(57)【要約】【課題】オイルタンクを備えたエンジンユニットにおいて、ブローバイガスフィルタを用いなくともブローバイガスから潤滑剤を分離することができる技術を提供する。【解決手段】エンジン１と、前記エンジン１の潤滑油Ｌを貯えるオイルタンク２と、を備えたエンジンユニット１００において、前記エンジン１から前記オイルタンク２へブローバイガスを送る搬送パイプ６と、前記オイルタンク２から前記エンジン１の吸気系へ前記ブローバイガスを還元する還元パイプ７と、を備える。【選択図】図１
2016003619.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの潤滑油を貯えるオイルタンクと、を備えたエンジンユニットにおいて、
前記エンジンから前記オイルタンクへブローバイガスを送る搬送パイプと、
前記オイルタンクから前記エンジンの吸気系へ前記ブローバイガスを還元する還元パイプと、を備える、ことを特徴とするエンジンユニット。
【請求項２】
前記搬送パイプは、前記オイルタンク内の前記潤滑油の上方の空間に連通され、前記潤滑油面に向かって開口している、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンユニット。
【請求項３】
前記還元パイプは、前記オイルタンク内の前記潤滑油の上方の空間に連通する、ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンユニット。
【請求項４】
前記搬送パイプ及び前記還元パイプは、所定間隔離間して、それぞれ前記オイルタンクの上面に接続される、ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジンユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、天然ガスや都市ガス等の可燃性ガスを空気と混合し、燃焼させることによって稼働するエンジンが知られている（特許文献１参照）。このようなエンジンは、潤滑油を受けるオイルパンが設けられている。潤滑油は、オイルパンから吸い上げられて各所の可動部分に送られ、再びオイルパンに戻される。
【０００３】
ところで、オイルタンクを備えることにより、長期にわたって潤滑油の交換を不要としたエンジンユニットが存在している（特許文献２参照）。一般的なエンジンにおける、燃焼室から漏れ出るブローバイガスを吸気系に還元させる構造として、該ブローバイガスをＰＣＶバルブ、配管を介して吸気系に還元させる構造（吸気還元構造）が採用されている。このような吸気還元構造を採用する理由としては、例えば電制部品（スロットル、ミキサ等）の下流側に吸気還元構造を設けることで、ブローバイガスに含まれる潤滑油成分による電制部品へのスラッジ付着を抑制することができるからである。このような従来の吸気還元構造におけるＰＶＣバルブでは、潤滑油と水分のエマルジョンによる目詰まりが起こる場合が考えられるが、目詰まりを抑制するためにブローバイガスフィルタを設置することが考えられる。しかし、ブローバイガスフィルタを設置した場合、コスト高となってしまう。そのため、特許文献２のようなオイルタンクを備えたエンジンユニットにおいては、ブローバイガスフィルタを用いなくともブローバイガスから潤滑剤を分離することができる技術が求められる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１３２２８１号公報
【特許文献２】特開２００８−３８７８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、オイルタンクを備えたエンジンユニットにおいて、ブローバイガスフィルタを用いなくともブローバイガスから潤滑剤を分離することができる技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１に係る発明は、
エンジンと、
前記エンジンの潤滑油を貯えるオイルタンクと、を備えたエンジンユニットにおいて、
前記エンジンから前記オイルタンクへブローバイガスを送る搬送パイプと、
前記オイルタンクから前記エンジンの吸気系へ前記ブローバイガスを還元する還元パイプと、を備える、としたものである。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載したエンジンユニットにおいて、
前記搬送パイプは、前記オイルタンク内の前記潤滑油の上方の空間に連通され、前記潤滑油面に向かって開口している、としたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載したエンジンユニットにおいて、
前記還元パイプは、前記オイルタンク内の前記潤滑油の上方の空間に連通する、としたものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載したエンジンユニットにおいて、
前記搬送パイプ及び前記還元パイプは、所定間隔離間して、それぞれ前記オイルタンクの上面に接続される、としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、前記エンジンから前記オイルタンクへブローバイガスを送る搬送パイプと、前記オイルタンクから前記エンジンの吸気系へ前記ブローバイガスを還元する還元パイプと、を備えている。これにより、ブローバイガスを潤滑油の飛散が激しいエンジンから直接排出して吸気系に還元するのではなく、エンジンからオイルタンクを経由して吸気系に還元するため、ブローバイガスが潤滑油の飛散の影響を受けなくなる。加えて、ブローバイガスがオイルタンク内を通過することでブローバイガスから潤滑油を分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油を分離することができる。従って、エンジンにブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、前記搬送パイプは、前記オイルタンク内の前記潤滑油の上方の空間に連通され、前記潤滑油面に向かって開口している。これにより、ブローバイガスをオイルタンク内の潤滑油の上方の空間に導入するとともに該空間から排出することで、ブローバイガスから潤滑油を分離することができる。さらに、ブローバイガスを潤滑油面に噴きつけるので、ブローバイガスから潤滑油を効率的に分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油を分離することができる。従って、エンジンにブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、前記還元パイプは、前記オイルタンク内の前記潤滑油の上方の空間に連通している。これにより、ブローバイガスをオイルタンク内の潤滑油の上方の空間に導入するとともに該空間から排出することで、ブローバイガスから潤滑油を分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油を分離することができる。従って、エンジンにブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、前記搬送パイプ及び前記還元パイプは、所定間隔離間して、それぞれ前記オイルタンクの上面に接続されている。これにより、ブローバイガスをオイルタンクの上面側からオイルタンク内の空間に導入するとともに該空間の上面側から排出することで、ブローバイガスから潤滑油を分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油を分離することができる。従って、エンジンにブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジンユニットを示す図。
【図２】エンジンの構造を示す図。
【図３】エンジン内部における潤滑油経路を示す図。
【図４】オイルタンクの構造を示す図。
【図５】エンジンユニット全体における還元パイプのブローバイガス経路を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本願の発明に係るエンジンユニット１００について説明する。
【００１８】
図１は、エンジンユニット１００を示している。
【００１９】
本エンジンユニット１００は、ガスヒートポンプの動力源として使用される。エンジンユニット１００は、エンジン１を備えている。また、エンジンユニット１００は、オイルタンク２を備えている。
【００２０】
まず、エンジン１の構造について簡単に説明する。
【００２１】
図２は、エンジン１の構造を示している。
【００２２】
エンジン１は、天然ガスや都市ガス等の可燃性ガスを空気と混合し、燃焼させることによって稼働する。エンジン１は、主に主体部１１と、吸気経路部１２と、排気経路部１３と、で構成されている。
【００２３】
主体部１１は、燃料を燃焼させて得たエネルギーを回転運動に変換する。主体部１１は、主にシリンダブロック１１１と、シリンダヘッド１１２と、ピストン１１３と、クランクシャフト１１４と、ヘッドカバー１１５と、オイルパン１１６と、で構成されている。
【００２４】
主体部１１には、シリンダブロック１１１に設けられたシリンダ１１１ｃと、該シリンダ１１１ｃに摺動自在に収納されたピストン１１３と、該ピストン１１３に対向するように配置されたシリンダヘッド１１２と、で燃焼室Ｃが構成されている。つまり、燃焼室Ｃは、ピストン１１３の摺動運動によって容積が変化する内部空間を指す。ピストン１１３は、コネクティングロッドによってクランクシャフト１１４と連結されており、該ピストン１１３の摺動運動によってクランクシャフト１１４を回転させる。なお、シリンダヘッド１１２の上部には、ヘッドカバー１１５が設けられている。また、シリンダブロック１１１の下部において、シリンダ１１１ｃの下側にクランク室１１１ａ（図２参照）が形成されている。また、該クランク室１１１ａの下側には、オイルパン１１６が設けられている。オイルパン１１６には、潤滑油Ｌが溜まっている。
【００２５】
吸気経路部１２は、可燃性ガスと空気を混合して燃焼室Ｃへ導く。吸気経路部１２は、主にミキサ１２１と（図１参照）、吸気マニホールド１２２と、で構成されている。
【００２６】
ミキサ１２１は、外部から吸入された空気に可燃性ガスを供給して混合気を作成する。ミキサ１２１は、吸気マニホールド１２２の一端に取り付けられている。吸気マニホールド１２２は、ミキサ１２１によって作成された混合気を各燃焼室Ｃへ案内する。吸気マニホールド１２２は、４つの燃焼室Ｃへ混合気を案内すべく、各燃焼室Ｃへ分岐するように形成されている。なお、吸気マニホールド１２２は、パイプによってヘッドカバー１１５と接続されている。シリンダブロック１１１やヘッドカバー１１５の内部圧力が高まるのを防ぐためである。
【００２７】
排気経路部１３は、燃焼室Ｃから排出された排気を外部へ導く。排気経路部１３は、主に排気マニホールド１３１と、触媒コンバータ１３２と（図１参照）、で構成されている。
【００２８】
排気マニホールド１３１は、各燃焼室Ｃから排出された排気を触媒コンバータ１３２へ案内する。排気マニホールド１３１は、４つの燃焼室Ｃから排気を案内すべく、各燃焼室Ｃから合流するように形成されている。触媒コンバータ１３２は、アルデヒド類に起因する異臭を除去する。触媒コンバータ１３２は、白金等による触媒反応を利用してアルデヒド類を酸化させる。なお、触媒コンバータ１３２の下流側には、排気を利用して水を熱する熱交換器１３３が取り付けられている（図１参照）。
【００２９】
詳細は後述するが、図２の点線矢印は、ブローバイガスが流れる方向を表している。ブローバイガスは、燃料室Ｃから漏れ出る混合気であり、例えば、ピストン１１３とシリンダ１１１ｃの隙間からクランク室１１１ａに漏れ出るガスである。クランク室１１１ａに漏出したブローバイガスは、クランクシャフト等が回転することで発生する潤滑油の飛散によりミスト状の潤滑油を含むブローバイガスとなる。このミスト状の潤滑油を含むブローバイガスが、搬送パイプ６を介してオイルタンク２に送られる。
【００３０】
以下に、エンジン１内部における潤滑油経路について説明する。
【００３１】
図３は、エンジン１内部における潤滑油経路を示している。なお、図中の矢印は、潤滑油Ｌが流れる方向を表す。
【００３２】
潤滑油Ｌは、ストレーナ１４によって吸い上げられ、シリンダブロック１１１の油路へ導かれる。ストレーナ１４は、金属製のパイプであり、シリンダブロック１１１に形成された油路を下方へ延長している。なお、ストレーナ１４は、吸引口１４ｉを覆うスカート１４Ｓが下向きに設けられており、空気を吸い込まないように設計されている。
【００３３】
その後、潤滑油Ｌは、シリンダブロック１１１の油路を通り、該シリンダブロック１１１に取り付けられたオイルポンプ１５へ導かれる。オイルポンプ１５は、いわゆるトロコイドポンプであり、潤滑油Ｌの圧力を高めることによって送り出す。なお、オイルポンプ１５は、リリーフバルブを備えており、潤滑油Ｌの圧力が所定値を超えないように設計されている。
【００３４】
その後、潤滑油Ｌは、シリンダブロック１１１の油路を通り、該シリンダブロック１１１に取り付けられたオイルフィルタ１６へ導かれる。オイルフィルタ１６は、いわゆるカートリッジフィルタであり、濾紙によって異物を除去する。なお、オイルフィルタ１６は、リリーフバルブを備えており、濾紙が目詰まりをしても潤滑油Ｌを塞き止めないように設計されている。
【００３５】
その後、潤滑油Ｌは、シリンダブロック１１１の油路を通り、該シリンダブロック１１１のオイルギャラリ１１ｇへ導かれる。オイルギャラリ１１ｇは、シリンダブロック１１１に形成された空間であり、該オイルギャラリ１１ｇから複数の油路が延びている。そのため、オイルギャラリ１１ｇに導かれた潤滑油Ｌは、各所の可動部分に分配されることとなる。
【００３６】
例えば、一部の潤滑油Ｌは、シリンダブロック１１１の油路を通り、該シリンダブロック１１１のベアリングマウント１１ｍへ導かれる。ベアリングマウント１１ｍは、シリンダブロック１１１に形成された構造壁であり、該ベアリングマウント１１ｍに固定されるベアリングキャップ１１ｃとともにクランクシャフト１１４を支持する。こうして、ベアリングマウント１１ｍに導かれた潤滑油Ｌは、クランクシャフト１１４の軸受（可動部分）を潤滑するのである。なお、潤滑油Ｌは、クランクシャフト１１４の軸受を潤滑した後に、該軸受から溢れてオイルパン１１６に落下する。
【００３７】
このように、潤滑油Ｌは、オイルパン１１６から吸い上げられて各所の可動部分に送られ、再びオイルパン１１６に戻されるのである。
【００３８】
次に、オイルタンク２の構造について簡単に説明する。
【００３９】
図４は、オイルタンク２の構造を示している。
【００４０】
オイルタンク２は、エンジン１の潤滑油Ｌを貯える。オイルタンク２は、一般的に「サブタンク」と呼ばれている。そのため、以下では、サブタンク２として説明する。
【００４１】
サブタンク２は、板材を溶接して形成された中空容器である。そのため、サブタンク２は、大量の潤滑油Ｌを貯えることができる。サブタンク２の上部には、給油口が設けられており、かかる給油口には、タンクキャップ２１が取り付けられている。更に、サブタンク２の上部には、油面の低下を検出できるレベルセンサ２２が取り付けられている。サブタンク２は、搬送パイプ６によってシリンダブロック１１１と接続されている。サブタンク２は、還元パイプ７によって吸気マニホールド１２２と接続されている。
【００４２】
サブタンク２は、図５に示すように、排出パイプ３によってオイルパン１１６と接続されている。排出パイプ３は、エンジン１からサブタンク２へ潤滑油Ｌを送るものである。より詳細に説明すると、排出パイプ３は、エンジン１のオイルパン１１６からサブタンク２へ潤滑油Ｌを送るものである。排出パイプ３は、その一端がオイルパン１１６の側面（前面）に接続され（図５参照）、その他端がサブタンク２の後面に接続されている。
【００４３】
更に、サブタンク２は、図５に示すように、供給パイプ４によってオイルパン１１６と接続されている。供給パイプ４は、サブタンク２からエンジン１へ潤滑油Ｌを送るものである。より詳細に説明すると、供給パイプ４は、サブタンク２からエンジン１のオイルパン１１６へ潤滑油Ｌを送るものである。供給パイプ４は、その一端がサブタンク２の側面（前面）に接続され、その他端がオイルパン１１６の底面に接続されている（図５参照）。なお、本エンジンユニット１００においては、供給パイプ４の中途部にオイルクーラ４１とオイルポンプ４２が配置されている（図１参照）。オイルクーラ４１は、潤滑油Ｌを冷やし所定の温度にすることができる。オイルポンプ４２は、潤滑油Ｌの圧力を高め、該潤滑油Ｌをオイルパン１１６へ送り出すことができる。
【００４４】
更に、サブタンク２は、搬送パイプ６によってエンジン１のクランク室１１１ａと接続されている。搬送パイプ６は、エンジン１からサブタンク２へブローバイガスを送るものである。より詳細に説明すると、搬送パイプ６は、エンジン１のクランク室１１１ａからミスト状の潤滑油Ｌを含むブローバイガスを排出してサブタンク２へ導くものである。搬送パイプ６は、その一端がサブタンク２の上面に接続され、その他端がクランク室１１１ａの側面に接続されている（図２参照）。搬送パイプ６の一端は、サブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓに連通している。搬送パイプ６の一端は、潤滑油面に向かって開口している。搬送パイプ６は、サブタンク２及び還元パイプ７を介してエンジン１の吸気系である吸気マニホールド１２２に連通しており、吸気マニホールド１２２が負圧になることで、クランク室１１１ａからブローバイガスを排出してサブタンク２に導くことができる。
【００４５】
更に、サブタンク２は、還元パイプ７によってエンジン１の吸気系である吸気マニホールド１２２と接続されている。還元パイプ７は、サブタンク２からエンジン１の吸気系である吸気マニホールド１２２へブローバイガスを還元するものである。より詳細に説明すると、還元パイプ７は、サブタンク２からブローバイガスを排出してエンジン１の吸気系である吸気マニホールド１２２へ導くものである。還元パイプ７は、その一端がサブタンク２の上面に接続され、その他端が吸気マニホールド１２２の中途部に接続されている（図２参照）。還元パイプ７の一端は、サブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓに連通している。還元パイプ７は、エンジン１の吸気マニホールド１２２に連通しており、吸気マニホールド１２２が負圧になることで、サブタンク２からブローバイガスを排出して吸気マニホールド１２２に還流することができる。
【００４６】
加えて、本エンジンユニット１００においては、サブタンク２の上方にメインタンク５が載置されている（図１参照）。メインタンク５は、大量の潤滑油Ｌを貯えることができる。メインタンク５の上部には、給油口が設けられており、かかる給油口には、タンクキャップ５１が取り付けられている。なお、メインタンク５は、給油管５２によってサブタンク２と接続されている。メインタンク５からサブタンク２へ潤滑油Ｌを適宜に送ることにより、サブタンク２内の潤滑油量を一定に維持するためである。これは、給油ポンプ５３の運転を制御することによって行われる。これにより、サブタンク２内の空間Ｓも一定に維持される。  
【００４７】
以下に、サブタンク２におけるブローバイガスの流動方向について説明する。
【００４８】
図４は、サブタンク２におけるブローバイガスの流動方向を示している。なお、図中の点線矢印は、ブローバイガスが流れる方向を表す。
【００４９】
まず、搬送パイプ６と還元パイプ７の接続位置について具体的に説明する。
【００５０】
上述したように、搬送パイプ６は、サブタンク２の上面に接続されている。より詳細に説明すると、搬送パイプ６は、サブタンク２の上面であって、中央よりも右後ろ側に接続されている。すなわち、搬送パイプ６は、サブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓにおける、中央よりも右後ろ側に連通している。そのため、ブローバイガスは、サブタンク２の中央よりも右後ろ側の空間Ｓへ送り込まれることとなる。従って、搬送パイプ６によってサブタンク２の空間Ｓに送られてきたブローバイガスは、搬送パイプ６の一端から潤滑油Ｌの油面に向けて放出されるとともに油面に沿った方向に拡散し、該サブタンク２の空間Ｓの右後ろ側から全体に拡散していく。
【００５１】
更に、上述したように、還元パイプ７は、サブタンク２の上面に接続されている。より詳細に説明すると、還元パイプ７は、サブタンク２の上面であって、搬送パイプ６の一端の左側に隣接して接続されている。すなわち、還元パイプ７は、サブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓにおける、中央よりも右後ろ側に連通している。そのため、ブローバイガスは、サブタンク２の中央よりも右後ろ側の空間Ｓから送り出されることとなる。従って、サブタンク２の空間Ｓを満たすブローバイガスは、還元パイプ７の吸入口に収束し、該サブタンク２から送り出されて、吸気マニホールド１２２に還元される。
【００５２】
このように、ブローバイガスは、サブタンク２内の空間Ｓで拡散して、再びサブタンク２から送り出されるのである。
【００５３】
以上がエンジンユニット１００を構成するエンジン１とサブタンク２の説明である。
【００５４】
次に、エンジンユニット１００全体におけるブローバイガスの経路を説明する。
【００５５】
図２、図４、図５では、エンジンユニット１００におけるブローバイガスの経路(流れる方向)を点線矢印で示している。
【００５６】
まず、クランク室１１１ａ（図２参照）のブローバイガスは、搬送パイプ６によってサブタンク２へ送られる。搬送パイプ６は、クランク室１１１ａに接続されていることから、ミスト状の潤滑油Ｌを含む状態のブローバイガスがサブタンク２へ送られる。そして、サブタンク２に送られてきたブローバイガスは、該サブタンク２内の空間Ｓに一時的に貯溜されるのである。このとき、ブローバイガス中に漂うミスト状の潤滑油Ｌは、搬送パイプ６の一端（開口）から潤滑油面に噴きつけられて液化したり、空間Ｓ内を流動中に液化したり、サブタンク２に貯留された潤滑油Ｌの油面に接触することで液化する。こうして、ミスト状の潤滑油Ｌを含むブローバイガスから潤滑油Ｌが分離される。また、液化した潤滑油Ｌは、貯留された潤滑油Ｌと同化して再び潤滑油としてエンジン１に供給される。
なお、本実施形態においては、クランク室１１１ａ内のブローバイガスを搬送パイプ６によってサブタンク２に送る構成としているが、特に限定するものではない。例えば、ヘッドカバー１１５の内部のブローバイガスを搬送パイプによってサブタンク２に送る構成とすることもできる。
【００５７】
その後、サブタンク２内で潤滑油Ｌが分離されたブローバイガスは、還元パイプ７によって吸気マニホールド１２２へ送られる。そして、吸気マニホールド１２２に送られてきたブローバイガスは、再び燃料室Ｃ内に送りこまれるのである。
なお、本実施形態では、搬送パイプ６の一端と還元パイプ７の一端とを隣接して配置しているが、特に限定するものではない。例えば、搬送パイプ６の一端と還元パイプ７の一端とを所定間隔離間してサブタンク２の上面に接続することで、ブローバイガスは空間Ｓにおいて少なくともこの所定間隔を流動するため、ミスト状の潤滑油Ｌの液化がより促される。
【００５８】
以下に、本エンジンユニット１００の技術的特徴について説明する。
【００５９】
本エンジンユニット１００における第一の技術的特徴は、エンジン１からサブタンク２へブローバイガスを送る搬送パイプ６を備えている点である。更に、サブタンク２からエンジン１の吸気系である吸気マニホールド１２２へブローバイガスを還元する還元パイプ７を備えている点である。これらは、ブローバイガスをサブタンク２を経由させて吸気マニホールド１２２に還元することを考慮したものである。つまり、ブローバイガスをサブタンク２を経由させることで、ブローバイガスに含まれるミスト状の潤滑油Ｌを液化して分離するようにしたのである。
【００６０】
このように、エンジンユニット１００は、エンジン１からサブタンク２へブローバイガスを送る搬送パイプ６と、サブタンク２からエンジン１の吸気系である吸気マニホールド１２２へブローバイガスを還元する還元パイプ７と、を備えている。これにより、ブローバイガスを潤滑油Ｌの飛散が激しいエンジン１から直接排出して吸気マニホールド１２２に還元するのではなく、エンジン１からサブタンク２を経由して吸気マニホールド１２２に還元するため、ブローバイガスが潤滑油Ｌの飛散の影響を受けなくなる。加えて、ブローバイガスがサブタンク２内（空間Ｓ）を通過することでブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。従って、エンジン１にブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【００６１】
本エンジンユニット１００における第二の技術的特徴は、搬送パイプ６は、サブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓに連通され、滑油油面に向かって開口している点である。これらは、ブローバイガスをサブタンク２内の空間Ｓを経由させて吸気マニホールド１２２に還元することを考慮したものである。つまり、ブローバイガスをサブタンク２の空間Ｓを経由させることで、ブローバイガスに含まれるミスト状の潤滑油Ｌを液化して分離するようにしたのである。
【００６２】
このように、搬送パイプ６は、サブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓに連通され、滑油油面に向かって開口している。これにより、ブローバイガスをサブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓに導入するとともに該空間Ｓから排出することで、ブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。さらに、ブローバイガスを潤滑油面に噴きつけるので、ブローバイガスから潤滑油を効率的に分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。従って、エンジン１にブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【００６３】
本エンジンユニット１００における第三の技術的特徴は、前記還元パイプは、前記オイルタンク内の前記潤滑油の上方の空間に連通している点である。これにより、ブローバイガスをサブタンク２内の潤滑油Ｌの上方の空間Ｓに導入するとともに該空間Ｓから排出することで、ブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。従って、エンジン１にブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【００６４】
本エンジンユニット１００における第四の技術的特徴は、搬送パイプ６及び還元パイプ７は、所定間隔離間して、それぞれサブタンク２の上面に接続されている点である。これらは、サブタンク２内の潤滑油量が変化した場合であっても、ブローバイガスをサブタンク２内の空間Ｓに確実に導いて吸気マニホールド１２２に還元することを考慮したものである。つまり、ブローバイガスをサブタンク２の空間Ｓを経由させることで、ブローバイガスに含まれるミスト状の潤滑油Ｌを液化して分離するようにしたのである。
【００６５】
このように、搬送パイプ６及び還元パイプ７は、それぞれサブタンク２の上面に接続されている。これにより、ブローバイガスをサブタンク２の上面側からサブタンク２内の空間Ｓに導入するとともに該空間Ｓの上面側から排出することで、ブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。すなわち、ブローバイガスフィルタを用いなくとも、ブローバイガスから潤滑油Ｌを分離することができる。従って、エンジン１にブローバイガスフィルタを設置する必要がなくなり、ブローバイガスフィルタの導入コストを削減することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１００    エンジンユニット
１        エンジン
２        オイルタンク（サブタンク）
６        搬送パイプ
７        還元パイプ
１２２    吸気マニホールド
Ｌ        潤滑油
Ｓ        空間
【図１】
2016003619.tif 000003
【図２】
2016003619.tif 000004
【図３】
2016003619.tif 000005
【図４】
2016003619.tif 000006
【図５】
2016003619.tif 000007