(57)【要約】【課題】サイドドア内部の気圧変化を検出することによる側突検知性能を高めると共に、側面衝突時にサイドドア全体が車両幅方向内側に侵入してくることを抑制する。【解決手段】フロントサイドドア１０は、サービスホール１８が形成されたドアインナパネル１４と、ドアインナパネル１４に取り付けられてサービスホール１８を塞ぐサービスホールカバー３０と、を含んで構成されている。また、フロントサイドドア１０は、サイドドア内部の気圧変化を検出することにより側面衝突を検知する側突検知手段７０を備えている。サービスホールカバー３０は、合成樹脂などの剛性の高い材料で形成されていると共に、車幅方向外側からの荷重に対して破断又は変形しやすい脆弱部を有している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドドアの車両内側を構成すると共に、サービスホールが形成されたドアインナパネルと、
サイドドア内部の気圧の変化を検出することで側面衝突を検知する側突検知手段と、
板状に形成され、前記ドアインナパネルに取り付けられて前記サービスホールを塞ぐと共に、他の板状一般部に対して剛性が低く設定された脆弱部が設けられたサービスホールカバーと、
を備えるサイドドア構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、アウトサイドハンドルフレームの車両前後方向前端と車幅方向に対向する部分に設けられている、
請求項１に記載のサイドドア構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、切欠によって構成されている、
請求項１又は請求項２に記載のサイドドア構造。
【請求項４】
前記サービスホールカバーは、前記サービスホールを塞ぐ本体部と、当該本体部に一体に形成されて前記ドアインナパネルに取り付けられる取付部と、を備えており、
前記切欠は、前記取付部に設けられている、
請求項３に記載のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なサイドドア構造では、サイドドアを構成するドアインナパネルにサービスホールが形成されている。このサービスホールから不要な空気や水が車室側に浸入してくるのを阻止するため、ドアインナパネルにはサービスホールを塞ぐカバー（サービスホールカバー）が取り付けられている。
【０００３】
サービスホールカバーとしては、軽量のポリエチレンフィルム等からなるシート状のものやスピーカー音に共振しないだけの剛性を有した合成樹脂からなるものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２０３２９６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１４１８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドドア内部の気圧変化により側面衝突を検知することが行われている。原理を説明すると、側面衝突時には、サイドドアを構成するドアアウタパネルが車室側に押し込まれる。すると、ドアアウタパネルと（サービスホールカバーが取り付けられた）ドアインナパネルとにより形成されたサイドドアの内部の体積が変化（減少）する。この体積変化に応じたサイドドア内部の気圧変化を検出することで側面衝突を検知する。
【０００６】
ここで、ドアアウタパネルが車室側に押し込まれた際、サービスホールカバーが例えばシート状のものであると、サービスホールカバーが車室内側へ変形してサイドドア内部の気圧上昇を緩和してしまう。そこで、サービスホールカバーには、気圧上昇による形状変形を防止するべく合成樹脂などの剛性の高いものが必要とされる。
【０００７】
しかしながら、側面衝突により、剛性の高いサービスホールカバーに車室外側から荷重が加わると、荷重はそのままドアインナパネルに伝達されてしまい、サイドドア全体の車両内部への侵入速度を増加させてしまう。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、サイドドア内部の気圧変化を検出することにより側面衝突を検知する側突検知手段を備えるサイドドア構造において、側面衝突検知性能を高めると共に、サイドドア全体が車室内部へ侵入する速度が増加することを抑制するサイドドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係るサイドドア構造は、サイドドアの車両内側を構成すると共に、サービスホールが形成されたドアインナパネルと、サイドドア内部の気圧の変化を検出することで側面衝突を検知する側突検知手段と、板状に形成され、前記ドアインナパネルに取り付けられて前記サービスホールを塞ぐと共に、他の板状一般部に対して剛性が低く設定された脆弱部が設けられたサービスホールカバーと、を備えている。
【００１０】
請求項１記載の本発明では、サービスホールを介してサイドドア内部にキーロックなどの部品を取り付けることが可能である。
【００１１】
また、サービスホールを塞ぐサービスホールカバーを備え、このサービスホールカバーは、板状に形成されている。このため、側面衝突時のドアアウタパネルの変形が直接的にサイドドア内部の気圧変化に反映される（サービスホールカバーの変形により気圧変化が緩和されない）。
【００１２】
さらに、このサービスホールカバーは、他の板状一般部に対して剛性が低く設定された脆弱部を有している。このため、例えば、サイドドアの一部を構成しサービスホールカバーの車両幅方向外側に設けられたアウトサイドハンドルフレームが車幅方向外側から衝突（当接）してきた場合、脆弱部が破断又は変形することで衝突エネルギーが吸収される。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係るサイドドア構造は、請求項１記載の本発明において、前記脆弱部は、アウトサイドハンドルフレームの車両前後方向前端と車幅方向に対向する部分に設けられている。
【００１４】
請求項２記載の本発明では、側面衝突の際、サービスホールカバーの脆弱部が設けられている部分にアウトサイドハンドルフレームが衝突（当接）してくることが多い。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係るサイドドア構造は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記脆弱部は、切欠によって構成されている。
【００１６】
請求項３記載の本発明では、脆弱部が切欠により構成されているので、脆弱部の容易に設けることができる。また、脆弱部が切欠により構成されているので、衝突物がサービルホールカバーにおける脆弱部以外の部分に衝突（当接）してきた場合でも、脆弱部である切欠部分が破断しやすい。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係るサイドドア構造は、請求項３に記載の本発明において、前記サービスホールカバーは、前記サービスホールを塞ぐ本体部と、当該本体部に一体に形成されて前記ドアインナパネルに取り付けられる取付部と、を備えており、前記切欠は、前記取付部に設けられている。
【００１８】
請求項４記載の本発明では、脆弱部を構成する切欠は、サービスホールカバーのうちサービスホールを塞ぐ機能を果たす本体部ではなく、取付部に設けられている。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るサイドドア構造は、サイドドア内部の気圧変化を検出することによる側突検知性能を高めると共に、側面衝突時にサイドドア全体が車室内部に侵入してくることを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係るサイドドア構造は、アウトサイドハンドルフレームの衝突エネルギーをより効率的に吸収することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係るサイドドア構造は、製造コストが低く、また、衝突物の衝突エネルギーを安定して吸収することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係るサイドドア構造は、サービスホールカバーの本来的な機能に影響を与えることなく、サービスホールカバーに脆弱部を設けることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】第１実施形態に係るサイドドア構造が適用されたフロントサイドドアを示す、車室側から見た側面図である。
【図２】図１に対応し、（Ａ）はサービスホールカバーの取付部周辺の拡大図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ-ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】図３に対応し、アウトサイドハンドルフレームがサービスホールカバーに衝突（当接）してきた状態を示す断面図である。
【図５】第１実施形態に係るサービスホールカバーを示す図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線における断面図であり、（Ｃ）はアウトサイドハンドルフレームが衝突してきた状態を示す（Ｂ）に対応する断面図である。
【図６】第２実施形態に係るサービスホールカバーを示す図であり、（Ａ）は側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線における断面図であり、（Ｃ）はアウトサイドハンドルフレームが衝突してきた状態を示す（Ｂ）に対応する断面図である。
【図７】第３実施形態に係るサービスホールカバーを示す図であり、（Ａ）はサービスホールカバーの取付部周辺の拡大図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るサイドドア構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している（フロントサイドドア１０が閉められた状態を想定している）。
【００２５】
図１に示されるように、第１実施形態のサイドドア構造が適用されたフロントサイドドア１０は、車両外側を構成するドアアウタパネル１２と車両内側を構成するドアインナパネル１４とを含んで構成されている。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４は、それぞれ側面視で略矩形状をした鋼板で形成されており、それぞれの外縁同士がヘミング加工等により接合されている。ドアインナパネル１４には、スピーカー取付孔１６とサービスホール１８、２０が形成されている。このうちのサービスホール１８は、キーロック２２を取り付ける際などに使用される。
【００２６】
また、フロントサイドドア１０は、ドアインナパネル１４に取り付けられたサービスホールカバー３０を備えている。サービスホールカバー３０は、合成樹脂などで形成された板状の部材であり、フィルム状のサービスホールカバーに比べて高い剛性を有している。また、サービスホールカバー３０は、カバー本体３２とカバー本体３２の周縁から突出した複数の（本実施形態では５つの）取付部３４とを有している。取付部３４には、クリップ３６が嵌合される取付孔３８が形成されている。
【００２７】
図２に示されるように、サービスホールカバー３０の取付孔３８にクリップ３６が嵌合され、このクリップ３６がドアインナパネル１４に形成された被取付孔３９に嵌合されることで、サービスホールカバー３０がドアインナパネル１４に取り付けられている。また、カバー本体３２の周縁には、ドアインナパネル１４との間にシール部材４０が配置されている。シール部材４０は、カバー本体３２の周縁全体に亘って配置されている。これにより、ドアインナパネル１４に形成されたサービスホール１８、２０はサービスホールカバー３０によって塞がれている。
【００２８】
また、スピーカー取付孔１６は、スピーカー（図示せず）により完全にシールされている。以上より、ドアインナパネル１４とドアアウタパネル１２とにより形成されるサイドドア内部４２の空間は、外部との気体の出入りが遮断されている。
【００２９】
また、フロントサイドドア１０は、サイドドア内部４２の気圧変化を検出することにより側面衝突を検知する側突検知手段７０を備えている。側突検知手段７０により側面衝突を検知した場合には、図示しないサイドエアバッグ、ファーサイドエアバッグ、カーテンエアバッグなどを膨張展開させるようにされている。
【００３０】
図３に示されるように、フロントサイドドア１０の車幅方向外側には、アウトサイドハンドルフレーム４４が配置されている。アウトサイドハンドルフレーム４４は、ドアアウタパネル１２に取り付けられており、ドアインナパネル１４のサービスホール１８と車幅方向に対向する位置に配置されている。
【００３１】
図５（Ａ）・（Ｂ）に示されるように、サービスホールカバー３０のカバー本体３２には、車室内側及び車室外側に切欠４６が形成されている。具体的には、車両上下方向に沿った切欠４６が、車室内側には３本、車室外側には１本形成されている。また、車両前後方向に沿った切欠４６が、車室内側には３本、車室外側には１本形成されている。これにより、サービスホールカバー３０に車室外側から荷重が加わったとき、切欠４６が形成されたことで薄肉化された脆弱部としての薄肉部４７が破断しやすくなっている。このように形成されることで、サービスホールカバー３０は、板状の一般部３３と、切欠４６（薄肉部４７）により設けられた脆弱部と、から構成されている。
【００３２】
また、この切欠４６（薄肉部４７）は、アウトサイドハンドルフレーム４４の車両前後方向前端部の車幅方向内側に対応した部分の周辺に設けられている。
【００３３】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
図４に示されるように、側面衝突が発生した場合、衝突直後では、ドアアウタパネル１２が車室内側に変形する。このようにドアアウタパネル１２が変形することで、サイドドア内部の体積は減少し、サイドドア内部の気圧が上昇する。
【００３５】
特に、本実施形態では、ドアインナパネル１４が鋼板により形成されており、さらに、サービスホールカバー３０が合成樹脂により板状に形成されている。換言すると、ドアアウタパネル１２の変形によりサイドドア内部の気圧が上昇しても、サービスホールカバー３０が車室内側に変形することが抑制又は防止されている。このため、ドアアウタパネル１２の車室内側への変形がそのままサイドドア内部の体積の減少として反映される。その結果、側面衝突発生の際、サイドドア内部の気圧変化を検出することにより早く側面衝突を検知することができる。
【００３６】
また、図４に示されるように、側面衝突が発生したときアウトサイドハンドルフレーム４４が車室内側に押し込まれ、サービスホールカバー３０に対し車室外側から衝突（当接）することがある。
【００３７】
図４に示されるように、側面衝突時には、アウトサイドハンドルフレーム４４における車両前後方向前端かつ車両幅方向内側端の部位がサービスホールカバーに衝突（当接）してくることが多い。換言すると、アウトサイドハンドルフレーム４４の車両前後方向前端と車幅方向に対向する部分（サービスホールカバーの部位）にアウトサイドハンドルフレームが当接しやすくなっている。
【００３８】
この場合、脆弱部が形成されていないサービスホールカバーではサービスホールカバーが破断せず、アウトサイドハンドルフレーム４４の衝突によりサービスホールカバーに入力された荷重は、取付部３４を介してドアインナパネル１４に伝達される。
【００３９】
これに対し、本実施形態のサービスホールカバー３０には、脆弱部が形成されている。このため、図５（Ｃ）に示されるように、アウトサイドハンドルフレーム４４の衝突により入力された荷重は、脆弱部を破断させつつ、ドアインナパネル１４に伝達される。換言すると、脆弱部が破断されることにより、衝突エネルギーが吸収される。その結果、側面衝突時、サイドドア全体が車室内側への侵入する速度が増加するのを抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、切欠４６がアウトサイドハンドルフレーム４４の車両前後方向前端部の車幅方向内側に対応する部分に設けられている。換言すると、アウトサイドハンドルフレーム４４が当接しやすい部分に脆弱部が設けられている。このため、アウトサイドハンドルフレーム４４がサービスホールカバー３０に衝突した際に直接脆弱部に荷重が入力されるので、脆弱部が破断しやすい。
【００４１】
但し、脆弱部は、アウトサイドハンドルフレーム４４が当接しやすい部分に設けられずに、カバー本体３２の他の部分に設けられていてもよい。特に、本実施形態では、脆弱部が切欠４６により構成されているので、アウトサイドハンドルフレームが当接する部位と切欠４６が形成されている部分（脆弱部）がずれていても、脆弱部が破断しやすい。
【００４２】
また、本実施形態では、サービスホールカバー３０の表面を切り欠くことにより、脆弱部が形成されているので、脆弱部を容易に設けることができる。
【００４３】
〔第２実施形態〕
以下、図６を用いて、本発明に係るサイドドア構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００４４】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第２実施形態では、脆弱部が、切欠により構成されているのではなく、余長部５２により構成されている点に特徴がある。具体的には、余長部５２は、サービスホールカバー５０を若干薄肉にして波打たせることにより構成されており、側面視で略円形を描くように形成されている。
【００４５】
この余長部５２は、前述した「アウトサイドハンドルフレーム４４が当接しやすい部分」を囲むように形成されている。
【００４６】
（作用・効果）
本実施形態のサービスホールカバー５０は、余長部５２が若干薄肉に形成されているものの、全体としては板状の部材なので、第一実施形態と同様の側突検知性能を発揮することができる。
【００４７】
また、図６（Ｃ）に示されるように、アウトサイドハンドルフレーム４４の衝突により入力された荷重は、余長部５２を車室内側に伸ばし、余長部５２に囲まれた部分を車室内側に変位させる。換言すると、衝突エネルギーがこの変形により吸収される。その結果、側面衝突時、サイドドア全体が車室内側に侵入する速度が増加するのを抑制することができる。
【００４８】
〔第３実施形態〕
以下、図７を用いて、本発明に係るサイドドア構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、この第３実施形態では、脆弱部がカバー本体６２に設けられているのではなく、取付部６４に設けられている点に特徴がある。具体的には、取付部６４のカバー本体６２側の縁部に沿って切欠６６が形成されている。また、切欠６６は、サービスホールカバー６０の車室外側に形成されている。
【００５０】
（作用・効果）
この第３実施形態でも、サービスホールカバー６０は、全体として板状の部材なので、第１実施形態と同様の側突検知性能を発揮することができる。
【００５１】
また、アウトサイドハンドルフレーム４４がサービスホールカバー６０に衝突してきた場合、入力された荷重は、取付部６４を介してドアインナパネル１４に伝達される際、切欠６６が形成されることで薄肉化された薄肉部６７を起点に取付部６４を破断させる。換言すると、衝突エネルギーが取付部６４の破断により吸収される。その結果、側面衝突時、サイドドア全体が車室内側への侵入する速度が増加するのを抑制することができる。
【００５２】
また、この第３実施形態でも、切欠６６により脆弱部が構成されているので、アウトサイドハンドルフレーム４４がサービスホールカバー３０のどの部分と衝突しても脆弱部が破断しやすい。
【００５３】
さらに、本実施形態では、脆弱部を構成する切欠は、サービスホールカバーのうちサービスホールを塞ぐ機能を果たす本体部ではなく、取付部に設けられているので、サービスホールカバーの本来的な機能に影響を与えることなく、サービスホールカバーに脆弱部を設けることができる。
【００５４】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上述した各実施形態では、それぞれカバー本体３２の切欠４６、カバー本体３２の余長部５２、取付部３４の切欠６６により脆弱部を構成したものを説明したが、これに限らず、例えば、カバー本体３２の切欠４６と取付部３４の切欠６６を同時に設けて脆弱部を構成してもよい。
【００５５】
また、上述した各実施形態では、切欠４６、６６、余長部５２により脆弱部を構成したが、本発明はこれに限られない。サービスホールカバーに車室外側から荷重が加わり荷重がドアインナパネルへ伝達される際に、破断又は変形しやすい構成であれば、本発明の「脆弱部」に含まれる。
【００５６】
また、上述した各実施形態では、ドアインナパネルに対するサービスホールカバーの取付けがクリップによりされているものを説明したが、本発明はこれに限られず、様々な取付け態様を採用することができる。
【００５７】
また、上述した各実施形態では、本発明に係るサイドドア構造をフロントサイドドアに適用したが、本発明の適用対象はこれに限られず、リアサイドドアに適用してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０   フロントサイドドア（サイドドア）
１４   ドアインナパネル
１８   サービスホール
３０   サービスホールカバー
３２   本体部
３４   取付部
４２   サイドドア内部
４４   アウトサイドハンドルフレーム
４６   切欠
４７   薄肉部（脆弱部）
５０   サービスホールカバー
５２   余長部（脆弱部）
６０   サービスホールカバー
６６   切欠
６７   薄肉部（脆弱部）
７０   側突検知手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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