(57)【要約】【課題】部品点数や組付工数の増加を招くことなくケーシングに組み付けることができるドアを、低コストで得ることができるようにする。【解決手段】ケーシング１０には、サブドア４０に係止する爪３４、３５、３６、３７が突設されている。サブドア４０は、可撓性を有する板状の材料からなり、爪３４、３５、３６、３７が挿入される爪挿入孔４１ｈ、４２ｈ、４３ｈ、４４ｈが切り起こしによって形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を導入する第１内気導入口及び第２内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成されたケーシングと、
上記ケーシングに設けられ、上記第１内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ドアと、
上記ケーシングに設けられ、上記第２内気導入口を開閉するサブドアとを備えた車両用空調装置の内気導入構造において、
上記ケーシングには、上記サブドアに係止する爪が突設され、
上記サブドアは、可撓性を有する板状の材料からなり、上記爪が挿入される爪挿入孔が切り起こしによって形成されていることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記爪挿入孔の幅は、上記爪の幅よりも広く設定され、
上記サブドアから切り起こされた部位は、上記爪に当接していることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記サブドアから切り起こされた部位は、上記爪に対して該爪の幅方向から当接していることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記サブドアから切り起こされた部位は、上記爪に対して該爪の突出方向先端側から当接していることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用空調装置の内気導入構造において、
上記ケーシングには、第１爪及び第２爪が水平方向に互いに間隔をあけて突設され、
上記サブドアには、第１爪挿入孔及び第２爪挿入孔が上記第１爪及び第２爪に対応して形成され、
上記第１爪挿入孔を形成するために上記サブドアから切り起こされた部位は、上記第１爪に対して水平方向一側から当接し、
上記第２爪挿入孔を形成するために上記サブドアから切り起こされた部位は、上記第２爪に対して水平方向他側から当接していることを特徴とする車両用空調装置の内気導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に車室内の空気を導入する内気導入構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置には、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）を選択して導入するための内外気切替装置が設けられている。内外気切替装置は、内気を導入する内気導入口と外気を導入する外気導入口とが形成されたケーシングを備えている。このケーシング内に、内気導入口と外気導入口を開閉する内外気切替ドアが設けられている。
【０００３】
この種の内外気切替装置として、例えば特許文献１に開示されているように、ケーシングに、上記内気導入口とは別の内気導入口を設け、この内気導入口を上記内外気切替ドアとは別のサブドアによって開閉可能にしたものが知られている。特許文献１では、サブドアをビスによってケーシングに固定しており、外気導入時にケーシング内の負圧によってサブドアが内気導入口を開くように撓み変形し、これにより内気も一部導入されて暖房効率の向上が図られるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３９１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のサブドアはビスによってケーシングに固定するようにしているので、部品点数が増えるとともに、組付工数も増える。このことに対して、ケーシングに爪を設ける一方、サブドアには爪が挿入される孔を設け、サブドアの孔にケーシングの爪を挿入して爪を孔の周縁部に係止することでサブドアをケーシングに組み付ける構成が考えられる。この構成によれば、ビスが不要になるので部品点数を削減でき、組付工数も削減できる反面、サブドアに孔を形成するにあたって一般的な打ち抜き加工を施すと、打ち抜いた後に抜きカスが金型に残ることになるので、抜きカスを取り除くための工数が発生するとともに、抜きカスの廃棄費用も発生することになり、ひいてはサブドアのコスト増となる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部品点数や組付工数の増加を招くことなくケーシングに組み付けることができるサブドアを、低コストで得ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、可撓性を有する材料からなるサブドアに部分的に切れ込みを入れることによってケーシング側の爪を挿入することができるようにした。
【０００８】
第１の発明は、
車室内の空気を導入する第１内気導入口及び第２内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成されたケーシングと、
上記ケーシングに設けられ、上記第１内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ドアと、
上記ケーシングに設けられ、上記第２内気導入口を開閉するサブドアとを備えた車両用空調装置の内気導入構造において、
上記ケーシングには、上記サブドアに係止する爪が突設され、
上記サブドアは、可撓性を有する板状の材料からなり、上記爪が挿入される爪挿入孔が切り起こしによって形成されていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、サブドアの爪挿入孔にケーシングの爪を挿入することで爪がサブドアに係止し、サブドアがケーシングに組み付けられた状態になる。よって、ビス等の締結部材は不要になるので、部品点数が削減されるとともに、組付工数も削減される。
【００１０】
そして、爪挿入孔を打ち抜くことなく切り起こしによって形成したので、爪挿入孔が形成された後に抜きカスが発生することはない。よって、従来例の抜きカスを取り除くための工数及び抜きカスの廃棄費用が発生しない。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
上記爪挿入孔の幅は、上記爪の幅よりも広く設定され、
上記サブドアから切り起こされた部位は、上記爪に当接していることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、爪挿入孔の幅を爪の幅よりも広くすることで爪を爪挿入孔に挿入する際の作業性が良好になる。そして、爪を爪挿入孔に挿入した後に、サブドアから切り起こされた部位が爪に当接するので、サブドアのガタつきが抑制される。
【００１３】
第３の発明は、第２の発明において、
上記サブドアから切り起こされた部位は、上記爪に対して該爪の幅方向から当接していることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、爪を爪挿入孔に挿入した後に、サブドアから切り起こされた部位が爪にその幅方向から当接する。これにより、サブドアが爪の幅方向に移動しにくくなるので、サブドアが所定位置で位置決めされる。
【００１５】
第４の発明は、第２の発明において、
上記サブドアから切り起こされた部位は、上記爪に対して該爪の突出方向先端側から当接していることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、爪を爪挿入孔に挿入した後に、サブドアから切り起こされた部位が爪にその先端側から当接する。これにより、サブドアが爪の突出方向に移動しにくくなるので、サブドアが所定位置で位置決めされる。
【００１７】
第５の発明は、第２の発明において、
上記ケーシングには、第１爪及び第２爪が水平方向に互いに間隔をあけて突設され、
上記サブドアには、第１爪挿入孔及び第２爪挿入孔が上記第１爪及び第２爪に対応して形成され、
上記第１爪挿入孔を形成するために上記サブドアから切り起こされた部位は、上記第１爪に対して水平方向一側から当接し、
上記第２爪挿入孔を形成するために上記サブドアから切り起こされた部位は、上記第２爪に対して水平方向他側から当接していることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、サブドアが第１爪及び第２爪によってケーシングに組み付けられる。サブドアがケーシングに組み付けられた状態では、第１爪挿入孔を形成するために切り起こされた部位と、第２爪挿入孔を形成するために切り起こされた部位とが、それぞれ、第１爪及び第２爪に対して水平方向反対側から当接することになる。これにより、サブドアが水平方向に位置決めされる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、可撓性を有する板状の材料でサブドアを構成し、ケーシングの爪が挿入される爪挿入孔を切り起こしによって形成したので、部品点数や組付工数の増加を招くことなく、サブドアをケーシングに組み付けることができ、しかも、サブドアを低コストで得ることができる。
【００２０】
第２の発明によれば、爪挿入孔の幅を爪の幅よりも広く設定したので、爪を爪挿入孔に挿入する際の作業性を良好にできる。そして、爪を爪挿入孔に挿入した後に、サブドアから切り起こされた部位が爪に当接するので、サブドアのガタつきを抑制でき、異音が発生しにくくなる。
【００２１】
第３の発明によれば、サブドアから切り起こされた部位が爪に対して幅方向から当接するので、サブドアが爪の幅方向に移動しにくくなる。これにより、サブドアを所定位置で位置決めできる。
【００２２】
第４の発明によれば、サブドアから切り起こされた部位が爪に対して先端側から当接するので、サブドアが爪の突出方向に移動しにくくなる。これにより、サブドアを所定位置で位置決めできる。
【００２３】
第５の発明によれば、ケーシングの第１爪及び第２爪に対してサブドアを位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】送風ユニットを後方から見た斜視図である。
【図２】送風ユニットの縦断面図である。
【図３】内気導入部を後方から見た図である。
【図４】内気導入部の左側面図である。
【図５】内気導入部を前方から見た図である。
【図６】内気導入部をケーシングに組み付けた状態を示し、図３におけるVI−VI線に相当する断面図である。
【図７】サブドアを前方から見た図である。
【図８】変形例１に係る図６相当図である。
【図９】変形例２に係る図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２６】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置の内気導入構造が適用された送風ユニット１を示すものである。車両用空調装置は、送風ユニット１の他に、温度調節ユニット（図示せず）を備えている。温度調節ユニットは、空気冷却用熱交換器及び空気加熱用熱交換器を有し、これら熱交換器を通過する空気量を変更することによって所望温度の調和空気を生成した後、車室の各部に供給することができるように構成されている。
【００２７】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」
というものとする。
【００２８】
送風ユニット１は、図２にも示すように、ケーシング１０と、内外気切替ドア２０と、送風ファン２５と、ファン駆動モーター２６とを備えている。ケーシング１０は、図１に示すように左右方向の中間部において左右に分割された左側部材１１及び右側部材１２を組み合わせることによって構成されている。
【００２９】
ケーシング１０の上部前側には、車室外の空気（外気）を導入する外気導入口１０ａが形成されている。ケーシング１０の上部後側には、車室内の空気（内気）を導入する上部内気導入口（第１内気導入口）１０ｂが形成されている。外気導入口１０ａは、左右方向に長い形状とされている。外気導入口１０ａは、図示しないが車体のカウル部材に形成された開口部に接続されて車室外部と連通している。上部内気導入口１０ｂは、ケーシング１０の上壁部において左端から右端に亘って形成されている。上部内気導入口１０ｂの左右両側は、ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部にも開口している。
【００３０】
内外気切替ドア２０は、ケーシング１０内において上部に設けられている。内外気切替ドア２０は、ケーシング１０の側壁部に回動可能に支持される支軸２１（図１にのみ示す）と、支軸２１の外面から径方向に突出する端壁部２２（図２に示す）と、端壁部２２の突出方向先端部から支軸２１の中心線と平行に左右方向に延びる閉塞板部２３とを備えている。内外気切替ドア２０は、図示しない駆動装置によって駆動されて支軸２１周りに回動し、図２に示すように上部内気導入口１０ｂを閉塞し、外気導入口１０ａを開いた外気導入モードと、図示しないが上部内気導入口１０ｂを開き、外気導入口１０ａを閉塞した内気導入モードとに切り替えることができるようになっている。
【００３１】
図１に示すように、ケーシング１０の左側壁部には、空気流出口１０ｃが形成されている。ケーシング１０の下部にはスクロール部１３が形成されており、このスクロール部１３の内部が空気流出口１０ｃと連通している。スクロール部１３の内部には、送風ファン２５が設けられている。送風ファン２５は、例えば遠心式ファンで構成することができ、回転中心線が上下方向に延びる姿勢で配置されている。ケーシング１０の底壁部には、ファン駆動モーター２６が設けられている。ファン駆動モーター２６の出力軸に送風ファン２５の中心部が固定されている。送風ファン２５がファン駆動モーター２６によって駆動されることで上方から空気を吸い込んでスクロール部１３の内部に吐出し、スクロール部１３の内部に吐出された空気は空気流出口１０ｃから温度調節ユニットに送風されるようになっている。
【００３２】
ケーシング１０における上部内気導入口１０ｂと、スクロール部１３との間には、フィルタ収容部１４が設けられている。このフィルタ収容部１４の内部には、図２に示すフィルタＦが収容されている。フィルタＦは、板状をなしており、その空気通過面が略水平に延びる姿勢で配置されている。フィルタ収容部１４の後側には、着脱可能な蓋部材１５が取り付けられている。
【００３３】
ケーシング１０における上部内気導入口１０ｂと、フィルタ収容部１４との間には、膨出部１６が設けられている。膨出部１６は、全体として左右方向に長い形状とされている。この膨出部１６における上下方向に延びる壁面には、後側に向けて開口する開口部１６ａがケーシング１０の内部に連通するように形成されている。開口部１６ａは左右方向に長い略矩形状であり、開口部１６ａの左縁部はケーシング１０の左側壁部近傍に位置し、右縁部はケーシング１０の右側壁部近傍に位置している。開口部１６ａの下縁部は、フィルタ収容部１４の上方に位置している。また、膨出部１６における左右両端部には、係合孔１６ｂがそれぞれ形成されている。
【００３４】
膨出部１６には、別部品からなる内気導入部３０が組み付けられるようになっている。内気導入部３０はケーシング１０内に内気を導入可能に構成されたものであり、ケーシング１０の一部を構成するものである。図３〜図５にも示すように、内気導入部３０は、開口部１６ａを塞ぐように配置される左右方向に長い縦板部３１と、縦板部３１の周縁部から前側へ突出して周方向に連続する周壁部３２とを有している。周壁部３２の左右両側には、係合片３３がそれぞれ前方へ突出するように形成されている。係合片３３は、ケーシング１０の係合孔１６ｂに挿入された状態で係合孔１６ｂの周縁部に係止する。
【００３５】
図３に示すように、縦板部３１の上下方向中間部には、内気を導入する複数の下部内気導入口（第２内気導入口）３１ａが左右方向に互いに間隔をあけて形成されている。下部内気導入口３１ａは、ケーシング１０内においてフィルタＦよりも上流側の空間に連通している。
【００３６】
各下部内気導入口３１ａは、左右方向に長い略矩形状とされている。左右方向に隣り合う下部内気導入口３１ａの間隔は狭く設定されており、縦板部３１の表面積に対する下部内気導入口３１ａの開口面積ができるだけ広くなるようにしている。
【００３７】
図５及び図６に示すように、縦板部３１におけるケーシング１０内に臨む面（縦板部３１の前面）には、左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７がケーシング１０内へ向けて突設されている。これら左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７は、下部内気導入口３１の形成部位よりも上方に位置しており、水平方向に互いに間隔をあけて配置されている。左端爪部３４は、４つの爪部３４〜３７のうち、最も左側に位置しており、縦板部３１の左端近傍にある。右端爪部３７は、４つの爪部３４〜３７のうち、最も右側に位置しており、縦板部３１の右端近傍にある。左側中間爪部３５及び右側中間爪部３６は、左端爪部３４と右端爪部３７の間に配置されており、左側中間爪部３５は右側中間爪部３６の左側方にある。
【００３８】
図６に示すように、左端爪部３４は、前側へ突出して水平方向に延びる板状部３４ａと、板状部３４ａの上面における突出方向先端部から上方へ突出する突起部３４ｂとを有している。同様に、左側中間爪部３５も板状部３５ａと突起部３５ｂとを有し、また、右側中間爪部３６も板状部３６ａと突起部３６ｂとを有し、また、右端爪部３７も板状部３７ａと突起部３７ｂとを有している。
【００３９】
左端爪部３４の幅（左右方向の寸法）は、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６、右端爪部３７の各々の幅よりも広く設定されている。また、左端爪部３４の突起部３４ｂの高さと、右端爪部３７の突起部３７ｂの高さとは略同じである。左側中間爪部３５の突起部３５ｂの高さと、右側中間爪部３６の突起部３６ｂの高さとは略同じであるが、左端爪部３４の突起部３４ｂの高さよりも低く設定されている。
【００４０】
内気導入部３０はサブドア４０を備えている。このサブドア４０は、縦板部３１の前側に配置された状態で、縦板部３１の左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７が係止して取り付けられるように構成されている。サブドア４０は、可撓性を有する板状の樹脂材やゴム材等からなるものであり、全体として左右方向に長い矩形状に形成されている。サブドア４０の材料としては例えば弾性材が好ましい。
【００４１】
サブドア４０の大きさは、縦板部３１の外形よりも小さく、かつ、下部内気導入口３１ａの形成範囲よりも大きく設定されており、サブドア４０によって全ての下部内気導入口３１ａをその前側、即ち、ケーシング１０内側から閉塞することができるようになっている。
【００４２】
図５に示すように、サブドア４０には、左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７がそれぞれ挿入される左端爪挿入孔４１ｈ、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈが、爪部３４〜３７に対応するように形成されている。左端爪挿入孔４１ｈ、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈは、サブドア４０の一部を切り起こすことによって形成されている。
【００４３】
すなわち、図７に挿入孔４１ｈ〜４４ｈ形成前のサブドア４０を示すように、サブドア４０の上部における左端近傍には、上側切れ込み部４１ａ、左側縦切れ込み部４１ｂ、下側切れ込み部４１ｃ及び右側縦切れ込み部４１ｄがサブドア４０を厚み方向に貫通するように形成されている。上側切れ込み部４１ａは左右方向に延びている。左側縦切れ込み部４１ｂは、上側切れ込み部４１ａの左端から下方へ延びている。下側切れ込み部４１ｃは、左側縦切れ込み部４１ｂの上下方向中間部から右側へ向けて上側切れ込み部４１ａと平行に延びている。下側切れ込み部４１ｃと上側切れ込み部４１ａとは略同じ長さとなっている。下側切れ込み部４１ｃと上側切れ込み部４１ａとの間隔は、左端爪部３４の板状部３４ａの厚みと略等しく設定されている。右側縦切れ込み部４１ｄは、下側切れ込み部４１ｃの右端から下方へ延びている。上側切れ込み部４１ａ、左側縦切れ込み部４１ｂ及び下側切れ込み部４１ｃによって囲まれた切り起こし部位４１は、サブドア４０の本体部分から切り起こす部位、即ち、サブドア４０の厚み方向に折ることができる部位であり、サブドア４０から離脱しないようになっている。この切り起こし部位４１が切り起こされた跡に、図５に示す左右方向に長い左端爪挿入孔４１ｈが形成されることになる。この左端爪挿入孔４１ｈの幅（左右方向の寸法）は、左端爪部３４の幅よりも広く設定されている。また、左側縦切れ込み部４１ｂ及び右側縦切れ込み部４１ｄの形成により、下側切れ込み部４１ｃよりも下側の部位も切り起こすことができる。
【００４４】
また、図６に示すように、サブドア４０の上部における左右方向中央よりも左側寄りには、上側切れ込み部４２ａ、下側切れ込み部４２ｂ及び右側縦切れ込み部４２ｃがサブドア４０を厚み方向に貫通するように形成されている。上側切れ込み部４２ａ及び下側切れ込み部４２ｂは、左右方向に延びており、左端部が互いに連続するように湾曲して延びている。下側切れ込み部４２ｂと上側切れ込み部４２ａとは略同じ長さとなっている。下側切れ込み部４２ｂと上側切れ込み部４２ａとの間隔は、左側中間爪部３５の板状部３５ａの厚みと略等しく設定されている。右側縦切れ込み部４２ｃは、下側切れ込み部４２ｂの右端から下方へ延びている。上側切れ込み部４２ａ及び下側切れ込み部４２ｂによって囲まれた切り起こし部位４２は、サブドア４０の本体部分から切り起こすことができる部位であり、この切り起こし部位４２が切り起こされた跡に図５に示す左右方向に長い左側中間爪挿入孔４２ｈが形成される。この左側中間爪挿入孔４２ｈの幅（左右方向の寸法）は、左側中間爪部３５の幅よりも広く設定されている。
【００４５】
また、図６に示すように、サブドア４０の上部における左右方向中央よりも右側寄りには、上側切れ込み部４３ａ、下側切れ込み部４３ｂ及び右側縦切れ込み部４３ｃがサブドア４０を厚み方向に貫通するように形成されている。上側切れ込み部４３ａ及び下側切れ込み部４３ｂは、左右方向に延びており、左端部が互いに連続するように湾曲して延びている。下側切れ込み部４３ｂと上側切れ込み部４３ａとは略同じ長さとなっている。下側切れ込み部４３ｂと上側切れ込み部４３ａとの間隔は、右側中間爪部３６の板状部３６ａの厚みと略等しく設定されている。右側縦切れ込み部４３ｃは、下側切れ込み部４３ｂの右端から下方へ延びている。上側切れ込み部４３ａ及び下側切れ込み部４３ｂによって囲まれた切り起こし部位４３は、サブドア４０の本体部分から切り起こすことができる部位、この切り起こし部位４３が切り起こされた跡に図５に示す左右方向に長い右側中間爪挿入孔４３ｈが形成される。この右側中間爪挿入孔４３ｈの幅（左右方向の寸法）は、右側中間爪部３６の幅よりも広く設定されている。
【００４６】
また、図６に示すように、サブドア４０の上部における右端近傍には、上側切れ込み部４４ａ、右側縦切れ込み部４４ｂ、下側切れ込み部４４ｃ及び左側縦切れ込み部４４ｄがサブドア４０を厚み方向に貫通するように形成されている。上側切れ込み部４４ａは左右方向に延びている。右側縦切れ込み部４４ｂは、上側切れ込み部４４ａの右端から下方へ延びている。下側切れ込み部４４ｃは、右側縦切れ込み部４４ｂの上下方向中間部から左側へ向けて上側切れ込み部４４ａと平行に延びている。下側切れ込み部４４ｃと上側切れ込み部４４ａとは略同じ長さとなっている。下側切れ込み部４４ｃと上側切れ込み部４４ａとの間隔は、右端爪部３７の板状部３７ａの厚みと略等しく設定されている。左側縦切れ込み部４１ｄは、下側切れ込み部４４ｃの左端から下方へ延びている。上側切れ込み部４４ａ、左側縦切れ込み部４４ｂ及び下側切れ込み部４４ｃによって囲まれた切り起こし部位４４は、サブドア４０の本体部分から切り起こすことができる部位であり、この切り起こし部位４４が切り起こされた跡に図５に示す左右方向に長い右端爪挿入孔４４ｈが形成される。この右端爪挿入孔４４ｈの幅（左右方向の寸法）は、右端爪部３７の幅よりも広く設定されている。また、右側縦切れ込み部４４ｂ及び左側縦切れ込み部４４ｄの形成により、下側切れ込み部４４ｃよりも下側の部位も切り起こすことができる。
【００４７】
ケーシング１０の一部を構成する縦板部３１にサブドア４０を組み付ける際には、縦板部３１の左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７を、サブドア４０の左端爪挿入孔４１ｈ、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈにそれぞれ挿入する。このとき、左端爪部３４を、サブドア４０の切り起こし部４１に押し当てて切り起こし部４１を切り起こす。これにより、左端爪挿入孔４１ｈが形成されて左端爪部３４が左端爪挿入孔４１ｈに挿入され、突起部３４ｂが左端爪挿入孔４１ｈの上縁部に対してサブドア４０の前面側から係止する。同様に、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７を、それぞれ、切り起こし部４２、４３、４４に押し当て、切り起こし部４２、４３、４４を切り起こす。これにより、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈが形成されて左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７が左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈに挿入される。左側中間爪部３５の突起部３５ｂが左側中間爪挿入孔４２ｈの上縁部に対してサブドア４０の前面側から係止し、また、右側中間爪部３６の突起部３６ｂが右側中間爪挿入孔４３ｈの上縁部に対してサブドア４０の前面側から係止し、また、右端爪部３７の突起部３７ｂが右端爪挿入孔４４ｈの上縁部に対してサブドア４０の前面側から係止する。
【００４８】
左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７を左端爪挿入孔４１ｈ、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈに挿入する際、左端爪挿入孔４１ｈ、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈの幅が爪部３４〜３７の幅よりも広いので挿入作業性が良好になる。
【００４９】
また、左端爪部３４を左端爪挿入孔４１ｈに挿入した状態では、切り起こし部４１が左端爪部３４に対して突出方向先端側から当接する。同様に、切り起こし部４２が左側中間爪部３５に対して突出方向先端側から当接し、切り起こし部４３が右側中間爪部３６に対して突出方向先端側から当接し、切り起こし部４４が右端爪部３７に対して突出方向先端側から当接する。これにより、サブドア４０が左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７の突出方向へは移動しにくくなって位置決めされるとともに、サブドア４０のガタつきを抑制して異音が発生しにくくなる。
【００５０】
また、切り起こし部４１が左端爪部３４に対して右側（水平方向一側）から当接し、切り起こし部４４が右端爪部３７に対して左側（水平方向他側）から当接している。つまり、切り起こし部４１と切り起こし部４４とが水平方向反対側から左端爪部３４及び右端爪部３７に当接することになるので、サブドア４０が水平方向にも位置決めされる。このことによっても、サブドア４０のガタつきを抑制して異音が発生しにくくなる。
【００５１】
サブドア４０が縦板部３１に組み付けられた後、内気導入部３０をケーシング１０の膨出部１６に組み付ける。この場合、内気導入部３０の係合片３３をケーシング１０の係合孔１６ｂに挿入して係合孔１６ｂの周縁部に係止する。送風していないときや送風量が少ないときには、サブドア４０によって下部内気導入口３１ａが閉じられている。
【００５２】
一方、例えば外気導入モード時に送風量が多く、ケーシング１０内におけるサブドア４０近傍の圧力がケーシング１０外の圧力よりも低くなると、サブドア４０に対してケーシング１０内へ引き込まれる力が作用する。これにより、図２に仮想線で示すようにサブドア４０が撓み変形して下部内気導入口３１ａが開く。これにより、内気が下部内気導入口３１ａからケーシング１０内に導入されるので、例えば暖房時には暖房効率が向上する。
【００５３】
送風時にサブドア４０が開状態になると、風の流れによって振動しやすくなることが考えられるが、この実施形態では、切り起こし部位４１、４２、４３、４４が左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７に当接しているので、サブドア４０の振動が抑制される。
【００５４】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置の内気導入構造によれば、可撓性を有する板状の材料でサブドア４０を構成し、ケーシング１０の左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７がそれぞれ挿入される左端爪挿入孔４１ｈ、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈを切り起こしによって形成している。これにより、ビス等の締結部品が不要になって部品点数や組付工数を削減できる。しかも、サブドア４０を製造する際に、左端爪挿入孔４１ｈ、左側中間爪挿入孔４２ｈ、右側中間爪挿入孔４３ｈ及び右端爪挿入孔４４ｈの形成工程で抜きカスが発生しないので、従来例の抜きカスを取り除くための工数及び抜きカスの廃棄費用が発生しない。よって、サブドア４０を低コストで得ることができる。
【００５５】
尚、上記実施形態では、左端爪部３４、左側中間爪部３５、右側中間爪部３６及び右端爪部３７の４つの爪を設けているが、これに限らず、爪の数は３つ以下であってもよいし、５つ以上であってもよい。
【００５６】
また、図８に示す実施形態の変形例１のように、切り起こし部位４１、４２、４３を左端を起点として切り起こし、切り起こし部位４４を右端を起点として切り起こすようにしてもよい。
【００５７】
また、図９に示す実施形態の変形例２のように、切り起こし部位４１Ａ、４１Ｂを設けて、切り起こし部位４１Ａは左端を起点として切り起こし、切り起こし部位４１Ｂは右端を起点として切り起こすようにしてもよい。同様に、切り起こし部位４２Ａ、４２Ｂ、切り起こし部位４３Ａ、４３Ｂ、切り起こし部位４４Ａ、４４Ｂを設けることができる。切り起こし部位の形状は、サブドア４０に形成する切れ込みの形状によって任意の形状にすることができる。
【００５８】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置の内気導入構造は、例えば内外気切替機構を有する送風ユニットに適用することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１            送風ユニット
１０          ケーシング
１０ａ        外気導入口
２０          内外気切替ドア
１０ｂ        上部内気導入口（第１内気導入口）
３１ａ        下部内気導入口（第２内気導入口）
３４          左端爪部（第１爪）
３５          左側中間爪部
３６          右側中間爪部
３７          右端爪部（第２爪）
４０          サブドア
４１ｈ        左端爪挿入孔
４２ｈ        左側中間爪挿入孔
４３ｈ        右側中間爪挿入孔
４４ｈ        右端爪挿入孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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