(57)【要約】【課題】エンジンの初期運転時にその構成部品であるカム等の摩耗を抑制することのできるエンジンの動弁装置を提供する。【解決手段】エンジンの動弁装置は、ギヤ部３２１とカム部３２２を有すると共にクランクシャフトに連動して回転するカムギヤ３２Ａを含み、カムギヤ３２Ａのカム部３２２の外周面に当接するカムフォロア部材を介してエンジンバルブを開閉する。カムギヤ３２Ａは、潤滑オイルを貯留するオイル貯留部３２５を有しており、エンジンの初期運転時に、オイル貯留部３２５に貯留された潤滑オイルを、貫通孔３２９を介して、カム部３２２の外周面に供給する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム部を有すると共にクランクシャフトに連動して回転するカム部材を含み、当該カム部材の前記カム部の外周面に当接するカムフォロア部材を介してエンジンバルブを開閉するエンジンの動弁装置であって、
前記カム部材は、前記エンジンの初期運転時に潤滑オイルを前記カム部の外周面に供給するオイル供給部を有する、エンジンの動弁装置。
【請求項２】
前記オイル供給部は、前記エンジンの回転数が所定回転数以上に上昇した場合に前記潤滑オイルを前記カム部の外周面に供給する、請求項１に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項３】
前記カム部材は、前記カム部と前記クランクシャフトからの駆動力が伝達されるギヤ部とを一体的に有する、請求項１又は２に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項４】
前記ギヤ部は、周縁にギヤ歯を有する円板状に形成されており、
前記カム部は、前記ギヤ部の一側面に配置され、
前記オイル供給部は、
前記ギヤ部の前記一側面とは反対の他側面に形成された凹部内に設けられ、前記潤滑オイルを貯留すると共に前記凹部の底面に形成された貫通孔を介して前記一側面に連通するオイル貯留部と、
前記凹部内に設けられ、前記オイル貯留部と前記一側面との連通を遮断する方向に付勢されると共に前記カム部材の回転に伴って生じる遠心力の作用によって前記オイル貯留部と前記一側面とを連通させる可動部材と、
を含む、
請求項３に記載のエンジンの動弁装置。
【請求項５】
前記可動部材の一部は、前記ギヤ部の前記一側面に露出して、エンジン始動操作時に前記エンジンバルブを僅かに開いて前記エンジンの燃焼室内の圧力を軽減するデコンプ用カム部として機能する、請求項４に記載のエンジンの動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動弁装置に関し、特に、エンジンの初期運転時にその構成部品であるカム等の摩耗を抑制するエンジンの動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業機などに搭載されるエンジンの動弁系部品は、オイルタンクから供給され又はオイルタンクからクランク室を経由して供給される潤滑オイル（ミスト化された潤滑オイルを含む）によって潤滑されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０４３５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記潤滑オイルは前記エンジンの運転時に前記動弁系部品に供給されるため、前記エンジンの初期運転時（特に初回運転時）には前記動弁系部品が十分に潤滑されていない場合が多い。このため、前記エンジンの初期運転時に前記エンジンが高回転で運転されると、前記動弁系部品のうち特にカム及び／又はこれに当接するカムフォロア部材が摩耗してこれらの部品の寿命が低下してしまうおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンの初期運転時にその構成部品であるカム等の摩耗を抑制することのできるエンジンの動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面によると、エンジンの動弁装置は、カム部を有すると共にクランクシャフトに連動して回転するカム部材を含み、当該カム部材の前記カム部の外周面に当接するカムフォロア部材を介してエンジンバルブを開閉する。前記カム部材は、前記エンジンの初期運転時に潤滑オイルを前記カム部の外周面に供給するオイル供給部を有している。
【発明の効果】
【０００７】
前記エンジンの動弁装置において、前記カム部材は前記エンジンの初期運転時に潤滑油を前記カム部の外周面に供給するオイル供給部を有している。このため、前記エンジンの初期運転時に前記エンジンが高回転で運転された場合であっても、前記カム部の外周面及び／又は前記カムフォロア部材の摩耗が抑制され、これらの寿命の低下が防止される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態による動弁装置が適用されたエンジンの概略断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ概略断面図である。
【図３】前記第１実施形態による動弁装置の構成要素であるカムギヤの構成を示す概略拡大図であり、（ａ）は、前記カムギヤをギヤ部側から見た図、（ｂ）は、前記カムギヤをカム部側から見た図、（ｃ）は、前記カムギヤの内部構造を示す図である。
【図４】前記カムギヤの内部に配置される可動部材の拡大図である。
【図５】前記第１実施形態において、前記カムギヤによる潤滑オイルの供給動作を説明するための図である。
【図６】前記第１実施形態において、前記カムギヤによる潤滑オイルの供給動作を説明するための図である。
【図７】前記第１実施形態の変形例におけるカムギヤをカム部側から見た図であり、（ａ）は、前記可動部材が回動初期位置にある状態を示し、（ｂ）は、前記可動部材が回動した状態を示し、（ｃ）は、前記可動部材が最大可動位置にある状態を示している。
【図８】第２実施形態による動弁装置の構成要素であるカムギヤの内部構造を示す図である。
【図９】第２実施形態による動弁装置の構成要素であるカムギヤの内部構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態による動弁装置が適用されたエンジン１の概略断面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ概略断面図である。このエンジン１は、主に刈払機などの携帯作業機の駆動源（原動機）として使用される。エンジン１には、エンジンバルブ、すなわち、エンジン１の吸気バルブ２及び排気バルブ３を開閉するための動弁装置３０が設けられている。
【００１０】
動弁装置３０は、駆動ギヤ３１と、カムギヤ３２Ａと、カムフォロア部材（第１カムフォロア部材３３、第２カムフォロア部材３４）と、プッシュロッド（第１プッシュロッド３５、第２プッシュロッド３６）と、ロッカアーム（第１ロッカアーム３７、第２ロッカアーム３８）と、を含む。
【００１１】
駆動ギヤ３１は、エンジン１のクランクシャフト４に取り付けられており、クランクシャフト４と共に回転する。カムギヤ３２Ａは、駆動ギヤ３１に噛み合うギヤ歯が周縁に形成された円板状のギヤ部３２１と、ギヤ部３２１の一側面に配置されたカム部３２２とを有する。カムギヤ３２Ａは、第１支持軸１１に回転可能に支持されており、クランクシャフト４の回転に連動して第１支持軸１１回りに回転する。
【００１２】
第１カムフォロア部材３３及び第２カムフォロア部材３４は、それぞれ第１支持軸１１の上方に配設された第２支持軸１２の揺動可能に支持されている。第１カムフォロア部材３３及び第２カムフォロア部材３４は、それぞれカムギヤ３２Ａのカム部３２２の外周面（カム面）に当接しており、カムギヤ３２Ａ（カム部３２２）の回転に連動して第２支持軸１２回りに揺動（回動）する。本実施形態において、第１カムフォロア部材３３は、左上方からカム部３２２の外周面に当接し、第２カムフォロア部材３４は、右上方からカム部３２２の外周面に当接している（図１参照）。すなわち、第１カムフォロア部材３３と第２カムフォロア部材３４とは、所定の位相差を持って揺動するようになっている。
【００１３】
第１プッシュロッド３５は、一端が第１カムフォロア部材３３に連結されると共に他端が第１ロッカアーム３７の一端に連結されており、第１カムフォロア部材３３の揺動運動を第１ロッカアーム３７に伝達する。また、第２プッシュロッド３６は、一端が第２カムフォロア部材３４に連結されると共に他端が第２ロッカアーム３８の一端に連結されており、第２カムフォロア部材３４の揺動運動を第２ロッカアーム３８に伝達する。そして、第１ロッカアーム３７の他端が吸気バルブ２に連結され、第２ロッカアーム３８の他端が排気バルブ３に連結されている。
【００１４】
本実施形態において、駆動ギヤ３１、カムギヤ３２Ａ、第１カムフォロア部材３３、及び第２カムフォロア部材３４は、ピストン１３を往復動可能に収容するシリンダ１４の側方に設けられたバルブ駆動室１５に収容されている。第１ロッカアーム３７及び第２ロッカアーム３８は、シリンダ１４の上方に設けられた動弁室１６に収容されている。第１プッシュロッド３５及び第２プッシュロッド３６は、バルブ駆動室１５と動弁室１６とを連通する第１連通路１７、第２連通路１８にそれぞれ配置されている。バルブ駆動室１５、動弁室１６、第１連通路１７、及び第２連通路１８には、例えばクランクシャフト４を収容するクランク室内でミスト化された潤滑オイル（オイルミスト）が供給され、この供給されたオイルミストによって動弁装置１０を構成する上記各部品が潤滑される。
【００１５】
エンジン１（クランクシャフト４）が回転すると、駆動ギヤ３１を介してカムギヤ３２Ａが回転駆動される。カムギヤ３２Ａが回転すると、カム部３２２の外周面に当接した第１カムフォロア部材３３及び第２カムフォロア部材３４が第２支持軸１２回りに揺動し、これにより、第１プッシュロッド３５及び第２プッシュロッド３６がそれぞれ軸方向（上下方向）に移動する。そして、第１プッシュロッド３５の軸方向の移動に伴って第１ロッカアーム３７が吸気バルブ２を開閉し、第２プッシュロッド３６の軸方向の移動に伴って第２ロッカアーム３８が排気バルブ３を開閉する。このようにして、動弁装置３０は、エンジン１の吸気バルブ２及び排気バルブ３を開閉する。
【００１６】
ところで、前記潤滑オイル（前記オイルミスト）は、エンジン１が運転されることによってバルブ駆動室１５などに供給される。このため、エンジン１の初期運転時には、バルブ駆動室１５に前記潤滑オイルが十分に供給されていないおそれがある。特に、エンジン１の初回運転時には、前記潤滑オイルがバルブ駆動室１５に供給されるまでにある程度の時間を要する。バルブ駆動室１５に前記潤滑オイルが十分に供給されていない状態でエンジン１が高回転で運転されると、特にカムギヤ３２Ａのカム部３２２の外周面及び／又はカムフォロア部材（第１カムフォロア部材３３、第２カムフォロア部材３４）の摩耗量が増大するおそれがある。この点に関し、工場出荷時にカムギヤ３２Ａのカム部３２の外周面及び／又は前記カムフォロア部材に潤滑剤などを塗布しておくことも考えられる。しかし、塗布された潤滑剤などはエンジン１の回転によって飛び散ってしまうため、エンジン１が高回転状態となったときには十分な潤滑性能が得られないおそれがある。
【００１７】
そこで、本実施形態による動弁装置３０において、カムギヤ３２Ａは、所定量の潤滑オイルを貯留すると共にこの貯留された潤滑オイルをエンジン１の初期運転時にカム部３２２の外周面に供給するように構成されている。さらに言えば、カムギヤ３２Ａは、エンジン１が運転（回転）を開始した直後ではなく、エンジン１の回転数が所定回転数以上に上昇したときに、貯留された潤滑オイルをカム部３２２の外周面に供給する。以下、カムギヤ３２Ａの構成について具体的に説明する。
【００１８】
図３は、カムギヤ３２Ａの構成を示す概略拡大図（ギヤ歯については省略されている）である。図３（ａ）は、カムギヤ３２Ａをギヤ部３２１側から見た図であり、図３（ｂ）は、カムギヤ３２Ａをカム部３２２側から見た図である。また、図３（ｃ）は、カムギヤ３２Ａの内部構造を示す図である。
【００１９】
カムギヤ３２Ａにおいて、ギヤ部３２１のカム部３２２が配置された前記一側面３２１ａとは反対側の他側面３２１ｂには、略円柱状の凹部３２３が形成されている（図３（ｃ）参照）。凹部３２３は、カバー部材３２４によって閉塞される（図３（ａ）参照）。なお、以下では、ギヤ部３２１の前記一側面３２１ａ、すなわち、カム部３２２が配置された側面を「カム配置面」といい、ギヤ部３２１の前記他側面３２１ｂ、すなわち、カム部３２２が配置されていない側面を「カム非配置面」という。
【００２０】
図３（ｃ）に示すように、ギヤ部３２１のカム非配置面３２１ｂに形成された凹部３２３内には、潤滑オイルを貯留するためのオイル貯留部３２５が設けられている。本実施形態において、オイル貯留部３２５は、第１支持軸１１が挿通される軸挿通孔３２６の周壁３２７と、凹部３２３の底面に立設されたリブ状の壁部３２８とによって概ね囲まれた領域として形成されている。また、オイル貯留部３２５は、軸挿通孔３２６の周壁３２７とリブ状の壁部３２８との間の隙間によって形成される出口部３２５ａ及び凹部３２３の底面に形成された貫通孔３２９を介して、ギヤ部３２１のカム配置面３２１ａに連通している。貫通孔３２９は、一端が凹部３２３の底面におけるオイル貯留部３２５外の位置に開口し、他端がギヤ部３２１のカム配置面３２１ａにおけるカム部３２２の外周面のベース円部近傍の位置に開口している。
【００２１】
また、凹部３２３内には、オイル貯留部３２５と、ギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通を開閉（開放／遮断）する可動部材３３０が設けられている。図４は、可動部材３３０の拡大図である。図４に示すように、可動部材３３０は、本体部３３０ａと、本体部３３０ａの下面に立設された軸状のボス部３３０ｂと、を有している。そして、可動部材３３０は、そのボス部３３０ｂが、凹部３２３内に設けられた取付穴３３１（図３（ｃ）中の破線で示す）に回動可能に挿入されている。すなわち、可動部材３３０は、凹部３２３内に、ボス部３３０ｂを回転軸として回動可能に配置されている。
【００２２】
可動部材３３０は、軸挿通孔３２６の周壁３２７に装着されたスプリング部材３３２によって付勢されており、カムギヤ３２Ａが回転していないときは、図３（ｃ）に示すように、本体部３３０ａが挿通孔３２６の周壁３２７に当接する回動初期位置に位置する。可動部材３３０が前記回動初期位置にあるとき、可動部材３３０の本体部３３０ａ（の先端部分）はオイル貯留部３２５の出口部３２５ａを閉塞し、これにより、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通が遮断される。すなわち、可動部材３３０は、スプリング部材３３２によって、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通を遮断する方向に付勢されている。
【００２３】
カムギヤ３２Ａが回転すると、カムギヤ３２Ａの回転数に応じた遠心力が可動部材３３０に作用する。そして、この遠心力がスプリング部材３３２の付勢力よりも大きくなると、可動部材３３０は前記回動初期位置から図３（ｃ）中の矢印Ａ方向に回動する。
【００２４】
なお、凹部３２３を閉塞するカバー部材３２４は、例えば凹部３２３の底部に形成されたカバー取付孔３３３，３３３を利用して取り付けられ、カバー部材３２４の下面は、挿通孔３２６の周壁３２７の上面及びリブ状の壁部３２８の上面に当接される。
【００２５】
次に、図５、図６を参照して本実施形態におけるカムギヤ３２Ａによる潤滑オイルの供給動作について説明する。なお、図５、図６では省略しているが、実際には、カバー部材３２４が取り付けられている（図３（ａ）参照）。
【００２６】
図５は、エンジン１の初回運転前におけるカムギヤ３２Ａの内部の状態を示している。カムギヤ３２Ａにおいて、可動部材３３０は前記回動初期位置にあり、オイル貯留部３２５の出口部３２５ａは、可動部材３３０の本体部３３０ａ（の先端部分）によって閉塞されている。すなわち、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通は遮断されている。また、オイル貯留部３２５内には、図中ハッチングで示すように、所定量の潤滑オイルＬＯが貯留されている。
【００２７】
エンジン１が運転を開始するとカムギヤ３２Ａも回転し、カムギヤ３２Ａの回転数に応じた遠心力が可動部材３３０に作用する。そして、可動部材３３０に作用する遠心力がスプリング３３２の付勢力よりも大きくなると、可動部材３３０は前記回動初期位置から矢印Ａ方向に回動する。このとき、可動部材３３０の本体部３３０ａの先端部分は、リブ状の壁部３２８の内側面に沿って移動する。
【００２８】
可動部材３３０が回動すると、オイル貯留部３２５の出口部３２５ａが開放されて、オイル貯留部３２５から潤滑オイルが流出する。但し、貫通孔３２９は、可動部材３３０の外側に位置し又は可動部材３３０の本体部３３０ａによって塞がれるため、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通は、依然として遮断されたままである。すなわち、オイル貯留部３２５から流出した潤滑オイルは、カム部３２２の外周面には供給されない。
【００２９】
その後、エンジン１（カムギヤ３２Ａ）の回転数が所定回転数以上に上昇すると、可動部材３３０はさらに回動し、図６に示すように、可動部材３３０の本体部３３０ａは、貫通孔３２９の上を通過して凹部３２３内に設けられたストッパ部３３４に当接する。この状態になると、すなわち、可動部材３３０が最大回動位置まで回動すると、貫通孔３２９が可動部材３３０の内側に位置することとなり、オイル貯留部３２５は、貫通孔３２９を介してギヤ部３２１のカム配置面３２１ａと連通する。したがって、オイル貯留部３２５から流出した潤滑オイルは、貫通孔３２９を通ってカム部３２２の外周面に供給される。なお、基本的には、エンジン１の初回運転時に、オイル貯留部３２５に貯留された潤滑オイルの全てがカム部３２２の外周面に供給される。但し、エンジン１の初回運転終了時に、オイル貯留部３２５に潤滑オイルが残った場合には、当該残った潤滑オイルは、その後のエンジン１の運転時にカム部３２２の外周面に供給される。
【００３０】
本実施形態において、カムギヤ３２Ａは、エンジン１の初期運転時（特に初回運転時）に潤滑オイルをカム部３２２の外周面に供給するオイル供給部を有する。具体的には、カムギヤ３２Ａは、潤滑オイルを貯留するオイル貯留部３２５を有しており、エンジン１の初期運転時に、オイル貯留部３２５に貯留された潤滑オイルをカム部３２２の外周面に供給するように構成されている。このため、カム部３２２の外周面及び／又はカムフォロア部材（第１カムフォロア部材３３、第２カムフォロア部材３４）のエンジン１の初期運転時における摩耗量が抑制され、これらの部品の寿命低下が防止される。
【００３１】
ここで、本実施形態において、カムギヤ３２Ａは、エンジン１の回転数が所定回転数以上に上昇した場合に、オイル貯留部３２５に潤滑オイルをカム部３２２の外周面に供給する。このため、エンジン１の高回転時に潤滑オイルを確実にカム部３２２の外周面に供給することができ、カム部３２２の外周面及び／又はカムフォロア部材（第１カムフォロア部材３３、第２カムフォロア部材３４）の摩耗量の増大を抑制できる。
【００３２】
また、前記オイル供給部を構成する、オイル貯留部３２５、可動部材３３０、及びスプリング部材３３２などが、カムギヤ３２Ａのギヤ部３２１のカム非配置面３２１ｂに形成された凹部３２３内に設けられるので、カムギヤ３２が大型化することもない。このため、例えば既存のカムギヤとの置き換えが容易である。
【００３３】
〔第１実施形態の変形例〕
次に、前記第１実施形態の変形例を説明する。
この変形例では、可動部材３３０のボス部３３０ｂが、使用者によるエンジン１の始動操作時にエンジンバルブ（具体的には、排気バルブ３）を僅かに開いて燃焼室内の圧力を緩和するデコンプ用カム部として機能するように構成されている。それ以外については前記第１実施形態と同様である。ここで、使用者によるエンジン１の始動操作とは、例えば使用者が図示省略したリコイルスタータのワイヤー（リコイルワイヤー）を引いてクランクシャフト４を回転させることが該当する。以下、前記第１実施形態と相違する部分について説明する。
【００３４】
図７は、変形例におけるカムギヤ３２Ｂをカム部３２２側から見た図である（但し、カバー取付孔３３３，３３３は省略している）。図７（ａ）は、可動部材３３０が前記回動初期位置にある状態を示し、図７（ｂ）は、可動部材３３０が前記回動初期位置から回動した状態を示し、図７（ｃ）は、可動部材３３０がさらに回動して本体部３３０ａが凹部３２３内に設けられたストッパ部３３４に当接した状態（最大回動位置にある状態）を示している。
【００３５】
図７に示すように、変形例におけるカムギヤ３２Ｂでは、可動部材３３０のボス部３３０ｂが挿入される取付穴３３１が凹部３２３の底部を貫通して形成され、カム部３２２の外周面のベース円部には、取付穴３３１に対応する断面半円状の溝部３２２ａが形成されている。また、可動部材３３０のボス部３３０ｂの先端部分は、略半円状（半円よりもやや小さい）の断面形状を有しており、ギヤ部３２１のカム配置面３２１ａ、より具体的には、カム部３２２の外周面に形成された溝部３２２ａ内に露出している。エンジン１の停止時には、可動部材３３０は前記回動初期位置にあり、可動部材３３０のボス部３３０ｂの先端部分は、図７（ａ）に示すように、カム部３２２の外周面（ベース円部）から突出している。すなわち、カム部３２２の外周面上に突出部を形成している。
【００３６】
使用者が前記リコイルワイヤーを引くことによってエンジン１の始動操作を行うと、クランクシャフト４が回転し、これに伴ってカムギヤ３２Ｂも回転する。このときのカムギヤ３２Ｂの回転数は低いので、可動部材３３０に作用する遠心力は小さい。このため、可動部材３３０は前記回動初期位置のままである。すなわち、可動部材３３０のボス部３３０ｂの先端部分がカム部３２２の外周面から突出している。したがって、エンジンバルブ（具体的には、排気バルブ３）は、本来閉じられる位置で僅かに開かれることとなり、エンジン１の燃焼室内の圧力（圧縮圧力）が緩和される。これにより、使用者による前記リコイルワイヤーの引き力が軽減されて、エンジン１の始動操作が容易になる。
【００３７】
エンジン１の始動後、エンジン１が例えばアイドル回転数での自立運転を開始すると、可動部材３３０は、遠心力の作用によってスプリング部材３３２の付勢力に抗して回動する。すると、図７（ｂ）に示すように、可動部材３３０のボス部３３０ｂの先端部分は、カム部３２２の外周面から突出しない状態となる。
【００３８】
その後、エンジン１（カムギヤ３２Ｂ）の回転数が前記所定回転数以上に上昇すると、可動部材３３０は、本体部３３０ａが凹部３２３内に設けられたストッパ部３３４に当接する位置（前記最大回動位置）まで回動する（図５参照）。このとき、オイル貯留部３２５に潤滑オイルが貯留されていれば（例えばエンジン１の初回運転時であれば）、オイル貯留部３２５に貯留された潤滑オイルがカム部３２２の外周面に供給される。なお、可動部材３３０のボス部３３０ｂの先端部分は、図７（ｃ）に示すように、カム部３２２の外周面から突出しない状態のままである。
【００３９】
そして、エンジン１が停止されると、可動部材３３０は、スプリング部材３３２の付勢力によって前記回動初期位置に戻り、可動部材３３０のボス部３３０ｂの先端部分は、再びカム部３２２の外周面から突出する状態となる（図７（ａ）参照）。
【００４０】
この変形例によれば、前記第１実施形態と同様の効果を奏すると共に、可動部材３３０のボス部３３０ｂがデコンプ用カム部として機能することにより、使用者によるエンジン１の始動操作が容易になる。
【００４１】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態による動弁装置について説明する。
前記第１実施形態及びその変形例では、カムギヤの回転に伴って生じる遠心力の作用で可動部材が回動し、これによって、オイル貯留部がギヤ部のカム配置面に連通して潤滑用オイルがカム部の外周面に供給される。これに対し、第２実施形態では、カムギヤの回転に伴って生じる遠心力に作用で可動部材が直線的に移動し、これによって、オイル貯留部がギヤ部のカム配置面に連通して潤滑用オイルがカム部の外周面に供給される。それ以外の構成については、上記第１実施形態と同様である。以下、前記第１実施形態と相違する部分について説明する。なお、前記第１実施形態と共有する要素については同一の符号を用いている。
【００４２】
図８、図９は、第２実施形態におけるカムギヤ３２Ｃの内部構造（カバー部材３３１を取り外した状態）を示している。
カムギヤ３２Ｃにおいても、第１実施形態におけるカムギヤ３２Ａと同様、ギヤ部３２１のカム非配置面３２１ｂに形成された凹部３２３内には、潤滑オイルを貯留するためのオイル貯留部３２５が設けられている。オイル貯留部３２５は、第１支持軸１１が挿通される軸挿通孔３２６の周壁３２７、凹部３２３の底面に立設された二つのリブ状の壁部３２８ａ，３２８ｂ、及び凹部３２３の内周面によって概ね囲まれた領域として形成されている。また、オイル貯留部３２５は、軸挿通孔３２６の周壁３２７とリブ状の壁部３２８ａとの間の隙間によって形成される出口部３２５ａ及び凹部３２３の底面に形成された貫通孔３２９を介してギヤ部３２１のカム配置面３２１ａに連通している。
【００４３】
また、凹部３２３内には、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通を開閉（開放／遮断）する可動部材５０１が設けられている。可動部材５０１は、略平板状に形成されており、凹部３２３の底面に、貫通孔３２９を挟んで立設された一対のガイド壁５０２ａ，５０２ｂの間に、当該一対のガイド壁５０２ａ，５０２ｂに沿って移動可能に配置されている。ここで、一方のガイド壁５０２ａは、一端がオイル貯留部３２５の出口部３２５の近傍にてリブ状の壁部３２８ａの端部に接続されると共に他端が凹部３２３の内周壁に接続されている。他方のガイド壁５０５ｂは、一端が挿通孔３２６の周壁３２７に接続されると共に他端が凹部３２３の内周壁に接続されている。なお、壁部３２８ａ，３２８ｂとガイド壁５０２ａ，５０２ｂの高さは同じであり、可動部材５０１は、これらに高さに相当する厚さを有している。
【００４４】
可動部材５０１は、スプリング部材５０３によって付勢され、カムギヤ３２Ｃが回転していないときは、軸挿通孔３２４の周壁３２５に当接する初期位置に位置するようになっている。可動部材５０１が前記初期位置にあるとき、可動部材５０１はオイル貯留部３２５の出口部３２５ａ及び貫通孔３２９を閉塞する。これにより、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通が遮断される。つまり、本実施形態における可動部材５０１も、スプリング部材５０３によって、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通を遮断する方向に付勢されている。
【００４５】
カムギヤ３２Ｃが回転すると、カムギヤ３２Ｃの回転数に応じた遠心力が可動部材５０１に作用する。そして、カムギヤ３２Ｃ（エンジン１）の回転数が所定回転数以上に上昇すると、図９に示すように、可動部材５０１は、前記遠心力の作用によって前記初期位置から矢印Ｂ方向に移動して、オイル貯留部３２５の出口部３２５ａ及び貫通孔３２９を開放する。
【００４６】
エンジン１の初回運転前において、可動部材５０１は前記初期位置にある。すなわち、オイル貯留部３２５の出口部３２５ａ及び貫通孔３２９は可動部材５０１によって閉塞されており、オイル貯留部３２５とギヤ部３２１のカム配置面３２１ａとの連通は遮断されている。また、オイル貯留部３２５には、所定量の潤滑オイル（図示省略）が貯留されている。
【００４７】
エンジン１が運転を開始するとカムギヤ３２Ｃも回転し、カムギヤ３２Ｃの回転数に応じた遠心力が可動部材５０１に作用する。そして、エンジン１（カムギヤ３２Ｃ）の回転数が所定回転数以上に上昇すると、可動部材５０１は、スプリング部材５０３の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に移動する。これにより、オイル貯留部３２５の出口部３２５ａ及び貫通孔３２９が開放され、オイル貯留部３２５から潤滑オイルが流出すると共に流出した潤滑オイルが貫通孔３２９を通ってカム部３２２の外周面に供給される。
【００４８】
本実施形態においても、前記第１実施形態と同様の効果を奏する。すなわち、エンジン１の初期運転時に潤滑オイルがカム部３２２の外周面に供給されるので、エンジン１の初期運転時における、カム部３２２の外周面及び／又はカムフォロア部材（第１カムフォロア部材３３、第２カムフォロア部材３４）の摩耗が抑制され、これらの部品の寿命低下が防止される。
【００４９】
以上、本発明の実施形態及び変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態や変形に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能であることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５０】
１…エンジン、２…吸気バルブ、３…排気バルブ、４…クランクシャフト、１１…第１支持軸、１２…第２支持軸、３０…動弁装置、３１…駆動ギヤ、３２Ａ〜３２Ｃ…カムギヤ（カム部材）、３３…第１カムフォロア部材、３４…第２カムフォロア部材、３５…第１プッシュロッド、３６…第２プッシュロッド、３７…第１ロッカアーム、３８…第２ロッカアーム、３２１…ギヤ部、３２１ａ…ギヤ部のカム配置面、３２１ｂ…ギヤ部のカム非配置面、３２２…カム部、３２３…凹部、３２５…オイル貯留部、３２９…貫通孔、３３０…可動部材、３３０ａ…可動部材の本体部、３３０ｂ…可動部材のボス部（デコンプ用カム部）、３３２…スプリング部材、５０１…可動部材、５０３…スプリング部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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