(57)【要約】【課題】光源からの光が本来入射すべき入射面でない隣接する入射面に入射することを抑制し、迷光の発生を低減することができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】本発明の車両用灯具は、複数の半導体型光源３２ａ〜３２ｄと、複数の半導体型光源３２ａ〜３２ｄに対応する複数の入射面５１ａ〜５１ｄ及び連続面からなる出射面を有するレンズ５０と、半導体型光源３２ａ〜３２ｄのうちの少なくとも１組の隣り合う半導体型光源３２ａ、３２ｂと１組の前記半導体型光源３２ａ、３２ｂに対応した１組の隣り合う入射面５１ａ、５１ｂとの間に設けられ、１組の半導体型光源３２ａ、３２ｂから１組の入射面５１ａ、５１ｂのうちの対応しない方の入射面５１ｂ、５１ａに向かう光を遮光するシェード４３ａと、を備え、１組の隣り合う入射面５１ａ、５１ｂの境界には、段差５２ａが設けられているとともに、段差５２ａにシェード４３ａの先端が位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の半導体型光源と、
複数の前記半導体型光源に対応する複数の入射面及び連続面からなる出射面を有するレンズと、
前記半導体型光源のうちの少なくとも１組の隣り合う前記半導体型光源と前記１組の前記半導体型光源に対応した１組の隣り合う前記入射面との間に設けられ、前記１組の前記半導体型光源から前記１組の前記入射面のうちの対応しない方の前記入射面に向かう光を遮光するシェードと、を備え、
前記１組の隣り合う前記入射面の境界には、段差が設けられているとともに、前記段差に前記シェードの先端が位置することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記シェードは、前記シェードを挟んで配置される一方の半導体型光源側と他方の半導体型光源側とを連通する基端部の一部に設けられる切欠きを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記レンズを取付けるレンズホルダを備え、
前記シェードが前記レンズホルダに一体形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記１組の隣り合う前記入射面は、それぞれ異なる配光を形成していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記半導体型光源は、
車両上側に隣り合って配置される２つの前記半導体型光源と、
車両上側のそれぞれの前記半導体型光源に隣り合って車両下側に配置される２つの隣り合った前記半導体型光源とからなる４つであり、
前記入射面は、
車両上側の２つの前記半導体型光源に対応してレンズの車両上側に設けられる２つの隣り合った前記入射面と、
車両上側のそれぞれの前記入射面に隣り合ってレンズの車両下側に設けられ、車両下側の２つの前記半導体型光源に対応して設けられる２つの隣り合った前記入射面とからなる４つであり、
それら４つの前記入射面の間にある４つの境界の全てに段差が設けられており、
全ての前記段差に先端が位置するようにして、前記シェードが全ての隣り合う前記半導体型光源と前記半導体型光源に対応した隣り合う前記入射面との間に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数の光源と複数の光源に対応した複数の入射面を有するとともに連続面からなる出射面を有する１つのレンズを備えた車両用灯具が知られている（特許文献１〜３参照）。
また、１つのレンズに２つの入射面を設け、その入射面の間に１つの光源を配置するようにし、その光源からの光をそれら２つの入射面に入射させるようにした車両用灯具も知られている（特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２―１０９０６２号公報
【特許文献２】特開２０１２―１１９１７２号公報
【特許文献３】特開２０１４―０８６３０６号公報
【特許文献４】特開２０１４−１７９２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１〜４に開示される構成の車両用灯具では、光源からの光の一部が、本来入射すべき入射面ではなく、隣接する対応していない別の入射面の方に入射する場合があり、このように別の入射面の方に入射した光は、本来入射すべき入射面に入射していないので正しい配光制御が行われないため、迷光となる場合がある。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、光源からの光が本来入射すべき入射面でない隣接する入射面に入射することを抑制し、迷光の発生を低減することができる車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、複数の半導体型光源と、複数の前記半導体型光源に対応する複数の入射面及び連続面からなる出射面を有するレンズと、前記半導体型光源のうちの少なくとも１組の隣り合う前記半導体型光源と前記１組の前記半導体型光源に対応した１組の隣り合う前記入射面との間に設けられ、前記１組の前記半導体型光源から前記１組の前記入射面のうちの対応しない方の前記入射面に向かう光を遮光するシェードと、を備え、前記１組の隣り合う前記入射面の境界には、段差が設けられているとともに、前記段差に前記シェードの先端が位置する。
【０００７】
（２）上記（１）の構成において、前記シェードは、前記シェードを挟んで配置される一方の半導体型光源側と他方の半導体型光源側とを連通する基端部の一部に設けられる切欠きを有する。
【０００８】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記レンズを取付けるレンズホルダを備え、前記シェードが前記レンズホルダに一体形成されている。
【０００９】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つの構成において、前記１組の隣り合う前記入射面は、それぞれ異なる配光を形成している。
【００１０】
（５）上記（１）〜（４）のいずれか１つの構成において、前記半導体型光源は、車両上側に隣り合って配置される２つの前記半導体型光源と、車両上側のそれぞれの前記半導体型光源に隣り合って車両下側に配置される２つの隣り合った前記半導体型光源とからなる４つであり、前記入射面は、車両上側の２つの前記半導体型光源に対応してレンズの車両上側に設けられる２つの隣り合った前記入射面と、車両上側のそれぞれの前記入射面に隣り合ってレンズの車両下側に設けられ、車両下側の２つの前記半導体型光源に対応して設けられる２つの隣り合った前記入射面とからなる４つであり、それら４つの前記入射面の間にある４つの境界の全てに段差が設けられており、全ての前記段差に先端が位置するようにして、前記シェードが全ての隣り合う前記半導体型光源と前記半導体型光源に対応した隣り合う前記入射面との間に設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、光源からの光が本来入射すべき入射面でない隣接する入射面に入射することを抑制し、迷光の発生を低減することができる車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。
【図２】本発明に係る実施形態の灯具ユニットの斜視図である。
【図３】本発明に係る実施形態の灯具ユニットの分解斜視図である。
【図４】本発明に係る実施形態のレンズを車両後方側から見た斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】（ａ）は比較例の灯具ユニットの斜視図であり、（ｂ）は比較例の灯具ユニットのスクリーン上での配光パターンを示したものである。
【図８】（ａ）本発明に係る本実施形態の灯具ユニットの斜視図であり、（ｂ）は本実施形態の灯具ユニットのスクリーン上での配光パターンを示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００１４】
本発明の実施形態に係る車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右に設けられる車両用灯具（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、左右の車両用灯具（１０１Ｒ、１０１Ｌ）の構成は左右対称であるため、以下では、左側の車両用灯具１０１Ｌについてのみ説明する。
なお、以下では、車両用灯具１０１Ｌのことを、単に「車両用灯具」と記載する。
【００１５】
本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット（図２参照）などが配置されている。
【００１６】
図２は、本実施形態の車両用灯具の灯具ユニット１０を示した斜視図であり、図３は、図２に示す灯具ユニット１０の分解斜視図である。
図３に示すように、灯具ユニット１０は、ヒートシンク２０と光源部３０とレンズホルダ４０とレンズ５０とを主に備えている。
【００１７】
（ヒートシンク）
ヒートシンク２０は、熱伝導性の高い金属部材や樹脂部材などからなり、本実施形態のヒートシンク２０はアルミなどの熱伝導性の高い金属板をプレス加工することによって形成されている。
【００１８】
そして、ヒートシンク２０は、光源部３０が配置される平らなベース部２１とベース部２１の４つの辺に設けられ、折り曲げられて車両方向側に伸びるように形成された４つのリブ２２を備えており、ベース部２１の四隅には、４つのスクリュー６０を螺合固定するための雌ネジ構造の形成された螺合孔２３が設けられている。
【００１９】
（光源部）
光源部３０は、図示しない電気回路が形成された矩形状の１つの基板３１上に４つの半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄが設けられた構成になっている。
【００２０】
より具体的には、基板３１を車両上下左右に４分割されたエリアで見たときに、それぞれのエリアのほぼ中央となる位置に２つの発光チップをセットとした発光部が設けられたＬＥＤからなる４つの半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄが形成されている。
また、基板３１の四隅には、上述したヒートシンク２０の４つの螺合孔２３に対応して合計４つのスクリュー６０を通す貫通孔３３が形成されている。
【００２１】
なお、半導体型光源の種類は、ＬＥＤに限定される必要はなく、ＬＤのような半導体型光源であっても良く、本実施形態では、１つの基板３１上に２個ワンセットの発光チップを４カ所に設けることで４つの半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄが構成されるようになっているが、これに限定される必要はない。
【００２２】
例えば、４つの基板のそれぞれに２個ワンセットの発光チップを設けたような態様でもよく、設ける発光チップの数も１つでもよく、３つ以上であっても良い。
さらに、発光チップの形状も正方形や長方形など適宜所望の形状を選択して良い。
【００２３】
（レンズホルダ）
レンズホルダ４０は、レンズ５０の外周を囲む外枠部４１とレンズ５０の固定やレンズホルダ４０をヒートシンク２０に固定する構造が設けられる外枠部４１の車両幅方向左右の辺に沿って外枠部４１の内側に設けられる一対の平坦部４２を備えている。
【００２４】
また、レンズホルダ４０には、後ほど詳細に説明するが、外枠部４１の内部を４つのエリアに区画するように４つのシェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄが外枠部４１の中央で繋がるように正面視で十字形状に一体形成されている。
【００２５】
そして、シェード４３ｂ、４３ｄで区切られた平坦部４２のそれぞれの上下方向中間部付近には、レンズ５０を固定するための固定構造４４が設けられるとともに、外枠部４１の内側の４隅に対応する平坦部４２の位置には、上述したヒートシンク２０の４つの螺合孔２３に対応して合計４つのスクリュー６０を通す貫通孔４５が設けられている。
なお、固定構造４４は特に限定されるものではなく、カシメやラッチなど適宜必要に応じて選択すればよい。
【００２６】
なお、図３では図左の下側に位置する１つの貫通孔４５及び図左側に位置する２つの固定構造４４が見えていないが、図右側と対称となる位置に図右側と同様の貫通孔４５及び固定構造４４が設けられている。
【００２７】
また、４つのシェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄのそれぞれには、後ほど詳細に説明するが、車両後方側（基板側）となる基端部の一部に点線の囲みで示すように切欠き４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄが形成されている。
【００２８】
より具体的には、シェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄの基端部の外枠部４１に接する位置から外枠部４１内の中央に向かう途中の位置までの一部に切欠き４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄが形成されている。
【００２９】
上記のように構成されているので、レンズ５０を取付ける前に、４つのスクリュー６０を一点斜線で示すようにレンズホルダ４０側から順次、レンズホルダ４０の貫通孔４５を通し、次に、基板３１の貫通孔３３を通してヒートシンク２０の螺合孔２３に螺合させることでヒートシンク２０、基板３１、及び、レンズホルダ４０が一体化される。
【００３０】
（レンズ）
図４はレンズ５０を車両後方側から見た斜視図である。
図３に示すように、レンズ５０の出射面は連続面で形成されている一方、図４に示すように、レンズ５０の入射面は、４つの半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄに対応する４つの入射面５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄが形成されている。
【００３１】
より具体的には、車両上側の図右側に配置される半導体型光源３２ａ（図３参照）に対応するように、レンズ５０の車両上側の図左側に入射面５１ａ（図４参照）が形成され、半導体型光源３２ａに隣り合うように車両上側の図左側に配置される半導体型光源３２ｂ（図３参照）に対応するように、レンズ５０の車両上側の図右側に入射面５１ｂ（図４参照）が形成されている。
【００３２】
そして、図４に示すように、入射面５１ｂの方が少し車両前方側（基板３１から離れる側）に位置し、入射面５１ａの方が少し車両後方側（基板３１に近い側）に位置するように形成されて、入射面５１ａと入射面５１ｂの境界には、段差５２ａが設けられている。
【００３３】
本実施形態では、入射面５１ａが半導体型光源３２ａからの光を配光制御してロービーム配光パターンの拡散配光パターンを形成するようになっており、入射面５１ｂが半導体型光源３２ｂからの光を配光制御してロービーム配光パターンの集光配光パターンを形成するようになっている。
【００３４】
しかしながら、配光パターンの関係は、上記に限定されるものではなく、入射面５１ａが半導体型光源３２ａからの光を配光制御してロービーム配光パターンの集光配光パターンを形成し、入射面５１ｂが半導体型光源３２ｂからの光を配光制御してロービーム配光パターンの拡散配光パターンを形成するようになっていても良い。
また、本実施形態では、車両上側の半導体光源３２ａ、３２ｂと車両上側の入射面５１ａ、５１ｂとでロービーム配光パターンを形成するようにしているが、車両下側の半導体型光源３２ｄ、３２ｃと車両下側の入射面５１ｄ、５１ｃとでロービーム配光パターンを形成するようにしても良い。
【００３５】
また、上記例では、入射面５１ａよりも入射面５１ｂの方が車両前方側に位置して入射面５１ａと入射面５１ｂの境界に段差５２ａが設けられているが、逆に、入射面５１ｂよりも入射面５１ａの方が車両前方側に位置して入射面５１ａと入射面５１ｂの境界に段差が形成されるようになっていても良い。
【００３６】
一方、車両上側のそれぞれの半導体型光源３２ａ、３２ｂに隣り合って車両下側に配置される２つの隣り合った半導体型光源３２ｄ、３２ｃ（図３参照）に対応するように、レンズ５０には、車両上側の２つの隣り合った入射面５１ａ、５１ｂのそれぞれに隣り合って車両下側に設けられる２つの入射面５１ｄ、５１ｃが形成されている。
【００３７】
より具体的には、半導体型光源３２ａに隣り合って車両下側に配置される半導体型光源３２ｄ（図３参照）に対応するように、入射面５１ａに隣り合って車両下側に形成される入射面５１ｄ（図４）が形成されている。
【００３８】
また、半導体型光源３２ｂに隣り合って車両下側に配置される半導体型光源３２ｃ（図３参照）に対応するように、入射面５１ｂに隣り合って車両下側に形成される入射面５１ｃが、先ほどの入射面５１ｄとも隣り合うように形成されている。
【００３９】
そして、半導体型光源３２ｄからの光が入射面５１ｄで配光制御されるとともに、半導体型光源３２ｃからの光が入射面５１ｃで配光制御されることで、それぞれ、半導体型光源３２ｄからの光によって形成される配光パターンと半導体型光源３２ｃからの光によって形成される配光パターンとが形成され、それらの配光パターンが多重されることでハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。
【００４０】
なお、本実施形態では、車両下側の半導体型光源３２ｄ、３２ｃと車両下側の入射面５１ｄ、５１ｃとでハイビーム用配光パターンを形成しているが、車両上側の半導体型光源３２ａ、３２ｂと車両上側の入射面５１ａ、５１ｂとでハイビーム用配光パターンを形成するようにしても良い。
また、本実施形態の車両用灯具では、後ほど示すように、ハイビーム用配光パターンを形成する場合に、全ての半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄを発光させ、上述したロービーム用配光パターンも多重されるようになっているが、車両上側の半導体型光源３２ａ、３２ｂを発光させずに、車両下側の半導体型光源３２ｃ、３２ｄだけを発光させるようにしてハイビーム用配光パターンを形成するようにしても良い。
【００４１】
ここで、図４を見るとわかるように、レンズ５０の車両下側に形成される入射面５１ｃ及び入射面５１ｄは、車両上側に形成される入射面５１ｂ及び入射面５１ａよりも車両前方側に形成されており、車両上下方向で隣り合う入射面の境界、つまり、車両上側の入射面５１ａと車両下側の入射面５１ｄの境界、及び、車両上側の入射面５１ｂと車両下側の入射面５１ｃの境界には、それぞれ段差５２ｄ及び段差５２ｂが形成されている。
【００４２】
また、車両下側の隣り合う２つの入射面５１ｃ、５１ｄの間でも、入射面５１ｃの方が入射面５１ｄよりも車両前方側（基板３１から離れる側）に形成され、入射面５１ｃと入射面５１ｄの境界に段差５２ｃが形成されている。
つまり、４つの入射面５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄの間にある４つの境界の全てに段差が設けられている。
【００４３】
一方、レンズ５０の車両幅方向左右の両辺には、それぞれ左側の辺、及び、右側の辺に沿って車両後方側に延びるとともに、車両後方側の端辺でレンズ５０の左右外側に曲がるように形成された一対の脚片５３ａ、５３ｂが形成され、これら脚片５３ａ、５３ｂには、図３を参照して説明したレンズホルダ４０に設けられる４つのレンズ５０を固定するための固定構造４４に係合するための４つの係合孔５４が形成されている。
【００４４】
したがって、先ほど説明したスクリュー６０で一体化したヒートシンク２０、基板３１、及び、レンズホルダ４０に対して、レンズホルダ４０の４つの固定構造４４にレンズ５０の４つの係合孔５４を係合させるようにレンズ５０を組付けることで図２に示した灯具ユニット１０の状態となる。
【００４５】
次に、上記の構成による作用効果について説明を行う。
図５は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
図５に示すように、図３で示したシェード４３ａは、入射面５１ａと入射面５１ｂの境界の段差５２ａの段差面に沿って配置されるとともに先端が段差５２ａの部分に位置するように配置されている。
【００４６】
より具体的には、段差５２ａの部分の車両前方側に形成されている入射面５１ｂに先端面が対向するように配置されるとともに、シェード４３ａの先端面が入射面５１ｂの傾斜に沿うように傾斜されており、入射面５１ｂに当接しないようにしながら、入射面５１ｂの近傍まで先端が位置するようにされている。
【００４７】
このように、１組の隣り合う半導体型光源３１ａ、３１ｂとその１組の半導体型光源３１ａ、３１ｂに対応した１組の隣り合う入射面５１ａ、５１ｂとの間に設けられたシェード４３ａによって半導体型光源３１ａからその半導体型光源３１ａに対応しない方の入射面である入射面５１ｂに向かう光が遮光されるとともに、半導体型光源３１ｂからその半導体型光源３１ｂに対応しない方の入射面である入射面５１ａに向かう光が遮光されるようになっている。
【００４８】
特に、入射面５１ａと入射面５１ｂの境界に段差５２ａを設け、この段差５２ａにシェード４３ａの先端が位置するようにすることで、この境界近傍でも対応しない入射面の方に光が入射するのを確実に抑制できるようにしている（光線Ｌ１及びＬ２参照）。
【００４９】
一方、シェード４３ａの基端部では、図３及び図５に示すように、レンズホルダ４０の外枠部４１に近い側の一部に切欠き４６ａが設けられており、シェード４３ａを挟んで配置される一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ａ側又は半導体型光源３２ｂ側）と他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｂ側又は半導体型光源３２ａ側）とが切欠き４６ａによって切欠き４６ａを設けていない部分よりも広い隙間で連通するようにされている。
なお、切欠き４６ａの設けられていない部分は、小さい一定の隙を有している。
【００５０】
この切欠き４６ａのところでは、一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ａ側又は半導体型光源３２ｂ側）から他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｂ側又は半導体型光源３２ａ側）へ、逆に他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｂ側又は半導体型光源３２ａ側）から一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ａ側又は半導体型光源３２ｂ側）へ光が通ることができる（光線Ｌ３及びＬ４参照）。
【００５１】
しかしながら、これら光線Ｌ３及びＬ４は、図３及び図５を見るとわかるように、半導体型光源３２ａ、３２ｂからレンズホルダ４０の隅に向かう光であり、レンズ５０の入射面５１ｂ、５１ａに向かうような光ではないので、これらの光がレンズ５０の入射面５１ｂ、５１ａに入射することはない。
【００５２】
一方、図２のＢ−Ｂ線断面図である図６に示すように、灯具ユニット１０は、車両下側においても上述したのと同様の構成を有するようになっている。
既に、図４を参照して説明したように、入射面５１ｄは車両上側の入射面５１ａと車両上下方向で隣り合う入射面であり、入射面５１ｃは車両上側の入射面５１ｂと車両上下方向で隣り合う入射面であり、かつ、入射面５１ｄと入射面５１ｃは、車両下側で隣り合う入射面になっている。
そして、図６に示すように、入射面５１ｄと入射面５１ｃは、入射面５１ｃの方が車両前方側（基板３１から離れた側）に位置しているが、入射面５１ｄと入射面５１ｃの面形状自体は、境界となる段差５２ｃを挟んで略対称の形状となっている。
【００５３】
また、上記シェード４３ａで説明したのと同様に、シェード４３ｃは、入射面５１ｃと入射面５１ｄの境界の段差５２ｃの段差面に沿って配置されるとともに先端が段差５２ｃの部分に位置するように配置されている。
より具体的には、段差５２ｃの部分の車両前方側に形成されている入射面５１ｃに先端面が対向するように配置されるとともに、シェード４３ｃの先端面が入射面５１ｃの傾斜に沿うように傾斜されており、入射面５１ｃに当接しないようにしながら、入射面５１ｃの近傍まで先端が位置するようにされている。
【００５４】
このように、１組の隣り合う半導体型光源３１ｄ、３１ｃとその１組の半導体型光源３１ｄ、３１ｃに対応した１組の隣り合う入射面５１ｄ、入射面５１ｃとの間に設けられたシェード４３ｃによって半導体型光源３１ｄからその半導体型光源３１ｄに対応しない方の入射面である入射面５１ｃに向かう光が遮光されるとともに、半導体型光源３１ｃからその半導体型光源３１ｃに対応しない方の入射面である入射面５１ｄに向かう光が遮光されるようになっている。
【００５５】
特に、入射面５１ｄと入射面５１ｃの境界に段差５２ｃを設け、この段差５２ｃにシェード４３ｃの先端が位置するようにすることで、この境界近傍でも対応しない入射面の方に光が入射するのを確実に抑制できるようにしている（光線Ｌ１’及びＬ２’参照）。
【００５６】
また、上記シェード４３ａと同様に、シェード４３ｃの基端部には、図３及び図６に示すように、レンズホルダ４０の外枠部４１に近い側の一部に切欠き４６ｃが設けられており、シェード４３ｃを挟んで配置される一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｄ側又は半導体型光源３２ｃ側）と他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｃ側又は半導体型光源３２ｄ側）とが切欠き４６ｃによって切欠き４６ｃを設けていない部分よりも広い隙間で連通するようにされている。
なお、切欠き４６ｃの設けられていない部分は、小さい一定の隙を有している。
【００５７】
この切欠き４６ｃのところでは、一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｄ側又は半導体型光源３２ｃ側）から他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｃ側又は半導体型光源３２ｄ側）へ、逆に他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｃ側又は半導体型光源３２ｄ側）から一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｄ側又は半導体型光源３２ｃ側）へ光が通ることができる（光線Ｌ３’及びＬ４’参照）。
【００５８】
しかしながら、これら光線Ｌ３’及びＬ４’は、図３及び図６を見るとわかるように、半導体型光源３２ｃ、３２ｄからレンズホルダ４０の隅に向かう光であり、レンズ５０の入射面５１ｄ、５１ｃに向かうような光ではないので、これらの光がレンズ５０の入射面５１ｄ、５１ｃに入射することはない。
【００５９】
さらに、図３及び図４を見るとわかるように、車両上下方向で隣り合う入射面の境界にもシェードが設けられている。
具体的には、図４を参照して説明した通り、車両上下方向で隣り合う入射面５１ａと入射面５１ｄの境界にも段差５２ｄが形成されており、図３に示すシェード４３ｄは、上述したシェード４３ａ、４３ｃと同様に、この段差５２ｄの段差面に沿って配置されるとともに先端が段差５２ｃの部分に位置するように配置される。
また、図４を参照して説明した通り、車両上下方向で隣り合う入射面５１ｂと入射面５１ｃの境界にも段差５２ｂが形成されており、図３に示すシェード４３ｂが、上述したシェード４３ａ、４３ｃと同様に、この段差５２ｂの段差面に沿って配置されるとともに先端が段差５２ｂの部分に位置するように配置される。
【００６０】
これらのシェード４３ｄ及びシェード４３ｂも先端面が、それぞれ入射面５１ｃ及び入射面５１ｄの傾斜に沿うように傾斜されており、それぞれ入射面５１ｃ及び入射面５１ｄに当接しないようにしながら、入射面５１ｃ及び入射面５１ｄの近傍まで先端が位置するようにされることで、この境界近傍でも対応しない入射面の方に光が入射するのを確実に抑制できるようにしている。
【００６１】
また、図３に示すように、これらシェード４３ｂ及びシェード４３ｄにも基端部のレンズホルダ４０の外枠部４１に近い側の一部に切欠き４６ｂ及び切欠き６４ｄが設けられている。
【００６２】
したがって、シェード４３ｄを挟んで配置される一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ａ側又は半導体型光源３２ｄ側）と他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｄ側又は半導体型光源３２ａ側）とが切欠き４６ｄによって切欠き４６ｄを設けていない部分よりも広い隙間で連通するようにされているとともに、シェード４３ｂを挟んで配置される一方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｂ側又は半導体型光源３２ｃ側）と他方の半導体型光源側（半導体型光源３２ｃ側又は半導体型光源３２ｂ側）とが切欠き４６ｂによって切欠き４６ｂを設けていない部分よりも広い隙間で連通するようにされている。
なお、シェード４３ｄ、４３ｂにおいても、切欠き４６ｄ、４６ｂの設けられていない部分は、小さい一定の隙を有している。
そして、この切欠き４６ｄ及び切欠き４６ｂを通過する光も、図５及び図６で説明したのと同様に、入射面に入射することはない。
【００６３】
上述したように、本実施形態では、４つのシェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ及び４３ｃによって、４つの半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、及び３２ｄからの光が、それぞれ対応する入射面５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、及び５１ｄに入射する一方、対応しない入射面には入射しないように区画されているものの、これら区画されたエリア同士は、シェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、及び４３ｄのそれぞれの基端部の一部に設けられた切欠き４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、及び４６ｄによって広い隙間で連通する空間的な繋がりを有するようになっている。
【００６４】
したがって、空気は、これらの切欠き４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、及び４６ｄを通じて、温度の高い空気が区画されたエリアを跨いで車両上側に向かうことにより、対流が区画されたエリア内だけでなくエリアを跨いで発生し、空気の流れが生じるので温度の上昇が抑制され、レンズホルダ４０、シェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ及び４３ｃやレンズ５０といった樹脂からなる部品の熱膨張等による変形等が防止される。
【００６５】
次に、上記構成によって迷光が抑制されることについて図７及び図８を参照しながら説明する。
図７は、比較例としてシェードを設けない以外は上記で説明してきたのと同様の構成を有する灯具ユニット１００を用いた場合を示す図であり、図７（ａ）は灯具ユニット１００の斜視図であり、図７（ｂ）はその灯具ユニット１００によるスクリーン上での配光パターンを示したものである。
図７において、ＶＵ−ＶＤ線はスクリーン上での垂直線であり、ＨＬ−ＨＲ線はスクリーン上での水平線である。
【００６６】
図８は、上記で説明してきたシェードを設けている本発明の実施形態に係る灯具ユニット１０を用いた場合を示す図であり、図８（ａ）は灯具ユニット１０の斜視図であり、図８（ｂ）はその灯具ユニット１０によるスクリーン上での配光パターンを示したものである。
図７と同様に、図８においてもＶＵ−ＶＤ線はスクリーン上での垂直線であり、ＨＬ−ＨＲ線はスクリーン上での水平線である。
なお、図７（ｂ）及び図８（ｂ）に示すスクリーン上での配光パターンは、４つの半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、及び３２ｄを全て発光させた場合のハイビーム用配光パターンの状態を示している。
【００６７】
図７（ｂ）を見るとわかるように、本来のハイビーム用配光パターンＨＰ以外に、車両上下方向及び車両左右方向の隣接する本来入射すべきでない入射面に入射した光によって形成される配光パターン（迷光）ＧＰがハイビーム用配光パターンＨＰの上下や左右に形成されている。
【００６８】
一方、車両上下方向及び車両左右方向の隣接する本来入射すべきでない入射面に入射する光がシェードによって遮光されている本実施形態の灯具ユニット１０では、図８（ｂ）に示すように、ハイビーム用配光パターンＨＰだけがスクリーン上に現れ、上述したような配光パターン（迷光）ＧＰが抑制されている。
【００６９】
なお、図７及び図８では、４つの半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、及び３２ｄを全て発光させた場合について示しているが、例えば、ロービーム配光パターンとするように、半導体型光源３２ａ、３２ｂを発光させ、半導体型光源３２ｃ、３２ｄを発光させないようにした場合でも、比較例の灯具ユニット１００の場合、図７（ｂ）のハイビーム用配光パターンＨＰの左右にある配光パターン（迷光）ＧＰと同様の配光パターン（迷光）が発生するが、本実施形態の灯具ユニット１０では、そのような配光パターン（迷光）の発生が抑制され、スクリーン上にはロービーム用配光パターンだけが現れる状態となる。
【００７０】
以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
【００７１】
上記実施形態では、車両上側に隣り合って配置される２つの半導体型光源３２ａ、３２ｂと、車両上側のそれぞれの半導体型光源３２ａ、３２ｂに隣り合って車両下側に配置される２つの隣り合った半導体型光源３２ｄ、３２ｃとからなる４つ半導体型光源からなり、入射面が、車両上側の２つの半導体型光源３２ａ、３２ｂに対応してレンズ５０の車両上側に設けられる２つの隣り合った入射面５１ａ、５１ｂと、車両上側のそれぞれの入射面５１ａ、５１ｂに隣り合ってレンズ５０の車両下側に設けられ、車両下側の２つの半導体型光源３２ｄ、３２ｃに対応して設けられる２つの隣り合った入射面５１ｄ、５１ｃとからなる４つの入射面からなり、それら４つの入射面５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄの間にある４つの境界の全てに段差５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄが設けられており、全ての段差５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄに先端が位置するようにして、シェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄが全ての隣り合う半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄと半導体型光源３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄに対応した隣り合う入射面５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄとの間に設けられている場合について説明してきた。
【００７２】
このようにすることで、灯具ユニット１０をコンパクトにできるとともに、隣接する本来入射すべきでない入射面に光が入射することが抑制され、迷光の発生を低減した車両用灯具を実現することができるので好適である。
【００７３】
しかしながら、例えば、車両上側の構成部分、つまり、半導体型光源３２ａ、３２ｂとそれに対応した入射面５１ａ、５１ｂだけからなる灯具ユニットにおいて、入射面５１ａと入射面５１ｂの境界に段差５２ａを設け、その段差５２ａにシェード４３ａの先端が位置するような灯具ユニットであっても良い。
【００７４】
逆に、車両下側の構成部分、つまり、半導体型光源３２ｃ、３２ｄとそれに対応した入射面５１ｃ、５１ｄだけからなる灯具ユニットにおいて、入射面５１ｃと入射面５１ｄの境界に段差５２ｃを設け、その段差５２ｃにシェード４３ｃの先端が位置するような灯具ユニットであっても良い。
【００７５】
また、本実施形態のように、上下に２つずつ半導体型光源を有するような構成ではなく、車両幅方向（左右方向）に複数の半導体型光源を並べるようにしてそれに対応する入射面も車両幅方向（左右方向）に並ぶように設けられるような灯具ユニットであっても良く、そのような灯具ユニットにおいて、隣接する入射面の境界に段差を形成し、その段差にシェードの先端を位置させるようにしても良いことは言うまでもない。
【００７６】
さらに、ハイビーム用配光パターンのように車両幅方向や車両上下方向に広い配光パターンを形成する入射面の場合、例えば、上記実施形態の車両下側の入射面５１ｃ、５１ｄにおいては、隣接する入射面に光が入射しても、その光による配光パターン自体が、本来形成されるべき配光パターン内に照射されるだけで迷光にならないような場合もあり、このような場合、これら入射面５１ｃ、５１ｄの境界に設けられる段差をなくすとともにシェード４３ｃを省略しても良い。
【００７７】
加えて、本実施形態では、レンズホルダ４０にシェード４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄを一体形成する場合を示したが、シェードはレンズホルダに一体形成される必要はなく、別体でシェードを形成し、レンズホルダや基板などに取付けるようにしても良い。
【００７８】
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変更や改良等を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載からである。
【符号の説明】
【００７９】
１０                            灯具ユニット
２０                            ヒートシンク
２１                            ベース部
２２                            リブ
２３                            螺合孔
３０                            光源部
３１                            基板
３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ  半導体型光源
３３                            貫通孔
４０                            レンズホルダ
４１                            外枠部
４２                            平坦部
４３ａ、４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ  シェード
４４                            固定構造
４５                            貫通孔
４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄ  切欠き
５０                            レンズ
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ、５１ｄ  入射面
５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ  段差
５３ａ、５３ｂ                  脚片
５４                            係合孔
６０                            スクリュー
ＨＰ                              ハイビーム用配光パターン
ＧＰ                              配光パターン（迷光）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016110818.tif 000009
【図８】
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