(57)【要約】【課題】  ミッションケースに取り付けられる車軸ケースと該車軸ケースにて支持される車軸ケースとよりなる車軸アセンブリにおいて、車軸ケース内の潤滑油の温度上昇に伴う内圧上昇を抑制するとともに、車軸ケース内の潤滑油を介してのミッションケース内への不純物の浸入を防止する。【解決手段】  車軸（３）の外周面に、軸受（５）の内周面に対峙するように、該車軸の軸心方向に延伸する油逃がし溝（３ｃ１）が形成されている。車軸ケース（２）をミッションケース（１０）に取り付けた状態において、該油逃がし溝の、軸心方向における一端は、該車軸ケース（２）内に配置され、他端は、該ミッションケース（１０）内に連通される。該軸受（５）の一側にて、該車軸（３）の外周面上に、該油逃がし溝（３ｃ１）の該一端に対峙するようにフィルタ（２１）を配設する。【選択図】  図１
2016078629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケースに取り付けられる端部を有する車軸ケースと、
該車軸ケースに挿通され、該ミッションケースに該車軸ケースを取り付けた状態においては、該車軸ケースの該端部より該ミッションケース内に突入する状態となる車軸と、
該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面との間に介設される油シール付き軸受と、
からなる車軸アセンブリであって、
該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面と該軸受とにより区画される空間を潤滑油室とし、該潤滑油室に潤滑油を充填し、
該車軸の外周面には、該軸受の内周面に対峙するように、該車軸の軸心方向に延伸する油逃がし溝が形成され、
該車軸ケースの該端部を該ミッションケースに取り付けた状態において、該油逃がし溝の、該軸心方向における一端は、該車軸ケース内に配置され、他端は、該ミッションケース内に連通されるように構成されており、
該車軸の軸心方向において該潤滑油室側となる該軸受の一側にて、該車軸の外周面上に、該油逃がし溝の該一端に対峙するようにフィルタを配設したことを特徴とする車軸アセンブリ。
【請求項２】
前記軸受けの外周面に、該ミッションケース内にてギアをスプライン嵌合にて装着するための複数のスプライン溝が設けられており、
少なくとも１本のスプライン溝を、前記フィルタに一端を対峙させるように配設された前記油逃がし溝とすることを特徴とする請求項１記載の車軸アセンブリ。
【請求項３】
前記車軸の外周面には、前記油逃がし溝であるスプライン溝と他のスプライン溝とを連通させるように、螺旋溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車軸アセンブリ。
【請求項４】
ミッションケースに取り付けられる端部を有する車軸ケースと、
該車軸ケースに挿通され、該ミッションケースに該車軸ケースを取り付けた状態においては、該車軸ケースの該端部より該ミッションケース内に突入する状態となる車軸と、
該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面との間に介設される油シール付き軸受と、
からなる車軸アセンブリであって、
該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面と該軸受とにより区画される空間を潤滑油室とし、該潤滑油室に潤滑油を充填し、
該潤滑油室内の油が膨張したときの膨張分の油を吸収できるよう構成した油量調整室を、該潤滑油室に連通するように設けていることを特徴とする車軸アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミッションケースに取り付けられる車軸アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のミッションケースに取り付けられる端部を有する車軸ケースと、該車軸ケースに挿通され、該ミッションケースに該車軸ケースを取り付けた状態においては、該車軸ケースの該端部より該ミッションケース内に突入する状態となる車軸と、該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面との間に介設される軸受とからなる車軸アセンブリが公知である。この車軸アセンブリにおいて、該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面と該軸受とにより区画される空間を潤滑油室とし、該潤滑油室に潤滑油を充填している。該ミッションケース内に突入する車軸は、たとえば、ミッションケース内に収容されるギア機構（変速ギア機構、減速ギア機構、差動ギア機構等）に連動連係される。車軸の外端部は車軸ケースより突出し、ここにスプロケット等が固設される。例えば特許文献１に開示されるようなコンバインは、このような車軸アセンブリが適用される車両の典型例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４７０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の如く、この車軸アセンブリにおいては、車軸ケース内に潤滑油が充填されているため、車軸を駆動すると、潤滑油の温度上昇とともに車軸ケースの内圧が高まる。この内圧に対応するには、まず、車軸ケース自体を耐久性の高いものとすることが考えられるが、車軸ケースの（鋳造等による）製造コストを高めてしまう。そこで、車軸アセンブリを、ブリーザを介して大気に開放されているミッションケースに対して油流通自在に連通させて車軸ケースの内圧を下げる手段を設けることが考えられる。ここで考慮すべき点は、ミッションケース内に充填された潤滑油が、その内部に収容された各種ギアの潤滑を行っていたり、外部油圧機器の作動油として利用されている場合がある。例えばコンバインのクローラ駆動用のスプロケット軸として車軸を用いる場合、車軸ケース内の潤滑油室に泥が入り込むこともあり、このような泥がミッションケースに浸入する事態を回避すべきという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決すべく、本発明の第一態様としての車軸アセンブリは、車軸ケースと、車軸と、軸受とからなる。該車軸ケースは、ミッションケースに取り付けられる端部を有する。該車軸は、該車軸ケースに挿通され、該ミッションケースに該車軸ケースを取り付けた状態においては、該車軸ケースの該端部より該ミッションケース内に突入する状態となる。該軸受は、油シール付きであって、該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面との間に介設される。該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面と該軸受とにより区画される空間を潤滑油室とし、該潤滑油室に潤滑油を充填している。該車軸の外周面には、該軸受の内周面に対峙するように、該車軸の軸心方向に延伸する油逃がし溝が形成されている。該車軸ケースの該端部を該ミッションケースに取り付けた状態において、該油逃がし溝の、該軸心方向における一端は、該車軸ケース内に配置され、他端は、該ミッションケース内に連通されるように構成されている。そして、該車軸の軸心方向において該潤滑油室側となる該軸受の一側にて、該車軸の外周面上に、該油逃がし溝の該一端に対峙するようにフィルタを配設している。
【０００６】
前記第一態様において、前記軸受けの外周面に、該ミッションケース内にてギアをスプライン嵌合にて装着するための複数のスプライン溝が設けられており、少なくとも１本のスプライン溝を、前記フィルタに一端を対峙させるように配設された前記油逃がし溝とする。
【０００７】
さらに、好ましくは、前記車軸の外周面には、前記油逃がし溝であるスプライン溝と他のスプライン溝とを連通させるように、螺旋溝が形成されている。
【０００８】
また、前記課題を解決すべく、本発明の第二態様としての車軸アセンブリは、車軸ケースと、車軸と、軸受とからなる。該車軸ケースは、ミッションケースに取り付けられる端部を有する。該車軸は、該車軸ケースに挿通され、該ミッションケースに該車軸ケースを取り付けた状態においては、該車軸ケースの該端部より該ミッションケース内に突入する状態となる。該軸受は、油シール付きであり、該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面との間に介設される。該車軸ケースの内周面と該車軸の外周面と該軸受とにより区画される空間を潤滑油室とし、該潤滑油室に潤滑油を充填する。該車軸ケース内に、該潤滑油室内の油が膨張したときの膨張分の油を吸収できるよう構成した油量調整室を、該潤滑油室に連通するように設けている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第一態様に係る車軸アセンブリにおいては、車軸の外周面に形成した油逃がし溝が車軸ケースの内圧低減手段として機能する。すなわち、該油逃がし溝を介して、車軸アセンブリの潤滑油室内の油がミッションケース内へと逃げ、これにより車軸ケースの内圧を低減できるので、車軸ケース製造の低コスト化にもつながる。また、潤滑油室の油は、油逃がし溝に入る前にフィルタを通るので、該潤滑油室内で油に泥等の不純物が混じっていても、油逃がし溝を介してミッションケースに導入される段階での油は、濾過されてこのような不純物を除去された状態となっている。さらに、軸受には油シールが付設されているので、潤滑油室内の油に混じる不純物から軸受が保護されるとともに、該軸受を介しての不純物のミッションケース内への浸入も回避される。
【００１０】
また、既存の、ギア装着のための軸受外周面のスプライン溝を利用として、当該スプライン溝を少し延長するだけで油逃がし溝とすることができるので、溝形成用のコストを抑制できる。
【００１１】
さらに、油逃がし溝としてのスプライン溝と他のスプライン溝とを連通する螺旋溝を設けることで、油逃がし溝としてのスプライン溝のみならず、螺旋溝を介して油逃がし溝としてのスプライン溝から他のスプライン溝にも油が流入し、該他のスプライン溝により油がミッションケース内へと逃がされるものであって、潤滑油室からミッションケース内への油の逃がしが促進される。
【００１２】
また、本発明の第二態様に係る車軸アセンブリにおいては、空気室が車軸ケースの内圧低減手段として機能する。すなわち、潤滑油室内の油が温度上昇で膨張すると、その増加した体積分が、潤滑油室に連通する空気室へと流入するので、車軸ケースの内圧の上昇が抑制され、これにより、車軸ケース製造の低コスト化を実現できる。さらに、軸受には油シールが付設されているので、潤滑油室内の油に混じる不純物から軸受が保護されるとともに、該軸受を介しての不純物のミッションケース内への浸入も回避される。このように、内圧低減手段としての空気室は車軸ケース内に形成されており、かつ、軸受には油シールが付設されているので、第一態様における溝のような、車軸ケース内の潤滑油室からミッションケース内への油の通路が存在せず、したがって、潤滑油室内で泥等の不純物が混じった油がミッションケースに浸入することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ミッションケースに取り付けられた第一実施例に係る車軸アセンブリ１の正面断面図である。
【図２】ミッションケースに取り付けられた第一実施例に係る別形態の車軸アセンブリ１Ａの正面断面図である。
【図３】ミッションケースに取り付けられた第二実施例に係る車軸アセンブリ１Ｂの正面断面図である。
【図４】ミッションケースに取り付けられた第二実施例に係る別形態の車軸アセンブリ１Ｃの正面断面図である。
【図５】第三実施例に係る車軸アセンブリ１Ｄの部分正面断面図である。
【図６】ミッションケースに取り付けられた第四実施例に係る車軸アセンブリ１Ｅの正面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、図１〜図６に示す車軸アセンブリ１、１Ａ〜１Ｅの共通の構造について、図１の車軸アセンブリ１をこれらの代表として取り上げて説明する。車軸アセンブリ１は、車軸ケース２及び該車軸ケース２に挿通される車軸３を有する。車軸ケース２は、車軸３の軸心方向において互いに対向する内端部２ａ及び外端部２ｂを有し、内端２は、車両のミッションケース１０に、ボルト１１にて締止される。車軸３は、軸心方向における一端を内端３ａ、他端を外端３ｂとし、内端３ａは車軸ケース２の内端部２ａから突出し、ミッションケース１０に車軸ケース２を取り付けた状態においては、該内端３ａがミッションケース１０内に配置される。
【００１５】
該ミッションケース１０及びこれに接合される車軸ケース２の内端部２ａ内にて、車軸３の外周面には、軸心方向に延伸されるスプライン溝３ｃが形成されており、ギア１４の内周部をこれらスプライン溝３ｃにスプライン嵌合させることで、ギア１４が車軸３に固設されている。該ギア１４には、伝動軸１２に固設されるギア１３が噛合しており、ギア１３・１４にて、伝動軸１２から車軸３に駆動力を伝達する減速ギア列を構成している。車軸ケース２の内端部２ａは、フランジ状に膨出して、伝動軸１２の端部を軸支しており、ミッションケース１０と協働して伝動軸１２、車軸３、及び伝動軸１２・車軸３間の減速ギア列であるギア１３・１４を収容している。
【００１６】
伝動軸１２の軸心方向におけるギア１３の両側には、軸受４・１５が各々配設されている。軸受４は、車軸ケース２の内端部２ａの内周面と伝動軸１２の外周面との間に介設されて、伝動軸１２を車軸ケース２の内端部２ａに軸支している。軸受１５は、ミッションケース１０の内周面と伝動軸１２の外周面との間に介設されて、伝動軸１２をミッションケース１０に軸支している。一方、車軸３の軸心方向におけるギア１４の両側には、軸受５・１６が各々配設されている。軸受５は、車軸ケース２の内端部２ａの内周面と車軸３の外周面との間に介設されて、車軸３を車軸ケース２の内端部２ａに軸支している。軸受１６は、ミッションケース１０の内周面と車軸３の外周面との間に介設されて、車軸３をミッションケース１０に軸支している。
【００１７】
車軸ケース２の外端部２ｂ内には、車軸３の外周面上にて軸受６・７及び油シール８が設けられており、軸受６・７により車軸３を軸受ケース２の外端部２ｂに軸支している。軸受６・７の内端部２ａ側への軸心方向の動きは、車軸３に環設されたストッパスリーブ９にて阻止されている。車軸３の外端３ｂは該車軸ケース２の外端部２ｂより外部へと突出し、この突出端部の外周面に、スプライン溝３ｄが形成されている。本実施例に係る車軸アセンブリ１は、その車軸３に、コンバイン等、クローラ式走行装置を有する車両用の駆動スプロケット１７を装着するものとしている。すなわち、該スプロケット１７のハブの内周部を車軸３のスプライン溝３ｄにスプライン嵌合して、車軸３にスプロケット１７を固設している。車軸３には、外端３ｂまで延伸されるネジ軸３ｅが形成されており、該ネジ軸３ｅにナット１８が螺装されて、該ナット１８にてスプロケット１７を車軸３に締めつけている。スプロケット１７のハブの一部は、車軸ケース２側へと突出して、車軸ケース２の外端部２ｂと相対回転自在に嵌合する嵌合部１７ａとなっている。
【００１８】
以上が、車軸アセンブリ１の全実施例に共通の構造であり、以下、各実施例に特有の構造について説明する。
【００１９】
車軸ケース２内にて、軸受５と軸受６との間、かつ、軸受ケース２の内周面と軸受３の外周面との間に空間２０が形成されている。この空間２０は、図１〜図５に図示される車軸アセンブリ１〜１Ｄにおいては、潤滑油が充填される潤滑油室２０となる。なお、車軸ケース２には、潤滑油室２０に連通するように径方向の潤滑油孔２ｃが穿設されていて、潤滑油孔２ｃを介して外部より潤滑油を潤滑油室２０へと充填することができるようにしている。通常、この潤滑油孔２ｃはプラグ１９で閉栓されている。一方、図６に示す車軸アセンブリ１Ｅでは、この空間２０には潤滑油を充填せず、代わって、後に詳述するように、多孔質部材５０・５１・５２を詰め込んでいる（ただし、多孔質部材５０・５１・５２に潤滑油を染み込ませている）。
【００２０】
車軸アセンブリ１、１Ａ〜１Ｅの各軸受５・６・７は、車軸３の外周面に装着される内輪と、車軸ケース２の内周面に装着される外輪と、該内輪と外輪との間に介設される球とよりなる。図１〜図５の車軸アセンブリ１〜１Ｄのように、空間２０が潤滑油室として用いられる場合は、潤滑油室２０内の潤滑油が内輪と外輪との間に入り込んで各軸受を潤滑する。しかし、潤滑油室２０内には、車軸ケース２の外側で車軸３に付着した泥等の不純物が、車軸３の外周面のスプロケット溝３ｄ等を伝って入り込みやすいので、潤滑油室２０内の潤滑油にも不純物が混在することが多い。ミッションケース１０内には前述のギア１３・１４等のギア機構が設けられているので、これらを作動精密性や耐久性の面で保護するため、潤滑油室２０内の不純物がミッションケース１０内に浸入することは避けたい。そこで、ミッションケース１０内と潤滑油室２０との間に介在する軸受５の場合は、内輪と外輪との間の隙間に潤滑油室２０内の潤滑油が浸入しないよう、該隙間を覆うように、軸受５の潤滑油室２０に対峙する内輪・外輪の端面にシール５ａを付設している。なお、シール５ａは、軸受５の軸心方向における両端のうち、一端にのみ付設するものとし、他端では、潤滑油が内輪と外輪との間の隙間に入り込みやすくするため、シールは設けない。一方、図６の車軸アセンブリ１Ｅにおいては、空間２０は潤滑油が充填されておらず、ミッションケース１０内に不純物混じりの潤滑油が浸入するという事態は起こり得ず、不要なのでシール５ａを軸受５に付設していない。
【００２１】
図１の第一実施例に係る車軸アセンブリ１では、ギア１４を装着するためのスプライン溝３ｃのうちの少なくとも一本が、車軸３の外端３ｂ側（図１で左側）へと延長され、その延長部分を軸受５の（内輪の）内周面に対峙させている。この延長したスプライン溝３ｃを、油逃がし溝３ｃ１とする。また、潤滑油室２０内にて、軸受５に添うように、車軸３の外周面に環状のフィルタ２１が設けられている。フィルタ２１は、止め輪２２と軸受５に挟持されている。油逃がし溝３ｃ１の、外端３ｂ側の端部は、フィルタ２１の内周面に対峙している。したがって、潤滑油室２０内の潤滑油が、車軸３の回転に伴って温度上昇して膨張した場合に、フィルタ２１を介して油逃がし溝３ｃ１に浸入し、油逃がし溝３ｃ１を介してミッションケース１０内へと浸入することで、軸受ケース２の内圧上昇が抑制される。一方、油逃がし溝３１ｃに浸入する際に、潤滑油は必ずフィルタ２１を通るので、不純物が除去された状態での潤滑油がミッションケース１０に浸入することとなり、ミッションケース１０内のギア機構等が潤滑油室２０内の不純物から保護される。
【００２２】
図２の車軸アセンブリ１Ａは、第一実施例の車軸アセンブリ１の変容例であって、スプライン溝３ｃのうちの少なくとも一本を軸心方向に延長して油逃がし溝３ｃ１としていることに加え、油逃がし溝３ｃ１としてのスプライン溝３ｃと他のスプライン３ｃとを連通するように、車軸３の外周面に螺旋溝３ｆを形成している。したがってフィルタ２１を介して油逃がし溝３ｃ１に浸入した潤滑油室２０からの油が、螺旋溝３ｆを介して他のスプライン溝３ｃにも浸入し、これら油逃がし溝３ｃ１を含む複数のスプライン溝３ｃを介して油をミッションケース１０へと逃がすことができるので、油逃がし量を増大し、車軸ケース２の内圧抑制効果を高める。
【００２３】
第二実施例に係る図３の車軸アセンブリ１Ｂ及び図４の車軸アセンブリ１Ｃは、それぞれ、車軸ケース２に、潤滑油室２０内の油が膨張したときに膨張分の油を流入させることができる油量調整室３０・３１が設けられている。
【００２４】
図３の車軸アセンブリ１Ｂにおける油量調整室３０は、空気室となっていて、空気が充填されており、これを車軸ケース２の上部に構成し、その下方の潤滑油室２０と鉛直の連通路３０ａを介して連通している。空気室である油量調整室３０内の空気密度と潤滑油室２０内の油密度との間に差があるため、該空気と該油とは分離しており、連通路３０ａ内あるいは油量調整室３０内に、油面Ｌが存在する。油の温度上昇に伴って、この油面Ｌが上昇し、温度上昇で膨張した分の油量が油量調整室３０内へと浸入するため、潤滑油室２０内の油の膨張による車軸ケース２の内圧上昇を抑制するものである。なお、図３の車軸アセンブリ１Ｂにおける油量調整室３０は、前述の如く、単純な空気室なので、構成が簡単で、低コストで車軸ケース２に設けることができる。
【００２５】
図４の車軸アセンブリ１Ｃの油量調整室３１は、車軸ケース２に取り付けられた空気室であって、その中には、車軸ケース２に取り付けたダイヤフラム３２が配置されている。ダイヤフラム３２は、潤滑油室２０内の油の膨張・収縮に合わせて伸縮する。油量調整室３１内には、ダイヤフラム３２を覆うように空気が充填されている。また、油量調整室３１を構成する筐体の外壁にブリーザ孔３１ａが穿設されて、ブリーザ管３３に接続されている。潤滑油室２０内の油温上昇に伴い、油が膨張すると、ダイヤフラム３２が追随して膨張しようとする。油量調整室３１内の空気は、このダイヤフラム３２の膨張に伴って、ブリーザ孔３１ａ及びブリーザ管３３を介して外部に抜け、これにより、ダイヤフラム３２及び潤滑油が支障なく膨張可能である。また、潤滑油の温度低下に伴ってダイヤフラム３２が収縮しようとすると、ブリーザ管３３、ブリーザ孔３１ａを介して空気が油量調整室３１内に浸入し、ダイヤフラム３２の収縮を促進する。このような構造により、車軸ケース２の内圧変化が抑えられ、車軸ケース２の耐久性を高める。
【００２６】
図３、図４の車軸アセンブリ１Ｂ・１Ｃは、上述の如き油量調整室３０・３１の構成により、潤滑油室２０の圧力、すなわち車軸ケース２の内圧の変化が抑制されるので、潤滑油室２０とミッションケース１０内を連通する油逃がし溝３ｃ１のような溝は設けていない。すなわち、全スプライン溝３ｃが通常のスプライン溝である。そして、このような溝を設けていないため、フィルタ２１のように、スプライン溝３ｃを介してのミッションケース１０内への不純物が浸入するのを防ぐための手段を設ける必要はない。
【００２７】
第三実施例に係る図５の車軸アセンブリ１Ｄは、軸受６・７及び油シール８を、軸受ハウジング４１に内装して、軸受ユニット４０を構成しており、該軸受ユニット４０ごと車軸ケース２の外端部２ａ内に組み入れることで、軸受６・７及び油シール８を軸受ケース２の外端部２ｂ内に配設するものである。なお、車軸ケース２の外端部２ｂ内に組み入れられた状態の該軸受ユニット４０において、軸受ハウジング４１の外端部に形成されたフランジ４１ａが車軸ケース２の外端部２ｂの外側に配置され、該フランジ４１ａを外端部２ｂにボルト４２で締止することで、車軸アセンブリ１Ｄへの軸受ユニット４０の組み入れを完了する。
【００２８】
軸受ユニット４０において、軸受６・７にはグリース封入型の軸受を用い、その内部に軸受６・７の鋼球等を潤滑するためのグリースが充填されシールにて封鎖しており、このグリースは、軸受ハウジング４１の外に浸出することはなく、よって、潤滑油が充填された潤滑油室２０に軸受ユニット４０からの油が浸入することがないので、仮にスプロケット１７に付着した泥が車軸ユニット４０内に浸入したとしても、それが軸受ユニット４０から潤滑油室２０へと浸出することは回避される。逆にいえば、潤滑油室２０内の潤滑油が軸受６・７の潤滑に使われることがないので、潤滑油室２０内の潤滑油の節約にもなる。そして、軸受６・７や油シール８に交換の必要が生じた場合は、ボルト４２を抜いて軸受ハウジング４１を車軸ケース２の外端部２ｂから取り外すだけで、軸受ユニット４０ごと、車軸アセンブリ１Ｄから簡単に抜き出すことができ、新たな軸受ユニット４０と交換してこれを車軸ケース２の外端部２ｂに組み込むことで、駆動アセンブリ１Ｄに簡単に組み入れることができる。さらに、スプロケット１７から車軸アセンブリ１Ｅの車軸ケース２内へと泥が浸入するとしても、浸入した泥は、軸受ハウジング４１により、車軸ケース２内の潤滑油室２０へと浸入することを阻止される。
【００２９】
なお、車軸アセンブリ１Ｄは、車軸３の外端３ｂ寄り側の軸受６・７及び油シール８を軸受ユニット４０として組み込んだものとする実施例であって、車軸ケース２の内圧の調整構造、及び、潤滑油室２０からミッションケース１０内への泥等の不純物の浸入を阻止する構造については、車軸アセンブリ１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃの中から自由に選択して、車軸アセンブリ１Ｄに採り入れればよい。
【００３０】
第四実施例に係る図６の車軸アセンブリ１Ｅは、車軸アセンブリ１・１Ａ・１Ｂ・１Ｃ・１Ｄでは潤滑油室としていた軸受５・６間（車軸アセンブリ１Ｄでは軸受５・軸受ケース４１間）及び車軸ケース２・車軸３間の空間に、筒状の多孔質部材５０・５１・５２を封入している。車軸３の外端３ｂ側から内端３ａ側へと、多孔質部材５０・５１・５２の順に配列されている。多孔質部材５０・５１・５２は、好ましくは、弾性を有するものであり、材料としては、例えばスポンジが考えられる。これら多孔質部材５０・５１・５２に潤滑油を染み込ませておくことで、車軸３の潤滑性も確保される一方で、仮に車軸３の外周面等を介して泥等の不純物が空間２０内に浸入しても、多孔質部材５０・５１・５２がこのような不純物を捕捉し、ミッションケース１０まで不純物を浸入させないようにしている。外端３ｂ側の多孔質部材５０は最も目が粗いものとして、大きな粒状物を捕捉できるようにし、内端３ａ側の多孔質部材５２は最も目が細かいものとして、細かい粒状物でも捕捉できるようにしている。
【００３１】
図６の車軸アセンブリ１Ｅは、このように、不純物を捕捉する多孔質部材５０・５１・５２を空間２０内に詰め込んでいる一方で、潤滑油は流体として空間２０に充填しているのではないため、温度上昇による潤滑油の膨張は、さほど問題になることはなく、したがって、車軸アセンブリ１、１Ａ〜１Ｃにみられるような車軸ケース２の内圧調整手段を設ける必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上に述べた車軸アセンブリは、主として、その車軸を、クローラの駆動スプロケット軸として適用されるものであり、例えば、コンバイン、掘削作業機、クローラトラクタ等、クローラ走行装置を装備した車両に適用されるものである。また、クローラの駆動スプロケット軸以外にも、同様の技術的解決が望まれるのであれば、例えば、ホイール型走行車両における駆動輪用の車軸アセンブリとして適用してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ  車軸アセンブリ
２      車軸ケース
２ａ    内端部
２ｂ    外端部
３      車軸
３ｃ    スプライン軸
３ｃ１  油逃がし溝
３ｆ    螺旋溝
５      軸受
５ａ    油シール
１０    ミッションケース
２０    潤滑油室
２１    フィルタ
３０    油量調整室（空気室）
３１    油量調整室（空気室）
３２    ダイヤフラム
【図１】
2016078629.tif 000003
【図２】
2016078629.tif 000004
【図３】
2016078629.tif 000005
【図４】
2016078629.tif 000006
【図５】
2016078629.tif 000007
【図６】
2016078629.tif 000008