(57)【要約】【課題】密着部材の両端部のガラスの曲率に対する追従性が向上したワイパーブレード組立体を提供する。【解決手段】本発明は、主レバーと、前記主レバーと隣接して位置する補助レバーと、前記補助レバーに締結される補助レバーの連結構造体と、前記補助レバーの連結構造体にヒンジ結合されるヨーク部材を含み、前記ヨーク部材は掛け止め具を含み、前記掛け止め具は前記補助レバーから間隔を有することを特徴とするワイパーブレード組立体を提供し、密着部材の両終端領域と結合する掛け止め具をヨーク部材の一定領域に位置させ、前記ヨーク部材が前記補助レバーから間隔を有するようにし、前記掛け止め具が前記補助レバーから間隔を有し得、ガラスの曲律に対する追従性が向上してワイパーのワイピング性能を向上させることができる。【選択図】図１Ｂ
2016003009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主レバーと、
前記主レバーと隣接して位置する補助レバーと、
前記補助レバーに締結される補助レバーの連結構造体と、
前記補助レバーの連結構造体にヒンジ結合されるヨーク部材を含み、
前記ヨーク部材は掛け止め具を含み、
前記掛け止め具は前記補助レバーから間隔を有することを特徴とするワイパーブレード組立体。
【請求項２】
前記補助レバーは、前記主レバーの一側に位置する第１補助レバー及び前記主レバーの他側に位置する第２補助レバーを含み、
前記補助レバーの連結構造体は前記第１補助レバーと締結される第１補助レバーの連結構造体及び前記第２補助レバーと締結される第２補助レバーの連結構造体を含み、
前記ヨーク部材は前記第１補助レバーの連結構造体にヒンジ結合される第１ヨーク部材及び前記第２補助レバーの連結構造体にヒンジ結合される第２ヨーク部材を含む請求項１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項３】
前記第１ヨーク部材は、前記第１ヨーク部材の一端に位置する一端第１掛け止め具及び前記第１ヨーク部材の他端に位置する他端第１掛け止め具を含み、
前記第２ヨーク部材は、前記第２ヨーク部材の一端に位置する一端第２掛け止め具及び前記第２ヨーク部材の他端に位置する他端第２掛け止め具を含む請求項２に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項４】
前記第１補助レバーの連結構造体は、一端の一定領域に位置する第１ヒンジ基準部及び他端の一定領域に位置する他端第３掛け止め具を含み、
前記第２補助レバーの連結構造体は一端の一定領域に位置する第２ヒンジ基準部及び他端の一定領域に位置する他端第４掛け止め具を含む請求項３に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項５】
前記主レバーは上段の一定領域に位置する主レバー溝及び前記補助レバーの上段の一定領域に位置する補助レバー溝をさらに含む請求項１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項６】
前記主レバーの一定領域の一側に位置し、キャップがヒンジ結合されるための第１突起部及び前記主レバーの一定領域の他側に位置し、前記キャップがヒンジ結合されるための第２突起部を含み、
前記キャップは前記第１突起部にヒンジ結合されたり、または前記第２突起部にヒンジ結合される請求項１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項７】
前記補助レバーの連結構造体は、前記補助レバーに完全に固定されて一体となる請求項１に記載のワイパーブレード組立体。
【請求項８】
前記補助レバーの内側の一定領域に位置するストッパー部及び前記補助レバーの連結構造体の一定領域に位置する孔部をさらに含み、
前記ストッパー部が前記孔部に挿入されて固定される請求項７に記載のワイパーブレード組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレード組立体に関し、より詳細にはガラス曲率に対する追従性が向上したワイパーブレード組立体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウィンドシールド（ｗｉｎｄ  ｓｈｉｅｌｄ）には雨天時に雨水を拭き取ったり異物を除去して運転者の視野を確保するためのワイパーブレード組立体が配置される。前記ワイパーブレード組立体は車両側ワイパー駆動モータに連結された駆動シャフトと連結されるワイパーアームに連結されて駆動する。
【０００３】
この際、ワイパーアームとワイパーブレード組立体はワイパーコネクタを介して結合されるが、一般的にはワイパーブレード組立体にはクランプという部材が提供され、前記クランプにコネクタ部材が締結され、前記コネクタ部材がクランプに締結された状態でワイパーアームがコネクタ部材に締結されるように構成される。
【０００４】
一般的には、ワイパーブレード組立体はガラス窓面に密着し、異物を拭き取るブレードを支持する方式により大きく三つのタイプに分けられる。
【０００５】
第一は、多段のレバーから構成され、各レバーの端部がブレードを支持するトーナメント構造のワイパーがある。
【０００６】
前記トーナメント（ｔｏｕｒｎａｍｅｎｔ）構造は最も古い形態のワイパー組立体であって、直線形状の支持部材に結合されたワイパーストリップにおいて複数のトーナメントレバーがワイパーストリップを屈曲させ、自動車のガラスの曲率を追従するようになっている。このようなトーナメント形態のワイパー組立体は複数のトーナメントレバーが安定した支持点を形成するため、優れた耐久性を有し、ガラスの曲率を旨く追従するため、ワイピング性能が良であるという長所がある。
【０００７】
しかし、トーナメント形態のワイパー組立体は自動車の高速走行時にガラス面に作用する空気の圧力によってワイパー組立体が浮き上がり、ワイピング能力が悪くなる問題点がある。
【０００８】
このような問題点を解消するために、トーナメントレバーの上にスポイラー部材を追加して付着する。しかし追加的に付着するスポイラー部材を別途に製作して組み立てなければならないため部品の製造原価が上昇し、外観が美麗ではなく、部品の重量が増加するなどの短所がある。
【０００９】
第二は、ブレードに所定の曲率と弾性力を有する支持レールまたはボディーハネと結合してブレードを支持する平板型構造のワイパーがある。
【００１０】
平板型構造のワイパーは、高さが低く、ブレードと一体型に構成されてシンプルな外観を有するという長所がある。
【００１１】
しかし、いくら優れた弾性力を有するボディーハネでも車種によって異なる曲率を有するガラス窓の全区間を完璧に拭き取ることは困難であり、また、ワイパーが作動して曲率が異なる区間へ移動されると、ワイパーの端部には追従性が落ちる現象、すなわち、ぴったり付かない現状が発生する問題もある。
【００１２】
このような問題を補完するために、第三に、平板型構造のワイパーにトーナメント構造を加えて支持する構造であるユニブレード構造のワイパーがある。
【００１３】
すなわち、ユニブレードはトーナメント形態のワイパーストリップの中間部分にのみ２個のトーナメント型レバーを設置し、そのトーナメント型レバーをスポイラー機能を有するカバーが覆う状態で相互結合するように構成したものである。
【００１４】
しかし、ユニブレードタイプのワイパー組立体はワイパーストリップの両端部が正しく支持されないため、ガラスの曲率を旨く追従できないという短所がある。
【００１５】
したがって、本出願人は上述した問題点を解決するために、韓国公開特許第１０−２０１４−００００７７９号明細書においてワイパーブレード組立体を出願した。
【００１６】
すなわち、前記韓国公開特許は主レバースポイラー部の内側面に補助レバーに生じる間隙を防止するための支持部を含み、前記支持部は補助レバーを支持することによって、ワイパーが作動するときまたは作動しないときに補助レバーが前記主レバースポイラー部の内側面で離隔する現象を防止することができ、また、前記補助レバーと連結されるワイパーストリップの両端部が正しく支持されるため、ガラスの曲率に対する追従性が向上し、ワイパーのワイピング性能を向上させることができる。
【００１７】
本出願人は前記韓国公開特許をさらに改良し、ガラスの曲率に対する追従性がさらに向上したワイパーブレード組立体を提供する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
本発明が解決しようとする課題は、密着部材の両端部のガラスの曲率に対する追従性が向上したワイパーブレード組立体を提供することにその目的がある。
【００１９】
本発明の目的は、以上で言及した目的に制限されず、言及されていないまた他の目的は次の記載から当業者に明確に理解できるであろう。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
上記指摘した問題点を解決するために本発明は、主レバーと、前記主レバーと隣接して位置する補助レバーと、前記補助レバーに締結される補助レバーの連結構造体と、前記補助レバーの連結構造体にヒンジ結合されるヨーク部材を含み、前記ヨーク部材は掛け止め具を含み、前記掛け止め具は前記補助レバーから間隔を有することを特徴とするワイパーブレード組立体を提供する。
【００２１】
また、本発明では、前記補助レバーは前記主レバーの一側に位置する第１補助レバー及び前記主レバーの他側に位置する第２補助レバーを含み、前記補助レバーの連結構造体は、前記第１補助レバーと締結される第１補助レバーの連結構造体及び前記第２補助レバーと締結される第２補助レバーの連結構造体を含み、前記ヨーク部材は前記第１補助レバーの連結構造体にヒンジ結合される第１ヨーク部材及び前記第２補助レバーの連結構造体にヒンジ結合される第２ヨーク部材を含むワイパーブレード組立体を提供する。
【００２２】
また、本発明では、前記第１ヨーク部材は、前記第１ヨーク部材の一端に位置する一端第１掛け止め具及び前記第１ヨーク部材の他端に位置する他端第１掛け止め具を含み、前記第２ヨーク部材は、前記第２ヨーク部材の一端に位置する一端第２掛け止め具及び前記第２ヨーク部材の他端に位置する他端第２掛け止め具を含むワイパーブレード組立体を提供する。
【００２３】
また、本発明では、前記第１補助レバーの連結構造体は一端の一定領域に位置する第１ヒンジ基準部及び他端の一定領域に位置する他端第３掛け止め具を含み、前記第２補助レバーの連結構造体は、一端の一定領域に位置する第２ヒンジ基準部及び他端の一定領域に位置する他端第４掛け止め具を含むワイパーブレード組立体を提供する。
【００２４】
また、本発明では、前記第１ヨーク部材は第１ヒンジ孔をさらに含み、前記第２ヨーク部材は第２ヒンジ孔をさらに含み、前記第１ヒンジ孔は前記第１ヒンジ基準部にヒンジ結合され、前記第２ヒンジ孔は前記第２ヒンジ基準部にヒンジ結合されるワイパーブレード組立体を提供する。
【００２５】
また、本発明では、前記第１補助レバーの連結構造体は前記第１ヒンジ基準部及び前記他端第３掛け止め具との間に位置し、前記主レバーの一側にヒンジ結合されるための第３ヒンジ孔をさらに含み、前記第２補助レバーの連結構造体は前記第２ヒンジ基準部及び前記他端第４掛け止め具との間に位置し、前記主レバーの他側にヒンジ結合されるための第４ヒンジ孔を含むワイパーブレード組立体を提供する。
【００２６】
また、本発明では、前記ヨーク部材及び前記補助レバーの連結構造体と結合する密着部材をさらに含み、前記密着部材は前記一端第１掛け止め具、前記他端第１掛け止め具、前記他端第３掛け止め具、前記他端第４掛け止め具、前記一端第２掛け止め具及び前記他端第２掛け止め具と結合するワイパーブレード組立体を提供する。
【００２７】
また、本発明では、前記主レバーは上段の一定領域に位置する主レバー溝及び前記補助レバーの上段の一定領域に位置する補助レバー溝をさらに含むワイパーブレード組立体を提供する。
【００２８】
また、本発明では、前記主レバーの一定領域の一側に位置し、キャップがヒンジ結合されるための第１突起部及び前記主レバーの一定領域の他側に位置し、前記キャップがヒンジ結合されるための第２突起部を含み、前記キャップは前記第１突起部にヒンジ結合されたり、または前記第２突起部にヒンジ結合されるワイパーブレード組立体を提供する。
【００２９】
また、本発明では、前記補助レバーの連結構造体は前記補助レバーに完全に固定されて一体となるワイパーブレード組立体を提供する。
【００３０】
また、本発明では、前記補助レバーの内側の一定領域に位置するストッパー部及び前記補助レバーの連結構造体の一定領域に位置する孔部をさらに含み、前記ストッパー部が前記孔部に挿入されて固定されるワイパーブレード組立体を提供する。
【発明の効果】
【００３１】
前記したような本発明によれば、密着部材の両終端領域と結合する掛け止め具をヨーク部材の一定領域に位置させ、前記ヨーク部材が前記補助レバーから間隔を有することによって、前記掛け止め具が前記補助レバーから間隔を有することができ、ガラスの曲率に対する追従性が向上してワイパーのワイピング性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１Ａ】本発明によるワイパーブレード組立体を示す結合斜視図である。
【図１Ｂ】本発明によるワイパーブレード組立体を示す分離斜視図である。
【図１Ｃ】図１ＡのＩ−Ｉ線に沿って切断した切断斜視図である。
【図２】本発明による主レバーを示す一部底面図である。
【図３】本発明によるワイパーブレード組立体の主レバー、補助レバー、補助レバーの連結構造体及びヨーク部材の連結関係を説明するための概略的な断面図である。
【図４Ａ】本発明による主レバーと補助レバーの連結構造体のヒンジ結合を説明するための概略的な図である。
【図４Ｂ】本発明による主レバーと補助レバーの連結構造体のヒンジ結合を説明するための概略的な図である。
【図５Ａ】補助レバーと補助レバーの連結構造体の締結状態を示す図である。
【図５Ｂ】補助レバーと補助レバーの連結構造体の締結状態を示す図である。
【図６Ａ】ヨーク部材と補助レバーの連結構造体の回動を説明するための図である。
【図６Ｂ】ヨーク部材と補助レバーの連結構造体の回動を説明するための図である。
【図７Ａ】ヨーク部材と補助レバーの回動を説明するための図である。
【図７Ｂ】ヨーク部材と補助レバーの回動を説明するための図である。
【図８Ａ】補助レバーの連結構造体と補助レバーの結合状態を説明するための概略的な斜視図である。
【図８Ｂ】補助レバーの連結構造体と補助レバーの結合状態を説明するための概略的な斜視図である。
【図９】本発明によるワイパーブレード組立体の共用化を説明するための一部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明の利点及び特徴、これらを達成する方法は添付する図面と共に詳細に後述する実施形態において明確になるであろう。しかし、本発明は、以下で開示する実施形態に限定されるものではなく、互いに異なる多様な形態で実現されるものであり、本実施形態は、単に本発明の開示を完全にし、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に知らせるために提供されるものであり、本発明は、請求項の範囲によってのみ定義される。
【００３４】
図面に表示する構成要素のサイズおよび相対的なサイズは説明を明瞭するため、誇張したものであり得る。明細書全体にかけて同一参照符号は同一構成要素を指称し、「および／または」は、言及されたアイテムの各々および一つ以上のすべての組合せを含む。
【００３５】
第１、第２などが多様な素子、構成要素を叙述するために使用されるが、これら素子、構成要素はこれらの用語によって制限されないことはいうまでもない。これらの用語は、単に一つの構成要素を他の構成要素と区別するために使用するものである。したがって、以下で言及される第１構成要素は本発明の技術的思想内で第２構成要であり得ることは勿論である。
【００３６】
本明細書で使用された用語は実施形態を説明するためであり、本発明を制限しようとするものではない。本明細書で、単数型は文句で特に言及しない限り複数型も含む。明細書で使用される「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ）」および／または「含む（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」は言及された構成要素、段階、動作および／または素子は一つ以上の他の構成要素、段階、動作および／または素子の存在または追加を排除しない。
【００３７】
他に定義されなければ、本明細書で使用されるすべての用語（技術および科学的用語を含む）は、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者が共通に理解できる意味として使用され得る。また一般に使用される辞典に定義されている用語は明白に特別に定義されていない限り理想的にまたは過度に解釈しない。
【００３８】
空間的に相対的な用語である「下（ｂｅｌｏｗ）」、「下（ｂｅｎｅａｔｈ）」、「下部（ｌｏｗｅｒ）」、「上（ａｂｏｖｅ）」、「上部（ｕｐｐｅｒ）」などは図面に図示するように一つの素子または構成要素と異なる素子または構成要素との相関関係を容易に記述するために使用され得る。空間的に相対的な用語は、図面に図示する方向に加え、使用時または動作時の素子の互いに異なる方向を含む用語として理解しなければならない。例えば、図面に図示する素子をひっくり返す場合、他の素子の「下（ｂｅｌｏｗ）」または「下（ｂｅｎｅａｔｈ）」と記述された素子は他の素子の「上（ａｂｏｖｅ）」に置かれる。したがって、例示的な用語である「下」は下と上の方向をすべて含み得る。素子は他の方向にも配向し得、これにより空間的に相対的な用語は配向により解釈される。
【００３９】
以下、添付する図面を参照して本発明の望ましい実施形態を詳細に説明する。
【００４０】
図１Ａは、本発明によるワイパーブレード組立体を示す結合斜視図であり、図１Ｂは本発明によるワイパーブレード組立体を示す分離斜視図である。図１Ｃは図１ＡのＩ−Ｉ線に沿って切断した切断斜視図である。
【００４１】
先ず、図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード組立体１００は主レバー２００、前記主レバーと隣接して位置する補助レバー（３００ａ、３００ｂ）、前記補助レバー（３００ａ、３００ｂ）に締結される補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）、前記補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）にヒンジ結合されるヨーク部材（３１０ａ、３１０ｂ）及び前記ヨーク部材と結合する密着部材４００を含む。
【００４２】
より詳細には、前記補助レバー（３００ａ、３００ｂ）は前記主レバー２００の一側に位置する第１補助レバー３００ａ及び前記主レバー２００の他側に位置する第２補助レバー３００ｂを含み、前記補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）は前記第１補助レバーと締結される第１補助レバーの連結構造体３２０ａ及び前記第２補助レバーと締結される第２補助レバーの連結構造体３２０ｂを含む。
【００４３】
また、前記ヨーク部材は前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａにヒンジ結合される第１ヨーク部材３１０ａ及び前記第２補助レバーの連結構造体３２０ｂにヒンジ結合される第２ヨーク部材３１０ｂを含む。
【００４４】
この際、前記第１ヨーク部材３１０ａ及び前記第２ヨーク部材３１０ｂは各々前記補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）にヒンジ結合されるためのヒンジ孔（３１１ａ、３１１ｂ）を含む。
【００４５】
より詳細には、前記第１ヨーク部材は第１ヒンジ孔３１１ａを含み、前記第２ヨーク部材は第２ヒンジ孔３１１ｂを含み、各々補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）にヒンジ結合され得る。
【００４６】
また、前記ヨーク部材は前記密着部材をスライド可能に支持する構成要素であって、前記第１ヨーク部材の両端に各々第１掛け止め具（３１２ａ、３１３ａ）を含み得、前記第２ヨーク部材の両端に各々第２掛け止め具（３１２ｂ、３１３ｂ）を含み得る。
【００４７】
より詳細には、前記第１掛け止め具は前記第１ヨーク部材３１０ａの一端に位置する一端第１掛け止め具３１２ａ及び前記第１ヨーク部材３１０ａの他端に位置する他端第１掛け止め具３１３ａを含む。
【００４８】
また、前記第２掛け止め具は前記第２ヨーク部材３１０ｂの一端に位置する一端第２掛け止め具３１２ｂ及び前記第２ヨーク部材３１０ｂの他端に位置する他端第２掛け止め具３１３ｂを含む。
【００４９】
この際、前記ヨーク部材は従来のトーナメント形態のワイパー組立体で使用されたヨークと同じであり得る。したがって、本発明では前記ヨーク部材の形状及び構造を制限しない。
【００５０】
一方、上述したように、前記補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）は前記第１補助レバーと締結される第１補助レバーの連結構造体３２０ａ及び前記第２補助レバーと締結される第２補助レバーの連結構造体３２０ｂを含む。
【００５１】
この際、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは一端の一定領域に位置する第１ヒンジ基準部３２２ａを含み、他端の一定領域に位置する他端第３掛け止め具３２３ａを含み、前記第１ヒンジ基準部３２２ａと他端第３掛け止め具３２３ａとの間に位置し、前記主レバー２００の一側にヒンジ結合されるための第３ヒンジ孔３２１ａを含む。
【００５２】
また、前記第２補助レバーの連結構造体３２０ｂは一端の一定領域に位置する第２ヒンジ基準部３２２ｂを含み、他端の一定領域に他端第４掛け止め具３２３ｂを含み、前記第２ヒンジ基準部３２２ｂと他端第４掛け止め具３２３ｂとの間に位置し、前記主レバー２００の他側にヒンジ結合されるための第４ヒンジ孔３２１ｂを含む。
【００５３】
また図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード組立体１００は前記ヨーク部材及び前記補助レバーの連結構造体と結合する密着部材４００を含む。
【００５４】
より詳細には、上述したように、前記ヨーク部材は前記密着部材をスライド可能に支持する構成要素であって、前記第１ヨーク部材の両端に各々第１掛け止め具（３１２ａ、３１３ａ）を含み得、前記第２ヨーク部材の両端に各々第２掛け止め具（３１２ｂ、３１３ｂ）を含み得る。
【００５５】
すなわち、前記第１掛け止め具は前記第１ヨーク部材３１０ａの一端に位置する一端第１掛け止め具３１２ａ及び前記第１ヨーク部材３１０ａの他端に位置する他端第１掛け止め具３１３ａを含み、また、前記第２掛け止め具は前記第２ヨーク部材３１０ｂの一端に位置する一端第２掛け止め具３１２ｂ及び前記第２ヨーク部材３１０ｂの他端に位置する他端第２掛け止め具３１３ｂを含む。
【００５６】
また、前記補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）は前記第１補助レバーと締結される第１補助レバーの連結構造体３２０ａ及び前記第２補助レバーと締結される第２補助レバーの連結構造体３２０ｂを含む。
【００５７】
この際、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは他端の一定領域に位置する他端第３掛け止め具３２３ａを含み、前記第２補助レバーの連結構造体３２０ｂは他端の一定領域に他端第４掛け止め具３２３ｂを含む。
【００５８】
本発明において、前記密着部材が前記ヨーク部材及び前記補助レバーの連結構造体と結合することは、一端第１掛け止め具３１２ａ、他端第１掛け止め具３１３ａ、他端第３掛け止め具３２３ａ、他端第４掛け止め具３２３ｂ、一端第２掛け止め具３１２ｂ及び他端第２掛け止め具３１３ｂと結合することを意味する。
【００５９】
一方、前記密着部材４００はワイパーストリップ４１０及び前記ワイパーストリップを支持する支持部材（４２０ａ、４２０ｂ）を含み得る。
【００６０】
前記ワイパーストリップ４１０は一般的にゴム材質からなり、前記ワイパーストリップ４１０は前記支持部材（４２０ａ、４２０ｂ）と結合するための溝部（符号図示せず）を両側に備えている。
【００６１】
前記支持部材（４２０ａ、４２０ｂ）は一般的には弾性を有するため、前記ワイパーストリップ４１０を支持し、前記ワイパーストリップの両側に形成された溝部に嵌められて相互結合し得る。この際、図面では支持部材が第１支持部材４２０ａ及び第２支持部材４２０ｂに分けられているが、これとは違って単一の支持部材により前記ワイパーストリップを支持できる。
【００６２】
一方、本発明において前記密着部材はユーザの必要に応じて多様に変更され得るため、本発明で前記密着部材の形状及び構造を制限しない。
【００６３】
また、図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード組立体１００の前記主レバー２００は一側には第１補助レバーの連結構造体３２０ａとヒンジ結合される主レバー第１スポイラー部２１０ａを含み、他側には第２補助レバーの連結構造体３２０ｂとヒンジ結合される主レバー第２スポイラー部２１０ｂを含む。
【００６４】
また、図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、本発明によるワイパーブレード組立体１００は前記主レバー２００の一定領域２１１と結合し、ワイパーアームと締結されるためのコネクタ１０１を含み得、また、前記コネクタが締結されるための連結ピン１１１を含み得る。
【００６５】
前記コネクタ１０１は一般的にワイパーアームコネクタといえる構成であり、前記主レバーの一定領域の内部に収納され、末端部にＵ字形状のフックを備えるワイパーアーム（図示せず）と連結され得る。
【００６６】
この際、前記コネクタ１０１は前記連結ピン１１１と締結されるためのピンホール１０２を含み得、前記ピンホールは締りばめ方式により前記連結ピンから着脱され得る。
【００６７】
また、前記主レバー２００の一定領域２１１にはヒンジ開閉可能に設置されたキャップ１１３を含み得る。
【００６８】
この際、前記主レバー２００の一定領域２１１の一側には前記キャップ１１３がヒンジ結合されるための第１突起部１１２ａを含み得、また、前記主レバー２００の一定領域２１１の他側には前記キャップ１１３がヒンジ結合されるための第２突起部１１２ａを含み得る。
【００６９】
すなわち、前記キャップ１１３は前記第１突起部１１２ａにヒンジ結合されたり、または前記第２突起部１１２ｂにヒンジ結合され得る。
【００７０】
図９は本発明によるワイパーブレード組立体の共用化を説明するための一部斜視図である。
【００７１】
すなわち、図９では前記図１Ｂとは異なって、キャップ１１３’が第２突起部１１２ｂにヒンジ結合されることを開示している。
【００７２】
一般的には、ワイパーアームは車両側ワイパー駆動モータに連結された駆動シャフトと接続され、前記ワイパーアームの駆動によって、前記ワイパーブレード組立体が駆動され得る。
【００７３】
前記ワイパーアームの駆動において、ＬＨ車両（運転者が左側に位置する車両）であるかまたはＲＨ車両（運転者が右側に位置する車両）であるかによって、ワイパーアームの駆動軸の位置が変わる。
【００７４】
したがって、ＬＨ車両であるかまたはＲＨ車両であるかによって、前記キャップ１１３が第１突起部１１２ａにヒンジ結合されたり、または第２突起部１１２ｂにヒンジ結合される位置が決定され得る。
【００７５】
すなわち、本発明では例えば、ＬＨ車両で前記キャップ１１３が第１突起部１１２ａにヒンジ結合すると仮定するとき、ＲＨ車両では前記キャップ１１３が第２突起部１１２ｂにヒンジ結合され得るため、ＬＨ車両とＲＨ車両に共通に適用されるワイパーブレード組立体を提供できる。
【００７６】
この際、図１Ｂ及び図９の説明していない符号１１４、１１４’はキャップの締結部に該当し、前記締結部を介して前記第１突起部または前記第２突起部にヒンジ結合され得る。
【００７７】
一方、本発明において前記連結部はワイパーアームの種類によって多様に採用または交換され得るため、本発明で前記連結部の形状及び構造を制限しない。
【００７８】
また、図１Ａないし図１Ｃを参照すると、上述したように、本発明によるワイパーブレード組立体１００は主レバー２００及び前記主レバーと隣接して位置する補助レバー（３００ａ、３００ｂ）を含み、前記補助レバー（３００ａ、３００ｂ）は前記主レバー２００の一側に位置する第１補助レバー３００ａ及び前記主レバー２００の他側に位置する第２補助レバー３００ｂを含む。
【００７９】
この際、前記主レバー及び前記補助レバーは上段の一定領域に位置する長さ方向の溝を含み得、より詳細には、前記主レバー２００は上段の一定領域に位置する主レバー溝（２０１ａ、２０１ｂ）を含み、前記第１補助レバー３００ａ及び前記第２補助レバー３００ｂはそれぞれの上段の一定領域に位置する補助レバー溝（３０１ａ、３０１ｂ）を含み得る。
【００８０】
前記主レバー溝（２０１ａ、２０１ｂ）と前記補助レバー溝（３０１ａ、３０１ｂ）はワイパーブレード組立体に加えられる風に対し、前記主レバー溝（２０１ａ、２０１ｂ）と前記補助レバー溝（３０１ａ、３０１ｂ）の領域で渦流を発生させ得る。
【００８１】
前記発生した渦流は前記ワイパーブレード組立体がウインドウ面に対して密着できる圧力を提供することによって、ワイパーブレード組立体の密着特性を向上させ得る。
【００８２】
一方、説明していない符号３３０ａ、３３０ｂは各々第１締結部材及び第２締結部材に該当するものであり、これらの締結部材は後述するように、補助レバーの連結構造体の一端の一定領域に位置するヒンジ基準部とヨーク部材のヒンジ孔に挿入され、これら補助レバーの連結構造体とヨーク部材をヒンジ結合するようにするための構成に該当する。
【００８３】
以下では、本発明によるワイパーブレード組立体１００の構成に対してより詳細に説明する。
【００８４】
図２は、本発明による主レバーを示す一部底面図である。
【００８５】
図２を参照すると、上述したように、前記主レバー２００は一側には第１補助レバーの連結構造体（図示せず）とヒンジ結合される主レバー第１スポイラー部２１０ａを含む。
【００８６】
この際、前記主レバー第１スポイラー部２１０ａの一側の一定領域にはヒンジ軸部２３１を含んでおり、前記ヒンジ軸部２３１に前記第１補助レバーの連結構造体（図示せず）とヒンジ結合され得る。
【００８７】
すなわち、上述した図１Ｂで、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは一端の一定領域に位置する第１ヒンジ基準部３２２ａを含み、他端の一定領域に位置する他端第３掛け止め具３２３ａを含み、前記第１ヒンジ基準部３２２ａと他端第３掛け止め具３２３ａとの間に位置し、前記主レバー２００の一側にヒンジ結合されるための第３ヒンジ孔３２１ａを含む。
【００８８】
この際、前記ヒンジ軸部２３１と結合するものが前記第３ヒンジ孔３２１ａに該当する。
【００８９】
すなわち、本発明では前記主レバー第１スポイラー部２１０ａに位置するヒンジ軸部２３１と前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａの第３ヒンジ孔３２１ａがヒンジ結合されることによって、主レバー第１スポイラー部２１０ａと第１補助レバーの連結構造体３２０ａが相互ヒンジ結合され得る。
【００９０】
一方、図面に示していないが、主レバー第２スポイラー部にもヒンジ軸部を含んでおり、主レバー第２スポイラー部と第２補助レバーの連結構造体が相互ヒンジ結合され得る。
【００９１】
図３は本発明によるワイパーブレード組立体の主レバー、補助レバー、補助レバーの連結構造体及びヨーク部材の連結関係を説明するための概略的な断面図である。
【００９２】
すなわち、図３を参照して主レバー、補助レバー、補助レバーの連結構造体及びヨーク部材の連結関係について説明すると次の通りである。ただし、以下では第１補助レバー、第１補助レバーの連結構造体及び第１ヨーク部材の連結関係について説明し、第２補助レバー、第２補助レバーの連結構造体及び第２ヨーク部材の連結関係はこれと同様であり得る。
【００９３】
先に、上述したように、前記主レバー２００は一側には第１補助レバーの連結構造体３２０ａとヒンジ結合される主レバー第１スポイラー部２１０ａを含む。
【００９４】
前記補助レバー（３００ａ、３００ｂ）は前記主レバー２００の一側に位置する第１補助レバー３００ａを含み、前記補助レバーの連結構造体（３２０ａ、３２０ｂ）は前記第１補助レバーと締結される第１補助レバーの連結構造体３２０ａを含む。
【００９５】
また、前記ヨーク部材は前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａにヒンジ結合される第１ヨーク部材３１０ａを含み、前記第１ヨーク部材は第１ヒンジ孔３１１ａを含む。
【００９６】
また、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは一端の一定領域に位置する第１ヒンジ基準部３２２ａを含む。
【００９７】
この際、前記第１ヒンジ孔３１１ａと前記第１ヒンジ基準部３２２ａが相互整列した状態で上述した第１締結部材３３０ａが前記第１ヒンジ孔３１１ａと前記第１ヒンジ基準部３２２ａに挿入されることによって、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａに第１ヨーク部材３１０ａがヒンジ結合され得る。
【００９８】
一方、前記第１締結部材３３０ａにより、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａに第１ヨーク部材３１０ａがヒンジ結合された状態で、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは前記第１補助レバー３００ａに締結され得る。
【００９９】
図５Ａ及び図５Ｂは補助レバーと補助レバーの連結構造体の締結状態を示す図面であり、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第１補助レバーの連結構造体３２０ａは前記第１補助レバー３３０ａに締りばめ方式によって挿入されることによって、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記第１補助レバー３００ａに固定される。
【０１００】
この際、本発明で前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは前記第１補助レバー３００ａに完全に固定されて一体となる。
【０１０１】
これは前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａと前記第１補助レバー３００ａの堅固な結合のためのものであり、これらの堅固な結合によって、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記第１補助レバー３００ａに離脱または間隔を有することを防止できる。
【０１０２】
一方、本発明では前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記第１補助レバー３００ａに離脱または間隔を有することを防止するため、次の構成をさらに含み得る。
【０１０３】
図８Ａ及び図８Ｂは補助レバーの連結構造体と補助レバーの結合状態を説明するための概略的な斜視図である。
【０１０４】
図８Ａ及び図８Ｂに示すように、第１補助レバー３００ａの内側の一定領域にはストッパー部３０２ａを含み、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａの一定領域には孔部３２４ａを含み得る。
【０１０５】
すなわち、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記第１補助レバー３００ａに固定されることにおいて、前記ストッパー部３０２ａが前記孔部３２４ａに挿入されて固定され得、このような固定によって、図８Ａに示すＸ方向に前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記第１補助レバー３００ａから離脱または間隔を有することを防止できる。
【０１０６】
一方、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記第１補助レバー３００ａに固定されても、前記第１ヨーク部材３１０ａは前記第１締結部材３３０ａにより前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａにヒンジ結合されているため、前記第１ヨーク部材は前記第１ヒンジ基準部を中心に回動が可能である。
【０１０７】
図６Ａ及び図６Ｂはヨーク部材と補助レバーの連結構造体の回動を説明するための図である。
【０１０８】
図６Ａ及び図６Ｂに示すように、前記第１ヨーク部材３１０ａは前記第１ヒンジ基準部３２２ａを中心に回動可能である。
【０１０９】
上述したように、前記第１ヨーク部材３１０ａは両端に各々第１掛け止め具（３１２ａ、３１３ａ）を含み得、すなわち、前記第１掛け止め具は前記第１ヨーク部材３１０ａの一端に位置する一端第１掛け止め具３１２ａ及び前記第１ヨーク部材３１０ａの他端に位置する他端第１掛け止め具３１３ａを含む。
【０１１０】
この際、本発明による密着部材は一端第１掛け止め具３１２ａ及び他端第１掛け止め具３１３ａに結合する。
【０１１１】
すなわち、本発明において、前記第１ヨーク部材３１０ａが前記第１ヒンジ基準部３２２ａを中心に回動可能であることは、前記一端第１掛け止め具３１２ａ及び前記他端第１掛け止め具３１３ａが回動可能であることを意味し、結局、前記一端第１掛け止め具３１２ａ及び前記他端第１掛け止め具３１３ａと結合する密着部材のガラスの曲率に対する追従性が向上することを意味する。
【０１１２】
これは特に、密着部材の一側終端領域と結合する前記一端第１掛け止め具３１２ａで大きい効果を示すものであり、上述した韓国公開特許第１０−２０１４−００００７７９号明細書の図３ａないし図３ｃから分かるように、密着部材の両終端領域と結合する掛け止め具の場合、一般的には補助レバーと一体で形成される。
【０１１３】
また、このような補助レバーはプラスチック材質の硬い素材からなるため、密着部材の終端ではガラスの曲率に対する追従性を向上させることが難しい。
【０１１４】
しかし、密着部材の一側終端領域と結合する前記一端第１掛け止め具３１２ａが前記第１ヒンジ基準部３２２ａを中心に回動可能であるため、本発明では密着部材の終端でのガラスの曲率に対する追従性を向上させることができる。
【０１１５】
このような本発明の特徴は次のように説明できる。
【０１１６】
図７Ａ及び図７Ｂはヨーク部材と補助レバーの回動を説明するための図である。
【０１１７】
図７Ａ及び図７Ｂを参照すると、上述したように、密着部材の両終端領域と結合する掛け止め具の場合、一般的には補助レバーと一体で形成されるため、密着部材の両終端領域と結合する掛け止め具は補助レバーの移動に拘束されてしまう。
【０１１８】
しかし、本発明では密着部材の両終端領域と結合する掛け止め具をヨーク部材の一定領域に位置させ、前記ヨーク部材が前記補助レバーから間隔を有することができる。
【０１１９】
すなわち、例えば、第１ヨーク部材の前記一端第１掛け止め具３１２ａが前記第１補助レバー３００ａから間隔を有することができることを意味する。
【０１２０】
一方、図面に示していないが、密着部材の他側終端領域と結合する前記第２ヨーク部材３１０ｂの一端に位置する一端第２掛け止め具３１２ｂでも同じ効果が発生し得る。
【０１２１】
また、図３を参照すると、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａと前記第１補助レバー３００ａが相互固定された状態で、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記主レバー第１スポイラー部２１０ａにヒンジ結合され得る。
【０１２２】
図４Ａ及び図４Ｂは本発明による主レバーと補助レバーの連結構造体のヒンジ結合を説明するための概略的な図である。
【０１２３】
図４Ａ及び図４Ｂに示すように、前記主レバー第１スポイラー部２１０ａの一側の一定領域にはヒンジ軸部２３１を含んでおり、前記ヒンジ軸部２３１に前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａの第３ヒンジ孔３２１ａがヒンジ結合され得る。
【０１２４】
また、上述したように、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは第１補助レバー３００ａに締結されて固定され得る。
【０１２５】
これにより、本発明において前記主レバーと前記第１補助レバーの連結構造体がヒンジ結合されたということは、前記主レバーと前記第１補助レバーがヒンジ結合されたことと理解することができる。
【０１２６】
すなわち、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａが前記主レバー第１スポイラー部２１０ａから回動可能であり、これは結局、第１補助レバーが前記主レバー第１スポイラー部２１０ａから回動可能であることを意味する。
【０１２７】
したがって、本発明では、前記主レバーと前記第１補助レバーの連結構造体のヒンジ結合によって、前記第１補助レバーの連結構造体３２０ａは他端の一定領域に位置する他端第３掛け止め具３２３ａと結合する密着部材のガラスの曲率に対する追従性を向上させることができる。
【０１２８】
また、前記主レバーと前記第１補助レバーの連結構造体のヒンジ結合によって、第１補助レバーが前記主レバー第１スポイラー部２１０ａから回動可能である。すなわち、第１補助レバーの回動によって、前記第１ヨーク部材３１０ａの前記一端第１掛け止め具３１２ａ及び前記他端第１掛け止め具３１３ａと結合する密着部材のガラスの曲率に対する追従性をより向上させることができる。
【０１２９】
以上、添付した図面を参照して本発明の実施形態について説明したが、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者は、本発明がその技術的思想や必須の特徴を変更しない範囲で他の具体的な形態で実施され得ることを理解できる。したがって、上記実施形態はすべての面で例示的なものであり、限定的なものではないと理解しなければならない。
【符号の説明】
【０１３０】
１００    ワイパーブレード組立体
２００    主レバー
３００ａ、３００ｂ  補助レバー
３１０ａ、３１０ｂ  ヨーク部材
４００    密着部材
３２０ａ、３２０ｂ  補助レバーの連結構造体
【図１Ａ】
2016003009.tif 000003
【図１Ｂ】
2016003009.tif 000004
【図１Ｃ】
2016003009.tif 000005
【図２】
2016003009.tif 000006
【図３】
2016003009.tif 000007
【図４Ａ】
2016003009.tif 000008
【図４Ｂ】
2016003009.tif 000009
【図５Ａ】
2016003009.tif 000010
【図５Ｂ】
2016003009.tif 000011
【図６Ａ】
2016003009.tif 000012
【図６Ｂ】
2016003009.tif 000013
【図７Ａ】
2016003009.tif 000014
【図７Ｂ】
2016003009.tif 000015
【図８Ａ】
2016003009.tif 000016
【図８Ｂ】
2016003009.tif 000017
【図９】
2016003009.tif 000018