(57)【要約】【課題】簡素な構成で歩行者に与える衝撃エネルギーを効果的に吸収する。【解決手段】キャブオーバ型車両１の歩行者保護装置１０であって、フロントウィンドウ１１下方のキャブ前面に配置されたフロントパネル１２と、フロントパネル１２の車体後方に、フロントパネル１２の背面から所定のクリアランスＣを隔てて配置された衝撃吸収部材１５と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブオーバ型車両の歩行者保護装置であって、
フロントウィンドウ下方のキャブ前面に配置されたフロントパネルと、
前記フロントパネルの車体後方に、当該フロントパネルの背面から所定のクリアランスを隔てて配置された衝撃吸収部材と、を備える
歩行者保護装置。
【請求項２】
前記クリアランスは、衝突により前記フロントパネルが変形を開始してから前記衝撃吸収部材に接触するまでの時間を短くする微少な間隙量で設定され、
前記衝撃吸収部材は、前記フロントパネルが接触すると衝撃減速度を徐々に減少させて障害基準値を所定の基準値以下にする衝撃吸収特性で設定される
請求項１に記載の歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者保護装置に関し、特に、キャブオーバ型車両の歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型車両等、ボンネット部が無いか、あるいは短い車両においては、フロントパネルとダッシュパネルやフロントインナパネル等の構造物（以下、後方構造物という）との間のスペースが限られている。
【０００３】
このため、歩行者と衝突してフロントパネルが変形すると、フロントパネルは短い変位量で後方構造物と接触し、その変形が阻止されることになり、歩行者の頭部にダメージを与えてしまう課題がある。
【０００４】
このような歩行者保護を図る技術として、例えば、特許文献１には、キャブオーバ型車両のフロントパネルを車体後方にスライド移動可能な複数のパネル細部材で構成し、歩行者と衝突した際はパネル細部材を車体後方にスライド移動させることにより、衝撃エネルギーを吸収し得る構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５２２９０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
衝突時の安全性を評価する歩行者頭部保護基準として、衝突時に歩行者の頭部が受ける加速度（減速度）とその衝突時間から計算される頭部障害値（ＨＩＣ値）が導入されており、このＨＩＣ値を法規で定める基準値以下に抑えることが要求されている。
【０００７】
特にキャブオーバ型車両においては、フロントパネルと後方構造物との間にワイパー駆動用モータやウォッシャー液タンク等を収容しているため、ＨＩＣ値を基準値内に収めるための衝撃吸収部材等を設置できるスペースは大きな制約を受けることになる。特許文献１記載の技術では、複数のパネル細部材やスライド機構を設ける必要があり、スペース上の制約を受ける他、部品点数増加によるコスト上昇等を招く課題がある。
【０００８】
開示の装置は、簡素な構成で歩行者に与える衝撃エネルギーを効果的に吸収することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
開示の装置は、キャブオーバ型車両の歩行者保護装置であって、フロントウィンドウ下方のキャブ前面に配置されたフロントパネルと、前記フロントパネルの車体後方に、当該フロントパネルの背面から所定のクリアランスを隔てて配置された衝撃吸収部材とを備える。
【００１０】
前記クリアランスは、衝突により前記フロントパネルが変形を開始してから前記衝撃吸収部材に接触するまでの時間を短くする微少な間隙量で設定され、前記衝撃吸収部材は、前記フロントパネルが接触すると衝撃減速度を徐々に減少させて障害基準値を所定の基準値以下にする衝撃吸収特性で設定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
開示の装置によれば、簡素な構成で歩行者に与える衝撃エネルギーを効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態の歩行者保護装置が適用されたキャブオーバ型車両を示す模式的な前面斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】（Ａ）は衝突により歩行者頭部がフロントパネルに接触した状態、（Ｂ）はフロントパネルが衝撃吸収部材と接触した状態、（Ｃ）は衝撃吸収部材が変位した状態を示す模式的な図である。
【図４】本実施形態の歩行者保護装置による減速度特性を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る歩行者保護装置について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１は、本実施形態の歩行者保護装置１０（図２，３に示す）が適用されたキャブオーバ型車両１の前面斜視図を示している。図１中において、符号１１はフロントウィンドウ、符号１２はフロントウィンドウ１１下方のキャブ前面に配置されたフロントパネル、符号１３Ｌ，Ｒは左右一対のフロントコーナパネル、符号１４はフロントパネル１２下方のキャブ前面に配置されたフロントグリルをそれぞれ示している。
【００１５】
図２は図１のＡ−Ａ線断面図を示している。本実施形態の歩行者保護装置１０は、フロントパネル１２と、衝撃吸収部材１５とを備えて構成されている。なお、図２中において、符号１６は、フロントインナパネルやダッシュパネル等、フロントパネル１１の車体後方側に配置された後方構造物を示している。
【００１６】
衝撃吸収部材１５は、例えば、弾性変形可能な樹脂材料等で略円柱状に形成されている。衝撃吸収部材１５は、その長手方向を車体前後方向に向けた状態で、後端部１５Ｂを後方構造物１６に固定されている。また、衝撃吸収部材１５の前端部１５Ａとフロントパネル１２の背面との間には、所定のクリアランスＣが設けられている。
【００１７】
クリアランスＣは、衝突によりフロントパネル１２が変形を開始してから衝撃吸収部材１５の前端部１５Ａと接触するまでの時間を短くして、衝撃吸収部材１５による減速度Ｇが早期に発生するように、少ない間隙量で設定されている。また、衝撃吸収部材１５の衝撃吸収特性は、フロントパネル１２が接触を開始すると減速度Ｇを徐々に減少させて、ＨＩＣ値を法規で定められた所定の基準値以下に抑えられる吸収特性で設定される。
【００１８】
次に、図３，４に基づいて、本実施形態の歩行者保護装置１０による作用効果を説明する。
【００１９】
図３（Ａ）に示すように、衝突により歩行者の頭部Ｈがフロントパネル１２の前面と接触すると、フロントパネル１２は車体後方に向けて変形を開始する。フロントパネル１２がクリアランスＣほど変位すると、図３（Ｂ）に示すように、フロントパネル１２の背面は衝撃吸収部材１５と接触する。
【００２０】
本実施形態において、クリアランスＣは少ない間隙量で設定されているため、衝突開始からフロントパネル１２が衝撃吸収部材１５に接触するまでの時間は、図４の時刻ｔ０〜ｔ１に示すよう短い時間となる。この間の減速度Ｇは、Ａ−Ｂ特性線で示されるように、所定の閾値以下の値で略一定に抑制される。
【００２１】
図３（Ｂ）の状態から、図３（Ｃ）に示すように、衝撃吸収部材１５が変位を開始すると、図４の時刻ｔ１〜ｔ２に示すように、減速度Ｇは徐々に減少されて、衝撃エネルギーが効果的に吸収される。その結果、減速度ＧのＡ−Ｂ−Ｃ特性線の下部面積（積分値）であるＨＩＣ値が、法規で定められた基準値以下に確実に抑えられるようになっている。
【００２２】
すなわち、本実施形態の歩行者保護装置１０によれば、クリアランスＣを少なくして衝撃減速度を早期に発生させ、フロントパネル１２が衝撃吸収部材１５に接触した後は衝撃減速度を徐々に減少させることにより、フロントパネル１２と後方構造物１６との間の限られたスペースで、ＨＩＣ値を法規の基準値内に効果的に収めることができる。
【００２３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２４】
例えば、車両はキャブオーバ型車両１に限定されず、ボンネット部が短いワンボックスカー等の他の車両にも広く適用することが可能である。また、衝撃吸収部材１５の設置位置は、フロントパネル１２の後方に限定されず、歩行者が衝突し得る位置であれば、例えば、フロントコーナパネル１３Ｌ，Ｒの後方に設けてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  キャブオーバ型車両
１０  歩行者保護装置
１１  フロントウィンドウ
１２  フロントパネル
１３Ｌ，Ｒ  フロントコーナパネル
１４  フロントグリル
１５  衝撃吸収部材
１６  後方構造物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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