(57)【要約】【課題】ゲート上部の閉断面形状を確保でき、かつ、車体後部の意匠性を向上させることができる車体構造を提供する。【解決手段】車体構造１０は、車体１１のテールゲート開口１３を開閉するようにテールゲート１５が支持されている。テールゲート１５の上部を形成する閉断面状のゲート上部５１と、ゲート上部５１の後パネル５３に設けられる意匠部材３７とを備えている。車体後部１２にゲート上部５１の前パネル５２が直接対向されている。さらに、車体１１の上外表面を形成するルーフ部１９と、ゲート上部５１の上外表面を形成するゲート表面部５４と、意匠部材３７の上外表面を形成する意匠表面部３８とが面一に配置されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口を開閉するようにテールゲートが支持される車体構造において、
前記テールゲートの上部を形成し、車幅方向に延在され、かつ、閉断面に形成されるゲート上部と、
前記ゲート上部の後部に設けられる意匠部材と、を備え、
前記車体の後部に前記ゲート上部の前部が直接対向され、
前記車体の上外表面を形成するルーフ部と、前記ゲート上部の上外表面を形成するゲート表面部と、前記意匠部材の上外表面を形成する意匠表面部とが面一に配置されることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記ゲート上部の前部は、
上下方向に延在する第１面と、
該第１面の下端から後方に延在する第２面と、を有し、
前記第１面および前記第２面の交差部に稜線が形成され、
前記第１面は、前記車体から延伸される線状部材が挿通される挿通孔を有し、
前記挿通孔は第１面のみに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記ゲート上部は、
前記ゲート表面部の車体後方に設けられる後部を有し、該後部が前記意匠部材の下方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【請求項４】
前記ゲート上部は、前記意匠部材よりも下方の後部に、車幅方向に延在する段差部を有し、
前記段差部は、前記意匠部材が取り付けられる取付部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体構造。
【請求項５】
前記ゲート上部の後部は、前記段差部が３箇所に形成され、
該３箇所のうちの中央に位置する段差部に、平坦に形成された平坦面を有し、
前記平坦面に前記取付部が設けられていることを特徴とする請求項４記載の車体構造。
【請求項６】
前記車体は、
前記車体の外側面を形成するサイドパネルと、
該サイドパネルと前記ルーフ部とが接合され、車体前後に延在する接合部と、を備え、
前記ゲート表面部の車幅方向端部が、車幅方向において前記接合部に車内側から一致する位置に設けられ、
前記ゲート表面部の車幅方向端部より車幅方向外方に、前記意匠部材が配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体構造。
【請求項７】
前記接合部は、車幅方向において前記挿通孔と間隔をおいて設けられていることを特徴とする請求項６記載の車体構造。
【請求項８】
前記意匠部材の前端部は、前記稜線よりも車体前方に位置することを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部に設けられた開口と、車体の後部に支持されて開口を開閉するテールゲートとを備える車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造のなかには、車体後部にテールゲート開口が設けられ、テールゲート開口の上部に複数のゲート支軸を介してテールゲートの上部が回動自在に支持されている。テールゲートの上部が閉断面（以下、ゲート上部という）に形成され、ゲート上部の上面および後面が車体後部から車外側に露出されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５１５２４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、車体後部の意匠性を向上させるために、ゲート上部を意匠部材で覆うことが好ましい。ゲート上部を意匠部材で覆う方法として、ゲート上部の上方に意匠部材を載せ、意匠部材の上面を車体後部の上面と面一に配置することが考えられる。
しかし、意匠部材の上面を車体後部の上面と面一に配置するためには、ゲート上部の形状を小さく抑える必要がある。
【０００５】
ところで、ゲート上部には、車体側からテールゲート側に延びるワイヤハーネスなどの線状部材が通される。すなわち、ゲート上部の挿通孔にグロメットを取り付け、グロメットにワイヤハーネスが挿通される。
このため、意匠部材の上面を車体後部の上面と面一に配置するために、ゲート上部の形状を小さく抑えると、ゲート上部にグロメットを取り付けることが困難になり、さらに、ゲート上部の強度を確保することが難しくなる。
【０００６】
この対策として、ゲート上部の底部を下方に広げて、ゲート上部の形状を確保することが考えられる。しかし、ゲート上部の底部を下方に広げると、テールゲート開口が小さく抑えられてしまい、利便性などの観点から好ましくない。
【０００７】
本発明は、ゲート上部の閉断面形状を確保でき、かつ、車体後部の意匠性を向上させることができる車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体の開口を開閉するようにテールゲートが支持される車体構造において、前記テールゲートの上部を形成し、車幅方向に延在され、かつ、閉断面に形成されるゲート上部と、前記ゲート上部の後部に設けられる意匠部材と、を備え、前記車体の後部に前記ゲート上部の前部が直接対向され、前記車体の上外表面を形成するルーフ部と、前記ゲート上部の上外表面を形成するゲート表面部と、前記意匠部材の上外表面を形成する意匠表面部とが面一に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記ゲート上部の前部は、上下方向に延在する第１面と、該第１面の下端から後方に延在する第２面と、を有し、前記第１面および前記第２面の交差部に稜線が形成され、前記第１面は、前記車体から延伸される線状部材が挿通される挿通孔を有し、前記挿通孔は第１面のみに設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、前記ゲート上部は、前記ゲート表面部の車体後方に設けられる後部を有し、該後部が前記意匠部材の下方に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記ゲート上部は、前記意匠部材よりも下方の後部に、車幅方向に延在する段差部を有し、前記段差部は、前記意匠部材が取り付けられる取付部を有することを特徴とする。
【００１２】
請求項５は、前記ゲート上部の後部は、前記段差部が３箇所に形成され、該３箇所のうちの中央に位置する段差部に、平坦に形成された平坦面を有し、前記平坦面に前記取付部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６は、前記車体は、前記車体の外側面を形成するサイドパネルと、該サイドパネルと前記ルーフ部とが接合され、車体前後に延在する接合部と、を備え、前記ゲート表面部の車幅方向端部が、車幅方向において前記接合部に車内側から一致する位置に設けられ、前記ゲート表面部の車幅方向端部より車幅方向外方に、前記意匠部材が配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７は、前記接合部は、車幅方向において前記挿通孔と間隔をおいて設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８は、前記意匠部材の前端部は、前記稜線よりも車体前方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、テールゲートにゲート上部を備え、ゲート上部の後部に意匠部材を設けた。さらに、車体の後部にゲート上部の前部を直接対向させた。このように、ゲート上部の後部に意匠部材を設けて、車体の後部にゲート上部の前部を直接対向させるようにした。よって、ゲート上部の閉断面の形状を大きく確保でき、ゲート上部にグロメットを取り付けることができる。グロメットにワイヤハーネスなどの線状部材が挿通される。
【００１７】
また、ゲート上部の閉断面の形状を大きく確保することにより、ワイヤハーネスの配索空間を良好に確保できる。
さらに、ゲート上部の後部に意匠部材を設けた。よって、ゲート上部を意匠部材で車体後方から覆うことができる。これにより、ゲート上部を車両後方から目視できないように、ゲート上部を意匠部材で隠すことができ、車体後部の意匠性を向上させることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、第１面のみに挿通孔を設け、挿通孔に線状部材を挿通させるようにした。第１面のみに挿通孔を設けることにより、挿通孔で稜線を破断することを防止できる。よって、ゲート上部の前部を稜線で補強できる。これにより、ゲート上部の前部（すなわち、テールゲート）の剛性を確保した状態で、ゲート上部に線状部材を挿通させる挿通孔を形成できる。
さらに、稜線に挿通孔を形成しないで、平坦な第１面のみに挿通孔を形成することにより、ゲート上部の前部を容易に成形できる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、ゲート上部の後部を意匠部材の下方に配置させた。すなわち、ゲート上部（すなわち、閉断面）を意匠部材の下方に形成することができる。よって、ゲート上部の閉断面に挿通孔から挿入されてきた線状部材を、意匠部材の下方側に通して車幅方向へ緩やかに屈曲させることができる。
これにより、線状部材を車幅方向へ急激に屈曲させる場合と比べて線状部材にかかる負担を小さく抑えることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、ゲート上部の後部を意匠部材の下方に配置し、後部に段差部を設けた。段差部は剛性の高い部位であり、ゲート上部の後部（すなわち、ゲート上部）を段差部で補強できる。これにより、ゲート上部の剛性を段差部で高めることができる。
さらに、段差部に取付部を設け、取付部に意匠部材を取り付けるようにした。これにより、剛性の高い段差部に意匠部材を取り付けることができるので、意匠部材を段差部に強固に取り付けることができ、意匠部材の取付剛性が高められる。
【００２１】
請求項５に係る発明では、ゲート上部の後部の３箇所に段差部を形成し、中央の段差部に取付部を設けた。中央の段差部は、両側の段差部と比べて剛性が高い。これにより、中央の段差部で取付部の精度を高めることができるので、意匠部材の取付精度を高めることができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、サイドパネルおよびルーフ部を接合部に接合し、接合部にゲート表面部の車幅方向端部を車内側から一致させた。さらに、ゲート表面部の車幅方向端部より車幅方向外方に意匠部材を配置させた。
よって、ゲート表面部および意匠部材間の境界を接合部に連絡させることができる。これにより、接合部や接合部の近傍を経て車体後方に流れる雨風などが境界に案内され、接合部や接合部近傍に雨風などが滞留する虞がない。
【００２３】
また、ゲート表面部の車幅方向端部より車幅方向外方に意匠部材を配置することにより、ゲート表面部の車幅方向端部を意匠部材で隠すことができる。よって、ゲート表面部の車幅方向端部と意匠部材との境界が車外から目視されることがなく、車体後部の外観性が向上する。
さらに、車外上方からの外観視において、接合部とゲート表面部の車幅方向端部とが連続して見えるので、車体後部の外観性がさらに向上する。
【００２４】
請求項７に係る発明では、接合部を車幅方向において挿通孔と間隔をおいて設けた。
ここで、接合部には、テールゲートのヒンジやステーなどの部材が設けられる。このため、挿通孔に挿通される線状部材がヒンジやステーなどの部材に干渉することが考えられる。
そこで、請求項７において、接合部を車幅方向において挿通孔と間隔をおいて設けた。これにより、挿通孔に挿通される線状部材がヒンジやステーなどの部材に干渉することを防止できる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、意匠部材の前端部を稜線よりも車体前方に配置した。よって、意匠部材の前端部を車体前方側に配置できる。これにより、意匠部材の前端部とゲート表面部との境界を車体後方から目視し難くでき、車体後部の外観性が向上する。
また、意匠部材の車体前後方向の意匠幅寸法を大きく確保でき、意匠部材の車体前後方向の剛性が向上する。さらに、ゲート上部が意匠部材の下方に回り込むことにより、回り込んだ部位を段形状に成形でき、ゲート上部の剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る車体構造を示す斜視図である。
【図２】図１のテールゲートを開放した状態を示す背面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の車体構造のサブドアを開放した状態を示す背面図である。
【図５】図１の５−５線で破断した状態を示す斜視図である。
【図６】図１の車体後部およびテールゲートを示す斜視図である。
【図７】図１の７−７線で破断した状態を示す斜視図である。
【図８】図６の８矢視図である。
【図９】図１の９−９線で破断した状態を示す斜視図である。
【図１０】図１の車体構造を車内下方から見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２８】
実施例に係る車体構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体構造１０は、車体１１の後部１２にテールゲート開口（開口）１３を備え、車体１１の後部１２において水平方向に向けて複数のゲートヒンジ１４を備え、複数のゲートヒンジ１４を軸に回動してテールゲート開口１３を開閉するテールゲート１５を備えている。
以下、車体１１の後部１２を「車体後部１２」という
【００２９】
車体後部１２は、車体後部１２の左外側面を形成する左サイドパネル（サイドパネル）１７と、車体後部１２の右外側面を形成する右サイドパネル（サイドパネル）１８と、左サイドパネル１７の上端部１７ａ（図３も参照）および右サイドパネル１８の上端部間に介在されるルーフ部１９とを備えている。
【００３０】
図１、図３に示すように、左サイドパネル１７の上端部１７ａおよびルーフ部１９の左端部１９ａが接合されることにより左接合部（接合部）２１が断面凹状に形成される。左接合部２１は、車体前後に延在されることにより、後端部２１ａがテールゲート１５（具体的には、上部）に車体前方側から隣接されている。左接合部２１の開口が左カバー２２で上方から覆われている。
【００３１】
また、右サイドパネル１８の上端部およびルーフ部１９の右端部が接合されることにより右接合部２３が断面凹状に形成される。右接合部の開口が右カバー２４で上方から覆われている。
左接合部２１および右接合部２３は、略左右対称の部材であり、以下、左接合部２１について説明して右接合部２３の説明を省略する。
【００３２】
図１、図４に示すように、テールゲート１５は、車体後部１２の上部１２ａに複数のゲートヒンジ１４を介して上下方向に回動自在に支持されたゲート本体２６と、ゲート本体２６に設けられたゲート窓ガラス（第２の窓ガラス）２７と、ゲート窓ガラス２７の下方に設けられた上ゲート外表部材２８と、上ゲート外表部材２８の下方に設けられた下ゲート外表部材２９とを備えている。
【００３３】
また、テールゲート１５は、ゲート窓ガラス２７、上ゲート外表部材２８および下ゲート外表部材２９の左側においてゲート本体２６に形成されたドア開口３１と、ドア開口３１の右辺部３２に設けられた上下のドアヒンジ３３と、上下のドアヒンジ３３に右端部３５ａが設けられたサブドア３５と、ゲート本体２６に設けられる意匠部材（スポイラ）３７と、意匠部材３７に設けられたハイマウントストッパランプ（すなわち、発光体）３９およびウォッシャノズル４１（図７も参照）とを備えている。
【００３４】
図２に示すように、テールゲート１５が上方に開かれて略水平に配置されることにより、テールゲート開口１３が開放される。テールゲート開口１３が開放されることにより、車内４３および車外４４が連通され、乗員の乗降や荷物の出し入れが可能になる。
一方、テールゲート１５が下方に閉じられることによりテールゲート１５が略鉛直に配置される。この状態においてテールゲート開口１３がテールゲート１５で閉塞される。
【００３５】
図４に示すように、サブドア３５は、右側縁部（サブドア３５の両側縁部３５ａ，３５ｂのうち一方）３５ａが上下のドアヒンジ３３によりゲート本体２６（すなわち、ドア開口３１）の右辺部３２に回動自在に支持されている。
よって、サブドア３５の左側縁部（サブドア３５の両側縁部３５ａ，３５ｂのうち他方）３５ｂを、ゲート本体２６に対して車外４４方向に水平に開くことができる。
【００３６】
すなわち、サブドア３５が上下のドアヒンジ３３を軸にして水平方向に回動することにより、ドア開口３１がサブドア３５で開閉される。
このサブドア３５は、ゲート本体２６の右辺部３２に上下のドアヒンジ３３を介して回動自在に支持されるドア本体４６と、ドア本体４６の上部に設けられたドア窓ガラス（第１の窓ガラス）４７と、ドア窓ガラス４７の下方に設けられたドア外表部材４８（図１参照）とを備えている。
【００３７】
図５に示すように、ゲート本体２６は、ゲート本体２６の上部がゲート上部５１で形成されている。ゲート上部５１は、車体後部１２の車体後方に設けられる前パネル（前部）５２と、前パネル５２の車体後方に設けられる後パネル（後部）５３とを備えている。
前パネル５２の上端部５２ａおよび後パネル５３の上端部５３ａがヘミング加工で加締められ、前パネル５２の下端部５２ｂおよび後パネル５３の下端部５３ｂが接合されている。
【００３８】
これにより、前パネル５２および後パネル５３でゲート上部５１が閉断面に形成されている。閉断面に形成されたゲート上部５１は、車幅方向に延在されている。
ゲート上部５１の後パネル５３の車体後方に、ゲート上部５１と別体の意匠部材３７が設けられている。さらに、意匠部材３７にハイマウントストッパランプ３９およびウォッシャノズル４１が設けられている。
【００３９】
よって、例えば、車体後部１２に車体後方から荷重Ｆ１が入力した場合、入力した荷重Ｆ１を意匠部材３７で吸収してゲート上部５１（すなわち、ゲート本体２６）の変形を抑えることができる。すなわち、荷重Ｆ１により外傷がついた意匠部材３７のみを補修すればよい。
これにより、ゲート本体２６を補修する必要がなく、補修の際の作業性を高めることができる。
【００４０】
意匠部材３７にハイマウントストッパランプ３９が設けられている。よって、ハイマウントストッパランプ３９に接続するワイヤハーネス５５（図９参照）などの通電線を、サブドア３５を経てハイマウントストッパランプ３９まで延ばす必要がなく、ゲート本体２６（特に、ゲート上部５１）からハイマウントストッパランプ３９に直接延ばすことができる。
これにより、ワイヤハーネス５５を通すようにサブドア３５を形成する必要がなく、構成を簡単にできる。
【００４１】
さらに、意匠部材３７にハイマウントストッパランプ３９を設けることにより、サブドア３５を開放した時に、サブドア３５と一緒にハイマウントストッパランプ３９が移動することがない。
これにより、サブドア３５が開放状態の場合でも、ハイマウントストッパランプ３９を車体後方から視認することができ、ハイマウントストッパランプ３９の視認性が確保される。
【００４２】
また、意匠部材３７の上端（テールゲート１５の上端）３７ａはサブドア３５の上端３５ｃよりも上方に位置する。ハイマウントストッパランプ３９は、サブドア３５を避けるように、上下方向において、意匠部材３７の上端３７ａとサブドア３５の上端３５ｃとの間に設けられている。
【００４３】
よって、図４に示すように、サブドア３５を開放した際に、サブドア３５の開度に関わらず、サブドア３５でハイマウントストッパランプ３９を隠さないようにできる。
これにより、サブドア３５を開放した際に、ハイマウントストッパランプ３９を車体後方から視認することができ、ハイマウントストッパランプ３９の視認性を確保できる。
【００４４】
また、意匠部材３７の上端３７ａとサブドア３５の上端３５ｃとの間にハイマウントストッパランプ３９を設けることにより、ハイマウントストッパランプ３９を比較的高い位置に配置できる。よって、車外４４において、ドア開口３１の近傍に乗員が立っていても、乗員の上方にハイマウントストッパランプ３９が位置する。
これにより、ハイマウントストッパランプ３９を乗員によって隠す虞がなく、ハイマウントストッパランプ３９の視認性を確保できる。
【００４５】
図６、図７に示すように、意匠部材３７のうち、ハイマウントストッパランプ３９の右端部３９ａの車幅方向右側近傍にウォッシャノズル４１が設けられている。ウォッシャノズル４１は、サブドア３５のドア窓ガラス４７、テールゲート１５のゲート窓ガラス２７にウォッシャ液を噴射するノズルである。
【００４６】
意匠部材３７（すなわち、テールゲート１５）にウォッシャノズル４１を設けることにより、ウォッシャノズル４１にウォッシャ液を供給するチューブ４２を、サブドア３５に通す必要がない。これにより、サブドア３５をチューブ４２を通すように形成する必要がなく、構成を簡単にできる。
【００４７】
図４、図８に示すように、サブドア３５は、右側縁部３５ａがハイマウントストッパランプ３９の主要部３９ｂと車幅方向において重なるよう設けられている。
ここで、サブドア３５は、右側縁部３５ａが上下のドアヒンジ３３によりゲート本体２６の右辺部３２に回動自在に支持されている。
【００４８】
よって、サブドア３５を開放した状態において、車外４４のうちサブドア３５の左側領域４４ａにハイマウントストッパランプ３９の主要部３９ｂを臨ませ、右側領域４４ｂにハイマウントストッパランプ３９の右端部３９ａを臨ませることができる。すなわち、開放されたサブドア３５で、ハイマウントストッパランプ３９の全てを隠さないようにできる。
【００４９】
よって、例えば、ハイマウントストッパランプ３９より背の低い乗員がサブドア３５の左側領域４４ａや右側領域４４ｂのどちら側に居ても、ハイマウントストッパランプ３９の主要部３９ｂや右端部３９ａを目視できる。これにより、ハイマウントストッパランプ３９の視認性を良好に確保できる。
【００５０】
ここで、例えば、ハイマウントストッパランプ３９をサブドア３５に設けようとすると、サブドア３５の右側縁部３５ａとハイマウントストッパランプ３９とが重なり、ハイマウントストッパランプ３９を右側縁部３５ａで分割する必要がある。
そこで、ハイマウントストッパランプ３９をテールゲート１５に設けるようにした。これにより、ハイマウントストッパランプ３９を分割することなく、ハイマウントストッパランプ３９を簡単な構成で車幅方向の所望の位置に設けることができ、設計の自由を高めることができる。
【００５１】
図６、図７に示すように、サブドア３５は車外４４側にドア窓ガラス４７が設けられ、テールゲートは車外４４側にゲート窓ガラス２７が設けられている。ゲート窓ガラス２７はサブドアを避けてドア窓ガラス４７の右側に設けられている。
ドア窓ガラス４７とゲート窓ガラス２７とは、それぞれの外表面が面一になるように配置されている。
【００５２】
ここで、車体１１の外観性と車体後部の視認性を考慮して、テールゲート１５の外表面をサブドア３５の外表面と面一にすることが好ましい。しかし、テールゲート１５の外表面をサブドア３５の外表面と面一にするためには、ゲート本体２６（具体的には、ゲート上部５１）の前端部５１ａから後端部５１ｂまでの距離（すなわち、テールゲート１５の厚み寸法Ｔ１）を大きくする必要がある。
このため、ゲート上部５１のフレーム（すなわち、前パネル５２、後パネル５３）を成形する際に、前パネル５２や後パネル５３の絞り量が大きくなり、前パネル５２や後パネル５３の成形が困難になってしまう。
【００５３】
そこで、テールゲート１５の車外４４側にゲート窓ガラス２７を設け、ゲート窓ガラス２７をドア窓ガラス４７と面一に配置するようにした。これにより、ゲート窓ガラス２７の板厚寸法Ｔ２分だけ前パネル５２や後パネル５３の絞り量を小さく抑えることができ、前パネル５２や後パネル５３（すなわち、ゲート本体２６）を容易に成形できる。
【００５４】
図５に戻って、ゲート本体２６のゲート上部５１が車体後部１２に支持されている。具体的には、ゲート上部５１が複数のゲートヒンジ１４（図１参照）を介して車体後部１２に回動自在に支持されている。テールゲート１５が閉じられた状態において、ゲート上部５１の前パネル５２が車体後部１２に直接対向される。
【００５５】
また、ゲート上部５１の後パネル５３の車体後方に、ゲート上部５１と別体の意匠部材３７が複数のクリップ５７で取り付けられている。
この状態において、車体１１の上外表面を形成するルーフ部１９と、ゲート上部５１の上外表面を形成するゲート表面部５４と、意匠部材３７の上外表面を形成する意匠表面部３８とが面一に配置される。
【００５６】
ルーフ部１９の車体後方にゲート表面部５４が配置され、ゲート表面部５４の車体後方に意匠表面部３８が配置される。また、意匠表面部３８がゲート上部５１の後パネル５３の上方に配置されている。
このように、ゲート上部５１の後パネル５３に意匠部材３７を取り付けて、車体後部１２にゲート上部５１の前パネル５２を直接対向させるようにした。よって、ゲート上部５１の閉断面の形状を大きく確保できる。
【００５７】
これにより、図９に示すように、ゲート上部５１にグロメット５８を取り付ける領域を確保することができる。グロメット５８にワイヤハーネス５５などの線状部材（通電線）が挿通される。
また、ゲート上部５１の閉断面の形状を大きく確保することにより、ワイヤハーネス５５の配索空間５９を閉断面の内部に良好に確保できる。
【００５８】
さらに、図５に示すように、ゲート上部５１の後パネル５３に意匠部材３７が複数のクリップ５７で取り付けられている。よって、ゲート上部５１が車体後方から意匠部材３７で覆われている。
これにより、ゲート上部５１を車両後方から目視できないように、ゲート上部５１を意匠部材３７で隠すことができ、車体１１（特に、車体後部１２）の意匠性を向上させることができる。
【００５９】
ゲート上部５１の前パネル５２は、上下方向に延在する第１面６１と、第１面６１の下端６１ａから後方に延在する第２面６２と、第２面６２の後端６２ａから下方に延在する第３面６３とを有する。
第１面６１の上端部（すなわち、前パネル５２の上端部５２ａ）が後パネル５３の上端部５３ａに接合されている。また、第３面６３の下端部（すなわち、前パネル５２の下端部５２ｂ）が後パネル５３の下端部５３ｂに接合されている。
【００６０】
第１面６１および第２面６２の交差部に第１稜線（稜線）６４が形成されている。また、第２面６２および第３面６３の交差部に第２稜線６５が形成されている。さらに、第１面６１に挿通孔６７（図９参照）が形成されている。
【００６１】
図９に示すように、挿通孔６７にグロメット５８が取り付けられ、グロメット５８に車体１１から延伸されるワイヤハーネス５５が挿通される。
挿通孔６７は第１面６１のみに設けられている。第１面６１のみに挿通孔６７を設けることにより、挿通孔６７で第１稜線６４を破断することを防止できる。よって、ゲート上部５１の前パネル５２を第１稜線６４および第２稜線６５（図５参照）で補強できる。
【００６２】
これにより、ゲート上部５１の前パネル５２（すなわち、テールゲート１５）の剛性を確保した状態で、ゲート上部５１にワイヤハーネス５５を挿通させる挿通孔６７を形成できる。
さらに、第１稜線６４に挿通孔６７を形成しないで、平坦な第１面６１のみに挿通孔６７を形成することにより、ゲート上部５１の前パネル５２を容易に成形できる。
【００６３】
また、図５に示すように、意匠部材３７の前端部３７ｂ（具体的には、意匠表面部３８の前端部）が第１稜線６４よりも距離Ｌ１だけ車体前方に配置されている。よって、意匠部材３７の前端部３７ｂを車体前方側に配置できる。
これにより、意匠部材３７の前端部３７ｂとゲート表面部５４との境界７１を車体後方から目視し難くでき、車体後部１２の外観性が向上する。
【００６４】
さらに、意匠部材３７の車体前後方向の意匠幅寸法Ｗ１を大きく確保でき、意匠部材３７の車体前後方向の剛性が向上する。
加えて、ゲート上部５１のうちゲート表面部５４の車体後方側の部位が意匠部材３７の下方に回り込むように形成されている。これにより、回り込んだ部位が段形状に成形され、ゲート上部５１の剛性が一層向上する。
【００６５】
また、図９に示すように、ゲート上部５１のうちゲート表面部５４の車体後方側の部位が意匠部材３７の下方に回り込むように形成されることにより、ゲート上部５１で形成される閉断面が意匠部材３７の下方に回り込むように大きく形成されている。
よって、ゲート上部５１の閉断面に挿通孔６７から挿入されてきたワイヤハーネス５５を、意匠部材３７の下方側に通して車幅方向へ緩やかに屈曲させることができる。これにより、ワイヤハーネス５５を車幅方向へ急激に屈曲させる場合と比べてワイヤハーネス５５にかかる負担を小さく抑えることができる。
【００６６】
図５に戻って、ゲート上部５１の後パネル５３は、略鋸刃状に折り曲げられることにより、３個の段差部７４〜７６、すなわち、上段差部７４、中央段差部７５および下段差部７６を有する。上段差部７４が意匠表面部３８側に位置し、中央段差部７５が上段差部７４の下方に位置する。また、下段差部７６が中央段差部７５の下方に位置する。
すなわち、中央段差部７５は、上段差部７４および下段差部７６の中央に位置する。
【００６７】
上段差部７４、中央段差部７５および下段差部７６は、剛性の高い部位であり、それぞれが車幅方向に延在されている。上段差部７４、中央段差部７５および下段差部７６でゲート上部５１の後パネル５３（すなわち、ゲート上部５１）が補強されている。
これにより、ゲート上部５１の剛性を上段差部７４、中央段差部７５および下段差部７６で高められている。
【００６８】
さらに、中央段差部７５は、平坦に形成された平坦面７７を有し、平坦面７７に取付孔７８（取付部）（図７も参照）が設けられている。取付孔７８に意匠部材３７が複数のクリップ５７で取り付けられる。よって、剛性の高い中央段差部７５に意匠部材３７が取り付けられている。
これにより、意匠部材３７が中央段差部７５に強固に取り付けられ、意匠部材３７の取付剛性が高められている。
【００６９】
ここで、中央段差部７５は、上段差部７４および下段差部７６間に配置されているので、上段差部７４および下段差部７６と比べて剛性が特に高い。これにより、中央段差部７５で取付孔７８の位置精度を高めることができるので、意匠部材３７の取付精度を高めることができる。
【００７０】
図６、図１０に示すように、車体後部１２の左上側部１２ｂに左接合部２１（図３参照）が設けられている。左接合部２１に、ゲート表面部５４の車幅方向端部（すなわち、左端部）５４ａが車幅方向において車内４３側から一致するように設けられている。
さらに、ゲート表面部５４の左端部５４ａより車幅方向外方に意匠部材３７の左端部３７ｃが張り出されている。
よって、ゲート表面部５４および意匠部材３７間の境界７１（図５も参照）が左接合部２１に連絡されている。これにより、左接合部２１や左接合部２１の近傍を経て車体後方に流れる雨風などが境界７１に案内され、左接合部２１や左接合部２１の近傍に雨風などが滞留する虞がない。
【００７１】
また、ゲート表面部５４の左端部５４ａより車幅方向外方に意匠部材３７の左端部３７ｃを配置することにより、ゲート表面部５４の左端部５４ａを意匠部材３７の左端部３７ｃで隠すことができる。これにより、ゲート表面部５４の左端部５４ａと意匠部材３７との境界７１が車外４４から目視されることがなく、車体後部１２の外観性が向上する。
さらに、車外４４上方からの目視において、左接合部２１や左接合部２１を覆う左カバー２２とゲート表面部５４の左端部５４ａとが連続した状態に見えるので、車体後部１２の外観性がさらに向上する。
【００７２】
加えて、左接合部２１がグロメット５８（すなわち、挿通孔６７（図９参照））に対して車幅方向において間隔Ｓ１をおいて（オフセットして）設けられている。
ここで、左接合部２１の後端部２１ａ側には、テールゲート１５のゲートヒンジ１４（図１参照）や、テールゲート１５を支持するステー（図示せず）などの部材が設けられる。このため、グロメット５８に挿通されるワイヤハーネス５５がゲートヒンジ１４やステーなどの部材に干渉することが考えられる。
【００７３】
そこで、左接合部２１をグロメット５８に対して間隔Ｓ１をおいて設けた。これにより、グロメット５８に挿通されるワイヤハーネス５５がゲートヒンジ１４やステーなどの部材に干渉することを防止できる。
【００７４】
なお、本発明に係る車体構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例で示した車体構造、車体、車体後部、テールゲート開口、テールゲート、左右のサイドパネル、ルーフ部、左右の接合部、ゲート本体、ドア開口、サブドア、意匠部材、意匠表面部、ゲート上部、ゲート上部の前パネル、ゲート表面部、ワイヤハーネス、第１面、第２面、第１稜線、挿通孔、上段差部、中央段差部、下段差部、平坦面および取付孔などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、車体の後部に設けられた開口と、車体の後部に支持されて開口を開閉するテールゲートとを備える車体構造を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７６】
１０    車体構造
１１    車体
１２    車体後部（車体の後部）
１３    テールゲート開口（開口）
１５    テールゲート
１７，１８  左右のサイドパネル（サイドパネル）
１９    ルーフ部
２１，２３  左右の接合部（接合部）
２６    ゲート本体
３１    ドア開口
３５    サブドア
３７    意匠部材
３７ｂ  意匠部材の前端部
３８    意匠表面部
４３    車内
５１    ゲート上部
５２    ゲート上部の前パネル（ゲート上部の前部）
５４    ゲート表面部
５４ａ  ゲート表面部の左端部（ゲート表面部の車幅方向端部）
５５    ワイヤハーネス（線状部材）
６１    第１面
６２    第２面
６４    第１稜線（稜線）
６７    挿通孔
７４    上段差部（段差部）
７５    中央段差部（段差部）
７６    下段差部（段差部）
７７    平坦面
７８    取付孔（取付部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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