(57)【要約】      （修正有）【課題】スライドドアの建付けの調整を容易に行うことができる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造は、スライドドア６をスイングドアに車体前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ｃと、スライドドアの前端側及び後端側に設けられ、スライドドアの全閉状態においてスライドドアの車体前後方向の位置を決定するためのスライドドア位置決め部材とを備えている。スライド支持機構は、スイングドア７に設けられた中間スライドレール１７と、スライドドアの開閉時に中間スライドレールに案内される案内体１８と、案内体をスライドドアに支持する支持体４２とを有している。スライドドアを閉じることで案内体が中間スライドレールの曲げレール部４１にあるときは、支持体がバネ５５によって伸縮可能となる。【選択図】図５
2016022797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた第１ドア開口部を開閉するスライドドアを備えた車両用ドア構造において、
前記スライドドアを前記第１ドア開口部に対してスライド可能に支持するスライドドア支持手段と、
前記スライドドアが全閉状態であるときに、前記車体に対する前記スライドドアのスライド方向の位置を決定するための複数のスライドドア位置決め部材とを備え、
前記スライドドア支持手段は、前記第１ドア開口部における前記スライドドアを開く方向に対応する側の端から前記第１ドア開口部とは反対方向に延びるスライドレールと、前記スライドドアの開閉時に前記スライドレールに案内される案内体と、前記案内体を前記スライドドアに支持する支持体とを有し、
前記スライドレールは、前記スライドドアのスライド方向に延びる主レール部と、前記主レール部における前記スライドドアを閉じる方向に対応する側の端から前記車体の内側に向かって曲げられた曲げレール部とを有し、
前記支持体は、前記案内体が前記曲げレール部にある状態では伸縮可能となり、前記案内体が前記主レール部にある状態では伸縮不能となるように構成されており、
前記スライドドア位置決め部材は、前記スライドドアのスライド方向の両端側にそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
前記第１ドア開口部よりも前記スライドドアを開く方向に対応する側に連続して配置された第２ドア開口部を、前記スライドドアと共に開閉するスイングドアを更に備え、
前記スライドレールは、前記スイングドアに設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記スライドドア位置決め部材は、前記スライドドアに取り付けられた複数の第１ストッパと、前記第１ドア開口部を形成する、前記車体を含む構造体に取り付けられ、前記スライドドアを閉じた状態で前記第１ストッパと接触する複数の第２ストッパとを有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記第１ストッパは、前記スライドドアのスライド方向に対して傾斜した第１傾斜面を有し、
前記第２ストッパは、前記スライドドアのスライド方向に対して傾斜し、前記第１傾斜面と面接触する第２傾斜面を有し、
前記第１ストッパ及び前記第２ストッパの少なくとも一方は、前記第１傾斜面及び前記第２傾斜面の傾斜方向に調整可能に取り付けられていることを特徴とする請求項３記載の車両用ドア構造。
【請求項５】
前記第１ストッパは、前記スライドドアのスライド方向の両端部に上下２つずつ取り付けられており、
前記第２ストッパは、前記構造体における前記スライドドアのスライド方向の両端部に対応する部位に上下２つずつ取り付けられていることを特徴とする請求項３または４記載の車両用ドア構造。
【請求項６】
前記支持体は、前記スライドドアに回動可能に取り付けられたアームと、前記案内体を支持するベースと、前記アームと前記ベースとの間に配設された伸縮部材とを有し、
前記案内体が前記曲げレール部にある状態では、前記アームと前記ベースとが連結されず、前記案内体が前記主レール部にある状態では、前記アームと前記ベースとが連結されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の車両用ドア構造。
【請求項７】
前記ベースには、前記スライドドアと係合し、前記アームと前記ベースとを連結するための連結ピンが取り付けられており、
前記アームには、前記連結ピンが挿入されるピン穴が形成されており、
前記案内体が前記曲げレール部にある状態では、前記連結ピンが前記ピン穴に挿入されず、前記案内体が前記主レール部にある状態では、前記連結ピンが前記スライドドアに押されて前記ピン穴に挿入されることを特徴とする請求項６記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド開閉式のスライドドアを備えた車両用ドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドア構造としては、例えば特許文献１に記載されているものが知られている。特許文献１に記載の車両用ドア構造は、後部ドア開口部の前側領域を開閉するスライドドアと、後部ドア開口部の後側領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアとを備えている。スライドドアは、スライド機構を介して車体の前後方向にスライド移動する。スイングドアは、全開のスライドドアと重なった状態において、ヒンジ機構を介して車体に対して回動する。スライド機構は、車体の上部に設けられた上部スライドレールと、車体の下部に設けられた下部スライドレールと、スイングドアの上下方向の中間部に設けられた中間スライドレールと、スライドドアの前縁端の上部に設けられた上部アームの先端部に取り付けられ、上部スライドレールに案内される上部案内体と、スライドドアの前縁端の下部に設けられた下部アームの先端部に取り付けられ、下部スライドレールに案内される下部案内体と、スライドドアの後縁端の中間部に設けられた中間アームの先端部に取り付けられ、中間スライドレールに案内される中間案内体とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−４６２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術のようにスライドドアを備えた車両用ドア構造では、スライドドアの全閉状態における車体に対するスライドドアの車体前後方向の位置は、中間スライドレールに案内される中間案内体によって規定されることが多い。このように車体に対するスライドドアの車体前後方向の位置決めがスライドドアの後端部の１点のみで行われていると、車体に対するスライドドアの車体前後方向の位置がばらつきやすくなるため、スライドドアの建付けの調整が困難になる。
【０００５】
本発明の目的は、スライドドアの建付けの調整を容易に行うことができる車両用ドア構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体に設けられた第１ドア開口部を開閉するスライドドアを備えた車両用ドア構造において、スライドドアを第１ドア開口部に対してスライド可能に支持するスライドドア支持手段と、スライドドアが全閉状態であるときに、車体に対するスライドドアのスライド方向の位置を決定するための複数のスライドドア位置決め部材とを備え、スライドドア支持手段は、第１ドア開口部におけるスライドドアを開く方向に対応する側の端から第１ドア開口部とは反対方向に延びるスライドレールと、スライドドアの開閉時にスライドレールに案内される案内体と、案内体をスライドドアに支持する支持体とを有し、スライドレールは、スライドドアのスライド方向に延びる主レール部と、主レール部におけるスライドドアを閉じる方向に対応する側の端から車体の内側に向かって曲げられた曲げレール部とを有し、支持体は、案内体が曲げレール部にある状態では伸縮可能となり、案内体が主レール部にある状態では伸縮不能となるように構成されており、スライドドア位置決め部材は、スライドドアのスライド方向の両端側にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【０００７】
このような本発明の車両用ドア構造においては、スライドドアを開閉動作させると、案内体がスライドレールに沿って移動する。このとき、スライドドアを閉じると、案内体がスライドレールの曲げレール部に位置する状態となり、支持体が伸縮可能となる。一方、スライドドアを開くと、案内体がスライドレールの主レール部に位置する状態となり、支持体が伸縮不能となる。このようにスライドドアが全閉状態になったときは、支持体が伸縮可能となるため、スライドドアのスライド方向の位置ばらつきが吸収され、第１ドア開口部に対するスライドドアのスライド方向の位置が決まることは無い。第１ドア開口部に対するスライドドアのスライド方向の位置決めは、スライドドアのスライド方向の両端側にそれぞれ設けられた複数のスライドドア位置決め部材によって行われる。従って、スライドドアの全閉状態において、スライドドアのスライド方向の位置がばらつきにくくなり、スライドドアの見切りが合わせやすくなる。これにより、スライドドアの建付けの調整を容易に行うことができる。
【０００８】
第１ドア開口部よりもスライドドアを開く方向に対応する側に連続して配置された第２ドア開口部を、スライドドアと共に開閉するスイングドアを更に備え、スライドレールは、スイングドアに設けられていてもよい。
【０００９】
スライドドア及びスイングドアを備えた車両用ドア構造では、スライドドア及びスイングドアが各々独立に車体に取り付けられるため、スライドドアとスイングドアとの相対位置がばらつきやすくなる。そこで、スライドドア及びスイングドアを備えた車両用ドア構造において、上記のスライドドア支持手段及び複数のスライドドア位置決め部材を備えることにより、スライドドアの全閉状態において、スライドドアのスライド方向の位置がばらつきにくくなり、スライドドアの見切りが合わせやすくなる。
【００１０】
スライドドア位置決め部材は、スライドドアに取り付けられた複数の第１ストッパと、第１ドア開口部を形成する、車体を含む構造体に取り付けられ、スライドドアを閉じた状態で第１ストッパと接触する複数の第２ストッパとを有してもよい。
【００１１】
この場合には、互いに接触する第１ストッパ及び第２ストッパという簡単な構成で、車体に対するスライドドアのスライド方向の位置決めを行うことができる。
【００１２】
第１ストッパは、スライドドアのスライド方向に対して傾斜した第１傾斜面を有し、第２ストッパは、スライドドアのスライド方向に対して傾斜し、第１傾斜面と面接触する第２傾斜面を有し、第１ストッパ及び第２ストッパの少なくとも一方は、第１傾斜面及び第２傾斜面の傾斜方向に調整可能に取り付けられていてもよい。
【００１３】
この場合には、第１ストッパの第１傾斜面と第２ストッパの第２傾斜面との面接触位置を調整することにより、車体に対するスライドドアのスライド方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００１４】
第１ストッパは、スライドドアのスライド方向の両端部に上下２つずつ取り付けられており、第２ストッパは、構造体におけるスライドドアのスライド方向の両端部に対応する部位に上下２つずつ取り付けられていてもよい。
【００１５】
この場合には、スライドドアの角部の近傍に設けられた４つの第１ストッパと車体を含む構造体におけるスライドドアの角部の近傍に対応する部位に設けられた４つの第２ストッパとによって、車体に対するスライドドアのスライド方向の位置決めが行われることとなる。従って、スライドドアの全閉状態において、スライドドアのスライド方向の位置が一層ばらつきにくくなる。
【００１６】
支持体は、スライドドアに回動可能に取り付けられたアームと、案内体を支持するベースと、アームとベースとの間に配設された伸縮部材とを有し、案内体が曲げレール部にある状態では、アームとベースとが連結されず、案内体が主レール部にある状態では、アームとベースとが連結されてもよい。
【００１７】
この場合には、スライドドアを閉じることで案内体が曲げレール部にある状態では、アームとベースとが連結されないため、伸縮部材により支持体が伸縮可能となり、スライドドアを開くことで案内体が主レール部にある状態では、アームとベースとが連結されるため、伸縮部材に関わらず支持体が伸縮不能となる。このように支持体を伸縮可能な状態と伸縮不能な状態とに切り替える動作を、簡単な構造で実現することができる。
【００１８】
ベースには、スライドドアと係合し、アームとベースとを連結するための連結ピンが取り付けられており、アームには、連結ピンが挿入されるピン穴が形成されており、案内体が曲げレール部にある状態では、連結ピンがピン穴に挿入されず、案内体が主レール部にある状態では、連結ピンがスライドドアに押されてピン穴に挿入されてもよい。
【００１９】
この場合には、スライドドアを閉じることで案内体が曲げレール部にある状態では、連結ピンがピン穴に挿入されないため、アームとベースとが連結されず、スライドドアを開くことで案内体が主レール部にある状態では、連結ピンがスライドドアに押されてピン穴に挿入されるため、アームとベースとが連結されるようになる。このようにアームとベースとの連結構造を単純化することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、スライドドアの建付けの調整を容易に行うことができる。これにより、スライドドアの見栄え品質及び閉まり性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態としてスライド・スイング式の車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。
【図２】図１に示したスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。
【図３】図１に示した一スライド支持機構をスライドドア及びスイングドアと共に示す平面図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図３に示したスライド支持機構の一部分をスライドドアと共に示す拡大平面図（一部断面を含む）である。
【図６】図５に示した支持体の拡大断面図である。
【図７】図１に示したスライドドア位置決め部材を車体、スライドドア及びスイングドアと共に示す断面図である。
【図８】比較例として従来のスライド支持機構の一部分をスライドドアと共に示す拡大平面図である。
【図９】車両におけるスライドドアとスイングドアとの見切りを示す側面図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態としてスライド式の車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。
【図１１】図１０に示したスライドドア位置決め部材を車体及びスライドドアと共に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る車両用ドア構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２３】
図１は、本発明に係る車両用ドア構造の一実施形態としてスライド・スイング式の車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、車体２の側部に備えられている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４とが形成されている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。
【００２４】
後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）に示すように、車体２の前後方向（車体前後方向）にスライド移動して、後部ドア開口部４の前側領域（第１ドア開口部）４ａを開閉するように構成されている。スライドドア６は、図２（ｂ）に示すように全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なるようになる。
【００２５】
スイングドア７は、図２（ｃ）に示すように、スライドドア６の全開時に、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域（第２ドア開口部）４ｂをスライドドア６と共に開閉するように構成されている。後部ドア開口部４において、後側領域４ｂは前側領域４ａよりも後側に連続して配置されている。
【００２６】
スライドドア６の外側前部及び内側前部には、スライドドア６を開閉させるためのスライドドア用アウタードアハンドル８及びスライドドア用インナードアハンドル９がそれぞれ設けられている。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開閉させるためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。
【００２７】
車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２に車体前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ａ，１１Ｂと、スライドドア６をスイングドア７に車体前後方向にスライド可能に支持するスライド支持機構１１Ｃと、スイングドア７を車体２に回動可能に支持する回動支持機構１２とを備えている。スライド支持機構１１Ｃは、スライドドア６を後部ドア開口部４の前側領域４ａに対してスライド可能に支持するスライドドア支持手段を構成する。
【００２８】
スライド支持機構１１Ａは、車体２の上部に車体前後方向に延びるように設けられた上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に設けられた支持体（図示せず）の先端に取り付けられ、スライドドア６の開閉時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４とを有している。スライド支持機構１１Ｂは、車体２の下部に車体前後方向に延びるように設けられた下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に設けられた支持体（図示せず）の先端に取り付けられ、スライドドア６の開閉時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６とを有している。
【００２９】
スライド支持機構１１Ｃは、スイングドア７の中央部付近に設けられた中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に設けられた支持体４２（図３参照）の先端に取り付けられ、スライドドア６の開閉時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。中間スライドレール１７は、スイングドア７の全閉状態において車体前後方向に延びるように設けられている。また、中間スライドレール１７は、後部ドア開口部４の前側領域４ａにおけるスライドドア６を開く方向に対応する側の端から前側領域４ａとは反対方向に延びている。スライド支持機構１１Ｃについては、後で詳述する。
【００３０】
回動支持機構１２は、車体２の後端部に設けられたリアピラー２３とスイングドア７とを回動可能に連結する上下２つのヒンジ２４を有している。
【００３１】
また、車両用ドア構造１は、スライドドア６の全閉状態において、スライドドア６とスイングドア７とをロックする全閉スライドドアロック機構２５と、スライドドア６の全開状態において、スライドドア６とスイングドア７とをロックする上下２つの全開スライドドアロック機構２６と、スイングドア７の全閉状態において、スイングドア７と車体２とをロックする上下２つのスイングドアロック機構２７とを更に備えている。
【００３２】
全閉スライドドアロック機構２５は、スライドドア６の後端部に取り付けられたラッチ付きのロック部材２８と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材２８と係合するストライカー２９とからなっている。スライドドア６を全閉状態にすると、ロック部材２８とストライカー２９とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、全閉スライドドアロック機構２５によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウタードアハンドル８またはスライドドア用インナードアハンドル９によるスライドドア６を開く操作によって行うことができる。
【００３３】
全開スライドドアロック機構２６は、スライドドア６の前端部に取り付けられたラッチ付きのロック部材３０と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材３０と係合するストライカー３１とからなっている。スライドドア６を全開状態にすると、ロック部材３０とストライカー３１とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。なお、全開スライドドアロック機構２６によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウタードアハンドル８またはスライドドア用インナードアハンドル９によるスライドドア６を閉じる操作によって行うことができる。
【００３４】
スイングドアロック機構２７は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材３２と、車体２に取り付けられ、ロック部材３２と係合するストライカー３３とからなっている。スイングドア７を全閉状態にすると、バネ（図示せず）の付勢力によりロック部材３２がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカー３３と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。なお、スイングドアロック機構２７によるスイングドア７と車体２とのロック状態の解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７を開く操作によって行うことができる。
【００３５】
以上のような車両用ドア構造１において、スライドドア６及びスイングドア７の全閉状態から、スライドドア６及びスイングドア７を開くときは、まずスライドドア６を車体２の後側にスライドさせて開く（図２（ａ），（ｂ）参照）。そして、スライドドア６が全開状態となったら、スイングドア７を回動させて開く（図２（ｃ）参照）。
【００３６】
図３は、上記のスライド支持機構１１Ｃをスライドドア６及びスイングドア７と共に示す平面図である。同図において、中間スライドレール１７は、スイングドア７の全閉状態において車体前後方向（スライドドア６のスライド方向）に延びる主レール部４０と、この主レール部４０の前端（スライドドア６を閉じる方向に対応する側の端）から内側に向けて曲げられた曲げレール部４１とからなっている。曲げレール部４１は、主レール部４０に対して内側前方に向けて斜めに曲げられている。このような中間スライドレール１７に案内される案内体１８は、支持体４２を介してスライドドア６に支持されている。
【００３７】
案内体１８は、図３及び図４に示すように、中間スライドレール１７に沿って移動する前後１対の水平ローラ４３及び垂直ローラ４４を有している。垂直ローラ４４は、各水平ローラ４３の間に配置されている。水平ローラ４３は、支持体４２のローラベース５０（図５参照）の上側に取り付けられた軸部４５にフリー回転自在に支持されている。垂直ローラ４４は、ローラベース５０の下側にブラケット４６を介して取り付けられた軸部４７にフリー回転自在に支持されている。
【００３８】
支持体４２は、図５に示すように、スライドドア６のアームベース４８に軸部４８ａを介して回動可能に取り付けられたアーム４９と、案内体１８を支持するローラベース５０と、このローラベース５０に取り付けられた略Ｌ字型の連結ピン５１とを有している。連結ピン５１は、アーム４９とローラベース５０とを連結するためのピンであり、アームベース４８と係合する。軸部４８ａの軸線は、車体２の上下方向（車体上下方向）に平行である。
【００３９】
アーム４９には、ローラベース５０側に突出した円柱状の突起部５２が固定されている。突起部５２には、連結ピン５１が挿入される断面円形状のピン受け用貫通孔５３（ピン穴）が形成されている。ローラベース５０には、突起部５２が収容された断面円形状の突起受け穴部５４が形成されている。突起受け穴部５４の軸線とピン受け用貫通孔５３の軸線とは直交している。突起受け穴部５４における突起部５２の先端面とローラベース５０の内壁面との間には、ピン受け用貫通孔５３に連結ピン５１が挿入可能な位置に突起部５２を付勢するバネ５５（伸縮部材）が配設されている。これにより、アーム４９がローラベース５０に対して移動可能となり、結果的に支持体４２が伸縮可能となる。
【００４０】
また、図６に示すように、ローラベース５０には、連結ピン５１を保持するための断面円形状のピン保持孔５６がピン受け用貫通孔５３と連通するように形成されている。連結ピン５１には、環状の凹部５１ｂが形成されている。また、連結ピン５１には、フランジ部５１ａが凹部５１ｂを連結ピン５１の長手方向に移動可能に装着されている。ローラベース５０には、ピン保持孔５６を形成するストッパ用壁部５７が設けられている。フランジ部５１ａがピン保持孔５６に入り込んだ状態でストッパ用壁部５７に引っ掛かることで、連結ピン５１がピン保持孔５６から抜け出ることが防止され、連結ピン５１がローラベース５０に保持された状態となる。
【００４１】
連結ピン５１の先端側部分の周囲には、ピン受け用貫通孔５３の反対側に付勢するバネ５８が配設されている。バネ５８の一端部は連結ピン５１に固定され、バネ５８の他端部はローラベース５０に固定されている。
【００４２】
スライドドア６を閉じることで、案内体１８が中間スライドレール１７の曲げレール部４１にあるときには、図５（ａ）に示すように、連結ピン５１がピン受け用貫通孔５３に挿入されないため、アーム４９とローラベース５０とが連結されず、その結果として支持体４２がバネ５５によって伸縮可能となる。このとき、車体２の左右方向（車幅方向）に平行な軸線と突起部５２の軸線とのなす角度αは、所定角度となっている。
【００４３】
このように支持体４２が伸縮可能となるため、スライドドア６の車体前後方向の位置ばらつきが吸収されるため、スライドドア６の車体前後方向の位置が決定されることは無い。これに伴い、スライドドア６の車幅方向の位置ばらつきも吸収されるため、スライドドア６の車幅方向の位置が決定されることは無い。
【００４４】
一方、スライドドア６を開くことで、案内体１８が中間スライドレール１７の主レール部４０にあるときには、図５（ｂ）に示すように、車幅方向に平行な軸線と突起部５２の軸線とのなす角度αが小さくなる。すると、連結ピン５１がスライドドア６のアームベース４８に押されてバネ５８の付勢力に抗してピン受け用貫通孔５３に挿入されるため、アーム４９とローラベース５０とが連結ピン５１を介して連結された状態となり、その結果として支持体４２が固定されて伸縮不能となる。従って、スライドドア６の車幅方向の位置が決定されることとなる。
【００４５】
なお、支持体４２は、案内体１８の垂直ローラ４４によって車体上下方向に規制される。従って、スライドドア６の開閉動作に関わらず、スライドドア６の車体上下方向の位置が決定される。
【００４６】
このように案内体１８は、スライドドア６の全閉状態では、車体２に対するスライドドア６の車体上下方向の位置決めのみに寄与し、スライドドア６の全開状態では、スイングドア７に対するスライドドア６の車体上下方向及び車幅方向の位置決めに寄与することとなる。つまり、案内体１８は、スライドドア６の全閉状態において、車体２に対するスライドドア６の車体前後方向の位置決めには寄与していない。
【００４７】
図１に戻り、車両用ドア構造１は、スライドドア６の全閉状態において、車体２及びスイングドア７に対するスライドドア６の車体前後方向（スライド方向）の位置を決定するためのスライドドア位置決め部材６０Ａ，６０Ｂを更に備えている。スライドドア位置決め部材６０Ａは、スライドドア６の前端側に上下２つ配置され、スライドドア位置決め部材６０Ｂは、スライドドア６の後端側に上下２つ配置されている。
【００４８】
スライドドア位置決め部材６０Ａは、図７（ａ）に示すように、スライドドア６の前端上部及び前端下部にそれぞれ取り付けられたサイドストッパ６１（第１ストッパ）と、車体２におけるスライドドア６の前端上部及び前端下部に対応する部位にそれぞれ取り付けられ、サイドストッパ６１と係合するサイドストッパ６２とを有している。スライドドア６が閉じた状態では、サイドストッパ６１とサイドストッパ６２とが接触する。なお、車体２は、後部ドア開口部４の前側領域４ａを形成する構造体の一部を構成している。
【００４９】
サイドストッパ６１は、スライドドア６のスライド方向、より具体的にはスライドドア６との取付面６１ａに対して傾斜した傾斜面６１ｂ（第１傾斜面）を有している。傾斜面６１ｂは、スライドドア６の車幅方向内側に向かって下がるように形成されている。サイドストッパ６２は、スライドドア６のスライド方向、より具体的にはスライドドア６との取付面６２ａに対して傾斜し、傾斜面６１ｂと面接触する傾斜面６２ｂ（第２傾斜面）を有している。
【００５０】
サイドストッパ６１，６２は、例えばクッションゴムから構成されている。サイドストッパ６１は、ボルト６３及びナット６４によりスライドドア６に固定される。サイドストッパ６２は、ボルト６５及びナット６６により車体２に固定される。
【００５１】
スライドドア位置決め部材６０Ｂは、図７（ｂ）に示すように、スライドドア６の後端上部及び後端下部にそれぞれ取り付けられたサイドストッパ６７（第１ストッパ）と、スイングドア７におけるスライドドア６の後端上部及び後端下部に対応する部位にそれぞれ取り付けられ、サイドストッパ６７と係合するサイドストッパ６８（第２ストッパ）とを有している。スライドドア６が閉じた状態では、サイドストッパ６７とサイドストッパ６８とが接触する。なお、スイングドア７は、車体２と共に、後部ドア開口部４の前側領域４ａを形成する構造体を構成している。
【００５２】
サイドストッパ６７は、スライドドア６のスライド方向、より具体的にはスライドドア６との取付面６７ａに対して傾斜した傾斜面６７ｂ（第１傾斜面）を有している。傾斜面６７ｂは、スライドドア６の車幅方向内側に向かって下がるように形成されている。サイドストッパ６８は、スライドドア６のスライド方向、より具体的にはスライドドア６との取付面６８ａに対して傾斜し、傾斜面６７ｂと面接触する傾斜面６８ｂ（第２傾斜面）を有している。
【００５３】
サイドストッパ６７，６８は、サイドストッパ６１，６２と同じ材料で形成されている。サイドストッパ６７は、ボルト６９及びナット７０によりスライドドア６に固定される。サイドストッパ６８は、ボルト７１及びナット７２によりスイングドア７に固定される。
【００５４】
スライドドア６の全閉状態において、車体２及びスイングドア７に対するスライドドア６の車体前後方向の位置を調整するときは、ナット６４，７０を緩めた状態で、サイドストッパ６１をサイドストッパ６２に対して傾斜面６１ｂ，６２ｂの傾斜方向に摺動させると共にサイドストッパ６７をサイドストッパ６８に対して傾斜面６７ｂ，６８ｂの傾斜方向に摺動させることで、スライドドア６を前側または後側に動かすようにする。これにより、サイドストッパ６１，６２の傾斜面６１ｂ，６２ｂの接触位置及びサイドストッパ６７，６８の傾斜面６７ｂ，６８ｂの接触位置が変化する。
【００５５】
このようにスライドドア位置決め部材６０Ａとしてサイドストッパ６１，６２を使用すると共に、スライドドア位置決め部材６０Ｂとしてサイドストッパ６７，６８を使用することにより、スライドドア６とスイングドア７との見切りＭ（図９参照）を微調整することができる。また、スライドドア位置決め部材６０Ａ，６０Ｂの質量の増大を抑えることができる。
【００５６】
なお、図１に戻り、上記の案内体１４は、スライドドア６の全閉状態において、車体２に対するスライドドア６の車幅方向の位置決めに寄与する。上記の案内体１６は、スライドドア６の全閉状態において、車体２に対するスライドドア６の車幅方向及び車体上下方向の位置決めに寄与する。上記の全閉スライドドアロック機構２５は、スライドドア６の全閉状態において、スイングドア７に対するスライドドア６の車幅方向の位置決めに寄与する。上記のヒンジ２４は、スイングドア７の全閉状態において、車体２に対するスイングドア７の車体前後方向及び車体上下方向の位置決めに寄与する。
【００５７】
図８は、比較例として従来のスライド支持機構１１Ｃの一部分をスライドドア６と共に示す拡大平面図である。同図において、スライド支持機構１１Ｃは、スライドドア６に回動可能に取り付けられ、案内体１８を支持する支持体１００を有している。支持体１００は、１つの部品からなり、伸縮可能な構造にはなっていない。なお、車両には、上記のスライドドア位置決め部材６０Ａ，６０Ｂは具備されていない。
【００５８】
スライドドア６を閉じることで、案内体１８が中間スライドレール１７の曲げレール部４１にあるときには、図８（ａ）に示すように、スライドドア６の車体前後方向の位置が決定され、これに伴いスライドドア６の車幅方向の位置が決定される。スライドドア６を開くことで、案内体１８が中間スライドレール１７の主レール部４０にあるときには、図８（ｂ）に示すように、スライドドア６の車幅方向の位置が決定される。
【００５９】
上述したように、支持体１００は伸縮可能な構造にはなっていない。このため、案内体１８は、スライドドア６の全閉状態では、車体２に対するスライドドア６の車体前後方向の位置決めに寄与することとなる。
【００６０】
ところで、スライドドア６及びスイングドア７は各々独立に車体２に取り付けられているため、スライドドア６とスイングドア７との相対位置のばらつきが大きくなりやすくなる。つまり、車体２に対するスイングドア７の車体前後方向の位置がばらつくと、車体２に対するスライドドア６の車体前後方向の位置もばらつくことになる。また、車体２に対するスライドドア６の車体前後方向の位置自体がばらつくこともある。このとき、図８に示すスライド支持機構１１Ｃでは、スライドドア６の全閉状態において、車体２に対するスライドドア６の車体前後方向の位置決めに寄与するのは、スライドドア６の後端部に位置する案内体１８のみである。
【００６１】
従って、図９に示すように、スライドドア６とスイングドア７との見切りＭを合わせるのが困難であり、結果的にスライドドア６の建付けを調整するのが困難となる。また、スライドドア６とスイングドア７との見切りがうまく合っていないと、スライドドア６及びスイングドア７の見栄え品質が悪くなるばかりでなく、スライドドア６の閉まり性も悪くなる。
【００６２】
これに対し本実施形態においては、スライドドア６の全閉状態では、図５（ａ）に示すように、連結ピン５１がアーム４９のピン受け用貫通孔５３に挿入されないことから、アーム４９とローラベース５０とが連結されることは無く、支持体４２がバネ５５によって伸縮可能となるため、スライドドア６の車体前後方向の位置ばらつきが吸収される。そして、スライドドア６の全閉状態における車体２及びスイングドア７に対するスライドドア６の車体前後方向の位置決め、つまり後部ドア開口部４の前側領域４ａに対するスライドドア６の車体前後方向の位置決めは、スライドドア６の前端側及び後端側にそれぞれ設けられたスライドドア位置決め部材６０Ａ，６０Ｂによって行われる。
【００６３】
従って、スライドドア６の車体前後方向の位置がばらつきにくくなるため、スライドドア６とスイングドア７との見切りＭを容易に且つ精度良く合わせることができる。これにより、スライドドア６の建付け調整を容易に行うことができる。また、スライドドア６及びスイングドア７の見栄え品質を向上させることができると共に、スライドドア６の閉まり性を向上させることができる。さらに、車両の走行中におけるスライドドア６のばたつきを確実に抑えることができる。以上により、車両用ドア構造１の商品性及び生産性を向上させることが可能となる。
【００６４】
また、スライドドア位置決め部材６０Ａとしてサイドストッパ６１，６２を使用すると共に、スライドドア位置決め部材６０Ｂとしてサイドストッパ６７，６８を使用し、サイドストッパ６１，６２の接触位置及びサイドストッパ６７，６８の接触位置を調整するようにしたので、スライドドア６の全閉状態における車体２及びスイングドア７に対するスライドドア６の車体前後方向の位置決めを容易に行うことができる。
【００６５】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、スライドドア６の前端側に配置されたサイドストッパ６１，６２とスライドドア６の後端側に配置されたサイドストッパ６７，６８とを用いて、スライドドア６の全閉状態における車体２及びスイングドア７に対するスライドドア６の車体前後方向の位置決めを行うようにしたが、スライドドア６の車体前後方向の位置決めを行うための手段としては、特にそれには限られない。
【００６６】
例えばサイドストッパ６１，６２の代わりに、スライドドア６の全閉状態においてスライドドア６と車体２とをロックする全閉スライドドアロック機構をスライドドア６の前端側に設けても良い。このとき、全閉スライドドアロック機構は、スライドドア６の前端部に取り付けられたラッチ付きのロック部材と、車体２に取り付けられ、当該ロック部材と係合するストライカーとから構成される。この場合には、全閉スライドドアロック機構としては１つあれば良いので、部品点数を少なくすることができる。また、上記の全閉スライドドアロック機構２５がスライドドア６の車体前後方向の位置を規制する機能を有している場合には、サイドストッパ６７，６８は特に無くてもよい。
【００６７】
また、上記実施形態では、スライドドア６が後部ドア開口部４の前側領域４ａを開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の後側領域４ｂをスライドドア６と共に開閉するように構成されているが、本発明の車両用ドア構造は、スライドドア６が後部ドア開口部４の後側領域４ｂを開閉するように構成され、スイングドア７が後部ドア開口部４の前側領域４ａをスライドドア６と共に開閉するように構成されているものにも適用可能である。また、本発明の車両用ドア構造は、車体２の後部に設けられたドア開口部を開閉するスライドドア及びスイングドアを有するものにも適用可能である。
【００６８】
また、上記実施形態では、スライドドア６の後端部に設けられた案内体１８を案内する中間スライドレール１７は、スイングドア７の中央部付近に設けられているが、そのようなスライドレールの配置箇所は、特にスイングドア７の中央部付近には限られず、スイングドア７の上部または下部であってもよい。また、中間スライドレール１７を複数設けてもよい。
【００６９】
さらに、上記実施形態は、スライドドア６及びスイングドア７を有するスライド・スイング式の車両用ドア構造１についてであるが、本発明は、スライドドア６はあるがスイングドア７が無いスライド式の車両用ドア構造にも適用可能である。
【００７０】
図１０は、本発明に係る車両用ドア構造の他の実施形態としてスライド式の車両用ドア構造を備えた車両を示す側面図である。同図において、本実施形態の車両用ドア構造１は、上記のスライド支持機構１１Ｃ及び全閉スライドドアロック機構２５を備えている。スライド支持機構１１Ｃは、スライドドア６を車体２に車体前後方向にスライド可能に支持する機構である。スライド支持機構１１Ｃは、スライドドア６を後部ドア開口部（第１ドア開口部）４Ｘに対してスライド可能に支持するスライドドア支持手段を構成する。スライド支持機構１１Ｃの中間スライドレール１７は、車体２の後側部分に設けられている。中間スライドレール１７は、後部ドア開口部４Ｘにおけるスライドドア６を開く方向に対応する側の端から後部ドア開口部４Ｘとは反対方向に延びている。また、全閉スライドドアロック機構２５のストライカー２９は、車体２に取り付けられている。なお、本実施形態の車両用ドア構造１は、スイングドア７を備えていないことから、上記のヒンジ２４及びスイングドアロック機構２７を備えていない。
【００７１】
また、車両用ドア構造１は、上記のスライドドア位置決め部材６０Ａ，６０Ｂを備えている。スライドドア位置決め部材６０Ｂのサイドストッパ６８は、図１１（ｂ）に示すように、車体２におけるスライドドア６の後端上部及び後端下部に対応する部位に取り付けられている。なお、図１１（ａ）は、図７（ａ）と同様である。車体２は、後部ドア開口部４Ｘを形成する構造体を構成している。
【００７２】
このようにスライド式の車両用ドア構造１においても、スライド支持機構１１Ｃを備えているため、上記実施形態と同様に、スライドドア６の全閉状態では、支持体４２がバネ５５によって伸縮可能となるため、スライドドア６の車体前後方向の位置ばらつきが吸収される。そして、スライドドア６の全閉状態における車体２に対するスライドドア６の車体前後方向の位置決めは、スライドドア６の前端側及び後端部にそれぞれ設けられたスライドドア位置決め部材６０Ａ，６０Ｂによって行われる。これにより、スライドドア６の車体前後方向の位置がばらつきにくくなるため、スライドドア６の建付け調整を容易に行うことができる。
【００７３】
なお、スライドドア６の後端部に設けられた案内体１８を案内するスライドレールの配置箇所は、車体２の上部または下部であってもよい。また、本発明は、スライドドアが車体２の後部に設けられたスライド式の車両用ドア構造にも適用可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部、４ａ…前側領域（第１ドア開口部）、４ｂ…後側領域（第２ドア開口部）、４Ｘ…後部ドア開口部（第１ドア開口部）、６…スライドドア、７…スイングドア、１１Ｃ…スライド支持機構、１７…中間スライドレール、１８…案内体、４０…主レール部、４１…曲げレール部、４２…支持体、４９…アーム、５０…ローラベース、５１…連結ピン、５３…ピン受け用貫通孔（ピン穴）、５５…バネ（伸縮部材）、６０Ａ，６０Ｂ…スライドドア位置決め部材、６１…サイドストッパ（第１ストッパ）、６１ｂ…傾斜面（第１傾斜面）、６２…サイドストッパ（第２ストッパ）、６２ｂ…傾斜面（第２傾斜面）、６７…サイドストッパ（第１ストッパ）、６７ｂ…傾斜面（第１傾斜面）、６８…サイドストッパ（第２ストッパ）、６８ｂ…傾斜面（第１傾斜面）。
【図１】
2016022797.tif 000003
【図２】
2016022797.tif 000004
【図３】
2016022797.tif 000005
【図４】
2016022797.tif 000006
【図５】
2016022797.tif 000007
【図６】
2016022797.tif 000008
【図７】
2016022797.tif 000009
【図８】
2016022797.tif 000010
【図９】
2016022797.tif 000011
【図１０】
2016022797.tif 000012
【図１１】
2016022797.tif 000013