(57)【要約】【課題】車体フレームに揺動不能に支持されたパワーユニットと、少なくとも一部がヘッドパイプの後方、シートの前方、およびパワーユニットの上方に配置された収容体とを備えた鞍乗型車両において、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを両立させる。【解決手段】鞍乗型車両１の収容体２０は、内部に収容空間が形成され、車幅方向の少なくとも一方に前記収容空間につながる開口が形成された収容ボックス３０と、収容ボックス３０に取り付けられかつ前記開口を開閉自在なサイドカバー３２と、を備える。サイドカバー３２は、車両側面視においてサイドカバー３２の外縁部の少なくとも一部において車幅方向に突出した突出部３２Ｂと、前記外縁部に囲まれる中央部において突出部３２Ｂよりも車幅方向に凹んだ凹部３２Ａと、を有する。【選択図】図１
2016203943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上方に延びるリアフレームと、を有する車体フレームと、
前記リアフレームに支持され、乗員が着座するシートと、
前記車体フレームに揺動不能に支持され、少なくとも一部が車幅方向において前記メインフレームの左端と右端との間に配置されるとともに、少なくとも一部が車両側面視において前記メインフレームの下方に配置されたパワーユニットと、
少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後方、前記シートの前方、および前記パワーユニットの上方に配置された収容体と、を備え、
前記収容体は、
内部に収容空間が形成され、車幅方向の少なくとも一方に前記収容空間につながる開口が形成された収容ボックスと、
前記収容ボックスの前記開口の車幅方向の外方に配置され、前記収容ボックスに取り付けられかつ前記開口を開閉自在なサイドカバーと、を備え、
前記サイドカバーは、車両側面視において当該サイドカバーの外縁部の少なくとも一部において車幅方向に突出した突出部と、前記外縁部に囲まれる中央部において前記突出部よりも車幅方向に凹んだ凹部と、を有する、鞍乗型車両。
【請求項２】
車両側面視において、前記メインフレームはＶ字状に形成され、
車両側面視において、前記サイドカバーの前記凹部の一部は、前記メインフレームの下端部と同一鉛直線上に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
車両側面視において、前記サイドカバーの前記凹部の上端は、前記メインフレームの上端および前記リアフレームの上端よりも上方に位置し、前記サイドカバーの前記凹部の下端は、前記メインフレームの上端および前記リアフレームの上端よりも下方に位置している、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記サイドカバーに孔が形成され、
前記凹部は、前記サイドカバーに着脱自在に取り付けられかつ前記孔を閉塞する蓋の少なくとも一部によって構成されている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
車両側面視において、前記凹部は後方に向かって先細り状に形成されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記収容体の車幅方向の寸法は、前記車体フレームの車幅方向の寸法よりも大きい、請求項１〜５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記収容体の車両前後方向の寸法は、前記収容体の車幅方向の寸法よりも大きく、かつ、前記収容体の車両上下方向の寸法よりも大きい、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記突出部は、前記サイドカバーの外縁部の全体に設けられ、前記凹部の周囲の全体を囲むフレーム状に形成されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記突出部は、車両側面視において、前記サイドカバーの車両前後方向の中間位置よりも前方に位置する帯状の前方突出部と、前記中間位置よりも後方に位置する帯状の後方突出部とを含み、
前記前方突出部の幅は、前記後方突出部の幅よりも大きい、請求項１〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記突出部は、車両側面視において、前記サイドカバーの車両前後方向の中間位置よりも後方に位置する帯状の後方突出部を含み、
前記後方突出部は、前記凹部の方に行くほど車幅方向の内方に向かうように鉛直面から傾斜している、請求項１〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記突出部の前端部の突出長さは、前記突出部の後端部の突出長さよりも大きい、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
車両側面視において、前記パワーユニットの前端よりも後方、前記シートの後端よりも前方、および、前記メインフレームおよび前記リアフレームよりも下方に配置されたフートレストを備えた、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
少なくとも一部が車両平面視において前記シートと重なるように配置された燃料タンクを備えた、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記燃料タンクの少なくとも一部は、車両側面視において前記リアフレームと重なっている、請求項１３に記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記サイドカバーを前記収容ボックスに回動自在に支持する回動軸を有し、前記サイドカバーと前記収容ボックスとを連結するヒンジ機構を備え、
前記回動軸は、後斜め下方に延びるように配置されている、請求項１〜１４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記パワーユニットの後方かつ前記シートの下方に配置され、前記パワーユニットが出力する駆動力によって駆動される後輪と、
前記パワーユニットとは別体に形成され、前記車体フレームに揺動可能に支持された前端部と、前記後輪が支持された後端部とを有するリアアームと、
を備えた、請求項１〜１５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ヘルメット等を収容可能な収容体を備えた鞍乗型車両が知られている。特許文献１には、ヘッドパイプの後方かつシートの前方に配置された収容体を備えたスクータが記載されている。特許文献１に記載された収容体は、上方から収容物を出し入れできるように、上部かつ後部に開口が形成された収容ボックスを備えている。この開口は、乗員が着座するとともに蓋としても機能するシートによって開閉されるようになっている。また、左方または右方から収容ボックスに収容物を出し入れできるように、収容ボックスの下部における左部および右部には開口が形成されている。左の開口の左方には左のカバーが設けられ、右の開口の右方には右のカバーが設けられている。左のカバーおよび右のカバーは、開口の蓋として機能し、開閉可能に構成されている。
【０００３】
上記スクータは、車体フレームと、乗員が足を載せる足載せ床と、車体フレームに揺動可能に支持されたパワーユニットとを備えている。車体フレームは、ヘッドパイプから下方に延びるダウンメンバー部と、ダウンメンバー部の下端から後方に延びる水平メンバー部と、水平メンバー部の後端から後斜め上方に延びるリアメンバー部と、リアメンバー部の上端から後方に延びるシートレール部とを有している。水平メンバー部は比較的低い位置に配置されており、足載せ床は水平メンバー部に支持されている。パワーユニットは、ピボット軸により、リアメンバー部に揺動可能に連結されている。
【０００４】
上記スクータでは、車体フレームは、車両側面視においてＵ字状に形成されている。水平メンバー部は足載せ床よりも下方に配置されている。パワーユニットはリアメンバー部に揺動可能に連結されており、パワーユニットの大部分はリアメンバー部よりも後方に配置されている。そのため、上記スクータでは、ヘッドパイプの後方かつシートの前方に、上下方向の寸法の大きな空間が確保されており、当該空間に大型の収容体を配置している。上記スクータによれば、収容体の内部に大きな収容空間を確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２００４／０３１０２６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記スクータとは異なる形式の鞍乗型車両として、下記の形式の鞍乗型車両が知られている。すなわち、ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、メインフレームから後斜め上方に延びるリアフレームとを有する車体フレームと、車体フレームに揺動不能に支持されかつ少なくとも一部がメインフレームの下方に配置されたパワーユニットとを備える鞍乗型車両が知られている。このような鞍乗型車両では、ヘッドパイプの後方かつシートの前方の空間のうち、メインフレームよりも下方の空間に、パワーユニットの少なくとも一部が配置される。そのため、ヘッドパイプの後方かつシートの前方に、上下方向の寸法が大きな従来の収容体を配置することは難しい。上記鞍乗型車両では、ヘッドパイプの後方かつシートの前方に収容体を配置する場合、何らかの工夫を施さなければ、収容スペースを確保することが難しい。
【０００７】
ここで、前記スクータにおいて、メインフレームの上方にて大きな収容空間を確保するために、収容体の車幅方向の寸法を大きくすることが考えられる。なお、車幅方向とは車両左右方向のことである。ところが、収容体の車幅方向の寸法を大きくすると、収容体の左側壁はより左方に位置し、右側壁はより右方に位置することになる。そのため、シートよりも前方の部分の車幅方向の寸法が大きくなる。
【０００８】
鞍乗型車両では、乗員は乗車時に、シートよりも前方の部分を左右の脚で挟み込むことが多い。これはニーグリップ（Knee Grip）と呼ばれる。ニーグリップは鞍乗型車両に乗車する際の基本的な乗車姿勢の一つであり、乗り心地に影響する。車幅方向の寸法が大きい収容体をヘッドパイプの後方かつシートの前方に配置することとすると、乗員がシートよりも前方の部分を左右の脚で挟みにくくなり、ニーグリップがしにくくなる。そのため、乗り心地が悪くなってしまう。
【０００９】
また、収容体の車幅方向の寸法を大きくした場合、収容体の上部の開口が小さいと、収容体の内部に視認し難いスペースができてしまう。使い勝手を高めるためには、十分な大きさの開口を収容体の上部に設ける必要がある。その場合、開口を覆う蓋（すなわち、シートまたはカバー）も車幅方向に大きくする必要がある。しかし、蓋の車幅方向の寸法が大きくなると、蓋を開閉するときに蓋が他の車両構成部品に干渉したり、蓋の開閉機構が大型化してしまう。
【００１０】
ここで、パワーユニットの上方に配置した収容体の側壁に開口を設けて、この開口を開閉可能なサイドカバーで覆う構成が考えられる。一般に、鞍乗型車両では、収容体の車幅方向の外方に車両構成部品を配置することは少ない。そのため、上記構成によれば、サイドカバーを左右に開閉させても、他の車両構成部品に干渉し難い。
【００１１】
しかしながら、サイドカバーを開閉可能に構成した場合、必要な剛性を確保するためにはサイドカバーの厚みが大きくなる傾向がある。そうすると、収容空間の車幅方向の寸法を大きくしたことに加え、サイドカバーの車幅方向の寸法が大きくなることにより、収容体の全体の車幅方向の寸法が更に大きくなってしまう。このため、ニーグリップが更にしづらくなり、乗り心地が悪くなってしまうという問題がある。
【００１２】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車体フレームに揺動不能に支持されたパワーユニットと、少なくとも一部がヘッドパイプの後方、シートの前方、およびパワーユニットの上方に配置された収容体とを備えた鞍乗型車両において、収容空間の確保と乗り心地の向上とを両立させることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、車体フレームと、を備える。前記車体フレームは、前記ヘッドパイプから後斜め下方に延びるメインフレームと、前記メインフレームから後斜め上方に延びるリアフレームと、を有する。前記鞍乗型車両は、前記リアフレームに支持され、乗員が着座するシートと、前記車体フレームに揺動不能に支持され、少なくとも一部が車幅方向において前記メインフレームの左端と右端との間に配置されるとともに、少なくとも一部が車両側面視において前記メインフレームの下方に配置されたパワーユニットと、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後方、前記シートの前方、および前記パワーユニットの上方に配置された収容体と、を備える。前記収容体は、内部に収容空間が形成され、車幅方向の少なくとも一方に前記収容空間につながる開口が形成された収容ボックスと、前記収容ボックスの前記開口の車幅方向の外方に配置され、前記収容ボックスに取り付けられかつ前記開口を開閉自在なサイドカバーと、を備える。前記サイドカバーは、車両側面視において当該サイドカバーの外縁部の少なくとも一部において車幅方向に突出した突出部と、前記外縁部に囲まれる中央部において前記突出部よりも車幅方向に凹んだ凹部と、を有する。
【００１４】
上記鞍乗型車両によれば、収容体の下方にパワーユニットの少なくとも一部が配置される車両構成において、車幅方向の外方に収容体を拡張することにより、収容空間を大きく確保することができる。また、収容ボックスの開口はサイドカバーによって開閉される。サイドカバーの車幅方向の外方には車両構成部品が存在しないか、あるいは、存在する車両構成部品の数が少ないので、開いたサイドカバーが他の車両構成部品と干渉し難い。そのため、収容ボックスの車幅方向の寸法を大きくしたとしてもサイドカバーの開閉動作を円滑に行うことができ、収容ボックスの収容空間を大きくすることができる。また、収容ボックスの開口を大きくすることができ、収容空間を視認しやすくすることができる。よって、収容体の使い勝手を良くすることができる。サイドカバーの外縁部の少なくとも一部には突出部が形成されているので、サイドカバーを開閉可能に構成しても、サイドカバーの全体の厚みを一律に大きくさせずに、サイドカバーの剛性を確保することができる。上記鞍乗型車両では、このように剛性を確保できるので、サイドカバーの全体の厚みを一律に大きくせず、サイドカバーの中央部に凹部を形成することとした。よって、乗員はニーグリップをしやすくなる。したがって、上記鞍乗型車両によれば、収容空間の確保と乗り心地の向上とを両立させることができる。
【００１５】
本発明の好ましい一態様によれば、車両側面視において、前記メインフレームはＶ字状に形成されている。車両側面視において、前記サイドカバーの前記凹部の一部は、前記メインフレームの下端部と同一鉛直線上に位置している。
【００１６】
車両側面視においてメインフレームがＶ字状に形成されている場合、メインフレームの上方の空間のうち、最も上下方向の寸法を確保しやすい部分は、メインフレームの下端部と同一鉛直線上に位置する部分である。上記態様によれば、車両側面視において、収容体の一部はメインフレームの下端部と同一鉛直線上に位置する。そのため、収容体の上下方向の寸法を確保しやすい。上記態様によれば、収容空間を十分に確保することができる。また、上記態様によれば、車両側面視において、サイドカバーの凹部の一部はメインフレームの下端部と同一鉛直線上に位置している。上下方向の寸法を確保しやすい場所に凹部を設けることとしたので、車両側面視における凹部の面積を大きくすることができる。よって、ニーグリップが更に容易になり、乗り心地を更に向上させることができる。
【００１７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、車両側面視において、前記サイドカバーの前記凹部の上端は、前記メインフレームの上端および前記リアフレームの上端よりも上方に位置し、前記サイドカバーの前記凹部の下端は、前記メインフレームの上端および前記リアフレームの上端よりも下方に位置している。
【００１８】
上記態様によれば、ニーグリップをしやすい位置に凹部を配置することができる。よって、乗り心地を更に向上させることができる。
【００１９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記サイドカバーに孔が形成されている。前記凹部は、前記サイドカバーに着脱自在に取り付けられかつ前記孔を閉塞する蓋の少なくとも一部によって構成されている。
【００２０】
上記態様によれば、蓋をサイドカバーから取り外すことにより、収容体において凹部の代わりに孔を設けることができる。収容物の一部が孔からはみ出るように収容物を収容体に収容することが可能となり、孔の車幅方向の外方を収容空間として利用することが可能となる。また、乗員は脚の一部を孔に挿入することが可能となり、ニーグリップが更に容易になる。よって、上記態様によれば、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを更に高度に両立させることができる。
【００２１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、車両側面視において、前記凹部は後方に向かって先細り状に形成されている。
【００２２】
上記態様によれば、乗員がニーグリップを行いやすくなる。
【００２３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記収容体の車幅方向の寸法は、前記車体フレームの車幅方向の寸法よりも大きい。
【００２４】
上記態様によれば、収容体の車幅方向の寸法が大きいので、収容空間を大きくすることができる。
【００２５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記収容体の車両前後方向の寸法は、前記収容体の車幅方向の寸法よりも大きく、かつ、前記収容体の車両上下方向の寸法よりも大きい。
【００２６】
上記態様によれば、収容体の車両上下方向の寸法が収容体の車両前後方向の寸法よりも小さいので、十分な大きさの収容空間を確保しながら、収容体の少なくとも一部をヘッドパイプの後方かつシートの前方かつパワーユニットの上方に配置することができる。また、収容体の車幅方向の寸法が収容体の車両前後方向の寸法よりも小さいので、十分な大きさの収容空間を確保しながら、ニーグリップが容易となる。
【００２７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記突出部は、前記サイドカバーの外縁部の全体に設けられ、前記凹部の周囲の全体を囲むフレーム状に形成されている。
【００２８】
上記態様によれば、サイドカバーの剛性を高めることができる。
【００２９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記突出部は、車両側面視において、前記サイドカバーの車両前後方向の中間位置よりも前方に位置する帯状の前方突出部と、前記中間位置よりも後方に位置する帯状の後方突出部とを含み、前記前方突出部の幅は、前記後方突出部の幅よりも大きい。
【００３０】
上記態様によれば、後方突出部の幅が比較的小さいので、ニーグリップが容易となる。一方、前方突出部の幅が比較的大きいので、サイドカバーの剛性を確保することができる。よって、上記態様によれば、サイドカバーの剛性を確保しながらニーグリップを容易にすることができる。
【００３１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記突出部は、車両側面視において、前記サイドカバーの車両前後方向の中間位置よりも後方に位置する帯状の後方突出部を含み、前記後方突出部は、前記凹部の方に行くほど車幅方向の内方に向かうように鉛直面から傾斜している。
【００３２】
上記態様によれば、後方突出部が傾斜しているので、乗員は脚を後方突出部に沿わせやすい。よって、ニーグリップが容易となる。
【００３３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記突出部の前端部の突出長さは、前記突出部の後端部の突出長さよりも大きい。
【００３４】
上記態様によれば、突出部の後端部の突出長さが比較的小さいので、ニーグリップが容易となる。一方、突出部の前端部の突出長さが比較的大きいので、サイドカバーの剛性を確保しやすい。よって、上記態様によれば、サイドカバーの剛性を確保しながらニーグリップを容易にすることができる。
【００３５】
本発明の好ましい他の一態様によれば、車両側面視において、前記パワーユニットの前端よりも後方、前記シートの後端よりも前方、および、前記メインフレームおよび前記リアフレームよりも下方に配置されたフートレストを備えている。
【００３６】
上記態様によれば、乗員は、シートに着座するとともにフートレストに足を載せたときに、脚の一部をサイドカバーの凹部に密着させやすい。よって、ニーグリップが容易となる。
【００３７】
本発明の好ましい他の一態様によれば、少なくとも一部が車両平面視において前記シートと重なるように配置された燃料タンクを備えている。
【００３８】
上記態様によれば、燃料タンクの全体がシートの前方に配置されている訳ではないので、シートの前方にスペースを確保することができる。よって、燃料タンクに邪魔されることなく、収容体の寸法を大きくすることができる。また、シートの下方のスペースを燃料タンクの配置スペースとして有効に利用することができる。
【００３９】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記燃料タンクの少なくとも一部は、車両側面視において前記リアフレームと重なっている。
【００４０】
上記態様によれば、燃料タンクの全体がリアフレームよりも上方に配置される場合に比べて、シートの位置を低くすることができる。よって、乗員は楽な姿勢でニーグリップを行うことができる。
【００４１】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記サイドカバーを前記収容ボックスに回動自在に支持する回動軸を有し、前記サイドカバーと前記収容ボックスとを連結するヒンジ機構を備えている。前記回動軸は、後斜め下方に延びるように配置されている。
【００４２】
上記態様によれば、サイドカバーは、後斜め下方に延びる回動軸の周りに回動する。サイドカバーは車幅方向に回動することにより、収容ボックスの開口を開閉することとなる。
【００４３】
本発明の好ましい他の一態様によれば、前記パワーユニットの後方かつ前記シートの下方に配置され、前記パワーユニットが出力する駆動力によって駆動される後輪と、前記パワーユニットとは別体に形成され、前記車体フレームに揺動可能に支持された前端部と、前記後輪が支持された後端部とを有するリアアームと、を備えている。
【００４４】
このことにより、上記鞍乗型車両の好適な一態様が得られる。
【発明の効果】
【００４５】
本発明によれば、車体フレームに揺動不能に支持されたパワーユニットと、少なくとも一部がヘッドパイプの後方、シートの前方、およびパワーユニットの上方に配置された収容体とを備えた鞍乗型車両において、収容スペースの確保と乗り心地の向上とを両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の正面図である。
【図３】上記自動二輪車の平面図である。
【図４】収容体の一部を破断して示す収容体および車体フレームの側面図である。
【図５】収容体、車体フレーム、およびパワーユニット等の側面図である。
【図６】サイドカバーの側面図である。
【図７】サイドカバーが閉じているときの収容体の背面図である。
【図８】右のサイドカバーが開いたときの収容体の背面図である。
【図９】サイドカバーが閉じているときの収容体の斜視図である。
【図１０】右のサイドカバーが開いたときの収容体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４７】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は自動二輪車１である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両は自動二輪車に限定されず、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等の他の車両であってもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両を意味する。
【００４８】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、シート２に着座した乗員１００から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図面中の符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。上、下は、自動二輪車１が水平面上に停車しているときの鉛直の上、下にそれぞれ対応する。また、特に断らない限り、以下の説明における各部材の位置関係は、自動二輪車１が水平面上に停車しているときの位置関係を示す。
【００４９】
図１、図２、図３は、それぞれ自動二輪車１の側面図、正面図、平面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後方に延びる車体フレーム４とを備えている。図４に示すように、車体フレーム４は、ヘッドパイプ３から後斜め下方に延びるメインフレーム４１と、メインフレーム４１から後斜め上方に延びるリアフレーム４２とを有している。メインフレーム４１は車両側面視において、ヘッドパイプ３から後斜め下方に延びてから、後斜め上方に延びている。メインフレーム４１は、車両側面視においてＶ字状に形成されている。メインフレーム４１は、車両側面視において下方に凹んだ下端部４１Ｖを有している。
【００５０】
メインフレーム４１は、ヘッドパイプ３に接続された第１フレーム部４１Ａと、第１フレーム部４１Ａに接続された左右一対の第２フレーム部４１Ｂとを有している。車両側面視において、第１フレーム部４１Ａは後斜め下方に延びており、第２フレーム部４１ＢはＶ字状に形成されている。図３に示すように車両平面視において、左の第２フレーム部４１Ｂは後斜め左方に延び、右の第２フレーム部４１Ｂは後斜め右方に延びている。リアフレーム４２は、左右一対のリアフレーム部４２Ａを有している。左のリアフレーム部４２Ａは左の第２フレーム部４１Ｂに接続され、右のリアフレーム部４２Ａは右の第２フレーム部４１Ｂに接続されている。左右の第２フレーム部４１Ｂは、車幅方向に延びるクロスフレーム部４１Ｃによって接続されている。左右のリアフレーム部４２Ａは、車幅方向に延びるクロスフレーム部４２Ｃによって接続されている。
【００５１】
図４に示すように、車体フレーム４は更に、メインフレーム４１の中途部から後斜め下方に延びる支持フレーム４３を有している。支持フレーム４３は左右に一対設けられている。左の支持フレーム４３は左の第２フレーム部４１Ｂに接続され、右の支持フレーム４３は右の第２フレーム部４１Ｂに接続されている。メインフレーム４１の下部には、第１ブラケット２１が固定されている。支持フレーム４３には、第２ブラケット２２が固定されている。
【００５２】
なお、上述の車体フレーム４の構成は一例である。車体フレーム４の構成は上記構成に限定されない。車体フレーム４は他の構成を備えていてもよい。
【００５３】
図１に示すように、自動二輪車１は、乗員１００によって操舵されるハンドル５を備えている。ヘッドパイプ３には、図示しないステアリングシャフトが左右に回転自在に挿入されている。ハンドル５はステアリングシャフトの上部に接続されている。ステアリングシャフトの下部には、フロントフォーク６が接続されている。フロントフォーク６の下端部には、前輪７が支持されている。ヘッドパイプ３の前方、左方、および右方には、フロントカバー８が配置されている。
【００５４】
自動二輪車１は、乗員１００が着座するシート２を備えている。シート２は、ヘッドパイプ３の後方に配置されている。シート２は、車体フレーム４に支持されている。シート２は、リアフレーム４２に支持されている。
【００５５】
自動二輪車１は、走行のための駆動力を出力するパワーユニット９を備えている。後輪１２は、パワーユニット９が出力する駆動力によって駆動される。パワーユニット９の構成は何ら限定されない。本実施形態では、パワーユニット９は、内燃機関および変速機を有している。上記内燃機関は水冷式の内燃機関であり、パワーユニット９の前方にはラジエタ１０が配置されている（図５参照）。ただし、上記内燃機関は空冷式の内燃機関であってもよく、ラジエタ１０は必ずしも必要ではない。図３に簡略化して示すように、パワーユニット９の少なくとも一部は、車幅方向においてメインフレーム４１の左端４１ｂと右端４１ａとの間に配置されている。パワーユニット９の少なくとも一部は、メインフレーム４１の左端４１ｂよりも右方、かつ、右端４１ａよりも左方に配置されている。また、車両前後方向と直交する鉛直面であって、かつ、パワーユニット９の一部を通る鉛直面において、パワーユニット９の当該一部は、メインフレーム４１の左端よりも右方かつ右端よりも左方に配置されている。
【００５６】
図５に示すように、パワーユニット９は、図示しないクランク軸が収容されたクランクケース９Ａと、クランクケース９Ａに接続されたシリンダ部９Ｂとを有している。シリンダ部９Ｂは、クランクケース９Ａから前斜め上方に延びている。ただし、シリンダ部９Ｂは、クランクケース９Ａから前方に延びていてもよく、上方に延びていてもよい。シリンダ部９Ｂの後部には、吸気管１７が接続されている。シリンダ部９Ｂの前部には、排気管１８が接続されている。吸気管１７にはエアクリーナ１９が接続されている。車両側面視において、エアクリーナ１９はシリンダ部９Ｂの後方に配置されている。また、エアクリーナ１９の少なくとも一部は、クランクケース９Ａよりも上方に配置されている。
【００５７】
パワーユニット９は車体フレーム４に揺動不能に支持されている。パワーユニット９の少なくとも一部は、車両側面視においてメインフレーム４１の下方に配置されている。本実施形態では、パワーユニット９の全体が、車両側面視においてメインフレーム４１の下方に配置されている。ただし、パワーユニット９の一部が、車両側面視においてメインフレーム４１と重なっていてもよい。パワーユニット９は、車体フレーム４に吊り下げられている。パワーユニット９は、ボルト２５等の締結具により、第１ブラケット２１および第２ブラケット２２に締結されている。シリンダ部９Ｂは第１ブラケット２１に支持され、クランクケース９Ａは第２ブラケット２２に支持されている。ただし、車体フレーム４に対するパワーユニット９の支持方法は何ら限定されない。
【００５８】
図１に示すように、車体フレーム４にはリアアーム１１が揺動可能に支持されている。リアアーム１１の前端部１１Ａは、ピボット軸２３により第２ブラケット２２（図４参照）に接続されている。リアアーム１１の後端部１１Ｂには、後輪１２が支持されている。リアアーム１１は、ピボット軸２３を中心として揺動可能に構成されている。
【００５９】
自動二輪車１は、左右一対のフートレスト１３を備えている。フートレスト１３には、乗員１００の足１０１が載せられる。車両側面視において、フートレスト１３は、シート２の後端２ｂよりも前方に配置されている。図５に示すように車両側面視において、フートレスト１３は、パワーユニット９の前端９ｆよりも後方に配置されている。また、フートレスト１３は、メインフレーム４１およびリアフレーム４２よりも下方に配置されている。図２に示すように、フートレスト１３は棒状に形成されている。左右のフートレスト１３は、車幅方向に延びる棒１４によって接続されている。フートレスト１３は棒１４に支持されている。棒１４は、パワーユニット９の底面９ｂ（図５参照）に取り付けられている。
【００６０】
図１に示すように、自動二輪車１は、収容物を収容可能な収容体２０を備えている。収容体２０の少なくとも一部は、ヘッドパイプ３の後方かつシート２の前方かつパワーユニット９の上方に配置されている。本実施形態では、車両側面視において収容体２０の一部がメインフレーム４１と重なっているが、収容体２０の全体がメインフレーム４１よりも上方に配置されていてもよい。図５に示すように、車両側面視において、収容体２０の少なくとも一部は、エアクリーナ１９の上方に配置されている。また、車両側面視において、収容体２０の少なくとも一部は、エアクリーナ１９よりも前方に配置されている。収容体２０の少なくとも一部は、パワーユニット９の上方に配置されている。換言すると、収容体２０の少なくとも一部は、車両平面視においてパワーユニット９に重なっている。
【００６１】
図３に示すように、収容体２０の車幅方向の寸法Ｗ１は、車体フレーム４の車幅方向の寸法Ｗ２よりも大きい。図６に示すように、収容体２０の車両前後方向の寸法Ｌ１は、収容体２０の車両上下方向の寸法Ｈ１よりも大きい。また、収容体２０の車両前後方向の寸法Ｌ１は、収容体２０の車幅方向の寸法Ｗ１（図３参照）よりも大きい。
【００６２】
本実施形態では、収容体２０はフロントカバー８と一体化されている。ただし、収容体２０とフロントカバー８とは、分離されていてもよい。収容体２０は、収容ボックス３０とサイドカバー３２とを有している。サイドカバー３２は開閉自在に構成されている。図７および図８は収容体２０の背面図であり、図７はサイドカバー３２が閉じている状態を表し、図８はサイドカバー３２が開いている状態を表している。図９および図１０は収容体の斜視図であり、図９はサイドカバー３２が閉じている状態を表し、図１０はサイドカバー３２が開いている状態を表している。
【００６３】
図１０に示すように、収容ボックス３０の内部には、収容空間３９が形成されている。収容ボックス３０の車幅方向の少なくとも一方には、収容空間３９につながる開口３１が形成されている。本実施形態では、収容ボックス３０の左部および右部の両方に開口３１が形成されている。ただし、開口３１は収容ボックス３０の左部および右部の一方のみに形成されていてもよい。収容ボックス３０には、様々な物を収容することができる。例えば、図５に示すように、収容ボックス３０にヘルメット２００を収容することができる。収容ボックス３０は、収容物を支持する底板３０Ａを備えている。収容ボックス３０の内壁３０Ｕは、丸みを有していてもよい。丸みを有するヘルメット２００を収容することを考慮し、収容ボックス３０の内壁３０Ｕは、ヘルメット２００の丸みに応じた丸み３０Ｋを有していてもよい。これにより、収容ボックス３０にヘルメット２００を収容したときに、収容ボックス３０内のデッドスペースを小さくすることができる。ただし、上記は一例に過ぎず、収容ボックス３０の内壁３０Ｕの形状は何ら限定されるものではない。
【００６４】
図９および図１０に示すように、収容ボックス３０の開口３１の車幅方向の外方には、サイドカバー３２が配置されている。図７に示すように、収容ボックス３０の右の開口３１の右方に右のサイドカバー３２が配置され、左の開口３１の左方に左のサイドカバー３２が配置されている。なお、本明細書において、車幅方向の外方とは車両中心線ＣＬから離れる方をいい、車幅方向の内方とは車両中心線ＣＬに近づく方をいう。サイドカバー３２は収容ボックス３０に取り付けられており、開口３１を開閉自在に構成されている。
【００６５】
図８に示すように、サイドカバー３２は、ヒンジ機構３３により収容ボックス３０に連結されている。ヒンジ機構３３は開口３１の下方に配置されている。ヒンジ機構３３は、サイドカバー３２を収容ボックス３０に回動自在に支持する回動軸３３Ａを有している。回動軸３３Ａは後斜め下方に延びるように配置されている。回動軸３３Ａは、車両側面視においてメインフレーム４１に沿って配置されている。回動軸３３Ａは、車両側面視においてメインフレーム４１と平行に配置されている。サイドカバー３２は、回動軸３３Ａの周りに右方および左方に回動自在に構成されている。サイドカバー３２は、サイドカバー３２の下部を中心として回動可能に構成されている。
【００６６】
右のサイドカバー３２は、右方に回動することによって右の開口３１を開き、左方に回動することによって右の開口３１を閉じるように構成されている。説明は省略するが、左のサイドカバー３２も同様にして、収容ボックス３０の左の開口３１を開閉可能に構成されている。サイドカバー３２を開くことにより、収容ボックス３０に側方から収容物を出し入れすることができる。サイドカバー３２の回動の角度は特に限定されないが、例えば、９０度である。サイドカバー３２は、開いたときに水平となるように構成されていてもよい。あるいは、収容物の出し入れを容易にするため、サイドカバー３２の回動角度は９０度よりも大きくてもよい。
【００６７】
なお、ヒンジ機構３３の上記の構成および配置は一例であり、ヒンジ機構３３の構成および配置は特に限定されない。上記構成のようにヒンジ機構３３は開口３１の下方に配置されていてもよく、あるいは、開口３１の前方、上方、または後方に配置されていてもよい。また、サイドカバー３２を収容ボックス３０に回動可能に連結する機構は、ヒンジ機構３３に限定されない。
【００６８】
図６および図７に示すように、サイドカバー３２は、車両側面視において当該サイドカバー３２の外縁部の少なくとも一部において車幅方向に突出した突出部３２Ｂと、外縁部に囲まれる中央部において突出部３２Ｂよりも車幅方向に凹んだ凹部３２Ａとを有している。本実施形態では、突出部３２Ｂは、サイドカバー３２の外縁部の全体に設けられ、凹部３２Ａの周囲の全体を囲むフレーム状（あるいは枠状）に形成されている。ただし、突出部３２Ｂは、必ずしも凹部３２Ａの周囲の全体を囲んでいなくてもよい。右のサイドカバー３２では、突出部３２Ｂは右方に突出し、凹部３２Ａは左方に凹んでいる。左のサイドカバー３２では、突出部３２Ｂは左方に突出し、凹部３２Ａは右方に凹んでいる。
【００６９】
図６において、線Ｌｍは、サイドカバー３２の車両前後方向の中間位置を表す線である。突出部３２Ｂは、車両側面視において、サイドカバー３２の車両前後方向の中間位置よりも前方に位置する帯状の前方突出部３２Ｂａと、上記中間位置よりも後方に位置する帯状の後方突出部３２Ｂｂとを含んでいる。前方突出部３２Ｂａの幅Ｍ１は、後方突出部３２Ｂｂの幅Ｍ２よりも大きい。なお、突出部の幅とは、突出部の外縁と内縁との間の距離のことである。また、車両側面視において、突出部３２Ｂのうち、サイドカバー３２の車両上下方向の中間位置よりも上方に位置する部分の幅（例えば、上記幅Ｍ１）は、車両上下方向の中間位置よりも下方に位置する部分の幅Ｍ３よりも小さい。
【００７０】
図７に示すように、突出部３２は、凹部３２Ａの方に行くほど車幅方向の内方に向かうように鉛直面から傾斜している。突出部３２のうち凹部３２Ａよりも上方に位置する部分は、下方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。突出部３２のうち凹部３２Ａよりも下方に位置する部分は、上方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。前方突出部３２Ｂａおよび後方突出部３２Ｂｂは、凹部３２Ａの方に行くほど車幅方向の内方に向かうように傾斜している。図１に示すように、突出部３２には、乗員１００の脚１０２が押し当てられる。突出部３２が上述のように傾斜していることにより、乗員１００は脚１０２を突出部３２に密着させやすくなる。乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。
【００７１】
図７に示すように、突出部３２の前端部３２Ｂｃの突出長さＧ１は、突出部の３２の後端部３２Ｂｄの突出長さＧ２よりも大きい。
【００７２】
凹部３２Ａと突出部３２Ｂとは一体物であってもよいが、本実施形態では別体である。突出部３２Ｂの内側には孔３７が形成されている。孔３７は蓋３４により閉塞されている。蓋３４のうち、孔３７を通じて視認される部分が凹部３２Ａを形成している。凹部３２Ａは、孔３７を閉塞する蓋３４の少なくとも一部によって構成されている。蓋３４はサイドカバー３２に取り付けられている。蓋３４はサイドカバー３２に着脱不能に固定されていてもよいが、本実施形態では、サイドカバー３２に着脱可能に取り付けられている。ここでは、蓋３４は、サイドカバー３２の裏側部分にねじ（図示せず）により締結されている。
【００７３】
次に、凹部３２Ａの車両側面視の位置および形状について説明する。上述の通り本実施形態では、凹部３２Ａは、蓋３４のうち孔３７を通じて視認される部分によって構成されている。そのため、車両側面視において、凹部３２Ａの輪郭の形状は孔３７の輪郭の形状と一致する。
【００７４】
図４に示すように、車両側面視において、凹部３２Ａの一部は、メインフレーム４１の下端部４１Ｖと同一鉛直線Ｖ１上に位置している。車両側面視において、凹部３２Ａの上端３２Ａｔは、メインフレーム４１の上端４１ｔおよびリアフレーム４２の上端４２ｔよりも上方に位置する。凹部３２Ａの下端３２Ａｂは、メインフレーム４１の上端４１ｔおよびリアフレーム４２の上端４２ｔよりも下方に位置している。
【００７５】
図６に示すように、車両側面視において、凹部３２Ａは、後方に向かって凹状の円弧縁３２０と、円弧縁３２０の上端から後方に延びる第１上縁３２１と、円弧縁３２０の下端から下方に延びる前縁３２２と、前縁３２２の下端から後斜め下方に延びる第１下縁３２３とを有している。また、凹部３２Ａは、第１上縁３２１の後端から後斜め下方に延びる第２上縁３２４と、第１下縁３２３から斜め上方に延びる第２下縁３２５とを有している。第２上縁３２４の後端と第２下縁３２５の後端とは交わっている。車両側面視において、第２上縁３２４と第２下縁３２５とがなす角θ１は、第１上縁３２１と第１下縁３２３とがなす角θ２よりも小さい。車両側面視において、凹部３２Ａは後方に向かって先細り状に形成されている。
【００７６】
図５に示すように、自動二輪車１は、燃料を貯留する燃料タンク２８を備えている。燃料タンク２８の少なくとも一部は、収容体２０の後方に配置されている。ただし、燃料タンク２８の全体が収容体２０の後方に配置されていてもよい。図３に示すように、車両平面視において、燃料タンク２８の少なくとも一部は、シート２と重なるように配置されている。本実施形態では、車両平面視において、燃料タンク２８の全体がシート２と重なるように配置されている。図５に示すように、車両側面視において、燃料タンク２８の少なくとも一部はリアフレーム４２と重なっている。
【００７７】
図１に示すように、乗員１００は自動二輪車１に乗車するときにニーグリップを行う。すなわち、自動二輪車１に乗車するとき、乗員１００はシート２よりも前方の部分、すなわち収容体２０を左右の脚１０２で挟み込む。これにより、乗員１００は安定して体を保持することができる。前述の通り、収容体２０のサイドカバー３２は、車幅方向に凹んだ凹部３２Ａを有している。そのため、乗員１００は脚１０２の一部を凹部３２Ａに押し当てることにより、左右の脚１０２を大きく開く必要がない。よって、乗員１００はニーグリップを容易に行うことができる。
【００７８】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、収容体２０の下方にパワーユニット９の少なくとも一部が配置される車両構成において、車幅方向の外方に収容体２０を拡張することにより、収容空間を大きく確保することができる。また、収容ボックス３０の車幅方向の少なくとも一方には、開口３１が形成されている。収容ボックス３０の車幅方向の外方にはサイドカバー３２が配置され、開口３１はサイドカバー３２によって開閉される。サイドカバー３２の車幅方向の外方には車両構成部品が存在しないので、サイドカバー３２を開くときにサイドカバー３２は車両構成部品と干渉し難い。そのため、収容ボックス３０の車幅方向の寸法を大きくしたとしてもサイドカバー３２の開閉動作を円滑に行うことができ、収容ボックス３０の収容空間３９を大きくすることができる。
【００７９】
また、サイドカバー３２は車両構成部品と干渉し難いので、比較的大きく形成することができる。サイドカバー３２を大型化することにより、収容ボックス３０の開口３１を大きくすることができる。そのため、サイドカバー３２を開いたときに、収容ボックス３０の収容空間３９を視認しやすい。本実施形態によれば、収容体２０の使い勝手を良くすることができる。
【００８０】
本実施形態によれば、サイドカバー３２の外縁部の少なくとも一部には突出部３２Ｂが形成されているので、サイドカバー３２の全体の厚みを一律に大きくしなくても、サイドカバー３２の剛性を確保することができる。本実施形態のようにサイドカバー３２を可動式にすることで固定式のサイドカバーに比べて大きな剛性が必要になったとしても、サイドカバー３２の剛性を確保することができるので、サイドカバー３２の全体の厚みを一律に大きくせず、サイドカバー３２の中央部に凹部３２Ａを形成することとした。この凹部３２Ａがあることによって、乗員１００はニーグリップをしやすくなる。
【００８１】
したがって、本実施形態によれば、車体フレーム４に揺動不能に支持されたパワーユニット９と、少なくとも一部がヘッドパイプ３の後方、シート２の前方、およびパワーユニット９の上方に配置された収容体２０とを備えた自動二輪車１において、収容空間３９の確保と乗り心地の向上とを両立させることができる。
【００８２】
図４に示すように、メインフレーム４１は、車両側面視においてＶ字状に形成されている。メインフレーム４１の上方の空間のうち、最も上下方向の寸法を確保しやすい部分は、メインフレーム４１の下端部４１Ｖと同一鉛直線Ｖ１上に位置する部分である。本実施形態では、収容体２０の一部は、車両側面視においてメインフレーム４１の下端部４１Ｖと同一鉛直線Ｖ１上に位置する。そのため、収容体２０の上下方向の寸法を確保しやすい。本実施形態によれば、収容体２０の収容空間３９を十分に確保することができる。また、本実施形態によれば、車両側面視において、サイドカバー３２の凹部３２Ａの一部は、メインフレーム４１の下端部４１Ｖと同一鉛直線Ｖ１上に位置している。サイドカバー３２のうち上下方向の寸法を確保しやすい場所に凹部３２Ａを設けることとしたので、車両側面視における凹部３２Ａの面積を大きくすることができる。よって、ニーグリップが更に容易になり、乗り心地を更に向上させることができる。
【００８３】
図４に示すように、車両側面視において、サイドカバー３２の凹部３２Ａの上端３２Ａｔは、メインフレーム４１の上端４１ｔおよびリアフレーム４２の上端４２ｔよりも上方に位置し、凹部３２Ａの下端３２Ａｂは、メインフレーム４１の上端４１ｔおよびリアフレーム４２の上端４２ｔよりも下方に位置している。本実施形態によれば、ニーグリップをしやすい位置に凹部３２Ａを配置することができる。よって、乗り心地を更に向上させることができる。
【００８４】
本実施形態では、サイドカバー３２に孔３７が形成され、凹部３２Ａは孔３７を閉塞する蓋３４の少なくとも一部によって構成されている。孔３７が蓋３４によって閉塞されていることにより、収容体２０に孔３７よりも小さな収容物を収容した場合に、収容物が外にこぼれてしまうことを防止することができる。また、蓋３４はサイドカバー３２に着脱自在に取り付けられている。本実施形態によれば、蓋３４をサイドカバー３２から取り外すことができ、凹部３２Ａの代わりに孔３７を利用することができる。そのため、収容物の一部が孔３７からはみ出るように収容物を収容体２０に収容することが可能となり、孔３７の車幅方向の外方を収容空間として利用することが可能となる。また、乗員１００は脚１０２の一部を孔３７に挿入することが可能となり、ニーグリップが更に容易になる。このように、サイドカバー３２から蓋３４を取り外すことにより、収容空間の確保と乗り心地の向上とを更に高度に両立させることができる。本実施形態によれば、サイドカバー３２に蓋３４が着脱自在に取り付けられているので、ニーズに応じて凹部３２Ａまたは孔３７を選択して利用することができる。
【００８５】
図６に示すように、車両側面視において、凹部３２Ａは後方に向かって先細り状に形成されている。そのため、乗員１００はニーグリップを行いやすくなる。
【００８６】
図３に示すように、収容体２０の車幅方向の寸法Ｗ１は、車体フレーム４の車幅方向の寸法Ｗ２よりも大きい。本実施形態によれば、収容体２０の車幅方向の寸法Ｗ１が大きいので、収容空間３９を大きくすることができる。
【００８７】
図６に示すように、本実施形態によれば、収容体２０の車両上下方向の寸法Ｈ１が車両前後方向の寸法Ｌ１よりも小さいので、十分な大きさの収容空間３９を確保しながら、収容体２０の少なくとも一部をヘッドパイプ３の後方かつシート２の前方かつパワーユニット９の上方に配置することができる。また、収容体２０の車幅方向の寸法Ｗ１が車両前後方向の寸法Ｌ１よりも小さいので、十分な大きさの収容空間３９を確保しながら、ニーグリップが容易となる。
【００８８】
本実施形態によれば、サイドカバー３２は開閉可能に構成されており、収容物の出し入れの際に開閉される。そのため、サイドカバー３２について剛性を確保する必要性が高い。図７に示すように、突出部３２Ｂはサイドカバー３２の外縁部の全体に設けられ、凹部３２Ａの周囲の全体を囲むフレーム状に形成されている。サイドカバー３２にこのような突出部３２Ｂが形成されていることにより、サイドカバー３２の剛性を高めることができる。
【００８９】
図６に示すように、突出部３２Ｂは車両側面視において、サイドカバー３２の車両前後方向の中間位置よりも前方に位置する帯状の前方突出部３２Ｂａと、前記中間位置よりも後方に位置する後方突出部３２Ｂｂとを含んでいる。後方突出部３２Ｂｂの幅Ｍ２は前方突出部３２Ｂａの幅Ｍ１よりも小さく、後方突出部３２Ｂｂの幅Ｍ２は比較的小さい。よって、ニーグリップが容易となる。前方突出部３２Ｂａの幅Ｍ１は後方突出部の幅Ｍ２の幅よりも大きく、前方突出部３２Ｂａの幅Ｍ１は比較的大きい。よって、サイドカバー３２の剛性を確保することができる。本実施形態によれば、サイドカバー３２の剛性を確保しながらニーグリップを容易にすることができる。
【００９０】
また、図７に示すように、後方突出部３２Ｂｂは、凹部３２Ａの方に行くほど車幅方向の内方に向かうように鉛直面から傾斜している。そのため、乗員１００は脚１０２を後方突出部３２Ｂｂに沿わせやすい。よって、ニーグリップが容易となる。
【００９１】
また、突出部３２Ｂの前端部３２Ｂｃの突出長さＧ１は、後端部３２Ｂｄの突出長さＧ２よりも大きい。このように前端部３２Ｂｃの突出長さＧ１が比較的大きいので、サイドカバー３２の剛性を確保しやすい。一方、後端部３２Ｂｄの突出長さＧ２が比較的小さいので、ニーグリップが容易となる。本実施形態によれば、サイドカバー３２の剛性を確保しながらニーグリップを容易にすることができる。
【００９２】
図５に示すように、自動二輪車１はフートレスト１３を備えている。フートレスト１３は、車両側面視において、パワーユニット９の前端９ｆよりも後方、シート２の後端２ｂ（図１参照）よりも前方、および、メインフレーム４１およびリアフレーム４２よりも下方に配置されている。図１に示すように、乗員１００は、シート２に着座するとともにフートレスト１３に足１０１を載せたときに、脚１０２の一部をサイドカバー３２の凹部３２Ａに密着させやすい。よって、ニーグリップが容易となる。
【００９３】
図３に示すように、燃料タンク２８は、少なくとも一部が車両平面視においてシート２と重なるように配置されている。本実施形態によれば、燃料タンク２８の全体がシート２の前方に配置されている訳ではないので、シート２の前方にスペースを確保することができる。よって、燃料タンク２８に邪魔されることなく、収容体２０の寸法を大きくすることができる。
【００９４】
図５に示すように、燃料タンク２８の少なくとも一部は、車両側面視においてリアフレーム４２と重なっている。そのため、燃料タンク２８の全体がリアフレーム４２よりも上方に配置される場合に比べて、シート２の位置を低くすることができる。よって、乗員１００は楽な姿勢でニーグリップを行うことができる。
【００９５】
図８に示すように、サイドカバー３２は、ヒンジ機構３３により収容ボックス３０に連結されている。サイドカバー３２は、後斜め下方に延びる回動軸３３Ａの周りに回動する。サイドカバー３２は車幅方向に回動することにより、収容ボックス３０の開口３１を開閉することとなる。図４に示すように、車両側面視において、メインフレーム４１の前半部は後斜め下方に延びている。車両側面視において、ヒンジ機構３３の回動軸３３Ａはメインフレーム４１の前半部に沿って配置されている。メインフレーム４１に邪魔されることなく、サイドカバー３２を開閉することができる。サイドカバー３２の回動量を大きくすることができ、収容ボックス３０の開口３１を大きく開くことができる。よって、収容体２０の使い勝手を更に良くすることができる。
【００９６】
以上、本発明の実施の一形態について説明してきたが、上記実施形態は一例に過ぎず、本発明は他に種々の形態にて実施することができる。前記実施形態では、右および左のサイドカバー３２の両方が開閉自在に構成されていた。しかし、右および左のサイドカバー３２の一方が開閉自在に構成され、他方が開閉不能に構成されていてもよい。この場合、開閉不能なサイドカバー３２は、収容ボックス３０と別体であってもよく、収容ボックス３０と一体的に構成されていてもよい。また、突出部は環状に形成されていなくてもよく、外縁部の一部に形成され、凹部と外縁部の他の一部とが滑らかに繋がっていてもよい。メインフレーム４１は、第１フレーム部４１Ａと左右一対の第２フレーム部４１Ｂとを有する構成としたが、第１フレーム部４１Ａと第２フレーム部４１Ｂとを一本のフレーム部材で構成してもよく、第２フレーム部４１Ｂを一本のフレーム部材で構成して第１フレーム部４１Ａに接続してもよい。
【００９７】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００９８】
１      自動二輪車（鞍乗型車両）
２      シート
３      ヘッドパイプ
４      車体フレーム
９      パワーユニット
２０    収容体
３０    収容ボックス
３１    開口
３２    サイドカバー
３２Ａ  凹部
３２Ｂ  突出部
４１    メインフレーム
４２    リアフレーム
【図１】
2016203943.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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