(57)【要約】【課題】内燃機関の再始動時にオイル貯留室から油孔を通して空気が吸い込まれることを抑制でき、内燃機関の再始動時にタイミングチェーンがばたつくことを防止できるチェーンアジャスタの取付け構造を提供すること。【解決手段】チェーンアジャスタ１６の取付け構造によれば、チェーンアジャスタ１６が、オイル貯留室２０に連通する油孔２１Ｂおよび油孔２１Ｂに連通するシリンダ２１Ａを有するハウジング２１と、ハウジング２１に移動自在に設けられ、シリンダ２１Ａに供給される油圧によってタイミングチェーンを加圧するプランジャとを有し、チェーンアジャスタ１６の取付け面１３が下向きに傾くように形成される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイル貯留室を有する内燃機関の取付け面に取付けられ、タイミングチェーンに張力を付与するチェーンアジャスタの取付け構造であって、
前記チェーンアジャスタが、
前記オイル貯留室に連通する油孔および前記油孔に連通する油圧室を有するハウジングと、
前記ハウジングに移動自在に設けられ、前記油圧室に供給される油圧によって前記タイミングチェーンを加圧するプランジャとを有し、
前記取付け面が下向きに傾くことを特徴とするチェーンアジャスタの取付け構造。
【請求項２】
前記オイル貯留室は、前記油孔を通る水平面に対して上方の容積が下方の容積よりも大きく形成されることを特徴とする請求項１に記載のチェーンアジャスタの取付け構造。
【請求項３】
前記オイル貯留室側に位置する前記油孔の開口端が上向きとなるように、前記油孔が傾斜することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のチェーンアジャスタの取付け構造。
【請求項４】
前記内燃機関は、前記取付け面が下向きに傾くように傾斜することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のチェーンアジャスタの取付け構造。
【請求項５】
前記内燃機関は、アイドリングストップ車両に搭載されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のチェーンアジャスタの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チェーンアジャスタの取付け構造に関し、特に、タイミングチェーンに張力を付与するためのチェーンアジャスタの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に搭載される内燃機関においては、内燃機関のカム軸を駆動するためのタイミングチェーンの張力を付与するチェーンアジャスタが設けられている。このチェーンアジャスタは、内燃機関の回転で駆動されるオイルポンプから油圧が供給される油圧室を有し、この油圧室に設けられたプランジャが油圧によってタイミングチェーンを押圧している。
【０００３】
ところで、内燃機関が停止されると、油圧室に油圧が供給されなくなる。これにより、油圧室のオイルがチェーンアジャスタの内部の圧力とオイルの自重等によってチェーンアジャスタから漏出してしまい、プランジャを押圧するための油圧が低下する。
【０００４】
この状態で内燃機関が始動されると、内燃機関の回転数が上がるまでの間、すなわち、オイルポンプからオイルが油圧室に流入するまでの間は、油圧室に油圧が供給されないので、タイミングチェーンの張力が低下してタイミングチェーンがばたついてしまう。
このようにタイミングチェーンの張力が低下することを防止するためのチェーンアジャスタとしては、例えば、特許文献１に記載されるものが知られている。
【０００５】
このチェーンアジャスタの取付け構造は、内燃機関の垂直な側壁に、オイル貯留室とオイル貯留室とチェーンアジャスタの油圧室に連通する油孔を形成し、内燃機関の停止時にオイル貯留室に一定量のオイルを貯留して、内燃機関の再始動時にオイル貯留室から油圧室にオイルが速やかに供給できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１５１１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来のチェーンアジャスタの取付け構造にあっては、内燃機関の垂直な側壁に油孔を形成しているため、油孔を通る水平面に対して上方のオイル貯留室の容積をより効果的に大きくすることができない。
【０００８】
これにより、内燃機関が停止されたときにオイル貯留室からオイルが漏出するにもかかわらず、内燃機関の再始動時にオイル貯留室から油孔を通して油圧室に取り込むことができるオイル量を多く確保できずに、油圧室に空気を吸い込んでしまい、油圧室の油圧を速やかに上昇できない。この結果、タイミングチェーンに大きな張力を付与できないおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、内燃機関の再始動時にオイル貯留室から油孔を通して空気が吸い込まれることを抑制でき、内燃機関の再始動時にタイミングチェーンがばたつくことを防止できるチェーンアジャスタの取付け構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、オイル貯留室を有する内燃機関の取付け面に取付けられ、タイミングチェーンに張力を付与するチェーンアジャスタの取付け構造であって、チェーンアジャスタが、オイル貯留室に連通する油孔および油孔に連通する油圧室を有するハウジングと、ハウジングに移動自在に設けられ、油圧室に供給される油圧によってタイミングチェーンを加圧するプランジャとを有し、取付け面が下向きに傾くものから構成されている。
【発明の効果】
【００１１】
このように本発明によれば、ハウジングが取付けられる内燃機関の取付け面を下向きに傾けたので、取付け面が鉛直方向に延びる取付け面にオイル貯留室を形成したものと比較し、このオイル貯留室と同一の容積のオイル貯留室を内燃機関に形成した場合に、油孔を通る水平面に対して上方のオイル貯留室の容積を下方のオイル貯留室の容積よりも効果的に大きくでき、上方のオイル貯留室に貯留されるオイル量を多くできる。
【００１２】
これにより、内燃機関の停止時にオイル貯留室のオイルが減少した場合であっても、上方のオイル貯留室から油圧室にオイルを供給できる。このため、オイル貯留室から油孔を通して空気が吸い込まれることを抑制でき、内燃機関の再始動時にタイミングチェーンがばたつくことを防止できる。
【００１３】
また、オイル貯留室の容積を大きくすることなく、油孔を通る水平面に対して上方のオイル貯留室に貯留されるオイル量を多くできるので、内燃機関の強度が低下することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、エンジンの側面断面図である。
【図２】図２は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、エンジンの外観斜視図である。
【図３】図３は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、チェーンアジャスタが取付けられたシリンダブロックの構成図である。
【図４】図４は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、チェーンアジャスタの取付け面の周辺のシリンダブロックの構成図である。
【図５】図５は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、チェーンアジャスタの断面図である。
【図６】図６は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、チェーンアジャスタの外観斜視図である。
【図７】図７は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、シリンダブロックおよびチェーンアジャスタの位置関係を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明と比較するため用いた鉛直方向に延びる取付け面にオイル貯留室が形成されたシリンダブロックおよびチェーンアジャスタの位置関係を示す断面図である。
【図９】図９は、本発明のチェーンアジャスタの取付け構造の一実施形態を示す図であり、他の形状を有するシリンダブロックおよびチェーンアジャスタの位置関係を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るチェーンアジャスタの取付け構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る一実施形態の内燃機関のチェーンアジャスタの取付け構造を示す図である。
【００１６】
まず、構成を説明する。
図１において、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に取付けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の底部に設けられ、オイルが貯留されるオイルパン５とを備えている。
【００１７】
本実施の形態のエンジン１は、車両の前方の図示しないエンジンルーム内において縦置きで搭載されており、本実施の形態の車両は、フロントエンジンリヤドライブ（ＦＲ）式の車両である。
また、本実施の形態のエンジン１は、アイドリングストップ車両に搭載される。アイドリングストップ車両とは、アイドリングストップシステムを搭載した車両である。例えば、車両が信号待ち等で停止しており、エンジン１を停止する所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン１を自動的に停止させる機能を有する。また、エンジン１を停止した後、エンジン１を再始動させるための所定のエンジン再始動条件が成立したときには、図示しないスタータモータを起動させ、エンジン１を自動的に再始動させる機能を有する。
【００１８】
図１、図２において、シリンダブロック２には図示しないシリンダ内に上下動自在に収容された図示しないピストンと、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸６等が収容されており、シリンダブロック２の下部にはクランク軸６を回転自在に支持するクランクケース２Ａが一体的に設けられている。
【００１９】
シリンダヘッド３は、クランク軸６の回転軸方向に沿って延在し、吸気カム７ａを備えた吸気カム軸７と、吸気カム軸７と平行に配置されてクランク軸６の回転軸方向に沿って延在し、排気カム８ａを備えた排気カム軸８とを備えている。これら吸気カム軸７および排気カム軸８は、複数のカムキャップ３Ａによってシリンダヘッド３に回転自在に支持されている。
【００２０】
シリンダヘッド３には吸気ポート１７および図示しない排気ポートが形成されており、吸気ポート１７および排気ポートは、吸気カム７ａおよび排気カム８ａの回転に伴って駆動される図示しない吸気バルブおよび排気バルブによって開閉される。
【００２１】
吸気カム軸７の端部には吸気カムスプロケット９が設けられており、この吸気カムスプロケット９にはタイミングチェーン１１が巻き掛けられている。排気カム軸８の端部には排気カムスプロケット１０が設けられており、この排気カムスプロケット１０にはタイミングチェーン１１が巻き掛けられている。
【００２２】
クランク軸６の端部にはクランクスプロケット１２が設けられており、クランクスプロケット１２にはタイミングチェーン１１が巻き掛けられている。これにより、クランク軸６の回転は、クランクスプロケット１２からタイミングチェーン１１を介して吸気カムスプロケット９および排気カムスプロケット１０に伝達されることにより、吸気カム軸７および排気カム軸８が回転する。
【００２３】
吸気カム７ａおよび排気カム８ａが回転すると、吸気バルブおよび排気バルブがそれぞれ吸気ポート１７および排気ポートを開閉することで、シリンダの上部に形成された燃焼室と吸気ポート１７および排気ポートとを連通および遮断する。このようにタイミングチェーン１１によって吸気バルブおよび排気バルブがクランク軸６の回転に応じて作動される。
【００２４】
シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の端部（エンジン１の前面側）にはチェーンケース１８が設けられており、このチェーンケース１８は、タイミングチェーン１１を覆っている。
【００２５】
本実施形態のタイミングチェーン１１は、図２中、時計回転方向に走行するようになっている。クランクスプロケット１２に対してタイミングチェーン１１の走行方向上流側にはチェーンガイド１４が設けられている。チェーンガイド１４は、タイミングチェーン１１に接触してタイミングチェーン１１の走行を案内する。
【００２６】
クランクスプロケット１２に対してタイミングチェーン１１の走行方向下流側にはチェーンテンショナ１５が設けられており、チェーンテンショナ１５は、シリンダブロック２に揺動自在に設けられた揺動軸１５ａを有し、揺動軸１５ａを中心に揺動するとともにタイミングチェーン１１に接触している。
【００２７】
エンジン１の取付け面であるシリンダブロック２の取付け面１３（図１〜図４参照）にはチェーンアジャスタ１６（図１〜図３参照）が取付けられており、チェーンアジャスタ１６は、チェーンテンショナ１５を押圧してタイミングチェーン１１に適度な張力を付与する。
【００２８】
図４において、シリンダブロック２の取付け面１３にはオイル貯留室２０が形成されており、オイル貯留室２０は、シリンダブロック２に形成されたオイル通路２ａに連通している。
【００２９】
オイル通路２ａには図示しないオイルポンプからオイルが導入される。このオイルポンプは、クランク軸６によって駆動されるようになっており、オイルポンプは、クランク軸６の回転数に比例して増大するオイルを、オイル通路２ａを通してオイル貯留室２０に導入する。
【００３０】
本実施の形態のチェーンアジャスタ１６は、オイル貯留室２０の周囲の取付け面１３にボルト３１によって取付けられる（図１〜図３参照）。
【００３１】
図５において、チェーンアジャスタ１６は、ハウジング２１（図６参照）と、プランジャ２２と、リターンスプリング２３と、ボールシート２４と、リテーナ２５と、チェックボール２６と、コイルスプリング２７と、ラチェット機構２８とを含んで構成される。
【００３２】
チェーンアジャスタ１６は、プランジャ２２の軸線が水平面と平行になるように配置されている。ハウジング２１は、プランジャ２２を移動自在に収容するシリンダ２１Ａと、シリンダ２１Ａとオイル貯留室２０とに連通する油孔２１Ｂ（図７参照）と、ボルト３１が挿通されるボルト穴２１Ｃとを備えている。
【００３３】
ボールシート２４は、シリンダ２１Ａの底部に設けられており、ボールシート２４には油孔２１Ｂに連通する給油孔２４ａが形成されている。ボールシート２４の先端部にはリテーナ２５が設けられており、ボールシート２４の先端部とリテーナ２５との間にはチェックボール２６が設けられている。
【００３４】
チェックボール２６とリテーナ２５の内側の頂部との間にはコイルスプリング２７が設けられており、チェックボール２６は、コイルスプリング２７によって給油孔２４ａを閉塞するようにリテーナ２５の先端部に付勢されている。
【００３５】
これにより、オイルポンプから供給されるオイルがオイル貯留室２０から油孔２１Ｂおよび給油孔２４ａを通してシリンダ２１Ａに流入することを許容、または、その流入が阻止される。
【００３６】
プランジャ２２は、一端が開口した有底円筒状に形成されており、プランジャ２２は、シリンダ２１Ａに連通し、オイルが供給されるシリンダ２２Ａと、プランジャ２２の外周面の長手方向に形成されたラック歯２２Ｂとを備えている。
【００３７】
プランジャ２２は、シリンダ２２Ａに供給された油圧によってチェーンテンショナ１５を押圧して、タイミングチェーン１１に張力を付与するようになっており、この張力はプランジャ２２の突出量に応じて調整される。なお、本実施の形態のシリンダ２１Ａ、２２Ａは、本発明の油圧室を構成する。
【００３８】
リターンスプリング２３は、プランジャ２２の内部とシリンダ２１Ａの底部との間に配置されており、供給される油圧が低下したときリターンスプリング２３の付勢力によって、プランジャ２２がハウジング２１から外方に突出するよう付勢している。ここで、付勢とは、勢いを増すこと、あるいは勢いを付けることを意味する。
【００３９】
ラチェット機構２８は、ラチェット３５と、スプリング３６と、ラチェット軸３７と、ストッパ軸３８とを含んで構成される。ラチェット３５は、スプリング３６によって図５中、反時計回転方向に付勢されている。
【００４０】
ラチェット３５は、ラック歯２２Ｂと噛合う一対のラチェット爪３５ａ、３５ｂと、スプリング３６の先端が当接することにより、スプリング３６の付勢力を受ける当接面３５ｃとを備えている。また、ストッパ軸３８は、ラチェット３５が図５中、時計回転方向に回転することを阻止する。
【００４１】
このように構成されたラチェット機構２８は、ラック歯２２Ｂとラチェット爪３５ａ、３５ｂとの噛合いによってプランジャ２２の後退移動を阻止するバックストップ機能を有している。
【００４２】
具体的には、タイミングチェーン１１がラック歯２２Ｂの一歯分緩んでプランジャ２２が前方（プランジャ２２の突出方向前方）に移動開始し、ラチェット爪３５ａが前方のラック歯２２Ｂの頂部に乗り上げて越えるとき、ラチェット爪３５ｂは、後方のラック歯２２Ｂに当たってラチェット爪３５ａをラック歯２２Ｂに係合するように下降させる。
【００４３】
これにより、プランジャ２２は、ラチェット爪３５ｂがラック歯２２Ｂの間にあるときは、タイミングチェーン１１の緩み、緊張に応じてラック歯２２Ｂとラチェット爪３５ｂとの隙間量、すなわち、バックラッシュの範囲内で前後に僅かに移動してタイミングチェーン１１に適切な張力を付与する。
【００４４】
そして、タイミングチェーン１１の張力による押圧力がリターンスプリング２３の押圧力およびシリンダ２１Ａ、２２Ａに供給される油圧よりも大きい場合に、チェックボール２６が給油孔２４ａを閉塞してシリンダ２１Ａ、２２Ａ内の油圧を上昇させる。
【００４５】
これにより、シリンダ２１Ａ、２２Ａの内部のオイルをシリンダ２１Ａ、２２Ａとプランジャ２２の隙間を通して外部に排出することにより、バックラッシュの範囲内でプランジャ２２の押し込み力とリターンスプリング２３の押圧力およびシリンダ２１Ａ、２２Ａの油圧とが釣り合う位置までプランジャ２２がゆっくりとシリンダ２１Ａ内に押し込まれる。
【００４６】
図７において、オイル貯留室２０は、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに対して上方に位置する上部オイル貯留室２０Ａと、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに対して下方に位置する下部オイル貯留室２０Ｂとを備えており、上部オイル貯留室２０Ａの容積が下部オイル貯留室２０Ｂの容積よりも大きく形成される。
【００４７】
具体的には、本実施の形態のチェーンアジャスタ１６の取付け構造において、ハウジング２１が取付けられる取付け面１３が下向きに傾くように形成されることで、上部オイル貯留室２０Ａの容積が下部オイル貯留室２０Ｂの容積よりも大きく形成される。
ここで、上部オイル貯留室２０Ａの内部のオイルの下側の液面と下部オイル貯留室２０Ｂの内部のオイルの上側の液面の境界は、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに一致している。
【００４８】
また、本実施の形態の油孔２１Ｂは、オイル貯留室２０に位置する開口端２１ｂが上向きとなるように傾斜しており、オイル貯留室２０のオイルは、油孔２１Ｂを通して下方に向かうようにしてシリンダ２１Ａ、２２Ａに導入される。
【００４９】
次に、作用を説明する。
内燃機関が長期間停止されると、オイルポンプが駆動されないので、シリンダ２１Ａ、２２Ａに油圧が供給されなくなる。これにより、シリンダ２１Ａ、２２Ａの内部のオイルがチェーンアジャスタ１６の内部の圧力とオイルの自重等によってシリンダ２１Ａ、２２Ａから油孔２１Ｂを通してオイル貯留室２０に漏出する。
オイル貯留室２０内のオイルは、オイル通路２ａと、チェーンアジャスタ１６の取付け面１３とハウジング２１との間（図７でオイルＯに示す）から漏出する。なお、チェーンアジャスタ１６の取付け面１３とハウジング２１との間から漏出するオイルＯは、オイルパン５に戻る。
【００５０】
このため、エンジン１の再始動時に油孔２１Ｂ付近のオイルが無くなった場合に、エンジン１の再始動時にシリンダ２１Ａ内に空気を吸い込んでしまい、タイミングチェーン１１に十分な張力を付与できなくなってタイミングチェーン１１がばたつくおそれがある。
【００５１】
これに対して、本実施の形態のチェーンアジャスタ１６の取付け構造によれば、チェーンアジャスタ１６が、オイル貯留室２０に連通する油孔２１Ｂおよび油孔２１Ｂに連通するシリンダ２１Ａ、２２Ａを有するハウジング２１と、ハウジング２１に移動自在に設けられ、シリンダ２１Ａ、２２Ａに供給される油圧によってタイミングチェーン１１を加圧するプランジャ２２とを有し、チェーンアジャスタ１６の取付け面１３が下向きに傾くように形成される。
【００５２】
これにより、図８に示すように、鉛直方向に延びる取付け面４１にオイル貯留室４２を形成したものと比較し、オイル貯留室４２と同一の容積のオイル貯留室２０をシリンダブロック２に形成した場合に、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに対して上方に位置する上部オイル貯留室２０Ａの容積を、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに対して下方に位置する下部オイル貯留室２０Ｂの容積よりも効果的に大きくでき、上部オイル貯留室２０Ａに貯留されるオイル量を多くできる。
【００５３】
このため、エンジン１の停止時にオイル貯留室２０のオイルが減少した場合であっても、エンジン１の再始動時に上部オイル貯留室２０Ａに貯留されるオイル残量を多くして、上部オイル貯留室２０Ａから油孔２１Ｂを通してシリンダ２１Ａ、２２Ａに速やかにオイルを供給できる。これにより、オイル貯留室２０から油孔２１Ｂを通して空気が吸い込まれることを抑制でき、エンジン１の再始動時にタイミングチェーン１１がばたつくことを防止できる。
【００５４】
特に、本実施の形態のエンジン１は、アイドリングストップ車両に搭載されるので、アイドリングストップ時にオイル貯留室２０のオイルが減少する機会が増大した場合であっても、エンジン１の再始動時に上部オイル貯留室２０Ａに貯留されるオイル残量を多くできる。
また、本実施の形態のチェーンアジャスタ１６の取付け構造によれば、オイル貯留室２０の容積を大きくすることなく、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに対して上方に位置する上部オイル貯留室２０Ａに貯留されるオイル量を多くできるので、シリンダブロック２の強度が低下することを防止できる。
【００５５】
ここで、本実施の形態の水平面Ｅは、少なくとも油孔２１Ｂのうちの油孔２１Ｂの開口端２１ｂの底面を通ることが好ましい。何故なら、油孔２１Ｂの開口端２１ｂの底面を通る水平面Ｅは、上部オイル貯留室２０Ａの内部のオイルの下側の液面と下部オイル貯留室２０Ｂの内部のオイルの上側の液面の境界と一致し、上部オイル貯留室２０Ａに多くのオイルを貯留できるからである。
【００５６】
また、本実施の形態のチェーンアジャスタ１６の取付け構造によれば、オイル貯留室２０側に位置する油孔２１Ｂの開口端２１ｂが上向きとなるように油孔２１Ｂが傾斜している。
【００５７】
これにより、仮に、シリンダ２１Ａ、２２Ａ内に空気が吸い込まれた場合に、シリンダ２１Ａ、２２Ａから油孔２１Ｂを通して空気をオイル貯留室２０に逃がすことができ、エア抜き性能を向上できる。
【００５８】
また、図９に示すように、取付け面１３に形成されたオイル貯留室５０を、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに対して上方に位置する上部オイル貯留室５０Ａと、油孔２１Ｂを通る水平面Ｅに対して下方に位置する下部オイル貯留室５０Ｂとから構成し、上部オイル貯留室５０Ａの容積が下部オイル貯留室５０Ｂの容積よりもより一層大きく形成してもよい。
このようにすれば、エンジン１の再始動時に上部オイル貯留室５０Ａに貯留されるオイル残量をより一層多くできる。
【００５９】
なお、縦置きエンジンのＦＲ車両にあっては、エンジン１に連結されるプロペラシャフトとの位置関係からエンジン１の前方が下向きに傾斜することがある。この場合には、取付け面１３が下向きに傾くようにエンジン１を傾斜させるようにしてもよい。
【００６０】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６１】
１...エンジン（内燃機関）、１１...タイミングチェーン、１３...取付け面、１６...チェーンアジャスタ、２０，５０...オイル貯留室、２１...ハウジング、２１Ａ，２２Ａ...シリンダ（油圧室）、２１Ｂ...油孔、２１ｂ...開口端、２２...プランジャ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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