(57)【要約】【課題】製造コストの低減を図りながら、エンジンブロックの強度低下抑制とクランク室内の圧力変動抑制との両立を図る。【解決手段】間欠的な鋳抜き勾配を有する鋳抜きピン７０を用いて、貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを成型する構成であるため、連続的な抜き勾配を有する鋳抜きピンを用いて貫通孔を成型する構成に比べて、第１貫通孔２８ａと第４貫通孔２８ｄとの内径差、特に、第１貫通孔２８ａの小端孔径と第４貫通孔２８ｄの大端孔径との内径差を小さく抑えることができる。これにより、第１貫通孔２８ａが必要以上に小さくなり過ぎたり、第４貫通孔２８ｄが必要以上に大きくなり過ぎたりすることを抑制できる。この結果、強度低下抑制と圧力変動抑制との両立を図ることができる。もとより、各貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを鋳抜きにより成型するため、特別な機械加工が不要となり、製造コストの低減が図れる。【選択図】図６
2016003577.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒が直列に配置されたエンジンブロックであって、
クランクシャフトを支承するために気筒間に配置されると共に、気筒列方向に貫通する第１貫通孔を有する第１クランクジャーナル支持壁と、
前記クランクシャフトを支承するために気筒間に配置されると共に、前記気筒列方向に貫通する第２貫通孔を有する第２クランクジャーナル支持壁と、
を備え、
前記第１および第２貫通孔は、該第１および第２貫通孔の前記気筒列方向に垂直な断面の断面積が前記気筒列方向の一方側から他方側に向かって漸次大きくなるようテーパー状に形成されており、
前記第２貫通孔の前記第１貫通孔に対向する第１貫通孔側開口の大きさが、前記第１貫通孔の前記第２貫通孔に対向する第２貫通孔側開口の大きさ以上、かつ、前記第１貫通孔の壁面を前記第２クランクジャーナル支持壁まで延長したときに該第２クランクジャーナル支持壁に形成される仮想第２貫通孔の前記第１貫通孔に対向する仮想第１貫通孔側開口の大きさ未満となるよう構成されている
エンジンブロック。
【請求項２】
前記第１および第２貫通孔は、前記断面の形状が円形となるよう構成されている請求項１に記載のエンジンブロック。
【請求項３】
前記第１貫通孔側開口と前記第２貫通孔側開口とが実質的に同径となるよう構成されている請求項１または２に記載のエンジンブロック。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のエンジンブロックと、
該エンジンブロックの気筒内を摺動するピストンと、
該ピストンに連結されると共に、前記エンジンブロックの第１および第２クランクジャーナル支持壁に支承されたクランクシャフトと、
を備え、
前記ピストンの往復運動を前記クランクシャフトの回転運動に変換することにより、動力を出力するよう構成された内燃機関。
【請求項５】
クランクシャフトを支承するために気筒間に配置される第１および第２クランクジャーナル支持壁に、気筒列方向に貫通する第１および第２貫通孔を成型するための鋳抜きピンであって、
前記第１および第２貫通孔を成型するよう構成された第１および第２孔成型部と、該第１および第２孔成型部を連結する連結部と、を備えており、
前記第１および第２孔成型部は、軸線方向に垂直な断面の断面積が、前記軸線方向の一方側から前記軸線方向の他方側に向かって漸次大きくなるよう構成された抜き勾配を有しており、
前記連結部は、前記軸線方向の一方側から前記軸線方向の他方側に向かって構成される抜き勾配がゼロ以上、かつ、前記第１および第２孔成型部の抜き勾配未満となるよう構成されている
鋳抜きピン。
【請求項６】
前記第１および第２孔成型部は、円錐台形状に構成されており、
前記連結部は、円柱形状または円錐台形状に構成されている
請求項５に記載の鋳抜きピン。
【請求項７】
複数の気筒が直列に配置されると共に、クランクシャフトを支承するための第１および第２クランクジャーナル支持壁が気筒間に配置されたエンジンブロックを鋳造するためのエンジンブロック鋳造方法であって、
ａ）前記気筒を成型するための気筒成型用キャビティと、前記第１および第２クランクジャーナル支持壁を成型するための第１および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティと、を有する鋳造型を準備し、
ｂ）請求項５または６に記載の鋳抜きピンを準備し、
ｃ）前記第１孔成型部、前記第２孔成型部および前記連結部がそれぞれ前記第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ内、前記第１および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティの間および前記第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ内に対応して配置されるよう前記鋳抜きピンを前記鋳造型に設置して型締めし、
ｄ）型締めされた前記鋳造型に溶湯金属を流し込むことにより、気筒列方向に貫通するテーパー状の第１および第２貫通孔が成型された前記第１および第２クランクジャーナル支持壁を有するエンジンブロックを鋳造する
エンジンブロック鋳造方法。
【請求項８】
複数の気筒が直列に配置されると共に、クランクシャフトを支承するための第１および第２クランクジャーナル支持壁が気筒間に配置されたエンジンブロックを鋳造するためのエンジンブロック鋳造装置であって、
前記気筒を成型するための気筒成型用キャビティと、前記第１および第２クランクジャーナル支持壁を成型するための第１および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティと、を有する鋳造型と、
請求項５または６に記載の鋳抜きピンと、
を備えるエンジンブロック鋳造装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直列配置された複数の気筒と、クランク室を気筒毎に仕切るよう気筒間に位置して設けられると共に、クランクシャフトを支承するよう構成されたクランクジャーナル支持壁と、を備え、クランクジャーナル支持壁によって仕切られたクランク室同士を連通する貫通孔が、クランクジャーナル支持壁に設けられたエンジンブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエンジンブロックとしては、クランクシャフトを支承するために気筒間に位置して設けられたクランクジャーナル支持壁に、当該クランクジャーナル支持壁によって仕切られた各クランク室同士を連通する連通孔を形成することによって、クランク室内の圧力変動を緩和する構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このエンジンブロックでは、鋳抜きピンを用いて連通孔を成型することにより、連通孔を形成するための特別な機械加工を不要として、製造コストの低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−８４５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、鋳抜きピンによって連通孔を成型する場合、エンジンブロックを鋳造後に鋳抜きピンを引き抜くために、連通孔に抜き勾配を設ける必要がある。したがって、上述したエンジンブロックでは、鋳抜きピンの抜き方向における最後尾に位置するクランクジャーナル支持壁に成型される連通孔の開口径を、クランク室内の圧力変動を効果的に緩和するために必要な大きさに設定すると、鋳抜きピンの抜き方向における最前列に位置するクランクジャーナル支持壁に成型される連通孔の開口径が必要以上に大きくなり過ぎて、エンジンブロックの強度低下を招いてしまう。また、逆に、鋳抜きピンの抜き方向における最前列に位置するクランクジャーナル支持壁に成型される連通孔の開口径を、クランク室内の圧力変動を効果的に緩和するために必要な大きさに設定すると、エンジンブロックの強度低下は防げるが、鋳抜きピンの抜き方向における最後尾に位置するクランクジャーナル支持壁に成型される連通孔の開口径が小さくなり過ぎて、クランク室内の圧力変動を効果的に緩和することができない。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、製造コストの低減を図りながら、エンジンブロックの強度低下抑制とクランク室内の圧力変動抑制とを両立できる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のエンジンブロック、エンジンブロック鋳造方法およびエンジンブロック鋳造装置ならびに鋳抜きピンは、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明に係るエンジンブロックの好ましい形態によれば、複数の気筒が直列に配置されたエンジンブロックが構成される。当該エンジンブロックでは、クランクシャフトを支承するために気筒間に配置されると共に気筒列方向に貫通する第１貫通孔を有する第１クランクジャーナル支持壁と、クランクシャフトを支承するために気筒間に配置されると共に気筒列方向に貫通する第２貫通孔を有する第２クランクジャーナル支持壁と、を備える。第１および第２貫通孔は、当該第１および第２貫通孔の気筒列方向に垂直な断面の断面積が気筒列方向の一方側から他方側に向かって漸次大きくなるようにテーパー状に形成されている。そして、第２貫通孔の第１貫通孔に対向する第１貫通孔側開口の大きさが、第１貫通孔の第２貫通孔に対向する第２貫通孔側開口の大きさ以上、かつ、第１貫通孔の壁面を第２クランクジャーナル支持壁まで延長したときに第２クランクジャーナル支持壁に形成される仮想第２貫通孔の第１貫通孔に対向する仮想第１貫通孔側開口の大きさ未満となるように構成されている。
【０００９】
本発明における「エンジンブロック」とは、典型的には、シリンダボアが形成されたシリンダブロックと、クランク室を構成するクランクケースとが一体形成されたエンジン構成部材がこれに該当するが、それぞれ別体に形成されたシリンダブロックおよびクランクケースが、ボルト等の締結部材によって一体結合されることで構成されるエンジン構成部材を好適に包含する。
【００１０】
また、本発明における「気筒間」は、典型的には、文字通り気筒と当該気筒に隣接する気筒との間がこれに該当するが、気筒列方向における最前列あるいは最後尾の気筒にあっては、当該気筒に隣接する気筒が配置された側とは反対側、即ち、エンジンブロック外部と当該気筒との境界部を好適に包含する。
【００１１】
さらに、本発明における「仮想第１貫通孔側開口」とは、第１貫通孔が有するテーパー角のまま当該第１貫通孔を第２クランクジャーナル支持壁まで延長して、当該第２クランクジャーナル支持壁に貫通孔を形成したと仮定したときの、当該貫通孔の第１貫通孔に対向する側に形成される開口がこれに該当する。
【００１２】
一般に、鋳抜きピンを用いて貫通孔を成型する場合、鋳抜きピンには抜き勾配を設ける必要があることから、成型される貫通孔は鋳抜きピンの抜き方向において前側の開口よりも鋳抜きピンの抜き方向において後側の開口の方が大きくなる。本発明によれば、気筒列方向の一方側から他方側に向かう方向に間欠的な抜き勾配を有する鋳抜きピンを用いて第１および第２貫通孔を成型することができるため、連続的に一定の抜き勾配を有する鋳抜きピンを用いて第１および第２貫通孔を成型する構成に比べて、鋳抜きピンの抜き方向最前列の開口面積に対する鋳抜きピンの抜き方向最後尾の開口面積の増加率を抑制することができる。
【００１３】
これにより、鋳抜きピンの抜き方向最前列の開口を、クランク室内の圧力変動を効果的に緩和するために必要な大きさに設定しても、鋳抜きピンの抜き方向最後尾の開口が必要以上に大きくなり過ぎることはない。この結果、エンジンブロックの強度低下抑制とクランク室内の圧力変動抑制との両立を図ることができる。
【００１４】
もとより、第１および第２貫通孔を鋳抜きピンにより成型する構成であるため、第１および第２貫通孔を形成するための特別な機械加工が不要となり、製造コストの低減が図れる。ここで、「間欠的な抜き勾配を有する鋳抜きピン」とは、鋳抜きピンの軸線方向に沿って抜き勾配が変化する鋳抜きピンがこれに該当し、貫通孔を成型するための部分にのみ抜き勾配が形成され、各貫通孔間に対応する部分には抜き勾配を有さない態様や、各貫通孔間に対応する部分には貫通孔を成型するための部分の抜き勾配よりも小さい抜き勾配を有する態様が該当する。なお、各貫通孔を成型するための部分における抜き勾配は、同じであっても異なっていても良い。
【００１５】
本発明に係るエンジンブロックの更なる形態によれば、第１および第２貫通孔は、断面の形状が円形となるように構成されている。
【００１６】
本形態によれば、鋳抜きピンを用いて第１および第２貫通孔を成型する場合に、第１および第２貫通孔の断面形状が円形以外の場合に比べて鋳抜きピンを容易に製造することができる。
【００１７】
本発明に係るエンジンブロックの更なる形態によれば、第１貫通孔側開口と第２貫通孔側開口とが実質的に同径となるように構成されている。
【００１８】
本形態によれば、クランクジャーナル支持壁に成型する貫通孔における鋳抜きピンの抜き方向最前列の開口面積に対する鋳抜きピンの抜き方向最後尾の開口面積の増加率を最小限に抑制することができる。
【００１９】
本発明に係る内燃機関の好ましい形態によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジンブロックと、当該エンジンブロックの気筒内を摺動するピストンと、ピストンに連結されると共にエンジンブロックの第１および第２クランクジャーナル支持壁に支承されたクランクシャフトと、を備える内燃機関が構成される。そして、当該内燃機関は、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換することにより、動力を出力するよう構成されている。
【００２０】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジンブロックを備えるから、本発明のエンジンブロックが奏する効果と同様の効果、例えば、エンジンブロックの強度低下抑制とクランク室内の圧力変動抑制とを両立できる効果などを奏することができる。
【００２１】
本発明に係る鋳抜きピンの好ましい形態によれば、クランクシャフトを支承するために気筒間に配置される第１および第２クランクジャーナル支持壁に、気筒列方向に貫通する第１および第２貫通孔を成型するための鋳抜きピンが構成される。当該鋳抜きピンは、第１および第２貫通孔を成型するように構成された第１および第２孔成型部と、当該第１および第２孔成型部を連結する連結部と、を備えている。第１および第２孔成型部は、軸線方向に垂直な断面の断面積が、軸線方向の一方側から軸線方向の他方側に向かって漸次大きくなるように構成された抜き勾配を有している。そして、連結部は、軸線方向の一方側から軸線方向の他方側に向かって構成される抜き勾配がゼロ以上、かつ、第１および第２孔成型部の抜き勾配未満となるように構成されている。
【００２２】
本発明における「第１および第２孔成型部を連結する連結部」としては、典型的には、第１孔成型部に対しては当該第１孔成型部の軸方向他端部（第２孔成型部に対向する側の端部）における断面形状と同じ断面形状で接続され、第２孔成型部に対しては当該第２孔成型部の軸方向一端部（第１孔成型部に対向する側の端部）における断面形状と同じ断面形状で接続される構成が該当するが、第１および第２孔成型部の軸方向他端部および軸方向一端部における断面積よりも小さい断面積をもって段付き状に第１および第２孔成型部に接続される構成を好適に包含する。
【００２３】
本発明によれば、軸線方向の一方側から他方側に向かう方向に間欠的な抜き勾配を有する鋳抜きピンを用いて第１および第２貫通孔を成型することができるため、連続的に一定の抜き勾配を有する鋳抜きピンを用いて第１および第２貫通孔を成型する構成に比べて、鋳抜きピンの抜き方向最前列の開口面積に対する鋳抜きピンの抜き方向最後尾の開口面積の増加率を抑制することができる。これにより、本発明のエンジンブロックが奏する効果と同様の効果を奏することができる。
【００２４】
本発明に係る鋳抜きピンの更なる形態によれば、第１および第２孔成型部は、円錐台形状に構成されている。そして、連結部は、円柱形状または円錐台形状に構成されている。
【００２５】
本形態によれば、軸方向一端から軸方向他端まで連続的に一定の抜き勾配を有する鋳抜きピンを用いて第１および第２貫通孔を成型する構成に比べて、鋳抜きピンの軸方向一端における断面積に対する鋳抜きピンの軸方向他端における断面積の増加率を最小限に抑制することができる。即ち、クランクジャーナル支持壁に成型する貫通孔における鋳抜きピンの抜き方向最前列の開口面積に対する鋳抜きピンの抜き方向最後尾の開口面積の増加率を最小限に抑制することができる。
【００２６】
本発明に係るエンジンブロック鋳造方法の好ましい形態によれば、複数の気筒が直列に配置されると共に、クランクシャフトを支承するための第１および第２クランクジャーナル支持壁が気筒間に配置されたエンジンブロックを鋳造するためのエンジンブロック鋳造方法が構成される。具体的には、気筒を成型するための気筒成型用キャビティと、第１および第２クランクジャーナル支持壁を成型するための第１および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティと、を有する鋳造型を準備する。次に、上述したいずれかの態様の本発明に係る鋳抜きピンを準備する。そして、第１孔成型部、第２孔成型部および連結部がそれぞれ第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ内、第１および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティの間および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ内に対応して配置されるように鋳抜きピンを鋳造型に設置して型締めする。最後に、型締めされた鋳造型に溶湯金属を流し込むことにより、気筒列方向に貫通するテーパー状の第１および第２貫通孔が成型された第１および第２クランクジャーナル支持壁を有するエンジンブロックを鋳造する。
【００２７】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る鋳抜きピンを用いてエンジンブロックを鋳造できるため、本発明の鋳抜きピンが奏する効果と同様の効果、例えば、エンジンブロックの強度低下抑制とクランク室内の圧力変動抑制との両立を図ることができる効果を奏することができる。
【００２８】
本発明に係るエンジンブロック鋳造装置の好ましい形態によれば、複数の気筒が直列に配置されると共に、クランクシャフトを支承するための第１および第２クランクジャーナル支持壁が気筒間に配置されたエンジンブロックを鋳造するためのエンジンブロック鋳造装置が構成される。当該エンジンブロック鋳造装置では、鋳造型と、上述したいずれかの態様の本発明に係る鋳抜きピンとを備える。当該鋳造装置は、気筒を成型するための気筒成型用キャビティと、第１および第２クランクジャーナル支持壁を成型するための第１および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティと、を有する。
【００２９】
本発明によれば、上述したいずれかの態様の本発明に係る鋳抜きピンを備えているため、本発明の鋳抜きピンが奏する効果と同様の効果、例えば、エンジンブロックの強度低下抑制とクランク室内の圧力変動抑制との両立を図ることができる効果を奏することができる。  
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、製造コストの低減を図りながら、エンジンブロックの強度低下抑制とクランク室内の圧力変動抑制とを両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０を搭載した内燃機関１の構成の概略を示す構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０の要部を拡大して示す要部拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０の鋳造の様子を例示する工程図である。
【図４】図２における支持壁２６の貫通孔２８の部分を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】図３における支持壁２６の貫通孔２８の部分を拡大して示す拡大断面図である。
【図６】実施形態に係るエンジンブロック２０の鋳造の様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００３３】
本発明の実施の形態に係るエンジンブロック２０を備える内燃機関１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられた本実施の形態に係るエンジンブロック２０と、エンジンブロック２０の下部に取り付けられたアッパーオイルパン６と、アッパーオイルパン６の下部に取り付けられたロアオイルパン８と、を備える。
【００３４】
内燃機関１は、実施例では、４つの気筒が直列に配置された直列４気筒エンジンとして構成されている。なお、本実施の形態では、便宜上、ロッカーカバー４側、即ち、図１中の紙面上方を、「上側」ないし「上方側」として規定し、ロアオイルパン８側、即ち、図１中の紙面下方を、「下方」ないし「下方側」として規定する。
【００３５】
シリンダヘッド２は、図２に示すように、アッパーデッキ１２と、ロアデッキ１４と、アッパーデッキ１２およびロアデッキ１４に接続されると共にシリンダヘッド２の外郭を形成する側壁１６とから構成されている。シリンダヘッド２のうちアッパーデッキ１２よりも上方部分には、図示しない吸気および排気カムシャフトや吸気および排気バルブ、バルブリフターなどを収容配置するための動弁機構室ＶＭＣが形成される。
【００３６】
また、ロアデッキ１４には、４つの燃焼室ＣＣの一部を構成する４つの燃焼室構成凹部（図示せず）が形成されている。４つの燃焼室構成凹部は、直列に配置されている。なお、燃焼室ＣＣは、燃焼室構成凹部と、後述するエンジンブロック２０に形成されたシリンダボア２２ａと、ピストンＰの上面によって構成される。
【００３７】
本実施の形態に係るエンジンブロック２０は、図１ないし図３に示すように、４つのシリンダボア２２ａが直列に形成されたシリンダブロック部２２と、クランクシャフト１０が収容されるクランクケース部２４と、から構成されている。即ち、エンジンブロック２０は、実施例では、シリンダブロック部２２とクランクケース部２４とが一体成型された構成である。シリンダボア２２ａは、本発明における「気筒」に対応する実施構成の一例である。また、シリンダボア２２ａの配列方向は、本発明における「気筒列方向」に対応する実施構成の一例である。
【００３８】
クランクケース部２４は、下部に取り付けられるアッパーオイルパン６と共にクランク室２５を形成する。また、クランクケース部２４は、クランクシャフト１０を回転可能に支持するための軸受部２７が形成された支持壁２６を備える。
【００３９】
支持壁２６は、各シリンダボア２２ａ間に配置されている。即ち、支持壁２６は、シリンダボア２２ａ毎にクランク室２５を仕切るよう構成されている。なお、軸受部２７は、エンジンブロック２０（クランクケース部２４）の外郭を構成する外壁２１のうち、シリンダボア配列方向両端に配置された外壁２１にも形成されている。支持壁２６は、本発明における「第１クランクジャーナル支持壁」および「第２クランクジャーナル支持壁」に対応する実施構成の一例である。
【００４０】
各支持壁２６には、シリンダボア２２ａの配列方向に貫通する貫通孔２８が成型されている。即ち、貫通孔２８は、支持壁２６によって仕切られた隣り合うクランク室２５同士を連通する。このように、支持壁２６によって仕切られたクランク室２５間を、貫通孔２８によって連通することにより、内燃機関１の運転に伴い上下移動するピストンＰの背圧を、貫通孔２８を介して逃がすことができ、クランク室２５内の圧力変動を抑制することができる。
【００４１】
ここで、詳細は後述するが、貫通孔２８を鋳抜きピン７０を用いて成型する関係上、エンジンブロック２０（クランクケース部２４）の外郭を構成する外壁２１のうち、シリンダボア配列方向一端に配置された外壁２１（図２における右側、図３における下側）にも、貫通孔２８が成型される。貫通孔２８は、本発明における「第１貫通孔」および「第２貫通孔」に対応する実施構成の一例である。
【００４２】
各貫通孔２８は、図４および図５に示すように、シリンダボア配列方向の一方側から他方側（図２および図４の左側から右側、図３および図５の上側から下側）に向かって内径が漸次大きくなるテーパー形状に形成されている。
【００４３】
ここで、説明の便宜上、各支持壁２６を図２における左側から順に第１支持壁２６ａ，第２支持壁２６ｂおよび第３支持壁２６ｃと規定し、第１支持壁２６ａ，第２支持壁２６ｂおよび第３支持壁２６ｃに成型された各貫通孔２８をそれぞれ第１貫通孔２８ａ，第２貫通孔２８ｂおよび第３貫通孔２８ｃと規定すると共に、外壁２１に成型された貫通孔２８を第４貫通孔２８ｄと規定すると、第１貫通孔２８ａにおける第２貫通孔２８ｂに対向する開口と、第２貫通孔２８ｂにおける第１貫通孔２８ａに対向する開口とが同じ大きさ（同径）に成型され、第２貫通孔２８ｂにおける第３貫通孔２８ｃに対向する開口と、第３貫通孔２８ｃにおける第２貫通孔２８ｂに対向する開口とが同じ大きさ（同径）に成型され、第３貫通孔２８ｃにおける第４貫通孔２８ｄに対向する開口と、第４貫通孔２８ｄにおける第３貫通孔２８ｃに対向する開口とが同じ大きさ（同径）に成型されている。
【００４４】
即ち、第１貫通孔２８ａの大端孔径と第２貫通孔２８ｂの小端孔径とが同じ大きさ（同径）に成型され、第２貫通孔２８ｂの大端孔径と第３貫通孔２８ｃの小端孔径とが同じ大きさ（同径）に成型され、第３貫通孔２８ｃの大端孔径と第４貫通孔２８ｄの小端孔径とが同じ大きさ（同径）に成型されている。
【００４５】
なお、各貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄのテーパー角度は、いずれも０．３度で形成されている。第１貫通孔２８ａにおける第２貫通孔２８ｂに対向する開口、第２貫通孔２８ｂにおける第３貫通孔２８ｃに対向する開口および第３貫通孔２８ｃにおける第４貫通孔２８ｄに対向する開口は、本発明における「第１貫通孔における第２貫通孔に対向する第２貫通孔側開口」に対応し、第２貫通孔２８ｂにおける第１貫通孔２８ａに対向する開口、第３貫通孔２８ｃにおける第２貫通孔２８ｂに対向する開口および第４貫通孔２８ｄにおける第３貫通孔２８ｃに対向する開口は、本発明における「第２貫通孔における第１貫通孔に対向する第１孔側開口」に対応する実施構成の一例である。
【００４６】
次に、こうして構成された実施形態に係るエンジンブロック２０の鋳造の様子、特に、支持壁２６に貫通孔２８を成型する様子について説明する。図６は、実施形態に係るエンジンブロック２０の鋳造の様子を示す説明図である。実施形態に係るエンジンブロック２０は、鋳造装置６０を用いて真空鋳造法により成型される。鋳造装置６０は、図６に示すように、鋳造型６２と、鋳抜きピン７０とを備える。鋳造型６２は、主に、ボアピン６４を支持する上型６６と、直列配置された４つのコア６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄが形成された下型６８と、から構成されている。ボアピン６４は、型締めの際に、エンジンブロック２０内に鋳込まれてシリンダボア２２ａを構成するシリンダーライナーＣＬを保持する。
【００４７】
コア６５によって、クランク室２５が成型される。４つのコア６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５ｄのうち図６における最も左に配置されたコア６５ａを除くコア６５ｂ，６５ｃ，６５ｄには、配列方向に貫通する貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄが同心円状に形成されている。
【００４８】
コア６５ａには、貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄと同心円状の有底孔６７ａが形成されている。有底孔６７ａおよび貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄは、それぞれ異なる内径に形成されており、有底孔６７ａ、貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄの順に大きくなっている。
【００４９】
上型６６および下型６８が型締めされると、製品としてのエンジンブロック２０の形状に対応した空間、即ち、キャビティ６９が構成される。キャビティ６９は、シリンダブロック部２２に対応するシリンダブロック部成型用キャビティ６９ａと、クランクケース部２４、特に、支持壁２６に対応する支持壁成型用キャビティ６９ｂおよび外壁２１に対応する外壁成型用キャビティ６９ｃと、を備える。
【００５０】
なお、説明の便宜上、支持壁成型用キャビティ６９ｂを、図６における左側から順に第１支持壁成型用キャビティ６９ｂ１，第２支持壁成型用キャビティ６９ｂ２，第３支持壁成型用キャビティ６９ｂ３および第４支持壁成型用キャビティ６９ｂ４と規定する。シリンダブロック部成型用キャビティ６９ａは、本発明における「気筒成型用キャビティ」に対応し、支持壁成型用キャビティ６９ｂおよび外壁成型用キャビティ６９ｃは、本発明における「第１および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ」に対応する実施構成の一例である。
【００５１】
鋳抜きピン７０は、図６に示すように、円錐台形状に形成された４つのテーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄと、これら各テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄに接続された４つの円柱部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄと、から構成されている。
【００５２】
具体的には、鋳抜きピン７０は、テーパー部７２ａの小径部に円柱部７４ａが接続され、テーパー部７２ａの大径部とテーパー部７２ｂの小径部とが円柱部７４ｂによって接続され、テーパー部７２ｂの大径部とテーパー部７２ｃの小径部とが円柱部７４ｃによって接続され、テーパー部７２ｃの大径部とテーパー部７２ｄの小径部とが円柱部７４ｄによって接続されている。即ち、鋳抜きピン７０は階段状にテーパー面を有する形状、言い換えると、間欠的な鋳抜き勾配を有する形状に構成されている。
【００５３】
テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの抜き勾配（テーパー角度）は、それぞれ同じ値に設定されており、実施例では、抜き勾配（テーパー角度）は、鋳抜きピン７０を鋳造型６２から引き抜くために必要な角度、例えば、０．３度に設定されている。
【００５４】
また、テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃの軸線方向長さは、それぞれ第１支持壁成型用キャビティ６９ｂ１，第２支持壁成型用キャビティ６９ｂ２，第３支持壁成型用キャビティ６９ｂ３のシリンダ配列方向における幅寸法（厚さ）とほぼ同じ大きさに設定され、テーパー部７２ｄの軸線方向長さは、シリンダ配列方向一端側（図６における右側）に構成される外壁成型用キャビティ６９ｃのシリンダ配列方向における幅寸法（厚さ）とほぼ同じ大きさに設定されている。テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄは、本発明における「第１および第２孔成型部」に対応する実施構成の一例である。
【００５５】
円柱部７４ａの外径は、有底孔６７ａの内径とほぼ同じ大きさ（同径）に形成されており、円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄの外径は、それぞれ貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄの内径とほぼ同じ大きさ（同径）に形成されている。
【００５６】
また、円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄの軸線方向長さは、それぞれ貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄのシリンダ配列方向における長さ（深さ）とほぼ同じ長さに形成されている。円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄは、本発明における「連結部」に対応する実施構成の一例である。
【００５７】
こうして構成された鋳抜きピン７０を、型締めされた鋳造型６２に設置した状態で、キャビティ６９内に溶湯が流し込まれることによりエンジンブロック２０が鋳造される。鋳抜きピン７０の鋳造型６２への設置は、シリンダボア配列方向一端側（図６における右側）から貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄおよび有底孔６７ａに向けて鋳抜きピン７０を挿通することにより行う（図６中の矢印Ｉ方向）。
【００５８】
このとき、鋳抜きピン７０は、図６に示すように、円柱部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄがそれぞれ有底孔６７ａおよび各貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄ内に配置され、テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃおよびテーパー部７２ｄがそれぞれ第１支持壁成型用キャビティ６９ｂ１，第２支持壁成型用キャビティ６９ｂ２，第３支持壁成型用キャビティ６９ｂ３および外壁成型用キャビティ６９ｃ内に配置された状態で設置される。
【００５９】
鋳抜きピン７０の円柱部７４ａ，７４ｂ，７４ｃ，７４ｄが、それぞれ有底孔６７ａおよび各貫通孔６７ｂ，６７ｃ，６７ｄ内に配置され、テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃおよびテーパー部７２ｄがそれぞれ第１支持壁成型用キャビティ６９ｂ１，第２支持壁成型用キャビティ６９ｂ２，第３支持壁成型用キャビティ６９ｂ３および外壁成型用キャビティ６９ｃ内に配置された状態で鋳抜きピン７０が鋳造型６２に設置される態様は、本発明における「鋳抜きピンの抜き勾配が形成された部分を、第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ内および第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ内に配置して鋳造型を型締めする」態様に対応する実施構成の一例である。
【００６０】
したがって、この状態でキャビティ６９に溶湯が流し込まれてエンジンブロック２０が鋳造成型されると、製品としてのエンジンブロック２０の各支持壁２６ａ，２６ｂ，２６ｃおよび外壁２１には、各々がシリンダボア配列方向の一方側から他方側（図６における左側から右側）に向かって内径が漸次大きくなるテーパー形状の貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄが成型される。
【００６１】
しかも、貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄは、シリンダボア配列方向の他方側（図６における右側）の貫通孔２８ほど内径が大きい、即ち、貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄの順に内径が大きくなる段付き状に成型される。
【００６２】
このように、階段状のテーパー面を有する鋳抜きピン７０、言い換えると、間欠的な鋳抜き勾配を有する鋳抜きピン７０を用いて各支持壁２６ａ，２６ｂ，２６ｃおよび外壁２１に貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを成型する構成であるため（図４および図５の破線形状）、連続的に一定の抜き勾配を有する鋳抜きピンを用いて各支持壁２６ａ，２６ｂ，２６ｃおよび外壁２１に貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを成型する構成（図４および図５の二点破線形状）に比べて、第１貫通孔２８ａと第４貫通孔２８ｄとの内径差、特に、第１貫通孔２８ａの小端孔径と第４貫通孔２８ｄの大端孔径との内径差を小さく抑えることができる。
【００６３】
これにより、第１貫通孔２８ａ、特に、第１貫通孔２８ａの小端孔径を、クランク室２５内の圧力変動を効果的に緩和するために必要な大きさに設定しても、第４貫通孔２８ｄ、特に、第４貫通孔２８ｄの大端孔径が必要以上に大きくなり過ぎることを抑制できる。
【００６４】
この結果、エンジンブロック２０の強度低下抑制とクランク室２５内の圧力変動抑制との両立を図ることができる。もとより、各貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを鋳抜きにより成型する構成であるため、貫通孔２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄを形成するための特別な機械加工が不要となり、製造コストの低減が図れる。
【００６５】
本実施形態では、軸線方向に垂直な断面形状が円形の鋳抜きピン７０を用いる構成としたが、鋳抜きピン７０の軸線方向に垂直な断面形状は円形でなくても良い。例えば、軸線方向に垂直な断面形状が四角形や五角形などの多角形や楕円形、長円などの鋳抜きピンを用いる構成としても良い。なお、テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄと、円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄとで、断面形状を異なる構成としても良い。
【００６６】
本実施形態では、各テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄを連結する円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄには勾配を有さない構成としたが、円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄに勾配を有する構成としても良い。この場合、円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄの勾配は、各テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの抜き勾配（本実施形態では０．３°）よりも小さく形成する構成が望ましい。
【００６７】
本実施形態では、各円柱部７４ｂ，７４ｃ，７４ｄは、隣接する各テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの大径部および小径部の軸方向に垂直な断面積と同じ断面積を有する構成したが、隣接する各テーパー部７２ａ，７２ｂ，７２ｃ，７２ｄの大径部および小径部の軸方向に垂直な断面積よりも小さい断面積を有する構成としても構わない。
【００６８】
本実施形態では、エンジンブロック２０は、シリンダブロック部２２とクランクケース部２４とが一体に成型された構成としたが、エンジンブロック２０は、シリンダブロック部２２とクランクケース部２４とをそれぞれ別体で成型した後、これらをボルトなどの締結手段によって一体に結合する構成としても構わない。
【００６９】
本実施形態では、エンジンブロック２０の一例として直列４気筒エンジンとして構成された内燃機関１に適用される場合で説明したが、これに限定されない。例えば、気筒（シリンダボア）を２つ以上有する内燃機関用エンジンブロックや、片側バンクに気筒を２つ以上有するＶ型の内燃機関用エンジンブロックに適用してもよい。
（実施形態の各構成要素と本発明の各構成要素の対応関係）
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００７０】
１        内燃機関（内燃機関）
２        シリンダヘッド
４        ロッカーカバー
６        アッパーオイルパン
８        ロアオイルパン
１２      アッパーデッキ
１４      ロアデッキ
１６      側壁
１８      クランクシャフト（クランクシャフト）
２０      エンジンブロック（エンジンブロック）
２１      外壁
２２      シリンダブロック部
２２ａ    シリンダボア（気筒）
２４      クランクケース部
２５      クランク室
２６      支持壁（第１クランクジャーナル支持壁、第２クランクジャーナル支持壁）
２６ａ    第１支持壁
２６ｂ    第２支持壁
２６ｃ    第３支持壁
２７      軸受部
２８      貫通孔（第１貫通孔、第２貫通孔）
２８ａ    第１貫通孔
２８ｂ    第２貫通孔
２８ｃ    第３貫通孔
２８ｄ    第４貫通孔
６０      鋳造装置（鋳造装置）
６２      鋳造型（鋳造型）
６４      ボアピン
６５ａ    コア
６５ｂ    コア
６５ｃ    コア
６５ｄ    コア
６６      上型
６７ａ    有底孔
６７ｂ    貫通孔
６７ｃ    貫通孔
６７ｄ    貫通孔
６８      下型
６９      キャビティ
６９ａ    シリンダブロック部成型用キャビティ（気筒成型用キャビティ）
６９ｂ    支持壁成型用キャビティ（第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ、第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ）
６９ｂ１  第１支持壁成型用キャビティ（第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ、第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ）
６９ｂ２  第２支持壁成型用キャビティ（第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ、第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ）
６９ｂ３  第３支持壁成型用キャビティ（第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ、第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ）
６９ｂ４  第４支持壁成型用キャビティ（第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ、第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ）
６９ｃ    外壁成型用キャビティ（第１クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ、第２クランクジャーナル支持壁成型用キャビティ）
７０      鋳抜きピン（鋳抜きピン）
７２ａ    テーパー部（第１孔成型部、第２孔成型部）
７２ｂ    テーパー部（第１孔成型部、第２孔成型部）
７２ｃ    テーパー部（第１孔成型部、第２孔成型部）
７２ｄ    テーパー部（第１孔成型部、第２孔成型部）
７４ａ    円柱部（連結部）
７４ｂ    円柱部（連結部）
７４ｃ    円柱部（連結部）
７４ｄ    円柱部（連結部）
ＣＣ      燃焼室
ＶＭＣ    動弁機構室
Ｐ        ピストン（ピストン）
ＣＬ      シリンダーライナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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