(57)【要約】【課題】ラジエータの三次元的な振動を吸収することができるようにする。【解決手段】車体フレーム２と帯状に形成されたサポート部材１とで、ラジエータ３を支持する。車体フレーム２には、ラジエータ３の下端部がゴムブッシュ４を介して取り付けられる。サポート部材１は、上側の端部１１がラジエータ３に固定され、下側の端部１２が車体フレーム２に固定される。また、サポート部材１において、上側の端部１１と下側の端部１２とを繋ぐ面には、捻り部１３によって捻りが与えられる。【選択図】図１
2016112951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータの下端部が弾性部材を介して取り付けられた車体フレームと、
前記ラジエータの上端部に固定された第一固定部、前記車体フレームに固定された第二固定部、及び前記第一固定部と前記第二固定部とを繋ぐ面に捻りを与える捻り部を有し、帯状に形成されたサポート部材と、
を備えたことを特徴とする、ラジエータの支持構造。
【請求項２】
前記捻り部は、約９０°に捻られている
ことを特徴とする、請求項１に記載のラジエータの支持構造。
【請求項３】
前記捻り部は、前記第一固定部と前記第二固定部との略中間部に設けられる
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のラジエータの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたラジエータの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたラジエータの支持構造として、車体フレームからラジエータに伝達される振動を考慮した種々の構造が知られる。例えば、ラジエータの下端部と車体フレームとの間に防振ゴムなどの弾性部材を配置し、前記弾性部材の弾性変形により、ラジエータの振動を吸収するようにした構造が実用化されている。また、例えば特許文献１には、前記の弾性部材による支持構造に加えて、二次元的に折り曲げられた帯状の鋼板からなるラジエータサポート（サポート部材）でラジエータの上部と車体フレームとを連結し、前記ラジエータサポートの撓みにより、ラジエータの振動を吸収するようにした構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記のようにラジエータの下端部が弾性部材を介して車体フレームに取り付けられる場合、ラジエータは、車体フレームの振動方向とは異なる方向に振動することがある。この場合、ラジエータには、三次元的な振動（例えば、車両上下方向，車長方向及び車幅方向の三つの方向の振動）が発生する。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたサポート部材は、二次元的、すなわち車両上下方向及び車長方向に向けられているため、車両上下方向及び車長方向には撓み易いが、車幅方向には撓み難い。そのため、特許文献１に記載された構造では、ラジエータの車幅方向の振動を吸収し難いという課題がある。ラジエータの振動が十分に吸収されないと、ラジエータの破損を招く虞がある。
【０００６】
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、ラジエータの三次元的な振動を吸収することができるようにした、ラジエータの支持構造を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示するラジエータの支持構造は、ラジエータの下端部が弾性部材を介して取り付けられた車体フレームと、前記ラジエータの上端部に固定された第一固定部、前記車体フレームに固定された第二固定部、及び前記第一固定部と前記第二固定部とを繋ぐ面に捻りを与える捻り部を有し、帯状に形成されたサポート部材と、を備える。
【０００８】
（２）前記捻り部は、約９０°に捻られていることが好ましい。
（３）前記捻り部は、前記第一固定部と前記第二固定部との略中間部に設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示のラジエータの支持構造によれば、サポート部材が、ラジエータの上端部に固定された第一固定部と車体フレームに固定された第二固定部とを繋ぐ面に捻りを与える捻り部を有し、帯状に形成されているため、サポート部材のうち捻り部を介して設けられる二つの部位が互いに異なる方向に弾性変形することによって、ラジエータの三次元的な振動を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るラジエータの支持構造の斜視図である。
【図２】図１のラジエータの支持構造に適用されるサポート部材の側面図である。
【図３】図１のラジエータの支持構造に適用されるサポート部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、本実施形態としてのラジエータの支持構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
なお、図面において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｌは車両後方から車両前方を見た場合の車両左方を示す。以下、車両上下方向を単に上下方向という。
【００１２】
［１．構成］
本実施形態に係るラジエータの支持構造は、図１に示すラジエータ３に適用される。ラジエータ３は、トラックなどの車両に搭載されたエンジン（図示略）を冷却するための熱交換器であり、例えばトラックのキャブの下方に設置される。
【００１３】
本実施形態のラジエータ３は、車体フレーム２及びサポート部材１によって支持されている。車体フレーム２は、車長方向に延びる一対のサイドフレーム２１，２１や、車幅方向に延びて両端部がサイドフレーム２１，２１にそれぞれ結合される第一クロスメンバ２２，第二クロスメンバ２３などで構成される。第一クロスメンバ２２は、直線状に延設され、サポート部材１を介してラジエータ３の上端部と連結される。一方、第二クロスメンバ２３は、第一クロスメンバ２２よりも後方で正面視Ｕ字状に延設され、ゴムブッシュ４，４（弾性部材）を介してラジエータ３の下端部と連結される。
【００１４】
サポート部材１は、帯状の鋼板が折り曲げられて形成されたものであり、上側の端部１１（第一固定部）がラジエータ３の上端部にボルト５で締結され、下側の端部１２（第二固定部）が第一クロスメンバ２２の上面にボルト６で締結される。サポート部材１は、上側の端部１１に対して下側の端部１２が車両前方かつ下方に配置されることで、その長手方向が上下方向に対して傾斜するように設けられる。これによりサポート部材１では、上下方向の剛性が適度に抑えられ、上下方向の弾性変形がある程度許容される。
【００１５】
サポート部材１は、両端部１１，１２を繋ぐ面を共に形成する第一面部１４及び第二面部１５と、第一面部１４と第二面部１５との間に設けられた捻り部１３とを有する。第一面部１４は、上側の端部１１と捻り部１３との間に設けられ、一様な平面状に形成される。一方、第二面部１５は、下側の端部１２と捻り部１３との間に設けられ、屈曲部１５ａで屈曲された形状に形成される。
【００１６】
捻り部１３は、第一面部１４と第二面部１５との間に捻りを与える部位である。本実施形態の捻り部１３は、第一面部１４から第二面部１５を車両左方に向かって斜めに折り曲げた折曲線として形成されている。捻り部１３は、第一面部１４と第二面部１５とが互いに略直交する方向を向くように、第一面部１４と第二面部１５との間に略９０°の捻りを与えている。また、捻り部１３は、第一面部１４と第二面部１５とが互いに略等しい大きさ（長さ）となるように、サポート部材１の両端部１１，１２の略中間部に設けられる。
【００１７】
第一面部１４は、その幅方向が車幅方向を向くように配置される。図２に示すように、本実施形態の第一面部１４は、その法線方向が車両前方に向かってやや上り勾配となるように設けられている（図２の一点鎖線参照）。これにより、第一面部１４は、車幅方向の振動よりも車長方向の振動に対して撓みやすくなる。第一面部１４は、主に車長方向に弾性変形することによって、ラジエータ３の車長方向の振動を吸収する部位として機能する。
【００１８】
一方、第二面部１５は、その幅方向が車長方向を向くように配置される。図３に示すように、本実施形態の第二面部１５は、屈曲部１５ａよりも上側の面部１５ｂの法線方向が、車両左方に向かってやや上り勾配となるように設けられ、屈曲部１５ａよりも下側の面部１５ｃの表面の法線方向が、車幅方向と一致するように設けられている（図３の一点鎖線参照）。これにより、第二面部１５は、車長方向の振動よりも車幅方向の振動に対して撓みやすくなる。第二面部１５は、主に車幅方向に弾性変形することによって、ラジエータ３の車幅方向の振動を吸収する部位として機能する。
【００１９】
［２．作用］
例えば車両の走行時、車体フレーム２が振動すると、車体フレーム２の振動はゴムブッシュ４，４を介してラジエータ３へと伝達される。このときラジエータ３は、ゴムブッシュ４，４が弾性変形することによって、車体フレーム２の振動方向とは異なる方向に振動することがある。すなわちラジエータ３は、車体フレーム２と一体的に振動するのではなく、車体フレーム２に対して相対的に振動する。
【００２０】
ラジエータ３が車体フレーム２に対して上下方向に振動する場合、サポート部材１の一端部１１は、他端部１２に対して上下方向に相対移動する。この場合、サポート部材１では、その全体が上下方向に弾性変形することにより、ラジエータ３の上下方向の振動が吸収される。
【００２１】
また、ラジエータ３が車体フレーム２に対して車長方向に振動する場合、サポート部材１の一端部１１は、他端部１２に対して車長方向に相対移動する。この場合、サポート部材１では、主に第一面部１４が車長方向に弾性変形することにより、ラジエータ３の車長方向の振動が吸収される。
【００２２】
一方、ラジエータ３が車体フレーム２に対して車幅方向に振動する場合、サポート部材１の一端部１１は、他端部１２に対して車幅方向に相対移動する。この場合、サポート部材１では、主に第二面部１５が車幅方向に弾性変形することにより、ラジエータ３の車幅方向の振動が吸収される。
【００２３】
［３．効果］
（１）ラジエータ３は、その下端部がゴムブッシュ４，４を介して第二クロスメンバ２３に取り付けられ、その上端部が帯状のサポート部材１を介して第一クロスメンバ２２に連結される。また、サポート部材１には、ラジエータ３及び第一クロスメンバ２２にそれぞれ固定された両端部１１，１２を繋ぐ面に捻りを与える捻り部１３が設けられる。すなわちサポート部材１では、第一面部１４と第二面部１５とが、捻り部１３によって捻られることにより、互いに異なる方向を向いて配置される。そのため、サポート部材１では、第一面部１４と第二面部１５とを、互いに異なる方向に弾性変形しやすくすることができる。したがって、サポート部材１によれば、第一面部１４と第二面部１５とが互いに異なる方向に弾性変形することによりラジエータ３の三次元的な振動を吸収することができる。
【００２４】
また、サポート部材１によれば、サポート部材１自体が弾性変形することによりラジエータ３の三次元的な振動を吸収することができるため、例えば、上側の端部１１とラジエータ３との締結部や、下側の端部１２と第一クロスメンバ２２との締結部に、ゴムブッシュなどの弾性部材を配置する必要がない。そのため、ラジエータ３の支持構造に係る部品点数や組付工数を削減することができる。
【００２５】
（２）また、サポート部材１では、捻り部１３が両端部１１，１２を繋ぐ面に約９０°の捻りを与えている。そのため、第一面部１４と第二面部１５とを互いに略直交する方向に向けて配置することができる。これにより、第一面部１４と第二面部１５とを、互いに略直交する方向に弾性変形しやすくすることができるため、第一面部１４と第二面部１５とで、ラジエータ３の三次元的な振動を分担して吸収することができる。
【００２６】
（３）また、サポート部材１では、捻り部１３が両端部１１，１２の略中間部に設けられている。そのため、捻り部１３を介して設けられた第一面部１４と第二面部１５とを、互いに略等しい大きさ（長さ）に形成することができる。これにより、第一面部１４による振動吸収効果と、第二面部１５による振動吸収効果との両方を略等しく確保することができ、より確実にラジエータ３の三次元的な振動を吸収することができる。
【００２７】
（４）また、サポート部材１は、帯状の鋼板が折り曲げられて形成されるため、例えばバネ鋼板のような高価な材料を用いる場合と比べて、材料コストを削減しつつ、ラジエータ３の三次元的な振動を吸収することができる。
【００２８】
［４．変形例］
上述した本実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００２９】
本実施形態で示したサポート部材１の形状は一例であり、変更可能である。例えば、サポート部材１は、第一面部１４の幅方向が車長方向を向き、第二面部１５の幅方向が車幅方向を向くような形状に形成されてもよい。また、捻り部１３は、第一面部１４から第二面部１５を車両右方に向かって折り曲げる折曲線として形成されてもよいし、折曲線ではなく、第一面部１４に対して第二面部１５を捻るような曲面で形成されてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  サポート部材
２  車体フレーム
３  ラジエータ
４  ゴムブッシュ（弾性部材）
１１  上側の端部（第一固定部）
１２  下側の端部（第二固定部）
１３  捻り部
【図１】
2016112951.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016112951.tif 000005