(57)【要約】【課題】バッテリーケース内に安定にバッテリーを収容可能な電動車両を提供する。【解決手段】電動車両１０は、内部にバッテリー６６収容すると共に、バッテリー６６を出し入れ可能な開口を有するバッテリーケース６２１と、前記バッテリーケース６２１の開口を塞ぐバッテリー蓋６２２と、バッテリーケース６２１及びバッテリー蓋６２２の相対的な移動を規制するロック状態を生じせしめるロック機構４０と、ロック機構４０を制御すると共に、主電源のオンオフを切り替え可能なメインスイッチ４１５と、を備える。メインスイッチ４１５は、ロック機構４０がロック状態のときにのみ主電源をオンに切り替え可能である。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源モータに電力を供給するバッテリーと、
内部に前記バッテリーを収容すると共に、前記バッテリーを出し入れ可能な開口を有するバッテリーケースと、
前記バッテリーケースの前記開口を塞ぐバッテリー蓋と、
前記バッテリーケース及び前記バッテリー蓋の相対的な移動を規制するロック状態を生じせしめるロック機構と、
前記ロック機構を制御すると共に、主電源のオンオフを切り替え可能なメインスイッチと、
を備え、
前記メインスイッチは、前記ロック機構がロック状態のときにのみ主電源をオンに切り替え可能である、電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の電動車両において、
前記ロック機構が非ロック状態のとき、主電源をオフからオンへの切り替え動作を規制する規制部材を有する、電動車両。
【請求項３】
請求項２に記載の電動車両において、
前記規制部材は、前記バッテリーケースに設けられている、電動車両。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電動車両において、
前記ロック機構は、ロック状態において、前記バッテリーケース及び前記バッテリー蓋の少なくとも一方を貫通すると共に、前記バッテリーケース及び前記バッテリー蓋の相対位置を固定するロック部材を備え、
前記ロック部材によりロック状態における前記相対的な移動の規制を実現する、電動車両。
【請求項５】
請求項４に記載の電動車両において、
前記バッテリー蓋は、閉蓋状態において前記バッテリーケースと一部が重なり、
前記ロック機構は、前記バッテリーケースと前記バッテリー蓋とが重なる部分に設けられた、電動車両。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の電動車両において、さらに、
前記バッテリーケースと前記バッテリー蓋とを接続するヒンジ部を有する、電動車両。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の電動車両において、
前記ロック機構は、前記メインスイッチの近傍に設けられている、電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に関する。特に、本発明は、車両本体からバッテリーを着脱可能な電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、バッテリーから供給される電力で走行可能な電動車両に対する要求が高まっている。
【０００３】
特許文献１（特開平５−３３０４６５号公報）には、電動モータに給電するためのバッテリーユニットを搭載し、電動モータの動力で走行する電動二輪車が開示されている。特許文献１の電動二輪車では、バッテリーユニットにおいて、バッテリーボックス内にバッテリーが収容されている。そして、バッテリーはバッテリーボックスに対して着脱可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３３０４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、バッテリーケースに収容されたバッテリーから電動モータに電力を供給する電動車両では、電力供給の安定性等の観点から、バッテリーケース内に安定にバッテリーを収容することが重要である。
【０００６】
特に、バッテリーケースからバッテリーを取り外した状態でバッテリーを充電する電動車両では、充電する度にバッテリーケースからバッテリーを取り外すこととなる。そのため、充電後にバッテリーをバッテリーケース内に確実に挿入するとともに、確実にバッテリーケースの蓋を閉める必要がある。
【０００７】
また、特に、オフロード走行を目的とするバイクでは、悪路を走行する場合に車両が上下方向に大きな衝撃を受けることも多い。そのため、バッテリーがバッテリーケースから飛び出すことのないよう、バッテリーを安定に収容することが求められる。
【０００８】
本発明は、バッテリーケース内に安定にバッテリーを収容可能な電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００９】
本発明の電動車両は、電源モータに電力を供給するバッテリーと、内部に前記バッテリーを収容すると共に、前記バッテリーを出し入れ可能な開口を有するバッテリーケースと、前記バッテリーケースの前記開口を塞ぐバッテリー蓋と、前記バッテリーケース及び前記バッテリー蓋の相対的な移動を規制するロック状態を生じせしめるロック機構と、前記ロック機構を制御すると共に、主電源のオンオフを切り替え可能なメインスイッチと、を備える。メインスイッチは、前記ロック機構がロック状態のときにのみ主電源をオンに切り替え可能である。
【００１０】
上記の構成の電動車両によれば、バッテリー蓋が完全に閉まっていない状態では、ロック機構をロック状態とすることができないので、メインスイッチにおいて主電源をオンにすることができず、走行できない。つまり、バッテリー蓋が完全に閉まらない状態での走行を防止することができる。また、主電源がオンになった状態では、バッテリーケースとバッテリー蓋とは、ロック機構によって相対的な移動が規制されているので、走行中に電動車両に加わった衝撃等によってバッテリー蓋がバッテリーケースから外れてしまうのを防止することができる。したがって、バッテリーケース内に収容されたバッテリーの収容安定性を優れたものとすることができる。
【００１１】
本発明の電動車両は、ロック機構が非ロック状態のとき、主電源をオフからオンへの切り替え動作を規制する規制部材を有することが好ましい。
【００１２】
本発明の電動車両の規制部材は、前記バッテリーケースに設けられていることが好ましい。
【００１３】
本発明の電動車両のロック機構は、ロック状態において、前記バッテリーケース及び前記バッテリー蓋の少なくとも一方を貫通すると共に、前記バッテリーケース及び前記バッテリー蓋の相対位置を固定するロック部材を備え、ロック部材によりロック状態における前記相対的な移動の規制を実現していてもよい。
【００１４】
上記の構成によれば、ロック機構がロック部材によってバッテリーケースとバッテリー蓋との相対的な移動を規制するので、物理的な構造によって強固にロック可能なロック機構を実現することができる。
【００１５】
本発明の電動車両の前記バッテリー蓋は、閉蓋状態において前記バッテリーケースと一部が重なり、前記ロック機構は、前記バッテリーケースと前記バッテリー蓋とが重なる部分に設けられていてもよい。
【００１６】
上記の構成によれば、ロック機構がバッテリーケースとバッテリー蓋とが重なる部分に設けられているので、ロック部材は、ロック状態において、バッテリーケース及びバッテリー蓋の少なくとも一方を貫通することにより、バッテリーケース及びバッテリー蓋の相対位置を固定することができる。
【００１７】
本発明の電動車両は、さらに、バッテリーケースと前記バッテリー蓋とを接続するヒンジ部を有することが好ましい。
【００１８】
上記の構成によれば、ロック機構のロック状態において、バッテリー蓋とバッテリーケースとがロック機構とヒンジ部の少なくとも２箇所で固定されることとなり、バッテリーケース内に収容されたバッテリーの収容安定性を、より優れたものとすることができる。
【００１９】
本発明の電動車両のロック機構は、前記メインスイッチの近傍に設けられていてもよい。
【００２０】
上記の構成によれば、メインスイッチによるロック機構の制御が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、実施形態１の電動二輪車を示す右側面図である。
【図２】図２は、実施形態１の電動二輪車の一部を示す右側面図である。
【図３】図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】図４は、蓋が閉まった状態のハウジングの右側面図である。
【図５】図５は、蓋が開いた状態のハウジングの右側面図である。
【図６】図６は、蓋が閉まった状態のロック機構周辺を示す斜視図である。
【図７】図７は、図６のうちシリンダーを除いた斜視図である。
【図８】図８は、蓋が開いた状態のロック機構周辺（シリンダーを除く）を示す斜視図である。
【図９】図９は、蓋が閉まった状態のロック機構の断面図である。
【図１０】図１０は、蓋が開いた状態のロック機構の断面図である。
【図１１】図１１は、実施形態２の電動二輪車の一部を示す右側面図である。
【図１２】図１２は、実施形態２のシリンダーのメインスイッチを示す図である。
【図１３】図１３は、メインスイッチがＯＮ及びＯＦＦのときのロック機構を示す図である。
【図１４】図１４は、ハンドルロックがＯＮのときのロック機構を示す図である。
【図１５】図１５は、バッテリーを交換するときのロック機構を示す図である。
【図１６】図１６は、実施形態２の変形例１のシリンダーのメインスイッチを示す図である。
【図１７】図１７は、実施形態２の変形例２において、メインスイッチがＯＮ及びＯＦＦのときのロック機構を示す図である。
【図１８】図１８は、実施形態２の変形例２において、ハンドルロックがＯＮのときのロック機構を示す図である。
【図１９】図１９は、実施形態２の変形例２において、バッテリーを交換するときのロック機構を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
バッテリーから供給される電力で走行可能な電動二輪車等の電動車両では、一般に、バッテリーをバッテリーケースから着脱することが可能となっている。このタイプの電動車両では、バッテリーを車両本体から取り外した状態でバッテリーを充電できる一方で、車両走行中に安定な電力の供給を行うため、バッテリーケース内に安定的に収容する必要がある。そのため、電動車両は、一般に、バッテリーケースの開口に嵌め込むことが可能なバッテリー蓋を備え、バッテリー蓋でバッテリーを固定することによって、バッテリーを安定に収容している。
【００２３】
ところで、バッテリーをバッテリーケースから取り出した後に再びバッテリーケースに収容したとき、使用者が、バッテリー蓋を完全に閉めていない状態で主電源をオンにしようとすることが考えられる。バッテリーをバッテリーケースから取り出して充電するタイプの電動車両では、特に、このような問題が生じやすくなると考えられる。バッテリー蓋が完全に閉められていない状態で電動車両を走行すると、バッテリーがバッテリー蓋で固定されない分、バッテリーの収容安定性が低くなる。
【００２４】
また、バッテリー蓋をバッテリーケースに確実にはめ合わせた状態で電動車両の走行を開始しても、走行中に、例えば走行している道路の凹凸によって、電動車両が上下方向の衝撃を受けることがある。このような場合、バッテリーケースにはまっていたバッテリー蓋が衝撃によって外れてしまう可能性がある。舗装されていない道路を走行することを目的とするオフロードタイプの電動車両では、特に、このような現象が生じやすくなると考えられる。バッテリー蓋がバッテリーケースから外れてしまった状態で電動車両を走行すると、バッテリーがバッテリー蓋で固定されない分、バッテリーの収容安定性が低くなる。
【００２５】
そこで、本発明者は、車両走行中にバッテリーケースとバッテリー蓋との相対的な移動を規制することにより、バッテリーの収容安定性を高めるとの知見を見出した。
【００２６】
以下、図面を参照しつつ、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。以下の説明において参照する各図は、説明の便宜上、本発明の実施形態の構成部材のうち、本発明を説明するために必要な主要部材のみを簡略化して示したものである。従って、本発明は以下の各図に示されていない任意の構成部材を備え得る。また、以下の各図中の部材の寸法は、実際の寸法および各部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００２７】
＜実施形態１＞
以下、図面を参照し、本発明の実施の形態による鞍乗型電動車両について説明する。本実施の形態では、鞍乗型電動車両として、電動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。
【００２８】
［電動二輪車の全体構成］
図１は、本発明の実施の形態による電動二輪車１０の右側面図である。なお、以下の説明において、前後左右とは、電動二輪車１０のシート３０に着座した乗員から見た前後左右を意味する。図１において、矢印Ｆは電動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｕは電動二輪車１０の上方向を示す（以下の図２、図４，図５，図１１，図１３〜図１５、図１７〜図１９においても同様である。）。
【００２９】
図１を用いて、電動二輪車１０の全体構成について説明する。電動二輪車１０は、前輪１１Ｆと、後輪１１Ｒと、車体フレーム１２と、ハンドル１８と、フロントフォーク１９と、電力供給ユニット２０と、ドライブユニット２２と、リアアーム２４と、リアクッション２６と、車体カバー２８Ａ，２８Ｂと、シート３０とを備える。
【００３０】
フロントフォーク１９は、前輪１１Ｆを回転可能に支持する。ハンドル１８を操作することにより、前輪１１Ｆの向きが変わる。
【００３１】
車体フレーム１２は、リアアーム２４を上下方向に揺動可能に支持する。リアアーム２４は、後輪１１Ｒを回転可能に支持する。リアアーム２４と車体フレーム１２との間には、リアクッション２６が配置されている。リアアーム２４には、ドライブユニット２２が配置されている。
【００３２】
車体フレーム１２は、電力供給ユニット２０を支持する。電力供給ユニット２０からドライブユニット２２に電力が供給され、ドライブユニット２２が駆動する。ドライブユニット２２は、電動モータを含む。ドライブユニット２２の駆動力により、後輪１１Ｒが回転する。
【００３３】
車体フレーム１２は、車体カバー２８Ａ，２８Ｂを支持する。車体カバー２８Ａは、車両の側面視で、上方から車体フレーム１２の一部を覆っている。車体カバー２８Ｂは、車両の側面視で、下方から車体フレーム１２の一部を覆っている。
【００３４】
車体フレーム１２は、シート３０を支持する。シート３０は、車体フレーム１２の上方に配置される。
【００３５】
（車体フレーム）
次に、図２及び図３を参照して、車体フレーム１２の形状について説明する。図２は、電動二輪車１０のシート３０を取り外した状態の電動二輪車１０の一部を示す右側面図である。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、左右一対の上フレーム１４、１４と、左右一対の下フレーム１５、１５と、左右一対の連結フレーム１７、１７とを含む。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。図３において、矢印Ｕは電動二輪車１０の上方向を示し、矢印Ｌ及び矢印Ｒは、それぞれ、電動二輪車１０の左方向及び右方向を示す（以下の図９，図１０についても同様である。）。
【００３６】
（ヘッドパイプ）
ヘッドパイプ１３は、図２に示すように、車体フレーム１２の前部に配置されている。ヘッドパイプ１３には、ステアリングシャフト１３１が挿入されている。ステアリングシャフト１３１の上端及び下端は、ブラケット（不図示）を介して、フロントフォーク１９に接続されている。ステアリングシャフト１３１の上端には、ブラケット（不図示）を介して、ハンドル１８が接続されている。ハンドル１８を操作すると、ステアリングシャフト１３１を介して、フロントフォーク１９が左右に回転する。フロントフォーク１９は、ヘッドパイプ１３の中心軸線Ｌ１周りの周方向に回転する。フロントフォーク１９が回転することにより、前輪１１Ｆの向きが変わる。
【００３７】
ヘッドパイプ１３の中心軸線Ｌ１は、ヘッドパイプ１３の中心軸上でヘッドパイプ１３の軸方向長さを二等分する点（ヘッドパイプ１３の軸方向での中心Ｃ１）を通り、鉛直方向に延びる基準線Ｌ０に対して、傾斜している。
【００３８】
（一対の上フレーム）
左右一対の上フレーム１４、１４は、図３に示すように、車両の幅方向（左右方向）に離れて配置されている。本実施の形態では、左右一対の上フレーム１４、１４は、互いに同じ形状を有しており、且つ、左右対称に配置されている。そこで、以下では、一方の上フレーム１４のみについて説明し、他方の上フレーム１４についての説明は省略する。
【００３９】
図２に示すように、上フレーム１４は、車両の側面視で、前後方向に延びている。上フレーム１４は、前部１４Ａと、後部１４Ｂとを含む。以下、前部１４Ａ及び後部１４Ｂについて説明する。なお、図２では、前部１４Ａ及び後部１４Ｂの境界を一点鎖線で区切って示している。
【００４０】
前部１４Ａの前端は、ヘッドパイプ１３の軸方向の中心Ｃ１よりも上方において、ヘッドパイプ１３に接続されている。前部１４Ａの前端は、車両の側面視で、前部１４Ａの後端よりも上方に位置している。
【００４１】
後部１４Ｂは、前部１４Ａよりも、後方且つ下方に位置している。後部１４Ｂの前端は、車両の側面視で、後部１４Ｂの後端よりも上方に位置している。
【００４２】
（一対の下フレーム）
左右一対の下フレーム１５、１５は、図３に示すように、車両の幅方向（左右方向）に離れて配置されている。本実施の形態では、左右一対の下フレーム１５、１５は、互いに同じ形状を有しており、且つ、左右対称に配置されている。そこで、以下では、一方の下フレーム１５のみについて説明し、他方の下フレーム１５についての説明は省略する。
【００４３】
図２に示すように、下フレーム１５は、車両の側面視で、前後方向に延びている。下フレーム１５は、前部１５Ａと、後部１５Ｂとを含む。以下、前部１５Ａ、及び後部１５Ｂについて説明する。なお、図２では、前部１５Ａ及び後部１５Ｂの境界を一点鎖線で示している。
【００４４】
前部１５Ａの前端は、中心Ｃ１よりも下方において、ヘッドパイプ１３に接続されている。前部１５Ａの前端は、車両の側面視で、前部１５Ａの後端よりも上方に位置している。
【００４５】
後部１５Ｂは、前部１５Ａよりも後方に位置している。後部１５Ｂの前端は、車両の側面視で、後部１５Ｂの後端よりも下方に位置している。つまり、前部１５Ａと後部１５Ｂとの接続部分が、下フレーム１５の最下端に位置している。
【００４６】
（一対の連結フレーム）
左右一対の連結フレーム１７、１７は、車両の幅方向（左右方向）に離れて配置されている。本実施の形態では、左右一対の連結フレーム１７、１７は、互いに同じ形状を有しており、且つ、左右対称に配置されている。そこで、以下では、一方の連結フレーム１７のみについて説明し、他方の連結フレーム１７についての説明は省略する。
【００４７】
図２に示すように、連結フレーム１７は、上フレーム１４と下フレーム１５とを連結する。連結フレーム１７は、前部１７Ａと、後部１７Ｂとを含む。以下、前部１７Ａ、及び後部１７Ｂについて説明する。なお、図２では、前部１７Ａ及び後部１７Ｂの境界を一点鎖線で区切って示している。
【００４８】
前部１７Ａは、車両の側面視で、前後方向に延びている。前部１７Ａの前端は、車両の側面視で、前部１７Ａの後端よりも下方に位置している。前部１７Ａの前端は、下フレーム１５の前部１５Ａに接続されている。前部１７Ａの後端は、上フレーム１４の後部１４Ｂに接続されている。
【００４９】
後部１７Ｂは、車両の側面視で、前後方向に延びている。後部１７Ｂは、前部１７Ａよりも、後方且つ上方に位置している。後部１７Ｂは、シート３０を支持するシートレールとしての機能を有する。後部１７Ｂの前端は、後部１７Ｂの後端よりも、下方に位置している。後部１７Ｂの前端は、上フレーム１４の後部１４Ｂの後端及び連結フレーム１７の前部１７Ａの後端に接続されている。後部１７Ｂの後端は、下フレーム１５の後部１５Ｂに接続されている。
【００５０】
（電力供給ユニット）
図２に示すように、電力供給ユニット２０は、バッテリー６６と、コントローラ６８とを含む。
【００５１】
（ハウジング）
電動二輪車１０は、ハウジング６２をさらに備える。図４は、ハウジング６２の側面図である。また、図５は、ハウジング６２のバッテリー蓋６２２を開けた状態における側面図である。図２、図３、図４，及び図５を参照し、ハウジング６２について説明する。
【００５２】
図２及び図３に示すように、ハウジング６２は、バッテリーケース６２１と、バッテリー蓋６２２とを含む。バッテリーケース６２１は、略直方体の形状を有する。バッテリーケース６２１の上面は、開口している。バッテリー蓋６２２は、バッテリーケース６２１の開口を覆う。これにより、ハウジング６２内に空間が形成される。ハウジング６２内の空間には、図３に示すように、バッテリー６６が収容される。図４に示すように、バッテリー蓋６２２の後部は、バッテリーケース６２１の後部と、ヒンジ６２３を介して接続されている。そのため、図４に示すハウジング６２の蓋６２２を開けると、図５に示すように、蓋６２２がヒンジ６２３を中心として斜め後方に回転する。このとき、図５に示すように、ハウジング６２に収容されたバッテリー６６が現れる。
【００５３】
バッテリー蓋６２２の右部の一部は、図３、図４に示すように、延びた延伸部６２４となっている。延伸部６２４は、バッテリー蓋６２２を閉じた状態において、バッテリー蓋６２２から下方に延びている。延伸部６２４は、バッテリー蓋６２２を閉じた状態において、左右方向から見てロック機構４０と重なる位置に形成されている。図４に示すように、延伸部６２４は、バッテリー蓋６２２を閉じた状態において、バッテリーケース６２１と側面史で重なっている。延伸部６２４は、後述するロック機構４０を構成する。延伸部６２４には、図３、図４及び図５に示すように、穴６２５が形成されている。延伸部６２４については、以下で詳述する。
【００５４】
図２に示すように、ハウジング６２は、コントローラ６８の上方に配置されている。ハウジング６２は、図２及び図３に示すように、車体フレーム１２の上フレーム１４に支持されている。ハウジング６２は、図２に示すように、車両の側面視で、上フレーム１４、下フレーム１５、及び、連結フレーム１７に重なる。つまり、ハウジング６２は、左右一対の上フレーム１４、１４、左右一対の下フレーム１５、１５、及び、左右一対の連結フレーム１７、１７によって保護されている。ハウジング６２の右方には、ロック機構４０が形成されている。図３に示すように、ハウジング６２は、バッテリー６６を収容する。
【００５５】
（バッテリー）
バッテリー６６は、電力を蓄える。当該電力は、コントローラ６８を介して、ドライブユニット２２に供給される。バッテリー６６は、バッテリー蓋６２２を開けた状態で、ハウジング６２から着脱可能である。
【００５６】
（ロック機構）
図６は、ハウジング６２の閉蓋状態において、ロック機構４０、ハウジング６２の一部、及び上フレーム１４（前部１４Ａ）の一部を拡大して示す電動二輪車１０の斜視図である。図７は、ハウジング６２の閉蓋状態において、ロック機構４０の一部、ハウジング６２の一部、及び上フレーム１４（前部１４Ａ）の一部を拡大して示す電動二輪車１０の斜視図である。図８は、ハウジング６２の開蓋状態において、ロック機構４０の一部、ハウジング６２の一部、及び上フレーム１４（前部１４Ａ）の一部を拡大して示す電動二輪車１０の斜視図である。図９は、図６に示す閉蓋状態の電動二輪車１０の一部を、バッテリー蓋６２２の延伸部６２４の穴６２５の中心を通り且つ前後方向に垂直な面で切断した断面図である。図１０は、図９の電動二輪車１０の断面図において、バッテリー蓋６２２を開けた状態を示す断面図である。図６〜図８において、矢印Ｕは電動二輪車１０の上方向を示し、矢印Ｆは電動二輪車１０の前方向を示し、矢印Ｒは電動二輪車１０の右方向を示す。
【００５７】
ロック機構４０は、図６に示すように、シリンダー４１，バッテリー蓋６２２の延伸部６２４，第１金具４４、第２金具４２，規制部材４３及び弾性部材４５（図９を参照）で構成されている。
【００５８】
（シリンダー）
シリンダー４１は、図９に示すように、シリンダー本体４１０、ロックバー（ロック部材）４１２、及びハーネス４１３を含む。
【００５９】
（シリンダー本体）
シリンダー本体４１０は、図９に示すように、上下方向に垂直な底面（上面４１４ａ及び下面４１４ｂ）を有する略円柱形状である。シリンダー本体４１０は、図６に示すように、左右方向と略垂直な面を有する取り付け部４１１を有している。取り付け部４１１には、図６に示すように、ねじ穴４１１ａが形成されている。
【００６０】
シリンダー本体４１０の上面４１４ａには、図９に示すように、鍵Ｋを挿入する鍵穴４１５が形成されている。鍵穴４１５は、図９に示すように、上下方向に延びた形状を有する。鍵穴４１５は、電動二輪車１０のメインスイッチとなっている。また、図６に示すように、シリンダー本体４１０の上面４１４ａには、鍵穴４１５に挿入した鍵Ｋの回転位置に合わせて、「ＯＮ」、「ＯＦＦ」の文字が表示されている。鍵穴４１５に挿入した鍵Ｋの回転位置が「ＯＦＦ」（メインスイッチがＯＦＦ）のとき、電動二輪車１０の主電源がオフとなっている。また、鍵Ｋの回転位置が「ＯＮ」（メインスイッチがＯＮ）のとき、電動二輪車１０の主電源がオンとなっている。
【００６１】
シリンダー本体４１０の左側面には、円柱状の凹部によりロックバー収容部４１６が形成されている。ロックバー収容部４１６は、左右方向に延びた形状を有する。ロックバー収容部４１６の断面は、左右方向から見て、軸Ｌ２を中心とする円形である。
【００６２】
（ロックバー）
ロックバー４１２は、図９に示すように、左右方向に垂直な底面を有する円柱形状である。つまり、ロックバー４１２は、左右方向に延びる棒部材である。ロックバー４１２の断面は、左右方向から見て、軸Ｌ２を中心とする円形である。ロックバー４１２は、ロックバー収容部４１６に収容されている。ロックバー４１２は、鍵穴４１５に挿入された鍵Ｋの回転によって、ロックバー収容部４１６に収容された状態（図１０の状態）と、左方に向かってロックバー収容部４１６から突出した状態（図９の状態）と、を切り替えることができる。具体的には、鍵Ｋの回転位置が「ＯＦＦ」のとき、ロックバー４１２は、図１０に示すように、ロックバー収容部４１６に収容された状態となっている。また、鍵Ｋの回転位置が「ＯＮ」のとき、ロックバー４１２は左方に移動し、図９に示す左方に突出した状態となっている。なお、ロックバー４１２がロックバー収容部４１６に収容された状態であっても、図１０に示すように、ロックバー４１２の左部の一部が、ロックバー収容部４１６から突出していてもよい。
【００６３】
（ワイヤー）
ハーネス４１３は、コントローラ６８と接続している。鍵ＫによってメインスイッチがＯＦＦからＯＮの位置に切り替えられたときに、ハーネス４１３を通って信号が送られ、電動二輪車１０の主電源がオンになる。
【００６４】
（延伸部）
延伸部６２４は、図７に示すように、バッテリー蓋６２２を閉めた状態において、左右方向に垂直な面を有する平板状の部材である。延伸部６２４は、例えば、略矩形に形成されている。延伸部６２４は、バッテリー蓋６２２の一部を構成する。延伸部６２４には、バッテリー蓋６２２を閉めた状態における左右方向に貫通する穴６２５が形成されている。穴６２５の断面は、バッテリー蓋６２２を閉めた状態における左右方向から見て、図９に示すように、軸Ｌ２を中心とする円形である。
【００６５】
（第１金具）
第１金具４４は、図７及び図９に示すように、主面４４ａが左右方向と垂直な板状の金属部材である。第１金具４４の主面４４ａの下端は、右方に向かって突出して延び、面４４ｂを構成する。主面４４ａは、バッテリーケース６２１の右側面に固定されている。これにより、第１金具４４は、バッテリーケース６２１に固定されている。第１金具４４は、例えば、溶接等によってバッテリーケース６２１に固定されている。
【００６６】
第１金具の面４４ｂは、上下方向に垂直な面である。面４４ｂには、図７に示すように、穴４４１が形成されている。穴４４１は、後述する規制部材４３のガイド部４３ｃが貫通可能な穴である。
【００６７】
（第２金具）
第２金具４２は、図７に示すように、主面４２ａが左右方向と垂直な板状の金属部材である。第２金具４２の主面４２ａの前端は、右方に向かって突出して延び、面４２ｂを構成する。面４２ｂの右端は、前方に向かって突出して延び、面４２ｃを構成する。また、第２金具４２の主面４２ａの後端は、右方に向かって突出して延び、面４２ｄを構成する。面４２ｄの右端は、後方に向かって突出して延び、面４２ｅを構成する。主面４２ａの上端は、図９に示すように、上方に向かって突出し、且つ、上フレーム１４に沿って湾曲している。
【００６８】
第２金具４２の主面４２ａの左側面は、第１金具４４の主面４４ａの右側面に固定されている。第２金具４２は、例えば、溶接等によって第１金具４４に固定されている。これにより、第２金具４２は、第１金具４４に固定されている。
【００６９】
面４２ｃ、４２ｅの各々は、図６に示すように、シリンダー本体４１０の取り付け部４１１と重ね合わせできるように位置づけられている。面４２ｃ、４２ｅの各々には、ねじ穴４２１が形成されている。面４２ｃ、４２ｅの各々とシリンダー本体４１０の取り付け部４１１とは、各々の取り付け穴４２１、４１１ａを位置合わせされるように重ね合わされた後、ねじ（不図示）で両者が固定される。
【００７０】
第２金具４２の主面４２ａには、図１０に示すように、穴４２１が形成されている。穴４２１は、左右方向から見て、シリンダー４１のロックバー４１２と重なるように形成されている。穴４２１の断面は、左右方向から見て、軸Ｌ２を中心とする円形である。このため、ロックバー４１２が左方に移動した状態のとき、ロックバー４１２を穴４２１に挿入することができる。
【００７１】
（規制部材）
規制部材４３は、図８及び図９に示すように、規制部４３ａ、弾性部材取り付け部４３ｂ、及びガイド部４３ｃで構成されている。規制部材４３は、規制部４３ａ、弾性部材取り付け部４３ｂ、及びガイド部４３ｃが一体に構成されている。
【００７２】
規制部４３ａは、図８及び図９に示すように、左右方向に垂直な面を有する平板矩形状の構成である。規制部４３ａの上端４３ａａは、図９に示すように、ハウジング６２のバッテリー蓋６２２を閉じた状態において、バッテリー蓋６２２の縁６２５ａと接触している。規制部４３ａの下部は、図９に示すように、弾性部材取り付け部４３ｂの右部と連続している。
【００７３】
弾性部材取り付け部４３ｂは、図９に示すように、上下方向に垂直な面を有する平板矩形状の構成である。上述のように、弾性部材取り付け部４３ｂの右部は、規制部４３ａの下部と連続している。また、弾性部材取り付け部４３ｂの下面には、ガイド部４３ｃが接続されている。また、弾性部材取り付け部４３ｂの下面には、後述する弾性部材４５が取り付けられている。
【００７４】
ガイド部４３ｃは、図７及び図９に示すように、上下方向に延びる棒部材である。ガイド部４３ｃは、第１金具４４の面４４ｂに形成された穴４４１に挿入可能である。また、ガイド部４３ｃが穴４４１に挿入されていることにより、ガイド部４３ｃは第１金具４４の面４４ｂに対して上下方向に相対的に移動可能となっている。
【００７５】
なお、規制部材４３が規制部４３ａ、弾性部材取り付け部４３ｂ、及びガイド部４３ｃを各々備えることは必須の構成ではない。規制部材４３が、蓋に接触する構成、弾性部材４５を取り付ける構成、及び弾性部材４５の変形による規制部材４３の移動方向をガイドする構成を有していれば、上記の形状に限られない。また、規制部材４３を構成する規制部４３ａ、弾性部材取り付け部４３ｂ、及びガイド部４３ｃが、一体に設けられることも必須の構成ではない。規制部４３ａ、弾性部材取り付け部４３ｂ、及びガイド部４３ｃの各々が独立して設けられることによって規制部材４３が構成されていてもよい。
【００７６】
（弾性部材）
図９に示すように、弾性部材４５の一端は、第１金具４４の面４４ｂの上面に固定されている。また、弾性部材４５の他端は、規制部材４３の弾性部材取り付け部４３ｂの下面に固定されている。弾性部材４５は、規制部材４３の規制部４３ａがロックバー４１２と同じ高さとなる長さ（図１０を参照。）において、自然長となっている。弾性部材４５は、例えば、複数のバネで構成されていてもよく、ガイド部４３ｃを内包するコイルバネで構成されていてもよい。
【００７７】
（動作）
以下、ハウジング６２のバッテリー蓋６２２を開閉したときのロック機構４０の動作について説明する。
【００７８】
（閉蓋時のロック機構の動作）
ハウジング６２のバッテリー蓋６２２を閉めると、図９に示すように、バッテリー蓋６２２の下端により規制部材４３の規制部４３ａが下方に押し下げられる。そして、規制部４３ａが下方に押し下げられるのと同時に、弾性部材４５が弾性変形する。つまり、規制部材４３の規制部４３ａが、左右方向から見て、ロックバー４１２よりも下に位置づけられる。従って、図９に示すように、ロックバー収容部４１６、穴６２５、及び穴４２１が左右方向に、軸Ｌ２に沿って、連続して並ぶこととなる。
【００７９】
バッテリー蓋６２２が閉められた状態、つまり、規制部４３ａが、左右方向から見て、ロックバー４１２よりも下に位置づけられた状態で、シリンダー４１の鍵穴４１５に鍵Ｋを挿入し、鍵ＫをメインスイッチＯＦＦの位置からＯＮの位置に回転させようとすると、鍵Ｋの回転と同時に、ロックバー４１２が左方に移動する。このとき、ロックバー収容部４１６、穴６２５、及び穴４２１が左右方向に連続して並んでいるので、ロックバー４１２は、他の部材に遮られることなく、左方に移動して穴６２５を貫通し、さらに穴４２１に挿入された位置にまで達することができる。そのため、シリンダー４１の鍵穴４１５に挿入した鍵Ｋを、メインスイッチのＯＮの位置にまで回転することができる。つまり、電動二輪車１０の電源を入れることができる。
【００８０】
電動二輪車１０の電源が入った状態において、ロックバー４１２が左方に延びて、バッテリー蓋６２２の穴６２５を貫通すると共に第２金具４２の穴４２１に挿入された位置に達することにより、バッテリー蓋６２２と第２金具４２との上下方向の相対的な移動が規制される。ここで、第２金具４２は、バッテリーケース６２１に固定されている。従って、バッテリー蓋６２２と第２金具４２との上下方向の相対的な移動が規制される結果、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２との相対的な移動が規制されることとなる。このため、電動車両１０のメインスイッチがＯＮのときに、走行中にハウジング６２のバッテリー蓋６２２がバッテリーケース６２１から浮くのが規制される。
【００８１】
（開蓋時のロック機構の動作）
バッテリー蓋６２２を開けると、バッテリー蓋６２２の下端によって下方に押し下げられていた規制部材４３の規制部４３ａが、弾性部材４５の弾性力によって、上方に押し戻される。上方に押し戻された規制部４３ａは、弾性部材４５が自然長となる位置で停止する。これにより、規制部４３ａは、左右方向から見てロックバー４１２と重なる位置で停止する。つまり、このとき、ロックバー収容部４１６とバッテリーケース６２１との間に規制部４３ａが存在する。従って、ロックバー４１２をロックバー収容部４１６から左方に移動させようとしても、規制部４３ａの存在により、ロックバー４１２を完全に左方に移動させることができない。
【００８２】
上述のように、シリンダー４１に鍵Ｋを挿入して鍵ＫをＯＮ方向に回転させると、鍵Ｋの回転と同期して、ロックバー４１２が左方に突出するように構成されている。バッテリー蓋６２２が開いた状態では、上記説明したようにロックバー４１２を完全に左方に突出させることができないので、シリンダー４１に挿入した鍵ＫをＯＮ方向に回転させようとしてもＯＮ位置に切り替えることができない。従って、バッテリー蓋６２２が開いた状態では、メインスイッチをＯＮに切り替えることができず、電動二輪車１０は走行できない。
【００８３】
なお、上記では、図１０に示すように、完全にバッテリー蓋６２２が開いた状態について説明したが、例えば、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２との間に物が挟まっていて完全にバッテリー蓋６２２が閉まっていない状態についても、バッテリー蓋６２２が開いている場合と同様である。
【００８４】
なお、本実施形態では、延伸部６２４の穴６２５，第２金具４２の穴４２１，ロックバー４１２、及びロックバー収容部４１６の全てが、左右方向から見て、軸Ｌ２を中心とする円形であると説明したが、バッテリー蓋６２２を閉めた状態において、ロックバー４１２が延伸部６２４の穴６２５を貫通し且つ第２金具４２の穴４２１に挿入可能であれば、中心が厳密に軸Ｌ２に一致する必要はない。
【００８５】
（実施形態１の効果）
本実施形態の構成によれば、ハウジング６２においてバッテリー蓋６２２が完全に閉まっていない状態では、ロックバー４１２を左方に移動できず、メインスイッチをＯＮにすることができない。つまり、バッテリー蓋６２２が完全に閉まらない状態での電動二輪車１０の走行を防止することができる。また、メインスイッチがＯＮになった状態では、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２とは、ロック機構４０によって相対的な移動が規制されているので、走行中に電動二輪車１０に加わった衝撃等によってバッテリー蓋６２２がバッテリーケース６２１から外れてしまうのを防止することができる。したがって、バッテリーケース６２１内に収容されたバッテリー６６の収容安定性を優れたものとすることができる。
【００８６】
本実施形態では、ロック機構４０がバッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２とが重なる部分に設けられているので、ロックバー４１２は、ロック状態において、バッテリー蓋６２２の延伸部６２４の穴６２５を貫通すると共に、バッテリーケース６２１と一体の第２金具４２の穴４２１に挿入されることにより、強固にバッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２の相対位置を固定することができる。
【００８７】
本実施形態では、ハウジング６２において、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２とがヒンジ６２３部で接続されている。電動二輪車１０の走行状態においては、これに加え、ロック機構４０のロックバー４１２が左方に移動し、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２とがロックバー４１２によりロック状態となっている。このため、電動二輪車１０の走行時には、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２とが、ロック機構４０とヒンジ部６２３の少なくとも２箇所で固定されることとなり、バッテリーケース６２１内に収容されたバッテリー６６の収容安定性を、より優れたものとすることができる。
【００８８】
（実施形態１の変形例）
実施形態１では、ロック機構４０がハウジング６２の右方に形成されているが、ロック機構を実現できる限り、ロック機構を形成する場所はこれに限られない。
【００８９】
また、実施形態１では、ロック機構４０はハウジング６２の外部に形成されているが、例えば、シリンダー４１の鍵穴４１５に鍵Ｋを挿入可能な構造とする限りにおいては、ハウジング６２の内部に形成されていてもよい。
【００９０】
実施形態１のロック機構４０では、ロックバー４１２が左方に移動した状態において、ロックバー４１２がバッテリー蓋６２２（延伸部６２４の穴６２５）を貫通する一方、第２金具４２の穴４２１にロックバー４１２が挿入されるのみでバッテリーケース６２１を貫通しないと説明したが、特にこれに限定されない。ロックバー４１２は、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２のうち、少なくともいずれか一方を貫通していればよい。例えば、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２の両方を貫通していてもよい。また、例えばシリンダー４１がハウジング６２の内部に設けられたロック機構では、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２のうち、バッテリーケース６２１のみを貫通していてもよい。
【００９１】
＜実施形態２＞
以下、本発明の第２の実施の形態について説明する。実施形態２の電動二輪車１０は、ロック機構が設けられている位置が、ヘッドパイプ１３とハウジング６２の間である点、及びハンドルロックの機能を備える点において、実施形態１の電動二輪車１０と異なる。図１１は、実施形態２の電動二輪車１０の一部を示す右側面図である。
【００９２】
なお、ハンドルロックの機能とは、電動二輪車１０においてヘッドパイプ１３内のステアリングシャフト１３１の回転を規制する機能のことである。ハンドルロックの状態では、ハンドル１８を左右いずれかの方向に切った状態（例えば、左方）となるようにステアリングシャフト１３１が固定される。これにより、電動二輪車１０の駐輪時に電動二輪車１０が盗難に遭うのを防止することができる。
【００９３】
ロック機構１４００は、図１１に示すように、ハウジング６２の前方、且つ、ヘッドパイプ１３の後方に設けられている。ロック機構１４００は、図１１に示すように、シリンダー１４１０，第１ロックバー１４２１、及び第２ロックバー１４２２を備える。また、ロック機構１４００は、図示しないが、実施形態１と同様の作用をする規制部材及び弾性部材を備える。
【００９４】
第１ロックバー１４２１は、シリンダー１４１０のロックバー収容部（不図示）に収容された状態と、ハウジング６２に向かって移動し、シリンダー１４１０の後方に突出した状態とを切り替えることができる。
【００９５】
バッテリー蓋６２２には、実施形態１と同様、第１ロックバー１４２１と同軸となる穴６２２１が形成されている。バッテリーケース６２１には、第１ロックバー１４２１と同軸となる凹部６２１１が形成されている。凹部６２１１は、例えば、実施形態１と同様に、穴を有する金具をバッテリーケース６２１の表面に固定することにより形成される。
【００９６】
第２ロックバー１４２２は、シリンダー１４１０のロックバー収容部（不図示）に収容された状態と、ヘッドパイプ１３に向かって移動し、シリンダー１４１０の前方に突出した状態とを切り替えることができる。
【００９７】
ヘッドパイプ１３には、図示しないが、第２ロックバー１４２２と同軸となる穴が形成されている。ヘッドパイプ１３の穴は、ヘッドパイプ１３の後部の表面に形成されている。
【００９８】
図１２は、シリンダー１４１０の上面１４１１を示す。シリンダー１４１０の上面１４１１には、鍵を挿入する鍵穴４１５が形成されている。鍵穴４１５は、電動二輪車１０のメインスイッチとなっている。また、図１２に示すように、シリンダー本体１４１０の上面１４１１には、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置に合わせて、「ＯＮ」、「ＯＦＦ」、「蓋ロック解除」及び「ＬＯＣＫ」の文字が表示されている。なお、ここで示す文字列は一例であり、他の表記がなされていてもよい。
【００９９】
図１２に示すように、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「ＯＮ」（メインスイッチがＯＮ）のとき、電動二輪車１０の主電源がオンとなっている。鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「ＯＦＦ」（メインスイッチがＯＦＦ）のとき、電動二輪車１０の主電源がオフとなっている。鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「蓋ロック解除」及び「ＬＯＣＫ」のときにも、電動二輪車１０の主電源がオフとなっている。
【０１００】
図１３は、メインスイッチがＯＮ又はＯＦＦのときのロック機構１４００を示す模式図である。図１３に示すロック機構１４００において、第１ロックバー１４２１は、シリンダー１４１０の後方に突出した状態となっている。第２ロックバー１４２２は、シリンダー収容部に収容された状態となっている。
【０１０１】
第１ロックバー１４２１がシリンダー１４１０の後方に突出した状態のとき、第１ロックバー１４２１は、バッテリー蓋６２２の穴６２２１を貫通して挿入されると共に、バッテリーケース６２１の凹部６２１１に挿入される。これにより、バッテリー蓋６２２とバッテリーケース６２１の相対的な移動が規制されている。つまり、メインスイッチのＯＮ又はＯＦＦの状態では、バッテリー蓋６２２を取り外すことができない。
【０１０２】
また、第２ロックバー１４２２は、シリンダー収容部に収容された状態となっているとき、ステアリングシャフト１３１の回転が規制されないので、ハンドル１８を自由に操作することができる。
【０１０３】
従って、メインスイッチがＯＮ又はＯＦＦのとき、バッテリー蓋６２２を開けることはできないものの、ハンドル１８の操作は行うことができる状態となっている。
【０１０４】
図１４は、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「ＬＯＣＫ」のときのロック機構１４００を示す模式図である。図１４に示すロック機構１４００において、第１ロックバー１４２１が後方に移動しており、バッテリー蓋６２２とバッテリーケース６２１の相対的な移動が規制されている。つまり、メインスイッチのＯＮ又はＯＦＦの状態では、バッテリー蓋６２２を取り外すことができない。
【０１０５】
また、メインスイッチのＯＮ又はＯＦＦの状態では、第２ロックバー１４２２が前方に移動している。このとき、第２ロックバー１４２２がヘッドパイプ１３の穴（不図示）に挿入され、ステアリングシャフト１３１の回転がロックされている。つまり、電動二輪車１０のハンドル操作を行うことができない。
【０１０６】
図１５は、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「蓋ロック解除」のときのロック機構１４００を示す模式図である。図１５に示すロック機構１４００において、第１ロックバー１４２１、第２ロックバー１４２２のいずれも、シリンダー１４１１のロックバー収容部に収容された状態となっている。つまり、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「蓋ロック解除」のときには、バッテリー蓋６２２とバッテリーケース６２１の相対的な移動が規制されず、バッテリー６２２を取り外してバッテリー６６の交換をすることができる。また、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「蓋ロック解除」のときには、ステアリングシャフト１３１の回転がロックされていない。
【０１０７】
鍵の回転位置が「蓋ロック解除」となっているとき、バッテリー蓋６２２を取り外すと、実施形態１のロック機構４０と同様、弾性部材の弾性力によって、規制部材が移動する。そして、規制部材により、第１ロックバー１４２１が穴６２２１及び凹部６２１１に挿入するのが規制される。このため、バッテリー蓋６２２を取り外している場合には、第１ロックバー１４２１をシリンダー１４１０の後方に移動させることができない。従って、鍵の回転位置を、「蓋ロック解除」から他の位置（「ＯＮ」位置、「ＯＦＦ」位置又は「ＬＯＣＫ」位置）に切り替えることができない。結果として、バッテリー蓋６２２が閉まっていない状態では、メインスイッチをＯＮにすることができない。
【０１０８】
（実施形態２の効果）
本実施形態の構成によれば、ハウジング６２においてバッテリー蓋６２２が完全に閉まっていない状態では、メインスイッチをＯＮにすることができない。つまり、バッテリー蓋６２２が完全に閉まらない状態での電動二輪車１０の走行を防止することができる。また、メインスイッチがＯＮになった状態では、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２とは、ロック機構１４００によって相対的な移動が規制されているので、走行中に電動二輪車１０に加わった衝撃等によってバッテリー蓋６２２がバッテリーケース６２１から外れてしまうのを防止することができる。したがって、バッテリーケース６２１内に収容されたバッテリー６６の収容安定性を優れたものとすることができる。
【０１０９】
実施形態２のロック機構１４００は、第１ロックバー１４２１に加えて、第２ロックバー１４２２を備えている。これにより、メインスイッチの切り替え動作によって、バッテリー蓋６２２のロックと同時に、ハンドルロックを行うこともできる。
【０１１０】
（実施形態２の変形例１）
実施形態２では、シリンダー１４１０の上面１４１１に、「ＯＮ」、「ＯＦＦ」、「蓋ロック解除」及び「ＬＯＣＫ」の文字が表示されていると説明したが、特にこれに限られない。図１６は、実施形態２の変形例１のシリンダー１４１０Ａの上面１４１１Ａを示す。上面１４１１Ａには、「ＯＮ」、「ＯＦＦ」、「蓋ロック」及び「ＬＯＣＫ」の文字が表示されている。実施形態２のシリンダー１４１０の上面１４１１の表示「蓋ロック解除」の代わりに、変形例１の上面１４１１Ａには、「蓋ロック」と示されている。
【０１１１】
変形例１では、鍵穴４１５に挿入された鍵の位置が「ＯＦＦ」のときに、主電源がオフとなると共に、バッテリー蓋６２２とバッテリーケース６２１との相対的な移動の規制が解除される。つまり、第１ロックバー１４２１及び第２ロックバー１４２２が、図１４で示すように、共にロックバー収容部に収容された状態となる。
【０１１２】
一方、変形例１では、鍵穴４１５に挿入された鍵の位置が「蓋ロック」のときに、主電源がオフとなると共に、バッテリー蓋６２２とバッテリーケース６２１との相対的な移動の規制が規制される。つまり、第１ロックバー１４２１及び第２ロックバー１４２２が、図１３で示すように、共にロックバー収容部に収容された状態となる。
【０１１３】
実施形態２の変形例１の電動二輪車１０により得られる効果は、実施形態２と同様である。
【０１１４】
（実施形態２の変形例２）
実施形態２では、ロック機構１４００がハウジング６２の前方に設けられると説明したが、特にこれに限定されない。例えば、以下に変形例２として説明するように、ロック機構１４００Ｂがハウジング６２の内部に設けられていてもよい。この場合、ロック機構１４００Ｂは、メインスイッチとは別体にて構成される。また、この場合、メインスイッチとロック機構１４００Ｂとの間にはワイヤー（不図示）が接続され、ロック機構１４００Ｂは、このワイヤーを介してメインスイッチによって駆動される。
【０１１５】
図１７は、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「ＯＮ」又は「ＯＦＦ」のときのロック機構１４００Ｂを示す模式図である。シリンダー１４１０Ｂは単一のロックバー１４２１Ｂを備える。また、バッテリーケース６２１には、壁面を貫通する穴６２１１Ｂが形成されている。ロックバー１４２１Ｂは、シリンダー１４１０Ｂから前方に延びるように移動し、バッテリーケース６２１の穴６２１１及びバッテリー蓋６２２の穴６２２１を貫通している。これにより、バッテリーケース６２１及びバッテリー蓋６２２の相対的な移動が規制される。一方で、ロックバー１４２１Ｂは、ヘッドパイプ１３にまでは達しないので、ヘッドパイプ１３内のステアリングシャフト１３１の回転は規制されない。
【０１１６】
図１８は、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「ＬＯＣＫ」のときのロック機構１４００Ｂを示す模式図である。このとき、ロックバー１４２１Ｂは、ヘッドパイプ１３の穴（不図示）にまで延びるように移動している。これにより、バッテリーケース６２１及びバッテリー蓋６２２の相対的な移動が規制されると共に、ヘッドパイプ１３内のステアリングシャフト１３１の回転が規制され、ハンドルロック状態となる。
【０１１７】
図１９は、鍵穴４１５に挿入した鍵の回転位置が「蓋ロック解除」のときのロック機構１４００Ｂを示す模式図である。このとき、ロックバー１４２１Ｂはシリンダー１４１０Ｂのロックバー収容部に収容された状態となっている。このため、バッテリーケース６２１及びバッテリー蓋６２２の相対的な移動が規制されず、バッテリー蓋６２２を取り外してバッテリー６６を着脱することができる。
【０１１８】
実施形態２の変形例２の電動二輪車１０により得られる効果は、実施形態２と同様である。
【０１１９】
（その他の変形例）
上記の実施形態では、ハウジング６２において、バッテリーケース６２１とバッテリー蓋６２２との相対的な移動を、ロックバー４１２によって規制するロック機構４０について説明したが、例えば、磁力等によってバッテリーケースとバッテリー蓋との相対的な移動を規制するロック機構を備えていてもよい。
【０１２０】
上記の実施形態では、オフロードタイプの電動二輪車について説明したが、本発明の電動二輪車は、スクータータイプ等のその他のタイプの車両であってもよい。
【０１２１】
上記の実施形態では、電動車両が電動二輪車である場合について説明したが、本発明は、電動二輪車に限定されない。着脱可能なバッテリーを備えた電動車両であれば、電動三輪車や電動四輪車等に適用することも可能である。
【０１２２】
上記の実施形態では、電動車両がバッテリーから供給される電力を駆動力として走行する電動車両について説明したが、本発明は、これに限定されない。着脱可能なバッテリーを備えた電動車両であれば、バッテリーに加え、さらに、エンジン等の他の駆動源を備えたハイブリッド型の電動車両であってもよい。
【０１２３】
以上、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２４】
本発明は、電動車両について利用可能である。特に、本発明は、車両本体からバッテリーを着脱可能な電動車両について利用可能である。
【符号の説明】
【０１２５】
１０    電動二輪車（電動車両）
２２    ドライブユニット（電動モータ）
４０    ロック機構
４１２  ロックバー（ロック部材）
４１５  鍵穴（メインスイッチ）
６２１  バッテリーケース
６２２  バッテリー蓋
６２３  ヒンジ部
６６    バッテリー
【図１】
2016203937.tif 000003
【図２】
2016203937.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016203937.tif 000009
【図８】
2016203937.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2016203937.tif 000012
【図１１】
2016203937.tif 000013
【図１２】
2016203937.tif 000014
【図１３】
2016203937.tif 000015
【図１４】
2016203937.tif 000016
【図１５】
2016203937.tif 000017
【図１６】
2016203937.tif 000018
【図１７】
2016203937.tif 000019
【図１８】
2016203937.tif 000020
【図１９】
2016203937.tif 000021