(57)【要約】【課題】運搬車の荷台に安定した状態で人が座ることのできる座席を提供し、かつ、座席を使用しないときはその存在で荷台における荷物の積載を妨げないようにする。【解決手段】運搬車に、荷台に対して固定された着座部材と、該荷台に対して回動自在の背もたれ部材とを有する座席を備える。該座席の不使用状態においては、該背もたれ部材は、該荷台の床板の一部として配置され、その下方に該着座部材が配置されている。該座席の使用状態においては、該背もたれ部材を回動して該床板より上方に立状に配置することで、該背もたれ部材を背もたれとして使用できる状態とし、該背もたれ部材の回動により、該床板に開口を生じ、該開口を介して、その下方の該着座部材に人が座れる状態とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台に対して固定された着座部材と、該荷台に対して回動自在の背もたれ部材とを有する座席を備え、
該座席の不使用状態においては、該背もたれ部材は、該荷台の床板の一部として配置され、その下方に該着座部材が配置されており、
該座席の使用状態においては、該背もたれ部材を回動して該床板より上方に立状に配置することで、該背もたれ部材を背もたれとして使用できる状態とし、該背もたれ部材の回動により、該床板に開口を生じ、該開口を介して、その下方の該着座部材に人が座れる状態とすることを特徴とする運搬車。
【請求項２】
前記背もたれ部材に緩衝部材が固設されており、該緩衝部材は、前記座席の使用状態において、前記着座部材に着座した人の背中に直接接触させるものとして使用され、該座席の不使用状態においては、前記荷台の床板の一部として配置された該背もたれ部材の下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の運搬車。
【請求項３】
前記座席は、前記荷台に対して回動自在の支持部材を有しており、
該支持部材には、前記荷台の端縁に設けられる縦板が接続されており、
該座席の不使用状態においては、該支持部材は、該荷台の前記床板の下方に配置されており、
該座席の使用状態においては、該支持部材を回動して、該縦板を該荷台の下方に配置し、該縦板に、前記着座部材に座った人の足を置ける状態とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の運搬車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬車、特にユーティリティビークルといわれるタイプの運搬車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば、特許文献１に示すように、ユーティリティビークルといわれるタイプの運搬車が普及しつつある。この運搬車は、前部に乗員室を設け、後部に荷物積載用の荷台を搭載している。乗員室には、運転席を含めて、左右方向に２〜３人掛けの座席が設けられている。
【０００３】
このように乗員室において着席できる人数は限られていることから、乗員室の乗員人数を超える人数を乗せる場合は、荷台の床板に直接座る等の手段を用いていた。しかし、荷台では安定して人が座ることができず、特にこのような運搬車の場合、オフロード走行や未舗装道路を走行するような場合も多いと考えられ、その面でも、荷台に直接人が乗るのは、安全性において充分とはいえない。一方、荷台に、すぐに座れる状態に座席を予め搭載しておくとすると、その分、荷台における荷物の積載量を削減してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３２２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の課題は、荷台の有効スペースを利用して人が座れるように構成しつつも、そのために設けられる座席で荷台の有効積載量が削られることのないように改良した運搬車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る運搬車は、荷台に対して固定された着座部材と、該荷台に対して回動自在の背もたれ部材とを有する座席を備えている。該座席の不使用状態においては、該背もたれ部材は、該荷台の床板の一部として配置され、その下方に該着座部材が配置されている。該座席の使用状態においては、該背もたれ部材を回動して該床板より上方に立状に配置することで、該背もたれ部材を背もたれとして使用できる状態とし、該背もたれ部材の回動により、該床板に開口を生じ、該開口を介して、その下方の該着座部材に人が座れる状態とする。
【０００７】
前記背もたれ部材には緩衝部材が固設されている。該緩衝部材は、前記座席の使用状態において、前記着座部材に着座した人の背中に直接接触させるものとして使用される。該座席の不使用状態においては、前記荷台の床板の一部として配置された該背もたれ部材の下方に配置される。
【０００８】
前記座席は、前記荷台に対して回動自在の支持部材を有している。該支持部材には、前記荷台の端縁に設けられる縦板が接続されている。該座席の不使用状態においては、該支持部材は、該荷台の前記床板の下方に配置されている。該座席の使用状態においては、該支持部材を回動して、該縦板を該荷台の下方に配置し、該縦板に、前記着座部材に座った人の足を置ける状態とする。
【発明の効果】
【０００９】
座席の不使用状態においては、背もたれ部材が荷台の床板の一部になっていることで、該背もたれ部材の面積自体も荷台の有効積載面積の中に組み込まれる。一方、着座部材は、このように床板の一部として配置された背もたれ部材の下方に配置された状態で、荷台に固定されているので、荷台内の空間を着座部材の存在で狭めてしまうこともない。このように、座席の不使用状態においては、該座席の存在で運搬車の積載能力を減じてしまうことは全くなく、荷台の規格どおりの有効積載量を確保することができる。
【００１０】
その一方、当該座席は、背もたれ部材の回動だけで不使用状態から使用状態に簡単に切り替わることができる。すなわち、背もたれ部材を回動して床板から上方に立状に配置することで、容易に、該背もたれ部材を背もたれとして使用できる状態になる。これと同時に、不使用時には床板の一部として配置された当該背もたれ部材で覆われて（すなわち、背もたれ部材の下方に配置されて）アクセスできなかった着座部材に、該背もたれ部材の回動にて生じた床板の開口を介してアクセスできる状態になる。このように、該座席は、背もたれ部材の回動という簡単な手段だけで、着座部材に人が着座でき、かつ、立状に配置された背もたれ部材を背もたれとして使用できるという、使用状態になる。このようにして荷台に設けられる座席を利用することで、乗員室における規定乗員数を超える人を、荷台にて安定した着座状態に保持することができ、このように荷台に人を配した状態のまま、運搬車を走行させることも可能となる。また、逆にいえば、このように使用状態とされている座席を、背もたれ部材の回動だけで、簡単に、前述の如き不使用状態に切り換えることが可能である。
【００１１】
また、背もたれ部材に固設された緩衝部材は、座席の使用状態において、着座部材に着座した人の背中に直接接触するものとして使用されることで、当該座席を用いて着座する人の座り心地を向上する。一方、座席の不使用状態においては、床板の一部として配置される背もたれ部材の下方に配置されることで、着座部材と同様に、荷台内の空間をその存在で狭めてしまうとがなく、規格された荷台の有効積載量を確保することができる。
【００１２】
また、荷台の既定の構成要素である縦板を、座席の使用状態において、着座部材に着座する人の足置きとすることで、当該座席を利用して着座する人の座り心地をより一層向上するものであり、足置きとしての専用の部材を新たに追加する必要がなく、部材点数及びコストの増加抑制に貢献する。また、縦板は回動自在の支持部材に接続されており、支持部材の回動だけで、足置きとして使用されるための荷台下方の位置に簡単に配置することができる。一方、座席の不使用状態においては、縦板は床板の端縁に配置されて荷台の縦板として使用され、支持部材は床板の下方に配置されるので、やはり支持部材の存在で荷台内の空間を狭めてしまうことはなく、規格された荷台の有効積載量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】運搬車の側面略図であって、荷台に設けた座席が不使用状態のときの図である。
【図２】図１と同じ状態における該運搬車の正面略図である。
【図３】図１と同じ状態における該運搬車の平面略図である。
【図４】該運搬車の側面略図であって、荷台に設けた座席を不使用状態に保ったまま荷台を傾斜状態に回動したときの図である。
【図５】該運搬車の側面略図であって、荷台に設けた座席が使用状態のときの図である。
【図６】図５と同じ状態における該運搬車の正面略図である。
【図７】図５と同じ状態における該運搬車の平面略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１乃至図３より運搬車（ユーティリティビークル）１について説明する。運搬車１は、車体２の前部にキャノピー３を立設し、該キャノピー３にて覆われてなる乗員室４を構成している。該乗員室４内において、２〜３人掛けの座席６が設けられている（図２、図３参照）。本実施例では、座席６の最も左側の部分が運転席となっており、その前方にハンドル５が配置されている。
【００１５】
該乗員室４より後方の車体２の後部には、荷台７が搭載されている。該荷台７は、平面視矩形の水平な床板７ａを有しており、床板７ａの前縁に前縦板７ｃを、床板７ａの後縁に後縦板１５を、床板７ａの左右両縁に左右縦板７ｂを、それぞれ立設している。このうち、後縦板１５は、床板７ａに対し回動自在に取り付けられていて、図１で仮想線にて示すように、後方に水平状に倒した状態となるよう後方回動することができ、これにより、荷台７の後方からの荷物の積み下ろしが容易となり、また、規格外の荷物を荷台７の後方にはみ出ささせて運搬することも可能となる。なお、図示しないが、荷台７の左右側方からの荷物の積み下ろしや、規格外の荷物の積載に便利なように、左右各縦板７ｂもこのように床板７ａに対し回動自在としてもよい。
【００１６】
図１、図４、図５に示すように、車体２の後部には、左右方向水平状の回動支点軸８ａが設けられており、該回動支点軸８ａを介して、荷台回動アーム８が前後（上下）回動自在に車体２に取り付けられている。該荷台回動アーム８の先端に荷台７（の、例えば、床板７ａ）が固設されている。該荷台回動アーム８が、例えば油圧シリンダ等のアクチュエータにより、該回動支点軸８ａを中心に回動されることで、該荷台回動アーム８に固設された荷台７が車体２に対して回動されるものであり、例えば、荷物の上げ下ろしに便利なように、図４に示すような傾斜状態とすることも可能となっている。
【００１７】
本実施例に係る運搬車１は、乗員室４内に前向きの座席６を設ける一方で、前記の如く構成された荷台７に、後向きの座席１０を設けている。座席１０は、着座部材１１、背もたれ板（背もたれ部材）１２、背もたれ板１２に固設された緩衝部材１３、支持部材１４を組み合わせてなるものである。座席１０は、図１乃至図４に示すように、背もたれ板１２及び支持部材１４が荷台７の床板７ａに沿うように折り畳まれた不使用状態Ｎと、図５乃至図７に示すように背もたれ板１２及び支持部材１４が上下に広げられて人が着座できる状態とした使用状態Ｕとに切換可能となっている。また、前記の荷台７の後縦板１５は、座席１０の不使用状態Ｎにおいて荷台７の後縦板１５として床板７ａの後端縁に立設された状態であるが、座席１０の使用状態Ｕにおいては、後述の如く、座席１０の一構成要素としての足置き板として機能するように、支持部材１４に接続されている。
【００１８】
以下、座席１０の構成について詳述する。なお、特別な説明をしない限り、荷台７が、図４に示すような傾斜状態ではなく、図１乃至図３、図５乃至図７に示すように、床板７ａを水平にした状態であることを前提としたものとする。
【００１９】
荷台７の床板７ａには、図７にてわかるように、前後途中部から後縦板１５の立設されている後端縁にかけて切り欠かれ、開口１６が設けられており、該開口１６を介して、床板７ａの上方空間と下方空間とが連通可能な状態となっている。
【００２０】
図１乃至図３に示すように、座席７の不使用状態Ｎにおいて、背もたれ板１２は、該床板７ａの切欠に嵌まって該開口１６内を全て覆うように水平に配置される。このとき、背もたれ板１２の水平上面は、床板７ａの水平上面と同じ高さで一繋がりになる。すなわち、背もたれ板１２は、荷台７の床板の一部となっている。また別の言い方をすると、切欠を有する床板７ａと、該切欠に嵌まるように配置された背もたれ板１２とで、荷台７の全体として一つの床板を構成している。
【００２１】
座席１０の不使用状態Ｎにおいてこのように配置した背もたれ板１２の直下方（すなわち、開口１６の直下方）に、着座部材１１が配置されている。また、背もたれ板１２に固設された緩衝部材１３は、背もたれ板１２より下方に延出しており、該着座部材１１の直後方に配置される。さらに、支持部材１４が、背もたれ板１２の直下方にて、背もたれ板１２及び床板７ａに沿って水平な状態で、側面視では図１に示すように着座部材１１及び緩衝部材１３と重なり合うような位置に配置されており、該支持部材１４の後端に、荷台７の後縦板１５が接続されている。なお、後縦板１５は、このように支持部材１４に接続された状態で、前述の如く後方回動可能となっている（図１参照）。
【００２２】
このように、座席１０の不使用状態Ｎにおいては、荷台７の床板の一部となるように配置された背もたれ板１２の下方に着座部材１１、緩衝部材１３、支持部材１４が配置されるので、荷台７の四方の縦板７ｂ・７ｃ・１５で囲まれた床板７ａ（及び背もたれ板１２）の上方空間には、座席１０の構成要素は存在せず、荷台７における荷物積載用の空間を座席１０の構成要素で狭めてしまうことはない。
【００２３】
着座部材１１は、座席１０の使用・不使用にかかわらず、荷台７に対し固定されている。また、座席１０の不使用状態Ｎにおいて床板７ａの切欠に嵌まるよう配置された背もたれ板１２も、該背もたれ板１２及び床板７ａに沿うように配置された支持部材１４も、荷台７にロックされる。したがって、図４に示すように荷台７を傾斜状態に回動すると、不使用状態Ｎの座席１０の全構成要素が荷台７と一体に回動する。すなわち、荷台７が図４に示すような傾斜状態となっても、背もたれ板１２は、床板７ａの切欠に嵌まったままで、傾斜状となった荷台７の床板の一部として機能し、着座部材１１、緩衝部材１３、支持部材１４は荷台７の縦板７ｂ・７ｃ・１５で囲まれる空間内には存在しない状態で保持される。
【００２４】
再び、荷台７を傾斜しない状態（床板７ａを水平にした状態）を前提として、座席１０について説明する。図１、図３に示す如く、背もたれ板１２は、前記の不使用状態Ｎにおいてその前端部となる部分にて、左右方向水平の回動支点軸１２ａを介して前後（上下）回動自在に荷台７に取り付けられている。また、支持部材１４も、前記の不使用状態Ｎにおいてその前端部となる部分にて、左右方向水平の回動支点軸１４ａを介して前後（上下）回動自在に、荷台７または着座部材１１（本実施例では着座部材１１）に取り付けられている。
【００２５】
座席１０の、前述の不使用状態Ｎから図５乃至図７に示す使用状態Ｕへの移行に際しては、まず、不使用状態Ｎにおける支持部材１４及び後縦板１５のロック状態を解除し、回動支点軸１４ａを中心として該支持部材１４の後端を前下方に回動する。これにより、該支持部材１４の後端に接続されている後縦板１５が、荷台７の床板７ａの後端縁から離れ、該荷台７よりも下方の位置に配置される。この位置は、着座部材１１より後方であって、着座部材１１に着座した人の足の置き場として適するように設定されている。また、この位置に配置される後縦板１５は、水平か、あるいは足の置き場として適した角度で傾斜した状態となる。こうして、後縦板１５が、座席１０の使用状態Ｕにおいて規定された位置に配置されると、支持部材１４及び後縦板１５は、荷台７または着座部材１１に対しロックされる。
【００２６】
このように、支持部材１４及び後縦板１５を、座席１０の使用状態Ｕにおいて規定された位置に配置すると、荷台７においては、後縦板１５が取り除かれることで、後方より、床板７ａの切欠に嵌まった状態の背もたれ板１２にアクセス可能な状態となる。そこで、背もたれ板１２にアクセスしてその不使用状態Ｎとしてのロック状態を解除し、回動支点軸１２ａを中心に背もたれ板１２を前方回動する。やがて、背もたれ板１２が、荷台７の床板７ａより上方に立設された状態となり、この状態となる位置を、座席１０の使用状態Ｕにおける背もたれ板１２の規定位置とし、ここで、背もたれ板１２を荷台７または着座部材１１に対しロックする。この使用状態Ｕにおける背もたれ板１２において、緩衝部材１３は背もたれ板１２の上部より後方に延出しており、着座部材１１に着座する人の背中に直接当接させるのに適した状態となっている。背もたれ板１２をこのように前方回動した後は、床板７ａの切欠が、開口１６となり、着座部材１１はその直下に配置されているので、床板７ａの上方からその下方の着座部材１１にアクセスできる状態となる。
【００２７】
こうして、座席１０は、背もたれ板１２及び支持部材１４を荷台７の床板７ａに沿って折り畳んだ不使用状態Ｎから、支持部材１４を下方に広げて後縦板１５を足置きとして配置し、背もたれ板１２を上方に広げて緩衝部材１３を背もたれとして配置した使用状態Ｕへと切り替わる。使用状態Ｕとなった座席１０に着座しようとする人は、荷台７の後方から後ろ向きになって、該座席１０にアクセスし、着座部材１１に着座すればよい。この際、荷台７においては、床板７ａの切欠で構成される開口１６が空いているので、該開口１６（床板７ａ）の下方の着座部材１１には下半身（臀部）を着座させる一方で、該開口１６を介して、上半身を床板７ａよりも上方に配し、立状の背もたれ板１２の緩衝部材１３に背中を当接させることができる。そして、こうして着座部材１１に後向きに着座した人が、該着座部材１１の後下方に配置されている後縦板１５を足置きとして利用することができる。
【００２８】
なお、このように使用状態Ｕとしていた座席１０を不使用状態Ｎとする際は、使用状態Ｕにおける背もたれ板１２、支持部材１４及び後縦板１５のロックを解除し、前述の、不使用状態Ｎから使用状態Ｕへのときの回動方向とは逆の方向に背もたれ板１２及び支持部材１４を回動することで、簡単に、背もたれ板１２及び支持部材１４が前述の如き折り畳み状態となり、後縦板１５は荷台７の後縦板としての位置に戻る。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係る運搬車は、いわゆるユーティリティビークルをその典型例とするが、どのようなタイプの運搬車にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１      運搬車（ユーティリティビークル）
７      荷台
７ａ    床板
１０    座席
１１    着座部材
１２    背もたれ板（背もたれ部材）
１３    緩衝部材
１４    支持部材
１５    後縦板（縦板）
１６    開口
Ｎ      （座席１０の）不使用状態
Ｕ      （座席１０の）使用状態
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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