(57)【要約】【課題】外観的に電動アシスト自転車であることを感じさせないようないわば軽快感を現出させることのできる新規なカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置並びにこれを具えた電動アシスト自転車を開発することを技術課題とした。【解決手段】  バッテリー本体１１と、このバッテリー本体１１を収納する装飾ケース１２とを具え、前記装飾ケース１２は、少なくともその外周面を暖質親和感を発現するソフトマテリアルで構成されていることを特徴として成るものであり、バッテリー装置１自体がいわばバッテリーであることを視覚的に観取させない外観を具えているから、これを自転車に適用した場合でも軽快感を発揮させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリー本体と、このバッテリー本体を収納する装飾ケースとを具え、
前記装飾ケースは、少なくともその外周面を暖質親和感を発現するソフトマテリアルで構成されていることを特徴とするカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置。
【請求項２】
前記暖質親和感発現するソフトマテリアルは、
皮革、籐、織布、不織布、紙、樹皮、木板またはこれらの樹脂、ゴムによるフェイク素材の一または複数の組み合わせであることを特徴とする請求項１記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置。
【請求項３】
前記装飾ケースは、全体または一部の厚さ寸法を厚くし、その部位にバッテリー本体のアクセス用補器ユニットを収容するための開口部を形成したことを特徴とする請求項１または２記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置。
【請求項４】
前記請求項１、２または３いずれか記載のバッテリー装置を車体に搭載して、これをハブモータユニットの駆動電源として利用すると共に、
前記ハブモータユニットは後輪ハブの構成要素として組み込まれていることを特徴とするカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車。
【請求項５】
前記車体の構成要素であるフレームは、前後方向の中間部にフォールディング機構を具え、このフォールディング機構により車体を折り畳み自在としたものであることを特徴とする請求項４記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車。
【請求項６】
前記バッテリー装置は、車体後部におけるシートポスト後方に位置させて搭載されていることを特徴とする請求項４または５記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車。
【請求項７】
前記バッテリー装置、ハブモータユニット並びにバッテリー装置からハブモータユニットへの給電を制御するコントローラユニット並びにこれらを結ぶ配線は、全て前記フォールディング機構よりも後方側に設けられていることを特徴とする請求項４、５または６記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動アシスト自転車に視覚的な軽快感を与えることのできる、カモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置並びにこれを具えた電動アシスト自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
いわゆる電動アシスト自転車（例えば特許文献１参照）は、その利便性や環境負荷が少ないこと等が評価され、従来、同様用途で普及していたいわゆるミニバイクと呼ばれる原動機付自転車を凌ぐ販売量となっている。
このような電動アシスト自転車は、その普及理由から裏付けられるように、どちらかといえば実用性に重きが置かれ、サイクリング、ポタリング等のいわゆるレジャー嗜好に適するものは充分普及していない。
このように普及していない原因は、基本的には潜在需要はあるものの、レジャー用途志向を持ったユーザーに受け入れられるだけの電動アシスト自転車が、従来、市場に提供されなかったからとも考えられる。
したがってこのような目的により特化した特長を具えた電動アシスト自転車を提供することにより、このような潜在的ユーザにも受け入れられることが予想される。
【０００３】
ところで現状の電動アシスト自転車がレジャー用途、スポーツ用途として受け入れられない理由は、実用重視であることが一因であるが、一方で、電動アシスト自転車然としたスタイリングにもその一因があるとの指摘がされている。具体的には、電動アシスト自転車は当然ながら駆動モータと、駆動モータへの給電用のバッテリー装置等を必要としており、これらが概観上、比較的目立つことから通常の自転車のような軽快感を損ねていることが挙げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような状況を考慮してなされたものであって、外観的に電動アシスト自転車であることを感じさせないような、いわば軽快感を現出させることのできる新規なカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置並びにこれを具えた電動アシスト自転車を開発することを技術課題とした。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
まず請求項１記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置は、バッテリー本体と、このバッテリー本体を収納する装飾ケースとを具え、前記装飾ケースは、少なくともその外周面を暖質親和感を発現するソフトマテリアルで構成されていることを特徴として成るものである。
【０００７】
また請求項２記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置は、前記要件に加え、前記暖質親和感発現するソフトマテリアルは、皮革、籐、織布、不織布、紙、樹皮、木板またはこれらの樹脂、ゴムによるフェイク素材の一または複数の組み合わせであることを特徴として成るものである。
【０００８】
更にまた請求項３記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置は、前記要件に加え、前記装飾ケースは、全体または一部の厚さ寸法を厚くし、その部位にバッテリー本体のアクセス用補器ユニットを収容するための開口部を形成したことを特徴として成るものである。
【０００９】
また請求項４記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車は、前記請求項１、２または３いずれか記載のバッテリー装置を車体に搭載して、これをハブモータユニットの駆動電源として利用すると共に、前記ハブモータユニットは後輪ハブの構成要素として組み込まれていることを特徴として成るものである。
【００１０】
また請求項５記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車は、前記請求項４記載の要件に加え、前記車体の構成要素であるフレームは、前後方向の中間部にフォールディング機構を具え、このフォールディング機構により車体を折り畳み自在としたものであることを特徴として成るものである。
【００１１】
また請求項６記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車は、前記請求項４または５記載の要件に加え、前記バッテリー装置は、車体後部におけるシートポスト後方に位置させて搭載されていることを特徴として成るものである。
【００１２】
また請求項７記載のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置を具えた電動アシスト自転車は、前記請求項４、５または６記載の要件に加え、前記バッテリー装置、ハブモータユニット並びにバッテリー装置からハブモータユニットへの給電を制御するコントローラユニット並びにこれらを結ぶ配線（給電線）は、全て前記フォールディング機構よりも後方側に設けられていることを特徴として成るものである。
そしてこれら各請求項記載の構成を手段として前記課題の解決が図られる。
【発明の効果】
【００１３】
まず請求項１記載の発明によれば、バッテリー装置自体がいわばバッテリーであることを視覚的に観取させない外観を具えているから、これを自転車に適用した場合でも軽快感を発揮させることができる。
【００１４】
また請求項２記載の発明によれば、装飾ケースの素材がいわば天然素材あるいはこれらを模したフェイク素材であり、暖質親和性感がより効果的に発揮される。
【００１５】
更に請求項３記載の発明によれば、装飾ケースの暖質親和感を発現させるためには、このものを比較的肉厚に構成したほうが、その機能を発揮しやすいものであり、しかもその厚さ寸法が厚くなったことを利用して、その部位にアクセス用補器ユニットを収納することにより、合理的な補器類の収納が可能となる。
【００１６】
また請求項４記載の発明によれば、バッテリー装置と認識されないような状態のバッテリー装置を搭載し、且つハブモータユニットが後輪ユニットに設けられていることから、一見して電動アシスト自転車であることを観取させず、極めて軽快感を感じさせるデザインを具えた電動アシスト自転車が実現し得る。
【００１７】
また請求項５記載の発明によれば、車体は前後方向中間部で折り畳むことができ、輪行バッグ等の使用により、公共交通機関を利用したいわゆる輪行が可能である他、自動車等への積載も可能となる。
【００１８】
また請求項６記載の発明によれば、バッテリー装置がシートポスト後方に取り付けられることから、あたかも一般の自転車のキャリアバッグ状の外観を呈し、電動アシスト自転車であることを外観上意識させない。
【００１９】
また請求項７記載の発明によれば、バッテリー装置、ハブモータユニットとその関連機材がフォールディング機構よりも後方に位置するので、フォールディング機構における折り畳みによる配線等の断線を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置並びにこれを具えた電動アシスト自転車を左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】同上、左側面図である。
【図３】同上、右側面図である。
【図４】バッテリー装置が収容された装飾ケースを示す六面図である。
【図５】バッテリー装置を示す斜視図である。
【図６】電動アシスト自転車の完成時の状態を一部拡大して示す斜視図である。
【図７】電動アシスト自転車の折畳時の状態を一部拡大して示す斜視図である。
【図８】折畳時の電動アシスト自転車が輪行袋に収容された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための形態は、以下述べる実施例をその一つとするものであると共に、この技術思想に基づく種々の改良した実施例も含むものである。
【実施例】
【００２２】
以下本発明を図示の実施例に基づいて具体的に説明する。図中符号１で示すものが本発明たるカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置（以下、バッテリー装置１と称す。）であって、電動アシスト自転車２に対して、その駆動用電源として搭載される。
【００２３】
まずバッテリー装置１について説明する。バッテリー装置１は図５に示すように、バッテリー本体１１と、装飾ケース１２とを主要部材とする。バッテリー本体１１は、通常の一般的なバッテリー構成にしたがい直方体状の形状を採るものであり、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、ニッケル水素電池等の二次電池セルが適宜並列、直列に接続されて所望の電圧、電流を供給することができるように構成されている。
なお前記バッテリー本体１１には、電源の供給用あるいは補充電用のターミナル１３を具えるとともに、更に、ユーザーが携行することのあるスマートフォン、携帯電話等への給電用のＵＳＢ端子、シガーソケット等のアウトプット１４、更にはバッテリー本体１１の蓄電状態を示すインジケータ１５等のアクセス用補器ユニットを具える。
【００２４】
一方、これを囲むように図４、５に示すような装飾ケース１２が設けられるものであり、概ねバッテリー本体１１を収納する立方体状の収納スペースを具える。この装飾ケース１２は、暖質親和感を発現するソフトマテリアルで、少なくともその外周面を構成する。
ここで「暖質親和感」とは、いわば硬質の金属素材、硬質のプラスチック素材等のいわば機能感や外観上の硬質感を観取させないような外観を呈する材料である。
具体的には、皮革、籐、織布、不織布、紙、樹皮、木板またはこれらの樹脂、ゴムによるフェイク素材が挙げられる。もちろんこれらは、複数種のものを組み合わせるようにしてもよい。
一例として本実施例では、皮革素材を用いた、いわゆるバッグ状の装飾ケース１２を図示している。
【００２５】
具体的には、前記装飾ケース１２は、ケース本体１６を有するものであり、一例としてボックス状の皮製箱体である。そしてその素材の、全体または一部の厚さ寸法を厚くし、その部位にバッテリー本体１１のアクセス用補器ユニットを収容するための開口部である補器収め部１７を形成する。
またケース本体１６は、ケース蓋体１８により上方が覆われるものであり、更にバックル状の蓋留具１９を具え、全体としてはあたかも皮製のミニバッグ様の暖質親和感を発現した形状となっている。
【００２６】
次にこのようなバッテリー装置１を搭載して駆動電源とした電動アシスト自転車２について説明する。
まず電動アシスト自転車２は、外観的には電動アシスト自転車２であることを観取させないようなデザイン処理が施されている。
なおここで特許請求の範囲及び本明細書中において「車体」という表現を用いているが、この「車体」という表現は極めて広い概括的な用語として理解すべきものであって、最もシンプルな要素としてはタイヤ等を除いて考慮した構成部材、すなわちフレーム３を指称する概念である場合とともに、最も多くの要素を組み合わせた場合のアシスト自転車２の完成状態と略同義の概念でもある。したがって本明細書及び図面においても、参照符号は付されていない。
以下、本発明の電動アシスト自転車２について具体的に説明する。
まず電動アシスト自転車２は図１〜３に示すように、主要部材としてフレーム３、操舵系装置４、折り畳みのためのフォールディング機構５、走行伝導機構６、着座装置７、アシスト系機構８及び補器類のひとつであるサイドスタンド９を具えて構成される。
【００２７】
前記フレーム３は、いわゆるトラス形状のものではなく、いわばスパイン型あるいはバックボーン型と称される形態を採る。
まず前方には、一定のキャスター角を具えたヘッドパイプ３１が設けられ、これに続いて後方にバックボーン３２が延長形成される。このバックボーン３２はフロントバックボーン３２１と、リアバックボーン３２２とを具える。
なおこのようにフレーム３を構成する主要部材であるフロントバックボーン３２１と、リアバックボーン３２２とは、フォールディング機構５を挟んで中間で折り畳み自在に構成されている。
そして各フロントバックボーン３２１、リアバックボーン３２２は、ともに上下に分かれてフレームエレメントが設けられるものであって、まずフロント側にはフロントアッパパイプ３２１Ａ、フロンドロアーパイプ３２１Ｂが設けられる。更にリア側にはリアアッパパイプ３２２Ａ、リアロアーパイプ３２２Ｂが設けられる。
これらバックボーン３２の構成要素の各パイプは一例として全体として横広がり状の楕円断面、長円断面に構成されている。因みにフロントバックボーン３２１とヘッドパイプ３１との接続は、楕円断面のまま接続しているが、一方、後方のフォールディング機構５に対する接続は、その接続部のみ楕円断面とせずに、円形断面を形成して溶接接続されている。
またリアバックボーン３２２については、前方のフォールディング機構５に対する接続は、円形断面を形成して溶接接続されている。
【００２８】
このようなバックボーン３２（リアバックボーン３２２）の後端側には、上部を僅かに後傾させた状態でシートパイプ３３が設けられるとともに、シートパイプ３３の下端とリアロアーパイプ３２２Ｂとの合流部位には、ハンガーパイプ３４が軸方向を水平にして設けられている。
更にこのハンガーパイプ３４から後方に略水平にチェーンステイ３５が延び、更にシートパイプ３３の上部からチェーンステイ３５の後部に延びるように、シートスティ３６が斜設されるように形成されている。
そしてチェーンステイ３５とシートスティ３６とはリアブラケット３７によって接続され、ここに後輪６０Ｂ等を支持するように構成されている。
更に前記シートスティ３６の上方には、一例としてバッテリーキャリア３８を設ける。
【００２９】
このようなフレーム３に対して、操舵系装置４としてのフロントフォーク４１が取り付けられるものであり、フロントフォーク４１上方には、ハンドルバー４２が、ライザーパイプ４３を介して設けられている。なおライザーパイプ４３と前記フロントフォーク４１のステアリングステム４４との間には折畳機構４５を設けて、ハンドルバー４２が前輪６０Ａ付近に位置して、電動アシスト自転車２が折り畳まれた際にコンパクトに収納できるように構成されている。
なお前記ハンドルバー４２には、その両端にグリップ４６、ブレーキレバー等が設けられているが、これらについては詳細な説明は省略する。
【００３０】
次に前記フォールディング機構５について説明する。このフォールディング機構５は図６に拡大して示すように、前記フロントバックボーン３２１の後端に設けられている前ロックプレート５１と、前記リアバックボーン３２２の前端に設けられている後ロックプレート５２とを具える。
これら前ロックプレート５１と後ロックプレート５２とは、片側に寄ったヒンジピン５３によってヒンジ状に屈曲するように構成されている。
そして一例として前ロックプレート５１の自由端側にはクランププレート５４がクランプピン５４Ｐにより回動自在に取り付けられるとともに、これに対応して前記後ロックプレート５２には、クランプ受５５が突出形成される。
そして前記前ロックプレート５１の内側には、シフトロッド５６が水平方向にスライド自在に支持されるとともに、シフトロッド５６は前記クランププレート５４に対し、シフトピン５６Ｐにより回動自在に接続される。更にその後端にエキセンカム５７２と接続されたエキセンアーム５７１がエキセンピン５７１Ｐにより回動自在に接続される。
更にこのシフトロッド５６を操作するためのシフトレバー５７が、前記ヒンジピン５３を利用して回動自在に、車体外側に設けられるものであり、シフトレバー５７の回動軸となる部分にエキセンカム５７２が一体化される。
この構成からも理解できるように、前記シフトレバー５７を回動させることにより、シフトロッド５６がエキセンカム５７２側に引き寄せられるようになり、これに接続されたクランププレート５４を回動させて、クランプ受５５を咥え込むような動作を行い、フレーム３の組み立て状態を維持する。なおこの状態でシフトレバー５７は図６に示すようにリアアッパパイプ３２２Ａの下方に潜り込んだ状態となるものであり、この状態を維持するためのレバーロック５７３がシフトレバー５７の先端に具えられる。
【００３１】
次に走行伝導系機構６について説明すると、その代表的なものは車輪６０であって、前輪６０Ａと、後輪６０Ｂとを具える。そして前記後輪６０Ｂを駆動するために、ハンガーパイプ３４に、回転自在に支持されるクランクスプロケット装置６１を具える。なおクランクスプロケット装置６１は具体的にはドライブスプロケットと、これを駆動するためのペダルを具えるが、これらについては常法に従うものであり詳細な説明は省略する。
そして後輪６０Ｂには、マルチドリブンスプロケット６２を具えるものであり、リアブラケット３７に支持されるディレーラー６３によってチェーン６４の張設ラインがシフトされ、適宜の変速を行うようにする。更に後輪６０Ｂには、ハブモータユニット６５を具えるものであり、このハブモータユニット６５に対して、バッテリー装置１から電力が供給される。
更にブレーキキャリパ６６が、前輪６０Ａ、後輪６０Ｂに作用するように取り付けられる。
【００３２】
次に着座装置７について説明すると、このものはシートポスト７１と、シートポスト７１の上端に設けられるシート本体７２とを具えて成るものである。前記シートポスト７１は、フレーム３におけるシートパイプ３３に内嵌めされるとともに、シートパイプ３３上部のクイックレリーズ機構による締め付け及びその解除により、高さ調節、抜き差しが可能とされる。
なおシートポスト７１は比較的長い寸法設定として、図６（ｂ）に示すようにシート本体７１を最も下げた状態で、シートパイプ３３下端から突き出したシートポスト７１の下端が接地するようにし、車体を折り畳んだ際に、前輪６０Ａ、後輪６０Ｂ及び、シートポスト７１の下端の三点で自立状態に支持できるようにする。
【００３３】
次にアシスト系機構８としては、詳細な図示は省略するが、例えば後輪６０Ｂのマルチドリブンスプロケット６２の側方部に、後輪６０Ｂ（車軸部位）への入力を検出するトルクセンサを設けるとともに、検出されたトルクを適宜処理し、バッテリー装置１からハブモータユニット６５に供給される電力を制御するためのコントローラユニット８１を設ける。なおこのコントローラユニット８１は、例えばチェーンステイ３５の前方寄りに設けることが好ましい。
このようは配置の結果、前記バッテリー装置１、ハブモータユニット６５、コントローラユニット８１及びこれらの配線は、すべて車体後方、すなわちフォールディング機構５よりも後方にまとめて配置されることとなる。
更に前記コントローラユニット８１とバッテリー装置１とを接続するための結線及び端子がユニット化されたコネクタベース８２が具えられるものであり、このものは一例として前記バッテリーキャリア３８に固定される。
【００３４】
更に補器類としてサイドスタンド９を具えるものであり、このものは図３に示すように一例として前記チェーンスティ３５に取り付けられる。サイドスタンド９は、スタンドロッド９１を支持するロッドブラケット９２を有するものであり、このロッドブラケット９２は、下方に延びるピボットプレート９３と、このピボットプレート９３と一体であり水平に屈曲した固定プレート９４とを具えるものである。
この取り付け手法も特徴を有するものであり、これ自体、十分な技術的創作性を具える。すなわちサイドスタンド９の不使用時（実質的に乗車時）における格納状態を好ましい状態とすると共に、バッテリー装置１及びハブモータユニット６５のような比較的重量のある部材を考慮して、安定的に支持できるように構成され、且つ、車体に対してはクランプ等による取り付けを排除している。具体的には、固定ブラケット９４は図３に拡大して示すように、そのピボットプレート９３を挟む前後において、チェーンステイ３５の下部にボルト留めされるとともに、その前方においても、チェーンスティ３５のハンガーパイプ３４寄りの部位に固定される。
このような固定手法、固定位置を採ることにより、ぺダリングしたときに、このサイドスタンド９が、ぺダリングの支障になることはない。
【００３５】
本発明のカモフラージュ外装処理を施したバッテリー装置１並びにこれを具えた電動アシスト自転車２は一例として上述のように構成されるものであり、以下、この完成状態、バッテリーのチャージ手法、車体の折り畳み手法等についてその作動状態を説明する。
【００３６】
〔完成状態〕
まず完成状態とは、十分にチャージされたバッテリー本体１１が車体に搭載され、図６に示すように走行可能な状態に設定されている状態をいう。なおこの状態で走行しない場合の自立状態を得るために、サイドスタンド９が用いられる。サイドスタンド９は常法に従い、スタンドロッド９１を下方に立てるようにして車体の自立を行う。
またバッテリー装置１自体は、ターミナル１３にコネクタベース８２が接続されることにより、電動アシストが可能な状態に設定される。もちろんこの間に、バッテリー装置１に対し、給電用の充電器を外部から適宜のジャックにワイヤー接続させて充電してもよい。  
また完成状態では、フォールディング機構５における前ロックプレート５１と後ロックプレート５２とが、相対面するような状態となっている。そしてシフトレバー５７がリアアッパパイプ３２２Ａの下方に潜り込むようになるまで回動させられた状態で、その基端のエキセンカム５７２がシフトロッド５６を引き込むようにし、その結果、クランププレート５４がクランプ受５５を外側から掴み込み、前ロックプレート５１と後ロックプレート５２の自由端側をロックするような形態となって、これによって車体の走行状態を保持している。
【００３７】
このように車体が走行可能な状態とされたときに、利用者は通常の自転車操作を行うものであり、クランクスプロケット６１を適宜ペダリングにより回転させることにより走行を行う。このペダリングにより、適宜のギヤ位置を選択したマルチドリブンスプロケット６２が駆動されて、後輪６０Ｂに回転が伝達されるものであるが、その際、トルクセンサ（図示省略）によって回転トルクを検出し、コントローラユニット８１により適宜のアシスト力となるようにハブモータユニット６５を駆動する。
【００３８】
このような完成状態は、バッテリー本体１における装飾ケース１２自体が自然素材等の暖質親和感を発現するソフトマテリアルで構成されているものであり、更に電動アシスト用のモータはハブモータユニット６５として構成されているから、外観上、電動アシスト機能付の自転車であることを感じさせないような軽快な外観を呈している。
因みに前記グリップ４６、シート本体７２そのものあるいはこれらに装着されるカバーを、装飾ケース１２と同じソフトマテリアルによって構成することにより、暖質親和感をよりいっそう効果的に発現することができ、カモフラージュ効果を増長させることができる。
【００３９】
〔チャージ手法〕
バッテリー本体１１の充電状態が低下したときには、これを取り外して家庭用電源等でチャージする他、車体に搭載したまま適宜のジャックを用いてチャージすることも可能である。なおバッテリー本体１１を取り外す場合には、ターミナル１３がコネクタベース８２に対し上方に引き抜けるような形態を採り、バッテリー本体１１を装飾ケース１２ごと取り外すようにする。
【００４０】
〔車体の折り畳み手法〕
次に非走行時に車体を折り畳むには図６中、矢印で示すように、まず操舵系装置４のライザーパイプ４３の下端と、ステアリングステム４４との間の折畳機構４５を適宜折り畳む。
次に着座装置７のシートポスト７１を十分に下げ、シートパイプ３３の下方から突き出したシートポスト７１の下端を接地させた状態とする。
次いでフォールディング機構５を解除して、フレーム３のバックボーン３２の中間で折り畳むようにする。具体的にはシフトレバー５７を、図６に拡大して示す状態から、図７に拡大して示す状態まで時計回り方向に回動させる。これによりエキセンカム５７２が回転し、シフトロッド５６はクランププレート５４を開放するような方向にシフトする。この結果、クランププレート５４によって押さえられていたクランプ受５５とのロック状態が解除され、前ロックプレート５１と、後ロックプレート５２との接合状態が解除される。
この状態で図７に示すように、ヒンジピン５３を中心に車体を折り畳み、前輪６０Ａと後輪６０Ｂとが沿うような位置に折り畳む。この状態で電動アシスト自転車２は、前輪６０Ａ、後輪６０Ｂ及び、シートポスト７１の下端の三点で自立状態を維持することができる。
なお電動アシスト自転車２を自家用の車輌等に搭載する場合には、コンパクトに折り畳まれたこの状態でもよいが、更に公共交通機関に持ち込むような場合を考慮すると、クランクスプロケット装置６１のペダルを取り外したり折り畳む等した上、更にこの状態で図８に示すように輪行袋１００に収納することが好ましい。
【００４１】
〔機能拡張〕
本発明では、バッテリー装置１におけるバッテリー本体１１に対し、アクセス用補器ユニットたるアウトプット１４を設けており、この部位からＵＳＢプラグなどを用いて携帯電話・スマートフォン等の充電を行うこともでき、更にまた前照灯への給電を行うことも可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１        バッテリー装置
１１      バッテリー本体
１２      装飾ケース
１３      ターミナル
１４      アウトプット
１５      インジケータ
１６      ケース本体
１７      補器収め部
１８      ケース蓋体
１９      蓋留具
２        電動アシスト自転車
３        フレーム
３１      ヘッドパイプ
３２      バックボーン
３２１    フロントバックボーン
３２１Ａ  フロントアッパパイプ
３２１Ｂ  フロントロアーパイプ
３２２    リアバックボーン
３２２Ａ  リアアッパパイプ
３２２Ｂ  リアロアーパイプ
３３      シートパイプ
３４      ハンガーパイプ
３５      チェーンステイ
３６      シートスティ
３７      リアブラケット
３８      バッテリーキャリア
４        操舵系装置
４１      フロントフォーク
４２      ハンドルバー
４３      ライザーパイプ
４４      ステアリングステム
４５      折畳機構
４６      グリップ
５        フォールディング機構
５１      前ロックプレート
５２      後ロックプレート
５３      ヒンジピン
５４      クランププレート
５４Ｐ    クランプピン
５５      クランプ受
５６      シフトロッド
５６Ｐ    シフトピン
５７      シフトレバー
５７１    エキセンアーム
５７１Ｐ  エキセンピン
５７２    エキセンカム
５７３    レバーロック
６        走行伝導機構
６０      車輪
６０Ａ    前輪
６０Ｂ    後輪
６１      クランクスプロケット装置
６２      マルチドリブンスプロケット
６３      ディレイラー
６４      チェン
６５      ハブモータユニット
６６      ブレーキキャリパ
７        着座装置
７１      シートポスト
７２      シート本体
８        アシスト系機構
８１      コントローラユニット
８２      コネクタベース
９        サイドスタンド
９１      スタンドロッド
９２      ロッドブラケット
９３      ピボットプレート
９４      固定プレート
１００    輪行袋
【図１】
2016203689.tif 000003
【図２】
2016203689.tif 000004
【図３】
2016203689.tif 000005
【図４】
2016203689.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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