(57)【要約】【課題】車室内の見栄えを損なわせることなく、補助アームレストを具備できる車室内構造を得る。【解決手段】車両１２のフロア３８に設けられ、シートクッション３２が車体前後方向に移動可能に構成されるとともにシートバック３４が下端部を中心に車体前後方向に傾倒可能に構成されたシート３０と、センターピラーガーニッシュ２０に設けられ、シートバック３４の上端部３４Ａがセンターピラーガーニッシュ２０の後縁部２０Ａよりも車体後方側へ位置するまで、シートバック３４が傾倒されたときに、センターピラーガーニッシュ２０から車室内側へ突出しない収納状態から、センターピラーガーニッシュ２０から車室内側へ突出する使用状態に変位可能に構成された補助アームレスト４０と、を備えた車室内構造１０とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに設けられ、シートクッションが車体前後方向に移動可能に構成されるとともにシートバックが下端部を中心に車体前後方向に傾倒可能に構成されたシートと、
センターピラーガーニッシュに設けられ、前記シートバックの上端部が前記センターピラーガーニッシュの後縁部よりも車体後方側へ位置するまで、前記シートバックが傾倒されるか、又は前記シートクッションが後退されたときに、前記センターピラーガーニッシュから車室内側へ突出しない収納状態から、前記センターピラーガーニッシュから車室内側へ突出する使用状態に変位可能に構成された補助アームレストと、
を備えた車室内構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センターピラーガーニッシュに補助アームレストの一端部を回動可能に取り付け、補助アームレストの他端部を前席側に回動させたときに、その補助アームレストの上面が、フロントドアのドアトリムに形成されているアームレストの上面とほぼ同一高さ位置に配置されるように構成された自動車用補助アームレストは、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この補助アームレストによれば、シートを最も車体後方側へ配置したときでも、乗員の肘等を置くことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１２６８３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、補助アームレストを使用しないときに、その補助アームレストがセンターピラーガーニッシュの延在方向に沿って配置される構成であると、車室内の見栄えが損なわれる懸念がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車室内の見栄えを損なわせることなく、補助アームレストを具備できる車室内構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車室内構造は、車両のフロアに設けられ、シートクッションが車体前後方向に移動可能に構成されるとともにシートバックが下端部を中心に車体前後方向に傾倒可能に構成されたシートと、センターピラーガーニッシュに設けられ、前記シートバックの上端部が前記センターピラーガーニッシュの後縁部よりも車体後方側へ位置するまで、前記シートバックが傾倒されるか、又は前記シートクッションが後退されたときに、前記センターピラーガーニッシュから車室内側へ突出しない収納状態から、前記センターピラーガーニッシュから車室内側へ突出する使用状態に変位可能に構成された補助アームレストと、を備えている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車室内の見栄えを損なわせることなく、補助アームレストを具備することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係る補助アームレストを備えた自動運転車両を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る補助アームレストの収納時の状態を示す斜視図である。
【図３】本実施形態に係る補助アームレストの使用時の状態を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係る補助アームレストの回動構造を示す断面図である。
【図５】連続して配置されたフロントドア側のアームレストとリアドア側のアームレストとを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記することなく前後、上下、左右の方向を記載した場合は、車体前後方向の前後、車体上下方向の上下、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。
【００１０】
図１、図２に示されるように、本実施形態に係る車室内構造１０を構成する補助アームレスト４０は、主に車両の一例としての自動運転車両１２に具備される。図１に示されるように、自動運転車両１２の車幅方向両側部で、車体前方側には、車体上下方向に沿ってフロントピラー１４が配設されており、車体後方側には、車体上下方向に沿ってリアピラー１６が配設されている。
【００１１】
そして、自動運転車両１２の車幅方向両側部において、フロントピラー１４よりも車体後方側で、かつリアピラー１６よりも車体前方側には、車体上下方向に沿ってセンターピラー１８が配設されている。なお、図２示されるように、センターピラー１８の車室側には、内装部材であるセンターピラーガーニッシュ２０が設けられている。
【００１２】
また、図１に示されるように、フロントピラー１４の上端部、センターピラー１８の上端部及びリアピラー１６の上端部は、車体前後方向に延在されたルーフサイドレール２２によって連結されている。ルーフサイドレール２２は、左右一対で配置されており、左右一対のルーフサイドレール２２の間には、ルーフパネル２４が配置されている。
【００１３】
ルーフパネル２４の上面には、自動運転車両１２の周辺の情報を検出する周辺情報検出装置２６が取り付けられている。そして、自動運転車両１２には、周辺情報検出装置２６と電気的に接続され、周辺情報検出装置２６によって検出された周辺情報等に基づいて、自動運転車両１２の走行を制御する制御部としてのコントローラー２８が設けられている。
【００１４】
つまり、自動運転車両１２は、運転者が運転しなくても、コントローラー２８の制御によって走行されるようになっている。なお、自動運転車両１２は、周辺情報検出装置２６によって検出された周辺情報等に基づいてコントローラー２８が運転する自動運転モードと、運転者が自らステアリングホイール等（図示省略）を操作して運転する手動運転モード（運転支援モードを含む）と、に切り替えられるように構成されている。
【００１５】
図２、図３に示されるように、自動運転車両１２の車室内には、車室の床を構成するフロア３８が設けられており、そのフロア３８の上面には、シート３０が設けられている。シート３０は、運転者（乗員）が着座するシートクッション３２と、シートクッション３２の後端部側に設けられ、運転者（乗員）の背部を支持するシートバック３４と、シートバック３４の上端面に高さ調節可能に設けられ、運転者（乗員）の頭部を支持するヘッドレスト３６と、を含んで構成されている。
【００１６】
シートクッション３２（シート３０）は、車体前後方向に移動可能に構成されており、車幅方向から見た側面視で、少なくともシートバック３４の上端部３４Ａが、センターピラーガーニッシュ２０の車体上下方向に沿った後縁部２０Ａよりも車体後方側へ配置されるまで後退可能になっている。なお、以下において、そのシートクッション３２の後退位置をシート３０の最後部位置とする。また、シートバック３４の上端部３４Ａとは、運転者（乗員）の肩部付近を支持する部位を指す。
【００１７】
シートバック３４は、図示しないリクライニング機構により、その下端部を中心に、車体前後方向に傾倒（回動）可能に構成されており、車幅方向から見た側面視で、その上端部３４Ａが、センターピラーガーニッシュ２０の後縁部２０Ａよりも車体後方側へ傾倒可能に（ほぼ水平姿勢を取れるように）なっている。なお、以下において、シートバック３４がほぼ水平姿勢を取ったときのシート３０の状態（図３に示されている状態）をリラックス状態とする。
【００１８】
センターピラーガーニッシュ２０には、車体前後方向から見た正面視で、鉛直方向（車体上下方向）にほぼ沿って配置された状態（収納状態）から、水平方向（車幅方向）にほぼ沿って配置された状態（使用状態）へ、後述する一端部４２（図４参照）を中心に、車体上下方向に略９０度回動可能に構成された補助アームレスト４０が設けられている。
【００１９】
詳細に説明すると、図２〜図４に示されるように、補助アームレスト４０は、運転者（乗員）の肘等が置けるような（腕を支えられるような）大きさとされた矩形平板状に形成されており、補助アームレスト４０の使用時において車幅方向外側（収納時において車体下方側）に配置される一端部４２には、車体前後方向（側面視で厚み方向と直交する方向）に貫通する円形状の貫通孔４４が形成されている。
【００２０】
また、センターピラーガーニッシュ２０には、補助アームレスト４０とほぼ同じ大きさで、かつ補助アームレスト４０の厚みとほぼ同じ深さとされた矩形状の凹部５０が形成されており、凹部５０内における車体前方側の前壁５２及び車体後方側の後壁５４の各下端部には、それぞれ円形状の貫通孔（図示省略）が形成されている。
【００２１】
したがって、補助アームレスト４０は、センターピラーガーニッシュ２０がセンターピラー１８に取り付けられる前に、凹部５０内に配置され、円柱状の支軸５８が、前壁５２の貫通孔、補助アームレスト４０の貫通孔４４及び後壁５４の貫通孔に挿通されてセンターピラーガーニッシュ２０に取り付けられることにより、センターピラーガーニッシュ２０に、その一端部４２を中心に回動可能に設けられるようになっている。
【００２２】
そして、補助アームレスト４０は、その他端部４６側が車室内側へ回動したときに、その一端部４２側の下面が、凹部５０内における車体下方側の下壁５６に当接して支持されることにより、ほぼ水平状態に保持されるようになっている。このように、補助アームレスト４０の他端部４６が車幅方向内側に配置された状態（車室内側へ突出した状態）が、補助アームレスト４０の使用状態であり、運転者（乗員）の肘等が置ける状態である。
【００２３】
一方、補助アームレスト４０は、その他端部４６が車室外側へ回動することにより、凹部５０内にほぼ隙間無く嵌合（圧入）され、これによって、センターピラーガーニッシュ２０に収納保持されるようになっている。このように、補助アームレスト４０の他端部４６が車体上方側に配置された状態（車室内側へ突出しない状態）が、補助アームレスト４０の収納状態であり、シートバック３４の車体前後方向への傾倒やシート３０（シートクッション３２）の車体前後方向への移動が可能となる状態である。
【００２４】
つまり、補助アームレスト４０は、自動運転モード時など、シート３０が最後部位置に配置されたとき（運転者が休息姿勢を取ったとき）やリラックス状態とされたとき（運転者が安楽姿勢を取ったとき）に、センターピラーガーニッシュ２０から車室内側へ突出可能になっており（図３参照）、手動運転モード時には、センターピラーガーニッシュ２０と車幅方向で対向して配置されるシートバック３４の車幅方向外側端部３４Ｂにより、その車室内側への突出が不能となるように構成されている（図２参照）。
【００２５】
なお、図２に示されるように、凹部５０内から補助アームレスト４０の他端部４６側を引き出し易くするため、補助アームレスト４０の他端部４６側で、かつ使用時に下面となる部位には、手指を挿入させるための凹状の把手部４８が形成されている。また、補助アームレスト４０は、使用時において、フロントドア６０のドアトリム６２に形成されているアームレスト６４とほぼ同一高さ位置に配置されるか、又は図３に示されるように、それよりも車体下方側となる高さ位置に配置されるようになっている。
【００２６】
更に、本実施形態に係る自動運転車両１２の場合には、センターピラーガーニッシュ２０に補助アームレスト４０が設けられる構成であるため、センターピラーガーニッシュ２０にシートベルト（図示省略）を設けることができない。したがって、この自動運転車両１２におけるシート３０のシートベルトは、シートクッション３２及びシートバック３４に直接設けられるようになっている。
【００２７】
以上のような構成とされた車室内構造１０において、次にその作用について説明する。
【００２８】
自動運転車両１２の手動運転モード時には、図２に示されるように、シート３０のシートバック３４の車幅方向外側端部３４Ｂが、センターピラーガーニッシュ２０と車幅方向で対向する位置に概ね配置される。よって、補助アームレスト４０が使用されることがない。つまり、補助アームレスト４０は、凹部５０内に収納保持された状態（車室内側へ突出しない収納状態）に維持される。
【００２９】
したがって、シートバック３４の車体前後方向の傾倒やシート３０（シートクッション３２）の車体前後方向の移動が、補助アームレスト４０によって阻害される（補助アームレスト４０が邪魔になる）おそれはない。なお、この場合、運転者（乗員）は、フロントドア６０のドアトリム６２に形成されているアームレスト６４に肘等を置くことができる。
【００３０】
一方、自動運転車両１２の自動運転モード時には、運転者がステアリングホイール等を操作する必要がないので、シート３０を最後部位置に配置するか、又は図３に示されるように、リラックス状態にすることがある。この場合に、補助アームレスト４０が使用される。すなわち、補助アームレスト４０の把手部４８に手指を挿入して、補助アームレスト４０の他端部４６を車室内側へ引き出す。
【００３１】
これにより、補助アームレスト４０は、車室内側（車幅方向内側）へ突出し、アームレスト６４とほぼ同一高さ位置か、それよりも車体下方側となる高さ位置に配置されるので、シート３０が最後部位置に配置されたり、リラックス状態とされたりしても、運転者（乗員）の肘等を補助アームレスト４０に置くことができる。つまり、自動運転モード時において、運転者（乗員）は、補助アームレスト４０を使用した休息姿勢や安楽姿勢を取ることが可能となり、車室内での快適性を向上させることができる。
【００３２】
このように、本実施形態に係る補助アームレスト４０は、センターピラーガーニッシュ２０から車室内側へ突出しない収納状態から、センターピラーガーニッシュ２０から車室内側へ突出する使用状態に変位可能に構成されている（可倒・収納式とされている）ので、補助アームレスト４０を使用しない収納時において、車室内の見栄えが損なわれることがない。
【００３３】
なお、図５に示されるように、センターピラー１８が設けられていない自動運転車両１３の場合に、フロントドア６０のドアトリム６２に形成されているアームレスト６４と、リアドア７０のドアトリム７２に、フロントドア６０のアームレスト６４と同一高さ位置に形成されているアームレスト７４と、を連続させるように構成してもよい。
【００３４】
つまり、フロントドア６０側のアームレスト６４を車体後方側へ延長させ、リアドア７０側のアームレスト７４を車体前方側へ延長させて、フロントドア６０とリアドア７０とを閉めたときに、アームレスト６４の車体後方側端部とアームレスト７４の車体前方側端部とを近接又は接触させるように構成してもよい。
【００３５】
このような構成にすると、自動運転モード時など、シート３０が最後部位置に配置されたり、リラックス状態とされたりしたときには、運転者（乗員）の肘等をリアドア７０側のアームレスト７４に置くことができるので、運転者（乗員）は、リアドア７０側のアームレスト７４を使用した休息姿勢や安楽姿勢を取ることが可能となる。
【００３６】
以上、本実施形態に係る車室内構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車室内構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、補助アームレスト４０は、自動運転車両１２に具備される構成に限定されるものではなく、自動運転車両１２ではない車両の助手席等に具備されてもよい。
【００３７】
また、補助アームレスト４０を車体上下方向に回動させる構成は、図示のものに限定されるものではなく、例えば支軸５８にトーションバネ（図示省略）等を設けて、補助アームレスト４０の収納状態や使用状態が、そのトーションバネの付勢力によって保持される構成とされてもよい。また、補助アームレスト４０の他端部４６側の下面には、把手部４８ではなく、補助アームレスト４０の他端部４６側を引き出し易くするための把持部材（図示省略）等を設ける構成にしてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０  車室内構造
１２  自動運転車両（車両）
２０  センターピラーガーニッシュ
２０Ａ  後縁部
３０  シート
３２  シートクッション
３４  シートバック
３４Ａ  上端部
３８  フロア
４０  補助アームレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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