(57)【要約】【課題】乗員が運転中に所望のカロリーを消費できるようにする。【解決手段】乗員が運転中に消費することが可能なカロリーを異なる空調条件として複数算出し（Ｓ２０４）、算出した複数のカロリーを画像表示装置２２に表示させ（Ｓ２０６）、画像表示装置２２に表示された複数のカロリーの中から乗員により選択されたカロリーが消費される空調条件となるよう空調制御を行う（Ｓ２０８、Ｓ２１０）。【選択図】図５
2016112930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が運転中に消費するカロリーを算出するための情報を取得する情報取得手段（Ｓ２００、Ｓ２０２）と、
前記情報取得手段により取得された前記情報を用い、乗員が運転中に消費することが可能なカロリーを異なる空調条件として複数算出するカロリー算出手段（Ｓ２０４）と、
前記カロリー算出手段により算出された複数のカロリーを表示部（２２）に表示させる表示制御手段（Ｓ２０６）と、
前記表示部に表示された複数のカロリーの中から乗員により選択されたカロリーが消費される前記空調条件となるよう空調制御を行う第１空調制御手段（Ｓ２０８、Ｓ２１０）と、を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記カロリー算出手段は、乗員が運転中に消費することが可能なカロリーを異なる空調条件として異なる複数の車室内温度を設定して複数算出することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
乗員の操作によって車室内の目標温度を設定する温度設定操作部（１４）と、
目的地までの距離が所定距離未満となった場合、前記温度設定操作部により設定された目標温度となるように前記車両用空調装置を制御する第２空調制御手段（Ｓ２１２、Ｓ２１４）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
乗員が運転中に消費したカロリーを推定し、推定したカロリーを運転者に報知する報知手段と、を備えたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用エアコンと連携して車両用エアコンの運転状態を切り替えるようにしたナビゲーション装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６４９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の乗員は運転中でも所定のカロリー（エネルギー）を消費している。また、乗員が消費するカロリーは、車室内の空調条件によって変化する。しかし、上記特許文献１に記載されたような装置では、乗員が運転中に意識的に所望のカロリーを消費するといったことはできない。
【０００５】
本発明は上記点に鑑みたもので、乗員が運転中に所望のカロリーを消費できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、乗員が運転中に消費するカロリーを算出するための情報を取得する情報取得手段（Ｓ２００、Ｓ２０２）と、情報取得手段により取得された情報を用い、乗員が運転中に消費することが可能なカロリーを異なる空調条件として複数算出するカロリー算出手段（Ｓ２０４）と、カロリー算出手段により算出された複数のカロリーを表示部（２２）に表示させる表示制御手段（Ｓ２０６）と、表示部に表示された複数のカロリーの中から乗員により選択されたカロリーが消費される空調条件となるよう空調制御を行う第１空調制御手段（Ｓ２０８、Ｓ２１０）と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
このような構成によれば、乗員が運転中に消費することが可能なカロリーを異なる空調条件として複数算出し、算出された複数のカロリーを表示部に表示させ、表示部に表示された複数のカロリーの中から乗員により選択されたカロリーが消費される空調条件となるよう空調制御が行われるので、乗員は運転中に所望のカロリーを消費するこができる。
【０００８】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る空調用制御装置の全体構成を示す図である。
【図２】年齢および性別による補正係数について示した図である。
【図３】ナビゲーション装置の制御部のフローチャートである。
【図４】カロリー計算情報入力画面の表示例を示した図である。
【図５】車両用空調装置の空調制御部のカロリー消費モード時のフローチャートである。
【図６】表示画面の表示例を示した図である。
【図７】設定温度について説明するための図である。
【図８】設定温度について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１１】
本発明の一実施形態に係る空調用制御装置の全体構成を図１に示す。本実施形態に係る空調用制御装置は、車両用空調装置１とナビゲーション装置２により構成されている。車両用空調装置１は、車室内へ送風する送風空気を冷却する蒸発器や蒸発器から流出した空気を加熱するヒータコア等を備え、車室内に送風される空調風の温度調節を行う装置である。車両用空調装置１は、ナビゲーション装置２と通信することが可能となっている。
【００１２】
車両用空調装置１は、空調制御部１０、外気温センサ１１、室内温センサ１２、日射量センサ１３、設定操作部１４、記憶部１５、アクチュエータ１６を備えている。
【００１３】
外気温センサ１１は、車両の外部の気温である外気温を検出して空調制御部１０に出力するセンサである。室内温センサ１２は、車室内の気温である室内温度を検出して空調制御部１０に出力するセンサである。日射量センサ１３は、車両への日射量を検出して空調制御部１０に出力するセンサである。設定操作部１４は、ユーザの操作を受け付けるタッチパネル、メカニカルキー等の装置であり、ユーザの操作内容に応じた信号を空調制御部１０に出力する。なお、設定操作部１４は、乗員の操作によって車室内の目標温度を設定する目標温度設定スイッチ（温度設定操作部に相当する）を含む。
【００１４】
記憶部１５は、空調制御部１０が使用する各種データが記録された記憶媒体（ＲＯＭ、フラッシュメモリ等）である。
【００１５】
アクチュエータ１６は、ブロワモータ、コンプレッサ、エアミックスドア等の、空調制御のための周知のアクチュエータ群であり、空調制御部１０によって制御される。
【００１６】
空調制御部１０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等を備えた制御回路（例えばマイクロコントローラ）であって、ＲＯＭまたはフラッシュメモリに記録されたプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現するようになっている。
【００１７】
具体的には、空調制御部１０は、空調制御処理を行う。空調制御処理において空調制御部１０は、外気温センサ１１の出力信号に基づいて外気温を特定し、室内温センサ１２の出力信号に基づいて室内温度を特定し、日射量センサ１３の出力信号に基づいて日射量を特定し、設定操作部１４からの出力信号に基づいて車両用空調装置１に対する設定温度を特定し、特定した設定温度が実現するよう、アクチュエータ１６を適宜制御する。
【００１８】
一方、ナビゲーション装置２は、制御部２０、位置検出器２１、画像表示装置２２、操作部２３、音声出力部２４、記憶部２５等を備えている。位置検出器２１は、ＧＰＳ受信機、車速センサ、ジャイロセンサ等、車両の現在位置を特定するための信号を制御部２０に出力するセンサである。画像表示装置２２は、表示部に相当するものであり、制御部２０の制御に従って文字や画像をユーザに表示する液晶ディスプレイ等の装置である。操作部２３は、ユーザの操作を受け付け、受け付けた操作に応じた信号を制御部２０に出力する装置である。音声出力部２４は、制御部２０の制御に従って音声を車室内に出力する、アンプ、スピーカ等の装置である。
【００１９】
記憶部２５は、地図データ等のデータを記憶する記憶媒体である。地図データは、道路を表すリンクの位置、形状、接続関係を示す道路データ、施設（ホテル、レストラン、コンビニエンスストア等）の位置を示す施設データ等から成る。
【００２０】
本実施形態においては、この記憶媒体は、磁気記憶媒体（ＨＤＤ）、フラッシュメモリ等の書き込み可能な不揮発性の記憶媒体である。
【００２１】
制御部２０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等を備えた制御回路（例えばマイクロコントローラ）であって、ＲＯＭまたはフラッシュメモリに記録されたプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現するようになっている。
【００２２】
例えば、制御部２０は、周知の現在位置特定処理、地図表示処理、経路算出処理、経路案内処理等を行う。現在位置特定処理は、位置検出器２１からの信号に基づいて車両の現在位置（緯度、経度）を繰り返し特定する処理である。以下、制御部２０が使用する現在位置は、この現在位置特定処理によって特定した最新の現在位置とする。
【００２３】
地図表示処理は、記憶部２５中の地図データに基づいて、現在位置周辺の地図を画像表示装置２２に表示させる処理である。経路算出処理は、ユーザの操作部２３に対する目的地設定操作に従って目的地を設定し、現在位置から設定した目的地までの最適な誘導経路を地図データに基づいて算出する処理である。
【００２４】
本実施形態に係る車両用空調装置１は、乗員が運転中に消費するカロリー（エネルギー）を算出する処理を行う。ここで、人間が消費するカロリーの算出について説明する。
【００２５】
時間１分当たりに人間が様々な活動で消費するカロリーＥ１は、体重をＷ、活動係数をＫ１、年齢および性別による補正係数をＫ２として、下記数式１を用いて算出することができる。
【００２６】
（数１）
Ｅ１＝Ｗ×Ｋ１×Ｋ２
ここで、活動係数Ｋ１は活動内容によって決定される。例えば、散歩時の活動係数Ｋ１は、Ｋ１＝０．０４６４とすることができ、自動車運転の活動係数Ｋ１は、Ｋ１＝０．０２８７とすることができる。また、年齢および性別による補正係数Ｋ２は、図２に示された値を用いることができる。
【００２７】
また、周囲の温度が高い場合よりも低い場合の方が消費されるカロリーが増加することが知られている。例えば、周囲の温度が５℃低くなると消費されるカロリーが７％程度増加する。本実施形態では、車室内最大温度を２８℃として、温度係数ｋ３を用いて車室内温度によるカロリーの補正を行う。本実施形態では、温度係数ｋ３は、ｋ３＝０．０１４とする。車室内温度をＴ、運転時間をｔとすると、乗員が運転中に消費するカロリーＥ２は、下記数式２を用いて算出することができる。
【００２８】
（数２）
Ｅ２＝Ｗ×Ｋ１×Ｋ２×（１＋（２８−Ｔ）×ｋ３）×ｔ
例えば、車室内温度Ｔ＝２８℃のときに、体重が５２ｋｇの３０歳の女性が時間６０分間の自動車運転で消費するカロリーＥは、Ｅ＝５２（ｋｇ）×０．０２８７×０．８７×６０＝７７．９０（ｋｃａｌ）となる。
【００２９】
また、車室内温度Ｔ＝２３℃のときに、体重が５２ｋｇの３０歳の女性が時間６０分間の自動車運転で消費するカロリーＥは、Ｅ＝５２（ｋｇ）×０．０２８７×０．８７（１＋（２８−２３）×０．０１４）×６０＝１．２９８×１．０７×６０＝８３．３６（ｋｃａｌ）となる。
【００３０】
また、車室内温度Ｔ＝１８℃のときに、体重が５２ｋｇの３０歳の女性が時間６０分間の自動車運転で消費するカロリーＥは、Ｅ＝５２（ｋｇ）×０．０２８７×０．８７（１＋（２８−１８）×０．０１４）×６０＝１．２９８×１．１４＝８８．８１（ｋｃａｌ）となる。
【００３１】
乗員は、ナビゲーション装置２を用いて運転中に消費する消費カロリーを計算するためのカロリー計算情報を入力するようになっている。ナビゲーション装置２の制御部２０は、乗員の操作に応じてカロリー計算情報の入力を受け付ける処理を実施する。図３に、この処理のフローチャートを示す。
【００３２】
車両のイグニッションスイッチがオン状態になるとナビゲーション装置２は動作状態となる。また、ナビゲーション装置２の制御部２０は、乗員の操作によるカロリー計算情報の入力指示があると、図３に示す処理を実施する。なお、各図面のフローチャートにおける各制御ステップは、制御部２０が有する各種の機能実現手段を構成している。
【００３３】
まず、制御部２０は、カロリー計算情報を入力するためのカロリー計算情報入力画面を表示させる（Ｓ１００）。具体的には、図４に示すようなカロリー計算情報入力画面を画像表示装置２２に表示させる。カロリー計算情報入力画面には、性別、年齢および体重を入力する入力部と、終了ボタンが含まれている。
【００３４】
次に、カロリー計算情報の入力受付を行う（Ｓ１０２）。乗員の操作により性別、年齢および体重が入力されると、入力された各情報（カロリー計算情報）をＲＡＭに記憶させる。
【００３５】
次に、入力が完了したか否かを判定する（Ｓ１０４）。カロリー計算情報入力画面に含まれる終了ボタンが操作されない場合、Ｓ１０４の判定はＮＯとなり、カロリー計算情報の入力受付を継続する。
【００３６】
そして、カロリー計算情報入力画面に表示された終了ボタンが操作されると、Ｓ１０４の判定はＹＥＳとなり、次に、カロリー計算情報をＲＡＭから読み出し、このカロリー計算情報を車両用空調装置１へ送信し（Ｓ１０６）、本処理を終了する。
【００３７】
なお、図示してないが、車両用空調装置１の空調制御部１０は、ナビゲーション装置２の制御部２０からカロリー計算情報を受信すると、受信したカロリー計算情報を記憶部１５に記憶させる処理を実施する。
【００３８】
本実施形態における車両用空調装置１は、予め決められた送風量制御特性を用いて目標送風量を算出して送風量を自動的に制御する周知のオート制御モードと、送風量を乗員が設定する周知のマニュアル制御モードと、乗員が運転中に所望のカロリーを消費できるようにするカロリー消費モードを有している。これらのモードの切替は画像表示装置２２に表示されるモード選択スイッチの選択操作により行われる。
【００３９】
次に、図５を参照して、カロリー消費モードが選択された場合の処理について説明する。車両用空調装置１の空調制御部１０は、車両のイグニッションスイッチがオンにされると動作状態となる。また、空調制御部１０は、乗員の設定操作部１４に対する操作により車両用空調装置１０による空調がオンにされ、カロリー消費モードの設定が有効にされると、図５に示す処理を周期的に実行する。また、ナビゲーション装置２の制御部２０は、車両のイグニッションスイッチがオンにされると動作状態となり、車両用空調装置１０との通信を開始する。また、ナビゲーション装置２の制御部２０は、乗員の操作に応じて目的地を特定し、目的地までの案内経路を探索すると探索した案内経路にしたがって走行案内を開始するとともに、目的地までの距離、目的地までの所要時間を定期的に空調制御部１０へ通知する処理を実施する。
【００４０】
まず、空調制御部１０は、カロリー計算情報を取得する（Ｓ２００）。具体的には、空調制御部１０は、記憶部２５からカロリー計算情報を読み出す。
【００４１】
次に、空調制御部１０は、目的地までの所用時間を取得する（Ｓ２０２）。なお、ナビゲーション装置２の制御部２０は、既に乗員の操作に応じて目的地までの経路探索を実施し、目的地までの案内経路と目的地までの所要時間を算出しているものとする。空調制御部１０は、ナビゲーション装置２から目的地までの所要時間を取得する。
【００４２】
次に、空調制御部１０は、目的地までの運転で消費可能なカロリーを複数算出する（Ｓ２０６）。本実施形態では、上記した数式２を用いて、車室内温度Ｔ＝２８℃の場合、車室内温度Ｔ＝２３℃の場合、車室内温度Ｔ＝１８℃の複数の場合について、目的地までの運転で消費可能なカロリーを複数算出する。
【００４３】
例えば、車室内温度Ｔ＝２８℃のときに、体重が５２ｋｇの３０歳の女性が時間６０分間の自動車運転で消費するカロリーＥは、Ｅ＝５２（ｋｇ）×０．０２８７×０．８７×６０＝７７．９０（ｋｃａｌ）となる。
【００４４】
また、車室内温度Ｔ＝２３℃のときに、体重が５２ｋｇの３０歳の女性が時間６０分間の自動車運転で消費するカロリーＥは、Ｅ＝５２（ｋｇ）×０．０２８７×０．８７（１＋（２８−２３）×０．０１４）×６０＝１．２９８×１．０７×６０＝８３．３６（ｋｃａｌ）となる。
【００４５】
また、車室内温度Ｔ＝１８℃のときに、体重が５２ｋｇの３０歳の女性が時間６０分間の自動車運転で消費するカロリーＥは、Ｅ＝５２（ｋｇ）×０．０２８７×０．８７（１＋（２８−１８）×０．０１４）×６０＝１．２９８×１．１４＝８８．８１（ｋｃａｌ）となる。
【００４６】
次に、空調制御部１０は、上記複数の場合について算出した複数の消費可能なカロリーを表示する（Ｓ２０６）。本実施形態では、ナビゲーション装置２の画像表示装置２２を用いて複数の消費可能なカロリーを表示する。図６に、消費可能なカロリーの表示画面の例を示す。図に示すように、各消費可能なカロリーを車室内温度とともに選択可能に表示させる。
【００４７】
次に、選択されたカロリーから車室内目標温度を特定する（Ｓ２０８）。例えば、図５に示した消費可能なカロリーの表示画面の中でレベルＡが選択された場合、車室内目標温度を１８℃として特定する。また、消費可能なカロリーの表示画面の中でレベルＢが選択された場合には、車室内目標温度を２３℃として特定する。また、消費可能なカロリーの表示画面の中でレベルＣが選択された場合には、車室内目標温度を２８℃として特定する。
【００４８】
次に、Ｓ２０８にて特定された車室内目標温度を設定温度に設定して空調制御を行う（Ｓ２１０）。具体的には、空調制御部１０は、外気温センサ１１の出力信号に基づいて外気温を特定し、室内温センサ１２の出力信号に基づいて室内温度を特定し、日射量センサ１３の出力信号に基づいて日射量を特定し、Ｓ２０８にて特定された車室内目標温度を車両用空調装置１に対する設定温度として特定し、特定した設定温度が実現するよう、アクチュエータ１６を適宜制御する。なお、本実施形態では、ダクトから吹き出される空調風は、乗員の風量設定スイッチの設定にしたがった一定風量となる。
【００４９】
次に、現在地から目的地までの距離が所定値未満か否かを判定する（Ｓ２１２）。具体的には、ナビゲーション装置２より通知される目的地までの距離が所定値（例えば、３キロメートル）未満か否かを判定する。
【００５０】
ここで、目的地までの距離が所定値以上となっている場合、Ｓ２１２の判定はＮＯとなりＳ２１０へ戻る。したがって、Ｓ２０８にて特定された車室内目標温度を設定温度に設定した空調制御が継続される。
【００５１】
そして、目的地までの距離が所定値未満になると、Ｓ２１２の判定はＹＥＳとなり、次に、車室内目標温度を設定温中心値に変更する（Ｓ２１４）。なお、設定温中心値は、オート制御モードあるいはマニュアル制御モード時の設定温度（例えば、２５℃）である。すなわち、乗員の目標温度設定スイッチ１４に対する操作により設定されている設定温度である。
【００５２】
次に、Ｓ２１４にて特定された車室内目標温度を設定温度に設定して空調制御を行う（Ｓ２１６）。すなわち、Ｓ２１４にて特定された車室内目標温度を車両用空調装置１に対する設定温度として設定する。
【００５３】
ここで、図７に示すように、カロリー消費モード中の設定温度よりも設定温中心値の方が低い場合、車室内温度が低下することになる。この場合、車室内温度が低下して快適性を向上することができる。
【００５４】
また、図８に示すように、カロリー消費モード中の設定温度よりも設定温中心値の方が高い場合、車室内温度は上昇することになる。この場合、車室内温度が上昇して外気温との温度差を小さくすることができる。
【００５５】
次に、目的地に到着したか否かを判定する（Ｓ２１８）。具体的には、ナビゲーション装置２より通知される目的地までの距離が到着判定距離（例えば、３００メートル）未満か否かを判定する。
【００５６】
ここで、目的地までの距離が到着判定距離以上となっている場合、Ｓ２１８の判定はＮＯとなり、Ｓ２１４へ戻る。したがって、Ｓ２１４にて特定された車室内目標温度を設定温度に設定した空調制御が継続される。
【００５７】
また、目的地までの距離が到着判定距離未満になると、Ｓ２１８の判定はＹＥＳとなり、次に、消費したカロリーを表示する（Ｓ２２０）。まず、上記数式２を用いて、Ｓ２０８にて特定された車室内目標温度としている間に消費されたカロリーを算出する。ここで、時間ｔは、Ｓ２０８にて特定された車室内目標温度で空調制御されていた時間とする。
【００５８】
次に、上記数式２を用いて、Ｓ２１４にて特定された車室内目標温度を設定温度としている間に消費されたカロリーを算出する。ここで、時間ｔは、Ｓ２１４にて特定された車室内目標温度で空調制御されていた時間とする。
【００５９】
そして、Ｓ２０８にて特定された車室内目標温度で消費されたカロリーと、Ｓ２１４にて特定された車室内目標温度を設定温度で消費されたカロリーを加算して消費したカロリーを算出する。そして、算出したカロリーをナビゲーション装置２の画像表示装置２２に表示させ、本処理を終了する。
【００６０】
上記した構成によれば、空調制御部１０は、乗員が運転中に消費することが可能なカロリーをで複数算出し、算出された複数のカロリーを画像表示装置２２に表示させ、画像表示装置２２に表示された複数のカロリーの中から乗員により選択されたカロリーが消費される空調条件となるよう空調制御を行うので、乗員は運転中に所望のカロリーを消費するこができる。
【００６１】
具体的には、空調制御部１０は、乗員が運転中に消費することが可能なカロリーを異なる空調条件として異なる複数の車室内温度を設定して複数算出することができる。
【００６２】
また、乗員の操作によって車室内の目標温度を設定する目標温度設定スイッチ１４を備え、空調制御部１０は、目的地までの距離が所定距離未満となった場合、乗員の目標温度設定スイッチ１４に対する操作によって設定された目標温度となるように車両用空調装置を制御するので、目的地に近づいたときに乗員の目標温度設定スイッチ１４に対する操作によって設定された目標温度となるようにすることができる。
【００６３】
また、空調制御部１０は、乗員が運転中に消費したカロリーを推定し、推定したカロリーを運転者に報知するので、乗員は容易に消費したカロリーを認識することができる。
【００６４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。
【００６５】
例えば、上記実施形態では、ナビゲーション装置２を用いてカロリー計算情報の入力や目的地までの到着時間を算出するようにしたが、例えば、タブレット端末やスマートフォン等の携帯機器を用いてカロリー計算情報の入力や目的地までの到着時間を算出するようにしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、数式１、数式２等を用いて運転中に消費されるカロリーの計算を行うようにしたが、例えば、基礎代謝を算出して運転中に消費されるカロリーを計算するなど、数式１、数式２以外の手法を用いて運転中に消費されるカロリーの計算を行うようにしてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、カロリー消費モードの場合、ダクトから吹き出される空調風の風量が一定風量となるようにしたが、空調風の風量を変化させるようにしてもよい。例えば、体感温度が下がると消費されるカロリーは増加することが知られている。このため、例えば、体感温度が異なるように空調風の風量を段階的に変化させるようにしてもよい。この場合、車室内温度と空調風の風量を異ならせて乗員が運転中に消費することが可能なカロリーを複数算出するようにすればよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、目的地までの距離が所定値未満になると、車室内目標温度を設定温中心値に変更するようにしたが、更に、プラズマクラスターイオンを発生させるプラズマクラスター装置（プラズマクラスターは登録商標）を作動させて快適性を向上するようにしてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、目的地までの距離が所定値未満になると、車室内温度が、乗員の目標温度設定スイッチ１４に対する操作により設定されている設定温度となるように空調制御を行うようにしたが、例えば、目的地までの距離が所定値未満になる前の車室内温度が基準値（例えば、２８℃）以上となっているような場合、車室内の温度が、乗員の目標温度設定スイッチ１４に対する操作により設定されている設定温度よりも一定温度α低い温度となるように空調制御を行うようにして快適性を向上するようにしてもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、目的地までの距離が所定値未満になったときに設定する設定温中心値を、乗員の目標温度設定スイッチ１４に対する操作により設定されている設定温度としたが、例えば、通常時、乗員の目標温度設定スイッチ１４に対する操作により設定されている設定温度の平均値としてもよい。
【００７１】
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、Ｓ２００、Ｓ２０２が情報取得手段に相当し、Ｓ２０４がカロリー算出手段に相当し、Ｓ２０６が表示制御手段に相当し、Ｓ２０８、Ｓ２１０が第１空調制御手段に相当し、Ｓ２１２、Ｓ２１４が第２空調制御手段に相当し、Ｓ２２０が報知手段に相当する。
【符号の説明】
【００７２】
１    車両用空調装置
２    ナビゲーション装置
１０  空調制御部
１４  設定操作部
１５  記憶部
２０  制御部
２１  位置検出器  
２２  画像表示装置
２３  操作部
２５  記憶部
【図１】
2016112930.tif 000003
【図２】
2016112930.tif 000004
【図３】
2016112930.tif 000005
【図４】
2016112930.tif 000006
【図５】
2016112930.tif 000007
【図６】
2016112930.tif 000008
【図７】
2016112930.tif 000009
【図８】
2016112930.tif 000010