(57)【要約】【課題】乗員の頭部を安定して拘束できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置４は、シート１のヘッドレスト３ａに内蔵され、ガスが供給されることで乗員の頭部を覆うように展開する頭部用エアバッグ袋体３３と、頭部用エアバッグ袋体３３の展開時における前部３３ａとシート１のシートフレーム１３とを連結するテザー３５と、を備えている。また、エアバッグ装置４は、シート１に内蔵され、乗員の側方に展開されるサイドエアバッグ袋体５３を備えている。テザー３５は、サイドエアバッグ袋体５３を介して頭部用エアバッグ袋体３３とシート１のシートフレーム１３とを連結する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのヘッドレストに内蔵され、ガスが供給されることで少なくとも乗員の頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体と、
前記エアバッグ袋体の展開時における前部と前記車両用シートのフレームとを連結する連結部材と、
を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記車両用シートに内蔵され、前記乗員の側方に展開されるサイドエアバッグ袋体を備え、
前記連結部材は、前記サイドエアバッグ袋体を介して前記エアバッグ袋体と前記車両用シートのフレームとを連結する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記連結部材は、前記エアバッグ袋体と前記車両用シートのフレームとを直接連結する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに内蔵されるとともに、車両に衝撃が入力された際に乗員の頭部を覆うようにエアバッグ袋体を展開させて、乗員の頭部を拘束するエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、膨張時において乗員の頭部上方へ展開するように設けたエアバッグ（請求項の「エアバッグ袋体」に相当。）を備えたエアバッグ装置が記載されている。また、特許文献２には、乗員が着座するシートに左右の頭部用のエアバッグ、頭部用の副エアバッグを組み込んでなり、頭部用のエアバッグは、シートのヘッドレストの左右の端部から前方に膨出し、乗員の頭部の前面で互いに接合する一方、頭部用の副エアバッグは、シートのヘッドレストの中央部から前方に膨出し、頭部用のエアバッグに接合するエアバッグ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−７４２４８号公報
【特許文献２】特開２０１３−１８３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のエアバッグ装置は、車両用シートに片持ち支持されている。このため、車両に衝撃が入力された際に乗員の頭部が慣性により前方または側方に移動すると、頭部を拘束するエアバッグ袋体が車両用シートへの取付部を支点に回転するようにずれるおそれがある。したがって、従来のエアバッグ装置にあっては、乗員の頭部をさらに安定して拘束するという点で改善の余地がある。
【０００６】
そこで本発明は、乗員の頭部を安定して拘束できるエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、車両用シート（例えば、実施形態の車両用シート１）のヘッドレスト（例えば、実施形態のヘッドレスト３ａ）に内蔵され、ガスが供給されることで少なくとも乗員の頭部を覆うように展開するエアバッグ袋体（例えば、実施形態の頭部用エアバッグ袋体３３）と、前記エアバッグ袋体の展開時における前部と前記車両用シートのフレーム（例えば、実施形態のシートフレーム１３）とを連結する連結部材（例えば、実施形態のテザー３５）と、を備えることを特徴とする。
本発明によれば、エアバッグ袋体の展開時における前部と車両用シートのフレームとを連結する連結部材を備えるので、乗員の頭部を覆うように展開したエアバッグ袋体が車両用シートに対して上方へ移動することを規制できる。このため、車両に衝撃が入力されて乗員の頭部が慣性により前方または側方に移動する際に、展開したエアバッグ袋体が上方にずれることを防止でき、エアバッグ袋体により乗員の頭部を安定して拘束することができる。しかも、エアバッグ袋体が受けた乗員の頭部の荷重を、連結部材を介してシートのフレームにより受け止めることができる。さらに、エアバッグ袋体の前部には、連結部材が連結しているため、展開状態においてエアバッグ袋体の前後両端部を支持する構成とすることができる。このため、展開状態におけるエアバッグ袋体の位置および形状を規制することができ、乗員の頭部を覆うことが可能となる。したがって、乗員の頭部を安定して拘束できるエアバッグ装置とすることができる。
【０００８】
上記のエアバッグ装置において、前記車両用シートに内蔵され、前記乗員の側方に展開されるサイドエアバッグ袋体（例えば、実施形態のサイドエアバッグ袋体５３）を備え、前記連結部材は、前記サイドエアバッグ袋体を介して前記エアバッグ袋体と前記車両用シートのフレームとを連結する、ことが望ましい。
本発明によれば、連結部材がサイドエアバッグ袋体を介してエアバッグ袋体と車両用シートのフレームとを連結するので、エアバッグ袋体とサイドエアバッグ袋体とが連結部材により直接連結される。このため、エアバッグ袋体およびサイドエアバッグ袋体の展開状態における位置および形状を互いに確実に規制することができる。したがって、乗員をさらに安定して拘束できる。
【０００９】
上記のエアバッグ装置において、前記連結部材は、前記エアバッグ袋体と前記車両用シートのフレームとを直接連結する、ことが望ましい。
本発明によれば、連結部材がエアバッグ袋体と車両用シートのフレームとを直接連結するため、エアバッグ袋体が受けた乗員の頭部の荷重を、連結部材を介してシートのフレームにより直接受け止めることができる。したがって、乗員の頭部をさらに安定して拘束できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、エアバッグ袋体の展開時における前部と車両用シートのフレームとを連結する連結部材を備えるので、乗員の頭部を覆うように展開したエアバッグ袋体が車両用シートに対して上方へ移動することを規制できる。このため、車両に衝撃が入力されて乗員の頭部が慣性により前方または側方に移動する際に、展開したエアバッグ袋体が上方にずれることを防止でき、エアバッグ袋体により乗員の頭部を安定して拘束することができる。しかも、エアバッグ袋体が受けた乗員の頭部の荷重を、連結部材を介してシートのフレームにより受け止めることができる。さらに、エアバッグ袋体の前部には、連結部材が連結しているため、展開状態においてエアバッグ袋体の前後両端部を支持する構成とすることができる。このため、展開状態におけるエアバッグ袋体の位置および形状を規制することができ、乗員の頭部を覆うことが可能となる。したがって、乗員の頭部を安定して拘束できるエアバッグ装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の車両用シートの側面図である。
【図２】図１のＡ部を前方から見た斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
【図４】図１のＢ部を上方から見た斜視図である。
【図５】頭部用エアバッグ袋体およびサイドエアバッグ袋体が展開した状態にある車両用シートの側面図である。
【図６】頭部用エアバッグ袋体およびサイドエアバッグ袋体が展開した状態にある車両用シートの正面図である。
【図７】車両用シートの左右方向中心において左右方向に直交する面におけるエアバッグ装置の断面図である。
【図８】第２実施形態のエアバッグ装置の説明図であり、頭部用エアバッグ袋体が展開した状態にあるシートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の車両用シートの側面図である。
図１に示すように、車両用シート１（以下、単に「シート１」という。）は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されて乗員の腰部、背部、首部および頭部を支持するシートバック３と、乗員の少なくとも頭部を拘束するエアバッグ装置４と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。
【００１３】
シートクッション２は、クッションフレーム７と、クッションパッド材（不図示）と、シート表皮２６と、を備えている。クッションフレーム７は、左右両側部に配置され、前後方向に沿うように延びる一対のプレート材６と、前後に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の一対のパイプ材と、によって矩形枠状に形成されている。クッションフレーム７は、例えば不図示のシートレールを介して車体フロアに前後スライド可能に取り付けられている。クッションパッド材は、例えばウレタンフォーム等により形成され、クッションフレーム７の上面に装着されている。シート表皮２６は、例えば合成繊維や皮革等により形成され、クッションフレーム７およびクッションパッド材を覆っている。
【００１４】
シートバック３は、シートフレーム１３と、シートパッド材（不図示）と、シート表皮２８と、を備えている。シートフレーム１３は、左右両側部に配置され、上下方向に沿うように延びる一対の側部フレーム部１４と、上部に配置され、左右方向に延びる上部フレーム部１５と、下部に配置され、左右方向に沿うように延びる不図示の下部フレーム部と、によって矩形枠状に形成されている。シートパッド材は、シートクッション２のクッションパッド材と同様に、例えばウレタンフォーム等により形成され、シートフレーム１３の前面に装着されている。シート表皮２８は、シートクッション２のシート表皮２６と同様に、例えば合成繊維や皮革等により形成され、シートフレーム１３およびシートパッド材を覆っている。シートバック３の前面は、下端部から上方に向かうにしたがい、後方に傾斜している。また、シートバック３の上端部は、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３ａとなっている。
【００１５】
図２は、図１のＡ部を前方から見た斜視図である。なお、図２では、シート表皮２８および後述する力布４１を２点鎖線で示している。
図２に示すように、ヘッドレスト３ａのシート表皮２８における、後述するリテーナ３７の上部開口を臨む位置には、第１破断境界部２９ａとなる縫合糸による縫い目が左右方向に沿うように設けられている。第１破断境界部２９ａは、頭部用エアバッグ装置３０の後述する頭部用エアバッグ袋体３３（請求項の「エアバッグ袋体」に相当。）の展開時に、頭部用エアバッグ袋体３３の展開圧によって破断する。
【００１６】
図１に示すように、シートバック３の左右両側部のシート表皮２８には、それぞれ第２破断境界部２９ｂとなる縫合糸による縫い目が上下方向に沿うように設けられている。各第２破断境界部２９ｂは、後述するサイドエアバッグ装置５０のサイドエアバッグ袋体５３（図４参照）の展開時に、サイドエアバッグ袋体５３の展開圧によって破断する。各第２破断境界部２９ｂは、第１破断境界部２９ａから延びる縫い目上に設けられている。
【００１７】
エアバッグ装置４は、乗員の頭部を拘束する頭部用エアバッグ装置３０と、乗員の胴部の左右両側部を拘束するサイドエアバッグ装置５０と、を含んでいる。頭部用エアバッグ装置３０およびサイドエアバッグ装置５０は、シート１のシートバック３の内部に配置されている。
【００１８】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。
図３に示すように、頭部用エアバッグ装置３０は、衝撃入力時に高圧ガスを発生するインフレータ３１と、シート１のヘッドレスト３ａに内蔵され、インフレータ３１からガスが供給されることで乗員の頭部を覆うように展開する頭部用エアバッグ袋体３３と、頭部用エアバッグ袋体３３の展開時における前部３３ａ（図５参照）とシート１のシートフレーム１３とを連結する一対のテザー３５（請求項の「連結部材」に相当。）と、を備えている。頭部用エアバッグ袋体３３は、所定形状で折り畳まれた状態で、インフレータ３１とともにリテーナ３７に収容されている。ここで、前部３３ａは頭部用エアバッグ袋体３３における乗員の頭部前方部分を指す。
【００１９】
リテーナ３７は、板状部材であり、左右方向から見て、上方に開口するＵ字状に湾曲形成されている。リテーナ３７は、シートバック３のヘッドレスト３ａにおけるシートフレーム１３（本実施形態では上部フレーム部１５）に、例えばボルト等の締結部材１６により締結固定されている。
【００２０】
インフレータ３１には、ガス発生剤が充填され、車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されたときに、高圧ガスを発生するように構成されている。インフレータ３１は、不図示のガス噴出孔を備えている。インフレータ３１で発生した高圧ガスは、ガス噴出孔を通して頭部用エアバッグ袋体３３内に噴射される。インフレータ３１は、リテーナ３７を挟んで、シートバック３のヘッドレスト３ａにおけるシートフレーム１３に、締結部材１６により締結固定されている。
【００２１】
頭部用エアバッグ袋体３３は、袋状に形成されている。頭部用エアバッグ袋体３３の基端部３３ｂ（開口部）は、インフレータ３１に接続されている。頭部用エアバッグ袋体３３は、インフレータ３１のガス噴出孔から噴射された高圧ガスにより膨張して展開する。
【００２２】
一対のテザー３５は、例えばポリエステル繊維を織り込むことにより、帯状に形成されている。一対のテザー３５は、シートバック３の左右両側部に内蔵されている。テザー３５の一端部は、頭部用エアバッグ袋体３３に連結されている。また、テザー３５の他端部は、サイドエアバッグ装置５０のサイドエアバッグ袋体５３に連結されている（図４参照）。
【００２３】
インフレータ３１および頭部用エアバッグ袋体３３は、リテーナ３７とともに力布４１により覆われている。力布４１は、頭部用エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の第１破断境界部２９ａに向かう頭部用エアバッグ袋体３３の展開経路を形成する。力布４１は、シートフレーム１３とリテーナ３７との間からリテーナ３７の下方を回り込む下側力布４１Ａと、シートフレーム１３とリテーナ３７との間から折り畳まれた頭部用エアバッグ袋体３３の上方を回り込む上側力布４１Ｂと、を含んでいる。下側力布４１Ａの前端縁は、シート表皮２８の第１破断境界部２９ａにおける下側の開口縁に縫合されている。上側力布４１Ｂの前端縁は、シート表皮２８の第１破断境界部２９ａにおける上側の開口縁に縫合されている。下側力布４１Ａおよび上側力布４１Ｂは、頭部用エアバッグ袋体３３の展開時に、シート表皮２８の第１破断境界部２９ａにおける両縁に張力を付与して、第１破断境界部２９ａからの破断を促すための布部材である。
【００２４】
図４は、図１のＢ部を上方から見た斜視図である。なお、図４では、シート表皮２６，２８を２点鎖線で示している。
図４に示すように、サイドエアバッグ装置５０は、シート１のシートバック３の左右両側部に配置されている。サイドエアバッグ装置５０は、衝撃入力時に高圧ガスを発生する不図示のインフレータと、シートバック３の左右両側部に内蔵され、インフレータからガスが供給されることで乗員の胴部の左右両側方に展開する一対のサイドエアバッグ袋体５３と、を備えている。サイドエアバッグ袋体５３は、所定形状で折り畳まれた状態で、シートバック３の側部フレーム部１４に、例えばボルト等の締結部材１７により締結固定されている。
【００２５】
図５は、第１実施形態のエアバッグ装置の説明図であり、頭部用エアバッグ袋体およびサイドエアバッグ袋体が展開した状態にあるシートの側面図である。図６は、第１実施形態のエアバッグ装置の説明図であり、頭部用エアバッグ袋体およびサイドエアバッグ袋体が展開した状態にあるシートの正面図である。
図５および図６に示すように、頭部用エアバッグ袋体３３は、破断された第１破断境界部２９ａから前方に向かって膨出し、乗員の頭部を覆うように展開する。展開した頭部用エアバッグ袋体３３は、乗員の頭部全体を覆っている。展開した頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａにおける下端部３３ｃは、乗員の胸部前方に位置している。
【００２６】
一対のサイドエアバッグ袋体５３の各々は、破断された第２破断境界部２９ｂから前方に向かって膨出し、乗員の胴部の側方に展開する。サイドエアバッグ袋体５３は、乗員の胴部を左右両側から拘束する。
【００２７】
一対のテザー３５の各々は、サイドエアバッグ袋体５３を介して頭部用エアバッグ袋体３３とシートフレーム１３（本実施形態では側部フレーム部１４）とを連結している。具体的に、左方のテザー３５の一端部は、展開時における頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａであって、乗員の頭部の左前方に対応する部分に連結している。左方のテザー３５の他端部は、左方のサイドエアバッグ袋体５３の前方上部に連結している。右方のテザー３５の一端部は、展開時における頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａであって、乗員の頭部の右前方に対応する部分に連結している。右方のテザー３５の他端部は、右方のサイドエアバッグ袋体５３の前方上部に連結している。各テザー３５は、頭部用エアバッグ袋体３３およびサイドエアバッグ袋体５３が展開した状態において、弛まない程度の長さになっている。
【００２８】
図７は、第１実施形態のエアバッグ装置の説明図であり、シートの左右方向中心において左右方向に直交する面におけるエアバッグ装置の断面図である。
以下、本実施形態のエアバッグ装置４の作用について説明する。なお、以下の説明におけるシート１の各構成部品の符号については、図１から図６を参照されたい。
車両に所定以上の大きさの衝撃が入力されると、頭部用エアバッグ装置３０のインフレータ３１およびサイドエアバッグ装置５０のインフレータ（不図示）が高圧ガスを発生する。すると、シートバック３に内蔵された頭部用エアバッグ装置３０の頭部用エアバッグ袋体３３、およびサイドエアバッグ装置５０の一対のサイドエアバッグ袋体５３は、シートバック３の内部で膨張する。
【００２９】
膨張した頭部用エアバッグ袋体３３は、シート表皮２８の第１破断境界部２９ａを破断して、乗員の頭部を覆うように展開する。また、膨張した一対のサイドエアバッグ袋体５３は、シート表皮２８の第２破断境界部２９ｂを破断して、乗員の胴部の側方に展開する。さらに、テザー３５は、頭部用エアバッグ袋体３３およびサイドエアバッグ袋体５３によってシートバック３の内部から引き出されるように、シート表皮２８における第１破断境界部２９ａと第２破断境界部２９ｂとの間の縫い目を破断して、シートバック３の外部へ出る。
【００３０】
ここで、図７に示すように、車両に衝撃が入力され、乗員の頭部が慣性により前方へ移動すると、展開された頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａは、頭部によって押圧される（図７における２点鎖線で示す状態。）。この際、頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａには、サイドエアバッグ袋体５３を介してシートバック３のシートフレーム１３に連結するテザー３５が連結している。このため、頭部用エアバッグ袋体３３が上方へずれることが抑制される。
【００３１】
このように、本実施形態のエアバッグ装置４は、シート１のヘッドレスト３ａに内蔵され、ガスが供給されることで乗員の頭部を覆うように展開する頭部用エアバッグ袋体３３と、頭部用エアバッグ袋体３３の展開時における前部３３ａとシート１のシートフレーム１３とを連結するテザー３５と、を備えている。
【００３２】
この構成によれば、頭部用エアバッグ袋体３３の展開時における前部３３ａとシートフレーム１３とを連結するテザー３５を備えるので、乗員の頭部を覆うように展開した頭部用エアバッグ袋体３３がシート１に対して上方へ移動することを規制できる。このため、車両に衝撃が入力されて乗員の頭部が慣性により前方または側方に移動する際に、展開した頭部用エアバッグ袋体３３が上方にずれることを防止でき、頭部用エアバッグ袋体３３により乗員の頭部を安定して拘束することができる。しかも、頭部用エアバッグ袋体３３が受けた乗員の頭部の荷重を、テザー３５を介してシートフレーム１３により受け止めることができる。さらに、頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａには、テザー３５が連結しているため、展開状態において頭部用エアバッグ袋体３３の前後両端部を支持する構成とすることができる。このため、展開状態における頭部用エアバッグ袋体３３の位置および形状を規制することができ、乗員の頭部を覆うことが可能となる。したがって、乗員の頭部を安定して拘束できるエアバッグ装置４とすることができる。
【００３３】
また、頭部用エアバッグ装置３０のインフレータ３１と、サイドエアバッグ装置５０のインフレータ（不図示）と、が各別に設けられているので、頭部用エアバッグ袋体３３およびサイドエアバッグ袋体５３の展開時間の短縮を図ることができる。さらに、頭部用エアバッグ袋体３３およびサイドエアバッグ袋体５３のそれぞれに対して、インフレータを近接して配置することができるので、頭部用エアバッグ装置３０およびサイドエアバッグ装置５０の省スペース化を図ることができる。
【００３４】
また、頭部用エアバッグ装置３０がシート１に設けられるため、ステアリングやダッシュボードに乗員の頭部を拘束するためのエアバッグ装置を別途設ける必要がなくなる。これにより、インストルメント・パネルのデザインの自由度を向上させることができる。
さらに、頭部用エアバッグ装置３０がシート１に設けられるため、シートを回転させた場合でも乗員の頭部を拘束することができる。
【００３５】
また、テザー３５がサイドエアバッグ袋体５３を介して頭部用エアバッグ袋体３３とシートフレーム１３とを連結するので、頭部用エアバッグ袋体３３とサイドエアバッグ袋体５３とがテザー３５により直接連結される。このため、頭部用エアバッグ袋体３３およびサイドエアバッグ袋体５３の展開状態における位置および形状を互いに確実に規制することができる。したがって、乗員をさらに安定して拘束できる。
【００３６】
なお、本実施形態では、サイドエアバッグ装置５０は、シート１のシートバック３の左右両側部に配置されているが、これに限定されず、シート１のシートクッション２の左右両側部に配置されていてもよい。
【００３７】
［第２実施形態］
図８は、第２実施形態のエアバッグ装置の説明図であり、頭部用エアバッグ袋体が展開した状態にあるシートの側面図である。
図５および図６に示す第１実施形態のエアバッグ装置４では、一対のテザー３５は、それぞれサイドエアバッグ袋体５３を介して頭部用エアバッグ袋体３３とシートフレーム１３とを連結している。これに対して、図８に示す第２実施形態のエアバッグ装置１０４では、一対のテザー１３５は、それぞれ頭部用エアバッグ袋体３３とシートフレーム１３とを直接連結している点で、第１実施形態と異なっている。なお、図１から図６に示す第１実施形態と同様の構成については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
図８に示すように、各テザー１３５の一端部は、展開時における頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａに連結している。各テザー１３５の他端部は、シートバック３の側部フレーム部１４に不図示の締結部材により固定されている。ここで、テザー１３５と側部フレーム部１４との固定部における上下方向の位置は、テザー１３５と展開時の頭部用エアバッグ袋体３３の前部３３ａとの連結位置よりも、下方となっている。各テザー１３５は、頭部用エアバッグ袋体３３が展開した状態において、弛まない程度の長さになっている。
【００３９】
この構成によれば、テザー１３５が頭部用エアバッグ袋体３３とシートフレーム１３（側部フレーム部１４）とを直接連結するため、頭部用エアバッグ袋体３３が受けた乗員の頭部の荷重を、テザー１３５を介してシートフレーム１３により直接受け止めることができる。したがって、乗員の頭部をさらに安定して拘束できる。
【００４０】
なお、本実施形態では、テザー１３５の他端部は、シートバック３の側部フレーム部１４に固定されていたが、これに限定されず、シートフレーム１３における側部フレーム部１４以外の部材に固定されていてもよい。また、テザーの他端部は、シートクッション２のクッションフレーム７に固定されていてもよい。
【００４１】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記各実施形態においては、ヘッドレスト３ａがシートバック３の上端部において一体に設けられているが、これに限定されず、ヘッドレストがシートバックとは別体で設けられてもよい。
【００４２】
また、上記各実施形態においては、頭部用エアバッグ装置３０のリテーナ３７およびインフレータ３１は、上部フレーム部１５に固定されているが、これに限定されず、側部フレーム部１４に固定されていてもよい。
また、上記各実施形態においては、テザー３５（連結部材）を前部３３ａの前面に備えているが、前部３３ａの後面（乗員頭部側の面）に備えていてもよい。なお、前面側にテザー３５を備えている方が、乗員との緩衝を簡素な構成で抑制できる点でより好ましい。
【００４３】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両用シート
３ａ  ヘッドレスト
４，１０４  エアバッグ装置
１３  シートフレーム
３３  頭部用エアバッグ袋体（エアバッグ袋体）
３５，１３５  テザー（連結部材）
５３  サイドエアバッグ袋体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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