(57)【要約】【課題】エンジンカバー内の限定された空間内でも吸音効果を奏する吸音材の構造を提供する。【解決手段】移動式クレーンのエンジンカバー２１に設けられた複数の通風孔２２、・・・の投影面を覆うように、エンジンカバー２１の内面に傾斜して取り付けられるルーバー２３と、ルーバー２３に設置される吸音材２４、２５であって、ルーバー２３の全面に貼り付けられ、通風孔２２、・・・に近接した位置で厚みが最大となり、通風孔２２、・・・から離れるにしたがって厚みが減少するようにされた、吸音材２４、２５と、を備えている。この吸音材２４、２５は、少なくとも、通風孔２２、・・・に近接して設置され相対的に厚みの大きい第１吸音材２４と、通風孔、・・・から離れて設置され相対的に厚みの小さい第２吸音材と２５、によって構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動式クレーンのエンジンカバーに設けられた複数の通風孔の投影面を覆うように、前記エンジンカバーの内面に傾斜して取り付けられるルーバーと、
前記ルーバーに設置される吸音材であって、前記ルーバーの全面に貼り付けられ、前記通風孔に近接した位置で厚みが最大となり、前記通風孔から離れるにしたがって厚みが減少するようにされた、吸音材と、を備える、吸音材の構造。
【請求項２】
前記吸音材は、少なくとも、前記通風孔に近接して設置され相対的に厚みの大きい第１吸音材と、前記通風孔から離れて設置され相対的に厚みの小さい第２吸音材と、によって構成される、請求項１に記載された吸音材の構造。
【請求項３】
前記第２吸音材の前記エンジンカバーの内面から最も離れた箇所の突出量は、前記第１吸音材の前記エンジンカバーの内面から最も離れた箇所の突出量と略同一にされている、請求項２に記載された吸音材の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動式クレーンのエンジンカバーに設けられた通風孔の投影面を覆うルーバーに取り付けられる吸音材の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、移動式クレーンや建設機械等では、エンジンから取り出された動力を用いて作業することが多い。ところが、作業の際にエンジンを回転させると、それに伴って騒音も発生する。もちろん、走行時にもエンジンを回転させるため騒音が発生する。そのため、エンジンからの騒音を防止することを目的として、さまざまな技術が開発されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、エンジンカバーにおいて、閉鎖位置と開放位置の間で回動自在に取り付けられた多孔板にリンクが連結されて、多孔板が開放位置にある状態では蓋が通風孔群を塞ぎ、多孔板が閉鎖位置にある状態では蓋が多孔板に略垂直になるエンジンカバーの通風口調整装置が開示されている。この特許文献１の構成によれば、多孔板が閉鎖位置に回動した状態では通風を妨げることがなく、多孔板が開放位置に回動した状態ではエンジン騒音の伝搬を遮断できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平２−４５４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に記載されたエンジンカバーの通風口調整装置は、多孔板が回動するためにリンク部材等が動作する空間が必要となる。したがって、エンジンカバー内の空間が限定される場合には採用することが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンカバー内の限定された空間内にも配置できる吸音材の構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明の吸音材の構造は、移動式クレーンのエンジンカバーに設けられた複数の通風孔の投影面を覆うように、前記エンジンカバーの内面に傾斜して取り付けられるルーバーと、前記ルーバーに設置される吸音材であって、前記ルーバーの全面に貼り付けられ、前記通風孔に近接した位置で厚みが最大となり、前記通風孔から離れるにしたがって厚みが減少するようにされた、吸音材と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明の吸音材の構造は、移動式クレーンのエンジンカバーに設けられた複数の通風孔の投影面を覆うように、エンジンカバーの内面に傾斜して取り付けられるルーバーと、ルーバーに設置される吸音材であって、ルーバーの全面に貼り付けられ、通風孔に近接した位置で厚みが最大となり、通風孔から離れるにしたがって厚みが減少するようにされた、吸音材と、を備える。このような構成によって、エンジンカバー内の限定された空間内に配置して騒音を吸音することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】移動式クレーンの背面図である。
【図２】実施例の吸音材の構造の説明図である。（ａ）は正面図であり、（ｂ）は断面図である。
【図３】実施例の吸音材の構造の拡大した断面図である。
【図４】実施例の吸音材の構造の作用を説明する説明図である。
【図５】従来の吸音材の構造の拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。ただし、以下の実施例に記載されている構成要素は例示であり、本発明の技術範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。以下の実施例では、ラフテレーンクレーン１を例にして説明するが、これに限定されるものではなく、オールテレーンクレーンなどの移動式クレーンに広く本発明を適用できる。
【実施例】
【００１１】
（構成）
まず、ラフテレーンクレーン１の全体構成を説明する。本実施例のラフテレーンクレーン１は、図１の背面図に示すように、走行機能を有する車両の本体部分となる車体１０と、車体１０の四隅に設けられたアウトリガ１１，・・・と、車体１０に水平旋回可能に取り付けられた旋回台１２と、旋回台１２に立設されたブラケットに取り付けられたブーム１４と、を備えている。
【００１２】
そして、車体１０の後部には、エンジン等を覆うエンジンフード２０が設置されている。エンジンフード２０の内部には、図示しないが、車両前方側からエンジン、冷却ファン、ラジエータが順に配置されている。そして、本実施例のエンジンフード２０の背面側には、開口が設けられており、この開口を覆うようにビスなどによってエンジンカバー２１が取り付けられている。
【００１３】
エンジンカバー２１は、図２（ａ）に示すように、鋼板によって台形の板状に形成されるものであり、ラジエータに外気を取り込むために、複数の通風孔２２、・・・が設けられている。複数の通風孔２２、・・・は、４行ごとに近接してまとめられ、全体で４群の通風孔２２、・・・に区分されている。各群の通風孔２２、・・・は横方向には一列に整列され、縦方向には一行ごとにずらされて千鳥配置となっている。
【００１４】
そして、エンジンカバー２１のラジエータ側に向いた内面には、防音のために、図２（ｂ）、図３に示すように、エンジンカバー２１の内面に対して傾斜して取り付けられるルーバー２３と、このルーバー２３の全面に貼り付けられ、通風孔２３、・・・に近接した位置で厚みが最大となり、通風孔から離れた位置で厚みが減少するようにされた吸音材２４、２５と、によって吸音材の構造Ｓが構成されている。吸音材の構造Ｓは、上述した通風孔２２、・・・の各群に対応して上下に４つ設置されている。
【００１５】
ルーバー２３は、図３の拡大図に示すように、薄い鋼板を折り曲げて形成されるもので、エンジンカバー２１の内面に沿って取り付けられる取付部２３ａと、エンジンカバー２１の内面から離れて斜め下方に伸び、通風孔２２、・・・の垂直面への投影面を遮蔽する遮蔽部２３ｂと、を一体に有して構成される。取付部２３ａは、４群の通風孔２２、・・・の間に形成された通風孔の存在しない部分に、溶接などによって取り付けられる。遮蔽部２３ｂの板面は、エンジンカバー２１の内面との間に傾斜角度θをなしている。ここにおいて、ルーバー２３のエンジンカバー２１に対する傾斜角度θは、騒音の遮蔽・吸音効果を考慮すると、４５度以下とすることが好ましいが、ラジエータに取り込む外気の通気経路の幅（広さ）を考慮すると、極端に小さくすることは好ましくない。本実施例では、約３５度とされている。
【００１６】
吸音材２４、２５は、通風孔２３に近い側の相対的に厚みの大きい第１吸音材２４と、通風孔２３から遠い側の相対的に厚みの小さい第２吸音材２５と、から構成される。すなわち、ルーバー２３の遮蔽部２３ｂの取付部２３ａに近い上部に第１吸音材２４が隙間なく直接貼り付けられ、ルーバー２３の遮蔽部２３ｂの取付部２３ａから遠い下部に、第１吸音材２４に接して、第２吸音材２５が隙間なく直接貼り付けられて、ルーバー２３の遮蔽部２３ｂ全面が吸音材２４、２５によって覆われている。第１吸音材２４と第２吸音材２５の厚みの比は、ルーバー２３の傾斜角度θにもよるが、２：１程度とすることが好ましい。
【００１７】
各吸音材２４（２５）は、ウレタンフォーム等の多孔質材料によって板状に成形される吸音材である。したがって、吸音材２４に音（空気振動）が衝突すると、空気振動が材料内部の気泡の空気に伝達され、空気の粘性摩擦を生じさせて、音のエネルギーが熱エネルギーに変換されることで吸音作用を生ずる。なお、吸音材２４（２５）は、材質によって固有の特性を有する。このため、第１吸音材２４と第２吸音材２５とで、異なる特性の吸音材を用いることもできる。例えば、先端側の第２吸音材２５として、エンジンフード２０内の騒音が回折しにくい特性を持つ材料を用いることなどができる。
【００１８】
そして、本実施例では、図３に示すように、傾斜したルーバー２３に厚みの異なる第１吸音材２４及び第２吸音材２５を組み合わせたことで、吸音材の構造Ｓの突出した先端側に段差が形成される。換言すると、吸音材の構造Ｓの突出端に、第１吸音材２４の端面と第２吸音材２５の上面とによって、Ｖ字状（Ｌ字状）の凹部が形成される。そして、第１吸音材２４のエンジンカバー２１内面から最も離れた箇所である隅角部２４０の突出量は、第２吸音材２５のエンジンカバー２１内面から最も離れた箇所である隅角部２５０の突出量と略同一とされている。
【００１９】
（作用）
次に、図４を用いて、本実施例の吸音材の構造Ｓの作用について説明する。本実施例の吸音材の構造Ｓは、従来と同様に、外気の取り入れ、及び、騒音の遮蔽の両方を実現できる。すなわち、外気は複数の通風孔２２、・・・を通じてエンジンカバー２１を通り抜け、さらに隣接する上下の吸音材２５、２４の間を通って、ラジエータに送風される。一方で、騒音は、複数の通風孔２２、・・・の投影面を覆うように配置されたルーバー２３によって遮蔽されて直接外部に漏れることはない。そして、本実施例の吸音材の構造Ｓでは、エンジンカバー２１の内面から吸音材２４、２５の隅角部２４０、２５０までの距離ｗ１が、図５に示す従来例における距離ｗ２と比べて、著しく短くなっている。すなわち、本実施例では吸音材として第１吸音材２４及び第２吸音材２５を設置することにより、従来例のように単一の吸音材５４を設置するよりも、隅角部５４０の突出量を少なくすることができる。加えて、ルーバー２３の傾斜角度θを小さくすることで、いっそう隅角部２４０、２５０までの距離ｗ１を短くできる。
【００２０】
さらに、隅角部２４０、２５０までの距離ｗ１を短くする形状としては、他にも、隅角部２４０、２５０を結ぶように直線的に切り落とした（面取り）形状も考えられるが、本実施例の吸音材の構造Ｓのほうが有利となる。なぜなら、直線状に面取りするよりも、Ｖ字状（Ｌ字状）の段差を設けたほうが、表面積が増加することで吸音量も大きくなるからである。さらに、二種類の吸音材２４、２５を用いることで、周波数特性が異なる騒音を吸収することもできる。加えて、吸音材２４、２５の端面に段差を設けたことによって、音を二回反射してエンジン側に戻す効果も生じるため、いっそう騒音防止効果が大きくなる。
【００２１】
（効果）
次に、本実施例の吸音材の構造Ｓの奏する効果を列挙して説明する。
【００２２】
（１）上述してきたように、本実施例の吸音材の構造Ｓは、ラフテレーンクレーン１のエンジンカバー２１に設けられた複数の通風孔２２、・・・の投影面を覆うように、エンジンカバー２１の内面に傾斜して取り付けられるルーバー２３と、ルーバー２３に設置される吸音材２４、２５であって、ルーバー２３の全面に貼り付けられ、通風孔２２、・・・に近接した位置で厚みが最大となり、通風孔２２、・・・から離れるにしたがって厚みが減少するようにされた、吸音材２４、２５と、を備えている。このため、吸音材の構造Ｓを、エンジンカバー２１内の限定された空間内に配置して吸音することができる。すなわち、図４と図５を比較すればわかるように、本実施例の吸音材２４（２５）の隅角部２４０（２５０）のエンジンカバー２１内面からの距離ｗ１は、従来例の吸音材５４の隅角部５４０のエンジンカバー２１内面からの距離ｗ２よりも、著しく短くなっている。
【００２３】
（２）また、吸音材は、少なくとも、通風孔２２、・・・に近接して設置され相対的に厚みの大きい第１吸音材２４と、通風孔２２、・・・から離れて設置され相対的に厚みの小さい第２吸音材２５と、を備えるように構成されることで、簡単な構成によって吸音材の厚みを変えることができる。さらに、吸音材２４、２５の端面にＶ字状（Ｌ字状）の段差を形成することで、表面積を増加させて吸音量を大きくすることができる。
【００２４】
加えて、材質の異なる二種類の吸音材２４、２５を用いることで、異なる周波数の騒音を効率よく吸収することもできる。さらに、吸音材２４、２５の端面に段差を設けたことによって、音を二回反射して音源側（エンジン側）に戻す効果も生じるため、いっそう騒音防止効果が大きくなる。
【００２５】
（３）さらに、第２吸音材２５のエンジンカバー２１の内面から最も離れた箇所の突出量は、第１吸音材２４のエンジンカバー２１の内面から最も離れた箇所の突出量と略同一にされている。このように構成することで、エンジンカバー２１内の空間を有効に利用することができる。さらに、例えば、第１吸音材２４の長さを所定の値に設定した場合に、第２吸音材２５の厚みを最大にすることができ、効率よく吸音効果を得ることができる。
【００２６】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００２７】
例えば、実施例では、吸音材として第１吸音材２４と第２吸音材２５とからなる２つの異なる厚みの吸音材の組合せについて説明したが、これに限定されるものではなく、３つ以上の異なる厚みの吸音材を組み合わせることもできる。
【符号の説明】
【００２８】
Ｓ    吸音材の構造
１    ラフテレーンクレーン（移動式クレーン）
１０  車体
２０  エンジンフード
２１  エンジンカバー
２２  通風孔
２３  ルーバー
２４  第１吸音材
２５  第２吸音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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