(57)【要約】【課題】車体後部からの乗降性を高めることができる技術を提供すること。【解決手段】車両（１０）は、テールゲート（４０）に形成され乗員が乗降可能な乗降用開口（５０）と、乗降用開口（５０）を開閉するサブドア（６０）と、を有する。乗降用開口（５０）は、少なくとも縁（５０ｃ）の一部が、車幅方向の端部において上下方向に延びている。縁（５０ｃ）の近傍には、車体（２５）の一部を構成するピラー（７２）が設けられている。ピラー（７２）には、乗員を拘束可能なウェビングベルト（８２）が引き出し可能に設けられている。ウェビングベルト（８２）は、巻き取られた状態を基準として、ウェビングベルト（８２）の全体が、前記乗降用開口（５０）よりも車幅外方に位置している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（２５）の後部に形成された後部開口（３０）と、この後部開口（３０）を開閉可能に前記車体（２５）に取り付けられたテールゲート（４０）と、このテールゲート（４０）に形成され乗員が乗降可能な乗降用開口（５０）と、この乗降用開口（５０）を開閉するサブドア（６０）と、を有する車両（１０）において、
前記乗降用開口（５０）は、少なくとも縁の一部が、車幅方向の端部において上下方向に延び、
前記縁（５０ｃ）の近傍には、前記車体（２５）の一部を構成するピラー（７２）が設けられ、
このピラー（７２）には、前記乗員（Ｍｎ）を拘束可能なウェビングベルト（８２）が引き出し可能に設けられ、
前記ウェビングベルト（８２）は、巻き取られた状態を基準として、前記ウェビングベルト（８２）の全体が、前記乗降用開口（５０）よりも車幅外方に位置していることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記ピラー（７２）は、車室側の面が内装部材（７３）によって覆われており、
前記ピラーの上部には、前記ウェビングベルト（８２）を支持するスルーアンカ（８３）が取り付けられ、
前記内装部材（７３）は、前記スルーアンカ（８３）が位置する部位において、車外側に膨出していることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記内装部材（７３）の下部には、孔（７３ｂ）が形成され、
前記車体（２５）のなかの、前記内装部材（７３）によって覆われている部位には、前記ウェビングベルト（８２）の一端を包むチューブ（８４）が取り付けられ、
前記チューブ（８４）は、前記孔（７３ｂ）を貫通して車室（１１）に向かって延び、
前記チューブ（８４）の先端は、車室（１１）内に位置していることを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
車体（２５）の後部に乗員（Ｍｎ）が乗降可能な乗降用開口（５０）が形成されている車両（１０）において、
前記乗降用開口（５０）は、少なくとも縁の一部が、車幅方向の端部において上下方向に延び、
前記縁（５０ｃ）の近傍には、前記車体（２５）の一部を構成するピラー（７２）が設けられ、
このピラー（７２）には、前記乗員（Ｍｎ）を拘束可能なウェビングベルト（８２）が引き出し可能に設けられ、
前記ウェビングベルト（８２）は、巻き取られた状態を基準として、前記ウェビングベルト（８２）の全体が、前記乗降用開口（５０）よりも車幅外方に位置していることを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体後部に乗員が乗降可能な乗降用開口を有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体後部に乗員が乗降可能な乗降用開口を有する車両に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２４４５号公報
【０００４】
特許文献１に示されるような、車両には、車体後部に乗降用開口が形成され、この乗降用開口を開閉可能なドアが設けられている。
【０００５】
例えば、前後３列にシートが配置される車両の３列目シートに着座する乗員は、車体後部からの乗降が可能となる。このような車両において、車体後部からの乗降性を高めることができれば、好ましい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体後部からの乗降性を高めることができる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、車体の後部に形成された後部開口と、この後部開口を開閉可能に前記車体に取り付けられたテールゲートと、このテールゲートに形成され乗員が乗降可能な乗降用開口と、この乗降用開口を開閉するサブドアと、を有する車両において、
前記乗降用開口は、少なくとも縁の一部が、車幅方向の端部において上下方向に延び、
前記縁の近傍には、前記車体の一部を構成するピラーが設けられ、
このピラーには、前記乗員を拘束可能なウェビングベルトが引き出し可能に設けられ、
前記ウェビングベルトは、巻き取られた状態を基準として、前記ウェビングベルトの全体が、前記乗降用開口よりも車幅外方に位置していることを特徴とする車両が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ピラーは、車室側の面が内装部材によって覆われており、
前記ピラーの上部には、前記ウェビングベルトを支持するスルーアンカが取り付けられ、
前記内装部材は、前記スルーアンカが位置する部位において、車外側に膨出している。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記内装部材の下部には、孔が形成され、
前記車体のなかの、前記内装部材によって覆われている部位には、前記ウェビングベルトの一端を包むチューブが取り付けられ、
前記チューブは、前記孔を貫通して車室に向かって延び、
前記チューブの先端は、車室内に位置している。
【００１０】
請求項４による発明によれば、車体の後部に乗員が乗降可能な乗降用開口が形成されている車両において、
前記乗降用開口は、少なくとも縁の一部が、車幅方向の端部において上下方向に延び、
前記縁の近傍には、前記車体の一部を構成するピラーが設けられ、
このピラーには、前記乗員を拘束可能なウェビングベルトが引き出し可能に設けられ、
前記ウェビングベルトは、巻き取られた状態を基準として、前記ウェビングベルトの全体が、前記乗降用開口よりも車幅外方に位置していることを特徴とする車両が提供される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１及び４に係る発明では、乗降用開口の近傍に設けられたピラーには、ウェビングベルトが設けられている。このウェビングベルトは、巻き取られた状態を基準として、ウェビングベルトの全体が、乗降用開口よりも車幅外方に位置している。即ち、ウェビングベルトは、乗降用開口に対してオフセットされた位置に設けられている。乗降用開口から乗員が乗降する際に、ウェビングベルトが乗員に接触することを抑制することができる。これにより、乗員の乗降性を高めることができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、ピラーは、車室側の面が内装部材によって覆われており、内装部材は、スルーアンカが位置する部位において、車外側に膨出している。内装部材によって意匠性を高めることができる。加えて、スルーアンカは、通常、スイング可能に設けられているため、この部位においてウェビングベルトは、車内側に突出しやすい。このような部位を車外側に膨出させることにより、ウェビングベルトが乗員の乗降性に影響を与えることを抑制することができる。即ち、車室内の意匠性を高めつつ、乗員の乗降性も高めることができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、先端を車室内まで延ばしたチューブによって、ウェビングベルトの一端が包まれている。これにより、ウェビングベルトが内装部材に形成された孔に接触することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例による車両の上方からの透視図である。
【図２】図１に示された車両の背面図である。
【図３】図２に示された車両の分解図である。
【図４】図１に示された車両の前後方向に沿った断面図である。
【図５】図１に示された車両の車幅方向に沿った断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図４の８部拡大図である。
【図９】図１に示された車両のサブドアを開いた状態の斜視図である。
【図１０】図９に示されたシートベルト装置の斜視図である。
【図１１】図１０に示されたカバー部材及び内装部材が取り除かれた状態のシートベルト装置の斜視図である。
【図１２】図２に示された車両のテールゲートを開放した際の作用を説明する図である。
【図１３】図２に示された車両の乗降用ドアを開放した際の作用を説明する図である。
【図１４】図１に示された車両の乗降性について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施例による車両について説明する。
図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が前後方向に３列に設けられている。
【００１６】
車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置されている。助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。
【００１７】
運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。
【００１８】
車室１１内には、それぞれの座席に着座する乗員に応じて、８つのシートベルト装置が設けられている。第３列シート１８左側及び第３列シート１８中央に着座する乗員のためのシートベルト装置については、詳細を後述する。
【００１９】
車室１１の後端部、即ち、第３列シート１８の後部には、荷物を載置可能な荷室１１ａが形成されている。
【００２０】
第２列シート１７は、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第２列シート１７は、左側に配置された第２列左側シート１７ａと、右側に配置された第２列右側シート１７ｂと、からなる。第２列シート１７を構成する２つのシート１７ａ，１７ｂは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。
【００２１】
第３列シート１８も、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第３列シート１８を構成する２つのシートは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。第３列シート１８は、左側に配置された第３列左側シート１８ａと、右側に配置された第３列右側シート１８ｂと、からなる。第３列シート１８を構成する２つのシート１８ａ，１８ｂは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。
【００２２】
図２及び図３を参照する。車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って略矩形の後部開口３０が形成されている。
【００２３】
後部開口３０には、開閉可能にテールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両の後面を構成する。
【００２４】
このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘って略矩形の乗降用開口５０が形成されている。乗降用開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。乗降用開口５０は、第３列左側シート１８ａ（図１参照）の後方に位置している。
【００２５】
乗降用開口５０には、開閉可能にサブドア６０が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。
【００２６】
以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。
【００２７】
後部開口３０は、上端において車幅方向に亘って延びる上縁部３０ａと、この上縁部３０ａの右端から車体の下端まで鉛直方向に延びる右縁部３０ｂと、上縁部３０ａの左端から車体の下端まで鉛直方向に延びる左縁部３０ｃと、右縁部３０ｂの下端から左縁部３０ｃの下端まで延びる下縁部３０ｄと、からなる。
【００２８】
乗降用開口５０は、後部開口３０の上縁部３０ａに沿って車体左端から車幅中央を越えた位置まで延びる乗降用上縁部５０ａと、この乗降用上縁部５０ａの右端からテールゲートの下端まで鉛直方向に延びる乗降用右縁部５０ｂと、乗降用上縁部５０ａの左端からテールゲートの下端まで鉛直方向に延びる乗降用左縁部５０ｃと、乗降用右縁部５０ｂの下端から乗降用左縁部５０ｃの下端まで延びる乗降用下縁部５０ｄと、からなる。乗降用左縁部５０ｃは、車幅方向の端部において上下方向に延びている。
【００２９】
車両１０の後面には、排出口２６が臨んでいる。排出口２６は、エンジン（図１、符号１３）において発生した排気ガス（排出物）を車外へ排出する部位であり、排気系部品の先端部分である。排出口２６は、車両１０を後方から見た状態において、乗降用開口５０に重ならないよう、運転席側にオフセットされている。
【００３０】
テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。
【００３１】
テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を係止するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。
【００３２】
テールゲート４０には、テールゲートハンドル４３が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作は、テールゲートハンドル４３を操作することによって行う。
【００３３】
乗降用開口５０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、乗降用開口５０の中心線Ｃ３は、車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。
【００３４】
乗降用開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。乗降用開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するドアピラー４４が、上下方向に延びる。ドアピラー４４は、車両を後方から見た状態において、運転席１５（図１参照）に重なる位置において、上下方向に延びる。
【００３５】
ドアピラー４４には、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。ドアピラー４４が車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられていることにより、ヒンジ４５，４５は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に設けられている。
【００３６】
サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してドアピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（乗降用左縁部５０ｃ側）から開く。
【００３７】
サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を係止するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、乗降用開口５０の乗降用左縁部５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。
【００３８】
サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が取り付けられている。サブドア用アウタハンドル６３を操作することにより、サブドア６０の開放操作を行うことができる。
【００３９】
サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６６が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６６によって、サブドア用アウタハンドル６３が支持されている。
【００４０】
サブドア６０の車内側には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドルが、さらに配置されている。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルの２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。
【００４１】
サブドア６０のなかの、サブドア用アウタハンドル６３とテールゲートハンドル４３との間には、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチ６７が配置されている。ロックスイッチ６７は、１つ配置されている。
【００４２】
ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲートハンドル４３、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルによる操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。
【００４３】
ロックスイッチ６７を押すことにより、ロック又はアンロックを切り替える機構については、周知の機構が採用される。
【００４４】
図４及び図５を参照する。図４には、前後方向に亘って断面された状態の車両の左半分が示されている。図５には、前方から後方側を見た状態の車室が示されている。説明の便宜のため、シートは、除かれた状態において示されている。
【００４５】
車室１１の後部左端には、後部左シートベルト装置８０（シートベルト装置８０）が設けられている。後部左シートベルト装置８０は、第３列シート１８（図１参照）の左側１８ａに着座する乗員のためのシートベルト装置である。
【００４６】
図５乃至図７を参照する。後部左シートベルト装置８０は、左のサイドシル７１、この左のサイドシル７１の後端から立ち上げられた左のリヤピラー７２（ピラー７２）、及び、左のリヤピラー７２の車室１１側を覆う側部内装部材７３、を用いて取り付けられている。左のリヤピラー７２は、乗降用開口５０の乗降用左縁部５０ｃ（縁）の近傍において上下に延びている。
【００４７】
後部左シートベルト装置８０について、詳細に説明する。左のリヤピラー７２に左側部リトラクタ８１が固定され、この左側部リトラクタ８１によって乗員を拘束可能な左側部ウェビングベルト８２が引き出し可能に巻き取られている。左側部ウェビングベルト８２は、左側部リトラクタ８１から上方に延び、側部内装部材７３を通過して車室１１に臨む。この車室１１に臨む部位には、スルーアンカ８３が設けられており、左側部ウェビングベルト８２は、スルーアンカ８３に形成されたリンク孔を通されている。左側部ウェビングベルト８２は、側部内装部材７３に沿って、スルーアンカ８３から下方に向かって延びる。左側部ウェビングベルト８２の下端は、チューブ８４に包まれていると共に、左のサイドシル７１に固定されたアンカ８６に締結されている。
【００４８】
図４に戻る。左側部ウェビングベルト８２には、スルーアンカ８３とチューブ８４との間に左側部タングプレート８５が設けられている。左側部タングプレート８５は、シート側方に設けられるバックルに連結可能な部材である。
【００４９】
図６を参照する。左側部リトラクタ８１には、車両１０が衝突荷重を受けた際に、左側部ウェビングベルト８２の引き出しを規制することが可能な、周知のリトラクタが採用される。
【００５０】
左側部ウェビングベルト８２は、左側部リトラクタ８１によって巻き取られた状態を基準として、全ての部位が、乗降用開口５０（乗降用左縁部５０ｃ）よりも車幅外方に位置している。
【００５１】
図５を併せて参照する。スルーアンカ８３は、側部内装部材７３よりも車室１１側に位置し、左のリヤピラー７２によってスイング可能に支持されている。側部内装部材７３のなかの、スルーアンカ８３が位置する部位は、車外側に膨出した膨出部７３ａとされている。膨出部７３ａは、底面が車幅方向及び前後方向の両方に対して斜めに形成されている。
【００５２】
図７及び図８を参照する。チューブ８４は、ポリ塩化ビニル製である。このため、チューブ８４は、外力を受けた際にフレキシブルに撓む。アンカ８６は、左のサイドシル７１に固定され、アンカ８６と左側部ウェビングベルト８２とがチューブ８４に包まれている。チューブ８４は、左のサイドシル７１から、側部内装部材７３に形成された孔７３ｂを貫通して、先端が車室１１内に臨む。孔７３ｂは、略矩形状に形成されている。アンカとウェビングベルトが繋がっている
【００５３】
図９を参照する。図９には、車両１０が左後方から見上げた状態において示されている。
【００５４】
車両１０の上部後端には、後上部シートベルト装置９０（シートベルト装置９０）が設けられている。後上部シートベルト装置９０は、第３列シート１８（図１参照）の中央席に着座する乗員のためのシートベルト装置である。
【００５５】
図１０及び図１１を参照する。後上部シートベルト装置９０は、リヤルーフレール７５によって支持されている。リヤルーフレール７５は、左右のリヤピラー７２（図６参照）の上端間に掛け渡された、閉断面状の部材である。リヤルーフレール７５は、車体２５の一部である、ルーフ７７を構成している。
【００５６】
リヤルーフレール７５には、開口部７５ａが形成されており、この開口部７５ａからリヤルーフレール７５内に上部リトラクタ９１が収納されている。上部リトラクタ９１は、開口部７５ａの左右においてボルト９２，９２を介して、固定されている。上部リトラクタ９１によって、上部ウェビングベルト９３が引き出し可能に巻き取られている。上部リトラクタ９１は、車幅外方に向けて取り付けられている。
【００５７】
上部ウェビングベルト９３には、先端にラッチプレート９４が取り付けられていると共に、上部タングプレート９５が上部ウェビングベルト９３上をスライド可能に設けられている。
【００５８】
上部リトラクタ９１、及び、ボルト９２，９２は、上部内装部材７６、及び、カバー部材９７によって車内側から覆われている。カバー部材９７には、上部ウェビングベルト９３の引き出し口９７ａが形成されている。上部ウェビングベルト９３は、引き出し口９７ａから車内に臨んでいる。
【００５９】
カバー部材９７には、ラッチプレート９４の先端が係止される係止部９７ｂが形成されている。上部ウェビングベルト９３を使用しない場合において、上部ウェビングベルト９３を巻き取った上で、ラッチプレート９４の先端を係止部９７ｂに係止させる。これにより、上部ウェビングベルト９３をカバー部材９７（ルーフ７７）に収納することができる。
【００６０】
第３列シート１８の中央には、左右にバックルが設けられている。後上部シートベルト装置９０を装着する場合には、まず、一方のバックルにラッチプレート９４を連結させる。その後に、他方のバックルに上部タングプレート９５を連結させる。これにより、乗員は、上部ウェビングベルト９３によって拘束される。
【００６１】
図１も参照する。上部リトラクタ９１は、ドアピラー４４の前方において固定されている。即ち、上部リトラクタ９１は、車幅方向を基準として、ドアピラー４４に重なる位置において、リヤルーフレール７５（ルーフ７７）に固定されている。
【００６２】
車両１０の作用について説明する。
【００６３】
図２を参照する。テールゲート４０、又は、サブドア６０を開放する際には、まず、ロック装置を解除する。ロック装置の解除は、ロックスイッチ６７を押すことにより行うことができる。ロックスイッチ６７を押す度に、ロック状態とアンロック状態とが切り替えることができる。ロック状態においては、テールゲートハンドル４３、又は、サブドア用アウタハンドル６３を操作しても、テールゲート４０、又は、サブドア６０は、開放されない。
【００６４】
図１２を併せて参照する。大きな荷物ＢＣを車両１０に搭載する際には、アンロック状態とした上で、テールゲートハンドル４３を操作する。テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１（図３参照）が解除され、テールゲート４０を上方にスイングさせることができる。テールゲート４０が開放され、大きな荷物ＢＣを車両１０に載せ降ろしすることができる。
【００６５】
図２及び図１３を参照する。小さな荷物ＳＣを車両に搭載する場合や、乗員が乗降する場合には、アンロック状態とした上で、サブドア用アウタハンドル６３を操作する。サブドア用アウタハンドル６３を操作することにより、サブドア用ラッチ装置６１（図３参照）が解除され、サブドア６０を水平方向にスイングさせることができる。車内側からサブドア６０を開放する場合には、サブドア用インナハンドル６４を操作することにより行う。サブドア６０が開放され、小さな荷物ＳＣの載せ降ろしや、乗員が乗降することができる。
【００６６】
図１４を参照する。乗員Ｍｎが乗降する際には、乗降用開口５０の前方に位置する第３列左側シート１８ａは、折りたたむことができる。折りたたむことにより、第３列左側シート１８ａは、車体床部７８に収納される。即ち、乗降用開口５０の前方に位置する第３列左側シート１８ａは、車体床部７８に収納可能である。車体床部７８へ収納するための構成については、周知の構成を適用可能である。
【００６７】
なお、第３列右側シート１８ｂも、車体床部７８に収納可能に構成されている。
【００６８】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
【００６９】
図１４を参照する。乗降用開口５０の近傍に設けられた左のリヤピラー７２には、左側部ウェビングベルト８２が設けられている。この左側部ウェビングベルト８２は、巻き取られた状態を基準として、左側部ウェビングベルト８２の全体が、乗降用開口５０よりも車幅外方に位置している。即ち、左側部ウェビングベルト８２は、乗降用開口５０に対してオフセットされた位置に設けられている。乗降用開口５０から乗員Ｍｎが乗降する際に、左側部ウェビングベルト８２が乗員Ｍｎに接触することを抑制することができる。これにより、乗員Ｍｎの乗降性を高めることができる。
【００７０】
ルーフ７７（図３参照）に形成された上部ウェビングベルト９３の引き出し口９７ａ（カバー部材９７）は、車体２５を後方から見た場合に、乗降用開口５０に対して車幅方向にオフセットされた部位に形成されている。乗員Ｍｎが乗降用開口５０から乗降する際に、上部ウェビングベルト９３が乗員に接触することを抑制することができる。これにより、乗員Ｍｎの乗降性を高めることができる。
【００７１】
さらに、上部リトラクタ９１は、ドアピラー４４の前方に取り付けられる。ドアピラー４４が設けられることにより、ドアピラー４４近傍の車体２５の強度は高められている。このような強度の高い部位に上部リトラクタ９１が設けられることにより、上部リトラクタ９１の支持剛性を高めることができる。
【００７２】
さらに、乗員Ｍｎの乗降に先立って、乗降用開口５０の前方に位置する第３列左側シート１８ａを車体床部７８に収納しておくことで、乗員Ｍｎの乗降性を高めることができる。
【００７３】
このとき、車幅方向に亘って設けられたシート（第３列シート１８）は、２つ以上に分割されている（２つのシート１８ａ，１８ｂからなる）ことが望ましい。分割することにより、乗降用開口５０へのラップ量が大きいシート（第３列左側シート１８ａ）のみを車体床部７８に収納することができる。乗車人数が少ない場合には、乗車後に収納したシート（第３列左側シート１８ａ）を戻す必要がなく、使い勝手性が向上する。
【００７４】
図５及び図６を参照する。左のリヤピラー７２は、車室側の面が側部内装部材７３によって覆われており、側部内装部材７３は、スルーアンカ８３が位置する部位において、車外側に膨出している。側部内装部材７３によって意匠性を高めることができる。加えて、スルーアンカ８３は、通常、スイング可能に設けられているため、この部位において左側部ウェビングベルト８２は、車内側に突出しやすい。このような部位を車外側に膨出させることにより、左側部ウェビングベルト８２が乗員の乗降性に影響を与えることを抑制することができる。即ち、車室内の意匠性を高めつつ、乗員の乗降性も高めることができる。
【００７５】
図７を参照する。先端を車室内まで延ばしたチューブ８４によって、左側部ウェビングベルト８２の一端は包まれている。これにより、左側部ウェビングベルト８２が側部内装部材７３に形成された孔７３ｂに接触することを抑制することができる。
【００７６】
尚、本発明による車両は、テールゲートに乗降用開口が設けられた車両を例に説明したが、車体後部に直接的に乗降用開口が形成される形式のものであっても適用可能であり、これらの形式のものに限られるものではない。即ち、本発明の作用及び効果をそうする限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明の車両は、ワゴン車に適用するのに好適である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…車両
１１…車室
２５…車体
３０…後部開口
４０…テールゲート
５０…乗降用開口
５０ｃ…乗降用左縁部（縁）
６０…サブドア
７２…左のリヤピラー（ピラー）
７３…側部内装部材（内装部材）
７３ｂ…孔
８２…左側部ウェビングベルト（ウェビングベルト）
８３…スルーアンカ
Ｍｎ…乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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