(57)【要約】【課題】大型化することなく必要な放熱量を確保することができる冷却システムを提供する。【解決手段】車両に搭載されている原動機３と、第１の熱交換器５と、第２の熱交換器７と、第３の熱交換器９と、蓄熱器１１と、冷却媒体を原動機３と第１の熱交換器５との間で流すために設けられた第１の冷却媒体管路１３と、冷却媒体を第２の熱交換器７と第３の熱交換器９と蓄熱器１１との間で流すために設けられた第２の冷却媒体管路１５と、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とをつないでいる第３の冷却媒体管路１７と、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とをつないでいる第４の冷却媒体管路１９と、第４の冷却媒体管路１９を流れる冷却媒体の流量を調整する第１の流量調整機構２１とを有する冷却システム１である。【選択図】図１
2016118164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されている原動機と、
第１の熱交換器と、
第２の熱交換器と、
第３の熱交換器と、
蓄熱器と、
冷却媒体を前記原動機と前記第１の熱交換器との間で流すために設けられた第１の冷却媒体管路と、
前記冷却媒体を前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器と前記蓄熱器との間で流すために設けられた第２の冷却媒体管路と、
前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路とをつないでいる第３の冷却媒体管路と、
前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路とをつないでいる第４の冷却媒体管路と、
前記４の冷却媒体管路を流れる冷却媒体の流量を調整する第１の流量調整機構と、
を有することを特徴とする冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却システムにおいて、
前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器と前記蓄熱器との間で前記第２の冷却媒体管路を流れる冷却媒体の流量を調整する第２の流量調整機構を有することを特徴とする冷却システム。
【請求項３】
請求項２に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の流量調整機構、前記第２の流量調整機構を制御する制御部を有し、
前記制御部は、前記冷却媒体の温度、前記蓄熱器の温度の少なくともいずれかに応じて、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路との間を流れる冷却媒体の流量、前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器と前記蓄熱器との間で前記第２の冷却媒体管路を流れる冷却媒体の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項４】
請求項３に記載の冷却システムにおいて、
前記制御部は、前記冷却媒体の温度が所定の閾値よりも高く、前記蓄熱器の温度が所定の閾値よりも低いときに、前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器と前記蓄熱器との間で前記第２の冷却媒体管路を流れる冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くし、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路との間を流れる冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にするように、前記第１の流量調整機構と前記第２の流量調整機構とを制御するように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項５】
請求項３に記載の冷却システムにおいて、
前記制御部は、前記冷却媒体の温度が所定の閾値よりも高く、前記蓄熱器の温度が所定の閾値よりも高いときに、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路との間を流れる冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くし、前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器と前記蓄熱器との間で前記第２の冷却媒体管路を流れる冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にするように、前記第１の流量調整機構と前記第２の流量調整機構とを制御するように構成されており、
前記制御部は、前記冷却媒体の温度が所定の閾値よりも低いときに、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路との間を流れる冷却媒体の流量を少なくするかもしくは無くし、前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器と前記蓄熱器との間で前記第２の冷却媒体管路を流れる冷却媒体の流量を増やすかもしくは最大にするように、前記第１の流量調整機構と前記第２の流量調整機構とを制御するように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項６】
請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第２の冷却媒体管路は、第２の冷却媒体往管路と第２の冷却媒体復管路とによって構成されており、
前記第２の冷却媒体往管路と前記第２の冷却媒体復管路と前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器とで環状の冷媒流路が形成されており、
前記環状の冷媒流路内で冷却媒体の流れを生成するポンプが前記第２の冷却媒体管路の途中に設けられており、
前記蓄熱器は、前記第２の冷却媒体復管路の途中に設けられており、
前記第２の流量調整機構は、三方弁とバイバス管路とを備えて構成されており、
前記三方弁は、前記第２の冷却媒体復管路の途中であって前記２の熱交換器と前記蓄熱器との間に設けられており、
前記バイバス管路は、前記第２の冷却媒体往管路と前記三方弁とをつないでいることを特徴とする冷却システム。
【請求項７】
請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第２の冷却媒体管路は、第２の冷却媒体往管路と第２の冷却媒体復管路とによって構成されており、
前記第２の冷却媒体往管路と前記第２の冷却媒体復管路と前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器とで環状の冷媒流路が形成されており、
前記環状の冷媒流路内で冷却媒体の流れを生成するポンプが前記第２の冷却媒体管路の途中に設けられており、
前記第２の流量調整機構は、三方弁とバイバス管路とを備えて構成されており、
前記三方弁は、前記第２の冷却媒体復管路の途中に設けられており、
前記バイバス管路は、前記第２の冷却媒体往管路と前記三方弁とをつないでおり、
前記蓄熱器は、前記バイバス管路の途中に設けられていることを特徴とする冷却システム。
【請求項８】
請求項２〜請求項５のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第２の冷却媒体管路は、第２の冷却媒体往管路と第２の冷却媒体復管路とによって構成されており、
前記第２の冷却媒体往管路と前記第２の冷却媒体復管路と前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器とで環状の冷媒流路が形成されており、
前記第２の流量調整機構は、二方弁とバイバス管路とを備えて構成されており、
前記二方弁は、前記第２の冷却媒体復管路の途中に設けられており、
前記バイバス管路は、前記第２の冷却媒体往管路と前記第２の冷却媒体復管路とをつないでおり、
前記バイバス管路での冷却媒体の流れを生成するポンプが前記バイバス管路の途中に設けられており、
前記蓄熱器は、前記バイバス管路の途中に設けられていることを特徴とする冷却システム。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器とが、前記原動機に対して並列接続されるように、前記第１の冷却媒体管路に、前記第３の冷却媒体管路と前記第４の冷却媒体管路とが接続されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項１０】
請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器とが、前記原動機に対して直列接続されるように、前記第１の冷却媒体管路に、前記第３の冷却媒体管路と前記第４の冷却媒体管路とが接続されていることを特徴とする冷却システム。
【請求項１１】
請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載の冷却システムにおいて、
前記第１の流量調整機構は、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路との間を流れる冷却媒体の流量を変更する場合、時刻の経過に伴って、前記流量を徐々に変更するように構成されていることを特徴とする冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却システムに係り、特に、蓄熱材を用いて熱交換をするものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータのリザーブタンク内に蓄熱材封入カプセルを入れて、エンジン冷却水の異常な水温の上昇を防止する冷却システムが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２０８１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の冷却システムでは、蓄熱材の熱交換性能に限界があり、車両の限界走行時等に十分な放熱量を確保することが困難であり、熱交換性能を上げるためには、システムの大型化が必要になるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、大型化することなく必要な放熱量を確保することができる冷却システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に搭載されている原動機と、第１の熱交換器と、第２の熱交換器と、第３の熱交換器と、蓄熱器と、冷却媒体を前記原動機と前記第１の熱交換器との間で流すために設けられた第１の冷却媒体管路と、前記冷却媒体を前記第２の熱交換器と前記第３の熱交換器と前記蓄熱器との間で流すために設けられた第２の冷却媒体管路と、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路とをつないでいる第３の冷却媒体管路と、前記第１の冷却媒体管路と前記第２の冷却媒体管路とをつないでいる第４の冷却媒体管路と、前記第４の冷却媒体管路を流れる冷却媒体の流量を調整する第１の流量調整機構とを有する冷却システムである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、大型化することなく必要な放熱量を確保することができる冷却システムを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施形態に係る冷却システムの動作を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る冷却システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態に係る冷却システムの第１の流量調整機構の動作を示す図である。
【図５】１つ目の変形例に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【図６】２つ目の変形例に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【図７】３つ目の変形例に係る冷却システムの構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態に係る冷却システム１は、図１等で示すように、たとえば、車両（図示せず）に使用されるものであり、原動機（たとえば、エンジン）３と第１の熱交換器（たとえば、ラジエータ）５と第２の熱交換器（たとえば、サブラジエータ）７と第３の熱交換器（たとえば、ＣＡＣ；チャージエアクーラ）９と蓄熱器（たとえば、蓄熱タンク）１１とを備えて構成されている。なお、エンジン３とラジエータ５とサブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１とは、たとえば、前記車両の前方で前記車両に搭載されている。
【００１０】
また、冷却システム１には、第１の冷却媒体管路（第１の冷却媒体配管）１３と第２の冷却媒体管路（第２の冷却媒体配管）１５と第３の冷却媒体管路（第３の冷却媒体配管）１７と第４の冷却媒体管路（第４の冷却媒体配管）１９と第１の流量調整機構（たとえば、第１の流量調整弁）２１とが設けられている。
【００１１】
第１の冷却媒体管路１３は、冷却媒体（エンジン３等を冷却するための冷却水）をエンジン３とラジエータ５との間で流すために（循環させるために）、エンジン３とラジエータ５との間に設けられている。
【００１２】
さらに説明すると、図１で示すように、第１の冷却媒体管路１３は往管路（第１の冷却媒体往管路）２３と復管路（第１の冷却媒体復管路）２５を備えて構成されている。第１の冷却媒体往管路２３は、エンジン３（エンジン３の冷却水出口２７）とラジエータ５（ラジエータ５の冷却水入口２９）とをつないでおり、冷却水をエンジン３からラジエータ５に流すようになっている。第１の冷却媒体復管路２５は、ラジエータ５（ラジエータ５の冷却水出口３１）とエンジン３（エンジン３の冷却水入口３３）とをつないでおり、冷却水をラジエータ５からエンジン３に流すようになっている。
【００１３】
また、エンジン３の内部には冷却水が流れる流路（エンジン内冷却水流路；図示せず）が設けられており、ラジエータ５の内部には冷却水が流れる流路（ラジエータ内冷却水流路；図示せず）が設けられている。これにより環状の冷媒流路（第１の環状冷媒流路）３５が形成されている。そして、冷却水が環状の流路に沿ってエンジン３とラジエータ５とを循環するようになっている。
【００１４】
第２の冷却媒体管路１５は、冷却媒体（たとえば、蓄熱器１１を冷却するための冷却水）をサブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で流すために（循環させるために）、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間に設けられている。
【００１５】
さらに説明すると、図１で示すように、第２の冷却媒体管路１５は往管路（第２の冷却媒体往管路）３７と復管路（第２の冷却媒体復管路）３９を備えて構成されている。第２の冷却媒体往管路３７は、ＣＡＣ９の冷却水出口４１とサブラジエータ７の冷却水入口４３とをつないでおり、第２の冷却媒体復管路３９は、サブラジエータ７の冷却水出口４５とＣＡＣ９の冷却水入口４７とをつないでいる。
【００１６】
第２の冷却媒体復管路３９の途中には、蓄熱器１１が設けられている。また、ＣＡＣ９の内部には冷却水が流れる流路（ＣＡＣ内冷却水流路；図示せず）が設けられており、サブラジエータ７の内部には冷却水が流れる流路（サブラジエータ内冷却水流路；図示せず）が設けられており、蓄熱器１１の内部には冷却水が流れる流路（蓄熱器内冷却水流路；図示せず）が設けられている。これにより環状の冷媒流路（第２の環状冷媒流路）４９が形成されている。そして、ＣＡＣ９からサブラジエータ７に冷却水が流れ、サブラジエータ７から蓄熱器１１を通って、ＣＡＣ９に冷却水が流れ、ＣＡＣ９とサブラジエータ７と蓄熱器１１とを冷却水が循環するようになっている。
【００１７】
第３の冷却媒体管路１７は、第１の冷却媒体管路１３から第２の冷却媒体管路１５に冷却水を流すために、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とをつないでいる。
【００１８】
さらに説明すると、第１の冷却媒体往管路２３の途中には、第１の分岐箇所５１が設けられており、第２の冷却媒体往管路３７の途中には、第２の分岐箇所５３が設けられており、第３の冷却媒体管路１７は、第１の分岐箇所５１と第２の分岐箇所５３とをつないでおり、第１の冷却媒体管路１３から第２の冷却媒体管路１５に冷却水の一部が流れるようになっている。
【００１９】
第４の冷却媒体管路１９は、第２の冷却媒体管路１５から第１の冷却媒体管路１３に冷却水を流すために第３の冷却媒体管路１７とは異なる箇所で、第２の冷却媒体管路１５と第１の冷却媒体管路１３とをつないでいる。
【００２０】
さらに説明すると、第１の冷却媒体復管路２３の途中には、第３の分岐箇所５５が設けられており、第２の冷却媒体復管路３９の途中には、第４の分岐箇所５７が設けられており、第４の冷却媒体管路１９は、第３の分岐箇所５５と第４の分岐箇所５７をつないでおり、第２の冷却媒体管路１５から第１の冷却媒体管路１３に冷却水の一部が流れるようになっている。
【００２１】
第１の流量調整弁２１は、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量（第４の冷却媒体管路１９を流れる冷却水の流量）を調整するようになっている。
【００２２】
さらに説明すると、第１の流量調整弁２１は、たとえば、第４の冷却媒体管路１９の途中に設けられており、第４の冷却媒体管路１９と第３の冷却媒体管路１７とを流れる冷却水の流量を調整するようになっている。
【００２３】
第１の流量調整弁（流量可変弁）２１は、第４の冷却媒体管路１９を全閉状態にしまた全開状態にすることができるだけではなく、たとえば、１／２だけ開くような任意の中途な開状態にすることができるようになっている（可変開閉することができるようになっている）。そして、第１の流量調整弁２１が全閉になっているときには、冷却水は、第１の冷却媒体管路１３から第２の冷却媒体管路１５に流れず、第２の冷却媒体管路１５から第１の冷却媒体管路１３に流れないようになっている。
【００２４】
また、第１の流量調整弁２１の開度を大きくするにしたがって、第１の冷却媒体管路１３から第２の冷却媒体管路１５に流れる冷却水の量と、第２の冷却媒体管路１５から第１の冷却媒体管路１３に流れる冷却水の量とが次第に増えるようになっている。ただし、第１の流量調整弁２１が全開になっていても、総ての冷却水が第１の冷却媒体管路１３から第２の冷却媒体管路１５に流れることはなく、一部の冷却水がエンジン３に流れ、残りの冷却水が第１の冷却媒体管路１３から第２の冷却媒体管路１５に流れ、第２の冷却媒体管路１５から第１の冷却媒体管路１３に流れるようになっている。
【００２５】
なお、第１の流量調整弁２１が全開もしくは全閉の２つの状態でのみ作動するようになっていてもよい。
【００２６】
本実施形態では、第１の流量調整弁２１が、第４の冷却媒体管路１９の途中に設けられているが、第１の流量調整弁２１を、第３の冷却媒体管路１７の途中に設けてもよい。
【００２７】
また、冷却システム１には、主として第１の冷却媒体管路１３内での冷却水の流れを生成する第１のポンプ５９と、主として第２の冷却媒体管路１５内で冷却水の流れを生成する第２のポンプ６１とが設けられている。
【００２８】
第１のポンプ５９は、たとえば、エンジン３の冷却水入口３３のところに設けられており、第２のポンプ６１は、第２の冷却媒体往管路３７の途中に設けられている。
【００２９】
蓄熱器１１は、たとえば、筐体６３と複数の蓄熱体（図示せず）とを備えて構成されている。上記蓄熱体は、カプセル状の殻とこの内部に入っている蓄熱材とで構成されている。複数の蓄熱体は、筐体６３の内部に入っている。蓄熱材として、潜熱型のパラフィン系ワックス等が採用されている。蓄熱材は、融解と凝固との相変化により、冷却水に対して、潜熱として多くの熱量を吸収しまた放熱するようになっている。なお、蓄熱材が顕熱のみによって、上記熱量の吸収や放熱をするようになっていてもよい。カプセル状の殻は、伝熱性に優れる樹脂等の材料によって構成されている。
【００３０】
また、冷却システム１には、第２の流量調整機構６５が設けられている。第２の流量調整機構６５は、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量（サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１とを循環する冷却水の流量）を調整するようになっている。
【００３１】
さらに説明すると、第２の流量調整機構６５は、第２の流量調整弁である三方弁６６とバイバス管路（バイパス流路）６７とを備えて構成されている。
【００３２】
三方弁６６は、第２の冷却媒体復管路１５の途中（たとえば、第４の分岐箇所５７と蓄熱器１１との間）に設けられている。
【００３３】
バイバス管路６７は、第２の冷却媒体往管路３７と三方弁６６とをつないでいる。第２の冷却媒体往管路３７の途中（たとえば、第２のポンプ６１と第２の分岐箇所５３との間）には、第５の分岐箇所６９が設けられており、バイバス管路６７は第５の分岐箇所６９と三方弁６６とをつないでいる。
【００３４】
三方弁６６は、第１のポートＰ１と第２のポートＰ２と第３のポートＰ３とを備えており、第１のポートＰ１が第２の冷却媒体復管路３９で構成された上流側第２の冷却媒体復管路によってサブラジエータ７や第４の分岐箇所５７につながっており、第２のポートＰ２が第２の冷却媒体復管路３９で構成された下流側第２の冷却媒体復管路によって蓄熱器１１やＣＡＣ９につながっており、第３のポートＰ３がバイパス管路６７によって第５の分岐箇所６９や第２の冷却媒体往管路３７につながっている。
【００３５】
そして、三方弁６６のスプール等の切り換えによって、第１のポートＰ１、第２のポートＰ２、第３のポートＰ３間での冷却水の流れを切り換えることができるようになっている。たとえば、第１のポートＰ１を開き、第２のポートＰ２を開き、第３のポートＰ３を閉じることで、第１のポートＰ１から第２のポートＰ２に冷却水が流れ、第３のポートＰ３から第１、第２のポートＰ１，Ｐ２には、冷却水が流れないようになっている。また、第１のポートＰ１を閉じ、第２のポートＰ２を開き、第３のポートＰ３を開くことで、第３のポートＰ３から第２のポートＰ２に冷却水が流れ、第１のポートＰ１から第２、第３のポートＰ２，Ｐ３には、冷却水が流れないようになっている。
【００３６】
上述した三方弁６６の切り換えによって、サブラジエータ７とＣＡＣ９とを循環する冷却水の流量を調整することができるようになっている。たとえば、冷却水をバイパス管路６７に流すことで、サブラジエータ７を循環で流れる冷却水の流量（第２の環状冷媒流路４９を流れる冷却水の流量）を少なくすることができるようになっている。
【００３７】
なお、上記説明では、三方弁６６の各ポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３のそれぞれが、全開もしくは全閉の２つの状態のみ作動するようになっているが、各ポートＰ１，Ｐ２，Ｐ３のそれぞれを全閉状態にしまた全開状態にすることができるだけではなく、たとえば、１／２だけ開くような任意の中途な開状態にすることができるようになっていてもよい（可変開閉することができるようになっていてもよい）。
【００３８】
また、冷却システム１には、第１の流量調整機構２１や第２の流量調整機構６５を制御する制御部（ＣＰＵとメモリを有する制御部）７１が設けられている。
【００３９】
制御部７１は、冷却水の温度、蓄熱器１１の温度（蓄熱器１１内の蓄熱材の温度）の少なくともいずれかに応じて、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量（第４の冷却媒体管路１９と第３の冷却媒体管路１７とを流れる冷却水の流量）、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されている。
【００４０】
なお、冷却システム１には、冷却水の温度（たとえば、エンジン３の冷却水出口２７における冷却水の温度）を検出するエンジン冷却水温度検出センサ（図示せず）と、蓄熱器１１の温度（たとえば、蓄熱器１１の冷却水出口における冷却水の温度）を検出する蓄熱器温度検出センサ（図示せず）とが設けられている。これらの温度検出センサで検出された温度が、制御部７１に送られるようになっている。そして、制御部７１は、たとえば、エンジン冷却水温度センサで検出した温度と、蓄熱器温度検出センサで検出した温度とを用いて、第１の流量調整機構２１と第２の流量調整機構６５とを制御するようになっている。
【００４１】
ところで、冷却システム１では、上述したように、また図２で示すように、第２の冷却媒体管路１５が、第２の冷却媒体往管路３７と第２の冷却媒体復管路３９とによって構成されており、第２の冷却媒体往管路３７と第２の冷却媒体復管路３９とサブラジエータ７とＣＡＣ９とで環状の冷媒流路（第２の環状冷媒流路４９）が形成されている。
【００４２】
さらに説明すると、第２の冷却媒体往管路３７が、ＣＡＣ９の冷却水出口４１とサブラジエータ７の冷却水入口４３とをつないでおり、第２の冷却媒体復管路３９が、サブラジエータ７の冷却水出口４５とＣＡＣ９の冷却水入口４７とをつないでいることで、環状の冷媒流路（第２の環状冷媒流路４９）が形成されている。
【００４３】
第２の環状冷媒流路４９内で冷却水の流れを生成するポンプ（第２のポンプ）６１が第２の冷却媒体管路１５の途中に設けられている。より具体的には、第２のポンプ６１は、第２の冷却媒体往管路３７の途中でＣＡＣ９側に設けられているが、第２のポンプ６１が第２の冷却媒体復管路３９の途中でＣＡＣ９側に設けられていてもよい。
【００４４】
蓄熱器１１は、第２の冷却媒体復管路３９の途中に設けられており、第２の流量調整機構６５は、三方弁６６とバイバス管路（バイパス流路）６７とを備えて構成されており、三方弁６６は、第２の冷却媒体復管路３９の途中であってサブラジエータ７と蓄熱器１１との間に設けられており、バイバス管路６７は、第２の冷却媒体往管路３７と三方弁６６とをつないでいる。
【００４５】
また、バイバス管路６７は、たとえば、三方弁６６と、第２のポンプ６１とサブラジエータ７との間に位置している第２の冷却媒体往管路３７の途中の箇所（第５の分岐箇所６９；サブラジエータ７側の所定の箇所）とをつないでいる。
【００４６】
ここで、冷却システム１の動作について説明する。冷却システム１は、制御部７１による制御の下、図３で示すような動作をするようになっている。
【００４７】
制御部７１は、エンジン３側の冷却水の温度（たとえば、エンジン冷却水温度検出センサで検出した温度）が所定の閾値よりも高いか低いかを判断する（Ｓ１）。
【００４８】
続いて、ステップＳ１において、エンジン３側の冷却水の温度が所定の閾値よりも高いときに、蓄熱器１１（蓄熱材）の温度（たとえば、蓄熱器温度検出センサで検出した温度；たとえば、蓄熱材の溶融温度）が所定の閾値よりも高いか低いかを判断する（Ｓ３）。
【００４９】
続いて、ステップＳ３において、蓄熱器１１の温度が所定の閾値よりも低いときに、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように（第４の冷却媒体管路１９と第３の冷却媒体管路１７とを流れる冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように）、第１の流量調整弁２１と第２の流量調整機構６５（三方弁６６）とを制御する（Ｓ５、Ｓ７、図２（ｂ）、図２（ｃ）の「高水温時」参照）。このとき蓄熱器１１は、蓄熱（吸熱）している。
【００５０】
また、制御部７１は、ステップＳ１において、エンジン３側の冷却水の温度が所定の閾値よりも高く、ステップＳ３において、蓄熱器１１の温度が所定の閾値よりも高いときに、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし（第４の冷却媒体管路１９と第３の冷却媒体管路１７とを流れる冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし）、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁２１と第２の流量調整機構６５とを制御する（Ｓ９、Ｓ１１、図２（ａ）、図２（ｃ）の「通常時」参照）。このとき蓄熱器１１は、蓄冷（放熱）している。
【００５１】
また、制御部７１は、ステップＳ１において、エンジン３側の冷却水の温度が所定の閾値よりも低いときに、蓄熱器１１の温度に関係なく、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし（第４の冷却媒体管路１９と第３の冷却媒体管路１７とを流れる冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし）、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁２１と第２の流量調整機構６５とを制御する（Ｓ９、Ｓ１１、図２（ａ）、図２（ｃ）の「通常時」参照）。
【００５２】
冷却システム１によれば、冷却水をエンジン３とラジエータ５との間で流すための第１の冷却媒体管路１３と、冷却水をサブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で流すための第２の冷却媒体管路１５と、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とをつないでいる第３の冷却媒体管路１７と、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とをつないでいる第４の冷却媒体管路１９と、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を調整する第１の流量調整弁２１とを備えている。そして、第１の流量調整弁２１によって、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量（第３の冷却媒体管路１７や第４の冷却媒体管路１９の流量）を適宜調整することで、冷却システム１を大型化することなく必要な放熱量を確保することができる。
【００５３】
すなわち、車両が限界走行や登坂走行をしていることでエンジン３の放熱量が多くなっているときに、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を増やすことで、冷却水の冷却に、ラジエータ５に加えてサブラジエータ７が使用される。これにより、冷却水の放熱面積が広くなり、冷却システム１を大型化することなく、放熱量を増やすことができ、冷却水を十分に冷却することができる。
【００５４】
また、冷却システム１によれば、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量を調整する第２の流量調整機構６５が設けられているので、車両の走行状況に応じて、ＣＡＣ９や、蓄熱器１１で交換する熱量を適切に調整することができる。
【００５５】
また、冷却システム１によれば、冷却水の温度、蓄熱器１１の温度の少なくともいずれかに応じて、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量（たとえば、第４の冷却媒体管路１９と第３の冷却媒体管路１７とを流れる冷却水の流量の調整）、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量の少なくともいずれかを調整するように構成されているので、無駄の無い動作で冷却水を効率良く冷やすことができる。
【００５６】
また、冷却システム１によれば、冷却水の温度が所定の閾値よりも高く、蓄熱器１１の温度が所定の閾値よりも低いときに、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量の調整の少なくするかもしくは無くし、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁２１と第２の流量調整機構６５とを制御するので、蓄熱器１１でＣＡＣ９を冷却しつつ、エンジン３を十分に冷却することができる。
【００５７】
また、冷却システム１によれば、冷却水の温度が所定の閾値よりも高く、蓄熱器１１の温度が所定の閾値よりも高いときに、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁２１と第２の流量調整機構６５とを制御するので、ＣＡＣ９での熱交換と、ラジエータ５での熱交換を的確に行うことができる。
【００５８】
また、冷却システム１によれば、冷却水の温度が所定の閾値よりも低いときに、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を少なくするかもしくは無くし、サブラジエータ７とＣＡＣ９と蓄熱器１１との間で第２の冷却媒体管路１５を流れる冷却水の流量を増やすかもしくは最大にするように、第１の流量調整弁２１と第２の流量調整機構６５とを制御するので、蓄熱器１１での熱交換とＣＡＣ９での熱交換とラジエータ５での熱交換を的確に行うことができる。
【００５９】
次に、１つ目の変形例に係る冷却システム１ａについて、図５を参照しつつ説明する。
【００６０】
１つ目の変形例に係る冷却システム１ａは、第２のポンプ６１の設置位置と、蓄熱器１１の設置位置とが、本発明の実施形態に係る冷却システム１と異なり、その他の点は、冷却システム１と同様に構成されて同様に動作するようになっている。
【００６１】
１つ目の変形例に係る冷却システム１ａでは、第２の冷却媒体管路１５が、第２の冷却媒体往管路３７と第２の冷却媒体復管路３９とによって構成されており、第２の冷却媒体往管路３７と第２の冷却媒体復管路３９とサブラジエータ７とＣＡＣ９とで環状の冷媒流路（第２の環状冷媒流路）４９が形成されている。
【００６２】
冷却システム１ａでは、第２の環状冷媒流路４９内で冷却水の流れを生成する第２のポンプ６１が第２の冷却媒体管路１５の途中に設けられている。なお、第２のポンプ６１は、たとえば、第２の冷却媒体復管路３９の途中でＣＡＣ９側に設けられていているが、第２のポンプ６１が、第２の冷却媒体往管路３７の途中でＣＡＣ９側に設けられていてもよい。
【００６３】
冷却システム１ａでは、第２の流量調整機構６５は、三方弁６６とバイバス管路６７とを備えて構成されており、三方弁６６が、第２の冷却媒体復管路３９の途中に設けられている。さらに説明すると、三方弁６６は、第２の冷却媒体復管路３９の途中であって、サブラジエータ７と第２のポンプ６１との間（サブラジエータ７側の箇所）に設けられている。
【００６４】
また、冷却システム１ａでは、バイバス管路６７が、第２の冷却媒体往管路３７と三方弁６６とをつないでおり、蓄熱器１１が、バイバス管路６７の途中に設けられている。
【００６５】
次に、２つ目の変形例に係る冷却システム１ｂについて、図６を参照しつつ説明する。
【００６６】
２つ目の変形例に係る冷却システム１ｂは、第２のポンプ６１の設置位置と、蓄熱器１１の設置位置と、第２の流量調整機構６５の形態とが、本発明の実施形態に係る冷却システム１と異なり、その他の点は、冷却システム１と同様に構成されて同様に動作するようになっている。
【００６７】
２つ目の変形例に係る冷却システム１ｂでは、第２の冷却媒体管路１５が、第２の冷却媒体往管路３７と第２の冷却媒体復管路３９とによって構成されており、第２の冷却媒体往管路３７と第２の冷却媒体復管路３９とサブラジエータ７とＣＡＣ９とで環状の冷媒流路（第２の環状冷媒流路）４９が形成されている。
【００６８】
冷却システム１ｂでは、第２の流量調整機構６５が、二方弁７５とバイバス管路６７とを備えて構成されており、二方弁７５が、第２の冷却媒体復管路３９の途中に設けられている。さらに説明すると、二方弁７５が、第２の冷却媒体復管路３９の途中であって、サブラジエータ７側の箇所に設けられている。
【００６９】
冷却システム１ｂでは、バイバス管路６７が、第２の冷却媒体往管路３７と第２の冷却媒体復管路３９とをつないでいる。さらに説明すると、バイバス管路６７が、第２の冷却媒体復管路３９の途中であって二方弁７５とＣＡＣ９との間の箇所（ＣＡＣ９側の箇所）と、第２の冷却媒体往管路３７とをつないでいる。
【００７０】
また、冷却システム１ｂでは、バイバス管路６７での冷却水の流れを生成する第２のポンプ６１がバイバス管路６７の途中に設けられており、蓄熱器１１が、バイバス管路６７の途中に設けられている。さらに説明すると、第２のポンプ６１と蓄熱器１１とは、直列接続されている。第２のポンプ６１は、蓄熱器１１よりも冷却水の流れ方向の下流側に設けられており、蓄熱器１１は、第２のポンプ６１よりも冷却水の流れ方向の上流側に設けられている。なお、逆に、第２のポンプ６１が、蓄熱器１１よりも冷却水の流れ方向の上流側に設けられており、蓄熱器１１が、第２のポンプ６１よりも冷却水の流れ方向の下流側に設けられていてもよい。
【００７１】
なお、上述した各冷却システム１ａ，１ｂでは、冷却水の流れにおいて、ラジエータ５とサブラジエータ７とが、エンジン３に対して並列接続されるように、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とに、第３の冷却媒体管路１７と第４の冷却媒体管路１９とが接続されている。
【００７２】
次に、３つ目の変形例に係る冷却システム１ｃについて、図７を参照しつつ説明する。
【００７３】
３つ目の変形例に係る冷却システム１ｃは、第３の冷却媒体管路１７と第４の冷却媒体管路１９とによる第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との接続の態様が、本発明の実施形態に係る冷却システム１と異なり、その他の点は、冷却システム１と同様に構成されて同様に動作するようになっている。
【００７４】
３つ目の変形例に係る冷却システム１ｃでは、冷却水の流れにおいて、ラジエータ５とサブラジエータ７とが、エンジン３に対して直列接続されるように、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５とに、第３の冷却媒体管路１７と前記第４の冷却媒体管路１９とが接続されている。
【００７５】
さらに詳しく説明すると、冷却システム１ｃでは、第１の流量調整弁２１が第１の冷却媒体復管路２５の途中に設けられている。第３の冷却媒体管路１７は、第１の冷却媒体復管路２５の途中の箇所（ラジエータ５と第１の流量調整弁２１との間の分岐箇所）７７と、第２の冷却媒体往管路３７の途中の箇所（サブラジエータ７とバイバス管路６７が分岐している箇所との間の分岐箇所）７９とをつないでいる。
【００７６】
第３の冷却媒体管路１７の途中には、二方弁８１が設けられている。二方弁８１は、第３の冷却媒体管路１７を全閉もしくは全開するようになっているが、二方弁８１が、任意の開度で第３の冷却媒体管路１７を開くようになっていてもよい。
【００７７】
第４の冷却媒体管路１９は、第１の冷却媒体復管路２５の途中の箇所（第１の流量調整弁２１とエンジン３との間の分岐箇所）８３と、第２の冷却媒体復路３９の途中の箇所（サブラジエータ７と三方弁６６との間の分岐箇所）８５とをつないでいる。
【００７８】
次に、冷却システム１ｃの動作についてさらに説明する。冷却システム１ｃは、制御部７１による制御の下、上述した各冷却システム１，１ａ，１ｂと同様に動作する。
【００７９】
ただし、図３に示すステップＳ７で、さらに、二方弁８１を開き、図３に示すステップＳ１１で二方弁８１を閉じる。
【００８０】
なお、冷却システム１ｃでは、一部の冷却水が、ラジエータ５のみを流れ、残りの冷却水が、お互いが直列接続されているラジエータ５とサブラジエータ７とを流れるようになっている。
【００８１】
次に、第１の流量調整弁２１の動作について、図４を参照しつつ説明する。
【００８２】
第１の流量調整弁２１は、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を変更する場合、時刻の経過に伴って、流量を徐々に変更するように構成されている。
【００８３】
第１の流量調整弁２１は、上述したように流量可変弁になっており、この流量可変弁で弁の開度を時刻の経過に伴って変更するように構成されている。
【００８４】
たとえば、弁の開度を全閉から全開にする場合、図４（ａ）で示すように、開き始めた時刻からの経過時間に比例させて、弁の開度を大きくし、弁の開度を全開から全閉にする場合、図４（ｂ）で示すように、閉じ始めた時刻からの経過時間に比例させて、弁の開度を小さくするようになっている。
【００８５】
このような第１の流量調整弁２１での流量の変更は、各冷却システム１，１ａ，１ｂ，１ｃで採用される。
【００８６】
上述した流量の変更が採用された各冷却システム１，１ａ，１ｂ，１ｃによれば、第１の冷却媒体管路１３と第２の冷却媒体管路１５との間を流れる冷却水の流量を変更する場合、第１の流量調整弁２１が、徐々に変更されるので、ラジエータ５の冷却水の温度と、サブラジエータ７の冷却水の温度とに差があっても、ラジエータ５やサブラジエータ７での熱衝撃の発生等を防止することができる。
【符号の説明】
【００８７】
１，１ａ，１ｂ，１ｃ  冷却システム
３  原動機（エンジン）
５  第１の熱交換器（ラジエータ）
７  第２の熱交換器（サブラジエータ）
９  第３の熱交換器（ＣＡＣ）
１１  蓄熱器
１３  第１の冷却媒体管路
１５  第２の冷却媒体管路
１７  第３の冷却媒体管路
１９  第４の冷却媒体管路
２１  第１の流量調整機構（第１の流量調整弁）
３７  第２の冷却媒体往管路
３９  第２の冷却媒体復管路
４９  環状の冷媒流路（第２の環状冷媒流路）
６１  ポンプ（第２のポンプ）
６５  第２の流量調整機構
６６  三方弁
６７  バイバス管路
７１  制御部
【図１】
2016118164.tif 000003
【図２】
2016118164.tif 000004
【図３】
2016118164.tif 000005
【図４】
2016118164.tif 000006
【図５】
2016118164.tif 000007
【図６】
2016118164.tif 000008
【図７】
2016118164.tif 000009