(57)【要約】【課題】部品点数の増加を抑制しながら、キャブパネルの振動を低減することができるようにする。【解決手段】断面ハット型に形成されたブラケット１１を設け、ブラケット１１のフランジ部１１ａをルーフパネル２ａに固定する。また、ブラケット１１のウェブ部１１ｂを挟んでラバー部材１２を配置し、かつラバー部材１２を介してウェブ部１１ｂにルームランプ１３を吊り下げる。ラバー部材１２とルームランプ１３とでバネ―マス系を構成し、ルーフパネル２ａの振動を低減するダイナミックダンパとして機能させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブパネルの振動を低減するキャブパネル制振装置において、
断面ハット型に形成され、前記キャブパネルの天井部にフランジ部が固定されたブラケットと、
前記ブラケットのウェブ部を挟んで配置されたラバー部材を介して吊り下げられたルームランプと、
を備えたことを特徴とする、キャブパネル制振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両においてキャブ内のこもり音の原因となるキャブパネルの振動を低減する、キャブパネル制振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のキャブ内に発生するこもり音を低減するために、前記キャブを形成するキャブパネルの振動を低減するようにした種々の技術が提案されている。例えば特許文献１には、キャブのバックパネルにダイナミックダンパを設け、前記バックパネルの振動を低減するようにした技術が記載されている。特許文献１に記載された技術では、弾性板材と、前記弾性板材の両端部に固定されたマスとで、前記ダイナミックダンパが構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７８８５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のキャブ内に発生するこもり音を低減するためには、キャブのルーフパネルの振動を低減することも重要である。しかしながら、例えば特許文献１に記載された弾性板材とマスとで構成されるダイナミックダンパを、ルーフパネルに追加すれば、部品点数の増加を招く。
【０００５】
本件は、前記のような課題に鑑み創案されたものであり、部品点数の増加を抑制しながら、キャブパネルの振動を低減することができるようにした、キャブパネル制振装置を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示するキャブパネル制振装置は、車両のキャブパネルの振動を低減するものである。前記キャブパネル制振装置は、断面ハット型に形成され、前記キャブパネルの天井部にフランジ部が固定されたブラケットと、前記ブラケットのウェブ部を挟んで配置されたラバー部材を介して吊り下げられたルームランプと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
開示のキャブパネル制振装置によれば、ルームランプがラバー部材を介してブラケットから吊り下げられるため、ルームランプを利用して、ルームランプとラバー部材とでダイナミックダンパを構成することができる。そのため、部品点数の増加を抑制しながら、キャブパネルの振動を低減することができ、キャブ内のこもり音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係るキャブパネル制振装置が適用されたキャブパネルの要部の縦断面図（図２のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図２】図１のキャブパネルの斜視図であり、仮想線は本実施形態に係るキャブパネル制振装置が適用されない場合の振動モードを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面を参照して、本実施形態としてのキャブパネル制振装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
なお、図面において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｒは車両後方から車両前方を見た場合の車両右方を示す。
【００１０】
［１．構成］
本実施形態に係るキャブパネル制振装置は、図２に示す車両のキャブパネル２に設けられ、キャブパネル２の振動を低減するものである。キャブパネル２は、前記車両のキャブを形作るものであり、例えば複数のパネル部材がプレス加工され、溶接されることによって形成される。キャブパネル２は、その上端部にルーフパネル２ａを有する。ルーフパネル２ａは、キャブパネル２の天井部を形成するものであり、車長方向かつ車幅方向に沿って延設される。
【００１１】
なお、図２に示す仮想線は、本実施形態に係るキャブパネル制振装置がキャブパネル２に設けられていない場合の、キャブパネル２の振動モードを示している。すなわち、本実施形態に係るキャブパネル制振装置が設けられない場合のキャブパネル２では、ルーフパネル２ａのＢ部において共振時の振動のピーク（最大振幅）が生じる。
【００１２】
図１に示すように、ルーフパネル２ａの下方（前記キャブの内側）には、ヘッドライニング３が設けられる。ヘッドライニング３は、前記キャブ内に設けられる車室の美観を高めるための内装材であり、ルーフパネル２ａと略平行に延設され、ルーフパネル２ａとの間に隙間を介して配置される。ヘッドライニング３は、車室内を照らすルームランプ１３が図２のＢ部に取り付けられる孔部３ａを有する。
【００１３】
キャブパネル制振装置１は、ルーフパネル２ａに固定されたブラケット１１と、ブラケット１１に配設されたラバー部材１２を介してブラケット１１から吊り下げられたルームランプ１３とを備える。ラバー部材１２とルームランプ１３とは、バネ―マス系を構成する。すなわちキャブパネル制振装置１では、ラバー部材１２がバネとして機能し、ルームランプ１３がマスとして機能するバネ―マス系によって、ダイナミックダンパが構成される。
【００１４】
前記バネ―マス系（ラバー部材１２及びルームランプ１３）は、ルーフパネル２ａにおける共振点の振幅が最大となる位置（図２のＢ部）に対して、ブラケット１１を介して取り付けられる。また、前記バネ―マス系の共振周波数（固有振動数）は、ルーフパネル２ａの共振周波数と一致するように設定される。すなわち、ラバー部材１２のバネ定数と、ルームランプ１３の質量とは、ルーフパネル２ａの共振周波数に応じて設定される。なお、例えば既存のルームランプ１３を使用する場合など、ルームランプ１３の質量を変更することができない場合には、ラバー部材１２のバネ定数をチューニングすることによって、前記バネ―マス系の共振周波数を調節することができる。
【００１５】
ブラケット１１は、ルーフパネル２ａにルームランプ１３を取り付けるためのものであり、例えば鋼板によって、断面ハット型に形成される。ブラケット１１は、一対のフランジ部１１ａ，１１ａと、一対のフランジ部１１ａ，１１ａの間に立壁部を介して設けられた平面状のウェブ部１１ｂとを有する。フランジ部１１ａは、ルーフパネル２ａの下面（車室内側の面）に対して例えば溶接により固定される。また、ウェブ部１１ｂには、ラバー部材１２を介してルームランプ１３が取り付けられる。
【００１６】
ラバー部材１２は、弾性を有する部材で形成され、ブラケット１１のウェブ部１１ｂとルームランプ１３とを弾性的に連結するものである。ラバー部材１２は、ブラケット１１のウェブ部１１ｂの上下に一対で配置され、ボルト４によってルームランプ１３とともにウェブ部１１ｂに対して固定される。すなわち上下一対のラバー部材１２は、ブラケット１１のウェブ部１１ｂを挟んで配置され、一つのボルト４でウェブ部１１ｂに対して固定される。本実施形態では、ウェブ部１１ｂにおける四つの箇所に、上下一対のラバー部材１２がそれぞれ固定されている。
【００１７】
なお、ラバー部材１２は、例えば、ルームランプ１３の各隅部に対応する位置に設けられてもよいし、ドーナツ状に形成されてルームランプ１３と同心上に配置されてもよい。すなわち、ラバー部材１２は、ブラケット１１とルームランプ１３とを安定して弾性的に連結することのできるものであればよく、その具体的な形状や個数は特に限定されない。
【００１８】
ルームランプ１３は、ヘッドライニング３の孔部３ａを下方から塞ぐように配置され、その上面がラバー部材１２に当接した状態に固定される。なお、ルームランプ１３の形状は特に限定されないため、例えば既存の室内灯をルームランプ１３として使用することができる。
【００１９】
［２．効果］
キャブパネル制振装置１では、ルームランプ１３がラバー部材１２を介してブラケット１１から吊り下げられる。そのため、ルームランプ１３を利用して、ルームランプ１３とラバー部材１２とでダイナミックダンパを構成することができる。すなわち、ダイナミックダンパのバネ―マス系におけるマスとして、新たな重量物を追加するのではなくルームランプ１３を適用するため、部品点数の増加を抑制しながら、キャブパネル２の振動を低減することができる。そのため、キャブパネル２の振動に起因して生じるキャブ内のこもり音を低減することができる。
【００２０】
また、キャブパネル制振装置１では、ラバー部材１２とルームランプ１３とでバネ―マス系が構成され、前記バネ―マス系の共振周波数がルーフパネル２ａの共振周波数と一致するように設定される。これにより、ラバー部材１２とルームランプ１３とがダイナミックダンパとして機能し、ルーフパネル２ａの振動を低減することができる。すなわち、キャブパネル制振装置１によれば、ルーフパネル２ａの最大振幅を低減させることができるため、キャブパネル２全体の振動を低減することができる。
【００２１】
また、キャブパネル制振装置１によれば、ルームランプ１３とラバー部材１２とが、ブラケット１１を介してルーフパネル２ａに取り付けられるため、ルーフパネル２ａの振動を効果的に低減することができる。ルーフパネル２ａは、キャブパネル２を構成する他のパネル部材に比べて構造がシンプルであり、共振周波数が低いため、車両のエンジンの低回転時などにエンジンの振動と共振しやすく、キャブパネル２において特に制振が求められる部位である。キャブパネル制振装置１によれば、前記のようにルーフパネル２ａの共振振動を効果的に低減することができるため、キャブ内のこもり音を効果的に低減することができる。
また、キャブパネル制振装置１では、ラバー部材１２がブラケット１１のウェブ部１１ｂを挟んで配置される。そのため、ルームランプ１３を安定して吊り下げることができる。
【００２２】
［３．変形例］
上述した本実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００２３】
本実施形態で示したルーフパネル２ａやブラケット１１の形状は一例であり、変更可能である。例えば、ルーフパネル２ａには、車長方向に延びるビードが形成されていてもよい。また、ブラケット１１は、断面ハット型に形成されることにより、ルームランプ１３を支持するための剛性が確保されればよく、その材質やルーフパネル２ａに対する固定方法などは、特に限定されない。また、ラバー部材１２及びルームランプ１３の位置は、図面に示したものに限らず、ルーフパネル２ａの共振点に応じた適宜の位置に設定される。
【符号の説明】
【００２４】
１  キャブパネル制振装置
２  キャブパネル
２ａ  ルーフパネル（天井部）
１１  ブラケット
１１ａ  フランジ部
１１ｂ  ウェブ部
１２  ラバー部材
１３  ルームランプ
【図１】
2016112952.tif 000003
【図２】
2016112952.tif 000004