(57)【要約】【課題】フロートとそれを付勢するコイルバネとを含んでなる弁装置において、前記フロートの外径を適切且つ合理的に最小化可能として、もって、弁装置を可及的にコンパクトに構成できるようにする。【解決手段】燃料タンクＴ内外を連通する弁口１０を備えたケース１と、前記ケース１内にあって前記弁口１０を開閉するフロート２と、前記フロート２を内側に納めて前記フロート２を前記弁口１０側に向けて付勢するコイルバネ３とを備え、前記コイルバネ３の上端３ａを前記フロート２の側部に形成された当接部２０ｄに当接させ、前記コイルイバネの下端３ｂを前記ケース１に支持させてなる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内外を連通する弁口を備えたケースと、
前記ケース内にあって前記弁口を開閉するフロートと、
前記フロートを内側に納めて前記フロートを前記弁口側に向けて付勢するコイルバネとを備え、
前記コイルバネの上端を前記フロートの側部に形成された当接部に当接させ、前記コイルイバネの下端を前記ケースに支持させてなる、燃料タンク用弁装置。
【請求項２】
前記ケースと前記フロートとの間にあって前記フロートの移動をガイドするリブを、前記コイルバネに触れないように備えさせてなる、請求項１に記載の燃料タンク用弁装置。
【請求項３】
前記リブを、前記フロートの上部側に対する上側リブと、前記フロートの下部側に対する下側リブとに区分させてなる、請求項２に記載の燃料タンク用弁装置。
【請求項４】
前記上側リブを前記フロート側に備えさせ、前記下側リブを前記ケース側に備えさせてなる、請求項３に記載の燃料タンク用弁装置。
【請求項５】
前記上側リブは、上方に向かうに連れてその厚さを漸減させてなる、請求項３又は請求項４に記載の燃料タンク用弁装置。
【請求項６】
前記フロートの移動中心軸上において、前記フロート及び前記ケースの一方に設けたガイド穴に、これらの他方に設けたガイド軸を通して、前記フロートの移動をガイドするようにしてなる、請求項１に記載の燃料タンク用弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車や二輪自動車などの燃料タンクに取り付けられてかかる燃料タンクの通気流路の一部をなすと共に、開弁状態において燃料タンク内外を連通させるように機能される弁装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク用の弁装置として、燃料タンク内外を連通させる開口部を、ケース内への燃料侵入によりフロートを上昇させてこのフロートの上部によって塞ぐようにしたものがある（特許文献１参照）。この種の弁装置には、フロートの上昇を補助するコイルバネが組み込まれている。これにより、フロートが上昇を開始する燃料液位を調整できると共に、一定以上車両が傾くなどしたときにフロートを上昇させることが可能となる。
【０００３】
しかるに、かかるコイルバネは、フロート内に形成されると共に下方において開放された収納空間内に納められ、バネ上端をこの収納空間の内奥部に当接させ、バネ下端をケースの底部に当接させることで、前記フロートに常時上向きの付勢力を作用させるようになっている。このため、前記フロートの外径は前記収納空間の寸法を含んで設定せざるを得なかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４８６９２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のフロートとそれを付勢するコイルバネとを含んでなる弁装置において、前記フロートの外径を適切且つ合理的に最小化可能として、もって、弁装置を可及的にコンパクトに構成できるようにする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を達成するために、この発明にあっては、燃料タンク用弁装置を、燃料タンク内外を連通する弁口を備えたケースと、
前記ケース内にあって前記弁口を開閉するフロートと、
前記フロートを内側に納めて前記フロートを前記弁口側に向けて付勢するコイルバネとを備え、
前記コイルバネの上端を前記フロートの側部に形成された当接部に当接させ、前記コイルイバネの下端を前記ケースに支持させてなる、ものとした。
【０００７】
前記コイルバネはフロートを内側に納めて、つまり、フロートの外側に巻かれたように位置されることから、フロートの移動方向に直交する向きの寸法、ひいては、この向きでの弁装置の寸法は最小化される。
【０００８】
前記ケースと前記フロートとの間にあって前記フロートの移動をガイドするリブを、前記コイルバネに触れないように備えさせておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにしておけば、前記のようにフロートの外側に巻かれたようにコイルバネを位置させても、フロートのスムーズな移動を確保することができる。
【０００９】
また、前記リブを、前記フロートの上部側に対する上側リブと、前記フロートの下部側に対する下側リブとに区分させておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。この場合、さらに、前記上側リブを前記フロート側に備えさせ、前記下側リブを前記ケース側に備えさせておくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。
【００１０】
また、前記上側リブを、上方に向かうに連れてその厚さを漸減させてなる、ものとすることが、この発明の好ましい態様の一つとされる。
【００１１】
また、前記フロートの移動中心軸上において、前記フロート及び前記ケースの一方に設けたガイド穴に、これらの他方に設けたガイド軸を通して、前記フロートの移動をガイドするようにおくことが、この発明の好ましい態様の一つとされる。このようにしても、前記のようにフロートの外側に巻かれたようにコイルバネを位置させても、フロートのスムーズな移動を確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、この種のフロートとそれを付勢するコイルバネとを含んでなる弁装置において、前記フロートの外径を適切且つ合理的に最小化することができ、これにより、弁装置を可及的にコンパクトに構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明の一実施の形態にかかる弁装置の側面図である。
【図２】図２は、前記弁装置の断面図であり、燃料タンクの上部及び弁装置に接続される管を想像線で表している。
【図３】図３は、前記弁装置の断面図であり、図２と９０度異なる位置でかかる弁装置を断面にして示しており、フロートは下降位置にある。
【図４】図４は、前記弁装置の断面図であり、図２と９０度異なる位置でかかる弁装置を断面にして示しており、フロートは上昇位置にある。
【図５】図５は、前記弁装置の断面図であり、図２と９０度異なる位置でかかる弁装置を断面にして示しており、図４の状態からフロートが下降を始めた直後の状態を示している。
【図６】図６は、弁装置を構成するフロートと、ロアボディの斜視図である。
【図７】図７は、フロートを構成するメイン弁体の斜視図であり、シール部材を取り外した状態として示している。
【図８】図８は、フロートを構成するメイン弁体の平面図であり、シール部材を取り外した状態として示している。
【図９】図９は、フロートを構成するサブ弁体の斜視図である。
【図１０】図１０は、ケースを構成するロアボディの斜視図である。
【図１１】図１１は、ケースを構成するロアボディの平面図である。
【図１２】図１２は、この発明の一実施の形態にかかる弁装置（第二例）の要部断面図である。
【図１３】図１３は、この発明の一実施の形態にかかる弁装置（第三例）の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図１〜図１３に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかる弁装置Ｂは、自動車や二輪自動車などの燃料タンクＴに取り付けられてかかる燃料タンクＴの通気流路の一部をなすと共に、開弁状態において燃料タンクＴ内外を連通させるように機能されるものである。かかる弁装置Ｂは、典型的には、燃料タンクＴの上部Ｔａに取り付けられて、燃料タンクＴの通気流路の一部を構成する。かかる弁装置Ｂは、図示の例のように、燃料タンクＴに設けた取り付け穴Ｔｂを利用して、あるいは、図示は省略するが燃料タンクＴ内に設けたブラケットなどを利用するなどして、燃料タンクＴに備えさせることができる。
【００１５】
弁装置Ｂは、ケース１と、これに納められるフロート２及びコイルバネ３とから構成されている。図示の例では、弁装置Ｂは、フランジＦａを備えた部材Ｆに組み合わされている。前記ケース１などは、プラスチックの成形品とすることで、これらにおいて弾性変形特性を備えるべき箇所に所用の弾性変形特性を容易に付与することができる。かかる部材Ｆは、筒状部Ｆｂと、この筒状部Ｆｂの上端に管一端を連通させて側方に延出される接続管部Ｆｃと、前記筒状部Ｆｂの上端部の外側に形成されたフランジＦａとを備えている。前記筒状部Ｆｂの内径は、ケース１の外径に実質的に等しくなっている。前記部材Ｆと弁装置Ｂとは、前記筒状部Ｆｂ内に前記ケース１の上側を納めて組み合わされている。前記ケース１の上部は、前記部材Ｆにおける前記接続管部Ｆｃの一端を巡る内側段差面Ｆｄに突き当てられ、このケース１の弁口１０は接続管部Ｆｃの一端に連通されている。前記ケース１の外側には前記筒状部Ｆｂの下端側を納める隙間を形成する外側壁１１が形成されており、この外側壁１１の窓穴１１ａに図中符号Ｆｂａで示される前記筒状部Ｆｂの外側に形成された係合突起を係合させることで、前記組み合わせ状態を維持するようになっている。図示の例では、燃料タンクＴに形成された取り付け穴Ｔｂに前記フランジＦａより下側に位置される部分を納めると共に、このフランジＦａを燃料タンクＴの外面部に溶着させることで、燃料タンクＴに弁装置Ｂが取り付けられるようになっている。前記接続管部Ｆｃは前記通気流路を構成する管Ｐに差し込まれ、これにより、燃料タンクＴ内外は弁装置Ｂを介して連絡される。図２中、符号Ｒは、前記ケース１の外面と前記部材Ｆの内面との間のシールリングである。
【００１６】
前記ケース１には、燃料タンクＴ内外を連通する弁口１０が備えられている。図示の例では、ケース１は、アッパーボディ１２と、ロアボディ１３とから構成されている。
【００１７】
アッパーボディ１２は、実質的に円筒状を呈している。アッパーボディ１２の下端は開放されている。アッパーボディ１２の上端には、アッパーボディ１２の中心軸側に突き出す周回鍔１２ａが形成されており、この周回鍔１２ａの内方が前記弁口１０として機能するようになっている。
【００１８】
ロアボディ１３は、上側環状体１３０と、底部１３１と、両者をつなぐ複数の下側リブ１３２とを備えている。上側環状体１３０は、短寸円筒状を呈している。底部１３１は、短寸円筒状の外周部１３１ａと、円形皿状の中央部１３１ｂとを備えている。外周部１３１ａは、その下端に内鍔１３１ｃを有している。中央部１３１ｂは、外周部１３１ａの内鍔１３１ｃ内に位置されている。下側リブ１３２は、下端を外周部１３１ａの内鍔１３１ｃに一体化し、下端側の外縁部を外周部１３１ａの内面に一体化し、上端を上側環状体１３０の内面に一体化し、下端側の内縁部を中央部１３１ｂの縁部に一体化している。
【００１９】
図示の例では、前記下側リブ１３２は、６つ形成されている。６つの下側リブ１３２…１３２のうちの２つは、前記底部１３１の中心を通る仮想の第一直線ｘ１上において、この中心を挟んだ両側にそれぞれ備えられている。この２つの下側リブ１３２、１３２は、上下方向に長く続くと共に、板面を前記第一直線ｘ１に平行とするように形成された細幅の板状を呈している（図１１）。
【００２０】
残りの下側リブ１３２は、前記第一直線ｘ１に前記中心において直交する仮想の第二直線ｘ２を挟んだ両側にそれぞれ位置されるこの第二直線ｘ２と平行な第三直線ｘ３上において、前記第一直線ｘ１を挟んだ両側にそれぞれ備えられている。これら残りの下側リブ１３２は、上下方向に長く続くと共に、板面を前記第三直線ｘ３に平行とするように形成された細幅の板状を呈している（図１１）。
【００２１】
各下側リブ１３２には、上側環状体１３０の下端と、底部１３１の上端との間となる位置において、その内縁部に上方に向いた段部１３２ａが形成されている。各下側リブ１３２の段部１３２ａのレベルは、等しくなっている。また、各下側リブ１３２の前記段部１３２ａより上方は、その上端に向かうに連れて板幅を減じるように、その内縁部を傾斜させている。
【００２２】
ロアボディ１３は、底部１３１の下端の外側に形成された位置決め突部１３３が、アッパーボディ１２の下端に突き当たる位置まで、アッパーボディ１２の下端から嵌め入れられ、アッパーボディ１２に組み合わされるようになっている。この組み合わせ状態は、アッパボディの下端側に形成された係合窓１２ｂにロアボディ１３の底部１３１の外側に形成された係合突起１３１ｄを係合させることで維持されるようになっている。
【００２３】
図示の例では、アッパーボディ１２の内部であって、その上下方向略中程の位置に、下方に向いた周回段差面１２ｃが形成されている。そして、前記組み合わせ状態において、ロアボディ１３の上側環状体１３０の上端がこの周回段差面１２ｃに突き当たると共に、この上側環状体１３０の外面と周回段差面とアッパーボディ１２の内面とにより下方に開放された周回凹部１４が形成されるようになっている。
【００２４】
この実施の形態にあっては、給油や車両の傾きなどによって燃料タンクＴ内の液体状態の燃料が弁装置Ｂに達すると、前記ロアボディ１３の底部１３１の外周部１３１ａと中央部１３１ｂとの間の環状の隙間を流入口１５としてケース１内に入り込むようになっている。このように流入される燃料の液位が所定のレベルに達すると前記フロート２が上昇し弁口１０を塞ぎ燃料タンクＴ外への燃料の流出が阻止される（図４）。図示の例では、このようにケース１内に流入されてきた燃料の一部は、前記流入口１５より上方に形成された前記周回凹部１４に一時的にトラップ、つまり、滞留されるようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、ケース１内に燃料が侵入しているがそれがフロート２を上昇させるレベルには達していない段階において、前記弁口１０を通じて液体状態の燃料を燃料タンクＴ外にリークさせてしまう事態を可及的に防止するようになっている。
【００２５】
前記フロート２は、前記ケース１内にあって前記弁口１０を開閉する。かかるフロート２は、前記ケース１内に上下動可能に納められている。それと共に、かかるフロート２は、ケース１内の燃料液位が所定のレベルに達するまではその自重により下降位置にあり、その上部によって前記弁口１０を塞がない。すなわち、前記弁口１０は閉じられず、弁装置Ｂは開弁状態となる（図２、図３）。一方、かかるフロート２は、ケース１内の燃料液位が所定のレベルに達すると上昇し、前記弁口１０を塞ぐ。すなわち、前記弁口１０は閉じられ、弁装置Ｂは閉弁状態となる（図４）。
【００２６】
この実施の形態にあっては、フロート２は、フロート主体２０と、このフロート主体２０の上部に傾動可能に組み合わされるサブ弁体２１と、このサブ弁体２１上にあって前記フロート主体２０の上部に上下動可能に組み合わされるメイン弁体２２とを備えてなる。
【００２７】
フロート主体２０は、円柱状を呈している。フロート主体２０の中心には、その上端２０ａと下端２０ｂとに亘る通気部２０ｃが形成されている。この通気部２０ｃは、フロート主体２０の下端２０ｂから上端２０ａ近傍までは断面積が大きく、フロート主体２０の上端２０ａ側では断面積が小さくなっており、フロート主体２０の上端２０ａではオリフィス状を呈している。また、フロート主体２０の外面部であってこのフロート主体２０の上端２０ａ側には、下方を向いた段差面状をなす当接部２０ｄがフロート主体２０の中心を巡るように形成されている。
【００２８】
サブ弁体２１は、円板状をなす中央部２１ａと、この中央部２１ａから放射方向に突き出す三本の腕部２１ｂ…２１ｂとを備えている。前記中央部２１ａを周回する方向において、隣り合ういずれの腕部２１ｂ、２１ｂ間にも、約１２０度分の間隔が開けられている。三本の腕部２１ｂ…２１ｂうちの二本の先端にはそれぞれ、下方に突き出す爪部２１ｃが形成されている。このサブ弁体２１の中央部２１ａは、フロート主体２０の上端２０ａの通気部２０ｃを上方から塞ぐと共に、メイン弁体２２の後述の弁座２２ｉに着座してこれを塞ぐ大きさを持っている。また、サブ弁体２１の前記爪部２１ｃは、中央部２１ａをフロート主体２０の上端２０ａ中央に位置させた状態で、このフロート主体２０の上端２０ａと側部２０ｅとの間のコーナーに引っかかるようになっている。また、サブ弁体２１の三本の腕部２１ｂ…２１ｂのうちの爪部２１ｃの形成されていない腕部２１ｂは、前記コーナーから上方に突き出す突片に形成された保持穴２０ｆに通されており、これにより、サブ弁体２１はこの保持穴２０ｆに通された腕部２１ｂの先端側を傾動中心として傾動可能となっている。
【００２９】
メイン弁体２２は、円板状部２２ａと、シール部材２２ｃと、上側リブ２２ｆと、脚部２２ｇとを備えている。
【００３０】
円板状部２２ａの中央には貫通穴２２ｂが形成されている。シール部材２２ｃは、円板状部２２ａと略等しい大きさを備えた円板状をなすと共に、下面中央に突部２２ｄを有し、上面とこの突部２２ｄの下端との間に通気穴２２ｅを備えている。シール部材２２ｃは典型的には軟質の合成樹脂製とされる。円板状部２２ａの貫通穴２２ｂにシール部材２２ｃの突部２２ｄをはめ込んで両者は一体化されている。円板状部２２ａの上面はシール部材２２ｃで覆われ、円板状部２２ａの下面からシール部材２２ｃの突部２２ｄが突き出すようになっている。この突部２２ｄがサブ弁体２１に対する弁座２２ｉとして機能するようになっている。
【００３１】
上側リブ２２ｆは、上端を前記円板状部２２ａの外縁に一体化し、下方に延びる細幅の板状を呈している。上側リブ２２ｆは、メイン弁体２２の最大下降位置においてフロート主体２０の前記当接部２０ｄ下に至る長さを備えている。図示の例では、上側リブ２２ｆは、前記円板状部２２ａの中心を巡る方向において、隣り合う上側リブ２２ｆ、２２ｆとの間に間隔を開けて、六つ設けられている。各上側リブ２２ｆはそれぞれ、その板面を前記円板状部２２ａの中心から放射方向に延びる仮想の直線（図示は省略する。）に沿わせるように形成されている。各上側リブ２２ｆの内縁部に外接する仮想の円ｒ１（図８参照）の直径はフロート主体２０の外径よりも大きく、各上側リブ２２ｆの内縁部は後述のようにフロート２を内側に納めるコイルバネ３に触れないようになっている。また、各上側リブ２２ｆの外縁部に内接する仮想の円ｒ２（図８参照）の直径は前記アッパーボディ１２の内径よりもやや小さくなっている。
【００３２】
脚部２２ｇは、前記円板状部２２ａの外縁から下方に突き出している。脚部２２ｇは、前記円板状部２２ａの中心を巡る方向において、隣り合う脚部２２ｇ、２２ｇとの間に間隔を開けて、三つ設けられている。各脚部２２ｇはメイン弁体２２の最大下降位置においてフロート主体２０の前記当接部２０ｄ上に位置される長さとなっており、この当接部２０ｄ上においてフロート主体２０の側部２０ｅに設けた上下方向に沿った溝状の案内部２０ｇに納められている。三つの脚部２２ｇ…２２ｇの一つには爪部２２ｈが設けられていると共に、これに対応した案内部２０ｇの上端にはこの爪部２２ｈに対する引っかかり部２０ｈが形成されており、これによりメイン弁体２２はフロート主体２０の上部に対し、上下動可能で、かつ、前記爪部２２ｈを備えた脚部２２ｇ側を傾動中心とした傾動可能に、組み合わされている。
【００３３】
フロート２が下降位置にあるとき、サブ弁体２１の中央部２１ａは水平向きにあってフロート主体２０の通気部２０ｃを塞ぐ。また、メイン弁体２２の円板状部２２ａはサブ弁体２１上に水平に位置され、サブ弁体２１の中央部２１ａはメイン弁体２２の弁座２２ｉに着座されている（図２、図３）。ケース１内の燃料液位が所定レベル（図示は省略する。）に達するとフロート２は上昇し弁口１０をメイン弁体２２のシール部材２２ｃによって塞ぎ、前記閉弁状態が作り出される（図４）。ケース１内から燃料が流出すると、フロート主体２０が下降する。燃料タンクＴ内外の圧力差によりメイン弁体２２には通常弁口１０に押しつけられる向きの力が作用されるが、この力が大きくてもフロート主体２０の下降により前記弁口１０よりも狭い開口面積の前記弁座２２ｉに着座されているサブ弁体２１は前記傾動によりメイン弁体２２の弁座２２ｉから離弁可能とされる（図５）。この離弁により前記シール部材２２ｃの通気穴２２ｅと弁口１０とを通じた燃料タンクＴ内外の通気がなされると、メイン弁体２２を弁口１０に押しつける向きの力が緩和され、メイン弁体２２も傾動されて弁口１０から離れ、フロート２は全体として下降して弁装置Ｂの開弁状態が作り出される。
【００３４】
この実施の形態にあっては、フロート２の下降が可能となっても、直ちにフロート２が下降しないようになっている。これにより、ケース１内にまだ液体状態の燃料が残存している段階で、典型的には、前記弁口１０近傍に水滴状態の燃料が残存している段階で、前記弁口１０が開放されてかかる燃料を燃料タンクＴ外にリークさせてしまう事態を可及的に防止するようになっている。すなわち、図示の例では、ケース１の上端側に通気小孔１６が形成されている。ケース１内の燃料液位が前記所定レベルより低下し始めると、フロート主体２０の通気部２０ｃはケース１の上端側の内部より負圧になる。これにより、前記燃料液位の低下が開始された直後においてサブ弁体２１の中央部１３１ｂをフロート主体２０の上端の通気部２０ｃに張り付ける向きの力をサブ弁体２１に作用させて、このサブ弁体２１の前記傾動が直ちには開始されないようにしている。
【００３５】
コイルバネ３は、前記フロート２を内側に納めて前記フロート２を前記弁口１０側に向けて付勢するものとなっている。かかるコイルバネ３はフロート２の上昇を補助するために設けられ、また、一定以上車両が傾くなどしたときにフロート２を上昇させるように機能するものである。図示の例では、かかるコイルバネ３は、その外径を前記フロート主体２０の当接部２０ｄ上の外径と略等しくすると共に、その内径を前記フロート主体２０の当接部２０ｄ下の外径よりもやや大きくしたものとなっている。
【００３６】
そして、かかるコイルバネ３は、その上端３ａを前記フロート２の側部に形成された当接部２０ｄに当接させ、その下端３ｂを前記ケース１に支持させて、前記のようにフロート２を付勢するようになっている。図示の例では、コイルバネ３の下端はロアボディ１３の各下側リブ１３２に形成された段部１３２ａによって支持されるようになっている。
【００３７】
フロート２が下降位置にある状態において、コイルバネ３は前記当接部２０ｄと段部１３２ａとの間で圧縮され、コイルバネ３の下端３ｂ下において、フロート２は前記下側リブ１３２によってケース１の内面との間に隙間を形成した状態で保持される。また、フロート２の上部側は、前記上側リブ２２ｆによってケース１の内面との間に隙間を形成した状態で保持される。
【００３８】
コイルバネ３はフロート２を内側に納めて、つまり、フロート２の外側に巻かれたように位置されることから、フロート２の移動方向に直交する向きの寸法、ひいては、この向きでの弁装置Ｂの寸法は最小化される。
【００３９】
前記ケース１と前記フロート２との間にあって前記フロート２の移動をガイドするリブを前記下側リブ１３２と上側リブ２２ｆとに区分し、しかも、前記コイルバネ３に触れないように備えさせていることから、前記のようにフロート２の外側に巻かれたようにコイルバネ３を位置させても、フロート２のスムーズな移動を確保することができる。また、この実施の形態にあっては、前記上側リブ２２ｆを前記フロート２側に備えさせ、前記下側リブ１３２を前記ケース１側に備えさせている。
【００４０】
また、この実施の形態にあっては、前記上側リブ２２ｆは、上方に向かうに連れてその厚さを漸減させるように構成されている（図７、図８）。開弁状態において、燃料タンクＴ内の気体はケース１の流入口１５からケース１内に入り込みケース１とフロート２との間の隙間を通じて弁口１０より燃料タンクＴ外に送り出される。前記上側リブ２２ｆを前記のような形状に構成させておけば、前記気体の流れを上側リブ２２ｆは妨げることがないと共に、この流れによってケース１内に燃料が流入していないにもかかわらずフロート２が浮いてしまうような事態を可及的に防止することができる。
【００４１】
図１２は、前記フロート２の移動中心軸上において、前記フロート２に設けたガイド穴２３に、前記ケース１に設けたガイド軸１７を通して、前記フロート２の移動をガイドした例を示している。このようにした場合も、前記のようにフロート２の外側に巻かれたようにコイルバネ３を位置させても、フロート２のスムーズな移動を確保することができる。この例では、フロート主体２０の通気部２０ｃを前記ガイド穴２３として、ロアボディ１３の底部１３１の中央部１３１ｂから上方に延びるガイド軸１７をこの通気部２０ｃに通すようにしている。
【００４２】
図１３は、前記フロート２の移動中心軸上において、前記ケース１に設けたガイド穴１８に、前記フロート２に設けたガイド軸２４を通して、前記フロート２の移動をガイドするようにした例を示している。このようにした場合も、前記のようにフロート２の外側に巻かれたようにコイルバネ３を位置させても、フロート２のスムーズな移動を確保することができる。この例では、フロート主体２０の下端から下方に突き出すガイド軸２４を、ロアボディ１３の底部１３１の中央部１３１ｂを上下に貫通するガイド穴１８に通すようにしている。
【００４３】
なお、当然のことながら、本発明は以上に説明した実施態様に限定されるものではなく、本発明の目的を達成し得るすべての実施態様を含むものである。
【符号の説明】
【００４４】
Ｔ  燃料タンク
１  ケース
１０  弁口
２  フロート
２０ｄ  当接部
３  コイルバネ
３ａ  上端
３ｂ  下端
【図１】
2016075219.tif 000003
【図２】
2016075219.tif 000004
【図３】
2016075219.tif 000005
【図４】
2016075219.tif 000006
【図５】
2016075219.tif 000007
【図６】
2016075219.tif 000008
【図７】
2016075219.tif 000009
【図８】
2016075219.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2016075219.tif 000012
【図１１】
2016075219.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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