(57)【要約】【課題】単純な構成でサスペンションメンバの支持剛性の確保と車両前方側からの衝突荷重の入力時におけるフロントサイドメンバの潰れ代の確保とを両立することができる車両前部構造を得る。【解決手段】ブレース２６のフランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａにおける端部２６Ａ１及び端部２６Ａ２側を除く周縁部のうちブレース本体部２６Ａの延在方向に沿う中心線に対して一方側の周縁部２６Ａ３に延在している。また、フランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａに対して車両下方側へ屈曲されることにより設けられている。このため、サスペンションメンバ２０の車両上下方向の変位に対するブレース２６の剛性を確保することができる。また、ブレース本体部２６Ａ及びフランジ部２６Ｂに亘ってビード部２６Ｃが形成されているため、サスペンションメンバ２０に衝突荷重が入力されると、ブレース２６がビード部２６Ｃを変形の起点として変形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向を板厚方向として配置されると共に車両前方側から車両後方側に延在し、サスペンションメンバの車両後方側とフロントサイドメンバの車両後方側とを連結するブレースの主部を構成するブレース本体部と、
前記ブレース本体部における当該ブレース本体部の延在方向の両端側を除く周縁部のうち当該ブレース本体部の当該延在方向に沿う中心線に対して一方側又は他方側に延在しかつ当該ブレース本体部に対して車両上方側又は車両下方側へ屈曲されることにより設けられたフランジ部と、
前記ブレース本体部及び前記フランジ部に亘って形成され、当該ブレース本体部及び当該フランジ部の延在方向と交差する方向に延びる脆弱部と、
を含んで構成される車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の前部車体構造に関する発明が開示されている。この車両の前部車体構造では、サスペンションメンバとフロントサイドメンバとがブレースによって連結されると共に、このブレースには、その外周に沿ってフランジ部が形成されている。このため、サスペンションメンバの車両上下方向の変位に対するブレースの剛性を確保することができ、その結果、車両の走行時において、サスペンションメンバを安定して支持することができる。また、この車両の前部車体構造では、離脱許容手段を備えており、車両前方側からの衝突荷重の入力時において、サスペンションメンバとフロントサイドメンバとの連結状態が解除されると共に、サスペンションメンバが車体に対して車両後方側に相対移動する。その結果、車両前方側からの衝突荷重の入力時におけるフロントサイドメンバの潰れ代を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２９８３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、離脱許容手段が、締結ブラケットに設けられた前孔やサスメン取付部材に設けられた後孔を含んで構成されている。従って、離脱許容手段を複数の部材によって構成する必要があり、車体の構成が複雑になる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、単純な構成でサスペンションメンバの支持剛性の確保と車両前方側からの衝突荷重の入力時におけるフロントサイドメンバの潰れ代の確保とを両立することができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造は、車両上下方向を板厚方向として配置されると共に車両前方側から車両後方側に延在し、サスペンションメンバの車両後方側とフロントサイドメンバの車両後方側とを連結するブレースの主部を構成するブレース本体部と、前記ブレース本体部における当該ブレース本体部の延在方向の両端側を除く周縁部のうち当該ブレース本体部の当該延在方向に沿う中心線に対して一方側又は他方側に延在しかつ当該ブレース本体部に対して車両上方側又は車両下方側へ屈曲されることにより設けられたフランジ部と、前記ブレース本体部及び前記フランジ部に亘って形成され、当該ブレース本体部及び当該フランジ部の延在方向と交差する方向に延びる脆弱部と、を含んで構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、ブレース本体部とフランジ部とを含んで構成されたブレースによって、サスペンションメンバの車両後方側とフロントサイドメンバの車両後方側とが連結されている。また、ブレースの主部を構成するブレース本体部は、車両上下方向を板厚方向として配置されて車両前方側から車両後方側に延在している。一方、フランジ部は、ブレース本体部における当該ブレース本体部の延在方向の両端側を除く周縁部のうち当該ブレース本体部の当該延在方向に沿う中心線に対して一方側又は他方側に延在している。また、このフランジ部は、ブレース本体部に対して車両上方側又は車両下方側へ屈曲されることにより設けられている。このため、サスペンションメンバの車両上下方向の変位に対するブレースの剛性を確保することができ、その結果、車両の走行時において、サスペンションメンバを安定して支持することができる。
【０００８】
ところで、ブレースにフランジ部を設けると、車両前方側からの衝突荷重に対する剛性も向上するため、車両前方側からの衝突荷重の入力時において、ブレースの変形が抑制される。その結果、サスペンションメンバの車体に対する車両後方側への相対移動が阻害され、ひいてはフロントサイドメンバの潰れ代を確保することが困難となる。従って、車両前方側からの衝突荷重の入力時において、フロントサイドメンバの潰れ代を確保するには、当該衝突荷重の入力時にサスペンションメンバを車体に対して車両後方側に相対移動させる手段が必要になる。そして、この手段が複数の部材によって構成される場合には、車体の構成が複雑になる。
【０００９】
ここで、本発明では、ブレース本体部及びフランジ部に亘って脆弱部が形成されており、当該脆弱部は、当該ブレース本体部及び当該フランジ部の延在方向と交差する方向に延びている。このため、サスペンションメンバに車両前方側からの衝突荷重が入力されると、当該衝突荷重がブレースに伝播し、当該ブレースが脆弱部を変形の起点として変形する。その結果、サスペンションメンバが車体に対して車両後方側に相対移動し、フロントサイドメンバの潰れ代が確保される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両前部構造は、単純な構成でサスペンションメンバの支持剛性の確保と車両前方側からの衝突荷重の入力時におけるフロントサイドメンバの潰れ代の確保とを両立することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係り、ブレースの構成を示す拡大斜視図である。
【図２】本実施形態に係り、ブレースの構成を示す拡大断面図（図１の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図３】本実施形態に係り、衝突荷重入力後のブレースの状態を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係り、車両前部の構成を示す車両下方側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両前部構造の実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１３】
まず、図４を用いて本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両１０の車両前部１２の全体構成について説明する。車両前部１２には、図示しないパワーユニットが収容されるパワーユニット室１４が設けられている。そして、パワーユニット室１４の車両幅方向両側には、車体１６の骨格を構成する左右一対のフロントサイドメンバ１８が、それぞれ長手方向を車両前後方向とされて配置されている。このフロントサイドメンバ１８は、車両前後方向に延在する前部１８Ａと、前部１８Ａの車両後方側から車両後方下側に向って傾斜したキック部１８Ｂとを含んで構成されると共に、閉断面構造とされている。また、フロントサイドメンバ１８の車両前方側の端部には、それぞれ車両前後方向に延在する図示しない上側クラッシュボックスが設けられている。そして、これらの上側クラッシュボックスは、その車両前方側の端部同士が、図示しない上側バンパリインフォースメント（以下、上側バンパＲ／Ｆと称する）によって連結されている。
【００１４】
一方、フロントサイドメンバ１８の車両下方側には、車体１６を構成するサスペンションメンバ（サブフレーム）２０が配置されている。このサスペンションメンバ２０は、平面視でＨ字状に構成された本体部２０Ａと当該本体部２０Ａから車両上方側に立設された立設部２０Ｂとを含んで構成されている。より詳しくは、本体部２０Ａは、図示しない左右一対のサスペンションアームを支持する共に、その車両前方側の部分が、車両前方側でかつ車両幅方向外側に延出された延出部２０Ａ１とされている。この延出部２０Ａ１には、車両前後方向に延在するサイドメンバ２２の車両後方側の端部２２Ａが連結されている。また、サイドメンバ２２の車両前方側の端部には、それぞれ車両前後方向に延在する図示しない下側クラッシュボックスが設けられている。そして、これらの下側クラッシュボックスは、その車両前方側の端部同士が、図示しない下側バンパリインフォースメント（以下、下側バンパＲ／Ｆと称する）によって連結されている。
【００１５】
一方、立設部２０Ｂは、本体部２０Ａにおける延出部２０Ａ１の車両後方側に設けられると共に、全体では横断面視で矩形枠状の閉断面構造とされた四角筒状に形成されている。この立設部２０Ｂの車両上方側の端部２０Ｂ１は、車両幅方向外側に延出されて側面視で車両下方側に開放されたＵ字状となるように形成されており、当該端部２０Ｂ１にフロントサイドメンバ１８の前部１８Ａがボルト２４によって固定されている。
【００１６】
ここで、本実施形態では、サスペンションメンバ２０の本体部２０Ａにおける車両後方側の部分とフロントサイドメンバ１８のキック部１８Ｂの車両後方側の端部１８Ｂ１とを連結する左右一対のブレース２６の構成に特徴がある。以下、ブレース２６の構成について詳細に説明する。なお、左右一対のブレース２６は、車両１０の前後方向の中心線に対して互いに対称な構成とされている。
【００１７】
図１に示されるように、ブレース２６は、ブレース２６の主部を構成するブレース本体部２６Ａ、フランジ部２６Ｂ及び脆弱部としてのビード部２６Ｃを含んで構成されると共に、プレス成形等によって形成されている。ブレース本体部２６Ａは、車両上下方向を板厚方向として配置されて、車両前後方向と交差するように車両前方側から車両後方側に延在する板状に構成されている。より詳しくは、ブレース本体部２６Ａは、図４にも示されるように、サスペンションメンバ２０の本体部２０Ａにおける車両後方側の部分から車両後方側でかつ車両幅方向外側のフロントサイドメンバ１８の端部１８Ｂ１に向かって延びている。また、ブレース本体部２６Ａは、平面視で、車両前方側を底辺側とされると共にそれぞれの角部が円弧状に面取りされた三角形状とされている。そして、ブレース本体部２６Ａの車両前方側の端部２６Ａ１には、被挿通部２８が、ブレース本体部２６Ａの車両後方側の端部２６Ａ２には、被挿通部３０がそれぞれ形成されている。また、端部２６Ａ１における被挿通部２８の周縁部及び端部２６Ａ２における被挿通部３０の周縁部は、車両上方側に膨出された形状とされている。これにより、端部２６Ａ１はサスペンションメンバ２０の本体部２０Ａと、端部２６Ａ２はフロントサイドメンバ１８のキック部１８Ｂとそれぞれ局部的に接触するようになっている。
【００１８】
そして、図４にも示されるように、ボルト３２がブレース本体部２６Ａの車両下方側から被挿通部２８に挿通されて、サスペンションメンバ２０の本体部２０Ａにおける車両後方側の部分に締結されている。これにより、ブレース２６の一端部２６Ｆがサスペンションメンバ２０に取り付けられている。また、ボルト３２がブレース本体部２６Ａの車両下方側から被挿通部３０に挿通されて、フロントサイドメンバ１８のキック部１８Ｂの車両後方側の端部１８Ｂ１に締結されている。これにより、ブレース２６の他端部２６Ｇがフロントサイドメンバ１８に取り付けられ、ひいてはブレース２６によってフロントサイドメンバ１８とサスペンションメンバ２０とが連結されている。なお、ブレース本体部２６Ａの中央部には、ブレース本体部２６Ａの延在方向を長手方向とされた長孔部３４が形成されており、当該長孔部３４の端部２６Ａ２側には、丸孔部３６が形成されている。
【００１９】
一方、フランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａにおける端部２６Ａ１及び端部２６Ａ２側を除く周縁部のうちブレース本体部２６Ａの延在方向に沿う中心線に対して一方側に延在している。具体的には、フランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａの車両幅方向外側の周縁部２６Ａ３に沿って延在しかつブレース本体部２６Ａに対して車両下方側へ屈曲されることで設けられており、側面視で矩形の板状に形成されている。つまり、図２にも示されるように、ブレース本体部２６Ａ及びフランジ部２６Ｂを含んで構成されるブレース２６の縦断面形状は、Ｌ字状になっている。なお、フランジ部２６Ｂは、車体１６の構成によっては、ブレース本体部２６Ａにおける端部２６Ａ１及び端部２６Ａ２側を除く周縁部のうちブレース本体部２６Ａの延在方向に沿う中心線に対して他方側に延在する構成としてもよい。すなわち、フランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａの車両幅方向内側の周縁部２６Ａ４に形成されていてもよい。また、フランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａに対して車両上方側へ屈曲されることで設けられていてもよい。さらに、一方のブレース２６では車両幅方向外側にフランジ部２６Ｂを設ける構成とし、他方のブレース２６では車両幅方向内側にフランジ部２６Ｂを設ける構成とする等、左右一対のブレース２６が車両１０の前後方向の中心線に対して対称でない構成も取り得る。
【００２０】
ビード部２６Ｃは、ブレース本体部２６Ａ及びフランジ部２６Ｂに亘って形成され、本体部２０Ａ及びフランジ部２６Ｂの延在方向と交差する方向に延びている。より詳しくは、ビード部２６Ｃは、平面視で、ブレース本体部２６Ａの周縁部２６Ａ３から周縁部２６Ａ４にかけて形成されると共に、ブレース２６が車体１６に取り付けられた状態において、車両前後方向と直交するように延在している。また、ビード部２６Ｃは、側面視では、ブレース本体部２６Ａの周縁部２６Ａ３からフランジ部２６Ｂの車両下方側の端部２６Ｂ１まで延びている。なお、ビード部２６Ｃは、ブレース本体部２６Ａにおいて、丸孔部３６よりも端部２６Ａ２側を通るように形成されている。
【００２１】
また、図２に示されるように、ビード部２６Ｃは、ブレース本体部２６Ａにおいて車両上方側に膨出しており、フランジ部２６Ｂにおいて車両幅方向外側に膨出している。より具体的には、ビード部２６Ｃの断面形状は、ブレース本体部２６Ａにおいて車両下方側が開放されたＶ字状とされており、フランジ部２６Ｂにおいて車両幅方向内側が開放されたＶ字状とされている。なお、車体１６の構成によっては、ビード部２６Ｃは、その膨出方向が、上記のものと反対となる構成も取り得る。また、脆弱部としてビード部２６Ｃの代わりに、溝部を設ける構成としてもよい。
【００２２】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２３】
本実施形態では、ブレース本体部２６Ａとフランジ部２６Ｂとを含んで構成されたブレース２６によって、サスペンションメンバ２０の車両後方側とフロントサイドメンバ１８の車両後方側とが連結されている。また、ブレース２６の主部を構成するブレース本体部２６Ａは、車両上下方向を板厚方向として配置されて車両前方側から車両後方側に延在している。一方、フランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａにおける端部２６Ａ１及び端部２６Ａ２側を除く周縁部のうちブレース本体部２６Ａの延在方向に沿う中心線に対して一方側の周縁部２６Ａ３に延在している。また、フランジ部２６Ｂは、ブレース本体部２６Ａに対して車両下方側へ屈曲されることにより設けられている。このため、サスペンションメンバ２０の車両上下方向の変位に対するブレース２６の剛性を確保することができ、その結果、車両の走行時において、サスペンションメンバ２０を安定して支持することができる。
【００２４】
ところで、ブレース２６にフランジ部２６Ｂを設けると、車両前方側からの衝突荷重に対する剛性も向上するため、車両前方側からの衝突荷重の入力時において、ブレース２６の変形が抑制される。その結果、サスペンションメンバ２０の車体１６に対する車両後方側への相対移動が阻害され、ひいてはフロントサイドメンバ１８の潰れ代を確保することが困難となる。具体的に説明すると、車両前方側からの衝突荷重は、まず、上側バンパＲ／Ｆ及び下側バンパＲ／Ｆに入力される。そして、この衝突荷重は、上側バンパＲ／Ｆ、下側バンパＲ／Ｆ、上側クラッシュボックス及び下側クラッシュボックスが変形されることによって吸収される。このとき、サスペンションメンバ２０が車体１６に対して車両後方側に相対移動しないと、サイドメンバ２２、サスペンションメンバ２０及びブレース２６を含む車体１６の車両下方側の部分にも衝突荷重が分散し、フロントサイドメンバ１８の変形量が少なくなる。従って、車両前方側からの衝突荷重の入力時において、フロントサイドメンバ１８の潰れ代を確保するには、衝突荷重の入力時にサスペンションメンバ２０を車体１６に対して車両後方側に相対移動させる手段が必要になる。そして、この手段が複数の部材によって構成される場合には、車体の構成が複雑になる。
【００２５】
ここで、本実施形態では、ブレース本体部２６Ａ及びフランジ部２６Ｂに亘ってビード部２６Ｃが形成されており、ビード部２６Ｃは、ブレース本体部２６Ａ及びフランジ部２６Ｂの延在方向と交差する方向に延びている。このため、サスペンションメンバ２０に車両前方側からの衝突荷重が入力されると、当該衝突荷重がブレース２６に伝播し、ブレース２６がビード部２６Ｃを変形の起点として変形する。図３も用いて具体的に説明すると、ブレース２６は、全体で車両下方側に凸となるように座屈変形し、衝突荷重の大きさやブレース２６の形状によっては、ビード部２６Ｃの近傍において破断する。なお、ビード部２６Ｃの膨出方向が上記のものと反対方向に設定されている場合には、ブレース２６は、車両上方側に凸となるように変形する。
【００２６】
その結果、サスペンションメンバ２０は、立設部２０Ｂの端部２０Ｂ１を中心として揺動するので、サスペンションメンバ２０が車体１６に対して車両後方側に相対移動することとなり、フロントサイドメンバの潰れ代が確保される。このように、本実施形態では、単純な構成でサスペンションメンバ２０の支持剛性の確保と車両前方側からの衝突荷重の入力時におけるフロントサイドメンバ１８の潰れ代の確保とを両立することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０      車両
１２      車両前部
１８      フロントサイドメンバ
２０      サスペンションメンバ
２６      ブレース
２６Ａ    ブレース本体部
２６Ａ３  周縁部
２６Ａ４  周縁部
２６Ｂ    フランジ部
２６Ｃ    ビード部（脆弱部）
【図１】
2016078474.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2016078474.tif 000006