(57)【要約】【課題】各車輪からの走行振動が軸受け部材から荷台に対しダイレクトに伝達されないようにして、荷台に積載した荷物の走行振動による傷付きや破損を効果的に防止することができる牽引車を提供する。【解決手段】左右一対の車輪２をそれぞれ回転自在に支持する軸受け部材３１と、この各軸受け部材３１が左右両側部に取り付けられ、荷物を積載可能な荷台３とを備え、自転車Ｂで牽引されるリヤカー１を前提とする。そして、軸受け部材３１と荷台３との間、つまり荷台３の取付け枠３２及び荷置き枠３４の四隅同士の間に、各車輪２から入力された走行振動を各軸受け部材３１から荷台３に対し減衰させた状態で伝達する減衰装置５，５，…をそれぞれ介設する。荷台３を、アルミニウム製の断面略矩形状の複数のパイプ材を溶着して構成している。【選択図】図２
2016196258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の車輪をそれぞれ回転自在に軸受けする軸受け部材と、この各軸受け部材が左右両側部に設けられ、荷物を積載可能な荷台とを備え、二輪車や三輪車などで牽引される牽引車であって、
前記軸受け部材と前記荷台との間には、前記各車輪から入力された走行振動を前記軸受け部材から前記荷台に対し減衰させた状態で伝達する減衰手段が設けられていることを特徴とする牽引車。
【請求項２】
前記荷台は、アルミニウム製の複数のパイプ材を溶着して構成されている請求項１に記載の牽引車。
【請求項３】
前記荷台は、
前記各軸受け部材が左右両側部に取り付けられた略矩形枠状の取付け枠と、
この取付け枠の上側に配置された略矩形枠状の荷置き枠と、
を備え、
前記減衰手段は、前記取付け枠及び前記荷置き枠の四隅同士の間にそれぞれ介設されている請求項１又は請求項２に記載の牽引車。
【請求項４】
前記減衰手段は、
前記荷置き枠及び前記取付け枠のいずれか一方に底片が固着された逆Ｕ字状のＵ字形鋼材と、
このＵ字形鋼材から前後両方向に若干離間した位置で前記荷置き枠及び前記取付け枠のいずれか他方に対し略水平な横片が固着された前後一対の略Ｌ字状のＬ字形鋼材と、
前記Ｕ字形鋼材の前後の略垂直な縦片と前記各Ｌ字形鋼材の略垂直な縦片との間にそれぞれ一体的に設けられ、当該各Ｌ字形鋼材の縦片からＵ字形鋼材の前後の縦片への走行振動を減衰させるゴム材と、
を備えている請求項３に記載の牽引車。
【請求項５】
前記荷台には、前記左右一対の車輪をそれぞれ制動する制動手段を備えている請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の牽引車。
【請求項６】
前記パイプ材は、断面略矩形状に形成されている請求項２〜請求項５のいずれか１つに記載の牽引車。
【請求項７】
前記軸受け部材は、前記荷台の左右両側部において前後方向に複数ずつ設けられ、前記左右一対の車輪は、前記各軸受け部材にそれぞれ軸受けされている請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載の牽引車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を積載することができ、二輪車や三輪車などで牽引されるリヤカーなどの牽引車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、特許文献１に示すように、簡単な荷物の運搬手段としては、リヤカーなどの牽引車が使用されている。このような牽引車は、左右一対の車輪をそれぞれ回転自在に軸受けする軸受け部材と、この各軸受け部材が左右両側部に設けられ、荷物を積載可能な荷台とを備えている。そして、荷台は、鋼管などの鋼製のパイプ材を溶着して構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５８１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記従来のものでは、車輪を軸受けする軸受け部材が荷台の左右両側部に設けられているため、各車輪から入力された走行振動が軸受け部材から荷台に対しダイレクトに伝達されることになる。このため、荷台に積載した荷物が、走行振動によって、傷付いたり、破損したりするおそれがある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、各車輪からの走行振動が軸受け部材から荷台に対しダイレクトに伝達されないようにして、荷台に積載した荷物の走行振動による傷付きや破損を効果的に防止することができる牽引車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明では、左右一対の車輪をそれぞれ回転自在に軸受けする軸受け部材と、この各軸受け部材が左右両側部に設けられ、荷物を積載可能な荷台とを備え、二輪車や三輪車などで牽引される牽引車を前提とする。そして、前記軸受け部材と前記荷台との間に、前記各車輪から入力された走行振動を前記軸受け部材から前記荷台に対し減衰させた状態で伝達する減衰手段を設けることを特徴としている。
【０００７】
また、前記荷台を、アルミニウム製の複数のパイプ材を溶着して構成していてもよい。
【０００８】
また、前記荷台は、前記各軸受け部材が左右両側部に取り付けられた略矩形枠状の取付け枠と、この取付け枠の上側に配置された略矩形枠状の荷置き枠と、を備える。そして、前記減衰手段を、前記取付け枠及び前記荷置き枠の四隅同士の間にそれぞれ介設していてもよい。
【０００９】
前記減衰手段は、前記荷置き枠及び前記取付け枠のいずれか一方に底片が固着された逆Ｕ字状のＵ字形鋼材と、このＵ字形鋼材から前後両方向に若干離間した位置で前記荷置き枠及び前記取付け枠のいずれか他方に対し略水平な横片が固着された前後一対の略Ｌ字状のＬ字形鋼材と、前記Ｕ字形鋼材の前後の略垂直な縦片と前記各Ｌ字形鋼材の略垂直な縦片との間にそれぞれ一体的に設けられ、当該各Ｌ字形鋼材の縦片からＵ字形鋼材の前後の縦片への走行振動を減衰させるゴム材と、を備えていてもよい。
【００１０】
また、前記荷台に、前記左右一対の車輪をそれぞれ制動する制動手段を設けることがこのましい。
【００１１】
また、前記パイプ材を、断面略矩形状に形成していてもよい。
【００１２】
更に、前記左右一対の車輪は、前記荷台の左右両側部において前後方向に複数ずつ設けられた前記軸受け部材にそれぞれ軸受けされていてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
以上、要するに、車輪を支持する軸受け部材と荷台との間に、各車輪から入力された走行振動を軸受け部材から荷台に対し減衰させた状態で伝達する減衰手段を設けることで、各車輪から入力された走行振動が軸受け部材から荷台に対しダイレクトに伝達されることがない。これにより、荷台に積載した荷物の走行振動による傷付きや破損を効果的に防止することができる。
【００１４】
また、アルミニウム製の複数のパイプ材を溶着して荷台を構成することで、荷台を鋼管などの鋼製のパイプ材により構成したものに比して荷台の重量が大幅に軽減され、二輪車や三輪車などで牽引する際の負担を飛躍的に軽減させることが可能となる。
その場合、アルミニウム製のパイプ材は、鋼製のパイプ材に比して剛性の面で劣るためにパイプ材同士の溶着部位付近において走行振動に起因する亀裂や損傷が発生するおそれがあるものの、各車輪から入力された走行振動が軸受け部材から荷台に対し減衰手段によって減衰させた状態で伝達されている。このため、荷台がアルミニウム製の複数のパイプ材によって構成されていても、そのパイプ材同士の溶着部位付近への走行振動による影響も抑制され、このパイプ材同士の溶着部位付近での走行振動に起因する亀裂や損傷の発生が抑えられて必要十分な耐久性を発揮することができる。
【００１５】
また、荷台は、各軸受け部材を左右両側部に取り付けた略矩形枠状の取付け枠と、この取付け枠の上側に配置した略矩形枠状の荷置き枠とを備え、この取付け枠及び荷置き枠の四隅同士の間にそれぞれ減衰手段を介設することで、各軸受け部材から取付け枠を介した各車輪からの走行振動を荷置き枠の四隅の減衰手段によって効率よく減衰し、荷台に積載した荷物の走行振動による傷付きや破損をより効果的に防止することができる。
【００１６】
荷置き枠及び取付け枠のいずれか一方に底片を固着したＵ字形鋼材と、このＵ字形鋼材の前後両方向で荷置き枠及び取付け枠のいずれか他方に対し横片を固着した前後一対のＬ字形鋼材と、両鋼材の縦片同士の間にそれぞれ一体的に設けたゴム材とで減衰手段を構成することで、各軸受け部材から取付け枠を介した各車輪からの走行振動を荷置き枠の四隅の各減衰手段における両鋼材の縦片同士の間において当該縦片同士の伸縮方向及びせん断方向からより効率よく減衰し、荷台に積載した荷物の走行振動による傷付きや破損をより一層効果的に防止することができる。
【００１７】
また、左右一対の車輪をそれぞれ制動する制動手段を荷台に設けることで、牽引車の停止時に制動手段によって左右の車輪が制動され、牽引車の不慮の動きを確実に防止することができる。
【００１８】
また、パイプ材を断面略矩形状に形成することで、パイプ材同士の間での互いの溶着断面を断面円形状のパイプ材同士の溶接断面よりも拡大させることができ、パイプ材同士の溶着部位の剛性を高めることができる。
【００１９】
更に、荷台の左右両側部において前後方向に複数ずつ設けた軸受け部材に左右一対の車輪をそれぞれ軸受けすることで、荷台の左右両側部に前後方向に複数ずつの車輪がそれぞれ支持され、二輪車や三輪車などによる牽引が解除された際に各車輪によって姿勢保持されつつ自立することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態に係るリヤカーの平面図である。
【図２】図１のリヤカーの側面図である。
【図３】図１のリヤカーの荷台の取付け枠の平面図である。
【図４】図１のリヤカーの荷台から取付け枠を取り外した状態での平面図である。
【図５】図１のリヤカーの斜視図である。
【図６】図１のリヤカーの取付け枠と荷置き枠との間の減衰装置の平面図である。
【図７】図６のリヤカーの取付け枠と荷置き枠とを一部切り欠いた状態での減衰装置の縦断側面図である。
【図８】図１のリヤカーの各車輪を制動する制動装置を上方から見た平面図である。
【図９】本実施の形態の変形例に係る減衰装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は本発明の実施の形態に係るリヤカーの平面図、図２はリヤカーの側面図、図３はリヤカーの荷台の取付け枠の平面図、図４はリヤカーの荷台から取付け枠を取り外した状態での平面図、図５はリヤカーの斜視図をそれぞれ示している。
【００２３】
図１〜図５において、１は牽引車としてのリヤカーであって、このリヤカー１の進行方向を前方とする。リヤカー１は、１組の左右一対の車輪２，２をそれぞれ回転自在に軸受けする軸受け部材３１，３１と、この各軸受け部材３１が左右両側部の後部寄りに取り付けられ、荷物を積載可能な荷台３とを備えている。荷台３は、アルミニウム製の複数のパイプ材を溶着して構成されている。
この場合、各パイプ材としては、断面略矩形状に形成された角パイプ材が適用されている。また、各車輪２としては、リム２１に装着された中実ゴムタイヤが適用されている。
【００２４】
また、荷台３は、各軸受け部材３１が左右両側部の後部寄りに取り付けられた平面視で略矩形枠状の取付け枠３２を備えている。この取付け枠３２の左右両側部には、それぞれ外方へ膨出する膨出部３３，３３が設けられ、当該取付け枠３２の左右両側部と各膨出部３３との間に車輪２がそれぞれ配置されている。各軸受け部材３１は、取付け枠３２の左右両側部と各膨出部３３とにそれぞれ固着され、車輪２の軸２０の両端を回転自在に挿通する挿通孔２２を有している。また、車輪２の上部には泥よけ２５が設けられ、この泥よけ２５の前後両端がそれぞれ各膨出部３３に取り付けられている。
【００２５】
更に、荷台３は、取付け枠３２の直上方に配置された略矩形枠状の荷置き枠３４を備えている。この荷置き枠３４には、当該荷置き枠３４を左右方向に３分割する２本の分割杆３５，３５が設けられ、荷置き枠３４に積載した荷物の落下を防止している。また、荷置き枠３４には、その周囲を囲むように四隅に立設された縦杆３６，３６，…が立設されている。各縦杆３６のうち、荷置き枠３４の前端に位置する左右の縦杆３６，３６は、荷置き枠３４よりも下方に延設され、リヤカー１単体での使用時に姿勢保持されるように地面に対し接地される。
【００２６】
また、各縦杆３６の上端部には、荷置き枠３４の左右両側部において当該荷置き枠３４よりも前方へ延設された左右一対の延設杆３７，３７が取り付けられている。この一対の延設杆３７，３７は、囲み枠３６の前後両端にそれぞれ対応する２位置で左右方向へ延びる連結杆３８，３８により連結されているとともに、前端同士も連結杆３８により連結されている。各延設杆３７の後端同士を連結する連結杆３８には、図示しない折り畳み可能な台車を係止する左右一対の係止具２９，２９が取り付けられ、台車は折り畳まれた状態で係止される。
【００２７】
各延設杆３７の前端同士を連結する連結杆３８には、連結孔３９１を有する牽引用フック３９が取り付けられている。この牽引用フック３９の連結孔３９１には、自転車ＢのサドルＢ１の支柱Ｂ２に一端が固定された牽引具４の他端がボルト４０止めされている。この牽引具４は、牽引用フック３９の連結孔３９１にボルト４０止めされた牽引ブラケット４１と、サドルＢ１の支柱Ｂ２に一端（前端）が固定されて後方へ延びる牽引ロッド４２とを備え、牽引ブラケット４１と牽引ロッド４２とは、略鉛直な縦軸４３回りに相対回転可能に連結されている。また、牽引ブラケット４１と牽引ロッド４２とは、略水平な横軸４４回りに相対回転可能に連結されている。
【００２８】
図６はリヤカー１の取付け枠３２と荷置き枠３４との間の減衰装置の平面図、図７は図６のリヤカー１の取付け枠３２と荷置き枠３４とを一部切り欠いた状態での減衰装置の縦断側面図をそれぞれ示している。図６及び図７において、左右一対の車輪２，２を支持する軸受け部材３１と荷台３との間、つまり取付け枠３２と荷置き枠３４との四隅同士の間には、各車輪２から入力された走行振動を各軸受け部材３１から荷台３に対し減衰させた状態で伝達する減衰手段としての減衰装置５，５，…がそれぞれ介設されている。各減衰装置５は、荷置き枠３４の四隅の下面に底片５１１が固着された逆Ｕ字状のＵ字形鋼材５１と、このＵ字形鋼材５１から前後両方向に若干離間した位置で取付け枠３２の四隅の上面に対し略水平な横片５２１が固着された前後一対の略Ｌ字状のＬ字形鋼材５２と、Ｕ字形鋼材５１の前後の略垂直な縦片５１２，５１２と各Ｌ字形鋼材５２の略垂直な縦片５２２との間にそれぞれ一体的に設けられ、当該各Ｌ字形鋼材５２の縦片５２２からＵ字形鋼材５１の前後の縦片５１２，５１２への走行振動を減衰させるゴム材５３とを備えている。この場合、各減衰装置５としては、倉敷化工株式会社製のくら形防振ゴム（製品番号ＫＥ−３０）が用いられている。
【００２９】
各減衰装置５のＵ字形鋼材５１の底片５１１にはボルト挿通孔５１３が設けられ、Ｕ字形鋼材５１の底片５１１よりボルト挿通孔５１３に挿通されたボルト５４を荷置き枠３４の上面まで貫通させ、略矩形状のプレート５０及びワッシャ５５を介してナット５６で締結することによって、Ｕ字形鋼材５１の底片５１１を荷置き枠３４の下面に接地させた状態で強固に固定している。一方、各減衰装置５のＬ字形鋼材５２の横片５２１にはボルト挿通孔５２３が設けられ、Ｌ字形鋼材５２の横片５２１よりボルト挿通孔５２３にワッシャ５５を介して挿通されたボルト５７を取付け枠３２の上面の裏側に設けられたウェルドナット５８に締結することによって、Ｌ字形鋼材５２の横片５２１を取付け枠３２の上面に接地させた状態で強固に固定している。
【００３０】
図８はリヤカー１の各車輪２を制動する制動装置を上方から見た平面図を示している。この図８において、各車輪２毎にそれぞれ制動装置６が設けられ、左側の車輪２用の制動装置６が当該車輪２の後部側に取り付けられている一方、右側の車輪２用の制動装置６が当該車輪２の前部側に取り付けられている。これは、自転車の前後輪用の各制動装置を流用した場合に、前後輪用の各制動装置では自転車の車輪に対する取り付け位置が前後の車輪では互いに異なっているためにそれに合わせたレイアウトを踏襲する上で、左右の車輪２に対する各制動装置６の取り付け位置を変更している。なお、自転車の前輪用又は後輪用の制動装置を２つずつで流用する場合には、左右の車輪２に対する各制動装置６の取り付け位置は同じでよい。
【００３１】
そして、各制動装置６は、取付け枠３２の左右の膨出部３３，３３にブラケット６０（図５では一方のみ示す）を介して固定される取付ボルト６１と、この取付ボルト６１に枢着された左右一対のＣアーム６２及びＹアーム６３と、両方のアーム６２，６３に復帰反発力を付与するバネ体６４と、Ｃアーム６２及びＹアーム６３のうちのいずれか一方を所定位置で拘束するストッパ片６５とを備えている。
【００３２】
Ｃアーム６２は、平面ほぼＣ字形をなし、中央部が該取付ボルト６１に回動自在に枢支され、一端６２１にブレーキシュー２３１を取着し、他端６２２にインナワイヤ６６１の先端部を固定している。一方、Ｙアーム６３は、平面ほぼＹ字形をなし、基端６３１がＣアーム６２の内側にて該取付ボルト６１に回動自在に枢支され、下方の延出端６３２にブレーキシュー２３２を取着し、上方の延出端６３３に、インナワイヤ６６１を内部に挿通したアウタワイヤ６６２の先端部を固定している。また、バネ体６４は、公知の線条のバネ体（めがねバネ）を改良して用いており、取付ボルト６１に固着された取付具（図示せず）に保持される中央の直線部の左右に一対の捲回部を有し外方へ傾斜しながら下降して各アーム６２，６３の突出部６２４，６３４に内側から衝合する作用腕部６４１，６４２を有している。このバネ体６４は、一方の作用腕部６４１より他方の作用腕部６４２の反発付勢力が強くなるように傾斜を大きく設定している。
【００３３】
バネ体６４の一方の作用腕部６４１及び他方の作用腕部６４２のうち、反発付勢力が強い作用腕部６４２がＹアーム６３の突出部６３４と係合しており、後述する制動レバー７の制動操作時にインナワイヤ６６１が牽引されてＹアーム６３の延出端６３３とＣアーム６２の他端６２２とが接近すると、バネ体６４が圧縮されて反発力を高め、Ｙアーム６３の延出端６３３とＣアーム６２の他端６２２を離反方向（制動解除方向）へ付勢する。
【００３４】
また、ストッパ片６５は、Ｙアーム６３の内側で基端６５１が取付ボルト６１に固定されている。具体的には、ストッパ片６５は、取付ボルト６１に固定された取付具（図示せず）に基端が拘束保持されて一定位置に固定されている。このストッパ片６５の先端６５２は、Ｙアーム６３の一方の延出端６３２の内側面に沿って延出し、先端縁部にこの延出端６３２の上側縁部と適宜当接してＹアーム６３の開き方向への回動を一定範囲内に制御する突起６５３を有している。
【００３５】
このような構成からなる制動装置６を荷台３に取り付ける場合、先ず、Ｃアーム６２とＹアーム６３とを取付ボルト６１に枢動可能に取付け、Ｙアーム６３の延出端６３２のブレーキシュー２３２の内方向を各車輪２のリム２１から例えば約２ｍｍ離した状態で、Ｙアーム６３を取付ボルト６１によって取付け枠３２の左右の膨出部３３，３３にブラケット６０を介して枢着している。ここで、取付ボルト６１にはバネ体６４を中央で係止する受具（図示せず）が一体に固着されており、この受具にストッパ片６５が係止または一体に固着される。
【００３６】
次に、Ｃアーム６２の一端６２１のブレーキシュー２３１の内方面も各車輪２のリム２１から、たとえば約２ｍｍ離した状態に近づけ、次いで、インナワイヤ６６１の先端部を固定し、Ｙアーム６３及びＣアーム６２を各車輪２のリム２１に対し、均等に配置する。従って、制動操作時には、Ｙアーム６３側の作用腕部６４２の反発力の方がＣアーム６２側の作用腕部６４１の反発力より強いために、Ｃアーム６２乃至これに取り付けられたブレーキシュー２３１が最初にリム２１接近方向へ回動する。
【００３７】
次いで、Ｙアーム６３乃至これに取り付けられたブレーキシュー２３２が各車輪２のリム２１接近方向に回動する。その結果、左右双方のブレーキシュー２３１，２３２が順次に各車輪２のリム２１に衝合して挟圧することで各車輪２を制動する。制動レバー７の制動解除操作を行なうと、Ｙアーム６３側の作用腕部６４２の方の反発付勢力が強いために、Ｙアーム６３の延出端６３２乃至ブレーキシュー２３２が各車輪２のリム２１から最初に離れ、ストッパ片６５の突起６５３に延出端６３２の外側縁部が当接し、それにより回動が停止される。そのため、Ｙアーム６３に作用する反発力がＣアーム６２本来の反発力と一体となってＣアーム６２に作用し、Ｃアーム６２の一端６２１に取り付けられたブレーキシュー２３１が各車輪２のリム２１から確実に離れ、元の待機状態に復帰する。
【００３８】
また、荷台３の各縦杆３６のうちの前端左側の縦杆３６には、各車輪２の制動装置６を制動操作する操作部７０を有する制動レバー７が取り付けられている。この制動レバー７は、前端左側の縦杆３６に固設されたブラケット７１に軸７２を介して回転自在に支持されている。制動レバー７の軸７２よりも反操作部７０側端には、インナワイヤ６４が固定されている。この制動レバー７の反操作部７０側端に固定されるインナワイヤ６４は、それぞれ２分岐し、各車輪２の制動装置６のＣアーム６２にそれぞれ固定されていて、制動レバー７の操作部７０による軸７２回りの回転により、インナワイヤ６４を引き寄せ、つまり各車輪２の制動装置６のインナワイヤ６４を引き寄せて、各車輪２の制動装置６を作動させるようにしている。
【００３９】
ブラケット７１には、その軸７２周りにラチェット歯（図示せず）が弧状に刻設された刻設部材（図示せず）が固設されている。そして、制動レバー７には、刻設部材のラチェット歯に噛合するラチェット爪（図示せず）が設けられ、制動レバー７の制動操作時にラチェット爪を刻設部材のラチェット歯に噛合させることで、各車輪２を制動装置６によってそれぞれ制動させた状態に保持できるようにしている。この場合、制動レバー７には、ラチェット爪を刻設部材のラチェット歯から離反させる解除ノブ（図示せず）が設けられ、この解除ノブを操作することで制動レバー７の制動解除操作を可能にしている。
【００４０】
したがって、本実施の形態では、左右一対の車輪２，２を軸受けする軸受け部材３１と荷台３との間、つまり取付け枠３２と荷置き枠３４との四隅同士の間には、各車輪２から入力された走行振動を各軸受け部材３１から荷台３に対し減衰させた状態で伝達する減衰装置５，５，…がそれぞれ介設されているので、各車輪２から入力された走行振動が軸受け部材３１から荷台３に対しダイレクトに伝達されることがない。これにより、荷台３に積載した荷物の走行振動による傷付きや破損を効果的に防止することができる。
【００４１】
しかも、各パイプ材が断面略矩形状に形成されているので、パイプ材同士の間での互いの溶着断面を断面円形状のパイプ材同士の溶接断面よりも拡大させることができ、パイプ材同士の溶着部位の剛性を高めることができる。
【００４２】
更に、各減衰装置５が、荷置き枠３４の四隅の下面に底片５１１が固着されたＵ字形鋼材５１と、このＵ字形鋼材５１から前後両方向に若干離間した位置で取付け枠３２の四隅の上面に対し略水平な横片５２１が固着された前後一対のＬ字形鋼材５２と、Ｕ字形鋼材５１の前後の略垂直な縦片５１２，５１２と各Ｌ字形鋼材５２の略垂直な縦片５２２との間にそれぞれ一体的に設けられ、当該各Ｌ字形鋼材５２の縦片５２２からＵ字形鋼材５１の前後の縦片５１２，５１２への走行振動を減衰させるゴム材５３とで構成されているので、各軸受け部材３１から取付け枠３２を介した各車輪２からの走行振動を荷置き枠３４の四隅の各減衰装置５における両鋼材５１，５２の縦片５１２，５２２同士の間において当該縦片５１２，５２２同士の伸縮方向及びせん断方向からより効率よく減衰し、荷台３に積載した荷物の走行振動による傷付きや破損をより一層効果的に防止することができる。
【００４３】
また、荷台３がアルミニウム製のパイプ材を溶着して構成されているので、荷台を鋼管などの鋼製のパイプ材により構成したものに比して荷台３の重量が大幅に軽減され、二輪車や三輪車などで牽引する際の負担を飛躍的に軽減させることが可能となる。
その場合、アルミニウム製のパイプ材は、鋼製のパイプ材に比して剛性の面で劣るためにパイプ材同士の溶着部位付近において走行振動に起因する亀裂や損傷が発生するおそれがあるものの、各車輪２から入力された走行振動が軸受け部材３１から荷台３に対し各減衰装置５によって減衰させた状態で伝達されている。このため、各軸受け部材３１から取付け枠３２を介した各車輪２からの走行振動を各減衰装置５における両鋼材５１，５２の縦片５１２，５２２同士の伸縮方向及びせん断方向からより効率よく減衰していることによって、アルミニウム製の複数のパイプ材により構成された当該パイプ材同士の溶着部位付近への走行振動による影響も抑制され、このパイプ材同士の溶着部位付近での走行振動に起因する亀裂や損傷の発生が抑えられて必要十分な耐久性を効果的に発揮することができる。
【００４４】
更に、左右一対の車輪２をそれぞれ制動する制動装置６，６が取付け枠３２の左右の膨出部３３，３３にブラケット６０を介して設けられているので、リヤカー１の停止時に制動装置６によって左右の車輪２，２がそれぞれ制動され、リヤカー１の不慮の動きを確実に防止することができる。
【００４５】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、本実施の形態では、各減衰装置５のＵ字形鋼材５１の底片５１１を荷置き枠３４の下面に接地させた状態で強固に固定する一方、各減衰装置５のＬ字形鋼材５２の横片５２１を取付け枠３２の上面に接地させた状態で強固に固定したが、図９に示すように、各減衰装置５´のＵ字形鋼材５１の底片５１１が荷置き枠３４の下面に対しゴム材５３を延長したゴムシート材５３１を介して接地した状態で強固に固定される一方、各減衰装置５のＬ字形鋼材５２の横片５２１が取付け枠３２の上面に対しゴム材５３をそれぞれ延長したゴムシート材５３２，５３２を介して接地させた状態で強固に固定されていてもよい。この場合には、ゴムシート材５３１，５３２の弾性と相俟って取付け枠３２から荷置き枠３４への走行振動をより効果的に減衰することが可能となる。
【００４６】
また、本実施の形態では、各減衰装置５を各Ｌ字形鋼材５２とＵ字形鋼材５１との間に介在するゴム材５３によって構成したが、板ばねやコイルスプリングの他、弾性のある合成樹脂や流体シリンダなどによって減衰装置が構成されていてもよく、左右一対の車輪を支持する軸受け部材と荷台との間において各車輪から入力された走行振動を各軸受け部材から荷台に対し減衰させた状態で伝達する減衰手段であればなんでもよい。
【００４７】
また、本実施の形態では、荷台３の左右両側部の後部寄りに取り付けた各軸受け部材３１に１組の左右一対の車輪２，２をそれぞれ回転自在に軸受けしたが、荷台の左右両側部において前後方向に複数ずつ設けた軸受け部材に複数組の左右一対の車輪がそれぞれ軸受けされていてもよい。この場合、複数組の左右一対の車輪は、牽引時に全てが接地して転動するような同一の径であってもよい。また、牽引時に１組の左右一対の車輪のみが接地し、残る左右一対の車輪が接地せずに牽引解除時に姿勢保持された状態でのみ転動するような異径のものであってもよく、二輪車や三輪車などによる牽引が解除された際に各車輪によって姿勢保持されつつ自立することが可能となる。
【００４８】
また、本実施の形態では、各減衰装置５のＵ字形鋼材５１の底片５１１を荷置き枠３４の下面に固定する一方、各Ｌ字形鋼材５２の横片５２１を取付け枠３２の上面にそれぞれ固定したが、各減衰装置のＵ字形鋼材の底片が取付け枠の上面に固定される一方、各Ｌ字形鋼材の横片が荷置き枠の下面にそれぞれ固定されていてもよい。
【００４９】
また、本実施の形態では、車輪２として中実ゴムタイヤを適用したが、中空な中空ゴムタイヤが適用されていてもよい。その場合、各車輪の制動装置としては、各車輪を押圧した際に当該各車輪自体が変形することから、各車輪を押圧して制動する圧接式の制動装置が適用されていてもよい。
【００５０】
また、本実施の形態では、リヤカー１を自転車Ｂで牽引する場合について述べたが、リヤカーなどの牽引車を牽引する場合に自転車Ｂなどの二輪車に限定されることはなく、三輪車によって牽引されていてもよい。
【００５１】
また、本実施の形態では、牽引車としてリヤカー１を適用したが、これに限定されることはなく、左右一対の車輪を備えた牽引車で有ればなんでもよい。
【００５２】
また、本実施の形態では、取付け枠３２と荷置き枠３４との四隅同士の間に減衰装置５，５，…をそれぞれ介設したが、取付け枠と荷置き枠との四隅同士の間に加えて他の箇所、例えば前後の各減衰装置同士の間や左右の各減衰装置同士の間に対応する取付け枠と荷置き枠との間においても減衰装置が介設されていてもよい。
【００５３】
更に、本実施の形態では、荷台３をアルミニウム製のパイプ材を溶着して構成したが、鉄製のパイプ材を溶着したり、木材を組み付けるなどして荷台が構成されていてもよい。また、パイプ材は、断面略矩形状に形成されていなくてもよく、断面略円形状であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１        リヤカー（牽引車）
２        車輪
３        荷台
３１      軸受け部材
３２      取付け枠
３４      荷置き枠
５        減衰装置（減衰手段）
５１      Ｕ字形鋼材
５１１    底片
５１２    縦片
５２      Ｌ字形鋼材
５２１    横片
５２２    縦片
５３      ゴム材
６        制動装置（制動手段）
Ｂ        自転車（二輪車）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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