(57)【要約】【課題】歯車式変速機構に車両用原動機の回転動力を駆動連結させた場合のポンプ駆動ロスを低減する。【解決手段】車両用変速装置は、無段変速機構２３と、無段変速機構を介して又は介さずに車両用原動機１２の動力を伝達する選択手段４０と、選択手段を制御する制御装置５１と、車両用原動機により駆動する機械式ポンプ５２と、油圧をベルト式無段変速機構２３に供給する制御バルブシステム５７とを備える。機械式ポンプが供給する油の圧力よりも低い圧力で油を供給する電動ポンプ６１と、機械式ポンプが供給する油の圧力を低下させるリリーフ弁７１と、機械式ポンプが供給する油又は電動ポンプ６１が供給する油の圧力の高い方の油を制御バルブシステム５７に供給するポンプ選択弁６９とを備え、制御装置５１は、無段変速機構を介さずに動力を伝達させた時にリリーフ弁７１を開放して電動ポンプ６１を駆動させるように構成される。【選択図】  図１
2016003684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速比を無段階に変更可能に構成された無段変速機構(23)と、前記無段変速機構(23)を介して車両用原動機(12)の回転動力を出力軸(13)に伝達させるか又は前記無段変速機構(23)を介さずに前記車両用原動機(12)の回転動力を前記出力軸(13)に伝達させるかいずれか一方を選択する選択手段(40)と、前記選択手段(40)を制御する制御装置(51)と、前記車両用原動機(12)の回転動力により駆動する機械式ポンプ(52)と、供給された油圧を少なくとも前記無段変速機構(23)に分割して供給する制御バルブシステム(57)とを備えた車両用変速装置において、
前記機械式ポンプ(52)が供給する油の圧力よりも低い圧力で油を供給する電動ポンプ(61)と、
開放されることにより前記機械式ポンプ(52)が供給する油の圧力を前記電動ポンプ(61)が供給する油の圧力よりも低下させるリリーフ弁(71)と、
前記機械式ポンプ(52)が供給する油又は前記電動ポンプ(61)が供給する油のいずれか圧力の高い方の油を前記制御バルブシステム(57)に供給するポンプ選択弁(69)とを備え、
前記制御装置(51)は、前記選択手段(40)が前記無段変速機構(23)を介さずに前記車両用原動機(12)の回転動力を前記出力軸(13)に伝達させることを選択した時に前記リリーフ弁(71)を開放して前記電動ポンプ(61)を駆動させるように構成された
ことを特徴とする車両用変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歯車式変速機構と無段変速機構を備える車両用変速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に用いられている変速装置は歯車式のものが多い。この歯車式の変速装置は変速比の設定の自由度が高く、また伝達効率が高いという利点を有しているが、有段であって事実上、変速段階に限界があり、このため内燃機関の如き原動機の出力による車両駆動力を走行負荷、車速に応じた理想特性に適合させるのに限界があった。
【０００３】
この点を解消するために、変速比が連続変化する無段変速装置を車両用自動変速装置として適用する試みが種々行われており、その一つとしてベルト式無段変速機構が開発されるに至った。このベルト式無段変速機構は、プライマリシーブ、セカンダリシーブ及びＶ字型断面の無端ベルトを備え、無端ベルトのプライマリシーブ及びセカンダリシーブに巻き掛かる部分の回転半径を油圧により変化させることにより、その変速比を無段階で変化させるものである。
【０００４】
ここで、プライマリシーブ及びセカンダリシーブは無端ベルトが巻き掛かるものであり、この無端ベルトにより原動機の出力を伝達させるとすると、そのプライマリシーブ及びセカンダリシーブの無担ベルトが巻き掛かる部分の回転半径を変化させる油圧は比較的高いものとなる。このため、この無段変速機構を制御するための油圧を生じさせるポンプとしては、原動機の出力により直接的に駆動させる比較的大型の機械式ポンプが用いられる。
【０００５】
一方、ベルト式無段変速機構では、無担ベルトの強度や耐久性を確保する必要性から、変速比幅をあまり大きくすることができない不具合がある。このため、このベルト式無段変速機構と、上述した従来からの歯車式変速機構とを備える車両の変速装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この歯車式変速機構とベルト式無段変速機構の双方を備える変速装置では、それらのいずれか一方に車両用原動機の回転動力を駆動連結することにより、歯車式変速機構とベルト式無段変速機構の各々の利点を有効に利用し、内燃機関の如き原動機の出力による車両駆動力を走行負荷、車速に応じた理想特性に十分に適合させて、原動機の燃料経済性と車両の走行性能を改善できるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭５９−２０５０５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、歯車式変速機構と無段変速機構の双方を備える車両用変速装置において、歯車式変速機構に車両用原動機の回転動力を駆動連結させると、即ち、無段変速機構を介さずに車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させると、その無段変速機構を制御するための油圧を生じさせるポンプにおけるロスが生じるという、未だ解決すべき課題が残存していた。
【０００８】
具体的には、無段変速機構を制御するための油圧を生じさせるポンプは内燃機関等の原動機に直結した比較的大型の機械式ポンプであるので、歯車式変速機構に車両用原動機の回転動力を駆動連結させて、無段変速機構を制御するための油圧を必要としない場合であっても、常に油圧を生じさせており、ポンプ駆動ロスが生じていた。
【０００９】
その一方で、このポンプにより生じさせる油圧は、無段変速機構を制御するだけでなく、その他に潤滑やクリーニング等にも使用されており、歯車式変速機構に車両用原動機の回転動力を駆動連結させたとしても、オイルポンプの稼働を停止させるわけにはいかない。
【００１０】
本発明の目的は、無段変速機構を備える車両用変速装置において、無段変速機構を介さずに車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させた場合のポンプ駆動ロスを低減し得る車両用変速装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、変速比を無段階に変更可能に構成された無段変速機構と、無段変速機構を介して車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させるか又は無段変速機構を介さずに車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させるかいずれか一方を選択する選択手段と、選択手段を制御する制御装置と、車両用原動機の回転動力により駆動する機械式ポンプと、供給された油圧を少なくとも無段変速機構に分割して供給する制御バルブシステムとを備えた車両用変速装置の改良である。
【００１２】
その特徴ある構成は、機械式ポンプが供給する油の圧力よりも低い圧力で油を供給する電動ポンプと、開放されることにより機械式ポンプが供給する油の圧力を電動ポンプが供給する油の圧力よりも低下させるリリーフ弁と、機械式ポンプが供給する油又は電動ポンプが供給する油のいずれか圧力の高い方の油を制御バルブシステムに供給するポンプ選択弁とを備え、制御装置は、選択手段が無段変速機構を介さずに車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させることを選択した時にリリーフ弁を開放して電動ポンプを駆動させるように構成されたところにある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用変速機では、選択手段が無段変速機構を介さずに車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させることを選択した時にリリーフ弁を開放するので、内燃機関等の原動機に直結した機械式ポンプは空回りすることに成り、そのポンプを駆動するために消費する車両用原動機の動力は減少する。これにより、無段変速機構を介さずに車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させた場合におけるポンプロスを減少させることができる。
【００１４】
一方、本発明では、無段変速機構を介さずに車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させた時に電動ポンプを駆動させるので、その電動ポンプが供給する油はポンプ選択弁を介して制御バルブシステムに供給される。これにより、無段変速機構を制御する以外の潤滑やクリーニングに用いられる油の油圧を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施形態の変速装置の車両用原動機の回転動力を無段変速機構を介さずに出力軸に伝達させた状態を示す構成図である。
【図２】その変速装置の車両用原動機の回転動力を無段変速機構を介して出力軸に伝達させた状態を示す図１に対応する構成図である。
【図３】その変速装置の車両用原動機の回転動力を出力軸に伝達させていない状態を示す図１に対応する構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１〜図３に示すように、車両１０には、少なくとも１つの変速比を持って車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達する歯車式変速機構１４が設けられる。この歯車式変速機構１４は、プロペラシャフト１５に連結する出力軸１３と、その出力軸１３に形成された第一ドライブギヤ１６と、その出力軸１３に平行であって車両用原動機１２に連結された回転軸１７と、第一ドライブギヤ１６に歯合してその回転軸１７に空転可能に設けられた第一ドリブンギヤ１８とを備える。
【００１８】
そして、後述する選択手段４０により、図１に示すように、回転軸１７に第一ドリブンギヤ１８が連結されると、車両用原動機１２の動力により回転する回転軸１７により第一ドリブンギヤ１８が回転し、その第一ドリブンギヤ１８に歯合する第一ドライブギヤ１６が出力軸１３とともに回転することにより、車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達するように構成される。
【００１９】
ここで、この歯車式変速機構１４は、互いに歯合する第一ドライブギヤ１６と第一ドリブンギヤ１８により，その変速比は決定され、この実施の形態では、回転軸１７の回転を減速させずに出力軸１３に伝達させるように構成されたものを示す。このように歯車式変速機構１４は、減速させずに回転を伝達させることから、車両を比較的高速で走行させる場合に使用されるものとする。
【００２０】
なお、出力軸１３に連結されるプロペラシャフト１５にはディファレンシャル２１を介して一対のアクスルシャフト２２が接続される。ここで、プロペラシャフト１５は、車両用原動機１２の出力をディファレンシャル２１に伝える軸であり、ディファレンシャル２１は、プロペラシャフト１５からの動力を両アクスルシャフト２２に分けて伝える作動装置である。そして各アクスルシャフト２２は、ディファレンシャル２１によって分けられた動力を駆動輪１０ａに伝える軸である。
【００２１】
また、車両１０には、変速比を無段階に変更可能であって変更された変速比を持って車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達する無段変速機構２３が設けられる。この実施の形態における無段変速機構２３はベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３であって、このベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３は、入力軸３６に設けられたプライマリシーブ（入力側シーブ）３０と、出力軸１３に設けられたセカンダリシーブ（出力側シーブ）３２及びＶ字型断面の無端ベルト３４を備える。
【００２２】
プライマリシーブ３０は、軸方向に移動可能な可動側シーブ半体３０ａと、軸方向に移動不能な固定側シーブ半体３０ｂとを備える。プライマリシーブ３０の可動側シーブ半体３０ａは、油圧シリンダ（入力側シリンダ）３０ｃに導入される油圧（入力側シリンダ圧）により、軸方向に移動可能に構成される。可動側シーブ半体３０ａと固定側シーブ半体３０ｂは同軸に設けられて、回転中心から径方向外側に向かうにしたがって、互いの間隔が拡大するように構成される。これにより、可動側シーブ半体３０ａが軸方向に移動すると、可動側シーブ半体３０ａと固定側シーブ半体３０ｂの間隔が変化し、無端ベルト３４の幅に相当する位置が径方向にずれて、無端ベルト３４がプライマリシーブ３０に巻き掛かる部分の回転半径が変化するように構成される。
【００２３】
一方、セカンダリシーブ３２は、軸方向に移動可能な可動側シーブ半体３２ａと、軸方向に移動不能な固定側シーブ半体３２ｂとを備える。セカンダリシーブ３２の可動側シーブ半体３２ａは、油圧シリンダ（出力側シリンダ）３２ｃに導入される油圧（出力側シリンダ圧）により、軸方向に移動可能に構成される。可動側シーブ半体３２ａと固定側シーブ半体３２ｂは同軸に設けられて、回転中心から径方向外側に向かうにしたがって、互いの間隔が拡大するように構成される。これにより、可動側シーブ半体３２ａが軸方向に移動すると、可動側シーブ半体３２ａと固定側シーブ半体３２ｂの間隔が変化し、無端ベルト３４の幅に相当する位置が径方向にずれて、その無端ベルト３４がセカンダリシーブ３２に巻き掛かる部分の回転半径が変化するように構成される。
【００２４】
このようなプライマリシーブ３０及びセカンダリシーブ３２を備えるベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３は、その入力軸３６からプライマリシーブ３０へ導入された回転を、無端ベルト３４を介してセカンダリシーブ３２から、その出力軸１３へ伝達するものである。この実施の形態では、第一ドライブギヤ１６にセカンダリシーブ３２が同軸に設けられる。そして、無端ベルト３４のプライマリシーブ３０及びセカンダリシーブ３２に巻き掛かる部分の回転半径が変化するような構造により、その変速比を無段階で変化させるものである。
【００２５】
この実施の形態におけるベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３は、入力軸３６の回転を減速させて出力軸１３に伝達させるものであって、その減速比を可変可能に構成されるものとする。このように、このベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３は、減速させた変速比をもって回転を伝達させることから、車両１０を発進させるときのような低速時や町中を走る中速時に主に使用されるものとする。そして、その入力軸３６には第二ドライブギヤ３７が形成され、その出力軸１３に平行な回転軸１７には、その第二ドライブギヤ３７に歯合する第二ドリブンギヤ３８がその回転軸１７に空転可能に設けられる。
【００２６】
また、車両１０には、このような無段変速機構２３を介して車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させるか、又は車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に連結させて、無段変速機構２３を介さずに車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させるか、いずれか一方を選択する選択手段４０が設けられる。この実施の形態における選択手段４０は、第一ドリブンギヤ１８と第二ドリブンギヤ３８のいずれかを選択的に回転軸１７に係合させるものであって、回転軸１７に回転不能であってかつその回転軸１７の軸方向に移動可能に設けられたスリーブ４１と、そのスリーブ４１を移動させる電動モータ４２とを備える。
【００２７】
具体的には第二ドリブンギヤ３８と第一ドリブンギヤ１８の間の回転軸１７にシンクロナイザハブ４３が一体的に設けられ、このシンクロナイザハブ４３の外周にスリーブ４１が軸方向に移動可能であってかつ回転不能に取付けられる。第一ドリブンギヤ１８と第二ドリブンギヤ３８のシンクロナイザハブ４３に対向する側には、軸方向に移動するスリーブ４１が係合可能なドグ歯１８ａ，３８ａがそれぞれ形成される。一方、回転軸１７に平行にボールネジ４４が設けられ、電動モータ４２がこのボールネジ４４を回転可能に構成される。ボールネジ４４には可動体４６が螺合され、この可動体４６からはスリーブ４１が先端に係止されたフォーク４７の基端が固定される。
【００２８】
このように構成された選択手段４０では、電動モータ４２によりボールネジ４４が回転すると、可動体４６がフォーク４７と共に移動し、そのフォーク４７の先端に係合するスリーブ４１が軸方向に移動すると、そのスリーブ４１は第一ドリブンギヤ１８又は第二ドリブンギヤ３８に形成されたドグ歯１８ａ，３８ａに歯合する。すると、スリーブ４１が歯合したドグ歯１８ａ，３８ａを有する第一ドリブンギヤ１８又は第二ドリブンギヤ３８は、そのスリーブ４１を介して回転軸１７と連結され、その第一ドリブンギヤ１８又は第二ドリブンギヤ３８の回転軸１７に対する自由な回転は禁止されることになる。
【００２９】
よって、第一ドリブンギヤ１８又は第二ドリブンギヤ３８のいずれか一方を回転軸１７に連結することにより、回転軸１７の回転は、その第一ドリブンギヤ１８又は第二ドリブンギヤ３８を介して出力軸１３又は入力軸３６に伝達されるように構成される。そして、図１に示すように、回転軸１７の回転が出力軸１３に伝達されると、無段変速機構２３を介さずに車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させることになり、歯車式変速機構１４によりそのままその回転動力はプロペラシャフト１５に伝達されることになる。一方、図２に示すように、回転軸１７の回転が入力軸３６に伝達されると、無段変速機構２３を介して車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させることになり、ベルト式無段変速機構２３により減速される変速比を持ってその回転動力は出力軸１３に伝達されることになる。
【００３０】
その一方で、図３に示すように、スリーブ４１がシンクロナイザハブ４３の周囲に位置して、第一ドリブンギヤ１８又は第二ドリブンギヤ３８に形成されたドグ歯１８ａ，３８ａのいずれにも歯合していない場合には、この第一ドリブンギヤ１８又は第二ドリブンギヤ３８を介して、回転軸１７の回転が出力軸１３に伝達されることはない。そして、スリーブ４１を移動させる電動モータ４２は、この電動モータ４２を含む選択手段４０を制御する制御装置であるコントローラ５１からの制御出力が接続される。
【００３１】
また、車両１０には、ベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３の油圧シリンダ３０ｃ，３２ｃに導入される油圧を生じさせる機械式ポンプ５２が設けられる。この機械式ポンプ５２の駆動軸５２ａには従動ギヤ５３が形成され、この従動ギヤ５３に歯合する駆動ギヤ５４が回転軸１７に形成される。このため、この機械式ポンプ５２は、車両用原動機１２の動力により回転軸１７が回転すると、その回転軸１７とともに駆動ギヤ５４も回転し、それに歯合する従動ギヤ５３が回転して機械式ポンプ５２の駆動軸５２ａを回転させるように構成される。駆動軸５２ａが回転すると機械式ポンプ５２は油タンク５４から油を吸引し、主油通路５６に油圧を生じさせるように構成される。そして、この車両１０には、その機械式ポンプ５２から主油通路５６に供給されて圧力を生じさせた油を少なくともベルト式無段変速機構２３に分割して供給する制御バルブシステム５７が設けられる。
【００３２】
この実施の形態における制御バルブシステム５７は、機械式ポンプ５２から主油通路５６を介して供給された油をベルト式無段変速機構２３の油圧シリンダ３０ｃ，３２ｃに供給するとともに、清掃や、潤滑のために設けられている油路５８や、ベルト式無段変速機構２３の無端ベルト３４のプライマリシーブ３０及びセカンダリシーブ３２に巻き掛かる部分の回転半径を変化させるために設けられた動力伝達比率調整用油路５９にも、その油を供給するように構成される。そして、この制御バルブシステム５７にはコントローラ５１からの制御出力が接続され、コントローラ５１からの指令により、油圧シリンダ３０ｃ，３２ｃ及び各油路５８，５９への油の供給比率を変更可能に構成される。特に、コントローラ５１からの指令により、動力伝達比率調整用油路５９への供給比率を変更することにより、ベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３における変速比を変更可能に構成される。
【００３３】
また、車両１０には、機械式ポンプ５２と別に電動ポンプ６１が設けられる。この電動ポンプ６１は、コントローラ５１からの制御出力が接続された電動モータ６６と、この電動モータ６６により駆動されるポンプ本体６７とにより構成され、コントローラ５１からの指令により電動モータ６６がポンプ本体６７を駆動させると、ポンプ本体６７は油タンク５４の油を吸引して副油通路６８に油圧を生じさせるように構成される。けれども、この電動ポンプ６１は、電動であるが故に機械式ポンプ５２が供給する圧力よりも低い圧力で油を供給するものが用いられる。
【００３４】
この電動ポンプ６１により油圧を生じさせる副油通路６８も制御バルブシステム５７に接続されるけれども、機械式ポンプ５２からの主油通路５６との間にポンプ選択弁６９が設けられ、それらの各油通路５６，６８はこのポンプ選択弁６９を介して制御バルブシステム５７に接続される。そして、このポンプ選択弁６９は、機械式ポンプ５２が供給する主油通路５６からの油又は電動ポンプ６１が供給する副油通路６８からの油のいずれか圧力の高い方の油を制御バルブシステム５７に供給するように構成される。
【００３５】
一方、ポンプ選択弁６９と機械式ポンプ５２の間の主油通路５６には、開放されることにより機械式ポンプ５２が供給する油の圧力を電動ポンプ６１が供給する油の圧力よりも低下させるリリーフ弁７１が設けられる。図に示すリリーフ弁７１は、３ポ−ト２位置切換式の電子制御弁であって、第一ポート７１ａが機械式ポンプ５２に接続され、第二ポート７１ｂがポンプ選択弁６９に接続される。そして、第三ポート７１ｃが油タンク５４に連通する排油路７２に接続され、入力部７１ｄには、コントローラ５１の制御出力が接続される。そして、図２に示す第一ポート７１ａと第二ポート７１ｂを連通させる第１位置では、ポンプ選択弁６９と機械式ポンプ５２の間の主油通路５６に機械式ポンプ５２が油圧を生じさせ、図１に示す第一ポート７１ａと第三ポート７１ｃを連通させる第２位置では、機械式ポンプ５２が供給する油が油タンク５４に戻り、機械式ポンプ５２は空回りする。これにより機械式ポンプ５２が供給する油の圧力を電動ポンプ６１が供給する油の圧力よりも低下させるように構成される。
【００３６】
このように構成された車両用変速装置にあって、制御装置を構成するコントローラ５１は、車両１０を走行させるに際して、図示しない各種センサ群等からの信号により、選択手段４０を構成する電動モータ４２を制御して、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４と無段変速機構２３のいずれか一方に選択的に駆動連結させることになる。
【００３７】
そして、図２に示すように、車両用原動機１２の回転動力を無段変速機に駆動連結させるには、電動モータ４２によりスリーブ４１を軸方向に移動させて、そのスリーブ４１を第二ドリブンギヤ３８に形成されたドグ歯３８ａに歯合させることになる。このように車両用原動機１２の回転動力を無段変速機構２３に駆動連結させた場合には、コントローラ５１は、制御バルブシステム５７へ制御信号を送り、動力伝達比率調整用油路への供給比率を変更することにより、ベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３における変速比を変更することになる。そして、このベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３は、車両１０を発進させるときのような低速時や町中を走る中速時に主に使用することにより、原動機１２の出力による駆動力を走行負荷、車速に応じた理想特性に適合させ、燃料消費の経済性や走行性能を向上させる。
【００３８】
このとき、機械式ポンプ５２は、車両用原動機１２の動力により回転軸１７が回転することにより、油タンク５４から油を吸引し、主油通路５６に油圧を生じさせて、油を制御バルブシステム５７に供給する。この時、リリーフ弁７１は、コントローラ５１の制御により第１位置にあって、第一ポート７１ａと第二ポート７１ｂは連通された状態にされる。そして、制御バルブシステム５７では、その機械式ポンプ５２から主油通路５６に供給されて圧力を生じさせた油を少なくともベルト式無段変速機構２３に分割して供給し、原動機１２の出力を伝達させるプライマリシーブ３０及びセカンダリシーブ３２の無担ベルト３４が巻き掛かる部分の回転半径を変化させるために用いる。それとともに、制御バルブシステム５７は、機械式ポンプ５２から供給された油を、清掃や、潤滑のために設けられている油路５８にも分割供給して、清掃や潤滑が速やかに行われるようにする。
【００３９】
一方、制御装置を構成するコントローラ５１は、各種センサ群からの信号により、高速走行させる場合と判断すると、選択手段４０を構成する電動モータ４２を制御して、図１に示すように、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に駆動連結させる。
【００４０】
即ち、図１に示すように、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に駆動連結させるには、電動モータ４２によりスリーブ４１を軸方向に移動させて、そのスリーブ４１を第一ドリブンギヤ１８に形成されたドグ歯１８ａに歯合させることになる。すると、回転軸１７に第一ドリブンギヤ１８が連結され、車両用原動機１２の動力により回転する回転軸１７により第一ドリブンギヤ１８が回転し、その第一ドリブンギヤ１８に歯合する第二ドライブギヤ３７が出力軸１３とともに回転することになる。このように車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１８に駆動連結させると、この歯車式変速機構１４は、車両用原動機１２の回転動力を減速させずに出力軸１３に伝達する。このため、車両１０を比較的高速で走行させる場合に使用されることになる。
【００４１】
このように、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に駆動連結させた時であっても、機械式ポンプ５２は、車両用原動機１２の動力により回転軸１７が回転するので、油タンク５４から油を吸引し、主油通路５６に油圧を生じさせることになる。このため、制御装置であるコントローラ５１は、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に駆動連結させて、無段変速機構２３を介さずに車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させた時に、リリーフ弁７１を開放して電動ポンプ６１を駆動させるように構成される。
【００４２】
リリーフ弁７１の開放は、コントローラ５１の制御により第２位置にして第一ポート７１ａと第三ポート７１ｃを連通させることにより行われる。第一ポート７１ａと第三ポート７１ｃが連通すると、機械式ポンプ５２が供給する油は排油路７２を介して油タンク５４に戻るので、その機械式ポンプ５２は空回りすることになる。機械式ポンプ５２が空回りすると、そのポンプを駆動するために消費する車両用原動機１２の動力は減少する。よって、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に駆動連結させて、無段変速機構２３を介さずに車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させた場合におけるポンプロスは減少することになる。
【００４３】
また、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に駆動連結させると、ベルト式無段変速機構２３は使用されないので、そのプライマリシーブ３０及びセカンダリシーブ３２の無担ベルト３４が巻き掛かる部分の回転半径を変化させるために用いる油圧を必要としない。けれども、無段変速機構２３を制御する以外の潤滑やクリーニングに用いられる油路５８には一定の油圧が必要である。このため、車両用原動機１２の回転動力を歯車式変速機構１４に駆動連結させて、無段変速機構２３を介さずに車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させた時に、コントローラ５１は電動ポンプ６１を駆動させ、油タンク５４の油を吸引して副油通路６８に油圧を生じさせる。
【００４４】
一方、リリーフ弁７１を開放すると、機械式ポンプ５２が主油通路５６に供給する油の圧力は、電動ポンプ６１が副油通路６８に供給する油の圧力よりも低下する。すると、ポンプ選択弁６９を介して、その電動ポンプ６１が副油通路６８に供給する油が制御バルブシステム５７に供給される。これにより、無段変速機構２３を制御する以外の潤滑やクリーニングに用いられる油の油圧は確保されることになる。よって、本発明では、無段変速機構２３を制御する以外の潤滑やクリーニングに用いられる油路５８における油圧を確保しつつ、歯車式変速機構１４に車両用原動機１２の回転動力を駆動連結させて、無段変速機構２３を介さずに車両用原動機１２の回転動力を出力軸１３に伝達させた場合のポンプ駆動ロスを低減させることができるものになるのである。
【００４５】
なお、上述した実施の形態では、１つの変速比を有する歯車式変速機構を用い、その歯車式変速機構を高速走行時に使用し、車両の発進時や低中速走行時に無段変速機構が使用される場合を説明した。けれども、２以上の変速比を有する歯車式変速機構を用い、その歯車式変速機構を車両の発進時や低中速走行時に使用し、高速走行時に無段変速機構を使用するようにしても良い。
【００４６】
また、上述した実施の形態では、無段変速機構２３がＶ字型断面の無端ベルト３４を備えたベルト式無段変速機構（ＣＶＴ）２３である場合を説明したけれども、この無段変速機構は、変速比を無段階に変更可能に構成されたものであれば、無端ベルト３４を用いることのない、他の形式のものであっても良い。
【符号の説明】
【００４７】
１２  車両用原動機
１３  出力軸
１４  歯車式変速機構
２３  無段変速機構
４０  選択手段
５１  コントローラ（制御装置）
５２  機械式ポンプ
５７  制御バルブシステム
６１  電動ポンプ
６９  ポンプ選択弁
７１  リリーフ弁
【図１】
2016003684.tif 000003
【図２】
2016003684.tif 000004
【図３】
2016003684.tif 000005