(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの表面の意匠性を低下させることなく、エアダクトとインストルメントパネルとを容易に一体化することができる車両前部構造を提供する。【解決手段】管路１１を有する樹脂製のエアダクト１と、管路１１の開口端１１ｅが固定される空調風の吹出口を有するインストルメントパネル２と、を備える車両前部構造１００である。エアダクト１は、管路１１の外周に片持ち状に一体化される係合部材１０を備え、係合部材１０は、その根元側の部分に樹脂が局所的に薄くなることで形成される屈曲部１０Ｄを備えている。屈曲部１０Ｄの位置で係合部材１０を折り曲げて、係合部材１０の先端をインストルメントパネル２の内周面に係合させることで、係合部材１０を介して管路１１によってインストルメントパネル２をその内方側から支持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置で温度調節を行なった空調風を車室内に導く管路を有する樹脂製のエアダクトと、前記管路の開口端が固定される前記空調風の吹出口を有するインストルメントパネルと、を備える車両前部構造であって、
前記エアダクトは、前記管路の外周に片持ち状に一体化され、前記インストルメントパネルの内周面に係合する係合部材を備え、前記係合部材は、その根元側の部分に樹脂が局所的に薄くなることで形成される屈曲部を備えており、
前記屈曲部の位置で前記係合部材を折り曲げて、前記係合部材の先端を前記インストルメントパネルの内周面に係合させることで、前記係合部材を介して前記管路によって前記インストルメントパネルをその内方側から支持する車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルをその内方側から空調用のエアダクトで支持する車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、車両用空調装置で温度調節を行なった空調風を車室内に導く管路を有するエアダクトが、インストルメントパネルの裏側に配置される構造（車両前部構造）が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の車両前部構造では、インストルメントパネルの裏面にエアダクトを振動溶着することで、インストルメントパネルとエアダクトとを一体化している。この一体化により、インストルメントパネルの剛性を高めることができると考えられる。特に近年では、車両の軽量化が求められており、厚さの薄いインストルメントパネルが用いられることが多いため、インストルメントパネルの剛性を高めることが望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３５１４２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の構成には次に示すような問題点があった。
【０００６】
第一に、インストルメントパネルの裏面にエアダクトを振動溶着すると、その溶着された部分がインストルメントパネルの表面にヒケ（ｓｉｎｋ  ｍａｒｋ）を生じさせるなどして、インストルメントパネルの意匠性が低下する虞がある。この意匠性の低下は、インストルメントパネルを薄くするとより顕著になる。
【０００７】
第二に、振動溶着を行なうには振動溶着装置が必要である上、その振動溶着装置にインストルメントパネルとエアダクトとをセッティングする作業が煩雑であるという問題がある。これらの問題は、コストの上昇を含む車両の生産性の低下を招く。
【０００８】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、インストルメントパネルの表面の意匠性を低下させることなく、エアダクトとインストルメントパネルとを容易に一体化することができる車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両前部構造は、車両用空調装置で温度調節を行なった空調風を車室内に導く管路を有する樹脂製のエアダクトと、前記管路の開口端が固定される前記空調風の吹出口を有するインストルメントパネルと、を備える車両前部構造である。この車両前部構造の前記エアダクトは、前記管路の外周に片持ち状に一体化され、前記インストルメントパネルの内周面に係合する係合部材を備え、前記係合部材は、その根元側の部分に樹脂が局所的に薄くなることで形成される屈曲部を備えている。そして、この車両前部構造では、前記屈曲部の位置で前記係合部材を折り曲げて、前記係合部材の先端を前記インストルメントパネルの内周面に係合させることで、前記係合部材を介して前記管路によって前記インストルメントパネルをその内方側から支持する。
【発明の効果】
【００１０】
上記車両前部構造では、振動溶着を用いることなく、インストルメントパネルの内周面にエアダクトの係合部材を係合させることで、インストルメントパネルとエアダクトとを一体化し、インストルメントパネルの剛性を高めている。そのため、上記車両前部構造においては、振動溶着に伴うインストルメントパネルの表面の意匠性の低下が生じ得ない。また、機械的な係合によってインストルメントパネルとエアダクトとを一体化する上記車両前部構造では、振動溶着装置のような一体化のための特別な装置を利用することなく、容易にインストルメントパネルとエアダクトとを一体化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に示すエアダクトの概略斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は、実施形態１に示す車両前部構造の形成手順を示す説明図である。
【図４】（Ａ），（Ｂ）は、実施形態２に示す車両前部構造の形成手順を示す説明図である
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車両前部構造の実施形態の一例を図面に基づいて説明する。
【００１３】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
実施形態に係る車両前部構造は、インストルメントパネルと空調用のエアダクトとを備える。本例の車両前部構造の従来構造との相違点は、機械的な係合によってインストルメントパネルとエアダクトとを一体化している点にある。まず、インストルメントパネルの簡単な説明を行なった後、インストルメントパネルと一体化される本例のエアダクトの構成を説明し、最後にインストルメントパネルとエアダクトとの係合状態を説明する。
【００１４】
≪インストルメントパネル≫
インストルメントパネルは、フロントウィンドシールドの下方で、前席正面にある内装部品である。インストルメントパネルには、スピードメータなどの計器類や、空調風の吹出口が設けられている。インストルメントパネルは主として樹脂などで構成されており、近年では車両の軽量化に伴ってインストルメントパネルの上面を含む各部が薄く形成されることが多い。インストルメントパネルを薄くすると、変形などの虞があるため、インストルメントパネルの剛性を向上させることが望まれている。
【００１５】
≪エアダクト≫
エアダクト１の説明にあたっては図１，２を参照する。エアダクト１は、図示しない車両用空調装置で温度調節を行なった空調風を車室内に導く複数の管路１１〜１４を有する樹脂製の部材である。この点は従来のエアダクトと同様である。管路１１〜１４の開口端１１ｅ〜１４ｅはそれぞれ、上述したインストルメントパネルの空調風の吹出口に固定される。
【００１６】
上記エアダクト１は、上記管路１１〜１４に加え、係合部材１０を備える。ここで、図１では図示の都合上、係合部材１０が一つしか示されていないが、実際には複数の係合部材１０がエアダクト１に備わっている。複数の係合部材１０の配置は特に限定されないが、例えば図示する位置の他に、Ｕ字状に形成される管路１２と管路１３との間の位置、および管路１４の中間の位置に係合部材１０を設ける構成が挙げられる。
【００１７】
上記係合部材１０の詳しい構成を図２のＩＩ−ＩＩ断面図を用いて説明する。本例の係合部材１０は、管路１１の外周に片持ち状に一体化される板状片であって、管路１１と接続される側から順に根元部１０Ａと中間部１０Ｂと先端部１０Ｃとに分けられる。
【００１８】
本例の根元部１０Ａは、紙面上方側に湾曲した板状の部分であって、湾曲形状の内方側（紙面上では上方側）は、管路１１の外周面にほぼ沿った形状となっている。根元部１０Ａの湾曲形状の外方側（紙面上では下方側）のうち、管路１１に近い根元側の部分は、樹脂が局所的に薄くなることで形成されるインテグラルヒンジ（屈曲部１０Ｄ）が設けられている。屈曲部１０Ｄによって、係合部材１０を太線矢印で示す紙面上方側（即ち、管路１１に近づく方向）に折り曲げることができるようになっている。本例のインテグラルヒンジ（屈曲部１０Ｄ）は、根元部１０Ａの一面側（紙面下方側）を凹ませ、他面側（紙面上方側）を凹ませないことで形成されている。この形状のインテグラルヒンジによれば、係合部材１０を太線矢印の方向に折り曲げたときに、係合部材１０には図２に示す状態に戻ろうとする力が働く。なお、根元部１０Ａは湾曲していない平板状に形成されていても良い。
【００１９】
本例の中間部１０Ｂは、上述した根元部１０Ａと後述する先端部１０Ｃとを繋ぐ平板状に形成されている。中間部１０Ｂには、図１に示すように、並列される二つのビードが形成されており、中間部１０Ｂが補強されている。
【００２０】
本例の先端部１０Ｃは、根元部１０Ａ側（紙面上では下方側）に屈曲した後、中間部１０Ｂとほぼ平行に伸びる屈曲板状に形成されている。この先端部１０Ｃは、後述するようにインストルメントパネルに機械的に係合する部分である。先端部１０Ｃを屈曲板状とすることで、インストルメントパネルと係合部材１０との係合の際に、係合部材１０が損傷し難くなる（理由については後述する）。
【００２１】
上記エアダクト１は、ブロー成形によって形成することが好ましい。ブロー成形は、パイプ状のパリソン（ｐａｒｉｓｏｎ）を金型に挟み込み、パリソン内に気体を注入することで所望の形状の中空成形物を作製する方法である。ブロー成形では、中空成形物の外周面の複数箇所に必ずバリが形成される。通常、バリは切り取って廃棄されるが、バリとなる部分で係合部材を形成することで、材料の無駄を低減することができる。
【００２２】
≪エアダクトとインストルメントパネルとの一体化≫
車両前部構造１００においてエアダクト１とインストルメントパネル２とを一体化させる手順を図３に基づいて説明する。図中の四角で囲った大文字アルファベットは、車両の方向を示す。『Ｆ』は車両前方側、『Ｂ』は車両後方側を示している。また、図中左上部分にある右上がり斜めに伸びる部材はフロントウィンドシールドである。
【００２３】
本例のインストルメントパネル２は、図３（Ａ）に示すように、パネル本体２０と、空調風の吹出口２１と、パネル本体２０の内周面に形成される係合突起２２と、を備える。吹出口２１は、図３（Ａ）の断面よりも紙面奥側にある。また、係合突起２２は、エアダクト１の係合部材１０に対応する位置に設けられている。係合突起２２の車両後方側の高さは、車両前方側の高さよりも低くなっている。
【００２４】
図３（Ａ）に示すように、まずエアダクト１の管路１１の開口端１１ｅを、インストルメントパネル２の吹出口２１に嵌合やねじ止めなどによって固定する。図３（Ａ）には図示していないが、図１に示す管路１２〜１４の開口端１２ｅ〜１４ｅも、インストルメントパネル２の吹出口に固定する。この固定によって、インストルメントパネル２の吹出口２１を介して、インストルメントパネル２にエアダクト１が固定される。
【００２５】
図３（Ａ）の状態から太線矢印で示す方向にエアダクト１の係合部材１０を折り曲げる。折り曲げた係合部材１０の先端部１０Ｃは、インストルメントパネル２の内周面に形成される係合突起２２を乗り越えて、図３（Ｂ）に示すように、インストルメントパネル２の内周面に機械的に係合される。その結果、係合部材１０を介して管路１１によって、インストルメントパネル２をその内方側から支持することができる。本例のインテグラルヒンジ（屈曲部１０Ｄ）によって、係合部材１０には図３（Ａ）の状態に戻ろうとする力（図３（Ｂ）の白抜き矢印参照）が働く。そのため、先端部１０Ｃは係合突起２２の車両前方側の面に引っ掛かった状態になり、先端部１０Ｃがインストルメントパネル２の内周面から外れ難く、インストルメントパネル２に対する係合部材１０の係合は解除され難くなっている。ここで、係合突起２２の車両後方側の高さが低くなっているので、先端部１０Ｃが係合突起２２を乗り越えやすくなっている。また、先端部１０Ｃが係合突起２２を乗り越える際、係合部材１０が湾曲するが、先端部１０Ｃが屈曲板状に形成されていることで係合部材１０が損傷し難くなっている。先端部１０Ｃが屈曲板状に形成されていることで、曲げ応力が係合部材１０の局所に集中することを回避することができるからである。
【００２６】
≪効果≫
上記構成によれば、インストルメントパネル２とエアダクト１とを一体化させ、インストルメントパネル２の剛性を高めることができる。特に、本例の構成では、単にインストルメントパネル２とエアダクト１とを一体化させるのではなく、係合部材１０を介してエアダクト１全体でインストルメントパネル２をその内方側から支持しているため、押圧によるインストルメントパネル２の凹みや撓みを効果的に抑制することができる。このような機械的な係合を用いることで、振動溶着に伴うパネル本体２０の外周面の意匠性の低下を抑制することができる。
【００２７】
また、本例の構成では、係合部材１０の根元部１０Ａが管路１１の外周面に沿った形状となっているため、パネル本体２０の外周面（紙面上方側）を押圧したとき、その押圧力を管路１１と根元部１０Ａとの接触面全体で分散して受けることができる。そのため、パネル本体２０の外周面を押圧しても、係合部材１０が損傷し難いし、パネル本体２０が凹んだり撓んだりし難い。この効果をより効率的に得るためには、中間部１０Ｂの軸線が管路１１の中心を貫くように係合部材１０を形成すると良い。
【００２８】
＜実施形態２＞
実施形態２では、実施形態１とは異なる構成を備えるエアダクト３とインストルメントパネル４とで構成される車両前部構造１０１を図４に基づいて説明する。
【００２９】
図４（Ａ）に示すように、本例のエアダクト３は、実施形態１のエアダクト１とは先端部１０Ｃ近傍の構成が異なる。具体的には、先端部１０Ｃが平板状に形成されており、中間部１０Ｂと先端部１０Ｃとの繋ぎ目にもインテグラルヒンジ（屈曲部１０Ｅ）が形成されている。屈曲部１０Ｅは、係合部材１０の根元側にある屈曲部１０Ａとは反対側の面に設けられており、太線矢印で示す係合部材１０の折り曲げ方向とは反対側に先端部１０Ｃが折れ曲がるようになっている。また、本例のインストルメントパネル４は、その内周面に係合突起２２（図３参照）が形成されていない点が、実施形態１のインストルメントパネル２と異なる。
【００３０】
上記構成を備えるエアダクト３とインストルメントパネル４とを一体化させるには、図４（Ａ）に示すように、まずインストルメントパネル４の吹出口２１に、エアダクト３の管路１１の開口端１１ｅを嵌め込む。そして、太線矢印に示す方向に係合部材１０を折り曲げて、図４（Ｂ）に示すように、係合部材１０の先端部１０Ｃをインストルメントパネル４の内周面に係合させる。このとき、屈曲部１０Ｅによって先端部１０Ｃが車両後方側に折れ曲がり、インストルメントパネル４の内周面に先端部１０Ｃの一面が面接触する。そのため、インストルメントパネル４の内周面に対する係合部材１０の係合が容易に解除されることは無い。
【００３１】
本例の構成によっても係合部材１０を介してエアダクト３全体でインストルメントパネル４をその内方側から支持することができる。また、本例の構成では、インストルメントパネル４の内周面に係合突起２２（図３参照）を設ける必要がないため、既存のインストルメントパネル４を利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の車両前部構造は、車両のインストルメントパネルの剛性を高めることに好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１００，１０１  車両前部構造
１，３  エアダクト
１０  係合部材  １０Ａ  根元部  １０Ｂ  中間部  １０Ｃ  先端部
１０Ｄ，１０Ｅ  屈曲部
１１，１２，１３，１４  管路  １１ｅ，１２ｅ，１３ｅ，１４ｅ  開口端
２，４  インストルメントパネル
２０  パネル本体  ２１  吹出口  ２２  係合突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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