(57)【要約】【課題】車体下方からエンジンルーム内のメンテナンス作業を容易に行うことができる車体底部構造を提供する。【解決手段】アンダーカバー１３は、中央カバー１３Ａと、中央カバー１３Ａの一辺に回動可能に連結される第１の縁部カバー１３Ｂと、中央カバー１３Ａの一辺と平行な他辺に回動可能に連結される第２の縁部カバー１３Ｃと、を有する。第１の縁部カバーと１３Ｂと中央カバー１３Ａと第２の縁部カバー１３Ｃとをそれぞれ車体に脱着可能に締結固定する。【選択図】図３
2016078469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーが設置される車体底部構造において、
前記アンダーカバーは、中央カバーと、前記中央カバーの一辺に回動可能に連結される第１の縁部カバーと、前記中央カバーの前記一辺と平行な他辺に回動可能に連結される第２の縁部カバーと、を備え、
前記第１の縁部カバーと前記中央カバーと前記第２の縁部カバーとがそれぞれ車体に脱着可能に締結固定されることを特徴とする車体底部構造。
【請求項２】
前記第１の縁部カバーと前記第２の縁部カバーの少なくともいずれか一方は、前記中央カバーに回動可能に連結される一辺と、当該一辺から離間した位置に配置される頂点とを有する多角形状に形成され、多角形状の頂点部分が車体に脱着可能に締結固定されることを特徴とする請求項１に記載の車体底部構造。
【請求項３】
前記アンダーカバーは、前記第１の縁部カバー、前記中央カバー、前記第２の縁部カバーの順で車体前方から後方側に並んで配置され、前記第２の縁部カバーと前記中央カバーの少なくともいずれか一方に、車体下方から前記エンジンルーム内に空気を導入する導風口が設けられるとともに、前記第１の縁部カバーと前記中央カバーのうちの、前記導風口の設けられるカバーの前方に位置される少なくともいずれか一方に、車体前後方向沿うビードが形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体底部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーを備えた車体底部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の底部構造として、エンジンルームの下方を覆うアンダーカバーがヒンジ部を介して折り曲げ可能にされ、折り曲げ可能にされたアンダーカバーのカバー片が車体に脱着可能にボルト締結されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の車体底部構造においては、カバー片の締結部のボルトを外し、カバー片を下方に折り曲げることによってエンジンルーム内のエンジンやミッション等のメンテナンス作業を車体の下方から簡単にかつ迅速に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０４３２６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の車体底部構造においては、アンダーカバーの折り曲げ可能な部分が一カ所のみであるため、メンテナンス作業時に下方に開口する領域を広げようとすると、下方に折り曲げられるカバー片が大型化してしまう。このため、上記従来の車体底部構造を採用した場合には、メンテナンス作業時に、折り曲げられたカバー片自体が作業の邪魔になることが懸念される。
【０００６】
また、上記従来の車体底部構造では、アンダーカバーの折り曲げ可能な部分が一カ所のみであることから、エンジンルーム内のメンテナンス箇所が複数ある場合や、エンジンルーム内の機器の仕様が異なる場合等に、折り曲げ片による開口箇所がメンテナンスの行い易い適正箇所から外れる可能性が考えられる。
【０００７】
そこでこの発明は、車体下方からエンジンルーム内のメンテナンス作業を容易に行うことができる車体底部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る車体底部構造では、上記課題を解決するために、エンジンルーム（例えば、実施形態のエンジンルーム３）の下方を覆うアンダーカバー（例えば、実施形態のアンダーカバー１３）が設置される車体底部構造において、前記アンダーカバーは、中央カバー（例えば、実施形態の中央カバー１３Ａ)と、前記中央カバーの一辺に回動可能に連結される第１の縁部カバー（例えば、実施形態の第１の縁部カバー１３Ｂ）と、前記中央カバーの前記一辺と平行な他辺に回動可能に連結される第２の縁部カバー（例えば、実施形態の第２の縁部カバー１３Ｃ）と、を備え、前記第１の縁部カバーと前記中央カバーと前記第２の縁部カバーとがそれぞれ車体に脱着可能に締結固定されるようにした。
【０００９】
これにより、車体の下方からエンジンルーム内のエンジンやトランスミッション等のメンテナンスを行う場合には、第１の縁部カバー、中央カバー、第２の縁部カバーのいずれかの締結箇所、若しくは、任意の二以上のカバーの締結箇所を外すことによって、容易に作業を行うことができる。したがって、メンテナンスの場所や、機器の仕様の違いに対して、柔軟に対応することができる。
また、この構造を採用した場合、アンダーカバーを最低限二か所で折り曲げることができるため、下方に折り曲げられる個々のアンダーカバーのパーツが小さくなり、下方に折り曲げられたパーツがメンテナンス作業の支障になりにくい。さらに、この構造を採用した場合には、第１の縁部カバーと中央カバー、若しくは、第２の縁部カバーと中央カバーの二つのパーツの締結箇所を外してメンテナンス作業を行うときに、締結箇所を外した二つのパーツを相互に折り曲げることができるため、外された二つのパーツがメンテナンス作業の支障になるのを回避することができる。
【００１０】
前記第１の縁部カバーと前記第２の縁部カバーの少なくともいずれか一方は、前記中央カバーに回動可能に連結される一辺（例えば、実施形態の一辺１３Ｃ−ｆ）と、当該一辺から離間した位置に配置される頂点（例えば、実施形態の頂点１３Ｃ−ｒ）とを有する多角形状に形成され、多角形状の頂点部分が車体に脱着可能に締結固定されるようにしても良い。
【００１１】
この場合、第１の縁部カバーと第２の縁部カバーのうちの多角形状のものを、メンテナンス作業のために下方に折り曲げる場合には、多角形状の頂点部分の締結箇所の一か所のみを取り外すだけで良い。このため、メンテナンスのための締結箇所の取り外しを最小限にして作業効率を高めることができる。
【００１２】
前記アンダーカバーは、前記第１の縁部カバー、前記中央カバー、前記第２の縁部カバーの順で車体前方から後方側に並んで配置され、前記第２の縁部カバーと前記中央カバーの少なくともいずれか一方に、車体下方から前記エンジンルーム内に空気を導入する導風口（例えば、実施形態の導風口２３）が設けられるとともに、前記第１の縁部カバーと前記中央カバーのうちの、前記導風口の設けられるカバーの前方に位置される少なくともいずれか一方に、車体前後方向沿うビード（例えば、実施形態のビード１６）が形成されるようにしても良い。
【００１３】
この場合、第１の縁部カバーと中央カバーの少なくともいずれか一方に形成されたビードによって車両走行時における車体下面の空気流を整流して、ビードの後方側の導風口から効率良くエンジンルーム内に空気を導入することができる。特に、この構造の場合、導風口が設けられるカバーの前方側の別のカバーにビードが形成されているため、ビードを車体前後方向に長く連続した整流効果の高いものとし易い。また、ビードによってアンダーカバーの剛性を効率良く高めることもできる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、アンダーカバーが、回動可能に連結される第１の縁部カバーと中央カバーと第２の縁部カバーとを備え、メンテナンス作業時に、第１の縁部カバー、中央カバー、第２の縁部カバーのいずれかの締結箇所、若しくは、任意の二以上のカバーの締結箇所を外すことができるため、車体下方からエンジンルーム内のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態に係る車両の後部の下面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係る車両の後部の左側面図である。
【図３】この発明の一実施形態に係る車両の後部下面の斜視図である。
【図４】この発明の一実施形態に係るアンダーカバーとブレースの下面図である。
【図５】この発明の一実施形態に係る車両の後部の下面図である。
【図６】この発明の一実施形態に係る車両の後部の左側面図である。
【図７】この発明の一実施形態に係る車両の後部の左側面図である。
【図８】この発明の他の実施形態に係る車両の後部の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは、車両の前方を指すものとし、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
【００１７】
図１は、この実施形態に係る車両１の後部の骨格部を下方から見た図であり、図２は、車両１の後部左側面を示す図である。
この実施形態に係る車両１は、エンジンＥが車体後部に搭載され、エンジンＥの動力によって後輪Ｗｒを駆動する後輪駆動車両である。車両１の乗員室の後方にはエンジンルーム３が配置され、乗員室とエンジンルーム３の間が図示しない後部隔壁によって仕切られている。この実施形態の場合、エンジンＥはオートマチック式のトランスミッションＡＴと一体化され、パワーユニットＰＵとしてエンジンルーム３内に設置されている。また、エンジンルーム３内のパワーユニットＰＵの前方側には、エンジンＥに供給する燃料を貯留するための樹脂製の燃料タンク５が設置されている。
【００１８】
乗員室の左右両側の側部下方には、車体前後方向に沿う骨格部材であるサイドシル４，４が配置されている。左右のサイドシル４，４の後縁部間には、車幅方向に延出する図示しないクロスメンバが配置され、そのクロスメンバによって左右のサイドシル４が相互に連結されている。また、左右のサイドシル４，４の下面間には、車体の下壁を構成するフロアパネル９が敷設されている。フロアパネル９の後端部は、乗員室とエンジンルーム３の間を仕切る後部隔壁の下縁に結合されている。
【００１９】
また、左右のサイドシル４，４の後縁部の車幅方向内側には、クロスメンバから車体後方側に向かって延出する（車体前後方向に沿って延出する）一対のリヤサイドフレーム６，６が配置されている。左右の各リヤサイドフレーム６は、前端部がクロスメンバに接合されるとともに、前縁部の車幅方向外側部分が左右の対応するサイドシル４の後縁部に接合されている。
【００２０】
また、左右のリヤサイドフレーム６，６の後縁部には、リヤ側の左右のサスペンション装置７，７の一部を支持するリヤサブフレーム８の両端部が結合されている。リヤサブフレーム８は、車幅方向に沿って延出し、左右の両端部が対応するリヤサイドフレーム６の後縁部の下面に締結固定されている。リヤサブフレーム８の下面側の車幅方向の中央領域には、締結ブロック８ａが下方に膨出して設けられ、その締結ブロック８ａと、左右のサイドシル４，４の後縁部との間がそれぞれブレース１０Ｌ，１０Ｒによって連結されている。
【００２１】
ブレース１０Ｌ，１０Ｒは、長円状のパイプ材の両縁部が偏平に潰され、偏平に潰された各縁部がリヤサブフレーム８上の締結ブロック８ａの下面と、サイドシル４の後縁部の下面とにボルト締結されている。この実施形態の場合、パワーユニットＰＵはエンジンＥがエンジンルーム３内の車体右側に配置され、トランスミッションＡＴがエンジンルーム３内の車体左側に配置されている。車体左側に配置されるブレース１０Ｌは、エンジンルーム３の下方においては、トランスミッションＡＴの下方を斜めに横切ってリヤサブフレーム８から車体の左前方側に延出している。一方、車体右側に配置されるブレース１０Ｒは、エンジンルーム３の下方においては、エンジンＥの下方を斜めに横切ってリヤサブフレーム８から車体の右前方側に延出している。
【００２２】
また、車体左側に斜めに配置されるブレース１０Ｌは、前端部寄りの前側縁部と後端部寄りの前側縁部とに、略円弧状の締結ブラケット１５ｆ，１５ｒが一体に取り付けられている。
図１中の符号１１は、リヤサイドフレーム６の中間部とクロスメンバの間に掛け渡されて左右のリヤサイドフレーム６，６を補強する補強ブレースであり、符号１２は、左右の各リヤサイドフレーム６の後端部に連結されて後突荷重を吸収する荷重吸収部材である。
【００２３】
図３は、車両の後部下面を右側下方から見た斜視図である。
エンジンルーム３内の左側下方には、図３に示すように、燃料タンク５の左下方とトランスミッションＡＴの下方を被うアンダーカバー１３が配置されている。また、燃料タンク５の後部とパワーユニットＰＵの間には、パワーユニットＰＵと樹脂製の燃料タンク５の間を隔てる金属製のタンクカバー１４が配置されている。タンクカバー１４は、車体側にボルト締結等によって剛的に固定され、燃料タンク５をパワーユニットＰＵの熱から保護するように機能する。なお、タンクカバー１４は、図３以外の図面においては図示の都合上省略されている。
【００２４】
図４は、アンダーカバー１３と左側のブレース１０Ｌを車体の下方から見た図である。
アンダーカバー１３は、前後方向の略中央に配置される中央カバー１３Ａと、中央カバー１３Ａの前方側に配置される第１の縁部カバー１３Ｂと、中央カバー１３Ａの後方側に配置される第２の縁部カバー１３Ｃと、を備えている。
【００２５】
中央カバー１３Ａは、前端部と後端部に平行な二辺を有する略台形状に形成され、前部側の一辺１３Ａ−ｆが前側の第１の縁部カバー１３Ｂに回動可能にヒンジ２０ｆによって連結されている。また、中央カバー１３Ａの後部側の一辺１３Ａ−ｒは、後側の第２の縁部カバー１３Ｃに回動可能にヒンジ２０ｒによって連結されている。なお、この実施形態の場合、中央カバー１３Ａと第１の縁部カバー１３Ｂと第２の縁部カバー１３Ｃとは、ヒンジ２０ｆ，２０ｒも含めて全体が樹脂によって一体に形成されている。
中央カバー１３Ａは、車幅方向に比較して前後方向に長く、かつ前部側の一辺１３Ａ−ｆが後部側の一辺１３Ａ−ｒに比較して若干短く形成されている。
【００２６】
また、中央カバー１３Ａには、前後方向に沿って延出する複数のビード１６(車体上方側に向かって窪む溝)が並列に並んで形成されている。さらに、中央カバー１３Ａの左右の側辺の後端部の近傍には、車体上方側に窪み車体側にボルト締結される略半円状の締結座１７ｌ，１７ｒが形成されている。なお、図４中の符号１９は、中央カバー１３Ａに形成された点検窓である。
【００２７】
第１の縁部カバー１３Ｂは、前端部と後端部に平行な二辺を有する略台形状に形成されている。第１の縁部カバー１３Ｂは、前後方向に比較して車幅方向に長く、かつ前部側の一辺１３Ｂ−ｆが後部側の一辺１３Ｂ−ｒに比較して若干短く形成されている。後部側の一辺１３Ｂ−ｒは、中央カバー１３Ａの前部側の一辺１３Ａ−ｆと同一長さに形成され、その前部側の一辺１３Ａ−ｆに対してヒンジ２０ｆによって連結されている。第１の縁部カバー１３Ｂの前部側の左右のコーナ部には、車体上方側に窪み車体側にボルト締結される略半円状の締結座１８ｌ，１８ｒが形成されている。
【００２８】
第２の縁部カバー１３Ｃは、中央カバー１３Ａの後部側の一辺１３Ａｒにヒンジ２０ｒによって回動可能に連結される前部側の一辺１３Ｃ−ｆと、その一辺１３Ｃ−ｆと離間した後端位置に配置される頂点１３Ｃ−ｒを有する三角形状に形成されている。第２の縁部カバー１３Ｃの後端側の頂点１３Ｃ−ｒ部分の近傍には、車体上方側に窪み車体側にボルト締結される締結座２１が形成されている。また、第２の縁部カバー１３Ｃには、前端部側から後方側に向かって溝幅が滑らかに漸増する空気誘導溝２２と、その空気誘導溝２２の後端部でエンジルーム３内側に開口する横長の導風口２３とが形成されている。空気誘導溝２２は、車体上方側に向かって窪み車両の走行時に、車体下方を流れる空気を導風口２３に誘導する。
なお、図４中の２４は、第２の縁部カバー１３Ｃに形成された補強ビードである。
【００２９】
ここで、中央カバー１３Ａは、図３に示すように、右側の締結座１７ｒが金属製のタンクカバー１４に脱着可能にボルト締結されるとともに、左側の締結座１７ｌが左側のブレース１０Ｌの前部側の締結ブラケット１５ｆに脱着可能にボルト締結されるようになっている。また、前部側の第１の縁部カバー１３Ｂは、左右の締結座１８ｌ，１８ｒが車体のフロアパネル９の後縁部に脱着可能にボルト締結されるようになっている。また、後部側の第２の縁部カバー１３Ｃは、頂点１３Ｃ−ｒの締結座２１が左側のブレース１０Ｌの後部側の締結ブラケット１５ｒに脱着可能にボルト締結されるようになっている。
【００３０】
図５〜図７は、エンジンルーム３内のトランスミッションＡＴのオイルを交換する場合等におけるアンダーカバー１３の一部の取り外しの例を示す図である。
アンダーカバー１３の一部を取り外す場合には、例えば、車体に対する第２の縁部カバー１３Ｃと中央カバー１３Ａの締結部のボルトを取り外し、第２の縁部カバー１３Ｃと中央カバー１３Ａを下方に折り曲げてエンジンルーム３の左側下方を開口する。なお、図５中の符号４０は、トランスミッションＡＴのオイル抜き用のドレーン孔である。
【００３１】
図６に示した例の場合、第２の縁部カバー１３Ｃを、後部側のヒンジ２０ｒを中心として下部側前方に大きく折り曲げるとともに、中央カバー１３Ａを、前部側のヒンジ２０ｆを中心として下方に折り曲げ、第２の縁部カバー１３Ｃの後端部(頂点１３Ｃ−ｒ部分)を地面Ｇに当接させるようにしている。こうして、第２の縁部カバー１３Ｃと中央カバー１３Ａを下方に折り曲げ、第２の縁部カバー１３Ｃの後端部を地面Ｇに当接させて固定することにより、エンジンルーム３の下方からトランスミッションＡＭのオイル交換等の各種のメンテナンス作業を行うことができる。
【００３２】
また、図７に示した例においては、図６に示した例と同様に、第２の縁部カバー１３Ｃと中央カバー１３Ａを下方に折り曲げ、第２の縁部カバー１３Ｃの後端部(頂部部分)を地面Ｇに当接させるとともに、第２の縁部カバー１３Ｃと中央カバー１３Ａの折り曲げ部分をオイルの回収容器Ｂに当接させるようにしている。この場合、第２の縁部カバー１３Ｃの後端部を地面に当接させ、かつ、第２の縁部カバー１３Ｃと中央カバー１３Ａの折り曲げ部分をオイルの回収容器Ｂに当接させることにより、アンダーカバー１３の折り曲げ状態を安定的に維持することができる。
【００３３】
図８は、エンジンＥにマニュアル式のトランスミッションＭＴが一体に取り付けられたパワーユニットＰＵを採用した実施形態を示す図である。この実施形態は、マニュアル式のトランスミッションＭＴである点以外は上記の実施形態と同様とされており、同じアンダーカバー１３が採用されている。なお、図８中の符号４０Ａは、マニュアル式のトランスミッションＭＴのオイル抜き用のドレーン孔である。
【００３４】
この実施形態のトランスミッションＭＴのように、トランスミッションＭＴのドレーン孔４０Ａが車体後部寄りに配置されているときには、例えば、車体に対する第２の縁部カバー１３Ｃの締結部のボルトを取り外し、第２の縁部カバー１３Ｃのみを下方に折り曲げてトランスミッションＭＴのオイル交換等のメンテナンス作業を行うことができる。
なお、図８に示す例では、車体に対する第２の縁部カバー１３Ｃの締結部のボルトを取り外して、第２の縁部カバー１３Ｃを下方に折り曲げるようにしているが、メンテナンスの部位によっては、車体に対する第１の縁部カバー１３Ｂの締結部のボルトを取り外して、第１の縁部カバー１３Ｂを下方に折り曲げるようにしても良い。また、メンテナンスの部位によっては、第１の縁部カバー１３Ｂと中央カバー１３Ａを下方に折り曲げるようにしても良い。勿論、すべての締結部のボルトを取り外してアンダーカバー１３全体を取り外すことも可能である。
【００３５】
以上説明した実施形態に係る車体底部構造においては、エンジンルーム３の左下方を覆うアンダーカバー１３が、ヒンジ２０ｆ，２０ｒを介して連結される第１の縁部カバー１３Ｂと中央カバー１３Ａと第２の縁部カバー１３Ｃとを有し、メンテナンス作業時に、第１の縁部カバー１３Ｂ、中央カバー１３Ａ、第２の縁部カバー１３Ｃのいずれかの締結箇所、若しくは、任意の二以上のカバーの締結箇所を選択的に取り外せるようになっている。このため、車体の下方からエンジンルーム３内のエンジンＥやトランスミッションＡＴ，ＭＴ等のメンテナンスを行う場合には、第１の縁部カバー１３Ｂ、中央カバー１３Ａ、第２の縁部カバー１３Ｃのうちの作業を行い易い任意のカバーの締結箇所を取り外すことができる。したがって、この車体底部構造を採用すれば、メンテナンスの部位や、機器の仕様の違いに対して柔軟に対応することができる。
【００３６】
また、この車体底部構造においては、アンダーカバー１３を二か所で折り曲げることができるため、下方に折り曲げられる個々のアンダーカバー１３のパーツを小さくすることができる。このため、下方に折り曲げられたパーツがメンテナンス作業の支障になりにくい。
さらに、第１の縁部カバー１３Ｂと中央カバー１３Ａ、若しくは、第２の縁部カバー１３Ｃと中央カバー１３Ａの二つのパーツの締結箇所を外してメンテナンス作業を行う場合には、締結箇所を外した二つのパーツを相互に折り曲げることができる。このため、外された二つのパーツがメンテナンス作業の支障になるのも回避することができる。
したがって、この車体底部構造を採用した場合には、車体下方からエンジンルーム３内のメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００３７】
この車体底部構造では、後部側の第２の縁部カバー１３Ｃが、中央カバー１３Ａに回動可能に連結される一辺１３Ｃ−ｆと頂点１３Ｃ−ｒを有する三角形状に形成され、頂点１３Ｃ−ｒ部分が車体に脱着可能にボルト締結されている。このため、メンテナンス作業のために第２の縁部カバー１３Ｃを下方に折り曲げる場合には、頂点１３Ｃ−ｒ部分の一カ所の締結部を取り外すだけで良い。したがって、この構造を採用した場合には、メンテナンスのための締結箇所の取り外しを最小限にして作業効率を高めることができる。
【００３８】
また、この車体底部構造においては、アンダーカバー１３の最後部に配置される第２の縁部カバー１３Ｃに、エンジンルーム３内に空気を導入する導風口２３が設けられ、第２の縁部カバー１３Ｃの前部に配置される中央カバー１３Ａに、車体前後方向に沿うビード１６が形成されている。このため、車両の走行時には、車体下面の空気流をビード１６によって整流して、その後方側の導風口２３を通してエンジンルーム３内に空気を効率良く取り込むことができる。また、ビード１６が導風口２３の形成される第２の縁部カバー１３Ｃとは別の中央カバー１３Ａに形成されているため、ビード１６を車体前後方向に長く連続させて整流効果の高いものとすることができる。さらに、ビード１６は、第２の縁部カバー１３Ｃの剛性、特に車体前後方向の剛性も高めることができる。
なお、ビード１６は第１の縁部カバー１３Ｂにも形成するようにしても良い。また、導風口２３を中央カバー１３Ａに形成し、ビード１６を第１の縁部カバー１３Ｂに形成するようにしても良い。
【００３９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、アンダーカバーの後部側の第２の縁部カバーが三角形状に形成されているが、第２の縁部カバーを五角形等の三角形以上の多角形状に形成して、ヒンジ連結される辺と離間する頂部を車体に脱着可能に締結するようにしても良い。また、第２の縁部カバーに代えて、若しくは、第２の縁部カバーとともに第１の縁部カバーを同様の多角形状に形成し、その頂部を車体側に脱着可能に締結することも可能である。
さらに、上記の実施形態においては、アンダーカバーの全体が樹脂によって一体に形成されているが、アンダーカバーの各パーツを金属によって形成することも可能である。また、上記の実施形態では、アンダーカバーの中央カバーが一枚板によって形成されているが、中央カバーは、ヒンジによって折り曲げ可能に連結される複数の板材によって構成するようにしても良い。
【符号の説明】
【００４０】
３…エンジンルーム
１３…アンダーカバー
１３Ａ…中央カバー
１３Ｂ…第１の縁部カバー
１３Ｃ…第２の縁部カバー
１３Ｃ−ｆ…一辺
１３Ｃ−ｒ…頂点
１６…ビード
２３…導風口
【図１】
2016078469.tif 000003
【図２】
2016078469.tif 000004
【図３】
2016078469.tif 000005
【図４】
2016078469.tif 000006
【図５】
2016078469.tif 000007
【図６】
2016078469.tif 000008
【図７】
2016078469.tif 000009
【図８】
2016078469.tif 000010