(57)【要約】【課題】スプロケット部材が回転軸方向に移動可能なクランク組立体において、駆動効率の低下を防止する。【解決手段】自転車用クランク組立体１０は、クランク部材１２と、スプロケット部材１４と、摺動機構１６と、がたつき防止機構２２と、を備える。スプロケット部材１２は、回転中心軸Ｃを有する。摺動機構１６は、スプロケット部材１２とクランク部材１４とを回転中心軸Ｃ方向に摺動可能、かつ一体回転可能に連結する。がたつき防止機構２２は、クランク部材１２とスプロケット部材１４とのがたつきを防止する。がたつき防止機構２２は、弾性部材６６を含む。【選択図】図８
2016196236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク部材と、
回転中心軸を有するスプロケット部材と、
前記スプロケット部材と前記クランク部材とを前記回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する摺動機構と、
前記クランク部材と前記スプロケット部材とのがたつきを防止するがたつき防止機構と、を備え、
前記がたつき防止機構は、弾性部材を含む、自転車用クランク組立体。
【請求項２】
前記摺動機構は、前記クランク部材と一体的に取り付けられる第１摺動部と、前記スプロケット部材と一体的に取付けられる第２摺動部と、前記第１摺動部と前記第２摺動部との間に配置される少なくとも一つの転動体と、を備える、請求項１に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項３】
前記がたつき防止機構は、前記クランク部材と前記スプロケット部材の一方に取り付けられる接触部材と、前記クランク部材と前記スプロケット部材の他方に取り付けられ、前記弾性部材を含む押圧調整部材と、を含み、前記弾性部材は前記接触部材に接触する、請求項２に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項４】
前記弾性部材は、第１端部と第２端部とを有し、前記弾性部材の前記第１端部が前記接触部材に接触し、前記押圧調整部材は、前記弾性部材の第２端部が係合する回動部材と、前記回動部材を回動させる動作部材とを含む、請求項２に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項５】
前記クランク部材と前記スプロケット部材の他方には第１ねじ部が形成され、前記動作部材は、前記第１ねじ部に螺合する第２ねじ部を有する、請求項４に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項６】
前記接触部材は、前記軸方向に沿って延びる合成樹脂製の部材である、請求項３から５のいずれか１項に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項７】
前記接触部材は、前記軸方向に沿って延び、前記弾性部材の前記第１端部が摺動する摺動溝を有する、請求項６に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項８】
前記接触部材は、前記第クランク部材及び前記スプロケット部材の一方に着脱可能に固定される、請求項１から７のいずれか１項に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項９】
クランク部材と、
回転中心軸を有するスプロケット部材と、
前記スプロケット部材と前記クランク部材とを前記回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する複数の摺動部を有する摺動機構と、
前記複数の摺動部のそれぞれに取り付けられる複数のダストカバーと、を備える自転車用クランク組立体。
【請求項１０】
前記複数の摺動部のそれぞれは、前記クランク部材と一体的に取り付けられる第１摺動部と、前記スプロケット部材と一体的に取付けられる第２摺動部と、前記第１摺動部と前記第２摺動部との間に配置される少なくとも一つの転動体とを有する、請求項９に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１１】
前記転動体は複数設けられ、
前記複数の転動体のそれぞれは、前記第１摺動部と前記第２摺動部の間に配置され、
複数の摺動部のそれぞれは、少なくとも前記複数の転動体を周方向に間隔を隔てて保持する保持器をさらに有する、請求項１０に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１２】
前記複数のダストカバーのそれぞれは、前記第１摺動部と前記第２摺動部との間の間隙を覆う、請求項９から１１のいずれか１項に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１３】
クランク部材と、
回転中心軸を有するスプロケット部材と、
前記スプロケット部材と前記クランク部材とを前記回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する摺動機構と、
前記スプロケット部材の前記クランク部材に対する摺動ストロークを調整可能な摺動ストローク量調整機構と、を備え、
前記摺動ストローク量調整機構は、前記クランク部材と前記スプロケット部材の一方に取り付けられ、前記摺動機構の摺動時に前記クランク部材と前記スプロケット部材の他方と接触する当接部材を有し、
前記当接部材は、前記クランク部材と前記スプロケット部材の他方と接触する当接部と、前記当接部よりも小径のシャフト部とを有する、自転車用クランク組立体。
【請求項１４】
前記摺動ストローク量調整機構は、第１摺動ストローク量調整部及び第２摺動ストローク量調整部の少なくともいずれか一つを有し、前記第１摺動ストローク量調整部は、前記回転中心軸に沿って前記クランク部材から離れる第１軸方向の摺動ストローク量を調整可能であり、前記第２摺動ストローク量調整部は、前記第１軸方向と反対の第２軸方向の摺動ストローク量を調整可能である、請求項１３に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１５】
前記第２摺動ストローク量調整部は、前記回転中心軸に関して、前記第１摺動ストローク量調整部とは反対側に配置される、請求項１４に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１６】
前記摺動ストローク量調整機構は、前記クランク部材及び前記スプロケット部材の他方に取り付けられる緩衝部材を、さらに有し、
前記緩衝部材は、前記当接部材の前記当接部と接触する、請求項１３から１５のいずれか１項に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１７】
クランク部材と、
回転中心軸を有するスプロケット部材と、
摺動部を有し、前記スプロケット部材と前記クランク部材とを前記回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する摺動機構と、
前記摺動部に設けられ、前記クランク部材と前記スプロケット部材とのがたつきを防止するがたつき防止機構と、
を備える自転車用クランク組立体。
【請求項１８】
前記摺動機構は、複数の摺動部を有する、請求項１７に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項１９】
前記がたつき防止機構は、前記複数の摺動部のそれぞれに設けられる、請求項１８に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２０】
前記摺動部は、前記クランク部材と一体的に取り付けられる第１摺動部と、前記スプロケット部材と一体的に取付けられる第２摺動部と、前記第１摺動部と前記第２摺動部との間に配置される複数の転動体とを有し、
前記がたつき防止機構は、前記第１摺動部と前記第２摺動部の少なくとも一方に設けられる、請求項１７から１９のいずれか１項に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２１】
前記摺動機構は、前記複数の転動体を周方向に間隔を隔てて保持する保持器をさらに有する、請求項１７から２０のいずれか１項に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２２】
前記がたつき防止機構は、
前記第１摺動部と前記第２摺動部の一方に設けられる第１カム部と、
前記第１カム部と接触する第２カム部を有し、前記第１摺動部と前記第２摺動部の一方を前記第１摺動部と前記第２摺動部の他方に向けて押圧可能な押圧部材と、
前記第１カム部に対して前記第２カム部が相対移動するように前記押圧部材を変位させる調整部材と、
を有する、請求項２０または２１に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２３】
前記第１カム部は、第１傾斜面を有し、
前記第２カム部は、前記第１傾斜面に接触する第２傾斜面を有する、請求項２２に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２４】
前記押圧部材は、前記押圧部材の変位方向に沿って形成された第１ねじ部を有し、
前記調整部材は、前記第１ねじ部に螺合する第２ねじ部を有する、請求項２２または２３に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２５】
前記第１ねじ部は雌ねじ部であり、前記第２ねじ部は雄ねじ部である、請求項２４に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２６】
前記がたつき防止機構は、
前記第１摺動部と前記第２摺動部の一方に設けられる第１カム部と、
前記第１カム部と接触する第２カム部を有し、前記第１摺動部と前記第２摺動部の一方を前記第１摺動部と前記第２摺動部の他方に向けて押圧可能な押圧部材と、
前記第１カム部に対して前記第２カム部が相対移動する方向に前記押圧部材を付勢する弾性部材と、
を有する、請求項２０または２１に記載の自転車用クランク組立体。
【請求項２７】
前記第１カム部は、第１傾斜面を有し、
前記第２カム部は、前記第１傾斜面に接触する第２傾斜面を有する、請求項２６に記載の自転車用クランク組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク組立体、特に、回転中心軸を有する自転車用クランク組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
単一のフロントスプロケットと複数のリアスプロケットとが装着される自転車において、リアディレイラによって変速が行われるものが従来知られている。リアディレイラによって変速操作を行うと、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間で、フロントスプロケットの面に対してチェーンが斜めに配置されることがある。フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置されると、フロントスプロケットからチェーンが外れるおそれがある。そこで、チェーンが外れにくくなるように、フロントスプロケットを回転中心軸と平行な軸方向に移動自在にし、チェーンが極度に斜めに配置されにくくする自転車用クランク組立体が従来知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のクランク組立体では、フロントスプロケットを取り付けるためのクランクアームの一端に設けられる複数のアームの先端に、フロントスプロケットの回転中心軸に対して平行な軸方向に延びる支持軸が設けられる。この支持軸にスプロケット部材が軸方向に移動自在に支持される。
【０００４】
更に、特許文献１には、クランクアームの一端に周方向に間隔を隔てて軸方向に延びる複数の溝を有する筒状部材が配置されたクランク組立体が開示されている。この筒状部材の溝部に、フロントスプロケットの径方向内側に放射状に延びる複数のスプロケットアームの端部が、軸方向に移動可能に支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開２０１３／０００８２８２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のクランク組立体では、クランクアームまたはフロントスプロケットから放射状に延びるアームでフロントスプロケットを支持するため、フロントスプロケットを支持する部分の強度が不十分になり、駆動効率が低下するおそれがある。
【０００７】
本発明の課題は、スプロケット部材が回転軸方向に移動可能なクランク組立体において、駆動効率の低下を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自転車用クランク組立体は、クランク部材と、スプロケット部材と、摺動機構と、がたつき防止機構と、を備える。スプロケット部材は、回転中心軸を有する。摺動機構は、スプロケット部材とクランク部材とを回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する。がたつき防止機構は、クランク部材とスプロケット部材とのがたつきを防止する。がたつき防止機構は、弾性部材を含む。
【０００９】
この自転車用クランク組立体では、クランク部材が回転中心軸回りに回転すると、スプロケット部材も回転中心軸回りに回転する。このとき、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置されると、チェーンの張力によってスプロケット部材に回転中心軸と平行な軸方向の力が作用する。この場合、摺動機構によって、スプロケット部材がクランク部材に対して軸方向に移動し、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置される度合いが小さくなる。この摺動時に、がたつき防止機構の弾性部材によって、スプロケット部材とクランク部材の一方が他方に向けて付勢されスプロケット部材とクランク部材のがたつきを防止する。これによって、がたつきによる駆動効率の低下を防止できる。
【００１０】
摺動機構は、クランク部材と一体的に取り付けられる第１摺動部と、スプロケット部材と一体的に取付けられる第２摺動部と、第１摺動部と第２摺動部との間に配置される少なくとも一つの転動体と、を備えてもよい。この場合には、転動体を介してスプロケット部材がクランク部材に対して摺動するので、摺動抵抗が小さくなり、スプロケット部材がスムーズに摺動する。
【００１１】
がたつき防止機構は、クランク部材とスプロケット部材の一方に取り付けられる接触部材と、クランク部材とスプロケット部材の他方に取り付けられ、弾性部材を含む押圧調整部材と、を含み、弾性部材は接触部材に接触する。この場合には、弾性部材の弾性力を調整することによって、摩耗などによって第１摺動部と第２摺動部の隙間が変化してもがたつきを防止できる。
【００１２】
弾性部材は、第１端部と第２端部とを有し、弾性部材の第１端部が接触部材に接触してもよい。押圧調整部材は、弾性部材の第２端部が係合する回動部材と、回動部材を回動させる動作部材とを含んでもよい。この場合には、動作部材で回動部材を回動させて、弾性部材の第２端部を移動させることによって、弾性力を容易に調整できる。
【００１３】
クランク部材とスプロケット部材の他方には第１ねじ部が形成され、動作部材は、第１ねじ部に螺合する第２ねじ部を有してもよい。この場合には、第２ねじ部を回すことによって弾性力を細かく調整できる。
【００１４】
接触部材は、回転中心軸と平行な軸方向に沿って延びる合成樹脂製の部材であってもよい。この場合には、第２摺動部が第１摺動部に対して軸方向に移動しても、弾性部材の第１端部がスムーズに移動できる。
【００１５】
接触部材は、回転中心軸と平行な軸方向に沿って延び、弾性部材の第１端部が摺動する摺動溝を有してもよい。この場合には弾性部材の第１端部が摺動溝に案内されるので、第２摺動部が第１摺動部に対して軸方向に移動しても、弾性部材の第１端部が軸方向に確実に案内される。
【００１６】
接触部材は、第１摺動部及び第２摺動部の一方に着脱可能に固定されてもよい。この場合には、接触部材が摩耗しても、接触部材を交換できる。
【００１７】
本発明の別の発明に係る自転車用クランク組立体は、クランク部材と、スプロケット部材と、摺動機構と、複数のダストカバーと、を備える。スプロケット部材は、回転中心軸を有する。摺動機構は、スプロケット部材とクランク部材とを回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する複数の摺動部を有する。複数のダストカバーは、複数の摺動部のそれぞれに取り付けられる。
【００１８】
この自転車用クランク組立体では、クランク部材が回転中心軸回りに回転すると、スプロケット部材も回転中心軸回りに回転する。このとき、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置されると、チェーンの張力によってスプロケット部材に回転中心軸と平行な軸方向の力が作用する。この場合、摺動機構によって、スプロケット部材がクランク部材に対して軸方向に移動し、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置される度合いが小さくなる。この摺動機構の複数の摺動部が一括してカバーされるのではなく、個別に複数のダストカバーによってカバーされる。このため、摺動部への液体及び異物の侵入を効率良く防止できる。これによって、液体または異物の侵入による駆動効率の低下を防止できる。さらに、摺動機構の複数の摺動部が一括してカバーされるのではなく、個別に複数のダストカバーによってそれぞれカバーされているため、ダストカバーを個別に効果できる。
【００１９】
複数の摺動部のそれぞれは、クランク部材と一体的に取り付けられる第１摺動部と、スプロケット部材と一体的に取付けられる第２摺動部と、第１摺動部と第２摺動部との間に配置される少なくとも一つの転動体とを有してもよい。この場合には、第１摺動部と第２摺動部とが転動体と転がり接触するので、摺動抵抗が小さくなる。このため、スプロケット部材がクランク部材に対して、回転中心軸と平行な軸方向に迅速かつスムーズに移動できる。
【００２０】
転動体は複数設けられてもよい。複数の転動体のそれぞれは、第１摺動部と第２摺動部の間に配置される。複数の摺動部のそれぞれは、少なくとも複数の転動体を周方向に間隔を隔てて保持する保持器をさらに有してもよい。この場合には、複数の転動体が周方向に間隔を隔てて配置されるので、複数の転動体が効率よく転動する。
【００２１】
複数のダストカバーのそれぞれは、第１摺動部と第２摺動部との間の間隙を覆ってもよい。この場合には、第１摺動部と第２摺動部とが回転中心軸と平行な軸方向にずれても、第１摺動部と第２摺動部の間隙がシールされる。
【００２２】
本発明のさらに別の発明に係る自転車用クランク組立体は、クランク部材と、スプロケット部材と、摺動機構と、摺動ストローク量調整機構と、を備える。スプロケット部材は、回転中心軸を有する。摺動機構は、スプロケット部材とクランク部材とを回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する。摺動ストローク量調整機構は、スプロケット部材のクランク部材に対する摺動ストロークを調整可能である。
【００２３】
摺動ストローク量調整機構は、クランク部材とスプロケット部材の一方に取り付けられ、摺動機構の摺動時にクランク部材とスプロケット部材の他方と接触する当接部材を有する。当接部材は、クランク部材とスプロケット部材の他方と接触する当接部と、当接部よりも小径のシャフト部とを有する。
【００２４】
この自転車用クランク組立体では、クランク部材が回転中心軸回りに回転すると、スプロケット部材も回転中心軸回りに回転する。このとき、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置され、チェーンの張力によってスプロケット部材に回転中心軸と平行な軸方向の力が作用することがある。この場合、摺動機構によって、スプロケット部材がクランク部材に対して軸方向に移動し、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置される度合いが小さくなる。スプロケット部材のクランク部材に対する摺動ストロークを摺動ストローク量調整機構によって調整できる。具体的には、当接部材の例えばシャフト部を軸方向の任意の位置に位置決め可能に配置することによって、摺動ストローク量を調整できる。このため、自転車のフレームに応じて摺動ストローク量を調整することによって、チェーンとフレームとの干渉を防止できる。これによって、チェーンとフレームとの接触による駆動効率の低下を防止できる。
【００２５】
摺動ストローク量調整機構は、第１摺動ストローク量調整部及び第２摺動ストローク量調整部の少なくともいずれか一つを有してもよい。第１摺動ストローク量調整部は、回転中心軸に沿ってクランク部材から離れる第１軸方向の摺動ストローク量を調整可能であってもよい。第２摺動ストローク量調整部は、第１軸方向と反対の第２軸方向の摺動ストローク量を調整可能であってもよい。この場合には、チェーンの、回転中心軸と平行な軸方向の両方向の摺動ストローク量を調整できるので、チェーンがフレームに接触しないように調整しても、スプロケットのストローク量を確保しやすい。
【００２６】
第２摺動ストローク量調整部は、回転中心軸に関して、第１摺動ストローク量調整部とは反対側に配置されてもよい。この場合には、第１摺動ストローク量調整部、及び、第２摺動ストローク量調整部をバランス良く配置できる。
【００２７】
摺動ストローク量調整機構は、クランク部材とスプロケット部材の他方に取り付けられる緩衝部材を、さらに有してもよい。緩衝部材は、当接部材の当接部と接触してもよい。この場合には、当接部材がクランク部材とスプロケット部材の他方に直接接触するのではなく、緩衝部材を介して接触するので、接触時の衝撃を緩和できる。
【００２８】
本発明のさらに別の発明の自転車用クランク組立体は、クランク部材と、スプロケット部材と、摺動機構と、がたつき防止機構と、を備える。スプロケット部材は、回転中心軸を有する。摺動機構は、スプロケット部材とクランク部材とを回転中心軸と平行な軸方向に摺動可能に連結する摺動部を有する。がたつき防止機構は、摺動部に設けられ、クランク部材とスプロケット部材とのがたつきを防止する。
【００２９】
この自転車用クランク組立体では、クランク部材が回転中心軸回りに回転すると、スプロケット部材も回転中心軸回りに回転する。このとき、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置され、チェーンの張力によってスプロケット部材に回転中心軸と平行な軸方向の力が作用することがある。この場合、摺動機構によって、スプロケット部材がクランク部材に対して回転中心軸と平行な軸方向に移動し、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置される度合いが小さくなる。この摺動時に、がたつきが発生する摺動部にがたつき防止機構が設けられるので、摺動部が摩耗したとしても、スプロケット部材とクランク部材のがたつきを確実に防止できる。これによって、がたつきによる駆動効率の低下を防止できる。
【００３０】
摺動機構は、複数の摺動部を有してもよい。この場合には、摺動機構が複数の摺動部を有するので、スプロケット部材をクランク部材に対してスムーズにスライドさせることができる。
【００３１】
がたつき防止機構は、複数の摺動部のそれぞれに設けられてもよい。この場合には、それぞれの摺動部の摩耗に応じてがたつきを防止できる。
【００３２】
摺動部は、クランク部材と一体的に取り付けられる第１摺動部と、スプロケット部材と一体的に取付けられる第２摺動部と、第１摺動部と第２摺動部との間に配置される複数の転動体とを有してもよい。がたつき防止機構は、第１摺動部と第２摺動部の少なくとも一方に設けられてもよい。この場合には、第１摺動部及び第２摺動部の少なくともいずれか一方を、他方に向けて移動させることによって、それぞれの摺動部のがたつきを個別に防止できる。
【００３３】
摺動機構は、複数の転動体を周方向に間隔を隔てて保持する保持器をさらに有してもよい。この場合には、複数の転動体が周方向に間隔を隔てて配置されるので、複数の転動体が効率よく転動する。
【００３４】
がたつき防止機構は、第１カム部と、押圧部材と、調整部材と、を有してもよい。第１カム部は、第１摺動部と第２摺動部の一方に設けられてもよい。押圧部材は、第１カム部と接触する第２カム部を有し、第１摺動部と第２摺動部の一方を第１摺動部と第２摺動部の他方に向けて押圧可能であってもよい。調整部材は、第１カム部に対して第２カム部が相対移動するように押圧部材を変位させてもよい。この場合には、調整部材によって、押圧部材を変位させると、第１カム部に対して第２カム部が相対移動し、押圧部材が第１摺動部と第２摺動部の一方を第１摺動部と第２摺動部の他方に向けて押圧する。これによって、摺動部のがたつきを防止できる。
【００３５】
第１カム部は、第１傾斜面を有し、第２カム部は、第１傾斜面に接触する第２傾斜面を有してもよい。この場合には、調整部材によって押圧部材を第１傾斜面と交差する方向に変位させると、第１摺動部と第２摺動部の一方が第１摺動部と第２摺動部の他方を押圧する力を調整できる。
【００３６】
押圧部材は、押圧部材の変位方向に沿って形成された第１ねじ部を有し、調整部材は、第１ねじ部に螺合する第２ねじ部を有してもよい。この場合には、調整部材を回すと、第１ねじ部の第２ねじ部に対する相対移動によって、押圧部材は変位するので、押圧力を細かく調整できる。
【００３７】
第１ねじ部は雌ねじ部であり、第２ねじ部は雄ねじ部であってもよい。この場合には、調整部材を棒状に構成でき、かつ押圧部材にねじ孔を設ければよいので、調整構造を小型化できる。
【００３８】
がたつき防止機構は、第１カム部と、押圧部材と、弾性部材と、を有してもよい。第１カム部は、第１摺動部と第２摺動部の一方に設けられてもよい。押圧部材は、第１カム部と接触する第２カム部を有し、第１摺動部と第２摺動部の一方を第１摺動部と第２摺動部の他方に向けて押圧可能であってもよい。弾性部材は、第１カム部に対して第２カム部が相対移動する方向に押圧部材を付勢してもよい。この場合には、押圧部材が第１摺動部と第２摺動部の一方を第１摺動部と第２摺動部の他方に向けて押圧するように、弾性部材が押圧部材を付勢する。これによって、摺動部のがたつきを防止できる。
【００３９】
第１カム部は、第１傾斜面を有し、第２カム部は、第１傾斜面に接触する第２傾斜面を有してもよい。この場合には、付勢部材によって押圧部材を第１傾斜面と交差する方向に変位させると、第１摺動部と第２摺動部の一方が第１摺動部と第２摺動部の他方に接近して一方が他方を押圧する力を調整できる。
【発明の効果】
【００４０】
スプロケット部材が回転軸方向に移動可能なクランク組立体において、駆動効率の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態による自転車用クランク組立体の斜視背面図。
【図２】自転車用クランク組立体の正面図。
【図３】自転車用クランク組立体の一部の構成の分解斜視図。
【図４】自転車用クランク組立体の残りの構成の分解斜視図。
【図５】ダストカバーを外した状態のクランク組立体の背面拡大図。
【図６】図５の切断線VI−VIによって切断した断面図。
【図７】図５の切断線VII−VIIによって切断した断面図。
【図８】がたつき防止機構の斜視図。
【図９】がたつき防止機構の平面図。
【図１０】がたつき防止機構の分解斜視図。
【図１１】第１実施形態の変形例の図７に相当する断面図。
【図１２】本発明の第２実施形態による自転車用クランク組立体の正面図。
【図１３】第２実施形態の図６に相当する背面図。
【図１４】第２実施形態のがたつき防止機構の断面拡大図。
【図１５】第２実施形態の変形例のがたつき防止機構の図１４に相当する断面拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の第１実施形態による自転車用クランク組立体（以下、クランク組立体と記す）１０は、図１から図３に示すように、クランク部材１２、回転中心軸Ｃを有するスプロケット部材１４、及び摺動機構１６、を備える。また、クランク組立体１０は、クランク軸２０、がたつき防止機構２２、複数のダストカバー２４、摺動ストローク量調整機構２６、及び工具不要抜け止め部材２８、摺動ストローク量制限機構３０と、をさらに備える。必要に応じて、クランク軸２０及び工具不要抜け止め部材２８は、選択的に省略してもよい。摺動機構１６は、スプロケット部材１４と、クランク部材１２と、を回転中心軸Ｃ方向に摺動可能、かつ一体回転可能に連結する。がたつき防止機構２２は、クランク部材１２とスプロケット部材１４とのがたつきを防止する。複数のダストカバー２４は、摺動機構１６に取り付けられ、摺動機構１６に異物が侵入するのを防止する。摺動ストローク量調整機構２６は、スプロケット部材１４のクランク部材１２に対する摺動ストローク量を調整可能である。工具不要抜け止め部材２８は、工具を用いることなくスプロケット部材１４の後述するスプロケット本体４６をスプロケット装着部４４に対して抜け止めする。
【００４３】
＜クランク部材＞
クランク部材１２は、例えば、アルミニウム等の軽金属製の部材である。クランク部材１２は、アーム部４０と、アーム部４０と回転中心軸Ｃ回りに一体的に回転可能な支持部４２と、を有する。図３に示すように、アーム部４０は、回転中心軸Ｃの径方向に延びるクランクアームを構成する。アーム部４０は、一端にクランク軸２０を一体回転可能に連結する軸取付孔４０ａを有する。アーム部４０の他端には、ペダル取付用のペダル取付孔４０ｂが雌ねじ孔の形態で形成される。軸取付孔４０ａの外周側には、支持部４２が、例えば、圧入或いは接着によって一体回転可能に連結される連結突起４０ｃが環状に突出して形成される。軸取付孔４０ａ及び連結突起４０ｃは、例えばセレーションが形成される。
【００４４】
支持部４２は、摺動機構１６を介してスプロケット部材１４を一体回転可能かつ摺動可能に支持する。支持部４２は、図４、図５及び図６に示すように、概ね正方形に形成された支持部本体４２ａと、支持部本体４２ａの外周面に回転中心軸Ｃと平行な軸方向に沿って一体形成された複数（例えば４つ）の第１取付部４２ｂと、を有する。支持部本体４２ａは、アーム部４０の連結突起４０ｃに一体回転可能に連結される連結孔４２ｃを有する。第１取付部４２ｂは、支持部本体４２ａよりも軸方向の長さが大きい。第１取付部４２ｂは、支持部本体４２ａの背面及び正面から突出して形成される。第１取付部４２ｂは、外周部に扁平Ｕ字状に凹んで形成された複数（例えば４つ）の第１取付凹部４２ｄを有する。第１取付凹部４２ｄは、第１取付部４２ｂの外周部の軸方向の全長にわたって形成される。第１取付凹部４２ｄは、図４に示すように、背面側から正面側（図４左側から右側）に向けて幅が徐々に小さくなるように形成される。また、第１取付凹部４２ｄの底部４２ｅは、図６に示すように、背面側から正面側（図６左側から右側）に向けて深さが徐々に浅くなるように形成される。第１取付凹部４２ｄの底部４２ｅは、図５に示すように、回転中心軸Ｃと底部４２ｅの中心とを結ぶ直線Ｌと底部４２ｅとのなす角度αが鋭角となるように配置される。これによって、クランク部材１２からからスプロケット部材１４に回転駆動力を効率よく伝達でき、かつスプロケット部材１４をクランク部材１２に対して軸方向に沿って摺動可能になる。なお、図５では、ダストカバー２４は図示を省略している。
【００４５】
＜スプロケット部材＞
スプロケット部材１４は、例えば、アルミニウム、チタン、鉄等の金属製の部材である。スプロケット部材１４は、スプロケット装着部４４と、スプロケット本体４６と、を有する。スプロケット装着部４４は、摺動機構１６を介して一体的に回転可能かつ回転中心軸Ｃと平行な軸方向にスライド可能に支持部４２に支持される。
【００４６】
スプロケット装着部４４は、図３、図５及び図６に示すように、筒状に形成された装着部本体４４ａと、装着部本体４４ａの内周面に軸方向に沿って一体形成された複数（例えば４つ）の第２取付部４４ｂと、を有する。第２取付部４４ｂは、第１取付部４２ｂに対向するように配置される。第２取付部４４ｂは、第１取付部４２ｂと平行に配置される。第２取付部４４ｂは、装着部本体４４ａよりも軸方向の長さが大きく、好ましくは、第１取付部４２ｂと同じ長さに形成される。したがって、第２取付部４４ｂは、装着部本体４４ａの背面及び正面から突出して形成される。第２取付部４４ｂは、内周部に扁平Ｕ字状に凹んで形成された複数（例えば４つ）の第２取付凹部４４ｃを有する。第２取付凹部４４ｃは、第２取付部４４ｂの内周部の軸方向の全長にわたって形成される。第２取付凹部４４ｃは、図３に示すように、背面側から正面側（図３左側から右側）に向けて幅が徐々に小さくなるように形成される。また、第２取付凹部４４ｃの底部４４ｄは、図６に示すように、背面側から正面側（図６左側から右側）に向けて深さが徐々に浅くなるように形成される。
【００４７】
装着部本体４４ａは、スプロケット本体４６を一体回転可能に連結する、連結凸部４４ｅを外周面に有する。また、スプロケット本体４６を軸方向に位置決めする位置決め部材６４を装着するための第１溝４４ｆ（図６参照）と、工具不要抜け止め部材２８を装着するための第２溝４４ｇ（図６参照）と、を外周面に有する。位置決め部材６４は、例えば、Ｃ型止め輪である。
【００４８】
また、図３に示すように、装着部本体４４ａは、内周面に径方向内側に突出して形成される台座４４ｈと、台座４４ｈに固定されるベース部材４５と、を有する。ベース部材４５は、がたつき防止機構２２をスプロケット部材１４に装着するために設けられる。台座４４ｈの内側面には、ベース部材４５とともに、がたつき防止機構２２を固定するための雌ねじ部４４ｉが形成される。ベース部材４５は、図８に示すように、がたつき防止機構２２とともに、台座４４ｈに固定される。ベース部材４５は、がたつき防止機構２２の後述する固定部材７２によって台座４４ｈに固定される。ベース部材４５は、ベース本体４５ａと、ベース本体４５ａに装着されるナット部材４５ｂ有する。ベース本体４５ａは、ベース部４５ｃと、ベース部４５ｃと直交して形成されるブラケット部４５ｄと、を有する。ベース部４５ｃは、固定部材７２が通過可能な貫通孔４５ｅ及び台座４４ｈに位置決めされる位置決め凹部４５ｆを有する。位置決め凹部４５ｆは、台座４４ｈに対向して形成される。ブラケット部４５ｄは、後述する動作部材７０が通過可能な調整孔４５ｇとスリット４５ｈを有する。調整孔４５ｇの中心軸線と貫通孔４５ｅの中心軸線とが非平行になるように、調整孔４５ｇと貫通孔４５ｅは形成される。スリット４５ｈは、調整孔４５ｇと直交して形成される。このスリット４５ｈにナット部材４５ｂが着脱可能に装着される。ナット部材４５ｂは、雌ねじ部４５ｉを有する。雌ねじ部４５ｉは、第１ねじ部の一例である。なお、ナット部材４５ｂを設けずに、調整孔４５ｇに直接雌ねじ部を形成してもよい。この場合、スリット４５ｈは不要である。しかしナット部材４５ｂを設けると、雌ねじ部４５ｉが破損してもベース部材４５を交換することなく、ナット部材４５ｂだけを交換すりことができる。
【００４９】
スプロケット本体４６は、図３に示すように外周部に複数のスプロケット歯４６ａを有する。スプロケット本体４６は、スプロケット装着部４４と一体回転可能かつ着脱可能に連結される。スプロケット本体４６は、内周部に連結凸部４４ｅに一体回転可能、かつ着脱可能に係合する複数の連結凹部４６ｂを有する。スプロケット本体４６は、第１溝４４ｆに装着された位置決め部材６４と、第２溝４４ｇに装着された工具不要抜け止め部材２８によって、スプロケット装着部４４の外周面に軸方向に位置決め、かつ抜け止めされ、スプロケット装着部４４と一体回転する。
【００５０】
＜摺動機構＞
摺動機構１６は、図４から図６に示すように、複数（例えば４つ）の摺動部４８を有する。本実施例において、複数の摺動部４８は、周方向に実質的に等間隔に配置される。複数の摺動部４８のそれぞれは、第１摺動部５０と、第２摺動部５２と、少なくとも一つの転動体５４と、保持器５６と、を有する。本実施例において、第１摺動部５０は、クランク部材１２と一体的に取り付けられ、第２摺動部５２は、スプロケット部材１４と一体的に取付けられる。
【００５１】
第１摺動部５０は、クランク部材１２の支持部４２に設けられる第１取付部４２ｂの第１取付凹部４２ｄに、例えば接着によって、一体的に取り付けられる。第１摺動部５０は、回転中心軸Ｃと平行に配置され、第１取付部４２ｂと同じ長さで形成される。図４及び図６に示すように、第１取付凹部４２ｄに係合する内側面５０ａを有する。したがって、第１摺動部５０の内側面５０ａは、背面側から正面側に向かって幅が徐々に小さくなるように形成されるとともに、厚みが徐々に薄くなるように形成される。第１摺動部５０の外側面５０ｂは、転動体５４が案内される断面が円弧状の内側案内溝５０ｃを有する。
【００５２】
第２摺動部５２は、スプロケット部材１４のスプロケット装着部４４に設けられる第２取付部４４ｂの第２取付凹部４４ｃに、例えば接着によって、一体的に取り付けられる。第２摺動部５２は、回転中心軸Ｃと平行に配置され、第２取付部４４ｂと同じ長さで形成される。第２摺動部５２は、図４及び図６に示すように、第２取付凹部４４ｃに係合する外側面５２ａを有する。したがって、第２摺動部５２の外側面５２ａは、背面側から正面側に向かって幅が徐々に狭なるように形成されるとともに、厚みが徐々に薄くなるように形成される。第２摺動部５２の内側面５２ｂは、転動体５４が案内される断面が円弧状の外側案内溝５２ｃを有する。
【００５３】
少なくとも一つの転動体５４は、第１摺動部５０と第２摺動部５２との間に配置される。第１実施形態では、転動体５４は、例えば鋼鉄製の球体であり、それぞれの摺動部４８に回転中心軸Ｃと平行な軸方向に沿って間隔を隔てて２つ設けられる。保持器５６は、転動体５４を軸方向に間隔を隔てて保持する。転動体５４は、ニードル状やローラー状であってもよい。
【００５４】
保持器５６は、図４に示すように、周方向の第１端５６ａにおいて、第１取付部４２ｂに対して軸方向に移動不能に係合する第１係合突起５６ｂを有する。保持器５６は、第１端５６ａと反対側の第２端５４ｃにおいて、第２取付部４４ｂに対して軸方向移動不能に係合する第２係合突起５６ｄを有する。これによって、保持器５６それぞれの摺動部４８に軸方向に移動不能に取り付けられる。
【００５５】
ここでは、第１取付凹部４２ｄ及び第２取付凹部４４ｃが回転中心軸Ｃと平行な平面に対して傾斜して形成され、かつ第１摺動部５０及び第２摺動部５２も同様に傾斜して形成される。このため、第１摺動部５０及び第２摺動部５２を第１取付凹部４２ｄ及び第２取付凹部４４ｃに接着する場合、接着剤が接着面から漏れ出ることを防止できる。これによって、第１摺動部５０及び第２摺動部５２を第１取付凹部４２ｄ及び第２取付凹部４４ｃに接着しても、漏れ出た接着剤を拭き取る作業を軽減できる。
【００５６】
＜クランク軸＞
クランク軸２０は、第１実施形態では中空の円筒状の部材にある。クランク軸２０は、圧入或いは接着によってクランク部材１２に一体回転可能に連結される。しかし、クランク軸２０は、クランク部材１２に、例えばねじ部材によって着脱可能に装着されてもよい。
【００５７】
＜がたつき防止機構＞
がたつき防止機構２２は、図８及び図９に示すように、接触部材６０と、弾性部材６６を含む押圧調整部材６２と、を有する。接触部材６０は、クランク部材１２とスプロケット部材１４の一方に取り付けられる。押圧調整部材６２は、クランク部材１２とスプロケット部材１４の他方に取り付けられる。本実施形態では、接触部材６０がクランク部材１２の支持部４２に取り付けられ、押圧調整部材６２が、スプロケット部材１４のスプロケット装着部４４に取り付けられる。なお、接触部材６０と押圧調整部材６２の配置は逆でもよい。
【００５８】
接触部材６０は、回転中心軸Ｃ方向に沿って延びる棒状部材である。接触部材６０は、好ましくは、例えばポリアセタールまたはポリアミド樹脂等の比較的硬質で摺動性能が高い合成樹脂製である。接触部材６０には、弾性部材６６の第１端部６６ａが接触する。接触部材６０の第１端部６６ａが接触する面には、摺動機構１６の摺動動作に伴って第１端部６６ａが接触して摺動する摺動溝６０ａが回転中心軸Ｃに沿って形成される。摺動溝６０ａは、例えば断面が半円形に形成される。接触部材６０は、回転中心軸Ｃと平行な軸方向に沿って支持部４２に形成された第１ブラケット４２ｆに、ねじ部材７８によって着脱可能に固定される。接触部材６０のねじ部材７８側の面にはねじ部材７８の先端が接触する円形の凹部６０ｂが形成される。
【００５９】
なお、図８では、第１ブラケット４２ｆを二点鎖線で示す。第１ブラケット４２ｆには、底部よりも開口が狭いあり溝４２ｇが形成される。接触部材６０は、あり溝４２ｇに係合可能な外側面を有する。接触部材６０は、回転中心軸Ｃ方向に位置調節可能に、かつ回転中心軸Ｃと直交する方向の変位を規制されて、あり溝４２ｇに装着される。ねじ部材７８は、第１ブラケット４２ｆに螺合し、接触部材６０を第１端部６６ａに向けて押圧することによって、接触部材６０を固定する。
【００６０】
押圧調整部材６２は、弾性部材６６が接触部材６０を押圧することによって、クランク部材１２に対してスプロケット部材１４を周方向に付勢する。これによって、摺動機構１６が摩耗して摺動機構１６にがたが生じた場合でも、スプロケット部材１４がクランク部材１２に対してがたつかないようになる。
【００６１】
図１０に示すように、押圧調整部材６２は、好ましくは、弾性部材６６と、回動部材６８と、動作部材７０と、固定部材７２と、カバー部材７４と、を有する。弾性部材６６は、好ましくは、第１端部６６ａ、第２端部６６ｂ、及び第１端部６６ａと第２端部６６ｂとの間に設けられるコイル部６６ｃ、を有するねじりコイルばねである。接触部材６０に接触する第１端部６６ａは、円弧状に湾曲しており、湾曲部分が接触部材６０の摺動溝６０ａに接触する。これによって、弾性部材６６が接触部材６０に対して摺動する際の、接触部材６０の摩耗が軽減できる。第２端部６６ｂは、コイル部６６ｃから離れる方向に折り曲げられる。弾性部材６６は、弾性力を発生可能な圧縮状態で装着される。
【００６２】
回動部材６８は、ベース部４５ｃ上で固定部材７２に回動自在に支持される。回動部材６８は、ベース部４５ｃに載置されるリング部６８ａと、リング部６８ａの外周部に外側に突出して形成され、動作部材７０と接触可能な接触部６８ｂと、を有する。リング部６８ａは、弾性部材６６の第２端部６６ｂが係合する係合凹部６８ｃを有する。接触部６８ｂは、ブラケット部４５ｄに対向可能に配置され、動作部材７０の先端部が接触する接触面６８ｄを有する。
【００６３】
動作部材７０は、ブラケット部４５ｄに装着されるナット部材４５ｂに螺合する雄ねじ部７０ａを有する。雄ねじ部７０ａは第２ねじ部の一例である。動作部材７０は、基端に六角棒レンチなどの工具に係合可能な工具係合穴７０ｂを有する。動作部材７０を回すことによって、弾性部材６６の第２端部６６ｂが移動し、弾性部材６６のバネ力（弾性力）が変化する。これによって、がたつき防止機構２２の付勢力を調整できる。
【００６４】
固定部材７２は、がたつき防止機構２２を、ベース部材４５とともにスプロケット部材１４に固定するために設けられる。固定部材７２は、大径の頭部７２ａと、軸部７２ｂと、雄ねじ部７２ｃと、を有する。頭部７２ａは、例えば六角棒レンチなどの工具を係合可能な工具係合部７２ｄを有する。軸部７２ｂは、外周面に弾性部材６６が巻回されるとともに、回動部材６８が回動自在に支持される。雄ねじ部７２ｃは、軸部７２ｂよりも小径であり、台座４４ｈの雌ねじ部４４ｉに螺合する。
【００６５】
カバー部材７４は、弾性部材６６への異物の付着を防止するために設けられる。カバー部材７４は、薄肉円筒状の部材であり、一端部に、弾性部材６６の第１端部６６ａ側が接触部材６０に接触するためにカバー部材７４を通過するための切欠き部７４ａが形成される。
【００６６】
このように構成されたがたつき防止機構２２では、チェーンの張力によってスプロケット部材１４に回転中心軸Ｃと平行な軸方向に摺動するとき、弾性部材６６が接触部材６０に弾性力を作用させるので、スプロケット部材１４のがたつきが生じにくくなる。このため、がたつきに起因する駆動効率の低下を防止できる。
【００６７】
＜ダストカバー＞
ダストカバー２４は、好ましくは、合成ゴム等の弾性体製の部材である。ダストカバー２４は、複数の摺動部４８のそれぞれに取り付けられる。ダストカバー２４は、第１摺動部５０と第２摺動部５２の間隙を覆う。図２、図４、及び図６に示すように、本実施形態において、ダストカバー２４は、支持部４２の複数の第１取付部４２ｂ、スプロケット装着部４４の複数の第２取付部４４ｂ、及び摺動部４８をカバーするように内部に空間を有する袋状に形成される。ダストカバー２４は、第１開口２４ａと、第２開口２４ｂと、第１カバー部２４ｃと、第２カバー部２４ｄと、ベローズ部２４ｅと、を有する。第１開口２４ａは、ダストカバー２４を第１取付部４２ｂに取り付けるために設けられる。第２開口２４ｂは、ダストカバー２４を第２取付部４４ｂに取り付けるために設けられる。第１カバー部２４ｃは、第１開口２４ａに連なり、第１取付部４２ｂをカバーするために設けられる。第２カバー部２４ｄは、第２開口２４ｂに連なり、第２取付部４４ｂをカバーするために設けられる。ベローズ部２４ｅは、第１カバー部２４ｃと第２カバー部２４ｄとを接続する。ベローズ部２４ｅは、第２摺動部５２が第１摺動部５０に対して摺動しても、弾性変形によって、摺動部４８をカバーする。ベローズ部２４ｅは、第１摺動部５０及び第２摺動部５２に対向部に対して傾いて配置される。
【００６８】
それぞれのダストカバー２４は、２つの保持部材７６によって支持部４２及びスプロケット装着部４４に保持される。保持部材７６は、バネ線材を長方形に折り曲げかつ途中で第１カバー部２４ｃ（または第２カバー部２４ｄ）に沿うように折り曲げて形成される。保持部材７６は、第１開口２４ａ（または第２開口２４ｂ）の長辺に沿って配置される。保持部材７６は、短辺が第１取付部４２ｂ（または第２取付部４４ｂ）の周方向の両側で支持部４２（またはスプロケット装着部４４）に引っ掛けられる。
【００６９】
ダストカバー２４は、それぞれの摺動部４８を組み立てる前に、第１開口２４ａを拡げて第１取付部４２ｂの内側に表裏を反転させた状態で装着する。そして、摺動部４８の組み立てが完了すると、反転させたダストカバー２４を元に戻し、第２開口２４ｂを拡げて第２取付部４４ｂの外側に装着する。これによって、それぞれの摺動部４８がダストカバー２４によってカバーされる。
【００７０】
このような構成のダストカバー２４では、複数の摺動部４８が一括してカバーされるのではなく、個別に複数のダストカバー２４によってカバーされる。このため、摺動部４８への液体及び異物の侵入を効率良く防止できる。これによって、液体または異物の侵入による駆動効率の低下を防止できる。さらに、個別に複数のダストカバー２４によって複数の摺動部４８がそれぞれカバーされるため、劣化したダストカバー２４のみを交換することが可能となる。
【００７１】
また、スプロケット部材１４がクランク部材１２に対して摺動しても、ベローズ部２４ｅが弾性変形するので、それぞれの摺動部４８を確実にカバーできる。さらにダストカバー２４が弾性体製であるので、ダストカバー２４の弾性力によって、スプロケット部材１４を支持部４２に対して所望の回転中心軸Ｃと平行な軸方向の位置（例えば、図６に示す摺動ストロークの中間位置）に戻しやすい。
【００７２】
＜摺動ストローク量調整機構＞
摺動ストローク量調整機構２６は、スプロケット部材１４のクランク部材１２に対する回転中心軸Ｃと平行な軸方向の移動量（摺動ストローク量）Ｓ（図７参照）を調整する。第１実施形態では、摺動ストローク量調整機構２６は、例えば、最大で１０ｍｍ程度、スプロケット部材１４をクランク部材１２に対して軸方向に移動可能である。摺動ストローク量調整機構２６は、第１摺動ストローク量調整部２６ａ及び第２摺動ストローク量調整の少なくともいずれか一つを有する。
【００７３】
本実施形態では、摺動ストローク量調整機構２６は、第１摺動ストローク量調整部２６ａを有する。第１摺動ストローク量調整部２６ａは、スプロケット部材１４がクランク部材１２から離れる回転中心軸Ｃと平行な第１軸方向Ｃ１（図７参照）の摺動ストローク量を調整する。
【００７４】
第１摺動ストローク量調整部２６ａは、図３，図４及び図７に示すように、クランク部材１２とスプロケット部材１４の一方に取り付けられ、摺動機構１６の摺動時にクランク部材１２とスプロケット部材１４の他方と接触する当接部材８０と、クランク部材１２とスプロケット部材１４の他方に取り付けられる緩衝部材８２と、を有する。緩衝部材８２は選択的に省略してもよい。
【００７５】
本実施形態では、当接部材８０は、スプロケット部材１４のスプロケット装着部４４に取り付けられ、緩衝部材８２は、クランク部材１２の支持部４２に設けられる。なお、当接部材８０と緩衝部材８２の配置は逆でもよい。図７に示すように、当接部材８０は、クランク部材１２と接触する当接部８０ａと、当接部８０ａよりも小径のシャフト部８０ｂとを有する。シャフト部８０ｂは、雄ねじ部８０ｃと工具係合部８０ｄと、を有する。雄ねじ部８０ｃは、スプロケット装着部４４の装着部本体４４ａの内周面に径方向内側に突出して形成された第２ブラケット８４に設けられるナット部材８６に螺合する。工具係合部８０ｄは、シャフト部８０ｂに関して当接部８０ａと反対側に位置し、例えば、六角棒レンチなどの工具を係合可能な非円形穴を有する。第２ブラケット８４は、シャフト部８０ｂが通過可能な調整孔８４ａと、ナット部材８６を着脱自在に装着可能なスリット８４ｂと、を有する。ナット部材８６は、雄ねじ部８０ｃに螺合する雌ねじ部８６ａを有する。なお、ナット部材８６を設けずに、調整孔８４ａに雌ねじ部を形成してもよい。この場合、スリット８４ｂは不要である。しかしナット部材８６を設けると、雌ねじ部８６ａが破損してもスプロケット装着部４４を交換することなく、ナット部材８６だけを交換すればよい。
【００７６】
緩衝部材８２は、例えば合成ゴム等の弾性体製の部材である。緩衝部材８２は、当接部材８０の当接部８０ａと接触する。図４及び図７に示すように、緩衝部材８２は、半球状の頭部８２ａと、頭部８２ａよりも小径の軸部８２ｂと、を有する。緩衝部材８２は、支持部４２の外周面の背面側から径方向外側に突出して形成された第３ブラケット８８に、例えば接着によって固定される。軸部８２ｂは、第３ブラケット８８に形成された取り付け孔８８ａにはめ込まれる。
【００７７】
このような構成の第１摺動ストローク量調整部２６ａでは、当接部材８０を工具等で回すと、スプロケット部材１４の第１軸方向Ｃ１の摺動ストローク量を容易に調整できる。これによって、チェーンやスプロケット部材１４が自転車のフレームに接触しないように調整できる。
【００７８】
＜摺動ストローク量制限機構＞
摺動ストローク量制限機構３０は、図７に示すように、スプロケット部材１４の回転中心軸Ｃに沿った第１軸方向Ｃ１と反対の第２軸方向Ｃ２の摺動ストローク量Ｓを固定の位置に制限する。摺動ストローク量制限機構３０は、好ましくは、回転中心軸Ｃに関して、第１摺動ストローク量調整部２６ａとは反対側に配置される。従って、摺動ストローク量制限機構３０は、第１摺動ストローク量調整部２６ａと回転方向に概ね１８０度間隔を隔てて配置されることが好ましい。
【００７９】
摺動ストローク量制限機構３０は、クランク部材１２とスプロケット部材１４の一方に取り付けられるストッパ９０と、クランク部材１２とスプロケット部材１４の他方に取り付けられ、ストッパ９０に当接する緩衝部材８２と、を有する。本実施形態では、ストッパ９０はスプロケット装着部４４の装着部本体４４ａの内周部に径方向内側に突出して形成される。緩衝部材８２は、第３ブラケット８８と周方向に概ね１８０度離れて支持部４２の正面側から径方向外側に突出して形成された第４ブラケット９２に、例えば接着によって固定される。
【００８０】
＜工具不要抜け止め部材＞
工具不要抜け止め部材２８は、図３に示すように、スプロケット本体４６をスプロケット装着部４４に対して回転中心軸Ｃと平行な軸方向において抜け止めし、手動でスプロケット本体４６をスプロケット装着部４４に対して着脱操作可能な部材である。工具不要抜け止め部材２８は、弾性を有する金属線材製の止め輪２８ａを含む。止め輪２８ａは、例えば、金属線材を曲げ加工することによって形成される。止め輪２８ａは、環状ばね部２８ｂと、一対の操作把手２８ｃと、を有する。環状ばね部２８ｂは、支持部４２の外周面に形成された第２溝４４ｇに装着可能である。環状ばね部２８ｂは、第２溝４４ｇの装着径よりも自由状態で小径に形成される。一対の操作把手２８ｃは、環状ばね部２８ｂの両端から径方向外側に延び、手動で環状ばね部２８ｂを第２溝４４ｇよりも拡径可能である。本実施形態では、環状ばね部２８ｂは、両端が周方向で重なるように配置される。一対の操作把手２８ｃは、環状ばね部２８ｂの重なった両端から径方向外側に延びるとともに、環状ばね部２８ｂが延びる方向と直交する方向に延びた先端が円形に湾曲して形成される。この一対の操作把手２８ｃを近づける方向に親指と人差し指で摘んで、環状ばね部２ｂを拡径することによって、工具不要抜け止め部材２８を第２溝４４ｇから取り外すことができる。
【００８１】
次に、このような構成の第１実施形態によるクランク組立体１０を自転車に装着されたボトムブラケットに取り付ける場合のクランク組立体１０の動作について説明する。
【００８２】
変速操作によって、リアスプロケット上のチェーンのハブ軸方向における位置を変位させると、チェーンに作用する張力によってスプロケット本体４６が、回転中心軸Ｃと平行な軸方向において、チェーンが変位した方向に移動する。このため、フロントスプロケットとリアスプロケットとの間でチェーンが斜めに配置される状態が緩和され、チェーンを介してリアスプロケットに効率よくスプロケット本体４６の回転が伝達される。
【００８３】
本発明の摺動機構１６は、回転中心軸Ｃと平行な軸方向に延びるように構成されるため、支持部４２及びスプロケット装着部４４が高い強度を維持できる。
【００８４】
スプロケット装着部４４が支持部４２に対してがたつく場合は、六角棒レンチによって、動作部材７０をねじが進む方向（右ねじの場合は時計回り）に回して、回動部材６８を介して弾性部材６６の第２端部６６ｂを弾性力が強くする。これによって、摺動機構１６のがたつきを防止できる。
【００８５】
スプロケット装着部４４の移動量を調整する場合には、当接部材８０を、六角棒レンチによって回して調整する。当接部材８０をねじが進む方向（右ねじの場合は時計回り）に回すと、スプロケット装着部４４のストローク量が小さくなり、当接部材８０をねじが戻る方向に回すとスプロケット装着部４４のストローク量が大きくなる。これによって、リアスプロケットの数や自転車のフレームサイズに応じて、チェーンやスプロケット部材１４がフレームに接触しないように、スプロケット部材１４のストローク量を調整できる。
【００８６】
スプロケット本体４６を外す場合は、工具不要抜け止め部材２８の操作把手２８ｃを指で摘んで環状ばね部３４ｂを連結凸部４４ｅよりも拡げて第２溝４４ｇから外す。これによって、工具を使わずにスプロケット本体４６を外すことができる。
【００８７】
＜第１実施形態の変形例＞
以降の説明では、第１実施形態の構成に対応する構成については、第１実施形態の符号を下二桁が同じ三桁の符号で示し、第１実施形態の構成と同じ構成については、同じ符号で示す。
【００８８】
変形例に係るクランク組立体１１０では、図１１に示すように、摺動ストローク量調整機構１２６が、第１実施形態と異なる。具体的には、摺動ストローク量調整機構１２６は、第１摺動ストローク量調整部２６ａと、第２摺動ストローク量調整部１２６ｂとを有する。第２摺動ストローク量調整部１２６ｂは、第１軸方向Ｃ１と反対の第２軸方向Ｃ２の摺動ストローク量を調整可能である。第２摺動ストローク量調整部１２６ｂは、好ましくは、回転中心軸Ｃに関して、第１摺動ストローク量調整部２６ａとは反対側に配置される。故に、第２摺動ストローク量調整部１２６ｂは、第１摺動ストローク量調整部２６ａと回転方向に概ね１８０度間隔を隔てて配置されることが好ましい。したがって、第２摺動ストローク量調整部１２６ｂは、第１実施形態の摺動ストローク量制限機構３０と同じ周方向位置に配置される。第１摺動ストローク量調整部２６ａの構成は第１実施形態の同じであるので説明を省略する。第２軸方向Ｃ２は、スプロケット本体４６がクランク部材１２に近づく方向である。
【００８９】
第２摺動ストローク量調整部１２６ｂは、クランク部材１２とスプロケット部材１４の一方に取り付けられ、摺動機構１６の摺動時にクランク部材１２とスプロケット部材１４の他方と接触する当接部材８０と、クランク部材１２とスプロケット部材１４の他方に取り付けられる緩衝部材８２と、を有する。緩衝部材８２は選択的に省略してもよい。緩衝部材８２は、第１実施形態と同じ部材である。
【００９０】
変形例でも、当接部材８０は、スプロケット部材１４のスプロケット装着部４４に取り付けられ、緩衝部材８２は、クランク部材１２の支持部４２の第４ブラケット９２に固定される。
【００９１】
当接部材８０は、第１実施形態と同じ構成であり、クランク部材１２と接触する当接部８０ａと、当接部８０ａよりも小径のシャフト部８０ｂとを有する。シャフト部８０ｂは、雄ねじ部８０ｃと工具係合部８０ｄと、を有する。雄ねじ部８０ｃは、スプロケット装着部４４の装着部本体４４ａの内周面に径方向内側に突出して形成された第５ブラケット１９０に設けられるナット部材８６に螺合する。工具係合部８０ｄは、シャフト部８０ｂに関して当接部８０ａと反対側に位置する。第５ブラケット１９０は、第１実施形態のストッパ９０と同じ周方向及び径方向位置で装着部本体４４ａに形成される。第５ブラケット１９０は、シャフト部８０ｂが通過可能な調整孔１９０ａと、ナット部材８６を着脱自在に装着可能なスリット１９０ｂと、を有する。ナット部材８６は、雄ねじ部８０ｃに螺合する雌ねじ部８６ａを有する。なお、ナット部材８６を設けずに、調整孔１９０ａに雌ねじ部を形成してもよい。この場合、スリット１９０ｂは不要である。しかしナット部材８６を設けると、雌ねじ部８６ａが破損してもスプロケット装着部４４を交換することなく、ナット部材８６だけを交換すればよい。
【００９２】
このような構成では、第１摺動ストローク量調整部２６ａでは、当接部材８０を工具等で回すと、スプロケット部材１４の第１軸方向Ｃ１の摺動ストローク量を容易に調整できる。また、第２摺動ストローク量調整部１２６ｂでは、当接部材８０を回すと、スプロケット部材１４の第２軸方向Ｃ２の摺動ストローク量を容易に調整できる。これによって、チェーンやスプロケット部材１４が自転車のフレームに接触しないように調整しても、スプロケット部材１４の摺動ストローク量Ｓを確保しやすい。
【００９３】
＜第２実施形態＞
図１２および図１３に示すように、本発明の第２実施形態によるクランク組立体２１０は、主に摺動機構２１６の構成及びがたつき防止機構２２２（図１３参照）が摺動機構２１６に設けられる点が第１実施形態と異なる。クランク組立体２１０は、クランク部材２１２と、回転中心軸Ｃを有するスプロケット部材２１４と、摺動機構２１６と、クランク軸２０と、がたつき防止機構２２２と、複数(例えば４つ)のダストカバー２２４と、摺動ストローク量調整機構２２６とを主に備える。
【００９４】
摺動機構２１６は、スプロケット部材２１４と、クランク部材２１２と、を回転中心軸Ｃと平行な軸方向に摺動可能、かつ一体回転可能に連結する。がたつき防止機構２２２は、摺動部２４８に設けられ、クランク部材２１２とスプロケット部材２１４とのがたつきを防止する。
【００９５】
＜クランク部材＞
クランク部材２１２は、アーム部４０と支持部２４２とを有する。支持部２４２は、図１３に示すように、おおむね長方形の支持部本体２４２ａと、第１実施形態と同様な複数（例えば４つ）の第１取付部２４２ｂと、を有する。第１取付部２４２ｂの配置は第１実施形態と異なるが構成は同じである。すなわち、第１取付部２４２ｂは、支持部本体２４２ａよりも軸方向の長さが大きい。第１取付部２４２ｂは、支持部本体４２ａの背面及び正面から突出して形成される。第１取付部２４２ｂは、第１実施形態の第１取付部４２ｂと同様に回転中心軸Ｃと平行な平面に対して傾斜した第１取付凹部２４２ｄを有する。第１取付部２４２ｂの回転中心軸Ｃと平行な軸方向の両端には、板材で構成されるダストカバー２２４の第１ダストカバー２２４ａが、例えばねじ止め固定される。第１ダストカバー２２４ａは、第１取付部２４２ｂの軸方向の両端をカバーする。
【００９６】
＜スプロケット部材＞
図１３に及び図１４において、スプロケット部材２１４は、例えば、アルミニウム、チタン、鉄等の金属製の部材である。なお、図１３では４つのダストカバー２２４のうち２つを外して描いている。スプロケット部材２１４は、スプロケット装着部２４４と、スプロケット本体２４６と、を有する。スプロケット装着部２４４は、摺動機構２１６を介して一体的に回転可能かつ回転中心軸Ｃと平行な軸方向にスライド可能に支持部２４２に支持される。
【００９７】
スプロケット装着部２４４は、筒状に形成された装着部本体２４４ａと、装着部本体２４４ａに軸方向に沿って一体形成された複数（例えば４つ）の第２取付部２４４ｂと、を有する。第２取付部２４４ｂは、第１取付部２４２ｂに対向可能に配置される。第２取付部２４４ｂは、第１取付部２４２ｂと平行に配置される。第２取付部２４４ｂは、装着部本体２４４ａよりも軸方向の長さが大きく、概ね第１取付部２４２ｂと同じ長さに形成される。したがって、第２取付部２４４ｂは、装着部本体２４４ａの背面及び正面から突出して形成される。第２取付部２４４ｂの軸方向の両端には、板材で構成されるダストカバー２２４の第２ダストカバー２２４ｂが固定される。第２ダストカバー２２４ｂは、第２取付部２４４ｂの軸方向の両端をカバーする。装着部本体２４４ａの外周側の構成は、第１実施形態と実質的に同じである。
【００９８】
第２取付部２４４ｂは、第２摺動部２５２が第１摺動部２５０に向かって押圧される押圧方向Ｐ（図１４の上下方向）に移動自在に収容する矩形の第１収容部２４４ｃと、後述する押圧部材２９４を押圧方向と直交する調整方向Ａ（図１４参照）に移動自在に収容する第２収容部２４４ｄと、を有する。第１収容部２４４ｃ及び第２収容部第２４４ｄは、第２取付部２４４ｂの軸方向の全長にわたって形成される。第２収容部２４４ｄは、第１収容部２４４ｃよりも調整方向Ａの長さが長い。
【００９９】
スプロケット本体４６は、第１実施形態と同じ構成であり、第１溝４４ｆに装着された位置決め部材６４と、第２溝４４ｇに装着された工具不要抜け止め部材２８によって、スプロケット装着部４４の外周面に回転中心軸Ｃと平行な軸方向に位置決め、かつ抜け止めされ、スプロケット装着部２４４と一体回転する。
【０１００】
＜摺動機構＞
摺動機構２１６は、図１３及び図１４に示すように、複数（例えば４つ）の摺動部２４８と、保持器２５６と、を有する。複数の摺動部２４８は、概ね長方形の角部に配置される。なお、図１４では保持器２５６を図示していない。複数の摺動部２４８のそれぞれは、第１摺動部２５０と、第２摺動部２５２と、少なくとも一つの転動体５４と、を有する。第１摺動部２５０は、クランク部材２１２と一体的に取り付けられる。第２摺動部２５２は、スプロケット部材１４に押圧方向Ｐに移動自在に取付けられる。第１摺動部２５０は、第１実施形態と同様に、クランク部材２１２の支持部２４２に設けられる第１取付部２４２ｂの第１取付凹部２４２ｄに、例えば接着によって、一体的に取り付けられる。第１摺動部２５０の内側面２５０ａは、第１取付凹部２４２ｄに係合する。第１摺動部２５０の外側面２５０ｂは、転動体２５４が案内される断面が円弧状の内側案内１溝２５０ｃを有する。
【０１０１】
第２摺動部２５２は、図１４に示すように、スプロケット装着部２４４に設けられる第２取付部２４４ｂの第１収容部２４４ｃに押圧方向Ｐ(図１４の上下方向)に移動自在に設けられる。第２摺動部２５２は、摺動部２４８を構成するとともに、がたつき防止機構２２２も構成する。第２摺動部２５２の内側面２５２ｂは、転動体５４が案内される断面が円弧状の外側案内溝２５２ｃを有する。第２摺動部２５２は、第２取付部２４４ｂの両端に固定される第２ダストカバー２２４ｂによって、押圧方向Ｐ及び調整方向Ａと直交する方向（図１４の紙面直交方向）の移動が規制される。
【０１０２】
少なくとも一つの転動体５４は、第１摺動部２５０と第２摺動部２５２との間に配置される。第２実施形態でも、転動体５４は、例えば鋼鉄製の球体であり、それぞれの摺動部２４８に回転中心軸Ｃと平行な軸方向に沿って間隔を隔てて２つ設けられる。転動体５４は、ニードル状やローラー状であってもよい。
【０１０３】
保持器２５６は、図１３に示すように、保持器２５６は、支持部２４２とスプロケット装着部２４４の間に配置される、概ね矩形の無端状の部材である。保持器２５６は、１組２つの転動体５４を軸方向に一括して保持し、かつ、４組の転動体２５４を周方向に間隔を隔てて一括して保持する。
【０１０４】
ここでは、第１取付凹部２４２ｃが回転中心軸Ｃと平行な面に対して傾斜して形成され、かつ第１摺動部２５０も同様に傾斜して形成される。このため、第１摺動部２５０を第１取付凹部２４２ｃに接着するとき、第１摺動部２５０が接着剤を掻き出しにくくなる。これによって、第１摺動部２５０を第１取付凹部２４２ｃに接着しても、掻き出された接着剤を拭き取る作業を軽減できる。
【０１０５】
＜がたつき防止機構＞
がたつき防止機構２２２は、第１摺動部２５０と第２摺動部２５２の一方に設けられる第１カム部２５２ｄと、押圧部材２９４と、調整部材２９８とを有する。押圧部材２９４は、第１カム部２５２ｄと接触する第２カム部２９４ａを有し、第１摺動部２５０と第２摺動部２５２の一方を第１摺動部２５０と第２摺動部２５２の他方に向けて押圧可能である。本実施形態では、第１カム部２５２ｄは、第２摺動部２５２に設けられ、第２カム部２９４ａは、押圧部材２９４に設けられる。押圧部材２９４は、第２収容部２４４ｄにおいて、調整方向Ａに、移動可能である。押圧部材２９４は、第２収容部２４４ｄの、回転中心軸と平行な軸方向における長さと同じ長さに形成される。押圧部材２９４は、調整部材２９８が螺合する雌ねじ部２９４ｃを有する。
【０１０６】
第１カム部２５２ｄは、第１傾斜面２５２ｅを有し、第２カム部２９４ａは、第１傾斜面２５２ｅに接触する第２傾斜面２９４ｂを有する。第１傾斜面２５２ｅ及び第２傾斜面２９４ｂは、調整方向Ａと交差するように傾斜する。本実施形態では、第１傾斜面２５２ｅ及び第２傾斜面２９４ｂは、クランク組立体２１０の駆動回転方向ＤＤの上流側から下流側に向けて、図１４において左下がりに傾斜する。なお、第１傾斜面２５２ｅ及び第２傾斜面２９４ｂは、クランク組立体２１０の駆動回転方向ＤＤの上流側から下流側に向けて、図１４において左上がりに傾斜してもよい。また、第１カム部２５２ｄ及び第２カム部２９４ａは、一方のカム部が傾斜面を有していれば、他方のカム部は、傾斜面に線接触するように形成してもよい。たとえば、他方のカム部は、円弧状に突出し、傾斜面に線接触する少なくとも一つの突起部を有してもよい。
【０１０７】
調整部材２９８は、第１カム部２５２ｄに対して第２カム部２９４ａが相対移動するように押圧部材２９４を変位させる。調整部材２９８は、押圧部材２９４の雌ねじ部２９４ｃに螺合するねじ軸部２９８ａと、ねじ軸部２９８ａよりも小径の装着軸部２９８ｂと、装着軸部２９８ｂに形成された環状溝２９８ｃとを有する。調整部材２９８は、第２収容部２４４ｄを挟んで形成された第１孔２４４ｅ及び第２孔２４４ｆによって、第２取付部２４４ｂに回転自在に支持される。調整部材２９８は、環状溝２９８ｃに取り付けられた止め輪２３２（たとえば、Ｅ型止め輪）によって、第２取付部２４４ｂに対して抜け止めされる。調整部材２９８の第１孔２４４ｅ側の端部に、六角棒レンチに係合可能に形成された工具係合穴２９８ｄを有する。
【０１０８】
＜ダストカバー＞
ダストカバー２２４は、前述したように、それぞれの第１取付部２４２ｂをカバーする板状の第１ダストカバー２２４ａと、それぞれの第２取付部２４４ｂをカバーする板状の第２ダストカバー２２４ｂと、を有する。第１ダストカバー２２４ａは、第１取付部２４２ｂの両端面に、例えばそれぞれ２本のねじ部材によって固定される。第２ダストカバー２２４ｂは、第２取付部２４４ｂの両端面に、例えばそれぞれ３本のねじ部材によって固定される。
【０１０９】
スプロケット装着部２４４が支持部４２に対してがたつく場合は、調整部材２９８をねじが戻る方向（右ねじの場合は反時計回り）に回して押圧部材２９４を図１４右側に移動させる。これによって、摺動機構１６の径方向及び周方向の当たりを調整でき、がたつきを防止できる。
【０１１０】
＜第２実施形態の変形例＞
以降の説明では、第３実施形態の構成に対応する構成については、第２実施形態の符号を下二桁が同じ三桁の符号で示し、第２実施形態の構成と同じ構成については、同じ符号で示す。
【０１１１】
図１５に示すように、第２実施形態の変形例によるによるクランク組立体３１０は、がたつき防止機構３２２が第２実施形態と異なる。変形例のがたつき防止機構３２２は、調整部材３９８が第２摺動部２５２を直接押圧するのではなく、付勢部材３３４を介して第２摺動部２５２を押圧する。
【０１１２】
第１収容部３４４ｃは、概ね長方形に形成される。第２収容部３４４ｄは、ねじ孔３４４ｅを、駆動回転方向ＤＤの下流側に有する。押圧部材３９４は、第２実施形態と同じ形態の第２傾斜面３９４ｂを有する第２カム部３９４ａを有する。押圧部材３９４は、調整部材３９８を回転自在に支持する円形の支持凹部３９４ｃを有する。支持凹部３９４ｃの内部に付勢部材３３４が圧縮状態で配置される。調整部材３９８は、第１カム部２５２ｄに対して第２カム部３９４ａが相対移動するように押圧部材３９４を付勢部材３３４を介して変位させる。調整部材３９８は、ねじ孔３４４ｅに螺合するねじ軸部３９８ａと、ねじ軸部３９８ａよりも小径で支持凹部３９４ｃに回転自在に支持される支持軸３９８ｂと、を有する。また、調整部材３９８は、付勢部材３３４を装着するためのばね突起３９８ｃと、六角棒レンチなどの工具を係合するための工具係合部３９８ｄを有する。工具係合部３９８ｄは、ねじ軸部３９８ａの端面に形成される。付勢部材３３４は、ばね突起３９８ｃの外周側で調整部材３９８と支持凹部３９４ｃの底部との間に圧縮状態で配置されるコイルバネを含む。
【０１１３】
このような構成のがたつき防止機構３２２では、第１実施形態と同様に第２摺動部２５２が、付勢部材３３４によって付勢されるので、摩耗により摺動機構３１６にがたつきが生じても、自動的にがたつきを軽減できる。
【０１１４】
<他の実施形態>
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の実施形態及び変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。
【０１１５】
（ａ）第１実施形態では、クランク軸２０と、工具不要抜け止め部材２８と、を設けたが、これらは設けなくてもよいし、これらの少なくとも一つを設けてもよい。
【０１１６】
（ｂ）第１実施形態及び第２実施形態では、支持部と摺動部との間に転動体を用いて摺動抵抗を低減したが、本発明はこれに限定されない。支持部と摺動部とを摺動可能かつ一体的に回転可能に直接連結してもよい。例えば、支持部と摺動部とをスプライン係合させてもよい。この場合、支持部及び摺動部の摺動部分の少なくともいずれかに、例えば、潤滑油、或いは、フッ素化合物被膜や硬質炭素皮膜等の摺動抵抗を小さくするための被膜を形成してもよい。
【０１１７】
（ｅ）上記２つの実施形態では、フロントスプロケット部材が１枚であったが、本発明はこれに限定されない。フロントスプロケット部材が複数枚（例えば２枚または３枚）のクランク組立体にも本発明を適用できる。特に、この場合には、フロントスプロケット部材とリアスプロケット部材とで最小歯数同士のかみ合いまたは最大歯数同士のかみ合いで生じるチェーンが斜めに配置される度合いを緩和できる。
【０１１８】
（ｆ）上記２つの実施形態では、回転中心軸Ｃ方向（軸方向）における各スプロケット部材歯の厚さは同一であったが、本発明はこれに限定されない。例えば、スプロケット歯の総数を偶数とし、チェーンのアウターリンクには係合するがチェーンのインナーリンクには係合しない第１の軸方向厚さを有する第１スプロケット歯と、チェーンのインナーリンクに係合可能な第１の厚さより小さい第２の軸方向厚さを有する第２スプロケット歯と、を周方向に交互に配置してもよい。このような構成では、回転駆動時にチェーンがスプロケット材から容易に外れ難くなる。
【０１１９】
（ｇ）スプロケット歯の径方向先端部の周方向長さを、駆動回転時にチェーンのローラーが接触するスプロケット部材歯の径方向中間部の周方向長さよりも、大きくしてもよい。このような構成では、回転駆動時にチェーンがスプロケット部材から容易に外れ難くな
【符号の説明】
【０１２０】
１０，１１０，２１０，３１０    自転車用クランク組立体
１２，１１２，２１２    クランク部材
１４，１１４，２１４    スプロケット部材
１６，１１６，２１６    摺動機構
２２，２２２，３２２    がたつき防止機構
２４，２２４    ダストカバー
２６    摺動ストローク量調整機構
２６ａ  第１摺動ストローク量調整部
４８    摺動部
５０，２５０    第１摺動部
５２，２５２    第２摺動部
５４，２５４  転動体
６０    接触部材
６２    押圧調整部材
６６    弾性部材
６８    回動部材
７０    動作部材
７０ａ  雄ねじ部
８０    当接部材
８０ａ  当接部
８０ｂ  シャフト部
８２    緩衝部材
【図１】
2016196236.tif 000003
【図２】
2016196236.tif 000004
【図３】
2016196236.tif 000005
【図４】
2016196236.tif 000006
【図５】
2016196236.tif 000007
【図６】
2016196236.tif 000008
【図７】
2016196236.tif 000009
【図８】
2016196236.tif 000010
【図９】
2016196236.tif 000011
【図１０】
2016196236.tif 000012
【図１１】
2016196236.tif 000013
【図１２】
2016196236.tif 000014
【図１３】
2016196236.tif 000015
【図１４】
2016196236.tif 000016
【図１５】
2016196236.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成27年4月3日(2015.4.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１１９】
（ｇ）スプロケット歯の径方向先端部の周方向長さを、駆動回転時にチェーンのローラーが接触するスプロケット部材歯の径方向中間部の周方向長さよりも、大きくしてもよい。このような構成では、回転駆動時にチェーンがスプロケット部材から容易に外れ難くなる。