(57)【要約】【課題】本発明は、ブラケットとワイヤとの固着力が高い車両用シートパッドを提供することを課題とする。【解決手段】  本発明に係る車両用シートパッド４は、成形型で発泡成形された樹脂発泡体６と、樹脂発泡体６にインサート成形されたワイヤ１１及びブラケット１０と、を備え、ブラケット１０には、ワイヤ１１の端部１１ａを収容する穴部１３が形成され、穴部１３は、ワイヤ１１の端部１１ａよりも大径に形成され、穴部１３とワイヤ１１の端部１１ａとの少なくとも一方には、突起１４、１５が形成されていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
成形型で発泡成形された樹脂発泡体と、前記樹脂発泡体にインサート成形されたワイヤ及びブラケットと、を備え、
前記ブラケットには、前記ワイヤの端部を収容する穴部が形成され、
前記穴部は、前記ワイヤの端部よりも大径に形成され、
前記穴部と前記ワイヤの端部との少なくとも一方には、突起が形成されていることを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記突起は、螺旋状を呈していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記ワイヤの端部には、螺旋状の前記突起である第１突起が形成され、
前記ブラケットの穴部には、螺旋状の前記突起である第２突起が形成され、
前記第１突起の外径は、前記第２突起の内径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
前記第１突起と前記第２突起とは、螺旋ピッチと螺旋方向との少なくとも一方が異なることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートパッド。
【請求項５】
前記ブラケットと前記ワイヤとの少なくとも一方が樹脂で形成されていること特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートクッションやシートバックでは、車両用シートパッドを構成する部材として、乗員からの荷重を受けて変形可能な樹脂発泡体が利用されている。そして、このような樹脂発泡体は、成形型で発泡成形するのが一般的である。
【０００３】
また、下記特許文献では、表皮に設けられた係止部材を係止させるため、又は部分的に樹脂発泡体の弾力性を高めるため、樹脂発泡体にワイヤが埋設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１９４９５７号
【特許文献２】特開平０８−２０６３７６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、樹脂発泡体にワイヤをインサート成形する場合、ワイヤの位置ずれを防止するため、ワイヤを支持するブラケットが利用される。また、このようなブラケットの中には、ワイヤとともにインサート成形されて樹脂発泡体内で複数のワイヤを連結するものがある。
そして、樹脂発泡体にインサート成形されるブラケットに関し、ワイヤとの固着力を高めたい、という要望が従来からあった。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、ブラケットとワイヤとの固着力が高い車両用シートパッドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用シートパッドは、成形型で発泡成形された樹脂発泡体と、前記樹脂発泡体にインサート成形されたワイヤ及びブラケットと、を備え、前記ブラケットには、前記ワイヤの端部を収容する穴部が形成され、前記穴部は、前記ワイヤの端部よりも大径に形成され、前記穴部と前記ワイヤの端部との少なくとも一方には、突起が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記する発明によれば、ワイヤの端部よりも大径に形成された穴部内に、発泡成形時に発泡体材料が流入する。そして、ブラケットの穴部に流入し硬化した樹脂発泡体により、ワイヤの端部がブラケットの穴部内に固着される。以下、穴部内で硬化した樹脂発砲体を固着用樹脂発泡体と称する場合がある。
また、突起が固着用樹脂発泡体に対してアンカー効果を発揮し、突起が設けられた部材（ブラケット又はワイヤ）と固着用樹脂発泡体との固着力が向上する。
以上から、ブラケットとワイヤとの固着力が高く、ブラケットとワイヤとが分離し難い。なお、前記する発明によれば、ブラケットとワイヤとを固着させるための作業は、発泡成形時にワイヤの端部をブラケットの穴部に収容するだけであり、接着材の塗布や圧入などの作業よりも少ない労力でブラケットとワイヤとを固定（固着）することができる。
【０００９】
また、前記突起は、螺旋状を呈していることが好ましい。
【００１０】
前記する構成によれば、発泡成形時において、発泡体材料が螺旋状の突起に案内されて穴部の底部まで進入し、穴部から空気が排出される。この結果、エア溜まりの発生が抑制されて固着用樹脂発泡体に欠肉部が発生し難くなり、ブラケットとワイヤとの固着力が向上する。
【００１１】
また、前記ワイヤの端部には、螺旋状の前記突起である第１突起が形成され、前記ブラケットの穴部には、螺旋状の前記突起である第２突起が形成され、前記第１突起の外径は、前記第２突起の内径よりも小さく形成され、前記第１突起と前記第２突起とは、螺旋ピッチと螺旋方向との少なくとも一方が異なることが好ましい。
【００１２】
前記する構成によれば、ブラケットとワイヤに形成された各突起（第１突起、第２突起）がアンカー効果を発揮し、ブラケットとワイヤとの固着力が格段に向上する。
また、第１突起の外径が第２突起の内径よりも小さいことから、ワイヤの端部を単に挿入するだけで、ブラケットの穴部に収容させることができ、作業性が向上する。
【００１３】
また、前記第１突起と前記第２突起とは、螺旋ピッチと螺旋方向との少なくとも一方が異なることが好ましい。
【００１４】
前記する構成によれば、第１突起と第２突起とは、螺旋ピッチ又は螺旋方向が異なるため、一方のねじ山の間に他方のねじ山が入り込み難い。このため、ワイヤの挿入時に、第１突起と第２突起とが引っ掛かり難く、ワイヤの端部を穴部の底部までスムーズに挿入することができる。
【００１５】
前記ワイヤと前記ブラケットとの少なくとも一方が樹脂で形成されていることが好ましい。
【００１６】
前記する構成によれば、樹脂発泡体と同質の材料（樹脂）で形成されるため、固着用樹脂発泡体との固着力が向上し、ブラケットとワイヤとの固着力が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ブラケットとワイヤとの固着力が高い車両用シートパッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係る車両用シートを左前側の上方から斜視した斜視図である。
【図２】樹脂ワイヤが固着されるブラケットを樹脂ワイヤに沿って切った断面図である。
【図３】樹脂ワイヤとブラケットを抽出し、分離した状態の斜視図である。
【図４】成形型の断面図である。
【図５】ブラケットの穴部に樹脂ワイヤの端部が挿入された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
つぎに、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。実施形態では、本発明を車両用シート１のシートクッション２に適用した例を挙げる。なお、本発明は、シートクッション２に限定されるものでなく、シートバック３ａに適用してもよいものである。
【００２０】
図１に示すように、実施形態に係る車両用シート１は、車室の後側に設置されるリアシートであり、座面を構成するシートクッション２と、乗員の胴部を支持するシートバック３ａと、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３ｂと、を備える。
【００２１】
シートクッション２は、平面視で矩形状を呈し、前後幅よりも左右幅の方が大きい車両用シートパッド４と、その車両用シートパッド４を覆い装飾する表皮５と、を備える。
【００２２】
車両用シートパッド４は、発泡体材料（ウレタン原料）を成形型２０（図４参照）で発泡させて所定形状に成形された樹脂発泡体６と、インサート成形により樹脂発泡体６に埋設された埋設部材７と、を備える。
【００２３】
図１に示すように、埋設部材７は、複数の樹脂ワイヤ１１と、樹脂発泡体６の四隅に埋設されて樹脂ワイヤ１１同士を連結する複数のブラケット１０と、樹脂発泡体６の前端辺と後端辺に埋設された固定具８と、を備える。
【００２４】
樹脂ワイヤ１１は、断面視略円形の線状部材であり、樹脂発泡体６に埋設されて、樹脂発泡体６の弾力性を高めたり、表皮５の係止部材が係止したりするための部材である。
なお、図１では、複数の樹脂ワイヤ１１のうち、樹脂発泡体６の前端辺、後端辺、左端辺、右端辺に沿って延在し、樹脂発泡体６の端部の弾性力を高めるための樹脂ワイヤ１１のみを図示し、表皮５のステッチ５ａに沿って延在する樹脂ワイヤについては図示しない。
【００２５】
ブラケット１０は、発泡成形時に、成形型２０に仮固定されて（図４参照）、位置ずれしないように樹脂ワイヤ１１の端部１１ａを支持する一方で（図５参照）、発泡成形後には、支持した樹脂ワイヤ１１同士を連結するための部材である。
図２に示すように、ブラケット１０は、略立方体状に成形されたビーズ法発泡ポリプロピレン（ｅｘｐａｎｄｅｄ  ｐｏｌｙｐｒｏｐｙｌｅｎｅ）である。よって、樹脂発泡体６内の気泡を連通させるために、ローラークラッシングを行ってもブラケット１０が破損し難い。
また、ブラケット１０には、外壁面の上部側から外側に突出し、成形型２０の凹部２５ａ（図５参照）に嵌合する一対の突出部１２、１２と、外壁面から内側に窪む複数の穴部１３が形成されている。
【００２６】
穴部１３は、発泡成型時に樹脂ワイヤ１１の端部１１ａが収容される部位である（図５参照）。
図２、図３に示すように、穴部１３は、底面から開口に向うにつれて拡径する円錐台状を呈している。
また、穴部１３内には、発泡成型時に収容された樹脂ワイヤ１１の端部１１ａがそのまま収容されている。
なお、ブラケット１０の穴部１３と樹脂ワイヤ１１の端部１１ａとの関係については後述する。
【００２７】
固定具８は、特に図示しないが側面視略Ｃ字状に形成されて樹脂ワイヤ１１を挟み込み可能な部材であり、発泡成形時に成形型２０の図示しない固定部材により仮固定される。
そして、成形型２０に仮固定された固定具８は、図１に示すように、前端辺と後端辺とに配置されて比較的長い樹脂ワイヤ１１の中央部を挟み込んだ状態でインサート成形され、樹脂発泡体６と一体化している。
この固定具８によれば、樹脂ワイヤ１１の中央部の位置ずれが抑制されるとともに、樹脂ワイヤ１１の中央部と樹脂発泡体６との固着力が向上し、乗員の着座により樹脂発泡体６が変形した場合、樹脂ワイヤ１１の中央部も追従して変形し易くなる。
【００２８】
表皮５は、複数のカバーピースの端部を縫合してなる袋状部材である。
図示しないが、表皮５は、縫合されるカバーピースの端部を表皮５の裏面側に折り曲げた状態で縫合されており、表皮５の裏面側にカバーピースの端部を隠し、表皮５の表面側にステッチ５ａ（図１参照）が現れるようになっている。
また、表皮５のカバーピースの端部に、樹脂ワイヤ１１に係止するＣリングが設けられている。このため、表皮５が樹脂発泡体６に対して位置ずれし難く、かつ、ステッチ５ａが樹脂ワイヤ１１に沿って延びて表皮５に皺が発生し難くなっている。
【００２９】
つぎに、樹脂ワイヤ１１の端部１１ａとブラケット１０の穴部１３との詳細について説明する。
【００３０】
図２に示すように、穴部１３の内径は、樹脂ワイヤ１１の外径よりも大径に形成されている。このため、発泡成形時において、穴部１３内に樹脂ワイヤ１１の端部１１ａが収容されると樹脂ワイヤ１１が遊嵌し、穴部１３の内周面と樹脂ワイヤ１１の外周面との間に隙間Ｓが形成される（図５参照）。
【００３１】
ブラケット１０の穴部１３と樹脂ワイヤ１１の端部１１ａとの間（隙間Ｓ）には、固着用樹脂発泡体６ａが存在している。この固着用樹脂発泡体６ａは、発泡成形時において、隙間Ｓに流入した発泡体材料が硬化したものである。
また、樹脂発泡体６は、未硬化時において、穴部１３の内周面と樹脂ワイヤ１１の外周面とに付着しており、硬化することで樹脂ワイヤ１１の端部１１ａをブラケット１０の穴部１３に固着させている。
【００３２】
図２、図３に示すように、樹脂ワイヤ１１の外周面には、径方向外側に突出する螺旋状の突起（以下、第１突起と称する）１４が形成され、穴部１３の内周面には、径方向内側に突出する螺旋状の突起（以下、「第２突起」と称する）１５が形成されている。
このため、発泡成形時において、隙間Ｓに流入した発泡体材料が螺旋状の第１突起１４の間や第２突起１５の間に入り込んで硬化する。
この結果、第１突起１４及び第２突起１５が固着用樹脂発泡体６ａに引っ掛かり、固着用樹脂発泡体６ａに対してアンカー効果を発揮している。
【００３３】
また、第１突起１４の外径Ｌ１は、第２突起１５の最小の内径（底面側の内径）Ｌ２のより小さい。このため、樹脂ワイヤ１１の端部１１ａを単に挿入するだけで、穴部１３内に収容することができる。
【００３４】
第１突起１４の螺旋ピッチＬ３は、第２突起１５の螺旋ピッチＬ４よりも小さく、第１突起１４と第２突起１５の螺旋ピッチが異なる。
さらに、第１突起１４は、中央部（左側）から先端部（右側）に向って左周りに形成され、第２突起１５は、開口（左側）から底部（右側）に向って右回りに形成され、第１突起１４と第２突起１５との螺旋方向が異なる。
以上から、第１突起１４、第２突起１５は、螺旋ピッチ及び螺旋方向が異なり、一方のねじ山の間に他方のねじ山が入り込むことがない。このため、樹脂ワイヤ１１の端部１１ａを穴部１３に挿入する場合、第１突起１４と第２突起１５とが引っ掛かり難い。
【００３５】
つぎに、車両用シートパッド４の製造方法で用いられる成形型２０について説明する。
図４に示すように、本実施形態の成形型２０は、上方に向って開口する下型２１と、下型２１に対して開閉自在に設けられた上型２２とで構成され、上型２２の方で、樹脂発泡体６の上部側を成形する。
上型２２には、樹脂発泡体６の上面を形成するキャビティ面２２ａが形成され、そのキャビティ面２２ａの所定箇所には、ブラケット１０が仮固定される仮固定部２３が設けられている。
【００３６】
図５に示すように、仮固定部２３は、断面視Ｃ字状に形成された金属板であり、キャビティ面２２ａに固定される平板状の底板部２４と、底板部２４の両端から延びてブラケット１０を挟持する一対の狭持部２５と、を備える。
また、狭持部２５の基部側には、ブラケット１０の中心から離間するように凹み、ブラケット１０の突出部１２が嵌合する凹部２５ａが形成されている。
【００３７】
つぎに、車両用シートパッド４の製造方法について説明する。
車両用シートパッド４の製造方法は、成形型準備工程と、発泡体材料導入工程と、発泡工程と、型抜工程の順で実施される。
【００３８】
成形型準備工程は、成形型２０に離型材を散布するとともに成形型２０に埋設部材７を配置する。
【００３９】
埋設部材７の配置は、最初に、仮固定部２３の狭持部２５、２５にブラケット１０を挟持させるとともに、仮固定部２３の凹部２５ａにブラケット１０の突出部１２を嵌合させる。
【００４０】
つぎに、ブラケット１０の穴部１３に樹脂ワイヤ１１の端部１１ａを収容させるため、樹脂ワイヤ１１の端部１１ａを穴部１３に挿入する。
ここで、穴部１３の開口部側が拡径し、樹脂ワイヤ１１が挿入し易くなっている。また、第１突起１４と第２突起１５とが引っ掛かり難いため、穴部１３の開口部から底部まで、樹脂ワイヤ１１の端部１１ａをスムーズに移動させることができる。
【００４１】
発泡体材料導入工程では、下型２１に発泡体材料の原液を導入するとともに、下型２１に上型２２で型締めする。なお、発泡体材料の原液の量は、キャビティが占める体積の５分の１程度である。
【００４２】
発泡工程では、発泡体材料の原液を発泡させて硬化させるため、成形型２０を加熱する。そして、成形型２０の加熱により、発泡する発泡体材料に押圧された未発泡の発泡体材料が、穴部１３と樹脂ワイヤ１１との隙間Ｓに流入し、隙間Ｓから空気が排出される。
ここで、未発泡の発泡体材料が穴部１３の底部側まで進入せずに、底部側の空気が排出されなかったとしても、隙間Ｓ内で膨張する発泡体材料が螺旋状の第２突起１５、第１突起１４に案内されて穴部１３の底部側まで進入し、底部側の空気が排出される。
【００４３】
また、穴部１３の開口部が拡径されて多くの発泡体材料が流入し易くなっていることからも、穴部１３の空気が排出され易くなっている。
そのほか、上記工程では、ブラケット１０は発泡体材料の発泡により荷重を受けるが、一対の突出部１２、１２が凹部２５ａ、２５ａに嵌合しているため、ブラケット１０とそのブラケット１０に支持される樹脂ワイヤ１１とが位置ずれし難い。
【００４４】
そして、隙間Ｓ内で発泡した発泡体材料が硬化することで固着用樹脂発泡体６ａが生成され、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１とが固着する。
【００４５】
つぎの型抜工程では、下型２１から上型２２を外して下型２１の上方を開放させ、樹脂発泡体６を下型２１から上方に抜き出し、樹脂ワイヤ１１、ブラケット１０が埋設された樹脂発泡体６が製造される。
【００４６】
以上、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、突起（第２突起１５、第１突起１４）が固着用樹脂発泡体６ａに対してアンカー効果を発揮し、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１との固着力が高く、分離し難い。
また、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、穴部１３の底部側の空気が排出されてエア溜まりが発生し難く、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１との固着力が向上している。
さらに、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、第１突起１４と第２突起１５との二つの突起が形成され、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１との固着力が格段に向上している。
【００４７】
また、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、樹脂ワイヤ１１を単に挿入するだけで、樹脂ワイヤ１１の端部１１ａをブラケット１０の穴部１３内に収容させることができ、作業性が向上する。
【００４８】
また、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、樹脂ワイヤ１１の挿入時において、第１突起１４と第２突起１５とが対向するものの、螺旋ピッチ及び螺旋方向が異なり引っ掛かり難い。よって、樹脂ワイヤ１１の端部１１ａを穴部１３の底部までスムーズに挿入することができる。
【００４９】
また、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１とを固着させるための作業は、発泡成形時に樹脂ワイヤ１１の端部１１ａをブラケット１０の穴部１３に挿入するだけであり、接着材の塗布や圧入などの作業よりも、少ない労力でブラケット１０と樹脂ワイヤ１１とを固定することができる。
【００５０】
また、実施形態に係る車両用シートパッド４によれば、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１とが固着用樹脂発泡体６ａと同質の材料（樹脂）で形成され、固着用樹脂発泡体６ａとの固着力が向上し、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１との固着力が高い。
【００５１】
以上、本実施形態に係る車両用シートパッド４を説明したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、実施形態の突起（第１突起１４、第２突起１５）は、螺旋状の突起であったが、本発明は、円柱状の突起や環状の突起であってもよく、特に限定されない。
また、実施形態の穴部１３は、円錐台状を呈しているが、本発明は、円柱状を呈していてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１との両方に突起（第１突起１４、第２突起１５）が設けられているが、本発明は、ブラケット１０と樹脂ワイヤ１１との一方であってもよい。
【００５３】
また、本実施形態の第１突起１４と第２突起１５は、螺旋ピッチと螺旋方向との両方が異なっているが、本発明はこれに限定されるものでない。たとえば、第１突起１４と第２突起１５は、螺旋ピッチ又は螺旋方向が異なるものであってもよく、このような構成であっても実施形態と同等な効果が得られる。
また、ブラケット１０は、略立方体状に成形されたビーズ法発泡ポリプロピレンのみならず、ビーズ法発泡ポリスチレン樹脂の他、ポリアミド樹脂やポリアセタール樹脂やポリプロピレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ＡＢＳ樹脂やポリカーボネートなどの熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマー樹脂が使用可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１      車両用シート
２      シートクッション
４      車両用シートパッド
６      樹脂発泡体
６ａ    固着用樹脂発泡体
７      埋設部材
１０    ブラケット
１１    樹脂ワイヤ
１３    穴部
１４    第１突起（突起）
１５    第２突起（突起）
２０    成形型
【図１】
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【図２】
2016007923.tif 000004
【図３】
2016007923.tif 000005
【図４】
2016007923.tif 000006
【図５】
2016007923.tif 000007