(57)【要約】【課題】乗員が着座しているときに、通気孔から吹き出される又は吸引される空気が着座乗員の身体に接触しながら円滑に流れる状態にすることができるとともに、乗員が着座していないときに、シートの着座面の見栄えが悪化し難くすることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、一端が着座面側で開口する開口部２７Ａを備えた通気孔２６を有するシートパッド１２と、開口部２７Ａを覆って張設されたシートカバー１３と、通気孔２６に連結され開口部２７Ａから空気を吹き出し可能な送風装置と、を有する。乗物用シートには、シートパッド１２の開口部２７Ａ周縁における着座面側に配設された面状部材６１に一端部側６２Ａが取付けられた線状部材６２の他端部側６２Ｂを、後方に向かって牽引して、シートパッド１２の開口部２７Ａ周縁を後方に向かって変形させる牽引機構６０が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が着座面側で開口する開口部を備えた通気孔を有するクッション材であるシートパッドと、該シートパッドの着座面側に前記開口部を覆って張設された通気性を備えた表皮材であるシートカバーと、前記通気孔に連結され前記開口部から空気を吹き出し又は吸引可能な送風装置と、を有する乗物用シートであって、
前記送風装置を作動させるときに、前記シートパッドの前記開口部周縁における着座面側に配設された面状部材に一端部側が取付けられた線状若しくは帯状部材の他端部側を、前記シートパッドの裏面側方向に向かって牽引して、前記シートパッドの前記開口部周縁を前記シートパッドの裏面側方向に向かって変形させる牽引機構が設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載された乗物用シートであって、
前記面状部材は、前記シートカバーの裏面に貼着されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された乗物用シートであって、
前記牽引機構が、複数の前記線状若しくは帯状部材の前記他端部側を、１つの連結部材を介して、１つの牽引装置によってシートパッドの裏面側方向に向かって牽引する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調機能を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
空調機能を有する乗物用シートには、一端がシートパッドの着座面側で開口するとともに他端がシートパッドの裏面側で開口する通気孔が設けられ、当該通気孔の他端がシートパッドの裏面側に形成された通気路に連結されて、当該通気路が例えばファン等の送風装置に接続されるものが知られている。送風装置を動作させると、送風装置から通気路を通って通気孔に空気が送られる。通気孔に送られた空気は、通気孔の開口部を覆っている通気性のシートカバーを通って、シートの着座面側に吹き出す。これにより、吹き出された空気が着座乗員の身体に当たり、着座乗員の身体が冷やされる。また、空調機能を有する乗物用シートには、送風装置によって通気孔から通気路を通して空気を吸引するものもある。この乗物用シートでは、シート外部の空気がシートカバーを通って通気孔から吸い込まれる。これにより、吸われていく空気が着座乗員の身体に当たり、着座乗員の身体が冷やされる。
【０００３】
シートの着座面に着座乗員の身体が載置されると、着座乗員の身体が通気孔の開口部に当接して当該開口部を塞ぐ可能性がある。開口部が塞がれた通気孔からは、吸排気ができなくなるため、空調の効率が悪くなる。この問題を解決するために、特許文献１に開示された発明では、シートの着座面に、着座乗員の身体を支持する面よりも一段階窪んだ窪み部を設けるとともに、該窪み部の底面に通気孔の開口部を配設している。これによって、着座乗員の身体が開口部に当接し難くなり、開口部から吹き出された又は吸引された空気が着座乗員の身体に接触しながら流れる状態にできる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１２６８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された発明では、シートの着座面に窪み部が常時形成された状態にあるため、乗員が着座していないときのシートの着座面の見栄えが悪い、という問題があった。
【０００６】
この問題に鑑み、本発明の課題は、空調機能を有する乗物用シートにおいて、乗員が着座しているときに、通気孔から吹き出される又は吸引される空気が着座乗員の身体に接触しながら円滑に流れる状態にすることができるとともに、乗員が着座していないときに、シートの着座面の見栄えが悪化し難くすることができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１発明は、一端が着座面側で開口する開口部を備えた通気孔を有するクッション材であるシートパッドと、該シートパッドの着座面側に前記開口部を覆って張設された通気性を備えた表皮材であるシートカバーと、前記通気孔に連結され前記開口部から空気を吹き出し又は吸引可能な送風装置と、を有する乗物用シートであって、前記送風装置を作動させるときに、前記シートパッドの前記開口部周縁における着座面側に配設された面状部材に一端部側が取付けられた線状若しくは帯状部材の他端部側を、前記シートパッドの裏面側方向に向かって牽引して、前記シートパッドの前記開口部周縁を前記シートパッドの裏面側方向に向かって変形させる牽引機構が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
第１発明によれば、線状若しくは帯状部材の他端部側が牽引機構によってシートパッドの裏面側方向に向かって牽引されると、面状部材がシートパッドの裏面側方向に向かって牽引される。そうすると、牽引された面状部材によって、シートパッドの開口部周縁がシートパッドの裏面側方向に向かって押圧される。押圧されたシートパッドの開口部周縁は、シートパッドの裏面側方向に向かって変形して、シートパッドの牽引されていない面よりも窪んだ状態になる。これにより、開口部と着座乗員の身体との間に空間部が形成され、着座乗員の身体が開口部を塞がなくなる。よって、乗員が着座しているときに、線状若しくは帯状部材の他端部側が牽引されている状態にすることで、通気孔から吹き出される又は吸引される空気が空間部を通って着座乗員の身体に接触しながら円滑に流れる状態にすることができる。また、線状若しくは帯状部材の他端部側が牽引されている状態が解除されると、シートパッドの開口部周縁に蓄積された復元力が解放されて、シートパッドの開口部周縁が変形の無い滑らかな状態に戻る。よって、乗員が着座していないときに、線状若しくは帯状部材の他端部側が牽引されている状態を解除することで、シートの着座面の見栄えが悪化し難くすることができる。
【０００９】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記面状部材は、前記シートカバーの裏面に貼着されていることを特徴とする。
【００１０】
通気孔から吹き出される又は吸引される空気がシートカバーを通る際に、通気抵抗が生じる。上記通気抵抗は、通気孔から吹き出される又は吸引される空気のシートカバー内を通る距離が長くなるほど、大きくなる。シートカバーが着座乗員の身体に当接している場合、通気孔から吹き出される又は吸引される空気のシートカバー内を通る方向が、シートカバーの面内方向となり、上記空気のシートカバー内を通る距離が長くなる。このため、上記通気抵抗が大きくなり、空調の効率が低下する可能性がある。第２発明によると、面状部材がシートパッドの裏面側方向に向かって牽引されると、シートカバーもシートパッドの裏面側方向に向かって牽引されて、空間部がシートカバーと着座乗員の身体との間に形成された状態になる。即ち、シートカバーは、着座乗員の身体から離間し、通気孔の開口部と空間部との間に位置している状態になる。このため、通気孔から吹き出される又は吸引される空気のシートカバー内を通る方向が、シートカバーの厚み方向となり、上記空気のシートカバー内を通る距離が最短となる。よって、上記通気抵抗が最小となり、空調の効率を高めることができる。
【００１１】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明において、前記牽引機構が、複数の前記線状若しくは帯状部材の前記他端部側を、１つの連結部材を介して、１つの牽引装置によってシートパッドの裏面側方向に向かって牽引することを特徴とする。
【００１２】
第３発明によると、１つの連結部材が、１つの牽引装置によってシートパッドの裏面側方向に向かって牽引されると、複数の線状若しくは帯状部材の他端部側がまとめてシートパッドの裏面側方向に向かって牽引される。このため、牽引装置の配設個数が少ない簡潔な構造で、通気孔から吹き出す又は吸引される空気が着座乗員の身体に接触しながら流れる状態にすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、乗員が着座しているときに、通気孔から吹き出される又は吸引される空気が着座乗員の身体に接触しながら円滑に流れる状態にすることができるとともに、乗員が着座していないときに、シートの着座面の見栄えが悪化し難くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る乗物用シートを、斜め前から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る乗物用シートのバックパッドを斜め後ろから見た図である。
【図３】上記実施形態に係る乗物用シートにおいて、バックカバーを取付けていない状態のシートバックを前から見た図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】空間部が形成された状態を図４に対応して表す模式図である。
【図７】空間部が形成された状態を図５に対応して表す模式図である。
【図８】上記実施形態におけるシート空調システムの配線ブロック図である。
【図９】本発明の変形例における上記実施形態の図６に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車の運転席シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。自動車用シート１は、図１に示すように、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック１０と、頭部を支持するヘッドレスト３と、を備える。シートクッション２及びヘッドレスト３については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートバック１０について説明していく。なお、図１〜図３、図５及び図７では、説明の便宜上、図を見易くするために、複数個設けられているもの（通気孔２６、挿通孔１２８、挿通孔３０８、線状部材６２等）に関しては、代表となるものにのみ符号を付して、他は適宜省略した。また、図５及び図７では、説明の便宜上、わかり易くするために、シートクッション２、バックフレーム１１、バックボード等を省略して図示している。さらに、図５及び図７では、説明の便宜上、図を見易くするために、断面線よりも右側に位置する面状部材６１及び線状部材６２については、二点鎖線で図示している。
【００１６】
シートバック１０は、図１に示すように、その骨格をなす金属製のバックフレーム１１の上に、クッション材であるウレタン発泡体製のバックパッド１２を載置し、その上から表皮材であるバックカバー１３で覆った構造をしている。
【００１７】
バックフレーム１１は、図１に示すように、左右一対のサイドフレーム１１１と、その上端部間に架け渡されたアッパフレーム１１２と、が結合されることにより逆Ｕ字状に構成されている。アッパフレーム１１２の両脚部間には、板状のアッパパネル１１３が架け渡されて結合されており、両サイドフレーム１１１の下部間には、板状のロアパネル１１４が架け渡されて結合されている。サイドフレーム１１１の下端部のシート幅方向外側面は、リクライニング装置（図示しない）を介してシートクッション２の骨格をなすクッションフレーム（図示しない）に連結されている。これにより、シートバック１０が、シートクッション２に対して、傾き角度の調節が行える状態になっている。両サイドフレーム１１１の途中部間には、第１取付けブラケット１１５Ａと、第２取付けブラケット１１５Ｂと、が架け渡された状態で結合されている。第１取付けブラケット１１５Ａ及び第２取付けブラケット１１５Ｂは、後述する牽引装置６６を取付けるための部材である。第１取付けブラケット１１５Ａは、後述する中央通気孔２６Ｂに対応する高さ位置でシート幅方向に架け渡されている。第２取付けブラケット１１５Ｂは、後述する側部通気孔２６Ｃの下から３個目のものに対応する高さ位置でシート幅方向に架け渡されている。
【００１８】
バックパッド１２は、図３に示すように、主に着座乗員Ｄの上半身に対応する凹面形状を有する着座面部１２１を有している。着座面部１２１は、着座乗員Ｄの背部上方中央部位を支える中央上部１２１Ａと、着座乗員Ｄの背部下方中央部位を支える中央下部１２１Ｂと、中央上部１２１Ａ及び中央下部１２１Ｂの左右両側に位置して着座乗員Ｄの背部左右両側部位を支えるサイド部１２１Ｃと、を有している。中央上部１２１Ａ及び中央下部１２１Ｂは、互いの境界箇所である横吊込み溝１２５Ａに向かって窪んでいく曲面形状に形成されている。サイド部１２１Ｃは、図４に示すように、中央上部１２１Ａや中央下部１２１Ｂとの境界箇所である縦吊込み溝１２５Ｂからシート幅方向外側に向かうにつれて、前方に向かって張り出していく形状に形成されている。また、図２及び図４に示すように、バックパッド１２は、着座面部１２１の上下左右の各周縁部から後方に向かって巻き返すように延びる包囲部１２３を有している。包囲部１２３がバックフレーム１１を側方から覆った状態で、バックパッド１２はバックフレーム１１に対して取付けられている。バックパッド１２が特許請求の範囲の「シートパッド」に相当する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、バックパッド１２の裏面には、溝部２４が凹設されている。溝部２４は、主に、バックパッド１２の中央下部１２１Ｂの裏面の一部が前方（着座面側方向）に向かって窪むことにより凹設されている。溝部２４は、略上下逆転したＵ字状に形成されており、シート幅方向中央近傍に形成された送風装置接続部２４Ａと、該送風装置接続部２４Ａを中心にシート幅方向外側の両方向に向かって延びる横延設部２４Ｂと、該横延設部２４Ｂのシート幅方向外側の両末端から下方に向かって延びる左右一対の縦延設部２４Ｃと、を有している。溝部２４の底面２５Ａでは、通気孔２６の裏面側開口部２７Ｂが開口している。
【００２０】
図２及び図３に示すように、バックパッド１２には、通気孔２６が形成されている。通気孔２６は、バックパッド１２を貫通しており、図４及び図５に示すように、着座面部１２１で開口した着座面側開口部２７Ａと、溝部２４の底面２５Ａで開口した裏面側開口部２７Ｂと、を備えている。通気孔２６は、図２及び図３に示すように、溝部２４の横延設部２４Ｂに沿って、シート幅方向中央部分に左右に３つ並んだ状態で設けられる中央通気孔２６Ｂと、溝部２４の各縦延設部２４Ｃに沿ってシート側部に上下方向（シート幅方向に対して垂直な方向）に６つ並んだ状態で設けられる側部通気孔２６Ｃと、を有している。図３に示すように、中央通気孔２６Ｂの着座面側開口部２７Ａは、バックパッド１２の中央下部１２１Ｂにおいて、着座乗員Ｄの着座圧のかかる部分ＤＰ内に存在している。即ち、中央通気孔２６Ｂの着座面側開口部２７Ａは、着座乗員Ｄの背部中央部位に空気を当てられる部分に存在している。側部通気孔２６Ｃの着座面側開口部２７Ａは、シートパッド１２の中央下部１２１Ｂにおいて、着座乗員Ｄの着座圧のかかる部分ＤＰの周縁部近傍に存在している。即ち、側部通気孔２６Ｃの着座面側開口部２７Ａは、着座乗員Ｄの背部左右両側部位に空気を当てられる部分に存在している。
【００２１】
溝部２４の底面２５Ａには、図２〜図４に示すように、挿通孔１２８が形成されている。挿通孔１２８はバックパッド１２を貫通しており、後述する線状部材６２が通される。挿通孔１２８は、溝部２４の延設方向側縁に沿って並んだ状態で配設されている。より詳細には、図３に示すように、横延設部２４Ｂでは、該横延設部２４Ｂの延設方向側縁に沿って中央通気孔２６Ｂの上側に１個ずつ、中央通気孔２６Ｂの間部分の下側に１個ずつ、の計５個配設されている。縦延設部２４Ｃでは、一番上の側部通気孔２６Ｃの上側に１個、縦延設部２４Ｃの延設方向側縁に沿ってその他の側部通気孔２６Ｃのシート幅方向両側に１個ずつ、の計２２個配設されている。
【００２２】
図２に示すように、バックパッド１２の裏面には、蓋部材３０が取付けられている。蓋部材３０は、非通気性のフェルト等を用いて製造されるシート状部材である。蓋部材３０は、バックパッド３０の溝部２４の開口全域を覆った状態で、その端末部が、溝部２４の外周縁部に対して取付けられる。これにより、溝部２４の底面２５Ａ、溝部２４の立ち壁部２５Ｂ、蓋部材３０で囲われた閉鎖空間として、通気路５４が形成される。通気路５４は、溝部２４に対応した形状になっている。即ち、通気路５４は、図３に示すように、溝部２４の送風装置接続部２４Ａに対応する送風装置接続部５４Ａと、横延設部２４Ｂに対応する横延設部５４Ｂと、縦延設部２４Ｃに対応する縦延設部５４Ｃと、を有している。蓋部材３０のシート幅方向中央のやや上側位置には、図２に示すように、ダクト孔３０Ａが形成されている。ダクト孔３０Ａには、送風装置４０のダクト４１の排気口４１Ａがセットされる。蓋部材３０において、バックパッド１２の挿通孔１２８に対応する部分には、線状部材６２を通すことができる挿通孔３０８が形成されている。
【００２３】
バックカバー１３は、その張設力によって、バックパッド１２をバックフレーム１１に押し付けて固定している。バックカバー１３は、通気孔２６の着座面側開口部２７Ａを覆ってバックパッド１２の着座面側に張設されている。図４に示すように、バックカバー１３は、通気性を有するファブリックを用いて製造される表皮１４と、該表皮１４の裏面に貼着されるウレタン発泡スラブ製のラミパッド１５と、該ラミパッド１５の裏面に貼着される裏基布１６と、を有する積層部材として構成されている。図１に示すように、バックカバー１３には、バックパッド１２の着座面側に形成された横吊込み溝１２５Ａや縦吊込み溝１２５Ｂのラインに沿うように、横縫合部１３５Ａ、縦縫合部１３５Ｂが形成されている。各縫合部１３５Ａ及び１３５Ｂは、パックパッド１２の横吊込み溝１２５Ａ、縦吊込み溝１２５Ｂに吊り込まれて止着される。また、バックカバー１３の裏面は、後述する面状部材６１の着座面側の面に貼着されている。バックカバー１３が、特許請求の範囲の「シートカバー」に相当する。
【００２４】
送風装置４０は、図１に示すように、バックフレーム１１のアッパパネル１１３の前面に取付けられている。送風装置４０は吸気口４０Ａから空気を吸い込んで、その下部に取付けられたダクト４１の排気口４１Ａから空気を吹き出す。ダクト４１の排気口４１Ａは、上記したように、蓋部材３０のダクト孔３０Ａに接続されて固定されている。即ち、送風装置４０は、通気路５４を介して通気孔２６に連結され、着座面側開口部２７Ａから空気を吹き出し可能に構成されている。
【００２５】
牽引機構６０は、図４に示すように、面状部材６１と、該面状部材６１に一端部側６２Ａが取付けられた線状部材６２と、該線状部材６２の他端部側６２Ｂが取付けられた連結板６４と、該連結板６４にワイヤ６５を介して接続している牽引装置６６と、を備えている。
【００２６】
面状部材６１は、図３及び図４に示すように、長尺な平板状のエラストマー製部材である。面状部材６１は、通常時には、バックパッド１２の着座面側の面と連続した状態になっている。面状部材６１は、バックパッド１２とバックカバー１３との間で、着座面側開口部２７Ａ周縁に配設されている。より詳細には、面状部材６１は、その長手方向一側部６１１（着座面側開口部２７Ａに接近している側の端部）が、着座面側開口部２７Ａの端部に接触する位置に配設されている。図３に示すように、中央通気孔２６Ｂの上側には、一側部６１１が各中央通気孔２６Ｂの上端部及び一番上の側部通気孔２６Ｃの上端部に接触する第１面状部材６１Ａが配設されている。中央通気孔２６Ｂの下側には、一側部６１１が各中央通気孔２６Ｂの下端部に接触する第２面状部材６１Ｂが配設されている。第１面状部材６１Ａは第２面状部材６１Ｂよりも長尺に形成されている。具体的には、第１面状部材６１Ａが各中央通気孔２６Ｂの上端部及び一番上の側部通気孔２６Ｃの上端部を結んだ線分よりも若干長い寸法に形成されているのに対して、第２面状部材６１Ｂは各中央通気孔２６Ｂの上端部を結んだ線分と略同程度に形成されている。また、側部通気孔２６Ｃのシート幅方向外側には、一側部６１１が各側部通気孔２６Ｃのシート幅方向外側の端部に接触している第３面状部材６１Ｃが配設されている。側部通気孔２６Ｃのシート幅方向内側には、一側部６１１が各側部通気孔２６Ｃのシート幅方向内側の端部に接触している第４面状部材６１Ｄが配設されている。第３面状部材６１Ｃ及び第４面状部材６１Ｄは略同寸法に形成されている。具体的には、第３面状部材６１Ｃ及び第４面状部材６１Ｄは、側部通気孔２６Ｃのシート幅方向外側の端部を下から順に５つ結んだ線分よりも若干長い寸法に形成されている。各面状部在６１の着座面側の面は、例えば接着剤等によって、バックカバー１３の裏面に貼着されている。
【００２７】
各面状部材６１は、それぞれ、線状部材６２、連結板６４及びワイヤ６５を介して、牽引装置６６に接続されている。代表として、第４面状部材６１Ｄについて説明する。図３〜図５に示すように、第４面状部材６１Ｄの裏面側の面において第４面状部材６１Ｄの幅方向中央部分よりも一側部６１１側の部分には、線状部材６２の一端部側６２Ａが取付けられている。線状部材６２は、綿糸を撚り合わせて製造した紐材である。線状部材６２は、バックパッド１２の挿通孔１２８及び蓋部材３０の挿通孔３０８を通された状態で、その他端部側６２Ｂが、第４連結板６４Ｄの着座面側の面に取付けられている。なお、線状部材６２の一端部側６２Ａと第４面状部材６１Ｄ、及び、線状部材６２の他端部側６２Ｂと第４連結板６４Ｄは、例えば、接着や機械的結合等で取付けることもできる。第４連結板６４Ｄは、図３に示すように、長尺な平板状に形成された硬質樹脂製部材であり、第４面状部材６１Ｄと略同じ形状に形成されている。第４連結板６４Ｄは、図４及び図５に示すように、蓋部材３０の後方で、第４面状部材６１Ｄに対応する位置に配設されている。第４連結板６４Ｄの長手方向中央部分には、ワイヤ６５の一端部側が適宜の方法で取付けられている。ワイヤ６５は、第２取付けブラケット１１５Ｂに形成された貫通孔１１６を通された状態で、その他端部側が、第４牽引装置６６Ｄに接続されている。第４牽引装置６６Ｄは、ワイヤ６５の他端部側を巻取り及び繰り出し可能な巻取りドラム（図示しない）、を備えたモータである。第４牽引装置６６Ｄは、図３〜図５に示すように、第２取付けブラケット１１５Ｂの後面で、第４連結板６４Ｄの長手方向中央部分に対応する位置に取付けられている。第４牽引装置６６Ｄは、図８に示すように、電子制御ユニット７０によって制御されている。第４牽引装置６６Ｄはドラムロック機構（図示しない）を備えており、該ドラムロック機構の動作によって、巻取りドラムの正転逆転両方が同時に禁止される。
【００２８】
第１面状部材６１Ａ、第２面状部材６１Ｂ、第３面状部材６１Ｃについても、第４面状部材６１Ｄと同様に構成されている。即ち、図３に示すように、連結板６４には、第４連結板６４Ｄの他に、第１面状部材６１Ａに対応する第１連結板６４Ａと、第２面状部材６１Ｂに対応する第２連結板６４Ｂと、第３面状部材６１Ｃに対応する第３連結板６４Ｃと、があり、各連結板６４と各面状部材６１とは線状部材６２によって連結されている。また、牽引装置６６には、第４牽引装置６６Ｄの他に、第１連結板６４Ａに対応する第１牽引装置６６Ａと、第２連結板６４Ｂに対応する第２牽引装置６６Ｂと、第３連結板６４Ｃに対応する第３牽引装置６６Ｃと、があり、各牽引装置６６と各連結板６４とはワイヤ６５によって連結されている。第１牽引装置６６Ａは、第１取付けブラケット１１５Ａの後面で、第１連結板６４Ａの長手方向中央部分に対応する位置に取付けられており、第２牽引装置６６Ｂは、第１取付けブラケット１１５Ａの後面で、第２連結板６４Ｂの長手方向中央部分に対応する位置に取付けられている。
【００２９】
図４及び図５に示すように、通常時には、バックパッド１２は変形の無い滑らかな状態になっている。この状態から、シート空調システムのスイッチ７１をオンすると、図８に示すように、電子制御ユニット７０がスイッチ７１のオン信号を受けて、送風装置４０及び各牽引装置６６を動作させる。各牽引装置６６が動作すると、各牽引装置６６の巻取りドラムが巻取り方向に回転し、各ワイヤ６５の他端部側を巻取る。これによって、各連結板６４が後方（バックパッド１２の裏面側方向）に向かって牽引され、線状部材６２の他端部側６２Ｂが後方に向かって牽引される。すると、図６及び図７に示すように、各面状部材６１が後方に向かって牽引されて、その一側部６１１が後方に向かって撓んだ状態になる。後方に向かって撓んだ一側部６１１によって、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁が後方に向かって押圧されると、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁が後方に向かって変形し、着座面部１２１における着座乗員Ｄの身体を支持する面よりも後方に向かって窪んだ状態になる。このとき、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁のバックカバー１３も後方に向かって牽引されて窪んだ状態になる。したがって、バックカバー１３と着座乗員Ｄの背部との間に空間部Ｓが形成される。第１面状部材６１Ａは、図３に示すように、着座乗員Ｄの着座圧のかかる部分ＤＰから着座圧のかからない部分にかけて延在しているため、空間部Ｓはシート外部と連続した状態になる。各線状部材６２の他端部側６２Ｂが所定距離牽引されると、各牽引装置６６の動作が停止するとともに、上記したドラムロック機構が作動する。これにより、ワイヤ６５、連結板６４、線状部材６２及び面状部材６１が、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁の復元力に抗した状態で保持される。送風装置４０が動作すると、送風装置４０のダクト４１の排気口４１Ａから、通気路５４に対して空気が吹き出される。通気路５４に吹き出された空気は、通気路５４の送風装置接続部５４Ａから、横延設部５４Ｂの中央通気孔２６Ｂ、及び、縦延設部５４Ｃの側部通気孔２６Ｃを通って、それぞれの着座面側開口部２７Ａから着座乗員Ｄに対して吹き出す。着座乗員Ｄに対して吹き出された空気は、着座乗員Ｄの身体に接触しながら空間部Ｓに沿ってシート外部へと流れていく。
【００３０】
バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁は、上記したように、面状部材６１の一側部６１１によって後方に向かって押圧されている。このため、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁の内部には、復元力が蓄積された状態になっている。この状態から、スイッチ７１をオフすると、送風装置４０が停止するとともに、各牽引装置６６のドラムロック機構がオフされて牽引状態が解除される。そうすると、上記復元力が解放され、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁が面状部材６１の一側部６１１を前方（バックパッド１２の着座面側方向）に向かって押し戻す。これにより、線状部材６２及び連結板６４が前方に向かって牽引され、ワイヤ６５の他端部側が巻取りドラムから繰り出される。したがって、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁が押圧される前の状態に戻り、バックパッド１２が変形の無い滑らかな状態に戻る。
【００３１】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。線状部材６２の他端部側６２Ｂが牽引機構６０によって後方（バックパッド１２の裏面側方向）に向かって牽引されると、面状部材６１が後方に向かって牽引される。そうすると、牽引された面状部材６１によって、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ（開口部）周縁が後方に向かって押圧される。押圧されたバックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁は、後方に向かって変形して、バックパッド１２の牽引されていない面よりも窪んだ状態になる。したがって、着座面側開口部２７Ａと着座乗員Ｄの身体との間に空間部Ｓが形成され、着座乗員Ｄの身体が着座面側開口部２７Ａを塞がなくなる。よって、乗員が着座しているときに、線状部材６２の他端部側６２Ｂが牽引されている状態にすることで、通気孔２６から吹き出される空気が空間部Ｓを通って着座乗員Ｄの身体に接触しながら円滑に流れる状態にすることができる。また、線状部材６２の他端部側６２Ｂが牽引されている状態が解除されると、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁に蓄積された復元力が解放されて、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁が変形の無い滑らかな状態に戻る。よって、乗員が着座していないときに、線状部材６２の他端部側６２Ｂが牽引されている状態を解除することで、シートの着座面の見栄えが悪化し難くすることができる。また、面状部材６１が後方に向かって牽引されると、バックカバー１３も後方に向かって牽引されて、空間部Ｓがバックカバー１３と着座乗員Ｄの身体との間に形成された状態になる。即ち、バックカバー１３は、着座乗員Ｄの身体から離間し、着座面側開口部２７Ａと空間部Ｓとの間に位置している状態になる。このため、通気孔２６から吹き出される空気のバックカバー１３内を通る方向が、バックカバー１３の厚み方向となり、上記空気のバックカバー１３内を通る距離が最短となる。よって、通気孔２６から吹き出される空気がバックカバー１３を通る際に生じる通気抵抗が最小となり、空調の効率を高めることができる。また、１つの連結板６４（連結部材）が、１つの牽引装置６６によって後方に向かって牽引されると、複数の線状部材６２の他端部側６２Ｂがまとめて後方に向かって牽引される。このため、牽引装置６６の配設個数が少ない簡潔な構造で、通気孔２６から吹き出す空気が着座乗員Ｄの身体に接触しながら流れる状態にすることができる。他にも、空間部Ｓを形成する際に、バックパッド１２における着座乗員Ｄの身体を支持する面が移動しないため、図５及び図７に示すように、着座乗員ＤのヒップポイントＨが移動しない。したがって、シートの前後スライドやリクライニング状態等の再調整をする必要が生じない。これにより、例えば、走行途中に空調システムの使用を開始する場合等であっても、好適な運転姿勢を維持し続けることができる。また、線状部材６２は紐材であるため、乗り心地を悪化させ難い。
【００３２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３３】
例えば、通気孔２６、面状部材６１、線状部材６２、連結板６４、ワイヤ６５及び牽引装置６６等の配設個数や配設位置は、適宜に設定可能である。即ち、連結板６４を廃するとともに、１つの線状部材６２の他端部側６２Ｂを１つの牽引装置６６に直接接続する構造でもよい。
【００３４】
また、本実施形態においては、シートバック１０のクッション材であるバックパッド１２に通気孔２６や通気路５４を形成して、着座乗員Ｄの上半身に対して空気を当てる構造を例示した。しかし、これには限定されず、例えば、シートクッション２のクッション材であるクッションパッド（図示しない）に通気孔や通気路を形成して、着座乗員Ｄの下半身に対して空気を当てる構造でもよい。
【００３５】
また、本実施形態においては、送風装置４０が通気路５４に対して空気を送風する構造を例示した。しかし、送風装置４０が通気路５４内の空気を吸引する構造でもよい。他にも、例えば、適宜の暖房装置又は冷房装置と組み合わせて、温風又は冷風を送風できるようにしてもよい。
【００３６】
また、本実施形態においては、線状部材６２として、綿糸を撚り合わせて製造した紐材を用いた。しかし、これには限定されず、線状部材６２として、例えば、樹脂製若しくは布帛製帯状部材を用いてもよいし、金属製ワイヤ等を用いてもよい。
【００３７】
また、本実施形態においては、牽引装置６６として、巻取りドラムを備えたモータを用いた。しかし、本発明で言う牽引装置とは、動力発生機であればモータでなくてもよく、例えば、ソレノイドアクチュエータ等であってもよい。
【００３８】
また、本実施形態においては、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁を窪んだ状態から元の状態に戻す際に、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁の復元力のみを利用する構造を示した。しかし、これには限定されない。例えば、牽引装置６６として直動タイプのソレノイドアクチュエータを用い、線状部材６２として、一端部が面状部材６１に取付けられるとともに他端部が連結板６４を介して上記ソレノイドアクチュエータの可動鉄心に取付けられた樹脂製棒状体を用いる構造であってもよい。この場合、ワイヤ６５を廃して、ソレノイドアクチュエータの可動鉄心を直接連結板６４に接続することもできる。上記構造では、ソレノイドアクチュエータの可動鉄心が後方に向かって移動することで、樹脂製棒状体が後方に向かって牽引され、それによって、面状部材６１の一側部６１１が後方に撓んだ状態になる。また、可動鉄心が前方（バックパッド１２の着座面側方向）に向かって移動することで、樹脂製棒状体が前方に向かって押し出され、それによって、面状部材６１の一側部６１１が元に戻った状態になる。このため、上記構造では、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁の復元力だけでなく、ソレノイドアクチュエータの作用力によっても、バックパッド１２の着座面側開口部２７Ａ周縁を押圧される前の状態に戻すことができる。
【００３９】
また、本実施形態においては、空間部Ｓが１つだけ形成される構造を示したが、これには限定されない。即ち、例えば、シート幅方向に延びる面状部材を複数個配設し、シート幅方向に延びる空間部が複数形成されるような構造であってもよい。
【００４０】
また、本実施形態においては、面状部材６１の一側部６１１の着座面側の面が、バックカバー１３の裏面に貼着されている構造とした。しかし、これに限定されず、貼着されていない構造でもよい。この場合、図９に示すように、空間部Ｓは、バックカバー１３の裏面側に形成されることになる。したがって、空間部Ｓと着座乗員Ｄの身体との間に、バックカバー１３が介在している状態になる。これにより、着座乗員Ｄのいるときに、空間部Ｓを形成した場合であっても、シートの着座面を凹凸の無い滑らかな外観にすることができる。この構造であっても、バックカバー１３は上記したように通気性を備えているため、通気孔２６から吹き出す又は吸引される空気が、空間部Ｓを通って着座乗員の身体に接触しながら流れる状態にすることができる。
【００４１】
また、本実施形態においては、図８に示すように、シート空調システムのスイッチ７１のオンによって送風装置４０の動作に連動して、牽引装置６６が動作する構造とした。しかし、これに限定されず、牽引装置６６のみを動作させるスイッチをスイッチ７１とは別個に設けてもよい。
【００４２】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１        自動車用シート（乗物用シート）
１２      バックパッド（シートパッド）
１３      バックカバー（シートカバー）
２６      通気孔
２７Ａ    着座面側開口部（開口部）
４０      送風装置
６０      牽引機構
６１      面状部材
６２      線状部材（線状若しくは帯状部材）
６２Ａ    一端部
６２Ｂ    他端部
６４      連結板（連結部材）
６６      牽引装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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