(57)【要約】      （修正有）【課題】ウィンドウガラスとサッシュの間をシールすることができないので、ウィンドウガラスの車内側に水が浸入し、さらに車内側に至る惧れを防止するウェザーストリップを提供する。【解決手段】ウェザーストリップ２６はシールリップ部２７と、舌状シールリップ部２８と、第３シールリップ部２９と、基体部３０は、ＥＰＤＭゴムで成形される。車体パネル３４に弾接する舌状シールリップ部２８を有し、延長部３２と前記舌状シールリップ部２８とで略Ｖ字状の溝部３５を形成している。前記シールリップ部２７は第１中空部２７Ａを貫通形成し、前記舌状シールリップ部２８は側面が略Ｌ字状であって、前記第３シールリップ部２９は、前記基体部３０から延在させる。【選択図】図４
2016078720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアと車体パネルの間をシールし、前記ドアに取付けられるウェザーストリップであって、前記ドアはウィンドウガラスと、該ウィンドウガラスを支持し、該ウィンドウガラスよりも車内側に全体が位置するサッシュを有し、前記ウェザーストリップは前記サッシュに取り付けられて前記車体パネルに弾接すると共に、前記サッシュの外端を超えて前記ウィンドウガラス方向へ延出する延長部を有し、該延長部は、前記ウィンドウガラスと前記サッシュの間に挿入され、前記ウィンドウガラスと前記サッシュとの両方に弾接していることを特徴とするウェザーストリップ。
【請求項２】
前記延長部はドア内側方向へ向けて延出する第１延長部と、該第１延長部から折り返されてドア外側方向へ延出する第２延長部とを有し、前記第１延長部は前記サッシュに弾接し、前記第２延長部は前記ウィンドウガラスに弾接することを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。            
【請求項３】
前記第２延長部の外端は、前記ウィンドウガラスの外端よりドア内側方に位置していることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップ。
【請求項４】
前記延長部は、前記サッシュの車内側面と、前記サッシュの車外側面の両方に弾接していること特徴とする請求項１、２又は３に記載のウェザーストリップ。
【請求項５】
前記ウェザーストリップは、前記車体パネルに弾接する舌状シールリップ部を有し、前記延長部と前記舌状シールリップ部とで略Ｖ字状の溝部を形成していることを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載のウェザーストリップ。
【請求項６】
前記ウェザーストリップが、前記ドアに取り付けられた状態において、前記シールリップ部のドア方向外端は前記延長部のドア方向外端よりもドア内側方に位置していることを特徴とする請求項５に記載のウェザーストリップ。
【請求項７】
前記シールリップ部は前記ドアの上縁部に沿って設けられていることを特徴とする請求項５又は６に記載のウェザーストリップ。
【請求項８】
前記ドアは、前記上縁部と側縁部と前記上縁部と前記側縁部とを接続するコーナー部を有し、前記シールリップ部は前記上縁部と前記コーナー部に沿って設けられ、前記上縁部から前記コーナー部に向かうにつれて前記シールリップ部の横断面における長さが短くなることを特徴とする請求項７に記載のウェザーストリップ。
【請求項９】
前記ドアはインナーパネルとアウターパネルとを有し、ドアの外端において前記インナーパネルと前記アウターパネルとが接合される接合部を有し、前記接合部を覆うシーラーを有し、前記ウェザーストリップは前記シーラーを覆う凹部を有することを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、又は８に記載のウェザーストリップ。
【請求項１０】
前記ウェザーストリップは無端状に構成されたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、又は９に記載のウェザーストリップ。
【請求項１１】
前記ウェザーストリップの前記延長部は、比重が０．７から１．１のゴム材料で形成されたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９又は１０に記載のウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のドア、例えば自動車の背面に設置されたバックドア開口縁に装着するウェザーストリップであって、雨水等を自動車内に漏水することなく適切に自動車の外部に流出させると共に該ウェザーストリップを自動車ドアのドアサッシュ等に堅固に取付られるウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアウェザーストリップを示す従来の技術の一例としては、特開２００９−１６６５６５号公開特許公報に開示された技術がある。
これについて説明すれば、ドアウェザーストリップ１の取付構造は、図５（ａ）（ｂ）に示すように、自動車のドア２のドアサッシュ３の外周縁部に沿って取付けられるものであり、ドアウェザーストリップ１とそれが取付けられるドアサッシュ３に特徴を有する。すなわち、ドアウェザーストリップ１は、図５（ａ）の矢印Ａ−Ａ方向から見た断面である図５（ｂ）に示すように取付基部４と、メインシール部５と、サブシール部６とを備え、取付基部４からは、サッシュカバー７が延設されている。
ドアサッシュ３には、その外周縁部に、平担のベース部８と、そのベース部８の車外側端部に立設された外表部９が形成されている。外表部９は、ベース部８の延びる方向に対して略垂直方向に立設され、断面略Ｔ字状部が形成されている。ベース部８の車外側端部は、外表部９の略中央に位置している。外表部９は、板状（断面直線状）であり、外表部９の一端部１１側と、他端部１２側にそれぞれフランジが形成されている。なお、ベース部８も平担であるので、ベース部８の上部、すなわち、車体パネル１０側には、取付基部４を嵌合するための係止部や湾曲した凹凸部を利用した嵌合部は一切形成されていない。ドアウェザーストリップ１の取付基部４は、ドアサッシュ３のベース部８上とそこから外表部９の車体パネル１０側の一端部１１に至る側に沿って、リテーナ及び嵌合部を介することなく取付けられる。取付基部４の、ベース部８に対向する当接面及び、外表部９の車内側に対向する当接面は、ベース部８及び外表部９とともに平担である。ドアウェザーストリップ１のメインシール部５は、取付基部４の車内側に一体成形された中空状のものであり、ドア２の閉時に対向する車体パネル１０に弾接して車内外をシールする。また、ドアウェザーストリップ１のサブシール部６は、取付基部４の車外側に一体成形された断面舌状のものであり、ドア２の閉時にメインシール部５とともに対向する車体パネル１０に弾接して車内外をシールする。そして取付基部４から延設されたサッシュカバー７は、外表部９の一端部１１から外表部９の車外側を覆い外表部９の他端部１２を巻き込んでいて、これにより、ドアウェザーストリップ１の取付けと位置決めをするという技術である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６６５６５号公開特許公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の技術は、叙上した構成、作用であるので次の課題が存在した。
すなわち、
【０００５】
次に上述した従来の技術の一例によれば、取付基部４から延設されたサッシュカバー７は、外表部９の一端部１１から外表部９の車外側を覆い外表部９の他端部１２を巻き込んでいて、これにより、ドアウェザーストリップ１の取付けと位置決めをするという技術であり、取付基部４が極めて複雑化すると共に別異にサッシュカバー７が必要であるうえにドアサッシュ３のベース部８の構造が異形状を示し車体設計工数及びその加工材量が増大するという問題点あった。そして外部から漏水した雨水もサッシュカバー７の外面から車内に流れ込むおそれがあり漏水防止を完全に実現できないという問題点があった。また、ベース部８つまりサッシュにドアウェザーストリップ１が設けられ、ドアウェザーストリップ１が車外から視認できるようになっている。ここで、意匠性を向上させるために、サッシュより車外側にウィンドウガラスを設けることを考えると、従来の技術ではウィンドウガラスとサッシュの間をシールすることができないので、ウィンドウガラスの車内側に水が浸入し、さらに車内側に至る惧れがあるという問題点があった。
本発明は叙上した問題点を解消することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は雨水等を車内に漏水することなく適切に車の外部に流出させると共に該ウェザーストリップをドアのサッシュ等に堅固に取付られるウェザーストリップを企図するものであって、次の構成・手段から成立する。
請求項１に係る発明はドアと車体パネルの間をシールし、前記ドアに取付けられるウェザーストリップであって、前記ドアはウィンドウガラスと、該ウィンドウガラスを支持し、該ウィンドウガラスよりも車内側に全体が位置するサッシュを有し、前記ウェザーストリップは前記サッシュに取り付けられて前記車体パネルに弾接すると共に、前記サッシュの外端を超えて前記ウィンドウガラス方向へ延出する延長部を有し、該延長部は、前記ウィンドウガラスと前記サッシュの間に挿入され、前記ウィンドウガラスと前記サッシュとの両方に弾接していることを特徴とする。而して、サッシュより外側にウィンドウガラス全体を設ける構造において、サッシュとウィンドウガラスの間にウェザーストリップの延長部を弾接するよう設けたので、この弾接によりウィンドウガラスとサッシュの間がシールされ、水が浸入する惧れを防止すると共にウェザーストリップの意匠性を高めることが出来る。また、延長部はウェザーストリップの形状を変更するのみでシールリップ部と舌状シールリップ部を一体に成形することができ、部品点数や組み付け工数を削減することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は前記延長部はドア内側方向へ向けて延出する第１延長部と、該第１延長部から折り返されてドア外側方向へ延出する第２延長部とを有し、前記第１延長部は前記サッシュに弾接し、前記第２延長部は前記ウィンドウガラスに弾接することを特徴とする。而して、前記延長部が第１延長部と第２延長部を有していることから、ウェザーストリップの取り付け時に第１延長部と第２延長部とが接近するため、取り付け荷重が過大とならず高い挿入性を発揮でき、また、前記延長部が単純な棒状の場合と比べて肉量を低減させることが出来る。
【０００８】
請求項３に係る発明は前記第２延長部の外端は、前記ウィンドウガラスの外端よりドア内側方に位置していることを特徴とする。而して、前記第２延長部の外端がウィンドウガラスの外端よりドア内側方なので、車外側から第２延長部を直接視認されることが無いため、外観性を高めることが出来る。
【０００９】
請求項４に係る発明は前記延長部は、前記サッシュの車内側面と、前記サッシュの車外側面の両方に弾接していること特徴とする。而して、前記延長部がサッシュの車内側と車外側の両方を覆うように弾接する構造となるので、ウィンドウガラスとサッシュの間からウェザーストリップを経て水が浸入することがあってもサッシュの外端よりドア内側方向への水が浸入することを防げる。
【００１０】
請求項５に係る発明は前記ウェザーストリップは、前記車体パネルに弾接する舌状シールリップ部を有し、前記延長部と前記舌状シールリップ部とで略Ｖ字状の溝部を形成していることを特徴とする。而して、ウィンドウガラスとサッシュとの間に誘導されなかった水は、車体パネルとウェザーストリップとの間に流れるので、この水が径路に略Ｖ字状の溝部を形成したので、水を遮断して外部に排水することが出来る。
【００１１】
請求項６に係る発明は前記ウェザーストリップが、前記ドアに取り付けられた状態において、前記シールリップ部のドア方向外端は前記延長部のドア方向外端よりもドア内側方に位置していることを特徴とする。而して、延長部は外観上視認される可能性があるが、シールリップ部は延長部よりドア内側方に位置するので、シールリップ部と延長部がともに視認される可能性が低く、外観性の低下を防ぐことが出来る。
【００１２】
請求項７に係る発明は前記シールリップ部は前記ドアの上縁部に沿って設けられていることを特徴とする。而して、ウェザーストリップに付着した水が滞留し、これが凍結するとドア開時にシールリップ部がドアから剥がれにくくなる惧れがあるが、特に滞留しやすい上縁部に溝が設けられたので、排水することで凍結を防止することが出来る。
【００１３】
請求項８に係る発明は前記ドアは、前記上縁部と側縁部と前記上縁部と前記側縁部とを接続するコーナー部を有し、前記シールリップ部は前記上縁部と前記コーナー部に沿って設けられ、前記上縁部から前記コーナー部に向かうにつれて前記シールリップ部の横断面における長さが短くなることを特徴とする。而して、上縁部からコーナー部に向かうにつれてシールリップ部の長さが短くなるので、溝を流れてきた水を排水しつつ、ドアの開閉に伴い他部材との干渉を抑制することが出来る。
【００１４】
請求項９に係る発明は前記ドアはインナーパネルとアウターパネルとを有し、ドアの外端において前記インナーパネルと前記アウターパネルとが接合される接合部を有し、前記接合部を覆うシーラーを有し、前記ウェザーストリップは前記シーラーを覆う凹部を有することを特徴とする。而して、ウェザーストリップの凹部によってシーラーを覆うので、接合部に水が至ることがなく、インナーパネルとアウターパネル間に水が浸入することがない。また、凹部が形成されていないと、ウェザーストリップとシーラーが強く弾接し、ウェザーストリップの変形に伴ってシーラーが摩耗する惧れがあるが、これを抑制する。
【００１５】
請求項１０に係る発明は前記ウェザーストリップは無端状に構成されたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、又は９に記載のウェザーストリップ。而して、ドアの周縁部全体を防水可能に設定できる。
【００１６】
請求項１１に係る発明は前記ウェザーストリップの前記延長部は、比重が０．７から１．１のゴム材料で形成されたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９又は１０に記載のウェザーストリップ。而して、自動車に適用した場合のウェザーストリップを更に柔軟性の樹脂で構成し自動車ドアの開閉に伴う騒音を低減することが出来る。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は叙上した構成・手段から成立するので次の効果を奏する。
請求項１に係る発明はドアと車体パネルの間をシールし、前記ドアに取付けられるウェザーストリップであって、前記ドアはウィンドウガラスと、該ウィンドウガラスを支持し、該ウィンドウガラスよりも車内側に全体が位置するサッシュを有し、前記ウェザーストリップは前記サッシュに取り付けられて前記車体パネルに弾接すると共に、前記サッシュの外端を超えて前記ウィンドウガラス方向へ延出する延長部を有し、該延長部は、前記ウィンドウガラスと前記サッシュの間に挿入され、前記ウィンドウガラスと前記サッシュとの両方に弾接していることを特徴とするウェザーストリップを提供する。
そこで、サッシュより外側にウィンドウガラス全体を設ける構造において、サッシュとウィンドウガラスの間にウェザーストリップの延長部を弾接するよう設けたので、この弾接によりウィンドウガラスとサッシュの間がシールされ、水が浸入する惧れを防止すると共にウェザーストリップの意匠性を高めることが出来る。また、延長部はウェザーストリップの形状を変更するのみでシールリップ部と舌状シールリップ部を一体に成形することができ、部品点数や組み付け工数を削減することができるという効果がある。
【００１８】
請求項２に係る発明は前記延長部はドア内側方向へ向けて延出する第１延長部と、該第１延長部から折り返されてドア外側方向へ延出する第２延長部とを有し、前記第１延長部は前記サッシュに弾接し、前記第２延長部は前記ウィンドウガラスに弾接することを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで前記延長部が第１延長部と第２延長部を有していることから、ウェザーストリップの取り付け時に第１延長部と第２延長部とが接近するため、取り付け荷重が過大とならず高い挿入性を発揮できるという効果がある。また、前記延長部が単純な棒状の場合と比べて肉量を低減させることが出来るという効果がある。
【００１９】
請求項３に係る発明は前記第２延長部の外端は、前記ウィンドウガラスの外端よりドア内側方に位置していることを特徴とする請求項２に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで前記第２延長部の外端がウィンドウガラスの外端よりドア内側方なので、車外側から第２延長部を直接視認されることが無いため、外観性を高めることが出来るという効果がある。
【００２０】
請求項４に係る発明は前記延長部は、前記サッシュの車内側面と、前記サッシュの車外側面の両方に弾接していることを特徴とする請求項１、２又は３に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで前記延長部がサッシュの車内側と車外側の両方を覆うように弾接する構造となるので、ウィンドウガラスとサッシュの間からウェザーストリップを経て水が浸入することがあってもサッシュの外端よりドア内側方向への水が浸入することを防げるという効果がある。    
【００２１】
請求項５に係る発明は前記ウェザーストリップは、前記車体パネルに弾接する舌状シールリップ部を有し、前記延長部と前記舌状シールリップ部とで略Ｖ字状の溝部を形成していることを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで、ウィンドウガラスとサッシュとの間に誘導されなかった水は、車体パネルとウェザーストリップとの間に流れるので、この水が径路に略Ｖ字状の溝部を形成したので、水を遮断して外部に排水することが出来るという効果がある。
【００２２】
請求項６係る発明は前記ウェザーストリップが、前記ドアに取り付けられた状態において、前記シールリップ部のドア方向外端は前記延長部のドア方向外端よりもドア内側方に位置していることを特徴とする請求項５に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで、延長部は外観上視認される可能性があるが、シールリップ部は延長部よりドア内側方に位置するので、シールリップ部と延長部がともに視認される可能性が低く、外観性の低下を防ぐことが出来るという効果がある。
【００２３】
請求項７に係る発明は前記シールリップ部は前記ドアの上縁部に沿って設けられていることを特徴とする請求項５又は６に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで、ウェザーストリップに付着した水が滞留し、これが凍結するとドア開時にシールリップ部がドアから剥がれにくくなる惧れがあるが、特に滞留しやすい上縁部に溝が設けられたので、排水することで凍結を防止することが出来るという効果がある。
【００２４】
請求項８に係る発明は前記ドアは前記上縁部と側縁部と前記上縁部と前記側縁部とを接続するコーナー部を有し、前記シールリップ部は前記上縁部と前記コーナー部に沿って設けられ、前記上縁部から前記コーナー部に向かうにつれて前記シールリップ部の横断面における長さが短くなることを特徴とする請求項７に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで、上縁部からコーナー部に向かうにつれてシールリップ部の長さが短くなるので、溝を流れてきた水を排水しつつ、ドアの開閉に伴い他部材との干渉を抑制することが出来るという効果がある。
【００２５】
請求項９に係る発明は前記ドアはインナーパネルとアウターパネルとを有し、ドアの外端において前記インナーパネルと前記アウターパネルとが接合される接合部を有し、前記接合部を覆うシーラーを有し、前記ウェザーストリップは前記シーラーを覆う凹部を有することを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、又は８に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで、ウェザーストリップの凹部によってシーラーを覆うので、接合部に水が至ることがなく、インナーパネルとアウターパネル間に水が浸入することがない。また、凹部が形成されていないと、ウェザーストリップとシーラーが強く弾接し、ウェザーストリップの変形に伴ってシーラーが摩耗する惧れがあるが、これを抑制するという効果がある。
【００２６】
請求項１０に係る発明は前記ウェザーストリップは無端状に構成されたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、又は９に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで、ドアの周縁部全体を防水可能に設定できるという効果がある。
【００２７】
請求項１１に係る発明は前記ウェザーストリップの前記延長部は、比重が０．７から１．１のゴム材料で形成されたことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９又は１０に記載のウェザーストリップを提供する。
そこで、自動車に適用した場合のウェザーストリップを更に柔軟性の樹脂で構成し自動車ドアの開閉に伴う騒音を低減することが出来るという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係るウェザーストリップを装着したバックドア型自動車の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＰ部分であって、本発明に係るウェザーストリップの要部を示す斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図３の矢視Ｂ−Ｂ方向から見た拡大断面図である。
【図５】従来の技術の一例を示す図面であって、（ａ）はドアウェザーストリップを装着する自動車の全体構成図、（ｂ）は（ａ）の矢印Ａ−Ａ方向を断面した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係るウェザーストリップの実施の形態について、図１ないし図４に基づき詳細に説明する。
【００３０】
本発明に係るウェザーストリップを説明するに当り、先ず本発明に適用する自動車の構造について概説する。
図１は本発明に係るウェザーストリップを装着した自動車の一例を示すものであり、本発明は例えば、テールゲート付自動車やバックドア型自動車、ワゴン自動車、殊に該ワゴン自動車であって、ハッチゲートの一部のみ開放するドア等にも適用される。そして該自動車１４の後部には車幅方向及び上下方向の全体に渡って後部開口１５が形成されている。この後部開口１５を開閉可能にテールゲート１６が取付けられ、このテールゲート１６の高さ方向に渡って副開口１７が形成されている。この副開口１７に開閉可能に副ドア１８が取付けられている。
車体１９の後部に形成されている後部開口１５は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１９のルーフ２０近傍に幅方向に渡って形成されている上縁部２０ａと、この上縁部２０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる側縁部２０ｂ，２０ｃと、これらの側縁部２０ｂ，２０ｃの下端同士を結ぶ下縁部２０ｄとから形成されている。そして、テールゲート１６は、車体１９の上部に水平方向に延びている第１開閉軸２１に上下スイング可能に取付けられている。該テールゲート１６に形成されている副開口１７の近傍に、上下方向に渡ってピラー２２が形成されている。ピラー２２は、テールゲート１６に一体的に取付けられている。テールゲート１６にピラー２２が形成されていることにより、自動車１４の後方から受け得る外力に対して、剛性を高めることができる。また、副開口１７がテールゲート１６の上下方向に渡って形成されていることにより、副開口１７がない場合に比べ、テールゲート１６の強度が弱まっている。強度が低いと、車両の走行中に路面から受ける振動によって、副開口１７の周縁の部位に弾性変形が発生し得る。これに対して、ピラー２２を副開口１７の側縁に沿わせて設けた。副開口１７の側縁に沿って上下方向に渡って設けられている。テールゲート１６の上部には、車室から車外を確認するための開口であるテールゲート窓部２３が形成されている。テールゲート窓部２３は、ガラス製のテールゲート窓パネル２４によって覆われている。テールゲート窓パネル２４は、テールゲート窓部２３を覆うと共に、ピラー２２の車外側をも覆っている。そして、操作者は、副ドア用ノブ２５を引くようにしてロック状態を解除し、副ドア１８をスイングさせる。副ドア１８は車幅方向端部から車幅中央に向かってスイングする。
【００３１】
上述した自動車に於いて、例えば副ドア１８や各種の自動車ドアに本発明に係るウェザーストリップ２６を設置・適用する場合について図２ないし図４に基づいて説明する。
図２は図１に示す自動車１４のルーフ部及び側部を含むヒンジコーナ部分であってＰ部分に於けるドア、例えば副ドア１８の内側外縁に装着するウェザーストリップ２６の一例を示す斜視図である。尚、図３は図２の平面図である。
【００３２】
図４に示す本発明に係るウェザーストリップ２６は図３の矢印Ｂ−Ｂ方向を切断した拡大断面図である。図４に示すように、シールリップ部２７つまり第１シールリップ部と、舌状シールリップ部２８つまり第２シールリップ部と、第３シールリップ部２９と、基体部３０は、ＥＰＤＭゴムで成形される。前記ウェザーストリップ２６は、車体パネル３４に弾接する舌状シールリップ部２８を有し、延長部３２と前記舌状シールリップ部２８とで略Ｖ字状の溝部３５を形成している。前記シールリップ部２７は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部２７Ａを貫通形成し、前記舌状シールリップ部２８は側面が略Ｌ字状であって前記シールリップ部２７から延在して連結し、前記第３シールリップ部２９は、前記基体部３０から延在させ、前記シールリップ部２７と前記基体部３０との間には側面が略四角形状の第２中空部２７Ｂを穿孔してなり、前記基体部３０の底面３１Ａに上・下又は左・右に山形状の保持リップ部３１ａ、３１ｂとを有している。そして、前記舌状シールリップ部２８からドア３３の長さ方向に延在させかつ側面形状が延長部３２を形成している。該延長部３２はドア３３内側方向へ向けて延出する第１延長部３２ａと、該第１延長部３２ａから折り返されてドア３３外側方向へ延出する第２延長部３２ｂとを有し、前記第１延長部３２ａは前記サッシュ３３ａに弾接し、前記第２延長部３２ｂはウィンドウガラス３８に弾接する。また、ウェザーストリップ２６はドア３３と車体パネル３４の間をシールし、前記ドア３３に取付けられるウェザーストリップ２６であって、前記ドア３３はウィンドウガラス３８と、該ウィンドウガラス３８を支持し、該ウィンドウガラス３８よりも車内側に全体が位置するサッシュ３３ａを有し、前記ウェザーストリップ２６は前記サッシュ３３ａに取り付けられて前記車体パネル３４に弾接すると共に、前記サッシュ３３ａの外端を超えて前記ウィンドウガラス３８方向へ延出する延長部３２を有し、該延長部３２は、前記ウィンドウガラス３８と前記サッシュ３３ａの間に挿入され、前記ウィンドウガラス３８と前記サッシュ３３ａとの両方に弾接している。そして、前記第２延長部３２ｂの外端は、前記ウィンドウガラス３８の外端よりドア内側方に位置している。
【００３３】
また、前記延長部３２は、前記サッシュ３３ａの車内側面と、前記サッシュ３３ａの車外側面の両方に弾接している。そして、前記ウェザーストリップ２６が、前記ドア３３に取り付けられた状態において、前記シールリップ部２７のドア方向外端は前記延長部３２のドア方向外端よりもドア内側方に位置している。さらに、前記シールリップ部２７は前記ドア３３の上縁部に沿って設けられている。図中３７は可動部材としてのドア３３のサッシュ３３aに取付けられたシーラーである。そして、前記ドア３３は、前記上縁部と側縁部と前記上縁部と前記側縁部とを接続するコーナー部を有し、前記シールリップ部２７は前記上縁部と前記コーナー部に沿って設けられ、前記上縁部から前記コーナー部に向かうにつれて前記シールリップ部２７の横断面における長さが短くなる。
【００３４】
また、前記ドア３３はインナーパネルとアウターパネルとを有し、ドア３３の外端において前記インナーパネルと前記アウターパネルとが接合される接合部３７Ａを有し、前記接合部３７Ａを覆うシーラー３７を有し、前記ウェザーストリップ２６は前記シーラー３７を覆う凹部３６を有する。
【００３５】
次に前記本発明に係るウェザーストリップ２６の動作等を説明する。
図１に於いて運転者等が自動車ドアや副ドア１８を閉止すれば本発明に係るウェザーストリップ２６は車体パネル３４に衝当し、圧縮・変形する。そして、雨水等が自動車１４のルーフ２０に降雨した場合、当該雨水は溝部３５等に滞留しながら該自動車１４の側縁部２０ｂ、２０ｃを経て自動車１４の外部に落下する。而して延長部３２を備えたので自動車１４の内部には全く雨水やくぐり水が浸入することがない。
尚、副ドアはワゴン自動車の場合は上開き式ハッチゲートに備えこの上開き式ハッチゲートに組込んである。そして、このハッチゲート一部だけが開閉できる構造とする。
【００３６】
また、一方保持リップ３１ａ、３１ｂ、第３シールリップ部２９やシールリップ部２７、舌状シールリップ部２８等により雨水が自動車１４内に廻り込むことを防止している。そして、延長部３２をドア３３のサッシュ３３aに組込む際、第２延長部３２ｂをウィンドウガラス３８に挟み込み図４の実線で示すように変形させて該ウィンドウガラス３８がサッシュ３３の方向に進入させ、該延長部３２をサッシュ３３に堅固に固定する。
また、上述した実施の形態では自動車１４のルーフ部分を全長に亘って同一の断面で形成されているウェザーストリップ２６を説明したが、本発明はこのようなウェザーストリップ２６に限定されず、当該ウェザーストリップ２６の少なくとも一部が本発明に係る断面を有していれば良く本発明の範囲を逸脱することはない。
【実施例】
【００３７】
次に、本発明に係るウェザーストリップ２６の実施例について、詳細に説明する。
【００３８】
本発明に係るウェザーストリップ２６は図１ないし図４に示すように、シールリップ部２７と、舌状シールリップ部２８と、第３シールリップ部２９と、基体部３０とで構成され、前記シールリップ部ないし第３シールリップ部２７乃至２９及び基体部３０は、ＥＰＤＭゴムで成形される。前記シールリップ部２７は外側面全体形状が略楕円形であって長さ方向に側面形状が略楕円状の第１中空部２７Ａを貫通形成し、前記舌状シールリップ部２８は側面が略Ｌ字状であって前記シールリップ部２７から延在して連結し、前記第３シールリップ部２９は、前記基体部３０から延在させ、前記シールリップ部２７と前記基体部３０との間には側面が略四角形状の第２中空部２７Ｂを穿孔してなり、前記基体部３０の底面３１Ａに上・下又は左・右に山形状の保持リップ部３１ａ、３１ｂとを有している。そして、前記舌状シールリップ部２８からドア３３の長さ方向に延在させかつ側面形状が延長部３２を形成している。そして前記ウェザーストリップ２６はＥＰＤＭゴムで形成する。
なお、前記延長部３２を比重が０．７から１．１のゴム材料で形成し、前記延長部３２以外の部分、すなわち、前記第１シールリップ部２７、前記第２シールリップ部２８、前記第３シールリップ部２９、及び前記基体部３０をそれぞれ比重が０．４から０．６のゴム材料で形成しても良い。また、ウェザーストリップ２６を構成する材料はEPDMゴムに限定されず、他のゴム材料や熱可塑性樹脂材料も使用可能である。さらに、これらのゴム材料は発泡していても良いが非発泡材料であっても良く、２種類以上の材料を使用することも可能である。そして前記ウェザーストリップ２６は無端状に構成する。この実施例のような構成によればウェザーストリップ２６で自動車ドアの開閉に伴う騒音を低減することができ自動車ドアの周縁部全体を防水可能に設定できる。また、前記ウェザーストリップ２６は、異なる断面形状を有する複数の部材、例えば、前記延長部３２を有する断面形状の部材と前記延長部３２が形成されていない断面形状の部材とを任意の方法で接続して全体を構成することもできる。
ほかの構成や作用については上述した実施の形態の項で説明したものと略同一でありその説明を省略する。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は例えば、テールゲート付自動車やバックドア型自動車、ワゴン自動車、殊に該ワゴン自動車であって、ハッチゲートの一部のみ開放するドア等にも適用される。その利用範囲は極めて広く自動車業界に寄与する。
【符号の説明】
【００４０】
１４      自動車
１５      自動車の後部開口
１６      自動車のテールゲート
１７      自動車の副開口
１８      自動車の副ドア
１９      車体
２０      自動車のルーフ
２０ａ    ルーフの上縁部
２０ｂ    ルーフの側縁部
２０ｃ    ルーフの側縁部
２０ｄ    ルーフの下縁部
２１      第１開閉軸
２２      ピラー
２３      テールゲート窓部
２４      テールゲート窓パネル
２５      自動車の副ドア用ノブ
２６      ウェザーストリップ
２７      シールリップ部（第１シールリップ部）
２７Ａ    第１中空部
２７Ｂ    第２中空部
２８      舌状シールリップ部（第２シールリップ部）
２９      第３シールリップ部
３０      基体部
３１Ａ    基体部の底面
３１ａ    保持リップ部
３１ｂ    保持リップ部
３２      延長部
３２ａ    第１延長部
３２ｂ    第２延長部
３３      ドア
３３ａ    サッシュ
３４      車体パネル
３５      溝部
３６      凹部
３７      シーラー
３７Ａ    接合部
３８      ウィンドウガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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