(57)【要約】【課題】本発明の課題は、パイプ製の車体フレームを備える鞍乗型車両において、分割式のシートフレームの連結部の強度を容易に確保できる構造を提供することにある。【解決手段】左溶接部は、左上パイプと左下パイプとを溶接する。右溶接部は、右上パイプと右下パイプとを溶接する。左前連結部は、左溶接部の前端よりも前方において、左上パイプと左下パイプとに溶接される。右前連結部は、右溶接部の前端よりも前方において、右上パイプと右下パイプとに溶接される。後シートフレームは、左後連結部と右後連結部とを含む。左後連結部は、左前連結部に連結される。右後連結部は、右前連結部に連結される。左固定部材は、左後連結部と左前連結部とを着脱可能に固定する。右固定部材は、右後連結部と右前連結部とを着脱可能に固定する。【選択図】図３
2016203921.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートと、
前記シートの下方に配置される前シートフレームと、
前記前シートフレームより後方に配置される部分を含む後シートフレームと、
前記後シートフレームを前記前シートフレームに着脱可能に固定する左固定部材及び右固定部材と、
を備え、
前記前シートフレームは、
前記シートの下方に配置される左上パイプと、
前記シートの下方に配置される右上パイプと、
前記左上パイプの下方に配置される左下パイプと、
前記右上パイプの下方に配置される右下パイプと、
前記左上パイプと前記左下パイプとを溶接する左溶接部と、
前記右上パイプと前記右下パイプとを溶接する右溶接部と、
前記左溶接部の前端よりも前方において、前記左上パイプと前記左下パイプとに溶接される左前連結部と、
前記右溶接部の前端よりも前方において、前記右上パイプと前記右下パイプとに溶接される右前連結部と、
を含み、
前記後シートフレームは、
前記左前連結部に連結される左後連結部と、
前記右前連結部に連結される右後連結部と、
を含み、
前記左固定部材は、前記左後連結部と前記左前連結部とを着脱可能に固定し、
前記右固定部材は、前記右後連結部と前記右前連結部とを着脱可能に固定する、
鞍乗型車両。 
【請求項２】
前記左前連結部は、前記左固定部材が相通される左前貫通孔を含み、
前記左後連結部は、前記左固定部材が相通される左後貫通孔を含み、
前記左前貫通孔の直径と前記左後貫通孔の直径とは互いに異なり、
前記右前連結部は、前記右固定部材が相通される右前貫通孔を含み、
前記右後連結部は、前記右固定部材が相通される右後貫通孔を含み、
前記右前貫通孔の直径と前記右後貫通孔の直径とは互いに異なる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記左固定部材の軸線は、上下方向、又は、上下方向に対する傾斜角度が４５度以内である方向に延び、
前記右固定部材の軸線は、上下方向、又は、上下方向に対する傾斜角度が４５度以内である方向に延びる、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記左前貫通孔と前記左後貫通孔とは、車幅方向において前記左上パイプ及び前記左下パイプよりも左方に配置され、
前記右前貫通孔と前記右後貫通孔とは、車幅方向において前記右上パイプ及び前記右下パイプよりも右方に配置される、
請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記左固定部材及び前記右固定部材は、車両平面視において前記シートと重なる、
請求項４に記載の鞍乗型車両。 
【請求項６】
前記前シートフレームは、前記左固定部材と前記右固定部材との間に配置される第１係合部をさらに含み、
前記後シートフレームは、前記第１係合部に係合することで前記後シートフレームを前記前シートフレームに対して位置決めする第２係合部をさらに含む、
請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記前シートフレームは、前記左上パイプと前記右上パイプとをつなぐクロスメンバをさらに含み、
前記第１係合部は、前記クロスメンバに設けられる、
請求項６に記載の鞍乗型車両。 
【請求項８】
前記前シートフレームは、前記シートを前記前シートフレームに着脱可能に固定するためのシートロックを含み、
前記シートロックは、前記前シートフレームの後端よりも前方に配置される、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。 
【請求項９】
前記シートは、
運転者が座るメインシートと、
前記メインシートよりも後方に配置され、同乗者が座るパッセンジャーシートと、
を含み、
前記前シートフレームは、前記メインシートの下方に配置され、
前記後シートフレームは、前記パッセンジャーシートの下方に配置される、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記後シートフレームの下方に配置される後輪と、
前記後輪の上方に配置されるリアフェンダと、
をさらに備え、
前記リアフェンダは、前記後シートフレームに取り付けられている、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記後シートフレームの後方に配置される灯火器をさらに備え、
前記灯火器は、前記後シートフレームに取り付けられている、
請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記後シートフレームは、左後パイプと右後パイプとを含み、
前記左後連結部は、前記左後パイプの前端部に取り付けられ、
前記右前連結部は、前記右後パイプの前端部に取り付けられる、
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記前シートフレームは、前記左上パイプと前記右上パイプとをつなぐ第１クロスメンバをさらに含み、
前記後シートフレームは、前記左後パイプと前記右後パイプとをつなぐ第２クロスメンバをさらに含み、
前記第１クロスメンバと前記第２クロスメンバとを着脱可能に固定するクロスメンバ固定部材をさらに備える、
請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のように車体を傾斜させて走行可能な鞍乗型車両の車体フレームとして様々な形態のものが知られている。例えば、特許文献１には、分割式のシートフレームが開示されている。この分割式のシートフレームは、運転者が座るメインシートの下方に位置する運転者用シートフレームと、同乗者が座るサブシートの下方に位置するパッセンジャー用シートフレームとに分割できる構造を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０２−１５８４８１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような分割式のシートフレームでは、運転者用シートフレームとパッセンジャー用シートフレームとの連結部に応力が集中し易い。そのため、連結部の強度を十分に確保する必要がある。
【０００５】
特許文献１の車体フレームは、鋳造によって形成されており、連結部が車体フレームに一体成形されている。そのため、連結部の強度を大きく確保することができる。しかし、鋳造製の車体フレームは、製造コストが高いという問題がある。
【０００６】
一方、車体フレームには、パイプを溶接により連結した構造を有するものがある。このようなパイプ製の車体フレームは、鋳造製の車体フレームと比べて、安価に製造できるという利点がある。しかし、その反面、連結部はパイプに溶接によって固定されるため、連結部の強度を確保することは容易ではない。
【０００７】
本発明の課題は、パイプ製の車体フレームを備える鞍乗型車両において、分割式のシートフレームの連結部の強度を容易に確保できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、シートと、前シートフレームと、後シートフレームと、左固定部材及び右固定部材と、を備える。前シートフレームは、シートの下方に配置される。後シートフレームは、前シートフレームより後方に配置される部分を含む。左固定部材及び右固定部材は、後シートフレームを前シートフレームに着脱可能に固定する。
【０００９】
前シートフレームは、左上パイプと、右上パイプと、左下パイプと、右下パイプと、左溶接部と、右溶接部と、左前連結部と、右前連結部と、を含む。左上パイプは、シートの下方に配置される。右上パイプは、シートの下方に配置される。左下パイプは、左上パイプの下方に配置される。右下パイプは、右上パイプの下方に配置される。左溶接部は、左上パイプと左下パイプとを溶接する。右溶接部は、右上パイプと右下パイプとを溶接する。左前連結部は、左溶接部の前端よりも前方において、左上パイプと左下パイプとに溶接される。右前連結部は、右溶接部の前端よりも前方において、右上パイプと右下パイプとに溶接される。
【００１０】
後シートフレームは、左後連結部と右後連結部とを含む。左後連結部は、左前連結部に連結される。右後連結部は、右前連結部に連結される。左固定部材は、左後連結部と左前連結部とを着脱可能に固定する。右固定部材は、右後連結部と右前連結部とを着脱可能に固定する。
【００１１】
本態様に係る鞍乗型車両では、左溶接部よりも前方の左上パイプと左下パイプとの間の空間を利用することで、左前連結部を大きくすることができる。また、右溶接部よりも前方の右上パイプと右下パイプとの間の空間を利用することで、右前連結部を大きくすることができる。これにより、後シートフレームと前シートフレームとの連結部の強度を大きく確保することができる。
【００１２】
左前連結部は、左固定部材が相通される左前貫通孔を含んでもよい。左後連結部は、左固定部材が相通される左後貫通孔を含んでもよい。左前貫通孔の直径と左後貫通孔の直径とは互いに異なってもよい。右前連結部は、右固定部材が相通される右前貫通孔を含んでもよい。右後連結部は、右固定部材が相通される右後貫通孔を含んでもよい。右前貫通孔の直径と右後貫通孔の直径とは互いに異なってもよい。
【００１３】
この場合、大きい方の貫通孔から小さい方の貫通孔の位置を容易に確認することができる。これにより、取付時の位置合わせが容易になる。
【００１４】
左固定部材の軸線は、上下方向、又は、上下方向に対する傾斜角度が４５度以内である方向に延びてもよい。右固定部材の軸線は、上下方向、又は、上下方向に対する傾斜角度が４５度以内である方向に延びてもよい。この場合、左右の固定部材を上から見ながら後シートフレームの着脱作業を容易に行うことができる。
【００１５】
左前貫通孔と左後貫通孔とは、車幅方向において左上パイプ及び左下パイプよりも左方に配置されてもよい。右前貫通孔と右後貫通孔とは、車幅方向において右上パイプ及び右下パイプよりも右方に配置されてもよい。この場合、これらの貫通孔が左右のパイプの間に配置される場合と比べて、貫通孔へのアクセスが容易である。そのため、後シートフレームの着脱作業をさらに容易に行うことができる。
【００１６】
左固定部材及び右固定部材は、車両平面視においてシートと重なってもよい。この場合、シートを外さなければ左固定部材及び右固定部材にアクセスすることはできない。それにより、防犯性を向上させることができる。
【００１７】
前シートフレームは、左固定部材と右固定部材との間に配置される第１係合部をさらに含んでもよい。後シートフレームは、第２係合部をさらに含んでもよい。第２係合部は、第１係合部に係合することで後シートフレームを前シートフレームに対して位置決めする。この場合、後シートフレームの取付がさらに容易になる。
【００１８】
前シートフレームは、左上パイプと右上パイプとをつなぐクロスメンバをさらに含んでもよい。第１係合部は、クロスメンバに設けられてもよい。この場合、後シートフレームの取付がさらに容易になる。
【００１９】
前シートフレームは、シートを前シートフレームに着脱可能に固定するためのシートロックを含んでもよい。シートロックは、前シートフレームの後端よりも前方に配置されてもよい。この場合、シートロックの位置が後シートフレームの位置によって変わることを防止することができる。
【００２０】
シートは、運転者が座るメインシートと、同乗者が座るパッセンジャーシートとを含んでもよい。パッセンジャーシートは、メインシートよりも後方に配置される。前シートフレームは、メインシートの下方に配置されてもよい。後シートフレームは、パッセンジャーシートの下方に配置されてもよい。この場合、パッセンジャーシートを容易に交換することができる。
【００２１】
鞍乗型車両は、後シートフレームの下方に配置される後輪と、後輪の上方に配置されるリアフェンダと、をさらに備えてもよい。リアフェンダは、後シートフレームに取り付けられてもよい。この場合、リアフェンダを後シートフレームと共に前シートフレームに対して一体的に着脱することができる。これにより、作業性が向上する。
【００２２】
鞍乗型車両は、後シートフレームの後方に配置される灯火器をさらに備えてもよい。灯火器は、後シートフレームに取り付けられてもよい。この場合、灯火器を後シートフレームと共に前シートフレームに対して一体的に着脱することができる。これにより、作業性が向上する。
【００２３】
後シートフレームは、左後パイプと右後パイプとを含んでもよい。左後連結部は、左後パイプの前端部に取り付けられてもよい。右前連結部は、右後パイプの前端部に取り付けられてもよい。
【００２４】
前シートフレームは、左上パイプと右上パイプとをつなぐ第１クロスメンバをさらに含んでもよい。後シートフレームは、左後パイプと右後パイプとをつなぐ第２クロスメンバをさらに含んでもよい。鞍乗型車両は、第１クロスメンバと第２クロスメンバとを着脱可能に固定するクロスメンバ固定部材をさらに備えてもよい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、パイプ製の車体フレームを備える鞍乗型車両において、分割式のシートフレームの連結部の強度を容易に確保できる構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】鞍乗型車両の側面図である。
【図２】シートが取り外された状態の鞍乗型車両の側面図である。
【図３】前シートフレームと後シートフレームとの斜視図である。
【図４】前シートフレームと後シートフレームとの分解斜視図である。
【図５】前シートフレームと後シートフレームとの上面図である。
【図６】図５におけるVI−VI断面図である。
【図７】鞍乗型車両の後部の拡大平面図である。
【図８】シートが取り外された状態の鞍乗型車両の後部の拡大平面図である。
【図９】シートの下面図である。
【図１０】シート及び後シートフレームが取り外された状態の鞍乗型車両の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して実施形態に係る鞍乗型車両１について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。なお、本実施形態において左右とは鞍乗型車両１に乗っているライダーから見た左右の方向を意味するものとする。
【００２８】
図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、シート３と、燃料タンク４と、ステアリング装置５と、前輪６と、エンジン７と、後輪８とを含む。車体フレーム２は、主としてパイプ部材で形成されている。シート３は、車体フレーム２に支持されている。燃料タンク４は、車体フレーム２に支持されている。シート３は、運転者が座るメインシート３ａと、同乗者が座るパッセンジャーシート３ｂと、を含む。パッセンジャーシート３ｂは、メインシート３ａよりも後方に配置されている。燃料タンク４は、シート３の前方に配置されている。
【００２９】
ステアリング装置５は、燃料タンク４の前方に配置されている。ステアリング装置５は、車体フレーム２に対して左右に回転可能に支持されている。ステアリング装置５の上部には、ハンドル１１が取り付けられている。ステアリング装置５及びハンドル１１の前方にはヘッドライト１２が配置されている。ステアリング装置５の下部には、前輪６が回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ１３が配置されている。
【００３０】
エンジン７は、車体フレーム２に支持されている。エンジン７は、燃料タンク４の下方に配置されている。後輪８は、エンジン７の後方に配置されている。後輪８は、スイングアーム１４に回転可能に取り付けられており、スイングアーム１４を介して車体フレーム２に支持されている。後輪８の上方には、リアフェンダ１５が配置されている。リアフェンダ１５には、灯火器１６が取り付けられている。
【００３１】
図２は、シート３が取り外された状態の鞍乗型車両１の側面図である。図２に示すように、車体フレーム２は、前シートフレーム２１と後シートフレーム２２とを含む。前シートフレーム２１は、シート３の下方に配置される。詳細には、前シートフレーム２１は、メインシート３ａの下方に配置される。後シートフレーム２２は、前シートフレーム２１より後方に配置される部分を含む。言い換えれば、後シートフレーム２２の後端は、前シートフレーム２１の後端より後方に配置される。後シートフレーム２２は、パッセンジャーシート３ｂの下方に配置される。後シートフレーム２２の下方には、後輪８が配置される。
【００３２】
後シートフレーム２２は前シートフレーム２１と別体であり、前シートフレーム２１に着脱可能に取り付けられる。図３は、前シートフレーム２１と後シートフレーム２２との斜視図である。図４は、前シートフレーム２１と後シートフレーム２２との分解斜視図である。図５は、前シートフレーム２１と後シートフレーム２２との上面図である。
【００３３】
前シートフレーム２１は、左上パイプ２３と、右上パイプ２４と、左下パイプ２５と、右下パイプ２６と、を含む。左上パイプ２３は、シート３の下方に配置される。右上パイプ２４は、シート３の下方に配置される。詳細には、左上パイプ２３と右上パイプ２４とは、メインシート３ａの下方に配置される。すなわち、左上パイプ２３と右上パイプ２４の少なくとも一部は、車両平面視でメインシート３ａと重なる。図５に示すように、左上パイプ２３は、車両前後方向に延びる車両の中心線Ａｘ１よりも左方に配置される。右上パイプ２４は、車両前後方向に延びる車両の中心線Ａｘ１よりも右方に配置される。
【００３４】
左下パイプ２５は、左上パイプ２３の下方に配置される。右下パイプ２６は、右上パイプ２４の下方に配置される。前シートフレーム２１は、左上パイプ２３と左下パイプ２５とを溶接する左溶接部２７と、右上パイプ２４と右下パイプ２６とを溶接する右溶接部２８と、を含む。詳細には、左下パイプ２５の後部は、左上パイプ２３の後部に溶接されている。右下パイプ２６の後部は、右上パイプ２４の後部に溶接されている。左下パイプ２５と左上パイプ２３との間の空間は、前方に向かって上下方向に拡大している。右下パイプ２６と右上パイプ２４との間の空間は、前方に向かって上下方向に拡大している。
【００３５】
図４に示すように、前シートフレーム２１は、左前連結部３１と右前連結部３２とを含む。左前連結部３１と右前連結部３２とは、後シートフレーム２２が連結される部分である。左前連結部３１は、左溶接部２７の前端よりも前方において、左上パイプ２３と左下パイプ２５とに溶接される。右前連結部３２は、右溶接部２８の前端よりも前方において、右上パイプ２４と右下パイプ２６とに溶接される。
【００３６】
車両側面視において、左前連結部３１は、左下パイプ２５と左上パイプ２３との間の空間と重なるように配置される。車両側面視において、右前連結部３２は、右下パイプ２６と右上パイプ２４との間の空間と重なるように配置される。
【００３７】
左前連結部３１は、板金製であり、上方に向かって凸に屈曲下形状を有する。詳細には、左前連結部３１は、左上面部３１１と、第１支持部３１２と、第２支持部３１３と、を含む。左上面部３１１は、左上パイプ２３の左方に配置されている。左上面部３１１は、左上パイプ２３に溶接されている。第１支持部３１２は、左上面部３１１から下方に延びている。第２支持部３１３は、第１支持部３１２の後方に配置されており、左上面部３１１から下方に延びている。第１支持部３１２と第２支持部３１３とは、左下パイプ２５に溶接されている。
【００３８】
右前連結部３２は、左前連結部３１と左右対称の形状を有する。右前連結部３２は、板金製であり、上方に向かって凸に屈曲下形状を有する。詳細には、右前連結部３２は、右上面部３２１と、第１支持部３２２と、第２支持部３２３と、を含む。右上面部３２１は、右上パイプ２４の右方に配置されている。右上面部３２１は、右上パイプ２４に溶接されている。第１支持部３２２は、右上面部３２１から下方に延びている。第２支持部３２３は、第１支持部３２２の後方に配置されており、右上面部３２１から下方に延びている。第１支持部３２２と第２支持部３２３とは、右下パイプ２６に溶接されている。
【００３９】
図３から図５に示すように、後シートフレーム２２は、Ｕ字型に湾曲した一体のパイプによって形成されている。詳細には、後シートフレーム２２は、左後パイプ３３と右後パイプ３４とを含む。左後パイプ３３と右後パイプ３４とは一体に形成されている。左後パイプ３３は、車両前後方向に延びる車両の中心線Ａｘ１よりも左方に配置される。右後パイプ３４は、車両前後方向に延びる車両の中心線Ａｘ１よりも右方に配置される。
【００４０】
後シートフレーム２２は、左後連結部３５と右後連結部３６とを含む。左後連結部３５は、左後パイプ３３の前端部に取り付けられる。例えば、左後連結部３５は、左後パイプ３３の前端部に溶接される。右後連結部３６は、右後パイプ３４の前端部に取り付けられる。例えば、右後連結部３６は、右後パイプ３４の前端部に溶接される。ただし、溶接以外の固定手段によって、左後連結部３５が左後パイプ３３に取り付けられ、右後連結部３６が右後パイプ３４に取り付けられてもよい。
【００４１】
左後連結部３５は、左側カバー部３５１と左上カバー部３５２とを含む。左側カバー部３５１は、左前連結部３１を左方から覆う。また、左側カバー部３５１は、左前連結部３１を前方から覆う。左上カバー部３５２は、左前連結部３１を上方から覆う。右後連結部３６は、右側カバー部３６１と右上カバー部３６２とを含む。右側カバー部３６１は、右前連結部３２を右方から覆う。また、右側カバー部３６１は、右前連結部３２を前方から覆う。右上カバー部３６２は、右前連結部３２を上方から覆う。
【００４２】
図４に示すように、左前連結部３１は左前貫通孔３１４を含む。左後連結部３５は左後貫通孔３５３を含む。左前貫通孔３１４と左後貫通孔３５３とには、図３に示す左固定部材３７が相通される。左固定部材３７は、左後連結部３５と左前連結部３１とを着脱可能に固定する。なお、左固定部材３７は例えばボルトであるが、ボルト以外の部材であってもよい。
【００４３】
図４に示すように、右前連結部３２は右前貫通孔３２４を含む。右後連結部３６は右後貫通孔３６３を含む。右前貫通孔３２４と右後貫通孔３６３とには、図３に示す右固定部材３８が相通される。右固定部材３８は、右後連結部３６と右前連結部３２とを着脱可能に固定する。なお、右固定部材３８は例えばボルトであるが、ボルト以外の部材であってもよい。
【００４４】
以上のように、後シートフレーム２２は、左固定部材３７及び右固定部材３８によって、前シートフレーム２１に着脱可能に固定される。
【００４５】
なお、左固定部材３７の軸線Ａｘ２（図１０参照）は、上下方向に対する傾斜角度が４５度以内である方向に延びている。同様に、右固定部材３８の軸線は、上下方向に対する傾斜角度が４５度以内である方向に延びている。なお、左固定部材３７の軸線は、上下方向に延びてもよい。右固定部材３８の軸線は、上下方向に延びてもよい。
【００４６】
図６は、図５におけるVI−VI断面図である。図６に示すように、左前貫通孔３１４の直径と左後貫通孔３５３の直径とは互いに異なる。詳細には、左後貫通孔３５３の直径は、左前貫通孔３１４の直径よりも大きい。左前貫通孔３１４と左後貫通孔３５３とは、車幅方向において左上パイプ２３及び左下パイプ２５よりも左方に配置される。
【００４７】
図示を省略するが、右前貫通孔３２４の直径と右後貫通孔３６３の直径とは互いに異なる。詳細には、右後貫通孔３６３の直径は、右前貫通孔３２４の直径よりも大きい。右前貫通孔３２４と右後貫通孔３６３とは、車幅方向において右上パイプ２４及び右下パイプ２６よりも右方に配置される。
【００４８】
図７は、鞍乗型車両１の後部を示す拡大平面図である。図８は、シート３が取り外された状態の鞍乗型車両１の後部を示す拡大平面図である。図７及び図８に示すように、左固定部材３７及び右固定部材３８は、シート３の下方に配置されており、車両平面視においてシート３と重なる。詳細には、左固定部材３７及び右固定部材３８は、車両平面視においてメインシート３ａと重なる。
【００４９】
図４に示すように、前シートフレーム２１は、左上パイプ２３と右上パイプ２４とをつなぐ第１クロスメンバ４１を含む。第１クロスメンバ４１は、板金製である。第１クロスメンバ４１は、左前連結部３１及び右前連結部３２よりも後方に配置される。第１クロスメンバ４１は、左上パイプ２３の後端部と右上パイプ２４の後端部とに接続されている。
【００５０】
第１クロスメンバ４１には、第１係合部４１１が設けられている。第１係合部４１１は、突起状の形状を有しており、第１クロスメンバ４１の上面部から上方に突出している。第１係合部４１１は、左右方向において左上パイプ２３と右上パイプ２４との間に配置される。第１係合部４１１は、左前貫通孔３１４及び右前貫通孔３２４よりも後方に配置される。すなわち、第１係合部４１１は、左固定部材３７及び右固定部材３８よりも後方に配置される。
【００５１】
後シートフレーム２２は、左後パイプ３３と右後パイプ３４とをつなぐ第２クロスメンバ４２を含む。第２クロスメンバ４２は板金製である。第２クロスメンバ４２は、左後連結部３５及び右後連結部３６よりも後方に配置される。
【００５２】
後シートフレーム２２は、第２係合部４２１を含む。第２係合部４２１は、第２クロスメンバ４２に設けられる。第２係合部４２１は、第２クロスメンバ４２に設けられた孔である。第２係合部４２１は、第１係合部４１１に係合することで後シートフレーム２２を前シートフレーム２１に対して位置決めする。すなわち、第２係合部４２１に第１係合部４１１が挿入されることで、後シートフレーム２２が前シートフレーム２１に対して位置決めされる。
【００５３】
図３及び図５に示すように、第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２とは、左右のクロスメンバ固定部材４３，４４によって互いに着脱可能に固定される。クロスメンバ固定部材４３，４４は、例えばボルトであるが、ボルト以外の部材であってもよい。
【００５４】
図４に示すように、第１クロスメンバ４１には、左右の第１クロスメンバ固定孔４１２，４１３が設けられている。左右の第１クロスメンバ固定孔４１２，４１３は、第１係合部４１１の左右にそれぞれ配置されている。第２クロスメンバ４２には、左右の第２クロスメンバ固定孔４２２，４２３が設けられている。左右の第２クロスメンバ固定孔４２２，４２３は、第２係合部４２１の左右にそれぞれ配置されている。左右の第１クロスメンバ固定孔４１２，４１３と左右の第２クロスメンバ固定孔４２２，４２３とに左右のクロスメンバ固定部材４３，４４が相通されることによって、第１クロスメンバ４１と第２クロスメンバ４２とが互いに固定される。
【００５５】
図８に示すように、前シートフレーム２１は、シートロック４５を含む。図９は、シート３の下面図である。図９に示すように、シート３の下面には、シートロック係止部４６が取り付けられている。シートロック４５は、シートロック係止部４６に係止することで、シート３を前シートフレーム２１に着脱可能に固定する。
【００５６】
図８に示すように、シートロック４５は、第２クロスメンバ４２の前方に配置される。シートロック４５は、第１クロスメンバ４１の前方に配置される。従って、シートロック４５は、前シートフレーム２１の後端よりも前方に配置される。
【００５７】
リアフェンダ１５は、後シートフレーム２２に取り付けられる。リアフェンダ１５には、灯火器１６が取り付けられており、灯火器１６は、リアフェンダ１５と共に後シートフレーム２２に取り付けられる。灯火器１６は、後シートフレーム２２の後方に配置される。
【００５８】
詳細には、灯火器１６は、テールライト４７を含む。テールライト４７は、リアフェンダ１５に取り付けられている。灯火器１６は、左右のフラッシャ４８，４９を含む。左右のフラッシャ４８，４９は、リアフェンダ１５に取り付けられている。
【００５９】
図５に示すように、後シートフレーム２２の後部には、リアフェンダーブラケット５１が取り付けられている。リアフェンダーブラケット５１には孔５１１，５１２が設けられている。また、第１クロスメンバ４１には、孔４１４，４１５が設けられている。図示を省略するが、リアフェンダ１５には、リアフェンダーブラケット５１の孔５１１，５１２及び第１クロスメンバ４１の孔４１４，４１５に対応する位置に孔が設けられている。
【００６０】
リアフェンダーブラケット５１の孔５１１，５１２と第１クロスメンバ４１の孔４１４，４１５とに、図８に示すボルトなどのフェンダー固定部材５２−５５がそれぞれ相通されることにより、リアフェンダ１５が後シートフレーム２２に取り付けられる。リアフェンダ１５は、前シートフレーム２１に取り付けられていない。そのため、後シートフレーム２２を前シートフレーム２１から取り外すことで、図１０に示すように、リアフェンダ１５と灯火器１６とを後シートフレーム２２と一体的に前シートフレーム２１から取り外すことができる。
【００６１】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左溶接部２７よりも前方の左上パイプ２３と左下パイプ２５との間の空間を利用することで、左前連結部３１を大きくすることができる。同様に、右溶接部２８よりも前方の右上パイプ２４と右下パイプ２６との間の空間を利用することで、右前連結部３２を大きくすることができる。これにより、後シートフレーム２２と前シートフレーム２１との連結部の強度を大きく確保することができる。
【００６２】
左後貫通孔３５３の直径が左前貫通孔３１４の直径よりも大きい。このため、左後貫通孔３５３を通して、左前貫通孔３１４の位置を上方から容易に確認することができる。同様に、右後貫通孔３６３の直径が右前貫通孔３２４の直径よりも大きい。このため、右後貫通孔３６３を通して、右前貫通孔３２４の位置を上方から容易に確認することができる。これにより、後シートフレーム２２を前シートフレーム２１に取り付ける時の位置合わせが容易になる。
【００６３】
左固定部材３７の軸線及び右固定部材３８の軸線は、上下方向に対する傾斜角度が４５度以内である方向に延びている。このため、左右の固定部材を上から見ながら後シートフレーム２２の着脱作業を容易に行うことができる。
【００６４】
左前貫通孔３１４と左後貫通孔３５３とは、車幅方向において左上パイプ２３及び左下パイプ２５よりも左方に配置される。また、右前貫通孔３２４と右後貫通孔３６３とは、車幅方向において右上パイプ２４及び右下パイプ２６よりも右方に配置される。このため、これらの貫通孔が左右のパイプの間に配置される場合と比べて、後シートフレーム２２の着脱作業を容易に行うことができる。
【００６５】
第２係合部４２１が第１係合部４１１に係合することで後シートフレーム２２を前シートフレーム２１に対して位置決めすることができる。詳細には、まず、後シートフレーム２２の第２クロスメンバ４２を前シートフレーム２１の第１クロスメンバ４１の上に重ねて、第１係合部４１１を第２係合部４２１に挿入する。これにより、第１係合部４１１を中心に後シートフレーム２２を回転させることができる。そして、後シートフレーム２２を回転させることで、左前貫通孔３１４と左後貫通孔３５３との位置、及び、左前貫通孔３１４と右後貫通孔３６３との位置を合わせる。これにより、後シートフレーム２２の取付がさらに容易になる。
【００６６】
シートロック４５が、前シートフレーム２１の後端よりも前方に配置されており、前シートフレーム２１に取り付けられている。従って、シートロック４５の位置が後シートフレーム２２の位置によって変わることを防止することができる。
【００６７】
前シートフレーム２１は、メインシート３ａの下方に配置され、後シートフレーム２２は、パッセンジャーシート３ｂの下方に配置される。このため、後シートフレーム２２を前シートフレーム２１から取り外すことで、パッセンジャーシート３ｂを容易に交換することができる。
【００６８】
リアフェンダ１５と灯火器１６とは、後シートフレーム２２に取り付けられる。このため、リアフェンダ１５及び灯火器１６を後シートフレーム２２と共に前シートフレーム２１に対して一体的に着脱することができる。これにより、作業性が向上する。
【００６９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７０】
上記の実施形態に係る鞍乗型車両１は、いわゆるロードスポーツ型の自動二輪車であるが、他の種類の鞍乗型車両に本発明が適用されてもよい。鞍乗型車両において、前輪の数、及び後輪の数は、それぞれ１つに限らず、２つ以上であってもよい。
【００７１】
後シートフレーム２２を前シートフレーム２１に着脱可能に取り付けるための構造は、上記の実施形態の構造に限らず、変更されてもよい。例えば、左前連結部３１と右前連結部３２との形状、或いは位置が変更されてもよい。
【００７２】
左前貫通孔３１４の直径が、左後貫通孔３５３の直径よりも大きくてもよい。右前貫通孔３２４の直径が、右後貫通孔３６３の直径よりも大きくてもよい。或いは、左前貫通孔３１４の直径が、左後貫通孔３５３の直径と同じであってもよい。右前貫通孔３２４の直径が、右後貫通孔３６３の直径と同じであってもよい。
【００７３】
第１クロスメンバ４１、或いは第２クロスメンバ４２の形状、或いは位置が変更されてもよい。第１クロスメンバ４１、或いは第２クロスメンバ４２が省略されてもよい。
【００７４】
第１係合部４１１、或いは第２係合部４２１の形状、或いは位置が変更されてもよい。第１係合部４１１、或いは第２係合部４２１が省略されてもよい。
【００７５】
メインシート３ａとパッセンジャーシート３ｂとは一体に限らず、別体であってもよい。或いは、パッセンジャーシート３ｂが省略されてもよい。シートロック４５の位置が変更されてもよい。
【００７６】
リアフェンダ１５が後シートフレーム２２以外の部分に取り付けられてもよい。灯火器１６が、リアフェンダ１５が後シートフレーム２２以外の部分に取り付けられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明によれば、パイプ製の車体フレームを備える鞍乗型車両において、分割式のシートフレームの連結部の強度を容易に確保できる構造を提供することができる。
【符号の説明】
【００７８】
３      シート
２１    前シートフレーム
２２    後シートフレーム
３７    左固定部材
３８    右固定部材
２３    左上パイプ
２４    右上パイプ
２５    左下パイプ
２６    右下パイプ
２７    左溶接部
２８    右溶接部
３１    左前連結部
３２    右前連結部
３５    左後連結部
３６    右後連結部
３１４  左前貫通孔
３５３  左後貫通孔
３２４  右前貫通孔
３６３  右後貫通孔
４１１  第１係合部
４２１  第２係合部
４５    シ−トロック
３ａ    メインシート
３ｂ    パッセンジャーシート
８      後輪
１５    リアフェンダ
１６    灯火器
３３    左後パイプ
３４    右後パイプ
４１    第１クロスメンバ
４２    第２クロスメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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