(57)【要約】【課題】車体に形成されたドア開口を開くよう回動したドアの回動端部側をダンパステーにより車体に支持可能とした車両のドア装置において、ダンパステーからの反力によりドアが変形することを防止し、かつ、ドアの変形防止が、ドアの質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。【解決手段】車両のドア装置は、車体２に形成されたドア開口８と、面方向の一端部側が往、復回動Ａ，Ｂしてドア開口８を開、閉するよう面方向の他端部が車体２に枢支されるドア９と、長手方向の一端部が車体２に枢支され、他端部がドア９に枢支具２０により枢支されて往回動Ａさせたドア９の一端部側を車体２に支持可能とするダンパステー１９とを備える。枢支具２０の主体を構成する回動体２４の少なくとも一部分をドア９自体の内部側に配置する。【選択図】図１
2016196230.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口と、面方向の一端部側が往、復回動して上記ドア開口を開、閉するよう上記面方向の他端部が車体に枢支されるドアと、長手方向の一端部が車体に枢支され、他端部が上記ドアに枢支具により枢支されて往回動させた上記ドアの一端部側を車体に支持可能とするダンパステーとを備えた車両のドア装置において、
上記枢支具の主体を構成する回動体の少なくとも一部分を上記ドア自体の内部側に配置したことを特徴とする車両のドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成されたドア開口を開くよう回動したドアの回動端部側をダンパステーにより車体に支持可能とした車両のドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記車両のドア装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のドア装置は、車体に形成されたドア開口と、面方向の一端部側が往、復回動して上記ドア開口を開、閉するよう上記面方向の他端部が車体に枢支されるドアと、長手方向の一端部が車体に枢支され、他端部が上記ドアに枢支具により枢支されて往回動させた上記ドアの一端部側を車体に支持可能とするダンパステーとを備えている。
【０００３】
上記ダンパステーは、ガスを圧縮状態で封入したシリンダ構造のもので、その長手方向に伸長、収縮自在とされ、かつ、ガスの圧力により常時伸長するよう弾性的に付勢されている。
【０００４】
また、上記枢支具は、上記ドアからその厚さ方向の外方に突出する突出バーと、この突出バーの突出端部に取り付けられ、この枢支具の主体を構成する球形状の回動体と、上記ダンパステーの他端部に取り付けられ、上記回動体をその回動中心回りに回動可能に内嵌する回動体支持部とを有している。
【０００５】
そして、上記したようにドア開口を開くよう往回動させたドアの一端部側を上記ダンパステーにより車体に支持させれば、上記ドア開口は開かれた状態のままに維持される。一方、ドアを復回動させるとき、上記ダンパステーは収縮しつつ、そのガスの圧力でドアの回動端部側を支持し続けるため、その分、上記ドアを復回動させる作業が補助されて軽快にできることとされる。そして、この復回動の進行によりドアはドア開口を閉じると共に車体に対し解除可能にロックされて、ドア開口は閉じられた状態のままに維持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１３１３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記したようにドアを復回動させてドア開口を閉じた状態にしたとき、上記ダンパステーのガスは弾性的に圧縮させられた状態のままに維持される。このため、この状態では、ダンパステーからのガスの圧力による反力が上記枢支具の回動体支持部と回動体とを順次介し上記突出バーの突出端部に与えられる。この結果、上記したダンパステーからの反力と上記突出バーの突出寸法とによる曲げモーメントがドアにおける突出バーの基部周りの部分に負荷されて、このドアの部分が大きく変形するおそれが生じる。そして、このような変形が生じると、ドアの耐久性が低下したり、ドア開口の開口縁部と、このドア開口を閉じたドアとの間のシール性が低下したりするなどの不都合が生じる。
【０００８】
そこで、上記したドアにおける突出バーの基部周りの部分の変形を防止するため、このドアの部分を補強する補強材の形状を大きくしたり、上記ドアの部分の板厚を大きくしたりすることが考えられる。しかし、このようにした場合には、ドアの質量が無用に大きくなって、ドアの生産性が低下し、生産価格が高くなるなどの不都合が生じるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体に形成されたドア開口を開くよう回動したドアの回動端部側をダンパステーにより車体に支持可能とした車両のドア装置において、ダンパステーからの反力によりドアが変形することを防止し、かつ、このドアの変形防止が、このドアの質量の増加を抑制しつつ達成できるようにすることである。
【００１０】
請求項１の発明は、車体２に形成されたドア開口８と、面方向の一端部側が往、復回動Ａ，Ｂして上記ドア開口８を開、閉するよう上記面方向の他端部が車体２に枢支されるドア９と、長手方向の一端部が車体２に枢支され、他端部が上記ドア９に枢支具２０により枢支されて往回動Ａさせた上記ドア９の一端部側を車体２に支持可能とするダンパステー１９とを備えた車両のドア装置において、
上記枢支具２０の主体を構成する回動体２４の少なくとも一部分を上記ドア９自体の内部側に配置したことを特徴とする車両のドア装置である。
【００１１】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、車体に形成されたドア開口と、面方向の一端部側が往、復回動して上記ドア開口を開、閉するよう上記面方向の他端部が車体に枢支されるドアと、長手方向の一端部が車体に枢支され、他端部が上記ドアに枢支具により枢支されて往回動させた上記ドアの一端部側を車体に支持可能とするダンパステーとを備えた車両のドア装置において、
上記枢支具の主体を構成する回動体の少なくとも一部分を上記ドア自体の内部側に配置している。
【００１４】
このため、ドアを復回動させてドア開口を閉じた状態にしたとき、上記ドアが上記ダンパステーから反力を与えられるとしても、この反力の作用点である上記回動体の回動中心は、上記ドアの外面近傍もしくはドア自体の内部側に位置することとなる。
【００１５】
よって、ドアにおける枢支具周りの部分に負荷される上記ダンパステーからの反力に基づく曲げモーメントは小さく抑制されて、このドアの部分が大きく変形することは防止される。この結果、ドアの耐久性の低下が防止され、また、上記ドア開口の開口縁部と、このドア開口を閉じたドアとの間のシール性が低下することも防止される。
【００１６】
また、上記したダンパステーからの反力に基づくドアの変形をの防止は、上記ドアと、このドアにダンパステーの端部を枢支させる枢支具との関連構成を工夫することにより達成されるのであって、上記ドアにおける枢支具周りの部分を補強する補強材の形状を大きくしたり、上記ドアの板厚を大きくしたりすることは可及的に回避できる。
【００１７】
よって、その分、ダンパステーからの反力に基づくドアの変形の防止は、このドアの質量の増加を抑制しつつ達成でき、これは、ドアの生産性や生産価格の点から見て、極めて有益である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】簡略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の車両のドア装置に関し、車体に形成されたドア開口を開くよう回動したドアの回動端部側をダンパステーにより車体に支持可能とした車両のドア装置において、ダンパステーからの反力によりドアが変形することを防止し、かつ、このドアの変形防止が、このドアの質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００２０】
即ち、車両のドア装置は、車体に形成されたドア開口と、面方向の一端部側が往、復回動して上記ドア開口を開、閉するよう上記面方向の他端部が車体に枢支されるドアと、長手方向の一端部が車体に枢支され、他端部が上記ドアに枢支具により枢支されて往回動させた上記ドアの一端部側を車体に支持可能とするダンパステーとを備える。上記枢支具の主体を構成する回動体の少なくとも一部分が上記ドア自体の内部側に配置される。
【実施例】
【００２１】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２２】
図１において、符号１は、自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２３】
上記車両１の車体２の内部が車室３とされ、上記車体２の後壁にはバックドア装置４が設けられる。
【００２４】
上記ドア装置４は、上記車体２の後壁に形成され車室３の内外を連通させるドア開口８と、車体２の後方から上記ドア開口８を開、閉可能に閉じるバックドア９と、このドア９の面方向の一端部側である下端部側が往、復回動Ａ，Ｂして上記ドア開口８を開、閉するよう上記面方向の他端部であるドア９の上端部を車体２における上記ドア開口８の上部開口縁部に枢支させるドア枢支具１０と、上記ドア開口８を閉じたドア９の下端部を車体２における上記ドア開口８の下部開口縁部に解除可能にロックするロック具１１と、上記ドア開口８の開口縁部とこのドア開口８を閉じたドア９との間をシールする不図示のシール材とを備えている。
【００２５】
上記ドア９は、車両１の前後方向で互いに対面する樹脂製のインナ、アウタパネル１４，１５を有している。これら両パネル１４，１５の各外端縁部同士は接着剤により接着されて、剛性の向上を企図して中空閉断面構造とされる。これにより、上記両パネル１４，１５のそれぞれ面方向の中途部同士の間には偏平な空間１６が形成される。
【００２６】
上記ドア装置４は、上記ドア開口８を開くよう往回動Ａしたドア９の回動端部側を車体２に支持可能とする左右一対のダンパステー１９を備えている。このダンパステー１９は、上記ドア９のインナパネル１５の車室３側の外面近傍で、この外面に沿って延びている。そして、上記ダンパステー１９の長手方向の一端部である上端部は車体２における上記ドア開口８の上部開口縁部の側部に枢支され、他端部である下端部はドア９の上下方向の中途部における側部に枢支具２０により枢支される。
【００２７】
上記ダンパステー１９は、ガスを圧縮状態で封入したシリンダ構造のもので、その長手方向に伸長、収縮自在とされ、かつ、ガスの圧力により常時伸長するよう弾性的に付勢されている。
【００２８】
また、上記枢支具２０は、上記ダンパステー１９の下端部に取り付けられたＬ字形状のブラケット２３と、このブラケット２３の自由端部に取り付けられ、この枢支具２０の主体を構成する球形状の回動体２４と、上記ドア９の空間１６に配置されて上記インナパネル１５に不図示の締結具などにより取り付けられ、上記回動体２４をその回動中心２５回りに回動可能に内嵌する回動体支持部２６とを有している。
【００２９】
上記の場合、枢支具２０の回動体２４の少なくとも一部分が上記ドア９自体の内部側に配置される。具体的には、上記回動体２４の少なくとも一部分が上記回動中心２５と共に上記ドア９自体の内部側に配置される。より具体的には、上記回動体２４および回動体支持部２６のそれぞれ全部が上記ドア９自体の内部側である空間１６内に配置される。なお、詳図しないが、上記回動体支持部２６は互いに着脱可能に結合される複数部材で構成され、この着脱により、この回動体支持部２６に対する上記回動体２４の嵌入、離脱が可能とされる。
【００３０】
そして、上記したようにドア開口８を開くよう往回動Ａさせたドア９の一端部側を上記ダンパステー１９により車体２に支持させれば、上記ドア開口８は開かれた状態のままに維持される（図１中一点鎖線）。一方、ドア９を復回動Ｂさせるとき、上記ダンパステー１９は収縮しつつ、そのガスの圧力でドア９の回動端部側を支持し続けるため、その分、上記ドア９を復回動Ｂさせる作業が補助されて軽快にできることとされる。そして、この復回動Ｂの進行によりドア９はドア開口８を閉じると共に車体２に対し上記ロック具１１により解除可能にロックされて、ドア開口８は閉じられた状態のままに維持される。
【００３１】
上記構成によれば、ドア９を復回動Ｂさせてドア開口８を閉じた状態にしたとき、上記ドア９は上記ダンパステー１９から反力を与えられるが、この反力の作用点である上記回動体２４の回動中心２５は、上記ドア９の外面近傍もしくはドア９自体の内部側に位置することとなる。
【００３２】
よって、ドア９における枢支具２０周りの部分に負荷される上記ダンパステー１９からの反力に基づく曲げモーメントは小さく抑制されて、このドア９の部分が大きく変形することは防止される。この結果、ドア９の耐久性の低下が防止され、また、上記ドア開口８の開口縁部と、このドア開口８を閉じたドア９との間のシール材によるシール性が低下することも防止される。また、上記ドア９は、それぞれ大きい剛性を確保し難い樹脂製のアウタ、インナパネル１４，１５を有しているが、これら両パネル１４，１５同士の接着が破損することも防止されてドア９の耐久性上有益である。
【００３３】
また、上記したダンパステー１９からの反力に基づくドア９の変形の防止は、上記ドア９と、このドア９にダンパステー１９の端部を枢支させる枢支具２０との関連構成を工夫することにより達成されるのであって、上記ドア９における枢支具２０周りの部分を補強する補強材の形状を大きくしたり、上記ドア９のインナパネル１５などの板厚を大きくしたりすることは可及的に回避できる。
【００３４】
よって、その分、ダンパステー１９からの反力に基づくドア９の変形の防止は、このドア９の質量の増加を抑制しつつ達成でき、これは、ドア９の生産性や生産価格の点から見て、極めて有益である。
【００３５】
なお、上記ドア装置４は、エンジンルームの内外を連通するよう車体２に形成され、上記ドア開口８に相当するルーム開口と、このルーム開口を開閉可能とするものであって、上記ドア９に相当するフードとに適用してもよい。また、上記ドア９は板金製のものであってもよい。また、上記枢支具２０の回動体２４は枢支軸であってもよく、この場合、回動中心２５は上記回動体２４の軸心に相当する。
【００３６】
また、上記ドア９が、上記したように互いに接着されるアウタ、インナパネル１４，１５と、このインナパネル１５に取り付けられ、このインナパネル１５へのダンパステー１９の連結部を補強する鉄製補強板とを有している場合において、このドア９に上記ドア装置４の構成を適用すれば、特に有益である。
【符号の説明】
【００３７】
１    車両
２    車体
３    車室
４    ドア装置
８    ドア開口
９    ドア
１０  ドア枢支具
１１  ロック具
１４  アウタパネル
１５  インナパネル
１６  空間
１９  ダンパステー
２０  枢支具
２３  ブラケット
２４  回動体
２５  回動中心
２６  回動体支持部
Ａ    往回動
Ｂ    復回動
【図１】
2016196230.tif 000003