(57)【要約】【課題】ケースに設けられた開口部近傍に伝達された振動を低減することができる変速機を提供する。【解決手段】変速機１００は、回転体を収容し、開口部を有するケース４０と、開口部を覆うカバー５０とを備え、ケース４０とカバー５０とは、一方端締結点Ｐ１および他方端締結点Ｐ２と、一方端締結点Ｐ１および他方端締結点Ｐ２を結ぶ仮想線ＶＬ１から離れて位置する中間締結点Ｐ３とにおいて締結部材７０を用いて締結されるとともに、一方端締結点Ｐ１、他方端締結点Ｐ２および中間締結点Ｐ３を結ぶ領域Ｓ１に合わせ面を含み、領域Ｓ１における合わせ面は、一方端締結点Ｐ１と他方端締結点Ｐ２とを結んだ長さよりも、一方端締結点Ｐ１と中間締結点Ｐ３とを結んだ線の長さおよび中間締結点Ｐ３と他方端締結点Ｐ２とを結んだ線の長さの和の方が長い形状を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転体を収容し、前記回転体の径方向および軸方向の少なくともいずれかの方向に開口する開口部を有するケースと、
前記開口部を覆うように前記ケースに取り付けられるカバーとを、備え、
前記ケースと前記カバーとは、一方端締結点および他方端締結点と、前記一方端締結点および前記他方端締結点の間に位置し、かつ前記一方端締結点および前記他方端締結点を結ぶ仮想線から離れて位置する中間締結点とにおいて締結部材を用いて締結されるとともに、前記一方端締結点、前記他方端締結点および前記中間締結点を結ぶ領域に合わせ面を含み、
前記開口部が前記径方向に開口する場合には、前記一方端締結点および前記他方端締結点は、前記軸方向に並び、
前記開口部が前記軸方向に開口する場合には、前記一方端締結点および前記他方端締結点は、前記径方向に並び、
前記領域における前記合わせ面は、前記一方端締結点と前記他方端締結点とを結んだ線の長さよりも、前記一方端締結点と前記中間締結点とを結んだ線の長さおよび前記中間締結点と前記他方端締結点とを結んだ線の長さの和の方が長い形状を有する、変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機のレイアウトを一部変更し、設計の自由度を向上させた変速機が開示された文献として、たとえば特開２００５−１０６１７６号公報（特許文献１）が挙げられる。特許文献１に開示の変速機においては、回転体を収容するケースの下方にバルブボディを収容しオイルを貯留するオイルパンが設けられ、また、上記バルブボディとは異なるバルブボディを収容するバルブボディ収容室が設けられている。当該バルブボディ収容室は、ケースの前後方向における後面に設けられた開口部とこれを閉塞するカバー部材とによって規定される。カバー部材は、開口部の開口端において、締結部材を用いて締結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０６１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示のように変速機のケースに開口部を設けた場合には、ケ開口部近傍の剛性が低下する。変速機内部の回転体等の部材が回転すると、ギヤの噛み合い部で発生した回転変動、荷重移動および衝撃力が起振力となり、回転軸、ベアリングを介してケースに振動が伝達される。これにより、剛性の低下した開口部近傍が振動し、発音する。
【０００５】
このため、何ら手立てなくカバー部材を開口部の開口端に締結させただけでは、開口部近傍の振動がカバー部材に伝達され、カバー部材も大きく振動してしまう。これにより、ケースおよびカバー部材が発音する。
【０００６】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ケースに設けられた開口部近傍に伝達された振動およびカバーに伝達される振動を低減することができる変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明における変速機は、回転体を収容し、上記回転体の径方向および軸方向の少なくともいずれかの方向に開口する開口部を有するケースと、上記開口部を覆うように上記ケースに取り付けられるカバーとを、備え、上記ケースと上記カバーとは、一方端締結点および他方端締結点と、上記一方端締結点および上記他方端締結点との間に位置し、かつ上記一方端締結点および上記他方端締結点を結ぶ仮想線から離れて位置する中間締結点とにおいて締結部材を用いて締結されるとともに、上記一方端締結点、上記他方端締結点および上記中間締結点を結ぶ領域に合わせ面を含み、上記開口部が上記径方向に開口する場合には、上記一方端締結点および上記他方端締結点は、上記軸方向に並び、上記開口部が上記軸方向に開口する場合には、上記一方端締結点および上記他方端締結点は、上記径方向に並び、上記領域における上記合わせ面は、上記一方端締結点と上記他方端締結点とを結んだ長さよりも、上記一方端締結点と上記中間締結点とを結んだ線の長さおよび上記中間締結点と上記他方端締結点とを結んだ線の長さの和の方が長い形状を有する。
【０００８】
このような構成を有することにより、回転体からの振動が合わせ面に伝達された場合に、上記領域におけるカバーの合わせ面およびケースの合わせ面とが、せん断変形しやすくなる。せん断変形により、振動エネルギーが吸収され、振動が減衰される。これにより、ケースに設けられた開口部近傍に伝達された振動およびカバーに伝達される振動を低減することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ケースに設けられた開口部近傍に伝達された振動およびカバーに伝達される振動を低減することができる変速機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る変速機の外観を示す概略図である。
【図２】図１に示す変速機の内部構成を示す概略図である。
【図３】図１に示すＩＩＩ矢印方向から見た変速機の正面図である。
【図４】図１に示す変速機のケースからカバーを取り外した状態におけるケースの開口部近傍を示す斜視図である。
【図５】比較例における変速機のカバーおよびケースの合わせ面を説明する図である。
【図６】比較例における変速機のカバーの締結部が振動する様子を示す図である。
【図７】実施の形態に係る変速機のカバーおよびケースの合わせ面を説明する図である。
【図８】実施の形態に係る変速機のカバーの締結部が振動する様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１２】
図１は、実施の形態に係る変速機の外観を示す概略図である。図２は、図１に示す変速機の内部構成を示す概略図である。図１および図２を参照して、実施の形態に係る変速機について説明する。
【００１３】
車両に搭載される動力伝達装置は、エンジン１０と実施の形態に係る変速機１００によって構成される。図中におけるＸ軸方向は、たとえば車両の左右方向であり、図中におけるＹ軸方向は、たとえば車両の前後方向であり、図中におけるＺ軸方向は、たとえば車両の上下方向である。
【００１４】
エンジン１０は、公知のガソリンエンジンやディーゼルエンジンであればよく、特に限定されるものではない。また、変速機１００は、作動油（オイル）を用いる自動変速機であればよく、遊星歯車式等の有段変速機であっても、ベルト式等の無段変速機であってもよい。なお、実施の形態においては、変速機１００は、遊星歯車式の有段変速機として説明する。
【００１５】
変速機１００は、トルクコンバータ３０と、変速機構２０と、これらを収容するケース４０と、カバー５０とを備える。エンジン１０から出力されたトルクがトルクコンバータ３０を介してインプットシャフト２０２に伝達される。
【００１６】
変速機構２０は、サンギヤ、リングギヤおよびキャリヤを回転要素とする遊星歯車機構２０４と、インプットシャフト２０２とカウンタドライブギヤとの間のトルク伝達経路を切り換えるためのクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置２００と、ディファレンシャル機構２１０と、アウトプットシャフト２１２とを含む。インプットシャフト２０２およびアウトプットシャフト２１２は、回転体に相当する。これら回転体は、走行時にはたとえば、図２中ＡＲ１方向に回転する。
【００１７】
摩擦係合装置２００を構成するクラッチおよびブレーキは、たとえば多板クラッチ式の摩擦係合要素からなり、油圧による係合力に応じて、そのトルク容量が連続的に変化するように構成されている。この多板クラッチ式の摩擦係合要素においては、一般的に、駆動側摩擦プレート（ドライブプレート）と被駆動側摩擦プレート（ドリブンプレート）とを油圧を用いて押付けることにより係合状態が形成され、スプリングの付勢力を用いてドライブプレートとドリブンプレートとの間にクリアランスを発生させることにより解放状態が形成される。このクラッチおよびブレーキを車速や要求駆動力などの走行状態に応じて選択的に係合または解放することにより、変速機構２０を所望の変速段に設定することができる。
【００１８】
摩擦係合装置２００に供給される油圧を、機関駆動式のオイルポンプ２２０によって発生する。オイルポンプ２２０は、トルクコンバータ３０と変速機構２０との間に設けられている。オイルポンプ２２０は、たとえばノンクレセント型オイルポンプであって、エンジン１０の回転により駆動される機械オイルポンプである。オイルポンプ２２０は、摩擦係合装置２００に油圧を供給する。
【００１９】
トルクコンバータ３０、変速機構２０およびオイルポンプ２２０は、ケース４０に収容される。ケース４０は、上述の回転体の径方向に開口する開口部４１を有する。開口部４１は、具体的には、回転体の周方向にこれを覆うケース４０の周面に設けられており、実施の形態においては、ケース４０の前面側に設けられている。
【００２０】
カバー５０は、開口部４１を覆うようにケース４０に取り付けられている。カバー５０は、ボルト等の締結部材７０によってケース４０に締結されている。カバー５０は、ケース４０に取り付けられる一面側に開放された開放空間を有する略箱型形状に形成されている。当該開放空間は、カバー５０がケースに取り付けられた状態において、後述するバルブボディ６０を収容する収容空間Ｋとなる。すなわち、当該収容空間は、カバー５０の内周面によって規定される。
【００２１】
カバー５０を形成する材料としては、ガラス繊維強化プラスチック（Ｇ−ＦＲＰ）等の複合部材を採用することができる。ガラス繊維強化プラスチックとしては、たとえば重量比７０％の６６ナイロンを含み、重量比３０％のガラス繊維を含むものを用いることができる。この場合には、ガラス繊維としては、繊維径の小さいものを用いることが好ましい。
【００２２】
また、上述のような重量比を有するガラス繊維強化プラスチックを用いてカバー５０を射出成型した場合には、後述するようにその内部に異なる部材間に形成される境界面が多数存在することとなり、変形時に減衰効果が大きく発揮される。
【００２３】
ケース４０内には、所定量のオイルが封入されている。オイルは、ＡＴＦ（automatic transmission fluid）とも呼ばれ、変速を行なうためのクラッチを作動させる作動油として機能するとともに、トルクコンバータ３０におけるトルクの伝達を行なったり、歯車等の機械要素間の焼き付き防止のための潤滑油としても機能する。
【００２４】
バルブボディ６０は、カバー５０の内周面によって規定される収容空間Ｋに収容されている。バルブボディ６０は、変速機構２０を所望の状態に制御するための油圧調整機構である。バルブボディ６０は、油圧を用いて、各ギヤの係合状態を切り替えて、変速段の切り替えをコントロールする。
【００２５】
このようにバルブボディ６０を前面側に配置した場合には、変速機１００の上下方向（Ｚ軸方向）の寸法を低減することができ、変速機１００の低背化が可能となる。
【００２６】
図３は、図１に示すＩＩＩ矢印方向から見た変速機の正面図である。図４は、図１に示す変速機のケースからカバーを取り外した状態におけるケースの開口部近傍を示す斜視図である。図３および図４を参照して、実施の形態に係るカバー５０とケース４０の締結構造について説明する。
【００２７】
図３に示すように、カバー５０は、鍔部５１ａ、底部５２および周壁部５３を含む。鍔部５１ａは、ケースに取り付けられる際に、後述する開口部４１の開口端４１ａに重ね合わせられることにより合わせ面となる。鍔部５１ａは、環状に設けられている。鍔部５１ａは、回転体の回転方向後方側に位置する第１鍔部（上方側鍔部）５１ａ１、回転体の軸方向の一端側に位置する第２鍔部（左側鍔部）５１ａ２、回転体の軸方向の他端側に位置する第３鍔部（右側鍔部）５１ａ３、および回転体の回転方向前方側に位置する第４鍔部（下方側鍔部（不図示））を含む。
【００２８】
第１鍔部５１ａ１は、略三角形形状を有する。第２鍔部５１ａ２および第３鍔部５１ａ３は、上下方向（Ｚ軸方向）に延在するように設けられた細長の略矩形形状を有する。第４鍔部は、回転体の軸線方向（左右方向：Ｘ軸方向）に延在するように直線状に設けられていてもよいし、第１鍔部（上方側鍔部）５１ａ１を上下反転させた略三角形状を有するように設けられていてもよい。第１〜第４鍔部の各鍔部には、後述する開口端４１ａの突出部４３に嵌り込む貫通孔が設けられている。
【００２９】
底部５２は、平面視略矩形形状を有する。周壁部５３は、底部５２の周縁から底部５２の法線方向に起立するように設けられている。周壁部５３は、鍔部５１ａと底部５２とを接続する。
【００３０】
図４に示すように、開口部４１は、平面視略矩形形状を有する。開口部４１の開口端４１ａは、カバー５０が取り付けられる際に上述の鍔部５１ａが重ね合わせられることにより合わせ面となる。開口端４１ａは、環状に設けられている。開口端４１ａは、回転体の回転方向後方側に位置する第１端部（上方側端部）４１ａ１、回転体の軸方向（左右方向）の一方側に位置する第２端部（左側端部）４１ａ２、回転体の軸方向の他方側に位置する第３端部（右側端部）４１ａ３、および回転体の径方向前方側に位置する第４端部（下方側端部（不図示））を含む。
【００３１】
第１端部４１ａ１は、上述の第１鍔部５１ａ１に重ね合される。第１端部４１ａ１は、略三角形形状を有する。第２端部４１ａ２および第３端部４１ａ３は、上述の第２鍔部５１ａ２および第３鍔部５１ａ３に重ね合わされる。第２端部４１ａ２および第３端部４１ａ３は、第２端部４１ａ２および第３端部４１ａ３は、上下方向に延在するように設けられた細長の略矩形形状を有する。第４端部は、上述の第４鍔部に重ね合わされる。第１端部４１ａ１から第４端部は、上述の第１鍔部５１ａ１から第４鍔部に対応する形状を有する。
【００３２】
開口端４１ａには、回転体の径方向に突出する複数の突出部４３が設けられている。より具体的には、複数の突出部４３は開口端４１ａの法線方向に向けて突出する。突出部４３のそれぞれには、締結部材７０を挿入するための挿入穴が設けられている。
【００３３】
開口端４１ａのうち上方側に位置する第１端部４１ａ１においては、３つの突出部４３が設けられている。３つの突出部４３のうち回転体の軸方向の一方端側に位置する一方端側突出部および他方端側に位置する他方端側突出部の２つの突出部４３は、たとえば同じ高さ位置に設けられている。なお、これら２つの突出部４３は、同じ高さ位置に設けられている必要はなく、異なる高さ位置に設けられていてもよい。
【００３４】
一方、回転体の軸方向において、上述の一方端側突出部と他方端側突出部の間に位置する中間突出部は、一方端側突出部と他方端側突出部とを結ぶ仮想線から離れて位置する。具体的には、中間突出部は、一方端突出部および他方端側突出部よりも上方に位置する。
【００３５】
カバー５０をケース４０に取り付ける際には、まず、開口端４１ａの突出部４３に上述の鍔部５１ａの貫通孔を嵌めこみ、鍔部５１ａの合わせ面と開口端４１ａの合わせ面とを合わせる。この状態で、締結部材７０を突出部４３の挿入孔に挿入することによりカバー５０がケース４０に締結される。
【００３６】
図３および図４に示すように、上述の一方端突出部、他方端突出部、中間突出部の挿入孔に締結部材７０を挿入して、カバー５０をケース４０に締結することにより、一方端締結点Ｐ１、他方端締結点Ｐ２および中間締結点Ｐ３が形成される。一方端締結点Ｐ１、他方端締結点Ｐ２および中間締結点Ｐ３は、一方端突出部、他方端突出部、中間突出部の根本部における中心位置に相当する。一方端締結点Ｐ１、他方端締結点Ｐ２および中間締結点Ｐ３は、鍔部５１ａおよび開口端４１ａの合わせ面が接触している面を通る同一の平面上に位置する。
【００３７】
一方端締結点Ｐ１は、回転体の軸方向の一方側に位置し、他方端締結点Ｐ２は、回転体の軸方向の他方側に位置する。中間締結点Ｐ３は、一方端締結点Ｐ１および他方端締結点Ｐ２の間に位置し、一方端締結点Ｐ１および他方端締結点Ｐ２を結ぶ仮想線ＶＬ１から離れて位置する。中間締結点Ｐ３は、たとえば一方端締結点Ｐ１および他方端締結点Ｐ２よりも上方に位置する。
【００３８】
カバー５０の合わせ面（鍔部５１ａの合わせ面）およびケース４０の合わせ面（開口端４１ａの合わせ面）は、上記一方端締結点Ｐ１、他方端締結点Ｐ２および中間締結点Ｐ３を結ぶ領域、具体的には、一方端締結点Ｐ１と中間締結点Ｐ３とを結ぶ線Ｌ１、他方端締結点Ｐ２と中間締結点Ｐ３とを結ぶ線Ｌ２、および一方端締結点Ｐ１と他方端締結点Ｐ２とを結ぶ線Ｌ３によって囲まれる領域Ｓ１，Ｓ２を含むように形成される。
【００３９】
当該領域Ｓ１，Ｓ２における合わせ面は、一方端締結点Ｐ１と他方端締結点Ｐ２とを結んだ線Ｌ３の長さよりも、一方端締結点Ｐ１と中間締結点Ｐ３とを結んだ線Ｌ１および中間締結点Ｐ３と他方端締結点Ｐ２とを結んだ線Ｌ２の長さの和の方が長い形状を有する。具体的には、たとえば当該領域Ｓ１，Ｓ２における合わせ面は三角形形状を有する。当該領域における合わせ面がこのような形状を有することによる効果については、図７，図８を用いて後述する。
【００４０】
図５は、比較例における変速機のカバーおよびケースの合わせ面を説明する図である。図６は、比較例における変速機のカバーの締結部が振動する様子を示す図である。図５および図６を参照して、比較例における変速機に関する締結構造および締結部の振動について説明する。なお、図５および図６においては、便宜上のため、ケースの開口端のうち上方側の部分のみを図示している。
【００４１】
比較例における変速機においては、実施の形態に係る変速機１００と比較した場合に、カバーおよびケースの合わせ面の形状が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。
【００４２】
比較例における変速機においては、カバーの上方側鍔部および開口端の上方側端部が直線状に設けられている。カバーの上方側鍔部および開口端の上方側端部は、回転体の軸方向に平行に設けられている。同様に、カバーの下方側鍔部および開口端の下方側端部も、回転体の軸方向に沿って直線状に設けられている。
【００４３】
このため、比較例においては、一方端締結点Ｐ１、他方端締結点Ｐ２、中間締結点Ｐ３が回転体の軸方向に直線状に並ぶ。これにより、一方端締結点Ｐ１と他方端締結点Ｐ２とを結んだ線Ｌｃの長さは、一方端締結点Ｐ１と中間締結点Ｐ３とを結んだ線Ｌａの長さおよび中間締結点Ｐ３と他方端締結点Ｐ２とを結んだ線Ｌｂの長さの和に等しい。
【００４４】
ケースに開口部を設けた場合には、開口部近傍の剛性が低下する。変速機内部の回転体等の部材が回転すると、ギヤの噛み合い部で発生した回転変動、荷重移動および衝撃力が起振力となり、回転軸、ベアリングを介してケースに振動が伝達される。このような振動は、各方向に振動するが、たとえば回転体の回転方向に対応して開口部近傍が上下方向に振動する場合を例示して説明する。
【００４５】
比較例においては、開口部近傍が上下方向に振動する場合、カバーの上方側の合わせ面にはせん断応力が作用しにくく、当該合わせ面は、中間締結点Ｐ３が上方（回転方向後方側）に膨出または下方（回転方向前方側）に凹むように曲げ変形することとなる。せん断応力が小さいため、振動エネルギーを吸収することが困難となり、開口部近傍に伝達された振動およびカバーに伝達される振動を低減することが困難となる。
【００４６】
図７は、実施の形態に係る変速機のカバーおよびケースの合わせ面を説明する図である。図８は、実施の形態に係る変速機のカバーの締結部が振動する様子を示す図である。図７および図８を参照して、問題の形態に係る変速機に関する締結構造および締結部の振動について説明する。なお、図７および図８においては、便宜上のため、ケースの開口端のうち上方側の部分のみを図示している。
【００４７】
実施の形態においては、一方端締結点Ｐ１、他方端締結点Ｐ２、および中間締結点Ｐ３の全てが直線状に並んでいなく、中間締結点Ｐ３が、一方端締結点Ｐ１および他方端締結点Ｐ２を結ぶ仮想線から離れて位置する。これにより、開口部近傍が上下方向に振動する場合には、カバーの上方側の合わせ面にはせん断応力が作用しやすくなる。
【００４８】
このため、中間締結点Ｐ３が上方に移動するようにカバーが変形する場合には、矢印Ａ，Ｂに示すように曲げ応力と相当程度のせん断応力とが作用する。また、中間締結点Ｐ３が下方に移動するようにカバーが変形する場合には、矢印Ｃ，Ｄに示すように曲げ応力と相当程度のせん断応力が作用する。
【００４９】
この結果、カバー５０の上方側の合わせ面がせん断変形し、振動エネルギーが吸収される。吸収された振動エネルギーは、熱エネルギーに変換され、カバー５０の外表面から周辺環境に放出される。これにより、実施の形態に係る変速機１００は、ケース４０に設けられた開口部４１近傍に伝達された振動およびカバー５０に伝達される振動を低減することができる。
【００５０】
また、カバー５０として強化ガラス繊維を採用した場合には、６６ナイロン等の母材樹脂部材と、ガラス繊維等の強化材との間に界面が存在するため、よりせん断変形しやすくなる。これにより、減衰効果を高めることができる。
【００５１】
また、カバー５０とケース４０において、合わせ面のみの形状を変更することにより、簡易な構成でカバーの振動を低減することができる。これにより、ケース４０の開口部４１近傍の剛性を増加させるために肉厚を増加させたり、リブを設けたりする必要がなくなるため、ケース４０の質量が増加することが防止できる。また鋳造性を悪化させることも防止することができる。
【００５２】
また、ダンパー等の別部材を設置する必要もなくなるため、別部材の設置スペース等の問題も解決することができる。さらに、防音および防振対策として、カバー５０を覆う部材を省略することができる。この場合には、放熱性が低下することも抑制することができる。
【００５３】
また、振動を抑制するために振動源となるギヤの加工精度を変更する（高める）必要がなくなるため、選別等の作業が不要となり、良好な生産性を維持することができる。
【００５４】
なお、上述した実施の形態においては、上方側における締結点が３つである場合を例示して、説明したがこれに限定されず、４つ以上であってもよい。また、その位置については、低減したい振動モードに応じて適宜設定することができる。
【００５５】
上述した実施の形態においては、開口部４１がケース４０の前面側に設けられる場合を例示して説明したが、これに限定されず、ケース４０に収容される回転体の径方向に設けられる限り、上面側に設けられてもよいし、下面側に設けられてもよいし、背面側に設けられてもよい。
【００５６】
上述した実施の形態においては、カバー５０がバルブボディ６０を収容するように設けられる場合を例示して説明したが、これに限定されず、ケース４０に設けられた各種の開口部に本発明を適用することができる。たとえば、開口部が上述のように回転体の径方向に開口する場合に限定されず、回転体の軸方向に開口してもよい。この場合には、上述の一方端締結点および他方端締結点は、回転の径方向に並ぶように設けられる。
【００５７】
上述した本実施の形態においては、開口端に対応する形状を有する枠状の合わせ面において、合わせ面に含まれる三角形状の部分が、合わせ面のうち回転体の回転方向に並ぶ部分に設けられる場合を例示して説明したがこれに限定されず、合わせ面のうち回転体の軸方向に並ぶ部分に設けられていてもよい。
【００５８】
上述した実施の形態においては、三角形状を有する、カバー５０の上方側の合わせ面および開口端４１ａの上方側の合わせ面が平坦である場合を例示して説明したが、これに限定されず、回転体の径方向に対して凹凸を有していてもよい。また、貫通孔が設けられていてもよい。また、当該合わせ面の形状および大きさは、適宜変更することができる。
【００５９】
上述した実施の形態においては、合わせ面が三角形状を有する部分を含む場合を例示して説明したが、これに限定されず、ケース４０またはカバー５０の合わせ面の周囲に三角形状の突出部が設けられていてもよい。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
１０  エンジン、２０  変速機構、３０  トルクコンバータ、４０  ケース、４１  開口部、４１ａ  開口端、４１ａ１  第１端部、４１ａ２  第２端部、４１ａ３  第３端部、４３  突出部、５０  カバー、５１ａ１  第１鍔部、５１ａ２  第２鍔部、５１ａ３  第３鍔部、５１ａ  鍔部、５２  底部、５３  周壁部、６０  バルブボディ、７０  締結部材、１００  変速機、２００  摩擦係合装置、２０２  インプットシャフト、２０４  遊星歯車機構、２１０  ディファレンシャル機構、２１２  アウトプットシャフト、２２０  オイルポンプ。
【図１】
2016075355.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016075355.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016075355.tif 000009
【図８】
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