(57)【要約】【課題】ガスの圧力で効率よく移動部材を移動でき、プリテンショナの作動終了後にはシリンダ内のガス圧を低下できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、第１ピストン５０によるシリンダ３８の封止性能が第１ピストン５０よりもシリンダ３８の軸方向基端側に設けられた第２ピストン５６によるシリンダ３８の封止性能よりも高い。このため、第１ピストン５０がシリンダ３８の開口部７４よりも車両後側へ移動されるまでは、ガスの圧力で効率よく第１移動部材５２を移動できる。また、第１ピストン５０がシリンダ３８の開口部７４よりも車両後側へ移動された後は、シリンダ３８の開口部７４側からガスを出してシリンダ３８内のガス圧を低下できる。【選択図】図２
2016112981.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、
軸方向基端部にガス発生手段が設けられ、前記ガス発生手段からのガスが内側に供給されるシリンダと、
前記シリンダ内に設けられ、前記シリンダの軸方向先端側へ移動されることによって前記スプールが前記巻取方向へ回転可能な第１移動部材と、
前記シリンダ内の前記第１移動部材よりも前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、前記シリンダの軸方向先端側へ移動されることによって前記スプールを前記巻取方向へ回転可能な第２移動部材と、
前記シリンダ内の前記第１移動部材側と前記第２移動部材側との間を封止すると共に、前記ガス発生手段のガスの圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記第１移動部材を前記シリンダの軸方向先端側へ移動させる第１ピストンと、
前記第２移動部材よりも前記シリンダの軸方向基端側に設けられて、前記ガス発生手段のガスの圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記第２移動部材を前記シリンダの軸方向先端側へ移動させると共に、前記第１ピストンが前記シリンダの外側へ出ることによって前記シリンダ内のガス圧を低下可能な第２ピストンと、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記第１ピストンは、球形状に形成される請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記シリンダの軸方向先端側へ移動された前記第１移動部材、前記第１ピストン、及び前記第２移動部材が係合されることによって前記巻取方向へ回転されて、前記スプールを巻取方向へ回転させる回転部材を備え、
前記第１ピストンは、軸方向が前記シリンダの軸方向に沿った柱形状に形成された請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記第１ピストンの剛性を前記第１移動部材の剛性と同じ大きさとした請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記第１ピストンによる前記シリンダ内の前記第１ピストンよりも軸方向基端側と軸方向先端側との間の封止性能よりも、前記第２ピストンによる前記シリンダ内の前記第２ピストンよりも軸方向基端側と軸方向先端側との間の封止性能が低くされた請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス発生手段によって発生されたガスの圧力によってスプールがウェビングを巻取る方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウェビング巻取装置のプリテンショナには、シリンダ内にピストンが設けられると共に、ピストンよりもシリンダの軸方向先端側に移動部材が設けられたものがある（一例として、下記特許文献１を参照）。この種のプリテンショナでは、ガス発生手段にて発生されたガスの圧力によってピストンがシリンダの軸方向先端側へ移動されると、移動部材がピストンによって押圧され、これによって、移動部材がシリンダの軸方向先端側へ移動されることによってスプールが巻取方向に回転される。
【０００３】
この種のプリテンショナでは、ピストンによるシリンダの封止性能が高い方がガス発生手段によって発生されたガスの圧力で効率よく移動部材を移動させることができる。一方、スプールの巻取方向の回転が終了した状態ではシリンダ内のガスの圧力を低下させることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１２６３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ガスの圧力で効率よく移動部材を移動でき、プリテンショナの作動終了後にはシリンダ内のガス圧を低下できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、軸方向基端部にガス発生手段が設けられ、前記ガス発生手段からのガスが内側に供給されるシリンダと、前記シリンダ内に設けられ、前記シリンダの軸方向先端側へ移動されることによって前記スプールが前記巻取方向へ回転可能な第１移動部材と、前記シリンダ内の前記第１移動部材よりも前記シリンダの軸方向基端側に設けられ、前記シリンダの軸方向先端側へ移動されることによって前記スプールを前記巻取方向へ回転可能な第２移動部材と、前記シリンダ内の前記第１移動部材側と前記第２移動部材側との間を封止すると共に、前記ガス発生手段のガスの圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記第１移動部材を前記シリンダの軸方向先端側へ移動させる第１ピストンと、前記第２移動部材よりも前記シリンダの軸方向基端側に設けられて、前記ガス発生手段のガスの圧力によって前記シリンダの軸方向先端側へ移動されて前記第２移動部材を前記シリンダの軸方向先端側へ移動させると共に、前記第１ピストンが前記シリンダの外側へ出ることによって前記シリンダ内のガス圧を低下可能な第２ピストンと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、第１ピストンによってシリンダ内の第１移動部材側と第２移動部材側との間が封止される。このため、ガス発生手段のガスの圧力で効率よく第１ピストン及び第１移動部材の移動させることができる。また、第１ピストンがシリンダの外側へ出ると、第２ピストンによってシリンダ内のガス圧を低下できる。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記第１ピストンは、球形状に形成される。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、第１ピストンは、球形状に形成されるため、シリンダの軸方向に対する第１ピストンの姿勢に関係なく封止性能を確保できる。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記シリンダの軸方向先端側へ移動された前記第１移動部材、前記第１ピストン、及び前記第２移動部材が係合されることによって前記巻取方向へ回転されて、前記スプールを巻取方向へ回転させる回転部材を備え、前記第１ピストンは、軸方向が前記シリンダの軸方向に沿った柱形状に形成されている。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、第１ピストンは、軸方向が前記シリンダの軸方向に沿った柱形状に形成されるため、第１ピストンがシリンダの軸方向先端側へ移動された際の第１ピストンと回転部材との係合性を高くできる。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記第１ピストンの剛性を前記第１移動部材の剛性と同じ大きさとしている。
【００１３】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、第１ピストンの剛性が第１移動部材の剛性と同じ大きさとされる。このため、第１移動部材及び第１ピストンがシリンダの軸方向先端側へ移動されることによって第１移動部材及び第１ピストンが他の部材に係合されて変形された際に、第１ピストンの変形を第１移動部材の変形と同程度にできる。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記第１ピストンによる前記シリンダ内の前記第１ピストンよりも軸方向基端側と軸方向先端側との間の封止性能よりも、前記第２ピストンによる前記シリンダ内の前記第２ピストンよりも軸方向基端側と軸方向先端側との間の封止性能が低くされている。
【００１５】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、第１ピストンによるシリンダ内の第１ピストンよりも軸方向基端側と軸方向先端側との間の封止性能よりも、第２ピストンによるシリンダ内の第２ピストンよりも軸方向基端側と軸方向先端側との間の封止性能が低くされる。このため、第１ピストンがシリンダの軸方向先端側へ移動されて第１ピストンがシリンダの外側へ出ることによって、シリンダ内における第２ピストンよりも軸方向基端側のガスが第２ピストンよりも軸方向先端側へ流れやすくなる。
【発明の効果】
【００１６】
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、ガスの圧力で効率よく移動部材を移動でき、プリテンショナの作動終了後にはシリンダ内のガス圧を低下できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置のプリテンショナのうち回転部材を除いた構成を示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切ったプリテンショナの断面図である。
【図４】回転部材の係合刃が第１移動部材に係合された状態を示す図３に対応する断面図である。
【図５】第１ピストンがシリンダの開口部よりも車両後側へ移動された状態を示す図４に対応する断面図である。
【図６】回転部材の係合刃が第２移動部材に係合された状態を示す図５に対応する断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置のプリテンショナのうち回転部材を除いた構成を示す図２に対応する分解斜視図である。
【図８】第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置のプリテンショナのうち回転部材を除いた構成を示す図２に対応する分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の各実施の形態に係るウェビング巻取装置１０、９０、１００を図１から図８の各図に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０が搭載された車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。また、各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００１９】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は車両のリヤシートの車両後側に設けられており、車両の骨格部材又は補強部材等に固定されている。また、フレーム１２は一対の脚板１４、１６を備えている。脚板１４、１６は車幅方向に対向されており、脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図３から図６の矢印Ａ方向）に回転されると、ウェビング２０がスプール１８の外周部に層状に巻取られる。
【００２０】
フレーム１２の脚板１４の外側（図１における車幅方向内側）にはロック機構２２のハウジング２４が設けられている。ハウジング２４は脚板１４に固定されており、スプール１８が間接的にハウジング２４に回転自在に支持されている。また、ハウジング２４の内側にはロック機構２２を構成する部品が収容されており、ロック機構２２が作動されると、スプール１８の引出方向（図３から図６の矢印Ｂ方向）の回転が阻止される。
【００２１】
また、本ウェビング巻取装置１０はフォースリミッタ機構（図示省略）を備えている。フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を備えており、ロック機構２２の作動状態で、スプール１８に一定の大きさ以上の引出方向への回転力が付与されると、スプール１８が引出方向へ回転されると共に、スプール１８の回転力の一部がエネルギー吸収部材の変形に供される。
【００２２】
一方、フレーム１２の脚板１６の外側（図１における車幅方向外側）にはスプリングケース２６が設けられている。スプリングケース２６は、有底の箱形状に形成されており、脚板１６側へ向けて開口されている。このスプリングケース２６の内側には脚板１６側から軸部２８が入っており、軸部２８が回転自在に支持されている。軸部２８がスプール１８に対する同軸上でスプール１８に一体に設けられており、これによって、スプール１８が回転自在に支持されている。また、スプリングケース２６の内側には付勢手段としてのぜんまいばね（図示省略）が収容されている。ぜんまいばねの渦巻き方向外側端部はスプリングケース２６に係止され、ぜんまいばねの渦巻き方向内側端部は軸部２８に直接又は間接的に係止されている。スプール１８は、ぜんまいばねの付勢力によって巻取方向へ付勢されている。
【００２３】
また、スプリングケース２６とフレーム１２の脚板１６との間にはプリテンショナ３０が設けられている。図１、図２、図３の各図に示されるように、プリテンショナ３０はカバー３２を備えている。カバー３２は略直方体形の箱形状に形成されており、カバー３２は脚板１６側へ向けて開口されている。カバー３２と脚板１６との間にはギヤケース３４が設けられており、カバー３２の開口側はギヤケース３４によって閉じられている。カバー３２は、例えば、金属をダイカスト成形することによって形成されている。カバー３２及びギヤケース３４はフレーム１２の脚板１６に固定されており、スプリングケース２６及びギヤケース３４は、カバー３２に固定され、スプリングケース２６はカバー３２を介して間接的にフレーム１２の脚板１６に固定されている。
【００２４】
図３に示されるように、カバー３２にはシリンダ取付部３６が形成されている。シリンダ取付部３６は、カバー３２の車両前上側部分に形成されている。シリンダ取付部３６の軸方向は車両前後方向に沿っており、シリンダ取付部３６の車両前側端部はカバー３２の車両前側面で開口されている。
【００２５】
シリンダ取付部３６にはシリンダ３８が取付けられている。シリンダ３８は円筒状に形成されており、シリンダ３８の軸方向先端部はシリンダ取付部３６内でカバー３２に固定されている。また、図２に示されるように、シリンダ３８には第１曲げ部４０が形成されている。第１曲げ部４０は、シリンダ３８におけるカバー３２のシリンダ取付部３６よりも車両前側部分に配置されている。シリンダ３８は第１曲げ部４０にて車両下側へ曲げられて、シリンダ３８の第１曲げ部４０よりも軸方向基端側は車両下側へ延びている。さらに、シリンダ３８の第１曲げ部４０よりも軸方向基端側には第２曲げ部４２が形成されている。第２曲げ部４２は、脚板１６の車両下側端部の近傍に配置されている。シリンダ３８は第２曲げ部４２にて脚板１４側へ曲げられて、シリンダ３８の第２曲げ部４２よりも軸方向基端側は脚板１４側へ延びている。
【００２６】
さらに、シリンダ３８の第２曲げ部４２よりも軸方向基端側には第３曲げ部４４が形成されている。第３曲げ部４４は、ロック機構２２のハウジング２４の車両前側に配置されている。シリンダ３８は第３曲げ部４４にて車両上側へ曲げられて、シリンダ３８の第３曲げ部４４よりも軸方向基端側は車両上側へ延び、シリンダ３８の軸方向基端部は車両上側へ開口されている。
【００２７】
シリンダ３８の軸方向基端部にはガス発生手段としてのマイクロガスジェネレータ４６が装着されており、マイクロガスジェネレータ４６によってシリンダ３８の軸方向基端部が閉塞されている。マイクロガスジェネレータ４６は、制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されており、マイクロガスジェネレータ４６は、車両衝突時等の車両緊急時にＥＣＵによって作動されると、マイクロガスジェネレータ４６からシリンダ３８の内側へガスが供給される。
【００２８】
また、図２及び図３に示されるように、シリンダ３８の内側には第１ピストン５０が設けられている。第１ピストン５０は、ナイロン（ＰＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はエラストマ等の合成樹脂材によって球形状に形成されている。また、第１ピストン５０の半径寸法は、シリンダ３８の内径寸法よりも大きく、第１ピストン５０は弾性変形された状態でシリンダ３８内に配置され、これによって、第１ピストン５０はシリンダ３８の内側面に強く圧接されている。このため、シリンダ３８内の第１ピストン５０よりも軸方向基端側と第１ピストン５０よりも軸方向先端側との間は、第１ピストン５０によって封止されている。マイクロガスジェネレータ４６から供給されたガスによってマイクロガスジェネレータ４６と第１ピストン５０との間でシリンダ３８の内圧が上昇されると、第１ピストン５０がシリンダ３８の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。
【００２９】
さらに、シリンダ３８の内側には複数の第１移動部材５２が設けられている。第１移動部材５２は、第１ピストン５０よりもシリンダ３８の軸方向先端側でシリンダ３８の軸方向に並んで配置されている。第１移動部材５２は、ナイロン（ＰＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はエラストマ等、剛性が第１ピストン５０の剛性と同程度の合成樹脂材によって形成されている。また、第１移動部材５２は軸方向がシリンダ３８の軸方向に沿った略円柱形状に形成されている。さらに、第１移動部材５２におけるシリンダ３８の軸方向先端側の先端部はシリンダ３８の軸方向先端側へ向けて張出す凸状の湾曲面とされており、第１移動部材５２におけるシリンダ３８の軸方向基端側の基端部はシリンダ３８の軸方向基端側へ向けて開口する凹状の湾曲面とされている。第１ピストン５０がシリンダ３８の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動され、これによって、第１移動部材５２が第１ピストン５０によってシリンダ３８の軸方向先端側へ押圧されると、第１移動部材５２がシリンダ３８の軸方向先端側へ移動される。
【００３０】
さらに、シリンダ３８の内側には複数の第２移動部材５４が設けられている。第２移動部材５４は、第１ピストン５０よりもシリンダ３８の軸方向基端側でシリンダ３８の軸方向に並んで配置されている。第２移動部材５４は第１移動部材５２と同じ材料によって第１移動部材５２と同形状に形成されている。
【００３１】
また、シリンダ３８の内側には第２ピストン５６が設けられている。第２ピストン５６は、ナイロン（ＰＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はエラストマ等、剛性が第１移動部材５２の剛性よりも低い合成樹脂材によって球形状に形成されている。また、第２ピストン５６の半径寸法は、第１ピストン５０の半径寸法よりも小さい。このため、第２ピストン５６は弾性変形された状態でシリンダ３８内に配置されるが、その変形は第１ピストン５０よりも小さい。このため、第２ピストン５６は、第１ピストン５０よりもシリンダ３８の内側面に弱く圧接されている。
【００３２】
したがって、第２ピストン５６によるシリンダ３８内の第２ピストン５６よりも軸方向基端側と第２ピストン５６よりも軸方向先端側との間の封止性能は、第１ピストン５０によるシリンダ３８内の第１ピストン５０よりも軸方向基端側と第１ピストン５０よりも軸方向先端側との間の封止性能よりも低い。マイクロガスジェネレータ４６から供給されたガスによってマイクロガスジェネレータ４６と第２ピストン５６との間でシリンダ３８の内圧が上昇されると、第２ピストン５６がシリンダ３８の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動され、第２移動部材５４が第２ピストン５６によってシリンダ３８の軸方向先端側へ押圧される。これによって、第２移動部材５４がシリンダ３８の軸方向先端側へ移動される。
【００３３】
また、図３に示されるように、カバー３２には空間部７２が形成されている。空間部７２はカバー３２に形成されたシリンダ取付部３６の車両後側端部が繋がっており、シリンダ取付部３６を貫通したシリンダ３８の軸方向先端部が空間部７２に入っている。シリンダ３８の空間部７２に入った部分は開口部７４とされている。開口部７４では、シリンダ３８の車両上下方向中間部よりも車両下側部分がない。
【００３４】
また、空間部７２内には回転部材８２が設けられている。回転部材８２は、スプール１８と軸部２８との間に設けられており、スプール１８及び軸部２８に対して一体とされている。回転部材８２は中心側部分８４を備えている。中心側部分８４は円柱形状に形成されており、中心側部分８４はスプール１８及び軸部２８に対する同軸上に設けられている。
【００３５】
さらに、回転部材８２の中心側部分８４には複数の係合刃８６が形成されている。これらの係合刃８６は、中心側部分８４の中心軸線周りに一定角度毎に中心側部分８４の外周面から放射状に突出されている。また、係合刃８６における回転部材８２の回転周方向に沿った寸法は、回転部材８２の径方向外側へ向けて漸次短く形成されている。
【００３６】
マイクロガスジェネレータ４６にて発生されたガスの圧力によって第１移動部材５２がシリンダ３８の開口部７４に到達すると、回転部材８２の係合刃８６が第１移動部材５２の先端部によって車両後側へ押圧され、これによって、回転部材８２が巻取方向（図３の矢印Ａ方向）へ回転される。
【００３７】
また、このように回転部材８２が回転さることによって、図４又は図６に示されるように、回転部材８２の係合刃８６が第１移動部材５２又は第２移動部材５４の外周面に食込み又は突刺さり、この状態で、第１移動部材５２又は第２移動部材５４が車両後側へ移動されることによって回転部材８２が更に巻取方向へ回転される。ここで、本実施の形態では、マイクロガスジェネレータ４６が作動されることによるガスの発生量は、第１ピストン５０をシリンダ３８の開口部７４よりも車両後側へ移動させることができ、第２ピストン５６をシリンダ３８の開口部７４に到達させない程度に設定される。
【００３８】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３９】
本ウェビング巻取装置１０では、車両の衝突時等の車両緊急時に、ＥＣＵによってプリテンショナ３０のマイクロガスジェネレータ４６が作動されると、マイクロガスジェネレータ４６からシリンダ３８の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。これによって、シリンダ３８内におけるマイクロガスジェネレータ４６と第２ピストン５６との間の内圧が上昇されると、第２ピストン５６がシリンダ３８の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、複数の第２移動部材５４のうち、最もシリンダ３８の軸方向基端側に位置する第２移動部材５４が第２ピストン５６に押圧されると、シリンダ３８内の全ての第２移動部材５４がシリンダ３８の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。
【００４０】
また、第２ピストン５６によるシリンダ３８内の第２ピストン５６よりも軸方向基端側と第２ピストン５６よりも軸方向先端側との間の封止性能は、第１ピストン５０によるシリンダ３８内の第１ピストン５０よりも軸方向基端側と第１ピストン５０よりも軸方向先端側との間の封止性能よりも低い。このため、マイクロガスジェネレータ４６からシリンダ３８の内側へ供給されたガスの一部は第２ピストン５６よりもシリンダ３８の軸方向先端側へ流れる。これによって、シリンダ３８内における第１ピストン５０よりも軸方向基端側の内圧が上昇されると、第１ピストン５０がシリンダ３８の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、複数の第１移動部材５２のうち、最もシリンダ３８の軸方向基端側に位置する第１移動部材５２が第１ピストン５０に押圧されると、シリンダ３８内の全ての第１移動部材５２がシリンダ３８の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。
【００４１】
これによって、複数の第１移動部材５２のうち、最もシリンダ３８の軸方向先端側の第１移動部材５２の先端部が、回転部材８２の係合刃８６を車両後側へ押圧すると、回転部材８２が巻取方向へ回転される。さらに、回転部材８２の複数の係合刃８６のうち、第１移動部材５２の先端部に押圧された係合刃８６よりも引出方向側の係合刃８６は、回転部材８２の巻取方向への回転によって第１移動部材５２の外周面から第１移動部材５２の中心軸線側へ食込み又は突刺さる（図４参照）。
【００４２】
このように、係合刃８６が食込み又は突刺さった第１移動部材５２が車両後側へ移動されることによって回転部材８２が更に巻取方向へ回転される。このような回転部材８２の巻取方向の回転力は、スプール１８に伝わり、これによって、スプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００４３】
また、第１移動部材５２に食込み又は突刺さった係合刃８６の先端が、回転部材８２の回転中心よりも車両下側まで回転され、第１移動部材５２が係合刃８６から離脱されると、第１移動部材５２は落下されて、カバー３２の空間部７２内に収容される。
【００４４】
図５に示されるように、第１ピストン５０がシリンダ３８の開口部７４よりも車両後側へ移動され、この状態で、ウェビング２０がスプール１８に充分に巻取られることによってスプール１８の巻取方向への回転が制限されると、回転部材８２の巻取方向の回転が終了される。この状態でシリンダ３８内において第２ピストン５６よりも軸方向基端側にガスが残る。ここで、第２ピストン５６によるシリンダ３８内の第２ピストン５６よりも軸方向基端側と第２ピストン５６よりも軸方向先端側との間の封止性能は、第１ピストン５０によるシリンダ３８内の第１ピストン５０よりも軸方向基端側と第１ピストン５０よりも軸方向先端側との間の封止性能よりも低い。
【００４５】
このため、シリンダ３８内において第２ピストン５６よりも軸方向基端側に残るガスは、第２ピストン５６とシリンダ３８の内側面との間を通って第２ピストン５６よりもシリンダ３８の開口部７４へ流れてシリンダ３８の外へ出る。これによって、回転部材８２の巻取方向への回転終了後にシリンダ３８内のガスの残圧を低下させることができる。
【００４６】
一方、図５に示されるように、第１ピストン５０がシリンダ３８の開口部７４よりも車両後側へ移動された状態で、ウェビング２０に弛みが残っており、スプール１８の巻取方向への回転が可能な場合には、第２ピストン５６がシリンダ３８内のガス圧によって更にシリンダ３８の軸方向先端側へ移動されて、第２移動部材５４が第２ピストン５６によってシリンダ３８の軸方向先端側へ押圧される。これによって、第２移動部材５４がシリンダ３８の開口部７４へ移動されると、巻取方向へ回転される回転部材８２の係合刃８６が第２移動部材５４の外周面から第２移動部材５４の中心軸線側へ食込み又は突刺さる（図６参照）。
【００４７】
このように、係合刃８６が食込み又は突刺さった第２移動部材５４が車両後側へ移動されることによって回転部材８２が更に巻取方向へ回転される。これによって、ウェビング２０がスプール１８に更に巻取られて、乗員の身体に装着されたウェビング２０の弛みを解消できる。
【００４８】
ここで、マイクロガスジェネレータ４６の作動終了状態でも第２ピストン５６はシリンダ３８の開口部７４よりもシリンダ３８の軸方向基端側に位置している。このため、シリンダ３８内の第２ピストン５６よりも軸方向基端側に残るガスが、シリンダ３８の開口部７４から急激に出ることを防止できる。
【００４９】
また、本実施の形態では、第１ピストン５０によるシリンダ３８内の第１ピストン５０よりも軸方向基端側と第１ピストン５０よりも軸方向先端側との間の封止性能は、第２ピストン５６によるシリンダ３８内の第２ピストン５６よりも軸方向基端側と第２ピストン５６よりも軸方向先端側との間の封止性能よりも高い。このため、シリンダ３８内の第１ピストン５０よりも軸方向基端側のガス圧を、第１ピストン５０及び第１移動部材５２のシリンダ３８の軸方向先端側への移動に効率よく作用させることができる。
【００５０】
さらに、本実施の形態では、第１ピストン５０は球形状に形成されているため、第１ピストン５０は、マイクロガスジェネレータ４６からのガスの圧力や、シリンダ３８の内側面からの反力によって適宜に弾性変形される。このため、本実施の形態のようにシリンダ３８の軸方向がシリンダ３８の軸方向中間部で変更される構成であっても、第１ピストン５０による封止性能を安定させることができる。
【００５１】
また、本実施の形態では、第１ピストン５０の剛性は第１移動部材５２の剛性と同程度の大きさとされている。このため、図５に示されるように、回転部材８２の係合刃８６は第１移動部材５２に食込み又は突刺さる際と同様に第１ピストン５０に食込み又は突刺さることができ、第１ピストン５０に回転部材８２の係合刃８６が食込み又は突刺さった際の第１ピストン５０の変形を安定させることができる。
【００５２】
＜第２の実施の形態＞
次に、第２の実施の形態について説明する。
【００５３】
図７に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置９０では、第１ピストン５０に代わる第１ピストン９２がシリンダ３８の内側に設けられている。第１ピストン９２は、第１移動部材５２と同じ材料によって形成されている。また、第１ピストン９２は、軸方向がシリンダ３８の軸方向に沿った略円柱形状に形成されており、第１ピストン９２の外径寸法は第１移動部材５２の外径寸法以上とされている。さらに、第１ピストン９２におけるシリンダ３８の軸方向先端側の先端部はシリンダ３８の軸方向先端側へ向けて張出す凸状の湾曲面とされており、第１ピストン９２におけるシリンダ３８の軸方向基端側の基端部はシリンダ３８の軸方向基端側へ向けて開口する凹状の湾曲面とされている。
【００５４】
すなわち、本実施の形態では、第１ピストン９２の形状が、第１移動部材５２と同様の形状になる。このため、マイクロガスジェネレータ４６のガス圧によって第１ピストン９２がシリンダ３８の開口部７４まで移動されると、回転部材８２の係合刃８６は第１移動部材５２に食込み又は突刺さる際と同様に第１ピストン９２に食込み又は突刺さることができ、回転部材８２の係合刃８６に対する第１ピストン９２の係合性がよい。
【００５５】
＜第３の実施の形態＞
次に、第３の実施の形態について説明する。
【００５６】
図８に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１００では、第２ピストン５６に代わる第２ピストン１０２がシリンダ３８の内側に設けられている。第２ピストン１０２は球形状に形成されており、第２ピストン１０２の半径寸法は第１ピストン５０の半径寸法よりも小さい。また、第２ピストン５６は、ナイロン（ＰＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はエラストマ等、剛性が第２移動部材５４の剛性よりも低い合成樹脂材によって形成されている。
【００５７】
さらに、第２ピストン５６の外面には２つガス抜き溝１０２、１０４が形成されている。ガス抜き溝１０２、１０４の各々は環状に形成されており、ガス抜き溝１０２、１０４の各々の中心は、第２ピストン１０２の中心とされている。また、ガス抜き溝１０２の中心軸線は、ガス抜き溝１０４の中心軸線に対して直交されており、ガス抜き溝１０２とガス抜き溝１０４とは第２ピストン１０２の外面上の２箇所で交差され、ガス抜き溝１０２とガス抜き溝１０４との交差部分の一方と他方との間に第２ピストン１０２の中心が位置している。
【００５８】
本実施の形態では、第２ピストン１０２がこのような構成であるため、回転部材８２の巻取方向への回転が終了した際には、シリンダ３８内における第２ピストン１０２よりも軸方向基端側に残るガスは、第２ピストン１０２のガス抜き溝１０２、１０４を通ってシリンダ３８内における第２ピストン１０２よりも軸方向先端側へ安定して流すことができる。これによって、シリンダ３８の残圧を比較的早期に低下させることができる。
【００５９】
また、ガス抜き溝１０２、１０４の各々は環状に形成され、ガス抜き溝１０２、１０４の各々の中心は第２ピストン１０２とされている。しかも、ガス抜き溝１０２とガス抜き溝１０４とが交差されている。このため、例えば、ガス抜き溝１０２の縁がシリンダ３８の内側面に当接されて、ガス抜き溝１０２がシリンダ３８の内側面に閉じられても、ガス抜き溝１０４がシリンダ３８の内側面に閉じられることはない。このため、第２ピストン１０２を挟んだシリンダ３８の軸方向基端側と軸方向先端側とを連通できる。
【００６０】
さらに、第２ピストン１０２は第２移動部材５４よりも剛性が低い。このため、第２ピストン１０２が第２移動部材５４に圧接された状態で更にマイクロガスジェネレータ４６から供給されたガスの圧力を受けると、第２ピストン１０２がシリンダ３８の軸方向に潰れてシリンダ３８の半径方向へ膨らむように弾性変形される。これによって、第２ピストン１０２は更に強くシリンダ３８の内側面へ圧接される。このため、第２ピストン１０２にガス抜き溝１０２、１０４が形成されても、第２ピストン１０２によるシリンダ３８の軸方向基端側と軸方向先端側との間の封止性能の低下を抑制又は防止できる。
【００６１】
また、本実施の形態では、第２ピストン１０２に設けられるガス抜きのための構成が、第２ピストン１０２の外面に形成されたガス抜き溝１０２、１０４である。このため、例えば、第２ピストン１０２を成形するための金型の内側面（キャビティ）にガス抜き溝１０２、１０４に対応する筋状の凸部を形成すれば、第２ピストン１０２の成形時にガス抜き溝１０２、１０４も形成できる。したがって、ガス抜きのための構成を低コストで実現できる。
【００６２】
しかも、本実施の形態では、第２ピストン１０２に形成されたガス抜き溝１０２、１０４の各々の中心位置は、第２ピストン１０２の中心とされている。このため、ガス抜き溝１０２とガス抜き溝１０４との交差部分と、第２ピストン１０２との中心を通る中心軸線の方向を、第２ピストン１０２を成形するための金型の分割方向とすれば、所謂「アンダーカット」が生じることはなく、金型の構造を簡素化できる。
【００６３】
なお、本実施の形態では、２つのガス抜き溝１０２、１０４を第２ピストン１０２に形成したが、ガス抜き溝は１つであってもよいし、３以上であってもよい。
【００６４】
また、本実施の形態では、ガス抜き溝１０２、１０４は環状であったが、ガス抜き溝は環状でなくてもよく、好ましくは、ガス抜き溝１０２、１０４の各々は、第２ピストン１０２の中心を通る中心軸線周りに１８０度を越える範囲に形成されていればよい。
【００６５】
さらに、本実施の形態では、ガス抜き溝１０２、１０４は互いに交差された構成であったが、複数のガス抜き溝が互いに交差していなくてもよい。
【００６６】
また、上記の各実施の形態では、第２ピストン５６、１０２は球形状であったが、第２ピストンの形状は円柱形状等の球以外の形状であってもよい。
【００６７】
さらに、上記の各実施の形態において、第１移動部材５２及び第２移動部材５４の外径寸法について特に言及していないが、第１移動部材５２及び第２移動部材５４の外径寸法は、シリンダ３８の内径寸法以上であってもよいし、シリンダ３８の内径寸法未満であってもよい。
【００６８】
また、上記の各実施の形態において、シリンダ３８は、第１曲げ部４０、第２曲げ部４２、第３曲げ部４４にて曲げられた構成であったが、シリンダ３８はこのような曲げ部を有さない直線状であってもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
３８    シリンダ
４６    マイクロガスジェネレータ（ガス発生手段）
５０    第１ピストン
５２    第１移動部材
５４    第２移動部材
５６    第２ピストン
８２    回転部材
９０    ウェビング巻取装置
９２    第１ピストン
１００    ウェビング巻取装置
１０２    第２ピストン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016112981.tif 000009
【図８】
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