(57)【要約】【課題】ドライバの介入を必要とせずに、タイヤ内の空気圧を維持し、時間の経過に伴うタイヤ圧力のいかなる低下をも補償する空気維持機能を提供する。【解決手段】タイヤ組立体は、空気キャビティを有するタイヤと、第１および第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域にそれぞれ延びる第１および第２のサイドウォールであって、第１のサイドウォールは、回転するタイヤのフットプリントの内側において半径方向で動作可能に曲がる少なくとも１つの屈曲領域を有する第１および第２のサイドウォールと、回転するタイヤのフットプリントの内側において、半径方向でサイドウォールがセグメントごとに変形するのに応じて、空気チューブによって輪郭が示される空気通路を有するチェーファー部材とを有する。タイヤ組立体は、一定量の空気をタイヤの回転毎に圧送し、したがってタイヤの死容積に関わらず線形の圧送率をもたらす。【選択図】図１
2016003012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ組立体であって、
空気キャビティを有するタイヤと、
第１のタイヤビード領域および第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域にそれぞれ延びる第１のサイドウォールおよび第２のサイドウォールであって、前記第１のサイドウォールは、回転するタイヤのフットプリントの半径方向内側にある場合に動作可能に曲がる少なくとも１つの屈曲領域を有する、第１のサイドウォールおよび第２のサイドウォールと、
前記回転するタイヤのフットプリントの半径方向内側にある場合に、前記サイドウォールがセグメントごとにそれぞれ変形するのに応じて、拡張した状態と少なくとも部分的に潰れた状態との間でセグメントごとに変形する空気チューブによって輪郭が示される空気通路を有するチェーファー部材とを有し、
前記タイヤ組立体は、一定量の空気をタイヤの回転毎に圧送し、したがってタイヤの死容積に関わらず線形の圧送率をもたらす、タイヤ組立体。
【請求項２】
前記タイヤ組立体は、いずれかの方向において前記タイヤが回転する間、一定量を圧送する、請求項１に記載のタイヤ組立体。
【請求項３】
前記空気チューブは、前記チェーファー部材内の環状の溝の内部形状に対応する外部形状を有する、請求項１に記載のタイヤ組立体。
【請求項４】
前記チェーファー部材の前記環状の溝の周りの円弧上の複数の位置に配置されたチェックバルブを含むことを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ組立体。
【請求項５】
前記空気チューブは、押出成形されたプラスチックにより形成されていることを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ組立体。
【請求項６】
前記空気チューブは、押出成形された高分子化合物で形成されていることを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ組立体。
【請求項７】
前記空気チューブは、外側の円形の断面と内側の円形の断面とを有することを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ組立体。
【請求項８】
前記空気チューブは、当該空気チューブの挟み込みを容易にするために、前記チェーファーのＵ字形であって環状の溝の軸方向の内側の角にリリーフカットを有することを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ組立体。
【請求項９】
前記空気チューブは、前記環状の溝の中に前記空気チューブを周方向に固定するために、前記環状の溝の中の対応する凹部に係合する外側の半径方向の延長部分を有することを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ組立体。
【請求項１０】
前記外側の半径方向の延長部分は、半径方向内側に突出していることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ組立体。
【請求項１１】
前記外側の半径方向の延長部分は、半径方向外側に突出していることを特徴とする、請求項９に記載のタイヤ組立体。
【請求項１２】
タイヤを組み立てる間および硬化する間に前記環状の溝の中に前記空気チューブを固定する接着剤を含むことを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ組立体。
【請求項１３】
前記空気チューブは、内側の部分的に閉じたＵ字形の断面形状と、外側の部分的に閉じたＵ字形の断面形状とを有し、前記空気チューブは、プラスチック製のチェックバルブを受け入れるポケットをさらに有することを特徴とする、請求項４に記載のタイヤ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して空気維持タイヤに関し、特には、空気維持およびタイヤポンプシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの圧力は、通常の空気拡散によって、時間の経過と共に低下する。タイヤの自然な状態は、膨張した状態である。そのため、ドライバは、繰り返しタイヤ圧を維持しようとしなければならない。そうしない場合、燃費が悪くなり、タイヤの寿命が短くなり、車両の制動およびハンドリングの性能が低下することになる。タイヤの圧力が著しく低くなったときにドライバに警告するために、タイヤ圧力監視システムが提案されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
そのようなシステムは、しかしながら、タイヤを推奨圧力まで再膨張させるように警告したときに、ドライバが依然として是正措置をとる必要がある。そのため、ドライバの介入を必要とせずに、タイヤ内の空気圧を維持し、時間の経過に伴うタイヤ圧力のいかなる低下をも補償する空気維持機能をタイヤに組み込むことが好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の一形態におけるタイヤ組立体は、空気キャビティを有するタイヤと、第１のタイヤビード領域および第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域にそれぞれ延びる第１のサイドウォールおよび第２のサイドウォールであって、第１のサイドウォールは、回転するタイヤのフットプリントの半径方向内側にある場合に動作可能に曲がる少なくとも１つの屈曲領域を有する第１のサイドウォールおよび第２のサイドウォールと、回転するタイヤのフットプリントの内側において、半径方向でサイドウォールがセグメントごとに変形するのに応じて、拡張した状態と少なくとも部分的に潰れた状態との間でセグメントごとに変形する空気チューブによって輪郭が示される空気通路を有するチェーファー部材とを有し、タイヤ組立体は、一定量の空気をタイヤの回転毎に圧送し、したがってタイヤの死容積に関わらず線形の圧送率をもたらす。
【０００５】
タイヤ組立体の他の態様によれば、タイヤ組立体は、いずれかの方向においてタイヤが回転する間、一定量を圧送する。
【０００６】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、空気チューブは、チェーファー部材内の環状の溝の内部形状に対応する外部形状を有する。
【０００７】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、チェックバルブは、チェーファー部材内の環状の溝の周りの円弧上の複数の位置に配置される。
【０００８】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、空気チューブは、押出成形されたプラスチックにより形成されている。
【０００９】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、空気チューブは、外側の円形の断面と内側の円形の断面とを有する。
【００１０】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、空気チューブは、空気チューブの挟み込みを容易にするために、チェーファー部材のＵ字形であって環状の溝の軸方向の内側の角にリリーフカットを有する。
【００１１】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、空気チューブは、環状の溝の中に空気チューブを周方向に固定するために、環状の溝の中の対応する凹部に係合する外面の半径方向の延長部分を有する。
【００１２】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、外側の半径方向の延長部分は、半径方向内側に突出している。
【００１３】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、外側の半径方向の延長部分は、半径方向外側に突出している。
【００１４】
タイヤ組立体のさらに他の態様によれば、接着剤が、タイヤを組み立てる間および硬化する間、空気チューブを管状の溝内に固定する。
【００１５】
タイヤ組立体の他の態様によれば、空気チューブは、内側の部分的に閉じたＵ字形の断面形状と、外側の部分的に閉じたＵ字形の断面形状とを有し、空気チューブは、プラスチック製のチェックバルブを受け入れるポケットをさらに有する。
【００１６】
本発明と共に用いられるタイヤ組立体の一例は、タイヤと、第１および第２のタイヤサイドウォールと、サイドウォール溝とを含むことができる。タイヤは、空気キャビティを有している。第１および第２のサイドウォールは、第１および第２のタイヤビード領域からタイヤトレッド領域にそれぞれ延びている。第１のサイドウォールは、回転するタイヤのフットプリント内で半径方向に動作可能に曲がる少なくとも１つの屈曲領域を有している。サイドウォール溝は、第１のタイヤサイドウォールの屈曲領域内に位置する溝サイドウォールによって輪郭が示される。サイドウォール溝は、第１のサイドウォールの屈曲領域が回転するタイヤのフットプリント内で半径方向に曲がるのに応じて、変形していない状態と変形して収縮した状態との間をセグメントごとに変形する。空気通路は、サイドウォール溝とカバーストリップとによって輪郭が示される。空気通路は、回転するタイヤのフットプリント内で半径方向にサイドウォール溝がそれぞれのセグメントごとに変形するのに応じて、膨張した状態と少なくとも部分的に潰れた状態との間でセグメントごとに弾性的に変形する。カバーストリップは、空気通路を周囲の空気圧から分離するために、サイドウォール溝の開口端に設けられている。
【００１７】
タイヤ組立体の一例の他の態様によれば、カバーストリップは、既に硬化された第１のタイヤサイドウォールに直接硬化される。
【００１８】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、カバーストリップは、加熱された取り付け盤によって、第１のタイヤサイドウォールに硬化される。
【００１９】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、タイヤ組立体はサイドウォール溝の内部に配置された個別のチューブをさらに含む。個別のチューブは、円形の空気通路の輪郭を示す。
【００２０】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、個別のチューブは、サイドウォール溝の内部形状と対応する外部形状を有する。
【００２１】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、タイヤ組立体は、サイドウォール溝の軸方向に内側の端部に取り付けられる第２のカバーストリップをさらに含む。
【００２２】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、第１のカバーストリップは、加熱された取り付け盤によって、すでに硬化された第１のタイヤサイドウォールに直接硬化される。
【００２３】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、カバーストリップは補強されたコードである。
【００２４】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、第２のカバーストリップは、ガムストリップである。
【００２５】
タイヤ組立体の一例のさらに他の態様によれば、タイヤ組立体は、サイドウォール溝の周りの円弧上の複数の位置に配置されたチェックバルブをさらに含む。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明で使用するためのタイヤ／チューブ組立体の一例の等尺分解図である。
【図２】図１のタイヤ／チューブ組立体の一例の側面図である。
【図３】図１のタイヤ／チューブ組立体の一例のための出口コネクタの一例の細部の模式図である。
【図４】図３の出口コネクタの一例のより細部の模式図である。
【図５】図３の出口コネクタの一例のさらにより細部の模式図である。
【図６】本発明で使用するための入口（フィルタ）コネクタの一例の細部の模式図である。
【図７】図６の入口（フィルタ）コネクタの一例のさらに細部の模式図である。
【図８】図６の入口（フィルタ）コネクタの一例のさらに細部の模式図である。
【図９】図６の入口（フィルタ）コネクタの一例のさらに細部の模式図である。
【図１０】図６の入口（フィルタ）コネクタの一例のさらに細部の模式図である。
【図１１】キャビティ内へ空気が動きながら回転するタイヤの一例の側面の模式図である。
【図１２】フィルタから空気が流出しながら回転する図１１のタイヤの一例の側面の模式図である。
【図１３】図１１の一部である模式的な断面図である。
【図１４】サイドウォールが圧縮されていない状態における、図１１の一部である細部の模式的な拡大図である。
【図１５】図１１の一部である模式的な断面図である。
【図１６】サイドウォールが圧縮された状態における、図１５の一部であるチューブ領域の細部の模式的な拡大図である。
【図１７】図２の一部であるチューブ／溝の一例の細部の拡大図である。
【図１８】圧縮されて部分的に溝に挿入されるチューブを表している図２のチューブ／溝の一例の細部の模式的な拡大図である。
【図１９】圧縮されて全体が溝に挿入されているチューブを表している図２のチューブ／溝の一例の細部の模式的な拡大図である。
【図２０】リブ付の溝に挿入されているチューブを表している図２のチューブ／溝の一例の細部の模式的な拡大図である。
【図２１】キャビティコネクタへの出口の両側に位置するリブ形状領域の一例を表している図２から取り出した細部の模式的な拡大図である。
【図２２】リブ形状の一例を有する溝の細部の模式的な拡大図である。
【図２３】図２２のリブ形状の一例の中に圧縮されたチューブの細部の模式的な拡大図である。
【図２４】キャビティコネクタへの出口の両側に位置するリブ形状領域の他の一例を表しており、図２から取り出した細部の模式的な拡大図である。
【図２５】リブ形状の他の一例を有する溝の細部の模式的な拡大図である。
【図２６】図２５に示したリブ形状の他の一例の中に圧縮されたチューブの細部の模式的な拡大図である。
【図２７】チューブ／溝の細部のさらに他の一例の模式的な拡大図である。
【図２８】圧縮されて部分的に溝の中に挿入された図２７のチューブを表している細部の模式図である。
【図２９】溝の中に全体が挿入された図２７のチューブを表している細部の模式図である。
【図３０】チューブ／溝の細部のさらに他の一例の模式的な拡大図である。
【図３１】圧縮されて部分的に溝の中に挿入された図３０のチューブを表している細部の模式図である。
【図３２】溝の中に全体が挿入された図３０のチューブを表している細部の模式図である。
【図３３】チューブ／溝の細部のさらに他の一例の模式的な拡大図である。
【図３４】圧縮されて部分的に溝の中に挿入された図３３のチューブを表している細部の模式図である。
【図３５】溝の中に全体が挿入された図３３のチューブを表している細部の模式図である。
【図３６】チューブ／溝組立体の一例の１つの面を表している細部の模式図である。
【図３７】チューブ／溝組立体の一例の他の面を表している細部の模式図である。
【図３８】チューブ／溝組立体の一例のさらに他の面を表している細部の模式図である。
【図３９】チューブ／溝組立体の一例のさらに他の面を表している細部の模式図である。
【図４０】チューブ／溝組立体の一例のさらに他の面を表している細部の模式図である。
【図４１】チューブ／溝組立体の一例のさらに他の面を表している細部の模式図である。
【図４２】本発明にかかる組立体の動作を表している模式図である。
【図４３】図４２のタイヤ組立体の一部の動作の細部の模式図である。
【図４４】本発明にかかる双方向のタイヤ組立体の一部を示す模式図である。
【図４５】図４２のタイヤ組立体の理想的な動作状態の模式図である。
【図４６】いくつかの所定の条件下における図４２のタイヤ組立体の動作を示す模式図である。
【図４７】図４６の所定の条件のうちの１つの動作を示す模式図である。
【図４８】図４６の所定の条件のうちの他の１つの動作を示す模式図である。
【図４９】図４６の所定の条件のうちのさらに他の１つの動作を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明は、添付の図面を参照して、例として説明される。
【００２８】
＜定義＞
タイヤの「アスペクト比」は、タイヤの断面の幅（ＳＷ）に対するタイヤの断面高さ（ＳＨ）の比に、百分率として表すために１００を乗じたものを意味する。
【００２９】
「非対称トレッド」は、タイヤの中央面つまり赤道面ＥＰに関して対称ではないトレッドパターンを有しているトレッドを意味する。
【００３０】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転軸線に平行なラインまたは方向を意味する。
【００３１】
「チェーファー」は、コードプライをリムに対して摩耗して切れることから保護し、リムの上方にたわみを分散させるようにタイヤビードの外側の周囲に配置された細いストリップ材料を意味する。
【００３２】
「周方向の」は、軸線方向に垂直な、環状トレッドの表面の周囲に沿って延びるラインまたは方向を意味する。
【００３３】
「赤道中央面（ＣＰ）」は、タイヤの回転軸線に垂直でトレッドの中心を通る平面を意味する。
【００３４】
「フットプリント」は、速度が零でかつ標準荷重および標準空気圧の下において平坦な面と接触するタイヤトレッドの接触部分すなわち接触領域を意味する。
【００３５】
「溝」は、断面構成がその中に空気チューブを収容するように大きさが設定された、タイヤ内の細長い隙間の領域を意味する。
【００３６】
「インボード側」はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が車両に取り付けられたときに、車両に最も近いタイヤの側を意味する。
【００３７】
「横方向」は、軸線方向を意味する。
【００３８】
「横方向縁」は、通常の加重とタイヤ膨張の下で計測された軸線方向で最も外側のトレッド接触部分つまりフットプリントに接する線を意味し、線は、赤道中心面に平行である。
【００３９】
「正味接地面積」は、両横方向縁の間の全トレッドの総面積で割った、トレッドの全周にわたる両横方向縁の間の接地トレッド要素の全面積を意味する。
【００４０】
「非方向性トレッド」は、好ましい前進方向を有しておらず、トレッドパターンが好ましい進行方向に揃うように、車両上で特定の１つまたは２つ以上の車輪位置に配置する必要のないトレッドを意味する。逆に、方向性のあるトレッドパターンは、特定の車輪への配置が必要な好ましい進行方向を有している。
【００４１】
「アウトボード側」はタイヤが車輪に取り付けられ、車輪が車両に取り付けられたときに、車両に最も遠いタイヤの側を意味する。
【００４２】
「ぜん動性」は、空気など、内部に含まれている物体を筒状の経路に沿って前進させる波のような収縮による動作を意味する。
【００４３】
「半径方向の（ラジアル）」および「半径方向に」は、半径方向に、タイヤの回転軸線に向いた、または回転軸線から離れる方向を意味する。
【００４４】
「リブ」は、少なくとも１つの周方向溝と第２のそのような溝または横方向縁のいずかとによって定められており、完全な深さの溝によって横方向に分割されていない、トレッド上で周方向に延びているゴムのストリップを意味する。
【００４５】
「サイプ」は、トレッド表面をさらに分割し、トラクションを改善する、タイヤのトレッド要素内に形成された小さい溝を意味し、サイプは幅が一般に狭く、タイヤのフットプリント内で開いたままである溝とは反対に、タイヤのフットプリント内で閉じている。
【００４６】
「トレッド要素」または「トラクション要素」は、隣接している複数の溝の形状を有することによって定められているリブまたはブロック要素を意味する。
【００４７】
「トレッド弧の幅」は、トレッドの横方向縁同士の間で計測されたトレッドの弧の長さを意味する。
【００４８】
下記の説明は、ここに参照によって組み込まれるUS2013/0061996の図面を用いる。図１，２、および１３を参照すると、例示的なタイヤ組立体１０は、タイヤ１２と、ぜん動ポンプ組立体１４と、タイヤリム１６とを有することができる。タイヤは、外側リムフランジ２２，２４に隣接する一対のリムマウンティング面１８，２０に、従来の方法で取り付けることができる。リムフランジ２２，２４のそれぞれは、半径方向で外側に向いたフランジ端２６を有する。リム本体２８は、図示するように、タイヤ組立体１０を支持することができる。タイヤ１２は従来の構造のものであって、互いに逆側のビード領域３４，３６からクラウンまたはタイヤトレッド領域３８に延びる一対のサイドウォール３０，３２を有している。タイヤ１２およびリム１６は、タイヤキャビティ４０を囲むことができる。
【００４９】
図２，３−５，１４，および１７から分かるように、例示的なぜん動ポンプ組立体１４は、環状の通路４３を取り囲む環状の空気チューブ４２を含むことができる。チューブ４２は、外力を受けて平らな状態と、そのような力が取り除かれて、元の状態、通常は断面が概ね円形の状態との繰り返される変形サイクルに耐えることができる、プラスチックまたはゴム化合物のような弾性力、柔軟性のある材料で形成することができる。チューブ４２は、以下に説明されるようにタイヤ組立体１０内で動作可能な位置にチューブが位置することができるように、ここで説明される目的のための量の空気を、動作可能に通過させるのに十分な直径を有することができる。示される例示的な構成において、チューブ４２は、細長く、断面がほぼ楕円形状であってよく、平らな（閉じた）後続チューブ端４８から放射状の（開いた）先頭チューブ端５０に延びている、互いに逆側のチューブサイドウォール４４，４６を有する。チューブ４２は、横断面がほぼ半円形であって縦方向外向きに突き出た一対の係止戻り止めリブ５２，５４を有してもよく、各リブは、サイドウォール４４，４６の外表面に沿ってそれぞれ延びていてよい。
【００５０】
図１７中で参照づけられているように、チューブ４２は、３．６５ｍｍから３．８０ｍｍの範囲の長さＬ１を有してよく、２．２ｍｍから３．８ｍｍの範囲の幅Ｄ１を有してよく、０．８ｍｍから１．０ｍｍの範囲の後端幅Ｄ３を有してよい。突き出た戻り止めリブ５２，５４のそれぞれは、０．２ｍｍから０．５ｍｍの範囲の曲率半径Ｒ２を有してよく、各リブは、１．８ｍｍから２．０ｍｍの範囲の距離Ｌ３の後続チューブ端４８の位置に位置してよい。チューブ４２の先頭端５０は、１．１ｍｍから１．９ｍｍの範囲の半径Ｒ１を有してよい。チューブ４２内の空気通路４３は、同様に、ほぼ楕円形状であり、２．２ｍｍから２．３ｍｍの範囲の長さＬ２を有し、０．５ｍｍから０．９ｍｍの範囲の幅Ｄ２を有してよい。
【００５１】
チューブ４２は、溝５６の中に挿入するような外形形状であり、幾何学的に構成されることができる。溝５６は、チューブ４２の楕円形と相補的な形状であり、楕円形状の、３．６５ｍｍから３．８０ｍｍの範囲の長さＬ１を有する細長い構成である。溝５６は、０．８ｍｍから１．０ｍｍの範囲のわずかな断面幅Ｄ３を有し、制限されて幅が狭い通路５８を含むことができる。半円構成の軸の戻り止めチャネル６０，６２を受ける一対の溝―リブは、対応するチューブ係止リブ５２，５４を受けるために、溝５６の内部の両側にそれぞれ形成されてよい。チャネル６０，６２は、溝通路５８の１．８ｍｍから２．０ｍｍの範囲の距離Ｌ３離れて位置することができる。戻り止めチャネル６０，６２のそれぞれは、０．２ｍｍから０．５ｍｍの範囲の曲率半径Ｒ２を有することができる。内側の戻り止め溝部６４は、１．１ｍｍから１．９ｍｍの範囲の曲率半径Ｒ１と２．２ｍｍから３．８ｍｍのわずかな断面幅Ｄ１で形成され得る。
【００５２】
図２０−２３から最もよくわかるように、タイヤ１２は、溝５６の外周に延びる、または溝５６の中に突き出して延びる、１または複数の圧縮リブ６６をさらに形成することができる。リブ６６は、下記のように、所定の間隔、頻度、および位置のリブのパターンを形成することができる。説明の目的のため、示された第１のリブ形状パターン中で、７つの圧縮リブは概して符号６６と称され、特にリブ符号Ｄ０からＤ６と名付けられる。リブＤ０からＤ６は、チューブ通路４３を通した空気のポンピングを最適化するために、順番および間隔のパターンで形成され得る。リブ６６のそれぞれは、図８Ｄに示されるように、パターン内で固有であって所定の高さおよび位置を有し、０．９５ｍｍから１．６０ｍｍの範囲の半径Ｒ３で溝５６中に外側に突き出している。
【００５３】
図１−１０を参照すると、ぜん動ポンプ組立体１４は、空気チューブ４２の円周に沿っておよそ１８０度離れてそれぞれ位置する入口装置６８および出口装置７０をさらに有している。出口装置７０の一例は、タイヤキャビティ４０へ空気を直接導く導管７２およびタイヤキャビティ４０から空気を直接導く導管７４を含むＴ字形の構成を有する。出口装置ハウジング７６は、導管７２，７４のそれぞれから一体的に延びる導管アーム７８，８０を含む。導管アーム７８，８０のそれぞれは、組み立てた状態で空気チューブ４２の接続されていない端部内に導管を保持するための外側カップリングリブ８２，８４を有している。ハウジング７６は、溝５６を補完する外部形状を有し、平坦な端部８６と、丸みのあるほぼ楕円形の本体８８と、外側に向いた縦戻り止めリブ９０とを含むように形成されている。ハウジング７６は、図１７に示すように、溝５６内に登録するリブ９０とその意図される位置で溝５６内に密着して受け入れることが可能である。
【００５４】
図６−１０および２５−２６に示されるように、入口装置６８は、狭いスリーブネック９８において、細長い内側スリーブ本体９６と接合する細長い外側スリーブ本体９４を含むことができる。外側スリーブ本体９４は、断面がほぼ三角形である。内側スリーブ本体９６は、溝５６を補完する楕円形の外部形状を有し、内側スリーブ本体に沿って垂直方向に延びる一対の戻り止めリブ１００を含む。細長い空気入口チューブ１０１は、内側スリーブ本体９６内に位置し、逆側のチューブ端１０２および中央チューブ通路内に延びる入口開口１０４のパターンを含む。外部リブ１０６，１０８は、出口装置７０の逆側の空気チューブ４２でチューブ端１０２を係止する。
【００５５】
図１３−２２に示すように、ポンプ組立体１４は、空気チューブ４２と、溝５６内に挿入されたときに、それぞれ１８０度離れた位置で空気チューブに並んで取り付けられた入口装置６８および出口装置７０を有することができる。溝５６は、タイヤ１２がリム１６に取り付けられるときに、リムフランジ端２６上の空気チューブ４２に位置するタイヤ１２のより低いサイドウォール領域に位置することができる。図１９は、直径方向に圧縮され、溝５６内への挿入に合わせるためにつぶれた状態の空気チューブ４２を示している。図１９に示されるように、全体が挿入されると、リブ５２，５４は溝チャネル６０，６２内に登録されて、チューブ４２の平坦な外側端４８は、タイヤのサイドウォールの外表面とほぼ同一平面上にすることができる。一度全体が挿入されると、チューブ４２の空気通路４３は、圧送動作の間、チューブに沿った空気の流れを可能にするように開いた状態に弾性的に自身を復元することができる。
【００５６】
図１，２，および１１−２０を参照すると、入口装置６８および出口装置７０は、ほぼ１８０度離れて円形の空気チューブ４２の周囲内に位置することができる。溝５６内に位置するチューブ４２を有するタイヤ１２は、回転方向１１０に回転し、接地面１１８に対してフットプリント１２０を形成させる。圧縮力１２４は、フットプリント１２０からタイヤ１２に向かっており、符号１２２で示すように、フットプリント１２０と向き合う空気チューブ通路４３のセグメントを平坦化するために作用する。通路４３のセグメントの平坦化は、セグメントからの空気をチューブ通路４３に沿って矢印１１６で示された方向に出口装置７０に向かわせる。
【００５７】
タイヤ１２が接地面１１８に沿って方向１１０に回転を続けるにつれて、チューブ４２は、セグメントごとに、方向１１０と逆の方向に、順次平坦化する、すなわちタイヤフットプリントと反対に圧縮される。チューブ通路４３をセグメントごとに順次平坦化することで、平坦化されたセグメントから出口装置７０に向けてチューブ通路４３内で方向１１６に圧送される空気の排出が引きおこされるかもしれない。空気は、１３０において示されるように、出口装置７０およびタイヤキャビティ４０を通って流れる。１３０において、出口装置７０に存在する空気は、タイヤキャビティ４０に導かれ、所望の圧力レベルにタイヤ１２を再膨張させるために役立つことができる。キャビティ内の空気圧が所定のレベルまで落ちたときの、キャビティ４０への空気の流れを規制するバルブシステムは、係属中のUS8381785中に示され説明されており、ここに参照によって組み込まれる。
【００５８】
方向１１０に回転するタイヤ１２では、図１１によって示されるように、平坦化されたチューブセグメントは、方向１１４で入口装置６８内に流れる空気によって順次再び満たされることができる。入口装置６８への、そしてその後チューブ通路４３への空気の流入は、反時計方向１１０に回転する出口装置７０がタイヤのフットプリント１２０を通過するまで継続することができる。図１２は、そのような位置にあるぜん動ポンプ組立体１４の向きを示している。チューブ４２は、圧縮力１２４によってタイヤフットプリント１２０の反対側に、セグメントごとに順次平坦化し続けることができる。空気は、時計回りの方向１１６で入口装置６８に圧送され、タイヤ１２の外に排気または排出することができる。入口装置６８から排出された空気の通路は、１２８に示されるように、例示的には、細胞性または多孔質材料あるいは複合材料で形成されたフィルタスリーブ９２を通して発生することがある。フィルタスリーブ９２を介してチューブ１０１への空気の流れは、このように破片や微粒子を浄化することができる。排気または空気の方向１２８とは逆の流れにおいて、フィルタスリーブ９２は、多孔質媒体内に捕捉された蓄積された破片または粒子を浄化することができる。入口装置６８から圧送される空気の排出とともに、出口装置７０は、タイヤキャビティ４０への空気の流れを阻止する閉鎖位置にあってもよい。入口装置７０がタイヤフットプリント１２０を通過するまで（図１１に示すように）タイヤ１２が反時計方向にさらに回転すると、出口装置への空気流が再開して圧送空気の流れをタイヤキャビティ４０から外に、またタイヤキャビティ４０の中へ引きおこす。タイヤキャビティ４０内の空気圧は、このため、所望のレベルに維持されることができる。
【００５９】
図１２は、タイヤ１２が方向１１０に回転するにつれてセグメントごとにチューブ４２が平坦化されることを示している。平坦化されたセグメント１３４は、回転してタイヤフットプリント１２０から離れるにつれて、反時計回りに移動し、隣接するセグメント１３２は、タイヤフットプリントの反対に移動して平坦化される。したがって、圧縮または平坦化の進行すなわち閉じたチューブセグメントの進行は、出口装置７０（図１２）に向かって、または入口装置６８（図１２）に向かって、そのような装置に対するタイヤ１２の回転位置に応じて、空気を移動させることができる。各セグメントがタイヤの回転によってフットプリント１２０から離れるように移動するにつれて、フットプリント領域からタイヤ１２内の圧縮力は排除され、セグメントは、セグメントが通路４３からの空気によってふたたび満たされるにつれて、平坦化されない、つまり開いた状態に再構成することができる。図１５−１６は、平坦化された状態のチューブ４２のセグメントを示しており、図１３−１４は、タイヤフットプリント１２０の反対の位置から離れるように動く前および後の、膨張した、平坦化されていない、開いた状態のセグメントを示している。元の平坦化されていない構成において、チューブ４２のセグメントは、一般的な楕円形状の横長の状態を復元することができる。
【００６０】
上記で説明したサイクルは、各タイヤの回転について繰り返され、各半回転で圧送された空気がタイヤキャビティ４０に移動し、各半回転で圧送された空気がフィルタの自己清掃のために入口装置６８のフィルタスリーブ９２の外に戻るよう移動する。
【００６１】
図１１−１２に示されるように、タイヤ１２の回転方向１１０は反時計方向であり、対象のタイヤ組立体１０およびそのぜん動ポンプ組立体１４は、同様に逆の回転（時計回り）方向に同様の方法で機能することができる。ぜん動ポンプ組立体１４は、それに応じて、双方向であり、回転の方向と順方向または逆方向に、および車両の方向と順方向または逆方向に動くタイヤ１２および車両と同様の方法で機能することができる。
【００６２】
空気チューブ／ポンプ組立体１４は、図１１−１６に示される通りである。チューブ４２は、タイヤ１２のサイドウォール３０のより低い領域において溝５６内に位置することができる。上述したように、チューブ４２の通路４３は、回転するタイヤのフットプリント１２０内のサイドウォール溝５６の圧縮歪みの屈曲によって閉じることができる。サイドウォール３０内のチューブ４２の位置は、配置の自由をもたらし、それによってチューブ４２とリム１６との間の接触を避けることができる。チューブ４２のサイドウォール溝５６内でのより高く配置は、チューブ４２を閉じるために、タイヤフットプリント１２０を通過するときのサイドウォールのこの領域の高い変形特性を使用してもよい。
【００６３】
溝が付けられたサイドウォールの構成および動作、特に、リッジすなわち溝５６内の圧縮リブ６６の動作によるチューブ４２の可変圧力ポンプの圧縮が、図１７−２３に示されている。リッジすなわちリブは、符号６６によって示され、個別には、Ｄ０からＤ６として示されている。溝５６は、円周方向にタイヤ１２の側部に沿って、予め選択されたシーケンス、パターン、または配列で、溝５６内に突出するよう形成され成形されたリッジＤ０からＤ６を有し、均一な幅であってよい。リッジＤ０からＤ６は、所定の方向で溝５６内にチューブ４２を保持することができ、様々な順次収縮力をチューブに加えることができる。
【００６４】
上記で説明されたように、溝５６の離れた入口通路Ｄ３を機械的に広げることによって開始される手順などによって、均一な寸法のポンプチューブ４２を溝５６内に配置することができる。その後、溝５６の広げられた開口にチューブ４２を挿入することができる。溝５６の開口は、その後、元の間隔Ｄ３に閉じられ、それによってチューブ４２を溝の内部に捉えるように解放されてもよい。縦の係止リブ５２，５４は、このように縦の溝６０，６２の中に捉えられ、係止される。係止リブ５２，５４は、したがって、チューブ４２を溝５６内に係止し、タイヤの動作／回転中に、溝５６からチューブが外れることを防止するように動作する。
【００６５】
あるいは、チューブ４２は、溝５６内に圧縮して挿入されてもよい。均一な幅寸法および形状のチューブ４２は、大量に製造することができる。さらに、均一な寸法のポンプチューブ４２は、全体の組立時間、材料費、およびチューブの在庫の不均一性を低減することができる。信頼性の観点から、これは廃棄する機会を低減することになる。
【００６６】
溝５６内に突出している円周方向のリッジＤ０からＤ６は、出口装置７０によって表されるチューブ４２の入口通路に向けて頻度（軸方向の溝の単位長さ当たりのリッジの数）を増加させることができる。リッジＤ０からＤ６のそれぞれは、０．１５ｍｍから０．３０ｍｍの範囲内の共通の寸法の半径Ｒ４を有している。リッジＤ０およびＤ１の間の間隔は、最も大きくてよく、リッジＤ１およびＤ２の間の間隔はその次に大きくてよく、リッジＤ５およびＤ６の間の間隔がほぼなくなるまで続く。７つのリッジが示されているが、より多くの、またはより少ないリッジが様々な頻度で溝５６に沿って配置されてよい。
【００６７】
半径Ｒ４でのリッジの溝５６への突出は、二重の目的を果たすことができる。まず、リッジＤ０からＤ６は、チューブ４２と係合し、タイヤが動作／回転している間に、チューブの意図する位置から、チューブが溝５６に沿って移行または移動することを防止する。２つ目に、タイヤ１２が上記で説明したように回転圧送サイクルを通して回転するのに従って、リッジＤ０からＤ６は、各リッジの向かい側のチューブ４２のセグメントをより大幅に圧縮することができる。サイドウォールの屈曲は、各リッジＤ０からＤ６を通して圧縮力を発揮することができ、そのようなリッジの向かい側のチューブセグメントを、溝５６のリッジが無い部分の向かい側のチューブセグメントで生じるよりも大幅に収縮することができる。図２２−２３に示されるように、気流の方向にリッジの頻度が増大するにつれて、通路が符号１３６で示される大きさに収縮するまで、チューブ通路４３の締め付けが次第に発生し、徐々に空気量を低減させ、圧力を増大させる。結果として、リッジが存在するために、溝５６は、均一な寸法を有するチューブ４２内で可変の圧送圧力をもたらすことができる。このように、サイドウォールの溝５６は、溝内に位置するチューブ４２に可変圧力を与えるように機能する可変圧力ポンプであってよい。圧送圧力の程度のバリエーションは、溝５６内のピッチまたはリッジの頻度により決定され、チューブ通路４３の直径寸法に対してリッジの振幅（amplitude）は拡張されることが理解されるであろう。直径に対するリッジの振幅が大きくなるにつれて、リッジの向かい側のチューブセグメント内の空気量は減少して圧力は増大し、その逆もまたしかりである。図２１は、チューブ４２の出口装置７０への取り付けと、出口装置の両側の出口装置中への気流の方向を示している。
【００６８】
図２４は、出口装置７０への出口の両側に位置する第２の代替のリブ形状の領域を示している。図２５は、第２のリブ形状を有する溝５６の細部の拡大図を示しており、図２６は、第２のリブ形状に圧縮されたチューブ４２の細部の拡大図を示している。図２４−２６を参照すると、この代替案におけるリッジすなわちリブＤ０からＤ６は、図２２−２３を参照して上記で説明したものと同様の頻度パターンを有していてもよいが、各リブは、同様に均一な振幅を有する。リブＤ０からＤ６のそれぞれは、それぞれの曲率半径がＲ１からＲ７であるほぼ半円形の断面を有している。リッジＤ０からＤ６の曲率半径は、一例としてΔ＝０．０２０ｍｍから０．０３６ｍｍの範囲内であってよい。
【００６９】
リッジＤ０からＤ６の数および各リッジの半径は、他の寸法や用途に合わせて、上記の範囲外で構成することもできる。空気の流れ方向における曲率半径の増加は、振幅が増大している箇所において、増大している程度まで、通路４３内へ出口装置７０にむけてリッジＤ０からＤ６の突出をもたらすことができる。このように、通路４３は、出口装置７０に向かって幅の狭い領域１３８に収縮し、空気量の減少からの空気圧の相応に大きな増加を引き起こす可能性がある。そのような構成の利点は、通路４３に沿った出口装置７０からタイヤキャビティ４０内への所望の空気流の圧力を達成するために必要なチューブ４２が、そうでない場合と比較して小さく構成できるということである。チューブ４２の大きさが小さくなることによって、タイヤのサイドウォールにおける構造的不連続性を最小限にすることができ、使用するタイヤ１２内の溝５６を小さくすることができ、経済的におよび機能的に望ましい。
【００７０】
図２７−２９は、図１７−１９の戻り止めリブ９０がリブおよび溝の変更により取り除かれた、その他のチューブ４２および溝５６の細部を示している。このチューブ４２は、以下のように指定される範囲で示された寸法を有する外部の幾何学的形状および通路の構成を有することができる。
Ｄ１＝２．２から３．８ｍｍ
Ｄ２＝０．５から０．９ｍｍ
Ｄ３＝０．８から１．０ｍｍ
Ｒ４＝０．１５から０．３０ｍｍ
Ｌ１＝３．６５から３．８ｍｍ
Ｌ２＝２．２から２．３ｍｍ
Ｌ３＝１．８から２．０ｍｍ
上記の範囲は、特定の寸法の優先順位、タイヤの幾何学的形状、またはタイヤの用途に合わせて修正することができる。チューブ４２の外部の構成は、端面４８に隣接している傾斜面１３８，１４０と、それぞれが傾斜面に隣接しており平行かつ逆側の真っ直ぐな中間面１４２，１４４と、中間面１４２，１４４に隣接している丸みを帯びたノーズ、すなわち前面１４６とを含んでもよい。図２７−２９からわかるように、チューブ４２は、溝５６内に圧入するために圧縮され、全体が挿入されると、拡張することができる。サイドウォール面における溝５６の開口は、幅が狭まっており、チューブ４２を確実に溝５６内に保持することができる。
【００７１】
図３０−３２は、チューブ４２および溝５６のその他の構成を示している。図３０は、拡大図であり、図３１は、圧縮されて溝５６内に挿入されたチューブ４２を示している詳細図である。図３２は、溝５６内に全体が挿入されたチューブ４２を示す詳細図である。チューブ４２は、断面がほぼ楕円形状であってよく、同様の構成の溝５６内に挿入される。溝５６は、向かい合う平行な表面１４８，１５０間に形成される狭い入口を有する。図３０−３２において、チューブ４２は、以下のように指定される範囲で示された寸法を有する外部の幾何学的形状および通路の構成を有することができる。
Ｄ１＝２．２から３．８ｍｍ
Ｄ２＝０．５から０．９ｍｍ
Ｄ３＝０．８から１．０ｍｍ
Ｒ４＝０．１５から０．３０ｍｍ
Ｌ１＝３．６５から３．８ｍｍ
Ｌ２＝２．２から２．３ｍｍ
Ｌ３＝１．８から２．０ｍｍ
上記の範囲は、特定の寸法の優先順位、タイヤの幾何学的形状、またはタイヤの用途に合わせて修正することができる。図３３−３５は、チューブ４２および溝５６のその他の構成を示している。図３３は、拡大図であり、図３４は、圧縮されて溝５６内に挿入されたチューブ４２を示している詳細図である。図３５は、溝５６に全体が挿入されたチューブ４２を示す詳細図である。チューブ４２は、同様の構成を有する溝５６内に挿入するために、ほぼ放物面状の断面を有してもよい。溝５６は、チューブ４２を中に密着して受け入れるような大きさの入口を有してもよい。リッジ６６は、一度溝５６内に挿入されたチューブ４２を係止することができる。図３３−３５中において、チューブ４２は、以下のように指定される範囲で示された寸法を有する外部の幾何学的形状および通路の構成を有することができる。
Ｄ１＝２．２から３．８ｍｍ
Ｄ２＝０．５から０．９ｍｍ
Ｄ３＝２．５から４．１ｍｍ
Ｌ１＝３．６５から３．８ｍｍ
Ｌ２＝２．２から２．３ｍｍ
Ｌ３＝１．８から２．０ｍｍ
上記の範囲は、必要に応じて、特定の寸法の優先順位、タイヤの幾何学的形状、またはタイヤの用途に合わせて修正することができる。
【００７２】
前述から、本発明は、タイヤ１２の空気を維持するために双方向のぜん動ポンプ組立体１４を含むことが理解されるだろう。円形の空気チューブ４２は、タイヤのフットプリント１２０で、セグメントごとに平坦化して閉じることができる。空気入口装置６８は、多孔質材料で形成された外側フィルタスリーブ９２を含み、それによって入口装置６８を自己清掃させる。出口装置７０は、バルブユニットを使用してもよい（参照によって本明細書に組み込まれるＵＳ８３８１７８５を参照）。ぜん動ポンプ組立体１４は、タイヤ１２の回転を通じていずれかの方向に空気を圧送することができ、回転の一方の半分ではタイヤキャビティ４０に空気を圧送し、回転の他方の半分では入口装置６８の外に空気を戻すように圧送する。ぜん動ポンプ組立体１４は、システム障害検出器として機能することができる第２のタイヤ圧監視システム（ＴＰＭＳ）（図示せず）と共に用いられてもよい。ＴＰＭＳは、タイヤ組立体１０の自己膨張システムにおける障害を検知し、そのような状態をユーザに警告するために用いることができる。
【００７３】
タイヤ空気メンテナンスシステム１０は、１または複数の内向きのリッジすなわちリブ６６と共に、可変圧力ポンプ溝５６をさらに導入することができる。そのようなリブは、向かい側の空気チューブ４２のセグメントを係止し、圧縮する。リブのピッチまたは頻度は、チューブ４２を圧縮することによって通路４３内の空気体積を徐々に減らすために、出口装置７０に向けて増大してもよい。空気体積の減少は、通路４３内の空気圧を増加させ、それによって、チューブ４２からタイヤキャビティ４０内へのより効率的な空気の流れを促進することができる。チューブ圧力の増加は、リブ６６によって、チューブ長さに沿って均一な寸法を有する溝５６およびチューブ４２を係止することによって達成できるかもしれない。チューブ４２は、均一な寸法であって、空気圧を維持するために、タイヤキャビティ４０への空気の流れの圧力を低下させることなく、比較的小さな大きさであってよい。リッジ６６のピッチおよび振幅は、通路４３内の所望の圧力上昇を達成するために、両方とも変化させることができる。
【００７４】
チューブ４２は、タイヤ１０のサイドウォール３２内の一体成型溝であってよく、楕円（図示せず）またはＵ字型（図３７）の通路４３を定義する。カバーストリップ２０１は、溝を周囲の空気圧から分離するために、溝４２の開口端に取り付けられてもよい。上記のバルブシステムのチェックバルブ（図示せず）は、溝内のチェックバルブをさらに固定／封止するカバーストリップ２０１を有する溝４２の周りの円弧上または円周上の複数の位置のポケット（例えば、ポケットはサイドウォール溝４２内に成形されてよい）内に位置してもよい。カバーストリップ２０１は、ガムストリップまたは適切に強化されたストリップ（例えばコード）であってよい。カバーストリップ２０１は、例えば加熱された取り付け盤によって、すでに硬化されたタイヤ１０のサイドウォール３２に直接硬化させることができる。
【００７５】
別のチューブ２１２が、タイヤ１０のサイドウォール３２内に一体成型され、楕円の通路４３（図３７）を定義する溝４２内に位置してもよい。チューブ２１２は、溝４２の内部形状と対応する外部形状を有することができる。内部のカバーストリップ２２２が溝４２の軸方向の内部端に取り付けられてよく、外部カバーストリップ２０２が、溝内にチューブ２１２を固定するために、溝の開口端に取り付けられてよい。上記のバルスシステムのチェックバルブ（図示せず）は、チューブ２１２の周りの円弧上または円周上の複数の位置に統合（例えば、ポケットがサイドウォール溝４２内に成形することもできる）することができる。外部カバーストリップ２０２は、ガムストリップまたは適切に強化されたストリップ（例えばコード）であってよい。外部カバーストリップ２０２は、例えば加熱された取り付け盤によって、すでに硬化されたタイヤ１０のサイドウォール３２に直接硬化させることができる。内部カバーストリップ２２２もまた、例えば加熱された取り付け盤によって、溝４２および別のチューブ２１２の下部に直接硬化させることができる。
【００７６】
チューブ組立体４２は、押出成形されたプラスチックの第１のチューブ２１３および押出成形された第２のチューブ２２３（図３８）を有することができる。第１のチューブ２１３は、タイヤ１０のサイドウォール３２内に一体的に成形された溝内に固定（例えば、接着剤）されることができる。第１のチューブ２１３は、溝内に第１のチューブをよりよく固定するための部分的に閉じた、Ｕ字型の外形を有していてもよい。第２のチューブ２２３は、円形の通路４３の輪郭を示すことができる。第１のチューブ２１３は、円形の第２のチューブ２２３を受け入れて固定するために部分的に閉じたＵ字形の開口の輪郭を示すことができる。第２のチューブ２２３の円形の外形は、ポンプ組立体１４の一定の挟み込みによりよく耐えることができる。第２のチューブ２２３は、その代りに、第１のチューブ２１３の内部形状（例えば、部分的に閉じたＵ字形）に対応する外部形状を有することができる。第１のチューブ２１３のＵ字形の開口は、さらに、チューブ組立体４２の挟み込みを容易にするために、Ｕ字形の開口の内側の角にリリーフカットを含んでもよい。上記のバルブシステムのプラスチック製のチェックバルブ（図示せず）は、第１のチューブ２１３と同じ外部形状を有することができ、複数の円弧上または円周方向の第１のチューブの周りの位置で（例えば接着剤で）取り付けられてもよい。
【００７７】
チューブ組立体４２（図３９）は、形成されたプラスチック製の第１のチューブ２１４および押出成形された第２のチューブ２２４を有することができる。第１のチューブ２１４は、タイヤ１０のサイドウォール３２内に一体的に成形された溝内に固定される（例えば接着剤）ことができる。第１のチューブ２１４は、第１のチューブを溝内によりよく固定するために、部分的に閉じた、Ｕ字形の外部形状を有することができる。第２のチューブ２２４は、円形の通路４３の輪郭を示すことができる。第１のチューブ２１４は、第２のチューブ２２４に対応して受け入れて固定するためのＵ字形の開口の輪郭を示すことができる。第２のチューブ２２４は、第１のチューブ２１４の内部形状（例えば、Ｕ字形）に対応する外部形状を有することができる。第１のチューブ２１４のＵ字形の開口は、チューブ組立体４２の挟み込みを容易にするために、Ｕ字形の開口の内側の角にリリーフカットを含んでもよい。その代わりに、第２のチューブ２２４は、ポンプ組立体１４の一定の挟み込みによりよく耐えることができるように、円形の外部形状（図示せず）を有してもよい。上記のバルブシステムのプラスチック製のチェックバルブ（図示せず）は、第２のチューブ２２４と同じ外部形状を有しており、第１のチューブの周りの円弧上、または円周方向の複数の位置において結合されてよい。その代りに、上記のバルブシステムのプラスチック製のチェックバルブ（図示せず）は、第２のチューブ２２４よりも大きい形状を有しており、第１のチューブ２１４の周りの円弧上または円周方向の複数の位置において結合（例えば、第１のチューブ２１４に予め形成されたポケットに接着剤で固定）されてよい。
【００７８】
チューブ組立体４２は、成形されたプラスチック製の第１のチューブ２１５および押出成形された第２のチューブ２２５（図４２）を含むことができる。第１のチューブ２１５は、タイヤ１０のサイドウォール３２内に一体的に成形された溝内に固定（例えば接着剤で）されてよい。第１のチューブ２１５は、第１のチューブを溝内によりよく固定するために、部分的に閉じた、Ｕ字形の外部形状を有することができる。第１のチューブ２１５は、溝内にチューブ組立体４２を固定するための、溝の側部の対応する凹部に結合する外側の半径方向への拡張部２３５をさらに有することができる。拡張部２３５は、半径方向に外側に延びてもよいし、内側に延びてもよい。第１のチューブ２１５は、円形の第２のチューブ２２５を受け入れて保持するための、部分的に閉じたＵ字形の開口の輪郭を示すことができる。第２のチューブ２２５の円形の外部形状は、ポンプ組立体１４の一定の挟み込みによりよく耐えることができる。第２のチューブ２２５は、上記の代わりに、第１のチューブ２１５の内部形状（例えば、部分的に閉じたＵ字形）に対応する外部形状を有することもできる。第１のチューブ２１５のＵ字形の開口は、チューブ組立体４２の挟み込みを容易にするために、Ｕ字形の開口の内側の角に、リリーフカットをさらに含むことができる。上記のバルブシステムのプラスチック製のチェックバルブ（図示せず）は、第２のチューブ２２５と同じ外部形状を有し、第１のチューブの周りの円弧上または円周方向の複数の位置において、結合（例えば接着剤で）されてもよい。
【００７９】
チューブ組立体４２は、成形されたプラスチック製の第１のチューブ２１６および押出成形された第２のチューブ２２６（図４１）を有してもよい。第１のチューブ２１６は、タイヤ１０のサイドウォール３２内に一体的に成形された溝内に固定（接着剤で）されてよい。第１のチューブ２１６は、溝内で第１のチューブをよりよく固定するために、一部が閉じたＵ字形の外部形状を有していてよい。第１のチューブ２１６は、溝内にチューブ組立体４２を固定するための、溝の側部の対応する凹部に結合する外側の半径方向への拡張部２３６をさらに有することができる。拡張部２３６は、半径方向に外側に延びてもよいし、内側に延びてもよい。第１のチューブ２１６は、円形の第２のチューブ２２６を受け入れて固定するための、部分的に閉じたＵ字形の開口の輪郭を示すことができる。第２のチューブ２２６の円形の外部形状は、ポンプ組立体１４の一定の挟み込みによりよく耐えることができる。第２のチューブ２２６は、上記の代わりに、第１のチューブ２１６（図示せず）の内部形状（例えば、部分的に閉じたＵ字形）と対応する外部形状を有してもよい。第１のチューブ２１６のＵ字形の開口は、チューブ組立体４２の挟み込みを容易にするために、Ｕ字形の開口の内側の角に、リリーフカットをさらに含むことができる。上記のバルブシステムのプラスチック製のチェックバルブ（図示せず）は、第２のチューブ２２６と同じ外部形状を有しており、第２のチューブ２２６がそこから延びる第１のチューブの周りの複数の円弧上または円周方向の位置に位置することができる。代わりに、上記のバルブシステムのプラスチック製のチェックバルブ（図示せず）は、第２のチューブ２２６よりも大きい外部形状を有しており、第２のチューブ２２６がそこから延びる第１のチューブ２１６の周りの円弧上または円周方向の複数の位置に位置する（例えば、第１のチューブ２１６に予め形成されたポケットに接着剤で固定）ことができる。
【００８０】
本発明にかかるシステムおよびタイヤの少なくともいずれかは、空気維持タイヤのための架橋したフットプリントの一定量ポンプシステムを提供することができる。システム／タイヤは、一定量の空気をタイヤの回転ごとに圧送することができ、このため、調整弁および通路チューブの死容積に関係なく、線形の圧送率をもたらすことができる。線形の圧送率の傾きは、タイヤの１回転ごとに圧送する一定量を示すことができる。圧送量は、タイヤの一定の角速度について一定であってよいが、量自体は、タイヤの実際の角速度や負荷に依存するかもしれない。
【００８１】
図４３に示されるように、ポリトロープ過程PVn=Cおよび質量保存の周りの理想気体の法則（PV=ｎRT）は、T=T0であって、熱平衡熱流量がP2/P1=V1/V2である等温であって遅い角速度の理想的なケースを定義するために用いることができる。断熱であって速い角速度の理想的なケースは、T=T0(P2/P1)γ-1/γであって、P2/P1=(V1/V2)1.4で熱流量温度変化がないかもしれない。多重圧のケースでは、T>T0であって、熱流量はP2/P1=(V1/V2)nであって、等圧の場合n=0であって、等温の場合n=1であって、断熱の場合n=γであって、一定容量の場合n=∞（無限大）である。
【００８２】
図１２−１５および４４に示されるように、空気維持タイヤのための双方向のぜん動性ポンプは、半径方向においてタイヤのフットプリント内に位置するとき、平坦化して閉じる円形の空気チューブを有することができる。空気入口Tinは、フィルタを含むことができ、タイヤキャビティへの空気出口Toutは、２つの一方向バルブを有することができ、Tinから１８０度の位置に取り付けられる。タイヤは、いずれかの方向へのタイヤの回転に伴って空気を圧送することができる。チューブの半分または１８０°は、タイヤキャビティに空気を圧送することができて、チューブの他の半分は、フィルタを通して大気中に空気を圧送することができ、これにより、フィルタによる清掃もできる。
【００８３】
例えば、材料の損失が未知で58psiに空気を圧送するための仕事は、等温条件（例えば2.422Nm）において１回転当たりW=nRTln(V2/V1)の仕事および断熱条件（例えば4.720Nm）においてW=(P1V1-P2V2)/(γ-1)の仕事をもたらすことができる。さらに、転がり抵抗は、等温条件の２．６％から断熱条件の５．０％へと増加させることができる。リコールは、総実行時間の０．４％だけ実行することができる。
【００８４】
図４２に示されるように、出口の死容積またはタイヤ容量またはタイヤ圧に関わらず、大気Pにおける圧送量は変化しないだろう。図４５に示されるように、本発明にかかるシステムは、タイヤの回転毎に同じ量を圧送する無限の挟持力のケースを想定して、無制限に線形の圧力上昇率の特性を有することができる。図４６に示されるように、４８００ｌｂｓについて、１０ｍｐｈおよび６０ｍｐｈの車両速度における負荷は、タイヤの回転ごとに同じ量が圧送される。anamolyが３０ｍｐｈであって８０ｐｓｉについて、速度は線形である。３６００ｌｂｓの負荷および４０００ｌｂｓの負荷でさえ、一般に偏りが始まる前では、大部分が線形である。
【００８５】
チューブを挿入するために、タイヤは、リム上に着座するが膨張していないことが望ましい。これは、チューブを挿入することを容易にするために、サイドウォールが屈曲されて溝を開くことを可能にする。接着剤を使用しなくてもよい。膨張によるサイドウォールの変形は、溝が部分的に閉じてチューブを圧縮することを引き起こすことができる。歯科用パテは、溝の幅を計測するために用いることができる。溝の幅は、３０ｐｓｉの膨張において、およそ０．０６２インチから０．０７５インチであってよい。ホイール上で、３０ｐｓｉであって１０００ｌｂの負荷において、溝は、およそ０．０１５インチに閉じることができる。チューブは、サイドウォールのゴムによって圧縮することができるため、実際のチューブ圧縮は、歯科用パテの測定によって示されるものよりも小さいかもしれない。各シーケンスの前に、タイヤは収縮してチューブは溝内に再配置することができる。唯一の例外は、シーケンス５の後であるかもしれない。チューブは、再配置されず、当分の間、溝内で緩むことを許されるかもしれない。
【００８６】
本明細書に提供される説明に照らして、本発明に変形を加えることが可能である。特定の代表的な例および詳細は、本発明を例示する目的のために示されているが、様々な編子うおよび修正が本発明の範囲から逸脱することなくなされ得ることは、当業者にとって明らかであろう。これは、したがって、添付の特許請求の範囲によって定義される本発明の意図された範囲内で、説明された特定の例において変更がなされることは、理解されるだろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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