(57)【要約】【課題】複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、曲進時に進行方向前方を十分に照射可能な付加配光パターンを低コストで形成可能とする。【解決手段】投影レンズ１２の後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子１４の各々からの出射光を、投影レンズ１２を介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム用の付加配光パターンを形成する構成とする。その上で、投影レンズ１２および複数の発光素子１４を水平面内において回動させることにより、付加配光パターンの形成位置を左右方向に移動させ得る構成とする。そしてこれにより、自車が曲進路を走行する際に進行方向前方を十分に照射可能とする。しかもこれを、従来のように発光素子１４を追加配置してその点消灯制御を行うことを必要とせずに実現可能とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロービーム用配光パターンに対してハイビーム用の付加配光パターンを付加的に形成するように構成された車両用灯具において、
投影レンズとこの投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子とを備え、上記各発光素子からの出射光を上記投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより上記付加配光パターンを形成するように構成されており、
上記投影レンズと上記複数の発光素子とのうちの少なくとも一方を水平面内において移動させることにより、上記付加配光パターンの形成位置を左右方向に移動させ得るように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
上記複数の発光素子が、個別に点灯し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
上記投影レンズおよび上記複数の発光素子が、水平面内において一体的に回動し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項４】
上記投影レンズと上記複数の発光素子とが、左右方向に相対移動し得るように構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
【請求項５】
上記付加配光パターンの形成位置が左右方向に移動するのに応じて、上記各発光素子への供給電流値の比率が変化するように構成されている、ことを特徴とする請求項１〜５いずれか記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、投影レンズの後方に配置された光源からの光を、投影レンズを介して前方へ向けて照射するように構成されたプロジェクタ型の車両用灯具が知られている。
【０００３】
「特許文献１」には、このような車両用灯具として、ロービーム用配光パターンに対してハイビーム用の付加配光パターンを付加的に形成するように構成されたものが記載されている。
【０００４】
この車両用灯具は、その光源として左右方向に並列に配置された複数の発光素子を備えており、これら各発光素子からの出射光を投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより横長の付加配光パターンを形成するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２４９０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、投影レンズおよび複数の発光素子の位置が固定されているので、付加配光パターンもその形成位置が固定されてしまい、このため自車が曲進路を走行する際に進行方向前方を十分に照射することができない、という問題がある。
【０００７】
このような問題を解決するため、曲進時に進行方向前方を照射するための発光素子を追加配置し、その点消灯制御を行う構成とすることも考えられるが、このような構成を採用した場合にはその追加分だけ灯具がコストアップしてしまう、という問題がある。
【０００８】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、曲進時に進行方向前方を十分に照射可能な付加配光パターンを低コストで形成することができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、可動式の灯具構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１０】
すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
ロービーム用配光パターンに対してハイビーム用の付加配光パターンを付加的に形成するように構成された車両用灯具において、
投影レンズとこの投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子とを備え、上記各発光素子からの出射光を上記投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより上記付加配光パターンを形成するように構成されており、
上記投影レンズと上記複数の発光素子とのうちの少なくとも一方を水平面内において移動させることにより、上記付加配光パターンの形成位置を左右方向に移動させ得るように構成されている、ことを特徴とするものである。
【００１１】
上記「発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば、発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。
【００１２】
上記「投影レンズ」あるいは「複数の発光素子」の水平面内における移動の態様は、その移動により付加配光パターンの形成位置を左右方向に移動させることが可能なものであれば、その具体的な態様は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、投影レンズの後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子の各々からの出射光を、投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成されているが、投影レンズと複数の発光素子とのうちの少なくとも一方を水平面内において移動させることにより、付加配光パターンの形成位置を左右方向に移動させ得る構成となっているので、自車が曲進路を走行する際に進行方向前方を十分に照射することができる。
【００１４】
しかもこれを、従来のように発光素子を追加配置してその点消灯制御を行うことを必要とせずに行うことができ、これにより灯具がコストアップしてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００１５】
このように本願発明によれば、複数の発光素子からの出射光を投影レンズを介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム用の付加配光パターンを形成するように構成された車両用灯具において、曲進時に進行方向前方を十分に照射可能な付加配光パターンを低コストで形成することができる。
【００１６】
上記構成において、複数の発光素子が個別に点灯し得る構成とすれば、次のような作用効果を得ることができる。
【００１７】
すなわち、これら複数の発光素子を同時点灯させて付加配光パターンを形成することにより、これをハイビーム用配光パターンの形成に適したものとすることができる。一方、これら複数の発光素子のうちの一部を選択的に点灯させることにより、上記付加配光パターンの一部が欠けた付加配光パターンを形成することができ、これをロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの中間に位置する形状の中間的配光パターンの形成に適したものとすることができる。  そして、このような中間的配光パターンを形成することにより、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射することが可能となる。
【００１８】
上記構成において、投影レンズおよび複数の発光素子が水平面内において一体的に回動し得る構成とすれば、付加配光パターンの形状をそのまま維持した上で、付加配光パターンの形成位置を左右方向に移動させることができる。
【００１９】
上記構成において、投影レンズと複数の発光素子とが左右方向に相対移動し得る構成とすれば、移動させる対象の軽量化を図ることができ、その分だけ移動機構を簡素化することができる。
【００２０】
上記構成において、付加配光パターンの形成位置が左右方向に移動するのに応じて各発光素子への供給電流値の比率が変化する構成とすれば、自車が曲進路を走行する際に進行方向前方を効率良く照射することが可能となる。そしてこれにより、全体として限られた供給電流を有効に利用して、曲進時の視認性向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図
【図２】図１のII−II線断面図
【図３】図１のIII−III線断面図
【図４】上記車両用灯具の主要構成要素を示す斜視図
【図５】上記車両用灯具の各発光素子への供給電流値を示すグラフ
【図６】自車の直進時に上記車両用灯具からの照射光により形成される付加配光パターンを透視的に示す図
【図７】自車の左曲進時に形成される付加配光パターンを示す、図６と同様の図
【図８】自車の右曲進時に形成される付加配光パターンを示す、図６と同様の図
【図９】上記実施形態の第１変形例に係る車両用灯具を示す、図３と同様の図
【図１０】上記実施形態の第２変形例に係る車両用灯具を示す、図３と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２３】
図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。さらに、図４は、車両用灯具１０の主要構成要素を示す斜視図である。
【００２４】
これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、プロジェクタ型の灯具ユニットであって、ロービーム用配光パターンに対してハイビーム用の付加配光パターンを付加的に形成するように構成されている。
【００２５】
この車両用灯具１０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘを有する投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子１４とを備えており、各発光素子１４からの出射光を投影レンズ１２を介して前方へ向けて照射するようになっている。
【００２６】
投影レンズ１２は、その前面が凸面でその後面が平面の平凸非球面レンズであって、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーン上に投影するようになっている。この投影レンズ１２は、その外周フランジ部においてレンズホルダ１８に支持されている。
【００２７】
複数の発光素子１４は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりもやや後方において左右方向に並列に配置されている。本実施形態においては、いずれも同様の構成を有する１１個の発光素子１４が、光軸Ａｘの位置を中心にして左右方向に等間隔で配置された構成となっている。
【００２８】
これら各発光素子１４は白色発光ダイオードであって、矩形状（例えば正方形）の発光面１４ａを有している。そして、これら各発光素子１４は、その発光面１４ａを灯具正面方向へ向けた状態で共通の基板１６に支持されている。その際、これら各発光素子１４は、その発光面１４ａの中心を光軸Ａｘのやや下方に位置させるとともに、その上端縁を光軸Ａｘのやや上方に位置させた状態で配置されている。
【００２９】
これら各発光素子１４から出射して投影レンズ１２へ向かう光は、その後側焦点面をある程度の拡がりをもって通過するが、その光線束の範囲は互いに隣接する発光素子１４相互間において僅かに重複するものとなる。
【００３０】
１１個の発光素子１４は、個別に点灯し得るように構成されている。これを実現するため、これら１１個の発光素子１４は、図２に示すように電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０に接続されており、この電子制御ユニット２０によって自車の走行状況に応じてその点消灯制御が行われるようになっている。
【００３１】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、その投影レンズ１２および１１個の発光素子１４が一体となって水平面内において回動し得る構成となっている。
【００３２】
すなわち本実施形態においては、レンズホルダ１８および基板１６が共通のベース部材２２に支持されており、このベース部材２２は回動機構２４に支持されている。
【００３３】
この回動機構２４は、投影レンズ１２および１１個の発光素子１４をベース部材２２と共に、図３において矢印Ａで示すように、鉛直方向に延びる軸線Ａｘ１回りに回動させるようになっている。この軸線Ａｘ１は、投影レンズ１２の後方でかつその後側焦点Ｆよりも前方において光軸Ａｘと交差するようにして延びている。
【００３４】
この回動機構２４は、図示しないランプボディに支持されており、電子制御ユニット２０によって自車の走行状況に応じてその駆動制御が行われるようになっている。
【００３５】
本実施形態においては、各発光素子１４への供給電流値が同一ではなく、自車の走行状況に応じてその比率が変化するようになっている。その際、この供給電流値の制御も、電子制御ユニット２０によって自車の走行状況に応じて行われるようになっている。
【００３６】
なお、自車の走行状況は、例えば、自車の舵角データ、ナビゲーションデータ、前方走行路の画像データ等の検出値に基づいて把握することが可能である。
【００３７】
図５は、各発光素子１４への供給電流値Ｉを示すグラフである。
【００３８】
同図（ａ）に示すように、直進時には、各発光素子１４への供給電流値Ｉの分布が左右対称の山なり形状になっている。すなわち、中央に位置する発光素子１４への供給電流値Ｉが最も大きく、その左右両側に向けて供給電流値Ｉが徐々に小さくなり、左右両端に位置する発光素子１４への供給電流値Ｉが最も小さくなっている。
【００３９】
同図（ｂ）に示すように、左曲進時には、各発光素子１４への供給電流値Ｉの分布が右寄りの山なり形状になっている。すなわち、中央からやや右寄りに位置する発光素子１４への供給電流値Ｉが最も大きく、その左右両側に向けて供給電流値Ｉが徐々に小さくなり、左端に位置する発光素子１４への供給電流値Ｉが最も小さくなっている。
【００４０】
同図（ｃ）に示すように、左曲進時において前方走行路のカーブがきつくなったときには、各発光素子１４への供給電流値Ｉの分布が左肩下がり形状になっている。すなわち、右端に位置する発光素子１４への供給電流値Ｉが最も大きく、その左側に向けて供給電流値Ｉが徐々に小さくなり、左端に位置する発光素子１４への供給電流値Ｉが最も小さくなっている。
【００４１】
一方、同図（ｄ）に示すように、右曲進時には、各発光素子１４への供給電流値Ｉの分布が左寄りの山なり形状になっている。
【００４２】
また、同図（ｅ）に示すように、右曲進時において前方走行路のカーブがきつくなったときには、各発光素子１４への供給電流値Ｉの分布が右肩下がり形状になっている。
【００４３】
図６は、自車が直進路を走行している状態において、車両用灯具１０から前方へ向けて照射される光により、車両前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを透視的に示す図である。
【００４４】
その際、同図（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１の付加配光パターンＰＡ１を示す図であり、同図（ｂ）は、中間的配光パターンＰＭ１の付加配光パターンＰＡｍ１を示す図である。
【００４５】
同図（ａ）に示すハイビーム用配光パターンＰＨ１は、図示しない他の灯具ユニットからの照射光によって形成されるロービーム用配光パターンＰＬに対して、車両用灯具１０からの照射光によって形成される付加配光パターンＰＡ１が付加されたものとなっている。
【００４６】
ロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に左右段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が、この下段カットオフラインＣＬ１から傾斜部を介して段上がりになった上段カットオフラインＣＬ２として形成されている。
【００４７】
このロービーム用配光パターンＰＬにおいて、下段カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００４８】
付加配光パターンＰＡ１は、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２から上方に拡がる横長の配光パターンとして形成されている。その際、この付加配光パターンＰＡ１は、Ｖ−Ｖ線を中心にして左右両側に均等に拡がるようにして形成されている。そして、この付加配光パターンＰＡ１がロービーム用配光パターンＰＬに対して追加形成されることにより、前方走行路を幅広く照射するハイビーム用配光パターンＰＨ１が形成されるようになっている。
【００４９】
付加配光パターンＰＡ１は、１１個の配光パターンＰａの合成配光パターンとして形成されている。
【００５０】
これら各配光パターンＰａは、各発光素子１４からの出射光によって投影レンズ１２の後側焦点面上に形成される該発光素子１４の光源像の反転投影像として形成される配光パターンである。
【００５１】
その際、これら各配光パターンＰａは略矩形状を有しているが、これは各発光素子１４の発光面１４ａが矩形状の外形形状を有していることに対応するものである。
【００５２】
また、これら各配光パターンＰａは、互いに隣接する配光パターンＰａ相互間で僅かに重複するようにして形成されている。これは、各発光素子１４が投影レンズ１２の後側焦点面よりもやや後方に配置されており、互いに隣接する発光素子１４相互間で投影レンズ１２の後側焦点面を通過する光線束の範囲が僅かに重複することによるものである。
【００５３】
さらに、これら各配光パターンＰａは、その下端縁の位置がカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２と僅かに重複するように形成されている。これは、各発光素子１４の発光面１４ａの中心が光軸Ａｘのやや下方に位置しており、その上端縁が光軸Ａｘのやや上方に位置していることによるものである。
【００５４】
１１個の配光パターンＰａは、その中心に位置する配光パターンＰａが最も明るく、その左右両側に隣接する配光パターンＰａが次に明るく、そして左右両端に位置する配光パターンＰａに向かって徐々に明るさが減少している。
【００５５】
これは、各発光素子１４への供給電流値Ｉの分布が、図５（ａ）に示すように左右対称の山なり形状になっていることによるものである。
【００５６】
このような光度分布を有する付加配光パターンＰＡ１を形成することにより、全体として限られた供給電流を有効に利用して、直進時におけるハイビーム用配光パターンＰＨ１の視認性を高めるようになっている。
【００５７】
同図（ｂ）に示す中間的配光パターンＰＭ１は、ハイビーム用配光パターンＰＨ１に対して、付加配光パターンＰＡ１の代わりにその一部が欠けた付加配光パターンＰＡｍ１を有する配光パターンとなっている。
【００５８】
具体的には、付加配光パターンＰＡｍ１は、１１個の配光パターンＰａのうち右から３番目と４番目の配光パターンＰａが欠落した配光パターンとなっている。この付加配光パターンＰＡｍ１は、１１個の発光素子１４のうち左から３番目と４番目の発光素子１４を消灯することによって形成されるようになっている。
【００５９】
このような付加配光パターンＰＡｍ１を形成することにより、車両用灯具１０からの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射するようになっている。
【００６０】
そして、対向車２の位置が変化するのに伴って、消灯の対象となる発光素子１４を順次切り換えることにより付加配光パターンＰＡｍ１の形状を変化させ、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射する状態を維持するようになっている。
【００６１】
なお、対向車２の存在は、図示しない車載カメラ等によって検出するようになっている。そして、前方走行路に前走車が存在したり、その路肩部分に歩行者が存在するような場合にも、これを検出して一部の配光パターンＰａを欠落させることによりグレアを与えてしまわないようになっている。
【００６２】
図７は、自車が左曲進路（すなわち左側にカーブした曲進路）を走行している状態において、車両用灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを透視的に示す図である。
【００６３】
その際、同図（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ２の付加配光パターンＰＡ２を示す図であり、同図（ｂ）は、中間的配光パターンＰＭ２の付加配光パターンＰＡｍ２を示す図である。
【００６４】
同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ２は、図６（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１に対して、その形成位置が左側に変化しており、かつ、その光度分布のピーク位置が左から３番目の配光パターンＰａの位置に変化している。
【００６５】
この付加配光パターンＰＡ２の形成位置の変化は、回動機構２４の駆動により投影レンズ１２および１１個の発光素子１４を左方向に回動させることによって行われるようになっている。また、この付加配光パターンＰＡ２の光度分布のピーク位置の変化は、各発光素子１４への供給電流値Ｉを、図５（ｂ）に示すように、右寄りの山なり形状の分布とすることによって行われるようになっている。
【００６６】
このような付加配光パターンＰＡ２を形成することにより、全体として限られた供給電流を有効に利用して、左曲進時に進行方向前方を十分に照射し、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ２の視認性を高めるようになっている。
【００６７】
左曲進路のカーブがきつくなったときには、各発光素子１４への供給電流値Ｉを、図５（ｃ）に示すように左肩下がりの分布とすることにより、付加配光パターンＰＡ２の光度分布のピーク位置をさらに左側に変化させるようになっている。
【００６８】
同図（ｂ）に示す中間的配光パターンＰＭ２は、ハイビーム用配光パターンＰＨ２に対して、付加配光パターンＰＡ２の代わりにその一部が欠けた付加配光パターンＰＡｍ２を有する配光パターンとなっている。
【００６９】
具体的には、付加配光パターンＰＡｍ２は、１１個の配光パターンＰａのうち右から１番目の配光パターンＰａが欠落した配光パターンとなっている。この付加配光パターンＰＡｍ２は、１１個の発光素子１４のうち左から１番目の発光素子１４を消灯することによって形成されるようになっている。
【００７０】
このような中間的配光パターンＰＭ２を形成することにより、左曲進時に車両用灯具１０からの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射するようになっている。
【００７１】
図８は、自車が右曲進路（右側にカーブした曲進路）を走行している状態において、車両用灯具１０からの照射光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成される付加配光パターンを透視的に示す図である。
【００７２】
その際、同図（ａ）は、ハイビーム用配光パターンＰＨ３の付加配光パターンＰＡ３を示す図であり、同図（ｂ）は、中間的配光パターンＰＭ３の付加配光パターンＰＡｍ３を示す図である。
【００７３】
同図（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ３は、図６（ａ）に示す付加配光パターンＰＡ１に対して、その形成位置が右側に変化しており、かつ、その光度分布のピーク位置が右から３番目配光パターンＰａの位置に変化している。
【００７４】
この付加配光パターンＰＡ３の形成位置の変化は、回動機構２４の駆動により投影レンズ１２および１１個の発光素子１４を右方向に回動させることによって行われるようになっている。また、この付加配光パターンＰＡ３の光度分布のピーク位置の変化は、各発光素子１４への供給電流値Ｉを、図５（ｄ）に示すように、左寄りの山なり形状の分布とすることによって行われるようになっている。
【００７５】
このような付加配光パターンＰＡ３を形成することにより、全体として限られた供給電流を有効に利用して、右曲進時に進行方向前方を十分に照射し、これによりハイビーム用配光パターンＰＨ３の視認性を高めるようになっている。
【００７６】
右曲進路のカーブがきつくなったときには、各発光素子１４への供給電流値Ｉを、図５（ｅ）に示すように右肩下がりの分布とすることにより、付加配光パターンＰＡ３の光度分布のピーク位置をさらに右側に変化させるようになっている。
【００７７】
同図（ｂ）に示す中間的配光パターンＰＭ３は、ハイビーム用配光パターンＰＨ３に対して、付加配光パターンＰＡ３の代わりにその一部が欠けた付加配光パターンＰＡｍ３を有する配光パターンとなっている。
【００７８】
具体的には、付加配光パターンＰＡｍ３は、１１個の配光パターンＰａのうち右から４番目と５番目の配光パターンＰａが欠落した配光パターンとなっている。この付加配光パターンＰＡｍ３は、１１個の発光素子１４のうち左から４番目と５番目の発光素子１４を消灯することによって形成されるようになっている。
【００７９】
このような中間的配光パターンＰＭ３を形成することにより、右曲進時に車両用灯具１０からの照射光が対向車２に当たらないようにし、これにより対向車２のドライバにグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射するようになっている。
【００８０】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００８１】
本実施形態に係る車両用灯具１０は、投影レンズ１２の後方において左右方向に並列に配置された複数の発光素子１４の各々からの出射光を、投影レンズ１２を介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム用の付加配光パターンＰＡ１を形成するように構成されているが、投影レンズ１２と複数の発光素子１４とを水平面内において一体的に回動させることにより、付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３の形成位置を左右方向に移動させ得る構成となっているので、自車が曲進路を走行する際に進行方向前方を十分に照射することができる。
【００８２】
しかもこれを、従来のように発光素子１４を追加配置してその点消灯制御を行うことを必要とせずに行うことができ、これにより灯具がコストアップしてしまうのを効果的に抑制することができる。
【００８３】
このように本実施形態によれば、複数の発光素子１４からの出射光を投影レンズ１２を介して前方へ向けて照射することにより、ハイビーム用の付加配光パターンＰＡ１を形成するように構成された車両用灯具１０において、曲進時に進行方向前方を十分に照射可能な付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３を低コストで形成することができる。
【００８４】
しかも本実施形態においては、複数の発光素子１４が個別に点灯し得る構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００８５】
すなわち、これら複数の発光素子１４を同時点灯させて付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３を形成することにより、これをハイビーム用配光パターンＰＨ１、ＰＨ２、ＰＨ３の形成に適したものとすることができる。一方、これら複数の発光素子１４のうちの一部を選択的に点灯させることにより、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３の一部が欠けた付加配光パターンＰＡｍ１、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３を形成することができ、これをロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用配光パターンＰＨ１、ＰＨ２、ＰＨ３との中間に位置する形状の中間的配光パターンＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３の形成に適したものとすることができる。  そして、このような中間的配光パターンＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３を形成することにより、対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわない範囲内でできるだけ前方走行路を幅広く照射することが可能となる。
【００８６】
また本実施形態においては、投影レンズ１２および複数の発光素子１４が水平面内において一体的に回動し得る構成となっているので、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡｍ１、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３の形状をそのまま維持した上で、その形成位置を左右方向に移動させることができる。
【００８７】
さらに本実施形態においては、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡｍ１、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３の形成位置が左右方向に移動するのに応じて各発光素子１４への供給電流値Ｉの比率が変化する構成となっているので、自車が曲進路を走行する際に進行方向前方を効率良く照射することが可能となる。そしてこれにより、全体として限られた供給電流を有効に利用して、曲進時の視認性向上を図ることができる。
【００８８】
上記実施形態においては、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡｍ１、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３の形成位置が左右方向に移動するのに応じて各発光素子１４への供給電流値Ｉの比率が変化する構成となっているものとして説明したが、各発光素子１４への供給電流値Ｉが常に一定の値に維持されている構成とすることも可能である。
【００８９】
上記実施形態においては、１１個の発光素子１４を備えているものとして説明したが、これ以外の個数の発光素子１４を備えた構成とすることも可能である。
【００９０】
上記実施形態においては、各発光素子１４が投影レンズ１２の後側焦点Ｆの後方側に配置されているものとして説明したが、後側焦点Ｆの前方側に配置された構成とすることも可能である。
【００９１】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００９２】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００９３】
図９は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図３と同様の図である。
【００９４】
同図に示すように、この車両用灯具１１０の基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０と同様であるが、ベース部材１２２周辺の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【００９５】
すなわち本変形例においては、上記実施形態の回動機構２４が存在せず、ベース部材１２２は図示しないランプボディに直接支持されている。また、投影レンズ１２を支持するレンズホルダ１８はベース部材１２２に直接支持されているが、１１個の発光素子１４を支持する基板１６は、図９において矢印Ｂで示すように、スライド機構１２６を介してベース部材１２２に左右方向に往復動可能に支持されている。
【００９６】
そして本変形例においては、自車の走行状況に応じてスライド機構１２６を駆動して複数の発光素子１４を左右方向に移動させることにより、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡｍ１に対して左右方向に変位した付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３を形成するようになっている。
【００９７】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【００９８】
また、本変形例の構成を採用することにより、移動させる対象を１１個の発光素子１４および基板１６のみとして、その軽量化を図ることができ、その分だけ移動機構としてのスライド機構１２６を簡素化することができる。また、投影レンズ１２の位置を固定することができる。
【００９９】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【０１００】
図１０は、本変形例に係る車両用灯具２１０を示す、図３と同様の図である。
【０１０１】
同図に示すように、この車両用灯具２１０の基本的な構成は上記実施形態の車両用灯具１０と同様であるが、ベース部材２２２周辺の構成が上記実施形態の場合と異なっている。
【０１０２】
すなわち本変形例においては、上記実施形態の回動機構２４が存在せず、ベース部材２２２は図示しないランプボディに直接支持されている。また、１１個の発光素子１４を支持する基板１６はベース部材２２２に直接支持されているが、投影レンズ１２を支持するレンズホルダ１８は、前後方向に延びる回動アーム２２８を備えた回動機構２２４を介してベース部材２２２に支持されている。
【０１０３】
回動機構２２４は、投影レンズ１２をレンズホルダ１８と共に、図１０において矢印Ｃで示すように、鉛直方向に延びる軸線Ａｘ２回りに回動させるようになっている。この軸線Ａｘ２は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方において光軸Ａｘと交差するようにして延びている。
【０１０４】
そして本変形例においては、自車の走行状況に応じて回動機構２２４を駆動して投影レンズ１２を左右方向に回動させることにより、付加配光パターンＰＡ１、ＰＡｍ１に対して左右方向に変位した付加配光パターンＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３を形成するようになっている。
【０１０５】
本変形例の構成を採用した場合においても、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。
【０１０６】
また、本変形例の構成を採用することにより、移動させる対象を投影レンズ１２およびレンズホルダ１８のみとして、その軽量化を図ることができ、その分だけ移動機構としての回動機構２２４を簡素化することができる。
【０１０７】
その際、回動アーム２２８の回動中心となる軸線Ａｘ２は、投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方に位置しているので、投影レンズ１２が回動する際の回動半径を大きくすることができる。そしてこれにより、投影レンズ１２の回動によって該投影レンズ１２と各発光素子１４との距離が大きく変化しまうのを未然に防止することができる。
【０１０８】
なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【０１０９】
また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。
【符号の説明】
【０１１０】
２  対向車
１０、１１０、２１０  車両用灯具
１２  投影レンズ
１４  発光素子
１４ａ  発光面
１６  基板
１８  レンズホルダ
２０  電子制御ユニット（ＥＣＵ）
２２、１２２、２２２  ベース部材
２４、２２４  回動機構
１２６  スライド機構
２２８  回動アーム
Ａｘ  光軸
Ａｘ１、Ａｘ２  軸線
ＣＬ１  下段カットオフライン
ＣＬ２  上段カットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｆ  後側焦点
Ｉ  供給電流値
ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＡｍ１、ＰＡｍ２、ＰＡｍ３  付加配光パターン
Ｐａ  配光パターン
ＰＨ１、ＰＨ２、ＰＨ３  ハイビーム用配光パターン
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
ＰＭ１、ＰＭ２、ＰＭ３  中間的配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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