(57)【要約】【課題】車体への組み付け性を低下させること無く、車体への固定強度を十分に確保する。【解決手段】モータ固定部９０に、車体の固定面１０ｃの延在方向に延びる引掛部９３を設け、ギヤハウジング５１に、固定面１０ｃの延在方向に移動させることで引掛部９３に引っ掛けられ、固定面１０ｃの延在方向と交差する方向への移動が規制される弾性固定部材８０を設けている。これにより、ワイパ装置１４の車体への組み付け性を低下させること無く、車体への固定強度を十分に確保することができる。【選択図】図５
2016112908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の固定面に設けられたモータ固定部に、ハウジングを有するワイパモータを備えたワイパ装置を固定するワイパ装置の固定構造であって、
前記モータ固定部に設けられ、前記固定面の延在方向に延びる引掛部と、
前記ハウジングに設けられ、前記固定面の延在方向に移動させることで前記引掛部に引っ掛けられ、前記固定面の延在方向と交差する方向への移動が規制される第１固定部と、
を有する、ワイパ装置の固定構造。
【請求項２】
請求項１記載のワイパ装置の固定構造において、
前記ワイパ装置は、
一対のワイパ部材と、
前記一対のワイパ部材を揺動させる駆動軸を支持する一対のホルダ部材と、
前記一対のホルダ部材を互いに連結するフレーム部材と、
を備え、
前記一対のホルダ部材は、締結部材によって前記車体に固定される第２固定部を有する、ワイパ装置の固定構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパ装置の固定構造において、
前記モータ固定部は、前記固定面から離間した位置に前記引掛部を配置する橋渡し部を備え、
前記第１固定部は、当該第１固定部の移動方向に開口する開口部を有し、かつ前記橋渡し部および前記引掛部を前記第１固定部の移動方向と交差する方向から被覆する、ワイパ装置の固定構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパ装置の固定構造において、
前記第１固定部は、弾性材料により形成される、ワイパ装置の固定構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパ装置の固定構造において、
前記第１固定部および前記モータ固定部は、前記第１固定部を前記モータ固定部の規定位置に位置決めするための目印を備える、ワイパ装置の固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の固定面に設けられたモータ固定部に、ハウジングを有するワイパモータを備えたワイパ装置を固定するワイパ装置の固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両には、運転者や同乗者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置はワイパモータを有しており、当該ワイパモータを駆動させることで、ウィンドシールド上に設けられたワイパ部材が揺動して、これによりウィンドシールドの払拭面上に付着した雨水や埃等が払拭される。ここで、ワイパ装置を作動させると、ワイパ部材の摺動抵抗等により、ワイパ装置には比較的大きな反力が負荷される。この場合、ワイパ装置は捩られるようにして撓むため、ワイパ装置を撓み難くするために車体への固定強度を高める必要がある。ただし、固定ボルト等の締結部材を単純に増やしてワイパ装置を車体に固定すると、ワイパ装置の車体への固定強度が高められるだけで、ワイパ装置の車体への組み付け作業が繁雑化するばかりか、車体側の固定構造が複雑化して現実的では無い。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載されたワイパ装置の固定構造においては、ワイパ装置の長手方向中央部にあるワイパモータに、車体側の支持孔に差し込まれる支持ピンを設け、当該支持ピンを支持孔に差し込んだ状態のもとで、運転席側と助手席側との２箇所を固定ボルトで固定している。これにより、ワイパ装置の車体への組み付け性を良好にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２８９５７６号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置の固定構造によれば、ワイパ装置の長手方向中央部においては、ワイパモータに設けた支持ピンをその軸方向から支持孔に差し込むだけであり、支持ピンは支持孔に対して車体の上下方向への移動のみが規制された状態となっている。したがって、積雪時等においてワイパ部材に大きな負荷が掛かる場合や、ブレードラバーを交換するのにワイパ部材を勢い良くロックバックさせた場合において、ワイパ装置が大きく撓んで支持ピンの軸方向（差し込み方向）に移動することが起こり得る。
【０００６】
本発明の目的は、車体への組み付け性を低下させること無く、車体への固定強度を十分に確保することができるワイパ装置の固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様では、車体の固定面に設けられたモータ固定部に、ハウジングを有するワイパモータを備えたワイパ装置を固定するワイパ装置の固定構造であって、前記モータ固定部に設けられ、前記固定面の延在方向に延びる引掛部と、前記ハウジングに設けられ、前記固定面の延在方向に移動させることで前記引掛部に引っ掛けられ、前記固定面の延在方向と交差する方向への移動が規制される第１固定部と、を有する。
【０００８】
本発明の他の態様では、前記ワイパ装置は、一対のワイパ部材と、前記一対のワイパ部材を揺動させる駆動軸を支持する一対のホルダ部材と、前記一対のホルダ部材を互いに連結するフレーム部材と、を備え、前記一対のホルダ部材は、締結部材によって前記車体に固定される第２固定部を有する。
【０００９】
本発明の他の態様では、前記モータ固定部は、前記固定面から離間した位置に前記引掛部を配置する橋渡し部を備え、前記第１固定部は、当該第１固定部の移動方向に開口する開口部を有し、かつ前記橋渡し部および前記引掛部を前記第１固定部の移動方向と交差する方向から被覆する。
【００１０】
本発明の他の態様では、前記第１固定部は、弾性材料により形成される。
【００１１】
本発明の他の態様では、前記第１固定部および前記モータ固定部は、前記第１固定部を前記モータ固定部の規定位置に位置決めするための目印を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、モータ固定部に、車体の固定面の延在方向に延びる引掛部を設け、ハウジングに、固定面の延在方向に移動させることで引掛部に引っ掛けられて、固定面の延在方向と交差する方向への移動が規制される第１固定部を設ける。これにより、ワイパ装置の車体への組み付け性を低下させること無く、車体への固定強度を十分に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ワイパ装置を搭載した車両を示す概略図である。
【図２】図１のワイパ装置の詳細を示す斜視図である。
【図３】図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図である。
【図４】図２の破線円Ａ部の拡大図である。
【図５】図４のＢ矢視図である。
【図６】ハウジングの保持爪の詳細構造を示す斜視図である。
【図７】（ａ），（ｂ）は、第１固定部の詳細構造を示す斜視図である。
【図８】第１固定部の成形に用いる金型の形状を説明する説明図である。
【図９】（ａ），（ｂ）は、モータ固定部の詳細構造を示す斜視図である。
【図１０】第１固定部の保持爪への装着手順を説明する斜視図である。
【図１１】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ワイパ装置の車体への組み付け手順を説明する説明図である。
【図１２】（ａ），（ｂ），（ｃ）は、実施の形態２の図１１に対応した図である。
【図１３】実施の形態３を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。
【００１５】
図１はワイパ装置を搭載した車両を示す概略図を、図２は図１のワイパ装置の詳細を示す斜視図を、図３は図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図をそれぞれ示している。
【００１６】
図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、フロントウィンドシールド１１が設けられている。フロントウィンドシールド１１上には、フロントウィンドシールド１１の表面に付着した雨水や埃等を払拭する第１ワイパ部材１２および第２ワイパ部材１３が設けられている。
【００１７】
第１ワイパ部材１２は、運転席側に対応して設けられ、第１ワイパブレード１２ａと第１ワイパアーム１２ｂとを備えている。第１ワイパブレード１２ａは第１ワイパアーム１２ｂの先端部に回動自在に取り付けられている。一方、第２ワイパ部材１３は、助手席側に対応して設けられ、第２ワイパブレード１３ａと第２ワイパアーム１３ｂとを備えている。第２ワイパブレード１３ａは第２ワイパアーム１３ｂの先端部に回動自在に取り付けられている。
【００１８】
第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントウィンドシールド１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンは、タンデム型となっている。
【００１９】
第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａは、ワイパ装置１４によって揺動駆動される。ワイパ装置１４は、図２に示すように、車両１０の車体フレーム（車体）１０ａ，１０ｂにそれぞれ固定される第１ホルダ部材１５ａと第２ホルダ部材１５ｂとを備えている。第１，第２ホルダ部材１５ａ，１５ｂは、それぞれ中空のパイプ材よりなるフレーム部材１６によって互いに連結されている。このように、ワイパ装置１４は、所謂、フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。
【００２０】
各ホルダ部材１５ａ，１５ｂは、運転席側に対応した第１駆動軸１７ａおよび助手席側に対応した第２駆動軸１７ｂをそれぞれ回動自在に支持している。第１，第２駆動軸１７ａ，１７ｂの先端側は、カウルトップパネル（図示せず）を介して車両１０（図１参照）の外部に延出されている。そして、第１駆動軸１７ａの先端部には第１ワイパアーム１２ｂ（図１参照）の基端部が固定され、第２駆動軸１７ｂの先端部には第２ワイパアーム１３ｂ（図１参照）の基端部が固定されている。
【００２１】
各駆動軸１７ａ，１７ｂの基端部には、運転席側に対応した第１駆動レバー１８ａおよび助手席側に対応した第２駆動レバー１８ｂの一端部がそれぞれ固定されている。第１，第２駆動レバー１８ａ，１８ｂの他端部には、それぞれボールジョイント（図示せず）を介して連結ロッド１９の両端部が回動自在に連結されている。また、第２駆動レバー１８ｂの他端部には、さらに別のボールジョイント（図示せず）を介して、駆動ロッド２０の一端部が回動自在に連結されている。そして、駆動ロッド２０の他端部は、ボールジョイント（図示せず）を介してクランクアーム２１（図１参照）の一端部に回動自在に連結されている。
【００２２】
クランクアーム２１の他端部は、ワイパモータ３０の出力軸５６に固定されており、クランクアーム２１は、出力軸５６の回転に伴ってその一端部、つまり駆動ロッド２０との連結部分が回転するようになっている。ここで、クランクアーム２１，駆動ロッド２０，第２駆動レバー１８ｂ，連結ロッド１９および第１駆動レバー１８ａによりリンク機構が構成されている。このリンク機構は、出力軸５６の回転運動を揺動運動に変換して、各駆動軸１７ａ，１７ｂを揺動させるようになっている。
【００２３】
フレーム部材１６の軸方向に沿う略中央部分には、ワイパモータ（減速機構付モータ）３０が設けられている。ワイパモータ３０は、モータ部４０とギヤ部５０とを備えており、モータ部４０とギヤ部５０とは、複数の締結ネジ３１（図示では１つのみ示す）によって互いに連結されている。そして、ギヤ部５０のギヤハウジング５１は、一対の締結ボルト３２によってフレーム部材１６に強固に固定されている。
【００２４】
モータ部４０は、磁性材料よりなる鋼板等を深絞り加工することにより、有底筒状に形成されたヨーク４１を備えている。ヨーク４１の内部には、図３に示すように、略円弧形状に形成された一対の永久磁石４２が対向配置され、各永久磁石４２の内側には、所定の隙間（エアギャップ）を介してアーマチュア４３が回転自在に設けられている。アーマチュア４３の回転中心にはアーマチュア軸４４が固定され、アーマチュア軸４４はアーマチュア４３とともにヨーク４１の内部に回転自在に収容されている。
【００２５】
アーマチュア軸４４の軸方向一端側（図中左側）は、ヨーク４１の底部に軸受（図示せず）を介して回転自在に支持されている。アーマチュア軸４４の軸方向他端側（図中右側）は、ギヤ部５０を形成するギヤハウジング５１（図２参照）の内部に延ばされている。アーマチュア軸４４の軸方向他端側には、減速機構ＳＤを構成する一対のウォーム４５ａ，４５ｂが設けられ、各ウォーム４５ａ，４５ｂは、減速機構ＳＤを構成する一対のカウンタギヤ５３ａ，５３ｂの大径歯部５４ａ，５４ｂにそれぞれ噛み合わされている。
【００２６】
アーマチュア軸４４の各ウォーム４５ａ，４５ｂとアーマチュア４３との間には、アーマチュア４３に巻装されたコイル４６に電気的に接続されるコンミテータ４７が固定されている。コンミテータ４７の外周部分には複数のブラシ４８（図示では２つのみ示す）が摺接するようになっており、これにより各ブラシ４８に駆動電流を供給することで、コンミテータ４７を介してコイル４６に駆動電流が供給される。これによりアーマチュア４３には電磁力が発生し、ひいてはアーマチュア軸４４は所定の回転数および回転方向で回転する。ただし、本実施の形態においてはブラシ付きモータを採用しているが、ブラシレスモータ等の他の形式のモータを採用することもできる。
【００２７】
図２に示すように、ギヤ部５０は、ギヤハウジング（ハウジング）５１と当該ギヤハウジング５１の開口部分を閉塞するギヤカバー５２とを備えている。ギヤハウジング５１は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することによりバスタブ状に形成され、ギヤカバー５２は、溶融したプラスチック材料等を射出成形することによりバスタブ状に形成されている。ギヤハウジング５１およびギヤカバー５２は、それぞれの開口部分を互いに突き合わせて密着させ、その状態のもとで複数の固定ネジＳ（合計４つ）によって連結されている。
【００２８】
ギヤハウジング５１の内部には、図３に示すように、減速機構ＳＤが回転自在に収容されている。減速機構ＳＤは、アーマチュア軸４４により回転される２つのカウンタギヤ５３ａ，５３ｂおよび１つのスパーギヤ５７を備えている。各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂは、それぞれ大径歯部５４ａ，５４ｂと小径歯部５５ａ，５５ｂとを備えている。各大径歯部５４ａ，５４ｂは、アーマチュア軸４４の各ウォーム４５ａ，４５ｂに噛み合わされている。一方、スパーギヤ５７は、各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂよりも大径に形成され、その外周部分には歯部５７ａが形成されている。スパーギヤ５７の歯部５７ａは、各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂの各小径歯部５５ａ，５５ｂのそれぞれに噛み合わされている。
【００２９】
スパーギヤ５７の回転中心には、出力軸５６の基端部が固定され、当該出力軸５６の先端側は、ギヤハウジング５１の外部に延出されている。出力軸５６の先端部には、クランクアーム２１の他端部が連結されており（図１参照）、これにより出力軸５６の回転力がクランクアーム２１、つまりリンク機構に伝達される。ここで、図３の矢印に示すように、アーマチュア軸４４の回転は各カウンタギヤ５３ａ，５３ｂを介してスパーギヤ５７に伝達される。このとき、アーマチュア軸４４の回転数は所定の回転数に減速され、出力軸５６からは高トルク化された回転力が出力される。よって、ワイパモータ３０は小型でありながら高出力が可能であって、車両搭載性に優れた減速機構付モータとなっている。
【００３０】
ギヤカバー５２の内側には、制御基板（図示せず）が装着されている。また、図２に示すように、ギヤカバー５２のモータ部４０側とは反対側には、コネクタ接続部５２ａが一体に設けられている。コネクタ接続部５２ａには、車両１０側の外部コネクタ（図示せず）が電気的に接続され、外部コネクタには、車両１０に設置されたコントローラや操作スイッチ等（図示せず）が電気的に接続されている。これにより、操作スイッチをオン操作することで、コントローラから制御基板を介してモータ部４０の各ブラシ４８（図３参照）に駆動電流が供給される。
【００３１】
次に、車両１０に対するワイパ装置１４の固定構造について、図面を用いて詳細に説明する。
【００３２】
図４は図２の破線円Ａ部の拡大図を、図５は図４のＢ矢視図を、図６はハウジングの保持爪の詳細構造を示す斜視図を、図７（ａ），（ｂ）は、第１固定部の詳細構造を示す斜視図を、図８は第１固定部の成形に用いる金型の形状を説明する説明図を、図９（ａ），（ｂ）はモータ固定部の詳細構造を示す斜視図をそれぞれ示している。
【００３３】
図２に示すように、ワイパ装置１４は、当該ワイパ装置１４の長手方向両側の２箇所と、ワイパ装置１４の長手方向に沿う略中央部分の１箇所との合計３箇所において、車両１０の車体に固定されている。
【００３４】
ワイパ装置１４の長手方向両側には、第１ホルダ部材１５ａおよび第２ホルダ部材１５ｂが配置されている。第１，第２ホルダ部材１５ａ，１５ｂには、第１取り付け腕部６０ａおよび第２取り付け腕部６０ｂがそれぞれ一体に設けられている。各取り付け腕部６０ａ，６０ｂは、ワイパ装置１４の長手方向に沿う最も端の部分にそれぞれ配置され、これによりワイパ装置１４の車両１０への組み付け作業を容易に行えるようにしている。
【００３５】
各取り付け腕部６０ａ，６０ｂには、緩衝材としてのラバーブッシュＲＢがそれぞれ装着されている。そして、各取り付け腕部６０ａ，６０ｂは、ラバーブッシュＲＢを介して、締結ボルト（締結部材）ＦＢによりそれぞれ車体フレーム（車体）１０ａ，１０ｂに固定されている。このように、ラバーブッシュＲＢを介してワイパ装置１４の長手方向両端部分を車体フレーム１０ａ，１０ｂに固定することで、ワイパ装置１４の駆動時に生じる振動が車両１０に伝達されるのを防止している。これにより車両１０の静粛性が向上する。また、ラバーブッシュＲＢによって、車両１０側の振動もワイパ装置１４に入力され難くなる。そのため、ワイパ装置１４を車両１０の振動から保護できる。
【００３６】
ここで、第１取り付け腕部６０ａおよび第２取り付け腕部６０ｂは、本発明における第２固定部を構成している。
【００３７】
ワイパ装置１４の長手方向に沿う略中央部分には、図２に示すように、ワイパモータ３０が配置されている。このワイパモータ３０は、車両１０の車体を形成する固定面１０ｃに設けられたモータ固定部９０に固定されている。つまり、ワイパ装置１４の長手方向に沿う略中央部分は、ワイパモータ３０を介して車両１０の車体に固定されている。
【００３８】
ワイパモータ３０を形成するギヤハウジング５１には、図２および図６に示すように、出力軸５６を中心として、フレーム部材１６側とは反対側に突出するようにして、一対の第１保持爪７０，７１および１つの第２保持爪７２（合計３つ）が一体に設けられている。これらの第１保持爪７０，７１および第２保持爪７２は、アーマチュア軸４４の軸方向と交差する方向に突出されている。
【００３９】
一対の第１保持爪７０，７１は、アーマチュア軸４４の軸方向に所定間隔で並んで設けられ、各第１保持爪７０，７１間には寸法ｔの隙間が形成されている。各第１保持爪７０，７１の基端部は、ギヤハウジング５１に連結されている。一方、各第１保持爪７０，７１の先端部には、第２保持爪７２に向けて折り曲げられた係合爪７０ａ，７１ａがそれぞれ設けられている。これにより、各第１保持爪７０，７１と第２保持爪７２との間に、弾性固定部材８０を保持できる。ここで、各第１保持爪７０，７１の基端部は、各第１保持爪７０，７１の先端部よりも肉厚とされて剛性が高められている。これにより、各第１保持爪７０，７１の基端部に応力が集中して当該部分が折損するのを防止できる。
【００４０】
第２保持爪７２は、出力軸５６（図２参照）の軸方向から見たときに、各第１保持爪７０，７１の間に配置されている。つまり、第２保持爪７２は、出力軸５６の軸方向に向けて、各第１保持爪７０，７１間に形成された寸法ｔの隙間と対向している。また、第２保持爪７２のアーマチュア軸４４の軸方向に沿う厚み寸法は、図６に示すように、各第１保持爪７０，７１間に形成された寸法ｔの隙間と同じ寸法ｔに設定されている。これにより、単純な形状のスライド金型（図示せず）の組み合わせにより、各第１保持爪７０，７１および第２保持爪７２を容易に成形することができる。
【００４１】
第２保持爪７２は、図５に示すように、断面が略Ｊ字形状に形成され、第２保持爪の基端部はギヤハウジング５１に連結されている。一方、第２保持爪７２の先端部には、各第１保持爪７０，７１に向けて折り曲げられた係合爪７２ａが設けられている。ここで、係合爪７０ａ，７１ａおよび係合爪７２ａは、出力軸５６の軸方向から互いに対向しており、これにより第２保持爪７２は各第１保持爪７０，７１とともに、弾性固定部材８０を外れないように保持する。
【００４２】
図４および図５に示すように、各第１保持爪７０，７１と第２保持爪７２との間には、ゴム等の弾性材料により所定形状に形成された弾性固定部材８０が保持されている。弾性固定部材８０は、本発明における第１固定部を構成している。弾性固定部材８０は、図５に示すように、断面が略Ｕ字形状に形成されている。弾性固定部材８０は、モータ固定部９０に対して、固定面１０ｃの延在方向（本実施の形態では車両１０の左右方向）に移動させることで引っ掛けられるようになっており、弾性固定部材８０には、その移動方向に開口する断面が略Ｌ字形状に形成された開口部８０ａが設けられている。
【００４３】
弾性固定部材８０は、各第１保持爪７０，７１に支持される第１支持部８１と、第２保持爪７２に支持される第２支持部８２とを備えている。そして、第１支持部８１および第２支持部８２は、各第１保持爪７０，７１および第２保持爪７２の基端側（図５中右側）において、連結部８３によって互いに連結されて一体化されている。
【００４４】
図７に示すように、アーマチュア軸４４の軸方向に沿う第１支持部８１の幅寸法Ｗ１は、アーマチュア軸４４の軸方向に沿う第２支持部８２の幅寸法Ｗ２よりも大きい寸法に設定されている（Ｗ１＞Ｗ２）。これは、図６に示すように、第２保持爪７２におけるアーマチュア軸４４の軸方向に沿う厚み寸法ｔよりも、寸法ｔの隙間を含む各第１保持爪７０，７１におけるアーマチュア軸４４の軸方向に沿う幅寸法の方が大きいためである。
【００４５】
図５および図７に示すように、第１支持部８１の第２支持部８２側とは反対側には、各保持爪７０，７１の各係合爪７０ａ，７１ａが入り込んで係合される係合凹部８１ａが設けられている。この係合凹部８１ａは、第１支持部８１の幅方向に延びており、かつ第１支持部８１の連結部８３側とは反対側の先端部寄りに配置されている。
【００４６】
係合凹部８１ａの長手方向中央部には、各第１保持爪７０，７１間に形成された寸法ｔの隙間に入り込む膨出部８１ｂが設けられている。この膨出部８１ｂの係合凹部８１ａの長手方向に沿う幅寸法は、各第１保持爪７０，７１間に形成された寸法ｔの隙間よりも若干大きい寸法となっている。したがって、図４に示すように、各第１保持爪７０，７１間に膨出部８１ｂが嵌まり込んで、膨出部８１ｂの各第１保持爪７０，７１間からの脱落が防止される。
【００４７】
膨出部８１ｂの第２支持部８２側とは反対側には、第１目印（目印）８１ｃが設けられている。この第１目印８１ｃは、膨出部８１ｂから第２支持部８２側とは反対側に微少量で突出して設けられ、図４に示すように、各第１保持爪７０，７１の突出方向に延びるよう略直方体形状に形成されている。第１目印８１ｃは、ワイパ装置１４を車両１０の規定位置に位置決めした状態のもとで、モータ固定部９０に設けられた装着突起９６と、出力軸５６の軸方向から対向するようになっている。つまり、ワイパ装置１４を車両１０の車体に固定する際に、作業者が第１目印８１ｃと装着突起９６との位置関係を目視することで、ワイパ装置１４が車両１０に対して規定位置に位置決めされているか否かを確認できる。これにより、ワイパ装置１４の車両１０への組み付け性を向上させている。
【００４８】
第１支持部８１の第２支持部８２側には、図７に示すように、一対のテーパ面８１ｄが設けられている。これらのテーパ面８１ｄは、第１目印８１ｃを中心として、第１支持部８１の長手方向両側に設けられている。各テーパ面８１ｄは、第１支持部８１の長手方向中央部を最も肉厚とし、第１支持部８１の長手方向両側を薄肉とするように形成されている。
【００４９】
第２支持部８２の第１支持部８１側とは反対側には、第２保持爪７２の係合爪７２ａが入り込んで係合される係合凹部８２ａが設けられている。この係合凹部８２ａは、第２支持部８２の幅方向に延びており、かつ第２支持部８２の連結部８３側とは反対側の先端部寄りに配置されている。
【００５０】
第２支持部８２の第１支持部８１側には、第１支持部８１に向けて突出された突出部８２ｂが設けられている。突出部８２ｂと連結部８３との間には、モータ固定部９０に設けられた引掛部９３が入り込む間隙８２ｃが形成されている。これにより、図５に示すように、突出部８２ｂの連結部８３側に壁部８２ｄが形成され、当該壁部８２ｄに引掛部９３が引っ掛けられるようになっている。すなわち、引掛部９３に弾性固定部材８０が引っ掛かるようになっている。
【００５１】
図７に示すように、突出部８２ｂの第１支持部８１側には、一対のテーパ面８２ｅが設けられている。これらのテーパ面８２ｅは、第１目印８１ｃを中心として、突出部８２ｂの長手方向両側に設けられている。各テーパ面８２ｅは、突出部８２ｂの長手方向中央部を最も肉厚とし、突出部８２ｂの長手方向両側を薄肉とするように形成されている。ここで、図５に示すように、突出部８２ｂと第１支持部８１との間の隙間寸法はＳ１に設定されている。
【００５２】
弾性固定部材８０は、図８に示すように、第１目印８１ｃを中心として、アンダーカットが生じないように図中左右側で対象形状（シンメトリー形状）となっている。これにより、図８の矢印Ｍの方向に互いに近接および離間可能な金型Ｄ１，Ｄ２を用いて、弾性固定部材８０を容易に成形することができる。
【００５３】
モータ固定部９０は、図９に示すように、鋼板を所定形状に打ち抜いた後に、複数回直角に折り曲げることで略箱形状に形成されている。このモータ固定部９０は、第１取付部９１および第２取付部９２を備えており、これらの第１，第２取付部９１，９２は、車両１０の車体を形成する固定面１０ｃ（図５参照）にスポット溶接等の固定手段により取り付けられている。
【００５４】
第１取付部９１と第２取付部９２との間には、固定面１０ｃの延在方向（本実施の形態では車両１０の左右方向）に延びる引掛部９３が配置されている。また、引掛部９３と各取付部９１，９２との間には、引掛部９３を固定面１０ｃから離間した位置に配置させる橋渡し部９４が設けられている。橋渡し部９４は、本体部９４ａ，第１腕部９４ｂおよび第２腕部９４ｃを備えており、第１，第２腕部９４ｂ，９４ｃは、本体部９４ａの長手方向両側に、本体部９４ａに対してそれぞれ垂直に設けられている。
【００５５】
本体部９４ａの固定面１０ｃ側とは反対側には、引掛部９３が一体に設けられ、当該引掛部９３は本体部９４ａに対して垂直に設けられている。第１腕部９４ｂには、第１取付部９１が一体に設けられ、当該第１取付部９１は第１腕部９４ｂに対して引掛部９３側とは反対側に垂直に設けられている。一方、第２腕部９４ｃには、第２取付部９２が一体に設けられ、当該第２取付部９２は第２腕部９４ｃに対して引掛部９３側とは反対側に垂直に設けられている。
【００５６】
固定面１０ｃの延在方向と交差する方向に沿う第１腕部９４ｂの長さ寸法Ｌ１は、固定面１０ｃの延在方向と交差する方向に沿う第２腕部９４ｃの長さ寸法Ｌ２よりも短い寸法（略１／２の寸法）に設定されている（Ｌ１＜Ｌ２）。これにより、第１腕部９４ｂと引掛部９３との間に挿入隙間９５が形成されている。この挿入隙間９５を介して弾性固定部材８０をモータ固定部９０に装着するようになっている。
【００５７】
本体部９４ａの長手方向に沿う第２腕部９４ｃ寄りの部分には、引掛部９３の先端側（図中下側）に向けて突出した装着突起９６が設けられている。この装着突起９６は本体部９４ａの短手方向に延びており、装着突起９６の延在方向と交差する方向の断面形状は略円弧形状となっている。なお、装着突起９６は、モータ固定部９０の材料となる鋼板を所定形状に打ち抜く際に同時に形成される。
【００５８】
装着突起９６は、弾性固定部材８０をモータ固定部９０に装着する際に、弾性固定部材８０の突出部８２ｂと第１支持部８１との間（隙間寸法Ｓ１）に挿入される。図５に示すように、装着突起９６の本体部９４ａからの突出高さＳ２は、突出部８２ｂと第１支持部８１との間の寸法Ｓ１よりも若干大きい寸法に設定されている（Ｓ２＞Ｓ１）。これにより、装着突起９６を突出部８２ｂと第１支持部８１との間に挿入した後に、弾性固定部材８０がモータ固定部９０に対して移動するのを抑制することができる。
【００５９】
図５に示すように、本体部９４ａおよび引掛部９３は、固定面１０ｃの延在方向と交差する方向の断面形状が略Ｌ字形状に形成されている。これにより、弾性固定部材８０をモータ固定部９０に装着した状態のもとで、弾性固定部材８０は、本体部９４ａおよび引掛部９３を、弾性固定部材８０のモータ固定部９０に対する移動方向と交差する方向から被覆するようになっている。よって、弾性固定部材８０は引掛部９３に引っ掛けられて、弾性固定部材８０の固定面１０ｃの延在方向と交差する方向への移動が規制される。
【００６０】
ここで、ワイパ装置１４を車両１０の車体に固定する際に、装着突起９６の裏側、つまり装着突起９６の窪んだ側は、作業者によって覗くことができる。これにより作業者は、弾性固定部材８０の第１目印８１ｃが、モータ固定部９０の装着突起９６（第２目印）に対して、出力軸５６の軸方向から対向したか否か、つまり弾性固定部材８０がモータ固定部９０に対して正規位置に位置決めされたか否かを確認することができる。このように、モータ固定部９０の装着突起９６は、本発明における目印としての機能も備えている。
【００６１】
次に、以上のように形成したワイパ装置１４の車両１０への組み付け方法について、図面を用いて詳細に説明する。
【００６２】
図１０は第１固定部の保持爪への装着手順を説明する斜視図を、図１１（ａ），（ｂ），（ｃ）は、ワイパ装置の車体への組み付け手順を説明する説明図をそれぞれ示している。なお、図１１においては、組み付け手順を明確に示すために、弾性固定部材８０およびモータ固定部９０のみを図示している。
【００６３】
［ワイパ装置の準備］
まず、図１０に示すように、弾性固定部材８０をギヤハウジング５１に装着して、ワイパ装置１４（図２参照）を完成させておく。その際に、弾性固定部材８０の第１支持部８１と第２支持部８２とを互いに近接させるよう、図中破線矢印（１）に示すように弾性固定部材８０を弾性変形させる。これにより、弾性固定部材８０が、第１保持爪７０，７１の係合爪７０ａ，７１ａと第２保持爪７２の係合爪７２ａとの間に挿入し易くなる。
【００６４】
その後、図中破線矢印（２）に示すように、弾性固定部材８０を弾性変形させた状態のもとで、弾性固定部材８０の連結部８３側をギヤハウジング５１に臨ませて、連結部８３を含む第１支持部８１および第２支持部８２を、第１保持爪７０，７１と第２保持爪７２との間に装着する。このとき、係合爪７０ａ，７１ａを係合凹部８１ａに入り込むようにし、かつ係合爪７２ａを係合凹部８２ａに入り込むようにする。さらには、膨出部８１ｂを第１保持爪７０，７１間に入り込むようにする。これにより、図４および図５に示すように、ギヤハウジング５１に弾性固定部材８０が装着されて、ワイパ装置１４が完成する。
【００６５】
［車体への固定作業］
次に、図１１（ａ）に示すように、完成したワイパ装置１４の弾性固定部材８０を、モータ固定部９０の引掛部９３に対して、固定面１０ｃ（図５参照）の延在方向と交差する方向から臨ませる。このとき、弾性固定部材８０の第２支持部８２の先端側（図中手前側）を、モータ固定部９０の第１腕部９４ｂに当接させるようにする。さらに、第１支持部８１の一方のテーパ面８１ｄを、モータ固定部９０の本体部９４ａ上に載せるようにする。
【００６６】
これにより、弾性固定部材８０の突出部８２ｂが挿入隙間９５からモータ固定部９０の内側に入り込めるようになり、さらには弾性固定部材８０の開口部８０ａ（図５参照）から弾性固定部材８０の内側に、モータ固定部９０の本体部９４ａおよび引掛部９３が入り込めるようになる。
【００６７】
その後、図中破線矢印（３）に示すように、弾性固定部材８０を、モータ固定部９０に対して、固定面１０ｃ（図５参照）の延在方向に移動させる。このとき、第１支持部８１の一方のテーパ面８１ｄ上を、本体部９４ａの角部ＣＯが摺動するため、弾性固定部材８０を容易に移動させることができる。
【００６８】
次いで、図１１（ｂ）に示すように押圧力Ｆを弾性固定部材８０に加えつつ、モータ固定部９０に対して破線矢印（３）の方向に弾性固定部材８０を移動させていくと、装着突起９６が第２支持部８２の一方のテーパ面８２ｅに案内されて、弾性固定部材８０の突出部８２ｂと第１支持部８１との間に挿入されていく。このとき、装着突起９６の突出高さＳ２は、突出部８２ｂと第１支持部８１との間の寸法Ｓ１よりも若干大きい寸法に設定されているので、装着突起９６は突出部８２ｂに若干食い込む。
【００６９】
その後、図１１（ｃ）に示すように、弾性固定部材８０の第２支持部８２と、モータ固定部９０の第２腕部９４ｃとを当接させるようにすることで、弾性固定部材８０の第１目印８１ｃとモータ固定部９０の装着突起９６とが軸線Ｃ上に配置される。これを作業者が目視して確認することで、弾性固定部材８０がモータ固定部９０に対する規定位置に位置決めされる。
【００７０】
これにより、図５に示すように、弾性固定部材８０の壁部８２ｄに引掛部９３が引っ掛けられる。すなわち、引掛部９３に弾性固定部材８０が引っ掛かり、ワイパ装置１４が車両１０に対して組み付けられるべき規定位置に位置決め（仮固定）される。その後、図２に示すように、第１，第２ホルダ部材１５ａ，１５ｂの各取り付け腕部６０ａ，６０ｂを、締結ボルトＦＢによってそれぞれ車体フレーム１０ａ，１０ｂに固定する。これにより、ワイパ装置１４の車両１０への組み付け（本固定）が完了する。
【００７１】
以上詳述したように、実施の形態１に係るワイパ装置１４の固定構造によれば、モータ固定部９０に、車体の固定面１０ｃの延在方向に延びる引掛部９３を設け、ギヤハウジング５１に、固定面１０ｃの延在方向に移動させることで引掛部９３に引っ掛けられ、固定面１０ｃの延在方向と交差する方向への移動が規制される弾性固定部材８０を設けている。これにより、ワイパ装置１４の車体への組み付け性を低下させること無く、車体への固定強度を十分に確保することができる。
【００７２】
また、実施の形態１に係るワイパ装置１４の固定構造によれば、ワイパ装置１４は、第１，第２ワイパ部材１２，１３と、各ワイパ部材１２，１３を揺動させる第１，第２駆動軸１７ａ，１７ｂを支持する第１，第２ホルダ部材１５ａ，１５ｂと、各ホルダ部材１５ａ，１５ｂを互いに連結するフレーム部材１６と、を備え、各ホルダ部材１５ａ，１５ｂは、締結ボルトＦＢによって車体に固定される第１，第２取り付け腕部６０ａ，６０ｂを有している。これにより、ワイパ装置１４が固定面１０ｃの延在方向にずれないので、モータ固定部９０から弾性固定部材８０が外れるのを確実に防止できる。
【００７３】
さらに、実施の形態１に係るワイパ装置１４の固定構造によれば、モータ固定部９０は、固定面１０ｃから離間した位置に引掛部９３を配置する橋渡し部９４を備え、弾性固定部材８０は、当該弾性固定部材８０の移動方向に開口する開口部８０ａを有し、かつ橋渡し部９４および引掛部９３を弾性固定部材８０の移動方向と交差する方向から被覆している。これにより、弾性固定部材８０のモータ固定部９０に対するがたつきが抑えられて、モータ固定部９０から弾性固定部材８０が外れるのをより確実に防止できる。
【００７４】
また、実施の形態１に係るワイパ装置１４の固定構造によれば、弾性固定部材８０を弾性材料により形成したので、ワイパ装置１４の駆動時に生じる振動が車両１０に伝達され難くなる。これにより車両１０の静粛性を向上させることができる。また、これとは逆に、車両１０側の振動もワイパ装置１４に入力され難くなる。したがって、ワイパ装置１４を車両１０の振動から保護することができ、ワイパ装置１４の長寿命化を図ることができる。
【００７５】
さらに、実施の形態１に係るワイパ装置１４の固定構造によれば、弾性固定部材８０およびモータ固定部９０は、弾性固定部材８０をモータ固定部９０の規定位置に位置決めするための第１目印８１ｃおよび装着突起９６（第２目印）をそれぞれ備えている。これにより、第１目印８１ｃおよび装着突起９６を作業者が目視して確認することで、弾性固定部材８０をモータ固定部９０の規定位置に確実に位置決めすることができる。したがって、ワイパ装置１４の車体への組み付け性をより向上させることができる。
【００７６】
次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００７７】
図１２（ａ），（ｂ），（ｃ）は実施の形態２の図１１に対応した図を示している。
【００７８】
図１２に示すように、実施の形態２に係るモータ固定部１００は、実施の形態１のモータ固定部９０（図１１参照）に比して、固定面１０ｃの延在方向（図中左右方向）に対して鏡像対象の形状に形成されている。つまり、実施の形態１のモータ固定部９０を、日本車等の右ハンドル車のワイパ装置に対応したものとした場合に、モータ固定部１００は、欧州車等の左ハンドル車のワイパ装置に対応したものとなる。
【００７９】
ここで、図８に示すように、実施の形態１の弾性固定部材８０は、第１目印８１ｃを中心として左右対称の形状に形成されているため、実施の形態２に係るモータ固定部１００に対しても、形状等を変更せずにそのまま適用することができる。なお、弾性固定部材８０のモータ固定部１００に対する装着方向は、図中破線矢印（４）に示すように、実施の形態１に比して正反対の方向となる。
【００８０】
以上のように構成した実施の形態２においても、上述の実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００８１】
次に、本発明の実施の形態３について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００８２】
図１３は実施の形態３を説明する斜視図を示している。
【００８３】
図１３に示すように、実施の形態３においては、実施の形態１に比してワイパモータ１１０の形状が異なっている。具体的には、ワイパモータ１１０は、モータ部１１１とギヤ部１１２とを備えており、ギヤ部１１２を形成するギヤハウジング（ハウジング）１１３の内部には、出力軸１１４を正逆方向に回転制御する制御装置１１５が収容されている。このように、ワイパモータ１１０は、出力軸１１４を正方向または逆方向に回転制御できる所謂リバーシングワイパモータとなっている。したがって、ワイパモータ１１０のみでワイパ部材（図示せず）を揺動させることができる。よって、回転運動を揺動運動に変換するリンク機構（図２参照）を設けていない。
【００８４】
ワイパモータ１１０のギヤハウジング１１３には、ラバーブッシュＲＢが装着された一対の取り付け腕部１１６（図示では１つのみ示す）と、一対の第１保持爪７０，７１および１つの第２保持爪（図示せず）とが一体に設けられている。そして、ワイパモータ１１０は、車両１０（図１参照）の左右側の車体（運転席側および助手席側）にそれぞれ固定され、それぞれのワイパモータ１１０に対応したそれぞれのワイパ部材を揺動させるようになっている。つまり、これらのワイパモータ１１０の払拭パターンは、対向払拭型となっている。
【００８５】
以上のように構成した実施の形態３においても、上述の実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。
【００８６】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、図９に示すように、引掛部９３を装着突起９６の突出方向に折り曲げて形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、引掛部を装着突起９６の突出方向とは逆方向に折り曲げて形成しても良い。
【００８７】
さらには、図５に示すように、本体部９４ａおよび引掛部９３の固定面１０ｃの延在方向と交差する方向の断面形状を、略Ｌ字形状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、固定面１０ｃの延在方向と交差する方向の断面形状が略Ｔ字形状等、他の形状に形成しても良い。要は、弾性固定部材をモータ固定部に対して固定面の延在方向に移動させて装着することができ、かつ弾性固定部を固定面の延在方向と交差する方向に移動不能にできれば、どのような形状でもあっても構わない。
【００８８】
また、上記各実施の形態においては、本発明におけるワイパ装置の固定構造を、車両１０のフロント側（前方側）に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０のリヤ側（後方側）にも適用することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１０    車両
１０ａ    車体フレーム（車体）
１０ｃ    固定面（車体）
１１    フロントウィンドシールド
１１ａ    第１払拭範囲
１１ｂ    第２払拭範囲
１２    第１ワイパ部材
１２ａ    第１ワイパブレード
１２ｂ    第１ワイパアーム
１３    第２ワイパ部材
１３ａ    第２ワイパブレード
１３ｂ    第２ワイパアーム
１４    ワイパ装置
１５ａ    第１ホルダ部材
１５ｂ    第２ホルダ部材
１６    フレーム部材
１７ａ    第１駆動軸
１７ｂ    第２駆動軸
１８ａ    第１駆動レバー
１８ｂ    第２駆動レバー
１９    連結ロッド
２０    駆動ロッド
２１    クランクアーム
３０    ワイパモータ
３１    締結ネジ
３２    締結ボルト
４０    モータ部
４１    ヨーク
４２    永久磁石
４３    アーマチュア
４４    アーマチュア軸
４５ａ，４５ｂ    ウォーム
４６    コイル
４７    コンミテータ
４８    ブラシ
５０    ギヤ部
５１    ギヤハウジング（ハウジング）
５２    ギヤカバー
５２ａ    コネクタ接続部
５３ａ，５３ｂ    カウンタギヤ
５４ａ，５４ｂ    大径歯部
５５ａ，５５ｂ    小径歯部
５６    出力軸
５７    スパーギヤ
５７ａ    歯部
６０ａ    第１取り付け腕部（第２固定部）
６０ｂ    第２取り付け腕部（第２固定部）
７０，７１    第１保持爪
７０ａ，７１ａ    係合爪
７２    第２保持爪
７２ａ    係合爪
８０    弾性固定部材（第１固定部）
８０ａ    開口部
８１    第１支持部
８１ａ    係合凹部
８１ｂ    膨出部
８１ｃ    第１目印（目印）
８１ｄ    テーパ面
８２    第２支持部
８２ａ    係合凹部
８２ｂ    突出部
８２ｃ    間隙
８２ｄ    壁部
８２ｅ    テーパ面
８３    連結部
９０    モータ固定部
９１    第１取付部
９２    第２取付部
９３    引掛部
９４    橋渡し部
９４ａ    本体部
９４ｂ    第１腕部
９４ｃ    第２腕部
９５    挿入隙間
９６    装着突起（目印）
１００    モータ固定部
１１０    ワイパモータ
１１１    モータ部
１１２    ギヤ部
１１３    ギヤハウジング
１１４    出力軸
１１５    制御装置
１１６    取り付け腕部
ＣＯ    角部
Ｄ１，Ｄ２    金型
ＦＢ    締結ボルト（締結部材）
ＲＢ    ラバーブッシュ
Ｓ    固定ネジ
ＳＤ    減速機構
ＬＲＰ    下反転位置
ＵＲＰ    上反転位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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