(57)【要約】      （修正有）【課題】衝撃荷重が、車両上方からウインドシールドガラスの前端下部に加わった時、カウル部のパネル変形量を増大させ、衝撃エネルギーを効果的に吸収し、歩行者保護性能を向上させる。【解決手段】車両上方に開口部４０を有するカウル部４と、カウル部４の開口部４０を覆うカウルトップガーニッシュ５とを備え、カウルトップガーニッシュ５の後端部５ａがウインドシールドガラス６の前端６ａ上面を覆っており、カウル部４の底部４１の車両後方側には、車両上方へ向かって延びる縦壁部８１が設けられ、縦壁部８１の車両上方には、車両前方へ向かって突出する前向き凸部８２が形成され、前向き凸部８２は、縦壁部８１の上端から車両前方へ向かう前向き部分８２ａ、車両上方へ向かう上向き部分８２ｂ及び車両後方へ向かう後向き部分８２ｃを有して構成され、車両後方へ向かう後向き部分８２ｃの一部は、ウインドシールドガラス６と接合されている。【選択図】図２
2016112924.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上方に開口部を有するカウル部と、該カウル部の前記開口部を覆うカウルトップガーニッシュとを備え、該カウルトップガーニッシュの後端部がウインドシールドガラスの前端上面を覆っている車体前部構造において、
前記カウル部の底部の車両後方側には、車両上方へ向かって延びる縦壁部が設けられ、該縦壁部の車両上方には、車両前方へ向かって突出する前向き凸部が形成され、
前記前向き凸部は、前記縦壁部の上端から車両前方へ向かう部分、車両上方へ向かう部分及び車両後方へ向かう部分を有して構成され、
前記車両後方へ向かう部分の一部は、前記ウインドシールドガラスと接合されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記車両上方へ向かう部分は、車両上方へ行くに従って車両後方へ向かう傾斜形状に形成され、該傾斜形状の後端は、前記ウインドシールドガラスの下端付近に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記車両前方へ向かう部分は、車両前方へ行くに従って車両上方へ向かう傾斜形状に形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記車両後方へ向かう部分の先端には、インストルメントパネルの凹部が取付けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力した衝撃荷重を車体側パネルの変形により吸収することが可能な車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来における車両の車体前部の中には、歩行者保護性能やウインドシールドガラスの振動に起因するこもり音を抑制する性能を高めるため、ウインドシールドガラスを車両下方から支持するカウル部と、該カウル部のカウルパネル後端下部を支持するダッシュパネル等のパネル材によって、車両前方側上方が開口するカウル部構造を備えたものがある。この構造を備えた車体前部は、図４に示すように、車両上方に開口部５１ａを有するカウル部５１と、該カウル部５１の開口部５１ａを覆うカウルトップガーニッシュ５２とを備えており、カウルトップガーニッシュ５２の後端部がウインドシールドガラス５３の前端上面を覆っている。
このため、カウルトップガーニッシュ５２の後部は、カウル部５１を構成するカウルトップパネル５１ｂの上方に配置されており、カウルトップガーニッシュ５２の前部は、フロントフード５４の後端の下方に位置するように配置されている。カウルトップパネル５１ｂには、ウインドシールドガラス５３の前端が接着され、ウインドシールドガラス５３の前端を下方から支持するように構成されている。なお、インストルメントパネル５５は、図示しない固定ブラケットを介してカウル部５１に取付けられている。
【０００３】
このような構造の車体前部においては、衝撃荷重となる外部物体（インパクタ）が図４中の矢印Ｆで示すように、車両上方からウインドシールドガラス５３の前端下部に加わった場合に、カウルトップパネル５１ｂを介してカウル部５１に衝撃荷重が入力されることになる。これに伴い、カウル部５１が折れ曲がるなどの変形を生ずることによって、入力した衝撃荷重の衝撃エネルギーを吸収するように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２１９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の車体前部構造では、衝撃荷重となる外部物体が車両上方からウインドシールドガラス５３の前端下部に加わった場合に、カウル部５１の上部及びカウルトップパネル５１ｂなどの変形が不十分であり、かつインストルメントパネル５５を取付ける固定ブラケットがカウル部５１のパネル材の変形を邪魔することがあるので、入力した衝撃荷重を十分に吸収できず、外部物体への負荷が増大して歩行者保護性能を向上させることが難しいという問題を有していた。
また、従来の構造の車体前部においては、カウルトップパネル５１ｂや固定ブラケットが設けられているので、部品点数が多く、組付工数の増加及び重量の増大を招くのみならず、ウインドシールドガラス５３とインストルメントパネル５５との位置精度向上を図ることが困難であるという問題を有していた。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両上方からウインドシールドガラスの前端下部に加わった場合に、カウル部のパネル変形量を増大させ、入力される衝撃荷重の衝撃エネルギーを効果的に吸収し、歩行者保護性能を向上させるとともに、カウルトップパネル等の廃止により組付工数の削減及び軽量化を図り、ウインドシールドガラスとインストルメントパネルとの位置精度を向上させることが可能な車体前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両上方に開口部を有するカウル部と、該カウル部の前記開口部を覆うカウルトップガーニッシュとを備え、該カウルトップガーニッシュの後端部がウインドシールドガラスの前端上面を覆っている車体前部構造において、前記カウル部の底部の車両後方側には、車両上方へ向かって延びる縦壁部が設けられ、該縦壁部の車両上方には、車両前方へ向かって突出する前向き凸部が形成され、前記前向き凸部は、前記縦壁部の上端から車両前方へ向かう部分、車両上方へ向かう部分及び車両後方へ向かう部分を有して構成され、前記車両後方へ向かう部分の一部は、前記ウインドシールドガラスと接合されている。
【０００８】
また、本発明の一態様において、前記車両上方へ向かう部分は、車両上方へ行くに従って車両後方へ向かう傾斜形状に形成され、該傾斜形状の後端は、前記ウインドシールドガラスの下端付近に位置している。
【０００９】
さらに、本発明の一態様において、前記車両前方へ向かう部分は、車両前方へ行くに従って車両上方へ向かう傾斜形状に形成されている。
【００１０】
そして、本発明の一態様において、前記車両後方へ向かう部分の先端には、インストルメントパネルの凹部が取付けられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係る車体前部構造は、車両上方に開口部を有するカウル部と、該カウル部の前記開口部を覆うカウルトップガーニッシュとを備え、該カウルトップガーニッシュの後端部がウインドシールドガラスの前端上面を覆っており、前記カウル部の底部の車両後方側には、車両上方へ向かって延びる縦壁部が設けられ、該縦壁部の車両上方には、車両前方へ向かって突出する前向き凸部が形成され、前記前向き凸部は、前記縦壁部の上端から車両前方へ向かう部分、車両上方へ向かう部分及び車両後方へ向かう部分を有して構成され、前記車両後方へ向かう部分の一部は、前記ウインドシールドガラスと接合されているので、車両上方からウインドシールドガラスの前端下部に衝撃荷重が加わった場合に、縦壁部の上端が変形の起点になってカウル部の後部が変形することになり、カウル部のパネル変形量を増大させることが可能になり、入力される衝撃荷重の衝撃エネルギーを効果的に吸収でき、歩行者保護性能を向上させることができる。
しかも、本発明の車体前部構造においては、カウルトップパネルやインストルメントパネルを取付ける固定ブラケットを廃止しているので、部品点数及び組付工数を削減することが可能となり、車体前部の軽量化及び部品コストの低減化を図ることができるとともに、ウインドシールドガラスとインストルメントパネルとの位置精度を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の一態様において、前記車両上方へ向かう部分は、車両上方へ行くに従って車両後方へ向かう傾斜形状に形成され、該傾斜形状の後端は、前記ウインドシールドガラスの下端付近に位置しているので、車両上方からウインドシールドガラスの前端下部に衝撃荷重が加わった際に、カウル部のパネルを容易に変形させることができ、ウインドシールドガラスに入力される衝撃荷重をより一層効果的に吸収することができる。しかも、カウルトップガーニッシュの後端部の組付け時には、カウル部の前向き凸部の車両上方へ向かう部分がカウルトップガーニッシュの後端部のガイドになるので、カウルトップガーニッシュの組付作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明の一態様において、前記車両前方へ向かう部分は、車両前方へ行くに従って車両上方へ向かう傾斜形状に形成されているので、車両上方からウインドシールドガラスの前端下部に衝撃荷重が加わった際に、カウル部のパネルを変形しやすくすることができ、ウインドシールドガラスに入力される衝撃荷重の吸収性能をより一層高めることができる。それに加えて、カウル部の前向き凸部の車両前方へ向かう部分は、ワイパー装置などの周辺部品と接触しないように、角度や長さを設定することが可能であるので、カウル部の設計の自由度を向上させることができる。
【００１４】
そして、本発明の一態様において、前記車両後方へ向かう部分の先端には、インストルメントパネルの凹部が取付けられているので、インストルメントパネルを取付けるための後方に突出する形状を別部品である固定ブラケットで形成する必要がなくなり、車両上方からウインドシールドガラスの前端下部に衝撃荷重が加わった際に、カウル部の後部が当該固定ブラケットにより妨げられることなく、確実に変形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両の車体前部構造が適用されるカウルトップガーニッシュ、カウル部及びその周辺部を車両前方側の斜め上方から示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２におけるカウル部の上部を拡大して示す断面図である。
【図４】従来の車体前部構造が適用されるカウルトップガーニッシュ、カウル部及びその周辺部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図３は本発明の実施形態に係る車体前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示している。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体前部１には、エンジンルーム２の上部開口を覆うフロントフード３と、車両上方に開口部４０を有するカウル部４と、該カウル部４の開口部４０を覆うカウルトップガーニッシュ５などを備えており、カウルトップガーニッシュ５の後端部５ａは、ウインドシールドガラス６の前端６ａの上面を覆うように配置されている。
フロントフード３は、閉断面構造となるように、周縁部が接合されるフードインナーパネル３ａとフードアウターパネル３ｂとから構成されており、図示しないヒンジを介して、車体側に回動自在に支持されている。
【００１８】
本実施形態のカウルトップガーニッシュ５は、図１〜図３に示すように、フロントフード３の後端下部とウインドシールドガラス６の前端６ａの下部との前後間に設けられ、かつ車両幅方向に沿って延在して配置されており、中間部分が車両前後方向に間隔を置いて複数回にわたり折り曲げられた屈曲形状に形成されている。また、カウルトップガーニッシュ５の後端部５ａは、ウインドシールドガラス６の前端６ａを支持するカウル部４の後部上方に配置されている。さらに、カウルトップガーニッシュ５の前端部５ｂは、図２に示すように、クリップ１１などによってカウル部４のカウルフロントパネル７に取付けられ、カウルトップガーニッシュ５の上端部５ｃは、フロントフード３のフードインナーパネル３ａの下面に対してシール材１２を介して当接するように配置されている。
【００１９】
本実施形態のカウル部４は、図１〜図３に示すように、車両幅方向に沿って延在しており、ウインドシールドガラス６の前端６ａの下部を車両幅方向全幅にわたって支持するように配置されている。また、カウル部４は、車両前方側に配置されるカウルフロントパネル７と、車両後方側に配置されるダッシュパネル８とによって構成されており、カウルパネルやカウルトップパネルを有していない。カウル部４の下部には、フロントパネル７の下部とダッシュパネル８の上下方向中間部とを互いに重ね合わせて接合することにより形成された断面略Ｕ字形状の底部４１が設けられている。
【００２０】
本実施形態のダッシュパネル８は、図１〜図３に示すように、エンジンルーム２と車室Ｒとを仕切る仕切り壁であり、かつ、本実施形態のカウル部４の後部を構成するパネルである。そして、カウル部４の底部４１の車両後方側に位置するダッシュパネル８には、車両上方へ向かって延びる縦壁部８１が設けられており、該縦壁部８１の車両上方には、車両前方（図中矢印Ｆｒ方向）へ向かって突出し、カウル部４の車両幅方向に垂直な側方断面視で湾曲形状の前向き凸部８２が形成されている。
この前向き凸部８２は、縦壁部８１の上端から車両前方へ向かう前向き部分８２ａと、該前向き部分８２ａの前端から車両上方へ向かう上向き部分８２ｂと、該上向き部分８２ｂの後端（上端）から車両後方へ向かう後向き部分８２ｃとを連続して有することにより構成されており、車両後方へ向かう後向き部分８２ｃの一部は、ウインドシールドガラス６の前端６ａの下部と接合されている。
【００２１】
車両上方へ向かう上向き部分８２ｂは、図２及び図３に示すように、車両上方へ行くに従って車両後方へ向かう傾斜角度θ１を有する傾斜形状の傾斜面に形成されており、該傾斜面の後端（上端）は、ウインドシールドガラス６の前端（下端）６ａ付近に位置している。このような上向き部分８２ｂの形状及び配置により、車両上方から矢印Ｆで示すように、衝撃荷重がウインドシールドガラス６の前端６ａの下部に加わった場合に、カウル部４の後部を構成するダッシュパネル８の変形が容易となり、パネル変形量が増大して、ウインドシールドガラス６に入力される衝撃荷重に対して十分な吸収性能を発揮できるになっている。さらに、カウルトップガーニッシュ５の後端部５ａの組付け時には、カウル部４を構成するダッシュパネル８の前向き凸部８２の車両上方へ向かう上向き部分８２ｂがカウルトップガーニッシュ５の後端部５ａをガイドする機能を果たすことになるため、カウルトップガーニッシュ５の組付作業が容易に行えるようになっている。なお、傾斜角度θ１は、ウインドシールドガラス６に入力される衝撃荷重に対して所望のパネル変形量が得られるように設定されている。
【００２２】
また、車両前方へ向かう前向き部分８２ａは、図２及び図３に示すように、車両前方へ行くに従って車両上方へ向かう傾斜角度θ２を有する傾斜形状の傾斜面に形成されており、縦壁部８１の上端付近の位置であって、前向き部分８２ａと縦壁部８１との境界部分は、衝撃荷重がウインドシールドガラス６の前端６ａの下部に加わった場合のダッシュパネル８の変形の起点Ｂとなっている。このような前向き部分８２ａの形状及び配置により、車両上方から矢印Ｆで示すように、衝撃荷重がウインドシールドガラス６の前端６ａの下部に加わった場合に、衝撃方向に対して角度を有することになり、カウル部４の後部を構成するダッシュパネル８が変形の起点Ｂから確実に変形し、ウインドシールドガラス６に入力される衝撃荷重の吸収性能が高められるようになっている。それに加えて、カウル部４の前向き凸部８２の車両前方へ向かう前向き部分８２ａは、変形ストロークを確保しつつ、変形時に図示しないワイパーブラケット及びワイパー装置などの周辺部品と接触しないように、面角度や断面長さを決定することも可能であり、適用車種などに応じてカウル部４の設計が可能になっている。
【００２３】
さらに、車両後方へ向かう後向き部分８２ｃの先端には、図２及び図３に示すように、車室Ｒ内の車両前方側に配置するインストルメントパネル９の凹部９１が取付けられている。凹部９１は、インストルメントパネル９の上部先端の下面側に設けられており、凹部９１の開口は、車両前方側に向けて配置されている。これにより、インストルメントパネル９を取付けるための後方に突出する形状を別部品である固定ブラケットで形成する必要がなくなり、車両上方からウインドシールドガラス６の前端６ａの下部に衝撃荷重が加わった場合に、カウル部４のダッシュパネル８などの変形が固定ブラケットにより妨げられずに起こるようになっている。
【００２４】
本発明の実施形態に係る車体前部１の構造が適用された車両において、図２及び図３に示すように、外部物体が車両上方（矢印Ｆ方向）からウインドシールドガラス６の前端６ａの下部に衝突して衝撃荷重が加わると、この衝撃荷重は、カウル部４の後部を構成するダッシュパネル８の前向き凸部８２の車両後方へ向かう後向き部分８２ｃに伝達される。次いで、伝達された衝撃荷重によって前向き凸部８２の後向き部分８２ｃ及び上向き部分８２ｂが車両下方へ押し込まれるとともに、前向き部分８２ａが変形の起点Ｂを中心にして車両下方へ屈曲変形する。このとき、ウインドシールドガラス６の前端６ａの下部に入力された衝撃荷重は、ダッシュパネル８の前向き凸部８２の変形によって吸収されることになる。
【００２５】
このように、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造では、車両上方に開口部４０を有するカウル部４と、カウル部４の開口部４０を覆うカウルトップガーニッシュ５とを備え、カウルトップガーニッシュ５の後端部５ａがウインドシールドガラス６の前端６ａの上面を覆っており、カウル部４の底部４１の車両後方側には、車両上方へ向かって延びる縦壁部８１が設けられ、縦壁部８１の車両上方には、車両前方へ向かって突出する前向き凸部８２が形成され、前向き凸部８２は、縦壁部８１の上端から車両前方へ向かう前向き部分８２ａ、車両上方へ向かう上向き部分８２ｂ及び車両後方へ向かう後向き部分８２ｃを有して構成され、車両後方へ向かう後向き部分８２ｃの一部は、ウインドシールドガラス６と接合されている。したがって、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造によれば、車両上方からウインドシールドガラス６の前端６ａの下部に衝撃荷重が加わったときに、カウルトップパネルやインストルメントパネル９の取付用ブラケットに阻害されることなく、カウル部４の後部を構成するダッシュパネル８が縦壁部８１の上端の起点Ｂを中心にして屈曲変形することになり、カウル部４のパネル変形量を増大させ、入力される衝撃荷重の衝撃エネルギーを効果的に吸収することができ、歩行者保護性能の向上を図ることができる。
しかも、本発明の実施形態に係る車体前部１の構造においては、カウルトップパネルや固定ブラケットを廃止しているので、部品点数及び組付工数を削減することができ、車体前部１の軽量化及びコスト低減化を実現できるとともに、ウインドシールドガラス６とインストルメントパネル９との組付位置精度を高め、外観品質を向上させることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  車体前部
２  エンジンルーム
３  フロントフード
４  カウル部
５  カウルトップガーニッシュ
５ａ  後端部
６  ウインドシールドガラス
６ａ  前端
７  カウルフロントパネル
８  ダッシュパネル
４０  開口部
４１  底部
８１  縦壁部
８２  前向き凸部
８２ａ  前向き部分
８２ｂ  上向き部分
８２ｃ  後向き部分
Ｂ  変形の起点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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