(57)【要約】【課題】制動と変速比の変更を通じての所望速度への減速制御が、運転者の感覚にできるだけ適合するように行われる速度制御装置を提供する。【解決手段】  無段変速機構を通じてエンジンからの回転動力を変速して車輪を駆動する走行作業車のための速度制御装置は、変速操作デバイスＣＳＤの操作変位に基づいて、上限速度設定部によって設定されている上限速度に対する速度割合を算定して目標速度を決定する目標速度算定部と、目標速度に基づいて無段変速機構の変速比を調整する車速制御部と、実車速を取得する車速取得部と、作業車を制動操作する制動操作デバイスＢＤの操作変位に基づいて目標速度を低速側に強制変更する目標速度強制変更部と、変速操作デバイスＣＳＤの操作をトリガーとして、目標速度強制変更部によって強制変更された目標速度を解除して、目標速度を実車速に対応させる解除部とが備えられている。【選択図】図１
2016035275.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無段変速機構を通じてエンジンからの回転動力を変速して車輪を駆動する走行作業車のための速度制御装置において、
変速操作デバイスと、
前記走行作業車の上限速度を設定する上限速度設定部と、
前記変速操作デバイスの操作変位に基づいて、前記上限速度設定部によって設定されている上限速度に対する速度割合を算定して目標速度を決定する目標速度算定部と、
前記目標速度に基づいて前記エンジンの回転数、前記無段変速機構の変速比、またはそれら両方を調整する車速制御部と、
前記走行作業車の実車速を取得する車速取得部と、
前記走行作業車を制動操作する制動操作デバイスと、
前記制動操作デバイスの操作変位に基づいて前記目標速度を低速側に強制変更する目標速度強制変更部と、
前記変速操作デバイスの操作をトリガーとして、前記目標速度強制変更部によって強制変更された目標速度を解除して、前記目標速度を実車速に対応させる解除部と、
を備えた速度制御装置。
【請求項２】
前記上限速度として、作業走行モード用上限速度と、前記作業走行モード用上限速度より高速の路上走行モード用上限速度とが用意されており、前記作業走行モードには、作業走行モード用上限速度が設定され、路上走行モード時には、路上走行モード用上限速度が設定される請求項１に記載の速度制御装置。
【請求項３】
作業車の状態を検知する状態検知センサからの検知信号に基づいて作業走行状態であるか路上走行状態であるかを判定する走行状態判定部が備えられ、前記作業走行状態と判定されると作業走行モードが設定され、前記路上走行状態と判定されると路上走行モードが設定される請求項２に記載の速度制御装置。
【請求項４】
前記無段変速機構の変速比を固定する変速比固定モードが設定されている場合、前記車速制御部は、前記目標速度に基づいて前記エンジンの回転数だけを調整する請求項１から３のいずれか一項に記載の速度制御装置。
【請求項５】
前記変速操作デバイスが運転者の手で操作される多機能レバーであり、前記多機能レバーの１つの操作機能として変速操作機能が割り当てられ、前記多機能レバーの他の１つの操作機能として前記変速比固定モードを設定する機能が割り当てられている請求項４に記載の速度制御装置。
【請求項６】
前記制動操作デバイスがブレーキペダルであり、前記ブレーキペダルの所定の操作量を超えると、前記目標速度の決定に用いられる前記上限速度に対する速度割合が０％となる請求項１から５のいずれか一項に記載の速度制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機構を通じてエンジンからの回転動力を変速して車輪を駆動する走行作業車のための速度制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
静油圧式無段変速機構と遊星伝動機構とを組み合わせた無段変速機構を有するトランスミッションを搭載したトラクタが特許文献１に開示されている。このトラクタでは、アームレストの前部に設けられた変速レバーを前後方向に揺動することで、走行速度が調整される。
【０００３】
特許文献２に開示されたトラクタは、斜板式静油圧式無段変速機構と、この静油圧式無段変速機構の斜板位置を調節する変速ペダルと、トラクタに制動力を与えるブレーキペダルを備えている。ブレーキペダルを踏込むと変速ペダルが斜板を中立とする位置に強制的に操作される。ブレーキペダルによる制動力と、静油圧式無段変速機構の中立化による駆動力の遮断とにより、トラクタの制動性が良好となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−４０９４４号公報
【特許文献２】特開２００９−２７０６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブレーキペダルの操作に伴って、無段変速機構を中立することで制動性の向上は図れる。しかしながら、運転者の制動目的が車体の停止ではなく、所望の速度への減速である場合、一旦中立となった無段変速機構を再び所望の変速状態まで増速しなければならない。したがって、上記従来の技術では、所望の速度への減速操作はスムーズには行われない。
本発明の課題は、制動と変速比の変更を通じての所望速度への減速制御が、運転者の感覚にできるだけ適合するように行われる速度制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
無段変速機構を通じてエンジンからの回転動力を変速して車輪を駆動する走行作業車のための、本発明による速度制御装置は、変速操作デバイスと、前記走行作業車の上限速度を設定する上限速度設定部と、前記変速操作デバイスの操作変位に基づいて、前記上限速度設定部によって設定されている上限速度に対する速度割合を算定して目標速度を決定する目標速度算定部と、前記目標速度に基づいて前記エンジンの回転数、前記無段変速機構の変速比、またはそれら両方を調整する車速制御部と、前記走行作業車の実車速を取得する車速取得部と、前記走行作業車を制動操作する制動操作デバイスと、前記制動操作デバイスの操作変位に基づいて前記目標速度を低速側に強制変更する目標速度強制変更部と、前記変速操作デバイスの操作をトリガーとして、前記目標速度強制変更部によって強制変更された目標速度を解除して、前記目標速度を実車速に対応させる解除部とを備えている。
【０００７】
変速操作デバイスを用いて上限速度によって規定される速度範囲内で選択した目標速度（車速）に合うように作業車が走行している時に、現在の速度（実速度）より遅い低速で走行する必要が作業走行ではしばしば生じる。その際、上記構成によれば、制動操作デバイスを操作してその操作変位に基づく制動力によって車体は減速される。これと同時に、目標速度が強制的に低速側、例えばゼロ速度、に変更され、無段変速機構が低速側変速比に、例えば中立に設定される。制動操作デバイスに基づく制動力と、無段変速機構に対する目標速度の低下指令、つまり変速比の低速側（または中立）への変更による、駆動力の低下（遮断）を通じて、車体はスムーズに減速する。車体の速度が所望の低速領域に入ったと運転者が判断すると、所望の速度を得るために変速操作デバイスを操作する。この時に変速操作デバイスの操作をトリガーとして、目標速度が実車速に対応する速度に設定されるので、変速操作デバイスをわずかに調整するだけで最終的に所望の低速が設定される。このように、本発明による変速制御装置では、運転者の感覚に沿った減速が得られる。
【０００８】
走行作業車の場合、一般道路などを走行する路上走行と、圃場などの作業地での作業走行とでは利用する速度範囲、特に高速側の速度が大きく異なる。このため、路上走行と作業走行とで異なる上限速度を設定すれば、変速操作デバイスを用いた速度設定が効率よく行われる。このため、本発明の好適な実施形態の１つでは、前記上限速度として、作業走行モード用上限速度と、前記作業走行モード用上限速度より高速の路上走行モード用上限速度とが用意されており、前記作業走行モードには、作業走行モード用上限速度が設定され、路上走行モード時には、路上走行モード用上限速度が設定される。
【０００９】
路上走行であるか作業走行であるかは運転者は容易に判断することができるとしても、その判断に基づいて路上走行モードまたは作業走行モードを選択するボタン等の操作忘れは頻繁に生じる。この問題を避けるために、本発明の好適な実施形態の１つでは、作業車の状態を検知する状態検知センサからの検知信号に基づいて作業走行状態であるか路上走行状態であるかを判定する走行状態判定部が備えられ、前記作業走行状態と判定されると作業走行モードが設定され、前記路上走行状態と判定されると路上走行モードが設定される。
【００１０】
本発明の好適な実施形態の１つでは、前記無段変速機構の変速比を固定する変速比固定モードが設定されている場合、前記車速制御部は、前記目標速度に基づいて前記エンジンの回転数だけを調整するように構成されている。これにより、無段変速機構を適正な変速比に固定したまま、速度を変更することができ、エンジン回転数に準じた、つまりアクセル操作に準じた車体の増減速が実現する。
【００１１】
変速比固定モードは、比較的短時間で特定の走行状況で利用されることが多い。このため、変速比固定モードは運転者の通常の操作からあまり外れない簡単な動きで設定されることが望ましい。このため、本発明の好適な実施形態の１つでは、前記変速操作デバイスが運転者の手で操作される多機能レバーであり、前記多機能レバーの１つの操作機能として変速操作機能が割り当てられ、前記多機能レバーの他の１つの操作機能として前記変速比固定モードを設定する機能が割り当てられている。
【００１２】
本発明の好適な実施形態の１つでは、前記制動操作デバイスがブレーキペダルであり、前記ブレーキペダルの所定の操作量を超えると、前記目標速度の決定に用いられる前記上限速度に対する速度割合が０％となるように構成されている。この構成によれば、ブレーキペダルの操作量（踏込量）によって、制動力のみならず、駆動輪への駆動速度も調整されるので、精度のよい減速が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による変速制御装置の基本的な制御の流れを説明する模式図である。
【図２】本発明による変速制御装置を搭載した走行作業車の一例であるトラクタの側面図である。
【図３】トラクタのトランスミッションとエンジンに対する変速制御を示す模式図である。
【図４】アームレスト操作装置の平面図である。
【図５】アームレスト操作装置に配置された多機能操作具の斜視図である。
【図６】トラクタに装備されている制御系で本発明に特に関する機能を示す機能ブロック図である。
【図７】ディスプレイに表示される変速制御画面の一例を示す画面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明による収穫機の具体的な実施形態を説明する前に、図１を用いて本発明を特徴付けている基本的な変速制御の流れを説明する。
ここで例示された変速制御装置には、運転者によって操作される操作デバイスとして変速操作デバイスＣＳＤと制動操作デバイスＢＤとが備えられている。変速操作デバイスＣＳＤから変速操作変位が入力され、制動操作デバイスＢＤとからの制動操作変位が入力される。また、状態検知センサ群９０からの信号に基づいて、この走行作業車が路上走行であると判定されると路上走行モードとして上限速度が所定値（例えば２０ｋｍ／ｈ）に設定され、作業走行であると判定されると作業走行モードとして上限速度が所定値（例えば５ｋｍ／ｈ）に設定される（＃０１）。路上走行または作業走行の判定は、直接運転者によって操作されるスイッチからの信号に基づいてもよいし、副変速機構の状態やＰＴＯクラッチの状態などにから推定してもよい。また、直接上限速度設定器などを用いて上限速度を直接入力して、設定することも可能である。
【００１５】
変速操作デバイスＣＳＤが操作されると、その変速操作変位（図１ではｄで表されている）から目標速度（図１ではＴＳで表されている）がテーブル等を用いて導出される（＃０２）。図１の例では、目標速度は、上限速度で規定される速度範囲のパーセントで表されている。目標速度が設定されると、この目標速度を実現するための無段変速機構の変速比がエンジン回転数を参照して算定され、算定された変速比が作り出される。これにより、現実の走行作業車の速度（実速度）が、実質的に目標速度となる。図１では、速度範囲と目標速度と実速度との関係が横棒グラフの形式で表されている。棒グラフの塗りつぶし部分が実速度であり、白抜き矢印が目標速度である。変速操作デバイスＣＳＤをアップシフト側またはダウンシフト側に操作することで、目標速度が増速側または減速側に変更され、結果的に実速度が増加または低下する。
【００１６】
このような走行状況下で、運転者が停止を含む比較的大きな減速を行いたい場合は、制動操作デバイスＢＤを操作する。制動操作デバイスＢＤが操作されると、その制動操作変位（図１ではｂで表されている）から強制変更目標速度（図１ではＴＳｘで表されている）がテーブル等を用いて導出される（＃０３）。この強制変更目標速度は、変速操作デバイスＣＳＤの操作を通じて算定された目標速度を一時的に書き換えて、利用されるものである。ここでは、制動操作変位量に依存する値として算定され、図例では５％となっている。これに代えて、しきい値を超えた制動操作変位に対して０％を算定するようにしてもよい。この強制変更目標速度により、無段変速機構の変速状態は、中立もしくは中立に近いものとなる。
【００１７】
上述した制動操作デバイスＢＤの操作により車体が所望する速度付近まで減速されると、運転者は所望の速度に設定するため変速操作デバイスＣＳＤを操作する。この段階での制動操作デバイスＢＤの変速操作変位は、強制変更目標速度を解除するとともに新しく算定される目標速度をその時点での実速度に対応させる強制変更解除処理のトリガーとなる（＃０４）。この強制変更解除処理によって、実際の作業車の速度を起点とした変速操作が実現することになり、運転者は、低速への速度設定をスムーズに行うことができる。
【００１８】
本発明における制動操作デバイスＢＤには、ブレーキペダルのように直接車輪に対して制動力を与えるようなデバイスだけでなく、クラッチペダルやアクセルペダルなどのように間接的に車体の走行速度に影響を及ぼすデバイスも含めることができる。例えば、クラッチペダルを踏むことにより、車輪への動力が遮断され、走行抵抗によって車体は減速する際に、無段変速機構の制御側においても目標速度を強制変更目標速度に変更する。
さらに、本発明における制動操作デバイスＢＤには、作業車に対して制動を要求するような状況を検知するデバイスも含めることができる。そのようなデバイスの１つは、運転者の存在・非存在を検出するスイッチである。運転席に運転者の存在が検出されなくなった場合には、無段変速機構を中立にすべく、強制変更目標速度の設定を行うことで、車両停止に貢献することができる。
【００１９】
次に、本発明による変速制御装置の具体的な実施形態を説明する。図２は、この変速制御装置を搭載した走行作業車の一例であるトラクタの側面図である。このトラクタは、前輪２ａと後輪２ｂとによって支持されているトラクタの車体１の前部にエンジン２０が搭載され、エンジン２０の後方にトランスミッション３が搭載されている。車体１の後方には対地作業装置２２としてロータリ耕耘装置が昇降機構２３を介して昇降自在に装備されている。このトラクタは四輪駆動型であり、エンジン２０の動力は、トランスミッション３に内装された変速機構を介して駆動輪として機能可能な前輪２ａ及び後輪２ｂに伝達される。さらに、エンジン２０の動力は、トランスミッション３から後方に突き出しているＰＴＯ軸２４を介して対地作業装置２２にも伝達される。エンジン２０はボンネット２１によって覆われている。ボンネット２１の後方かつトランスミッション３の上方でキャビン１０が車体１に支持されている。
【００２０】
キャビン１０の内部は運転空間として機能し、その前部には、前輪２ａの操向操作を行うステアリングハンドル１１が、その後部で、左右一対の後輪フェンダ１５の間には、運転座席１２が配置されている。運転座席１２の側方から前方にかけて、多機能操作具５を有するアームレスト操作装置４が設けられている。アームレスト操作装置４の前方には運転者に種々の情報を視覚的に報知するディスプレイ１３が設けられている。このディスプレイ１３はタッチパネル１３Ａ(図４参照)を通じて入力操作が可能なものであり、運転者による各種操作入力を受け入れることができる。運転座席１２の前方のフロア上には制動操作デバイスＢＤの一例としてのブレーキペダル３９が設けられている。
【００２１】
図３で模式的に示されているように、トランスミッション３はエンジン２０からの回転動力を変速して後輪２ｂ及び前輪２ａに伝達する。トランスミッション３は、無段変速機構３０、副変速機構３１、前後進切換機構３２、差動機構３３、を備えており、差動機構３３からの後車軸３４を介して後輪２ｂに変速動力が伝達される。さらに、前輪伝動機構３５を介して前輪２ａにも変速動力が伝達される。エンジン２０からの回転動力は、ＰＴＯ動力の伝達と遮断を切り換えるＰＴＯクラッチを含むＰＴＯ変速機構３６を介してＰＴＯ軸２４に伝達され、対地作業装置２２を駆動する。
【００２２】
この無段変速機構３０は、エンジン動力を入力とする、ＨＳＴ（静油圧式変速装置）と遊星歯車機構とを組み合わせた変速機構であり、その出力は前後進切換機構３２によって前進回転または後進回転に切り換えられ、さらに副変速機構３１で路上走行モードに適した高速領域または作業走行モードに適した低速領域に切り換えられる。したがって、このトラクタは、路上走行時、作業走行時、前進、後進にかかわらず、無段階に速度を調整することができる。
【００２３】
トランスミッション３を操作するために、アームレスト操作装置４には、後述するように、変速操作デバイスＣＳＤ及び前後進切換操作具としての機能も有する多機能操作具５が配置されている。副変速操作具３８もアームレスト操作装置４またはその近くに配置されている。トラクタの制御システムは、ブレーキペダル３９、多機能操作具５、副変速操作具３８などの操作に基づく操作入力信号や速度センサなどからなる状態検知センサ群９０からの検知信号を入力し、トランスミッション３にトランスミッション制御信号を、エンジン２０にエンジン制御信号（特にエンジン回転数制御信号）を出力する。また、変速状態などの走行状態をディスプレイ１３に表示するための画面データを出力する。
【００２４】
図４から理解できるように、アームレスト操作装置４は、平面視において、前領域４ａ、中間領域４ｂ、後領域４ｃに区分けすることができる。後領域４ｃには腕を載せる、クッション性のあるアームレスト台４０が設けられている。前領域４ａのほぼ左半分に、後で詳しく説明する、多機能操作具５が設けられている。前領域４ａのほぼ右半分には、操作スイッチ群９として、第１操作スイッチ群９ａと第２操作スイッチ群９ｂとが配置されている。中間領域４ｂにも、操作スイッチ群９として、左から、第３操作スイッチ群９ｃ、第４操作スイッチ群９ｄ、第５操作スイッチ群９ｅが配置されている。各操作スイッチ群９には、ボタン、スイッチ、ダイヤル、レバー、ジョイスティックなどの各種の型式で形成される操作スイッチが設けられている。この実施形態においては、本発明に関係するスイッチとして、第３操作スイッチ群９ｃに、路上走行モードと作業走行モードとを選択するモード選択ボタン９Ａが含まれている。この実施形態では、設定された路上走行モードと作業走行モードとに、予め上限速度が設定されている。もちろん、各モードにおける上限速度を設定する上限速度設定具を、操作スイッチ群９のなかの１つに割り当てることができる。
【００２５】
図４及び図５に示されているように、多機能操作具５はアームレスト台４０の左側の前端領域に配置され、揺動軸Ｐ１周りで揺動可能に支持されている。この多機能操作具５は、トラクタの走行状態及びトラクタに装備された対地作業装置２２の状態を制御するために用いられる。多機能操作具５は、実質的には、グリップ本体５Ａと揺動体５Ｂとからなる。揺動体５Ｂは、揺動軸Ｐ１周りで揺動するアーム部材として形成されている。
【００２６】
グリップ本体５Ａは、揺動体５Ｂの自由端部側に設けられている。図５に示すように、グリップ本体５Ａは、右側領域、ここではほぼ右側半分領域に形成された握り部５０と、左側半分領域に形成された延長部５１とからなる。握り部５０の下端縁の少なくとも一部に、外方に突き出した舌片が小指球載せ５５として形成されている。
【００２７】
グリップ本体５Ａには、握り部５０を握った手の指で操作可能なスイッチ群５００が配置されている。スイッチ群５００には、走行に関する操作スイッチ群９に属するシャトルボタン５０１、変速比固定ボタン５０３、シャトル補助ボタン５０６、及び作業に関する操作スイッチ群９に属する昇降ボタン５０２、２つの油圧制御スイッチ５０７、５０８などが含まれている。変速補助ボタン５０５及びシャトル補助ボタン５０６は、握り部５０を握った手の人差し指または中指で操作可能に配置され、その他は握り部５０を握った手の親指で操作可能に配置されている。
【００２８】
運転者は、握り部５０を握って、握り部５０を前後方向に動かし、揺動体５Ｂを揺動中立位置から搖動軸Ｐ１周りで揺動させることで、図１で説明した変速操作変位が生じ、この変位信号が制御システムに入力される。つまり、握り部５０をその揺動中立位置から、を前方方向（Ｐ）に揺動させること（アップシフト）で無段変速機構３０の変速比が増速方向に変化し後方方向（Ｄ）に揺動させること（ダウンシフト）で無段変速機構３０の変速比が減速方向する。
【００２９】
副変速機構３１の変速段を切り返る副変速操作具３８（図３参照）は、アームレスト台４０またはその近傍に設けてもよいが、モード選択ボタン９Ａで兼用することも可能である。その場合には、路上走行モードの選択により、副変速機構３１は高速段に切り換わり、作業走行モードの選択により、副変速機構３１は低速段に切り換わる。
【００３０】
この実施形態では、前後進切換機構３２の変速操作具は、シャトルボタン５０１とシャトル補助ボタン５０６とから構成されている。シャトル補助ボタン５０６を押すとともにシャトルボタン５０１のシャトル上向き矢印の箇所５０１ａを押すことで前後進切換機構３２は前進状態に切り換えられ、シャトル補助ボタン５０６を押すとともにシャトルボタン５０１の下向き矢印の箇所５０１ｂを押すことで前後進切換機構３２は後進状態に切り換えられる。
【００３１】
昇降ボタン５０２は、ここでは耕耘装置である対地作業装置２２を昇降機構２３の動作を通じて昇降させる昇降操作具として機能する。昇降ボタン５０２の上部５０２ａを押すことで対地作業装置２２は上昇し、昇降ボタン５０２の下部５０２ｂを押すことで対地作業装置２２は下降する。
【００３２】
図６には、このトラクタに装備されている制御システムが機能ブロック図の形態で示されている。この制御システムにおいて、主にコンピュータプログラムによって実現される機能を構築している機能部を演算制御装置８００として示しているが、この区分けは、あくまで説明目的であり、実際の制御系の構築に当たっては、自由に分割、統合が可能である。演算制御装置８００は車載ＬＡＮなどによってデータ伝送可能に他のユニットと接続されている。そのようなユニットとして、例えば、機器制御ユニット８０１、入力信号処理ユニット８０２、報知処理ユニット８０３などが挙げられる。また、演算制御装置８００の内部においても、各機能部や機能ユニットは車載ＬＡＮやその他のデータ伝送路と通じてデータ伝送可能に接続されている。
【００３３】
機器制御ユニット８０１は、エンジン２０、トランスミッション３、対地作業装置２２などに備えられた各種動作機器に対して動作信号を与えて、その動作を制御する。入力信号処理ユニット８０２は、入力インターフェースの機能を有し、多機能操作具５や操作スイッチ群９や状態検知センサ群９０からの信号を入力して、この制御系の各機能部に転送する。なお、状態検知センサ群９０の中には、ブレーキペダル３９の制動操作変位を検知するブレーキペダルセンサ９１が含まれている。報知処理ユニット８０３は、入出力インターフェースの機能を有し、ディスプレイ１３への画像信号やスピーカ１４への音声信号、あるいはタッチパネル１３Ａからの操作入力信号を処理する。
【００３４】
図６で例示された演算制御装置８００には、走行制御ユニット６Ａ、変速制御ユニット６Ｂ、車速取得部６Ｃ、作業制御ユニット７Ａ、作業走行支援ユニット７Ｂ、表示制御ユニット８などが含まれている。
【００３５】
走行制御ユニット６Ａは、機器制御ユニット８０１を介して、トラクタの走行速度を無段階で制御するため、トランスミッション３を構成する無段変速機構３０、副変速機構３１、前後進切換機構３２に対する変速制御指令を生成する。また、走行速度はエンジン回転数とも関係するので、エンジン２０に対して回転速度（単位時間当たりの回転数）の増減を指令する機能を有する。変速制御ユニット６Ｂは、走行制御ユニット６Ａで変速制御指令を生成する際に用いられるトラクタの目標速度を演算する。車速取得部６Ｃは、状態検知センサ群９０に車速センサが含まれていれば、車速センサからの信号に基づいて、実車速を求める。状態検知センサ群９０に車速センサが含まれていなければ、その他の状態検知センサからの信号（エンジン回転数やトランスミッション３の変速比など）に基づいて、実車速を求めることも可能である。
【００３６】
変速制御ユニット６Ｂは、図１を用いて説明した無段変速制御の基本原理を採用している。変速制御ユニット６Ｂには、変速モード設定部６０、上限速度設定部６１、目標速度算定部６２、目標速度強制変更部６３、解除部６４、が構築されている。変速モード設定部６０は、運転者による直接的な入力、または状態検知センサ群９０からの検知信号に基づいて路上走行モードと作業走行モードのいずれかを設定する。上限速度設定部６１は、変速モード設定部６０によって設定される走行モードに応じてトラクタの上限速度を設定する。目標速度算定部６２は、多機能操作具５の変速操作具としての揺動操作（アップシフトまたはダウンシフト）に基づいて、これから実現されるトラクタの速度である目標速度を決定する。この目標速度は、上限速度設定部６１によって設定されている上限速度からゼロ速度までの間の速度範囲に対する速度割合として算定される。目標速度強制変更部６３は、ブレーキペダル３９の操作変位に基づいて、目標速度算定部６２で算定された目標速度を一時的に低速側に強制変更する。解除部６４は、多機能操作具５の変速操作具としての操作をトリガーとして、目標速度強制変更部６３によって一時的に行われた目標速度の強制変更を解除して、車速取得部６Ｃで求められた実車速に対応する目標速度を新たな目標速度として設定する。
【００３７】
走行制御ユニット６Ａには、車速制御部６７とエンジン回転数指令部６８とが含まれている。車速制御部６７は、変速制御ユニット６Ｂで算定される目標車速に基づいて、エンジン２０の回転数、無段変速機構３０の変速比、またはそれら両方を調整するための制御指令を生成して、機器制御ユニット８０１に出力する。エンジン回転数指令部６８は、トラクタ速度の変更の際にエンジン回転数の変更が必要とされる場合、エンジン回転数指令を生成して、機器制御ユニット８０１に出力する。また、このエンジン回転数指令部６８は、無段変速機構３０の変速比を固定したままトラクタ速度を変更するモードが設定された際や、逆にトラクタ速度を固定したままに、無段変速機構３０の変速比を変更するモードが設定された際に、適正なエンジン回転数指令を生成して、機器制御ユニット８０１に出力する機能も有する。
【００３８】
作業走行支援ユニット７Ｂは、一部の作業走行の自動化や、状態検知センサ群９００からの信号に基づいて案内や警報など、運転者に対する報知を管理する。
【００３９】
作業制御ユニット７Ａは、多機能操作具５が有する作業用の操作ボタンからの信号や作業用の操作スイッチ群９からの信号に基づいて昇降機構２３及び対地作業装置２２の制御を行う。
【００４０】
表示制御ユニット８は画面データ生成部８１を備えており、画面データ生成部８１で生成された画面データを報知処理ユニット８０３に送ることにより、ディスプレイ１３に所望の画面が表示される。図７には、変速制御のパラメータを表示する変速制御画面が示されている。
【００４１】
図７で例示された変速制御画面の上部には、第１領域１０１、第２領域１０２、第３領域１０３、第４領域１０４が横並び配置されており、変速制御画面の上部には、第５領域１０５と、第６領域１０６が縦並びで配置されている。第１領域１０１には、前後進切換機構３２の状態（ここでは前進を示す「Ｆ」）が表示される。第２領域１０２には、副変速機構３１の状態（ここでは高速段を示すウサギのイラスト）が表示される。第３領域１０３には、クルーズ走行の入り切りを示す記号が表示される。第４領域１０４には、時刻、エンジン使用時間、走行距離などから選択されたものが表示される。第５領域１０５には、走行速度が表示される。第６領域１０６には、エンジン回転数が表示される。
〔別実施の形態〕
（１）変速操作デバイスＣＳＤは、上述のような多機能操作具５ではなく、レバー式やペダル式であってもよい。
（２）制動操作デバイスＢＤは、ブレーキペダル３９以外の、作業車の走行に制動力を与えるような機器（例えばサイドクラッチなど）を操作するデバイスでもよい。
（３）ディスプレイ１３は、アームレスト操作装置４とは別に、異なる位置に配置されてもよい。また、複数のディスプレイ１３を備えて、互いにミラーリングするようにしてもよい。
（４）図６で示された機能ブロックは、説明目的で記載されているだけであり、それらの各機能部は、任意に統合することまたは任意に分割することが可能である。特に、演算制御装置８００に構築されている各機能部は、互いにソフトウエア的に連係しているので、実際にはその機能は重なり合っている場合は多い。本発明は、図６で示されている機能部の区分けだけに、限定しているわけでない。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明による走行作業車は、トラクタ以外、田植機、コンバインなどの農用作業車、あるいはフロントローダなどの建設土木作業車などに適用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１        ：車体
３        ：トランスミッション
５        ：多機能操作具
５Ａ      ：グリップ本体
５Ｂ      ：揺動体
６Ａ      ：走行制御ユニット
６Ｂ      ：変速制御ユニット
６Ｃ      ：車速取得部
７Ａ      ：作業制御ユニット
７Ｂ      ：作業走行支援ユニット
８        ：表示制御ユニット
９Ａ      ：モード選択ボタン
１３      ：ディスプレイ
１３Ａ    ：タッチパネル
３０      ：無段変速機構
３１      ：副変速機構
３８      ：副変速操作具
３９      ：ブレーキペダル
６０      ：変速モード設定部
６１      ：上限速度設定部
６２      ：目標速度算定部
６３      ：目標速度強制変更部
６４      ：解除部
６７      ：車速制御部
６８      ：エンジン回転数指令部
８１      ：画面データ生成部
ＢＤ      ：制動操作デバイス
ＣＳＤ    ：変速操作デバイス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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