(57)【要約】【課題】底つき感を軽減できるクッションパッドを提供すること。【解決手段】着座者が着座する着座面１１及びその反対側の底面１２を有するサポート部３は、着座面１１を含む着座層２１の硬さに対する底面１２を含む底面層２４の硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。着座層２１の硬さは、底面層２４の硬さと同じか、底面層２４の硬さに対して少し小さめに設定されるので、着座時のソフト感を着座者に与えることができる。また、底面層２４の硬さは、着座層２１の硬さに対して１．０〜１．１に設定されるので、底面層２４によって着座者Ｈの荷重を支えながら底面層２４による反力の上昇を抑制できる。よって、底つき感を軽減できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が着座する着座面およびその反対側の底面を有するサポート部を備え、
前記サポート部は、前記着座面を含む着座層の硬さに対する前記底面を含む底面層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定され、
前記着座層および前記底面層は、前記サポート部を厚さ方向に等分に分割して採取した複数の層状の試験片の少なくとも一部であり、
前記硬さは、前記試験片についてＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＤ法に準拠して測定される２５％硬さであることを特徴とするクッションパッド。
【請求項２】
前記試験片は、前記着座面および前記底面に挟まれた厚さ方向の中央である厚さ中央と前記着座層との間に位置する第１コア層を備え、
前記サポート部は、前記着座層の硬さに対する前記第１コア層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定されていることを特徴とする請求項１記載のクッションパッド。
【請求項３】
前記試験片は、前記着座面および前記底面に挟まれた厚さ方向の中央である厚さ中央と前記底面層との間に位置する第２コア層を備え、
前記サポート部は、前記着座層の硬さに対する前記第２コア層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のクッションパッド。
【請求項４】
前記サポート部は、前記第１コア層の硬さに対する前記底面層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のクッションパッド。
【請求項５】
前記サポート部は、単一の発泡合成樹脂材料により一体に成形されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のクッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクッションパッドに関し、特に底つき感を軽減できるクッションパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両や船舶、航空機等の乗物に装備される座席や家具等の椅子などに用いられるクッションパッドは、乗物の室内空間の確保や質量の低減のため、厚さの低減が要請される。クッションパッドは厚さが低減されると、底つき感（底に当たるような感覚）が生じて座り心地が悪くなるので、特許文献１には、底つき感を軽減するため、クッションパッドの全密度とコア密度との差を５ｋｇ／ｍ３以下にする技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８０８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の技術では底つき感の軽減が不十分である。
【０００５】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、底つき感を軽減できるクッションパッドを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載のクッションパッドによれば、着座者が着座する着座面およびその反対側の底面を有するサポート部は、着座面を含む着座層の硬さに対する底面を含む底面層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。着座層および底面層は、サポート部を厚さ方向に等分に分割して採取した複数の層状の試験片の少なくとも一部である。硬さは、試験片についてＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＤ法に準拠して測定される２５％硬さである。
【０００７】
着座層の硬さが、底面層の硬さと同じか、底面層の硬さに対して少し小さめになるので、着座時のソフト感を着座者に与えることができる。さらに、底面層の硬さが、着座層の硬さに対して１．０〜１．１に設定されると、底面層による反力の上昇を抑制しながら底面層によって着座者の荷重を支持できる。その結果、底つき感を軽減できる効果がある。
【０００８】
請求項２記載のクッションパッドによれば、試験片は、着座面および底面に挟まれた厚さ方向の中央である厚さ中央と着座層との間に位置する第１コア層を備え、サポート部は、着座層の硬さに対する第１コア層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。そのため、第１コア層によって着座者の荷重を支えながら第１コア層による反力の上昇を抑制できる。よって、請求項１の効果に加え、底つき感をさらに軽減できる効果がある。
【０００９】
請求項３記載のクッションパッドによれば、試験片は、着座面および底面に挟まれた厚さ方向の中央である厚さ中央と底面層との間に位置する第２コア層を備え、サポート部は、着座層の硬さに対する第２コア層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。そのため、第２コア層によって着座者の荷重を支えながら第２コア層による反力の上昇を抑制できる。よって、請求項１又は２の効果に加え、底つき感をさらに軽減できる効果がある。
【００１０】
請求項４記載のクッションパッドによれば、サポート部は、第１コア層の硬さに対する底面層の硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。そのため、底面層によって着座者の荷重を支えながら底面層による反力の上昇を抑制できる。よって、請求項２又は３の効果に加え、底つき感を軽減できる効果がある。
【００１１】
請求項５記載のクッションパッドによれば、サポート部は、単一の発泡合成樹脂材料により一体に成形されている。そのため、クッションパッドの製造工程において、硬さを調整するインサート材を埋設したり同程度の硬さの複数の層を積層したりする工程を不要にできる。よって、請求項１から４のいずれかの効果に加え、製造コストを削減できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施の形態におけるクッションパッドの平面図である。
【図２】サポート部を等分に分割した試験片を図１のＩＩ−ＩＩ線におけるクッションパッドの断面図に重ねた模式図である。
【図３】第２実施の形態におけるクッションパッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施の形態におけるクッションパッド１の平面図である。本実施の形態では、振動を伴う車両（特に自動車）に搭載されるクッションパッド１について説明する。なお、図１の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、クッションパッド１が搭載された車両（図示せず）の上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している（図２において同じ）。
【００１４】
図１に示すようにクッションパッド１は、軟質ポリウレタンフォーム（発泡合成樹脂材料の一種）により一体に成形される基材であり、着座者Ｈの臀部および大腿部裏側を支持するサポート部２と、サポート部２の左右方向（矢印Ｌ−Ｒ方向）両側に配置されるサイドサポート部５とを備えている。サイドサポート部５は、大腿部および臀部の側部を支持する部位である。
【００１５】
サポート部２は、左右方向に延びる横溝８により、臀部を支持する後部サポート部３及び大腿部裏側を支持する前部サポート部４に区画される。後部サポート部３により、着座した着座者Ｈの左右の坐骨結節部Ｔ１，Ｔ２を含む臀部が支持される。後部サポート部３及び前部サポート部４は、横溝８と平行に溝部７，９がそれぞれ凹設されている。サポート部２とサイドサポート部５との境界部分には、前後方向（矢印Ｆ−Ｂ方向）に延びる一対の縦溝６が形成される。一対の縦溝６は横溝７，８，９の両端がそれぞれ接続されている。縦溝６及び横溝７，８，９は、ファブリックや合成皮革または皮革等の表皮（図示せず）をクッションパッド１に引張固定するための部位である。
【００１６】
クッションパッド１は、サポート部２（後部サポート部３）の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）の硬さ分布に特徴を有している。本実施の形態では後部サポート部３（成形品）から採取した層状の試験片を用いて硬さを測定し、硬さ分布を求めている。図２を参照して試験片の採取位置を説明する。図２はサポート部２（後部サポート部３）を厚さ方向（上下方向）に等分に分割して採取された試験片を図１のＩＩ−ＩＩ線におけるクッションパッド１の断面図に重ねた模式図である。
【００１７】
図２に示すように後部サポート部３は、一対の溝部６，６の左右方向内側に形成される部位であり、着座者Ｈが着座する着座面１１と、その反対側の底面１２とを有し、断面が横長の略矩形状に形成されている。後部サポート部３は、硬さ測定のために、上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に等分に分割され、複数の層状の試験片が採取される。
【００１８】
本実施の形態では、後部サポート部３の上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）が等分に４層に区分される。後部サポート部３が上下方向（矢印Ｕ−Ｄ方向）に４等分されて形成される４層は、着座面１１を含む着座層２１、着座層２１の下に位置する第１コア層２２、第１コア層２２の下に位置する第２コア層２３、第２コア層２３の下に位置すると共に底面１２を含む底面層２４である。着座層２１及び第１コア層２２は、後部サポート部３の厚さ方向の中央である厚さ中央１３より着座面１１側に位置し、第２コア層２３及び底面層２４は、厚さ中央１３より底面１２側に位置する。
【００１９】
採取された試験片は、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＤ法に準拠して２５％硬さが測定される。この試験方法によれば、支持板（図示せず）の上に各層を平らにした状態で置き、直径２００ｍｍの平らな円盤である加圧板（図示せず）により各層の中心を予備圧縮した後、１００±２０ｍｍ／分の速度で試験片の厚さの２５±１％の厚さまで加圧する。この状態で２０±１秒間保持した後の力（単位：Ｎ）が、その層の２５％硬さである。この明細書では２５％硬さを「硬さ」と定義する。
【００２０】
なお、底面層２４は、底面１２に一体成形される補強布（図示せず）が除去された後、支持板（図示せず）側に底面１２側を向けて置かれ、硬さが測定される。補強布の影響を小さくするためである。また、着座層２１は、支持板（図示せず）側に着座面１１側を向けて置かれ、硬さが測定される。スキン層の影響を小さくするためである。
【００２１】
クッションパッド１は、着座層２１の硬さ（２５％硬さ）が、好ましくは１２０〜２２０Ｎに設定される。着座層２１の硬さが１２０Ｎ未満の場合には、着座層２１が低硬度になるため沈み込みが大きくなり、座り心地が悪くなると共に底つき感を生じ易くなる。一方、着座層２１の硬さが２２０Ｎを超える場合には、着座時に硬い感触が与えられるので、快適性が低下する。
【００２２】
クッションパッド１は、サポート部２の厚さ（上下方向の寸法）が、好ましくは３０〜８０ｍｍに設定される。厚さが３０ｍｍより薄くなると着座時の感触が悪化し、８０ｍｍより厚くなると嵩高くなり、設置スペースが大きくなる。
【００２３】
着座層２１、第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４は略同一の硬さに設定される。具体的には、底面層２４は、着座層２１の硬さに対する硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。なお、「着座層の硬さ」に対する「底面層の硬さ」の比率は、（底面層の硬さ）÷（着座層の硬さ）の商の小数点第２位を四捨五入した値である。
【００２４】
これにより着座層２１は、硬さが、底面層２４の硬さと同じか、底面層２４の硬さに対して少し小さくなるので、着座時のソフト感を着座者Ｈに与えることができる。その結果、着座者Ｈに臀部のフィット感が与えられる。さらに、底面層２４の硬さが、着座層２１の硬さに対して１．０〜１．１であると、底面層２４による反力の上昇を抑制しながら底面層２４によって着座者Ｈの荷重を支持できる。その結果、底つき感を軽減できる。
【００２５】
ここで、着座層２１の硬さに対する底面層２４の硬さの比率が１．０未満の場合、底面部２４の沈み込みが生じ易くなるので、底つき感が生じ易くなる。一方、着座層２１の硬さに対する底面層２４の硬さの比率が１．１を超える場合、底面層２４の反力によって（底面層２４に当たる感触によって）底つき感を覚え易くなる。
【００２６】
また、第１コア層２２は、着座層２１の硬さに対する硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。これにより、第１コア層２２によって着座者Ｈの荷重を支えながら第１コア層２２による反力の上昇を抑制できる。よって、底つき感をさらに軽減できる。
【００２７】
ここで、着座層２１の硬さに対する第１コア層２２の硬さの比率が１．０未満の場合、第１コア層２２の沈み込みが生じ易くなるので、座り心地が悪くなる。一方、着座層２１の硬さに対する第１コア層２２の硬さの比率が１．１を超える場合、第１コア層２２の反力によって（第１コア層２２に当たる感触によって）底つき感を覚え易くなる。
【００２８】
また、第２コア層２３は、着座層２１の硬さに対する硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。これにより、第２コア層２３によって着座者Ｈの荷重を支えながら第２コア層２３による反力の上昇を抑制できる。よって、底つき感をさらに軽減できる。
【００２９】
ここで、着座層２１の硬さに対する第２コア層２３の硬さの比率が１．０未満の場合、第２コア層２３の沈み込みが生じ易くなるので、座り心地が悪くなる。一方、着座層２１の硬さに対する第２コア層２３の硬さの比率が１．１を超える場合、第２コア層２３の反力によって（第２コア層２３に当たる感触によって）底つき感を覚え易くなる。
【００３０】
また、底面層２４は、第１コア層２２の硬さに対する硬さの比率が１．０〜１．１に設定される。これにより、底面層２４によって着座者Ｈの荷重を支えながら底面層２４による反力の上昇を抑制できる。よって、底つき感をさらに軽減できる。
【００３１】
ここで、第１コア層２２の硬さに対する底面層２４の硬さの比率が１．０未満の場合、底面層２４の沈み込みが生じ易くなるので、座り心地が悪くなると共に底つき感が生じ易くなる。一方、第１コア層２２の硬さに対する底面層２４の硬さの比率が１．１を超える場合、底面層２４の反力によって（底面層２４に当たる感触によって）底つき感を覚え易くなる。
【００３２】
なお、後部サポート部３は、単一の発泡合成樹脂材料により一体に成形されているので、クッションパッドの製造工程において、硬さを調整するインサート材を埋設したり同程度の硬さの複数の層を積層したりする工程を不要にできる。よって、クッションパッド１の製造コストを削減できる。
【００３３】
次にクッションパッド１の製造方法について説明する。クッションパッド１は、ポリオール成分、ポリイソシアネート成分、発泡剤および触媒を含有する混合液（発泡原液）が成形型（下型）へ注入され、成形型（下型および上型）内で発泡成形されて製造される。なお、クッションパッド１は、粗毛布や不織布等の補強布を成形型（上型）に予め装着して、底面１２に一体成形することができる。また、クッションパッド１の成形後に補強布を底面１２に接着することもできる。
【００３４】
ポリオール成分としては、ポリエーテルポリオール、ポリエステルポリオール、ポリカーボネートポリオール、ポリオレフィンポリオール、ラクトン系ポリオールが挙げられ、このうちの１種または２種以上の混合物を使用することができる。この中でも、原料費が安価で耐水性に優れている点で、ポリエーテルポリオールが好ましい。
【００３５】
必要に応じて、ポリマーポリオールを併用できる。ポリマーポリオールとしては、例えば、ポリアルキレンオキシドからなるポリエーテルポリオールにポリアクリルニトリル、アクリロニトリル−スチレン共重合体等のポリマー成分をグラフト共重合させたものが挙げられる。
【００３６】
ポリオール成分の重量平均分子量は６０００〜１００００であることが好ましい。重量平均分子量が６０００未満の場合、得られるフォームの柔軟性が失われ、物性の悪化や弾性性能の低下が発生しやすい。重量平均分子量が１００００を超える場合は、フォームの硬度が低下しやすい。
【００３７】
ポリイソシアネート成分としては、公知の各種多官能性の脂肪族、脂環族および芳香族のイソシアネートを用いることができる。例えば、トリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）、ジシクロヘキシルメタンジイソシアネート、トリフェニルジイソシアネート、キシレンジイソシアネート、ポリメチレンポリフェニレンポリイソシアネート、ヘキサメチレンジイソシアネート、イソホロンジイソシアネート、オルトトルイジンジイソシアネート、ナフチレンジイソシアネート、キシリレンジイソシアネート、リジンジイソシアネート等を挙げることができ、これらは１種を単独で、又は２種以上を併用してもよい。
【００３８】
ジフェニルメタンジイソシアネートに代表されるＭＤＩ系イソシアネートとしては、ジフェニルメタンジイソシアネート（ピュアＭＤＩ）、ポリフェニレンポリメチレンポリイソシアネート（ポリメリックＭＤＩ）、これらのポリメリック体、これらのウレタン変性体、ウレア変性体、アロファネート変性体、ビウレット変性体、カルボジイミド変性体、ウレトンイミン変性体、ウレトジオン変性体、イソシアヌレート変性体、更にこれらの２種以上の混合物などが挙げられる。
【００３９】
また、末端イソシアネートプレポリマーを用いることも可能である。末端イソシアネートプレポリマーは、ポリエーテルポリオールやポリエステルポリオール等のポリオールとポリイソシアネート（ＴＤＩ系イソシアネートやＭＤＩ系イソシアネート等）とを予め反応させたものである。末端イソシアネートプレポリマーを用いることにより、混合液（発泡原液）の粘度やポリマーの一次構造、相溶性を制御することができるので好適である。
【００４０】
本実施の形態では、ポリイソシアネート成分として、ＴＤＩ系イソシアネートによる弾性フォームに比べて反発弾性の小さい弾性フォームを成形できるＭＤＩ系イソシアネートが好適に用いられる。ＭＤＩ系イソシアネートとＴＤＩ系イソシアネートとの混合物を用いる場合、その質量比はＭＤＩ系：ＴＤＩ系＝１００：０〜７５：２５好ましくは１００：０〜８０：２０とされる。ポリイソシアネート成分中のＴＤＩ系の質量比が２０／１００より大きくなるにつれ、得られる製品のぐらつき感が低下する傾向がみられ、ＴＤＩ系の質量比が２５／１００より大きくなると、その傾向が著しくなる。なお、ポリイソシアネート成分のイソシアネートインデックス（活性水素基に対するイソシアネート基の等量比の百分率）は、例えば８５〜１３０に設定される。
【００４１】
発泡剤としては、主に水が用いられる。必要に応じて、少量のシクロペンタンやノルマルペンタン、イソペンタン、ＨＦＣ−２４５ｆａ等の低沸点有機化合物を併用することや、ガスローディング装置を用いて原液中に空気、窒素ガス、液化二酸化炭素等を混入溶解させて成形することもできる。発泡剤の好ましい添加量は、得られる製品の設定密度によるが、通常、ポリオール成分に対して０．５〜１５質量％である。
【００４２】
触媒としては、当該分野において公知である各種ウレタン化触媒が使用できる。例えば、トリエチルアミン、トリプロピルアミン、トリブチルアミン、Ｎ−メチルモルホリン、Ｎ−エチルモルホリン、ジメチルベンジルアミン、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，Ｎ′−テトラメチルヘキサメチレンジアミン、Ｎ，Ｎ，Ｎ′，Ｎ′，Ｎ″−ペンタメチルジエチレントリアミン、ビス−（２−ジメチルアミノエチル）エーテル等の反応性アミン、又は、これらの有機酸塩；酢酸カリウム、オクチル酸カリウム等のカルボン酸金属塩、スタナスオクトエート、ジブチルチンジラウレート、ナフテン酸亜鉛等の有機金属化合物等が挙げられる。また、Ｎ，Ｎ−ジメチルエタノールアミン、Ｎ，Ｎ−ジエチルエタノールアミン等の活性水素基を有するアミン触媒も好ましい。触媒の好ましい添加量は、ポリオール成分に対して、０．０１〜１０質量％である。
【００４３】
必要に応じて、低分子量の多価活性水素化合物が架橋剤として使用される。架橋剤により、クッションパッドのばね特性の調整が容易になる。架橋剤としては、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４−ブタンジオール、トリメチロールプロパン、グリセリン等の多価アルコール類、並びにこれらの多価アルコール類を開始剤としてエチレンオキシドやプロピレンオキシドを重合させて得られる化合物、モノエタノールアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミン、Ｎ−メチルジエタノールアミン等のアルカノールアミン類等が挙げられる。これらの化合物は単独で、又は２種以上を混合して使用される。
【００４４】
また、必要に応じて整泡剤が使用される。整泡剤としては当該分野において公知である有機珪素系界面活性剤が使用可能である。整泡剤の好ましい添加量は、ポリオール成分に対して０．１〜１０質量％である。さらに必要に応じて、難燃剤、可塑剤、セルオープナー、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、各種充填剤、内部離型剤、その他の加工助剤が用いられる。
【００４５】
次に、本発明を実施例によりさらに詳しく説明するが、本発明はこの実施例に限定されるものではない。実施例および比較例におけるクッションパッドを成形する混合液（発泡原液）の配合を表１に示す。表１に示す数値は単位質量（質量比率）である。また、表１のイソシアネート量は、ポリオールに対するイソシアネートの（ポリオール１００に対する）質量比率であり、イソシアネート１〜３は、全イソシアネートに対する構成比率である。
【００４６】
【表１】
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なお、表１に示す各成分は以下のとおりである。
【００４７】
ポリオール１：ポリエーテルポリオール  ＥＰ８２８（三井化学株式会社製）、重量平均分子量６０００
ポリオール２：ポリエーテルポリオール  ＥＰ３３０Ｎ（三井化学株式会社製）、重量平均分子量５０００
ポリオール３：ポリマーポリオール  ＰＯＰ３６２３（三井化学株式会社製）
架橋剤１：ジエタノールアミン
架橋剤２：ＥＬ９８０（旭硝子株式会社製）
セルオープナー：ＥＰ５０５Ｓ（三井化学株式会社製）
整泡剤１：ＳＺ１３３６（東レダウコーニングシリコン株式会社製）
整泡剤２：ＳＺ１３２５（東レダウコーニングシリコン株式会社製）
触媒１：ＴＥＤＡ  Ｌ３３（東ソー株式会社）
触媒２：ＴｏｙｏｃａｔＥＴ（東ソー株式会社）
イソシアネート１：トリレンジイソシアネート  ＴＤＩ−８０（三井化学株式会社製）
イソシアネート２：ポリメリックＭＤＩ  ２，４′−ＭＤＩ・４，４′−ＭＤＩ混合物
イソシアネート３：ポリメリックＭＤＩ  ＭＲ２００（日本ポリウレタン株式会社製）。
【００４８】
これらの各成分を表１に示す質量比率で常法にて配合し、均一に混合した後、所定量を所定形状のクッションパッドの成形型（下型）に注入し、キャビティ内で発泡硬化させて実施例１〜４、比較例１〜３におけるクッションパッドを得た。全てのクッションパッドは、被験者が着座して行う官能試験により底つき感を評価した。底つき感の評価は、◎：底つき感が小さく非常に良好、○：良好、×：底つき感が大きいの３段階であり、その結果を表１に記した。
【００４９】
さらに、全てのクッションパッドは、後部サポート部３を厚さ方向に４等分に分割して（厚さ各２０ｍｍ）４枚の試験片（着座層２１、第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４）を採取し（図２参照）、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＤ法に準拠して、それぞれ中心部分の２５％硬さを測定した。測定後、着座層２１の硬さに対する各層の硬さの比率（各層の硬さ÷着座層２１の硬さ）を算出し（小数点第３位を四捨五入）、表１に記した。
【００５０】
表１によれば、実施例１〜４は、着座層２１の硬さに対して第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４の硬さが大きく設定されている。また、着座層２１の硬さに対する第１コア層２２の硬さの比率、着座層２１の硬さに対する第２コア層２３の硬さの比率、着座層２１に対する底面層２４の硬さの比率、第１コア層２２に対する底面層２４の硬さの比率がいずれも１．０〜１．１に設定されている。
【００５１】
一方、比較例１〜３は、着座層２１の硬さに対して第１コア層２２、第２コア層２３及び底面層２４の硬さが小さく設定されている。また、着座層２１の硬さに対する第１コア層２２の硬さの比率、着座層２１の硬さに対する第２コア層２３の硬さの比率、着座層２１に対する底面層２４の硬さの比率がいずれも０．８〜０．９に設定されている。
【００５２】
以上のように作成された実施例および比較例の官能試験において、実施例１〜４は底つき感が良好ないしは非常に良好と評価されたのに対し、比較例１〜３は底つき感が大きいと評価された。この実施例から、着座層２１の硬さに対する第１コア層２２の硬さの比率、着座層２１の硬さに対する第２コア層２３の硬さの比率、着座層２１に対する底面層２４の硬さの比率、第１コア層２２に対する底面層２４の硬さの比率をいずれも１．０〜１．１に設定することにより、底つき感を軽減できることが明らかになった。
【００５３】
特に、実施例１〜４は着座層２１の硬さに対する底面層２４の硬さの比率が１．０〜１．１に設定されているので、底面層２４による反力の上昇を抑制しながら底面層２４によって荷重を支持できる。その結果、底つき感を軽減できる。
【００５４】
これに対し、比較例のように着座層２１の硬さに対する底面層２４の硬さの比率が０．８〜０．９に設定されていると、底面部２４の沈み込みが生じ易くなるので、荷重を支えるクッションパッドの厚さが実質的に薄くなり、底つき感が生じ易くなるものと推察される。
【００５５】
次に図３を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、軟質ポリウレタンフォームにより一体的に形成されるクッションパッドについて説明した。これに対し第２実施の形態では、複数の層状の部材を積層して形成されるクッションパッドについて説明する。図３は第２実施の形態におけるクッションパッド３０の断面図である。
【００５６】
図３に示すようにクッションパッド３０は、着座者に着座される着座層３１と、着座層３１の下部に配置される第１コア層３２と、第１コア層３２の下部に配置される第２コア層３３と、第２コア層３３の下部に配置される底面層３４とを備えている。着座層３１の左右方向外側にサイドサポート部３５が配置される。着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４は、互いに接着され積層される。サイドサポート部３５は、第１コア層３２の左右両側に接着される。
【００５７】
着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４は、着座層３１の硬さ（ＪＩＳＫ６４００−２（２０１２年版）に規定されるＤ法に準拠して測定される２５％硬さ）に対して第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４の硬さが大きくなるように材質が選択される。また、着座層３１の硬さに対する第１コア層３２の硬さの比率、着座層３１の硬さに対する第２コア層３３の硬さの比率、着座層３１に対する底面層３４の硬さの比率、第１コア層３２に対する底面層３４の硬さの比率がいずれも１．０〜１．１に設定されている。
【００５８】
本実施の形態では、着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４は、いずれも軟質ポリウレタンフォーム（モールドウレタン）により平板状に形成される。着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４の硬さ分布は、第１実施の形態におけるクッションパッド１（後部サポート部３）の硬さ分布と同様に設定されるので、説明を省略する。第２実施の形態におけるクッションパッド３０によれば、第１実施の形態におけるクッションパッド１と同様の作用・効果を実現できる。
【００５９】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、上記実施の形態で挙げた形状は一例であり、他の形状を採用することは当然可能である。
【００６０】
上記各実施の形態では、車両（自動車）に搭載されるクッションパッド１，３０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。クッションパッド１，３０を自動車以外の他の車両（例えば鉄道車両）や船舶、航空機等の乗物に装備されるクッション材に適用したり、家具等のクッション材に適用したりすることは当然可能である。
【００６１】
上記第１実施の形態では、便宜上、一体に成形された発泡合成樹脂製（軟質ポリウレタンフォーム製）のクッションパッド１（後部サポート部３）を上下方向に４層に区分した試験片を採取し、その硬さを測定する場合について説明したが、試験片の数（層数）はこれに限られるものでない。試験片の厚さは、硬さを測定可能な大きさに適宜設定することができる。また、試験片の数（層数）は、硬さを測定可能な試験片の厚さを勘案して、その厚さの試験片を採取できる数に適宜設定できる。なお、クッションパッド１（後部サポート部３）の大きさを考慮すると、後部サポート部３を４層または５層に区分するのが適当である。また、試験片の厚さは２０〜２５ｍｍにするのが好適である。
【００６２】
上記各実施の形態では、クッションパッド１，３０にサイドサポート部５，３５が設けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、サイドサポート部５，３５を省略することは可能である。クッションパッド１，３０（サポート部２）はフィット感に優れ、臀部および太腿の側部のホールド性（拘束性）に優れるからである。
【００６３】
上記各実施の形態では、後部サポート部３が所定の硬さ分布をもつものについて説明したが、前部サポート部４も後部サポート部３と同様の硬さ分布をもつように設定することができる。
【００６４】
上記各実施の形態では、表面に凹設された縦溝６及び横溝７，８，９を利用して表皮（図示せず）を引張固定するクッションパッド１，３０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、表面に接着剤を塗布して表皮を接着（装着）するクッションパッドに適用することは当然可能である。
【００６５】
上記第２実施の形態では、着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４が、いずれも所定形状の成形型で成形された軟質ポリウレタンフォーム（モールドウレタン）により形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、他の材質を採用することは当然可能である。他の材質としては、例えば、成形された軟質ポリウレタンフォームを切断して形成されるスラブウレタン、軟質ポリウレタンフォームの製造工程で生じる端材等を粉砕して形成されたチップウレタン、３次元的に絡み合う複数の合成樹脂製繊維で構成される立体網状体、固綿等の繊維体、ウレタンゴムや熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製の弾性体が挙げられる。これらを積層することで、所定の硬さ分布を得ることができる。着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４の硬さや密度、形状は、材質を選択すると共に、成形型のキャビティ形状の設計や裁断、切削等により適宜設定できる。
【００６６】
また、上記第２実施の形態では、着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４の各層が平板状に形成された場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、湾曲板状に形成することは当然可能である。着座層３１、第１コア層３２、第２コア層３３及び底面層３４は、モールド成形や裁断等によって所定の形状に成形することができるからである。これらの層を湾曲板状に形成することで、着座者の臀部の側方に硬さの大きい部分が配置されるようにすることは当然可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１，３０    クッションパッド
２          サポート部
３          後部サポート部（サポート部）
１１        着座面
１２        底面
１３        厚さ中央
２１，３１  着座層
２２，３２  第１コア層
２３，３３  第２コア層
２４，３４  底面層
Ｈ          着座者
【図１】
2016041211.tif 000004
【図２】
2016041211.tif 000005
【図３】
2016041211.tif 000006