(57)【要約】【課題】確認しやすくかつ取付け時間を短くでき、ロア側支持機構を車両に取付ける作業を軽減する。【解決手段】車両のロア側リンフォース９２にステアリング装置１０のロア側支持機構８０を旋回可能に連結する第２連結機構は、ロア側リンフォース９２およびロア側支持機構８０の一方にロア側支持機構８０の旋回中心と同軸に設けられた旋回支持軸９４と、ロア側リンフォース９２およびロア側支持機構８０の他方の内周に回転可能に嵌合されるとともに、旋回支持軸９４の外周に回転可能に嵌合される円筒状のカラー部材とを備え、ロア側支持機構８０の第１切欠き１３ｃに対しカラー部材の第２切欠き８１ａを対応させた状態で旋回支持軸９４を第１切欠きおよび第２切欠きを介してカラー部材の内周へ挿入し、第１切欠きに対し第２切欠きを対応させない位置へカラー部材を回転させることによって、ロア側リンフォース９２に対しロア側支持機構８０を連結する。【選択図】  図１
2016203700.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側に設けられたアッパー側リンフォースに対しステアリング装置側に設けられたアッパー側支持機構を連結する第１連結機構と、
前記車両側に設けられたロア側リンフォースに対して前記ステアリング装置側に設けられたロア側支持機構を旋回可能に連結する第２連結機構とを備えたステアリング装置用取付け装置において、
前記第２連結機構は、
前記ロア側リンフォースおよび前記ロア側支持機構の一方に前記ロア側支持機構の旋回中心と同軸に設けられた旋回支持軸と、
前記ロア側リンフォースおよび前記ロア側支持機構の他方の内周に回転可能に嵌合されるとともに、前記旋回支持軸の外周に回転可能に嵌合される円筒状のカラー部材とを備え、
前記旋回支持軸を挿通する第１切欠きを、前記ロア側リンフォースおよび前記ロア側支持機構の他方に内周および外周間を貫通するよう形成し、
前記旋回支持軸を挿通する第２切欠きを、前記カラー部材に内周および外周間を貫通するように形成し、
前記第１切欠きに対し前記第２切欠きを対応させた状態で前記旋回支持軸を第１切欠きおよび第２切欠きを介して前記カラー部材の内周へ挿入し、
前記カラー部材を回転させ、前記第１切欠きに対し第２切欠きを対応させない状態にすることによって、前記ロア側リンフォースに対し前記ロア側支持機構を連結することを特徴とするステアリング装置用取付け装置。
【請求項２】
前記カラー部材は、外周に対して内周が偏心しており、前記カラー部材を回転させ、前記第１切欠きに対し前記第２切欠きを対応させない状態にすることによって、前記ロア側リンフォースから前記アッパー側支持機構までの距離を小さくすることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置用取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリンフォースにステアリング装置を取付けるステアリング装置用取付け装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すステアリング装置は、ロア側支持機構およびアッパー側支持機構を介して車両に取付けられている。アッパー側支持機構の車両への取付けは、取付けブラケットの取付け溝にカプセルを嵌め込み、カプセルの貫通穴および車両のアッパー側リンフォースの貫通穴に取付けボルトを挿通し、取付けボルトにナットを螺合させ、取付けボルトの頭部およびナット間でアッパー側リンフォース、カプセルおよび取付けブラケットを挟み込むことによってなされている。ロア側支持機構の車両への取付けは、旋回連結部を跨ぐように車両のロア側リンフォースを配置し、旋回連結部に嵌め込まれたブッシュの内周およびロア側リンフォースの貫通穴に取付けボルトを挿通し、取付けボルトにナットを螺合させ、取付けボルトの頭部およびナット間でロア側リンフォースおよび旋回連結部を挟み込むことによってなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ブッシュの内周とロア側リンフォースの貫通穴が一致しているかどうかが確認しづらく、作業者が手で持つにしてはステアリング装置が重いのと、取付けボルトを取りに行って挿入するまで時間がかかると言った３つの点で、ロア側支持機構を車両に取付ける作業を軽減する必要があった。
【０００５】
本発明の目的は、確認しやすくかつ取付け時間を短くすることによって、ロア側支持機構を車両に取付ける作業を軽減するステアリング装置用取付け装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車両側に設けられたアッパー側リンフォースに対しステアリング装置側に設けられたアッパー側支持機構を連結する第１連結機構と、前記車両側に設けられたロア側リンフォースに対して前記ステアリング装置側に設けられたロア側支持機構を旋回可能に連結する第２連結機構とを備えたステアリング装置用取付け装置において、前記第２連結機構は、前記ロア側リンフォースおよび前記ロア側支持機構の一方に前記ロア側支持機構の旋回中心と同軸に設けられた旋回支持軸と、前記ロア側リンフォースおよび前記ロア側支持機構の他方の内周に回転可能に嵌合されるとともに、前記旋回支持軸の外周に回転可能に嵌合される円筒状のカラー部材とを備え、前記旋回支持軸を挿通する第１切欠きを、前記ロア側リンフォースおよび前記ロア側支持機構の他方に内周および外周間を貫通するよう形成し、前記旋回支持軸を挿通する第２切欠きを、前記カラー部材に内周および外周間を貫通するように形成し、前記第１切欠きに対し前記第２切欠きを対応させた状態で前記旋回支持軸を第１切欠きおよび第２切欠きを介して前記カラー部材の内周へ挿入し、前記カラー部材を回転させ、前記第１切欠きに対し第２切欠きを対応させない状態にすることによって、前記ロア側リンフォースに対し前記ロア側支持機構を連結するものである。
【０００７】
この構成によれば、ロア側リンフォースあるいはロア側支持機構のみで、第１切欠きに第２切欠きが対応するようカラー部材を回転させるので、確認しやすい。カラー部材の内周へ旋回支持軸を挿入し、ロア側リンフォースあるいはロア側支持機構に予め設けられているカラー部材を回転させるので、カラー部材を取りに行く時間、挿入する時間を省けるので取付け時間を短くできる。この結果、ロア側支持機構を車両に取付ける作業を軽減できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、前記カラー部材は、外周に対して内周が偏心しており、前記カラー部材を回転させ、前記第１切欠きに対し前記第２切欠きを対応させない状態にすることによって、前記ロア側リンフォースから前記アッパー側支持機構までの距離を小さくするものである。
【０００９】
この構成によれば、ロア側リンフォースを基点にアッパー側支持機構をロア側リンフォース側へ引っ張る力を掛けることができる。これにより、アッパー側リンフォースに対しアッパー側支持機構がロア側リンフォースと反対側へ抜けるのを抑えることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、確認しやすくかつ取付け時間を短くでき、ロア側支持機構を車両に取付ける作業を軽減するステアリング装置用取付け装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態におけるステアリング装置の側断面図。
【図２】本発明の一実施形態におけるステアリング装置およびリンフォースの平面図。
【図３】本発明の一実施形態における図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明の一実施形態におけるステアリング装置の平面図。
【図５】本発明の一実施形態におけるステアリング装置の側面図および側断面図。
【図６】本発明の一実施形態におけるステアリング装置の側断面図であり、カラー部材の内周に旋回支持軸を挿入した直後の状態図。
【図７】本発明の一実施形態におけるステアリング装置の平面図であり、カラー部材の内周に旋回支持軸を挿入した直後の状態図。
【図８】本発明の一実施形態における図６の一部拡大側断面図。
【図９】本発明の一実施形態における図１の一部拡大側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を、図１乃至図９にもとづいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、ステアリング装置１０はステアリングチューブ１１を有し、このステアリングチューブ１１は、円筒状のアッパーチューブ１１ａと円筒状のロアチューブ１１ｂとからなっている。アッパーチューブ１１ａは、ロアチューブ１１ｂに対し軸方向に進退可能に嵌合され、アッパーチューブ１１ａのロアチューブ１１ｂに嵌合される部分は、ロアチューブ１１ｂより大径となっている。ロアチューブ１１ｂの一端には鋳物で作られたギヤハウジング１３が嵌合固定され、このギヤハウジング１３に第１の中間軸１４と第２の中間軸１５が互いに軸方向にずらして同軸回りに回転可能に軸承されている。第１の中間軸１４と第２の中間軸１５は、トーションバー１６を介して互いに回転連結され、第１の中間軸１４と第２の中間軸１５の相対回転量を検出するトルクセンサ１７がギヤハウジング１３に設けられている。
【００１４】
第２の中間軸１５にはウォームホィールギヤ１８が嵌合固定され、このウォームホィールギヤ１８に図略のウォームギヤが噛合している。ウォームギヤに図２で示す駆動モータ１９の駆動軸が連結され、トルクセンサ１７で検出されたトルクに応じて、駆動モータ１９の力がウォームギヤ、図１で示すウォームホィールギヤ１８を介して第２の中間軸１５に伝えられるようになっている。
【００１５】
ステアリングチューブ１１にステアリングシャフト１２が回転可能に軸承され、このステアリングシャフト１２は、アッパーチューブ１１ａに回転可能に軸承されるアッパーシャフト１２ａと、ロアチューブ１１ｂに遊嵌されるロアシャフト１２ｂとからなっている。ロアシャフト１２ｂの一端はアッパーシャフト１２ａに軸方向に進退可能にかつ回転伝達可能にスプライン嵌合され、ロアシャフト１２ｂの他端は第１の中間軸１４に嵌合固定されている。ロアシャフト１２ｂは第１の中間軸１４とアッパーシャフト１２ａを介して間接的にロアチューブ１１ｂに回転可能に支持されている。アッパーシャフト１２ａの一端には運転手が操作する図略のハンドルが連結され、第２の中間軸１５のハンドルと反対側の一端に図略のインターミディエイトシャフトが連結されている。
【００１６】
ステアリング装置１０を車両に取付けるためには、ステアリング装置用取付け装置が用いられる。ステアリング装置用取付け装置は、ギヤハウジング１３に取付けられるロア側支持機構８０と、アッパーチューブ１１ａに取付けられるアッパー側支持機構２０と、車両側に設けられるアッパー側リンフォース９０およびロア側リンフォース９２と、アッパー側リンフォース９０に対しアッパー側支持機構２０を連結する第１連結機構と、ロア側リンフォース９２に対してロア側支持機構８０を旋回可能に連結する第２連結機構とを備えている。ギヤハウジング１３はロア側支持機構８０を介して車両のロア側リンフォース９２に旋回可能に支持され、アッパーチューブ１１ａはアッパー側支持機構２０を介して車両のアッパー側リンフォース９０にテレスコ及びチルト可能に支持されている。
【００１７】
アッパー側支持機構２０は、車両アッパー側リンフォース９０に対してアッパーチューブ１１ａをテレスコおよびチルト調整可能に案内支持する案内支持機構２１と、テレスコおよびチルト調整後その位置でアッパーチューブ１１ａを車両に対しロックするロック機構６０とを備えている。
【００１８】
図１および図２に示すようにロア側リンフォース９２は、水平方向に延びる天板と、この天板から旋回連結部１３ａを挟む位置で下方へ延びる一対の垂下部９３を有する。アッパー側リンフォース９０は、後述する取付けブラケット５０に沿って水平方向に延びている。図３および図５に示すようにアッパー側リンフォース９０は、後述するカプセル５５の貫通穴５５ｆに対応する位置で上下方向に貫通する貫通穴９１を有する。
【００１９】
図１および図４に示すようにロア側支持機構８０は、ギヤハウジング１３に一体形成され、二股状でアッパー側支持機構２０と反対側へ突出する旋回連結部１３ａを有する。旋回連結部１３ａにチルトの旋回中心とほぼ同軸に取付け穴１３ｂが形成され、旋回連結部１３ａに取付け穴１３ｂからロア側リンフォース９２側へ貫通するように第１切欠き１３ｃが形成されている。第１切欠き１３ｃがロア側リンフォース９２に向って拡がっていることにより、後述するカラー部材の内周に旋回支持軸９４が挿入しやすくなる。
【００２０】
第２連結機構は、旋回連結部１３ａの取付け穴１３ｂに回転可能に嵌合されるカラー部材と、カラー部材の内周に回転可能に嵌合され、ロア側リンフォース９２に固定された旋回支持軸９４とを備えている。旋回支持軸９４は、金属製の軸部材であり、後述する締付けボルト６３と平行にロア側リンフォース９２に溶接で固定されている。カラー部材は、金属製で円筒状の筒部材８１と、筒部材８１の内周に射出成形により一体形成され、旋回支持軸９４を回転可能に嵌合する内周を有する樹脂製の摺動部材８２と、筒部材８１の外周に外径方向に突出して形成された金属製のつまみ部８１ｂとを備えている。
【００２１】
筒部材８１は、板を折り曲げ成形することによって作られる。つまみ部８１ｂは筒部材８１に外周に溶接することによって固定される。つまみ部８１ｂは、一対の旋回連結部１３ａ間にあるので、つまみ部８１ｂが旋回連結部１３ａに干渉することなしにカラー部材を回転させることができる。摺動部材８２は、筒部材８１およびつまみ部８１ｂを射出成形用金型内にセットし、筒部材８１内へ樹脂を射出することによって作られる。カラー部材には、つまみ部８１ｂに対して９０度ずれた角度位置で内周から外周へ貫通する第２切欠き８１ａが形成されている。図９に示すようにつまみ部８１ｂが第２の中間軸１５に最も接近した下にある状態で、摺動部材８２の内周の中心が取付け穴１３ｂの中心よりもアッパー側支持機構２０側へ偏心した位置に来るように摺動部材８２の内周が形成されている。
【００２２】
案内支持機構２１は、図３にも示すように、前記ステアリングチューブ１１の外周に溶接等により固定された断面コの字形のディスタンスブラケット３０と、ディスタンスブラケット３０を挟み込むような形で配置された断面コの字形のアジャストブラケット４０と、アジャストブラケット４０に溶接等により固定された取付けブラケット５０と、２次衝突時に想定荷重以上の荷重がかかったときに取付けブラケット５０を車両のアッパー側リンフォース９０から離脱させるカプセル５５とを有する。
【００２３】
アジャストブラケット４０は、一枚の板金から切り抜き、折り曲げ加工したもので、ステアリングチューブ１１側へ延びる一対の第１の板部４１、４２と、一対の第１の板部４１、４２を互いに連結する連結部４３とを有する。一対の第１の板部４１、４２には、旋回支持軸９４の軸線回りにチルト溝４１ａ、４２ａが形成されている。
【００２４】
取付けブラケット５０は、アジャストブラケット４０の連結部４３に溶接等により固定され、アジャストブラケット４０の両側へ突出している。この突出した部分に図３および図５に示すように取付け溝５１が形成され、取付け溝５１にカプセル５５が嵌め込まれている。取付け溝５１は、ステアリングチューブ１１の軸方向に形成され、図略のハンドル側が開口し、ハンドルと反対側が行き止りになっている溝である。カプセル５５は、取付け溝５１に嵌め込まれる程度の外径を持つ円筒部５５ａと、円筒部５５ａの両端に形成されたフランジ部５５ｂ、５５ｃと、フランジ部５５ｂ、５５ｃ間で円筒部５５ａに嵌合されたカラー５５ｄと、カラー５５ｄとフランジ部５５ｃ間で円筒部５５ａに遊嵌された皿ばね５５ｅと、円筒部５５ａの中心を通り、フランジ部５５ｂ、５５ｃに開口する貫通穴５５ｆとを有する。
【００２５】
アッパー側リンフォース９０の貫通穴９１および一対のカプセル５５の貫通穴５５ｅに取付けボルト９５を挿通され、取付けボルト９５にナット９６が螺合されている。これらの取付けボルト９５およびナット９６を介してアジャストブラケット４０が車両のアッパー側リンフォース９０に固定されるようになっている。ハンドルに運転手が２次衝突すると、カプセル５５に対し取付けブラケット５０をハンドルと反対側へ移動させようとする力が取付けブラケット５０に作用する。フランジ部５５ｂと取付けブラケット５０間には皿ばね５５ｄによる摩擦力が発生し、この摩擦力を超えた荷重が取付けブラケット５０にかかると、カプセル５５に対し取付けブラケット５０の取付け溝５１が離脱するようになっている。取付けボルト９５およびナット９６が、アッパー側リンフォース９０に対しアッパー側支持機構２０を連結する第１連結機構である。
【００２６】
図１および図３に示すようにディスタンスブラケット３０は、連結部３１と、この連結部３１の両端でステアリングチューブ１１側へ折り曲げられた一対の第２の板部３２、３３を有し、前記一対の第２の板部３２、３３の一端に前記ステアリングチューブ１１が溶接等により固定されている。前記一対の第２の板部３２、３３には、ステアリングチューブ１１の軸線と平行にテレスコ溝３２ａ、３３ａが形成されている。
【００２７】
ロック機構６０は、２つのロック機構を有する。１つは、偏心カム６２を使ってロアチューブ１１ｂの外周をアッパーチューブ１１ａの内周に押付けてロアチューブ１１ｂとアッパーチューブ１１ａ間に摩擦力を発生させる偏心カム用ロック機構６１である。もう1つは、一対の板カム７１、７２を互いに相対回転させることにより、一対の板カム７１、７２を互いに軸方向に接近離間させ、前記アジャストブラケット４０の一対の第１の板部４１、４２を締付けることにより、アジャストブラケット４０の第１の板部４１、４２と前記ディスタンスブラケット３０の第２の板部３２、３３間に摩擦力を発生させる板カム用ロック機構７０である。
【００２８】
偏心カム用ロック機構６１は、前記チルト溝４１ａ、４２ａおよびテレスコ溝３２ａ、３３ａに挿通される締付けボルト６３と、締付けボルト６３にセレーション嵌合され締付けボルト６３とともに一体回転する偏心カム６２と、ロアチューブ１１ｂとアッパーチューブ１１ａ間に介挿された樹脂製のシート６４とからなっている。偏心カム６２は、締付けボルト６３に嵌合されるスリーブ部６２ａと、スリーブ部６２ａの軸方向中間に形成され半径方向の長さが次第に漸増するカム部６２ｂとからなっている。シート６４は、板状のもので、カム部６２ｂを除いてロアチューブ１１ｂを覆う長さを有する。シート６４にボス部６４ａが一体的に突設され、ボス部６４ａがロアチューブ１１ｂの嵌め込み穴１１ｃに嵌合されている。ボス部６４ａが嵌め込み穴１１ｃに嵌合されることにより、シート６４がロアチューブ１１ｂに対しこれの軸方向へ移動するのを阻止する。アッパーチューブ１１ａにはカム部６２ｂを挿通する挿通溝１１ｄが形成され、この挿通溝１１ｄはテレスコしたときに挿通溝１１ｄの端がカム部６２ｂと干渉しない図１に示すような長さを有する。
【００２９】
図３に示すように、前記板カム用ロック機構７０は、締付けボルト６３と、この締付けボルト６３に嵌合された一対の板カム７１、７２と、板カム７１と一体回転するレバー７３と、締付けボルト６３のネジ部６３ｄに螺合されたナット７４と、締付けボルト６３に嵌合された規制部材７５とからなっている。締付けボルト６３は、軸部６３ａと、軸部６３ａの一端に半径方向に突出する形で形成された頭部６３ｂと、軸部６３ａの外周に形成されたセレーション部６３ｃと、軸部６３ａの他端に形成されたネジ部６３ｄとを有する。前記軸部６３ａ、頭部６３ｂ、セレーション部６３ｃ、ネジ部６３ｄは、切削等により一体的に形成されている。
【００３０】
一対の板カム７１、７２は、互いに向かい合う端面にカム部を有し、板カム７１、７２を互いに相対回転させるとカム部によって、板カム７１、７２が互いに軸方向に接近離間するようになっている。板カム７２のボス部７２ａがチルト溝４１ａおよびテレスコ溝３２ａに挿入され、板カム７２のフランジ部７２ｂがアジャストブラケット４０の第１の板部４１の図略の規制溝に係合することにより、板カム７２の回転が規制されている。規制部材７５は、板カム７２と同様にボス部７５ａとフランジ部７５ｂを有し、ボス部７５ａがチルト溝４２ａおよびテレスコ溝３３ａに挿入され、フランジ部７５ｂがアジャストブラケット４０の第１の板部４２の図略の規制溝に係合することにより、規制部材７５の回転が規制されている。
【００３１】
次に上述した構成にもとづいて、ステアリング装置１０を車両のアッパー側リンフォース９０およびロア側リンフォース９２に取付ける動作を説明する。
【００３２】
図５に示すように予め、アジャストブラケット４０の取付け溝５１にカプセル５５を嵌め込み、図１に示すように偏心カム用ロック機構６１によってロアチューブ１１ｂに対しアッパーチューブ１１ａをロックし、図３に示すように板カム用ロック機構７０によってアッパーチューブ１１ａに対し取付けブラケット５０をロックしておく。作業者がステアリング装置１０を車両内へ搬入し、アッパー側リンフォース９０の貫通穴９１にカプセル５５の貫通穴５５ｆを対応させる。貫通穴９１および貫通穴５５ｆに取付けボルト９５を挿入し、取付けボルト９５にナット９６を螺合させる。こうして、アッパー側リンフォース９０にアッパー側支持機構２０が、第１連結機構である取付けボルト９５およびナット９６を介して連結される。
【００３３】
続いて予め、カラー部材を取付け穴１３ｂ内で回転させて図６、図７および図８に示すように第１切欠き１３ｃに第２切欠き８１ａを対応させる。レバー７３をロック機構６０が緩む方向に回すと、ロアチューブ１１ｂに対するアッパーチューブ１１ａのロックを解除し、アッパーチューブ１１ａに対する取付けブラケット５０のロックを解除する。第１切欠き１３ｃに旋回支持軸９４が対応する位置までアッパーチューブ１１ａに対してロアチューブ１１ｂを伸縮させ、第１切欠き１３ｃおよび第２切欠き８１ａを介して旋回支持軸９４をカラー部材の内周に嵌め込む。レバー７３をロック機構６０が締まる方向に回すと、ロアチューブ１１ｂに対してアッパーチューブ１１ａをロックし、アッパーチューブ１１ａに対して取付けブラケット５０をロックする。カラー部材を反時計回りに９０度回して図１、図４および図９に示す状態にする。こうして、ロア側リンフォース９２にロア側支持機構８０が、第２連結機構である旋回支持軸９４およびカラー部材を介して連結される。
【００３４】
図８に示すように第１切欠き１３ｃに第２切欠き８１ａが対応している状態では、摺動部材８２の内周の中心は、取付け穴１３ｂの中心よりも第２の中間軸１５側へ偏心している。図８に示す状態からカラー部材を反時計回りに９０度回し、図９に示すように第１切欠き１３ｃに第２切欠き８１ａが対応していない状態では、摺動部材８２の内周の中心は、取付け穴１３ｂの中心よりもアッパー側支持機構２０側へ偏心している。こうすることで、ロア側リンフォース９２を基点にアッパー側支持機構２０をロア側リンフォース９２側へ引っ張る力を掛けることができる。これにより、アッパー側リンフォース９０に対しアッパー側支持機構２０がロア側リンフォース９２と反対側へ抜けるのを抑えることができる。
【００３５】
次に上述した構成にもとづいて、運転手の体格、姿勢に合わせて、ステアリングチューブ１１をテレスコおよびチルトさせる動作について説明する。
【００３６】
レバー７３をロック機構６０が緩む方向に回すと、図３において板カム７１、７２同士が軸方向に互いに接近し、一対の第１の板部４１、４２で一対の第２の板部３２、３３を締付ける力が弱くなる。また、図１においてカム部６２ｂが回転してカム部６２ｂの半径方向の長さが短い部分がロアチューブ１１ｂに当接し、ロアチューブ１１ｂをシート６４を介してアッパーチューブ１１ａに押付ける力が弱くなる。
【００３７】
ロック機構６０によるロックが緩んだ状態で、テレスコ調整したい場合は、運転手はハンドルを引っ張る。また、チルト調整したい場合は、旋回支持軸９４の軸線回りにステアリングチューブ１１を旋回させる。
【００３８】
ステアリングチューブ１１を任意のテレスコおよびチルト（旋回）位置へ移動させた後、レバー７３をロック機構６０が締まる方向に回すと、図３において板カム７１、７２同士が軸方向に互いに離間し、一対の第１の板部４１、４２で一対の第２の板部３２、３３を締付ける力が強くなる。また、図１においてカム部６２ｂが回転してカム部６２ｂの半径方向の長さが長い部分がロアチューブ１１ｂに当接し、ロアチューブ１１ｂをシート６４を介してアッパーチューブ１１ａに押付ける力が強くなる。こうしてステアリングチューブ１１は、アジャストブラケット４０に対し、任意のテレスコおよびチルト位置にロックされる。
【００３９】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００４０】
上述した実施形態では、図８に示すように旋回連結部１３ａに取付け穴１３ｂを形成し、取付け穴１３ｂにカラー部材を回転可能に嵌合し、カラー部材の内周に回転可能に嵌合される旋回支持軸９４をロア側リンフォース９２に固定した例について述べた。他の実施形態として、ロア側リンフォース９２に取付け穴を形成し、取付け穴にカラー部材を回転可能に嵌合し、カラー部材の内周に回転可能に嵌合される旋回支持軸９４を旋回連結部１３ａに固定しても良い。この場合は、ロア側リンフォース９２に第１切欠きを形成する。
【符号の説明】
【００４１】
１３ｃ：第１切欠き、２０：アッパー側支持機構、８０：ロア側支持機構、８１：筒部材（カラー部材）、８１ａ：第２切欠き、８１ｂ：つまみ部（カラー部材）、８２：摺動部材（カラー部材）、９０：アッパー側リンフォース、９２：ロア側リンフォース、９４：旋回支持軸（第２連結機構）、９５：取付けボルト（第１連結機構）、９６：ナット（第１連結機構）
【図１】
2016203700.tif 000003
【図２】
2016203700.tif 000004
【図３】
2016203700.tif 000005
【図４】
2016203700.tif 000006
【図５】
2016203700.tif 000007
【図６】
2016203700.tif 000008
【図７】
2016203700.tif 000009
【図８】
2016203700.tif 000010
【図９】
2016203700.tif 000011