(57)【要約】【課題】車両の車体の構成部材など、ある部材に取り付けられる基板に対し、把持部を枢支させることにより形成した把手において、基板と把持部との間に無用な異音が生じないようにする。【解決手段】把手は、ある部材１２に取り付けられ、同一軸心２３上に形成された左右一対の貫通孔２４，２４を有する基板１８と、把持部２７の長手方向の各端部からそれぞれ軸心２３に交差する方向に向かって延出する左右一対のアーム２８，２８と、各アーム２８の延出端部からそれぞれ延出し、軸心２３回りに把持部２７が回動Ａ，Ｂ可能となるよう各貫通孔２４にそれぞれその外方から嵌入される左右一対の枢支軸２９，２９とを有する。左右アーム２８，２８の間のほぼ全体にわたり延びて各枢支軸２９に外嵌され、各貫通孔２４の内周面と各枢支軸２９の外周面とにそれぞれ圧接する弾性パイプ３３が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ある部材に取り付けられ、同一軸心上に形成された左右一対の貫通孔を有する基板と、把持部の長手方向の各端部からそれぞれ上記軸心に交差する方向に向かって延出する左右一対のアームと、これら各アームの延出端部からそれぞれ延出し、上記軸心回りに上記把持部が回動可能となるよう上記各貫通孔にそれぞれその外方から嵌入される左右一対の枢支軸とを有した把手において、
上記左右アームの間のほぼ全体にわたり延びて上記各枢支軸に外嵌され、上記各貫通孔の内周面と上記各枢支軸の外周面とにそれぞれ圧接する弾性パイプを設けたことを特徴とする把手。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体の構成部材など、ある部材に取り付けられる基板に対し、把持部が枢支されるようにした把手に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記把手には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、把手は、ある部材である収納体の外面に取り付けられ、同一軸心上に形成された左右一対の貫通孔を有する基板と、把持部の長手方向の各端部からそれぞれ上記軸心に交差する方向に向かって延出する左右一対のアームと、これら各アームの延出端部からそれぞれ延出し、上記軸心回りに上記把持部が回動可能となるよう上記各貫通孔に嵌入される枢支軸と、上記把持部を弾性的に付勢して、この把持部を上記収納体の外面に接近させるよう往回動させるスプリングとを有している。
【０００３】
そして、上記把持部を上記スプリングの付勢力により往回動させれば、この把持部は上記収納体の外面に近接して収納状態とされる。一方、上記スプリングの付勢力に対抗して、上記把持部を復回動させれば、この把持部は上記収納体の外面から離反して、上記把持部への把持が上記収納体の外面に邪魔されることなく容易にできる。そして、上記把持部を把持すれば、この把持部と共に上記収納体を持ち上げたり、所望方向に向けて移動させたりすることが容易にできることとされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１４６６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術における把手では、上記基板の貫通孔の内周面とこの貫通孔に嵌入される枢支軸とは互いに金属接触させられている。このため、これら両者の間におけるがたつきに因り、上記把手には無用な異音が生じるおそれがある。特に、上記把手を取り付ける部材が車両の車体の構成部材や、車両に搭載されるものである場合には、車両の走行時の振動に基づき、上記把手から異音が顕著に生じるおそれがあって、好ましくない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の車体の構成部材など、ある部材に取り付けられる基板に対し、把持部を枢支させることにより形成した把手において、上記基板と把持部との間に無用な異音が生じないようにすることである。
【０００７】
請求項１の発明は、ある部材１２に取り付けられ、同一軸心２３上に形成された左右一対の貫通孔２４，２４を有する基板１８と、把持部２７の長手方向の各端部からそれぞれ上記軸心２３に交差する方向に向かって延出する左右一対のアーム２８，２８と、これら各アーム２８の延出端部からそれぞれ延出し、上記軸心２３回りに上記把持部２７が回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記各貫通孔２４にそれぞれその外方から嵌入される左右一対の枢支軸２９，２９とを有した把手において、
上記左右アーム２８，２８の間のほぼ全体にわたり延びて上記各枢支軸２９に外嵌され、上記各貫通孔２４の内周面と上記各枢支軸２９の外周面とにそれぞれ圧接する弾性パイプ３３を設けたことを特徴とする把手である。
【０００８】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１０】
請求項１の発明は、ある部材に取り付けられ、同一軸心上に形成された左右一対の貫通孔を有する基板と、把持部の長手方向の各端部からそれぞれ上記軸心に交差する方向に向かって延出する左右一対のアームと、これら各アームの延出端部からそれぞれ延出し、上記軸心回りに上記把持部が回動可能となるよう上記各貫通孔にそれぞれその外方から嵌入される左右一対の枢支軸とを有した把手において、
上記左右アームの間のほぼ全体にわたり延びて上記各枢支軸に外嵌され、上記各貫通孔の内周面と上記各枢支軸の外周面とにそれぞれ圧接する弾性パイプを設けている。
【００１１】
このため、上記基板に形成された各貫通孔の内周面と、これら各貫通孔に嵌入されて把持部を枢支する各枢支軸との間には、上記左右アームの間のほぼ全体にわたり延びる弾性パイプが介設されたことから、上記基板側と各枢支軸とが金属接触することは上記弾性パイプによって確実に防止される。しかも、上記基板側と各枢支軸とにはいずれも上記弾性パイプが圧接することから、上記基板側と各枢支軸とが互いにがたつくことも確実に防止される。よって、上記把手において基板と把持部との間から無用な異音が生じることは、より確実に防止される。
【００１２】
また、上記発明は、上記貫通孔の内周面と枢支軸の外周面との間に簡素な構造の弾性パイプを介設させる、というものであることから、上記把手における異音の発生防止という効果は簡単な構成で達成される。よって、これは、上記把手の生産性において有益である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両の車体後部の斜視図である。
【図２】図１のII−II線矢視拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III線矢視拡大断面図である。
【図４】把手を裏面から見た斜視図である。
【図５】図４で示したものの斜視展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の把手に関し、車両の車体の構成部材など、ある部材に取り付けられる基板に対し、把持部を枢支させることにより形成した把手において、上記基板と把持部との間に無用な異音が生じないようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１５】
即ち、把手は、ある部材に取り付けられ、同一軸心上に形成された左右一対の貫通孔を有する基板と、把持部の長手方向の各端部からそれぞれ上記軸心に交差する方向に向かって延出する左右一対のアームと、これら各アームの延出端部からそれぞれ延出し、上記軸心回りに上記把持部が回動可能となるよう上記各貫通孔にそれぞれその外方から嵌入される左右一対の枢支軸とを有する。
【００１６】
上記左右アームの間のほぼ全体にわたり延びて上記各枢支軸に外嵌され、上記各貫通孔の内周面と上記各枢支軸の外周面とにそれぞれ圧接する弾性パイプが設けられる。
【実施例】
【００１７】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００１８】
図１において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。
【００１９】
車両１は、車体２と、この車体２に懸架されてこの車体２を走行面３上に支持する前、後車輪４とを備えている。上記車体２の内部が車室７とされ、車体２の後面に車室７の内外を連通させるバックドア開口８が形成され、このドア開口８を開閉可能とするバックドア９が設けられる。
【００２０】
上記ドア開口８の下端開口部と車体２の後方における走行面３上との間に橋渡し可能とされる樹脂製のスロープ板１２が設けられる。このスロープ板１２は、車体２の車室７に対し走行面３側から車椅子を乗降させるときに使用される。上記スロープ板１２の後端部の上面には、このスロープ板１２の取り扱いをし易くするための把手１３が設けられる。なお、上記スロープ板１２は、通常は、上記車室７に収納される。
【００２１】
全図において、上記把手１３は、ある部材である上記スロープ板１２の上面に複数本（４本）の締結具１７の締結により取り付けられる板金製の基板１８を有している。この基板１８の車体２の前後方向における中途部、かつ、左右方向での中途部には、上方に向かって膨出するよう屈曲する屈曲部１９が形成される。
【００２２】
上記屈曲部１９の膨出端部は左右方向に直線的に延び、その長手方向の各部横断面は、下方に向かって開く倒立Ｕ字形状とされ、互いに同形同大とされる。これにより、上記屈曲部１９の内部空間は、左右方向に直線的に延び、かつ、下方に向かって開く溝部２０とされる。
【００２３】
上記屈曲部１９の長手方向の各端部には、上記溝部２０内をこの溝部２０の長手方向に延びる同一軸心２３上に左右一対の貫通孔２４，２４が形成される。これら各貫通孔２４は上記溝部２０の各端部に連続的に形成され、上記各貫通孔２４は互いに同形同大とされる。
【００２４】
上記把手１３は、上記軸心２３から離れた位置で、この軸心２３とほぼ平行に延びる把持部２７と、この把持部２７の長手方向の各端部からそれぞれ上記軸心２３に直交するよう交差する方向に向かって一体的に延出する左右一対のアーム２８，２８と、これら各アーム２８の延出端部からそれぞれ延出し、上記軸心２３回りに上記把持部２７が往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上記各貫通孔２４にその外方から嵌入される左右一対の枢支軸２９，２９とを有している。
【００２５】
上記把持部２７および各アーム２８は、矩形枠形状の四辺のうちの三辺を構成するよう形成され、上記各枢支軸２９は、上記軸心２３上に位置している。
【００２６】
上記把持部２７、各アーム２８、および各枢支軸２９は、断面円形の一本の線材を屈曲することにより形成される。上記各枢支軸２９は、上記把持部２７に比べてかなり短尺とされ、上記左右枢支軸２９，２９は互いに大きく離間して、これら左右枢支軸２９，２９の間に空間３０が形成される。
【００２７】
上記軸心２３上で、上記左右アーム２８，２８の間のほぼ全体にわたり延びる断面円形で透明樹脂製の弾性パイプ３３が設けられ、この弾性パイプ３３は弾性的に屈曲可能とされる。この弾性パイプ３３の各端部は上記各枢支軸２９に外嵌される。この場合、上記弾性パイプ３３の外周面の少なくとも一部は、上記溝部２０の内面と上記各貫通孔２４の内周面とにそれぞれ弾性的に圧接する。また、上記弾性パイプ３３の各端部の内周面の少なくとも一部は、上記各枢支軸２９の外周面に弾性的に圧接する。
【００２８】
そして、上記把持部２７を往、復回動Ａ，Ｂさせるとき、上記溝部２０の内面、各貫通孔２４の内周面、および各枢支軸２９の外周面と、上記弾性パイプ３３の内、外周面との互いの圧接に基づく摩擦力により、上記把持部２７は所望の回動位置で静止可能とされる。
【００２９】
また、上記把持部２７を往回動Ａさせれば、図１〜３中実線で示すように、この把持部２７は上記各アーム２８と共に上記スロープ板１２の上面に近接して収納状態とされる。一方、上記把持部２７を復回動Ｂさせれば、図１〜３中一点鎖線で示すように、この把持部２７は上記スロープ板１２の上面から離反して、上記把持部２７への把持が上記スロープ板１２に邪魔されずに容易にできる。そして、上記把持部２７を把持すれば、この把持部２７と共に上記スロープ板１２を持ち上げたり、上記車室７の内外の所望方向に向けて移動させたりすることが容易にできる。
【００３０】
上記把手１３の組み立て作業は、一例として、次のように行われる。
【００３１】
即ち、上記把持部２７、各アーム２８、および各枢支軸２９の組み合わせ体２７〜２９を、図５中実線で示す元の形状から弾性変形させて、図５中一点鎖線で示すように、上記左右枢支軸２９，２９を、一旦、互いに離反させる。そして、この状態から上記各貫通孔２４に上記各枢支軸２９を嵌入させながら、上記組み合わせ体２７〜２９を、これ自体の弾性力により元の形状に戻す。すると、上記基板１８への上記組み合わせ体２７〜２９の組み付けが終る。
【００３２】
次に、図５中一点鎖線で示すように上記弾性パイプ３３を屈曲させて、その長さを、一旦、収縮させる。この状態から、この弾性パイプ３３の各端部を上記各枢支軸２９に外嵌させ、かつ、上記各貫通孔２４に嵌入させながら上記弾性パイプ３３を元の直線形状に戻すと共に、上記溝部２０内に圧入させる。すると、上記把手１３の組立て作業が終了する。
【００３３】
ここで、上記組み立て作業が終了した把手１３では、上記弾性パイプ３３は、その各端部が上記各枢支軸２９に外嵌され、かつ、上記左右アーム２８，２８の間のほぼ全体にわたり延びた状態とされるため、上記弾性パイプ３３は上記左右アーム２８，２８の間でその軸方向にがたつくことは防止されて、上記各枢支軸２９から不意に脱落することは防止される。
【００３４】
また、上記弾性パイプ３３は、上記溝部２０内に圧入されるため、この圧入により上記弾性パイプ３３が自由に屈曲することは防止され、この点でも、上記各枢支軸２９から不意に脱落することは防止される。
【００３５】
上記構成によれば、左右アーム２８，２８の間のほぼ全体にわたり延びて各枢支軸２９に外嵌され、各貫通孔２４の内周面と上記各枢支軸２９の外周面とにそれぞれ圧接する弾性パイプ３３を設けている。
【００３６】
このため、上記基板１８に形成された各貫通孔２４の内周面と、これら各貫通孔２４に嵌入されて把持部２７を枢支する各枢支軸２９との間には、上記左右アーム２８，２８の間のほぼ全体にわたり延びる弾性パイプ３３が介設されたことから、上記基板１８側と各枢支軸２９とが金属接触することは上記弾性パイプ３３によって確実に防止される。しかも、上記基板１８側と各枢支軸２９とにはいずれも上記弾性パイプ３３が圧接することから、上記基板１８側と各枢支軸２９とが互いにがたつくことも確実に防止される。よって、上記把手１３において基板１８と把持部２７との間から無用な異音が生じることは、より確実に防止される。
【００３７】
また、上記構成は、上記貫通孔２４の内周面と枢支軸２９の外周面との間に簡素な構造の弾性パイプ３３を介設させる、というものであることから、上記把手１３における異音の発生防止という効果は簡単な構成で達成される。よって、これは、上記把手１３の生産性において有益である。
【００３８】
なお、上記実施例では、ある部材を車両１の構成部材であるスロープ板１２で示したが、トランクなどであってもよい。また、上記把手１３を構成する把持部２７、各アーム２８、および各枢支軸２９は、互いに別体のものを締結具などにより互いに結合させてもよい。また、上記把手１３を構成する把持部２７、および各アーム２８の全体的な形状は多角形状や円弧形状であってもよい。また、上記弾性パイプ３３は、複数本のパイプを上記軸心２３に沿って列設したものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１２  スロープ板（ある部材）
１３  把手
１７  締結具
１８  基板
１９  屈曲部
２０  溝部
２３  軸心
２４  貫通孔
２７  把持部
２８  アーム
２９  枢支軸
３０  空間
３３  弾性パイプ
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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