(57)【要約】【課題】ハブ軸のフランジのインナ側側面に形成される段部の強度を高める。【解決手段】車輪用軸受装置１０は、車両インナ側の車両固定部材に固定される外輪１２と、車両アウタ側の車輪が取付けられて外輪と相対回転する内輪１４と、を備え、内輪１４の車両アウタ側の端部には、径方向外方へ突出して車輪を取付けるためのフランジ２４が一体的に形成され、外輪１２のフランジ側の内周面端部に嵌合され、外輪１２と内輪１４との間の環状空間を密封して軸受内部空間を構成するシール部材１８を有する。そして、フランジ２４のインナ側側面には当該フランジ２４の先端部とシール部材１８が配設される位置との間において段部４２が形成されており、段部４２には硬化処理が施されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両インナ側の車両固定部材に固定される外輪と、車両アウタ側の車輪が取付けられて前記外輪と相対回転する内輪と、を備え、前記内輪の車両アウタ側の端部には、径方向外方へ突出して前記車輪を取付けるためのフランジが一体的に形成され、前記外輪の前記フランジ側の内周面端部に嵌合され、前記外輪と前記内輪との間の環状空間を密封して軸受内部空間を構成するシール部材が配設された車輪用軸受装置であって、
前記フランジのインナ側側面には当該フランジの先端部と前記シール部材が配設される位置との間において段部が形成されており、該段部には硬化処理が施されている車輪用軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用軸受装置であって、
前記フランジのインナ側側面には、前記車輪を取付けるために形成されるボルト孔の周辺を厚肉とした厚肉部位を有しており、該厚肉部位箇所において前記段部が形成されている車輪用軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置であって、
前記段部の硬化処理は、当該段部に治具を押し当てて高速回転させて硬化させる処理である車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。特に、車輪を取付けるためのフランジを備える車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輪用軸受装置は、外輪と、内輪と、転動体と、シール部材を備える。外輪は車両インナ側の車両固定部材に固定される。内輪は通常ハブ軸と称されており、車両アウタ側の車輪が取付けられる。この車輪の取付けのためにハブ軸の車両アウタ側には、径方向外方へ突出するフランジが形成されている。また、フランジより車両アウタ側には車輪の取付けに際して嵌め合わされるインロー筒部が形成されている。転動体は外輪と内輪との間に複列に配設されており、内輪のハブ軸を外輪に対して相対回転可能に支承している。シール部材は外輪と内輪との間の環状空間を封止するように配設して、軸受空間への泥水等の異物の浸入を抑制している。
【０００３】
内輪を構成するハブ軸には、各種応力集中を生じる箇所があり、当該箇所には硬化処理が施される。例えば、下記特許文献１では、インロー筒部の外周面とフランジとの境界Ｒ部にショットピーニングを施して、当該Ｒ部を硬化している。また、下記特許文献２では、インロー筒部の内径Ｒ部を複合Ｒ形状として、応力分散を図り、インロー内径Ｒ部の強度向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３９１００号公報
【特許文献２】特開２０１２−１７０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、本発明者は、車輪用軸受装置において応力が集中する部位には、インロー筒部以外に、フランジの車両インナ側側面（フランジ先端部とシール部材が配設される位置との間）に段部が形成される場合には、当該段部のＲ部にも応力集中が生じることを見出した。上記の特許文献１、２は、いずれも、フランジの段部には着目していない。
【０００６】
而して、本発明は上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ハブ軸のフランジのインナ側側面に形成される段部の強度を高めることにある。
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は次の手段をとる。
【０００８】
本発明の車輪用軸受装置は、車両インナ側の車両固定部材に固定される外輪と、車両アウタ側の車輪が取付けられて前記外輪と相対回転する内輪と、を備え、前記内輪の車両アウタ側の端部には、径方向外方へ突出して前記車輪を取付けるためのフランジが一体的に形成され、前記外輪の前記フランジ側の内周面端部に嵌合され、前記外輪と前記内輪との間の環状空間を密封して軸受内部空間を構成するシール部材を有する。そして、前記フランジのインナ側側面には当該フランジの先端部と前記シール部材が配設される位置との間において段部が形成されており、該段部には硬化処理が施されている。
【発明の効果】
【０００９】
上述した手段の本発明によれば、ハブ軸のフランジのインナ側側面に形成される段部の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態の車輪用軸受装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】フランジを車両インナ側から見た平面図である。
【図３】ハブ軸における応力集中部位を示す図である。
【図４】ハブ軸における焼入れ部を示す図である。
【図５】ハブ軸の応力集中部位に摩擦加工による硬化処理を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の車輪用軸受装置の実施形態を図面を用いて説明する。
【００１２】
図１は車輪用軸受装置１０の全体構成を示す。車輪用軸受装置１０は、外輪１２と、内輪１４と、転動体１６と、シール部材１８とを備える。外輪１２の外周面における軸方向中央部には固定フランジ２０が突設形成されている。固定フランジ２０には図示しない車両固定部材（例えば、ナックル）が連結されて外輪１２を固定状態とする。内輪１４は通常ハブ軸２２と称される軸部材と、内輪構成部材２５とにより構成される。
【００１３】
ハブ軸２２は、車両アウタ側から車両インナ側へ順に、基軸部２８と、大径軸部３０と、小径軸部３２と、を有する。この各軸部２８、３０、３２は車両アウタ側から車両インナ側へ向けて径が縮まる段部に形成されている。ハブ軸２２の基軸部２８の位置にはフランジ２４が径方向外方に突設形成されており、取付けボルト（ハブボルト）２６により不図示の車輪が取付ける。なお、基軸部２８の車両アウタ側には車輪の取付けに際して嵌め込まれるインロー筒部５０が形成されている。
【００１４】
外輪１２と内輪１４との間には複列の転動体１６が配設されており、ハブ軸２２を転動可能に支承している。本実施形態の転動体１６は円すいころであり、車両アウタ側に配列される円すいころ１６Ａはハブ軸２２の大径軸部３０の位置に配設されている。車両インナ側に配列される円すいころ１６Ｂは、ハブ軸２２の小径軸部３２に嵌合固定された内輪構成部材２５の位置に配設されている。
【００１５】
シール部材１８は，車両アウタ側の転動体列１６（１６Ａ）より車両アウタ側の位置における外輪１２とハブ軸２２との間に配設されている。これにより転動体１６（１６Ａ，１６Ｂ）が配設される外輪１２と内輪１４との間の環状空間（軸受内部空間）への泥水等の異物の浸入を抑制する。シール部材１８はシール体３４と、芯材３６とを備える。シール体３４は弾性部材により形成されており、鋼製の芯材３６とは焼きつき等により一体的とされている。芯材３６は外輪１２の内筒面に嵌合固定される。シール体３４の先端はシールリップ３８となっており、シールリップ３８はハブ軸２２の回転面に摺接して軸受内部を封止する。
【００１６】
図２はフランジ２４を車両インナ側から見た平面図を示す。フランジ２４には取付けボルト２６のためのボルト孔２７が５個均等に配設されて形成されている。このボルト孔２７が形成された周辺の肉厚が強度を高めるために他の部位より厚く形成されている。この厚く形成された肉厚部位箇所が符号４０で示されている。この肉厚部位箇所４０は図２に良く示されるように、中心から一定幅で放射状に形成されている。そして、この肉厚部位箇所４０の根元部には円弧状の段部４２が形成されて、シール部材１８が配設される基軸部２８に至る形状と成っている。このような構成とするのは、取付けボルト２６が配設される箇所は応力集中が生じやすいためであり、段部を円弧状とすることにより、応力を分散するためである。
【００１７】
図３は発明者が実験により見出したハブ軸２２における応力集中部位である。発明者は応力集中部位として、フランジ根元Ｒ部Ａと、シール摺動部Ｒ部Ｂと、インロー筒部内径Ｒ部Ｃと、インロー筒部外径Ｒ部Ｄの４箇所を見出した。これらの箇所の応力集中対策としてこれらの箇所を硬化させて強度を高めることがある。従来から一部の箇所の対策は既に行われている。図４はハブ軸２２における焼入れ部を示したものである。クロスハッチングした箇所が焼入れ部である。図４から分かるように、シール摺動部Ｒ部Ｂの焼き入れは従来から行われており、本実施形態でもシール摺動部Ｒ部Ｂは同様に焼入れを行っている。
【００１８】
図５はフランジ根元Ｒ部Ａと、インロー筒部内径Ｒ部Ｃと、インロー筒部外径Ｒ部Ｄの本実施形態の硬化処理を示している。これら３箇所とも、それぞれのＲ部に治具５５を高速回転させて押し当てて、当該箇所の強度を向上させている。この治具５５による硬化処理は、ハブ軸２２の旋削加工の後に行う。なお、インロー筒部内径Ｒ部Ｃと、インロー筒部外径Ｒ部Ｄの治具回転による硬化処理は全周に渡って行う。フランジ根元Ｒ部Ａの治具回転による硬化処理は厚肉とされた肉厚部位箇所４０の範囲のみ行う。
【００１９】
治具５５の高速回転による摩擦加工によって、ハブ軸２２の材質は鋼材であるため、鋼材の結晶が微小組織化する。すなわち、白層、ナノ結晶層が生成される。白層、ナノ結晶層はマルテンサイト組織と比較して硬い。このため上記３箇所のＲ部の硬度は非常に硬く処理される。これにより応力集中にも耐えることができる。
【００２０】
尤も、硬化処理方法は異なるが、インロー筒部内径Ｒ部Ｃと、インロー筒部外径Ｒ部Ｄの硬化処理は、上記の背景技術で記載したように、特許文献１及び２で既に示されている。このため、これらについては本発明の対象外とした。しかし、フランジ根元Ｒ部Ａについての硬化処理については、いままで見い出されていなく、本発明者のたゆまぬ実験の積み重ねの結果、初めて見い出されたものである。そして、上記の実施態様により効果を確認した。
【００２１】
以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。
【００２２】
例えば、フランジ２４の車両インナ側側面に形成される段部は、フランジの先端部とシール部材が配設される位置との間に形成されるものであればよく、応力集中を生じる段部であればよい。
【００２３】
また、フランジ２４の全周面を肉厚構成としても良く、この場合には全周に段部が形成されるので、硬化処理も全周に行うことになる。
【００２４】
また、段部の硬化処理方法は、上記実施形態の摩擦加工に限定されることなく、周知の各種硬化処理、例えばショットピーニングを用いることもできる。
【符号の説明】
【００２５】
１０      車輪用軸受装置
１２      外輪
１４      内輪
１６      転動体（円すいころ）
１８      シール部材
２０      固定フランジ
２２      ハブ軸
２４      フランジ
２５      内輪構成部材
２６      取付けボルト（ハブボルト）
２７      ボルト孔
２８      基軸部
３０      大径軸部
３２      小径軸部
３４      シール体
３６      芯材
３８      シールリップ
４０      肉厚部位箇所
４２      段部
５０      インロー筒部
５５      治具
【図１】
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【図２】
2016196937.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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