(57)【要約】【課題】ウレタン系接着剤の性能を確保しつつ、製造サイクルを短縮して製造効率を向上させることである。【解決手段】インナパネル３の外周縁部３ａに形成された帯状に連続した第１接着部１７と、アウタパネル５の外周縁部５ａとを、常温硬化したウレタン系接着剤７で接着する。インナパネル３の外周縁部３ａに形成され、第１接着部１７にパネル内方から第１接着部１７の長手方向に間隔あけて隣接する複数の第２接着部１９と、アウタパネル５の外周縁部５ａとを、ホットメルト接着剤９で接着する。第２接着部１９とアウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ１を、第１接着部１７とアウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ２よりも狭く設定する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネル(3,103)の周縁部(3a,103a,103b)とアウタパネル(5 ,107,109)の周縁部(5a,107a,109a)とを接着剤(7,9,127,129)で接着してなる車両用外装パネルであって、
上記インナパネル(3,103)の周縁部(3a,103a,103b)には、帯状に連続した第１接着部(17,131)と、該第１接着部(17,131)にパネル内方から第１接着部(17,131)の長手方向に間隔あけて隣接する複数の第２接着部(19,133)とが設けられ、
上記第１接着部(17,131)と上記アウタパネル(5 ,107,109)の周縁部(5a,107a,109a)とは、常温硬化したウレタン系接着剤(7,127)で接着され、
上記第２接着部(19,133)と上記アウタパネル(5 ,107,109)の周縁部(5a,107a,109a)とは、ホットメルト接着剤(9,129)で接着され、
上記第２接着部(19,133)と上記アウタパネル(5 ,107,109)の周縁部(5a,107a,109a)との対向間隔(S1)は、上記第１接着部(17,131)と上記アウタパネル(5 ,107,109)の周縁部(5a,107a,109a)との対向間隔(S2)よりも狭く設定されていることを特徴とする車両用外装パネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用外装パネルにおいて、
上記第２接着部(19,133)及び該第２接着部(19,133)に対向する上記アウタパネル(5 ,107,109)の周縁部(5a,107a,109a)の少なくとも一方には、複数の凹凸部(21,137)が形成されていることを特徴とする車両用外装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、インナパネルの周縁部とアウタパネルの周縁部とを接着剤で接着してなる車両用外装パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハッチバック車の車体の後端開口部を上下方向に開閉するためのバックドアが開示されている。このバックドアは、インナパネルの周縁部とアウタパネルの周縁部とをウレタン系接着剤で接着してなる。これにより、接着部の耐衝撃性を確保でき、またパネルの伸びをウレタン系接着剤の弾力で吸収し、パネルの波打ち変形を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１０５５１９号公報（段落００２３〜００２５欄）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにバックドア等の車両用外装パネルを構成するインナパネルとアウタパネルとの接着には、一般にウレタン系接着剤が用いられるが、ウレタン系接着剤の性能を確保するためには、ウレタン系接着剤を例えば雰囲気温度８０℃×１０分で熱硬化させる炉搬入工程が必要で、製造サイクルが長くなる。さりとて、常温で硬化させると、インナパネルとアウタパネルとを接着治具で約６０分に亘って保持しなければならず、この場合も製造サイクルが長くなり、いずれにしても製造効率が悪い。
【０００５】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウレタン系接着剤の性能を確保しつつ、製造サイクルを短縮して製造効率を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、この発明は、ウレタン系接着剤に加えてホットメルト接着剤を用いたことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、この発明は、インナパネルの周縁部とアウタパネルの周縁部とを接着剤で接着してなる車両用外装パネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、上記インナパネルの周縁部には、帯状に連続した第１接着部と、該第１接着部にパネル内方から第１接着部の長手方向に間隔あけて隣接する複数の第２接着部とが設けられ、上記第１接着部と上記アウタパネルの周縁部とは、常温硬化したウレタン系接着剤で接着され、上記第２接着部と上記アウタパネルの周縁部とは、ホットメルト接着剤で接着され、上記第２接着部と上記アウタパネルの周縁部との対向間隔は、上記第１接着部と上記アウタパネルの周縁部との対向間隔よりも狭く設定されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、上記第２接着部及び該第２接着部に対向する上記アウタパネルの周縁部の少なくとも一方には、凹凸部が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によれば、ウレタン系接着剤を常温で硬化させるため、炉搬入工程を経なくてもウレタン系接着剤の性能が確保でき、炉搬入工程が不要な分だけ製造サイクルが短くなり、製造効率が良くなる。さらに、インナパネルの周縁部の第２接着部とアウタパネルの周縁部とが、ホットメルト接着剤で接着されて仮止めされているため、インナパネルとアウタパネルとがずれず、インナパネルの周縁部の第１接着部とアウタパネルの周縁部とを接着しているウレタン系接着剤が常温で完全に硬化するまで、インナパネルとアウタパネルとを接着治具で保持しなくてもよく、保持時間が短縮される。また、第２接着部とアウタパネルの周縁部との対向間隔が、第１接着部とアウタパネルの周縁部との対向間隔よりも狭く設定されているため、その分だけホットメルト接着剤の層厚が薄くてホットメルト接着剤が早期に冷えてインナパネルとアウタパネルとを短時間で仮止めできる。
【００１１】
第２の発明によれば、ホットメルト接着剤が凹凸部の凹部に入るため、接着時の押圧抵抗が少なくなり、インナパネルの周縁部の第２接着部とアウタパネルの周縁部との仮止めが確実になるとともに、ホットメルト接着剤のパネルに対する接触面積が増え、仮止め力が強固になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施形態１に係る車両用外装パネルとしてのボンネットリッドを示す斜視図である。
【図２】ボンネットリッドの分解斜視図である。
【図３】図３（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面図、図３（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ部拡大図である。
【図５】この発明の実施形態２に係る車両用外装パネルとしてのバックドアを備えたハッチバック車を示す斜視図である。
【図６】バックドアの分解斜視図である。
【図７】図７（ａ）は図５のＤ−Ｄ線断面図、図７（ｂ）は図５のＥ−Ｅ線断面図である。
【図８】図６のＦ部拡大図である。
【図９】変形例の図７（ａ）相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。  
【００１４】
＜実施形態１＞
図１〜図３は、この発明の実施形態１に係る車両用外装パネルとしてのボンネットリッド１を示す。このボンネットリッド１は、車両前端部のエンジンルーム開口部を上下方向に開閉するためのものである。上記ボンネットリッド１は、例えばサーモプラスチックモールディングコンパウンド（SMC）からなるインナパネル３と、タルク入りＰＰ（Polypropylene）等の熱可塑性樹脂製からなるアウタパネル５とを備え、インナパネル３の周縁部（外周縁部３ａ）とアウタパネル５の周縁部（外周縁部５ａ）とを接着剤としてのウレタン系接着剤７やホットメルト接着剤９で接着してなる。
【００１５】
上記インナパネル３には、車両前後方向に延びる３本の補強リブ１１が車幅方向に間隔をあけて一体に成形され、インナパネル３の剛性を確保している。
【００１６】
上記インナパネル３の車両後端で車幅方向両端には、ボンネットリッド１をエンジンルーム開口部の車幅方向両端に連結支持するためのヒンジブラケット取付部１３が設けられている。
【００１７】
上記インナパネル３の車両前端で車幅方向中央には、ボンネットリッド１の閉状態を保持するストライカを取り付けるためのストライカ取付部１５が設けられている。
【００１８】
上記インナパネル３の外周縁部３ａには、第１接着部１７と第２接着部１９とが設けられている。
【００１９】
上記第１接着部１７は、インナパネル３の外周縁部３ａ全長に亘って帯状に連続した平坦面からなる。
【００２０】
上記第２接着部１９は、台形状ないし矩形状であり、上記第１接着部１７にパネル内方から第１接着部１７の長手方向（周方向）にほぼ均等に間隔あけて複数隣接している。この第２接着部１９には、図４に拡大して示すように、格子状の凸部２１ａと該凸部２１ａにより囲まれた凹部２１ｂとからなる凹凸部２１が形成されている。
【００２１】
上記第２接着部１９（凹凸部２１の凸部２１ａ頂面）と上記アウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ１は、上記第１接着部１７と上記アウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ２よりも狭く設定されている。
【００２２】
上記第１接着部１７と上記アウタパネル５の外周縁部５ａとは、上述した接着剤のうちウレタン系接着剤７で接着されている。このウレタン系接着剤７は、常温で硬化させたものであり、例えば炉内の雰囲気温度８０℃×１０分で熱硬化させた従来から汎用されているものとは異なる。このウレタン系接着剤７の弾力で、第１接着部１７とアウタパネル５の外周縁部５ａとの接着部の耐衝撃性を確保でき、またパネルの伸びが吸収され、パネルの波打ち変形が防止される。
【００２３】
上記第２接着部１９と上記アウタパネル５の外周縁部５ａとは、上述した接着剤のうちホットメルト接着剤９で接着され、ホットメルト接着剤９が凹凸部２１の凹部２１ｂに入っている。
【００２４】
このようにホットメルト接着剤９を用いるのは、ウレタン系接着剤７を常温で硬化させる場合には、インナパネル３の外周縁部３ａとアウタパネル５の外周縁部５ａとを接着治具で長時間保持しなければならないが、この保持時間を短縮するためである。つまり、ホットメルト接着剤９は、一般に６０℃〜２０℃で冷えて早期に固まり、インナパネル３の外周縁部３ａとアウタパネル５の外周縁部５ａとが仮止めされて、接着治具による保持時間が短縮されるからである。また、第２接着部１９とアウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ１が、第１接着部１７とアウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ２よりも狭く設定されて、ホットメルト接着剤９の層厚が薄くなっていることもホットメルト接着剤９の早期冷却に寄与している。
【００２５】
このように、実施形態１では、インナパネル３の外周縁部３ａの第１接着部１７とアウタパネル５の外周縁部５ａとを、常温硬化したウレタン系接着剤７で接着しているので、炉内での熱硬化をしなくてもウレタン系接着剤７の性能が確保でき、炉搬入工程が不要な分だけ製造サイクルが短くなって効率良くボンネットリッド１を製造することができる。
【００２６】
さらに、インナパネル３の外周縁部３ａの第２接着部１９とアウタパネル５の外周縁部３ａとをホットメルト接着剤９で接着して、インナパネル３とアウタパネル５とがずれないように両パネル３，５を仮止めしているので、インナパネル３の外周縁部３ａの第１接着部１７とアウタパネル５の外周縁部５ａとを接着しているウレタン系接着剤７が常温で完全に硬化するまで、インナパネル３とアウタパネル５とを接着治具で保持せずに済み、保持時間、ひいてはボンネットリッド１の製造サイクルを短縮することができる。
【００２７】
また、第２接着部１９（凹凸部２１の凸部２１ａ頂面）とアウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ１を、第１接着部１７とアウタパネル５の外周縁部５ａとの対向間隔Ｓ２よりも狭く設定したので、その分だけホットメルト接着剤９の層厚を薄くして、ホットメルト接着剤９の早期冷却によりインナパネル３とアウタパネル５との仮止めを速やかに行うことができる。
【００２８】
加えて、ホットメルト接着剤９が凹凸部２１の凹部２１ｂに入るので、接着時の押圧抵抗が少なくなり、インナパネル３の外周縁部３ａの第２接着部１９とアウタパネル５の外周縁部５ａとを確実に仮止めすることができるとともに、ホットメルト接着剤９の第２接着部１９に対する接触面積増加により、両パネル３，５を強固に仮止めすることができる。
【００２９】
＜実施形態２＞
図５はこの実施形態２に係る車両用外装パネルとしてのバックドア１０１を備えたハッチバック車Ｖを示す。図６はバックドア１０１の分解斜視図であり、バックドア１０１はハッチバック車Ｖの車体ｖ１の後端開口部ｖ２を上下方向に開閉する。
【００３０】
上記バックドア１０１は、インナパネル１０３と、該インナパネル１０３に接着されたアウタパネル１０５とで構成されている。上記インナパネル１０３は、例えば炭素繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＣＦ）、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＰＰＧＦ）等の熱可塑性樹脂製である。
【００３１】
上記アウタパネル１０５は、アウタアッパパネル１０７と、アウタロアパネル１０９と、これらアウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９に車両後方から接着剤で接着された窓パネル１１１とで構成されている。上記アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９は、タルク入りＰＰ（Polypropylene）等の熱可塑性樹脂製である。上記窓パネル１１１は、ガラス製又は樹脂製である。上記アウタロアパネル１０９の略中央部には、ナンバプレート取付部１０９ａが車両前方に向かって凹むように形成されている。また、上記アウタロアパネル１０９上端の車幅方向両端には、位置決め孔１１３ａを有するブラケット１１３が上方突設されている。
【００３２】
上記インナパネル１０３は、一枚物であって、上半部には窓用開口部１１５が上記窓パネル１１１に対応して形成されている。上記インナパネル１０３上端の車幅方向両端寄りには、ヒンジ取付部１１７が設けられ、車体ｖ１の後端上部で車幅方向に間隔をあけて設けられた一対のヒンジ（図示せず）に上記ヒンジ取付部１１７が連結されることにより、車体ｖ１の後端開口部ｖ２をバックドア１０１で上下方向に開閉するようになっている。
【００３３】
また、上記インナパネル１０３下端の車幅方向中央には、バックドア１０１の閉状態を保持するラッチを取り付けるためのラッチ取付部１１９が設けられ、該ラッチ取付部１１９の上方には、ナンバプレート照明用のライトが取り付けられるライト取付部１２１が形成されている。さらに、上記インナパネル１０３の車幅方向両サイドの上下中程には、位置決めピン１２３が一体に突設され、該位置決めピン１２３を上記アウタロアパネル１０９の位置決め孔１１３ａに挿入することで、アウタロアパネル１０９をインナパネル１０３に位置決めするようにしている。
【００３４】
上記インナパネル１０３の外周縁部１０３ａと、窓用開口部１１５の周縁部（以降、インナパネル１０３の内周縁部１０３ｂと言う）は共に、パネル面から立ち上がった立て壁１２５の頂面で構成され、上記バックドア１０１は、インナパネル１０３の周縁部（外周縁部１０３ａ，内周縁部１０３ｂ）と、アウタアッパパネル１０７の周縁部（外周縁部１０７ａ）及びアウタロアパネル１０９の周縁部（外周縁部１０９ａ）とを接着剤としてのウレタン系接着剤１２７やホットメルト接着剤１２９で接着してなる。
【００３５】
上記インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂには、第１接着部１３１と第２接着部１３３とが設けられている。
【００３６】
上記第１接着部１３１は、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂ全長に亘って帯状に連続した平坦面からなる。
【００３７】
上記第２接着部１３３は、図７及び図８に拡大して示すように、矩形状であり、上記第１接着部１３１にパネル内方から第１接着部１３１の長手方向（周方向）に間隔あけて複数隣接し、支持リブ１３５で支持されている。
【００３８】
具体的には、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａのうち上端縁部、下端縁部及び両サイドの下半部と、インナパネル１０３の内周縁部１０３ｂのうち上端縁部及び下端縁部とに第２接着部１３３が設けられ、該第２接着部１３３は、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａのうち両サイドの上半部と、インナパネル１０３の内周縁部１０３ｂのうち両サイドとには設けられていない。
【００３９】
上記支持リブ１３５は、パネル面から立て壁１２５と平行に立ち上がっていて、パネル面、第２接着部１３３及び立て壁１２５の三者は、一体成形され、支持リブ１３５と立て壁１２５との間は貫通している。
【００４０】
また、支持リブ１３５の基端には、薄肉部１３５ａが形成され、インナパネル１０３の支持リブ１３５対応箇所にヒケが生じるのを防ぎ、インナパネル１０３の外観が損なわれるのを防止している。
【００４１】
上記第２接着部１３３には、凸部１３７ａと凹部１３７ｂとが交互に直線状に並んだ凹凸部１３７が形成されている。
【００４２】
上記第２接着部１３３（凹凸部１３７の凸部１３７ａ頂面）と、上記アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとの対向間隔Ｓ１は、上記第１接着部１３１と、上記アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとの対向間隔Ｓ２よりも狭く設定されている。
【００４３】
上記第１接着部１３１と、上記アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとは、上述した接着剤のうちウレタン系接着剤１２７で接着されている。このウレタン系接着剤１２７は、常温で硬化させたものであり、例えば炉内の雰囲気温度８０℃×１０分で熱硬化させた従来から汎用されているものとは異なる。このウレタン系接着剤１２７の弾力で、第１接着部１３１と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとの接着部の耐衝撃性を確保でき、またパネルの伸びが吸収され、パネルの波打ち変形が防止される。
【００４４】
上記第２接着部１３３と、上記アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとは、上述した接着剤のうちホットメルト接着剤１２９で接着され、ホットメルト接着剤１２９が凹凸部１３７の凹部１３７ｂに入っている。
【００４５】
このようにホットメルト接着剤１２９を用いるのは、ウレタン系接着剤１２７を常温で硬化させる場合には、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂと、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとを接着治具で長時間保持しなければならないが、この保持時間を短縮するためである。つまり、ホットメルト接着剤１２９は、一般に６０℃〜２０℃で冷えて早期に固まり、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂと、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとが仮止めされて、接着治具による保持時間が短縮されるからである。また、第２接着部１３３と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとの対向間隔Ｓ１が、第１接着部１３１と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとの対向間隔Ｓ２よりも狭く設定されて、ホットメルト接着剤１２９の層厚が薄くなっていることもホットメルト接着剤１２９の早期冷却に寄与している。
【００４６】
このように、実施形態２では、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂの第１接着部１３１と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとを、常温硬化したウレタン系接着剤１２７で接着しているので、炉内での熱硬化をしなくてもウレタン系接着剤１２７の性能が確保でき、炉搬入工程が不要な分だけ製造サイクルが短くなって効率良くバックドア１０１を製造することができる。
【００４７】
さらに、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂの第２接着部１３３と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとをホットメルト接着剤１２９で接着して、インナパネル１０３と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９とがずれないようにこれらパネル１０３，１０７，１０９を仮止めしているので、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂの第１接着部１３１と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとを接着しているウレタン系接着剤１２７が常温で完全に硬化するまで、インナパネル１０３と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９とを接着治具で保持せずに済み、保持時間、ひいてはバックドア１０１の製造サイクルを短縮することができる。
【００４８】
また、第２接着部１３３（凹凸部１３７の凸部１３７ａ頂面）と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとの対向間隔Ｓ１を、第１接着部１３１と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとの対向間隔Ｓ２よりも狭く設定したので、その分だけホットメルト接着剤１２９の層厚を薄くしてホットメルト接着剤１２９の早期冷却によりインナパネル１０３と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９との仮止めを速やかに行うことができる。
【００４９】
加えて、ホットメルト接着剤１２９が凹凸部１３７の凹部１３７ｂに入るので、接着時の押圧抵抗が少なくなり、インナパネル１０３の外周縁部１０３ａ及び内周縁部１０３ｂの第２接着部１３３と、アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部１０７ａ，１０９ａとを確実に仮止めすることができるとともに、ホットメルト接着剤１２９の第２接着部１３３に対する接触面積増加により、これらパネル１０３，１０７，１０９を強固に仮止めすることができる。
【００５０】
＜変形例＞
図９は変形例の図７（ａ）相当図である。
【００５１】
実施形態２では、第２接着部１３３の凹凸部１３７として、非貫通の凹部１３７ｂを例示したが、図９に示す変形例のように、貫通凹部１３７ｃとしてもよい。
【００５２】
これによれば、ホットメルト接着剤１２９が第２接着部１３３の裏側に回り込み、アンカ効果によりパネル１０３，１０７，１０９の優れた仮止め効果を期待することができる。また、このように貫通凹部１３７ｃとしても、第２接着部１３３の裏側に回り込んだホットメルト接着剤１２９が外部から見えないため、外観を損なうことはない。
【００５３】
なお、実施形態２及び変形例では、第２接着部１３３を支持する支持リブ１３５と立て壁１２５との間を貫通させたが、両者間の一側に壁を設けて非貫通とすれば、第２接着部１３３の支持剛性を高めることができる。
【００５４】
また、実施形態１、実施形態２及び変形例では、凹凸部２１，１３７を第２接着部１９，１３３に形成したが、第２接着部１９，１３３に対向するアウタパネル５，アウタアッパパネル１０７及びアウタロアパネル１０９の外周縁部５ａ，１０７ａ，１０９ａに形成してもよく、その両方に形成してもよいし、さらには両方に凹凸部２１，１３７を形成しなくてもよい。
【００５５】
さらに、車両用外装パネルとして、実施形態１ではボンネットリッド１を、実施形態２及び変形例ではバックドア１０１を例示したが、トランクルーム開口部を上下方向に開閉可能なトランクリッド等にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
この発明は、インナパネルの周縁部とアウタパネルの周縁部とを接着剤で接着してなる車両用外装パネルについて有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１        ボンネットリッド（車両用外装パネル）
３        インナパネル
３ａ      インナパネルの外周縁部
５        アウタパネル
５ａ      アウタパネルの外周縁部
７        ウレタン系接着剤
９        ホットメルト接着剤
１７      第１接着部
１９      第２接着部
２１      凹凸部
１０１    バックドア（車両用外装パネル）
１０３    インナパネル
１０３ａ  インナパネルの外周縁部
１０３ｂ  インナパネルの内周縁部
１０５    アウタパネル
１０７    アウタアッパパネル
１０７ａ  アウタアッパパネルの外周縁部
１０９    アウタロアパネル
１０９ａ  アウタロアパネルの外周縁部
１２７    ウレタン系接着剤
１２９    ホットメルト接着剤
１３１    第１接着部
１３３    第２接着部
１３７    凹凸部
Ｓ１      第２接着部とアウタパネルの外周縁部との対向間隔
Ｓ２      第１接着部とアウタパネルの外周縁部との対向間隔
【図１】
2016078566.tif 000003
【図２】
2016078566.tif 000004
【図３】
2016078566.tif 000005
【図４】
2016078566.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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