(57)【要約】【課題】メモリの無駄遣いを抑えながらも、速やかな発進が可能なことが好ましい種々の場所でのアイドリングストップの抑止を行うことを可能にする。【解決手段】自車の現在位置を取得する自車位置取得部１７１と、情報センタから、自車が走行する可能性が高いと推定される区域に絞られた目標範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報を受信する受信処理部１７４と、受信処理部１７４で受信した抑止地点情報を記憶する車両側記憶部１２と、抑止地点情報を受信するごとに、車両側記憶部１２に記憶する抑止地点情報を更新する更新部１７５と、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報が示す目標地点に、自車位置が近接した場合に、アイドリングストップを抑止する抑止部１７６とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、所定の再始動条件が成立するとエンジンを再始動させるアイドリングストップの機能を有する車両で用いられ、
自車の現在位置を取得する自車位置取得部（１７１）と、
前記アイドリングストップの抑止を行う目標地点を示す情報である抑止地点情報を保持する情報センタ（４）から、自車が走行する可能性が高いと推定される区域に絞られた目標範囲内に位置する前記目標地点についての前記抑止地点情報を取得する抑止地点情報取得部（１７４）と、
前記抑止地点情報取得部で取得した前記抑止地点情報を記憶する車両側記憶部（１２）と、
前記抑止地点情報取得部で前記情報センタから前記抑止地点情報を取得するごとに、前記車両側記憶部に記憶する前記抑止地点情報を更新する更新部（１７５）と、
前記車両側記憶部に記憶している前記抑止地点情報が示す目標地点に、前記自車位置取得部で取得する自車の現在位置が近接した場合に、前記アイドリングストップを抑止する抑止部（１７６）とを備えることを特徴とするアイドリングストップ抑止装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記抑止部で前記アイドリングストップを抑止した後、前記車両側記憶部に記憶している前記抑止地点情報が示す目標地点から、前記自車位置取得部で取得する自車の現在位置が離脱した場合に、前記アイドリングストップの抑止を解除する抑止解除部（１７７）を備えることを特徴とするアイドリングストップ抑止装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記車両側記憶部に記憶している前記抑止地点情報が有効か否かを判定する有効判定部（１７２）を備え、
前記抑止地点情報取得部は、前記車両側記憶部に記憶している前記抑止地点情報が有効でないと前記有効判定部で判定した場合に、前記情報センタから前記抑止地点情報を新たに取得し、
前記更新部は、前記車両側記憶部に記憶している前記抑止地点情報を、前記抑止地点情報取得部で新たに前記情報センタから取得した前記抑止地点情報に更新することを特徴とするアイドリングストップ抑止装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記抑止地点情報取得部は、前回に前記抑止地点情報を取得した際に対象とした前記目標範囲内から、前記自車位置取得部で取得する自車の現在位置が外れた場合に、前記情報センタから前記抑止地点情報を新たに取得し、
前記更新部は、前記車両側記憶部に記憶している前記抑止地点情報を、前記抑止地点情報取得部で新たに前記情報センタから取得した前記抑止地点情報に更新することを特徴とするアイドリングストップ抑止装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項において、
前記抑止地点情報取得部は、前記抑止地点情報を取得してから自車が一定距離以上走行した場合に、前記情報センタから前記抑止地点情報を新たに取得し、
前記更新部は、前記車両側記憶部に記憶している前記抑止地点情報を、前記抑止地点情報取得部で新たに前記情報センタから取得した前記抑止地点情報に更新することを特徴とするアイドリングストップ抑止装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項において、
前記自車位置取得部は、準天頂衛星からの補正情報を用いる衛星測位システムによって測位された自車の現在位置を取得することを特徴とするアイドリングストップ抑止装置。
【請求項７】
所定の停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、所定の再始動条件が成立するとエンジンを再始動させるアイドリングストップの抑止を行う目標地点を示す情報である抑止地点情報を保持する情報センタ（４）と、
前記アイドリングストップの機能を有する車両で用いられる、請求項１〜６のいずれか１項に記載のアイドリングストップ抑止装置（１）とを含むことを特徴とするアイドリングストップ抑止システム。
【請求項８】
請求項７において、
前記アイドリングストップ抑止装置は、
前記車両側記憶部に記憶できる前記抑止地点情報の最大数を前記情報センタに送信する最大数送信部（１７３）を備え、
前記情報センタは、
優先度の設定された前記抑止地点情報を記憶しているセンタ側記憶部（４２）と、
前記センタ側記憶部に記憶している前記抑止地点情報のうち、前記車両が走行する可能性が高いと推定される区域に絞られた目標範囲内に位置する前記目標地点についての前記抑止地点情報を、設定された前記優先度の高いものから順に、前記最大数送信部から送信されてきた前記最大数に収まるように選択する選択部（４３）と、
前記選択部で選択した前記抑止地点情報を前記アイドリングストップ抑止装置へ配信する配信部（４１）とを備え、
前記アイドリングストップ抑止装置の前記抑止地点情報取得部は、前記情報センタの前記配信部から配信される前記抑止地点情報を取得することを特徴とするアイドリングストップ抑止システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アイドリングストップを抑止するアイドリングストップ抑止装置、及びそのアイドリングストップ抑止装置を含むアイドリングストップ抑止システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両が停止状態となった場合にエンジンを自動停止させ、ドライバによる発進操作を検知した場合にエンジンを再始動させることで燃料消費量を低減させるアイドリングストップと呼ばれるエンジン制御が知られている。しかしながら、車両が停止状態となった場合であっても、速やかな発進が可能なことが好ましい場所ではアイドリングストップを行うのは好ましくない。
【０００３】
そこで、この問題を解決する手段として、例えば、特許文献１には、自車が踏切内にあることを検出した場合には、車両が停止しても、アイドリングストップを抑止する技術が開示されている。特許文献１に開示の技術では、カーナビゲーション装置からの道路地図情報及び自車位置情報と、傾斜センサからの路面傾斜情報とを用い、道路地図上で自車が走行している道路の延長上に線路が交差しており、且つ、道路地図上で線路を含む一定範囲内における路面傾斜が設定しきい値未満のときに、自車が踏切内にあると検出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２３８３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、新たな道路や線路ができて新規の踏切ができた場合でも、カーナビゲーション装置の道路地図情報が更新されなければ、新規の踏切内で停止する場合にアイドリングストップを抑止できないという問題点を有していた。
【０００６】
また、特許文献１に開示の技術では、踏切以外の場所については、速やかな発進が可能なことが好ましい場所であってもアイドリングストップを抑止できないという問題点を有していた。
【０００７】
ここで、踏切以外の場所についても、アイドリングストップを抑止しようとする場合、アイドリングストップを抑止しようとする場所に、アイドリングストップを抑止しようとする場所であることを示すＰＯＩ（point of interest）を設定することが考えられる。しかしながら、この場合、自車が走行する可能性の低い場所についてＰＯＩを設定してしまうと、無駄なＰＯＩの設定を記憶する分だけメモリの容量を無駄遣いしてしまう問題点が生じる。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、メモリの無駄遣いを抑えながらも、速やかな発進が可能なことが好ましい種々の場所でのアイドリングストップの抑止を行うことを可能にするアイドリングストップ抑止装置及びアイドリングストップ抑止システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のアイドリングストップ抑止装置は、所定の停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、所定の再始動条件が成立するとエンジンを再始動させるアイドリングストップの機能を有する車両で用いられ、自車の現在位置を取得する自車位置取得部（１７１）と、アイドリングストップの抑止を行う目標地点を示す情報である抑止地点情報を保持する情報センタ（４）から、自車が走行する可能性が高いと推定される区域に絞られた目標範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報を取得する抑止地点情報取得部（１７４）と、抑止地点情報取得部で取得した抑止地点情報を記憶する車両側記憶部（１２）と、抑止地点情報取得部で情報センタから抑止地点情報を取得するごとに、車両側記憶部に記憶する抑止地点情報を更新する更新部（１７５）と、車両側記憶部に記憶している抑止地点情報が示す目標地点に、自車位置取得部で取得する自車の現在位置が近接した場合に、アイドリングストップを抑止する抑止部（１７６）とを備えることを特徴としている。
【００１０】
これによれば、車両側記憶部に記憶している、アイドリングストップの抑止を行う目標地点を示す情報（以下、抑止地点情報）が示す目標地点に、自車位置取得部で取得する自車の現在位置が近接した場合に、抑止部がアイドリングストップを抑止する。よって、目標地点でのアイドリングストップを抑止することが可能になる。目標地点は、抑止地点情報によって示される場所であるので、抑止地点情報によって、速やかな発進が可能なことが好ましい種々の場所を、アイドリングストップを抑止する目標地点とすることが可能になる。他にも、抑止地点情報を抑止地点情報取得部で情報センタから取得するごとに、車両側記憶部に記憶する抑止地点情報を更新するので、アイドリングストップを抑止する目標地点を容易に新しく切り替えることが可能になる。
【００１１】
また、情報センタからは、自車が走行する可能性が高いと推定される区域に絞られた目標範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報を取得して車両側記憶部に記憶するので、あらゆる目標地点についての抑止地点情報を車両側記憶部に記憶するのに比べて、利用される可能性が低いと推定される無駄な抑止地点情報を車両側記憶部に記憶する無駄を省くことができる。よって、メモリの無駄遣いを抑えることが可能になる。その結果、メモリの無駄遣いを抑えながらも、速やかな発進が可能なことが好ましい種々の場所でのアイドリングストップの抑止を行うことが可能になる。
【００１２】
また、本発明のアイドリングストップ抑止システムは、前述のアイドリングストップ抑止装置を含むので、メモリの無駄遣いを抑えながらも、速やかな発進が可能なことが好ましい種々の場所でのアイドリングストップの抑止を行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】アイドリングストップ抑止システム１００の概略的な構成の一例を示す図である。
【図２】情報センタ４の概略的な構成の一例を示すブロック図である。
【図３】車載通信端末１の概略的な構成の一例を示すブロック図である。
【図４】車両側制御部１７の概略的な構成の一例を示すブロック図である。
【図５】車載通信端末１と情報センタ４との間での抑止地点情報の取得に関する処理の流れの一例を示すシーケンス図である。
【図６】車載通信端末１での抑止地点情報更新処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図７】車載通信端末１でのアイドリングストップ抑止関連処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００１５】
（実施形態１）
＜アイドリングストップ抑止システム１００の概略構成＞
図１は、本発明が適用されたアイドリングストップ抑止システム１００の概略的な構成の一例を示す図である。アイドリングストップ抑止システム１００は、車両で用いられる車載通信端末１、及び情報センタ４を含んでいる。車載通信端末１を用いる車両を以降では自車と呼ぶ。車載通信端末１は、図１に示すように、自車で用いられる地図データベース（以下、ＤＢ）２、エンジンＥＣＵ３と接続されている。
【００１６】
地図ＤＢ２は、ノードデータ及びリンクデータからなる道路データを含む地図データを記憶している。リンクとは、電子地図上の各道路を、交差や分岐や合流する点等の複数のノードにて分割したときのノード間を結ぶものである。
【００１７】
リンクデータは、リンクＩＤ、リンク長、リンク方向、リンクの形状情報、リンクの始端と終端とのノード座標（緯度／経度）、及び道路属性の各データから構成される。道路属性としては、道路名称、道路種別、道路幅員、車線数、及び速度規制値等がある。ノードデータは、ノードＩＤ、ノード座標、ノード名称、ノード種別、一旦停止の規制の有無、信号機の有無等の各データから構成される。
【００１８】
エンジンＥＣＵ３は、スロットルバルブ開度や燃料供給量などを調節してエンジンの運転状態を制御する。また、エンジンＥＣＵ３は、所定の停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、所定の再始動条件が成立するとエンジンを再始動させるエンジン制御（つまり、アイドリングストップ）を行う。
【００１９】
一例としては、ブレーキペダルが踏まれており、且つ、自車が停止していることを所定の停止条件とすればよい。ブレーキペダルが踏まれていることは、例えばブレーキペダルのストロークセンサによって判断すればよいし、自車が停止していることは、例えば自車の車速センサで検出した車速が実質的に０であることから判断すればよい。また、所定の再始動条件は、例えばブレーキペダルが踏まれていないこととすればよい。
【００２０】
なお、自車は、アイドリングストップを行うエンジンＥＣＵ３を用いているので、自車はアイドリングストップの機能を有する車両である。
【００２１】
情報センタ４は、アイドリングストップの抑止を行うＰＯＩである目標地点（以下、単に目標地点）を示す情報（以下、抑止地点情報）を保持しており、車載通信端末１と通信を行う。情報センタ４は、車載通信端末１からの要求に応じて、抑止地点情報を車載通信端末１に配信する。
【００２２】
車載通信端末１は、情報センタ４と通信を行うとともに、アイドリングストップの抑止を行う。車載通信端末１は、情報センタ４に要求して情報センタ４から抑止地点情報の配信を受ける。そして、配信を受けた抑止地点情報が示す場所に自車が近接した場合には、アイドリングストップの抑止を行う。よって、この車載通信端末１が請求項のアイドリングストップ抑止装置に相当する。
【００２３】
＜情報センタ４の概略構成＞
続いて、図２を用いて、情報センタ４の詳細構成について説明を行う。情報センタ４は、サーバ装置によって構成されており、図２に示すように、センタ側通信部４１、センタ側記憶部４２、及びセンタ側制御部４３を備える。なお、情報センタ４は、１つのサーバからなるものであってもよいし、複数のサーバからなっているものであってもよい。
【００２４】
センタ側通信部４１は、インターネットや携帯電話網等の通信網を介して車載通信端末１と通信を行う。具体的には、車載通信端末１から送信される情報を受信したり、車載通信端末１へ抑止地点情報を配信したりする。
【００２５】
センタ側記憶部４２は、広範囲な地域についての複数種類の抑止地点情報を記憶している。ここでの広範囲な地域とは、後述する情報取得範囲よりも広い範囲であって、例えば行政区域単位や全国などとすればよい。また、センタ側記憶部４２に記憶されている抑止地点情報には優先度が設定されている。
【００２６】
一例として、「交通事故多発地点」や「一時停止線で一旦停止しても見通しの悪い地点」や「交差点内」や「踏切内」などの、速やかな発進が可能なことが好ましい場所に対して、優先度が高く設定されている。また、「交差点内」であっても、「交通事故多発地点」である「交差点内」は、「交通事故多発地点」でない「交差点内」よりも優先度が高いといったように、速やかな発進が可能なことが好ましい度合いが高いほど、優先度が高く設定されていることが好ましい。
【００２７】
なお、センタ側記憶部４２に記憶されている抑止地点情報の全てに優先度が設定されている必要はなく、優先度が最も低い場所については優先度が設定されていない構成としてもよい。また、センタ側記憶部４２に記憶されている抑止地点情報は、例えば交通情報センタの情報などをもとに、手動や自動で逐次更新されているものとする。
【００２８】
センタ側制御部４３は、センタ側通信部４１、センタ側記憶部４２などから入力された各種情報に基づいて各種処理を実行する。
【００２９】
＜車載通信端末１の概略構成＞
続いて、図３を用いて、車載通信端末１の詳細構成について説明を行う。車載通信端末１は、図３に示すように、車両側通信部１１、車両側記憶部１２、位置検出器１３、入力部１５、出力部１６、及び車両側制御部１７を備える。
【００３０】
車両側通信部１１は、インターネットや携帯電話網等の通信網を介して車載通信端末１と通信を行う。具体的には、情報センタ４から配信される抑止地点情報を受信したり、情報センタ４へ情報を送信したりする。車両側記憶部１２は、情報センタ４から配信された抑止地点情報を記憶する。
【００３１】
位置検出器１３は、ＧＰＳ衛星からの信号に加え、準天頂衛星からの補正情報を用いることで自端末の現在位置を高精度に検出するＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）のためのＧＮＳＳ受信機１４といったセンサから得られる情報をもとに、自端末の現在位置の検出を逐次行う。なお、自端末の現在位置を検出するために、車輪速センサやジャイロスコープ等のＧＮＳＳ受信機１４以外のセンサを用いる構成としてもよい。また、自端末の現在位置は、言い換えると自車の現在位置（以下、自車位置）であって、例えば緯度／経度で表すものとする。
【００３２】
なお、本実施形態では、衛星測位システムの受信機として、ＧＮＳＳのためのＧＮＳＳ受信機１４を用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、ＧＮＳＳ以外の衛星測位システムの受信機を用いる構成としてもよい。また、自端末の現在位置を高精度に検出するために、準天頂衛星からの補正情報を用いる方法に限らず、ＤＧＰＳ（ディファレンシャル測位）などの他の方法を用いてもよい。
【００３３】
入力部１５及び出力部１６は、車載通信端末１のユーザインタフェースであって、入力部１５でユーザからの操作を受け付け、出力部１６でユーザへの情報の伝達を行う。一例として、入力部１５はスイッチなどとすればよく、出力部１６はディスプレイなどとすればよい。
【００３４】
車両側制御部１７は、車両側通信部１１、車両側記憶部１２、位置検出器１３、入力部１５などから入力された各種情報に基づいて各種処理を実行する。
【００３５】
＜車両側制御部１７の概略構成＞
図４に示すように、車両側制御部１７は、自車位置取得部１７１、取得判断部１７２、送信処理部１７３、受信処理部１７４、更新部１７５、抑止部１７６、及び抑止解除部１７７を備える。
【００３６】
自車位置取得部１７１は、位置検出器１３で逐次検出される自車位置を逐次取得する。取得判断部１７２は、情報センタ４から抑止地点情報を取得するタイミング（以下、取得タイミング）を判断する。
【００３７】
一例としては、自車のイグニッション電源がオンになった場合や抑止地点情報を取得するタイミングの判断用のタイマ（以下、タイミング判断用タイマ）がタイマ満了となった場合を取得タイミングと判断する。タイマ満了時間は、入力部１５を介して任意に設定できる構成とすればよい。設定したタイマ満了時間は、出力部１６を介してユーザが確認できるようにすればよい。
【００３８】
他にも、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報が有効か否かを判定し、有効でないと判定した場合に、取得タイミングと判断する。よって、取得判断部１７２が請求項の有効判定部に相当する。車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報が有効でない場合の例としては、車両側記憶部１２に抑止地点情報が記憶されていない場合、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報に破損がある場合、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報の保持期間が規定期間を越えている場合などがある。なお、取得判断部１７２で取得タイミングと判断する場合のさらに他の例については後述する。
【００３９】
また、取得判断部１７２は、取得タイミングと判断した場合には、自車位置取得部１７１で取得した自車位置と、抑止地点情報の取得を要求する対象範囲（以下、情報取得範囲）と、車両側記憶部１２に記憶できる抑止地点情報の最大数（以下、最大保持数）とを、抑止地点情報の取得要求として送信処理部１７３から送信させる。
【００４０】
情報取得範囲は、自車が走行する可能性が高いと推定される区域に絞られた目標範囲であればよい。一例としては、自車位置から半径１０ｋｍの範囲内などといった、自車位置取得部１７１で取得した自車位置を起点とした所定範囲を情報取得範囲とすればよい。他にも、自車に搭載されたカーナビゲーション装置から自車の目的地や推奨経路が取得できる場合には、自車の目的地を起点とした所定範囲や、自車の推奨経路上の各点を起点とした所定範囲などを情報取得範囲としてもよいし、これらの組み合わせを情報取得範囲としてもよい。また、最大保持数は、入力部１５を介して設定できる構成とすればよい。設定した最大保持数は、出力部１６を介してユーザが確認できるようにすればよい。
【００４１】
送信処理部１７３は、抑止地点情報の取得要求としての自車位置と、情報取得範囲と、最大保持数とを、車両側通信部１１を介して情報センタ４に送信する。受信処理部１７４は、情報センタ４から配信されてくる抑止地点情報を、車両側通信部１１を介して取得する。
【００４２】
更新部１７５は、受信処理部１７４で取得した抑止地点情報を車両側記憶部１２に記憶する。更新部１７５は、車両側記憶部１２に既に抑止地点情報が記憶済みであった場合には、この抑止地点情報を消去してから、受信処理部１７４で取得した抑止地点情報を車両側記憶部１２に記憶し、抑止地点情報の更新を行う。なお、抑止部１７６及び抑止解除部１７７の詳細については後述する。
【００４３】
＜車載通信端末１と情報センタ４との間での抑止地点情報の取得に関する処理＞
ここで、図５のシーケンス図を用いて、車載通信端末１と情報センタ４との間での抑止地点情報の取得に関する処理の流れの一例について説明を行う。図５では、車載通信端末１の取得判断部１７２で取得タイミングと判断された場合を例に挙げて説明を行う。
【００４４】
まず、車載通信端末１の取得判断部１７２が取得タイミングと判断する（ｔ１）。そして、送信処理部１７３から車両側通信部１１を介して、前述の自車位置、情報取得範囲、及び最大保持数を取得要求として情報センタ４に送信する（ｔ２）。よって、送信処理部１７３が請求項の最大数送信部に相当する。
【００４５】
情報センタ４のセンタ側通信部４１は、車載通信端末１から送信されてくる取得要求を受信する（ｔ３）。センタ側制御部４３は、受信した取得要求に含まれる情報をもとに車載通信端末１に配信する抑止地点情報を選択する選択処理を行う（ｔ４）。よって、センタ側制御部４３が請求項の選択部に相当する。選択処理の一例としては、以下の通りである。
【００４６】
選択処理では、センタ側記憶部４２に記憶している抑止地点情報のうち、取得要求に含まれる情報取得範囲の範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報を、設定された優先度の高いものから順に、取得要求に含まれる最大保持数に収まるように選択する。例えば、最大保持数分だけ選択すればよい。
【００４７】
選択処理が完了した後、センタ側通信部４１から車載通信端末１へ、選択処理で選択された抑止地点情報の配信が行われる（ｔ５）。よって、センタ側通信部４１が請求項の配信部に相当する。
【００４８】
車載通信端末１の受信処理部１７４は、情報センタ４から配信されてくる抑止地点情報を、車両側通信部１１を介して取得する（ｔ６）。情報センタ４から配信されてくる抑止地点情報は、車載通信端末１から情報センタ４へ送信した情報取得範囲の範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報であるので、受信処理部１７４は、自車が走行する可能性が高いと推定される区域に絞られた目標範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報を取得すると言える。よって、受信処理部１７４が請求項の抑止地点情報取得部に相当する。
【００４９】
車載通信端末１の更新部１７５は、受信処理部１７４で取得した抑止地点情報を車両側記憶部１２に記憶する（ｔ７）。前述したように、更新部１７５は、車両側記憶部１２に既に抑止地点情報が記憶済みであった場合には、この抑止地点情報を消去してから、受信処理部１７４で取得した抑止地点情報を車両側記憶部１２に記憶する。
【００５０】
＜抑止地点情報更新処理＞
続いて、車載通信端末１での車両側記憶部１２に記憶する抑止地点情報の更新に関する抑止地点情報更新処理の流れの一例について、図６のフローチャートを用いて説明を行う。図６のフローチャートは、例えば自車のイグニッション電源がオンになったときに開始される構成とすればよい。
【００５１】
まず、ステップＳ１では、図６のフローチャートが開始されて初回の抑止地点情報の取得の場合か、タイミング判断用タイマがタイマ満了となった場合（Ｓ１でＹＥＳ）には、ステップＳ２に移る。一方、タイマ満了となっていない場合（Ｓ１でＮＯ）には、ステップＳ１０に移る。
【００５２】
ステップＳ２では、取得判断部１７２が、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報が有効か否かを判定する。そして、有効でないと判定した場合には、有効な抑止地点情報の保持なしとして（Ｓ２でＹＥＳ）、ステップＳ５に移る。一方、有効であると判定した場合には、有効な抑止地点情報の保持ありとして（Ｓ２でＮＯ）、ステップＳ３に移る。
【００５３】
前述したように、車両側記憶部１２に抑止地点情報が記憶されていない場合、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報に破損がある場合、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報の保持期間が規定期間を越えている場合などに、抑止地点情報が有効でないと判定される。
【００５４】
ステップＳ３では、取得判断部１７２が、前回に情報センタ４から抑止地点情報を取得した際に対象とした情報取得範囲内から、自車位置取得部１７１で取得する自車位置が外れたか否かを判定する。そして、外れたと判定した場合（Ｓ３でＹＥＳ）には、Ｓ５に移る。一方、外れていないと判定した場合（Ｓ３でＮＯ）には、ステップＳ４に移る。
【００５５】
ステップＳ４では、取得判断部１７２が、前回に情報センタ４から抑止地点情報を取得してから自車が一定距離以上走行したか否かを判定する。自車の走行距離は、自車位置取得部１７１で逐次取得する自車位置から特定してもよいし、車輪速センサのパルス信号から特定してもよい。そして、一定距離以上走行したと判定した場合（Ｓ４でＹＥＳ）には、Ｓ５に移る。一方、一定距離以上を走行していないと判定した場合（Ｓ４でＮＯ）には、ステップＳ９に移る。
【００５６】
ステップＳ５では、取得判断部１７２が取得タイミングと判断し、前述の自車位置、情報取得範囲、最大保持数を、抑止地点情報の取得要求として送信処理部１７３から送信させる。
【００５７】
ステップＳ６では、情報センタ４から配信される抑止地点情報を、車両側通信部１１を介して受信処理部１７４が取得できた場合（Ｓ６でＹＥＳ）には、ステップＳ７に移る。一方、抑止地点情報を取得できていない場合（Ｓ６でＮＯ）には、ステップＳ８に移る。
【００５８】
ステップＳ７では、更新部１７５が、車両側記憶部１２に既に記憶済みの抑止地点情報を消去し、受信処理部１７４で取得した抑止地点情報を車両側記憶部１２に記憶することで抑止地点情報を更新する。
【００５９】
Ｓ６で抑止地点情報を取得できていない場合のステップＳ８では、情報センタ４に取得要求を送信する処理のリトライ回数が最大リトライ回数を超えた場合（Ｓ８でＹＥＳ）には、ステップＳ９に移る。一方、最大リトライ回数を越えていない場合（Ｓ８でＮＯ）には、Ｓ５に戻って、情報センタ４に取得要求を送信する処理を繰り返す。
【００６０】
ステップＳ９では、タイミング判断用タイマを起動する。ステップＳ１０では、抑止地点情報更新処理の終了タイミングであった場合（ステップＳ１０でＹＥＳ）には、抑止地点情報更新処理を終了する。一方、抑止地点情報更新処理の終了タイミングでなかった場合（ステップＳ１０でＮＯ）には、Ｓ１に戻って処理を繰り返す。抑止地点情報更新処理の終了タイミングとしては、例えば自車のイグニッション電源がオフになったときなどがある。
【００６１】
＜アイドリングストップ抑止関連処理＞
続いて、車載通信端末１での抑止地点情報が示す目標地点でのアイドリングストップの抑止や抑止解除に関するアイドリングストップ抑止関連処理の流れの一例について、図７のフローチャートを用いて説明を行う。図７のフローチャートは、例えば自車のイグニッション電源がオンになったときに開始される構成とすればよい。
【００６２】
まず、ステップＳ２１では、取得判断部１７２が、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報が有効か否かを判定する。そして、有効であると判定した場合には、有効な抑止地点情報が存在するものとして（Ｓ２１でＹＥＳ）、ステップＳ２２に移る。一方、有効でないと判定した場合には、有効な抑止地点情報が存在しないものとして（Ｓ２１でＮＯ）、ステップＳ２６に移る。
【００６３】
ステップＳ２２では、抑止部１７６が、自車位置取得部１７１で取得した自車位置と、地図ＤＢ２に格納されている地図データと、車両側記憶部１２に記憶されている抑止地点情報とをもとに、抑止地点情報が示す目標地点に自車位置が近接したか否かを判定する。
【００６４】
一例としては、道路地図において自車の進路前方にあたる経路上に、自車位置から所定距離内の目標地点が存在する場合に、目標地点に自車位置が近接したと判定すればよい。これによれば、自車位置との直線距離は近いものの、自車の進路前方にあたる経路から外れている目標地点を除外することができる。よって、自車が実際に目標地点に向かって近接していっている場合に限ってアイドリングストップの抑止を行うことができ、アイドリングストップを抑止する必要のない場所で誤ってアイドリングストップの抑止を行ってしまう不具合が生じにくくなる。
【００６５】
なお、ここで言うところの所定距離とは、自車が近接したと言える程度の距離であって、自車位置の測位精度が高いほど短く設定できるものとする。また、自車の進路は、自車位置取得部１７１で逐次取得する自車位置の変化から特定すればよい。
【００６６】
そして、抑止地点情報が示す目標地点に自車位置が近接したと判定した場合（Ｓ２２でＹＥＳ）には、ステップＳ２３に移る。一方、抑止地点情報が示す目標地点に自車位置が近接していないと判定した場合（Ｓ２２でＮＯ）には、ステップＳ２６に移る。
【００６７】
ステップＳ２３では、抑止部１７６が、エンジンＥＣＵ３に対して、アイドリングストップを抑止させる指示（以下、アイドリングストップ抑止指示）を送る。アイドリングストップ抑止指示を受けたエンジンＥＣＵ３では、エンジンＥＣＵ３での自発的なアイドリングストップを抑止し、所定の停止条件が成立しても、アイドリングストップを行わないようにする。
【００６８】
ステップＳ２４では、抑止解除部１７７が、自車位置取得部１７１で取得した自車位置と、地図ＤＢ２に格納されている地図データと、車両側記憶部１２に記憶されている抑止地点情報とをもとに、抑止地点情報が示す目標地点から自車位置が離脱したか否かを判定する。一例としては、Ｓ２２で自車位置に近接したと判定した目標地点と自車位置との距離が規定値以上離れた場合に、目標地点から自車位置が離脱したと判定すればよい。
【００６９】
そして、抑止地点情報が示す目標地点から自車位置が離脱したと判定した場合（Ｓ２４でＹＥＳ）には、ステップＳ２５に移る。一方、抑止地点情報が示す目標地点から自車位置が離脱していないと判定した場合（Ｓ２４でＮＯ）には、Ｓ２４の処理を繰り返す。
【００７０】
ステップＳ２５では、抑止解除部１７７が、エンジンＥＣＵ３に対して、アイドリングストップの抑止を解除させる指示（以下、アイドリングストップ抑止解除指示）を送る。アイドリングストップ抑止解除指示を受けたエンジンＥＣＵ３では、エンジンＥＣＵ３での自発的なアイドリングストップの抑止を解除し、所定の停止条件が成立した場合にアイドリングストップが行われるようにする。
【００７１】
ステップＳ２６では、アイドリングストップ抑止関連処理の終了タイミングであった場合（ステップＳ２６でＹＥＳ）には、アイドリングストップ抑止関連処理を終了する。一方、アイドリングストップ抑止関連処理の終了タイミングでなかった場合（ステップＳ２６でＮＯ）には、Ｓ２１に戻って処理を繰り返す。アイドリングストップ抑止関連処理の終了タイミングとしては、例えば自車のイグニッション電源がオフになったときなどがある。
【００７２】
また、Ｓ２１で有効な抑止地点情報が存在しなかった場合でも、アイドリングストップ抑止関連処理の終了タイミングとなるまでは、図７のフローチャートが繰り返されている間に、前述の抑止地点情報更新処理が行われる。これによって、車両側記憶部１２に有効な抑止地点情報が記憶され、抑止地点情報に近接した場合にはアイドリングストップの抑止が行われるようになる。
【００７３】
＜実施形態１のまとめ＞
実施形態１の構成によれば、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報が示す目標地点に自車位置が近接したと抑止部１７６で判定した場合に、抑止部１７６がアイドリングストップを抑止する。車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報は、情報センタ４から取得して更新することができるので、取得する抑止地点情報に応じて、速やかな発進が可能なことが好ましい種々の場所を、アイドリングストップを抑止する目標地点とすることが可能になる。また、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報を更新するだけで、アイドリングストップを抑止する目標地点を切り替えることができるので、アイドリングストップを抑止する目標地点を容易に新しく切り替えることが可能になる。
【００７４】
さらに、情報センタ４からは、車載通信端末１から送信した情報取得範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報に絞って取得することになるので、あらゆる目標地点についての抑止地点情報を取得する場合に比べて、利用される可能性が低いと推定される無駄な抑止地点情報を車両側記憶部１２に記憶する無駄を省くことができる。よって、メモリの無駄遣いを抑えながらも、速やかな発進が可能なことが好ましい種々の場所でのアイドリングストップの抑止を行うことが可能になる。
【００７５】
また、実施形態１では、準天頂衛星からの補正情報を用いることで自端末の現在位置を高精度に検出するＧＮＳＳ受信機１４を利用して検出した自車位置を用いている。自車の移動速度にもよるが、準天頂衛星からの補正情報を用いることで、数ｃｍ〜数十ｃｍの測位精度で自車位置を検出することが可能になる。よって、実施形態１の構成によれば、アイドリングストップを抑止する目標地点に自車位置が近接したかを精度良く判定することが可能になる。その結果、アイドリングストップを抑止すべき場所で精度よくアイドリングストップを抑止することが可能になる。
【００７６】
なお、情報取得範囲や最大保持数、抑止地点情報の再取得間隔は、車載通信端末１の記憶容量、通信インフラの繋がり易さ、通信速度、通信コストのバランスを考慮して決定すればよい。例えば、利用可能な記憶容量の制限が厳しい廉価な組み込み向け用途の場合、車載通信端末１で保持できる最大保持数を少なくし、抑止地点情報の再取得間隔を短くするなど、用途に応じて柔軟に対応可能である。
【００７７】
（変形例１）
実施形態１では、タイミング判断用タイマがタイマ満了となったこと、車両側記憶部１２に記憶している抑止地点情報が有効でないこと、前回に情報センタ４から抑止地点情報を取得した際に対象とした情報取得範囲内から自車位置が外れたこと、及び前回に情報センタ４から抑止地点情報を取得してから自車が一定距離以上走行したことを抑止地点情報の取得要求を行う条件としたが、必ずしもこれに限らない。例えば、これらのうちの一部のみを抑止地点情報の取得要求を行う条件としてもよい。
【００７８】
（変形例２）
実施形態１では、抑止地点情報が示す目標地点に自車位置が近接したか否かを判定するのに地図ＤＢ２に格納される地図データを用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、抑止地点情報が示す目標地点に自車位置が近接したか否かを判定するのに地図ＤＢ２に格納される地図データを用いずに、自車位置と抑止地点情報が示す目標地点との座標間の直線距離が所定距離内であるか否かで、目標地点に自車位置が近接したか否かを判定する構成としてもよい。
【００７９】
（変形例３）
実施形態１では、車載通信端末１から情報センタ４へ情報取得範囲を送信することで、この情報取得範囲内に位置する目標地点についての抑止地点情報を取得可能にする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車載通信端末１から情報センタ４へ情報取得範囲を送信せずに、情報センタ４側で情報取得範囲を特定する構成としてもよい。
【００８０】
例えば、情報センタ４のセンタ側制御部４３が、車載通信端末１から送信されてくる自車位置をもとに、自車位置から半径１０ｋｍの範囲内などといった、受信した自車位置を起点とした所定範囲を情報取得範囲とすればよい。
【００８１】
他にも、車載通信端末１から自車の目的地や推奨経路を送信する構成とし、センタ側制御部４３において、自車の目的地を起点とした所定範囲や、自車の推奨経路上の各点を起点とした所定範囲などを情報取得範囲と特定する構成としてもよい。
【００８２】
（変形例４）
前述の実施形態では、エンジンＥＣＵ３がアイドリングストップを行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、エンジンＥＣＵ３以外の電子制御装置がアイドリングストップを行う機能を担う構成としてもよい。この場合、車載通信端末１は、アイドリングストップを行う機能を担う電子制御装置に対してアイドリングストップ抑止指示やアイドリングストップ抑止解除指示を送る構成とすればよい。
【００８３】
（変形例５）
実施形態１では、地図ＤＢ２を車載通信端末１に備えない構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、地図ＤＢ２を車載通信端末１に備える構成としてもよい。
【００８４】
（変形例６）
実施形態１では、車載通信端末１が位置検出器１３を備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、車載通信端末１が位置検出器１３を備えない構成としてもよい。この場合には、自車に搭載されたカーナビゲーション装置の位置検出器で検出した自車位置を車載通信端末１が取得して処理を行う構成とすればよい。
【００８５】
（変形例７）
実施形態１では、タイマ満了時間や最大保持数を、入力部１５を介して任意に設定できる構成としたが、必ずしもこれに限らない。例えば、タイマ満了時間や最大保持数を固定値とし、入力部１５や出力部１６を車載通信端末１に備えない構成としてもよい。固定値は、例えば製造時等に車載通信端末１の不揮発性メモリに書き込まれる構成とすればよい。
【００８６】
（変形例８）
実施形態１では、車両側通信部１１を備える車載通信端末１を例に挙げて説明を行ったが、必ずしもこれに限らない。例えば、ＤＣＭ（Data Communication Module）等の通信モジュールとＥＣＵとの組み合わせに本発明を適用する構成としてもよい。この場合には、車載通信端末１の機能のうち、車両側通信部１１の機能を通信モジュールが担い、他の機能をＥＣＵが担う構成とすればよい。ここでは、このＥＣＵが請求項のアイドリングストップ抑止装置に相当することになる。
【００８７】
（変形例９）
また、カーナビゲーション装置に本発明を適用する構成としてもよい。この場合には、位置検出器も地図ＤＢもカーナビゲーション装置のものを用いる構成とすればよい。
【００８８】
なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００８９】
１  車載通信端末（アイドリングストップ抑止装置）、４  情報センタ、１２  車両側記憶部、４１  センタ側通信部（配信部）、４２  センタ側記憶部、４３  センタ側制御部（選択部）、１００  アイドリングストップ抑止システム、１７１  自車位置取得部、１７２  取得判断部（有効判定部）、１７３  送信処理部（最大数送信部）、１７４  受信処理部（抑止地点情報取得部）、１７５  更新部、１７６  抑止部、１７７  抑止解除部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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