(57)【要約】【課題】スイッチ回路がオフからオンへの切替えが不可能な状態になった後、負荷を長期間作動させ続けることができる電源システムを提供する。【解決手段】第２蓄電器１４は、スイッチ装置１０のスイッチ回路を介して、発電機１１又は第１蓄電器１３によって充電される。第２蓄電器１４は、スイッチ回路がオフである場合、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１に給電する。スイッチ装置１０の制御部によってスイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であると判定された場合、第２蓄電器１４が供給する電力が低減される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スイッチ回路と、該スイッチ回路を介して充電される蓄電器と、該スイッチ回路がオフである場合に前記蓄電器によって給電される負荷とを備える電源システムにおいて、
前記スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であるか否かを判定する判定部と、
該判定部によって前記スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であると判定された場合、前記蓄電器から前記負荷へ供給される電力を低減する低減部と
を備えることを特徴とする電源システム。
【請求項２】
前記低減部は、前記負荷で消費される電力を低減するように構成してあること
を特徴とする請求項１に記載の電源システム。
【請求項３】
複数の前記負荷を備え、
前記低減部は、前記複数の負荷中の少なくとも１つへの給電を遮断するように構成してあること
を特徴とする請求項１に記載の電源システム。
【請求項４】
前記複数の負荷から、給電を遮断すべき負荷を、前記蓄電器の蓄電率に基づいて選択する選択部を備え、
前記低減部は、前記選択部が選択した負荷への給電を遮断するように構成してあること
を特徴とする請求項３に記載の電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄電器と、蓄電器によって給電される負荷とを備える電源システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、発電機によって蓄電器が充電され、蓄電器が負荷に給電する電源システム（例えば特許文献１を参照）が搭載されている。
特許文献１に記載の電源システムでは、スイッチ回路の一端に、発電機及びスタータ夫々の一端と、第１蓄電器の正極とが接続されており、スイッチ回路の他端に、負荷の一端と、第２蓄電器の正極とが接続されている。発電機、スタータ及び負荷夫々の他端と、第１蓄電器及び第２蓄電器夫々の負極とは接地されている。
【０００３】
スイッチ回路は、通常、オンである。スイッチ回路がオンである場合、発電機は、エンジンと連動して発生させた電力を第１蓄電器及び第２蓄電器に供給し、第２蓄電器は負荷に給電する。
【０００４】
エンジンを始動させる場合、スタータを作動させる。スイッチ回路は、スタータが作動する直前にオフになる。この時点から、エンジンが作動してスタータが停止するまで、スイッチ回路はオフを維持する。エンジンが停止している間、発電機は発電していないため、スタータは第１蓄電器が蓄えた電力を用いて作動する。
【０００５】
スタータが作動している間、大きな電流が第１蓄電器からスタータへ流れ込む。このとき、第１蓄電器の内部抵抗において電圧が大きく降下するため、第１蓄電器の出力電圧は低下する。しかしながら、スタータが作動している間、スイッチ回路はオフであり、負荷は第２蓄電器によって給電されている。このため、スタータが作動している間も、第２蓄電器から負荷に安定した電圧が出力され続ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−５１９５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の電源システムにおいて、スイッチ回路がオフからオンへの切替えが不可能な状態になった場合、第２蓄電器が充電されることはない。この場合において、第２蓄電器が蓄えている電力が枯渇したとき、負荷への給電が停止し、負荷は動作を停止する。
【０００８】
特許文献１に記載の電源システムにおいて、スイッチ回路がオフからオンへの切替えが不可能な状態になった場合であっても、負荷は、スイッチ回路がこのような状態となる前と同様に電力を消費し続ける。このため、特許文献１に記載の電源システムには、スイッチ回路がオフからオンへの切替えが不可能な状態になった後、第２蓄電器が蓄えている電力が即時に枯渇して負荷が動作を停止するという問題がある。
【０００９】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スイッチ回路がオフからオンへの切替えが不可能な状態になった後、負荷を長期間作動させ続けることができる電源システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る電源システムは、スイッチ回路と、該スイッチ回路を介して充電される蓄電器と、該スイッチ回路がオフである場合に前記蓄電器によって給電される負荷とを備える電源システムにおいて、前記スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であるか否かを判定する判定部と、該判定部によって前記スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であると判定された場合、前記蓄電器から前記負荷へ供給される電力を低減する低減部とを備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明にあっては、蓄電器はスイッチ回路を介して充電される。スイッチ回路がオフである場合、蓄電器は負荷に給電する。スイッチ回路がオフからオンへの切替え不可能な状態であると判定した場合、蓄電器から負荷に供給される電力を低減する。例えば、負荷が表示部を有している場合、表示部の画面を暗くすることによって消費電力を抑制する。このため、スイッチ回路がオフからオンへの切替えが不可能な状態になった後、負荷を長期間作動させ続けることが可能である。
【００１２】
本発明に係る電源システムは、前記低減部は、前記負荷で消費される電力を低減するように構成してあることを特徴とする。
【００１３】
本発明にあっては、スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であると判定した場合、負荷で消費される電力を低減することによって、負荷の動作を停止させることなく、蓄電器から負荷へ供給される電力が低減される。
【００１４】
本発明に係る電源システムは、複数の前記負荷を備え、前記低減部は、前記複数の負荷中の少なくとも１つへの給電を遮断するように構成してあることを特徴とする。
【００１５】
本発明にあっては、スイッチ回路がオフである場合、蓄電器は複数の負荷に給電する。スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であると判定した場合、複数の負荷中の少なくとも１つの給電を遮断することによって、蓄電器から複数の負荷へ供給される電力が簡単に低減される。システムが車両に搭載されている場合において、スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であると判定したとき、複数の負荷の中で、車両の運転に問題を引き起こさない負荷への給電を遮断する。
【００１６】
本発明に係る電源システムは、前記複数の負荷から、給電を遮断すべき負荷を、前記蓄電器の蓄電率に基づいて選択する選択部を備え、前記低減部は、前記選択部が選択した負荷への給電を遮断するように構成してあることを特徴とする。
【００１７】
本発明にあっては、スイッチ回路がオフからオンに切替え不可能な状態であると判定した場合、蓄電器の蓄電率に基づいて、蓄電器によって給電される複数の負荷から遮断すべき負荷を選択し、選択した負荷への給電を遮断する。これにより、蓄電器が供給する電力が蓄電器の蓄電率に応じて適切に低減される。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、スイッチ回路がオフからオンへの切替えが不可能な状態になった後、負荷を長期間作動させ続けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態における電源システムの要部構成を示すブロック図である。
【図２】スイッチ装置及びＥＣＵの要部構成を示すブロック図である。
【図３】遮断装置及びカーナビゲーション装置の要部構成を示すブロック図である。
【図４】ＥＣＵの制御部が実行する通信処理の手順を示すフローチャートである。
【図５】スイッチ装置の制御部が実行するスイッチ回路の制御処理の手順を示すフローチャートである。
【図６】遮断装置の制御部が実行する遮断処理を示すフローチャートである。
【図７】カーナビゲーション装置の制御部が実行する省電力処理の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
図１は本実施の形態における電源システム１の要部構成を示すブロック図である。電源システム１は車両に好適に搭載されている。電源システム１は、スイッチ装置１０、発電機１１、スタータ１２、第１蓄電器１３、第２蓄電器１４、遮断装置１５、エアコンディショナ１６、ヘッドライト１７、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０、照明装置２１、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２２及び通信線２３を備える。
【００２１】
図１において、太線は給電を示す。スイッチ装置１０は、第１端、第２端及び第３端を有する。また、カーナビゲーション装置１８も第１端、第２端及び第３端を有する。遮断装置１５は第１端、第２端、第３端及び第４端を有する。
【００２２】
スイッチ装置１０の第１端は、発電機１１、スタータ１２、エアコンディショナ１６及びヘッドライト１７夫々の一端と、第１蓄電器１３の正極とに接続されている。発電機１１、スタータ１２、エアコンディショナ１６及びヘッドライト１７夫々の他端と、第１蓄電器１３の負極とは接地されている。
【００２３】
スイッチ装置１０の第２端は、第２蓄電器１４の正極と、遮断装置１５及びカーナビゲーション装置１８夫々の第１端と、走行支援装置１９の一端とに接続されている。遮断装置１５の第２端及び第３端夫々はオーディオ装置２０及び照明装置２１の一端に接続されている。第２蓄電器１４の負極と、カーナビゲーション装置１８の第２端と、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１夫々の他端とは接地されている。
スイッチ装置１０及びカーナビゲーション装置１８夫々の第３端と、遮断装置１５の第４端とは通信線２３に接続されている。通信線２３には、ＥＣＵ２２が更に接続されている。
【００２４】
発電機１１は図示しないエンジンと連動して電力を発生させる。発電機１１は、発生させた電力を第１蓄電器１３に供給する。また、発電機１１は、発生させた電力を、スイッチ装置１０を介して、第２蓄電器１４にも供給する。
【００２５】
第１蓄電器１３は例えば鉛蓄電池である。第１蓄電器１３は発電機１１によって充電される。第１蓄電器１３は、スタータ１２、エアコンディショナ１６及びヘッドライト１７に給電する。また、第１蓄電器１３は、スイッチ装置１０を介してカーナビゲーション装置１８及び走行支援装置１９に給電する。更に、第１蓄電器１３は、スイッチ装置１０及び遮断装置１５を介してオーディオ装置２０及び照明装置２１に給電する。
【００２６】
第２蓄電器１４は、電気二重層キャパシタ又はリチウム電池等である。第２蓄電器１４は、発電機１１によって、スイッチ装置１０を介して充電される。第２蓄電器１４はカーナビゲーション装置１８及び走行支援装置１９に給電する。また、第２蓄電器１４は、スイッチ装置１０を介してエアコンディショナ１６及びヘッドライト１７に給電する。更に、第２蓄電器１４は、遮断装置１５を介してオーディオ装置２０及び照明装置２１に給電する。
【００２７】
スイッチ装置１０は第１端及び第２端間の通電を可能にしたり、該通電を遮断したりする。遮断装置１５において、通常、第１端から第２端への給電及び第１端から第３端への給電は可能となっている。遮断装置１５は、第１端から第２端への給電及び、第１端から第３端への給電の少なくとも一方を遮断する。
【００２８】
スイッチ装置１０が第１端及び第２端間の通電を可能にしている状態で発電機１１が発電していない場合において、第１蓄電器１３の出力電圧が第２蓄電器１４の出力電圧よりも高いとき、第１蓄電器１３は、スイッチ装置１０を介して第２蓄電器１４を充電する。同様の場合において、第２蓄電器１４の出力電圧が第１蓄電器１３の出力電圧よりも高いとき、第２蓄電器１４は、スイッチ装置１０を介して第１蓄電器１３を充電する。
【００２９】
エアコンディショナ１６、ヘッドライト１７、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１夫々は、車両に搭載される負荷であり、第１蓄電器１３又は第２蓄電器１４から供給された電力を用いて作動する。
【００３０】
エアコンディショナ１６は車室内の空気の温度及び湿度等を調整する。ヘッドライト１７は車両の前方を照らす。カーナビゲーション装置１８は目的地までの経路の案内等を行う。走行支援装置１９は車両の走行を支援する。具体的には、走行支援装置１９は、事故が発生した場合における被害の軽減、運転補助、及び、情報提供等を行う。オーディオ装置２０は音の再生及び録音等を行う。照明装置２１は車室内を照らす。
【００３１】
スタータ１２はエンジンを始動させるために用いられる。スタータ１２は、スイッチ装置１０が第１端及び第２端間の通電を遮断している状態で、第１蓄電器１３が蓄えている電力を用いて作動する。スタータ１２は、作動している間、第１蓄電器１３によって大きな電流を供給される。大きな電流が第１蓄電器１３から流れた場合、第１蓄電器１３の内部抵抗によって電圧が大きく降下するため、第１蓄電器１３の出力電圧は低下する。しかしながら、スタータ１２が作動している間、スイッチ装置１０が第１端及び第２端間の通電を遮断しているため、スタータ１２が作動している間も、第２蓄電器１４は、安定した電圧をカーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１に供給し続けることができる。
【００３２】
ＥＣＵ２２は、エンジンに関する図示しないアクチュエータを制御するエンジン制御処理を実行する。更に、ＥＣＵ２２は、通信線２３を介して、スイッチ装置１０、遮断装置１５及びカーナビゲーション装置１８等との通信処理を実行する。通信線２３に接続されているスイッチ装置１０、遮断装置１５、カーナビゲーション装置１８及びＥＣＵ２２等の装置は、ＣＡＮ（Controller Area Network）プロトコル又はＬＩＮ（Local Interconnect Network）プロトコル等に従って、互いに通信する。
【００３３】
図２はスイッチ装置１０及びＥＣＵ２２の要部構成を示すブロック図である。図２においても、図１と同様に、太線は給電を示す。スイッチ装置１０はスイッチ回路３０及びマイクロコンピュータ（以下ではマイコンと記載する）３１を有する。スイッチ回路３０は第１端、第２端、第３端及び第４端を有する。スイッチ回路３０の第１端は、スイッチ装置１０の第１端として機能し、発電機１１、スタータ１２、エアコンディショナ１６及びヘッドライト１７夫々の一端と、第１蓄電器１３の正極とに接続されている。スイッチ回路３０の第２端は、スイッチ装置１０の第２端として機能し、第２蓄電器１４の正極と、遮断装置１５及びカーナビゲーション装置１８夫々の第１端と、走行支援装置１９の一端とに接続されている。スイッチ回路３０の第３端及び第４端はマイコン３１に各別に接続されている。マイコン３１は更に通信線２３に接続されている。
【００３４】
スイッチ回路３０の第３端には、マイコン３１から、スイッチ回路３０のオンを指示するオン指示と、スイッチ回路３０のオフを指示するオフ指示とが入力される。
【００３５】
スイッチ回路３０は、オン指示が入力された場合、オンとなり、スイッチ装置１０の第１端及び第２端間の通電を可能にする。これにより、第２蓄電器１４は、発電機１１及び第１蓄電器１３によって、スイッチ回路３０を介して充電される。第２蓄電器１４は特許請求の範囲における蓄電器として機能する。
【００３６】
スイッチ回路３０は、オフ指示が入力された場合、オフとなり、スイッチ装置１０の第１端及び第２端間の通電を遮断する。スイッチ回路３０がオフである場合、第２蓄電器１４はカーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１を給電する。カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１夫々は特許請求の範囲における負荷として機能する。
【００３７】
スイッチ回路３０は、自身の状態、具体的には、スイッチ回路３０がオン状態であるか又はオフ状態であるかを示す状態情報を、第４端から、マイコン３１に出力する。状態情報は、スイッチ回路３０の第１端及び／又は第２端の電圧値を示す情報、並びに、スイッチ回路３０の第１端及び第２端間を流れる電流の値を示す情報の少なくとも１つを含む。
【００３８】
マイコン３１は、通信部４０、出力部４１、入力部４２及び制御部４３を有する。これらはバス４４に接続されている。通信部４０は、バス４４の他に、通信線２３に接続されている。出力部４１及び入力部４２夫々は、更に、スイッチ回路３０の第３端及び第４端に接続されている。
【００３９】
通信部４０は、スイッチ回路３０のオンを指示するオン信号、及び、スイッチ回路３０のオフを指示するオフ信号をＥＣＵ２２から受信する。通信部４０は、オン信号を受信した場合、スイッチ回路３０のオンが指示されていることを制御部４３に通知する。通信部４０は、オフ信号を受信した場合、スイッチ回路３０のオフが指示されていることを制御部４３に通知する。通信部４０は、制御部４３の指示に従って、スイッチ回路３０でオフ故障が発生していること、即ち、スイッチ回路３０がオフからオンへの切替えが不可能な状態であることを示す故障信号をＥＣＵ２２に送信する。
【００４０】
出力部４１は、制御部４３の指示に従ってオン指示又はオフ指示をスイッチ回路３０の第３端に出力する。
入力部４２には、スイッチ回路３０の第４端から状態情報が入力される。入力部４２に入力された状態情報は制御部４３によって入力部４２から取得される。
【００４１】
制御部４３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）を有し、図示しないＲＯＭ（Read Only Memory）に記憶してある制御プログラムを実行することによって、スイッチ回路３０の制御処理を実行する。制御処理では、制御部４３は、スイッチ回路３０を通信部４０がＥＣＵ２２から受信した信号に基づいてオン／オフする制御、及び、スイッチ回路３０でオフ故障が発生しているか否かの判断等を行う。
【００４２】
ＥＣＵ２２は通信部５０及び制御部５１を有する。通信部５０は、通信線２３及び制御部５１に各別に接続されている。
通信部５０は、制御部５１の指示に従って、スイッチ装置１０の通信部４０にオン信号及びオフ信号を送信する。通信部５０はスイッチ装置１０の通信部４０から故障信号を受信する。通信部５０は、故障信号を受信した場合、スイッチ回路３０にオフ故障が発生している旨を制御部５１に通知する。
【００４３】
また、通信部５０は、制御部５１の指示に従って、省電力を指示する省電力信号を、通信線２３を介して、遮断装置１５及びカーナビゲーション装置１８夫々に送信する。
【００４４】
制御部５１は、ＣＰＵを有し、図示しないＲＯＭに記憶してある制御プログラムを実行することによって種々の処理を実行する。具体的には、制御部５１は、前述したエンジン制御処理を実行すると共に、スイッチ装置１０、遮断装置１５及びカーナビゲーション装置１８等との通信処理を実行する。
【００４５】
図３は、遮断装置１５及びカーナビゲーション装置１８の要部構成を示すブロック図である。図３においても、図１及び図２と同様に、太線は給電を示す。遮断装置１５は、スイッチ６０，６１、通信部６２、切替え部６３及び制御部６４を有する。スイッチ６０，６１夫々の一端は、遮断装置１５の第１端として機能し、スイッチ装置１０の第２端と、第２蓄電器１４の正極と、カーナビゲーション装置１８の第１端と、走行支援装置１９の一端とに接続されている。スイッチ６０の他端は、遮断装置１５の第２端として機能し、オーディオ装置２０の一端に接続されている。スイッチ６１の他端は、遮断装置１５の第３端として機能し、照明装置２１の一端に接続されている。通信部６２、切替え部６３及び制御部６４夫々はバス６５に接続されている。通信部６２は更に通信線２３に接続されている。
【００４６】
通信部６２は、通信線２３を介して、ＥＣＵ２２の通信部５０から省電力信号を受信する。通信部６２は、省電力信号を通信部５０から受信した場合、省電力が指示されている旨を制御部６４に通知する。
【００４７】
また、通信部６２は、制御部６４の指示に従って、第２蓄電器１４の充電状態を監視する図示しない監視装置に、第２蓄電器１４の蓄電率を示す蓄電率信号の送信を、通信線２３を介して要求する。通信部６２は、通信線２３を介して監視装置から蓄電率信号を受信する。通信部６２は、監視装置から蓄電率信号を受信した場合、受信した蓄電率信号が示す蓄電率を制御部６４に通知する。
【００４８】
ここで、第２蓄電器１４がコンデンサである場合において、第２蓄電器１４の両端間の電圧が、耐圧の所定割合、例えば７０％であるとき、第２蓄電器１４は満充電であると定義される。従って、第２蓄電器１４がコンデンサである場合における第２蓄電器１４の蓄電率は、第２蓄電器１４が蓄えている電力を、第２蓄電器１４の両端間の電圧が耐圧の所定割合であるときに第２蓄電器１４が蓄えている電力で除算することによって算出される。
【００４９】
切替え部６３は、制御部６４の指示に従って、スイッチ６０，６１夫々のオン／オフを切替える。
【００５０】
制御部６４は、ＣＰＵを有し、図示しないＲＯＭに記憶してある制御プログラムを実行することによって種々の処理を実行する。制御部６４は、第２蓄電器１４の蓄電率に基づいて、オーディオ装置２０及び照明装置２１への給電を遮断する遮断処理を実行する。
【００５１】
カーナビゲーション装置１８は、通信部７０、受信部７１、記憶部７２、クロック生成部７３、表示部７４、電源回路７５及び制御部７６を有する。これらはバス７７に接続されている。通信部７０は、更に、通信線２３に接続されている。
【００５２】
通信部７０は、省電力信号を、通信線２３を介して、ＥＣＵ２２の通信部５０から受信する。通信部７０は、通信部５０から省電力信号を受信した場合、省電力が指示されている旨を制御部７６に通知する。
受信部７１は、電源システム１が搭載されている車両の位置を示す位置信号、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）の信号を無線で受信する。受信部７１は、位置信号を受信した場合、受信した位置信号が示す位置を制御部７６に通知する。
【００５３】
記憶部７２は不揮発性メモリである。記憶部７２は、地図情報と、特定の位置を示す複数の位置情報とを記憶している。複数の位置情報の中には、ディーラーの位置を示す位置情報が含まれている。記憶部７２に記憶してある情報は制御部７６によって読み出される。
【００５４】
クロック生成部７３はクロック信号を生成する。クロック信号は、ハイレベル及びローレベルの電圧によって構成される２値信号である。クロック信号では、電圧が一定の周期で、ローレベルの電圧からハイレベルの電圧に立ち上がるか、又は、ハイレベルの電圧からローレベルの電圧に立ち下がる。制御部７６は、クロック生成部７３が生成したクロック信号における電圧の立ち上がり時点、又は、立ち下り時点で周期的に動作する。クロック生成部７３は、制御部７６の指示に従って、生成するクロック信号の周期を調整する。
【００５５】
表示部７４は、制御部７６の指示に従って、記憶部７２に記憶してある地図情報が示す地図を表示し、更に、地図上に、車両の位置、経路及び目的地等を表示する。
【００５６】
電源回路７５は、第１蓄電器１３又は第２蓄電器１４から供給された電力を、図示しない電力線を介して、通信部７０、受信部７１、記憶部７２、クロック生成部７３、表示部７４及び制御部７６に供給する。電源回路７５は、制御部７６の指示に従って、通信部７０、受信部７１、記憶部７２、クロック生成部７３、表示部７４及び制御部７６に供給する電力の量を各別に調整する。
【００５７】
制御部７６は、ＣＰＵを有し、図示しないＲＯＭに記憶してある制御プログラムを実行することによって種々の処理を実行する。制御部７６は、受信部７１が受信した位置信号が示す車両の位置と、記憶部７２に記憶してある地図情報とに基づいて、例えば、図示しない入力部へのユーザの入力によって設定された目的地までの経路を繰り返しに算出する。制御部７６は、経路を算出する都度、算出した経路を、地図情報が示す地図と共に表示部７４に表示する。このように制御部７６は目的地までの経路を案内する案内処理を実行する。
制御部７６は、更に、カーナビゲーション装置１８で消費される電力を節約する省電力処理を実行する。
【００５８】
図４はＥＣＵ２２の制御部５１が実行する通信処理の手順を示すフローチャートである。通信処理はスイッチ回路３０がオンである状態で開始される。
【００５９】
通信処理では、まず、制御部５１は、スイッチ装置１０のスイッチ回路３０をオフにすべきか否かを判定する（ステップＳ１）。ステップＳ１において、制御部５１は、スタータ１２を作動してエンジンを始動させる必要がある場合、例えば、ブレーキペダルが踏み込まれて車両がアイドリングストップしている状態からブレーキペダルの踏み込みが緩められた場合に、スイッチ回路３０をオフにすべきと判定する。制御部５１は、エンジンが既に作動しているか、又は、エンジンを始動させる必要がない場合、スイッチ回路３０をオフにすべきではないと判定する。
【００６０】
制御部５１は、スイッチ回路３０をオフにすべきであると判定した場合（Ｓ１：ＹＥＳ）、通信部５０に指示して、オフ信号をスイッチ装置１０、具体的にはスイッチ装置１０の通信部４０に送信させる（ステップＳ２）。これにより、スイッチ装置１０のスイッチ回路３０はオフとなり、スタータ１２は、第１蓄電器１３が蓄えた電力を用いて作動し、エンジンを始動させる。
【００６１】
次に、制御部５１は、スイッチ回路３０をオンにすべきか否かを判定する（ステップＳ３）。具体的には、制御部５１は、エンジンが始動してスタータ１２が停止したか否かを判定する。ステップＳ３において、制御部５１は、例えば、ステップＳ２を実行してから所定時間が経過したか否かを判定する。ここで、所定時間は、ステップＳ２を実行してからスタータ１２が作動してエンジンが停止するために必要とされる十分な時間である。この例では、制御部５１は、所定時間が経過していないと判定した場合、スイッチ回路３０をオンにすべきではないと判定し、所定時間が経過したと判定した場合、スイッチ回路３０をオンにすべきであると判定する。
【００６２】
制御部５１は、スイッチ回路３０をオンにすべきではないと判定した場合（Ｓ３：ＮＯ）、処理をステップＳ３に戻す。
制御部５１は、スイッチ回路３０をオンにすべきであると判定した場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、通信部５０に指示して、オン信号をスイッチ装置１０、具体的には、スイッチ装置１０の通信部４０に送信させる（ステップＳ４）。これにより、スイッチ装置１０のスイッチ回路３０はオンとなる。
【００６３】
制御部５１は、スイッチ回路３０をオフにすべきではないと判定した場合（Ｓ１：ＮＯ）、又は、ステップＳ４を実行した後、通信部５０がスイッチ装置１０の通信部４０から故障信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ５）。制御部５１は、通信部５０が故障信号を受信したと判定した場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、通信部５０に指示して、省電力信号を遮断装置１５及びカーナビゲーション装置１８に送信させる（ステップＳ６）。具体的には、制御部５１は、通信部５０に指示して、省電力信号を、遮断装置１５の通信部６２と、カーナビゲーション装置１８の通信部７０とに送信させる。
【００６４】
制御部５１は、通信部５０が故障信号を受信していないと判定した場合（Ｓ５：ＮＯ）、又は、ステップＳ６を実行した後、通信処理を終了する。制御部５１は、通信部５０が故障信号を受信していないと判定して通信処理を終了した場合、再び通信処理を実行する。通信部５０が故障信号を受信していない間、制御部５１は通信処理を周期的に実行する。
【００６５】
図５はスイッチ装置１０の制御部４３が実行するスイッチ回路３０の制御処理の手順を示すフローチャートである。制御部４３は、スイッチ回路３０がオンである状態で制御処理を開始する。制御処理では、まず、制御部４３は、通信部４０がＥＣＵ２２の通信部５０からオフ信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ１１）。
【００６６】
制御部４３は、通信部４０がオフ信号を受信したと判定した場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、出力部４１に指示して、オフ指示を、スイッチ回路３０、具体的にはスイッチ回路３０の第３端に出力させる（ステップＳ１２）。これにより、スイッチ回路３０はオフとなる。次に、制御部４３は、通信部４０がＥＣＵ２２の通信部５０からオン信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ１３）。制御部４３は、通信部４０がオン信号を受信していないと判定した場合（Ｓ１３：ＮＯ）、処理をステップＳ１３に戻し、通信部４０がオン信号を受信するまで待機する。この間に、スタータ１２は、第１蓄電器１３が蓄えた電力を用いて作動し、エンジンを始動させ、停止する。
【００６７】
制御部４３は、通信部４０がオン信号を受信したと判定した場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、出力部４１に指示して、オン指示を、スイッチ回路３０、具体的にはスイッチ回路３０の第３端に出力させる（ステップＳ１４）。これにより、スイッチ回路３０はオンとなる。
【００６８】
制御部４３は、通信部４０がオフ信号を受信していないと判定した場合（Ｓ１１：ＮＯ）、又は、ステップＳ１４を実行した後、入力部４２から、スイッチ回路３０の状態を示す状態情報を取得する（ステップＳ１５）。次に、制御部４３は、ステップＳ１５で取得した状態情報が示すスイッチ回路３０の状態から、スイッチ回路３０においてオフ故障が発生しているか否かを判定する（ステップＳ１６）。
【００６９】
ステップＳ１５は、スイッチ回路３０のオンが指示されている状態で実行される。このため、ステップＳ１６において、ステップＳ１５で取得した状態情報がスイッチ回路３０のオフ状態を示す場合、制御部４３はスイッチ回路３０でオフ故障が発生したと判定する。ステップ１６において、ステップＳ１５で取得した状態情報がスイッチ回路３０のオン状態を示す場合、制御部４３はスイッチ回路３０でオフ故障が発生していないと判定する。制御部４３は判定部として機能する。
【００７０】
制御部４３は、スイッチ回路３０でオフ故障が発生していると判定した場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、通信部４０に指示して、故障信号を、ＥＣＵ２２、具体的にはＥＣＵ２２の通信部５０に送信させる（ステップＳ１７）。これにより、ＥＣＵ２２の通信部５０は故障信号を受信する。通信部５０は、その後、遮断装置１５の通信部６２と、カーナビゲーション装置１８の通信部７０とに省電力信号を送信する。
制御部４３は、スイッチ回路３０でオフ故障が発生していないと判定した場合（Ｓ１６：ＮＯ）、又は、ステップＳ１７を実行した後、スイッチ回路３０の制御処理を終了する。
【００７１】
制御部４３は、スイッチ回路３０でオフ故障が発生していないと判定して制御処理を終了した場合、再び制御処理を実行する。スイッチ回路３０でオフ故障が発生していない間、制御部４３はスイッチ回路３０の制御処理を周期的に実行する。
【００７２】
図６は遮断装置１５の制御部６４が実行する遮断処理を示すフローチャートである。遮断処理は、スイッチ６０，６１夫々がオンである状態で実行される。遮断処理では、制御部６４は、まず、通信部６２がＥＣＵ２２の通信部５０から省電力信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ２１）。制御部６４は、通信部６２が省電力信号を受信したと判定した場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、通信部６２に指示して、通信線２３を介して監視装置に蓄電率信号の送信を要求させる（ステップＳ２２）。これにより、監視装置は、第２蓄電器１４の蓄電率を示す蓄電率信号を遮断装置１５の通信部６２に送信する。
【００７３】
制御部６４は、通信部６２が監視装置から蓄電率信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ２３）。制御部６４は、通信部６２が蓄電率信号を受信していないと判定した場合（Ｓ２３：ＮＯ）、処理をステップＳ２３に戻し、通信部６２が蓄電率信号を受信するまで待機する。
【００７４】
制御部６４は、通信部６２が蓄電率信号を受信したと判定した場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、通信部６２が受信した蓄電率信号が示す第２蓄電器１４の蓄電率に基づいて、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中から、給電を遮断すべき負荷を選択する（ステップＳ２４）。通信部６２が受信した蓄電率信号が示す蓄電率が所定値以上である場合、制御部６４は、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中で運転に支障をきたす確率がより低いオーディオ装置２０のみを選択する。そして、通信部６２が受信した蓄電率信号が示す蓄電率が所定値未満である場合、オーディオ装置２０及び照明装置２１の両方を選択する。制御部６４は選択部として機能する。
【００７５】
次に、制御部６４は、切替え部６３に指示して、ステップＳ２４で選択した一又は複数の負荷への給電を遮断させる（ステップＳ２５）。具体的には、制御部６４は、切替え部６３に指示して、２つのスイッチ６０，６１の中で、ステップＳ２４で選択した負荷の一端に接続されている一又は複数のスイッチ夫々をオンからオフに切替えさせることによってステップＳ２５を実行する。切替え部６３は、スイッチ６０をオフに切替えることによってオーディオ装置２０への給電を遮断し、スイッチ６１をオフに切替えることによって照明装置２１への給電を遮断する。
【００７６】
以上のように、制御部６４によって通信部６２が省電力信号を受信したと判定された場合、言い換えると、スイッチ装置１０の制御部４３によってスイッチ回路３０でオフ故障が発生したと判定された場合、切替え部６３は、制御部６４がステップＳ２４で選択した負荷への給電を遮断する。これにより、第２蓄電器１４から、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中で給電が遮断された負荷を除く負荷へ供給される電力が低減される。切替え部６３は低減部として機能する。
【００７７】
制御部６４は、通信部６２が省電力信号を受信していないと判定した場合（Ｓ２１：ＮＯ）、又は、ステップＳ２５を実行した後、遮断処理を終了する。
制御部６４は、通信部６２が省電力信号を受信していないと判定して遮断処理を終了した場合、再び制御処理を実行する。通信部６２が省電力信号を受信していない間、制御部６４は遮断処理を周期的に実行する。
【００７８】
図７はカーナビゲーション装置１８の制御部７６が実行する省電力処理の手順を示すフローチャートである。制御部７６は、案内処理と並行して省電力処理を実行する。省電力処理では、制御部７６は、まず、通信部７０がＥＣＵ２２の通信部５０から省電力信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ３１）。
【００７９】
制御部７６は、通信部７０が省電力信号を受信したと判定した場合（Ｓ３１：ＹＥＳ）、受信部７１が受信した位置信号が示す車両の位置と、記憶部７２に記憶してある複数のディーラーの位置とに基づいて最寄りのディーラーの位置を検索する（ステップＳ３２）。次に、制御部７６は、表示部７４に指示して、ステップＳ３２で検索した最寄りのディーラー位置を表示させる（ステップＳ３３）。
なお、制御部７６は、ステップＳ３３を実行した後、案内処理において、最寄りのディーラーの位置までの経路を案内してもよい。また、制御部７６は、ステップＳ３３でディーラーの位置と共に、スイッチ回路３０でオフ故障が発生した旨を示すメッセージを表示部７４に表示させてもよい。これにより、表示部７４は報知を行う。
【００８０】
制御部７６は、ステップＳ３３を実行した後、カーナビゲーション装置１８で消費される電力を低減する電力低減処理を実行する（ステップＳ３４）。電力低減処理では、制御部７６は、以下に示す事項の少なくとも１つを実行することによって、カーナビゲーション装置１８で消費される電力を低減する。
【００８１】
１つ目の事項は、電源回路７５に指示して表示部７４に供給する電力を低減して表示部７４の画面を暗くすることである。２つ目の事項は、クロック生成部７３に指示して、クロック信号の周期を長くすることである。制御部７６が２つ目の事項を実行することによって、制御部７６が消費する電力が低減される。
【００８２】
３つ目の事項は、案内処理で繰り返し行う経路の算出間隔を長くするか、又は、案内処理において、入力部へのユーザの入力によって経路の算出が指示された場合にのみ経路を算出することである。制御部７６が３つ目の事項を実行することによっても、制御部７６が消費する電力が低減される。４つ目の事項は、電源回路７５に指示して受信部７１への給電を停止させることによって、受信部７１の動作を停止することである。これにより、受信部７１が消費する電力が低減される。
【００８３】
なお、カーナビゲーション装置１８がテレビジョン又はラジオ等の付加機能を有する場合、５つ目の項目として、付加機能を停止することが挙げられる。
【００８４】
以上のように、制御部７６によって通信部７０が省電力信号を受信したと判定された場合、言い換えると、スイッチ装置１０の制御部４３によってスイッチ回路３０でオフ故障が発生したと判定された場合、制御部７６は、電力低減処理を実行することによって、第２蓄電器１４から、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中で給電が遮断されている負荷を除く負荷へ供給される電力が低減する。制御部７６も、遮断装置１５の切替え部６３と同様に低減部として機能する。
【００８５】
制御部７６は、通信部７０が省電力信号を受信していないと判定した場合（Ｓ３１：ＮＯ）、又は、ステップＳ３４を実行した後、省電力処理を終了する。
制御部７６は、通信部７０が省電力信号を受信していないと判定して遮断処理を終了した場合、再び制御処理を実行する。通信部７０が省電力信号を受信していない間、制御部７６は省電力処理を周期的に実行する。
【００８６】
以上のように構成された電源システム１では、スイッチ装置１０の制御部４３がスイッチ回路３０にオフ故障が発生したと判定した場合、制御部７６はカーナビゲーション装置１８で消費される電力を低減することによって、カーナビゲーション装置１８の動作を停止させることなく、第２蓄電器１４が供給する電力が低減される。同様の場合において、遮断装置１５の切替え部６３は、少なくともオーディオ装置２０への給電を遮断するので、第２蓄電器１４が供給する電力が簡単に低減される。このため、スイッチ回路３０にオフ故障が発生した後、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中で、給電が遮断された負荷を除く負荷を長期間作動させ続けることができる。特に、車両の運転に重要な役割を果たす負荷、具体的には走行支援装置１９を、消費電力を低減させることなく、長期間作動させ続けることができる。
【００８７】
また、スイッチ装置１０の制御部４３がスイッチ回路３０にオフ故障が発生したと判定した場合、遮断装置１５の制御部６４は、第２蓄電器１４の蓄電率に基づいて、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中から、給電を遮断すべき負荷を選択する。その後、切替え部６３は、第２蓄電器１４から制御部６４が選択した負荷への給電を遮断する。これにより、第２蓄電器１４が供給する電力を第２蓄電器１４の蓄電率に応じて適切に低減することができる。
【００８８】
なお、オーディオ装置２０及び照明装置２１は遮断装置１５を介して給電されなくてもよい。例えば、オーディオ装置２０及び照明装置２１夫々は、カーナビゲーション装置１８と同様に、省電力信号を受信した場合に、消費電力を低減してもよい。
【００８９】
遮断装置１５を介して給電される負荷はカーナビゲーション装置１８及び走行支援装置１９に限定されず、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１夫々が遮断装置１５を介して給電されてもよい。この場合、遮断装置１５は、省電力信号を受信した場合、第２蓄電器１４の蓄電率に基づいて、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中から、給電を遮断すべき負荷を選択し、選択した負荷への給電を遮断する。
【００９０】
カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１夫々が遮断装置１５を介して給電されるように構成してある場合、遮断装置１５は、第２蓄電器１４の蓄電率に基づいて、給電を遮断すべき負荷を選択しなくてもよい。例えば、遮断装置１５は、省電力信号を受信した場合、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１の中から予め決められている負荷への給電を遮断してもよい。
【００９１】
スイッチ装置１０のスイッチ回路３０がオフである場合に、第２蓄電器１４が給電する負荷の数は、４つに限定されず、１つ、２つ、３つ、又は、５つ以上であってもよい。給電が遮断される負荷が１つである場合において、遮断装置１５は省電力信号を受信したとき、給電を遮断すべき負荷を選択することなく、負荷への給電を遮断する。
【００９２】
また、ＥＣＵ２２の制御対象はエンジンに限定されず、他の装置を制御するＥＣＵであってもよい。更に、ＥＣＵ２２の通信部５０が省電力信号を送信する構成でなくてもよい。例えば、スイッチ装置１０の制御部４３によってスイッチ回路３０にオフ故障が発生した場合にスイッチ装置１０の通信部４０が省電力信号を送信してもよい。
【００９３】
また、スイッチ装置１０のスイッチ回路３０がオフである場合において、第２蓄電器１４によって給電される負荷は、カーナビゲーション装置１８、走行支援装置１９、オーディオ装置２０及び照明装置２１に限定されず、他の装置であってもよい。
【００９４】
開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される
【符号の説明】
【００９５】
１  電源システム
１４  第２蓄電器
１８  カーナビゲーション装置（負荷）
１９  走行支援装置（負荷）
２０  オーディオ装置（負荷）
２１  照明装置（負荷）
３０  スイッチ回路
４３  制御部（判定部）
６３  切替え部（低減部）
６４  制御部（選択部）
７６  制御部（低減部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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