(57)【要約】      （修正有）【課題】アンテナ利得の指向特性の調整が容易な自動車用ガラスアンテナを提供する。【解決手段】窓ガラス５上に芯線側給電点２１と芯線側給電点に接続される芯線側エレメント３とを備える自動車用ガラスアンテナ１であって、芯線側エレメントは、芯線側給電点から延伸される芯線側第１線条３１と、芯線側給電点又は芯線側第１線条に接続されて延伸される芯線側第２線条３２と、芯線側第１線条又は、芯線側第２線条のいずれかに接続されている芯線側第３線条３３を少なくとも備えている。芯線側第１線条の一部と芯線側第２線条の一部とが、窓ガラス上で互いに近接してオーバーラップするように配設される。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラス（５）上に芯線側給電点（２１）と前記芯線側給電点（２１）に接続される芯線側エレメント（３）とを備える自動車用ガラスアンテナであって、
前記芯線側エレメント（３）は、
前記芯線側給電点（２１）から延伸される芯線側第１線条（３１）と、
前記芯線側給電点（２１）又は前記芯線側第１線条（３１）に接続されて延伸される芯線側第２線条（３２）と、
前記芯線側第１線条（３１）又は、前記芯線側第２線条（３２）のいずれかに接続されている芯線側第３線条（３３）を少なくとも備えており、
前記芯線側第１線条（３１）の一部と前記芯線側第２線条（３２）の一部とが、前記窓ガラス（５）上で互いに近接してオーバーラップするように配設されることで、オーバーラップ部分（３４）を形成していることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
【請求項２】
前記オーバーラップ部分（３４）が、前記芯線側第１線条（３１）の先端部分又は前記芯線側第２線条（３２）の先端部分の少なくともいずれかを含んでいることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項３】
前記芯線側第１線条（３１）と前記芯線側第２線条（３２）とが、前記オーバーラップ部分（３４）において、相互に反対方向から配設されてオーバーラップしていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項４】
前記芯線側第１線条（３１）と前記芯線側第２線条（３２）とが、ループとなるように配設され、かつ前記オーバーラップ部分（３４）が前記ループに含まれるようにループ状エレメント（３５）を構成していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項５】
前記オーバーラップ部分（３４）が、前記ループ状エレメント（３５）の下側に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項６】
前記芯線側第３線条（３３）は、前記ループ状エレメント（３５）の外側で、前記芯線側給電点（２１）から遠ざかる方向に延伸するように接続されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項７】
前記芯線側第３線条（３３）は、水平方向に延伸されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項８】
前記芯線側給電点（２１）及び前記芯線側エレメント（３）が備えられる窓ガラス（５）上に、アース側給電点（２２）と、前記アース側給電点（２２）に接続されるアース側エレメント（４）を備えることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項９】
アース側エレメント（４）を構成する少なくとも一本の導電線条（４１）が、車体フランジ（６）に近接して容量結合していることを特徴とする請求項８に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１０】
前記芯線側エレメント（３）が芯線側補助線条（３６）を備えていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１１】
前記芯線側補助線条（３６）が、前記ループ状エレメント（３５）の下側の線条に接続され、前記ループ状エレメント（３５）よりも下側に備えられていることを特徴とする請求項１０に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１２】
前記芯線側補助線条（３６）が、前記ループ状エレメント（３５）の下側に接続され、下方向に延伸される芯線側補助線条垂直部分（３６３）と、前記芯線側補助線条垂直部分（３６３）の途中部又は／及び先端に接続される少なくとも１本の芯線側補助線条水平部分（３６４、３６５）とから構成されることを特徴とする請求項１１に記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１３】
少なくとも一対の前記自動車用ガラスアンテナを組み合わせてダイバーシティー受信させることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ。
【請求項１４】
請求項１乃至請求項１３に記載の自動車用ガラスアンテナとＦＭ用ガラスアンテナ（９）とが配設された自動車用窓ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の窓ガラスに配設される自動車用ガラスアンテナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ガラスアンテナにおいては、複数の自動車用ガラスアンテナを自動車に取り付けられている窓ガラス上の異なる位置に取り付けたり、又は、自動車の異なる位置に取り付けられている複数の窓ガラスに取り付けたりして、複数のガラスアンテナによってダイバーシティー受信を行うことで、良好な通信品質を得ることが行われている。
【０００３】
上記のように自動車に取り付けられている複数のガラスアンテナを用いてダイバーシティー受信を行う場合には、個々のガラスアンテナのアンテナ利得の指向特性を調整して、複数の自動車用ガラスアンテナのアンテナ利得を合成したときの指向特性を、なるべく望むものに近づけることが大切である。
【０００４】
例えば、特許文献１には、地上デジタルテレビ放送（日本では、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚの帯域）を受信するための車両用ガラスアンテナで、アンテナが運転者の視界に入らないようにアンテナエレメントをボディーエッジに近接して配置しても高いアンテナ性能が得られる車両用ガラスアンテナが記されている。また、特許文献２には、地上デジタルテレビ放送（日本では、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚの帯域）を受信するためのダイバーシティーアンテナを構成するアンテナに関して、車両の窓ガラスの車幅方向に分離して設けられた二つのアンテナ導体の面積を異なるものとすることにより、前記二つのアンテナ導体で得られるアンテナ利得の合成値を向上させることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許５２８５５２１号公報
【特許文献２】特開２０１３−２６６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、給電部と主アンテナ素子との間に折り返したインピーダンス調整素子を入れることにより、車両のボディーフランジの影響によるインピーダンスの変化を抑制することを目指している。このようなインピーダンス調整素子だけでは、所望のアンテナ利得の指向性までを調整できないことがありうる。
【０００７】
特許文献２では、運転席側のアンテナ導体２１は、視界の確保を優先し、小面積のアンテナパターンとする一方で、助手席側のアンテナ導体２３をアンテナ導体２１に対して相対的に大面積なアンテナとして、その大面積の中にさまざまなエレメントを配設して、アンテナ感度の向上を目指すものである。アンテナ感度の得られるアンテナパターンとして示されているアンテナ導体２３としては、給電部１７から、コ字に形成されたエレメントに補助的なエレメントをさまざまに取り付けることにより、アンテナ利得の調整を行うものが示されている。
【０００８】
アンテナ導体２３のようにさまざまな補助的なエレメントを接続していくと、確かにアンテナ利得を調整することはできるが、補助的なエレメントを増やしていくに従って、アンテナ利得の上昇幅が小さくなっていってしまい、結果として所望のアンテナ利得が得られない可能性があり、複数のガラスアンテナでダイバーシティー受信をするときに、最適なアンテナ利得の指向特性が得られない可能性がある。
【０００９】
本発明は、複数のガラスアンテナを自動車の窓ガラスに設けてダイバーシティー受信をさせるときに、アンテナ利得の指向特性が最適になるように、ダイバーシティー受信に用いる個々のガラスアンテナのアンテナ利得の指向特性を調整することが容易であるガラスアンテナで、特にＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯、例えば、地上デジタルテレビ放送波（日本では、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）や、地上デジタルラジオ放送のバンド３帯（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）においてアンテナ利得の指向特性を調整しやすい自動車用ガラスアンテナを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、窓ガラス上に芯線側給電点と前記芯線側給電点に接続される芯線側エレメントとを備える自動車用ガラスアンテナであって、前記芯線側エレメントは、前記芯線側給電点から延伸される芯線側第１線条と、前記芯線側給電点又は前記芯線側第１線条に接続されて延伸される芯線側第２線条と、前記芯線側第１線条又は、前記芯線側第２線条のいずれかに接続されている芯線側第３線条を少なくとも備えており、前記芯線側第１線条の一部と前記芯線側第２線条の一部とが、前記窓ガラス上で互いに近接してオーバーラップするように配設されることで、オーバーラップ部分を形成していることを特徴とする自動車用ガラスアンテナである。
【００１１】
また、本発明は、前記オーバーラップ部分が、前記芯線側第１線条の先端部分又は前記芯線側第２線条の先端部分の少なくともいずれかを含んでいることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１２】
さらに、本発明は、前記芯線側第１線条と前記芯線側第２線条とが、前記オーバーラップ部分において、相互に反対方向から配設されてオーバーラップしていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１３】
さらに、本発明は、前記芯線側第１線条と前記芯線側第２線条とが、ループとなるように配設され、かつ前記オーバーラップ部分が前記ループに含まれるようにループ状エレメントを構成していることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
さらにまた、本発明は、前記オーバーラップ部分が、前記ループ状エレメントの下側に形成されていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
また、本発明は、前記芯線側第３線条が、前記ループ状エレメントの外側で、前記芯線側給電点から遠ざかる方向に延伸するように接続されていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１４】
さらにまた、本発明は、前記芯線側第３線条が、水平方向に延伸されていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１５】
さらに、本発明は、前記芯線側給電点及び前記芯線側エレメントが備えられる窓ガラス上に、アース側給電点と、前記アース側給電点に接続されるアース側エレメントを備えることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１６】
さらに、本発明は、アース側エレメントを構成する少なくとも一本の導電線条が、車体フランジに近接して容量結合していることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１７】
さらにまた、本発明は、前記芯線側エレメントが芯線側補助線条を備えていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１８】
また、本発明は、前記芯線側補助線条が、前記ループ状エレメントの下側の線条に接続されるとともに、前記ループ状エレメントよりも下側に備えられていることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００１９】
さらにまた本発明は、前記芯線側補助線条が、前記ループ状エレメントの下側に接続され、下方向に延伸される芯線側補助線条垂直部分と、前記芯線側補助線条垂直部分の途中部又は／及び先端に接続される少なくとも１本の芯線側補助線条水平部分とから構成されることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
さらにまた、本発明は、少なくとも一対の前記自動車用ガラスアンテナを組み合わせてダイバーシティー受信させることを特徴とする上述の自動車用ガラスアンテナである。
【００２０】
さらにまた本発明は、上述の動車用ガラスアンテナとＦＭ用ガラスアンテナとが配設された自動車用窓ガラスである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の代表的な実施形態によれば、前記芯線側エレメントが、前記芯線側第１線条、前記芯線側第２線条、前記芯線側第３線条の少なくとも３本の導電線条を備えるとともに、前記芯線側第１線条の一部と前記芯線側第２線条の一部とを互いに近接させてオーバーラップするように配設して、前記オーバーラップ部分を形成することにより、前記芯線側エレメントを構成する芯線側第１線条及び芯線側第２線条の長さや接続する位置関係の調整だけではなくて、前記オーバーラップ部分での前記芯線側第１線条と前記芯線側第２線条との間隔や、前記オーバーラップ部分の前記芯線側第１線条と前記芯線側第２線条との長さを調整することにより、アンテナ利得の指向特性を容易に調整できるようになる。さらに、芯線側第３線条が、芯線側第１線条又は芯線側第２線条に接続されることにより、芯線側第３線条の長さや芯線側第１線条又は芯線側第２線条との接続位置を調整することにより、アンテナの入力インピーダンスを調整することができるため、前記オーバーラップ部分の長さや間隔を調整することによって、アンテナの入力インピーダンスが前記アンテナに接続される同軸線７の特性インピーダンスからずれてしまったとしても、再度近づけることができる。このことにより、本発明の実施形態の自動車用ガラスアンテナを複数個、自動車の窓ガラスに設けてダイバーシティー受信を行う場合に、個々のアンテナのアンテナ利得の指向特性を容易に調整できるので、ダイバーシティー受信において良好なアンテナ利得の指向特性が得られるようにすることができる。特にＶＨＦ帯及びＵＨＦ帯、例えば、地上デジタルテレビ放送波（日本では、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）や、地上デジタルラジオ放送のバンド３帯（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）において、本発明の実施形態の自動車用アンテナを複数個、自動車の窓ガラスに設けてダイバーシティー受信を行った場合に、良好なアンテナ利得の指向特性を得られるように容易に調整を行うことができた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態１の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図２】本発明の実施形態２の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図３】本発明の実施形態３の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図４】本発明の実施形態４の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図５】本発明の実施形態５の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図６】本発明の実施形態６の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図７】本発明の実施形態７の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図８】本発明の実施形態８の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図９】本発明の実施形態９の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図１０】本発明の実施形態１０の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図１１】本発明の実施形態１１の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図１２】本発明の実施形態１２の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図１３】本発明の参考例として実施形態９及び実施形態１２の自動車用ガラスアンテナをフロントガラスの上辺左右端に設けた状態を車内側から見た図。
【図１４】本発明の参考例の左側のアンテナのアンテナ利得の平均値の周波数分布を示した図。
【図１５】本発明の参考例の左側のアンテナのアンテナ利得の５７０ＭＨｚでの指向特性を示した図。
【図１６】本発明の参考例の右側のアンテナのアンテナ利得の平均値の周波数分布を示した図。
【図１７】本発明の参考例の右側のアンテナのアンテナ利得の５００ＭＨｚでの指向特性を示した図。
【図１８】本発明の実施形態１３の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図１９】本発明の実施形態１４の自動車用ガラスアンテナを車内側から見た図。
【図２０】本発明の実施形態１５の自動車用ガラスアンテナを車内側から見たときの拡大図。
【図２１】本発明の実施形態１５の自動車用ガラスアンテナを車内側から見たときの全体図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１〜図１２は、本発明の様々な実施形態の自動車用ガラスアンテナを車内側から見たときの拡大図を示したものであり、図１〜図９及び図１１、図１２は、本発明の自動車用ガラスアンテナが、フロントガラスの右側辺のフランジ６付近に設けられた状態を示したものである。また、図１０は、フロントガラスの上辺のフランジ６付近に設けられた状態を示したものである。図１３は、本発明の実施形態９に係わる自動車用ガラスアンテナと、実施形態１２に係わる自動車用ガラスアンテナとをフロントガラスの上辺部の左右端部に配設した様子を車内側から示した図である。
【００２４】
＜実施形態１＞
[本実施形態のアンテナの構成]
本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、図１に示す実施形態１のような構成をとることができる。図１は、実施形態１の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【００２５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、給電点２として、窓ガラス上に設けられた芯線側給電点２１と、芯線側エレメント３とを備えている。芯線側給電点は、フランジ６の側辺の近傍に配設されている。
【００２６】
芯線側エレメント３は、少なくとも芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２と、芯線側第３線上３３とから構成されている。
【００２７】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２、芯線側第１線条第３部分３１３とから構成されている。
【００２８】
芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、右側に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。また、芯線側第１線条第３部分３１３は、芯線側第１線条第２部分３１２の下端から、左方向に水平に延伸される線条である。このように、芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２、芯線側第１線条第３部分３１３が構成されることにより、芯線側第１線条３１は、車内側から見てコ字状の線条を形成している。
【００２９】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３、芯線側第２線条第４部分３２４とから構成されている。
【００３０】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側第１線条第１部分３１１に接続され、下方向に垂直に延ばされる線条であり、芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の、下端に接続され、水平方向に右側に伸ばされる線条であり、芯線側第２線条第３部分３２３は、芯線側第２線条第２部分３２２の右端から下方向に垂直に延伸される線条である。芯線側第２線条第４部分３２４は、芯線側第２線条第３部分３２３の下端から左方向に水平に延伸される線条である。
【００３１】
芯線側第１線条３１と、芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第３部分３１３の一部と芯線側第２線条第４部分３２４の一部が、窓ガラス５の同一面上で平行に近接して配設されてオーバーラップしており、オーバーラップ部分３４を構成している（ここで、「オーバーラップ」とは、窓ガラスの同一平面上で、２本の線条が互いに近接するように離隔して配設されている状態を指す）。オーバーラップ部分３４は、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とのオーバーラップしている部分の長さ（以下、オーバーラップ部分３４の長さａという）と、オーバーラップ部分での芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２との間隔（以下、オーバーラップ部分３４の間隔ｂという）を調整することができる。
【００３２】
芯線側第２線条３２は、このように水平方向に延伸される線条と垂直方向に延伸される線条とを組み合わせることによって、複雑に屈曲する線条となっている。
【００３３】
芯線側第３線条３３は、芯線側第１線条第２部分３１２に接続され、水平方向にフランジ６の前記側辺から遠ざかる方向、すなわち右側に延伸される芯線側第３線条第１成分３３１で構成される水平な線条である。
【００３４】
芯線側給電点２１は、図１に示すように通常は、矩形状の導体膜で構成されている。これは、図示していないアンプまで、又は受信機まで延伸される同軸線７に接続する導線を図示していない給電端子を介して芯線側給電点２１に半田付けをして取り付けるためである。
【００３５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側給電点２１に、芯線側エレメント３として、芯線側第１線条３１を接続し、芯線側第１線条３１に、芯線側第２線条３２を接続することで、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのアンテナ利得の指向特性を最適なものとするためにアンテナの形状や位置を最適なものとするために、芯線側第１線条３１の長さや折り曲げ方を変えたり、芯線側第２線条３２の長さ、折り曲げ方、芯線側第１線条３１に対する接続点の位置を変更したりすることで、アンテナ利得の指向特性を調整することができる。
【００３６】
さらに、本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側第３線条３３を備えたので、芯線側第１線条３１へ芯線側第３線条３３を接続する際に、芯線側第３線条３３の長さや折り曲げ方、芯線側第１線条３１に対する接続点の位置を変更することにより、アンテナの入力インピーダンスを調整することが容易になる。また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように、芯線側第３線条３３を水平に伸ばすことにより、受信したい電波が水平偏波もしくは、水平偏波の成分が強い場合には、その成分に対するアンテナ利得を高めることができる。
【００３７】
さらに、本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側第１線条３１の一部と芯線側第２線条３２の一部とを近接させてオーバーラップさせて、オーバーラップ部分３４を備えているので、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とのオーバーラップ部分３４の位置や、オーバーラップ部分３４の長さａ、オーバーラップ部分３４の間隔ｂを変えることにより、アンテナ利得の指向特性を調整することができる。
【００３８】
このように、オーバーラップ部分３４を備えることで、アンテナ利得の指向特性の調整が容易になるとともに、芯線側第３線条３３が芯線側第１線条に接続されることにより、アンテナの入力インピーダンスを調整することができるので、オーバーラップ部分３４の長さａや間隔ｂを変化させることにより、アンテナの入力インピーダンスが変化して、同軸線７の特性インピーダンスとの間での不整合が大きくなったとしても、芯線側第３線条３３の長さや芯線側第１線条３１との接続位置を調整することにより、アンテナの入力インピーダンスを再度同軸線７の特性インピーダンスに近づけることができる。
【００３９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、このように、芯線側エレメント３を構成する芯線側第１線条３１及び芯線側第２線条３２の長さや折り曲げ方、位置関係を変えるだけではなくて、芯線側第３線条３３の長さや折り曲げ方、芯線側第１線条３１との位置関係を調整したり、オーバーラップ部分３４の位置や、長さａ、間隔ｂを変えたりすることによっても、アンテナ利得の指向特性を調整することができるので、アンテナ利得の指向特性の調整をより容易に行うことができるようになる。
【００４０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、芯線側第２線条３２が、芯線側第１線条３１に接続されているが、芯線側給電点２１に接続してもよい。
【００４１】
また、芯線側第３線条３３を芯線側給電点２１から水平方向に離すように備えると、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは水平偏波で到来する電波を好適に受信しつつ、アンテナの形状を全体的に小さくできるので好ましい。
【００４２】
また、芯線側給電点２１が、フランジ６の側辺の近傍に配設されているのは、フランジ６の側辺から同軸線が這いまわされてきているためであり、なるべく同軸線７の芯線と芯線側給電点２１とを接続する芯線側導体７１の長さを短くして、芯線側導体７１の這い回しが自動車の量産の際に個々の自動車で変わることによるアンテナ利得の変化が小さくなるようにするのが望ましいからである。
【００４３】
そのため、同軸線７がフランジ６の上辺側から這いまわされてくるような場合には、芯線側給電点２１は、フランジ６の上辺側近傍に取り付けられるのがよいということになる。
【００４４】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、自動車のフロントガラスに取り付けられているが、リアガラスやサイドガラスに取り付けてもかまわない。
【００４５】
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナと受信機との接続］
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、図示していない受信機から本実施形態の自動車用ガラスアンテナの近傍の車体上まで同軸線７が延伸されてくる。
【００４６】
同軸線７の芯線からは、芯線側導線７１を伸ばし、その先端に図示していない給電端子を半田などで接続し、前記給電端子を芯線側給電点２１に半田などで接続する。芯線側導線７１としては、ＡＶ線を用いることができる。
【００４７】
また、同軸線７の外皮導体からは外皮導体側導線７２を伸ばし、その先端を自動車の車体に設けたアース点８に接続して、アースする。外皮導体側導線７２としては、AV線を用いるのが一般的であるが、外皮導体を撚って導線として、それを用いることもできる。
【００４８】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナを示す図１においては、上述のように同軸線７から、直接、芯線側導体７１、外皮側導体７２を伸ばして、それぞれ芯線側給電点２１、アース点８に接続しているが、図示していないアンプを介してもよい。
【００４９】
すなわち、受信機から延伸された同軸線７を一旦アンプの出力側に接続し、アンプの入力側から芯線側導体を延ばして、芯線側給電点２１に接続し、アンプのアースを車体に取るのと同時に、同軸線７のアースもとるようにしてもよい。
【００５０】
＜実施形態２＞
[本実施形態の構成]
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図２に示す実施形態２のような構成を取ることもできる。図２は、実施形態２の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【００５１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナ１は、芯線側エレメント３を構成する芯線側第１線条３１、芯線側第２線条３２、芯線側第３線条３３の、それぞれの形状が異なる点、芯線側第３線条３３が芯線側第２線条３２に接続されている以外は、実施形態１と同様である。以下、実施形態１と同様の部分の説明は省略する。
【００５２】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２とから構成されている。
【００５３】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、垂直方向下向きに延伸される線条である。また、芯線側第１線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の下端に接続され、右側に水平方向に延伸される線条である。このように、芯線側第１線条第１部分３１１と芯線側第１線条第２部分３１２とで構成されることにより、芯線側第１線条３１は、L字状の線条を形成している。
【００５４】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３とから構成されている。
【００５５】
芯線側第２線条第1部分３２１は、芯線側第１線条第１部分３１１に接続され、水平方向に右側に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。また、芯線側第２線条第３部分３２３は、芯線側第２線条第２部分３２２の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。このように、芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３とで構成されることにより、芯線側第２線条３２は、複雑に屈曲する線条を形成している。
【００５６】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第３線条第１部分３３１、芯線側第３線条第２部分３３２、芯線側第３線条第３部分３３３とから構成されている。
【００５７】
芯線側第３線条第１部分３３１は、芯線側第２線条第２部分３２２に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。芯線側第３線条第２部分３３２は、芯線側第３線条第１部分３３１の右端から垂直に上方向に延伸される線条である。芯線側第３線条第３部分３３３は、芯線側第３線条第２部分３３２の上端から水平方向に右方向に延伸される線条である。このように、芯線側第３線条第１部分３３１、芯線側第３線条第２部分３３２、芯線側第３線条第３部分３３３とで構成されることにより、芯線側第３線条３３は、複雑に屈曲する線条を形成している。
【００５８】
芯線側第１線条３１と、芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第２部分３１２の一部と芯線側第２線条第３部分３２３が、窓ガラス５の同一面上で平行に近接して配設されてオーバーラップしており、オーバーラップ部分３４を構成している。オーバーラップ部分３４では、長さａ、間隔ｂで芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とがオーバーラップしている。
【００５９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条３１から延伸されている芯線側第２線条３２に芯線側第３線条３３を接続して延伸させるような構成としても、実施形態１の自動車用ガラスアンテナと同様に、芯線側エレメント３を構成する芯線側第１線条３１及び芯線側第２線条３２の長さや屈曲のさせ方、芯線側第２線条３２の芯線側第１線条３１に対する接続位置、芯線側第３線条３３の芯線側第２線条３２への接続位置を調整することにより、アンテナ利得の指向特性を調整することができる。
【００６０】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように、芯線側第３線条３３が、芯線側第２線条３２に接続されていても、芯線側第３線条３３の芯線側第２線条３２への接続点の位置を変化させることにより、アンテナの入力インピーダンスの調整ができ、オーバーラップ部分３４の長さａや間隔ｂを変化させることで、本実施形態のガラスアンテナが接続される同軸線７の特性インピーダンスと不整合が生じても、芯線側第３線条３３の長さや芯線側第２線条への接続点の位置を変化させることによって、再度アンテナの入力インピーダンスを同軸線７の特性インピーダンスに近づけることができる。
【００６１】
このことは、芯線側第２線条３２が、芯線側給電点２２に接続されているような場合であっても同様に成り立つ。
【００６２】
＜実施形態３＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図３に示す実施形態３のような構成を取ることもできる。図３は、実施形態３の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【００６３】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側エレメント３を構成する芯線側第１線条３１、芯線側第２線条３２、芯線側第３線条３３の、それぞれの形状が異なる点、芯線側第２線条３２が、芯線側給電点２１から延伸されている点、そして、オーバーラップ部分３４が、芯線側第１線条３１及び芯線側第２線条３２の途中部に形成されており、実施形態１のように芯線側第１線条３１の先端部分を含んでいたり、実施形態２のように芯線側第１線条３１及び芯線側第２線条３２の両方の先端部分を含んでいたりするものではない点で実施形態１及び実施形態２の自動車用ガラスアンテナとは異なっている。以下、実施形態１又は実施形態２と同様の部分の説明は省略する。
【００６４】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２、芯線側第１線条第３部分３１３とから構成されている。
【００６５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、水平方向に延伸される線条である。また、芯線側第１線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。芯線側第１線条第３部分３１３は、芯線側第２線条第２部分３１２の下端から水平方向に右側に延伸される線条である。
【００６６】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３、芯線側第２線条第４部分３２４、芯線側第２線条第５部分３２５、芯線側第２線条第６部分３２６とから構成されている。
【００６７】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側給電点２１に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第３部分３２３は、芯線側第２線条第２部分３２２の右端に接続され上方向に垂直に延伸される線条である。芯線側第２線条第４部分３２４は、芯線側第２線条第３部分３２３の上端に接続され、芯線側第１線条３１と間隔ｂを置いて右側に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第５部分３２５は、芯線側第２線条第４部分３２４の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。芯線側第２線条第６部分３２６は、芯線側第２線条第５部分３２５の下端に接続され、左側に延伸される線条である。
【００６８】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第３線条第１部分３３１、芯線側第３線条第２部分３３２とから構成されている。
【００６９】
芯線側第３線条第１部分３３１は、芯線側第２線条第６部分３２６に接続され上方向に垂直に伸ばされる線条である。芯線側第３線条第２部分３３２は、芯線側第３線条第１部分３３１の上端に接続され水平方向左側に延伸される線条である。
【００７０】
芯線側第１線条３１と、芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第１部分３１１の一部と芯線側第２線条第４部分３２４が、窓ガラス５の同一面上で平行に近接して配設されてオーバーラップしており、オーバーラップ部分３４を構成している。オーバーラップ部分３４では、長さａ、間隔ｂで芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とがオーバーラップしている。
【００７１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように、芯線側第２線条３２を芯線側給電点２１に接続して延伸させても、アンテナ利得の指向特性を簡単に行うことができる。また、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とで形成されるオーバーラップ部分３４が、芯線側第１線条第１部分３１１や芯線側第２線条第４部分３２４のような、芯線側第１線条３１及び芯線側第２線条３２の先端部分を含まない箇所でオーバーラップさせて構成させるような形態でも、アンテナ利得の指向性調整を行うことができる。
【００７２】
さらにまた、芯線側第３線条３３は、実施形態１とは異なり、水平方向で見て、芯線側給電点２１に近づく方向に延伸されている。これは、芯線側第３線条３３に、実施形態１の自動車用ガラスアンテナのように、水平偏波で到来する電波を好適に受信するための役割を担わすことを考えたのではなく、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスの調整の役割を担わすことを目的としているからである。
【００７３】
＜実施形態４＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図４に示す実施形態４のような構成を取ることもできる。図４は、実施形態４の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【００７４】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側エレメント３を構成する芯線側第１線条３１、芯線側第２線条３２、芯線側第３線条３３の、それぞれの形状が異なる点が、実施形態１〜３の自動車用ガラスアンテナとは異なっている。また、芯線側第２線条３２が、芯線側給電点２１から延伸されている点が、実施形態１、２の自動車用ガラスアンテナとは異なっている。さらに、オーバーラップ部分３４の構成も、実施形態１〜３の自動車用ガラスアンテナとは異なっている。以下、実施形態１〜３のいずれかと同様の部分についての説明は省略する。
【００７５】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２、芯線側第１線条第３部分３１３とから構成されている。
【００７６】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、水平方向に延伸される線条である。また、芯線側第１線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。芯線側第１線条第３部分３１３は、芯線側第１線条第２部分３１２の下端から水平方向に左側に延伸される線条である。
【００７７】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３とから構成されている。
【００７８】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側給電点２１に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第３部分３２３は、芯線側第２線条第２部分３２２の右端に接続され上方向に垂直に延伸される線条である。
【００７９】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第３線条第１部分３３１、芯線側第３線条第２部分３３２とから構成されている。
【００８０】
芯線側第３線条第１部分３３１は、芯線側第２線条第１部分３２１に接続され右方向に水平に伸ばされる線条である。芯線側第３線条第２部分３３２は、芯線側第３線条第１部分３３１の右端に接続され下側に垂直に延伸される線条である。芯線側第３線条第３部分３３３は、芯線側第３線条第２部分３３２の下端に接続され、左側に水平に延伸される線条である。
【００８１】
芯線側第１線条３１と、芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第２部分３１２の一部と芯線側第１線条第３部分３１３と、芯線側第２線条第２部分３２２の一部と芯線側第３線条３２３とが、窓ガラス５の同一面上で平行に近接して配設されてオーバーラップしており、オーバーラップ部分３４を構成している。
【００８２】
オーバーラップ部分３４においては、芯線側第１線条３１の、芯線側給電点２１から延伸される方向を矢印Ａとして、芯線側第２線条３２が、芯線側給電点２１から延伸される方向を矢印Ｂとするときに、オーバーラップ部分３４において、矢印Ａと矢印Ｂの方向が、互いに反対方向となるように芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とが構成されている。以後、このようにオーバーラップ部分３４において、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とが構成されることを、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とが相互に反対方向から配設されてオーバーラップしているということにする。
【００８３】
一方で、実施形態１〜３の自動車用ガラスアンテナにおいては、オーバーラップ部分３４では、芯線側第１線条３１が、芯線側給電点２１から延伸される方向と、芯線側第２線条３２が、芯線側第１線条３１から延伸される方向又は芯線側給電点２１から延伸されている方向とが、相互に同じ方向になっている。
【００８４】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように、オーバーラップ部分３４を形成するにあたり、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とを相互に反対方向から配設されてオーバーラップさせた方が、実施形態１〜３のように相互に同じ方向にオーバーラップさせる場合に比べて、オーバーラップ部分３４の長さａや間隔ｂを調整したときのアンテナ利得の指向性の変化が大きいため、より好ましい。
【００８５】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条３１の先端部分と芯線側第２線条３２の先端部分とが、オーバーラップ部分３４に含まれている。このような構成とすると、オーバーラップ部分３４の長さａ を調整する際に、芯線側第１線条３１又は芯線側第２線条３２をいずれかの先端部分から切除していくことによって、調整することができるので、アンテナ利得の指向性の調整が行いやすくなる。
【００８６】
このような効果は、オーバーラップ部分３４に、芯線側第１線条３１の先端部分と芯線側第２線条３２の先端部分の両方がオーバーラップ部分３４に含まれていなければいけないというものではない。オーバーラップ部分３４には、芯線側第１線条３１の先端部分か芯線側第２線条３２の先端部分のいずれかが含まれていれば足りる。
【００８７】
さらに、また本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条３１が、芯線側給電点２１から延伸される方向である矢印Ａの方向と、芯線側第２線条３２が、芯線側給電点２１から延伸される方向である矢印Ｂの方向とは、互いに、時計回り及び反時計周りとなるように配設して、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とが相互に反対方向から配設されてオーバーラップ部分３４を形成するようにして、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とで構成されるループ状エレメント３５を形成している。
【００８８】
ここで、ループ状エレメント３５とは、オーバーラップ部分３４が、そのループ状エレメント３５を構成する要素として含まれているものを指している。そのため、例えば、実施形態１の自動車用ガラスアンテナでも、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とが、芯線側第１線条３１の芯線側第１線条第１部分３１１の一部、芯線側第１線条第２部分３１２、芯線側第１線条第３部分３１３の一部と、芯線側第２線条３２の芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３、芯線側第２線条第４部分３２４の一部とでループを形成しているが、オーバーラップ部分３４は、このループの外に形成されているので、このようなループはループ状エレメント３５とは称しないこととする。
【００８９】
このようにループ状エレメント３５を形成すると、オーバーラップ部分３４での長さａ間隔ｂを調整した際に、アンテナ利得の指向性で大きな変化が得られるためにより好ましい。
【００９０】
また、オーバーラップ部分３４は、芯線側第１線条第３部分３１３と、芯線側第２線条第２部分３２２とで構成される水平の部分と、芯線側第１線条第２部分３１２と芯線側第２線条第３部分３２３とで構成される垂直の部分とで構成されている。このような場合、オーバーラップ部分の長さａは、オーバーラップ部分３４の間隔の中心を結んだ線分ｃの長さとして与えるとよい。
【００９１】
また、芯線側第１線条第３部分３１３と、芯線側第２線条第２部分３２２とで構成される水平の部分では、オーバーラップ部分３４の間隔をｂ’とし、芯線側第１線条第２部分３１２と芯線側第２線条第３部分３２３とで構成される垂直の部分では、オーバーラップ部分３４の間隔をｂとしている。このように、オーバーラップ部分３４の間隔は、オーバーラップ部分３４内の場所によって異なっていてもかまわない。
【００９２】
芯線側第３線条３３は、ループ状エレメント３５で囲われた中に位置するように配設されている。芯線側第３線条３３はこのような構成であっても、長さや形状を変えることによって、本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスの調整に用いることができる。
【００９３】
＜実施形態５＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図５に示す実施形態５のような構成を取ることもできる。図５は、実施形態５の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、実施形態４の自動車用ガラスアンテナに対して、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とでループ状エレメント３５を形成する際に、芯線側第１線条３１が、芯線側給電点２１から一旦上側に延伸されてから水平方向に延伸されている点と、オーバーラップ部分３４が、矩形状に形成されたループ状エレメント３５の下辺側にのみ形成されている点と、芯線側第３線条３３が、ループ状エレメント３５がループ状エレメント３５の外側に接続され、芯線側給電点２１から遠ざかる方向に水平に延伸されている点が異なっている。以下、実施形態４の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【００９４】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２、芯線側第１線条第３部分３１３、芯線側第１線条第４部分３１４とから構成されている。
【００９５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、垂直方向に上側に延伸される線条である。また、芯線側第１線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の上端に接続され、水平方向に右側に延伸される線条である。芯線側第１線条第３部分３１３は、芯線側第１線条第２部分３１２の右端に接続され下側に垂直に延伸される線条である。芯線側第１線条第４部分３１４は、芯線側第３線条第３部分３１３の下端に接続され、左側に水平に延伸される線条である。芯線側第１線条３１は、このように芯線側第１線条３１は、芯線側給電点２１から時計回りにコ字状に配設される線条となっている。
【００９６】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２とから構成されている。
【００９７】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側給電点２１に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。このように芯線側第２線条は、芯線側給電点２１から反時計回りにL字状に配設される線条となっている。
【００９８】
芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第４部分３１４が、芯線側第２線条第２部分３２２と平行に下側に来るように配設され、間隔ｂ、長さａでオーバーラップするように配設され、オーバーラップ部分３４を形成するとともに、ループ状エレメント３５を形成している。
【００９９】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条である芯線側第３線条第１部分３３１で構成されている。
【０１００】
芯線側第３線条第１部分３３１は、芯線側第１線条第３部分３１３に接続され、ループ状エレメント３５の外側、すなわち右方向に水平に伸ばされる線条である。
【０１０１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、ループ状エレメント３５を形成するにあたり、芯線側第１線条３１を芯線側給電点２１から一旦上に延伸させて、それから水平方向に延伸させているが、このように芯線側第１線条３１を配設してもかまわない。
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、オーバーラップ部分３４は、矩形状に形成したループ状エレメントの下辺に設けている。
【０１０２】
オーバーラップ部分３４は、側辺にも下辺にも設けられることができるし、実施形態４の自動車用ガラスアンテナのように、側辺から下辺にかけて一連のものとして設けることもできる。しかしながら、オーバーラップ部分３４の長さａを調整して、アンテナ利得の指向性を調整する場合、オーバーラップ部分がループ状エレメント３５の下辺にある場合の方が、側辺にある場合に比べて、長さａを変化させたときのアンテナ利得の指向性の変化が大きいため、より調整が行いやすい。
【０１０３】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、ループ状エレメント３５は矩形状をしているが、ループ状エレメント３５は矩形状でなくてもかまわない。例えば、ループ状エレメント３５が円形となるような場合、矩形状の場合のように、「側辺」「下辺」を明確に分けることができない。このような場合であっても、ループ状エレメント３５の下部でオーバーラップ部分３４の長さａを調整する方が、側部で調整するよりもアンテナ利得の指向性の変化が大きいため、調整が行いやすくなる。
【０１０４】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、ループ状エレメント３５の外側に芯線側第３線条３３を伸ばし、さらに、芯線側第３線条３３を芯線側給電点２１から水平方向に遠ざかる方向に伸ばしている。このように芯線側第３線条３３を配設することによって、受信したい電波が水平偏波もしくは、水平偏波の成分が強い場合に、良好なアンテナ利得が得られることがある。
【０１０５】
受信したい電波が垂直偏波もしくは垂直偏波の成分が強い場合には、芯線側第３線条３３をループ状エレメント３５の外側に下方向に延伸させることによって、良好なアンテナ利得が得られることがある。
【０１０６】
＜実施形態６＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図６に示す実施形態６のような構成を取ることもできる。図６は、実施形態６の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１０７】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、実施形態５の自動車用ガラスアンテナに対して、芯線側第１線条３１から芯線側第２線条３２が延伸されて、ループ状エレメント３５が形成されている点、ループ状エレメント３５の形状が矩形状ではない点、オーバーラップ部分３４が、ループ状エレメント３５の下辺ではなくて側辺にある点、芯線側第３線条３３が、ループ状エレメント３５の外側に、水平方向に芯線側給電点２１に近づく方向に延伸されている点で異なっている。以下、実施形態５の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１０８】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２とから構成されている。
【０１０９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、水平方向に右側に延伸される線条である。また、芯線側第１線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。このように芯線側第１線条３１は、芯線側給電点２１から時計回りにL字状に配設される線条となっている。
【０１１０】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３、芯線側第２線条第４部分３２４、芯線側第２線条第５部分３２５とから構成されている。
【０１１１】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側第１線条第１部分３１１に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第３部分３２３は、芯線側第２線条第２部分３２２の右端に接続され、下側に垂直に延伸される線条である。芯線側第２線条第４部分３２４は、芯線側第２線条第３部分３２３の下端に接続され、右側に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第５部分３２５は、芯線側第２線条第４部分３２４の右端に接続され、上側に垂直に延伸される線条である。このように芯線側第２線条は、芯線側第１線条第１部分３１１から反時計回りに複雑な形状に配設される線条となっている。
【０１１２】
芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第２部分３１２が、芯線側第２線条第５部分３２５と平行に左側に来るように配設され、間隔ｂ、長さａでオーバーラップするように配設され、オーバーラップ部分３４を形成するとともに、ループ状エレメント３５を形成している。
【０１１３】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条である芯線側第３線条第１部分３３１で構成されている。
【０１１４】
芯線側第３線条第１部分３３１は、芯線側第２線条第３部分３２３に接続され、ループ状エレメント３５の外側、すなわち左方向に水平に芯線側給電点２１に近づくように伸ばされる線条である。
【０１１５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側第１線条３１から芯線側第２線条３２が延伸されて、芯線側第１線条３１の一部と芯線側第２線条３２とでループ状エレメント３５が形成されるが、このようにループ状エレメント３５が形成されていてもかまわない。
【０１１６】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、オーバーラップ部分３４は、矩形状に形成したループ状エレメントの側辺に設けている。この場合、実施形態５の自動車用ガラスアンテナ１のようにループ状エレメント３５の下辺にオーバーラップ部分３４を設けた場合に比べて、オーバーラップ部分３４の長さａの調整をおこなっても、アンテナ利得の指向性の変化が小さくなるが、アンテナ利得の指向性の調整を行うことはできる。
【０１１７】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、ループ状エレメント３５の外側に芯線側第３線条３３を伸ばし、さらに、芯線側第３線条３３を芯線側給電点２１の配設されている位置へ水平方向で近づける方向に伸ばしている。このように芯線側第３線条３３を配設する目的としては、芯線側第３線条３３を本実施形態の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスの調整を行うことを主目的としたい場合があげられる。
【０１１８】
＜実施形態７＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図７に示す実施形態７のような構成を取ることもできる。図７は、実施形態７の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１１９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、実施形態５の自動車用ガラスアンテナに対して、ループ状エレメント３５の形状が、矩形ではない点、オーバーラップ部分３４が、ループ状エレメント３５の上辺にある点、芯線側第３線条が、水平線条ではない点で、異なっている。以下、実施形態５の自動車用ガラスアンテナと同様の部分についての説明は省略する。
【０１２０】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２とから構成されている。
【０１２１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、垂直方向に上側に延伸される線条である。また、芯線側第１線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の上端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。このように芯線側第１線条３１は、芯線側給電点２１から時計回りにL字状に配設される線条となっている。
【０１２２】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３、芯線側第２線条第４部分３２４、芯線側第２線条第５部分３２５、芯線側第２線条第６部分３２６とから構成されている。
【０１２３】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側給電点２１に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第３部分３２３は、芯線側第２線条第２部分３２２の右端に接続され、下側に垂直に延伸される線条である。芯線側第２線条第４部分３２４は、芯線側第２線条第３部分３２３の下端に接続され、右側に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第５部分３２５は、芯線側第２線条第４部分３２４の右端に接続され、上側に垂直に延伸される線条である。芯線側第２線条第６部分３２６は、芯線側第２線条第５部分３２５の上端に接続され、左側に水平に延伸される線条である。このように芯線側第２線条は、芯線側第１線条第１部分３１１から反時計回りに複雑な形状に配設される線条となっている。
【０１２４】
芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第２部分３１２が、芯線側第２線条第６部分３２６と平行に上側に来るように配設され、間隔ｂ、長さａでオーバーラップするように配設され、オーバーラップ部分３４を形成するとともに、ループ状エレメント３５を形成している。
【０１２５】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第３線条第１部分３３１、芯線側第３線条第２部分３３２、芯線側第３線条第３部分３３３、芯線側第３線条第４部分３３４、芯線側第３線条第５部分３３５、芯線側第３線条第６部分３３６、芯線側第３線条第７部分３２７とから構成されている。
【０１２６】
芯線側第３線条第１部分３３１は、芯線側第２線条第５部分３２５に接続されループ状エレメント３５の外側、すなわち、右側に水平方向に延伸される線条である。芯線側第３線条第２部分３３２は、芯線側第３線条第１部分３３１の右端に接続され、上方向に垂直に延伸される線条である。芯線側第３線条第３部分３３３は、芯線側第３線条第２部分３３２の上端に接続され、右側に水平に延伸される線条である。芯線側第３線条第４部分３３４は、芯線側第３線条第３部分３３３の右端に接続され、下側に垂直に延伸される線条である。芯線側第３線条第５部分３３５は、芯線側第３線条第４部分３３４の下端に接続され、右側に水平に延伸される線条である。芯線側第３線条第６部分３３６は、芯線側第３線条第５部分の右端に接続され、上側に垂直に延伸される線条である。芯線側第３線条第７部分３３７は、芯線側第３線条第６部分の上端に接続され、右側に水平に延伸される線条である。このように芯線側第３線条３３は、上下にジグザグを描きながら右方向に延伸される線条となっている。
【０１２７】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、オーバーラップ部分３４は、矩形状に形成したループ状エレメントの上辺に設けている。この場合、実施形態５の自動車用ガラスアンテナ１のようにループ状エレメント３５の下辺にオーバーラップ部分３４を設けた場合に比べて、オーバーラップ部分３４の長さａの調整をおこなっても、アンテナ利得の指向性の変化が小さくなるが、アンテナ利得の指向性を変化させることはできる。
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、ループ状エレメント３５が、矩形状ではないが、このような形状であってもかまわない。
【０１２８】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、芯線側第３線条３３の形状が、上下にジグザグを描く形状をしている。このようにするのは、例えば、設計上の都合などから芯線側第３線条３３を水平方向に伸ばせない場合であっても、芯線側第３線条３３の長さを確保したい場合である。このような形状とすることにより、本実施形態の自動車用ガラスアンテナ１の入力インピーダンスを調整しながら、同時に受信する電波の水平偏波も良好に受信できるように調整することができる。
【０１２９】
＜実施形態８＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図８に示す実施形態８のような構成を取ることもできる。図８は、実施形態８の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１３０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナが、実施形態１〜７と大きく異なっているのは、芯線側給電点２１と同じ窓ガラス５上の芯線側給電点２１の近傍にアース側給電点２２を設けており、アース側給電点２２にアース側エレメント４を接続している点である。以下、実施形態１〜７の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１３１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側給電点２１と芯線側給電点２１の近傍に配設されるアース側給電点２２とから構成される給電点２を備えている。そして、芯線側給電点２１及びアース側給電点２２ともに、車体のフランジ６の同じ側の側辺の近傍に配設されている。
【０１３２】
芯線側給電点２１には芯線側エレメント３が備えられており、芯線側エレメント３は、芯線側第１線条３１、芯線側第２線条３２、芯線側第３線条３３とから構成されている。
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条である芯線側第１線条第１部分３１１で構成されている。
【０１３３】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２、芯線側第２線条第３部分３２３、芯線側第２線条第４部分３２４とから構成されている。
【０１３４】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側給電点２１に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。芯線側第２線条第３部分３２３は、芯線側第２線条第２部分３２２の右端に接続され、上側に垂直に延伸される線条である。芯線側第２線条第４部分３２４は、芯線側第２線条第３部分３２３の上端に接続され、右側に水平に延伸される線条である。
【０１３５】
芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第１部分３１１が、芯線側第２線条第４部分３２４と平行に上側に来るように配設され、間隔ｂ、長さａでオーバーラップするように配設され、オーバーラップ部分３４を形成する。
【０１３６】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条である芯線側第３線条第１部分３３１で構成されている。芯線側第３線条第１部分３３１は、芯線側第２線条第３部分３２３に接続され右側に水平方向に延伸される線条である。
【０１３７】
アース側給電点２２は、芯線側給電点２１の近傍で、右下に、芯線側給電点２１に対して斜めになるように配設されており、アース側給電点２２にはアース側エレメント４が備えられている。アース側給電点２２は通常は、矩形の導体膜で形成されている。
【０１３８】
アース側エレメント４は、アース側第１線条４１とアース側補助線条４２とを備えている。
【０１３９】
アース側第１線条４１は、アース側給電点２２から下方向に垂直に延伸される線条であるアース側第１線条第１部分４１１で構成されている。アース側補助線条４２は、アース側第１線条４１に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。
【０１４０】
アース側給電点２２を芯線側給電点２１を設けているのと同じ窓ガラス５上に設けているのは、図示しない受信機から延伸されてくる同軸線７の外皮導体７４を窓ガラス５上で導体に接続するのが望ましいためである。
【０１４１】
このように同軸線７の外皮導体７４を、車体に設けたアース点に設けるのではなくて、窓ガラス５上に設けたアース側給電点２２に設けることにより、アース側給電点２２に備えたアース側エレメント４を電波を受信するエレメントとして利用したり、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整するために利用したりすることができる。
【０１４２】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、このようにアース側給電点２２とアース側エレメント４を備えるような構成となっても、芯線側給電点２１に芯線側第１線条３１、芯線側第２線条３２、芯線側第３線条３３とを備えることにより、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのアンテナ利得の指向特性を最適なものとするためにアンテナの形状や位置を最適なものとするアンテナチューニングにおいて、芯線側第１線条３１の長さや折り曲げ方を変えたり、芯線側第２線条３２の長さ、折り曲げ方、芯線側第１線条３１に対する接続点の位置を変更したり、することにより、アンテナ利得の指向特性を調整することができる。
【０１４３】
さらに、本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、芯線側第１線条３１の一部と芯線側第２線条３２の一部とを近接させてオーバーラップさせて、オーバーラップ部分３４を備えているので、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とのオーバーラップ部分３４の位置や、オーバーラップ部分３４の長さａ、オーバーラップ部分３４の間隔ｂを変えることにより、アンテナ利得の指向特性を調整することができる。
【０１４４】
さらに、芯線側第３線条３３の長さや折り曲げ方、芯線側第１線条３１に対する接続点の位置を変更することにより、オーバーラップ部分３４の長さａや間隔ｂを変化させたことにより、アンテナの入力インピーダンスが変化してしまい、本実施形態の自動車用ガラスアンテナが接続される同軸線７との特性インピーダンスとの不整合が生じてしまったとしても、入力インピーダンスを再び同軸線７の特性インピーダンスに近づけることができる。
【０１４５】
［本実施形態の自動車用ガラスアンテナと受信機との接続］
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、図示していない受信機から本実施形態の自動車用ガラスアンテナの近傍の車体上まで同軸線７が延伸されてくる。
【０１４６】
同軸線７の先端には通常、図示しない給電端子が取り付けられており、前記給電端子を芯線側給電点２１及びアース側給電点２２に半田などで接続する。同軸線７は、前記給電端子を介して、芯線７３が芯線側給電点２１に接続され、外皮導体７４が、アース側給電点２２に接続されている。
【０１４７】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナと受信機との間には、図示しないアンプを備えてもよい。
【０１４８】
［アース側給電点の位置、アース側エレメントの役割］
アース側給電点２２が、芯線側給電点２１の近傍に配設されるのは、同軸線７の芯線７３と外皮導体７４とを、それぞれ前記給電端子を介して芯線側給電点２１とアース側給電点２２につなぐ際に、前記給電端子の芯線側給電点２１とを接続する金具と、アース側給電点２２とを接続する金具との間隔が近いからである。芯線側給電点２１とアース側給電点２２との間隔は、それぞれの給電点の中心同士での間隔で、およそ３０ｍｍ程度となることが多い。しかしながら、この間隔によらず、使用する給電端子の芯線側給電点２１と接続する金具及びアース側給電点２２の位置関係により、芯線側給電点２１とアース側給電点２２のそれぞれの形状、相互の位置関係を定めることができる。
【０１４９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側給電点２１の右下にアース側給電点２２を離隔して配設している。このようにアース側給電点２２を配設したのは、前記給電端子を斜めに取り付けるためである。前記給電端子を斜めに取り付ける理由としては、前記給電端子に近いフランジの端辺６１が斜めであり、それに給電端子を平行に配設することによって、デザイン性の向上や取り付けやすさを目的としたり、窓ガラス上に備え付けられるセンサー類などを避けることを目的としたりとさまざまに挙げることができる。
【０１５０】
芯線側給電点２１に対して、アース側給電点２２は、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのように斜めに離隔して備えられてもよいし、水平方向に離隔して備えられてもよいし、垂直に離隔して備えられてもよい。
【０１５１】
アース側給電点２２にアース側エレメント４を備える理由としては、前述したように、アース側エレメント４を電波を受信するエレメントとして利用したり、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整するために利用したりすることで、アンテナ利得の指向特性を調整したり、同軸線７の特性インピーダンスに本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを合わせることで、前記受信機でより大きな電力を受信できるようにするためである。
【０１５２】
本発明の自動車用ガラスアンテナのアース側給電点２２にアース側エレメント４を備える場合、必ずしも本実施形態の自動車用ガラスアンテナの形態には拘る必要はなく、さまざまな形態をとることが可能である。例えば、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのようにアース側第１線条４１とアース側補助線条４２のみを備えるのではなくて、さらにアース側補助線条４２を増やしてもよいし、逆にアース側補助線条４２をなくしてもよい。また、アース側補助線条４２はアース側第１線条４１から延伸されているが、アース側給電点２１から延伸させてもよいし、アース側補助線条４２が複数本あるときには、別のアース側補助線条４２から延伸させてもよい。
【０１５３】
また、アース側第１線条４１は、アース側給電点２２から下方向に垂直に延伸する線条である必要もなく、例えば、L字状の線条であったり、曲線部を備えるような線条であったりしてもかまわない。
【０１５４】
アース側エレメント４を備えることの目的は、前述のように、アンテナ利得の指向特性を調整したり、同軸線７の特性インピーダンスに本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを合わせることで、前記受信機でより大きな電力を受信できるようしたりするためであるので、その目的を達成できるように、アース側エレメント４の構成を考えたらよい。
【０１５５】
＜実施形態９＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図９に示す実施形態９のような構成を取ることもできる。図９は、実施形態９の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１５６】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、実施形態８の自動車用ガラスアンテナとは、ループ状エレメント３５を備える点と、アース側エレメント４がアース側第１線条４１のみで構成される点、そして、アース側第１線条４１が、車体フランジ６の車体フランジ端辺６１に近接して容量結合するように備えられている点で異なっている。以下、実施形態８の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１５７】
芯線側第１線条３１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第１線条第１部分３１１、芯線側第１線条第２部分３１２、芯線側第１線条第３部分３１３とから構成されている。
【０１５８】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条第１部分３１１は、芯線側給電点２１に接続され、水平方向に右側に延伸される線条である。また、芯線側第１線条第２部分３１２は、芯線側第１線条第１部分３１１の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。芯線側第１線条第３部分３１３は、芯線側第１線条第２部分３１２の下端に接続され、左方向に水平に延伸される線条である。このように芯線側第１線条３１は、芯線側給電点２１から時計回りにコ字状に配設される線条となっている。
【０１５９】
芯線側第２線条３２は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側第２線条第１部分３２１、芯線側第２線条第２部分３２２とから構成されている。
【０１６０】
芯線側第２線条第１部分３２１は、芯線側給電点２１に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。芯線側第２線条第２部分３２２は、芯線側第２線条第１部分３２１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。このように芯線側第２線条は、芯線側第１線条第１部分３１１から反時計回りにL字状に配設される線条となっている。
【０１６１】
芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とは、芯線側第１線条第３部分３１３が、芯線側第２線条第２部分３２２と平行に下側に来るように配設され、間隔ｂ、長さａでオーバーラップするように配設され、オーバーラップ部分３４を形成するとともに、ループ状エレメント３５を形成している。
【０１６２】
芯線側第３線条３３は、水平方向に延伸される線条である芯線側第３線条第１部分３３１で構成されている。
【０１６３】
アース側エレメント４は、アース側第１線条４１を備えている。アース側第１線条４１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成されるアース側第１線条第１部分４１１、アース側第１線条第２部分４１２とから構成されている。
【０１６４】
アース側第１線条第１部分４１１は、アース側給電点２２に接続され左側に水平方向に延伸される線条である。アース側第１線条第２部分４１２は、アース側第１線条第１部分４１１の左端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条であり、左側辺の車体フランジ６の車体フランジ端辺６１に間隔ｅで近接して長さｆだけ平行に延伸されており、車体フランジ６と容量結合をしている。このようにアース側第１線条４１は、その一部であるアース側第１線条第２部分４１２を車体フランジ６と容量結合させている。
【０１６５】
このように、アース側エレメント４を構成する線条の一部を車体フランジの端辺６１に容量結合させることによって、間隔ｅや長さｆを変えることにより、容量結合の強さが変化し、それによって、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０１６６】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのようにアース側給電点２２及びアース側エレメント４を備えていても、芯線側第１線条３１、芯線側第２線条３２とで構成されるループ状エレメント３５を備えることにより、オーバーラップ部分３４での長さａ間隔ｂを調整した際に、アンテナ利得の指向性で大きな変化が得られる。
【０１６７】
また、本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、ループ状エレメント３５の外側に芯線側第３線条３３を伸ばし、さらに、芯線側第３線条３３を芯線側給電点２１から水平方向に遠ざかる方向に伸ばしている。このように芯線側第３線条３３を配設することによって、本実施形態の自動車用ガラスアンテナにおいても、受信したい電波が水平偏波もしくは、水平偏波の成分が強い場合に、良好なアンテナ利得が得られるようにすることができる。
【０１６８】
＜実施形態１０＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図１０に示す実施形態１０のような構成を取ることもできる。図１０は、実施形態１０の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの上辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１６９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、実施形態９の自動車用ガラスアンテナとは、アース側給電点２２が、芯線側給電点２１に対して離隔して水平に配設されている点、芯線側給電点２１とアース側給電点２２とが車両フランジ６の上辺の近傍に配設されている点、アース側第１線条４１を構成するアース側第１線条第２部分４１２が、自動車のフロントガラス上辺部の自動車の車両フランジ６の上辺側の車両フランジの端辺６１に、平行に間隔ｅで近接するように長さｆで配設され、車両フランジ６に容量結合している点が異なっている。以下、実施形態９の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１７０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、本発明の自動車用ガラスアンテナがフロントガラス上辺部の車両フランジ６の近くに配設されているような場合には、車両フランジ６の上辺側の車両フランジの端辺６１にアース側第１線条４１の一部を、間隔ｅで近接するように長さｆで配設し、車両フランジ６に容量結合させることで、間隔ｅ、長さｆを変化させることで、容量結合の強さが変化し、それによって、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０１７１】
＜実施形態１１＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図１１に示す実施形態１１のような構成を取ることもできる。図１１は、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの左辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１７２】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナ１は、実施形態９の自動車用ガラスアンテナ１とは、ループ状エレメント３５の内側に、芯線側第２線条第２部分３２２から延伸される芯線側補助線条３６が配設されている点が異なっている。以下、実施形態９の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１７３】
芯線側補助線条３６は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側補助線条第１部分３６１、芯線側補助線条第２部分３６２とから構成されている。
【０１７４】
芯線側補助線条第１部分３６１は、芯線側第２線条第２部分３２２に接続され、ループ状エレメント３５の内側、すなわち、上側に垂直に延伸される線条である。芯線側補助線条第２部分３６２は、芯線側補助線条第１部分３６１の上端に接続され右側に水平に延伸される線条である。
【０１７５】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、このように芯線側補助線条３６を備えることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０１７６】
芯線側補助線条３６は、芯線側第２線条３２に備える必要はなく、ループ状エレメント３５の内側に配設されるように備える必要もなく、芯線側エレメント３を構成する線条であればどこでも接続することができるし、芯線側給電点２１に接続したり、芯線側補助線条３６が複数本あるときには、別の芯線側補助線条３６に接続したりしてもよい。
【０１７７】
＜実施形態１２＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図１２に示す実施形態１２のような構成を取ることもできる。図１２は、実施形態１２の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの左辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１７８】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナとは、芯線側補助線条３６が、ループ状エレメント３５の外側に配設されている点と、オーバーラップ部分３４において、芯線側第１線条３１が、芯線側第２線条３２よりもループ状エレメント３５の内側に配設されている点が、異なっている。
【０１７９】
芯線側補助線条３６は、水平方向に延伸される線条である芯線側補助線条第１部分３６１から構成されている。そして芯線側補助線条第１部分３６１は、芯線側第２線条第２部分３２２に接続され、左側に延伸される線条となっている。
【０１８０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナ１は、このように芯線側補助線条３６を備えることにより、本発明の自動車用ガラスアンテナ１の入力インピーダンスを調整することができる。
【０１８１】
また、オーバーラップ部分３４が実施形態９とは逆に、オーバーラップ部分３４において、芯線側第１線条３１が、芯線側第２線条３２よりもループ状エレメント３５の内側に配設されていても、オーバーラップ部分３４の間隔ｂ及び長さａを変化させることにより、大きなアンテナ利得の指向特性の変化を得ることができる。
【０１８２】
＜実施形態１３＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図１８に示す実施形態１３のような構成を取ることもできる。図１８は、実施形態１３の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１８３】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナ１は、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナ１とは、芯線側補助線条３６が、芯線側第１線条第３部分３１３からループ状エレメント３５の下側に配設されている点及びアース側エレメント４の一部が車体フランジ６と近接していない点、さらにアース側エレメント４の形状の点で異なっている。ここで、実施形態１１の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１８４】
芯線側補助線条３６は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成される芯線側補助線条第１部分３６１、芯線側補助線条第２部分３６２とから構成されている。
【０１８５】
芯線側補助線条第１部分３６１は、芯線側第１線条第３部分３１３に接続され、ループ状エレメント３５の下側に垂直に延伸される線条である。芯線側補助線条第２部分３６２は、芯線側補助線条第１部分３６１の下端に接続され右側に水平に延伸される線条である。
【０１８６】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、このように芯線側補助線条３６をループ状エレメント３５の下側である芯線側第１線条第３部分３１３に接続し、ループ状エレメント３５の下側に配置することにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整するだけではなく、本発明の自動車用ガラスアンテナのアンテナ利得を大きくすることができる。
【０１８７】
本実施形態において、芯線側補助線条３６は、垂直な線条である芯線側補助線条第１部分３６１と水平な線条である芯線側補助線条第２部分３６２とから構成されているが、必ずしも垂直な線条と水平な線条とだけから構成されなければならないわけではない。芯線側補助線条３６は、例えば、円弧状に湾曲した線条によって構成されてもよいし、実施形態７に示した芯線側第３線条３３のように、ジグザクな形状の線条を備えた線条であってもよい。また、本実施形態では、芯線側補助線条第２部分３６２は、芯線側補助線条第１部分３６１の先端から左側に延伸することで、ループ状エレメント３５と離隔して重なるように配設してもかまなわない。
【０１８８】
また、アース側エレメント４は、アース側第１線条４１を備えている。アース側第１線条４１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成されるアース側第１線条第１部分４１１、アース側第１線条第２部分４１２とから構成されている。
【０１８９】
アース側第１線条第１部分４１１は、アース側給電点２２に接続され下側に垂直方向に延伸される線条である。アース側第１線条第２部分４１２は、アース側第１線条第１部分４１１の下端に接続され、右方向に水平に延伸される線条である。
【０１９０】
＜実施形態１４＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図１９に示す実施形態１４のような構成を取ることもできる。図１９は、実施形態１４の自動車用ガラスアンテナが、自動車のフロントガラスの側辺部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。
【０１９１】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナ１は、実施形態１３の自動車用ガラスアンテナ１とは、芯線側補助線条３６の形状が異なっている。ここで、実施形態１３の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１９２】
芯線側補助線条３６は、垂直な線条である芯線側補助線垂直部分３６３、水平な線条である芯線側補助線条第１水平部分３６４、芯線側補助線条第２水平部分３６５とから構成されている。
【０１９３】
芯線側補助線条垂直部分３６３は、芯線側第１線条第３部分３１３に接続され、ループ状エレメント３５の下側に垂直に延伸される線条である。芯線側補助線条第１水平部分３６４は、芯線側補助線条垂直部分３６３の途中部に接続され左右に水平に延伸されている線条である。また、芯線側補助線条第２水平部分３６５は、芯線側補助線条垂直部分３６３の先端に接続され左右に水平に延伸されている線条である。
【０１９４】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、このように芯線側補助線条３６をループ状エレメント３５の下側に配設するとともに、芯線側補助線条第１水平部分３６４、芯線側補助線条第２水平部分３６５を芯線側補助線条垂直部分３６３に対して水平方向に左右に延伸して、その一部を芯線側第３線条３３と離隔して重なるように配設するとともに、ループ状エレメント３５と離隔して重なるように配設したことにより、本実施形態の自動車用ガラスアンテナのアンテナ利得をより高めることができる。
【０１９５】
本実施形態においては、芯線側補助線条垂直部分３６３と接続される水平な線条は、１本だけでもよいし、３本以上に増やしてもよい。
【０１９６】
＜実施形態１５＞
［本実施形態の構成］
本発明の自動車用ガラスアンテナは、図２０、図２１に示す実施形態１５のような構成を取ることもできる。図２０は、実施形態１５の自動車用ガラスアンテナが、自動車のサイドガラスの左側辺部の上部の自動車のフランジ６の近くに取り付けられている様子を車内側から見た図である。さらに、図２１は、実施形態１５の自動車用ガラスアンテナが取り付けられているサイドガラス全体を車内側から見た図であり、実施形態１５の自動車用ガラスアンテナに近接して、ＦＭ用ガラスアンテナ９が配設されている。
【０１９７】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナ１は、実施形態１４の自動車用ガラスアンテナ１とは、サイドガラスに取り付けられている点と、芯線側補助線条３６の形状の点、また、アース側エレメント４の形状の点で異なっている。ここで、実施形態１４の自動車用ガラスアンテナと同様の部分の説明は省略する。
【０１９８】
芯線側補助線条３６は、垂直な線条である芯線側補助線垂直部分３６３、水平な線条である芯線側補助線条第１水平部分３６４、芯線側補助線条第２水平部分３６５とから構成されている。
【０１９９】
芯線側補助線条垂直部分３６３は、芯線側第１線条第３部分３１３に接続され、ループ状エレメント３５の下側に垂直に延伸される線条である。芯線側補助線条第１水平部分３６４は、芯線側補助線条垂直部分３６３の先端に接続され左右に水平に延伸されている線条である。
【０２００】
また、アース側エレメント４は、アース側第１線条４１を備えている。アース側第１線条４１は、水平方向に延伸される線条又は垂直方向に延伸される線条として構成されるアース側第１線条第１部分４１１、アース側第１線条第２部分４１２とから構成されている。
【０２０１】
アース側第１線条第１部分４１１は、アース側給電点２２に接続され斜め下、右方向に延伸される線条である。アース側第１線条第２部分４１２は、アース側第１線条第１部分４１１の右端に接続され、下方向に垂直に延伸される線条である。
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、そのアンテナ利得が、日本の地上デジタルラジオ放送波（４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）で良好な値となるように調整がなされている。
【０２０２】
ＦＭ用ガラスアンテナ９は、窓ガラス５上の左側辺部の上部のフランジ６に近接して備えられたＦＭ用ガラスアンテナ給電点９１、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条９２及びＦＭ用ガラスアンテナ第２線条９３とから構成されている。
【０２０３】
ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条９２は、ＦＭ用ガラスアンテナ給電点９１に接続され、下方向に垂直に延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第１部分９２１と、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第１部分９２１の下端に接続され右方向に水平に、窓ガラス５の左右の中心付近にまで延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第２部分９２２と、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第２部分９２２の右端に接続され、下方向に垂直に、窓ガラス５の下辺付近まで延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第３部分９２３とから構成される。
【０２０４】
ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条９３は、窓ガラス５の右側辺部の下部のフランジ６の近傍を起点として左方向に水平に、窓ガラス５の左側辺部の付近まで延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第１部分９３１と、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第１部分９３１の左端に接続され上方向に垂直に、窓ガラス５の上下の中心付近にまで延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第２部分９３２と、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第２部分９３２の上端に接続され右方向に水平に、窓ガラス５の右側辺部付近にまで延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第３部分９３３と、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第３部分９３３の右端に接続され、上側に垂直に、窓ガラス５の上辺部付近にまで延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第４部分９３４と、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第４部分９３４の上端に接続され左方向に、窓ガラス５の左右の中心付近にまで延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第５部分９３５と、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第５部分９３５の左端に接続され下側に垂直に延伸されるＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第６部分９３６とから構成される。
【０２０５】
ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条９２は、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第１部分９２１の一端がＦＭ用ガラスアンテナ給電点９１に接続され、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第３部分９２３の下端が、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第１部分９３１に接続され、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第３部分９２３の途中部が、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第３部分９３３に接続されることにより、ＦＭ用ガラスアンテナ９を構成している。
【０２０６】
ＦＭ用ガラスアンテナ９は、このようにして、日本のＦＭ放送波（７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ）の帯域で良好なアンテナ利得が得られる長さとなるように調整されている。
【０２０７】
また、本実施形態のＦＭ用ガラスアンテナ９は、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第２部分９２２、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第１部分９３１、ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第３部分９３３及びＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第５部分９３５をそれぞれ互いになるべく離すように配設したため、ＡＭ放送波（５２６．５ｋＨｚ〜１６０６．５ｋＨｚ）の周波数帯域においても良好なアンテナ利得を得ることができる。
【０２０８】
本実施形態のＦＭ用ガラスアンテナ９は、本実施形態の自動車用ガラスアンテナに対して、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第１部分９２１、ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条第２部分９２２及びＦＭ用ガラスアンテナ第２線条第６部分９３６が、近接するように配設されている。本実施形態においては、このような場合であっても、ＦＭ用ガラスアンテナ９は、ＦＭ周波数帯域において良好なアンテナ利得を得ることができ、本実施形態の自動車用ガラスアンテナも地上デジタル放送波の帯域において、良好なアンテナ利得を得ることができる。
【０２０９】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナは、ここに示したＦＭ用ガラスアンテナ９以外の形態のＦＭ用ガラスアンテナが同一のガラス面上に配設された場合においても、ＦＭ用ガラスアンテナ９が、ＦＭ周波数帯域において良好なアンテナ利得を得ることができるとともに、本実施形態の自動車用ガラスアンテナも地上デジタル放送波の帯域において、良好なアンテナ利得を得ることができる。
【０２１０】
本実施形態の自動車用ガラスアンテナでは、日本以外の国の地上デジタル放送波の帯域であっても良好なアンテナ利得を得ることができるし、地上デジタルラジオのバンド３帯（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）でも良好なアンテナ利得を得ることが可能である。
【０２１１】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの作成方法＞
本発明の自動車用ガラスアンテナは、リアガラスのデフォッガを形成するのと同じ一般的な導電性セラミックペーストを用いることができ、デフォッガと同じ方法で印刷し、加熱炉によって焼付けることができる。
【０２１２】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナが合わせガラスを構成する２枚のガラス板に挟まるような場合には、導電性のワイヤーによって形成してもよい。
また、ここで、「線条」と記しているものは、線幅としては、通常０．５ｍｍ〜０．７ｍｍ程度のものであるが、それよりも太くても細くてもかまわない。
【０２１３】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの配置と構成＞
前述の実施形態１〜９及び実施形態１１、１２は、いずれも、本発明の自動車用ガラスアンテナ１をフロントガラスの左側辺の近くに配設させたものである。
【０２１４】
上記各実施形態の自動車用ガラスアンテナをフロントガラスの右側辺に設けたい場合には、フロントガラスの左右方向の中心線に線対称になるように配設してやればよい。
また、本発明の自動車用ガラスアンテナは、サイドガラス、リアガラスにも実施形態１〜１２に示したのと同様に配設することができる。
【０２１５】
本発明の自動車用ガラスアンテナを窓ガラス５に配設する場合には、給電点２がなるべく車両フランジ６の近傍に配設されるようにすることが好ましい。なぜなら、アース点８を車体に設ける実施形態１〜７のようなアンテナにおいては、同軸線７と芯線側給電点２１とを接続する芯線側導線７１の長さを短くすることで、芯線側導線７１の這い回しの変化により、アンテナ利得が大きく変化してしまうということを防ぐことができる。また、実施形態８〜１２のように給電点２が芯線側給電点２１とアース側給電点２２とを備えている場合であっても、車両フランジ６の近傍に設けることが好ましい。なぜなら、車両フランジ６から、給電点２が離れてしまうと、同軸線７が、窓ガラス５上で支持されないで、長い距離にわたって垂れてしまうことになる。そうすると、給電点２と同軸線とを接続させている前記給電端子に負荷がかかる。
【０２１６】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、窓ガラス５の上辺側に設けると、電波をよりよく受信できるため好ましい。さらに、車両フランジ６の側辺の近傍に給電点２が配設されるようにすることが、好ましい。
【０２１７】
前述の実施形態１〜１２の自動車用ガラスアンテナにおいて、芯線側エレメントを構成する線条が、水平方向に伸びる線条と垂直方向に伸びる線条とで構成されているが、必ずしもそのように線条を延ばす必要はない。本発明の自動車用ガラスアンテナは、例えば、斜め方向に線条を伸ばしてもよいし、線条を曲線で構成してもかまわない。
【０２１８】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナを用いたダイバーシティー受信＞
本発明の自動車用ガラスアンテナを用いて所望の周波数の電波をダイバーシティー受信する場合、例えば、図１３のように一枚の窓ガラス５に本発明の自動車用ガラスアンテナ１、１‘を２本配設することができる。
【０２１９】
図１３は、本発明の自動車用ガラスアンテナ１、１’をフロントガラスである窓ガラス５上に、窓ガラス５の左右方向の中心線ｇに対して線対称となるように本発明のガラスアンテナ１、１’をそれぞれ車体フランジ６の車体フランジの端辺６１の左上側近傍及び右上側近傍に配設した様子を車内側から見た図である。
【０２２０】
図１３において、自動車用ガラスアンテナ１は、実施形態９の自動車用ガラスアンテナであり、自動車用ガラスアンテナ１’は、実施形態１２の自動車用ガラスアンテナである。
【０２２１】
フロントガラスやリアガラスに本発明の自動車用ガラスアンテナを取り付ける場合には、図１３に示したように２つのアンテナを左右になるべく離して取り付けると、２本の自動車用ガラスアンテナ１、１’の相互の干渉を減らすことができ、自動車用ガラスアンテナ１、１’のそれぞれのアンテナ利得の指向特性を異なるように調整しやすいので好ましい。
【０２２２】
さらに、４本の自動車用ガラスアンテナを用いてダイバーシティー受信を行うことで、より良好な受信性能を確保することもできる。
【０２２３】
４本の自動車用ガラスアンテナを用いてダイバーシティー受信を行う場合、例えば図１３に示したように２本の自動車用ガラスアンテナ１、１’がフロントガラス上にある場合を考えると、他の２本のガラスアンテナを自動車用ガラスアンテナ１、１’と同じフロントガラス面上、例えば、自動車用ガラスアンテナ１、１’に挟まれたフロントガラス上辺部に配設するか、もしくは、サイドガラスやリアガラスなど、異なる窓ガラスに配設することが考えられる。
【０２２４】
また、ダイバーシティー受信を行う際には、全ての自動車用ガラスアンテナを本発明の自動車用ガラスアンテナにする必要はなく、一部が本発明の自動車用ガラスアンテナであってもかまわない。
【０２２５】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナを、自動車の左右のサイドガラスに一本ずつ取り付けて、左右のサイドガラスに備えられた１対の自動車用ガラスアンテナを用いてダイバーシティー受信を行ってもよい。
【０２２６】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの使用が好ましい周波数帯域＞
本発明の自動車用ガラスアンテナ１は、ＶＨＦ帯、ＵＨＦ帯の使用において、特に好ましい性能を発揮する。例えば、地上デジタルテレビ放送波（日本では、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）や、地上デジタルラジオ放送のバンド３帯（１７４ＭＨｚ〜２４０ＭＨｚ）において良好な性能を発揮する。
【０２２７】
＜本発明の自動車用ガラスアンテナの効果＞
本発明の自動車用ガラスアンテナは、給電点２として、芯線側給電点２１のみを窓ガラス５上に備える場合にも、芯線側給電点２１に加えてアース側給電点２２を備えている場合であっても、良好なアンテナ性能を得ることができる。
【０２２８】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、芯線側給電点２１に芯線側第１線条３１を接続し、芯線側第２線条３２を芯線側給電点２１又は芯線側第１線条３１に接続し、前記各線条の長さや、折り曲げ方、芯線側第２線条３２の芯線側給電点２１又は芯線側第１線条３１への接続位置を変化させることにより、アンテナ利得の指向特性の調整を行うことができる。
【０２２９】
さらに、本発明の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とで構成されるオーバーラップ部分３４を備えるため、オーバーラップ部分３４の位置や、長さａ、間隔ｂを変えることによっても、アンテナ利得の指向特性を調整することができるので、アンテナ利得の指向特性の調整をより容易に行うことができるようになる。
【０２３０】
さらにオーバーラップ部分３４の長さａや間隔ｂを変化させることによって、アンテナ利得の指向特性を調整した際に、アンテナの入力インピーダンスが変化してしまい、本発明の自動車用ガラスアンテナを接続する同軸線７の特性インピーダンスとの不整合が生じてしまったとしても、芯線側第３線条３３を芯線側第１線条３１又は芯線側第２線条３２に接続することによって、再びアンテナの入力インピーダンスを同軸線７の特性インピーダンスに近づけることができる。
【０２３１】
本発明の自動車用ガラスアンテナでは、オーバーラップ部分３４が、少なくとも芯線側第１線条３１又は芯線側第２線条３２のいずれかの先端部分を含むことで、いずれかの前記線条の先端部分から切除することができ、オーバーラップ部分３４の長さａの調整が行いやすくなる。
【０２３２】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナでは、オーバーラップ部分３４を形成するにあたり、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とを相互に反対方向から配設されてオーバーラップさせることができるので、オーバーラップ部分３４の長さａや間隔ｂを調整したときにアンテナ利得の指向性の変化が大きな変化を得ることができる。
【０２３３】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナでは、芯線側第１線条３１及び芯線側第２線条３２とでオーバーラップ部分３４を含むループを形成することで、ループ状エレメント３５を構成することで、オーバーラップ部分３４での長さａ間隔ｂを調整した際に、アンテナ利得の指向性で大きな変化を得ることができる。
【０２３４】
本発明の自動車用ガラスアンテナにおいては、芯線側第１線条３１と芯線側第２線条３２とで、ループ状エレメント３５を形成した場合、オーバーラップ部分は、ループ状エレメント３５の下側に備えるようにすると、オーバーラップ部分３４での長さａ間隔ｂを調整した際に、さらにアンテナ利得の指向性で大きな変化を得ることができる。
【０２３５】
さらに、本発明の自動車用ガラスアンテナで、ループ状エレメント３５を備えている場合に、芯線側第３線条３３をループ状エレメントの外側で、芯線側給電点２１から遠ざかる方向に伸ばすことで、受信したい電波に対して良好なアンテナ利得が得られる場合がある。
【０２３６】
例えば、受信したい電波が水平偏波もしくは、水平偏波の成分が強い場合には、芯線側第３線条３３を水平方向に伸ばすとよく、受信したい電波が垂直偏波もしくは垂直偏波の成分が強い場合には、芯線側第３線条３３を垂直方向に伸ばすとよい。
【０２３７】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、アース側給電点２２を芯線側給電点２１と同一の窓ガラス５上に備える際に、アース側エレメント４をアース側給電点２２に備えるようにするとよい。このようにすることによって、アース側エレメント４を電波を受信するアンテナとして利用したり、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整するために利用したりすることで、アンテナ利得の指向特性を調整したり、同軸線７の特性インピーダンスに本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを合わせることで、前記受信機でより大きな電力を受信できるように調整ができるようになる。
【０２３８】
また、アース側エレメント４を形成する線条のうちの少なくとも一本の線条を車体フランジ６の車体フランジの端辺６１に近接させて容量結合させることにより、前記線条と車体フランジの端辺６１との間隔ｅと長さｆを変化させることにより、容量結合の強さを変化させることができ、それにより、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０２３９】
本発明の自動車用ガラスアンテナは、芯線側エレメント３が芯線側補助線条３６を備えていることで、本発明の自動車用ガラスアンテナの入力インピーダンスを調整することができる。
【０２４０】
また、本発明の自動車用ガラスアンテナを二つ以上組み合わせて、ダイバーシティー受信を行う場合には、それぞれのアンテナのアンテナ利得の指向特性を調整しやすいので、ダイバーシティー受信をさせた場合に良好な受信性能を発揮することができる。
＜参考例＞
【０２４１】
図１３は、参考例を示したものである。前述のように、図１３は、フロントガラスの上辺部に本発明の自動車用ガラスアンテナを備えたものを、自動車に取り付けた際に、車内側から見たときの図である。
【０２４２】
図１３では、フロントガラスの左上に自動車用ガラスアンテナ１として、車体フランジの端辺６１の左側辺にアース側エレメントを近接させるように実施形態９の自動車用ガラスアンテナを備え、フロントガラスの右上に自動車用ガラスアンテナ１’として、車体フランジの端辺６１の右側辺にアース側エレメントを近接させるように実施形態１２の自動車用ガラスアンテナを備えるようにしている。自動車用ガラスアンテナ１、１’はいずれも、銀ペーストを用いてスクリーン印刷で印刷して、加熱焼成して作成した。
ここで、自動車用ガラスアンテナ１においては、芯線側第３線条３３を構成する芯線側第３線条第１部分３３１の長さを変化させることによる、アンテナ利得の変化を測定した。
また、自動車用ガラスアンテナ１’においては、オーバーラップ部分３４の長さを変化させることによるアンテナ利得の変化を測定した。
【０２４３】
アンテナ利得の測定は地上デジタル放送の周波数帯域のうち、４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの範囲で行い、自動車用ガラスアンテナ１、１’を取り付けた自動車を中心にして３６０度の全方向のアンテナ利得を測定した。また、測定は、自動車用ガラスアンテナ１、１’のそれぞれと測定器とを同軸線７でつないで測定した。
【０２４４】
［自動車用ガラスアンテナ１の測定結果］
自動車用ガラスアンテナ１は、その構成は実施形態９の自動車用ガラスアンテナであり、日本の地上デジタルテレビ放送の周波数帯（４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）に合わせて調整をしたものである。芯線側第３線条３３の寸法以外の寸法を実施形態９の構成に基づいて示す。
芯線側給電点２１の中心と車両フランジの端辺６１の側辺側との距離＝約４０ｍｍ
芯線側給電点２１＝１０ｍｍ×１０ｍｍの導電膜
芯線側第１線条３１＝２２５ｍｍ
芯線側第１線条第１部分３１１＝１００ｍｍ
芯線側第１線条第２部分３１２＝４５ｍｍ
芯線側第１線条第３部分３１３＝８０ｍｍ
芯線側第２線条３２＝約１２０ｍｍ（オーバーラップ部分の間隔ｂ＝５ｍｍとするように調整をしている）
芯線側第２線条第１部分３２１＝約３０ｍｍ
芯線側第２線条第２部分３２２＝９０ｍｍ
オーバーラップ部分３４の長さａ＝約７０ｍｍ
オーバーラップ部分３４の間隔ｂ＝５ｍｍ
芯線側第３線条３３の接続点の芯線側第１線条第２部分の上端からの距離ｄ＝１０ｍｍ
アース側給電点２２の中心と車両フランジの端辺６１の側辺側との距離＝約１７ｍｍ
アース側給電点２２＝１０ｍｍ×１０ｍｍ
芯線側給電点２１とアース側給電点２２との中心間の間隔＝３０ｍｍ
アース側第１線条４１＝５０ｍｍ
アース側第１線条第１部分４１１＝５ｍｍ
アース側第１線条第２部分４１２＝４５ｍｍ
アース側第１線条第２部分４１２とフランジの端辺６１との間隔ｅ＝５ｍｍ
アース側第１線条第２部分４１２とフランジの端辺６１との長さｆ＝４５ｍｍ
各線条の線幅＝０．７ｍｍ
このような自動車用ガラスアンテナ１において、芯線側第３線条第１部分３３１の長さを６０ｍｍ、８０ｍｍと変化させて、周波数ごと、方向ごとのアンテナ利得を測定した。
【０２４５】
図１４は、自動車用ガラスアンテナ１のアンテナ利得の平均値を測定した結果を表した図である。ここで、アンテナ利得の平均値とは、周波数ごとに自動車用ガラスアンテナ１を取り付けた自動車を中心にして３６０度の方向でのアンテナ利得を測定しているが、それぞれの方向で得られたアンテナ利得の集合の平均値を求めたものを示すものとする。
【０２４６】
図１４は、横軸に測定した周波数、縦軸は周波数ごとでのアンテナ利得の平均値をあらわしている。そして、実線は、芯線側第３線条第１部分３３１の長さを８０ｍｍとしたときであり、点線が６０ｍｍとしたときの結果を表している。
【０２４７】
また、図１５は、自動車用ガラスアンテナ１のアンテナ利得の指向特性を表した図であり、代表例として５７０MHｚのときのアンテナ利得の指向特性を示した図である。実線は、芯線側第３線条第１部分３３１の長さを８０ｍｍとしたときのものであり、点線は６０ｍｍとしたときのものである。
【０２４８】
ここで示した自動車用ガラスアンテナ１においては、すでにある程度アンテナ利得の平均感度の調整が終わっており、アンテナ利得の指向特性を調整を行うことを目的として芯線側第３線条第１部分の長さを調整していたので、図１４に示すようにアンテナ利得の平均値は、それぞれの周波数において大きな変化はない。
【０２４９】
しかしながら、図１５に示すようにアンテナ利得の指向特性に関しては、大きな変化をしていることがわかる。
【０２５０】
図１５で、（ａ）で示した範囲では、アンテナ利得を小さくするようにしている。これは、アンテナ利得が大きくなりすぎても、受信機とアンテナとの間にアンプを入れた場合に、アンプなどで受信した信号を増幅させたときに、信号がひずんでしまうためにそれを避けることを目的としている。また、（ｂ）、（ｃ）で示した範囲では、アンテナ利得を大きくすることにより、良好な受信性能を確保しようとしている。
【０２５１】
［自動車用ガラスアンテナ１’の測定結果］
自動車用ガラスアンテナ１’、その構成は実施形態１２の自動車用ガラスアンテナであり、日本の地上デジタルテレビ放送の周波数帯（４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ）に合わせて調整をしたものである。芯線側第２線条第２部分３２２の寸法及びオーバーラップ部分３４の長さａ以外の寸法を実施形態１２の構成に基づいて示す。
芯線側給電点２１の中心と車両フランジの端辺６１の側辺側との距離＝約４０ｍｍ
芯線側給電点２１＝１０ｍｍ×１０ｍｍの導電膜
芯線側第１線条３１＝２４０ｍｍ
芯線側第１線条第１部分３１１＝１００ｍｍ
芯線側第１線条第２部分３１２＝４５ｍｍ
芯線側第１線条第３部分３１３＝９５ｍｍ
芯線側第２線条第１部分３２１＝約３０ｍｍ
オーバーラップ部分３４の間隔ｂ＝５ｍｍ
芯線側第３線条３３の接続点の芯線側第１線条第２部分の上端からの距離ｄ＝１０ｍｍ
芯線側第３線条３３＝１００ｍｍ
芯線側第３線条第１部分３３１＝１００ｍｍ
芯線側補助線条３６＝２０ｍｍ
芯線側補助線条第１部分３６１＝２０ｍｍ
アース側給電点２２の中心と車両フランジの端辺６１の側辺側との距離＝約１７ｍｍ
アース側給電点２２＝１０ｍｍ×１０ｍｍ
芯線側給電点２１とアース側給電点２２との中心間の間隔＝３０ｍｍ
アース側第１線条４１＝７０ｍｍ
アース側第１線条第１部分４１１＝５ｍｍ
アース側第１線条第２部分４１２＝６５ｍｍ
アース側第１線条第２部分４１２とフランジの端辺６１との間隔ｅ＝５ｍｍ
アース側第１線条第２部分４１２とフランジの端辺６１との長さｆ＝６５ｍｍ
各線条の線幅＝０．７ｍｍ
このような自動車用ガラスアンテナ１’において、芯線側第２線条第２部分の長さを１００ｍｍ、８０ｍｍと変化させている。このような変化に伴って、芯線側第２線条３２の長さを約１３０ｍｍから約１１０ｍｍに変化させ、同時にオーバーラップ部分３４の長さａを９５ｍｍから７５ｍｍと変化させている。そして、このように芯線側第２線条第２部分３２２の長さを変化させることによって、オーバーラップ部分３４の長さａを変化させたときの、周波数ごと、方向ごとのアンテナ利得を測定した。
【０２５２】
図１６は、自動車用ガラスアンテナ１’のアンテナ利得の平均値を測定した結果を表した図である。図１６は、横軸に測定した周波数、縦軸は周波数ごとでのアンテナ利得の平均値をあらわしている。そして、実線は、オーバーラップ部分の長さａを７５ｍｍとしたとき、点線は９５ｍｍとしたときの結果を表している。
【０２５３】
また、図１７は、自動車用ガラスアンテナ１’のアンテナ利得の指向特性を表した図であり、代表例として５００ＭＨｚのときのアンテナ利得の指向特性を示した図である実線は、オーバーラップ部分の長さａを７５ｍｍとしたとき、点線は９５ｍｍとしたときの結果を表している。
【０２５４】
ここで示した自動車用ガラスアンテナ１’においては、すでにある程度アンテナ利得の平均利得の調整が終わって、アンテナ利得の指向特性を調整を行うことを目的として芯線側第３線条第１部分の長さを調整していたものであるが、図１６に示すようにアンテナ利得の平均値は、４７０ＭＨｚから７１０ＭＨｚのほぼ全域にわたって向上している。
そして、図１７に示すようにアンテナ利得の指向特性に関しては、大きな変化をしていることがわかる。
【０２５５】
図１７で、（ｄ）で示した範囲では、点線で示すように３４０度付近にアンテナ利得が急激に落ち込んでいる領域があるが、実線で示すように、このような方向のアンテナ利得が大きく改善している。また、（ｅ）、（ｆ）で示した範囲では、アンテナ利得を大きくすることにより、良好な受信性能を確保しようとしている。
【０２５６】
［自動車用ガラスアンテナ１、１’でのダイバーシティー受信］
自動車用ガラスアンテナ１と自動車用ガラスアンテナ１’とをそれぞれ同軸線でアンプを介して受信機につなぎ日本の地上デジタルテレビ放送波を受信させたところ、地上デジタルテレビ放送波を良好に受信することができた。
【符号の説明】
【０２５７】
１  自動車用ガラスアンテナ
２  給電点
２１  芯線側給電点
２２  アース側給電点
３  芯線側エレメント
３１  芯線側第１線条
３２  芯線側第２線条
３３  芯線側第３線条
３４  オーバーラップ部分
３５  ループ状エレメント
３６  芯線側補助線条
４  アース側エレメント
４１  アース側第１線条
４２  アース側補助線条
５  窓ガラス
６  車体フランジ
６１  車体フランジの端辺
７  同軸ケーブル
７１  芯線側導線
７２  外皮導体側導線
７３  芯線
７４  外皮導体
８  アース点
９  ＦＭ用ガラスアンテナ
９１  ＦＭ用ガラスアンテナ給電点
９２  ＦＭ用ガラスアンテナ第１線条
９３  ＦＭ用ガラスアンテナ第２線条
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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