(57)【要約】【課題】少ない部品点数でフィルターへの微粒子状物質の堆積の偏りを確実に抑制する。【解決手段】ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の後流部の中心寄りに排気ガスの流通量を調整する弁部材２５を設け、エンジン１の負荷に基づいて弁部材２５の動作を制御してディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流れを調整し、負荷に応じてディーゼル微粒子捕集フィルター２１の全周に排気ガスを分散させてＰＭの堆積の偏りを抑制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に設けられ、排気ガスが流通することで排気ガス中の微粒子状物質を捕集するフィルターと、
前記フィルターを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交する断面の中心寄りの排気ガスの流通量を開閉することで調整する開閉部材と、
前記内燃機関の負荷に基づいて前記開閉部材の開閉動作を制御する制御手段と、を備えた
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記制御手段は、
前記内燃機関の負荷が第１の所定負荷以上の高い時には、負荷が増加するに従って前記中心寄りの排気ガスの流通量を減少させるように前記開閉部材を閉方向へ動作させる
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】
請求項１もしくは請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記制御手段は、
前記内燃機関の負荷が前記第１の所定負荷より大きい第２の所定負荷を超えている場合には、前記中心寄りの排気ガスを流通させるように前記開閉部材を全開となるよう制御する
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記制御手段は、
前記内燃機関の負荷がアイドル回転状態の負荷以下の場合には、前記中心寄りの排気ガスの流通量が所定量以下となるように前記開閉部材の開度を所定開度以下とする
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記制御手段は、
前記内燃機関がアイドル回転状態で運転される期間が所定期間以上となった場合、前記内燃機関がアイドル回転状態で運転される期間が前記所定期間未満の際に比べて同じ負荷での前記中心寄りの排気ガスの流通量が多くなるように前記開閉部材の開閉動作を制御する
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、
前記制御手段は、
前記フィルターに堆積した微粒子状物質を放出するための再生運転を行わない通常運転の時に、前記開閉部材の開閉を動作させる
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、微粒子状物質を捕集するフィルターを備えた内燃機関の排気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関、例えば、ディーゼルエンジンの排気を浄化する排気浄化装置として、排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）を捕集するディーゼル微粒子捕集フィルター（ディーゼルパティキュレートフィルター）を適用する排気浄化装置が知られている（例えば、特許文献１）。ディーゼル微粒子捕集フィルターでは、ハニカム状のフィルターにＰＭを一時的に捕集し、昇温させることで堆積したＰＭを燃焼除去している。
【０００３】
ディーゼル微粒子捕集フィルターによるＰＭの捕集では、排気ガスの流速分布等により、ディーゼル微粒子捕集フィルターでのＰＭの堆積に分布が生じ、本来の堆積能力が発揮できない虞があった。このような背景から、特許文献１の技術では、筒状のディーゼル微粒子捕集フィルターの流路の中心部に開閉弁を設け、中心部の排気ガスの流通量を減少させＰＭの堆積の偏りを抑制していた。
【０００４】
しかし、特許文献１に開示された技術は、ディーゼル微粒子捕集フィルターの前後の圧力差（圧力損失）と、ディーゼル微粒子捕集フィルターの温度に基づいて中心部のＰＭの堆積量が多くなったことが検出された際に、開閉弁を制御して排気ガスの流通量を減少させ、ＰＭの堆積の偏りを抑制していた。このため、開閉弁を制御するための圧力センサや温度センサが必要になり、制御のための部品点数が多くなっているのが現状であった。そして、ディーゼル微粒子捕集フィルターにＰＭが実際に堆積してから開閉弁を制御しているので、ＰＭの堆積の偏りを確実に抑制することができない状況であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２４６８９５号公報
【発明の概要】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、少ない部品点数でフィルターへの微粒子状物質の堆積の偏りを確実に抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、内燃機関の排気通路に設けられ、排気ガスが流通することで排気ガス中の微粒子状物質を捕集するフィルターと、前記フィルターを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交する断面の中心寄りの排気ガスの流通量を開閉することで調整する開閉部材と、前記内燃機関の負荷に基づいて前記開閉部材の開閉動作を制御する制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、内燃機関の負荷に基づいて開閉部材の動作を制御してフィルターを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交する断面の中心寄りの排気ガスの流れを開閉部材の開閉により調整するので、負荷に応じてフィルターの全周に排気ガスを分散させることができ、微粒子状物質の堆積の偏りが抑制される。このため、特別な検出手段を用いることなく、少ない部品点数でフィルターへの微粒子状物質の堆積の偏りを確実に抑制することが可能になる。
【０００９】
開閉部材としては、排気ガスの通路を開閉する弁部材や、排気ガスの通路面積を可変にする絞り部材を用いることができる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の負荷が第１の所定負荷以上の高い時には、負荷が増加するに従って前記中心寄りの排気ガスの流通量を減少させるように前記開閉部材を閉方向へ動作させることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、内燃機関の負荷が第１の所定負荷以上の時に排気ガスの流通量を減少させるように開閉部材を閉方向へ動作させるので、排気ガスの流量が多くなり粒子状物質が堆積しやすい高い負荷時に、フィルターを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交する断面の中心寄りの排気ガスの流通量を減少させて微粒子状物質の堆積を抑制することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項１もしくは請求項２に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の負荷が前記第１の所定負荷より大きい第２の所定負荷を超えている場合には、前記中心寄りの排気ガスを流通させるように前記開閉部材を全開となるよう制御することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る本発明では、内燃機関の負荷が第２の所定負荷を超えている場合には、中心寄りの排気ガスを流通させるように排気ガスを流通させるので（全量を流通させるので）、所定の負荷を超えている運転時に、フィルターでの排気ガスの背圧が上昇して出力が犠牲になることがない。所定の負荷の値は、例えば、開閉部材の動作を制御して排気ガスの流通量を調整する負荷の領域よりも高い領域の負荷の値に設定される。
【００１４】
また、請求項４に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記制御手段は、前記内燃機関の負荷がアイドル回転状態の負荷以下の場合には、前記中心寄りの排気ガスの流通量が所定量以下となるように前記開閉部材の開度を所定開度以下とすることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る本発明では、アイドル回転状態の負荷以下の場合に、開閉部材の開閉動作を、中心寄りの排気ガスの流通量が所定量以下となるように制御するので（フィルターを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交する断面の中心寄りの排気ガスの流通量を減少させるので）、背圧の影響を受け難い負荷が極めて低い状態で、排気ガスをフィルターの周囲に流通させることができる。
【００１６】
また、請求項５に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項４に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記制御手段は、前記内燃機関がアイドル回転状態で運転される期間が所定期間以上となった場合、前記内燃機関がアイドル回転状態で運転される期間が前記所定期間未満の際に比べて同じ負荷での前記中心寄りの排気ガスの流通量が多くなるように前記開閉部材の開閉動作を制御することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る本発明では、アイドル回転状態の運転期間が所定期間以上となった場合で、フィルターの周囲に微粒子状物質が堆積された状態となった時に、同じ負荷での排気ガスの流通量が多くなるように開閉部材の開閉動作を制御するので（フィルターを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交する断面の中心寄りの排気ガスの流通量を多くするので）、排気ガスをフィルターの中心に流通させて微粒子状物質を中心寄りに堆積させ、フィルターの全体の微粒子状物質の堆積の偏りを抑制することができる。つまり、フィルターの中心寄りに排気ガスを流通させる状態の運転の割合を高めて、背圧が高まることがない状態の割合を多くして、フィルターの全体の微粒子状物質の堆積の偏りを抑制することができる。
【００１８】
また、請求項６に係る本発明の内燃機関の排気浄化装置は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記制御手段は、前記フィルターに堆積した微粒子状物質を放出するための再生運転を行わない通常運転の時に、前記開閉部材の開閉を動作させることを特徴とする。
【００１９】
請求項６に係る本発明では、フィルターに堆積した微粒子状物質を放出するための再生運転に影響を及ぼすことなく、フィルターの全体の微粒子状物質の堆積の偏りを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の内燃機関の排気浄化装置は、特別な検出手段を用いることなく、少ない部品点数でフィルターへの微粒子状物質の堆積の偏りを確実に抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例に係る排気浄化装置を備えた内燃機関の概略構成図である。
【図２】負荷と弁部材の開度の経時変化を表すグラフである。
【図３】負荷と弁部材の開度の関係を表すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に基づいて内燃機関の概略を説明する。図１には本発明の一実施例に係る排気浄化装置を備えた内燃機関の概略を説明する要部の構成を示してある。
【００２３】
図に示すように、内燃機関（例えば、ディーゼルエンジン：エンジン）１の排気管２には排気浄化装置３が備えられている。内燃機関１のシリンダブロック４のボア内にはピストン５が往復動自在に備えられ、ピストン５とシリンダヘッド６との間で燃焼室７が形成されている。ピストン５の往復動によりクランクシャフト８が回転駆動される。
【００２４】
シリンダヘッド６には吸気ポートを介して吸気マニホールド１１を含む吸気管１２が接続され、吸気ポートは吸気バルブにより開閉される。また、シリンダヘッド６には排気ポートを介して排気マニホールド１３を含む排気管２が接続され、排気ポートは排気バルブにより開閉される。シリンダヘッド６には燃焼室７に臨む燃料噴射弁１５が設けられ、燃料噴射弁１５には所定の燃圧に制御された高圧燃料が供給される。
【００２５】
吸気管１２及び排気管２の途中部にはターボチャージャ１６が設けられ、ターボチャージャ１６は、排気管２側にタービンが備えられ、タービンに連結されたコンプレッサが吸気管１２側に備えられている。内燃機関１の排気ガスが排気管２からターボチャージャ１６に送られると、排気ガスの流れによりタービンが回転し、タービンの回転に伴ってコンプレッサが回転して吸気管１２内の吸気が過給される。
【００２６】
ターボチャージャ１６の下流側の吸気管１２にはインタークーラー１７が配され、過給された吸気はインタークーラー１７で冷却されて燃焼室７に送られる。インタークーラー１７の下流側の吸気管１２にはスロットルバルブ１８が設けられ、スロットルバルブ１８の開閉により吸気流量が調整される。ターボチャージャ１６の下流側の排気管２に、図示しない酸化触媒、フィルターとしてのディーゼル微粒子捕集フィルター２１等からなる排気浄化装置３が備えられている。ディーゼル微粒子捕集フィルター２１では、排気ガス中の微粒子状物質（ＰＭ）が捕集される。
【００２７】
エンジン１にはエンジン回転速度を検出するための回転速度検出手段２２が設けられ、また、スロットルバルブ１８の開度を検出するためのスロットル開度検出手段２３が設けられている。回転速度検出手段２２、及び、スロットル開度検出手段２３の情報は制御手段２４に入力され、エンジン回転速度とスロットル開度の情報によりディーゼルエンジン１の負荷が検出される。
【００２８】
具体的には後述するが、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１を流れる排気ガスの流れ方向に対して直交する断面の中心寄り（ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄り）の下流部には、排気ガスの流通量を調整する開閉部材としての弁部材２５が設けられ、制御手段２４により弁部材２５の動作が制御される。制御手段２４では、エンジン１の負荷に基づいて弁部材２５の開閉動作を制御し、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流通量を調整する。尚、弁部材２５をディーゼル微粒子捕集フィルター２１の上流部の中心寄りに設け、エンジン１の負荷に基づいてディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流通量を制御することも可能である。
【００２９】
排気管２の径に対し、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１は太くなっているので（流路面積が広くなっているので）、排気ガスはディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心部位に多く流れ、周囲に対して中心部位にＰＭが堆積しやすい状況になっている。特に、エンジン１の負荷が高い場合、排気ガスの流量が増加し、中心部位にＰＭが堆積しやすい状況が顕著となる。
【００３０】
本実施例では、エンジン１の負荷に基づいて弁部材２５の開閉動作を制御してディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流れを調整している。これにより、負荷に応じてディーゼル微粒子捕集フィルター２１の全周に排気ガスを分散させることができ、ＰＭの堆積の偏りを抑制することができる。従って、特別な検出手段を用いることなく、少ない部品点数でディーゼル微粒子捕集フィルター２１へのＰＭの堆積の偏りを確実に抑制することが可能になる。
【００３１】
図１に基づいて排気浄化装置３（ディーゼル微粒子捕集フィルター２１）の構成を具体的に説明すると共に、図２、図３に基づいて弁部材２５の動作（制御手段２４による制御）を具体的に説明する。図２（ａ）にはエンジン１の負荷の経時変化、図２（ｂ）には弁部材２５の開度の経時変化、図３にはエンジン１の負荷と弁部材２５の開度の関係を示してある。
【００３２】
図１に示すように、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の入口部には入口コーン部材３１が設けられ、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の出口部には出口コーン部材３２が設けられている。入口コーン部材３１により排気管２に対して排気ガスの流路が広げられ、出口コーン部材３２により排気管２の径に排気ガスの流路が狭められている。このため、特に、負荷が高い時に（負荷が第１の所定値以上の時に）、排気ガスはディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心部位に多く流れ、周囲に対して中心部位にＰＭが堆積しやすい状況になっている。
【００３３】
ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の出口部の中心部には筒部材３５が設けられ、筒部材３５には弁部材２５（例えば、バタフライ弁）が開閉自在に備えられている。制御手段２４による弁部材２５の開閉により、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流れが調整される。具体的には、エンジン１の負荷が第１の所定値以上の高い時に、負荷が高くなるに従って、排気ガスの流通量を減少させるように弁部材２５が閉方向に動作される。このため、排気ガスの流量が多くなりＰＭが堆積しやすい高い負荷時に、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流通量を減少させて外周側に分散させ（図中矢印参照）、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心部へのＰＭの堆積を抑制することができる。
【００３４】
尚、開閉部材としては、筒部材３５の流通面積を可変にする絞り部材を設けることも可能である。
【００３５】
そして、制御手段２４は、エンジン１の負荷が所定の負荷を超えている場合には（第１の所定負荷よりも大きい第２の所定負荷を超えている場合には）、中心寄りの排気ガスを流通させるように（排気ガスの全量を流通させるように）弁部材２５を全開となるように制御するようになっている。つまり、エンジン１の負荷が高い時に、排気ガスの流通量を減少させるように弁部材２５を閉側に動作する負荷の値（第１の所定負荷）の領域に対し、更に、高い領域の負荷の値（第２の所定負荷）になったことが検出された場合、弁部材２５を全開状態に制御する。
【００３６】
これにより、所定の負荷を超える高い領域の負荷の運転時には、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１での背圧が上昇して出力が犠牲になることがない。
【００３７】
図２に基づいてエンジン１の負荷と弁部材２５の開度の経時変化の一例を説明する。
【００３８】
図２（ａ）に示すように、時刻ｔ０からｔ１までの間のエンジン１の負荷Ｐ１は、アイドル回転状態の負荷となっている。図２（ｂ）に示すように、時刻ｔ０からｔ１までの間の弁部材２５の開度が０％ゼロ（全閉）とされる。
【００３９】
つまり、エンジン１の負荷がアイドル回転状態の負荷以下の場合には、排気ガスの流通量が所定量以下となるように（最小限になるように）弁部材２５の開度が所定開度以下（全閉状態）に制御される。アイドル回転状態の負荷以下の場合に、弁部材２５の動作を全閉状態に制御するので、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流通量が減少し、背圧の影響を受け難い負荷が極めて低い状態で、排気ガスをディーゼル微粒子捕集フィルター２１の周囲に流通させることができる。
【００４０】
図２（ａ）に示すように、時刻ｔ１で負荷がＰ２に増加し増加の状態が時刻ｔ２まで継続すると、図２（ｂ）に示すように、時刻ｔ１からｔ２までの間の弁部材２５の開度が１００％（全開）とされる。つまり、アイドル回転状態の負荷Ｐ１を超えて負荷がＰ２になると、弁部材２５が全開側に動作される。
【００４１】
図２（ａ）に示すように、時刻ｔ２で負荷がＰ３に増加し増加の状態が時刻ｔ３まで継続すると、図２（ｂ）に示すように、時刻ｔ２からｔ３までの間の弁部材２５の開度は５０％程度まで低下する。つまり、エンジン１の負荷が高い時に、排気ガスの流通量を減少させるように弁部材２５が閉側に動作される。
【００４２】
図２（ａ）に示すように、時刻ｔ３で負荷がＰ２に低下し低下の状態が時刻ｔ４まで継続すると、図２（ｂ）に示すように、時刻ｔ３からｔ４までの間の弁部材２５の開度が再び１００％（全開）とされる。つまり、負荷が低いＰ２の場合には、弁部材２５が全開側に動作される。
【００４３】
図２（ａ）に示すように、時刻ｔ４で負荷が最大の負荷Ｐｍに増加し最大の状態が時刻ｔ５まで継続すると、図２（ｂ）に示すように、時刻ｔ４からｔ５までの間の弁部材２５の開度が全閉に近い状態にされる。つまり、エンジン１の負荷が高くなると、排気ガスの流通量を更に減少させるように弁部材２５が更に閉側に動作される。
【００４４】
図３に基づいてエンジン１の負荷と弁部材２５の開度の関係を説明する。
【００４５】
図３に実線で示すように、アイドル回転状態の負荷Ｐ１以下の場合、弁部材２５の開度は０であり、負荷がＰ２になると弁部材２５の開度は１００％となる。負荷Ｐ２から最大の負荷Ｐｍの間では、負荷が高くなるに応じて弁部材２５の開度が小さくなる。つまり、エンジン１の負荷が高くなると、排気ガスの流通量を減少させるように弁部材２５が閉側に動作される。
【００４６】
従って、エンジン１の負荷が高い時に排気ガスの流通量を減少させるように弁部材２５を閉じ側に動作させるので、排気ガスの流量が多くなりＰＭが堆積しやすい高い負荷時にディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流通量を減少させてＰＭの堆積を抑制することができる。このため、特別な検出手段を用いることなく、元々エンジン１に設けられている、回転速度検出手段２２、スロットル開度検出手段２３の情報を用いて、少ない部品点数でディーゼル微粒子捕集フィルター２１へのＰＭの堆積の偏りを確実に抑制することが可能になる。
【００４７】
本実施例では、エンジン１のアイドル回転状態の時間が長くなった時（所定期間以上となった時）、即ち、負荷Ｐ１以下の時間が長くなった時、アイドル回転状態の時間が所定期間未満の際に比べて、同じ負荷（例えば、図３の負荷Ｐｂ）での排気ガスの流通量が多くなるように弁部材２５の開度が開き側に補正される。また、負荷Ｐ１以下の時間が基準よりも短くなった時、同じ負荷（例えば、図３の負荷Ｐｂ）での排気ガスの流通量が少なくなるように弁部材２５の開度が閉じ側に補正される（開閉動作が制御される）。
【００４８】
つまり、負荷Ｐ１以下の時間が長くなった時は、図３に点線で示すように、負荷Ｐｂの時の弁部材２５の開度がθｂよりも開側のθ２に補正される。また、負荷Ｐ１以下の時間が基準よりも短くなった時は、図３に一点鎖線で示すように、負荷Ｐｂの時の弁部材２５の開度がθｂよりも閉側のθ１に補正される。
【００４９】
弁部材２５が全閉状態とされるアイドル回転状態の時間が長くなると、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りの排気ガスの流通量を減少させてディーゼル微粒子捕集フィルター２１の周囲に流通させる時間が長くなり、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の周囲のＰＭの堆積量が多くなる。この状態で、同じ負荷での弁部材２５の開度を開き側に補正して、中心寄りの排気ガスの流通量が多くなるように制御するので、ＰＭを中心寄りに堆積させ、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の全体のＰＭの堆積の偏りを抑制することができる。
【００５０】
つまり、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の中心寄りに排気ガスを流通させる状態の運転の割合を高めて背圧が高まることがない状態の割合を多くし、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の全体のＰＭの堆積の偏りを抑制することができる。
【００５１】
上述した排気浄化装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１に所定量のＰＭが堆積した際に（堆積したと類推される際に）、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１からＰＭを放出する再生運転が実施される。再生運転は、例えば、追加燃料を噴射してディーゼル微粒子捕集フィルター２１を昇温したり、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１を加温手段で昇温したりすることで、ＰＭを燃焼、放出してディーゼル微粒子捕集フィルター２１を再生している。
【００５２】
上記実施例における、ＰＭの堆積の偏りを抑制するための弁部材２５の開閉の制御は、再生運転を行わない通常の運転の時に実施される。このため、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１に堆積したＰＭを放出するための再生運転に影響を及ぼすことなく、ディーゼル微粒子捕集フィルター２１の全体のＰＭの堆積の偏りを抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、微粒子状物質を捕集するフィルターを備えた内燃機関の排気浄化装置の制御装置の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  内燃機関（ディーゼルエンジン：エンジン）
２  排気管
３  排気浄化装置
４  シリンダブロック
５  ピストン
６  シリンダヘッド
７  燃焼室
８  クランクシャフト
１１  吸気マニホールド
１２  吸気管
１３  排気マニホールド
１５  燃料噴射弁
１６  ターボチャージャ
１７  インタークーラー
１８  スロットルバルブ
２１  ディーゼル微粒子捕集フィルター
２２  回転速度検出手段
２３  スロットル開度検出手段
２４  制御手段
２５  弁部材
３１  入口コーン部材
３２  出口コーン部材
【図１】
2016180387.tif 000003
【図２】
2016180387.tif 000004
【図３】
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