(57)【要約】【課題】車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ、ロードノイズを抑制してキャビン内に伝達される振動を小さくした車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材５がナックル７に固定ボルト１３を介して締結される車輪用軸受装置において、外方部材５の車体取付フランジ５ｂとナックル７との当接部に制振合金からなる制振部材１１が介装され、この制振部材１１が、車体取付フランジ５ｂのインナー側の側面１２に当接する円板部１１ａと、この円板部１１ａの内端から軸方向に延び、外方部材５の円筒状のパイロット部５ｃに嵌着される円筒部１１ｂとを備え、円板部１１ａに固定ボルト１３が挿入される貫通孔１１ｃが穿設されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、
前記外方部材が前記ナックルに固定ボルトを介して締結される車輪用軸受装置において、
前記外方部材の車体取付フランジと前記ナックルとの当接部に制振部材が介装されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記制振部材が制振合金または制振樹脂で構成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記制振部材が、前記車体取付フランジのインナー側の側面に当接する円板部と、この円板部の内端から軸方向に延び、前記外方部材の円筒状のパイロット部に外挿される円筒部とを備え、前記円板部に前記固定ボルトが挿入される貫通孔が穿設されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記制振部材の円筒部が前記外方部材のパイロット部または前記ナックルに嵌着されている請求項３に記載された車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記車輪取付フランジにブレーキドラムまたはブレーキディスクが固定され、このブレーキドラムまたはブレーキディスクの開口部を閉塞するスプラッシュガードが前記制振部材で構成されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記車体取付フランジに前記固定ボルトが螺着される雌ねじが形成され、前記ナックルの前記固定ボルトが挿入される貫通孔が形成されると共に、前記雌ねじのインナー側の開口部周辺、または、前記ナックルの貫通孔のアウター側の開口部周辺に凹所が形成され、この凹所に前記制振部材が装着され、当該制振部材の幅が前記凹所の深さよりも厚く設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記車体取付フランジとナックルに貫通孔が形成され、これら貫通孔のどちらか一方に前記制振部材が嵌挿され、この制振部材が前記貫通孔に嵌挿される円筒部と、この円筒部の端部から径方向外方に延び、前記車体取付フランジまたはナックルの側面に密着する鍔部とを備えると共に、前記円筒部に雌ねじが形成され、前記円筒部の端面が前記車体取付フランジまたはナックルの側面に当接した状態で、前記固定ボルトの雄ねじが当該制振部材の雌ねじに螺着されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、特に、振動伝達系路に減衰機構を備えた車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の乗り心地や車内騒音低減のため、タイヤホイールやブレーキディスクを取り付けるための車輪用軸受装置に防振機構を設ける構造、例えば、車輪を取り付けるハブ輪と内輪との間に筒状の制振材料を配置した構造等が提案されている。また、図９に示すように、複列転がり軸受５０の内輪５１、５２と等速自在継手５３の外側継手部材５４との間に弾性部材５５を介装し、等速自在継手５３の振動をこの弾性部材５５で減衰させて複列転がり軸受５０に振動の伝達を抑制し、その振動から軸受のフレッティング摩耗を抑制して軸受寿命を向上させている。これらの制振材料は、熱可塑性樹脂やエラストマー等の高分子材料、あるいは高分子材料を通常の鋼板でサンドイッチにした制振鋼板で構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４６９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置では、高分子材料からなる制振材料は、自動車のハブ輪に適用する際、高分子材料の制振吸収効果は数ｋＨｚ以上の高周波域では顕著であるが、路面凹凸によるゴムタイヤの加振により生ずる２００〜３００Ｈｚの共鳴ノイズ（ロードノイズ）に対しては、ゴム等の高分子材料で充分減衰できず、また、高負荷が作用するハブ輪においては、偏心荷重が繰り返し負荷された場合、あるいは長時間負荷された場合、耐久性に問題があると共に、偏心荷重による圧縮永久歪が助長され易い問題等がある。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ、ロードノイズを抑制してキャビン内に伝達される振動を小さくした車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材が前記ナックルに固定ボルトを介して締結される車輪用軸受装置において、前記外方部材の車体取付フランジと前記ナックルとの当接部に制振部材が介装されている。
【０００７】
このように、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、外方部材がナックルに固定ボルトを介して締結される車輪用軸受装置において、外方部材の車体取付フランジとナックルとの当接部に制振部材が介装されているので、車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ、路面と車輪との間で発生したロードノイズが軸受部を介してナックルに伝達されるのを抑制することができ、キャビン内に伝達される振動を小さくした車輪用軸受装置を提供することができる。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明のように、前記制振部材が制振合金または制振樹脂で構成されていれば、振動減衰効果を発揮し、ロードノイズがナックルに伝達されるのを抑制することができる。
【０００９】
また、請求項３に記載の発明のように、前記制振部材が、前記車体取付フランジのインナー側の側面に当接する円板部と、この円板部の内端から軸方向に延び、前記外方部材の円筒状のパイロット部に外挿される円筒部とを備え、前記円板部に前記固定ボルトが挿入される貫通孔が穿設されていれば、制振部材に負荷される面圧を低減させて変形量を抑えることができ、車両足廻りの剛性を高めることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載の発明のように、前記制振部材の円筒部が前記外方部材のパイロット部または前記ナックルに嵌着されていれば、組立作業が簡素化でき、低コスト化を図ることができる。
【００１１】
また、請求項５に記載の発明のように、前記車輪取付フランジにブレーキドラムまたはブレーキディスクが固定され、このブレーキドラムまたはブレーキディスクの開口部を閉塞するスプラッシュガードが前記制振部材で構成されていれば、ロードノイズがナックルに伝達されるのを抑制してキャビン内に伝達される振動を小さくできると共に、組立ラインを変更することなく現行と同様の組立工程、工数で作業することができ、実用的である。
【００１２】
また、請求項６に記載の発明のように、前記車体取付フランジに前記固定ボルトが螺着される雌ねじが形成され、前記ナックルの前記固定ボルトが挿入される貫通孔が形成されると共に、前記雌ねじのインナー側の開口部周辺、または、前記ナックルの貫通孔のアウター側の開口部周辺に凹所が形成され、この凹所に前記制振部材が装着され、当該制振部材の幅が前記凹所の深さよりも厚く設定されていれば、ロードノイズがナックルに伝達されるのを抑制してキャビン内に伝達される振動を小さくできると共に、固定ボルトの締結時の密着性を高めて強固に固定することができる。
【００１３】
また、請求項７に記載の発明のように、前記車体取付フランジとナックルに貫通孔が形成され、これら貫通孔のどちらか一方に前記制振部材が嵌挿され、この制振部材が前記貫通孔に嵌挿される円筒部と、この円筒部の端部から径方向外方に延び、前記車体取付フランジまたはナックルの側面に密着する鍔部とを備えると共に、前記円筒部に雌ねじが形成され、前記円筒部の端面が前記車体取付フランジまたはナックルの側面に当接した状態で、前記固定ボルトの雄ねじが当該制振部材の雌ねじに螺着されていれば、ロードノイズが固定ボルトを介してナックルに伝達されるのを抑制することができ、キャビン内に伝達される振動を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材が前記ナックルに固定ボルトを介して締結される車輪用軸受装置において、前記外方部材の車体取付フランジと前記ナックルとの当接部に制振部材が介装されているので、車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ、路面と車輪との間で発生したロードノイズが軸受部を介してナックルに伝達されるのを抑制することができ、キャビン内に伝達される振動を小さくした車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の制振部材の変形例を示す要部拡大図である。
【図３】図１の制振部材の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図４】図１の制振部材の他の変形例を示す縦断面図である。
【図５】図１の制振部材の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】図１の制振部材の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】図１の制振部材の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図８】図１の制振部材の他の変形例を示す要部拡大図である。
【図９】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する他方の内側転走面が形成された内輪とからなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備え、前記外方部材が前記ナックルに固定ボルトを介して締結される車輪用軸受装置において、前記外方部材の車体取付フランジと前記ナックルとの当接部に制振合金からなる制振部材が介装され、この制振部材が、前記車体取付フランジのインナー側の側面に当接する円板部と、この円板部の内端から軸方向に延び、前記外方部材の円筒状のパイロット部に嵌着される円筒部とを備え、前記円板部に前記固定ボルトが挿入される貫通孔が穿設されている。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の制振部材の変形例を示す要部拡大図、図３〜８は、図１の制振部材の他の変形例を示す要部拡大図または縦断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００１８】
図１に示す車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
【００１９】
ハブ輪１は、アウター側の端部にブレーキドラム（またはブレーキディスク）Ｂ／Ｄを介して車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置には車輪を締結するためのハブボルト６ａが植設されている。
【００２０】
一方、内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入され、この小径段部１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１ｃによって、所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００２１】
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、シール９のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５０〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、加締部１ｃは鍛造加工後の表面硬さの生のままとされている。これにより、車輪取付フランジ６の基部６ｂの耐摩耗性が向上するばかりでなく、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪２の嵌合部となる小径段部１ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、微小なクラック等の発生がなく加締部１ｃの塑性加工をスムーズに行うことができる。
【００２２】
一方、内輪２はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで６２〜６７ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２３】
外方部材５は、外周に懸架装置を構成するナックル７に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。そして、これら両転走面５ａ、１ａおよび５ａ、２ａ間に保持器８を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。
【００２４】
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間のアウター側の開口部にシール９が装着されると共に、インナー側の開口部にキャップ１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
【００２５】
なお、本実施形態では、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、転動体４に円すいころを用いた複列の円すいころ軸受で構成されていても良い。また、ここでは、ハブ輪１の外周に直接内側転走面１ａが形成された第３世代構造を例示したが、図示はしないが、ハブ輪の小径段部に一対の内輪が圧入固定された第２世代構造であっても良い。
【００２６】
ここで、外方部材５の車体取付フランジ５ｂとナックル７の当接部に制振部材１１が介装されている。具体的には、制振部材１１は制振合金からなり、断面がＬ字形状に形成され、車体取付フランジ５ｂのインナー側の側面１２に当接する円板部１１ａと、外方部材５の円筒状のパイロット部５ｃに外挿される円筒部１１ｂとを備えている。そして、円板部１１ａには固定ボルト１３が挿入される貫通孔１１ｃが穿設されている。
【００２７】
一方、車体取付フランジ５ｂには固定ボルト１３が螺着される雌ねじ５ｄが形成されると共に、ナックル７に穿設された貫通孔７ａと制振部材１１の貫通孔１１ｃに固定ボルト１３が挿入され、この固定ボルト１３の雄ねじ１３ａを車体取付フランジ５ｂの雌ねじ５ｄに螺着することにより、外方部材５がナックル７に締結される。
【００２８】
制振部材１１を構成する制振合金としては、Ｍｇ（マグネシウム）合金、フェライト系のステンレス合金（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、Ｍｎ（マンガン）−Ｃｕ（銅）合金、Ａｌ（アルミニウム）−Ｚｎ（亜鉛）合金、Ｃｏ（コバルト）−Ｎｉ（ニッケル）合金、Ｎｉ−Ｔｉ（チタン）合金からなる形状記憶合金等の合金、あるいは、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＯＭ（ポリアセタール）といった汎用プラスチックやエンジニアプラスチック等をベースとした制振樹脂を例示することができる。このような制振部材１１を外方部材５の車体取付フランジ５ｂとナックル７との当接部に介装することにより、車輪用軸受装置の剛性を確保しつつ、路面と車輪との間で発生したロードノイズが軸受部を介してナックル７に伝達されるのを抑制することができ、キャビン内に伝達される振動を小さくした車輪用軸受装置を提供することができる。また、制振部材１１が断面Ｌ字形状に形成されているので、制振部材１１に負荷される面圧を低減させて変形量を抑えることができ、車両足廻りの剛性を高めることができる。
【００２９】
なお、前述した制振部材１１の円筒部１１ｂを外方部材５のパイロット部５ｃまたはナックル７に嵌着しても良い。これにより組立作業が簡素化でき、低コスト化を図ることができる。
【００３０】
図２に、図１に示した制振部材１１の変形例を示す。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
図２に示す制振部材１４は制振合金からなり、リング状のワッシャ形状に形成されている。制振部材１４をワッシャ形状に形成することにより、ロードノイズがナックル７に伝達されるのを抑制してキャビン内に伝達される振動を小さくできると共に、固定ボルト１３の締結時の密着性を高めて強固に固定することができる。
【００３２】
また、図３に示すように、前述したワッシャタイプの制振部材１４に変え、１枚の板状に形成しても良い。具体的には、この制振部材１５は制振合金からなり、周方向に固定ボルト１３が挿入される貫通孔１１ｃが複数穿設されている。このように制振部材１５を板状に形成することにより、ワッシャタイプよりも広範囲に挟み込むことができるので、部品点数を削減できるだけでなく、制振部材１５に負荷される面圧を低減させて変形量を抑えることができ、車両足廻りの剛性を高めることができる。
【００３３】
図４に示すように、スプラッシュガード１６を制振部材で形成しても良い。すなわち、ハブ輪１の車輪取付フランジ６にブレーキドラムＢ／Ｄが装着され、このブレーキドラムＢ／Ｄの開口部を閉塞するスプラッシュガード１６が制振合金からなる制振部材で構成されている。これにより、ロードノイズがナックル７に伝達されるのを抑制してキャビン内に伝達される振動を小さくできると共に、組立ラインを変更することなく現行と同様の組立工程、工数で作業することができ、実用的である。
【００３４】
図５、６に示すように、制振部材１７が車体取付フランジ１８あるいはナックル１９に固定されていても良い。具体的には、図５に示すように、車体取付フランジ１８のインナー側の側面１８ａの雌ねじ５ｄにおける開口部周辺に凹所２０が形成され、この凹所２０に制振部材１７が装着されている。この制振部材１７は制振合金からリング状に形成され、固定ボルト１３が挿入される貫通孔１１ｃが穿設されている。そして、制振部材１７の幅が凹所２０の深さよりも厚く設定され、ナックル７に穿設された貫通孔７ａと制振部材１７の貫通孔１１ｃに固定ボルト１３が挿入され、この固定ボルト１３の雄ねじ１３ａを車体取付フランジ１８の雌ねじ５ｄに螺着することにより、制振部材１７がナックル７の側面に当接した状態で車体取付フランジ１８がナックル７に締結される。これにより、ロードノイズがナックル７に伝達されるのを抑制してキャビン内に伝達される振動を小さくできると共に、固定ボルト１３の締結時の密着性を高めて強固に固定することができる。
【００３５】
また、図６に示すように、ナックル１９のアウター側の側面１９ａの貫通孔７ａにおける開口部周辺に凹所２１が形成され、この凹所２１に制振部材１７が装着されていても良い。そして、制振部材１７の幅が凹所２１の深さよりも厚く設定され、固定ボルト１３の雄ねじ１３ａを車体取付フランジ５ｂの雌ねじ５ｄに螺着することにより、制振部材１７が車体取付フランジ５ｂのインナー側の側面１２に当接した状態で車体取付フランジ５ｂがナックル１９に締結される。これにより、前述した実施形態と同様、ロードノイズがキャビン内に伝達される振動を小さくできると共に、組立作業を容易にし、固定ボルト１３の締結時の密着性を高めて強固に固定することができる。
【００３６】
図７、８に示すように、制振部材２２が車体取付フランジ２３あるいはナックル２４に固定されていても良い。具体的には、図７に示すように、車体取付フランジ２３に貫通孔２５が形成され、この貫通孔２５に制振部材２２が嵌挿されている。制振部材２２は制振合金からなり、車体取付フランジ２３の貫通孔２５に嵌挿される円筒部２２ａと、この円筒部２２ａの端部から径方向外方に延び、車体取付フランジ２３のアウター側の側面２３ａに密着する鍔部２２ｂとを備えている。そして、制振部材２２の円筒部２２ａに雌ねじ２６が形成されている。固定ボルト１３の雄ねじ１３ａをこの制振部材２２の雌ねじ２６に螺着することにより、制振部材２２の円筒部２２ａの端面２２ｃがナックル７の側面に当接した状態で、車体取付フランジ２３がナックル７に締結される。これにより、ロードノイズが固定ボルト１３を介してナックル７に伝達されるのを抑制することができ、キャビン内に伝達される振動を小さくすることができる。
【００３７】
また、図８に示すように、ナックル２４の貫通孔２７に制振部材２２が嵌挿されていても良い。固定ボルト１３の雄ねじ１３ａをこの制振部材２２の雌ねじ２６に螺着することにより、制振部材２２の円筒部２２ａの端面２２ｃが車体取付フランジ５ｂのインナー側の側面１２に当接した状態で、車体取付フランジ５ｂがナックル２４に締結される。これにより、前述した実施形態と同様、ロードノイズが固定ボルト１３を介してナックル２４に伝達されるのを抑制することができ、キャビン内に伝達される振動を小さくすることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に車体取付フランジを一体に有する外方部材を備え、懸架装置に取り付けられる車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４０】
１  ハブ輪
１ａ、２ａ  内側転走面
１ｂ  小径段部
１ｃ  加締部
２  内輪
３  内方部材
４  転動体
５  外方部材
５ａ  外側転走面
５ｂ、１８、２３  車体取付フランジ
５ｃ  パイロット部
５ｄ、２６  雌ねじ
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７、１９、２４  ナックル
７ａ、１１ｃ、２５、２７  貫通孔
８  保持器
９  シール
１０  キャップ
１１、１４、１５、１７、２２  制振部材
１１ａ  円板部
１１ｂ、２２ａ  円筒部
１２、１８ａ  車体取付フランジのインナー側の側面
１３  固定ボルト
１３ａ  雄ねじ
１６  スプラッシュガード
１９ａ  ナックルのアウター側の側面
２０、２１  凹所
２２ｂ  鍔部
２２ｃ  円筒部の端面
２３ａ  車体取付フランジのアウター側の側面
５０  複列転がり軸受
５１、５２  内輪
５３  等速自在継手
５４  外側継手部材
５５  弾性部材
Ｂ／Ｄ  ブレーキドラム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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