(57)【要約】【課題】軸受等が外嵌される軸部材を工具で回り止めすることができるストッパピース、及び軸受装置を提供することを目的とする。【解決手段】  本発明に係るストッパピース５０は、推進軸の軸部材に軸受とともに外嵌され、一端面が軸受２０に当接して軸受２０の脱落を規制する筒状のストッパピース５０であって、軸部材８に沿って他端面５２ａから突出し、軸部材８を挟む一対の突出部５５，５５を備え、一対の突出部５５、５５の外面５５ａ、５５ａは、互いに相反する方向を向き、かつ、平行な平面であることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
推進軸の軸部材に軸受とともに外嵌され、一端面が前記軸受に当接して前記軸受の脱落を規制する筒状のストッパピースであって、
前記軸部材に沿って他端面から突出し、前記軸部材を挟む一対の突出部を備え、
前記一対の突出部の外面は、互いに相反する方向を向き、かつ、平行な平面である
ことを特徴とするストッパピース。
【請求項２】
推進軸の軸部材に軸受とともに外嵌され、一端面が前記軸受に当接して前記軸受の脱落を規制する筒状のストッパピースであって、
他端面には、前記軸部材の径方向に延びて、工具が係合可能な突条又は溝が形成されていることを特徴とするストッパピース。    
【請求項３】
推進軸の軸部材に軸受とともに外嵌され、一端面が前記軸受に当接して前記軸受の脱落を規制する筒状のストッパピースであって、
他端面には、工具が係合可能な係止穴又は係止突起が形成されていることを特徴とするストッパピース。
【請求項４】
前記軸部材を回転自在に支持するための軸受装置であって、
前記軸部材に外嵌されて前記推進軸を回転可能に支持する軸受と、
前記軸受に外嵌されて前記推進軸の振動を吸収する防振部材と、
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のストッパピースと、
を備えることを特徴とする軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストッパピース及び軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部に搭載された変速装置と車両後部に搭載された終減速装置とを連結して動力を伝達する部材として、従来から推進軸が利用されている。
また、変速装置と終減速装置との距離が一定でないこと、及び変速装置の出力軸と終減速装置の入力軸との回転中心が同軸上にないことから、推進軸と変速装置等との間には自在継手が設けられている。
【０００３】
この推進軸と変速装置等との間に設けられる自在継手は、推進軸の車体取り付け前に、溶接等により推進軸に連結され、推進軸の車体取り付け時に、ボルトの締結により変速装置等に連結されるのが一般的である。
そして、ボルトの締め付けトルクを管理するため、上述するボルトの締結を行った後にトルクレンチにより所定トルクでボルトを締め付ける作業が行われる。
【０００４】
ここで、推進軸の車体取り付け時において車体がジャッキアップされるため、変速装置等の入出力軸が空転可能な状態になっている。このため、上述するボルトの締め付け作業を行う際に推進軸が回動し、締め付け作業効率が低下するおそれがある。
よって、下記特許文献１では、等速ジョイントのスタブシャフト（軸部材）に断面視略六角形状の回り止めが形成されている。このような構成によれば、軸部材の回り止めに工具を差し込み、工具を保持することで推進軸の回転が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２７０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、推進軸は、中間部分で分割されて、その中間部分に等速ジョイントが設けることがある。さらに、中間部分で分割された推進軸においては、車体に取り付けられた中間軸受構造体により、中間部分に設けられた等速ジョイントの軸部材が回転自在に支持される。
なお、中間軸受構造体は、中間軸受装置（軸部材に外嵌される中間軸受、中間軸受の位置ずれを規制するストッパピース等が含まれる）と、車体に固定されて中間軸受装置を保持するブラケット組み立て体と、を備える。
【０００７】
以上から、軸受構造体により回転自在に支持される軸部材においては、軸受やストッパピースが外嵌されるため、特許文献１のような回り止めを形成することが困難であった。
【０００８】
本発明は、このような課題を解決するために創作されたものであり、軸受等が外嵌される軸部材を工具で回り止めすることができるストッパピース、及び軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明に係る第１のストッパピースは、推進軸の軸部材に軸受とともに外嵌され、一端面が前記軸受に当接して前記軸受の脱落を規制する筒状のストッパピースであって、前記軸部材に沿って他端面から突出し、前記軸部材を挟む一対の突出部を備え、前記一対の突出部の外面は、互いに相反する方向を向き、かつ、平行な平面であることを特徴とする。
【００１０】
前記第１のストッパピースによれば、一対の突出部の外面と同じ幅（二面幅）用のスパナを用意し、そのスパナを一対の突出部に差し込んで一対の突出部の外面とスパナとを係合させる。そして、スパナを保持することで、ストッパピースが外嵌される軸部材の回動が抑制される。
このため、推進軸の車体取り付け時に、自在継手と変速装置等とを締結するボルトをトルクレンチにより所定トルクで締め付けたとしても、推進軸が回動せず、ボルトの締め付け作業効率の低下が回避される。
【００１１】
また、本発明に係る第２のストッパピースは、推進軸の軸部材に軸受とともに外嵌され、一端面が前記軸受に当接して前記軸受の脱落を規制する筒状のストッパピースであって、他端面には、前記軸部材の径方向に延びて、工具が係合可能な突条又は溝が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
前記する第２のストッパピースによれば、突条（又は溝）に対応する溝（又は突条）が形成された専用の工具を用意し、ストッパピースの突条（又は溝）と工具の溝（又は突条）とを嵌め込み、工具を保持する。
ここで、ストッパピースの突条（又は溝）は、軸部材の外周面に対して法線方向に延びるため、軸部材が回動しようとすると、ストッパピースの突条（又は溝）と工具の溝（又は突条）とが係止する。
このため、自在継手と変速装置等とを締結するボルトをトルクレンチにより所定トルクで締め付けたとしても、軸部材（推進軸）の回動が抑制されて、ボルトの締め付け作業効率の低下が回避される。
【００１３】
また、本発明に係る第３のストッパピースは、推進軸の軸部材に軸受とともに外嵌され、一端面が前記軸受に当接して前記軸受の脱落を規制する筒状のストッパピースであって、他端面には、工具が係合可能な係止穴又は係止突起が形成されていることを特徴とする。      
【００１４】
前記する第３のストッパピースの係止穴（又は係止突起）によれば、その係止穴（又は係止突起）に対応する突起（又は穴）が形成された専用の工具を用意し、ストッパピースの係止穴（又は係止突起）と工具の突起（又は穴）とを嵌め込み、工具を保持する。
これにより、軸部材が回動しようとすると、ストッパピースの突起（又は穴）と工具の突起（又は穴）とが係止する。
このため、自在継手と変速装置等とを締結するボルトをトルクレンチにより所定トルクで締め付けたとしても、軸部材（推進軸）の回動が抑制されて、ボルトの締め付け作業効率の低下が回避される。
【００１５】
また、本発明に係る軸受装置は、前記軸部材を回転自在に支持するための軸受装置であって、前記軸部材に外嵌されて前記推進軸を回転可能に支持する軸受と、前記軸受に外嵌されて前記推進軸の振動を吸収する防振部材と、前記するストッパピースと、を備えることを特徴とする。
【００１６】
前記する軸受装置によれば、ストッパピースを工具により回動不能にすることができるため、自在継手と変速装置等とを締結するボルトをトルクレンチにより所定トルクで締め付けたとしても、軸部材（推進軸）の回動が抑制されて、ボルトの締め付け作業効率の低下が回避される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、軸受等が外嵌される軸部材を工具で回り止めすることができるストッパピース、及び軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】推進軸と第１実施形態に係るストッパピースとを平面視した平面図である。
【図２】フランジヨークのみを抽出して前方から視た正面図である。
【図３】図１の枠線Ａで囲まれた範囲の拡大図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である。
【図５】ストッパピースの突起のみを抽出して後方から視た背面図である。
【図６】（ａ）第２実施形態に係るストッパピースの背面図、（ｂ）は（ａ）のＤ―Ｄ矢視断面図、（ｃ）第２実施形態の変形例に係るストッパピースの背面図、（ｄ）は（ｃ）のＥ―Ｅ矢視断面図、（ｅ）第３実施形態に係るストッパピースの背面図、（ｆ）は（ｅ）のＦ―Ｆ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。
実施形態の説明では、最初に推進軸１を説明し、次に実施形態のストッパピース５０を備えた中間軸受構造体１０について説明する。
【００２０】
図１に示すように、推進軸１は、ＦＦベースの四輪駆動の車両に搭載され、車両前部に搭載された変速装置（不図示）から出力される動力を、車両後部に搭載された終減速装置（不図示）に伝達させるための動力伝達軸である。
【００２１】
推進軸１は、中間部分で分割された２ピース構造である。
推進軸１は、第１十字軸ジョイント５を介して変速装置（不図示）に連結する第一推進軸３と、第２十字軸ジョイント７を介して終減速装置（不図示）に連結する第二推進軸４と、第一推進軸３と第二推進軸４とを連結する等速ジョイント６と、を備えている。
【００２２】
第一推進軸３と第二推進軸４とは、前後方向に延びる円筒状の鋼管である。
第１十字軸ジョイント５は、第一推進軸３の前端に溶接されたスタブヨーク５ａと、変速装置の出力軸（不図示）と連結するフランジヨーク５ｂと、スタブヨーク５ａとフランジヨーク５ｂとを連結する十字軸５ｃと、を備えている。
フランジヨーク５ｂは、前方に突出する円筒状の連結部５ｄが形成されている。この連結部５ｄ内には、推進軸１の車体取り付け時に変速装置の出力軸が圧入され、フランジヨーク５ｂと変速装置の出力軸とが一体になっている。
【００２３】
第２十字軸ジョイント７は、第二推進軸４の後端に溶接されたスタブヨーク７ａと、締結具（ボルトＢとナットＮ）の締結によりコンパニオンフランジ３００と一体であるフランジヨーク７ｂと、スタブヨーク７ａとフランジヨーク７ｂとを連結する十字軸７ｃと、を備えている。
なお、コンパニオンフランジ３００は、終減速装置の入力軸（不図示）にスプライン嵌合により固定されており、推進軸１の車体取り付け前に、終減速装置の入力軸にスプライン嵌合し、ロックナットで固定されている。
【００２４】
図２に示すように、フランジヨーク７ｂの中央部には、十字軸７ｃを支持する一対のアーム部７ｄが形成されている。また、フランジヨーク７ｂの端部側には、前後方向に貫通するボルト孔７ｅが４つ形成されている（２つのみ図示）。
そして、推進軸１の車体取り付け時において、フランジヨーク７ｂの背面をコンパニオンフランジ３００の前面に対向させる。つぎに、ボルト孔７ｅ内にボルトＢの軸部を挿入して、フランジヨーク７ｂとコンパニオンフランジ３００とを貫通させ、ナットＮ（図１参照）に螺合させる。これにより、フランジヨーク７ｂとコンパニオンフランジ３００とは、ボルトＢの頭部とナットＮに締め付けられて一体になっている。
また、ボルトＢの頭部とナットＮとの締結後においては、図２に示すように、トルクレンチ３１０により所定のトルクで締め付けて、ボルトＢの頭部とナットＮとの締め付けトルクの管理が行われている。
【００２５】
等速ジョイント６は、第一推進軸３の後部に溶着されて後方に延びる略円柱状のスタブシャフト（軸部材）８と、第二推進軸４の前部に溶着された円筒形状の外輪部材６ａと、スタブシャフト８の後端に設けられた動力伝達部材６ｂと、で構成されるトリポート型ジョイントである。
【００２６】
また、図３に示すように、スタブシャフト８の前部側には、中間軸受構造体１０を装着するための構成として前方から後方に向って、大径部８ａ、第１被嵌合部８ｂ、第２被嵌合部８ｃ、が形成されている。
【００２７】
大径部８ａの外径は、中間軸受２０の内輪２１の内径よりも大径に形成されている。
第１被嵌合部８ｂは、中間軸受２０の内輪２１に内嵌される部位である。第１被嵌合部８ｂの外径は、内輪２１の脱落を防止するため、内輪２１の内径よりも僅かに大きく形成されている。
第１被嵌合部８ｂは、後述するストッパピース５０に内嵌される部位である。第１被嵌合部８ｂの外径は、ストッパピース５０の脱落を防止するため、ストッパピース５０の内径よりも僅かに大きく形成されている。
【００２８】
中間軸受構造体１０は、推進軸１の中間部分を車体に保持するためのものである。中間軸受構造体１０は、推進軸１を回転自在に支持するための中間軸受装置１１と、車体に固定されて中間軸受装置１１を保持するブラケット組み立て体４０と、を備えている。
また、中間軸受装置１１は、スタブシャフト８に外嵌された中間軸受２０と、中間軸受２０に外嵌された防振部材３０と、中間軸受２０とともにスタブシャフト８に外嵌されて前端面が中間軸受２０に当接する筒状のストッパピース５０と、を備えている。
【００２９】
中間軸受２０は、内輪２１と外輪２２との間に複数のボール２３が設けられたラジアルボールベアリングである。中間軸受２０の内輪２１は、スタブシャフト８の第１被嵌合部８ｂに外嵌されている。また、内輪２１の前面は、大径部８ａの後面に当接し、中間軸受２０の前方へ移動が規制されている。
【００３０】
防振部材３０は、推進軸１が持つアンバランスや第１、２十字軸ジョイント５、７で発生する振動を吸収し、車体に伝達する振動を低減させるための部材である。
防振部材３０は、中間軸受２０の外輪２２に外嵌される円筒状の内環３１と、内環３１の外周側で内環３１を取り囲んでいる円筒状の外環３２と、内環３１と外環３２との間に介設されて振動を吸収するマウント３３と、を備えている。
マウント３３は、弾性を有する円筒状のゴム製の部品であり、インサート成形により内環３１および外環３２と一体的に形成されている。
【００３１】
内環３１は、中間軸受２０の外輪２２よりも前後方向に長く形成されている。
内環３１の前部側には、中間軸受２０の外輪２２の前端面が当接する段差部３１ａが形成されている。
また、内環３１には、中間軸受２０を前後方向からシールするシール部材３５、３６が内嵌されており、中間軸受２０内に泥水や埃等が浸入しないようになっている。
さらに、中間軸受２０の後方に設けられたシール部材３６は、中間軸受２０の外輪２２の後面に当接している。このため、シール部材３６と内環３１の段差部３１ａとで中間軸受２０の外輪２２とを前後方向から挟み込み、防振部材３０の前後方向への位置ずれが規制されている。
【００３２】
図４に示すように、ブラケット組み立て体４０は、防振部材３０を介して中間軸受２０を支持する円筒状のリング４１と、リング４１の外周側に固定されたブラケット４２と、ブラケット４２の下面側に固定された凸状のステー４３と、ステー４３に取り付けられるヒートプロテクター４４と、を備えている。
【００３３】
リング４１は、金属製の部材であり、リング４１内に防振部材３０の外環３２が圧入され、リング４１内に防振部材３０が固定されている。
ブラケット４２は、一枚の金属板を曲げ加工することで形成された金属製の部品である。ブラケット４２は、リング４１の外周面に沿って延びる円弧部４５と、円弧部４５の両端から車幅方向外側に延びる一対の座面４６、４６とが一体に形成されている。
【００３４】
円弧部４５は、スポット溶接によりリング４１と一体になっている。
一対の座面４６、４４には、上下方向に貫通する貫通孔４４ａ（図３に参照）が形成されている。そして、一対の座面４６、４４は、貫通孔４４ａを貫通して車体の底部１００に螺合するボルト（不図示）の頭部に締め付けられて、ブラケット４２が車体に固定されている。
なお、本実施形態では、一対の座面４６、４４の上下面のそれぞれに、ゴム製のマウント４７が介在しており、推進軸１の振動が車体側に伝達し難くなっている。
【００３５】
ステー４３は、ヒートプロテクター４４をブラケット４２に取り付けるための部材であり、スポット溶接によりブラケット４２に固定されている。また、ステー４３の両端には、ヒートプロテクター４４をステー４３に固定するためのボルトＢ１の軸部が貫通する貫通孔（不図示）が形成されている。
ヒートプロテクター４４は、排気管の熱がマウント３３やシール部材３５、３６に伝播することを防止するための部材であり、ボルトＢ１に螺合するナット（不図示）に締め付けられてステー４３に固定される。
【００３６】
図３に示すように、ストッパピース５０は、スタブシャフト８からの中間軸受２０の脱落防止と、中間軸受２０内への泥水等に浸入防止と、の役割を果たす円筒状の金属部品である。
ストッパピース５０は、スタブシャフト８の第１被嵌合８ｂに外嵌される筒状の嵌合部５１と、嵌合部５１の後側に設けられて防振部材３０の内環３１の開口部を覆うフランジ部５２と、嵌合部５１の外周面に沿って環状に径方向外側に延出する環状の環状部５３と、スタブシャフト８に沿ってフランジ部５２の後端面（他端面）５２ａから後方へ突出する筒状の突起５４と、を備えている。
【００３７】
嵌合部５１の前端面（一端面）は、中間軸受２０の内輪２１に当接している。このため、スタブシャフト８から中間軸受２０が脱落しないようになっている。
フランジ部５２は、そのフランジ部５２の前方に配置される内環３１の後端縁と間隔がラビリンス効果により水等が浸入し難い程度の隙間となっており、内環３１とフランジ部５２との間から内環３１の内周側に水等が浸入し難くなっている。
また、環状部５３は、フランジ部５２に対して前方へ離間している。このため、内環３１の内周側に仮に水等が浸入しても、フランジ部５２と環状部５３との間の溝に水が入り込み、そして、溝に沿って水が下方に流れ内環３１の外部へ排出するようになっている。
【００３８】
突起５４は、スパナＳを係合させるための部位である。
図４に示すように、突起５４の外周面は、断面視で略八角形状に形成されており、突起５４の外周面には、互いに相反する方向を向き、かつ、平行な一対の平面が４組形成される。
【００３９】
突起５４の構成についての詳細を説明すると、図５に示すように、突起５４は、スタブシャフト８に沿ってフランジ部５２の後端面５２ａから突出し、スタブシャフト８を挟む一対の突出部５５〜５８を４組有している。
また、一対の突出部５５〜５８のそれぞれは、互いに周方向にずれて配置されているとともに、周方向に隣り合う一対の突出部５５〜５８に連続している。
なお、図５に図示される２点鎖線は、周方向に隣り合う一対の突出部５５〜５８同士の境界を示す線である。
さらに、一対の突出部５５の外面５５ａ、５５ａ同士は、互いに相反する方向を向き、かつ、平行な平面となっている。なお、他の一対の突出部５６〜５８の外面５６ａ〜５８ａも同様に互いに相反する方向を向き、かつ、平行な平面となっている。
【００４０】
上記構成によれば、一対の突出部５５〜５８の外面５５ａ〜５８ａと同じ幅（二面幅）用のスパナＳを用意し、そのスパナＳを突起５４に差し込むと、図４に示すように、一対の突出部５５〜５８のうちいずれか一組の突出部の外面とスパナＳとが係合する。
このため、上述したように推進軸１の車体取り付け時において、フランジヨーク７ｂとコンパニオンフランジ３００とを締結するボルトＢをトルクレンチ３１０により所定のトルクで締め付ける作業時に推進軸１の回動が抑制され、ボルトＢの締め付け作業効率の低下が回避される。
なお、突起５４の形成方法は、機械加工、冷間鍛造、焼結合金などが挙がられ、本発明において特に限定されない。
【００４１】
以上、第１実施形態に係るストッパピース５０について説明したが、本発明の一対の突出部は、実施形態で説明した例に限定されない。
実施形態によれば、一対の突出部５５〜５８を４組備えているが、一対の突出部が一組形成されていればスパナＳを係合させて推進軸１を回動不能とすることができる。このため、本発明は、一対の突出部が１組形成されたストッパピース５０であってもよい。
【００４２】
また、実施形態の複数組形成された一対の突出部は、周方向に隣り合う一対の突出部同士が連続しているが、本発明は、これに限定されず、周方向に隣り合う一対の突出部同士が連続していなくても良い。ただし、実施形態のように、周方向に隣り合う一対の突出部同士が連続している方が一対の突出部の剛性が高まるため、好ましい。
【００４３】
また、実施形態によれば、中間軸受構造体１０に保持される自在継手として、トリポート型の等速ジョイント６を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、ダブルオフセット型、クロスグルーブ型、バーフィールド型のいずれかであってもよいし、十字軸ジョイントであってもよい。
【００４４】
そのほか、本実施形態では、特許請求の範囲に記載される「軸部材」として、推進軸１の中間部分に配置されるスタブシャフト８を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されず、軸受に外嵌される軸部材であれば、推進軸１の前端側又は後端側に配置されるスタブシャフト（軸部材）であっても適用可能である。
【００４５】
以上、第１実施形態について説明したが、つぎに、第２実施、第３実施に係るストッパピース５０Ａ、５０Ｃについて、図６を参照しながら説明する。
図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第２実施形態に係るストッパピース５０Ａは、フランジ部５２の後端面５２ａに、スタブシャフト８の外周面に対して法線方向に延びる突条６０が、スタブシャフト８回りに略９０度間隔で４つ形成されている。
【００４６】
この第２実施形態に係るストッパピース５０Ａによれば、突条６０に対応する溝が形成された専用の工具を用意し、ストッパピース５０Ａの突条６０と工具の溝とを嵌め込み、工具を保持する。
これによれば、ストッパピース５０Ａの突条６０は、スタブシャフト８の外周面に対して法線方向に延びるため、突条６０が周方向に移動しようとすると、工具の溝に係止するため、推進軸１の回動を抑制することができる。
【００４７】
なお、第２実施形態では、フランジ部５２の後端面５２ａに突条６０が形成された例を挙げたが、図６（ｃ）、（ｄ）に示すストッパピース５０Ｂのように、スタブシャフト８の外周面に対して法線方向に延びる溝６１であってもよい。
また、突条６０又は溝６１は４つに限定されず、１つであってもよい。
【００４８】
図６（ｅ）、（ｆ）に示すように、第３実施形態に係るストッパピース５０Ｃは、フランジ部５２の後端面５２ａに、前方に向って窪む係止穴６２がスタブシャフト８回りに略９０度間隔で４つ形成されている。
このストッパピース５０Ｃによれば、係止穴６２と対応する突起が形成された専用の工具を用意し、ストッパピース５０Ｃの係止穴６２と工具の突起とを嵌め込んで工具を保持すると、工具の突起が係止して推進軸１の回動が抑制される。
なお、第３実施形態の変更例としては、フランジ部５２の後端面５２ａよりも後方に突出する係止突起が形成されてもよい。また、本発明においては、フランジ部５２の後端面に形成される係止穴又は係止突起は４つに限定されず、１つであってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１      推進軸
６      等速ジョイント
８      スタブシャフト（軸部材）
１０    中間軸受構造体
１１    中間軸受装置（軸受装置）
２０    中間軸受（軸受）
３０    防振部材
４０    ブラケット組み立て体
５０    ストッパピース
５１    嵌合部
５２    フランジ部
５２ａ  後端面
５４    突起
５５、５５〜５８、５８  一対の突出部
５５ａ〜５８ａ  外面
【図１】
2016078721.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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