(57)【要約】【課題】１つの試験装置で、種類の異なる複数の自動車用部品に対して各種試験を行うことができる試験装置を提供する。【解決手段】試験装置１は、装置本体を構成するフレーム１０と、自動車用部品（バックドアステー、ドアガラスラン）２１，２２に対応したアタッチメント３１，３２と、自動車部用品２１，２２の試験に対応した駆動装置（電動シリンダー）５１，５２とを備える。フレーム１０は、複数の支柱１１と、各支柱１１の長手方向の両端部同士をそれぞれ連結して固定する一対の端枠１２，１３とからなる。アタッチメント３１，３２は、自動車用部品２１，２２をそれぞれフレーム１０に取り付けるためのものであり、フレーム１０に着脱自在に取り付けられる。駆動装置５１，５２はそれぞれ、自動車用部品２１，２２を試験するためのものであり、フレーム１０に着脱自在に取り付けられる。【選択図】図２
2016118396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用部品の機械的特性を試験する試験装置であって、
複数の支柱と、前記各支柱の長手方向の両端部同士をそれぞれ連結する一対の端枠とを有するフレームと、
種類の異なる複数の前記自動車用部品のそれぞれに対応し、各種前記自動車用部品を前記フレームに着脱自在に取り付け可能な複数種のアタッチメントと、
前記アタッチメントにより前記フレームに取り付けられた各種前記自動車用部品に応じて前記フレームに着脱自在に取り付けられ、各種前記自動車用部品の試験に対応した機械的応力を各種前記自動車用部品に負荷する少なくとも１つの駆動装置と、を備え、
各種前記自動車用部品に対して、前記駆動装置により各種試験を行うことが可能である試験装置。
【請求項２】
前記駆動装置のうち少なくとも１つは、試験対象となる前記自動車用部品に対して往復直線運動するものであり、
前記駆動装置及び前記自動車用部品が、前記フレームの対向する前記端枠間又は前記支柱間に取り付けられる請求項１に記載の試験装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用部品の機械的特性を試験する試験装置に関する。特に、１つの試験装置で、種類の異なる複数の自動車用部品に対して各種試験を行うことが可能な試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車には、種々の部品が使われている。例えば、自動車のドア１つとってみても、バックドアの開閉に伴い伸縮して、開閉操作を補助するバックドアステーなどの伸縮部品や、窓枠やドア枠に装着され、窓ガラスと摺動するドアガラスランやウェザーストリップなどのゴム・樹脂部品など、形状や材質、用途の異なる多種多様の部品が使用されている。
【０００３】
このような自動車用部品において、品質保証の観点から、例えば荷重特性や摺動特性、耐久性などの機械的特性について評価試験を行い、要求される品質や性能を満たしているのかチェックすることが行われている。例えば特許文献１には、ベルト部材に使用されるゴム材料の摩擦摩耗特性を試験する試験機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−１５７６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、種類の異なる複数の自動車用部品に対する試験は、自動車用部品ごとに試験を行っており、基本的には、各種自動車用部品に応じた試験装置が使用されている。更に、性能試験や耐久試験など異なる試験を行う場合は、それぞれの試験に対応した試験装置が使用されている。つまり、通常、１つの試験装置で１つの自動車用部品に対して１つの試験を行っている。そのため、複数の自動車用部品に対して各種試験を行うには、試験内容に応じて自動車用部品ごとに試験装置が必要となり、コスト面での負担が大きい。したがって、種類の異なる複数の自動車用部品に対して各種試験を行うことができる、汎用性の高い試験装置の開発が望まれる。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、１つの試験装置で、種類の異なる複数の自動車用部品に対して各種試験を行うことができる試験装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の一形態に係る試験装置は、自動車用部品の機械的特性を試験する試験装置である。この試験装置は、複数の支柱と、各支柱の長手方向の両端部同士をそれぞれ連結する一対の端枠とを有するフレームと、種類の異なる複数の自動車用部品のそれぞれに対応し、各種自動車用部品をフレームに着脱自在に取り付け可能な複数種のアタッチメントと、アタッチメントによりフレームに取り付けられた各種自動車用部品に応じてフレームに着脱自在に取り付けられ、各種自動車用部品の試験に対応した機械的応力を各種自動車用部品に負荷する少なくとも１つの駆動装置と、を備える。そして、この試験装置は、各種自動車用部品に対して、駆動装置により各種試験を行うことが可能である。
【０００８】
（２）上記試験装置の一形態としては、駆動装置のうち少なくとも１つは、試験対象となる自動車用部品に対して往復直線運動するものであり、駆動装置及び自動車用部品が、フレームの対向する端枠間又は支柱間に取り付けられることが挙げられる。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）に記載の本発明の一形態に係る試験装置によれば、装置本体を構成するフレームに対して、試験対象となる各種自動車用部品に対応したアタッチメント、並びに各種自動車用部品の試験に対応した駆動装置を着脱自在に取り付け可能である。それ故、試験内容に応じて各種自動車用部品や駆動装置を取り付けたり、取り外したり、取り替えたりすることが可能である。したがって、上記試験装置は、種類の異なる複数の自動車用部品に対して各種試験を行うことができ、汎用性が高い。また、上記試験装置は、装置本体がフレームで構成され、アタッチメントにより各種自動車用部品がフレームに着脱自在に取り付けられることから、各種自動車用部品の取り付けが容易、且つ配置の自由度が高い。更に、上記試験装置は、装置本体がフレームで構成されており、軽量であるため、移動させて設置場所を変更したり、試験内容に応じて縦置きや横置きなど設置状態を変更したりすることが容易である。ここでは、支柱の長手方向を鉛直（即ち、端枠を水平面に対して平行）にして設置した状態を「縦置き」とし、支柱の長手方向を水平（即ち、端枠を水平面に対して垂直）にして設置した状態を「横置き」とする。
【００１０】
上記（２）に記載の試験装置の一形態によれば、往復直線運動する駆動装置及びこの駆動装置により直線方向の応力が負荷される自動車用部品が、フレームの対向する端枠間又は支柱間に取り付けられる。端枠間に取り付けた場合、駆動装置と自動車用部品とが一方の端枠側から他方の端枠側に向かって（換言すれば支柱の長手方向と平行な方向に沿って）、直線状に配置される。支柱間に取り付けた場合、駆動装置と自動車用部品とが一方の支柱側から他方の支柱側に向かって（換言すれば支柱の長手方向と直交する方向に沿って）、直線状に配置される。いずれの場合であっても、一方の端枠側又は支柱側に配置された駆動装置により自動車用部品に作用する直線方向の応力を他方の端枠側又は支柱側で受けることができ、駆動装置の動作による荷重や振動を抑制し易い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係る試験装置を示す概略正面図である。
【図２】実施形態１に係る試験装置を示す概略斜視図である。
【図３】実施形態１に係る試験装置における自動車用部品の一試験例を示す概略部分拡大斜視図である。
【図４】実施形態１に係る試験装置における自動車用部品の別の試験例を示す概略部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態に係る試験装置の具体例を説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。
【００１３】
［実施形態１］
図１〜図４を参照して、実施形態１の試験装置１を説明する。試験装置１は、装置本体を構成するフレーム１０と、自動車用部品２１，２２に対応したアタッチメント３１，３２と、自動車部用品２１，２２の試験に対応した駆動装置５１，５２とを備える。図１に示す試験装置１は、水平な床Ｆ上に設置されている。以下の説明では、便宜上、図１において、図面下側（床Ｆ側）を下側、図面上側を上側として説明する。なお、図２は、図１に示す試験装置を斜め上方から見た図である。図３，図４は、試験装置の上部を斜め下方から見た図であり、図３，図４では、図面下側を装置上方とする。
【００１４】
（フレーム）
フレーム１０は、図１，図２に示すように、複数の支柱１１と、各支柱１１の長手方向の両端部同士をそれぞれ連結して固定する一対の端枠１２，１３とからなる。この例では、フレーム１０は、４つの直線状の支柱１１と２つ端枠１２，１３とで枠状に形成され、支柱１１の長手方向に長い直方体状である。図１に示す試験装置１は、支柱１１の長手方向を上下（鉛直）にして床Ｆの上に縦置きに設置されている。
【００１５】
〈支柱、端枠〉
この例では、支柱１１は、断面Ｌ字状の棒材であり、支柱１１には、長手方向に間隔をあけて複数の取付孔１１０が設けられている。端枠１２，１３は、それぞれ矩形状の板材であり、端枠１２，１３にも、それぞれ取付孔１２０，１３０が設けられている。支柱１１及び端枠１２，１３は、スチールで形成されている。支柱１１の数や、支柱１１及び端枠１２，１３の形状や材質は、適宜変更できる。例えば、支柱１１を管材としたり、端枠１２，１３を枠材としたり、端枠の形状を円形状や矩形以外の多角形としたりすることが挙げられる。支柱１１と端枠１２，１３とは、溶接やネジ止めなどにより接合されている。
【００１６】
〈中間枠〉
フレーム１０には、支柱１１の長手方向の中間位置に中間枠１５が設けられている。中間枠１５は、各支柱１１の長手方向の中間部同士を連結して固定する。この例では、中間枠１５は、矩形状の枠材であり、各支柱１１の中間位置に設けられた取付孔１１０に４隅をネジ止めすることで、取り付けられている。この中間枠１５によって、フレーム１０は、支柱１１の長手方向（上下方向）に仕切られ、中間枠１５を挟んで上部空間と下部空間とに分かれている。中間枠１５は、スチール製の断面Ｌ字状の棒材を矩形に組み合わせて形成されている。中間枠１５は、中間枠１５を取り付ける取付孔１１０を変更することで、取付位置を適宜変更できる。また、中間枠１５は、複数設けてもよいし、板材であってもよい。この中間枠１５は、各支柱１１の長手方向の一部を連結して固定する点で機能的に端枠と同じである。つまり、中間枠１５は、中間枠１５によって仕切られたフレーム１０の各空間における端枠といえる。
【００１７】
〈脚〉
フレーム１０には、下面と側面（ここでは、右側面）に脚１６，１７が設けられている。この例では、フレーム１０の下面側、具体的には、下側の端枠１３の４隅に計４つの脚１６が取り付けられており、フレーム１０の右側面側、具体的には、右側の各支柱１１の上下両端部と中間部とに計６つの脚１７が取り付けられている。脚１６，１７は、スチールで形成されており、端枠１３や各支柱１１に溶接やネジ止めなどによって接合されている。脚１６，１７は、数や取付位置を適宜変更してもよく、例えば、フレーム１０の左側面や左右両側面に設けることも可能である。図１に示す試験装置１の設置状態は縦置きであり、脚１６が床Ｆの面に固定されている。
【００１８】
（アタッチメント）
図１，図２に例示する試験装置１では、自動車用部品２１，２２をフレーム１０に取り付けるアタッチメント３１，３２が取り付けられている。この例では、自動車用部品２１は伸縮式のバックドアステーであり、自動車用部品２２はドアガラスランであり、自動車用部品２１と自動車用部品２２とは種類が異なる自動車用部品である。アタッチメント３１はバックドアステー２１をフレーム１０に取り付けるためのものであり、アタッチメント３２はドアガラスラン２２をフレーム１０に取り付けるためのものである。
【００１９】
アタッチメント３１は、中間枠１５の中央に左右方向に架け渡された桁４１の中間位置に設けられており、バックドアステー２１の一端が取り付けられる。桁４１は、平角棒材であり、両端部を中間枠１５にネジ止めすることで取り付けられている。アタッチメント３１は、バックドアステー２１の一端が取り付けられるように形成され、桁４１の中間位置の下面にネジ止めすることで取り付けられている。したがって、桁４１を介してアタッチメント３１によって、バックドアステー２１をフレーム１０の下部空間に着脱自在に取り付けることが可能である。また、バックドアステー２１のサイズに応じて、中間枠１５の取付位置を変更して、アタッチメント３１の取付位置を適宜変更することも可能である。
【００２０】
一方、アタッチメント３２は、支柱１１の上部（中間枠１５より上側）に前後方向に架け渡された一対の桁４２に環状の支持プレート４３が支持され、この支持プレート４３に左右に対向して一対設けられている（図３も併せて参照）。各アタッチメント３２には、ドアガラスラン２２が取り付けられている。各桁４２は、断面Ｌ字状の棒材であり、両端部を各支柱１１の取付孔１１０にネジ止めすることで平行に取り付けられている。支持プレート４３は、後述する駆動装置５２の先端に固定されたガラス６６が通過できるように矩形環状に形成され、両短辺を各桁４２の中間位置にネジ止めすることで取り付けられている。各アタッチメント３２は、ドアガラスラン２２のガラス摺動溝にガラス６６の各側縁が摺動するように形成され、支持プレート４３の各短辺の下面にネジ止めすることで取り付けられている。したがって、桁４２及び支持プレート４３を介してアタッチメント３２によって、ドアガラスラン２２をフレーム１０の上部空間に着脱自在に取り付けることが可能である。
【００２１】
（駆動装置）
図１，図２に例示する試験装置１では、自動車用部品２１，２２に機械的応力を負荷し、自動車用部品２１，２２を試験する駆動装置５１，５２が取り付けられている。駆動装置５１，５２はそれぞれ、自動車用部品２１，２２の試験に対応した駆動装置であり、この例では、自動車用部品２１，２２に対して往復直線運動する電動機器（具体的には電動シリンダー）である。図１，図２に示す試験装置１では、電動シリンダー５１，５２を駆動するための電源Ｇがフレーム１０の下部にネジで固定されており、電源Ｇからケーブル（図示せず）を介して電動シリンダー５１，５２に電力が供給される。
【００２２】
電動シリンダー５１は、下側の端枠１３の上面に設置され、可動軸が上下方向に往復直線運動するように設けられている。電動シリンダー５１は、端枠１３にネジ止めすることで取り付けられており、着脱自在である。この例では、電動シリンダー５１（可動軸）の先端には、ステー取付具６１が設けられており、ステー取付具６１は、バックドアステー２１の他端が固定されるように形成されている。ステー取付具６１は、電動シリンダー５１に対してネジ止めにより着脱自在に取り付けられている。そして、電動シリンダー５１は、バックドアステー２１に対応した機械的応力を負荷しながら、バックドアステー２１に対して往復直線運動することで、バックドアステー２１を伸縮させるように取り付けられている。つまり、図１，図２に示すように、電動シリンダー５１及びバックドアステー２１が上下方向に配置され、対向する端枠１２，１３間（より具体的には端枠１３と中間枠１５との間）に電動シリンダー５１及びバックドアステー２１が取り付けられている。電動シリンダー５１は、ストローク量、速度、推力などを制御可能である。図１，図２に示す試験装置１では、フレーム１０の下部空間において、バックドアステー２１に対して、電動シリンダー５１により試験を行う。
【００２３】
電動シリンダー５２は、上側の端枠１２の下面に設置され、可動軸が上下方向に往復直線運動するように設けられている。この例では、電動シリンダー５２は、端枠１２にネジ止めすることで取り付けられており、着脱自在である。電動シリンダー５２（可動軸）の先端には、ガラス取付具６５が設けられており、ガラス取付具６５は、ガラス６６の一端が固定されるように形成されている。ガラス取付具６５は、電動シリンダー５２に対してネジ止めにより着脱自在に取り付けられている。そして、電動シリンダー５２は、ドアガラスラン２２に対応した機械的応力を負荷しながら、ドアガラスラン２２に対して往復直線運動することで、ドアガラスラン２２にガラス６６の側縁を摺動させるように取り付けられている（図３も併せて参照）。つまり、図１，図２に示すように、電動シリンダー５２及びドアガラスラン２２が上下方向に配置され、対向する端枠１２，１３間（より具体的には端枠１２と中間枠１５との間）に電動シリンダー５２及びドアガラスラン２２が取り付けられている。電動シリンダー５２は、ストローク量、速度、推力などを制御可能である。図１，図２に示す試験装置１では、フレーム１０の上部空間において、ドアガラスラン２２に対して、電動シリンダー５２により試験を行う。
【００２４】
（バックドアステーの試験例）
バックドアステー２１に対する試験の一例を説明する。この例では、電動シリンダー５１とステー取付具６１との間にバックドアステー２１に作用する荷重を測定するロードセル６２を組み込むと共に、アタッチメント３１にバックドアステー２１の伸縮量を計測する変位変換器（図示せず）を組み込んでいる。そして、電動シリンダー５１のストローク量を制御して、電動シリンダー５１によりバックドアステー２１を伸縮させることで、バックドアステー２１の荷重−変位特性を測定する試験を行うことができる。
【００２５】
バックドアステー２１の別の試験例としては、電動シリンダー５１のストローク速度を制御して、バックドアステー２１を伸縮させたときの速度−変位特性（時間−変位特性）を測定したり、電動シリンダー５１によりバックドアステー２１を繰り返し伸縮させることで、バックドアステー２１の耐久性を試験したりすることが挙げられる。耐久試験では、ロードセル６２や変位変換器を取り外してもよい。
【００２６】
（ドアガラスランの試験例）
ドアガラスラン２２に対する試験の一例を説明する。この例では、電動シリンダー５２とガラス取付具６５との間にガラス６６に作用する荷重を測定するロードセル（図示せず）を組み込んでいる。そして、電動シリンダー５２によりガラス６６を昇降させ、ドアガラスラン２２にガラス６６を摺動させることで、ガラス６６に対するドアガラスラン２２の摺動抵抗を測定する試験を行うことができる。
【００２７】
ドアガラスラン２２の別の試験例としては、電動シリンダー５２のストローク量を制御して、ドアガラスラン２２にガラス６６を摺動させたときの荷重−変位特性を測定したり、電動シリンダー５２によりガラス６６を繰り返し昇降させることで、ドアガラスラン２２の耐久性や耐摩耗性を試験したりすることが挙げられる。耐久試験や耐摩耗性では、ロードセルを取り外してもよい。
【００２８】
上述した試験装置１では、試験対象としてバックドアステー、ドアガラスランを例に挙げて説明したが、別の自動車用部品を試験することも可能である。
【００２９】
図４を参照して、図１〜図３に示す試験装置１において、ウインドウ用ウェザーストリップ２３（以下、「Ｗ／Ｓ」と呼ぶ）を試験する場合を説明する。この例では、Ｗ／Ｓ２３に対応したアタッチメント３３を備え、上述のアタッチメント３２に変えて、アタッチメント３３が取り付けられている。以下では、図１〜図３に示す試験装置１との相違点を中心に説明し、同様の事項については説明を省略する。
【００３０】
アタッチメント３３は、矩形環状に形成された支持プレート４３に前後に対向して一対設けられており、各アタッチメント３３には、ウインドウ用Ｗ／Ｓ２３が取り付けられている。各アタッチメント３３は、駆動装置５２の先端に固定されたガラス６６の表裏面に対して、Ｗ／Ｓ２３のリップ部が摺動するように形成され、支持プレート４３の各短辺の下面にネジ止めすることで取り付けられている。したがって、桁４２及び支持プレート４３を介してアタッチメント３３によって、Ｗ／Ｓ２３をフレーム１０の上部空間に着脱自在に取り付けることが可能である。
【００３１】
（ウインドウ用Ｗ／Ｓの試験例）
ウインドウ用Ｗ／Ｓ２３に対する試験の一例を説明する。この例では、電動シリンダー５２とガラス取付具６５との間にガラス６６に作用する荷重を測定するロードセル（図示せず）を組み込んでいる。そして、電動シリンダー５２によりガラス６６を昇降させ、Ｗ／Ｓ２３にガラス６６を摺動させることで、ガラス６６に対するＷ／Ｓ２３の摺動抵抗を測定する試験を行うことができる。
【００３２】
ウインドウ用Ｗ／Ｓ２３の別の試験例としては、電動シリンダー５２のストローク量を制御して、Ｗ／Ｓ２３にガラス６６を摺動させたときの荷重−変位特性を測定したり、電動シリンダー５２によりガラス６６を繰り返し昇降させることで、Ｗ／Ｓ２３の耐久性や耐摩耗性を試験したりすることが挙げられる。耐久試験や耐摩耗性では、ロードセルを取り外してもよい。Ｗ／Ｓ２３にはアウターとインナーとがあるので、アウターとインナーにそれぞれ対応したアタッチメント３３を用意する、或いは、アタッチメント３３に取り付けるＷ／Ｓ２３をアウターとインナーとで取り替えてもよい。
【００３３】
（その他）
上述したバックドアステー、ドアガラスラン及びウインドウ用Ｗ／Ｓの試験例以外のその他の自動車用部品の試験例としては、例えば、ドア用Ｗ／Ｓのたわみ荷重測定試験、キーシリンダーの挿抜耐久試験、アウターハンドル・アウターハンドルリクエストスイッチの耐久強度試験、ショックアブソーバーの耐久試験、可倒式ドアミラーの開閉耐久試験などが挙げられる。
【００３４】
ドア用Ｗ／Ｓのたわみ荷重測定試験では、ドア用Ｗ／Ｓに対応したアタッチメントを用意し、アタッチメントによりドア用Ｗ／Ｓをフレーム１０に取り付ける。そして、電動シリンダーによりドア用Ｗ／Ｓのリップ部に側方から荷重を加えたときのたわみ量（荷重−変位特性）を測定する。
【００３５】
キーシリンダーの挿抜耐久試験では、キーシリンダーに対応したアタッチメントを用意し、アタッチメントによりキーシリンダーをフレーム１０に取り付ける。そして、電動シリンダーの先端に取付具を介してキーを所定の角度で固定しておき、電動シリンダーによりキーシリンダーに対してキーを繰り返し挿抜させることで、キーシリンダーの耐久性を試験する。
【００３６】
アウターハンドルの耐久強度試験では、アウターハンドルに対応したアタッチメントを用意し、アタッチメントによりアウターハンドルのベース部をフレーム１０に取り付ける。そして、電動シリンダーの先端に取付具を介してアウターハンドルの可動部を固定し、電動シリンダーによりアウターハンドルを繰り返し押し引き（開閉）操作することで、アウターハンドルの耐久性を試験する。また、アウターハンドルに引張荷重を加えたときの強度を試験する。一方、アウターハンドルリクエストスイッチの耐久強度試験では、電動シリンダーによりアウターハンドルのリクエストスイッチを繰り返し押圧操作することで、リクエストスイッチの耐久性を試験する。また、リクエストスイッチに押圧荷重を加えたときの強度を試験する。
【００３７】
ショックアブソーバーの耐久試験では、ショックアブソーバーに対応したアタッチメントを用意し、アタッチメントによりショックアブソーバーをフレーム１０に取り付ける。電動シリンダーによりショックアブソーバーを繰り返し伸縮させることで、ショックアブソーバーの耐久性を試験する。
【００３８】
可倒式ドアミラーの開閉耐久試験では、可倒式ドアミラーに対応したアタッチメントを用意し、アタッチメントによりドアミラーをフレーム１０に取り付ける。ドアミラー用のアタッチメントは、例えばドアミラーを支柱１１に片持ち支持するように形成することが挙げられる。そして、駆動装置としてドアミラーに対して往復回転運動（揺動運動）する電動機器をフレーム１０に取り付け、この電動機器によりドアミラーを繰り返し開閉させることで、ドアミラーの耐久性を試験する。
【００３９】
上述した実施形態１の試験装置１は、以下の効果を奏することができる。
【００４０】
種類の異なる複数の自動車用部品に対応した複数種のアタッチメントと、各種自動車用部品の試験に対応した駆動装置とを備え、フレームに対して、自動車用部品（アタッチメント）及び駆動装置を着脱自在に取り付け可能にしたことで、１つの試験装置で複数の自動車用部品に対して各種試験を行うことができ、汎用性が高い。また、複数の自動車用部品（アタッチメント）及び駆動装置を取り付けることで、複数の自動車用部品に対して各種試験を同時に行うことも可能である。例えば、図１，図２に示す試験装置１では、中間枠１５で仕切られたフレーム１０の下部空間において、アタッチメント３１によりバックドアステー２１を取り付けると共に電動シリンダー５１を取り付けて、バックドアステー２１の試験を行う。加えて、フレーム１０の上部空間において、アタッチメント３２によりドアガラスラン２２を取り付けると共にガラス６６を先端に固定した電動シリンダー５２を取り付けて、ドアガラスラン２２の試験を行うことができる。
【００４１】
装置本体がフレームで構成されているため、軽量であり、移動が容易である。例えば、試験装置を恒温恒湿室内に移動して、温度や湿度などの環境条件を変えて各種試験を行うことも容易である。
【００４２】
特に、試験装置１では、対向する端枠１２，１３間に、電動シリンダー５１とバックバックドアステー２１、並びに、電動シリンダー５２とドアガラスラン２２、が取り付けられていることから、電動シリンダー５１，５２の動作による荷重や振動を抑制し易い。更に、試験装置１では、フレーム１０に中間枠１５が設けられていることで、フレーム１０の剛性を確保することができ、中間枠１５によって仕切られたフレーム１０の各空間において、別個の試験を同時に行うことができる。
【００４３】
その他、試験装置１では、フレーム１０の下面と側面にそれぞれ脚１６，１７が設けられているので、縦置きの他、脚１７が設けられた側面を下側にして横置きすることも可能である。
【００４４】
試験装置１では、駆動装置として電動機器（電動シリンダー５１，５２）を使用していることから、取り扱いが容易であり、運搬もし易い。駆動装置としては、電動機器（電動シリンダー）の他、油圧機器（油圧シリンダー）や空圧機器（エアシリンダー）を使用することも可能であるが、油圧シリンダーの場合、油圧ポンプや油配管が必要であったり、エアシリンダーの場合はコンプレッサーやエア配管が必要であるなど、電動シリンダーに比較して取り扱い性や運搬性に劣る。また、試験装置１では、電源Ｇがフレーム１０の下部に取り付けられていることで、電源Ｇが錘となり、電動シリンダー５１，５２の動作による振動を抑制できる。
【００４５】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明の試験装置は、自動車用部品の試験に好適に利用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１  試験装置
１０フレーム
１１  支柱    １１０  取付孔
１２  端枠    １２０  取付孔
１３  端枠    １３０  取付孔
１５  中間枠
１６，１７  脚
２１  自動車用部品（バックドアステー）
２２  自動車用部品（ドアガラスラン）
２３  自動車用部品（ウインドウ用ウェザーストリップ）
３１，３２，３３  アタッチメント
４１，４２  桁    ４３  支持プレート
５１，５２  駆動装置（電動シリンダー）
６１  ステー取付具    ６２  ロードセル
６５  ガラス取付具    ６６  ガラス
Ｆ  床    Ｇ  電源
【図１】
2016118396.tif 000003
【図２】
2016118396.tif 000004
【図３】
2016118396.tif 000005
【図４】
2016118396.tif 000006