(57)【要約】【課題】ダイヤフラムの長寿命化を図ることができるバルブを提供する。【解決手段】本発明の一態様は、バルブハウジング５０と、弁座５２と、バルブハウジング５０の内部に配置され閉弁時に弁座５２に接する弁部材５４と、バルブハウジング５０の内部に配置されバルブハウジング５０と弁部材５４とに接合するダイヤフラム５６と、バルブハウジング５０と弁部材５４とダイヤフラム５６にて区画される圧力平衡室５８と、を有する吸気バイパス弁４２において、弁部材５４は、ダイヤフラム５６に対する圧力平衡室５８側にてバルブハウジング５０の内周面５０ｂの方向に伸びるように形成されるカバー部位６８を備える。【選択図】図２
2016035305.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブハウジングと、弁座と、前記バルブハウジングの内部に配置され閉弁時に前記弁座と接する弁部材と、前記バルブハウジングの内部に配置され前記バルブハウジングと前記弁部材とに接合するダイヤフラムと、前記バルブハウジングと前記弁部材と前記ダイヤフラムにて区画される圧力平衡室と、を有するバルブにおいて、
前記弁部材は、前記ダイヤフラムに対する前記圧力平衡室側にて前記バルブハウジングの内周面の方向に伸びるように形成されるカバー部位を備えること、
を特徴とするバルブ。
【請求項２】
請求項１のバルブにおいて、
前記弁部材が前記弁座から離れる開弁時に、前記カバー部位の先端は、前記バルブハウジングの内周面に干渉しない位置に配置されること、
を特徴とするバルブ。
【請求項３】
請求項２のバルブにおいて、
前記ダイヤフラムは、円環状に形成され、円環状の内周側から順に形成される第１部位と第２部位と第３部位と、前記第１部位と前記第２部位の接続部分である第１接続部位と、前記第２部位と前記第３部位の接続部分である第２接続部位と、を備え、
前記閉弁時に、
前記第３部位は前記第１部位よりも前記圧力平衡室側に配置され、前記ダイヤフラムの径方向の断面形状について、前記第１部位と前記第３部位は前記ダイヤフラムの径方向に直線状または略直線状に形成され、前記第２部位は前記ダイヤフラムの径方向に対して傾斜する方向に直線状または略直線状に形成され、前記第１接続部位と前記第２接続部位は湾曲状に形成されており、
前記カバー部位は、前記ダイヤフラムに沿って配置され、
前記カバー部位の先端は、前記第２接続部位に隣り合う位置に配置されること、
を特徴とするバルブ。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つのバルブにおいて、
前記ダイヤフラムに対する前記圧力平衡室の反対側の領域にて前記弁座よりも前記バルブハウジングの内周面側の位置に形成される挟込部材を有し、
前記閉弁時に、前記ダイヤフラムは、前記カバー部位と前記挟込部材との間に挟み込まれること、
を特徴とするバルブ。
【請求項５】
請求項４のバルブにおいて、
前記ダイヤフラムは、前記圧力平衡室の反対側の面にて突起状の被挟込部位を備えており、
前記閉弁時に、前記被挟込部位は、前記カバー部位と前記挟込部材との間に挟み込まれること、
を特徴とするバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バルブに関する発明であり、当該バルブは、例えば、過給機付きエンジンシステムに備わる吸気バイパス弁として使用される。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、開閉弁時の抵抗となる流入部と駆動部との差圧を平衡化する圧力平衡室を設けた電磁式エアバイパス弁において、圧力平衡室へ作用するエアの圧力を低減する遮蔽板を設ける技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−８３３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の電磁式エアバイパス弁において、流入路と圧力平衡室は、遮蔽板の通気孔及び圧力導入通路を介して連通している。そのため、例えば、過給時に水蒸気を含んだ高温のＥＧＲガスが流入路に導入される場合には、ＥＧＲガスは圧力平衡室内にも流れ込む。そして、圧力平衡室内に流れ込んだＥＧＲガスは、掃気されずに圧力平衡室内に残留してしまう。したがって、車両の停止時などに圧力平衡室内の温度が低下すると、圧力平衡室内にてＥＧＲガスの凝縮水が発生してしまう。ここで、ＥＧＲガスの凝縮水は、酸性の成分が含まれている。ゆえに、ＥＧＲガスの凝縮水により、ダイヤフラムの耐久性が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、ダイヤフラムの長寿命化を図ることができるバルブを提供すること、を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様は、バルブハウジングと、弁座と、前記バルブハウジングの内部に配置され閉弁時に前記弁座と接する弁部材と、前記バルブハウジングの内部に配置され前記バルブハウジングと前記弁部材とに接合するダイヤフラムと、前記バルブハウジングと前記弁部材と前記ダイヤフラムにて区画される圧力平衡室と、を有するバルブにおいて、前記弁部材は、前記ダイヤフラムに対する前記圧力平衡室側にて前記バルブハウジングの内周面の方向に伸びるように形成されるカバー部位を備えること、を特徴とする。
【０００７】
この態様によれば、ダイヤフラムにおける圧力平衡室側の面の少なくとも一部は、カバー部位により圧力平衡室に対して遮断される。そのため、ダイヤフラムにおいて、圧力平衡室内の気体（例えば、水蒸気を含んだ高温のＥＧＲガスを含む吸気）に晒される部分の割合が減少する。したがって、ダイヤフラムの耐久性への影響を抑制できるので、ダイヤフラムの長寿命化を図ることができる。
【０００８】
上記の態様においては、前記弁部材が前記弁座から離れる開弁時に、前記カバー部位の先端は、前記バルブハウジングの内周面に干渉しない位置に配置されること、が好ましい。
【０００９】
この態様によれば、カバー部位は、ダイヤフラムの作用を妨げない。そのため、開閉弁動作を適切に行うことができる。
【００１０】
上記の態様においては、前記ダイヤフラムは、円環状に形成され、円環状の内周側から順に形成される第１部位と第２部位と第３部位と、前記第１部位と前記第２部位の接続部分である第１接続部位と、前記第２部位と前記第３部位の接続部分である第２接続部位と、を備え、前記閉弁時に、前記第３部位は前記第１部位よりも前記圧力平衡室側に配置され、前記ダイヤフラムの径方向の断面形状について、前記第１部位と前記第３部位は前記ダイヤフラムの径方向に直線状または略直線状に形成され、前記第２部位は前記ダイヤフラムの径方向に対して傾斜する方向に直線状または略直線状に形成され、前記第１接続部位と前記第２接続部位は湾曲状に形成されており、前記カバー部位は、前記ダイヤフラムに沿って配置され、前記カバー部位の先端は、前記第２接続部位に隣り合う位置に配置されること、が好ましい。
【００１１】
この態様によれば、ダイヤフラムの変形時に、カバー部位がダイヤフラムに干渉しない。そのため、開閉弁動作を適切に行いながら、ダイヤフラムの長寿命化を図ることができる。
【００１２】
上記の態様においては、前記ダイヤフラムに対する前記圧力平衡室の反対側の領域にて前記弁座よりも前記バルブハウジングの内周面側の位置に形成される挟込部材を有し、前記閉弁時に、前記ダイヤフラムは、前記カバー部位と前記挟込部材との間に挟み込まれること、が好ましい。
【００１３】
この態様によれば、開弁時にカバー部位とダイヤフラムとの間に入り込んだ気体を、閉弁時に排出させることができる。そのため、より効果的に、ダイヤフラムの長寿命化を図ることができる。
【００１４】
上記の態様においては、前記ダイヤフラムは、前記圧力平衡室の反対側の面にて突起状の被挟込部位を備えており、前記閉弁時に、前記被挟込部位は、前記カバー部位と前記挟込部材との間に挟み込まれること、が好ましい。
【００１５】
この態様によれば、開弁時にカバー部位とダイヤフラムとの間に入り込んだ気体を、より効果的に、閉弁時に排出させることができる。そのため、より効果的に、ダイヤフラムの長寿命化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係るバルブによれば、ダイヤフラムの長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】過給機付きエンジンシステムの概略構成図である。
【図２】実施例１において吸気バイパス弁等の概略構成を示す断面図である。
【図３】実施例１において閉弁時における弁部材のカバー部位の周辺を拡大した断面図である。
【図４】実施例１において開弁時における弁部材のカバー部位の周辺を拡大した断面図である。
【図５】実施例２において吸気バイパス弁等の概略構成を示す断面図である。
【図６】実施例２において閉弁時における弁部材のカバー部位の周辺を拡大した断面図である。
【図７】実施例２において開弁時における弁部材のカバー部位の周辺を拡大した断面図である。
【図８】実施例３において吸気バイパス弁等の概略構成を示す断面図である。
【図９】実施例３において閉弁時における弁部材のカバー部位の周辺を拡大した断面図である。
【図１０】実施例３において開弁時における弁部材のカバー部位の周辺を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下の説明において、本発明のバルブの一例として、過給機付きエンジンシステムに使用される吸気バイパス弁を具体例として挙げることとする。
【００１９】
＜過給機付きエンジンシステムの構成＞
そこで、吸気バイパス弁について説明する前に、まず、吸気バイパス弁を有する過給機付きエンジンシステムの全体の構成について説明する。
【００２０】
図１は、過給機付きエンジンシステムの概略構成図である。図１に示す過給機付きエンジンシステムは、エンジン１を備えている。エンジン１の吸気ポート２には、吸気通路３が接続され、排気ポート４には、排気通路５が接続されている。吸気通路３の入口には、エアクリーナ６が設けられている。エアクリーナ６より下流の吸気通路３には、排気通路５との間に、吸気通路３における吸気を昇圧させるための過給機７が設けられている。
【００２１】
過給機７は、吸気通路３に配置されたコンプレッサ８と、排気通路５に配置されたタービン９と、コンプレッサ８とタービン９を一体回転可能に連結する回転軸１０と、を備えている。過給機７は、排気通路５を流れる排気によりタービン９を回転させて回転軸１０を介してコンプレッサ８を一体的に回転させることにより、吸気通路３における吸気を昇圧させる、すなわち過給を行う。
【００２２】
過給機７に隣接して排気通路５には、タービン９を迂回する排気バイパス通路１１が設けられている。この排気バイパス通路１１には、ウェイストゲートバルブ１２が設けられている。ウェイストゲートバルブ１２により排気バイパス通路１１を流れる排気が調節されることにより、タービン９に供給される排気流量が調節され、タービン９及びコンプレッサ８の回転速度が調節され、過給機７による過給圧が調節される。
【００２３】
吸気通路３において、過給機７のコンプレッサ８とエンジン１との間には、吸気を冷却するインタークーラ１３が設けられている。インタークーラ１３とエンジン１との間の吸気通路３には、サージタンク３ａが設けられている。また、インタークーラ１３より下流であってサージタンク３ａより上流の吸気通路３には、電動式のスロットル弁である電子スロットル装置１４が設けられている。
【００２４】
吸気通路３には、過給機７に隣接して、コンプレッサ８を迂回する吸気バイパス通路４１が設けられている。この吸気バイパス通路４１には、同通路４１を開閉する吸気バイパス弁４２が設けられている。なお、吸気バイパス弁４２の詳細については、後述する。
【００２５】
圧力通路４３は、吸気バイパス弁４２の圧力平衡室５８（図２参照）に圧力を導入する通路である。圧力通路４３の一端は吸気バイパス弁４２の圧力平衡室５８に接続されて連通し、他端はサージタンク３ａに接続されて連通する。圧力通路４３には、逆止弁４４が設けられている。この逆止弁４４は、圧力平衡室５８からサージタンク３ａへ向かう気体の流れを許容し、サージタンク３ａから圧力平衡室５８へ向かう気体の流れを阻止するように構成されている。
【００２６】
エンジン１には、燃焼室１６に燃料を噴射供給するための、インジェクタ２５が設けられる。また、エンジン１には、各気筒に対応して点火プラグ２９が設けられる。各点火プラグ２９は、イグナイタ３０から出力される高電圧を受けて点火動作する。
【００２７】
また、エンジン１には、ＥＧＲ装置が設けられている。ＥＧＲ装置は、ＥＧＲ通路（排気還流通路）１７と、ＥＧＲ弁（排気還流弁）１８とを備えている。ＥＧＲ通路１７は、エンジン１の燃焼室１６から排気通路５へ排出される排気の一部を、ＥＧＲガスとして吸気通路３へ流して燃焼室１６へ還流させる通路である。ＥＧＲ弁１８は、ＥＧＲ通路１７に設けられており、ＥＧＲ通路１７におけるＥＧＲガスの流れを調節する。また、ＥＧＲ通路１７には、同通路１７を流れるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ２０が設けられている。
【００２８】
電子スロットル装置１４、ＥＧＲ弁１８、インジェクタ２５、イグナイタ３０などは、それぞれエンジン１の運転状態に応じてＥＣＵ（電子制御装置）４６により制御される。ＥＣＵ４６は、中央処理装置（ＣＰＵ）と、所定の制御プログラム等を予め記憶したり、ＣＰＵの演算結果等を一時的に記憶したりする各種メモリと、これら各部と接続される外部入力回路及び外部出力回路とを備える。
【００２９】
＜吸気バイパス弁について＞
次に、本発明のバルブの一例である吸気バイパス弁４２について説明する。吸気バイパス弁４２は、吸気通路３における吸気圧力の導入により作動する圧力作動式弁である。詳しくは、吸気バイパス弁４２は、サージタンク３ａで発生する負圧を利用して開弁する。
【００３０】
〔実施例１〕
まず、実施例１について説明する。図２に示すように、吸気バイパス弁４２は、バルブハウジング５０と、弁座５２と、弁部材（弁体、樹脂弁）５４と、ダイヤフラム５６と、圧力平衡室５８と、スプリング６０などを有する。
【００３１】
バルブハウジング５０は、筒状に形成されている。また、バルブハウジング５０は、連通口５０ａを備えている。連通口５０ａは、圧力平衡室５８を圧力通路４３に連通させる通路口である。また、連通口５０ａの開口面積は、弁部材５４に備わる複数の連通孔６６ａの総開口面積よりも大きく設定されている。また、連通口５０ａには、逆止弁４４が設けられ、その逆止弁４４に圧力通路４３の一端が接続され、圧力通路４３の他端がサージタンク３ａに接続されている。
【００３２】
弁座５２は、吸気バイパス通路４１を形成する筒状の管部材６４の端部に形成されている。
【００３３】
弁部材５４は、バルブハウジング５０の内部に配置され、閉弁時に弁座５２に接する。弁部材５４の材質は、耐熱性と耐凝縮水性（ＥＧＲガスの凝縮水に対する耐性）を備える樹脂である。具体的には、弁部材５４の材質は、例えば、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、またはナイロン、またはポリイミドなどである。
【００３４】
ダイヤフラム５６は、円環状に形成されている。そして、ダイヤフラム５６は、バルブハウジング５０の内部に配置され、バルブハウジング５０と弁部材５４とに接合している。また、ダイヤフラム５６は、バルブハウジング５０の内部を区画し、圧力平衡室５８を容量可変に形成する。
【００３５】
圧力平衡室５８は、バルブハウジング５０の内部に形成され、バルブハウジング５０と弁部材５４とダイヤフラム５６にて区画される空間部である。圧力平衡室５８は、圧力通路４３を介してサージタンク３ａに連通する。これにより、圧力平衡室５８は、その内部に、吸気圧力が導入される。スプリング６０は、弁部材５４を弁座５２に着座させる方向へ付勢する。
【００３６】
そして、このような構成の吸気バイパス弁４２は、次のように作用する。まず、エンジン１の減速運転時等に電子スロットル装置１４が閉じてサージタンク３ａ内が負圧になると、その負圧が圧力通路４３を介して圧力平衡室５８に作用し、ダイヤフラム５６がスプリング６０の力に抗して引かれる。そして、これにより、図４に示すように、弁部材５４は、弁座５２から離れる。そのため、コンプレッサ８より上流の吸気通路３は、吸気バイパス通路４１を介して、コンプレッサ８より下流の吸気通路３と連通する。この結果、コンプレッサ８の入口側の圧力と出口側の圧力との間の圧力差が低減するので、吸気通路３におけるサージングの発生が防止される。
【００３７】
そこで、弁部材５４やダイヤフラム５６およびその周辺の構造と作用について、さらに詳細に説明する。
【００３８】
図２〜図４に示すように、弁部材５４は、弁本体部６６とカバー部位（樹脂つば）６８を備えている。弁本体部６６は、円板状に形成されている。そして、弁本体部６６は、当該弁本体部６６の板厚方向へ貫通するように形成される複数の微細な連通孔６６ａを備えている。この連通孔６６ａは、圧力平衡室５８の内部と外部（具体的には、吸気バイパス通路４１）とを連通させている。これにより、圧力平衡室５８は、コンプレッサ８より下流の吸気通路３と連通している。
【００３９】
また、弁本体部６６は、ダイヤフラム５６と接合している。このようにして、弁部材５４は、ダイヤフラム５６の中心にてダイヤフラム５６と一体的に形成されている。また、弁本体部６６における圧力平衡室５８側の面６６ｂは、スプリング６０と接続している。なお、図３と図４では、説明の便宜上、スプリング６０を省略している。
【００４０】
カバー部位６８は、ダイヤフラム５６に対する圧力平衡室５８側の位置に形成されている。そして、カバー部位６８は、弁本体部６６の径方向の端面６６ｃから、弁本体部６６の径方向の外側へ向かって、すなわち、バルブハウジング５０の内周面５０ｂの方向に伸びるように形成されている。
【００４１】
ダイヤフラム５６は、円環状の内周側から順に形成される第１部位７０と第２部位７２と第３部位７４を備えている。第１部位７０は、弁部材５４の弁本体部６６と接合している。第２部位７２は、第１部位７０と第３部位７４に接続している。第３部位７４は、バルブハウジング５０と接合している。
【００４２】
また、ダイヤフラム５６は、第１部位７０と第２部位７２の接続部分である第１接続部位７３と、第２部位７２と第３部位７４の接続部分である第２接続部位７５を備えている。また、ダイヤフラム５６は、圧力平衡室５８の反対側の面５６ｂにおける第１接続部位７３に対応する位置に、突起部７６を備えている。なお、突起部７６は、本発明の「被挟込部材」の一例である。
【００４３】
また、吸気バイパス弁４２は、挟込部材６２を有する。挟込部材６２は、ダイヤフラム５６に対して圧力平衡室５８の反対側の領域にて、弁座５２よりもバルブハウジング５０の内周面５０ｂ側の位置に形成されている。詳しくは、挟込部材６２は、吸気バイパス通路４１を形成する管部材６４から、当該管部材６４の径方向の外側に突出するように形成されている。
【００４４】
また、挟込部材６２は、端部６２ａと、連通孔６２ｂと、連通孔６２ｃを備えている。端部６２ａは、テーパ形状に形成されている。連通孔６２ｂと連通孔６２ｃは、挟込部材６２と管部材６４で区画された空間部の内部と外部とを連通させている。なお、挟込部材６２は、バルブハウジング５０に接続する壁部８２と一体的に形成されていてもよい。
【００４５】
そして、図３に示すように、弁部材５４の弁本体部６６が弁座５２に接している閉弁時において、ダイヤフラム５６について、第３部位７４が、第１部位７０よりも圧力平衡室５８側（図面上側）に配置されている。また、ダイヤフラム５６の径方向（図３の左右方向）の断面形状について、第１部位７０と第３部位７４が、ダイヤフラム５６の径方向に沿って直線状または略直線状に形成されている。また、第２部位７２が、ダイヤフラム５６の径方向に対して傾斜する方向に沿って直線状または略直線状に形成されている。また、第１接続部位７３と第２接続部位７５が、湾曲状に形成されている。
【００４６】
また、閉弁時において、カバー部位６８は、ダイヤフラム５６に沿って配置されている。そして、カバー部位６８の先端６８ａは、ダイヤフラム５６の第２接続部位７５に隣り合う位置に配置されている。さらに、ダイヤフラム５６（突起部７６）は、カバー部位６８と挟込部材６２との間に挟み込まれている。
【００４７】
一方、図４に示すように、弁部材５４の弁本体部６６が弁座５２から離れている開弁時において、カバー部位６８の先端６８ａは、バルブハウジング５０の内周面５０ｂに干渉（接触）しない位置に配置されている。
【００４８】
以上のような本実施例によれば、弁部材５４は、ダイヤフラム５６に対する圧力平衡室５８側にて、バルブハウジング５０の内周面５０ｂの方向に伸びるように形成されるカバー部位６８を備えている。
【００４９】
ここで、吸気バイパス弁４２において、吸気バイパス通路４１と圧力平衡室５８は、弁部材５４の弁本体部６６の連通孔６６ａを介して連通している。そのため、例えば、過給機７により過給が行われる時に、ＥＧＲ通路１７からＥＧＲガスがコンプレッサ８より上流の吸気通路３に導入される場合には、ＥＧＲガスは、コンプレッサ８より下流の吸気通路３と吸気バイパス通路４１を介して圧力平衡室５８内にも流れ込む。
【００５０】
しかしながら、図３に示すように、閉弁時において、ダイヤフラム５６の圧力平衡室５８側の面５６ａの一部は、弁部材５４のカバー部位６８により圧力平衡室５８に対して遮断・断熱されている。そのため、ダイヤフラム５６において、圧力平衡室５８内のＥＧＲガスを含む吸気に晒される部分の割合が減少する。したがって、ＥＧＲガスの凝縮水によるダイヤフラム５６の耐久性への影響を抑制できるので、ダイヤフラム５６の長寿命化を図ることができる。
【００５１】
また、図４に示すように、開弁時において、カバー部位６８の先端６８ａは、バルブハウジング５０の内周面５０ｂに干渉しない位置に配置されている。これにより、カバー部位６８は、ダイヤフラム５６の作用を妨げない。そのため、吸気バイパス弁４２は、開閉弁動作を適切に行うことができる。
【００５２】
また、図３に示すように、閉弁時において、カバー部位６８はダイヤフラム５６に沿って配置され、カバー部位６８の先端６８ａは第２接続部位７５に隣り合う位置に配置されている。これにより、ダイヤフラム５６の変形時に、カバー部位６８がダイヤフラム５６に干渉しない。そのため、吸気バイパス弁４２は、開閉弁動作を適切に行いながら、ダイヤフラム５６の長寿命化を図ることができる。
【００５３】
また、図３に示すように、閉弁時において、カバー部位６８と挟込部材６２との間に、ダイヤフラム５６が挟み込まれる。これにより、図４に示す開弁時にカバー部位６８とダイヤフラム５６の面５６ａとの間に入り込んだＥＧＲガスを含む吸気やＥＧＲガスの凝縮水は、閉弁時に、カバー部位６８とダイヤフラム５６の面５６ａとの間から排出される。そのため、より効果的に、ダイヤフラム５６の長寿命化を図ることができる。
【００５４】
また、図３に示すように、閉弁時において、突起部７６は、挟込部材６２の端部６２ａに接して、カバー部位６８と挟込部材６２との間に挟み込まれる。そのため、図４に示す開弁時にカバー部位６８とダイヤフラム５６の面５６ａとの間に入り込んだＥＧＲガスを含む吸気やＥＧＲガスの凝縮水は、より効果的に、閉弁時に、カバー部位６８とダイヤフラム５６の面５６ａとの間から排出される。したがって、より効果的に、ダイヤフラム５６の長寿命化を図ることができる。また、ダイヤフラム５６は、挟込部材６２の端部６２ａと接する突起部７６の部分が肉厚なので、耐久性が高い。
【００５５】
〔実施例２〕
次に、実施例２について説明するが、実施例１と同様な点の説明を省略し、異なった点を中心に述べる。なお、実施例２においても、前記の実施例１と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
図５と図６に示すように、実施例２の吸気バイパス弁４２において、円環状に形成されたダイヤフラム７８は、円環状の内側から順に、第１部位７８ａと第２部位７８ｂと第３部位７８ｃを備えている。第１部位７８ａは、弁部材５４の弁本体部６６と接合している。第２部位７８ｂは、第１部位７８ａと第３部位７８ｃに接続している。第３部位７８ｃは、バルブハウジング５０と接合している。
【００５７】
そして、図５と図６に示すように、閉弁時には、ダイヤフラム７８の径方向（図５と図６の左右方向）の断面形状について、第２部位７８ｂは、直線状または略直線状に形成されている。そして、このとき、弁部材５４のカバー部位６８は、第２部位７８ｂに沿うように配置されている。
【００５８】
また、図７に示すように、開弁時には、ダイヤフラム７８の径方向（図７の左右方向）の断面形状について、第２部位７８ｂは、湾曲状に形成されている。そして、カバー部位６８の先端６８ａは、ダイヤフラム７８から圧力平衡室５８の内側に離れているが、バルブハウジング５０の内周面５０ｂには干渉（接触）していない。
【００５９】
〔実施例３〕
次に、実施例３について説明するが、実施例１，２と同様な点の説明を省略し、異なった点を中心に述べる。なお、実施例３においても、前記の実施例１，２と同様の効果を得ることができる。
【００６０】
図８と図９に示すように、実施例３の吸気バイパス弁４２において、円環状に形成されたダイヤフラム８０は、円環状の内側から順に、第１部位８０ａと第２部位８０ｂと第３部位８０ｃを備えている。第１部位８０ａは、弁部材５４の弁本体部６６と接合している。第２部位８０ｂは、第１部位８０ａと第３部位８０ｃに接続している。第３部位８０ｃは、バルブハウジング５０と接合している。
【００６１】
そして、図８と図９に示すように、閉弁時には、ダイヤフラム８０の径方向（図８と図９の左右方向）の断面形状について、第２部位８０ｂは、圧力平衡室５８側に突出するようにして湾曲状に形成されている。そして、このとき、弁部材５４のカバー部位６８は、第２部位８０ｂに沿うように配置されている。
【００６２】
また、図１０に示すように、開弁時には、ダイヤフラム８０の径方向（図１０の左右方向）の断面形状について、第２部位８０ｂは、圧力平衡室５８側に突出するようにして湾曲状に形成されている。そして、カバー部位６８の先端６８ａは、ダイヤフラム８０から圧力平衡室５８の内側に離れているが、バルブハウジング５０の内周面５０ｂには干渉（接触）していない。
【００６３】
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。本発明のバルブは、前記の実施例の説明では過給機付きエンジンシステムに使用される吸気バイパス弁を具体例として挙げたが、これに限定されず、様々な用途に使用されるバルブにも適用される。
【符号の説明】
【００６４】
１  エンジン
３  吸気通路
３ａサージタンク
７  過給機
８  コンプレッサ
９  タービン
１７  ＥＧＲ通路
４１  吸気バイパス通路
４２  吸気バイパス弁
４３  圧力通路
４６  ＥＣＵ
５０  バルブハウジング
５０ｂ  内周面
５２  弁座
５４  弁部材
５６  ダイヤフラム
５８  圧力平衡室
６０  スプリング
６２  挟込部材
６６  弁本体部
６６ａ  連通孔
６８  カバー部位
６８ａ  先端
７０  第１部位
７２  第２部位
７３  第１接続部位
７４  第３部位
７５  第２接続部位
７６  突起部
７８  ダイヤフラム
７８ａ  第１部位
７８ｂ  第２部位
７８ｃ  第３部位
８０  ダイヤフラム
８０ａ  第１部位
８０ｂ  第２部位
８０ｃ  第３部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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