(57)【要約】【課題】柱部材とクロスバーとの結合力を高めることにより、側突性能や乗り心地を改善できるオープンカーの側部車体構造を提供する。【解決手段】ロールバー１６ａを有する第１のクロスバー１６と、該第１のクロスバー１６の車幅方向両端部１６ｂを支持する左，右の柱部材１８と、該柱部材１８と左，右のピラー部材６とを連結する第２のクロスバー１７と、該第２のクロスバー１７の下方でかつ前記柱部材１８の車内側に配設されたシートベルトリトラクタ取付けブラケット１９とを備えたオープンカーの側部車体構造において、第２のクロスバー１７とシートベルトリトラクタ取付けブラケット１９とを連結部材３０により柱部材１８を介在させて連結する。【選択図】図２
2016179806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート後方の左，右ピラー部材の車内側に配設され、ロールバーを有する第１のクロスバーと、
前記シート後方に配設され、下端部がフロアメンバに結合され、上端部に前記第１のクロスバーの車幅方向両端部が結合支持された左，右の柱部材と、
前記第１のクロスメンバの下方に配設され、前記左，右のピラー部材と柱部材とを架け渡すように連結する第２のクロスバーと、
該第２のクロスバーの下方でかつ前記柱部材の車内側に位置するよう配設されたシートベルトリトラクタ取付けブラケットと
を備えたオープンカーの側部車体構造において、
前記第２のクロスバーと前記シートベルトリトラクタ取付けブラケットとを連結部材により前記柱部材を介在させて連結した
ことを特徴とするオープンカーの側部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側面衝突（以下、側突と記す）時の入力，あるいは車両走行時の路面からの入力による車体構成部材の形状崩れを抑制するようにしたオープンカーの側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオープンカーの側部車体構造として、従来、例えば特許文献１に記載された構造のものがある。この従来構造では、左，右のピラー部材６内にボックス形状をなす補強部材２１を配設し、該補強部材２１の内側壁２２ａに下クロスバー１７を柱部材１６ｂと共に結合することにより、側突荷重を下クロスバー，柱部材を介して  車体構成部材全体に伝達するようにしている（特許文献１の図３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１７７１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、側突荷重を補強部材を介して車体構成部材全体に効率よく伝達できるという利点を有するものの、柱部材と下クロスバーとの結合力が十分とはいえない。このため側突時，走行時の入力の如何によっては、左，右の柱部材とこれを連結する上クロスバーとが左右に倒れたり、左，右の柱部材がそれぞれ前後に変位したりすることにより四角形状に崩れが生じるおそれがあり、側突性能や乗り心地に悪影響を与えるという懸念がある。このように現状の構造では結合力が不十分であることから、さらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、柱部材とクロスバーとの結合力を高めることにより、側突性能や乗り心地をさらに改善できるオープンカーの側部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シート後方の左，右ピラー部材の車内側に配設され、ロールバーを有する第１のクロスバーと、前記シート後方に配設され、下端部がフロアメンバに結合され、上端部に前記第１のクロスバーの車幅方向両端部が結合支持された左，右の柱部材と、前記第１のクロスメンバの下方に配設され、前記左，右のピラー部材と柱部材とを架け渡すように連結する第２のクロスバーと、該第２のクロスバーの下方でかつ前記柱部材の車内側に位置するよう配設されたシートベルトリトラクタ取付けブラケットとを備えたオープンカーの側部車体構造において、
前記第２のクロスバーと前記シートベルトリトラクタ取付けブラケットとを連結部材により前記柱部材を介在させて連結したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ピラー部材と柱部材を連結する第２のクロスバーと、該第２のクロスバーと柱部材との間に配設されたシートベルトリトラクタ取付けブラケットとを連結部材により柱部材を介在させて連結したので、左，右の柱部材と第２のクロスバーとで構築される車両正面視四角形状のコーナー部分の結合力を高めることができる。その結果、側突時，走行時の入力により前記四角形状が崩れるのを効果的に抑制することができ、側突性能や乗り心地を高めることができる。
【０００８】
またシートベルトリトラクタ取付けブラケットは連結部材を介して柱部材に連結されているので、前記リトラクタ取付けブラケット自体の取付け剛性を高めることができ、走行中にシートベルトが揺れ動いたりするのを抑制することができ、この点からも乗り心地を改善できる。
【０００９】
さらに前記連結部材を設けるだけで、側突時の荷重伝達及び乗り心地の向上といった２つの異なる性能の改善効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１によるオープンカーの側部車体の斜め前方から見た斜視図である。
【図２】前記側部車体の車両前方から見た正面図である。
【図３】前記側部車体の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記側部車体の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記側部車体の断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記側部車体の断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車の車体構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、車室内から車両方向を見た状態での前，後，左，右を意味する。
【００１３】
図において、1はオープンカーの側部車体を示している。この側部車体１は、車両前後方向に延びる左，右一対のロッカメンバ２，２と、該左，右のロッカメンバ２上に敷設されたフロアパネル３と、前記左，右のロッカメンバ２の前端部にその下端部が結合されたフロントピラー５，５と、後部にその下端部が結合されたセンタピラー（ピラー部材）６，６と有し、前記フロントピラー５，センタピラー６及びロッカメンバ２によりドア開口部１ａを形成した概略構造を有する。ここで、側部車体１は、車両中心線Ｃに対して左，右対称をなしているので、本実施例では、車両前方から見た左側部分のみ説明する。
【００１４】
前記センタピラー６の上端部には後方に延びるクォータメンバ７の前端部が結合されている。また前記側部車体１の車室上方にはルーフパネル（不図示）が開閉可能に配設されている。
【００１５】
前記センタピラー６は、ピラーアウタ６ａとピラーインナ６ｂとを中空状をなすように溶接結合してなり、上下方向に延びる筒状のものである（図２参照）。前記センタピラー６の下端部は前記ロッカメンバ２に溶接結合されている。
【００１６】
前記フロアパネル３の上面にはフロアメンバ３ａが固定されており、下面には車両前後方向に延びるサイドメンバ（不図示）が固定されている。またサイドメンバの内側には車幅方向に延びるフロアクロスメンバ（不図示）が固定されている。
【００１７】
前記センタピラー６の下部内には、板金製のバルク部材１４が配設されている。該バルク部材１４は断面略コ字形状をなしており、外側部は前記ピラーアウタ６ａに固定されている。
【００１８】
また前記ピラーインナ６ｂの車室内側には、板金製のブレース部材１５が配設されている。このブレース部材１５は、下方に開口する横断面略コ字形状をなしており、前記フロアメンバ３ａの上面に溶接固定されている。
【００１９】
前記ブレース部材１５は、前記ピラーインナ６ｂを挟んで前記バルク部材１４の内側部に重ね合わせてボルト締め固定されている。ここで、図３〜図６において、符号１０はシートのシートバック、１１は内装バックボード、１２はラッゲージトリムである。
【００２０】
前記側部車体１は、図２〜図６に示すように、シートバック１０後方の左，右のセンタピラー６の車内側に配設された丸パイプ製の第１のクロスバー１６と、前記シートバック１０後方に配設された同じく丸パイプ製の左，右の柱部材１８，１８と、前記第１のクロスバー１６の下方に配設された角パイプ製の第２のクロスバー１７と、該第２のクロスバー１７の下方でかつ前記柱部材１８の車内側に位置するよう配設された左，右のシートベルトリトラクタ取付けブラケット１９とを備えている。
【００２１】
前記第１のクロスバー１６には、逆Ｕ字形状に折り曲げてなる左，右一対のロールバー１６ａ，１６ａが接続固定されている。このロールバー１６ａは車両転倒時に車体を支えることにより、乗員の頭部に路面からの衝撃が作用するのを阻止するように機能する。
【００２２】
前記左，右の柱部材１８の下端部１８ａにはフランジ１８ｂが固定され、該フランジ１６ｄは、前記ブレース部材１５とフロアメンバ３ａとに３枚重ねでボルト締め固定されている。
【００２３】
前記左，右の柱部材１８の上内端部１８ｃには前記第１のクロスバー１６の車幅方向左，右端面１６ｂが結合支持されている。これにより車両正面視で、左，右の柱部材１８と、第１のクロスバー１６及びフロアメンバ３ａとで略平行四角形が形成されている。
【００２４】
前記柱部材１８には、中継ブラケット２８が前記第２のクロスバー１７とフロアメンバ３ａとの間に位置するよう結合され、前記連結部材３０は、前記第２のクロスバー１７に結合された上側連結部材３１と、前記シートベルトリトラクタ取付けブラケット１９に結合された下側連結部材１９ｂとにより構成されており、前記上側連結部材３１と下側連結部材１９ｂとが前記中継ブラケット２８を介して連結されている。
【００２５】
より詳細には、前記第２のクロスバー１７は、車幅方向に延びるクロスバー本体２０と、これの左，右端部２０ａ，２０ａに固定された左，右の取付けブラケット２１，２１とを有する。該各ブラケット２１は前記左，右の柱部材１８と左，右のセンタピラー６とを架け渡して固定している。ここで第２のクロスバー１７は、前記第１のクロスバー１６より少し前方に位置するよう配置されている。これにより車両正面視で、左，右の柱部材１８と第２のクロスバー１７及びフロアメンバ３ａとで略平行四角形が形成されている。
【００２６】
前記取付けブラケット２１は、前側プレート２１ａと後側プレート２１ｂとで構成された前後二分割構造のもので、前記柱部材１８の上下方向中途部を固定支持する固定部２１ｃと、前方に折り曲げ形成され、前記センタピラー６に固定されるフランジ部２１ｄとを有する。
【００２７】
前記前側，後側プレート２１ａ，２１ｂの内端部２１ａ′，２１ｂ′は、前記クロスバー本体２０の外端部２０ａを前後から挟持した状態で複数の固定ボルト２４ａ，２４ｂにより締め付け固定されている。
【００２８】
また前記取付けブラケット２１の固定部２１ｃは、後側プレート２１ｂと柱部材１８との間にコ字形状の隙間閉塞部材２１ｅを介在させて前記柱部材１８を前側，後側プレート２１ａ，２１ｂより挟持固定した構造となっている（図３参照）。
【００２９】
前記柱部材１８には、車両正面視で左，右補強板１８ｅ，１８ｆが溶接結合されている。この左補強板１８ｅは前側，後側プレート２１ａ，２１ｂに挟持され、右補強板１８ｆは前側プレート２１ａ，クロスバー本体２０に挟持されている。また前記前側プレート２１ａの前面には、前記固定ボルト２４ａによりルーフフックブラケット１３が共締め固定されている。
【００３０】
また前記フランジ部２１ｄは、前記センタピラー６のピラーインナ６ｂを挟んで該センタピラー６内に配置されたボックス形状の補強部材２３にボルト締め固定されている。
【００３１】
前記シートベルトリトラクタ取付けブラケット１９は、リトラクタ２５が取り付け固定されたブラケット本体１９ａと、該ブラケット本体１９ａに上方に突出するよう一体に結合形成された連結部（下側連結部材）１９ｂと、下方に突出するよう形成された取付け部１９ｃとを有する。
【００３２】
前記リトラクタ２５から導出されたウェビング２５ａは、前記柱部材１８の上端に取り付けられたシートベルトアンカー２５ｂを挿通してロッカメンバ２とフロアパネル３とに挟持固定されている。前記ウェビング２５ａに装着されたタングプレート（不図示）をシート近傍に配置されたバックル（不図示）に着脱可能に係止させることとなる。車両衝突時には乗員の慣性力が前記シートベルトアンカー２５ｂひいては前記柱部材１８に前方向の大きな荷重として作用する。
【００３３】
前記柱部材１８の下端部１８ａにはパッチ２６が溶接結合されており、該パッチ２６には板金製の結合部材２７が取り付け固定されている。
【００３４】
そして前記第２のクロスバー１７と前記リトラクタ取付けブラケット１９とは連結部材３０により前記柱部材１８を介在させて連結されており、詳細には、以下の構成となっている。
【００３５】
前記柱部材１８には中継ブラケット２８が溶接結合されている。この中継ブラケット２８は前記第２のクロスバー１７とフロアメンバ３ａとの間に位置するよう配置されており、詳細には柱部材１８と第２のクロスバー１７とのコーナー部に配置されている。
【００３６】
前記連結部材３０は、前記第２のクロスバー１７に結合された上側連結部材３１と、前記シートベルトリトラクタ取付けブラケット１９に一体に結合された前記連結部１９ｂとにより構成されている。
【００３７】
前記上側連結部材３１は、上側部３１ａと、該上側部３１ａに続いて斜め車外側下方に柱部材１８に近接するよう延びる傾斜部３１ｂと、該傾斜部３１ｂに続いて下方に延びる下側部３１ｃとを有する。
【００３８】
前記上側部３１ａは、前記第２のクロスバー１７の前側プレート２１ａに右補強板１８ｆと共にルーフフックブラケット１３を挟んで前記固定ボルト２４ａにより締め付け固定されている。
【００３９】
前記下側部３１ｃは、前記中継ブラケット２８の裏面に締結ボルト３２により締め付け固定されている（図６参照）。また前記シートベルトリトラクタ取付けブラケット１９の連結部１９ｂは、前記中継ブラケット２８の前記締結ボルト３２の近傍にボルト３３により締め付け固定されている（図２参照）。このようにして前記第２のクロスバー１７に固定された上側連結部材３１と、シートベルトリトラクタ取付けブラケット１９に一体に結合された連結部１９ｂとは前記柱部材１８に結合された中継ブラケット２８を介して連結されている。
【００４０】
本実施例では、センタピラー６と柱部材１８とを連結する第２のクロスバー１７と、該第２のクロスバー１７と前記柱部材１８との間に配設されたシートベルトリトラクタ取付けブラケット１９とを柱部材１８を介在させて連結部材３０により連結したので、左，右の柱部材１８と第２のクロスバー１７とで構築される車両正面視四角形状の各コーナー部分の結合力を高めることができる。その結果、側突時，走行時の入力により前記左，右の柱部材１８及び第２のクロスバー１７による四角形状が崩れるのを効果的に抑制することができ、側突性能や乗り心地を高めることができる。
【００４１】
本実施例では、前記シートベルトリトラクタ取付けブラケットを連結部材３０を介して柱部材１８に連結したので、前記リトラクタ取付けブラケット自体の取付け剛性を高めることができ、走行中の振動によりウェビング２５ｂが揺れ動くのを抑制することができ、この点からも乗り心地を改善できる。
【００４２】
また前記連結部材３０を設けるだけで、側突時の荷重伝達及び乗り心地の向上といった２つの異なる性能の改善効果が得られる。さらに前記連結部材３０を設けることにより、柱部材，クロスバー等の径や板厚を小さくすることが可能となり、重量低減に貢献できる。
【００４３】
本実施例では、前記柱部材１８に中継ブラケット２８を結合し、前記連接部材３０を第２のクロスバー１７に結合された上側連結部材３１とシートベルトリトラクタ取付けブラケット１９の連結部１９ｂとにより構成し、前記上側連結部材３１と連結部１９ｂとを前記中継ブラケット２８を介して連結したので、前述の四角形状のコーナー部分の結合力をより一層高めることができ、側突性能及び乗り心地に対する改善効果を確実に高めることができる。
【００４４】
また前記第２のクロスバー１７と柱部材１８とを上側連結部材３１により斜めに繋ぐように連結したので、側突時及び路面段差乗り越し時等における第１のクロスバー１６の変形を抑制することができ、この点からも側突性能や乗り心地を高めることができる。
【００４５】
なお、前記実施例では、上側連結部材３１と連結部１９ｂとを中継ブラケット２８を介して連結した場合を説明したが、本発明では、上側連結部材３１と連結部１９ｂとを直接連結するか、あるいは一体に形成することも可能であり、この場合には中継ブラケット２８を不要にできる。
【００４６】
また前記実施例では、シートベルトリトラクタ取付けブラケット１９に一体に結合された連結部１９ｂを下側連結部材としたが、本発明では、リトラクタ取付けブラケットと別に独立した下側連結部材を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１      側部車体
３ａ    フロアメンバ
６      センタピラー（ピラー部材）
１６    第１のクロスバー
１６ａ  ロールバー
１６ｂ  左，右端面（車幅方向両端部）
１７    第２のクロスバー
１８    柱部材
１８ａ  下端部
１８ｃ  上端部
１９    シートベルトリトラクタ取付けブラケット
１９ｂ  連結部（下側連結部材）
２８    中継ブラケット
３０    連結部材
３１    上側連結部材
【図１】
2016179806.tif 000003
【図２】
2016179806.tif 000004
【図３】
2016179806.tif 000005
【図４】
2016179806.tif 000006
【図５】
2016179806.tif 000007
【図６】
2016179806.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成27年6月15日(2015.6.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2016179806.tif 000009
【図２】
2016179806.tif 000010
【図３】
2016179806.tif 000011
【図４】
2016179806.tif 000012
【図５】
2016179806.tif 000013
【図６】
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