(57)【要約】【課題】前突時の衝撃を効率よく吸収することが可能なフロントグリルの取付構造を提供する。【解決手段】フロントグリル２０は、グリル本体２２の裏側から車体１０の後方に延びる取付片３５を有し、車体１０は、取付片３５よりも後方に位置するグリル取付部１８を有する。取付片３５とグリル取付部１８との間には、グリル取付部１８に連結されて車体１０の前方に延びるブラケット４０が設けられている。取付片３５の後端部３５Ｒとブラケット４０の前端部４０Ｆとは、せん断ピン５０で連結されている。このせん断ピン５０は、前突時に取付片３５とブラケット４０とによってせん断されて、これら取付片３５とブラケット４０との連結を解除する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントグリルに設けられ、グリル本体の裏側から車体の後方に延びる取付片と、
前記車体側に設けられ、前記取付片よりも後方に位置するグリル取付部と、
前記取付片と前記グリル取付部との間に位置して、前記取付片と前記グリル取付部とを連結するブラケットと、を備え、
前記取付片と前記ブラケットとは、互いに重なる部分を有し、前記重なる部分においてせん断ピンによって連結されている
フロントグリルの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記取付片を下方から支持する
請求項１に記載のフロントグリルの取付構造。
【請求項３】
前記グリル取付部は、前記取付片よりも下方に位置する
請求項２に記載のフロントグリルの取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットと前記グリル取付部とを連結する連結部材をさらに備え、
前記ブラケットは、
前記グリル取付部に連結される車体側連結部と、
前記取付片と連結されるグリル側連結部と、
前記グリル側連結部が上側に位置し前記車体側連結部が下側に位置するように前記グリル側連結部と前記車体側連結部とを接続する接続部と、を備える
請求項３に記載のフロントグリルの取付構造。
【請求項５】
前記グリル本体は、フード側に位置する上辺部と前記上辺部に対向する下辺部とを有し、
前記フロントグリルは、
前記上辺部において、前記取付片、前記ブラケット、および、前記グリル取付部を介して前記車体側に取り付けられ、
前記下辺部において、前記下辺部に設けられた係合片が前記車体に設けられた係合部に係合して前記車体側に取り付けられている
請求項１〜４のいずれか一項に記載のフロントグリルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントグリルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には、前突時の衝撃を吸収する機能が要求されている。例えば特許文献１には、前突時にフロントグリルを変形させることによって衝撃を吸収する技術が開示されている。特許文献１のフロントグリルでは、意匠面を有するグリル本体と、車両の後方に向かって延びてグリル本体を車体に取り付けるための取付部とが一体的に形成されている。前突時には、取付部に設けられた変形予定部を起点としてフロントグリルが塑性変形することにより衝撃を吸収している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７６７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のフロントグリルでは、フロントグリル周辺に設けられた他の部品によってフロントグリルの変形が阻害されてしまうおそれがある。そのため、前突時の衝撃を効率よく吸収する方策が望まれる。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、前突時の衝撃を効率よく吸収することが可能なフロントグリルの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するフロントグリルの取付構造は、フロントグリルに設けられ、グリル本体の裏側から車体の後方に延びる取付片と、前記車体側に設けられ、前記取付片よりも後方に位置するグリル取付部と、前記取付片と前記グリル取付部との間に位置して、前記取付片と前記グリル取付部とに連結されるブラケットと、を備え、前記取付片と前記ブラケットとは、互いに重なる部分を有し、前記重なる部分においてせん断ピンによって連結されている。
【０００７】
上記構成によれば、車両の前突時には、せん断ピンのせん断によって衝撃が吸収されたあと、後方へ取付片が変位することによって衝撃を吸収することができる。このため、フロントグリルの変形のみで衝撃を吸収する場合に比べて、衝撃を効率よく吸収することができる。
【０００８】
上記フロントグリルの取付構造では、前記ブラケットが前記取付片を下方から支持することが好ましい。
上記構成によれば、例えばフロントグリルの上部側が車体の後方へ撓んだとしても、下方への取付片の変位がブラケットによって抑えられる。そのため、フロントグリル周辺の他の部品が取付片の下方に位置していてもその他の部品によってフロントグリルの変形が阻害されにくくなる。
【０００９】
上記フロントグリルの取付構造では、前記グリル取付部が前記取付片よりも下方に位置することが好ましい。
上記構成によれば、取付片がグリル取付部と干渉することなく後方に変位することができる。
【００１０】
上記フロントグリルの取付構造では、前記ブラケットと前記グリル取付部とを連結する連結部材をさらに備え、前記ブラケットは、前記グリル取付部に連結される車体側連結部と、前記取付片と連結されるグリル側連結部と、前記グリル側連結部が上側に位置し前記車体側連結部が下側に位置するように前記グリル側連結部と前記車体側連結部とを接続する接続部と、を備えることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、後方へ変位する取付片と連結部材との干渉を抑えることができる。
上記フロントグリルの取付構造では、前記グリル本体は、フード側に位置する上辺部と前記上辺部に対向する下辺部とを有し、前記フロントグリルは、前記上辺部において、前記取付片、前記ブラケット、および、前記グリル取付部を介して前記車体側に取り付けられ、前記下辺部において、前記下辺部に設けられた係合片が前記車体に設けられた係合部に係合して前記車体側に取り付けられていることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、下辺部を回動支点としてフロントグリルの上部側が車体の後方へと撓むことが可能であるため、前突時の衝撃をフード側へと逃がすことができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記フロントグリルの取付構造によれば、前突時における衝撃を効率よく吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態のフロントグリルの取付構造が適用される車両の前方部分の概略構成を示す正面図である。
【図２】フロントグリルの取付構造の一例においてフロントグリルが車体に取り付けられた状態を示す断面図である。
【図３】フロントグリルの取付構造の一例を上方から見た平面図である。
【図４】車体の後方へフロントグリルが変位した状態を示す断面図である。
【図５】グリル本体が撓んだ状態を示す断面図である。
【図６】変形例において直線状に延びるブラケットの形状を示す側面図である。
【図７】変形例において基点部が形成されたせん断ピンの形状を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図５を参照して、フロントグリルの取付構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両は、車体１０と、車体１０の前方部分に取り付けられたフロントグリル２０とを備える。フロントグリル２０は、左右一対のヘッドライト１１の間であってフード１２の前縁とフロントバンパー１３の内側縁との間に形成される開口部１４を覆うように設けられている。フロントグリル２０は、ラジエーターの前方に位置するとともに、フロントバンパー１３のリインフォースメント１５の中央部分を覆うような大型のフロントグリルである。また、リインフォースメント１５の前側には、車両が前突したことを検知する衝突検知センサー１６が設けられている。
【００１６】
フロントグリル２０は、表面が意匠面２１であるグリル本体２２を備える。グリル本体２２は、例えば、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＳＡ（アクリレートスチレンアクリロニトリル系トリブロック共重合体）、ＰＣ／ＡＢＳ（ポリカーボネート／アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）、ＡＥＳ（アクリロニトリル・エチレン・スチレン共重合体）、ＰＭＭＡ（ポリメチルメタクリレート）といった樹脂を射出成形した成形品である。グリル本体２２は、上辺部２３、下辺部２４、左辺部２５、および、右辺部２６を有する枠部２７を備える。枠部２７は、上下方向に湾曲しており、上辺部２３が下辺部２４よりも車体１０の後方に位置する。グリル本体２２は、上辺部２３と下辺部２４とを繋ぐように上下方向に延びる複数の縦桟部２８と、左辺部２５と右辺部２６とを繋ぐように左右方向に延びる横桟部２９とを備える。
【００１７】
図２に示すように、フロントグリル２０は、グリル本体２２の下辺部２４に、意匠面２１の裏側から車体１０の後方へ延びる係合片３０を備える。係合片３０は、下辺部２４に一体的に形成されており、先端部に係合爪３１が形成されている。係合片３０は、例えば下辺部２４の両端部に形成されている。車体１０、例えばフロントバンパー１３には、各係合片３０と係合する係合部である係合孔１７が各別に設けられている。係合孔１７は、当該係合孔１７を構成する周壁に規制部１７ａを有する。規制部１７ａは、下辺部２４が車体１０の後方へ距離Ｌ１だけ変位したときのその変位を規制する。フロントグリル２０の下辺部２４は、係合孔１７に係合片３０が挿入され、係合爪３１がフロントバンパー１３内に配置されることにより、フロントバンパー１３に取り付けられる。
【００１８】
図２及び図３に示すように、グリル本体２２の上辺部２３には、意匠面２１の裏側から車体１０の前後方向に沿って車体１０の後方へ直線状に延びる取付片３５が一体的に形成されている。取付片３５は、上辺部２３の両端部に形成されている。各取付片３５は、平板状の形状を有し、その後端部３５Ｒには、厚み方向に貫通する挿通孔３６が形成されている。挿通孔３６には、せん断ピン５０が挿通される。
【００１９】
図２及び図３に示すように、車体１０には、各取付片３５に対応するグリル取付部１８が各別に設けられている。グリル取付部１８は、取付片３５よりも後方に位置する。またグリル取付部１８は、取付片３５よりも下方に位置する。フロントグリル２０は、取付片３５とグリル取付部１８との間に位置するブラケット４０を介してグリル取付部１８に取り付けられる。グリル取付部１８は、例えばアルミニウム製のリインフォースである。
【００２０】
図２及び図３に示すように、ブラケット４０は、例えば、ＡＢＳ、ＰＰ、ＡＳＡ、ＰＣ／ＡＢＳ、ＡＥＳ、ＰＭＭＡといった樹脂を射出成形した成形品である。ブラケット４０は、車体１０の前後方向に延びている。ブラケット４０は、車体側連結部４１と、グリル側連結部４３と、車体側連結部４１とグリル側連結部４３とを接続する接続部４２とで構成されている。このようなブラケット４０は、全体としてクランク状をなし、車体側連結部４１とグリル側連結部４３とが平行で高さが異なっている。また、車体側連結部４１とグリル側連結部４３とは、平板状に形成されている。車体側連結部４１は、グリル取付部１８を下方から支持し、連結部材であるボルト４４によってグリル取付部１８に固定されている。接続部４２は、ボルト４４の頭部４４ａの厚さ以上の高さを有し、取付片３５の延長線上に、ボルト４４の頭部４４ａの頂面が重ならないようになっている。また、グリル側連結部４３の前端部４０Ｆは、取付片３５に重なり、取付片３５の後端部３５Ｒを下方から支持する。この前端部４０Ｆには、上面に開口を有する有底の凹部４５が形成されている。そして、取付片３５の挿通孔３６に挿通されたせん断ピン５０が凹部４５に圧入されることでグリル側連結部４３と取付片３５とが連結される。このとき、前端部４０Ｆは、車体１０の前後方向において、グリル本体２２から距離Ｌ２（＞Ｌ１）だけ離れて位置する。衝突検知センサー１６は、車体１０の前後方向において、距離Ｌ１よりも短い距離だけフロントグリル２０から離れて位置する。ブラケット４０とグリル取付部１８との取付構造の構造的強度は、取付片３５より高いものとなっており、グリル取付部１８に取り付けられたブラケット４０は、前突時に取付片３５の荷重を受けても支持できる強度を有している。
【００２１】
図２及び図３に示すように、せん断ピン５０の材質としては、例えば、ＡＢＳ、ＰＰ、ＡＳＡ、ＰＣ／ＡＢＳ、ＡＥＳ、ＰＭＭＡといった樹脂や、ステンレス鋼、鋼、アルミ合金、チタン合金、ニッケル合金といった金属が挙げられる。せん断ピン５０は、フロントグリル２０が車体１０に取り付けられた状態において、取付片３５、ブラケット４０、ボルト４４、および、グリル取付部１８のうちで前方からの衝撃に対する剛性が最も低い脆弱部材である。車両の前突時には、その前突にともなう衝撃がグリル本体２２、せん断ピン５０、ブラケット４０、ボルト４４、および、グリル取付部１８に作用する。せん断ピン５０は、車体１０の後方への力を取付片３５から受ける一方、その力の反力をブラケット４０から受けて、長手方向に直交する面方向に沿うせん断力が内部に生じる。せん断ピン５０は、車両と歩行者とが衝突したと想定される設定荷重以上の荷重がフロントグリル２０に作用すると、取付片３５とブラケット４０とによってせん断される。これにより、フロントグリル２０は、ブラケット４０から外れる。
【００２２】
フロントグリル２０を車体１０に取り付ける際には、まず、ブラケット４０がグリル取付部１８に仮留めされる。次に、下辺部２４に形成された係合片３０が係合孔１７に挿入されて係合爪３１がフロントバンパー１３内に配置される。次に、取付片３５の挿通孔３６とブラケット４０の凹部４５との位置あわせが行われたのち、挿通孔３６および凹部４５にせん断ピン５０が圧入される。これにより、取付片３５とブラケット４０とが連結される。そして、仮留め状態にあるボルト４４が締結されることにより、フロントグリル２０が車体１０に取り付けられる。かくして、グリル取付部１８には、その上側に、ブラケット４０の車体側連結部４１が重ね合わされ、ブラケット４０のグリル側連結部４３の上側には、取付片３５が重ね合わされる。すなわち、グリル取付部１８は、ブラケット４０を介してフロントグリル２０の上側を下側から支持することになる。
【００２３】
次に、図４および図５を参照して、上述したフロントグリルの取付構造の作用について説明する。図４に示すように、車両の前突によりフロントグリル２０に設定荷重以上の荷重Ｆが作用すると、フロントグリル２０が押されて、せん断ピン５０がせん断される。これにより、取付片３５は、ブラケット４０のグリル側連結部４３から外れる。その後、フロントグリル２０の取付片３５は、下辺部２４が規制部１７ａに規制されるまで、グリル側連結部４３の上面に沿って車体１０の後方へ距離Ｌ１だけ変位する。あわせて、フロントグリル２０の全体も同方向に変位する。この際、衝突検知センサー１６は、フロントグリル２０の裏面が当たることで、車両が前突したことを検知する。そして、フロントグリル２０は、グリル本体２２の下辺部２４が回動支点となって、取付片３５を下方へ変位させるように撓み始める。一方、取付片３５は、ブラケット４０によって下方への変位が抑えられている。そのため、前突時には、図５に示すように、グリル側連結部４３の上面を車体１０の後方へと取付片３５を摺動させながらグリル本体２２が撓み、また、ブラケット４０も前端部４０Ｆを下方へ変位させるように撓む。これにより、荷重Ｆの一部は、矢印Ｆ１のようにフード１２側へと逃がされる。
【００２４】
上記実施形態のフロントグリルの取付構造によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）前突時の衝撃は、せん断ピン５０のせん断によって吸収されたのち、グリル本体２２の撓みによって吸収される。これにより、フロントグリル２０に対する衝撃は、せん断ピン５０のせん断によって吸収された分だけ小さくなる。このため、上記実施形態のフロントグリルの取付構造では、フロントグリルの変形のみで衝撃を吸収する場合に比べて、衝撃を効率よく吸収することができる。そのうえ、フロントグリル２０の変形が他の部品によって阻害されるまでの間により多くの衝撃を吸収することができる。
【００２５】
（２）取付片３５が車体１０の前後方向に沿って直線状に延びていることから、前方からの衝撃に対して取付片３５の剛性が高まる。その結果、前突時におけるせん断ピン５０のせん断がより確実なものとなる。
【００２６】
（３）ブラケット４０が車体１０の前後方向に沿って延びていることから、前方からの衝撃に対してブラケットの剛性が高まる。その結果、前突時におけるせん断ピン５０のせん断がより確実なものとなる。
【００２７】
（４）ブラケット４０が取付片３５を下方から支持していることから、ブラケット４０は、取付片３５の下方への変位を抑えつつ、取付片３５を後方へ案内することができる。その結果、取付片３５の下方に位置する他の部品によってフロントグリル２０の変形が阻害されにくくなる。
【００２８】
（５）グリル取付部１８が取付片３５よりも下方に位置していることから、取付片３５が後方へ変位したとしても、取付片３５とグリル取付部１８との干渉が抑えられる。その結果、グリル取付部１８によってフロントグリル２０の変形が阻害されにくくなる。
【００２９】
（６）ブラケット４０のグリル側連結部４３に支持されている取付片３５は、車体側連結部４１をグリル取付部１８に固定しているボルト４４の頭部４４ａより上に位置している。したがって、取付片３５が後方へ変位したとしても、取付片３５とボルト４４との干渉が抑えられる。その結果、ボルト４４によってフロントグリル２０の変形が阻害されにくくなる。
【００３０】
（７）フロントグリル２０は、上辺部２３にて取付片３５を介して車体１０に取り付けられ、下辺部２４にて係合片３０がフロントバンパー１３の係合孔１７に係合することにより車体１０に取り付けられている。そのため、せん断ピン５０のせん断後は下辺部２４を回動支点としてグリル本体２２の上部側を車体１０の後方側へ撓ませることができる。そのため、グリル本体２２が受ける衝撃を矢印Ｆ１のようにフード１２側へと逃がすことができる。
【００３１】
（８）ブラケット４０は、上下方向において曲折するクランク状の形状を有している。これにより、前端部４０Ｆを下方に変位させるようにブラケット４０が撓みやすくなり、車体１０の後方へのグリル本体２２の撓みを大きくすることができる。その結果、グリル本体２２が受ける衝撃をフード１２側へと効率よく逃がすことができる。
【００３２】
（９）ブラケット４０には、せん断ピン５０が差し込まれる有底の凹部４５が形成されている。そのため、せん断されたせん断ピン５０の断片の紛失が抑えられる。
（１０）車両の前突によってせん断ピン５０がせん断されても、フロントグリル２０やブラケット４０が再利用可能な場合もある。こうした場合、上述した構成では、取付片３５とブラケット４０とを新たなせん断ピン５０で連結するだけでよいため、例えばボルトを用いた連結のように組立作業が煩雑になることもないばかりか締め付けトルクが不足することもない。
【００３３】
（１１）衝突検知センサー１６は、車体１０の後方へのフロントグリル２０の変位が規制されるまえに前突を検知する。また、フロントグリル２０は、脆弱部材であるせん断ピン５０のせん断によって変位が開始される。そのため、前突から衝突検知センサー１６が前突を検知するまでの時間を短縮することが可能である。
【００３４】
なお、上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ブラケット４０は、上辺部２３のみならず、下辺部２４や左辺部２５、右辺部２６において取付片３５およびブラケット４０を介して車体１０に取り付けられてよい。
【００３５】
・ブラケット４０は、連結部材であるボルト４４を用いてグリル取付部１８に取り付けられる構成に限らず、前方からの衝撃に対する剛性がせん断ピン５０よりも連結部分において高ければ他の構成によってグリル取付部１８に取り付けられてもよい。例えば、グリル取付部１８に設けられた孔に対してブラケット４０に設けられた係合ピンが嵌入する構成であってもよい。
【００３６】
・ブラケット４０は、グリル取付部１８と取付片３５との間に位置し、これらグリル取付部１８と取付片３５とに連結されていればよい。そのため、ブラケット４０は、クランク状に曲折する形状を有するものに限らず、図６に示すように直線状に延びる平板状の形状を有していてもよい。
【００３７】
・グリル取付部１８の位置は、取付片３５の下方に限らず、取付片３５の上方であってもよいし、取付片３５と同じ高さに設けられていてもよい。
・ブラケット４０は、前突時に取付片３５との協働によってせん断ピン５０をせん断する構成であればよく、取付片３５を上方から支持してもよい。
【００３８】
・図３にも示したように、ブラケット４０は、車体１０の前後方向に沿って延びている。これに限らず、ブラケット４０は、車体１０の左右方向において傾斜していてもよいし、車体１０の上下方向において傾斜していてもよい。また、ブラケット４０は、車体１０の左右方向において曲折するクランク状の形状を有していてもよい。こうした構成によれば、取付片３５の後端部３５Ｒとグリル取付部１８との位置関係に関する自由度が向上する。
【００３９】
・図３にも示したように、取付片３５は、車体１０の前後方向に沿って直線状に延びている。これに限らず、取付片３５は、車体１０の左右方向に傾斜していてもよいし、車体１０の上下方向において傾斜していてもよい。また、取付片３５は、車体１０の上下方向あるいは左右方向に曲折する形状を有していてもよい。こうした構成によれば、取付片３５の後端部３５Ｒとグリル取付部１８との位置関係に関する自由度が向上する。
【００４０】
・図７に示すように、せん断ピン５０には、取付片３５とブラケット４０とによってせん断されるときの基点である基点部５１が形成されていてもよい。基点部５１は、せん断ピン５０の周面において周方向に延びる溝部である。こうした構成によれば、せん断ピン５０のせん断が円滑に行われる。
【００４１】
・前端部４０Ｆには、凹部４５に代えて、せん断ピンが圧入される貫通孔が形成されていてもよい。こうした場合、せん断ピンは、取付片３５によって下方への変位が規制される頭部を有していていることが好ましい。
【００４２】
・グリル側連結部４３の上面には、凹部４５に連続する溝部が形成されていてもよい。この溝部は、例えばプライヤーといった工具の先端部が挿入可能であることが好ましい。こうした構成によれば、せん断ピン５０の断片を凹部４５から容易に除去することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車体、１１…ヘッドライト、１２…フード、１３…フロントバンパー、１４…開口部、１５…リインフォースメント、１６…衝突検知センサー、１７…係合孔、１７ａ…規制部、１８…グリル取付部、２０…フロントグリル、２１…意匠面、２２…グリル本体、２３…上辺部、２４…下辺部、２５…左辺部、２６…右辺部、２７…枠部、２８…縦桟部、２９…横桟部、３０…係合片、３１…係合爪、３５…取付片、３５Ｒ…後端部、３６…挿通孔、４０…ブラケット、４０Ｆ…前端部、４１…車体側連結部、４２…接続部、４３…グリル側連結部、４４…ボルト、４４ａ…頭部、４５…差込凹部、５０…せん断ピン、５１…基点部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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