(57)【要約】【課題】駐車中の車内への日射の進入を緩和して車内温度の上昇を軽減するとともに、貼り付け設置や取り外しの手間を要することなく自動制御で動作する自動車用サンバイザーを提供することを目的とする。【解決手段】収納時には重ねられて、遮蔽対象ガラスの上下いずれかの視界を遮らない車内に収納される同一形状かつ同一大きさの複数の主遮蔽板と、  展開時には主遮蔽板が遮蔽対象ガラスの内面に沿って扇型に展開されるとともに、主遮蔽板各々の先端から長手方向に延伸されて遮蔽対象ガラスの外縁まで遮蔽する複数の入れ子遮蔽板と、  遮蔽対象ガラスの外縁に沿って配置された駆動ベルトと、  駆動ベルトを駆動する駆動モーターと、を備え、  複数の入れ子遮蔽板の先端に、展開時に駆動ベルトと係合する係合部を備える自動車用サンバイザーとする。【選択図】図１
2016203912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
収納時には重ねられて、遮蔽対象ガラスの上下いずれかの視界を遮らない車内に収納される同一形状かつ同一大きさの複数の主遮蔽板と、
展開時には前記主遮蔽板が前記遮蔽対象ガラスの内面に沿って扇型に展開されるとともに、前記主遮蔽板各々の先端から長手方向に延伸されて前記遮蔽対象ガラスの外縁まで遮蔽する複数の入れ子遮蔽板と、
前記遮蔽対象ガラスの外縁に沿って配置された駆動ベルトと、
前記駆動ベルトを駆動する駆動モーターと、を備え、
前記複数の入れ子遮蔽板の先端に、展開時に前記駆動ベルトと係合する係合部を備える
ことを特徴とする自動車用サンバイザー。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用サンバイザーにおいて、
前記駆動モーターは、車両が駐車中である場合にのみ駆動される
ことを特徴とする自動車用サンバイザー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動車用サンバイザーにおいて、
前記主遮蔽板は扇形形状であって、展開時には互いに重畳されることなく前記扇形形状の中心部位を中心に展開され、
前記入れ子遮蔽板は、展開時に少なくともその一部が互いに重畳された状態で、かつ前記主遮蔽板の半径に対応する一対の辺を各々が延伸する二枚で構成される
ことを特徴とする自動車用サンバイザー。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の自動車用サンバイザーにおいて、
前記主遮蔽板は、互いに平行な二つの長辺を備え、展開時には固定された一端を中心に、他端に向けて隣接する前記主遮蔽板との重畳部分が次第に小さくなるように展開され、
前記入れ子遮蔽板は、前記主遮蔽板の互いに平行な二つの前記長辺を延伸するような平行な二つの長辺を備え、展開時には、その先端に向けて隣接する前記入れ子遮蔽板との重畳部分が次第に小さくなるように展開される
ことを特徴とする自動車用サンバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の室内の設けられて、駐車時にフロントガラスまたはリアガラスを透過して車内に進入する日射を遮り、収納時はコンパクトで運転等視界の障害とならず、また設置・収納動作は電動で自動遂行される自動車用サンバイザーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駐車時に、自動車のフロントガラス内面やハンドルを覆うように展開して設置することができるように、発泡シート等で形成された折り畳み形式の自動車用サンバイザーが知られている。このような自動車用サンバイザーは、特に夏場等の日差しが厳しい時期の車内の温度上昇を軽減し、車両に再搭乗する際の蒸せるような熱気の発生を軽減する一定の効果があることから、海水浴場の屋外駐車場等で広く用いられている。
【０００３】
また、このような自動車用サンバイザーは、熱のみならず紫外線の車内への進入も防ぐことができるので、車内の実装品や装飾品が紫外線で劣化することを防止する効果も有することが知られている。
【０００４】
また、下記特許文献１には、ガイド溝を設けた一対のガイドレールと、ガイド溝に摺動可能に嵌合するガイド部材と、両側端に夫々前記ガイド部材を取着した複数枚の遮光板と、前方に位置する遮光板の後端部とこれに後続する遮光板の中央部とにわたってかけわたされ隣接する遮光板を連結する可撓性連結部材と、ガイドレールの一端にガイド溝と連絡して設けた複数枚の遮光板を積み重ねて収納し得る収納部を備えた自動車用サンシェード装置が記載されている。
【０００５】
当該文献によれば、遮光板が可撓性連結部材により連結されているので、収納部に押圧装置を必要とせず、その分装置がコンパクトになると共に、ガイドレールも１段なので、ガイドレールの高さを小さくできること、また、押圧装置を必要としないので、組み立てが簡単になると共に、重量が軽くなり、製品も安価に提供することができること、更に、遮光板の引き出し及び収納時の移動が軽く、安定且つ円滑に行うことができること、が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実用新案登録第２５２７１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来、駐車時に運転手等の手間をかけることなく自動で展開設置されて、不要時には自動で収縮収納される自動車用サンバイザーは実現されていない。また、軽くて取り扱いが容易な従来の自動車サンバイザーは、発泡シート等で形成されているため断熱性に優れている反面で比較的嵩張る傾向にあり、例えば車のダッシュボード等にビルトイン収納することは極めて困難であった。すなわち、不使用時にはトランク等に折り畳んだ状態で保管し、使用時にはトランク等から搬出して展開した上でフロントガラス等に設置する必要があったので、手間と時間とを要していた。
【０００８】
また、自動で収納や展開が為される自動車用サンバイザーを検討するにあたっては、展開時にフロントガラスやリアガラスの広い面積をカバーするだけの充分な面積の遮蔽シートを構成する必要がある。さらにその一方で、収縮・収納時には限られた車内空間等にコンパクトに収納することが求められる。
【０００９】
すなわち、車内空間は、搭乗者の居室として快適性を確保するため一定程度以上の広さが求められるものである。しかし現実には、車内は、安全や走行に関する各種装備品や、車両自体の大きさからくる各種制限等により、追加的に自動車用サンバイザーの収納空間として許容される余地は大きくない。このため、展開時の大きさに対して、如何に軽量かつコンパクトに収納できるかという観点が非常に重要となる。
【００１０】
本発明は上述の問題点に鑑み為されたものであり、駐車中の車内への日射の進入を緩和して車内温度の上昇を軽減するとともに、貼り付け設置や取り外しの手間を要することなく自動制御で動作する自動車用サンバイザーを提供することを目的とする。また、運転手の手間を要することなく駐車時に直射日光を遮り車内温度上昇を軽減するので、車内で快適な仮眠を取れる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の自動車用サンバイザーは、収納時には重ねられて、遮蔽対象ガラスの上下いずれかの視界を遮らない車内に収納される同一形状かつ同一大きさの複数の主遮蔽板と、  展開時には主遮蔽板が遮蔽対象ガラスの内面に沿って扇型に展開されるとともに、主遮蔽板各々の先端から長手方向に延伸されて遮蔽対象ガラスの外縁まで遮蔽する複数の入れ子遮蔽板と、  遮蔽対象ガラスの外縁に沿って配置された駆動ベルトと、  駆動ベルトを駆動する駆動モーターと、を備え、  複数の入れ子遮蔽板の先端に、展開時に駆動ベルトと係合する係合部を備えることを特徴とする。
【００１２】
本発明の自動車用サンバイザーは、好ましくは駆動モーターが、車両が駐車中である場合にのみ駆動されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の自動車用サンバイザーは、さらに好ましくは  主遮蔽板は扇形形状であって、展開時には互いに重畳されることなく扇形形状の中心部位を中心に展開され、  入れ子遮蔽板は、展開時に少なくともその一部が互いに重畳された状態で、かつ主遮蔽板の半径に対応する一対の辺を各々が延伸する二枚で構成されることを特徴とする。
【００１４】
本発明の自動車用サンバイザーは、さらに好ましくは  主遮蔽板は、互いに平行な二つの長辺を備え、展開時には固定された一端を中心に、他端に向けて隣接する主遮蔽板との重畳部分が次第に小さくなるように展開され、  入れ子遮蔽板は、主遮蔽板の互いに平行な二つの長辺を延伸するような平行な二つの長辺を備え、展開時には、その先端に向けて隣接する入れ子遮蔽板との重畳部分が次第に小さくなるように展開されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
駐車中の車内への日射の進入を緩和して車内温度の上昇を軽減するとともに、貼り付け設置や取り外しの手間を要することなく自動制御で動作する自動車用サンバイザーを提供できる。また、運転手の手間を要することなく駐車時に直射日光を遮り車内温度上昇を軽減するので、車内で快適な仮眠を取れるとの効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両のフロントガラスに第一の実施形態の自動車用サンバイザーを展開設置した状態を説明する図である。
【図２】主遮蔽板と入れ子遮蔽板との構成をさらに詳細に説明する図であり、（ａ）が正面図を説明する図であり、（ｂ）が上部を拡大して説明する側面図であり、（ｃ）が断面構造を説明する図であり、（ｄ）が下部の内部構造を側面から説明する図である。
【図３】主遮蔽板が、展開された状態から扇子の扇面のように順次に折り重ねられていく状態、または折り重ねられた状態から順次に展開されていく状態を、半径方向頭部側から観察して説明する図である。
【図４】車両のフロントガラス外縁周囲のガイドレールの配置状態を車両の側面方向から観察して説明する図である。
【図５】ガイドレールと駆動ベルトについて詳細に説明する図であり、（ａ）が駆動ベルトの正面図であり、（ｂ）が運転席側から観察したガイドレールの内部構造と駆動ベルトを説明する概要図であり、（ｃ）がガイドレールの断面構造を説明する概念図である。
【図６】ガイドレールの構成を側面側（フロントガラスに平行な面内）から観察した図であり、破線で示すのは正面側（フロントガラスに直角な方向）から見た場合を示している。
【図７】第一の実施形態で説明した自動車用サンバイザー第二の実施形態にかかる他の配置構成を説明する図である。
【図８】第二の実施形態の自動車用サンバイザーを車両のフロントガラスで展開した状態を車室内側から観察した様子を説明する図である。
【図９】車両の上方から、収納された状態の第二の実施形態の自動車用サンバイザーを説明する図である。
【図１０】第一の実施形態及び第二の実施形態の主遮蔽板の収納動作及び展開動作の構成を説明するために遮蔽板を模した木材板を用いて作成した模型を説明する図である。
【図１１】第三の実施形態にかかる自動車用サンバイザーについて車両のフロントガラスに展開された状態を説明する概要図である。
【図１２】主遮蔽板と入れ子遮蔽板の構造を詳細に説明する図であり、（ａ）が主遮蔽板と入れ子遮蔽板の正面図であり、（ｂ）が側面図であり、（ｃ）が隣接する主遮蔽板同士を係止する構造について説明する図であり、（ｄ）が主遮蔽板の断面構造の典型例を説明する図であり、（ｅ）が主遮蔽板の断面構造の他の例を説明する図である。
【図１３】車両のフロントガラス外縁に配置されるガイドレールの構造とガイドレール内に配置される駆動ベルトについて説明する概念図であり、（ａ）が駆動ベルトの正面図であり、（ｂ）がガイドレールの内部構造を説明する断面概念図であり、（ｃ）が上部駆動モーターを説明する図であり、（ｄ）がガイドレールのＡ−Ａ’断面図であり、（ｅ）が下部駆動モーターを説明する図である。
【図１４】収納された状態の自動車用サンバイザーを説明する図であり、（ａ）が車両の上方から観察した収納された状態の自動車用サンバイザーを説明する図である。また、（ｂ）が車両の側方から断面観察した収納された状態の自動車用サンバイザーを説明する図である。
【図１５】第三の実施形態の主遮蔽板の収納動作及び展開動作の構成を説明するために遮蔽板を模した木材板を用いて作成した模型を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の自動車用サンバイザーは、収納時には、車両のフロントガラスまたはリアガラス等の上部または下部の車室内に重ねて畳まれて収納される一方、使用時には運転者のスイッチ操作等により自動で扇形に展開されてガラス面内側を覆うことができる。
【００１８】
この自動車用サンバイザーは、複数の同一形状の主遮蔽板を備え、収納時には複数の主遮蔽板が重ねられてダッシュボード内等に自動でコンパクトに収納される。主遮蔽板の長さ及び幅はガラス面外縁までを全て被覆するには不足している。このため、展開時には、主遮蔽板の内部に入れ子状に収納されている入れ子遮蔽板を延伸させて、ガラス内面の全体を遮蔽可能とする。
【００１９】
このような構造を採用することで、収納時には嵩張らずにコンパクトかつ軽量にできる一方で、展開時には大きなフロントガラスであってもその内面を充分に覆える程度の展開面積を確保できる自動車用サンバイザーを実現できる。主遮蔽板や入れ子遮蔽板は、例えば軽くて薄い金属板（室内用ブラインドの公知の各種材料やアルミニウムやチタンや合金等）や軽い炭素繊維等で形成された薄いシートで形成してもよい。
【００２０】
また、自動車用サンバイザーを自動で展開または／および収納するための駆動ベルトがフロントガラス等の外縁に沿って配置されるとともに、当該駆動ベルトを駆動するための駆動モーターが備えられる。自動車用サンバイザーの先端部と係合された駆動ベルトが駆動モーターにより駆動されることで、係合部が上昇または下降して、自動車用サンバイザーが自動で展開されたり収納されたりすることが可能となる。また、自動車用サンバイザーの展開動作は、安全上の観点から、車両停止時のみに動作が可能なスイッチ（プッシュボタンを含む）操作により開始されるものとできる。そこで、以下に図面に基づいて本実施形態の自動車用サンバイザーについてさらに詳細に説明する。
【００２１】
（第一の実施形態）
図１は、車両のフロントガラスに第一の実施形態の自動車用サンバイザー１０００を展開設置した状態を説明する図である。図１は運転席側から見た概念図を示しており、フロントガラスの右側半分と左側半分とに同一の第一の実施形態の自動車用サンバイザー１０００を、フロントガラス中央下部を中心として異なる向きに二つ配置している。
【００２２】
図１において、二つの自動車用サンバイザー１０００は、フロントガラス下部のダッシュボード１７００内からルームミラー１６００方向に向けて、ガラス面に沿って扇形に展開される。自動車用サンバイザー１０００は、主遮蔽板１１００，１１１０と、入れ子遮蔽板１２００，１３００とを備える。
【００２３】
主遮蔽板１１１０は左右からそれぞれ扇形に展開されて中央部分で一部重なり合うように、最初に展開される遮蔽板であり、中央部分に隙間ができないように展開方向に突出した形状を有している。一方、主遮蔽板１１００は、主遮蔽板１１１０に引き続いて展開されるものであり、各々が扇型を有しており、フロントガラスの下部まで遮蔽するのに充分足りる複数枚が備えられる。
【００２４】
図１において、主遮蔽板１１００は、展開時に主遮蔽板１１００内から引き出されて延伸される、入れ子遮蔽板１２００，１３００を備える。入れ子遮蔽板１２００，１３００の延伸方向に延伸すればするほど、一枚の主遮蔽板１１００に対応して遮蔽するべき面積が増大することから、当該面積をカバーするために、二枚の入れ子遮蔽板１２００，１３００を備えることが好ましい。仮に、一枚の入れ子遮蔽板１２００しか備えないものとすれば、その最大幅が主遮蔽板１１００の最大幅と同一であり根元付近の幅は小さくなる。このため、長さ方向に延伸した場合に、フロントガラスの外縁付近や主遮蔽板１１００の先端付近では遮蔽できない領域が生じることとなる。
【００２５】
すなわち、二枚の入れ子遮蔽板１２００，１３００を備えることにより、これらが展開時に、長さ方向（半径方向）に延伸されながら幅方向に一部重なりながら広がることで、主遮蔽板１１００の長さ方向の延伸先における遮蔽幅不足を補うことが可能となる。同時に、延伸時の主遮蔽板１１００の先端付近（入れ子遮蔽板１２００，１３００の根元付近）のガラス面も充分に遮蔽可能となる。
【００２６】
また、図１に示すように、フロントガラスの外縁にはガイドレール１５００が設けられている。そして、ガイドレール１５００内の不図示の駆動ベルトに、入れ子遮蔽板１２００の係合部１４００が係合されて、これが駆動ベルトの動作により上方に引き上げられて展開される。
【００２７】
また、逆に、収納時には、不図示の駆動ベルトに係合された係合部１４００が、駆動ベルトの動作により下方に引き下げられる。これにより、二枚の入れ子遮蔽板１２００，１３００が主遮蔽板１１００に収納されて、主遮蔽板１１００がダッシュボード１７００内に扇子の扇面のように折り重ねられてコンパクトに収納される。
【００２８】
図２は、主遮蔽板１１００と入れ子遮蔽板１２００，１３００との構成をさらに詳細に説明する図であり、図２（ａ）が正面図を説明する図であり、図２（ｂ）が上部を拡大して説明する側面図であり、図２（ｃ）が断面構造を説明する図であり、図２（ｄ）が下部の内部構造を側面から説明する図である。
【００２９】
図２に示すように、主遮蔽板１１００は扇型をしておりその中心にあたる要１１２０を中心として全体として扇子の扇面状に展開・収納可能なように、後述する蝶番等により他の主遮蔽板１１００と互いに係合されている。展開時に駆動ベルトに係合された入れ子遮蔽板１２００の係合部１４００が上方に引き上げられると、入れ子遮蔽板１２００が延伸される。この場合に、図２（ｄ）に示すように、入れ子遮蔽板１２００の底部に設けられた展開時底部支持板１２２０により、入れ子遮蔽板１３００も同時に延伸されることとなる。
【００３０】
また、収納時に駆動ベルトに係合された入れ子遮蔽板１２００の係合部１４００が下方に引き上げられると、入れ子遮蔽板１２００が収納される。この場合に、図２（ｂ）に示すように、入れ子遮蔽板１２００の頭部に設けられた収納時頭部支持板１２１０により、入れ子遮蔽板１３００も同時に収納されることとなる。
【００３１】
また、主遮蔽板１１００と入れ子遮蔽板１２００，１３００とには、入れ子遮蔽板１２００，１３００の延伸方向をガイドするための凹凸が構成されている。図２（ｃ）では、主遮蔽板１１００の紙面下面の凹凸が入れ子遮蔽板１２００の延伸方向をガイドするための凹凸であり、主遮蔽板１１００の紙面上面の凹凸が入れ子遮蔽板１３００の延伸方向をガイドするための凹凸である。
【００３２】
図２（ｃ）に示すように、入れ子遮蔽板１２００，１３００が互いに接する当接面は、スムースな延伸動作及び収縮動作を可能とするために、摩擦抵抗の小さな滑らかな摺動平面であることが好ましい。一方、入れ子遮蔽板１２００，１３００がそれぞれ主遮蔽板１１００と当接する側は、上述のように主遮蔽板１１００のガイド凹凸に対応した凹凸を有するものである。
【００３３】
しかし、同様にスムースな延伸動作及び収縮動作を可能とするために、凹凸の各斜面単位で見れば、摩擦抵抗の小さな滑らかな摺動面であることが好ましい。なお、図２（ｃ）ではいわゆる山切りカットのようなガイド凹凸を示しているが、図示される凹凸形状に限定されるものではなく、ガイド機能を有するトレンチ等任意の凹凸であってよく、任意の凹凸形状・凹凸数とできる。
【００３４】
図２（ｃ）に説明したガイド凹凸により、入れ子遮蔽板１２００は、主遮蔽板１１００の一つの半径（図２（ａ）では紙面左側半径）を延伸するように引き出される。また、入れ子遮蔽板１３００は、主遮蔽板１１００の他の一つの半径（図２（ａ）では紙面右側半径）を延伸するように引き出される
【００３５】
このような入れ子遮蔽板１２００，１３００の展開により、扇型の主遮蔽板１１００が有する中心角に対応する延伸された半径方向においても、主遮蔽板１１００が有する最大幅よりも大きな幅でフロントガラスを遮蔽することが可能となる。また、収納時には、比較的長さが短い主遮蔽板１１００内に入れ子遮蔽板１２００，１３００が納められて、複数の主遮蔽板１１００が扇子の扇面のように折り重ねられてコンパクトに収納されることが可能となる。
【００３６】
また、入れ子遮蔽板１２００，１３００が主遮蔽板１１００から延伸される長さは、主遮蔽板１１００の長さ（半径）の約半分程度までとし、フロントガラスを全て覆えるように、各遮蔽板の長さを構成することが好ましい。入れ子遮蔽板１２００，１３００を過剰に延伸すると、主遮蔽板１１００と入れ子遮蔽板１２００，１３００の接続部付近の入れ子遮蔽板の幅が延伸に伴い次第に小さくなるのでガラスを遮蔽する幅が不足する懸念が生じる。
【００３７】
図３は、主遮蔽板１１００，１１１０が、展開された状態から扇子の扇面のように順次に折り重ねられていく状態、または折り重ねられた状態から順次に展開されていく状態を、半径方向頭部側から観察して説明する図である。図３において、互いに隣接する主遮蔽板１１００，１１１０は、扇型の表裏面を交互に当接させて上下方向に積層された状態で収納される。面の当接は、表表、裏裏、表表、裏裏・・・の順である。
【００３８】
図３から理解できるように、各主遮蔽板１１００，１１１０は、互いに蝶番または任意のヒンジ状に係合されており、隣接する主遮蔽板１１００の表面と裏面とが当接して、いわゆる扇子の扇面のように重ねて折り畳まれる。このため、収納時においては車両のダッシュボード１７００内等に極めてコンパクトに収納されることができる。一方、展開時には、隣接する主遮蔽板１１００同士が重なり合うことなく、かつ隙間無く密接に展開されることとなる。
【００３９】
図４は、車両のフロントガラス外縁周囲のガイドレール１５００の配置状態を車両の側面方向から観察して説明する図である。図４に示すように、本実施形態の自動車用サンバイザー１０００は、フロントガラス下部の車両のダッシュボード１７００内に設けられた収納スペース１７１０に、扇子の扇面のように重ねて折り畳まれた状態でコンパクトに収納されることが可能である。
【００４０】
また、図５は、ガイドレール１５００と駆動ベルト１５１０について詳細に説明する図であり、図５（ａ）が駆動ベルト１５１０の正面図であり、図５（ｂ）が運転席側から観察したガイドレール１５００の内部構造と駆動ベルト１５１０を説明する概要図であり、図５（ｃ）がガイドレール１５００の断面構造を説明する概念図である。
【００４１】
図５に示すように駆動ベルト１５１０は、ガイドレール１５００内で複数のガイドローラー１５２０，１５３０を介してループ状に配置されている。ガイドローラー１５３０が不図示の駆動モーターによって回転駆動されることにより、駆動ベルト１５１０が上方または下方にループ状に駆動される。
【００４２】
展開時には、駆動ベルト１５１０の係合孔１５１１に自動車用サンバイザー１０００の係合部１４００が嵌り込み、駆動ベルト１５１０の動きに合わせて上方に引き上げられる。これにより、主遮蔽板１１００の要１１２０と係合部１４００との間隔が増大するので、入れ子遮蔽板１２００，１３００が主遮蔽板１１００から延伸される。
【００４３】
展開状態においては、係合孔１５１１に係合部１４００が嵌り込んだ状態で維持される。また、展開動作の進捗程度及び展開停止位置等に応じて入れ子遮蔽板１２００の延伸長さが異なるので、係合部１４００の相対的な位置関係変化に対して柔軟に対応できるように、係合孔１５１１は縦長であることが好ましい（延伸距離が増大するほど隣接する係合部１４００間の距離は増大する）。
【００４４】
また、収納動作時には、駆動ベルト１５１０が展開時とは逆方向に駆動されて、入れ子遮蔽板１２００，１３００が主遮蔽板１１００内に収納されると共に、図５（ｂ）に示すように係合部１４００が係合孔１５１１から引き抜かれる。このため、係合孔１５１１から係合部１４００の引き抜きを支援する係合部押し出しローラー１５２１を備えていてもよい。
【００４５】
なお、図５（ａ）に示す駆動ベルト１５１０は、例えばゴムを含む各種合成樹脂等の可撓性を有する素材で形成されることができ、紙面左右方向にフレキシブルに弧状にしならせることができる。また、図５（ａ）に示す駆動ベルト１５１０は、紙面手前奥行方向にガイドローラー１５２０等に沿わせることも可能であることが好ましい。
【００４６】
紙面左右方向に弧状にしならせる場合には、駆動ベルト１５１０を形成する個々の要素の接続部で任意の角度に曲折することが可能であり、紙面手前奥行方向に弧状にしならせる場合には個々の要素の素材が有する可撓特性に依存してフレキシブルとなる。これにより、フロントガラスやリアガラスの形状に整合させて、それらの外縁に沿って任意のベルト配置を実現できる。
【００４７】
また、図６は、ガイドレール１５００の構成を側面側（フロントガラスに平行な面内）から観察した図であり、破線で示すのは正面側（フロントガラスに直角な方向）から見た場合を示している。図６においては、説明の便宜上、運転席側から見て右半分のフロントガラスの外縁に配置されるガイドレール１５００のみ（すなわち、右半分のみ）を示している。
【００４８】
図６から理解できるように、ガイドレール１５００の内部にはループ状に往復する駆動ベルト１５１０が配されており、駆動ベルト１５１０はガイドローラー１５２０等によりガイドレール１５００に沿って駆動される。また、ガイドローラー１５３０が駆動モーター１５３１により所望の方向に回転駆動されると、ガイドローラー１５３０に接している駆動ベルト１５１０が駆動されるので、自動車用サンバイザー１０００が展開動作し、または収納動作する。
【００４９】
また、図６において、ガイドレール１５００の長手方向に沿って中央部に間隔が空けられているが、これは係合部１４００が駆動ベルト１５１０の係合孔１５１１と係合するための挿入スペースである。また、駆動ベルト１５１０が弛まないように、ガイドローラー１５２０を駆動ベルト１５１０が張る方向に付勢する弾性部材１５２１（例：バネ等）を備えていてもよい。
【００５０】
（第二の実施形態）
図７は、第一の実施形態で説明した自動車用サンバイザー１０００の、第二の実施形態にかかる他の配置構成を説明する図である。第一の実施形態においては、一対の自動車用サンバイザー１０００を、展開された円弧形状の中心位置に要１１２０がフロントガラス中央下部で一致するように対向配置した。しかし、第二の実施形態では、図７に示すように、左右一対の自動車用サンバイザー１０００が、各々展開された円弧形状の中心位置に要１１２０が、一致しない配置とされる。
【００５１】
第二の実施形態における主遮蔽板１１００や、主遮蔽板１１００に収納される入れ子遮蔽板１２００，１３００は、第一の実施形態に比較して長手方向（半径方向）に長く構成することができる。係合部１４００やガイドレール１５００等のその他の構成については、第一の実施形態と同一であるので、ここでは説明を省略する。
【００５２】
図８は、第二の実施形態の自動車用サンバイザー１０００を車両のフロントガラスで展開した状態を車室内側から観察した様子を説明する図である。第二の実施形態では、図８において主遮蔽板１１１０と主遮蔽板１１００とは同一形状・同一大きさであっても、中央部分に間隙ができず全て遮蔽できるのでよい。図８に示すように、自動車用サンバイザー１０００は、第一実施形態と同様にフロントガラス内面に沿ってルームミラー１６００のガラス面側に展開配置される。
【００５３】
また、第一の実施形態と同様に、主遮蔽板１１００等から延伸された入れ子遮蔽板１２００，１３００が、ガイドレール１５００に沿って展開されて、主遮蔽板１１００の長さでは届かない位置のガラスを幅広く覆って遮蔽することができる。また、図９は、車両の上方から、収納された状態の第二の実施形態の自動車用サンバイザー１１００（１），１１００（２）を説明する図である。また、図１０は、第一の実施形態及び第二の実施形態の主遮蔽板１１００の収納動作及び展開動作の構成を説明するために遮蔽板を模した木材板を用いて作成した模型を説明する図である。
【００５４】
（第三の実施形態）
図１１は、第三の実施形態にかかる自動車用サンバイザー３０００について車両のフロントガラスに展開された状態を説明する概要図である。図１１に示す第三の実施形態の自動車用サンバイザー３０００は、複数の主遮蔽板３１００と、各主遮蔽板３１００の先端から延伸された複数の入れ子遮蔽板３２００とを備える。
【００５５】
入れ子遮蔽板３４００の先端には、係止部３４００が備えられており、下部駆動モーター３５３１で駆動されるガイドレール３５００内の不図示の駆動ベルトに係合されて、展開動作や収納動作が為される点は、第一の実施形態、第二の実施形態と同様である。
【００５６】
下部駆動モーター３５３１は、リミッターまたはセンサーで制御されてもよい。また、図１１に示すように、自動車用サンバイザー３０００は、ルームミラー３６００とフロントガラスとの間の車室内に、フロントガラス内面に沿って展開されることができる。
【００５７】
また、複数の主遮蔽板３１００は、要３１２０で摺動展開可能に係止されており、フロントガラスの右半分と左半分とを、左右に配置された一対の自動車用サンバイザー３０００が中央で出会うように展開して、遮蔽することができる。
【００５８】
主遮蔽板３１００は、運転手側から見て手前から車両前方方向に向けて重ねられてダッシュボード内に収納されており、展開時には、ちょうど扇子の仲骨のように、要３１２０を中心として放射状にかつ重なり合いながら展開される。フロントガラス中央（ルームミラー３６００中央及びその鉛直ライン）で左半分の自動車用サンバイザー３０００と右半分の自動車用サンバイザー３０００とが、隙間が生じないように接するか一部重なるものとなる。
【００５９】
図１２は主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００の構造を詳細に説明する図であり、図１２（ａ）が主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００の正面図であり、図１２（ｂ）が側面図である。また、図１２（ｃ）が隣接する主遮蔽板３１００同士を係止する構造について説明する図であり、図１２（ｄ）が主遮蔽板３１００の断面構造の典型例を説明する図であり、図１２（ｅ）が主遮蔽板３１００の断面構造の他の例を説明する図である。
【００６０】
図１２（ａ）に示すように、主遮蔽板３１００は正面視の長手方向において一対の平行な長辺を備えており、主遮蔽板３１００の先端から当該一対の長辺を延伸するように入れ子遮蔽板３２００が引き出されることで、遮蔽面積を調整することができる。
【００６１】
また、図１２（ｂ）に示すように、主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００は所望の曲率（Ｒ）で長手方向においてアールを付けられていることが好ましい。これにより、主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００との強度が増大し、展開時に意図せぬ歪みや弛み、撓みが生じることを防止できる。
【００６２】
また、隣接する主遮蔽板３１００とはスライド係合摺動爪３１５０とスライド係合摺動溝３１６０とで、当該スライド係合摺動溝３１６０の長さ範囲内で摺動可能に係合されている。すなわち、主遮蔽板３１００の裏面側に設けられたスライド係合摺動爪３１５０が、隣接する他の主遮蔽板３１００の表面側に設けられたスライド係合摺動溝３１６０に摺動可能に嵌り込む。これにより、複数の主遮蔽板３１００がより整然とかつ順次に、秩序を保って展開されることが可能となる。また、これにより、隣接する主遮蔽板３１００同士が互いに支え合うこととなるので、自動車用サンバイザー３０００の展開時の強度が全体として増大することとなるのでさらに好ましい。
【００６３】
また、図１２（ｂ）に示すように、長手方向に設けられたア−ルの凸側である主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００の日光が当たる面には、耐熱塗料や反射塗料が塗布されていることがさらに好ましい。また、図１２（ｄ）に示すように、主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００とは、その外内面に例えば波状の凹凸を設けられていてもよい。これにより、比較的薄いシート状に形成される主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００との強度を増大させて、より確実に形状保持を確保することが可能となる。
【００６４】
また、図１２（ｄ）及び図１２（ｅ）から理解できるように、主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００とは長さ方向におけるアールに替えて、またはそれに加えて幅方向においてアールを設けられることができる。これにより、比較的薄いシート状に形成される主遮蔽板３１００と入れ子遮蔽板３２００との強度を増大させて、より確実に形状保持を確保することが可能となる。なお、図１２から明らかなように、第三の実施形態にかかる主遮蔽板３１００及び入れ子遮蔽板３２００は、第一、第二の実施形態のような扇形ではなく、個々には平行な二つの長辺を有する形状となる。
【００６５】
図１３は、車両のフロントガラス外縁に配置されるガイドレール３５００の構造とガイドレール３５００内に配置される駆動ベルト３５１０について説明する概念図である。図１３（ａ）が駆動ベルト３５１０の正面図であり、図１３（ｂ）がガイドレール３５００の内部構造を説明する断面概念図である。
【００６６】
また、図１３（ｃ）が上部駆動モーター３５３２を説明する図であり、図１３（ｄ）がガイドレール３５００のＡ−Ａ’断面図であり、図１３（ｅ）が下部駆動モーター３５３１を説明する図である。
【００６７】
図１３（ａ）において、係合孔３５１１は、入れ子遮蔽板３２００の先端に設けられた係合部３４００が展開時に嵌合する。これにより、駆動ベルト３５１０の上方への駆動に伴い、係合孔３５１１に係合された係合部３４００及び該係合部３４００を備える入れ子遮蔽板３２００が、引き出されながら上方に順次展開されて、フロントガラスを遮蔽する。
【００６８】
また、図１３（ａ）に示す駆動ベルト３５１０は、例えばゴム等を含む各種合成樹脂等の可撓性を有する素材で形成されることができ、紙面左右方向にフレキシブルに弧状にしならせることができる。さらに、図１３（ａ）に示す駆動ベルト３５１０は、紙面手前奥行方向にガイドローラー３５２０等に沿わせることも可能である。
【００６９】
紙面左右方向に弧状にしならせる場合には、駆動ベルト３５１０を形成する個々の要素の接続部で任意の角度に曲折することが可能であり、紙面手前奥行方向に弧状にしならせる場合には個々の要素の素材が有する可撓特性に依存してフレキシブルとなる。これにより、フロントガラスやリアガラスの形状に整合させて、それらの外縁に沿って任意のベルト配置を実現できる。
【００７０】
図１３（ｂ）から理解できるように、ガイドレール３５００内部に配置された駆動ベルト３５１０は、上部駆動モーター３５３２に係合された上部巻き取り部３５３４と下部駆動モーター３５３１に係合された下部巻き取り部３５３３との間に張設される。この場合に、駆動ベルト３５１０は、複数のガイドローラー３５２０により、その張設位置や張設方向をガイドされる。
【００７１】
また、収納動作時には、駆動ベルト３５１０が展開時とは逆の下方向に駆動されて、入れ子遮蔽板３２００が主遮蔽板３１００内に収納されると共に、図１３（ｂ）に示すように係合部３４００が係合孔３５１１から引き抜かれる。このため、係合孔３５１１から係合部３４００の引き抜きを支援する係合部押し出しローラー３５２１を備えていてもよい。
【００７２】
図１４は収納された状態の自動車用サンバイザー３０００を説明する図であり、図１４（ａ）が車両の上方から観察した収納された状態の自動車用サンバイザー３０００を説明する図である。また、図１４（ｂ）が車両の側方から断面観察した収納された状態の自動車用サンバイザー３０００を説明する図である。
【００７３】
図１４から理解できるように、第三の実施形態の自動車用サンバイザー３０００は、収納時の主遮蔽板３１００の積層方向が縦（上下）方向ではなく、水平方向となる。図１４に示すように、本実施形態の自動車用サンバイザー３０００は、フロントガラス下部の車両のダッシュボード３７００内に設けられた収納スペース３７１０に、扇子の仲骨のように水平方向に重ねて折り畳まれた状態でコンパクトに収納されることが可能である。
【００７４】
また、図１５は、第三の実施形態の主遮蔽板３１００の収納動作及び展開動作の構成を説明するために遮蔽板を模した木材板を用いて作成した模型を説明する図である。
【００７５】
上述した各実施形態で説明した自動車用サンバイザー１０００，３０００等は、実施形態での説明に限定されるものではなく、本発明の範囲内かつ自明な範囲内で自由にその構成や動作を変更し、組み合わせ適用することが可能である。例えば、主遮蔽板の収納位置はダッシュボード内に限定されるものではなく、遮蔽対象ガラスの上方で視界を遮らない位置であってもよい。また、安全上の観点から駆動モータは駐停車時のみに動作可能な構成とされることが好ましいが、これに限定されるものではなく、操作者の任意のスイッチ操作に応じて動作するものとしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、車両のフロントガラスやリアガラス等に設けられる自動展開・自動収納可能な自動車用サンバイザーに好適である。
【符号の説明】
【００７７】
１０００・・自動車用サンバイザー、１１００・・主遮蔽板、１１１０・・主遮蔽板、１２００・・入れ子遮蔽板、１３００・・入れ子遮蔽板、１４００・・係合部、１５００・・ガイドレール、１６００・・ルームミラー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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