(57)【要約】【課題】サイドエアバッグ装置に関し、乗員保護性を向上させる。【解決手段】乗員の側方に展開されるサイドエアバッグ装置において、展開状態で乗員の腕部に対して外側下方から当接する第一斜面２と、第一斜面２よりも外側に配置されてドアに当接する第二斜面３とを設ける。また、第一斜面２及び第二斜面３の下端を接続する底面４と、第一斜面２，第二斜面３及び底面４の前端及び後端の各々を閉塞し、三角柱状の空間を形成する三角形状の端面５，６とを設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の側方に展開された状態で腕部に対して外側下方から当接する第一斜面と、
前記第一斜面よりも外側に配置されてドアに当接する第二斜面と、
前記第一斜面及び前記第二斜面の下端を接続する底面と、
前記第一斜面，前記第二斜面及び前記底面の前端及び後端の各々を閉塞して三角柱状の空間を形成する三角形状の端面と、
を備えたことを特徴とする、サイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記端面が、二等辺三角形状に形成される
ことを特徴とする、請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記底面が、展開状態で前記ドアのアームレストの上面に支持される位置に設けられる
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記底面における乗員側の一側に固定され、展開状態で前記ドアのアームレストの側面に当接する位置に配置された下チャンバを備える
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
収納状態での前記端面の折り目が、前記第一斜面，前記第二斜面及び前記底面と接続される三辺からなる三角形において、各頂点の角度二等分線に沿って形成される
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記第二斜面及び前記底面が一体の基布で形成され、前記第一斜面が前記一体の基布とは別体の基布で形成される
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員の側方に展開されるサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるエアバッグ装置の一つとして、乗員とドアパネルとの間にエアバッグ（サイドエアバッグ）を展開させるサイドエアバッグ装置が知られている。サイドエアバッグは、車両衝突等の際にサイドドアに沿って瞬時に膨張し、乗員の胴部を保護するように機能する。また、展開時に乗員の腕部を移動させることによって、乗員保護性をより向上させることが検討されている。
【０００３】
例えば、サイドエアバッグの上部に腕部を支持するためのへこみを形成し、サイドエアバッグが展開するにつれて、腕部が胸部と干渉しない位置まで上方に持ち上げられるようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。また、サイドエアバッグの内部空間を複数のチャンバに分割し、各チャンバの展開順序を設定することで上腕部を持ち上げるような構造も提案されている（特許文献２参照）。乗員の腕部を持ち上げることで、腕部と胸部との干渉が抑制され、乗員保護性が向上するものと考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第5445595号公報
【特許文献２】特開2014-88073号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のサイドエアバッグ装置はサイドエアバッグの形状が複雑なため、完全展開までに時間がかかり、乗員保護性を向上させることが難しい。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、乗員保護性をより向上させることができるようにしたサイドエアバッグ装置を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示するサイドエアバッグ装置は、乗員の側方に展開された状態で腕部に対して外側下方から当接する第一斜面と、前記第一斜面よりも外側に配置されてドアに当接する第二斜面とを備える。また、前記第一斜面及び前記第二斜面の下端を接続する底面と、前記第一斜面，前記第二斜面及び前記底面の前端及び後端の各々を閉塞して三角柱状の空間を形成する三角形状の端面とを備える。
【０００７】
（２）前記端面が、二等辺三角形状に形成されることが好ましい。なお、前記端面とは、前記前端を閉塞する前端面及び前記後端を閉塞する後端面である。前記前端面及び前記後端面がともに二等辺三角形状であるとき、これらの形状は同一となる。
（３）前記底面が、展開状態で前記ドアのアームレストの上面に支持される位置に設けられることが好ましい。例えば、前記底面が、側面視で前記アームレストの上面よりも上方に配置されることが好ましい。
【０００８】
（４）前記底面における乗員側の一側に固定され、展開状態で前記ドアのアームレストの側面に当接する位置に配置された下チャンバを備えることが好ましい。例えば、前記下チャンバが、側面視で少なくとも前記アームレストの上面よりも下方まで延設されることが好ましい。
【０００９】
（５）収納状態での前記端面の折り目が、前記第一斜面，前記第二斜面及び前記底面と接続される三辺からなる三角形において、各頂点の角度二等分線に沿って形成されることが好ましい。
（６）前記第二斜面及び前記底面が一体の基布で形成され、前記第一斜面が前記一体の基布とは別体の基布で形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
ここで開示するサイドエアバッグ装置によれば、第一斜面で腕部をその位置に関わらず押し上げることができ、乗員保護性をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態のサイドエアバッグ装置が適用された車両用シートの斜視図である。
【図２】サイドエアバッグと乗員との位置関係を示す図であり、（Ａ）は正面から見たときの部分断面図、（Ｂ）は側面図である。
【図３】（Ａ）は縫合前のサイドエアバッグの模式的な展開図、（Ｂ）は縫合後のサイドエアバッグの断面図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）は上チャンバの折り線を示す図、（Ｃ）は折り畳まれつつある状態を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は変形例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、実施形態としてのサイドエアバッグ装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができ、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１３】
［１．構成］
本実施形態のサイドエアバッグ装置は、図１に示す右側座席の車両用シート１０に適用される。このサイドエアバッグ装置は、上下に二分割された布製のサイドエアバッグ１（空気袋）と、サイドエアバッグ１の内部にガスを供給するインフレータ９とを備える。サイドエアバッグ１及びインフレータ９は、車両用シート１０のシートバック内部であって、サイドドア１５に面する側面の内側に折り畳まれて収容される。
【００１４】
サイドエアバッグ１は、車両のサイドドア１５に沿って瞬時に膨張し、乗員の肩部，胸部，胴部，腰部等を保護する機能を持つ。展開状態におけるサイドエアバッグ１の形状は、図１，図２（Ｂ）に示すように、側面視で乗員の肩部１１から腰部までの範囲をカバーする縦長形状に形成される。サイドエアバッグ１のうち、乗員の肩部１１から腕部１２にかけての側面に展開される上側の室を上チャンバ１Ａと呼び、その下方に設けられて乗員の胴部や腰部をカバーする室を下チャンバ１Ｂと呼ぶ。
【００１５】
上チャンバ１Ａの全体形状は、図１に示すように、三角柱を車両前後方向に横倒しにしたような形状とされる。この三角柱は、車幅方向の寸法が車両前後方向及び上下方向の寸法よりも小さい扁平形状とされる。また、上チャンバ１Ａの上端辺は、図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、車両前方から後方に向かう下り傾斜とされる。この上チャンバ１Ａには、第一斜面２，第二斜面３，底面４，前端面５，後端面６が設けられる。
【００１６】
第一斜面２は、乗員の腕部１２に近接した位置に配置される面であり、展開状態で乗員の腕部１２に対して外側下方から当接する。また、第二斜面３は、第一斜面２よりも車両外側に配置されてサイドドア１５に当接する面である。底面４は、第一斜面２及び第二斜面３の下端を接続する面であり、展開状態でサイドドア１５のアームレスト上面１３に支持される位置に設けられる。本実施形態の底面４は、側面視でアームレスト上面１３よりも上方に配置される。これらの第一斜面２，第二斜面３，底面４は矩形であり、三角柱の側面に相当する部位となる。
【００１７】
一方、前端面５，後端面６は、その前端及び後端を閉塞して三角柱状の空間を形成する面である。前端面５，後端面６の形状は三角形状とされ、三辺の各々が第一斜面２，第二斜面３，底面４の各端辺に接続される。前端面５は、上チャンバ１Ａのうち車両前方に面する部位となり、後端面６は、車両後方に面する部位となる。本実施形態の前端面５，後端面６は、頂角が上方を向き、二つの対向する辺の長さが同一である二等辺三角形状とされる。
【００１８】
下チャンバ１Ｂは、乗員の胴部を保護するものである。下チャンバ１Ｂの配設位置は、図２（Ａ）に示すように、展開状態でサイドドア１５のアームレスト側面１４に当接する位置とされる。また、下チャンバ１Ｂの上端は、上チャンバ１Ａの底面４における車両幅方向内側である乗員側の一側に固定される。これにより、上チャンバ１Ａの第一斜面２の下端が、下チャンバ１Ｂの上端に連結された格好となる。つまり、下チャンバ１Ｂは、側面視でアームレスト上面１３よりも下方まで延設される。
上チャンバ１Ａ及び下チャンバ１Ｂは、連通状態であっても非連通状態であってもよい。図１，図２（Ｂ）では、上チャンバ１Ａと下チャンバ１Ｂとが非連通であり、これらの境界部分にインフレータ９が介装されたものを示す。
【００１９】
インフレータ９は、サイドエアバッグ１を膨張させるための充填ガスを供給する装置であり、シートバック内部やサイドエアバッグ１の内部に設けられる。ここでは、車両加速度が所定値以上になったことを条件として、上チャンバ１Ａ及び下チャンバ１Ｂの双方へ充填ガスの供給が開始される。充填ガスの供給手法は任意であり、容器内に貯留された加圧ガスを容器外へと放出させる方式であってもよいし、火薬に点火することで充填ガスを発生させる方式であってもよい。
【００２０】
上チャンバ１Ａ，下チャンバ１Ｂは、例えば二枚の基布を縫合して形成される。図３（Ａ）は、二枚の基布で形成される上チャンバ１Ａ及び下チャンバ１Ｂの展開図であり、図３（Ｂ）は展開状態のサイドエアバッグ１の断面図である。上チャンバ１Ａの第一斜面２及び下チャンバ１Ｂの車室内側面７となる部位は、一枚の基布で形成される。また、上チャンバ１Ａの第二斜面３，底面４，二つの端面５，６及び下チャンバ１Ｂの車室外側面８となる部位は、これとは別の基布で形成される。これらの基布を縫合することで、図３（Ｂ）に示すように、上下に分割された二つのチャンバが形成される。
【００２１】
上チャンバ１Ａを構成する基布に関して、車室外側の基布（第二斜面３及び底面４となる部分）の面積は、乗員側の基布（第一斜面２となる部分）よりも広くなるように、上チャンバ１Ａの展開形状が設定される。これにより、上チャンバ１Ａの形状が車室外側に膨らみやすくなり、第一斜面２が第二斜面３よりも平面に近い形状に保たれやすくなる。したがって、第一斜面２が腕部１２に対して外側下方から当接しやすくなり、第一斜面２による腕部１２の持ち上げ効果が向上する。
【００２２】
また、サイドエアバッグ１の収納状態における上チャンバ１Ａの折り畳み形状に関して、前端面５及び後端面６は、内接円の中心を頂点とした谷折り形状となるように、互いに面対称形状に折り畳まれる。ここで、前端面５の折り畳み形状を図４（Ａ）に示す。図中の破線は、上チャンバ１Ａの内側に向かって折り曲げられる谷折り線を示し、一点鎖線は山折り線を示す。また、辺ＡＣは第一斜面２の端辺に一致する辺であり、辺ＡＢは第二斜面３に一致する辺である。三本の破線は、各頂点Ａ，Ｂ，Ｃの角の二等分線であり、これらの交点Ｄは三角形ＡＢＣの内接円の中心に一致する。
【００２３】
一点鎖線は、交点Ｄから辺ＡＢに下ろした垂線であり、この垂線の足を点Ｅとする。また、図４（Ｂ）に示すように、第二斜面３における前端面５上の点Ｅと後端面６上の点Ｅとを結ぶ線を谷折り線とする。このように、角度二等分線に沿って前端面５，後端面６の折り目を形成すれば、上チャンバ１Ａを折り曲げたときに、辺ＡＢ及び辺ＢＣが辺ＡＣの上に重なり、前端面５上の点Ｅと後端面６上の点Ｅとを結ぶ線を谷折り線で折られた第二斜面３を挟んで、底面４が車両内側の第一斜面２と重なり合う。したがって、図４（Ｃ）に示すように、折り畳み形状がシンプルとなる。
【００２４】
［２．作用］
サイドエアバッグ装置が作動すると、インフレータ９から上チャンバ１Ａ，下チャンバ１Ｂのそれぞれに対してガスが供給される。このとき折り畳まれている上チャンバ１Ａは、アームレスト上面１３よりも上方の空間で膨張し、底面４がアームレスト上面１３に支持される。また、下チャンバ１Ｂはアームレスト上面１３よりも下方の空間で膨張し、車室外側面８がアームレスト側面１４に当接する。一方、下チャンバ１Ｂと底面４との固定箇所は、乗員側の一側となっているため、車室外側の一側はアームレスト上面１３に支持されたままの状態となり、上チャンバ１Ａはアームレスト上面１３の上に安定的に保持される。
【００２５】
また、上チャンバ１Ａが十分に膨張すると、第二斜面３がサイドドア１５に接触する。これにより、第一斜面２の傾斜が緩やかとなり、第一斜面２が腕部１２に対して外側下方から当接しやすくなる。したがって、第一斜面２による腕部１２の持ち上げ効果が向上する。
腕部１２が第一斜面２に当接すると、第一斜面２からの反力が腕部１２に作用する。反力の作用方向は、図２（Ａ）中に白抜き矢印で示すように、車室内側方向かつ上方向となる。これにより、乗員の腕部１２が上方に持ち上げられ、腕部１２と胸部，胴部との干渉が抑制される。
【００２６】
［３．効果］
（１）上記のサイドエアバッグ装置の上チャンバ１Ａは、図１，図２（Ａ）に示すように三角柱状に形成される。これにより、第一斜面２で腕部１２をその位置に関わらず押し上げることができ、乗員保護性をより高めることができる。また、例えば図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、折り畳み形状をシンプルにすることができ、より短い時間で完全展開させることができる。
【００２７】
（２）上記の上チャンバ１Ａは、前端面５，後端面６が二等辺三角形状に形成される。これにより、前端面５，後端面６の形状を同一にすることができ、生産性を高めることができる。
（３）上記の上チャンバ１Ａは、展開状態で底面４がアームレスト上面１３に支持されるように設けられる。これにより、例えば腕部１２によって上チャンバ１Ａが車室外側方向かつ下方向に押し付けられたとしても、アームレスト上面１３で上チャンバ１Ａを支えることができ、上チャンバ１Ａの形状安定性を向上させることができる。したがって、腕部１２の押し上げ効果を高めることができる。
【００２８】
（４）上記のサイドエアバッグ装置には、上チャンバ１Ａの下方に下チャンバ１Ｂが設けられる。この下チャンバ１Ｂは、図３（Ｂ）に示すように、上チャンバ１Ａの底面４のうち、乗員側の一側に固定される。これにより、底面４とアームレスト上面１３とが接触する面積を増大させることができ、アームレスト上面１３による上チャンバ１Ａの支持作用を高めることができる。
また、上チャンバ１Ａの第一斜面２の下端が、下チャンバ１Ｂの上端に連結された格好となるため、第一斜面２の下端位置を移動しにくくすることができる。つまり、第一斜面２の傾斜を維持しやすくすることができ、腕部１２を押し上げる効果を高めることができる。
【００２９】
（５）上記の上チャンバ１Ａでは、図４（Ａ）に示すように、三角形ＡＢＣにおける角の二等分線（破線）に沿って折り目が形成される。このような折り目を形成することで、辺ＡＢ及び辺ＢＣを辺ＡＣに一致させることができ、折り畳み形状を簡素化することができる。
【００３０】
（６）上記の上チャンバ１Ａは、図３（Ａ）に示すように、第二斜面３及び底面４が一体の基布で形成されるのに対し、第一斜面２が別体の基布で形成される。このように、車室内側（乗員側）の側面をなす基布よりも車室外側（ドア側）の側面をなす基布の面積を大きくすることで、上チャンバ１Ａの形状を車室外側に膨らみやすくすることができる。言い換えると、上チャンバ１Ａ内にガスが充填されたときに、第二斜面３よりも第一斜面２をより平面に近い状態にすることができる。つまり、第一斜面２の傾斜形状を安定させることができ、第一斜面２による腕部１２の持ち上げ効果をさらに向上させることができる。
【００３１】
［４．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。例えば、上述の実施形態では上チャンバ１Ａ，下チャンバ１Ｂからなる二チャンバ構造のサイドエアバッグ１を例示したが、下チャンバ１Ｂは省略してもよい。少なくとも三角柱状の上チャンバ１Ａを設ければ、上述の実施形態と同様に腕部１２を持ち上げることができ、乗員保護性をより高めることができる。
【００３２】
また、上チャンバ１Ａの前端面５及び後端面６の形状は二等辺三角形状に限定されず、例えば直角三角形状にしてもよい。この場合、図５（Ａ）に示すように、車室内側（乗員側）の第一斜面２の端辺に斜辺ＡＣを一致させてもよい。また、図５（Ｂ）に示すように、車室外側（ドア側）の第二斜面３の端辺に斜辺ＡＢを一致させてもよい。あるいは、図５（Ｃ）に示すように、直角の内角を持たない不等辺三角形状にしてもよい。何れの場合であっても、破線で示す角の二等分線を谷折り線とし、その交点Ｄから辺ＡＢに下ろした垂線を山折り線とすることで、上チャンバ１Ａを綺麗に折り畳むことができる。
【００３３】
上述のサイドエアバッグ１では、上チャンバ１Ａと下チャンバ１Ｂとが非連通となっているが、これらを連通させてもよい。この場合、例えばインフレータ９を上チャンバ１Ａの内部に配置し、下チャンバ１Ｂには連通孔を介してガスを供給するような構造とすることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  サイドエアバッグ
１Ａ  上チャンバ
１Ｂ  下チャンバ
２  第一斜面
３  第二斜面
４  底面
５  前端面
６  後端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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