(57)【要約】【課題】衝突時の着座者の頭部支持性能を確保しながら通常時のヘッドレストの振動を抑制する。【解決手段】バックフレームは、ヘッドレストの取付部材となるホルダ部材３６の上部を支えるアッパフレーム３２と、ホルダ部材３６の下部を支える補強部材と、ホルダ部材３６の外周部に当てられる防振ゴム７０と、防振ゴム７０を支えるブラケット３７とを有する。ホルダ部材３６は、補強部材には取り付けられているが、アッパフレーム３２に対しては補強部材への取付箇所を中心にヘッドレストを後傾させるときに当接してその傾動が抑制される取り付けとされている。防振ゴム７０は、ホルダ部材３６からホルダ部材３６とアッパフレーム３２との当接間距離（隙間Ｔ１）よりも離れた位置でブラケット３７により支えられ、上記当接間距離（隙間Ｔ１）よりも大きな肉厚Ｔ２を備えてホルダ部材３６の外周部にあてがわれている。【選択図】図６
2016007953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドレストを取り付け可能な取付部材を備える乗物用シートのバックフレームであって、
前記取付部材の所定箇所を支える上部支持フレームと、
前記取付部材の前記所定箇所より下側の箇所を支える下部支持フレームと、
前記取付部材の外周部にあてがわれる防振材と、
前記バックフレームに取り付けられて前記防振材を支えるブラケットと、を有し、
前記取付部材は、前記両支持フレームのうちの一方には取り付けられているが、他方に対しては前記一方への取り付け箇所を中心にヘッドレストを後傾させるときに当接してその傾動が抑制される状態として設けられており、
前記防振材は、前記取付部材から該取付部材が前記他方と当接する間の距離よりも離れた位置で前記ブラケットにより支えられ、前記当接する間の距離よりも大きな肉厚を備えて前記取付部材の外周部にあてがわれている乗物用シートのバックフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートのバックフレームであって、
前記取付部材が前記下部支持フレームの前面部に取り付けられ、かつ、ヘッドレストの後傾により前記上部支持フレームの前面部に当接して受け止められる構成とされ、前記ブラケットが前記上部支持フレームに結合されて前記防振材を前記上部支持フレームより後側の位置で後側から支えて前記防振材を前記取付部材の後面部にあてがえる構成となっている乗物用シートのバックフレーム。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートのバックフレームであって、
前記ブラケットが前記上部支持フレームより上側の位置で前記防振材を外周側から支えて前記防振材を前記取付部材の外周部全周にあてがえる構成となっている乗物用シートのバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部にヘッドレストを取り付け可能な乗物用シートのバックフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートバックの上部に着座者の頭部を支持するためのヘッドレストを備えた乗物用シートにおいては、車両走行時やアイドリング時にエンジンからの振動がフロアパネル、シートフレームを介してヘッドレストにも伝えられる。ここでバックフレームへのヘッドレストの取付部材の支持剛性を下げることによりヘッドレストの共振振動数を下げてフロアパネルの共振点から離すことによりヘッドレストの振動を抑制する技術が下記特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０３５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、車両が後方から衝突を受けた時（以下、衝突時という）のヘッドレストの支持剛性を確保しながら、車両走行時やアイドリング時（以下、通常時という）にヘッドレストの振動抑制を図っている。このために、バックフレームへのヘッドレストの取付部材の支持剛性を下げるべく、ヘッドレストの取付部材が掛け渡された２部材のうち１部材にのみ固定状態としている。したがって、バックフレームに対してヘッドレストの取付部材の位置を変化させる場合の弾性率は低下させることができるが、位置変化の速度に比例した減衰効果は得られ難かった。減衰効果が少ないとヘッドレストの共振振動数を下げることはできても振動の伝達率である振動倍率は増加してしまい振動の抑制効果が限られていた。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、衝突時のヘッドレスト支持剛性を確保しながら通常時にエンジンからの振動によるヘッドレストの振動を、ヘッドレストの共振振動数を下げるとともに振動倍率を低下させて低減できる乗物用シートのバックフレームを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００７】
第１の発明は、ヘッドレストを取り付け可能な取付部材を備える乗物用シートのバックフレームであって、取付部材の所定箇所を支える上部支持フレームと、取付部材の所定箇所より下側の箇所を支える下部支持フレームと、取付部材の外周部にあてがわれる防振材と、バックフレームに取り付けられて防振材を支えるブラケットと、を有する。取付部材は、両支持フレームのうちの一方には取り付けられているが、他方に対しては一方への取り付け箇所を中心にヘッドレストを後傾させるときに当接してその傾動が抑制される状態として設けられている。防振材は、取付部材から取付部材が他方と当接する間の距離よりも離れた位置でブラケットにより支えられ、上記当接する間の距離よりも大きな肉厚を備えて取付部材の外周部にあてがわれている。
【０００８】
この第１の発明によれば、ヘッドレストの取付部材は、バックフレームに対して、片持ち支持による低い支持剛性で支えられると共に、防振材により外周部があてがわれて変位が減衰される状態とされる。上記防振材は、取付部材がヘッドレストの後傾によって両支持フレームのうちの他方と当接する間の距離よりも大きな肉厚を備えて取付部材の外周部にあてがわれている。したがって、上記取付部材と他方との当接間領域に防振材を介在させるような構成と比べて、防振材による減衰効果を高く発揮させることができる。したがって、通常時に、バックフレームに対するヘッドレストの共振振動数が下がると同時に振動倍率も低下しヘッドレストの振動抑制が図られる。さらに、取付部材は、ヘッドレストが後傾する時には他方と当接してその傾動が抑制されるようになっている。したがって、衝突時においては着座者から後方へ力を受けたヘッドレストが傾動しすぎることを防止し着座者の頭部の支持性能を確保することができる。
【０００９】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。取付部材が下部支持フレームの前面部に取り付けられ、かつ、ヘッドレストの後傾により上部支持フレームの前面部に当接して受け止められる構成とされている。ブラケットが上部支持フレームに結合されて防振材を上部支持フレームより後側の位置で後側から支えて防振材を取付部材の後面部にあてがえる構成となっている。
【００１０】
この第２の発明によれば、取付部材がヘッドレストの後傾により上部支持フレームの前面部に当接して強く受け止められるようになる。なおかつ、これらの狭い当接間領域に、これらの当接間距離よりも肉厚の大きな防振材を介在させて、ヘッドレストの振動抑制をより良好に行うことができる。
【００１１】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。ブラケットが上部支持フレームより上側の位置で防振材を外周側から支えて防振材を取付部材の外周部全周にあてがえる構成となっている。
【００１２】
この第３の発明によれば、取付部材が防振材によって振動中心（下部支持フレームとの取り付け箇所）から大きく離れた箇所で全周に亘ってあてがわれる構成となるため、ヘッドレストの振動抑制をより良好に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバックフレームを有する乗物用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係るバックフレームの組立て方を示す斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るバックフレーム及びヘッドレストを示す側面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線で切断して示す断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線で切断して示す断面図である。
【図７】上記実施形態の構成によるヘッドレストの振動倍率を説明するグラフである。
【図８】第２実施形態に係るバックフレームのホルダ取り付け部を示す図である。
【図９】第３実施形態に係るバックフレームのホルダ取り付け部を示す図である。
【図１０】第４実施形態に係るバックフレームのホルダ取り付け部を示す図である。
【図１１】図１０の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図７は、本発明の第１実施形態を示す。各図中、矢印により乗物用シート１０を乗物のフロアに取り付けたときの乗物の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１５】
図１には、乗物用シート１０の外形が２点鎖線にて示されている。乗物用シート１０は、乗員が着座するシートクッション２０と、乗員の背もたれとなるシートバック３０と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト５０（図３参照）を備えている。シートバック３０は、シートクッション２０の後端部に連結され、この連結部に設けられた一対のリクライナ４０によりシートバック３０に対してなす角度を調節することが可能となっている。一対のリクライナ４０は、連動させるためにロッド４１で連結されている。
【００１６】
シートバック３０は、その骨格を形成する部材として、図１に実線にて示すように正面視で概略長方形枠形状を有する金属製のバックフレーム３１を有している。さらにシートバック３０は、背もたれ面を含む外形（図１において２点鎖線で示す）を形成する部材として、バックフレーム３１を覆うクッション材であるパッド材と、パッド材に覆い被せられる表皮材を有している。またシートバック３０の上部には、着座者の後頭部を支持するヘッドレスト５０が取り付けられている。
【００１７】
バックフレーム３１は、主としてアッパフレーム３２と、サイドフレーム３３と、ロアパネル３４とから構成される。これらの構成部材は溶接により互いに一体的に結合されて概略長方形枠形状をなしている。サイドフレーム３３は、左右に縦方向に配設された板形状の部材であって、前後の端部にはシートの内側方向に向かうリブ（立ち壁）が設けられている。アッパフレーム３２は、円形断面のパイプを略コの字状に曲げ加工した部材で、両側辺部分３２ｂ及び上辺部分３２ａを有する。アッパフレーム３２の両側辺部分３２ｂが両サイドフレーム３３の上端部に結合されている。ロアパネル３４は長手の板形状を有する部材で、両サイドフレーム３３の下部の内側に横方向に取り付けられている。この上辺部分３２ａが特許請求の範囲記載の「上部支持フレーム」に相当する。
【００１８】
アッパフレーム３２の両側辺部分３２ｂ間には、補強部材３５が取り付けられている。補強部材３５は、長手の帯板形状の部材であり、その幅方向が上下方向となる向きで、配設されており、アッパフレーム３２とは互いに平行となっている。補強部材３５は、その長手方向両端部がそれぞれアッパフレーム３２の両側辺部分３２ｂの後側に溶接固定されている。また、補強部材３５は、幅方向における両側の縁が、長手方向にわたり前側に向かって折り曲げられリブを構成している。この補強部材３５が特許請求の範囲記載の「下部支持フレーム」に相当する。
【００１９】
アッパフレーム３２の前部には左右方向中心からヘッドレスト５０のステー５１間の距離の半分だけ離れた位置を中心としてフラット部分３２ａ１が設けられている。このフラット部分３２ａ１に、ロ字断面のブラケット３７が溶接で取り付けられている。ブラケット３７は、台形状の側壁部分３７ｂの上底部同士を矩形状の前壁部分３７ａで連結すると共に、側壁部分３７ｂの下底部の図示上部領域から部分的に後方側に延出して内側に折り曲げられた矩形状の後壁部分３７ｃ同士が互いに突き当てられたロ字断面形状を有し、側壁部分３７ｂの下底部の図示下部領域がアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１に溶接固定されている。アッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１と、ブラケット３７の前壁部分３７ａと、ブラケット３７の両側壁部分３７ｂとで囲まれた内側部分の断面は、後述するホルダ３６ｂの断面より大きいものとされている。すなわち、ブラケット３７とアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１で形成される上下方向の筒状部は、ホルダ３６ｂが遊挿される寸法とされている。
【００２０】
図１及び図５に示すように、ホルダ部材３６は、角筒形状の金属製部材である一対のホルダ３６ｂの下端部同士を連結部材３６ａで連結した部材である。ホルダ３６ｂは、一対の側壁部分３６ｂ２を前壁部分３６ｂ１と後壁部分３６ｂ３で連結した部材であり、ヘッドレスト５０のステー５１を挿入して支持する樹脂製のヘッドレストサポート３８を挿入して支持できるようになっている。連結部材３６ａは、Ｌ字状断面の板状部材であり、その左右方向端末部を折り曲げて両ホルダ３６ｂの側壁部分３６ｂ２下端部に当接させて溶接固定されている。図２に示すように、連結部材３６ａの左右方向両端部にはホルダ部材３６を補強部材３５に取り付けるための孔３６ａ１が設けられている。このホルダ部材３６が、特許請求の範囲記載の「取付部材」に相当する。
【００２１】
図１、図２及び図４に示すように、ホルダ部材３６は、段付きボルト６０及びナット６４等を用いて補強部材３５に取り付けられている。このときホルダ部材３６の両ホルダ３６ｂの上部は、アッパフレーム３２に取り付けられたブラケット３７とアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１で形成される上下方向の筒状部に下方側から挿入されている。この挿入に際しては、ブラケット３７が台形状の側壁部分３７ｂと前壁部分３７ａとによって前下方向に斜めに開いた広い下側の筒口を形成していることから、両ホルダ３６ｂをブラケット３７の筒内に下側から簡単に差し込むことができるようになっている。この状態でホルダ部材３６の両ホルダ３６ｂはアッパフレーム３２と補強部材３５の間に橋渡し状に配置されている。補強部材３５にあけられたホルダ部材３６取り付け用の２つの孔３５ａに段付きボルト６０を通し、その段付きボルト６０に防振ゴム６１、連結部材３６ａの孔３６ａ１、防振ゴム６２、ワッシャ６３をさらに通してナット６４を締め付ける。これによってホルダ部材３６が補強部材３５に取り付けられる。
【００２２】
図４に示すように、段付きボルト６０は、頭部６０ａと、ねじが切られていない大径の軸部６０ｂと、ねじが切られた小径の軸部６０ｃからなる。防振ゴム６１は、クロロプレンゴム製のリング状の部品で、大径部６１ａと小径部６１ｂを有する。大径部６１ａは、その外径が段付きボルト６０の頭部６０ａの直径より３割ほど大きく、その内径はボルト６０の大径の軸部６０ｂの直径よりわずかに大きく、その厚さは連結部材３６ａ板厚の４倍程度である。小径部６１ｂは、その外径が連結部材３６ａの孔３６ａ１の直径よりわずかに小さく、その内径はボルト６０の大径の軸部６０ｂの直径よりわずかに大きく、その厚さは連結部材３６ａの板厚とほぼ同一である。防振ゴム６２は、クロロプレンゴム製のリング状の部品で、その外径、内径、厚さとも防振ゴム６１の大径部６１ａと同じである。補強部材３５に対して連結部材３６ａを段付きボルト６０、防振ゴム６１、防振ゴム６２、ワッシャ６３、ナット６４を用いて締付け固定したとき、連結部材３６ａは段付きボルト６０の軸方向にもそれと直角方向にも防振ゴム６１及び６２を介して補強部材３５に取り付けられることになる。この状態でホルダ部材３６の下部をバックフレーム３１に対して粘弾性支持する。また、段付きボルト６０の大径の軸部６０ｂの長さにより、ナット６４を用いて締付け固定したときの防振ゴム６１及び防振ゴム６２の圧縮率を制御できる。
【００２３】
図５に示すように、ホルダ部材３６の両ホルダ３６ｂの上部は、アッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１と、ブラケット３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂとで囲まれた内側部分で形成される筒状部に挿入されている。そして、両ホルダ３６ｂの上部は、図５〜図６に示すように、防振ゴム７０を介してブラケット３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂと後壁部分３７ｃとで囲まれた上部領域のロ字断面形状の内側部分で形成される筒状部において支持されている。防振ゴム７０は、防振ゴム６１及び６２と同じくクロロプレンゴム製で、角筒形状の部材である。その断面の外形は、ブラケット３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂと後壁部分３７ｃとで囲まれた上部領域のロ字断面形状の内側部分で形成される筒状部断面とほぼ等しく、その内形は両ホルダ３６ｂの外形断面よりわずかに小さいものとされている。組み付けは、両ホルダ３６ｂの上部をアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１と、ブラケット３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂとで囲まれた内側部分で形成される筒状部に挿入した状態で、両ホルダ３６ｂの上部に防振ゴム７０の内筒部を挿入することにより行う。この状態でホルダ部材３６の上部をバックフレーム３１に対して粘弾性支持する。この防振ゴム７０が、特許請求の範囲記載の「防振材」に相当する。
【００２４】
図５〜図６に示すように、上述した両ホルダ３６ｂの上部は、その外周部の全周が、防振ゴム７０によって外周側からあてがわれた状態とされている。そして、防振ゴム７０も、その外周部の全周が、ブラケット３７の前壁部分３７ａと両側壁部分３７ｂと後壁部分３７ｃとによって外周側からあてがわれた状態とされている。詳しくは、図６に示すように、上記ブラケット３７の後壁部分３７ｃは、アッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１よりも後ろ上方側の位置で、防振ゴム７０の後面部を後側からあてがえた状態となっている。このような構成となっていることにより、防振ゴム７０は、そのブラケット３７の後壁部分３７ｃによって後側から支持される部位が、両ホルダ３６ｂとアッパフレーム３２のフラット部分３２ａ１との間に形成される前後方向の隙間Ｔ１よりも大きな肉厚Ｔ２を備えて両ホルダ３６ｂの後面部に後側からあてがわれた状態とされている。
【００２５】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。一般的に乗物のフロアパネルはアイドリング状態のエンジン等と特定の周波数において共振を起こし、この振動はシートに乗員が着座しているか否かに関わらずフロアパネルに固定されたクッションフレーム、バックフレーム３１を介してヘッドレスト５０にも伝えられる。ヘッドレスト５０は、バックフレーム３１による支持剛性が高いほど共振振動数が高くなる。そして、図７に示すように、ヘッドレスト５０は、この共振振動数が上記フロアパネルの共振点近傍にあるほどフロアパネルの振動レベルを増幅して振動するようになる。図７に示す線図において、一般的なエンジンアイドリング時のフロアパネルの共振振動数をｆ１とする。一点鎖線で示す従来の第１のバックフレームである、ホルダ３６ｂをアッパフレーム３２と補強部材３５に固定したもののヘッドレスト５０の共振振動数は上記ｆ１とほぼ同じ位置になってフロアパネルの振動がヘッドレスト５０に最も増幅して伝えられる。次に、破線で示す他の従来の第２のバックフレームである、ホルダ３６ｂを補強部材３５のみに固定したもののヘッドレスト５０の共振周波数は、上記ｆ１より低いｆ２となり、周波数ｆ１におけるヘッドレスト５０の振動倍率を従来のａ点からｂ点まで下げることができる。従来の第２のバックフレームが特許文献１に開示された技術であり、ホルダ３６ｂが補強部材３５のみに固定されていることにより支持剛性が低下しているためこの効果が生じるものである。
【００２６】
これに対して、本実施形態は、ホルダ部材３６下部が補強部材３５に防振ゴム６１及び６２を介して取り付けられ、ホルダ部材３６上部がアッパフレーム３２に防振ゴム７０を介して取り付けられているので支持剛性が低下するとともに防振ゴム６１、６２及び７０による減衰効果が働く。これによって、図７の線図において実線で示すように本実施形態のヘッドレスト５０の共振振動数は、上記ｆ１より低いｆ２となるとともに、振動倍率が破線の従来の第２のバックフレームより低いものとなる。そして振動数ｆ１におけるヘッドレスト５０の振動倍率を従来の第２のバックフレームのｂ点からｃ点まで下げることができる。また、本実施形態では前後方向のみならず上下左右方向の振動倍率を低減できる。これは、ホルダ部材３６下部を補強部材３５に段付きボルト６０で取り付ける場合に、連結部材３６ａの孔３６ａ１と段付きボルト６０との間に防振ゴム６１の小径部６１ｂが介在し、ホルダ部材３６上部とアッパフレーム３２、ブラケット３７との間に防振ゴム７０が全周に介在していることによる。さらに、本実施形態ではホルダ３６ｂの上部が防振ゴム７０を介して全周をアッパフレーム３２とブラケット３７とによって支持されているので衝突時等において過大な力がヘッドレスト５０に対して前後方向もしくは左右方向に加えられても着座者の頭部を着実に支持できる。以上により、衝突時等における着座者の頭部支持性能を確保しつつ、通常時のヘッドレスト５０の振動抑制が図られる。
【００２７】
詳しくは、図６に示すように、上記ホルダ部材３６の上部を防振ゴム７０を介して後側から支える各ブラケット３７の後壁部分３７ｃは、アッパフレーム３２の各フラット部分３２ａ１よりも後ろ上方側の位置で、各防振ゴム７０の後面部を後側からあてがえた状態となっている。このような構成となっていることにより、各防振ゴム７０は、それらのブラケット３７の後壁部分３７ｃによって後側から支持される部位が、両ホルダ３６ｂとアッパフレーム３２の各フラット部分３２ａ１との間に形成される前後方向の隙間Ｔ１よりも大きな肉厚Ｔ２を備えて両ホルダ３６ｂの後面部に後側からあてがわれた状態とされている。したがって、各防振ゴム７０によって高い減衰効果を発揮させることができる。
【００２８】
以上をまとめると、本実施形態にかかるバックフレーム３１は、次のような構成となっている。すなわち、本実施形態にかかるバックフレーム３１は、ヘッドレスト５０を取り付け可能なホルダ部材３６（取付部材）を備える構成となっており、ホルダ部材３６の上端箇所（所定箇所）を支えるアッパフレーム３２の上辺部分３２ａ（上部支持フレーム）と、ホルダ部材３６の下端箇所（上記所定箇所より下側の箇所）を支える補強部材３５（下部支持フレーム）と、ホルダ部材３６の外周部にあてがわれる防振ゴム７０（防振材）と、バックフレーム３１に取り付けられて防振ゴム７０を支えるブラケット３７と、を有する。ホルダ部材３６は、補強部材３５（両支持フレームのうちの一方）には取り付けられているが、アッパフレーム３２の上辺部分３２ａ（他方）に対しては補強部材３５への取り付け箇所を中心にヘッドレスト５０を後傾させるときに当接してその傾動が抑制される状態として設けられている。防振ゴム７０は、ホルダ部材３６からホルダ部材３６がアッパフレーム３２の上辺部分３２ａと当接する間の距離（隙間Ｔ１）よりも離れた位置でブラケット３７により支えられ、上記当接する間の距離（隙間Ｔ１）よりも大きな肉厚Ｔ２を備えてホルダ部材３６の外周部にあてがわれている。
【００２９】
このような構成となっていることにより、ホルダ部材３６は、バックフレーム３１に対して、片持ち支持による低い支持剛性で支えられると共に、防振ゴム７０により外周部があてがわれて変位が減衰される状態とされる。上記防振ゴム７０は、ホルダ部材３６がヘッドレスト５０の後傾によってアッパフレーム３２の上辺部分３２ａと当接する間の距離（隙間Ｔ１）よりも大きな肉厚Ｔ２を備えてホルダ部材３６の外周部にあてがわれている。したがって、上記ホルダ部材３６とアッパフレーム３２の上辺部分３２ａとの当接間領域に防振ゴム７０を介在させるような構成と比べて、防振ゴム７０の肉厚Ｔ２を大きくすることができ、防振ゴム７０による減衰効果を高く発揮させることができる。したがって、通常時に、バックフレーム３１に対するヘッドレスト５０の共振振動数が下がると同時に振動倍率も低下しヘッドレスト５０の振動抑制が図られる。さらに、ホルダ部材３６は、ヘッドレスト５０が後傾する時にはアッパフレーム３２の上辺部分３２ａと当接してその傾動が抑制されるようになっている。したがって、衝突時においては着座者から後方へ力を受けたヘッドレスト５０が傾動しすぎることを防止し着座者の頭部の支持性能を確保することができる。
【００３０】
また、ホルダ部材３６が補強部材３５の前面部に取り付けられ、かつ、ヘッドレスト５０の後傾によりアッパフレーム３２の上辺部分３２ａの前面部（フラット部分３２ａ１）に当接して受け止められる構成とされている。ブラケット３７がアッパフレーム３２の上辺部分３２ａに結合されて防振ゴム７０を上辺部分３２ａより後側の位置で後側から支えて防振ゴム７０をホルダ部材３６の後面部にあてがえた構成となっている。このような構成となっていることにより、ホルダ部材３６がヘッドレスト５０の後傾によりアッパフレーム３２の上辺部分３２ａの前面部（フラット部分３２ａ１）に当接して強く受け止められるようになる。なおかつ、これらの狭い当接間領域に、これらの当接間距離（隙間Ｔ１）よりも肉厚（肉厚Ｔ２）の大きな防振ゴム７０を介在させて、ヘッドレスト５０の振動抑制をより良好に行うことができる。
【００３１】
また、ブラケット３７がアッパフレーム３２の上辺部分３２ａより上側の位置で防振ゴム７０を外周側から支えて防振ゴム７０をホルダ部材３６の外周部全周にあてがえた構成となっている。このような構成となっていることにより、ホルダ部材３６が防振ゴム７０によって振動中心（補強部材３５との取り付け箇所）から大きく離れた箇所で全周に亘ってあてがわれる構成となるため、ヘッドレスト５０の振動抑制をより良好に行うことができる。
【００３２】
続いて、本発明の第２実施形態について、図８を用いて説明する。なお、図８は、実施形態１で示した図６と同じ断面で見た図である。本実施形態では、各防振ゴム７０の前面部を前側からあてがえる各ブラケット３７の前壁部分３７ａが、各防振ゴム７０の前面部にあてがわれる上部領域が下部領域に対して前方側に段差状に張り出した形に形成されている。そして、上記各前壁部分３７ａの上部領域が前方側に張り出した分、各防振ゴム７０の前側の部位が厚肉化された形に形成されている（肉厚Ｔ３）。具体的には、各防振ゴム７０の前側の部位の肉厚Ｔ３は、各ホルダ３６ｂとアッパフレーム３２の各フラット部分３２ａ１との間に形成される前後方向の隙間Ｔ１よりも大きな寸法に設定されている。したがって、このような厚手の肉厚Ｔ３を有する各防振ゴム７０が各ホルダ３６ｂに前側からあてがわれた状態として設けられることで、通常時に、各防振ゴム７０によって各ホルダ３６ｂの変位を減衰させる効果を高く発揮させることができる。このような構成によっても、通常時に、バックフレーム３１に対するヘッドレスト５０の共振振動数を下げることができると同時に振動倍率も低下させてヘッドレスト５０の振動抑制を図ることができる。その他の構成は、実施形態１で示したバックフレーム３１と同じ構成となっている。実施形態１で示した構成と同じ構成となっているものには、同一の符号が付されている。
【００３３】
続いて、本発明の第３実施形態について、図９を用いて説明する。なお、図９は、実施形態１で示した図６と同じ断面で見た図である。本実施形態では、各防振ゴム７０の前面部を前側からあてがえる各ブラケット３７の前壁部分３７ａが、上方側に向かって前方側に傾斜状に張り出した形に形成されている。そして、上記各前壁部分３７ａの各防振ゴム７０の前面部にあてがわれる上部領域が前方側に張り出した分、各防振ゴム７０の前側の部位が厚肉化された形に形成されている（肉厚Ｔ４）。具体的には、各防振ゴム７０の前側の部位の肉厚Ｔ４は、その最も肉厚の薄い底面でも、各ホルダ３６ｂとアッパフレーム３２の各フラット部分３２ａ１との間に形成される前後方向の隙間Ｔ１よりも大きな寸法となる大きさに設定されている。したがって、このような厚手の肉厚Ｔ４を有する各防振ゴム７０が各ホルダ３６ｂに前側からあてがわれた状態として設けられることで、通常時に、各防振ゴム７０によって各ホルダ３６ｂの変位を減衰させる効果を高く発揮させることができる。このような構成によっても、通常時に、バックフレーム３１に対するヘッドレスト５０の共振振動数を下げることができると同時に振動倍率も低下させてヘッドレスト５０の振動抑制を図ることができる。その他の構成は、実施形態１で示したバックフレーム３１と同じ構成となっている。実施形態１で示した構成と同じ構成となっているものには、同一の符号が付されている。
【００３４】
続いて、本発明の第４実施形態について、図１０〜図１１を用いて説明する。本実施形態では、図１０に示すように、シートバック３０の上部骨格を成すアッパフレーム３３が、円形断面のパイプ材ではなく、横断面略コ字状に折り曲げられた鋼板材によって形成されている。ここで、上記アッパフレーム３３が本発明の「上部支持フレーム」に相当する。上記アッパフレーム３３は、その高さ方向に対面する上板部分３３ａと下板部分３３ｂとに、ホルダ部材３６の各ホルダ３６ｂを下方側から貫通して差し込めるようにするための貫通孔３３ａ１，３３ｂ１が左右２箇所ずつに高さ方向に貫通して形成されている（図１１参照）。上記上板部分３３ａに形成された各貫通孔３３ａ１と下板部分３３ｂに形成された各貫通孔３３ｂ１とは、それぞれ、これらに差し込まれる各ホルダ３６ｂよりもひとまわり大きな孔形状に形成されている。
【００３５】
図１１に示すように、上述した上板部分３３ａの下面部には、各ホルダ３６ｂに挿通されて組み付けられた各防振ゴム７０を後方側から支えるための保持片３３ａ２が一体的に垂下した形となって形成されている。これら保持片３３ａ２は、上板部分３３ａの各貫通孔３３ａ１を形成する際に下方側に切り起こされた各片が、上板部分３３ａの下面部に折り重ねられた後、下方側へ延びる形に折り曲げられることによって形成されている。各防振ゴム７０は、それらの前面部がアッパフレーム３３のコ字の前板部分の後面部にあてがわれ、それらの後面部が上記各保持片３３ａ２の前面部にあてがわれて支えられた状態とされている。各ホルダ３６ｂは、ヘッドレスト５０が後傾する時には、アッパフレーム３３の上板部分３３ａの各貫通孔３３ａ１の後面部と当接して、その傾動が抑制されるようになっている。各防振ゴム７０は、各ホルダ３６ｂが上板部分３３ａの各貫通孔３３ａ１の後面部と当接する間の距離（隙間Ｔ１）よりも離れた位置で各保持片３３ａ２により後方側から支えられ、上記当接する間の距離（隙間Ｔ１）よりも大きな肉厚Ｔ２を備えて各ホルダ３６ｂの外周部にあてがわれている。その他の構成は、実施形態１で示したバックフレーム３１と同じ構成となっている。実施形態１で示した構成と同じ構成となっているものには、同一の符号が付されている。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を４つ説明したが、本発明は上記実施形態のほかにも本発明の要旨を変更しない範囲で各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明が対象とする「乗物用シート」は、自動車のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００３７】
また、上記各実施形態では、防振材としてクロロプレンゴムを材料としたものを用いたが、これに限らずウレタンエラストマーやフェルト材等の比較的顕著な粘弾性を有する弾性体を用いることもできる。
【００３８】
また、上記各実施形態では、取付部材（ホルダ部材３６）が下部支持フレーム（補強部材３５）に取り付けられ、上部支持フレーム（アッパフレーム３２の上辺部分３２ａ）に対しては下部支持フレームへの取り付け箇所を中心にヘッドレストを後傾させるときに当接してその傾動が抑制される状態として設けられたものを例示した。しかし、取付部材は、上部支持フレーム（例えば各実施形態におけるアッパフレーム３２の上辺部分３２ａ）に取り付けられて、下部支持フレーム（例えば各実施形態における補強部材３５）に対して上部支持フレームの取り付け箇所を中心にヘッドレストを後傾させるときに当接してその傾動が抑制される状態として設けられたものであってもよい。すなわち、取付部材が取り付けられる両支持フレームのうちの「一方」が「上部支持フレーム」となり、ヘッドレストの後傾時に取付部材と当接する両支持フレームのうちの「他方」が「下部支持フレーム」となる構成であってもよい。
【００３９】
また、取付部材は、上部支持フレームや下部支持フレームの前側に取り付けられていても、後側に取り付けられていても、或いは、上部フレームの前側から下部フレームの後側に斜めに通された状態に取り付けられていても、上部フレームの後側から下部フレームの前側に斜めに通された状態に取り付けられていてもよい。
【００４０】
また、上記各実施形態では、取付部材（ホルダ部材３６）の所定箇所（上端部箇所）を支える上部支持フレームとしてアッパフレーム３２の上辺部分３２ａを例示し、取付部材（ホルダ部材３６）の所定箇所より下側の箇所（下端部箇所）を支える下部支持フレームとして補強部材３５を例示した。しかし、これら上部支持フレームや下部支持フレームは、バックフレームを構成するフレーム材であれば特定のフレーム材に限定されることなく様々なフレーム材を上部支持フレームや下部支持フレームとして適用することができるものである。また、上部支持フレームや下部支持フレームが取付部材を支える箇所は、取付部材の上端部箇所や下端部箇所でなくてもよく、中間部箇所であってもよい。
【００４１】
また、防振材は、取付部材の外周部にあてがわれるように設けられていれば減衰効果を発揮することができ、必ずしも上記実施形態で示したように、取付部材（ホルダ部材３６）が両支持フレームのうちの他方（アッパフレーム３２の上辺部分３２ａ）に当接する方向から防振材が取付部材の外周部にあてがわれる構成となっていなくてもよい。また、防振材を支えるブラケットは、バックフレームを構成するいずれかのフレーム材に取り付けられていればよい。また、ブラケットが防振材を支える位置も、取付部材の外周部に防振材をあてがえた状態に支えることができる箇所であればどこでも構わない。但し、ブラケットが防振材を支える位置は、取付部材の振動中心から離れた箇所に防振材をあてがえられる位置であることが好ましい。防振材による減衰効果を高く発揮させることができるからである。
【００４２】
また、上記各実施形態では、取付部材の両支持フレームのうちの一方への取り付け方について、防振ゴムを介した弾性支持の取り付けとしたものを例示したが、ボルトナットやリベットのかしめなどによる剛支持の取り付けとしたものであってもよい。但し、弾性支持の取り付けとした方が、高い減衰効果や振動倍率の低下効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０          乗物用シート
２０          シートクッション
３０          シートバック
３１          バックフレーム
３２          アッパフレーム
３２ａ        上辺部分（上部支持フレーム）
３５          補強部材（下部支持フレーム）
３６          ホルダ部材（取付部材）
３６ａ        連結部材
３６ｂ        ホルダ
３７          ブラケット
５０          ヘッドレスト
６１          防振ゴム
６２          防振ゴム
７０          防振ゴム（防振材）
Ｔ１          隙間
Ｔ２          肉厚
Ｔ３          肉厚
Ｔ４          肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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