(57)【要約】【課題】車室内の天井部或いは側壁部などに沿って簡単に設置することができ、車室内の広い範囲に送風することができるダクト型レジスタを提供する。【解決手段】ダクト部材５内に螺旋流路が形成され、ダクト部材５の外周部に設けた開口部１３を通して空気を送風するダクト型レジスタである。ダクト部材５のダクト筐体１０内にスクリュー部材７が配設されて第１螺旋流路１７、第２螺旋流路１８が形成される。ダクト筐体１０の先端部は閉鎖される。開口部１３は、ダクト筐体１０の外周部接線方向で且つ螺旋の回転方向に向けて開口し、且つダクト部材５の長手方向に沿ってスリット状に設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダクト部材内に螺旋流路が形成され、該ダクト部材の外周部に設けた開口部を通して空気を送風するダクト型レジスタであって、
該ダクト部材は、円筒型のダクト筐体を有し、該ダクト筐体内にスクリュー部材を配して該螺旋流路が形成され、該ダクト筐体の先端部は閉鎖され、該開口部は、該ダクト筐体の外周部接線方向で且つ螺旋の回転方向に向けて開口し、且つ該ダクト部材の長手方向に沿ってスリット状に設けられたことを特徴とするダクト型レジスタ。
【請求項２】
前記ダクト部材及び該スクリュー部材は、軟質合成樹脂で成形され、湾曲した被取付部に沿って変形可能に形成されたことを特徴とする請求項１記載のダクト型レジスタ。
【請求項３】
前記スクリュー部材は、前記ダクト筐体内に二重の螺旋壁を設けて形成され、該二重の螺旋壁によって該ダクト部材内に二重螺旋流路が形成されることを特徴とする請求項１記載のダクト型レジスタ。
【請求項４】
前記スクリュー部材は、前記ダクト筐体内の軸中心に螺旋軸を配し、該螺旋軸とダクト筐体の内壁面との間に二重の螺旋壁を設けて形成され、該螺旋壁によって該ダクト部材内に二重螺旋流路が形成されることを特徴とする請求項３記載のダクト型レジスタ。
【請求項５】
前記ダクト部材の元部側は空調ケースの吹出側に連通接続され、前記スリット状の開口部は、該ダクト筐体の外周部に、長手方向に沿って間隔をおいて複数個形成されたことを特徴とする請求項１記載のダクト型レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内の空調に使用されるレジスタに関し、特に車室内の天井部、側壁部、或いは床部などに良好に設置することができ、比較的広い範囲に、均一に空調を行うことができるダクト型レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の換気や空調の空気吹き出し口に使用する空気吹出調整用のレジスタとして、矩形枠状のリテーナ内に、バレルを回動可能に枢支し、そのバレル内に複数のフィンを、バレルの回動軸と直角の回動軸により枢支し、フィンの１つに操作ノブを設けたレジスタが、下記特許文献１などで知られている。
【０００３】
このレジスタは、通常、ワンボックスカーなどの車室内の天井部或いは側壁部に配設した通風ダクトの側部に取り付けられ、通風ダクトを通して供給される空気流を車室内に送風するように構成される。このレジスタの風向を上下に変える場合、使用者は、操作ノブを持ってバレルを上下に可動させてその向きを上下に変え、風向を左右に変える場合は、操作ノブを持ってフィンの向きを左右に変えて、風向を左右に調整する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２５５２５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この種のバレル型レジスタは、通常、その長さが１５ｃｍ〜２０ｃｍ程度と比較的小型に形成され、天井部或いは側壁部に配設した各通風ダクトに対し、１〜２個が装着されるため、レジスタから送風される空気流の送風範囲が比較的狭く、後部座席の乗員には、その座席位置により、空調された送風が当たりにくい。また逆に、レジスタの近くの座席の乗員には、送風が当たり過ぎるなど、車室内の空調が不均一になりやすい場合があった。
【０００６】
このため、ワンボックスカーなどの比較的広い車室内の天井部或いは側壁部には、各々の通風ダクトに対し、多くの数のレジスタをダクトの長手方向に沿って取り付けることが検討されている。
【０００７】
しかし、車室内の天井部或いは側壁部に取り付けるレジスタは、通常、通風ダクトの先端部に装着され、ダクトの軸方向と直角に風を送風するように取り付けられるため、レジスタの空気吹出口の長さを長手方向に伸ばした場合、風量が先端部ほど多くなって、均一に送風することが難しい。このため、１本の通風ダクトの端部に、小型のレジスタを１個のみ装着することになり、多くの数のレジスタを通風ダクトに設けるためには、多くの通風ダクトを天井部、側壁部、或いは床部に配設する必要があり、そのような通風ダクトとレジスタの車室内への設置はスペース的に実質的上困難である。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、車室内の天井部或いは側壁部などに沿って省スペースで簡単に配設でき、車室内の広い範囲に送風することができるダクト型レジスタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明のダクト型レジスタは、ダクト部材内に螺旋流路が形成され、該ダクト部材の外周部に設けた開口部を通して空気を送風するダクト型レジスタであって、
該ダクト部材のダクト筐体内にスクリュー部材が配設されて該螺旋流路が形成され、該ダクト筐体の先端部は閉鎖され、該開口部は、該ダクト筐体の外周部接線方向で且つ螺旋の回転方向に向けて開口し、且つ該ダクト部材の長手方向に沿ってスリット状に設けられたことを特徴とする。
【００１０】
この発明のレジスタによれば、ダクト部材のダクト筐体内を送風される空気流は螺旋流路内を旋回（回転）しながら先端部に向けて進み、その回転（螺旋の旋回）方向に開口したスリット状の開口部から接線方向に向けて効率良く送風されるので、ダクトの先端部付近に集中して空気流が送風されることはなく、スリット状の開口部を通して、広い範囲に送風することができる。つまり、ダクト部材内の螺旋流路を通して空気流を旋回させながら、その接線方向に開口するスリット状の開口部から送風するので、開口部をダクト筐体の軸方向に連続して長く形成した場合でも、均一な空気流を広い範囲に送風することができ、これにより、例えば後部座席を含む車室内全体に均一に冷暖房用空気を送り、冷暖房効果を向上させることができる。
【００１１】
ここで、上記ダクト部材及びスクリュー部材は、軟質合成樹脂で成形し、湾曲した被取付部に沿って変形可能に形成することができる。これによれば、例えば車室内の天井部や床部の湾曲部分にレジスタを設置する場合、簡単に被取付部の湾曲形状に合せてレジスタをダクトとともに設置することができる。
【００１２】
ここで、上記スクリュー部材は、上記ダクト筐体内に二重の螺旋壁を設けて形成され、二重の螺旋壁によってダクト部材内に二重螺旋流路を形成することが好ましい。また、円筒型のダクト筐体内の軸中心に螺旋軸を配し、螺旋軸とダクト筐体の内壁との間に二重の螺旋壁を設け、その二重螺旋壁によってダクト部材内に二重螺旋流路を形成するもできる。
【００１３】
これによれば、ダクト部材内の二重螺旋流路によって、送風時の圧力損失を低減し、冷暖房空気を効率良く循環させることができる。
【００１４】
またここで、上記レジスタにおいて、上記ダクト部材の元部側は空調ケースの吹出側に連通接続され、上記スリット状の開口部は、ダクト筐体の外周部に、長手方向に沿って間隔をおいて複数個設けることができる。これによれば、車室内の乗員の必要部位などに、重点的に冷暖房空気を送ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のダクト型レジスタによれば、車室内の天井部或いは側壁部などに沿って、簡単に設置することができ、車室内の広い範囲に送風することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態を示すダクト型レジスタのダクト部材の正面図である。
【図２】同ダクト部材の右側面図である。
【図３】同ダクト部材の斜視図である。
【図４】ダクト部材の分解斜視図である。
【図５】図１のV‐V断面図である。
【図６】図１のVI‐VI断面図である。
【図７】スクリュー部材の正面図である。
【図８】筐体ケースとスクリュー部材の斜視図である。
【図９】筐体ケースとスクリュー部材の平面図である。
【図１０】筐体ケースとスクリュー部材の正面図である。
【図１１】スクリュー部材の第１螺旋流路、第２螺旋流路内における空気流を示す説明図である。
【図１２】使用態様を示す車室内のダクト型レジスタの配置位置の概略説明図である。
【図１３】（ａ）は冷房時の図１２のＡ−Ａ部分断面説明図、（ｂ）は暖房時のＡ−Ａ部分断面説明図である。
【図１４】第２実施形態のダクト部材の分解斜視図である。
【図１５】下側から見た同ダクト部材の分解斜視図である。
【図１６】同ダクト部材内のスクリュー部材の正面図である。
【図１７】同スクリュー部材の第１螺旋流路、第２螺旋流路内における空気流を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１３は第１実施形態のダクト型レジスタを示している。このダクト型レジスタは、円筒ダクト状のダクト部材５内に、螺旋流路として二重螺旋流路の第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８が形成され、ダクト部材５の末端側から送られた空気を、外周部に設けた開口部１３を通して送風する構造である。
【００１８】
図４に示すように、ダクト部材５のダクト筐体１０内に、スクリュー部材７が配設されて、そこの螺旋流路が形成され、ダクト筐体１０の先端部は閉鎖されている。空気吹出口となる開口部１３は、ダクト筐体１０の外周部接線方向で且つ螺旋の回転方向（ねじの送り方向への回転）に向けて開口し、且つダクト部材５の長手方向に沿ってスリット状に設けられる。スクリュー部材７は、図７に示すように、その中心に螺旋軸１９を配置し、螺旋軸１９の周囲に、第１螺旋壁１１と第２螺旋壁１２を、二重螺旋となるように形成し、ダクト筐体１０内に第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８が図１１に示すように二重螺旋流路として形成される。
【００１９】
図１１において実線と破線で示すように、ダクト部材５内の二重螺旋流路は、スクリュー部材７とダクト筐体１０によって、第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８が螺旋軸１９の軸方向に交互に現れるように、形成される。このように、第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８からなる二重螺旋流路がダクト筐体１０内に形成されることにより、単一流路に比して、流路の断面積を２倍に増やすことができ、送風時の圧力損失を低減することができる。
【００２０】
なお、スクリュー部材７は、この実施形態ではその中心に螺旋軸１９を配しているが、螺旋軸１９をなくして、第１螺旋壁と第２螺旋壁のみを二重螺旋で形成し、ダクト筐体１０内に螺旋軸のない二重螺旋流路として第１螺旋流路と第２螺旋流路を形成するように構成することもできる。
【００２１】
また、図７に示すように、スクリュー部材７の第１螺旋壁１１と第２螺旋壁１２のねじピッチＰ、つまり第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８のピッチＰは、比較的小さく図示され、スクリュー部材７の外径Ｒの約１／３程度のピッチＰとして図示されているが、送風時の圧力損失は、螺旋流路のピッチＰが小さくなるほど上昇する。
【００２２】
このため、送風時の圧力損失を考慮した場合、螺旋流路のピッチＰは、大きいほど圧力損失が小さくなり、空調装置には適したものとなるが、螺旋流路のピッチＰを大きくした場合、吹出性能に影響が生じやすい。このため、例えば、スクリュー部材７の螺旋流路のピッチＰは、スクリュー部材７の外径Ｒの約１倍から２倍、好ましくは外径Ｒの約１．２倍から約１．７倍とすることが望ましい。これにより、空気流の吹出性能を良好にしつつ、送風時の圧力損失を十分に小さくすることができる。
【００２３】
ダクト部材５のダクト筐体１０は、図３に示すように、円筒形のダクト状に形成され、先端部が閉鎖され、元部側は図１２のように、例えば空調ケース２１の空気吹出側に連通接続される。ダクト筐体１０には、スリット状の開口部１３が、図４に示す如く、ダクト筐体１０の横断面の外周部接線方向に且つ螺旋の旋回方向に開口して形成される。図３に示すように、ダクト筐体１０の開口部１３はダクトの長手方向に沿って複数個が間隔をおいて形成され、開口部１３を有するダクト部分は、円筒型ダクトと円筒型ダクトとの間に挟むように、所定の間隔で配設される。
【００２４】
開口部１３を有するダクト筐体１０は、図４に示すように、筐体ケース１５と筐体カバー１６から構成され、製造時、内部にスクリュー部材７を配設した状態で、筐体ケース１５と筐体カバー１６は組み付けられ、筐体ケース１５の開口部を筐体カバー１６により覆う構造である。筐体ケース１５と筐体カバー１６は、図４に示すように、相互に内側を開口した半円筒体状に形成され、筐体ケース１５の開口した上縁部と下縁部には、各々１対の係止部１５ａが設けられる。同様に、筐体カバー１６の開口した上縁部と下縁部にも、各々１対の係止部１６ａが設けられる。これにより、筐体ケース１５と筐体カバー１６を合せるように組み付けたとき、各々の係止部１５ａと係止部１６ａが係止され、ダクト筐体１０が組み立てられる。
【００２５】
なお、開口部１３を有するダクト筐体１０は、上記のように、筐体ケース１５と筐体カバー１６を組み付けて構成されるが、開口部１３を有するダクト部分のみの筐体ケース１５と筐体カバー１６を、別個に成形して製作し、そのダクトの前後に、別個に成形した円筒型ダクトを接続するようにダクト筐体１０を製造することができる。一方、図４に示すように、ダクト筐体１０の筐体ケース１５と筐体カバー１６を、円筒型ダクトの部分を含めて一体的に成形し、円筒型ダクトの部分を含むダクト筐体１０の筐体ケース１５と筐体カバー１６を、内部にスクリュー部材７を挿入した状態で、合せるように組み付けて、ダクト筐体１０を製造することもできる。
【００２６】
ダクト筐体１０の開口部１３は、図５に示す如く、ダクト筐体１０の横断面の外周部接線方向に向け且つ螺旋の旋回（ねじの送り方向への回転）方向に向けて開口するように形成される。このような開口部１３は、ダクト筐体１０内のスクリュー部材７によって形成される第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８内を、空気流が流れて螺旋軸１９の回りで旋回したとき、空気流の遠心力により空気流が流路の外周部近傍に沿って流れるため、スクリュー部材７のねじ方向に向けて流れる空気流の一部が、効率良く且つ比較的少ない圧力損失で開口部１３から外部に吹き出すことができる。
【００２７】
なお、ダクト筐体１０に設けた開口部１３は、図１２に示すように、車室内に１０個程度配置される幅と間隔で形成されているが、図例のものより広い幅と間隔で形成し、各ダクト部材５において、２〜３個の開口部として形成することもできる。また、開口部１３は、ダクト筐体１０の横断面外周部の接線方向に向けて開口するように形成したが、単にダクトのラジアル方向（放射方向）に開口する開口部とすることもできる。
【００２８】
また、ダクト筐体１０内に設けたスクリュー部材７は、ダクト筐体内全体に配設することができるが、開口部１３が設けられるダクト筐体１０内にのみスクリュー部材７を配設し、その間の円筒ダクト部分は空間として、スクリュー部材７をなくすこともできる。
【００２９】
上記構成のダクト型レジスタは、図１２に示すように、自動車の車両用空調装置に使用される。空調装置の空調ケース２１内には、車室内に送風するブロワ２３と、空気流に対し熱の授受を行う、冷却用のエバポレータ、加温用のヒータコアからなる熱授受装置２２とが、配設される。空調ケース２１の吹出側にダクト部材５が接続され、空調ケース２１に設ける図示しない吸込側は、車室内に開口する吸込口に接続される。また、空調ケース２１内には、ダクト部材５への内外気を切り換える、内外気切換ダンパ、内外気導入ダンパなどを備えた空調モードの切換器２４が設けられる。
【００３０】
空調用のダクト部材５は、図１２に示す如く、車室内の天井部及び床部に各々配設され、天井部のダクト部材５は、冷房用のダクト型レジスタとして、天井部の左右両側角部に、前後方向に向けて配設され、床部のダクト部材５は、暖房用のダクト型レジスタとして、床部の左右両側角部に、前後方向に向けて配設される。なお、天井部のダクト部材５は、天井部の前後両側角部に、左右方向に向けて配設することもでき、床部のダクト部材５は床部の前後両側角部に、左右方向に向けて配設することもできる。
【００３１】
次に、上記構成のダクト型レジスタの動作を説明する。図１２に示すように、空調用のダクト部材５は車室内の天井部と床部に配設され、冷房用のダクト部材５は、天井部の左右両側角部に、前後方向に向けて配設され、暖房用のダクト部材５は、床部の左右両側角部に、同方向に向けて配設される。ダクト部材５のダクト筐体１０の開口部１３は、車室内の内側を向けて配設される。
【００３２】
空調装置が冷房用空気を車室内で循環送風して車室内を冷房する場合、空調ケース２１の切換器２４は熱授受装置２２を通して冷房用空気を天井部のダクト部材５に送風し、車室内の空気を空調ケース２１内に吸引するように切り換える。
【００３３】
天井部のダクト部材５内には、スクリュー部材７の第１螺旋壁１１と第２螺旋壁１２によって二重螺旋流路の第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８が形成されているので、ダクト部材５内の空気は、図１１に示すように、旋回しながら第１・第２螺旋流路１７，１８を通り、ダクトの先端部に向かって流れる。このとき、ダクトの先端部は閉じているため、第１・第２螺旋流路１７，１８内の空気圧は上昇し、且つ空気流は第１・第２螺旋流路１７，１８内を旋回しながら流れるため、空気流の一部がダクト部材５の各開口部１３から車室内に送風される。
【００３４】
送風時、第１・第２螺旋流路１７，１８内を旋回して流れる空気流には遠心力が作用し、これにより、空気流は、ダクト部材５の外周壁に沿って流れ、接線方向で且つ旋回方向に向けて開口する開口部１３から、図１３（ａ）に示す如く、空気流が天井部から円滑に車室内に送風される。このとき、図１２に示すように、車室内天井部に配設されるダクト部材５には多数のスリット状の開口部１３が長手方向に沿って形成され、ダクト内にスクリュー部材７による螺旋流路が形成されるので、車室内の広い範囲に冷房用空気がダクト部材５の開口部１３から均一に送風される。これにより、車室内には、良好な冷房用空気が広い範囲で均一に流れ、車室内を良好に循環するので、前部座席、後部座席ともに、快適な冷房を行うことができる。
【００３５】
空調装置が車室内を暖房する場合、空調ケース２１の切換器２４は熱授受装置２２を通して暖房用空気を床部のダクト部材５に送風するように切り換える。これにより、床部のダクト部材５内には、二重螺旋流路の第１螺旋流路１７と第２螺旋流路１８を空気流が流れ、ダクト部材５内の空気は、図１１に示すように、旋回しながら第１・第２螺旋流路１７，１８を通り、ダクトの先端部に向かって流れる。
【００３６】
このとき、ダクトの先端部は閉じているため、第１・第２螺旋流路１７，１８内の空気圧は上昇し、且つ空気流は第１・第２螺旋流路１７，１８内を旋回しながら流れるため、暖房用の空気流の一部が、図１３（ｂ）に示す如く、床部のダクト部材５の各開口部１３から、車室内に送風される。ダクト部材５内には、スクリュー部材７による螺旋流路が形成されるので、暖房用の空気流は旋回しながら第１・第２螺旋流路１７，１８内を進み、床部の多くの開口部１３から車室内に送風される。これにより、車室内には、良好な暖房用空気が広い範囲で均一に流れ、車室内を良好に循環するので、前部座席、後部座席ともに、快適な暖房を行うことができる。
【００３７】
このように、冷房の場合、天井部に配したダクト部材５の開口部１３から、広い範囲で均一に車室内に送風され、暖房の場合、床部に配したダクト部材５の開口部１３を通して広い範囲で均一に車室内に送風されるので、車室内で広い範囲に空調された空気の循環流をつくり、車室内全体を均一な温度に空調することができる。
【００３８】
図１４〜図１７は、ダクト型レジスタの第２実施形態のダクト部材３５を示している。このダクト部材３５のダクト筐体３０は、上記実施形態の筐体ケースと筐体カバー、及び開口部３３が、合成樹脂の押出成形により一体成形される。一体成形されたダクト筐体３０内には、スクリュー部材３７が挿入され、スクリュー部材３７の周縁部がダクト筐体３０の内周面に固定される。ダクト筐体３０は、その横断面形状が、上記実施形態のものと同様、円形断面で形成され、円筒型に形成される。さらに、ダクト筐体３０の外周部接線方向に、開口部３３がスクリュー部材３７の旋回方向に向けて開口形成される。
【００３９】
ダクト筐体３０は、その長手方向に沿って、その横断面形状が開口部３３を含め一定形状となっているため、製造の際、合成樹脂材料を使用して、押出成形することができる。合成樹脂材料としては、通常の硬質合成樹脂で成形することもできるが、合成ゴムや熱可塑性エラストマーなどの軟質合成樹脂を使用し、ダクト筐体３０を湾曲可能に形成することもできる。
【００４０】
ダクト筐体３０を押出成形した場合、開口部とその先端部は開口した状態となるため、成形後に、スクリュー部材３７をダクト筐体３０内に挿入した後、所定形状の蓋をダクト筐体３０の先端部の開口に接着し閉鎖する。製造時のスクリュー部材３７とダクト筐体３０との組付けは、スクリュー部材３７をダクト筐体３０内に挿入し、ダクト筐体３０の内周面にスクリュー部材３７の周縁部を接着する。なお、ダクト筐体３０を軟質合成樹脂により成形した場合、スクリュー部材３７も同様な軟質合成樹脂により成形すれば、ダクト部材３５は湾曲可能となるので、自動車の車室内の湾曲部に沿って、このダクト部材３５を簡単に設置することができる。
【００４１】
開口部３３はダクト筐体３０の外周部に連続して形成されるが、上記実施形態と同様、この開口部３３の長さはダクト型レジスタの所定長さ（例えば約５０ｃｍ〜約１００ｃｍ）とし、その内部にのみスクリュー部材３７を挿入し、ダクト筐体３０の末端部には、通常の通風ダクトを接続するように構成することができる。
【００４２】
スクリュー部材３７は、上記実施形態のものと同様、その中心に螺旋軸３９を配置し、螺旋軸３９の周囲に、第１螺旋壁３１と第２螺旋壁３２を、二重螺旋となるように形成し、ダクト筐体３０内で第１螺旋流路４７と第２螺旋流路４８が図１７に示す如く、二重螺旋流路として形成される。図１７において実線と破線で示すように、ダクト部材３５内の二重螺旋流路は、スクリュー部材３７とその外周部のダクト筐体３０によって、第１螺旋流路４７と第２螺旋流路４８が螺旋軸３９の軸方向に交互に現れるように、形成される。
【００４３】
上記構成のダクト型レジスタは、上記実施形態と同様、ダクト部材３５の末端側から供給される空気が、図１７に示すように、旋回しながら第１・第２螺旋流路４７，４８を通り、ダクトの先端部に向かって流れる。ダクト部材３５内には、スクリュー部材３７の第１螺旋壁３１と第２螺旋壁３２によって二重螺旋流路の第１螺旋流路４７と第２螺旋流路４８が形成され、ダクトの先端部は閉じているので、第１・第２螺旋流路４７，４８内の空気圧は上昇し、且つ空気流は第１・第２螺旋流路４７，４８内を旋回しながら流れ、空気流の一部がダクト部材３５の開口部３３から車室内に送風される。
【００４４】
送風時、第１・第２螺旋流路４７，４８内を旋回して流れる空気流には遠心力が作用し、これにより、空気流は、ダクト部材３５の外周壁に沿って流れ、接線方向で且つ旋回方向に向けて開口する開口部３３から、空気流が円滑に車室内に送風される。このとき、車室内に配設されるダクト部材３５にはスリット状の開口部３３が長手方向に沿って長く形成され、ダクト内にスクリュー部材３７による螺旋流路が形成されるので、車室内の広い範囲に冷暖房用空気をダクト部材３５の開口部３３から均一に送風することができる。
【符号の説明】
【００４５】
５      ダクト部材
７      スクリュー部材
１０    ダクト筐体
１１    第１螺旋壁
１２    第２螺旋壁
１３    開口部
１５    筐体ケース
１５ａ  係止部
１６    筐体カバー
１６ａ  係止部
１７    第１螺旋流路
１８    第２螺旋流路
１９    螺旋軸
２１    空調ケース
２２    熱授受装置
２３    ブロワ
２４    切換器
３０    ダクト筐体
３１    第１螺旋壁
３２    第２螺旋壁
３３    開口部
３５    ダクト部材
３７    スクリュー部材
３９    螺旋軸
４７    第１螺旋流路
４８    第２螺旋流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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