(57)【要約】【課題】外観上の一体感が得られるとともに、走行時の乱流の発生を抑制することが可能なサイドミラー装置を提供する。【解決手段】カバー２８の進行方向Ｌにおける後側の端部には、ミラー２６の反射面２６ａを後側に向けて露呈させる開口縁部２８ｅが形成されている。この開口縁部２８ｅは、カバー２８を構成する上カバー２１の後側の端部２１ｅ２の近傍、および下カバー２２の後側の端部２２ｅ２の近傍を、それぞれミラー２６に向けて約１８０°程度屈曲させた内巻凹部２１ｈ，２２ｈからなる。内巻凹部２１ｈ，２２ｈには、内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅが差し込まれる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面に設けられるサイドミラー装置であって、
ミラーと、該ミラーを保持するミラー保持凹部を備えた内部ハウジングと、該内部ハウジングの外側に設けられ、前記ミラーが形成された進行方向後側および該ミラーから遠ざかる進行方向前側との間に広がり、サイドミラー装置の外表面を成すカバーとを有し、
前記カバーは、後側において前記ミラーを露呈させる開口縁部を形成し、該開口縁部は、前記カバーの後側の端部を前記ミラーに向けて内側に屈曲させた内巻凹部からなり、
前記内部ハウジングの後側の端部が前記内巻凹部に差し込まれることによって、前記カバーの後側の端部と前記内部ハウジングの後側の端部とが係合されることを特徴とするサイドミラー装置。
【請求項２】
前記カバーの外表面は、前記内巻凹部から前側向かって、アンダーカット形状を介在させないように延出形成されていることを特徴とする請求項１記載のサイドミラー装置。
【請求項３】
前記カバーの前側の端部は、サイドミラー装置の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成することを特徴とする請求項１または２記載のサイドミラー装置。
【請求項４】
前記カバーは、該カバーの最前端を中心にして上下方向に分割可能な上カバーと下カバーと、を有していることを特徴とする請求項１ないし３いずれか一項記載のサイドミラー装置。
【請求項５】
前記内巻凹部を構成する前記カバーの後側の側端は、前記ミラーよりも後側に位置することを特徴とする請求項１ないし４いずれか一項記載のサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のサイドミラー装置の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の車幅方向の両側面には、後方確認用のサイドミラー装置が設けられている。こうしたサイドミラー装置の一般的な構成として、一面が反射面を成すミラーと、このミラーを保持する内部ハウジングと、この内部ハウジングの外側を覆うカバーとを備えている。例えば、特許文献１に開示されたミラー（サイドミラー装置）では、バイザーリム（内部ハウジング）の端部を外側に折り曲げた外巻凹部を形成し、この外巻凹部にバイザーカバー（カバー）の周縁部を差し込む構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−７０４４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に示されたミラーにおいては、バイザーリムの端部がミラーの外面に位置しているため、バイザーカバーとバイザーリムとの突き合せ部（係合部）もミラーの外面に露呈されることになり、外観上、一体感に乏しく、更なるデザイン性の向上が望まれている。また、この外面に露呈したバイザーカバーとバイザーリムとの突き合せ部に生じる段差や溝によって、車両の走行時に乱流を生じさせ、不快な風切り音が発生しやすいという課題もあった。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、外観上の一体感が得られるとともに、走行時の乱流の発生を抑制することが可能なサイドミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決して係る目的を達成するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係るサイドミラー装置は、車両の側面に設けられるサイドミラー装置であって、ミラーと、該ミラーを保持するミラー保持凹部を備えた内部ハウジングと、該内部ハウジングの外側に設けられ、前記ミラーが形成された進行方向後側および該ミラーから遠ざかる進行方向前側との間に広がり、サイドミラー装置の外表面を成すカバーとを有し、前記カバーは、後側において前記ミラーを露呈させる開口縁部を形成し、該開口縁部は、前記カバーの後側の端部を前記ミラーに向けて内側に屈曲させた内巻凹部からなり、前記内部ハウジングの後側の端部が前記内巻凹部に差し込まれることによって、前記カバーの後側の端部と前記内部ハウジングの後側の端部とが係合されることを特徴とする。
【０００７】
（２）上記（１）に記載のサイドミラー装置では、前記カバーの外表面は、前記内巻凹部から前側向かって、アンダーカット形状を介在させないように延出形成されていることを特徴とする。
【０００８】
（３）上記（１）または（２）に記載のサイドミラー装置では、前記カバーの前側の端部は、サイドミラー装置の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成することを特徴とする。
【０００９】
（４）上記（１）から（３）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記カバーは、該カバーの最前端を中心にして上下方向に分割可能な上カバーと下カバーと、を有していることを特徴とする。
【００１０】
（５）上記（１）から（４）の何れか１つに記載のサイドミラー装置では、前記内巻凹部を構成する前記カバーの後側の側端は、前記ミラーよりも後側に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
（１）に記載した発明によれば、内巻凹部に対して内部ハウジングの後側の端部を差し込み、カバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部とを係合させることによって、外部ミラー装置の外表面側に、部材どうしの突き当てによって生じる見切り線、段差、溝などが露呈されることがない。
【００１２】
即ち、カバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部との係合部分が、内巻凹部によって外部がら視認しづらいカバーの内側に形成され、かつ、こうした係合部分は内巻凹部によって周縁を囲まれるミラーによって隠されるので、係合部分の見切り線、段差、溝などを外部から視認することをできなくなる。よって、外部から見た時の一体感に優れ、流麗で優れたデザイン性を確保したサイドミラー装置を実現する。
【００１３】
また、カバーの外面側にカバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部との係合部分が露呈されないので、車両の走行時にカバーの外面側に沿って流れる空気の流れを阻害することがないので、サイドミラー装置に乱流を生じさせることがなく、不快な風切り音の発生を効果的に抑制することが可能になる。
【００１４】
さらに、内巻凹部において、折り返したカバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部とが重なり合うので、カバーの後側の端部と内部ハウジングの後側の端部のそれぞれの肉厚を減じても必要な強度が確保されるので、薄肉化によって成型特性を向上させることが可能になる。
【００１５】
（２）に記載した発明によれば、カバーを成型する際の金型を簡素化できる。即ち、内巻凹部に対応する箇所にのみスライドコアを設ければ、カバーの離型を容易に行うことができる。このため、カバーの製造コストを低減することが可能になる。
【００１６】
（３）に記載した発明によれば、カバーの前側の端部が、サイドミラー装置の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成しているので、カバーの後側に形成された内巻凹部からカバーの前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面を実現することができる。そして、カバーの前側の端部をサイドミラー装置の外形形状の輪郭（稜線）に合わせて配置することができ、優れたデザイン性を確保することができる。
【００１７】
（４）に記載した発明によれば、上カバーを成型する金型および下カバーを成型する金型の何れの金型も、簡素なスライドコアを設けるだけでよいので、金型の製造コストを低減できる。
【００１８】
（５）に記載した発明によれば、内巻凹部を構成するカバーの後側の側端は、ミラーの反射面ａよりも、進行方向Ｌの後側に位置するように形成されているので、サイドミラー装置の組立工程において、上カバーと下カバーの取付にあたってミラーとの干渉を抑制でき、組立作業性をより一層向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。
【図２】車両のドア付近を示す平面図である。
【図３】サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。
【図４】サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。
【図５】図３のＡーＡ’線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。
【図６】サイドミラー装置を後側から見た時の外観斜視図である。
【図７】ハウジングの上カバーおよび下カバーを示す斜視図である。
【図８】内部ハウジングに中央カバーを係合させた状態を示す斜視図である。
【図９】サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。
【図１０】サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。
【図１１】サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。
【図１２】（ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。
【図１３】内部ハウジングと中央カバーとの係合の様子を示す斜視図である。
【図１４】ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。
【図１５】金型を用いてカバーを成型する様子を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明のサイドミラー装置について説明する。なお、以下に示す実施形態は、発明の趣旨をより良く理解させるために具体的に説明するものであり、特に指定のない限り、本発明を限定するものではない。また、以下の説明で用いる図面は、本発明の特徴をわかりやすくするために、便宜上、要部となる部分を拡大して示している場合があり、各構成要素の寸法比率などが実際と同じであるとは限らない。
なお、以下の説明においては、車両の進行方向（前後方向）前側を単に前側、進行方向後側を単に後側、前側及び後側に沿った方向を進行方向、上下方向（重力方向）上側を単に上側、上下方向下側を単に下側、上側及び下側に沿った方向を上下方向、進行方向および上下方向に対して直角な車体の幅方向を単に車幅方向と称して説明する。また、参照する各図面においては、進行方向をＬ、上下方向をＨ、車幅方向をＷとして矢印で示す。
【００２１】
図１は、車両を斜め前方から見た時の車両前部付近を示す斜視図である。また、図２は、車両のドア付近を示す平面図である。
本実施形態のサイドミラー構造を備えた車両１は、例えば、車体２を構成するフロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）である。車体２の進行方向Ｌに沿った両側面には、それぞれドア１０，１０が開閉可能に取り付けられている。また、フロントピラー３には、フロントガラス５が取り付けられている。
【００２２】
ドア１０は、ドア本体１１と、このドア本体１１に対して上下動可能に取り付けられたドアガラス１２と、アウタハンドル１３とを備えている。そして、ドア本体１１の前側におけるフロントピラー３との接続部分には、サイドミラー装置２０が形成されている。
なお、サイドミラー装置２０は、車両１の前側から見て右側のドア１０と左側のドア１０のそれぞれに形成されているが、以下の説明においては、車両１の前側から見て左側のドア１０に形成された左側のサイドミラー装置２０に着目して説明する。従って、右側のドア１０に形成された右側のサイドミラー装置２０も、左側のサイドミラー装置２０と同様の構成である。
【００２３】
図３は、サイドミラー装置を前側から見た時の外観斜視図である。図４は、サイドミラー装置のハウジングを除いた状態を示す外観斜視図である。図５は、図３のＡーＡ’線に沿ったサイドミラー装置の断面を示す断面図である。図６は、サイドミラー装置を進行方向の前側に向かって見た時の外観斜視図である。
本実施形態のサイドミラー装置２０は、ミラー２６、このミラー２６を保持するミラー保持凹部２９を備えた内部ハウジング２５、この内部ハウジング２５を覆うカバー２８を備えたハウジング２４と、内部ハウジング２５を介してハウジング２４を回動可能に支持するミラーベース２７と、を有する。
【００２４】
内部ハウジング２５は、ハウジング２４の骨格を成す部材であり、車両１の進行方向Ｌに沿った後側にミラー２６を保持するミラー保持凹部２９が形成される。ミラー２６は、このミラー保持凹部２９に収容され、反射面（鏡面）２６ａが後側に向いて露呈される。このミラー２６は、内部ハウジング２５に形成されたミラー可動機構３５によって、反射面２６ａが任意の向き（角度）に調節可能なように取り付けられている。
【００２５】
内部ハウジング２５の車体２寄りには、回動装置（軸受機構）３１が形成されている。内部ハウジング２５は、この回動装置３１を介して、ミラーベース２７に対して回動可能に取り付けられている。回動装置３１は、例えば、ミラー開閉スイッチ（図示略）の操作によって、ミラー２６の反射面２６ａが車体２の側面に対面する収納位置と、ミラー２６の反射面が車体２の後方に向く使用位置との間で、ハウジング２４を回動させる。
なお、本実施形態におけるサイドミラー装置２０の各方向の記載は、この使用位置における方向を基準にしている。
【００２６】
ミラーベース２７は、下端がドア本体１１に固定され、上下方向に沿って広がる板状の垂直部２７ａと、この垂直部の中央付近から略水平に車幅方向Ｗに突出する板状の水平部２７ｂとが一体に形成されてなる。こうしたミラーベース２７の水平部２７ｂが内部ハウジング２５の回動装置３１に対して回動自在に軸着される。
【００２７】
カバー２８は、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）を構成する外表面を成し、ミラー２６が形成された後側およびミラー２６から遠ざかる前側との間に広がる。こうしたカバー２８は、内部ハウジング２５の外側を覆うよう設けられ、カバー２８の内部に内部ハウジング２５を収容する空間が形成される。
【００２８】
カバー２８は、上カバー（上部カバー）２１、下カバー（下部カバー）２２、および中央カバー２３から構成されている。上カバー２１は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心よりも上側領域を覆うように形成されている。また、下カバー２２は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心よりも下側領域を覆うように形成されている。更に、中央カバー２３は、サイドミラー装置１０の上下方向Ｈに沿った中心部分において、上カバー２１と下カバー２２との隙間を塞ぐように形成されている。
【００２９】
こうした構成のカバー２８は、カバー２８の後側に形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面となるように形成されている。即ち、カバー２８は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かう方向とは逆となる、カバー２８の前側から内巻凹部２１ｈ，２２ｈに向かう方向の成分を含まない外表面となるように形成されている。
【００３０】
上カバー２１、および下カバー２２は、中央カバー２３を介して互いに対向して配され、全体が例えば、樹脂材料の金型成形によって形成されている。上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とは、互いの対向面を介して鏡像対称形状となるように形成されている（図７参照）。
【００３１】
このように、上カバー２１の外表面２１ａの形状と、下カバー２２の外表面２２ａの形状とが鏡像対称形状であるので、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２と同一形状であり、同一の部材である。
また、車両１の左側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する下カバー２２は、車両１の右側のサイドミラー装置２０のハウジング２４を構成する上カバー２１と同一形状であり、同一の部材である。
【００３２】
上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、上カバー２１ａおよび下カバー２２ａのそれぞれの外表面２１ａ，２２ａが、車両１の上下方向Ｈに沿ってミラーベース２７から離れるほど、車両１の後方に向かって傾斜する形状に形成される。また、上カバー２１ａおよび下カバー２２ａは、車両１の進行方向Ｌに沿ってミラーベース２７から後側に向けて遠ざかるほど、それぞれの外表面２１ａ，２２ａの傾斜が水平方向に近づく形状に成形されている。
【００３３】
より具体的には、図５に示すように、カバー２８を構成する上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、進行方向Ｌの前側で中央カバー２３に接し、この中央カバー２３に接した部分から後側に向かって約４５°程度で斜め上方向、斜め下方向にそれぞれ広がっていく。そして、上カバー２１の外表面２１ａおよび下カバー２２の外表面２２ａは、後側に向かうほど徐々に水平方向に近づくように傾斜が緩やかになり、内巻凹部２１ｈ，２２ｈの手前では、ほぼ水平になるような形状にされている。
【００３４】
また、カバー２８の前側の端部は、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）を構成する外表面のうち、最も前側となる部分を構成している。具体的には、図５に示すように、上カバー２１の進行方向Ｌに沿った前側の端部２１ｅ１、下カバー２２の進行方向Ｌに沿った前側の端部２２ｅ１、および前側の端部２１ｅ１と前側の端部２２ｅ１との間に配された中央カバー２３によって、サイドミラー装置２０の輪郭（外郭）の最も前側となる部分が構成されている。
【００３５】
カバー２８の進行方向Ｌにおける後側の端部には、ミラー２６の反射面２６ａを後側に向けて露呈させる開口縁部２８ｅが形成されている。この開口縁部２８ｅは、カバー２８を構成する上カバー２１の後側の端部２１ｅ２の近傍、および下カバー２２の後側の端部２２ｅ２の近傍を、それぞれミラー２６に向けて約１８０°程度屈曲させた（折り返した）内巻凹部２１ｈ，２２ｈからなる。この内巻凹部２１ｈ，２２ｈは、それぞれの端部２１ｅ２，２２ｅ２の折り返し部分（凹状部分）に、内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅの厚み程度の隙間が形成される。
【００３６】
こうした内巻凹部２１ｈと内巻凹部２２ｈとは、それぞれの端部が互いに隙間なく接し、進行方向Ｌの後側から見た時に、ミラー２６の周縁を取り巻く略楕円形の開口縁部２８ｅを構成する。
【００３７】
そして、この内巻凹部２１ｈ，２２ｈには、内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅが差し込まれる。内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅは、例えば、ミラー保持凹部２９の周壁の後側の端部であればよい。
【００３８】
内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅは、内巻凹部２１ｈ，２２ｈに差し込まれた状態でかしめられて（圧着されて）固定されている。こうした構成によって、上カバー２１および下カバー２２の後側と、内部ハウジング２５の後側とが係合される。
【００３９】
内巻凹部２１ｈ，２２ｈによってミラー２６側に向けられた上カバー２１の後側の端部２１ｅ２および下カバー２２の後側の端部２２ｅ２は、ミラー２６の反射面２６ａよりも、進行方向Ｌの後側に位置する。
【００４０】
ミラーベース２７は、下端がドア本体１１に固定され、上下方向に沿って広がる板状の垂直部２７ａと、この垂直部の中央付近から略水平に車幅方向Ｗに突出する板状の水平部２７ｂとが一体に形成されてなる。こうしたミラーベース２７の水平部２７ｂにおいて、突出方向の端部が係合領域Ｅ１とされ、この係合領域Ｅ１で内部ハウジング２５が回動可能に軸着される。
【００４１】
ミラーベース２７は、進行方向Ｌの前側において、係合領域Ｅ１の上側では上カバー２１に直接対面し、係合領域Ｅ１の下側では下カバー２２に直接対面する。即ち、この係合領域Ｅ１では、ミラーベース２７は他の部材、例えば中央カバー２３等を介在させずに上カバー２１の前端および下カバー２２の前端との間に配置される。
【００４２】
ハウジング２４を構成する中央カバー２３は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの端部に連なり、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１から車幅方向Ｗに沿って外側に向けて連続して延びる形状を成す（図８参照）。
【００４３】
より具体的には、進行方向Ｌの前側において、中央カバー２３は、ミラーベース２７の係合領域Ｅ１との接続部分における上下方向Ｈに沿った幅（厚み）が、ミラーベース２７の水平部２７ｂの上下方向Ｈに沿った幅（厚み）と略同一になるように形成されている。
そして、進行方向Ｌの前側において、上カバー２１の前端および下カバー２２前端との隙間を閉塞し、上カバー２１および下カバー２２との間で挟まれる形状をなす。
【００４４】
内部ハウジング２５は、上カバー２１、下カバー２２、および中央カバー２３で囲まれた内部空間Ｅ２に設けられている。内部ハウジング２５は、車体２寄りに形成された回動装置（軸受機構）３１を介して、ミラーベース２７の水平部２７ｂの係合領域Ｅ１に対して回動可能に取り付けられている。回動装置３１は、例えば、ミラー開閉スイッチ（図示略）の操作によって、ミラー２６の反射面が車体２の側面に対面する収納位置と、ミラー２６の反射面が車体２の後方に向く使用位置との間で、ハウジング２４を回動させる。
なお、本実施形態でのサイドミラー装置２０の各方向の記載は、この使用位置における方向としている。
【００４５】
また、内部ハウジング２５は、進行方向Ｌの後側において、ミラー２６を回動可能に支持する。ミラー２６は、ミラー可動機構（図示略）によって、任意の向きに調節可能に取り付けられている。
【００４６】
次に、ハウジング２４を構成する各部材どうしの係合構造を説明する。
図９は、サイドミラー装置の上カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。また、図１０は、サイドミラー装置の中央カバー部分における車幅方向に沿った断面図である。
上カバー２１と下カバー２２のそれぞれの外周縁部には、内部ハウシング２５における進行方向Ｌの後側の外周縁部２５Ｃ、および中央カバー２３における外周縁部２３Ｃと係合可能な凹部２１Ｃ，２２Ｃが形成されている。
【００４７】
即ち、この凹部２１Ｃ，２２Ｃは、上カバー２１および下カバー２２の進行方向Ｌの後側の外周縁部を内側に折り返すことで形成され、この折り返し部分（リム部）である凹部２１Ｃ，２２Ｃに、内部ハウシング２５の外周縁部２５Ｃおよび中央カバー２３の外周縁部２３Ｃが差し込まれる。これによって、ハウジング２４の後側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５および中央カバー２３とが係合される。
【００４８】
ここで、従来は、内部ハウジング２５の外周縁部を外側に折り返す形で、ハウジングのリム部を構成することが一般的であった。これは、従来のカバーは、内部ハウジングを覆うカバーが一体、または上下非対称に形成されているので、必ずしもカバーの外周縁部がカバー全体における最大突出部にならず、カバー側にリム部を設けてしまうと、金型の構造上、離型ができなくなるからである。しかしながら、本実施形態では、上カバー２１および下カバー２２が上下対称で、これらカバー２１，２２の外周縁部がカバー全体の大突出部となる。このため、各カバー２１，２２側にリム部を設けた場合であっても、離型が可能である。
【００４９】
図１１は、サイドミラー装置の上カバーおよび下カバーを除いた状態で斜め上から見た時の斜視図である。
内部ハウシング２５と中央カバー２３との間には所定の隙間Ｅ３が形成され、この隙間には、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウジング２５とを接続する接続部材３２が形成されている。この接続部材３２は、上カバー２１および下カバー２２の内面側にそれぞれ形成された係合孔２１ｈ，２２ｈ（図７参照）と、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐ（図４参照）とからなる。
【００５０】
このような構成により、内部ハウシング２５の上側および下側にそれぞれ形成された係合突起２５ｐが、上カバー２１の係合孔２１ｈ、および下カバー２２の係合孔２２ｈにそれぞれ係止される。これによって、ハウジング２４の前側において、上カバー２１および下カバー２２と、内部ハウシング２５とが係合される。
【００５１】
図１２（ａ）は、中央カバーの外面側を示す平面図である。また、図１２（ｂ）は、中央カバーの内面側を示す平面図である。
中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った外側縁部には、内部ハウジング２５と係合する爪部２３ｐ１が形成されている。また、中央カバー２３の車幅方向Ｗに沿った内側縁部には、内部ハウジング２５と係合する係合爪２３ｐ２が形成されている。
【００５２】
爪部２３ｐ１は、内部ハウジング２５に形成された爪係合部２５ｒ１に係合する。一方、係合爪２３ｐ２は、内部ハウジング２５に形成された爪係合孔２５ｒ２に係合する。
こうした爪部２３ｐ１および係合爪２３ｐ２によって、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部と内側縁部とで、それぞれ内部ハウジング２５に係合される。
【００５３】
図１３に示すように、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅにおいて、内部ハウジング２５の当接部２５ｅに当接している。具体的には、中央カバー２３は、車幅方向Ｗに沿った外側縁部２３ｅは、内部ハウジング２５の車幅方向Ｗに沿った外側縁部である当接部２５ｅと接触している。
【００５４】
図１４は、ミラーベースとハウジングとの係合部分を示す要部拡大断面図である。
ミラーベース２７とハウジング２４との係合部分において、ハウジング２４の内部に回動装置（軸受機構）３１および可倒機構３６が形成されている。可倒機構３６は、使用位置Ｑ２においてハウジング２４に予め設定された値を超える応力が、進行方向Ｌの後側に向けて印加された際に、収納位置Ｑ１に向けてハウジング２４を回動させる。これによって、サイドミラー装置２０の破損を防止する。
【００５５】
回動装置（軸受機構）３１と可倒機構３６とは、回動装置３１の回動軸線に沿って、ミラーベース２７を挟んで互いに対向するように形成されている。具体的には、回動装置（軸受機構）３１は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの上側に形成され、上カバー２１によって覆われている。また、可倒機構３６は、板状に形成されたミラーベース２７の水平部２７ｂの下側に形成され、下カバー２２によって覆われている。
【００５６】
回動装置（軸受機構）３１は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから上方に突出する内筒部５１と、ハウジング２４を構成する内部ハウジング２５に形成され、内筒部５１を覆う外筒部５２とを備えている。ミラーベース２７を介して車体２に対して固定された内筒部５１の周囲を、内部ハウジング２５に固定された外筒部５２が回動することによって、ハウジング２４を収納位置Ｑ１と使用位置Ｑ２との間で回動可能にする。
【００５７】
回動装置（軸受機構）３１を構成する内筒部５１の上面５１ａの少なくとも一部と、外筒部５２の内面５２ａの一部とは、互いに重なるように形成されている。具体的には、本実施形態では、内筒部５１のうち、外筒部５２の内側にある上面５１ａと、この上面５１ａに対向する外筒部５２の内面５２ａとが、互いに摺動可能なように接している。
【００５８】
可倒機構３６は、図１３中の点線で囲まれた領域の部材であり、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面と係合する係合部材５５と、この係合部材５５をミラーベース２７に向けて付勢するスプリング５６と、回動装置（軸受機構）３１の回動軸線に沿って延び、スプリング５６に挿入されるスプリングシャフト５７とを備えている。こうした可倒機構３６全体は、ミラーベース２７の水平部２７ｂの下面よりも下方に位置している。
【００５９】
可倒機構３６は、ハウジング２４の前側から後側に向けて過剰な応力が加わると、スプリング５６によってミラーベース２７の水平部２７ｂに押し付けられている係合部材５５が、スプリング５６の付勢力に抗してミラーベース２７に対して回動する。これによって、ハウジング２４が収納位置Ｑ１に向けて回動される。
【００６０】
可倒機構３６の下側には、ハーネス５９が配されている。このハーネス５９は、ミラー２６の向きを調節するミラー可動機構３５（図５参照）を車両１から制御するための制御線であり、車両１からミラーベース２７を介してハウシング２４に引き込まれる。
本実施形態では、こうしたハーネス５９は、ミラーベース２７の水平部２７ｂから下方向に延び、スプリングシャフト５７の下側を経由してミラー可動機構３５に延びている。
【００６１】
以上のような構成の本実施形態におけるサイドミラー装置の作用を説明する。本実施形態のサイドミラー装置２０では、カバー２８は、車両１の進行方向Ｌの後側においてミラー２６の反射面２６ａを後方に向けて露呈させる開口縁部２８ｅを形成し、この開口縁部２８ｅをカバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２をミラー２６に向けて内側に屈曲させた内巻凹部２１ｈ，２２ｈとした。こうした内巻凹部２１ｈ，２２ｈに対して内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅを差し込み、カバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅとを係合させることによって、外部ミラー装置１０の外表面側に、部材どうしの突き当てによって生じる見切り線、段差、溝などが露呈されることがない。
【００６２】
即ち、本実施形態では、カバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅとの係合部分が、内巻凹部２１ｈ，２２ｈによって外部がら視認しづらいカバー２８の内側に形成され、かつ、こうした係合部分は内巻凹部２１ｈ，２２ｈによって周縁を囲まれるミラー２６によって隠されるので、係合部分の見切り線、段差、溝などを外部から視認することをできなくする。よって、本実施形態のサイドミラー装置２０は、外部から見た時の一体感に優れ、流麗で優れたデザイン性を確保することができる。
【００６３】
また、カバー２８の外面側にカバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅとの係合部分が露呈されないので、車両１の走行時にカバー２８の外面側に沿って流れる空気の流れを阻害することがない。よって、車両の走行時にサイドミラー装置２０に乱流を生じさせることがなく、不快な風切り音の発生を効果的に抑制することが可能になる。
【００６４】
さらに、本実施形態のサイドミラー装置２０は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈにおいて、折り返したカバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅとが重なり合うので、カバー２８の後側の端部２１ｅ２，２２ｅ２と内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅのそれぞれの肉厚を減じても必要な強度が確保されるので、薄肉化によって成型特性を向上させることが可能になる。
【００６５】
また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、カバー２８の後側に形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面、即ち、カバー２８は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かう方向とは逆となる、カバー２８の前側から内巻凹部２１ｈ，２２ｈに向かう方向の成分を含まない外表面となるように形成している。これによって、カバー２８の形成時に、スライド式の金型によって成形し、金型をスライドさせるだけで、成型したカバー２８を容易に離型することが可能になる。
【００６６】
図１５は、金型を用いて上カバーを成型する様子を示した模式図である。この図６によれば、上カバー（上部カバー）２１を成形する際には、キャビティ５１と、スライドコア５２、５３とからなる金型５３内に形成された、上カバー２１の外形形状を象った空間内に、上カバー２１の構成材料である樹脂を射出する。
【００６７】
そして、樹脂の冷却後、キャビティ５１を上方向に、また、スライドコア５２を斜め右下方向に、更にスライドコア５３を横方向に、それぞれ移動させることによって、上カバー２１が金型５３から容易に離型される。このように、金型５３において、内巻凹部２１ｈの形成部分を離型させるスライドコア５２，５３を設けるだけで、成型した上カバー２１を容易に離型させることが可能になる。
【００６８】
即ち、本実施形態の上カバー２１の外表面は、内巻凹部２１ｈから前側向かって、アンダーカット形状を介在させないように延出形成されているので、内巻凹部２１ｈに対応する箇所にのみスライドコアを設ければ、上カバー２１の離型を容易に行うことができる。下カバー２２を形成する金型も同様の構成にすることができる。このため、金型５３の構造を簡易にすることが可能になり、カバー２８を低コストで容易に製造することができる。
【００６９】
また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、カバー２８の進行方向Ｌにおける前側の端部２１ｅ２，２２ｅ２が、サイドミラー装置２０の輪郭のうち最も前側を成す部分を構成している。これによって、カバー２８の後側に形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈからカバー２８の前側に向かって、アンダーカット形状を介在させない形状の外表面を実現することができる。そして、カバー２８の前側の端部２１ｅ２，２２ｅ２をサイドミラー装置２０の外形形状の輪郭（稜線）に合わせて配置することができ、流麗で優れたデザイン性を確保することができる。
【００７０】
また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、カバー２８を、サイドミラー装置２０の上下方向に沿った中心よりも上側領域を覆う上カバー２１と、下側領域を覆う下カバー２２とから構成している。これによって、カバー２８を上下方向Ｈで２分割することができ、割型を用いて、より一層容易に成型することを可能にする。
【００７１】
また、上カバー２１の後側の端部２１ｅ２と、下カバー２２の後側の端部２２ｅ２とで形成された内巻凹部２１ｈ，２２ｈに対して内部ハウジング２５の後側の端部２５ｅを差し込む構成によって、ミラー２６を囲む全周にわたって、カバー２８と内部ハウジング２５との係合部分を外部に露呈させない構造とすることができる。
【００７２】
また、本実施形態のサイドミラー装置２０は、内巻凹部２１ｈ，２２ｈを構成するカバー２８の後側の側端２１ｅ２，２２ｅ２は、ミラー２６の反射面２６ａよりも、進行方向Ｌの後側に位置するように形成されている。これによって、サイドミラー装置２０の組立工程において、上カバー２１と下カバー２２の取付にあたってミラー２６との干渉を抑制でき、組立作業性をより一層向上させることが可能になる。
【００７３】
以上、本発明のサイドミラー装置の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることはなく、その発明の技術的思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を車両のドア１０に設けた構成、即ちドアミラーを例示したが、サイドミラー装置２０を車両のフロントフェンダに設けた構成、即ちフェンダミラーにも適用可能である。
【００７４】
また、例えば、上述した実施形態では、カバー２８を構成する上カバー２１と下カバー２２との間に中央カバー２３を設けているが、こうした中央カバー２３を特に設けずに、上カバー２１の端部と下カバー２２の端部とを直接接続した構成であってもよい。また、カバー２８全体を一体の部材として構成することもできる。
【００７５】
なお、上述した実施形態では、サイドミラー装置２０を適用する車両１として、フロントピラー３とリアピラー４との間のルーフ部分が開閉可能な２ドアのオープンカー（コンパーチブル、カブリオレ）を例示しているが、車両１はこうしたオープンカーに限定されるものでは無く、各種形状の車体を持つ車両に対しても、サイドミラー装置２０を全く同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１  車両
２  車体
１０  ドア
２０  サイドミラー装置
２１  上カバー
２１ｈ，２２ｈ  内巻凹部
２２  下カバー
２３  中央カバー
２４  ハウジング
２５  内部ハウジング
２６  ミラー
２７  ミラーベース
２８  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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