(57)【要約】【課題】アームレストアッパの周縁フランジ端部の外側への開き変形を生じることがなく、かつアームレストアッパ表面に生じる白化を抑制して外観品質を高められると共に、成形型の型構造の簡素化が可能でコスト的に有利に得ることができるドアアームレストの提供を図る。【解決手段】アームレストアッパ４のフランジ５の自由端部を、該フランジ５側の爪受け９とアームレストロア３の棚部６側の係止爪８とで構成される固定手段７で固定している。また、アームレストロア３の棚部６を設けた側の開放部周縁の高さ位置は、フランジ５の自由端末位置に合わせて低く設定してあり、この棚部６の端縁から立上がり形成した取付片１０の側面に、係止爪８を突出成形して、この係止爪８が撓み変形するようにしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアトリムと一体に形成された上端開放のアームレストロアと、
前記アームレストロアの上端開放部を覆って固定手段により離脱可能に固定したアームレストアッパと、を備え、
前記アームレストアッパは、その車室側周縁に下向きに延出するフランジを備えている一方、
前記アームレストロアは、上端開放部のトリム一般面側の開放部周縁に対して前記フランジに対応する側の開放部周縁の高さ位置を、該フランジの自由端末位置に合わせて低く設定してそこに棚部を開放部の内側に向けて曲折成形してあり、
前記フランジの自由端末を前記棚部に突き合わせて、該フランジの周面と前記アームレストロアの周面とをほぼ面一に整合するようにした構造であって、
前記固定手段を、前記棚部の端縁の所要位置から取付片を立上がって連設してその側面に突出成形した係止爪と、前記フランジの自由端部内側に座部を突出して設けてその側面に突出成形した爪受けとで構成し、
前記アームレストアッパの組付時に前記爪受けが前記係止爪に対して上方から摺接することにより前記係止爪が撓み変形し、前記係止爪と前記爪受けとが相互にくぐり抜けて落込み係合可能としたことを特徴とするドアアームレスト。
【請求項２】
前記棚部の前記取付片と連設する部分を棚面よりも高い段部として形成し、該段部を前記座部の底部を受けて前記フランジの自由端末の配置高さ位置を規制する高さ規制部としたことを特徴とする請求項１に記載のドアアームレスト。
【請求項３】
前記高さ規制部はその外縁部から前記取付片とでなす隅部の所要高さ位置に亘る幅方向中央部位に、前記係止爪の投影平面幅と略同一幅の開口部を備えている一方、
前記座部は、その底部に前記フランジの自由端末よりも下方に突出して形成されて、前記開口部に進入係合することにより前記フランジの自由端末の前記棚部周縁に対する車幅方向位置及び車両前後方向位置を規制する位置決め片を備えていることを特徴とする請求項２に記載のドアアームレスト。
【請求項４】
前記位置決め片はその車室側の側面に、下端側が先細に形成されて前記開口部に対して進入ガイドを行うガイドリブを備えていることを特徴とする請求項３に記載のドアアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアトリムに設けられるドアアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントドアやリアドア等のサイドドアの室内側の側面を装飾するドアトリムには、乗員が肘を掛けて安楽な姿勢をとれるようにドアアームレストを形成してある。
【０００３】
ドアアームレストは、その上面部分にドアスイッチやパワーウィンドウ昇降スイッチ等のスイッチ類を組み込んだスイッチユニットを組付ける関係で、ドアトリムに一体に形成したアームレストロアと、その上端開放部に取付けたアームレストアッパとに分割して構成したものが多用されている。
【０００４】
図４はこのような分割タイプのドアアームレストの従来の組付構造を示すもので、図１に示す本発明の対象とするドアトリムにおけるＡ−Ａ線断面に相当している。
【０００５】
ドアアームレスト２２はドアトリム２１と一体に形成された上端開放のアームレストロア２３と、アームレストロア２３の上端開放部を覆って離脱可能に固定したアームレストアッパ２４と、を備えている。
【０００６】
アームレストアッパ２４は、その車室側周縁に下向きに延出するフランジ２５を備えている一方、アームレストロア２３の周側面にこのフランジ２５の受容部２６を有段成形してある。
【０００７】
受容部２６の上端は開放部の内側に向けて曲折して係止縁２７として形成してあり、アームレストアッパ２４の裏側でフランジ２５の近傍位置に下向きに突設した爪片２８の端末の爪部２９を、この係止縁２７に押し込んで係着することにより、該アームレストアッパ２４をアームレストロア２３に対して離脱可能に固定している。この類似構造は、例えば特許文献１、特許文献２に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−２７３４５６号公報
【特許文献２】特開２００７−１９１０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
前記従来の構造ではフランジ２５の延出長が大きい場合、爪片２８が型成形の都合で長く成形することができないので図示するように短く成形し、逆に、係止縁２７の高さ位置を高く設定して両者の係合が成立するようにしなければならない。
【００１０】
このため、係止縁２７と爪部２９とによる係着固定点がフランジ２５の自由端部から遠く、この自由端部側が外側に開き変形して外観を損なってしまう不具合を生じる。
【００１１】
また、爪片２８の撓みにより、当該爪片２８が接合するアームレストアッパ２４の表面側に白化が発生する懸念があり、同様に外観を損なってしまう不具合を生じる。
【００１２】
また、係止縁２７と爪部２９との係着を確実に行わせるため、図５に示すように爪片２８の近傍に差し込み片３０を突設し、これを係止縁２７に設けた差し込み孔３１に差し込んで係止縁２７と爪部２９との係着外れを回避するようにしている。
【００１３】
これにより、フランジ２５の延設基部近傍の裏側に爪片２８と差し込み片３０とを近接して付設するためアームレストアッパ２４の型構造が複雑となってしまうばかりでなく、アームレストロア２３の成形型に係止縁２７に差し込み孔３１を形成するためのスライド構造が必要となって、何れの型構造も複雑となってコスト的に不利となってしまう。
【００１４】
そこで、本発明はアームレストアッパの周縁フランジ端部の外側への開き変形を生じることがなく、かつアームレストアッパ表面に生じる白化を抑制して外観品質を高められると共に、成形型の型構造の簡素化が可能でコスト的に有利に得ることができるドアアームレストを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明に係るドアアームレストは、ドアトリムと一体に形成された上端開放のアームレストロアと、このアームレストロアの上端開放部を覆って固定手段により離脱可能に固定したアームレストアッパと、を備えている。
【００１６】
前記アームレストアッパは、その車室側周縁に下向きに延出するフランジを備えている一方、前記アームレストロアは、上端開放部のトリム一般面側の開放部周縁に対して前記フランジに対応する側の開放部周縁の高さ位置を、該フランジの自由端末位置に合わせて低く設定してそこに棚部を開放部の内側に向けて曲折成形してあり、フランジの自由端末をこの棚部に突き合わせて、該フランジの周面とアームレストロアの周面とをほぼ面一に整合するようにしている。
【００１７】
ここで、前記固定手段を、前記棚部の端縁の所要位置から取付片を立上がって連設してその側面に突出成形した係止爪と、前記フランジの自由端部内側に座部を突出して設けてその側面に突出成形した爪受けとで構成する。
【００１８】
そして、前記アームレストアッパの組付時に前記爪受けが前記係止爪に対して上方から摺接することにより前記取付片に突出成形した係止爪が撓み変形し、前記係止爪と前記爪受けの相互がくぐり抜けて落ち込み係合可能としたことを主要な特徴としている。
【発明の効果】
【００１９】
アームレストアッパのフランジの自由端部を、該フランジ側の爪受けとアームレストロアの棚部側の係止爪とで構成される固定手段で固定しているため、フランジの自由端部が外側に開き変形するのを抑制することができる。
【００２０】
これにより、アームレストアッパのフランジの延出長が大きいデザインの場合でも、該フランジの自由端末とアームレストロアの棚部とのパーティング部分の整合をきっちりと行え、見栄えが良好となって外観品質を高めることができる。
【００２１】
また、アームレストアッパが覆っているアームレストロアの開放部周縁の取付片に突出成形した係止爪が撓み変形するので、白化が発生したとしても製品表面に見えない位置になるので外観品質を高めることができる。
【００２２】
また、アームレストロアの棚部を設けた側の開放部周縁の高さ位置をトリム一般面側の開放部周縁よりも低く設定して、該棚部の端縁から立上がり形成した取付片の側面に係止爪を突出成形している。
【００２３】
これにより、アームレストロア周りを成形する型構造に係止爪成形のためのスライド駒を不要として型抜きを成立させることができ、型構造の簡素化を実現してコストダウンに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の対象とするドアトリムを備えた車両用ドアを示す側面図。
【図２】アームレストアッパの固定手段を構成する係止爪と爪受けの係着途上と係着完了状態とを（Ａ）、（Ｂ）にて示す図１のＡ―Ａ線に沿う断面図。
【図３】固定手段を分解して示す斜視説明図。
【図４】従来のドアアームレストにおける固定手段の構造を示す図２と同様の断面図。
【図５】図４に示す固定手段の斜視説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。
【００２６】
図１は本発明の対象とするドアトリムを備えた自動車のリアサイドドアを示しており、ドアトリム１はドア本体Ｄの車室側の側面を覆って装着してある。
【００２７】
ドアトリム１には、着座乗員が肘を掛けやすい高さ位置に、車室内側に突出するドアアームレスト２を車両前後方向に所要の長さで形成してあり、ここに着座乗員が肘を掛けて安楽な着座姿勢が得られるようにしている。
【００２８】
ドアアームレスト２は、ドアトリム１に一体に形成した上端開放のアームレストロア３と、その上端開放部を覆って装着したアームレストアッパ４とに上，下に分割した構成としている。
【００２９】
アームレストロア３およびアームレストアッパ４は、何れも適宜の合成樹脂材をもって型成形してあり、アームレストアッパ４は略平板状に形成して乗員の肘掛面を構成している。
【００３０】
アームレストアッパ４は後述する固定手段７によりアームレストロア３に離脱可能に固定され、その車室側周縁には図２、図３に示すように下向きに延出するフランジ５を備えている。図３では理解し易いようにアームレストアッパ４を反転した状態として示している。
【００３１】
一方、アームレストロア３は、上端開放部のトリム一般面側の開放部周縁に対して前記フランジ５に対応する側の開放部周縁の高さ位置を、図２に示すようにフランジ５の自由端末位置に合わせて低く設定してそこに棚部６を開放部の内側に向けて曲折成形してある。
【００３２】
これにより、前記フランジ５の自由端末を前記棚部６に突き合わせて、該フランジ５の周面とアームレストロア３の周面とをほぼ面一にするようにしている。
【００３３】
前記固定手段７は複数設けられ、前記棚部６側に設けた係止爪８と、前記フランジ５側に設けられてこの係止爪８が係脱する爪受け９とで構成している。
【００３４】
具体的には、前記棚部６の端縁の所要位置に取付片１０を立上がって連設し、この取付片１０の外側面にウェッジ状断面の係止爪８を一体に突出成形してある。また、取付片１０における係止爪８の車両前後方向の両側には、車高方向に延出する切込１０ａがそれぞれ形成されている。この切込１０ａにより、係止爪８についての撓み変形が許容される。
【００３５】
一方、前記フランジ５の自由端部の裏側には、前記取付片１０に対応する位置に櫓状の座部１１を一体に突出して設け、その側面下部に前記係止爪８が係脱する爪受け９を一体に突出成形してある。
【００３６】
これにより、アームレストアッパ４をアームレストロア３にその上端開放部を覆って組付けた際に、前記爪受け９が前記係止爪８に対して上方から摺接することにより前記取付片１０に突出成形した係止爪８が撓み変形し、係止爪８と爪受け９とが相互にくぐり抜けて落ち込み係合可能としている。
【００３７】
本実施形態では、前記棚部６の前記取付片１０と連接する部分を棚面よりも若干高い段部１２として形成し、該段部１２を前記座部１１の底部を受けて前記フランジ５の自由端末の配置高さ位置を規制する高さ規制部としている。
【００３８】
この段部（高さ規制部）１２は、その外縁部から前記取付片１０とでなす隅部の所要高さ位置に亘る幅方向中央部位に、前記係止爪８の投影平面幅と略同一幅の開口部１３を備えている。
【００３９】
一方、前記座部１１は、その底部に前記フランジ５の自由端末よりも下方に突出して形成されて、前記開口部１３に進入係合することにより前記フランジ５の自由端末の前記棚部６の周縁に対する車幅方向位置及び車両前後方向位置を規制する位置決め片１４を備えている。
【００４０】
位置決め片１４には、その外側面の少なくとも車両前後方向の一側縁に前記座部１１の下面に亘るリブ１５を一体に設けて剛性を高めてある。従って、図２に示す例では前記座部１１の下面側のリブ１５が高さ規制部１２に当接してフランジ５の自由端末の配置高さ位置を規制している。
【００４１】
本実施形態では位置決め片１４を前記開口部１３に挿入し易いようにやや内側に傾斜して形成してあり、上述のリブ１５は下端側を先細に形成して前記開口部１３に対して進入ガイドを行うガイドリブとして機能するようにしている。
【００４２】
以上の構成により本実施形態のドアアームレスト２によれば、アームレストロア３にアームレストアッパ４を組付ける場合は、図２（Ａ）に示すようにアームレストアッパ４をアームレストロア３にその上端開放部を覆って被せる。
【００４３】
この際、前記フランジ５の自由端部側の位置決め片１４の先端部を対応する前記棚部６側の段部１２の開口部１３に差し込んで、アームレストアッパ４のフランジ側を上方から押し込む。
【００４４】
すると、前記座部１１の爪受け９が対応する前記取付片１０の係止爪８に対して上方から摺接して該係止爪８を押圧し、切込１０ａにより係止爪８を弾性により内側に向けて撓み変形させる。
【００４５】
この係止爪８の弾性変形により、係止爪８と爪受け９とが相互にくぐり抜けて落込み係合してアームレストアッパ４を固定する。
【００４６】
このとき、前記座部１１の底部が前記段部１２に当接することにより、上述のアームレストアッパ４の押し込み操作が規制されるとともに、該フランジ５の自由端末の配置高さ位置が規制される。
【００４７】
また、前記座部１１の位置決め片１４が前記段部１２の開口部１３に進入係合することにより、フランジ５の自由端末の前記棚部６の周縁に対する車幅方向位置及び車両前後方向位置が規制される。
【００４８】
このように、本実施形態のドアアームレスト２によれば、アームレストアッパ４のフランジ５の自由端部を、該フランジ５側の爪受け９とアームレストロア３の棚部６側の係止爪８とで構成される固定手段７で固定しているため、フランジ５の自由端部が外側に開き変形するのを抑制することができる。
【００４９】
これにより、アームレストアッパ４のフランジ５の延出長が大きいデザインの場合でも、該フランジ５の自由端末とアームレストロア３の棚部６とのパーティング部分の整合をきっちりと行え、見栄えが良好となって外観品質を高めることができる。
【００５０】
また、アームレストアッパ４が覆っているアームレストロア３の開放部周縁の取付片１０に突出成形した係止爪８が撓み変形するので、白化が発生したとしても製品表面に見えない位置になるので外観品質を高めることができる。
【００５１】
また、アームレストロア３の棚部６を設けた側の開放部周縁の高さ位置はトリム一般面側の開放部周縁よりも低く設定してあり、この棚部６の端縁から立上がり形成した取付片１０の側面に係止爪８を突出成形している。
【００５２】
これにより、アームレストロア３周りを成形する型構造に係止爪成形のためのスライド駒を不要として型抜きを成立させることができ、型構造の簡素化を実現してコストダウンに寄与することができる。
【００５３】
一方、アームレストアッパ４の成形型にあっても、爪受け９とその座部１１はフランジ５の自由端部の裏側に設けるため、フランジ延設基部の裏側の奥まった部位に爪片を形成する従来のものと較べて型構造を簡素化できて、コストダウンに寄与することができる。
【００５４】
ここで、特に本実施形態によれば上述のように棚部６の取付片１０と連設する部分を棚面よりも高い段部１２として形成し、該段部１２を座部１１の底部を受けてフランジ５の自由端末の高さ位置を規制する高さ規制部としている。
【００５５】
これにより、座部１１の底部と段部１２との当接によって、フランジ５の自由端末の位置出しを適切に行えて見栄えを高められると共に、アームレストアッパ４の組付時の押し込み操作力を加減できて作業性を良好にすることができる。
【００５６】
また、この段部１２に設けた開口部１３に、座部１１の底部に突出成形した位置決め片１４が進入係合してフランジ５の自由端末の車幅方向及び車両前後方向の位置決めを行えるため、棚部６の周縁に対するフランジ端末の整合性を高めてより一層パーティングラインの見栄えを向上することができると共に、係止爪８と爪受け９との外れ防止を図ることができる。
【００５７】
しかも、開口部１３は取付片１０の連設隅部の所要高さ位置に亘って形成し、かつ、係止爪８の投影平面幅と略同一幅に設定することによって当該部分の型抜きを成立するようにしてある。このため、アームレストロア３周りに対応する成形型のコア型とキャビティ型の型面構造の設計を簡単にすることができる。
【００５８】
そして、前記位置決め片１４は開口部１３に対して進入ガイドを行うガイドリブ１５を備えているため、上述のアームレストアッパ４をアームレストロア３に対して上方から押し込んで行う組付け作業をスムースに行えて組付け作業性を向上することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…ドアトリム
２…ドアアームレスト
３…アームレストロア
４…アームレストアッパ
５…フランジ
６…棚部
７…固定手段
８…係止爪
９…爪受け
１０…取付片
１１…座部
１２…段部（高さ規制部）
１３…開口部
１４…位置決め片
１５…リブ（ガイドリブ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016203837.tif 000006
【図５】
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