(57)【要約】【課題】  レゾネータやエンジンの性能を向上させると共に船外機の大型化を防止する。【解決手段】  本発明は、エンジンカバー内に外部から取り入れた空気を直接、吸気装置１８に導く吸気経路２２を備えた船外機１０において、吸気経路２２は、該吸気経路２２の吸気方向上流側に配置される吸気ダクト２４と、吸気ダクト２４の途中に接続されるレゾネータ２５と、レゾネータ２５より吸気方向上流側に配置されるフィルター２６と、を備えていることを特徴とする。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンカバー内に外部から取り入れた空気を直接、吸気装置に導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、
該吸気経路の吸気方向上流側に配置される吸気ダクトと、
該吸気ダクトの途中に接続されるレゾネータと、
該レゾネータより吸気方向上流側に配置されるフィルターと、
を備えていることを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記フィルターはフィルターボックス内にフィルターエレメントが収容されて構成され、該フィルターボックスにはフィルターカバーが着脱可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記吸気装置の吸気管は前記エンジンの後部から該エンジンの側方を通って前方に向かって延出し、前記吸気経路は、前記エンジンの後部から該エンジンの上方を通って前方に向かって形成され、前記レゾネータは、前記吸気ダクトの下方であって前記吸気管より上方のデッドスペースに配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船外機。
【請求項４】
前記フィルターとは別のフィルターを前記レゾネータより吸気方向下流側にさらに配置し、上流側の前記フィルターの方が下流側の前記フィルターより目が粗くなるように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の請求項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンカバー内に外部から取り入れた空気を直接、吸気装置に導く吸気経路を備えた船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機では、吸気音を低減したり、バルブ開閉に伴う空気の脈動を低減又は増幅したりする目的のため、吸気経路の途中にレゾネータが設けられることがある。例えば、特許文献１に記載の船外機では、レゾネータが吸気管と別体に設けられ、レゾネータの膨張室が導管部を介して吸気管の吸気通路に通じるように接続されている。
【０００３】
また、海や湖等の水上を走行する船外機では、そのエンジンに供給される空気が比較的クリーンであるため、エアクリーナを備えているものは少ないが、エンジンの性能及び品質を向上させるためには、船外機においてもエアクリーナを設置することが望ましい。例えば、特許文献２に記載の船外機では、エンジンブロックの一側に、気化器と、該気化器の上流端に接続される吸気消音箱と、が配置され、該吸気消音箱内にエアクリーナのエレメントが収納されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２２９６４６号公報
【特許文献２】特開２００１−２００７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の船外機では、レゾネータを吸気管の吸気通路に接続する導管部内に吸気中の塵埃等が付着したりしてレゾネータやエンジンの性能を低下させる虞があるという問題がある。
【０００６】
また、レゾネータは吸気管の吸気通路と別体に設けられており、スペースの制約上、レゾネータの膨張室を大きく確保することが難しいため、レゾネータによって吸気音や空気の脈動の低減等の効果を十分に達成することが難しいという問題もある。
【０００７】
また、上記した特許文献２に記載の船外機では、エアクリーナを設置するため、エンジンを覆うエンジンカバーを大きくする必要があり、その分、船外機全体が大型化するという問題が生じている。
【０００８】
本発明は、上記した問題に鑑みなされたものであり、レゾネータやエンジンの性能を向上させると共に、船外機の大型化を防止することのできる船外機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するため、本発明は、エンジンカバー内に外部から取り入れた空気を直接、吸気装置に導く吸気経路を備えた船外機において、該吸気経路は、該吸気経路の吸気方向上流側に配置される吸気ダクトと、該吸気ダクトの途中に接続されるレゾネータと、該レゾネータより吸気方向上流側に配置されるフィルターと、を備えていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成を採用することにより、レゾネータの気流方向上流側にフィルターが配置されるため、吸気ダクトとレゾネータとの接続部分に吸気中の塵埃等が付着してレゾネータの性能を低下させたり、吸気管等に塵埃等が付着してエンジンの性能を低下させたりするのを防止することができる。
【００１１】
また、本発明に係る船外機において、前記フィルターはフィルターボックス内にフィルターエレメントが収容されて構成され、該フィルターボックスにはフィルターカバーが着脱可能に設けられているのが好ましい。
【００１２】
このような構成を採用することにより、フィルターの着脱作業が簡素化され、メンテナンス性を高めることができる。
【００１３】
また、本発明に係る船外機において、前記吸気装置の吸気管は前記エンジンの後部から該エンジンの側方を通って前方に向かって延出し、前記吸気経路は、前記エンジンの後部から該エンジンの上方を通って前方に向かって形成され、前記レゾネータは、前記吸気ダクトの下方であって前記吸気管より上方のデッドスペースに配置されているのが好ましい。
【００１４】
このような構成を採用することにより、レゾネータの膨張室の容積を十分な大きさに確保することができるため、吸気経路において発生する吸気音やバルブ開閉に伴う空気の脈動をレゾネータによって確実に低減することができる。したがって、吸気経路を通ってエンジンカバーの外部に吸気騒音が漏洩するのを抑制することができる。
【００１５】
また、本発明に係る船外機において、前記フィルターとは別のフィルターを前記レゾネータより吸気方向下流側にさらに配置し、上流側の前記フィルターの方が下流側の前記フィルターより目が粗くなるように形成されていてもよい。
【００１６】
このような構成を採用することにより、吸気中の塵埃等を効率よく捕集することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、レゾネータやエンジンの性能を向上させることができ、船外機の大型化を防止することができる等、種々の優れた効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る船外機全体を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る船外機の主要部を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る船外機の吸気装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る船外機の吸気装置においてフィルターカバーを取り外した状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る船外機の吸気装置における吸気の流れを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機について説明する。なお、以下の説明において、前後左右の向きは船体の進行方向を基準とする。
【００２０】
まず、図１を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成について概説する。ここで、図１は本発明の実施の形態に係る船外機１０の全体構成を示す斜視図である。
【００２１】
図１に示されているように、この船外機１０は、船体のトランサム（図示省略）に取付ブラケット１１を介して上下に回動自在に取り付けられる。船外機１０は、上部にエンジン１２を備え、エンジン１２からの出力はエンジン１２の下方に設けられる動力伝達装置（図示省略）を介してプロペラシャフト(図示省略)に固定されるプロペラ１３に伝達される。
【００２２】
船外機１０は本体ハウジング４０を備えており、本体ハウジング４０の上部にはエンジンカバー（図示省略）が液密に備えられている。特に図示しないが、該エンジンカバーは、エンジンロアカバーとエンジンアッパカバーとにより上下方向に２分割可能に液密に組み立てられており、該エンジンアッパカバーには、後側上部に外気取り入れ口が開口され、左側上部に排気口が開口されている。
【００２３】
次に、図２〜図５を参照しつつ、本発明の実施の形態に係る船外機１０のエンジン１２及びその周辺機器の構成について説明する。ここで、図２は本発明の実施の形態に係る船外機の主要部を示す斜視図、図３は本発明の実施の形態に係る船外機の吸気装置を示す斜視図、図４は本発明の実施の形態に係る船外機の吸気装置においてフィルターカバーを取り外した状態を示す斜視図、図５は本発明の実施の形態に係る船外機の吸気装置における吸気の流れを示す斜視図である。
【００２４】
図２に示すように、エンジン１２は、前部に配置されるクランクケース１４と、このクランクケース１４の後方に一体的に設けられるシリンダブロック１５と、シリンダブロック１５の後方に一体的に設けられるシリンダヘッド１６と、からなるエンジンブロック１７を備えている。
【００２５】
エンジン１２の右側には、エンジン１２の各気筒に吸気する吸気装置１８が設けられている。吸気装置１８は、前部に配置されるサージタンク１９と、サージタンク１９の後方（吸気方向下流側）に設けられる複数本の吸気管２０と、を備えている。各吸気管２０は、サージタンク１９からエンジン１２の右側方を通って後方に向かってそれぞれ延出し、シリンダヘッド１６の吸気ポート２１に接続されている。
【００２６】
エンジン１２の上方には、前記エンジンカバー内に外部から取り入れた空気を吸気装置１８に導く吸気経路２２が設けられている。この吸気経路２２は、エンジン１２の前部からエンジン１２の上方を通って後方に向かって形成されており、全体として僅かに右側に湾曲した形状を有している。
【００２７】
図３〜図５に示されているように、吸気経路２２には、サージタンク１９（図２参照）の上方において吸気管２０の吸気方向上流側に配置されるエアクリーナ２３と、エアクリーナ２３の吸気方向上流側に配置される吸気ダクト２４と、吸気ダクト２４の途中に接続されるレゾネータ２５と、レゾネータ２５より吸気方向上流側に配置されるフィルター２６と、が設けられている。
【００２８】
図５に良く示されているように、エアクリーナ２３は、クリーナボックス２７の内部に前記フィルター２６とは別のフィルターとしてクリーナエレメント２８が収納されて構成されている。エアクリーナ２３の下方にはサージタンク１９の前面に対向するように吐出口２９が形成され、吐出口２９はサージタンク１９に接続される。また、エアクリーナボックス２７の内部にはクリーナエレメント２８の上方に上部空間３０が形成されている。
【００２９】
吸気ダクト２４は、扁平な形状を有すると共に、僅かに右側に湾曲した形状を有している。吸気ダクト２４の前端部（吸気方向下流側端部）はクリーナボックス２７の後側上部に接続され、吸気ダクト２４内の流路はクリーナボックス２７内の上部空間３０と連通している。
【００３０】
レゾネータ２５は、吸気ダクト２４の下方であって吸気管２０より上方のデッドスペース３１（図２参照）に配置されている。レゾネータ２５は吸気ダクト２４の平面形状に沿った前後方向に細長いボックス形状を有しており、その内部には膨張室３２が形成されている。レゾネータ２５の上面の前後方向中央部より前端側と吸気ダクト２４の下面の前後方向略中央部との間には円形状の連通孔３３が形成されており、この連通孔３３を介して吸気ダクト２４内の流路とレゾネータ２５の膨張室３２とが連通している。
【００３１】
フィルター２６はフィルターボックス３４内にフィルターエレメント３５が収容されて構成されている。このフィルターエレメント３５はクリーナエレメント２８より目が粗くなるように形成されている。フィルターボックス３４は扁平な形状を有し、吸気ダクト２４の後端部（吸気方向上流側端部）に固定されるボックス本体３６を備えている。ボックス本体３６の上面は開口され、該上面を閉塞可能なフィルターカバー３７がボックス本体３６に着脱可能に設けられている。フィルターカバー３７には矩形状の吸込口３８が開口され、吸込口３８の周囲はフィルターカバー３７の上面より僅かに突出して形成されている。
【００３２】
次に、上記した構成を備えた船外機１０の走行時における吸気の流れについて説明する。
【００３３】
エンジン１２が始動すると、前記外気取り入れ口から前記エンジンカバー内に流入した外部の空気は、図５に良く示されているように、吸込口３８から吸気経路２２内に吸込まれる。
【００３４】
吸気経路２２では、まず、フィルターエレメント３５により空気中の塵埃等が除去され、浄化される。その後、浄化された空気は、吸気ダクト２４内を流通し、エアクリーナ２３内に流入する。この時、吸気ダクト２４の途中にレゾネータ２５が配置されているため、吸気経路２２において発生する吸気音やバルブ開閉に伴う空気の脈動はこのレゾネータ２５によって確実に低減される。
【００３５】
次いで、エアクリーナ２３内に流入した空気は、上部空間３０を介してクリーナエレメント２８によりさらに浄化され、吐出口２９から吸気装置１８(図２参照）に流入する。
【００３６】
吸気装置１８では、上記したように浄化された空気が、図２に示されているように、サージタンク１９から各吸気管２０を通り、エンジン１２の各気筒に供給される。
【００３７】
このように上記した本発明の実施の形態に係る船外機１０によれば、吸気経路２２においてレゾネータ２５の気流方向上流側にフィルター２６が配置されているため、吸気ダクト２４とレゾネータ２５との間の連通孔３３に吸気中の塵埃等が付着してレゾネータ２５の性能を低下させたり、吸気管２０等に塵埃等が付着してエンジン１２の性能を低下させたりするのを防止することができる。
【００３８】
また、レゾネータ２５は吸気ダクト２４の下方であって吸気管２０より上方のデッドスペース３１に配置されているため、レゾネータ２５の膨張室３２を十分に大きく確保することができる。したがって、レゾネータ２５によって吸気音や空気の脈動の低減等の効果を十分に得ることができる。また、レゾネータ２５を設置するために前記エンジンカバーを大きくする必要もなく、船外機全体の大型化を防止することができる。
【００３９】
さらに、吸気経路２２及び吸気装置１８を介して外部の空気をエンジン１２に効率よく導くことができるため、エンジン１２の吸気温度を下げてエンジン１２の出力を増大させることができる。
【００４０】
なお、上記した本発明の実施の形態において、レゾネータ２５は吸気ダクト２４の下方であって吸気管２０の上方のデッドスペース３１に配置されているが、レゾネータ２５がフィルター２６の気流方向下流側に配置されている限り、本発明はこの形態に限定されるものではなく、各種変形が可能である。
【００４１】
なお、上記した本発明の実施の形態の説明は、本発明に係る船外機における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。すなわち、上記した本発明の実施の形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、かつ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施の形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００４２】
１０    船外機
１２    エンジン
１８    吸気装置
２０    吸気管
２２    吸気経路
２３    エアクリーナ
２４    吸気ダクト
２５    レゾネータ
２６    フィルター
２８    クリーナエレメント（別のフィルター）
３１    デッドスペース
３４    フィルターボックス
３５    フィルターエレメント
３７    フィルターカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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