(57)【要約】【課題】ユーザに的確に情報を伝えるとともに疲労を気付かせることが可能な表示装置を提供することである。【解決手段】本発明にかかる表示装置１は、所定の情報２１を表示する表示パネル１５と、ユーザの疲労状況を判断するための疲労判断情報２２を取得する情報取得部１１と、疲労判断情報２２に基づいてユーザが疲労しているか否かを判断する判断部１２と、判断部１２がユーザが疲労していると判断した場合、表示パネル１５に表示されている表示形態を、仮想的な奥行表現を抑制した表示となるように制御する表示制御部１３と、を備える。【選択図】図１
2016203820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の情報を表示する表示パネルと、
ユーザの疲労状況を判断するための疲労判断情報を取得する情報取得部と、
前記疲労判断情報に基づいて前記ユーザが疲労しているか否かを判断する判断部と、
前記判断部が前記ユーザが疲労していると判断した場合、前記表示パネルに表示されている表示形態を、仮想的な奥行表現を抑制した表示となるように制御する表示制御部と、を備える、
表示装置。
【請求項２】
前記情報取得部は、前記疲労判断情報として前記表示装置が搭載される装置の利用履歴情報を取得し、
前記判断部は、前記利用履歴情報を用いて求めた前記表示装置が搭載される装置の連続利用時間が所定の時間以上である場合に前記ユーザが疲労していると判断する、
請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記表示制御部は、前記判断部が前記ユーザが疲労していると判断した場合、前記表示装置が搭載される装置の連続利用時間が長くなるほど前記表示パネルに表示されている表示形態の仮想的な奥行表現を次第に抑制するように、前記表示パネルに表示する表示形態を制御する、
請求項２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記情報取得部は、前記疲労判断情報として前記ユーザの視線移動情報を取得し、
前記判断部は、前記ユーザの視線移動が所定のレベルを下回っている場合に前記ユーザが疲労していると判断する、
請求項１に記載の表示装置。
【請求項５】
前記表示制御部は、表示対象となる表示オブジェクトに陰影を用いることにより仮想的な奥行を表現し、前記陰影の効果を低減することで仮想的な奥行表現を抑制するように、前記表示パネルに表示する表示形態を制御する、
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の表示装置。
【請求項６】
前記表示制御部は、仮想的な奥行表現を抑制した表示として、仮想的な奥行表現を行わない表示が含まれるように、前記表示パネルに表示する表示形態を制御する、
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の表示装置。
【請求項７】
前記表示装置は車両用表示装置であり、
前記情報取得部は、前記疲労判断情報として前記表示装置が搭載される車両の走行履歴情報を取得し、
前記判断部は、前記走行履歴情報を用いて求めた前記車両の連続走行時間が所定の時間以上である場合に前記ユーザが疲労していると判断する、
請求項２に記載の表示装置。
【請求項８】
所定の情報を仮想的な奥行表現を用いて表示パネルに表示し、
ユーザの疲労状況を判断するための疲労判断情報を取得し、
前記疲労判断情報に基づいて前記ユーザが疲労しているか否かを判断し、
前記ユーザが疲労していると判断した場合、前記表示パネルに表示されている表示形態を、仮想的な奥行表現を抑制した表示となるように制御する、
表示パネルの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は表示装置、及び表示パネルの制御方法に関し、特にユーザの疲労状況に応じて表示形態を制御する表示装置、及び表示パネルの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等のインストルメントパネルが機械式メータから液晶パネル等を用いた表示に移行しつつある。液晶パネル等を用いた車両用表示装置では多様な表示が可能であり、表示形態を変化させたり、装飾的な表示をしたりすることも可能である。特許文献１には、仮想光源から仮想的な光を照射して計器の枠部に反射光や陰影を形成することで、表示パネルに表示される計器を立体的に表現した表示が可能な車両用表示装置が開示されている。また、仮想的な立体表示は、車両用表示装置に限らずゲーム機など様々な装置において実施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２１５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような表示装置では多様な表示が可能であり、例えば車両用の場合では、車両の運行に用いる運行情報（速度メータなど）を仮想的に立体感を表現した表示とすることで、機械式メータが持つ立体感を表現したり、美的表現の優れた表示とすることができる（特許文献１参照）。
【０００５】
しかしながら、インストルメントパネルに表示される表示オブジェクトに対して立体感のある表示とした場合は、運行情報の表示形態が複雑になる。このため、長時間の運転などによりドライバーが疲労している場合、ドライバーが必要な情報を視認するのに要する時間が長くなり、ドライバーに的確に情報を伝えることができないという問題がある。
【０００６】
上記課題に鑑み本発明の目的は、ドライバーに的確に情報を伝えるとともに疲労を気付かせることが可能な表示装置、及び表示パネルの制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明にかかる表示装置は、所定の情報を表示する表示パネルと、ユーザの疲労状況を判断するための疲労判断情報を取得する情報取得部と、前記疲労判断情報に基づいて前記ユーザが疲労しているか否かを判断する判断部と、前記判断部が前記ユーザが疲労していると判断した場合、前記表示パネルに表示されている表示形態を、仮想的な奥行表現を抑制した表示となるように制御する表示制御部と、を備える。
【０００８】
本発明にかかる表示パネルの制御方法は、所定の情報を仮想的な奥行表現を用いて表示パネルに表示し、ユーザの疲労状況を判断するための疲労判断情報を取得し、前記疲労判断情報に基づいて前記ユーザが疲労しているか否かを判断し、前記ユーザが疲労していると判断した場合、前記表示パネルに表示されている表示形態を、仮想的な奥行表現を抑制した表示となるように制御する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、ユーザに的確に情報を伝えるとともに疲労を気付かせることが可能な表示装置、及び表示パネルの制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１にかかる表示装置の一例を示すブロック図である。
【図２】実施の形態１にかかる表示装置が備える表示パネルの表示例を示す図である。
【図３】実施の形態１にかかる表示オブジェクトの表示例を示す図である。
【図４】実施の形態１にかかる表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】実施の形態２にかかる表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】実施の形態２にかかる表示装置の動作を説明するための図である。
【図７Ａ】実施の形態２にかかる表示装置の動作を説明するための図である。
【図７Ｂ】実施の形態２にかかる表示装置の動作を説明するための図である。
【図７Ｃ】実施の形態２にかかる表示装置の動作を説明するための図である。
【図７Ｄ】実施の形態２にかかる表示装置の動作を説明するための図である。
【図８】実施の形態３にかかる表示装置で用いられる視線移動検出装置の一例を示すブロック図である。
【図９】実施の形態３にかかる表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１０】単位時間毎の視線移動量の総和を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜実施の形態１＞
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態も含めて、以下の実施の形態は、本発明の表示装置を、車両に搭載される車両用表示装置の例として説明する。このため、ユーザはドライバーとなる。
図１は、実施の形態１にかかる車両用表示装置の一例を示すブロック図である。図１に示すように、本実施の形態にかかる車両用表示装置１は、情報取得部１１、判断部１２、表示制御部１３、及び表示パネル１５を備える。ここで、情報取得部１１、判断部１２、及び表示制御部１３は、車両用表示装置１および表示パネル１５を制御する制御部１０を構成しており、制御部１０はＣＰＵ（Central Processing Unit）等で実現される。本実施の形態にかかる車両用表示装置１は、車両の速度、エンジンの回転数、シフトポジションなど、少なくとも車両の運行に必要な情報を表示する表示装置であり、一般的にインストルメントパネルやクラスターパネルなどと呼ばれる。
【００１２】
情報取得部１１は、運行情報２１と疲労判断情報２２とを取得する。ここで、運行情報２１とは車両の運行に必要な情報であり、例えば、車両の速度情報、エンジンの回転数情報、シフトポジション情報、油温情報、燃料の残量情報、エンジンの冷却水の水温情報などの各種パラメータである。なお、運行情報２１には、車両の運行に必要な情報以外に、補助的な情報も含まれていてもよい。補助的な情報とは、例えば、気候情報、日時情報、走行距離情報（トリップメータ、オドメータ）、ナビゲーション情報などである。また、上記で示した運行情報２１は一例であり、運行情報２１には上記以外の情報が含まれていてもよい。
【００１３】
疲労判断情報２２はドライバーの疲労状況を判断するための情報であり、例えば、車両の走行履歴情報やドライバーの視線移動情報である。
【００１４】
判断部１２は、情報取得部１１で取得した疲労判断情報２２に基づいてドライバーが疲労しているか否かを判断する。疲労判断情報２２として車両の走行履歴情報を取得した場合、判断部１２は、走行履歴情報を用いて車両の連続走行時間を求める。そして、判断部１２は、求めた車両の連続走行時間が所定の時間以上（例えば、２時間以上）である場合にドライバーが疲労していると判断する。なお、車両の連続走行時間の求め方については実施の形態２で詳細に説明する。
【００１５】
また、疲労判断情報としてドライバーの視線移動情報を取得した場合、判断部１２は、ドライバーの視線移動が所定のレベルを下回っている場合にドライバーが疲労していると判断する。なお、視線移動情報を用いてドライバーの疲労状況を判断する方法については実施の形態３で詳細に説明する。
【００１６】
表示制御部１３は、表示パネル１５の表示を制御する。具体的には、表示制御部１３は、情報取得部１１が取得した運行情報２１としての各種パラメータを、予め設定された表示形態に基づき、表示パネル１５に表示する。
【００１７】
表示パネル１５は、少なくとも車両の運行に用いる運行情報２１を含む情報を表示する。表示パネル１５には、例えば液晶パネルや有機ＥＬ（Electroluminescence）パネルを用いることができる。図２は、表示パネル１５の表示例を示す図である。図２に示すように、表示パネル１５には、車両の速度情報３０、エンジンの回転数情報３１、シフトポジション情報３２、油温情報３３、燃料の残量情報３４、冷却水の水温情報３５、気候情報３６、及び日時情報３７などの表示オブジェクトが表示されている。図２に示す表示例では、速度情報３０、回転数情報３１、及びシフトポジション情報３２を仮想的な立体感が得られるように、仮想的な奥行表現のある表示形態で表示している場合を示している。なお、表示パネル１５に立体感のある表示とする情報はドライバーが任意に決定することができる。
【００１８】
また、図２では、表示オブジェクトの立体感を表現するための仮想的な奥行表現を奥行き量Ｄとして図示している。実際には、表示制御部１３は、表示パネル１５に、２次元表示される表示オブジェクトに対し仮想光源からの陰影や反射光等を表現することで、仮想的に立体感のある表示を行う。なお、本発明においては、仮想的な奥行表現の表現手法は特に限定されることはなく、任意の手法を用いることができる。後述する図７Ａ〜図７Ｄについても同様である。
【００１９】
図３に、表示パネル１５に表示される表示オブジェクトの例として、速度情報３０および回転数情報３１の表示例を示す。図３においては、回転数情報３１を構成する外周枠３１１に、外周枠３１１が奥行き量Ｄの立体であると仮定した場合に仮想光源Ｃからの光によって生成される陰影３１２を表示した例である。陰影の付加は、回転数情報３１を構成する外周枠３１１に限らずパラメータの表示等他の構成要素や、速度情報３０を示す数値に対して陰影を付加してもよい。
【００２０】
図３のような表示形態においては、仮想的な奥行表現の奥行き量は、陰影の幅やコントラストによって奥行表現の拡大や抑制を表現可能である。例えば、仮想的な奥行表現量を大きくする場合、つまり立体感をより強調した表示とする場合は、陰影の幅を大きく表示する。また、陰影の最暗部と最明部とのコントラストを大きく表示してもよい。また、仮想的な奥行き量を抑制する場合、つまり立体感を抑制した表示とする場合は、陰影の幅を狭く表示する。また、陰影の最暗部と最明部とのコントラストを小さく表示してもよい。このような表示形態の場合の陰影の幅は、図２および図７Ａ〜図７Ｄに示す奥行き量Ｄに該当する。
【００２１】
そして、本実施の形態にかかる車両用表示装置１では、判断部１２がドライバーが疲労していると判断した場合、表示制御部１３は、表示パネル１５の表示形態が仮想的な奥行表現を抑制した表示となるように表示パネル１５の表示を制御している。以下、本実施の形態にかかる車両用表示装置１の動作について詳細に説明する。
【００２２】
図４は、本実施の形態にかかる表示装置１の動作を説明するためのフローチャートである。図４に説明する動作の前提としては、車両用表示装置１が搭載されている車両が動作しており、表示制御部１３が表示パネル１５に少なくとも運行情報２１を表示している状態である。図４に示すように、まず、情報取得部１１（図１参照）は、ドライバーの疲労状況を判断するための疲労判断情報２２を取得する（ステップＳ１）。次に、判断部１２は、情報取得部１１で取得した疲労判断情報２２に基づいてドライバーが疲労しているか否かを判断する（ステップＳ２）。そして、判断部１２がドライバーが疲労していないと判断した場合（ステップＳ２：Ｎｏ）、表示制御部１３は表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトを立体的に表現するための仮想的な奥行表現を用いた表示状態を保持する（ステップＳ３）。
【００２３】
一方、判断部１２がドライバーが疲労していると判断した場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、表示制御部１３は、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトを立体的に表現するための仮想的な奥行表現を抑制した表示とする（ステップＳ４）。ここで、「仮想的な奥行表現を抑制した表示」とは、表示オブジェクトを立体感のある表示とする奥行き量Ｄ（図２参照）が小さくなるように表示することを意味する。例えば、陰影を用いて仮想的な奥行表現を行っている場合、表示制御部１３は、陰影の幅を狭くすることで仮想的な奥行表現を抑制することができる。また、仮想的な奥行表現を抑制した表示には、仮想的な奥行表現を行わずに平面的に表示する場合も含まれる。
【００２４】
以上で説明した本実施の形態にかかる発明により、ドライバーに的確に情報を伝えるとともに疲労を気付かせることが可能な車両用表示装置、及び表示パネルの制御方法を提供することができる。具体的には、ドライバーが疲労していると判断されていないときは、仮想的な奥行表現のある表示を行うことで装飾的な表示を行い、ドライバーが疲労していると判断されたときは、仮想的な奥行表現を抑制した表示、または仮想的な奥行表現を行わない表示とする。ドライバーが疲労している場合は、表示パネル１５の認識力が低下するため、仮想的な奥行表現を抑制した表示とすることで、より短時間で適切に表示パネル１５に表示される情報を目視可能とすることができる。さらに、仮想的な奥行表現が抑制されている表示となっていることをドライバーが認識することで、疲労に気付かせることや疲労の度合いを認識することができる。
【００２５】
表示パネル１５には、上述したように様々な情報が表示されるが、ドライバーが最も適切に認識すべき情報としては、速度情報３０、回転数情報３１またはシフトポジション情報３２のいずれかまたはこれらの組合せである。従って、少なくともこれらの情報の表示に本発明を適用することが望ましい。
【００２６】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２について説明する。実施の形態２では、実施の形態１で説明した車両用表示装置１の動作の具体例を示している。なお、本実施の形態で用いている車両用表示装置は、実施の形態１で説明した車両用表示装置１と基本的に同様であるので、重複した説明は適宜省略する。
【００２７】
図５は、本実施の形態にかかる車両用表示装置１の動作を説明するためのフローチャートである。図５に示すように、まず、情報取得部１１は、ドライバーの疲労状況を判断するための疲労判断情報２２として車両の走行履歴情報を取得する（ステップＳ１１）。次に、判断部１２は、情報取得部１１で取得した走行履歴情報を用いて車両の連続走行時間を求める。そして、判断部１２は、求めた車両の連続走行時間が第１の時間以上であるか否かを判断する（ステップＳ１２）。
【００２８】
例えば、情報取得部１１は、車両のネットワークを構成しているＣＡＮ（Controller Area Network）や車両に搭載されているナビゲーション装置などから走行履歴情報を取得する。判断部１２は、ＣＡＮを介して車両の制御コンピュータから走行履歴情報を取得した場合は、エンジンのオン・オフ状況、ギヤ選択情報、速度情報などから車両の連続走行時間を求める。また、ナビゲーション装置から走行履歴情報を取得した場合は、車両の移動履歴を用いて連続走行時間を求める。ここで、連続走行時間とは、車両が連続して走行した時間であり、車両が走行している時間の積算時間である。例えば、車両が信号等で一時停止した時間は積算時間から除いてもよい。また、車両が所定の時間以上（例えば、５分程度）停止している場合や、エンジンを停止した場合は、積算された連続走行時間をリセットしてもよい。
【００２９】
判断部１２が車両の連続走行時間が第１の時間以上ではないと判断した場合、つまり、ドライバーが疲労していないと判断した場合（ステップＳ１２：Ｎｏ）、表示制御部１３は、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトに対する仮想的な奥行表現の奥行き量をＤ１とする（ステップＳ１３）。すなわち、図７Ａに示すように、表示制御部１３は、各々の情報３０〜３２を立体感のある表示とする際に、各々の情報３０〜３２の初期設定の奥行き量Ｄ１（最も大きい奥行き量）を保持する。ここで第１の時間は任意に決定することができる。一例を挙げると、第１の時間は１時間とすることができる。
【００３０】
一方、判断部１２が車両の連続走行時間が第１の時間以上であると判断した場合、つまり、ドライバーが疲労していると判断した場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、表示制御部１３は、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトに対して、仮想的な奥行表現を抑制した表示となるような表示を行う。
【００３１】
例えば、判断部１２は車両の連続走行時間が第２の時間以上であるか否かを判断する（ステップＳ１４）。ここで、第２の時間は第１の時間よりも長い時間であり、任意に設定することができる。一例として、第２の時間は１時間半とする。そして、判断部１２が車両の連続走行時間が第２の時間以上ではないと判断した場合（ステップＳ１４：Ｎｏ）、表示制御部１３は、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトに対して仮想的な奥行表現の奥行き量をＤ２とする（ステップＳ１５）。ここで、奥行き量Ｄ２は奥行き量Ｄ１よりも小さい値である（Ｄ２＜Ｄ１）。よって、図７Ｂに示すように、表示制御部１３は、各々の情報３０〜３２を立体感のある表示とする際に、図７Ａに示した場合（奥行き量Ｄ１）よりも立体感を抑制することができる。
【００３２】
一方、判断部１２が車両の連続走行時間が第２の時間以上であると判断した場合（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、判断部１２は車両の連続走行時間が第３の時間以上であるか否かを判断する（ステップＳ１６）。ここで、第３の時間は第２の時間よりも長い時間であり、任意に設定することができる。一例として、第３の時間は２時間とする。そして、判断部１２が車両の連続走行時間が第３の時間以上ではないと判断した場合（ステップＳ１６：Ｎｏ）、表示制御部１３は、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトに対して仮想的な奥行表現の奥行き量をＤ３とする（ステップＳ１７）。ここで、奥行き量Ｄ３は奥行き量Ｄ２よりも小さい値である（Ｄ３＜Ｄ２）。よって、図７Ｃに示すように、表示制御部１３は、各々の情報３０〜３２を立体感のある表示とする際に、図７Ｂに示した場合（奥行き量Ｄ２）よりも立体感を抑制することができる。
【００３３】
また、判断部１２が車両の連続走行時間が第３の時間以上であると判断した場合（ステップＳ１６：Ｙｅｓ）表示制御部１３は、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトに対して仮想的な奥行表現の奥行き量をＤ４とする（ステップＳ１８）。ここで、奥行き量Ｄ４は奥行き量Ｄ３よりも小さい値である（Ｄ４＜Ｄ３）。よって、図７Ｄに示すように、表示制御部１３は、各々の情報３０〜３２を表示する際に、図７Ｃに示した場合（奥行き量Ｄ３）よりも立体感を抑制することができる。なお、図７Ｄに示す表示例は奥行き量Ｄ４が０の場合、つまり表示オブジェクトの仮想的な奥行表現を行わずに平面的に表示した場合を示している。
【００３４】
また、図７Ａ〜図７Ｄに示した表示例では、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトの仮想的な奥行き量が車両の連続走行時間に応じてＤ１〜Ｄ４の４段階で変化する場合について説明した。しかし、本実施の形態では、奥行き量の変化の段階が５段階以上で変化するように構成してもよく、また、２段階または３段階で変化するように構成してもよい。また、車両の連続走行時間が長くなるほど奥行き量Ｄが次第に低減するように制御してもよい。
【００３５】
図６に示す例は、例えば連続利用時間に対応する連続走行時間が走行開始から１時間までは、仮想的な奥行き量を１００％としている。この場合の１００％とは、例えば図７Ａに示す奥行き量Ｄ１である。また、連続走行時間が１時間以上２時間までは、連続走行時間に応じて徐々に仮想的な奥行表現量を抑制する。図６の例においては、連続走行時間が２時間以上では仮想的な奥行表現を０％としているが、０％に限らず５％や１０％など、仮想的な奥行表現が抑制され、ドライバーが短時間に的確に視認できる奥行表現量であればよい。また、仮想的な奥行表現量が１００％から０％までの推移は、連続走行時間に正比例した直線に限らず、曲線や指数関数などでもよい。さらには、仮想的な奥行表現量の抑制が開始される連続走行時間は、１時間経過時に限らず、さらに短い経過時間やさらに長い経過時間であってもよい。
【００３６】
以上で説明した本実施の形態にかかる発明においても、実施の形態１で説明した車両用表示装置１と同様に、ドライバーに的確に情報を伝えることが可能な車両用表示装置、及び表示パネルの制御方法を提供することができる。
【００３７】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３について説明する。本実施の形態では、ドライバーの視線移動情報を用いてドライバーの疲労状況を判断する構成について詳細に説明する。なお、本実施の形態で用いている車両用表示装置は、実施の形態１で説明した車両用表示装置１と基本的に同様であるので、重複した説明は適宜省略する。
【００３８】
図８は、本実施の形態にかかる車両用表示装置で用いられる視線移動検出装置４０の一例を示すブロック図である。図８に示すように、視線移動検出装置４０は、赤外線照射部４１、赤外線カメラ４２、及び視線検出部４３を備える。赤外線照射部４１は、ドライバーの顔部分４５に赤外線を照射する。赤外線カメラ４２はドライバーの顔部分４５の映像を撮影する。つまり、赤外線カメラ４２は、赤外線が照射されているドライバーの顔部分４５の映像を撮影する。視線検出部４３は、赤外線カメラ４２で撮影されたドライバーの顔部分４５の映像を用いて、ドライバーの視線移動を検出する。具体的には、視線検出部４３は、角膜反射位置と瞳孔位置とを用いてドライバーの視線移動を検出する。視線検出部４３で検出されたドライバーの視線移動に関する情報（視線移動情報）は、疲労判断情報２２として図１に示した情報取得部１１に供給される。
【００３９】
図９は、本実施の形態にかかる車両用表示装置の動作を説明するためのフローチャートである。図９に示すように、まず、情報取得部１１（図１参照）は、ドライバーの疲労状況を判断するための疲労判断情報２２として、上記で説明した視線移動検出装置４０から視線移動情報を取得する（ステップＳ２１）。次に、判断部１２は、情報取得部１１で取得した視線移動情報に基づいてドライバーが疲労しているか否かを判断する。具体的には、ドライバーの視線移動が所定のレベルを下回っているか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００４０】
図１０は、単位時間毎の視線移動量の総和を示す図である。図１０に示すように、判断部１２は、単位時間毎の視線移動量の総和が所定の閾値以上である場合、ドライバーの視線移動が所定のレベル以上であり、ドライバーが疲労していないと判断する。一方、単位時間毎の視線移動量の総和が所定の閾値を下回っている場合、ドライバーの視線移動が所定のレベルを下回っており、ドライバーが疲労していると判断する。図１０に示す例では、単位時間毎（例えば１０秒毎）の視線移動量の総和が２度連続して所定の閾値を下回った場合に（タイミングｔ１参照）、ドライバーが疲労状態にあると判断している。そして、その後、単位時間毎の視線移動量の総和が２度連続して所定の閾値以上となった場合に（タイミングｔ２参照）、ドライバーが疲労していない状態になったと判断している。
【００４１】
なお、図１０に示した例は一例であり、本実施の形態では、ドライバーが疲労しているか否かの判断基準は任意に設定することができる。つまり、閾値の値、並びに、連続して閾値を下回る回数（ｔ１に対応）および連続して閾値以上となる回数（ｔ２に対応）は任意に設定することができる。
【００４２】
また、上記ではドライバーの視線移動が所定のレベルを下回っているか否かを判断する際に、単位時間毎の視線移動量の総和を用いる場合について説明した。しかし本実施の形態では、ドライバーの視線移動が所定のレベルを下回っているか否かを判断する際に、単位時間当たりの視線移動回数を用いてもよい。この場合は、ドライバーの単位時間当たりの視線移動回数が所定の回数を下回った場合に、ドライバーが疲労していると判断することができる。
【００４３】
視線移動回数は、所定量（誤差よりも大きい値）以上の視線移動が行われた回数である。例えば、単位時間毎（例えば１０秒毎）の視線移動回数の総和が２度連続して所定の回数を下回った場合に、ドライバーが疲労状態にあると判断することができる。そして、その後、単位時間毎の視線移動回数の総和が２度連続して所定の回数以上となった場合に、ドライバーが疲労していない状態になったと判断することができる。
【００４４】
図９に示すように、ドライバーの視線移動が所定のレベルを下回っていない場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、判断部１２はドライバーが疲労していないと判断する。この場合、表示制御部１３は表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトを立体的に表現するための仮想的な奥行表現を用いた表示状態を保持する（ステップＳ２３）。
【００４５】
一方、ドライバーの視線移動が所定のレベルを下回っている場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、判断部１２はドライバーが疲労していると判断する。この場合、表示制御部１３は、表示パネル１５に表示されている表示オブジェクトを立体的に表現するための仮想的な奥行表現を抑制した表示とする（ステップＳ２４）。なお、仮想的な奥行表現を抑制した表示には、仮想的な奥行表現を行わずに平面的に表示する場合も含まれる。仮想的な奥行表現を抑制する方法については、実施の形態１、２で説明した場合と同様であるので重複した説明は省略する。
【００４６】
なお、上記ではドライバーの視線移動のレベルを用いてドライバーの疲労状況を判断する場合について説明した。しかし、本実施の形態では、例えばドライバーのまばたき回数を検出し、このまばたき回数が所定の回数を上回った場合にドライバーが疲労していると判断するようにしてもよい。
【００４７】
また、ドライバーが疲労していると判断部１２が判断した場合、表示オブジェクトに対する仮想的な奥行表現を抑制することに加えて、表示パネル１５に警告を表示するようにしてもよい。このように、表示パネル１５に警告を表示することで、疲労状態にあることをドライバーに伝えることができる。例えば、メータの枠部を赤などの目立つ色にしたり、警告メッセージを点滅させたりしてもよい。
【００４８】
以上で説明した本実施の形態にかかる発明においても、実施の形態１で説明した車両用表示装置１と同様に、ドライバーに的確に情報を伝えるとともに疲労を気付かせることが可能な車両用表示装置、及び表示パネルの制御方法を提供することができる。
【００４９】
以上、本発明を上記実施の形態に即して説明したが、本発明は上記実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、本願特許請求の範囲の請求項の発明の範囲内で当業者であればなし得る各種変形、修正、組み合わせを含むことは勿論である。
【００５０】
例えば、ドライバーが疲労しているか否かを判断する条件としては、単純に連続運転時間のみ、または視線移動の頻度のみでは把握しきれない場合がある。判断部１２による判断は、例えば上述した判断基準の組合せや、高速道路での運転時間または距離、渋滞時間、ブレーキ操作の頻度など様々なパラメータの組合せが可能である。
【００５１】
また、上述した実施の形態においては、ドライバーをユーザとした車両用表示装置の例として説明したが、本発明は、車両用表示装置に限らず、ゲーム機や各種コンピュータ、シミュレーション装置など、装置による表示形態の処理が可能であり、表示オブジェクトに対する装飾目的など仮想的な奥行表現を行う様々な装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１  車両用表示装置
１０  制御部
１１  情報取得部
１２  判断部
１３  表示制御部
１５  表示パネル
２１  運行情報
２２  疲労判断情報
【図１】
2016203820.tif 000003
【図２】
2016203820.tif 000004
【図４】
2016203820.tif 000005
【図５】
2016203820.tif 000006
【図６】
2016203820.tif 000007
【図７Ａ】
2016203820.tif 000008
【図７Ｂ】
2016203820.tif 000009
【図７Ｃ】
2016203820.tif 000010
【図７Ｄ】
2016203820.tif 000011
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図３】
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