(57)【要約】【課題】ローラーの組み付け時の作業性，生産性を向上できるとともに、部品コストを低減できるドライブシャフトを提供する。【解決手段】駆動軸２と、該駆動軸２の回転が伝達される被駆動軸３と、両軸２，３を揺動可能に連結する等速ジョイント５とを有するドライブシャフト１を構成する場合に、前記被駆動軸３が結合されるボス部１７ａの、各ローラー１８の軸方向内側端面１８ｂが当接する当接面１７ｅ′に潤滑油２４を塗布し、各ローラー１８の軸方向内側端面１８ｂ及び外側端面１８ｃに潤滑油２４を保持する凹凸部からなる粗面１８ｄを形成する。【選択図】図３
2016180502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン動力が伝達される駆動軸と、該駆動軸の回転が伝達される被駆動軸と、該被駆動軸と前記駆動軸とを揺動可能に連結する等速ジョイントとを備えたドライブシャフトであって、
前記等速ジョイントは、前記駆動軸に結合され、外周部に所定間隔をあけて複数のローラー摺動凹部が形成されたアウタレースと、該アウタレース内に共に回転するよう装着されたジョイント部材とを備え、
該ジョイント部材は、前記被駆動軸が結合されるボス部と、該ボス部の外周面の前記各ローラー摺動凹部に対応した部位に一体に突出形成された複数のトラニオン部と、該各トラニオン部に回転可能に装着され、前記ローラー摺動凹部内に摺動可能に収容されたローラーとを有し、
前記ボス部の前記各ローラーの軸方向内側端面が当接する当接面には潤滑油が塗布されており、
前記各ローラーの軸方向内側端面及び外側端面には前記潤滑油を保持する凹凸部からなる粗面が形成されている
ことを特徴とするドライブシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン動力を車輪に伝達するドライブシャフトに関し、詳細には等速ジョイント部分の組立性の改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車の前輪を回転駆動するドライブシャフトは、エンジン動力が伝達される駆動軸と、該駆動軸の回転が伝達される被駆動軸とを等速ジョイントで揺動可能に連結した構造となっている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
前記等速ジョイントは、外周部にローラー摺動凹部が形成されたアウタレースと、ジョイント部材とを備えている。このジョイント部材は、ボス部と、該ボス部の外周面に半径方向に突出するように形成された３つのトラニオン部と、該各トラニオン部に回転可能に装着され、前記ローラー摺動凹部に収容されるローラーとを有する。
【０００４】
前記ジョイント部材を組み付ける場合、従来、図８に示すように、ジョイント部材４０の何れか１つのトラニオン部４０ｂを上方に向けて固定配置し、各トラニオン部４０ｂに軸受４１を介してローラー４２を装着することとなるが、各トラニオン部４０ｂは１２０度間隔ごとに形成されていることから、下向きの各トラニオン部４０ｂに装着した軸受４１，ローラー４２が抜け落ちるおそれがある。このため軸受４１，ローラー４２を装着した後、リテーナ４５を嵌装することにより軸受４１及びローラー４２の軸方向移動を規制するようにしている。このリテーナ４５は、軸受４１の移動を規制する規制部４５ａと、該規制部４５ａに続いてクランク状に折り曲げ形成され、前記ローラー４２の移動を規制するフランジ部４５ｂとを備えた構造となっている。
【０００５】
また前記ローラー４２には、前記揺動により該ローラー４２と前記規制部４５ａとが干渉するのを避けるために面取り部Ｒが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許公報第５６０７５４２号
【特許文献２】特開２０１０−２４２７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記従来装置のように、ローラーに面取り部を形成する場合、ローラーをトラニオン部に装着する際に前記面取り部がトラニオン部の軸方向外側に位置するようにその組み付け方向を確認する必要があることから、作業性が悪化し、ひいては生産性が低下する問題がある。また前記リテーナには、フランジ部を折り曲げ形成しており、それだけ部品コストが上昇するという問題もある。
【０００８】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、ローラーの組み付け時の作業性，生産性を向上できるとともに、部品コストを低減できるドライブシャフトを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、エンジン動力が伝達される駆動軸と、該駆動軸の回転が伝達される被駆動軸と、該被駆動軸と前記駆動軸とを揺動可能に連結する等速ジョイントとを備えたドライブシャフトであって、
前記等速ジョイントは、前記駆動軸に結合され、外周部に所定間隔をあけて複数のローラー摺動凹部が形成されたアウタレースと、該アウタレース内に共に回転するよう装着されたジョイント部材とを備え、
該ジョイント部材は、前記被駆動軸が結合されるボス部と、該ボス部の外周面の前記各ローラー摺動凹部に対応した部位に一体に突出形成されたトラニオン部と、該各トラニオン部に回転可能に装着され、前記ローラー摺動凹部内に摺動可能に収容されたローラーとを有し、
前記ボス部の前記各ローラーの軸方向内側端面が当接する当接面には潤滑油が塗布されており、前記各ローラーの軸方向内側端面及び外側端面には前記潤滑油を保持する凹凸部からなる粗面が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るドライブシャフトによれば、ジョイント部材のボス部の当接面にグリス等の潤滑油を塗布し、各ローラーの内側端面及び外側端面にグリス等を保持するための凹凸部からなる粗面を形成したので、前記ローラーの凹凸部に充填されたグリス等がローラーをボス部の当接面に吸着させるように機能する。その結果、下向きのトラニオン部にローラーを下方から組み付ける際に該ローラーが抜け落ちるのを防止することができる。
【００１１】
このようにローラーの抜け落ちを防止できるので、前述のリテーナを装着する場合のフランジ部及びローラーの面取り部を不要にでき、それだけ部品コストを低減できる。
【００１２】
またローラーの面取り部を不要にできると共に、軸方向内側端面及び外側端面の両方に粗面を形成したことから、ローラーをトラニオン部に装着する際の組み付け方向の確認を不要にでき、それだけ作業性を向上でき、ひいては生産性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施例１による自動車用ドライブシャフトの全体図である。
【図２】車外側方から見た等速ジョインの断面図である。
【図３】前記等速ジョイントのジョイント部材の分解斜視図である。
【図４】前記ジョイント部材の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ジョイント部材の要部断面図である。
【図６】前記ジョイント部材のローラーの凹凸部の概略図である。
【図７】前記実施例の変形例によるローラーの凹凸部の概略図である。
【図８】従来のジョイント部材の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１ないし図６は、本発明の実施例１によるドライブシャフトを説明するための図である。
【００１６】
図において、１は自動車の前輪（不図示）を回転駆動するドライブシャフトを示している。このドライブシャフト１は、エンジン動力が伝達される駆動軸２と、該駆動軸２の回転が伝達される被駆動軸３と、該被駆動軸３の回転が伝達され、前輪を回転駆動する車輪駆動軸４とを有し、さらに前記駆動軸２と被駆動軸３とを揺動可能にかつ軸方向移動可能に連結する内側等速ジョイント５と、前記被駆動軸３と前記車輪駆動軸４とを揺動可能にかつ軸方向移動可能に連結する外側等速ジョイント６とを有する。
【００１７】
前記外側等速ジョイント６は、前記車輪駆動軸４に一体に形成されたアウタレース４ａと、該アウタレース４ａ内に共に回転するよう装着された外側ジョイント部材７とを備えている。また、前記アウタレース４ａと被駆動軸３との間はダストブーツ９により覆われている。なお、１０は前記被駆動軸３に装着されたダイナミックダンパである。
【００１８】
前記内側等速ジョイント５は、前記駆動軸２が共に回転するよう結合されたアウタレース１５と、該アウタレース１５内に共に回転するよう装着されたジョイント部材１６とを備えている。前記アウタレース１５と被駆動軸３との接続部はダストブーツ１４により覆われている。
【００１９】
前記アウタレース１５は、前記駆動軸２が結合された結合部１５ａと、該結合部１５ａに一体に形成され、収納穴１５ｄが形成されたカップ形状のハウジング部１５ｂとを有する。
【００２０】
前記ハウジング部１５ｂの外周部には、１２０度間隔をあけて３つのローラー摺動凹部１５ｃが大略円弧状をなすように膨出形成されている。この各ローラー摺動凹部１５ｃは、詳細には、前記ハウジング１５ｂの収納穴１５ｄの内周面に半径方向外方に膨らむ凹部を１５ｃ′を形成し、該凹部１５ｃ′の左，右両側面に円弧状の摺動面１５ｃ′′を形成した構造を有する(図２参照)。
【００２１】
前記ジョイント部材１６は、ボス穴１７ｃの内周面に軸方向に延びるスプライン溝１７ｄが形成された大略円筒状のボス部１７ａと、該ボス部１７ａの外周面１７ｅに１２０度間隔をあけて一体に突出形成された３つの円柱状のトラニオン部１７ｂとからなるジョイント本体１７と、該ジョイント本体１７の前記各トラニオン部１７ｂにニードル軸受１９を介在させて回転可能に装着されたローラー１８とを有する。
【００２２】
前記ボス部１７ａのボス穴１７ｃには、前記被駆動軸３の内端部３ａが共に回転するようスプライン結合されている。
【００２３】
前記ジョイント部材１６のボス部１７ａは、前記ハウジング１５ｂの収納穴１５ｄに挿入配置されている。また前記各トラニオン部１７ｂは前記ローラー摺動凹部１５ｃ内に位置しており、前記ローラー１８の外周面１８ａは前記ハウジング１５ｂの摺動面１５ｃ′′に摺動可能に当接している。
【００２４】
前記ローラー１８が装着されている前記トラニオン部１７ｂには、ニードル軸受１９の軸方向移動を規制する平板リング形状のリテーナ２０が装着されており、該リテーナ２０は前記トラニオン部１７ｂに嵌装されたスナップリング２１により固定されている。
【００２５】
前記ボス部１７ａの外周面１７ｅの各トラニオン部１７ｂに対応する部位には、前記ローラー１８の軸方向内側端面１８ｂが当接する当接面１７ｅ′が形成されている。この当接面１７ｅ′は、前記トラニオン部１７ｂの直径と同じ幅で、かつ該ジョイント本体１７の軸方向に延びる平坦面をなすよう形成されている。前記当接面１７ｅ′には前記ローラー１８の軸方向内側端面が当接している。
【００２６】
前記ボス部１７ａの当接面１７ｅ′にはグリス(潤滑油)２４が塗布されている。このグリス２４は、一般的な潤滑油より粘度が高く、かつ被潤滑部材への吸着性が高い特性を有する。ここで前記グリス２４は、ローラー摺動凹部１５ｃ，ニードル軸受１９，スプライン結合部等の摺接面にも塗布されている。なお、前記当接面１７ｅ′に塗布するのは一般的な潤滑油であっても良い。
【００２７】
そして前記各ローラー１８の内側端面１８ｂ及び外側端面１８ｃには前記グリス２４を保持するための多数の凹凸部を有し、従って面粗度の粗い粗面１８ｄが形成されている。この粗面１８ｄは、微小鋼球を高速で吹き付けるショットピーニングにより形成されたものである。これにより前記各ローラー１８は、ボス部１７ａの当接面１７ｅ′にグリス２４を介して吸着された状態で保持されている。
【００２８】
本実施例のジョイント部材１６を組み付けるには、ジョイント本体１７を何れかのトラニオン部４０ｂが概ね垂直上方に向くよう固定し、このトラニオン部４０ｂにニードル軸受１９及びローラー１８を装着するとともにリテーナ２０を装着し、スナップリング２１によりリテーナ２０を固定する。これと同様に斜め下向きの各トラニオン部４０ｂにローラー１８，ニードル軸受１９を装着するとともにリテーナ２０，スナップリング２１を嵌装させる。ここで、ニードル軸受１９はリテーナ２０により軸方向移動が規制されている。一方、ローラー１８は軸方向移動が可能となっているものの、前記ボス部１７ａの当接面１７ｅ′にグリス２４を介して吸着された状態で保持されていることから抜け落ちることはない。このようにして組み付けたジョイント部材１６をアウタレース１５に装着することとなる。
【００２９】
このように本実施例では、ジョイント部材１６のボス部１７ａの当接面１７ｅ′にグリス２４を塗布し、各ローラー１８の内側端面１８ｂ及び外側端面１８ｃに前記潤滑油２４を保持する凹凸部からなる粗面１８ｄを形成したので、前記ローラー１８の凹凸部にグリス２４が充填された状態を保持することができ、このため各ローラー１８はグリス２４を介してボス部１７ａの当接面１７ｅ′に吸着された状態で保持されることとなる。その結果、ジョイント部材１６を組み付ける際に、下向きの各トラニオン部１７ｂにローラー１８を下方から組み付けた場合でも該ローラー１８が抜け落ちることはない。
【００３０】
このように前記ローラー１８の抜け落ちを防止できるので、リテーナ２０をニードル軸受１９のみ固定できる平板リング形状の簡単な構造のものにできる。従来のリテーナのフランジ部（図５の二点鎖線参照）を不要にでき、またローラー１８に面取り部を形成する必要がない分部品コスト，部品重量を低減できる。
【００３１】
またローラー１８に面取り部を形成する必要がない点、及び該ローラ１８の軸方向内側端面及び外側端面の両方に粗面１８ｄを形成したので、前記ローラー１８をトラニオン部１７ｂに装着する際の組み付け方向の確認作業を不要にでき、それだけ作業性を向上でき、ひいては生産性を高めることができる。
【００３２】
本実施例では、前記ローラー１８の内側，外側端面１８ｂ，１８ｃに凹凸部からなる粗面１８ｄを形成したので、該凹凸部によりグリス２４を確実に保持でき、ローラー１８がハウジング１５ｂの摺動面１５ｃ′′を摺動する際の潤滑性を長期に渡って保持することが可能となる。
【００３３】
なお、前記実施例では、ローラー１８の凹凸部をショットピーニングにより形成した場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。
【００３４】
図７（ａ）〜（ｅ）は、ローラー１８の凹凸部を有する粗面１８ｄの変形例を示している。
【００３５】
図７（ａ）は、ローラー１８の内，外側端面に軸直角方向に延びる多数の溝１８ｆを形成した例であり、図７（ｂ）は、格子状の溝１８ｇを形成した例である。また図７（ｃ），（ｄ）は、それぞれＷ字状溝１８ｈ，Ｍ字形状溝１８ｉを形成した例であり、さらに図７（ｅ）は、同心円をなすよう環状溝（あるいはスパイラル状溝）１８ｊを形成した例である。これらの何れの変形例においても、潤滑油を溜めることでローラーが抜け落ちるのを防止することができる。
【００３６】
さらに前記実施例では、本発明をドライブシャフトの駆動軸２と被駆動軸３とを連結する内側等速ジョイント５に適用した場合を説明したが、本発明は、被駆動軸３と回転駆動軸４を連結する外側等速ジョイント６にも適用可能である。この場合には、被駆動軸３が駆動軸，車輪駆動軸４が被駆動軸となる。
【符号の説明】
【００３７】
１  ドライブシャフト
２  駆動軸
３  被駆動軸
５  等速ジョイント
１５  アウタレース
１５ｃ  ローラー摺動凹部
１７ａ  ボス部
１７ｂ  トラニオン部
１７ｅ  外周面
１７ｅ′  当接面
１８  ローラー
１８ｂ  内側端面
１８ｄ  外側端面
１８ｄ，１８ｆ〜１８ｊ  粗面
２４  グリス（潤滑油）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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