(57)【要約】【課題】巻取方向とは反対方向への回転部材の回転によって移動部材がシリンダ内へ容易に戻ることができるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置１０では、回転部材３６の係合刃３８がシリンダ４２の開口部４８で移動部材５２に食込み又は突刺さって、移動部材５２から突出部５８が突出される。この状態で、回転部材３６が巻取方向とは反対の引出方向へ回転されると、突出部５８がカッター部５６によって移動部材５２から切除される。このため、移動部材５２をシリンダ４２内へ容易に戻すことができる。【選択図】図２
2016078578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、
前記スプールと共に回転される回転部材と、
前記回転部材の側方で開口されたシリンダと、
前記シリンダの内側に設けられ、前記シリンダの前記開口外側へ移動されることによって前記回転部材が係合されて、前記回転部材を前記巻取方向へ回転させる移動部材と、
前記回転部材が前記移動部材に係合された後に前記移動部材の外周面側の一部を除去する除去手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記移動部材の外周面側の一部は、前記移動部材の前記回転部材との係合部分側を含む請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記移動部材の外周面側の一部は、前記回転部材が前記移動部材に係合されることによって前記移動部材から前記移動部材の外側へ突出された部分を含む請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記除去手段は、先細の刃形状とされ、前記移動部材の外周面側の一部を切除する請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記除去手段の先端は、前記シリンダの内側面の延長上に位置する請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項６】
前記除去手段は、前記移動部材と前記回転部材との係合位置よりも前記シリンダ内への前記移動部材の移動方向側に設けられる請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動部材が移動されることで回転部材が回転されてスプールがウェビングを巻取る方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガス発生手段にて発生されたガスの圧力によってシリンダ内に配置された棒状の移動部材が移動されることによって、回転部材の係合刃が移動部材に係合されて（例えば、係合刃が移動部材に食込み又は突刺さり）、これによって、回転部材が回転されてスプールが巻取方向に回転されるプリテンショナを備えたウェビング巻取装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
この種のウェビング巻取装置では、回転部材の係合刃が係合された後の移動部材は、回転部材が巻取方向とは反対方向へ回転されると、シリンダ内に戻ることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５４２８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、巻取方向とは反対方向への回転部材の回転によって移動部材がシリンダ内へ容易に戻ることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、前記スプールと共に回転される回転部材と、前記回転部材の側方で開口されたシリンダと、前記シリンダの内側に設けられ、前記シリンダの前記開口外側へ移動されることによって前記回転部材が係合されて、前記回転部材を前記巻取方向へ回転させる移動部材と、前記回転部材が前記移動部材に係合された後に前記移動部材の外周面側の一部を除去する除去手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材の外周面側の一部が除去手段によって除去される。これによって、回転部材が巻取方向とは反対方向へ回転された際に、移動部材を円滑にシリンダ内に挿入できる。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記移動部材の外周面側の一部は、前記移動部材の前記回転部材との係合部分側を含んでいる。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、除去手段に除去される移動部材の外周面側の一部には移動部材の回転部材との係合部分側が含まれる。このため、回転部材が移動部材に係合されることによって移動部材の回転部材との係合部分側に変形が生じても、この変形部分の少なくとも一部を除去手段によって除去できる。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記移動部材の外周面側の一部は、前記回転部材が前記移動部材に係合されることによって前記移動部材から前記移動部材の外側へ突出された部分を含んでいる。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、回転部材が移動部材に係合されることによって移動部材から移動部材の外側へ突出された部分を除去手段によって除去できる。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記除去手段は、先細の刃形状とされ、前記移動部材の外周面側の一部を切除する。
【００１３】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、除去手段は先細の刃形状とされ、移動部材の外周面側の一部は除去手段によって切除される。これによって、移動部材の外周面側の一部を容易に除去できる。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記除去手段の先端は、前記シリンダの内側面の延長上に位置する。
【００１５】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、除去手段の先端がシリンダの内側面の延長上に位置しているため、移動部材の外周面側の一部が除去手段によって除去された後の移動部材の外周面が、シリンダの内側面よりも外側へ張出すことを防止又は抑制できる。これによって、移動部材を円滑にシリンダ内に戻すことができる。
【００１６】
請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記除去手段は、前記移動部材と前記回転部材との係合位置よりも前記シリンダ内への前記移動部材の移動方向側に設けられる。
【００１７】
請求項６に記載のウェビング巻取装置によれば、移動部材がシリンダ側へ移動されることによって移動部材の外周面側の一部が除去手段によって除去される。このため、回転部材を巻取方向へ回転させるために移動部材が移動される際に除去手段が移動部材の移動の抵抗になることを防止又は軽減できる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、回転部材が巻取方向とは反対方向へ回転することによって移動部材がシリンダ内へ容易に戻ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のプリテンショナを、ウェビング巻取装置の側方から見た側面図である。
【図３】プリテンショナのカバーにおいて除去手段としてのカッター部及びその近傍部分を拡大した斜視図である。
【図４】回転部材が巻取方向へ回転された状態を示す図２に対応する側面図である。
【図５】回転部材が引出方向へ回転されてカッター部の先端が突出部の基端部に入った状態を示す図４に対応する側面図である。
【図６】回転部材が更に引出方向へ回転されて突出部がカッター部によって移動部材から切除された状態を示す図５に対応する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜本実施の形態の構成＞
次に、本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置１０を図１から図６に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲは本ウェビング巻取装置１０が搭載された車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２１】
図１に示されるように、本ウェビング巻取装置１０は車両の骨格部材又は補強部材等に固定されるフレーム１２を備えている。フレーム１２は、車両前後方向に対向した一対の脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の基端部が係止されている。スプール１８が車両前後方向を軸方向とする軸周りの一方である巻取方向（図４の矢印Ａ方向）に回転されると、ウェビング２０がスプール１８の外周部に層状に巻取られる。
【００２２】
フレーム１２の脚板１４の外側（車両前側）にはロック機構２２のハウジング２４が設けられている。ハウジング２４は脚板１４に固定されており、スプール１８が間接的にハウジング２４に回転自在に支持されている。また、ハウジング２４の内側にはロック機構２２を構成する部品が収容されており、ロック機構２２が作動されると、スプール１８の巻取方向とは反対の引出方向（図５及び図６の矢印Ｂ方向）の回転が阻止される。
【００２３】
また、本ウェビング巻取装置１０はフォースリミッタ機構（図示省略）を備えている。フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を備えており、ロック機構２２の作動状態で、スプール１８に一定の大きさ以上の引出方向への回転力が付与されると、スプール１８が引出方向へ回転されると共に、回転力の一部がエネルギー吸収部材の変形に供される。
【００２４】
一方、フレーム１２の脚板１６の外側（車両後側）にはスプリングケース２６が設けられている。スプリングケース２６は、脚板１６側へ向けて開口した有底の箱形状に形成されており、スプリングケース２６の開口端はスプリングケース２６の脚板１６側に設けられたプレート２８によって閉じられている。スプリングケース２６の内側にはスプール１８に対する同軸上でスプール１８に一体に連結された軸部材２９（図２参照）が入っており、この軸部材２９を介してスプール１８がスプリングケース２６に間接的に回転自在に支持されている。また、スプリングケース２６の内側には付勢手段としてのぜんまいばね（図示省略）が収容されている。ぜんまいばねの渦巻き方向外側端部はスプリングケース２６に係止され、ぜんまいばねの渦巻き方向内側端部は軸部材２９に係止されている。スプール１８は、ぜんまいばねの付勢力によって巻取方向へ付勢されている。
【００２５】
また、スプリングケース２６とフレーム１２の脚板１６との間にはプリテンショナ３０が設けられている。プリテンショナ３０はカバー３２を備えている。カバー３２は、脚板１６とは反対側へ向けて開口した略直方体形の箱形状に形成されており、例えば、金属をダイカスト成形することによって形成されている。カバー３２はフレーム１２の脚板１６に固定されており、スプリングケース２６及びプレート２８は、カバー３２に固定され、スプリングケース２６及びプレート２８はカバー３２を介して間接的にフレーム１２の脚板１６に固定されている。さらに、カバー３２の脚板１６とは反対側の開口端は、プレート２８によって閉じられている。
【００２６】
図２に示されるように、カバー３２は空間部３４を備えており、空間部３４の内側には回転部材３６が設けられている。回転部材３６は軸部材２９に対する同軸上で軸部材２９に一体に連結されている。このため、スプール１８と回転部材３６とは一体回転される。回転部材３６は複数の係合刃３８を備えている。これらの係合刃３８は、回転部材３６の回転中心周りに一定角度毎に放射状に突出されている。また、係合刃３８における回転部材３６の回転周方向に沿った寸法は、回転部材３６の径方向外側へ向けて漸次短く、係合刃３８の先端は尖っている。
【００２７】
また、カバー３２にはシリンダ取付部４０が形成されている。シリンダ取付部４０は、空間部３４の車幅方向外側に形成されている。シリンダ取付部４０は、カバー３２におけるフレーム１２の脚板１６とは反対側へ向けて開口された凹部とされていると共に、シリンダ取付部４０はカバー３２の車両下側端部で開口されている。また、シリンダ取付部４０はカバー３２の車両上側部分で逆Ｕ字状に湾曲されて空間部３４における車両上側端部に繋がっている。
【００２８】
シリンダ取付部４０にはシリンダ４２が取付けられている。シリンダ４２は円筒状に形成されている。シリンダ４２の軸方向基端部は、カバー３２の車両下側端部におけるシリンダ取付部４０の開口からカバー３２の車両下側へ延出されている。また、シリンダ４２の基端部にはガス発生手段としてのマイクロガスジェネレータ４４が装着されており、マイクロガスジェネレータ４４によってシリンダ４２の基端が閉塞されている。マイクロガスジェネレータ４４は、制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、マイクロガスジェネレータ４４は、車両衝突時等の車両緊急時にＥＣＵによって作動されると、マイクロガスジェネレータ４４からシリンダ４２の内側へガスが供給される。
【００２９】
また、シリンダ４２の軸方向中間部には湾曲部４６が形成されている。湾曲部４６はシリンダ取付部４０においてカバー３２の車両上側部分で逆Ｕ字状に湾曲された部分に倣うように湾曲されている。シリンダ４２における湾曲部４６よりも軸方向先端側部分は、空間部３４内に入っている。また、湾曲部４６を含んだシリンダ４２の軸方向先端部には開口部４８が形成されている。開口部４８ではシリンダ４２の回転部材３６側が部分的に無く、したがって、開口部４８では、シリンダ４２が回転部材３６側へ開口されている。このため、回転部材３６の係合刃３８の先端は、開口部４８におけるシリンダ４２の中心軸線部分の近傍へ達することができる。
【００３０】
また、シリンダ４２の内側にはピストン５０が設けられている。ピストン５０は球形状に形成されており、マイクロガスジェネレータ４４から供給されたガスによってマイクロガスジェネレータ４４とピストン５０との間でシリンダ４２の内圧が上昇されると、ピストン５０がシリンダ４２の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。
【００３１】
さらに、シリンダ４２の内側には複数の移動部材５２がシリンダ４２の軸方向に並んで設けられている。移動部材５２は、ナイロン（ＰＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はエラストマ等の合成樹脂材によって、軸方向がシリンダ４２の軸方向に沿った略円柱形状に形成されている。また、移動部材５２におけるシリンダ４２の軸方向先端側の先端部はシリンダ４２の軸方向先端側へ向けて張出すように湾曲された凸状の湾曲面とされており、移動部材５２におけるシリンダ４２の軸方向基端側の基端部はシリンダ４２の軸方向基端側へ向けて開口するように湾曲された凹状の湾曲面とされている。
【００３２】
ピストン５０がシリンダ４２の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動されると、移動部材５２がピストン５０によって押圧され、シリンダ４２の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、移動部材５２がシリンダ４２の開口部４８に到達すると、回転部材３６の係合刃３８が移動部材５２の先端によって車両下側へ押圧され、これによって、回転部材３６が巻取方向（図４の矢印Ａ方向）へ回転される。
【００３３】
また、このように回転部材３６が回転さることによって、図４に示されるように、回転部材３６の係合刃３８が移動部材５２の外周面に食込み又は突刺さり、この状態で、移動部材５２が車両下側へ移動されることによって回転部材３６が更に巻取方向へ回転される。ここで、本実施の形態では、マイクロガスジェネレータ４４が作動されることによるガスの発生量は、複数の移動部材５２のうち、最もシリンダ４２の軸方向基端側に位置する移動部材５２をシリンダ４２の開口部４８よりもシリンダ４２の軸方向先端側へ移動させない程度に設定される。
【００３４】
一方、図２に示されるように、カバー３２において空間部３４とシリンダ取付部４０とを仕切る壁部５４には、切除手段として除去手段を構成するカッター部５６が設けられている。カッター部５６は、壁部５４の車両上側部分における車幅方向内側端部に形成されている。また、カッター部５６は、シリンダ４２の開口部４８におけるシリンダ４２の軸方向基端側の端部の側方に設けられており、シリンダ４２の軸方向先端側へ向けて尖った刃形状とされている。カバー３２が金属をダイカスト成形することによって形成されている構成であれば、カバー３２のダイカスト成形時にカッター部５６がカバー３２の壁部５４に形成される。
【００３５】
また、図３に示されるように、カッター部５６は、シリンダ４２の中心軸線を曲率中心として湾曲されていると共に、カッター部５６の先端及びカッター部５６におけるシリンダ４２の径方向内側の面は、シリンダ４２の内側面の延長上に位置している。このため、シリンダ４２の開口部４８に到達した移動部材５２は、更に、シリンダ４２の軸方向先端側へ移動されることによってカッター部５６におけるシリンダ４２の径方向内側の面及びカッター部５６の先端に当接される。さらに、移動部材５２は、カッター部５６の先端よりも更にシリンダ４２の軸方向先端側へ移動されることによって回転部材３６の係合刃３８に係合される。
【００３６】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３７】
本ウェビング巻取装置１０では、車両の衝突時等の車両緊急時に、ＥＣＵによってプリテンショナ３０のマイクロガスジェネレータ４４が作動されると、マイクロガスジェネレータ４４からシリンダ４２の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。これによって、シリンダ４２内におけるマイクロガスジェネレータ４４とピストン５０との間の内圧が上昇されると、ピストン５０がシリンダ４２の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、複数の移動部材５２のうち、最もシリンダ４２の軸方向基端側に位置する移動部材５２がピストン５０に押圧されると、シリンダ４２内の全ての移動部材５２がシリンダ４２の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。
【００３８】
これによって、複数の移動部材５２のうち、最もシリンダ４２の軸方向先端側の移動部材５２の先端部が、回転部材３６の係合刃３８を車両下側へ押圧すると、回転部材３６が巻取方向へ回転される。さらに、回転部材３６の複数の係合刃３８のうち、移動部材５２の先端部に押圧された係合刃３８よりも引出方向側の係合刃３８は、回転部材３６の巻取方向への回転によって移動部材５２の外周面から移動部材５２の中心軸線側へ食込み又は突刺さる。
【００３９】
このように、係合刃３８が食込み又は突刺さった移動部材５２がシリンダ４２の軸方向先端側へ移動されることによって回転部材３６が更に巻取方向へ回転される。このような回転部材３６の巻取方向の回転力は、スプール１８に伝わり、これによって、スプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００４０】
また、移動部材５２に食込み又は突刺さった係合刃３８の先端が、回転部材３６の回転中心よりも車両下側まで回転され、移動部材５２が係合刃３８から離脱されると、移動部材５２は落下されて、カバー３２の空間部３４内に収容される。
【００４１】
一方、車両衝突時には乗員の身体が車両前側へ慣性移動しようとし、このため、乗員の身体に装着されたウェビング２０が乗員の身体によって引張られ、これによって、引出方向の回転力がスプール１８に付与される。スプール１８に付与される引出方向の回転力が一定の大きさ以上になると、フォースリミッタ機構が作動される。フォースリミッタ機構が作動されると、スプール１８が引出方向へ回転されると共に、回転力の一部がフォースリミッタ機構のエネルギー吸収部材の変形に供される。このようにスプール１８が引出方向へ回転されると、回転部材３６が引出方向（図５の矢印Ｂ方向）へ回転される。このため、回転部材３６の引出方向への回転開始状態で回転部材３６の係合刃３８が食込み又は突刺さった移動部材５２は引出方向へ回転される。
【００４２】
また、係合刃３８が移動部材５２に食込み又は突刺さることによって、移動部材５２は回転部材３６の半径方向外側への力を係合刃３８から受け、これによって、移動部材５２は、シリンダ４２の開口部４８における回転部材３６とは反対側の内側面に押当てられる。したがって、移動部材５２は、回転部材３６の引出方向への回転に伴い開口部４８からシリンダ４２の内側へ入ろうとする。
【００４３】
ところで、回転部材３６の係合刃３８が移動部材５２に食込み又は突刺さることによって、移動部材５２の外周面から回転部材３６の回転中心側（移動部材５２の外側）へ突出部５８が突出される可能性がある。回転部材３６の引出方向の回転によって移動部材５２の基端部がシリンダ４２内へ戻ると、移動部材５２の突出部５８の基端部（根元）がカバー３２のカッター部５６の先端に当接される。
【００４４】
ここで、カッター部５６は、シリンダ４２の軸方向先端側へ向けて尖った刃形状とされている。このため、突出部５８の基端部がカッター部５６の先端に当接された状態で、更に、移動部材５２がシリンダ４２の内側へ移動されると、図５に示されるように、カッター部５６の先端が突出部５８の基端部を切りながら突出部５８の基端部の内側に入る。この状態で更に移動部材５２がシリンダ４２の内側へ入ると、図６に示されるように、移動部材５２の突出部５８がカッター部５６によって基端部から切除される。
【００４５】
このため、移動部材５２がシリンダ４２内に戻る際の抵抗を効果的に軽減でき、移動部材５２をシリンダ４２内へ容易に戻すことができる。移動部材５２がシリンダ４２内へ戻る際の抵抗は、回転部材３６が引出方向へ回転される際の抵抗となるが、このような抵抗を軽減できるため、フォースリミッタ機構が作動した際に吸収される回転力の大きさ（エネルギーの吸収量）を安定させることができる。
【００４６】
さらに、カッター部５６は、シリンダ４２の中心軸線を曲率中心として湾曲されている。しかも、カッター部５６の先端及びカッター部５６におけるシリンダ４２の径方向内側の面は、シリンダ４２の内側面の延長上に位置している。このため、突出部５８がカッター部５６に切除されることによって、移動部材５２の外周面の回転部材３６側部分がシリンダ４２の内側面よりも外側に張出すことを防止又は抑制できる。これによって、移動部材５２をシリンダ４２内へ更に容易に戻すことができる。
【００４７】
また、本実施の形態では、カッター部５６は、移動部材５２から突出された突出部５８を切除する。このため、例えば、突出部５８よりも移動部材５２の基端側で移動部材５２全体をその軸直交方向に切断する構成に比べて軽い力で突出部５８を切除できる。
【００４８】
さらに、カッター部５６が移動部材５２と回転部材３６の係合刃３８との係合位置よりもシリンダ４２の軸方向基端側に設けられているため、マイクロガスジェネレータ４４によって発生されたガスの圧力が、突出部５８の切除に供されることはなく、マイクロガスジェネレータ４４によって発生されたガスの圧力を、回転部材３６を巻取方向へ回転させるための移動部材５２の移動に効果的に供することができる。
【００４９】
なお、本実施の形態では、カッター部５６をカバー３２の壁部５４に形成した構成であったが、シリンダ４２の開口部４８の縁の一部を先細形状に形成してカッター部としてもよい。また、カバー３２の開口側を閉じるプレート２８から延出部をカバー３２側へ延出し、この延出部にシリンダ４２の先端側へ向けて先細形状のカッター部を形成する構成としてもよい。さらには、カッター部をカバー３２、シリンダ４２、プレート２８とは別部品として構成してカバー３２内に配置する構成としてもよい。
【００５０】
また、カッター部５６は、先細の刃形状であればよく、その形状は、カバー３２の成形時にダイカスト成形によって形成されてもよいし、カバー３２の成形後に切削や研磨等の追加工で形成してもよい。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、カッター部５６が突出部５８を基端部から切除する構成であったが、カッター部５６は、突出部５８と共に移動部材５２の本体部分（突出部５８以外の部分）を切除する構成としてもよい。すなわち、例えば、移動部材５２がシリンダ４２の径方向内側へ弾性的に圧縮変形された状態でシリンダ４２内に配置される構成では、移動部材５２がシリンダ４２の開口部４８へ移動されると、移動部材５２はその軸直交方向外側へ弾性的に膨らむ。移動部材５２の本体部分において弾性的に膨らんだ部分と共に突出部５８をカッター部５６が切除する構成としてもよい。
【００５２】
また、本実施の形態では、カッター部５６が移動部材５２において回転部材３６の係合刃３８が食込み又は突刺さる部分の側を切除する構成であったが、例えば、移動部材５２において回転部材３６の係合刃３８が食込み又は突刺さる部分の側とは異なる方向の側を切除するようにカッター部を設ける構成としてもよい。
【００５３】
さらに、本実施の形態では、回転部材３６の係合刃３８が移動部材５２に食込み又は突刺さることによって突出部５８が形成され、この突出部５８がカッター部５６によって切除される構成であった。しかしながら、回転部材と移動部材との係合によって上記のような突出部５８が形成されない構成に本発明を適用してもよい。
【００５４】
また、本実施の形態では、除去手段としてのカッター部５６は刃形状とされているが、例えば、除去手段は、突出部５８を除去できればよく、その形状が刃形状でなくてもよい。
【００５５】
さらに、本実施の形態では、カッター部５６はシリンダ４２の中心軸線を曲率中心として湾曲された構成であったが、カッター部５６の先端が移動部材５２の外周面に対する接線方向に沿った直線状であってもよく、カッター部５６の形状は湾曲形状でなくてもよい。
【００５６】
また、本実施の形態では、カッター部５６が移動部材５２と回転部材３６の係合刃３８との係合位置よりもシリンダ４２の軸方向基端側に設けられた構成であった。しかしながら、カッター部５６が移動部材５２と回転部材３６の係合刃３８との係合位置よりもシリンダ４２の軸方向先端側に設けられてもよい。
【００５７】
さらに、本実施の形態では、複数の移動部材５２がシリンダ４２の軸方向に並んだ構成であったが、シリンダ４２の軸方向に長い１本の移動部材を用いる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
３６    回転部材
４２    シリンダ
５２    移動部材
５６    カッター部（除去手段）
【図１】
2016078578.tif 000003
【図２】
2016078578.tif 000004
【図３】
2016078578.tif 000005
【図４】
2016078578.tif 000006
【図５】
2016078578.tif 000007
【図６】
2016078578.tif 000008