(57)【要約】【課題】大型化することなく必要な放熱量を確保することができる冷却システムを提供する。【解決手段】原動機５と、第１の熱交換器７と、第２の熱交換器９と、蓄熱器１１と、第１の冷却媒体を原動機５と第１の熱交換器７との間で流すために設けられた第１の冷却媒体管路１３と、第１の冷却媒体を原動機５と蓄熱器１１との間で流すために、第１の冷却媒体管路１３の途中に分岐して設けられた第２の冷却媒体管路１５と、第２の冷却媒体管路１５を流れる第１の冷却媒体の流量を調整する第１の流量調整機構１７と、第２の冷却媒体を第２の熱交換器９と蓄熱器１１との間で流すために設けられた第３の冷却媒体管路１９と、第３の冷却媒体管路１９を流れる第２の冷却媒体の流量を調整する第２の流量調整機構２１とを有する冷却システム１である。【選択図】図１
2016118163.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機と、
第１の熱交換器と、
第２の熱交換器と、
蓄熱器と、
第１の冷却媒体を前記原動機と前記第１の熱交換器との間で流すために設けられた第１の冷却媒体管路と、
前記第１の冷却媒体を前記原動機と前記蓄熱器との間で流すために、前記第１の冷却媒体管路の途中に分岐して設けられた第２の冷却媒体管路と、
前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量を調整する第１の流量調整機構と、
第２の冷却媒体を前記第２の熱交換器と前記蓄熱器との間で流すために設けられた第３の冷却媒体管路と、
前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を調整する第２の流量調整機構と、
を有することを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却システムにおいて、
前記第３の冷却媒体管路をバイパスして設けられた第４の冷却媒体管路と、
前記第４の冷却媒体管路の途中に設けられた第３の熱交換器と、
前記第４の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を調整する第３の流量調整機構と、
を有することを特徴とする冷却システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の流量調整機構、前記第２の流量調整機構を制御する制御部を有し、
前記制御部は、前記第１の冷却媒体の温度、前記蓄熱器の温度の少なくともいずれかに応じて、前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項４】
請求項３に記載の冷却システムにおいて、
前記制御部は、前記蓄熱器の温度が所定の閾値よりも高く、前記第１の冷却媒体の温度が第１の閾値よりも低く、前記第１の冷却媒体の温度が前記第１の閾値よりも低い第２の閾値よりも高いときに、前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くし、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にするように、前記第１の流量調整機構と前記第２の流量調整機構とを制御することを特徴とする冷却システム。
【請求項５】
請求項３記載の冷却システムにおいて、
前記制御部は、前記蓄熱器の温度が所定の閾値よりも高く、前記第１の冷却媒体の温度が第１の閾値よりも低く、前記第１の冷却媒体の温度が前記第１の閾値よりも低い第２の閾値よりも低いときに、前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にし、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くすように、前記第１の流量調整機構と前記第２の流量調整機構とを制御することを特徴とする冷却システム。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換器と前記蓄熱器とは、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路とにより、前記原動機に対して並列接続されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換器と前記蓄熱器とは、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路とにより、前記原動機に対して直列接続されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項８】
請求項７に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の冷却媒体は、前記原動機、前記蓄熱器、前記第１の熱交換器、前記原動機をこの順に流れて循環するか、
もしくは、前記第１の冷却媒体は、前記原動機、前記第１の熱交換器、前記蓄熱器、前記原動機をこの順に流れて循環するように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項９】
請求項２に記載に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の流量調整機構、前記第２の流量調整機構、前記第３の流量調整機構を制御する制御部を有し、
前記制御部は、前記第１の冷却媒体の温度、前記蓄熱器の温度、前記第３の熱交換器の温度の少なくともいずれかに応じて、前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量、前記第４の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項１０】
請求項９に記載の冷却システムにおいて、
前記制御部は、前記蓄熱器の温度が所定の閾値よりも高く、前記第１の冷却媒体の温度が第１の閾値よりも低く、前記第１の冷却媒体の温度が前記第１の閾値よりも低い第２の閾値よりも高いときに、前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くすように、前記第１の流量調整機構を制御し、
さらに、前記第３の熱交換器の温度が、所定の閾値よりも高いときに、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くし、前記第４の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にし、一方、前記第３の熱交換器の温度が、前記所定の閾値よりも低いときに、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にし、前記第４の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くすように、前記第２の流量調整機構と前記第３の流量調整機構とを制御することを特徴とする冷却システム。
【請求項１１】
請求項９に記載に記載の冷却システムにおいて、
前記制御部は、前記蓄熱器の温度が所定の閾値よりも高く、前記第１の冷却媒体の温度が第１の閾値よりも低く、前記第１の冷却媒体の温度が前記第１の閾値よりも低い第２の閾値よりも低いときに、前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にし、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くすように、前記第１の流量調整機構と前記第２の流量調整機構とを制御し、
さらに、前記第３の熱交換器の温度が、所定の閾値よりも高いときに、前記第４の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にし、一方、前記第３の熱交換器の温度が、前記所定の閾値よりも低いときに、前記第４の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を維持するように、前記第３の流量調整機構を制御することを特徴とする冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却システムに係り、特に、蓄熱材を用いて熱交換をするものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータのリザーブタンク内に蓄熱材封入カプセルを入れて、エンジン冷却水の異常な水温の上昇を防止する冷却システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２０８１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の冷却システムでは、蓄熱材の熱交換性能に限界があり、車両の限界走行時等に十分な放熱量を確保することが困難であり、熱交換性能を上げるためには、システムの大型化が必要になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、大型化することなく必要な放熱量を確保することができる冷却システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、原動機と、第１の熱交換器と、第２の熱交換器と、蓄熱器と、第１の冷却媒体を前記原動機と前記第１の熱交換器との間で流すために設けられた第１の冷却媒体管路と、前記第１の冷却媒体を前記原動機と前記蓄熱器との間で流すために、前記第１の冷却媒体管路の途中に分岐して設けられた第２の冷却媒体管路と、前記第２の冷却媒体管路を流れる前記第１の冷却媒体の流量を調整する第１の流量調整機構と、第２の冷却媒体を前記第２の熱交換器と前記蓄熱器との間で流すために設けられた第３の冷却媒体管路と、前記第３の冷却媒体管路を流れる前記第２の冷却媒体の流量を調整する第２の流量調整機構とを有する冷却システムである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、大型化することなく必要な放熱量を確保することができる冷却システムを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る冷却システムの動作を示すフローチャートである。
【図３】１つ目の変形例に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【図４】２つ目の変形例に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る冷却システムの動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る冷却システム１は、図１等で示すように、たとえば、車両（図示せず）に使用されるものであり、原動機（たとえば、エンジン）５と第１の熱交換器（たとえば、ラジエータ）７と第２の熱交換器（たとえば、サブラジエータ）９と蓄熱器（たとえば、蓄熱タンク）１１とを備えて構成されている。なお、エンジン５とラジエータ７とサブラジエータ９と蓄熱器１１とは、たとえば、前記車両の前方で前記車両に搭載されている。
【００１０】
また、冷却システム１には、第１の冷却媒体管路（第１の冷却媒体配管）１３と第２の冷却媒体管路（第２の冷却媒体配管）１５と第１の流量調整機構（たとえば、第１の流量調整弁）１７と第３の冷却媒体管路（第３の冷却媒体配管）１９と第２の流量調整機構（たとえば、第２の流量調整弁）２１とが設けられている。
【００１１】
第１の冷却媒体管路１３は、エンジン５とラジエータ７との間に設けられており、第１の冷却媒体（エンジン５を冷却するためのエンジン冷却水）を、エンジン５とラジエータ７との間で流すようになっている（循環させるようになっている）。
【００１２】
さらに説明すると、第１の冷却媒体管路１３は往管路（第１の冷却媒体往管路）２３と復管路（第１の冷却媒体復管路）２５とを備えて構成されている。第１の冷却媒体往管路２３は、エンジン５（エンジン５の冷却水出口２７）とラジエータ７（ラジエータ７の冷却水入口２９）とをつないでおり、エンジン冷却水をエンジン５からラジエータ７に流すようになっている。第１の冷却媒体復管路２５は、ラジエータ７（ラジエータ７の冷却水出口３１）とエンジン５（エンジン５の冷却水入口３３）とをつないでおり、エンジン冷却水をラジエータ７からエンジン５に流すようになっている。
【００１３】
また、エンジン５の内部にはエンジン冷却水が流れる流路（エンジン内エンジン冷却水流路；図示せず）が設けられており、ラジエータ７の内部にはエンジン冷却水が流れる流路（ラジエータ内エンジン冷却水流路；図示せず）が設けられている。そして、エンジン冷却水が環状の流路に沿ってエンジン５とラジエータ７とを循環するようになっている。
【００１４】
第２の冷却媒体管路１５は、第１の冷却媒体（エンジン冷却水）を、エンジン５と蓄熱器１１との間で流すために（循環させるために）、第１の冷却媒体管路１３の途中に分岐して設けられている。
【００１５】
さらに説明すると、第２の冷却媒体管路１５は往管路（第２の冷却媒体往管路）３５と復管路（第２の冷却媒体復管路）３７とを備えて構成されている。第２の冷却媒体往管路３５は、第１の冷却媒体管路１３の途中で、第１の冷却媒体管路１３から分岐しており、この分岐している箇所（第１の分岐箇所）３９と蓄熱器１１（蓄熱器１１の第１の冷却水入口４１）とをつないでおり、エンジン冷却水をエンジン５（第１の分岐箇所３９）から蓄熱器１１に流すようになっている。第２の冷却媒体復管路３７は、第１の冷却媒体管路１３の途中（ラジエータ７よりもエンジン冷却水流れ方向の下流側の途中）で、第１の冷却媒体管路１３から分岐しており、この分岐している箇所（第２の分岐箇所）４３と蓄熱器１１（蓄熱器１１の第１の冷却水出口４５）とをつないでおり、エンジン冷却水を蓄熱器１１から第２の分岐箇所４３に流すようになっている。また、蓄熱器１１の内部にはエンジン冷却水が流れる流路（蓄熱器内エンジン冷却水流路）４７が設けられている。そして、エンジン冷却水の、たとえば、一部がエンジン５と蓄熱器１１とを循環するようになっている。
【００１６】
なお、図１に示すものでは、第１の分岐箇所３９が、第１の冷却媒体往管路２３の途中に設けられており、第２の分岐箇所４３が、第１の冷却媒体復管路２５の途中に設けられている。これにより、エンジン５の冷却水出口２７からエンジン５の冷却水入口３３にわたり、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とで、ラジエータ７と蓄熱器１１とが並列接続されている。
【００１７】
第１の流量調整弁１７は、第２の冷却媒体管路１５の途中に設けられており、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を調整するようになっている。すなわち、第１の冷却媒体管路１３を流れるエンジン冷却水の流量と第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量との比を調整するようになっている。
【００１８】
さらに説明すると、第１の流量調整弁１７は、たとえば、第２の冷却媒体往管路３５の途中に設けられており、第２の冷却媒体往管路３５を全閉状態にしまた全開状態にすることができるだけではなく、たとえば、１／２だけ開くような任意の中途な開状態にすることができるようになっている（可変開閉することができるようになっている）。
【００１９】
そして、第１の流量調整弁１７が全閉になっているときには、エンジン冷却水は蓄熱器１１には流れずに、エンジン冷却水の総てがラジエータ７を流れるようになっている。また、第１の流量調整弁１７の開度を大きくするにしたがって、蓄熱器１１に流れるエンジン冷却水の量が次第に増えるようになっている。ただし、第１の流量調整弁１７が全開になっていても、総てのエンジン冷却水が蓄熱器１１に流れることはなく、一部のエンジン冷却水が蓄熱器１１に流れ、残りのエンジン冷却水がラジエータ７を流れるようになっている。
【００２０】
さらに、第１の流量調整弁１７を所定の中途の開状態にすることで、ラジエータ７内を流れるエンジン冷却水の流量と、蓄熱器１１内を流れるエンジン冷却水の流量との比を所定の値にすることができるようになっている。
【００２１】
なお、第１の流量調整弁１７が全開もしくは全閉の２つの状態でのみ作動するようになっていてもよい。
【００２２】
第３の冷却媒体管路１９は、第２の冷却媒体（たとえば、蓄熱器１１を冷却するための蓄熱器冷却水）を、サブラジエータ９と蓄熱器１１との間で流すために（循環させるために）、サブラジエータ９と蓄熱器１１との間に設けられている。
【００２３】
さらに説明すると、第３の冷却媒体管路１９は往管路（第３の冷却媒体往管路）４９と復管路（第３の冷却媒体復管路）５１とを備えて構成されている。第３の冷却媒体往管路４９は、蓄熱器１１（蓄熱器１１の第２の冷却水出口５３）とサブラジエータ９（サブラジエータ９の冷却水入口５５）とをつないでおり、蓄熱器冷却水を蓄熱器１１からサブラジエータ９に流すようになっている。第３の冷却媒体復管路５１は、サブラジエータ９（サブラジエータ９の冷却水出口５７）と蓄熱器１１（蓄熱器１１の第２の冷却水入口５９）とをつないでおり、蓄熱器冷却水をサブラジエータ９から蓄熱器１１に流すようになっている。
【００２４】
また、蓄熱器１１の内部には蓄熱器冷却水が流れる流路（蓄熱器内蓄熱器冷却水流路）６１が設けられており、サブラジエータ９の内部には蓄熱器冷却水が流れる流路（サブラジエータ内蓄熱器冷却水流路；図示せず）が設けられている。そして、蓄熱器冷却水が蓄熱器１１とサブラジエータ９とを循環するようになっている。
【００２５】
なお、冷却システム１では、第１の冷却媒体（エンジン冷却水）が流れる蓄熱器内エンジン冷却水流路４７と第２の冷却媒体（蓄熱器冷却水）が流れる蓄熱器内蓄熱器冷却水流路６１とがお互いにつながっており、蓄熱器１１内でエンジン冷却水と蓄熱器冷却水とが混ざり合うようになっているが、蓄熱器内エンジン冷却水流路４７が蓄熱器内蓄熱器冷却水流路６１から仕切られており、蓄熱器１１内でエンジン冷却水と蓄熱器冷却水とが混ざり合うことが無いように構成されていてもよい。
【００２６】
第２の流量調整弁２１は、第３の冷却媒体管路１９の途中に設けられており、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を調整するようになっている。
【００２７】
第２の流量調整弁２１は、たとえば、第３の冷却媒体往管路４９の途中に設けられており、第１の流量調整弁１７と同様に、第３の冷却媒体管路１９を全閉状態にしまた全開状態にすることができるだけではなく、たとえば、１／２だけ開くような任意の中途な開状態にすることができるようになっている。そして、第２の流量調整弁２１が全閉になっているときには、蓄熱器冷却水がサブラジエータ９と蓄熱器１１とには流れないようになっている。また、第２の流量調整弁２１の開度を大きくするにしたがって、サブラジエータ９と蓄熱器１１とに流れる蓄熱器冷却水の量が次第に増えるようになっている。
【００２８】
なお、第２の流量調整弁２１が全開もしくは全閉の２つの状態でのみ作動するようになっていてもよい。
【００２９】
また、冷却システム１には、第１の冷却媒体管路１３内と第２の冷却媒体管路１５内とでエンジン冷却水の流れを生成する第１のポンプ６３と、第３の冷却媒体管路１９内で蓄熱器冷却水の流れを生成する第２のポンプ６５とが設けられている。
【００３０】
第１のポンプ６３は、たとえば、エンジン５の冷却水入口３３のところに設けられており、第２のポンプ６５は、第３の冷却媒体往管路４９の途中で、第２の流量調整弁２１よりも蓄熱器冷却水流れ方向下流側に設けられている。
【００３１】
なお、第２の流量調整機機構では、第２のポンプ６５の吐出量を一定にしておいて、第２の流量調整弁２１によって、第３の冷却媒体管路１９内を流れる蓄熱器冷却水の流量を変えているが、このようにして、流量を変えることに代えてもしくは加えて、第２のポンプ６５の吐出量を変えることで、第３の冷却媒体管路１９内を流れる蓄熱器冷却水の流量を変えるようにしてもよい。たとえば、第２の流量調整弁２１を削除し、第２のポンプ６５の稼働（作動）状態を変えることで第３の冷却媒体管路１９内を流れる蓄熱器冷却水の流量を変えるようにしてもよい。
【００３２】
蓄熱器１１は、たとえば、筐体６７と複数の蓄熱体６９とを備えて構成されている。蓄熱体６９は、カプセル状の殻とこの内部に入っている蓄熱材とで構成されている。複数の蓄熱体６９は、筐体６３の内部に入っている。蓄熱材として、潜熱型のパラフィン系ワックス等が採用されている。蓄熱材は、融解と凝固との相変化により、エンジン冷却水や蓄熱器冷却水に対して、潜熱として多くの熱量を吸収しまた放熱するようになっている。なお、蓄熱材が顕熱のみによって、上記熱量の吸収や放熱をするようになっていてもよい。カプセル状の殻は、伝熱性に優れる樹脂等の材料によって構成されている。
【００３３】
蓄熱器１１の筐体６７には、第１の冷却水入口４１、第１の冷却水出口４５、第２の冷却水出口５３、第２の冷却水入口５９が形成されている。また、エンジン冷却水と蓄熱器冷却水とは、上述したように、蓄熱器１１の筐体６７の内部でお互いが混ざり合うようになっているが、エンジン冷却水と蓄熱器冷却水とが、蓄熱器１１の筐体６７の内部で混ざり合わないようにしてもよい。
【００３４】
たとえば、蓄熱器１１の筐体６７内で第１の冷却水入口４１と第１の冷却水出口４５とを管路でつなぐことで、エンジン冷却水と蓄熱器冷却水とがお互いに混ざり合わないようにしてもよい。この場合、第１の冷却水入口４１と第１の冷却水出口４５とつないでいる管路が蓄熱材で覆われており、この蓄熱材を介して、エンジン冷却水と蓄熱器冷却水との間での熱交換がなされるように構成されていることが望ましい。
【００３５】
また、冷却システム１には、制御部（ＣＰＵとメモリを有する制御部）７１が設けられている。制御部７１は、第１の流量調整弁１７と第１の流量調整機弁２１と各ポンプ６３，６５とを制御するようになっている。
【００３６】
さらに説明すると、制御部７１は、エンジン冷却水の温度、蓄熱器１１の温度（蓄熱器内の蓄熱材の温度）の少なくともいずれかに応じて、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されている。
【００３７】
なお、冷却システム１には、エンジン冷却水の温度（たとえば、エンジン５の冷却水出口２７におけるエンジン冷却水の温度）を検出するエンジン冷却水温度検出センサ（図示せず）と、蓄熱器１１の温度（蓄熱器１１の第１の冷却水出口４５でのエンジン冷却水の温度、蓄熱器１１の第２の冷却水出口５３での蓄熱器冷却水の温度もしくは蓄熱材の温度）を検出する蓄熱器温度検出センサ（図示せず）とが設けられている。これらの温度検出センサで検出された温度が、制御部７１に送られるようになっている。そして、制御部７１は、たとえば、エンジン冷却水温度センサで検出した温度と、蓄熱器温度検出センサで検出した温度とを用いて、第１の流量調整弁１７と第２の流量調整弁２１とを制御するようになっている。
【００３８】
また、前述したように、図１に示す冷却システム１では、ラジエータ７と蓄熱器１１とが、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とにより、エンジン５に対して並列接続されている。
【００３９】
すなわち、図１に示す冷却システム１では、第１の分岐箇所３９が、第１の冷却媒体往管路２３の途中に設けられており、第２の分岐箇所４３が、第１の冷却媒体復管路２５の途中に設けられている。これにより、ラジエータ７と蓄熱器１１とが、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とにより、エンジン５に対して並列接続されている。そして、第１の流量調整弁１７が開いている状態では、エンジン５から出たエンジン冷却水が２つに分かれて、一方がラジエータ７を通り他方が蓄熱器１１を通った後合流して、エンジン５に戻るようになっている。
【００４０】
ここで、冷却システム１の動作について説明する。冷却システム１は、制御部７１による制御の下、図２で示すような動作をするようになっている。
【００４１】
制御部７１は、通常水温制御（Ｓ１）において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の閾値（高温側の閾値）Ｔｗｃよりも高いか低いかを判断する（Ｓ３）。
【００４２】
続いて、ステップＳ３において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の閾値Ｔｗｃよりも低い場合には、蓄熱器１１（蓄熱材）の温度Ｔｐが所定の閾値（たとえば、蓄熱材の溶融温度）Ｔｍよりも高いか低いかを判断する（Ｓ５）。
【００４３】
続いて、ステップＳ５において、蓄熱器１１の温度Ｔｐが所定の閾値（たとえば、蓄熱材の溶融温度）Ｔｍよりも低い場合には、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）と第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）とを制御する（待機モードの制御をする；Ｓ７）。たとえば、第１の流量調整弁１７を閉じ（閉じる方向に弁を動かし）、第２の流量調整弁２１を開き（開く方向に弁を動かし）、第２のポンプ６５を停止する。
【００４４】
なお、ステップＳ７では、調整弁Ｂをオープンするとしているが、第２のポンプ６５を停止しているので、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量が無くなる。
【００４５】
また、制御部７１は、ステップＳ５において、蓄熱器１１の温度Ｔｐが所定の閾値Ｔｍよりも高い場合には、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２の閾値（低温側の閾値；たとえば、５℃）よりも高いか低いかを判断する（Ｓ９）。
【００４６】
続いて、ステップＳ９において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２の閾値よりも低い場合には、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）と第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）とを制御する（暖機モードの制御をする；Ｓ１１）。たとえば、第１の流量調整弁１７を開き（開く方向に弁を動かし）、第２の流量調整弁２１を閉じ（閉じる方向に弁を動かし）、第２のポンプ６５を停止する。
【００４７】
また、制御部７１は、ステップＳ９において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２の閾値よりも高い場合には、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）と第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）とを制御する（蓄熱材放熱モード；Ｓ１３）。たとえば、第１の流量調整弁１７を閉じ（閉じる方向に弁を動かし）、第２の流量調整弁２１を開き（開く方向に弁を動かし）、第２のポンプ６５を稼働する。
【００４８】
また、制御部７１は、ステップＳ３において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の閾値Ｔｗｃよりも高いときには、蓄熱器１１の温度Ｔｐにかかわらず、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁１７と第２の流量調整弁２１とを制御する（蓄熱＆放熱モード；Ｓ１５）。たとえば、第１の流量調整弁１７を開き（開く方向に弁を動かし）、第２の流量調整弁２１を開き開く方向に弁を動かし）、第２のポンプ６５を稼働する。
【００４９】
ところで、冷却システム１において、図３、図４で示すように、ラジエータ７と蓄熱器１１とが、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とにより、エンジン５に対して直列接続されていてもよい。
【００５０】
図３で示す冷却システム１では、エンジン冷却水が、エンジン５、蓄熱器１１、ラジエータ７、エンジン５をこの順に流れて循環するようになっている。
【００５１】
詳しく説明すると、図３で示す冷却システム１では、第２の冷却媒体往管路３５が、第１の冷却媒体往管路２３の途中で分岐しており、この分岐している箇所（第１の分岐箇所）３９と蓄熱器１１（蓄熱器１１の第１の冷却水入口４１）とをつないでおり、エンジン冷却水をエンジン５（第１の分岐箇所３９）から蓄熱器１１に流すようになっている。第２の冷却媒体復管路３７は、第１の冷却媒体往管路２３の途中（第１の分岐箇所３９よりもエンジン冷却水の流れ方向の下流側の途中）で、第１の冷却媒体往管路２３から分岐しており、この分岐している箇所（第２の分岐箇所）４３と蓄熱器１１（蓄熱器１１の第１の冷却水出口４５）とをつないでおり、エンジン冷却水を蓄熱器１１から第２の分岐箇所４３に流すようになっている。
【００５２】
第１の分岐箇所３９が、第１の冷却媒体往管路２３の途中に設けられており、第２の分岐箇所４３も、第１の冷却媒体往管路２３の途中の下流側に設けられているので、管路の一部において、蓄熱器１１とラジエータ７とが直列接続されている。
【００５３】
すなわち、エンジン５の冷却水出口２７、第１の分岐箇所３９、蓄熱器１１の第１冷却水入口４１、蓄熱器１１の第１の冷却水出口４５、第２の分岐箇所４３、ラジエータ７の冷却水入口２９、ラジエータ７の冷却水出口３１、エンジン５の冷却水入口３３が、この順で直列接続されており、この順でエンジン冷却水の一部が流れるようになっている。一方、第１の分岐箇所３９と第２の分岐箇所４３との間には、迂回路（バイパス流路）７３が形成されている。これにより、第１の分岐箇所３９で分岐したエンジン冷却水の残りが蓄熱器１１を通ることなくラジエータ７へ直接流れるようになっている。
【００５４】
なお、第１の流量調整弁１７は、第１の分岐箇所３９と蓄熱器１１の第１の冷却水入口４１との間に設けられている。第１の流量調整弁１７で第２の冷却媒体管路１５が全閉状態になったときには、エンジン冷却水が蓄熱器１１を通ることなくラジエータ７のみを通るようになっている。
【００５５】
図４で示す冷却システム１では、エンジン冷却水が、エンジン５、ラジエータ７、蓄熱器１１、エンジン５をこの順に流れて循環するようになっている。
【００５６】
詳しく説明すると、図４で示す冷却システム１では、第２の冷却媒体往管路３５が、第１の冷却媒体復管路２５の途中で分岐しており、この分岐している箇所（第１の分岐箇所）３９と蓄熱器１１（蓄熱器１１の第１の冷却水入口４１）とをつないでおり、エンジン冷却水をエンジン５（第１の分岐箇所３９）から蓄熱器１１に流すようになっている。第２の冷却媒体復管路３７は、第１の冷却媒体復管路２５の途中（第１の分岐箇所３９よりもエンジン冷却水の流れ方向の下流側の途中）で、第１の冷却媒体復管路２５から分岐しており、この分岐している箇所（第２の分岐箇所）４３と蓄熱器１１（蓄熱器１１の第１の冷却水出口４５）とをつないでおり、エンジン冷却水を蓄熱器１１から第２の分岐箇所４３に流すようになっている。
【００５７】
第１の分岐箇所３９が、第１の冷却媒体復管路２５の途中に設けられており、第２の分岐箇所４３も、第１の冷却媒体復管路２５の途中の下流側に設けられているので、管路の一部において、蓄熱器１１とラジエータ７とが直列接続されている。
【００５８】
すなわち、エンジン５の冷却水出口２７、ラジエータ７の冷却水入口２９、ラジエータ７の冷却水出口３１、第１の分岐箇所３９、蓄熱器１１の第１冷却水入口４１、蓄熱器１１の第１の冷却水出口４５、第２の分岐箇所４３、エンジン５の冷却水入口３３が、この順で直列接続されており、この順でエンジン冷却水の一部が流れるようになっている。一方、第１の分岐箇所３９と第２の分岐箇所４３との間には、迂回路（バイパス流路）７３が形成されている。これにより、第１の分岐箇所３９で分岐したエンジン冷却水の残りが蓄熱器１１を通ることなくラジエータ７へ直接流れるようになっている。
【００５９】
なお、第１の流量調整弁１７は、第１の分岐箇所３９と蓄熱器１１の第１の冷却水入口４１との間に設けられている。第１の流量調整弁１７で第２の冷却媒体管路１５が全閉状態になったときには、エンジン冷却水が蓄熱器１１を通ることなくラジエータ７のみを通るようになっている。
【００６０】
冷却システム１によれば、エンジン冷却水をエンジン５とラジエータ７との間で流すための第１の冷却媒体管路１３と、エンジン冷却水をエンジン５と蓄熱器１１との間で流すために、第１の冷却媒体管路１３の途中に分岐して設けられた第２の冷却媒体管路１５と、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を調整する第１の流量調整弁１７と、蓄熱器冷却水をサブラジエータ９と蓄熱器１１との間で流すための第３の冷却媒体管路１９と、第３の冷却媒体管路１９を流れる冷却媒体の流量を調整する第２の流量調整弁２１とを備えているので、第１の流量調整弁１７と第２の流量調整弁２１とによって、管路を流れる冷却媒体（エンジン冷却水、蓄熱器冷却水）を適宜調整することで、冷却システム１を大型化することなく必要な放熱量を確保することができる。
【００６１】
すなわち、車両が限界走行や登坂走行をしていることでエンジン冷却水の放熱量が多くなっているときに、蓄熱器１１でもエンジン冷却水を冷却することができ、車両が低速走行等していることで冷却システム１に余裕があるときには、蓄熱器１１の蓄熱材をサブラジエータ９で冷却することができるので、車両の走行モードの変化を利用して、冷却システム１を大型化することなく、冷却水を不足無く十分に冷却することができる。
【００６２】
また、冷却システム１によれば、制御部７１の制御の下、エンジン冷却水の温度、蓄熱器１１の温度の少なくともいずれかに応じて、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されているので、無駄の無い動作で冷却水を効率良く冷やすことができる。
【００６３】
また、冷却システム１によれば、蓄熱器１１の温度Ｔｐが所定の閾値Ｔｍよりも高く、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２の閾値（たとえば、５℃）よりも低いときに、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、制御部７１が第１の第１の流量調整弁１７と第２の流量調整弁２１とを制御するので、エンジン５の暖機運転に要する時間を短縮することができる。
【００６４】
また、冷却システム１によれば、蓄熱器１１の温度Ｔｐが所定の閾値Ｔｍよりも高く、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の閾値Ｔｗｃよりも低く第２の閾値（たとえば、５℃）よりも高いときに、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、制御部７１が第１の第１の流量調整弁１７と第２の流量調整弁２１とを制御するので、エンジン冷却水の冷却能力を確保しつつ蓄熱器１１（蓄熱体６９）をはやく冷却することができる。
【００６５】
また、図３で示す冷却システム１によれば、エンジン冷却水が、エンジン５、蓄熱器１１、ラジエータ７、エンジン５をこの順に流れて循環するので、溶融温度が高い蓄熱材を蓄熱器１１に使用した場合に、蓄熱材の潜熱を使用しやすくなる。
【００６６】
また、図４で示す冷却システム１によれば、エンジン冷却水が、エンジン５、ラジエータ７、蓄熱器１１、エンジン５をこの順に流れて循環するので、溶融温度が低い蓄熱材を蓄熱器１１に使用した場合に、蓄熱材の潜熱を使用しやすくなる。
【００６７】
なお、上述した実施形態では、蓄熱材としてカプセル状のパラフィン系ワックス等を例に掲げて説明しているが、蓄熱材として固固蓄熱材等の他の蓄熱材を採用してもよい。
【００６８】
［第２の実施形態］
本発明の第２の実施形態に係る冷却システム１ａは、図５で示すように、第４の冷却媒体管路７５と第３の熱交換器（たとえば、ＣＡＣ；チャージエアクーラ）７７と第３の流量調整機構（たとえば、第３の流量調整弁）７９とがさらに設けられている点が、本発明の第１の実施形態に係る冷却システム１と異なり、その他の点は、本発明の第１の実施形態に係る冷却システム１とほぼ同様に構成されほぼ同様に動作する。また、第２の実施形態に係る冷却システム１ａにおいて、上述した図３、図４の構成を採用してもよい。
【００６９】
詳しく説明すると、第４の冷却媒体管路７５は、第３の冷却媒体管路１９をバイパスして設けられている。ＣＡＣ７７は、第４の冷却媒体管路７５の途中に設けられている。
【００７０】
さらに説明すると、第４の冷却媒体管路７５は往管路（第４の冷却媒体往管路）８１と復管路（第４の冷却媒体復管路）８３とを備えて構成されている。第４の冷却媒体往管路８１は、第３の冷却媒体往管路４９の途中で、第３の冷却媒体往管路４９から分岐しており、この分岐している箇所（第３の分岐箇所）８５とＣＡＣ７７（ＣＡＣ７７の冷却水出口８７）とをつないでおり、蓄熱器冷却水をＣＡＣ７７から第３の分岐箇所８５に流すようになっている。なお、第３の分岐箇所８５は、蓄熱器冷却水流れ方向で、第２の流量調整弁２１と第２のポンプ６５との間に設けられている。
【００７１】
第４の冷却媒体復管路８３は、第３の冷却媒体復管路５１の途中で、第３の冷却媒体復管路５１から分岐しており、この分岐している箇所（第４の分岐箇所）８９とＣＡＣ７７（ＣＡＣ７７の冷却水入口９１）とをつないでおり、蓄熱器冷却水を第４の分岐箇所８９からＣＡＣ７７に流すようになっている。
【００７２】
また、ＣＡＣ７７の内部には蓄熱器冷却水が流れる流路（ＣＡＣ内蓄熱器冷却水流路；図示せず）が設けられている。そして、蓄熱器冷却水の、たとえば、一部がＣＡＣ７７と蓄熱器１１やサブラジエータ９とを循環するようになっている。
【００７３】
第３の流量調整弁７９は、第４の冷却媒体管路７５の途中に設けられており、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量を調整するようになっている。
【００７４】
第３の流量調整弁７９は、さらに詳しくは、たとえば、第４の冷却媒体往管路８１の途中に設けられており、第４の冷却媒体管路７５を全閉状態にしまた全開状態にすることができるだけではなく、たとえば、１／２だけ開くような任意の中途な開状態にすることができるようになっている。
【００７５】
そして、第２のポンプ６５を稼働しておいて、第２の流量調整弁２１の開度と第３の流量調整弁７９の開度とを調整することで、サブラジエータ９を流れた蓄熱器冷却水が２つに分かれて、ＣＡＣ７７と蓄熱器１１とを流れるようになっている。たとえば、第２の流量調整弁２１を全閉し第３の流量調整弁７９を全開することで、ＣＡＣ７７内のみを蓄熱器冷却水が流れ、第２の流量調整弁２１を全開し第３の流量調整弁７９を全閉にすることで、蓄熱器１１内のみを蓄熱器冷却水が流れるようになっている。また、第２の流量調整弁２１を所定の中途の開状態にし第３の流量調整弁７９を所定の中途の開状態にすることで、ＣＡＣ７７内を流れる蓄熱器冷却水の流量と、蓄熱器１１内を流れる蓄熱器冷却水の流量との比を所定の値にすることができるようになっている。
【００７６】
なお、第３の流量調整弁７９が全開もしくは全閉の２つの状態でのみ作動するようになっていてもよい。
【００７７】
また、冷却システム１ａでは、制御部７１が、第１の流量調整弁１７と第２の流量調整弁２１と第３の流量調整弁７９とを制御するようになっている。
【００７８】
さらに説明すると、制御部７１は、エンジン冷却水の温度、蓄熱器１１の温度、ＣＡＣ７７の温度の少なくともいずれかに応じて、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されている。
【００７９】
なお、冷却システム１ａには、上述したエンジン冷却水温度検出センサと、上述した蓄熱器温度検出センサとに加えて、第３の熱交換器（ＣＡＣ）７７の温度（たとえば、ＣＡＣ７７の冷却水出口８７における蓄熱器冷却水の温度）を検出するＣＡＣ温度検出センサ（図示せず）とが設けられている。これらの温度検出センサで検出された温度が、制御部７１に送られるようになっている。
【００８０】
そして、制御部７１は、たとえば、エンジン冷却水温度センサで検出した温度と、蓄熱器温度検出センサで検出した温度と、ＣＡＣ温度検出センサで検出した温度とを用いて、第１の流量調整弁１７と第２の流量調整弁２１と第３の流量調整弁７９とを制御するようになっている。
【００８１】
ここで、冷却システム１ａの動作について説明する。冷却システム１ａは、制御部７１による制御の下、図６で示すような動作をするようになっている。
【００８２】
制御部７１は、通常水温制御（Ｓ５１）において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の閾値（高温側の閾値）Ｔｗｃよりも高いか低いかを判断する（Ｓ５３）。
【００８３】
続いて、ステップＳ５３において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の閾値Ｔｗｃよりも低い場合には、蓄熱器１１の温度Ｔｐが所定の閾値Ｔｍよりも高いか低いかを判断する（Ｓ５５）。
【００８４】
続いて、ステップＳ５５において、蓄熱器Ｔｐの温度が所定の閾値Ｔｍよりも低い場合には、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）と第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）とを制御する（Ｓ５７）。たとえば、第１の流量調整弁１７を閉じ（全閉にし）、第２の流量調整弁２１を閉じる（全閉にする）。
【００８５】
続いて、ＣＡＣ７７の温度（たとえば、ＣＡＣ７７の冷却水出口８７における蓄熱器冷却水の温度）Ｔｅが、所定の閾値（目標値）Ｔｅｃよりも高いか低いかを判断する（Ｓ５９）。
【００８６】
続いて、ステップＳ５９において、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが所定の閾値Ｔｅｃよりも高い場合、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第３の流量調整弁７９（調整弁Ｃ）を制御する（ＣＡＣ冷却モード；Ｓ６１）。たとえば、第２のポンプ６５を稼働し、第３の流量調整弁７９を開く（全開にする）。
【００８７】
一方、ステップＳ５９において、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが所定の閾値Ｔｅｃよりも低い場合、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、第３の流量調整弁７９（調整弁Ｃ）、第２のポンプ６５の少なくともいずれかを制御する。具体的には、第３の流量調整弁７９（調整弁Ｃ）の作動状態を維持する（ＣＡＣ非冷却モード；Ｓ６３）。たとえば、第２のポンプ６５を停止し、第３の流量調整弁７９の開度をそのままにする。
【００８８】
また、制御部７１は、ステップＳ５５において、蓄熱器１１の温度Ｔｐが所定の閾値Ｔｍよりも高い場合には、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２の閾値（低温側の閾値；例えば、５℃）よりも高いか低いかを判断する（Ｓ６５）。
【００８９】
続いて、ステップＳ６５において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２の閾値よりも低い場合には、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）と第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）とを制御する（Ｓ６７）。たとえば、第１の流量調整弁１７を開き（全開にし）、第２の流量調整弁２１を閉じる（全閉にする）。続いて、ステップＳ５９に移行して上述した動作をする。
【００９０】
また、制御部７１は、ステップＳ６５において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第２の閾値よりも高い場合には（エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の高温側の閾値よりも低く、蓄熱器１１の温度Ｔｐが所定の閾値Ｔｍよりも高い場合には）、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を少なくするかもしくは無くするように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）を制御し、第２のポンプ６５を稼働する（Ｓ６９）。たとえば、ポンプ６３，６５を稼働し、第１の流量調整弁１７を閉じる（全閉にする）。
【００９１】
続いて、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが、所定の閾値Ｔｅｃよりも高いか低いかを判断する（Ｓ７１）。
【００９２】
続いて、ステップＳ７１において、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが、所定の閾値Ｔｅｃよりも高いときには、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）と第３の流量調整弁７９（調整弁Ｃ）とを制御する（ＣＡＣ冷却モード；Ｓ７３）。たとえば、第２の流量調整弁２１を閉じ（全閉にし）、第３の流量調整弁７９を開く（全開にする）。
【００９３】
一方、ステップＳ７１において、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが、所定の閾値Ｔｅｃよりも低い場合には、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）と第３の流量調整弁７９（調整弁Ｃ）とを制御する（ＣＡＣ非冷却モード；Ｓ７５）。たとえば、第２の流量調整弁２１を開き（開く方向に弁を動かし）、第３の流量調整弁７９を閉じる（閉じる方向に弁を動かす）。
【００９４】
また、制御部７１は、ステップＳ５３において、エンジン冷却水の温度Ｔｗが第１の閾値Ｔｗｃよりも高い場合には、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが、所定の閾値Ｔｅｃよりも高いか低いかを判断する（Ｓ７７）。
【００９５】
続いて、ステップＳ７７において、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが、所定の閾値Ｔｅｃよりも高いときには、ポンプ６３，６５を稼働し、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）と第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）と第３の流量調整弁７９（調整弁Ｃ）とを制御する（蓄熱＆ＣＡＣ冷却モード；Ｓ７９）。たとえば、ポンプ６３，６５を稼働し、第１の流量調整弁１７を開き（全開にし）、第２の流量調整弁２１を閉じ（全閉にし）、第３の流量調整弁７９を開く（全開にする）。
【００９６】
一方、ステップＳ７７において、ＣＡＣ７７の温度Ｔｅが、所定の閾値Ｔｅｃよりも低いときには、ポンプ６３を稼働し、第２の冷却媒体管路１５を流れるエンジン冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第３の冷却媒体管路１９を流れる蓄熱器冷却水の流量を増やすかもしくは最大にし、第４の冷却媒体管路７５を流れる蓄熱器冷却水の流量を少なくするかもしくは無くすように、第１の流量調整弁１７（調整弁Ａ）と第２の流量調整弁２１（調整弁Ｂ）と第３の流量調整弁７９（調整弁Ｃ）とを制御する（蓄熱＆ＣＡＣ非冷却モード；Ｓ８１）。たとえば、ポンプ６３，６５を稼働し、第１の流量調整弁１７を開き（全開にし）、第２の流量調整弁２１を開く（開く方向に弁を動かし）、第３の流量調整弁７９を閉じる（閉じる方向に弁を動かす）。
【００９７】
冷却システム１ａによれば、第３の冷却媒体管路１９をバイパスして設けられた第４の冷却媒体管路７５と、第４の冷却媒体管路７５の途中に設けられたＣＡＣ７７と、第４の冷却媒体管路７５を流れる第２の冷却媒体の流量を調整する第３の流量調整弁７９とを備えているので、ＣＡＣ７７の冷却が必要な場合にもエンジン５とともにＣＡＣ７７を不足無く十分に冷却することができる。
【符号の説明】
【００９８】
１，１ａ  冷却システム
５  原動機（エンジン）
７  第１の熱交換器（ラジエータ）
９  第２の熱交換器（サブラジエータ）
１１  蓄熱器
１３  第１の冷却媒体管路
１５  第２の冷却媒体管路
１７  第１の流量調整機構（第１の流量調整弁）
１９  第３の冷却媒体管路
２１  第２の流量調整機構（第２の流量調整弁）
７１  制御部
７５  第４の冷却媒体管路
７７  第３の熱交換器（ＣＡＣ）
７９  第３の流量調整機構（第３の流量調整弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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