(57)【要約】【課題】ラッキング変形を抑制でき、かつ、自動車の積み付けおよび積み降ろしを効率的に行うことができる自動車運搬船を提供する。【解決手段】自動車運搬船１は、上甲板２１、二重底２２および一対の船側外板２３を含む船殻２と、船殻２内に配置された複数の車両甲板３と、一対の船側外板２３の内側面に沿って上下方向に延び、下部が二重底２２と結合され、上部が上甲板２１と結合されたボックス状の一対の側部構造体４と、一対の側部構造体４同士を橋架するように上甲板２１の上面に沿って船幅方向に延びる上部構造体６と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上甲板、二重底および一対の船側外板を含む船殻と、
前記船殻内に配置された複数の車両甲板と、
前記一対の船側外板の内側面に沿って上下方向に延び、下部が前記二重底と結合され、上部が前記上甲板と結合されたボックス状の一対の側部構造体と、
前記一対の側部構造体同士を橋架するように前記上甲板の上面に沿って船幅方向に延びる上部構造体と、
を備える、自動車運搬船。
【請求項２】
前記上部構造体は、ボックス状である、請求項１に記載の自動車運搬船。
【請求項３】
前記一対の側部構造体の双方は、ステアケーシングまたはベントトランクである、請求項１または２に記載の自動車運搬船。
【請求項４】
前記一対の側部構造体の一方はステアケーシングであり、他方はベントトランクである、請求項１または２に記載の自動車運搬船。
【請求項５】
前記一対の側部構造体および前記上部構造体は、船長方向において前記船殻の中央領域内に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の自動車運搬船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運搬船に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車運搬船では、船殻内に複数の車両甲板が配置されるため、船殻の断面形状が背の高い略矩形状となる。このような自動車運搬船では、船体の横傾斜時に船殻が捩じられて船殻の断面形状が菱形に変形するラッキング変形が大きくなり、このラッキング変形により構造的不連続部に疲労損傷が発生する場合がある。そこで、このラッキング変形を抑制するために、種々の対策が講じられている。
【０００３】
一般的に、ラッキング変形に対する対策としては、船殻の船側外板に沿って上下方向に延びる大きな隔壁（いわゆる、ディープウェブフレーム）が船長方向に複数配列される。さらに、特許文献１には、そのディープウェブフレームをボックス状とすることによって、船殻の船側外板からのディープウェブフレームの突出代を小さくすることが提案されている。これは、船長方向の交通性を保ちつつ、ウェブフレームの剛性の低下を防ぐためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７２７２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された自動車運搬船では、ラッキング変形を抑制するのに必要な強度を得るために、ディープウェブフレームの下部が幅の大きな隔壁に連結されている。このため、この隔壁の上端部よりも低い位置に車両甲板が配置される場合に、その隔壁に自動車通過用の開口を設け、その開口を通じて自動車を走行させて自動車の積み付けおよび積み降ろし（荷役）を行う必要がある。それ故に、荷役の効率が悪いという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ラッキング変形を抑制でき、かつ、自動車の積み付けおよび積み降ろしを効率的に行うことができる自動車運搬船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明の自動車運搬船は、上甲板、二重底および一対の船側外板を含む船殻と、前記船殻内に配置された複数の車両甲板と、前記一対の船側外板の内側面に沿って上下方向に延び、下部が前記二重底と結合され、上部が前記上甲板と結合されたボックス状の一対の側部構造体と、前記一対の側部構造体同士を橋架するように前記上甲板の上面に沿って船幅方向に延びる上部構造体と、を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
上記の構成によれば、二重底の両端部から立ち上がるボックス状の側部構造体の上部同士が上部構造体で連結されるため、高強度の枠構体を形成することができる。それ故に、前述の船殻の断面形状が菱形に変形するラッキング変形を抑制することができる。しかも、上部構造体は上甲板上にあるため、船殻内の二重底から上甲板までの空間は広く開放したままとすることができる。従って、自動車の積み付けおよび積み降ろしの際に自動車の走行に障害となるものがなく、自動車の積み付けおよび積み降ろしを効率的に行うことができる。
【０００９】
前記上部構造体は、ボックス状であってもよい。この構成によれば、側部構造体および上部構造体が存する領域では船殻の全周に亘って二重殻が構成される。これにより、船体横断面の捩じり剛性を高めることができる。その結果、ラッキング変形の原因となる船殻の捩じり変形を低減させることができる。また、上部構造体内に、通常は居住区画内に設けられる各種貯蔵物の倉庫類を設ければ、居住区画の占有面積を減少させることができ、上部構造体を採用したことによる自動車運搬船全体の重量の増加を低減させることができる。
【００１０】
前記一対の側部構造体の双方は、ステアケーシングまたはベントトランクであってもよい。あるいは、前記一対の側部構造体の一方はステアケーシングであり、他方はベントトランクであってもよい。これらの構成によれば、通常の自動車運搬船に設けられるステアケーシングまたはベントトランクを合理的に利用して、上記の効果を得ることができる。
【００１１】
前記一対の側部構造体および前記上部構造体は、船長方向において前記船殻の中央領域内に配置されていてもよい。この構成によれば、上記効果がより高まり、船長方向における側部構造体および上部構造体の長さが短くても、ラッキング変形を十分に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ラッキング変形を抑制でき、かつ、自動車の積み付けおよび積み降ろしを効率的に行うことができる自動車運搬船が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ本発明の一実施形態に係る自動車運搬船の側面図および平面図である。
【図２】図１（ａ）のII−II線に沿った断面図である。
【図３】変形例の自動車運搬船の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１（ａ）および（ｂ）ならびに図２に、本発明の一実施形態に係る自動車運搬船１を示す。この自動車運搬船１は、船殻２と、船殻２内に配置された複数の車両甲板３を含む。なお、図１（ｂ）および図２では、船体を船幅方向に分断するセンターラインＣＬを一点鎖線で描いている。
【００１５】
船殻２は、上甲板２１、二重底２２および一対の船側外板２３を含む。上甲板２１上には、居住区画７および操舵室８が設けられている。
【００１６】
船殻２内には、複数の車両甲板３以外に、一対の側部構造体４が配置されている。また、船殻２の上方には、側部構造体４と対応する位置に上部構造体６が配置されている。
【００１７】
本実施形態では、側部構造体４および上部構造体６が、船長方向において船殻２の中央領域内に配置されている。ここで、「中央領域」とは、船殻２を船長方向に三等分したときの中央の範囲をいう。
【００１８】
各側部構造体４は、船側外板２３の内側面に沿って上下方向に延びている。側部構造体４の下部は二重底２２と結合され、上部は上甲板２１と結合されている。本実施形態では、側部構造体４の下部が直接的に二重底２２に結合されているが、図３に示すように、側部構造体４の下部は、バラストタンク９などを介して二重底２２に結合されていてもよい。
【００１９】
各側部構造体４は、ボックス状であり、船長方向において互いに対向する前壁および後壁と、船側外板２３と対向する内壁を含む。例えば、側部構造体４の双方は、ステアケーシングまたはベントトランクである。ステアケーシングとは、車両甲板同士および一番上の車両甲板と上甲板をつなぐ階段を取り囲むボックス状の区画であり、ベントトランクとは、各車載スペース（車両甲板同士の間のスペースおよび一番上の車両甲板と上甲板の間のスペース）の換気を行うための空気の通路となるボックス状の区画である。あるいは、側部構造体４の一方がステアケーシングであり、他方がベントトランクであってもよい。
【００２０】
二重底２２内には、側部構造体４の前壁および後壁と対応する位置に、仕切り板５が設けられている。なお、仕切り板５は、側部構造体４の前壁および後壁と対応する位置以外にも、所定の間隔で設けられる。
【００２１】
上部構造体６は、側部構造体４同士を橋架するように上甲板２１の上面に沿って船幅方向に延びている。本実施形態では、上部構造体６がボックス状である。ただし、上部構造体６は、必ずしもボックス状である必要はなく、Ｔ字状断面であってもよい。
【００２２】
具体的に、上部構造体６は、船長方向において互いに対向する前壁および後壁と、上甲板２１と対向する天板を含む。上部構造体６の前壁および後壁は、それぞれ、側部構造体４の前壁および後壁と対応する位置に配置されている。上部構造体６の高さは、特に限定されるものではないが、例えば居住区画７と同じ高さであれば、居住区画と天板同士が同一面となり、構造の連続性が保てる。
【００２３】
以上説明したように、本実施形態の自動車運搬船１では、二重底２２の両端部から立ち上がるボックス状の側部構造体４の上部同士が上部構造体６で連結されるため、高強度の枠構体を形成することができる。それ故に、ラッキング変形を抑制することができる。しかも、上部構造体６は上甲板２１上にあるため、船殻２内の二重底２２から上甲板２１までの空間は広く開放したままとすることができる。従って、自動車の積み付けおよび積み降ろしの際に自動車の走行に障害となるものがなく、自動車の積み付けおよび積み降ろしを効率的に行うことができる。
【００２４】
また、本実施形態では、上部構造体６がボックス状であるので、側部構造体４および上部構造体６が存する領域では船殻２の全周に亘って二重殻が構成される。これにより、船体横断面の捩じり剛性を高めることができる。その結果、ラッキング変形の原因となる船殻２の捩じり変形を低減させることができる。また、上部構造体６内に、通常は居住区画７内に設けられる各種貯蔵物の倉庫類を設ければ、居住区画７の占有面積を減少させることができ、上部構造体６を採用したことによる自動車運搬船１全体の重量の増加を低減させることができる。
【００２５】
さらに、側部構造体４のそれぞれがステアケーシングとベントトランクのどちらかであれば、通常の自動車運搬船に設けられるステアケーシングまたはベントトランクを合理的に利用して、上記の効果を得ることができる。
【００２６】
また、本実施形態では、側部構造体４および上部構造体６が船長方向において船殻２の中央領域内に配置されているので、上記効果がより高まり、船長方向における側部構造体４および上部構造体６の長さが短くても、ラッキング変形を十分に抑制することができる。
【００２７】
（変形例）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
【００２８】
例えば、側部構造体４および上部構造体６によって形成される枠構体は、船長方向において船殻２の中央領域よりも前側および後ろ側に１つずつ設けられてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１    自動車運搬船
２    船殻
２１  上甲板
２２  二重底
２３  船側外板
３    車両甲板
４    側部構造体
６    上部構造体
【図１】
2016203765.tif 000003
【図２】
2016203765.tif 000004
【図３】
2016203765.tif 000005