(57)【要約】      （修正有）【課題】レンジエクステンダー作動時のガスタービンの熱効率を損なうことなく、ガスタービンの余剰回生電力吸収能を高める。【解決手段】圧縮機１２にて圧縮された給気を、タービン排気にて予熱する熱交換器１８を備えたガスタービン１０により、発電機２８を駆動する電動車輌用レンジエクステンダーにおいて、回生制動時にバッテリを充電する電力量を越えて発生した余剰回生電力を吸収する手段とする余剰回生電力吸収装置にして、圧縮機にて圧縮された給気を、熱交換器の手前にて、適宜排出する給気排出弁２０が設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機にて圧縮された給気をタービン排気にて予熱する熱交換器を備えたガスタービンにより発電機を駆動する電動車輌用レンジエクステンダーを車輌の回生制動時にバッテリを充電する電力量を越えて発生した余剰回生電力を吸収する手段とする余剰回生電力吸収装置にして、圧縮機にて圧縮された給気を前記熱交換器の手前にて適宜排出する給気排出弁が設けられていることを特徴とする余剰回生電力吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車輌の回生制動時に発生した電力が蓄電池の充電に使用しきれない余剰電力となったときそれを吸収する回生電力吸収装置に係り、特に電動車輌がガスタービンをエンジンとするガスタービン式レンジエクステンダーを備えているとき、該ガスタービン式レンジエクステンダーにより余剰回生電力を吸収することに係る。
【背景技術】
【０００２】
電動車輌の走行距離を延ばすレンジエクステンダーとしてレシプロエンジンを備えた電動車輌に於いて、長い下り坂等にて回生制動により発生した電力が蓄電池の充電に使用しきれない余剰電力となったとき、余剰回生電力によりレンジエクステンダーの発電機を電動機として作動させ、レシプロエンジンを摩擦抵抗に抗して駆動して該余剰回生電力を吸収することが、下記の特許文献１に記載されている。また下記の特許文献２には、ガスタービンをレンジエクステンダーのエンジンとすることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２-２３８１０５号公報
【特許文献２】特開２０１２-１４９６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の技術背景から、電動車輌がガスタービンによるレンジエクステンダーを備えていれば、回生制動により発生した電力が蓄電池の充電に使用しきれない余剰電力となったとき、余剰回生電力によりガスタービンを駆動することが考えられるが、ガスタービンの圧縮機にて圧縮された給気をタービンからの排気により予熱する熱交換器が設けられている場合、該熱交換器が暖機状態にあると、ガスタービンで吸収できる動力量が低下し、余剰回生電力が十分に吸収できなくなる。しかし、一方、その後のレンジエクステンダーの作動に於ける熱効率向上のためには、上記の熱交換器は、敢えて冷却されるべきものではない。
【０００５】
本発明は、上記の事情に着目し、レンジエクステンダー作動時のガスタービンの熱効率を損なうことなく、余剰回生電力吸収時のガスタービンによる余剰回生電力吸収能を高めることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決すべく、本発明は、圧縮機にて圧縮された給気をタービン排気にて予熱する熱交換器を備えたガスタービンにより発電機を駆動する電動車輌用レンジエクステンダーを車輌の回生制動時にバッテリを充電する電力量を越えて発生した余剰回生電力を吸収する手段とする余剰回生電力吸収装置にして、圧縮機にて圧縮された給気を前記熱交換器の手前にて適宜排出する給気排出弁が設けられていることを特徴とする余剰回生電力吸収装置を提案するものである。
【発明の効果】
【０００７】
上記の如く、圧縮機にて圧縮された給気をタービン排気にて予熱する熱交換器を備えたガスタービンにより発電機を駆動する電動車輌用レンジエクステンダーを車輌の回生制動時にバッテリを充電する電力量を越えて発生した余剰回生電力を吸収する手段とする余剰回生電力吸収装置に於いて、圧縮機にて圧縮された給気を前記熱交換器の手前にて適宜排出する給気排出弁が設けられていれば、熱交換器が暖機状態にあり、圧縮機にて圧縮された給気の全量がそのままタービンへ導入されたのでは、ガスタービンで吸収できる動力量が低く、余剰回生電力が十分に吸収できない状態でも、前記給気排出弁を開き、熱交換器の手前にて給気を系外へ排出し、タービンへ導入されないようにすることにより、熱交換器の暖機度をその後のレンジエクステンダー作動に備えてできるだけ維持しつつ、ガスタービンの余剰回生電力吸収装置としての機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による余剰回生電力吸収構造を含むガスタービンによるレンジエクステンダーを備えた電動車輌の駆動装置の構成を例示する概略図である。
【図２】ガスタービンによるレンジエクステンダーを備えた電動車輌の回生制動時にバッテリを充電する電力量を越えて発生した余剰回生電力をガスタービンにより吸収する場合の問題点を示すグラフである。
【図３】ガスタービンの冷温始動時の等価熱効率の時間的上昇特性を例示するグラフである。
【図４】図１に示す電動車輌の駆動装置を余剰回生電力吸収装置として作動させる場合の作動要領を示すフローチャートである。
【図５】図１に示す電動車輌の駆動装置の作動に伴うバッテリのSOCの変化、給気排出弁CDPの開閉、タービンの回転数の変化の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、ガスタービンをエンジンとするレンジエクステンダーではあるが、車輌の回生制動時にバッテリで吸収しきれない余剰回生電力が生じたときそれを吸収する回生電力吸収装置としても作動する装置の構成を示す概略図であり、その構成には、特に本発明による上記の給気排出弁が組み込まれている。この図に於いて、１０はガスタービンであり、圧縮機(C)１２、タービン(T)１４、燃料燃焼器(CC)１６、圧縮機にて圧縮された給気をタービン排気にて予熱する熱交換器１８を含む従来の構成に加えて、本発明により追加された給気排出弁(CDP）２０を備えている。
【００１０】
ガスタービン１０は、レンジエクステンダーとして作動するときには、走行制御用電子制御装置(ECU.D)２２に連結されたガスタービン制御用電子制御装置(ECU.G)２４により制御される燃料制御弁(FMV)２６を経て燃料を供給され、電動発電機(M/G)２８を駆動し、インバータ／整流器(INV/R)３０を経てバッテリ(B)３２を充電する。そして更に、ガスタービン１０は、車輌の制動時に車輪に連結された電動発電機(M/G)３４が車輪の側から駆動されて発電した回生電力がインバータ／整流器(INV/R)３６を経てバッテリ３２を充電するとき、バッテリにて吸収しきれない余剰回生電力が生ずると、該余剰回生電力によりインバータ／整流器(INV/R)３０を経て電動発電機２８が駆動されることにより駆動されて余剰回生電力吸収装置として作動する。
【００１１】
ガスタービン１０は、それがレンジエクステンダーとして作動するときには、その出力は、図２に破線にて例示する如く、回転数の増大に応じて定格回転数（１００％）にて定格出力（１００％）になるよう増大する。一方、ガスタービン１０は、燃料を供給されることなく電動発電機２８により駆動されるとき、もしガスタービン１０が直前までレンジエクステンダーとして作動していて、熱交換器１８が暖機状態にあると、図２に一点鎖線にて例示する程度しか動力を吸収することができない。この場合、ガスタービン１０の余剰回生電力吸収装置としての作動が進行すれば、熱交換器１８は次第に冷却され、ガスタービン１０の動力吸収能は上昇してくるが、ガスタービンの熱効率は、ガスタービンが冷温始動されるときには、図３に例示する如くかなりの時間をかけて緩やかに上昇するので、ガスタービン１０が次にレンジエクステンダーとして作動することを考えると、余剰回生電力吸収作動時に熱交換器１８を冷却させないのが好ましい。
【００１２】
そこで、図１に示す如く圧縮機１２にて圧縮された給気を熱交換器１８に入る手前で排出できる給気排出弁(CDP)２０を設け、熱交換器１８が暖機状態にあってガスタービン１０を余剰回生電力吸収装置として作動させるときには、給気排出弁２０を開くようにする。かかる給気排出弁２０にて圧縮機１２により圧縮された給気を熱交換器１８に入る手前で排出することにより、ガスタービン１０にて吸収できる余剰回生電力量を図２に実線により示す如く増大させることができる。
【００１３】
図４は、図１に示す装置を作動させる要領を示すフローチャートである。制御が開始されると、ステップ（Ｓ）１０にて、ガスタービン１０に要求される電力PGが演算される。次いで、制御はステップ２０へ進み、ガスタービン１０による余剰回生電力の吸収が求められているか否か、即ちPG＜0であるか否か、が判断される。ガスタービン１０による余剰回生電力の吸収が求められておらず、PG＜0？の答がNOであれば、制御はステップ３０へ進み、給気排出弁CDPは閉じられる。このとき制御はステップ４０へ進み、レンジエクステンディングの要不要に応じてガスタービンGTは発電のために運転されるかまたは停止される。
【００１４】
ガスタービン１０による余剰回生電力の吸収が求められ、ステップ２０の答がYESになると、制御はステップ５０へ進み、ガスタービン１０に求められている負の電力PGが-100%以下（絶対値で100%以上）であるか否かが判断される。答えがYESであれば、制御はステップ６０へ進み、給気排出弁CDP２０の開閉をハンチングさせないためのカウント値Ncdpが０にリセットされ、制御はステップ７０へ進み、給気排出弁CDP２０が開かれる。この場合、制御は給気排出弁CDP２０を開いた状態でステップ８０へ進み、バッテリの充電状態SOCを最大値SOCmaxに制限しつつ余剰回生電力に応じてガスタービン１０が電動発電機２８により駆動され、所要の負の値のPGが生成される。
【００１５】
ガスタービン１０に求められている負の電力PGが-100%以下でなく（絶対値で100%以下）、ステップ５０の答がNOであるときには、制御はステップ９０へ進み、タービン出口温度t1が所定の設定温度t1set以下であるか否かが判断される。答がNOであれば、制御はステップ６０へ進むが、答がYESであれば、制御はステップ１００へ進み、熱交換器１８の出口の給気温度t2が所定の設定温度t2set以下であるか否かが判断される。答がNOであれば、制御はステップ６０へ進むが、答がYESであれば、制御はステップ１１０へ進み、カウント値Ncdpが制御開始時またはステップ６０にて0にリセットされた状態から始まって1だけカウントアップされる。ついで制御はステップ１２０へ進み、Ncdpが所定の設定値Nsetを越えたか否かが判断される。かかるフローチャートを巡る制御は数十ミリセカンドの周期にて繰り返されるので、Nsetの値を適当に定めておけば、ステップ９０および１００の判定が落ち着いたところで、ステップ７０へ進むかステップ１３０へ進むかの判断を行うことができる。ステップ１２０の答がNOであれば、制御はステップ７０へ進むが、答がYESであれば、制御はステップ１３０へ進み、給気排出弁CDP２０が閉じられる。これは、タービン出口温度t1が高くなく且熱交換器１８の出口の給気温度t2が高くないときには、給気排出弁CDP２０より給気を逃がさなくてもガスタービン１０により動力吸収が可能であり、次のレンジエクステンディングのためにガスタービン１０の暖機度を保っておいた方がよいからである。尚、ステップ１３０へ進んだときには、カウント値NcdpはNset＋1に抑えられる。制御がステップ１３０を経てステップ８０へ進んだときには、給気排出弁CDP２０が閉じられた状態で、バッテリの充電状態SOCを最大値SOCmaxに制限しつつ余剰回生電力に応じてガスタービン１０が電動発電機２８により駆動される。
【００１６】
上記の如き制御により、バッテリの充電状態SOC、給気排出弁CDP２０の開閉、ガスタービンの回転数Ng(%)は、図５に例示する如く変化する。この例では、SOCが時点Ｔ１にてSOCmaxになったところで、余剰回生電力をガスタービン１０で吸収するには給気排出弁CDP２０を開くことが必要となり、時点Ｔ２にて回生発電が停止するまでガスタービン１０は給気排出弁CDP２０を開いた状態で余剰回生電力吸収装置として作動する。
【００１７】
以上に於いては本発明を一つの実施例について詳細に説明したが、かかる実施例について本発明の範囲内にて種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかであろう。
【符号の説明】
【００１８】
１０…ガスタービン、１２…圧縮機(C)、１４…タービン(T)、１６…燃料燃焼器(CC)、１８…熱交換器、２０…給気排出弁(CDP）、２２…走行制御用電子制御装置(ECU.D)、２４…ガスタービン制御用電子制御装置(ECU.G)、２６…燃料制御弁(FMV)、２８…電動発電機(M/G)、３０…インバータ／整流器(INV/R)、３２…バッテリ(B)、３４…電動発電機(M/G)、３６…インバータ／整流器(INV/R)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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