(57)【要約】【課題】ハンマードリル等の動力工具において、グリス等の潤滑油が塗布される部位を収容するハウジング接合面については、そのシール性を高めるためオーリング等のシール部材が装着される。これとは別に、従来潤滑油の毛細管現象を途切れさせることによりその洩れを防止する技術が提供されていたが、多くの潤滑油に対してよりシール性を高める必要があった。本発明は、オーリング等のシール部材に依らずとも、高いシール性が確保されるようにする。【解決手段】潤滑油塗布部を収容するクランクハウジング２２に対するバレル２４、クランクキャップ２７、ギヤハウジング２８の各接合部Ｓ２４，Ｓ２７，Ｓ２８に撥油性を持たせるためにフッ素コーティングを施す。接合部Ｓ２４，Ｓ２７，Ｓ２８の撥油性により潤滑油が油滴化されて僅かな隙間から洩れ出ることが防止される。【選択図】図１
2016112639.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を塗布した潤滑油塗布部を有する動力工具であって、前記潤滑油塗布部を収容するハウジング若しくは該ハウジングに支持した部材に、前記潤滑油の前記ハウジングの外部への洩れを防止するための撥油性を持たせた動力工具。
【請求項２】
請求項１記載の動力工具であって、前記ハウジングと該ハウジングに支持した部材との接合部に前記撥油性を持たせた動力工具。
【請求項３】
請求項２記載の動力工具であって、前記接合部にフッ素コーティングを施して撥油性を持たせた動力工具。
【請求項４】
請求項２記載の動力工具であって、前記接合部にナノコーティングを施して撥油性を持たせた動力工具。
【請求項５】
請求項１記載の動力工具であって、前記ハウジング若しくは該ハウジングに支持した部材に対して摺動支持した部材の摺接部に前記撥油性を持たせた動力工具。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載した動力工具であって、撥油成分を含む樹脂を素材として前記ハウジング若しくは該ハウジングに支持した部材が成形された動力工具。
【請求項７】
請求項１〜５の何れか１項に記載した動力工具であって、撥油性を有する撥油部材を取り付けて撥油性を持たせた動力工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばハンマードリル等の動力工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のハンマードリル等の動力工具は、駆動源としての電動モータの回転出力を減速するための減速ギヤ列を内装している。減速ギヤ列はギヤハウジング内に収容されている。減速ギヤ列にはグリース等の潤滑油が塗布される。潤滑油塗布部は当該動力工具の動作により熱を持つため塗布した潤滑油の粘度が低下し、若しくは液状化するとともに、潤滑油には攪拌による圧力が付加されることから、ギヤハウジングの接合面の僅かな隙間を経て外部へ洩れやすくなる。
【０００３】
一般に潤滑油の洩れを防止するためにギヤハウジングの接合面にオイルシールやガスケットを介在させることが行われている他に、下記の特許文献にはオイルシール等の別部材を用いることなくオイル洩れを防止するための技術が開示されている。下記の特許文献には、僅かな隙間を毛細管現象により伝わってハウジング外へ潤滑油が洩れることを防止するための技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０７３４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記した毛細管現象を利用して潤滑油の外部への洩れを阻止する従来の潤滑油洩れ防止構造では、ハウジング接合面等の隙間への多量の潤滑油の侵入に対して洩れを確実に防止できないおそれがあった。本発明は、これら従来の問題に鑑みてなされたもので、潤滑油が塗布されたギヤ列等の潤滑油塗布部を収容するハウジングやチャンバ等のシール性をより高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、以下の各発明によって解決される。第１の発明は、潤滑油を塗布した潤滑油塗布部を有する動力工具である。第１の発明では、潤滑油塗布部を収容するハウジング若しくは該ハウジングに支持した部材に、潤滑油のハウジングの外部への洩れを防止するための撥油性（潤滑油を油滴化する性質）を持たせた構成となっている。
【０００７】
第１の発明によれば、ハウジング若しくはハウジングに支持した部材であって、僅かな隙間が存在する結果、潤滑油の洩れが想定される部位（要シール部位）に撥油性が持たせられている。潤滑油（グリスやオイル等）が要シール部位において撥油性により油滴化されることにより、ハウジングの要シール部位における僅かな隙間を経て潤滑油が外部へ洩れ出ること（拡散）が防止される。このことから、第１の発明によれば、従来の毛細管現象を途切れさせることにより洩れを防ぐ構成に比してより確実にハウジングのシール性を高めることができる。また、Ｏリング等のシール部材を別途用いることなく潤滑油塗布部のシール性を確保することができるので、シール部材を省略することにより、コスト低減及び組み付け性の簡略化を図ることができる。
【０００８】
潤滑油の洩れが想定される部位（要シール部位）としては、ハウジングとこのハウジングに接合される他のハウジングとの接合部、ハウジング又は他のハウジングとこれらに接合若しくは保持した部材との接合部が対象となる。ハウジング又は他のハウジングに保持した部材には、例えば軸受、オイルシールやＯリング等のシール部材が含まれる他、軸受を介して支持された各種の軸部材（例えばモータ出力軸）が含まれる。ハウジング又は他のハウジングに対する軸受やシール部材の接合部であって、保持孔の内周面、軸受やシール部材の外周面に撥油性が持たせられる。また、軸受やシール部材とこれらの内周側に保持される軸部材についても撥油性を持たせることができる。この場合、軸受の内輪の内周面及び両側面、あるいはオイルシール内周側のリップ部及び両側面に撥油性を持たせることができる。また、軸受内輪の内周面が当接され、あるいはオイルシールのリップ部が摺接される軸部材の外周面及びその周辺領域について同様に撥油性を持たせることにより、潤滑油の洩れを一層確実に防止することができる。
【０００９】
第１の発明において、動力工具としては、上記したハンマードリルや電動マルノコ等の電動工具の他、エアコンプレッサ、管理機や耕うん機等であって、潤滑油を塗布した部材を収容した種々形態のハウジングを備える動力工具について広く適用することができる。
【００１０】
ハウジングとしては、例えばハンマードリルや電動マルノコ等の電動工具において電動モータの回転出力を減速するための減速ギヤ列を収容するギヤハウジングが相当する。当該電動工具の動作により潤滑油が高温化して粘度が低下することにより液状化する。粘度が低下し、若しくは液状化した潤滑油がギヤハウジングの要シール部位（他の部材が支持された部位であって僅かな隙間が存在する部位）に至ると当該要シール部位の撥油性により油滴化する。潤滑油が油滴化されることにより、当該潤滑油の拡散が阻止されて要シール部位の僅かな隙間を経て外部へ洩れ出ることが防止される。
【００１１】
また、ハウジングとしては、潤滑油を含む圧縮エアを生成するためのエアコンプレッサのエア貯留タンク、管理機や耕うん機のエンジンにおけるオイルチャンバを含めることができる。この種のハウジングには、その開口を塞ぐカバーや他のハウジング、あるいはギヤ等を回転支持する軸受等のその他の部材が支持（結合）される。潤滑油塗布部は、主として減速ギヤ列、軸方向若しくは軸回りの摺動支持部等であって、摩擦抵抗を低減する等の目的で通常グリス等の潤滑油が塗布される部位が相当する。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、ハウジングと該ハウジングに支持した部材との接合部に撥油性を持たせた動力工具である。
【００１３】
第２の発明によれば、潤滑油の洩れを最も効率よく防止することができる。撥油性を持たせる部位としては接合面の他、接合面よりも洩れ方向について上流側となるハウジングの内面を対象とすることができる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、接合部にフッ素コーティングを施して撥油性を持たせた動力工具である。
【００１５】
第３の発明によれば、構成を複雑化することなく、かつ別途部材を追加することなく潤滑油の洩れを効率よく防止することができる。
【００１６】
第４の発明は、第２の発明において、接合部にナノコーティングを施して撥油性を持たせた動力工具である。
【００１７】
第４の発明によれば、構成を複雑化することなく、かつ別途部材を追加することなく潤滑油の洩れを効率よく防止することができる。
【００１８】
第５の発明は、第１の発明において、ハウジング若しくは該ハウジングに支持した部材に対して摺動支持した部材の摺接部に撥油性を持たせた構成となっている。
【００１９】
第５の発明によれば、上記した潤滑油塗布部を収容するハウジングの接合部に限らず、潤滑油が塗布された摺接部に撥油性を持たせることにより当該摺接部におけるシール性を高めることができる。第５の発明によれば、潤滑油が油滴化されることにより当該摺接部を経て潤滑油がハウジングの外部に流出することを防止することができる。また、摺接部に撥油性が持たせられることにより、当該摺接部に塗布した潤滑油の拡散が防止され、これにより当該摺接部の高い摺動性を長期間にわたって維持することができる。
【００２０】
第６の発明は、第１〜５の何れか一つの発明において、撥油成分を含む樹脂を素材としてハウジングが成形された動力工具である。
【００２１】
第６の発明によれば、ハウジング若しくはハウジングに支持した部材の全体が撥油性を有することから当該ハウジング若しくはハウジングに支持した部材のシール性をより一層高めることができる。また、ハウジング若しくはハウジングに支持した部材の製作工程において、撥油性を持たせる工程を省略することができる。
【００２２】
第７の発明は、第１〜５の何れか一つの発明において、撥油性を有する撥油部材を取り付けて撥油性を持たせた動力工具である。
【００２３】
第７の発明によれば、撥油部材を取り付けることにより要シール部位のシール性を高めることができる。要シール部位に撥油部材を後付けすることによりシール性を高めることができるので、当該第７の発明の適用範囲を大幅に拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る動力工具全体の縦断面図である。
【図２】クランクハウジングの斜視図である。本図は、斜め上方から見た状態を示している。
【図３】クランクハウジングの斜視図である。本図は、斜め下方から見た状態を示している。
【図４】ギヤハウジングの斜視図である。本図は、斜め上方から見た状態を示している。
【図５】図１の（Ｖ）部拡大図である。本図は、クランクハウジングに対するバレルとギヤハウジングの接合部の詳細を示している。
【図６】図１の（ＶＩ）部拡大図である。本図は、クランクハウジングに対するクランクキャップの接合の詳細を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
次に、本発明の実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。図１に示すように本実施形態では動力工具１としてハンマードリルを例示する。本実施形態は、潤滑油塗布部のオイル洩れを防止するための構成について特徴を有するもので、動力工具１の基本的な構成については特に変更を要しない。動力工具１の基本的構成について以下簡単に説明する。
【００２６】
この動力工具１は、駆動源としての電動モータ１０を内装した本体部２と、使用者が把持するＤ形のハンドル部３を備えている。ハンドル部３は、本体ハウジング４の後部に対して上下２箇所の振動吸収部３０，３１を介して結合されている。ハンドル部３の内周側にはトリガ形式のスイッチレバー３２が設けられている。スイッチレバー３２に対向して本体部２の後面には、プッシュボタン３３が設けられている。さらに、本体部２の上面には、モード切り替えレバー３５が設けられている。このモード切り替えレバー３５を切り替え操作することにより本体部２の起動、停止操作を「トリガスイッチモード」と「プッシュボタンモード」に切り替えることができる。「トリガスイッチモード」では、ハンドル部３を把持した手でスイッチレバー３２を引き操作すると電動モータ１０が起動し、引き操作を解除すると電動モータ１０が停止する。「プッシュボタンモード」に切り替えると、スイッチレバー３２はオン位置に固定されるがこれによっては電動モータ１０への通電はなされない状態となる一方、プッシュボタン３３の押し操作により電動モータ１０への通電がなされて当該電動モータ１０が起動し、もう一度押し操作すると電動モータ１０が停止する。「プッシュボタンモード」ではスイッチレバー３２を引き操作し続ける必要がないので、連続ハツリ作業等を楽に行うことができる。
【００２７】
本体部２の先端に、ドリルビット等の先端刃具（図示省略）を装着するためのツールホルダ１１が内装されている。本体部２は、このツールホルダ１１を機軸Ｊ回りに回転させる回転出力系統と、ツールホルダ１１に装着した先端刃具に対して軸方向の打撃を与える打撃出力系統の２系統の動力出力系統を備えている。回転出力系統において、電動モータ１０の出力軸１０ａは軸受６，７を介して回転自在に支持されている。モータ前部側の軸受６はギヤハウジング２８の保持孔２８ｃ（図４参照）内に保持されている。軸受６のモータ軸方向前側には潤滑油洩れを防止するためのオイルシール３６が装着されている。モータ後部側の軸受７は本体ハウジング４に保持されている。
【００２８】
出力軸１０ａの前部に設けた出力ギヤ１０ａａには、トルクリミッタ付きの中間ギヤ１３が噛み合わされている。中間ギヤ１３は、第１駆動ギヤ１２に一体に設けられている。第１駆動ギヤ１２は、軸受８，９を介して回転自在に支持されている。上側の軸受８はクランクハウジング２２に保持され、下側の軸受９はギヤハウジング２８に保持されている。電動モータ１０の回転出力はトルクリミッタ付きの中間ギヤ１３を経て第１駆動ギヤ１２に伝達される。第１駆動ギヤ１２は、円筒形の第１従動ギヤ１４に噛み合わされている。第１従動ギヤ１４の内周側にツールホルダ１１の後部がスプライン嵌合部１１ａを介して噛み合わされている。スプライン嵌合部１１ａを介してツールホルダ１１は第１従動ギヤ１４と一体で機軸Ｊ回りに回転する。電動モータ１０から第１駆動ギヤ１２及び第１従動ギヤ１４を経てツールホルダ１１に至る動力伝達系統が回転出力系統を構成している。
【００２９】
ツールホルダ１１は、オイルレスベアリング２３を介してバレル２４の内周側に回転自在に支持されている。オイルレスベアリング２３は、バレル２４の内周側に固定されている。バレル２４は、フロントハウジング５に対して固定されている。バレル２４の内周側前部とツールホルダ１１の外周面との間にはオイルシール２５が装着されている。このオイルシール２５により、バレル２４の内周側とツールホルダ１１の外周面との間の隙間が油密（油脂に対するシール性）にシールされている。また、後述するようにオイルレスベアリング２３に対するツールホルダ１１の外周面の摺接部には、撥油コーティングが施されて潤滑油の油滴化が図られ、これによっても当該摺接部のシール性が高められている。当該摺接部のシール性が高められることにより、クランクハウジング２２内の潤滑油がバレル２４の外部に洩れ出ることが防止される。
【００３０】
打撃出力系統において、電動モータ１０の出力ギヤ１０ａには、上記中間ギヤ１３に加えて、第２駆動ギヤ１５が噛み合わされている。第２駆動ギヤ１５にはクランクシャフト１６が一体に設けられている。クランクシャフト１６は、軸受１６ａ，１６ｂを介して回転自在に支持されている。上側の軸受１６ａはクランクハウジング２２に保持され、下側の軸受１６ｂはギヤハウジング２８に保持されている。下側の軸受１６ｂにはニードルベアリングが用いられている。クランクシャフト１６に連結されたコネクティングロッド１７の先端にピストン１８が結合されている。ピストン１８は、シリンダ１９の内周側を気密に往復動可能に設けられている。シリンダ１９の前部側は、ツールホルダ１１の内周側に進入している。ピストン１８の前側においてシリンダ１９にはストライカ２０が内装されている。
【００３１】
シリンダ１９は、クランクハウジング２２に一体に設けた円筒形状の支持部２２ｅに挿入されて支持されている。図２及び図３に示すようにクランクハウジング２２は鋳物部品で、ほぼ中央にシリンダ１９を保持するための支持部２２ｅが一体に設けられている。また、クランクハウジング２２は、前部側の開口２２Ｆと、上部側の開口２２Ｕと、下部側の開口２２Ｄを有している。クランクハウジング２２の前部側の開口２２Ｆに、上記バレル２４が油密に接合されている。クランクハウジング２２とバレル２４は、本体ハウジング４及びフロントハウジング５に対して固定されている。クランクハウジング２２の上部側の開口２２Ｕは、クランクキャップ２７によって油密に塞がれている。クランクキャップ２７には、前記したモード切り替えレバー３５が取り付けられている。モード切り替えレバー３５は、Ｏリング３４を介してクランクキャップ２７に油密に取り付けられている。
【００３２】
クランクハウジング２２の下部側の開口２２Ｄは、ギヤハウジング２８によって油密に塞がれている。図３に示すようにクランクハウジング２２の下部側には、２つの保持孔２２ｆ，２２ｇが設けられている。前側の保持孔２２ｆには、第１駆動ギヤ１２を回転支持する上側の軸受８が保持される。後ろ側の保持孔２２ｇには、クランクシャフト１６を回転保持する軸受１６ａが保持される。また、図４に示すようにギヤハウジング２８には、３つの保持孔２８ｂ，２８ｃ，２８ｄが設けられている。前側の保持孔２８ｂには、第１駆動ギヤ１２を回転支持する下側の軸受９が保持される。中央の保持孔２８ｃには、電動モータ１０の出力軸１０ａを回転支持する上側の軸受６が保持される。この保持孔２８ｃは、板厚方向に貫通している。後ろ側の保持孔２８ｄには、クランクシャフト１６を回転支持する下側の軸受１６ｂが保持される。
【００３３】
中央の保持孔２８ｃの内周面及び軸受９の外輪の外周面には、それぞれフッ素コーティング（撥油コーティング）が施されている。保持孔２８ｃの内周面及び当該内周面に対する軸受９の当接面（接合部）に撥油コーティングが施されることにより、潤滑油の洩れが防止されている。軸受９に対して撥油コーティングを施す部位については、外輪の外周面に限らず、内輪の内周面あるいはその全体について撥油コーティングを施すことによりクランクハウジング２２内のシール性を一層高めることができる。さらに、この軸受９において、内輪と外輪との間のシール性を高めるために両側面に装着されるシール部材に撥油コーティングを施すことにより当該軸受９自体のシール性を高めることができ、ひいてはクランクハウジング２２内の潤滑油の洩れをより一層確実に防止することができる。
【００３４】
ツールホルダ１１の内周側には、インパクトボルト２１が機軸Ｊ方向に変位可能に支持されている。インパクトボルト２１の後部は、シリンダ１９内に進入している。インパクトボルト２１の前側において、ツールホルダ１１の内周側に先端刃具が装着される。シリンダ１９内におけるピストン１８の往復動によりストライカ２０がインパクトボルト２１の後端面に対して打撃されることにより、先端刃具に対して機軸Ｊ方向の打撃が付加される。電動モータ１０から第２駆動ギヤ１５、クランクシャフト１６、コネクティングロッド１７、ピストン１８、ストライカ２０を経てインパクトボルト２１に至る動力伝達系統が打撃出力系統を構成している。
【００３５】
このように、クランクハウジング２２に対して、バレル２４、クランクキャップ２７及びギヤハウジング２８（ハウジングに支持した部材）が結合され、これにより形成されるスペース内に、回転出力系統と打撃出力系統が収容されている。回転出力系統と打撃出力系統を構成する、電動モータ１０の出力ギヤ１０ａａ、中間ギヤ１３、第１駆動ギヤ１２、第１従動ギヤ１４、ツールホルダ１１のスプライン嵌合部１１ａ及び第２駆動ギヤ１５には、それぞれ潤滑油（グリス）が塗布されている。これら各所の潤滑油塗布部の上記スペース外への潤滑油洩れを防止するため、各種の潤滑油洩れ対策が施されている。本実施形態では、通常のオイルシール、Ｏリングやシールリング等のシール部材に加えて若しくは代えて、以下説明する潤滑油洩れ対策が施されている。
【００３６】
前記したようにクランクハウジング２２の前部側の開口２２Ｆにはバレル２４が油密に接合され、上部側の開口２２Ｕにはクランクキャップ２７が油密に接合され、下部側の開口２２Ｄにはギヤハウジング２８が油密に接合されている。クランクハウジング２２の前部側の開口２２Ｆに対するバレル２４の接合部Ｓ２４、上部側の開口２２Ｕに対するクランクキャップ２７の接合部Ｓ２７及び下部側の開口２２Ｄに対するギヤハウジング２８の接合部Ｓ２８の詳細が図５及び図６に示されている。
【００３７】
図５に示すようにクランクハウジング２２の前部側の開口２２Ｆに対するバレル２４の接合部Ｓ２４では、バレル２４の接合面２４ａ，２４ｂ及びこれに対向するクランクハウジング２２の接合面２２ａ，２２ｂに撥油コーティングが施されている。また、図６に示すようにクランクハウジング２２の上側の開口２２Ｕに対する接合部Ｓ２７では、クランクキャップ２７の接合面２７ａ及びこれに対向するクランクハウジング２２の接合面２２ｃに撥油コーティングが施されている。さらに、クランクハウジング２２の下部側の開口２２Ｄに対するギヤハウジング２８の接合部Ｓ２８では、ギヤハウジング２８の接合面２８ａ及びこれに対向するクランクハウジング２２の接合面２２ｄに撥油コーティングが施されている。撥油コーティングは、各接合面２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２４ａ，２４ｂ，２７ａ，２８ａのそれぞれ全周にわたって施されている。
【００３８】
本実施形態では撥油コーティングの一例として、フッ素コーティングが施されている。フッ素コーティングされることにより各接合面２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ，２４ａ，２４ｂ，２７ａ，２８ａに撥油性が持たせられている。この撥油性によりグリス等の潤滑油が油滴化（撥油）される。一般に撥油処理がなされていない部位に対するオイルの接触角が約２０°程度あることに対して、この明細書では、接触角が約３０°以上である状態となることを油滴化と称している。それぞれフッ素コーティングが施されたクランクハウジング２２の接合面２２ａ，２２ｂに対してバレル２４の接合面２４ａ，２４ｂがそれぞれ相互に対向した状態で接合されることにより、バレル２４がクランクハウジング２２の前部側の開口２２Ｆに油密に接合されている。同様に、クランクハウジング２２の接合面２２ｃに対してクランクキャップ２７の接合面２７ａが相互に対向した状態で接合されることにより、クランクキャップ２７がクランクハウジング２２の上部側の開口２２Ｕに油密に接合されている。また、クランクハウジング２２の接合面２２ｄに対してギヤハウジング２８の接合面２８ａが相互に対向した状態で接合されることにより、ギヤハウジング２８がクランクハウジング２２の下部側の開口２２Ｄに油密に接合されている。
【００３９】
接合面２２ａと接合面２４ａとの間、接合面２２ｃと接合面２７ａとの間、接合面２２ｄと接合面２８ａとの間は、従来であればシールリングが介装されていた部位であるが、本実施形態ではＯリングに代えて撥油コーティングが施されることにより潤滑洩れ防止対策が施されている。各接合面２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ、接合面２２ｃ，２７ａ、接合面２２ｄ，２８ａにフッ素コーティングが施されていることにより、潤滑油塗布部から流れた潤滑油が油滴化されて、各接合部Ｓ２４，Ｓ２７，Ｓ２８の僅かな隙間に浸み込んで外部へ洩れ出ることが防止される。
【００４０】
以上説明したように本実施形態の潤滑油洩れ防止対策によれば、クランクハウジング２２に対するバレル２４の接合面２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ、クランクハウジング２２に対するクランクキャップ２７の接合面２２ｃ，２７ａ、クランクハウジング２２に対するギヤハウジング２８の接合面２２ｄ，２８ａに、それぞれフッ素コーティングを施すことにより主としてギヤ噛み合い部に塗布した潤滑油の洩れを防止することができる。本実施形態はフッ素コーティングにより潤滑油を油滴化して僅かな隙間を経て浸み出ることを防止する構成であるので、従来の毛細管現象を途切れさせることにより洩れを防止する構成に比してより多くの潤滑油に対して洩れを防止することができ、これにより当該潤滑油塗布部のシール性を一層高めることができる。
【００４１】
また、Ｏリング等のシール部材を別途用いることなく、潤滑油塗布部のシール性を確保することができるので、当該シール部材を省略することにより動力工具のコスト低減及び組み付け性の簡略化を図ることができる。
【００４２】
以上説明した実施形態では、相互に対向する接合面の双方にフッ素コーティングを施した構成を例示したが、対向する一方の接合面にのみフッ素コーティングを施す構成とした場合にも同等の作用効果を得ることができる。
【００４３】
また、例示した実施形態では、接合面にフッ素コーティングを施して撥油性を持たせる構成（撥油処理）を例示したが、フッ素コーティングに代えていわゆるナノコーティング（ナノレベルの凹凸を設ける表面処理）を施すことにより撥油性を持たせる構成としてもよい。撥油性を持たせる範囲については、接合面に加えて若しくは代えて当該接合面よりも潤滑油流れ方向の上流側となるクランクハウジング、バレル、クランクキャップ、ギヤハウジングの内周面を対象としてもよい。
【００４４】
さらに、接合面２２ａ，２４ａ，２２ｂ，２４ｂ、接合面２２ｃ，２７ａ、２２ｄ，２８ａにフッ素コーティングやナノコーティング等の表面処理を施す構成を例示したが、クランクハウジング２２そのもの、あるいはバレル、クランクキャップ、ギヤハウジングそのものを撥油性を有する素材（金属、樹脂）で成形することによっても接合部に撥油性を持たせることができる。また、接合部に撥油性を有する素材で製作した部材を取り付けて撥油性を持たせる構成としてもよい。
【００４５】
さらに、クランクハウジング２２に対するバレル２４、クランクキャップ２７、ギヤハウジング２８の接合部、ギヤハウジング２８の保持孔２８ｃに対する軸受６の接合部（保持孔２８ｃの内周面と軸受６の外輪の外周面）について撥油処理を施す構成を例示したが、これに代えて若しくは加えて軸受６の内輪の内周面、オイルシール３６のリップ部（内周側）について撥油コーティングを施す構成としてもよい。さらには、軸受６を介してギヤハウジング２８に回転支持される出力軸１０ａの外周面であって、軸受６の内輪の内周面が当接される領域、あるいはオイルシール３６のリップ部が摺接される領域、さらにはこれら領域のモータ軸方向前側の周辺領域について撥油コーティングを施すことによりシール性を一層高めることができる。また、軸受６、オイルシール３６の両側面（モータ軸方向の両端面）について撥油コーティングを施すこともできる。
【００４６】
さらに、例えばオイルレスベアリング２３に対するツールホルダ１１の摺接部Ｓ２３について撥油性を持たせることにより、当該摺接部Ｓ２３における潤滑油の流出を防止することができる。図１に示すように、オイルレスベアリング２３とツールホルダ１１との間には従来のＯリングが省略されている。本実施形態の場合、オイルレスベアリング２３の内周面にはフッ素コーティングが施されている。また、ツールホルダ１１の先端側外周面であってオイルレスベアリング２３に対する摺接面及びその軸方向後ろ側（洩れ方向上流側）の領域にもフッ素コーティングが施されている。ギヤ噛み合い部等の潤滑油塗布部を収容するハウジングの接合部Ｓ２４，Ｓ２７，Ｓ２８に限らず、上記摺接部Ｓ２３についても撥油処理を施すことにより、当該潤滑油塗布部に塗布した潤滑油の外部への洩れをより確実に防止することができる。
【００４７】
また、例示した実施形態では、クランクキャップ２７に対するモード切り替えレバー３５の取り付け部位において、Ｏリング３４を用いて潤滑油塗布部の潤滑油洩れを防止する構成を例示したが、当該部位においてもＯリング３４及びＯリング３４を装着するための溝部を省略してクランクキャップ２７側とモード切り替えレバー３５側の一方又は双方の接合面に例示した撥油処理を施すことにより潤滑油の洩れを防止する構成とすることができる。
【００４８】
以上説明した実施形態では、従来のＯリング等のシール部材を省略し、これに代わって撥油処理を施す構成を例示したが、本発明はシール部材との併用を排除するものではない。従来のシール部材に加えて例示した撥油処理を併用することにより、潤滑油の洩れをより一層確実に防止できるようになる。
【００４９】
また、動力工具としてハンマードリルを例示したが、ねじ締め機や切断機等の電動工具あるいは耕うん機や芝刈機等の動力工具の主としてギヤ室の潤滑油洩れ防止対策に適用することができる。さらには、例えばエアコンプレサのエアチャンバ等のシール性（油密性）を高めるために例示した撥油処理を適用することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１…動力工具（ハンマードリル）
２…本体部、Ｊ…機軸
３…ハンドル部
４…本体ハウジング
５…フロントハウジング
６，７…軸受
８，９…軸受
１０…電動モータ、１０ａ…出力軸、１０ａａ…出力ギヤ
１１…ツールホルダ、１１ａ…スプライン嵌合部
１２…第１駆動ギヤ
１３…中間ギヤ
１４…第１従動ギヤ
１５…第２駆動ギヤ
１６…クランクシャフト、１６ａ，１６ｂ…軸受
１７…コネクティングロッド
１８…ピストン
１９…シリンダ
２０…ストライカ
２１…インパクトボルト
２２…クランクハウジング
２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ…接合面、２２ｅ…支持部、２２ｆ，２２ｇ…保持孔
２２Ｆ…前部側の開口、２２Ｕ…上部側の開口、２２Ｄ…下部側の開口
２３…オイルレスベアリング
２４…バレル、２４ａ，２４ｂ…接合面
２５…オイルシール
２７…クランクキャップ、２７ａ…接合面
２８…ギヤハウジング、２８ａ…接合面、２８ｂ，２８ｃ，２８ｄ…保持孔
Ｓ２３…ツールホルダ１１の摺接部
Ｓ２４…バレル２４の接合部
Ｓ２７…クランクキャップ２７の接合部
Ｓ２８…ギヤハウジング２８の接合部
３０，３１…振動吸収部
３２…スイッチレバー
３３…プッシュボタン
３４…Ｏリング
３５…モード切り替えレバー
３６…オイルシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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