(57)【要約】【課題】省スペースに収まり、非力な女性や子供、お年寄りであっても自転車を高い位置に軽々と駐輪できるようにする。【解決手段】駐輪機Ａ１を、自転車等の二輪車の駐輪の場となる基台部１と、この基台部１に軸を通じて回転可能に取り付けられている車輪受け部２と、この車輪受け部２に一部を突出させて取り付けられている車輪案内部３とから、二輪車の車輪を車輪案内部３へ誘導する誘導路部４を備えて構成し、誘導路部４を経由させて二輪車Ｂを車輪案内部３へ向けて進行させ、その運動エネルギーおよび位置エネルギーに基づく車輪の応力を押圧力として車輪受け部２を押圧し、車輪受け部２を車輪の進行方向へ回転させて、車輪受け溝２１１へと案内された車輪を上方へ持ち上げるとともに、第１ストッパ面２２１で車輪受け部２のそれ以上の回転を止め、車輪受け部２を支持して車輪を所定位置で駐輪する。【選択図】図１
2016078675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車を駐輪するための駐輪機であって、
設置面となる基台部と、
この基台部に軸を通じて回転可能に取り付けられ、前記二輪車の車輪を受け入れた後に回転することで前記車輪を所定位置で支持する車輪受け部と、
この車輪受け部の前記車輪の受け入れ側へ前記車輪受け部から突出させて取り付けられ、進行してきた前記車輪を前記車輪受け部へ案内する車輪案内部と、
から構成され、
前記車輪受け部の前記基台部と近い側に、進行してきた前記車輪が前記車輪受け部を押圧する押圧力により、前記車輪受け部が回転することで前記基台部に当接させられ、前記車輪受け部を前記基台部に対して所定角度で支持するとともに、前記車輪受け部を前記車輪の進行方向にそれ以上回転させないようするストッパ面が形成され、
前記車輪受け部が回転するのに伴い、前記車輪を前記車輪受け部で支持しながら前記車輪案内部で持ち上げる、
ことを特徴とする駐輪機。
【請求項２】
前記基台部よりも高い頂を有し、前記車輪を前記車輪案内部へ誘導する誘導路部を備え、
前記押圧力が、前記車輪が進行することにより発生する運動エネルギーに、前記誘導路部に誘導されることにより発生する前記車輪の位置エネルギーを加えて形成されることで、前記車輪案内部の前記車輪を持ち上げる力が増強されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の駐輪機。
【請求項３】
前記基台部と前記車輪受け部又は前記車輪案内部との間を接続し、前記車輪受け部が回転するのに伴い、前記車輪を持ち上げる方向のトルクを発生させる弾性体を備え、
前記押圧力が、前記車輪が進行することにより発生する運動エネルギーに、前記弾性体により発生する前記トルクを加えて形成されることで、前記車輪案内部の前記車輪を持ち上げる力が増強されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の駐輪機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、限られたスペースにできるだけ数多くの自転車等の二輪車を駐輪することができるとともに、女性や子供、お年寄り等の非力な人でも軽々と高い位置に自転車を駐輪することを可能にした駐輪機に関する。
【背景技術】
【０００２】
駐輪場等では、限られたスペースにできるだけ数多くのオートバイや自転車等の二輪車を駐輪することとし、得られる駐輪料金等の最大化を図ることが求められる。自転車駐輪場の場合、平面的にその出し入れを考えると、ハンドルの幅よりも個々の自転車の駐輪間隔を狭くすることができない。このため、立体的に駐輪可能とする仕組み、具体的には高、低、高、低と隣り合う自転車に高低差を付けて駐輪させる仕組みが採用されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１では、設置する駐輪機を一台おきにスロープ付きとし、スロープに沿って二輪車を上昇させて高位置で駐輪可能とし、この高位置の二輪車のハンドル下のデットスペースを利用して数多くの二輪車を駐輪可能とした発明が提案されている。また、下記特許文献２では、電動又は手動で持ち上げて二輪車を上段へ駐輪し、その下段とで二輪車を駐輪する二段式タイプの駐輪機に関する発明が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４７２０７号公報
【特許文献２】特開２００２−１５４４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１，２で提案された発明は、駐輪形態を省スペース化することが可能であるが、二輪車を駐輪するために確保すべきスペースがむしろ増えるという問題がある。すなわち、スロープを設置するとなれば、スロープを設置するスペースとともに、スロープまで二輪車を導くためのスペースも、スロープの背後に確保する必要がある。二段式駐輪機の場合、電気等の動力無しで二輪車を上昇しようとすれば、折り畳み式のスロープを下段に展開することとなり、このためのスペースが必要となる。加えて、二段式タイプの駐輪機は、駐輪機の利用者に求めるアクションが多くなるので、あらゆる世代、性別の人間が手軽に利用できるとは言い切れないという問題がある。
【０００６】
したがって、限られたスペースに数多くの二輪車を駐輪するため、駐輪機自体をできる限り簡素な構成とし、かつ小型とすることが要請される。また、二輪車が重量物であるので、非力な女性や子供、お年寄り等がスロープに沿って高い位置まで自転車を持ち上げて駐輪するのは相当な労力を要する。これを避けるため、高い位置に駐輪するのに人力ではない動力を用いれば、その分だけ設置及び運用コストが上昇するという問題もある。
【０００７】
本発明は、上記実情を鑑み提案され、簡素な構成を達成して限られたスペースにできるだけ数多くの自転車等の二輪車を駐輪することができ、女性や子供、お年寄り等の非力な人の力でも軽々と高い位置に自転車を駐輪可能な駐輪機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、二輪車を駐輪するための駐輪機であって、設置面となる基台部と、この基台部に軸を通じて回転可能に取り付けられ、前記二輪車の車輪を受け入れた後に回転することで前記車輪を所定位置で支持する車輪受け部と、この車輪受け部の前記車輪の受け入れ側へ前記車輪受け部から突出させて取り付けられ、進行してきた前記車輪を前記車輪受け部へ案内する車輪案内部と、から構成され、前記車輪受け部の前記基台部と近い側に、進行してきた前記車輪が前記車輪受け部を押圧する押圧力により、前記車輪受け部が回転することで前記基台部に当接させられ、前記車輪受け部を前記基台部に対して所定角度で支持するとともに、前記車輪受け部を前記車輪の進行方向にそれ以上回転させないようするストッパ面が形成され、前記車輪受け部が回転するのに伴い、前記車輪を前記車輪受け部で支持しながら前記車輪案内部で持ち上げることを特徴とする。
【０００９】
さらに、上記駐輪機において、前記基台部よりも高い頂を有し、前記車輪を前記車輪案内部へ誘導する誘導路部を備え、前記押圧力が、前記車輪が進行することにより発生する運動エネルギーに、前記誘導路部に誘導されることにより発生する前記車輪の位置エネルギーを加えて形成されることで、前記車輪案内部の前記車輪を持ち上げる力が増強されていることを特徴とする。
【００１０】
また、上記駐輪機において、前記基台部と前記車輪受け部又は前記車輪案内部との間を接続し、前記車輪受け部が回転するのに伴い、前記車輪を持ち上げる方向のトルクを発生させる弾性体を備え、前記押圧力が、前記車輪が進行することにより発生する運動エネルギーに、前記弾性体により発生する前記トルクを加えて形成されることで、前記車輪案内部の前記車輪を持ち上げる力が増強されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、二輪車を駐輪するための駐輪機を、設置面となる基台部と、基台部に軸を通じて回転可能に取り付けられ、二輪車の車輪を受け入れた後に回転することで車輪を所定位置で支持する車輪受け部と、車輪受け部の車輪の受け入れ側へ車輪受け部から突出させて取り付けられ、進行してきた車輪を車輪受け部へ案内する車輪案内部とから構成する。特に、車輪受け部の基台部と近い側に、進行してきた車輪が車輪受け部を押圧する押圧力により、車輪受け部が回転することで基台部に当接させられ、車輪受け部を基台部に対して所定角度で支持するとともに、車輪受け部を車輪の進行方向にそれ以上回転させないようするストッパ面を形成した構成とする。さらに、車輪受け部が回転するのに伴い、車輪を車輪受け部で支持しながら車輪案内部で持ち上げる作用を備える構成とする。
【００１２】
したがって、本発明では、車輪受け部の回転を利用して高い位置に二輪車を駐輪する仕組みを採用しているので、長さのあるスロープ等を使用する必要がなくなり、限られたスペースにできるだけ数多くの二輪車を駐輪することができる。車輪受け部の回転を利用して車輪案内部が車輪を持ち上げる作用によって、高い位置に二輪車を駐輪するのに必要な力を支援することができ、女性や子供、お年寄り等の非力な人でも軽々と高い位置に二輪車を駐輪することができる。本発明では、二輪車を高い位置に駐輪するのに必要な力を、二輪車を前進させる力のみとすることができる。
【００１３】
特に、本発明では、基台部よりも高い頂を有し、車輪を車輪案内部へ誘導する誘導路部を備える構成としている。これにより押圧力を、車輪が進行することにより発生する運動エネルギーに、誘導路部に誘導されることにより発生する車輪の位置エネルギーを加えて形成することができ、人力ではない動力を用いなくても、車輪案内部の車輪を持ち上げる力を増強することができる。したがって、高い位置に二輪車を駐輪するのに必要な力をより強力に支援することができ、女性や子供、お年寄り等の非力な人でも軽々と高い位置に二輪車を駐輪することができる駐輪機を確実に提供することができる。
【００１４】
また、本発明では、基台と車輪受け部又は車輪案内部との間を接続し、車輪受け部が回転するのに伴い、車輪を持ち上げる方向のトルクを車輪案内部に発生させる弾性体を備える構成としている。これにより、押圧力を、車輪が進行することにより発生する運動エネルギーに、弾性体により車輪案内部に発生するトルクを加えて形成することができ、車輪案内部の車輪を持ち上げる力を増強することができる。このような構成によっても、高い位置に二輪車を駐輪するのに必要な力をより強力に支援することができ、女性や子供、お年寄り等の非力な人でも軽々と高い位置に二輪車を駐輪することができる駐輪機を確実に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る駐輪機の概略構成を示す概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る駐輪機の動作を説明し、進行してきた自転車の前輪が車輪案内部に載った状態を説明する動作説明側面図である。
【図３】第１実施形態に係る駐輪機の動作を説明し、自転車の前輪が車輪受け部に受け入れられ、車輪案内部による車輪の持ち上げが始まった状態を説明する動作説明側面図である。
【図４】第１実施形態に係る駐輪機の動作を説明し、自転車の前輪が持ち上げられ、所定位置で支持されている状態を説明する動作説明側面図である。
【図５】第２実施形態に係る駐輪機の概略構成を示す概略斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る駐輪機の動作を説明し、進行してきた自転車の前輪が車輪案内部に載った状態を説明する動作説明側面図である。
【図７】第２実施形態に係る駐輪機の動作を説明し、自転車の前輪が車輪受け部に受け入れられ、車輪案内部による車輪の持ち上げが始まった状態を説明する動作説明側面図である。
【図８】第２実施形態に係る駐輪機の動作を説明し、自転車の前輪が持ち上げられ、所定位置で支持されている状態を説明する動作説明側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に関する実施形態をいくつか、図面を参照しつつ詳述する。これらの実施形態は本発明を説明するために取り上げた例示であって、本発明の技術的範囲が当該実施形態に限定されることはない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１７】
（第１実施形態）
第１実施形態に係る駐輪機Ａ１は、図１に示すように、自転車等の二輪車の駐輪の場となる基台部１と、この基台部１に軸を通じて回転可能に取り付けられている車輪受け部２と、この車輪受け部２から一部を突出させて取り付けられている車輪案内部３とから構成される。また、二輪車の車輪（例えば、前輪）を車輪案内部３へ誘導する誘導路部４を備えている。駐輪機Ａ１の利用者は、誘導路部４を経由させて車輪を車輪案内部３へ向けて進行させることで、後述する駐輪機Ａ１に備わるアシスト機能により、二輪車の車輪を軽々と高い位置に持ち上げて駐輪することができる。また駐輪機Ａ１は、基台部１、車輪受け部２、車輪案内部３という主に三つの部材と誘導路部４とで成立するという簡素な構成であって、省スペース化を達成している。
【００１８】
基台部１は、駐輪機Ａ１の設置面を構成し、車輪案内部３が取り付けられた車輪受け部２を搭載するための、又は、進行してくる二輪車の車輪の一部が載る設置面となる板状部材１１を有している。この板状部材１１の周縁部であって、特に二輪車が進行してくる側に、車輪をスムーズに板状部材１１の上面や車輪案内部３へと導く傾斜面１１ａが形成されている。また、基台部１の板状部材１１と地面との間に、板状部材１１を支持する基礎部となる基礎部材１２が設けられている。さらに、板状部材１１から突出させて、車輪受け部２を搭載するための軸受部１３が設けられている。
【００１９】
車輪受け部２は、基台部１の軸受部１３に、軸（図示省略）を通じて回転可能に取り付けられ、二輪車の車輪を受け入れる車輪受け本体２１を有している。さらに、この車輪受け本体２１の基台部１と近い側に設けられ、車輪受け本体２１が回転したときに基台部１に当接する第１ストッパ面２２１を備える車輪受け支持部材２２を有している。車輪受け本体２１において、車輪が進行してくる側には、車輪を受け入れ可能とする凹んだ断面コの字の車輪受け溝２１１が形成されている。また、車輪受け本体２１の基台部１と近い側には、基台部１に自身を起立させて車輪を受け入れ可能な状態に保持する第２ストッパ面２１２が形成されている。
【００２０】
特に、車輪受け支持部材２２は、車輪受け本体２１の基台部１と近い側であって、車輪が進行してくる側と逆側に設けられる。車輪受け支持部材２２は、具体的には、第１ストッパ面２２１が車輪受け本体２１の第２ストッパ面２１２とで鈍角が形成されるようにして設けられる。第１ストッパ面２２１が基台部１に当接することにより、車輪受け部２（車輪受け本体２１）は、基台部１の板状部材１１とで形成される鋭角の所定の角度で支持される。また、第１ストッパ面２２１が基台部１に当接することにより、車輪受け部２はそれ以上、車輪の進行方向（上記鋭角の角度が小さくなる方向）に回転することができなくなる。これらによって二輪車の車輪は、所定位置（高い位置）で支持され、位置決め（駐輪）されることになる。
【００２１】
なお、第１実施形態において、車輪受け本体２１と車輪受け支持部材２２とを別部材として車輪受け部２を構成した例を説明したが、この例に限らず、車輪受け本体２１及び車輪受け支持部材２２を一体物とし、一部材で車輪受け部２を構成することも可能である。
【００２２】
車輪案内部３は、車輪を受け入れる側へ一部を突出させて車輪受け部２の車輪受け本体２１に取り付けられている。車輪案内部３は、具体的には、一対で構成される略Ｌ字型の枠体であり、その一辺３１が車輪受け部２から突出し、対応するＬ字の他辺３２が車輪受け本体２１に接合されている。さらに、車輪案内部３は、略Ｌ字型の枠体の一辺３１同士を連結し、車輪の進行してくる側から凹んで、車輪を受け入れ可能とする断面略コの字の架橋体３３を有している。
【００２３】
車輪案内部３は、進行してきた車輪をまず架橋体３３で受けた後、略Ｌ字の枠体として車輪をガイドすることで、車輪受け本体２１の車輪受け溝２１１へと車輪を案内することを可能としている。
【００２４】
誘導路部４は、基台部１の傾斜面１１ａ側に隣接させて設けられ、基台部１へ向けて上昇する傾斜面４ａを有する構造体である。その頂４１は、基台部１の板状部材１１よりも高い位置とされる。特に、誘導路部４の頂４１の高さを、第２ストッパ面２１２を基台部１に当接させて車輪受け部２を起立させた状態の駐輪機Ａ１における、車輪案内部３の架橋体３３の位置と少なくとも同じ水準とすることが好ましい。これにより、誘導路部４の頂４１を通過した車輪を、連続して車輪案内部３の架橋体３３で落とし込んで受けることが可能となり、誘導路４を使うことによって車輪に備わる位置エネルギーを、駐輪のためのアシスト力として活用することができる。
【００２５】
以下、第１実施形態に係る駐輪機Ａ１の動作（作用）について、図２〜図４を参照しつつ説明していく。
【００２６】
まず、図２に示すように、第１実施形態に係る駐輪機Ａ１において、あらかじめ車輪受け本体２１の基台部１と近い側の第２ストッパ面２１２を基台部１に当接させて車輪受け部２を起立させ、車輪Ｗを受け入れ可能な状態に保持しておく。この状態で、駐輪機Ａ１の利用者は、二輪車Ｂの車輪Ｗを誘導路部４の傾斜面４ａに沿って上らせる。続いて、誘導路部４の頂４１を通過させて、車輪Ｗを車輪案内部３の架橋体３３で受けさせる。
【００２７】
このとき、車輪Ｗには、利用者によって進行させられることにより発生する運動エネルギーに加え、誘導路部４の頂４１が車輪案内部３の架橋体３３の位置と少なくとも同じ水準の高さにあるので、頂４１を通過した車輪Ｗを連続して車輪案内部３の架橋体３３に落とし込んで受ける分だけ発生する位置エネルギーが備わっている。このため、運動エネルギーに位置エネルギーが加えられた車輪Ｗの応力が、車輪案内部３の架橋体３３に伝わることになる。
【００２８】
図３に示すように、車輪Ｗに備わる応力が伝えられた車輪案内部３は、その応力に基づいてＬ字の枠体の一辺３１及び他辺３２でガイドしつつ、車輪Ｗを車輪受け本体２１の車輪受け溝２１１へ案内する。さらに車輪Ｗは、その応力を押圧力として車輪受け本体２１（車輪受け部２）を押圧する。押圧された車輪受け部２は、図４に示すように、基台部１に取り付けるのに用いた軸を中心に車輪Ｗの進行方向へ回転し、車輪受け支持部材２２の第１ストッパ面２２１が基台部１に当接する。
【００２９】
第１ストッパ面２２１が基台部１に当接することにより、車輪受け部２は基台部１の板状部材１１とで形成される鋭角な所定の角度で支持される。また、第１ストッパ面２２１が基台部１に当接することにより、車輪受け部２はそれ以上、車輪Ｗの進行方向（上記鋭角の角度が小さくなる方向）に回転することができなくなる。併せて、車輪受け部２が車輪Ｗに押圧されることより、車輪案内部３の架橋体３３によって、車輪受け溝２１１へと案内された車輪Ｗが上方へ持ち上げられる。
【００３０】
これらによって、車輪案内部３の架橋体材３３によって持ち上げられた車輪Ｗは、車輪受け部２の車輪受け本体２１の車輪受け溝２１１で支持されながら、所定位置である高い位置で位置決めされる、すなわち駐輪されることになる。
【００３１】
このように、第１実施形態に係る駐輪機Ａ１では、押圧力を、車輪Ｗが進行することにより発生する運動エネルギーに、誘導路部４に誘導されることにより発生する車輪Ｗの位置エネルギーを加えて形成することで、車輪案内部３の車輪Ｗを持ち上げる力を増強している。これにより、高い位置に二輪車Ｂ（車輪Ｗ）を駐輪するのに必要な力をより強力に支援（アシスト）し、女性や子供、お年寄り等の非力な人でも軽々と高い位置に二輪車Ｂを駐輪することができる駐輪機Ａ１を提供することを達成している。具体的には、二輪車Ｂを駐輪するのに必要な力を、人力ではない動力を不要として、二輪車Ｂを前進させる力のみで済ませることができる。さらに、駐輪機Ａ１は基台部１、車輪受け部２及び車輪案内部３という主に三つの簡素な部材で成立し、頂４１を有する誘導路部４を加えても駐輪のためのスペースを大幅にコンパクトにすることができ、省スペース化を達成している。
【００３２】
（第２実施形態）
第２実施形態に係る駐輪機Ａ２は、図５に示すように、第１実施形態に係る駐輪機Ａ１と寸法等が異なるのみで、その他がほぼ同様な構成の基台部１、車輪受け部２及び車輪案内部３から構成されている。駐輪機Ａ２は、これら３つの部材に加え、基台部１と車輪受け部２又は車輪案内部３との間（図５において、基台部１と車輪受け部２の間）を接続する弾性体としての弦巻バネ５が備えられて構成されている。この弦巻バネ５は、車輪受け部２が回転するのに伴い、二輪車の車輪を持ち上げる方向のトルクを車輪案内部３に発生させるように、基台部１と車輪受け部２の間に取り付けられている。
【００３３】
なお、本発明において、二輪車の車輪を持ち上げる方向にトルクを発生させるように基台部１と車輪受け部２又は車輪案内部３との間を接続できる弾性体であれば、弦巻バネ５に限定されず、その他の弾性体を用いることができる。また、以下の第２実施形態に係る駐輪機Ａ２において、誘導路部を構成要素としない例を説明しているが、誘導路部を備える構成であっても同様な効果を得ることができる。
【００３４】
以下、第２実施形態に係る駐輪機Ａ２の動作（作用）について、図６〜図８を参照しつつ説明していく。
【００３５】
まず、図６に示すように、第２実施形態に係る駐輪機Ａ２においても、あらかじめ車輪受け本体２１の基台部１と近い側の第２ストッパ面２１２を基台部１に当接させて車輪受け部２を起立させ、車輪Ｗを受け入れ可能な状態に保持しておく。この状態で、駐輪機Ａ２の利用者は、二輪車Ｂの車輪Ｗを板状部材１１の傾斜面１１ａに沿って基台部１へ上らせ、その勢いのまま車輪Ｗを、車輪案内部３の架橋体３３に受けさせる。
【００３６】
このとき、第２実施形態では第１実施形態と異なり、利用者によって進行させられることにより発生する運動エネルギーのみが車輪Ｗに備わっているので、これに基づく応力が車輪案内部３の架橋体３３に伝えられる。なお、この時点において、基台部１と車輪受け部２の間を接続している弦巻バネ５は伸びた状態にあって縮もうとするため、車輪案内部３には下向きのトルクが発生している（図６において、矢印でトルクが発生している下向きの方向Ｔ１を示した）。すなわち、弦巻バネ５は、駐輪機Ａ２の入庫待機状態において車輪受け部２及び車輪案内部３の跳ね上がりを防止するように作用する。
【００３７】
次に、図７に示すように、車輪Ｗの応力が伝えられた車輪案内部３は、その応力に基づいてＬ字の枠体でガイドしつつ、車輪受け本体２１の車輪受け溝２１１へと車輪Ｗを案内する。この時点において弦巻バネ５は、徐々に縮んでいくため、車輪案内部３に発生する下向きのトルクは少なくなり、やがてバランスしてゼロとなる。
【００３８】
続いて、車輪Ｗは、利用者による運動エネルギーに基づいた応力を押圧力として車輪受け本体２１（車輪受け部２）を押圧する。押圧された車輪受け部２は、図８に示すように、基台部１に取り付けた軸を中心に車輪Ｗの進行方向へ回転し、車輪受け支持部材２２の第１ストッパ面２２１が基台部１に当接する。弦巻バネ５は、押圧により車輪受け部２が一定の可動角度を超えることを経て、二輪車Ｂの上昇アシスト力として作用する。
【００３９】
具体的には、弦巻バネ５が、車輪受け部２が回転して一定の可動角度を超えることで再び伸びていくので、縮もうとするためにトルクが再び生じ始める。しかしながら、その発生するトルクは、一定の可動角度を超えて車輪受け部２が回転しているので、車輪案内部３が二輪車Ｂの車輪Ｗを持ち上げる方向の上向きのトルクとなる（図８において、矢印でトルクが発生している上向きの方向Ｔ２を示した）。そして駐輪機Ａ２は、弦巻バネ５によって車輪案内部３に発生した上向きのトルクとともに、車輪Ｗに備わる運動エネルギーを活用し、車輪案内部３の架橋体３３で車輪Ｗを上方へ持ち上げることになる。
【００４０】
車輪案内部３の架橋体３３によって車輪Ｗが上方へ持ち上げられると、第１ストッパ面２２１が基台部１に当接する。これにより、車輪受け部２は基台部１の板状部材１１とで形成される鋭角な所定の角度で支持される。また、第１ストッパ面２２１が基台部１に当接することにより、車輪受け部２はそれ以上、車輪Ｗの進行方向（上記鋭角の角度が小さくなる方向）に回転することができなくなる。これらによって、車輪案内部３の架橋体材３３で持ち上げられた車輪Ｗは、車輪受け部２の車輪受け溝２１１で支持されながら、所定位置である高い位置で位置決めされる、すなわち駐輪されることになる。
【００４１】
このように、第２実施形態に係る駐輪機Ａ２においても、基台部１と車輪受け部２の間に接続される弦巻バネ５を備えることにより、押圧力を、車輪Ｗが進行することにより発生する運動エネルギーに、弦巻バネ５によって生じる二輪車Ｂの車輪Ｗを持ち上げる方向のトルクを加えて形成し、車輪案内部３の車輪Ｗを持ち上げる力を増強している。これにより、高い位置に二輪車Ｂ（車輪Ｗ）を駐輪するのに必要な力をより強力に支援（アシスト）し、女性や子供、お年寄り等の非力な人でも軽々と高い位置に二輪車Ｂを駐輪することができる駐輪機Ａ２を提供することができる。具体的には、二輪車Ｂを駐輪するのに必要な力を、人力ではない動力を不要とし、かつ、上り坂で二輪車Ｂを押すような力を軽減或いは不要として、ほとんど或いは完全に、二輪車Ｂを前進させる力のみとすることができる。さらに、駐輪機Ａ２は、基台部１、車輪受け部２及び車輪案内部３という主に三つの簡素な部材と弦巻バネ５とで成立し、駐輪のためのスペースを大幅にコンパクトにすることができ、省スペース化を達成している。
【００４２】
ここで、第２実施形態に係る駐輪機Ａ２は、弦巻バネ５を有する構成であることにより二輪車Ｂの出庫時にもスムーズな出庫が達成されるという有利な効果を備える。すなわち、二輪車Ｂを出庫する際には、車輪Ｗがほぼ落下するような形態で車輪受け部２及び車輪案内部３から離れるため、車輪Ｗに重力とほぼ同等の応力が備わることになる。これに対し、弦巻バネ５によって車輪案内部３に発生している上向きのトルク（図８参照）を活用することで、車輪Ｗに備わる重力とほぼ同等の下向きの応力を軽減することができる。これに伴う衝撃も抑えることができ、二輪車Ｂのスムーズな出庫に資することができる。
【００４３】
さらに、弦巻バネ５を有する構成であることにより、車輪Ｗが車輪受け部２及び車輪案内部３から離れた後には、弦巻バネ５によって車輪案内部３に下向きのトルクが発生するので（図６参照）、車輪受け部２及び車輪案内部３が跳ね上がることを防止することができる。このように第２実施形態に係る駐輪機Ａ２では、弦巻バネ５が発生するモーメントとベクトルの変化を、二輪車Ｂの入庫や出庫の際のアシスト力として活用しているのである。
【００４４】
以上、本発明の技術的範囲に含まれる実施形態のうち２つを詳述したが、本発明は、これらに限定されるものではない。本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
例えば、上述したように、第１実施形態のような構成の駐輪機では、車輪受け部を車輪受け本体と車輪受け支持部材との別部材で構成しても良く、一体物として一部材で構成することでも良い。また、第２実施形態のような構成の駐輪機では、弦巻バネに限定されないで、二輪車の車輪を持ち上げる方向にトルクを発生させる適宜の弾性体を、基台部と車輪受け部又は車輪案内部との間に接続させる構成を採用することができる。さらに、第２実施形態に係る駐輪機は、弾性体を備える構成とすることで、誘導路部を不要とすることができる可能性がある。このほか、車輪案内部に関し、車輪を受け入れる側へ一部を突出させて車輪受け部に設けられ、二輪車の車輪を車輪受け部へと案内することが可能な構成であれば、略Ｌ字型の枠体である必然性はなく、適宜の形状のものとすることができる。本発明において基台部は、設置面として機能するものであればよく、したがって地面が設置面となる場合、地面そのものを基台部ということがあり得る。
【符号の説明】
【００４６】
Ａ１・・駐輪機（本発明：第１実施形態）
Ａ２・・駐輪機（本発明：第２実施形態）
Ｂ・・・二輪車
Ｗ・・・車輪
Ｔ１・・トルクが発生している下向きの方向
Ｔ２・・トルクが発生している上向きの方向
１・・・基台部
１１・・板状部材
１１ａ・傾斜面
１２・・基礎部材
１３・・軸受部
２・・・車輪受け部
２１・・車輪受け本体
２１１・車輪受け溝
２１２・第２ストッパ面
２２・・車輪受け支持部材
２２１・第１ストッパ面
３・・・車輪案内部
３１・・一辺
３２・・他辺
３３・・架橋体
４・・・誘導路部（第１実施形態）
４ａ・・傾斜面
４１・・頂
５・・・弦巻バネ（弾性体：第２実施形態）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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