(57)【要約】【課題】エンジンの熱気が操作席に向けて上昇して作業環境に悪影響を与えるという課題がある。【解決手段】下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前方の操縦部６の操作席１０の下方にエンジン１１を設け、エンジン１１に供給される冷却用外気を濾過する網部材を備えたラジエータカバー２４をエンジン１１の外側に設け、エンジン１１の前側を包囲する前側カバー２１とエンジン１１の上側を包囲する上側カバー２０を有するエンジンカバー１５を設け、前記エンジン１１を包囲するエンジンカバー１５に、ラジエータカバー２４内に連通する吸気ダクト２５と該吸気ダクト２５内に外気を導入する吸気口２７とを設けると共に、前記エンジン１１に空気を供給するエアクリーナ３５の吸気口３６を前記ラジエータカバー２４内に設置したコンバイン。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前方に操縦部（６）を設け、前記機体フレーム（１）の前方に刈取装置（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方の操縦部（６）の操作席１０の下方にエンジン（１１）を設け、エンジン（１１）に供給される冷却用外気を濾過する網部材を備えたラジエータカバー（２４）をエンジン（１１）の外側に設け、エンジン（１１）の前側を包囲する前側カバー（２１）とエンジン（１１）の上側を包囲する上側カバー（２０）を有するエンジンカバー（１５）を設け、前記エンジン（１１）を包囲するエンジンカバー（１５）に、ラジエータカバー（２４）内に連通する吸気ダクト（２５）と該吸気ダクト（２５）内に外気を導入する吸気口（２７）とを設けると共に、前記エンジン（１１）に空気を供給するエアクリーナ（３５）の吸気口（３６）を前記ラジエータカバー（２４）内に設置したコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、側面視において、前記エアクリーナ（３５）本体と吸気ダクト（２５）の連通口（３１）の間に、エアクリーナ（３５）の吸気口（３６）を配置したコンバイン。
【請求項３】
請求項１または請求項２記載の発明において、前記エアクリーナ（３５）の吸気口（３６）と吸気ダクト（２５）の連通口（３１）とを前記ラジエータカバー（２４）内において、ラジエータ（２２）より上側に配置したコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに供給される冷却用外気を濾過するラジエータカバーの後側角部と、エンジンの前側に吸気ダクトを設けた構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８９０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、エンジン前側と斜め後の吸気ダクトから供給される外気によりエンジンを冷却する構成のため、エンジンの熱気が操作席に向けて上昇して作業環境に悪影響を与えるという課題がある。
本願は、エンジンルームへの外気導入構成を工夫して、冷却効率の向上を図ると共に、操作席１０周辺の作業環境の良好化を図ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前方に操縦部６を設け、前記機体フレーム１の前方に刈取装置４を設け、前記グレンタンク５の前方の操縦部６の操作席１０の下方にエンジン１１を設け、エンジン１１に供給される冷却用外気を濾過する網部材を備えたラジエータカバー２４をエンジン１１の外側に設け、エンジン１１の前側を包囲する前側カバー２１とエンジン１１の上側を包囲する上側カバー２０を有するエンジンカバー１５を設け、前記エンジン１１を包囲するエンジンカバー１５に、ラジエータカバー２４内に連通する吸気ダクト２５と該吸気ダクト２５内に外気を導入する吸気口２７とを設けると共に、前記エンジン１１に空気を供給するエアクリーナ３５の吸気口３６を前記ラジエータカバー２４内に設置したコンバインとしたものであり、エンジンカバー１５に設けた吸気ダクト２５により導入した外気を、ラジエータカバー２４からの外気と合わせてエンジン１１を冷却する。
また、ラジエータカバー２４内に導入された外気がエアクリーナ３５の吸気口３６に供給される。
請求項２記載の発明は、側面視において、前記エアクリーナ３５本体と吸気ダクト２５の連通口３１の間に、エアクリーナ３５の吸気口３６を配置したコンバインとしたものであり、エアクリーナ３５より前方にある吸気ダクト２５の連通口３１からラジエータカバー２４内に導入された外気が、ラジエータカバー２４内に開口している吸気口３６からエアクリーナ３５へ供給される。
請求項３記載の発明は、前記エアクリーナ３５の吸気口３６と吸気ダクト２５の連通口３１とを前記ラジエータカバー２４内において、ラジエータ２２より上側に配置したコンバインとしたものであり、ラジエータ２２より上方にある吸気ダクト２５の連通口３１からラジエータカバー２４内に導入された外気が、ラジエータカバー２４内に開口している吸気口３６からエアクリーナ３５へ供給され、吸気ダクト２５内の空気は常時連通口３１からラジエータカバー２４へ流れる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ラジエータカバー２４の開口部から導入した外気と、吸気ダクト２５により導入した外気によりエンジン１１を冷却するので、冷却効率を向上させることができるだけでなくエンジン１１のオーバーヒートを抑制でき、また、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に設置することで、エアクリーナ３５へ外気を導入する吸気ホースを小型化しつつ、エアクリーナ３５への吸気量を増加、吸気の温度低減することができる。
請求項２記載の発明では、エアクリーナ３５本体と吸気ダクト２５の連通口３１との間にエアクリーナ３５の吸気口３６を配置しているので、吸気ホース４０の長さを短くしつつ、吸気口３６から効率的に外気を導入できる。
請求項３記載の発明では、エアクリーナ３５の吸気口３６と吸気ダクト２５の連通口３１をラジエータ２２より上側に配置しているので、ラジエータ２２の熱気の影響を軽減して、操作席１０の下方からの熱気の遮断効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】エンジンカバー付近の正面図。
【図３】同側面図。
【図４】同平面図。
【図５】ラジエーター付近の側面図。
【図６】同一部正面図。
【図７】燃料クーラー付近の側面図。
【図８】操縦部の側面図。
【図９】駐車ブレーキペダルの平面図。
【図１０】操縦部の前側パネルの平面図および側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施形態を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取装置４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。
グレンタンク５の前方には、操縦部６を設け、操縦部６は側方パネル７と前側パネル８により包囲されたフロア９を有し、フロア９の後側に操作席１０を設けている。
操縦部６の操作席１０の下方にはエンジン１１を設け、エンジン１１の上側はエンジンカバー１５により包囲し、エンジンカバー１５の内側のエンジン１１の周辺をエンジンルーム１６に形成する。エンジンカバー１５は、エンジン１１の上側を覆う上側カバー２０と、上側カバー２０の前部に一体的に設けたエンジン１１の前側を覆う前側カバー２１とを有して構成する。
前記エンジン１１の外側にはラジエータ２２を設け、ラジエータ２２の外側には防塵網（図示省略）を有するラジエータカバー２４を設ける。２３はラジエータ２２の内側に設けた冷却ファンである。
【０００９】
エンジンカバー１５には吸気ダクト２５を設け、吸気ダクト２５で導入した外気をラジエータカバー２４を介してエンジンルーム１６に供給する。吸気ダクト２５には連通口３１を設けて、ラジエータカバー２４と連通させる。
したがって、導入した外気はエンジンカバー１５に設けた吸気ダクト２５の連通口３１からラジエータカバー２４に入り、そのまま、エンジンルーム１６に供給されるので、ラジエータカバー２４の外側からの外気と合流してエンジン１１を冷却でき、冷却効率を向上させられる。
また、ラジエータカバー２４の網部材（図示省略）が詰まったときでも、吸気ダクト２５からの外気がエンジンルーム１６に供給されるので、エンジン１１のオーバーヒートを抑制する。
吸気ダクト２５はエンジンカバー１５の前側カバー２１の内側に設けた前側吸気ダクト２６を有して構成する。前側吸気ダクト２６は縦長の密閉した箱形状に形成し、前側カバー２１に設けた吸気口２７から外気を導入する。吸気口２７には図示は省略するが、網部材を設けて外気を濾過してから導入する。
【００１０】
前側吸気ダクト２６の上部には前記吸気ダクト２５の一部を構成する上側吸気ダクト３０を連通させて設ける。上側吸気ダクト３０は横長で所定の前後長さを有する密閉した箱形状に形成し、上側吸気ダクト３０の前部を前側吸気ダクト２６の上部に連通状態に接続する。
吸気ダクト２５は、少なくとも、上側吸気ダクト３０に連通口３１を設けると、前側吸気ダクト２６から上側吸気ダクト３０を通ってラジエータカバー２４に外気導入されるが、本例では、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０のラジエータカバー２４側には、ラジエータカバー２４と連通する連通口３１を夫々設けている。
そのため、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の両方からラジエータカバー２４へ外気を通すので、外気供給を円滑にする。
上側吸気ダクト３０の連通口３１は、前側吸気ダクト２６の連通口３１よりも上方かつ後方に配置する。
そのため、異なる位置である前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０からラジエータ２２およびエンジンルーム１６に向けて外気を通して供給でき、冷却効率を高められる。
【００１１】
また、エンジンカバー１５の前面部と上面部とに前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を夫々設けているので、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０がエンジンカバー１５の補強部材となって、エンジンカバー１５の剛性を向上させ、振動発生を抑制させる等の効果が期待できる。
エンジン１１の後側上部にはエンジン１１に空気を供給するエアクリーナ３５を設け、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に開口させる。
そのため、吸気ダクト２５により外気導入量が増加したラジエータカバー２４にエアクリーナ３５の吸気口３６を開口させているので、エアクリーナ３５の吸気効率を向上させられる。
前記エアクリーナ３５の吸気ホース４０をラジエータカバー２４内まで延長し、機体前方よりエンジンカバー１５の下部の前記連通口３１と、前記吸気ホース４０と、前記エアクリーナ３５の順番で配置した構成とする。
そのため、連通口３１、吸気ホース４０、エアクリーナ３５を操縦部６のレイアウト内に効率よく配置できる。
【００１２】
即ち、エンジンカバー１５の前側カバー２１に前側吸気ダクト２６を配置することで、前側吸気ダクト２６は操作席１０の前側下方に位置し、エアクリーナ３５は吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１よりも後側に位置するので、エアクリーナ３５のメンテナンス性を容易にする。
網部材を外面に備えたラジエータカバー２４内に、吸気口２７を備えエンジン１１を包囲するエンジンカバー１５の吸気ダクト２５を連通させ、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に設置する。
そのため、エアクリーナ３５へ外気を導入する吸気ホース４０を小型化（短縮化）しつつ、エアクリーナ３５への吸気量を増加、吸気の温度低減をする。
即ち、吸気ダクト２５は前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を有するので、操作席１０の前面および下面に流動する外気の空気層を設けることができ、操作席１０へのエンジン１１の熱気の影響を抑制する。
【００１３】
また、側面視でエアクリーナ３５と吸気ダクト２５の連通口３１の間にエアクリーナ３５の吸気口３６を配置する。
そのため、吸気ホース４０の長さを短くしつつ、吸気口３６から効率的に外気を導入できる。
即ち、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０は、エンジン１１の上方に位置し、かつ、上側吸気ダクト３０の連通口３１は後側よりに開口してラジエータカバー２４と連通しているので、エアクリーナ３５の吸気ホース４０の吸気口３６を上側吸気ダクト３０の連通口３１に接近させることが可能となって、効率的に外気を導入できる。
また、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０は、その前部を前側吸気ダクト２６の上部に連通状態に接続しているので、前側吸気ダクト２６の吸気口２７から導入した外気をエアクリーナ３５に供給する。
【００１４】
エアクリーナ３５の吸気口３６と吸気ダクト２５の連通口３１をラジエータカバー２４内においてラジエータ２２の上面より上側に配置する。
即ち、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４の後側部分に接続し、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１をラジエータカバー２４の中間部分に接続するので、エアクリーナ３５の吸気口３６と吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１はラジエータカバー２４内にて連通することになり、外気を効率よくエアクリーナ３５に空気を供給できる。
そのため、吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６の吸気口２７からの外気が、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０内を常時移動しつつ、エアクリーナ３５の吸気口３６に吸引されることになり、操作席１０の下方部分は吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の存在によりエンジン１１からの熱気の熱気の影響を軽減する。
【００１５】
エアクリーナ３５の吸気ホース４０の吸気口３６は、上側吸気ダクト３０の連通口３１近傍に配置した構成とする。
そのため、吸気口３６をエンジンカバー１５のシート下方前面に設けた前側吸気ダクト２６の吸気口２７からの外気を、操作席１０下部の吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１を通して効率よくエアクリーナ３５に空気を供給できる。
ラジエータ２２の前面側に、燃料クーラー４３とオイルクーラ４４とを上下に並列して配置する。
そのため、ラジエータ２２とラジエータカバー２４の間の狭い空間内に燃料クーラー４３およびオイルクーラ４４を配置すると共に、機体右への張り出しを少なくすることができる。
また、燃料クーラー４３とオイルクーラ４４はラジエータ２２の前後方向の一方向側に寄せて配置し、燃料クーラー４３とオイルクーラ４４の夫々はラジエータ２２のラジエータフレーム４５にボルト等により取付ける。
そのため、燃料クーラー４３とオイルクーラ４４のラジエータフレーム４５との取付部４６を外すことで、燃料クーラー４３およびオイルクーラ４４を、可撓性を有する送油ホース４７を曲げて一方向側より開くことができる。
【００１６】
また、燃料クーラー４３を上部に、オイルクーラ４４を下部に夫々配置する。
側面視において、燃料クーラー４３とオイルクーラ４４が重ならないので、双方の冷却効率がよい。
即ち、燃料クーラー４３とオイルクーラ４４は左右方向に重ならないので、互いに全面に冷却風を受けることができ、双方の冷却効率を低下させる虞がない。
また、オイルクーラ４４に比べて低温な燃料クーラー４３を上方に配置することで、エアクリーナ３５が吸気する空気の温度の上昇を抑制でき、好適である。
ラジエータ２２の前後方向の一方向側にオイルクーラ４４と燃料クーラー４３を配置し、前記ラジエータフレーム４５にオイルクーラ４４と燃料クーラー４３を同一部材で取り付ける。
即ち、夫々の取付部４６を外すことで、オイルクーラ４４と燃料クーラー４３を簡単に開くことができ、それゆえ、オイルクーラ４４と燃料クーラー４３の後方にあるラジエータ２２のコア部の掃除が容易になる。
【００１７】
図８は、操縦部６の一例を示し、操縦部６のフロア９には、駐車ブレーキペダル５０を設ける。駐車ブレーキペダル５０にはロック機構５１の一部を構成するロック片５２を回動自在に設ける。駐車ブレーキペダル５０の前方のフロア９には前記ロック機構ロック機構５１の一部である固定側係合部５３を設ける。固定側係合部５３はフロア９に設けた補助ステップ５４に設ける。
即ち、フロア９の補助ステップ５４にコ字型の部材で形成した固定側係合部５３を設けることで、補助ステップ５４の強度が向上し、ロック機構５１のロック強度も向上する。
また、補助ステップ５４を利用することでコンパクトな構成ができる。
なお、駐車ブレーキペダル５０は、機体停車時に踏み込むと、ロック片５２の先端の円弧面により固定側係合部５３に当たると、自動的に開いて固定側係合部５３にロックし、ロック状態のロック片５２の上端を押すと、ロック解除する。
【００１８】
操縦部６の前側パネル８には、作業時に作業者が掴むハンドル５６と、操向操作するパワステレバー５７の操作の際に手を載せる手置き台５８とを設け、ハンドル５６と手置き台５８とは別部材で構成する。
即ち、ハンドル５６と手置き台５８とは別部材で構成する。
そのため、ハンドル５６に伝わる振動が手置き台５８に直接伝わらないため、操作中の不快感がなくなる。
前記手置き台５８の支持部材５９は取付部５９Ａを介して前側パネル８の固定部に取付け、この手置き台５８の取付部５９Ａとミラー取付部材６０とを同一部材で構成する。
そのため、ハンドル５６全体の剛性が上昇する。
【００１９】
前記手置き台５８とハンドル５６とは別部材で構成すると共に、手置き台５８はパイプで構成した前記支持部材５９に取付け、支持部材５９は取付部５９Ａを介して前側パネル８側の固定部６１に取付ける。
そのため、操縦部６の乗降の際に手置き台５８の支持部材５９を手摺りとして利用でき、乗降を容易にする。
なお、手置き台５８の支持部材５９と取付部５９Ａとミラー取付部材６０とを同一部材で構成すると、ミラー取付部材６０に伝わる振動の軽減を図り、コストダウンになる。
また、図示は省略するが、手置き台５８（支持部材５９、取付部５９Ａ）とミラー取付部材６０とを一体化させて構成してもよい。
即ち、ミラー（図示省略）をミラー取付部材６０に取り付ける箇所に、ハンドル５６を渡しかけ、固定する箇所を増やすことでミラーの振動を軽減する。
【００２０】
（実施形態の作用）
本発明は、上記構成であり、エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取装置４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は、エアクリーナ３５から導入した外気と燃料とを混合させて燃焼して駆動し、ラジエータカバー２４で導入した外気によりラジエータ２２とエンジンルーム１６を冷却する。
エンジンカバー１５には吸気ダクト２５を設けているので、吸気ダクト２５で導入した外気をラジエータカバー２４を介してエンジンルーム１６に供給する。
したがって、エンジンカバー１５に設けた吸気ダクト２５の吸気口２７から導入した外気は、吸気ダクト２５の連通口３１からラジエータカバー２４に入り、そのまま、エンジンルーム１６に供給されるので、ラジエータカバー２４の外側からの外気と合流してエンジン１１を冷却でき、冷却効率を向上させられる。
【００２１】
吸気ダクト２５は、エンジンカバー１５の前側カバー２１の内側に前側吸気ダクト２６を設け、前側吸気ダクト２６の上部には上側吸気ダクト３０を連通させて設けて構成しているので、前側吸気ダクト２６の吸気口２７から入った外気は、前側吸気ダクト２６の連通口３１と上側吸気ダクト３０の連通口３１とからラジエータカバー２４に入る。
そのため、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の両方からラジエータカバー２４へ外気を通すので、外気供給を円滑にする。
上側吸気ダクト３０の連通口３１は、前側吸気ダクト２６の連通口３１よりも上方かつ後方に配置しているので、前後および高さの異なる位置である前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０からラジエータ２２およびエンジンルーム１６に向けて外気を通して供給でき、冷却効率を高められる。
【００２２】
また、エンジンカバー１５の前面部と上面部とに前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を夫々設けているので、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０がエンジンカバー１５の補強部材となって、エンジンカバー１５の剛性を向上させ、振動発生を抑制させる等の効果が期待できる。
エンジン１１の後側上部にはエンジン１１に空気を供給するエアクリーナ３５を設け、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に開口させているので、吸気ダクト２５により外気導入量が増加したラジエータカバー２４にエアクリーナ３５の吸気口３６を開口させているので、エアクリーナ３５の吸気効率を向上させられる。
エアクリーナ３５の吸気ホース４０はラジエータカバー２４内まで延長し、機体前方よりエンジンカバー１５の下部の連通口３１、吸気ホース４０、エアクリーナ３５の順番で配置した構成としているので、連通口３１、吸気ホース４０、エアクリーナ３５を操作席１０のレイアウト内に効率よく配置できる。
【００２３】
即ち、エンジンカバー１５の前側カバー２１に前側吸気ダクト２６を配置することで、前側吸気ダクト２６は操作席１０の前側下方に位置し、エアクリーナ３５は吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１よりも後側に位置するので、エアクリーナ３５のメンテナンス性を容易にする。
網部材を外面に備えたラジエータカバー２４内に、吸気口２７を備えエンジン１１を包囲するエンジンカバー１５の吸気ダクト２５を連通させ、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に設置しているので、エアクリーナ３５へ外気を導入する吸気ホース４０を小型化（短縮化）しつつ、エアクリーナ３５への吸気量を増加、吸気の温度低減をする。
即ち、吸気ダクト２５は前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を有するので、操作席１０の前面および下面に流動する外気の空気層を設けることができ、操作席１０へのエンジン１１の熱気の影響を抑制する。
【００２４】
また、側面視でエアクリーナ３５と吸気ダクト２５の連通口３１の間にエアクリーナ３５の吸気口３６を配置しているので、吸気ホース４０の長さを短くしつつ、吸気口３６から効率的に外気を導入できる。
即ち、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０は、エンジン１１の上方に位置し、かつ、上側吸気ダクト３０の連通口３１は後側よりに開口してラジエータカバー２４と連通しているので、エアクリーナ３５の吸気ホース４０の吸気口３６を上側吸気ダクト３０の連通口３１に接近させることが可能となって、効率的に外気を導入できる。
また、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０は、その前部を前側吸気ダクト２６の上部に連通状態に接続しているので、前側吸気ダクト２６の吸気口２７から導入した外気をエアクリーナ３５に供給する。
エアクリーナ３５の吸気口３６と吸気ダクト２５の連通口３１をラジエータカバー２４内においてラジエータ２２より上側に配置しているので、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４の後側部分に接続し、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１をラジエータカバー２４の中間部分に接続するので、エアクリーナ３５の吸気口３６と吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１はラジエータカバー２４内にて連通することになり、外気を効率よくエアクリーナ３５に空気を供給できる。
【００２５】
したがって、吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６の吸気口２７からの外気が、吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０内を常時移動しつつ、エアクリーナ３５の吸気口３６に吸引されることになり、操作席１０の下方部分は吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の存在によりエンジン１１からの熱気の熱気の影響を軽減する。
エアクリーナ３５の吸気ホース４０の吸気口３６は、上側吸気ダクト３０の連通口３１近傍に配置した構成とすると、吸気口３６をエンジンカバー１５のシート下方前面に設けた前側吸気ダクト２６の吸気口２７からの外気を、操作席１０下部の吸気ダクト２５の上側吸気ダクト３０の連通口３１を通して効率よくエアクリーナ３５に空気を供給できる。
【符号の説明】
【００２６】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、８…前側パネル８、１０…操作席、１１…エンジン、１５…エンジンカバー、１６…エンジンルーム、２０…上側カバー、２１…前側カバー、２２…ラジエータ、２３…冷却ファン、２４…ラジエータカバー、２５…吸気ダクト、２６…前側吸気ダクト、２７…吸気口、３０…上側吸気ダクト、３１…連通口、３５…エアクリーナ、３６…吸気口、４０…吸気ホース、４３…燃料クーラー、４４…オイルクーラ、４５…ラジエータフレーム、４６…取付部、４７…送油ホース、５０…駐車ブレーキペダル、５１…ロック機構、５２…ロック片、５３…固定側係合部、５４…補助ステップ、５６…ハンドル、５７…パワステレバー、５８…手置き台、５９…支持部材、６０…ミラー取付部材、６１…固定部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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