(57)【要約】      （修正有）【課題】スプライン部の形状に依存せず焼入れ箇所の選択ができ、焼入れ深さを制御する。【解決手段】湿式多板クラッチにおける低炭素鋼材を用いた摩擦板のコアプレート２０の製造方法であって、コアプレート２０の外周または内周に形成されているスプライン部２１へレーザーによる焼入れ処理を施す。焼き入れ処理は、スプライン部２１の斜面部２１ｃに施し、斜面部２１ｃの表面からの焼き入れ深さを０．１ｍｍ以上とする。複数のコアプレート２０を軸方向に重ね合わせた状態で、焼き入れ処理を施す。【選択図】図２
2016023784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
湿式多板クラッチにおける低炭素鋼材を用いたコアプレートを備えた摩擦板の製造方法であって、コアプレートの外周または内周に形成されているスプライン部へレーザーによる焼入れ処理を施すことを特徴とする摩擦板の製造方法。
【請求項２】
前記焼入れ処理は、前記スプライン部の斜面部に施し、前記斜面部の表面からの焼入れ深さを０．１ｍｍ以上とすることを特徴とする請求項１に記載の摩擦板の製造方法。
【請求項３】
複数の前記コアプレートを軸方向に重ね合わせた状態で、前記焼入れ処理を施すことを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦板の製造方法。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の製造方法でスプライン部へレーザーによる焼入れ処理を施したコアプレートを備えたことを特徴とする湿式多板クラッチの摩擦板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用の自動変速機の動力伝達部に使用される湿式多板クラッチにおけるコアプレートを備えた摩擦板及び摩擦板の製造方法に関する。より詳細には、自動変速機用トルクコンバータ内の多板ロックアップクラッチにおける摩擦板のスプライン部へレーザー焼入れを施す方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、低炭素鋼材を用いた湿式多板クラッチにおける摩擦板のコアプレートのスプライン部の耐摩耗性を向上させるには、熱処理を用いた硬化法が一般的である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
一般的なコアプレートのスプライン部への熱処理方法としては、高周波、浸炭窒化などが用いられるが、これらの熱処理方法では、スプライン部への焼入れ箇所の特定、焼入れ深さの設定など、細かい制御を施すことができなかった。
【０００４】
一方、摩擦板に用いるコアプレートは薄板であり、熱処理後の変形を考慮して、ある程度の枚数を重ね合わせ固定した状態で熱処理を施すことが一般的である。しかし、重ね合わせ固定するため、熱処理後の溶着によるハガシ工程が追加となる欠点がある。
【０００５】
従って、本発明の目的は、摩擦板のコアプレートにおいて、スプライン部の形状に依存せず焼入れ箇所を任意に選択できる熱処理方法にレーザー処理を用い、レーザ処理を用いることで処理後の溶着ハガシ工程が不要となるコアプレートを備えた摩擦板の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のコアプレートを備えた摩擦板の製造方法は、
湿式多板クラッチにおける低炭素鋼材を用いた摩擦板のコアプレートの製造方法であって、コアプレートの外周または内周に形成されているスプライン部へレーザーによる焼入れ処理を施すことを特徴としている。
【０００７】
レーザー処理を施すに際し、コアプレートの外周または内周に形成されたスプライン部の斜面部にレーザー処理を施し、斜面部の表面からの焼入れ深さを０．１ｍｍ以上とすることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、以下のような効果が得られる。
【０００９】
湿式多板クラッチの摩擦板のコアプレートにおいて、スプライン部の形状に依存せず焼入れ箇所の選択ができ、焼入れ深さを制御できる。
【００１０】
また、コアプレートを重ね合わせて固定した状態でもレーザーによる焼入れを施すことによって、熱処理後の平面矯正工程をなくすことが可能となる。
【００１１】
また、重ね合わせて固定した状態で処理した場合でもコアプレート同士の溶着がないことから、コアプレートの熱処理後の溶着ハガシ工程が不要となる。従って、時間が短縮でき、工程を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の第１実施例の摩擦板を備えた湿式多板クラッチの軸方向部分断面図である。
【図２】本発明の第１実施例を示すコアプレートの部分正面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示すコアプレートの部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本発明を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符号にて示してある。
【００１４】
図１は、本発明の第一実施例の摩擦板を備えた湿式多板クラッチ１０の軸方向部分断面図である。
【００１５】
湿式多板クラッチ１０は、軸方向の一端部で開放したほぼ円筒形のクラッチドラム１と、クラッチドラム１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ４と、クラッチドラム１の内周に設けられたスプライン８に軸方向で移動自在に配置された環状のセパレータプレート２と、ハブ４の外周に設けられたスプライン５にセパレータプレート２と軸方向で交互に配置され、摩擦材セグメントが接着剤などで固定された摩擦面を有する環状の摩擦板３とからなっている。セパレータプレート２はスプライン８に係合するスプライン部２ａを、また摩擦板３は、スプライン５に係合するスプライン部３ａをそれぞれ備えている。摩擦板３とセパレータプレート２はそれぞれ複数個設けられている。
【００１６】
湿式多板クラッチ１０は、セパレータプレート２と摩擦板３とを押圧し締結させるピストン６と、セパレータプレート２及び摩擦板３を軸方向の一端で固定状態に保持するため、クラッチドラム１の内周に設けられたバッキングプレート７とそれを保持する止め輪１７とを備えている。
【００１７】
図１に示すように、ピストン６は、クラッチドラム１の閉口端内で軸方向摺動自在に配置されている。ピストン６の外周面とクラッチドラム１の内面との間にはＯリング９が介装されている。また、ピストン６の内周面とクラッチドラム１の内周円筒部（不図示）の外周面との間にもシール部材（不図示）が介装されている。従って、クラッチドラム１の閉口端の内面とピストン６との間に油密状態の油圧室１１が画成される。
【００１８】
ハブ４に軸方向摺動自在に保持された摩擦板３は、その両面に所定の摩擦係数を有する摩擦材セグメント１２及び１３が固定されている。しかしながら、摩擦材セグメント１２及び１３は、摩擦板３の片面のみに設けることもできる。また、ハブ４には径方向に貫通した潤滑油供給口１５が設けられ、この潤滑油供給口１５を介して湿式多板クラッチ１０の内径側から外径側へと潤滑油が供給されている。
【００１９】
以上のように構成された湿式多板クラッチ１０は、次のようにクラッチの係合（締結）及び解除をする。図１の状態は、クラッチ解除状態を示しておりセパレータプレート２と摩擦板３とはそれぞれ離れている。解除状態では、不図示のリターンスプリングの付勢力により、ピストン６はクラッチドラム１の閉口端側に当接している。
【００２０】
この状態で湿式多板クラッチ１０を係合させるには、ピストン６とクラッチドラム１との間に画成された油圧室１１に油圧を供給する。油圧の上昇に伴い、リターンスプリング（不図示）の付勢力に抗して、ピストン６は、図１において軸方向右に移動し、セパレータプレート２と摩擦板３とを密着させる。これにより湿式多板クラッチ１０が係合される。
【００２１】
湿式多板クラッチ１０の係合後、湿式多板クラッチ１０を再度解除するには、油圧室１１の油圧を解除する。油圧が解除されると、ピストン６はリターンスプリング（不図示）の付勢力により、クラッチケース１の閉口端に当接する位置まで移動する。すなわち、湿式多板クラッチ１０が解除される。
【００２２】
（第１実施例）
図２は、本発明の第１実施例を示す摩擦板となるコアプレートの部分正面図である。摩擦板３は、ほぼ環状のコアプレート２０に環状の摩擦材（不図示）または複数の摩擦材セグメント（不図示）を接着剤などで環状に固定し形成される。低炭素鋼板から成形されるコアプレート２０は、ハブ４のスプライン５に係合するスプライン部２１を内周に備えている。
【００２３】
図２に示すように、コアプレート２０は、内周、すなわち内径縁にスプライン部２１を備えている。スプライン部２１は、山部２１ａ、谷部２１ｂ、山部２１ａと谷部２１ｂとの間の斜面部２１ｃを備えている。
【００２４】
全ての斜面部２１ｃはレーザーによる焼入れ処理が施されている。ここで、焼入れ処理は、斜面部２１ｃの表面からの焼入れ深さＷを０．１ｍｍ以上となるように行う。
【００２５】
レーザーによる焼入れ処理は、スプライン部２１の形状に依存せず、焼入れ箇所が任意に選択でき、焼入れ深さを制御することが可能である。
【００２６】
スプライン部２１にレーザー焼入れ処理をする場合、コアプレート２０を一枚づつ処理することも可能であるが、コアプレート２０の変形を考慮して、複数枚重ねて固定した状態で処理することもできる。
【００２７】
コアプレート２０を複数枚重ね、固定した状態でレーザー焼入れ処理をすることで、熱処理後の平面矯正工程が不要となる。また、重ね合わせ固定処理でもコアプレート２０同士が溶着しないため、従来の熱処理後で必要だった、コアプレート２０のハガシ工程が省略できる。
【００２８】
（第２実施例）
図３は、本発明の第２実施例を示す摩擦板となるコアプレートの部分正面図である。第１実施例と同様に、摩擦板３は、ほぼ環状のコアプレート３０に環状の摩擦材（不図示）または複数の摩擦材セグメント（不図示）を接着剤などで環状に固定し形成される。低炭素鋼板から成形されるコアプレート３０は、クラッチドラム１のスプライン８に係合するスプライン部３１を外周に備えている。
【００２９】
図３に示すように、コアプレート３０は、外周、すなわち外径縁にスプライン部３１を備えている。スプライン部３１は、山部３１ａ、谷部３１ｂ、山部３１ａと谷部３１ｂとの間の斜面部３１ｃを備えている。
【００３０】
第１実施例と同様に、全ての斜面部３１ｃはレーザーによる焼入れ処理が施されている。ここで、焼入れ処理は、斜面部３１ｃの表面からの焼入れ深さＷを０．１ｍｍ以上となるように行う。
【００３１】
レーザーによる焼入れ処理は、スプライン部３１の形状に依存せず、焼入れ箇所が任意に選択でき、焼入れ深さを制御することが可能である。
【００３２】
第１実施例と同様に、第２実施例においても、コアプレート３０を複数枚重ね、固定した状態でレーザー焼入れ処理をすることができる。これにより、熱処理後の平面矯正工程が不要となる。また、重ね合わせした固定処理でもコアプレート３０同士が溶着しないため、従来の熱処理後で必要だった、コアプレート３０の溶着ハガシ工程を省略できる。
【００３３】
第１実施例及び第２実施例において処理されたスプライン部を有するコアプレートは、摩擦板またはセパレータプレートのいずれとしても用いることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
以上説明した本発明は、自動車における自動変速機用湿式多板クラッチの摩擦板用であって、低炭素鋼材を用いたコアプレートのスプライン部における耐摩耗性向上の製造方法として利用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１    クラッチドラム
２    セパレータプレート
３    摩擦板
４    ハブ
５    スプライン
６    ピストン
８    スプライン
１０  湿式多板クラッチ
１２  摩擦材セグメント
２０    コアプレート
２１    スプライン部
２１ｃ    斜面部
３０    コアプレート
３１    スプライン部
３１ｃ    斜面部
【図１】
2016023784.tif 000003
【図２】
2016023784.tif 000004
【図３】
2016023784.tif 000005