(57)【要約】【課題】膨出部を備えるバッフル部の潤滑油による抵抗増加を防止又は抑制できる回転体の潤滑構造を提供する。【解決手段】動力伝達装置は、摩擦クラッチ２を有する変速機構１と、変速機構１を覆う筐体３と、摩擦クラッチ２を覆うバッフル部８とを備える。筐体３は、第１部分筐体１６と第２部分筐体１７とで構成される。バッフル部８は、第１部分バッフル部９と、第２部分バッフル部１０とで構成される。摩擦クラッチ２は支持部１１で筐体３に支持される。第１部分バッフル部９には、バッフル部８の外周から径方向外方に膨らむように膨出部１３が設けられている。膨出部１３には、第１部分バッフル部９を貫通し、ボルト１２を通す貫通孔１３ａが設けられる。第２部分バッフル部１０には、膨出部１３によって第１部分バッフル部９に生じる凹みを補填する突出部１４が設けられる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体を有する変速機構及び該変速機構を潤滑するための潤滑油を収容する筐体と、
前記変速機構に含まれる回転体の形状に沿って形成され、該回転体を覆うことにより飛散した前記潤滑油を回収し、又は排出するバッフル部とを備える回転体の潤滑構造において、
前記筐体は一方側に位置する第１部分筐体と他方側に位置する第２部分筐体とで構成され、
前記バッフル部は前記回転体の一方側に位置する第１部分バッフル部と他方側に位置する第２部分バッフル部とで構成され、
軸方向において前記第１部分筐体と前記回転体との間に配置され、該回転体を相対回転可能に支持する支持部と、
周方向において前記回転体の外側に配置され、前記支持部及び前記第１部分バッフル部を前記第１部分筐体に固定する複数のボルトと、
前記バッフル部の外周から径方向外方に膨らむように第１部分バッフル部に設けられた膨出部と、
軸方向において前記第１部分バッフル部を貫通し、前記複数のボルトを締め付けるために前記膨出部に設けられた締付孔と、を備え、
前記第１部分筐体及び前記第２部分筐体は、前記第１部分バッフル部及び前記第２部分バッフル部の径方向外側に配置された複数の固定具を介して結合し、
前記第２部分バッフル部は、前記膨出部によって前記第１部分バッフル部に生じる凹みを補填する補填部を備えることを特徴とする回転体の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の回転体の潤滑構造であって、
前記第２部分筐体は、前記筐体の一方側の側面に設けられた複数のリブによって仕切られた複数の室を備え、
前記第２部分バッフル部は、ラビリンス構造を介して複数のリブを結合し、
前記複数のリブにそれぞれ溝が設けられ、該溝を介して前記リブの両側の室が換気可能であり、前記複数の室のうち、少なくとも１つが前記第２部分筐体を貫通して外部に連通する連通孔を備えることを特徴とする回転体の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の回転体の潤滑構造であって、
前記回転体は摩擦クラッチであり、
前記第２部分筐体の他方側に駆動源が配置され、
前記筐体には、前記筐体内と外気とを接続させる連通孔が設けられ、
前記連通孔は、前記駆動源の駆動力を安定させるダンパー機構を収容する空間に連通することを特徴とする回転体の潤滑構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか１項に記載の回転体の潤滑構造であって、
前記第１部分バッフル部は、前記支持部を受け入れる凹部を有することを特徴とする回転体の潤滑構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか１項に記載の回転体の潤滑構造であって、
前記潤滑油の油面が、鉛直方向において前記第１部分バッフル部の底部よりも高い位置に維持されることを特徴とする回転体の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、飛散した潤滑油を集めるバッフル部としてのバッフルプレートを備えたクラッチ装置などの回転体の潤滑構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッフルプレートは、入力軸や出力軸などを下方から覆うように配置されている。特許文献１のものでは、バッフルプレートにより筐体内の飛散した潤滑油を油溜の位置に導くと共に、ファイナルギヤの撹拌抵抗を低減させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０８０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のバッフルプレートは、クラッチ装置などを下方からのみ覆うものであったが、バッフル部としては、これに限らず、回転体を全周に亘って覆うように構成することも考えられる。そして、回転体を全周で覆うバッフル部を構成する場合、第１と第２の２つの部分バッフル部を回転軸方向から回転体を挟むように嵌合させて構成することが考えられる。
【０００５】
また、回転体を支持する支持部を一方の第１部分バッフル部と共に筐体に固定すれば、支持部を筐体に固定するボルトを用いてバッフル部を筐体に固定することができる。
【０００６】
このとき、ボルトの固定位置を回転体の径方向外側とすることが考えられる。この場合、第１部分バッフル部にもボルトの固定位置に対応させて径方向外側に膨らむ膨出部を設けることとなる。しかしながら、膨出部を設けると、膨出部で内部の潤滑油が乱流を発生し、回転体の回転によって、潤滑油の撹拌抵抗が増加する問題がある。
【０００７】
膨出部を設けることなく、バッフル部全体を大径に構成すれば、潤滑油の乱流の発生を防止できるが、これでは筐体も大きくする必要がある。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、膨出部を備えるバッフル部の潤滑油の乱流の発生を防止できる回転体の潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［１］上記目的を達成するため、本発明は、
回転体を有する変速機構及び該変速機構を潤滑するための潤滑油を収容する筐体と、
前記変速機構に含まれる回転体の形状に沿って形成され、該回転体を覆うことにより飛散した前記潤滑油を回収し、又は排出するバッフル部とを備える回転体の潤滑構造において、
前記筐体は一方側に位置する第１部分筐体と他方側に位置する第２部分筐体とで構成され、
前記バッフル部は前記回転体の一方側に位置する第１部分バッフル部と他方側に位置する第２部分バッフル部とで構成され、
軸方向において前記第１部分筐体と前記回転体との間に配置され、該回転体を相対回転可能に支持する支持部と、
周方向において前記回転体の外側に配置され、前記支持部及び前記第１部分バッフル部を前記第１部分筐体に固定する複数のボルトと、
前記バッフル部の外周から径方向外方に膨らむように第１部分バッフル部に設けられた膨出部と、
軸方向において前記第１部分バッフル部を貫通し、前記複数のボルトを締め付けるために前記膨出部に設けられた締付孔と、を備え、
前記第１部分筐体及び前記第２部分筐体は、前記第１部分バッフル部及び前記第２部分バッフル部の径方向外側に配置された複数の固定具を介して結合し、
前記第２部分バッフル部は、前記膨出部によって前記第１部分バッフル部に生じる凹みを補填する補填部を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、一方の第１部分バッフル部を固定するためのボルト締め付け用の工具の逃げを構成するための膨出部で生じる凹みを、他方の第２部分バッフル部の補填部で補填することで、バッフル部の内周面を比較的滑らかな面とすることができる。従って、膨出部の凹みによる潤滑油の乱流の発生を防止し、回転体による潤滑油の撹拌抵抗を減少させることができる。
【００１１】
［２］また、本発明においては、第２部分筐体は、筐体の一方側の側面に設けられた複数のリブによって仕切られた複数の室を備え、第２部分バッフル部は、ラビリンス構造を介して複数のリブを結合し、複数のリブにそれぞれ溝が設けられ、溝を介してリブの両側の室が換気可能であり、複数の室のうち、少なくとも１つが第２部分筐体を貫通して外部に連通する連通孔を備えることを特徴とする。
【００１２】
筐体とバッフル部との間でブリーザ室を画成することにより、ブリーザの専用部品を設ける必要がなく、部品点数の削減、及び製造工程の簡略化を図ることができる。
【００１３】
［３］また、本発明においては、回転体は摩擦クラッチであり、第２部分筐体の他方側に駆動源が配置され、筐体内と外気とを接続する連通孔を筐体に設け、連通孔は、駆動源の駆動力を安定させるダンパー機構を収容する空間に連通することを特徴とする。
本発明によれば、大気との連通孔をダンパー室とすることで水・ダスト侵入を防止する。
【００１４】
［４］また、本発明においては、第１部分バッフル部は、前記支持部を受け入れる凹部を有する。本発明によれば、第１部分バッフル部の内部端面の段差を無くすことで撹拌抵抗を更に低減できる。
【００１５】
［５］また、本発明においては、潤滑油の油面が、鉛直方向において第１部分バッフル部の底部よりも高い位置に維持され、第１部分バッフル部と第２部分バッフル部の一方の端縁が他方の端部に設けられた受入溝に挿入されることにより、２つの部分バッフル部が結合される。本発明によれば、第１と第２の両部分バッフル部の一方の端縁を他方の受入溝に挿入して結合させることにより、外部からの潤滑油の侵入を防止して、適量の潤滑油を維持することにより、クラッチの撹拌抵抗を更に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の回転体の潤滑構造の実施形態を適用した動力伝達装置を示す説明図。
【図２】本実施形態の動力伝達装置を示す断面図。
【図３】本実施形態のバッフル部を分解して示す説明図。
【図４】本実施形態のバッフル部を断面で示す斜視図。
【図５】本実施形態の第１部分バッフル部と支持部とを筐体に取り付けた状態を示す説明図。
【図６】本実施形態のバッフル部を軸方向から断面で示す説明図。
【図７】本実施形態の動力伝達装置のブリーザを示す説明図。
【図８】本実施形態の第２部分バッフル部と筐体とを示す説明図。
【図９】本実施形態の第２部分バッフル部と筐体とを示す断面図。
【図１０】本実施形態の動力伝達装置のブリーザとダンパー機構とを示す断面図。
【図１１】本実施形態の第２部分バッフル部と筐体とを分解した状態で示す斜視図。
【図１２】本実施形態の摩擦クラッチを筐体に固定する支持部を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の回転体の潤滑構造を適用した動力伝達装置の実施形態を説明する。本実施形態の動力伝達装置は、図１に示すように、変速機構１と、摩擦クラッチ２と、変速機構１及び摩擦クラッチ２を収容する筐体３とを備える。
【００１８】
図２に示すように、摩擦クラッチ２は、複数のディスク４と複数の環状プレート５とを交互に配置して構成される２つのクラッチ６，７を径方向に並べて構成されている。
【００１９】
ところで、摩擦クラッチ２をそのまま筐体３内に配置すると、摩擦クラッチ２が回転したときに飛散する潤滑油が、筐体３の内面に付着することとなる。筐体３の内面は、ボルト穴などによって凹凸が多い形状となっている。このため、凹凸を多く有する筐体の内周面に付着した潤滑油がスムーズに下方に流れなかったり、凹凸による潤滑油の乱流の発生などの影響によって摩擦クラッチ２の撹拌抵抗が増加するという問題がある。
【００２０】
この問題を解消すべく、本実施形態の摩擦クラッチ２は、図３に示す合成樹脂製のバッフル部８で覆われている。バッフル部８は、摩擦クラッチ２の回転軸方向の一方側に位置される第１部分バッフル部９と、他方側に配置される第２部分バッフル部１０とで摩擦クラッチ２を回転軸方向から挟み込むようにして嵌合されて構成される。これにより、潤滑油が第１部分バッフル部９と第２部分バッフル部１０との嵌合部分から筐体内に漏れ出ることを防止できる。
【００２１】
図４に断面で示すように、第２部分バッフル部１０の開口側（第１部分バッフル部９側）の端縁には、第１部分バッフル部９の開口側（第２部分バッフル部１０側）の端縁を受け入れる受入溝１０ａが設けられている。この受入溝１０ａで第１部分バッフル部９の開口側の端縁を受け入れることにより、第１部分バッフル部９の開口側の端部が受入溝１０ａによって径方向の内側と外側の両方から押さえ付けられる。従って、両部分バッフル部９，１０の嵌合部から潤滑油が筐体内に漏れることを防止できる。
【００２２】
摩擦クラッチ２は、金属製で略三角形状の支持部１１（図１２参照）を介してボルト１２で筐体３に取り付けられる。摩擦クラッチ２は支持部１１に回転自在に取り付けられている。
【００２３】
支持部１１に設けられたボルト１２を挿通させる挿通孔１１ａは、摩擦クラッチ２の外周縁よりも径方向外側に配置されている。これにより、挿通孔１１ａを通したボルト１２を筐体３に螺着させるときに、摩擦クラッチ２が邪魔となることなくボルト１２を締め付けることができる。
【００２４】
また、第１部分バッフル部９には、支持部１１の挿通孔１１ａに対応させて、径方向外側に膨らむ膨出部１３が設けられている。膨出部１３には、支持部１１の挿通孔１１ａを通るボルト１２が通過できるように貫通する貫通孔１３ａ（締付孔）が設けられている。これにより、図５に示すように、第１部分バッフル部９専用のボルトを用いることなく摩擦クラッチ２を筐体３に固定するためのボルト１２を用いて第１部分バッフル部９を筐体３に固定することができる。従って、ボルトの数を低減させることができると共に、動力伝達装置の組み立て工程の簡略化も図ることができる。
【００２５】
ところで、第１部分バッフル部９に膨出部１３を形成すると、摩擦クラッチ２を全周（略全周を含む）に亘って覆うバッフル部８の内周面が周方向で平滑とならず、膨出部１３が径方向外側に向かって凹んだ凹部となってしまう。従って、このままでは、バッフル部８の内周面に付着した潤滑油がスムーズに下方に向かって流れなかったり、撹拌される潤滑油が膨出部１３で乱流が発生するなどの理由により潤滑油の撹拌抵抗が増加してしまう虞がある。
【００２６】
そこで、本実施形態の第２部分バッフル部１０には、第１部分バッフル部９の３つの膨出部１３のうち、下方に位置する２つの膨出部１３に対応させて、膨出部１３による凹みを塞ぐように突出する突出部１４（補填部）が設けられている。
【００２７】
図６に示すように、この突出部１４（補填部）によって、バッフル部８の内周面のうちの下方が周方向において比較的平滑な面となり、突出部１４を設けなかった場合と比較して膨出部１３による潤滑油の乱流の発生を防止又は抑制して、潤滑油の撹拌抵抗を低減させることができる。
【００２８】
ところで、摩擦クラッチ２を筐体３に固定する略三角形状の支持部１１がそのままバッフル部８内に配置されていると、支持部１１の側縁で回転体としての摩擦クラッチ２と共に回転しようとする潤滑油が堰き止められるため、撹拌抵抗が増加する虞がある。
【００２９】
このため、本実施形態の動力伝達装置では、第１部分バッフル部９に支持部１１を受け入れるように支持部１１と同様の形状で凹む受入部１５が設けられている。これにより、支持部１１の側縁は受入部１５内に隠れて、第１部分バッフル部９と支持部１１とで略平滑な内周面を構成することができる。従って、支持部１１の側縁に潤滑油が堰き止められることがなく、撹拌抵抗を更に低減させることができる。
【００３０】
筐体３は、第１部分バッフル部９が取り付けられる第１部分筐体１６と、第１部分筐体１６との間で摩擦クラッチ２を挟むようにして摩擦クラッチ２を覆い隠す第２部分筐体１７とで構成される。第１部分筐体１６と第２部分筐体１７とはボルトなどの固定具で連結される。
【００３１】
また、図１１に分解して示すように、第２部分バッフル部１０は、第２部分筐体１７にボルトで固定される。第２部分筐体１７の内壁には、格子状に配置されたリブ１７ａが設けられている。図９に示すように、リブ１７ａの端縁には、一部が切り欠かれた切欠部１７ｂが設けられている。これにより、第２部分筐体１７と第２部分バッフル部１０との間でブリーザ用のラビリンス構造を構成している。図８に示す矢印は、このブリーザ用のラビリンス構造を通過して排気される場合の経路を示したものである。なお、切欠部１７ｂに代えて第２部分バッフル部１０に凹部を設けてもブリーザによる換気を行うことができる。
【００３２】
図１０に示すように、第２部分筐体１７の上方には隣接するダンパー機構１８が収容されたダンパー室１８ａと連通するブリーザ孔１９が設けられている。ダンパー室１８ａは外気と接続されている。ブリーザ孔１９をダンパー室１８ａと連通させることにより、ブリーザ孔１９に別途キャップなどを設けることなく水や埃などの侵入を阻止することができる。
【００３３】
また、図７及び図８に示すように、第１部分バッフル部９及び第２部分バッフル部１０の上端には、ブリーザ孔１９の内側開口端よりも上方かつ回転方向の下流側に位置させて潤滑油の排出口２０が設けられている。これにより、排出口２０から排出された潤滑油がブリーザ孔１９から外部に漏れることを防止することができる。
【００３４】
また、本実施形態においては、バッフル部８内において、内部の潤滑油が溜まった油溜の油面が、鉛直方向において第１部分バッフル部９の底部よりも高い位置を維持するように摩擦クラッチ２に供給される潤滑油の流量が設定されている。
【００３５】
本実施形態の動力伝達装置によれば、第１部分バッフル部９を固定するためのボルト１２を締め付けるための工具の逃げを第２部分バッフル部１０の凸部としての突出部１４で補填することで滑らかな内周面を形成することができる。これにより、膨出部１３によって画成される凹部での潤滑油の乱流の発生を防止し、回転体としての摩擦クラッチ２による潤滑油の撹拌抵抗を減少させることができる。
【００３６】
また、リブ１７ａを利用して第２部分筐体１７と第２部分バッフル部１０との間でブリーザ用のラビリンス構造を画成することにより、ラビリンス構造を備えるブリーザ室をブリーザの専用部品を設けることなく構成することができ、部品点数の削減、及び製造工程の簡略化を図ることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  変速機構
２  摩擦クラッチ（回転体）
３  筐体
４  ディスク
５  環状プレート
６，７  クラッチ
８  バッフル部
９  第１部分バッフル部
１０  第２部分バッフル部
１０ａ  受入溝
１１  支持部
１１ａ  挿通孔
１２  ボルト
１３  膨出部
１３ａ  貫通孔（締付孔）
１４  突出部（補填部、凸部）
１５  受入部
１６  第１部分筐体
１７  第２部分筐体
１７ａ  リブ
１７ｂ  切欠部
１８  ダンパー機構
１８ａ  ダンパー室
１９  ブリーザ孔
２０  排出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016003658.tif 000009
【図８】
2016003658.tif 000010
【図９】
2016003658.tif 000011
【図１０】
2016003658.tif 000012
【図１１】
2016003658.tif 000013
【図１２】
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