(57)【要約】【課題】プーリアームの揺動支点部を構成する各種部品が脱落するのを防止する状態でテンショナ取付け対象に組み付けることができるようにしたテンショナユニットを提供することである。【解決手段】プーリアーム１０に設けられた筒部１１内にスリーブ１３を挿入し、そのスリーブ１３内にボルト１４を挿通し、そのボルト１４に嵌合された一対の座金１５、１６をスリーブ１３の両端部に衝合する。ストッパリング２０の中心部に形成されたボルト挿入孔２２の内周に複数の係合爪２３を設け、その係合爪２３の先端を通る内接円の直径がボルト１４のねじ軸１４ｂの外径より小さくし、そのストッパリング２０をねじ軸１４ｂに嵌合して、雄ねじ１４ｃに対する係合爪２３の係合によりボルト１４とストッパリング２０を相対的に抜止めし、そのストッパリング２０の装着状態でボルト１４の締め付けを行ってプーリアーム１０の取り付けとする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒部（１１）を有し、その筒部（１１）を中心にして揺動自在に支持されるプーリアーム（１０）と、そのプーリアーム（１０）の前記筒部（１１）に対する偏心位置に支持されたベルト案内用の回転可能なテンションプーリ（３０）と、前記プーリアーム（１０）の筒部（１１）内に挿入されたスリーブ（１３）と、そのスリーブ（１３）内に挿通され、テンショナ取付け対象（Ａ）に対するねじ込みによって前記スリーブ（１３）を固定するボルト（１４）とを有してなる補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、
前記ボルト（１４）におけるねじ軸（１４ｂ）の前記スリーブ（１３）から外部に臨む端部に、中心部にボルト挿入孔（２２）を有し、そのボルト挿入孔（２２）の内周に前記ボルト（１４）の雄ねじ（１４ｃ）に係合可能な複数の弾性を有する係合爪（２３）が設けられたストッパリング（２０）を装着したことを特徴とする補機駆動ベルト用のテンショナユニット。
【請求項２】
前記複数の係合爪（２３）の先端を通る内接円の直径（ｄ１）が前記ボルト（１４）の雄ねじ外径（ｄ０）より小径とされた請求項１に記載の補機駆動ベルト用のテンショナユニット。
【請求項３】
前記ストッパリング（２０）が、複数の案内爪（２４）をボルト挿入孔（２２）の内周に有し、その複数の案内爪（２４）の先端を通る内接円の直径（ｄ２）が前記ボルト（１４）の雄ねじ外径（ｄ０）と同径とされた請求項１又は２に記載の補機駆動ベルト用のテンショナユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オルタネータやウォータポンプ等の補機を駆動するベルトの張力調整に用いられるテンショナユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車エンジンの補機駆動ベルトシステムにおいては、エンジン運転時のエンジン本体の熱膨張によってオルタネータやウォータポンプ等の補機の中心とクランク軸間の距離が変化し、その中心間距離の変化やトルクの変動によってベルトの張力が変化するため、テンショナユニットによりベルトの張力変化を吸収してベルト張力を一定に保持している。
【０００３】
ここで、テンショナユニットとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。このテンショナユニットにおいては、揺動中心となるボス部を有するプーリアームと、そのプーリアームの揺動中心に対する偏心位置に支持された回転可能なテンションプーリと、そのプーリアームに一端部が連結されたオートテンショナで構成されており、上記プーリアームのボス部およびオートテンショナの他端部のエンジンブロックへの取り付けによって補機駆動用ベルト伝動装置への組み込みとされる。
【０００４】
ところで、プーリアームの揺動中心となるボス部には、摺動抵抗を低減するライナーが圧入され、そのライナーの内側にスリーブと、そのスリーブの内側に固定ボルトと、そのボルトに嵌合されてスリーブの両端部に配置される一対の座金が設けられている。
【０００５】
ここで、ライナーはボス部の内径面に対して圧入による組み込みとされているため抜け落ちることはないが、スリーブや座金、固定ボルトにおいては単に挿入する組み込みであるため、テンショナユニットの組立て後の搬送・輸送あるいは補機駆動用ベルト伝動装置への組み付けの段階でこれらの部品が脱落する虞がある。
【０００６】
上記のような不都合を解消するため、固定ボルトにおけるねじ軸のスリーブおよび座金を貫通して外部に臨む先端部にゴムからなる弾性を有するチューブを被せて部品の脱落防止とすることが一般的に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−１８０４７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、固定ボルトのねじ軸端部にチューブを被せる部品の脱落防止対策においては、テンショナユニットをエンジンブロックに取り付ける組み付けの際にチューブを取り外す必要があり、作業が煩雑になる。また、チューブの取り外しの際に部品が脱落する可能性があるため、取り外しに注意を要する。
【０００９】
ここで、テンショナユニットにおいては、図８（I）に示すように、スリーブ５２の両端部上において、ボス部５１と座金５３の対向部間にスラストワッシャ５４を組み込んだものも存在する。
【００１０】
上記のようなテンショナユニットにおいて、固定ボルト５５のねじ軸５５ａに圧入されたチューブ５６を取り外すと、図８（II）に示すように、スラストワッシャ５４がねじ軸５５ａの軸方向に移動して径方向に位置がずれ、その位置ずれ状態で固定ボルト５５の締め付けが行われる場合がある。この場合、スラストワッシャ５４がスリーブ５２と座金５３間あるいはボス部５１の端面と座金５３間に挟み込まれて破損する可能性がある。
【００１１】
また、スラストワッシャ５４が挟み込まれることによってプーリアーム５０の揺動が阻害される可能性が生じる。
【００１２】
この発明の課題は、プーリアームの揺動支点部を構成する各種部品が脱落するのを防止する状態でテンショナ取付け対象に組み付けることができるようにした組み付けの容易なテンショナユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、この発明においては、筒部を有し、その筒部を中心にして揺動自在に支持されるプーリアームと、そのプーリアームの前記筒部に対する偏心位置に支持されたベルト案内用の回転可能なテンションプーリと、前記プーリアームの筒部内に挿入されたスリーブと、そのスリーブ内に挿通され、テンショナ取付け対象に対するねじ込みによって前記スリーブを固定するボルトとを有してなる補機駆動ベルト用のテンショナユニットにおいて、前記ボルトにおけるねじ軸の前記スリーブから外部に臨む端部に、中心部にボルト挿入孔を有し、そのボルト挿入孔の内周に前記ボルトの雄ねじに係合可能な複数の弾性を有する係合爪が設けられたストッパリングを装着した構成を採用したのである。
【００１４】
上記のように、ボルトにおけるねじ軸の端部にストッパリングを嵌合によって装着すると、複数の係合爪のそれぞれ先端部が雄ねじに係合し、その係合によってストッパリングとボルトは相対的に抜止めされ、そのボルトの頭部とストッパリングとによって筒部内に挿入されたスリーブ等のプーリアームの揺動支点部を構成する各種の部品が抜止めとされる。
【００１５】
ここで、ストッパリングの装着時、係合爪は雄ねじとの接触により嵌合方向の背面側に弾性変形し、傾斜状態で雄ねじと係合することになり、ストッパリングの背面側への突出量は極めて少ない。一方で、テンショナ取付け対象の取付面に形成されるボルトねじ込み用のねじ孔においては、開口端に面取りが施されているため、その面取り内に係合爪の先端部を収容することができる。仮に、収容しきれない場合は、多少面取りを大きくすることで係合爪の先端部を収容することができる。
【００１６】
このため、テンショナユニットの組付けに際し、ストッパリングを取り外すことなくテンショナユニットの組み付けが可能となり、テンショナユニットを容易に組み付けることができる。
【００１７】
ここで、複数の係合爪の先端を通る内接円の直径をボルトの雄ねじ外径より小径としておくことによって、複数の係合爪のそれぞれ先端をねじ軸の雄ねじに確実に係合させることができる。
【００１８】
また、ストッパリングのボルト挿入孔の内周に複数の案内爪を設け、その複数の案内爪の先端を通る内接円の直径をボルトの雄ねじ外径と同径とすることにより、ねじ軸へのストッパリングの装着時に、案内爪がねじ軸の外径で案内されるため、ストッパリングを容易に嵌合することができ、しかも、装着状態でストッパリングの径方向のずれ動きを防止し、複数の係合爪のそれぞれに均等な押圧反力を負荷することができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明においては、上記のように、ボルトにおけるねじ軸の端部に対するストッパリングの装着により、そのストッパリングのボルト挿入孔の内周に形成された複数の係合爪のそれぞれがねじ軸の雄ねじに係合して、ストッパリングとボルトは相対的に抜止めされるため、筒部内に組み込まれたスリーブ等のプーリアームの揺動支点部を構成する各種部品がテンショナユニットの組み付け前の段階で脱落するのを防止することができる。
【００２０】
また、ストッパリングの装着状態で係合爪の先端部は背面側に少し突出する程度であるため、テンショナユニットの組み付けに際し、ストッパリングを取り外すことなくテンショナユニットの組み付けを行うことができ、テンショナユニットを容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明に係るテンショナユニットが組み込まれた補機駆動用ベルト伝動装置を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２のストッパリングの装着部位を拡大して示す断面図
【図４】図３に示すストッパリングの正面図
【図５】テンショナ取付け対象にテンショナユニットを取り付けた状態での取付け部位を示す断面図
【図６】ストッパリングの他の例を示す正面図
【図７】図６に示すストッパリングをねじ軸に装着した状態での一部を示す断面図
【図８】（I）は、従来の脱落防止構造を示す断面図、（II）は、プーリアームの支持構造の他の例を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明の実施形態を図１乃至図７に基づいて説明する。図１は、この発明に係るテンショナユニットＵを補機駆動用ベルト伝動装置に組み付けてベルトＢの張力を調整している状態を示す。
【００２３】
テンショナユニットＵは、揺動自在に支持されるプーリアーム１０と、そのプーリアーム１０の揺動中心に対する偏心位置に支持された回転可能なテンションプーリ３０と、上記プーリアーム１０に一端部が連結され、その連結部を中心にして揺動可能なオートテンショナ４０とからなる。
【００２４】
図１および図２に示すように、プーリアーム１０は、揺動中心となる筒部１１を一端部に有し、その筒部１１とテンションプーリ３０の中間においてオートテンショナ４０の一端部が連結されている。
【００２５】
テンショナユニットＵは、筒部１１およびオートテンショナ４０の他端部のエンジンブロックＡへの取り付けによって補機駆動用ベルト伝動装置への組み込みとされ、上記オートテンショナ４０からプーリアーム１０に負荷される調整力によりテンションプーリ３０がベルトＢに押し付けられる。
【００２６】
ここで、オートテンショナ４０は、特許文献１に記載されたオートテンショナと同様に、シリンダ４１の内部に充填された作動油の油圧ダンパ作用によってベルトＢからの押し込み力を緩衝し、リターンスプリング４２の復元弾性力によってベルトＢの弛みを吸収する従来から周知のものであるため、その詳細を省略している。
【００２７】
図２および図３に示すように、プーリアーム１０に設けられた筒部１１の内部には摺動抵抗を低減する一対のライナー１２が圧入され、そのライナー１２の内側にスリーブ１３が挿入されている。また、スリーブ１３の内側にはボルト１４が挿入され、そのボルト１４の頭部１４ａとスリーブ１３の対向端部間に座金１５が組み込まれている。
【００２８】
また、ボルト１４のねじ軸１４ｂには座金１６が嵌合されてスリーブ１３の端面に衝合されており、その座金１６と筒部１１の対向部間およびボルト頭部１４ａ側の座金１５と筒部１１の対向部間のそれぞれにスラストワッシャ１７が組み込まれている。
【００２９】
ボルト１４のねじ軸１４ｂにはストッパリング２０が装着されている。図３および図４に示すように、ストッパリング２０は、ばね鋼板等の弾性を有する金属薄板からなる円板部２１の中心部にボルト挿入孔２２を設け、そのボルト挿入孔２２の内周に複数の係合爪２３を周方向に間隔をおいて設けた構成とされ、上記係合爪２３の先端を通る内接円イの直径ｄ１は図４の鎖線ロで示すねじ軸１４ｂの外径ｄ０より小径（ｄ１＜ｄ０）とされている。
【００３０】
ストッパリング２０は、ボルト１４のねじ軸１４ｂの先端からそのねじ軸１４ｂに嵌合されて座金１６に衝合する組み込みとされ、その組み込みによって係合爪２３が円板部２１の背面側に弾性変形して傾斜状となり、先端部がねじ軸１４ｂの雄ねじ１４ｃに係合して抜止めとされる。その抜止めによってボルト１４も抜止めとされる。
【００３１】
このように、ねじ軸１４ｂに対するストッパリング２０の装着によってボルト１４とストッパリング２０の双方は抜止めとされるため、筒部１１内に組み込まれたスリーブ１３や座金１５、１６およびスラストワッシャ１７のそれぞれは組み込み状態を保持されて、テンショナユニットＵがテンショナ取付け対象としてのエンジンブロックＡに組み付けられる前段階で脱落するのが防止される。
【００３２】
ここで、プーリアーム１０の取り付けに際しては、図５に示すように、エンジンブロックＡにねじ孔ａを形成し、そのねじ孔ａにボルト１４をねじ係合して締め付ける。その締め付けによりスリーブ１３が固定され、そのスリーブ１３を中心にしてプーリアーム１０が揺動自在の支持とされる。
【００３３】
ところで、エンジンブロックＡに形成されたねじ孔ａにおいては、開口端に面取りｂが施されている。一方、ボルト１４のねじ軸１４ｂに装着されたストッパリング２０の係合爪２３においては傾斜状の取り付けとされて円板部２１の背面側への突出量は少ないため、面取りｂ内に係合爪２３の先端部を収容することができる
【００３４】
このため、テンショナユニットＵの組付けに際し、ストッパリング２０を取り外すことなくテンショナユニットＵの組み付けが可能となり、テンショナユニットＵを容易に組み付けることができる。
【００３５】
なお、面取りｂを座ぐり加工により多少大きくして係合爪２３の先端部が確実に収容されるようにしておくのが好ましい。上記のような面取りｂに代えて円形の凹部等からなる逃げを形成して係合爪２３の先端部を収容可能としてもよい。
【００３６】
図６および図７は、ストッパリング２０の他の例を示す。このストッパリング２０はボルト挿入孔２２の内周に複数の案内爪２４を隣接する係合爪２３間に位置するように設け、その案内爪２４の内接円ハの直径ｄ２をボルト１４におけるねじ軸１４ｂの外径ｄ０と同径としている。
【００３７】
上記のように、ボルト挿入孔２２の内周に複数の案内爪２４を設けることにより、ねじ軸１４ｂへのストッパリング２０の装着時、案内爪２４がねじ軸１４ｂの外径で案内されるため、ストッパリング２０を容易に嵌合することができ、しかも、装着状態でストッパリング２０の径方向のずれ動きを防止し、複数の係合爪２３のそれぞれに均等な押圧反力を負荷することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０  プーリアーム
１１  筒部
１３  スリーブ
１４  ボルト
１４ｂ  ねじ軸
１４ｃ  雄ねじ
２０  ストッパリング
２２  ボルト挿入孔
２３  係合爪
２４  案内爪
３０  テンションプーリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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