(57)【要約】【課題】衝突初期における衝撃値を効率よく緩和することができ、フードが後退する際の折れ曲がりをコントロールする車両のフード構造を提供する。【解決手段】フードインナパネル１２に設けられ、下方が開口するよう凹設された箱形状の摺動凹部１９と、ストライカ１３が固定され、車両前方側に所定の隙間Ｓを有して摺動凹部１９内に嵌合されるストライカベース部１３ａと、ストライカ１３が車両前後方向に摺動可能に貫通されるスリット穴３０を有し、摺動凹部１９を下方側から閉塞してストライカベース部１３ａを摺動凹部１９内に保持する蓋部材１４と、ストライカベース部１３ａの摺動凹部１９内での車両前後方向への相対移動を規制し、フード１０の前端部に車両前方側から所定以上の荷重が作用した場合にのみ、ストライカベース部１３ａの車両前方側への相対移動を許容する位置規制手段と、を備える。【選択図】図３
2016007870.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外板を成すフードアウタパネルと内板を成すフードインナパネルとで構成され、前記フードインナパネルに車体側と係止されるストライカを具備する車両のフード構造であって、
前記フードインナパネルに設けられ、下方が開口するよう凹設された箱形状の摺動凹部と、
前記ストライカが固定され、車両前方側に所定の隙間を有して前記摺動凹部内に嵌合されるストライカベース部と、
前記ストライカが車両前後方向に摺動可能に貫通されるスリット穴を有し、前記摺動凹部を下方側から閉塞して前記ストライカベース部を前記摺動凹部内に保持する蓋部材と、
前記ストライカベース部の前記摺動凹部内での車両前後方向への相対移動を規制し、前記フードの前端部に車両前方側から所定以上の荷重が作用した場合にのみ、前記ストライカベース部の車両前方側への相対移動を許容する位置規制手段と、を備える
ことを特徴とする車両のフード構造。
【請求項２】
前記摺動凹部は、車両前後方向に沿って延びる一対の側壁面を有し、
前記ストライカベース部は、前記ストライカの上端部が固定される平板状の支持面部と、当該支持部の車幅方向両側縁に設けられて前記摺動凹部の前記側壁面と当接される摺動面部とを有し、
前記摺動凹部の前記側壁面には、当該側壁面の一部が車幅方向外側に凹設もしくは車幅方向内側に突設された第１の嵌合部が設けられ、
前記ストライカベース部の摺動面部には、前記第１の嵌合部の形状に合わせて車幅方向外側に突設もしくは車幅方向内側に凹設されて前記第１の嵌合部と嵌合される第２の嵌合部が設けられ、
前記位置規制手段は、前記第１の嵌合部と前記第２の嵌合部とで構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のフード構造。
【請求項３】
前記摺動凹部の開口周縁部には、前記側壁面に沿って前記フードインナパネルの下面より上方に凹設された段差部が形成され、
前記ストライカベース部には、前記摺動面部の下端縁から車幅方向外側に延設され、前記段差部に嵌合されるフランジ部が形成され、
前記ストライカベース部の前記フランジ部が、前記段差部と前記蓋部材との間で車両前後方向に相対移動可能に挟持される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に設けられるフードは、その前端部がロック機構によって車体前部に固定されている。ロック機構は、フードの下面を構成するフードインナパネルの前部に設けられるＵ字状のストライカと、車体側に設けられるラッチとで構成されており、ストライカをラッチに係合させてロックすることで、フード前部が車体側に固定される。
【０００３】
ところで、車両が前方から衝撃を受けた場合、安全性を考慮して衝撃を弱化させる必要がある。このため、フードは衝撃により折れ曲がりながら後退することで、衝撃を吸収する構成とされている。
【０００４】
ところが、従来のようにフード前部が車体に固定されていると、車両前方からの衝撃に対し、フード前部が後退し難いため、衝突初期の反力が大きくなり、衝突体へ与える衝撃値が大きくなる。
【０００５】
そこで、車両前方から衝撃を受けた場合に、フードインナパネルからストライカを離脱させることで、衝突体への反力を抑えながらフード前端部における変形ストロークを大きくした構造が考えられている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１８４０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、車両前方から衝撃を受けた際にフードインナパネルからストライカが離脱され、フード前端部と車体との固定が完全に外れてしまうため、フードの折れ曲がりを制御しにくい。
【０００８】
したがって、本発明では、車両前方から衝撃を受けた場合、フードの折れ曲がりをコントロールしつつフード前部を車両後方に後退させて衝撃を吸収することができる車両のフード構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両のフード構造は、
外板を成すフードアウタパネルと内板を成すフードインナパネルとで構成され、前記フードインナパネルに車体側と係止されるストライカを具備する車両のフード構造であって、
前記フードインナパネルに設けられ、下方が開口するよう凹設された箱形状の摺動凹部と、
前記ストライカが固定され、車両前方側に所定の隙間を有して前記摺動凹部内に嵌合されるストライカベース部と、
前記ストライカが車両前後方向に摺動可能に貫通されるスリット穴を有し、前記摺動凹部を下方側から閉塞して前記ストライカベース部を前記摺動凹部内に保持する蓋部材と、
前記ストライカベース部の前記摺動凹部内での車両前後方向への相対移動を規制し、前記フードの前端部に車両前方側から所定以上の荷重が作用した場合にのみ、前記ストライカベース部の車両前方側への相対移動を許容する位置規制手段と、を備える
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両のフード構造は、
上記第１の発明に係る車両のフード構造において、
前記摺動凹部は、車両前後方向に沿って延びる一対の側壁面を有し、
前記ストライカベース部は、前記ストライカの上端部が固定される平板状の支持面部と、当該支持部の車幅方向両側縁に設けられて前記摺動凹部の前記側壁面と当接される摺動面部とを有し、
前記摺動凹部の前記側壁面には、当該側壁面の一部が車幅方向外側に凹設もしくは車幅方向内側に突設された第１の嵌合部が設けられ、
前記ストライカベース部の摺動面部には、前記第１の嵌合部の形状に合わせて車幅方向外側に突設もしくは車幅方向内側に凹設されて前記第１の嵌合部と嵌合される第２の嵌合部が設けられ、
前記位置規制手段は、前記第１の嵌合部と前記第２の嵌合部とで構成される
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両のフード構造は、
上記第２の発明に係る車両のフード構造において、
前記摺動凹部の開口周縁部には、前記側壁面に沿って前記フードインナパネルの下面より上方に凹設された段差部が形成され、
前記ストライカベース部には、前記摺動面部の下端縁から車幅方向外側に延設され、前記段差部に嵌合されるフランジ部が形成され、
前記ストライカベース部の前記フランジ部が、前記段差部と前記蓋部材との間で車両前後方向に相対移動可能に挟持される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両のフード構造によれば、車両前方から衝撃を受けた場合、フード前部と車体側とのロック状態を維持したままフードが車両後方側へ後退するので、衝突初期における衝撃値を効率よく緩和することができる。また、フードが後退する際にフードの前端部の動きが規制されているので、フードの折れ曲がりをコントロールする上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両前部の模式的斜視図である。
【図２】図１におけるＡ‐Ａ断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る車両のフード構造の分解された状態を表す斜視図である。
【図４】本発明の実施例１に係る車両のフード構造の動作を説明する上面図である。（ａ）は衝撃入力前の状態を示す図であり、（ｂ）は衝撃入力後の状態を示す図である。
【図５】本発明の実施例１に係る車両のフード構造の動作を説明する側面断面図である。（ａ）は衝撃入力前の状態を示す図であり、（ｂ）は衝撃入力後の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車両のフード構造を実施例にて図面を用いて説明する。
【００１５】
［実施例１］
まず、本発明の実施例１に係る車両のフード構造の構成について、図１〜３を用いて詳述する。
【００１６】
図１は、車両前部の模式的斜視図である。図１に示すように、本発明の実施例１に係る車両のフード構造は、まず、フード１０を備える。
【００１７】
フード１０は、後述するフードアウタパネル１１及びフードインナパネル１２から成る。また、フード１０は、後部に図示しないヒンジ部を備え、このヒンジ部を支点に車両前方側が開閉される構成とされている。
【００１８】
フード１０の前部の裏側（フードインナパネル１２）には、車体と係止されるストライカ１３が設けられている。すなわち、ストライカ１３が車体側のラッチ１６に係合されることで、フード１０の全体が車体に固定される。
【００１９】
図２は、図１におけるＡ‐Ａ断面図である。図２に示すように、フードアウタパネル１１は、フード１０の外板を構成するものであり、フードインナパネル１２は、フードアウタパネル１１の裏側に接合されてフード１０の内板を構成するものである。
【００２０】
また、フードインナパネル１２の前端部には、車両下方に向かって膨出する膨出部１８が形成されている。
【００２１】
膨出部１８の底面１８ａには、上方に凹設されて下方に開口された摺動凹部１９が形成されており、この摺動凹部１９には、ストライカ１３が固定されたストライカベース部１３ａが嵌合されている。
【００２２】
摺動凹部１９は、下方側が蓋部材１４で塞がれており、ストライカベース部１３ａは、蓋部材１４によって摺動凹部１９内に保持されている。すなわち、ストライカベース部１３ａが摺動凹部１９内に嵌合（保持）されることで、ストライカ１３がフードインナパネル１２に取り付けられる。
【００２３】
なお、ストライカ１３は、略Ｕ字状に形成され、上端部がストライカベース部１３ａに固定されている。そして、ストライカ１３は、蓋部材１４を貫通して設けられる。
【００２４】
図３は、本発明の実施例１に係る車両のフード構造の分解された状態を表す斜視図である。
【００２５】
図３に示すように、摺動凹部１９は、前壁面２０、後壁面２１、上壁面２２、及び、左右一対の側壁面２３ａ，２３ｂとを備えており、下方が開口する箱形状とされている。また、摺動凹部１９は、車両前後方向に長い長方形状に構成されている。
【００２６】
側壁面２３ａ，２３ｂは、車両前後方向に沿って延びている。また、側壁面２３ａ，２３ｂの後方側には、車幅方向外側に凹設された、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが設けられている。
【００２７】
さらに、摺動凹部１９の開口周縁部には、側壁面２３ａ，２３ｂに沿って底面１８ａより上方に凹設された段差部２５ａ，２５ｂが設けられている。
【００２８】
ストライカベース部１３ａは、支持面部２６、摺動面部（側面部）２７ａ，２７ｂ、及び、フランジ部２９ａ，２９ｂを有する断面略ハット状に形成されている。
【００２９】
支持面部２６は、ストライカ１３の上端部が下側から固定される平板状のものである。
【００３０】
摺動面部（側面部）２７ａ，２７ｂは、支持面部２６の車幅方向両側縁（左右側縁）から下方に延びるように設けられて、摺動凹部１９の側壁面２３ａ，２３ｂと当接されるよう形成されている。
【００３１】
摺動面部２７ａ，２７ｂには、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄの形状に合わせて車幅方向外側に突設（突出形成）されて、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄと嵌合される、第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄが設けられている。
【００３２】
そして、第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄが摺動凹部１９の第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄに嵌合されることで、ストライカベース部１３ａは、摺動凹部１９に対して車両前後方向での相対移動が規制された状態で摺動凹部１９内に配置される。
【００３３】
すなわち、摺動凹部１９の第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄとストライカベース部１３ａの第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄとによって、ストライカベース部１３ａの摺動凹部１９内での相対移動を規制する位置規制手段を構成している。
【００３４】
さらに、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄと第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄとは、車両前方から所定以上の荷重が作用した場合に互いの嵌合が外れるよう設定されている。つまり、位置規制手段は、フード１０の前端部に車両前方側から所定以上の荷重が作用した場合にのみ、嵌合が外れてストライカベース部１３ａ（ストライカ１３）の車両前方側への相対移動を許容する仕組みとなっている。
【００３５】
なお、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄと第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄとが嵌合された状態で、摺動凹部１９の前壁面２３ａとストライカベース部１３ａとの間には、所定の隙間（空間）Ｓが設けられる。すなわち、ストライカベース部１３ａは、通常は、車両前方側に所定の隙間（空間）Ｓを有した状態で摺動凹部１９内に嵌合されて保持されている。
【００３６】
なお、位置規制手段は、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄと第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄが互いに嵌合できる構成であれば、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが車幅方向内側に突設され、第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄが車幅方向内側に凹設されていてもよい。
【００３７】
また、フランジ部２９ａ，２９ｂは、摺動面部２７ａ，２７ｂの下端縁から車幅方向外側に延設されている。ストライカベース部１３ａが摺動凹部１９に嵌合された状態では、フランジ部２９ａ，２９ｂは、段差部２５ａ，２５ｂに嵌合されるように形成されている。そして、フランジ部２９ａ，２９ｂは、段差部２５ａ，２５ｂと蓋部材１４との間で車両前後方向に相対移動可能に挟持される。
【００３８】
蓋部材１４は、ストライカ１３が車両前後方向に摺動可能に貫通するスリット穴３０を有し、摺動凹部１９を下方側から閉塞して、ストライカベース部１３ａを摺動凹部１９内に保持する。
【００３９】
以下、上記構成とした本発明の実施例１に係る車両のフード構造の動作について、図４，５を用いて説明する。
【００４０】
図４は、本発明の実施例１に係る車両のフード構造の動作を説明する上面図である。図４（ａ）は衝撃入力前の状態を示す図であり、図４（ｂ）は衝撃入力後の状態を示す図である。図５は、本発明の実施例１に係る車両のフード構造の動作を説明する側面断面図である。図５（ａ）は衝撃入力前の状態を示す図であり、図５（ｂ）は衝撃入力後の状態を示す図である。
【００４１】
通常時においては、図４（ａ）、図５（ａ）に示すように、ストライカベース部１３ａは、前方に所定の隙間（空間）Ｓを有した状態で摺動凹部１９内の車両後方側に配置されて車体側のラッチに係合されている。この状態では、第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄと第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄとが嵌合されることで、フード１０（フードアウタパネル１１及びフードインナパネル１２）が移動できないようになっている。
【００４２】
一方、衝突時においては、車両前方から所定以上の荷重が作用すると、図５（ｂ）に示すように、フード１０が後方に変形しながら移動する。
【００４３】
このとき、ストライカ１３（ストライカベース１３ａ）は、ラッチ１６に固定されているので、図４（ｂ）に示すように、摺動凹部１９の第１嵌合部２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄがストライカベース部１３ａの第２嵌合部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを乗り越えて後方に移動する。すなわち、位置規制手段の規制が解除されてストライカベース部１３ａが隙間Ｓ分だけ摺動凹部１９内を車両前方へ相対移動する。これにより、ストライカ１３を車体側のラッチ１６（図１参照）に固定させた状態で、衝突初期の衝撃を吸収することができる。なお、蓋部材１４が摺動凹部１９を下方側から閉塞していることにより、衝突時にストライカベース部１３ａ（及びストライカ１３）が摺動凹部１９から抜け落ちることはない。
【００４４】
このようにして、本発明の実施例１に係る車両のフード構造においては、車両前方から衝撃を受けた場合、フード１０の前部と車体側とのロック状態を維持したままフード１０が車両後方側へ後退するので、衝突初期における衝撃値を効率よく緩和することができる。また、フード１０が後退する際に、フード１０の前端部の動きが規制されているので、フード１０の折れ曲がりをコントロールする上で有利となる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、車両のフード構造として好適である。
【符号の説明】
【００４６】
１０  フード
１１  フードアウタパネル
１２  フードインナパネル
１３  ストライカ
１３ａ  ストライカベース部
１４  蓋部材
１５  ラッチ
１８  （フードインナパネル１２の）膨出部
１８ａ  （膨出部１９の）底面
１９  摺動凹部
２０  前壁面
２１  後壁面
２２  上壁面
２３ａ，２３ｂ  側壁面
２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄ  第１嵌合部
２５ａ，２５ｂ  段差部
２６  支持面部
２７ａ，２７ｂ  摺動面部（側面部）
２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ  第２嵌合部
２９ａ，２９ｂ  フランジ部
３０  スリット穴
【図１】
2016007870.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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