(57)【要約】【課題】スロープを軽減でき、また、商品性を高めることができ、さらに、設計の自由度を高めることができる車両のスロープ構造を提供する。【解決手段】車両のスロープ構造２０は、格納状態と展開状態との間で回動可能に後開口部１４に支持されるスロープ４３を備える。このスロープ構造２０は、後開口部１４に固定される車体側固定部９４と、スロープ４３に固定されるスロープ側固定部９５と、車体側固定部９４およびスロープ側固定部９５間に設けられて互いに回動可能に連結される連結手段９６と、連結手段９６のうちの第１ブラケット１０５および第１アーム部１０７に連結されるダンパーとを備える。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部に沿って起立した格納状態と車室外側に展開した展開状態との間で回動可能に前記車体に支持されるスロープを備えた車両のスロープ構造であって、
前記車体に固定される車体側固定部と、
前記スロープに固定されるスロープ側固定部と、
前記車体側固定部および前記スロープ側固定部間に設けられて互いに回動可能に連結される複数の連結部と、
前記複数の連結部のうちの１つである第１連結部に一端が回動可能に連結され、かつ、該第１連結部を除いた他の連結部に他端が回動可能に連結され、前記一端および前記他端間が伸縮可能なダンパーと、
を備えることを特徴とする車両のスロープ構造。
【請求項２】
前記複数の連結部は、
前記車体側固定部に形成され、前記第１連結部である第１ブラケットと、
前記第１ブラケットに対して第１回動軸を介して一端が回動可能に軸支され、前記他の連結部である第１アーム部と、
前記第１アーム部の他端に第２回動軸を介して一端が回動可能に軸支される第２アーム部と、
前記第２アーム部の他端を第３回動軸を介して回動可能に軸支され、前記スロープ側固定部に形成される第２ブラケットと、を備え、
前記第１ブラケットに前記ダンパーの一端が回動可能に連結され、かつ、前記第１アーム部に前記ダンパーの他端が回動可能に連結されることを特徴とする請求項１記載の車両のスロープ構造。
【請求項３】
前記第１アーム部および前記第２アーム部は断面略コ字状に形成され、
前記スロープの格納状態において、前記第１アーム部、前記第２アーム部のうち一方の略コ字状断面内に他方の略コ字状断面が嵌入することを特徴とする請求項２記載の車両のスロープ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の開口部に設けられ、起立した格納状態と車室外側の展開状態との間で回動可能なスロープを備える車両のスロープ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の後開口部から車椅子を乗降させる車椅子仕様には、後開口部にスロープ構造が備えられている。スロープ構造はスロープとアシスト機構とを備えている。スロープが格納状態と展開状態との間で回動自在に支持され、スロープの回動がアシスト機構で補助される。
【０００３】
車両のスロープ構造のなかには、車体の後開口部とスロープとにトーションバー（棒状のばね）が設けられ、トーションバーでスロープを格納状態に戻す方向に付勢するものが知られている。トーションバーの付勢力でスロープを軽減させることにより、スロープを展開状態や格納状態に容易に操作できる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、車両のスロープ構造のなかには、車体の後開口部の内側部にダンパーの一端部が連結され、スロープの外側部にダンパーの他端部が連結されるものが知られている。ダンパーでスロープを軽減させることにより、スロープを展開状態や格納状態に容易に操作できる（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１３７３２０号公報
【特許文献２】特開平１１−１２３２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、車両のスロープ構造においては、スロープを展開状態に配置した際に、スロープの傾斜角度を小さく抑えることが好ましい。スロープの傾斜角度を小さく抑えることにより、車椅子を乗降する際の作業負担を軽減できる。
また、車両のスロープ構造を備えた車椅子仕様車両において、通常の車両（すなわち、ベース車両）に対する専用部品（例えば、床部、足回り部品（車高調整機構）など）を少なく抑えることが好ましい。車椅子仕様車両の専用部品を少なく抑えることにより、車椅子仕様車両の開発費用や部品のコストを削減できる。
このように、車椅子仕様車両には、スロープの傾斜角度を小さく抑え、専用部品を少なく抑えるという制約がある。
【０００７】
ところで、車体後部にバッテリーを搭載したハイブリッド車両やミニバン系の車両は、後開口部の地上高が高く設定される。よって、ハイブリッド車両やミニバン系の車両を車椅子仕様にする場合、スロープを展開状態や格納状態に配置した状態において、スロープの全長が長くなり（すなわち、スロープが大きくなり）、スロープの重量が増してしまうことが考えられる。
【０００８】
スロープの重量が増した場合、特許文献１のトーションバーを大きく形成してスロープを軽減させることは可能である。しかし、トーションバーを大きく形成した場合、トーションバーを配置する空間をスロープおよび車体間に確保することが難しい。このため、トーションバーを大きく形成できないため、トーションバーの付勢力でスロープを軽減させることに限界がある。
また、スロープはトーションバーで格納状態に戻す方向に付勢されている。このため、例えば、スロープを格納状態に向けて突き放すように操作した場合、スロープが格納状態に勢いよく移動することが考えられる。このため、スロープの操作性を確保して商品性を高める工夫が求められる。
【０００９】
一方、特許文献２のダンパーを用いることにより、スロープの軽減やスロープの操作性を確保することが可能である。しかし、車体の後開口部の内側部にダンパーの一端部が連結され、スロープの外側部にダンパーの他端部が連結されている。よって、後開口部の内側部からスロープの外側部が車幅方向中央側に大きく離間された場合、車体の後開口部の内側部とスロープの外側部とをダンパーで連結することが難しい。
このため、後開口部の形状やスロープの配置箇所が制限され、設計の自由度を高める妨げになる。
【００１０】
本発明は、スロープを軽減でき、また、商品性を高めることができ、さらに、設計の自由度を高めることができる車両のスロープ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車体の開口部に沿って起立した格納状態と車室外側に展開した展開状態との間で回動可能に前記車体に支持されるスロープを備えた車両のスロープ構造であって、前記車体に固定される車体側固定部と、前記スロープに固定されるスロープ側固定部と、前記車体側固定部および前記スロープ側固定部間に設けられて互いに回動可能に連結される複数の連結部と、前記複数の連結部のうちの１つである第１連結部に一端が回動可能に連結され、かつ、該第１連結部を除いた他の連結部に他端が回動可能に連結され、前記一端および前記他端間が伸縮可能なダンパーと、を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項２は、前記複数の連結部は、前記車体側固定部に形成され、前記第１連結部である第１ブラケットと、前記第１ブラケットに対して第１回動軸を介して一端が回動可能に軸支され、前記他の連結部である第１アーム部と、前記第１アーム部の他端に第２回動軸を介して一端が回動可能に軸支される第２アーム部と、前記第２アーム部の他端を第３回動軸を介して回動可能に軸支され、前記スロープ側固定部に形成される第２ブラケットと、を備え、前記第１ブラケットに前記ダンパーの一端が回動可能に連結され、かつ、前記第１アーム部に前記ダンパーの他端が回動可能に連結されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３は、前記第１アーム部および前記第２アーム部は断面略コ字状に形成され、前記スロープの格納状態において、前記第１アーム部、前記第２アーム部のうち一方の略コ字状断面内に他方の略コ字状断面が嵌入することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、車体に車体側固定部を固定し、スロープにスロープ側固定部を固定した。また、車体側固定部およびスロープ側固定部間に複数の連結部を設け、各連結部を互いに回動可能に連結した。さらに、複数の連結部のうちの第１連結部にダンパーの一端を回動可能に連結し、かつ、他の連結部にダンパーの他端を回動可能に連結した。
【００１５】
よって、スロープの展開状態や格納状態への回動に伴い、隣り合う連結部間の角度が変化し、角度の変化に追従してダンパーが伸縮する。これにより、スロープを展開状態の方向に回動する際にスロープをダンパーにより好適に操作できる。さらに、スロープを格納状態の方向に回動する際に、スロープの操作力をダンパーにより軽減できる。
したがって、トーションバーを大きく形成することなく、スロープの操作力をダンパーにより充分に軽減でき、大きなスロープや重量の増したスロープに対応することができる。
【００１６】
さらに、スロープを格納状態の方向に回動する際に、スロープが格納状態に勢いよく移動することをダンパーにより抑制できる。これにより、スロープの操作性を確保して商品性を高めることができる。
【００１７】
また、第１連結部にダンパーの一端を回動可能に連結し、かつ、他の連結部にダンパーの他端を回動可能に連結した。複数の連結部は車体に車体側固定部を介して連結されている。すなわち、車体から独立した複数の連結部にダンパーが連結されている。
これにより、後開口部の形状やスロープの配置箇所に影響されることなくダンパーを取り付けることができるので、後開口部の形状やスロープの配置箇所を決める際の設計の自由度を高めることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、複数の連結部として、第１ブラケット、第１アーム部、第２アーム部および第２ブラケットを備えた。また、第１ブラケットを車体側固定部に形成し、第２ブラケットをスロープ側固定部に形成した。さらに、第１ブラケットにダンパーの一端を回動可能に連結し、かつ、第１アーム部にダンパーの他端を回動可能に連結した。
これにより、第１アーム部、第２アーム部、第１ブラケットおよび第２ブラケットにより複数の連結部を必要最小限で簡単に構成することができる。
【００１９】
ここで、第１ブラケットに第１アーム部の一端を回動可能に軸支し、第１アーム部の他端に第２アーム部の一端を回動可能に軸支した。また、第２アーム部の他端を第２ブラケットに回動可能に軸支した。さらに、第１ブラケットを車体側固定部を介して車体に固定し、第２ブラケットをスロープ側固定部を介してスロープに固定した。
【００２０】
よって、スロープの格納状態において、第１アーム部に第２アーム部を重ねるように折り畳み、第１アーム部および第２アーム部をスロープの側部に沿って配置できる。これにより、スロープの格納状態において、複数の連結部をスロープの表面よりも車室の空間側に傾斜させることを防ぎ、かつ、突出させることを防ぐことができ、車室の居住性を確保することができる。
したがって、例えば、車室の空間の拡大に寄与することや、床下に格納した３列目シートとの干渉を防止することができるなどの効果が得られる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、スロープを格納した状態において、第１アーム部、第２アーム部のうち一方の略コ字状断面内に他方の略コ字状断面を嵌入するようにした。よって、スロープの厚さ方向において、第１アーム部および第２アーム部の厚さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、車室の空間の拡大に寄与することや、床下に格納した３列目シートとの干渉を防止することができるなどの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る車両のスロープ構造を備えた車体後部構造を示す背面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２シートユニットをシート収納凹部に収納した状態を示す断面図である。
【図４】図１のスロープを展開した状態を示す斜視図である。
【図５】図１のスロープを格納した状態を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図２の６部拡大図、（ｂ）は（ａ）の６ｂ−６ｂ線断面図である。
【図７】図１の左アシスト手段の左支持ブラケットを示す斜視図である。
【図８】図１の左アシスト手段を示す分解斜視図である。
【図９】図１のスロープを展開した状態を示す平面図である。
【図１０】図１のスロープ構造を後方からみた状態を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明に係る車体後部構造の車室に車椅子を搭載した状態を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係るスロープおよびタラップを示す斜視図である。
【図１３】本発明に係る車体後部構造の車室に車椅子を搭載する例を説明する図である。
【図１４】本発明に係る車体後部構造の幅狭シートを着座位置に配置した状態を示す斜視図である。
【図１５】本発明に係るタラップ固定手段を示す斜視図である。
【図１６】図８の左アシスト手段を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００２４】
実施例に係る車両のスロープ構造２０について説明する。なお、実施例においては、車両のスロープ構造２０を「スロープ構造２０」と略記して説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体１１の後部１２に開口される後開口部（開口部）１４と、後開口部１４の下部１４ｂに設けられるスロープ構造２０と、スロープ構造２０の車体前方に設けられるシート収納凹部２２と、シート収納凹部２２の車体前方側に設けられる３列目のシートユニット（シート）２４とを備えている。
【００２５】
すなわち、車体後部構造１０を備える車両は、車室２６の前部にドライバシート、パッセンジャシートを備え、車室２６の中央に２列目のシートを備え、車室２６の後部に３列目のシートユニット２４を備える。
【００２６】
車体１１の内部に車室２６が形成され、車室２６の後空間が後開口部１４を経て車外２７に連通される。後開口部１４は、車体１１の後部１２に設けられ、上部１４ａ、下部１４ｂ、左側部１４ｃおよび右側部１４ｄを有する。上部１４ａ、下部１４ｂ、左側部１４ｃおよび右側部１４ｄで後開口部１４が略矩形状に形成される。
【００２７】
後開口部１４の上部１４ａにテールゲート２９の上端部２９ａが上下方向に回動自在に支持される。
テールゲート２９が下方の閉位置に配置されることにより、テールゲート２９で後開口部１４が閉じられる。一方、テールゲート２９が上方の開位置に配置されることにより後開口部１４が開けられる。後開口部１４が開けられた状態において、車体１１の後部１２から乗員などが乗降する。
【００２８】
図３、図４に示すように、スロープ構造２０の車体前方にシート収納凹部２２が設けられる。シート収納凹部２２は、リヤフロア（フロア）３１のうち、後開口部１４の車体前方側の部位に設けられ、下方へ膨出することにより車室２６側が凹状に形成される。
シート収納凹部２２の車体前方側に３列目のシートユニット２４が設けられる（図２参照）。
【００２９】
３列目のシートユニット２４は、２分割され、車幅方向左側に配置される幅広シート３３と、車幅方向右側に配置される幅狭シート３４とを備える。
幅広シート３３は幅狭シート３４より広幅に形成されている。すなわち、幅広シート３３および幅狭シート３４は、車幅方向中央の延長線３５よりも右側にオフセットされた位置で分割されている。
【００３０】
３列目のシートユニット２４を２分割することにより、幅広シート３３および幅狭シート３４は、それぞれ個別に折り畳むことが可能である。以下、幅広シート３３および幅狭シート３４の折畳みを「ダイブダウン」と称する。幅広シート３３および幅狭シート３４をダイブダウンすることにより、幅広シート３３および幅狭シート３４がシート収納凹部２２にそれぞれ個別に収納される。
幅広シート３３および幅狭シート３４がシート収納凹部２２に収納された状態において、幅広シート３３および幅狭シート３４間に沿って分割線（すなわち、隙間）３６が車体前後方向に延出される。
【００３１】
図５、図６に示すように、後開口部１４の下部１４ｂにスロープ構造２０が設けられる。スロープ構造２０は、後開口部１４の下部１４ｂに設けられる左支持ブラケット４１および右支持ブラケット４２と、左右の支持ブラケット４１，４２に回動自在に支持されるスロープ４３およびタラップ４４と、タラップ４４をスロープ４３に固定するタラップ固定手段４５（図１５参照）と、スロープ４３の操作を補助する左アシスト手段４６および右アシスト手段４７と、スロープ４３を格納状態に保持する係止手段４８と、車室２６に搭載された車椅子（被搭載物）５１を固定する固定具４９（図１１参照）とを備える。
【００３２】
図７、図８に示すように、左支持ブラケット４１は、後開口部１４の下部１４ｂのうち左端部４１ｅに複数のボルト５２（図１６参照）、ナット５３で取り付けられるベース５５と、ベース５５の内側辺から立ち上げられるスロープ支持壁５６と、ベース５５の前辺から立ち上げられる前壁５７とを有する。
スロープ支持壁５６にスロープ４３の左基部４３ｂおよびタラップ４４の左基部４４ｂが支持ピン５８で回動自在に支持されている。
前壁５７に左アシスト手段４６の車体側固定部９４がボルトで取り付けられる。よって、車体側固定部９４が左支持ブラケット４１を介して後開口部１４（すなわち、車体１１の後部１２）に固定される。
【００３３】
図１、図９に示すように、右支持ブラケット４２は、左支持ブラケット４１と略左右対称な部材であり、各構成部材に左支持ブラケット４１と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
右支持ブラケット４２は、後開口部１４の下部１４ｂのうち右端部１４ｆ寄りの部位１４ｇに取り付けられる。右支持ブラケット４２にスロープ４３の右基部４３ｃおよびタラップ４４の右基部４４ｃが支持ピン５９で回動自在に支持されている。
【００３４】
よって、スロープ４３の基部（前端部）４３ａおよびタラップ４４の基部４４ａが、左支持ブラケット４１、支持ピン５８、右支持ブラケット４２および支持ピン５９を介して後開口部１４の下部１４ｂに回動自在に支持される。すなわち、スロープ４３およびタラップ４４が格納位置Ｐ１（図６参照）と、スロープ展開位置Ｐ２（図４も参照）との間で回動可能に後開口部１４に支持されている。
格納位置Ｐ１は、スロープ４３およびタラップ４４が後開口部１４に沿って起立した格納状態に配置される位置である。展開位置Ｐ２は、スロープ４３が車室２６外側に展開した展開状態に配置される位置である。
【００３５】
左支持ブラケット４１が後開口部１４の下部１４ｂの左端部１４ｅに取り付けられ、右支持ブラケット４２が後開口部１４の下部１４ｂの右端部１４ｆ寄りの部位１４ｇに取り付けられることにより、スロープ４３およびタラップ４４が後開口部１４の左側部１４ｃ寄りに取り付けられる。
【００３６】
換言すれば、スロープ４３およびタラップ４４は、後開口部１４において、車幅方向中央の延長線３５に対して幅広シート３３側（車幅方向左側）にオフセットした位置に設けられる。
これにより、車椅子５１（図１３参照）の乗降の際に経路となる乗降経路の幅寸法を幅広シート３３で確保することができる。
【００３７】
図９、図１０に示すように、左支持ブラケット４１および右支持ブラケット４２にスロープ４３の基部４３ａが回動自在に支持されている。これにより、スロープ４３は、後開口部１４に沿って起立した格納位置Ｐ１（図２参照）に格納した格納状態と、車室２６外側のスロープ展開位置Ｐ２（図４も参照）に展開した展開状態との間で回動可能に後開口部１４に支持される。
【００３８】
具体的には、スロープ４３は、第１スロープ板６１、第２スロープ板６２および第３スロープ板６２を備えている。
第１スロープ板６１は、車幅方向両側に一対の第１スライドレール６５が設けられている。一対の第１スライドレール６５のうち、左側の第１スライドレール６５の基部（すなわち、スロープ４３の左基部４３ｂ）が、左支持ブラケット４１および支持ピン５９を介して後開口部１４の下部１４ｂに回動可能に軸支される。
また、一対の第１スライドレール６５の右側の基部（すなわち、スロープ４３の右基部４３ｃ）が、右支持ブラケット４２および支持ピン５９（図１参照）を介して後開口部１４の下部１４ｂに回動可能に軸支される。
【００３９】
一対の第１スライドレール６５の内側で、かつ、第１スロープ板６１の上面に沿って第２スロープ板６２が配置される。第２スロープ板６２は、車幅方向両側に一対の第２スライドレール６６が設けられている。一対の第２スライドレール６６は、一対の第１スライドレール６５に、長手方向に沿ってスライド自在に嵌合されている。よって、第１スロープ板６１に対して第２スロープ板６２を伸縮させることができる。
【００４０】
一対の第２スライドレール６６の内側で、かつ、第２スロープ板６２の上面に沿って第３スロープ板６２が配置される。第３スロープ板６２は、車幅方向両側に一対の第３スライドレール６７が設けられている。一対の第３スライドレール６７は、一対の第２スライドレール６６に、長手方向に沿ってスライド自在に嵌合されている。よって、第２スロープ板６２に対して第３スロープ板６２を伸縮させることができる。
【００４１】
図１１、図１２に示すように、左支持ブラケット４１および右支持ブラケット４２にタラップ４４の基部４４ａが回動自在に支持されている。
タラップ４４は、スロープ４３に連結されるタラップ基板部７１と、タラップ基板部７１に連結されるタラップ延長部７２と、タラップ基板部７１およびタラップ延長部７２間に形成される貫通孔７３と、貫通孔７３の近傍に設けられる脱落防止バー（脱落防止具）７４とを備えている。
【００４２】
タラップ基板部７１は、左基端部（すなわち、タラップ４４の左基部４４ｂ）が左支持ブラケット４１に支持ピン５８を介して回動自在に軸支され、右基端部（すなわち、タラップ４４の右基部４４ｃ）が右支持ブラケット４２に支持ピン５９を介して回動自在に軸支されている。
換言すれば、タラップ基板部７１は、基端部（一端、すなわちタラップの基部）４４ａが後開口部１４の下部１４ｂにスロープ４３とともに回動可能に軸支される。これにより、スロープ４３の前端部（すなわち、基部）４３ａにタラップ４４が回動可能に軸支される。
タラップ４４を回動させることにより、タラップ４４が格納位置Ｐ１、タラップ展開位置Ｐ３および反転位置Ｐ４（図４参照）に配置される。
【００４３】
タラップ基板部７１の先端部（他端）７１ａにタラップ延長部７２の基端部７２ａが支持軸７６を介して回動自在に軸支される。よって、タラップ４４は、タラップ基板部７１およびタラップ延長部７２を支持軸７６を軸にして折り曲げられるように構成される。
【００４４】
タラップ延長部７２は、車幅方向両側に一対の第１タラップレール７８（図１０も参照）が設けられている。一対の第１タラップレール７８のうち左側の第１タラップレール７８は、左側の第１スライドレール６５に重なるように左側の第１スライドレール６５に向けて張り出されている。また、一対の第１タラップレール７８のうち右側の第１タラップレール７８は、右側の第１スライドレール６５に重なるように右側の第１スライドレール６５に向けて張り出されている。
よって、タラップ４４が反転位置Ｐ４（図４参照）に配置された状態において、一対の第１タラップレール７８が一対の第１スライドレール６５に重ね合わされる（図１０も参照）。
【００４５】
タラップ４４が車室２６側に左支持ピン５８および右支持ピン５９を軸にしてタラップ展開位置Ｐ３まで回動されることにより、シート収納凹部２２に収納された３列目のシートユニット２４が上方から覆われる。
具体的には、３列目のシートユニット２４の幅広シート３３のおよび幅狭シート３４がダイブダウンされることにより、シート収納凹部２２に収納される。シート収納凹部２２に収納されることにより、幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａがリヤフロア３１の表面と略面一に配置される。
【００４６】
ここで、スロープ４３およびタラップ４４は、幅広シート３３より車幅方向の寸法Ｗ１が大きく形成されている。この状態において、タラップ４４がタラップ展開位置Ｐ３まで回動されることにより、幅広シート３３および幅狭シート３４の左半部がタラップ４４で上方から覆われる。さらに、幅広シート３３および幅狭シート３４間の隙間（すなわち、分割線）３６がタラップ４４で上方から覆われる。
【００４７】
図１３に示すように、幅広シート３３および幅狭シート３４の左半部がタラップ４４で上方から覆われる。よって、車椅子５１の乗降の際に経路となる乗降経路の幅寸法を幅広シート３３（すなわち、タラップ４４）で確保することができる。
これにより、図１３（ａ）に示すように、車椅子５１をスロープ４３からタラップ４４まで矢印Ａの如く円滑に移動することができる。
図１３（ｂ）に示すように、車椅子５１が搭載位置まで移動した状態において、車椅子５１を幅広シート３３の上方に配置できる。
【００４８】
図１４に示すように、車椅子５１を幅広シート３３の上方に配置することにより、幅狭シート３４を着座位置に保持した状態においても、車椅子５１を乗降させることが可能になる。これにより、車椅子５１を搭載した状態において、幅狭シート３４に介助者が着座することが可能になる。
【００４９】
図１１、図１２に戻って、幅広シート３３および幅狭シート３４の左半部がタラップ４４で上方から覆われることにより、タラップ４４に車椅子５１を載せることができる。これにより、幅広シート３３のシートバック３３ａや幅狭シート３４のシートバック３４ａが車椅子５１で汚れることを防止できる。
【００５０】
また、タラップ４４を回動可能に設けることにより、幅広シート３３や幅狭シート３４をシート収納凹部２２に収納する際に、タラップ４４を格納位置Ｐ１に起立させてシート収納凹部２２から離すことができる。これにより、幅広シート３３や幅狭シート３４の収納をタラップで邪魔することがなく、シート収納凹部２２に幅広シート３３や幅狭シート３４を良好に収納できる。
さらに、タラップ４４を備えることにより、タラップ４４で車椅子５１の乗降経路の幅寸法を大きく確保でき、車椅子５１の乗降性を高めることができる。
【００５１】
また、幅広シート３３および幅狭シート３４間の分割線３６がタラップ４４で上方から覆われることにより、車椅子５１の車輪５１ａが幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａ間に挟まることを防止できる。
さらに、タラップ４４で分割線３６を上方から覆うことにより、タラップ４４で車椅子５１の乗降経路の幅寸法を大きく確保でき、車椅子５１の乗降性を高めることができる。
【００５２】
また、タラップ４４をタラップ基板部７１とタラップ延長部７２とで折り曲げることができるので、タラップ４４をタラップ展開位置Ｐ３の展開状態と格納位置Ｐ１の格納状態とに配置した際に、タラップ４４の展開状態および格納状態おいて、タラップ４４の折曲角度を変えることができる。
これにより、タラップ４４の展開状態と格納状態との状況に適した形状にタラップ４４を折り曲げることができ、使い勝手の向上を図ることができる。
【００５３】
具体的には、タラップ４４の展開状態において、リヤフロア３１（あるいは、ダイブダウン状態の幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａの背面）とスロープ４３の表面との間に角度差が生じる場合、この角度差に合わせてタラップ基板部７１とタラップ延長部７２とを折り曲げることができる。
【００５４】
よって、タラップ４４の展開状態において、タラップ延長部７２の前端部７２ｂがリヤフロア３１（あるいは、幅広シート３３のシートバック３３ａおよび幅狭シート３４のシートバック３４ａの背面）から浮き上がることを抑制できる。これにより、車椅子搭載面を段差の少ない状態に確保でき、車椅子５１の乗降性を良好に確保できる。
【００５５】
また、図６に示すように、タラップ４４の格納状態において、タラップ延長部７２をスロープ４３の表面に沿わせるようにタラップ４４を折り曲げることができる。よって、スロープ４３の厚さ方向（矢印Ｔ方向）において、スロープ４３とタラップ延長部７２との厚さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、スロープ４３およびタラップ４４を格納した状態において、タラップ４４で車室２６の空間が狭められることを防止できる。
【００５６】
このように、タラップ４４をタラップ基板部７１とタラップ延長部７２とで折曲可能に構成することにより、タラップ４４の展開状態において車椅子５１の搭載性を良好に確保し、かつ、タラップ４４の格納状態において車室２６の空間を良好に確保できるタラップ構造が得られる。
【００５７】
図１５、図１６に示すように、スロープ４３およびタラップ４４にタラップ固定手段４５を備えている。タラップ固定手段４５は、左側の第１タラップレール７８に支持軸８１を介して回動自在に設けられる回動係止部８２と、左側の第１スライドレール６５に設けられる係止爪８３とを備える。
回動係止部８２は、係止爪８３に係止可能に半円弧状に形成された湾曲係止片８５と、湾曲係止片８５に一体に形成される操作部８６とを備えている。
【００５８】
タラップ固定手段４５によれば、スロープ４３の一対の第１スライドレール６５にタラップ４４の一対の第１タラップレール７８を重ね合わせた状態において、操作部８６で湾曲係止片８５を支持軸８１を軸にして回転させることにより、湾曲係止片８５を係止爪８３に係止させることができる。
これにより、タラップ４４がスロープ４３の表面に沿わせた状態で固定（保持）される。
【００５９】
ここで、スロープ４３において左側の第１スライドレール６５にタラップ固定手段４５（具体的には、係止爪８３）が設けられている。よって、左側の第１スライドレール６５にタラップ固定手段４５でタラップ４４を保持した状態おいて、第１スライドレール６５に対して第２スロープ板６２を伸縮させることができる。
これにより、スロープ４３の展開動作や格納動作をタラップ固定手段４５が妨げることがなく、スロープ４３やタラップ４４の利便性を高めることができる。
【００６０】
また、タラップ４４をスロープ４３に沿わせた状態で、タラップ４４がタラップ固定手段４５でスロープ４３に固定される。よって、スロープ４３を格納位置Ｐ１（図６参照）に格納した状態において、タラップ４４が車室２６の空間側に倒れることを防止できる。
これにより、例えば、図３に示すように、タラップ４４の車体前方に３列目のシートユニット２４をシート収納凹部２２に収納する都度、タラップ４４をスロープ４３側に引き起こす必要がなく、シートユニット２４の収納操作性を高めることができる。
【００６１】
ここで、図１１に示す車椅子５１を乗降する際に、タラップ４４を展開させていないと、スロープ４３とタラップ４４に段差ができ、車椅子５１の乗降操作に手間がかかる。このため、車椅子５１の乗降の際に、スロープ４３に沿わせてタラップ４４が展開されているか否かを操作者に認識させる必要がある。
そこで、図１５に示すタラップ固定手段４５でスロープ４３にタラップ４４を沿わせた状態に固定するようにした。これにより、操作者が状況に応じてタラップ４４を固定状態や、固定の解除状態に切り替える操作が必要であることを意識付けることができ、タラップ４４を正規の状態で使用することができる。
【００６２】
また、図６に示すように、タラップ４４がスロープ４３とともに後開口部１４の下部１４ｂに回動可能に軸支されている。よって、スロープ４３を格納状態に移動する際に、スロープ４３とともにタラップ４４を移動させることができる。これにより、タラップ４４に影響されることなく、スロープ４３を格納状態まで円滑に移動できる。
【００６３】
さらに、タラップ４４をスロープ４３とともに軸支することで、タラップ４４およびスロープ４３が同軸上に支持される。よって、スロープ４３との間に隙間が生じないようにタラップ４４を沿わせた状態で、スロープ４３とともにタラップ４４を回動させることができる。
これにより、スロープ４３を格納した状態において、タラップ４４およびスロープ４３間に隙間が生じないようにでき、スロープ４３およびタラップ４４間の隙間を埋める部材などを別体で用意する必要がない。
【００６４】
図８、図１６に示すように、スロープ４３およびタラップ４４の左側に左アシスト手段４６が設けられ、スロープ４３およびタラップ４４の右側に右アシスト手段４７が設けられている。左アシスト手段４６は、左支持ブラケット４１に設けられるリンクアーム９１と、リンクアーム９１に連結されるダンパー９２とを備える。
リンクアーム９１は、左支持ブラケット４１の前壁５７に取り付けられる車体側固定部９４と、スロープ４３の左側の第１スライドレール６５に取り付けられるスロープ側固定部９５と、車体側固定部９４およびスロープ側固定部９５間に設けられる連結手段（複数の連結部）９６とを備えている。
【００６５】
車体側固定部９４は、左支持ブラケット４１の前壁５７の上部に複数のボルト９８、ナット９９で取り付けられる。よって、車体側固定部９４は、左支持ブラケット４１を介して後開口部１４（すなわち、車体１１の後部１２）に固定される。
スロープ側固定部９５は、スロープ４３の左側の第１スライドレール６５に複数のボルト、ナットで取り付けられる。よって、スロープ側固定部９５は、左側の第１スライドレール６５に固定される。
【００６６】
車体側固定部９４およびスロープ側固定部９５間に連結手段９６が互いに回動可能に連結される。連結手段９６は、車体側固定部９４に一体に形成される第１ブラケット（第１連結部）１０５と、第１ブラケット１０５に対して第１回動軸１０６を介して基端（一端）１０７ａが回動可能に軸支される第１アーム部（他の連結部）１０７と、第１アーム部１０７の先端（他端）１０７ｂに第２回動軸１０８を介して基端（一端）１０９ａが回動可能に軸支される第２アーム部１０９と、第２アーム部１０９の先端（他端）１０９ｂを第３回動軸１１１を介して回動可能に軸支する第２ブラケット１１２とを備える。
【００６７】
第１ブラケット１０５は、車体側固定部９４を介して後開口部１４（すなわち、車体１１の後部１２）に固定される。また、第２ブラケット１１２は、スロープ側固定部９５に一体に形成される。よって、第２ブラケット１１２は、スロープ側固定部９５を介してスロープ４３の左側の第１スライドレール６５に固定される。
【００６８】
図６、図１６に示すように、第１アーム部１０７は両側壁１１４および連結壁１１５で断面略コ字状（略Ｕ字状）に形成される。第２アーム部１０９は両側壁１１６および連結壁１１７で断面略コ字状（略Ｕ字状）に形成される。
第１アーム部１０７および第２アーム部１０９は、スロープ４３が格納位置Ｐ１に配置された格納状態において、第２アーム部１０９の略コ字状断面内に第１アーム部１０７の略コ字状断面が嵌入する。
【００６９】
図８、図１６に示すように、連結手段９６が、第１ブラケット１０５、第１アーム部１０７、第２アーム部１０９および第２ブラケット１１２の少ない部材で構成される。これにより、連結手段９６を必要最小限の部材で簡単な構成とすることができる。
【００７０】
ここで、第１ブラケット１０５に第１アーム部１０７の基端１０７ａが回動可能に軸支され、第１アーム部１０７の先端１０７ｂに第２アーム部１０９の基端１０９ａが回動可能に軸支されている。また、第２アーム部１０９の先端１０９ｂが第２ブラケット１１２に回動可能に軸支されている。
さらに、第１ブラケット１０５が車体側固定部９４を介して後開口部１４の下部（すなわち、車体１１の後部１２）に固定され、第２ブラケット１１２がスロープ側固定部９５を介してスロープ４３に固定されている。
【００７１】
よって、図３、図６に示すように、スロープ４３の格納状態において、第１アーム部１０７に第２アーム部１０９を重ねるように折り畳み、第１アーム部１０７および第２アーム部１０９をスロープ４３の側部（すなわち、左側の第１スライドレール）６５に沿って配置できる。
【００７２】
これにより、スロープ４３の格納状態において、連結手段９６をスロープ４３の表面（すなわち、車室２６に対向する面）よりも車室２６の空間側に傾斜させることや突出させることを防ぐことができ、車室２６の居住性を確保することができる。
したがって、例えば、車室２６の空間の拡大に寄与することや、シート収納凹部２２に収納した幅広シート３３や幅狭シート３４と左アシスト手段４６が干渉すること防止できる。
【００７３】
また、スロープ４３が格納位置Ｐ１に配置された格納状態において、第２アーム部１０９の略コ字状断面内に第１アーム部１０７の略コ字状断面が嵌入する（図６（ｂ）参照）。よって、スロープ４３の厚さ方向（矢印Ｔ方向）において、第１アーム部１０７および第２アーム部１０９の厚さ寸法を小さく抑えることができる。
これにより、車室２６の空間の拡大に一層寄与することができ、さらに、シート収納凹部２２に収納した幅広シート３３や幅狭シート３４と左アシスト手段４６の干渉を一層良好に防止することができる。
【００７４】
図８、図１４に示すように、第１ブラケット１０５のダンパー連結部１０５ａにダンパー９２の一端９２ａが連結ピン１２１を介して回動自在に連結される。また、第１アーム部１０７の先端１０７ｂ寄りの部位１０７ｃにダンパー９２の他端９２ｂが連結ピン１２１を介して回動自在に連結される。
ダンパー９２は、一端９２ａおよび他端９２ｂ間が伸縮可能に形成され、車両のテールゲート２９（図２参照）などの開閉を補助する通常のダンパーと同じ構成である。
【００７５】
図４、図５に示すように、右アシスト手段４７は、左アシスト手段４６と略左右対称なものであり、各構成部材に左アシスト手段４６と同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００７６】
図６、図１４に示すように、左アシスト手段４６および右アシスト手段４７によれば、スロープ４３のスロープ展開位置Ｐ１や格納位置Ｐ２への回動に伴い、隣り合う第１ブラケット１０５および第１アーム部１０７間の角度θ１が変化する。また、隣り合う第１アーム部１０７および第２アーム部１０９間の角度θ２が変化する。角度θ１，θ２の変化に追従してダンパー９２が伸縮する。
【００７７】
よって、スロープ４３を格納位置Ｐ２からスロープ展開位置Ｐ１の方向に下降する方向に回動する際に、ダンパー９２が内圧を変化させながらゆっくりと伸張し、スロープ４３の自重をダンパー９２で好適に相殺することができる。
また、スロープ４３をスロープ展開位置Ｐ１から格納位置Ｐ２の方向に立ち上げるように回動する際に、ダンパー９２の内圧による圧縮方向への付勢力が加えられて、スロープ４３の操作力をダンパー９２により軽減することができる。
これにより、従来技術のように、トーションバーを大きく形成することなく、スロープ４３の操作力をダンパー９２により充分に軽減でき、大きなスロープ４３や重量の増したスロープ４３に対応することができる。
【００７８】
また、スロープ４３をスロープ展開位置Ｐ１から格納位置Ｐ１の方向に上昇する方向に回動する際に、スロープ４３をダンパー９２により好適な速さで移動させることができる。さらに、スロープ４３を格納位置Ｐ２からスロープ展開位置Ｐ１の方向に下降する方向に回動する際に、スロープ４３をダンパー９２により好適な速さで移動させることができる。これにより、スロープ４３の操作性を確保して商品性を高めることができる。
【００７９】
ここで、第１ブラケット１０５のダンパー連結部１０５ａにダンパー９２の一端９２ａが回動可能に連結され、かつ、第１アーム部１０７の先端１０７ｂ寄りの部位１０７ｃにダンパー９２の他端９２ｂが回動可能に連結されている。また、第１ブラケット１０５が、後開口部１４の下部１４ｂ（すなわち、車体１１の後部１２）に車体側固定部９４および左支持ブラケット４１を介して連結されている。すなわち、車体１１から独立した第１ブラケット１０５にダンパー９２が連結されている。
よって、後開口部１４の形状やスロープ４３の配置箇所に影響されることなくダンパー９２を取り付けることができる。これにより、後開口部１４の形状やスロープ４３の配置箇所を決める際の設計の自由度を高めることができる。
【００８０】
図１、図５に戻って、スロープ４３および後開口部１４の左側部１４ｃに係止手段４８が設けられている。係止手段４８は、後開口部１４の左側部１４ｃに設けられるラッチ装置１２４と、スロープ４３の左側の第１スライドレール６５に設けられるストライカ１２５とを備えている。
ラッチ装置１２４およびストライカ１２５は、車両のドアを係止するために用いられる通常のラッチ装置やストライカ１２５である。よって、スロープ４３を格納位置Ｐ１に配置した状態で、ストライカ１２５がラッチ装置１２４に係止し、スロープ４３が格納状態に保持される。
【００８１】
図１１に示すように、後開口部１４の下部１４ｂに固定具４９が取り付けられている。固定具４９は、可撓性のストラップ１２７が折り曲げられることにより２重に重ね合わされている。この固定具４９は、後開口部１４の下部１４ｂに固定される車体固定部１２８と、車椅子を固定する車椅子固定部（被搭載物固定部）１２９とを備える。
【００８２】
車体固定部１２８は、ストラップ１２７のうち重ね合わされた一端部１２７ａに設けられ、後開口部１４の下部１４ｂ（車体１１のうち車椅子５１の近傍部位）にボルト１３２で取り付けられる。
車椅子固定部１２９は、ストラップ１２７のうち折り曲げられた他端部１２７ｂに設けられる。換言すれば、車椅子固定部１２９は、ストラップ１２７のうち折り曲げられた他端部１２７ｂで形成される。
【００８３】
ここで、タラップ基板部７１およびタラップ延長部７２間に貫通孔７３が形成されている。この貫通孔７３に固定具４９のストラップ１２７が貫通される。よって、タラップ４４の下方に車体固定部１２８が配置され、タラップ４４の上方に車椅子固定部１２９が配置される。
ストラップ１２７の車椅子固定部１２９（すなわち、他端部１２７ｂ）に車椅子５１の連結ストラップ１３５が貫通されることにより、連結ストラップ１３５がストラップ１２７で車体後方に引っ張られる。これにより、車室２６に搭載された車椅子５１が車室２６の固定位置に固定される。
【００８４】
このように、タラップ４４の貫通孔７３に車椅子固定部１２９を貫通させることにより、タラップ４４で覆われた後開口部１４の下部１４ｂに車体固定部１２８を固定させた状態で、車椅子固定部１２９をタラップ４４の上方に配置できる。
これにより、車椅子固定部１２９を車椅子５１の連結ストラップ１３５に連結させることにより、車椅子５１を固定具４９で簡単に固定することができる。
【００８５】
また、タラップ延長部７２のうち貫通孔７３の近傍に脱落防止バー７４の両端７４ａが設けられている。この状態において、脱落防止バー７４の中央部７４ｂがタラップ延長部７２に対して所定間隔をおいて配置される。
脱落防止バー７４の中央部７４ｂは、折り曲げられたストラップの内部に差し込まれる。よって、車椅子固定部１２９が貫通孔７３から抜け落ちることを防止することができる。
【００８６】
具体的には、タラップ４４をタラップ展開位置Ｐ３、格納位置Ｐ１（図２参照）、および反転位置Ｐ４（図４参照）に状態変化させることにより、貫通孔７３と車椅子固定部１２９との間の距離が変化する。この場合に、車椅子固定部１２９（すなわち、固定具４９）が貫通孔７３から抜け落ちることを脱落防止バー７４で防止できる。
【００８７】
ここで、貫通孔７３から車椅子固定部１２９が抜け落ちた場合、車椅子５１を車室２６に搭載した後に、固定具４９が貫通孔から抜け落ちたことに気付くことが考えられる。この場合、車椅子５１が邪魔になり、タラップ４４を起立させる方向（すなわち、格納状態の方向）に移動させることが難しい。
このため、車室２６に搭載した車椅子５１を車外２７に降車させた後、タラップ４４を起立させて車椅子固定部１２９を貫通孔７３に貫通させる必要があり、車椅子５１を固定具４９で固定する操作に手間がかかる。
【００８８】
これに対して、貫通孔７３から抜け落ちることを脱落防止バー７４で防止することにより、車椅子５１を車外２７に降車させてタラップ４４を起立させる手間や、タラップ４４を起立させた後、車椅子固定部１２９を貫通孔７３に貫通させる手間を省くことができる。これにより、車室２６に搭載した車椅子５１を固定具４９で固定する操作を容易におこなうことができる。
【００８９】
なお、本発明に係る車両のスロープ構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、車体後部構造１０を３列目のシートユニット２４をシート収納凹部２２に収納させる構成とした例について説明したが、これに限らないで、例えば、２列目のシートユニットをシート収納凹部２２に収納させる車両に本発明を適用させることも可能である。
【００９０】
また、前記実施例では、車幅方向左側を幅広シート３３、車幅方向右側を幅狭シート３４とした例について説明したが、これに限らないで、車幅方向左側を幅狭シート３４、車幅方向右側を幅広シート３３とすることも可能である。この場合、スロープ構造２０を右側の幅広シート３３にオフセットさせる。
【００９１】
さらに、前記実施例では、第２アーム部１０９の略コ字状断面内に第１アーム部１０７の略コ字状断面を嵌入させる例について説明したが、これに限らないで、第１アーム部１０７の略コ字状断面内に第２アーム部１０９の略コ字状断面を嵌入させるように構成することも可能である。
【００９２】
また、前記実施例では、被搭載物として車椅子５１を例示したが、これに限らないで、被搭載物としての搭載物を適用することも可能である。
【００９３】
さらに、前記実施例で示した車体、車体の後部、後開口部、車両のスロープ構造、車室、スロープ、リンクアーム、ダンパー、車体側固定部、スロープ側固定部、連結手段、第１ブラケット、第１回動軸、第１アーム部、第２回動軸、第２アーム部、第３回動軸および第２ブラケットなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明の車両のスロープ構造は、車体の開口部に設けられ、起立した格納状態と車室外側の展開状態との間で回動可能なスロープを備える自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９５】
１１    車体
１２    車体の後部
１４    後開口部（開口部）
２０    車両のスロープ構造
２６    車室
４３    スロープ
９１    リンクアーム
９２    ダンパー
９２ａ  ダンパーの一端
９２ｂ  ダンパーの他端
９４    車体側固定部
９５    スロープ側固定部
９６    連結手段（複数の連結部）
１０５  第１ブラケット（第１連結部）
１０６  第１回動軸
１０７  第１アーム部（他の連結部）
１０７ａ  第１アーム部の基端（一端）
１０７ｂ  第１アーム部の先端（他端）
１０８  第２回動軸
１０９  第２アーム部
１０９ａ  第２アーム部の基端（一端）
１０９ｂ  第２アーム部の先端（他端）
１１１  第３回動軸
１１２  第２ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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