(57)【要約】【課題】スワ−ル比をより容易に調整できるシリンダヘッドを提供すること。【解決手段】吸気導入ポート２５の内面が、螺旋状面２３のシリンダ１０側の終端からシリンダ側に延在する壁部２４を有するようにする。上記壁部２４のシリンダ側とは反対側の先端４０を、吸気側バルブガイドボス２７のシリンダ側の開口よりもシリンダ１０側に位置させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気をシリンダ側に導くための吸気導入ポートと、
外部と、上記吸気導入ポートとを連通する吸気側バルブガイドボスとを備え、
上記吸気導入ポートの内面は、
上記バルブガイドボスの回りを吸気側からシリンダ側に螺旋状に延在する螺旋状面と、
その螺旋状面の上記シリンダ側の終端から上記シリンダ側に延在する壁部と
を有し、
上記螺旋状面の上記終端は、上記バルブガイドボスの上記シリンダ側の先端よりも上記シリンダ側に位置していることを特徴とするシリンダヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダヘッドと、
上記吸気側バルブガイドボスに挿通されて固定された吸気側バルブガイドと
を備え、
上記螺旋状面の上記終端は、上記吸気側バルブガイドの上記シリンダ側の先端よりも上記シリンダ側に位置していることを特徴とするシリンダヘッドアッセンブリ。
【請求項３】
請求項２に記載のシリンダヘッドアッセンブリにおいて、
上記吸気側バルブガイドにおいて上記吸気側バルブガイドボスから上記シリンダ側に飛び出している部分の上記バルブガイドボスの延在方向の長さは、上記壁部の上記延在方向の長さの１／３よりも短いことを特徴とするシリンダヘッドアッセンブリ。
【請求項４】
請求項１に記載のシリンダヘッドを備えるか、または、請求項２または３に記載のシリンダヘッドアッセンブリを備えることを特徴とするエンジン。
【請求項５】
請求項１に記載のシリンダヘッドを備えるか、または、請求項２または３に記載のシリンダヘッドアッセンブリを備え、
更に、ピストンと、一つのみの上記シリンダを有するシリンダブロックとを備え、
上記ピストンが、上記シリンダ内を、上記シリンダブロックの高さ方向に略垂直な方向に進退するようになっていることを特徴とする横型水冷単気筒ディーゼルエンジン。
【請求項６】
請求項１に記載のシリンダヘッドを成形する型において上記吸気導入ポートを成形するための中子。
【請求項７】
請求項６に記載の中子を成形するための型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダヘッドに関し、また、シリンダヘットと、吸気側バルブガイドとを備えるシリンダヘッドアッセンブリに関する。また、本発明は、エンジン、シリンダヘッドの吸気ポートを成形する中子、および、その中子を成形するための型に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダヘッドとしては、特開２０００−０４５８６１号公報（特許文献１）に記載されているものがある。このシリンダヘッドの吸気ポートの上面（吸気ポートのシリンダ側とは反対側の面）は、吸気側からシリンダ側に流れる旋回流を生成するための螺旋状の面を有し、その螺旋状の面のシリンダ側の終端が、吸気ポート内のスペースに開口している。このシリンダヘッドは、その螺旋状の面で、吸気に渦流（旋回流）を生成して、その渦流によって空気と燃料の混合を促進することによって、燃料効率を高くしている。
【０００３】
しかしながら、上記従来のシリンダヘッドでは、吸気ポートの上面の螺旋状のスロープの終端がスペースに開口しているから、その螺旋状のスロープよって案内された吸気が勢い良くかつ円滑にスペースに流出する。したがって、旋回流の流れを調整しにくく、スワ−ル比を調整しにくいことがある。したがって、粒子状物質の発生を抑制しにくい等の問題を生じることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−０４５８６１号公報（第３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の課題は、スワ−ル比を、適切なスワ−ル比に調整し易いシリンダヘッド、そのようなシリンダヘッドを備えるシリンダヘッドアッセンブリ、そのようなシリンダヘッドを備えるエンジン、そのようなシリンダヘッドの吸気ポートを成形する中子、および、そのような中子を成形するための型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、この発明のシリンダヘッドは、
吸気をシリンダ側に導くための吸気導入ポートと、
外部と、上記吸気導入ポートとを連通する吸気側バルブガイドボスとを備え、
上記吸気導入ポートの内面は、
上記バルブガイドボスの回りを吸気側からシリンダ側に螺旋状に延在する螺旋状面と、
その螺旋状面の上記シリンダ側の終端から上記シリンダ側に延在する壁部と
を有し、
上記螺旋状面の上記終端は、上記バルブガイドボスの上記シリンダ側の先端よりも上記シリンダ側に位置していることを特徴としている。
【０００７】
本発明によれば、螺旋状面（螺旋状のスロープ）のシリンダ側の終端からシリンダ側に延在する壁部を備えるから、その壁部で吸気の旋回流（スワ−ル流）の円滑な流れを妨げて乱すことができ、さらに、この壁部の延在方向の長さ等を調整することによって、その旋回流の流れの乱れの程度も調整できる。したがって、適切なスワ−ル比への調整をより容易に行うことができる。
【０００８】
また、本発明によれば、螺旋状面のシリンダ側の終端が、吸気側バルブガイドボスのシリンダ側の先端よりもシリンダ側に位置しているから、螺旋状面の高低差の調整幅を大きくできて、この調整幅も、スワ−ル比の調整のパラメータとすることができる。したがって、スワ−ル比の調整の自由度を更に大きくできて、適切なスワ−ル比への調整を更に容易に行うことができる。
【０００９】
また、本発明のシリンダヘッドアッセンブリは、
本発明のシリンダヘッドと、
上記吸気側バルブガイドボスに挿通されて固定された吸気側バルブガイドと
を備え、
上記螺旋状面の上記終端は、上記吸気側バルブガイドの上記シリンダ側の先端よりも上記シリンダ側に位置していることを特徴としている。
【００１０】
本発明によれば、螺旋状面の終端が、吸気側バルブガイドのシリンダ側の先端よりもシリンダ側に位置しているから、スワ−ル比を大きくするべく、壁部の延在長さを短くするように壁部の全加工（壁部の最大限の加工）を行ったとしても、壁部の加工を行うための工具が、吸気側バルブガイドに干渉することがない。したがって、加工を行うための工具との接触に基づく吸気側バルブガイドの損傷を防止できる。また、これに加えて、工具が吸気側バルブガイドと干渉するのを防止するための手段、例えば、工具にその干渉を防止する逃げを形成する事等の手段を、一切講じる必要がなく、また、加工も容易に行うことができる。したがって、その手段を設けることに基づく、コストアップが生じることもなく、加工も簡易に行うことができる。
【００１１】
また、一実施形態では、
上記吸気側バルブガイドにおいて上記吸気側バルブガイドボスから上記シリンダ側に飛び出している部分の上記バルブガイドボスの延在方向の長さは、上記壁部の上記延在方向の長さの１／３よりも短い。
【００１２】
上記実施形態によれば、壁部の延在方向の長さが長いから、壁部によるスワ−ル流の円滑な流れを阻害する効果を大きくできる。したがって、スワ−ル比を小さくしたい場合に、スワ−ル比を容易に小さい値に調整できる。
【００１３】
また、本発明のエンジンは、
本発明のシリンダヘッドを備えるか、または、本発明のシリンダヘッドアッセンブリを備えることを特徴としている。
【００１４】
本発明のエンジンによれば、スワ−ル比の調整をより容易に行うことができる。
【００１５】
また、本発明の横型水冷単気筒ディーゼルエンジンは、
本発明のシリンダヘッドを備えるか、または、本発明のシリンダヘッドアッセンブリを備え、
更に、ピストンと、一つのみの上記シリンダを有するシリンダブロックとを備え、
上記ピストンが、上記シリンダ内を、上記シリンダブロックの高さ方向に略垂直な方向に進退するようになっていることを特徴としている。
【００１６】
尚、上記高さ方向とは、本発明の横型水冷単気筒ディーゼルエンジンを車両等に搭載するときの姿勢と同じ姿勢で水平面に載置した状態での鉛直方向を示す。
【００１７】
本発明の横型水冷単気筒ディーゼルエンジンによれば、スワ−ル比の調整をより容易に行うことができる。
【００１８】
また、本発明の中子は、本発明のシリンダヘッドを成形する型において上記吸気導入ポート成形するための中子である。
【００１９】
本発明によれば、スワ−ル比の調整を行い易い形状のシリンダヘッドを成形できる。
【００２０】
また、本発明の型は、本発明の中子を成形するための型である。
【００２１】
本発明によれば、シリンダヘッドにおいてスワ−ル比の調整を行い易い形状の吸気ポートを成形できる中子を成形できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、スワ−ル比をより容易に調整できる。また、一実施形態によれば、吸気側バルブガイドの損傷を防止できるのは勿論、工具が吸気側バルブガイドと干渉するのを防止するための手段も、一切講じる必要がなくて、その手段を設けることに基づく、コストアップが生じることもなく、加工も簡易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態の横型水冷単気筒ディーゼルエンジンの縦断面図である。
【図２】上記横型水冷単気筒ディーゼルエンジンが備えるシリンダヘッドアッセンブリの模式断面図である。
【図３】上記横型水冷単気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドをシリンダ側とは反対側から見たときの斜視図である。
【図４】上記シリンダヘッドを、吸気導入ポートの入口側から見たときの斜視図である。
【図５】上記シリンダヘッドを、排気排出ポートの出口側から見たときの斜視図である。
【図６】上記シリンダヘッドを、シリンダ側から見たときの斜視図である。
【図７】上記シリンダヘッドを成形する型において吸気導入ポートを成形するための中子を成形するための型の斜視図である。
【図８】上記中子を成形する型の上部型の斜視図である。
【図９】上記中子を成形する型の下部型の斜視図である。
【図１０】上記上部型の螺旋成形面におけるガイドボス成形通路の周辺の部分拡大斜視図である。
【図１１】上記中子により成形される吸気導入ポートの螺旋状面の等高線を示す図である。
【図１２】上記中子により成形される吸気導入ポートのシリンダ側の螺旋状面の等高線である。
【図１３】吸気導入ポートの輪郭を表す図である。
【図１４】図１３のＡＡ線断面図である。
【図１５】変形例のシリンダヘッドの一部を示す斜視図である。
【図１６】他の変形例のシリンダヘッドの一部を示す斜視図である。
【図１７】更なる変形例のシリンダヘッドの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態の横型水冷単気筒ディーゼルエンジンの縦断面図である。
【００２６】
図１に示すように、この横型水冷単気筒ディーゼルエンジン（以下、単に、エンジンという）は、シリンダブロック１と、シリンダヘッド２と、クランク軸３と、ピストン４とを備え、シリンダヘッド２は、シリンダブロック１に取り付けられている。
【００２７】
図１に示すエンジンの縦断面において、上記クランク軸３は、紙面に垂直な方向に延在している。また、上記シリンダブロック１は、一つのみのシリンダ１０を有し、そのシリンダ１０は、水平長手方向に延在している。言い換えると、上記シリンダ１０は、シリンダブロック１に対して横方向に延在している。上記ピストン４は、図１に矢印Ａで示す方向にシリンダ１０内を進退するようになっている。
【００２８】
このエンジンは、さらに、サブタンク５と、フライホイール６と、吸気管７と、噴出口８と、エアクリーナ９と、マフラー１２と、燃料噴射装置１３とを備える。上記サブタンク５には、ラジエーター用の冷却水が戻されるようになっている。
【００２９】
上記フライホイール６は、クランク軸３の端部に固定されている。上記フライホイール６は、クランク軸３の回転モーメントのバラつきを抑えると共に、回転系の慣性モーメントを増やして、回転速度の変化を緩やかにするために設けられている。また、上記フライホイール６を、回転させることで運動エネルギーを蓄えて、別の機械要素にトルクを与えるエネルギー源として利用している。
【００３０】
また、上記エアクリーナ９を通過した空気を、吸気管７を介して、シリンダ１０内の燃焼室１９に供給し、さらに、ディーゼル燃料を、燃料噴射装置１３から、適切なタイミングで燃焼室１９に供給して、燃焼室１９でディーゼル燃料を燃焼させるようになっている。これにより、上記ピストン４を移動させ、クランク軸３を回転させて、負荷部材を駆動するようになっている。また、上記燃焼室１９で生じる高温の排気ガスを、マフラー１２と、噴出口８とを順に通過させるようにして、排気ガスを、排気音を減衰させた後、大気中へ排出するようになっている。上記噴出口８は、マフラー１２からの排気の向きを変える役割を担っている。また、このエンジンは、冷却水を、ラジエーター、シリンダブロック１、各種電装品等を通過する循環経路を循環させて、循環する冷却水でそれらの部位を水冷により冷却している。
【００３１】
図２は、上記エンジンが備えるシリンダヘッドアッセンブリ２０の模式断面図である。
【００３２】
このシリンダヘッドアッセンブリ２０は、シリンダへッド２と、吸気側バルブガイド２１とを備える。図２に示すように、上記シリンダヘッド２は、吸気導入ポート２５と、排気排出ポート２６と、吸気側バルブガイドボス２７と、排気側バルブガイドボス２８とを有する。上記吸気導入ポート２５は、吸気を、図示しない吸気マニホールド側からシリンダ１０（図１参照）側に案内し、排気排出ポート２６は、排気を、シリンダ１０側から図示しない排気マニホールド側に案内している。
【００３３】
図１に示すように、上記吸気側バルブガイドボス２７は、一直線上を延在し、吸気側バルブガイドボス２７の延在方向は、シリンダ１０の延在方向と略一致している。上記吸気側バルブガイドボス２７は、シリンダヘッド２の外部と、吸気導入ポート２５とを連通している。また、上記排気側バルブガイドボス２８は、一直線上を延在し、排気側バルブガイドボス２８の延在方向は、シリンダ１０の延在方向と略一致している。上記排気側バルブガイドボス２８は、シリンダヘッド２の外部と、排気排出ポート２６とを連通している。
【００３４】
上記吸気側バルブガイド２１は、吸気側バルブガイドボス２７に圧入されている。図１に示すように、吸気側バルブガイド２１が吸気側バルブガイドボス２７の所定の位置に取り付けられた状態で、吸気側バルブガイド２１のシリンダ１０（シリンダライナ（図１に８８で示す））側の先端部９７は、吸気側バルブガイドボス２７のシリンダ１０側の開口からシリンダ１０側に突出している。
【００３５】
尚、図２において、参照番号２３は、後に詳述する吸気導入ポート２５の螺旋状面であり、参照番号２４は、後に詳述する吸気導入ポート２５の壁部（リップ部）である。図２に示すように、この実施形態では、上記壁部２４が、螺旋状面２３の終端（シリンダ１０側の端）９１からシリンダ１０側に延在している。図２に示すように、上記壁部２４のシリンダ１０側とは反対側の先端４０は、吸気側バルブガイドボス２７のシリンダ１０側の開口（先端）よりもシリンダ１０側に位置している。また、上記壁部２４のシリンダ１０側とは反対側の先端４０は、吸気側バルブガイド２１のシリンダ１０側の先端４１よりもシリンダ１０側に位置している。
【００３６】
図３は、シリンダヘッド２をシリンダ１０側とは反対側から見たときの斜視図であり、図４は、シリンダヘッド２を、吸気導入ポート２５の入口側から見たときの斜視図である。また、図５は、シリンダヘッド２を、排気排出ポート２６の出口側から見たときの斜視図であり、図６は、シリンダヘッド２を、シリンダ１０側から見たときの斜視図である。
【００３７】
図３に示すように、このシリンダヘッド２は、４つのヘッドボルト挿通穴３０〜３３を有する。各ヘッドボトル挿通穴３０〜３３は、吸気側バルブガイドボス２７と略平行に延在して、シリンダヘッド２を貫通している。図示しないヘッドボルトを、各ヘッドボトル挿通穴３０〜３３に挿通した後、シリンダブロック１に締め込んで、シリンダヘッド２をシリンダブロック１に取り付けている。
【００３８】
図４に示すように、上記吸気導入ポート２５の入口の中心は、シリンダヘッド２におけるシリンダブロック１側とは反対側に位置し、かつ、吸気側バルブガイドボス２７の中心軸と排気側バルブガイドボス２８の中心軸とを含む平面に対して、一方側に位置している。一方、図５に示すように、上記排気排出ポート２６の出口の中心は、吸気側バルブガイドボス２７の延在方向に関して、シリンダヘッド２の略中央に位置し、かつ、吸気側バルブガイドボス２７の中心軸と排気側バルブガイドボス２８の中心軸とを含む上記平面上に略位置している。また、図２および図６に示すように、上記吸気側バルブガイドボス２７の中心軸の延長線は、吸気導入ポート２５のシリンダ１０側の開口の中心を通過する一方、排気側バルブガイドボス２８の中心軸の延長線は、排気排出ポート２６のシリンダ１０側の開口の中心を通過している。
【００３９】
図７は、シリンダヘッド２を成形する型（図示せず）において吸気導入ポート２６を成形するための中子を成形するための型４５の斜視図である。また、図８は、その中子を成形する型４５の上部型４６の斜視図であり、図９は、その中子を成形する型４５の下部型４７の斜視図である。
【００４０】
図７に示すように、この中子を成形するための型（以下、中子型という）４５は、上部型４６と、下部型４７とからなり、上部型４６と、下部型４７とに分離可能となっている。そして、中子を成形する際には、上部型４６と、下部型４７とで一体構造を構築する一方、中子を取り出す際には、上部型４６と、下部型４７とを分離するようになっている。上記上部型４６は、中子においてシリンダ１０側とは反対側の吸気導入ポート２５の部分を成形する型である一方、下部型４７は、中子においてシリンダ１０側の吸気導入ポート２５の部分を成形する型である。
【００４１】
図７に示すように、この中子型４５は、中子の形状に一致する一つの中子成形用通路４８を有する。この中子成形用通路４８の形状は、シリンダヘッド２の吸気導入ポート２５（図４参照）の形状と一致する。図７に示すように、その中子成形用通路４８において吸気導入ポート２５の入口側に対応する開口５０は、略矩形の形状を有する一方、中子成形用通路４８において吸気導入ポート２５の出口側に対応する開口５１は、円形の形状を有している。
【００４２】
図８に示すように、中子成形用通路４８のシリンダ１０側とは反対側の上面は、上記螺旋状面２３（図２参照）を成形するため螺旋成形面６０を有し、この螺旋成形面６０は、吸気側バルブガイドボス２７に対応するガイドボス成形通路６１の回りを取り囲むように延在している。また、図８に示すように、螺旋成形面６０の開口５０側とは反対側の終端からは壁部２４を成形するための壁部成形用突出部６２が、螺旋成形面６０から離れるように一方向に突出している。上記壁部成形用突出部６２は、一体構造を有している。上記壁部成形用突出部６２は、螺旋成形面６０から突出する部分６３と、螺旋成形面６０以外の部分から突出する部分６４とを有する。
【００４３】
一方、図９に示すように、中子成形用通路４８のシリンダ１０側の下面は、螺旋状面６７と、突出部収容凹部６８と、吸気導入ポート２５のシリンダ側の部分を成形するシリンダ側穴部６９とを有する。図９に示すように、螺旋状面６７および突出部収容凹部６８の夫々は、互いに独立にシリンダ側穴部６９につながっている。
【００４４】
図１０は、上部型４６の螺旋成形面６０におけるガイドボス成形通路６１の周辺の部分拡大斜視図である。
【００４５】
図１０に示すように、上記螺旋成形面６０は、ガイドボス成形通路６１の延在方向に関し、中子成形用通路４８の開口５０（図８参照）側から壁部成形用突出部６２に行くにしたがって序々に壁部成形用突出部６２側に位置するようになっている。このことは、図１０において、螺旋成形面６０の開口５０側とは反対側の終端７７が、ガイドボス成形通路６１の壁部成形用突出部６２側の端面（先端）７８よりも壁部成形用突出部６２側に位置する一方、螺旋成形面６０の開口側の部分が、上記端面７８よりも壁部成形用突出部６２側とは反対側に位置することからも理解できる。また、図１０に示すように、上記壁部成形用突出部６２は、螺旋成形面６０の開口５０側とは反対側の終端７７からガイドボス成形通路６１側とは反対側にガイドボス成形通路６１の延在方向と略平行な方向に延在している。
【００４６】
図１１は、上部型４６により成形される中子の部分により成形される吸気導入ポート２５の螺旋状面２３の等高線を示す図であり、図１２は、下部型４７により成形される中子の部分により成形される吸気導入ポート２５のシリンダ１０側の螺旋状面８０の等高線である。
【００４７】
尚、図１１に図示された数字は、数字の値が低くなる程、シリンダ１０側に位置することを示し、図１２に図示された数字も、数字の値が小さくなる程、シリンダ１０側に位置することを示す。また、図１１に示す形状は、螺旋成形面６０（図８参照）の形状と一致し、図１２に示す形状は、螺旋状面６７（図９参照）の形状と一致している。また、図１１において、参照番号２４は、図２に２４で示す壁部（リップ部）を示している。
【００４８】
図１１に示すように、螺旋状面２３は、吸気マニホールド側からシリンダ１０側に行くにしたがって、序々にシリンダ１０側に位置するような螺旋形状を有している。また、図１２に示すように、吸気導入ポート２５のシリンダ１０側の螺旋状面８０も、吸気マニホールド側からシリンダ１０側に行くにしたがって、序々にシリンダ１０側に位置するようになっている。
【００４９】
再度、図８および図９を参照して、図８に参照番号７２で示すピンの突出部を、図９に参照番号７３で示す穴に挿通すると共に、図８に参照番号７４で示す突出部を、図９に参照番号７５で示す穴に挿通して、中子型４５（図７参照）を形成するようになっており、この際、螺旋成形面６０の開口５０側の部分７０と、螺旋状面６７とは、互いに相俟って、等螺旋形状の穴（ヘリカルポート）を構成するようになっている。
【００５０】
図１３は、吸気導入ポート２５の輪郭を表す図であり、図１４は、図１３のＢＢ断面図である。尚、図１４において、９０は、吸気側バルブガイドボス２７のシリンダ１０側の端面（先端）を示し、輪郭αは、壁部が存在しない第１の参考例の吸気導入ポートの輪郭を示す。また、輪郭βは、壁部が、吸気側バルブガイドボス２７のシリンダ１０側の端面９０からシリンダ１０側に延在する第２の参考例の吸気導入ポートの輪郭を示し、輪郭γは、上記実施形態の吸気導入ポート２５の輪郭を示す。また、図１４において、９１は、螺旋状面２３の終端を示す。また、図１１,１２,１４で同じ数字で示された位置は、同じ等高線の位置を示している。
【００５１】
図２および図１４に示すように、本実施形態では、壁部（リップ部）２４のリンダ１０側とは反対側の先端と一致する螺旋状面２３の終端９１が、吸気側バルブガイドボス２７のシリンダ１０側の端面（先端）よりもシリンダ１０側に位置している。
【００５２】
また、再度、繰り返すが、図２を参照して、上記壁部２４のシリンダ１０側とは反対側の先端４０が、吸気側バルブガイド２１のシリンダ１０側の先端４１よりもシリンダ１０側に位置している。また、図２を参照して、上記吸気側バルブガイド２１において吸気側バルブガイドボス２７からシリンダ１０側に飛び出している部分９５のバルブガイドボス２７の延在方向の長さは、壁部２４の上記延在方向の長さの１／３よりも短くなっている。
【００５３】
上記実施形態によれば、吸気導入ポート２５の螺旋状面（螺旋状のスロープ）２３のシリンダ１０側の終端９１からシリンダ１０側に延在する壁部２４を備えるから、その壁部２４で吸気の旋回流（スワ−ル流）の円滑な流れを妨げて乱すことができ、さらに、この壁部２４の延在方向の長さ等を調整することによって、その旋回流の流れの乱れの程度も調整できる。したがって、適切なスワ−ル比への調整をより容易に行うことができる。
【００５４】
また、上記実施形態によれば、螺旋状面２３のシリンダ１０側の終端９１が、吸気側バルブガイドボス２７のシリンダ１０側の先端９０よりもシリンダ１０側に位置しているから、螺旋状面２３の高低差の調整幅を大きくできて、この調整幅も、スワ−ル比の調整のパラメータとすることができる。したがって、スワ−ル比の調整の自由度を更に大きくできて、適切なスワ−ル比への調整を更に容易に行うことができる。
【００５５】
また、上記実施形態によれば、螺旋状面の終端９１が、吸気側バルブガイド２１のシリンダ１０側の先端４１よりもシリンダ１０側に位置しているから、スワ−ル比を大きくするべく、壁部２４の延在長さを短くするように壁部２４の全加工（壁部２４の最大限の加工）を行ったとしても、壁部２４の加工を行うための工具が、吸気側バルブガイド２１に干渉することがない。したがって、加工を行うための工具との接触に基づく吸気側バルブガイド２１の損傷を防止できる。また、これに加えて、工具が吸気側バルブガイド２１と干渉するのを防止するための手段、例えば、工具にその干渉を防止する逃げを形成する事等の手段を、一切講じる必要がなく、また、加工も容易に行うことができる。したがって、その手段を設けることに基づく、コストアップが生じることもなく、加工も簡易に行うことができる。
【００５６】
また、上記実施形態によれば、横型水冷単気筒ディーゼルエンジンにおいて、スワ−ル比の調整をより容易に行うことができる。また、上記実施形態の中子を成形するための型４５によれば、シリンダヘッド２においてスワ−ル比の調整を行い易い形状の吸気導入ポート２５を成形できる中子を成形でき、その中子を用いれば、スワ−ル比の調整を行い易い形状のシリンダヘッド２を成形できる。
【００５７】
尚、上記実施形態では、螺旋状面２３の終端９１が、吸気側バルブガイド２１のシリンダ１０側の端４１よりもシリンダ１０側に位置していた。しかしながら、この発明では、螺旋状面の終端が、吸気側バルブガイドのシリンダ側の端よりもシリンダ側とは反対側に位置していても良い。
【００５８】
また、上記実施形態では、吸気側バルブガイド２１において吸気側バルブガイドボス２７からシリンダ１０側に飛び出ている部分９５の吸気側バルブガイドボス２７の延在方向の長さは、壁部２４の上記延在方向の長さの１／３よりも短かった。しかしながら、この発明では、吸気側バルブガイドにおいて吸気側バルブガイドボスからシリンダ側に飛び出ている部分のバルブガイドボスの延在方向の長さは、壁部の上記延在方向の長さの１／３以上であっても良い。
【００５９】
また、本発明の吸気導入ポートの形状が、上記実施形態の形状に限らないのは言うまでもない。例えば、上記実施形態では、図８からも理解できるように、吸気側バルブガイドボス２７の中心軸の延長線に垂直な平面で切断したとき、壁部２４の断面形状が、略矩形の形状となっている。
【００６０】
しかしながら、この発明では、図１５、すなわち、変形例のシリンダヘッド１０２の一部を示す斜視図に示すように、吸気側バルブガイドボス１２７の中心軸の延長線に垂直な平面で切断したとき、壁部１２４の断面形状が、吸気側バルブガイドボス１２７から離れるにしたがって、末広がりになる部分を有しても良い。
【００６１】
また、図１６、すなわち、他の変形例のシリンダヘッド２０２の一部を示す斜視図に示すように、壁部２２４の突出高さが、図１５にしめす壁部１２４の突出高さの半分程度の高さであっても良い。
【００６２】
また、図１７、すなわち、更なる変形例のシリンダヘッド３０２の一部を示す斜視図に示すように、吸気側バルブガイドボス３２７のシリンダ側の端面（先端）３９０から壁部３２４までの距離が、図１５に示す変形例の吸気側バルブガイドボス１２７のシリンダ側の端面（先端）１９０から壁部１２４までの距離の１／４程度であっても良い。また、上記壁部３２４の厚さも、壁部１２４の厚さの半分程度であっても良い。
【００６３】
この発明では、このように、各部位の寸法は、仕様によって適宜自在に変更することができる。
【００６４】
また、上記実施形態のエンジンは、横型水冷単気筒ディーゼルエンジであったが、この発明のエンジンは、横型のエンジンでなくて、縦型のエンジンであっても良く、水冷のエンジンでなくて、空冷のエンジンであっても良い。また、この発明のエンジンは、単気筒型のエンジンでなくて、多気筒型のエンジンであっても良い。また、この発明のエンジンは、ディーゼルエンジンでなくて、ガソリンエンジンであっても良く、タービンエンジンであっても良い。
【００６５】
また、この発明のエンジンは、耕耘機や田植機やトラクター等の農業機械のエンジンに搭載されれば好ましいが、この発明のエンジンを、農業機械以外の如何なる車両のエンジンに搭載しても良く、この発明のエンジンを、船舶等の車両以外の如何なる乗り物のエンジンに搭載しても良い。
【００６６】
尚、本発明のシリンダヘッドを表すデータ、本発明のシリンダヘッドを成形する型を表すデータ、本発明の中子を表すデータおよび本発明の中子を成形する型を表すデータのうちの少なくとも一つのデータの所持が、本発明の侵害の間接的な証拠になることは言うまでもない。
【００６７】
また、上記実施形態および変形例で説明した全ての構成のうちの二以上の構成を組み合わせて新たな実施形態を構築できることは、勿論である。
【符号の説明】
【００６８】
１  シリンダブロック
２,１０２,２０２,３０２  シリンダヘッド
３  クランク軸
４  ピストン
１０  シリンダ
２０  シリンダヘッドアッセンブリ
２１  吸気側バルブガイド
２３  螺旋状面
２４,１２４,２２４,３２４  壁部
２５  吸気導入ポート
２６  排気排出ポート
２７,１２７,２２７  吸気側バルブガイドボス
４０  壁部のシリンダ側とは反対側の先端
４１  吸気側バルブガイドのシリンダ側の先端
４５  中子型
４６  上部型
４７  下部型
４８  中子成形用通路
５０  中子成形用通路において吸気導入ポートの入口側に対応する開口
５１  中子成形用通路において吸気導入ポートの出口側に対応する開口
６０  螺旋成形面
６１  吸気側バルブガイドボスに対応するガイドボス成形通路
６２  壁部成形用突出部
７７  螺旋成形面の開口側とは反対側の終端
７８  ガイドボス成形通路の壁部成形用突出部側の端面（先端）
９０,１９０,３９０  吸気側バルブガイドボスのシリンダ側の端面（先端）
９１  螺旋状面の終端（螺旋状面のシリンダ側の端）
９５  吸気側バルブガイドにおいて吸気側バルブガイドボスからシリンダ側に飛び出している部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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