(57)【要約】【課題】簡易な構成でインジェクタの噴射に起因する騒音を低減できる燃料供給ユニットを提供する。【解決手段】本発明の一態様は、水素ガスの流量及び圧力を調節するインジェクタ５４と、インジェクタ５４から噴射される水素ガスが導出される導出通路７２と、を有する水素供給ユニット２４において、導出通路７２から分岐しインジェクタ５４の噴出口５４ｄに連通するノズル孔７４と、Ｎ（２以上の整数）個設けられるインジェクタ５４のうちの（Ｎ−１）個以下のインジェクタ５４から構成される特定インジェクタと、特定インジェクタの噴出口５４ｄに連通するノズル孔７４に配置される圧力低減部材９０と、を有し、アイドリング時には特定インジェクタのみが駆動し、圧力低減部材９０は、特定インジェクタから噴射される水素ガスの噴射圧を低減させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスの流量及び圧力を調節するインジェクタと、前記インジェクタから噴射される前記燃料ガスが導出される導出通路と、を有する燃料供給ユニットにおいて、
前記導出通路から分岐し前記インジェクタの噴出口に連通する分岐通路と、
Ｎ（２以上の整数）個設けられる前記インジェクタのうちの（Ｎ−１）個以下の前記インジェクタから構成される特定インジェクタと、
前記特定インジェクタの噴出口に連通する前記分岐通路に配置される圧力低減部材と、を有し、
アイドリング時には前記特定インジェクタのみが駆動し、
前記圧力低減部材は、前記特定インジェクタから噴射される前記燃料ガスの噴射圧を低減させること、
を特徴とする燃料供給ユニット。
【請求項２】
請求項１の燃料供給ユニットにおいて、
前記圧力低減部材は、多孔質材料またはメッシュ材料により形成されていること、
を特徴とする燃料供給ユニット。
【請求項３】
請求項１または２の燃料供給ユニットにおいて、
前記圧力低減部材は、中空の管部と、前記管部の内部に配置されるメッシュ材料と、により形成されていること、
を特徴とする燃料供給ユニット。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つの燃料供給ユニットにおいて、
前記特定インジェクタが噴射する前記燃料ガスの流量は、前記特定インジェクタ以外の前記インジェクタが噴射する前記燃料ガスの流量よりも小さいこと、
を特徴とする燃料供給ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料容器から供給先へ供給される燃料ガスの流量及び圧力を調節するために使用される燃料供給ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示される燃料電池システムは、燃料電池へガスを供給するガス供給流路と、ガス供給流路に設けられたインジェクタを有している。そして、インジェクタは、その弁体よりも下流側の位置に、フィルタで構成されるバッフル部材を備えている。そして、これにより、インジェクタからガスが吐出される時に衝撃波が発生することを防止しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２９８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示される燃料電池システムにおいて、複数のインジェクタが用いられる場合に全てのインジェクタについて衝撃波の発生を防止するためには、各々のインジェクタに対してバッフル部材を設ける必要がある。そのため、複雑な構成となってしまい、コストが増加してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、簡易な構成でインジェクタの噴射に起因する騒音を低減できる燃料供給ユニットを提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、燃料ガスの流量及び圧力を調節するインジェクタと、前記インジェクタから噴射される前記燃料ガスが導出される導出通路と、を有する燃料供給ユニットにおいて、前記導出通路から分岐し前記インジェクタの噴出口に連通する分岐通路と、Ｎ（２以上の整数）個設けられる前記インジェクタのうちの（Ｎ−１）個以下の前記インジェクタから構成される特定インジェクタと、前記特定インジェクタの噴出口に連通する前記分岐通路に配置される圧力低減部材と、を有し、アイドリング時には前記特定インジェクタのみが駆動し、前記圧力低減部材は、前記特定インジェクタから噴射される前記燃料ガスの噴射圧を低減させること、を特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、アイドリング時において、特定インジェクタのみ駆動させるとともに、特定インジェクタの噴出口から噴射される燃料ガスの噴射圧を圧力低減部材により低減する。そのため、圧力低減部材の数量を低減できるので、簡易な構成でインジェクタの噴射に起因する騒音を低減できる。
【０００８】
上記の態様においては、前記圧力低減部材は、多孔質材料またはメッシュ材料により形成されていること、が好ましい。
【０００９】
この態様によれば、圧力低減部材を、簡易な構成とすることができる。そのため、コストの低減を図ることができる。
【００１０】
上記の態様においては、前記圧力低減部材は、中空の管部と、前記管部の内部に配置されるメッシュ材料と、により形成されていること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、圧力低減部材を安定的かつ容易に分岐通路に取り付けることができる。そのため、特定インジェクタから噴射される燃料ガスの噴射圧は圧力低減部材により確実に低減されるので、安定してインジェクタの噴射に起因する騒音が低減される。また、圧力低減部材を分岐通路に取り付ける際の作業性が向上する。
【００１２】
上記の態様においては、前記特定インジェクタが噴射する前記燃料ガスの流量は、前記特定インジェクタ以外の前記インジェクタが噴射する前記燃料ガスの流量よりも小さいこと、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、特定インジェクタから噴射される燃料ガスの噴射圧は、低減され、かつ、圧力低減部材によりさらに低減される。そのため、より良好にインジェクタの噴射に起因する騒音を低減できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の燃料供給ユニットによれば、簡易な構成でインジェクタの噴射に起因する騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】燃料電池システムの概略構成図である。
【図２】水素供給ユニットの断面図である。
【図３】各インジェクタについての圧力低減部材の有無と駆動領域を示す図である。
【図４】第２インジェクタとその周辺の拡大断面図である。
【図５】圧力低減部材の外観斜視図である。
【図６】圧力低減部材の上面図である。
【図７】変形例におけるインジェクタの噴出口付近の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔燃料電池システムの説明〕
まず、燃料電池システム１について説明する。燃料電池システム１は、図１に示すように、燃料電池（ＦＣ）１０、水素ボンベ１２、水素供給通路１４、水素排出通路１６、主止弁１８、第１切換弁２０、高圧レギュレータ２２、水素供給ユニット２４、中圧リリーフ弁２６、低圧リリーフ弁２８、エア供給通路３０、エア排出通路３２、エアポンプ３４、第２切換弁３６、１次圧センサ３８、エア圧センサ４０、コントローラ４２などを有している。
【００１７】
この燃料電池システム１は、電動自動車に搭載され、その駆動用モータ（図示略）に電力を供給するために使用される。燃料電池１０は、燃料ガスとしての水素ガスと酸化剤ガスとしてのエアの供給を受けて発電を行う。燃料電池１０で発電した電力は、インバータ（図示略）を介して駆動用モータ（図示略）に供給される。水素ボンベ１２には、高圧の水素ガスが蓄えられる。
【００１８】
燃料電池１０のアノード側には、水素供給システムが設けられている。この水素供給システムは、水素ボンベ１２から供給先の燃料電池１０へ水素ガスを供給するための水素供給通路１４と、燃料電池１０から導出される水素オフガスを排出するための水素排出通路１６とを備えている。水素ボンベ１２の直下流の水素供給通路１４には、水素ボンベ１２から水素供給通路１４への水素ガスの供給と遮断を切り換える電磁弁よりなる主止弁１８が設けられる。水素排出通路１６には、電磁弁よりなる第１切換弁２０が設けられる。
【００１９】
主止弁１８より下流の水素供給通路１４には、水素ガスの圧力を減圧するための高圧レギュレータ２２が設けられる。主止弁１８と高圧レギュレータ２２との間の水素供給通路１４には、その中の圧力を１次圧Ｐ１として検出するための１次圧センサ３８が設けられる。
【００２０】
高圧レギュレータ２２より下流の水素供給通路１４には、燃料電池１０へ供給される水素ガスの流量及び圧力を調節するための水素供給ユニット２４が設けられる。水素供給ユニット２４は、本発明の燃料供給ユニットの一例に相当する。なお、水素供給ユニット２４の詳細は、後述する。
【００２１】
中圧リリーフ弁２６は、高圧レギュレータ２２と水素供給ユニット２４との間の水素供給通路１４に配置されている。低圧リリーフ弁２８は、水素供給ユニット２４と燃料電池１０との間の水素供給通路１４に配置されている。中圧リリーフ弁２６と低圧リリーフ弁２８は、各々、水素供給通路１４の中の圧力が所定値以上となったときに開弁して圧力を抜く。
【００２２】
一方、燃料電池１０のカソード側には、燃料電池１０にエアを供給するためのエア供給通路３０と、燃料電池１０から導出されるエアオフガスを排出するためのエア排出通路３２とが設けられている。エア供給通路３０には、燃料電池１０に供給されるエア流量を調節するためのエアポンプ３４が設けられている。エアポンプ３４より下流のエア供給通路３０には、エア圧力Ｐ４を検出するためのエア圧センサ４０が設けられる。エア排出通路３２には、電磁弁よりなる第２切換弁３６が設けられる。
【００２３】
上記構成において、水素ボンベ１２から導出される水素ガスは、水素供給通路１４を通り、主止弁１８、高圧レギュレータ２２、水素供給ユニット２４を介して燃料電池１０に供給される。燃料電池１０に供給された水素ガスは、燃料電池１０にて発電に使用された後、燃料電池１０から水素オフガスとして水素排出通路１６及び第１切換弁２０を介して排出される。
【００２４】
また、上記構成において、エアポンプ３４によりエア供給通路３０へ吐出されたエアは燃料電池１０に供給される。燃料電池１０に供給されたエアは、燃料電池１０にて発電に使用された後、燃料電池１０からエアオフガスとしてエア排出通路３２及び第２切換弁３６を介して排出される。
【００２５】
この燃料電池システム１は、システムの制御を司るコントローラ４２を更に備える。コントローラ４２は、燃料電池１０へ供給される水素ガスの流れを制御するために、１次圧センサ３８、水素供給ユニット２４に備わる２次圧センサ５６及び３次圧センサ５８の検出値に基づき、主止弁１８、水素供給ユニット２４に備わるインジェクタ５４を制御する。また、コントローラ４２は、水素排出通路１６の水素オフガスの流れを制御するために、第１切換弁２０を制御する。
【００２６】
一方、コントローラ４２は、燃料電池１０へ供給されるエアの流れを制御するために、エア圧センサ４０の検出値に基づきエアポンプ３４を制御する。また、コントローラ４２は、エア排出通路３２のエアオフガスの流れを制御するために、第２切換弁３６を制御する。また、コントローラ４２は、燃料電池１０の発電に係る電圧値及び電流値をそれぞれ入力するようになっている。コントローラ４２は、中央処理装置（ＣＰＵ）及びメモリを備え、燃料電池１０へ供給される水素ガス量及びエア量を制御するために、メモリに記憶された所定の制御プログラムに基づいてインジェクタ５４及びエアポンプ３４等を制御する。
【００２７】
また、コントローラ４２は、アクセル開度センサ４４におけるアクセルペダル４６の踏み込み量（アクセル開度）の検出値に基づき、インジェクタ５４を制御する。
【００２８】
〔水素供給ユニットの説明〕
次に、水素供給ユニット２４に関して説明する。
【００２９】
本実施例において、水素供給ユニット２４は、図１と図２に示すように、導入ブロック５０と、導出ブロック５２と、インジェクタ５４と、２次圧センサ５６と、３次圧センサ５８と、ボルト６０などを備えている。
【００３０】
導入ブロック５０は、水素供給通路１４の水素ガスをインジェクタ５４へ分配する部材である。この導入ブロック５０は、図２に示すように、導入通路６２と、凹部６４と、導入孔６６と、センサ孔６８と、雌ネジ孔７０などを備えている。
【００３１】
導入通路６２は、水素供給通路１４から水素ガスが導入される通路である。また、凹部６４は、導入ブロック５０における導出ブロック５２側の面５０ａに対して凹んで形成されている。そして、凹部６４の内側にインジェクタ５４が配置されている。
【００３２】
導入孔６６は、導入通路６２と凹部６４の間に形成されている。そして、導入孔６６には、インジェクタ５４の入口側にある入口パイプ５４ｂが嵌め込まれている。図２に示す例においては、導入通路６２に、３個のインジェクタ５４の入口パイプ５４ｂが並列に並んで接続されている。また、センサ孔６８には、２次圧センサ５６が嵌め込まれている。また、雌ネジ孔７０には、ボルト６０が締結されている。このようにして、導入ブロック５０は、ボルト６０により導出ブロック５２と締結されている。
【００３３】
導出ブロック５２は、インジェクタ５４から噴射される水素ガスを合流させる部材である。この導出ブロック５２は、図２に示すように、導出通路７２と、ノズル孔７４と、センサ孔７６と、ボルト孔７８などを備えている。
【００３４】
導出通路７２は、インジェクタ５４から噴射される水素ガスが導出される通路である。そして、導出通路７２から、水素ガスが水素供給通路１４を介して燃料電池１０へ供給される。
【００３５】
ノズル孔７４は、導出ブロック５２における導入ブロック５０側の面５２ａと導出通路７２の間に形成されている。このノズル孔７４は、各々のインジェクタ５４に対応するように導出通路７２から分岐して形成されている。そして、ノズル孔７４には、インジェクタ５４の出口側にあるノズルパイプ５４ｃが嵌め込まれている。このようにして、ノズル孔７４は、インジェクタ５４のノズルパイプ５４ｃの先端にある噴出口５４ｄに連通している。これにより、インジェクタ５４から噴射される水素ガスは、ノズル孔７４を介して導出通路７２に導出される。図２に示す例においては、導出通路７２に、３個のインジェクタ５４のノズルパイプ５４ｃが並列に並んで接続されている。なお、ノズル孔７４は、本発明における「分岐通路」の一例である。
【００３６】
詳しくは、ノズル孔７４は、面５２ａ側から順に、嵌合部８０と中間部８２と出口部８４を備えている。嵌合部８０の内周面８０ａと中間部８２の内周面８２ａと出口部８４の内周面８４ａは、各々、円筒形状に形成されている。そして、嵌合部８０の内周面８０ａの直径よりも中間部８２の内周面８２ａの直径が小さく形成され、かつ、中間部８２の内周面８２ａの直径よりも出口部８４の内周面８４ａの直径が小さく形成されている。なお、嵌合部８０の内周面８０ａと中間部８２の内周面８２ａと出口部８４の内周面８４ａは、円筒以外の筒形状（例えば、略円筒形状や楕円筒形状など）に形成されていてもよい。
【００３７】
嵌合部８０は、インジェクタ５４のノズルパイプ５４ｃがＯリング８６を介して嵌め込まれている部位である。中間部８２は、インジェクタ５４の噴出口５４ｄが配置されている部位である。出口部８４は、ノズル孔７４における導出通路７２側の出口に形成されている部位である。
【００３８】
センサ孔７６には、３次圧センサ５８が嵌め込まれている。また、ボルト孔７８には、ボルト６０が挿入されている。
【００３９】
インジェクタ５４は、導入ブロック５０と導出ブロック５２で挟持されるように配置されている。そして、インジェクタ５４は、導入通路６２と導出通路７２とに接続し、水素ガスの流量及び圧力を調節する。
【００４０】
インジェクタ５４は、本体５４ａと、入口パイプ５４ｂと、ノズルパイプ５４ｃなどを備えている。本体５４ａは、円筒形に形成されている。入口パイプ５４ｂは、本体５４ａの一端から突出し、本体５４ａよりも小径な円筒形に形成されている。ノズルパイプ５４ｃは、本体５４ａの他端から突出し、本体５４ａより小径な円筒形に形成されている。そして、水素ガスは、入口パイプ５４ｂから入って、ノズルパイプ５４ｃの先端にある噴出口５４ｄから噴射される。図２に示す例において、水素供給ユニット２４は、インジェクタ５４を３個有している。なお、インジェクタ５４の数は、特に限定されず、２個であっても４個以上であってもよい。
【００４１】
２次圧センサ５６は、導入通路６２内の圧力を中圧である２次圧Ｐ２として検出する。また、３次圧センサ５８は、導出通路７２内の圧力を低圧である３次圧Ｐ３として検出する。
【００４２】
以上のような構成の水素供給ユニット２４は、導入通路６２に導入された水素ガスをインジェクタ５４により導出通路７２へ噴射することで、水素ガスを減圧する。
【００４３】
〔騒音低減機能の説明〕
次に、インジェクタ５４の噴射に起因する騒音（気流音）を低減させる機能について説明する。
【００４４】
本実施例の水素供給ユニット２４においては、導入通路６２における水素ガスの流れ方向の上流側から、第１インジェクタ５４−１、第２インジェクタ５４−２、第３インジェクタ５４−３の順に、３個のインジェクタ５４が配置されている。
【００４５】
そこで、コントローラ４２（図１参照）は、アイドリング時（低負荷運転領域のとき）に、３個のインジェクタ５４のうちの１個のインジェクタ５４である第２インジェクタ５４−２のみを特定インジェクタとして駆動させる制御を行う（図３参照）。ここで、「アイドリング時」とは、燃料電池システム１を搭載した車両の運転状態がアイドリング状態であるときである。具体的には、「アイドリング時」とは、燃料電池１０が最小限度の反応ガス消費で待機動作している運転時をいう。例えば、アクセル開度センサ４４で検出されるアクセル開度が０であり（アクセルペダル４６が踏み込まれておらず）、車両が停止しているときである。
【００４６】
そして、水素供給ユニット２４は、図２と図４に示すように、第２インジェクタ５４−２のノズルパイプ５４ｃが嵌め込まれているノズル孔７４にて、すなわち、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄに連通するノズル孔７４の出口部８４にて、圧力低減部材９０を有している。圧力低減部材９０は、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄから噴射される水素ガスの噴射圧を低減させる部材である。
【００４７】
圧力低減部材９０は、図５と図６に示すように、中空円筒状の管部９２と、管部９２の内部に配置されるメッシュ材料９４と、を備えている。メッシュ材料９４は、金属（ステンレスなど）や樹脂などの各種材質により網目状に形成された部材である。本実施例では、メッシュ材料９４は、管部９２の内側の流路断面の全面に亘って形成されている（図６参照）。メッシュ材料９４のメッシュの目の粗さは、一例として、１５０μｍ〜３００μｍである。また、メッシュ材料９４は、カシメや溶接などにより管部９２に取り付けられている。なお、管部９２は、金属や樹脂などの各種材質により形成され、カシメや溶接や圧入などによりノズル孔７４の出口部８４に取り付けられている。
【００４８】
なお、圧力低減部材９０は、多孔質材料により形成されていてもよい。ここで、多孔質材料は、円柱状（略円柱状を含む）や円筒状（略円筒状を含む）に形成され、ノズル孔７４の出口部８４に単独で取り付け可能な部材である。多孔質材料は、例えば、金属多孔体（ステンレスなど）、または、樹脂多孔体、または、セラミック多孔体である。
【００４９】
また、管部９２の内径は、第１インジェクタ５４−１や第３インジェクタ５４−３のノズルパイプ５４ｃが嵌め込まれているノズル孔７４における出口部８４の内周面８４ａの直径と同一または略同一である。
【００５０】
以上のように、本実施例の水素供給ユニット２４では、アイドリング時に、第２インジェクタ５４−２のみが駆動する。そして、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄに連通するノズル孔７４の出口部８４にて、第２インジェクタ５４−２から噴射される水素ガスの噴射圧を低減させる圧力低減部材９０が配置されている。すなわち、出来るだけ騒音を低減したい車両の運転領域であるアイドリング時に駆動させるインジェクタ５４が予め特定されたうえで、特定されたインジェクタ５４のみに対応させて圧力低減部材９０が設けられている。
【００５１】
これにより、アイドリング時において、第２インジェクタ５４−２のみが駆動するとともに、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄから噴射される水素ガスの噴射圧は圧力低減部材９０により低減される。そして、圧力低減部材９０は第２インジェクタ５４−２のみに対応させて設けられているので、圧力低減部材９０の数量を低減できるとともに、コストを低減できる。このようにして、出来るだけ騒音を低減したいアイドリング時において、簡易な構成でインジェクタ５４の噴射に起因する騒音（高い噴射圧により発生する水素ガスの気流音）を低減できる。なお、図３に示すように、第１インジェクタ５４−１と第３インジェクタ５４−３は、車両の走行時（中負荷運転領域〜高負荷運転領域のとき）に駆動する。
【００５２】
なお、第１インジェクタ５４−１や第３インジェクタ５４−３の噴出口５４ｄに連通するノズル孔７４の出口部８４に、圧力低減部材９０よりも廉価かつ簡易な構造であって圧力を低減可能な部材（廉価品の圧力低減部材）が設けられていてもよい。
【００５３】
また、圧力低減部材９０は、前記のように多孔質材料またはメッシュ材料により形成されている。そのため、圧力低減部材９０を、簡易な構成とすることができる。したがって、コストの低減を図ることができる。
【００５４】
また、圧力低減部材９０は、中空円筒状の管部９２と、管部９２の内部に配置されるメッシュ材料９４と、により形成されている。これにより、管部９２をノズル孔７４の出口部８４にて保持させることにより、圧力低減部材９０を安定的かつ容易にノズル孔７４の出口部８４に取り付けることができる。そのため、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄから噴射される水素ガスの噴射圧は圧力低減部材９０により確実に低減されるので、安定してインジェクタ５４の噴射に起因する騒音が低減される。また、圧力低減部材９０をノズル孔７４の出口部８４に取り付ける際の作業性が向上する。
【００５５】
なお、アイドリング時に、第２インジェクタ５４−２ではなく、第１インジェクタ５４−１または第３インジェクタ５４−３が駆動してもよい。また、アイドリング時に、第２インジェクタ５４−２とともに、第１インジェクタ５４−１または第３インジェクタ５４−３が駆動してもよい。これらの場合において、駆動させるインジェクタ５４のノズルパイプ５４ｃが嵌め込まれているノズル孔７４の出口部８４にて、圧力低減部材９０が配置される。
【００５６】
また、水素供給ユニット２４において配置されるインジェクタ５４の数は特に限定されない。そして、例えば、インジェクタ５４がＮ個設けられている場合には、コントローラ４２は、アイドリング時に、Ｎ個のインジェクタ５４のうちの（Ｎ−１）個以下のインジェクタ５４から構成される特定インジェクタのみを駆動させる。そして、特定インジェクタである（Ｎ−１）個以下のインジェクタ５４の噴出口５４ｄに連通するノズル孔７４の出口部８４に、圧力低減部材９０が配置される。そして、圧力低減部材９０は、特定インジェクタから噴射される水素ガスの噴射圧を低減させる。なお、Ｎは、２以上の整数である。
【００５７】
変形例として、特定インジェクタである第２インジェクタ５４−２が噴射する水素ガスの流量は、特定インジェクタ以外の第１インジェクタ５４−１や第３インジェクタ５４−３が噴射する水素ガスの流量よりも小さいとしてもよい。
【００５８】
具体的には、図７に示すように、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄの直径Ｄ２を、第１インジェクタ５４−１の噴出口５４ｄの直径Ｄ１や第３インジェクタ５４−３の噴出口５４ｄの直径Ｄ３よりも小さくすることが考えられる（噴出口５４ｄの直径の調整）。また、前記の噴出口５４ｄの直径の調整と併せて、または、前記の噴出口５４ｄの直径の調整とは別に、第２インジェクタ５４−２の弁体（不図示）のストローク量（全閉状態と全開状態の間における弁体の移動量）を、第１インジェクタ５４−１の弁体のストローク量や第３インジェクタ５４−３の弁体のストローク量よりも小さくすることも考えられる。
【００５９】
このような変形例によれば、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄから噴射される水素ガスの流量が少なくなる。すなわち、インジェクタ５４の弁体を所定の速さでストローク（開閉弁）させたときの弁体の１回のストロークあたりに噴出口５４ｄから噴射される水素ガスの流量について、第２インジェクタ５４−２は、第１インジェクタ５４−１や第３インジェクタ５４−３よりも少なくなる。そのため、アイドリング時に、第２インジェクタ５４−２の噴出口５４ｄから噴射される水素ガスの噴射圧は、低減され、かつ、圧力低減部材９０によりさらに低減される。したがって、出来るだけ騒音を低減したいアイドリング時において、より良好にインジェクタ５４の噴射に起因する騒音を低減できる。
【００６０】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、コントローラ４２は、アイドリング時に駆動させるインジェクタ５４を、車両の走行時にも駆動させてもよい。また、圧力低減部材９０において、メッシュ材料９４は、管部９２の内側の流路断面の一部について形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１    燃料電池システム
１０  燃料電池
１２  水素ボンベ
１４  水素供給通路
２４  水素供給ユニット
５０  導入ブロック
５２  導出ブロック
５４  インジェクタ
５４−１  第１インジェクタ
５４−２  第２インジェクタ
５４−３  第３インジェクタ
６２  導入通路
７２  導出通路
７４  ノズル孔
８０  嵌合部
８４  出口部
９０  圧力低減部材
９２  管部
９４  メッシュ材料
Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３  直径
【図１】
2016118186.tif 000003
【図２】
2016118186.tif 000004
【図３】
2016118186.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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