(57)【要約】【課題】補助蓄電器の両端電圧値が放電に利用できるように上昇する迄の充電時間を短縮できる車両用電源装置の提供。【解決手段】エンジン３に連動する発電機１が発電して主蓄電器５及び複数の補助蓄電器１３，１４，１５へ充電し、発電機１、主蓄電器５及び補助蓄電器１３，１４，１５から複数の負荷１９，２０へ給電する車両用電源装置。発電機１及び主蓄電器５と複数の補助蓄電器１３，１４，１５それぞれとの間に個別に設けられた複数のスイッチ１０，１１，１２と、補助蓄電器１３，１４，１５の両端電圧値をそれぞれ検出する複数の電圧検出器１６，１７，１８とを備え、電圧検出器１６，１７，１８が検出した両端電圧値に基づき、スイッチ１０，１１，１２を制御することにより、補助蓄電器１３，１４，１５を個別に充電するように構成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び複数の補助蓄電器へ充電し、前記発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置において、
前記発電機及び主蓄電器と前記複数の補助蓄電器それぞれとの間に個別に設けられた複数のスイッチと、前記補助蓄電器の両端電圧値をそれぞれ検出する複数の電圧検出器とを備え、前記電圧検出器が検出した両端電圧値に基づき、前記複数のスイッチを制御することにより、前記補助蓄電器を個別に充電するように構成してあることを特徴とする車両用電源装置。
【請求項２】
前記複数の電圧検出器が検出した複数の両端電圧値を与えられる制御部を備え、該制御部が、与えられた複数の両端電圧値に基づき、前記複数のスイッチを制御するように構成してある請求項１に記載の車両用電源装置。
【請求項３】
前記補助蓄電器、スイッチ及び電圧検出器をそれぞれ２つ備え、該２つのスイッチがオンであるときに、前記電圧検出器が検出した両端電圧値が所定電圧値以下であるか否かを判定する判定手段と、該判定手段が所定電圧値以下であると判定したときに、前記補助蓄電器を直列に接続する接続手段とを更に備える請求項１又は２に記載の車両用電源装置。
【請求項４】
前記判定手段は、前記２つの電圧検出器が検出した２つの両端電圧値が所定電圧値以下であるか否かを判定し、前記判定手段が、２つの両端電圧値は所定電圧値以下であると判定したときに、前記接続手段が、前記補助蓄電器を直列に接続するように構成してある請求項３に記載の車両用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び複数の補助蓄電器へ充電し、発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、走行中車両が減速時に捨てていた運動エネルギーを利用して発電し、電気エネルギーとして回収し再利用できるように蓄電して、燃費向上を図る回生システムが多用されている。回収した電気エネルギーを蓄電するには、蓄電容量及び充電速度を考慮して、バッテリ（主蓄電器）とは別に大容量キャパシタ等の補助蓄電器を使用することがある。
【０００３】
また、燃費向上を図る為に、アイドリングストップを実施する車両が増加しているが、アイドリングストップでは、一旦、エンジンが停止した後、再度、エンジンが点火される際に、スタータへの突入電流により、エンジンのクランキングに伴ってバッテリ電圧が急激に低下する。
バッテリ電圧が急激に低下した場合、例えば、ボディＥＣＵ（Electronic Control Unit）等が誤って低電圧リセットをかけてしまう虞がある。その為、アイドリングストップ車では、バッテリとは別に大容量キャパシタ等の補助蓄電器を備えて、クランキングに伴うバッテリ電圧の急激な低下に対処する方法が取られている。
【０００４】
特許文献１には、補助蓄電装置が３つのキャパシタを備えた車両用電源システムが開示されている。第１キャパシタ及び第２キャパシタをそれぞれバッテリと並列に接続して、それらを充電する充電状態と、第１キャパシタ及び第３キャパシタを並列に接続して、第１キャパシタに蓄えられた電気エネルギーの一部を第３キャパシタに移動させるエネルギー内部移動状態と、第３キャパシタ及び第２キャパシタを直列に接続した状態でバッテリと並列に接続して、それら第３キャパシタ及び第２キャパシタを放電させる放電状態とを選択的に実現可能に構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−０１７０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
キャパシタは、バッテリに比べて自己放電量が比較的多く、時間が経過するに従って蓄電量が減少するので、また、浅い充放電を繰り返すと、バッテリのメモリ効果のように充電可能容量が減少し、適時、完全放電する必要があるので、蓄電量０程度から充電する場合が多い。その場合、バッテリと同程度の両端電圧値になる迄、放電には利用できないが、容量が大きければ、又は複数のキャパシタを充電時に並列に接続していれば、充電に時間が掛かり、その間は放電に利用できないという問題がある。
【０００７】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、補助蓄電器の両端電圧値が放電に利用できるように上昇する迄の充電時間を短縮できる車両用電源装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係る車両用電源装置は、エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び複数の補助蓄電器へ充電し、前記発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する車両用電源装置において、前記発電機及び主蓄電器と前記複数の補助蓄電器それぞれとの間に個別に設けられた複数のスイッチと、前記補助蓄電器の両端電圧値をそれぞれ検出する複数の電圧検出器とを備え、前記電圧検出器が検出した両端電圧値に基づき、前記複数のスイッチを制御することにより、前記補助蓄電器を個別に充電するように構成してあることを特徴とする。
【０００９】
この車両用電源装置では、エンジンに連動する発電機が発電して主蓄電器及び複数の補助蓄電器へ充電し、発電機、主蓄電器及び補助蓄電器から複数の負荷へ給電する。複数のスイッチが、発電機及び主蓄電器と複数の補助蓄電器それぞれとの間に個別に設けられ、複数の電圧検出器が、補助蓄電器の両端電圧値をそれぞれ検出する。電圧検出器が検出した両端電圧値に基づき、複数のスイッチを制御することにより、補助蓄電器を個別に充電する。
【００１０】
第２発明に係る車両用電源装置は、前記複数の電圧検出器が検出した複数の両端電圧値を与えられる制御部を備え、該制御部が、与えられた複数の両端電圧値に基づき、前記複数のスイッチを制御するように構成してあることを特徴とする。
【００１１】
この車両用電源装置では、制御部が、複数の電圧検出器が検出した複数の両端電圧値を与えられ、その与えられた複数の両端電圧値に基づき、複数のスイッチを制御する。
【００１２】
第３発明に係る車両用電源装置は、前記補助蓄電器、スイッチ及び電圧検出器をそれぞれ２つ備え、該２つのスイッチがオンであるときに、前記電圧検出器が検出した両端電圧値が所定電圧値以下であるか否かを判定する判定手段と、該判定手段が所定電圧値以下であると判定したときに、前記補助蓄電器を直列に接続する接続手段とを更に備えることを特徴とする。
【００１３】
この車両用電源装置では、補助蓄電器、スイッチ及び電圧検出器をそれぞれ２つ備え、２つのスイッチがオンであるときに、判定手段が、電圧検出器が検出した両端電圧値が所定電圧値以下であるか否かを判定する。判定手段が所定電圧値以下であると判定したときに、接続手段が、２つの補助蓄電器を直列に接続する。
【００１４】
第４発明に係る車両用電源装置は、前記判定手段は、前記２つの電圧検出器が検出した２つの両端電圧値が所定電圧値以下であるか否かを判定し、前記判定手段が、２つの両端電圧値は所定電圧値以下であると判定したときに、前記接続手段が、前記補助蓄電器を直列に接続するように構成してあることを特徴とする。
【００１５】
この車両用電源装置では、判定手段が、２つの電圧検出器が検出した２つの両端電圧値が所定電圧値以下であるか否かを判定し、２つの両端電圧値が所定電圧値以下であると判定したときに、接続手段が、補助蓄電器を直列に接続する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両用電源装置によれば、補助蓄電器の両端電圧値が放電に利用できるように上昇する迄の充電時間を短縮できる車両用電源装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【図３】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
【図４】本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る車両用電源装置をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
（実施の形態１）
図１は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態１の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、エンジン３に連動してオルタネータ（発電機、交流発電機）１が発電し整流した電力を、バッテリ（主蓄電器）５及び補助蓄電装置８へ充電し、オルタネータ１、バッテリ５及び補助蓄電装置８から負荷１９，２０・・・へ給電する。
【００１９】
補助蓄電装置８は、電気二重層キャパシタセルが例えば６個直列に接続された大容量キャパシタ（補助蓄電器）１３，１４，１５を３個備えており、大容量キャパシタ１３，１４，１５は、それぞれスイッチ１０，１１，１２を通じて、オルタネータ１、バッテリ５及び負荷１９，２０に並列に接続されている。
大容量キャパシタ１３，１４，１５は、それぞれその両端電圧値を電圧検出器１６，１７，１８により検出されており、電圧検出器１６，１７，１８が検出した各両端電圧値は、補助蓄電装置制御部（制御部）９へ与えられる。
【００２０】
バッテリ５は、その両端電圧値を電圧検出器６により検出されており、電圧検出器６が検出した両端電圧値は、制御ＥＣＵ７へ与えられる。
制御ＥＣＵ７は、外部から与えられるイグニッション（ＩＧ）キーオン／オフ信号及びスロットル開度信号に基づき、バッテリ５の両端電圧値が所定範囲に収まるように、オルタネータ１の発電量を制御する充電制御を、オルタネータ１に付設されたレギュレータ２を通じて行わせる。
レギュレータ２は、また、オルタネータ１の界磁電流を増減制御することにより、その発電電圧を一定に保持する。オルタネータ１は、発電した交流電力を整流して出力する。
【００２１】
補助蓄電装置制御部９は、制御ＥＣＵ７から与えられる充放電指示信号、及び電圧検出器１６，１７，１８が検出した各両端電圧値に基づき、スイッチ１０，１１，１２をそれぞれオン又はオフに制御して、大容量キャパシタ１３，１４，１５をそれぞれ充放電制御する。
制御ＥＣＵ７は、走行中車両の減速時に車輪４の運動エネルギーを利用して、オルタネータ１に発電させ、発電させた電力を回生電力として、バッテリ５及び大容量キャパシタ１３，１４，１５に充電させる。
【００２２】
以下に、このような構成の車両用電源装置の動作を、それを示す図２のフローチャートを参照しながら説明する。
補助蓄電装置制御部９は、車両の始動時等で制御ＥＣＵ７から充電指示が有れば（Ｓ１）、スイッチ（第１スイッチ）１０をオンに、スイッチ（第２，３スイッチ）１１，１２をオフにした（Ｓ３）後、電圧検出器１６により大容量キャパシタ（第１蓄電器）１３の（両端）電圧値Ｖ１を検出する（Ｓ５）。
【００２３】
補助蓄電装置制御部９は、次に、検出した電圧値Ｖ１（Ｓ５）が、大容量キャパシタ１３の上限電圧値ＶＨ以上であるか否かを判定し（Ｓ７）、上限電圧値ＶＨ以上でなければ、再度、電圧検出器１６により大容量キャパシタ１３の電圧値Ｖ１を検出する（Ｓ５）。大容量キャパシタ１３，１４，１５の上限電圧値ＶＨは、バッテリ５の満充電時の電圧値程度に定められている。
【００２４】
補助蓄電装置制御部９は、検出した電圧値Ｖ１が、大容量キャパシタ１３の上限電圧値ＶＨ以上であれば（Ｓ７）、スイッチ（第１，３スイッチ）１０，１２をオフに、スイッチ（第２スイッチ）１１をオンにした（Ｓ９）後、電圧検出器１７により大容量キャパシタ（第２蓄電器）１４の（両端）電圧値Ｖ２を検出する（Ｓ１１）。
補助蓄電装置制御部９は、次に、検出した電圧値Ｖ２（Ｓ１１）が、大容量キャパシタ１４の上限電圧値ＶＨ以上であるか否かを判定し（Ｓ１３）、上限電圧値ＶＨ以上でなければ、再度、電圧検出器１７により大容量キャパシタ１４の電圧値Ｖ２を検出する（Ｓ１１）。
【００２５】
補助蓄電装置制御部９は、検出した電圧値Ｖ２が、大容量キャパシタ１４の上限電圧値ＶＨ以上であれば（Ｓ１３）、スイッチ（第１，２スイッチ）１０，１１をオフに、スイッチ（第３スイッチ）１２をオンにした（Ｓ１５）後、電圧検出器１８により大容量キャパシタ（第３蓄電器）１５の（両端）電圧値Ｖ３を検出する（Ｓ１７）。
補助蓄電装置制御部９は、次に、検出した電圧値Ｖ３（Ｓ１７）が、大容量キャパシタ１５の上限電圧値ＶＨ以上であるか否かを判定し（Ｓ１９）、上限電圧値ＶＨ以上でなければ、再度、電圧検出器１８により大容量キャパシタ１５の電圧値Ｖ３を検出する（Ｓ１７）。
【００２６】
補助蓄電装置制御部９は、検出した電圧値Ｖ３が、大容量キャパシタ１３の上限電圧値ＶＨ以上であれば（Ｓ１９）、スイッチ（第１〜３スイッチ）１０〜１２をオンにして（Ｓ２１）、イグニッションキーオン／オフ信号がオフになる等により、制御ＥＣＵ７から充放電停止指示が与えられる迄待機する（Ｓ２３）。
補助蓄電装置制御部９は、制御ＥＣＵ７から充放電停止指示が与えられれば（Ｓ２３）、スイッチ（第１〜３スイッチ）１０〜１２をオフにした（Ｓ２５）後、制御ＥＣＵ７から充電指示が与えられる迄待機する（Ｓ１）。
【００２７】
制御ＥＣＵ７は、電圧検出器６で検出したバッテリ５の両端電圧値が所定値より低下したときは、補助蓄電装置制御部９へ放電指示を与える。補助蓄電装置制御部９は、制御ＥＣＵ７から放電指示を与えられたとき、スイッチ（第１〜３スイッチ）１０〜１２をオンにした（Ｓ２１）状態でなければ、充電済みの大容量キャパシタ（Ｓ７，１３）のスイッチのみをオンにする。充電済みの大容量キャパシタ（Ｓ７，１３）が無いとき、スイッチ（第１〜３スイッチ）１０〜１２をオフにする。
【００２８】
これにより、補助蓄電装置８は、大容量キャパシタ１３への充電が終了した（Ｓ７）時点で放電可能となる。大容量キャパシタ１３〜１５を並列に接続した場合、充電電流が一定であれば、補助蓄電装置８が放電可能となる迄の充電時間は、ステップ７（Ｓ７）の場合の３倍となる。
【００２９】
（実施の形態２）
図３は、本発明に係る車両用電源装置の実施の形態２の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、エンジン３に連動してオルタネータ（発電機、交流発電機）１が発電し整流した電力を、バッテリ（主蓄電器）５及び補助蓄電装置８ａへ充電し、オルタネータ１、バッテリ５及び補助蓄電装置８ａから負荷１９，２０・・・へ給電する。
【００３０】
補助蓄電装置８ａは、電気二重層キャパシタセルが例えば６個直列に接続された大容量キャパシタ（補助蓄電器）２３，２４を２個備えており、大容量キャパシタ２３は、プラス極がスイッチ２１を通じてオルタネータ１及びバッテリ５の各プラス極に接続され、マイナス極がスイッチ２７を通じて接地されている。大容量キャパシタ２４は、プラス極がスイッチ２２を通じてオルタネータ１及びバッテリ５の各プラス極に接続され、マイナス極が接地されている。
【００３１】
スイッチ（接続手段）２２，２７は切替スイッチであり、スイッチ２２はオルタネータ１のプラス極側又は大容量キャパシタ２３のマイナス極側に切替わり、スイッチ２７は接地側又は大容量キャパシタ２４のプラス極側に切替わる。大容量キャパシタ（補助蓄電器）２３，２４は、スイッチ２２，２７が切替わることにより、直列に接続される。
大容量キャパシタ２３，２４は、それぞれその両端電圧値を電圧検出器２５，２６により検出されており、電圧検出器２５，２６が検出した各両端電圧値は、補助蓄電装置制御部９ａへ与えられる。
【００３２】
補助蓄電装置制御部（制御部、判定手段）９ａは、制御ＥＣＵ７から与えられる充放電指示信号、及び電圧検出器２５，２６が検出した各両端電圧値に基づき、スイッチ２１，２２，２７をそれぞれオン／オフ制御又は切替え制御して、大容量キャパシタ２３，２４をそれぞれ充放電制御する。
制御ＥＣＵ７は、走行中車両の減速時に車輪４の運動エネルギーを利用して、オルタネータ１に発電させ、発電させた電力を回生電力として、バッテリ５及び大容量キャパシタ２３，２４に充電させる。その他の構成は、実施の形態１で説明した車両用電源装置の構成（図１）と同様であるので、説明を省略する。
【００３３】
以下に、このような構成の車両用電源装置の動作を、それを示す図４のフローチャートを参照しながら説明する。
補助蓄電装置制御部９ａは、車両の始動時等で制御ＥＣＵ７から充電指示が与えられれば（Ｓ３１）、スイッチ（第１スイッチ）２１をオンに、スイッチ（第２スイッチ）２２をオフにし（Ｓ３３）、スイッチ２７を接地側に切替えた後、電圧検出器２５により大容量キャパシタ（第１蓄電器）２３の（両端）電圧値Ｖ１を検出する（Ｓ３５）。
【００３４】
補助蓄電装置制御部９ａは、次に、検出した電圧値Ｖ１（Ｓ３５）が、大容量キャパシタ２３の上限電圧値ＶＨ以上であるか否かを判定し（Ｓ３７）、上限電圧値ＶＨ以上でなければ、再度、電圧検出器２５により大容量キャパシタ２３の電圧値Ｖ１を検出する（Ｓ３５）。大容量キャパシタ２３，２４の上限電圧値ＶＨは、バッテリ５の満充電時の電圧値程度に定められている。
【００３５】
補助蓄電装置制御部９ａは、検出した電圧値Ｖ１が、大容量キャパシタ２３の上限電圧値ＶＨ以上であれば（Ｓ３７）、スイッチ（第１スイッチ）２１をオフに、スイッチ（第２スイッチ）２２をオルタネータ１のプラス極側へオンにした（Ｓ３９）後、電圧検出器２６により大容量キャパシタ（第２蓄電器）２４の（両端）電圧値Ｖ２を検出する（Ｓ４１）。
補助蓄電装置制御部９ａは、次に、検出した電圧値Ｖ２（Ｓ４１）が、大容量キャパシタ２４の上限電圧値ＶＨ以上であるか否かを判定し（Ｓ４３）、上限電圧値ＶＨ以上でなければ、再度、電圧検出器２６により大容量キャパシタ２４の電圧値Ｖ２を検出する（Ｓ４１）。
【００３６】
補助蓄電装置制御部９ａは、検出した電圧値Ｖ２が、大容量キャパシタ２４の上限電圧値ＶＨ以上であれば（Ｓ４３）、スイッチ（第１スイッチ）２１をオンに、スイッチ（第２スイッチ）２２をオルタネータ１のプラス極側へオンにする（Ｓ４５）。次いで、補助蓄電装置制御部９ａは、電圧検出器２５（及び／又は２６（２５，２６の両方又は一方））により大容量キャパシタ（第１蓄電器）２３（及び／又は大容量キャパシタ（第２蓄電器）２４）の（両端）電圧値Ｖ１（及び／又は２）を検出する（Ｓ４７）。
【００３７】
補助蓄電装置制御部９ａは、次に、検出した電圧値Ｖ１（及び／又は２）（Ｓ４７）が、大容量キャパシタ２３，２４の下限電圧値ＶＬ以下であるか否かを判定し（Ｓ４９）、下限電圧値ＶＬ以下でなければ、イグニッションキー信号がオフになる等により、制御ＥＣＵ７から充放電停止指示が与えられるか否かを判定する（Ｓ５３）。大容量キャパシタ２３，２４の下限電圧値ＶＬは、例えば制御ＥＣＵ７等の最低可動電圧値に基づき定められている。
【００３８】
補助蓄電装置制御部９ａは、制御ＥＣＵ７から充放電停止指示が与えられなければ（Ｓ５３）、再度、電圧検出器２５（及び／又は２６）により大容量キャパシタ（第１蓄電器）２３（及び／又は大容量キャパシタ（第２蓄電器）２４）の（両端）電圧値Ｖ１（及び／又は２）を検出する（Ｓ４７）。
補助蓄電装置制御部９ａは、制御ＥＣＵ７から充放電停止指示が与えられれば（Ｓ５３）、スイッチ（第１，２スイッチ）２１，２２をオフにした（Ｓ５５）後、車両の始動時等で制御ＥＣＵ７から充電指示が与えられるか否かを判定する（Ｓ３１）。
【００３９】
補助蓄電装置制御部９ａは、検出した電圧値Ｖ１（及び／又は２）（Ｓ４７）が、大容量キャパシタ２３，２４の下限電圧値ＶＬ以下であれば（Ｓ４９）、スイッチ２７を大容量キャパシタ２４のプラス極側へ切替え、スイッチ２２を大容量キャパシタ２３のマイナス極側へ切替えて、大容量キャパシタ（第１，２蓄電器）２３，２４を直列に接続する（Ｓ５１）。
補助蓄電装置制御部９ａは、次に、イグニッションキー信号がオフになる等により、制御ＥＣＵ７から充放電停止指示が与えられるか否かを、充放電停止指示が与えられる迄判定し続ける（Ｓ５７）。
【００４０】
補助蓄電装置制御部９ａは、制御ＥＣＵ７から充放電停止指示が与えられれば（Ｓ５７）、スイッチ（第１，２スイッチ）２１，２２をオフにし（Ｓ５９）、スイッチ２７を接地側へ切替え、スイッチ２２をオルタネータ１のプラス極側へ切替えて、大容量キャパシタ（第１，２蓄電器）２３，２４の直列接続を解除する（Ｓ５９）。次いで、車両の始動時等で制御ＥＣＵ７から充電指示が与えられるか否かを判定する（Ｓ３１）。
【００４１】
制御ＥＣＵ７は、電圧検出器６で検出したバッテリ５の両端電圧値が所定値より低下したときは、補助蓄電装置制御部９ａへ放電指示を与える。
補助蓄電装置制御部９ａは、制御ＥＣＵ７から放電指示を与えられたとき、スイッチ２１をオンに、スイッチ２２をオルタネータ１のプラス極側へオンにした（Ｓ４５）状態、又は大容量キャパシタ２３，２４を直列に接続した（Ｓ５１）状態でなければ、充電済みの大容量キャパシタ２３（Ｓ３７）のスイッチ２１をオンにし、スイッチ２７を接地側に切替える。充電済みの大容量キャパシタ２３（Ｓ３７）が無いときは、スイッチ２１をオフにし、スイッチ２２をオルタネータ１のプラス極でない側へ切替える。
【００４２】
これにより、補助蓄電装置８ａは、大容量キャパシタ２３への充電が終了した（Ｓ３７）時点で放電可能となる。大容量キャパシタ２３，２４を並列に接続した場合、充電電流が一定であれば、補助蓄電装置８ａが放電可能となる迄の充電時間は、ステップ３７の場合の２倍となる。
【符号の説明】
【００４３】
１  オルタネータ（発電機）
２  レギュレータ
３  エンジン
５  バッテリ（主蓄電器）
６，１６，１７，１８，２５，２６  電圧検出器
７  制御ＥＣＵ
８，８ａ  補助蓄電装置
９  補助蓄電装置制御部（制御部）
９ａ  補助蓄電装置制御部（制御部、判定手段）
１０，１１，１２，２１  スイッチ
１３，１４，１５，２３，２４  大容量キャパシタ（補助蓄電器）
１９，２０  負荷
２２，２７  スイッチ（接続手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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