(57)【要約】【課題】防犯性を考慮しつつ、車両ドアのロック／アンロックを行う。【解決手段】車載機３０は、車載装備の作動要求に応じて複数のアンテナの各々から返信要求信号を送信する際に、返信要求信号を送信するアンテナのアンテナＩＤを返信要求信号に付加して送信し、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）は、受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、携帯機ＩＤとを付加した返信用の送信信号を送信し、車載機３０は、返信された送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤとに基づいてテーブル（照合テーブル２０２１、位置条件テーブル２０２３）を参照して、アンテナＩＤが、作動要求のあった車載装備の作動要件とされたアンテナＩＤであり、かつ携帯機ＩＤが、作動要求のあった車載装備の作動を許可された携帯機ＩＤである場合に、作動要求のあった車載装備を作動させる構成とした。【選択図】図１１
2016211358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザにより所持される複数の携帯機と、
車両に搭載され、前記携帯機との通信と車載装備の作動を制御する車載機と、を有する車両用キーレスエントリーシステムにおいて、
前記車載機は、
前記車両内の受信可能エリアや前記車両外の受信可能エリアに一対一で対応付けられた複数のアンテナと、
前記車載機への返信を要求する返信要求信号を所定のタイミングで生成すると共に、前記複数のアンテナの各々から前記返信要求信号を送信する際に、前記返信要求信号を送信するアンテナに割り当てられた固有の識別子であるアンテナＩＤを、前記返信要求信号に付加して送信する制御部と、
前記車載機に登録されている携帯機毎に割り当てられた固有の識別子である携帯機ＩＤと、前記車載装備に対する作動権限との関係、および前記車載装備の作動要件となるアンテナＩＤとの関係が規定されたテーブルを記憶する記憶部と、を備え、
前記携帯機は、
前記返信要求信号を受信すると、返信用の送信信号を生成すると共に、前記受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、前記携帯機ＩＤとを前記送信信号に付加して送信する携帯機制御部を備え、
前記車載機の制御部は、
前記送信信号を受信すると、
当該受信した送信信号が、前記車載装備の作動要求を受けたタイミングで送信した返信要求信号に対して前記携帯機より送信された送信信号である場合には、
前記受信した送信信号に付加された前記携帯機ＩＤと前記アンテナＩＤとに基づいて前記テーブルを参照して、
前記アンテナＩＤが作動要件とされている前記車載装備の作動が、前記携帯機ＩＤに対して許可されているか否かを確認し、作動が許可されている場合に、前記車載装備を、作動権限が許可されている範囲内で作動させることを特徴とする車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記携帯機には、
運転者が所持する第１の携帯機と、
同乗者が所持する第２の携帯機があり、
前記第１の携帯機は、
前記車載装備の作動を指示する際に操作される操作子は、前記第１の携帯機にのみ設けられている構成としたことを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記車載装備は、前記車両が備える複数の車両ドアの各々に設けられたドアロック装置であり、
前記ドアロック装置の作動要件として前記テーブルに登録されている前記アンテナＩＤのアンテナは、各車両ドアに設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記テーブルには、
前記携帯機ＩＤに関連づけられた情報項目として、
前記車両ドアのチャイルドロック機能の設定／非設定を示す情報と、
前記携帯機ＩＤにより特定される携帯機の前記車両内での位置を示す情報と、が含まれており、
前記車載機の制御部は、
開放操作があった車両ドアの近傍に、前記チャイルドロック機能が設定された携帯機ＩＤが存在する場合、前記開放操作があった車両ドアの車内側からの開放を禁止することを特徴とする請求項３に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項５】
前記車載装備には、前記車両内の空調装置を制御する空調制御装置が含まれており、
前記空調装置の作動要件として前記テーブルに登録されている前記アンテナＩＤの前記アンテナは、前記車両内の受信可能エリアに対し、前記アンテナＩＤが付加された前記返信要求信号を送信するように構成されており、
前記車載機の制御部は、
前記空調制御装置の作動要求に応じた前記返信要求信号を送信すると共に、前記返信要求信号の送信後に受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤが、前記空調制御装置の作動が許可された携帯機ＩＤである場合、前記受信した送信信号に付加されたアンテナＩＤに対応する受信可能エリアの空調を行うことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項６】
前記車載機の制御部は、
前記空調制御装置の作動要求に応じた前記返信要求信号の送信後に、複数の送信信号を受信した場合、前記受信した複数の送信信号のうちの少なくとも一つの送信信号に付加された携帯機ＩＤが、前記空調制御装置の作動が許可された携帯機ＩＤであるときに前記空調制御装置による空調を行うと共に、
前記受信した複数の送信信号の各々に付加されたアンテナＩＤのアンテナのうち、前記車両内の受信可能エリアに対応付けられたアンテナのアンテナＩＤを含む送信信号の数を特定し、特定した送信信号の数に応じて、前記空調制御装置による空調量を変更することを特徴とする請求項５に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項７】
前記車載装備には、エンジンの始動装置と電源の切換装置が含まれていることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項８】
前記車載機の制御部は、
前記車両に搭載されたカーナビゲーション装置の入力インタフェースを介した指示入力があると、指示入力に応じて、前記テーブルに登録されている前記携帯機ＩＤの更新と、前記携帯機ＩＤの前記車載装備に対する作動権限の更新を行うように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項９】
前記テーブルでは、前記携帯機ＩＤと、当該携帯機ＩＤにより特定される携帯機を所持するユーザの情報との関係と、前記アンテナＩＤにより特定される車両内外での位置との関係、がさらに規定されており、
前記車載機の制御部は、
前記送信信号を受信すると、
当該受信した送信信号が、予め設定されたタイミングで送信された返信要求信号を受信した前記携帯機からの送信信号である場合には、
前記受信した送信信号に付加された前記携帯機ＩＤと前記アンテナＩＤとに基づいて前記テーブルを参照し、前記規定された前記ユーザの情報および前記車両内外での位置との関係に基づいて、前記送信信号を送信した携帯機を所持するユーザを特定すると共に、特定したユーザの車両内外での位置を特定し、
前記特定したユーザの車両内外での位置に応じて決まる内容の警告の要否を判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１０】
前記車載機の制御部は、
車両内に位置すると特定されたユーザが、管理対象のユーザである場合には、
前記テーブルを参照して、管理対象外のユーザの車両内外における位置を確認して、前記管理対象のユーザの存在を報知する内容の警告の要否を判定することを特徴とする請求項９に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１１】
前記車載機の制御部は、
前記管理対象外のユーザの車両内外における位置を特定できない場合に、管理対象のユーザの存在を報知する内容の警告を実施することを特徴とする請求項１０に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１２】
前記車載機の制御部は、
車両内に位置すると特定されたユーザが、管理対象のユーザである場合には、
前記受信した送信信号の信号強度を確認し、前記受信した送信信号の信号強度が閾値強度未満である場合には、前記管理対象のユーザの存在を報知する内容の警告を実施することを特徴とする請求項９に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１３】
車両内に設置された各シートベルトの使用の有無を検出するセンサを備え、
前記車載機の制御部は、
前記テーブルを参照して、車両内に存在するユーザの数を特定すると共に、特定したユーザの数が、前記センサで検出した使用されているシートベルトの数よりも多い場合に、シートベルトの使用状態の確認を促す内容の警告を実施することを特徴とする請求項９に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１４】
前記車載機の制御部は、
前記車両に搭載されたカーナビゲーション装置の入力インタフェースを介した指示入力があると、指示入力に応じて、前記テーブルに登録されている携帯機ＩＤにより特定される携帯機と、当該携帯機を所持するユーザの情報との関係を更新するように構成されていることを特徴とする請求項９から請求項１３までのいずれか１項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項１５】
ユーザが所持する複数の携帯機と、
車両に搭載され、前記携帯機との通信と車載装備の作動を制御する車載機と、
前記車両内の受信可能エリアや前記車両外の受信可能エリアに一対一で対応付けられた複数のアンテナと、を有すると共に、
前記車載機が、当該車載機に登録されている携帯機毎に割り当てられた固有の識別子である携帯機ＩＤと、前記車載装備に対する作動権限との関係、および前記車載装備の作動要件となるアンテナＩＤとの関係が規定されたテーブルを記憶する記憶部を備え、
前記車載装備の作動要求があった場合に、前記携帯機と前記車載機との間での認証の成立を要件として、前記車載装備を作動させるように構成された車両用キーレスエントリーシステムにおける車載装備の制御方法であって、
前記車載装備の作動要求があった場合に、前記車載機が、当該車載機への返信を要求する返信要求信号を生成すると共に、前記複数のアンテナの各々から前記返信要求信号を送信する際に、前記返信要求信号を送信するアンテナに割り当てられた固有の識別子であるアンテナＩＤを、前記返信要求信号に付加して送信するステップと、
前記携帯機が、前記返信要求信号を受信すると、返信用の送信信号を生成すると共に、前記受信した返信要求信号に付加された前記アンテナＩＤと、前記携帯機ＩＤとを前記送信信号に付加して送信するステップと、
前記車載機が、前記送信信号を受信すると、受信した送信信号に付加された前記携帯機ＩＤと前記アンテナＩＤとに基づいて前記テーブルを参照して、前記アンテナＩＤが作動要件とされている前記車載装備の作動が、前記携帯機ＩＤに対して許可されているか否かを確認し、作動が許可されている場合に、前記車載装備を、作動権限が許可されている範囲内で作動させるステップと、
を有することを特徴とする車両用キーレスエントリーシステムにおける車載装備の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用キーレスエントリーシステムおよび車載装備の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のキーレスエントリーシステムとして、車両の使用者が所持する携帯機と、車両に搭載された車載機との間で認証が成立した場合に、車両ドアのロック／アンロックを行うようにしたものがある。
ここで、車両の使用者が、例えば携帯機のアンロックボタンを押して車両ドアのアンロック操作を行った際に、車両の総てのドアがアンロックされると、防犯上の観点から好ましくない。
そのため、使用者が行う１回目のアンロック操作では、運転席ドアをアンロックし、使用者が続けて２回目のアンロック操作を行った場合に、残りの総てのドアをアンロックするようにしたキーレスエントリーシステムも提案されている。
【０００３】
しかし、このキーレスエントリーシステムの場合、同乗者がいる場合には、車両ドアのアンロック操作を２回行う必要があり、この操作自体が、使用者にとって煩わしいものであった。
【０００４】
特許文献１には、同乗者用のサブ携帯機を別途用意し、サブ携帯機によりアンロック操作が行われた場合には、サブ携帯機に対応付けられたドアのみを、アンロックすることが開示されている。このように、一台の車両に対して複数台の携帯機が使用可能である場合には、携帯機を所持するユーザに応じた車載装備の作動などを行うことができるので、ユーザの利便性向上が期待できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−８１１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の技術では、未だユーザの利便性の観点で不十分な点もある。具体的には、特許文献１に記載の技術によると、例えば、サブ携帯機に対応付けられたドアでない他のドアをアンロックしようとしても、他のドアのアンロックができないため、この場合には、使用者が持つ携帯機で２回のアンロック操作を行う必要がある等の煩わしさが存在する。
そのため、携帯機と車両に搭載された車載機との間で通信を行うように構成されたキーレスエントリーシステムを利用して、ユーザの利便性をさらに向上させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
ユーザにより所持される複数の携帯機と、
車両に搭載され、前記携帯機との通信と車載装備の作動を制御する車載機と、を有する車両用キーレスエントリーシステムにおいて、
前記車載機は、
前記車両内の受信可能エリアや前記車両外の受信可能エリアに一対一で対応付けられた複数のアンテナと、
前記車載機への返信を要求する返信要求信号を所定のタイミングで生成すると共に、前記複数のアンテナの各々から前記返信要求信号を送信する際に、前記返信要求信号を送信するアンテナに割り当てられた固有の識別子であるアンテナＩＤを、前記返信要求信号に付加して送信する制御部と、
前記車載機に登録されている携帯機毎に割り当てられた固有の識別子である携帯機ＩＤと、前記車載装備に対する作動権限との関係、および前記車載装備の作動要件となるアンテナＩＤとの関係が規定されたテーブルを記憶する記憶部と、を備え、
前記携帯機は、
前記返信要求信号を受信すると、返信用の送信信号を生成すると共に、前記受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、前記携帯機ＩＤとを前記送信信号に付加して送信する携帯機制御部を備え、
前記車載機の制御部は、
前記送信信号を受信すると、
当該受信した送信信号が、前記車載装備の作動要求を受けたタイミングで送信した返信要求信号に対して前記携帯機より送信された送信信号である場合には、
前記受信した送信信号に付加された前記携帯機ＩＤと前記アンテナＩＤとに基づいて前記テーブルを参照して、
前記アンテナＩＤが作動要件とされている前記車載装備の作動が、前記携帯機ＩＤに対して許可されているか否かを確認し、作動が許可されている場合に、前記車載装備を、作動権限が許可されている範囲内で作動させることを特徴とする車両用キーレスエントリーシステム。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、例えば、車載装備が車両ドアのドアロック装置であり、テーブルにおいて、運転者が所持する携帯機と同乗者が所持する携帯機に対し、車両ドアのアンロックが許可されている場合、車両ドアのアンロック要求があった際に、運転者と同乗者の近傍の車両ドアのみをアンロックさせることができる。
よって、車両ドアのアンロック要求により、車両ドアの総てがアンロックされないので、防犯性が向上する。
また、同乗者が所持する携帯機でアンロックすることのできる車両ドアが、特定の車両ドアに限定されず、かつ同乗者の車両への乗車のために、車両ドアのアンロック要求を複数回行う必要も無い。
これにより、携帯機を所持するユーザの利便性がさらに向上することになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用キーレスエントリーシステムの車両における配置を示す図である。
【図２】メイン携帯機の構成を説明するブロック図である。
【図３】サブ携帯機の構成を説明するブロック図である。
【図４】車載機の構成を説明するブロック図である。
【図５】照合テーブルと、位置情報テーブルと、位置条件テーブルの構成例を示した    図である。
【図６】メイン携帯機とサブ携帯機の制御部で、それぞれ実施されるメイン処理のフ    ローチャートである。
【図７】メイン携帯機処理のフローチャートである。
【図８】サブ携帯機処理のフローチャートである。
【図９】車載機の制御部で実施されるメイン処理を説明するフローチャートである。
【図１０】キーレス処理を説明するフローチャートである。
【図１１】キーレス処理におけるドアアンロック処理を説明するフローチャートであ    る。
【図１２】電源遷移処理の詳細を説明するフローチャートである。
【図１３】チャイルドロック処理を説明するフローチャートである。
【図１４】その他処理を説明するフローチャートである。
【図１５】その他処理を説明するフローチャートである。
【図１６】その他処理における照合テーブルと、位置情報テーブルの構成例を示した    図である。
【図１７】その他処理における照合テーブルの構成例を示した図である。
【図１８】その他処理を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、車両用キーレスエントリーシステムにかかる一実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態の車両用キーレスエントリーシステム（以下、キーレスシステムＫという。）の車両における配置を示す図である。
図２は、メイン携帯機１０の構成を説明するブロック図である。
図３は、サブ携帯機１１の構成を説明するブロック図である。
図４は、車載機３０の構成を説明するブロック図である。
【００１２】
図１に示すように、キーレスシステムＫは、車両１の内部に配置される車載機３０と、運転者が携帯するメイン携帯機１０と、同乗者が携帯するサブ携帯機１１と、を備えており、このキーレスシステムＫでは、例えば、車載装備の作動指示があった場合に、車載機３０と、メイン携帯機１０および／またはサブ携帯機１１との間での認証の成立を条件として、車載装備の作動が制御されるように構成されている。
また、所定時間毎に、車両１の内外における携帯機（携帯機を所持するユーザ）の数および位置を確認し、確認した携帯機の数および位置に応じた所定の処理を行うように構成されている。
【００１３】
キーレスシステムＫでは、車載機３０に接続されたドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄと、トランク用アンテナ２２ｅと、室内用の前席アンテナ２４ａと、後席アンテナ２４ｂとから、車載機３０において生成された長波帯の信号（以下、ＬＦ信号）が、各アンテナの受信エリアに向けて送信されるようになっている。
このＬＦ信号は、車両内外での携帯機の有無を確認するために、受信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）に対して、送信信号（後記する返信としての送信信号）の送信を要求する返信要求信号である。
なお、以下の説明では、これらアンテナを区別しない場合には、単純に、アンテナ２２ａ〜２２ｅ、２４ａ、２４ｂと標記する。
【００１４】
前席アンテナ２４ａと、後席アンテナ２４ｂは、車内の前部座席と、後部座席にそれぞれ設置されている。前席アンテナ２４ａから送信されるＬＦ信号の受信可能範囲は、前部座席に着座した同乗者が所持する携帯機で受信できる範囲に設定されており、後席アンテナ２４ｂから送信されるＬＦ信号の受信可能範囲は、後部座席に着座した同乗者が所持する携帯機で受信できる範囲に設定されている。
また、運転席用アンテナ３１は、携帯機から送信される高周波信号（ＲＦ信号）を受信するアンテナ内蔵の受信機である。
【００１５】
ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄは、車両ドアの操作ノブ周りに設置されており、ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄから送信されるＬＦ信号の受信可能範囲は、車外の車両ドアの近傍領域の通信エリアＡＬに設定されている。
また、トランク用アンテナ２２ｅは、トランクの操作ノブ周りに設置されており、トランク用アンテナ２２ｅから送信されるＬＦ信号の受信可能範囲は、車外のトランクの近傍領域の通信エリアＡＬに設定されている。
ここで、アンテナから送信されたＬＦ信号の受信可能範囲は、アンテナを基準とした限られた範囲内であるので、各アンテナの受信可能範囲は、大きく重ならないようにして設定されている。
【００１６】
また、これらのアンテナ２２ａ〜２２ｅと、前席アンテナ２４ａと、後席アンテナ２４ｂは、車両内外に設定された受信可能範囲に一対一で対応付けられており、各アンテナから送信されるＬＦ信号には、当該ＬＦ信号を送信したアンテナがどのアンテナであるのかを特定できるようにするために、各アンテナに割り当てられた固有の識別子（アンテナＩＤ）が付加されるようになっている。
なお、このアンテナＩＤは、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）を所持したユーザ（運転者、同乗者）の車両内外の位置を特定するための位置情報として用いられるようになっている。
【００１７】
［メイン携帯機１０］
メイン携帯機１０では、アンロックスイッチ１０ａと、ロックスイッチ１０ｂと、パニックアラームスイッチ１０ｃとが、本体の一つの面に設けられている。
【００１８】
図２に示すように、メイン携帯機１０は、制御部３０１と、記憶部３０２と、を備えており、制御部３０１は、演算装置であるＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌ  ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ
ｕｎｉｔ）を含んで構成される。
【００１９】
記憶部３０２は、不揮発性メモリであるフラッシュメモリ、ＲＯＭ（ｒｅａｄ―ｏｎｌｙ  ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（ｒａｎｄｏｍ―ａｃｃｅｓｓ  ｍｅｍｏｒｙ）などの情報記憶媒体で構成される。
この記憶部３０２には、メイン携帯機１０に割り当てられた固有の識別子（携帯機ＩＤ）が記憶されている。
【００２０】
制御部３０１には、ＬＦ受信部３０３と、ロックスイッチ入力インタフェース３０５（以下、インタフェースを、Ｉ／Ｆと記載する）と、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０６と、パニックアラームスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０７と、ＲＦ送信部３０４と、が接続されている。
【００２１】
ＬＦ受信部３０３には、車載機３０から送信されたＬＦ信号（返信要求信号）を受信するためのアンテナ３０３ａが接続されている。
【００２２】
ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０５には、ドアロック装置のロックを指示する際に操作されるロックスイッチ１０ｂが接続されており、ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０５は、ロックスイッチ１０ｂが操作されると、ロックスイッチ１０ｂのオン信号（ロック信号）を生成して、制御部３０１に出力する。
【００２３】
アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０６には、ドアロック装置のアンロックを指示する際に操作されるアンロックスイッチ１０ａが接続されており、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０６は、アンロックスイッチ１０ａが操作されると、アンロックスイッチ１０ａのオン信号（アンロック信号）を生成して、制御部３０１に出力する。
【００２４】
パニックアラームスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０７には、パニックアラーム装置の作動を指示する際に操作されるパニックアラームスイッチ１０ｃが接続されており、パニックアラームスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０７は、パニックアラームスイッチ１０ｃの操作が連続して所定時間以上継続すると、パニックアラームスイッチ１０ｃのオン信号（パニック信号）を生成して、制御部３０１に出力する。
ここで、パニックアラームスイッチ１０ｃの操作が連続して所定時間以上継続していることを要件としているのは、パニックアラームスイッチ１０ｃが誤って操作された場合に、パニック信号を生成しないようにするためである。
【００２５】
制御部３０１には、ＬＦ受信部３０３からのＬＦ信号と、ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０５からのロック信号と、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０６からのアンロック信号と、パニックアラームスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０７からのパニック信号と、が入力される。
【００２６】
制御部３０１は、ＬＦ受信部３０３から入力されたＬＦ信号（返信要求信号）に付加されたアンテナＩＤを取得すると共に、メイン携帯機１０の携帯機ＩＤを記憶部３０２から取得する。
そして、制御部３０１は、携帯機ＩＤとアンテナＩＤを付加した返信用の送信信号を生成して、ＲＦ送信部３０４に出力する。
【００２７】
ここで、アンテナＩＤとは、車載機３０側のアンテナ（運転席用アンテナ３１、室内用アンテナ２４ａ、２４ｂ、ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄ、トランク用アンテナ２２ｅ）の各々に割り当てられた固有の識別子である。
キーレスシステムＫでは、車載機３０から送信された返信要求信号を受信した際に、受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤを参照することで、受信した返信要求信号がどのアンテナから送信された返信要求信号であるのかを特定できるようになっている。
【００２８】
よって、返信要求信号を受信したメイン携帯機１０が送信する送信信号に、アンテナＩＤを付加することで、送信信号を受信した車載機３０側で、送信信号を送信したメイン携帯機１０がどのアンテナから送信された返信要求信号に基づいて送信信号を送信したのかを特定できるようになっている。
実施の形態では、送信信号に付加されたアンテナＩＤを参照することで、送信信号を送信したメイン携帯機１０を所持するユーザの位置を特定できるようになっている。
【００２９】
制御部３０１は、ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０５からロック信号が入力されると、ドアロック装置のロック（ドアロック）を指示する指令（ドアロックコマンド）を生成すると共に、メイン携帯機１０の携帯機ＩＤを、記憶部３０２から取得する。そして、生成したコマンドに携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部３０４に出力する。
【００３０】
制御部３０１は、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０６からアンロック信号が入力されると、ドアロック装置のアンロック（ドアアンロック）を指示する指令（ドアアンロックコマンド）を生成すると共に、メイン携帯機１０の携帯機ＩＤを、記憶部３０２から取得する。そして、生成したコマンドに携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部３０４に出力する。
【００３１】
制御部３０１は、パニックアラームスイッチ入力Ｉ／Ｆ３０７からパニック信号が入力されると、パニックアラーム装置の作動を指示する指令（パニックアラームコマンド）を生成すると共に、メイン携帯機１０の携帯機ＩＤを、記憶部３０２から取得する。そして、生成したコマンドに携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部３０４に出力する。
【００３２】
ＲＦ送信部３０４は、制御部２０１から入力された送信信号を、送信アンテナ３０４ａを介して送信する。
【００３３】
［サブ携帯機］
図３に示すように、サブ携帯機１１は、メイン携帯機１０が備えるアンロックスイッチ１０ａと、ロックスイッチ１０ｂと、パニックアラームスイッチ１０ｃとを、備えていないという点において、メイン携帯機１０と相違している。
【００３４】
実施の形態にかかるキーレスシステムＫでは、車載機３０に対して複数のサブ携帯機１１が使用可能な携帯機として登録されており、各サブ携帯機１１の記憶部４０２に記憶されている携帯機ＩＤは、携帯機毎に異なっている。
【００３５】
サブ携帯機１１は、車載機３０から送信された返信要求信号を受信した場合に、返信用の送信信号を返信する機能のみを有している。
そのため、サブ携帯機１１では、車載機３０から送信された返信要求信号を、ＬＦ受信部４０３がアンテナ４０３ａを介して受信すると、制御部４０１が、返信要求信号に付加されていたアンテナＩＤと、サブ携帯機１１の携帯機ＩＤとを付加した返信用の送信信号を生成し、生成された送信信号が、ＲＦ送信部４０４に接続されたアンテナ４０４ａから、車載機３０に向けて送信されるようになっている。
【００３６】
［車載機］
図４は、車載機３０の構成を説明するブロック図である。
図５は、照合テーブル２０２１と、位置情報テーブル２０２２と、位置条件テーブル２０２３の構成例を示した図である。
【００３７】
図４に示すように、車載機３０は、制御部２０１と、記憶部２０２と、を備えており、制御部２０１は、演算装置であるＣＰＵを含んで構成される。
記憶部２０２は、不揮発性メモリであるフラッシュメモリ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどの情報記憶媒体で構成される。
【００３８】
記憶部２０２には、照合テーブル２０２１と、位置情報テーブル２０２２と、位置条件テーブル２０２３と、が記憶されている。
照合テーブル２０２１では、車載機３０において利用可能な携帯機として登録されている携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の携帯機ＩＤと、車載装備に対する作動権限と、車載装備の作動設定との関係が規定されている。さらに携帯機ＩＤにより特定される携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の車両内外での位置（位置情報）および携帯機を所持するユーザの情報との関係（乗員種別区分情報）が登録されている。
乗員種別区分情報は、車載機３０において利用可能な携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）が、非管理対象者（例えば、大人や親）が使用する携帯機と、管理対象者（例えば、子供）が所持する携帯機のうちの何れの携帯機であるのかを特定するための情報である。
実施の形態では、車載機３０の制御部２０１は、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）が、大人や親が所持する携帯機（携帯機ＩＤ「０１」）と、子供が所持する携帯機（携帯機ＩＤ「０２」、「０５」、「０６」）のうちの何れの携帯機であるのかを、乗員種別区分情報を参照することで特定できるようになっている。
【００３９】
さらに、照合テーブル２０２１では、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号の電波強度が登録されている。
【００４０】
図５に示すように、照合テーブル２０２１では、エンジン始動、電源切換（電源供給位置への切り換えなど）、オーディオ操作、エアコン操作などに対する作動権限と、チャイルドロックの作動設定とが、携帯機ＩＤ毎に記憶されている。
例えば、携帯機ＩＤが「０１」に対しては、エンジン始動が「許可」になっているので、この携帯機ＩＤ「０１」の携帯機を所持するユーザは、エンジンの始動が許可されたユーザであることが、この照合テーブル２０２１から特定できるようになっている。
【００４１】
また、携帯機ＩＤが「０５」に対しては、チャイルドロックが「ＯＮ」になっているので、この携帯機ＩＤ「０５」の携帯機を所持するユーザは、チャイルドロックを作動させる対象のユーザであることが、この照合テーブル２０２１から特定できるようになっている。
ここで、チャイルドロックとは、チャイルドロックを作動させる対象のユーザが、ドアのインサイドドアハンドルの操作を行っても、ドアが開かないようにする機能である。
【００４２】
この照合テーブル２０２１で規定されている作動権限と作動設定、乗員種別区分情報の変更や、照合テーブル２０２１に登録されている携帯機ＩＤの追加／削除は、例えば車両に搭載されたカーナビゲーション装置の入力インタフェースなどを介して行えるようになっている。
また、この照合テーブル２０２１における位置情報は、後記する制御部２０１で実行されるメイン処理（図９、ステップ１３０３参照）の結果、携帯機ＩＤに対して関連付けられた位置情報の変更が必要となった場合に更新されるようになっている。
【００４３】
位置情報テーブル２０２２では、車載機３０に接続されたアンテナ（前席アンテナ２４ａ、後席アンテナ２４ｂ、ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄ、トランク用アンテナ２２ｅ）のアンテナＩＤと、車両内外での位置との関係が、各アンテナから送信されるＬＦ信号（返信要求信号）の受信可能範囲に基づいて規定されている。
例えば、前席アンテナ２４ａから送信されるＬＦ信号（返信要求信号）の受信可能範囲は、前席（運転席および助手席）に着座したユーザが所持する携帯機でのみ受信されるように設定されているので、この前席アンテナ２４ａのＩＤ（Ａ００１）は、「車内＿前席」という内容の位置情報に関係づけられている。
【００４４】
位置条件テーブル２０２３では、車載装備の作動内容と、作動要件との関係が規定されており、実施の形態では、車両内外の位置と関係づけられたアンテナＩＤを作動要件として用いている。
【００４５】
例えば、エンジンの始動には、エンジンの始動権限のある携帯機（メイン携帯機（携帯機ＩＤ「０１」）を所持するユーザが、前席に着座している必要があるので、作動内容「エンジン始動」に対し、「車内＿前席」に関係づけられたアンテナＩＤ「Ａ００１」が必須の条件として規定されている。
【００４６】
制御部２０１には、ＲＦ受信部２０３と、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ２０７と、入力Ｉ／Ｆ２３０とが、接続されている。
【００４７】
ＲＦ受信部２０３には、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から送信されたＲＦ信号（送信信号）を受信するためのＲＦアンテナ２０４が接続されており、ＲＦ受信部２０３は、ＲＦアンテナ２０４を介して受信したＲＦ信号（送信信号）の、増幅、変換、復調を実行し、復調後の送信信号を、制御部２０１に出力する。
【００４８】
ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ２０７には、ドアロック装置のロック／アンロックを指示する際に操作されるドアリクエストスイッチ２０８が接続されており、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ２０７は、ドアリクエストスイッチ２０８が操作されると、ドアリクエストスイッチ２０８のオン信号（ドアリクエスト信号）を生成して、制御部２０１に出力する。
【００４９】
入力Ｉ／Ｆ２３０には、エンジンの始動ボタン、電源切り換えスイッチ、オーディオ操作スイッチ、エアコン操作スイッチ等の各種スイッチ等２３１が接続されており、入力Ｉ／Ｆ２３０は、各種スイッチが操作されると、各種スイッチの操作信号を生成して、制御部２０１に出力する。
【００５０】
また、入力Ｉ／Ｆ２３０には、各種スイッチ等２３１の一つとしてバックルスイッチが接続されている。バックルスイッチは、車両のシートベルトのバックル部に設けられており、シートベルトのタングプレートがバックルに装着されると、所定のレベル（例えば、５ＶＤＣ）の電気信号を入力Ｉ／Ｆ２３０を介して制御部２０１に出力する。
そして、制御部２０１は、バックススイッチから出力された電気信号を入力Ｉ／Ｆ２３０を介して受信した場合、シートベルトが使用（装着）されていると判定する。
【００５１】
さらに、入力Ｉ／Ｆ２３０には、イグニッションスイッチ２５０が接続されている。
イグニッションスイッチ２５０は、当該スイッチの選択位置に応じた信号を、入力Ｉ／Ｆ２３０を介して制御部２０１に出力する。実施の形態のイグニッションスイッチ２５０では、オフ位置（ＯＦＦポジション）、電源供給位置（ＡＣＣポジション）、エンジン駆動位置（ＳＴＡＲＴポジション）が選択位置として設定されており、例えば、ＳＴＡＲＴポジションが選択されている場合には、選択位置がＳＴＡＲＴポジションであることを示す信号が、入力Ｉ／Ｆ２３０を介して制御部２０１に出力される。
【００５２】
制御部２０１には、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ２０７からのドアリクエスト信号と、ＲＦ受信部２０３からのＲＦ信号（送信信号）と、入力Ｉ／Ｆ２３０からの操作信号とが、入力される。
【００５３】
制御部２０１は、ＲＦ受信部２０３から送信信号が入力されると、入力された送信信号に付加された携帯機ＩＤを取得し、取得した携帯機ＩＤに基づいて、照合テーブル２０２１を参照する。
そして、取得した携帯機ＩＤが、車載機３０に登録された携帯機ＩＤであり、入力された送信信号に車載装備の作動指示（コマンド）が付加されている場合、付加されていたコマンドに基づいて、コマンドで指定された車載装備の作動を制御する。
【００５４】
制御部２０１は、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ２０７からのドアリクエスト信号の入力、入力Ｉ／Ｆ２３０からの操作信号の入力があると、返信要求信号を生成して、ＬＦ送信部２０５に出力する。車載装備の作動権限のある携帯機ＩＤが付された携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）が、車両の内外に存在するか否かを確認するためである。
この際に、各アンテナ２２ａ〜２２ｅ、２４ａ、２４ｂから送信される返信要求信号に、返信要求信号を送信するアンテナの固有の識別番号（アンテナＩＤ）が付加される。返信要求信号を受信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）が、どのアンテナから送信された返信要求信号を受信したのかを特定できるようにするためである。
【００５５】
さらに制御部２０１は、車載機３０（照合テーブル２０２１）に登録されたＩＤを持つ携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）が、車両の内外に存在するか否かを確認するために、予め設定された所定時間間隔（タイミング）毎に、アンテナＩＤが付加された返信要求信号を生成して、ＬＦ送信部２０５に出力する。
【００５６】
制御部２０１は、ＲＦ受信部２０３から入力された送信信号に、携帯機ＩＤとアンテナＩＤが付加されている場合には、照合テーブル２０２１に登録されている携帯機ＩＤの位置情報を、送信信号に付加されたアンテナＩＤにより特定される位置情報で更新する。
図５を参照して具体的に説明すると、入力された送信信号に付加されていた携帯機ＩＤが「０２」であり、アンテナＩＤが「Ｂ００５」である場合、位置情報テーブル２０２２においてアンテナＩＤ「Ｂ００５」は、「車外＿トランクドア」に関係づけられているので、制御部２０１は、照合テーブル２０２１の携帯機ＩＤ「０２」の位置情報（図５の（ａ）参照）を、「車内＿前席」から「車外＿トランクドア」に更新する。
これにより、定期的に送信される返信要求信号を受信した携帯機から返信される送信信号に基づいて、照合テーブル２０２１の位置情報が、定期的に更新されるようになっている。
【００５７】
実施の形態では、ドアロック装置のロック／アンロックを実施するドアロックアクチュエータ２１０と、ホーン２１２と、ハザードランプ２１４とが、ドアロックＩ／Ｆ２０９と、ホーンＩ／Ｆ２１１と、ハザードＩ／Ｆ２１３とを、それぞれ介して、制御部２０１に接続されており、ホーン２１２と、ハザードランプ２１４が、パニックアラーム装置の機能を担っている。
【００５８】
ここで、ドアロックＩ／Ｆ２０９は、車両ドアのロック／アンロックが指示されると、指示された車両ドアのドアロックアクチュエータ２１０を駆動して、車両ドアをロック状態／アンロック状態にする。
【００５９】
ホーンＩ／Ｆ２１１は、ホーン２１２の鳴動が指示されると、ホーン２１２を鳴らす駆動信号を生成し、ホーン２１２に出力する。これにより、ホーン２１２は、入力した駆動信号に基づいて鳴動音を出力する。
【００６０】
ハザードＩ／Ｆ２１３は、制御部２０１から入力した制御信号に基づいてハザードランプ２１４を明滅させる明滅信号を生成し、ハザードランプ２１４に出力する。ハザードランプ２１４は、入力した明滅信号に基づいて明滅する。
【００６１】
さらに、ドライバポジション調整ユニット（以下、ＡＤＰユニット２１６）と、エアコンユニット２１８と、カーナビ・オーディオ２１９と、エンジンコントローラ２２０とが、通信Ｉ／Ｆ２１５を介して、制御部２０１に接続されている。
【００６２】
ＡＤＰユニット２１６は、制御部２０１から入力される指示に基づいて、座席調整アクチュエータ２１７の駆動信号を生成して、座席調整アクチュエータ２１７に出力する。
これにより、座席調整アクチュエータ２１７は、この駆動信号に基づいて座席の位置、角度、高さなどを調整する。
【００６３】
エアコンユニット２１８は、制御部２０１から入力される制御信号に基づいて、エアコンの各種設定を変更し、空調を行う。
【００６４】
カーナビ・オーディオ２１９は、制御部２０１から入力される制御信号に基づいて作動する。
カーナビ・オーディオ２１９は、タッチパネルなどの情報を入出力する入出力装置を備え、制御部２０１からの出力信号を表示させ、入力された情報を制御部２０１に出力する。
【００６５】
エンジンコントローラ２２０は、制御部２０１の制御信号に従ってエンジンを制御する。
【００６６】
インジケータ２２１は、車両内のインパネ部に配置された表示灯（警告灯）であり、制御部２０１の制御信号に基づいて、点灯または消灯する。インジケータ２２１は、ＬＥＤなどで構成されている。
【００６７】
ブザー２２２は、車両内に配置されており、制御部２０１から送信されたブザー２２２の鳴動を指示する駆動信号に基づいて、鳴動音を出力する。
【００６８】
また、制御部２０１には、入力Ｉ／Ｆ２３０を介して、車両のイグニッションスイッチ２５０が接続されている。イグニッションスイッチ２５０は、回転位置（ポジション）に応じた操作信号（ＯＮ／ＯＦＦ信号）を出力するようになっており、ユーザによりイグニッションスイッチ２５０が回転させられると、ポジションに応じた操作信号（ＯＮ／ＯＦＦ信号）がイグニッションスイッチ２５０から出力されるようになっている。
このイグニッションスイッチ２５０から出力された操作信号（ＯＮ／ＯＦＦ信号）は、入力Ｉ／Ｆを介して制御部２０１に入力される。
【００６９】
また、制御部２０１には、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号（高周波信号（ＲＦ信号））の電波強度を測定するセンサ（図示せず）が内蔵されており、制御部２０１は、このセンサで測定された送信信号の電波強度が所定の閾値強度未満であるか否かの判定を行う。
【００７０】
さらに、制御部２０１に接続されたＬＦ送信部２０５には、車載機３０の外部に設けられたＬＦアンテナ２０６が接続されている。
ＬＦ送信部２０５は、制御部２０１が生成した返信要求信号を変調して送信する。
【００７１】
次に、実施の形態にかかるキーレスシステムＫを構成する携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）と車載機３０で実施される処理を説明する。
【００７２】
［メイン処理］
以下、メイン携帯機１０の制御部３０１と、サブ携帯機１１の制御部４０１で、それぞれ実施されるメイン処理を説明する。
サブ携帯機１１は、メイン携帯機１０が備えるアンロックスイッチ１０ａと、ロックスイッチ１０ｂと、パニックアラームスイッチ１０ｃとを、備えていないという点において、メイン携帯機１０と相違している。
そのため、メイン携帯機１０の制御部３０１と、サブ携帯機１１の制御部４０１で実施されるメイン処理は同じであるので、サブ携帯機１１の制御部４０１でのメイン処理については、異なる部分について必要に応じて説明をする。
【００７３】
図６は、メイン携帯機１０の制御部３０１と、サブ携帯機１１の制御部４０１で、それぞれ実施されるメイン処理のフローチャートである。
【００７４】
図６に示すように、メイン携帯機１０の制御部３０１およびサブ携帯機１１の制御部４０１は、駆動用の電池がセットされると、ステップ１００１において、初期処理が実行される。
この初期処理では、制御部３０１、４０１での処理に用いられるパラメータの初期化処理が実施される。なお、このステップ１００１の処理は、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の駆動用の電池が交換された場合、図示しないリセットボタンが押された場合などに実行される。
【００７５】
続いて、ステップ１００２において制御部３０１、４０１は、スリープモードに移行する。駆動用の電池の消耗を抑えるためである。
【００７６】
制御部３０１、４０１は、ステップ１００３において、割り込みがあったかを確認する。
実施の形態では、このステップ１００３の割り込みとして、メイン携帯機１０の場合には、（ａ）メイン携帯機１０の操作スイッチ（アンロックスイッチ１０ａ、ロックスイッチ１０ｂ、パニックアラームスイッチ１０ｃ）の操作に起因する割り込みと、（ｂ）所定時間間隔毎に実行される割り込みと、があり、サブ携帯機１１の場合には、（ｂ）所定時間間隔毎に実行される割り込みがある。
上記したように、サブ携帯機１１は、メイン携帯機１０が備えるアンロックスイッチ１０ａと、ロックスイッチ１０ｂと、パニックアラームスイッチ１０ｃとを、備えていないという点において、メイン携帯機１０と相違しているからである。
【００７７】
割り込みがなかった場合には（ステップ１００３、Ｎｏ）、割り込み処理があるまで、スリープモードが維持される。
【００７８】
割り込みがあった場合には（ステップ１００３、Ｙｅｓ）、ステップ１００４の処理に移行して、制御部３０１、４０１は、スリープモードを解除する。
これにより、制御部３０１、４０１は、車載装備の動作を含む各種の処理を実行する動作モードに移行する。
【００７９】
そして、動作モードに移行後のステップ１００５において、制御部３０１、４０１は、後記する対応処理を実行したのち、ステップ１００２の処理にリターンして、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）のモードが、動作モードからスリープモードに変更されることになる。
【００８０】
このように携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）は、割り込み処理が行われるまでの間、スリープモードで待機し、割り込み処理が行われると、動作モードに移行して、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）での各種処理を実行したのち、再びスリープモードとなる。
よって、割り込み処理が行わない限り、スリープモードで待機することで、駆動用の電池の消耗を抑えている。
【００８１】
次に、メイン処理（図６）におけるステップ１００５の処理であって、メイン携帯機１０の制御部３０１が実行する処理（メイン携帯機処理）を説明する。
図７は、メイン携帯機処理のフローチャートである。
【００８２】
制御部３０１は、ステップ１１０１において、メイン携帯機１０の操作スイッチ（アンロックスイッチ１０ａ、ロックスイッチ１０ｂ、パニックアラームスイッチ１０ｃ）が操作されたか否かを確認する。
操作スイッチの操作に起因する割り込みにより、処理が実施されたか否かを確認するためである。
【００８３】
操作スイッチが操作された場合（ステップ１１０１、Ｙｅｓ）、制御部３０１は、操作されたスイッチに対応する処理を実行する（ステップ１１０２〜ステップ１１０４）。
具体的には、
（１）アンロックスイッチ１０ａが操作された場合には、制御部３０１は、ドアロック装置のアンロックを指示する指令（ドアアンロックコマンド）を生成し、生成したコマンドに、メイン携帯機１０に割り当てられた携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部３０４から送信させる（ステップ１１０２）。
（２）ロックスイッチ１０ｂが操作された場合には、制御部３０１は、ドアロック装置のロックを指示する指令（ドアロックコマンド）を生成し、生成したコマンドに、メイン携帯機１０に割り当てられた携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部３０４から送信させる（ステップ１１０３）。
（３）パニックアラームスイッチ１０ｃが操作された場合には、制御部３０１は、パニックアラーム装置の作動を指示する指令（パニックアラームコマンド）を生成し、生成したコマンドに、メイン携帯機１０に割り当てられた携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部３０４から送信させる（ステップ１１０４）。
【００８４】
なお、操作スイッチが操作された場合（ステップ１１０１、Ｙｅｓ）における操作されたスイッチの特定は、制御部３０１に、ロック信号、アンロック信号、パニック信号の何れが入力されたのかに基づいて行われる。
【００８５】
操作スイッチが操作されていない場合（ステップ１１０１、Ｎｏ）、制御部３０１は、ステップ１１０５において、返信要求信号を受信したか否かを確認する。
【００８６】
そして、返信要求信号を受信している場合（ステップ１１０５、Ｙｅｓ）、制御部３０１は、返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、メイン携帯機１０の携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成し、生成した送信信号をＲＦ送信する（ステップ１１０６）。
【００８７】
返信要求信号を受信していない場合（ステップ１１０５、Ｎｏ）、メイン携帯機処理を終了する。
【００８８】
次に、メイン処理（図６）におけるステップ１００５の処理であって、サブ携帯機１１の制御部４０１が実行する処理（サブ携帯機処理）を説明する。
図８は、サブ携帯機処理のフローチャートである。
【００８９】
制御部４０１は、ステップ１２０１において、返信要求信号を受信したか否かを確認する。
返信要求信号を受信したか否かは、ＬＦ受信部４０３から入力されたＬＦ信号に返信要求信号が含まれているか否かに基づき判断される。
【００９０】
そして、返信要求信号を受信している場合（ステップ１２０１、Ｙｅｓ）、制御部４０１は、返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、メイン携帯機１０の携帯機ＩＤを付加した返信用の送信信号を生成し、生成した送信信号をＲＦ送信する（ステップ１２０２）。
【００９１】
返信要求信号を受信していない場合（ステップ１２０１、Ｎｏ）、サブ携帯機処理を終了する。
【００９２】
［車載機３０のメイン処理］
次に、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から送信された送信信号を受信する車載機３０での処理であって、車載機３０の制御部２０１で実施されるメイン処理を説明する。
図９は、車載機３０の制御部２０１で実施されるメイン処理を説明するフローチャートである。
【００９３】
図９に示すように、車載機３０の制御部２０１では、駆動用の電源が供給されると、ステップ１３０１において、初期処理が実行される。
この初期処理では、制御部２０１での処理に用いられるパラメータの初期化処理が実施される。
【００９４】
続いて、ステップ１３０２において制御部２０１は、スリープモードに移行する。電力の消費を抑えるためである。
【００９５】
制御部２０１は、ステップ１３０３において、割り込みがあったかを確認する。
実施の形態では、このステップ１３０３の割り込みとして、（ａ）ドアリクエストスイッチ２０８の操作（ドアリクエスト信号の入力）に起因する割り込みと、（ｂ）所定時間間隔毎に実行される割り込みと、（ｃ）各種スイッチ２３１の操作（各種スイッチの操作信号の入力）に起因する割り込みと、がある。
ここで、（ｂ）所定時間間隔毎に実行される割り込みは、定期的にＬＦ信号を送信して、（ｉ）車載機３０の周囲（車両の内外）での携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の有無を確認するため、（ｉｉ）携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）からの送信信号の有無の確認ため、に実施される。
【００９６】
割り込みがなかった場合には（ステップ１３０３、Ｎｏ）、割り込み処理があるまで、スリープモードが維持される。
【００９７】
割り込みがあった場合には（ステップ１３０３、Ｙｅｓ）、ステップ１３０４の処理に移行して、制御部２０１は、スリープモードを解除する。
これにより、制御部２０１は、車載装備の動作を含む各種の処理を実行する動作モードに移行する。
【００９８】
そして、動作モードに移行した制御部２０１は、キーレス処理（ステップ１３０５）、電源遷移処理（ステップ１３０６）、チャイルドロック処理（ステップ１３０７）、その他処理（ステップ１３０８）を、順番に実行したのち、ステップ１３０２の処理にリターンして、車載機３０のモードが、動作モードからスリープモードに変更されることになる。
【００９９】
このように車載機３０は、割り込み処理が行われるまでの間、スリープモードで待機し、割り込み処理が行われると、動作モードに移行して、車載機３０での各種処理を実行したのち、再びスリープモードとなる。
以下、ステップ１３０５〜ステップ１３０８の各処理を、順番に説明する。
【０１００】
［キーレス処理］
次に、メイン処理（図９）におけるキーレス処理（ステップ１３０５）の詳細を説明する。
図１０は、車載機３０の制御部２０１で実施されるキーレス処理を説明するフローチャートである。
【０１０１】
制御部２０１は、ステップ１４０１において、返信要求信号を生成し、生成した返信要求信号を各アンテナから送信する。
なお、各アンテナから送信される返信要求信号には、当該返信要求信号を送信したアンテナのアンテナＩＤが付加されている。
【０１０２】
ステップ１４０２において、制御部２０１は、返信要求信号を受信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号を受信したか否かを確認する。
送信信号を受信した場合には（ステップ１４０２、Ｙｅｓ）、ステップ１４０３において制御部２０１は、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤを取得する。そして、取得した携帯機ＩＤに基づいて、照合テーブル２０２１を参照して、認証の成立の有無を確認する。
ここで、携帯機ＩＤが、照合テーブル２０２１に登録されている場合には、認証が成立したと判定される。
また、ステップ１４０２において複数の送信信号を受信していた場合には、受信した総ての送信信号に付加された携帯機ＩＤについて、認証の成立の有無を判定する。
【０１０３】
認証が成立した場合（ステップ１４０３、Ｙｅｓ）、ステップ１４０４において制御部２０１は、ドアロック装置および／またはパニックアラーム装置の作動指示の有無を確認する。
【０１０４】
具体的には、制御部２０１は、受信した送信信号に、指令（ドアロックコマンド、ドアアンロックコマンド、パニックアラームコマンド）が付加されていた場合、送信信号の受信前に、ドアリクエストスイッチ２０８の操作（ドアリクエスト信号の入力）があった場合に、作動指示があると判定する。
【０１０５】
作動指示がある場合（ステップ１４０４、Ｙｅｓ）、制御部２０１は、作動指示に基づく処理を実行する（ステップ１４０５〜１４０７）。
【０１０６】
具体的には、（１）受信した送信信号にドアアンロックコマンドが付加されていた場合や、送信信号の受信前に、施錠されているドアのドアリクエストスイッチ２０８が操作されていた場合には、制御部２０１は、車両ドアのドアロックアクチュエータ２１０を駆動して、車両ドアをアンロック状態にする処理（ドアアンロック処理：ステップ１４０５）を実行する。
（２）受信した送信信号にドアロックコマンドが付加されていた場合や、送信信号の受信前に、解錠されているドアのドアリクエストスイッチ２０８が操作されていた場合には、制御部２０１は、車両ドアのドアロックアクチュエータ２１０を駆動して、車両ドアをロック状態にする（ドアロック処理：ステップ１４０６）。
（３）受信した送信信号にパニックアラームコマンドが付加されていた場合には、制御部２０１は、ホーン２１２を鳴らす、ハザードランプ２１４を点滅させるなどの、パニック時に作動させる車載装備をパニック時の手順にて作動させる（パニックアラーム処理：ステップ１４０７）。
【０１０７】
［ドアアンロック処理］
ここで、ドアアンロック処理（ステップ１４０５）の詳細を説明する。
図１１は、キーレス処理（図１０）におけるドアアンロック処理（ステップ１４０５）の詳細を説明するフローチャートである。
【０１０８】
ドアアンロック処理において制御部２０１は、キーレス処理のステップ１４０３で認証が成立した総ての携帯機ＩＤについて、ドアアンロック処理を実行する。
具体的には、ステップ１５０１において制御部２０１は、送信信号に携帯機ＩＤと一緒に付加されていたアンテナＩＤを取得する。
送信信号を送信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の位置を特定するためである。
【０１０９】
ステップ１５０２において、制御部２０１は、アンテナＩＤに基づいて、位置情報テーブル２０２２を参照して、アンテナＩＤに関係づけられた車両ドアを特定したのち、
ドアロックアクチュエータ２１０を駆動して、特定された車両ドアをアンロックする。
例えば、送信信号に携帯機ＩＤと一緒に付加されていたアンテナＩＤが「Ｂ００１」である場合には、アンテナＩＤ「Ｂ００１」が関係づけられた運転席ドアがアンロックされることになる。
よって、アンテナＩＤ「Ｂ００１」を付加した送信信号を送信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）を所持するユーザが、運転席ドアの近傍にいる場合には、運転席ドアがアンロックされることになる。
【０１１０】
続くステップ１５０３において、制御部２０１は、認証が成立した総ての携帯機ＩＤについて、ドアアンロック処理が終了しているか否かを確認し、ドアアンロック処理が終了している場合（ステップ１５０３、Ｙｅｓ）には処理を終了する。
よって、認証が成立した携帯機ＩＤが、運転者が所持するメイン携帯機１０の携帯機ＩＤのみである場合には、運転席ドアのみがアンロックされることになる。
また、この場合において、メイン携帯機１０を所持する運転者が、左後ドアの近傍にいた場合には、携帯機ＩＤと一緒に送信信号に付加されていたアンテナＩＤは、左後ドアに設けられたアンテナ２２ｄのアンテナＩＤであるので、左後ドアのみがアンロックされることになる。
【０１１１】
ステップ１５０３において、認証が成立した総ての携帯機ＩＤについて、ドアアンロック処理が終了していない場合には（ステップ１５０３、Ｎｏ）、ステップ１５０１の処理にリターンして、ドアアンロック処理が行われていない携帯機ＩＤに基づいて、ドアアンロック処理が実行されることになる（ステップ１５０１、１５０２）。
よって、ドアアンロック処理が行われていない携帯機ＩＤがなくなるまで、このステップ１５０１〜１５０３までの処理が繰り返し実行されることになる。
【０１１２】
よって、メイン携帯機１０を所持する運転者の他に、サブ携帯機１１を所持する同乗者がいる場合には、サブ携帯機１１を所持する同乗者の近傍の車両ドアが、二巡目のステップ１５０１、１５０２の結果、アンロックされることになる。
【０１１３】
［電源遷移処理］
車載機３０のメイン処理（図９）で実施される電源遷移処理（ステップ１３０６）の詳細を説明する。
図１２は、電源遷移処理の詳細を説明するフローチャートである。
【０１１４】
電源遷移処理において制御部２０１は、キーレス処理のステップ１４０３で認証が成立した総ての携帯機ＩＤについて処理を実行する。
ステップ１６０１において制御部２０１は、電源遷移指示またはエンジン始動指示の有無を確認する。
【０１１５】
具体的には、制御部２０１は、前記したメイン処理（図９）のステップ１３０３において、イグニッションスイッチ２５０のＡＣＣポジション、またはＳＴＡＲＴポジションへの切り換えにより、スイッチの操作信号が入力されると、それぞれ電源遷移またはエンジン始動の指示（割り込み）があると判断する。
【０１１６】
電源遷移またはエンジン始動の指示があると判断された場合（ステップ１６０１、Ｙｅｓ）、制御部２０１は、指示に基づく処理を実行する（ステップ１６０２〜１６０５）。
【０１１７】
具体的には、（１）イグニッションスイッチ２５０のＳＴＡＲＴポジションへの切り換えにより、スイッチの操作信号が入力された場合には、送信信号を送信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）にエンジン始動の権限があることを条件として（ステップ１６０２、Ｙｅｓ）、エンジンの始動処理（ステップ１６０３）が実行される。
（２）制御部２０１は、イグニッションスイッチ２５０がＡＣＣポジションに入ることによる割り込みがあったと判定した場合には、送信信号を送信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）に電源切換の権限があることを条件として（ステップ１６０４、Ｙｅｓ）、電源の切り換え処理（ステップ１６０５）が実行される。
【０１１８】
ここで、権限の有無の確認は、制御部２０１が送信信号に付加された携帯機ＩＤに基づいて、記憶部２０２の照合テーブル２０２１を参照し、携帯機ＩＤに対してエンジンの始動が許可されているかを確認することで実行される。
例えば、携帯機ＩＤが「０１」である場合には、エンジン始動が「許可」になっているので、エンジン始動の権限があると判定されて（ステップ１６０２、Ｙｅｓ）、エンジンが始動され（ステップ１６０３）、携帯機ＩＤが「０２」である場合には、エンジン始動が「禁止」になっているので、エンジン始動の権限が無いと判定されて、エンジンが始動されないことになる。電源切換における権限の有無の確認も同様である。
【０１１９】
なお、電源遷移の指示がないと判断された場合（ステップ１６０１、Ｎｏ）、または権限が無いと判断された場合（ステップ１６０２、１６０４、Ｎｏ）には、電源の遷移が行われずに、電源遷移処理を終了する。
【０１２０】
［チャイルドロック処理］
車載機３０のメイン処理（図９）で実施されるチャイルドロック処理（ステップ１３０７）の詳細を説明する。
図１３は、チャイルドロック処理を説明するフローチャートである。
【０１２１】
ステップ１７０１において制御部２０１は、記憶部２０２の照合テーブル２０２１を参照して、チャイルドロックが設定された携帯機が後席にあるか否かを確認する。
【０１２２】
チャイルドロックが設定された携帯機が後席にある場合には、（ステップ１７０１、Ｙｅｓ）、ステップ１７０２において制御部２０１が、車内における携帯機の位置に対応する車両ドアのインサイドドアハンドルの操作による車内側からの開放を禁止するために、当該車両ドアのチャイルドロックスイッチをセットしてチャイルドロック機能を作動させる。
例えば、照合テーブル２０２１において、携帯機ＩＤが「０６」のサブ携帯機１１が、「車内＿後席」にある場合には、車両ドアのうち、後部右ドアと、後部左ドアのインサイドドアハンドルの操作による車内側からの開放が禁止されることになる。
【０１２３】
なお、チャイルドロックが設定された携帯機が車内にない場合には、（ステップ１６０１、Ｎｏ）、ドアの車内側からの開放の禁止処理（ステップ１７０２）が行われずに処理を終了する。
【０１２４】
［その他処理］
車載機３０のメイン処理（図９）で実施されるその他処理（ステップ１３０８）を説明する。実施の形態では、その他処理の一例として、空調制御処理（図１４）、管理対象者（例えば、子供）の残留チェック処理（図１５）、シートベルト締め忘れチェック処理（図１６）について説明する。
【０１２５】
［空調制御処理］
図１４は、その他処理１の空調制御処理を説明するフローチャートである。
【０１２６】
車載機３０の制御部２０１は、車両の内外での携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の有無を確認するために、所定時間毎にＬＦ信号（返信要求信号）を送信している。
そのため、ステップ１８０１において制御部２０１は、返信要求信号を受信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号を受信したか否かを確認する。
【０１２７】
返信された送信信号を受信した場合（ステップ１８０１、Ｙｅｓ）、ステップ１８０２において制御部２０１は、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤに基づいて、照合テーブル２０２１に登録されている情報内容を更新する。
【０１２８】
例えば、受信した送信信号に、照合テーブル２０２１において位置が特定されていなかった携帯機ＩＤと、アンテナＩＤが付加されていた場合には、アンテナＩＤに基づいて位置情報テーブル２０２２を参照して位置（例えば、車外＿後部左ドア）を特定し、照合テーブル２０２１の携帯機ＩＤに関係づけられた情報項目のうちの「位置」を、特定した位置（車外＿後部左ドア）で更新する。
【０１２９】
ステップ１８０３において制御部２０１は、照合テーブル２０２１に設定されている権限／設定の変更指令や、照合テーブル２０２１に登録されている携帯機ＩＤの登録／削除指示など、変更指示の有無を確認する。
【０１３０】
実施の形態では、車両が備えるカーナビゲーション装置の入力インタフェースを介して、権限／設定の変更や、登録されている携帯機ＩＤの登録／削除を行うようになっており、入力インタフェースを介して、これらの指示がった場合にステップ１８０３の判定が肯定されるようになっている。
【０１３１】
変更指示があった場合（ステップ１８０３、Ｙｅｓ）、ステップ１８０４において制御部２０１は、入力インタフェースを介した指示に従って、権限／設定の変更や、登録されている携帯機ＩＤの登録／削除を行って、照合テーブル２０２１を更新する。
【０１３２】
例えば、携帯機ＩＤ「０２」の電源切換に対する権限を「許可」から「禁止」にする旨の入力があった場合には、照合テーブル２０２１（図５参照）の該当する欄の情報が変更されることになる。
【０１３３】
ステップ１８０５において制御部２０１は、照合テーブル２０２１を参照して、位置情報が車内（車内＿前席、車内＿後席など）となっている携帯機ＩＤの数をカウントすることで、乗車人数をカウントする。
ステップ１８０６において制御部２０１は、カウントした乗車人数に関する情報を利用する車載装備の制御装置に出力する。
【０１３４】
例えば、車載装備が空調装置であり、空調装置が乗車人数に応じて空調の強弱や空量領域を切り換えるように構成されている場合には、カウントした乗車人数に関する情報が空調装置の制御装置に送信されることになる。
この場合には、カウントした乗車人数に応じて、空調装置が空調の強弱や空量領域を切り換えることになる。
そうすると、乗員が少ない場合には空調量を減らすことができ、乗員が多い場合には空調量を増やすことができるので、車両１内の空調をより適切に行うことができるようになる。
【０１３５】
［管理対象者の残留チェック処理］
次に、携帯機を用いて、管理対象者としての子供の車両内残留の有無を確認するための処理について説明する。
図１５は、管理対象者の残留チェック処理を説明するフローチャートである。
図１６は、記憶部に記憶されているテーブルの構成例を説明する図であって、管理対象者の残留チェック処理における照合テーブル２０２１の内容を示した図である。
図１７は、管理対象者の残留チェック処理における照合テーブル２０２１の内容の変化例を示した図であり、図１６と共通の記載については、「・・・」を付して記載を省略する。
以下の実施の形態では、親用の携帯機（携帯機ＩＤ「０１」）は、大人や親が所持し、子供用の携帯機（携帯機ＩＤ「０２」、「０５」、「０６」）は、子供が所持するものとして説明する。
【０１３６】
前記したように車載機３０の制御部２０１は、車両の内外での携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の位置を確認するために、所定時間毎にＬＦ信号（返信要求信号）を送信している。
そのため、ステップ３００１において制御部２０１は、返信要求信号を受信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号を受信したか否かを確認する。
そして、送信信号を受信した場合（ステップ３００１、Ｙｅｓ）には、ステップ３００２において制御部２０１は、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤに基づいて、照合テーブル２０２１に登録されている情報内容を更新する。
【０１３７】
例えば、アンテナＩＤに基づいて位置情報テーブル２０２２を参照することで特定される車両内外での位置が、携帯機ＩＤに基づいて照合テーブル２０２１を参照することで特定される位置と異なる場合には、照合テーブル２０２１における情報項目「位置」の内容を、アンテナＩＤにより特定した車両内外での位置に更新する。
車両内外における携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の有無と各携帯機の位置を、最新の状態に更新するためである。
【０１３８】
また、制御部２０１は、送信信号を受信した際に、受信した送信信号の電波強度をセンサ（図示せず）により測定し、測定した電波強度と、所定の閾値強度（ｄＢ）との比較により、測定した電波強度が、閾値強度未満である場合の「弱」と、閾値強度以上である場合の「強」の何れかに振り分けるようになっている。
【０１３９】
そのため、制御部２０１は、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤに基づいて、照合テーブル２０２１内の情報項目を更新する際に、情報項目「電波強度」の内容もまた、更新するようになっている。
【０１４０】
なお、前記したステップ３００１において、制御部２０１が、返信信号を受信しない場合（ステップ３００１、Ｎｏ）には、制御部２０１は、定期的に返信信号を受信したか否かを確認することになる。
【０１４１】
返信信号の受信に続いて照合テーブルが更新されると（ステップ３００２）、ステップ３００３において制御部２０１は、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤに基づいて照合テーブル２０２１を参照して、親用の携帯機（携帯機ＩＤ「０１」）の位置が車両内にあるか否かを判定する。
【０１４２】
具体的には、制御部２０１は、ステップ３００２で更新された照合テーブル２０２１（図１６）を参照して、親用の携帯機（携帯機ＩＤが「０１」）の位置を確認する。
例えば、図１６では、親用の携帯機（携帯機ＩＤが「０１」）の位置が、「車外＿トランクドア」となっているので、この場合には、親用の携帯機を所持するユーザが、車両外のトランクドア付近にいることになる。
そのため、この場合には、制御部２０１が、親用の携帯機の位置が車両内にないと判定することになる（ステップ３００３、ＮＯ）。
【０１４３】
そして、親用の携帯機の位置が車両内にないと判定された場合には、ステップ３００５において制御部２０１は、ステップ３００２で更新された照合テーブル２０２１（図１６）を参照して、子供用の携帯機（携帯機ＩＤ「０２」、「０５」、「０６」）の位置が車両内にあるか否かを確認する。
【０１４４】
例えば、図１６では、子供用の携帯機（携帯機ＩＤ「０２」、「０５」）の位置が、「車内＿前席」および「車内＿後席」となっているので、この場合には、子供用の携帯機を所持するユーザが、車両内にいることになる。
そのため、この場合には、制御部２０１が、子供用の携帯機が車両内にあると判定することになる（ステップ３００５、Ｙｅｓ）。
【０１４５】
そして、子供用の携帯機が車両内にあると判定された場合には、ステップ３００６において制御部２０１は、ステップ３００２で更新された照合テーブル２０２１を参照して、親用の携帯機が、検出されているか否かを確認する。
【０１４６】
例えば、図１６では、親用の携帯機（携帯機ＩＤが「０１」）の位置が、「車外＿トランクドア」となっているので、この場合には、親用の携帯機を所持するユーザが検出されていることになる。
そのため、この場合には、制御部２０１が、親用の携帯機が検出されていると判定することになる（ステップ３００６、Ｙｅｓ）。
【０１４７】
そして、親用の携帯機が検出されていると判定された場合には、ステップ３００７において制御部２０１は、ステップ３００２で更新された照合テーブル２０２１を参照して、検出された親の携帯機の電波強度が、閾値強度以上であるか否かを確認する。
例えば、図１６では、親用の携帯機（携帯機ＩＤが「０１」）の電波強度が、「弱」となっており、前記したように、電波強度が「弱」である場合には、電波強度が閾値強度未満であることになる。
そのため、この場合には、制御部２０１が、検出された親の携帯機の電波強度が、閾値強度以上でないと判定することになる（ステップ３００７、Ｎｏ）。
【０１４８】
そうすると、続くステップ３００８において制御部２１０が、警告処理を実施することになる。
車内に子供用の携帯機を所持するユーザがいるにもかかわらず、親用の携帯機を所持するユーザが、車両の近くにいないことになるからである。
具体的には、制御部２１０が、ホーン２１４による鳴動音の出力やハザードランプ２１６による明滅を行って、車内に子供用の携帯機を所持するユーザがいることを、周囲に報知（警告）するためである。
【０１４９】
ちなみに、前記したステップ３００６において、親用の携帯機が検出されていないと判定された場合にも、ステップ３００８の警告処理が実施されることになる。
また、前記したステップ３００３において、親用の携帯機の位置が車両内にあると判定された場合（ステップ３００３、Ｙｅｓ）や、ステップ３００７において、検出された親の携帯機の電波強度が、閾値強度以上であると判定された場合（ステップ３００７、Ｙｅｓ）には、ステップ３００４の警告停止処理が実行される。
【０１５０】
警告停止処理では、当該警告停止処理の実施時点で、ホーン２１２による鳴動音の出力やハザードランプ２１６の明滅による周囲への報知が行われていない場合には、そのまま処理を終了し、周囲への報知が行われている場合には、ホーン２１２による鳴動音の出力やハザードランプ２１４による明滅よる周囲への報知を終了する処理が実施されることになる。
【０１５１】
前記したように、車載機１０の制御部２０１は、所定時間毎に返信要求信号を送信しており、ホーン２１４による鳴動音の出力などによる周囲への報知を行っている間にも、定期的に返信要求信号を送信している。
そのため、親用の携帯機を所持するユーザが、ホーン２１２からの鳴動音の出力により、管理対象者としての子供が車内に残留していることに気付いて、車両まで戻って来る場合がある。
【０１５２】
この場合には、親用の携帯機を所持するユーザが、各アンテナ２２ａ〜２２ｅ、２４ａ、２４ｂから送信された返信要求信号を受信可能なエリアまで戻った時点で、親用の携帯機が、受信した返信要求信号に応じて、返信信号を送信することになる。
そうすると、前記したステップ３００２において、照合テーブル２０２１における、親用の携帯機に関する位置および電波強度が更新されることになる。
【０１５３】
よって、親用の携帯機を所持するユーザが、車内まで戻った場合（図１７の（ａ）参照）には、前記したステップ３００３の判定が肯定されて（ステップ３００３、Ｙｅｓ）、ステップ３００４の警告停止処理が、制御部２０１により実施されることになる。
また、車外の電波強度が「強」となる位置まで戻った場合（図１７の（ｂ）には、前記したステップ３００７の判定が肯定されて（ステップ３００７、Ｙｅｓ）、ステップ３００４の警告停止処理が、制御部２０１により実施されることになる。
【０１５４】
さらに、管理対象者（例えば、子供）用の携帯機を所持するユーザが、車外に出た場合（図１７の（ｃ）参照）には、前記したステップ３００５の判定が否定されて（ステップ３００５、Ｎｏ）、ステップ３００４の警告停止処理が、制御部２０１により実施されることになる。
この場合には、親用の携帯機を所持するユーザに続いて、管理対象者（例えば、子供）用の携帯機を所持するユーザが車外に出たことになり、車両内に残留していることにはならないからである。
【０１５５】
このように、親用の携帯機を所持するユーザと、管理対象者（例えば、子供）用の携帯機を所持するユーザの車両内外の位置に応じて、管理対象者が車両内に残留している場合には、管理対象者の車両内での残留を、車両の周囲に報知することができる。
【０１５６】
［シートベルト締め忘れチェック処理］
次に、携帯機を用いてシートベルトの締め忘れがないか否かをチェックする処理について説明する。
図１８は、シートベルト締め忘れチェック処理を説明するフローチャートである。
【０１５７】
前記したように車載機３０の制御部２０１は、車両の内外での携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）の位置を確認するために、所定時間毎にＬＦ信号（返信要求信号）を送信している。
そのため、ステップ４００１において制御部２０１は、返信要求信号を受信した携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号を受信したか否かを確認する。
そして、送信信号を受信した場合（ステップ４００１、Ｙｅｓ）には、ステップ４００２において制御部２０１は、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤに基づいて、照合テーブル２０２１に登録されている情報内容を更新する。
なお、制御部２０１が、返信信号を受信しない場合（ステップ４００１、Ｎｏ）は、返信信号を受信するまで受信確認処理を所定時間毎に繰り返す。
【０１５８】
次に、ステップ４００３において制御部２０１は、ステップ４００２で更新された照合テーブル２０２１（図１６）を参照して、車両内に位置する携帯機の数をカウントする。
例えば、図５の（ａ）では、携帯機ＩＤが「０１」、「０２」、「０５」の携帯機が車内に位置することを示しているので、車両内に位置する携帯機の数が、「３」としてカウントされる。
【０１５９】
そして、ステップ４００４において制御部２０１は、シートベルトのタングプレートがバックルに装着（施錠）された際に、バックルスイッチ（センサ）から出力された電気信号を検出し、施錠されているシートベルトの数をカウントする。
【０１６０】
次に、ステップ４００５において制御部２０１は、イグニッションスイッチ２５０（図４参照）がＯＮ（ＳＴＡＲＴポジション）になっているか否かを判定する。
【０１６１】
制御部２０１は、イグニッションスイッチ２５０がＯＮ（ＳＴＡＲＴポジション）になっていると判定した場合（ステップ４００５、Ｙｅｓ）、ステップ４００７において制御部２０１は、ステップ４００３でカウントした車両内の携帯機の数と、ステップ４００４でカウントした施錠済みのシートベルトの数の比較を行い、車両内の携帯機の数が、施錠済みのシートベルトの数よりも多いか否かを判定する。
【０１６２】
例えば、前記した車両内の携帯機の数が３個、施錠済みのシートベルトの数が２個の場合、制御部２０１は、車両内の携帯機の数（３個）が、施錠済みのシートベルトの数（２個）よりも多いと判定し（ステップ４００７、Ｙｅｓ）、ステップ４００８において、制御部２０１は、車内のユーザに対して、シートベルトの施錠を促す内容の報知を、ブザー２２２音の出力やインジケータ２２１の明滅による警告により行う。
【０１６３】
そして、ステップ４００８における警告により、車内のシートベルトを締め忘れていたユーザが、締め忘れに気が付いてシートベルトを装着した場合、次のシートベルト締め忘れチェック処理のステップ４００４において制御部２０１は、施錠済みのシートベルトの数が１個増えて３個になったとカウントする。
【０１６４】
そして、イグニッションスイッチ２５０がＯＮになっている場合（ステップ４００５、Ｙｅｓ）には、ステップ４００７において制御部２０１は、車内の携帯機の数が、施錠済みのシートベルトの数以下であると判定し（ステップ４００７、Ｎｏ）、ステップ４００６において制御部２０１は、先のシートベルト締め忘れチェック処理で実行したブザー２２２音の出力やインジケータ２２１の明滅による警告を停止する処理を行う。
【０１６５】
このように、施錠済みのシートベルトの数が、車両内に位置する携帯機の数よりも少ない場合には、警告処理が実施されるので、シートベルトの締め忘れを好適に防止できる。
【０１６６】
以上の通り、実施の形態では、
（１）ユーザにより所持される複数の携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）と、
車両１に搭載され、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）との通信と車載装備の作動を制御する車載機３０と、を有し、
車載装備の作動要求があった場合に、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）と車載機３０との間での認証の成立を要件として、車載装備（ドアロック装置、パニックアラーム装置）を作動させるように構成された車両用キーレスエントリーシステムにおいて、
車載機３０は、
車両１内の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）や車両１外の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）に一対一で対応付けられた複数のアンテナ（前席アンテナ２４ａ、後席アンテナ２４ｂ、ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄ、トランク用アンテナ２２ｅ）と、
車載機３０への返信を要求する返信要求信号を所定のタイミングで生成すると共に、複数のアンテナ２２ａ〜２２ｅ、２４ａ、２４ｂの各々から返信要求信号を送信する際に、返信要求信号を送信するアンテナに割り当てられた固有の識別子であるアンテナＩＤ（位置情報）を、返信要求信号に付加して送信する制御部２０１と、
車載機３０に登録されている携帯機毎に割り当てられた固有の識別子である携帯機ＩＤと、車載装備に対する作動権限との関係を、および前記車載装備の作動要件となるアンテナＩＤとの関係が規定されたテーブル（照合テーブル２０２１、位置情報テーブル２０２２、位置条件テーブル２０２３）を記憶する記憶部２０２と、を備え、
前記テーブルでは、前記携帯機ＩＤと、当該携帯機ＩＤにより特定される携帯機を所持するユーザの情報との関係と、アンテナＩＤにより特定される車両内外での位置との関係、がさらに規定されており、
携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）は、
返信要求信号を受信すると、返信用の送信信号を生成すると共に、受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、携帯機ＩＤとを送信信号に付加して送信する携帯機制御部（制御部３０１、制御部４０１）を備え、
車載機３０の制御部２０１は、
携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号を受信すると、
受信した送信信号が、車載装備の作動要求を受けたタイミングで送信した返信要求信号に対して携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）より送信された送信信号である場合には、
受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤとに基づいてテーブル（照合テーブル２０２１、位置条件テーブル２０２３）を参照して、
アンテナＩＤが、作動要求とされている車載装備の作動が、携帯機ＩＤに対して許可されているか否かを確認し、作動が許可されている場合に、車載装備を、作動権限が許可されている範囲内で作動させる構成とした。
【０１６７】
このように構成すると、返信された送信信号に付加されたアンテナＩＤが、作動要求のあった車載装備の作動要件とされたアンテナＩＤであり、かつ作動要求のあった車載装備の作動内容が、送信信号に付加された携帯機ＩＤに対して許可されている場合に、車載装備を作動させることができる。
よって、携帯機毎に、作動させることができる車載装備の作動権限を設定しておくことで、作動させることができる車載装備を、携帯機を所持するユーザ毎に設定できる。
また、車載装備の作動に、当該車載装備の作動要件として設定されたアンテナＩＤが必要とされているので、目的とする車載装備の作動させるためには、当該車載装備の作動要件のアンテナＩＤのアンテナから送信される返信要求信号の受信可能範囲内で、返信要求信号を受信する必要がある。
よって、作動させたい車載装備が、同時に作動することのある複数の車載装備のうちの一つである場合には、目的とする車載装備の作動要件とされたアンテナＩＤのアンテナの近傍で、車載装備の作動要求を行うことで、目的とする車載装備のみを作動させることができる。
【０１６８】
（２）携帯機には、
運転者が所持するメイン携帯機１０（第１の携帯機）と、
同乗者が所持するサブ携帯機１１（第２の携帯機）があり、
メイン携帯機１０は、ドアロック装置の作動を指示する際に操作されるアンロックスイッチ１０ａ、ロックスイッチ１０ｂ（操作子）は、メイン携帯機１０にのみ設けられている構成とした。
【０１６９】
このように構成すると、サブ携帯機１１は、メイン携帯機１０が持つ操作子（アンロックスイッチ１０ａ、ロックスイッチ１０ｂ）を備えていないので、操作子がない分だけメイン携帯機１０よりも小型化できる。
また、操作子の作動のための機構や、作動を検知するための素子なども必要ないので、その分だけ、メイン携帯機１０よりも安価に製造できる。
【０１７０】
（３）車載装備は、車両が備える複数の車両ドア（運転席ドア、助手席ドア、後部右ドア、後部左ドア）の各々に設けられたドアロック装置であり、
前記ドアロック装置の作動要件として位置条件テーブル２０２３に登録されている前記アンテナＩＤのアンテナ２２ａ〜２２ｄは、各車両ドアに設けられている構成とした。
【０１７１】
このように構成すると、各車両ドア（運転席ドア、助手席ドア、後部右ドア、後部左ドア）から送信される返信要求信号には、当該返信要求信号を送信するアンテナのアンテナＩＤが付加されることになる。
よって、照合テーブル２０２１において、運転者が所持する携帯機（メイン携帯機１０）と同乗者が所持する携帯機（サブ携帯機１１）に対し、車両ドアのアンロックが許可されている場合に、車両ドアのアンロック要求があると、運転者と同乗者の近傍の車両ドアのみをアンロックさせることができる。
よって、車両ドアのアンロック要求により、車両ドアの総てがアンロックされないので、防犯性が向上する。
また、同乗者が所持する携帯機（サブ携帯機１１）でアンロックすることのできる車両ドアが、特定の車両ドアに限定されず、かつ同乗者の車両への乗車のために、車両ドアのアンロック要求を複数回行う必要も無いので、同乗者の利便性が向上する。
【０１７２】
（４）照合テーブル２０２１には、
携帯機ＩＤに関連づけられた情報項目として、
車両ドアのチャイルドロック機能の設定／非設定を示す情報と、
携帯機ＩＤにより特定される携帯機の車両１内での位置を示す情報と、が含まれており、
車載機３０の制御部２０１は、
開放操作があった車両ドアの近傍に、チャイルドロック機能が設定された携帯機ＩＤがある場合、開放操作があった車両ドアのインサイドドアハンドルの操作による車内側からの開放を禁止する構成とした。
【０１７３】
このように構成すると、照合テーブル２０２１において携帯機ＩＤに関係づけられたチャイルドロック機能の設定/非設定を変更するだけで、特定の携帯機（例えば、サブ携帯機１１）にチャイルドロック機能の設定ができるので、チャイルドロック機能を設定したい乗員（例えば、子供）が、チャイルドロック機能が設定されたサブ携帯機１１を所持している乗員の車両内での着座位置が変わった際に、その都度、車両ドアに付設されたチャイルドロック機能の設定スイッチのオン／オフを行う必要が無い。
よって、チャイルドロック機能の作動が設定された携帯機ＩＤの携帯機を、乗員（例えば、子供）に所持させるだけで、必要な車両ドアのみでチャイルドロック機能を適切作動させることができるようになる。
【０１７４】
（５）車載装備には、ドアロック装置やパニックアラーム装置の他に、車両１内のエアコンユニット２１８（空調装置）を制御する空調制御装置も含まれており、
空調制御装置の作動要件として位置条件テーブル２０２３に登録されているアンテナＩＤのアンテナは、車両１内の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）に対し、前記アンテナＩＤ（位置情報）が付加された返信要求信号を送信するように構成されており、
車載機３０の制御部２０１は、
空調制御装置の作動要求に応じて返信要求信号を送信すると共に、返信要求信号の送信後に受信した送信信号付加された携帯機ＩＤが、空調制御装置の作動が許可された携帯機の携帯機ＩＤである場合、受信した送信信号に付加されていたアンテナＩＤに対応する受信可能エリアの空調を行う構成とした。
【０１７５】
このように構成すると、車両１内の空調される範囲を、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）を所持するユーザの位置に応じて適切に変更できるので、車両１内の空調をより適切に行うことができ、車両燃費の改善への寄与が期待できる。
【０１７６】
（６）車載機３０の制御部２０１は、
空調制御装置の作動要求に応じた返信要求信号の送信後に、複数の送信信号を受信した場合、受信した複数の送信信号のうちの少なくとも一つの送信信号に付加された携帯機ＩＤが、空調制御装置の作動が許可された携帯機ＩＤであるときに空調制御装置による空調を行うと共に、
受信した複数の送信信号の各々に付加されたアンテナＩＤのアンテナのうち、車両１内の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）に対応付けられたアンテナのアンテナＩＤを含む送信信号の数を特定し、特定した送信信号の数に応じて、空調制御装置による空調量を変更する構成とした。
【０１７７】
このように構成すると、特定した送信信号の数は、車両１内に位置する携帯機（メイン携帯機１０および／またはサブ携帯機１１）の数に相当し、携帯機の数は、車両内にいる乗員の総数となる。
よって、特定した送信信号の数、すなわち車両内にいる乗員の総数に応じて、空調量を変更すると、乗員が少ない場合には空調量を減らすことができ、乗員が多い場合には空調量を増やすことができるので、車両１内の空調をより適切に行うことができる。
よって、車両燃費の改善への寄与が期待できる。
【０１７８】
（７）車載装備には、エンジンの始動装置と電源の切り換え装置が含まれており
車載機３０の制御部２０１は、エンジンの始動、または電源の切換の作動要求に応じた返信要求信号の送信後に、送信信号を受信した場合、受信した送信信号に付加されたアンテナＩＤが、作動要求のあったエンジンの始動装置／電源の切換装置の作動要件とされたアンテナＩＤ（運転席用アンテナ３１のアンテナＩＤ（Ａ００１））であり、かつ受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤが、作動要求のあったエンジンの始動装置／電源の切換装置の作動を許可された携帯機ＩＤ（メイン携帯機１０の携帯機ＩＤ「０１」）である場合に、エンジンの始動装置によるエンジンの始動／電源の切換装置による電源の切り換えを行えるように構成した。
【０１７９】
このように構成すると、運転席に着座した正規のユーザ（運転者）のみが、エンジンの始動と、電源の切換を行えるので、同乗者が勝手にエンジンの始動を電源の切り換えを行うことを好適に防止できる。
【０１８０】
（８）車載機３０の制御部２０１は、
車両１に搭載されたカーナビゲーション装置（カーナビ・オーディオ２１９）の入力インタフェースを介した指示入力があると、指示入力に応じて、照合テーブル２０２１に登録されている携帯機ＩＤの更新（追加、変更、削除）と、携帯機ＩＤの車載装備に対する作動権限の更新と、チャイルドロック機能の設定/解除を行うように構成されているものとした。
【０１８１】
このように構成すると、カーナビゲーション装置（カーナビ・オーディオ２１９）の入力インタフェースとディスプレイを利用することで、専用の入出力インタフェースを用意することがなく、照合テーブル２０２１の内容を更新できる。
よって、車両用キーレスエントリーシステムの採用コストの低減が可能になる。
【０１８２】
（９）テーブル（照合テーブル２０２１）では、携帯機ＩＤと、当該携帯機ＩＤにより特定される携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）を所持するユーザの情報（管理対象のユーザ（子供）、管理対象外のユーザ（大人））との関係と、アンテナＩＤにより特定される車両内外での位置との関係、がさらに規定されており、
車載機３０の制御部２０１は、
携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号を受信すると、
受信した送信信号が、予め設定されたタイミングで送信された返信要求信号を受信した携帯機からの送信信号である場合には、
受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤとに基づいてテーブル（照合テーブル２０２１、位置情報テーブル２０２２、位置条件テーブル２０２３）を参照し、規定されたユーザの情報および車両内外での位置との関係に基づいて、送信信号を送信した携帯機を所持するユーザを特定（管理対象のユーザ（子供）、管理対象外のユーザ（大人））すると共に、特定したユーザの車両内外での位置を特定し、特定したユーザの車両内外での位置に応じて決まる内容の警告の要否を判定する構成とした。
【０１８３】
このように構成すると、車載機３０の制御部２０１は、携帯機を所持するユーザが、車両内外の何れの位置にいるのかを、予め設定された所定のタイミングで特定するので、制御部２０１は、携帯機を所持するユーザの車両内外での位置を定期的に把握することができ、車両内外でのユーザの位置に応じて、所定の警告を適切に行うことができる。
【０１８４】
（１０）車載機３０の制御部２０１は、
車両内に位置すると特定されたユーザが、管理対象のユーザ（子供用の携帯機を所持するユーザ）である場合には、テーブル（照合テーブル２０２１）を参照して、管理対象外のユーザ（親用の携帯機を所持するユーザ）の車両内外における位置を確認して、管理対象のユーザの存在を報知する内容の警告の要否を判定する構成とした。
【０１８５】
このように構成すると、管理対象のユーザ（子供）が車両内にいるにもかかわらず、管理対象外のユーザ（大人）が車両から離れた場合に、管理対象のユーザ（子供）が車両内にいることを、車両から離れた管理対象外のユーザや、車両の周囲に報知することができる。
これにより、管理対象のユーザ（子供）が車両内に残留することを好適に防止できる。
【０１８６】
（１１）車載機３０の制御部２０１は、
管理対象外のユーザ（親用の携帯機を所持するユーザ）の車両内外における位置を特定できない場合に、管理対象のユーザ（子供用の携帯機を所持するユーザ）の存在を報知する内容の警告を実施する構成とした。
【０１８７】
このように構成すると、制御部２０１が、管理対象のユーザ（子供）が車両内にいるにもかかわらず、管理対象外のユーザ（大人）が車両から離れて、車載機３０で検出できなくなった時点で、管理対象のユーザ（子供）が車両内にいることを車両の周囲に報知することができる。
これにより、管理対象のユーザ（子供）が車両内に残留することを好適に防止できる。
【０１８８】
（１２）車載機３０の制御部２０１は、管理対象外のユーザ（大人）の位置が車外であり、管理対象のユーザ（子供）の位置が車内である場合に、
管理対象外のユーザ（大人）が所持する携帯機からの送信信号であって、管理対象外のユーザ（大人）の位置が車外であると特定された際の送信信号の電波強度（信号強度）を確認し、確認した電波強度が閾値強度未満である場合には、管理対象のユーザ（子供）の存在を報知する内容の警告を実施する構成とした。
【０１８９】
このように構成すると、制御部２０１は、管理対象のユーザ（子供）が車両内にいるにもかかわらず、管理対象外のユーザ（大人）が車両から離れている場合には、管理対象のユーザ（子供）が車両内にいることを車両の周囲に報知することができる。
これにより、管理対象のユーザ（子供）が車両内に残留することを好適に防止できる。
【０１９０】
（１３）車両内に設置された各シートベルトの使用の有無を検出するセンサを備え、車載機３０の制御部２０１は、テーブル（照合テーブル２０２１）を参照して、車両内に存在するユーザの数を特定すると共に、特定したユーザの数が、センサで検出した使用されているシートベルトの数よりも多い場合に、シートベルトの使用状態の確認を促す内容の警告を実施する構成とした。
【０１９１】
このように構成すると、制御部２０１は、車両内にいるユーザの数が、使用されているシートベルトの数よりも多いか否かを判定し、その結果、車両内にいるユーザの数が、使用されているシートベルトの数よりも多い場合には、シートベルトの使用の確認を促す内容の警告を行うので、シートベルトの締め忘れを確実に防止できる。
【０１９２】
（１４）車載機３０の制御部２０１は、
車両に搭載されたカーナビゲーション装置（カーナビ・オーディオ２１９）の入力インタフェース（通信インターフェース２３０）を介した指示入力があると、指示入力に応じて、テーブル（照合テーブル２０２１）に登録されている携帯機ＩＤにより特定される携帯機と、当該携帯機を所持するユーザの情報との関係を更新するように構成されている。
【０１９３】
このように構成すると、カーナビゲーション装置（カーナビ・オーディオ２１９）の入力インタフェースとディスプレイを利用することで、専用の入出力インタフェースを用意することがなく、照合テーブル２０２１の内容を更新できる。
よって、車両用キーレスエントリーシステムの採用コストの低減が可能になる。
【０１９４】
さらに、実施の形態では、
（１５）ユーザが所持する複数の携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）と、
車両１に搭載され、携帯機との通信と車載装備（ドアロック装置、パニックアラーム装置）の作動を制御する車載機３０と、
車両１内の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）や車両１外の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）に一対一で対応付けられた複数のアンテナ（運転席用アンテナ３１、室内用アンテナ２４ａ、２４ｂ、ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄ、トランク用アンテナ２２ｅ）と、を有すると共に、
車載機３０が、当該車載機３０に登録されている携帯機毎に割り当てられた固有の識別子である携帯機ＩＤと、車載装備（ドアロック装置、パニックアラーム装置）に対する作動権限との関係を規定した照合テーブル２０２１、および車載装備の作動要件となるアンテナＩＤとの関係が規定された位置条件テーブル２０２３が規定されたテーブルを記憶する記憶部２０２を備え、
車載装備の作動要求があった場合に、携帯機（メイン携帯機１０および／またはサブ携帯機１１）と車載機３０との間での認証の成立を要件として、車載装備を作動させるように構成された車両用キーレスエントリーシステムＫにおける車載装備の制御方法であって、
車載装備の作動要求があった場合に、車載機３０が、当該車載機３０への返信を要求する返信要求信号を生成すると共に、複数のアンテナの各々から返信要求信号を送信する際に、返信要求信号を送信するアンテナに割り当てられた固有の識別子であるアンテナＩＤを、返信要求信号に付加して送信するステップと、
携帯機（メイン携帯機１０および／またはサブ携帯機１１）が、返信要求信号を受信すると、返信用の送信信号を生成すると共に、受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、返信要求信号を受信した携帯機の携帯機ＩＤとを送信信号に付加して送信するステップと、
車載機３０が、送信信号を受信すると、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤとに基づいてテーブル（照合テーブル２０２１、位置条件テーブル２０２３）を参照して、アンテナＩＤが作動要件とされている車載装備の作動が、携帯機ＩＤに対して許可されているか否かを確認し、作動が許可されている場合に、車載装備を、作動権限が許可されている範囲内で作動させるステップと、
を有する構成とした。
（１６）また、ユーザにより所持される複数の携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）と、
車両１に搭載された車載機３０と、を有し、
車載装備の作動要求があった場合に、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）と車載機３０との間での認証の成立を要件として、車載装備（ドアロック装置、パニックアラーム装置）を作動させるように構成された車両用キーレスエントリーシステムにおいて、
車載機３０は、
車両１内の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）や車両１外の受信可能エリア（通信エリアＡＬ）に一対一で対応付けられた複数のアンテナ（前席アンテナ２４ａ、後席アンテナ２４ｂ、ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄ、トランク用アンテナ２２ｅ）と、
車載装備の作動要求があった場合に、車載機３０への返信を要求する返信要求信号を生成すると共に、複数のアンテナ２２ａ〜２２ｅ、２４ａ、２４ｂの各々から返信要求信号を送信する際に、返信要求信号を送信するアンテナに割り当てられたアンテナＩＤ（位置情報）を、返信要求信号に付加して送信する制御部２０１と、
車載機３０に登録されている携帯機毎に割り当てられた携帯機ＩＤと、車載装備に対する作動権限との関係を規定した照合テーブル２０２１、および車載装備の作動要件となるアンテナＩＤとの関係が規定された位置条件テーブル２０２３を記憶する記憶部２０２と、を備え、
携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）は、
返信要求信号を受信すると、返信用の送信信号を生成すると共に、受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤと、携帯機ＩＤとを送信信号に付加して送信する携帯機制御部（制御部３０１、制御部４０１）を備え、
車載機３０の制御部２０１は、
携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）から返信された送信信号を受信すると、受信した送信信号に付加された携帯機ＩＤとアンテナＩＤとに基づいてテーブル（照合テーブル２０２１、位置条件テーブル２０２３）を参照して、
アンテナＩＤが、作動要求のあった車載装備の作動要件とされたアンテナＩＤであり、かつ携帯機ＩＤが、作動要求のあった車載装備の作動を許可された携帯機ＩＤである場合に、前記作動要求のあった車載装備を、作動権限で許可された範囲内で作動させる構成とした。
【０１９５】
このように構成すると、返信された送信信号に付加されたアンテナＩＤが、作動要求のあった車載装備の作動要件とされたアンテナＩＤであり、かつ作動要求のあった車載装備の作動内容が、送信信号に付加された携帯機ＩＤに対して許可されている場合に、車載装備を作動させることができる。
よって、携帯機毎に、作動させることができる車載装備の作動権限を設定しておくことで、作動させることができる車載装備を、携帯機を所持するユーザ毎に設定できる。
また、車載装備の作動に、当該車載装備の作動要件として設定されたアンテナＩＤが必要とされているので、目的とする車載装備の作動させるためには、当該車載装備の作動要件のアンテナＩＤのアンテナから送信される返信要求信号の受信可能範囲内で、返信要求信号を受信する必要がある。
よって、作動させたい車載装備が、同時に作動することのある複数の車載装備のうちの一つである場合には、目的とする車載装備の作動要件とされたアンテナＩＤのアンテナの近傍で、車載装備の作動要求を行うことで、目的とする車載装備のみを作動させることができる。
【０１９６】
このように構成すると、返信された送信信号に付加されたアンテナＩＤが、作動要求のあった車載装備の作動要件とされたアンテナＩＤであり、かつ作動要求のあった車載装備の作動内容が、送信信号に付加された携帯機ＩＤに対して許可されている場合に、車載装備を作動させることができる。
よって、携帯機毎に、作動させることができる車載装備の作動権限を設定しておくことで、作動させることができる車載装備を、携帯機を所持するユーザ毎に設定できる。
【０１９７】
なお、前記した実施の形態では、携帯機（メイン携帯機１０、サブ携帯機１１）における親用の携帯機と、子供用の携帯機の設定の変更は、カーナビゲーション装置の入力インタフェースを介して行うことができ、例えば、携帯機ＩＤ「０１」の携帯機を親用の携帯機、携帯機ＩＤ「０２」、「０５」、「０６」の携帯機を子供用の携帯機として設定されている場合を例示して説明したが、これに限られるものではない。
例えば、予めメイン携帯機１０を親用の携帯機に設定し、サブ携帯機１１を子供用の携帯機１１に設定し、親用の携帯機であるメイン携帯機１０は必ず大人のユーザが所持するようにし、子供用の携帯機であるサブ携帯機１１は、必ず子供のユーザが所持するようにしても良い。
このように構成しても、車両の内外の親用の携帯機（メイン携帯機１０）の位置と、子供用の携帯機（サブ携帯機１１）の位置に基づいて、メイン携帯機１０が車両内や車両外の近くになく、かつサブ携帯機１１のみが車両内にある場合に、管理対象者としての子供が車両内に残留していることを示す内容の警告を適切に行うことができる。
【符号の説明】
【０１９８】
１      車両
１０    メイン携帯機
１０ａ  アンロックスイッチ
１０ｂ  ロックスイッチ
１０ｃ  パニックアラームスイッチ
１１    サブ携帯機
２２ａ〜２２ｄ  ドア用アンテナ
２２ｅ  トランク用アンテナ
２４ａ、２４ｂ  室内用アンテナ
３０    車載機
３１    運転席用アンテナ
２０１  制御部
２０２  記憶部
２０３  ＲＦ受信部
２０４  ＲＦアンテナ
２０５  ＬＦ送信部
２０６  ＬＦアンテナ
２０７  ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ
２０８  ドアリクエストスイッチ
２０９  ドアロックＩ／Ｆ
２１０  ドアロックアクチュエータ
２１１  ホーンＩ／Ｆ
２１２  ホーン
２１３  ハザードＩ／Ｆ
２１４  ハザードランプ
２１５  通信Ｉ／Ｆ
２１６  ＡＤＰユニット
２１７  座席調整アクチュエータ
２１８  エアコンユニット
２１９  オーディオ
２２０  エンジンコントローラ
２２１  インジケータ
２２２  ブザー
２３０  入力Ｉ／Ｆ
２３１  各種スイッチ
２５０  イグニッションスイッチ
３０１  制御部
３０２  記憶部
３０３  ＬＦ受信部
３０４  ＲＦ送信部
３０５  ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ
３０６  アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ
３０７  パニックアラームスイッチ入力Ｉ／Ｆ
４０１  制御部
４０２  記憶部
４０３  ＬＦ受信部
４０４  ＲＦ送信部
２０２１  照合テーブル
２０２２  位置情報テーブル
２０２３  位置条件テーブル
ＩＤ    携帯機
ＩＤ    アンテナ
Ｋ      車両用キーレスエントリーシステム（キーレスシステム）
【図１】
2016211358.tif 000003
【図２】
2016211358.tif 000004
【図３】
2016211358.tif 000005
【図４】
2016211358.tif 000006
【図５】
2016211358.tif 000007
【図６】
2016211358.tif 000008
【図７】
2016211358.tif 000009
【図８】
2016211358.tif 000010
【図９】
2016211358.tif 000011
【図１０】
2016211358.tif 000012
【図１１】
2016211358.tif 000013
【図１２】
2016211358.tif 000014
【図１３】
2016211358.tif 000015
【図１４】
2016211358.tif 000016
【図１５】
2016211358.tif 000017
【図１６】
2016211358.tif 000018
【図１７】
2016211358.tif 000019
【図１８】
2016211358.tif 000020