(57)【要約】【課題】レイアウト上の制約がなく、フロントピラーガーニッシュが破損することなく、前方側のチャンバーを大きくしたエアバッグをフロントピラーの内部に設置する。【解決手段】カーテンエアバッグ装置１１のフロントピラー３への設置構造である。エアバッグ１２は、複数のチャンバー１２ａにインフレータ１３で発生させたガスを導入するためのダクト１２ｂを、車両の前後方向の略全長に亘って設ける。フロントピラーガーニッシュ１は、取付孔３ａに挿入してフロントピラーガーニッシュ１をフロントピラー３に固定するピン１５の周囲に、フロントピラー方向に突出する反力面１６ａを有する台座１６を設ける。エアバッグ１２の展開時、ピン１５を取付孔３ａから引き抜く方向に、展開初期に膨らむダクト１２ｂが反力面１６ａを押すように、エアバッグ１２を配置する。【選択図】図１
2016078626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーガーニッシュ及びルーフヘッドライニングの車室外側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置の、フロントピラーへの設置構造であって、
前記エアバッグは、複数のチャンバーにインフレータで発生させたガスを導入するためのダクトを、車両の前後方向の略全長に亘って設けると共に、
前記フロントピラーガーニッシュは、フロントピラーと相対する車室外側に、フロントピラーに設けられた取付孔に挿入してフロントピラーガーニッシュをフロントピラーに固定するピンと、フロントピラー方向に突出する反力面を前記ピンの周囲に有する台座を設け、
前記エアバッグの展開時、前記ピンを前記取付孔から引き抜く方向に、展開初期に膨らむ前記ダクトが前記反力面を押すように、前記エアバッグを配置したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の設置構造。
【請求項２】
前記台座の反力面は、少なくとも車両前後方向の何れか一方に設けられることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置の設置構造。
【請求項３】
前記台座の反力面は、車両上方側から車両下方側に向かって、フロントピラーガーニッシュとフロントピラー間の空間が広がるように傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ装置の設置構造。
【請求項４】
前記台座の反力面と、この反力面と連続する車両下方側の下面が、凸湾曲面で繋がっていることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置の設置構造。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載の設置構造に使用するエアバッグであって、
複数のチャンバーと、これら複数のチャンバーにインフレータで発生させたガスを導入するため、車両の前後方向の略全長に亘って設けられたダクトを有し、
前記ダクトに拡大膨張部を有することを特徴とするエアバッグ。
【請求項６】
請求項５に記載のエアバッグの前記拡大膨張部を、展開初期に前記反力面を押す部分に位置するように設置したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の設置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車が側方から衝突された時に、カーテン状に展開したエアバッグによって乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置を自動車に設置する構造、及び当該設置構造に適したエアバッグに関するものである。
【０００２】
以下、本願において「上」「上方」とは自動車の天井側を、「下」「下方」とは自動車の床側を意味する。また、「前」「前方」とは自動車の前進方向側を、「後」「後方」とは自動車の後退方向側を意味する。
【背景技術】
【０００３】
カーテンエアバッグ装置は、例えば自動車の側方に衝突などの高荷重が作用した時、インフレータを作動してガスを発生させ、車室内で、エアバッグをサイドウインドウに沿わせて鉛直下方にカーテン状に展開させるものである。
【０００４】
このカーテンエアバッグ装置は、自動車の例えばフロントピラーからルーフサイドレールに沿って設置され、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングに覆われて車室の外側に格納される。
【０００５】
そして、例えば自動車が側方から衝突された時には、インフレータで発生したガスによってエアバッグが展開し、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングが車室内側に押されてフロントピラーやルーフサイドレールとの係合が外れる。
【０００６】
係合が外れた後は、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングの前記係合が外れた先端側が車室内側に押し広げられてできた開口からエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。
【０００７】
ところで、例えば自動車が側方から衝突された時に、展開したエアバッグによって乗員の車外への飛び出しを防止するため、エアバッグの車両前方側に位置するチャンバーを大きくする場合がある。
【０００８】
このようなエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置を自動車に設置する時には、前記大きくしたチャンバーがフロントピラーの内部に位置することになる。この場合、エアバッグの展開時に、フロントピラーの内部に位置する前記チャンバーによってフロントピラーガーニッシュの押し広げ量が大きくなり、フロントピラーガーニッシュが破損することがある。
【０００９】
そこで、フロントピラー及びフロントピラーガーニッシュと共にエアバッグを包囲してエアバッグの展開を案内する包囲部材を、フロントピラーとフロントピラーガーニッシュの間に設置する構造が特許文献１で開示されている。
【００１０】
この特許文献１の構造では、エアバッグの展開時にフロントピラーガーニッシュと包囲部材を同時に押し広げることになるので、フロントピラーガーニッシュの押し広げ量を抑制できてフロントピラーガーニッシュの破損を防止することができる。
【００１１】
しかしながら、前記包囲部材は、高い剛性を有し、エアバッグの展開時に取付け部側の折曲部を中心として回転する構成である。従って、エアバッグの展開力によって変形しないだけの強度を持たせる必要があり、過大な包囲部材が必要になってレイアウト上の制約が発生する。
【００１２】
また、フロントピラーガーニッシュの破損を防止するために、図６に示すように、フロントピラーガーニッシュ１をクリップ２でフロントピラー３に固定するものが特許文献２に開示されている。
【００１３】
この特許文献２の構造では、クリップ２のフロントピラーガーニッシュ側に波状部位４と移動規制部位５を備えさせている。そして、エアバッグ６の展開時に、フロントピラーガーニッシュ１に設けたクリップ取付台７の取付開口部７ａを前記波状部位４が干渉しながら移動することで、エアバッグ６の展開時に生じるフロントピラーガーニッシュ１の浮き上がり衝撃を緩和する。なお、図６中の８はフロントガラス、９はフロントサイドウインドウガラスを示す。
【００１４】
しかしながら、特許文献２の構造では、フロントピラーガーニッシュに通常の使用力が作用した場合にはクリップがクリップ取付台の取付開口部から外れないような強度をもたせる必要がある。
【００１５】
この場合、エアバッグの展開時にもクリップが外れ難くなるので、展開したエアバッグがフロントピラーガーニッシュの先端側を無理やり車室内側に押し広げることになり、フロントピラーガーニッシュの先端部に外力が加わって破損するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２０１０−１３７７５３号公報
【特許文献２】特開２０１３−５２７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明が解決しようとする問題点は、車両前方側を大きくしたエアバッグの展開時に、フロントピラーガーニッシュの破損を防止する特許文献１の技術は、過大な包囲部材が必要になり、レイアウト上の制約が発生するという点である。
【００１８】
また、特許文献２の技術は、フロントピラーガーニッシュに通常の使用力が作用した時にクリップがクリップ取付台の取付開口部から外れないような強度をもたせると、フロントピラーガーニッシュの先端部の破損を防止することができないという点である。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、レイアウト上の制約が発生することなく、また、フロントピラーガーニッシュの先端部が破損することなく、車両前方側のチャンバーを大きくしたエアバッグ装置をフロントピラーの内部に設置可能にすることを目的とするものである。
【００２０】
本発明の前提として、図７に示すように、前記クリップ２に対してフロントピラーガーニッシュ１が下方に移動可能なように、クリップ２をＵ字状の受け部材１０で保持するものが検討されるが、クリップ２をＵ字状の受け部材１０で保持した構造では、通常の使用時にフロントピラーガーニッシュ１がフロントピラー３から外れる場合が想定される。
【００２１】
そこで、発明者らは、フロントピラーガーニッシュの先端側が車室内側に押し広げられてできた開口からエアバッグが出てくる前に、フロントピラーガーニッシュをフロントピラーから取り外すことを考えた。
【００２２】
フロントピラーガーニッシュをエアバッグ展開開始の早いタイミングでフロントピラーから取り外すには、フロントピラーガーニッシュの例えばクリップの近傍をクリップの挿し込み方向と反対の方向に押すことが有効である。
【００２３】
しかしながら、発明者らが試験した結果、従来と同様に設置したエアバッグを展開させても、クリップ部には下方向の荷重が作用することになって、クリップの近傍をクリップの挿し込み方向と反対の方向に押すことができないことが判明した。
【００２４】
そこで、発明者らは、フロントピラーガーニッシュの前記クリップの近傍を、クリップの挿し込み方向と反対の方向に押すには、前記近傍にフロントピラーガーニッシュを押すための面が必要であるとの考えに至り、以下の本発明を成立させた。
【００２５】
すなわち、本発明は、
車両のフロントピラーガーニッシュ及びルーフヘッドライニングの車室外側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置の、フロントピラーへの設置構造であって、
前記エアバッグは、複数のチャンバーにインフレータで発生させたガスを導入するためのダクトを、車両の前後方向の略全長に亘って設けると共に、
前記フロントピラーガーニッシュは、フロントピラーと相対する車室外側に、フロントピラーに設けられた取付孔に挿入してフロントピラーガーニッシュをフロントピラーに固定するピンと、フロントピラー方向に突出する反力面を前記ピンの周囲に有する台座を設け、
前記エアバッグの展開時、前記ピンを前記取付孔から引き抜く方向に、展開初期に膨らむ前記ダクトが前記反力面を押すように、前記エアバッグを配置したことを最も主要な特徴としている。
【００２６】
本発明は、フロントピラーガーニッシュに設けたフロントピラーへの取付用のピンの周囲に、フロントピラー方向に突出する反力面を有する台座を設け、エアバッグの展開初期、前記ピンを引き抜く方向にダクトが前記反力面を押すようにエアバッグを配置する。
【００２７】
従って、エアバッグの展開初期にダクトが膨らんで台座の反力面を押し、フロントピラーガーニッシュをフロントピラーから離反させて、フロントピラーガーニッシュのピンをフロントピラーに設けられた取付孔から引き抜く。フロントピラーからフロントピラーガーニッシュが外れた後は、チャンバーにエアーが導入されてエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。前記台座の反力面は、少なくとも車両前後方向の何れか一方に設けられていればよい。
【００２８】
本発明の設置構造の場合、エアバッグは、ダクトに拡大膨張部を有するものを採用することが望ましい。この場合、エアバッグの前記拡大膨張部を、展開初期に台座の反力面を押す部分に位置するように設置する。
【発明の効果】
【００２９】
本発明では、フロントピラーからフロントピラーガーニッシュが外れた後にエアバッグが展開する。従って、車両前方側のチャンバーを大きくしたエアバッグをフロントピラーに設置しても、エアバッグの展開時にフロントピラーガーニッシュの先端部を破損することがない。
【００３０】
また、取付用のピンの周囲に反力面を有する台座を設け、エアバッグの展開初期に、ピンを引き抜く方向にダクトが前記反力面を押すようにエアバッグを配置するだけであるので、レイアウト上の制約が発生することもない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明のエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置の設置構造の第１実施例を示した図で、（ａ）は本発明のエアバッグの展開状態とフロントピラーガーニッシュを示した図、（ｂ）はエアバッグ設置状態時におけるフロントピラーガーニッシュのフロントピラーへの取付け部を示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例におけるエアバッグの設置状態時のフロントピラーガーニッシュのフロントピラーへの取付け部を示した図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第１実施例におけるエアバッグの展開初期時の図２と同様の図である。
【図４】本発明の第１実施例におけるエアバッグの展開によってフロントピラーガーニッシュがフロントピラーから離脱した状態を示した図２と同様の図である。
【図５】本発明の第２実施例における図２と同様の図である。
【図６】特許文献２に記載の設置構造におけるフロントピラーガーニッシュのフロントピラーへの取付け部を示した断面図で、（ａ）はエアバッグの設置状態時、（ｂ）はエアバッグの展開時を示した図である。
【図７】本発明に至る過程で考えた構造の一例を示すフロントピラーガーニッシュのフロントピラーへの取付け部を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明は、レイアウト上の制約がなく、また、フロントピラーガーニッシュが破損することなく、車両前方側のチャンバーを大きくしたエアバッグをフロントピラーの内部に設置可能とすることを目的とするものである。
【００３３】
そして、前記目的を、フロントピラーガーニッシュに設けたピンの周囲に、フロントピラー方向に突出する反力面を有する台座を設け、エアバッグの展開初期時、前記ピンを引き抜く方向にダクトが前記反力面を押すようにエアバッグを配置することで実現した。
【実施例】
【００３４】
以下、本発明のエアバッグを使用したカーテンエアバッグ装置の設置構造の第１実施例を、図１〜図４を用いて説明する。
【００３５】
１１はカーテンエアバッグ装置であり、エアバッグ１２とインフレータ１３とで構成されている。このうち、エアバッグ１２は、図１に示すように、展開時に乗員の頭部を保護する複数のチャンバー１２ａと、これら複数のチャンバー１２ａにインフレータ１３で発生させたガスを導入するためのダクト１２ｂを有している。なお、図１では、前方部分にフロントピラー３に係止するストラップ１２ｃを設けたエアバッグ１２を示している。
【００３６】
そして、本発明のエアバッグ１２は、ダクト１２ｂを車両の前後方向の略全長に亘って設けている。加えて、エアバッグ１２の車両前方側部分をフロントピラー３に設置する際に、フロントピラーガーニッシュ１のフロントピラー３への取付け位置近傍に配置する前記ダクト１２ｂ部分に、拡大膨張部１２ｄを設けている。
【００３７】
本発明は、例えば自動車のフロントピラーガーニッシュ１及びルーフヘッドライニング１４の車室外側に配置するカーテンエアバッグ装置１１の前方側部分を、フロントピラー３に設置するための構造であって、以下のような構成を採用している。
【００３８】
すなわち、本発明は、フロントピラー３へのフロントピラーガーニッシュ１の取付けを、フロントピラー３に設けられた取付孔３ａにフロントピラーガーニッシュ１に設けたピン１５を挿入することで行う構造である。
【００３９】
その際、ダクト１２ｂの前記拡大膨張部１２ｄの近傍にある取付孔３ａに挿入するピン１５の周囲に台座１６を設け、この台座１６にフロントピラー方向に突出する反力面１６ａを形成している。この反力面１６ａは、図１では車両の前後両方向に設けたものを示しているが、車両前方向にのみ、或いは車両後方向にのみ設けたものでも良い。
【００４０】
本発明のカーテンエアバッグ装置１１の設置構造は、上記した構成であり、以下、図２〜図４を用いて、エアバッグ１２の展開時におけるフロントピラー３に対するフロントピラーガーニッシュ１の相対位置の変化を説明する。
【００４１】
図２はフロントピラー３へのエアバッグ１２の設置状態を示したもので、例えば巻き取り状態のエアバッグ１２におけるダクト１２ｂの拡大膨張部１２ｄが、ピン１５の周囲に設けた台座１６の反力面１６ａと相対するように設置する。
【００４２】
図２に示す設置状態において、例えば自動車の側方から衝撃が作用した場合、初期に膨らむエアバッグ１２のダクト１１ｂの拡大膨張部１２ｄが、ピン１５をフロントピラー３の取付孔３ａから引き抜く方向に、台座１６の反力面１６ａを押す（図３参照）。これにより、フロントピラーガーニッシュ１がフロントピラー３から外れる。
【００４３】
フロントピラーガーニッシュ１がフロントピラー３から外れた後は、チャンバー１２ａが膨らんでフロントピラーガーニッシュ１とフロントピラー３との開口からエアバッグが鉛直下方に展開する（図４参照）。
【００４４】
上記本発明では、フロントピラー３からフロントピラーガーニッシュ１が外れた後にエアバッグ１２が展開するので、前方側のチャンバー１２ａを大きくしたエアバッグ１２であっても、展開時にフロントピラーガーニッシュ１が破損することがない。
【００４５】
また、ダクト１２ｂの拡大膨張部１２ｄの近傍にある取付孔３ａに挿入するピン１５の周囲に反力面１６ａを有する台座１６を設けるだけであるので、レイアウト上の制約もない。
【００４６】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４７】
すなわち、図１〜図４で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００４８】
例えば、図１〜４に示した第１実施例では、ピン１５の突出方向と直角方向に台座１６に形成する反力面１６ａを形成している。しかしながら、上方側から下方側に向かって、図５に示すように、フロントピラーガーニッシュ１とフロントピラー３の間の空間１７が広がるように傾斜させてもよい。
【００４９】
この場合、図５に示すように、エアバッグ１２のダクト１２ｂ部分を反力面１６ａとフロントピラー３で挟むように配置すれば、前記第１実施例のように、ダクト１２ｂに拡大膨張部１２ｄを形成しなくてもよい。
【００５０】
但し、エアバッグ１２のダクト１２ｂ部分を反力面１６ａとフロントピラー３で挟む場合は、エアバッグ１２の損傷を防止するために、台座１６の反力面１６ａと、この反力面１６ａと連続する下方側の下面１６ｂを、凸湾曲面１６ｃで繋げることが望ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車だけでなく航空機や船舶等のサイドウインドウ部に設置することも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００５２】
１    フロントピラーガーニッシュ
３    フロントピラー
１１    カーテンエアバッグ装置
１２    エアバッグ
１２ａ    チャンバー
１２ｂ    ダクト
１２ｄ    拡大膨張部
１３    インフレータ
１４    ルーフヘッドライニング
１５    ピン
１６    台座
１６ａ    反力面
１６ｂ    下面
１６ｃ    凸湾曲面
１７    空間
【図１】
2016078626.tif 000003
【図２】
2016078626.tif 000004
【図３】
2016078626.tif 000005
【図４】
2016078626.tif 000006
【図５】
2016078626.tif 000007
【図６】
2016078626.tif 000008
【図７】
2016078626.tif 000009