(57)【要約】【課題】駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行う技術を提供する。【解決手段】検出手段（Ｓ１１０）は、自車両の状態を検出する。判断手段（Ｓ１１５）は、前記検出手段にて検出される状態が前記エンジンの始動に適する状態であることを判断する。始動制御手段（Ｓ１２０、Ｓ１２５）は、前記判断手段により前記エンジンの始動に適する状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動し、前記エンジンの始動に適さない状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動しない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、エンジンによって充電される充電手段からの電力で動作する制御対象を制御する制御装置であって、
自車両の状態を検出する検出手段（Ｓ１１０）と、
前記検出手段にて検出される状態が前記エンジンの始動に適する状態であることを判断する判断手段（Ｓ１１５）と、
前記判断手段により前記エンジンの始動に適する状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動し、前記エンジンの始動に適さない状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動しない始動制御手段（Ｓ１２０、Ｓ１２５）と、
を備えることを特徴とする制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の制御装置であって、
前記始動制御手段は、前記制御対象の始動後、前記検出手段にて検出される自車両の状態が前記エンジンの作動に適さない状態になると、前記エンジンを停止させる
ことを特徴とする制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の制御装置であって、
前記始動制御手段は、外部の携帯装置からの始動信号に基づいて前記エンジンを始動する
ことを特徴とする制御装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の制御装置であって、
前記検出手段は、自車両の現在位置を検出し、
前記始動制御手段は、前記検出手段にて検出された現在位置と地図データとに基づき、前記エンジンの始動に適する状態を判断する
ことを特徴とする制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、制御対象を制御する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
無線通信を用いた遠隔操作によって、車両のエンジンを始動させる技術（リモートエンジンスタータ）が知られている。リモートエンジンスタータにより、好ましくない状況でエンジンが始動されることを抑制するため、駐車位置によりエンジンの始動を禁止する技術が提案されている。特許文献１には、駐車位置が一般公道やガレージ等の室内である場合に、エンジンの始動を禁止又は保留する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６３７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、駐車位置が一般公道やガレージ等の室内である場合は、エンジンの始動が禁止又は保留されるため、例えば空調装置のような車両に搭載された装置を始動させたいというユーザの要求があったとしても、これらを始動させることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行う技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面は、制御装置であって、車両に搭載され、エンジンによって充電される充電手段からの電力で動作する制御対象を制御する。制御装置は、検出手段と、判断手段と、始動制御手段とを備える。
【０００７】
検出手段は、自車両の状態を検出する。判断手段は、前記検出手段にて検出される状態が前記エンジンの始動に適する状態であることを判断する。始動制御手段は、前記判断手段により前記エンジンの始動に適する状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動し、前記エンジンの始動に適さない状態であると判断されると前記制御対象の始動にあたり前記エンジンを始動しない。
【０００８】
このような構成によれば、エンジンの始動に適さない状態であると、制御対象の始動にあたりエンジンを始動させることなく、充電手段からの電力で制御対象を始動させることができる。すなわち、車両の駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行うことができる。
【０００９】
なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車載システム及びエアコン始動装置の構成を示すブロック図。
【図２】エアコン始動センサ部の構成の一例を示すブロック図。
【図３】エアコン始動装置の制御部が実行する空調制御処理のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．構成］
［１−１．全体構成］
図１に示す車載システム１は、車両に搭載されたシステムであって、エアコン始動装置１０と、エアコンＥＣＵ２０と、エンジンＥＣＵ３０と、バッテリ４０と、エンジン３０１と、発電機３０２とを備える。エアコン始動装置１０（後述する制御部１６）、エアコンＥＣＵ２０、及びエンジンＥＣＵ３０は、バス状の通信バス７を介して相互に接続され、所定のプロトコル（ここではＣＡＮプロトコル）に従った通信を実行するノードとして機能する。また、エアコン始動装置１０、エアコンＥＣＵ２０、及びエンジンＥＣＵ３０は、バッテリ４０から電源線９を介して給電を受けて動作するよう構成されている。
【００１２】
エンジンＥＣＵ３０は、エンジン３０１の始動、停止、及び動作状態の制御等を行う機能を備える。エンジン３０１の作動により発電機３０２が駆動されて電力が生成され、生成された電力はバッテリ４０に充電される。
【００１３】
バッテリ４０は、車両に搭載されている周知のものであり、所定電圧にて給電を行う。
エアコンＥＣＵ２０は、車両に搭載されたエアコン２０１の始動、停止、及び動作状態の制御等を行う機能を備える。本実施形態では、エンジン３０１の停止中は、エアコン２０１はバッテリ４０を電源として作動可能に構成されている。
【００１４】
［１−２．エアコン始動装置］
エアコン始動装置１０は、通信部１１と、ＧＰＳ受信部１２と、位置情報検出部１３と、エアコン始動検出部１４と、記録部１５と、制御部１６とを備える。
【００１５】
通信部１１は、自車両外部のセンタ３との間で、無線による通信を行う。センタ３は、通信装置３１によって車載システム１（通信部１１）と通信を行うことによって、各種処理を行う。例えば、センタ３は、車載システム１から地図データのダウンロード要求があると、センタ３が備える記憶装置３２に記憶されている地図データを車載システム１（通信部１１）へ送信する処理を行う。
【００１６】
また、通信部１１は、ユーザが所持する携帯端末２との間で、無線による通信を行う。携帯端末２は、ユーザからの入力される各種指示を、通信部１１へ送信する処理を行う。ユーザから入力される指示を表す信号の一例としては、エアコン２０１の始動を要求するエアコン始動要求信号や、エアコン２０１の設定を行うエアコン設定信号や、エアコン２０１を作動させるにあたりバッテリ４０を用いることを要求するバッテリ要求信号や、エアコン２０１を作動させるにあたりエンジン３０１を作動させることを要求するエンジン要求信号等、が挙げられる。携帯端末２としては、例えば携帯電話機（いわゆるスマートフォンを含む）が用いられる。
【００１７】
ＧＰＳ受信部１２は、ＧＰＳ受信機を備え、ＧＰＳ（Global Positioning System）用の人工衛星からの送信信号を受信し、自車両の位置座標（自車位置）を検出し、自車位置を制御部１６へ出力する。
【００１８】
位置情報検出部１３は、（図示しないが）例えば、車速センサ、Ｇセンサ、及びジャイロスコープ等を備え、これらの出力結果に基づいて自律航法により自車位置を検出し、自車位置を制御部１６へ出力する。なお、車速センサは、自車両の車軸に取り付けられたパルス発生器によって該車軸の回転速度を検出し、検出した回転速度に基づいて自車両の速度を算出するものである。Ｇセンサは、自車両の前後方向の加速度を検出するものである。ジャイロスコープは、自車両に加えられる回転運動の大きさを検出するものである。自律航法については周知であるため、ここでは説明を省略する。
【００１９】
エアコン始動検出部１４は、図２に示すように、車室外温度センサ１４１、車室内温度センサ１４２、乗員センサ１４３、排気ガスセンサ１４４、騒音センサ１４５、エンジン回転数センサ１４６、周囲空間センサ１４７、及び燃料センサ１４８を備える。
【００２０】
車室外温度センサ１４１は、自車両の車室外の温度を検出し、車室内温度センサ１４２は、自車両の車室内の温度を検出する、周知のセンサである。
乗員センサ１４３は、自車両に人が乗車しているか否かを検出する。乗員センサ１４３の一例としては、車室内に取り付けられた赤外線センサが挙げられる。
【００２１】
排気ガスセンサ１４４は、自車両から排出された排気ガスに含まれる、大気汚染物質である窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度を検出する、周知のセンサである。
騒音センサ１４５は、周囲の音を検出する。騒音センサ１４５としては、一例として、マイクが挙げられる。
【００２２】
エンジン回転数センサ１４６は、エンジンの回転数を検出する周知のセンサである。
周囲空間センサ１４７は、自車両の周囲が閉ざされた空間であるか否かを検出する。周囲空間センサ１４７としては、一例として、自車両の四隅及び上部に取り付けられ、自車両の周知の物標との距離を測定する、超音波センサが挙げられる。
【００２３】
燃料センサ１４８は、燃料タンク内のガソリンの量を検出する、周知のセンサである。
図１に戻り説明を続ける。記録部１５は、フラッシュＲＯＭやＥＥＰＲＯＭ等を備え、センタ３から送信された地図データを記憶する。該地図データは、少なくとも、エンジンの始動に適切でない位置を表す情報を含む。エンジンの始動に適切でない位置としては、例えば、条例等によりアイドリングが禁止されている位置等、が含まれる。また、エンジンの始動に適切でない位置としては、例えば、ガレージ等の密室となり得る位置が含まれる。自宅がこのようなガレージを備える場合、自宅の位置が、エンジンの始動に適切でない位置として地図データが表す情報に含まれていてもよい。
【００２４】
制御部１６は、ＣＰＵ１６１、ＲＯＭ１６２、ＲＡＭ１６３を中心とする周知のマイクロコンピュータを中心に構成されている。制御部１６（具体的にはＣＰＵ１６１）は、ＲＯＭ１６２に記憶されたプログラムに基づいて各種処理を実行する。
【００２５】
例えば、制御部１６は、エンジン３０１が始動してからエンジン３０１の作動が継続している時間をエンジン継続時間として計測する処理や、エアコン２０１が始動してからエアコン２０１の作動が継続している時間をエアコン継続時間として計測する処理を行う。また、制御部１６は、ユーザの所持する携帯端末２から送信される信号に従って、空調装置の制御を行う空調制御処理を実行する。
【００２６】
［２．処理］
制御部１６（ＣＰＵ１６１）が実行する空調制御処理について、図３のフローチャートを用いて説明する。なお、図３に示す処理は、ユーザの所持する携帯端末２から送信されたエアコン始動要求信号が通信部１１にて受信されたことをきっかけとして実行される。
【００２７】
はじめに、制御部１６は、バッテリ４０によりエアコン２０１を始動させるか否かを判断する（Ｓ１０５）。ここでは、バッテリ４０によるエアコン２０１の始動を要求するバッテリ始動要求信号を携帯端末２から受信した場合に、バッテリ４０によりエアコン２０１を始動させると判断する。制御部１６は、携帯端末２からバッテリ始動要求信号を受信した場合に処理をＳ１２５へ移行させ、受信していない場合に処理をＳ１１０へ移行させる。
【００２８】
次に、制御部１６は、ＧＰＳ受信部１２、及びエアコン始動検出部１４による各検出結果を自車両の状態として取得する（Ｓ１１０）。なお、ここでは、制御部１６は、ＧＰＳ受信部１２による検出結果を自車位置として取得する。ただし、ＧＰＳ用の人工衛星からの送信信号がＧＰＳ受信部１２により受信できない場合は、位置情報検出部１３による検出結果を自車位置として取得してもよい。
【００２９】
続いて、制御部１６は、Ｓ１１０で検出した自車両の状態に基づいて、自車両がエンジン３０１の始動に適する状態であるか否かを判断する（Ｓ１１５）。制御部１６は、一例として、次の（１−１）〜（１−６）に示す項目のうち全てに該当しない場合、自車両がエンジン３０１の始動に適する状態であると判断する。また、制御部１６は、（１−１）〜（１−６）の項目のいずれか一つに該当する場合、自車両がエンジン３０１の始動に適さない状態であると判断する。
【００３０】
（１−１）ＧＰＳ受信部１２又は位置情報検出部１３により検出された自車位置と、記録部１５に記録されている地図データとを対比して、地図データが表す条例でアイドリングが禁止されている位置に、自車位置が一致する場合。
【００３１】
（１−２）ＧＰＳ受信部１２又は位置情報検出部１３により検出された自車位置と、記録部１５に記録されている地図データとを対比して、地図データが表すガレージ等の密室となり得る位置に、自車位置が一致する場合。
【００３２】
（１−３）周囲空間センサ１４７により検出された、自車両の周囲（自車両の前後左右及び上方向）の物標との距離が、所定値未満である場合、すなわち自車両の周囲が閉ざされた空間であることを表す場合。
【００３３】
（１−４）排気ガスセンサ１４４により検出された窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度が所定値以上である場合。
（１−５）騒音センサ１４５（マイク）により検出された、自車両の周囲の音の大きさが所定値以上である場合。
【００３４】
（１−６）乗員センサ１４３（赤外線センサ）により検出された車内の温度分布が、人が乗車していることを示している場合。
制御部１６は、エンジン３０１の始動に適さない状態であると判断すると（Ｓ１１５：ＮＯ）、処理をＳ１２５へ移行させ、エンジン３０１の始動に適する状態であると判断すると（Ｓ１１５：ＹＥＳ）、処理をＳ１２０へ移行させる。
【００３５】
自車両のエンジン３０１の始動に適する状態であると判断した場合、制御部１６は、エンジン３０１の始動を指示する信号を通信バス７を介してエンジンＥＣＵ３０へ出力し、エンジンＥＣＵ３０にエンジン３０１を始動させる（Ｓ１２０）。
【００３６】
続いて、制御部１６は、エアコン２０１の始動を指示する信号を通信バス７を介してエアコンＥＣＵ２０へ出力し、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１を始動させる（Ｓ１２５）。制御部１６は、このときのエンジン回転数をエンジン回転数センサ１４６により検出し、検出結果をＲＡＭ１６３に記憶させる。
【００３７】
次に、制御部１６は、Ｓ１２５にてエアコン２０１を始動させるにあたりエンジンを作動させていたか否かを判断する（Ｓ１３０）。ここでは、ＲＡＭ１６３に記憶されているＳ１２５におけるエンジン回転数が、所定値以上である場合に、エンジン３０１を作動させていたと判断する。制御部１６は、エアコン２０１の始動にあたりエンジン３０１を作動させていなかった場合（Ｓ１３０：ＮＯ）、処理をＳ１５０へ移行させ、エンジン３０１を作動させていた場合（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、処理をＳ１３５へ移行させる。
【００３８】
エアコン２０１を始動させるにあたりエンジン３０１を作動させていた場合、制御部１６は、エアコン２０１の作動の継続に適する状態か否かを判断する（Ｓ１３５）。ここでは一例として、車室内温度センサ１４２により検出された車室内の温度と、予め設定されていたエアコン設定温度との差、が所定値以上である場合に、エアコン２０１の作動の継続に適する状態であると判断する。
【００３９】
ここで、制御部１６は、予め設定されていたエアコン設定温度と検出された車室内の温度との差が所定値未満である場合（Ｓ１３５；ＮＯ）、処理をＳ１７５に移行させる。制御部１６は、エアコン２０１の停止を指示する信号を通信バス７を介してエアコンＥＣＵ２０へ出力し、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１を停止させる（Ｓ１７５）。そして、本空調制御処理を終了する。一方、制御部１６は、予め設定されていたエアコン設定温度と検出された車室内の温度との差が所定値以上である場合（Ｓ１３５；ＹＥＳ）、処理をＳ１４０へ移行させる。
【００４０】
予め設定されていたエアコン設定温度と検出された車室内の温度との差が所定値以上である場合、制御部１６は、エアコン始動検出部１４からの出力結果を取得して自車両の状態を検出し、検出結果に基づいて、自車両がエンジン３０１の作動の継続に適する状態であるか否かを判断する（Ｓ１４０）。制御部１６は、一例として、次の（２−１）〜（２−２）に示す項目のうち両方に該当しない場合、エンジン３０１の作動の継続に適する状態であると判断する。また、制御部１６は、（２−１）〜（２−２）の項目のいずれか一つに該当する場合、エンジン３０１の作動の継続に適さない状態であると判断する。
【００４１】
（２−１）エンジン継続時間が所定値以上である場合。
（２−２）燃料センサ１４８により検出された燃料タンク内のガソリンの量が所定値未満である場合。
【００４２】
ここで、自車両がエンジン３０１の作動の継続に適さない状態である場合、制御部１６は処理をＳ１４５へ移行させる。一方、自車両がエンジン３０１の作動の継続に適する状態である場合、制御部１６は、処理をＳ１３５へ移行させ、Ｓ１４０にてエンジン３０１の作動の継続に適さない状態であると判断される迄、Ｓ１３５〜Ｓ１４０の処理を繰り返し実行する。
【００４３】
エンジン３０１の作動の継続に適さない状態である場合、制御部１６は、エンジン３０１の停止を指示する信号を通信バス７を介してエンジンＥＣＵ３０へ出力し、エンジンＥＣＵ３０にエンジン３０１を停止させる（Ｓ１４５）。
【００４４】
続いて、制御部１６は、エアコン始動検出部１４からの出力結果を取得して自車両の状態を検出し、検出結果に基づいて、エアコン２０１の作動の継続に適する状態であるか否かを判断する（Ｓ１５０）。制御部１６は、一例として、次の（３−１）〜（３−２）に示す項目のうち両方に該当しない場合、エアコン２０１の作動の継続に適する状態であると判断する。また、制御部１６は、（３−１）〜（３−２）の項目のいずれか一つに該当する場合、エアコン２０１の作動の継続に適さない状態であると判断する。
【００４５】
（３−１）予め設定されていたエアコン設定温度と車室内温度センサ１４２により検出された車室内の温度との差が、所定値未満である場合。
（３−２）エアコン継続時間が所定値以上である場合。
【００４６】
ここで、制御部１６は、エアコン２０１の作動の継続に適さない状態であると判断すると（Ｓ１５０：ＮＯ）、処理をＳ１７５に移行させる。制御部１６は、エアコン２０１の停止を指示する信号を通信バス７を介してエアコンＥＣＵ２０へ出力し、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１を停止させる（Ｓ１７５）。そして、本空調制御処理を終了する。一方、制御部１６は、エアコン２０１の作動の継続に適する状態であると判断すると（Ｓ１５０：ＹＥＳ）、処理をＳ１５５へ移行させる。
【００４７】
エアコン２０１の作動の継続に適する状態である場合、制御部１６は、バッテリ４０の作動の継続に適する状態であるか否かを判断する（Ｓ１５５）。ここでは一例として、バッテリ４０の残電気容量が所定値以上である場合、バッテリ４０の作動の継続に適する状態であると判断する。
【００４８】
ここで、バッテリ４０の作動の継続に適する状態である場合（Ｓ１５５：ＹＥＳ）、制御部１６は処理をＳ１６０へ移行させ、ユーザの所持する携帯端末２から、エアコン２０１を作動させるにあたりエンジン３０１を作動させることを要求するエンジン要求信号を受信したか否かを判断する（Ｓ１６０）。制御部１６は、エンジン要求信号を受信していない場合（Ｓ１６０：ＮＯ）、処理をＳ１５０へ移行させて以降の処理を実行し、エンジン要求信号を受信した場合（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、処理をＳ１６５へ移行させる。
【００４９】
バッテリ４０の作動の継続に適さない状態である場合（Ｓ１５５：ＮＯ）、又はエンジン要求信号を受信した場合（Ｓ１６０：ＹＥＳ）、制御部１６は、Ｓ１３０と同様の処理を実行して、Ｓ１２５にてエアコン２０１を始動させるにあたりエンジン３０１を作動させていたか否かを判断する（Ｓ１６５）。
【００５０】
ここで、Ｓ１２５にてエアコン２０１を始動させるにあたりエンジン３０１を作動させていた場合、制御部１６は、処理をＳ１７５に移行させる。制御部１６は、エアコン２０１の停止を指示する信号を通信バス７を介してエアコンＥＣＵ２０へ出力し、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１を停止させる（Ｓ１７５）。そして、本空調制御処理を終了する。一方、Ｓ１２５にてエアコン２０１を始動させるにあたりエンジン３０１を作動させていなかった場合、制御部１６は、処理をＳ１７０に移行させる。
【００５１】
エアコン２０１を始動させるにあたりエンジン３０１を始動させていなかった場合、制御部１６は、エンジン始動処理を実行する（Ｓ１７０）。すなわち、制御部１６は、まずＳ１０５と同様に自車両の状態を検出する。ここで、制御部１６は、Ｓ１１５と同様の処理を実行し、エンジン３０１の始動に適する状態であるか否かを判断し、エンジン３０１の始動に適する状態でない場合は、処理をＳ１７５へ移行させる。一方、エンジン３０１の始動に適する状態である場合は、制御部１６は、Ｓ１３５及びＳ１４０と同様の処理を実行し、エアコン２０１の作動の継続に適さない状態になると処理をＳ１７５へ移行させ、エンジン３０１の作動の継続に適さない状態になるとエンジン３０１を停止させて、処理をＳ１７５へ移行させる。
【００５２】
最後に、制御部１６は、エアコン２０１の停止を指示する信号を通信バス７を介してエアコンＥＣＵ２０へ出力し、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１を停止させる（Ｓ１７５）。そして、本空調制御処理を終了する。
【００５３】
［３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
［３Ａ］駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行うことができる。このような構成によれば、エンジン３０１の始動に適さない状態であると、エアコン２０１の始動にあたりエンジン３０１を始動させることなく、バッテリ４０からの電力でエアコン２０１を始動させることができる。すなわち、駐車位置によらず、車両に搭載された装置の制御を行うことができる。
【００５４】
［３Ｂ］エアコン２０１の始動後、ＧＰＳ受信部１２、位置情報検出部１３及びエアコン始動検出部１４にて検出される自車両の状態がエンジン３０１の作動に適さない状態になると、エンジン３０１を停止させ、バッテリ４０によりエアコン２０１を作動させるように構成されている。すなわち、駐車位置の周囲の状況や、自車両の状況等の変化に対応して、車両に搭載された装置の制御を継続することができる。
【００５５】
［３Ｃ］外部の携帯端末２からのエアコン始動要求信号に基づいて、エアコン２０１の始動にあたり、エンジン３０１を始動させることができる。すなわち、自車両に乗り込む前に、遠隔操作によって事前に自車両のエアコン２０１を作動させ、車室内の温度を調整しておくことができる。
【００５６】
［３Ｄ］自車両の現在位置を検出し、検出された現在位置と地図データとに基づき、エンジン３０１の始動に適する状態を判断するよう構成されている。これにより、自車位置がエンジン３０１の始動に適する状態であるか否かを精度良く判断することができる。
【００５７】
なお、第１実施形態では、Ｓ１１０が検出手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１１５が判断手段としての処理の一例に相当し、Ｓ１２０、Ｓ１２５が始動制御手段としての処理の一例に相当する。また、エアコン始動装置１０が制御装置の一例に相当し、バッテリ４０が充電手段の一例に相当し、エアコン２０１が制御対象の一例に相当する。また、携帯端末２が外部の携帯装置の一例に相当し、エンジン要求信号（エアコン始動要求信号）が始動信号の一例に相当する。
【００５８】
［４．他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００５９】
［４Ａ］上記実施形態では、制御部１６は、空調制御処理において、Ｓ１１０で検出した自車両の状態に基づいて、自車両がエンジン３０１の始動に適する状態であるか否かを、（１−１）〜（１−６）に示す項目に基づいて判断していた（Ｓ１１５）が、判断のための項目はこれらに限るものではない。これらのうちのいくつかの項目を削除したり、新たな項目を追加したりしてもよい。他の判断項目についても同様である。
【００６０】
［４Ｂ］上記実施形態では、ユーザが備える携帯端末２によって、自車両のエアコン２０１の遠隔操作を行っていたが、これに限るものではなく、携帯端末２は、例えばスマートキー等のような携帯装置であってもよい。
【００６１】
［４Ｃ］上記実施形態では、センタ３との無線通信によって地図データを取得していたが、これに限るものではなく、地図データは予め車両に搭載された記録装置に記録されているものであってもよい。
【００６２】
［４Ｄ］上記実施形態では、周囲空間センサ１４７により、自車両の前後左右及び上方向において、自車両からの距離を検出していたが、距離を検出する方向はこれに限るものではない。制御部１６は、閉じられた空間であることを検出するために、例えば、前後左右の四方向のうち少なくとも３方向と上方向において、自車両からの距離を検出するよう構成されていてもよいし、その他の組み合わせによる方向において、自車両からの距離を検出するよう構成されていてもよい。
【００６３】
［４Ｅ］上記実施形態では、乗員センサ１４３は赤外線センサであったが、これに限るものではない。乗員センサ１４３は、運転席や助手席、後部座席等に取り付けられた荷重センサであってもよい。この場合、例えば制御部１６は、シートへの荷重が所定値以上であった場合に自車両に人が乗車していることを検出するよう構成されてもよい。また、乗員センサ１４３は、自車両の乗員が子供であるか否かを識別できるものであってもよい。
【００６４】
［４Ｆ］上記実施形態では、制御部１６（Ｓ１４０）は、エンジン継続時間が所定値以上である場合を、エンジンの作動の継続に適さない状態であると判断したが、これに代えて、排気ガスセンサ１４４により検出された窒素酸化物（ＮＯｘ）の濃度が所定値以上である場合を、エンジンの作動の継続に適さない状態であると判断してもよい。
【００６５】
［４Ｇ］上記実施形態では、制御部１６（Ｓ１５０）は、バッテリ４０の残電気容量が所定値以上である場合をバッテリ４０の作動の継続に適する状態であると判断したが、これに限らない。例えば、制御部１６は、消費したバッテリ４０の電気容量が所定値未満である場合等をバッテリ４０の作動の継続に適する状態であると判断してもよい。
【００６６】
［４Ｈ］上記実施形態では、制御部１６は、エアコン始動要求信号を受信すると、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１を始動させていたが（Ｓ１２５）、これに限らず、例えば、予め設定されている設定温度と車室内温度センサ１４２により検出された車室内温度との差が所定値以上である場合に、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１を始動させるようにしてもよい。また、制御部１６は、予め設定されている設定温度と車室外温度センサ１４１により検出された車室外温度との差が所定値未満である場合には、エアコンＥＣＵ２０にエアコン２０１による換気を行わせるようにしてもよい。設定温度は、携帯端末２により設定されるように構成されてもよく、車両に搭載された入力装置により設定されるように構成されてもよい。
【００６７】
［４Ｉ］上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を、課題を解決できる限りにおいて省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。
【００６８】
［４Ｊ］本発明は、前述したエアコン始動装置１０及び車載システム１の他、エアコン始動装置１０としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した媒体、エアコン始動方法など、種々の形態で実現することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１…車載システム  ２…携帯電話  １０…エアコン始動装置  １１…通信部  １４…エアコン始動検出部  １５…記録部  １６…制御部  ２０…エアコンＥＣＵ  ３０…エンジンＥＣＵ  ４０…バッテリ  １６１…ＣＰＵ  １６２…ＲＯＭ  １６３…ＲＡＭ  ２０１…エアコン  ３０１…エンジン３０１。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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