(57)【要約】【課題】走行性能の向上を図る。【解決手段】燃料タンクＡは、自動車ＶのフロアパネルＰの下方において路面Ｇと対向するように露出し、且つ後端面１２をサスペンションＳ用の収容空間Ｈに臨ませるように配される合成樹脂製のタンクである。燃料タンクＡの路面Ｇと対向する底壁部１３の下面の後端部には、走行中に底壁部１３の下面に沿って流れる空気が収容空間Ｈ内に巻き込まれることを抑制する巻き込み抑制突部１６が一体に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの下方において路面と対向するように露出し、且つ後端面をサスペンション用の収容空間に臨ませるように配される合成樹脂製の燃料タンクであって、
前記路面と対向する底壁部の下面の後端部には、走行中に前記底壁部の下面に沿って流れる空気が前記収容空間内に巻き込まれることを抑制する巻き込み抑制突部が一体に形成されていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
前記底壁部には、前記路面と略平行に対向する平坦面が形成されており、
前記巻き込み抑制突部の下面が、前記平坦面の後方に連なるように配され、且つ後方に向かって前記路面との対向間隔を狭まるように傾斜した形態であることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記底壁部には、前記路面と略平行に対向する平坦面と、前記平坦面の後端から前記後端面に向かって斜め上後方へ延出する弧状面とが形成されており、
前記巻き込み抑制突部が、前記弧状面の後端から後方へ突出した形態であることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記底壁部の下面の後端部に、前記路面と略平行に対向する平坦面が形成されており、
前記平坦面に複数の前記巻き込み抑制突部が分散配置されていることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車の車室の床面を構成するフロアパネルの下方に、燃料タンクを配置する技術が開示されている。燃料タンクは路面と対向するように露出しているため、走行中は、フロアパネルと路面との間に、燃料タンクの下面に沿って相対的に後方に向かう空気流が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６９６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料タンクは後輪用サスペンションの前方近傍に配されており、燃料タンクの後端面はサスペンション用の収容空間に臨んでいる。そのため、燃料タンクの下面に沿った空気流が、サスペンション用の収容空間内に巻き込まれて大きな乱流となる。このような大きな乱流は、空気抵抗を増大させ、走行性能を低下させることになる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、走行性能の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車のフロアパネルの下方において路面と対向するように露出し、且つ後端面をサスペンション用の収容空間に臨ませるように配される合成樹脂製の燃料タンクであって、
前記路面と対向する底壁部の下面の後端部には、走行中に前記底壁部の下面に沿って流れる空気が前記収容空間内に巻き込まれることを抑制する巻き込み抑制突部が一体に形成されているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
底壁部の下面の後端部に巻き込み抑制突部を形成したことにより、走行中に底壁部の下面に沿って流れる空気がサスペンション用の収容空間内に巻き込まれ難くなっている。これにより、収容空間内における大きな乱流の生成が抑制されて空気抵抗が低減されるので、走行性能が向上する。また、巻き込み抑制突部は底壁部に一体に形成されているので、部品点数が少なくて済む。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１において燃料タンクが自動車に取り付けられている状態をあらわす側面図
【図２】実施例１の燃料タンクの部分拡大側面図
【図３】実施例１の燃料タンクの底面図
【図４】実施例２の燃料タンクの部分拡大側面図
【図５】実施例２の燃料タンクの底面図
【図６】実施例３の燃料タンクの部分拡大側面図
【図７】実施例３の燃料タンクの部分拡大正面図
【図８】実施例３の燃料タンクの底面図
【図９】実施例４の燃料タンクの部分拡大側面図
【図１０】実施例４の燃料タンクの部分拡大正面図
【図１１】実施例４の燃料タンクの底面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（ａ）本発明の燃料タンクは、前記底壁部には、前記路面と略平行に対向する平坦面が形成されており、前記巻き込み抑制突部の下面が、前記平坦面の後方に連なるように配され、且つ後方に向かって前記路面との対向間隔を狭まるように傾斜した形態であってもよい。
この構成によれば、底壁部の下面に沿って流れる空気は、整流部材の傾斜した下面によって斜め下方へ誘導されるので、収容空間への巻き込みが抑制される。また、整流部材の下面の傾斜により、整流部材の後端部では空気の流速が高まるので、ダウンフォースが発生し、走行性能が向上する。
【００１０】
（ｂ）本発明の燃料タンクは、前記底壁部には、前記路面と略平行に対向する平坦面と、前記平坦面の後端から前記後端面に向かって斜め上後方へ延出する弧状面とが形成されており、前記巻き込み抑制突部が、前記弧状面の後端から後方へ突出した形態であってもよい。
底壁部の平坦面の後端から後端面に向かって斜め上後方へ延出する弧状面が形成されていると、底壁部の下面に沿った空気流がサスペンション用の収容空間に巻き込まれ易い。しかし、この発明によれば、底壁部の下面に沿った空気流は、巻き込み抑制突部の下面によって整流されるので、収容空間に巻き込まれ難くなる。
【００１１】
（ｃ）本発明の燃料タンクは、前記底壁部の下面の後端部に、前記路面と略平行に対向する平坦面が形成されており、前記平坦面に複数の前記巻き込み抑制突部が分散配置されていてもよい。
この構成によれば、底壁部の下面に沿った空気の流れは、複数の巻き込み抑制突部に衝突することによって小さい乱流を生じさせる。この小さい乱流が底壁部の後端部に存在することで、サスペンション用の収容空間への空気の巻き込みが抑制される。また、制御用突起によって生じた小さい乱流は、底壁部と空気流を剥離し難くさせるので、ダウンフォースが発生し、走行性能が向上する。
【００１２】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図３を参照して説明する。本実施例１の燃料タンクＡは、全体として扁平な箱形をなす合成樹脂製のタンク本体１０と、タンク本体１０に同一材料で一体に形成した巻き込み抑制突部１６とを備えて構成されている。タンク本体１０の内部は、燃料（図示省略）を貯留するための貯留空間１１となっている。
【００１３】
タンク本体１０の後端面１２は、ほぼ鉛直状に形成されている。タンク本体１０の底壁部１３の下面（外面）は、平坦面１４と、弧状面１５とを備えて構成されている。本実施例において、前後方向における底壁部１３の形成領域は、タンク本体１０の前端から後端に至る全長範囲と定義する。また、左右方向における底壁部１３の形成領域は、タンク本体１０の左端から右端に至る全幅範囲と定義する。
【００１４】
平坦面１４は、水平、つまり路面Ｇに対してほぼ平行に、且つ路面Ｇと直接、対向する形態である。前後方向における平坦面１４の形成領域は、底壁部１３のうち前端部と後端部とを除いた広い範囲に亘っている。また、左右方向における平坦面１４の形成領域は、底壁部１３のうち左右両端部を除いた広い範囲に亘っている。
【００１５】
弧状面１５は底壁部１３の後端部に形成されている。前後方向における弧状面１５の形成領域は、平坦面１４の後端よりも少し後方の位置から、後端面１２に至る範囲である。弧状面１５は、後端面１２から平坦面１４の後端部に向かって斜め下前方へ弧状に延出しているが、平坦面１４には到達していない。
【００１６】
底壁部１３の下面のうち、平坦面１４の後端と弧状面１５の前端（下端）との間の領域には、巻き込み抑制突部１６が底壁部１３のほぼ全幅に亘って形成されている。巻き込み抑制突部１６の下面（路面Ｇとの対向面）は、後方に向かって低くなるように傾斜した整流面１７となっている。この整流面１７（巻き込み抑制突部１６）の前端は、平坦面１４の後端に対し鈍角をなして滑らかに連なっている。
【００１７】
巻き込み抑制突部１６の後端部には、直角に近い角度で角張った形態のエッジ部１８が形成されている。エッジ部１８（巻き込み抑制突部１６）の後端面は、ほぼ鉛直の向きに形成されたエッジ面１９となっている。エッジ面１９は、整流面１７の後端部に対し直角に近い鋭角をなしている。巻き込み抑制突部１６の後端（エッジ面１９の上端）は、弧状面１５の前端（下端）に対し鈍角をなして連なっている。
【００１８】
上記のようにタンク本体１０に巻き込み抑制突部１６が一体に形成された燃料タンクＡは、四輪の自動車ＶのフロアパネルＰの下面に取り付けられる。燃料タンクＡをフロアパネルＰに取り付けた状態では、燃料タンクＡの底壁部１３の下面（平坦面１４、整流面１７及び弧状面１５）が、露出した状態で路面Ｇと直接、対向している。また、自動車Ｖの前後方向において、燃料タンクＡは、後輪Ｔの前方近傍に配される。したがって、燃料タンクＡの後端面１２は、後輪Ｔ用のサスペンションＳを収容するための収容区間Ｈに、直接、臨んでいる。
【００１９】
自動車Ｖの走行中、路面ＧとフロアパネルＰ及び燃料タンクＡとの間の空間には、自動車Ｖに対して相対的に後方に向かう空気の流れが生じる。燃料タンクＡは後輪Ｔ用のサスペンションＳの前方近傍に配され、燃料タンクＡの後端面１２はサスペンションＳ用の収容区間Ｈに、直接、臨んでいる。そのため、燃料タンクＡの下面に沿った空気流が、サスペンションＳ用の収容区間Ｈ内に巻き込まれて大きな乱流となる。
【００２０】
このような大きな乱流は、空気抵抗を増大させ、走行性能を低下させることになる。しかし、底壁部１３の平坦面１４に沿った空気の流れは、収容区間Ｈに到達する直前で、巻き込み抑制突部１６の整流面１７（下面）に摺接しながら斜め下向きに向きを変える。したがって、空気流は、燃料タンクＡの下面（整流面１７）よりも上方に位置する収容区間Ｈ内へ巻き込まれ難い。
【００２１】
本実施例１の燃料タンクＡは、自動車ＶのフロアパネルＰの下方において路面Ｇと対向するように露出し、且つ後端面１２をサスペンションＳ用の収容区間Ｈに臨ませるように配されるものであって、走行性能の向上を図るための手段として、路面Ｇと対向する底壁部１３の下面の後端部には、走行中に底壁部１３の下面に沿って流れる空気が収容区間Ｈ内に巻き込まれることを抑制する巻き込み抑制突部１６が一体に形成されている。
【００２２】
底壁部１３の下面の後端部に巻き込み抑制突部１６を形成したことにより、走行中に底壁部１３の下面に沿って流れる空気がサスペンションＳ用の収容区間Ｈ内に巻き込まれ難くなっている。これにより、収容区間Ｈ内における大きな乱流の生成が抑制されて空気抵抗が低減されるので、走行性能が向上する。また、巻き込み抑制突部１６は底壁部１３に一体に形成されているので、部品点数が少なくて済む。
【００２３】
また、燃料タンクＡの底壁部１３には、路面Ｇと略平行に対向する平坦面１４が形成されている。そして、巻き込み抑制突部１６の下面（整流面１７）が、平坦面１４の後方に連なるように配され、且つ後方に向かって路面Ｇとの対向間隔を狭まるように傾斜した形態である。この構成によれば、底壁部１３の下面に沿って流れる空気は、整流部材の傾斜した下面によって斜め下方へ誘導されるので、収容区間Ｈへの巻き込みが抑制される。また、整流部材の下面の傾斜により、整流部材の後端部では空気の流速が高まるので、ダウンフォースが発生し、走行性能が向上する。
【００２４】
＜実施例２＞
以下、本発明を具体化した実施例２を図４〜図５を参照して説明する。本実施例２の燃料タンクＢは、全体として扁平な箱形をなす合成樹脂製のタンク本体２０と、タンク本体２０に同一材料で一体に形成した巻き込み抑制突部２６とを備えて構成されている。タンク本体２０の内部は、燃料（図示省略）を貯留するための貯留空間２１となっている。
【００２５】
タンク本体２０の後端面２２は、ほぼ鉛直状に形成されている。タンク本体２０の底壁部２３の下面（外面）は、平坦面２４と、弧状面２５とを備えて構成されている。本実施例において、前後方向における底壁部２３の形成領域は、タンク本体２０の前端から後端に至る全長範囲と定義する。また、左右方向における底壁部２３の形成領域は、タンク本体２０の左端から右端に至る全幅範囲と定義する。
【００２６】
平坦面２４は、水平、つまり路面Ｇに対してほぼ平行に、且つ路面Ｇと直接、対向する形態である。前後方向における平坦面２４の形成領域は、底壁部２３のうち前端部と後端部とを除いた広い範囲に亘っている。また、左右方向における平坦面２４の形成領域は、底壁部２３のうち左右両端部を除いた広い範囲に亘っている。
【００２７】
弧状面２５は底壁部２３の後端部に形成されている。前後方向における弧状面２５の形成領域は、平坦面２４の後端から、底壁部２３の後端（後端面２２）よりも少し前方の位置に至る範囲である。弧状面２５は、平坦面２４の後端から後端面２２に向かって斜め上後方へ弧状に延出しているが、後端面２２には到達していない。
【００２８】
底壁部２３の下面のうち、弧状面２５の後端（上端）と後端面２２の下端との間の領域には、巻き込み抑制突部２６が底壁部２３のほぼ全幅に亘って形成されている。巻き込み抑制突部２６の下面（路面Ｇとの対向面）は、略水平（路面Ｇ及び平坦面２４と平行）な整流面２７となっている。この整流面２７（巻き込み抑制突部２６）の前端は、弧状面２５の後端（上端）に対し鈍角をなして連なっている。
【００２９】
巻き込み抑制突部２６の後端部には、直角に角張った形態のエッジ部２８が形成されている。エッジ部２８（巻き込み抑制突部２６）の後端面２２は、ほぼ鉛直の向きに形成されたエッジ面２９となっている。エッジ面２９の下端部は、整流面２７に対し直角に連なり、エッジ面２９の上端部は、後端面２２の下端部に対し面一状に連なっている。
【００３０】
上記のようにタンク本体２０に巻き込み抑制突部２６が一体に形成された燃料タンクＢは、実施例１と同様、四輪の自動車ＶのフロアパネルＰの下面に取り付けられる。この燃料タンクＢの取付け形態は上記実施例１と同じであるため、同一符号を付し、説明は省略する。
【００３１】
自動車Ｖの走行中、路面ＧとフロアパネルＰ及び燃料タンクＢとの間の空間には、自動車Ｖに対して相対的に後方に向かう空気の流れが生じる。燃料タンクＢは後輪用のサスペンションＳの前方近傍に配され、燃料タンクＢの後端面２２はサスペンションＳ用の収容空間Ｈに、直接、臨んでいる。そのため、燃料タンクＢの下面に沿った空気流が、サスペンションＳ用の収容空間Ｈ内に巻き込まれて大きな乱流となる。特に、本実施例２の燃料タンクＢの底壁部２３には、平坦面２４の後端部から斜め上後方へ（つまり、収容空間Ｈに向かって）延出する弧状面２５が形成されているので、空気流が収容空間Ｈ内に巻き込まれ易い。
【００３２】
このような大きな乱流は、空気抵抗を増大させ、走行性能を低下させることになる。しかし、平坦面２４の後端部及び弧状面２５に沿って斜め上後方に向かう空気の流れは、収容空間Ｈに到達する直前で、巻き込み抑制突部２６の整流面２７（下面）に摺接することによって水平方向に向きを変える。したがって、空気流は、燃料タンクＢの下面（整流面２７）よりも上方に位置する収容空間Ｈ内へ巻き込まれ難い。
【００３３】
本実施例１の燃料タンクＢは、自動車ＶのフロアパネルＰの下方において路面Ｇと対向するように露出し、且つ後端面２２をサスペンションＳ用の収容空間Ｈに臨ませるように配されるものであって、走行性能の向上を図るための手段として、路面Ｇと対向する底壁部２３の下面の後端部には、走行中に底壁部２３の下面に沿って流れる空気が収容空間Ｈ内に巻き込まれることを抑制する巻き込み抑制突部２６が一体に形成されている。
【００３４】
底壁部２３の下面の後端部に巻き込み抑制突部２６を形成したことにより、走行中に底壁部２３の下面に沿って流れる空気がサスペンションＳ用の収容空間Ｈ内に巻き込まれ難くなっている。これにより、収容空間Ｈ内における大きな乱流の生成が抑制されて空気抵抗が低減されるので、走行性能が向上する。また、巻き込み抑制突部２６は底壁部２３に一体に形成されているので、部品点数が少なくて済む。
【００３５】
また、燃料タンクＢの底壁部２３には、路面Ｇと略平行に対向する平坦面２４と、平坦面２４の後端から後端面２２に向かって斜め上後方へ延出する弧状面２５とが形成されているため、底壁部２３の下面に沿った空気流がサスペンションＳ用の収容空間Ｈに巻き込まれ易い。しかし、巻き込み抑制突部２６が弧状面２５の後端から後方へ突出した形態となっているので、底壁部２３の下面に沿った空気流は、巻き込み抑制突部２６の下面によって整流される。したがって、空気流は収容空間Ｈに巻き込まれ難くなっている。
【００３６】
＜実施例３＞
次に、本発明を具体化した実施例３を図６〜図８を参照して説明する。本実施例３の燃料タンクＣは、全体として扁平な箱形をなす合成樹脂製のタンク本体３０と、タンク本体３０に同一材料で一体に形成した巻き込み抑制突部３６とを備えて構成されている。タンク本体３０の内部は、燃料（図示省略）を貯留するための貯留空間３１となっている。
【００３７】
タンク本体３０の後端面３２は、ほぼ鉛直状に形成されている。タンク本体３０の底壁部３３の下面（外面）は、平坦面３４と、弧状面３５とを備えて構成されている。本実施例において、前後方向における底壁部３３の形成領域は、タンク本体３０の前端から後端に至る全長範囲と定義する。また、左右方向における底壁部３３の形成領域は、タンク本体３０の左端から右端に至る全幅範囲と定義する。
【００３８】
平坦面３４は、水平、つまり路面Ｇに対してほぼ平行に、且つ路面Ｇと直接、対向する形態である。前後方向における平坦面３４の形成領域は、底壁部３３のうち前端部と後端部とを除いた広い範囲に亘っている。また、左右方向における平坦面３４の形成領域は、底壁部３３のうち左右両端部を除いた広い範囲に亘っている。弧状面３５は底壁部３３の後端部に形成されている。前後方向における弧状面３５の形成領域は、平坦面３４の後端から、後端面３２の下端に至る範囲である。弧状面３５は、平坦面３４から後端面３２に向かって斜め上後前方へ四半円弧状に延出している。
【００３９】
平坦面３４の後端部には、複数の巻き込み抑制突部３６が、底壁部３３の幅方向にほぼ一定ピッチを空けて一列に並ぶように形成されている。各巻き込み抑制突部３６の正面形状は、頂角を下に向けた二等辺三角形である。各巻き込み抑制突部３６の底面形状は、頂角を前方に向けた二等辺三角形である。各巻き込み抑制突部３６の側面形状は、直角三角形である。したがって、巻き込み抑制突部３６は、前方に向かって尖った楔状をなしている。
【００４０】
巻き込み抑制突部３６の外面のうち底面及び側面に現れる２つの面は、左右対称な一対の整流面３７となっている。一対の整流面３７の幅寸法は、後方に向かって次第に大きくなっている。平坦面３４からの巻き込み抑制突部３６の下方への突出寸法も、後方に向かって次第に大きくなっている。
【００４１】
巻き込み抑制突部３６の後端部には、三角錐状に角張った形態のエッジ部３８が形成されている。エッジ部３８（巻き込み抑制突部３６）の後端面３２は、ほぼ鉛直の向きに形成されたエッジ面３９となっている。エッジ面３９は、整流面３７の後端部に対し鋭角に連なっている。また、エッジ面３９は、平坦面３４に対しほぼ直角に連なっている。
【００４２】
上記のようにタンク本体３０に巻き込み抑制突部３６が一体に形成された燃料タンクＣは、実施例１と同様、四輪の自動車ＶのフロアパネルＰの下面に取り付けられる。この燃料タンクＣの取付け形態は上記実施例１と同じであるため、同一符号を付し、説明は省略する。
【００４３】
自動車Ｖの走行中、路面ＧとフロアパネルＰ及び燃料タンクＣとの間の空間には、自動車Ｖに対して相対的に後方に向かう空気の流れが生じる。燃料タンクＣは後輪用のサスペンションＳの前方近傍に配され、燃料タンクＣの後端面３２はサスペンションＳ用の収容空間Ｈに、直接、臨んでいる。そのため、燃料タンクＣの下面に沿った空気流が、サスペンションＳ用の収容空間Ｈ内に巻き込まれて大きな乱流となる。
【００４４】
このような大きな乱流は、空気抵抗を増大させ、走行性能を低下させることになる。しかし、底壁部３３の平坦面３４に沿って流れる空気は、収容空間Ｈに到達する直前で、複数の巻き込み抑制突部３６に衝突することにより、小さい乱流となる。この収容空間Ｈの前方近傍に生じた小さい複数の乱流は、空気流が、燃料タンクＣの下面（整流面３７）よりも上方に位置する収容空間Ｈ内へ巻き込まれることを阻害する。
【００４５】
本実施例１の燃料タンクＣは、自動車ＶのフロアパネルＰの下方において路面Ｇと対向するように露出し、且つ後端面３２をサスペンションＳ用の収容空間Ｈに臨ませるように配されるものであって、走行性能の向上を図るための手段として、路面Ｇと対向する底壁部３３の下面の後端部には、走行中に底壁部３３の下面に沿って流れる空気が収容空間Ｈ内に巻き込まれることを抑制する巻き込み抑制突部３６が一体に形成されている。
【００４６】
底壁部３３の下面の後端部に巻き込み抑制突部３６を形成したことにより、走行中に底壁部３３の下面に沿って流れる空気がサスペンションＳ用の収容空間Ｈ内に巻き込まれ難くなっている。これにより、収容空間Ｈ内における大きな乱流の生成が抑制されて空気抵抗が低減されるので、走行性能が向上する。また、巻き込み抑制突部３６は底壁部３３に一体に形成されているので、部品点数が少なくて済む。
【００４７】
また、底壁部３３の下面の後端部には、路面Ｇと略平行に対向する平坦面３４が形成されており、この平坦面３４には、複数の巻き込み抑制突部３６が分散配置されている。この構成によれば、底壁部３３の下面に沿った空気の流れは、複数の巻き込み抑制突部３６に衝突することによって小さい乱流を生じさせる。この小さい乱流が底壁部３３の後端部に存在することで、サスペンションＳ用の収容空間Ｈへの空気の巻き込みが抑制される。また、制御用突起によって生じた小さい乱流は、底壁部３３と空気流を剥離し難くさせるので、ダウンフォースが発生し、走行性能が向上する。
【００４８】
＜実施例４＞
次に、本発明を具体化した実施例４を図９〜図１１を参照して説明する。本実施例４の燃料タンクＤは、巻き込み抑制突部４６の形状を上記実施例３とは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施例３と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、説明は省略する。
【００４９】
本実施例４の各巻き込み抑制突部４６の正面形状は、略半円形である。各巻き込み抑制突部４６の底面形状は、頂角を前方に向けた二等辺三角形である。各巻き込み抑制突部４６の側面形状は、直角三角形である。つまり、巻き込み抑制突部４６は、円錐をその軸線を含むように切断した形状であり、前方に向かって尖った楔状をなしている。
【００５０】
巻き込み抑制突部４６の外面は、円錐面を２つに切断した曲面からなる整流面３７となっている。整流面３７の幅寸法は、後方に向かって次第に大きくなっている。平坦面３４からの巻き込み抑制突部４６の下方への突出寸法も、後方に向かって次第に大きくなっている。
【００５１】
巻き込み抑制突部４６の後端部には、円形をなすエッジ部３８が形成されている。エッジ部３８（巻き込み抑制突部４６）の後端面は、ほぼ鉛直の向きに形成されたエッジ面３９となっている。エッジ面３９は、整流面３７の後端部に対し鋭角に連なり、平坦面３４に対しほぼ直角に連なっている。本実施例４の燃料タンクＤの作用及び効果は、実施例３と同じであるから、説明を省略する。
【００５２】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例３，４では、底壁部の下面の後端部に平坦面と弧状面が形成されているが、底壁部の下面の後端部には、平坦面のみが形成され、弧状面が形成されていなくてもよい。
（２）上記実施例３，４では、巻き込み抑制突部の正面形状が三角形又は半円形であるが、これに限らず、巻き込み抑制突部の正面形状は、長方形、正方形、台形等であってもよい。
（３）上記実施例３，４では、巻き込み抑制突部の底面形状が三角形又は円形であるが、これに限らず、巻き込み抑制突部の底面形状は、長方形、正方形、台形、半円形、楕円形等であってもよい。
（４）上記実施例３，４では、巻き込み抑制突部を幅方向に一列に並ぶように配置したが、巻き込み抑制突部の配置形態はこれに限らず、幅方向に一列に並ぶ巻き込み抑制突部群を、列前後方向に複数群、配置してもよく、また、複数の巻き込み抑制突部を、千鳥状に配置してもよく、前後方向及び左右方向にランダムに配置してもよい。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…燃料タンク
Ｈ…収容空間
Ｇ…路面
Ｐ…フロアパネル
Ｓ…サスペンション
Ｖ…自動車
１１，２２，３２…後端面
１３，２３，３３…底壁部
１４，２４，３４…平坦面
１５，２５，３５…弧状面
１６，２６，３６…巻き込み抑制突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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