(57)【要約】【課題】振動抑制手段を別途追加することなく「バネ手段」の振動や、ワイヤの「弛み」の振動を防ぐ。【解決手段】低圧ＥＧＲ装置は、吸気通路１とＥＧＲ流路２の合流箇所を形成するハウジング７に、ＥＧＲバルブ３、吸気絞りバルブ４、ＥＧＲバルブ駆動用の電動アクチュエータ５、この電動アクチュエータ５の出力特性を変換して吸気絞りバルブ４を駆動する伝達特性変換手段６を組付けたバルブユニット８を備える。伝達特性変換手段６は、ワイヤ方式を採用するものであり、駆動プーリ２１、従動プーリ２２、ワイヤ２３、ワイヤ２３の弛みの吸収を行うバネ手段２４を備える。バネ手段２４の一端がハウジング７に固定支持されるため、バネ手段２４自身の振動が防がれる。遊び分によって生じる弛みもバネ手段２４のバネ力によって吸収される。このため、ワイヤ２３に弛みが生じず、弛みの振動が発生しない。【選択図】  図１
2016075173.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの吸気通路（１）へＥＧＲガスを導くＥＧＲ流路（２）の開度調整を行なうＥＧＲバルブ（３）と、
前記吸気通路（１）と前記ＥＧＲ流路（２）の合流部に吸気負圧を発生させる吸気絞りバルブ（４）と、
前記ＥＧＲバルブ（３）を駆動する電動アクチュエータ（５）と、
この電動アクチュエータ（５）の出力特性を変換して前記吸気絞りバルブ（４）を駆動する伝達特性変換手段（６）と、
を備えるＥＧＲ装置において、
前記伝達特性変換手段（６）は、
前記ＥＧＲバルブ（３）と一体に回動する駆動プーリ（２１）と、
前記吸気絞りバルブ（４）と一体に回動する従動プーリ（２２）と、
前記駆動プーリ（２１）の回動トルクを前記従動プーリ（２２）に伝えるワイヤ（２３）と、
このワイヤ（２３）に設けられた遊び分による弛みの吸収を行うバネ手段（２４）とを備え、
前記バネ手段（２４）の一端は、固定支持され、
前記バネ手段（２４）の他端は、前記ワイヤ（２３）にバネ力を付与することを特徴とするＥＧＲ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のＥＧＲ装置において、
前記駆動プーリ（２１）における前記ワイヤ（２３）の巻き取り箇所と、前記従動プーリ（２２）における前記ワイヤ（２３）の巻き取り箇所とが異なる径比に設けられる、
あるいは、前記駆動プーリ（２１）における前記ワイヤ（２３）の巻き取り箇所、または前記従動プーリ（２２）における前記ワイヤ（２３）の巻き取り箇所の少なくても一方が、真円とは異なる異形形状に設けられることを特徴とするＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン（内燃機関）の排気ガスの一部を、吸気通路の低吸気負圧発生範囲（吸気負圧の発生が弱い範囲）へ戻すＥＧＲ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
（従来技術）
吸気通路の低吸気負圧発生範囲へＥＧＲガスを導くことで、少量のＥＧＲガスを吸気通路へ戻すＥＧＲ装置が知られている。
このＥＧＲ装置は、吸気通路へＥＧＲガスを導くＥＧＲ流路の開度調整を行なうＥＧＲバルブを備えるものであり、このＥＧＲバルブはエンジンの運転状態（エンジン回転数、エンジン負荷など）に応じて開度制御される。
【０００３】
ＥＧＲ装置は、排気通路における低排気圧範囲の排気ガスの一部を、吸気通路における低吸気負圧発生範囲に戻す。このため、ＥＧＲ装置を用いて多量のＥＧＲガスをエンジンに戻すことが要求されるエンジンの運転領域が存在しても、その要求に対応することができない。
そこで、ＥＧＲ装置がＥＧＲガスを戻す部位の吸気通路に、吸気負圧を発生可能な吸気絞りバルブ（吸気負圧を発生させるスロットルバルブ）を設け、ＥＧＲ装置を用いて多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻したい運転領域では、吸気絞りバルブを閉じる方向（吸気負圧が発生する方向）に制御することが考えられる。
【０００４】
ここで、ＥＧＲバルブと吸気絞りバルブは、それぞれが別の運転要因に基づいて作動制御される。
具体的にＥＧＲバルブは、エンジン回転数やエンジン負荷等に応じて開度制御される。
一方、吸気絞りバルブは、大きなＥＧＲ量を得たい運転領域の時だけ、閉じる方向に制御される。
【０００５】
そこで、ＥＧＲバルブを駆動するための「専用のアクチュエータ」と、吸気絞りバルブを駆動するための「専用のアクチュエータ」とを設けることが考えられる。しかし、それぞれに「専用のアクチュエータ」を用いると、コストアップ、体格アップ、重量アップを招いてしまう。
【０００６】
上記の不具合を回避する目的で、１つの電動アクチュエータでＥＧＲバルブを駆動するように設けるとともに、１つの電動アクチュエータの出力を伝達特性変換手段で変換させてから吸気絞りバルブに伝える技術が提案されている。
【０００７】
伝達特性変換手段として、カム溝を用いたカム方式が知られている。
このカム方式は、ＥＧＲバルブと一体に回動するカムプレートと、吸気絞りバルブと一体に回動する従動アームとを用いるものであり、カムプレートに形成したカム溝に、従動アームに設けた係合部（ローラ等）を嵌め合わせる構造を採用する。そして、カム溝の形状（カムプロフィール）により、電動アクチュエータの出力特性を変化させて吸気絞りバルブを駆動するものである。
【０００８】
しかし、カム方式は、カムプレートの回動範囲が大きく、体格アップを招く不具合がある。また、カム方式を構成する部品（カムプレート等）が大きく、重量アップの要因になってしまう。
即ち、カム方式を用いることで、体格アップおよび重量アップを招いてしまう不具合があった。
【０００９】
上述したカム方式の不具合を回避する技術（即ち、小型軽量化を図る技術）として、ワイヤ方式の伝達特性変換手段が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１の伝達特性変換手段は、
・ＥＧＲバルブと一体に回動する駆動プーリと、
・吸気絞りバルブと一体に回動する従動プーリと、
・駆動プーリの回動トルクを従動プーリに伝えるワイヤと、
・このワイヤの途中に設けられた弛み（テンションが加えられていない箇所）と、
・ワイヤの途中の２点間を引っ張り、ワイヤの途中に「弛み」を生じさせる引張コイルバネよりなる「バネ手段」と、
を備えて構成されるものであり、駆動プーリが電動アクチュエータにより回動操作される。
【００１０】
特許文献１の伝達特性変換手段の作動を説明する。
電動アクチュエータが駆動プーリを初期位置（ＥＧＲバルブの全閉位置）から開弁方向へ回動操作すると、ＥＧＲバルブが徐々に開弁する。
ＥＧＲバルブの開度が所定開度に達するまでは、「弛み」が徐々に引っ張られて弛み量が徐々に減少する。
ＥＧＲバルブの開度が所定開度に達すると、「弛み」が解消される。
ＥＧＲバルブの開度が所定開度より大きくなると、吸気絞りバルブが閉弁方向（吸気負圧を発生させる方向）へ回動する。
【００１１】
即ち、ＥＧＲバルブの開度が所定開度以下では、吸気絞りバルブが全開状態を保つ。
そして、ＥＧＲバルブの開度が所定開度以上では、ＥＧＲバルブの開度が大きくなるに従って、吸気絞りバルブが閉弁方向へ操作される。
【００１２】
（従来技術の問題点）
特許文献１の伝達特性変換手段は、ワイヤの途中に「バネ手段」が設けられ、ワイヤの途中に「弛み」が生じる。具体的に、「バネ手段」と「弛み」は、並列の関係にあり、ワイヤを介してのみ支持される。
【００１３】
このように、ワイヤの間のみで支持される「バネ手段」と「弛み」は、構造的に振動し易い。
具体的に、比較的質量の大きい「バネ手段」をワイヤの間のみで支持する構造では、「バネ手段自身」が振動し易い。また、テンションが加わっていない「弛み」も振動し易い。
このため、「バネ手段」と「弛み」が車両振動等を受けて大きく振動してしまい、振動する「バネ手段」および「弛み」がハウジング等に当たり、衝突音等の異音が生じる不具合がある。
また、大きな振動エネルギーが長期に加わることで、故障要因になる懸念も生じる。
【００１４】
そこで、特許文献１に開示される伝達特性変換手段を実際に用いる場合は、「バネ手段」と「弛み」が大きく振動するのを防ぐための振動抑制手段を別途追加する必要がある。
すると、別途追加する振動抑制手段により、部品点数の増加や組付工数の増加を招く不具合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２０１３−９６２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、振動抑制手段を別途追加することなく、「バネ手段」や「弛み」の振動を防ぐことができるＥＧＲ装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明のＥＧＲ装置は、ワイヤ方式の伝達特性変換手段を採用するものであり、「バネ手段」の一端が固定支持され、「バネ手段」の他端がワイヤにバネ力（引張力または拡張力）を付与する構成を採用する。
「バネ手段」の一端をハウジングに固定支持させることで「バネ手段自身」の振動が抑えられる。
また、遊び分による「弛み」が「バネ手段」によって吸収されるため、「弛み」がなく、「弛み」が振動する不具合も生じない。
このように、本発明を採用することにより、振動抑制手段を別途追加することなく、「バネ手段」や「弛み」の振動を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】（ａ）カバーを外した状態におけるバルブユニットの説明図、（ｂ）バルブユニットの要部断面図である（実施例１）。
【図２】ＥＧＲバルブの回転角度に応じたＥＧＲ流量と吸気流量との関係を示すグラフである（実施例１）。
【図３】伝達特性変換手段の構成図である（実施例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
「発明を実施するための形態」を以下の実施例において説明する。
【実施例】
【００２０】
本発明が適用されたＥＧＲ装置の一例（実施例）を、図面を参照して説明する。
なお、実施例は具体的な一例を開示するものであり、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
【００２１】
［実施例１］
図１、図２を参照して実施例１を説明する。
車両走行用エンジンの吸排気システムには、一例として高圧ＥＧＲ装置と低圧ＥＧＲ装置の両方が搭載される。
【００２２】
高圧ＥＧＲ装置は、高排気圧範囲（パティキュレートフィルタや触媒の排気上流側など、高い排気圧が発生する範囲）の排気通路の内部と、高吸気負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気下流側など、高い吸気負圧が発生する範囲）の吸気通路１の内部とを接続して、多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻すことを得意とするＨＰＬ（ハイ・プレッシャー・ループ）タイプの排気ガス再循環装置である。
【００２３】
一方、低圧ＥＧＲ装置は、低排気圧範囲（パティキュレートフィルタや触媒の排気下流側など、低い排気圧が発生する範囲）の排気通路の内部と、低吸気負圧発生範囲（スロットルバルブの吸気上流側など、低い吸気負圧が発生する範囲）の吸気通路１の内部とを接続して、少量のＥＧＲガスをエンジンに戻すことを得意とするＬＰＬ（ロー・プレッシャー・ループ）タイプの排気ガス再循環装置である。
【００２４】
以下において、本発明が適用される低圧ＥＧＲ装置を具体的に説明する。
低圧ＥＧＲ装置は、
・低排気圧範囲の排気通路と低吸気負圧発生範囲の吸気通路１を接続し、吸気通路１へＥＧＲガスを導くＥＧＲ流路２と、
・このＥＧＲ流路２の途中に設けられ、吸気側へ向かうＥＧＲガスの冷却を行なうＥＧＲクーラと、
・このＥＧＲクーラの下流側（吸気側）のＥＧＲ流路２の開閉および開度調整を行うＥＧＲバルブ３と、
・吸気通路１とＥＧＲ流路２の合流箇所に吸気負圧を発生させるための吸気絞りバルブ４と、
・ＥＧＲバルブ３を駆動する電動アクチュエータ５と、
・この電動アクチュエータ５の出力特性を変換して吸気絞りバルブ４を駆動する伝達特性変換手段６と、
を備えて構成される。
【００２５】
ＥＧＲバルブ３、吸気絞りバルブ４、電動アクチュエータ５および伝達特性変換手段６は、図１に示すように、吸気通路１とＥＧＲ流路２の合流部を形成するハウジング７に組付けられて、１つのバルブユニット８として設けられる。
【００２６】
ＥＧＲバルブ３は、ＥＧＲ流路２内に配置されるバタフライバルブであり、ハウジング７に対して回動自在に支持されるＥＧＲシャフト１１と一体に回動する。
【００２７】
吸気絞りバルブ４は、吸気通路１内に配置されるバタフライバルブであり、ハウジング７に対して回動自在に支持される吸気絞りシャフト１２と一体に回動する。この吸気絞りシャフト１２は、ＥＧＲシャフト１１に対して平行に配置される。
【００２８】
吸気絞りバルブ４は、吸気通路１を最大に絞った状態（最小開度時）であっても、吸気絞りバルブ４と吸気通路１を成す通路壁面との間に所定の隙間が許容されて、吸気通路１の一部を開放するように設けられる。具体的な使用例は、吸気絞りバルブ４が吸気通路１を最大に絞った状態であっても、吸気通路１の例えば１０％ほどを開放するように設けられる。
【００２９】
バルブユニット８には、ＥＧＲバルブ３をバネ力により全閉位置（初期位置）へ戻すＥＧＲリターンスプリング１３が設けられるとともに、ＥＧＲバルブ３を機械的に全閉位置で停止させるＥＧＲストッパ１４が設けられている。
同様に、バルブユニット８には、吸気絞りバルブ４をバネ力により全開位置（初期位置）へ戻す吸気絞りリターンスプリング１５が設けられるとともに、吸気絞りバルブ４を機械的に全開位置で停止させる吸気絞りストッパ１６が設けられている。
【００３０】
電動アクチュエータ５は、出力トルクによりＥＧＲシャフト１１を回動操作するものであり、通電により回転動力を発生する電動モータ１７（例えば、ＤＣモータ）と、この電動モータ１７の回転トルクを増幅してＥＧＲシャフト１１に伝達する減速機構１８（例えば、歯車減速機）と、ＥＧＲシャフト１１を介してＥＧＲバルブ３の開度を検出する開度センサ（例えば、非接触型回転角度センサ）とを備えて構成される。
【００３１】
伝達特性変換手段６は、電動アクチュエータ５の出力特性を変化させて吸気絞りバルブ４へ伝達するものであり、ＥＧＲバルブ３が所定開度より大きくなってからＥＧＲバルブ３の開度アップに連動させて吸気絞りバルブ４の開度を小さくするように設けられる（図２参照）。
なお、図２の実線ＸはＥＧＲバルブ３の回転角度に対するＥＧＲ流量の変化を示し、図２の実線ＹはＥＧＲバルブ３の回転角度に対する吸気絞りバルブ４による吸気流量の変化を示すものである。
【００３２】
伝達特性変換手段６は、ワイヤ方式を採用するものであり、
・ＥＧＲバルブ３と一体に回動する駆動プーリ２１と、
・吸気絞りバルブ４と一体に回動する従動プーリ２２と、
・駆動プーリ２１の回動トルクを従動プーリ２２に伝えるワイヤ２３と、
・このワイヤ２３に生じる弛み（遊び分による弛み）の吸収を行うバネ手段２４と、
を備えて構成される。
【００３３】
駆動プーリ２１は、減速機構１８の最終ギヤと一体に設けられものであり、ＥＧＲリターンスプリング１３から閉弁方向の付勢力を受けるとともに、外周縁にはＥＧＲストッパ１４を成す突起部が設けられる。
この駆動プーリ２１は、ＥＧＲシャフト１１に固定されて、ＥＧＲシャフト１１と一体に回動するものであり、例えば樹脂材料等により成形される。そして、駆動プーリ２１におけるワイヤ２３の巻き取り箇所が、ＥＧＲシャフト１１に対して垂直に配置される。
【００３４】
従動プーリ２２は、吸気絞りリターンスプリング１５から開弁方向の付勢力を受けるものであり、外周縁には吸気絞りストッパ１６を成す突起部が設けられる。
この従動プーリ２２は、吸気絞りシャフト１２に固定されて、吸気絞りシャフト１２と一体に回動するものであり、例えば樹脂材料等により成形される。そして、従動プーリ２２におけるワイヤ２３の巻き取り箇所が、吸気絞りシャフト１２に対して垂直に配置される。
【００３５】
ここで、駆動プーリ２１におけるワイヤ２３の巻き取り箇所と、従動プーリ２２におけるワイヤ２３の巻き取り箇所は、軸方向の同じ高さ位置に設けられる。
なお、軸方向とは、ＥＧＲシャフト１１および吸気絞りシャフト１２の回転中心（回転軸）が延びる方向である。
【００３６】
ワイヤ２３は、ステンレスワイヤなど、耐久性に優れ、曲げ変形が可能で、伸縮性を有しない線材であり、ワイヤ２３の一端が駆動プーリ２１に固定されるとともに、ワイヤ２３の他端が従動プーリ２２に固定される。
ワイヤ２３の固定技術は限定するものではないが、理解補助の目的で固定技術の一例を開示する。ワイヤ２３の両端には、略円盤形状を呈する金属体がカシメ固定される。一方、駆動プーリ２１と従動プーリ２２のそれぞれには、金属体を嵌め入れる嵌合穴が形成される。そして、ワイヤ２３の一端の金属体を駆動プーリ２１の嵌合穴に嵌め入れるとともに、ワイヤ２３の他端の金属体を従動プーリ２２の嵌合穴に嵌め入れることで、ワイヤ２３の固定がなされる。
【００３７】
ワイヤ２３の長さについて説明する。
ワイヤ２３は、ＥＧＲバルブ３が全閉位置（初期位置）で停止し、且つ吸気絞りバルブ４が全開位置（初期位置）で停止する際に、予め設定された所定量が弛むように設けられており、この弛み分が「ワイヤ２３に設けられた遊び分」となる。
【００３８】
遊び分は、駆動プーリ２１の回動角が初期角度θ０から所定の中間開度θ１の範囲において、駆動プーリ２１の回転トルクを従動プーリ２２に伝達しないようにするためのものである。
即ち、ＥＧＲバルブ３が全閉開度（θ０：図２のＥＧＲバルブ開度＝０％）から中間開度θ１に至る回動範囲では、遊び分により、吸気絞りバルブ４の開度が最大開度に保たれる。
【００３９】
駆動プーリ２１の回動角が中間開度θ１より大きくなると、遊び分がなくなり、駆動プーリ２１の回転トルクがワイヤ２３を介して従動プーリ２２に伝わる。その結果、駆動プーリ２１の回動角が中間開度θ１から最大開度θ２の回動範囲では、駆動プーリ２１の回動に伴い従動プーリ２２が回動操作される。
即ち、ＥＧＲバルブ３が中間開度（θ１）から最大開度（θ２：図２のＥＧＲバルブ開度＝１００％）に至る回動範囲では、ＥＧＲバルブ３の開度が大きくなるに従い、吸気絞りバルブ４の開度が最大開度から吸気通路１を閉じる方向に変化する。
【００４０】
「ＥＧＲバルブ３の開度変化」に対する「吸気絞りバルブ４の開度変化」の特性は、
（ｉ）駆動プーリ２１におけるワイヤ２３の巻き取り箇所と、従動プーリ２２におけるワイヤ２３の巻き取り箇所との径比（半径寸法の差）、
（ｉｉ）駆動プーリ２１におけるワイヤ２３の巻き取り箇所の形状、
（ｉｉｉ）従動プーリ２２におけるワイヤ２３の巻き取り箇所の形状、
の少なくとも１つ以上によって任意の特性に調整される。
【００４１】
具体的に、駆動プーリ２１におけるワイヤ２３の巻き取り箇所と、従動プーリ２２におけるワイヤ２３の巻き取り箇所とを、異なる径比に設けることで、ＥＧＲバルブ３の変化度合に対して、吸気絞りバルブ４の変化度合を異なるように設けることができる。
【００４２】
さらに具体的な一例を説明すると、この実施例では、図１に示すように、駆動プーリ２１におけるワイヤ２３の巻き取り箇所の半径寸法より、従動プーリ２２におけるワイヤ２３の巻き取り箇所の半径寸法が小さく設けられており、ＥＧＲバルブ３の変化度合に対して、吸気絞りバルブ４が急激に変化するようになっている。
【００４３】
この実施例では採用しないが、駆動プーリ２１におけるワイヤ２３の巻き取り箇所、あるいは従動プーリ２２におけるワイヤ２３の巻き取り箇所の少なくても一方を、真円とは異なる異形形状に設けることで、ＥＧＲバルブ３の変化度合に対して、吸気絞りバルブ４の変化度合を任意に調整することができる。
【００４４】
バネ手段２４は、遊び分により生じる弛みの吸収を行うものである。
具体的に、駆動プーリ２１の回動角が初期角度θ０から中間開度θ１の範囲では、遊び分によってワイヤ２３に弛みが生じる。バネ手段２４は、ワイヤ２３の途中箇所に「引張力または拡張力」を付与して弛みを解消する弾性体である。
バネ手段２４は、長期に亘って安定したバネ力を発生する金属バネであり、具体的な一例としてこの実施例では、引張コイルバネを採用する。
【００４５】
バネ手段２４の一端は、ハウジング７に固定支持される。
具体的に、ハウジング７には、バネ手段２４の一端を取り付けるためのピン２５（突起部）が設けられる。一方、バネ手段２４の一端にはピン２５に係合可能なフック部が設けられており、このフック部をピン２５に係合させることで、バネ手段２４の一端がハウジング７に固定支持される。
【００４６】
バネ手段２４の他端は、ワイヤ２３にバネ力（この実施例では引張コイルバネの引っ張り力）を付与するように設けられる。
具体的に、バネ手段２４の他端には、ワイヤ２３に係合可能なフック部が設けられており、このフック部をワイヤ２３に係合させることで、引張コイルバネが引張力を保ったままで、バネ手段２４の他端がワイヤ２３の途中箇所に係止される。
もちろん、バネ手段２４の組付手順は限定するものではない。
【００４７】
（実施例１の効果１）
この実施例の低圧ＥＧＲ装置は、上述したように、ワイヤ方式の伝達特性変換手段６を採用するものであり、遊び分による弛みの吸収を行うバネ手段２４の一端がハウジング７により固定支持され、バネ手段２４の他端がワイヤ２３にバネ力を付与する構成を採用する。
【００４８】
この実施例のバネ手段２４は、上述したように、金属製の引張コイルバネであり、比較的質量が大きい。その結果、バネ手段２４は、慣性質量が大きくなるため、振動を受けると振動し易い。
しかし、この実施例のバネ手段２４は、一端がハウジング７に固定支持されるため、車両振動等を受けてもバネ手段２４自身の振動が防がれる。
また、遊び分によって生じる弛みもバネ手段２４のバネ力によって吸収されるため、ワイヤ２３に弛みが生じない。このため、車両振動等を受けても弛みが振動する不具合が生じない。
【００４９】
このように、この実施例１の低圧ＥＧＲ装置は、バネ手段２４の一端をハウジング７に固定支持し、バネ手段２４の他端によりワイヤ２３にバネ力を付与する構成を採用することで、振動抑制手段を別途追加することなく、バネ手段２４や弛みの振動を防ぐことができる。
このため、振動抑制手段を追加することによるバルブユニット８のコスト上昇を防ぐことができる。また、バネ手段２４や弛みの振動が防がれるため、振動による異音の発生が防がれるとともに、バルブユニット８の信頼性を高めることができる。
【００５０】
（実施例１の効果２）
この実施例１の低圧ＥＧＲ装置は、上述したように、ワイヤ方式の伝達特性変換手段６を採用する。これにより、伝達特性変換手段６としてカム方式を用いる場合に比較して、バルブユニット８を小型軽量化することができる。
具体的には、「回動範囲が広く、重量の大きいカムプレート」を廃止して、回動スペースを必要とせず、重量の小さいワイヤ２３を用いることで、バルブユニット８の小型軽量化を図ることができる。
【００５１】
（実施例１の効果３）
この実施例１の低圧ＥＧＲ装置は、上述したように、遊び分により、吸気絞りバルブ４が回動を開始する中間開度θ１の設定が行われる。
このため、吸気絞りバルブ４が回動を開始する中間開度θ１のバラツキを抑えることができる。即ち、ワイヤ方式の伝達特性変換手段６を採用しても、吸気絞りバルブ４の作動バラツキを抑えることができ、バルブユニット８の信頼性を高めることができる。
【００５２】
（実施例１の効果４）
この実施例１の低圧ＥＧＲ装置は、上述したように、駆動プーリ２１と従動プーリ２２のワイヤ２３の巻き取り箇所の径比や、駆動プーリ２１あるいは従動プーリ２２のワイヤ２３の巻き取り箇所の形状変更により、吸気絞りバルブ４の開度変化の特性を任意に変更することができる。
即ち、カム方式においてカムプロフィールの設定により吸気絞りバルブ４の変化特性を任意に設定できるのと同様、駆動プーリ２１と従動プーリ２２の半径寸法や形状の設定により吸気絞りバルブ４の変化特性を任意に設定することができる。
【００５３】
［実施例２］
図３を参照して実施例２を説明する。なお、実施例２において上記実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記実施例１では、ＥＧＲシャフト１１と吸気絞りシャフト１２を平行に設ける例を示した。
これに対し、この実施例２は、ＥＧＲシャフト１１に対して吸気絞りシャフト１２を平行とは異なる角度に設けるものである。
【００５４】
伝達特性変換手段６は、上述したようにワイヤ２３を介してトルクを従動プーリ２２に伝達する。このように、トルクの伝達経路にワイヤ２３を介在させることで、ＥＧＲシャフト１１に対して吸気絞りシャフト１２が平行とは異なる角度であっても、ワイヤ２３のトルクを従動プーリ２２に伝達することができる。
このため、ＥＧＲシャフト１１に対して吸気絞りシャフト１２が平行とは異なる角度に設けられる場合であっても、ワイヤ２３を用いた伝達特性変換手段６によって吸気絞りシャフト１２（即ち、吸気絞り弁４）を操作することができる。
なお、図３では、具体的な一例としてＥＧＲシャフト１１に対して吸気絞りシャフト１２が直交する例を示すが、もちろん相対角度を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
上記の実施例では、バネ手段２４の一例としてワイヤ２３の途中に引張力（引く力）を付与する例を示したが、ワイヤ２３の途中に拡張力（押す力）を付与するものであっても良い。
また、バネ手段２４の一例として引張コイルバネを用いる例を示したが、バネ手段２４に用いるスプリングの種類は限定するものでなく、例えば板バネなど、種々適用可能なものである。
【００５６】
上記の実施例では、エンジンの吸排気システムに高圧ＥＧＲ装置と低圧ＥＧＲ装置の両方を搭載する例を示したが、本発明が適用される低圧ＥＧＲ装置のみを搭載するものであっても良い。
即ち、本発明を適用する低圧ＥＧＲ装置のみにより、吸気通路１へ戻されるＥＧＲガス量を少量から多量の広い範囲で調整し、高圧ＥＧＲ装置を無くしても良い。
【符号の説明】
【００５７】
１  吸気通路
２  ＥＧＲ流路
３  ＥＧＲバルブ
４  吸気絞りバルブ
５  電動アクチュエータ
６  伝達特性変換手段
２１  駆動プーリ
２２  従動プーリ
２３  ワイヤ
２４  バネ手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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