(57)【要約】【課題】エンジン全体の大型化及び部品コストの上昇といった問題を招くことなく、暖機運転時等におけるATFの温度上昇を早期に行うことができる車両用自動変速機の油温調整装置を提供する。【解決手段】エンジン３に連通接続された冷却水流路１０と、ＣＶＴ２に連通接続されたフルード流路１１と、該フルード流路１１及び前記冷却水流路１０が接続され、フルードと冷却水との間で熱交換を行うフルードウォーマ１２とを備えた油温調整装置を構成する場合に、前記フルード流路１１に前記ATFの流量を調節する流量調節バルブ１７を設ける。【選択図】図１
2016180503.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連通接続され、エンジン冷却水が流れる冷却水流路と、オートマチックトランスミッションに連通接続され、オートマチックトランスミッションフルード（以下、ATFと記す）が流れるフルード流路と、該フルード流路及び前記冷却水流路が接続され、前記エンジン冷却水と前記ATFとの間で熱交換を行うフルードウォーマとを備えた車両用自動変速機の油温調整装置において、
前記フルード流路に前記ATFの流量を調節する流量調節バルブを設けたことを特徴とする車両用自動変速機の油温調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用ＣＶＴやＡＴ等の自動変速機に用いられる油温調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の油温調整装置として、例えば、特許文献１には、ＡＴやＣＶＴ等の自動変速機で使用されるトランスミッションフルード（以下、ATFと記す）の異常な温度上昇を防止するために、前記ATFの温度が所定値を越えたときに切替弁を開くことにより、該ATFをクーラーに流して冷却するようにした構造が開示されている。
【０００３】
また、従来の油温調整装置では、図４に示すように、エンジン冷却水をフルードウォーマに導く冷却水流路３０を設けると共に、該冷却水流路３０の上流側にサーモスタット弁３１を設け、暖機運転時等のエンジン冷却水の温度が低いときには冷却水がフルードウォーマへ流れないようにすることで、ATFを早期に温度上昇させるようにしている。このサーモスタット弁３１は、エンジンにブラケット等を介して外付けするのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２０７６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来装置のように、サーモスタット弁をエンジンに外付けする場合には、サーモスタット弁の取り付けスペースを確保する分だけエンジン全体が大型化する。またサーモスタット弁及びブラケット等の部品を必要とする分だけコストが上昇するといった問題が生じる。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、エンジン全体の大型化及び部品コストの上昇といった問題を招くことなく、暖機運転時等のATFの温度上昇を早期に行うことができる車両用自動変速機の油温調整装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、エンジンに連通接続され、エンジン冷却水が流れる冷却水流路と、オートマチックトランスミッションに連通接続され、オートマチックトランスミッションフルード（以下、ATFと記す）が流れるフルード流路と、該フルード流路及び前記冷却水流路が接続され、前記エンジン冷却水と前記ATFとの間で熱交換を行うフルードウォーマとを備えた車両用自動変速機の油温調整装置において、
前記フルード流路に前記ATFの流量を調節する流量調節バルブを設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る油温調整装置によれば、フルード流路にフルード流量を調節する流量調節バルブを設けたので、エンジン冷却水やATFの温度に応じてフルードウォーマへのオイル流量を制御することが可能となる。これにより、例えば暖機運転時のようにエンジン冷却水の温度が所定値より低いときには、フルード流路を閉じ、あるいは絞ることでATFのフルードウォーマへの流量を制限し、もって温度の低いエンジン冷却水によりATFの温度上昇が阻害されるのを回避でき、暖機運転時等におけるATFの温度上昇を早期に行うことができる。また、この場合においても流量調節弁により最小限のATFを流すことで、常時潤滑を要する部位へのATFの供給を確保できる。
【０００９】
またエンジン冷却水温度が高くなった場合には、流量調節弁によりフルード流量を増大させることにより、高負荷運転時において必要なATF流量を確保できる。
【００１０】
さらにまた、ATFの温度がエンジン冷却水の温度より高くなった場合には、ATFはエンジン冷却水により冷却されることとなり、ATFの異常昇温を回避できる。
【００１１】
このように本発明では、前記流量調節バルブによりフルード流量を制御することができるので、従来のサーモスタット弁を不要にでき、エンジン全体の大型化を抑制できるとともに、部品コストの上昇を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動変速機（ＣＶＴ）に配設された油温調整装置の概略構成図である。
【図２】前記油温調整装置のフルードウォーマの配置状態を示す斜視図である。
【図３】前記油温調整装置のフルードウォーマの正面図である。
【図４】従来の一般的な油温調整装置の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動変速機（ＣＶＴ）の油温調整装置を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車のエンジン３に一体的に結合されたＣＶＴ２に配設された油温調整装置を示している。
【００１６】
このＣＶＴ２は、図示していないが、プライマリプーリとセカンダリプーリとに金属ベルトを巻回してなり、前記両プーリのベルト巻き掛け径を変化させることにより、エンジン回転を無段階比率で変速して出力するように構成されている。
【００１７】
前記エンジン３には、エンジン冷却水を所定温度に保持するラジエータ４が供給ホース５及びリターンホース６により接続されている。
【００１８】
そして前記油温調整装置１は、エンジン冷却水とオートマチックトランスミッションフルード（ATF）との間で熱交換を行うフルードウォーマ１２を備えている。このフルードウォーマ１２は冷却水熱交換部１０ａ及びフルード熱交換部１１ｂを有し、該両熱交換部１０ａ，１１ｂの間で熱交換が行われる。
【００１９】
前記フルードウォーマ１２の冷却水熱交換部１０ａは冷却水流路１０の往路１０ｂ及び復路１０ｃによりエンジン３に連通接続されている。またこの冷却水流路１０は、ヒーター流路１４により室内ヒーター１３に連通接続されている。前記エンジン冷却水は前記エンジン３とフルードウォーマ１２との間を常時循環している。
【００２０】
また前記フルード熱交換部１１ｂはフルード流路１１の往路１１ａ，復路１１ｃにより前記ＣＶＴ２のオイルパン２ａ内部分に接続されている。前記往路１１ａのオイルパン２ａ内部分にはＣＶＴ２内に配設されるオイルポンプ１５の吸込み口が開口している。
【００２１】
また前記復路１１ｃのオイルパン２ａ内部分にはATFの流量を調節する流量調節バルブ１７が設けられている。この流量調節バルブ１７は、前記オイルパン２ａ内に配置されて各制御部への流量をコントロールするためのバルブボディに配設されている。この流量調節バルブ１７は、前記復路１１ｃのオイルパン内部分１１ｃ′に介設されたオリフィス１８と、該オリフィス１８を迂回するように設けられたバイパス流路１１ｄに介設されたソレノイド弁１９とにより構成されている。
【００２２】
前記オリフィス１８が配設されたオイルパン内部分１１ｃ′の下流端は、前記ＣＶＴ２のベルト潤滑部等の常時潤滑が必要な部位２０に連通接続されている。従って、常時潤滑を要する部位２０には前記オリィス１８を介して少量のATFが常時供給される。
【００２３】
一方、前記ソレノイド弁１９が配設されたバイパス流路１１ｄの下流端は、前記ＣＶＴ２の軸心等の低負荷時には潤滑が不要な部位２１に連通接続されている。
【００２４】
前記ソレノイド弁１９は、エンジン冷却水温度及びATF温度に応じて前記バイパス流路１１ｄを開閉制御する。具体的には、例えば暖機運転時のようにエンジン冷却水温度が所定値以下のときは閉じ、該所定値を越えると開くように構成されている。
【００２５】
本実施例の油温調整装置１は、エンジン３の暖機運転時のように、エンジン冷却水温度が所定値より低いときにはソレノイド弁１９を閉じる。これによりATFがフルードウォーマ１２に流れるのを少量に制限し、エンジン冷却水によりATFの昇温が阻害されるのを回避してATFの早期の昇温を確保している。またこの場合においても、常時潤滑を要する部位２０には少量のATFがオリィス１８を介して常時供給されるので、潤滑不良の問題が生じることはない。
【００２６】
そしてエンジン冷却水温度が上昇して所定値を越えるとソレノイド弁１９が開く。これにより高負荷運転時等においては、十分な量のATFが潤滑を要する部位２１に供給される。
【００２７】
一方、ATF温度が冷却水温度より高くなる場合には、前記フルードウォーマ１２においてATFがエンジン冷却水により冷却されることとなり、ATFの異常昇温を防止でき、ATFの寿命の延長できる。
【００２８】
このように本実施例によれば、フルード流路１１の、オイルパン２ａ内に延びる部分にオリィス１８及びソレノイド弁１９からなる流量調節バルブ１７を設けたので、エンジン冷却水及びATFの温度に応じてフルードウォーマ１２へのATF流量を制御することが可能となる。これにより暖機運転時等のようにエンジン冷却水の温度が所定値より低いときには、ソレノイド弁１９を閉じることによりフルードウォーマ１２に流れるATF流量を少量に制限することができ、冷却水によりATFの昇温が阻害されるのを防止して暖機運転時等におけるATFの早期温度上昇を促すことができる。
【００２９】
また、ソレノイド弁１９を閉じている場合にも、常時潤滑を要する部位２０には、オリフィス１８を介して少量のATFを供給でき、潤滑性を確保できる。
【００３０】
また暖機運転終了等によりエンジン冷却水温度が所定値より高くなるとソレノイド弁１９を開くことにより、潤滑を要する部位２１に十分な量のATFを供給できる。
【００３１】
またATF温度がエンジン冷却水温度より高くなった場合は、ATFはエンジン冷却水により冷却されることとなり、ATFの異常昇温を防止できる。
【００３２】
本実施例では、前記フルード流路１１のオイルパン２ａ内部分に流量調節バルブ１７を設けたので、従来のサーモスタット弁を不要にでき、またサーモスタット弁を外付けした場合に比較してエンジン全体の大型化を抑制できるとともに、部品コストの上昇を抑制できる。
【００３３】
また本実施例では、エンジン冷却水やATFの温度に応じてきめ細かな油量制御ができるので、ＣＶＴ２内のATF量を抑えることができ、攪拌抵抗等によるメカロスの低減が可能となる。
【００３４】
なお、前記実施例では、流量調節バルブがオンオフ式のソレノイド弁とオリフィスで構成されている場合を説明したが、本発明の流量調節バルブは、それ自体で流量を連続的に調節できるバルブであっても勿論構わない。
【符号の説明】
【００３５】
１  油温調整装置
２  ＣＶＴ（自動変速機）
３  エンジン
１０  冷却水流路
１１  フルード流路
１２  フルードウォーマ
１７  流量調節バルブ
【図１】
2016180503.tif 000003
【図２】
2016180503.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016180503.tif 000006