(57)【要約】【課題】着座表面に送風を行う乗物用送風シートにおいて、シートへ着座者が着座するときのみ送風口を着座表面に開放し、非着座時には送風口を着座表面に露出させないようにすることにより、送風口をシート着座表面に設けることに伴うシートの見栄えの悪化を抑制する。【解決手段】乗物用シートにおいて乗員を受け入れる着座表面に送風口２１を開口し、この送風口２１を介して着座表面側からシート内へ送風を行う乗物用送風シートであって、着座表面で送風口２１に対応する位置に送風口２１を被うことが可能な庇部２５を設け、シートへ着座者が着座するときは送風口２１を開放し、シートへ着座者が着座しないときは送風口２１を被うように庇部２５を作動させる作動手段４０を備える。【選択図】図４
2016007949.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートにおいて乗員を受け入れる着座表面に送風口を開口し、この送風口を介してシート内から着座表面側へ、又は着座表面側からシート内へ送風を行う乗物用送風シートであって、
着座表面で前記送風口に対応する位置に前記送風口を被うことが可能なカバー部材を設け、
シートへ乗員が着座するときは前記送風口を開放し、シートへ乗員が着座しないときは前記送風口を被うように前記カバー部材を作動させる作動手段を備えることを特徴とする乗物用送風シート。
【請求項２】
乗物用シートにおいて乗員を受け入れる着座表面に送風口を開口し、この送風口を介してシート内から着座表面側へ、又は着座表面側からシート内へ送風を行う乗物用送風シートであって、
着座表面で前記送風口に対応する位置に前記送風口を被うことが可能なカバー部材を設け、
前記送風口を介して送風を行うときは前記送風口を開放し、送風を行わないときは前記送風口を被うように前記カバー部材を作動させる作動手段を備えることを特徴とする乗物用送風シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記カバー部材は、前記送風口を形成された着座表面の開口縁部を延長して前記送風口を蓋するように構成され、前記カバー部材が前記送風口を蓋する位置では前記送風口は被われ、前記カバー部材の先端が着座表面位置から前記送風口内側へ変形することにより前記送風口は開放されることを特徴とする乗物用送風シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される送風シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、乗物用シート（以下、単にシートという）において着座表面に送風を行う送風シートが開示されている。このシートでは、シートクッションとシートバックの各着座表面の中央付近に送風口が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−３９１０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１の発明では、送風口がシートクッションとシートバックの各着座表面に常時露出しており、シートの見栄えを悪化させるという問題がある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、着座表面に送風を行う乗物用送風シートにおいて、シートへ着座者が着座するときのみ送風口を着座表面に開放し、非着座時には送風口を着座表面に露出させないようにすることにより、送風口をシート着座表面に設けることに伴うシートの見栄えの悪化を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、乗物用シートにおいて乗員を受け入れる着座表面に送風口を開口し、この送風口を介してシート内から着座表面側へ、又は着座表面側からシート内へ送風を行う乗物用送風シートであって、着座表面で前記送風口に対応する位置に前記送風口を被うことが可能なカバー部材を設け、シートへ乗員が着座するときは前記送風口を開放し、シートへ乗員が着座しないときは前記送風口を被うように前記カバー部材を作動させる作動手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、乗員がシートに着座して送風口を通じて送風が行われる場合は、カバー部材が送風口を開放するため、カバー部材があるにも係わらず正常に送風を行うことができる。一方、乗員がシートに着座せず送風口を通じて送風が行われない場合は、カバー部材によって送風口は被われるため、送風口は着座表面に露出せず、見栄えの悪化を抑制することができる。
【０００８】
送風口は、着座表面に複数個に分けて設けることができる。その場合、カバー部材は、各送風口に対応して複数個設けられ、各カバー部材が互いに独立して作動されるようにすることができる。また、カバー部材は、複数の送風口をまとめて被うことができるように設けることができる。
【０００９】
第２発明は、乗物用シートにおいて乗員を受け入れる着座表面に送風口を開口し、この送風口を介してシート内から着座表面側へ、又は着座表面側からシート内へ送風を行う乗物用送風シートであって、着座表面で前記送風口に対応する位置に前記送風口を被うことが可能なカバー部材を設け、前記送風口を介して送風を行うときは前記送風口を開放し、送風を行わないときは前記送風口を被うように前記カバー部材を作動させる作動手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
第２発明によれば、送風口を通じて送風が行われる場合は、カバー部材が送風口を開放するため、カバー部材があるにも係わらず正常に送風を行うことができる。一方、送風口を通じて送風が行われない場合は、カバー部材によって送風口は被われるため、送風口は着座表面に露出せず、見栄えの悪化を抑制することができる。しかも、送風口を通じて送風が行われる場合のみカバー部材が送風口を開放し、送風口を通じて送風が行われない場合は、乗員が着座していてもカバー部材によって送風口は被われる。そのため、送風口が開放される機会は最小限とされ、着座表面に送風口があることによる乗り心地の悪化を抑制することができる。
【００１１】
第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記カバー部材は、前記送風口を形成された着座表面の開口縁部を延長して前記送風口を蓋するように構成され、前記カバー部材が前記送風口を蓋する位置では前記送風口は被われ、前記カバー部材の先端が着座表面位置から前記送風口内側へ変形することにより前記送風口は開放されることを特徴とする。
【００１２】
第３発明によれば、カバー部材は着座表面位置から送風口内側へ変形することによって送風口を開放する。そのため、乗員が着座している状態でも乗員との干渉なくカバー部材は変形して送風口を開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態の斜視図である。
【図２】上記第１実施形態におけるシートバックの分解斜視図である。
【図３】上記第１実施形態におけるシートバックを成すバックパッドの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】上記第１実施形態における送風口部分の拡大断面図である。
【図６】図５と同じ断面図であり、送風口が開放された状態を示す。
【図７】上記第１実施形態の外観斜視図であり、送風口がカバー部材により被われた状態を示す。
【図８】図７と同じ斜視図であり、送風口が開放された状態を示す。
【図９】本発明の第２実施形態における図５に対応する断面図である。
【図１０】図９と同じ断面図であり、送風口が開放された状態を示す。
【図１１】本発明の第３実施形態における図５に対応する断面図である。
【図１２】図１１と同じ断面図であり、送風口が開放された状態を示す。
【図１３】上記第３実施形態における主要部の斜視図である。
【図１４】本発明の第４実施形態における図５に対応する断面図である。
【図１５】図１４と同じ断面図であり、送風口が開放された状態を示す。
【図１６】上記第４実施形態における主要部の斜視図である。
【図１７】本発明の第５実施形態における図５に対応する断面図である。
【図１８】図１７と同じ断面図であり、送風口が開放された状態を示す。
【図１９】本発明の第６実施形態における図５に対応する断面図である。
【図２０】図１９と同じ断面図であり、送風口が開放された状態を示す。
【図２１】本発明の第７実施形態の外観斜視図であり、送風口がカバー部材により被われた状態を示す。
【図２２】本発明の第８実施形態の外観斜視図であり、送風口がカバー部材により被われた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
<第１実施形態>
図１〜８は、本発明の第１実施形態を示す。第１実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。本明細書において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１５】
図１のように、シート１は、背凭れを成すシートバック２と、座部を成すシートクッション３と、着座乗員の頭部を後方から支えるヘッドレスト４とから主に成る。シート１は、いわゆる送風シートであり、シートバック２及びシートクッション３において乗員を受け入れる着座表面に送風口を開口し、この送風口を介して着座表面側からシート内へ送風を行うように構成されている。即ち、着座表面の空気をシート内へ吸い込むようにしている。図１〜４では、シートバック２における送風シートとしての構成が示されているが、シートクッション３にもシートバック２と同様の送風シートとしての構成が備えられている。以下では、シートバック２における構成を中心に説明するが、シートクッション３においても同様の構成を備えるものとする。
【００１６】
図２のように、シートバック２の骨格を成すバックフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１１の上端部が、逆Ｕ字形状パイプから成るアッパフレーム１２によって連結され、また下端部がロアパネル１４によって連結されて全体として枠状に形成されている。アッパフレーム１２の両端部間には、アッパパネル１３が固定されている。そして、アッパパネル１３とロアパネル１４との間には、着座乗員の腰部の支持力を確保するためのコンタマット１５が固定されている。また、アッパパネル１３の中央部には、送風機１６が固定され、シートバック２の着座表面から内部に向けて送風を行うように構成されている。
【００１７】
バックフレーム１０全体の外表面側には、クッション材として発泡ウレタンパッドから成るバックパッド２０が被せられ、バックパッド２０は乗員の背中を受け入れる表面形状に形成されている。バックパッド２０の内部には、図２〜４のように、送風シートにおける送風口を成すものとして送風口２１、連通路２２及び送風路２３が形成されている。送風口２１は、バックパッド２０の表面側を溝状に窪ませて形成され、着座乗員の背中の両側に対応するように、バックパッド２０の左右に一対で縦方向に沿って形成されている。また、送風路２３は、図３に破線で示すように、バックパッド２０の裏面側を溝状に窪ませて大略Ｈ字形状に形成され、Ｈ字形状の左右の縦溝が送風口２１の裏面側に対応させて形成されている。Ｈ字形状の横溝は、バックパッド２０の上部寄りで、送風機１６の下方に対応する位置に形成されている。更に、連通路２２は、バックパッド２０の前後方向に貫通された貫通孔であり、送風口２１と送風路２３とを連通させるように複数個に分散して形成されている。
【００１８】
送風路２３のＨ字形状の横溝の中央部には、一端が送風機１６の吸込口に接続された送風ダクト１７の他端１７Ａが接続され、送風ダクト１７の他端１７Ａを除く送風路２３の開放面が塞がれるように、バックパッド２０の裏面には、裏蓋２４が設けられている。また、送風口２１の表面側は、バックパッド２０の開口縁部を延長して形成された庇部２５（本発明におけるカバー部材に相当）によって被われている。
【００１９】
図４、５のように、送風口２１の内側壁面と庇部２５の裏面には、両者に跨ってＬ字型ばね４２が接着にて固定されている。Ｌ字型ばね４２は、送風口２１の長手方向に沿って適宜数に分割して設けられている。Ｌ字型ばね４２のバックパッド２０裏面側に突出する片部は、アッパパネル１３とロアパネル１４との間に架け渡された連結板１８（図２では図示省略）に結合して固定されている。Ｌ字型ばね４２は、Ｌ字型を成す２片が互いに接近するようにばね力を付与されており、その２片間には、２片間に挟まるようにエア袋４１が固定されている。エア袋４１内に高圧エアが保持された状態では、図５のように、膨張されたエア袋４１によってＬ字型ばね４２の２片は両者間が直角となるように変形され、エア袋４１内に高圧エアが保持されてない状態では、エア袋４１が収縮されるため、図６のように、ばね力によりＬ字型ばね４２の２片が互いに接近するように変形される。
【００２０】
エア袋４１には、エアポンプ４３からの高圧エアが供給されるようにエアパイプ４５が接続され、エアパイプ４５の途中には、エア袋４１への高圧エアの給排を制御するエアバルブ４４が接続されている。従って、エアバルブ４４が開かれた状態でエアポンプ４３が作動され、高圧エアを発生すれば、その高圧エアがエア袋４１に供給され、エア袋４１は図５のように膨らまされる。その後、エアバルブ４４が閉じられると、高圧エアがエア袋４１内に保持され、エア袋４１は図５のように膨らんだ状態を保持される。エアポンプ４３が作動を停止され、且つエアバルブ４４が開かれた状態では、エア袋４１内の高圧エアは、作動を停止したエアポンプ４３を通じて放出され、エア袋４１は図６のように収縮される。ここで、エア袋４１、Ｌ字型ばね４２、エアポンプ４３、エアバルブ４４及びエアパイプ４５は、作動手段４０を構成する。なお、図４では、エアポンプ４３、エアパイプ４５及びエアバルブ４４の図示を省略している。
【００２１】
図５、６のように、庇部２５の表面を含めてバックパッド２０の表面には、シートバック２の表皮となるバックカバー３０が被せられている。バックカバー３０は、バックパッド２０の表面に接着されている。庇部２５の表面のバックカバー３０の先端と、送風口２１に臨んで、庇部２５の先端に対向するバックカバー３０の端部との間にはメッシュ材３２が結合されている。メッシュ材３２は、図６のように、Ｌ字型ばね４２と共にバックカバー３０の先端が屈曲変形された状態となり得る大きさに設定されている。図５のように、Ｌ字型ばね４２の２片間が略直角の状態となると、メッシュ材３２は自然と折り畳まれた状態とされる。メッシュ材３２は、素材自体に通気性を備えるものとされており、図６の状態では、メッシュ材３２を通してシートバック２の表面上の空気が送風口２１内に流入可能とされている。
【００２２】
図５、６のように、庇部２５の表面のバックカバー３０の先端に送風口２１を挟んで対向するバックカバー３０の端部には、メッシュ材３２と共に吊綿布３１が設けられており、吊綿布３１によってバックカバー３０の表面の一部がシートバック２の裏面側に吊り込まれている。なお、図４では、吊綿布３１の図示を省略している。
【００２３】
<第１実施形態の作用>
以上の第１実施形態において、シート１に乗員が着座し、シートバック２の着座表面の空気を吸い込むときは、図６のように、エア袋４１内の高圧エアを排出してＬ字型ばね４２を屈曲させた状態とする。この状態は、上述のようにエアポンプ４３を非作動とし、エアバルブ４４を開くことによって実現するが、そのようなエアポンプ４３及びエアバルブ４４の制御は、図示しない送風スイッチがオンとされたときに行われる。係る送風スイッチは、送風機１６を作動させるスイッチで、送風スイッチがオンとされ、送風機１６が作動されると、送風ダクト１７、送風路２３、連通路２２、送風口２１を介して着座表面側からシート内へ送風される。送風口２１から吸引される空気は、メッシュ材３２を通って流れ、着座乗員の背中の両側域の換気を行う。
【００２４】
送風スイッチをオフとして送風機１６を作動停止すると、上述の送風は停止される。同時に、エアポンプ４３が作動され、且つエアバルブ４４が開かれて、エアポンプ４３によって発生された高圧エアがエア袋４１に供給される。その結果、エア袋４１が膨張して、図５のようにＬ字型ばね４２の２片が直角の状態となり、バックパッド２０の庇部２５によって送風口２１の表面側が被われる。
【００２５】
図７は、送風口２１の表面側が庇部２５によって被われた状態を示しており、図８は、庇部２５がＬ字型ばね４２によって送風口２１内側に屈曲変形されてメッシュ材３２がシートバック２の表面に露出した状態を示している。従って、シートバック２の着座表面に送風を行うときはメッシュ材３２を通して送風を行うことができ、送風を行わないときは庇部２５によってメッシュ材３２が表面に出ないように隠し、シート１の見栄えの悪化を抑制することができる。このように構成した場合は、送風が行われる場合のみＬ字型ばね４２を屈曲させて庇部２５を送風口２１内側へ屈曲変形させ、送風が行われない場合は、乗員が着座していても庇部２５をシートバック２の裏面側へ屈曲変形させず送風口２１は被われる。そのため、送風口２１が開放される機会は最小限とされ、着座表面に送風口２１があることによる乗り心地の悪化を抑制することができる。また、送風口２１を開放する動作は、庇部２５を送風口２１内側へ屈曲変形させるものであるため、シートバック２に乗員が着座している状態でも乗員との干渉なく送風口２１の屈曲変形し、開放動作を行うことができる。
【００２６】
以上の説明では、送風スイッチのオン、オフによって庇部２５の屈曲作動制御を行ったが、乗員がシート１に着座したことを検知するシートスイッチの検知信号を用いて庇部２５の屈曲作動制御を行うようにしてもよい。その場合は、シート１に乗員が着座しているときには、庇部２５を屈曲変形させて図８のようにメッシュ材３２をシート１の表面上に露出させ、シート１に乗員が着座していないときには、図７のように庇部２５によってメッシュ材３２を被うようにする。
【００２７】
<第２実施形態>
図９、１０は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が、第１実施形態に対して特徴とする点は、庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０の構成を変更した点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。図９、１０では、図５、６にて示した送風路２３、連通路２２の図示を省略しているが、同様に送風路２３、連通路２２は備えられている。また、吊綿布３１についても、図９、１０では図示を省略している。
【００２８】
庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、庇部２５の裏面に固定された可動金具４２Ａをエア袋４１Ａによって回動動作させる構成によって実現されている。可動金具４２Ａは、庇部２５の裏面に接触する第１片４２Ａ１と、第１片４２Ａ１からバックパッド２０の裏面側に延びる第２片４２Ａ２との組み合わせから成り、送風口２１の長手方向に複数に分割して構成されている。また、各可動金具４２Ａは、着座乗員の背中の中央部に対応する位置にあるバックパッド２０の裏面側に固定された固定金具４７の両端にヒンジ４８を介して回動自在に結合されている。エア袋４１Ａは、着座乗員の背中の両側に対応する位置にあるバックパッド２０の裏面側に固定された固定金具４９と、可動金具４２Ａの第２片４２Ａ２との間に跨って固定されている。また、固定金具４９と可動金具４２Ａの第２片４２Ａ２との間に跨り、エア袋４１Ａに対して並行してばね４６が固定されている。ばね４６は引張りばねであり、可動金具４２Ａを、その第２片４２Ａ２が固定金具４９側に移動するように付勢している。
【００２９】
エアポンプ４３からの高圧エアがエアバルブ４４を介してエア袋４１Ａに供給され、エア袋４１Ａが膨張すると、図１０に示すように、可動金具４２Ａが回動されて庇部２５がバックパッド２０の裏面側に屈曲変形される。この状態では、メッシュ材３２を通してシートバック２の表面上の空気が送風口２１内に流入可能とされている。一方、エアポンプ４３の作動が停止され、エアバルブ４４を介してエア袋４１Ａ内の高圧エアがエアポンプ４３から放出されると、図９に示すように、エア袋４１Ａが収縮すると共に、可動金具４２Ａがばね４６の付勢力によって回動されて庇部２５が送風口２１を被う位置とされる。この状態では、送風口２１がシートバック２の表面上に露出しないようにされ、シート１の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００３０】
<第３実施形態>
図１１〜１３は本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が、第１実施形態に対して特徴とする点は、庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０の構成を変更した点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。図１１、１２では、送風路２３及び送風機１６を模式的に示しているが、第１実施形態と同様に送風路２３、連通路２２及び送風機１６は構成されている。また、吊綿布３１についても、図１１、１２では図示を省略している。
【００３１】
庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、庇部２５の裏面に固定された可曲金属板５１を、加圧板５２の移動エネルギーを受けて湾曲動作させる構成によって実現されている。加圧板５２は、乗員の背中によって押されるように、着座乗員の背中の中央部に対応する位置にあるバックパッド２０の一部をくり抜いて設けられており、圧縮ばね５３、５３によって常時はバックパッド２０の表面側に押されている。加圧板５２の表面にはバックパッド２０と同様に形成された表面パッド２０Ａが被せられており、加圧板５２がばね５３、５３によって押圧されているとき、図１１のように、表面パッド２０Ａがバックパッド２０の表面から突出するようにされている。バックパッド２０の表面はバックカバー３０によって被われているので、加圧板５２の表面パッド２０Ａがバックパッド２０の表面から突出すると、加圧板５２の表面パッド２０Ａによってバックカバー３０が僅かに持ち上げられている。加圧板５２の裏面側には加圧部５２Ａが突出形成されており、加圧部５２Ａは、加圧板５２が着座乗員の背中によって押圧されると、図１２のように、バックパッド２０の裏面側に突出される。
【００３２】
着座乗員の背中の中央部に対応する位置にあるバックパッド２０のうち、加圧板５２の両側に位置するバックパッド２０の庇部２５の裏面側には、ばね材から成る可曲金属板５１が固定されている。可曲金属板５１の内側端部５１Ａは、加圧板５２の裏面側で、加圧部５２Ａの側部に隣接して、ばね５３の一端を支持している。ばね５３の他端は加圧板５２の裏面に固定されている。可曲金属板５１の外側端部５１Ｂは、庇部２５の先端に対応する位置にあり、ワイヤ５５の一端が結合されている。ワイヤ５５の他端は、加圧部５２Ａの先端に結合され、ワイヤ５５の途中はワイヤガイド５４の貫通孔を通過しており、ワイヤ５５の通過位置が規制されている。ワイヤガイド５４は可曲金属板５１の内側端部５１Ａの裏面に固定されている。以上説明した庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、送風口２１の長手方向に沿って複数に分割して設けられている。
【００３３】
シート１に乗員が着座して、乗員の背中によって加圧板５２が押されると、図１２のように、加圧板５２と共に加圧部５２Ａが裏面側に移動するため、ワイヤ５５によって可曲金属板５１の外側端部５１Ｂが引っ張られ、可曲金属板５１の先端側が湾曲される。このとき送風機１６が作動されると、メッシュ材３２を通してシートバック２の表面上の空気が送風口２１内に流入可能とされている。一方、乗員がシート１から離れると、図１１のように、加圧板５２と共に加圧部５２Ａがばね５３の反発力によって表面側に移動されるため、可曲金属板５１の外側端部５１Ｂがワイヤ５５によって引っ張られなくなり、可曲金属板５１の先端側が自らのばね力により平坦な状態に戻される。そして、庇部２５が送風口２１を被う位置とされる。この状態では、送風口２１がシートバック２の表面上に露出しないようにされ、シート１の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００３４】
<第４実施形態>
図１４〜１６は本発明の第４実施形態を示す。第４実施形態が、第１実施形態に対して特徴とする点は、庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０の構成を変更した点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。図１４、１５では、図５、６にて示した送風路２３、連通路２２の図示を省略しているが、同様に送風路２３、連通路２２は備えられている。また、吊綿布３１についても、図１４、１５では図示を省略している。
【００３５】
庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、庇部２５の裏面に固定された可曲金属板６１を、加圧板６２の移動に対応させて湾曲動作させる構成によって実現されている。加圧板６２は、乗員の背中によって押されるように、着座乗員の背中の中央部に対応する位置にあるバックパッド２０の一部をくり抜いて設けられており、圧縮ばね６３、６３によって常時はバックパッド２０の表面側に押されている。加圧板６２の表面にはバックパッド２０と同様に形成された表面パッド２０Ａが被せられており、加圧板６２がばね６３、６３によって押圧されているとき、図１４のように、表面パッド２０Ａがバックパッド２０の表面から突出するようにされている。バックパッド２０の表面はバックカバー３０によって被われているので、加圧板６２の表面パッド２０Ａがバックパッド２０の表面から突出すると、加圧板６２の表面パッド２０Ａによってバックカバー３０が僅かに持ち上げられている。加圧板６２の裏面側には加圧部６２Ａが突出形成されており、加圧部６２Ａは、加圧板６２が着座乗員の背中によって押圧されると、図１５のように、バックパッド２０の裏面側に突出される。また、加圧部６２Ａの両側には、ラック・アンド・ピニオンのラックを構成するギヤが一体に形成されている。
【００３６】
着座乗員の背中の中央部に対応する位置にあるバックパッド２０のうち、加圧板６２の両側に位置するバックパッド２０の庇部２５の裏面側には、可曲金属板６１が固定されている。可曲金属板６１の内側端部６１Ａは、加圧板６２の裏面側で、加圧部６２Ａの側部に隣接して、ばね６３の一端を支持している。ばね６３の他端は加圧板６２の裏面に固定されている。可曲金属板６１の内側端部６１Ａと外側端部６１Ｂとの間にはラック・アンド・ピニオンのラックギヤ６７が設けられている。ラックギヤ６７は、図１４のように、外側端部６１Ｂに当接する位置と、図１５のように、外側端部６１Ｂから離れて内側端部６１Ａに接近する位置との間で摺動自在とされている。ラックギヤ６７の外側端部６１Ｂ側端部は金属棒ガイド６８によって摺動時の位置を規制されるようになっている。可曲金属板６１はばね材によって構成されており、図１５に示すように、庇部２５に対応する部分は、自由状態ではバックパッド２０の裏面側に湾曲するように構成されている。しかし、図１４のように、ラックギヤ６７が外側端部６１Ｂに当接する位置にあると、可曲金属板６１は湾曲することがラックギヤ６７によって規制される。
【００３７】
ラックギヤ６７と噛み合うようにギヤ６５が設けられ、また、加圧部６２Ａの側部に形成されたラックギヤと噛み合うようにギヤ６４が設けられている。各ギヤ６４、６５は、バックフレーム１０に回転自在に支持された回転軸６４Ａ、６５Ａに支持されている。また、回転軸６４Ａ、６５Ａは、互いに連動するようにベルト６６によって連結されている。以上説明した庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、送風口２１の長手方向に沿って複数に分割して設けられている。
【００３８】
シート１に乗員が着座して、乗員の背中によって加圧板６２が押されると、図１５のように、加圧板６２と共に加圧部６２Ａが裏面側に移動するため、ギヤ６４、ベルト６６、ギヤ６５を介してラックギヤ６７が外側端部６１Ｂから離れて内側端部６１Ａに接近する位置に移動させる。その結果、可曲金属板６１の外側端部５１Ｂが湾曲される。このとき送風機１６が作動されると、メッシュ材３２を通してシートバック２の表面上の空気が送風口２１内に流入可能とされている。一方、乗員がシート１から離れると、図１４のように、加圧板６２と共に加圧部６２Ａがばね６３の反発力によってバックパッド２０の表面側に移動されるため、ギヤ６４、ベルト６６、ギヤ６５を介してラックギヤ６７が外側端部６１Ｂに当接する位置に移動される。その結果、可曲金属板６１の外側端部６１Ｂの湾曲が規制される。そして、庇部２５が送風口２１を被う位置とされる。この状態では、送風口２１がシートバック２の表面上に露出しないようにされ、シート１の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００３９】
<第５実施形態>
図１７、１８は本発明の第５実施形態を示す。第５実施形態が、第１実施形態に対して特徴とする点は、庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０の構成を変更した点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。図１１、１２では、送風路２３及び送風機１６を模式的に示しているが、第１実施形態と同様に送風路２３、連通路２２及び送風機１６は構成されている。また、吊綿布３１についても、図１７、１８では図示を省略している。
【００４０】
庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、モータ７２によって牽引されるワイヤ７５によって庇部２５の裏面に固定された可曲金属板７１を湾曲動作させる構成によって実現されている。着座乗員の背中の中央部に対応する位置にあるバックパッド２０の裏面側には、可曲金属板７１が固定されている。可曲金属板７１の両外側端部７１Ａは、バックパッド２０の庇部２５の先端に対応する位置で裏面側に突出して形成されており、その突出端にワイヤ７５の先端が結合されている。ワイヤ７５の基端はモータ７２によって回転される巻取軸７３によって巻き取られており、その巻取量がモータ７２の回転によって制御される。可曲金属板７１の裏面にはワイヤガイド７４が各外側端部７１Ａと巻取軸７３との間の位置に固定されており、ワイヤ７５がワイヤガイド７４の貫通孔を通されていることによりワイヤ７５の通過位置が規制されている。モータ７２はバックフレーム１０によって支持されている。以上説明した庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、送風口２１の長手方向に沿って複数に分割して設けられている。
【００４１】
シート１に乗員が着座して、送風シートを機能させるために図示しない送風スイッチをオンとして送風機１６が作動されると、モータ７２も同時に作動され、巻取軸７３によってワイヤ７５が巻き取られる。その結果、図１８のように、可曲金属板７１の先端側が湾曲される。このとき、メッシュ材３２を通してシートバック２の表面上の空気が送風口２１内に流入可能とされている。一方、送風スイッチをオフとして送風機１６が作動停止されると、モータ７２は逆方向に作動され、巻取軸７３によって巻き取られていたワイヤ７５を開放する。その結果、図１７のように、可曲金属板７１の外側端部７１Ａがワイヤ７５によって引っ張られなくなり、可曲金属板５１の先端側が自らのばね力により平坦な状態に戻される。そして、庇部２５が送風口２１を被う位置とされる。この状態では、送風口２１がシートバック２の表面上に露出しないようにされ、シート１の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００４２】
<第６実施形態>
図１９、２０は本発明の第６実施形態を示す。第６実施形態が、図１４〜１６の第４実施形態に対して特徴とする点は、第４実施形態におけるギヤ６５に相当する第６実施形態におけるギヤ８２、８３の回転駆動をモータによって行うように変更した点である。なお、ギヤ８２はギヤ付モータ８２とされている。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。図１９、２０では、送風路２３及び送風機１６を模式的に示しているが、第１実施形態と同様に送風路２３、連通路２２及び送風機１６は構成されている。また、吊綿布３１についても、図１９、２０では図示を省略している。
【００４３】
ラックギヤ６７と噛み合うギヤはギヤ付モータ８２であり、このギヤ付モータ８２の回転は隣接するギヤ８３にベルト８４によって回転方向を逆にして伝達されている。これらの庇部２５を屈曲変形し、開放動作させるための作動手段４０は、送風口２１の長手方向に沿って複数に分割して設けられている。
【００４４】
シート１に乗員が着座して、送風シートを機能させるために図示しない送風スイッチをオンとして送風機１６が作動されると、ギヤ付モータ８２及びギヤ８３も同時に作動され、両ラックギヤ６７が可曲金属板８１の外側端部８１Ａから離れる方向に移動される。その結果、図２０のように、可曲金属板８１の外側端部８１Ａが自らのばね力により湾曲される。このとき、メッシュ材３２を通してシートバック２の表面上の空気が送風口２１内に流入可能とされている。一方、送風スイッチをオフとして送風機１６が作動停止されると、ギヤ付モータ８２及びギヤ８３は逆方向に作動され、図１９のように、ラックギヤ６７が外側端部８１Ａに当接する位置に移動させる。その結果、可曲金属板８１の外側端部８１Ａの湾曲が規制される。そして、庇部２５が送風口２１を被う位置とされる。この状態では、送風口２１がシートバック２の表面上に露出しないようにされ、シート１の見栄えの悪化を抑制することができる。
【００４５】
<第７実施形態>
図２１は本発明の第７実施形態を示す。第７実施形態が、第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態における送風口２１が図７、８に示すように２列とされていたのに対し、第７実施形態では、シートバック２Ａ及びシートクッション３Ａに設けられた送風口２１が３列とされている点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。第７実施形態では、シートバック２Ａに関して言えば、シート１Ａに着座した乗員の背中の両側の他に背中の中央部にも送風口２１が設けられ、それぞれ送風が行われるためシートバック２Ａに接する乗員の背中を広範囲に換気することができる。
【００４６】
<第８実施形態>
図２２は本発明の第８実施形態を示す。第８実施形態が、第１実施形態に対して特徴とする点は、第１実施形態における送風口２１が図７、８に示すように、シートバック２に関しては上下方向、シートクッション３に関しては前後方向に設けられていたのに対し、第８実施形態では、シートバック２Ｂ及びシートクッション３Ｂに設けられた送風口２１が左右方向に平行に多数設けられている点である。その他の構成は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。第８実施形態では、左右方向の多数の送風口２１によって、シートバック２Ｂ及びシートクッション３Ｂの表面において面状に広く、シート１Ｂに着座した乗員に送風が行われるためシートバック２Ｂ及びシートクッション３Ｂに接する乗員の背中を広範囲に換気することができる。
【００４７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、送風シートにおける送風方向を着座表面側からシート内へ向かう方向としたが、シート内から着座表面側へ向かう方向としても良い。また、上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１、１Ａ、１Ｂ  自動車用フロントシート（シート）
２、２Ａ、２Ｂ  シートバック
３、３Ａ、３Ｂ  シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    バックフレーム
１１    サイドフレーム
１２    アッパフレーム
１３    アッパパネル
１４    ロアパネル
１５    コンタマット
１６    送風機
１７    送風ダクト
１８    連結板
２０    バックパッド
２１    送風口
２２    連通路
２３    送風路
２４    裏蓋
２５    庇部（カバー部材）
３０    バックカバー
３１    吊綿布
３２    メッシュ材
４０    作動手段
４１、４１Ａ    エア袋
４２    Ｌ字型ばね
４２Ａ  可動金具
４３    エアポンプ
４４    エアバルブ
４５    エアパイプ
４６    ばね
４７、４９    固定金具
４８    ヒンジ
５１、６１、７１、８１    可曲金属板
５１Ａ、６１Ａ  内側端部
５１Ｂ、６１Ｂ、７１Ａ、８１Ａ  外側端部
５２、６２    加圧板
５２Ａ、６２Ａ  加圧部
５３、６３    ばね
５４、７４    ワイヤガイド
５５、７５    ワイヤ
６４、６５、８３  ギヤ
６４Ａ、６５Ａ  回転軸
６６、８４    ベルト
６７、８５    ラックギヤ
６８、８６    金属棒ガイド
７２    モータ
７３    巻取軸
８２    ギヤ付モータ
【図１】
2016007949.tif 000003
【図２】
2016007949.tif 000004
【図３】
2016007949.tif 000005
【図４】
2016007949.tif 000006
【図５】
2016007949.tif 000007
【図６】
2016007949.tif 000008
【図７】
2016007949.tif 000009
【図８】
2016007949.tif 000010
【図９】
2016007949.tif 000011
【図１０】
2016007949.tif 000012
【図１１】
2016007949.tif 000013
【図１２】
2016007949.tif 000014
【図１３】
2016007949.tif 000015
【図１４】
2016007949.tif 000016
【図１５】
2016007949.tif 000017
【図１６】
2016007949.tif 000018
【図１７】
2016007949.tif 000019
【図１８】
2016007949.tif 000020
【図１９】
2016007949.tif 000021
【図２０】
2016007949.tif 000022
【図２１】
2016007949.tif 000023
【図２２】
2016007949.tif 000024