(57)【要約】【課題】タンク本体の内部に発生した燃料蒸気の液化を、大型の熱交換器や消費電力の大きい冷却器を必要とすることなく、効率よく行えるようにすること。【解決手段】内部に燃料を収容するタンク本体１２の内部に内部タンク３０を配置し、タンク本体１２の内部に揮発性液体を供給してタンク本体１２内で揮発性液体が自然蒸発するようにし、内部タンク３０の内気を排気装置４４によって外部に排出する構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に燃料を収容するタンク本体と、
少なくとも一部が前記タンク本体の内部に配置された内部タンクと
前記内部タンクの内部に揮発性液体を供給する揮発性液体供給装置と、
前記内部タンクの内気を前記タンク本体の外部に排出する排気装置とを有する燃料タンク装置。
【請求項２】
前記タンク本体の内部温度あるいは内部圧力を検出する検出装置と、
前記検出装置によって検出される前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値未満のときには前記内部タンクに対する揮発性液体の供給を停止すると共に前記排気装置をオフ状態にし、前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値以上であるときには前記内部タンクに対して揮発性液体の供給を行うと共に前記排気装置をオン状態にする制御装置とを有する請求項１に記載の燃料タンク装置。
【請求項３】
前記内部タンクの内部に揮発性液体をミスト状にして供給する霧化装置を有する請求項１または２に記載の燃料タンク装置。
【請求項４】
前記内部タンク内に設けられて揮発性液体を含浸保持する含浸部材を含んでいる請求項１または２に記載の燃料タンク装置。
【請求項５】
内部に燃料を収容するタンク本体と、
少なくとも一部が前記タンク本体の内部に配置され、大気圧に対して負圧とされる内部タンクと、
前記内部タンクの内部に揮発性液体を供給する揮発性液体供給装置と、
を有する燃料タンク装置。
【請求項６】
前記タンク本体の内部温度あるいは内部圧力を検出する検出装置を備え、
前記検出装置によって検出される前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値未満のときには前記内部タンクに対する揮発性液体の供給を停止し、前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値以上であるときには前記内部タンクに対して揮発性液体の供給を行う請求項５に記載の燃料タンク装置。
【請求項７】
前記内部タンクは、車両に搭載される内燃機関の吸気負圧を用いて負圧とされる請求項５または請求項６記載の燃料タンク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク装置に関し、更に詳細には、タンク本体内部で発生した燃料蒸気を液化させる装置を含む燃料タンク装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の内燃機関にガソリン等の炭化水素系の燃料を供給するための燃料タンク装置は、内部に燃料を液体状態で収容する密閉容器構造のタンク本体を含んでいる。このような燃料タンク装置では、タンク本体の周辺温度によってタンク本体の内部に燃料蒸気が発生するため、タンク本体の内部あるいは外部に設けられた熱交換器やタンク本体の内部あるいは燃料蒸気の流路に設けられたペルチェ効果素子による冷却器によって燃料蒸気を冷却して再液化させることが提案されている（例えば、特許文献１、２）。この燃料蒸気の再液化によってチャコールキャニスタ等の燃料蒸気吸着装置の吸着負荷を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３９９４２２号公報
【特許文献２】特許第３８３０３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、タンク本体の内部に発生した燃料蒸気を熱交換器や冷却器により、燃料蒸気吸着装置の吸着負荷の低減に有効な十分な量の燃料蒸気を液化させるためには、熱交換面積が大きい大型の熱交換器や大容量の冷却器が必要になる。大型の熱交換器は車両への搭載性が悪く、ペルチェ効果素子による冷却器は消費電力が過大である。
【０００５】
ハイブリッドカーは、走行中の内燃機関の稼働時間が内燃機関だけの自動車に比して短いので、燃料蒸気吸着装置が吸着した燃料蒸気を内燃機関の吸気通路に放出することができる期間が、内燃機関だけの自動車に比して少ない。このため、ハイブリッドカーは、燃料蒸気吸着装置の吸着負荷を低減する要求が大きく、タンク本体の内部に発生した燃料蒸気の液化を、大型の熱交換器や消費電力の大きい冷却器を必要とすることなく、効率よく行えるようにする必要性が高い。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、タンク本体の内部に発生した燃料蒸気の液化を、大型の熱交換器や消費電力の大きい冷却器を必要とすることなく、効率よく行えるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による燃料タンク装置は、内部に燃料を収容するタンク本体（１２）と、少なくとも一部が前記タンク本体（１２）の内部に配置された内部タンク（３０）と、前記内部タンク（３０）の内部に揮発性液体を供給する揮発性液体供給装置（３６、３８、４０）と、前記内部タンク（３０）の内気を前記タンク本体（１２）の外部に排出する排気装置（４４）とを有する。
【０００８】
この構成によれば、内部タンク（３０）に供給された揮発性液体が内部タンク（３０）内において自然蒸発することにより、気化熱によって内部タンク（３０）が冷却され、内部タンク（３０）と熱交換関係にあるタンク本体（１２）内の燃料蒸気（Ｆｂ）の冷却、液化が効果的に行われる。自然蒸発によって内部タンク（３０）内に生じた蒸気は排気装置（４４）によって外部に排出されるので、内部タンク（３０）内が高い蒸気濃度状態になることがなく、内部タンク（３０）内における自然蒸発が良好に行われることが維持される。
【０００９】
本発明による燃料タンク装置は、好ましくは、更に、前記タンク本体（１２）の内部温度あるいは内部圧力を検出する検出装置（５２、５４）と、前記検出装置（５２、５４）によって検出される前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値未満のときには前記内部タンク（３０）に対する揮発性液体の供給を停止すると共に前記排気装置（４４）をオフ状態にし、前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値以上であるときには前記内部タンク（３０）に対して揮発性液体の供給を行うと共に前記排気装置（４４）をオン状態にする制御装置（５０）とを有する。
【００１０】
この構成によれば、タンク本体内の燃料蒸気（Ｆｂ）の冷却、液化が必要なときのみに内部タンク（３０）に対する揮発性液体の供給と排気装置（４４）の稼働が行われるから、揮発性液体および排気装置（４４）の稼働のためのエネルギが無駄に消費されることがない。
【００１１】
本発明による燃料タンク装置は、好ましくは、前記内部タンク（３０）の内部に揮発性液体をミスト状にして供給する霧化装置（５６）を有する。
【００１２】
この構成によれば、内部タンク（３０）の内面に付着した揮発性液体の液滴の自然蒸発によって内部タンク（３０）の冷却が効果的に行われる。
【００１３】
本発明による燃料タンク装置は、好ましくは、前記内部タンク（３０）内に設けられて揮発性液体を含浸保持する含浸部材（４８）を含んでいる。
【００１４】
この構成によれば、含浸部材（４８）が含浸保持した揮発性液体の自然蒸発によって内部タンク（３０）の冷却が効果的に行われる。
【００１５】
本発明による燃料タンク装置は、内部に燃料を収容するタンク本体（１２）と、少なくとも一部が前記タンク本体（１２）の内部に配置され、大気圧に対して負圧とされる内部タンク（３０）と、前記内部タンク（３０）の内部に揮発性液体を供給する揮発性液体供給装置（３６、３８、４０）とを有する。
【００１６】
この構成によれば、内部タンク（３０）の内部が大気圧に対して負圧とされることにより、内部タンク（３０）内の揮発性液体の蒸気分圧が低下し、揮発性液体の気化が促進される。これにより、気化熱による内部タンク（３０）の冷却が促進され、内部タンク（３０）と熱交換関係にあるタンク本体（１２）内の燃料蒸気（Ｆｂ）の冷却、液化が効果的に行われる。
【００１７】
本発明による燃料タンク装置は、好ましくは、更に、内部タンク（３０）が大気圧に対して負圧とされるものにおいて、前記タンク本体（１２）の内部温度あるいは内部圧力を検出する検出装置（５２、５４）を備え、前記検出装置（５２、５４）によって検出される前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値未満のときには前記内部タンク（３０）に対する揮発性液体の供給を停止し、前記内部温度あるいは前記内部圧力が所定値以上であるときには前記内部タンク（３０）に対して揮発性液体の供給を行う。
【００１８】
この構成によれば、タンク本体内の燃料蒸気（Ｆｂ）の冷却、液化が必要なときのみに記内部タンク（３０）に対して揮発性液体の供給が行われるから、揮発性液体が無駄に消費されることがない。
【００１９】
本発明による燃料タンク装置は、好ましくは、前記内部タンク（３０）は、車両に搭載される内燃機関（８０）の吸気負圧を用いて負圧とされる。
【００２０】
この構成によれば、内部タンク（３０）の内部を負圧するための負圧ポンプ等を別途設ける必要がない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による燃料タンク装置によれば、内部タンク内において揮発性液体が自然蒸発することにより、気化熱によって内部タンクが冷却され、内部タンクと熱交換関係にあるタンク本体内の燃料蒸気の冷却、液化が効果的に行われるから、タンク本体の内部に発生した燃料蒸気の液化が、大型の熱交換器や消費電力の大きい冷却器を必要とすることなく、効率よく行われる。自然蒸発によって内部タンク内に生じた水蒸気は排気装置によって外部に排出されるので、内部タンク内が高い蒸気濃度状態になることがなく、内部タンク内における自然蒸発が良好に行われることが維持される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明による燃料タンク装置の実施形態１を示す概略構成図。
【図２】本発明による燃料タンク装置の実施形態２を示す概略構成図。
【図３】本発明による燃料タンク装置の実施形態３を示す概略構成図。
【図４】本発明による燃料タンク装置の実施形態４を示す概略構成図。
【図５】本発明による燃料タンク装置の実施形態５を示す概略構成図。
【図６】本発明による燃料タンク装置の実施形態６を示す概略構成図。
【図７】本発明による燃料タンク装置の実施形態７を示す概略構成図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に、本発明による燃料タンク装置の実施形態１を、図１を参照して説明する。
【００２４】
実施形態１の燃料タンク装置１０は、ハイブリッドカーを含む自動車の内燃機関（不図示）にガソリン等の燃料を供給するためのものであり、密閉容器構造のタンク本体１２を有する。
【００２５】
タンク本体１２は、外壁１４によって画定された燃料収容室１６を有し、内部、つまり燃料収容室１６に燃料を収容する。タンク本体１２には、燃料収容室１６に液体燃料を注入するための燃料注入パイプ１８および燃料収容室１６の燃料を内燃機関（エンジン）に送り出すための燃料ポンプ（不図示）等が設けられる。
【００２６】
タンク本体１２には、燃料収容室１６の上部に連通した燃料蒸気パイプ２０と差圧弁２２と燃料蒸気パイプ２４とによってチャコールキャニスタ２６が接続されている。
【００２７】
燃料収容室１６の下部には燃料が液体状態（液体燃料Ｆａ）で存在している。液体燃料Ｆａの液面より上側のタンク内空間には燃料収容室１６で発生した燃料蒸気Ｆｂが存在する。燃料蒸気Ｆｂによって燃料収容室１６の圧力が所定値以上になると、差圧弁２２が開弁し、燃料収容室１６の燃料蒸気Ｆｂがチャコールキャニスタ２６へ流れ、チャコールキャニスタ２６に吸着保持される。チャコールキャニスタ２６に吸着保持された燃料蒸気は、従来のものと同様の制御のもとに、パージ管２８によって内燃機関の吸気通路（不図示）に排出される。
【００２８】
タンク本体１２には、タンク本体１２の内部に配置される内部タンク３０が取り付けられている。内部タンク３０は、燃料収容室１６の上部にあって、外壁３２によって画定された気化室３４を有する。外壁３２は、燃料収容室１６と気化室３４とを隔離し、当該両者間の熱交換を行う熱交換壁をなす。
【００２９】
内部タンク３０の上方には揮発性液体供給装置として水タンク３６が設けられている。水タンク３６は揮発性液体として水を貯容する。水タンク３６の底部には水供給パイプ３８が接続されている。水供給パイプ３８は、上下方向に延在して下端を内部タンク３０の上部に接続され、水タンク３６の水を水頭圧によって内部タンク３０内、つまり気化室３４に供給する。水タンク３６に対する水の補給は、自動車のルーフ部あるいはフロントシールドガラス下方のカウルトップ部からの雨水や空気調和装置から排出される水等によって行われればよい。
【００３０】
水供給パイプ３８の途中には電磁開閉弁４０が設けられている。電磁開閉弁４０は、開弁と閉弁とによって気化室３４に対する水の供給と停止を行い、気化室３４に水と空気との境界面、つまり気化面（自然蒸発面）Ａが形成されるように、気化室３４に対する水の供給量を制御する。
【００３１】
内部タンク３０の上部（気化面Ａより上方）は排気パイプ４２によって電動排気ポンプ４４に接続されている。排気パイプ４２の途中には、閉弁によって気化室３４を密閉する電磁開閉弁４６が設けられている。
【００３２】
電動排気ポンプ４４は、吸引ポンプであり、電磁開閉弁４６が開弁している状態において、オン状態になることにより、内部タンク３０の内気（水蒸気）を吸引して大気中に排出、つまり、タンク本体１２および内部タンク３０の外部に排出する。
【００３３】
タンク本体１２には温度センサ５２が取り付けられている。温度センサ５２は、燃料収容室１６の液体燃料Ｆａの温度を検出し、その温度を示すセンサ信号を制御装置５０に出力する。
【００３４】
制御装置５０は、温度センサ５２によって検出される液体燃料Ｆａの温度が所定値未満であるときには、電磁開閉弁４０を閉弁すると共に電動排気ポンプ４４をオフ状態にし、液体燃料Ｆａの温度が所定値以上であるときには、電磁開閉弁４０を開弁して前述の気化面Ａが形成される水供給量を制御すると共に、電動排気ポンプ４４をオン状態にする制御を行う。
【００３５】
制御装置５０は、エンジン稼働中は電磁開閉弁４６を開弁し、エンジン停止時には電磁開閉弁４６を閉弁する制御を行う。エンジン停止時の電磁開閉弁４６の閉弁は、電動排気ポンプ４４による内気吸引によって気化室３４が減圧されている状態下で行われるとよい。
【００３６】
液体燃料Ｆａの温度が所定値以上になると、電磁開閉弁４０の開閉によって気化室３４に対する水の供給量が制御され、気化室３４に気化面Ａが形成される。気化面Ａにおいて水の自然蒸発が生じ、気化熱によって内部タンク３０の外壁３２が高い冷熱エネルギをもって冷却される。これにより、燃料収容室１６の燃料蒸気Ｆｂの冷却が効果的に行われ、タンク本体１２の内部に発生した燃料蒸気Ｆｂの液化が、大型の熱交換器や消費電力の大きい冷却器を必要とすることなく、効率よく行われる。この燃料蒸気Ｆｂの液化によってチャコールキャニスタ２６の燃料蒸気の吸着負荷が低減する。
【００３７】
液体燃料Ｆａの温度が所定値以上になると、電動排気ポンプ４４がオン状態になり、気化面Ａにおける自然蒸発によって生じた水蒸気が電動排気ポンプ４４によって気化室３４外に排出されるので、気化室３４が高湿度状態になることがなく、気化面Ａにおける自然蒸発が時間の径過によって低減することなく良好に行われることが維持される。電動排気ポンプ４４による水蒸気の排出は、内気吸引によって気化室３４を減圧することになるので、気化室３４の水の蒸気分圧が低下し、気化室３４における水の自然蒸発が促進される。これにより、内部タンク３０の外壁３２の冷却が素早く行われることになる。
【００３８】
気化室３４に対する水の補給および電動排気ポンプ４４のオン動作は、液体燃料Ｆａの温度が所定値以上であるときのみに行われるので、水タンク３６の水および電動排気ポンプ４４の駆動電力の無駄な消費がない。
【００３９】
なお、液体燃料Ｆａの温度が所定値以上になった時点で、気化室３４に対して水を微量に供給することを開始し、液体燃料Ｆａの温度が所定値以上である間は、その水が気化室３４内において即座あるいは迅速に気化しきる状態を維持し、液体燃料Ｆａの温度が所定値未満であるときには、気化室３４内に水がない空の状態とすることもできる。
【００４０】
揮発性液体として雨水や空気調和装置の排水が利用されることにより、気化冷却のための揮発性液体を別途準備する必要がなくなり、システムとしてのコストが掛からない他、環境に対しても悪影響を与えることがない。
【００４１】
エンジン停止時に、電動排気ポンプ４４による内気吸引によって気化室３４が減圧された状態下で電磁開閉弁４６が閉弁し、気化室３４が密閉されると、気化室３４の水の蒸気分圧の低下によって気化室３４における自然蒸発が促進されるので、エンジン停止後も、内部タンク３０の外壁３２が高い冷熱エネルギをもって冷却される状態を維持できる。
【００４２】
電磁開閉弁４０の開閉および電動排気ポンプ４４のオンオフは、液体燃料Ｆａの温度に代えて、燃料蒸気Ｆｂの温度に応じて行われてもよい。また、電磁開閉弁４０の開閉および電動排気ポンプ４４のオンオフは、液体燃料Ｆａの温度に代えて、圧力センサ５４によって検出されるタンク本体１２の気相部の圧力に応じて行われてもよい。この場合には、制御装置５０は、圧力センサ５４によって検出される圧力が所定値未満であるときには、電磁開閉弁４０を閉弁すると共に電動排気ポンプ４４をオフ状態にし、圧力が所定値以上であるときには、電磁開閉弁４０を開弁して前述の気化面Ａが形成される水供給量を制御すると共に、電動排気ポンプ４４をオン状態にする制御を行う。
【００４３】
つぎに、本発明による燃料タンク装置の実施形態２を、図２を参照して説明する。なお、図２において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００４４】
この実施形態では、内部タンク３０の外壁３２の内面に含浸シート４８を貼り付けられている。含浸シート４８は、スポンジ等の連続多孔性部材によって構成され、外壁３２の全体を被覆するように設けられ、水タンク３６から供給される水を含浸し、保持する。この場合、含浸シート４８が気化室３４に露呈する面が気化面になる。
【００４５】
制御装置５０は、温度センサ５２によって検出される液体燃料Ｆａの温度が所定値未満であるときには電磁開閉弁４０を閉弁し、液体燃料Ｆａの温度が所定値以上であるときには含浸シート４８が所定値以上の水を含浸している状態が保たれるように電磁開閉弁４０を開閉する制御を行う。電動排気ポンプ４４および電磁開閉弁４６の制御は実施形態１と同様に行われる。
【００４６】
この実施形態では、含浸シート４８が含浸した水が自然蒸発することにより、気化熱によって外壁３２が高い冷熱エネルギをもって冷却され、燃料収容室１６の燃料蒸気Ｆｂの冷却が効果的に行われることになる。これにより、本実施形態でも、タンク本体１２の内部に発生した燃料蒸気Ｆｂの液化が、大型の熱交換器や消費電力の大きい冷却器を必要とすることなく、効率よく行われ、チャコールキャニスタ２６の燃料蒸気の吸着負荷が低減する。
【００４７】
つぎに、本発明による燃料タンク装置の実施形態３を、図３を参照して説明する。なお、図３において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００４８】
この実施形態では、水供給パイプ３８の先端に霧化器５６が取り付けられており、水タンク３６の水が気化室３４にミスト状で供給される。これにより、外壁３２の内面に微細な水滴が多数付着する。このこと以外は、実施形態１と同じである。
【００４９】
外壁３２の内面に付着した水滴が自然蒸発することにより、気化熱によって外壁３２が高い冷熱エネルギをもって冷却され、燃料収容室１６の燃料蒸気Ｆｂの冷却が効果的に行われることになる。これにより、本実施形態でも、タンク本体１２の内部に発生した燃料蒸気Ｆｂの液化が、大型の熱交換器や消費電力の大きい冷却器を必要とすることなく、効率よく行われ、チャコールキャニスタ２６の燃料蒸気の吸着負荷が低減する。
【００５０】
つぎに、本発明による燃料タンク装置の実施形態４を、図４を参照して説明する。なお、図４において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５１】
この実施形態では、内部タンク３０の底部に複数個の有底筒部５８が突出形成され、燃料収容室１６と気化室３４との間の熱交換面積の拡大が図られている。この熱交換面積の拡大により、燃料収容室１６の燃料蒸気Ｆｂの冷却がより一層効果的に行われることになる。なお、気化面Ａは、図示されているように、広い表面積を確保すべく、有底筒部５８より上方の気化室３４に形成されることが好ましい。
【００５２】
つぎに、本発明による燃料タンク装置の実施形態５を、図５を参照して説明する。なお、図５において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５３】
この実施形態では、タンク本体１２が断熱シート６０によって被覆されている。これにより、燃料収容室１６が外部との熱の出入を遮断され、内部タンク３０による燃料収容室１６の冷却損失が低減するから、燃料収容室１６の燃料蒸気Ｆｂの冷却がより一層効果的に行われることになる。
【００５４】
つぎに、本発明による燃料タンク装置の実施形態６を、図６を参照して説明する。なお、図６において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５５】
この実施形態では、燃料タンク装置１０は、タンク本体１２（以下、メインタンク１２と呼ぶ）とは別に、サブタンク７０を有する。サブタンク７０は外壁７２によって画定されたサブ燃料収容室７４を有する。サブ燃料収容室７４は、底部を液連通管７６によって燃料収容室１６（以下、メイン燃料収容室１６と呼ぶ）に接続され、上部をガス連通管７８によってメイン燃料収容室１６の上部に接続されている。
【００５６】
内部タンク３０はサブタンク７０に設けられている。内部タンク３０の気化室３４には、実施形態１と同様に水タンク３６から水を供給され、気化室３４に気化面Ａが形成される。内部タンク３０の外壁３２は、サブ燃料収容室７４と気化室３４とを隔離し、当該両者間の熱交換を行う熱交換壁をなす。
【００５７】
これにより、メイン燃料収容室１６からガス連通管７８を通ってサブ燃料収容室７４に流れた燃料蒸気Ｆｂがサブ燃料収容室７４において冷却されて液化する。液化した燃料は液連通管７６を通ってメイン燃料収容室１６に戻る。このようにして、実施形態６でも実施形態１と同様の効果が得られる。
【００５８】
つぎに、本発明による燃料タンク装置の実施形態７を、図７を参照して説明する。なお、図６において、図１に対応する部分は、図１に付した符号と同一の符号を付けて、その説明を省略する。
【００５９】
この実施形態では、電動排気ポンプ４４が省略されて排気パイプ４２が自動車（車両）に搭載された内燃機関８０の吸気通路８２に接続されている。これにより、気化室３４は内燃機関８０の吸気負圧によって大気圧に比べて負圧になる。
【００６０】
気化室３４が空の状態で、内燃機関８０の稼働下で電磁開閉弁４６を開弁して内部タンク３０を大気圧に比べてとした後に電磁開閉弁４６を閉弁し、内部タンク３０を負圧状態に維持する。そして、内燃機関８０が停止した後に、タンク本体１２の内部温度あるいは内部圧力に応じて電磁開閉弁４０を開弁し、水タンク３６の水を気化室３４に供給する。
【００６１】
これにより、気化室３４において、蒸気分圧が低下した雰囲気で水が自然蒸発することになって水の気化が促進される。この結果、気化熱による内部タンク３０の冷却が促進され、内部タンク３０と熱交換関係にあるタンク本体１２内の燃料蒸気Ｆｂの冷却、液化が効果的に行われる。この時の水の供給量は、水が気化室３４内において即座あるいは迅速に気化しきる状態を維持する程度の微量であってよい。
【００６２】
このように構成すれば、内燃機関８０の停止後においても、電力を実質的に消費することなくタンク本体１２内の燃料蒸気Ｆｂの冷却、液化を効果的に行うことができる。また、内燃機関８０の吸気負圧を用いる場合にあっては、内部タンク３０の内部の圧力を検知する圧力センサを更に設け、内燃機関８０の稼働中において内部タンク３０の内部の圧力に応じて電磁開閉弁４６を適宜開閉制御することにより、内部タンク３０を負圧状態に維持するようにしてもよい。
【００６３】
この実施形態では、内燃機関８０の吸気負圧が用いられることにより、内部タンク３０の内部を負圧するための負圧ポンプ等を別途設ける必要がない。この実施形態でも、気化室３４に対する水の供給は、液体燃料Ｆａの温度が所定値以上であるときのみに行われるので、水タンク３６の水の無駄な消費がない。
【００６４】
以上、本発明を、その好適な実施形態について説明したが、当業者であれば容易に理解できるように、本発明はこのような実施形態により限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、内部タンクの全体がタンク本体の内部に配置される必要はなく、内部タンクの少なくとも一部がタンク本体の内部に配置されていてもよい。排気装置は、電動排気ポンプ４４に限られることはなく、内燃機関によって駆動されるポンプ等であってもよい。
【００６５】
揮発性液体は、水に限られることなく、水とエタノールとの混合液等であってもよい。また、上記実施形態を組み合わせることも可能である。また、上記実施形態に示した構成要素は必ずしも全てが必須なものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて適宜取捨選択することが可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１      自動車
１０    燃料タンク装置
１２    タンク本体
１４    外壁
１６    燃料収容室（メイン燃料収容室）
２６    チャコールキャニスタ
３０    内部タンク
３２    外壁
３４    気化室
３６    水タンク
３８    水供給パイプ
４０    電磁開閉弁
４２    排気パイプ
４４    電動排気ポンプ
４６    電磁開閉弁
４８    含浸シート
５０    制御装置
５２    温度センサ
５４    圧力センサ
５６    霧化器
７０    サブタンク
７２    外壁
７４    サブ燃料収容室
８０    内燃機関
Ａ      気化面
Ｆａ    液体燃料
Ｆｂ    燃料蒸気
【図１】
2016113027.tif 000003
【図２】
2016113027.tif 000004
【図３】
2016113027.tif 000005
【図４】
2016113027.tif 000006
【図５】
2016113027.tif 000007
【図６】
2016113027.tif 000008
【図７】
2016113027.tif 000009