(57)【要約】【課題】側突時に外側緩衝部材とレールとの両者で内側緩衝部材を押すことにより、レールをも有効利用して、乗員腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体と乗員との衝突タイミングを遅らせ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収する自動車のドア構造を提供する。【解決手段】乗員の着座位置と車幅方向に対向して、レール３１のドアアウタパネル１２側に設けられた外側緩衝部材５０と、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、レール３１のドアインナパネル１３側に設けられた内側緩衝部材６０と、を備え、外側緩衝部材５０がレール３１に連結されたことを特徴とする。【選択図】図４
2016007945.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してドアウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えた自動車のドア構造であって、
乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアアウタパネル側に設けられた外側緩衝部材と、
乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアインナパネル側に設けられた内側緩衝部材と、を備え、
上記外側緩衝部材が上記レールに連結された
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記レールの上記ドアアウタパネル側において、衝突物を受止めるよう上記ドアアウタパネルに沿ってインパクトバーが延設され、
上記外側緩衝部材は、上記インパクトバーの上記ドアインナパネル側に対向して非連結で配設され、該インパクトバーよりも上下方向の少なくとも一方に延びると共に、上記ドアアウタパネル側に突出する突出部を有する
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記外側緩衝部材を上記レールに取付ける取付けブラケットを設け、
該取付けブラケットが脆弱部を有する
請求項１または２記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えたような自動車のドア構造に関し、詳しくは、側突時に緩衝部材を介してドア本体よりも早く乗員の腰部を車室内側に押込み、ドア本体の衝突タイミングを遅らせて、その間に緩衝部材で緩衝を行なうような自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の側突時にドアが車室内側へ変形乃至侵入することに対して乗員を保護することが要請されている。  
従来、このような側突時の衝突安全構造を備えた自動車のドア構造としては、例えば、特許文献１、２、３にそれぞれ開示された構造がある。
【０００３】
特許文献１に開示されたものは、ドアウインドガラスの昇降スペースを挟んで、ドアアウタパネルの車幅方向内側面に外側緩衝部材を設けると共に、ドアインナパネルとドアトリムとの間に内側緩衝部材とを設け、さらに、ドアウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレール（つまり、レギュレータレール）の上部には、乗員の肩部乃至胸部と対向するように剛性部材を設け、側突時に該剛性部材で内側緩衝部材を押すように構成し、当該側突時に剛性部材の作用により内側緩衝部材を介してドア本体よりも早く乗員の肩部乃至胸部を車室内側に押込むように構成したものである。
【０００４】
しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、外側緩衝部材と上記レギュレータレールとの間に車幅方向の隙間（スペース）が存在し、側突時に外側緩衝部材がレギュレータレールに当接するまでの時間とストロークとが無駄になる。このため、乗員、特にその腰部をより一層早く押込むことが望まれる。
【０００５】
特許文献２に開示されたものは、ウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール）と対向するようにドアアウタパネルの車幅方向内側面にアウタ側緩衝部材を設け、側突時には該アウタ側緩衝部材を上記レギュレータレールに当接させることで、レギュレータレールを衝撃吸収に利用するものである。
【０００６】
しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においても、アウタ側緩衝部材と上記レギュレータレールとの間に車幅方向の隙間（スペース）が存在するため、側突時にアウタ側緩衝部材がレギュレータレールに当接するまでの時間とストロークとが無駄になる。
【０００７】
特許文献３に開示されたものは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを有し、かつ、これら両パネル間においてドアアウタパネルと離間してウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレール（つまり、レギュレータレール）を備えたドア構造において、ドアアウタパネル側に外側緩衝部材を設けると共に、ドアインナパネル側には内側緩衝部材を設け、これら各緩衝部材をウインドガラスの昇降スペースを介して近接配置し、さらに、各緩衝部材には、レギュレータレールを回避するための切欠き凹部をそれぞれ形成したものである。
【０００８】
この特許文献３に開示された従来構造においては、上記両緩衝部材による緩衝性能を充分に発揮することができる利点がある反面、レギュレータレールの回避スペースを設ける必要があるうえ、該レギュレータレールを衝撃エネルギ吸収手段として有効利用することができない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−１６５６４号公報
【特許文献２】特許第３６２００８３号公報
【特許文献３】特開２００６−１３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、乗員の腰部を早期に車幅方向内側に押すことに着目し、ウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール）に外側緩衝部材を設け、側突時に該外側緩衝部材と上記レギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことにより、レギュレータレールをも有効利用して、乗員腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体と乗員との衝突タイミングを遅らせて、その間の車体による衝撃吸収変形を増加させ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してドアウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えた自動車のドア構造であって、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアアウタパネル側に設けられた外側緩衝部材と、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアインナパネル側に設けられた内側緩衝部材と、を備え、上記外側緩衝部材が上記レールに連結されたものである。  
上述の外側および内側の各緩衝部材は、発泡ウレタン、合成樹脂で格子状またはハニカム状に形成したもの、厚紙状の段ボールや合成木材を集成した集成材を用いてもよい。
【００１２】
上記構成によれば、外側緩衝部材をウインドレギュレータ用のレール（つまり、レギュレータレール）に連結したので、側突時に該外側緩衝部材と上記レギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことができ、上記レギュレータレールをも有効利用して、乗員の腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体と乗員との衝突タイミングを遅らせて、その間の車体による衝撃吸収変形を増加させ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができる。
【００１３】
詳しくは、外側緩衝部材を上記レギュレータレールに連結しているので、外側緩衝部材とレギュレータレールとの間の車幅方向の隙間を可及的に無くすことができ、側突時に従来構造のように外側緩衝部材がレギュレータレールに当接するまでのタイムロスをなくすことができ、この分、緩衝部材の車幅方向長さを大きく設定し、緩衝ストロークの長い範囲で側突荷重を吸収することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記レールの上記ドアアウタパネル側において、衝突物を受止めるよう上記ドアアウタパネルに沿ってインパクトバーが延設され、上記外側緩衝部材は、上記インパクトバーの上記ドアインナパネル側に対向して非連結で配設され、該インパクトバーよりも上下方向の少なくとも一方に延びると共に、上記ドアアウタパネル側に突出する突出部を有するものである。
【００１５】
上記構成によれば、外側緩衝部材をインパクトバーと非連結構造に成したので、インパクトバーの形状や位置、衝撃吸収変形の進行状態と関係なく、外側緩衝部材、上記レギュレータレールおよび内側緩衝部材を介して、乗員を車幅方向内側に早期に押すことができる。  
しかも、外側緩衝部材にはドアアウタパネル側に突出する突出部を設けたので、インパクトバーで衝突物が侵入しないように側突荷重を受止めつつ、突出部で側突荷重を直ちに当該外側緩衝部材に伝達して、外側緩衝部材から上記レールおよび内側緩衝部材を介して、乗員を車幅方向内側により一層早期に押すことができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記外側緩衝部材を上記レールに取付ける取付けブラケットを設け、該取付けブラケットが脆弱部を有するものである。  
上述の脆弱部は、取付けブラケットをクランク状に形成することで構成してもよい。
【００１７】
上記構成によれば、外側緩衝部材をレギュレータレールに取付ける取付けブラケットに脆弱部を設けたので、取付けブラケットをも緩衝用として活用することができ、衝突安全構造の軽量コンパクト化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、側突時に外側緩衝部材とレギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことにより、レギュレータレールをも有効利用して、乗員腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体が乗員に衝突する衝突タイミングを遅らせ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のドア構造を備えた自動車の部分側面図
【図２】ドアアウタパネルを取外した状態で示すドアの側面図
【図３】ドアトリムおよびモジュールプレートを取外した状態でドアを車室内側から見て示す側面図
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図４の要部拡大断面図
【図６】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】ウインドレギュレータ、外側緩衝部材、内側緩衝撃部材を示す分解斜視図
【図８】取付けブラケットの斜視図
【図９】取付けブラケットの正面図
【図１０】取付けブラケットの平面図
【図１１】自動車のドア構造の他の実施例を示す要部拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
側突時に該外側緩衝部材とレギュレータレールとの両者で内側緩衝部材を押すことにより、レギュレータレールをも有効利用して、乗員腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体と乗員との衝突タイミングを遅らせ、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収するという目的を、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してドアウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール）とを備えた自動車のドア構造において、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアアウタパネル側に設けられた外側緩衝部材と、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レールの上記ドアインナパネル側に設けられた内側緩衝部材と、を備え、上記外側緩衝部材が上記レールに連結されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を備えた自動車の部分側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示すドアの側面図、図３はドアトリムおよびモジュールプレートを取外した状態でドアを車室内側から見て示す側面図、図４は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図４の要部拡大断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。  
なお、以下の実施例においては自動車のドア構造をリヤドアに採用した場合について例示する。
【００２２】
図１において、車体上部のルーフサイドレール１と、車体下部のサイドシル２と、車体前部のフロントピラーおよびヒンジピラーと、車体中間部のセンタピラーとで囲繞された前席乗員乗降用のドア開口部３を設け、このドア開口部３をフロントドア４で開閉可能に覆っている。  
また、車体上部のルーフサイドレール１と、車体下部のサイドシル２と、車体後部のリヤピラー５およびリヤホイールハウス部と、車体中間部のセンタピラーとで囲繞された後席乗員乗降用のドア開口部６を設け、このドア開口部６をリヤドア７で開閉可能に覆っている。
【００２３】
図１に示すように、上述のリヤドア７はドアサッシュ部８と、ドアウインドガラス９（但し、ガラス製のものに限定されることなく、強化プラスチック製のものを含む）と、ドアアウタハンドル１０とを備えている。ここで、リヤドア７側のベルトラインＢＬ２は、フロントドア４側のベルトラインＢＬ１が車両前後方向に略水平に延びているのに対して、後部が上方に立上がる傾斜状に形成されている。なお、図１において、１１は後輪である。
【００２４】
図１，図２，図３に示すように、上述のリヤドア７は、ドアアウタパネル１２（図１参照）と、ドアインナパネル１３（図２，図３参照）とをヘミング加工により一体的に結合してドア本体１４を形成している。  
図２，図３に示すように、上述のドアインナパネル１３は、リヤドア７の前部において上下方向に延びる前辺部１３Ａと、リヤドア７の下部において車両前後方向に延びる下辺部１３Ｂと、リヤドア７の後部において、ドア開口部６の後縁形状に沿って略上下方向に延びる後辺部１３Ｃと、上述の前辺部１３Ａ、下辺部１３Ｂ、後辺部１３Ｃ、ベルトラインＢＬ２で囲繞される部分を覆うパネル本体部１３Ｄとを備えている。
【００２５】
図３に示すように、このパネル本体部１３Ｄの中間部には、モジュールプレート１５（図４，図５，図６参照）取付け用の開口部１３Ｅが形成されると共に、この開口部１３Ｅに対して斜め前方下方部位にはスピーカ１６（図２参照）取付け用の開口部１３Ｆが形成されている。  
また、図４，図６に示すように、上述のドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３との間には、ドア内部空間１７が形成されている。
【００２６】
さらに、図２，図６に示すように、ドアインナパネル１３の前辺部１３Ａにおけるドア内部空間１７側の面には、水平断面で略Ｌ字状のヒンジレインフォースメント１８を接合固定しており、該ヒンジレインフォースメント１８で補強された前辺部１３Ａの前面には、図３に示すように、上下一対のドア側ヒンジブラケット１９，１９が取付けられており、図６に示すように、これらの各ドア側ヒンジブラケット１９，１９は、ヒンジピン２０を介してボディ側ヒンジブラケット２１に枢支されている。  
上述のボディ側ヒンジブラケット２１は、図６に示すように、車両上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラー２２のセンタピラーアウタ２３に締結固定されている。
【００２７】
図２，図６に示すように、上述のヒンジレインフォースメント１８の車幅方向外側には、ドアインナパネル１３の前辺部１３Ａに沿って上下方向に延びるインパクトバー取付け面１８ａが形成されており、ドアインナパネル１３の後辺部１３Ｃにはその車幅方向外端から車幅方向内側に段下げ形成されたフラットなインパクトバー取付け面１３Ｇが、該後辺部１３Ｃに沿って一体形成されている。
【００２８】
図２に示すように、ヒンジレインフォースメント１８のインパクトバー取付け面１８ａと、後辺部１３Ｃに一体形成されたインパクトバー取付け面１３Ｇとの間には、上下一対のインパクトバー２４，２５を車両前後方向に向けて取付けている。
【００２９】
上側のインパクトバー２４は、インパクトバー本体に一体形成された２条のビード２４ａ，２４ａと、インパクトバー本体の前部に拡幅形成された前側フランジ部２４ｂと、インパクトバー本体の後部に拡幅形成された後側フランジ部２４ｃとを有し、前側フランジ部２４ｂを、ヒンジレインフォースメント１８のインパクトバー取付け面１８ａに接合固定すると共に、後側フランジ部２４ｃを、後辺部１３Ｃのインパクトバー取付け面１３Ｇに接合固定して、該インパクトバー２４を車両前後方向水平に向けて取付けている。
【００３０】
下側のインパクトバー２５は、インパクトバー本体に一体形成された２条のビード２５ａ，２５ａと、インパクトバー本体の前部に拡幅形成された前側フランジ部２５ｂと、インパクトバー本体の後部に拡幅形成された後側フランジ部２５ｃとを有し、上側のインパクトバー２５の下方において、前側フランジ部２５ｂを、ヒンジレインフォースメント１８のインパクトバー取付け面１８ａに接合固定すると共に、後側フランジ部２５ｃを、後辺部１３Ｃのインパクトバー取付け面１３Ｇの下部に接合固定して、当該インパクトバー２５がその前端に対して後端が下方位置となるように前高後低状に傾斜するスラント状に取付けている。
【００３１】
すなわち、上下一対のインパクトバー２４，２５の前端部間の間隔を小さくし、後端部間の間隔を大きく設定することで、リヤドア７の下域部において可及的広い範囲で側突荷重を受け止めるように構成したものである。  
上述の上側のインパクトバー２４は、後述するレギュレータレール３１のドアアウタパネル１２側において、衝突物を受止めるように該ドアアウタパネル１２に沿って車両前後方向に延設されたものである。
【００３２】
図２，図４に示すように、上述のドア内部空間１７には、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１３との間で、かつドアアウタパネル１３と離間してドアウインドガラス９を昇降自在に支持するウインドレギュレータ３０を設けている。
【００３３】
図７はウインドレギュレータ、外側緩衝部材、内側緩衝部材を示す分解斜視図であり、図２，図７に示すように、該ウインドレギュレータ３０は、略上下方向に延びるレギュレータレール３１と、このレギュレータレール３１に沿って上下動するキャリアプレート３２と、該キャリアプレート３２を上下動させる作動ケーブル３３と、正逆回転可能な駆動モータ３４と、を備えている。  
そして、上述の駆動モータ３４により作動ケーブル３３を介してキャリアプレート３２を上下動させ、このキャリアプレート３２に取付け部材３５（図２参照）を介して取付けられたドアウインドガラス９を昇降すべく構成している。
【００３４】
ここで、図２に示すように、上述のドアウインドガラス９はその前端部および後端部がドア内部空間１７に設けられた前後一対のガイドレール３６，３７で案内される。  
また、上述の駆動モータ３４は過負荷検出時に自動でその回転が停止するように構成されている。さらに、図４，図５に示すように、上述のレギュレータレール３１はその上下両部がボルト３８、ナット３９等の取付け部材を用いてモジュールプレート１５に取付けられている。
【００３５】
図７に示すように、上述のレギュレータレール３１の下部には、キャリアプレート３２の下限位置、換言すれば、ドアウインドガラス９の下降位置を規制するストッパ部４０ａを備えたブラケット４０が固定されている。
【００３６】
ところで、図４，図５に示すように、上述のレギュレータレール３１を固定したモジュールプレート１５は、ドアインナパネル１３の開口部１３Ｅにおける車幅方向内側口縁に対して、メンテナンス可能に取付けられている。
【００３７】
そして、図４，図５に示すように、モジュールプレート１５およびドアインナパネル１３の車幅方向内側は、これら各要素１５，１３と車幅方向内側に所定量離間した上下複数分割構造のドアトリム４１，４２，４３で一体的に覆われている。
【００３８】
一方で、図４に示すように、上述のサイドシル２は、サイドシルインナ２Ａとサイドシルアウタ２Ｂとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面２Ｃを形成した車体強度部材である。  
上述のサイドシルインナ２Ａには床面を形成するリヤフロア４４（フロアパネル）を取付けており、該リヤフロア４４の下部にはリヤサイドフレーム４５を接合固定して、該リヤサイドフレーム４５とリヤフロア４４との間には車両前後方向に延びるリヤサイド閉断面４６を形成して、下部車体剛性を確保するように構成している。
【００３９】
図４に示すように、上述のリヤフロア４４にはリヤシート４７を取付けている。このリヤシート４７は、後席乗員Ｐの座面を形成するシートクッション４７Ｃと、後席乗員Ｐの背もたれ面を形成するシートバック４７Ｂと、後席乗員Ｐの頭部を保持するヘッドレスト４７Ｈと、を備えている。  
上述の上下一対のインパクトバー２４，２５のうち、上側のインパクトバー２４は、リヤシート４７に着座した後席乗員Ｐの腰部の位置に対応するように配置されている。
【００４０】
図３，図４に示すように、後席乗員Ｐの着座位置、特に、その腰部の位置と車幅方向に対向するように、上述のレギュレータレール３１のドアアウタパネル１２側には外側緩衝部材としてのアウタパッド５０を設けると共に、後席乗員Ｐの着座位置、特に、その腰部の位置と車幅方向に対向するように、上述のレギュレータレール３１のドアインナパネル１３側には内側緩衝部材としてのインナパッド６０を設けている。  
上述の外側緩衝部材および内側緩衝部材としては、発泡ウレタン、合成樹脂で格子状またはハニカム状に形成したもの、あるいは、厚紙状の段ボールや合成木材を集成した集成材を用いることができるが、この実施例では発泡ウレタン製のものを用いている。
【００４１】
図５，図７に示すように、外側緩衝部材であるアウタパッド５０は、上述のブラケット４０を介してレギュレータレール３１の下部に連結されている。これにより、車両の側突時にアウタパッド５０とレギュレータレール３１との両者でモジュールプレート１５を介してインナパッド６０を押すことができ、該レギュレータレール３１をも有効利用して、後席乗員Ｐの腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体１４と後席乗員Ｐとの衝突タイミングを遅らせて、長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収すべく構成したものである。
【００４２】
つまり、アウタパッド５０をレギュレータレール３１に連結することで、アウタパッド５０とレギュレータレール３１との間の車幅方向の隙間を可及的に無くし、側突時に従来構造のようにアウタパッドがレギュレータレールに当接するまでのタイムロスをなくして、この分、アウタパッド５０の車幅方向長さを大きく設定し、緩衝ストロークの長い範囲で側突荷重を吸収するように構成したものである。
【００４３】
図５，図７に示すように、アウタパッド５０は上側のインパクトバー２４のドアインナパネル１３側に対向して当該インパクトバー２４と非連結で配設されており、かつ、インパクトバー２４よりも上下方向の少なくとも一方（この実施例では、インパクトバー２４よりも下方）に延びると共に、ドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａを一体形成したものである。
【００４４】
すなわち、この実施例においては、上記アウタパッド５０はインパクトバー２４の車幅方向内側面とブラケット４０との間に位置するパッド部５０ｂと、当該パッド上部５０ｂから下方に延びるパッド下部５０ｃと、このパッド下部５０ｃからインパクトバー２４下方位置においてドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａとを、車両正面視でＬ字状に一体形成している。
【００４５】
また、該アウタパッドは５０は、上記インパクトバー２４およびドアアウタパネル１２に対して非連結に形成されると共に、突出部５０ａの車幅方向外端部は、ドアアウタパネル１２の内面に可及的近接するように形成されている。  
上述の突出部５０ａを設けることにより、側突時において、インパクトバー２４で衝突物Ｚ（図４参照）が侵入しないように側突荷重を受止めつつ、該突出部５０ａで側突荷重を直ちにアウタパッド５０に伝達し、該アウタパッド５０からレギュレータレール３１、モジュールプレート１５およびインナパッド６０を介して後席乗員Ｐを車幅方向内側により一層早期に押すように構成したものである。
【００４６】
図７に示すように、上述のアウタパッド５０の車両前後方向の長さは、キャリアプレート３２の車両前後方向の長さに対して充分長く形成されており、該アウタパッド５０のパッド上部５０ｂにおいて、その車幅方向外側面には、車幅方向内側に窪む凹部５０ｄが形成されており、この凹部５０ｄには、当該アウタパッド５０をブラケット４０に取付けるためのボルト５１，５１を貫通させるボルト孔５０ｅ，５０ｅが形成されている。
【００４７】
図７に示すように、上述のボルト５１，５１と対応して、レギュレータレール３１下部に設けられたブラケット４０には、ボルト挿通孔４０ｂ，４０ｂが形成されており、図５に示すように、該ボルト５１およびナット５２を用いて、アウタパッド５０がブラケット４０に固定されている。
【００４８】
一方、図５〜図７に示すように、上述のインナパッド６０は、レギュレータレール３１のドアインナパネル１３側に設けられている。詳しくは、該インナパッド６０は図５，図６に示すように、モジュールプレート１５とドアトリム４３との間に設けられている。
【００４９】
また、図７に示すように、該インナパッド６０は車幅方向視において概ね逆三角形状のパッド本体６０ａと、このパッド本体６０ａの上部における前後方向中間部から上方に延びる突出部６０ｂとを一体形成したもので、図５に示すように、インナパッド６０の突出部６０ｂの上端は、アウタパッド５０のパッド上部５０ｂの上端よりも上方に位置しており、インナパッド６０のパッド本体６０ａの下端は、アウタパッド５０のパッド下部５０ｃの下端よりも下方に位置している。
【００５０】
さらに、図６に示すように、インナパッド６０の車両前後方向の長さは、アウタパッド５０の車両前後方向の長さに対して、２倍以上の長さに設定されている。つまり、図４，図６に示すように、アウタパッド５０の全体がその上下方向、車幅方向および車両前後方向においてインナパッド６０とオーバラップするように構成されている。
【００５１】
図５に示すように、上述のドアトリム４３の上部には、該ドアトリム４３の車幅方向外側にボックス状のパッド取付け部４３ａが一体的に形成されており、このパッド取付け部４３ａの底部の孔（図示せず）にインナパッド６０の突出部６０ｂが嵌合固定されている。
【００５２】
また、同図に示すように、インナパッド６０のパッド本体６０ａ下部の車幅方向内側には、車幅方向外側に窪む凹部６０ｃが形成される一方、上記ドアトリム４３の下部には、該凹部６０ｃに対向してドアトリム４３の車幅方向外側にボックス状のパッド取付け座４３ｂが一体的に形成されており、このパッド取付け座４３ｂにインナパッド６０の凹部６０ｃを装着した状態で、ボルト６１、ナット６２等の取付け部材を用いて、パッド本体６０ａ下部を上述のパッド取付け座４３ｂに固定している。  
つまり、上述のインナパッド６０は、後席乗員Ｐの腰部と対応すべく、ドアトリム４３の車幅方向外側部に取付けられたものである。
【００５３】
図８はブラケット４０の斜視図、図９はブラケット４０の正面図、図１０はブラケット４０の平面図である。  
図８，図９，図１０に示すように、上述のストッパ部４０ａおよびボルト挿通孔４０ｂを備えたブラケット４０は、上下方向に延びて上述のレギュレータレール３１に固定されるレール固定部４０ｃと、このレール固定部４０ｃの上端から車幅方向外方に延びるストッパ部４０ａと、レール固定部４０ｃの下端から車幅方向外方かつ下方に延びる延出部４０ｄと、この延出部４０ｄの車幅方向外端から下方かつ車両前方に延びるパッド取付け部４０ｅと、を一体または一体形成したものである。
【００５４】
図８に示すように、パッド取付け部４０ｅには上述のボルト挿通孔４０ｂ，４０ｂが形成されている。また、上述のブラケット４０は各要素４０ｃ，４０ｄ，４０ｅにより傾斜クランク形状を成したクランク部４０ＣＲを備えており、このクランク部４０ＣＲをブラケット４０の脆弱部としていて、車両側突時には、該ブラケット４０をも緩衝用として活用し、衝突安全構造の軽量コンパクト化を図るように構成している。
【００５５】
また、図８に示すように、ブラケット４０は車両前後方向においてパッド取付け部４０ｅがレール固定部４０ｃに対して車両前方にオフセットしており、これにより側突荷重の吸収変形を容易に行なうように構成している。  
なお、図６において、６３はリヤサイドパネル、６４はホイールハウスアウタ、６５はホイールハウスインナである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００５６】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
図４に示すリヤシート４７に後席乗員Ｐが着座した乗員の着座状態においては、後席乗員Ｐの上半身は可及的横方向（車幅方向）への移動が可能であるが、後席乗員Ｐの腰部は体重の付勢により横方向へ移動しにくいのが常である。
【００５７】
図４に仮想線で示す他車両などの衝突物Ｚが自車両に側面から側突した場合、上下一対のインパクトバー２４，２５で該衝突物Ｚが可及的侵入しないように側突荷重を受止めながら、アウタパッド５０の突出部５０ａで側突荷重を受けた後に、該側突荷重を直ちに当該アウタパッド５０に伝達する。  
上述のアウタパッド５０はブラケット４０を介してレギュレータレール３１に連結（直結固定）されているので、タイムロスなくアウタパッド５０からブラケット４０を介してレギュレータレール３１に側突荷重が入力される。
【００５８】
レギュレータレール３１に入力された側突荷重は、モジュールプレート１５を介してインナパッド６０に伝達されるので、該インナパッド６０がドアトリム４３を伴って車幅方向内方へ突出し、これにより後席乗員Ｐの腰部を早期に車幅方向内方へ押圧する。
【００５９】
このように上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル１２と、ドアインナパネル１３と、これら両パネル１２，１３間で、かつ上記ドアアウタパネル１２と離間してウインドガラス９を昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール３１参照）とを備えた自動車のドア構造であって、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レギュレータレール３１の上記ドアアウタパネル１２側に設けられたアウタパッド５０と、乗員の着座位置と車幅方向に対向して、上記レギュレータレール３１の上記ドアインナパネル１３側に設けられたインナパッド６０と、を備え、上記アウタパッド５０が上記レギュレータレール３１に連結されたものである（図４参照）。
【００６０】
この構成によれば、アウタパッド５０をウインドレギュレータ用のレール（レギュレータレール３１）に連結したので、側突時に該アウタパッド５０と上記レギュレータレール３１との両者でインナパッド６０を押すことができ、上記レギュレータレール３１をも有効利用して、乗員の腰部を早期に車幅方向内側に押して、ドア本体１４と乗員との衝突タイミングを遅らせて、インパクトバー２４、２５等の車体による衝突荷重変形を増加させ、更に長い緩衝ストロークにて側突荷重を吸収することができる。  
詳しくは、アウタパッド５０を上記レギュレータレール３１に連結しているので、アウタパッド５０とレギュレータレール３１との間の車幅方向の隙間を可及的に無くすことができ、側突時に従来構造のようにアウタパッドがレギュレータレールに当接するまでのタイムロスをなくすことができ、この分、緩衝部材（アウタパッド５０、インナパッド６０参照）の車幅方向長さを大きく設定し、緩衝ストロークの長い範囲で側突荷重を吸収することができる。
【００６１】
この発明の一実施形態においては、上記レギュレータレール３１の上記ドアアウタパネル１２側において、衝突物を受止めるよう上記ドアアウタパネル１２に沿ってインパクトバー２４が延設され、上記アウタパッド５０は、上記インパクトバー２４の上記ドアインナパネル１３側に対向して非連結で配設され、該インパクトバー２４よりも上下方向の少なくとも一方（この実施例では上下方向の一方としての下方）に延びると共に、上記ドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａを有するものである（図４参照）。
【００６２】
この構成によれば、アウタパッド５０をインパクトバー２４と非連結構造に成したので、インパクトバー２４の形状や位置、衝撃吸収変形の進行状態と関係なく、アウタパッド５０、上記レギュレータレール３１およびインナパッド６０を介して、乗員を車幅方向内側に早期に押すことができる。  
しかも、アウタパッド５０にはドアアウタパネル１２側に突出する突出部５０ａを設けたので、インパクトバー２４で衝突物が侵入しないように側突荷重を受止めつつ、突出部５０ａで側突荷重を直ちに当該アウタパッド５０に伝達して、アウタパッド５０から上記レギュレータレール３１およびインナパッド６０を介して、乗員を車幅方向内側により一層早期に押すことができる。
【００６３】
この発明の一実施形態においては、上記アウタパッド５０を上記レギュレータレール３１に取付ける取付けブラケット（ブラケット４０参照）を設け、該取付けブラケット４０が脆弱部（クランク部４０ＣＲ参照）を有するものである（図５，図９参照）。
【００６４】
この構成によれば、アウタパッド５０をレギュレータレール３１に取付けるブラケット４０に脆弱部（クランク部４０ＣＲ参照）を設けたので、ブラケット４０をも緩衝用として活用することができ、衝突安全構造の軽量コンパクト化を図ることができる。
【００６５】
図１１は自動車のドア構造の他の実施例を示し、アウタパッド５０をレギュレータレール３１に取付けるブラケット４０を設け、このブラケット４０のレール固定部４０ｃを上記レギュレータレール３１の下端部に固定すると共に、該ブラケット４０のストッパ部４０ａにおける車幅方向外端から上方に延びるようにパッド取付け部４０ｆを一体形成して、このパッド取付け部４０ｆに上述のボルト５１、ナット５２を用いて、アウタパッド５０を取付けたものである。
【００６６】
このように、ブラケット４０をレギュレータレール３１の下端部に取付けると、図５で示した実施例と比較して、キャリアプレート３２の下限位置を上下方向のより下方に設定することができるので、ドアウインドの上下方向寸法が大きい自動車に好ましい構造となる。
【００６７】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、図１〜図１０で説明した先の実施例と略同様であるから、図１１において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のウインドレギュレータ用のレールは、実施例のレギュレータレール３１に対応し、
以下同様に、
外側緩衝部材は、アウタパッド５０に対応し、
内側緩衝部材は、インナパッド６０に対応し、
取付けブラケットは、ブラケット４０に対応し、
脆弱部は、クランク部４０ＣＲに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６９】
例えば、上記実施例においてはアウタパッド５０およびインナパッド６０を何れも発泡ウレタン製としたが、これは合成樹脂で格子状またはハニカム状に形成した緩衝部材であってもよく、あるいは、厚紙状の段ボールや合成木材を集成した集成材にて形成された緩衝部材であってもよい。  
さらに、上記構成のドア構造をフロントドアに採用してもよいことは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、これら両パネル間で、かつ上記ドアアウタパネルと離間してウインドガラスを昇降自在に支持するウインドレギュレータ用のレールとを備えた自動車のドア構造について有用である。
【符号の説明】
【００７１】
９…ドアウインドガラス
１２…ドアアウタパネル
１３…ドアインナパネル
２４…インパクトバー
３０…ウインドレギュレータ
３１…レギュレータレール（ウインドレギュレータ用のレール）
４０…ブラケット（取付けブラケット）
４０ＣＲ…クランク部（脆弱部）
５０…アウタパッド（外側緩衝部材）
５０ａ…突出部
６０…インナパッド（内側緩衝部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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