(57)【要約】【課題】エンジンの冷間始動時にＥＧＲ弁より下流のＥＧＲ通路を早期に加熱してＥＧＲガスによる凝縮水の発生を防止すること。【解決手段】ＥＧＲ通路４は、エンジン１から排気通路２へ排出される排気の一部をＥＧＲガスとして吸気通路３へ流してエンジン１へ還流させる。ＥＧＲ通路４には、ＥＧＲ弁５が設けられる。ＥＧＲ弁５より下流の下流側ＥＧＲ通路１４は、外管と隙間と内管を含む二重管構造をなす。ＥＧＲガスは内管の内部を流れる。エンジン１の始動時にエンジン１で発生する熱により加熱された気体を下流側ＥＧＲ通路１４の隙間へ供給するために、一端が下流側ＥＧＲ通路１４の隙間に連通するエア通路２６と、排気マニホルド１３の周りの高温空気を吸引し、エア通路２６へ圧送するエアポンプ２７とが設けられる。エアポンプ２７は、ＥＣＵ３０により、エンジン１の冷間始動時に駆動される。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排気通路へ排出される排気の一部を排気還流ガスとして吸気通路へ流して前記エンジンへ還流させる排気還流通路のための暖機装置であって、
前記排気還流通路には、同通路における前記排気還流ガスの流量を調節するための排気還流弁が設けられることと、
前記排気還流弁より下流の前記排気還流通路は、外管と、前記外管の内部にて前記外管と隙間を介して配置される内管とから二重管構造をなすことと、
前記内管の内部に前記排気還流ガスが流れるように構成されることと、
前記エンジンの始動時に前記内管を積極的に加熱するための内管加熱手段と
を備えたことを特徴とする排気還流通路の暖機装置。
【請求項２】
前記内管加熱手段は、前記エンジンの始動時に前記エンジンで発生する熱により加熱された気体を前記排気還流通路の前記隙間へ供給する熱気体供給装置であることを特徴とする請求項１に記載の排気還流通路の暖機装置。
【請求項３】
前記排気通路は、前記エンジンに接続された排気マニホルドを含み、
前記エンジンで発生する熱により加熱された気体は、前記排気マニホルドの周りで加熱された高温空気であり、
前記熱気体供給装置は、一端が前記排気還流通路の前記隙間に連通するエア通路と、前記排気マニホルドの周りの高温空気を吸引し、前記エア通路へ圧送するエアポンプとを含む
ことを特徴とする請求項２に記載の排気還流通路の暖機装置。
【請求項４】
前記内管加熱手段は、前記エンジンの始動時に前記エンジンで発生する熱を前記内管へ伝達する熱伝達構造であることを特徴とする請求項１に記載の排気還流通路の暖機装置。
【請求項５】
前記内管加熱手段は、前記エンジンの始動時に動作するヒータと、前記ヒータから発生する熱を前記内管へ伝達する熱伝達構造とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の排気還流通路の暖機装置。
【請求項６】
前記排気還流通路は、前記内管が前記外管よりも熱伝導率が高い構造を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の排気還流通路の暖機装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンから排気通路へ排出される排気の一部を排気還流ガスとして吸気通路へ流してエンジンへ還流させる排気還流通路のための暖機装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の排気還流装置（ＥＧＲ装置）として、例えば、下記の特許文献１に記載されるＥＧＲ装置が知られている。この装置は、エンジンから排気通路へ排出される排気の一部を排気還流ガス（ＥＧＲガス）として吸気通路へ流してエンジンへ還流させる排気還流通路（ＥＧＲ通路）と、ＥＧＲ通路におけるＥＧＲガスの流量を調節する排気還流弁（ＥＧＲ弁）とを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０２４７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、通常、ＥＧＲ通路は、単にエンジンコンパートメント（以下「エンコパ」と言う。）内に配置されるだけなので、特許文献１に記載の装置では、ＥＧＲ通路の温度がエンコパ内の温度に依存することになる。このため、エンジンの冷間始動時には、低温状態のＥＧＲ通路にＥＧＲガスが流れ始めるとき、同通路の内部でＥＧＲガスが冷やされて凝縮水が発生するおそれがある。この凝縮水がエンジンに吸入されると、失火が起きるおそれがある。
【０００５】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンの冷間始動時に排気還流弁より下流の排気還流通路を早期に加熱して排気還流ガスによる凝縮水の発生を防止することを可能にした排気還流通路の暖機装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、エンジンから排気通路へ排出される排気の一部を排気還流ガスとして吸気通路へ流して前記エンジンへ還流させる排気還流通路のための暖機装置であって、排気還流通路には、同通路における排気還流ガスの流量を調節するための排気還流弁が設けられることと、排気還流弁より下流の排気還流通路は、外管と、外管の内部にて外管と隙間を介して配置される内管とから二重管構造をなすことと、内管の内部に排気還流ガスが流れるように構成されることと、エンジンの始動時に内管を積極的に加熱するための内管加熱手段とを備えたことを趣旨とする。
【０００７】
上記発明の構成によれば、排気還流弁より下流の排気還流通路が、外管、隙間及び内管により二重管構造に構成され、その内管が、内管加熱手段により、エンジンの始動時に積極的に加熱される。従って、エンジンの始動時に、排気還流通路に排気還流ガスが流れる前に内管が積極的に加熱されることにより、その後に内管に排気還流ガスが流れても、そのガスが冷え難い。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、内管加熱手段は、エンジンの始動時にエンジンで発生する熱により加熱された気体を排気還流通路の隙間へ供給する熱気体供給装置であることを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、エンジンの始動時に、エンジンで発生する熱により加熱された気体が、熱気体供給装置により排気還流通路の隙間に供給される。従って、エンジンで発生する熱が利用され、その熱により加熱された気体により内管が加熱されるので、特別な熱源が不要となる。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、排気通路は、エンジンに接続された排気マニホルドを含み、エンジンで発生する熱により加熱された気体は、排気マニホルドの周りで加熱された高温空気であり、熱気体供給装置は、一端が排気還流通路の隙間に連通するエア通路と、排気マニホルドの周りの高温空気を吸引し、エア通路へ圧送するエアポンプとを含むことを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、エンジンの始動時に、排気マニホルドの周りで加熱された高温空気が、エアポンプとエア通路により、排気還流通路の隙間に供給される。従って、エンジンで発生する熱が利用され、その熱により加熱された高温空気により内管が加熱されるので、特別な熱源が不要となる。
【００１２】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、内管加熱手段は、エンジンの始動時にエンジンで発生する熱を内管へ伝達する熱伝達構造であることを趣旨とする。
【００１３】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、エンジンの始動時に、エンジンで発生する熱が、熱伝達構造により内管へ伝達される。従って、エンジンで発生する熱が利用され、その熱により内管が加熱されるので、特別な熱源が不要となる。
【００１４】
上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、内管加熱手段は、エンジンの始動時に動作するヒータと、ヒータから発生する熱を内管へ伝達する熱伝達構造とを備えたことを趣旨とする。
【００１５】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、エンジンの始動時にヒータが動作することにより、ヒータから発生する熱が熱伝達構造により内管へ伝達される。従って、ヒータで発生する熱により内管が積極的に加熱される。また、ヒータが動作するタイミングを任意に調整可能となる。
【００１６】
上記目的を達成するために、請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れかに記載の発明において、排気還流通路は、内管が外管よりも熱伝導率が高い構造を有することを趣旨とする。
【００１７】
上記発明の構成によれば、請求項１乃至５の何れかに記載の発明の作用に加え、内管が外管よりも熱伝導率が高いので、内管は暖まり易く、外管が断熱材として機能する。従って、加熱された内管が暖まり易く冷め難い。より好ましくは、内管が高熱伝導率の構造であること。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、エンジンの冷間始動時に排気還流弁より下流の排気還流通路を早期に加熱することができ、その排気還流通路での排気還流ガスによる凝縮水の発生を防止することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、熱源と熱源のためのエネルギー供給を省略することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加え、冷間時等の必要なときにエアポンプを動作させることで、排気還流弁より下流の排気還流通路の無駄な加熱を省くことができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、熱源と熱源のためのエネルギー供給を省くことができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、排気還流弁より下流の排気還流通路をより速やかに加熱することができ、冷間始動時等の必要なときにのみヒータを動作させて下流の排気還流通路を加熱することができ、省エネルギー化を図ることができる。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１乃至５の何れかに記載の発明の効果に加え、エンジンの冷間始動時に、排気還流弁より下流の排気還流通路をより速やかに加熱し保温することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係り、ＥＧＲ通路の暖機装置を含むＥＧＲ装置を示す概略構成図。
【図２】第１実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路を横に切断して示す断面図。
【図３】第１実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路の一部を縦横に切断して示す断面図。
【図４】第２実施形態に係り、ＥＧＲ通路の暖機装置を含むＥＧＲ装置を示す概略構成図。
【図５】第２実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路の一部を縦横に切断して示す断面図と内管加熱手段を示す概略構成図。
【図６】第３実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路の一部を縦横に切断して示す断面図と内管加熱手段を示す概略構成図。
【図７】別の実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路の一部を縦横に切断して示す断面図と内管加熱手段を示す概略構成図。
【図８】近似の実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路の一部を縦横に切断して示す断面図と内管加熱手段を示す概略構成図。
【図９】近似の実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路の一部を縦横に切断して示す断面図と内管加熱手段を示す概略構成図。
【図１０】近似の実施形態に係り、下流側ＥＧＲ通路の一部を縦横に切断して示す断面図と内管加熱手段を示す概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の排気還流通路の暖機装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２６】
図１に、この実施形態において、本発明の排気還流通路（ＥＧＲ通路）の暖機装置を含む排気還流装置（ＥＧＲ装置）を概略構成図により示す。ＥＧＲ装置は、エンジン１から排気通路２へ排出される排気の一部を排気還流ガス（ＥＧＲガス）として吸気通路３へ流してエンジン１へ還流させる排気還流通路（ＥＧＲ通路）４を備える。吸気通路３は、エンジン１に接続された吸気マニホルド１１を含み、吸気マニホルド１１の直上流には、スロットル弁１２が設けられる。また、排気通路２は、エンジン１に接続された排気マニホルド１３を含む。この実施形態で、ＥＧＲ装置は、高圧ループ式（ＨＰＬ式）のものであり、ＥＧＲ通路４の入口４ａは、排気マニホルド１３の下流側部分に接続され、ＥＧＲ通路４の出口４ｂは、スロットル弁１２より下流に接続される。
【００２７】
ＥＧＲ通路４には、同通路４におけるＥＧＲガスの流量を調節するための排気還流弁（ＥＧＲ弁）５が設けられる。ＥＧＲ通路４において、ＥＧＲ弁５より上流には、ＥＧＲガスを適温に冷却するためのＥＧＲクーラ６が設けられる。ＥＧＲ弁５より下流のＥＧＲ通路（以下「下流側ＥＧＲ通路」と言う。）１４は、二重管構造をなす。図２に、下流側ＥＧＲ通路１４を横に切断した断面図により示す。図３に、下流側ＥＧＲ通路１４の一部を縦横に切断した断面図により示す。下流側ＥＧＲ通路１４は、外管２１と、外管２１の内部にて外管２１と隙間２２を介して配置される内管２３とから二重管構造に構成される。内管２３の内部には、ＥＧＲガスが流れるように構成される。
【００２８】
この実施形態では、下流側ＥＧＲ通路１４は、内管２３が外管２１よりも熱伝導率が高い構造を有する。詳しくは、図２及び図３に示すように、内管２３の厚みが外管２１の厚みよりも小さく形成される。また、内管２３が金属で形成され、外管２１が樹脂で形成される。
【００２９】
この実施形態では、エンジン１の始動時に、下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３を積極的に加熱するための本発明の内管加熱手段が設けられる。詳しくは、内管加熱手段は、エンジン１の始動時にエンジン１で発生する熱により加熱された気体を、図３に示すように、高温空気として下流側ＥＧＲ通路１４の隙間２２へ供給する熱気体供給装置である。この実施形態で、エンジン１で発生する熱により加熱された気体は、排気マニホルド１３の周りで加熱された高温空気である。また、熱気体供給装置は、図１において、一端がＥＧＲ通路４の隙間２２に連通するエア通路２６と、排気マニホルド１３の周りの高温空気を吸引し、エア通路２６へ圧送するエアポンプ２７とを含む。エアポンプ２７より上流のエア通路２６の他端には、排気マニホルド１３の周りの高温空気を効果的に集めてエア通路２６へ吸い込ませるための末広がりに形成された吸込器２８が設けられる。
【００３０】
この実施形態で、エンジン１には、その運転状態を検出するための各種センサ（図示略）が設けられる。各種センサには、エンジン１の回転速度を検出する回転速度センサ、スロットル弁１２の開度を検出するスロットルセンサ、エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ、スロットル弁１２より下流の吸気圧を検出する吸気圧センサ、吸気通路３の吸気量を検出する吸気量センサ等が含まれる。そして、これらエンジン１の各種信号に基づいてエアポンプ２７を制御するための電子制御装置（ＥＣＵ）３０が設けられる。ＥＣＵ３０は、エンジン１の冷間始動時と判断したとき、下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３を積極的に加熱するためにエアポンプ２７を駆動制御するようになっている。
【００３１】
以上説明したようにこの実施形態のＥＧＲ通路４の暖機装置によれば、ＥＧＲ弁５より下流の下流側ＥＧＲ通路１４が、外管２１、隙間２２及び内管２３により二重管構造に構成され、内管加熱手段により、すなわち、熱気体供給装置により、エンジン１の冷間始動時にエンジン１で発生する熱により加熱された高温空気を下流側ＥＧＲ通路１４の隙間２２へ供給することで、エンジン１の冷間始動時に内管２３が積極的に加熱される。従って、エンジン１の冷間始動時に、ＥＧＲ通路４にＥＧＲガスが流れる前に下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３が積極的に加熱されることにより、その後に内管２３にＥＧＲガスが流れても、そのガスが冷え難い。このため、エンジン１の冷間始動時に下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３を早期に加熱することができ、その下流側ＥＧＲ通路１４でのＥＧＲガスによる凝縮水の発生を防止することができる。この結果、エンジン１の冷間始動時に、エンジン１に対して早期にＥＧＲガスを導入できると共に、凝縮水吸引によるエンジン１の失火を未然に防止することができる。
【００３２】
この実施形態では、エンジン１の冷間始動時に、エンジン１で発生する熱により加熱された高温空気が、すなわち排気マニホルド１３の周りで加熱された高温空気が、熱気体供給装置により、すなわちエアポンプ２７とエア通路２６等により、下流側ＥＧＲ通路１４の隙間２２に供給される。従って、エンジン１で発生する熱が利用され、その熱により加熱された高温空気により内管２３が加熱されるので、特別な熱源が不要となる。このため、熱源と熱源のためのエネルギー供給を省くことができる。また、冷間時等の必要なときだけエアポンプ２７を動作させることができるので、内管２３を無駄に加熱することがない。
【００３３】
この実施形態では、内管２３が外管２１よりも熱伝導率が高いので、内管２３は暖まり易く、外管２１は断熱材として機能する。従って、加熱された内管２３が暖まり易く冷め難い。このため、エンジン１の冷間始動時に、下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３をより速やかに加熱し保温することができる。
【００３４】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の排気還流通路の暖機装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３５】
なお、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。
【００３６】
図４に、この実施形態において、本発明のＥＧＲ通路の暖機装置を含むＥＧＲ装置を概略構成図により示す。図５に、下流側ＥＧＲ通路１４の一部を縦横に切断した断面図と内管加熱手段を概略構成図を示す。この実施形態では、内管加熱手段の構成の点で第１実施形態と異なる。すなわち、図４、図５に示すように、この実施形態では、第１実施形態のエア通路２６、エアポンプ２７及びＥＣＵ３０等に代わり、エンジン１を構成するエンジンブロック１ａと、下流側ＥＧＲ通路１４との間にヒートパイプ３１が設けられ、そのヒートパイプ３１の先端が内管２３に接続される。このヒートパイプ３１は、エンジン１の始動時にエンジン１で発生する熱を内管２３へ伝達する本発明の熱伝達構造に相当する。
【００３７】
この実施形態では、基本的に、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。また、この実施形態では、エンジン１の始動時に、エンジン１で発生する熱が、ヒートパイプ３１により内管２３へ伝達される。従って、エンジン１で発生する熱が利用され、その熱により内管２３が加熱されるので、特別な熱源が不要となる。このため、熱源と熱源のためのエネルギー供給を省くことができる。
【００３８】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の排気還流通路の暖機装置を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３９】
図６に、この実施形態の下流側ＥＧＲ通路１４の一部を縦横に切断した断面図と内管加熱手段の概略構成図を示す。この実施形態では、内管加熱手段の構成の点で前記各実施形態と異なる。すなわち、図６に示すように、この実施形態では、第２実施形態のエンジンブロック１ａに代わり電熱式のヒータ３６が設けられ、そのヒータ３６と下流側ＥＧＲ通路１４との間にヒートパイプ３１が設けられ、そのヒートパイプ３１の先端が内管２３に接続される。ヒータ３６は、ＥＣＵ３０に接続され、エンジン１の冷間始動時に通電されて発熱するように構成される。そして、エンジン１の冷間始動時にヒータ３６から発生する熱をヒートパイプ３１を介して内管２３へ伝達するようになっている。
【００４０】
この実施形態では、第２実施形態と異なり次のような作用効果を有する。すなわち、エンジン１の冷間始動時に、ヒータ３６が動作することにより、ヒータ３６から発生する熱がヒートパイプ３１により内管２３へ伝達される。従って、ヒータ３６で発生する熱により内管２３が積極的に加熱される。このため、下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３をヒータ３６でより速やかに加熱することができる。また、ヒータ３６が動作するタイミングを任意に調整可能となる。このため、冷間始動時等の必要なときにのみヒータ３６を動作させて下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３を加熱することができ、省エネルギー化を図ることができる。
【００４１】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００４２】
（１）前記各実施形態では、外管２１を樹脂で形成したが、外管の材質は樹脂に限定されず、樹脂以外の断熱材で形成することもできる。
【００４３】
（２）前記第１実施形態では、エンジン１の始動時にエンジン１で発生する熱により加熱された気体として、排気マニホルド１３の周りの気体（高温空気）を、下流側ＥＧＲ通路１４の隙間２２へ供給するように構成した。これに対し、エンジンから排出される排気ガスを、下流側ＥＧＲ通路の隙間へ供給するように構成することもできる。
【００４４】
（３）前記第２実施形態では、ヒートパイプ３１を介してエンジンブロック１ａと、下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３とを接続した。これに対し、図７に示すように、下流側ＥＧＲ通路１４を構成する内管２３の一部を、エンジンブロック１ａに直接的に接続した熱伝達構造とすることもできる。図７は、下流側ＥＧＲ通路１４の一部を縦横に切断した断面図と内管加熱手段の概略構成図を示す。
【００４５】
（４）前記第２及び第３の実施形態では、下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３をヒートパイプ３１を介してエンジンブロック１ａに接続したが、エンジンブロック１ａに代えてエンジンを構成するエンジンヘッドに接続することもできる。
【００４６】
（５）前記各実施形態では、本発明における排気還流通路の暖機装置を、ＨＰＬ式のＥＧＲ装置に具体化したが、これに限定されるものではない。例えば、過給機（タービンとコンプレッサを含む。）を備えたエンジンにおいて、タービン下流の排気通路にＥＧＲ通路の入口を接続させ、コンプレッサ上流（スロットル弁より上流）の吸気通路にＥＧＲ通路の出口を接続させる低圧ループ式（ＬＰＬ式）のＥＧＲ装置に、本発明における排気還流通路の暖機装置を具体化することもできる。
【００４７】
なお、本発明の構成とは異なるが、本発明に近似する以下のような実施形態を考えることもできる。すなわち、図８に示すように、下流側ＥＧＲ通路１４を金属製の一重のパイプにより構成し、そのＥＧＲ通路１４の一部をエンジンブロック１ａに直接的に接続すること。また、図９に示すように、下流側ＥＧＲ通路１４を金属製の一重のパイプにより構成し、そのＥＧＲ通路１４をヒートパイプ３１を介してエンジンブロック１ａに接続すること。或いは、図１０に示すように、下流側ＥＧＲ通路１４を金属製の一重のパイプにより構成し、そのＥＧＲ通路１４をヒートパイプ３１を介してヒータ３６に接続し、そのヒータ３６をエンジン１の冷間始動時に動作させること。これら近似の実施形態においても、エンジンの冷間始動時に下流側ＥＧＲ通路１４の内管２３を早期に加熱することができ、ＥＧＲガスによる凝縮水の発生を未然に防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
この発明は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンに設けられるＥＧＲ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  エンジン
１ａ  エンジンブロック
２  排気通路
３  吸気通路
４  ＥＧＲ通路（排気還流通路）
４ａ  入口
４ｂ  出口
５  ＥＧＲ弁（排気還流弁）
１３  排気マニホルド
１４  下流側ＥＧＲ通路
２１  外管
２２  隙間
２３  内管
２６  エア通路（内管加熱手段、熱気体供給装置）
２７  エアポンプ（内管加熱手段、熱気体供給装置）
３０  ＥＣＵ
３１  ヒートパイプ（熱伝達構造）
３６  ヒータ（内管加熱手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016075259.tif 000008
【図７】
2016075259.tif 000009
【図８】
2016075259.tif 000010
【図９】
2016075259.tif 000011
【図１０】
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