(57)【要約】【課題】三次元形状のドアガラスに締結固定しても割れが発生しにくいストッパーを得る。【解決手段】ストッパー１０は、締結部材Ｂが挿通する挿通孔１３を有している。ストッパー１０には、ドアガラス１の側面に接触する接触面１２ａが設けられている。ストッパー１０には、凹部１２ｂが設けられている。凹部１２ｂには、突起１５Ａが設けられている。【選択図】図３
2016078560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の昇降式ドアガラスに締結部材によって締結固定され、車両側の部材に当接することによって該ドアガラスの移動を停止させる車両用ドアガラスのストッパーにおいて、
上記ストッパーは、上記締結部材が挿通する挿通孔を有し、
上記ストッパーにおけるドアガラス側の面の外周側には、該ドアガラスの側面に接触する接触面が設けられ、
上記ストッパーにおけるドアガラス側の面の上記接触面よりも内周側には、凹部が設けられ、
上記凹部には、突起が設けられていることを特徴とする車両用ドアガラスのストッパー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアガラスのストッパーにおいて、
上記突起は、上記挿通孔の周方向に互いに間隔をあけて３つ設けられていることを特徴とする車両用ドアガラスのストッパー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアガラスのストッパーにおいて、
上記ストッパーは樹脂材の射出成形品であり、
上記突起は、射出成形時に形成されたウエルドラインに対応する部位に設けられていることを特徴とする車両用ドアガラスのストッパー。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用ドアガラスのストッパーにおいて、
上記ストッパーは樹脂材の射出成形品であり、
上記突起は、ゲート跡とゲート跡の間に設けられていることを特徴とする車両用ドアガラスのストッパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に設けられる昇降式ドアガラスのストッパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車のドアにはドアガラスが昇降装置を介して取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の昇降装置は、ドアガラスに固定されるキャリアプレートを備えている。このキャリアプレートは、ドアガラスに形成された挿通孔に挿通する締結部材によってドアガラスに締結固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３３９７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、昇降式ドアガラスの場合、ドアガラスにストッパーを設けて、ドアガラスが上昇端まで上昇したときや、下降端まで下降したときにストッパーをドア側に固定されている部材に当接させてドアガラスがそれ以上動かないようにする必要がある。
【０００５】
この場合、ストッパーには大きな力が作用することになるのでドアガラスに強固に取り付けなければならない。例えばストッパーに締結部材の挿通孔を形成し、上記キャリアプレートと同様にドアガラスの挿通孔に挿通した締結部材をストッパーの挿通孔に挿通してストッパーをドアガラスに締結固定することが考えられる。このようにした場合には、ストッパーが締結力によってドアガラスの側面に強く押し付けられることになる。
【０００６】
ところが、近年、車両用のドアガラスは三次元形状に湾曲している場合が増えてきている。ストッパーにおけるドアガラスとの接触面を、ドアガラスの三次元形状と一致するように成形すればよいが、それは困難であるので、例えば成形の容易な平坦面にした状態でストッパーを締結すると、ストッパーの接触面がドアガラスの側面に無理に追従するように変形することになり、ストッパーに割れが発生する恐れがある。
【０００７】
そこで、ストッパーの接触面における外周側をドアガラスに接触させる一方、内周側には凹部を形成してドアガラスとの間に隙間を設け、これにより、ドアガラスとの接触面積を減少させてストッパーの無理な変形を抑制することが考えられる。
【０００８】
しかしながら、このようにしても、締結部材の締結力によってストッパーにおける凹部が形成された部分がドアガラスに接触する方向に強く押されて無理に変形し、このことによってストッパーに割れが発生する恐れがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、三次元形状のドアガラスに締結固定しても割れが発生しにくいストッパーを得ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、ストッパーにおけるドアガラス側の面に突起を設けるようにした。
【００１１】
第１の発明は、
車両の昇降式ドアガラスに締結部材によって締結固定され、車両側の部材に当接することによって該ドアガラスの移動を停止させる車両用ドアガラスのストッパーにおいて、
上記ストッパーは、上記締結部材が挿通する挿通孔を有し、
上記ストッパーにおけるドアガラス側の面の外周側には、該ドアガラスの側面に接触する接触面が設けられ、
上記ストッパーにおけるドアガラス側の面の上記接触面よりも内周側には、凹部が設けられ、
上記凹部には、突起が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ストッパーは、挿通孔に挿通した締結部材によってドアガラスに締結される。この状態で、ストッパーの接触面がドアガラスに圧接することになる。このとき、ストッパーにおけるドアガラス側の面の接触面よりも内周側には凹部が設けられていて、ドアガラスから離れているので、ストッパーにおけるドアガラスへの接触面積は小さい。このため、ドアガラスが三次元形状である場合に、ストッパーの接触面の形状をドアガラスの三次元形状と一致させなくても、ストッパーの締結時の変形量が少なくなる。また、締結力によってストッパーがドアガラスの側面に押し付けられたとき、凹部の突起がドアガラスの側面に接触することで凹部近傍の変形が抑制される。よって、ストッパーの割れが発生しにくくなる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
上記突起は、上記挿通孔の周方向に互いに間隔をあけて３つ設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、ストッパーがドアガラスに締結固定された状態で３つの突起をそれぞれドアガラスの側面に接触させることが可能になる。これにより、ストッパーの内周側がドアガラスの側面に３点支持されるので、ストッパーが安定する。
【００１５】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記ストッパーは樹脂材の射出成形品であり、
上記突起は、射出成形時に形成されたウエルドラインに対応する部位に設けられていることを特徴とする。
【００１６】
すなわち、ストッパーにおけるウエルドラインが形成された部位は他の部位に比べて弱く、割れやすくなることがあるが、この発明ではウエルドラインに対応する部分に突起を設けているので、ウエルドラインが形成された部位を突起によって支持し、変形量を抑制することが可能になる。
【００１７】
第４の発明は、第１または２の発明において、
上記ストッパーは樹脂材の射出成形品であり、
上記突起は、ゲート跡とゲート跡の間に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
すなわち、射出成形時に多点ゲートの場合には、複数のゲート跡がストッパーに残ることになる。そして、一般に、ゲート跡とゲート跡の間にはウエルドラインが形成される。この発明では、ゲート跡とゲート跡の間に突起を設けることで、ウエルドラインが形成された部位を突起によって支持し、変形量を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、ストッパーに、ドアガラスの側面に接触する接触面を設け、ストッパーの内周側に凹部を設け、該凹部に突起を設けたので、ストッパーを三次元形状のドアガラスに締結固定した場合にストッパーの変形を抑制することができ、その結果、ストッパーに割れが発生しにくくなる。
【００２０】
第２の発明によれば、突起を互いに間隔をあけて３つ設けたので、ストッパーの内周側をドアガラスの側面に３点支持することができ、ストッパーを安定させることができる。
【００２１】
第３の発明によれば、射出成形時に形成されたウエルドラインに対応する部位に突起を設けたので、ウエルドラインが形成された部位の変形量を抑制することができ、ストッパーに割れが発生しにくくなる。
【００２２】
第４の発明によれば、ゲート跡とゲート跡の間に突起を設けることで、ウエルドラインが形成された部位を突起によって支持することができる。これにより、ウエルドラインが形成された部位の変形量を抑制することができ、ストッパーに割れが発生しにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】車両用ドアガラスの側面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２における下部の拡大図である。
【図４】ドアガラスへ接触する側からストッパーを見た図である。
【図５】ストッパーを締結する前の状態を示す第１突起近傍の拡大断面図である。
【図６】ストッパーを締結した後の図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
図１は、車両用ドアガラス１を車室外側から見た側面図である。このドアガラス１は、例えば自動車の側部に配設されるドア（図示せず）に設けられるものであり、昇降装置（図示せず）によって昇降駆動される、いわゆる昇降式ドアガラスである。ドアガラス１は、図２に一部を断面で示すように、全体として三次元形状となるように緩やかに湾曲している。
【００２６】
この実施形態では、ドアガラス１が車両の前側のドアに配設される場合について説明するが、本発明は車両の後側に配設されるドアに適用することもできるし、ヒンジで取り付けられるドアや、スライド式のドアにも適用することができる。
【００２７】
ドアガラス１が上昇端位置にあるときに、ドアガラス１の下部はドアの内部に収容された状態であり、このドアガラス１の下部には、昇降装置のキャリアプレート（図示せず）が締結される締結部２が設けられている。昇降装置は従来から周知の電動モーターを備えた構造のものであるので、詳細な説明は省略するが、昇降装置を作動させることで、ドアガラス１がドアのガラスランに沿って上昇端位置（全閉位置）から下降端位置（全開位置）まで移動するとともに、ドアガラス１を任意の位置で固定することができる。
【００２８】
ドアガラス１の下部における前側及び後側には、それぞれ、ストッパー１０（図２、図３等に示す）が締結部材Ｂによって締結固定されている。ストッパー１０は、ドアガラス１の車室内側に配置されており、ドアガラス１が上昇端位置にあるときにドアに固定された部材（車両側の部材）１００（図２に仮想線で示す）に当接することによって該ドアガラス１の移動を停止させるためのものである。尚、ドアガラス１が下降端位置にあるときにストッパー１０に車両側の部材を当接させるようにしてもよい。
【００２９】
図３に示すように、ドアガラス１の下部には、締結部材Ｂが挿通する挿通孔１ａが厚み方向に貫通するように設けられている。この締結部材Ｂは例えばビスやボルト等である。ドアガラス１における車室外側には、挿通孔１ａに対応する部位にワッシャーＳが配置されている。このワッシャーＳには締結部材Ｂが挿通するようになっている。また、ワッシャーＳの車室外側にはナットプレートＮが配置されている。ナットプレートＮに締結部材Ｂが螺合するようになっている。
【００３０】
ストッパー１０は、筒状部１１と板状部１２とを備えている。ストッパー１０は、樹脂材の射出成形品であり、筒状部１１と板状部１２は一体成形されている。筒状部１１は、車室内側へ向けて突出するように形成されており、円筒形状とされている。筒状部１１は車室内側へ行くにしたがって拡径するように形成されている。また、筒状部１１の内周面には、中心線方向の中央部近傍に突出部１１ａが設けられている。
【００３１】
板状部１２は、筒状部１１の車室外側の端部に位置する円形板状に形成されており、筒状部１１の径方向に延びている。板状部１２の厚みは、筒状部１１の厚みよりも若干厚く設定されている。板状部１２の中心部には、締結部材Ｂが挿通する挿通孔１３が形成されている。図４に示すように挿通孔１３は略円形である。図３に示すようにストッパー１０の挿通孔１３の内径はドアガラス１の挿通孔１ａの内径よりも小さく設定されている。板状部１２の車室内側の側面は、略平坦に形成されており、締結部材ＢのワッシャーＢ１が当接するようになっている。
【００３２】
板状部１２におけるドアガラス１側の面の外周側には、図３に示すようにドアガラス１の側面に接触する接触面１２ａが設けられている。接触面１２ａは、板状部１２の周方向に延びている。この接触面１２ａは成形が容易な略平坦面で構成されている。
【００３３】
板状部１２におけるドアガラス１側の面の接触面１２ａよりも内周側には、凹部１２ｂが設けられている。ストッパー１０がドアガラス１に締結された状態で、凹部１２ｂの底面はドアガラス１の側面に対向するように配置される。図５にも示すように、締結力が作用していない場合には、凹部１２ｂの底面とドアガラス１の側面との間に所定の隙間が形成される。この所定の隙間の寸法Ｌ１は、例えば０．５ｍｍ程度に設定されている。凹部１２ｂの形成により、ストッパー１０のドアガラス１への接触面積が減少している。
【００３４】
図４に示すように、板状部１２におけるドアガラス１側の面には、第１〜第６窪み部１４Ａ〜１４Ｆが形成されている。第１〜第６窪み部１４Ａ〜１４Ｆは、板状部１２において凹部１２ｂから接触面１２ａ側に亘って形成されている。第１〜第６窪み部１４Ａ〜１４Ｆは、挿通孔１３の周方向に互いに間隔をあけて順に並ぶように配置されている。第１〜第６窪み部１４Ａ〜１４Ｆの形状は同じであり、周方向の寸法が板状部１２の内周側に行くほど短くなっている。
【００３５】
また、板状部１２における接触面１２ａには、略円形の第１〜第３ゲート跡１６Ａ〜１６Ｃが設けられている。すなわち、ストッパー１０は、少なくとも３つの溶融樹脂射出ゲートを有する多点ゲート型の成形金型によって射出成形されている。これらゲートの跡がストッパー１０の接触面１２ａに残っており、第１〜第３ゲート跡１６Ａ〜１６Ｃである。
【００３６】
第１〜第３ゲート跡１６Ａ〜１６Ｃは挿通孔１３の周方向に互いに間隔をあけて略等間隔に位置している。すなわち、第１ゲート跡１６Ａは、第２窪み部１４Ｂと第３窪み部１４Ｃとの間に位置し、また、第２ゲート跡１６Ｂは、第４窪み部１４Ｄと第５窪み部１４Ｅとの間に位置し、また、第３ゲート跡１６Ｃは、第６窪み部１４Ｆと第１窪み部１４Ａとの間に位置している。
【００３７】
ストッパー１０の成形時には、上述した３つのゲートから溶融樹脂が射出されるので、ゲート間でウエルドラインＷが形成されることになる。この実施形態では、ストッパー１０における第１窪み部１４Ａと第２窪み部１４Ｂとの間、第３窪み部１４Ｃと第４窪み部１４Ｄとの間、及び第５窪み部１４Ｅと第６窪み部１４Ｆとの間にそれぞれウエルドラインＷが形成される。
【００３８】
また、ストッパー１０の凹部１２ｂの底面には、第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃが挿通孔１３の周方向に互いに間隔をあけて設けられている。第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃは、射出成形時に形成されたウエルドラインＷに対応するように、即ち、ウエルドラインＷ上に第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃの少なくとも一部が位置するように配置されている。つまり、第２ゲート跡１６Ｂと第３ゲート跡１６Ｃの間に第１突起１５Ａが位置付けられ、また、第３ゲート跡１６Ｃと第１ゲート跡１６Ａの間に第２突起１５Ｂが位置付けられ、第１ゲート跡１６Ａと第２ゲート跡１６Ｂの間に第３突起１５Ｃが位置付けられている。
【００３９】
第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃは同じ形状であり、図５に示すように突出方向先端側へ行くほど断面積が小さくなっている。また、図４に示すように、第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃは突出方向先端側から見たとき、略円形である。第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃの大きさは、凹部１２ｂの底面の大きさに比べて十分に小さく設定されている。
【００４０】
また、この実施形態では、第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃの高さは、凹部１２ｂの底面を基準にしたとき、０．４ｍｍとされている。したがって、図５に示すようにストッパー１０の接触面１２ａをドアガラス１の側面に軽く接触させて締結力を作用させていない状態では、第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃの先端とドアガラス１の側面との離間寸法Ｌ２が０．１ｍｍとなり、凹部１２ｂの底面との間の隙間の寸法Ｌ１よりも短くなる。
【００４１】
次に、上記のように構成されたストッパー１０をドアガラス１に締結固定する場合について説明する。ストッパー１０は、ドアガラス１の車室内側に配置し、接触面１２ａをドアガラス１の側面に接触させる。そして、締結部材Ｂをストッパー１０の車室内側からストッパー１０の挿通孔１３に挿通した後、ドアガラス１の挿通孔１ａに挿通する。
【００４２】
その後、締結部材ＢをワッシャーＳに挿通してナットプレートＮに螺合させる。これにより、ストッパー１０がドアガラス１に締結固定される。この締結固定状態では、締結部材Ｂの締結力が板状部１２に直接作用し、板状部１２がドアガラス１の側面に押し付けられ、ストッパー１０の接触面１２ａがドアガラス１に圧接することになる。このとき、ストッパー１０におけるドアガラス１側の面の接触面１２ａよりも内周側には凹部１２ｂが設けられていて、ドアガラス１から離れているので、ストッパー１０におけるドアガラス１への接触面積は小さくなっている。このため、ドアガラス１が三次元形状である場合に、ストッパー１０の接触面１２ａの形状をドアガラス１の三次元形状と一致させなくても、ストッパー１０の締結時の変形量が少なくなる。また、締結力によってストッパー１０がドアガラス１の側面に押し付けられたとき、図６に示すように凹部１２ｂの第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃがドアガラス１の側面に接触することで凹部１２ｂ近傍の変形が抑制される。よって、ストッパー１０の割れが発生しにくくなる。
【００４３】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドアガラスのストッパー１０によれば、ストッパー１０の外周側に、ドアガラス１の側面に接触する接触面１２ａを設け、ストッパー１０の内周側に凹部１２ｂを設け、該凹部１２ｂに第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃを設けたので、三次元形状のドアガラス１に締結固定した場合にストッパー１０の変形を抑制することができ、ストッパー１０に割れが発生しにくくなる。
【００４４】
また、第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｂを設けたので、ストッパー１０の内周側をドアガラス１の側面に３点支持することができ、ストッパー１０を安定させることができる。
【００４５】
また、射出成形時に形成されたウエルドラインＷに対応する部位、及びゲート跡とゲート跡の間に第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃを設けたので、ウエルドラインＷが形成された部位の変形量を抑制することができ、ストッパー１０に割れが発生しにくくなる。
【００４６】
尚、上記実施形態では、第１〜第３突起１５Ａ〜１５Ｃを設けているが、これに限らず、例えば突起の数は１つや２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００４７】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上説明したように、本発明に係る車両用ドアガラスのストッパーは、例えば自動車のドアに設けられるドアガラスに取り付けて使用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１              ドアガラス
１０            ストッパー
１２ａ          接触面
１２ｂ          凹部
１３            挿通孔
１５Ａ〜１５Ｃ  第１〜第３突起
１６Ａ〜１６Ｃ  ゲート跡
Ｂ              締結部材
Ｗ              ウエルドライン
【図１】
2016078560.tif 000003
【図２】
2016078560.tif 000004
【図３】
2016078560.tif 000005
【図４】
2016078560.tif 000006
【図５】
2016078560.tif 000007
【図６】
2016078560.tif 000008