(57)【要約】【課題】軽量でありながら十分な支持強度を確保でき、腐食に強く、ライフサイクルコストが安い浮桟橋の嵩上構造を提供すること。【解決手段】本発明の浮桟橋の嵩上構造は、浮桟橋に嵩上台を搭載してなり、嵩上台は、浮桟橋の上面に固設される函形のフレームと、フレームの内部に部分的に設置される発泡スチロール製の支持ブロックと、支持ブロックの上面とフレームの上面とを被覆する床板と、を有し、床板に作用する載荷重を、床板を介して複数の支持ブロックに分散して支持させたことを特徴とする。  【選択図】図２
2016003537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
浮桟橋に嵩上台を搭載してなる、浮桟橋の嵩上構造であって、
前記嵩上台は、
前記浮桟橋の上面に固設される函形のフレームと、
前記フレームの内部に部分的に設置される発泡スチロール製の支持ブロックと、
前記支持ブロックの上面と前記フレームの上面とを被覆する床板と、を有し、
前記床板に作用する載荷重を、前記床板を介して複数の前記支持ブロックに分散して支持させたことを特徴とする、
浮桟橋の嵩上構造。
【請求項２】
前記浮桟橋に複数の前記嵩上台を搭載したことを特徴とする、請求項１に記載の浮桟橋の嵩上構造。
【請求項３】
前記フレームまたは前記床板のうち少なくとも一方が、繊維強化プラスチック製であることを特徴とする、請求項１または２に記載の浮桟橋の嵩上構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、浮桟橋の嵩上構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
浮桟橋は、水中に浮かべた箱状の浮体を、アンカー等で固定した係留施設であり、漁港、マリーナ、フェリー乗り場等で利用される。特に干満差の大きい地域において需要が高い。
浮桟橋の天端と水面との距離を乾舷長といい、浮桟橋が水上に浮かんだ状態において、乾舷長は一定である。
浮桟橋の乾舷長は係留する船舶の規格に合わせて予め所定の高さとなるよう設計されているが、係留する船舶の規格の変更や用途変更に伴い、浮桟橋の設置後に、乾舷長を調整する必要が生じることがある。
【０００３】
特許文献１には、浮桟橋の四隅にバラスト保持具を具備し、バラスト保持具から吊り下げたバラストの重量調整を行うことで、乾舷調整を行うことが開示されている。
このほか、浮桟橋の乾舷長を高くする手段として、浮桟橋の上面に嵩上用の嵩上台を設置する方法と、浮桟橋の下部にフロートを設置し、水中の体積を増やすことで浮力を高める方法とがある。
【０００４】
浮桟橋は通常浅瀬に設置することが多いため、水中にフロートを設置した構造やバラストを吊り下げた構造では、干潮時に浮桟橋の下部やバラストが水底に干渉し、調整効果を発揮できなかったり、破損するおそれがある。また、フロートの取り付け作業は水中で行うため、作業が困難でコストが高くなる。
このため、これらの内、浮桟橋の上面に嵩上台を設置する構造が主に採用されている。
【０００５】
従来の浮桟橋の嵩上構造において、嵩上台は鋼製の部材からなる箱体であり、各部材には溶融亜鉛メッキや塗装で防錆処理が施される。浮桟橋の上面に嵩上台を敷き詰めて、隣接する嵩上台同士、および嵩上台と浮桟橋とを連結することで、浮桟橋を嵩上げする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−１４６２１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の浮桟橋の嵩上構造には次のような欠点があった。
＜１＞従来の嵩上構造は、嵩上台が載荷重をフレーム構造のみで支持するため、所定の強度を得るために、柱や桁を多く設ける必要がある。そのため、嵩上台の重量が重く、設置作業の作業効率が悪い。
＜２＞従来の嵩上構造は、嵩上台の全体が鋼材からなるため、腐食に弱い。浮桟橋は水上に設置されるので、溶融亜鉛メッキ等の表面処理を施しても数年で腐食する。強度部材が腐食すると、嵩上台の路面強度が著しく低下する。
＜３＞従来の嵩上構造は、嵩上台の全体が鋼材からなり、腐食に弱いため、頻繁に部材を更新する必要がある。そのため嵩上構造のライフサイクルコスト（ＬＣＣ）が高い。
【０００８】
本発明の目的は、次の効果のうち少なくともひとつを有する浮桟橋の嵩上構造を提供することにある。
＜１＞軽量でありながら十分な支持強度を確保できる。
＜２＞腐食に強く長期間に亘り支持強度を維持できる。
＜３＞ライフサイクルコストが安い。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記のような課題を解決するための、本発明の浮桟橋の嵩上構造は、浮桟橋に嵩上台を搭載してなり、嵩上台は、浮桟橋の上面に固設される函形のフレームと、フレームの内部に部分的に設置される発泡スチロール製の支持ブロックと、支持ブロックの上面とフレームの上面とを被覆する床板と、を有し、床板に作用する載荷重を、床板を介して複数の支持ブロックに分散して支持させたことを特徴とする。
【００１０】
本発明の浮桟橋の嵩上構造は、浮桟橋に複数の嵩上台を搭載したことを特徴とする。
【００１１】
本発明の浮桟橋の嵩上構造は、フレームまたは床板のうち少なくとも一方が、繊維強化プラスチック製であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の浮桟橋の嵩上構造は、以上説明した構成を有するため、次の少なくともひとつの効果を有する。
＜１＞強度部材に発泡スチロール製の支持ブロックを採用し、載荷重を耐圧縮力で支持するため、十分な支持強度を確保しながら軽量化を図ることができる。また、素材の軽量化に加え、支持ブロックを部分配置することで構造上も軽量化するため、軽量化効果が非常に高い。
＜２＞強度部材に耐水性の高い発泡スチロール製の支持ブロックを採用するため、腐食に強く、長期間に亘って所定の路面強度を確保できる。
＜３＞発泡スチロール製の支持ブロックやＦＲＰ製の床板を採用するため、腐食に強く、部材の交換や補修等のメンテナンス回数を減らすことができる。そのため、ライフサイクルコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る浮桟橋の嵩上構造の説明図。
【図２】本発明に係る浮桟橋の嵩上構造の説明図。
【図３】本発明に係る浮桟橋の嵩上構造の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図を参照しながら本発明の浮桟橋の嵩上構造について詳細に説明する。
【実施例１】
【００１５】
［本発明の構成］
＜１＞浮桟橋の嵩上構造。
浮桟橋の嵩上構造１は、浮桟橋１０の上面に嵩上台２０を搭載してなる（図１）。
嵩上台２０の高さを調整することで、浮桟橋１０の乾舷長を調整することができる。
【００１６】
＜２＞浮桟橋。
浮桟橋１０は、箱状の係留施設である。
浮桟橋１０には、コンクリート製のコンクリート一体型や、フロート上部に鋼製の路面構造体を組付けたフロートセパレート型等があるが、いずれの公知の浮桟橋１０であってもよい。
【００１７】
＜３＞嵩上台。
嵩上台２０は、浮桟橋１０の嵩上用の構造体であり、浮桟橋１０の上面に搭載する。嵩上台２０は単数のほか、複数搭載してもよい。
嵩上台２０は、矩形のフレーム２１の内部に発泡スチロール製の支持ブロック２３を一定間隔ごとに距離を空けて設置し、フレーム２１の上面と支持ブロック２３の上面とを床板２２で被覆してなる（図２）。
【００１８】
＜３．１＞フレーム。
フレーム２１は、嵩上台２０の骨格をなす枠体である。
本例において、フレーム２１は、上面側の枠体２１Ａと、下面側の枠体２１Ｂと、両枠を連結する支柱２１Ｃとを箱形に接合してなる。
フレーム２１の下面側の枠体には、後述する、支持ブロック２３の位置決め用の位置決め材２４を設ける。
フレーム２１の側面は、内部への水の浸入を防ぐための側板２５で覆うことができる。
本例では、フレーム２１に防錆加工を施した鋼材を採用する。このほか、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製とすることができる。ＦＲＰ製とすることで、嵩上台２０をより軽量化、長寿命化することができる。
【００１９】
＜３．２＞床板。
床板２２は、フレーム２１と支持ブロック２３の上面を被覆する板材である。
床板２２は、嵩上台２０にかかる載荷重を全面で支持し、複数の支持ブロック２３に分散して伝達する。
床板２２は、フレーム２１の上面を覆うため、幅と奥行きがフレーム２１の上面側の枠体に対応する。
本例では、床板２２を二分割構造とするが、フレーム２１を被覆できれば一枚ものであってもよく、枚数を問わない。
本例では、床板２２に繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製を採用する。ＦＲＰ製とすることで、嵩上台２０をより軽量化、長寿命化することができる。このほか、防錆加工を施した鋼板を用いることもできる。
【００２０】
＜３．３＞支持ブロック。
支持ブロック２３は、嵩上台２０の強度部材として用いる発泡スチロール製の立方体である。
支持ブロック２３は、床板２２を支持するため、フレーム２１と略同じ高さであり、長さがフレーム２１の内幅と略一致する。  
支持ブロック２３は、フレーム２１の内部に、所定の間隔を隔てて複数設置する。支持ブロック２３、２３間には空間が生じるが、空間上部にかかる載荷重は床板２２を介して複数の支持ブロック２３に分散して伝達されるため、支持ブロック２３をフレーム２１内部の全体に敷き詰める必要がない。
そのため、支持ブロック２３の設置量を減らして嵩上台２０の軽量化することができる。また、支持ブロック２３をユニット単位で取り扱えるため、設置や交換が容易である。
【００２１】
＜３．３．１＞支持ブロックの物性。
支持ブロック２３は、発泡スチロールからなる。
発泡スチロールは耐圧縮性が高いため、道路構築用盛土材や橋脚の裏込材としても利用されている。よって、支持ブロック２３は、嵩上台２０の強度部材として十分な強度を備える。
また、発泡スチロールの密度はコンクリートや土砂の１／１００程度と非常に軽量であるため、嵩上構造１の軽量化を図ることができ、嵩上台２０組立時の取り扱いも容易である。
さらに、発泡スチロールは耐水性が高く、腐食に強いため、嵩上台２０の路面強度を長期間維持できるとともに、部材の交換や補修等のメンテナンス回数を減らすことができる。このため、嵩上構造１全体のライフサイクルコストを低減することができる。
【００２２】
＜３．４＞位置決め材。
位置決め材２４は、フレーム２１内の所定位置に支持ブロック２３を固定するための部材である。
本例では、位置決め材２４はフレーム２１の下面側の枠体の内側に設けた板体であり、支持ブロック２３の側面を両側から挟む位置に複数設ける（図３）。
各支持ブロック２３の周囲を床板２２や位置決め材２４等で拘束することで、支持ブロック２３の剛性が高くなる。
【００２３】
［浮桟橋の嵩上方法］
引き続き、本発明にかかる浮桟橋の嵩上方法について説明する。
【００２４】
＜１＞嵩上台の製作。
以下の手順にて、嵩上台２０を製作する。
【００２５】
＜１．１＞フレームの固定。
フレーム２１を浮桟橋１０の上面に積載し、下面側の枠体２１Ｂで浮桟橋１０に固定する。
本例では、コンクリート製の浮桟橋１０に、アンカーボルトを用いて固定する。
【００２６】
＜１．２＞支持ブロックの設置。
フレーム２１の上方からフレーム２１内に支持ブロック２３を設置する。    
フレーム２１の内部には、位置決め材２４が所定の間隔で内側に突出して設けられている。
そこで、支持ブロック２３の長手をフレーム２１の幅方向に合わせて、フレーム２１と位置決め材２４で画定された空間内に収納する。このとき、支持ブロック２３の下面は、浮桟橋１０の上面に面で接する（図３）。
【００２７】
＜１．３＞フレームの被覆。
支持ブロック２３の上面とフレーム２１の上面側の枠体２１Ａとを床板２２で被覆し、ボルト等を用いてフレーム２１と床板２２とを連結する。
支持ブロック２３の高さはフレーム２１の高さとほぼ等しいため、床板２２の連結に伴い、支持ブロック２３の上面が床板２２の下面と面で接する。
【００２８】
＜２＞嵩上台の敷設。
浮桟橋１０に複数の嵩上台２０を積載する場合には、製作した嵩上台２０に隣接して、同様の工程で嵩上台２０を製作してゆく。
この際、隣接する嵩上台２０、２０同士を連結すれば、嵩上構造１がより強固な構造となる。  
【００２９】
[支持ブロックの支持効果]
従来の嵩上台は、床板に加わる載荷重を、フレーム構造のみによって支持していた。そのため、フレームの強度を確保するために、支柱と桁を多数設け、各部材を太く設計する必要があった。
これに対し、本発明の浮桟橋の嵩上構造１は、支持ブロック２３が耐圧縮性の高い発泡スチロール製なので、床板２２に加わる載荷重を主に支持ブロック２３の耐圧縮力で支持することができ、フレーム２１には大きな載荷重がかからず、フレーム２１の荷重負担が小さくなる（図３）。
そのため、フレーム２１の構造を単純化し、嵩上台２０を軽量化することができる。
【符号の説明】
【００３０】
嵩上構造      １
浮桟橋        １０
嵩上台        ２０
フレーム      ２１
上面側の枠体  ２１Ａ
下面側の枠体  ２１Ｂ
支柱          ２１Ｃ
床板          ２２
支持ブロック  ２３
位置決め材    ２４
側板          ２５
【図１】
2016003537.tif 000003
【図２】
2016003537.tif 000004
【図３】
2016003537.tif 000005