(57)【要約】【課題】サブドアが設けられたテールゲートの下方を照射することのできる車両の提供を課題とする。【解決手段】テールゲート（３１）の幅方向の一部にサブドア開口（４０）が形成され、このサブドア開口（４０）を開閉可能なサブドア（６０）が設けられている車両（１０）であって、サブドア（６０）の下部には、このサブドア（６０）が開かれたときと、テールゲート（３１）が開かれたときに、点灯可能なカーテシランプ（５０）が設けられ、このカーテシランプ（６０）の少なくとも一部は、サブドア（６０）が閉じられた状態において、テールゲート（３１）の車室側の面に露出する車内出光面（５４）を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられている車両であって、
前記サブドアの下部には、このサブドアが開かれたときと、前記テールゲートが開かれたときに、点灯可能なカーテシランプが設けられ、
このカーテシランプの少なくとも一部は、前記サブドアが閉じられた状態において、前記テールゲートの車室側の面に露出する車内出光面を備えていることを特徴とする車両。
【請求項２】
前記サブドアが開かれた時よりも、前記テールゲートが開かれた時に、前記カーテシランプの明るさが明るくなるよう制御する制御部を備えていることを特徴とする請求項１項記載の車両。
【請求項３】
前記テールゲートの開かれた状態が所定時間以上続いたときに、前記カーテシランプが点灯することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両。
【請求項４】
前記カーテシランプは、前記サブドアの下方を照射するために前記サブドアの下端に配置され、
前記カーテシランプのなかの、前記サブドアの下端に露出している下部照射面部は、前記サブドアが閉じられた状態において、前記サブドア開口の下縁部に覆われていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サブドアが設けられたテールゲートを有する車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられているものがある。一部の車両には、さらに、このテールゲートに対して開閉可能なサブドアが設けられているものも存する。サブドアが設けられたテールゲートを有する車両に関連する従来技術として、例えば、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１に開示された車両では、車両の後面に設けられた開閉可能なテールゲートにサブドア開口が形成され、このサブドア開口に開閉可能なサブドアが設けられている。サブドアを設けることにより、乗員は、サブドアを通じた車両の乗降ができる。また、テールゲートが開かれた状態では、荷物の搬入等が可能である。
【０００４】
ここで、テールゲートが開かれた状態では、荷物の搬入等のみならず、例えば、テールゲートを屋根として利用して、食事や所定の作業が行われるケースが想定される。荷物の搬入については、荷室を照射するカーゴランプが荷室内に設けられているため、夜間の搬入も支障はない。一方、テールゲートの下方での作業の場合、テールゲートの下方は照射されない。テールゲートが開かれた状態において、テールゲートの下方を効果的に照射できれば望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１２４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、サブドアが設けられたテールゲートの下方を照射することのできる車両の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられている車両であって、
前記サブドアの下部には、このサブドアが開かれたときと、前記テールゲートが開かれたときに、点灯可能なカーテシランプが設けられ、
このカーテシランプの少なくとも一部は、前記サブドアが閉じられた状態において、前記テールゲートの車室側の面に露出する車内出光面を備えていることを特徴とする車両が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記サブドアが開かれた時よりも、前記テールゲートが開かれた時に、前記カーテシランプの明るさが明るくなるよう制御する制御部を備えている。
【０００９】
請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記テールゲートの開かれた状態が所定時間以上続いたときに、前記カーテシランプが点灯する。
【００１０】
請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記カーテシランプは、前記サブドアの下方を照射するために前記サブドアの下端に配置され、
前記カーテシランプのなかの、前記サブドアの下端に露出している下部照射面部は、前記サブドアが閉じられた状態において、前記サブドア開口の下縁部に覆われている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、テールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられている車両において、サブドアの下部には、このサブドアが開かれたときと、テールゲートが開かれたときに、点灯可能なカーテシランプが設けられている。即ち、通常であれば、サブドアが開かれたときにのみ点灯可能なカーテシランプを、テールゲートが開かれたときにも点灯可能とした。このカーテシランプの少なくとも一部は、サブドアが閉じられた状態において、テールゲートの車室側の面に露出する車内出光面を備えている。
【００１２】
即ち、サブドアの下部に設けられたカーテシランプは、サブドアが開かれたときに点灯し、乗員の足元を照射することができる。さらに、このカーテシランプは、サブドアが閉じられた状態において、テールゲートの車室側の面に露出する車内出光面を備えており、テールゲートが開かれたときも、点灯可能である。そのため、このカーテシランプは、テールゲートの下方を照射することができ、テールゲートの下方で作業性が高まる。
【００１３】
上記の通り、テールゲートの下方を照射するランプは、カーテシランプである。テールゲートの下方を照射するためのランプを新たに設けずに、テールゲートの下方を照射できる。即ち、既存の部品について、作動条件を変更することにより、テールゲートの下方を照射できる。そのため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、サブドアが開かれた時よりも、テールゲートが開かれた時に、カーテシランプの明るさが明るくなるよう制御する制御部を備えている。
【００１５】
サブドアが開かれた時は、乗員の乗降のために足元を照射するだけで足り、明るさを絞り電力の消費を抑えることができる。一方、テールゲートが開かれた時は、明るさを上げて、テールゲートの下方全体を十分に照らすことができる。即ち、サブドアと、テールゲートとが、それぞれ開かれた状態の個々のケースに合わせて、カーテシランプは、適当な明るさで点灯される。
【００１６】
請求項３に係る発明では、テールゲートの開かれた状態が所定時間以上続いたときに、カーテシランプが点灯する。
【００１７】
通常、テールゲートが開かれると、荷室のカーゴランプが点灯する。荷物の搬入等については、カーゴランプで足り、テールゲートの下方が点灯する必要はない。そのため、テールゲートが開かれた時に、直ちにカーテシランプが点灯すると、不要な電力が消費される。
【００１８】
一方、テールゲートの開かれた状態が所定時間以上続いたときに、カーテシランプが点灯するとした場合、所定時間内はカーゴランプのみが点灯し、所定時間経過後は、さらカーテシランプが点灯することとなる。
【００１９】
即ち、荷物の搬入等の短時間の作業では、カーテシランプが点灯しない。一方、テールゲートを屋根として利用して、食事を取ることや所定の作業が行われている場合には、自動的にカーテシランプが点灯する。想定されるケースに合わせてランプを点灯させることができる。
【００２０】
請求項４に係る発明では、カーテシランプは、サブドアの下方を照射するためにサブドアの下端に配置され、このカーテシランプは、サブドアの下端に露出している下部照射面部を有する。
【００２１】
仮に、サブドアの側面にのみカーテシランプが設けられた場合、サブドアの側方が照射される。一方、カーテシランプが、サブドアの下端に露出している下部照射面部を有していれば、サブドア開口を通じて乗降する乗員の足元をより広く照射することができる。乗員は、路面の状態をより正確に確認することができる。
【００２２】
加えて、この下部照射面部は、サブドアが閉じられた状態において、サブドア開口の下縁部に覆われている。テールゲートが開かれた状態では、下部照射面部は車両後方へ向き、下部照射面部の光は後方へ向かって照射される。ただし、上記の通り、下部照射面部は下縁部に覆われている。そのため、車両後方への光は下縁部により遮られる。車両後方にいる歩行者や他の車両の乗員に対する眩しさを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施例による車両を上方から見た状態の透視図である。
【図２】図１に示された車両の側面図である。
【図３】図１に示された車両の分解図である。
【図４】図１に示された車両のテールゲートを車室側から見た状態を説明する図である。
【図５】図４に示されたテールゲートの下部に設けられたカーテシランプの拡大図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図１に示された車両の制御系について説明する模式図である。
【図８】図５に示されたカーテシランプの作動条件について説明するフロー図である。
【図９】本発明の実施例による車両について、サブドアが開かれた状態における作用図である。
【図１０】本発明の実施例による車両について、テールゲートが開かれた状態における作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞
【００２５】
図１を参照する。図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が３列に設けられている。
【００２６】
車室１１の前部の右側には、運転席１２が設けられ、この運転席１２の隣に助手席１３が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１２及び助手席１３によって挟まれている。即ち、運転席１２は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置され、助手席１３は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。
【００２７】
以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。
【００２８】
これらの運転席１２及び助手席１３は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。
【００２９】
運転席１２及び助手席１３（第１列シート１２，１３）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１４が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１４の後方には、３人が着座可能な第３列シート１５が、車幅方向に亘って設けられている。第３列シート１５の構成も第２列シート１４と同様であり、詳細な説明は省略する。第３列シートの後方には荷室１６が形成されている。
【００３０】
フロントウインドウ２１の上部車幅中央には、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー２２が取り付けられている。また、車体２０前部の左右端部には、乗員Ｍｎが側方及び後方を確認するためのサイドミラー２３，２３が取り付けられている。図２、図３に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。
【００３１】
図２及び図３を参照する。車体２０の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート３１が取り付けられている。テールゲート３１の一部は、閉じ状態において車両２０の後面を構成する。
【００３２】
このテールゲート３１の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口４０が形成されている。サブドア開口４０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央を越える位置まで形成されている。以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。
【００３３】
このサブドア開口４０には、開閉可能にサブドア６０が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート３１及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。
【００３４】
車両１０の後面に車幅方向に亘って後部窓パネル２５が配置されている。後部窓パネル２５は、テールゲート３１に固定されているテールゲート側窓パネル３２と、サブドア６０に固定されているサブドア側窓パネル６２とからなる。
【００３５】
後部窓パネル２５には、テールゲート側窓パネル３２及びサブドア側窓パネル６２の両方を払拭するためのワイパー装置２４が備えられている。
【００３６】
テールゲート３１は、車体２０の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２０の後部に取り付けられている。テールゲート３１は、上下方向にスイングする。テールゲート４０の開放操作は、テールゲート４０の略中央に設けられたテールゲートハンドル３３によって行われる。
【００３７】
サブドア開口４０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側（助手席側）にオフセットされている。
【００３８】
サブドア開口４０の右縁部４３（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。サブドア開口４０の右縁部４３に沿って、サブドア６０を支持するピラー４７が、上下方向に延びる。
【００３９】
サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してピラー４７に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２０の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。
【００４０】
サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６７が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６７には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドル６８が設けられている。
【００４１】
サブドア６０の車内側面部には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドル６９（図４参照）が、さらに配置されている。詳細は後述する。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６８及びサブドア用インナハンドル６９の２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。
【００４２】
図４を参照する。図４には、テールゲート３１及びサブドア６０が車室側から見た状態において示されている。
【００４３】
テールゲート３１には、テールゲート３１開閉時の衝撃を和らげる２つダンパ８１，８１が設けられている。これらのダンパ８１，８１は、それぞれ、テールゲート３１の上部に固定されるロッド８２と、このロッド８２を進退可能に収容するハウジング８３と、からなる。ダンパ８１の下端にはブラケット８４が取り付けられており、このブラケット８４を介して、ダンパ８１は車体２０（図３参照）に固定される。
【００４４】
テールゲート３１の周縁には、テールゲート３１と後部開口３０（図３参照）との間をシールし雨水等が侵入するのを防止するテールゲートウェザーストリップ３９が設けられている。
【００４５】
テールゲート側窓パネル３２の下方は、テールゲート側インナパネル３６で覆われている。
【００４６】
サブドア側窓パネル６２の下方は、サブドア側インナパネル６５で覆われている。このサブドア側インナパネル６５の上部には、サブドア用インナハンドル６９が設けられている。サブドア６０の下部６３には、カーテシランプ５０が設けられている。このカーテシランプ５０は、サブドア開口４０の中心線Ｃ３よりも、助手席側（図２参照）に位置している。
【００４７】
図５を併せて参照する。このカーテシランプ５０の一部は、サブドア６０が閉じられた状態において、サブドア側インナパネル６５（テールゲート３１の車室側の面）に露出している。即ち、カーテシランプ５０は、サブドア側インナパネル６５と共に、パネルの外形を構成する。このカーテシランプ５０は、サブドア６０が開かれたときと、テールゲート３１が開かれたときに、点灯が可能である。詳細は後述する。
【００４８】
さらに、図６を併せて参照する。サブドア側インナパネル６５は、サブドア６０の骨格となるサブドアフレーム４８の車室側の面を覆っている。サブドア側インナパネル６５の下端部に設けられたカーテシランプ５０は、基板５１と、この基板５１に取り付けられるＬＥＤランプ５２と、このＬＥＤランプ５２を覆うレンズ５３とからなる。ＬＥＤランプ５２は、例えば、３つ設けられる（図５参照）。
【００４９】
レンズ５３は、両端部がサブドア側インナパネル６５に対して嵌め込まれることにより固定されている。レンズ５３は、サブドア側インナパネル６５に露出する側部照射面部５４（車内出光面）と、この側部照射面部５４と一体的に形成されサブドア６０の下方側に（サブドア６０の下端に）露出する下部照射面部５５とからなる。
【００５０】
サブドア開口４０の下縁部４４は、テールゲート３１（図４参照）の骨格となるテールゲートフレーム３８の一部を覆っている。サブドア開口４０の下縁部は、サブドア６０が閉じられた状態において、レンズ５３の下部照射面部５５と対向する。即ち、レンズ５３の下部照射面部５５は、サブドア６０が閉じられた状態において、サブドア開口４０の下縁部４４に覆われている。この場合、レンズ５３の側部照射面部５４のみが露出する。
【００５１】
サブドア開口４０の下縁部４４のうち、下部照射面部５５と対向する面には、ＬＥＤランプ５２から発せられる光を反射させる反射板５６が設けられている。
【００５２】
サブドアフレーム４８には、サブドア６０とサブドア開口４０（図３参照）との間をシールし、雨水等が侵入するのを防止するサブドアウェザーストリップ４９が設けられている。サブドアフレーム４８の下部には、サブドアアウターパネル６１の一部を支持する支持部３７が設けられている。サブドアアウターパネル６１は、サブドアフレーム４８の車外側の面を覆う。
【００５３】
図７を参照する。車両１０は、カーテシランプ５０の動作を制御する制御部７０を有している。この制御部７０は、テールゲート３１が閉じ状態にあることを検知するテールゲートスイッチ７１と、テールゲートハンドル３３が操作されたことを検知するテールゲートハンドルスイッチ７２と、サブドア用インナハンドル６９が操作されたことを検知する車内側サブドアオープンスイッチ７３と、サブドア用アウタハンドル６８が操作されたことを検知する車外側サブドアオープンスイッチ７４と、時間を計測するためのタイマー７５と、から電気信号により情報を得る。
【００５４】
図８を併せて参照する。図８を用いて、カーテシランプ５０を点灯させる条件について説明する。始めに、車内側サブドアオープンスイッチ７３及び車外側サブドアオープンスイッチ７４からの検出信号に基づいて、制御部７０は、サブドア６０が開操作されたかを判断する（Ｓｔ１）。車内側又は車外側サブドアオープンスイッチ７３，７４が操作された場合には、制御部７０は、カーテシランプ５０を点灯させて（Ｓｔ２）、終了する。このとき、制御部は、ＬＥＤランプ５２（図５参照）を１つ点灯させる。
【００５５】
車内側及び車外側サブドアオープンスイッチ７３，７４が操作されない場合、制御部７０は、テールゲートハンドル３３が開操作されたかを判断する（Ｓｔ３）。テールゲートハンドルスイッチ７２が操作された場合、制御部７０は、タイマー７５をスタートさせる（Ｓｔ４）。一方、テールゲートハンドルスイッチ７１が操作されない場合、そのまま終了する。
【００５６】
基準時間ｔ０が経過したら（Ｓｔ５）、テールゲートスイッチ７１からの検出信号に基づき、制御部１００は、テールゲート３１が開かれているかを判断する（Ｓｔ６）。テールゲート３１が開かれている場合、制御部１００は、カーテシランプ５０を点灯させ（Ｓｔ７）、タイマー７５をリセットさせて（Ｓｔ８）、終了する。このとき、制御部７０は、ＬＥＤランプ５２（図５参照）は３つ点灯させる。一方、テールゲート３１が閉じられている場合、制御部１００は、タイマー７５をリセットさせて（Ｓｔ８）、終了する。
【００５７】
次に本発明の作用及び効果について説明する。
図９（ａ）を参照する。車両１０では、テールゲート３１の幅方向の一部にサブドア開口４０が形成され、このサブドア開口４０を開閉可能なサブドア６０が設けられている。サブドア６０の下部６３には、カーテシランプ５０が設けられている。このカーテシランプ５０は、サブドア６０が開かれたときに点灯し、乗員の足元を照射することができる。
【００５８】
図４を参照する。このカーテシランプ５０は、サブドア６０が閉じられた状態において、サブドア側インナパネル６５（テールゲート３１の車室側の面）に露出する側部照射面部５４を備えている。そして、通常であれば、サブドア６０が開かれたときにのみ点灯可能なカーテシランプ５０を、テールゲート３１が開かれたときにも点灯可能とした。
【００５９】
図１０を参照する。そのため、テールゲート３１が開かれた状態において、このカーテシランプ５０は、テールゲート３１の下方を照射することができ、テールゲート３１の下方での作業性が高まる。
【００６０】
ここで、上記の通り、テールゲート３１の下方を照射するランプは、カーテシランプ５０である。テールゲート３１の下方を照射するためのランプを新たに設けずに、既存の部品について、作動条件を変更することにより、テールゲート３１の下方を照射できる。そのため、部品点数の増加を抑制することができる。
【００６１】
ここで、カーテシランプ５０は、テールゲート３１の開かれた状態が所定時間以上続いたときに点灯する（図８、Ｓｔ７参照）。通常、テールゲート３１が開かれると、荷室１６のカーゴランプ１７が点灯する。荷物の搬入等については、カーゴランプ１７で足り、テールゲート３１の下方が点灯する必要はない。そのため、テールゲート３１が開かれた時に、直ちにカーテシランプ５０が点灯すると、不要な電力が消費される。
【００６２】
一方、テールゲート３１の開かれた状態が所定時間以上続いたときに、カーテシランプ５０が点灯するとした場合（図８、Ｓｔ７参照）、所定時間内はカーゴランプ１７のみが点灯し、所定時間経過後は、さらにカーテシランプ５０が点灯することとなる。
【００６３】
即ち、荷物の搬入等の短時間の作業では、カーテシランプ５０は点灯しない。一方、テールゲート３１を屋根として利用して、食事を取ることや所定の作業が行われている場合には、自動的にカーテシランプ５０が点灯する。想定されるケースに合わせてランプを点灯させることができる。次に、カーテシランプ５０の明るさについて説明する。
【００６４】
図９及び図１０を参照する。車両１０は、サブドア６０が開かれた時よりも（図９（ａ）参照）、テールゲート３１が開かれた時に（図１０（ａ）参照）、カーテシランプ５０の明るさが明るくなるよう制御する制御部７０を備えている。
【００６５】
詳細には、サブドア６０が開かれた時、ＬＥＤランプ５２は、１つ点灯する（図８参照、Ｓｔ２）。一方、テールゲート３１が開かれた時、ＬＥＤランプ５２は３つ点灯する(図８参照、Ｓｔ４)。
【００６６】
サブドア６０が開かれた時は（図９（ａ）参照）、乗員の乗降のために足元を照射するだけで足り、明るさを絞り電力の消費を抑えることができる。一方、テールゲート３１が開かれた時は（図１０（ａ）参照）、明るさを上げて、テールゲート３１の下方全体を十分に照らすことができる。即ち、サブドア６０と、テールゲート３１とが、それぞれ開かれた状態の個々のケースに合わせて、カーテシランプ５０は、適当な明るさで点灯される。
【００６７】
図９（ｂ）を参照する。カーテシランプ５０を構成するレンズ５３は、サブドア側インナパネル６５に露出している側部照射面部５４と、この側部照射面部５４と一体的に形成されサブドアの下方側に露出する下部照射面部５５とからなる。
【００６８】
仮に、サブドア側インナパネル６５に側部照射面部５４のみが設けられた場合、サブドア６０の側方が照射される。一方、カーテシランプ５０が、サブドア６０の下端に露出している下部照射面部５５も設けていれば、サブドア開口４０を通じて乗降する乗員の足元をより広く照射することができる。乗員は、路面の状態をより正確に確認することができる。
【００６９】
図１０（ｂ）を参照する。テールゲート３１が開かれた状態では、テールゲート３１は水平方向に延びた状態となる。そのため、レンズ５３の下部照射面部５５は車両１０の後方へ向き、下部照射面部５５の光は後方へ向かって照射される。ただし、この下部照射面部５５は、サブドア６０が閉じられた状態において、サブドア開口４０の下縁部４４に覆われている。
【００７０】
そのため、車両１０の後方へ照射される光は下縁部４４により遮られる。車両１０の後方にいる歩行者や他の車両の乗員に対する眩しさを防止できる。
【００７１】
さらに、サブドア開口４０の下縁部４４には、光を反射させる反射板５６が設けられている。そのため、より効果的に、光を下方に照射させることができる。
【００７２】
なお、本実施例では、カーテシランプ５０は、テールゲート３１を開いた状態が所定時間以上続いたときに、自動的に点灯するとしたが、例えば、この状態をＡＵＴＯ（自動）としたカーテシランプ５０の点灯のためのスイッチを設けてもよい。詳細には、スイッチがオフの状態では、テールゲート３１が開かれている時間にかかわらず、カーテシランプ３１を点灯させない。一方、スイッチをオンとした場合、テールゲート３１が開かれた直後にカーテシランプ５０を点灯させる。
【００７３】
また、カーテシランプ５０については、側部照射面部５４と下部照射面部５５とが一体的に形成されているが、照射する部位ごとに別個にランプを形成してもよい。即ち、側方を照射するカーテシランプと下方を照らすカーテシランプを別個に設けてもよい。
【００７４】
さらに、カーテシランプ５０の明るさは、点灯させるＬＥＤランプ５２の数により制御したが、例えば、ＬＥＤランプ５２に流す電流の大きさを調整することにより、明るさを制御してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明の車両は、ワゴン車に好適である。
【符号の説明】
【００７６】
２０…車体
３０…後部開口
３１…テールゲート
４０…サブドア開口
５０…カーテシランプ
５４…側部照射面部
５５…下部照射面部
５６…反射板
６０…サブドア
６５…サブドア側インナパネル
７０…制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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