(57)【要約】【課題】  荷台に作用する荷重によって縦フレームが変形するのを抑制する。【解決手段】  底板２２の下面２２Ｄ側に、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に位置して補強板４３を設ける。補強板４３の左端は左縦フレーム２７に接合し、補強板４３の右端は右縦フレーム２８に接合し、補強板４３の前端は中間横フレーム３３に接合し、補強板４３の後端は中間横フレーム３４Ｃに接合する。これにより、前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと、底板２２と、補強板４３とによって囲まれたボックス構造体４４を形成することができる。従って、前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと、ボックス構造体４４とを介して、左，右の縦フレーム２７，２８間を連結することができ、左，右の縦フレーム２７，２８の変形を抑制することができる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部位置を支点として前記車体に傾転可能に設けられ運搬物を積載する荷台とからなり、
前記荷台は、平板状の板体からなる底板と、該底板の左，右方向の両側から上方に延びる左，右の側板と、前記底板の前端から上方に延び前記左，右の側板の前端を閉塞する前板と、前記底板の下面に左，右方向で間隔をもって前，後方向に延設された左，右の縦フレームと、前記底板の下面に前，後方向に間隔をもって左，右方向に延設された複数本の横フレームと、前記左，右の縦フレームに設けられ前記車体の後部位置に前記支点となるヒンジピンを介して傾転可能に連結される左，右のヒンジブラケットとを備え、
前記横フレームは、前記左側板と前記左縦フレームとの間に位置する左横フレームと、前記右側板と前記右縦フレームとの間に位置する右横フレームと、前記左，右の縦フレーム間に位置する中間横フレームとにより構成してなるダンプトラックにおいて、
前記底板の下面側には、前記左，右の縦フレーム間に位置すると共に前記各中間横フレームのうち前，後方向で隣り合う前，後の中間横フレーム間に位置する補強部材を設け、前記補強部材は、前記左，右の縦フレームおよび前記隣り合う前，後の中間横フレームにそれぞれ接合する構成としたことを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
前記各中間横フレームは、前，後方向に間隔をもって対面した状態で前記底板の下面から下方に垂下するように固定された前，後の固定部と、前記前，後の固定部間を連結し前記底板と上，下方向で対面する連結部とにより構成し、
前記補強部材は、前記隣り合う前，後の中間横フレーム間を連結する平板状の補強板により構成し、
前記補強板は、前記隣り合う前，後の中間横フレームの前記連結部と略同一平面上に配置する構成としてなる請求項１に記載のダンプトラック。
【請求項３】
前記左，右のヒンジブラケットは前記底板の下面側に前，後方向に延びるように配置し、
前記補強部材は、少なくとも前記左，右のヒンジブラケットに挟まれる範囲に設ける構成としてなる請求項１または２に記載のダンプトラック。
【請求項４】
前記左，右のヒンジブラケットは前記底板の下面側に前，後方向に延びるように配置し、
前記補強部材は、前記左，右のヒンジブラケットの前端から前記前板までの範囲に設ける構成としてなる請求項１または２に記載のダンプトラック。
【請求項５】
前記補強部材には、前記補強部材を軽量化するために上，下方向に貫通する貫通孔を設ける構成としてなる請求項１，２，３または４に記載のダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば露天の採掘場、鉱山等で採掘した砕石物または土砂等を運搬するのに好適に用いられるダンプトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
大型の運搬車両の代表例としてのダンプトラックは、前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部位置を支点として車体に傾転可能に設けられ運搬物を積載する荷台（ベッセル）とを備えている。ダンプトラックは、荷台に砕石物または土砂等の運搬物を多量に積載した状態で、例えば輸出港等の荷下し場、集荷場所に向けて自走するものである。
【０００３】
ダンプトラックの荷台は、通常、平板状の板体からなる底板と、該底板の左，右方向の両側から上方に延びる左，右の側板と、底板の前端から上方に延び左，右の側板の前端を閉塞する前板とを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
さらに、底板の下面には、左，右方向で間隔をもって前，後方向に延設された左，右の縦フレームと、底板の下面に前，後方向に間隔をもって左，右方向に延設された複数本の横フレームとが設けられ、左，右の縦フレームには、車体の後部位置にヒンジピンを介して傾転可能に連結される左，右のヒンジブラケットが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１７６２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、ダンプトラックの荷台には大量の運搬物が積載されるので、荷台には大きな荷重（負荷）が作用する。荷台に作用する荷重は、底板の下面側に設けられた左，右の縦フレーム、ヒンジブラケット等を介して車体に伝達される。
【０００７】
ここで、左，右の縦フレームは、荷台を構成する底板の前，後方向の長さ寸法のほぼ全域に亘って設けられるため、薄肉な板材を用いたボックス構造体とすることにより、必要な剛性を確保している。一方、左，右の縦フレームに設けられるヒンジブラケットは、荷台の傾転時に高負荷が作用するため、比較的厚肉な板材を用いることにより、必要な剛性を確保している。
【０００８】
このように、ヒンジブラケットは厚肉な板材を用いて形成されるため、左，右の縦フレームは、ヒンジブラケットに比較して剛性が低い。このため、荷台に荷重が作用したときには、左，右の縦フレームとヒンジブラケットとの剛性差により、左，右の縦フレームのうちヒンジブラケットが接合された部位の周辺が大きく変形する。
【０００９】
この結果、左，右の縦フレームと各横フレームとの接合部には、応力集中が発生し、この応力集中が繰返されることにより、左，右の縦フレームと各横フレームとの接合部は、疲労が蓄積して損傷し易くなるという問題がある。
【００１０】
これに対し、左，右の縦フレームの板厚を大きくすることが考えられるが、この場合には、荷台全体の重量が増大することにより、運搬物の積載量が低下し、ダンプトラックの走行時の燃料消費率（燃費）が悪化してしまう。
【００１１】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みされたもので、荷台に作用する荷重によって縦フレームが変形するのを抑制することができるダンプトラックを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上述した課題を解決するために、本発明は、前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部位置を支点として前記車体に傾転可能に設けられ運搬物を積載する荷台とからなり、前記荷台は、平板状の板体からなる底板と、該底板の左，右方向の両側から上方に延びる左，右の側板と、前記底板の前端から上方に延び前記左，右の側板の前端を閉塞する前板と、前記底板の下面に左，右方向で間隔をもって前，後方向に延設された左，右の縦フレームと、前記底板の下面に前，後方向に間隔をもって左，右方向に延設された複数本の横フレームと、前記左，右の縦フレームに設けられ前記車体の後部位置に前記支点となるヒンジピンを介して傾転可能に連結される左，右のヒンジブラケットとを備え、前記横フレームは、前記左側板と前記左縦フレームとの間に位置する左横フレームと、前記右側板と前記右縦フレームとの間に位置する右横フレームと、前記左，右の縦フレーム間に位置する中間横フレームとにより構成してなるダンプトラックに適用される。
【００１３】
請求項１の発明の特徴は、前記底板の下面側には、前記左，右の縦フレーム間に位置すると共に前記各中間横フレームのうち前，後方向で隣り合う前，後の中間横フレーム間に位置する補強部材を設け、前記補強部材は、前記左，右の縦フレームおよび前記隣り合う前，後の中間横フレームにそれぞれ接合する構成としたことにある。
【００１４】
請求項２の発明は、前記各中間横フレームは、前，後方向に間隔をもって対面した状態で前記底板の下面から下方に垂下するように固定された前，後の固定部と、前記前，後の固定部間を連結し前記底板と上，下方向で対面する連結部とにより構成し、前記補強部材は、前記隣り合う前，後の中間横フレーム間を連結する平板状の補強板により構成し、前記補強板は、前記隣り合う前，後の中間横フレームの前記連結部と略同一平面上に配置する構成としたことにある。
【００１５】
請求項３の発明は、前記左，右のヒンジブラケットは前記底板の下面側に前，後方向に延びるように配置し、前記補強部材は、少なくとも前記左，右のヒンジブラケットに挟まれる範囲に設ける構成としたことにある。
【００１６】
請求項４の発明は、前記左，右のヒンジブラケットは前記底板の下面側に前，後方向に延びるように配置し、前記補強部材は、前記左，右のヒンジブラケットの前端から前記前板までの範囲に設ける構成としたことにある。
【００１７】
請求項５の発明は、前記補強部材には、前記補強部材を軽量化するために上，下方向に貫通する貫通孔を設ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、左，右の縦フレーム間に配置された補強部材を、左，右の縦フレームにそれぞれ接合することにより、左，右の縦フレームを補強部材を介して一体化することができるので、荷台に作用する荷重によって左，右の縦フレームが変形するのを抑えることができる。しかも、補強部材は、前，後方向で隣り合う前，後の中間横フレームにそれぞれ接合されるので、隣り合う前，後の中間横フレーム間に、これら前，後の中間横フレームと、底板と、補強部材とによって囲まれたボックス構造体を形成することができる。従って、前，後の中間横フレームと、これら前，後の中間横フレーム間に形成されたボックス構造体とを介して、左，右の縦フレーム間を強固に連結することができる。この結果、左，右の縦フレームの変形を抑制することにより、左，右の縦フレームと中間横フレームとの接合部、左縦フレームと左横フレームとの接合部、右縦フレームと右横フレームとの接合部に応力が集中するのを抑えることができる。
【００１９】
この結果、荷台全体の剛性を高めることができる。さらに、左，右の縦フレーム間、および前，後の中間横フレーム間に補強部材を設けることにより、左，右の縦フレーム自体の板厚を大きくする必要がない。従って、荷台全体の重量が増大するのを抑え、運搬物の積載量を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるダンプトラックを示す正面図である。
【図２】ダンプトラックの荷台を単体で示す正面図である。
【図３】荷台を図２中の矢示III−III方向からみた底面図である。
【図４】荷台を図３中の矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】荷台の底板、左，右の縦フレーム、横フレーム、補強板を、荷台の下面側からみた分解斜視図である。
【図６】図４中の右縦フレーム、中間横フレーム、補強板等を示す拡大断面図である。
【図７】荷台の各パッドおよびヒンジピンに作用する荷重の大きさを示す線図である。
【図８】第２の実施の形態による荷台を示す図３と同様な底面図である。
【図９】荷台を図８中の矢示IX−IX方向からみた断面図である。
【図１０】第３の実施の形態による荷台を示す図３と同様な底面図である。
【図１１】荷台を図１０中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。
【図１２】第４の実施の形態による荷台を示す図３と同様な底面図である。
【図１３】荷台を図１２中の矢示XIII−XIII方向からみた断面図である。
【図１４】第１の実施の形態による荷台の変形例を示す図５と同様な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係るダンプトラックの実施の形態を、図１ないし図１４を参照しつつ詳細に説明する。
【００２２】
図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。図中、大型の運搬車両であるダンプトラック１は、鉱山で採掘した砕石物等の運搬物を運搬するものである。このダンプトラック１は、自走可能な車体２と、運搬物を積載するため車体２上に傾転（起伏）可能に搭載された後述の荷台（ベッセル）２１とにより大略構成されている。
【００２３】
車体２は、ダンプトラック１の本体部を構成するものである。この車体２は、ベースとなる車体フレーム３と、後述する建屋９と、フロア１１とを含んで構成されている。車体フレーム３の後端側には、左，右一対の荷台支持ブラケット３Ａ（左側のみ図示）が設けられている。各荷台支持ブラケット３Ａには、後述する荷台２１の各ヒンジブラケット３９，４０がヒンジピン４１を介して傾転可能に連結されている。
【００２４】
さらに、車体フレーム３には、後述する前輪４と後輪６との間に位置して左，右一対のシリンダ取付ブラケット３Ｂ（左側のみ図示）が設けられている。このシリンダ取付ブラケット３Ｂは、後述するホイストシリンダ１４の下端側が取付けられるものである。
【００２５】
左，右の前輪４は、車体２の前側に回転可能に設けられている。左，右の前輪４は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成している。左，右の前輪４は、例えば２〜４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。
【００２６】
左，右の前輪側サスペンション５は、左，右の前輪４を車体２に対してそれぞれ弾性的に支持するものである（左側のみ図示）。前輪側サスペンション５は、例えば油圧緩衝器により構成され、前輪４を支持するトレーリングアーム（図示せず）と車体フレーム３との間に伸縮可能に取付けられている。前輪側サスペンション５は、路面の凹凸等に伴って前輪４が振動した場合に、この振動が車体２に伝わるのを緩衝するものである。
【００２７】
左，右の後輪６は、車体２の後側に回転可能に設けられている。左，右の後輪６は、走行駆動装置７によって回転駆動されるもので、ダンプトラック１の駆動輪を構成している。走行駆動装置７と車体フレーム３との間には、左，右の後輪側サスペンション８が設けられている（左側のみ図示）。後輪側サスペンション８は、例えば油圧緩衝器により構成され、後輪６の振動が車体２に伝わるのを緩衝するものである。
【００２８】
建屋９は、車体フレーム３の前端側に設けられている。建屋９は、車体２の前側に機械室を画成するもので、その内部には、原動機としてのエンジン１０、ラジエータ等（図示せず）が収容されている。一方、建屋９は、後述のフロア１１、キャブ１２等を下側から支持する機能も有している。
【００２９】
フロア１１は、建屋９の上側に設けられている。フロア１１は、水平方向に延びる平板状をなし、建屋９と車体フレーム３に取付けられた上部横梁（図示せず）とにより、水平方向に延びた状態で支持されている。フロア１１上には、運転室を画成するキャブ１２、コントロールキャビネット１３等が設置されている。コントロールキャビネット１３は、エンジン１０によって駆動される発電機、走行駆動装置７の走行モータ等の動作を制御するものである。
【００３０】
左，右のホイストシリンダ１４（左側のみ図示）は、後述する荷台２１を車体２に対して傾転（起伏）させるものである。各ホイストシリンダ１４は、車体フレーム３のシリンダ取付ブラケット３Ｂと、荷台２１の後述する各シリンダブラケット３７，３８との間に設けられている。各ホイストシリンダ１４を伸縮させることにより、荷台２１は、車体フレーム３に対し、後述のヒンジピン４１を支点として上，下方向に傾転する。
【００３１】
次に、車体２上に傾転可能に設けられた荷台２１について説明する。
【００３２】
荷台２１は、車体２上に傾転可能に設けられ、運搬物を積載するものである。この荷台２１は、例えば砕石物等を多量に積載するため全長が１０〜１４ｍ（メートル）にも及ぶ大型の容器として形成されている。荷台２１は、後述する底板２２と、左，右の側板２３，２４と、前板２５と、庇板２６と、左，右の縦フレーム２７，２８と、複数の横フレーム２９〜３６と、左，右のシリンダブラケット３７，３８と、複数のパッド４２Ａ〜４２Ｅと、左，右のヒンジブラケット３９，４０と、補強板４３とにより構成されている。
【００３３】
底板２２は、荷台２１の底面を形成している。この底板２２は、例えば鋼板材を用いて前，後方向に延びる平板状の板体として形成されている。底板２２は、荷台２１を車体フレーム３上に搭載した状態で、前端部２２Ａから後端部２２Ｂに向けて斜め上向きに傾斜している。底板２２の上面２２Ｃには、土砂等の運搬物が積載され、底板２２の下面２２Ｄには、左，右の縦フレーム２７，２８、各横フレーム２９〜３６、左，右のシリンダブラケット３７，３８、左，右のヒンジブラケット３９，４０、補強板４３等が設けられている。
【００３４】
左，右の側板２３，２４は、荷台２１の左，右の壁面を形成するもので、底板２２の左，右方向の両側から上方に延びている。左，右の側板２３，２４は、例えば鋼板材を用いて前，後方向に延びる平板状の板体として形成され、底板２２を挟んで左，右方向で対面している。
【００３５】
ここで、左側板２３の下端側は、底板２２の左端部に溶接により接合され、左側板２３の前端側は、後述する前板２５の左端部に溶接により接合されている。左側板２３の前部上端側には、前方に突出する左突出板２３Ａが設けられている。一方、右側板２４の下端側は、底板２２の右端部に溶接により接合され、右側板２４の前端側は、前板２５の右端部に溶接により接合されている。右側板２４の前部上端側には、前方に突出する右突出板２４Ａが設けられている。
【００３６】
前板２５は、荷台２１の前側の壁面を形成している。前板２５は、例えば鋼板材を用いて斜め上向きに延びる平板状の板体として形成されている。前板２５の下端部２５Ａは、底板２２の前端部２２Ａに接合され、前板２５は、底板２２の前端部２２Ａから前方に向けて斜め上向きに傾斜している。前板２５の上端部２５Ｂには、後述の庇板２６が溶接により接合されている。前板２５の左端部は、左側板２３の前端側に溶接により接合され、前板２５の右端側は、右側板２４の前端側に溶接により接合されている。これにより、左，右の側板２３，２４の前側は、前板２５によって閉塞されている。
【００３７】
このように、底板２２、左，右の側板２３，２４、前板２５を互いに接合することにより、底板２２の上面２２Ｃ側には、土砂等の運搬物を収容する荷台２１の収容空間が形成されている。
【００３８】
庇板２６は、図１に示すダンプトラック１のキャブ１２、コントロールキャビネット１３等を上方から覆うものである。庇板２６は、例えば鋼板材を用いて前，後方向に延びる平板状の板体として形成されている。庇板２６の後端部は、前板２５の上端部２５Ｂに接合され、庇板２６の前端部は、キャブ１２、コントロールキャビネット１３等が搭載されたフロア１１の前端位置まで延びている。庇板２６の左端部は、左側板２３の左突出板２３Ａに溶接により接合され、庇板２６の右端部は、右側板２４の右突出板２４Ａに溶接により接合されている。
【００３９】
左，右の縦フレーム２７，２８は、底板２２の下面２２Ｄに設けられ、左，右方向で間隔をもって前，後方向に延設されている。左，右の縦フレーム２７，２８は、後述の各横フレーム２９〜３６と共に荷台２１のベースを構成するもので、後述する左，右のヒンジブラケット３９，４０を介して車体フレーム３に傾転可能に取付けられている。
【００４０】
左，右の縦フレーム２７，２８は、図２ないし図５に示すように、例えば断面Ｕ字状をなす鋼材等を用いて前，後方向に延びる枠体として形成されている。左，右の縦フレーム２７，２８は、底板２２の左，右方向の中間部に配置され、左，右方向に間隔をもって前，後方向に延びている。左，右の縦フレーム２７，２８の上端は、それぞれ底板２２の下面２２Ｄに溶接により接合されている。
【００４１】
左縦フレーム２７は、前，後方向の中間部から前側に位置し底板２２の下面２２Ｄからの突出量が大きい前フレーム部２７Ａと、前，後方向の中間部から後側に位置し底板２２の下面２２Ｄからの突出量が小さい後フレーム部２７Ｂとを有している。前フレーム部２７Ａの前側は、後フレーム部２７Ｂから左側（右縦フレーム２８から離れる方向）へと緩やかに屈曲している。左縦フレーム２７の前フレーム部２７Ａと後フレーム部２７Ｂとの境界部には、後述の左ヒンジブラケット３９が設けられている。左縦フレーム２７の前フレーム部２７Ａには、後述のパッド４２Ａ〜４２Ｅが固着されている。
【００４２】
一方、右縦フレーム２８は、前，後方向の中間部から前側に位置し底板２２の下面２２Ｄからの突出量が大きい前フレーム部２８Ａと、前，後方向の中間部から後側に位置し底板２２の下面２２Ｄからの突出量が小さい後フレーム部２８Ｂとを有している。前フレーム部２８Ａの前側は、後フレーム部２８Ｂから右側（左縦フレーム２７から離れる方向）へと緩やかに屈曲している。右縦フレーム２８の前フレーム部２８Ａと後フレーム部２８Ｂとの境界部には、後述の右ヒンジブラケット４０が設けられている。右縦フレーム２８の前フレーム部２８Ａには、後述のパッド４２Ａ〜４２Ｅが固着されている。
【００４３】
複数本（例えば、８本）の横フレーム２９，３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６は、左，右の縦フレーム２７，２８と共に底板２２の下面２２Ｄに設けられている。即ち、底板２２の下面２２Ｄには、前側から数えて１番目の横フレーム２９、２番目の横フレーム３０、３番目の横フレーム３１、４番目の横フレーム３２、５番目の横フレーム３３、６番目の横フレーム３４、７番目の横フレーム３５、８番目の横フレーム３６が設けられている。各横フレーム２９〜３６は、例えば断面Ｕ字状をなす鋼材等を用いて左，右方向に延びる枠体として形成され、前，後方向に間隔をもって左，右方向に延設されている。各横フレーム２９〜３６は、底板２２の下面２２Ｄに溶接により接合されている。
【００４４】
図３および図４に示すように、前側から数えて１番目の横フレーム２９は、左側板２３と左縦フレーム２７との間に位置する左横フレーム２９Ａと、右側板２４と右縦フレーム２８との間に位置する右横フレーム２９Ｂと、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置する中間横フレーム２９Ｃとの３部材により構成されている。ここで、中間横フレーム２９Ｃは、前，後方向に間隔をもって対面した状態で、底板２２の下面２２Ｄから下方に垂下するように、当該下面２２Ｄに固定された前固定部２９Ｃ１，後固定部２９Ｃ２と、前，後の固定部２９Ｃ１，２９Ｃ２間を連結し、底板２２の下面２２Ｄと上，下方向で対面する連結部２９Ｃ３とにより構成されている。
【００４５】
これと同様に、各横フレーム３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６は、左横フレーム３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａ，３４Ａ，３５Ａ，３６Ａと、右側板２４と右縦フレーム２８との間に位置する右横フレーム３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ，３４Ｂ，３５Ｂ，３６Ｂと、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置する中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ，３２Ｃ，３３Ｃ，３４Ｃ，３５Ｃ，３６Ｃとの３部材により構成されている。なお、前側から数えて８番目（最後部）の横フレーム３６は、左横フレーム３６Ａと、右横フレーム３６Ｂと、中間横フレーム３６Ｃとが一体化されている。
【００４６】
さらに、中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ，３２Ｃ，３３Ｃ，３４Ｃ，３５Ｃは、前固定部３０Ｃ１，３１Ｃ１，３２Ｃ１，３３Ｃ１，３４Ｃ１，３５Ｃ１と、後固定部３０Ｃ２，３１Ｃ２，３２Ｃ２，３３Ｃ２，３４Ｃ２，３５Ｃ２と、連結部３０Ｃ３，３１Ｃ３，３２Ｃ３，３３Ｃ３，３４Ｃ３，３５Ｃ３とにより構成されている。
【００４７】
左，右のシリンダブラケット３７，３８は、底板２２の下面２２Ｄ側に設けられ、ホイストシリンダ１４の上端側が取付けられるものである。左シリンダブラケット３７は、左，右の縦フレーム２７，２８を挟んで左側に配置され、底板２２の下面２２Ｄと、横フレーム３０，３１の左横フレーム３０Ａ，３１Ａとに接合されている。一方、右シリンダブラケット３８は、左，右の縦フレーム２７，２８を挟んで右側に配置され、底板２２の下面２２Ｄと、横フレーム３０，３１の右横フレーム３０Ｂ，３１Ｂとに接合されている。左，右のシリンダブラケット３７，３８には、左，右のホイストシリンダ１４（図１中に左側のみ図示）の上端側がピン結合されている。
【００４８】
左，右のヒンジブラケット３９，４０は、左，右の縦フレーム２７，２８にそれぞれ設けられ、車体フレーム３の荷台支持ブラケット３Ａに傾転可能に連結されるものである。左ヒンジブラケット３９は、例えば左縦フレーム２７よりも厚肉な２枚の鋼板材を用いて形成され、左縦フレーム２７の前フレーム部２７Ａと後フレーム部２７Ｂとの境界部に溶接により接合されている。一方、右ヒンジブラケット４０は、例えば右縦フレーム２８よりも厚肉な２枚の鋼板材を用いて形成され、右縦フレーム２８の前フレーム部２８Ａと後フレーム部２８Ｂとの境界部に溶接により接合されている。
【００４９】
この場合、図３および図４に示すように、左，右のヒンジブラケット３９，４０は、３本の横フレーム３３，３４，３５に亘って前，後方向に延び、各ヒンジブラケット３９，４０の前端部３９Ａ，４０Ａは、横フレーム３３と対応する位置に配置されている。左，右のヒンジブラケット３９，４０は、車体フレーム３の荷台支持ブラケット３Ａに、ヒンジピン４１を介して傾転可能に取付けられている（図１参照）。
【００５０】
従って、荷台２１の左，右のシリンダブラケット３７，３８と車体フレーム３との間に設けたホイストシリンダ１４を伸縮させることにより、荷台２１は、車体フレーム３との連結部であるヒンジピン４１を中心として上，下方向に傾転する。これにより、荷台２１に積載された土砂等の運搬物が、底板２２の後端部２２Ｂから外部へと排出される構成となっている。
【００５１】
複数枚のパッド４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ，４２Ｅは、荷台２１から作用する荷重が車体フレーム３に伝わるのを緩衝するもので、左，右の縦フレーム２７，２８の前フレーム部２７Ａ，２８Ａにそれぞれ設けられている。各パッド４２Ａ〜４２Ｅは、ゴム等の弾性材料を用いて四角形の板状に形成され、左，右の縦フレーム２７，２８の前フレーム部２７Ａ，２８Ａに、前，後方向に間隔をもって５枚ずつ固着されている。即ち、左，右の縦フレーム２７，２８には、前側から順番にパッド４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ，４２Ｅが設けられている。
【００５２】
ここで、荷台２１に運搬物を積載したときには、荷台２１からの荷重は、ヒンジピン４１および各パッド４２Ａ〜４２Ｅに対し、図７に示すように作用する。即ち、荷台２１からの荷重は、主としてヒンジピン４１に作用し、各パッド４２Ａ〜４２Ｅに対しては、後側（４２Ｅ）から前側（４２Ａ）に向けて徐々に大きな荷重が作用する。従って、荷台２１のうち、ヒンジピン４１が取付けられる左，右のヒンジブラケット３９，４０の周囲の剛性を確保する必要がある。
【００５３】
次に、荷台２１のうち左，右のヒンジブラケット３９，４０の周囲を補強するため、第１の実施の形態に用いた補強板４３について説明する。
【００５４】
補強部材としての補強板４３は、左，右のヒンジブラケット３９，４０の周囲を補強し、左，右の縦フレーム２７，２８の変形を抑制するものである。補強板４３は、鋼板材を用いて四角形状をなす平板として形成されている。図３ないし図６に示すように、補強板４３は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う横フレーム３３，３４の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に位置して設けられている。この場合、前側に位置する中間横フレーム３３Ｃと後側に位置する中間横フレーム３４Ｃとは、左，右のヒンジブラケット３９，４０間に配置され、補強板４３は、各ヒンジブラケット３９，４０に挟まれる範囲に設けられている。
【００５５】
ここで、図６に示すように、前側に位置する中間横フレーム３３Ｃは、断面Ｕ字状に一体形成されている。即ち、中間横フレーム３３Ｃは、前，後方向に間隔をもって対面した前固定部３３Ｃ１、後固定部３３Ｃ２と、これら前，後の固定部３３Ｃ１，３３Ｃ２間を連結する連結部３３Ｃ３とにより形成されている。各固定部３３Ｃ１，３３Ｃ２の上端は、底板２２の下面２２Ｄに固定された固定端となり、各固定部３３Ｃ１，３３Ｃ２の下端は、底板２２の下面２２Ｄから下方に垂下し、連結部３３Ｃ３を介して連結されている。一方、後側に位置する中間横フレーム３４Ｃも、前固定部３４Ｃ１と、後固定部３４Ｃ２と、連結部３４Ｃ３とにより一体形成されている。各固定部３４Ｃ１，３４Ｃ２の上端は、底板２２の下面２２Ｄに固定された固定端となり、各固定部３４Ｃ１，３４Ｃ２の下端は、底板２２の下面２２Ｄから下方に垂下し、連結部３４Ｃ３を介して連結されている。
【００５６】
補強板４３の左，右方向の長さ寸法は、左，右の縦フレーム２７，２８の左，右方向の間隔に対応している。補強板４３の左端は、左縦フレーム２７のうち右縦フレーム２８と対面する内側面に溶接により接合され、補強板４３の右端は、右縦フレーム２８のうち左縦フレーム２７と対面する内側面に溶接により接合されている。
【００５７】
補強板４３の前，後方向の長さ寸法は、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃの前，後方向の間隔に対応している。補強板４３の前端は、前側に位置する中間横フレーム３３Ｃの連結部３３Ｃ３に溶接により接合され、補強板４３の後端は、後側に位置する中間横フレーム３４Ｃの連結部３４Ｃ３に溶接により接合されている。この場合、補強板４３は、中間横フレーム３３Ｃの連結部３３Ｃ３および中間横フレーム３４Ｃの連結部３４Ｃ３と略同一平面を形成している。これにより、荷台２１からの荷重を、補強板４３を介して中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間で円滑に伝えることができ、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと補強板４３との接合部に応力が集中するのを抑える構成となっている。
【００５８】
このように、補強板４３は、左，右の縦フレーム２７，２８の内側面、前，後方向で隣り合う前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃにそれぞれ接合され、補強板４３の前，後、左，右の端縁部には溶接ビード４３Ａが形成されている。補強板４３は、隣り合う前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に、これら前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと、底板２２と、補強板４３とによって囲まれたボックス構造体４４を形成する。これにより、前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと、これら前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に形成されたボックス構造体４４とを介して、左，右の縦フレーム２７，２８が強固に連結され、左，右の縦フレーム２７，２８の変形を抑制することができる構成となっている。
【００５９】
第１の実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き荷台２１を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００６０】
ダンプトラック１は、鉱山等で採掘した砕石物または土砂等を運搬するため、例えば大型の油圧ショベル（図示せず）を用いて砕石物等の運搬物を荷台２１上に積載する。荷台２１に運搬物を積載した後、キャブ１２に搭乗したオペレータが、走行用の操作機器（図示せず）を操作することにより、ダンプトラック１は荷下ろし場に向けて走行する。
【００６１】
ダンプトラック１が荷下し場に到着した状態で、キャブ１２内のオペレータが、荷台２１を傾転させるための操作機器（図示せず）を操作することにより、ホイストシリンダ１４が伸長する。これにより、荷台２１は、ヒンジピン４１を支点として上向きに回動し、荷台２１に積載された運搬物を、底板２２の後端部２２Ｂから下方へと滑り落ちるように排出することができる。
【００６２】
ここで、荷台２１には大量の運搬物が積載されるため、荷台２１には大きな荷重（負荷）が作用し、この荷重は、底板２２の下面２２Ｄ側に設けられた左，右の縦フレーム２７，２８、左，右のヒンジブラケット３９，４０、ヒンジピン４１、各パッド４２Ａ〜４２Ｅ等を介して車体フレーム３に伝達される。このように、荷台２１に大きな荷重が作用すると、左，右の縦フレーム２７，２８のうち、各ヒンジブラケット３９，４０の周辺部は、荷重によって変形しようとする。
【００６３】
これに対し、第１の実施の形態は、底板２２の下面２２Ｄ側に、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に位置して補強板４３を設けている。そして、補強板４３の左端を左縦フレーム２７に接合し、補強板４３の右端を右縦フレーム２８に接合し、補強板４３の前端を中間横フレーム３３Ｃに接合し、補強板４３の後端を中間横フレーム３４Ｃに接合している。
【００６４】
これにより、左，右の縦フレーム２７，２８を、補強板４３を介して一体化することができるので、荷台２１に作用する荷重によって左，右の縦フレーム２７，２８の変形を抑制することができる。しかも、補強板４３は、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃにそれぞれ接合されるので、隣り合う前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に、これら前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと、底板２２と、補強板４３とによって囲まれたボックス構造体４４を形成することができる。
【００６５】
従って、前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと、これら前，後の中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に形成されたボックス構造体４４とを介して、左，右の縦フレーム２７，２８間を強固に連結することにより、左，右のヒンジブラケット３９，４０が取付けられた左，右の縦フレーム２７，２８の変形を抑制することができる。この結果、各縦フレーム２７，２８と中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃとの接合部、左縦フレーム２７と左横フレーム３３Ａ，３４Ａとの接合部、右縦フレーム２８と右横フレーム３３Ｂ，３４Ｂとの接合部に応力が集中するのを抑えることができ、荷台２１全体の剛性を高めることができる。
【００６６】
しかも、補強板４３を設けることにより、左，右の縦フレーム２７，２８自体の板厚を大きくする必要がなく、かつ平板状の補強板４３を用いることにより、荷台２１全体の重量が大きく増大するのを抑えることができ、運搬物の積載量を十分に確保することができる。
【００６７】
この場合、前側の中間横フレーム３３Ｃは、前，後の固定部３３Ｃ１，３３Ｃ２の上端（固定端）が底板２２の下面２２Ｄに固定され、各固定部３３Ｃ１，３３Ｃ２の下端は、底板２２の下面２２Ｄから下方に垂下し、連結部３３Ｃ３を介して連結されている。一方、後側の中間横フレーム３４Ｃは、前，後の固定部３４Ｃ１，３４Ｃ２の上端（固定端）が底板２２の下面２２Ｄに固定され、各固定部３４Ｃ１，３４Ｃ２の下端は、底板２２の下面２２Ｄから下方に垂下し、連結部３４Ｃ３を介して連結されている。そして、補強板４３は、中間横フレーム３３Ｃの連結部３３Ｃ３および中間横フレーム３４Ｃの連結部３４Ｃ３と略同一平面を形成している。
【００６８】
これにより、荷台２１からの荷重を、補強板４３を介して中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃに円滑に伝えることができ、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃと補強板４３との接合部に応力が集中するのを抑えることができる。この結果、各縦フレーム２７，２８の変形を補強板４３によって抑制する効果を、長期に亘って維持することができ、荷台２１の信頼性を高めることができる。
【００６９】
次に、図８および図９は本発明の第２の実施の形態を示し、第２の実施の形態の特徴は、複数の中間横フレームのうち左，右のヒンジブラケットに挟まれる範囲に、補強部材を２個設けたことにある。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７０】
第２の実施の形態に用いられる荷台５１は、第１の実施の形態による荷台２１と同様に、底板２２と、左，右の側板２３，２４と、前板２５と、庇板２６と、左，右の縦フレーム２７，２８と、複数の横フレーム２９〜３６と、左，右のシリンダブラケット３７，３８と、複数のパッド４２Ａ〜４２Ｅと、左，右のヒンジブラケット３９，４０と、補強板４３とを含んで構成されている。
【００７１】
しかし、第２の実施の形態による荷台５１は、左，右のヒンジブラケット３９，４０に挟まれる範囲に、補強板４３と後述する補強板５２との合計２枚の補強板を設けた点で、第１の実施の形態による荷台２１とは異なるものである。
【００７２】
補強板５２は、補強板４３の後側に設けられ、補強板４３と共に左，右のヒンジブラケット３９，４０の周囲を補強し、左，右の縦フレーム２７，２８の変形を抑制するものである。補強板５２は、鋼板材を用いて四角形状をなす平板として形成され、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う横フレーム３４，３５の中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃ間に位置して設けられている。この場合、前側に位置する中間横フレーム３４Ｃと後側に位置する中間横フレーム３５Ｃとは、左，右のヒンジブラケット３９，４０間に配置され、補強板５２は、補強板４３と共に、各ヒンジブラケット３９，４０に挟まれる範囲に設けられている。
【００７３】
補強板５２の左端は、左縦フレーム２７の内側面に溶接により接合され、補強板５２の右端は、右縦フレーム２８の内側面に溶接により接合されている。補強板５２の前端は、前側に位置する中間横フレーム３４Ｃの連結部３４Ｃ３に溶接により接合され、補強板５２の後端は、後側に位置する中間横フレーム３５Ｃの連結部３５Ｃ３に溶接により接合されている。この場合、補強板５２は、中間横フレーム３４Ｃの連結部３４Ｃ３および中間横フレーム３５Ｃの連結部３５Ｃ３と略同一平面を形成している。
【００７４】
このように、補強板５２は、左，右の縦フレーム２７，２８の内側面、前，後の中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃにそれぞれ接合され、補強板５２の端縁部には溶接ビード５２Ａが形成されている。これにより、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に形成されたボックス構造体４４の後側には、前，後の中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃと、底板２２と、補強板５２とによって囲まれたボックス構造体５３を形成することができる。
【００７５】
第２の実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き荷台５１を有するもので、その基本的作用は、第１の実施の形態による荷台２１と格別差異はない。
【００７６】
然るに、第２の実施の形態による荷台５１は、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に補強板４３を設けると共に、この補強板４３の後側には、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃ間に補強板５２を設ける構成としている。
【００７７】
これにより、荷台５１は、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ，３５Ｃと、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に形成されたボックス構造体４４と、中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃ間に形成されたボックス構造体５３とを介して、左，右の縦フレーム２７，２８間を強固に連結することができる。この結果、左，右のヒンジブラケット３９，４０が取付けられた左，右の縦フレーム２７，２８の変形を確実に抑制することができる。
【００７８】
次に、図１０および図１１は本発明の第３の実施の形態を示し、第３の実施の形態の特徴は、複数の中間横フレームのうち左，右のヒンジブラケットに挟まれる範囲と、各ヒンジブラケットの前端から荷台の前板までの範囲とに、補強部材を合計６個設けたことにある。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７９】
第３の実施の形態に用いられる荷台６１は、第１の実施の形態による荷台２１と同様に、底板２２と、左，右の側板２３，２４と、前板２５と、庇板２６と、左，右の縦フレーム２７，２８と、複数の横フレーム２９〜３６と、左，右のシリンダブラケット３７，３８と、複数のパッド４２Ａ〜４２Ｅと、左，右のヒンジブラケット３９，４０と、補強板４３とを含んで構成されている。
【００８０】
しかし、第３の実施の形態による荷台６１は、左，右のヒンジブラケット３９，４０に挟まれる範囲に、補強板４３と後述する補強板６２との２枚の補強板を設けると共に、各ヒンジブラケット３９，４０の前端部３９Ａ，４０Ａから前板２５までの範囲に、後述する４枚の補強板６４〜６７を設けた点で、第１の実施の形態による荷台２１とは異なるものである。
【００８１】
補強板６２は、補強板４３の後側に設けられ、補強板４３と共に左，右のヒンジブラケット３９，４０の周囲を補強するものである。補強板６２は、鋼板材を用いて四角形状をなす平板として形成され、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃ間に位置している。中間横フレーム３４Ｃと中間横フレーム３５Ｃとは、左，右のヒンジブラケット３９，４０間に配置され、補強板６２は、各ヒンジブラケット３９，４０に挟まれる範囲に設けられている。
【００８２】
補強板６２の左端は、左縦フレーム２７に接合され、補強板６２の右端は、右縦フレーム２８に接合されている。補強板６２の前端は、中間横フレーム３４Ｃの連結部３４Ｃ３に接合され、補強板６２の後端は、中間横フレーム３５Ｃの連結部３５Ｃ３に接合されている。この場合、補強板６２は、中間横フレーム３４Ｃの連結部３４Ｃ３および中間横フレーム３５Ｃの連結部３５Ｃ３と略同一平面を形成している。
【００８３】
このように、補強板６２は、左，右の縦フレーム２７，２８、前，後の中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃに溶接ビード６２Ａを介して接合されている。これにより、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に形成されたボックス構造体４４の後側には、前，後の中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃと、底板２２と、補強板６２とによって囲まれたボックス構造体６３を形成することができる。
【００８４】
補強板６４は、四角形状をなす平板からなり、補強板４３の前側に配置されている。補強板６４は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃ間に位置している。補強板６４の左端は、左縦フレーム２７に接合され、補強板６４の右端は、右縦フレーム２８に接合されている。補強板６４の前端は、中間横フレーム３２Ｃの連結部３２Ｃ３に接合され、補強板６４の後端は、中間横フレーム３３Ｃの連結部３３Ｃ３に接合されている。
【００８５】
このように、補強板６４は、左，右の縦フレーム２７，２８、前，後の中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃに溶接ビード６４Ａを介して接合されている。さらに、補強板６４は、中間横フレーム３２Ｃの連結部３２Ｃ３および中間横フレーム３３Ｃの連結部３３Ｃ３と略同一平面を形成している。
【００８６】
補強板６５は、四角形状をなす平板からなり、補強板６４の前側に配置されている。補強板６５は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃ間に位置している。補強板６５の左端は、左縦フレーム２７に接合され、補強板６５の右端は、右縦フレーム２８に接合されている。補強板６５の前端は、中間横フレーム３１Ｃの連結部３１Ｃ３に接合され、補強板６５の後端は、中間横フレーム３２Ｃの連結部３２Ｃ３に接合されている。
【００８７】
このように、補強板６５は、左，右の縦フレーム２７，２８、前，後の中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃに溶接ビード６５Ａを介して接合されている。さらに、補強板６５は、中間横フレーム３１Ｃの連結部３１Ｃ３および中間横フレーム３２Ｃの連結部３２Ｃ３と略同一平面を形成している。
【００８８】
補強板６６は、四角形状（台形状）をなす平板からなり、補強板６５の前側に配置されている。補強板６６は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ間に位置している。補強板６６の左端は、左縦フレーム２７に接合され、補強板６６の右端は、右縦フレーム２８に接合されている。補強板６６の前端は、中間横フレーム３０Ｃの連結部３０Ｃ３に接合され、補強板６６の後端は、中間横フレーム３１Ｃの連結部３１Ｃ３に接合されている。
【００８９】
このように、補強板６６は、左，右の縦フレーム２７，２８、前，後の中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃに溶接ビード６６Ａを介して接合されている。さらに、補強板６６は、中間横フレーム３０Ｃの連結部３０Ｃ３および中間横フレーム３１Ｃの連結部３１Ｃ３と略同一平面を形成している。
【００９０】
補強板６７は、四角形状（台形状）をなす平板からなり、補強板６６の前側に配置されている。補強板６７は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃ間に位置している。補強板６７の左端は、左縦フレーム２７に接合され、補強板６７の右端は、右縦フレーム２８に接合されている。補強板６７の前端は、中間横フレーム２９Ｃの連結部２９Ｃ３に接合され、補強板６７の後端は、中間横フレーム３０Ｃの連結部３０Ｃ３に接合されている。
【００９１】
このように、補強板６７は、左，右の縦フレーム２７，２８、前，後の中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃに溶接ビード６７Ａを介して接合されている。さらに、補強板６７は、中間横フレーム２９Ｃの連結部２９Ｃ３および中間横フレーム３０Ｃの連結部３０Ｃ３と略同一平面を形成している。
【００９２】
このようにして、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に形成されたボックス構造体４４の前側には、中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃと、底板２２と、補強板６４とによって囲まれたボックス構造体６８を形成することができる。ボックス構造体６８の前側には、中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃと、底板２２と、補強板６５とによって囲まれたボックス構造体６９を形成することができる。ボックス構造体６９の前側には、中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃと、底板２２と、補強板６６とによって囲まれたボックス構造体７０を形成することができる。ボックス構造体７０の前側には、中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃと、底板２２と、補強板６７とによって囲まれたボックス構造体７１を形成することができる。
【００９３】
第３の実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き荷台６１を有するもので、その基本的作用は、第１の実施の形態による荷台２１と格別差異はない。
【００９４】
然るに、第３の実施の形態による荷台６１は、左，右のヒンジブラケット３９，４０に挟まれる範囲では、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に補強板４３を設けると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃ間に補強板６２を設ける構成としている。
【００９５】
これにより、荷台６１は、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ，３５Ｃと、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に形成されたボックス構造体４４と、中間横フレーム３４Ｃ，３５Ｃ間に形成されたボックス構造体６３とを介して、左，右の縦フレーム２７，２８間を強固に連結することができる。この結果、荷台６１から大きな荷重が作用する左，右のヒンジブラケット３９，４０の周辺部において、左，右の縦フレーム２７，２８が変形するのを抑制することができる。
【００９６】
一方、各ヒンジブラケット３９，４０の前端部３９Ａ，４０Ａから前板２５までの範囲では、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃ間に補強板６４を設け、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃ間に補強板６５を設け、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ間に補強板６６を設け、前，後方向で隣り合う中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃ間に補強板６７を設ける構成としている。
【００９７】
これにより、荷台６１は、中間横フレーム３３Ｃ，３２Ｃ，３１Ｃ，３０Ｃ，２９Ｃと、中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃ間に形成されたボックス構造体６８と、中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃ間に形成されたボックス構造体６９と、中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ間に形成されたボックス構造体７０と、中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃ間に形成されたボックス構造体７１とを介して、左，右の縦フレーム２７，２８間を強固に連結することができる。この結果、荷台６１からの荷重が作用する各パッド４２Ａ〜４２Ｅの周辺部においても、左，右の縦フレーム２７，２８が変形するのを抑制することができる。
【００９８】
次に、図１２および図１３は本発明の第４の実施の形態を示し、第４の実施の形態の特徴は、補強部材を、各ヒンジブラケットの前端から荷台の前板までの範囲に設けたことにある。なお、本実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００９９】
第４の実施の形態に用いられる荷台８１は、第１の実施の形態による荷台２１と同様に、底板２２と、左，右の側板２３，２４と、前板２５と、庇板２６と、左，右の縦フレーム２７，２８と、複数の横フレーム２９〜３６と、左，右のシリンダブラケット３７，３８と、複数のパッド４２Ａ〜４２Ｅと、左，右のヒンジブラケット３９，４０とを含んで構成されている。
【０１００】
しかし、第４の実施の形態による荷台８１は、各ヒンジブラケット３９，４０の前端部３９Ａ，４０Ａから前板２５までの範囲に、後述する４枚の補強板８２〜８５を設けた点で、第１の実施の形態による荷台２１とは異なるものである。
【０１０１】
補強板８２は、四角形状をなす平板からなり、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃ間に位置している。補強板８２の左，右の端縁部は、溶接ビード８２Ａを介して左，右の縦フレーム２７，２８に接合され、補強板８２の前，後の端縁部は、溶接ビード８２Ａを介して中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃの連結部３２Ｃ３，３３Ｃ３に接合されている。補強板８２は、中間横フレーム３２Ｃの連結部３２Ｃ３および中間横フレーム３３Ｃの連結部３３Ｃ３と略同一平面を形成している。
【０１０２】
補強板８３は、四角形状をなす平板からなり、補強板８２の前側に配置されている。補強板８３は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃ間に位置している。補強板８３の左，右の端縁部は、溶接ビード８３Ａを介して左，右の縦フレーム２７，２８に接合され、補強板８３の前，後の端縁部は、溶接ビード８３Ａを介して中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃの連結部３１Ｃ３，３２Ｃ３に接合されている。補強板８３は、中間横フレーム３１Ｃの連結部３１Ｃ３および中間横フレーム３２Ｃの連結部３２Ｃ３と略同一平面を形成している。
【０１０３】
補強板８４は、四角形状（台形状）をなす平板からなり、補強板８３の前側に配置されている。補強板８４は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ間に位置している。補強板８４の左，右の端縁部は、溶接ビード８４Ａを介して左，右の縦フレーム２７，２８に接合され、補強板８４の前，後の端縁部は、溶接ビード８４Ａを介して中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃの連結部３０Ｃ３，３１Ｃ３に接合されている。補強板８４は、中間横フレーム３０Ｃの連結部３０Ｃ３および中間横フレーム３１Ｃの連結部３１Ｃ３と略同一平面を形成している。
【０１０４】
補強板８５は、四角形状（台形状）をなす平板からなり、補強板８４の前側に配置されている。補強板８５は、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃ間に位置している。補強板８５の左，右の端縁部は、溶接ビード８５Ａを介して左，右の縦フレーム２７，２８に接合され、補強板８５の前，後の端縁部は、溶接ビード８５Ａを介して中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃの連結部２９Ｃ３，３０Ｃ３に接合されている。補強板８５は、中間横フレーム２９Ｃの連結部２９Ｃ３および中間横フレーム３０Ｃの連結部３０Ｃ３と略同一平面を形成している。
【０１０５】
このようにして、左，右の縦フレーム２７，２８間には、中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃと、底板２２と、補強板８２とによって囲まれたボックス構造体８６を形成することができる。ボックス構造体８６の前側には、中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃと、底板２２と、補強板８３とによって囲まれたボックス構造体８７を形成することができる。ボックス構造体８７の前側には、中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃと、底板２２と、補強板８４とによって囲まれたボックス構造体８８形成することができる。ボックス構造体８８の前側には、中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃと、底板２２と、補強板８５とによって囲まれたボックス構造体８９を形成することができる。
【０１０６】
第４の実施の形態によるダンプトラック１は、上述の如き荷台８１を有するもので、その基本的作用は、第１の実施の形態による荷台２１と格別差異はない。
【０１０７】
然るに、第４の実施の形態による荷台８１は、各ヒンジブラケット３９，４０の前端部３９Ａ，４０Ａから前板２５までの範囲において、前，後の中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃ間に補強板８２を設け、前，後の中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃ間に補強板８３を設け、前，後の中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ間に補強板８４を設け、前，後の中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃ間に補強板８５を設ける構成としている。
【０１０８】
これにより、荷台８１は、中間横フレーム３３Ｃ，３２Ｃ，３１Ｃ，３０Ｃ，２９Ｃと、中間横フレーム３２Ｃ，３３Ｃ間に形成されたボックス構造体８６と、中間横フレーム３１Ｃ，３２Ｃ間に形成されたボックス構造体８７と、中間横フレーム３０Ｃ，３１Ｃ間に形成されたボックス構造体８８と、中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃ間に形成されたボックス構造体８９とを介して、左，右の縦フレーム２７，２８間を強固に連結することができる。この結果、荷台８１からの荷重が作用する各パッド４２Ａ〜４２Ｅの周辺部において、左，右の縦フレーム２７，２８が変形するのを抑制することができる。
【０１０９】
なお、上述した第１の実施の形態では、左，右の縦フレーム２７，２８間に位置すると共に、前，後方向で隣り合う中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃ間に位置して平板状の補強板４３を設け、この補強板４３を、左，右の縦フレーム２７，２８と、中間横フレーム３３Ｃ，３４Ｃとに接合した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１４に示す変形例の荷台２１′のように、中央部に上，下方向に貫通する貫通孔４３Ｂが形成された補強板４３′を設ける構成としてもよい。
【０１１０】
この場合には、貫通孔４３Ｂを設けた分、補強板４３′自体の重量を軽減することができる。この結果、補強板４３′を設けた場合でも、荷台２１′全体の重量が大きく増大するのを抑えることができ、運搬物の積載量を十分に確保することができる。このことは、第２の実施の形態に用いる補強板５２、第３の形態に用いる補強板６２，６４〜６７、第４の実施の形態に用いる補強板８２〜８５についても同様である。
【０１１１】
上述した第１の実施の形態では、横フレーム３３の中間横フレーム３３Ｃを、断面Ｕ字状をなす鋼材を用いて一体形成し、前固定部３３Ｃ１と、後固定部３３Ｃ２と、連結部３３Ｃ３とにより構成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば別部材によって形成した前固定部、後固定部、連結部を溶接等の手段を用いて接合し、断面Ｕ字状の中間横フレームを構成してもよい。このことは、他の中間横フレーム２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃ，３２Ｃ，３４Ｃ，３５Ｃ，３６Ｃについても同様である。
【符号の説明】
【０１１２】
１  ダンプトラック
２  車体
２１，５１，６１，８１，２１′  荷台
２２  底板
２２Ｄ  下面
２３  左側板
２４  右側板
２５  前板
２７  左縦フレーム
２８  右縦フレーム
２９，３０，３１，３２，３３，３４，３５，３６  横フレーム
２９Ａ，３０Ａ，３１Ａ，３２Ａ，３３Ａ，３４Ａ，３５Ａ，３６Ａ  左横フレーム
２９Ｂ，３０Ｂ，３１Ｂ，３２Ｂ，３３Ｂ，３４Ｂ，３５Ｂ，３６Ｂ  右横フレーム
２９Ｃ，３０Ｃ，３１Ｃ，３２Ｃ，３３Ｃ，３４Ｃ，３５Ｃ，３６Ｃ  中間横フレーム
２９Ｃ１，３０Ｃ１，３１Ｃ１，３２Ｃ１，３３Ｃ１，３４Ｃ１，３５Ｃ１  前固定部
２９Ｃ２，３０Ｃ２，３１Ｃ２，３２Ｃ２，３３Ｃ２，３４Ｃ２，３５Ｃ２  後固定部
２９Ｃ３，３０Ｃ３，３１Ｃ３，３２Ｃ３，３３Ｃ３，３４Ｃ３，３５Ｃ３  連結部
３９  左ヒンジブラケット
４０  右ヒンジブラケット
４１  ヒンジピン
４３，５２，６２，６４，６５，６６，６７，８２，８３，８４，８５，４３′  補強板（補強部材）
４３Ｂ  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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