(57)【要約】【課題】エンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部が高温になるのを抑制し、もって高温によりダンパゴムが劣化するのを抑制し、ダンパゴムの耐久性を向上させる。【解決手段】ハブにダンパゴムを介して振動リングを連結してなるトーショナルダンパである。ハブは、回転軸に固定されるボス部と、ボス部から径方向外方へ向け設けられたステー部と、ステー部の外周端部に設けられダンパゴムを接続する外周筒部とを備えている。ステー部は円周上に複数が設けられている。ステー部に角度を持たせることにより回転時にステー部を通過する空気流を発生させる空気流発生構造が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハブにダンパゴムを介して振動リングを連結してなり、
前記ハブは、回転軸に固定されるボス部と、前記ボス部から径方向外方へ向け設けられたステー部と、前記ステー部の外周端部に設けられ前記ダンパゴムを接続する外周筒部とを備え、
前記ステー部は円周上に複数が設けられているトーショナルダンパにおいて、
前記ステー部に角度を持たせることにより回転時に前記ステー部を通過する空気流を発生させる空気流発生構造を設けたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
当該トーショナルダンパは、エンジンからフロント側へ延びる回転軸の先端部に装着され、
前記空気流発生構造は、エンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部からフロント側へ向けての空気流を発生させることを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項３】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
当該トーショナルダンパは、エンジンからフロント側へ延びる回転軸の先端部に装着され、
前記空気流発生構造は、フロント側からエンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部へ向けての空気流を発生させることを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収するために用いられるトーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図６に示すように、ハブ１１にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結してなるトーショナルダンパ１が知られており、このトーショナルダンパ１は、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、回転軸に発生する捩り振動を吸収し低減する。
【０００３】
ハブ１１は、回転軸に固定される筒状のボス部（内周筒部）１２を備え、このボス部１２から径方向外方へ向けて径方向の立ち上がり部であるステー部１３が設けられ、このステー部１３の外周端部に、ダンパゴム２１を接続する外周筒部１４が設けられている。
【０００４】
ステー部１３としては、環状のものもあるが、円周上に複数が設けられているものもあり、いずれにしてもステー部１３は、トーショナルダンパ１の中心軸線０に直交する面（軸直角平面、図示せず）に対し平行で、角度を持たない形状とされている。
【０００５】
しかしながらこのトーショナルダンパ１には、以下の点で改良の余地がある。
【０００６】
すなわち図７に示すように、トーショナルダンパ１は、エンジン４１からフロント側Ｆへ向けて延びる回転軸４２の先端部に装着され、エンジン４１およびトーショナルダンパ１間は非常に近い位置関係にあり、この状態でエンジン４１が駆動し回転軸４２が高速で回転すると、エンジン４１から発せられる放射熱によって、エンジン４１およびトーショナルダンパ１間の空間部Ａが高温になる。したがってダンパゴム２１自体が作動に伴って発熱するほかに、ダンパゴム２１がこの空間部Ａの高温に晒されるため、ダンパゴム２１が早期に劣化（硬化など）してしまうことがある。
【０００７】
また、トーショナルダンパ１は、ハブ１１のボス部１２をもって回転軸４２の先端部に装着されるが、このボス部１２にオイルシール（図示せず）を組み合わせ、すなわちボス部１２の外周面１２ａにオイルシールのシールリップを摺動可能に接触させることにより、油分の外部への流出防止やダストの侵入防止を図ることが行なわれている。そして、このようにボス部１２にオイルシールを組み合わせる場合にオイルシールの摺動部にダストが多量に噛み込むようなことがあると、オイルシールのシール機能が低下したり、オイルシールに摺動発熱が発生したりすることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−１６６５９３号公報
【特許文献２】実開平４−２８２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は以上の点に鑑みて、エンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部が高温になるのを抑制し、もって高温によりダンパゴムが劣化するのを抑制し、ダンパゴムの耐久性を向上させることができるトーショナルダンパを提供することを目的とする。
【００１０】
また、ハブのボス部にオイルシールを組み合わせる場合にオイルシールの摺動部にダストが多量に噛み込むのを抑制し、もってオイルシールのシール機能が低下したりオイルシールに摺動発熱が発生したりするのを抑制することができるトーショナルダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトーショナルダンパは、ハブにダンパゴムを介して振動リングを連結してなり、前記ハブは、回転軸に固定されるボス部と、前記ボス部から径方向外方へ向け設けられたステー部と、前記ステー部の外周端部に設けられ前記ダンパゴムを接続する外周筒部とを備え、前記ステー部は円周上に複数が設けられているトーショナルダンパにおいて、前記ステー部に角度を持たせることにより回転時に前記ステー部を通過する空気流を発生させる空気流発生構造を設けたことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の請求項２によるトーショナルダンパは、上記した請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、当該トーショナルダンパは、エンジンからフロント側へ延びる回転軸の先端部に装着され、前記空気流発生構造は、エンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部からフロント側へ向けての空気流を発生させることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項３によるトーショナルダンパは、上記した請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、当該トーショナルダンパは、エンジンからフロント側へ延びる回転軸の先端部に装着され、前記空気流発生構造は、フロント側からエンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部へ向けての空気流を発生させることを特徴とする。
【００１４】
上記構成を備える本発明のトーショナルダンパにおいては、回転時にハブのステー部を通過する空気流が発生するため、この空気流の流れによって、エンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部に籠ろうとする熱を空間部の外部へ放出することが可能とされ、またオイルシールの摺動部へ噛み込もうとするダストを外部へ放出することが可能とされる。
【００１５】
空気流を発生させる空気流発生構造としては、ボス部、ステー部および外周筒部を備えるハブのうちのステー部に角度を持たせる構造としたため、これらボス部、ステー部および外周筒部のほかに特に専用の構成要素（フィンや、スパイラルな貫通穴等）を追加する必要がない。
【００１６】
発生させる空気流の流れの向きとしては、
（１）エンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部からフロント側へ向けての空気流とすること
（２）反対に、フロント側からエンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部へ向けての空気流とすること
の２通りが考えられ、何れであっても良いが、ダストがフロント側から多く侵入することが懸念される場合には、これを空気流で押し返すことになる（１）のほうが好適である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１８】
すなわち本発明においては以上説明したように、回転時にハブのステー部を通過する空気流が発生するため、この空気流によって、エンジンおよびトーショナルダンパ間の空間部に籠ろうとする熱を空間部の外部へ放出することが可能とされる。したがって空間部が高温になるのを抑制し、もって高温によりダンパゴムが劣化するのを抑制することができるため、ダンパゴムの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、空気流によって、オイルシールの摺動部へ噛み込もうとするダストを外部へ放出することが可能とされる。したがってハブのボス部にオイルシールを組み合わせる場合であっても、オイルシールの摺動部へダストが多量に噛み込むのを抑制することができるため、オイルシールのシール機能が低下したり、オイルシールに摺動発熱が発生したりするのを抑制することができる。
【００２０】
また、空気流を発生させる空気流発生構造として、ボス部、ステー部および外周筒部を備えるハブのうちのステー部に角度を持たせる構造としたため、これらボス部、ステー部および外周筒部のほかに専用の構成要素を追加する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施例に係るトーショナルダンパの正面図
【図２】同トーショナルダンパの断面図であって、図１におけるＢ−Ｂ線断面図
【図３】同トーショナルダンパの斜視図
【図４】同トーショナルダンパの装着状態および空気流の流れの向きを示す説明図
【図５】同トーショナルダンパの装着状態および空気流の流れの向きの他の例を示す説明図
【図６】従来例に係るトーショナルダンパの断面図
【図７】同トーショナルダンパの装着状態を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００２３】
図１ないし図３に示すように、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は、ハブ１１にダンパゴム２１を介して振動リング３１を連結してなり、ダンパゴム２１をバネとするとともに振動リング３１を慣性質量とする共振系を設定することにより、回転軸４２（図４または図５参照）に発生する捩り振動を吸収し低減する。また、図４、図５に示すようにトーショナルダンパ１は、エンジン４１からフロント側Ｆへ向けて延びる回転軸４２の先端部に装着され、このように装着された状態で吸振機能を発揮する。また、振動リング３１の外周面には、エンジン周辺の各種の補機へ回転トルクを伝達する無端ベルトを巻架するためのプーリ溝３２が設けられている。
【００２４】
図１ないし図３に示すように、ハブ１１は、回転軸４２に固定される筒状のボス部（内周筒部）１２を備え、このボス部１２から径方向外方へ向けて径方向の立ち上がり部であるステー部１３が一体成形され、このステー部１３の外周端部に、ダンパゴム２１を嵌合する外周筒部１４が一体成形されている。
【００２５】
ステー部１３は円周上に複数が設けられ、当該実施例では４本が９０°毎の間隔をもって等配状に設けられており、これによりボス部１２と外周筒部１４の間に、ステー部１３と軸方向貫通穴部１５が円周上交互に設けられている。
【００２６】
また、ステー部１３はそれぞれトーショナルダンパ１の中心軸線０に直交する面（軸直角平面）に対し角度θを持つ形状とされ、このようにステー部１３に角度θが設定されることにより回転時にステー部１３を通過する、すなわちステー部１３間の軸方向貫通穴部１５を通過する空気流を発生させる空気流発生構造１６が設けられている。
【００２７】
この空気流発生構造１６が発生させる空気流の流れの向きとしては、
（１）図４に示すように、フロント側Ｆからエンジン４１およびトーショナルダンパ１間の空間部Ａへ向けての空気流Ｅを発生させる態様と、
（２）図５に示すように反対に、エンジン４１およびトーショナルダンパ１間の空間部Ａからフロント側Ｆへ向けての空気流Ｅを発生させる態様
の２通りが考えられ、（１）の態様とする場合には、上記角度θの向きとして、ステー部１３における回転方向Ｒ前方側の側縁部１３ａが回転方向Ｒ後方側の側縁部１３ｂよりもフロント側Ｆに変位して配置されるように設定する。また、（２）の態様とする場合には反対に、上記角度θの向きとして、ステー部１３における回転方向Ｒ前方側の側縁部１３ａが回転方向Ｒ後方側の側縁部１３ｂよりもエンジン４１側に変位して配置されるように設定する。
【００２８】
上記構成を備えるトーショナルダンパ１においては、回転時にハブ１１のステー部１３を通過する空気流Ｅが発生するため、この空気流Ｅによって、エンジン４１およびトーショナルダンパ１間の空間部Ａに籠ろうとする熱を空間部Ａの外部へ放出することが可能とされる。したがって空間部Ａが高温になるのを抑制し、もって高温によりダンパゴム２１が劣化するのを抑制することができるため、ダンパゴム２１の耐久性を向上させることができる。
【００２９】
また、空気流Ｅによって、オイルシールの摺動部へ噛み込もうとするダストを外部へ放出することが可能とされる。したがってハブ１１のボス部１２に対しオイルシールを組み合わせる場合であっても、オイルシールの摺動部へダストが多量に噛み込むのを抑制することができるため、オイルシールのシール機能が低下したり、オイルシールに摺動発熱が発生したりするのを抑制することができる。
【００３０】
また、空気流Ｅを発生させる空気流発生構造１６として、ボス部１２、ステー部１３および外周筒部１４を備えるハブ１１のうちのステー部１３に角度θを持たせる構造としたため、これらボス部１２、ステー部１３および外周筒部１４のほかには、専用の構成要素（フィンや、スパイラルな貫通穴等）を追加する必要がない。したがってこのようにハブ１１に専用の構成要素を追加する必要がないと云う意味において構成簡素な空気流発生構造１６を提供することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  トーショナルダンパ
１１  ハブ
１２  ボス部
１３  ステー部
１３ａ  回転方向前方側の側縁部
１３ｂ  回転方向後方側の側縁部
１４  外周筒部
１５  軸方向貫通穴部
１６  空気流発生構造
２１  ダンパゴム
３１  振動リング
３２  プーリ溝
４１  エンジン
４２  回転軸
Ａ  空間
Ｆ  車両のフロント側
Ｅ  空気流
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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