(57)【要約】【課題】乗員が乗降する近くのボディの汚れを防止し、フェンダー側壁の下部を衝突物から保護する機能も備えたキャブオーバ型車両のドア下部シール構造を提供する。【解決手段】キャブオーバ型車両のキャビンの乗降口３の下縁３ａに沿って延在し、乗降口の下方の車輪を覆っているフェンダー７と、乗降口を開閉するドア４の内側下端部に沿って装着されている帯状シール部材１２とを備えている。帯状シール部材は、内側下端部に沿って取付けられている基部１４と、この基部に一体形成され、フェンダー側壁に対向する位置に設けた中空形状のシール部２４と、シール部の外周からフェンダー側壁の下部に向けて突出している保護突起部１９を備え、ドアを閉じた状態で、シール部が弾性変形しながらフェンダー側壁に当接し、保護突起部がフェンダー側壁の下端を下方から覆うようにした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型車両のキャビンの乗降口の下縁に沿って延在し、当該乗降口の下方の車輪を覆っているフェンダーと、
前記乗降口を開閉するドアの内側下端部に沿って装着されている帯状シール部材と、を備え、
前記帯状シール部材は、
前記内側下端部に沿って取付けられている基部と、この基部に一体形成され、前記フェンダー側壁に対向する位置に設けた中空形状のシール部と、このシール部の外周から前記フェンダー側壁の下部に向けて突出している保護突起部と、を備え、
前記ドアを閉じた状態で、前記シール部が弾性変形しながらフェンダー側壁に当接し、前記保護突起部が前記フェンダー側壁の下端を下方から覆うことを特徴とするキャブオーバ型車両のドア下部シール構造。
【請求項２】
前記保護突起部は、前記シール部が前記フェンダー側壁に当接せずに弾性変形しない状態では斜め下方を向いて突出し、前記シール部が前記フェンダー側壁に当接して弾性変形したときに、車幅方向の内方に向け斜め下方から立ち上がって前記フェンダー側壁の下端を覆うことを特徴とする請求項１記載のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造。
【請求項３】
前記シール部は、前記フェンダー側壁に向けて膨出するシール壁部を備え、このシール壁部の一部に薄肉部が形成され、
この薄肉部に対して前記フェンダー側壁に対向する側の前記シール壁部に前記保護突起部が形成されており、
前記フェンダー側壁への当接により、前記シール壁部が前記薄肉部を起点として弾性変形することで前記保護突起部が車幅方向の内方に向けて立ち上がることを特徴とする請求項２記載のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造。
【請求項４】
前記帯状シール部材の前記基部はソリッド材で形成され、前記シール部はスポンジ材で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造。
【請求項５】
前記帯状シール部材の前記保護突起部はソリッド材で形成されていることを特徴とする請求項４記載のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造。
【請求項６】
前記帯状シール部材の前記保護突起部はスポンジ材で形成されていることを特徴とする請求項４記載のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバ型車両のドア下部シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のキャブオーバ型車両はキャビンが地上から高い位置にあり、キャビンの乗降口の下縁に沿って車両前後方向に延在するフェンダーが、キャビンの下方に配置した車輪を覆っている。
フェンダーは、車幅方向外方に張り出して車輪の上方を覆っている湾曲形状のフェンダー上壁と、このフェンダー上壁の車幅方向外方の縁部から下方に延在するアーチ形状のフェンダー側壁とを備えている。
乗降口を開閉するドアの内側下部には、帯状のシール部材が装着されており、ドアを閉じたときに、シール部材がフェンダー側壁に弾性変形しながら当接することで、キャビンの外部の泥、砂や水分が、フェンダー上壁の上面、外面に付着するのを防止している。
【０００３】
上述したシール部材を備えたドア下部のシール構造として、例えば、特許文献１に記載の構造がある。この特許文献１のシール部材として機能するパーティングシールは、ドアの内側下部に固定した帯状の取付基部と、この取付基部から下方に二股状に分岐したそれぞれが帯形状の一対のリップとを備えた弾性部材であり、ドアを閉じたときに、パーティングシールの一対のリップの一方が、フェンダー側壁に取付けられたガーニッシュに弾性変形しながら当接することで、キャビン外部の泥、砂や水分が、フェンダーの外面及び上面に向けて侵入するのを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４３６５２６９号（図１に記載のパーティングシール６）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のパーティングシールは、フェンダー側壁の下端を保護する機能を備えておらず、例えば、車両走行中に車輪の回転で飛散した石がフェンダー側壁の下部に衝突すると、フェンダー側壁の下部の塗装が剥離して錆が発生するおそれある。
しかも、特許文献１では、ガーニッシュの上側はリップにより覆われているが、下側はリップで覆われていないため、乗員の昇降時に、ガーニッシュ下側の表面に付着した泥等により乗員の服が汚れてしまうという問題がある。
そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、乗員が乗降する近くのフェンダーの汚れを防止するとともに、フェンダー側壁の下部を衝突物から保護する機能も発揮できるようにしたキャブオーバ型車両のドア下部シール構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の一態様に係るキャブオーバ型車両のドア下部シール構造は、キャブオーバ型車両のキャビンの乗降口の下縁に沿って延在し、当該乗降口の下方の車輪を覆っているフェンダーと、上記乗降口を開閉するドアの内側下端部に沿って装着されている帯状シール部材と、を備え、上記帯状シール部材は、上記内側下端部に沿って取付けられている基部と、この基部に一体形成され、上記フェンダー側壁に対向する位置に設けた中空形状のシール部と、このシール部の外周から上記フェンダー側壁の下部に向けて突出している保護突起部と、を備え、上記ドアを閉じた状態で、上記シール部が弾性変形しながらフェンダー側壁に当接し、上記保護突起部が上記フェンダー側壁の下端を下方から覆うようにした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るキャブオーバ型車両のドア下部シール構造によれば、ドアを閉じたときに、中空形状のシール部が弾性変形しながらフェンダー側壁に当接し、保護突起部がフェンダー側壁の下端を下方から覆うようにしたことから、乗員が乗降する近くのフェンダーの上面及び外面の汚れを防止するとともに、フェンダー側壁の下部を衝突物から保護する機能を備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】キャブオーバ型車両を斜め前方から示した図である。
【図２】キャブオーバ型車両を車幅方向から示した図である。
【図３】図２のII−II線矢視図であり、本発明に係る第１実施形態のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造を示すものである。
【図４】ドアを開けた状態のシール部材の形状を示す図である。
【図５】ドアを閉じた状態のシール部材の形状を示す図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造におけるドアを開けた状態のシール部材の形状を示す図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造におけるドアを閉じた状態のシール部材の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係るキャブオーバ型車両のドア下部シール構造を実施するための形態（以下、実施形態という。）を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１の符号１は、乗員を収容する車体としてのキャビンであり、キャビン１の車両前方に形成した開口部にフロントウィンドウ２が取付けられ、キャビン１の車幅方向に形成した乗降口３の縁部にドアパネル４が開閉自在に取付けられている。
【００１０】
図２に示すように、乗降口３の下方には前輪機構の車輪５が配置されているとともに、フェンダー７が、乗降口３の下縁３ａに沿って車両前後方向に延在しながら車輪５の上方を覆って配置されている。
図３は、本発明に係る第１実施形態のドア下部シール構造を示すものであり、フェンダー７は、乗降口３の下縁３ａより下方から車幅方向外方に張り出し、車両前後方向に湾曲しているフェンダー上壁７ａと、このフェンダー上壁７ａの車幅方向の外方縁部から下がって形成され、車幅方向から見てアーチ形状とされている平板形状のフェンダー側壁７ｂとを備えている。
【００１１】
ドアパネル４は、図３に示すように、インナパネル８とアウタパネル９とを備えている。
インナパネル８及びアウタパネル９の下端側を互いに当接させ、アウタパネル９をインナパネル８の内側へ折曲げる、所謂ヘミング加工することでパネル下端部１０が形成されている。
このパネル下端部１０は、フェンダー側壁７ｂに車幅方向外方から対向し、その下端形状は、フェンダー側壁７ｂの車両前後方向の下端形状と同様にアーチ形状とされている（図２参照）。
【００１２】
図３に示すように、インナパネル８のパネル下端部１０側には、ドアパネル４の厚み方向に平坦に形成され、フェンダー７の車両前後方向の形状に沿って湾曲して延在する取付け面１１が形成されている。
このインナパネル８の取付け面１１に、本発明に係る帯状シール部材としてのウェザストリップ１２が装着され、ドアパネル４の閉時に、ウェザストリップ１２がフェンダー側壁７ｂに接触することで、ドアパネル４とフェンダー７との間がシールされる。
【００１３】
ウェザストリップ１２は、アーチ形状のフェンダー側壁７ｂに沿って帯状に形成された部材である。このウェザストリップ１２は、図３に示すように、クリップ１３によってインナパネル８の取付け面１１に当接して固定される本発明に係る基部としての底壁部１４と、底壁部１４のドアパネル４側の端部からパネル下端部１０の下部まで車両下方に向けて延在している車外側壁部１５と、底壁部１４の乗降口３側の端部から車外側壁部１５の車両上下方向の上方略半分の位置まで離間しながら延在している車内側壁部１６と、車内側壁部１６及び車外側壁部１５の車両上下方向の略半分の位置を底壁部１４と略平行に連結している中間壁部１７と、中間壁部１７及び車内側壁部１６が連結している位置から乗降口３側に膨出して車外側壁部１５の下部に連結しているシール壁部１８と、シール壁部１８の車両下方位置で乗降口３側に突出している保護突起部１９と、を備えている。
【００１４】
そして、ウェザストリップ１２の車外側壁部１５、中間壁部１７及びシール壁部１８により中空形状のシール部２４が形成される。
ウェザストリップ１２のシール壁部１８には、保護突起部１９より車両下方位置に、肉厚を薄くした薄肉部２０が形成されており、この薄肉部２０より乗降口３側の保護突起部１９を設けた側を第１シール壁部２１と称し、薄肉部２０より車外側壁部１５側を第２シール壁部２２と称する。そして、フェンダー側壁７ｂに当接した第１シール壁部２１は、薄肉部２０を起点として膨出した形状（図４参照）から平坦な形状（図５参照）に弾性変形していく。
【００１５】
保護突起部１９は、シール壁部１８がフェンダー側壁７ｂに当接していないときには、図４に示すように、乗降口３側（図４の右側）の斜め下方を向きながら突出して設けられている。そして、シール壁部１８がフェンダー側壁７ｂに当接すると、図５に示すように、第１シール壁部２１が平坦な形状に変形することで、保護突起部１９が斜め下方から立ち上がり、乗降口３（図５の右側）側に向って車幅方向内方に延在する。
【００１６】
そして、このウェザストリップ１２は、車外側壁部１５、車内側壁部１６及びシール壁部１８（第１シール壁部２１、第２シール壁部２２）が、比重０．５〜０．８程度のスポンジ材で形成されており、底壁部１４及び保護突起部１９が、スポンジ材より硬い比重が１．１〜１．４程度のソリッド材で形成されている。そして、このウェザストリップ１２は、スポンジ材及びソリッド材を同時押出成形することにより、押出成形部材として帯状に形成されている。
【００１７】
上記構成のウェザストリップ１２をインナパネル８の取付け面１１に複数のクリップ１３を介して装着したドアパネル４は、ドア閉操作を行うと、図５に示すように、ウェザストリップ１２の中空形状のシール部２４を構成するシール壁部１８が、フェンダー側壁７ｂに弾性変形しながら当接する。これにより、ドアパネル４とフェンダー側壁７ｂとの間がシールされる。
【００１８】
ドア閉操作により弾性変形するシール壁部１８は、薄肉部２０を起点として第１シール壁部２１が平坦な形状に弾性変形していく。同時に、第１シール壁部２１から乗降口３側の斜め下方を向きながら突出していた保護突起部１９は、第１シール壁部２１が平坦な形状に弾性変形していくことで、乗降口３側に向って車幅方向内方に延在し、フェンダー側壁７ｂの下方に位置する。
【００１９】
ここで、ドアを閉じた状態では、ドアヒンジ（不図示）に回動自在に連結しているドアパネル４が車両上方に僅かに上昇するので、シール壁部１８の第１シール壁部２１がフェンダー側壁７ｂに僅かに上方移動しながら当接するとともに、平板形状の保護突起部１９は、図５の二点鎖線で示した位置から実線で示す位置まで移動し、フェンダー側壁７ｂの下端に近接する。
【００２０】
次に、第１実施形態のドア下部シール構造の効果について説明する。
ドアパネル４を閉じた状態では、ドアパネル４に装着したウェザストリップ１２の中空形状のシール部２４が、フェンダー側壁７ｂに弾性変形しながら密着して当接するので、キャビン１の外部の泥、砂や水分が、フェンダー上壁７ａの上面、フェンダー側壁７ｂの外面に向けて侵入するのを確実に防止する。これにより、フェンダー７の上面及び外面の汚れを防止し、キャビン１に乗降する乗員に汚れが付着するのを確実に防止することができる。
【００２１】
また、ドアパネル４を閉じた状態では、ウェザストリップ１２のシール壁部１８から乗降口３側に突出している保護突起部１９がフェンダー側壁７ｂの下端に近接配置されることで、車両走行中の車輪５の回転で飛散した石がフェンダー側壁７ｂに向かっても、保護突起部１９がフェンダー側壁７ｂの下端に石が衝突するのを回避し、フェンダー側壁７ｂの下部の塗装が剥離して錆が発生するのを防止する。
【００２２】
また、ウェザストリップ１２のシール壁部１８は、薄肉部２０を間に設けて第１シール壁部２１及び第２シール壁部２２を形成しており、保護突起部１９を形成している湾曲した第１シール壁部２１がフェンダー側壁７ｂに当接すると、第１シール壁部２１が薄肉部２０を起点として平坦な形状に弾性変形させ、乗降口３側に向って車幅方向内方に延在するように保護突起部１９を立ち上げ、フェンダー側壁７ｂの下端を確実に覆うことができる。
そして、ウェザストリップ１２のシール壁部１８は、柔らかいスポンジ材で形成されているので、フェンダー側壁７ｂに対する密着性が良好となり、キャビン１の外部から泥、砂や水分を確実に遮断する。
【００２３】
また、クリップ１３を介してインナパネル８に固定されるウェザストリップ１２の底壁部１４は、スポンジ材より硬質のソリッド材で形成されているので、ドアパネル４へのウェザストリップ１２の装着を確実に行うことができる。
さらに、ウェザストリップ１２の保護突起部１９も、底壁部１４と同様にソリッド材で形成されているので、乗降口３側に向って車幅方向内方に延在する形状を確実に保持することができるとともに、石などの衝突による耐久性を維持することができる。
【００２４】
次に、図６に示すものは、図２から図５で示した構造とは異なる第２実施形態のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造の要部を示すものである。なお、この第２実施形態におい図２から図５で示した構造と同一構成部分には、同一符号を付して説明は省略する。
この第２実施形態を構成するウェザストリップ１２は、シール壁部１８の車両下方位置で乗降口３（図６の右側）側に突出している保護突起部２５を備えている。
【００２５】
この保護突起部２５は、シール壁部１８（第１シール壁部２１、第２シール壁部２２）と同様に、比重０．５〜０．８程度のスポンジ材で形成されている。
この保護突起部２５を備えたウェザストリップ１２は、スポンジ材及びソリッド材を同時押出成形することにより、底壁部１４がソリッド材、シール壁部１８及び保護突起部２５がスポンジ材の押出成形部材として帯状に形成されている。
【００２６】
そして、保護突起部２５は、シール壁部１８がフェンダー側壁７ｂに当接していないときには、図６に示すように、乗降口３側の斜め下方を向きながら突出して設けられている。そして、シール壁部１８がフェンダー側壁７ｂに当接すると、保護突起部２５は、第１シール壁部２１が平坦な形状に変形することで、保護突起部２５が斜め下方から立ち上がり、乗降口３側に向って車幅方向内方に延在する。
この第２実施形態のドア下部シール構造によると、ウェザストリップ１２の保護突起部２５がシール壁部１８と同一材料のスポンジ材で形成されていることで、保護突起部２５及びシール壁部１８が強固に一体化した押出成形部材を容易に製造することができ、ウェザストリップ１２の製造コストの低減化を図ることができる。
【００２７】
次に、図７に示すものは、図２から図６で示した構造とは異なる第３実施形態のキャブオーバ型車両のドア下部シール構造の要部を示すものである。なお、この第３実施形態も図２から図６で示した構造と同一構成部分には、同一符号を付して説明は省略する。また、この第３実施形態においてインナパネル８の取付け面１１と記載している箇所は図３で示している。
【００２８】
この第３実施形態を構成するフェンダー側壁７ｂは、車幅方向から見てアーチ形状とされているとともに、その下端部に車幅方向内方に折曲された補強フランジ部７ｃを形成している。
また、この第３実施形態の本発明に係る帯状シール部材としてのウェザストリップ２６は、シール壁部１８を構成する第１シール壁部２１から乗降口３（図７の右側）側に保護突起部２７が突出している。
この保護突起部２７は、第１シール壁部２１から車幅方向内方に延在する平板部２８と、この平板部２８の先端から車両上方に立ち上がる立上がり部２９とで構成されている。
この保護突起部２７も、シール壁部１８がフェンダー側壁７ｂに当接していないときには、図７の２点鎖線で示すように乗降口３側の斜め下方を向いている。
【００２９】
ウェザストリップ２６は、車外側壁部１５、車内側壁部１６及びシール壁部１８（第１シール壁部２１、第２シール壁部２２）がスポンジ材で形成され、底壁部１４及び保護突起部２７がソリッド材で形成され、スポンジ材及びソリッド材を同時押出成形することにより、押出成形部材として帯状に形成されている。
上記構成のウェザストリップ２６をインナパネル８の取付け面１１に複数のクリップ１３を介して装着したドアパネル４は、ドア閉操作を行うと、ウェザストリップ２６の中空形状のシール部２４を構成するシール壁部１８が、フェンダー側壁７ｂに弾性変形しながら当接する。これにより、ドアパネル４とフェンダー側壁７ｂとの間がシールされる。
【００３０】
ドアパネル４を閉じることにより弾性変形するシール壁部１８は、薄肉部２０を起点として第１シール壁部２１が平坦な形状に弾性変形していく。同時に、第１シール壁部２１から乗降口３側の斜め下方を向きながら突出していた保護突起部２７は、第１シール壁部２１が平坦な形状に弾性変形していくことで、乗降口３側に向って車幅方向内方に延在し、フェンダー側壁７ｂの下方に位置する。
【００３１】
そして、ドアパネル４を閉じた状態では、ドアヒンジ（不図示）に回動自在に連結しているドアパネル４が車両上方に僅かに上昇するので、保護突起部２７は、図７の二点鎖線で示した位置から実線で示す位置まで移動し、補強フランジ部７ｃの下面に保護突起部２７の平板部２８が近接し、補強フランジ部７ｃの車幅方向内方を向く端面７ｄに保護突起部２７の立上がり部２９が近接する。
【００３２】
この第３実施形態のドア下部シール構造によると、第１実施形態と同様に、フェンダー７の上面及び外面の汚れを防止し、キャビン１に乗降する乗員に汚れが付着するのを確実に防止することができる。
また、ドアパネル４を閉じた状態で、ウェザストリップ２６のシール壁部１８から乗降口３側に突出している保護突起部２７がフェンダー側壁７ｂの補強フランジ部７ｃに近接配置されることで、車両走行中の車輪５の回転で飛散した石が補強フランジ部７ｃに向かっても、保護突起部２７の平板部２８及び立上がり部２９が補強フランジ部７ｃへの石の衝突を回避し、補強フランジ部７ｃの塗装が剥離して錆が発生するのを確実に防止することができる。
なお、第３実施形態の保護突起部２７をシール壁部１８と同一材料のスポンジ材で形成すると、保護突起部２７及びシール壁部１８を強固に一体化した押出成形部材を容易に製造し、ウェザストリップ２６の製造コストの低減化を図ることができる。
【００３３】
また、フェンダー側壁７ｂの下端形状は、例えば図３に示した端面が下方を向いた形状、或いは、図７で示した補強フランジ部７ｃを形成した形状に限定されるものではなく、様々な形状のフェンダー側壁７ｂの下端形状があり、本発明に係る保護突起部は、様々な形状のフェンダー側壁７ｂの下端形状に近接して石などの衝突物の衝突を回避するものである。
また、第１〜３実施形態のフェンダー側壁７ｂの車幅方向外方を向く外面に、フェンダー側壁７ｂの外面を保護するモール部材を取付ける構造であってもよい。このような構造にすると、第１〜３実施形態のドア下部シール構造は、モール部材の汚れも防止することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１…キャビン、２…フロントウィンドウ、３…乗降口、３ａ…乗降口の下縁、４…ドアパネル、５…車輪、７…フェンダー、７ａ…フェンダー上壁、７ｂ…フェンダー側壁、７ｃ…補強フランジ部、７ｄ…補強フランジ部の端面、８…インナパネル、９…アウタパネル、１０…パネル下端部、１１…取付け面、１２…ウェザストリップ、１３…クリップ、１４…底壁部、１５…車外側壁部、１６…車内側壁部、１７…中間壁部、１８…シール壁部、１９…保護突起部、２０…薄肉部、２１…第１シール壁部、２２…第２シール壁部、２４…中空形状のシール部、２５…保護突起部、２６…ウェザストリップ、２７…保護突起部、２８…平板部、２９…立上がり部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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