(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の窓ガラスに配置される芯線側給電点及びアース側給電点を備えた自動車用ガラスアンテナにおいて、芯線側給電点及びアース側給電点に接続された給電端子に受信機から延伸される同軸線を接続する作業の作業性を改善する。【解決手段】自動車のフランジ近傍に配設され、受信機から延伸される同軸線５とは給電端子４を介して接続されている自動車用ガラスアンテナであって、給電端子４のコネクタ先端面がコネクタ後端面よりも同軸線５が交差するフランジ６の端縁から遠い位置にあるように、給電点端子４のキャッチャー４１に取り付けられるように、芯線側給電点２１とアース側給電点３１とを配設した。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフランジ端縁（６１、６２）近傍の窓ガラス上に設けられている芯線側導体部（２）とアース側導体部（３）とからなるガラスアンテナの芯線側給電点（２１）とアース側給電点（３１）に設けたキャッチャー（４１）、及び窓ガラスの端縁と自動車のルーフ部との境界近傍を通るように這いまわされた同軸線（５）の先端にその後端面（４４３）が接続され、指で摘んでキャッチャーに嵌合されるコネクタ（４４）とから構成される給電端子（４）を用いた自動車用ガラスアンテナの給電構造において、
前記コネクタ（４４）を前記キャッチャー（４１）に嵌合したときに、コネクタ先端面（４４１）が、前記同軸線（５）が交差する前記フランジ端縁（６１、６２）に対して、前記コネクタ後端面（４４３）よりも遠い位置になり、かつ同軸線（５）がフランジ端縁（６１、６２）と交差して配置されるようにキャッチャー（４１）が配設されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナの給電構造。
【請求項２】
前記給電端子（４）の前記キャッチャー（４１）は、前記キャッチャー（４１）と前記コネクタ（４４）とを嵌合したときに、前記キャッチャー（４１）のアース側給電コンタクト（４３２）は、前記コネクタ後端面（４４３）よりも後方に伸びるように設けられ、前記キャッチャー（４１）の芯線側給電コンタクト（４３１）は、前記コネクタ先端面（４４１）よりも先方に伸びるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナの給電構造。
【請求項３】
前記芯線側給電点（２１）と前記アース側給電点（３１）とが、前記給電端子（４）の前記コネクタ（４４）と前記キャッチャー（４１）とを嵌合させたときに、前記コネクタ（４４）の前記コネクタ先端面（４４１）の中心と前記コネクタ後端面（４４３）の中心とを結んだ線分（ｆ）が、前記フランジ（６）の端縁（６１、６２）に対して垂直になるように配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ガラスアンテナの給電構造。
【請求項４】
前記コネクタ後端面（４４３）と前記同軸線が交差する前記フランジ端縁（６１、６２）間の距離が１０ｍｍから６０ｍｍであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナの給電構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナの給電構造を備えた自動車用ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記自動車用ガラスアンテナが、前記窓ガラスの上辺部に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記アース側導体部（３）の少なくとも一部をフランジ（６）に近接させて容量結合させたことを特徴とする請求項５又は６に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記芯線側導体部（２）の一部と前記アース側導体部（３）の一部とを近接させて容量結合させたことを特徴とする請求項５乃至７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項９】
前記芯線側導体部（２）を構成する芯線側エレメント（２２）は少なくとも芯線側第１線条（２２１）と、芯線側第２線条（２２２）との２本の線条を備えており、
前記芯線側第１線条（２２１）は、前記芯線側給電点（２１）から延伸されており、
前記芯線側第２線条（２２２）は、前記芯線側給電点（２１）又は前記芯線側第１線条（２２１）から延伸されており、
前記芯線側第２線条（２２２）は、前記アース側導体部（３）に近接して容量結合していることを特徴とする請求項８に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１０】
前記芯線側第２線条（２２２）は、前記芯線側給電点（２１）に接続され、前記芯線側第１線条（２２１）が前記芯線側給電点（２１）から延伸される方向とは反対方向に延伸されていることを特徴とする請求項９に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記芯線側エレメント（２２）が、少なくとも芯線側第１線条（２２１）を備えており、前記アース側導体部（３）を構成するアース側エレメント（３２）が、少なくともアース側第１線条（３２１）を備えており、前記アース側第１線条（３２１）が、前記芯線側第１線条（２２１）と同じ方向に延伸されるとともに、前記フランジ（６）の端縁（６１、６２）に近接させて容量結合させていることを特徴とする請求項５乃至１０のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記アース側エレメント（３２）が、アース側第２線条（３２２）を備えており、前記アース側第２線条（３２２）が、前記アース側第１線条（３２１）の延伸される方向とは反対方向に延伸され、前記フランジ（６）に容量結合していることを特徴とする請求項１１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１３】
前記自動車用ガラスアンテナを複数のアンテナと組み合わせてダイバーシティー受信させることを特徴とする請求項５乃至１１のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓ガラスに配設される芯線側給電点及びアース側給電点を備えた自動車用ガラスアンテナにおいて、前記芯線側給電点及び前記アース側給電点に接続された給電端子を介して受信機から延伸される同軸線と接続されている自動車用ガラスアンテナの給電構造及び自動車用ガラスアンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ガラスアンテナは、一般的に受信機から延伸される同軸線と、前記自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点、アース側給電点とは給電端子を介して接続されている。
給電端子は、一般的にコネクタとキャッチャー（「ケース」とも言う）とから構成されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。前記キャッチャーは、前記自動車用ガラスアンテナと前記同軸線とを接続する前に予め前記自動車用ガラスアンテナに接続されている部品である。前記キャッチャーは、前記コネクタと嵌合する嵌合部を備えた嵌合部材と前記嵌合部材に接続されている芯線側給電コンタクト及びアース側給電コンタクトを備えており、前記芯線側給電点コンタクト及び前記アース側給電点コンタクトとは、それぞれ前記自動車用ガラスアンテナの前記芯線側給電点及び前記アース側給電点に半田などで接続されている。
【０００３】
前記コネクタは、前記受信機から延伸される前記同軸線の先端部が接続されている部品であり、前記自動車用ガラスアンテナと前記同軸線とを接続する前に予め前記同軸線の先端部と接続されている。コネクタ内部には、図２０に示す特許文献１の図３のように、回路基板１とグラウンド部材２が内蔵されており、同軸線の芯線を回路基板１に接続し、同軸線の外皮をグラウンド部材２に接続している。前記コネクタは、前記キャッチャーの前記嵌合部に嵌合されることで、前記同軸線の芯線が、前記芯線側給電コンタクトと電気的に接続されて、前記自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点に電気的に接続され、前記同軸線の外皮が、前記アース側給電コンタクトと電気的に接続されて、前記自動車用ガラスアンテナの前記アース側給電点に電気的に接続される。
【０００４】
特許文献１、特許文献２、特許文献３に記載の給電端子のコネクタとキャッチャーの嵌合部材とは、いずれも略直方体の形状をしており、コネクタの略直方体形状のある面が、嵌合部の形状と同じ形状となっているために、いずれの文献に記載の給電端子も、コネクタとキャッチャーとを嵌合させる方向は一意に定まっている。
【０００５】
本出願人は、ガラスアンテナとして、芯線側エレメント（１）と接地側エレメント（２）とを備えるガラスアンテナであって、前記芯線側エレメントは、芯線側給電端子（３）から所定の方向に延伸され、前記接地側エレメントは、接地側給電端子（４）に接続され、前記芯線側エレメントと並行に延伸される第１エレメント（２１）と、前記接地側給電端子に接続され、前記第１エレメントと並行に延伸される第２エレメント（２４）と、を備え、前記第１エレメントをボディフランジ（５）に近接させることによって、前記第１エレメントとボディフランジとを容量結合させたことを特徴とするガラスアンテナ、に関する発明を特許出願した（特許文献４）。このガラスアンテナに、特許文献１に記載されているような給電端子を設けた場合を図２に示す。この場合、アンテナエレメントを覆うカバー部材を備えて、給電端子及び給電端子に接続される同軸ケーブルをカバー部材に収容して車内側から見えなくすると車内側からの見栄えがよくなる。
【０００６】
図２（ａ）は、給電端子のコネクタを、給電端子のキャッチャーに嵌合させる前の状態を示した図である。ここで、前記コネクタの前記同軸線に接続される側の面をコネクタ後端面として、その反対側の面をコネクタ先端面とし、前記コネクタを前記キャッチャーに嵌合したときに、前記キャッチャーの嵌合部材の前記コネクタ先端面の側の面を嵌合部材先端面として、その反対側の面を嵌合部材後端面とする。このとき、芯線側給電コンタクトは、嵌合部材先端面よりも先に伸びており、アース側給電コンタクトは嵌合部材後端面よりも後ろ側に伸びるように備えられている。そしてアース側給電コンタクトとは、嵌合部材先端面の中心と嵌合部材後端面の中心とを結んだ線分ｅに沿って離隔して配置されている。
【０００７】
また、特許文献４に記載された自動車用ガラスアンテナでは、図２に示すように、芯線側給電点とアース側給電点とが、水平方向に離隔して窓ガラス上に配設されていたため、前記キャッチャーを前記自動車用ガラスアンテナに接続したとき、嵌合部材先端面の中心と嵌合部材後端面の中心とを結んだ線分は、水平方向となっており、前記同軸線が交差するフランジの端縁に対して水平になっていた。
【０００８】
一方で、前記コネクタは、コネクタ先端面を下にして、同軸線からぶら下がっている状態である。前記コネクタは、自動車用ガラスアンテナに接続されているキャッチャーと接続されるので、受信機から延伸される同軸線が自動車用ガラスアンテナの近傍のフランジの端縁と交差している。そして、前記コネクタは、前記同軸線が交差しているフランジの端縁に対して略垂直となっている。
【０００９】
図２（ｂ）は、前記コネクタをキャッチャーに嵌合させるときの作業の様子を示した図である。前記キャッチャーが、嵌合部材先端面の中心と嵌合部材後端面の中心とを結ぶ線分が水平方向であるために、作業者は、前記コネクタをつまんで大きく同軸線を曲げて前記キャッチャーに嵌合させる必要がある。
【００１０】
このように特許文献４に記載された自動車用ガラスアンテナの給電構造で用いている給電端子は、そのキャッチャーの構造が、嵌合部材先端面と嵌合部材後端面の中心を結ぶ線分ｅの方向に長い形状となっていた。そのため、フロントガラスに設ける場合、図２に示したように、キャッチャーの嵌合部材先端面と嵌合部材後端面の中心を結ぶ線分ｅの方向をフランジに沿わせるようにして、乗員から見て給電端子をなるべく目立たないようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−３５４７９号公報
【特許文献２】特開２０１１−４４８２９号公報
【特許文献３】特開２０１０−１４６９５９号公報
【特許文献４】特開２０１０−９３７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
図２で示したような自動車用ガラスアンテナの給電構造では、キャッチャーを取り付ける方向が、嵌合部材先端面の中心と嵌合部材後端面の中心を結んだ線分ｅの方向で示したときに、受信機から這いまわされてくる同軸線が、自動車用ガラスアンテナと接続されるために交差するフランジの端縁に対して水平になるようにされていることが多かった。
そのため、前記キャッチャーに前記コネクタを嵌合させる場合には、図２（ｂ）に示すように、作業者が前記コネクタを手でつまみ、前記キャッチャーに前記コネクタを嵌合させる方向に合わせて、前記コネクタ先端面と前記コネクタ後端面とを結ぶ線分ｆの方向を変えてやる必要があった。
【００１３】
前記フランジは、車内側から見たときに、内装材で隠れている場合があり、このように前記コネクタ先端面の中心と前記コネクタ後端面の中心とを結ぶ線分ｆの方向を変える場合、図２（ｂ）に示すように、作業者の手が点線で囲むように前記同軸線と交差する前記フランジを覆っている内装材や張り出している構造材に当たってしまうことがあり、前記コネクタを前記キャッチャーに嵌合させる作業が行いづらくなることがあった。
また、内装材でフランジが隠れていない場合であっても、車体の車内面側には車体の構造部材が張り出したり、センサーなどの様々な装置が取り付けられていることがあり、そのような部材や装置に作業者の手が当たってしまい、前記コネクタを前記キャッチャーに嵌合させる作業が行いづらくなることがあった。
【００１４】
さらに、前記作業者が、前記コネクタを前記キャッチャーに嵌合させる際に、図２（ｂ）のように前記同軸線を矢印ｄで示されるように大きく曲げる必要があり、前記作業者は、大きく曲げられた前記同軸線が元のまっすぐな状態に戻ろうとする反発力に抗って前記コネクタを前記キャッチャーを嵌合させる必要があり、作業が行いづらくなることがあった。
【００１５】
本発明は、前記同軸線が交差する前記フランジの近傍に取り付けられる自動車用ガラスアンテナについて、前記自動車用ガラスアンテナに接続されている前記キャッチャーに受信機から延伸されている前記コネクタを嵌合させる際に、作業者が作業を行いやすくすることを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明は、自動車用ガラスアンテナの給電構造に関するもので、自動車のフランジ端縁近傍の窓ガラス上に設けられているガラスアンテナの芯線側給電点とアース側給電点に設けたキャッチャー、及び窓ガラスの端縁と自動車のルーフ部との境界近傍を通るように這いまわされた同軸線の先端にその後端面が接続され、指で摘んでキャッチャーに嵌合されるコネクタとから構成される給電端子を用いた給電構造であって、前記コネクタを前記キャッチャーに嵌合したときに、コネクタ先端面が、前記同軸線が交差する前記フランジ端縁に対して、前記コネクタ後端面よりも遠い位置になり、かつ同軸線がフランジ端縁と交差して配置されるようにキャッチャーが配設されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナの給電構造である。
【００１７】
また、本発明は、前記給電端子の前記キャッチャーは、前記キャッチャーと前記コネクタとを嵌合したときに、前記アース側給電コンタクトは、前記コネクタ後端面よりも後方に伸びるように設けられ、前記芯線側給電コンタクトは、前記コネクタ先端面よりも先方に伸びるように設けられていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナの給電構造である。
【００１８】
さらに、本発明は、前記芯線側給電点と前記アース側給電点とが、前記給電端子の前記コネクタと前記キャッチャーとを嵌合させたときに、前記コネクタの前記コネクタ先端面の中心と前記コネクタ後端面の中心とを結んだ直線が、前記フランジの端縁に対して垂直になるように配設されていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナの給電構造である。
【００１９】
さらにまた、本発明は、前記コネクタ後端面と前記同軸線が交差する前記フランジ端縁間の距離が１０ｍｍから６０ｍｍであることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナの給電構造である。
【００２０】
さらにまた、本発明は、上述の自動車用ガラスアンテナの給電構造を備えた自動車用ガラスアンテナである。
さらに、また本発明は、前記自動車用ガラスアンテナが、前記窓ガラスの上辺部に設けられていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
また、さらに本発明は、前記アース側導体部の少なくとも一部をフランジに近接させて容量結合させたことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
さらに、本発明は、前記芯線側導体部の一部と前記アース側導体部の一部とを近接させて容量結合させたことを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００２１】
また、本発明は、前記芯線側エレメントが少なくとも芯線側第１線条と、芯線側第２線条との２本の線条を備えており、前記芯線側第１線条は、前記芯線側給電点から延伸されており、前記芯線側第２線条は、前記芯線側給電点又は前記芯線側第１線条から延伸されており、前記芯線側第２線条は、前記アース側導体部に近接して容量結合していることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
本発明は、前記芯線側第２線条が、前記芯線側給電点に接続され、前記芯線側第１線条が前記芯線側給電点から延伸される方向とは反対方向に延伸されていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００２２】
さらに、本発明は、前記芯線側エレメントが、少なくとも芯線側第１線条を備えており、前記アース側エレメントが、少なくともアース側第１線条を備えており、前記アース側第１線条が、前記芯線側第１線条と同じ方向に延伸されるとともに、前記フランジの端縁に近接させて容量結合させていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００２３】
本発明は、前記アース側エレメントが、アース側第２線条を備えており、前記アース側第２線条が、前記アース側第１線条の延伸される方向とは反対方向に延伸され、前記フランジに容量結合していることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
さらに、本発明は、前記自動車用ガラスアンテナを複数のアンテナと組み合わせてダイバーシティー受信させることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、前記受信機から延伸される同軸線と接続される自動車用ガラスアンテナにおいて、前記自動車用ガラスアンテナが、前記同軸線が交差するフランジの近傍に配設されている場合に、前記同軸線の先端部に接続されているコネクタを、前記コネクタ先端面が前記コネクタ後端面よりも、前記同軸線が交差するフランジから遠くなるように、前記キャッチャーに嵌合させるようにして、前記キャッチャーが前記自動車用ガラスアンテナに取り付けられるように前記芯線側給電点と前記アース側給電点とが設けられているため、前記自動車用ガラスアンテナを備えた窓ガラスを自動車に取り付けた後で、前記コネクタを前記キャッチャーに接続する際に、前記コネクタをつまんで前記キャッチャーに接続しようとする作業者の手が、前記フランジを覆う内装材や前記フランジから張り出す構造材に当たらないように作業をすることが可能となるとともに、前記同軸線を大きく曲げる必要がなくなったので、前記受信機から延伸される前記同軸線を前記自動車用ガラスアンテナに接続する作業の作業性を改善することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態１の自動車用ガラスアンテナの車内側から見た斜視図：（ａ）キャッチャーにコネクタを嵌合させる前の様子を示した図、（ｂ）キャッチャーにコネクタを嵌合させた後の様子を示した図。
【図２】自動車用ガラスアンテナの従来例を車内側から見た正面図：（ａ）キャッチャーにコネクタを嵌合させる前の様子を示した図、（ｂ）キャッチャーにコネクタを嵌合させた直後の様子を示した図。
【図３】本発明の実施形態１、４から１２の自動車用ガラスアンテナで用いられている給電端子を示した図：（ａ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させる前の上面図、（ｂ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させる前の側面図、（Ｃ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させた後の上面図、（ｄ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させた後の側面図。
【図４】本発明の実施形態２の自動車用ガラスアンテナで用いられている給電端子を示した図：（ａ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させる前の上面図、（ｂ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させる前の側面図、（Ｃ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させた後の上面図、（ｄ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させた後の側面図。
【図５】本発明の実施形態３の自動車用ガラスアンテナで用いられている給電端子を示した図：（ａ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させる前の上面図、（ｂ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させる前の後面図、（Ｃ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させた後の上面図、（ｄ）コネクタとキャッチャーとを嵌合させた後の後面図。
【図６】本発明の実施形態１の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図７】本発明の実施形態２の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図８】本発明の実施形態３の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図９】本発明の実施形態４の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１０】本発明の実施形態５の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１１】本発明の実施形態６の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１２】本発明の実施形態７の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１３】本発明の実施形態８の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１４】本発明の実施形態９の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１５】本発明の実施形態１０の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１６】本発明の実施形態１１の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１７】本発明の実施形態１２の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た正面図。
【図１８】本発明の実施例として実施形態１０及び実施形態１１の自動車用ガラスアンテナからなる自動車用ガラスアンテナをフロントガラスの上辺部に設けた状態を車内側から見た図。
【図１９】本発明の実施例としてフロントガラスの上辺部に設けた実施形態１１の自動車用ガラスアンテナを示した図（ａ）キャッチャーにコネクタを嵌合させる前の様子、（ｂ）キャッチャーにコネクタを嵌合させた直後の様子。
【図２０】特許文献１の図３に示されたコネクタの内部構造。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図６〜図１７は、本発明の様々な実施形態の自動車用ガラスアンテナを車内側から見たときの拡大図を示したものであり、いずれも受信機から延伸される同軸線が交差するフランジ６の近傍に設けられた自動車用ガラスアンテナであり、給電端子４を介して前記同軸線と前記自動車用ガラスアンテナとが接続されている。
【００２７】
＜実施形態１＞
[本実施形態の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造の構成]
本発明の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造は、例えば、図６に示す実施形態１のような構成をとることができる。図６は、実施形態１の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側導体部２とアース側導体部３とを備えた構成であり、給電端子４を介して、図示しない受信機から延伸される同軸線５と接続される自動車用ガラスアンテナの給電構造を備えている。
【００２８】
芯線側導体部２は、芯線側給電点２１と芯線側エレメント２２とから構成されている。アース側導体部３はアース側給電点３１とアース側エレメント３２とから構成されている。
【００２９】
芯線側給電点２１とアース側給電点３１とは垂直に離隔して配設されており、芯線側給電点２１は、アース側給電点３１よりもフランジ上辺側端縁６１から遠い位置に備えられている。
【００３０】
芯線側エレメント２２は、水平線条からなる芯線側第１線条２２１で構成されている。芯線側第１線条２２１は、その一端が、芯線側給電点２１に接続され、左側に伸ばされている。
【００３１】
アース側エレメント３２は、水平線条からなるアース側第１線条３２１で構成されている。アース側第１線条３２１は、その一端が、アース側給電点３１に接続されており、芯線側給電点２１から延伸される芯線側第１線条２２１と同じ方向に伸ばされている。
【００３２】
給電端子４は、キャッチャー４１とコネクタ４４とから構成されている。キャッチャー４１は、自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点２１及びアース側給電点３１に接続する部材であり、コネクタ４４は、図示しない受信機から延伸される同軸線５の先端部を接続している部材であり、キャッチャー４１とコネクタ４４とを嵌合することにより、同軸線５の芯線と外皮とをそれぞれ芯線側給電点２１及びアース側給電点３１とを電気的に接続することができる。給電端子４の構成に関する詳細に関しては次に示す。
【００３３】
［給電端子の構成］
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造で用いている給電端子４の構成は、図３（ａ）〜図３（ｄ）に示される。図３（ａ）（ｂ）は、それぞれ本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４を構成するキャッチャー４１とコネクタ４４とを嵌合する前の状態を上から見た場合と側面から見た場合とを示した図である。図３（Ｃ）（ｄ）は、それぞれ本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４を構成するキャッチャー４１とコネクタ４４とを嵌合したときの状態を上から見た場合と側面から見た場合とをあらわした図である。
【００３４】
また、図１は、本実施形態の自動車用ガラスアンテナを示した斜視図であり、図１（ａ）（ｂ）はそれぞれコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する前の状態を示したもの及びコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合したときの状態を示したものである。
図１、図３に示すように、本実施形態の給電端子４は、キャッチャー４１とコネクタ４４とから構成されている。
【００３５】
コネクタ４４は、図示しない受信機から延伸される同軸線５の先端部に接続されている。コネクタ４４は、略直方体の形状をしており、同軸線５が接続される面をコネクタ後端面４４３と呼ぶこととし、その反対側の面をコネクタ先端面４４１と呼ぶことにして、コネクタ４４を窓ガラスに接続しているキャッチャー４１に嵌合したときに、前記窓ガラスに向いている側の面をコネクタ下面４４５と呼ぶことにし、その反対側の面をコネクタ上面４４４と呼ぶことにする。そして、残りの面をコネクタ側面４４２と呼ぶことにする。
【００３６】
キャッチャー４１は、コネクタ４４と嵌合する嵌合部４２１を備える嵌合部材４２と、前記嵌合部材４２に接続される給電コンタクト４３とから構成される。
給電コンタクト４３は、芯線側給電コンタクト４３１とアース側給電コンタクト４３２とから構成されている。芯線側給電点コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２は、それぞれ自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点２１及びアース側給電点３１に接続する部材であり、互いに離隔して配置されている。
【００３７】
嵌合部材４２は、略直方体の形状をした開口部を備えた箱状の部材である。そして、キャッチャー４１を窓ガラスに取り付けたときの、前記窓ガラスに対する面を下面としたときに、その上面側と側面の一面が開口しており、その他の面は樹脂製の壁で構成されている。そして、嵌合部材４２の４方向を囲む樹脂製の壁の内側として、嵌合部４２１を形成している。図３（ａ）で示すように嵌合部４２１は、前記上面側の開口部の形状が、コネクタ４４を上から見たときの形状と同じであり、図１（ａ）（ｂ）に示すように嵌合部材４２の上からコネクタ４４を前記開口部にあわせるように嵌合したときに図３（Ｃ）（ｄ）に示すように確実にコネクタ４４を保持することができる。
【００３８】
コネクタ４４には、キャッチャー４１の嵌合部４２１に嵌合したときに、同軸線５の芯線が、芯線側給電コンタクト４３１と電気的に接続され、また、同軸線５の外皮が、アース側給電コンタクト４３２に電気的に接続される。
【００３９】
以降、嵌合部材４２は、前記窓ガラスに対する面を嵌合部材下面４２６と呼ぶことにして、その反対の面を嵌合部材上面４２５と呼ぶことにして、コネクタ４４を嵌合した際に、コネクタ先端面４４１と同じ側となる面を嵌合部材先端面４２２と呼び、その反対側の面を嵌合部材後端面４２４と呼び、その他の面を嵌合部材側面４２３と呼ぶことにする。このように呼ぶと、前述した、上面側と側面側の開口は、嵌合部材上面４２５と嵌合部材後端面４２４が開口していることになる。
【００４０】
芯線側給電コンタクト４３１は、嵌合部材下面４２６から嵌合部材先端面４２２よりも先方に伸びるように設けられており、アース側給電コンタクト４３２は、嵌合部材下面４２６から嵌合部材後端面４２４から後ろ側に伸びるように設けられている。
そして、芯線側給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２は、それぞれ窓ガラス上に載置した場合には、嵌合部材下面４２６が、前記窓ガラスに接するか少し隙間ができるように構成されている。
【００４１】
［給電端子を介した同軸線と自動車用ガラスアンテナとの接続］
キャッチャー４１は、窓ガラスを自動車に取り付ける前に、窓ガラスの車内面上に形成されている自動車用ガラスアンテナに接続される。キャッチャー４１と前記自動車用ガラスアンテナとの接続は、キャッチャー４１に設けられている芯線側コンタクト４３１とアース側給電コンタクト４３２とをそれぞれ前記自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点２１とアース側給電点３１とに接続することでなされる。接続は、一般的に半田によって行われるが、導電性接着剤で行うこともできる。
【００４２】
前述したように芯線側給電点２１とアース側給電点３１とは垂直に離隔して配設されており、芯線側給電点２１は、アース側給電点３１よりもフランジ上辺側端縁６１から遠い位置に備えられているので、キャッチャー４１を自動車用ガラスアンテナに接続した場合には、嵌合部材４２の嵌合部材先端面４２２が嵌合部材後端面４２４よりもフランジ上辺側端縁６１遠い位置になり、かつ、嵌合部材先端面４２２と嵌合部材後端面４２３の中心を結んだ線分ｅが、フランジ上辺側端縁４２に対して垂直になる。なお、ここで、いう線分ｅとは、キャッチャー４１を窓ガラス上に配置したときに、窓ガラス上に投影した線分のことを指すこととする。
【００４３】
さらに、キャッチャー４１は、嵌合部材４２の嵌合部材上面４２５が前記窓ガラスの車内面側を向くように前記自動車用ガラスアンテナに接続されることになる。また、嵌合部材後端面４２４が、フランジ上辺側端縁６１を向く方向に位置する。そのため、嵌合部材４２の車内面側とフランジ上辺側端縁６１を向く方向が開口している状態となっている。
コネクタ４４は、前記窓ガラスを自動車に取り付ける前、さらに、同軸線５を前記受信機に取り付ける前に同軸線５の先端部に取り付けられる。同軸線５の先端部の芯線と外皮導体とをそれぞれコネクタ４４内部の所定の位置に接続をする。このようにすることにより、コネクタ４４をキャッチャー４１の嵌合部４２１に嵌合したときに同軸線５の芯線が、自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点２１に電気的に接続され、同軸線５の外皮導体が、アース側給電点３１に電気的に接続されることになる。
【００４４】
そして、コネクタ４４をその先端部に接続した同軸線５は、前記窓ガラスが自動車に取り付けられる前に、コネクタ４４を、自動車用ガラスアンテナが載置される自動車の開口部付近に配置するように受信機側から自動車の車内を這いまわされる。同軸線５は、フランジ６の上辺側の車体上にクリップや後述するアンプやアースプレートによって位置決め固定され、そして、このとき、コネクタ４４は、フランジ６の上辺側からフランジ上辺側端縁６１を越えた、前記窓ガラスが取り付けられる自動車の開口部付近の車内側にぶら下がっていることになる。さらに、窓ガラスが取り付けられるのに先立って、自動車の車内側の天井に内装材が取り付けられることになる。
【００４５】
同軸線５は、コネクタ４４と前記受信機とを直接接続してもよいが、コネクタ４４と前記受信機との間にアンプ又はアースプレートを設けてもよい。アースプレートとは、同軸線５の外皮導体と車体とを接続する部材で、本発明の自動車用ガラスアンテナのアース側給電点３１の近傍の車体上に設けられることで、本発明の自動車用ガラスアンテナのアンテナ感度が、同軸線の這い回しが車体ごとに変わってしまう問題を小さくすることができる。アンプも同軸線５の外皮導体を車体と電気的に接続するので、前記アースプレートと同様の効果を得ることができる。
【００４６】
コネクタ４４のキャッチャー４１への嵌合は、前記窓ガラスを前記自動車に取り付けた後で行う。
【００４７】
コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する際には、前述のようにコネクタ４４のキャッチャー４１に対する相対的な位置関係は一意に定まっている。そのため、図１に示したように、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する際には、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結んだ線分ｆの方向を嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分との方向を同じにし、すなわち、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１が、キャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２の側にあるようにして、コネクタ後端面４４３が、キャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４の側にあるようにして、キャッチャー４１の嵌合部材上面４２５が向いている方向と同じ方向にコネクタ４４のコネクタ下面４４５を向けるようにして、キャッチャー４１の嵌合部４２１にコネクタ４４を嵌合させる。ここで、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後ろ端面４４３の中心とを結んだ線分ｆとは、その線分を窓ガラス上に投影したときの投影したものを指すこととする。
【００４８】
キャッチャー４１にコネクタ４４を嵌合させた際には、キャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４が開口されているので、コネクタ４４のコネクタ後端部４４３から同軸線５が嵌合部材に引っかかるようなことを防ぐことができる。
【００４９】
コネクタ４４とキャッチャー４１の嵌合部４２１とが嵌合したときに、同軸線５の芯線が、芯線側給電コンタクト４３１と電気的に接続され、また、同軸線５の外皮が、アース側給電コンタクト４３２に電気的に接続される。このような状態を同軸線５と自動車用ガラスアンテナとが給電端子４を介して接続されていると呼ぶ。
【００５０】
［自動車の内装材］
同軸線５や、アンテナ以外の車載品同士を接続するためのハーネス類などを車内に這いまわした上で、それらを隠すように内装材が車内の天井に取り付けられる。
このような内装材は、その端辺が、フランジ上辺側端縁６１を越える位置まで達しており、前記窓ガラスとフランジ上辺側端縁６１との境界を見えないようにして美観を向上させている。そして、前記内装材を天井に取り付けた後で、前記窓ガラスを自動車に取り付けている。
【００５１】
［コネクタをキャッチャーに接続する作業］
前記窓ガラスを自動車に取り付けた際には、自動車の車内側のフランジ上辺側端縁６１近傍に自動車用ガラスアンテナが配設されており、同軸線５の先端部に接続されたコネクタ４４が、フランジ６の上辺側から這いまわされ、フランジ上辺側端縁６１を越えたところのキャッチャー４１が取り付けられている箇所の付近に垂れ下がっている状態となっている。
【００５２】
作業者は、コネクタ４４を手でつまみ、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる。コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる際には、前述のようにコネクタ４４のキャッチャー４１に対する位置関係が一意に定まっているので、前記窓ガラスでのキャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２が向いている方向に合わせて、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１の方向を合わせてやり、キャッチャー４１の嵌合部材上面４２５の開口の形状に重なるようにコネクタ下面４４５の形状に重ねる必要がある。
【００５３】
本実施形態においては、キャッチャー４１は、フランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられているが、嵌合部材先端面４２２が嵌合部材後端面４２４よりもフランジ上辺側端縁６１よりも遠い位置に配置されており、かつ嵌合部材先端面４２２と嵌合部材後端面４２３の中心を結んだ線分ｅが、フランジ上辺側端縁４２に対して垂直になるように配置されている。
【００５４】
前記作業者がコネクタ４４を手でつまんでキャッチャー４１に嵌合しようとする際に、コネクタ４４は、コネクタ先端面４４１が、コネクタ後端面４４３よりもフランジ上辺側端縁６１よりも遠い位置になるように垂れ下がっていることになるため、前記作業者は、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１の向く方向を大きく変更させることなく、キャッチャー４１に嵌合させることができる。コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させたとき、コネクタ先端面４４１は、コネクタ後端面４４３よりもフランジ上辺側端縁６１から遠い位置に存在することになる。
【００５５】
仮に、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１の向く方向を大きく変更させる場合、例えば、コネクタ先端面４４１が、フランジ６の側辺の方向を向くようにする場合には、図２（ｂ）で示したように、コネクタ４４を前記作業者の右手の親指と人差し指でつまんだ場合に、キャッチャー４１の位置によっては、人差し指、中指、薬指、小指がフランジ上辺端縁６１の内装の端辺に近づき、いずれかの指が内装に当たってしまうことがある。
【００５６】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、キャッチャー４１を嵌合部材先端面４２２が嵌合部材後端面４２４よりも、同軸線５が交差するフランジ上辺側端縁６１よりも遠い位置にあるため、作業者が右手で作業をする場合に、コネクタ４４を親指と人差し指とでつまんだ場合に、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１の向く方向をキャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２の向く方向に合わせても、前記作業者の人差し指、中指、薬指、小指が、フランジ上辺側端縁６１の内装の端辺に当たらないようにすることができる。
【００５７】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、嵌合部材先端面４２２の中心とキャッチャー後端面４２４の中心とを結び線分ｅの方向をフランジ上辺端縁６１に対して垂直としたため、前記作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する際に、コネクタ４４は、嵌合前に、コネクタ先端面４４１がコネクタ後端面４４３よりもフランジ上辺側端縁６１から遠い位置になっており、かつ、フランジ上辺側端縁６１に対して垂直に垂れ下がっており、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆは垂直であるので、コネクタ４４を右手の親指と人差し指とでつまんだ作業者は、その手でコネクタ４４のコネクタ先端面４４１の向いている方向を変えることなくキャッチャー４１に嵌合することができるので、より確実に作業者の手がフランジ上辺側端縁６１を覆う内装に当たらないように作業を行うことができる。
【００５８】
なお、ここでは、作業者がコネクタ４４をつまんでキャッチャー４１に嵌合させる作業を行うに際しては、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１をコネクタ後端面４４３に対して反時計回りに回転させて位置を調整する場合には、右手を用い、時計回りに回転させて位置を調整する場合には、左手を用いることを想定している。
【００５９】
このように想定しているのは、このようにしないとコネクタ４４とキャッチャー４１とを嵌合させる際に、例えば右手を用いて、時計回りにコネクタ４４をまわしても手に力が入らず、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるのが難しくなり作業効率が落ちるからである。
【００６０】
以上のように、本発明は、作業者が右手を用いて反時計回りにコネクタ４４を回転させて位置調整する場合、又は、左手を用いて時計回りにコネクタ４４を回転させて位置調整する場合を想定しており、このようにコネクタ４４のキャッチャー４１に対する位置を調整することによって、作業者の人差し指、中指、薬指、小指のいずれかが、同軸線５が交差し、自動車用ガラスアンテナの近傍に位置するフランジの構造又はフランジを覆う内装材に当たってしまい作業効率を落ちるのを防ぐものである。
【００６１】
また、本実施形態においては、同軸線をフランジ６の上辺側の車体で位置決め固定をしている。その位置決め固定位置が、フランジ上辺側端縁近傍に設けられる場合には、その位置は、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電端子４の近傍位置となる。そのため、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造では、同軸線５を前記位置から大きく曲げることなく、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させることができる。
【００６２】
図２に示したような自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるためには、同軸線５を大きく湾曲させる必要があった。そのため、作業者は、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるにあたって、コネクタ４４のコネクタ下面４４５の形状と、キャッチャー４１の嵌合部材上面４２５の開口の形状とを合わせる作業に加えて、同軸線５が大きく曲げられたことによって生じる反発力に抗ってコネクタ４４を静止させることが必要であった。本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、同軸線５の反発力も小さくなるため、作業効率はよりよくなる。
【００６３】
また、本発明では、コネクタ後端面４４３と同軸線が交差するフランジ端縁６１との間の距離ｇを１０ｍｍ〜６０ｍｍとするとより好ましい。１０ｍｍ以上とすることで、作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業をより行いやすくすることができる。また、６０ｍｍ以内とすることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造を持つ自動車用ガラスアンテナがフランジ端縁に近い位置に配置されることになるため、運転者の視界に入りにくいようにすることができる。
【００６４】
＜実施形態２＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造は、例えば、図７に示す実施形態２のような構成をとることができる。図７は、実施形態２の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【００６５】
実施形態２の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造は、実施形態１の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造とは、給電端子４の形状が異なり、それに伴って、芯線側給電点２１、アース側給電点３１の配置が異なっている。さらに、芯線側給電点２１及びアース側給電点３１の配置が異なることにより、芯線側エレメント２２及びアース側エレメント３２の構成も異なっている。
【００６６】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４の芯線側給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２の配置が実施形態１の自動車用ガラスアンテナで使用した給電端子４の構成とは異なっている。すなわち、本実施形態で用いる給電端子４は、図４に示すような給電端子であり、キャッチャー４１の嵌合部材４２には、芯線側給電コンタクト４３１が一つと、アース側給電コンタクト４３２が二つ取り付けられている。
【００６７】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、二つのアース側給電点３１が、フランジ上辺側端縁６１の近傍で、フランジ上辺側端縁６１に対して垂直方向に離隔して並んで配設されている。芯線側給電点２１は、二つのアース側給電点３１の間に、２つのアース側給電点３１とは離隔して配置されている。
【００６８】
芯線側エレメント２２は、水平線条から芯線側第１線条２２１で構成されている。芯線側第１線条２２１の一端は、芯線側給電点２１に接続されており、左側に延伸されている。
【００６９】
アース側エレメント３２は、水平線条からなるアース側第１線条３２１と、同じく水平線条からなるアース側第２線条３２２とを備えている。アース側第１線条３２１は、その一端が、二つのアース側給電点３１のうち、フランジ上辺側端縁６１から遠い位置にあるアース側給電点３１に接続されており、アース側第２線条３２２は、その一端が、もう一つのアース側給電点３１に接続されている。そして、いずれの線条も、それぞれの給電点から左側に延伸されている。
【００７０】
給電端子４のキャッチャー４１は、嵌合部材４２に、芯線側給電コンタクト４３１を一つと、アース側給電コンタクト４３２を二つとを備えており、芯線側給電コンタクト４３１は、芯線側給電点２１に接続し、アース側給電コンタクト４３２をアース側給電点３１に接続している。
【００７１】
コネクタ４４は、図示しない受信機から延伸される同軸線５に接続されている。同軸線５は、前記受信機から車内を通って這いまわされており、フランジ上辺側端縁６１に交差している。コネクタ４４は、同軸線５の先端に接続されており、キャッチャー４１に嵌合されて、同軸線５と自動車用ガラスアンテナとが給電端子４を介して電気的に接続されている。
【００７２】
［給電端子の構成］
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造で用いている給電端子４の構成は、図４（ａ）〜図４（ｄ）に示される。図４（ａ）（ｂ）は、それぞれ本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４を構成するキャッチャー４１とコネクタ４４とを嵌合する前の状態を上から見た場合と側面から見た場合とを示した図である。図４（Ｃ）（ｄ）は、それぞれ本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４を構成するキャッチャー４１とコネクタ４４とを嵌合したときの状態を上から見た場合と側面から見た場合とを示した図である。
【００７３】
コネクタ４４の形状は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いた給電端子４のコネクタ４４と同様の形状をしている。
キャッチャー４１は、図４（ａ）（ｂ）に示すようにコネクタ４４と嵌合する嵌合部４２１を備える嵌合部４２と、嵌合部材４２に接続される給電コンタクト４３とから構成され、嵌合部材４２及び給電コンタクト４３の材質は、それぞれ実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いているものと同じものを用いることができる。給電コンタクト４３は、一つの芯線側給電コンタクト４３１と二つのアース側給電コンタクト４３２とから構成されている。
【００７４】
嵌合部４２１は、嵌合部材先端面４２２、２つの嵌合部材側面４２３及び嵌合部材下面４２６を構成する樹脂製の壁面の内側として構成されている。嵌合部材上面４２５及び嵌合部材後端面４２４は開口しており、コネクタ４４を嵌合することができるようになっている。
【００７５】
給電コンタクト４３は、一つの芯線側給電コンタクト４３１と二つのアース側給電コンタクト４３２とから構成されている。アース側給電コンタクト４３２のうちの一つは、嵌合部材下面４２６から嵌合部材先端面４２２よりも先方に伸びるように設けられており、もう一つのアース側給電コンタクト４３２は、嵌合部材下面４２６から嵌合部材後端面４２４よりも後ろに伸びるように設けられている。また、芯線側給電コンタクト４３１は、二つのアース側給電コンタクト４３２の間の位置で、いずれのアース側給電コンタクト４３２とも接触しないように設けられている。芯線側給電コンタクト４３１は、嵌合部材下面４２６から、いずれかの嵌合部材側面４２３の方向へ伸びるように設けられている（図４及び図７においては、嵌合部材後端面４２４側を上として、嵌合部材先端面４２２側を下とした場合に、左側の嵌合部材側面４２３の方へ芯線側給電コンタクト４３１を伸ばしている。
【００７６】
そして、芯線側給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２は、それぞれ窓ガラス上に載置した場合には、嵌合部材下面４２６が、前記窓ガラスに接するか少し隙間ができるように構成されている。
【００７７】
［給電端子を介した同軸線と自動車用ガラスアンテナとの接続］
キャッチャー４１は、窓ガラスを自動車に取り付ける前に、窓ガラスの車内面上に形成されている自動車用ガラスアンテナに接続される。キャッチャー４１と前記自動車用ガラスアンテナとの接続は、キャッチャー４１に設けられている芯線側コンタクト４３１とアース側給電コンタクト４３２とをそれぞれ前記自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点２１とアース側給電点３１とに接続することでなされる。接続は、一般的に半田によって行われるが、導電性接着剤で行うこともできる。
【００７８】
前述したように、二つのアース側給電点３１が、フランジ上辺側端縁６１の近傍で、フランジ上辺側端縁６１に対して垂直方向に離隔して並んで配設されている。また、芯線側給電点２１は、二つのアース側給電点３１の間に配設されている。
【００７９】
キャッチャー４１は、嵌合部材４２の嵌合部材後端面４２４をフランジ上辺側端縁６１に向くように、二つのアース側給電コンタクト４３２を、二つのアース側給電点３１のそれぞれに接続し、芯線側給電コンタクト４３１を芯線側給電点２１に接続する。
【００８０】
キャッチャー４１は、嵌合部材４２の嵌合部材上面４２５が前記窓ガラスの車内面側を向くように前記自動車用ガラスアンテナに接続されることになる。また、嵌合部材後端面４２４が、フランジ上辺側端縁６１を向く方向に位置する。そのため、嵌合部材４２の車内面側とフランジ上辺側端縁６１を向く方向が開口している状態となっている。
【００８１】
コネクタ４４は、前記窓ガラスを自動車に取り付ける前、さらに、同軸線５を前記受信機に取り付ける前に同軸線５の先端部に取り付けられる。コネクタ４４と同軸線５との接続の方法は実施形態１と同様であるため、ここでは省略する。
【００８２】
コネクタ４４をその先端部に接続した同軸線５は、前記窓ガラスが自動車に取り付けられる前に、コネクタ４４が、フランジ６の上辺側に配置されるように受信機側から自動車の車内を這いまわされる。このとき、コネクタ４４は、フランジ６の上辺側からフランジ上辺側端縁６１を越えた、前記窓ガラスが取り付けられる自動車の開口部付近の車内側にぶら下がっていることになる。その後、窓ガラスが取り付けられる前には、自動車の車内側の天井に内装材が取り付けられることになる。
【００８３】
同軸線５は、コネクタ４４と前記受信機とを直接接続してもよいが、コネクタ４４と前記受信機との間にアンプ又はアースプレートを設けてもよい。
コネクタ４４のキャッチャー４１への嵌合は、前記窓ガラスを前記自動車に取り付けた後で行う。
【００８４】
コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する際には、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同様にコネクタ４４のキャッチャー４１に対する相対的な位置関係は一意に定まっている。そのため、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する際には、図４に記載したように、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１が、キャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２の側にあるようにして、コネクタ後端面４４３が、キャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４の側にあるようにして、キャッチャー４１の嵌合部材上面４２５が向いている方向と同じ方向にコネクタ４４のコネクタ上面４４３を向けるようにして、キャッチャー４１の嵌合部４２１にコネクタ４４を嵌合させる。
【００８５】
キャッチャー４１にコネクタ４４を嵌合させた際には、キャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４が開口されているので、コネクタ４４のコネクタ後端部４４３から同軸線５が嵌合部材に引っかかるようなことを防ぐことができる。
【００８６】
［自動車の内装材］
自動車の内装材に関しては、実施形態１の説明の際に説明をしたので、ここでは省略する。
【００８７】
［コネクタをキャッチャーに接続する作業］
前記窓ガラスを自動車に取り付けた直後には、自動車の車内側でのキャッチャー４１とコネクタ４４とのそれぞれの配置は、実施形態１と同様の配置となっている。
【００８８】
すなわち、キャッチャー４１は、フランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられており、嵌合部材先端面４２２が嵌合部材後端面４２４よりもフランジ上辺側端縁６１よりも遠い位置に配置されており、かつ嵌合部材先端面４２２と嵌合部材後端面４２３の中心を結んだ線分ｅが、フランジ上辺側端縁６１に対して垂直になるように配置されている。
【００８９】
また、コネクタ４４は、前記受信機から延伸されている同軸線５の先端に接続されている。同軸線５は、フランジ６の上辺側から、フランジ上辺側端縁６１と交差して垂れ下がっているので、コネクタ４４は、コネクタ後端面４４３をフランジ上辺側端縁６１の方向に向けて同軸線５にぶら下がっていることになる。コネクタ先端面４４１は、コネクタ後端面４４３よりもフランジ上辺側端縁６１から遠い位置となっており、かつ、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆは、フランジ上辺側端縁６１に対して略垂直となっている。
【００９０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、このように実施形態１と同様の配置となるようにキャッチャー４１とコネクタ４４とを配置しているので、作業者がコネクタ４４を手でつまんでキャッチャー４１に嵌合させる作業を行う際に、前記手が前記内装材に触れることなく、効率よく作業を行うことができる。
【００９１】
本実施形態においては、実施形態１と同様に、キャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分ｅが、コネクタ４４を接続した同軸線５が交差するフランジ上辺側端縁６１に対して垂直としているが、必ずしもそのようにする必要はないのは実施形態１と同様である。
【００９２】
すなわち、キャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２が、嵌合部材後端面４２４よりも、同軸線５が交差するフランジ上辺側端縁６１よりも遠い位置にあれば、作業者がコネクタ４４を手でつまんでコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する作業を行う際に、コネクタ４４のコネクタ先端面４２２をコネクタ後端面４２４に対して回転させることになる。コネクタ４４のコネクタ先端面４２２をキャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２に合わせて、コネクタ先端面４２２は、コネクタ後端面４２４に対して回転させると、コネクタ４４のコネクタ先端面４２２は、コネクタ後端面４２４に対して常に同軸線５が交差するフランジ上辺側端縁６１よりも遠い位置にあることになる。
【００９３】
そのため、キャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分ｅと同軸線５が交差するフランジ上辺側端縁６１に対する垂線とで形成される角度が、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業者の手が前記内装材に当たらない程度のものとしておけば、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆの方向を嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分ｅの方向とを合わせることになるので、作業者がコネクタ４４を手でつまんでキャッチャー４１に嵌合させる作業を効率よく行うことができるようになる。
【００９４】
また、実施形態１の自動車用ガラスアンテナの給電構造の場合と同様に、同軸線５を大きく曲げる必要がなくなるため、前記作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるに先立って、同軸線５の反発力に抗いながらコネクタ４４とキャッチャー４１との位置を調整する必要がなくなるので、作業効率が向上する。
【００９５】
また、本発明では、コネクタ後端面４４３と同軸線が交差するフランジ端縁６１との間の距離ｇを１０ｍｍ〜６０ｍｍとするとより好ましい。１０ｍｍ以上とすることで、作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業をより行いやすくすることができる。また、６０ｍｍ以内とすることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造を持つ自動車用ガラスアンテナがフランジ端縁に近い位置に配置されることになるため、運転者の視界に入りにくいようにすることができる。
【００９６】
＜実施形態３＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造は、例えば、図８に示す実施形態３のような構成をとることができる。図８は、実施形態３の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【００９７】
実施形態３の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造は、実施形態１の自動車用ガラスアンテナの給電構造とは、給電端子４の形状が異なり、それに伴って、芯線側給電点２１、アース側給電点３１の配置が異なっている。さらに、芯線側給電点２１及びアース側給電点３１の配置が異なることにより、芯線側エレメント２２及びアース側エレメント３２の構成も異なっている。
【００９８】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４の芯線側給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２の配置が実施形態１の自動車用ガラスアンテナの給電構造で使用した給電端子４の構成とは異なっている。すなわち、本実施形態で用いる給電端子４は、図５に示すような給電端子４である。実施形態１の自動車用ガラスアンテナの給電構造では、キャッチャー４１の嵌合部材４２は、芯線側給電コンタクト４３１は、嵌合部材下面４２６から、嵌合部材先端面４２２の方へ伸ばされており、アース側給電コンタクト４３２は、嵌合部材下面４２６から、嵌合部材後端面４２４の方へ伸ばされているのに対して、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、キャッチャー４１の嵌合部材４２では、芯線側給電コンタクト４３１とアース側給電コンタクト４３２とは、嵌合部材下面４２６から,それぞれ異なる嵌合部材側面４２３の方へ伸ばされている。本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造では、給電端子４の構成については、後述する。
【００９９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側給電点４３１とアース側給電点４３２とが、フランジ上辺側端縁６１の近傍で、フランジ上辺側端縁６１に対して水平に離隔して並んで配設されており、芯線側給電点２１は、アース側給電点３１に対して右側に配設されている。
【０１００】
芯線側エレメント２２は、水平線条から芯線側第１線条２２１で構成されている。芯線側第１線条２２１の一端は、芯線側給電点２１に接続されており、右側に延伸されている。
【０１０１】
アース側エレメント３２は、水平線条からなるアース側第１線条３２１とを備えている。アース側第１線条３２１は、アース側給電点３１に接続されている。そして、アース側第１線条３２１の一端は、アース側給電点３１に接続されており、左側に延伸されている。
【０１０２】
給電端子４のキャッチャー４１は、嵌合部材４２に備えている芯線側給電コンタクト４３１と、アース側給電コンタクト４３２とを、それぞれ芯線側給電点２１にと、アース側給電点３１に接続されている。
【０１０３】
コネクタ４４は、図示しない受信機から延伸される同軸線５に接続されている。同軸線５は、前記受信機から車内を通って這いまわされており、フランジ上辺側端縁６１に交差している。コネクタ４４は、同軸線５の先端部に接続されており、キャッチャー４１に嵌合されて、同軸線５と自動車用ガラスアンテナとを給電端子４を介して電気的に接続する。
【０１０４】
［給電端子の構成］
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造で用いている給電端子４の構成は、図５（ａ）〜図５（ｄ）に示される。図５（ａ）（ｂ）は、それぞれ本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４を構成するキャッチャー４１とコネクタ４４とを嵌合する前の状態を上から見た場合とキャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４側及びコネクタ４４のコネクタ後端面４４３側から見た場合とをあらわした図である。図５（Ｃ）（ｄ）は、それぞれ本実施形態の自動車用ガラスアンテナで用いる給電端子４を構成するキャッチャー４１とコネクタ４４とを嵌合したときの状態を上から見た場合とキャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４側及びコネクタ４４のコネクタ後端面４４３側から見た場合とをあらわした図である。
【０１０５】
コネクタ４４の形状は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いた給電端子４のコネクタ４４と同様の形状をしている。しかしながら、後述するようにキャッチャー４１へのコネクタ４４を嵌合させる方法が異なる。
【０１０６】
キャッチャー４１は、図５（ａ）（ｂ）に示すようにコネクタ４４と嵌合する嵌合部４２１を備える嵌合部４２と、嵌合部材４２に接続される給電コンタクト４３とから構成され、嵌合部材４２及び給電コンタクト４３の材質は、それぞれ実施形態１で用いているものと同じものを用いることができる。給電コンタクト４３は、芯線側給電コンタクト４３１とアース側給電コンタクト４３２とから構成されている。
【０１０７】
嵌合部４２１は、嵌合部材先端面４２２、２つの嵌合部材側面４２３、嵌合部材下面４２６及び嵌合部材上面４２５を構成する樹脂製の壁面の内側として構成されている。嵌合部材後端面４２４は開口しており、コネクタ４４を嵌合することができるようになっている。
【０１０８】
給電コンタクト４３は、芯線側給電コンタクト４３１とアース側給電コンタクト４３２とから構成されている。アース側給電コンタクト４３２のうちの一つは、嵌合部材下面４２６から二つあるいずれかの嵌合部材側面４２３よりも先に伸びるように設けられている。また、芯線側給電コンタクト４３１は、嵌合部材下面４２６からもう一つの嵌合部材側面４２３よりも先に伸びるように設けられている。（図５及び図８においては、嵌合部材後端面４２４側を上として、嵌合部材先端面４２２側を下とした場合に、左側の嵌合部材側面４２３の方へアース側給電コンタクト４３２を伸ばしており、右側の嵌合部材側面４２３の方へ芯線側給電コンタクト４３１を伸ばしている）。
【０１０９】
そして、芯線側給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２は、それぞれ窓ガラス上に載置した場合には、嵌合部材下面４２６が、前記窓ガラスに接するか少し隙間ができるように構成されている。
【０１１０】
コネクタ４４のコネクタ先端面４４１の形状は、キャッチャー４１の嵌合部材４２の嵌合部材後端面４２４の開口の形状と同じ形状となっている。そのため、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる場合には、コネクタ４４のコネクタ先端面４４と嵌合部材４２の嵌合部材後端面４２４とを対向させて、それぞれの形状が一致するように調整を行った上で嵌合することになる。
【０１１１】
［給電端子を介した同軸線と自動車用ガラスアンテナとの接続］
キャッチャー４１は、窓ガラスを自動車に取り付ける前に窓ガラスの車内面上に形成されている自動車用ガラスアンテナに接続する。キャッチャー４１と前記自動車用ガラスアンテナとの接続は、キャッチャー４１に設けられている芯線側コンタクト４３１とアース側給電コンタクト４３２とをそれぞれ前記自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点２１とアース側給電点３１とに接続する。接続は、一般的に半田によって行われるが、導電性接着剤で行うこともできる。
【０１１２】
前述したように、芯線側給電点２１とアース側給電点３１とは、フランジ上辺側端縁６１の近傍で、フランジ上辺側端縁６１に対して水平方向に離隔して並んで配設されており、芯線側給電点２１はアース側給電点３１に対して右側に配設されている。
【０１１３】
キャッチャー４１は、芯線給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２をそれぞれ芯線側給電点２１及びアース側給電点３１とに接続される。このとき、キャッチャー４１の嵌合部材４２の嵌合部材後端面４２４は、フランジ上辺側端縁６１に対向するように設けられ、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結んだ線分ｅは、フランジ上辺側端縁６１に対して垂直になっている。そのため、嵌合部材４２の開口は、フランジ上辺側端縁６１に対向する方向を向くことになる。
【０１１４】
コネクタ４４は、前記窓ガラスを自動車に取り付ける前で、さらに同軸線５を前記受信機に取り付ける前に同軸線５の先端部に取り付けられる。コネクタ４４と同軸線５との接続の方法は実施形態１と同様であるため、ここでは省略する。
【０１１５】
コネクタ４４をその先端に接続した同軸線５は、前記窓ガラスが自動車に取り付けられる前に、コネクタ４４が、自動車用ガラスアンテナが載置される自動車のフランジ６の上辺付近に配置されるように受信機側から自動車の車内を這いまわされる。同軸線５は、フランジ６の上辺側の車体上にクリップやアンプやアースプレートによって位置決め固定される。このとき、コネクタ４４は、フランジ６の上辺側からフランジ上辺側端縁６１を越えた、前記窓ガラスが取り付けられる自動車の開口部付近の車内側にぶら下がっていることになる。その後、窓ガラスが取り付けられる前には、自動車の車内側の天井に内装材が取り付けられることになる。
【０１１６】
同軸線５は、コネクタ４４と前記受信機とを直接接続してもよいが、コネクタ４４と前記受信機との間にアンプ又はアースプレートを設けてもよい。
【０１１７】
コネクタ４４のキャッチャー４１への嵌合は、前記窓ガラスを前記自動車に取り付けた後で行う。コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する際には、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同様にコネクタ４４のキャッチャー４１に対する相対的な位置関係は一意に定まっている。そのため、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する際には、図５に記載したように、コネクタ４４のコネクタ先端面４４と嵌合部材４２の嵌合部材後端面４２４とを対向させて、それぞれの形状が一致するように調整を行った上で嵌合することになる。
【０１１８】
キャッチャー４１にコネクタ４４を嵌合させた際には、キャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４が開口されているので、コネクタ４４のコネクタ後端部４４３から同軸線５が嵌合部材に引っかかるようなことを防ぐことができる。
【０１１９】
［自動車の内装材］
自動車の内装材に関しては、実施形態１の説明の際に説明をしたので、ここでは省略する。
【０１２０】
［コネクタをキャッチャーに接続する作業］
前記窓ガラスを自動車に取り付けた直後には、自動車の車内側でのキャッチャー４１とコネクタ４４とのそれぞれの配置は、実施形態１と同様の配置となっている。すなわち、キャッチャー４１は、フランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられており、嵌合部材先端面４２２が嵌合部材後端面４２４よりもフランジ上辺側端縁６１よりも遠い位置に配置されており、かつ嵌合部材先端面４２２と嵌合部材後端面４２３の中心を結んだ線分ｅが、フランジ上辺側端縁６１に対して垂直になるように配置されている。
【０１２１】
また、コネクタ４４は、前記受信機から延伸されている同軸線５の先端部に接続されている。同軸線５は、フランジ上辺側の車体上にクリップやアンプやアースプレートによって位置決め固定される。同軸線５は、フランジ６の上辺側から、フランジ上辺側端縁６１と交差して垂れ下がっているので、コネクタ４４は、コネクタ後端面４４３をフランジ上辺側端縁６１の方向に向けて同軸線５にぶら下がっていることになる。すなわち、コネクタ先端面４４１は、コネクタ後端面４４２よりも、フランジ上辺側端縁６１から遠い位置にある。
【０１２２】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、このように実施形態１と同様の配置となるようにキャッチャー４１とコネクタ４４とを配置しているので、作業者がコネクタ４４を手でつまんでキャッチャー４１に嵌合させる作業を行う際に、前記手が前記内装材に触れることなく、効率よく作業を行うことができる。
【０１２３】
本実施形態においては、実施形態１と同様に、キャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分ｅが、コネクタ４４を接続した同軸線５が交差するフランジ上辺側端縁６１に対して垂直としているが、必ずしもそのようにする必要はないのは実施形態１、２と同様である。
【０１２４】
また、本発明では、コネクタ後端面４４３と同軸線が交差するフランジ端縁６１との間の距離ｇを１０ｍｍ〜６０ｍｍとするとより好ましい。１０ｍｍ以上とすることで、作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業をより行いやすくすることができる。また、６０ｍｍ以内とすることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造を持つ自動車用ガラスアンテナがフランジ端縁に近い位置に配置されることになるため、運転者の視界に入りにくいようにすることができる。
【０１２５】
＜実施形態４＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造は、例えば、図９に示す実施形態４のような構成をとることができる。図９は、実施形態４の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ側辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１２６】
実施形態４の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１の自動車用ガラスアンテナとは、給電端子４を取り付ける方向及び同軸線５が交差するフランジ６の端縁が異なっており、それに伴って、芯線側エレメント２２及びアース側エレメント３２の構成が異なっている。なお、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同一の給電端子４を用いているため、ここでは給電端子４の構造、自動車用ガラスアンテナとの接続方法については、説明を省略する。
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、フランジ６の側辺を構成するフランジ側辺側端縁６２に対して垂直方向に、フランジ側辺側端縁６２の近傍に配設させるアース側給電点３１よりも、芯線側給電点２１が遠い位置に離隔して配設される。すなわち、図９のように、フランジ側辺側端縁６２は、ほぼ垂直に存在しているため、芯線側給電点２１とアース側給電点３１とが並ぶ方向は、水平方向となる。
【０１２７】
芯線側エレメント２２は、水平線条である芯線側第１線条２２１で構成されている。芯線側第１線条２２１は、その一端が芯線側給電点２１に接続され右側、すなわち本実施形態の自動車用ガラスアンテナが配設されている窓ガラスの左右の中心線の方向に伸ばされている。アース側エレメント３２は、垂直線条であるアース側第１線条３２１で構成されている。アース側第１線条３２１は、その一端がアース側給電点３１に接続され、下方向に伸ばされている。
【０１２８】
給電端子４のキャッチャー４１は、嵌合部材４２に備えている芯線側給電コンタクト４３１と、アース側給電コンタクト４３２とを、それぞれ芯線側給電点２１と、アース側給電点３１に接続している。
【０１２９】
そのため、キャッチャー４１の嵌合部４２は、嵌合部後端面４２４が、フランジ側辺側端縁６２に対向するように配設されることになる。
コネクタ４４は、図示しない受信機から延伸される同軸線５に接続されている。同軸線５は、前記受信機から車内を通って這いまわされており、キャッチャー４１にコネクタ４４を嵌合した際には、フランジ側辺側端縁６２に交差する。コネクタ４４は、キャッチャー４１に嵌合されて、同軸線５と自動車用ガラスアンテナとが給電端子４を介して電気的に接続される。
【０１３０】
［自動車の内装材］
フランジ６の側辺側すなわち、ピラーには、内装材は、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合した後で取り付けられる。
【０１３１】
［コネクタをキャッチャーに接続する作業］
前記窓ガラスを自動車に取り付けた直後には、自動車の車内側では、キャッチャーは、フランジ側辺側端縁６２の近傍に備えられており、キャッチャー４１の嵌合部材４２は、フランジ側辺側端縁６２に対して嵌合部材先端面４２２が、嵌合部材後端面４２４よりも遠い位置に配設されており、かつ、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材４２４の中心とを結ぶ線分ｅが、フランジ側辺側端縁６２に対して垂直になるように配設されている。
【０１３２】
コネクタ４４は、フランジ側辺側端縁６２の近傍の車体にクリップやアンプ又はアースプレートによって固定されている同軸線５の先端部に接続されており、前記クリップや、前記アンプ又は前記アースプレートからぶら下がった状態となっている。すなわち、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆの方向はフランジ側辺側端縁６２に沿った方向となっている。
【０１３３】
作業者は、コネクタ４４を手でつまんでキャッチャー４１に嵌合させる場合、まずは、コネクタ４４を前記アンプ又は前記アースプレートを中心に反時計周りに回して、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆの方向を嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分ｅの方向が合うようにした上で、キャッチャー４１の嵌合部材上面４２５の開口の形状に、コネクタ４４のコネクタ下面４４５の形状が重なるようにし、コネクタ４４をキャッチャ４１に嵌合させる。
【０１３４】
キャッチャー４１の嵌合部材４２は、フランジ側辺側端縁６２に対して嵌合部材先端面４４１が、嵌合部材後端面４４３よりも遠い位置に配設されており、かつ、嵌合部材先端面４４１の中心と嵌合部材４４２の中心とを結ぶ線分ｅが、フランジ側辺側端縁６２に対して垂直になるように配設されているため、作業者の手が、同軸線５の交差するフランジ側辺側端縁６２に重なることがなく、フランジ側辺の構造などに当たることがないために、効率よく、コネクタ４４をキャッチャー４１に接続することができるようになる。
【０１３５】
コネクタ４４は、キャッチャー４１に嵌合させる前には、前述のように前記アンプ又は前記アースプレートからぶら下がった状態になっている。そのため、このようなコネクタをつまむ際には、作業者の手がフランジ６の側辺に当たってしまうことがありうる。しかしながら、コネクタ４４をつまむ作業は、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業、すなわち、コネクタ４４のコネクタ下面４４５をキャッチャー４１の嵌合部材４２の嵌合部材上面４２５の開口に重ねた上で嵌合させる作業に比べると繊細な動きは必要ではないため、作業効率の低下にはつながらない。
【０１３６】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造のように、コネクタ４４を接続した同軸線５が、フランジ側辺側端縁６２に交差しており、フランジ側辺側端縁６２に対して給電端子４のキャッチャーの嵌合部材先端面４２２が、嵌合部材後端面４２４よりも遠い位置に配設することで、コネクタ４４とキャッチャー４１とを嵌合した際に、コネクタ先端面４４１が、コネクタ後端面４４３よりもフランジ側辺側端縁６２よりも遠い位置になるようにすることにより、実施形態１から３の自動車用ガラスアンテナと同様に、作業者はコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業を効率よく実施することができる。
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造は、フランジ上辺側端縁６１に対しても近接して配設されている。このような場合、前記作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させようとする際に、前記作業者のコネクタ４４をつまんでいる手がフランジ上辺側端縁６１に当たってしまう場合がある。
【０１３７】
このような場合であっても、前記作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるにあたって、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合した際の、前記クリップや、前記アンプ、前記アースプレートによって位置決め固定されている位置から、コネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分の、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分との角度は小さくなる。そのため、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業を行う際に、同軸線５の前記位置決め固定されている位置から同軸線５を大きく曲げる必要がない。
【０１３８】
そのため、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造では、前記作業者は、同軸線５を大きく曲げることによって生じる同軸線５の反発力を気にすることなく、コネクタ４４をキャッチャー４４に嵌合させることができるので、作業効率の低下を抑制させることができる。
【０１３９】
また、本発明では、コネクタ後端面４４３と同軸線が交差するフランジ端縁６１との間の距離ｇを１０ｍｍ〜６０ｍｍとするとより好ましい。１０ｍｍ以上とすることで、作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業をより行いやすくすることができる。また、６０ｍｍ以内とすることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造を持つ自動車用ガラスアンテナがフランジ端縁に近い位置に配置されることになるため、運転者の視界に入りにくいようにすることができる。
【０１４０】
＜実施形態５＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造は、例えば、図１０に示す実施形態５のような構成をとることができる。図１０は、実施形態５の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１４１】
実施形態５の自動車用ガラスアンテナの給電構造は、実施形態１の自動車用ガラスアンテナの給電構造とは、給電端子４を取り付ける方向が異なっている。なお、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同一の給電端子４を用いているため、ここでは給電端子４の構造、自動車用ガラスアンテナとの接続方法については、説明を省略する。
【０１４２】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、フランジ６の上辺を構成するフランジ上辺側端縁６１に対して、フランジ上辺側端縁６１の近傍に配設させるアース側給電点３１よりも、芯線側給電点２１が遠い位置に離隔して配設される。さらに、アース側給電点３１と芯線側給電点２１との配置は、給電端子４のキャッチャー４１を接続したときに、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結んだ線分ｅが、フランジ上辺側端縁６１の垂線に対して傾斜している。
【０１４３】
芯線側エレメント２２は、水平線条である芯線側第１線条２２１で構成されている。芯線側第１線条２２１は、その一端が芯線側給電点２１に接続され左側、すなわち本実施形態の自動車用ガラスアンテナが配設されている窓ガラスの左右の中心線の方向に伸ばされている。アース側エレメント３２は、水平線条であるアース側第１線条３２１で構成されている。アース側第１線条３２１は、その一端がアース側給電点３１に接続され、左側に伸ばされている。
【０１４４】
給電端子４のキャッチャー４１は、嵌合部材４２に備えている芯線側給電コンタクト４３１と、アース側給電コンタクト４３２とを、それぞれ芯線側給電点２１と、アース側給電点３１に接続している。
【０１４５】
コネクタ４４は、図示しない受信機から延伸される同軸線５に接続されている。同軸線５は、前記受信機から車内を通って這いまわされており、キャッチャー４１にコネクタ４４を嵌合した際には、フランジ上辺側端縁６１に交差する。コネクタ４４は、キャッチャー４１に嵌合されて、同軸線５と自動車用ガラスアンテナとが給電端子４を介して電気的に接続される。
【０１４６】
［自動車の内装材］
自動車の内装材に関しては、実施形態１の説明の際に説明をしたので、ここでは省略する。
【０１４７】
［コネクタをキャッチャーに接続する作業］
前記窓ガラスを自動車に取り付けた直後には、自動車の車内側では、キャッチャー４１は、フランジ上辺側端縁６１の近傍に備えられており、キャッチャー４１の嵌合部材４２は、フランジ上辺側端縁６１に対して嵌合部材先端面４４１が、嵌合部材後端面４２４よりも遠い位置に配設されており、かつ、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材４２４の中心とを結ぶ線分ｅが、フランジ上辺側端縁６１の垂線に対して傾斜するように配設されている。
【０１４８】
コネクタ４４は、フランジ上辺側端縁６１の近傍の車体にクリップやアンプ又はアースプレートによって固定されている同軸線５の先端部に接続されており、前記クリップや、前記アンプ又は前記アースプレートからぶら下がった状態となっている。すなわち、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆの方向は、フランジ上辺側端縁６１に対して略垂直方向となっている。
【０１４９】
作業者は、コネクタ４４を手でつまんでキャッチャー４１に嵌合させる場合、まずは、コネクタ４４を前記アンプ又は前記アースプレートを中心に反時計周りに回して、コネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆの方向を嵌合部材先端面４４２の中心と嵌合部材後端面４４４の中心との線分ｅの方向に合わせて、キャッチャー４１の嵌合部材上面４２５の開口の形状に、コネクタ４４のコネクタ下面４４５の形状が重なるようにし、コネクタ４４をキャッチャ４１に嵌合させる。
【０１５０】
キャッチャー４１の嵌合部材４２は、フランジ上辺側端縁６１に対して嵌合部材先端面４２２が、嵌合部材後端面４２４よりも遠い位置に配設されており、かつ、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材４２４の中心とを結ぶ線分ｅが、フランジ上辺側端縁６１の垂線に対して傾斜して配設されている。この傾斜の程度は、作業者が、つまんでいるコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる際に、作業者の手が同軸線５の交差するフランジ上辺側端縁６１に重なることがない程度にしているため、作業者の手がフランジ６の上辺の構造などに当たることがなく、効率よく、コネクタ４４をキャッチャー４１に接続することができる。
【０１５１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造のように、コネクタ４４を接続した同軸線５が、フランジ側辺側端縁６２に交差しており、フランジ上辺側端縁６１に対して給電端子４のキャッチャーの嵌合部材先端面４２２が、嵌合部材後端面４２４よりも遠い位置に配設することで、コネクタ４４とキャッチャー４１とを嵌合した際に、コネクタ先端面４４１が、コネクタ後端面４４３よりもフランジ側辺側端縁６２よりも遠い位置になるようにすることにより、実施形態１から４の自動車用ガラスアンテナと同様に、作業者はコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業を効率よく実施することができる。
【０１５２】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、フランジ上辺側端縁６１とフランジ側辺側端縁６２との間に存在するフランジコーナー端縁６３に対しても近接するように配設されている。このような場合、前記作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させようとする際に、前記作業者のコネクタ４４をつまんでいる手がフランジコーナー端縁６３に当たってしまう場合がある。
【０１５３】
このような場合であっても、前記作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるにあたって、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合した際の、前記クリップや、前記アンプ、前記アースプレートによって位置決め固定されている位置から、コネクタ後端面４４３の中心を結ぶ線分の、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結ぶ線分との角度は小さくなる。そのため、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業を行う際に、同軸線５の前記位置決め固定されている位置から同軸線５を大きく曲げる必要がない。
【０１５４】
そのため、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの給電構造では、前記作業者は、同軸線５を大きく曲げることによって生じる同軸線５の反発力を気にすることなく、コネクタ４４をキャッチャー４４に嵌合させることができるので、作業効率の低下を抑制させることができる。
【０１５５】
また、本発明では、コネクタ後端面４４３と同軸線５が交差するフランジ端縁６１との間の距離ｇを１０ｍｍ〜６０ｍｍとするとより好ましい。１０ｍｍ以上とすることで、作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業をより行いやすくすることができる。また、６０ｍｍ以内とすることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造を持つ自動車用ガラスアンテナがフランジ端縁に近い位置に配置されることになるため、運転者の視界に入りにくいようにすることができる。
【０１５６】
本実施形態においては、コネクタ後端面４４３が、同軸線５が交差するフランジ端縁６１に対して傾斜している。このような場合には、コネクタ後端面４４３と同軸線５が交差するフランジ端縁６１との間の距離ｇを、コネクタ後端面４４３と同軸線が交差するフランジ端縁との距離もうち、もっとも短い距離であるときとする。
【０１５７】
＜実施形態６＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナの構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１１に示す実施形態６のような構成をとることができる。図１１は、実施形態６の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１５８】
実施形態６の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１の自動車用ガラスアンテナとは、アース側エレメント３２の形状が異なるのみである。本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同一の給電端子４を用いていており、さらに、給電端子４、同軸線５のフランジ上辺側端縁６１に対する配置、芯線側給電端２１及びアース側給電点３１の配置も実施形態１の自動車用ガラスアンテナと同一であるため、ここでは給電端子４の構造、自動車用ガラスアンテナとの接続方法及び作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業の様子についての説明を省略する。
【０１５９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側エレメント２２は、水平線条である芯線側第１線条２２１で構成されている。芯線側第１線条２２１は、その一端が芯線側給電点２１に接続され左側に伸ばされている。
【０１６０】
アース側エレメント３２は、アース側給電点３１に接続されるアース側第１線条３２１から構成される。アース側第１線条３２１は、アース側給電点３１に接続され、上側にフランジ上辺側端縁６１近傍まで伸びる垂直線条と、前記線条の上端に接続されて、左側に伸びる水平線条であるフランジとの容量結合部分３２１ａとからなる。フランジとの容量結合部分３２１ａは、フランジ上辺側端縁６２に沿って近接して伸ばされており、図１１の点線ａで囲まれた部分でフランジ上辺側端縁６２とは容量結合をしている。
【０１６１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナのアース側第１線条３２１のように、アース側エレメントを構成する線条の少なくとも一部をフランジ６の端縁に近接させて容量結合させることによって、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのアースを安定させることができ、同軸線５の図示しない受信機から本実施形態の自動車用ガラスアンテナまでの這い回しが、自動車ごとで異なっていても、自動車ごとによるアンテナ感度の相違を小さくすることができる。
【０１６２】
また、アース側第１線条３２１は、その水平部分であるフランジとの容量結合部分３２１ａが、芯線側第１線条２２１と同じ方向に伸びている。そのため、アース側第１線条３２１のフランジとの容量結合部分３２１ａが、車体に入射し、フランジ６の上辺側から到来する反射波の一部を吸収するため、芯線側第１線条２２１にフランジ６の上辺側からの反射波を受ける量を減らすことができ、芯線側第１線条２２１での前記反射波と、芯線側第１線条２２１に直接入射する直接波との干渉を小さくすることができ、前記反射波と前記直接波との干渉によるアンテナ性能の低下を小さくすることができる。
【０１６３】
＜実施形態７＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナの構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１２に示す実施形態７のような構成をとることができる。図１２は、実施形態７の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１６４】
実施形態７の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１の自動車用ガラスアンテナとは、芯線側エレメント２２及びアース側エレメント３２のそれぞれの形状と、アース側給電点３１への取り付け位置が異なるのみである。本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同一の給電端子４を用いていており、さらに、給電端子４、同軸線５のフランジ上辺側端縁６１に対する配置、芯線側給電端２１及びアース側給電点３１の配置も実施形態１の自動車用ガラスアンテナと同一であるため、ここでは給電端子４の構造、自動車用ガラスアンテナとの接続方法及び作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業の様子についての説明を省略する。
【０１６５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側エレメント２２は、芯線側給電点２１から水平方向に左側に引き出される水平線条である引き出し部分と、前記引き出し部分の左端から上側に垂直に伸ばされる垂直部分と、前記垂直部分の上端から左側に伸ばされる水平部分とから構成されている。前記水平部分の一部は、アース側給電点３１に近接して配設されており、アース側給電点３１と点線ｂで囲んだ箇所で容量結合をしており、アース側導体部との容量結合部分２２１ａを形成している。
【０１６６】
アース側エレメント３２は、アース側給電点３１に接続されるアース側第１線条３２１から構成される。アース側第１線条３２１は、アース側給電点３１に接続され、右側に伸ばされる水平線条である。
【０１６７】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナの芯線側導体部２を構成する芯線側第１線条２２１のように、その一部をアース側導体部３の構成要素であるアース側給電点３１に近接させて容量結合させることにより、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができ、所望の周波数帯において、同軸線５の特性インピーダンスに一致するように調整することにより、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの受信性能を高めることができる。
【０１６８】
＜実施形態８＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナの構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１３に示す実施形態８のような構成をとることができる。図１３は、実施形態８の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１６９】
実施形態８の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１の自動車用ガラスアンテナとは、芯線側エレメント２２の形状が異なるのみである。本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同一の給電端子４を用いていており、さらに、給電端子４、同軸線５のフランジ上辺側端縁６１に対する配置、芯線側給電端２１及びアース側給電点３１の配置も実施形態１の自動車用ガラスアンテナと同一であるため、ここでは給電端子４の構造、自動車用ガラスアンテナとの接続方法及び作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業の様子についての説明を省略する。
【０１７０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側エレメント２２は、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とから構成されている。芯線側第１線条２２１は、芯線側給電点２１に接続され、左側に水平に伸ばされる線条である。芯線側第２線条２２２は、芯線側第１線条２２１の途中に接続され、上側に垂直に伸ばす垂直線条と、前記垂直線条の上端から左側にアース側第１線条３２１に沿って、近接して伸ばす水平線条とから構成されている。
【０１７１】
芯線側第２線条２２２の前記水平線条は、点線ｂで囲まれた箇所で、アース側第１線条３２１と近接して平行に配設されて、容量結合をしており、芯線側第２線条２２２及びアース側第１線条３２１とはそれぞれアース側導体部との容量結合部分２２２ａと芯線側導体部との容量結合部分３２１ｂとを形成している。
【０１７２】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、芯線側導体部２の一部をアース側導体部３の一部に近接させて容量結合させるのに際して、芯線側第１線条２２１とは別に芯線側第２線条２２２を設け、芯線側第２線条２２２とアース側導体部３であるアース側第１線条３２１との容量結合している長さや間隔を調整するので、芯線側第１線条の長さや伸ばす方向を固定した状態での芯線側導体部２とアース側導体部３との容量結合の具合の調整が容易となり、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスの調整がより容易となる。
【０１７３】
＜実施形態９＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナの構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１４に示す実施形態９のような構成をとることができる。図１４は、実施形態９の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１７４】
実施形態９の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１の自動車用ガラスアンテナとは、芯線側エレメント２２及びアース側エレメント３２の形状と芯線側給電点２１及びアース側給電点３１への取り付ける位置が異なるのみである。本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、実施形態１の自動車用ガラスアンテナで用いている給電端子４と同一の給電端子４を用いていており、さらに、給電端子４、同軸線５のフランジ上辺側端縁６１に対する配置、芯線側給電端２１及びアース側給電点３１の配置も実施形態１の自動車用ガラスアンテナと同一であるため、ここでは給電端子４の構造、自動車用ガラスアンテナとの接続方法及び作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業の様子についての説明を省略する。
【０１７５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側エレメント２２は、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とから構成されている。芯線側第１線条２２１は、芯線側給電点２１に接続され、右側に水平に伸ばされる水平線条である。芯線側第２線条２２２は、芯線側給電点２１に接続され、左側に伸ばされる水平線条である引き出し部分と、前記引き出し部分の左端から上側に垂直に伸ばされる垂直線条と、前記垂直線条の上端に接続され、左側へ伸ばされる水平線条とから構成されている。芯線側エレメント２２は、このように芯線側給電点２１に対して、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とをそれぞれ右側及び左側へと反対方向に伸ばすようにしている。
【０１７６】
アース側エレメント３２は、アース側第１線条３２１から構成されている。アース側第１線条３２１は、アース側給電点３１に接続され上側に伸ばされる垂直線条と、前記垂直線条の上端に接続され、左側に伸ばされる水平線条とから構成される。前記水平線条は、フランジ上辺側端縁６１に沿って、近接するように伸ばされており、フランジ上辺側端縁６１とは点線ａで囲んだ範囲において、容量結合をしており、フランジとの容量結合部分３２１ａを形成している。
【０１７７】
また、芯線側第２線条２２２は、点線ｂで囲まれている箇所で示されるように、アース側給電点３１、アース側第１線条３２１の前記垂直線条及び前記水平線条の一部と平行に近接するように配設されて、アース側給電点３１及びアース側第１線条３２１の一部と容量結合をしており、アース側導体部との容量結合部２２２ａを構成している。また、アース側給電点３１及びアース側第１線条３２１の一部の芯線側第２線条２２２と容量結合している部分は、芯線側導体部２との容量結合部３２１ｂを形成している。
本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように、芯線側エレメント２２を構成する芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とを芯線側給電点２１を挟んで反対方向に伸ばすことにより、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのアンテナ感度の調整が行いやすくなる。
【０１７８】
例えば、芯線側第１線条２２１の長さと伸ばす方向をある方向に固定して、芯線側第２線条２２２の長さを調整して最適な感度となる長さにする場合、芯線側第２線条２２２が、芯線側第１線条２２１の途中部から伸ばされているような場合は、芯線側第２線条の長さを変えることによって、電波を受信したときに芯線側第１線条２２１上に誘起される電波の波の状態が変わってしまい、芯線側第１線条２２１の長さを固定したときと同じ状態を保つことができない。また、芯線側第２線条２２２を芯線側第１線条２２１と同じ方向に伸ばした場合には、芯線側第１線条２２１の長さを固定して、芯線側第２線条２２２の長さを変えると、電波を受信したときの芯線側第１線条２２１の周囲の電界の状態が大きく変わってしまい、この場合も芯線側第１線条２２１の長さを固定したときと同じ状態を保つことができない。そのため、芯線側第２線条２２２を芯線側第１線条に接続したり、芯線側第１線条と同じ方向に伸ばしたりすると、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２との長さを変えてアンテナ感度の調整を行う場合に、調整が難しくなる可能性がある。
【０１７９】
一方で、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とを芯線側給電点２１を挟んで反対側に伸びるように配設しておけば、いずれか一方の長さの変化による上記のような影響が、もう一方におよぶことが少なくなるため、アンテナ感度の調整を行うことがより容易となる。
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、アース側第１線条３２１の一部が、フランジの容量結合部分３２１ａを形成しているため、アースを安定させることができ、同軸線５の図示しない受信機から本実施形態の自動車用ガラスアンテナまでの這い回しが、自動車ごとで異なっていても、自動車ごとによるアンテナ感度の相違を小さくすることができる。
【０１８０】
さらにまた、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第２線条２２２とアース側給電点３１及びアース側第１線条３２１の一部とが、それぞれ近接して容量結合をしているため、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０１８１】
＜実施形態１０＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナの構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１５に示す実施形態１０のような構成をとることができる。図１５は、実施形態１０の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１８２】
実施形態１０の自動車用ガラスアンテナは、実施形態９の自動車用ガラスアンテナとは、アース側第１線条３２１が、アース側給電点３１から伸びる方向が、芯線側第１線条２２１が、芯線側給電点２１から伸びる方向と同じである点、アース側補助線条３２３を備える点で異なっている。そのため、アース側第２線条２２２が、アース側導体部３と容量結合している状態も実施形態９の自動車用ガラスアンテナとは異なっている。その他の点は実施形態９の自動車用ガラスアンテナと同様である。
【０１８３】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側エレメント２２は、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とから構成されている。芯線側第１線条２２１は、芯線側給電点２１に接続され、左側に水平に伸ばされる水平線条である。芯線側第２線条２２２は、芯線側給電点２１に接続され、右側に伸ばされる水平線条である引き出し部分と、前記引き出し部分の右端から上側に垂直に伸ばされる垂直線条とから構成されている。芯線側エレメント２２は、このように芯線側給電点２１に対して、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とをそれぞれ左側及び右側へと反対方向に伸ばすようにしている。
【０１８４】
アース側エレメント３２は、アース側第１線条３２１とアース側補助線条３２３とから構成されている。アース側第１線条３２１は、アース側給電点３１に接続され上側に伸ばされる垂直線条と、前記垂直線条の上端に接続され、左側に伸ばされる水平線条とから構成される。前記水平線条は、フランジ上辺側端縁６１に沿って、近接するように伸ばされており、フランジ上辺側端縁６１とは点線ａで囲んだ範囲において、容量結合をしており、フランジとの容量結合部分３２１ａを形成している。
【０１８５】
アース側補助線条３２３は、アース側第１線条３２１の前記垂直線条に接続され、アース側第１線条３２１の前記水平線条と同じ方向に、アース側第１線条３２１に離隔して近接して伸ばされている水平線条である。アース側補助線条３２３をこのように配設することによって、アース側補助線条３２３も、アース側第１線条３２１の前記水平線条と同様に、フランジ６の上辺と容量結合をして、フランジとの容量結合部分３２３ａを形成している。このようにして、アース側第１線条３２１とアース側補助線条３２３とで、フランジとの容量結合部分３２１ａ、３２３ａ形成するので、アース側第１線条３２１のみで、フランジとの容量結合部分３２１ａを形成する場合に比べて、アースを安定させることができ、同軸線５の図示しない受信機から本実施形態の自動車用ガラスアンテナまでの這い回しが、自動車ごとで異なっていても、自動車ごとによるアンテナ感度の相違を小さくすることができる。
【０１８６】
また、芯線側第２線条２２２は、点線ｂで囲まれている箇所で示されるように、アース側給電点３１、アース側第１線条３２１の前記垂直部分の一部と平行に近接するように配設されて、アース側給電点３１及びアース側第１線条３２１の一部と容量結合をしており、アース側導体部との容量結合部２２２ａを構成している。また、アース側給電点３１及びアース側第１線条３２１の一部の芯線側第２線条２２２と容量結合している部分は、芯線側導体部との容量結合部３２１ｂを形成している。
【０１８７】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように、芯線側エレメント２２を構成する芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とを芯線側給電点２１を挟んで反対方向に伸ばすことにより、実施形態９の自動車用ガラスアンテナと同様に、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのアンテナ感度の調整が行いやすくなる。
さらにまた、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第２線条２２２とアース側給電点３１及びアース側第１線条３２１の一部とが、それぞれ近接して容量結合をしているため、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０１８８】
＜実施形態１１＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナの構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１６に示す実施形態１１のような構成をとることができる。図１６は、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１８９】
実施形態１１の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１０の自動車用ガラスアンテナとは、アース側第２線条３２２を備える点で異なっており、それに伴って、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、芯線側第２線条２２２が、アース側第２線条３２２と容量結合する。その他の点は、実施形態１０の自動車用ガラスアンテナと同様である。
【０１９０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側エレメント２２は、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とから構成されている。芯線側第１線条２２１は、芯線側給電点２１に接続され、右側に水平に伸ばされる水平線条である。芯線側第２線条２２２は、芯線側給電点２１に接続され、左側に伸ばされる水平線条である引き出し部分と、前記引き出し部分の左端から上側に垂直に伸ばされる垂直線条とから構成されている。芯線側エレメント２２は、このように芯線側給電点２１に対して、芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２とをそれぞれ左側及び右側へと反対方向に伸ばすようにしている。
【０１９１】
アース側エレメント３２は、アース側第１線条３２１、アース側第２線条３２２及びアース側補助線条３２３とから構成されている。アース側第１線条３２１は、アース側給電点３１に接続され上側に伸ばされる垂直線条と、前記垂直線条の上端に接続され、左側に伸ばされる水平線条とから構成される。前記水平線条は、フランジ上辺側端縁６１に沿って、近接するように伸ばされており、フランジ上辺側端縁６１とは点線ａで囲んだ範囲において、容量結合をしており、フランジとの容量結合部分３２１ａを形成している。
【０１９２】
アース側補助線条３２３は、アース側第１線条３２１の前記垂直線条に接続され、アース側第１線条３２１の前記水平線条と同じ方向に、アース側第１線条３２１に離隔して近接して伸ばされている水平線条である。アース側補助線条３２３をこのように配設することによって、アース側補助線条３２３も、アース側第１線条３２１の前記水平線条と同様に、フランジ６の上辺と容量結合をして、フランジとの容量結合部分３２３ａを形成している。
【０１９３】
アース側第２線条３２２は、アース側給電点３１のアース側第１線条３２１の接続点よりも左側に接続され上側に伸ばされる垂直線条と、前記垂直線条の上端に接続され、アース側第１線条３２１の前記水平線条とは反対方向である、左側に伸ばされる水平線条とから構成される。前記水平線条は、フランジ上辺側端縁６１に沿って、近接するように伸ばされており、フランジ上辺側端縁６１とは点線ａで囲んだ範囲において、容量結合をしており、フランジとの容量結合部分３２２ａを形成している。
【０１９４】
また、芯線側第２線条２２２は、点線ｂで囲まれている箇所で示されるように、アース側給電点３１、アース側第２線条３２２の前記垂直部分の一部と平行に近接するように配設されて、アース側給電点３１及びアース側第２線条３２２の一部と容量結合をしており、アース側導体部との容量結合部２２２ａを構成している。また、アース側給電点３１及びアース側第１線条３２１の一部の芯線側第２線条２２２と容量結合している部分は、芯線側導体部との容量結合部３２２ｂを形成している。
【０１９５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、アース側第２線条３２２を設けて、その水平線条を芯線側第１線条のフランジとの容量結合部分３２１ａとは反対方向に、フランジ上辺側端縁６１に沿って近接して離隔させて伸ばしておくことにより、アース側第１線条３２１のみでフランジとの容量結合部分３２１ａのみを配設する場合に比べて、よりアースを安定させることができ、同軸線５の図示しない受信機から本実施形態の自動車用ガラスアンテナまでの這い回しが、自動車ごとで異なっていても、自動車ごとによるアンテナ感度の相違を小さくすることができる。
【０１９６】
アース側補助線条３２３は、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、アース側第１線条３２１のフランジとの容量結合部分３２１ａに沿って配設しているが、アース側第２線条３２２のフランジとの容量結合部分３２２ａに沿うように配設してもよい。または両方のフランジとの容量結合部分３２１ａ、３２２ａに沿って伸ばしてもよい。
また、アース側第２線条３２２は、アース側第１線条３２１から延伸されるようにしても同様の効果を得ることができる。
【０１９７】
さらにまた、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第２線条２２２とアース側給電点３１及びアース側第１線条３２２の一部とが、それぞれ近接して容量結合をしているため、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０１９８】
＜実施形態１２＞
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナの構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１７に示す実施形態１２のような構成をとることができる。図１７は、実施形態１２の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの自動車のフランジ６のフランジ上辺側端縁６１の近傍に取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１９９】
実施形態１２の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナとは、芯線側補助線条２２３を備える点で異なっており、その他の点は、実施形態１０の自動車用ガラスアンテナと同様である。そのため、芯線側補助線条２２３の構成以外の構成の説明は省略する。
【０２００】
芯線側補助線条２２３は、芯線側第２線条２２２に接続され、左側に伸ばされている水平線条である。芯線側補助線条２２３を設けることにより、その長さ、その接続位置、その形状を変化させることにより、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスの調整を行うことができる。
【０２０１】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造が対象とする給電端子＞
本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造が対象とする給電端子４は、実施形態１〜３で用いられるような給電端子４である。これらの給電端子４の特徴は、キャッチャー４１の嵌合部材４２にコネクタ４１を嵌合させるときに、嵌合部材４２に対するコネクタ４１の相対的な位置関係を一意に定まっているということである。すなわち、実施形態１及び実施形態２で用いられる給電端子４では、嵌合部材４２の嵌合部材上面４２５の開口の形状に合うようにコネクタ４４のコネクタ下面４４５の形状を合わせた上でなければ嵌合させることができず、実施形態３で用いられる給電端子４では、嵌合部材４２の嵌合部材後端面４２４の開口の形状に合うようにコネクタ４４の先端面４４１の形状を合わせた上で嵌合させる必要がある。
【０２０２】
キャッチャー４１の嵌合部４２１内に、コネクタ４４に接続されている同軸線５の芯線及び外皮導体のそれぞれを芯線側給電コンタクト及びアース側給電コンタクトに電気的に接続させる導電部材が設けられているので、本発明の自動車用ガラスアンテナが対象とする給電端子４は、上記のように位置合わせをした上で、コネクタ４４とキャッチャー４１とを嵌合せることにより、前記導電部材を介して、同軸線５の芯線と外皮導体とをそれぞれ芯線側給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２に接続することができる。
【０２０３】
また、実施形態１の自動車用ガラスアンテナの給電構造の場合と同様に、同軸線５を大きく曲げる必要がなくなるため、前記作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるに先立って、同軸線５の反発力に抗いながらコネクタ４４とキャッチャー４１との位置を調整する必要がなくなるので、作業効率が向上する。
【０２０４】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの窓ガラス上での配置＞
本発明の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１〜１２で示したように、フランジ６の上辺側に設けられている。これは、本発明の自動車用ガラスアンテナはなるべく地上から高い位置においた方が高いアンテナ感度が得られるからである。
特に、後述する実施例のように、本発明の自動車用ガラスアンテナは、フランジ６の上辺の窓ガラスの中央付近に配設される場合に、特に効果を発揮する。すなわち、このような場合には、受信機から這いまわされる同軸線５は、フランジ６の上辺側から本発明の自動車用ガラスアンテナに接続されるからである。
【０２０５】
このような効果は、フランジ６の側辺に本発明の自動車用ガラスアンテナを配設する場合にも当てはまる。この場合には、同軸線５は、フランジ６の側辺側から本発明の自動車用ガラスアンテナに接続されることになる。
【０２０６】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、フランジ６の上辺側に置くことが高いアンテナ感度を得るうえで好ましいが、必ずしもそのようにしなければならないわけではなく、自動車の設計要件や、必要とするアンテナ感度との関係で適宜配置を考えるとよい。
【０２０７】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナを設ける窓ガラス＞
本発明の自動車用ガラスアンテナは、自動車のフロントガラス、リアガラス、サイドガラスに取り付けることができる。しかし、本発明の自動車用ガラスアンテナが特に効果を発揮するのは、フロントガラスの上辺部に取り付ける場合である。
【０２０８】
フロンガラスの上辺部は、窓ガラスを取り付ける前に内装材でフランジ６の端縁まで覆われてしまっている。そのため、窓ガラス上辺側に設けられたガラスアンテナに接続されたキャッチャー４１にコネクタ４４を嵌合させる作業を行うときに、作業者の手が、前記内装材に当たってしまい、作業効率が低下するということがしばしばあった。
【０２０９】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの作成方法＞
本発明の自動車用ガラスアンテナは、リアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けることができる。
【０２１０】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナが合わせガラスを構成する２枚のガラス板に挟まるような場合には、導電性のワイヤーによって形成してもよい。
また、ここで、「線条」と記しているものは、線幅としては、通常０．５ｍｍ〜０．７ｍｍ程度であるが、それよりも太くても細くてもかまわない。
【０２１１】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの給電点及びエレメントの形状＞
本発明の自動車用ガラスアンテナで用いられる芯線側給電点２１及びアース側給電点３１の形状は矩形状である場合が多い。これは、このような形状としたほうが、例えば円形形状とするよりも、キャッチャーの取り付け位置を明確に決めやすいからである。
また、芯線側給電点２１及びアース側給電点３１の面積は、それぞれキャッチャー４１の芯線側給電コンタクト４３１及びアース側給電コンタクト４３２の面積よりも大きくしておくことで、物理的に安定的にキャッチャー４１を本発明の自動車用ガラスアンテナに取り付けることができる。
【０２１２】
本発明の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側エレメント２２及びアース側エレメント３２としては、線条である形態のみを実施形態の説明で紹介したが、必ずしも線条である必要はなく、面状の導体であってもかまわない。
【０２１３】
また、各実施形態で説明した線条は、いずれも垂直線条や水平線条であったが、必ずしも水平であったり垂直であったりする必要はなく、曲線を備えた線条であってもかまわない。
【０２１４】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナを用いたダイバーシティー受信＞
本発明の自動車用ガラスアンテナを用いて所望の周波数の電波をダイバーシティー受信する場合、例えば、図１８のように一枚の窓ガラス５に本発明の自動車用ガラスアンテナを２本配設することができる。
【０２１５】
図１８は、本発明の自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂをフロントガラスである窓ガラス上に、窓ガラスの上辺部の左右方向の中心線Ｃを挟むように中心線Ｃ付近に離隔して配設している。
【０２１６】
図１８において、本発明の自動車用ガラスアンテナ１ａは、実施形態１０の自動車用ガラスアンテナであり、本発明の自動車用ガラスアンテナ１ｂは、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナである。
【０２１７】
本発明の自動車用ガラスアンテナ２つを図１８に示したように窓ガラスの左右方向の中心線Ｃを挟んで離隔して配設する場合、２つの本発明の自動車用ガラスアンテナの芯線側第１線条２２１は、もう一方の本発明の自動車用ガラスアンテナの芯線側給電点２１から遠ざかる方向、すなわち、本発明の自動車用ガラスアンテナ１ａであれば左側、本発明の自動車用ガラスアンテナ１ｂであれば右側に伸ばされるのが好ましい。このようにすることで、本発明の自動車用ガラスアンテナが、相互に干渉してアンテナ感度を下げることを抑制することができる。
【０２１８】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、２本でもダイバーシティー効果を得ることができるが、さらに自動車用ガラスアンテナを自動車に取り付けることで、さらに良好なダイバーシティー効果を得ることができる。
【０２１９】
追加する自動車用ガラスアンテナは、サイドガラスやリアガラスにおくことができるが、フロントガラス上の本発明の自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂから離れた位置においてもよい。
【０２２０】
また、ダイバーシティー受信を行う際には、全ての自動車用ガラスアンテナを本発明のガラスアンテナにする必要はなく、一部が本発明の自動車用ガラスアンテナであってもかまわない。
【０２２１】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの使用が好ましい周波数帯域＞
本発明の自動車用ガラスアンテナにおいて、受信機から伸ばされる同軸線が交差するフランジ６の端縁に対して、キャッチャー４１の嵌合部材後端面４２４よりも嵌合部材先端面４２４を遠ざける構成によって得られる作業性の改善の効果は、本発明の自動車用ガラスアンテナが対象とする給電端子４を用いる自動車用ガラスアンテナの全てに当てはまる。
【０２２２】
しかしながら、本発明の自動車用ガラスアンテナを用いるのに好ましい周波数帯は、ＶＨＦ帯、ＵＨＦ帯である。例えば、地上デジタルテレビ放送波（日本では、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）や、地上デジタルラジオ放送のバンド３帯（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）において良好な性能を発揮する。
【０２２３】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナ及びその給電構造の効果＞
本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造によれば、受信機から伸ばされる同軸線５が交差するフランジ６の端縁に対して、本発明の自動車用ガラスアンテナに接続する給電端子４のキャッチャー４１を、嵌合部材先端面４２２が嵌合部材後端面４２４よりも遠ざかるように取り付けることで、作業者が、同軸線５の先端に取り付けられたコネクタ４４のコネクタ先端面４４１が、コネクタ後端面４４３よりも同軸線５が交差するフランジ６の端縁に対して、コネクタ後端面４４３よりも遠い位置になるようにキャッチャー４１に嵌合させることになることによって、同軸線５を大きく曲げることなくコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させることができるようになるので、嵌合させる際の作業効率が向上する。また、作業者の手が、同軸線５が交差するフランジ６の端縁付近に当たらないようにすることができるため、同軸線５が交差するフランジ６が、上辺側である場合には、天井を覆う内装材に作業者の手が当たらないように、また同軸線５が交差するフランジ６が、他の辺である場合には、車体の構造に作業者の手が当たらないようにすることができ、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるための作業効率を向上させることができる。
【０２２４】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、実施形態１及び実施形態４〜実施形態１２で示したような給電端子４、すなわち、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合したときに、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１よりも先にキャッチャー４１の芯線側給電コンタクト４３１が備えられており、コネクタ後端面４４３よりも後にアース側給電コンタクト４３２が備えられているような給電端子４を用いることができる。このような給電端子４は、窓ガラス上に芯線側給電点２１及びアース側給電点３１を備える自動車用ガラスアンテナに接続する給電端子４として一般的なものであり、このような給電端子４を用いても、上記のように作業者の作業効率を向上させる効果が得られるので、給電端子４として特殊なものを用いる必要をなくすことができる。
【０２２５】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造においては、コネクタ４４のコネクタ先端面４４１の中心とコネクタ後端面４４３の中心とを結ぶ線分ｆを、受信機から伸ばされる同軸線５が交差するフランジ６の端縁に対して垂直になるように、キャッチャー４１を窓ガラス上に取り付けることによって、作業者が、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業を行うときにより確実に作業者の手が受信機から伸ばされる同軸線５が交差するフランジ６に当たらないようにすることができる。
【０２２６】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造では、コネクタ後端面４４３と同軸線６が交差するフランジ端縁６１との間の距離ｇを１０ｍｍ〜６０ｍｍとするとより好ましい。１０ｍｍ以上とすることで、作業者がコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業をより行いやすくすることができる。また、６０ｍｍ以内とすることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの給電構造を持つ自動車用ガラスアンテナがフランジ端縁に近い位置に配置されることになるため、運転者の視界に入りにくいようにすることができる。
【０２２７】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、窓ガラスの上辺部に設けられることにより、高いアンテナ感度を実現しやすくなる。
【０２２８】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、アース側給電点３１、アース側エレメント３２からなるアース側導体部３の一部をフランジ６に近接させて容量結合をさせることにより、アースを安定させることができ、同軸線５の受信機から本発明の自動車用ガラスアンテナまでの這い回しが、自動車ごとで異なっていても、自動車ごとによるアンテナ感度の相違を小さくすることができる。
【０２２９】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、芯線側給電点２１と芯線側エレメント２２からなる芯線側導体部２の一部をアース側導体部３の一部に近接して容量結合させることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
本発明の自動車用ガラスアンテナは、芯線側エレメント２２が、少なくとも芯線側第１線条２２１と芯線側第２線条２２２との２本の線条を備えており、芯線側第２線条２２２が、芯線側給電点２１又は芯線側第１線条２２１に接続され、芯線側第２線条２２２をアース側導体部３の一部に近接させて容量結合をさせることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナのアンテナ感度の調整が行いやすくなる。
【０２３０】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、芯線側第２線条２２２が、芯線側給電点２１に接続され、芯線側第１線条２２１が芯線側給電点２１から伸ばされる方向とは反対方向に伸ばされていることで、本発明の自動車用ガラスアンテナのアンテナ感度の調整はより行いやすくなる。
【０２３１】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、アース側エレメント３２が、少なくとも同軸線５が交差するフランジ６の端縁に近接して容量結合するアース側第１線条３２１を備えており、アース側第１線条３２１のアース側給電点３１から伸ばされる方向が、芯線側第１線条２２１が、芯線側給電点２１から伸ばされる方向と同じであることにより、高いアンテナ感度を得ることができる。
【０２３２】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、アース側エレメント３２が、さらにアース側第２線条３２２を備えており、アース側第２線条３２２が、アース側第１線条が伸ばされる方向とは反対の方向に伸ばされて、同軸線５が交差するフランジ６の端縁に近接して容量結合をすることにより、より安定したアースを得ることができる。
【０２３３】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、複数の本発明の自動車用ガラスアンテナ、又は複数の他の自動車用ガラスアンテナと組み合わせてダイバーシティー受信をさせることにより、良好な受信性能を確保することができる。
【実施例】
【０２３４】
＜実施例に係わる自動車用ガラスアンテナの配置＞
図１８は、実施例を示したものである。前述のように、図１８は、フロントガラスの上辺部に本発明の自動車用ガラスアンテナを備えたものを、自動車に取り付けた際に、車内側から見たときの図である。
【０２３５】
図１８では、フロントガラスの上辺部の中央付近、左右方向の中心線Ｃの左側に自動車用ガラスアンテナ１ａとして、実施形態１０の自動車用ガラスアンテナを備え、フロントガラスの上辺部の中央付近、左右方向の中心線Ｃの右側に右上に自動車用ガラスアンテナ１ｂとして、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナを備えるようにしている。そして、自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂを受信機とそれぞれ接続する同軸線５ａ、５ｂは、いずれもフランジ上辺側端縁６１を交差するように這いまわしており、自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂにそれぞれ接続されている給電端子４ａ、４ｂは、いずれも、それぞれのキャッチャー４１の嵌合部材先端面４２２が、嵌合部材後端面４２４よりもフランジ上辺側端縁６１から遠い位置とし、かつ、嵌合部材先端面４２２の中心と嵌合部材後端面４２４の中心とを結んだ線分が、フランジ上辺側端縁６１に対して窓ガラス上で垂直になるように配置した。自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂはいずれも、銀ペーストを用いてスクリーン印刷で印刷して、加熱焼成して作成した。焼成後にキャッチャー４１を半田で自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂのそれぞれの芯線側給電点２１、アース側給電点３１に接続した。
【０２３６】
受信機から伸ばす同軸線５ａ、５ｂは、それぞれ受信機と自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂの間にアンプを挟んだ。自動車用ガラスアンテナ１ａ用のアンプ及び自動車用ガラスアンテナ１ｂ用のアンプは、それぞれ自動車用ガラスアンテナ１ａおよび自動車用ガラスアンテナ１ｂの近傍で、フランジ６の上辺側の車体で取り付けられた。
【０２３７】
＜実施例に係わる自動車用ガラスアンテナの寸法と配置＞
自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂは、いずれも、日本の地上デジタル放送の周波数帯（４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）にて良好なアンテナ感度が得られるように芯線側エレメント２２及びアース側エレメント３２の寸法を調整した。
【０２３８】
［自動車用ガラスアンテナ１ａの寸法と配置］
以下に実施形態１０の形状に基づいた各部位の寸法を示す。
芯線側給電点２１の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍの導電膜
芯線側第１線条２２１の芯線側給電点２１に対する接続位置：芯線側給電点２１の左上角
芯線側第１線条２２１の全長＝３０ｍｍ
芯線側第２線条２２２の芯線側給電点２１に対する接続位置：芯線側給電点２１の右下角
芯線側第２線条２２２の全長＝５５ｍｍ
芯線側第２線条２２２の引き出し部分＝５ｍｍ
芯線側第２線条２２２の垂直線条＝５０ｍｍ
アース側給電点３１の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍの導電膜
芯線側給電点２１とアース側給電点３１との中心間の距離＝３０ｍｍ
アース側第１線条３２１の全長＝８５ｍｍ
アース側第１線条３２１のアース側給電点３１に対する接続位置：アース側給電点３１の右上角
アース側第１線条３２１の垂直線条＝３０ｍｍ
アース側第１線条３２１の水平線条＝５５ｍｍ
アース側補助線条３２３のアース側第１線条の垂直線条との接続位置：アース側給電点とアース側第１線条３２１との接続位置から２５ｍｍの位置
アース側補助線条３２３の全長＝５５ｍｍ
アース側第１線条３２１の水平線条とアース側補助線条３２３との間隔＝５ｍｍ
アース側第１線条３２１の水平線条とフランジ上辺側端縁６１との間隔＝５ｍｍ
アース側給電点３１の右辺及びアース側第１線条３２１の垂直線条と芯線側第２線条２２２との間隔＝５ｍｍ
コネクタ後端面４４３と同軸線が交差するフランジ端縁６１との距離ｇ＝４５ｍｍ
各線条の線幅＝０．７ｍｍ
自動車用ガラスアンテナ１ａの配置は、窓ガラスの左右方向の中心線Ｃから左側に水平方向に１２５ｍｍの位置に芯線側給電点２１及びアース側給電点３１の右辺が位置するようにした。
【０２３９】
［自動車用ガラスアンテナ１ｂの寸法］
以下に実施形態１１の形状に基づいた各部位の寸法を示す。
芯線側給電点２１の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍの導電膜
芯線側第１線条２２１の芯線側給電点２１に対する接続位置：芯線側給電点２１の右上角
芯線側第１線条２２１の全長＝３０ｍｍ
芯線側第２線条２２２の芯線側給電点２１に対する接続位置：芯線側給電点２１の左下角
芯線側第２線条２２２の全長＝５５ｍｍ
芯線側第２線条２２２の引き出し部分＝５ｍｍ
芯線側第２線条２２２の垂直線条＝５０ｍｍ
アース側給電点３１の寸法＝１０ｍｍ×１０ｍｍの導電膜
芯線側給電点２１とアース側給電点３１との中心間の距離＝３０ｍｍ
アース側第１線条３２１の全長＝１００ｍｍ
アース側第１線条３２１のアース側給電点３１に対する接続位置：アース側給電点３１の右上角
アース側第１線条３２１の垂直線条＝３０ｍｍ
アース側第１線条３２１の水平線条＝７０ｍｍ
アース側補助線条３２３のアース側第１線条の垂直線条との接続位置：アース側給電点とアース側第１線条３２１との接続位置から２５ｍｍの位置
アース側補助線条３２３の全長＝７０ｍｍ
アース側第１線条３２１の水平線条とアース側補助線条３２３との間隔＝５ｍｍ
アース側第２線条３２２のアース側給電点３１に対する接続位置：アース側給電点３１の左上角
アース側第２線条３２２の全長＝８０ｍｍ
アース側第２線条３２２の垂直線条＝３０ｍｍ
アース側第２線条３２２の水平線条＝５０ｍｍ
アース側第１線条３２１の水平線条及びアース側第２線条３２２の水平線条それぞれのフランジ上辺側端縁６１との間隔＝５ｍｍ
アース側給電点３１の右辺及びアース側第２線条３２２の垂直線条と芯線側第２線条２２２との間隔＝５ｍｍ
コネクタ後端面４４３と同軸線が交差するフランジ端縁６１との距離ｇ＝４５ｍｍ
各線条の線幅＝０．７ｍｍ
自動車用ガラスアンテナ１ｂの配置は、窓ガラスの左右方向の中心線Ｃから右側に水平方向に１２５ｍｍの位置に芯線側給電点２１及びアース側給電点３１の右辺が位置するようにした。
【０２４０】
＜自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂのアンテナ感度＞
自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂのアンテナ感度の測定は地上デジタル放送の周波数帯域のうち、４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの範囲で行った。自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂのそれぞれに接続される同軸線５ａ、５ｂをそれぞれ受信機ではなくて測定器につないで測定した。その結果、測定した周波数の帯域において自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂは良好なアンテナ感度を得ることができた。
【０２４１】
＜自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂでのダイバーシティー受信＞
そして、自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂの２本の自動車用ガラスアンテナを用いて自動車の走行実験を行いダイバーシティー受信を行わせたところ、日本の地上デジタル放送波の周波数帯にて良好な受信性能を発揮した。
【０２４２】
＜自動車用ガラスアンテナ１ａ、１ｂと同軸線との接続における作業性＞
図１９（ａ）は、自動車用ガラスアンテナ１ｂにおけるコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合する前の作業者がコネクタ４４をつまむ前の様子を示したものであり、図１９（ｂ）は、嵌合させる直前の状態を示した図である。
自動車用ガラスアンテナ１ｂを配設した窓ガラスを自動車に取り付けたときの状態は、図１９（ａ）のようになっており、同軸線５ｂは、フランジ６の上辺側の車体からフランジ上辺側端縁６１を越えて垂れており、その先端にコネクタ４４がコネクタ先端面４４１を下にしてぶら下がっている状態であった。
【０２４３】
そして、図１９（ｂ）のように、コネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させるために、作業者がコネクタ４４を右手の親指と人差し指、中指とでつまんで、コネクタ４４を右側に矢印ｄが示すように平行移動させて、コネクタ４４のコネクタ下面４４５の形状を嵌合部材上面４２５の開口部の形状に合わせた。
【０２４４】
図１９（ｂ）を見てわかるように、作業者の手はフランジ６の上辺に重なっておらず、また、同軸線５も大きく曲げられることがなかった。そのため、作業者は容易にコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させることができた。
【０２４５】
自動車用ガラスアンテナ１ａは、自動車用ガラスアンテナ１ｂと同じようにキャッチャー４１とコネクタ４４とが配置されていたので、自動車用ガラスアンテナ１ｂと同様にコネクタ４４をキャッチャー４１に嵌合させる作業を容易に行うことができた。
【符号の説明】
【０２４６】
１  自動車用ガラスアンテナ
２  芯線側導体部
２１  芯線側給電点
２２  芯線側エレメント
２２１  芯線側第１線条
２２２  芯線側第２線条
２２３  芯線側補助線条
３  アース側導体部
３１  アース側給電点
３２  アース側エレメント
３２１  アース側第１線条
３２２  アース側第２線条
３２３  アース側補助線条
４  給電端子
４１  キャッチャー
４２  嵌合部材
４２１  嵌合部
４２２  嵌合部材先端面
４２３  嵌合部材側面
４２４  嵌合部材後端面
４２５  嵌合部材上面
４２６  嵌合部材下面
４３  給電コンタクト
４３１  芯線側給電コンタクト
４３２  アース側給電コンタクト
４４  コネクタ
４４１  コネクタ先端面
４４２  コネクタ側面
４４３  コネクタ後端面
４４４  コネクタ上面
４４５  コネクタ下面
５  同軸線
６  フランジ
６１  フランジ上辺側端縁
６２  フランジ側辺側端縁
６３  フランジコーナー端縁
７  作業者の手
ａ  フランジ端縁とアース側導体部との容量結合部
ｂ  芯線側導体部とアース側導体部との容量結合部
ｃ  フロントガラスの左右方向の中心線
ｄ  作業者の手が動く方向
ｅ  嵌合部材先端面の中心と嵌合部材後端面の中心とを結んだ線分
ｆ  コネクタ先端面の中心とコネクタ後端面の中心とを結んだ線分
ｇ  コネクタ後端面と同軸線が交差するフランジ端縁との距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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