(57)【要約】【課題】ハンドルの安全性を増加するためのエアバッグシステムが高価であり、車両が軽く衝突されても、エアバッグが膨張するという欠点を解決することが可能な衝撃吸収構造付き車両用ハンドルを提供する。【解決手段】一側に転向コラムが設けられており、他側に上空間が設けられており、上空間は、深さ方向に沿って延びており、深さ方向に沿って収容空間が設けられており、収容空間は深さ方向に沿ってソケットが設けられているハンドルと、一端が力受け部であり、他端が規制部であり、力受け部と規制部を連接する方向を軸方向とし、力受け部と規制部の間に衝撃吸収子が複数設けられており、各衝撃吸収子の両端の間に円弧形段が設けられており、円形に配列されているこれらの衝撃吸収子は籠形状を呈する衝撃吸収構造と、ハンドルの上空間に収容されており、衝撃吸収構造の力受け部に当接する蓋と、を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一側に転向コラムが設けられており、他側に上空間が設けられており、前記上空間は、深さ方向に沿って延びており、深さ方向に沿って収容空間が設けられており、前記収容空間は深さ方向に沿ってソケットが設けられているハンドルと、
一端が力受け部であり、他端が規制部であり、前記力受け部と前記規制部を連接する方向を軸方向とし、前記力受け部と前記規制部の間に衝撃吸収子が複数設けられており、前記各衝撃吸収子の両端の間に円弧形段が設けられており、前記円弧形段は前記軸方向に沿って膨らむため、円形に配列されているこれらの前記衝撃吸収子は籠形状を呈する衝撃吸収構造と、
前記ハンドルの前記上空間に収容されており、前記衝撃吸収構造の前記力受け部に当接する蓋と、を含み、
前記衝撃吸収構造の前記規制部は、前記ハンドルの前記ソケットに差し込んで規制され、前記衝撃吸収構造の前記力受け部は、前記収容空間に前記軸方向に沿って変位可能に収容されていることを特徴とする、
衝撃吸収構造付き車両用ハンドル。
【請求項２】
前記衝撃吸収構造の前記力受け部はストリップ状を呈することを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収構造付き車両用ハンドル。
【請求項３】
前記ハンドルの前記収容空間は収容対応部を有し、前記収容対応部は介在段を含み、前記介在段の両端はそれぞれ円弧屈折段と連接し、前記二つの円弧屈折段は互いに対称し、前記衝撃吸収構造の前記力受け部の一部には、前記収容空間の前記収容対応部の輪郭に対応する合わせ対応段が成形されており、前記衝撃吸収構造の前記合わせ対応段は前記収容対応部に対向し、これにより、前記衝撃吸収構造は、前記軸方向だけに沿って変位することが可能であることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収構造付き車両用ハンドル。
【請求項４】
前記ハンドルの前記上空間に定位部が複数設けられており、前記蓋の一面に合わせ定位部が複数設けられており、前記蓋の前記各合わせ定位部は、それぞれ前記各定位部に対応して定位されることを特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収構造付き車両用ハンドル。
【請求項５】
前記ハンドルの前記上空間に定位部が三つ設けられており、前記蓋の一面に合わせ定位部が三つ設けられており、前記各定位部は円形断面形状を有する穴であり、前記各合わせ定位部は円柱であることを特徴とする、請求項４に記載の衝撃吸収構造付き車両用ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ハンドルに関し、特に、交通事故や危ない状況が起こるときに、乗員の怪我を防止することが可能な衝撃吸収構造付き車両用ハンドルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両は日常生活における不可欠なものの一つである。車両の流量の増加に従って、交通事故が増加する一方である。交通事故において、運転者又は乗員の傷害を減少するために、車両の保安装置が重要視されている。
【０００３】
ハンドルに組み付けられているエアバッグは、よく見られる車両の保安装置である。一般的な車両のハンドルにエアバッグを組付けることにより、車両が衝突されると、エアバッグが運転者とハンドルの間に介在するため、運転者がハンドルに強く衝突することを回避することが可能であり、運転者の傷害を低減することが可能である。
【０００４】
図１を参照する。図１は従来のハンドルに組み付けられているエアバッグシステム１０を示す図である。エアバッグシステム１０は、衝撃センサー１１により車両が衝撃を受けることを検知すると、制御ユニット１２により当該車両のハンドル１３内に組み付けられている気体発生器１４が起動されて気体を発生して、エアバッグ１５が膨張される。気体発生器１４は、火薬と、点火器と、を含む。火薬の瞬間的な爆発により、大量の気体が発生してエアバッグ１５が膨張する。しかし、従来のエアバッグシステム１０には下記の欠点がある。
【０００５】
（１）エアバッグ１５は乗員の傷害を低減するための保安装置であり、エアバッグ１５を膨張させるために、火薬を爆発する強烈な化学反応が必要であり、エアバッグ１５の膨張と火薬の爆発の安全性を同時に達成するために、エアバッグ１５の製造の困難度が高く、生産コストが大幅に増加する。このため、ごく少ないメーカーのみがエアバッグを生産することが可能であり、エアバッグは、生産量が少なく、価格が高い。
【０００６】
（２）エアバッグ１５を膨張させるために、火薬と点火器が必要である他、衝撃センサー１１と制御ユニット１２も必要なため、機構が極めて複雑であり、製造及び組付作業が難しくなる。このため、エアバッグは、生産量が少なく、価格が高い。
【０００７】
（３）エアバッグ１５は、火薬の瞬間的な爆発により膨張し、爆発が化学的なエネルギーを瞬間的に放出するため、エアバッグ１５を膨張させる過程中、大量のエネルギーを瞬間的に放出する。これにより、車両が強く衝撃されるときに、エアバッグ１５を瞬間的に膨張させることにより、運転者がハンドル１３に衝突し、又は乗員が窓ガラスに衝突することを回避することが可能である。
しかし、車両が強くない衝撃を受けたとき、エアバッグ１５は膨張しなくても乗員は怪我しないにもかかわらず、衝撃センサー１１が衝撃を検知して気体発生器１４を起動してエアバッグ１５を膨張させる。このように、気体発生器１４の爆発とエアバッグ１５の瞬間的な膨張により、乗員を傷害する可能性が高いため、安全性が良くない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の主な目的は、ハンドルの安全性を増加するためのエアバッグシステムが高価であり、車両が軽く衝突されても、エアバッグが膨張するという欠点を解決することが可能な衝撃吸収構造付き車両用ハンドルを提供することにある。  
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、一側に転向コラムが設けられており、他側に上空間が設けられており、上空間は、深さ方向に沿って延びており、深さ方向に沿って収容空間が設けられており、収容空間は深さ方向に沿ってソケットが設けられているハンドルと、一端が力受け部であり、他端が規制部であり、力受け部と規制部を連接する方向を軸方向とし、力受け部と規制部の間に衝撃吸収子が複数設けられており、各衝撃吸収子の両端の間に円弧形段が設けられており、円弧形段は軸方向に沿って膨らむため、円形に配列されているこれらの衝撃吸収子は籠形状を呈する衝撃吸収構造と、ハンドルの上空間に収容されており、衝撃吸収構造の力受け部に当接する蓋と、を含み、衝撃吸収構造の規制部は、ハンドルのソケットに差し込んで規制され、衝撃吸収構造の力受け部は、収容空間に軸方向に沿って変位可能に収容されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、衝撃吸収構造の力受け部はストリップ状を呈することを特徴とする。
【００１１】
本発明の衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、ハンドルの収容空間は収容対応部を有し、収容対応部は介在段を含み、介在段の両端はそれぞれ円弧屈折段と連接し、二つの円弧屈折段は互いに対称し、衝撃吸収構造の力受け部の一部には、収容空間の収容対応部の輪郭に対応する合わせ対応段が成形されており、衝撃吸収構造の合わせ対応段は収容対応部に対向し、これにより、衝撃吸収構造は、軸方向だけに沿って変位することが可能であることを特徴とする。
【００１２】
本発明の衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、ハンドルの上空間に定位部が複数設けられており、蓋の一面に合わせ定位部が複数設けられており、蓋の各合わせ定位部は、それぞれ各定位部に対応して定位されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、ハンドルの上空間に定位部が三つ設けられており、蓋の一面に合わせ定位部が三つ設けられており、各定位部は円形断面形状を有する穴であり、各合わせ定位部は円柱であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の衝撃吸収構造付き車両用ハンドルによれば、ハンドルの安全性を増加するためのエアバッグシステムが高価であり、車両が軽く衝突されても、エアバッグが膨張するという欠点を解決することが可能であるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】従来のハンドルに組み付けられているエアバッグシステムを示す図である。
【図２】本発明の一実施例の構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施例の一部の構造を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施例の組合済み状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施例の構造を示す断面図であって、衝撃吸収構造が外力を受けていない状態を示す。
【図６】本発明の一実施例の構造を示す断面図であって、衝撃吸収構造が外力を受けて変形した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図２から図６を参照する。図２は本発明の一実施例の構造を示す分解斜視図であり、図３は本発明の一実施例の一部の構造を示す分解斜視図であり、図４は本発明の一実施例の組合済み状態を示す斜視図であり、図５は、本発明の一実施例の構造を示す断面図であって、衝撃吸収構造が外力を受けていない状態を示しし、図６は、本発明の一実施例の構造を示す断面図であって、衝撃吸収構造が外力を受けて変形した状態を示す。本実施例に係る衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、ハンドル２０と、衝撃吸収構造３０と、蓋４０と、を含む。
【００１７】
ハンドル２０は、一側に転向コラム２１が設けられており、他側に上空間２２が設けられている。上空間２２は、深さ方向Ｄに沿って延びており、深さ方向Ｄに沿って収容空間２３が設けられている。収容空間２３は深さ方向Ｄに沿ってソケット２４が設けられている。上空間２２に定位部２２１が複数設けられている。本実施例では、各定位部２２１が円形断面形状を有する穴である。ソケット２４は円形断面形状を有する穴である。本実施例では、収容空間２３が収容対応部２３１を有し、収容対応部２３１が介在段２３２を含む。介在段２３２の両端はそれぞれ円弧屈折段２３３と連接する。二つの円弧屈折段２３３は互いに対称する。二つの円弧屈折段２３３には、定位部２２１がそれぞれ設けられている。
【００１８】
衝撃吸収構造３０は、一端が力受け部３１であり、他端が規制部３２である。力受け部３１はストリップ状を呈する。力受け部３１の一部には、収容空間２３の収容対応部２３１の輪郭に対応する合わせ対応段３１１が成形されている。力受け部３１と規制部３２を連接する方向を軸方向Ｘとする。
力受け部３１と規制部３２の間に衝撃吸収子３３が複数設けられている。衝撃吸収子３３は、塑性変形可能な金属製のストリップであり、その両端の間に円弧形段３３１が設けられている。円弧形段３３１は軸方向Ｘに沿って膨らむため、円形に配列されているこれらの衝撃吸収子３３は籠形状を呈する。衝撃吸収構造３０の規制部３２は、ハンドル２０のソケット２４に差し込んで規制される。衝撃吸収構造３０の力受け部３１は収容対応部２３１に対応するため、衝撃吸収構造３０は軸方向Ｘだけに沿って変位することが可能である。
【００１９】
蓋４０は、ハンドル２０の上空間２２の輪郭に対応して成形される。蓋４０の一面に合わせ定位部４１が複数設けられている。本実施例では、合わせ定位部４１が円柱である。蓋４０は、ハンドル２０の上空間２２に収容され、各合わせ定位部４１がそれぞれ各定位部２２１に対応して定位され、衝撃吸収構造３０の力受け部３１に当接する。
【００２０】
次に、本発明の使用状態を説明する。ハンドル２０は、転向コラム２１を車両に結合して、車両の行進方向を制御することが可能である。車両が衝突されて運転者がハンドル２０に衝突するときには、ハンドル２０の上空間２２に配されている蓋４０が運転者による衝撃力を受けて、蓋４０が衝撃吸収構造３０の力受け部３１に当接するため、力受け部３１が前記衝撃力を受けて、力受け部３１を介して前記衝撃力が衝撃吸収構造３０の衝撃吸収子３３に伝達する。力受け部３１が前記衝撃力を受けて規制部３２へ変位して、衝撃吸収構造３０の衝撃吸収子３３が直接に変形することにより、前記衝撃力が吸収される。各衝撃吸収子３３は、軸方向Ｘに沿って膨らむため、前記衝撃力を受けると、もっと外側に膨らむように変形する。
図５及び図６に示すように、衝撃吸収構造３０の衝撃吸収子３３の変形が予想の方向へ変形し、すなわち、衝撃吸収子３３の本来の形状が変形の方向をガイドするため、変形の抵抗が最小限に抑えられて、予想の方向へ完全に変形することを確保可能であり、衝撃力の吸収率を最高にすることが可能である。
【００２１】
人体模型によって衝撃実験を行う場合には、人体模型の胸部がハンドル２０に衝突した後、ハンドル２０内に配されている衝撃吸収構造３０の衝撃吸収子３３の塑性変形により、衝撃エネルギーが吸収されて、ハンドル２０の前記人体模型に加える反力が１１１１０ニュートンよりも低い。前記人体模型のヘッド部がハンドル２０に衝突した後、前記ヘッド部の減速度が１２０ｇを超えず、８０ｇを超える時間が３ｍｓｅｃを超えない。このため、本発明に係る衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、転向制御システムの安全規制に合う。
【００２２】
上記の説明から明らかなように、本発明に係る衝撃吸収構造付き車両用ハンドルによれば、ハンドル２０内に衝撃吸収構造３０を組付けるだけで、大分の衝撃エネルギーを吸収することが可能であるため、本発明に係る衝撃吸収構造付き車両用ハンドルは、転向制御システムの安全規制に合い、構造が極めて簡単であり、製造コストが低く、製造の困難度が低く、より低い価格で販売することが可能である。
【００２３】
一方、衝撃吸収構造３０が衝撃力を受けて変形した場合には、当該衝撃吸収構造３０を交換するだけで済み、ハンドル２０全体を交換することが必要ないため、修理コストを低減することが可能である。
【００２４】
本発明は、車両用ハンドルに適用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０    エアバッグシステム
１１    衝撃センサー
１２    制御ユニット
１３    ハンドル
１４    気体発生器
１５    エアバッグ
２０    ハンドル
２１    転向コラム
２２    上空間
２３    収容空間
２４    ソケット
３０    衝撃吸収構造
３１    力受け部
３２    規制部
３３    衝撃吸収子
４０    蓋
４１    合わせ定位部
２２１  定位部
２３１  収容対応部
２３２  介在段
２３３  円弧屈折段
３１１  合わせ対応段
３３１  円弧形段
Ｄ      深さ方向
Ｘ      軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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