(57)【要約】【課題】第１ステム体と第２ステム体を備えた分割型のハンドルステムにおいて、両ステム体を連結するクランプ構造が緩んだ場合でも、第２ステム体が第１ステム体から分離し脱落するのを防止できる自転車のハンドルステムを提供する。【解決手段】第１ステム体１１はハンドルポスト６に固定されるクランプ基部１３と、第２ステム体１２を支持する連結部１４を備えている。第２ステム体１２はハンドルバー８を固定するバークランプ部２３と、連結部１４で前後方向へ位置調整可能に支持される調整軸部２４を備えている。連結部１４と調整軸部２４のいずれか一方に、軸クランプ部３６を設ける。連結軸１４と調整軸部２４の間に、調整軸部２４が連結軸１４から分離し脱落するのを防止する脱落防止構造をける。脱落防止構造は、逃げ溝３７とストッパー体４６で構成する。【選択図】図１
2016112940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルポスト（６）に固定される第１ステム体（１１）と、第１ステム体（１１）に連結されてハンドルバー（８）を支持する第２ステム体（１２）を備えている分割型のハンドルステム（７）であって、
第１ステム体（１１）はハンドルポスト（６）に固定されるクランプ基部（１３）と、第２ステム体（１２）を支持する連結部（１４）を一体に備えており
第２ステム体（１２）は、ハンドルバー（８）を固定するバークランプ部（２３）と、バークランプ部（２３）から突設されて、前記連結部（１４）で前後方向へ位置調整可能に支持される調整軸部（２４）を一体に備えており、
連結部（１４）と調整軸部（２４）のいずれか一方に、任意の調整位置で調整軸部（２４）を移動不能に固定する軸クランプ部（３６）が設けられており、
連結軸（１４）と調整軸部（２４）の間に、調整軸部（２４）が連結軸（１４）から分離し脱落するのを防止する脱落防止構造が設けてあることを特徴とする自転車のハンドルステム。
【請求項２】
脱落防止構造が、調整軸部（２４）の調整範囲に対応して連結部（１４）と調整軸部（２４）のいずれか一方に形成した逃げ溝（３７）と、逃げ溝（３７）を介して残る他方に固定したストッパー体（４６）を備えており、
調整軸部（２４）が前方調整限界位置を越えて前方移動するのを、互いに接当する逃げ溝（３７）とストッパー体（４６）で阻止している請求項１に記載の自転車のハンドルステム。
【請求項３】
第１ステム体（１１）の連結部がクランプ基部（１３）から突設した連結軸（１４）で構成されており、
第２ステム体（１２）に、連結軸（１４）に外嵌する調整軸部（２４）が設けられ、調整軸部（２４）の軸端寄りに軸クランプ部（３６）が設けられており、
調整軸部（２４）に逃げ溝（３７）が形成され、ストッパー体を構成するボルト（４６）が逃げ溝（３７）を介して連結軸（１４）にねじ込んである請求項２に記載の自転車のハンドルステム。
【請求項４】
第１ステム体（１１）の連結部がクランプ基部（１３）から突設した筒軸状の連結軸（１４）で構成されて、第２ステム体（１２）の調整軸部（２４）が連結軸（１４）に内嵌されており、
連結軸（１４）に逃げ溝（３７）と軸クランプ部（３６）が設けられており、
ストッパー体を構成するボルト（４６）が、逃げ溝（３７）を介して調整軸部（２４）にねじ込んである請求項２に記載の自転車のハンドルステム。
【請求項５】
連結軸（１４）と調整軸部（２４）の嵌合面のいずれか一方に、第２ステム体（１２）が連結軸（１４）の中心軸の回りに回動するのを防ぐ回転規制体（４４）が設けられ、残る他方に回転規制体（４４）と前後に相対スライドする規制溝（４５）が設けてある請求項３または４に記載の自転車のハンドルステム。
【請求項６】
ストッパー体（４６）が回転規制体（４４）を兼ねており、逃げ溝（３７）が規制溝（４５）を兼ねている請求項２から５のいずれかひとつに記載の自転車のハンドルステム。
【請求項７】
逃げ溝（３７）の周縁壁に、第２ステム体（１２）の前後調整の度合いを表す調整表示（３８）が設けてある請求項２から６のいずれかひとつに記載の自転車のハンドルステム。
【請求項８】
第１ステム体（１１）の連結部が、クランプ基部（１３）の左右に設けた連結ボス（５０）で構成されて、連結ボス（５０）のそれぞれに連結穴（３５）が形成されており、
第２ステム体（１２）は、バークランプ部（２３）と、バークランプ部（２３）から突設されて、前記連結穴（３５）で前後方向へ位置調整可能に支持される左右一対の調整軸部（２４）を一体に備えており、
前記連結ボス（５０）に、任意の調整位置で調整軸部（２４）を移動不能に固定する軸クランプ部（３６）が設けられており、
脱落防止構造が、調整軸部（２４）の後端に設けたストッパー体（４６）と、ストッパー体（４６）を受止める連結ボス（５０）で構成してある請求項１に記載の自転車のハンドルステム。
【請求項９】
第１ステム体（１１）の連結部がクランプ基部（１３）から突設した連結軸（１４）で構成されており、
第２ステム体（１２）の調整軸部（２４）が、連結軸（１４）に外嵌する第１調整軸部（５５）と、第１調整軸部（５５）に外嵌する第２調整軸部（５６）を備えており、
第１調整軸部（５５）は連結軸（１４）で前後方向へ位置調整可能に支持され、第２調整軸部（５６）は第１調整軸部（５５）で前後方向へ位置調整可能に支持されており、
脱落防止機構が、連結軸（１４）と第１調整軸部（５５）の間に設けた第１脱落防止機構と、第１調整軸部（５５）と第２調整軸部（５６）の間に設けた第２脱落防止機構で構成してある請求項１に記載の自転車のハンドルステム。
【請求項１０】
第１脱落防止機構が、連結軸（１４）に上下貫通状に形成した第１脱落防止溝（５７）と、第１脱落防止溝（５７）を介して第１調整軸部（５５）にねじ込んだ第１ボルト（５９）で構成されており、
第２脱落防止機構が、第２調整軸部（５６）に形成した第２脱落防止溝（６１）と、第２脱落防止溝（６１）を介して第１調整軸部（５５）にねじ込んだ第２ボルト（６２）で構成してある請求項９に記載の自転車のハンドルステム。
【請求項１１】
第１ボルト（５９）が、第１調整軸部（５５）を任意の調整位置で固定する第１軸クランプ部（６５）を兼ねており、
第２調整軸部（５６）の軸端寄りに、第２調整軸部（５６）を任意の調整位置で固定する第２軸クランプ部（６６）が設けてある請求項１０に記載の自転車のハンドルステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハンドルバーを前後に位置調整できる自転車のハンドルステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のハンドルステムは、例えば特許文献１に公知である。そこでは、ハンドルポストに固定される逆Ｌ字状のポスト部（第１ステム体）と、ハンドルバーが固定されるバー支持部材（第２ステム体）でハンドルステムを構成している。ポスト部の上端には自転車の進行方向へ向かって突出する丸筒状の突出し部が設けてある。また、バー支持部材にはクランプ部と調節用筒部が設けてあり、この調節用筒部の突出し部に対する差込み量を加減することにより、ハンドルバーの前後位置を調整できる。調節用筒部の筒端には円錐台状のうす体（クイル）が設けてあり、調節用筒部に縦通したボルトで先のうす体を引寄せ操作することにより、バー支持部材を任意の調整位置で固定できる。うす体を引寄せ操作するボルトは、クランプ部を締付けてハンドルバーを固定するボルトを兼ねている。
【０００３】
特許文献２には、ハンドルバーの位置を前後および上下に調整できるハンドルステムが開示してある。そこでは、フォークヘッドに締結される左右一対の延長板（第１ステム体）と、ハンドルバーが固定される短チューブ（第２ステム体）でハンドルステムを構成している。延長板はボルトでフォークヘッドに連結され、短チューブと延長板はボルトで連結してある。このように、特許文献２のハンドルステムは、ふたつの関節軸（ボルト）を備えているので運動の自由度が高く、延長板および短チューブを各ボルトの周りに回動させて固定することにより、ハンドルバーの位置を前後および上下にわたって広範に調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実願昭５９−１６９７１９号（実開昭６１−８４０９２号）のマイクロフィルム（第５頁１４〜２０行、第１図）
【特許文献２】特開平０６−０８８７０号公報（段落番号００３６、図７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のハンドルステムは、バー支持部材の調節用筒部をポスト部の突出し部に沿って前後移動させ、うす体をボルトで引寄せ操作することにより、バー支持部材をポスト部に対して移動不能に固定できる。しかし、うす体および調節用筒部と突出し部の摩擦力のみでバー支持部材を固定しているので、ボルトが僅かでも緩むと、ハンドルバーが調節用筒部を中心にしてバー支持部材ごと左右に傾動しやすい。また、バー支持部材がポスト部の突端（前端）寄りに固定してある状態で、先のボルトが緩んでしまうと、ハンドルバーに前向きの衝撃力が作用した場合に、バー支持部材がポスト部から分離するおそれがあり安全性に問題がある。さらに、調節用筒部を縦通する１個のボルトでうす体の引寄せ操作とクランプ部の締付けを同時に行うので、例えばバー支持部材の前後位置を調整する場合に、クランプ部が緩んでハンドルバーのバー支持部材に対する固定姿勢が変わるおそれがある。
【０００６】
特許文献２のハンドルステムは、ハンドルバーの位置を前後および上下にわたって広範に調整できる。しかし、延長板および短チューブを各ボルトの周りに回動調整する際には、ハンドルバーの前後位置を調整するのと同時に上下位置が変化する。そのため、ハンドルバーの位置を好適化するのに多くの手間と時間がかかり、一般的なユーザーには適さない。例えば、サイクリングコースが長い登りコースや、長い下りコースに変わるのに応じて、ハンドルバーの位置を好適化しようとしても、調整に多くの手間と時間がか掛かってしまい即応性に欠ける。
【０００７】
本発明の目的は、第１ステム体と第２ステム体とで構成してある分割型のハンドルステムにおいて、たとえ両ステム体を連結するクランプ構造が緩んだ場合でも、第２ステム体が第１ステム体から分離し脱落するのを防止でき、従って使用上の安全性と信頼性に優れた自転車のハンドルステムを提供することにある。
本発明の目的は、ハンドルバーの前後位置をユーザーの体格や好みに応じて的確に調整でき、あるいはサイクリングコースのコース状況に応じて速やかに調整できる、使い勝手に優れた自転車のハンドルステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自転車のハンドルステムは、ハンドルポスト６に固定される第１ステム体１１と、第１ステム体１１に連結されてハンドルバー８を支持する第２ステム体１２を備えた分割型のハンドルステム７からなる。図１に示すように、第１ステム体１１はハンドルポスト６に固定されるクランプ基部１３と、第２ステム体１２を支持する連結部１４を一体に備えている。第２ステム体１２は、ハンドルバー８を固定するバークランプ部２３と、バークランプ部２３から突設されて、前記連結部１４で前後方向へ位置調整可能に支持される調整軸部２４を一体に備えている。連結部１４と調整軸部２４のいずれか一方に、任意の調整位置で調整軸部２４を移動不能に固定する軸クランプ部３６を設ける。連結軸１４と調整軸部２４の間に、調整軸部２４が連結軸１４から分離し脱落するのを防止する脱落防止構造が設けてあることを特徴とする。
【０００９】
脱落防止構造は、調整軸部２４の調整範囲に対応して連結部１４と調整軸部２４のいずれか一方に形成した逃げ溝３７と、逃げ溝３７を介して残る他方に固定したストッパー体４６を備えている。調整軸部２４が前方調整限界位置を越えて前方移動するのを、互いに接当する逃げ溝３７とストッパー体４６で阻止する。具体的には、逃げ溝３７が調整軸部２４に形成され、ストッパー体４６が連結部１４にねじ込んである場合を図１に示している。また、逃げ溝３７が連結部１４に形成され、ストッパー体４６が調整軸部２４にねじ込んである場合を図８に示している。
【００１０】
第１ステム体１１の連結部はクランプ基部１３から突設した連結軸１４で構成する。第２ステム体１２に、連結軸１４に外嵌する調整軸部２４を設け、調整軸部２４の軸端寄りに軸クランプ部３６を設ける。調整軸部２４に逃げ溝３７を形成し、ストッパー体を構成するボルト４６は逃げ溝３７を介して連結軸１４にねじ込む。
【００１１】
第１ステム体１１の連結部はクランプ基部１３から突設した筒軸状の連結軸１４で構成し、第２ステム体１２の調整軸部２４を連結軸１４に内嵌する。連結軸１４に逃げ溝３７と軸クランプ部３６を設ける。ストッパー体を構成するボルト４６は、逃げ溝３７を介して調整軸部２４にねじ込む。
【００１２】
連結軸１４と調整軸部２４の嵌合面のいずれか一方に、第２ステム体１２が連結軸１４の中心軸の回りに回動するのを防ぐ回転規制体４４を設ける。残る他方に回転規制体４４と前後に相対スライドする規制溝４５を設ける。
【００１３】
ストッパー体４６が回転規制体４４を兼ね、逃げ溝３７が規制溝４５を兼ねる構成とすることができる。
【００１４】
逃げ溝３７の周縁壁に、第２ステム体１２の前後調整の度合いを表す調整表示３８を設ける。
【００１５】
第１ステム体１１の連結部は、図１０に示すように、クランプ基部１３の左右に設けた連結ボス５０で構成し、連結ボス５０のそれぞれに連結穴３５を形成する。第２ステム体１２は、バークランプ部２３と、バークランプ部２３から突設されて、先の連結穴３５で前後方向へ位置調整可能に支持される左右一対の調整軸部２４を一体に備えている。連結ボス５０に、任意の調整位置で調整軸部２４を移動不能に固定する軸クランプ部３６を設ける。脱落防止構造は、調整軸部２４の後端に設けたストッパー体４６と、ストッパー体４６を受止める連結ボス５０で構成する。
【００１６】
第２ステム体１２の調整軸部２４は、図１３に示すように連結軸１４に外嵌する第１調整軸部５５と、第１調整軸部５５に外嵌する第２調整軸部５６を備えている。第１調整軸部５５は連結軸１４で前後方向へ位置調整可能に支持され、第２調整軸部５６は第１調整軸部５５で前後方向へ位置調整可能に支持される。脱落防止機構は、連結軸１４と第１調整軸部５５の間に設けた第１脱落防止機構と、第１調整軸部５５と第２調整軸部５６の間に設けた第２脱落防止機構で構成する。
【００１７】
第１脱落防止機構は、連結軸１４に上下貫通状に形成した第１脱落防止溝５７と、第１脱落防止溝５７を介して第１調整軸部５５にねじ込んだ第１ボルト５９で構成する。第２脱落防止機構は、第２調整軸部５６に形成した第２脱落防止溝６１と、第２脱落防止溝６１を介して第１調整軸部５５にねじ込んだ第２ボルト６２で構成する。
【００１８】
第１ボルト５９は、第１調整軸部５５を任意の調整位置で固定する第１軸クランプ部６５を兼ねている。図１４に示すように、第２調整軸部５６の軸端寄りに、第２調整軸部５６を任意の調整位置で固定する第２軸クランプ部６６を設ける。
【発明の効果】
【００１９】
本発明においては、ハンドルポスト６に固定される第１ステム体１１と、ハンドルバー８を支持する第２ステム体１２で、ハンドルステム７を分割型のハンドルステムとして構成した。また、第２ステム体１２の調整軸部２４を、第１ステム体１１の連結部１４で前後に位置調整可能に支持して、任意の調整位置で調整軸部２４を軸クランプ部３６で移動不能に締結固定できるようにした。さらに、連結軸１４と調整軸部２４の間に脱落防止構造を設けて、調整軸部２４が連結軸１４から分離し脱落するのを防止できるようにした。このように、脱落防止構造を備えている分割型のハンドルステム７によれば、何等かの理由で軸クランプ部３６を締結するねじ４１が緩んだ場合でも、第２ステム体１２が第１ステム体１１から分離し脱落するのを確実に防止して致命的な事故の発生を避けることができ、従って使用上の安全性と信頼性に優れた自転車のハンドルステムを提供できる。
【００２０】
また、第２ステム体１２にハンドルバー８用のバークランプ部２３を設け、連結部１４と調整軸部２４のいずれか一方に、調整軸部２４を固定する軸クランプ部３６を設けるので、前後位置を調整する際にハンドルバー８が左右に傾動するのを防止できる。そのため、ハンドルバー８の前後位置を調整するときは、第２ステム体１２の前後への移動操作と、軸クランプ部３６の締緩操作を行えばよい。従って、本発明のハンドルステム７によれば、ハンドルバー８の前後位置をユーザーの体格や好みに応じて、より少ない手間で的確に調整できる。また、サイクリングコースのコース状況や体調に応じて、ハンドルバー８の前後位置をコース現場で速やかに調整できるので、従来のハンドルステムに比べて使い勝手に優れた自転車のハンドルステムを提供できる。
【００２１】
連結部１４と調整軸部２４のいずれか一方に形成した逃げ溝３７と、他方に固定したストッパー体４６で脱落防止構造を構成すると、逃げ溝３７とストッパー体４６が互いに接当することで、調整軸部２４が連結部１４から分離するのを確実に規制できる。従って、軸クランプ部３６のクランプ機能が低下ないし無効化した状況下であっても、ハンドルバー８および第２ステム体１２が第１ステム体１１から脱落する重大な事故の発生を未然に防止でき、ユーザーにハンドル構造の異常を修復する必要があることを促すことができる。
【００２２】
第２ステム体１２の調整軸部２４を連結軸１４に外嵌し、調整軸部２４の側に軸クランプ部３６を設けるハンドルステム７によれば、軸クランプ部３６がバークランプ部２３とともに第２ステム体１２に集約配置されるので、第１ステム体１１の構造を簡素化できる。また、調整軸部２４に形成した逃げ溝３７と、連結軸１４にねじ込んだボルト４６で構成した脱落防止構造によれば、逃げ溝３７を第２ステム体１２に形成し、ボルト４６に対応するねじ穴２０を第１ステム体１１に形成すればよいので、脱落防止構造の構造がいたずらに複雑になるのを避けて、ハンドルステム７の製造に要するコストを削減できる。
【００２３】
第２ステム体１２の調整軸部２４を連結軸１４に内嵌し、連結軸１４に逃げ溝３７と軸クランプ部３６を設けるハンドルステム７によれば、第２ステム体１２の調整軸部２４の構造を簡素化できる。また、ストッパー体を構成するボルト４６と先の逃げ溝３７で構成した脱落防止構造によれば、ハンドルバー８の前後位置を調整するとき、連結軸１４にねじ込んだボルト４６を緩める必要がないので、一連の調整作業に要する手間を軽減できる。
【００２４】
連結軸１４と調整軸部２４の嵌合面に、回転規制体４４と規制溝４５を設けると、ハンドルバー８の前後位置を調整するとき、第２ステム体１２が連結軸１４の中心軸の回りに回動するのを確実に防止でき、従って、ハンドルバー８の前後位置の調整をより少ない手間で速やかに行える。
【００２５】
ストッパー体４６が回転規制体４４を兼ね、逃げ溝３７が規制溝４５を兼ねるようにすると、回転規制体４４および規制溝４５を別途設ける必要がないので、その分だけハンドルステム７の構造を簡素化し、製造に要するコストを削減できる。
【００２６】
逃げ溝３７の周縁壁に調整表示３８を設けると、調整表示３８を目安にして第２ステム体１２の前後スライド量を調整できるので、ハンドルバー８の前後調整をより円滑に行うことができる。また、ハンドルバー８が前後の調整限界位置までスライド操作されたとき、調整表示３８によって限界位置であることをユーザーに明示し認識させることができる。
【００２７】
第１ステム体１１の連結部を左右一対の連結ボス５０で構成し、第２ステム体１２に設けた左右一対の調整軸部２４を、連結ボス５０の連結穴３５で前後へ位置調整可能に支持するハンドルステム７によれば、第２ステム体１２をより安定した状態で前後スライド操作できる。また、調整軸部２４が回転規制体４４として機能し、連結穴３５が規制溝４５として機能するので、回転規制構造を別途設ける必要がなく、その分だけハンドルステム７の構造を簡素化できる。左右一対の調整軸部２４を連結ボス５０の連結穴３５で支持するハンドルステム７においては、各連結ボス５０に軸クランプ部３６を設けて各調整軸部２４をクランプ固定するので、片方の軸クランプ部３６のクランプ機能が低下ないし無効化した状況下であっても、他方の軸クランプ部３６で調整軸部２４の前後移動を規制できる。従って、第２ステム体１２に設けた調整軸部２４を１個の軸クランプ部３６のみでクランプ固定する場合に比べて、ハンドルステム７の安全性を向上できる。また、調整軸部２４の後端に設けたストッパー体４６と連結ボス５０で脱落防止構造を構成するので、構造に無駄がない。加えて、第２ステム体１２を第１ステム体１１に最も近付けた状態では、バークランプ部２３がクランプ基部１３の前部に接合するので、ハンドルバー８を第１ステム体１１に近い位置で支持することができる。
【００２８】
第２ステム体１２の調整軸部２４を、連結軸１４に外嵌する第１調整軸部５５と、第１調整軸部５５に外嵌する第２調整軸部５６で入子構造として構成したハンドルステム７によれば、第１調整軸部５５と第２調整軸部５６の重なり量を選定することにより、第２ステム体１２の前後調整量を種々に設定することができる。入子構造ではない調整軸部２４を備えたハンドルステム７の場合には、その前後長さを小さくするのに従い、最低限必要なクランプ長さが前後長さに占める割合が大きくなるため、調整軸部２４の前後長さを小さくすることに限界がある。しかし、調整軸部２４が入子構造として構成してあると、第２ステム体１２を第１ステム体１１に最も近付けた状態では、第１調整軸部５５を第２調整軸部５６の内部に収容できるので、ハンドルバー８を第１ステム体１１に近い位置で支持することができる。また、連結部が１個の連結軸１４で構成してある場合に比べて、第２ステム体１２の第１ステム体１１に対する前後調整量を大きくすることができる。
【００２９】
第１脱落防止溝５７と第１ボルト５９で構成した第１脱落防止機構は、第１調整軸部５５が連結軸１４から分離し脱落するのを防止する。また、第２脱落防止溝６１と第２ボルト６２で構成した第２脱落防止機構は、第２調整軸部５６が第１調整軸部５５から分離し脱落するのを防止する。このように、各調整軸部５５・５６に対応して脱落防止機構を設けると、脱落防止機能を多重に発揮させることができるので、調整軸部２４を入子構造としたハンドルステム７の安全性を向上できる。
【００３０】
第１ボルト５９が、第１調整軸部５５を任意の調整位置で固定する第１軸クランプ部６５を兼ねるようにすると、ハンドルステム７の構造が複雑になるのを解消できる。第２調整軸部５６の軸端寄りに第２軸クランプ部６６を設けるのは、第２調整軸部５６を第１調整軸部５５の前方限界位置まで移動させた状態においても、第２軸クランプ部６６で第１調整軸部５５を確実にクランプ固定するためである。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例１に係るハンドルステムの側面図である。
【図２】実施例１に係るハンドルステムの適用例を示す自転車要部の側面図である。
【図３】実施例１に係るハンドルステムの分解斜視図である。
【図４】図６におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】実施例１に係るハンドルステムの一部破断平面図である。
【図７】実施例１に係るハンドルステムの変形例を示す分解側面図である。
【図８】本発明の実施例２に係るハンドルステムの一部破断側面図である。
【図９】本発明の実施例３に係るハンドルステムの側面図である。
【図１０】実施例３に係るハンドルステムの一部破断平面図である。
【図１１】図１０におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図１２】実施例３に係るハンドルステムの変形例を示す断面図である。
【図１３】本発明の実施例４に係るハンドルステムを示す、図１４におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【図１４】実施例４に係るハンドルステムの一部破断平面図である。
【図１５】実施例４に係るハンドルステムの分解側面図である。
【図１６】実施例４に係るハンドルステムを示す、図１７におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１７】実施例４に係るハンドルステムの一部破断平面図である。
【図１８】本発明の実施例５に係るハンドルステムの側面図である。
【図１９】実施例５に係る第１ステム体の連結構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
（実施例１）  図１ないし図６は、本発明に係るハンドルステムの実施例１を示す。本発明における前後、左右、上下とは、図１ないし図３に示す交差矢印と、矢印の近傍の前後・左右・上下の表記に従う。図２において符号１は自転車のフレーム、符号２は前フォーク、符号３は前輪である。前フォーク２はヘッドチューブ４の上下に設けた軸受５で操向回転可能に軸支されており、その上部のハンドルポスト６に固定したハンドルステム７でドロップハンドル型のハンドルバー８を支持している。ハンドルステム７は、ハンドルポスト６にスペーサ１０を介して固定される第１ステム体１１と、第１ステム体１１に連結されてハンドルバー８を支持する第２ステム体１２で分割型のハンドルステムとして構成してある。図示していないが、ハンドルバー８には左右一対のブレーキレバーとベルなどが装着してある。符号９はハンドルポスト６の上開口を塞ぐキャップである。
【００３３】
図１および図３に示すように、第１ステム体１１はハンドルポスト６に固定されるクランプ基部１３と、クランプ基部１３から前向きに突設される連結軸（連結部）１４を一体に備えたアルミニウム合金製の金具からなる。クランプ基部１３には、円形の抱持穴１５が形成され、同穴１５の後部中央にスリット１６を形成して、スリット１６の左右に締結座１７が設けてある。左右の締結座１７の上下には、ボルト（六角穴付きボルト）１８用の挿通穴とねじ穴１９（図６参照）が設けてある。抱持穴１５をハンドルポスト６に外嵌装着した状態で、先のボルト１８をねじ穴１９にねじ込むことにより、第１ステム体１１をハンドルポスト６に固定できる。連結軸１４は断面が円形の筒軸からなり、その突端寄りの上筒壁に後述するボルト（ストッパー体）４６用のねじ穴２０が形成してある。
【００３４】
第２ステム体１２は、ハンドルバー８を固定するバークランプ部２３と、バークランプ部２３から後向きに突設される調整軸部２４を備えたアルミニウム合金製の金具からなる。バークランプ部２３は、調整軸部２４と一体に形成されるクランプ基部２５と、クランプ基部２５に対して着脱可能に締結固定されるクランプ蓋部２６とからなり、クランプ基部２５とクランプ蓋部２６の対向面には、それぞれ半円状の挟持穴２７・２８が形成してある。また、挟持穴２７・２８の上下縁に隣接して左右一対ずつの締結座２９・３０が設けてあり、クランプ基部２５側の締結座２９にはボルト（六角穴付きボルト）３１用のねじ穴３２（図４参照）が形成され、クランプ蓋部２６側の締結座３０にはボルト３１用の挿通穴が形成してある。クランプ基部２５側の挟持穴２７にハンドルバー８の左右中央部をあてがい、クランプ蓋部２６をクランプ基部２５と正対させた状態で、４個のボルト３１をねじ穴３２にねじ込むことにより、ハンドルバー８をバークランプ部２３で挟持固定して第２ステム体１２と一体化できる。
【００３５】
図５に示すように、調整軸部２４は断面が８角形状の筒軸からなり、その内面に連結軸１４に外嵌する連結穴３５が形成され、調整軸部２４の軸端（後端）寄りに軸クランプ部３６が設けてある（図３参照）。また、調整軸部２４の上筒壁には、後述するボルト（ストッパー体）４６用の逃げ溝３７が形成され、逃げ溝３７の周縁壁に沿って第２ステム体１２の前後調整の度合いを表す調整表示３８が設けてある（図６参照）。この実施例では、逃げ溝３７の長手方向中心軸と直交する７個の目盛線を上筒壁に凹み形成し、凹み部分に塗料を塗付して調整表示３８とした。逃げ溝３７は、溝周面が無端状に連続する長穴状に形成されており、その長手方向両端は閉じられている。連結穴３５の前端は、同穴３５より直径の小さな穴を介して挟持穴２７に連通している。調整表示３８は、必要に応じて連結軸１４と調整軸部２４の少なくとも一方に設けてあればよい。
【００３６】
軸クランプ部３６は、スリット３９で区分された上下一対の締結座４０を備えており、上下の締結座４０の前後には、ボルト（六角穴付きボルト）４１用の挿通穴とねじ穴４２（図５参照）が設けてある。調整軸部２４の連結穴３５を連結軸１４に外嵌した状態で、先のボルト４１をねじ穴４２にねじ込むことにより、第２ステム体１２を第１ステム体１１に固定できる。また、ボルト４１を緩めた状態で、第２ステム体１２を第１ステム体１１に対して前後に位置調整することにより、ハンドルバー８のハンドルポスト６に対する
前後位置を調整することができる。軸クランプ部３６の締結は、ボルト（ねじ）４１とねじ穴４２で行う必要はなく、ボルト（ねじ）４１とナット（ねじ）で行ってもよい。
【００３７】
上記のように構成した分割型のハンドルステム７において、連結軸１４と調整軸部２４の間に脱落防止構造を設けて、軸クランプ部３６のクランプ機能が低下ないし無効化した状態において、調整軸部２４が前方調整限界位置を越えて連結軸１４から分離し脱落するのを防止している。また、連結軸１４と調整軸部２４の嵌合面のいずれか一方に回転規制体４４を設け、残る他方に回転規制体４４と前後に相対スライドする規制溝４５を設けて、第２ステム体１２の前後位置を調整するとき、第２ステム体１２が連結軸１４の中心軸の回りに回動するのを防止できるようにしている。
【００３８】
この実施例における脱落防止構造は、調整軸部２４に形成した逃げ溝３７と、逃げ溝３７を介して連結軸１４のねじ穴２０にねじ込んだボルト（六角穴付きボルト）４６とで構成し、ボルト４６のねじ軸部をストッパー体として機能させるようにした。また、先のボルト４６が回転規制体４４を兼ね、逃げ溝３７が規制溝４５を兼ねるようにして、ハンドルステム７の構造が複雑化するのを解消した。
【００３９】
実施例１においては、図７に示すようにハンドルポスト６の中心軸と連結軸１４の中心軸が挟む軸突出角度θ１を７３度として、第１ステム体１１をハンドルポスト６に装着した状態において、連結軸１４の中心軸が水平になるようにしたが、その必要はない。例えば、図７において上側に図示した第１ステム体１１の場合には、軸突出角度θ２を８４度とした。この場合には、第２ステム体１２の前後位置を調整するとき、ハンドルバー８の上下位置が僅かに変化する。このように、軸突出角度θはハンドルポスト６の中心軸の傾き度合い、ユーザーの体格や好み、あるいはサイクリングコースのコース状況などに応じて適宜変更するとよい。
【００４０】
ハンドルバー８の前後位置を調整するときは、ボルト４６を僅かに緩め、さらにボルト４１を緩めて軸クランプ部３６による締付力を解放し、第２ステム体１２を連結軸１４に沿って前方あるいは後方へスライド移動させる。このとき、ボルト４６のねじ軸部と逃げ溝３７とが互いに接当して、第２ステム体１２が連結軸１４の回りに回動するのを規制できるので、スライド移動したのちに第２ステム体１２およびハンドルバー８の姿勢を調整する手間を省くことができる。また、第２ステム体１２を前後にスライド操作する場合には、逃げ溝３７の側に設けた調整表示３８がボルト４６に対して前後変位するので、調整表示３８を目安にしてスライド量を調整することにより、前後調整をより円滑に行うことができる。
【００４１】
第２ステム体１２の前後位置が決まったら、ボルト４６を締込み、さらにボルト４１を締込んで軸クランプ部３６で連結軸１４を抱持固定する。以上のように、ハンドルバー８の前後の位置調整に要する一連の作業は、ボルト４６・４１の締緩操作と、第２ステム体１２の前後への移動操作と、サドルに着座した状態でハンドルバー８の位置の確認とを数回繰り返すだけでよい。また、第２ステム体１２が前後移動するとき、ハンドルバー８の上下位置が変化することはない。従って、ハンドルバー８の前後位置をユーザーの体格や好みに応じて的確に調整でき、あるいはサイクリングコースのコース状況に応じて、ハンドルバー８の前後位置をコース現場で速やかに調整できる。図６に第２ステム体１２が第１ステム体１１から最も離れたときの調整位置と、第２ステム体１２が第１ステム体１１に最も接近したときの調整位置をそれぞれ想像線で示している。
【００４２】
例えば、軸クランプ部３６を締結するボルト４１の締付けトルクが不充分であった場合には、自転車の使用に伴う振動や衝撃を受けてボルト４１が徐々に緩み、軸クランプ部３６のクランプ機能が低下ないし無効化されてしまうことがある。こうした状況では、ハンドルバー８に前向きの衝撃力が作用した場合に、第２ステム体１２が連結軸１４から分離し脱落するおそれがある。しかし、連結軸１４にストッパー体として機能するボルト４６がねじ込んであるため、たとえ調整軸部２４が前方調整限界位置を越えて連結軸１４から分離しようとしても、逃げ溝３７の溝後端をボルト４６のねじ軸部で受止めて第２ステム体１２の前方移動を規制できる。従って、第１ステム体１１と第２ステム体１２を締結するボルト４１が緩んだとしても、第２ステム体１２が第１ステム体１１から分離し脱落するのを確実に防止して、致命的な事故の発生を避けることができる。これに伴い、使用上の安全性と信頼性に優れたハンドルステムを提供できる。
【００４３】
（実施例２）  図８は本発明に係るハンドルステムの実施例２を示す。そこでは、第１ステム体１１の連結軸１４を筒軸状に形成して、第２ステム体１２の調整軸部２４を連結軸１４に内嵌する状態で連結するようにした。また、連結軸１４に逃げ溝３７を設けて、ボルト４６を調整軸部２４にねじ込むようにした。この実施例では、逃げ溝３７と係合するボルト４６の操作頭部がストッパー体として機能する。さらに、連結軸１４に軸クランプ部３６を設けて、ボルト４１を締込むことにより、調整軸部２４を前後動不能に固定できるようにした。実施例２においては、第２ステム体１２を前後調整するとき、ボルト４６が逃げ溝３７に対して前後変位する。ボルト４６は回動規制体４４を兼ねており、逃げ溝３７は規制溝４５を兼ねている。他は実施例１と同じであるので、同じ部材および同等の部材に同じ符号を付してその説明を省略する。以下の実施例においても同じとする。
【００４４】
実施例１および実施例２から理解できるように、脱落防止構造は、調整軸部２４の調整範囲に対応して連結軸１４と調整軸部２４のいずれか一方に形成した逃げ溝３７と、逃げ溝３７を介して残る他方に固定したストッパー体（ボルト）４６で構成してあればよい。なお、逃げ溝３７の溝幅をボルト４６のねじ軸の直径と対応するように設定して、実施例１と同様にボルト４６の操作頭部を連結軸１４の上表面に露出させることができる。その場合には、ボルト４６のねじ軸がストッパー体として機能する。
【００４５】
（実施例３）  図９ないし図１１は本発明に係るハンドルステムの実施例３を示す。そこでは、第１ステム体１１の連結部を、クランプ基部１３の左右に設けた連結ボス５０で構成し、連結ボス５０のそれぞれに前後貫通状の連結穴３５を形成した。また、連結ボス５０の上面側に、軸クランプ部３６を設けるようにした。第２ステム体１２は、バークランプ部２３と、バークランプ部２３から後向きに突設されて、連結穴３５で前後方向へ位置調整可能に支持される左右一対の調整軸部２４で構成した。調整軸部２４は丸軸からなり、その前端がクランプ基部２５にボルト（六角穴付きボルト）５１で固定してある（図１０参照）。脱落防止構造は、調整軸部２４の後端に設けたストッパー体４６と、ストッパー体４６を受止める連結ボス５０で構成した。ストッパー体４６は、調整軸部２４にねじ込んだボルト５２で固定した平座金状の金具からなり、その直径は連結穴３５の直径より大きく設定してある。なお、ストッパー体４６は一対の調整軸部２４のうち、少なくとも片方に設けてあればよい。
【００４６】
上記のように、左右一対の調整軸部２４を連結ボス５０の連結穴３５で支持すると、第２ステム体１２を安定した状態で前後スライド操作できる。また、調整軸部２４が回転規制体４４として機能し、連結穴３５が規制溝４５として機能するので、回転規制構造を別途設ける必要がなく、その分だけ構造を簡素化できる。この実施例では、一対の調整軸部２４の上面に調整表示３８を設けるとよい。さらに、第２ステム体１２を第１ステム体１１に最も近付けた状態では、バークランプ部２３がクランプ基部１３の前部に接合するので、ハンドルバー８を第１ステム体１１に近い位置で支持することができる。
【００４７】
図１２は、実施例３の脱落防止構造の変形例を示す。そこでは、調整軸部２４および連結穴３５の断面をＤ字状に形成し、調整軸部２４の後端の丸軸部がストッパー体４６として機能するようにした。この場合には、調整軸部２４を連結穴３５に挿通したのち、同軸部２４の前端をクランプ基部２５にボルト５１で締結するとよい。図１２の脱落防止構造によれば、別途ストッパー体４６を用意し、これをボルト５２で締結する必要がないので、ハンドルステム７の構造を簡素化し低コスト化できる。
【００４８】
（実施例４）  図１３ないし図１７は本発明に係るハンドルステムの実施例４を示す。そこでは、第２ステム体１２の調整軸部２４を、連結軸１４に外嵌する筒軸状の第１調整軸部５５と、第１調整軸部５５に外嵌する筒軸状の第２調整軸部５６で構成した。第１調整軸部５５の連結穴５４は第１ステム体１１の連結軸１４で前後方向へ位置調整可能に支持してあり、第２調整軸部５６の連結穴３５は第１調整軸部５５で前後方向へ位置調整可能に支持してある。
【００４９】
脱落防止機構は、連結軸１４と第１調整軸部５５の間に設けた第１脱落防止機構と、第１調整軸部５５と第２調整軸部５６の間に設けた第２脱落防止機構で構成する。図１３および図１４に示すように、第１脱落防止機構は、連結軸１４に上下貫通状に形成した第１脱落防止溝５７と、第１脱落防止溝５７を介して第１調整軸部５５のねじ穴５８にねじ込んだ第１ボルト５９で構成する。第１ボルト５９を締緩操作するために、第１調整軸部５５の上筒壁に操作窓６０が切欠き形成してある。第２脱落防止機構は、第２調整軸部５６の上壁に形成した第２脱落防止溝６１と、第２脱落防止溝６１を介して第１調整軸部５５のねじ穴２０にねじ込んだ第２ボルト６２で構成する。第１脱落防止溝５７および第２脱落防止溝６１の周縁壁には、それぞれ調整表示３８が形成してある。
【００５０】
第１ボルト５９は、第１調整軸部５５を任意の調整位置で固定する第１軸クランプ部６５を兼ねている。第２調整軸部５６の軸端寄りには、第２軸クランプ部６６が設けてある。第２軸クランプ部６６は、スリット３９で区分された上下一対の締結座４０と、下側の締結座に設けたねじ穴４２にねじ込まれるボルト４１などで構成する。第１調整軸部５５を連結軸１４に対して前後操作したのち、第１ボルト５９を締付けることにより第１調整軸部５５を連結軸１４に固定できる。また、第２調整軸部５６を第１調整軸部５５に対して前後操作したのち、ボルト４１を締付けることにより第１調整軸部５５を連結軸１４に固定できる。
【００５１】
実施例４に係るハンドルステム７においては、調整軸部２４を第１調整軸部５５と第２調整軸部５６で入子構造として構成するので、第１調整軸部５５と第２調整軸部５６の長さおよび重なり量を選定することにより、第２ステム体１２の前後調整量を種々に設定することができる。入子構造ではない調整軸部２４を備えたハンドルステム７の場合には、その前後長さを小さくするのに従い、最低限必要なクランプ長さが前後長さに占める割合が大きくなるため、調整軸部２４の前後長さを小さくするのに限界がある。しかし、調整軸部２４が入子構造として構成してあると、第２ステム体１２を第１ステム体１１に最も近付けた状態（図１７に示す状態）においては、第１調整軸部５５を第２調整軸部５６の内部に完全に収容できる。この状態における調整軸部２４の前後長は、実施例１で説明した第２ステム体１２の調整軸部２４の前後長より小さくすることができ、従って、ハンドルバー８を第１ステム体１１に近い位置で支持することができる。また、連結部が１個の連結軸１４で構成してある場合に比べて、第２ステム体１２の第１ステム体１１に対する前後調整量を大きくすることができる。
【００５２】
（実施例５）  図１８および図１９は本発明に係るハンドルステムの実施例５を示す。そこでは、第１ステム体１１をクランプ基部１３と連結軸１４に分けて形成し、連結軸１４をクランプ基部１３で上下回動可能に軸支した。そのために、クランプ基部１３の前面に二又状のブラケット７０を一体に形成し、連結軸１４の後端に平板状の連結片７１を形成して、両者７０・７１をボルト７２およびナット７３で上下回動可能に連結した。また、ブラケット７０と連結片７１の左右の接合面に、互いに係合するセレーション部７４を形成して、外力を受けた連結軸１４がボルト７２を中心にして回動変位するのを防止できるようにした。第２ステム体１２の構造は実施例１で説明した第２ステム体１２と同じである。
【００５３】
上記の実施例では、ストッパー体として六角穴付きボルト４６を用いたが、ストッパー体は平行ピン、スプリングピン、円形の操作頭部を備えたビスなどで構成することができる。ハンドルバー８はドロップハンドル構造である必要はなく、直線状のストレートハンドル構造であってもよい。その場合のバークランプ部２３はクランプ基部１３や軸クランプ部３６と同等のクランプ構造とすることができる。
【符号の説明】
【００５４】
６  ハンドルポスト
７  ハンドルステム
８  ハンドルバー
１１  第１ステム体
１２  第２ステム体
１３  クランプ基部
１４  連結部（連結軸）
２３  バークランプ部
２４  調整軸部
３６  軸クランプ部
３７  逃げ溝
４４  回転規制体
４５  規制溝
４６  ストッパー体（ボルト）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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