(57)【要約】【課題】排気マフラーのテールパイプが脱穀装置とエンジンとの間に配置されたものでは、脱穀装置からの藁屑の落下が多く、特に、脱穀フィードチェンからの藁屑が多量に落下し、火災などによるトラブル発生を招く問題がある。【解決手段】 本発明は、エンジン（Ｅ）の上方部に配置した排気マフラー（１２ａ）のテールパイプ（１２ｂ）をエンジン後方から前方下方に向けて延出させて設け、エンジンルーム（６）のエンジンリヤカバー(１３)には、前記テールパイプ部に対応する部分を後方に向けて膨出する膨出カバー部（１４）を設ける。【選択図】      図３
2016007171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には前記脱穀装置（４）に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載したハーベスタにおいて、前記エンジン（Ｅ）の上方部に配置した排気マフラー（１２ａ）のテールパイプ（１２ｂ）をエンジン後方から前方下方に向けて延出させて設け、エンジンルーム（６）のエンジンリヤカバー(１３)には、前記テールパイプ部に対応する部分を後方に向けて膨出する膨出カバー部（１４）を形成してあることを特徴とするハーベスタ。
【請求項２】
前記エンジンリヤカバー（１３）の膨出カバー部（１４）は、エンジン（Ｅ）の後方に配置した折畳み収納可能な籾受台（１０）の収納状態において前後に重ならない位置に配置してある請求項１記載のハーベスタ。
【請求項３】
前記膨出カバー部（１４）は、後面を下り傾斜面に構成してある請求項１又は請求項２記載のハーベスタ。
【請求項４】
前記膨出カバー部（１４）は、通気可能な網体（１４ａ）によって構成してある請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のハーベスタ。
【請求項５】
前記膨出カバー部（１４）は、エンジンリヤカバー（１３）本体から分割可能な構成とし、前記テールパイプ（１２ｂ）又は前記エンジン（Ｅ）に支持させてある請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のハーベスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、走行する車体上に脱穀装置を搭載したハーベスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたエンジンの排気マフラーは、エンジンの上部に配置され、排気マフラーのテールパイプはエンジン前側の脱穀装置との間に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７９８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
テールパイプが脱穀装置とエンジンとの間に配置されたものでは、脱穀装置からの藁屑の落下が多く、特に、脱穀フィードチェンからの藁屑が多量に落下してテールパイプに付着する等のトラブル発生を招く問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には前記脱穀装置（４）に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載したハーベスタにおいて、前記エンジン（Ｅ）の上方部に配置した排気マフラー（１２ａ）のテールパイプ（１２ｂ）をエンジン後方から前方下方に向けて延出させて設け、エンジンルーム（６）のエンジンリヤカバー(１３)には、前記テールパイプ部に対応する部分を後方に向けて膨出する膨出カバー部（１４）を形成してあることを特徴とするハーベスタである。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記エンジンリヤカバー（１３）の膨出カバー部（１４）は、エンジン（Ｅ）の後方に配置した折畳み収納可能な籾受台（１０）の収納状態において前後に重ならない位置に配置してある請求項１記載のハーベスタである。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記膨出カバー部（１４）は、後面を下り傾斜面に構成してある請求項１又は請求項２記載のハーベスタである。
請求項４記載の発明は、前記膨出カバー部（１４）は、通気可能な網体（１４ａ）によって構成してある請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のハーベスタである。
【０００８】
請求項５記載の発明は、前記膨出カバー部（１４）は、エンジンリヤカバー（１３）本体から分割可能な構成とし、前記テールパイプ（１２ｂ）又は前記エンジン（Ｅ）に支持させてある請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のハーベスタである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、排気マフラー（１２ａ）のテールパイプ（１２ｂ）がエンジン（Ｅ）の後方に配置されるため、脱穀装置からの藁屑を直接受けて堆積する等のトラブル発生を防止することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、エンジンリヤカバー（１３）に後方への膨出部があっても、後方の籾受台（１０）の収納位置には影響されず、籾受台を正規の起立収納姿勢に収納保持することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２記載の発明の効果に加えて、膨出カバー部（１４）は、後面が下り傾斜面に形成されているため、この膨出カバー部（１４）への藁屑の堆積を防止することができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、テールパイプ（１２ｂ）の周辺は網体によって通気性が良くなり、冷却効果を高めることができる。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、膨出カバー部（１４）は、エンジンリヤカバー（１３）本体から分離されてあり、エンジンリヤカバー（１３）本体とは別にテールパイプ（１２ｂ）又はエンジン（Ｅ）本体に組み付け支持するものであるため、エンジン（Ｅ）の整備のため、エンジンリヤカバー（１３）本体を取り外しても、テールパイプ（１２ｂ）はカバーされたままであるため、テールパイプ（１２ｂ）周辺の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ハーベスタの側面図
【図２】同上平面図
【図３】ハーベスの要部の側面図
【図４】同上要部の背面図
【図５】エンジンリヤカバーの側面図
【図６】同上背面図
【図７】エンジンオイル排出部の構成例を示す側面図
【図８】エンジンオイル排出部の別構成例を示す側面図
【図９】バインダの駐車ブレーキ装置を示す側面図
【図１０】同上要部の側面図
【図１１】ラジエータ正逆転ファンのラジエータカバー内構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、ハーベスタ（自走式脱穀機）の側面図、図２はその平面図を示すものであり、次のような構成になっている。
【００１６】
すなわち、ハーベスタ１は、走行クローラ２を具備する走行車体３の前部側に自脱型脱穀装置（脱穀装置であり自動送込式脱穀機）４を搭載し、車体３後部側には、前記脱穀装置４への動力伝達並びに走行ミッションケース５内の伝動機構を介して走行クローラ２に動力伝達するエンジンＥをエンジンルーム６内に搭載し、機体後方側に突設された操作ハンドル７をもって自走運転しながら圃場内の稲置き場まで移動し、稲置台８上に稲束を載せると共に脱穀装置４のフィードチェン４ａによって穀稈を扱室内に供給して脱穀処理するように構成している。
【００１７】
脱穀処理された選別後の穀粒は、籾取出し樋９から取り出され、籾受け台１０上の穀粒袋に詰め込まれるようになっている。前記籾受台１０は、エンジンE後方の操作ハンドル７側に配置され、横軸１１を支点として回動可能で穀粒袋を受ける水平姿勢と起立収納姿勢とに切り替えできるように構成している。
【００１８】
エンジンＥの排気マフラー１２は、マフラー本体１２ａとテールパイプ１２ｂからなり、マフラー本体１２ａは、エンジンＥの右側上方に配置してあり、テールパイプ１２ｂは、エンジンの後方側から前方下方に向けて延出させている。
【００１９】
エンジンルーム６後方側のリヤカバー１３は、ルーム枠１５に対し取付穴１６を介して固定具により開閉自在に装着するが、テールパイプの取付位置変更によってリヤカバー１３本体から若干後方にはみ出ることになる。そのため、本例におけるリヤカバー１３には、前記テールパイプ１２ｂ部に対応する部分のみ後方に向けて膨出形成する膨出カバー部１４を設けた構成としている。
【００２０】
そして、この膨出カバー部１４は、前記籾受台１０の配置位置よりも右側方寄りに形成されることになり、籾受台の起立収納には関係なく正規の位置に収納することができる。
また、膨出カバー部１４は、後面を平面部のない下り傾斜面に構成することによって藁屑の堆積を防ぐようにしている。更に、膨出カバー部は、エキスパンドメタル等の網体１４ａによって構成することにより通気性を良くし、テールパイプの冷却効果を高めるようにしている。
【００２１】
また、膨出カバー部１４は、リヤカバー１３本体とは分割できる構成になっており、膨出カバー部単独でテールパイプ又はエンジン本体に組み付け支持させておけば、エンジン整備のため、リヤカバー本体を取り外しても、そのまま残り、テールパイプはカバーされたままであるため、テールパイプに直接触れることがなく、火傷などの障害を招かない。
【００２２】
図７例において、エンジンリヤカバー１３からエンジンオイルの排出口部１８に向けてガイド板１９が設けられている。これによると、エンジンオイル交換の際にオイルがガイド板に沿って機外に排出されるため作業が容易になる。
【００２３】
また、図８例では、エンジンオイル排出口部に取り付けたオイル排出用チューブ２０を貫通させて機外に臨ませた構成としている。
次に、バインダの駐車ブレーキ構造につき説明する。
【００２４】
図９及び図１０例に示すように、バインダの走行チェンケース２２内にあって、入力軸２３と車輪軸２４との間に掛け渡した駆動チェン２５をロックする構成の駐車ブレーキにおいて、駆動チェンに係入してロックする状態とチェンから離脱してロックを解除する状態とに切替可能なロックプレート２６に連結したブレーキアーム２７を、チェンケース２２の入力軸２３の直ぐ下を通ってロックレバー２８に連結する構成としている。
【００２５】
ロックレバー２８で圧縮スプリング２９を介してアーム２７を押し下げて、レバー２８を前方のロック溝３０に固定してブレーキがかかり、ブレーキ状態を保持する。
ブレーキ解除時(走行時)ブレーキアームがチェンケース側に収納されてブレーキ時のみブレーキアームが下方に張り出すようになり、ブレーキアームが走行時の障害になりにくい。
【００２６】
ロックレバーとブレーキアーム間にスプリングを挟むことで、ブレーキ状態での走行時に、ロックプレートが逃げるため、ギヤーの破損等を防止できる。
また、図１０例のように、ロックレバー２８解除時のリターンスプリング３１を斜め上方に引くように構成しておくことで、ブレーキアーム２７を前方へ引く力が作用するため、ブレーキアームを押し下げただけでスムースにロック溝に固定されるようなる。
【００２７】
１輪バインダにおいて、左側ソリの後方に、旋回するために機体を左傾させた時にのみ作用する補助ソリを設けておくと、不安定な１輪でも容易に旋回できる。また、１輪バインダにおいて、左側ハンドルの下方に旋回するために機体を左傾させた時にのみ作用する補助ソリを設ける場合においても、上記同様に旋回が容易にできる。
【００２８】
更に、１輪バインダにおいて、車輪の左側に車輪一体で回転する円錐状の補助輪を設ける場合も上記同様に旋回が容易にできる。
図１１例について説明すると、ラジエータ３３のファンとして正転・逆転切替可能な正逆転ファン３４を装備している。ラジエータカバー３５内にあった埃が逆転時にカバー内に留まったものを排出するための掃除口３６をラジエータカバー３５内に設ける。
【００２９】
そして、掃除口３６から埃を吸引して排出できる吸引ファン３７を設ける。吸引ファン３７は、正逆転ファン３４の逆転と同時に電動モータによって作動するように構成する。
ラジエータカバー内に入った埃は、防塵ネット３８に付着しているが、ラジエータファン３４が逆転したときにラジエータカバーの防塵ネットの目合いを通して抜け出ることができず、カバー内に留まってしまい、その分目詰まりが早くなる。ラジエータファンが逆転作動したとき、ラジエータ下部の掃除口より吸引ファンを同タイミングで作動させ、防塵ネットから落ちた埃を吸引させることで、ラジエータカバー内の埃をきれいに掃除することができる。なお、３９はラジエータスクリーンを示す。
【符号の説明】
【００３０】
Ｅ      エンジン
３      走行車体
４      自脱型脱穀装置（脱穀装置）
６      エンジンルーム
１０    籾受台
１２ａ  排気マフラー
１２ｂ  テールパイプ
１３    エンジンリヤカバー
１４    膨出カバー部
１４ａ  網体
【図１】
2016007171.tif 000003
【図２】
2016007171.tif 000004
【図３】
2016007171.tif 000005
【図４】
2016007171.tif 000006
【図５】
2016007171.tif 000007
【図６】
2016007171.tif 000008
【図７】
2016007171.tif 000009
【図８】
2016007171.tif 000010
【図９】
2016007171.tif 000011
【図１０】
2016007171.tif 000012
【図１１】
2016007171.tif 000013