(57)【要約】【課題】駆動モータが防振ゴムよりもエンジン側に配置されると、エンジン振動によって駆動モータが破損する虞があった。【解決手段】エンジンＥは、防振ゴム２３（防振部材）を介して走行フレーム２１に取付けられる。エンジンＥからの動力により回転してエンジンルーム内に外気を吸引する冷却ファン３６（吸引ファン）と、該冷却ファン３６を駆動させる伝動ベルトを緊緩させるテンションローラ４５を揺動自在に支持するローラ支持アーム４３と、該ローラ支持アーム４３を駆動させる駆動モータＭと、を備える。駆動モータＭは、防振ゴム２３よりも走行フレーム２１側に取付けられる。【選択図】図３
2016075220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置に支持される走行フレームと、エンジンルーム内に収容され、前記走行フレームに防振部材を介して取付けられるエンジンと、該エンジンからの動力により回転して前記エンジンルーム内に外気を吸引する吸引ファンと、前記吸引ファンを駆動させる伝動ベルトを緊緩させるテンションローラを揺動自在に支持するローラ支持アームと、前記ローラ支持アームを駆動させる駆動モータと、を備えた作業車輌において、
前記駆動モータは、前記防振部材よりも前記走行フレーム側に取付けられてなる、
ことを特徴とする作業車輌。
【請求項２】
前記駆動モータを支持するモータブラケットと、
前記駆動モータと前記ローラ支持アームとを接続する駆動ワイヤと、
一端が前記ローラ支持アームに接続され、他端が前記モータブラケットに接続されると共に、前記ローラ支持アームを、前記テンションローラが前記伝動ベルトを緊張させる方向に付勢させる付勢バネと、
前記走行フレームから立設し、前記エンジンルームを区画する複数の支柱と、
前記複数の支柱のうちの第１の支柱に固定され、前記モータブラケットが取付けられる取付けブラケットと、を備えた、
請求項１記載の作業車輌。
【請求項３】
前記取付けブラケットと前記複数の支柱のうちの第２の支柱とを連結する補強フレームを備えた、
請求項２記載の作業車輌。
【請求項４】
前記走行フレームに固定されると共に、前記防振部材を支持するマウント部材と、
前記マウント部材に前記防振部材と共締めされて固定されるサポート部材と、を備え、
前記モータブラケットは、一端が前記取付けブラケットに固定されると共に、他端が前記サポート部材に固定されてなる、
請求項２又は３記載の作業車輌。
【請求項５】
前記エンジンを支持すると共に、防振部材を介して前記走行フレームに支持されるエンジンサポートと、
前記エンジンサポートに固定されるブラケットと、
前記ブラケットに回動自在に支持され、一端が前記ローラ支持アームに接続され、他端が前記駆動モータに駆動ワイヤを介して接続される回動アームと、
一端が前記ローラ支持アームに接続され、他端が前記ブラケットに接続されると共に、前記ローラ支持アームを、前記テンションローラが前記伝動ベルトを緊張させる方向に付勢させる付勢バネと、
前記走行フレームに固定されると共に、前記防振部材を支持するマウント部材と、
前記マウント部材に前記防振部材と共締めされて固定され、前記駆動モータを支持する支持ブラケットと、を備えてなる、
請求項１記載の作業車輌。
【請求項６】
前記回動アームは、前記駆動モータが作動することによって所定量回動すると、支点越えして前記付勢バネから作用する付勢力が弱まる、
請求項５記載の作業車輌。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばコンバインなどの作業車輌に係り、詳しくは、エンジンルーム内に冷却風を吸引する吸引ファンを有する作業車輌に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、コンバインは、運転席下方のエンジンルーム内に、吸引ファンによって冷却風を導入し、該冷却風によってエンジンやエンジンルーム内の冷却を行っている。該吸引ファンは、エンジンからの駆動力によって駆動し、エンジンが作動中であれば、吸引ファンは回転し続ける。
【０００３】
従来、吸引ファンの吸引口に防塵カバーを設け、エンジンルーム内に排藁や塵埃等が流入しないように構成したコンバインが提案されている（特許文献１参照）。また、該コンバインは、防塵カバーに付着した塵埃を除去するために、吸引ファンを回転させる伝動ベルトを緊緩させるテンションローラと、該テンションローラを回動させる電動モータアッシと、を備えていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２３０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載のコンバインは、エンジン振動を走行機体側に伝達しないように、エンジンと走行機体との間に防振ゴムを介在させていたが、電動モータアッシは、防振ゴムよりもエンジン側に取付けられていた。そのため、電動モータアッシがエンジンの振動の影響を強く受け、特に、精密部品であるモータの破損の虞があった。
【０００６】
そこで、本発明は、駆動モータ（電動モータ）を防振部材よりも走行フレーム側に取付け、もって上述した課題を解決した作業車輌を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、走行装置（２）に支持される走行フレーム（２１）と、エンジンルーム（１１）内に収容され、前記走行フレーム（２１）に防振部材（２３）を介して取付けられるエンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）からの動力により回転して前記エンジンルーム（１１）内に外気を吸引する吸引ファン（３６）と、前記吸引ファン（３６）を駆動させる伝動ベルト（４０）を緊緩させるテンションローラ（４５）を揺動自在に支持するローラ支持アーム（４３）と、前記ローラ支持アーム（４３）を駆動させる駆動モータ（Ｍ，Ｍ２）と、を備えた作業車輌（１）において、
前記駆動モータ（Ｍ，Ｍ２）は、前記防振部材（２３）よりも前記走行フレーム（２１）側に取付けられてなる、
ことを特徴とする。
【０００８】
例えば図３を参照して、前記駆動モータ（Ｍ）を支持するモータブラケット（４７）と、
前記駆動モータ（Ｍ）と前記ローラ支持アーム（４３）とを接続する駆動ワイヤ（５０）と、
一端が前記ローラ支持アーム（４３）に接続され、他端が前記モータブラケット（４７）に接続されると共に、前記ローラ支持アーム（４３）を、前記テンションローラ（４５）が前記伝動ベルト（４０）を緊張させる方向に付勢させる付勢バネ（５２）と、
前記走行フレーム（２１）から立設し、前記エンジンルーム（１１）を区画する複数の支柱と、
前記複数の支柱のうちの第１の支柱（２９）に固定され、前記モータブラケット（４７）が取付けられる取付けブラケット（３３）と、を備えてなる。
【０００９】
例えば、図３を参照して、前記取付けブラケット（３３）と前記複数の支柱のうちの第２の支柱（３０）とを連結する補強フレーム（３５）を備えてなる。
【００１０】
例えば、図３を参照して、前記走行フレーム（２１）に固定されると共に、前記防振部材（２３）を支持するマウント部材（２２）と、
前記マウント部材（２２）に前記防振部材（２３）と共締めされて固定されるサポート部材（２５）と、を備え、
前記モータブラケット（４７）は、一端（４７ａ）が前記取付けブラケット（３３）に固定されると共に、他端（４７ｂ）が前記サポート部材（２５）に固定されてなる。
【００１１】
例えば、図６を参照して、前記エンジン（Ｅ）を支持すると共に、防振部材（２３）を介して前記走行フレーム（２１）に支持されるエンジンサポート（２７）と、
前記エンジンサポート（２７）に固定されるブラケット（１４７）と、
前記ブラケット（１４７）に回動自在に支持され、一端が前記ローラ支持アーム（４３）に接続され、他端が前記駆動モータ（Ｍ２）に駆動ワイヤ（５０）を介して接続される回動アーム（４９）と、
一端が前記ローラ支持アーム（４３）に接続され、他端が前記ブラケット（１４７）に接続されると共に、前記ローラ支持アーム（４３）を、前記テンションローラ（４５）が前記伝動ベルト（４０）を緊張させる方向に付勢させる付勢バネ（５２）と、
前記走行フレーム（２１）に固定されると共に、前記防振部材（２３）を支持するマウント部材（２２）と、
前記マウント部材（２２）に前記防振部材（２３）と共締めされて固定され、前記駆動モータ（Ｍ２）を支持する支持ブラケット（６０）と、を備えてなる。
【００１２】
例えば、図６を参照して、前記回動アーム（４９）は、前記駆動モータ（Ｍ２）が作動することによって所定量回動すると、支点越えして前記付勢バネ（５２）から作用する付勢力が弱まる。
【００１３】
なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る本発明は、駆動モータが防振部材よりも走行フレーム側に取付けられるので、エンジン振動による駆動モータの破損を防止し、駆動モータを長寿命化することができる。
【００１５】
請求項２に係る本発明は、エンジンルームを区画する第１の支柱に、取付けブラケットを介してモータブラケットを取付けたので、モータブラケットに支持される駆動モータにエンジンからの振動が伝達されず、駆動モータを長寿命化することができる。また、モータブラケットは、エンジン振動を受けるローラ支持アームと駆動ワイヤ及び付勢バネで接続されているので、これら駆動ワイヤ及び付勢バネでエンジン振動が減衰し、エンジンから駆動モータに伝達される振動を抑制することができる。
【００１６】
請求項３に係る本発明は、取付けブラケットと第２の支柱を補強フレームで連結したので、取付けブラケット及び該取付けブラケットに取付けられるモータブラケットの剛性を確保することができる。これにより、モータブラケットに支持される駆動モータへの振動を抑制することができる。
【００１７】
請求項４に係る本発明は、モータブラケットの一端が取付けブラケットに、他端がサポートブラケットに固定されるので、モータブラケットの剛性が確保され、駆動モータ作動時のモータブラケットの振れを低減することができる。
【００１８】
請求項５に係る本発明は、駆動モータが支持される支持ブラケットを走行フレームに固定されるマウント部材に固定したので、駆動モータにエンジンからの振動が伝達されず、駆動モータを長寿命化することができる。また、エンジン振動が伝達されるエンジンサポートにブラケットが支持され、駆動モータとブラケットに回動自在に支持される駆動アームとを駆動ワイヤを介して接続したので、該駆動ワイヤでエンジン振動が減衰し、エンジンから駆動モータに伝達される振動を抑制することができる。
【００１９】
請求項６に係る本発明は、駆動モータが作動することで回動アームが支点越えして、付勢バネから作用する付勢力が弱まるので、駆動モータの負荷を軽減することができ、駆動モータを長寿命化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るコンバインを示す全体側面図。
【図２】走行フレーム及びエンジンルームを示す斜視図。
【図３】エンジンルーム及びモータアッシを示す背面斜視図。
【図４】モータアッシ及びクラッチ機構を示す側面図。
【図５】モータアッシの取付け部分を示す斜視図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るモータアッシを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面に沿って、本発明の第１の実施の形態について説明する。コンバイン１は、図１及び図２に示すように、左右一対のクローラ式走行装置である走行装置２に支持された機体３を有しており、該機体３の前方には、圃場の穀稈を刈取る前処理部５が昇降自在に設けられている。上記機体３の前方一側方（機体右側）には、作業者が運転操作を行うキャビン６が設けられており、他側方（機体左側）には、上記前処理部５で刈取り・搬送された穀稈を脱穀処理及び選別処理する脱穀部（不図示）が設けられている。上記キャビン６の後方には、上記脱穀部で脱穀・選別された穀粒を貯蔵するグレンタンク９が配置されており、該グレンタンク９の後方には、該グレンタンク９内に貯蔵された穀粒を機外に排出するための排出オーガ１０が設けられている。
【００２２】
上記キャビン６内の運転座席（不図示）の後下方には、ディーゼルエンジンからなるエンジンＥが収容されているエンジンルーム１１が配置されており、該エンジンルーム１１の上方には、エアクリーナ（不図示）が収容されているエアクリーナルーム１２が設けられている。上記エンジンルーム１１と上記エアクリーナルーム１２とは、仕切り壁１３によって分離されており、上記エンジンルーム１１と上記エアクリーナルーム１２との間を後述する冷却風が行き来することのないように構成されている。
【００２３】
上記エンジンルーム１１は、上記キャビン６のドア１５が設けられている上記機体３の右側面に吸気口１６が開口しており、該吸気口１６には、網状に形成された防塵網を有するエンジンルームドア１７が開閉自在に取り付けられている。上記エアクリーナルーム１２にも、同様にして、右側面に吸気口１９が開口し、該吸気口１９には、網状に形成された防塵網を有するエアクリーナルームドア２０が開閉自在に取り付けられている。これらエンジンルームドア１７及びエアクリーナルームドア２０によって、藁屑等の異物がエンジンルーム１１及びエアクリーナルーム１２内に混入することを防止しつつ、その内部に冷却風（外気）を吸気できるように構成されている。
【００２４】
走行装置２に支持される走行フレーム２１には、図２及び図３に示すように、マウント部材２２が取付けられており、該マウント部材２２には、防振ゴム２３（防振部材）と共にサポート部材２５がスタッドボルト２６，２６によって共締めされて固定されている。該サポート部材２５は、Ｌ字状に折曲され、機体前方に延びている。また、上記マウント部材２２には、上記防振ゴム２３を介して、エンジンサポート２７が支持されており、該エンジンサポート２７に上記エンジンＥが取付けられている。また、上記走行フレーム２１からは、エンジンルーム１１を区画する複数の支柱が立設しており、本実施の形態では、第１の支柱２９、第２の支柱３０等が設けられている。
【００２５】
該第１の支柱２９には、図３に示すように、取付け座３２を介して、取付けブラケット３３が固定されている。該取付けブラケット３３は、断面略Ｌ字状に形成されている（図５参照）。そして、該取付けブラケット３３と上記第２の支柱３０は、補強フレーム３５によって連結されており、取付けブラケット３３及びエンジンルーム１１を囲うフレーム全体の剛性が高められている。
【００２６】
上記エンジンＥの上記脱穀部と反対側には、該エンジンＥを冷却するラジエータ（不図示）と、エンジンルーム１１内に冷却風を吸引して該ラジエータを冷却する冷却ファン３６（吸引ファン）と、等が配置されている。エンジンＥのクランク軸には、図３から図５に示すように、エンジンプーリ３７が固定されており、該エンジンプーリ３７及び上記冷却ファン３６を駆動させるファンプーリ３９には、伝動ベルト４０が巻き掛けられている。冷却ファン３６は、このようにしてエンジンＥからの駆動力が伝達されるが、伝動ベルト４０を緊緩させるクラッチ機構４１によって、上記冷却ファン３６の駆動を停止させることができ、エンジンルームドア１７に付着した藁屑の除去ができるようになっている。
【００２７】
クラッチ機構４１は、エンジンＥのクランク軸と同軸上に設けられた回動軸４２と、該回動軸４２に回動自在に支持されたローラ支持アーム４３と、該ローラ支持アーム４３に回転自在かつ揺動自在に支持されたテンションローラ４５と、を有している。ローラ支持アーム４３は、モータアッシ４６によって回動される。
【００２８】
モータアッシ４６は、一端４７ａが上記取付けブラケット３３に固定されると共に、他端４７ｂが上記サポート部材２５に固定されるモータブラケット４７と、該モータブラケット４７に支持される駆動モータＭと、を有している。また、モータアッシ４６は、駆動モータＭが駆動するピニオンギア（不図示）によって回動する回動アーム４９と、一端が上記ローラ支持アーム４３に接続され、他端が上記回動アーム４９に接続される駆動ワイヤ５０と、を有している。
【００２９】
また、上記モータブラケット４７と上記ローラ支持アーム４３は、リンクプレート５１及び付勢バネ５２を介して接続されており、該付勢バネ５２は、上記テンションローラ４５が上記伝動ベルト４０を緊張させる方向にローラ支持アーム４３を付勢している。
【００３０】
本発明の第１の実施の形態は、以上のような構成からなるので、作業者は、エンジンルームドア１７及びエアクリーナルームドア２０に付着した塵埃を取り除く際には、キャビン６内部で駆動モータＭを駆動させるように操作する。駆動モータＭが駆動することによって、回動アーム４９が回動し、駆動ワイヤ５０を介して、ローラ支持アーム４３が回動する。
【００３１】
本実施の形態では、例えば図４において、付勢バネ５２の付勢力に抗してローラ支持アーム４３が時計回りに回動し、テンションローラ４５が伝動ベルト４０から離間する。これにより、伝動ベルト４０が弛緩し、冷却ファン３６を駆動するファンプーリ３９へエンジンＥからの駆動力は伝達しなくなり、冷却ファン３６が停止する。
【００３２】
本実施の形態では、駆動モータＭが防振ゴム２３よりも走行フレーム２１側に取付けられており、エンジンＥの振動が駆動モータＭにはほとんど伝達されず、駆動モータＭを長寿命化することができる。また、駆動モータＭが取付けられたモータブラケット４７は、走行フレーム２１に確実に固定された取付けブラケット３３及びサポート部材２５に取付けられているので、モータブラケット４７へのエンジンＥ及び地面からの振動の影響を低減し、駆動モータＭを長寿命化することができる。また、モータブラケット４７とエンジンＥ側に設けられたクラッチ機構４１とは、駆動ワイヤ５０及び付勢バネ５２を介して接続されており、これら駆動ワイヤ５０及び付勢バネ５２でエンジン振動が減衰し、エンジンから駆動モータに伝達される振動を抑制することができる。
【００３３】
次いで、本発明の第２の実施の形態について説明するが、該第２の実施の形態は、第１の実施の形態のモータアッシ及び駆動モータの取付け位置を変更して構成したものであり、第１の実施の形態と同様の構成については、図示を省略、又は図に同一符号を付して説明する。
【００３４】
防振ゴム２３よりもエンジンＥ側に設けられたエンジンサポート２７には、図６に示すように、ブラケット１４７が取付けられており、該ブラケット１４７には、クラッチ機構４１のローラ支持アーム４３に駆動ワイヤ５０を介して接続される回動アーム４９が回動自在に設けられている。また、ブラケット１４７は、リンクプレート５１及び付勢バネ５２を介して、回動アーム４９に接続されており、該付勢バネ５２は、テンションローラ４５が伝動ベルト（不図示）を緊張させる方向にローラ支持アーム４３を付勢している。ブラケット１４７及び回動アーム４９は、ブラケットアッシ１４６を構成している。
【００３５】
他方、走行フレーム２１には、マウント部材２２が固定されており、マウント部材２２には、防振ゴム２３と共に支持ブラケット６０が共締めされて固定されている。該支持ブラケット６０には、駆動モータＭ２が取付けられていると共に、該駆動モータＭ２によって回動するモータアーム６１が回動自在に支持されている。モータアーム６１は、ワイヤ６２を介して、回動アーム４９に接続されており、前記回動アーム４９は、駆動モータＭ２が作動することによって所定量回動し、クラッチ機構４１がＯＦＦ状態になると、支点越えして上記付勢バネ５２から作用する付勢力が弱まるように構成されている。
【００３６】
本発明の第２の実施の形態は、以上のような構成からなるので、駆動モータＭ２は、防振ゴム２３よりも走行フレーム２１側に配置された支持ブラケット６０に支持されているので、エンジンＥからの振動の影響を受けにくく、駆動モータＭ２を長寿命化することができる。また、駆動モータＭ２は、エンジンＥ側に設けられた回動アーム４９とワイヤ６２によってのみ接続されているので、該駆動モータＭ２に伝達される振動を低減することができる。
【００３７】
また、ブラケットアッシ１４６をエンジンサポート２７に取付けたので、クラッチ機構４１とブラケットアッシ１４６とが共にエンジンＥ側（バネ上）に設けられ、これらクラッチ機構４１とブラケットアッシ１４６がエンジンＥによって等しく振動する。したがって、テンションローラ４５による伝動ベルトの緊緩動作を精度よく行うことができ、クラッチ機構４１の応答性を向上することができる。
【００３８】
また、クラッチ機構４１のＯＦＦ時には、回動アーム４９が支点越えするので、駆動モータＭ２の作動を停止しても回動アーム４９の位置が保持され、駆動モータＭ２の負荷を低減し、長寿命化することができる。
【００３９】
なお、本発明はトラクタに限らず、田植機等の他の作業車輌に対しても適応可能である。
【００４０】
また、エンジンから走行フレームへの振動の伝達を防止する部材は、ゴムからなる防振ゴムに限らず、バネやダンパ等、他の部材を用いてもよい。
【００４１】
また、ローラ支持アームを回動させる駆動モータは、防振部材よりも走行フレーム側であればどこに配置してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１    作業車輌（トラクタ）
２    走行装置
１１    エンジンルーム
２１    走行フレーム
２２    マウント部材
２３    防振部材（防振ゴム）
２５    サポート部材
２７    エンジンサポート
２９    第１の支柱
３０    第２の支柱
３３    取付けブラケット
３５    補強フレーム
３６    吸引ファン
４０    伝動ベルト
４３    ローラ支持アーム
４５    テンションローラ
４７    モータブラケット
４７ａ    一端
４７ｂ    他端
４９    回動アーム
５０    駆動ワイヤ
５２    付勢バネ
６０    支持ブラケット
１４７    ブラケット
Ｅ    エンジン
Ｍ，Ｍ２    駆動モータ
【図１】
2016075220.tif 000003
【図２】
2016075220.tif 000004
【図３】
2016075220.tif 000005
【図４】
2016075220.tif 000006
【図５】
2016075220.tif 000007
【図６】
2016075220.tif 000008