(57)【要約】【課題】ケースの内部から空気を確実に排出できるとともに、オイルがブリーザ室を通じて外部に漏出することを防止できる動力伝達装置のブリーザ構造を提供すること。【解決手段】トランスファ装置５において、ライトケース７の側壁７Ａに設けられた第１のリブ２５および第２のリブ２６にプレート２７を取付け、プレート２７によって第１のリブ２５と第２のリブ２６および側壁７Ａの下方とレフトケースおよびライトケース７の内部とを連通するように、第１のリブ２５、第２のリブ２６および側壁７Ａを囲む空間２８を形成する。これに加えて、プレート２７の下部に、側壁７Ａからリダクションドリブンギヤ９側に突出する壁部２９を形成し、壁部２９を、第１のブリーザ孔１８よりもリダクションドリブンギヤ９側に突出させた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ギヤと前記駆動ギヤから動力が伝達される従動ギヤとを収容するケースの上部に形成されたブリーザ室と、前記ブリーザ室と前記ケースの外部とを連通するブリーザ孔とを備えた動力伝達装置のブリーザ構造であって、
前記ブリーザ孔を第１のブリーザ孔と第２のブリーザ孔とを含んで構成し、
前記ケースの側壁に形成され、前記側壁から前記駆動ギヤ側および前記従動ギヤ側に突出し、前記駆動ギヤ側および前記従動ギヤの回転方向に離隔する第１のリブおよび第２のリブと、
前記第１のリブおよび前記第２のリブとの間における前記ケースの上壁部に形成され、前記ブリーザ室と連通する前記第１のブリーザ孔と、
前記ブリーザ室と前記ケースの外部とを連通する前記第２のブリーザ孔と、
前記第１のリブ、前記第２のリブおよび前記ケースの前記側壁の下方と前記ケースの内部とを連通するように、前記第１のリブ、前記第２のリブおよび前記ケースの前記側壁を囲む空間を形成するプレートと、
前記プレートの下部に設けられ、前記ケースの前記側壁から前記駆動ギヤ側および前記従動ギヤ側に突出する壁部とを設け、
前記壁部を、前記第１のブリーザ孔よりも前記駆動ギヤ側および前記従動ギヤ側に突出させたことを特徴とする動力伝達装置のブリーザ構造。
【請求項２】
前記駆動ギヤが前記従動ギヤよりも下方に設置されるとともに、前記壁部が、前記従動ギヤに対向するようにして前記ケースの前記側壁に設けられ、
前記壁部が、前記従動ギヤの回転中心軸と直交する鉛直方向軸に交わる一端部と、前記駆動ギヤと前記従動ギヤの噛み合い点から前記従動ギヤの回転中心軸と前記駆動ギヤの回転中心軸とを結んだ線に直交する線に交わる他端部とを有することを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置のブリーザ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置のブリーザ構造に関し、特に、ケースの内部と外部とを連通するブリーザ孔を有する動力伝達装置のブリーザ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される動力伝達装置は、ケースの内部に動力ギヤと従動ギヤを備えており、ケースに貯留されるオイルによって動力ギヤと従動ギヤとの噛み合い部を潤滑する。
【０００３】
この動力伝達装置は、動力ギヤと従動ギヤの作動中に外気温や動力ギヤと従動ギヤの摩擦熱により、ケースの内部の温度が上昇してケースの内部の圧力が上昇する。このため、ケースに設けられるブリーザ孔からケースの内部の圧力を外部に排出することでケースの内部の圧力を大気圧に保持している。
【０００４】
また、動力ギヤと従動ギヤとによって掻き上げられたオイルがブリーザ孔から外部に漏れないように、ケースの上部にブリーザ孔に連通するブリーザ室を設け、ブリーザ室においてオイルと空気とを分離して、ブリーザ室から空気のみを排出している。
【０００５】
従来、この種の動力伝達装置のブリーザ構造としては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。
このブリーザ構造は、ケースが、歯車機構が収容される収容空間と、収容空間に隣接し、ブリーザ孔に連通するブリーザ室と、収容空間およびブリーザ室を隔離するプレートとを備えており、プレートには収容空間およびブリーザ室を連通する第１連通孔が設けられている。
【０００６】
プレートには、第１連通孔を覆い、かつ歯車機構回転方向下流側に開口しているカバーが設けられている。これにより、歯車機構の回転に伴って潤滑油が飛散しても、カバーによってオイルを遮り、第１連通孔を介してオイルがブリーザ室の内側面に直接的に衝突することを防止することができる。このため、ブリーザ孔から潤滑油が漏出することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２９８１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このような従来の動力伝達装置のブリーザ構造にあっては、プレートが、第１連通孔を覆い、かつ歯車機構回転方向下流側に開口しているカバーを有しており、第１連通孔は、収容空間に対向している。
【０００９】
このため、プレートにカバーを取付けただけでは、オイルが第１の連通孔を通してブリーザ室の内側面に直接的に衝突するおそれがあり、ブリーザ孔から潤滑油が漏出するおそれがある。
また、カバーが第１連通孔を覆っているので、カバーが空気の流れを阻害するおそれがあり、ブリーザ孔を通してケースの内部から空気を排出し難いという問題がある。
【００１０】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ケースの内部から空気を確実に排出できるとともに、オイルがブリーザ室を通じて外部に漏出することを防止できる動力伝達装置のブリーザ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の第１の態様は、駆動ギヤと駆動ギヤから動力が伝達される従動ギヤとを収容するケースの上部に形成されたブリーザ室と、ブリーザ室とケースの外部とを連通するブリーザ孔とを備えた動力伝達装置のブリーザ構造であって、ブリーザ孔を第１のブリーザ孔と第２のブリーザ孔とを含んで構成し、ケースの側壁に形成され、側壁から駆動ギヤ側および従動ギヤ側に突出し、駆動ギヤ側および従動ギヤの回転方向に離隔する第１のリブおよび第２のリブと、第１のリブおよび第２のリブとの間におけるケースの上壁部に形成され、ブリーザ室と連通する第１のブリーザ孔と、ブリーザ室とケースの外部とを連通する第２のブリーザ孔と、第１のリブ、第２のリブおよびケースの側壁の下方とケースの内部とを連通するように、第１のリブ、第２のリブおよびケースの側壁を囲む空間を形成するプレートと、プレートの下部に設けられ、ケースの側壁から駆動ギヤ側および従動ギヤ側に突出する壁部とを設け、壁部を、第１のブリーザ孔よりも駆動ギヤ側および従動ギヤ側に突出させたものから構成されている。
【００１２】
本発明の第２の態様としては、駆動ギヤが従動ギヤよりも下方に設置されるとともに、壁部が、従動ギヤに対向するようにしてケースの側壁に設けられ、壁部が、従動ギヤの回転中心軸と直交する鉛直方向軸に交わる一端部と、駆動ギヤと従動ギヤの噛み合い点から従動ギヤの回転中心軸と駆動ギヤの回転中心軸とを結んだ線に直交する線に交わる他端部とを有してもよい。
【発明の効果】
【００１３】
このように上記の第１の態様によれば、ケースの側壁に設けられた第１のリブおよび第２のリブにプレートが取付けられ、プレートによって第１のリブ、第２のリブおよびケースの側壁の下方とケースの内部とを連通するように、第１のリブ、第２のリブおよびケースの側壁を囲む空間が形成される。
【００１４】
これに加えて、プレートの下部に、ケースの側壁から駆動ギヤ側および従動ギヤ側に突出する壁部が形成され、壁部が、第１のブリーザ孔よりも駆動ギヤ側および従動ギヤ側に突出する。
【００１５】
これにより、駆動ギヤおよび従動ギヤによって掻き上げられるオイルをプレートに衝突させて側方から空間にオイルが侵入することを防止できる。これに加えて、オイルを壁部に衝突させて第１のリブ、第２のリブおよび側壁の下方から空間にオイルが侵入することを防止できる。
【００１６】
このため、ケースの上壁部に形成されてブリーザ室に連通する第１のブリーザ孔にオイルが侵入することを防止できる。この結果、ブリーザ室から第２のブリーザ孔を通してケースの外部にオイルが漏出することを防止できる。
【００１７】
また、第１のリブ、第２のリブおよびケースの側壁の下方の空間を広くすることができるので、空気の流れがプレートによって阻害されることを防止でき、第１のブリーザ孔、ブリーザ室および第２のブリーザ孔を介してケースの内部の空気を外部に確実に排出できる。
【００１８】
上記の第２の態様によれば、壁部が、従動ギヤの回転中心軸と直交する鉛直方向軸に交わる一端部と、駆動ギヤと従動ギヤの噛み合い点から従動ギヤの回転中心軸と駆動ギヤの回転中心軸とを結んだ線に直交する線に交わる他端部とを有する。
【００１９】
これにより、駆動ギヤおよび従動ギヤによって掻き上げられるオイルを壁部によって確実に遮断でき、第１のリブ、第２のリブおよびケースの側壁の下方からオイルが侵入することをより効果的に防止できる。このため、第１のブリーザ孔にオイルが侵入することをより効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、トランスミッションとトランスファ装置の上面図である。
【図２】図２は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、トランスファ装置が取り外されたトランスミッションの側面図である。
【図３】図３は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、図１のＡ方向から見たトランスファ装置の側面図である。
【図４】図４は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、図２のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、図１のＡ方向から見た状態において、レフトケースが取り外されたライトケースの側面図である。
【図６】図６は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、図１のＡ方向から見た状態において、レフトケースが取り外されたライトケースの側面図である。
【図７】図７は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、図６のＶII−ＶII方向矢視断面図である。
【図８】図８は、本発明の動力伝達装置のブリーザ構造の一実施形態を示す図であり、図３のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る動力伝達装置のブリーザ構造の実施形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図８は、本発明に係る一実施形態の動力伝達装置のブリーザ構造を示す図である。
【００２２】
まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両に搭載されるトランスミッション１は、エンジン２の左端部に取付けられており、トランスミッション１にはエンジン２の動力が伝達される。
【００２３】
エンジン２は、混合気の燃焼によって昇降する図示しないピストンの往復運動を図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランクシャフトに伝達する。トランスミッション１は、トランスミッションケース１Ａを備えており、トランスミッションケース１Ａの右端部にはエンジン２が接合される接合面１ａが形成される。
【００２４】
トランスミッションケース１Ａには、クランクシャフトの動力が伝達される図示しないインプットシャフトと、インプットシャフトとの間で図示しない変速機構を介して動力が伝達される図示しないカウンタシャフトとが収容されている。
【００２５】
また、トランスミッションケース１Ａにはカウンタシャフトから動力が伝達される図示しないフロントディファレンシャル装置が収容されており、フロントディファレンシャル装置は、前輪側の左右のドライブシャフト４Ｌ、４Ｒに動力を分配する。
【００２６】
図１〜図３において、トランスミッションケース１Ａの右端部にはトランスファ装置５が取付けられており、トランスファ装置５は、本発明の動力伝達装置を構成する。トランスファ装置５は、レフトケース６およびライトケース７からなるトランスファケース５Ａを備えており、トランスファケース５Ａにはフロントディファレンシャル装置に連結されるドライブシャフト４Ｌ、４Ｒが貫通して設けられる。
【００２７】
図４、図５において、レフトケース６およびライトケース７にはリダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０が収容されている。
【００２８】
リダクションドライブギヤ８は、ドライブシャフト４Ｒの外周部に設けられており、リダクションドライブギヤ８は、ドライブシャフト４Ｌ、４Ｒに動力を伝達する。また、リダクションドライブギヤ８は、図示しない軸受を介してレフトケース６およびライトケース７に回転自在に支持される。
【００２９】
リダクションドリブンギヤ９は、軸受１１Ｌ、１１Ｒを介してレフトケース６に回転自在に支持されており、リダクションドライブギヤ８に噛合してリダクションドライブギヤ８から動力が伝達される。
【００３０】
リダクションドリブンギヤ９にはインプットベベルギヤ１０が取付けられており、インプットベベルギヤ１０は、リダクションドリブンギヤ９と一体的に回転する。インプットベベルギヤ１０は、アウトプットベベルピニオン１２に噛合しており、アウトプットベベルピニオン１２は、図示しない軸受を介してレフトケース６に回転自在に支持される。
【００３１】
アウトプットベベルピニオン１２は、図示しないプロペラシャフトに連結されており、プロペラシャフトは、図示しないリヤディファレンシャル装置を介して後輪側の図示しないドライブシャフトに動力を伝達する。ここで、本実施形態のリダクションドライブギヤ８は、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０よりも下方に設置される。
【００３２】
本実施形態のリダクションドライブギヤ８は、本発明の駆動ギヤを構成し、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０は、本発明の従動ギヤを構成する。また、トランスファケース５Ａは、本発明のケースを構成する。
【００３３】
図１、図８において、レフトケース６の右端部の外周部には接合面６ａが形成されている。図１、図５〜図８において、ライトケース７の左端部の外周部には接合面７ａが形成されており、この接合面７ａは、レフトケース６の接合面６ａに接合され、この状態で接合面６ａ、７ａがボルト１３Ａによって締結される（図１、図８参照）。
【００３４】
図３において、レフトケース６の左端部の外周部には接合面６ｂが形成されている。図１において、トランスミッションケース１Ａの右端部の外周部には接合面１ｂが形成されており、この接合面１ｂは、レフトケース６の接合面６ｂに接合され、この状態で接合面１ｂ、６ｂがボルト１３Ｂによって締結される。
【００３５】
図５〜図８において、ライトケース７の上部の接合面７ａには溝部１４、１５が形成されている。図８において、レフトケース６の上部の接合面６ａには溝部１６、１７が形成されており、溝部１４〜溝部１７は、互いに連通している。ここで、溝部１４〜溝部１７で囲まれる空間が第１のブリーザ室１９を構成し、第１のブリーザ室１９は、本発明のブリーザ室を構成する。
【００３６】
図７、図８において、溝部１４には第１のブリーザ孔１８が形成されており、ブリーザ孔１８は、トランスファケース５Ａの内部と溝部１４とを連通している。このため、トランスファケース５Ａの内部の空気が第１のブリーザ孔１８を介して第１のブリーザ室１９に導入される。
図８において、レフトケース６の接合面６ｂには溝部２０が形成されており、溝部２０は、第２のブリーザ孔２１を介して溝部１７に連通する。
【００３７】
図４において、トランスミッションケース１Ａの接合面１ｂには溝部２２が形成されており、溝部２２は、溝部２０に連通する。また、溝部２０、２２およびレフトケース６の左側の側壁６Ａによって囲まれる空間は、第１のブリーザ室１９に連通する第２のブリーザ室２３を構成する。
【００３８】
レフトケース６の接合面６ｂとトランスミッションケース１Ａの接合面１ｂの下部にはブリーザ排出孔２４が形成されており、第１のブリーザ室１９から第２のブリーザ孔２１を通して第２のブリーザ室２３に導入される空気は、ブリーザ排出孔２４からトランスファ装置５の外部に排出される。
【００３９】
図６、図７において、ライトケース７の側壁７Ａには第１のリブ２５および第２のリブ２６が形成されている。第１のリブ２５および第２のリブ２６は、側壁７Ａからリダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０の側に突出しており、リダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０の回転方向に離隔している。ここで、ライトケース７Ａの側壁７Ａは、本発明のケースの側壁を構成する。
【００４０】
第１のブリーザ孔１８は、第１のリブ２５および第２のリブ２６との間においてライトケース７の上壁部７Ｂに形成されており、トランスファケース５Ａの内部と第１のブリーザ室１９と連通している。ここで、ライトケース７の上壁部７Ｂは、本発明のケースの上壁部を構成する。
【００４１】
第１のリブ２５および第２のリブ２６の突出端２５ａ、２６ａにはプレート２７が取付けられており、プレート２７は、第１のリブ２５、第２のリブ２６およびライトケース７の側壁７Ａの下方とトランスファケース５Ａの内部とを連通するように、第１のリブ２５、第２のリブ２６およびライトケース７の側壁７Ａを囲む空間２８を形成する（図４、図７参照）。
【００４２】
図６〜図８において、プレート２７の下部には壁部２９が設けられており、壁部２９は、リダクションドリブンギヤ９に対向し、ライトケース７の側壁７Ａからリダクションドリブンギヤ９側に突出している。
【００４３】
図４、図８に示すように、壁部２９の突出端２９ａは、第１のブリーザ孔１８よりもリダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０の側に突出しており、壁部２９の突出端２９ａは、プレート２７の下端２７ａよりもダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０の側に突出している。
【００４４】
図６において、壁部２９は、リダクションドリブンギヤ９の回転中心軸Ｏ１と直交する鉛直方向軸Ｐに交わる一端部２９ｂを有する。また、壁部２９は、リダクションドライブギヤ８とリダクションドリブンギヤ９との噛み合い点Ｂからリダクションドリブンギヤ９の回転中心軸Ｏ１とリダクションドライブギヤ８の回転中心軸Ｏ２とを結んだ線Ｌ１に直交する線Ｌ２に交わる他端部２９ｃを有する。
【００４５】
図５に示すように、エンジン２の運転開始前において、トランスファケース５Ａの内部に充填されるオイルの液面Ｏは、リダクションドリブンギヤ９の回転中心軸Ｏ１よりも下方に位置しており、オイルの液面Ｏは、壁部２９よりも下方に位置する。
【００４６】
次に、作用を説明する。
トランスファ装置５において、リダクションドライブギヤ８からリダクションドリブンギヤ９を介してインプットベベルギヤ１０に動力が伝達されると、インプットベベルギヤ１０からアウトプットベベルピニオン１２を介してプロペラシャフトに動力が伝達される。
【００４７】
これらリダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９、インプットベベルギヤ１０およびアウトプットベベルピニオン１２の作動中に、リダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９、インプットベベルギヤ１０およびアウトプットベベルピニオン１２の摩擦熱により、トランスファケース５Ａの内部の温度が上昇してトランスファケース５Ａの内部の圧力が上昇する。
【００４８】
トランスファケース５Ａの圧力が上昇すると、トランスファケース５Ａの圧力（加圧された空気）が第１のブリーザ孔１８から第１のブリーザ室１９、第２のブリーザ孔２１、第２のブリーザ室２３およびブリーザ排出孔２４を介して外部に排出される。これにより、トランスファケース５Ａの内部の圧力が上昇することを抑制でき、オイルが外部に漏出することを防止できる。
【００４９】
一方、エンジン２の運転により、リダクションドライブギヤ８が反時計回転方向Ｒ１に回転すると、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０が時計回転方向Ｒ２に回転する（図６参照）。
【００５０】
このとき、リダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０を潤滑するオイルがリダクションドライブギヤ８、リダクションドリブンギヤ９およびインプットベベルギヤ１０によってトランスファケース５Ａの上方に掻き上げられる。
【００５１】
本実施形態のトランスファ装置５においては、ライトケース７の側壁７Ａに設けられた第１のリブ２５および第２のリブ２６にプレート２７を取付け、プレート２７によって第１のリブ２５と第２のリブ２６および側壁７Ａの下方とトランスファケース５Ａの内部とを連通するように、第１のリブ２５、第２のリブ２６および側壁７Ａを囲む空間２８を形成した。
【００５２】
これに加えて、プレート２７の下部に、側壁７Ａからリダクションドリブンギヤ９側に突出する壁部２９を形成し、壁部２９を、第１のブリーザ孔１８よりもリダクションドリブンギヤ９側に突出させた。
【００５３】
これにより、リダクションドライブギヤ８およびリダクションドリブンギヤ９によって掻き上げられるオイルを、プレート２７に衝突させて側方から空間２８にオイルが侵入することを防止できる。これに加えて、オイルを壁部２９に衝突させて第１のリブ２５、第２のリブ２６および側壁７Ａの下方から空間２８にオイルが侵入することを防止できる。
【００５４】
このため、ライトケース７の上壁部７Ｂに形成されて第１のブリーザ室１９に連通する第１のブリーザ孔１８にオイルが侵入することを防止できる。この結果、第１のブリーザ室１９から第２のブリーザ孔２１を通してレフトケース６およびライトケース７の外部にオイルが漏出することを防止できる。
【００５５】
また、本実施形態のトランスファ装置５によれば、第１のリブ２５、第２のリブ２６および側壁７Ａの下方の空間を広くすることができるので、空気の流れがプレート２７によって阻害されることを防止でき、第１のブリーザ孔１８、第１のブリーザ室１９、第２のブリーザ孔２１および第２のブリーザ室２３を介してトランスファケース５Ａの内部の空気を外部に確実に排出できる。
【００５６】
また、本実施形態のトランスファ装置５によれば、壁部２９が、リダクションドリブンギヤ９の回転中心軸Ｏ１と直交する鉛直方向軸Ｐに交わる一端部２９ｂと、リダクションドライブギヤ８とリダクションドリブンギヤ９との噛み合い点Ｂからリダクションドリブンギヤ９の回転中心軸Ｏ１とリダクションドライブギヤ８の回転中心軸Ｏ２とを結んだ線Ｌ１に直交する線Ｌ２に交わる他端部２９ｃを有する。
【００５７】
これにより、リダクションドライブギヤ８およびリダクションドリブンギヤ９によって掻き上げられるオイルを壁部２９によって確実に遮断でき、第１のリブ２５、第２のリブ２６および側壁７Ａの下方から空間２８オイルが侵入することをより効果的に防止できる。このため、第１のブリーザ孔１８にオイルが侵入することをより効果的に防止できる。
【００５８】
なお、本実施形態では、ブリーザ構造をトランスファ装置５に適用しているが、トランスミッション１に適用してもよい。すなわち、本実施形態のブリーザ構造は、駆動ギヤおよび駆動ギヤを収容するケースを備えた動力伝達装置に適用することができる。また、第２のブリーザ孔２１を大気に直接的に連通させ、第２のブリーザ孔２１から圧力を大気に直接的に排出してもよい。
【００５９】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００６０】
５…トランスファ装置（動力伝達装置）、５Ａ…トランスファケース（ケース）、７Ａ…側壁（ケースの側壁）、７Ｂ…上壁部（ケースの上壁部）、８…リダクションドライブギヤ（駆動ギヤ）、９…リダクションドリブンギヤ（従動ギヤ）、１０…インプットベベルギヤ（従動ギヤ）、１８…ブリーザ孔（第１のブリーザ孔）、１９…第１のブリーザ室（ブリーザ室）、２１…第２のブリーザ孔、２５…リブ（第１のリブ）、２６…第２のリブ、２７…プレート、２８…空間、２９…壁部、２９ｂ…一端部（リブの一端部）、２９ｃ…他端部（リブの他端部）Ｂ…噛み合い点（駆動ギヤと従動ギヤの噛み合い点）、Ｏ１…回転中心軸（従動ギヤの回転中心軸）、Ｏ２…回転中心軸（駆動ギヤの回転中心軸）、Ｐ…鉛直方向軸（従動ギヤの回転中心軸と直交する鉛直方向軸）、Ｌ１…従動ギヤの回転中心軸Ｏ１と駆動ギヤの回転中心軸Ｏ２とを結んだ線、Ｌ２…噛み合い点ＢからＬ１に直交する線
【図１】
2016003690.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016003690.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016003690.tif 000007
【図６】
2016003690.tif 000008
【図７】
2016003690.tif 000009
【図８】
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