(57)【要約】【課題】第１ケース６１と第２ケース６２を高剛性に支持でき、かつそれらの支持構造を容易に簡略化できるようにした作業車両のエンジン装置を提供しようとするものである。【解決手段】走行機体１に搭載するエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース６１と、エンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース６２を備え、第１ケース６１に尿素混合管３９を介して第２ケース６２を接続させる作業車両のエンジン装置において、走行機体１にエンジンルーム９２を設け、エンジンルーム９２にエンジン２０を設置させる構造であって、エンジンルーム９２の上面側に第１ケース６１と第２ケース６２を並列状に設けたものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体に搭載するエンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させる作業車両のエンジン装置において、
前記走行機体にエンジンルームを設け、前記エンジンルームに前記エンジンを設置させる構造であって、前記エンジンルームの上面側に前記第１ケースと前記第２ケースを並列状に設けたことを特徴とする作業車両のエンジン装置。
【請求項２】
横向き水平姿勢に支持させる前記第１ケースと第２ケースに沿わせて、それら各ケースと平行に尿素混合管を延設させると共に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の各排気ガス移動方向を、前記走行機体の前後向きに形成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のエンジン装置。
【請求項３】
前記エンジン近傍の走行機体に操縦部を備え、オペレータが座乗する操縦座席を前記操縦部に配置する構造であって、前記エンジンルームの上面側のうち、前記エンジンルーム前部の上面側に前記操縦座席を設けると共に、前記エンジンルーム後部の上面側に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管からなる排気ガス浄化装置を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のエンジン装置。
【請求項４】
横向き水平姿勢に支持させる前記第１ケースと第２ケースに沿わせて、それら各ケースと平行に尿素混合管を延設させると共に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の各排気ガス移動方向を、前記走行機体の左右向きに形成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のエンジン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、刈取装置にて圃場の未刈り穀稈を刈り取りながら、脱穀装置にてその刈取り穀稈を脱穀して穀粒を収穫するコンバインなどの作業車両のエンジン装置に関する。より詳しくは、本発明は、例えばコンバインなどの作業車両に搭載するエンジンに適用するものであり、エンジンの排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）、またはエンジンの排気ガス中に含まれた窒素酸化物質（ＮＯｘ）等を除去する排気ガス浄化装置が搭載されたエンジン装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンの排気経路中に、排気ガス浄化装置（排気ガス後処理装置）として、ディーゼルパティキュレートフィルタを内設したケース（以下、ＤＰＦケースという）と、尿素選択還元型触媒を内設したケース（以下、ＳＣＲケースという）を設け、ＤＰＦケースとＳＣＲケースに排気ガスを導入して、ディーゼルエンジンから排出された排気ガスを浄化処理する技術が知られている（例えば特許文献１〜４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７４４２０号公報
【特許文献２】特開２０１２−２１５０５号公報
【特許文献３】特開２０１３−１０４３９４号公報
【特許文献４】特開２０１２−１７７２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンに対して離間させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＤＰＦケースまたはＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度が低下して、ディーゼルパティキュレートフィルタの再生、または選択触媒還元作用などの化学反応が不完全になりやすいから、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持する特別の装置が必要になる等の問題がある。また、平行な２本のベースフレームにＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付け、設置対象物に２本のベースフレームを締結させて、ＤＰＦケースとＳＣＲケースを取付ける技術もあるが、重量部品であるＤＰＦケースとＳＣＲケースの支持剛性を確保する必要があり、ＤＰＦケースとＳＣＲケースの支持構造を簡単に簡略化できない等の問題がある。
【０００５】
一方、エンジンに近接させてＤＰＦケースとＳＣＲケースを組付ける場合、エンジンからＳＣＲケースに供給される排気ガスの温度低下を低減して、ＳＣＲケース内の排気ガスの温度を高温に維持しやすいが、エンジンの近傍にＳＣＲケース用の設置空間を確保する必要があり、エンジンルームをコンパクトに構成しにくいと共に、ＤＰＦケースまたはＳＣＲケース等をコンパクトに支持できない等の問題がある。
【０００６】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施した作業車両のエンジン装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、走行機体に搭載するエンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させる作業車両のエンジン装置において、前記走行機体にエンジンルームを設け、前記エンジンルームに前記エンジンを設置させる構造であって、前記エンジンルームの上面側に前記第１ケースと前記第２ケースを並列状に設けたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載した作業車両のエンジン装置において、横向き水平姿勢に支持させる前記第１ケースと第２ケースに沿わせて、それら各ケースと平行に尿素混合管を延設させると共に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の各排気ガス移動方向を、前記走行機体の前後向きに形成したものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載した作業車両のエンジン装置において、前記エンジン近傍の走行機体に操縦部を備え、オペレータが座乗する操縦座席を前記操縦部に配置する構造であって、前記エンジンルームの上面側のうち、前記エンジンルーム前部の上面側に前記操縦座席を設けると共に、前記エンジンルーム後部の上面側に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管からなる排気ガス浄化装置を設けたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項２に記載した作業車両のエンジン装置において、横向き水平姿勢に支持させる前記第１ケースと第２ケースに沿わせて、それら各ケースと平行に尿素混合管を延設させると共に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の各排気ガス移動方向を、前記走行機体の左右向きに形成したものである。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によると、走行機体に搭載するエンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケースと、前記エンジンの排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケースを備え、前記第１ケースに尿素混合管を介して前記第２ケースを接続させる作業車両のエンジン装置において、前記走行機体にエンジンルームを設け、前記エンジンルームに前記エンジンを設置させる構造であって、前記エンジンルームの上面側に前記第１ケースと前記第２ケースを並列状に設けたものであるから、前記エンジンルームの上面側に前記第１ケースと第２ケースをコンパクトに支持できると共に、前記エンジンルームの一部を構成するためのフレームを活用して、前記第１ケースと第２ケースを高剛性に固着できる。前記第１ケースと前記第２ケースを高剛性に支持でき、かつそれらの支持構造を容易に簡略化できる。
【００１２】
請求項２の発明によると、横向き水平姿勢に支持させる前記第１ケースと第２ケースに沿わせて、それら各ケースと平行に尿素混合管を延設させると共に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の各排気ガス移動方向を、前記走行機体の前後向きに形成したものであるから、前記エンジンルームの上面側に、一体的ユニット構造に構成した前記第１ケース及び第２ケースと前記尿素混合管を左右幅コンパクトに設置できるものでありながら、前記第１ケースの前部に排気ガス入口を設けて、前記エンジンの排気出口に前記第１ケースの排気ガス入口を近接でき、排気ガスの浄化に必要な高温に前記第１ケース及び第２ケースと前記尿素混合管の温度を容易に維持できる。
【００１３】
請求項３の発明によると、前記エンジン近傍の走行機体に操縦部を備え、オペレータが座乗する操縦座席を前記操縦部に配置する構造であって、前記エンジンルームの上面側のうち、前記エンジンルーム前部の上面側に前記操縦座席を設けると共に、前記エンジンルーム後部の上面側に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管からなる排気ガス浄化装置を設けたものであるから、前記エンジンルームの上面側のうち、前記操縦座席後方の上面側に前記排気ガス浄化装置の設置スペースを容易に確保でき、前記排気ガス浄化装置をコンパクトかつ高剛性に支持できる。
【００１４】
請求項４の発明によると、横向き水平姿勢に支持させる前記第１ケースと第２ケースに沿わせて、それら各ケースと平行に尿素混合管を延設させると共に、前記第１ケースと第２ケースと尿素混合管の各排気ガス移動方向を、前記走行機体の左右向きに形成したものであるから、前記エンジンルームの上面側に、一体的ユニット構造に構成した前記第１ケース及び第２ケースと前記尿素混合管を前後幅コンパクトに設置できるものでありながら、前記第１ケースの左右側部に排気ガス入口を設けて、前記エンジンの排気出口に前記第１ケースの排気ガス入口を近接でき、排気ガスの浄化に必要な高温に前記第１ケース及び第２ケースと前記尿素混合管の温度を容易に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態のエンジン部を右側から視た斜視図である。
【図２】同エンジン部の平面図である。
【図３】コンバインの左側面図である。
【図４】同右側面図である。
【図５】同平面図である。
【図６】エンジンルーム部の左側説明図である。
【図７】図６の要部拡大説明図である。
【図８】エンジンルーム部の正面説明図である。
【図９】図８の要部拡大説明図である。
【図１０】エンジンルーム部の平面説明図である。
【図１１】図１０の要部拡大説明図である。
【図１２】変形例を示すエンジンルーム部の左側説明図である。
【図１３】同エンジンルーム部の右側説明図である。
【図１４】同エンジンルーム部の平面説明図である。
【図１５】尿素混合管の尿素水供給経路説明図である。
【図１６】尿素混合管の尿素水供給制御のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本願発明に係るコンバインを具体化した実施形態を図面（図１〜図１１）に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００１７】
まず、図３〜図５を参照して、コンバインの全体構造について説明する。図３〜図５に示す如く、実施形態の６条刈り用コンバインは、左右一対の走行クローラ２（走行部）にて支持された走行機体１を備えている。走行機体１の前部には、穀稈を刈取る６条刈り用の刈取装置３が単動式の昇降用油圧シリンダ４によって昇降調節可能に装着されている。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク７とが横並び状に搭載されている。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク７が走行機体１の前進方向に向かって右側に配置されている。
【００１８】
グレンタンク７の後方から上方にかけて、グレンタンク７内の穀粒を機体外部に排出する排出オーガ８が配設されている。排出オーガ８の縦オーガ８ａを中心として、グレンタンク８の前部を機体側方へ回動できるように構成している。グレンタンク７の前方で走行機体１の右側前部には、操縦部１０が設けられている。操縦部１０には、オペレータが搭乗するステップ１１、操縦座席１２、操縦レバー１３、各種の操作レバーやスイッチ等を備えた操作装置を配置している。操縦座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのエンジン２０が配置されている。また、エンジン２０の動力を伝えるミッションケース１９が走行機体１前部に配置されている。
【００１９】
図３、図４に示す如く、走行機体１の下面側には、左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にミッションケース１９の走行動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持する。
【００２０】
図３、図５に示す如く、刈取装置３には、圃場の未刈り穀稈を引起す６条分の穀稈引起装置３１と、圃場の未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置３２と、穀稈引起装置３１からフィードチェン６の前端部（送り始端側）に刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置３３とを備えている。穀稈引起装置３１によって圃場の未刈り穀稈が引起され、刈刃装置３２によって未刈り穀稈の株元が切断され、穀稈搬送装置３３によってフィードチェン６の前端部に刈取り穀稈が搬送される。
【００２１】
脱穀装置５には、扱室（図示省略）に内設する扱胴５１と、扱胴５１の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別機構としての揺動選別盤５２と、揺動選別盤５２に選別風を供給する唐箕ファン５３と、扱胴５１の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴５４と、揺動選別盤５２の後部の排塵を機外に排出する排塵ファン２７とを備えている。
【００２２】
図３、図５に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン２８が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン２８に受け継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、または脱穀装置５の後方側に設けた排藁カッタ２９にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出される。
【００２３】
揺動選別盤５２の下方側には、揺動選別盤５２にて選別された穀粒（一番選別物）を取出す一番コンベヤ５５と、穀粒や藁屑や枝梗付き穀粒等が混合した二番選別物を取出す二番コンベヤ５６とが設けられている。なお、走行機体１の進行方向前側から一番コンベヤ５５、二番コンベヤ５６の順で、走行機体１の上面側に横設されている。
【００２４】
揺動選別盤５２は、受網２６を介して扱胴５１の下方に落下した脱穀物を、揺動選別（比重選別）するように構成している。揺動選別盤５２から落下した穀粒（一番選別物）は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン５３からの選別風によって除去され、一番コンベヤ５５に落下する。一番コンベヤ５５の終端部には、上方向に延びる一番揚穀筒５７が連通接続されている。一番コンベヤ５５から取出された穀粒は、一番揚穀筒５７内の一番揚穀コンベヤ（図示省略）によってグレンタンク７に搬入され、グレンタンク７の内部に収集される。
【００２５】
また、揺動選別（比重選別）と風選別によって、枝梗付き穀粒等の二番選別物（穀粒と藁屑等が混在した再選別用の処理物）を、揺動選別盤５２から二番コンベヤ５６に落下させるように構成されている。二番コンベヤ５６によって取出された二番選別物は、二番還元筒５８を介して揺動選別盤５２の上面側に戻されて再選別される。また、扱胴５１からの脱粒物中の藁屑及び粉塵等は、唐箕ファン５３からの選別風と排塵ファン２７の吸排塵作用とによって、走行機体１の後部から圃場に向けて排出される。
【００２６】
次に、図１、図２、図６〜図１１を参照して、ディーゼルエンジン２０と、排気ガス浄化装置６０としての第１ケース６１（ディーゼルパティキュレートフィルタ、ＤＰＦ）と第２ケース６２（選択触媒還元、ＳＣＲ）並びにその取付け構造について説明する。
【００２７】
図１、図２、図６〜図１１に示す如く、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を除去するディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）としての第１ケース６１と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する尿素選択触媒還元（ＳＣＲ）システムとしての第２ケース６２を備える。図２、図１１に示すように、第１ケース６１には、酸化触媒６５、スートフィルタ６６が内設される。第２ケース６２には、尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒６８、酸化触媒６９が内設される。
【００２８】
また、第１ケース６１は、入口側ケース６３と、出口側ケース６４を有している。入口側ケース６３の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒６５を配置している。分離可能にフランジ連結した入口側ケース６３と出口側ケース６４の内部に、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ６６を交換可能に配置している。入口側ケース６３及び出口側ケース６４内で排気ガスの移動方向に直列に配置したディーゼル酸化触媒６５とスートフィルタ６６によって、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減する一方、第２ケース６２内で排気ガスの移動方向に直列に配置したＳＣＲ触媒６８と酸化触媒６９にて窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減するように構成している。
【００２９】
さらに、図７、図９、図１１に示す如く、第１ケース６１と第２ケース６２は、機体前後方向に長く延びた長尺円筒形状に構成している。第１ケース６１の円筒形状両側（排気ガス移動方向前端側と同後端側）には、排気ガスを取入れるＤＰＦ入口管３４と、排気ガスを排出するＤＰＦ出口管３５を設けている。同様に、第２ケース２９の円筒形状両側（排気ガス移動方向前端側と同後端側）には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管３６と、排気ガスを排出するＳＣＲ出口管３７を設けている。
【００３０】
また、図１、図２、図６〜図１１に示す如く、ディーゼルエンジン２０の排気ガス出口（排気マニホールド１５）に、ディーゼルエンジン２０に空気を強制的に送り込むための過給機３８を配置している。過給機３８に排気連結管４０を介してＤＰＦ入口管３４を連通させ、ディーゼルエンジン２０の排気ガスを第１ケース６１内に導入する一方、ＤＰＦ出口管３５にＳＣＲ入口管３６を接続させる尿素混合管３９を備え、第１ケース２８から尿素混合管３９を介して第２ケース２９内に排気ガスを導入するように構成している。加えて、機体前面側の左側部に設けた過給機３８の排気ガス出口管３８ａと、ＤＰＦ入口管３４に連結した排気連結管４０は、折曲げ及び伸縮可能な蛇腹状連結パイプ４１にて接続され、過給機３８側のディーゼルエンジン２０振動が排気連結管４０側に伝達されないように構成している。
【００３１】
また、ＳＣＲ出口管３７にテールパイプ８７を連結して、第２ケース６２後端側からグレンタンク７の前面と左側面に沿わせてＬ形状のテールパイプ８７の排気ガス出口側を機体後方に向けて延設すると共に、図６、図７に示す如く、後述する尿素水タンク７１と尿素水供給装置７２を備え、尿素混合管３９の尿素水供給部に尿素水供給装置７２から尿素水タンク７１内の尿素水溶液を噴霧して、尿素混合管３９内に供給される尿素水が加水分解にて、第１ケース６１から第２ケース６２に至る排気ガス中にアンモニアとして混合されるものであり、ディーゼルエンジン２０（各気筒）の排気ガスは、過給機３８から第１ケース６１内に導入され、第１ケース６１から尿素混合管３９に移動し、排気ガスに尿素水が混合されてから第２ケース６２内に導入され、第２ケース６２内の排気ガスがテールパイプ８７から機外（脱穀装置５とグレンタンク７間の上方）に放出されるように構成している。
【００３２】
上記の構成により、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、第１ケース６１内のスートフィルタ６６に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。次いで、尿素混合管３９の内部で、ディーゼルエンジン２０からの排気ガスに、尿素水噴射弁１９９から尿素水が噴射され、加水分解にて生成されたアンモニアが混合された第２ケース６２内の排気ガスは、尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒６８、酸化触媒６９にて窒素酸化物質（ＮＯｘ）の含有量が低減されるものであり、排気ガス浄化装置６０としての第１ケース６１と第２ケース６２にてディーゼルエンジン２０の排気ガスが浄化されて、テールパイプ８７から機外に放出される。
【００３３】
次いで、図１、図２、図４〜図９に示す如く、グレンタンク７前方の走行機体１上に機体フレームとしての四角枠状のエンジンルームフレーム９１を立設し、エンジンルームフレーム９１にてエンジンルーム９２を形成している。走行機体１上面側にディーゼルエンジン２０を防振支持させ、エンジンルーム９２内部にディーゼルエンジン２０を設置すると共に、エンジンルーム９２の右側方には、冷却風取込みケース９０及び水冷用ラジエータ９３及びラジエータ冷却ファン９４が配設される。
【００３４】
また、エンジンルームフレーム９１の前面側と上面側にルームカバー板体９６を張設させ、ディーゼルエンジン２０（エンジンルームフレーム９１）の前面側と上面側をルームカバー板体９６にて閉塞するものであり、ディーゼルエンジン２０右側のラジエータ冷却ファン９４にて、冷却風取込みケース９０を介してエンジンルームフレーム９１の右側下方からエンジンルーム９２内部に冷却用外気をそれぞれ取込み、ディーゼルエンジン２０を冷却する一方、ディーゼルエンジン２０を冷却した後の暖気が、エンジンルームフレーム９１（エンジンルーム９２）に隣接した作業部としての脱穀装置５右側方向に向けて排出されるように構成している。
【００３５】
図４〜図９、図１２、図１３に示す如く、エンジンルーム９２上面の後側に排気ガス浄化装置６０としての第１ケース６１と第２ケース６２を配置させている。ケース固定体８１に複数の締結バンド８２にて第１ケース６１と第２ケース６２を固着すると共に、エンジンルームフレーム９１の後側上面にケース固定体８１をボルト締結するものであり、第１ケース６１と第２ケース６２と尿素混合管３９がケース固定体８１にて平行に固定支持されるように構成している。ケース固定体８１を介して第１ケース６１と第２ケース６２を左右に並列状に連結している。ディーゼルエンジン２０左側の上方側に第１ケース６１を配置し、第１ケース６１の右側方に第２ケース６２を並列に設置すると共に、前後に長尺な円筒状の第１ケース６１と第２ケース６２間で、各ケース６１，６２の上側方に、前後に長尺な円筒状の尿素混合管３９を平行に延設している。
【００３６】
また、第１ケース６１と第２ケース６２をケース固定体８１にて並列状に連結してユニット構成し、第１ケース６１と第２ケース６２にて形成される排気ガス浄化装置６０の前面側と上面側をルームカバー板体９６の後部にて覆う一方、ルームカバー板体９６の前部上面に操縦座席１２を載置している。なお、排気ガス浄化装置６０の前面側と上面側の対向するルームカバー板体９６の内面側に断熱シート体９６ａを貼付けている。即ち、エンジンルーム９２の後側上部に排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１と第２ケース６２）の設置スペースを確保するから、エンジンルーム９２容積または排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１と第２ケース６２）容積などが制限されることがない。また、第１ケース６１に差圧センサ８３を接続させ、スートフィルタ６６の詰り状況を差圧センサ８３にて検出するように構成している。
【００３７】
加えて、ディーゼルエンジン２０設置部（エンジンルーム９２）と、第１ケース６１と第２ケース６２の前面側と上面側がルームカバー板体９６にて包囲されて、高温になる第１ケース６１または第２ケース６２などの排気ガス浄化装置６０に、操縦座席１２に座乗するオペレータなどが接触するのを防止できるもので、ディーゼルエンジン２０の冷却効率またはディーゼルエンジン２０の防音性を維持できるものでありながら、第１ケース６１または第２ケース６２内の排気ガス温度を適正に維持できる。
【００３８】
しかも、第１ケース６１または第２ケース６２に供給される排気ガスの温度が低下しない（自己再生能力が低減しない）範囲内で、ディーゼルエンジン２０から離間させた位置に第１ケース６１または第２ケース６２の設置部などを容易に形成できる。ディーゼルエンジン２０を停止させたときに、第１ケース６１または第２ケース６２などの放熱にて、ディーゼルエンジン２０の周辺が高温になるのを防止でき、ディーゼルエンジン２０周辺に設置される低耐熱性の部品（ハーネス等）が損傷する等の弊害を低減できる。また、ルームカバー板体９６の着脱にてエンジンルーム９２の上面側を大きく開放して、チェンブロックまたはホイストなどの荷役機器に重量部品である排気ガス浄化装置６０を吊下げて組付けることができ、単一部品としてユニット構成した排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１または第２ケース６２）の取付けまたは取外し等の作業を簡単に実行できる。
【００３９】
さらに、図３、図６、図７に示す如く、ディーゼルエンジン２０に外気を供給するエアクリーナ４３と、エアクリーナ４３に外気を取込むプリクリーナ４４を備える。ルームカバー板体９６の後部上面にエアクリーナカバー体４８を設け、エアクリーナカバー体４８にて形成されるエアクリーナ室内にエアクリーナ４３を設置させると共に、グレンタンク７前部左側方の脱穀装置５上面側にプリクリーナ支柱４９を立設させ、脱穀装置５右側前部にプリクリーナ支柱４９を介してプリクリーナ４４を支持し、プリクリーナ４４に給気管４５を介してエアクリーナ４３を接続させている。ディーゼルエンジン２０の吸気マニホールド４６にＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）４７を設ける。プリクリーナ４４からエアクリーナ４３を介してディーゼルエンジン２０の吸気マニホールド４６にＥＧＲ装置（排気ガス再循環装置）４７を介して燃焼用空気（新気）を取込むように構成している。
【００４０】
次いで、図１２〜図１４を参照して、排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１と第２ケース６２）の取付け構造の変形例を説明する。上記の通り、図１〜図１１において、排気ガスの移動方向が機体前後方向になるように、排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１と第２ケース６２）を配置したが、図１２〜図１４に示す如く、排気ガスの移動方向が機体左右方向になるように、排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１と第２ケース６２）を配置してもよい。即ち、図１２〜図１４の変形例では、第１ケース６１と第２ケース６２は、機体左右方向に長く延びた長尺円筒形状に構成している。図１〜図１１と同様に、ケース固定体８１に複数の締結バンド８２にて第１ケース６１と第２ケース６２を固着し、第１ケース６１と第２ケース６２をケース固定体８１にて並列状に連結してユニット構成している。
【００４１】
また、図１２〜図１４の変形例では、機体左右方向に長尺な円筒状の第１ケース６１と第２ケース６２間で、各ケース６１，６２の上側方に、機体左右方向長尺な円筒状の尿素混合管３９を平行に延設すると共に、エンジンルームフレーム９１の後側上面にケース固定体８１をボルト締結するものであり、横向き水平姿勢に支持させた排気ガス浄化装置６０（第１ケース６１、第２ケース６２、尿素混合管３９）の前面側と上面側をルームカバー板体９６の後部にて覆う。第１ケース６１と第２ケース６２と尿素混合管３９の各排気ガス移動方向を、走行機体１の左右向きに形成する。エンジンルーム９２の上面側に、一体的ユニット構造に構成した第１ケース６１及び第２ケース６２と尿素混合管３９を前後幅コンパクトに設置できる。例えば、機体前側に第１ケース６１を設けて、ディーゼルエンジン２０の排気出口に第１ケース６１の排気ガス入口を近接できると共に、機体後側に第２ケース６２を設けて、テールパイプ８７に第２ケース６２の排気ガス出口を近接できる。
【００４２】
次いで、図６、図１３、図１５、図１６を参照して、第１ケース６１の排気ガス出口に第２ケース６２の排気ガス入口を接続させる尿素混合管３９の内部に尿素水溶液を供給する構造を説明する。図６、図１３、図１５、図１６に示す如く、選択触媒還元用尿素水溶液を貯蔵する尿素水タンク７１と、尿素混合管３９に尿素水溶液を供給する尿素水供給装置７２を備える。エンジンルームフレーム９１の後面機外側にタンク台７３を固着させ、タンク台７３に尿素水タンク７１を着脱可能に載置している。なお、グレンタンク７前面とエンジンルーム９２後面の間に尿素水タンク７１を配置し、グレンタンク７とエンジンルーム９２間の機外側方から尿素水タンク７１内に尿素水溶液１９４を補充可能に構成している。
【００４３】
前記尿素水供給装置７２は、尿素水タンク７１内の尿素水溶液を圧送する尿素水ポンプ７６と、尿素水ポンプ７６を駆動する尿素水供給用電動モータ７７を備えるものであり、尿素水タンク７１と尿素水供給装置７２の間に、尿素水配管としての尿素水供給管７４または尿素水戻し管７５を接続させると共に、尿素混合管３９の尿素噴射部に尿素水噴射管７８を介して尿素水ポンプ７６を接続させている。尿素混合管３９の尿素水供給側に設けた尿素水噴射部に尿素水タンク７１内の尿素水溶液を供給し、尿素混合管３９内部に前記尿素水噴射部から尿素水溶液を噴霧して、尿素混合管３９内に供給される尿素水が加水分解にて、第１ケース６１から第２ケース６２に至る排気ガス中にアンモニアとして混合されるように構成している。
【００４４】
さらに、図１５に示す如く、ディーゼルエンジン２０の燃料噴射制御などを実行するエンジンコントローラ１２１（ＥＣＵ）と、尿素水ポンプ７６（または前記尿素水噴射部）を制御する尿素噴射コントローラ１２２（ＤＣＵ）を備え、エンジンコントローラ１２１と尿素噴射コントローラ１２２を接続し、ディーゼルエンジン２０の作動状況などに応じて、尿素混合管３９内に適正量の尿素水が適正時期に供給されるように構成している。また、尿素水タンク７１の尿素水温度センサ１２３と、尿素水タンク７１の尿素水量計１２４に、尿素噴射コントローラ１２２を接続する。操縦部１０に設けた液晶表示器などの表示パネル１２５に尿素噴射コントローラ１２２を接続して、尿素水タンク７１内の尿素水温度または尿素水溶液量などをオペレータに対して表示するように構成している。
【００４５】
図１５に示す如く、エンジンコントローラ１２１は、電源印加用のキースイッチ１２６を介してバッテリ（図示省略）に接続されると共に、エンジンコントローラ１２１の入力側に、ブザーまたはランプなどの警報器１２７を接続させ、尿素水タンク７１内の尿素水溶液温度が凍結温度以下のとき、または尿素水タンク７１内の尿素水溶液量が所定量以下のときに、キースイッチ１２６のオン操作にて警報器１２７を作動させて警報するように構成している。
【００４６】
そして、図１６のフローチャート（ＳＣＲ供給制御）に示す如く、オペレータによってキースイッチ１２６がエンジン運転位置に切換え操作され、ディーゼルエンジン２０の暖気運転が実行されると、ディーゼルエンジン２０の冷却水温度計値及びエンジン回転センサ値と、尿素水温度センサ１２３値と、尿素水量計１２４値と、作業クラッチレバーなどにて操作される作業クラッチセンサ値などが読込まれ、尿素水温度が所定以上のときに、尿素水ポンプ７６が作動可能な状態（尿素水噴射ＯＫの状態）に保持されると共に、並びに作業クラッチレバーの脱穀クラッチ入り操作などが前記作業クラッチセンサにて検出された場合、尿素水噴射開始制御が実行されて、尿素水供給用電動モータ７７（尿素水ポンプ７６）などが作動制御される。
【００４７】
尿素水供給用電動モータ７７（尿素水ポンプ７６）などが作動したときに、尿素混合管３９内に尿素水が供給されて、尿素水タンク７１の尿素水溶液が尿素混合管３９内に供給され、第１ケース６１から第２ケース６２に至る排気ガス中に、アンモニア（尿素水の加水分解にて生成）が混合され、第２ケース６２内の尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒６８と酸化触媒６９によって、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物質（ＮＯｘ）が低減する。なお、キースイッチ１２６がエンジン運転位置に切換え操作され、ディーゼルエンジン２０の暖気運転が実行されたとき、尿素水溶液温度が所定温度以下の場合は、警報器１２７を作動させて、尿素水タンク７１の尿素水溶液の凍結を警報すると共に、尿素水戻し管７５を介して尿素水タンク７１と尿素水供給装置７２の間で尿素水溶液を循環させ、尿素水溶液の凍結を防止する。
【００４８】
図１〜図１１に示す如く、走行機体１に搭載するディーゼルエンジン２０の排気ガス中の粒子状物質を除去する第１ケース６１と、ディーゼルエンジン２０の排気ガス中の窒素酸化物質を除去する第２ケース６２を備え、第１ケース６１に尿素混合管３９を介して第２ケース６２を接続させる作業車両のエンジン装置において、走行機体１にエンジンルーム９２を設け、エンジンルーム９２にディーゼルエンジン２０を設置させる構造であって、エンジンルーム９２の上面側に第１ケース６１と第２ケース６２を並列状に設けている。したがって、エンジンルーム９２の上面側に第１ケース６１と第２ケース６２をコンパクトに支持できると共に、エンジンルーム９２の一部を構成するためのエンジンルームフレーム９１を活用して、第１ケース６１と第２ケース６２を高剛性に固着できる。第１ケース６１と第２ケース６２を高剛性に支持でき、かつそれらの支持構造を容易に簡略化できる。
【００４９】
図１〜図１１に示す如く、横向き水平姿勢に支持させる第１ケース６１と第２ケース６２に沿わせて、それら各ケース６１，６２と平行に尿素混合管３９を延設させると共に、第１ケース６１と第２ケース６２と尿素混合管３９の各排気ガス移動方向を、走行機体１の前後向きに形成している。したがって、エンジンルーム９２の上面側に、一体的ユニット構造に構成した第１ケース６１及び第２ケース６２と尿素混合管３９を左右幅コンパクトに設置できるものでありながら、第１ケース６１の前部に排気ガス入口を設けて、ディーゼルエンジン２０の排気出口に第１ケース６１の排気ガス入口を近接でき、排気ガスの浄化に必要な高温に第１ケース６１及び第２ケース６２と尿素混合管３９の温度を容易に維持できる。
【００５０】
図１〜図１１に示す如く、ディーゼルエンジン２０近傍の走行機体１に操縦部１０を備え、オペレータが座乗する操縦座席１２を操縦部１０に配置する構造であって、エンジンルーム９２の上面側のうち、エンジンルーム９２前部の上面側に操縦座席１２を設けると共に、エンジンルーム９２後部の上面側に、第１ケース６１と第２ケース６２と尿素混合管３９からなる排気ガス浄化装置６０を設けている。したがって、エンジンルーム９２の上面側のうち、操縦座席１２後方の上面側に排気ガス浄化装置６０の設置スペースを容易に確保でき、排気ガス浄化装置６０をコンパクトかつ高剛性に支持できる。
【００５１】
図１２〜図１４に示す如く、横向き水平姿勢に支持させる第１ケース６１と第２ケース６２に沿わせて、それら各ケース６１，６２と平行に尿素混合管３９を延設させると共に、第１ケース６１と第２ケース６２と尿素混合管３９の各排気ガス移動方向を、走行機体１の左右向きに形成している。したがって、エンジンルーム９２の上面側に、一体的ユニット構造に構成した第１ケース６１及び第２ケース６２と尿素混合管３９を前後幅コンパクトに設置できるものでありながら、第１ケース６２の左右側部に排気ガス入口を設けて、ディーゼルエンジン２０の排気出口に第１ケース６１の排気ガス入口を近接でき、排気ガスの浄化に必要な高温に第１ケース６１及び第２ケース６２と尿素混合管３９の温度を容易に維持できる。
【符号の説明】
【００５２】
１  走行機体
１０  操縦部
１２  操縦座席
３９  尿素混合管
６０  排気ガス浄化装置
６１  第１ケース
６２  第２ケース
９２  エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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