(57)【要約】【課題】緩衝部材の種類を低減し、管理が容易で、組付け時の選別も容易な緩衝部材を提供する。【解決手段】開口部と開口部を閉じる蓋部材のいずれか一方に取付けられ、他方に当接する緩衝部材２０において、緩衝部材２０は、中央部に被取付部材に取付けられる取付溝部２３を有する。取付溝部２３の上部と下部は、それぞれ本体上部２１と本体下部２２を構成し、本体上部２１と本体下部２２は、用途に合わせて上下反転して取付け可能であり、いずれの側が他の部材と当接しても緩衝作用をすることができる。本体上部２１の本体上面部２４と本体下部２２の本体下面部２５は、異なった模様又は表面形状が形成されていて、組付け後でも目視による確認ができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部と開口部を閉じる蓋部材のいずれか一方に取付けられ、他方に当接するクッション部材緩衝部材において、
該クッション部材緩衝部材は、中央部に被取付部材に取付けられる取付溝部を有し、該取付溝部の上部と下部は、それぞれ本体上部と本体下部を構成し、該本体上部と本体下部は、上下反転して取付け可能であり、いずれの側が他の部材と当接してもクッション作用緩衝作用をすることができ、上記本体上部の本体上面部と上記本体下部の本体下面部は、異なった模様又は表面形状が形成されたことを特徴とするクッション部材緩衝部材。
【請求項２】
上記本体上部の上記取付溝部から上記本体上面部の距離と、上記本体下部の上記取付溝部から上記本体下面部の距離が異なる請求項１に記載のクッション部材緩衝部材。
【請求項３】
上記本体上面部の大きさと、上記本体下面部の大きさが異なる請求項１又は請求項２に記載のクッション部材緩衝部材。
【請求項４】
上記本体上面部の中心に本体上面穴が形成され、上記本体下面部の中心に本体下面穴が形成され、上記本体上面穴と上記本体下面穴は、穴の大きさが異なる請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のクッション部材緩衝部材。
【請求項５】
上記取付溝部は、断面Ｃ字状の溝が上記クッション部材緩衝部材の円周状に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のクッション部材緩衝部材。
【請求項６】
上記開口部は、自動車のインレットボックス給油口であり、上記蓋部材は、上記自動車のインレットボックス給油口を閉じる給油口蓋である請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のクッション部材緩衝部材。
【請求項７】
上記開口部は、自動車のドア開口部であり、上記蓋部材は、上記自動車のバックドア又はサイドドアである請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のクッション部材緩衝部材。
【請求項８】
上記開口部は、自動車のエンジンルーム又はリヤトランクであり、上記蓋部材は、上記自動車のボンネット又はトランクリッドである請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のクッション部材緩衝部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部と開口部を閉じる蓋部材のいずれか一方に取付けられ、他方に当接する緩衝部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、開口部である車体に設けられた給油口と給油口を塞ぐ蓋部材である給油口蓋１１０を開いて、給油口から燃料を給油する。
このとき、図１１に示すように、給油口蓋１１０は、裏面に蓋インナ部材１１１が取付けられて、車体に取付けられたアーム部材１２０が蓋インナ部材１１１を回動自在に取付けることにより車体に取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このアーム部材１２０による蓋インナ部材１１１の取付けは、アーム部材１２０のアーム部材保持腕１２１の先端に、蓋インナ部材１１１に取付けられた蓋取付軸１１４を回動自在に取付ける。これにより、給油口蓋１１０を開けるときには、給油口蓋１１０と蓋インナ部材１１１は、蓋取付軸１１４を中心に回動して、給油口に取付けられた開口ボックスの給油口から給油することができる。
【０００４】
この場合に、給油口蓋１１０の裏面には給油口蓋１０が給油口に当接するときの衝撃を吸収するための緩衝部材１３０が取り付けられている。この緩衝部材１３０は、図１２と図１３に示すように、給油口蓋１１０に取付けられる緩衝部材取付脚部１３１と、緩衝作用をする緩衝部材本体部１３２から形成されている。
【０００５】
緩衝部材１３０は、取付けられる給油口蓋１１０と当接する給油口との距離や、給油口蓋１１０が閉まる力の大きさにより寸法が異なる。特に、図１３に示すように、緩衝部材本体部１３２の大きさは、図１２に示すａの距離と、図１３に示すｂの距離とが異なるものが存在する。また、図１２と図１３に示す緩衝部材１３０では、緩衝部材１３０を組付けた後に、正しい緩衝部材１３０が組み付けられたか否か目視による確認ができなかった。
【０００６】
また、図１４に示すように、自動車のエンジンルームを塞ぐボンネット８においては、車体１に取付けられた緩衝部材２３０がボンネット８の凸部８ａに当接して、ボンネット８が閉まる時の衝撃を吸収している（例えば、特許文献２参照。）。
この緩衝部材２３０も車種によりがボンネット８の大きさや、寸法が異なり、種類が多くなり、管理が手間であり、組付け時の選別も面倒である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１１２６８６号公報
【特許文献２】特開２００７−９１０７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで本発明は、緩衝部材の種類を低減し、管理が容易で、組付け時の選別も容易な緩衝部材を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、開口部と開口部を閉じる蓋部材のいずれか一方に取付けられ、他方に当接する緩衝部材において、
緩衝部材は、中央部に被取付部材に取付けられる取付溝部を有し、取付溝部の上部と下部は、それぞれ本体上部と本体下部を構成し、本体上部と本体下部は、上下反転して取付け可能であり、いずれの側が他の部材と当接しても緩衝作用をすることができ、本体上部の本体上面部と本体下部の本体下面部は、異なった模様又は表面形状が形成されたことを特徴とする緩衝部材である。
【００１０】
請求項１の本発明では、開口部と開口部を閉じる蓋部材のいずれか一方に取付けられ、他方に当接する緩衝部材において、緩衝部材は、中央部に被取付部材に取付けられる取付溝部を有する。このため、取付溝部を被取付部材に形成された切欠き部等に挿入することで容易に緩衝部材を取付けることができる。
【００１１】
本体上部の本体上面部と本体下部の本体下面部は、異なった模様又は表面形状が形成されたため、本体上部と本体下部の識別が目視で容易であり、組付け時の間違いや保管管理も容易である。また、被取付部材の形状変更にも本体上部と本体下部を反転することで対応可能性が増大し、緩衝部材の種類を減らすことができ、経費を削減することができる。
【００１２】
取付溝部の上部と下部は、それぞれ本体上部と本体下部を構成し、本体上部と本体下部は、上下反転して取付け可能であり、いずれの側が他の部材と当接しても緩衝作用をすることができる。このため、２種類の異なった緩衝部材を必要とする部分に１個の緩衝部材で対応することができ、緩衝部材の種類を減らすことができ、緩衝部材を組付けた後に上下の方向が正しく組付けられたか否か、目視による確認ができ、管理が容易である。
【００１３】
請求項２の本発明は、本体上部の取付溝部から本体上面部の距離と、本体下部の取付溝部から本体下面部の距離が異なる緩衝部材である。
【００１４】
請求項２の本発明では、緩衝部材の本体上部の取付溝部から本体上面部の距離と、本体下部の取付溝部から本体下面部の距離が異なるため、開口部と蓋部材の間の距離が異なる場合でも、１種類の緩衝部材を使用することが可能であり、緩衝部材の種類を減らすことができる。
【００１５】
請求項３の本発明は、本体上面部の大きさと、本体下面部の大きさが異なる緩衝部材である。
【００１６】
請求項３の本発明では、緩衝部材の本体上面部の大きさと、本体下面部の大きさが異なるため、本体上部と本体下部の識別が目視で容易であり、緩衝部材の誤組付けを防止することができる。また、本体上部と本体下部の衝撃吸収性を変えることができる。
【００１７】
請求項４の本発明は、本体上面部の中心に本体上面穴が形成され、本体下面部の中心に本体下面穴が形成され、本体上面穴と本体下面穴は、穴の大きさが異なる緩衝部材である。
【００１８】
請求項４の本発明では、緩衝部材の本体上面部の中心に本体上面穴が形成され、本体下面部の中心に本体下面穴が形成されたため、本体上部と本体下部の柔軟性や弾性が増加して緩衝作用を増加させることができる。
本体上面穴と本体下面穴は、穴の大きさが異なるため、本体上部と本体下部の識別が目視で容易であり、緩衝部材の誤組付けを防止することができる。
【００１９】
請求項５の本発明は、取付溝部は、断面Ｃ字状の溝が緩衝部材の円周状に形成された緩衝部材である。
【００２０】
請求項５の本発明では、取付溝部は、断面Ｃ字状の溝が緩衝部材の円周状に形成されたため、断面Ｃ字状の溝が被取付部材の切欠き部等の端部を確実に挟持することができ、緩衝部材が安定して保持されることができる。
【００２１】
請求項６の本発明は、開口部は、自動車の給油口であり、蓋部材は、自動車の給油口を閉じる給油口蓋である緩衝部材である。
【００２２】
請求項６の本発明では、開口部は、自動車の給油口であり、蓋部材は、自動車の給油口を閉じる給油口蓋である。このため、給油口に対して給油口蓋が閉まる時の衝撃を吸収して、給油口蓋が給油口と接触することがない。
【００２３】
請求項７の本発明は、開口部は、自動車のドア開口部であり、蓋部材は、自動車のバックドア又はサイドドアであるの緩衝部材である。
【００２４】
請求項７の本発明では、開口部は、自動車のドア開口部であり、蓋部材は、自動車のバックドア又はサイドドアである。このため、自動車のバックドア又はサイドドアが閉まる時の車体の開口部への衝撃を吸収して、バックドア又はサイドドアが閉まる時の音を小さくすることができる。
【００２５】
請求項８の本発明は、開口部は、自動車のエンジンルーム又はリヤトランクであり、蓋部材は、自動車のボンネット又はトランクリッドである緩衝部材である。
【００２６】
請求項８の本発明では、開口部は、自動車のエンジンルーム又はリヤトランクであり、蓋部材は、自動車のボンネット又はトランクリッドである。このため、自動車のエンジンルーム又はリヤトランクが閉まる時の車体の開口部への衝撃を吸収して、エンジンルーム又はリヤトランクが閉まる時の音を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２７】
取付溝部の上部と下部は、それぞれ本体上部と本体下部を構成し、本体上部と本体下部は、上下反転して取付け可能であり、いずれの側が他の部材と当接しても緩衝作用をすることができるため、緩衝部材の種類を半減することができ、管理が容易である。
本体上部の本体上面部と本体下部の本体下面部は、異なった模様又は表面形状が形成されたため、本体上部と本体下部の識別が目視で容易であり、組付け時の間違いや保管管理も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施の形態を示すもので、緩衝部材を給油口蓋のクッション取付部に取付けた状態の断面図であり、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示すもので、緩衝部材を給油口蓋のクッション取付部に取付けた状態の平面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示すもので、緩衝部材を給油口蓋のクッション取付部に取付けた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態を示すもので、緩衝部材を上下反転し、給油口蓋のクッション取付部に取付けた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態を示すもので、他の緩衝部材を給油口蓋のクッション取付部に取付けた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態を示すもので、他の緩衝部材を上下反転し、給油口蓋のクッション取付部に取付けた状態の斜め上方から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態を示すもので、緩衝部材を取付けた給油口蓋を斜め上方から見た斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態を示すもので、給油口蓋に形成したクッション取付部の斜め上方から見た部分拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態を示すもので、緩衝部材を取付けた給油口蓋を給油口に取付けた状態の断面図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態を示すもので、緩衝部材を自動車のバックドア開口部に取付けた状態の車体の背面図である。
【図１１】従来の給油口蓋に緩衝部材を取付けた状態を示す斜視図である。
【図１２】従来の緩衝部材の斜視図である。
【図１３】従来の他の緩衝部材の斜視図である。
【図１４】従来の緩衝部材を自動車のエンジンルームの側端に取付けた状態の車体を斜め前上方から見た斜視図である。
【図１５】従来の緩衝部材を自動車のエンジンルームの側端に取付けた状態の断面図であり、図１４のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明について、まず開口部である自動車の車体１に形成された給油口７と給油口７を塞ぐ給油口蓋１０に取付けられた緩衝部材２０を例にとり説明する。
本発明は、自動車の車体１に設けられた給油口７と、給油口蓋１０以外にも、開口部と開口部を塞ぐ蓋部材のいずれかに取付けられる緩衝部材２０に広く使用することができる。給油口蓋１０以外の、他の自動車の開口部と蓋部材に取付けられる緩衝部材２０については後述する。
【００３０】
図９に示すように、給油口蓋１０は、車体１の給油口７とフィラーパイプ６の注入口２を塞ぐものであり、板金或いは合成樹脂で製造され、表面は車体１の色に合わせて塗装されている。本願発明では、合成樹脂製の給油口蓋１０について説明するが、板金製の給油口蓋１０にも使用することができる。
【００３１】
自動車用燃料タンクに燃料を給油する場合に、車体１に設けられた給油口７を塞ぐ給油口蓋１０を開いて、タンクキャップ４を外して、フィラーパイプ６の先端の注入口２に給油ガン（図示せず）の先端を挿入し、燃料を給油する。注入口２と給油口７の間にシールド５を設けて、シールしている。
給油口蓋１０の取付方法については後述する。
【００３２】
図７と図９に示すように、給油口蓋１０は、平板状の蓋上板１１を有する。蓋上板１１の下面は、緩衝部材２０を取付ける緩衝部材取付部１２が形成され、緩衝部材取付部１２に、給油口７の上端部７ａと当接する緩衝部材２０が取り付けられている。給油口蓋１０を給油口７に取付ける構造については後述する。緩衝部材２０は、給油口蓋１０ではなく、給油口７の上端部７ａに取付けることもできる。
【００３３】
図８に示すように、緩衝部材取付部１２には、取付切欠き部１９が形成されている。取付切欠き部１９は、入口部が平行に切り欠かれて、奥が入口部よりも若干大きな円形に切り欠かれている。このため、後述する緩衝部材２０の取付溝部２３が取付切欠き部１９に挿入されたときに、円形部分で保持されて抜けにくくなる。緩衝部材取付部１２の内部は、後述する緩衝部材２０の本体上部２１又は本体下部２２が収納できる空間を有する。
【００３４】
次に緩衝部材２０について、図１〜図６に基づき説明する。
図１に示すように、緩衝部材２０は、中央部の円周状に被取付部材である給油口蓋１０の緩衝部材取付部１２の取付切欠き部１９に取付けられる取付溝部２３を有する。このため、図２に示すように、取付溝部２３を緩衝部材取付部１２の取付切欠き部１９に挿入することで容易に緩衝部材２０を取付けることができる。
【００３５】
緩衝部材２０の取付溝部２３の上部と下部は、本体部であるそれぞれ本体上部２１と本体下部２２を構成し、本体上部２１と本体下部２２は、上下反転して取付け可能であり、いずれの側が上に取付けられて、他の部材である給油口７と当接しても緩衝作用をすることができる。このため、２種類の異なった緩衝部材２０を必要とする場合に１個の緩衝部材２０で対応することができ、緩衝部材２０の種類を減らすことができ、管理が容易である。
【００３６】
本体上部２１の先端に形成された本体上面部２４と本体下部２２の先端に形成された本体下面部２５は、異なった模様又は表面形状が形成される。このため、本体上部２１と本体下部２２の識別が、本体上面部２４と本体下面部２５を見れば容易であり、緩衝部材２０を緩衝部材取付部１２に組付けるときに、上下の間違いを防止することができる。また、緩衝部材２０の種類が半減するため、保管管理も容易である。また、給油口蓋１０と給油口７の形状変更にも本体上部２１と本体下部２２を反転することで対応可能性が増大し、緩衝部材２０の種類を減らすことができる。
【００３７】
例えば、緩衝部材２０の本体上部２１の取付溝部２３から本体上面部２４の距離と、本体下部２２の取付溝部２３から本体下面部２５の距離が異なるように形成することができる。この場合には、給油口蓋１０と給油口７の間の距離が異なる場合でも、１種類の緩衝部材２０を使用することが可能であり、緩衝部材２０の種類を減らすことができる。
また、本体上面部２４と本体下面部２５の直径を異なるように形成することもできる。この場合には、本体上面部２４と本体下面部２５の弾性を変えて、衝撃に対する吸収性を変えることができる。
【００３８】
また、緩衝部材２０の本体上面部２４の大きさと、本体下面部２５の大きさを異なるように形成することができる。この場合には、本体上部２１と本体下部２２の識別が目で見ても、触っても容易であり、緩衝部材２０を緩衝部材取付部１２に組付けるときに誤組付けを防止することができる。
【００３９】
図３と図４に示すように、本体上面部２４と本体下面部２５に異なるリング状の突状を形成することもできる。また、緩衝部材２０の本体上面部２４の中心に本体上面穴２６を形成し、本体下面部２５の中心に本体下面穴２７を形成することができる。この場合には、本体上部２１と本体下部２２の柔軟性や弾性が増加して緩衝作用を増加させることができる。また、緩衝部材２０の重量を低減することもできる。なお、後述するように、図５と図６に示すように、本体上面穴２６と本体下面穴２７を設けなくてもよい。
【００４０】
更に、本体上面穴２６と本体下面穴２７は、穴の大きさを異なるように形成することもできる。この場合には、本体上部２１と本体下部２２の識別が目で見ても、触っても容易であり、緩衝部材２０を緩衝部材取付部１２に組付けるときに誤組付けを防止することができる。
【００４１】
更に、図５と図６に示すように、本体上面部２４と本体下面部２５に孔を設けなく、表面の模様を異なるように形成することもできる。図５と図６の実施の形態では、本体上面部２４の模様を４角形の突状を形成し、本体下面部２５の模様を３角形の突状を形成している。この場合には、一目で本体上面部２４と本体下面部２５の識別ができるとともに、手で触っただけでも識別することが容易である。
【００４２】
取付溝部２３は、断面Ｃ字状の溝として、緩衝部材２０の周りに円周状に形成することができる。この場合には、断面Ｃ字状の取付溝部２３の入口部分が緩衝部材取付部１２の取付切欠き部１９の端部を確実に挟持することができ、緩衝部材２０が安定して保持されることができる。
【００４３】
本実施の形態において、給油口蓋１０の取付を説明する。図７に示すように、給油口蓋１０の裏面の一方の端に、蓋取付脚部１４が形成されている。本実施の形態では、蓋取付脚部１４は、給油口蓋１０の長手方向の中心軸を挟んだ左右に２箇所形成され、それぞれの蓋取付脚部１４は、脚部が下方に延設され、脚部の中心には蓋取付ピン３０を挿入する給油口蓋取付部ピン孔１４ａが蓋取付脚部１４を横方向に貫通して形成されている。
【００４４】
図９に示すように、給油口蓋１０の裏面の他方の端には、蓋係止突起部１８が形成され、給油口蓋１０が閉じられているときは、給油口７の係止部分に係止される。蓋係止突起部１８は、給油口蓋１０を開くときは、運転席のレバー等を引くことにより、蓋係止突起部１８が給油口７の係止部分にロックされているのを解除することができる。
【００４５】
給油口７には、給油口蓋１０を取付ける蓋取付部４０を設ける。
本実施の形態では、蓋取付部ケース４１と、蓋取付部ケース４１内を上下に摺動する蓋取付部ヒンジ４２が設けられ、蓋取付部ヒンジ４２は、蓋取付部ケース４１内に取付けられた付勢部材であるヒンジバネ４３で給油口蓋１０方向に付勢されている。
蓋取付部ヒンジ４２の先端には、給油口蓋１０の蓋取付脚部１４に対応する２個の平行した脚部が形成され、その中心には横方向に貫通する蓋取付ピン４４を挿入する蓋取付部ヒンジピン孔４５が形成されている。
【００４６】
蓋取付部ヒンジ４２と給油口蓋１０の蓋取付脚部１４を組み合わされて、給油口蓋１０を給油口７に取付ける。蓋取付ピン４４が蓋取付部ヒンジピン孔４５と給油口蓋取付部ピン孔１４ａに挿入され、蓋バネと合わせて給油口蓋１０を回転自在に取付けている。
なお、本実施の形態では、給油口蓋１０は上下に摺動する蓋取付部ヒンジ４２に取付けられているが、蓋取付部ヒンジ４２が固定されて、給油口蓋１０が上下に摺動せずに、蓋取付ピン３０を中心に回動するのみの場合においても、本発明は使用することができる。
【００４７】
本願発明の緩衝部材２０は、給油口蓋１０に取付けられるのみならず、例えば、図１０に示すように、自動車の開口部である自動車の車体１のドア開口部５１に使用することができる。自動車のバックドア５０が開閉するドア開口部５１の周囲に緩衝部材２０を取付けることができる。
【００４８】
この場合には、自動車のバックドア５０が閉まる時の車体１のドア開口部５１への衝撃を緩衝部材２０が吸収して、バックドア５０が閉まる時の音を小さくすることができる。なお、バックドア５０以外にも、自動車のサイドドア開口部に使用することができる。自動車のサイドドアが開閉するドア開口部の周囲に緩衝部材２０を取付けることができる。
【００４９】
さらに、自動車のエンジンルーム又はリヤトランクの開口部にも使用することができる。自動車のボンネット又はトランクリッドが閉まる車体１の顔後部の周囲にバックドアと同様に緩衝部材２０を取付けることができる。この場合には、自動車のエンジンルーム又はリヤトランクが閉まる時の車体１の開口部への衝撃を吸収して、エンジンルーム又はリヤトランクが閉まる時の音を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  給油口蓋（蓋部材）
１１  蓋上板
１２  クッション取付部
２０  緩衝部材
２１  本体上部
２２  本体下部
２３  取付溝部
２４  本体上面部
２５  本体下面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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