(57)【要約】【課題】  本発明の目的は融解したハンガーローラ樹脂の発火を防止し得るエレベーターの乗場ドアを提供することを目的とする。【解決手段】  本発明のエレベーターの乗場ドア装置は、乗場ドア８と前記乗場ドア８の上部に設けられたハンガー９と建屋の乗場出入口機構上部に設けられた上枠１４を備え、前記上枠１４には、上方に向かって立ち上がった立設部を設けた乗場ドア装置において、前記乗場ドア８と前記ハンガー９の間に複数の遮へい板１３，１７，１９を設け、前記乗場ドア８と前記遮へい板１３，１７，１９の間に隙間を形成し前記遮へい板１３,１７,１９の少なくとも一つは、下方に向かって立上った立設部を有し前記上枠１４の立設部と遮へい板１３，１７，１９の立設部により相じゃくり構造を形成したことを特徴とする。【選択図】  図６
2016153328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場ドアと前記乗場ドアの上部に設けられたハンガーと建屋の乗場出入口機構上部に設けられた上枠を備え、前記上枠に上方に向かって立ち上がった立設部を設けた乗場ドア装置において、前記乗場ドアと前記ハンガーの間に複数の遮へい板を設け、前記乗場ドアと前記遮へい板の間に隙間を形成し前記遮へい板の少なくとも一つは、下方に向かって立上った立設部を有し前記上枠の立設部と遮へい板の立設部により相じゃくり構造を形成したことを特徴とするエレベーターの乗場ドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエレベーターの乗場ドア装置において、
前記乗場ドアの裏面に立設面を備えた前記遮へい板を少なくとも一つ以上備えたことを特徴とするエレベーターの乗場ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエレベーター装置に用いられる乗場ドア装置、特に乗場ドアの耐火性能の向上に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にエレベーター出入口構造は、乗場側に設置された乗場ドアと乗場ドアを吊るすハンガーとハンガーに取り付けられたハンガーローラとハンガーローラが走行するためのレールと建屋に固定された三方枠を形成する上方に向かって立ち上がった立設板を含んだ上枠からなっている。このエレベーター出入口構造に耐火性能を持たせて火災時に炎が昇降路内に進入するのを防止するために例えば、特開平４−２７２０８６号公報は乗場ドアと隙間を隔てて立設され出入口の上枠との間に乗場側からの遮へい板が形成され相じゃくり構造としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−２７２０８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エレベーターの耐火性能を判定する基準の一つに乗場ドアに対して乗場側から火にさらして、昇降路側から確認をおこない１０秒以上発火しないことというものがある。上記のような従来のエレベーター出入口構造では乗場側に面した建物内部で火災が発生するとハンガーローラを形成する樹脂が熱風あるいは伝熱により融解して落下し、落下先の乗場ドア構成物が樹脂の発火点温度を超えていると発火してしまい判定基準を満足出来ないことがあるといった課題があった。
【０００５】
本発明の目的は融解したハンガーローラ樹脂の発火を防止し得るエレベーターの乗場ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために本発明に係るエレベーターの乗場ドア装置は、乗場ドアと前記乗場ドアの上部に設けられたハンガーと建屋の乗場出入口上部に設けられた上枠を備え、前記上枠には、上方に向かって立ち上がった立設部を設けた乗場ドア装置において、前記乗場ドアと前記ハンガーの間に複数の遮へい板を設け、前記乗場ドアと前記遮へい板の間に隙間を形成し前記遮へい板の少なくとも一つは、下方に向かって立上った立設部を有し前記上枠の立設部と遮へい板の立設部により相じゃくり構造を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は融解したハンガーローラ樹脂の発火を防止し得るエレベーターの乗場ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一般的なエレベーター昇降路の全容を示した概要図。
【図２】図１に示す昇降路の一般的な昇降路側から見た乗場側出入口機構。
【図３】実施例１における図２に示す乗場側出入口機構Ａ−Ａ断面。
【図４】本発明における図３に示すＣ−Ｃ断面。
【図５】実施例２における図２に示す乗場側出入口機構Ａ−Ａ断面。
【図６】実施例３における図２に示す乗場側出入口機構Ａ−Ａ断面。
【図７】実施例４における図２に示す乗場側出入口機構Ａ−Ａ断面。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施例を図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１０】
以下本発明の一実施例を図１，図２，図３，図４に沿って説明する。
【００１１】
図１は一般的なエレベーター昇降路の全容を示した概要図である。昇降路１の中に乗りかご２と釣合いおもり３を設け、この乗りかご２と釣合いおもり３を主ロープ４によって接続し主ロープ４を巻上機５によって巻き上げることにより、乗りかご２と釣合いおもり３が逆方向に昇降するものである。建屋には各フロアに乗りかごに乗るための出入口が設けられている。この出入口構造は各フロアに備え付けられた乗場側出入口機構６とかごに備え付けられたかご側出入口機構７からなっている。
【００１２】
図２は一般的な乗場ドア構造を昇降路側から見た正面図となっている。この乗場側出入口機構６は乗場ドア８と乗場ドア８を吊るすハンガー９とハンガー９に取り付けられたハンガーローラ１０とハンガーローラ１０が走行するためのレール１１を設け、複数個の乗場ドア８の動きを連動させるためのドアベルト１２からなっている。なお以降の説明では乗場ドア８の乗場側面を表面、昇降路側の面を裏面とする。
【００１３】
図３は本発明の詳細を説明するために表した図２のＡ−Ａ断面図である。
【００１４】
図４は本発明の詳細を説明するために表した図３のＣ−Ｃ断面図である。
【００１５】
乗場ドア８の上部とハンガー９の間にはＬ型の遮へい板１３が設けられておりＬ型の遮へい板１３の下向きの立設部は図３に示すように上枠の昇降路側面と乗場ドア８乗場側面の隙間に設けられている。このＬ型の遮へい板１３の立設部の乗場側面とこの乗場側面に対面する上枠１４の昇降路面の隙間は近接している。またこのＬ型の遮へい板１３と乗場ドア８の間にはワッシャー１５を設けボルト１６による締結部近傍以外では隙間を設けている。以降の説明ではＬ型遮へい板１３の立設部，コの字型の遮へい板１７の立設部及び上枠１４立設部それぞれの立設部について、図３の矢印と共に示すＳ,Ｂのように乗場側の面をＳ面、昇降路側面をＢ面と呼ぶこととする。
【００１６】
コの字型の遮へい板１７はＬ型遮へい板１３とハンガー９の間に設けられている。このコの字型の遮へい板１７は下向きの立設部の内側面が乗場ドア８裏面と上枠１４立設部のＳ面にそれぞれ対面するように設けられ、コの字型の遮へい板１７の乗場側立設部Ｂ面とこのＢ面に対面する上枠１４立設部のＳ面の隙間は近接している。コの字型の遮へい板１７とＬ型遮へい板１３の間ワッシャー１５を設けボルト１６による締結部近傍以外では隙間を設けている。各遮へい板と上枠の立設部の隙間は３ｍｍ以下であるのがよい。また互いに接触しない範囲で隙間を設けることがよい。接触してしまうとドアの開閉を阻害してしまうためである。
【００１７】
このように構成されたエレベーターの出入口構造において、火災時に熱風はＬ型遮へい板１３により乗場ドア８とＬ型遮へい板１３の間あるいは上枠１４とＬ型遮へい板１３の間を通過する。しかしＬ型の遮へい板１３の立設部のＳ面とこの乗場側面に対面する上枠１４立設部のＢ面の隙間は近接しているため、熱風の大部分は乗場ドア８とＬ型遮へい板１３の隙間を通り昇降路内へ流れていく。上枠１４とＬ型遮へい板１３の間を通過した熱風はコの字型の遮へい板１７にあたり昇降路側あるいは上枠側に分かれる。しかしコの字型の遮へい板１７の乗場側立設部のＢ面と、この昇降路側面に対面する上枠１４立設部のＳ面の隙間は近接している。そのため熱風の大部分はコの字型の遮へい板１７とＬ型遮へい板１３の隙間をとおり昇降路内へ流れていく。
【００１８】
これら構造によって熱風の大部分はＬ型遮へい板１３が受け昇降路内へ流れる。それによりコの字型の遮へい板１７は当たる熱風量が減少する。さらに乗場ドア８-Ｌ型遮へい板１３-コの字型遮へい板１７それぞれの間には隙間が設けられているため伝熱量も減少する。そのためハンガーローラ１０を形成しているハンガーローラ樹脂１８が融解し落下した場合でも落下先にある、コの字型遮へい板１７はＬ型の遮へい板１３がハンガーローラ樹脂１８の発火点温度に達しにくくなる。
【００１９】
さらにハンガーローラ樹脂１８へ当たる熱風の量、伝熱量も同様に減少するためハンガーローラ樹脂１８の融解による落下を抑制する効果もある。
【００２０】
さらにコの字型遮へい板１７の昇降路側立設部のＳ面と乗場ドア８裏面が対面しているため乗場ドア８-Ｌ型遮へい板１３-コの字型遮へい板１７それぞれの間には隙間から炎が噴出しても昇降路側から炎が確認されない。
【実施例２】
【００２１】
次に図５を用いて本発明による実施例２を説明する。尚、図５において、図３と同一の部品については同一符号を付して説明を省略する。実施例１では、下から上に向かって乗場ドア８-Ｌ型遮へい板１３-コの字遮へい板１７の順で構成されていたが、実施例２では、乗場ドア８-コの字型遮へい板１７-Ｌ型遮へい板１３の順で構成されており、乗場ドア８-コの字型遮へい板１７-Ｌ型遮へい板１３のそれぞれの間にはワッシャー１５を設けボルト１６による締結部近傍以外では隙間を設けている。コの字型遮へい板１７は乗場側立設部のＢ面と上枠１４立設部のＳ面が対面し近接するように設けられている。コの字型遮へい板１７と上枠の立設部１４の隙間は３ｍｍ以下であるのがよい。また互いに接触しない範囲で隙間を設けることがよい。接触してしまうとドアの開閉を阻害してしまうためである。
【００２２】
この構造により火災時に熱風の大部分はコの字型の遮へい板１７の乗場側立設部のＢ面とこのＢ面に対面する上枠１４立設部のＳ面の隙間は近接しているため、乗場ドア８とコの字型遮へい板１７の隙間を通り昇降路内へ流れるため、ハンガーローラー樹脂１８が融解した際に落下する上方のＬ型の遮へい板１３は当たる熱風量が減少する。
【００２３】
前記実施例1では乗場ドア８とＬ型遮へい板１３の隙間を通った熱風がそのまま昇降路側からＬ型遮へい板１３とコの字型遮へい板１８の隙間へ侵入することが考えられたが、本実施例ではＬ型遮へい板１３がコの字型遮へい板１８よりも上部に設けられることにより、Ｌ型遮へい板１３とコの字型遮へい板１８の隙間へ侵入しづらいといった利点がある。
【実施例３】
【００２４】
次に図６を用いて本発明による実施例３を説明する。尚、図６において、図３と同一の部品については同一符号を付して説明を省略する。本実施例では乗場ドア８とハンガー９の間に、Ｌ型遮蔽板１３を２枚設ける。この乗場ドア８及びＬ型遮へい板１３の間にはワッシャー１５を設けボルト１６による締結部近傍以外では隙間を設けている。２枚のＬ型遮へい板１３は下側のＬ型遮へい板１３ａの立設部Ｓ面と上側のＬ型遮へい板１３ｂ立設部のＢ面とで上枠１４立設部を挟むように近接して設けている。各遮へい板と上枠の立設部の隙間は３ｍｍ以下であるのがよい。また互いに接触しない範囲で隙間を設けることがよい。接触してしまうとドアの開閉を阻害してしまうためである。
【００２５】
この構造は熱風の大部分を下側のＬ型遮へい板１３ａが受け、２枚のＬ型遮へい板１３が上枠立設部を挟むように設けられているためハンガーローラ樹脂１８が融解し落下する上側Ｌ型遮へい板１３ｂに熱風が当たりにくくなっている。上記の実施例１及び実施例２と異なり乗場ドアの昇降路側に立設部がないため熱風が昇降路側に流れやすいといった利点がある。
【実施例４】
【００２６】
次に図７を用いて本発明による実施例４を説明する。尚、図７において、図３と同一の部品については同一符号を付して説明を省略する。本実施例では下から上に向かって乗場ドア８-Ｌ型遮蔽板１３-平板遮へい板１９-ハンガー９の順で構成されている。なお乗場ドア８-Ｌ型遮蔽板１３-平板遮へい板１９の間にはワッシャー１５を設けボルト１６による締結部近傍以外では隙間を設けている。Ｌ型遮へい板１３はこの立設部Ｂ面と上枠１４の立設部Ｓ面と対面し近接するように設けている。Ｌ型遮へい板と上枠の立設部の隙間は３ｍｍ以下であるのがよい。また互いに接触しない範囲で隙間を設けることがよい。接触してしまうとドアの開閉を阻害してしまうためである。
【００２７】
この構造は熱風をＬ型遮へい板１３が受けＬ型遮へい板１３立設部Ｂ面と上枠１４の立設部Ｓ面と対面し近接するように設けているため、ハンガーローラ樹脂１８が融解し落下する平板遮へい板１９に熱風が当たりにくくなっている。平板遮へい板１９は上記実施例１〜３にあげた遮へい板と異なり曲げ構造ではないため、生産面で利点がある。
【００２８】
上記実施例１から実施例４ではＬ型遮へい板とコの字型遮へい板のパターン、Ｌ型遮へい板２枚のパターン、Ｌ型遮へい板と平板のパターンを説明したが、本発明は実施例に限定されるものではなく、様々なパターンが含まれる。
【符号の説明】
【００２９】
６…乗場出入口機構、８…乗場ドア、９…ハンガー、１０…ハンガーローラ、１３、１７、１９…遮へい板、１４…上枠、１８…融解し落下したハンガーローラ樹脂
【図１】
2016153328.tif 000003
【図２】
2016153328.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016153328.tif 000006
【図５】
2016153328.tif 000007
【図６】
2016153328.tif 000008
【図７】
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