(57)【要約】      （修正有）【課題】衝撃事象の終了後にドアを開くためのドア解除ハンドルの操作を可能にしながらも、加速段階及び変形段階中のドアの予期せぬ開放を防止慣性ブロック部材サブアセンブリの提供。【解決手段】ブロック部材１７８は、骨組と関連しており、回転軸を中心とした回転及び並進の少なくとも一方で移動可能である。付勢要素は、ブロック部材１７８と関連しており、ブロック部材１７８を第１の位置へ付勢する。ブロック部材１７８の重心は回転軸からずれている。力ベクトルが重心に作用すると、ブロック部材１７８は第２の位置へ回転することができる。重心、回転軸及び力ベクトルが位置合わせされている場合、ブロック部材１７８は、力ベクトルが減衰されるまで第２の位置にあるままである。付勢要素はブロック部材１７８を第１の位置へ回転させることができる。【選択図】図４
2016029258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアと関連する解除ハンドルアセンブリの一部である慣性ブロック部材サブアセンブリであって、該慣性ブロック部材サブアセンブリは衝撃事象と関連する慣性力ベクトルによって作動され、前記解除ハンドルアセンブリは、解除ハンドルアセンブリ骨組と、ドアハンドルグリップと、ベルクランクアクチュエーターとを有し、該慣性ブロック部材サブアセンブリは、
前記解除ハンドルアセンブリ骨組と関連するブロック部材であって、回転軸を中心とする回転、及び該回転軸に沿う並進の少なくとも一方で移動可能である、ブロック部材と、
前記ブロック部材と関連し、該ブロック部材を第１の位置へ付勢する付勢要素と、
を備え、
前記ブロック部材は、前記回転軸から横方向にずれている重心を有し、
それによって、慣性力ベクトルが前記ブロック部材の重心に作用する結果、該ブロック部材は第２の位置に回転することができ、
それによって、前記重心が前記回転軸及び前記慣性力ベクトルと位置合わせされている場合、前記ブロック部材は、前記付勢要素が該ブロック部材を前記第１の位置へ回転させることができるほど前記慣性力ベクトルが十分に減衰されるまで前記第２の位置にあるままである、慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項２】
前記ブロック部材は、前記第１の位置と前記第２の位置との間で実質的に垂直な回転軸を中心に回転可能である、請求項１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項３】
前記ブロック部材の前記重心は、モーメントアームを画定する距離だけ前記回転軸からずれている、請求項１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項４】
前記慣性力ベクトルは、前記ブロック部材の重心と交わることができ、前記モーメントアームの長さがゼロよりも大きくなると前記ブロック部材を前記回転軸を中心に回転させることができる、請求項３に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項５】
前記ブロック部材は、前記第２の位置にあるときに、前記ベルクランクアクチュエーターの作動を阻止及び防止するようになっている、請求項１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項６】
前記ブロック部材は、前記第１の位置にあるときに、前記ベルクランクアクチュエーターの作動を可能にするようになっている、請求項１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項７】
前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び前記ブロック部材の少なくとも一方と連結されるブロック部材リテーナーをさらに備える、請求項１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項８】
前記ブロック部材リテーナーは、前記慣性力ベクトルが減衰した後で前記ブロック部材を前記第２の位置に保持することができる、請求項７に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項９】
前記慣性力ベクトルが十分に減衰すると、前記ブロック部材は、前記ブロック部材リテーナーが前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び該ブロック部材の少なくとも一方から係脱することによって前記第１の位置へ戻ることができる、請求項８に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１０】
前記ブロック部材リテーナーが前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び前記ブロック部材の少なくとも一方から係脱することは、前記解除ハンドルアセンブリを操作することによって行われることができる、請求項９に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１１】
前記ブロック部材は、前記第１の位置と前記第２の位置との間で実質的に水平な回転軸を中心に回転可能である、請求項１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１２】
前記ブロック部材の前記重心は、モーメントアームを画定する距離だけ前記回転軸からずれている、請求項１１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１３】
前記慣性力ベクトルは、前記ブロック部材の重心と交わることができ、前記モーメントアームの長さがゼロよりも大きくなると前記ブロック部材を前記回転軸を中心に回転させることができる、請求項１２に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１４】
前記慣性力ベクトルは、前記ブロック部材の重心と交わることができ、該ブロック部材を前記回転軸を中心に回転させることができる、請求項１２に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１５】
前記ブロック部材は、前記第２の位置にあるときに、前記ベルクランクアクチュエーターの作動を阻止及び防止するようになっている、請求項１３に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１６】
前記ブロック部材は、前記慣性力ベクトルが減衰した後で前記第２の位置にあるままであることができる、請求項１４に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１７】
前記ブロック部材は、前記慣性力ベクトルが減衰すると、前記付勢要素の影響下で前記第１の位置に戻ることができる、請求項１５に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項１８】
前記ブロック部材リテーナーが前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び前記ブロック部材の少なくとも一方から係脱することは、前記解除ハンドルアセンブリを操作することによって行われることができる、請求項１６に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃時に車両ドアが予期せず開くことを防止する保持要素を有する慣性ブロックサブアセンブリを組み込んでいる、車両ドアの解除ハンドルアセンブリに関する。
【０００２】
［関連出願の相互参照］
本願は、２００９年２月１３日に出願された米国特許出願第１２／３７１，１０６号（参照により本明細書に援用される）に対する優先権を主張する。
【背景技術】
【０００３】
車両ドアラッチアセンブリは、多くの場合、ラッチ機構を操作してドアを開くためにドアから引き離されるドアハンドルグリップを組み込んでいる。衝突のような衝撃事象、特に車両の側面に対して垂直な衝撃力ベクトルを生成する衝撃事象の場合に、側面に作用する力ベクトルの方向への車両の加速は、ドア（加えて車両の残りの部分）を、ドアハンドルグリップの慣性に起因してドアハンドルグリップから離すように加速させる可能性がある。そのような衝撃事象は通常、２つの段階、すなわち、加速段階及び変形段階からなる。
【０００４】
加速段階は、初期衝撃を始めとする時間に相当する。通常は約４０ミリ秒の持続時間であるが約３００ミリ秒の持続時間まで延長する可能性があるこの時間中に、衝撃領域内の解除ハンドルアセンブリが、比較的高い加速、したがって、主に車両ドアの側方移動に関連する比較的高い加速力を受ける可能性がある。これは、ドアを開くようにドアハンドルグリップを引くのと同様の相対移動を生じる。
【０００５】
加速段階後に続いて起こる変形段階中には、車両の側面構造の圧潰及び変形が衝撃力によって影響を受ける領域内に生じる。この時間中、ドアラッチアセンブリの加速は幾分漸近的にゼロまで低減する。それにもかかわらず、特定の衝撃事象パラメーターに応じて、この変形段階中に車両ドアが開く可能性が依然として存在する。その上、車両ドアは、加速段階の終わりの、加速段階が延長された或る特定の事象において開く可能性があるであろう。
【０００６】
予期しない衝撃によって誘導されるドア開放の可能性を最小限に抑えるために、車両ドア解除ハンドルの供給業者は、車両への衝撃に起因する、解除ハンドルアセンブリ及び／又はドア開放アクチュエーターの予期せぬ移動を妨げる慣性ブロック部材サブアセンブリを開発した。これらのサブアセンブリは、ドアが作動可能である場合に解除ハンドルアセンブリを操作することによって開くことができる静止（at-rest）位置と、衝撃によって生成される慣性力によるドア開放が防止されるブロック位置との間で作動される。したがって、解除ハンドルアセンブリ又はドア開放アクチュエーターの移動を妨げることは、衝撃に基づく加速及び慣性ブロック部材サブアセンブリに関連する慣性作用を制御することによって達成することができる。
【０００７】
既知の慣性ブロック部材サブアセンブリは、概して付勢要素を用いて、衝撃事象の非存在下で、又は衝撃事象の後でドアを通常のやり方で開くことを可能にする静止位置に戻るように構成されている。しかし、既知の慣性ブロック部材サブアセンブリは通常、加速段階中にしか有効ではなく、変形段階中又は変形段階後には、解除ハンドルアセンブリの操作を可能にし、それによって乗員が車両を出ることを可能にすると共に救急隊員が車両内に残されている乗員に容易に接触することを可能にするそれらの静止位置に概ね戻る。この機能はまた、衝撃事象の変形段階中にドアを予期せず開かせてしまう可能性がある。
【０００８】
衝撃後の予期せぬドア開放は、慣性ブロック部材サブアセンブリが静止位置に戻ることを可能にするのではなく、衝撃事象が終了した後で慣性ブロック部材サブアセンブリがその「ブロック」位置に選択された時間だけ維持されることによって最小限に抑えることができる。しかし、慣性ブロック部材がその静止位置に戻ることを制御することによってブロック作用の持続期間を延長することは、衝撃事象が終了した後でのドア開放を阻止する可能性があり、これは、車両内に残されている乗員への潜在的に深刻な脅威となる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
衝撃事象の終了後にドアを開くためのドア解除ハンドルの操作を可能にしながらも、加速段階及び変形段階中のドアの予期せぬ開放を防止するように構成される慣性ブロック部材サブアセンブリが望ましいであろう。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
慣性ブロック部材サブアセンブリが慣性力ベクトルによって作動される。解除ハンドルアセンブリが、骨組と、ドアハンドルグリップと、ベルクランクアクチュエーターとを有する。サブアセンブリはブロック部材及び付勢要素を有する。ブロック部材は、骨組と関連しており、回転軸を中心とした回転及び並進の少なくとも一方で移動可能である。付勢要素は、ブロック部材と関連しており、ブロック部材を第１の位置へ付勢する。ブロック部材の重心は回転軸からずれている。力ベクトルが重心に作用すると、ブロック部材は第２の位置へ回転することができる。重心、回転軸及び力ベクトルが位置合わせされている場合、ブロック部材は、力ベクトルが減衰されるまで第２の位置にあるままである。付勢要素はブロック部材を第１の位置へ回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態による保持要素を有する車両用解除ハンドルアセンブリを組み込んでいる自動車の部分側面図である。
【図２】図１の車両用解除ハンドルアセンブリの外側の拡大斜視図である。
【図３】本発明による保持要素を有する慣性ブロック部材サブアセンブリの開示されている実施形態の基礎となる概念を示す、回転慣性ブロック部材の回転軸に忠実な概略図である。
【図４】慣性ブロック部材サブアセンブリの第１の実施形態を示す、車両用解除ハンドルアセンブリの内側の拡大斜視図である。
【図５】慣性ブロック部材サブアセンブリの必要不可欠な要素を示す、図４の車両用解除ハンドルアセンブリの内側のさらなる拡大斜視図である。
【図６Ａ】図５に示されるブロック部材サブアセンブリの必要不可欠な要素を備える慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図６Ｂ】図５に示されるブロック部材サブアセンブリの必要不可欠な要素を備える慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図６Ｃ】図５に示されるブロック部材サブアセンブリの必要不可欠な要素を備える慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図６Ｄ】図５に示されるブロック部材サブアセンブリの必要不可欠な要素を備える慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図７】静止形態にある図５の慣性ブロック部材サブアセンブリの拡大斜視図である。
【図８】ベルクランクアクチュエーターの作動及びドアの予期せぬ開放を防止するために適所にある慣性ブロック部材を示す、図５の慣性ブロック部材サブアセンブリの第１の拡大斜視図である。
【図９】ベルクランクアクチュエーターの作動及びドアの予期せぬ開放を防止するために適所にある慣性ブロック部材を示す、図５の慣性ブロック部材サブアセンブリの第２の拡大斜視図である。
【図１０】ベルクランクアクチュエーターの作動及びドアの予期せぬ開放を防止するために適所にある慣性ブロック部材を示す、図５の慣性ブロック部材サブアセンブリの第３の拡大斜視図である。
【図１１】保持要素を有する慣性ブロック部材サブアセンブリの第２の実施形態を示す、車両用解除ハンドルアセンブリの一部の拡大斜視図である。
【図１２】図１１に示される慣性ブロック部材サブアセンブリの必要不可欠な要素を備える慣性ブロック部材の拡大斜視図である。
【図１３Ａ】図１１に示される慣性ブロック部材サブアセンブリの一部を含むブロック部材停止部の代替的な拡大斜視図である。
【図１３Ｂ】図１１に示される慣性ブロック部材サブアセンブリの一部を含むブロック部材停止部の代替的な拡大斜視図である。
【図１４Ａ】静止形態にある、図１１の慣性ブロック部材及びブロック部材停止部の代替的な拡大斜視図である。
【図１４Ｂ】静止形態にある、図１１の慣性ブロック部材及びブロック部材停止部の代替的な拡大斜視図である。
【図１５Ａ】車両用解除ハンドルアセンブリの作動に影響を及ぼす傾向にある衝撃時の、図１１の慣性ブロック部材及びブロック部材停止部の代替的な拡大斜視図である。
【図１５Ｂ】車両用解除ハンドルアセンブリの作動に影響を及ぼす傾向にある衝撃時の、図１１の慣性ブロック部材及びブロック部材停止部の代替的な拡大斜視図である。
【図１５Ｃ】車両用解除ハンドルアセンブリの作動に影響を及ぼす傾向にある衝撃時の、図１１の慣性ブロック部材及びブロック部材停止部の代替的な拡大斜視図である。
【図１６Ａ】慣性ブロック部材が静止形態に戻ることを防止するためにブロック部材停止部に対して適所にある慣性ブロック部材を示す、図１１の慣性ブロック部材サブアセンブリの代替的な拡大斜視図である。
【図１６Ｂ】慣性ブロック部材が静止形態に戻ることを防止するためにブロック部材停止部に対して適所にある慣性ブロック部材を示す、図１１の慣性ブロック部材サブアセンブリの代替的な拡大斜視図である。
【図１７Ａ】保持要素を有する慣性ブロック部材サブアセンブリの第３の実施形態を含む慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図１７Ｂ】保持要素を有する慣性ブロック部材サブアセンブリの第３の実施形態を含む慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図１７Ｃ】保持要素を有する慣性ブロック部材サブアセンブリの第３の実施形態を含む慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図１８Ａ】静止形態にある図１７Ａ〜図１７Ｃの慣性ブロック部材、及び慣性ブロック部材サブアセンブリの一部を含む弧状楔壁の代替的な拡大斜視図である。
【図１８Ｂ】静止形態にある図１７Ａ〜図１７Ｃの慣性ブロック部材、及び慣性ブロック部材サブアセンブリの一部を含む弧状楔壁の代替的な拡大斜視図である。
【図１９Ａ】車両用解除ハンドルアセンブリの作動に影響を及ぼす傾向にある衝撃時の、図１７Ａ〜図１７Ｃの慣性ブロック部材及び弧状楔壁の代替的な拡大斜視図である。
【図１９Ｂ】車両用解除ハンドルアセンブリの作動に影響を及ぼす傾向にある衝撃時の、図１７Ａ〜図１７Ｃの慣性ブロック部材及び弧状楔壁の代替的な拡大斜視図である。
【図２０Ａ】ベルクランクアクチュエーターが静止形態に戻ることを防止するために適所にある慣性ブロック部材サブアセンブリを示す、図１７Ａ〜図１７Ｃの慣性ブロック部材及び弧状楔壁の代替的な拡大斜視図である。
【図２０Ｂ】ベルクランクアクチュエーターが静止形態に戻ることを防止するために適所にある慣性ブロック部材サブアセンブリを示す、図１７Ａ〜図１７Ｃの慣性ブロック部材及び弧状楔壁の代替的な拡大斜視図である。
【図２１】図１７Ａ〜図１７Ｃの弧状楔壁及び上側支持特徴部の拡大斜視図である。
【図２２】図１７Ａ〜図１７Ｃの下側支持特徴部及び慣性ブロック部材の部分的な拡大斜視図である。
【図２３】保持要素を有する慣性ブロック部材サブアセンブリの第４の実施形態を示す車両用解除ハンドルアセンブリの斜視図である。
【図２４】図２３の車両用解除ハンドルアセンブリの分解図である。
【図２５Ａ】図２４に示される慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図２５Ｂ】図２４に示される慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図２６Ａ】静止形態にある、図２４に示されるベルクランクアクチュエーター及び慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図２６Ｂ】静止形態にある、図２４に示されるベルクランクアクチュエーター及び慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図２７Ａ】車両用解除ハンドルアセンブリの作動に影響を及ぼす傾向にある衝撃時の、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されるベルクランクアクチュエーター及び慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図２７Ｂ】車両用解除ハンドルアセンブリの作動に影響を及ぼす傾向にある衝撃時の、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されるベルクランクアクチュエーター及び慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図２８Ａ】ベルクランクアクチュエーターが静止形態に戻ることを防止するために適所にある慣性ブロック部材サブアセンブリを示す、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されるベルクランクアクチュエーター及び慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【図２８Ｂ】ベルクランクアクチュエーターが静止形態に戻ることを防止するために適所にある慣性ブロック部材サブアセンブリを示す、図２６Ａ及び図２６Ｂに示されるベルクランクアクチュエーター及び慣性ブロック部材の代替的な拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本記載の目的で、「ベルクランクカウンターウェイト」は、「ベルクランクアクチュエーターに対して釣合モーメントを加えるようにベルクランクアクチュエーターと連結されており、慣性力ベクトルに応じて、ドアアセンブリがドアハンドルグリップの操作及びベルクランクアクチュエーターの移動のみによって開くことができる静止位置から、慣性力ベクトルに応じたベルクランクカウンターウェイト及びベルクランクアクチュエーターの移動によって車両ドアの非制御式の開放が可能になる非制限位置へ移動可能である本体」を意味するものとする。
【００１３】
「ブロック部材リテーナー」又は「リテーナー」は、「慣性ブロック部材がベルクランクアクチュエーターの動きを妨げる作動時間を、該ブロック部材リテーナーの非存在下での作動時間を超えて延長させるように慣性ブロック部材と関連する要素又は要素の組み合わせ」を意味するものとする。
【００１４】
「ドアハンドルグリップ」は、「車両ドアの外面に取り付けられており、ドアラッチを操作してドアを開くために把持して引かれる、解除ハンドルアセンブリの構成部品」を意味するものとする。
【００１５】
「ドアラッチアセンブリ」は、解除ハンドルアセンブリ、ドアラッチ、及び解除ハンドルアセンブリとドアラッチとを動作可能に連結するケーブル又は棒等の装置を含む、車両ドアを開閉するための、車両ドアの一部を含む構成部品のアセンブリ」を意味するものとする。
【００１６】
「慣性ブロック部材」又は「ブロック部材」は、「慣性力ベクトルに応じて、ドアアセンブリがドアハンドルグリップの操作及びベルクランクアクチュエーターの移動のみによって開くことができる静止位置から、ベルクランクカウンターウェイト及びベルクランクアクチュエーターの移動が防止され、それによって車両ドアの非制御式の開放を防止するブロック位置へ移動可能である本体」を意味するものとする。
【００１７】
「解除ハンドルアセンブリ」は、エスカチオンと、ドアハンドルグリップと、ベルクランクアクチュエーター及びベルクランクカウンターウェイトを含むベルクランクアセンブリと、ブロック部材リテーナーを含む慣性ブロック部材アセンブリと、解除ハンドルアセンブリ骨組とを含む構成部品のアセンブリ」を意味するものとする。
【００１８】
「上に」、「上方」又は「上方に」という用語は、「実質的に水平な表面上でその車輪によって支持されている自動車に対して上方方向」を意味するものとする。「下に」、「下方」又は「下方に」という用語は、「実質的に水平な表面上でその車輪によって支持されている自動車に対して下方方向」を意味するものとする。「外方」、「外方に」、「外に」又は「外側に」という用語は、「自動車の外側に向かう方向、すなわち自動車の外に位置付けられる」ことを意味するものとする。「内方」、「内方に」、「中に」又は「内側に」という用語は、「自動車の内側に向かう方向、すなわち自動車内に位置付けられる」ことを意味するものとする。
【００１９】
図面、特に図１を参照すると、ドアアセンブリ１２を備える自動車１０の一部が示されている。ドアアセンブリ１２は、ドアアセンブリ１２の開閉を容易にするためにドアアセンブリ１２に取り付けられている解除ハンドルアセンブリ１４を有する。ドアアセンブリ１２には、車両の乗員に後方の視野を提供するミラーアセンブリ１６も設けられている。ミラーアセンブリ１６は本発明の一部ではないため、本明細書ではさらなる説明は行わない。
【００２０】
図２に示されているように、解除ハンドルアセンブリ１４は、エスカチオン２０及びドアハンドルグリップ２２を含む。図示の解除ハンドルアセンブリ１４は、慣性ブロック部材サブアセンブリを組み込むことができる解除ハンドルアセンブリの一例に過ぎない。解除ハンドルアセンブリ１４は、代替的には、パドル型又はツイスト型のハンドルアセンブリのような他の解除ハンドルアセンブリを含むことができる。
【００２１】
基本的な構成及び動作を共有する、本発明のいくつかの実施形態を説明する。この基本的な構成は図３に示されており、図３は、本発明の実施形態の基礎を含む、隠れＣＧ（hidden CG）カウンターウェイトとも称される慣性ブロック部材の動作を概念的に平面図で示す。慣性ブロック部材１４０は、垂直軸を中心に枢動回転するように、ピボット接続部１４４を通して解除ハンドルアセンブリ骨組又はエスカチオン（図示せず）の固定部分に枢動可能に取り付けられている慣性ブロック部材サブアセンブリ（図示せず）の一部を含む。ピボット接続部１４４は、慣性ブロック部材１４０の質量中心１４８からずれている。
【００２２】
慣性ブロック部材１４０は、ピボット接続部１４４を中心に、第１の、すなわち静止位置１５２と、第２の、すなわち係合位置１４２との間で回転可能である。したがって、ドアアセンブリに作用し、ベクトル「Ｂ」によって示される、より大きい加速場／力場の一部を含む加速力は、質量中心１４８に対して逆方向の力を作用させ、それによって、反時計回りとして示される慣性ブロック部材１４０の回転１５０を付勢して係合位置１４２にすることができる。逆に、加速力Ｂの方向とは反対の方向へドアアセンブリに対して作用する加速力は、慣性ブロック部材１４０の回転を時計回り方向に付勢することができる。
【００２３】
加速力ベクトルＢ及びピボット接続部１４４に従って質量中心１４８が位置１４６まで回転している係合位置１４２は、「隠れ重心」又は「隠れＣＧ」形態と称することができる。この隠れＣＧ形態では、慣性ブロック部材１４０は、慣性ブロック部材１４０がその静止位置１５２に戻ることを可能にするほど十分に加速力が消散するまで静止したままであることができる。コイルばね（図示せず:helical spring）のような付勢部材を慣性ブロック部材１４０に組み込んで、その静止位置１５２への戻りを付勢することができる。付勢部材のばね定数は、慣性ブロック部材の慣性質量及び慣性モーメント、設計上の衝撃事象パラメーター、並びに隠れＣＧ形態が維持される時間に基づいて選択することができる。
【００２４】
静止位置１５２では、慣性ブロック部材１４０はベルクランクから分離されることができ、したがってベルクランクがドアを開くように十分に動作することを可能にする。慣性ブロック部材１４０は、衝撃事象の結果として慣性ブロック部材１４０が隠れＣＧ形態になるとベルクランク又は他の解除ハンドル機構と係合してその動きを妨げ、解除ハンドル機構の移動及びドアの開放を防止するように構成することができる。慣性ブロック部材１４０は、付勢部材の影響下で静止位置１５２へ回転することができるまで、隠れＣＧ形態１４２のままであることができる。慣性ブロック部材１４０の静止位置１５２への戻りは、変形段階の後期、又は変形段階の後で加速力ベクトル「Ｂ」が付勢部材の戻し力に抵抗するのに不十分になると生じることができる。
【００２５】
ここで図４及び図５を参照すると、解除ハンドルアセンブリ１６０の一部を含む、上述した隠れＣＧ特徴を組み込んでいる慣性ブロック部材サブアセンブリ１７６の第１の実施形態が示されている。解除ハンドルアセンブリ１６０は、エスカチオン１６２と、ベルクランクアセンブリ１７４を操作するドアハンドルグリップ（図示せず）とを含む。ドアハンドルグリップは、第１の端にラッチアーム１６４と、ピボットピン１７２によってピボットアームハウジング１７０内に回転可能に受け入れられるピボットアーム（図示せず）とを含む。ドアハンドルグリップを引くことによってドアハンドルグリップがピボットピン１７２を中心に枢動し、ラッチアーム１６４を解除ハンドルアセンブリ１６０から外方に移動させることができる。代替的には、解除ハンドルアセンブリ１６０は、パドル型又はツイスト型のラッチアセンブリのような他のハンドル／ラッチアセンブリからなることができる。
【００２６】
ベルクランクアセンブリ１７４は、第１の実質的に後続の端において支持ピン１８４から離れるように半径方向に延びているクランクフィンガー１６６であって、ラッチアーム１６４と摺動可能に連結するクランクフィンガー１６６（共に図１０に示される）まで遷移するベルクランクを備え、それによって、ドアハンドルグリップ２２を引くと、クランクフィンガー１６６が外方に並進する。干渉フィンガー１８８が、本明細書の以下で明らかになる目的から、ベルクランクアセンブリ１７４の第２の実質的に先行する端において支持ピン１８４から離れるように半径方向に延びている。ベルクランクアセンブリ１７４はベルクランクカウンターウェイト１８２も備える。ベルクランクアセンブリ１７４は、解除ハンドルアセンブリ骨組１８６に好適な方法で取り付けられている、水平方向に配置された支持ピン１８４のような好適な向きの支持ピンを備え、ベルクランクアセンブリ１７４をピン１８４の長手方向軸を中心に回転させるようにする。ドアハンドルグリップを引くことによって、ラッチアーム１６４及びクランクフィンガー１６６を外方へ動かし、それによってベルクランクアセンブリ１７４を回転させて干渉フィンガー１８８を下方へ回転させることができる。
【００２７】
詳細には図５を参照すると、慣性ブロック部材１７８を備える慣性ブロック部材サブアセンブリ１７６が、ピン２４６によって上側支持特徴部２２８と下側支持特徴部２３０との間に回転可能に取り付けられている。図５、図７及び図８に示されるように、上側支持特徴部２２８は、そこから垂下していると共に平坦な停止端２３４において内方に終端している実質的に直線的な停止壁２３２を含む。上側支持特徴部２２８はまた、ピン２４６を受け入れるように内部にピン開口２３６が貫通している。
【００２８】
図６Ａ〜図６Ｄを参照すると、慣性ブロック部材１７８は、実質的に扇形形状の隠れＣＧカウンターウェイト部分１９０（図６Ｂ）及び干渉部分１９２を含む不規則形状の本体である。カウンターウェイト部分１９０は上壁１９４を有する。干渉部分１９２は、上壁１９４から離間していると共に上壁１９４に対して実質的に平行である底壁１９６を含む。側壁１９８が上壁１９４と底壁１９６との間で実質的に直角に延びている。
【００２９】
上壁１９４は、付勢部材を収容するように該上壁１９４の頂部において実質的に円形のばねキャビティ２０２へ遷移している実質的に平坦な底面２００を有する。ばねキャビティ２０２は、狭くて細長いばねチャネル２０４内へ接線方向に開いており、該ばねチャネル２０４からはばね開口部２１４が延びている。ばねキャビティ２０２は、該ばねキャビティ２０２から延びていると共に上壁１９４及び底壁１９６を貫通している同心のピン開口２１２を有する。
【００３０】
低壁２０６が、ばねキャビティ２０２を部分的に囲んで画定している底面２００から円弧状に垂下している。高壁２０８が、ばねキャビティ２０２の残りの外周部分及びばねチャネル２０４の周囲を覆っている。ばねキャビティ２０２及びばねチャネル２０４はコイルばね（図示せず）を受け入れる。コイルばねのコイルはばねキャビティ２０２内に受け入れられる。コイルばねの一方のアームがばねチャネル２０４内へ延び、ばね開口部２１４内へ挿入されることができるフィンガーにおいて直角に終端する。コイルばねの他方のアームは底面２００に沿って延びている。
【００３１】
底壁１９６は、底面２００から延びる実質的に直線的な底壁突起２１６へ遷移している。
【００３２】
上壁１９４は、ピン開口２１２から半径方向に離れるように干渉部分１９２へ遷移している。上壁１９４は、底面２００に対して実質的に平行な向きである平坦な上面２２４を有する。上壁１９４から延びているのは、ピン開口２１２と同軸上にある環状カラー２２０である。上壁停止ボス２１８が上面２２４から上壁１９６及びカラー２２０に沿って延び、ピン開口２１２から離れるように半径方向に突出している。ピン開口２１２は側壁１９８と交わり、細長い円形のチャネル状ピン溝２２２を画定している。
【００３３】
図５及び図７は、静止位置にある慣性ブロック部材サブアセンブリ１７６を示す。この形態では、慣性ブロック部材１７８は、図９のベクトルによって示される反時計回り方向にコイルばねによって付勢されるため、上壁停止ボス２１８は停止端２３４（図８）と接触することができる。図５に示されるように、干渉部分１９２は上側支持特徴部２２８の下に実質的に延びることができる。慣性ブロック部材１７８の質量中心は、慣性ブロック部材１７８が静止位置にある状態の回転軸、すなわちピン２４６からずらすことができる。ドアハンドルグリップ２２を引くことによって、慣性ブロック部材アセンブリが静止形態にあるときに干渉部分１９２による干渉なくベルクランクアセンブリ１７４及び干渉フィンガー１８８を回転させることができる。
【００３４】
図８、図９及び図１０は、加速段階中の慣性ブロック部材１７８とベルクランクアセンブリ１７４の干渉フィンガー１８８との相対的な位置を示す。加速段階中に、ベルクランクカウンターウェイト１８２は、ベルクランクアセンブリ１７４を回転させる傾向にある外方への慣性力を加え、クランクフィンガー１６６をラッチアーム１６４の端に対して内方へ付勢することができる。同時に、ドアハンドルグリップ２２は外方への慣性力を加えることもできる。ベルクランクカウンターウェイト１８２に対してドアハンドルグリップ２２の重量の方が重いことによって、ドアハンドルグリップ２２が外方へ移動することができ、これは、ラッチアーム１６４を外方へ移動させる傾向にあり、それによって、ベルクランクカウンターウェイト１８２に対して作用する慣性力とは反対にベルクランクアセンブリ１７４の回転を付勢する。
【００３５】
一方で、慣性ブロック部材１７８は、コイルばねのバイアスに抗して回転することができる。干渉部分１９２は同時にベルクランクアセンブリ１７４及びラッチアーム１６４に向かって回転することができ、上壁停止ボス２１８が停止端２３４から離れるように移動することができる。加速段階中に、干渉部分１９２の回転によって慣性ブロック部材１７８を隠れＣＧ形態にすることができ、これは変形段階まで及ぶことができる。したがって、慣性ブロック部材１７８は、静止位置に戻ることを防止されることができ、干渉フィンガー１８８は干渉部分１９２と接触することができることで、干渉フィンガー１８８の下方及び外方への回転を防止し、それによって、変形段階中のベルクランクアセンブリ１７４の回転及びドアハンドルグリップ２２の移動を防止する。
【００３６】
変形段階の終わりに、コイルばねが加える力によって慣性ブロック部材１７８を静止形態に戻すことができるため、解除ハンドルアセンブリ１４を操作することができる。
【００３７】
図１１〜図１６Ｂは、本発明の第２の実施形態を示し、第２の実施形態は、隠れＣＧ形態及び慣性ブロック部材の係合の持続時間を延長させるブロック部材リテーナーの組み込みを除いて第１の実施形態と同様である。第１の実施形態と共通の第２の実施形態の要素は、同様の参照符号によって特定され、本発明の完全な理解に必要な場合以外は説明しない。
【００３８】
図１２は、干渉部分１９２の外側縁に沿ってその上面から上方に延びる、実質的に直線的な幾分レンガ状のブロック部材停止部２２６を含むブロック部材リテーナー要素を有する慣性ブロック部材１７８を示す。ばねキャビティ２０２内に収容することができ、かつ、慣性ブロック部材１７８を静止位置に回転させることに加えて、慣性ブロック部材１７８を上側支持特徴部２２８へ向けて上方に付勢することができるばね等の付勢部材は示されていない。
【００３９】
図１３及び図１４を参照すると、フレーム突起２３８が、解除ハンドルアセンブリ骨組１８６から内方へ延びる細長い片持ち梁状の構造である。フレーム突起２３８は、ブロック部材キャッチ１８０を含むブロック部材リテーナー要素において終端している。ブロック部材キャッチ１８０は、フレーム突起２３８を横切って横方向に延びていると共に凹部２４８を画定している凹面２４２に対して外方へ遷移する傾斜面２４０を有する。凹面２４２は、傾斜面２４０と交わる傾斜面２４４に対して内方へ遷移している。ブロック部材キャッチ１８０及びブロック部材停止部２２６は、本明細書において以下で説明するように協働して相互接続するように構成されている。
【００４０】
図１４Ａ及び図１４Ｂは、静止位置にある慣性ブロック部材サブアセンブリ１７６を示す。この形態では、ドアハンドルグリップ２２を引くことによって、慣性ブロック部材１７８による干渉なくベルクランクアセンブリ１７４及び干渉フィンガー１８８を回転させることができる。
【００４１】
図１５Ａ〜図１５Ｃは、加速段階中の慣性ブロック部材１７８とベルクランクアセンブリ１７４の干渉フィンガー１８８との相対的な位置を示す。加速段階中の慣性ブロック部材サブアセンブリ１７６の作動は、概して第１の実施形態に関して上述したように進行する。隠れＣＧカウンターウェイト部分１９０は、慣性ブロック部材１７８を付勢して隠れＣＧ形態に回転させることができる。
【００４２】
加速段階の終了時であることができるか又は変形段階中であることができる後の時点で、慣性ブロック部材１７８は、隠れＣＧ形態になるまで十分に回転することができ、干渉部分１９２がフレーム突起２３８と位置合わせされた状態となり、それによって、慣性ブロック部材停止部２２６が傾斜面２４０に沿って進んで凹部２４８に入ることができる。図１６Ａ及び図１６Ｂに示されるように、これによって、慣性ブロック部材１７８を、付勢部材の上向きの力に抗して下側支持特徴部２３０へ向けて下方に付勢することができ、それによって停止部２２６とキャッチ１８０とを連結する。付勢部材の上向きの力は、衝撃事象が過ぎても、慣性ブロック部材停止部２２６を凹部２４８内に、かつ慣性ブロック部材１７８をブロック形態に保持することができる。
【００４３】
衝撃事象の終了時に、ドアハンドルグリップ２２を引くことによって干渉フィンガー１８８を干渉部分１９２に対して下方に回転させることができることで、慣性ブロック部材１７８をフレーム突起２３８から離して慣性ブロック部材停止部２２６を凹部２４８から分離し、それによって、付勢部材が慣性ブロック部材１７８を静止形態に戻すことが可能となる。
【００４４】
図１７Ａ〜図２２は、隠れＣＧ形態の持続時間を増加させて解除ハンドルアセンブリのブロックを延長させるために代替的なブロック部材リテーナーを組み込むことを除いて、第１の実施形態及び第２の実施形態と同様である慣性ブロック部材サブアセンブリの第３の実施形態を示す。第１の実施形態及び第２の実施形態と共通の第３の実施形態の要素は、同様の参照符号によって特定され、本発明の完全な理解に必要な場合以外は説明しない。
【００４５】
第３の実施形態は、ピン２４６（図１８Ａ）によって下側支持特徴部２８４と上側支持特徴部２８６との間に回転可能に取り付けられている、図１７Ａ〜図１７Ｃに示される慣性ブロック部材２５０を含む。慣性ブロック部材２５０は、ピン２４６と同心に配置することができるコイルばね（図示せず）のような好適な付勢部材によって静止位置へ向けて、かつ上側支持特徴部２８６へ向けて上方に付勢される。解除ハンドルアセンブリ骨組１８６から内方へ延びているのは、直角に配置されている平坦な停止面３１０において終端する、細長い幾分片持ち式のフレーム突起３０８である。
【００４６】
図１７Ａ〜図１７Ｃを参照すると、慣性ブロック部材２５０は、隠れＣＧカウンターウェイト部分２５２及び干渉部分２５４を含む。隠れＣＧカウンターウェイト部分２５２は底壁２５８を有する。干渉部分２５４は上壁２５６を有する。上壁２５６は側壁２６０によって底壁２５８と接合されている。
【００４７】
底壁２５８は、半径方向に配置されている底壁突起２６２へ遷移しており、上壁２５６は半径方向に配置されている上壁停止ボス２６４へ遷移している。ピン開口２６６が上壁２５６及び底壁２５８を通って同軸上に延びている。高壁２６８が、細長いばねチャネル２０４及び円形ばねキャビティ２０２の一部の周りで外周方向に垂下している。第１のブロック部材リテーナー要素が、高壁２６８の外側コーナー縁から下方へ突出していると共に、平行面２８２に半径方向外方へ遷移する半径内向きの傾斜面２８０を有している高壁ボス２７０を含む。
【００４８】
干渉部分２５４の上面は、静止位置から離れる慣性ブロック部材２５０の回転を制限するように停止面３１０と係合する、該上面から上方に延びている実質的に直線的な慣性ブロック部材停止部２７８を有する。第２のブロック部材リテーナー要素が、ピン開口２６６と同心に慣性ブロック部材２５０の上面から直角に突出している環状カラー２７２を含む。カラー２７２から半径方向に離間しているのは、上向きの傾斜面２７６を有する半環状の弧状ウェッジ２７４を含む第３のブロック部材リテーナー要素である。
【００４９】
図２１に示されるように、上側支持特徴部２８６は、慣性ブロック部材２５０が下側支持特徴部２８４と上側支持特徴部２８６との間に取り付けられると弧状ウェッジ２７４と整合するように構成されている、下方へ突出する半環状の弧状楔壁２９２を含む第４のブロック部材リテーナー要素を有する。弧状楔壁２９２は、垂直面２９８を通って第２の傾斜面２９６へ遷移している第１の傾斜面２９４を有する。傾斜面２９２、２９６は、弧状ウェッジ２７４の傾斜面２７６と摺動可能に整合するような向きである。上側支持特徴部２８６は、停止端２９０で終端している停止壁２８８も有する。
【００５０】
図１８Ｃ及び図２２に示されるように、下側支持特徴部２８４は、下側支持特徴部２８４内へ延びていると共に、湾曲面３０４を通って平坦な戻り面３０６へ遷移する片持ち式壁３０２によって画定されている切欠部３００を有する。切欠部３００は、高壁ボス２７０と干渉整合（interfering registry）するようになっている。
【００５１】
図１８Ａ及び図１８Ｂは、静止位置にある、慣性ブロック部材２５０と、下側支持特徴部２８４と、上側支持特徴部２８６との相対的な位置を示す。この形態では、慣性ブロック部材２５０は、コイルばねによって時計回り方向に付勢されることができるため、上壁停止ボス２６４が停止端２９０と接触し、それによって、慣性ブロック部材２５０のさらなる回転を防止し、衝撃事象における満足のいく動作のために慣性ブロック部材２５０の重心を回転軸、すなわちピン２４６に対して最適な位置に向かせる。さらに、慣性ブロック部材２５０は、前述したように上側支持特徴部２８６へ向けて上方に付勢されることができる。
【００５２】
静止形態では、弧状ウェッジ２７４は弧状楔壁２９２から周方向に離間することができる。干渉部分２５４は、上側支持特徴部２８６の実質的に下に、ベルクランクアセンブリ１７４の横方向へ延びることができる。慣性ブロック部材２５０の質量中心は、回転軸からラッチアーム１６４へ向けてずらすことができる。ドアハンドルグリップ２２を引くことによって、慣性ブロック部材２５０による干渉なくベルクランクアセンブリ１７４を操作することができ、干渉フィンガー１８８は干渉部分２５４と接触することなく下方へ回転することができる。
【００５３】
図１９Ａ及び図１９Ｂは、加速段階中の慣性ブロック部材２５０、下側支持特徴部２８４及び上側支持特徴部２８６の相対的な位置を示す。加速段階中に、慣性ブロック部材２５０は、コイルばねのバイアスに抗して回転することができるため、干渉部分２５４がベルクランクアセンブリ１７４及びラッチアーム１６４へ向かって回転する。弧状ウェッジ２７４の傾斜面２７６は、弧状楔壁２９２の第１の傾斜面２９４と接触して該第１の傾斜面２９４に沿って移動することができ、これによって慣性ブロック部材２５０を付勢部材の力に抗して下側支持特徴部２８４へ向けて下方に付勢する。高壁ボス２７０も、下側支持特徴部２８４の上面へ向かって付勢されることができる。干渉フィンガー１８８は同時に下方へ回転して慣性ブロック部材２５０と接触することができる。しかし、高壁ボス２７０と下側支持特徴部２８４の上面との接触によって、慣性ブロック部材２５０が下方へ移動すること、及び干渉フィンガー１８８が下方へ回転することを防止することができる。
【００５４】
ここで図２０Ａ及び図２０Ｂを参照すると、慣性ブロック部材２５０は、回転し続けると、弧状ウェッジ２７４が傾斜面２９４を横断するにつれて下方へ移動し続けることができる。同時に、高壁ボス２７０は、干渉フィンガー１８８の作用及び／又は弧状ウェッジ２７４の傾斜面２９４に沿った移動によって切欠部３００（図２２）内へ「落下」することができ、したがって静止位置へ向かって戻るブロック部材２５０の回転を防止する。ウエッジ２７４が弧状楔壁２９２の垂直面２９８を離れると、慣性ブロック部材２５０が上方に付勢されることができ、これによって弧状ウェッジ２７４を第２の傾斜面２９６と接触させる。静止位置へ向かって戻る慣性ブロック部材２５０の回転は、変形段階中及び変形段階後の、弧状ウェッジ２７４と垂直面２９８との係合、干渉フィンガー１８８の連続的なブロック、並びに解除ハンドルアセンブリ１４の予期しない操作及びドアアセンブリ１２の開放の防止によって防止することができる。
【００５５】
衝撃事象の終わりに、ドアハンドルグリップ２２を引くことによって、干渉フィンガー１８８を干渉部分２５４に対して下方に回転させることができ、これによって慣性ブロック部材２５０を下方に付勢して弧状ウェッジ２７４を弧状楔壁２９２から分離し、それによって慣性ブロック部材２５０が付勢部材の影響下で静止位置に戻ることができる。弧状ウェッジ２７４が弧状楔壁２９２を横切るときに、ウェッジ２７４が楔壁２９２を離れるまで高壁ボス２７０は切欠部３００内にあるままであり、離れた時点で、ブロック部材２５０の上方移動によって高壁ボス２７０が切欠部３００から離れることを可能にすることができる。ベルクランクアセンブリ１７４の妨げのない動作を可能にするために、慣性ブロック部材２５０が静止形態に戻った後で、ドアハンドルグリップ２２を２度目で解除して引くことが必要であろう。
【００５６】
図２３〜図２８は、本発明の第４の実施形態を示す。ドアハンドルグリップ２２は、支持端２４及び対向するラッチ端２６を有する。図２３及び図２４に示されるように、支持端２４においてドアハンドルグリップ２２から離れるように幾分直角に延びているのは、本明細書では実質的に直線的であるとして示される実質的に一定の断面を有する細長い支持アーム２８である。同様に、ラッチ端２６においてドアハンドルグリップ２２から離れるように直角に延びているのは、実質的に直線的な断面を有するラッチアーム３０である。
【００５７】
各アーム２８、３０は、その内方端が、垂直に配置されている直線的なスロット３５、３７に近接してそれぞれ終端している。支持アーム２８及びラッチアーム３０は、エスカチオン２０と堅く連結されている相補的な管状のハンドルスリーブ５６、５４内にそれぞれ摺動可能に受け入れられる。車両１０の外側からドアハンドルグリップ２２を引くことによって、アーム２８、３０をドアアセンブリ１２の外面へ向けて摺動可能に並進させることができる。
【００５８】
ベルクランクアクチュエーター３２は、細長い接続ビーム４２によって接合されているクランク端３４及び対向する支持端３６を有する細長い本体である。クランク端３４は、車両ドアラッチ（図示せず）と動作可能に連結して回転軸４８を中心に角運動するベルクランクを含む。
【００５９】
クランク端３４において接続ビーム４２から離れるように実質的に直角に下方へ延びているのは、細長いクランクフィンガー３８である。支持端３６において接続ビーム４２から離れるように実質的に直角に下方へ延びているのは、細長い支持フィンガー４０である。フィンガー３８、４０は、スロット３７、３５と摺動可能に連結するようになっているため、ドアハンドルグリップ２２を引くこと及びアーム２８、３０をドアアセンブリ１２から外方へ並進させることによってフィンガー３８、４０を外方へ引くことができる。
【００６０】
フィンガー３８、４０には、この移動を容易にするために幾分角度が付いている。しかし、フィンガー３８、４０は本明細書において記載する目的に好適な任意の形態であることができる。フィンガー３８、４０は、その内部にピボットピン４６を受け入れる開口６６、６４とそれぞれ適合されており、フィンガー３８、４０から離間していると共にフィンガー３８、４０に対して実質的に直交している回転軸４８を中心にベルクランクアクチュエーター３２が回転することを可能にする。
【００６１】
ピン４６は、解除ハンドルアセンブリ１４の種々の要素を連結することもできる剛性フレーム又はエスカチオンサブアセンブリ６８等によって好適な方法で回転可能に支持されることができる、細い円筒形の棒状部材である。
【００６２】
接続ビーム４２のおよそ中間点においてフィンガー３８、４０と対向して接続ビーム４２から離れるように延びているのは、実質的に上方に突出しているブロック状のベルクランクカウンターウェイト４４である。接続ビーム４２の中間点及びベルクランクカウンターウェイト４４から幾分ずれて接続ビーム４２から離れるように実質的に下方に突出しているのは、下方に配置された傾斜面を有する並進ボス５０を含むブロック部材リテーナー要素である。並進ボス５０に隣接して並進ボス５０から実質的に下方へ延びているのは、取り付けピン６０（図２４）によって吊り下げられる慣性ブロック部材５８を含む慣性ブロック部材サブアセンブリ５２である。取り付けピン６０は、解除ハンドルアセンブリ１４の好適な部分、例えば剛性フレーム、サブアセンブリ又はエスカチオン２０に取り付け固定される一対のピローブロック１２２、１２４によって支持されており、付勢部材又は戻しばね６２と関連している。ピローブロック１２４には、最内端に、横方向に突出する停止ブロック１２６を含むブロック部材リテーナー要素が設けられている。
【００６３】
ここで図２５Ａ及び図２５Ｂを参照すると、慣性ブロック部材５８は、比較的薄い平坦な慣性ブロック部材プレート７０を含む不規則形状の本体であり、該慣性ブロック部材プレート７０は、その中を直角に貫通していると共に同軸の取り付けピン開口７４を画定している実質的に環状の貫通カラー７２を有する。慣性ブロック部材プレート７０は、頂部端７８及び対向する湾曲端８０を有する扇形部分７６を含む。頂部端７８から横方向に延びていると共に扇形部分７６と同一平面上にあるのは停止フィンガー８２である。湾曲端８０は、実質的に上方に延びる停止ボス８６へ遷移している弧状壁８４を画定する。取り付けピン開口７４は、細長い実質的に円筒形の取り付けピン６０を受け入れることができ、該ピン６０は、該ピン６０の長手方向軸と同一の広がりを有する回転軸を中心に慣性ブロック部材５８を回転させるように、本明細書において以下で説明するような好適な方法で支持されることができる。
【００６４】
貫通カラー７２は、慣性ブロック部材プレート７０の第１の側から実質的に直角に延びている環状の自由部分９０と、慣性ブロック部材プレート７０の第２の反対側から実質的に直角に延びていると共に自由部分９０と同軸上にある係合部分９２を含むブロック部材リテーナー要素とを含む。慣性ブロック部材５８の重心は、慣性ブロック部材プレート７０内に、取り付けピン６０と関連する回転軸から横方向に離れるようにずれて位置する。
【００６５】
係合部分９２は、幾分矩形のタレット突起１００に対して実質的に接線方向に遷移している実質的に円筒形のタレット９４を含む。弧状の低壁９６が、停止フィンガー８２へ向けて配置されている円弧に沿ってタレット９４を覆っている。第１の高壁９８がタレット９４の残りの部分を覆っており、タレット突起１００を覆う第２の高壁１０２へ遷移している。タレット９４を覆う低壁９６及び高壁９８は、取り付けピン開口７４と同軸上にあるばねキャビティ１１０を画定している。タレット突起１００を覆う第２の高壁１０２はばねチャネル１０４を画定している。ばね開口部１０６がばねチャネル１０４の床からタレット突起１００内へ延びている。高壁９８、１０２の遷移部において該高壁９８、１０２を覆うのは直線状のブロック部材ボス１０８である。
【００６６】
ばねキャビティ１１０及びばねチャネル１０４は、取り付けピン６０を囲むようになっているコイル１１６を有する付勢部材すなわちコイルばね６２を受け入れるように構成されている。コイル１１６の第１の端から離れるように接線方向に延びているのは、接触フィンガー１１８において直角に終端している接触アーム１１２である。コイル１１６の第２の端から離れるように接線方向に延び、かつ接触アーム１１２から角度的にずれているのは、ブロック部材フィンガー１２０において直角に終端しているブロック部材アーム１１４である。ブロック部材フィンガー１２０は、ばね６２がばねキャビティ１１０内で取り付けピン６０の周りに位置決めされているときにばね開口部１０６内に挿入されるようになっている。この構成では、接触アーム１１２は下壁９６を横切って延びることができる。
【００６７】
図２６Ａを参照すると、接触アーム１１２と接触フィンガー１１８との間の屈曲部がエスカチオン２０に対して当接することができ、それによって、慣性ブロック部材５８は、図２５Ｂの曲線ベクトル「Ａ」によって示されるように時計回りに付勢されることができる。
【００６８】
図２６Ａ及び図２６Ｂは、静止形態にある、慣性ブロック部材５８とベルクランクアクチュエーター３２との相対的な位置を示す。ピローブロック１２２、１２４によって支持されている取り付けピン６０は、慣性ブロック部材５８を回転可能に吊り下げる。戻しばね６２は、停止フィンガー８２がエスカチオン２０と接触するように慣性ブロック部材５８を付勢して回転させる傾向にあることができ、それによって慣性ブロック部材５８を定位置で安定化させて、停止ボス８６を並進ボス５０から離間させる。この構成では、ドアハンドルグリップ２２を引いてドアアセンブリ１２を開くことによって、ベルクランクアクチュエーター３２をピン軸４８を中心に回転させることができ、これによってベルクランクを作動させ、また、並進ボス５０を慣性ブロック部材５８から離れるように前方に回転させる。したがって慣性ブロック部材５８は移動することができない。
【００６９】
図２７Ａ及び図２７Ｂは、衝撃事象の加速段階中の慣性ブロック部材５８とベルクランクアクチュエーター３２との相対的な位置を示す。この段階中に、ベルクランクカウンターウェイト４４及び並進ボス５０は、エスカチオン２０へ向かって外方に移動することができるため、ベルクランクアクチュエーター３２はピン軸４８を中心に回転し、フィンガー３８、４０は内方へ付勢され、ドアハンドルグリップ２２をドア閉鎖位置に保持する。同時に、慣性ブロック部材５８は、停止フィンガー８２がエスカチオン２０から離れるように内方へ移動して停止ボス８６が外方へ移動するように回転することができる。ブロック部材ボス１０８は、ピローブロック１２４の停止ブロック１２６に沿って上方に並進することができ、最終的に、図２７Ａに示されているように停止ブロック１２６から離れる。
【００７０】
ここで図２８Ａ及び図２８Ｂを参照すると、変形段階中に、加速力によって、ベルクランクカウンターウェイト４４及び並進ボス５０がエスカチオン２０から離れるように内方へ移動する場合、同様に内方へ移動する並進ボス５０の傾斜面が弧状壁８４と接触することができ、それによってベルクランクアクチュエーター３２を付勢してその静止位置へ向けて戻す。並進ボス５０の継続移動は、弧状壁８４を付勢して並進ボス５０の傾斜面に沿って摺動させ、かつ慣性ブロック部材５８を付勢して取り付けピン６０に沿ってピローブロック１２４へ向けて摺動させることができる。停止ブロック１２６を離れているブロック部材ボス１０８は、ブロック部材表面１３０と接触するまで停止ブロック１２６に沿ってピローブロック１２４へ向かって並進することができる。この構成では、停止ボス８６と並進ボス５０との係合に起因して、慣性ブロック部材５８及びベルクランクアクチュエーター３２はそれらの静止位置に回転して戻ることができない。
【００７１】
慣性ブロック部材５８及びベルクランクアクチュエーター３２がそれらの静止位置に回転して戻ることが防止された状態で、ドアハンドルグリップ２２は、ドアアセンブリ１２を移動させること及びその開放を可能にすることを妨げられることができる。加速力が消散すると、戻しばね６２は、慣性ブロック部材５８をその静止位置へ向けて付勢することができ、停止フィンガー８２がエスカチオン２０と接触して停止ボス８６が並進ボス５０から離れた状態となる。慣性ブロック部材５８を回転させる傾向にある戻しばね６２が加える力は、ブロック部材ボス１０８がブロック部材表面１３０を離れて停止ブロック１２６に沿って摺動することができるまで、弧状壁８４を付勢して並進ボス５０の傾斜面を上方に移動させることができる。ドアアセンブリ１２は、衝撃によって生じる加速中には閉じたままであることができるが、衝撃事象の終了後に加速が消散すると開くことができる。
【００７２】
本明細書において説明及び図示されている慣性ブロック部材サブアセンブリは、車両ドア解除ハンドルアセンブリにおいて容易に用いることができる。この解除ハンドルアセンブリを事実上すべての車両に組み込むことができるように解除ハンドルアセンブリ及び慣性ブロック部材サブアセンブリに対する適度な変更形態を発展させることができる。慣性ブロック部材サブアセンブリは最小限の構成要素を含み、それによって、安全動作の再現性及び有効性を最適化し、かつ製造コスト及び設置コストを最小限に抑える。慣性ブロック部材サブアセンブリは、水平軸又は垂直軸を中心に移動するように解除ハンドルアセンブリに組み込むことができる。いずれの構成においても、慣性ブロック部材サブアセンブリは加速段階中には係合しており、この係合は、すべての加速力が消散し、かつ／又はドアハンドルグリップが引かれるまで、ドアハンドルグリップをディセーブル状態に維持するために衝撃事象の変形段階まで、かつ変形段階の後まで続く。
【００７３】
本発明を、その或る特定の実施形態と関連して具体的に説明したが、これは例示としてのものであり限定するものではないことを理解されたい。添付の特許請求の範囲において規定される本発明の精神から逸脱することなく、上記の開示及び図面の範囲内で合理的な変形及び変更が可能である。
【図１】
2016029258.tif 000003
【図２】
2016029258.tif 000004
【図３】
2016029258.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
2016029258.tif 000009
【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
2016029258.tif 000011
【図７】
2016029258.tif 000012
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１５Ｃ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１７Ｃ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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【図２０Ａ】
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【図２０Ｂ】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５Ａ】
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【図２５Ｂ】
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【図２６Ａ】
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【図２６Ｂ】
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【図２７Ａ】
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【図２７Ｂ】
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【図２８Ａ】
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【図２８Ｂ】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年11月11日(2015.11.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアと関連する解除ハンドルアセンブリの一部である慣性ブロック部材サブアセンブリであって、該慣性ブロック部材サブアセンブリは衝撃事象と関連する加速力によって作動され、前記解除ハンドルアセンブリは、解除ハンドルアセンブリ骨組と、ドアハンドルグリップと、ベルクランクアクチュエーターとを有し、該慣性ブロック部材サブアセンブリは、
前記解除ハンドルアセンブリ骨組と関連するブロック部材であって、回転軸を中心とする回転、及び該回転軸に沿う並進の少なくとも一方で移動可能である、ブロック部材
を備え、
前記ブロック部材は、前記回転軸からずれている重心を有し、
前記ブロック部材は、前記ブロック部材が前記解除ハンドルアセンブリの作動を防止しない静止位置と、前記ブロック部材が前記解除ハンドルアセンブリの作動を防止する係合位置との間で移動可能であり、前記重心は前記加速力のベクトル及び前記回転軸とほぼ位置合わせされ、
前記ブロック部材は、前記ブロック部材が前記係合位置にあるときに、前記ベルクランクアクチュエーターの作動を阻止及び防止し、前記ブロック部材は、前記ブロック部材が前記静止位置にあるときに、前記ベルクランクアクチュエーターの作動を可能にし、
それによって、前記加速力が前記ブロック部材の前記重心に作用する結果、該ブロック部材は前記係合位置に移動する、慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項２】
前記ブロック部材と関連し、該ブロック部材を前記静止位置へ付勢する付勢要素をさらに備える、請求項１に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項３】
前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び前記ブロック部材の少なくとも一方と連結されるブロック部材リテーナーをさらに備え、前記ブロック部材リテーナーは、前記加速力が十分減衰した後でも前記ブロック部材を前記係合位置に保持し、前記付勢要素が前記ブロック部材を前記静止位置に移動することができる、請求項２に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項４】
前記加速力が十分に減衰すると、前記付勢要素が前記ブロック部材を前記静止位置に移動することができる、そのため前記ブロック部材は、前記ブロック部材リテーナーが前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び該ブロック部材の少なくとも一方から係脱することによって前記静止位置へ戻ることができる、請求項３に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項５】
前記ブロック部材リテーナーが前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び前記ブロック部材の少なくとも一方からの係脱は、前記解除ハンドルアセンブリを操作することによって行われる、請求項４に記載の慣性ブロック部材サブアセンブリ。
【請求項６】
車両ドアをラッチ及びアンラッチする解除ハンドル機構であって、前記解除ハンドル機構は、
ベルクランクアクチュエーターと、手動作動可能で、かつ前記ベルクランクアクチュエーターに操作可能に連結したドアハンドルグリップを支持する解除ハンドルアセンブリ骨組と、
衝撃事象と関連する加速力によって作動される慣性ブロック部材サブアセンブリであって、前記解除ハンドルアセンブリ骨組と関連するブロック部材を備え、前記ブロック部材は、前記ベルクランクアクチュエーターが前記ドアハンドルグリップの対応する作動によって作動可能な静止位置と、前記ブロック部材が前記ベルクランクアクチュエーターの作動を防止する係合位置との間で、回転軸を中心とする回転、及び該回転軸に沿う並進の少なくとも一方で移動可能である、慣性ブロック部材サブアセンブリと、
前記解除ハンドルアセンブリ骨組及び前記ブロック部材の少なくとも一方と関連するブロック部材リテーナーと、
を備え、
前記ブロック部材は、前記回転軸からずれている重心を有し、前記加速力が前記ブロック部材の前記重心に作用する結果、該ブロック部材は、前記ブロック部材リテーナーが前記ブロック部材から係脱するまで前記ブロック部材が前記ブロック部材リテーナーに保持される前記係合位置に移動する、解除ハンドル機構。
【請求項７】
前記ブロック部材リテーナーは、前記ブロック部材と前記解除ハンドルアセンブリ骨組の一方に配置された停止部材と、前記ブロック部材と前記解除ハンドルアセンブリ骨組の他方に配置されたキャッチとを備え、前記停止部材と前記キャッチは、前記ブロック部材の前記係合位置において協働して相互接続するように構成されている、請求項６に記載の解除ハンドル機構。
【請求項８】
前記ブロック部材は、前記ブロック部材の前記係合位置において前記ベルクランクアクチュエーターの作動を阻止するために配置された干渉部材を備え、前記停止部材は前記干渉部材に配置されている、請求項７に記載の解除ハンドル機構。
【請求項９】
前記ブロック部材リテーナーは、前記解除ハンドルアセンブリ骨組に配置された弧状楔壁と、前記ブロック部材に配置された弧状楔とを備え、前記弧状楔壁と前記弧状楔とは、前記ブロック部材の移動中に協働して前記ブロック部材を前記係合位置に保持する、請求項６に記載の解除ハンドル機構。
【請求項１０】
前記ブロック部材は、前記解除ハンドルアセンブリ骨組に配置された上側支持特徴部と下側支持特徴部との間に移動可能に配置され、前記上側支持特徴部と下側支持特徴部の一方は、前記弧状楔壁を備えている、請求項９に記載の解除ハンドル機構。
【請求項１１】
前記ドアハンドルグリップを手動作動することにより、前記弧状楔壁から前記弧状楔が分離され、前記ブロック部材は前記静止位置に移動可能となる、請求項９または１０に記載の解除ハンドル機構。
【請求項１２】
前記ブロック部材からの前記ブロック部材リテーナーの係脱は、前記ドアハンドルグリップの手動作動により行われる、請求項６乃至１１のいずれか１項に記載の解除ハンドル機構。
【請求項１３】
前記ブロック部材は、前記回転軸を中心とする回転、及び該回転軸に沿う並進のいずれにおいても移動可能である、請求項６乃至１２のいずれか１項に記載の解除ハンドル機構。
【請求項１４】
前記ブロック部材と関連し、該ブロック部材を前記静止位置へ付勢する付勢要素をさらに備え、前記係合位置において、前記ブロック部材は、前記加速力が十分減衰するまで前記係合位置に保持され、前記付勢要素が前記ブロック部材を前記静止位置に移動することができる、請求項６乃至１３のいずれか１項に記載の解除ハンドル機構。
【請求項１５】
前記係合位置において、前記ブロック部材の前記重心は、前記加速力のベクトル及び前記ブロック部材の前記回転軸とほぼ位置合わせされる、請求項６乃至１４のいずれか１項に記載の解除ハンドル機構。