(57)【要約】【課題】検知手段から延びる配線に対する排気浄化装置からの熱影響を低減可能な作業車両を提供する。【解決手段】エンジンからの排気を浄化するＤＰＦを備えた作業車両において、ＤＰＦの内部状態（温度・圧力）を検知する検知手段（１５，１７）を設ける。ＤＰＦの本体部３１の側方に、本体部３１を支持するマウントに取付けられて本体部３１に対向する対向部及び該対向部から本体部３１とは反対方向に延びる側面部を有する保持プレート２７を設ける。検知手段から延びる配線は、保持プレート２７の側面部に保持されて配索される。【選択図】図４
2016211399.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台に載置されたエンジンと、円柱状の本体部を有して前記エンジンからの排気を浄化する排気浄化装置と、を備えた作業車両において、
前記本体部に取付けられ、前記排気浄化装置の内部状態を検知可能な検知手段と、
前記車台に取付けられると共に、前記本体部を支持するマウントと、
前記マウントに取付けられて前記排気浄化装置の前記本体部に対向する対向部と、前記対向部から前記本体部とは反対方向に延びて前記検知手段から延びる配線を保持する側面部と、を有する保持部材と、を備えてなる、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記対向部及び前記側面部は、車両の接地面と垂直に広がる垂直面である、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記検知手段は、前記本体部の第１検知位置に取付けられる第１検知部と、前記第１検知位置と前記本体部の軸方向に異なる位置である第２検知位置に取付けられる第２検知部と、を有し、
前記保持部材は、前記軸方向において前記第１検知部と前記第２検知部との間に配置されてなる、
請求項１又は２のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項４】
前記保持部材に対して、前記軸方向において前記第１検知部の側に配置される第１中継部と、
前記保持部材に対して、前記軸方向において前記第２検知部の側に配置される第２中継部と、
前記第１検知部から延びる配線を前記第１中継部の前記本体部とは反対側を通過させて前記保持部材へと案内する第１案内部と、
前記第２検知部から延びる配線を前記第２中継部の前記本体部とは反対側を通過させて前記保持部材へと案内する第２案内部と、を有する中継部を備えてなる、
請求項３に記載の作業車両。
【請求項５】
前記検知手段は、前記本体部の内部温度を計測可能な温度センサを含む、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項６】
前記保持部材の前記側面部は、カプラによって分割可能に構成された前記検知手段からの配線を、前記カプラにおいて保持してなる、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項７】
前記エンジンの後方かつ前記車台の幅方向の一方に配置されるグレンタンクと、
前記グレンタンクと前後方向に重なる位置において前記幅方向の他方に配置される脱穀部と、を備え、
前記排気浄化装置は、前記本体部の中心軸を前記車台の前後方向に向けて、前記グレンタンクと前記脱穀部との間に配置されてなる、
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の作業車両。
【請求項８】
前記グレンタンクは、前記車台の外方へ向けて移動自在であり、
前記保持部材は、前記排気浄化装置に対して前記グレンタンクの側に配置されてなる、
請求項７に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気浄化装置を備えた作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、コンバイン等の作業車両に対して、ディーゼルエンジンからの排気ガスに含まれる粒子状物質等（例えば煤）を低減する排気浄化装置を設けることが求められている。このような排気浄化装置としては、例えば粒子状物質をフィルタに捕集すると共に、粒子状物質を燃焼させてフィルタを再生可能なＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｆｉｌｔｅｒ；ディーゼル微粒子捕集フィルタ）が使用されている。また、排気浄化装置の内部状態（温度、圧力等）を検知する検知部材を設け、フィルタの目詰まりが一定の上限を超えたときには、エンジンから高温の排気ガスを送り込んでフィルタを再生させる技術が知られている。
【０００３】
このような作業車両として、フィルタを内蔵してエンジンルーム内に配置される円筒状の排気ガス浄化装置と、排気ガス浄化装置のケース内部の温度を検出可能な温度センサと、を有するコンバインが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１３６９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のコンバインにおいて、温度センサのコネクタは排気ガス浄化装置のケースからフランジ状に広がった厚板状部材に取付けられていた。このため、排気ガス浄化装置が高温となったときには、厚板状部材を介してコネクタに熱が伝わり、温度センサからの配線が熱損傷する虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、検知手段から延びる配線に対する排気浄化装置からの熱影響を低減可能な作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る作業車両（１）は、車台（２１）に載置されたエンジン（１１）と、円柱状の本体部（３１）を有して前記エンジン（１１）からの排気を浄化する排気浄化装置（３０）と、を備えた作業車両であって、
前記本体部（３１）に取付けられ、前記排気浄化装置（３０）の内部状態を検知可能な検知手段（１４）と、
前記車台（２１）に取付けられると共に、前記本体部（３１）を支持するマウント（３６）と、
前記マウント（３６）に取付けられて前記排気浄化装置（３０）の前記本体部（３１）に対向する対向部（２７ａ）と、前記対向部（２７ａ）から前記本体部（３１）とは反対方向に延びて前記検知手段（１４）から延びる配線（１６，１８）を保持する側面部（２７ｂ，２７ｃ）と、を有する保持部材（２７）と、を備えてなる、
ことを特徴とする。
【０００８】
例えば図３ないし図５を参照して、前記対向部（２７ａ）及び前記側面部（２７ｂ，２７ｃ）は、車両の接地面と垂直に広がる垂直面である。
【０００９】
例えば図５を参照して、前記検知手段（１４）は、前記本体部（３１）の第１検知位置に取付けられる第１検知部（１５ｂ）と、前記第１検知位置と前記本体部（３１）の軸方向に異なる位置である第２検知位置に取付けられる第２検知部（１５ｃ）と、を有し、
前記保持部材（２７）は、前記軸方向において前記第１検知部（１５ｂ）と前記第２検知部（１５ｃ）との間に配置されてなる。
【００１０】
例えば図３ないし図５を参照して、前記保持部材（２７）に対して、前記軸方向において前記第１検知部（１５ｂ）の側に配置される第１中継部（２６ａ）と、
前記保持部材（２７）に対して、前記軸方向において前記第２検知部（１５ｃ）の側に配置される第２中継部（２６ｂ）と、
前記第１検知部（１５ｂ）から延びる配線（１６ｂ）を前記第１中継部（２６ａ）の前記本体部（３１）とは反対側を通過させて前記保持部材（２７）へと案内する第１案内部（２８ａ）と、
前記第２検知部（１５ｃ）から延びる配線（１６ｃ）を前記第２中継部（２６ｂ）の前記本体部（３１）とは反対側を通過させて前記保持部材（２７）へと案内する第２案内部（２８ｂ）と、を有する中継部（２９）を備えてなる。
【００１１】
例えば図３ないし図５を参照して、前記検知手段（１４）は、前記本体部（３１）の内部温度を計測可能な温度センサ（１５ａ，１５ｂ，１５ｃ）を含む。
【００１２】
例えば図５を参照して、前記保持部材（２７）の前記側面部（２７ｂ，２７ｃ）は、カプラ（Ｃ２）によって分割可能に構成された前記検知手段（１４）からの配線（１６ａ，１６ｂ，１６ｃ）を、前記カプラ（Ｃ２）において保持してなる。
【００１３】
例えば図１及び図２を参照して、前記エンジン（１１）の後方かつ前記車台（２１）の幅方向の一方に配置されるグレンタンク（９）と、
前記グレンタンク（９）と前後方向に重なる位置において前記幅方向の他方に配置される脱穀部と、を備え、
前記排気浄化装置（３０）は、前記本体部（３１）の中心軸を前記車台（２１）の前後方向に向けて、前記グレンタンク（９）と前記脱穀部との間に配置されてなる。
【００１４】
例えば図１ないし図３を参照して、前記グレンタンク（９）は、前記車台（２１）の外方へ向けて移動自在であり、
前記保持部材（２７）は、前記排気浄化装置（３０）に対して前記グレンタンク（９）の側に配置されてなる。
【００１５】
なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る本発明によれば、排気浄化装置の内部状態を検知可能な検知手段と、排気浄化装置を支持するマウントに取付けられた保持部材とを設け、排気浄化装置の本体部から離れる方向に延びる保持部材の側面部に検知手段から延びる配線を保持したため、この配線が排気浄化装置の本体部に近接することを防ぐと共に、本体部と配線との間にマウント及び保持部材を介在させることで配線への直接的な熱伝導を防ぐことができ、配線への熱影響を低減することができる。
【００１７】
請求項２に係る本発明によれば、保持部材の対向部及び側面部が車両の接地面と垂直に広がる垂直面であるため、例えば保持部材の上部に藁屑や塵埃が堆積することを抑えることができる。
【００１８】
請求項３に係る本発明によれば、本体部の軸方向に異なる位置において内部状態を計測可能な第１検知部及び第２検知部を設けたため、例えば本体部のフィルタの上流側と下流側における温度又は圧力等の内部状態を計測させることができる。そして、保持部材を第１検知部と第２検知部との間に配置したため、複数の位置において内部状態を計測可能に構成されたものでありながら、第１検知部及び第２検知部の配線を短くかつ保持部材において集中的に配索することができる。
【００１９】
請求項４に係る本発明によれば、保持部材に対して軸方向の両側に配置される第１中継部及び第２中継部と、第１検知部及び第２検知部から延びる配線を第１中継部又は第２中継部の本体部とは反対側を通過させて保持部材へと案内する第１案内部及び第２案内部を設けたため、第１検知部及び第２検知部から延びる配線のぶらつきを抑えると共に、保持部材から第１中継部及び第２中継部に亘る部分の配線が本体部に近接することを防ぐことができ、配線への熱影響を低減することができる。
【００２０】
請求項５に係る本発明によれば、検知手段が温度センサを含むため、本体部の内部温度を監視することができ、例えばフィルタ部材を再生させるときに、フィルタ部材の温度を効率的に再生可能な範囲内に収めるように制御させることができる。
【００２１】
請求項６に係る本発明によれば、保持部材が検出手段からの配線に設けられたカプラを保持するため、カプラの係合操作及び係脱操作により検出手段からの配線を分割することができ、例えば排気浄化装置をメンテナンスする場合に排気浄化装置を容易に着脱させることができる。
【００２２】
請求項７に係る本発明によれば、排気浄化装置をグレンタンクと脱穀部との間の空間に配置すると共に、本体部の中心軸を車台の前後方向に向けたため、車両全体をコンパクトに構成することができる。
【００２３】
請求項８に係る本発明によれば、保持部材を排気浄化装置に対してグレンタンクの側に配置したため、グレンタンクを外方へと移動させたときには、グレンタンクの移動によって開放された側に保持部材が露出するため、メンテナンス性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るコンバインの側面図。
【図２】コンバインの排気経路を示す斜視図。
【図３】ＤＰＦを示す斜視図。
【図４】ＤＰＦに取付けられた検知手段を示す斜視図。
【図５】（ａ）はＤＰＦに取付けられた検知手段を示す平面図であって、（ｂ）はその要部を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面に沿って本発明の実施形態に係るコンバイン１（作業車両）について説明する。なお、「前方」、「後方」、「右方」、及び「左方」等の語は、コンバイン１の前進方向に視た視点を基準とする。
【００２６】
［概略構成］
コンバイン１は、図１に示すように、クローラ走行装置２の上方に配置された走行機体３を有し、クローラ走行装置２によって走行機体３を前進又は後退させながら圃場で作業を行う。走行機体３の前方には、圃場の穀稈を引起して刈取る前処理部５が走行機体３に対して昇降自在に設けられている。
【００２７】
走行機体３は、クローラ走行装置２に支持される車台２１と、該車台２１に載置された不図示の脱穀部と、グレンタンク９と、排出オーガ１０と、エンジン１１と、キャビン６等を有している。
【００２８】
脱穀部は車台２１の左方に配置され、前処理部５から搬送された穀稈を脱穀して穀粒を選別する。グレンタンク９は脱穀部の右方に配置され、不図示の揚穀筒によって脱穀部から移送された穀粒を受取って一時的に貯留する。排出オーガ１０はグレンタンク９の後部から上方に立上る縦オーガと、該縦オーガの上端から略水平方向に延出する横オーガとを有し、グレンタンク９の穀粒を機外に排出する。キャビン６はグレンタンク９の前方に立設されており、その内部には作業者が着座する運転席と、コンバイン１を操作する操作具及び計器等が配置されている。
【００２９】
なお、グレンタンク９は、縦オーガと同軸上の回動支点を中心に右方へと回動自在（移動自在）に設けられており、脱穀部のメンテナンス等の場合には右方へ移動されることで車両内部にアクセス可能となる。
【００３０】
運転席の後下方にはエンジンカバー１９を右側面とするエンジンボックスが配置され、エンジンボックスの内部にはエンジン１１が配置されている。エンジン１１はディーゼルエンジンであり、エアクリーナボックス２０の内部に配置されたエアクリーナ１２を介して外気を吸気して、不図示の燃料タンクから供給された燃料を燃焼させて車両に動力を供給する。
【００３１】
［排気浄化装置］
コンバイン１は、図２に示すように、エンジン１１から排出される排気ガスを浄化するＤＰＦ３０（排気浄化装置）を備えている。ＤＰＦ３０は、円柱状の本体部３１を有し、本体部３１の中心軸を前後方向に向けてエンジンボックスの後方に配置されている。また、ＤＰＦ３０は、幅方向（左右方向）において下方に行くほど尻すぼみとなって後面視Ｖ字状に形成されたグレンタンク９の底部と、脱穀部と、車台２１と、の間に形成された空間に配置されている。
【００３２】
本体部３１の前部は、エンジン側パイプ２３を介してエンジン１１の排気マニフォールド１１ａに接続されている。ＤＰＦ３０の後方には、エンジン１１からの排気音を低減するマフラ２５が設けられ、マフラ側パイプ２４によってＤＰＦ３０の後部と接続されている。マフラ２５からは不図示のパイプが後方に延出し、車台２１の後部下方において外界に開放されている。
【００３３】
ＤＰＦ３０の本体部３１は、図３に示すように、円筒状のケース３１ａの内部に排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集する捕集フィルタが収められて構成されている。本実施形態において、ケース３１ａの内部には、捕集フィルタの上流側に排気ガス中の一酸化炭素及び炭化水素等を酸化させる酸化触媒が収められている。
【００３４】
本体部３１は、マウント３６を介して車台２１の横フレーム２１ａに載置されている。マウント３６は、例えばセラミック材料からなるシート材等の断熱性の高い中間部材を介して本体部３１を支持することが好ましい。
【００３５】
本体部３１の右方（図３の手前側）には、マウント３６から上方に立上る２本の支持部材２６ａ，２６ｂが、前後方向に並んで配置されている。これら支持部材２６ａ，２６ｂには、本体部３１の上方を覆う不図示の上部カバーが取付けられている。
【００３６】
［検知部材］
ＤＰＦ３０には、図３及び図４に示すように、本体部３１の内部状態を検知する検知手段１４として、温度センサ１５及び差圧センサ１７が設けられている。
【００３７】
温度センサ１５は、サーミスタ素子を内蔵した感温部をケース３１ａの内部に挿入して設けられたサーミスタ式センサである。温度センサ１５は本体部３１の軸方向に分散して配置され、酸化触媒の上流位置に取付けられた第１温度センサ１５ａと、酸化触媒の下流かつ捕集フィルタの上流位置（第１検知位置）に取付けられた第２温度センサ１５ｂ（第１検知部）と、捕集フィルタの下流位置（第２検知位置）に取付けられた第３温度センサ１５ｃ（第２検知部）とからなる。差圧センサ１７は不図示のバイパス管によってケース３１ａの内部に接続されており、捕集フィルタの上流側と下流側との圧力差を計測可能に構成されている。
【００３８】
検知手段１４の配線経路について説明する。本体部３１の右方には、図５に示すように、保持プレート２７（保持部材）が設けられている。保持プレート２７は、マウント３６から右方へと延設された延設部３６ａの立ち上り面に支持されて本体部３１の右側面に対向する対向部２７ａと、対向部２７ａの前端及び後端から右方へと延出し、温度センサ１５から延びる配線１６及び差圧センサ１７から延びる配線１８を保持する側面部２７ｂ，２７ｃと、を有する平面視コ字状のプレートである。
【００３９】
保持プレート２７の対向部２７ａ及び側面部２７ｂ，２７ｃは、コンバイン１の接地面に対して垂直に広がる垂直面として形成されている。また、対向部２７ａは上記上部カバーと平面視において重なる位置にあり、側面部２７ｂ，２７ｃは上部カバーの右端よりも右方へ突出している。
【００４０】
なお、保持プレート２７は対向部２７ａから１枚の側面部が右方に延出する平面視Ｔ字形状又はＬ字形状であってもよく、要するに延設部３６ａに保持される部分（対向部）から本体部３１とは反対方向に延出する他の部分（側面部）を有する形状であればよい。
【００４１】
温度センサ１５から延びる配線１６の夫々（１６ａ，１６ｂ，１６ｃ）は、図５（ｂ）に示すように、感温部に直結されたリード線１６１と、カプラＣ２を介してリード線１６１と分割可能に接続されるケーブル１６２とによって構成され、カプラＣ２のハウジングがボルトｂ２によって保持プレート２７の側面部２７ｂ，２７ｃに固定されている。なお、図示の都合上、図３、図４、及び図５（ａ）においてカプラＣ２は省略されている。
【００４２】
より詳しく説明すると、第１温度センサ１５ａから延びる配線１６ａ及び第２温度センサ１５ｂからの配線１６ｂは、前方側の上記支持部材２６ａ（第１中継部）の右方を迂回して、保持プレート２７の側面部２７ｂに保持されたカプラＣ２に接続されている。支持部材２６ａの右側面には、配線１６ａ，１６ｂを保持するクリップ２８ａ（第１案内部）が取付けられている。
【００４３】
また、第３温度センサ１５ｃから延びる配線１６ｃは、後方側の支持部材２６ｂ（第２中継部）の左方を迂回して保持プレート２７の側面部２７ｃに保持されたカプラＣ２に接続されている。支持部材２６ｂの右側面には、配線１６ｃを保持するクリップ２８ｂ（第ｂ案内部）が取付けられている。
【００４４】
従って、これら支持部材２６ａ，２６ｂ及びクリップ２８ａ，２８ｂは、温度センサ１５から延びる配線をガイドする中継ガイド２９（中継部）として構成されている。なお、中継ガイド２９はこの構成に限らず、温度センサ１５から延びる配線１６を本体部３１から一定の距離をおいて案内する構成であればよい。例えば、第１中継部及び第２中継部が一体の板状に形成されると共に、第１案内部及び第２案内部として配線を通す穴が形成された構成であってもよい。
【００４５】
差圧センサ１７は、保持プレート２７の対向部２７ａの左側面に配置され、ボルトｂ１，ｂ１によって対向部２７ａと共に延設部３６ａに固定されている。差圧センサ１７からカプラＣ１を介して延びる配線１８は、クリップ４１によって側面部２７ｃに保持されている。
【００４６】
これら検知手段１４からの配線１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１８は、保持プレート２７の右方においてワイヤハーネス４０として結束され、エンジンボックスの内部に設けられた不図示のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ；電子制御ユニット）に接続されている。
【００４７】
［ＤＰＦによる排気浄化］
本実施形態に係るコンバイン１は、上述のように構成されるため、エンジン１１からの排気ガスはＤＰＦ３０を介して外界へと放出される。
【００４８】
エンジン１１に燃料が供給されて燃焼すると、シリンダ内に粒子状物質を含んだ排気ガスが発生する。この排気ガスは排気マニフォールドによって集約され、エンジン側パイプ２３を介してＤＰＦ３０の本体部３１に送り込まれる。本体部３１において、排気ガス中の粒子状物質は捕集フィルタに吸着されて除去され、浄化された排気ガスがマフラ２５を介して放出される。このとき、ＥＣＵは差圧センサ１７からの信号に基づいて、捕集フィルタの上流側と下流側とにおける排気ガスの差圧から、捕集フィルタの閉塞度を監視する。
【００４９】
エンジン１１の回転が継続すると、捕集フィルタの細孔に粒子状物質が蓄積して閉塞度が高まる。閉塞度が一定の上限値を超えたときには、ＥＣＵはエンジン１１を高速で回転させて高温の排気ガスをＤＰＦ３０へと送り込む。すると、酸化触媒によって一酸化窒素が酸化されて二酸化窒素（ＮＯ２）が生成され、この二酸化窒素によって捕集フィルタ上の粒子状物質が燃焼して除去され、捕集フィルタの捕集能が再生される。このとき、ＥＣＵは温度センサ１５からの信号に基づいて、酸化触媒と捕集フィルタとを通過する排気ガスの温度を粒子状物質の除去に適した範囲に収めるようにエンジン１１を制御する。そして、ＥＣＵは、差圧センサ１７からの信号に基づいて、捕集フィルタが十分再生されたことを確認すると、エンジン１１の高速回転を終了する。
【００５０】
［本実施形態の効果］
本実施形態において、ＤＰＦ３０の内部状態（温度、圧力差）を検知可能な温度センサ１５及び差圧センサ１７と、ＤＰＦ３０を支持するマウント３６に取付けられた保持プレート２７とを設け、ＤＰＦ３０の本体部３１から離れる方向に延びる保持プレート２７の側面部２７ｂ，２７ｃに温度センサ１５から延びる配線１６と差圧センサから延びる配線１８とを保持したため、これら配線１６，１８がＤＰＦ３０の本体部３１に近接することを防ぐと共に、本体部３１と配線１６，１８との間にマウント３６及び保持プレート２７を介在させることで配線１６，１８への直接的な熱伝導を防ぐことができ、配線１６，１８への熱影響を低減することができる。
【００５１】
また、保持プレート２７の対向部２７ａ及び側面部２７ｂ，２７ｃはコンバイン１の接地面と垂直に広がる垂直面であるため、例えば保持プレート２７の上部に藁屑や塵埃が堆積することを抑えることができる。
【００５２】
また、ＤＰＦ３０の本体部３１の軸方向に異なる位置において内部温度を計測可能な第２温度センサ１５ｂ及び第３温度センサ１５ｃを設けたため、本体部３１の捕集フィルタの上流側と下流側における温度を計測して、捕集フィルタの温度を適宜管理することができる。そして、保持プレート２７を第２温度センサ１５ｂと第３温度センサ１５ｃとの間に配置したため、複数の位置において内部状態を計測可能に構成されたものでありながら、第２温度センサ１５ｂ及び第３温度センサ１５ｃから延びる配線を短くかつ保持プレート２７において集中的に配索することができる。
【００５３】
また、保持プレート２７に対して軸方向の両側に配置される支持部材２６ａ，２６ｂと、温度センサ１５から延びる配線１６を支持部材２６ａ，２６ｂの本体部３１とは反対側を通過させて保持プレート２７へと案内するクリップ２８ａ，２８ｂとを設けたため、配線１６のぶらつきを抑えると共に、保持プレート２７から支持部材２６ａ，２６ｂに亘る部分の配線が本体部３１に近接することを防ぐことができ、配線１６への熱影響を低減することができる。
【００５４】
また、検知手段１４が温度センサ１５を含むため、ＥＣＵは本体部３１の内部温度を監視することができ、捕集フィルタを再生させるときに、ケース３１ａの内部温度を捕集フィルタが効率的に再生可能な範囲内に収めるように制御させることができる。
【００５５】
また、保持プレート２７が温度センサ１５及び差圧センサ１７からの配線１６，１８に設けられたカプラＣ１，Ｃ２を保持するため、カプラＣ１，Ｃ２の係合操作及び係脱操作により配線１６，１８を分割することができ、例えばＤＰＦ３０をメンテナンスする場合にＤＰＦ３０を走行機体３から容易に着脱することができる。
【００５６】
また、ＤＰＦ３０をグレンタンク９と脱穀部との間の空間に配置すると共に、本体部３１の中心軸を車台２１の前後方向に向けたため、車両全体をコンパクトに構成することができる。
【００５７】
また、保持プレート２７をＤＰＦ３０に対してグレンタンク９の側に配置したため、グレンタンク９を外方へと移動させたときには、グレンタンク９の移動によって開放された側に保持プレート２７が露出するため、メンテナンス性を向上することができる。
【００５８】
［他の実施形態の可能性］
本発明は、コンバインとして適用したが、これに限らず、他の作業車両にも同様に適用可能である。
【００５９】
なお、排気浄化装置としては、ＤＰＦに限らず、例えばＤＰＦとＳＣＲ（選択的触媒装置；Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ  Ｃａｔａｌｙｔｉｃ  Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ）とを併設又は一体的に設置する構成であってもよい。
【００６０】
また、ＤＰＦは、捕集フィルタと酸化触媒とを直列的に配置したものに限らず、フィルタ表面に酸化触媒を担持した触媒担持型フィルタを内蔵する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１      作業車両（コンバイン）
９      グレンタンク
１１    エンジン
１４    検知手段
１５ａ  温度センサ（第１温度センサ）
１５ｂ  温度センサ、第１検知部（第２温度センサ）
１５ｃ  温度センサ、第２検知部（第３温度センサ）
１６    配線
１６ａ，１６ｂ，１６ｃ  配線
１８    配線
２１    車台
２６ａ  第１中継部（支持部材）
２６ｂ  第２中継部（支持部材）
２７    保持部材（保持プレート）
２７ａ  対向部
２７ｂ，２７ｃ  側面部
２８ａ  第１案内部（クリップ）
２８ｂ  第２案内部（クリップ）
２９    中継部（中継ガイド）
３０    排気浄化装置（ＤＰＦ）
３１    本体部
３６    マウント
Ｃ２    カプラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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