(57)【要約】【課題】この発明は、ブレーキレバーを回動操作するだけで、歩行車を所望する走行速度に制動することができるとともに、所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を確実に保つことができる歩行車の制動機構を提供することを目的とする。【解決手段】歩行車１におけるハンドル部７のブレーキ支持部７４に設けたレバーロック機構７４５を、ブレーキレバー７３におけるレバー支持体７３２に枢着され、ブレーキレバー７４の回動操作により係止角度及び係止位置を変位する係止部材７４６と、ブレーキ支持部７４内における係止部材７４６の上側に形成した部材係止部７４８と、係止部材７４６の装填部７３２ｃに装填され、係止部材７４６を部材係止部７４８の階段状に形成した係止部７４８ａ，７４８ｂに対して係止される方向に付勢するコイルスプリング７４７とで構成している。【選択図】図７
2016078788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車本体におけるハンドル部に対して上下回動可能に取り付けたブレーキレバーと、車本体における脚部下端に枢着した車輪の回転を制動する制動部材と、該ブレーキレバー及び制動部材を連結するワイヤと、該制動部材を車輪に対して制動が解除される方向に付勢する付勢手段とを備えた歩行車の制動機構であって、
前記ハンドル部に、
前記ブレーキレバーの基端部に形成したレバー支持体を上下回動可能に支持するブレーキ支持部と、
前記ブレーキレバーを所定の回動角度に回動規制する回動規制手段を備え、
前記回動規制手段を、
前記ブレーキレバーにおける前記レバー支持体に対して上下揺動可能に枢着した係止部材と、
前記ブレーキ支持部に形成した前記レバー支持体を上下回動可能に保持するレバー受け部と、
前記レバー受け部に形成した前記係止部材の係止を許容する部材係止部と、
前記係止部材を前記部材係止部に対して係止される方向に付勢する部材付勢手段とで構成し、
前記部材係止部における前記係止部材を係止する部分に、
該係止部材が係止される係止部を前記ブレーキレバーの回動方向と対応して複数設け、
前記係止部に対して係止される前記係止部材の係止角度及び係止位置を、前記ブレーキレバーの回動操作により変位可能に設けた
歩行車の制動機構。
【請求項２】
前記部材係止部に設けた複数の係止部を、
前記部材係止部に沿って前記車本体の後方側に向けて順に高くなるように配置した
請求項１に記載の歩行車の制動機構。
【請求項３】
前記レバー受け部に、
前記部材係止部に対する係止が許容される係止角度に前記係止部材を回動規制する回動規制部を設けた
請求項１又は２に記載の歩行車の制動機構。
【請求項４】
前記レバー支持体の上下角隅部と、前記レバー受け部の上下角隅部に、
前記ブレーキレバーを回動操作する際に互いに係合される凸部と凹部を形成した
請求項１〜３のいずれか一つに記載の歩行車の制動機構。
【請求項５】
前記ブレーキ支持部における前記ブレーキレバーと反対側の部分に、
該反対側に向けて張り出した形状を有するブレーキ杆を回動可能に枢着し、
前記ハンドル部における前記ブレーキレバーと反対側の部分に、
前記ブレーキ杆における前記反対側に向けて張り出した部分を保持するブレーキ保持部材を取り付け、
前記ワイヤを挿入したチューブの下端を、前記脚部における前記制動部材よりも上方の部分に固定し、
前記ブレーキレバーにおける前記ブレーキ支持部内に挿入した端部に、前記チューブの上端から引き出したワイヤを連結し、
前記ブレーキ杆における前記ブレーキ支持部内に挿入した端部に、前記ワイヤが引き出された前記チューブの上端を連結した
請求項１〜４のいずれか一つに記載の歩行車の制動機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、歩行困難な身障者や老人の歩行訓練、機能回復、買い物、散歩等に用いられシルバーカーや老人車、或いは、ベビーカーやショッピングカー、荷物運搬用台車、車椅子等に用いられる歩行車の制動機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述の身障者や老人等の利用者が歩行する際に、歩行能力の程度に応じて電動車椅子、車椅子、歩行器、杖などの介護機器を使用している。歩行器や杖は歩行する際に運動機能を働かせることができるが、電動車椅子や車椅子は歩行する必要がないため、運動機能をほとんど働かせることがない。
【０００３】
そこで、歩行するための運動機能を働かせることができるうえ、利用者の歩行を補助する歩行車が既に提案されている（特許文献１参照）。この歩行車（歩行補助車）は、例えば、車本体の持手部付近に設けたブレーキ操作レバー、あるいは掴みバー付近に設けた半制動操作レバーを、利用者の手により引き上げ操作するとともに、制動手段におけるブレーキ板からの制動力を、ワイヤ、ブレーキ板、坂道制動板、ブレーキリング、及びブレーキ板スプリングを介して、左右の後側脚部に取り付けた車輪に付与する。
【０００４】
上述のブレーキ板は、ブレーキ板スプリングの復元力により非作動方向に付勢しているため、ブレーキ操作レバーの引き上げ操作を解除すると、車輪に対する半制動状態が解除されてしまう。車輪を半制動状態に制動する場合、ブレーキ操作レバーを、ブレーキ板スプリングに抗して、利用者の手で引き上げ操作した状態に保持することになるが、手の握力は、時間が経過するのに伴って徐々に低下するため、車輪に対して付与される制動力を一定に保つことが難しく、歩行車を所望する走行速度に制動するか、あるいは所望する場所に駐車しておくことは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１８１８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明は、ブレーキレバーを回動操作するだけで、歩行車を所望する走行速度に制動することができるとともに、所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を確実に保つことができる歩行車の制動機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車本体におけるハンドル部に対して上下回動可能に取り付けたブレーキレバーと、車本体における脚部下端に枢着した車輪の回転を制動する制動部材と、該ブレーキレバー及び制動部材を連結するワイヤと、該制動部材を車輪に対して制動が解除される方向に付勢する付勢手段とを備えた歩行車の制動機構であって、前記ハンドル部に、前記ブレーキレバーの基端部に形成したレバー支持体を上下回動可能に支持するブレーキ支持部と、前記ブレーキレバーを所定の回動角度に回動規制する回動規制手段を備え、前記回動規制手段を、前記ブレーキレバーにおける前記レバー支持体に対して上下揺動可能に枢着した係止部材と、前記ブレーキ支持部に形成した前記レバー支持体を上下回動可能に保持するレバー受け部と、前記レバー受け部に形成した前記係止部材の係止を許容する部材係止部と、前記係止部材を前記部材係止部に対して係止される方向に付勢する部材付勢手段とで構成し、前記部材係止部における前記係止部材を係止する部分に、該係止部材が係止される係止部を前記ブレーキレバーの回動方向と対応して複数設け、前記係止部に対して係止される前記係止部材の係止角度及び係止位置を、前記ブレーキレバーの回動操作により変位可能に設けた歩行車の制動機構であることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、ブレーキレバーを回動操作するだけで、歩行車を所望する走行速度に制動することができるとともに、所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を確実に保つことができる。
【０００９】
詳述すると、歩行車を所望する走行速度に制動する場合、ブレーキレバーを回動操作するとともに、ワイヤを介して、制動部材を付勢手段に抗して車輪に押し付けて制動する。  
車輪を制動した状態において、係止部材を、部材係止部に設定した例えば半制動位置の係止部に係止して、ブレーキレバーを半制動角度に回動規制するので、制動部材を、車輪に押し付けた半制動状態に保つことができる。  
これにより、車輪を半制動状態に制動することができるため、歩行車を所望する走行速度に制動することができる。
【００１０】
歩行車を駐車する場合、ブレーキレバーを、半制動角度に回動操作した回動角度以上にさらに回動するとともに、ワイヤをさらに牽引して、制動部材を、付勢手段に抗して車輪に強く押し付けて制動する。
【００１１】
車輪を制動した状態において、係止部材を、部材係止部に設定した例えば制動位置の係止部に係止して、ブレーキレバーを制動角度に回動規制するので、制動部材を、車輪に対してより強く押し付けた制動状態に保つことができる。  
これにより、車輪を、回転が固定された状態に保つことができるため、歩行車を所望する場所に駐車しておくことができる。
【００１２】
この結果、ブレーキレバーを、ハンドル部を把持する利用者の手で半制動角度に回動操作するだけで、歩行車の手押し操作中において、歩行車を所望する走行速度に制動することができる。  
しかも、ブレーキレバーを半制動角度以上に回動操作して、制動部材を車輪に強く押し付ければ、歩行車を所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を確実に保つことができる。
【００１３】
なお、ブレーキレバーを回動操作前の状態に回動復帰させ、部材係止部の係止部に対する係止部材の係止を解除すれば、制動部材が車輪から離間され、車輪に対する制動が解除されるため、歩行車を、利用者の手押し操作により所望する方向に向けて、所望する速度で走行移動することができる。
【００１４】
この発明の態様として、前記部材係止部に設けた複数の係止部を、前記部材係止部に沿って前記車本体の後方側に向けて順に高くなるように配置することができる。  
この発明によれば、車輪に対して付与される制動力を段階的に可変調節することができる。
【００１５】
詳述すると、ブレーキレバーを回動操作した際に、係止部材を部材係止部における複数の係止部のうち一つの係止部に係止して、ブレーキレバーを所望する回動角度に回動操作した状態に回動規制するため、車輪に対して付与される制動部材の押し付けによる制動力を、ブレーキレバーの回動角度に応じて可変調節することができる。
【００１６】
この結果、車輪に対して付与される制動力を、ブレーキレバーの回動角度に応じて段階的に可変調節することができるとともに、歩行車を、利用者の歩行能力に応じた走行速度にて走行移動させることができる。  
しかも、後方側の係止部を、前方側の係止部よりも高い位置に配置して階段状に設けているため、係止部に対する係止部材の係止位置がズレたり、係止が解除される、あるいは誤係止が起きることを防止できるとともに、係止部材を所望の係止部に係止する、あるいは係止された状態を確実に保つことができる。
【００１７】
またこの発明の態様として、前記レバー受け部に、前記部材係止部に対する係止が許容される係止角度に前記係止部材を回動規制する回動規制部を設けることができる。  
この発明によれば、ブレーキレバーを、所望する回動角度に回動操作した状態に回動規制することができる。
【００１８】
詳述すると、係止部材を、付勢手段により部材係止部に対して係止される方向に付勢しているため、例えば、ブレーキレバーを回動操作して、係止部材を部材係止部に対して離間する方向へ移動させると、係止部材が部材係止部に対する係止が不可能となる回動角度に回動するおそれがある。
【００１９】
これに対して本実施形態は、係止部材を、回動規制部により部材係止部に対して係止される回動角度に回動規制するため、ブレーキレバーを所望する回動角度に回動操作した際に、係止部材が部材係止部の係止部に対して確実に係止される。これにより、ブレーキレバーを、所望する回動角度に回動操作した状態に確実に回動規制することができる。  
この結果、ブレーキレバーの回動角度が回動規制した角度以上に変位することを防止できるため、歩行車の制動状態、あるいは駐車状態を保つことができる。
【００２０】
またこの発明の態様として、前記レバー支持体の上下角隅部と、前記レバー受け部の上下角隅部に、前記ブレーキレバーを回動操作する際に互いに係合される凸部と凹部を形成することができる。  
この発明によれば、身障者や老人等の握力が弱い人でも、歩行車を所望する走行速度に制動、あるいは所望する場所に駐車する操作が容易に行える。
【００２１】
詳述すると、ブレーキレバーを、レバー受け部及びレバー支持体における上下角隅部に形成した凸部と凹部との係合部分を支点として上下方向に回動操作するため、ブレーキレバーを回動操作する際の回動力が小さくても、テコの原理により、ワイヤを介して、制動部材を車輪に対してより強く押し付けることができる。  
この結果、身障者や老人等の握力が弱い人でも、ブレーキレバーを回動操作するだけで、歩行車を所望する走行速度に制動、あるいは所望する場所に駐車することができる。
【００２２】
またこの発明の態様として、前記ブレーキ支持部における前記ブレーキレバーと反対側の部分に、該反対側に向けて張り出した形状を有するブレーキ杆を回動可能に枢着し、前記ハンドル部における前記ブレーキレバーと反対側の部分に、前記ブレーキ杆における前記反対側に向けて張り出した部分を保持するブレーキ保持部材を取り付け、前記ワイヤを挿入したチューブの下端を、前記脚部における前記制動部材よりも上方の部分に固定し、前記ブレーキレバーにおける前記ブレーキ支持部内に挿入した端部に、前記チューブの上端から引き出したワイヤを連結し、前記ブレーキ杆における前記ブレーキ支持部内に挿入した端部に、前記ワイヤが引き出された前記チューブの上端を連結することができる。
【００２３】
この発明によれば、ブレーキ杆をブレーキ保持部材で保持した際に、ブレーキレバーを回動操作すれば、車輪の回転を確実に固定することができる。  
詳述すると、ブレーキ杆を回動操作して、ワイヤをチューブから引き出される方向へ牽引するとともに、該ワイヤを介して、制動部材を付勢手段に抗して車輪に押し付けて制動する。
【００２４】
車輪を制動した状態において、ブレーキ杆をブレーキ保持部材で保持するため、車輪に対して付与される制動力を一定に保つことができるとともに、歩行車を所望する走行速度に制動することができる。  
しかし、ブレーキ杆をブレーキ保持部材で保持した状態において、ブレーキ杆の回動操作により制動に必要とする長さ分だけワイヤが既に引き出されているため、車輪の回転を固定する際に、ブレーキレバーを、例えば制動角度に回動操作しようとしても、車輪の回転を固定するのに必要とする長さ分のワイヤをチューブからさらに引き出すことは困難である。
【００２５】
これに対して本実施形態は、ブレーキレバーを、例えば半制動角度に回動操作した際の回動角度は、制動角度に回動操作した際の回動角度よりも小さく、半制動状態に制動するのに必要とする長さ分のワイヤの引き出しが許容されるため、ブレーキレバーを制動角度に回動操作することは困難であっても、半制動角度に回動操作することは可能である。
【００２６】
したがって、ブレーキ杆をブレーキ保持部材で保持した際に、ブレーキレバーを半制動角度に回動操作すれば、ブレーキ杆の回動操作により制動に必要とする長さ引き出されたワイヤを、車輪の回転を固定するのに必要とする長さ分だけさらに引き出すことができる。
【００２７】
ブレーキレバーを回動操作した際に、係止部材を、部材係止部に設定した例えば半制動位置の係止部に係止すれば、ワイヤを介して、制動部材を車輪に対して強く押し付けて回転を固定することができるとともに、ブレーキレバーを制動時に回動操作した際に付与される制動力と略同等の制動力を車輪に対して付与することができる。  
この結果、ブレーキ杆をブレーキ保持部材で保持した際に、ブレーキレバーを回動操作すれば、車輪の回転を確実に固定することができるため、歩行車を所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を保つことができる。
【発明の効果】
【００２８】
この発明によれば、ブレーキレバーを回動操作するだけで、歩行車を所望する走行速度に制動することができるとともに、所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を確実に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例１の走行形態に変形した歩行車の右側面図。
【図２】折畳み形態に変形した歩行車の右側面図。
【図３】走行形態の歩行車を前方側から見た正面図。
【図４】走行形態の歩行車を上方側から見た平面図。
【図５】ハンドル部、及び車輪制動部を幅方向外側から見た右側面図。
【図６】図５に示すワイヤジョイントの拡大断面図。
【図７】ブレーキレバーを非制動角度に復帰又は待機させた説明図。
【図８】ブレーキレバーを非制動角度に回動操作した説明図。
【図９】ブレーキレバーを半制動角度に回動操作した説明図。
【図１０】ブレーキレバーを制動状態に回動操作した説明図。
【図１１】実施例２のブレーキ杆付きハンドル部の右側面図。
【図１２】図１１に示すブレーキ杆付きハンドル部の拡大側面図。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
この発明の一実施形態を以下図面に基づいて詳述する。  
（実施例１）  
図１は実施例１の走行形態に変形した歩行車１の右側面図、図２は折畳み形態に変形した歩行車１の右側面図、図３は走行形態の歩行車１を前方側Ｘａから見た正面図、図４は走行形態の歩行車１を上方側から見た平面図である。  
図５はハンドル部７、及び車輪制動部９を幅方向Ｙ外側から見た右側面図、図６は図５に示すワイヤジョイント１０の拡大断面図である。
【００３１】
なお、車本体２の前後方向Ｘとは、手押し操作する車本体２の走行方向と一致する方向であり、車本体２の幅方向Ｙとは、前後方向Ｘに対して平面方向において直交する方向である。  
また、車本体２における前側脚部３の側を前方側Ｘａとし、逆に、前側脚部３に対する後側脚部４の側を後方側Ｘｂとしている。
【００３２】
実施例１の歩行車１は、手押し操作される車本体２を、走行形態（図１参照）と折畳み形態（図２参照）とに変形自在に設けている。  
車本体２は、該車本体２における前方側Ｘａに取り付けた前側斜め下方に延びる左右一対の前側脚部３と、後方側Ｘｂに取り付けた後側斜め下方に延びる左右一対の後側脚部４と、車本体２における幅方向Ｙの両端上部に取り付けた連結部材５と、車本体２における幅方向Ｙの内側に取り付けた座部６と、連結部材５の上端側に取り付けたハンドル部７とを備えている。
【００３３】
前側脚部３の下端部には、車輪首振り部８を介して前側車輪３ａを枢着している。後側脚部４の下端部には、後述する車輪制動部９を介して前側車輪３ａよりも小径の後側車輪４ａを枢着している。  
車輪首振り部８は、前側車輪３ａを下端部に枢着した下側支持部材８ａと、前側脚部３の下端部に固定した上側支持部材８ｂとで構成され、下側支持部材８ａの上端部は、上側支持部材８ｂの前方側突出部に対して水平回転可能に連結している（図１、図３参照）。
【００３４】
左右の前側脚部３における長手方向の中間部は、該前側脚部３における幅方向Ｙの内側に架設した前側支持杆３ｂにて連結している。  
左右の後側脚部４における長手方向の中間部は、該後側脚部４における幅方向Ｙの内側に架設した後側支持杆４ｂにて連結している。  
これにより、前側脚部３、及び後側脚部４における幅方向Ｙの内側を、座部６の横幅よりも幅広で、利用者の身体（肩幅）よりも幅方向Ｙに幅広となる間隔に隔てている（図１、図３参照）。
【００３５】
後側支持杆４ｂは、幅方向Ｙの中央部を前方側Ｘａに向けて張り出した形状を有している。該後側支持杆４ｂの幅方向Ｙの中央部は、利用者の歩行を許容する高さ（足の前後動を妨げない高さ）で、座面が略水平となる回動角度に回動した座部６の下面側後端部に当接される高さに形成している（図１、図３参照）。
【００３６】
前側脚部３における前側支持杆３ｂよりも上方の幅方向Ｙの内側には、前側連結杆３ｄの前端を枢着している。後側脚部４における後側支持杆４ｂよりも下方の幅方向Ｙの内側には、後側連結杆４ｄの後端を枢着している。  
前側連結杆３ｄの後端と後側連結杆４ｄの前端は、該連結杆３ｄ，４ｄの端部を跨ぐように取り付けた連結金具４ｅにて前後回動可能に枢着している。  
前側連結杆３ｄの中間部と、後側連結杆４ｄの前端部との間には、前後方向Ｘの内側に向けて付勢するコイルスプリング４ｆを取り付けている（図１参照）。
【００３７】
連結部材５における前方側Ｘａの幅方向Ｙ中央部には、前側脚部３の上端を固定している。該連結部材５における後方側Ｘｂの幅方向Ｙ中央部には、後側脚部４の上端を前後方向Ｘに前後回動可能に枢着している。  
連結部材５における前後方向Ｘの中央部には、後述するブレーキ支持部７４に固定した支柱７５を上下動可能に挿入している（図１参照）。
【００３８】
連結部材５における幅方向Ｙの外側には、支柱７５に設けた孔部７５ａに螺合される調節ネジ５ａを取り付けている。孔部７５ａは、支柱７５に沿って長手方向に所定間隔を隔てて設けている（図１参照）。  
ハンドル部７を所望する高さに可変調節する場合、ハンドル部７を支柱７５と共に所望する高さに上下動した際に、調節ネジ５ａを、支柱７５に設けた所望する位置の孔部７５ａに螺合すれば、利用者の身長に応じて所望する高さに調節することができる。
【００３９】
座部６は、利用者の着座を許容する大きさ、及び形状に形成され、左右の前側脚部３における幅方向Ｙの内側に前後回動可能に取り付けている。座部６の下方には、平面視略矩形状に形成した座支持枠６ａを、左右の前側脚部３における幅方向Ｙの内側に架設している。  
座支持枠６ａにおける前方側Ｘａの端部は、連結板６ｂを介して、左右の前側脚部３における幅方向Ｙの内側に前後回動可能に枢着している。座支持枠６ａの前端側中央部は、座部６の下面側前端部に固定した枠保持部材６ｃにて前後回動可能に保持している（図１、図３、図４参照）。
【００４０】
座支持枠６ａにおける幅方向Ｙの内側には、平面視略Ｕ字状に形成した差動棒６ｄの両端部を前後回動可能に枢着している。  
差動棒６ｄの後端側は、座部６の下面側後端部に固定した棒保持部材６ｅにて前後回動可能に保持している。  
座支持枠６ａにおける幅方向Ｙ外側の中間部と、後側連結杆４ｄにおける幅方向Ｙ外側の前端側には、支持棒６ｆの上下端部を前後回動可能に枢着している（図１参照）。
【００４１】
座部６を、枠保持部材６ｃに保持された座支持枠６ａの前端側を支点として後方側Ｘｂへ回動し、該座部６の下面側後端部を後側支持杆４ｂに載置すれば着座可能となる（図１、図３に示す実線参照）。  
また、座部６を前方側Ｘａへ回動し、座面が斜め下向きに傾いた姿勢に変更すれば、利用者の身体を、後述するハンドル杆７１の張り出し部７１１に寄せることが可能となる（図１に示す二点鎖線参照）。
【００４２】
なお、座支持枠６ａには、上面側が開口された柔軟性を有する収容袋Ｂを着脱可能に取り付けている。該収容袋Ｂの上面側開口部は、座部６により開閉が許容される大きさ、及び形状に形成している（図１に示す二点鎖線参照）。
【００４３】
ハンドル部７は、車本体２の前方側Ｘａに向けて張り出した形状を有する平面視略Ｕ字状のハンドル杆７１と、後方側Ｘｂに向けて突き出した形状を有する側面視略楕円形状のブレーキレバー７３と、ハンドル杆７１及びブレーキレバー７３を支持するブレーキ支持部７４と、で構成している（図１、図３〜図５参照）。
【００４４】
ハンドル杆７１は、該ハンドル杆７１における幅方向Ｙの中央部に、車本体２の前方側Ｘａに向けて張り出した形状を有する張り出し部７１１を形成している。  
ハンドル杆７１における後方側Ｘｂに向けて延びる延出側両端部には、柔軟性を有するウレタン樹脂製のグリップ部７１ａを取り付けている（図４参照）。  
なお、ハンドル杆７１における張り出し部７１１の外周面には、柔軟性を有するウレタン樹脂を被覆している。
【００４５】
ブレーキ支持部７４は、ハンドル杆７１における張り出し部７１１よりも後方側Ｘｂで、グリップ部７１ａよりも前方側Ｘａに寄った延出側外周面に固定している。ブレーキ支持部７４における前方側Ｘａ下部には、後述するチューブ９ｄが連結されたチューブ連結部７２３を上下動可能に係合している（図５参照）。
【００４６】
ブレーキレバー７３は、該レバーの遊端部において後方側Ｘｂに向けて形成した操作部７３１と、基端部において前方側Ｘａに向けて形成したレバー支持体７３２とで構成している。  
操作部７３１は、ブレーキ支持部７４の後方側Ｘｂ下部に形成したレバー受け部７４２よりも後方側Ｘｂに向けて所定長さ突出している。レバー支持体７３２は、レバー受け部７４２内に対して挿入が許容される厚みに形成され、レバー受け部７４２内に対して上下回動可能に保持している（図５参照）。
【００４７】
レバー受け部７４２内における前方側Ｘａ上部の角隅部には、レバー支持体７３２における前方側Ｘａ上部の角隅部に形成した凸部７３３の係止が許容される凹部７４３を形成している。  
レバー受け部７４２内における前方側Ｘａ下部の角隅部には、レバー支持体７３２における前方側Ｘａ下部の角隅部に形成した凸部７３４の係止が許容される凹部７４４を形成している（図５参照）。
【００４８】
ブレーキ支持部７４における前後方向Ｘの下端側中央部には、断面中空丸形状を有する支柱７５の上端を挿入固定している。支柱７５における幅方向Ｙの両側外面には、丸形状の孔部７５ａを、該支柱７５の外面に沿って長手方向に所定間隔を隔てて複数配列している（図１参照）。
【００４９】
レバー受け部７４２内には、係止部材７４６と、コイルスプリング７４７と、部材係止部７４８とで構成されるレバーロック機構７４５を設けている。  
係止部材７４６及びコイルスプリング７４７は、レバー支持体７３２の一側面に形成した凹状の収容部７３２ａに収容している。  
部材係止部７４８は、レバー受け部７４２内における前方側Ｘａの内壁面に形成している。部材係止部７４８における後方側Ｘｂに向けて突出した端部は、収容部７３２ａ内における係止部材７４６の上側に後方側Ｘｂに向けて挿入している。
【００５０】
部材係止部７４８における後方側Ｘｂに向けて突出した下端面には、係止部材７４６が係止される階段状の係止部７４８ａ，７４８ｂを、該部材係止部７４８の下端部に沿って後方側Ｘｂに向けて順に高くなるように配置している。後方側Ｘｂの係止部７４８ｂは、前方側Ｘａの係止部７４８ａよりも高い位置に配置している。
【００５１】
すなわち、係止部７４８ａ，７４８ｂを前後段違いに設けているため、係止部７４８ａ，７４８ｂのうち一方に係止した係止部材７４６の係止位置がズレたり、係止が解除されることを防止できるとともに、係止部材７４６を所望の係止部７４８ａ，７４８ｂに係止する、あるいは係止された状態を確実に保つことができる。
【００５２】
係止部材７４６は、収容部７３２ａ内における部材係止部７４８の下側に収容している。係止部材７４６における前方側Ｘａ端部には、部材係止部７４８の係止部７４８ａ，７４８ｂに対して係止される先端部７４６ａを形成している。  
係止部材７４６における後方側Ｘｂ端部の一側面には、収容部７３２ａの内壁面に向けて幅方向Ｙに突出する軸部７４６ｂを形成している。軸部７４６ｂは、収容部７３２ａにおける後方側Ｘｂの内壁面に形成した幅方向Ｙに貫通する孔部７３２ｂに対して上下揺動可能に枢着している。
【００５３】
収容部７３２ａ内における係止部材７４６よりも下側に形成した凹状の装填部７３２ｃには、コイルスプリング７４７を装填している。コイルスプリング７４７は、係止部材７４６を、先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ａ，７４８ｂに対して係止される方向に常時付勢している。  
【００５４】
収容部７３２ａ内における孔部７３２ｂよりも上側には、係止部材７４６を、先端部７４６ａが左側斜め上向きとなる回動角度に回動規制するとともに、部材係止部７４８の係止部７４８ｂに対して係止される係止角度に回動規制する回動規制部７３２ｄを形成している。  
回動規制部７３２ｄにおける係止部材７４６に当接される部分には、上述の係止角度に回動した係止部材７４６の上端面に対して当接される当接面を左側斜め上向きに形成している（図７参照）。
【００５５】
すなわち、ブレーキレバー７３を制動角度Ｆ３に回動操作した際に、係止部材７４６の上端面を回動規制部７３２ｄの当接面に当接して、係止部材７４６を、先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ｂに対して係止される回動角度に回動規制する（図１０参照）。  
これにより、係止部材７４６の先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ｂに対して確実に係止されるため、ブレーキレバー７３を制動角度Ｆ３に回動操作した状態に確実に回動規制することができる。  
後述する歩行車１の制動時及び駐車時において、ブレーキレバー７３の回動角度が制動角度Ｆ３以上に変位することを防止できるため、歩行車１の制動状態、あるいは駐車状態を確実に保つことができる。
【００５６】
車輪制動部９は、後側車輪４ａに対して制動力を付与する平面視略Ｕ字状に形成した制動部材９ａを、後側脚部４における後側車輪４ａよりも上方の下端側外面に前後回動可能に枢着している。  
制動部材９ａにおける前方側Ｘａの端部には、車本体２の幅方向Ｙ外側に向けて突出する平面視略Ｌ字状の制動片９ｂを形成している。制動片９ｂには、後側車輪４ａの周面に対して押し付けられる図示しないブレーキパッドを装着している。  
制動部材９ａにおける後方側Ｘｂの端部と、後側脚部４における下端部との間に張架したコイルスプリング９ｃは、制動部材９ａにおける制動片９ｂ側を後側車輪４ａの周面に対して離間される方向へ回動付勢している（図１、図５参照）。
【００５７】
制動部材９ａの後端側には、後述するチューブ９ｄの下端側開口部から引き出した金属製のワイヤ９ｅの下端を連結している。  
チューブ９ｄの下端側は、後側脚部４における制動部材９ａよりも上方の下端側外面に取り付けたチューブ固定部材９ｆに固定している（図５参照）。
【００５８】
チューブ９ｄの上端側は、ブレーキ支持部７４におけるチューブ連結部７２３に連結している。チューブ９ｄの上端側開口部から引き出したワイヤ９ｅの上端は、ブレーキ支持部７４における前後方向Ｘの中央部に形成したワイヤ挿通孔７４ａを介して、ブレーキレバー７３におけるレバー支持体７３２の前方側Ｘａ中央部に形成したワイヤ連結部７３５に連結している（図５参照）。
【００５９】
ワイヤ９ｅを挿入したチューブ９ｄは、利用者の走行動作や走行補助車１の折畳み動作を妨げないように、車本体２における幅方向Ｙの外側に配索している。  
ワイヤ９ｅにおける長手方向の中間部は、後側脚部４に取り付けた左右の車輪制動部９と対応して、前側脚部３における幅方向Ｙの外側に取り付けたワイヤジョイント１０にそれぞれ挿通している（図１、図５、図６参照）。
【００６０】
ワイヤジョイント１０は、車本体２の幅方向Ｙと平行して左右の前側脚部３間に架設した連結軸１１と、ジョイントケース１０ａ内に収容した揺動部材１２と、揺動部材１２の揺動側端部に螺合したイモねじ１３とで構成している。  
ジョイントケース１０ａは、前側脚部３間に架設した前側支持杆３ｂと略同一高さで、前側脚部３における幅方向Ｙの外側にそれぞれ取り付けている（図６参照）。
【００６１】
連結軸１１における幅方向Ｙの両端部周面には、揺動部材１２の基端部を該連結軸１１の軸方向に対して直交して固定している。  
揺動部材１２は、連結軸１１における両端部周面の同一線上にそれぞれ配置するとともに、該連結軸１１の軸芯を中心として径外方向に向けて同一長さ突出している（図６参照）。
【００６２】
揺動部材１２の揺動側端部には、ワイヤ９ｅが挿通される挿通孔１２ａを前後方向Ｘに貫通して形成するとともに、イモねじ１３が螺合されるねじ孔１２ｂを該挿通孔１２ａと直交して幅方向Ｙに貫通して形成している。  
ワイヤ９ｅにおける挿通孔１２ａに挿通した長手方向の中間部は、ねじ孔１２ｂに螺合したイモねじ１３により、該揺動部材１２の揺動側端部に締結固定している（図６参照）。
【００６３】
上述の歩行車１を走行停止する際におけるブレーキレバー７３の操作方法について説明する。  
先ず、ハンドル部７に取り付けた左右又は一方のブレーキレバー７３を、ハンドル杆７１におけるグリップ部７１ａを把持する手で握り締めるとともに、グリップ部７１ａ側へ引き寄せるようにして上方へ回動操作する（図５中に示す二点鎖線及び実線参照）。
【００６４】
レバー支持体７３２の凸部７３３と、ブレーキ支持部７４におけるレバー受け部７４２内の凹部７４３との係合部分を支点として、テコの原理により、ブレーキレバー７３を上方へ引き上げるとともに、図８中の二点鎖線で示す非制動角度Ｆから、同図中の実線で示す半制動角度Ｆ１へ回動操作する。  
これにより、レバーロック機構７４５におけるレバー支持体７３２の係止部材７４６の上端面を、部材係止部７４８における後方側Ｘｂの下端面に当接しながら上方へ移動させて、先端部７４６ａが左側斜め下向きとなる図８中の実線で示す非係止角度に回動する。
【００６５】
ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ１へ回動操作すると、ワイヤ９ｅを連結したレバー支持体７３２も上方へ回動するが、チューブ９ｄを連結したチューブ連結部７２３は、ブレーキ支持部７４における前方側Ｘａ下部に係合しているため、上方への回動及び後方側Ｘｂへの移動が阻止される（図８参照）。
【００６６】
つまり、ブレーキレバー７３を上方へ回動操作するほど、レバー支持体７３２におけるワイヤ連結部７３５が、ブレーキ支持部７４におけるチューブ連結部７２３に対して離間する方向（後方側Ｘｂ）へ移動されるため、レバー支持体７３２の上方への回動角度に応じて、ワイヤ９ｅをチューブ９ｄから所望する長さ引き出すことができる（図８参照）。  
これにより、車輪制動部９のコイルスプリング９ｃに抗して、ワイヤジョイント１０の揺動部材１２を上方へ回動することができる（図６中に示す二点鎖線参照）。
【００６７】
揺動部材１２を上方へ回動すると、ワイヤ９ｅを介して、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａの周面に対して押し付けられる（図５中に示す二点鎖線参照）。  
したがって、ブレーキレバー７３を、グリップ部７１ａ側へ引き寄せた状態に手で把持している間は、制動部材９ａの押し付けによる制動力が後側車輪４ａに付与されるため、後側車輪４ａの回転を固定した状態に保つことができる。
【００６８】
この結果、歩行車１を、所望する場所にて走行停止した状態に保つことができるとともに、ブレーキレバー７３を手で強く握り締めてグリップ部７１ａ側へ引き寄せるほど、制動部材９ａが後側車輪４ａに対してより強く押し付けられるため、走行停止した状態をより確実に保つことができる。  
【００６９】
しかも、ブレーキレバー７３を回動操作する際の回動力が小さくても、テコの原理により、ワイヤ９ｅを介して、制動部材９ａが後側車輪４ａに対してより強く押し付けられるため、身障者や老人等の握力が弱い人でも、歩行車１を所望する走行速度に制動、あるいは所望する場所に駐車することができる。
【００７０】
走行停止した状態において、ブレーキレバー７３から手を離すか、あるいは手の握りを緩めると、コイルスプリング９ｃの復元力により、ワイヤ９ｅを介して、ブレーキレバー７３が、図７中の実線で示す非制動角度Ｆに復帰する。
【００７１】
レバー支持体７３２が非制動角度Ｆに回動復帰すると、ワイヤジョイント１０における揺動部材１２が揺動前の状態に復帰するとともに（図６中に示す実線参照）、制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａの周面から離間される（図５中に示す実線参照）。
【００７２】
これにより、左右の後側車輪４ａに対する制動が略同時に解除されるため、歩行車１を、利用者の手押し操作により所望する方向に向けて、所望する速度で走行移動することが可能となる。
【００７３】
次に、歩行車１を所定の走行速度に制動する場合、ブレーキレバー７３におけるレバー支持体７３２の凸部７３４と、ブレーキ支持部７４におけるレバー受け部７４２内の凹部７４４との係合部分を支点として、テコの原理により、左右又は一方のブレーキレバー７３を下方へ引き下げるとともに、図９中の二点鎖線で示す非制動角度Ｆから、同図中の実線で示す半制動角度Ｆ２へ回動操作する。  
これにより、レバーロック機構７４５におけるレバー支持体７３２の係止部材７４６を、図７中の実線で示す前後方向Ｘと平行する非制動角度から、図９中の実線で示す先端部７４６ａが左側斜め上向きとなる半制動角度に回動する。
【００７４】
レーキレバー７３を半制動角度Ｆ２へ回動操作すると、ワイヤ９ｅを連結したレバー支持体７３２も下方へ回動するが、チューブ９ｄを連結したチューブ連結部７２３は、ブレーキ支持部７４における前方側Ｘａ下部に係合しているため、下方への回動及び後方側Ｘｂへの移動が阻止される（図９参照）。
【００７５】
つまり、ブレーキレバー７３を下方へ回動操作するほど、レバー支持体７３２におけるワイヤ連結部７３５が、ブレーキ支持部７４におけるチューブ連結部７２３に対して離間する方向（後方側Ｘｂ）へ移動されるため、レバー支持体７３２の下方の回動角度に応じて、ワイヤ９ｅをチューブ９ｄから所望する長さ引き出すことができる（図９参照）。  
これにより、車輪制動部９のコイルスプリング９ｃに抗して、ワイヤジョイント１０の揺動部材１２を上方へ回動することができる（図６中に示す二点鎖線参照）。
【００７６】
揺動部材１２を上方へ回動すると、ワイヤ９ｅを介して、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａの周面に対して押し付けられるため、制動部材９ａの押し付けによる制動力を後側車輪４ａに対して付与することができる（図５中に示す二点鎖線参照）。
【００７７】
ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２へ回動操作した際に、レバーロック機構７４５におけるコイルスプリング７４７の復元力によって、係止部材７４６の先端部７４６ａが、レバー受け部７４２内に形成した部材係止部７４８の係止部７４８ａに対して左側斜め上方に向けて係止されるため、ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２へ回動操作した状態に回動規制することができる（図９参照）。
【００７８】
これにより、制動部材９ａの押し付けによる制動力が後側車輪４ａに対して付与される状態に保つことができるため、後側車輪４ａを、歩行車１を手押し操作する際には回転が許容され、手押し操作しない際には回転が停止される状態に制動することができる。  
つまり、ブレーキレバー７３を回動操作する際の回動力が小さくても、テコの原理により、ハンドル部７を把持する手で回動操作することができるため、身障者や老人等の握力が弱い人でも、歩行車１を利用者の歩行能力に応じて所定の走行速度に制動することができる。
【００７９】
次に、歩行車１を駐車する際におけるブレーキレバー７３の操作方法について説明する。  
ブレーキレバー７３におけるレバー支持体７３２の凸部７３４と、ブレーキ支持部７４におけるレバー受け部７４２内の凹部７４４との係合部分を支点として、テコの原理により、左右又は一方のブレーキレバー７３をさらに下方へ引き下げるとともに、図９中の実線で示す半制動角度Ｆ２から、図１０中の実線で示す制動角度Ｆ３へ回動操作する。
【００８０】
つまり、ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２に回動した際の回動角度よりも下方へ大きく回動操作して、レバー支持体７３２のワイヤ連結部７３５と、ブレーキ支持部７４のチューブ連結部７２３との間を、ブレーキレバー７３を半制動状態に回動操作した際に離間される間隔よりも広くするため、ワイヤ９ｅを、ブレーキレバー７３を半制動状態に回動操作した際よりも長く引き出すことができる（図１０参照）。
【００８１】
これにより、ワイヤ９ｅ及びワイヤジョイント１０を介して、左右の車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂを、ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２へ回動操作した際に付与される押し付け力よりも、後側車輪４ａの周面に対してより強く押し付けることができる（図５中に示す二点鎖線参照）。
【００８２】
ブレーキレバー７３を、図９中の実線で示す半制動角度Ｆ２から、図１０中の実線で示す制動角度Ｆ３へ回動操作する際に、レバー支持体７３２の係止部材７４６を、先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ａに係止される左側斜め上向きとなる回動角度よりも、先端部７４６ａがさらに上向きとなる回動角度に揺動させて、係止部材７４６の先端部７４６ａを、部材係止部７４８の係止部７４８ａから離脱させるとともに、係止部７４８ａに対する係止を解除する。
【００８３】
係止部材７４６は、コイルスプリング７４７の復元力により、部材係止部７４８の係止部７４８ａ，７４８ｂに対して係止される方向に付勢しているため、係止部材７４６の先端部７４６ａを、部材係止部７４８の係止部７４８ａから離脱させた直後、係止部７４８ａの上側に形成した係止部７４８ｂに即係止される。  
つまり、係止部材７４６の先端部７４６ａが部材係止部７４８の係止部７４８ｂから外れにくく、ブレーキレバー７３を制動状態に回動操作した状態により確実に回動規制することができる（図１０中の実線参照）。
【００８４】
上述のようにブレーキレバー７３を制動角度Ｆ３に回動操作した際に、レバーロック機構７４５により制動角度Ｆ３に回動固定するので、後側車輪４ａを、歩行車１を手押し操作しても回転しないように回転固定することができる。  
しかも、ブレーキレバー７３を回動操作する際の回動力が小さくても、テコの原理により、ワイヤ９ｅを介して、制動部材９ａが後側車輪４ａに対してより強く押し付けることができるため、身障者や老人等の握力が弱い人でも、歩行車１を所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を確実に保つことができる。
【００８５】
次に、ブレーキレバー７３を回動操作して、後側車輪４ａに対する制動、あるいは回転固定を解除する場合、レバー支持体７３２の凸部７３３と、レバー受け部７４２内の凹部７４４との係合部分を支点として、左右又は一方のブレーキレバー７３を上方へ引き上げるとともに、図９中の実線で示す半制動角度Ｆ２、あるいは図１０中の実線で示す制動角度Ｆ３から、図７中の実線で示す非制動角度Ｆへ回動操作する。
【００８６】
ブレーキレバー７３を非制動角度Ｆへ回動操作する際に、車輪制動部９におけるコイルスプリング９ｃの復元力を利用して上方へ回動するとともに、係止部材７４６の軸部７４６ｂ側を、係止部７４８ａ、あるいは７４８ｂに係止した先端部７４６ａと略水平となる高さに引き上げる。
【００８７】
係止部材７４６を、先端部７４６ａが前方側Ｘａに向けられた回動角度、すなわち、部材係止部７４８の前後方向Ｘと略平行する回動角度に復帰させて、係止部７４８ａ、あるいは７４８ｂに対する係止を解除する。  
さらにブレーキレバー７３を非制動角度Ｆに回動復帰させた際に、係止部材７４６の先端部７４６ａを、部材係止部７４８における前方側Ｘａの下端部に当接して、係止部材７４６を、図７中の実線で示す非係止角度に回動規制する。
【００８８】
ブレーキレバー７３を非制動角度Ｆに回動復帰させると、ワイヤジョイント１０における揺動部材１２が揺動前の状態に復帰し、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａの周面から離間されるため、左右の後側車輪４ａに対する制動が略同時に解除される。  
この結果、歩行車１を、利用者の手押し操作により所望する方向に向けて走行移動することが可能となる。
【００８９】
以下、上述の歩行車１におけるその他の例について説明する。この説明において、前記構成と同一または同等の部位については同一の符号を記してその詳しい説明を省略する。
【００９０】
（実施例２）  
上述の実施例１では、ブレーキレバー７３を備えた歩行車１の制動機構について説明したが、図１１、図１２に示すように、車本体２の前方側Ｘａに向けて張り出した形状を有する平面視略Ｕ字状のブレーキ杆７２と、ハンドル杆７１を所望の回動角度に保持するブレーキ保持具７６とを備えた実施例２の歩行車１の制動機構について説明する。  
図１１は実施例２のブレーキ杆付きハンドル部７の右側面図、図１２は図１１に示すブレーキ杆付きハンドル部７の拡大側面図である。
【００９１】
ブレーキ杆７２は、該ブレーキ杆７２における後方側Ｘｂに向けて延びる延出側両端部に固定した杆支持体７２２を、ブレーキ支持部７４における前方側Ｘａ下部に形成した杆受け部７４１内に収容するとともに、杆受け部７４１内に軸架した揺動軸７２４により上下回動可能に軸支している。
【００９２】
杆支持体７２２における前方側Ｘａ下部には、チューブ９ｄが連結されたチューブ連結部７２３を上下動可能に係合している。  
杆受け部７４１内における後方側Ｘｂ上部には、杆支持体７２２における後方側Ｘｂ上部に形成した凸部７２２ａの係止が許容される凹部７４１ａを形成している。
【００９３】
ブレーキ保持具７６は、ハンドル杆７１の張り出し部７１１に取り付けた保持具本体７７と、保持具本体７７に対して上下動可能に保持されたブレーキ杆７２の張り出し部７２１を引っ掛けるフック部材７８と、フック部材７８を保持具本体７７の長手方向と平行する方向にねじ送り移動するねじ部材７９と、ねじ部材７９が回転固定される回転固定位置及び回転固定が解除される固定解除位置にスライド操作可能な回転固定部材８０とで構成している（図１１、図１２参照）。
【００９４】
つまり、回転固定部材８０によるねじ部材７９の回転固定を解除した後、ねじ部材７９を正逆回転して、フック部材７８をねじ部材７９に沿ってねじ送り移動させ、所望する回動角度に引き上げ操作したブレーキ杆７２の引っ掛けが許容される位置にて、回転固定部材８０によりねじ部材７９を回転不可に固定する。  
これにより、所望する半制動角度Ｇ１に回動操作したブレーキ杆７２を保持することができる。
【００９５】
上述の歩行車１を制動する際におけるブレーキ杆７２の操作方法について説明する。  
杆支持体７２２の凸部７２２ａと、杆受け部７４１内の凹部７４１ａとの係合部分を支点として、ブレーキ杆７２を上方へ引き上げるとともに、図１１中の実線で示す非制動角度Ｇから、同図中の二点鎖線で示す半制動角度Ｇ１へ回動操作する。
【００９６】
上述のように回動操作した際に、チューブ９ｄを連結した杆支持体７２２上方へ回動するが、ワイヤ９ｅを連結したレバー支持体７３２は、レバー受け部７４２内に係合しているため、前方側Ｘａへの回動及び移動が阻止される。
【００９７】
つまり、ブレーキ杆７２を上方へ引き上げ操作するほど、杆支持体７２２におけるチューブ連結部７２３が、レバー支持体７３２におけるワイヤ連結部７３５に対して離間する方向（前方側Ｘａ）へ移動されるとともに、チューブ９ｄの上端側が、杆支持体７２２により前方側Ｘａに向けて押し戻されるため、ブレーキ杆７２の回動角度に応じて、ワイヤ９ｅをチューブ９ｄから所望する長さ引き出すことができる（図１２参照）。
【００９８】
これにより、ワイヤ９ｅ及びワイヤジョイント１０を介して、車輪制動部９における制動部材９ａの制動片９ｂが後側車輪４ａの周面に対して押し付けられるため、左右の後側車輪４ａの回転を制動することができる。  
この結果、後側車輪４ａを制動した状態において、ブレーキ杆７２をブレーキ保持具７６により半制動角度Ｇ１に保持するため、後側車輪４ａに対して付与される制動力を一定に保つことができるとともに、歩行車１を、利用者の歩行能力に応じて所望の走行速度に制動することができる。
【００９９】
ブレーキ杆７２を、ブレーキ保持具７６により図１１中の二点鎖線で示す半制動角度Ｇ１に保持した状態において、ブレーキ杆７２の回動操作により、半制動状態に制動するのに必要とする長さ分だけワイヤ９ｅが既に引き出されているため、後側車輪４ａの回転を固定する際に、ブレーキレバー７３を、図１１中の二点鎖線で示す制動角度Ｆ３へ回動操作しようとしても、後側車輪４ａの回転を固定するのに必要とする長さ分だけワイヤ９ｅをさらに引き出すことは困難である。
【０１００】
ところが、実施例２の制動機構は、ブレーキレバー７３を、半制動角度Ｆ２に回動操作した際の回動角度は、制動角度Ｆ３に回動操作した際の回動角度よりも小さく、半制動状態に制動するのに必要とする長さ分のワイヤ９ｅの引き出しが許容されるため、ブレーキレバー７３を制動角度Ｆ３に回動操作することは困難であっても、図１２中の実線で示す半制動角度Ｆ２に回動操作することは可能である。
【０１０１】
したがって、ブレーキ杆７２をブレーキ保持具７６で保持した際に、ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２に回動操作すれば、ブレーキ杆７２の回動操作により半制動状態に制動するのに必要な長さ引き出されたワイヤ９ｅを、後側車輪４ａの回転を固定するのに必要とする長さ分だけさらに引き出すことができる。
【０１０２】
ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２に回動操作した際に、係止部材７４６を部材係止部７４８における半制動位置の係止部７４８ａに係止して、ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２に回動規制すれば、ワイヤ９ｅを介して、制動部材９ａを後側車輪４ａに強く押し付けて該車輪４ａの回転を確実に固定することができるとともに、ブレーキレバー７３を制動状態に回動操作した際に付与される制動力と略同等の制動力を後側車輪４ａに対して付与することができる。
【０１０３】
これにより、ブレーキ杆７２をブレーキ保持具７６で保持した際に、ブレーキレバー７３を半制動角度Ｆ２に回動操作すれば、後側車輪４ａの回転を確実に固定することができるため、歩行車１を所望する場所に駐車、あるいは駐車した状態を保つことができる。  
この結果、実施例１と略同等、あるいは同等以上の作用及び効果を奏することができる。
【０１０４】
この考案の構成と、前記実施形態との対応において、  
この考案の付勢手段は、実施形態のコイルスプリング９ｃに対応し、  
以下同様に、  
ブレーキ保持部材は、ブレーキ保持具７６に対応し、  
回動規制手段は、係止部材７４６と、部材係止部７４８と、コイルスプリング７４７（部材付勢手段）に対応するも、  
この考案は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、請求項に示される技術思想に基づいて応用することができ、多くの実施の形態を得ることができる。  
上述の実施例１及び２では、部材係止部７４８における下端面に、２つの係止部７４８ａ，７４８ｂを形成した例について説明したが、段数を、例えば、３段、４段等の複数段に変更してもよい。この場合、段数に応じて、後側車輪４ａに付与される制動力を段階的に変化させることができるため、利用者の歩行能力に応じた走行速度に可変調節することができる。  
また、例えば、利用者の肘部を掛ける、あるいは載せることが可能な図示しない肘掛け台を、ハンドル杆７１におけるブレーキ支持部７４に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【０１０５】
Ｘ…前後方向
Ｘａ…前方側
Ｘｂ…後方側
Ｙ…幅方向
１…歩行車
２…車本体
４…後側脚部
４ａ…後側車輪
７…ハンドル部
７２…ブレーキ杆
７３…ブレーキレバー
７３２…レバー支持体
７３２ａ…収容部
７３２ｄ…回動規制部
７４…ブレーキ支持部
７４５…レバーロック機構
７４６…係止部材
７４７…コイルスプリング
７４８…部材係止部
７４８ａ，７４８ｂ…係止部
７６…ブレーキ保持具
７７…保持具本体
７８…フック部材
７９…ねじ部材
８０…回転固定部材
９…車輪制動部
９ａ…制動部材
９ｂ…制動片
９ｃ…コイルスプリング
９ｄ…チューブ
９ｅ…ワイヤ
１０…ワイヤジョイント
【図１】
2016078788.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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