(57)【要約】【課題】ＵＰブラケットの取付作業が良好であり、且つ車両衝突時におけるＵＰブラケットの落下を確実に防止することが可能なＵＰブラケットの取付構造の提供。【解決手段】ＵＰブラケット１１の取付板部６の後ボルト挿通孔４４は、後ボルト２３のボルト頭部２３ｂの挿通を許容する太幅部４５と、太幅部４５から前方に延び、後ボルト２３のボルト軸２３ａの挿通を許容するがボルト頭部２３ｂの挿通を許容しない細幅部４６とを有する。取付前位置では、車体フレーム２の後ボルト挿通孔４２を後ボルト２３のボルト軸２３ａが挿通した状態で、後ボルト２３のボルト頭部２３ｂが後ボルト挿通孔４４の太幅部４５を上下方向に挿通可能となる。ＵＰブラケット１１が取付前位置から取付位置に向かって後方へ移動すると、後ボルト挿通孔４２，４４を挿通した後ボルト２３のボルト軸２３ａが太幅部４５から細幅部４６へ移動する。【選択図】図４
2016196226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向の一側の端部下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタを前後方向の他側から支持するＵＰブラケットを車体フレームに対して取付けるＵＰブラケットの取付構造であって、
前記車体フレームに固定的に設けられ、上下方向と交叉する板状のフレーム側の取付板部と、
前記ＵＰブラケットに固定的に設けられ、前記フレーム側の取付板部に下方から面接触する板状のブラケット側の取付板部と、
前記ブラケット側の取付板部が前記フレーム側の取付板部に対して所定の取付位置で下方から重なった状態で、前記２つの取付板部を前記一側及び前記他側でそれぞれ上下方向から締結する一側ボルト及び他側ボルトと、を備え、
前記フレーム側の取付板部には、前記他側ボルトのボルト軸が挿通可能な円形状のフレーム側の他側ボルト挿通孔が形成され、
前記ブラケット側の取付板部には、前記フレーム側の他側ボルト挿通孔に対応する長孔状のブラケット側の他側ボルト挿通孔が形成され、
前記ＵＰブラケットには、前記ブラケット側の取付板部の前記一側の端部から上方へ突出して前記他側へ曲折し、前記フレーム側の取付板部の前記一側の端縁部が挿入されて係合可能な係合凹部を前記ブラケット側の取付板部の上面との間に形成するＬ状断面のフック部が固定的に設けられ、
前記係合凹部に前記フレーム側の取付板部の前記一側の端縁部を係合させた状態で、前記ＵＰブラケットは、前記フレーム側の取付板部の下面に対して、前記取付位置とこの取付位置から前記他側に離間する取付前位置との間を前後方向に移動可能であり、
前記ブラケット側の他側ボルト挿通孔は、前記他側ボルトのボルト頭部又は前記他側ボルトに螺合する他側ナットの挿通を許容する太幅部と、この太幅部から前記一側に延び、前記他側ボルトのボルト軸の挿通を許容するが前記他側ボルトのボルト頭部及び前記他側ナットの挿通を許容しない細幅部とを有し、
前記取付前位置では、前記フレーム側の他側ボルト挿通孔を前記他側ボルトのボルト軸が挿通した状態で、前記他側ボルトのボルト頭部又は前記他側ボルトに螺合した他側ナットが前記ブラケット側の他側ボルト挿通孔の太幅部を上下方向に挿通可能であり、
前記ＵＰブラケットが前記取付前位置から前記取付位置へ移動すると、前記フレーム側及び前記ブラケット側の他側ボルト挿通孔を挿通した前記他側ボルトのボルト軸が前記ブラケット側の他側ボルト挿通孔内を前記太幅部から前記細幅部へ移動する
ことを特徴とするＵＰブラケットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダーランプロテクタを支持するＵＰブラケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型車両が乗用車と衝突した際の大型車両の下方への乗用車の潜り込みを防止するため、大型車両の車体フレームの前端下部にフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）を配置する構造が知られている。
【０００３】
特許文献１には、サイドメンバの側板や下板に、ＦＵＰを支持するサポートをボルトによって締結する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３６０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の構造では、ＦＵＰをサイドメンバ（車体フレーム）に取付ける際に、重量物であるサポート（ＵＰブラケット）を保持しながらボルトの締結作業を行う必要がある。
【０００６】
また、車両衝突時において、ＵＰブラケットを介して車体フレーム側に支持されたＦＵＰに前方から荷重が入力すると、車体フレームに対するＵＰブラケットの後方への移動は、ＵＰブラケットを締結するボルトによって阻止され、ＵＰブラケットからボルトにはせん断方向の荷重が作用する。このため、ボルトに作用するせん断方向の荷重が増大すると、ボルトが破断してＵＰブラケットが車体フレームから離脱（落下）してしまうおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明は、ＵＰブラケットの取付作業性が良好であり、且つ車両衝突時におけるＵＰブラケットの落下を確実に防止することが可能なＵＰブラケットの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成すべく、本発明の第１態様は、車両の前後方向の一側の端部下方で車幅方向に延びるアンダーランプロテクタを前後方向の他側から支持するＵＰブラケットを車体フレームに対して取付けるＵＰブラケットの取付構造であって、フレーム側の取付板部と、ブラケット側の取付板部と、一側ボルト及び他側ボルトとを備える。
【０００９】
フレーム側の取付板部は、上下方向と交叉する板状であり、車体フレームに固定的に設けられる。ブラケット側の取付板部は、フレーム側の取付板部に下方から面接触する板状であり、ＵＰブラケットに固定的に設けられる。一側ボルト及び他側ボルトは、ブラケット側の取付板部がフレーム側の取付板部に対して所定の取付位置で下方から重なった状態で、上記２つの取付板部を一側及び他側でそれぞれ上下方向から締結する。
【００１０】
フレーム側の取付板部には、他側ボルトのボルト軸が挿通可能な円形状のフレーム側の他側ボルト挿通孔が形成される。ブラケット側の取付板部には、フレーム側の他側ボルト挿通孔に対応する長孔状のブラケット側の他側ボルト挿通孔が形成される。ＵＰブラケットには、ブラケット側の取付板部の一側の端部から上方へ突出して他側へ曲折するＬ状断面のフック部が固定的に設けられる。フック部は、フレーム側の取付板部の一側の端縁部が挿入されて係合可能な係合凹部を、ブラケット側の取付板部の上面との間に形成する。ＵＰブラケットは、係合凹部にフレーム側の取付板部の一側の端縁部を係合させた状態で、フレーム側の取付板部の下面に対して、取付位置とこの取付位置から他側に離間する取付前位置との間を前後方向に移動可能である。
【００１１】
ブラケット側の他側ボルト挿通孔は、太幅部、太幅部から一側に延びる細幅部とを有する。太幅部は、他側ボルトのボルト頭部又は他側ボルトに螺合する他側ナットの挿通を許容する。細幅部は、他側ボルトのボルト軸の挿通を許容するが他側ボルトのボルト頭部及び他側ナットの挿通を許容しない。取付前位置では、フレーム側の他側ボルト挿通孔を他側ボルトのボルト軸が挿通した状態で、他側ボルトのボルト頭部又は他側ボルトに螺合した他側ナットがブラケット側の他側ボルト挿通孔の太幅部を上下方向に挿通可能である。ＵＰブラケットが取付前位置から取付位置へ移動すると、フレーム側及びブラケット側の他側ボルト挿通孔を挿通した他側ボルトのボルト軸がブラケット側の他側ボルト挿通孔内を太幅部から細幅部へ移動する。
【００１２】
アンダーランプロテクタが車両の前端部下方で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）の場合、ＵＰブラケットは、ＦＵＰの後方でフレーム側に取り付けられてＦＵＰを後側から支持する。また、アンダーランプロテクタが車両の後端部下方で車幅方向に延びるリヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）の場合、ＵＰブラケットは、ＲＵＰの前方でフレーム側に取り付けられてＲＵＰを前側から支持する。
【００１３】
上記構成では、例えばＦＵＰを支持するためのＵＰブラケットをフレーム側に取付ける場合、フレーム側の他側ボルト挿通孔（後ボルト挿通孔）に他側ボルト（後ボルト）のボルト軸を例えば下方から挿入し、フレーム側の取付板部から上方に突出する後ボルトの先端部に他側ナット（後ナット）を螺合し、後ボルトをフレーム側の取付板部から吊下げた状態とする。係る状態で、ブラケット側の取付板部の他端側（後端側）がフレーム側の取付板部から離間するようにＵＰブラケットを傾けた（後傾させた）姿勢で、ＵＰブラケットの一側の端部（前端）の係合凹部にフレーム側の取付板部の一側の端縁部（前端縁部）を係合させながら、ＵＰブラケットの他端側（後端側）を上昇させて、ＵＰブラケットを取付前位置に設定する。
【００１４】
ＵＰブラケットを取付前位置へ上昇させる際に、ブラケット側の後ボルト挿通孔の太幅部に後ボルトのボルト頭部を挿通させる。
【００１５】
次に、ＵＰブラケットを取付前位置から取付位置に向けて他側（後方）へ移動させる。係る移動により、後ボルトのボルト軸が太幅部から細幅部へ移動する。このため、取付位置において、ＵＰブラケットの一側（前側）の落下は、フレーム側の取付板部の前端縁部に係合凹部が係合する（フック部がフレーム側の取付板部の前端縁部に引っ掛かる）ことによって阻止され、ＵＰブラケットの他側（後側）の落下は、後ボルト及び後ナットによって阻止される。すなわち、ＵＰブラケットは、取付位置に仮保持される。
【００１６】
ＵＰブラケットが仮保持された状態で、後ボルトに後ナットを締め込み、一側ボルト（前ボルト）に一側ナット（前ナット）を螺合して締結することによって、ＵＰブラケットがフレーム側に取付けられる。このように、ＵＰブラケットが仮保持された状態で締結作業を行うことができるので、取付作業性が良い。
【００１７】
また、ＵＰブラケットの取付時には、前ボルトによる締結が可能な位置（所定の取付位置）に２つの取付板部を調節すればよいので、組付け誤差等によって取付作業性の低下や取付不能な状態が発生することがない。
【００１８】
さらに、ＵＰブラケットを介してフレーム側に支持されたＦＵＰに前方から荷重が入力した場合、ＵＰブラケットの前端のフック部がフレーム側の取付板部の前端に前方から当接することによってＵＰブラケットの後方への移動が阻止される。従って、車両衝突時におけるＵＰブラケットの落下を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ＵＰブラケットの取付作業性が良好であり、且つ車両衝突時におけるＵＰブラケットの落下を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る取付構造を備える車両の外観斜視図である。
【図２】図１のＵＰブラケットを斜め前上方から視た斜視図である。
【図３】ＵＰブラケットを斜め下後方から視た斜視図である。
【図４】ＵＰブラケットが車体フレームから分離した状態を示す分解斜視図である。
【図５】ＵＰブラケットが車体フレームに取付けられた状態を斜め前上方から視た斜視図である。
【図６】ＵＰブラケットの取付け工程を示す断面図であり、（ａ）は取付前の状態を、（ｂ）及び（ｃ）は取付途中の状態を、（ｄ）は取付後の状態をそれぞれ示す。
【図７】下方から視た後ボルト挿通孔と後ボルトとの関係を模式的に示す平面図であり、（ａ）は取付前位置での状態を、（ｂ）は取付位置での状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両１の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２２】
図１に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ３０が概ねエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両である。図１及び図４に示すように、車両１の車体フレーム２は、左右１対のサイドメンバ（図１及び図４に左側のみを図示する）３と、複数のクロスメンバ（図４に最前端のファーストクロスメンバ４のみを図示する）とを備える。左右のサイドメンバ３は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。ファーストクロスメンバ４は、左右のサイドメンバ３の前端部の間で車幅方向に直線状に延びて、左右のサイドメンバ３の前端部を連結する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、アンダーランプロテクタであるＦＵＰ（フロントアンダーランプロテクタ）１０は、車両１の前端部下方（一側の端部の下方）で車幅方向に延び、車幅方向の左右両側で、ＵＰブラケット（アンダーランプロテクタブラケット）１１によって後側（他側）から支持された状態でサイドメンバ３に対して固定される。なお、左右のサイドメンバ３及びＵＰブラケット１１は同様の構成であるため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００２４】
図４及び図５に示すように、サイドメンバ３は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部３１と、縦板部３１の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向する上板部（図示省略）及び下板部３２とを一体的に有する。下板部３２の前端部は、車体フレーム２に固定的に設けられて上下方向と交叉する平板状のフレーム側の取付板部５を構成する。
【００２５】
ファーストクロスメンバ４は、後方に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して車幅方向に延びる縦壁部３３と、縦壁部３３の上端縁及び下端縁からそれぞれ後方に曲折して相対向する上壁部（図示省略）及び下壁部３４とを一体的に有する。下壁部３４の車幅方向外側の端部は、サイドメンバ３の取付板部５の前後方向の中間部に結合される。
【００２６】
図２〜図５に示すように、ＵＰブラケット１１は、ブラケット本体１２とＵＰ支持板部１３とを一体的に有する。
【００２７】
ブラケット本体１２は、上板部１４と、左右１対の側板部１５と、背板部１６と、前板部１７と、底板部１８と、フック形成板部１９とを一体的に有する。
【００２８】
上板部１４は、サイドメンバ３の下板部３２の下面に面接触する矩形平板状である。上板部１４の略全域は、ＵＰブラケット１１に固定的に設けられてフレーム側の取付板部５に下方から面接触する平板状のブラケット側の取付板部６を構成する。
【００２９】
左右の側板部１５は、上板部１４の下面の左右の側縁部にそれぞれ固着されて下方へ延び、車幅方向に離間して略平行に相対向する。前板部１７は、左右の側板部１５の上下方向の中間部の前縁を連結する。背板部１６は、上板部１４の後端縁から略鉛直下方へ曲折して延び、左右の側板部１５の後縁上部に固着されて、左右の側板部１５の後縁上部を連結する。底板部１８の左右の両側縁は、左右の側板部１５の下部に固着され、側板部１５の下部を連結する。
【００３０】
フック形成板部１９は、フック縦板部３５とフック横板部３６とを一体的に有する。フック縦板部３５は、車幅方向外側の側板部１５の前上端縁から車幅方向内側に曲折して延び、車幅方向内側の側板部１５の前上端縁部及び上板部１４の前端縁部に溶着される。フック縦板部３５の車幅方向内側の上部は上板部１４の上方へ突出し、フック横板部３６は、フック縦板部３５の車幅方向外側の上端縁から後方へ曲折して上板部１４の上面と対向する。フック形成板部１９のうち上板部１４の上方へ突出する部分（フック縦板部３５の車幅方向内側の上端部及びフック横板部３６）は、ＵＰブラケット１１に固定的に設けられるフック部３７を構成する。フック部３７は、ブラケット側の取付板部６の前端から上方へ突出して後方へ曲折するＬ状断面であり、フレーム側の取付板部５の前端縁部５ａが挿入されて係合可能な係合凹部３８をブラケット側の取付板部６の上面との間に形成する。
【００３１】
ＵＰブラケット１１は、上板部１４（ブラケット側の取付板部６）がサイドメンバ３の下板部３２（フレーム側の取付板部５）に対して所定の取付位置ＭＰで下方から重なった状態で、２つの取付板部５，６の前側及び後側を前ボルト２１及び後ボルト２３によりそれぞれ上下方向から締結することによって、車体フレーム２に固定されて下方へ延びる。なお、上記取付位置ＭＰにおいて、ブラケット側の取付板部６は、フレーム側の取付板部５の前端縁部５ａが係合凹部３８に挿入されて係合した状態で、フレーム側の取付板部５に下方から重なる。
【００３２】
ＵＰ支持板部１３は、ブラケット本体１２の前面下部（前板部１７の下方）に配置され、左右の側板部１５の前縁下部に固着される。ＦＵＰ１０は、ＵＰ支持板部１３の前面に前方から面接触した状態で、ＵＰ支持板部１３に結合され支持される。
【００３３】
なお、ブラケット本体１２やＵＰ支持板部１３に、ＵＰブラケット１１の軽量化のための開口孔や切欠きなどを形成してもよい。
【００３４】
サイドメンバ３の取付板部５には、フレーム側の前ボルト挿通孔４１及び後ボルト挿通孔４２が形成される。前ボルト挿通孔４１は、前ボルト２１のボルト軸２１ａが挿通可能で且つ前ボルト２１のボルト頭部２１ｂ及び前ボルト２１に羅合する前ナット２２が何れも挿通不可能な大きさの円形状であり、取付板部５の前端部（ファーストクロスメンバ４が結合される中間部の前方）に形成される。後ボルト挿通孔４２は、後ボルト２３のボルト軸２３ａが挿通可能で且つ後ボルト２３のボルト頭部２３ｂ及び後ボルト２３に羅合する後ナット２４が何れも挿通不可能な大きさの円形状であり、取付板部５の後端部（中間部の後方）に形成される。
【００３５】
ＵＰブラケット１１の取付板部６の前端部と後端部とには、フレーム側の前ボルト挿通孔４１に対応する円形状のブラケット側の前ボルト挿通孔４３と、フレーム側の後ボルト挿通孔４２に対応する長孔状のブラケット側の後ボルト挿通孔４４とがそれぞれ形成される。
【００３６】
なお、ブラケット側の前ボルト挿通孔４３に対して下方から前ボルト２１を挿入できるように、左右の側板部１５の間の前側領域は下方に開放されている。また、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４に対して下方から後ボルト２３を挿入できるように、底板部１８には開口２０が形成されている（図３参照）。
【００３７】
係合凹部３８にフレーム側の取付板部５の前端縁部５ａを係合させた状態で、ＵＰブラケット１１は、フレーム側の取付板部５の下面に対して、上記取付位置ＭＰとこの取付位置ＭＰから後側（他側）に離間する取付前位置ＰＭＰとの間を前後方向に移動可能である。取付前位置ＰＭＰでは、ブラケット側の前ボルト挿通孔４３がフレーム側の前ボルト挿通孔４１の前方に位置する（図６（ｂ）参照）。また、取付位置ＭＰでは、ブラケット側の前ボルト挿通孔４３がフレーム側の前ボルト挿通孔４１と重なって連通する（図６（ｃ）参照）。
【００３８】
ブラケット側の後ボルト挿通孔４４は、後側の太幅部４５と前側の細幅部４６とを有する長孔状である。太幅部４５は、後ボルト２３のボルト頭部２３ｂ及び後ナット２４の挿通を許容する大きさに形成される（図７（ａ）参照）。一方、細幅部４６は、後ボルト２３のボルト軸２３ａの挿通を許容するが、ボルト軸２３ａが細幅部４６を挿通した状態で後ボルト２３のボルト頭部２３ｂ及びボルト軸２３ａに螺合した後ナット２４の挿通を許容しない大きさに形成され、太幅部４５から前方に延びる（図７（ｂ）参照）。
【００３９】
取付前位置ＰＭＰでは、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４の太幅部４５の中心部がフレーム側の後ボルト挿通孔４２の中心部と重なり、フレーム側の後ボルト挿通孔４２に後ボルト２３のボルト軸２３ａを下方から挿通した状態で、後ボルト２３のボルト頭部２３ｂは、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４の太幅部４５を上下方向に挿通可能である。同様に、フレーム側の後ボルト挿通孔４２に後ボルト２３のボルト軸２３ａを上方から挿通し、挿通したボルト軸２３ａに後ナット２４を下方から螺合した状態で、後ナット２４は、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４の太幅部４５を挿通可能である。
【００４０】
ＵＰブラケット１１が取付前位置ＰＭＰから取付位置ＭＰへ移動すると、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４は、フレーム側の後ボルト挿通孔４２との重なりを維持したまま後方へ移動し、ＵＰブラケット１１が取付位置ＭＰへ達するまでの間に、フレーム側の後ボルト挿通孔４２は、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４の細径部４６と重なる。このため、フレーム側の後ボルト挿通孔４２の太幅部４５を挿通した後ボルト２３のボルト軸２３ａは、ＵＰブラケット１１が取付前位置ＰＭＰから取付位置ＭＰへ移動することによって、後ボルト挿通孔４４内を相対的に前方へ移動して細幅部４６に達する。すなわち、ＵＰブラケット１１が取付前位置ＰＭＰから取付位置ＭＰへ移動すると、フレーム側及びブラケット側の後ボルト挿通孔４２，４４を挿通した後ボルト２３のボルト軸２３ａは、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４内を太幅部４５から細幅部４６へ移動する。
【００４１】
ＵＰブラケット１１を車体フレーム２に取付ける場合、例えば図６（ａ）に示すように、フレーム側の後ボルト挿通孔４２に後ボルト２３のボルト軸２３ａを下方から挿入する。続いて、フレーム側の取付板部５から上方に突出する後ボルト２３の先端部に後ナット２４を螺合し、後ボルト２３をフレーム側の取付板部５から吊下げた状態とする。
【００４２】
係る状態で、ブラケット側の取付板部６の後端側がフレーム側の取付板部５から離間するようにＵＰブラケット１１を後傾させた姿勢で、ＵＰブラケット１１の前端の係合凹部３８にフレーム側の取付板部５の前端縁部５ａを係合させながら、図６（ｂ）に示すように、ＵＰブラケット１１の後端側を上昇させて、ＵＰブラケット１１を取付前位置ＰＭＰに設定する。
【００４３】
ＵＰブラケット１１を取付前位置ＰＭＰへ上昇させる際に、図６（ｂ）及び図７（ａ）に示すように、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４の太幅部４５に後ボルト２３のボルト頭部２３ｂを挿通させる。
【００４４】
次に、図６（ｂ）の状態から図６（ｃ）の状態へ移行するように、ＵＰブラケット１１を取付前位置ＰＭＰから取付位置ＭＰに向けて後方へ移動させる。係る移動により、図６（ｃ）及び図７（ｂ）に示すように、後ボルト２３のボルト軸２３ａが太幅部４５から細幅部４６へ相対的に前方へ移動する。
【００４５】
このため、取付位置ＭＰにおいて、ＵＰブラケット１１の前側の落下は、フレーム側の取付板部５の前端縁部５ａに係合凹部３８が係合することによって阻止される。換言すると、フック部３７がフレーム側の取付板部５の前端縁部５ａに引っ掛かることによって、ＵＰブラケット１１の前側の落下が阻止される。また、ＵＰブラケット１１の後側の落下は、後ボルト２３及び後ナット２４によって阻止される。従って、ＵＰブラケット１１は、取付位置ＭＰに仮保持される。
【００４６】
ＵＰブラケット１１が仮保持された状態で、図６（ｄ）に示すように、後ボルト２３に後ナット２４を締め込み、前ボルト２１をフレーム側及びブラケット側の前ボルト挿通孔４１，４３に挿通し、前ボルト２１に前ナット２２を螺合して締結する。これにより、ＵＰブラケット１１が車体フレーム２に取付けられる。このように、ＵＰブラケット１１が仮保持された状態で締結作業を行うことができるので、取付作業性が良い。
【００４７】
また、ＵＰブラケット１１の取付時には、フレーム側の取付板部５に対するブラケット側の取付板部６の前後方向の位置を、前ボルト２１による締結が可能な取付位置ＭＰに調節すればよいので、組付け誤差等によって取付作業性の低下や取付不能な状態が発生することがない。
【００４８】
さらに、ＵＰブラケット１１を介して車体フレーム２に支持されたＦＵＰ１０に前方から荷重が入力した場合、ＵＰブラケット１１の前端のフック部３７がフレーム側の取付板部５の前端に前方から当接することによって、ＵＰブラケット１１の後方への移動が阻止される。このため、前ボルト２１及び後ボルト２３に作用するせん断荷重の増大をフック部３７によって抑制して、前ボルト２１や後ボルト２３の破断を防止することができる。従って、車両衝突時におけるＵＰブラケット１１の落下を確実に防止することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態では、後ボルト２３をフレーム側の後ボルト挿通孔４２の下方から挿入し、後ボルト挿通孔４２から上方へ突出した後ボルト２３の先端部に後ナット２４を螺合したが、その逆でもよい。すなわち、後ボルト２３をフレーム側の後ボルト挿通孔４２の上方から挿入し、後ボルト挿通孔４２から下方へ突出した後ボルト２３の先端部に後ナット２４を螺合してもよい。ブラケット側の後ボルト挿通孔４４の太幅部４５は、後ボルト２３に螺合した後ナット２４の挿通を許容するので、ＵＰブラケット１１を取付前位置ＰＭＰへ上昇させる際には、ブラケット側の後ボルト挿通孔４４の太幅部４５に、後ボルト２３に羅合した後ナット２４を挿通させることができる。また、細幅部４６は、後ボルト２３のボルト軸２３ａの挿通を許容するが後ボルト２３に螺合した後ナット２４の挿通を許容しないので、仮保持状態でのＵＰブラケット１１の後側の落下は、上記実施形態と同様に後ボルト２３及び後ナット２４によって阻止される。
【００５０】
また、ＵＰブラケット１１が支持するアンダーランプロテクタは、図１に示すように、リヤアンダーランプロテクタ（ＲＵＰ）５０であってもよい。ＲＵＰ５０は、車両１の後端部下方（一側の端部の下方）で車幅方向に延び、車幅方向の左右両側で、ＵＰブラケット１１によって前側（他側）から支持される。ＵＰブラケット１１は、ＦＵＰ１０を支持する場合とは前後が反転した姿勢でサイドメンバ３に固定される。
【００５１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明に係るＵＰブラケットの取付構造は、トラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  車両
２  車体フレーム
３  サイドメンバ
４  ファーストクロスメンバ
５  フレーム側の取付板部
５ａ  フレーム側の取付板部の前端縁部（一側の端縁部）
６  ブラケット側の取付板部
１０  ＦＵＰ（フロントアンダーランプロテクタ）
１１  ＵＰブラケット
１２  ブラケット本体
１３  ＵＰ支持板部
１４  ＵＰブラケットの上板部
１９  フック形成板部
２１  前ボルト（一側ボルト）
２１ａ  前ボルトのボルト軸
２１ｂ  前ボルトのボルト頭部
２２  前ナット（一側ナット）
２３  後ボルト（他側ボルト）
２３ａ  後ボルトのボルト軸
２３ｂ  後ボルトのボルト頭部
２４  後ナット（他側ナット）
３２  サイドメンバの下板部
３５  フック縦板部
３６  フック横板部
３７  フック部
３８  係合凹部
４１  フレーム側の前ボルト挿通孔（一側ボルト挿通孔）
４２  フレーム側の後ボルト挿通孔（他側ボルト挿通孔）
４３  ブラケット側の前ボルト挿通孔（一側ボルト挿通孔）
４４  ブラケット側の後ボルト挿通孔（他側ボルト挿通孔）
４５  太幅部
４６  細幅部
５０  ＲＵＰ（リヤアンダーランプロテクタ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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