(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成でありながら、スリーブとスプールとの嵌め合いクリアランスに噛み込む異物を強制的に排出できるようにし、コスト面と性能面との両面で資する有用な電磁弁（スプールバルブ）を提供する。【解決手段】複数のポート７１〜７３を、スリーブ３に対し、出力ポート７２、入力ポート７１、ドレンポート７３の順で軸方向に配列するとともに、入力ポート７１とドレンポート７３との間に、入力ポート７１に連通する蓄圧室２０を設け、入力ポート７１と出力ポート７２との連通時に、蓄圧室２０に貯留された流体を入力ポート７１側へ排出させることで、異物を強制的に排除する。【選択図】図１
2016211657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
径方向に貫通する複数のポート（７）として、少なくとも、流体供給源（１０１）と連通する入力ポート（７１）、制御対象（１０４）へ流体を供給する出力ポート（７２）、および、ドレン（１０６）に連通するドレンポート（７３）を備える筒状スリーブ（３）と、
前記スリーブ（３）の内部に軸方向に摺動自在に配設され、軸方向の変位によって前記入力ポート（７１）と前記出力ポート（７２）との間および前記出力ポート（７２）と前記ドレンポート（７３）との間の連通状態をそれぞれ制御するスプール（４）と、
前記スプール（４）を軸方向の一方向に駆動する駆動機構（２）と、
前記駆動機構（２）による駆動方向に抗する方向に前記スプール（４）を付勢する付勢部材（５）と
を備えたスプールバルブ（１０３）において、
前記複数のポート（７）を、前記スリーブ（３）に対し、出力ポート（７２）、入力ポート（７１）、ドレンポート（７３）の順で軸方向に配列するとともに、
前記入力ポート（７１）と前記ドレンポート（７３）との間に、前記入力ポート（７１）に連通する蓄圧室（２０）を設け、
前記入力ポート（７１）と前記出力ポート（７２）との連通時に、前記蓄圧室（２０）に貯留された流体を前記入力ポート（７１）側へ排出させることを特徴とするスプールバルブ（１０３）。  
【請求項２】
請求項１に記載のスプールバルブ（１０３）において、
前記複数のポート（７）として、前記３つのポートのほかに、前記出力ポート（７２）に連通されるフィードバックポート（７４）を備え、
前記フィードバックポート（７４）を、前記蓄圧室（２０）と前記ドレンポート（７３）との間に配設したことを特徴とするスプールバルブ（１０３）。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のスプールバルブ（１０３）において、
前記入力ポート（７１）と前記蓄圧室（２０）とを区画するランド（８１）には、前記入力ポート（７１）と前記蓄圧室（２０）との連通状態を促進する蓄圧室連通溝（２１）を設け、
前記入力ポート（７１）と前記出力ポート（７２）との連通時には、前記蓄圧室連通溝（２１）を前記蓄圧室（２０）内に位置させることを特徴とするスプールバルブ（１０３）。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のスプールバルブ（１０３）において、
このスプールバルブ（１０３）は、自動車用自動変速装置の油圧制御に用いられるリニアソレノイド型電磁弁（１０３）であることを特徴とするスプールバルブ（１０３）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の圧力や流量を制御するために用いられるスプールバルブ、とりわけ、自動車用自動変速装置の油圧制御に好適なリニアソレノイド型電磁弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔従来の技術〕
スプールバルブを適用したリニアソレノイド型電磁弁としては、従来より種々の構成のものが実用に供されており、その代表的なものとして、例えば、特許文献１に記載されているリニアソレノイド型電磁弁が知られている。
【０００３】
この電磁弁は、基本構成として、入力ポート（給入ポート）、出力ポート（制御ポート）、ドレンポート（排出ポート）およびフィードバックポート等の各種ポートを有する筒状スリーブ（弁ハウジング）と、リニアソレノイドにより駆動されてスリーブ内を軸方向に摺動するスプール（弁体）とを備え、このスプールにリニアソレノイドによる電磁力および付勢部材（コイルバネ等の弾性体で構成され、以下、スプリングと総称する。）による付勢力（以下、取付荷重ともいう。）を作用させ、これらの両作用力をバランスさせることで、制御すべき対象流体（以下、オイルという。）の圧力調整を行う構造が採用されている。これにより、入力ポートに供給されるオイルの供給圧（以下、単に油圧ともいう。）は、このオイルが制御ポートから流出するときにはリニアソレノイドへの入力制御信号に対応した出力圧に調整される。
【０００４】
しかしながら、上述のごとき基本構成の電磁弁では、スプールがリニアソレノイドによって移動する際、スプールが各ポートのエッジ部分と面接触するため、給排出するオイル内に含まれる異物や製造工程で除去できなかった異物が、各ポートのエッジ部分とスプールとの間に噛み込み、スプールがスティックし、スプールのスムーズな摺動が阻害される恐れがある。とりわけ、流体供給源に連通する入力ポート側が高圧下に位置しているため、入力ポート側の異物噛み込み問題が顕在化している。
【０００５】
そこで、特許文献１に記載の電磁弁では、入力ポートのオイル内に異物が含まれていても、スプールのスティックを低減できるように、スプールにおいて、上記の入力ポートが対向する位置に異物溜め溝を設け、この溝に異物を溜めるという、異物除去手段が提案されている。
【０００６】
ところで、自動車用自動変速装置のごとく車両制御の中枢を担うシステムにおいては、その構成部品を含めて、年々より一層の高性能化（高精度化）が希求されている。そのため、かかるシステムを構築する構成部品側、とりわけ、主要部品をなす電磁弁に対し、如何にして高性能化を図っていくかが急務となっている。
【０００７】
〔従来技術の問題点〕
ところが、かかる要求に呼応していくためには、上述のごとき異物溜め溝による異物除去手段では未だ不十分であるとの指摘がなされている。
【０００８】
（１）つまり、性能面で高性能（高精度）が追求されればされるほど、スリーブとスプールとの油密性能や調心機能が厳しくなることにより、上述の異物除去手段が有効に機能しなくなるという危惧である。
（２）本発明者らの実験・研究によれば、次の２点が主たる要因をなしているとの結論に至った。
・第１に、異物溜め溝は、少なからず油密性能や調心機能を損なうことになるため、充分な容積の異物溜め溝を設けることが困難であるという点。
・第２に、スリーブとスプールとの公差（嵌め合いクリアランス）が厳しくなり、かかるクリアランスが如何に小さく設定されたとしても、入力ポートと隣接する他のポート間の圧力差等により異物溜め溝周辺においてスリーブとスプールとの微小隙間（つまり、嵌め合いクリアランス）に異物が噛み込んでしまう事象が生じ、かかる異物を入力ポートの連通状態が切り換わっただけ、例えば出力ポートとの間が遮断状態から連通状態へと切り換わっただけでは取り除くことができないという点。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−９２７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、簡単な構成でありながら、スリーブとスプールとの嵌め合いクリアランスに噛み込む異物を強制的に排出できるようにし、コスト面と性能面との両面で資する有用なスプールバルブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の発明（スプールバルブ）は、径方向に貫通する複数のポートとして、少なくとも、流体供給源と連通する入力ポート、制御対象へ流体を供給する出力ポート、およびドレンに連通するドレンポートを備える筒状スリーブと、このスリーブの内部に軸方向に摺動自在に配設され、軸方向の変位によって入力ポートと出力ポートとの間および出力ポートとドレンポートとの間の連通状態をそれぞれ制御するスプールと、このスプールを軸方向の一方向に駆動する駆動機構と、この駆動機構による駆動方向に抗する方向にスプールを付勢する付勢部材とを備えていることを基本構成としている。
【００１２】
そして、本発明のスプールバルブは、各ポートを、スリーブに対し、出力ポート、入力ポート、ドレンポートの順で軸方向に配列するとともに、入力ポートとドレンポートとの間に、入力ポートに連通する蓄圧室を設け、入力ポートと出力ポートとの連通時に、蓄圧室に貯留された流体を入力ポート側から出力ポート側へ排出させるようにしたことを特徴としている。
【００１３】
上記構成によれば、スリーブとスプールとの間に異物が噛み込んでしまった場合にも、蓄圧室に貯留された流体を入力ポート側から出力ポート側へ排出させることで強制的に除去することができ、性能面に優れたスプールバルブを提供することができる。
また、追設する蓄圧室もスリーブの内周側に環状凹部を形成するだけの簡単な構造で良く、高性能のスプールバルブを安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明のスプールバルブの適用例としての油圧制御用電磁弁の全体説明および本発明の第１実施形態の説明に供するもので、油圧制御用電磁弁の縦断面図である（実施例１）。
【図２】上記電磁弁の主要部を拡大して示すもので、図１におけるII-II線に沿う横断面図である（実施例１）。
【図３】上記電磁弁の通電時における動作説明に供するもので、（ａ）は電磁弁の主要部の縦断面図、（ｂ）は電磁弁の流路構成を模式的に示す図である（実施例１）。
【図４】上記電磁弁の非通電時における動作説明に供するもので、（ａ）は電磁弁の主要部の縦断面図、（ｂ）は電磁弁の流路構成を模式的に示す図である（実施例１）。
【図５】本発明のスプールバルブが油圧制御用電磁弁として適用される油圧システムの一例を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に示す実施例にしたがって詳細に説明する。なお、各図において、図中の同一符号は、同一または均等部分を示すものであり、原則として重複説明を省略する。
【実施例】
【００１６】
〔実施例１〕
本実施例では、スプールバルブの代表的な適用例として、特に、自動車用自動変速装置の油圧システムに賞用されている油圧制御用電磁弁（リニアソレノイド型電磁弁）を示しており、当該電磁弁の自動変速装置における位置付けを図５に基づいて概説する。
【００１７】
図５に示すように、自動変速装置における油圧システム１００は、流体供給源をなすオイルポンプ１０１、マニュアルバルブ１０２、リニアソレノイド型電磁弁１０３、制御対象であるクラッチ機構１０４、および、油圧配管１０５等を含む。
オイルポンプ１０１は、エンジンまたは自動変速装置の油槽（ドレンをなす例えばオイルパン）１０６からフィルタ１０７を介してオイルを汲み上げ、油圧配管１０５を経由してマニュアルバルブ１０２に供給する。
マニュアルバルブ１０２は、図示しないセレクトレバーの操作により、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）のモードを選択する。
リニアソレノイド型電磁弁（以下、電磁弁と略称する。）１０３は、Ｄモードの選択時にクラッチ機構１０４へのオイルの供給油路の連通状態を制御し、オイルの供給圧を調整する。そして、電磁弁１０３は、スプール弁機構１と、これを駆動するアクチュエータとしてのリニアソレノイド２を備えており、例えば、油槽１０６中で軸線が水平になるように設置されることで車両に搭載される。
【００１８】
〔電磁弁１０３の基本構成〕
次に、電磁弁１０３の具体的な構造について、図１を参照しながら順次説明する。
なお、図１において、図の上方および下方が車両搭載時における天方向および地方向を示している。
【００１９】
電磁弁１０３は、前述したように、大別すると２つの構成要素、つまり、スプール弁機構１と、このスプール弁機構１を駆動するリニアソレノイド２とで構成されており、スプール弁機構１は、基本構成として、スリーブ３、スプール４、スプリング５、および、キャップ６を備えている。
【００２０】
スリーブ３は、全体として円筒状を呈しており、弁ハウジングを構成するもので、例えばアルミ合金のごとき非磁性金属材料で形成されている。そして、スリーブ３は、径方向に貫通する複数のポート７として、４つのオイルポート７１〜７４と１つの呼吸孔７５を有している。
４つのオイルポート７１〜７４は、マニュアルバルブ１０２を介してオイルポンプ１０１に連通し給入ポートとも称せられる入力ポート７１、クラッチ機構１０４へオイルを供給し制御ポートとも称せられる出力ポート７２の他に、ドレン（油槽１０６）に連通し排出ポートとも称せられるドレンポート７３、出力ポート７２に連通するフィードバックポート７４で構成されている。
なお、呼吸孔７５は、スプリング５の収納室９を外部に開放し、収納室９の容積変動により室内圧力が変動するのを抑止するためのものである。
【００２１】
スプール４は、全体として円柱状を呈しており、弁ハウジングのスリーブ３と協働する弁体を構成するもので、例えばアルミ合金のごとき非磁性金属材料で形成されている。そして、スプール４は、スリーブ３の内部に軸方向に摺動自在に収容配設され、スリーブ３の内周面に対して所定の嵌め合いクリアランスを介して精度よく嵌合している。
スプール４は、複数のオイルポート７間を区画する複数のランド８を有している。図示例では、入力ポート７１、ドレンポート７３、および、フィードバックポート７４にそれぞれ対応させて、入力ポート部ランド８１、ドレンポート部ランド８２、および、フィードバックポート部ランド８３の３つのランドを備えている。
そして、スプール４は、スリーブ３との相対位置（軸方向の変位）によって各ポート７１〜７４間の連通状態、つまり、入力ポート７１と出力ポート７２との間および出力ポート７２とドレンポート７３との間の連通状態をそれぞれ制御する。
【００２２】
スプリング５は、スプール４を軸方向の一方（リニアソレノイド２側）へ押圧する付勢力を有し、リニアソレノイド２の電磁力とのバランス作用でスプール４の軸方向移動量を制限する付勢部材をなすもので、圧縮コイルスプリングで代表されている。このスプリング５は、スプール４とキャップ６との間に形成される収納室９に収容保持され、一端がスプール４のリニアソレノイド２と反対側の端面に当接し、他端がキャップ６に当接している。
【００２３】
キャップ６は、アジャストスクリュとも呼称される調節部材であり、ネジ調整機構１０を介してスリーブ３の端部に装着されている。このネジ調整機構１０の螺合量（軸方向の締付長さ）を変更することによってスリーブ３に対するキャップ６の軸方向位置を変え、スプリング５の付勢力（取付荷重）を無段階に調整（加減）することができる。
【００２４】
なお、駆動機構をなすリニアソレノイド２側の構造について補説すると、リニアソレノイド２は、基本構成として、ソレノイドコイル１１、固定側コア１２、プランジャ（可動側コア）１３、および、シャフト１４を備えている。
【００２５】
ソレノイドコイル１１は、円筒状を呈しており、通電されると磁力を発生し、固定コア１２を励磁することによって、鉄等の磁性体金属材料で円柱状に形成されているプランジャ１３をスプリング５の付勢力に抗して駆動する。
【００２６】
シャフト１４は、スプール４とプランジャ１３との間に介装されている。スプリング５がスプール４をシャフト１４側へ付勢することで、シャフト１４の一端はスプール４の端面に当接し、シャフト１４の他端はプランジャ１３の端面に当接している。
【００２７】
〔実施例１の特徴〕
ここで、本発明においては、主として、スリーブ３のポート７とスプール４のランド８との具体的な組合せ機構に特徴を有している。当該機構の第１実施形態について、図１および図２を参照しながら更に詳説する。
【００２８】
スリーブ３は、前述のごとく、径方向に貫通する複数のポート７として、４つのオイルポート７１〜７４を有しており、各ポートは、スリーブ３の内周側において、スプール４の外周を囲繞するように開口する環状の溝１５を伴っている。
そして、各ポートは、スリーブ３に対し、軸方向の左から右にかけて、出力ポート７２、入力ポート７１、フィードバックポート７４、ドレンポート７３の順で配列されている。
したがって、入力ポート７１と出力ポート７２とが隣接しており、入力ポート７１を基準にして、出力ポート７２の対向側（反対側）にフィードバックポート７４およびドレンポート７３が順次配置される関係にある。
【００２９】
更に、スリーブ３には、入力ポート７１とドレンポート７３側であるフィードバックポート７４との間に蓄圧室２０が設けられている。この蓄圧室２０は、スリーブ３の内周側のみに開口する環状の凹部として形成されており、スプール４の外周を囲繞している。
【００３０】
一方、スプール４には、前述のごとく、スリーブ３の内周面に精度よく嵌合し、４つのオイルポート７１〜７４を区画しポート間の連通状態を制御するランド８として、３つのランド８１〜８３が設けられている。
そして、各ランド８１〜８３は、スプール４に対し、軸方向の左から右にかけて、入力ポート部ランド８１、フィードバックポート部ランド８３、ドレンポート部ランド８２の順で配列されている。
したがって、スリーブ３の内周面に対し、入力ポート部ランド８１は、入力ポート７１の環状溝１５の軸方向両サイドに位置するランド部分と、フィードバックポート部ランド８３は、フィードバックポート７４の環状溝１５のリニアソレノイド側に位置するランド部分と、ドレンポート部ランド８２は、ドレンポート７３の環状溝１５の軸方向両サイドに位置するランド部分と、それぞれ摺動する構成になっている。
【００３１】
なお、３つのランド８１〜８３には、それぞれ環状の調心溝１６、１７、１８が設けられている。また、出力ポート７２とフィードバックポート７４とは、本電磁弁１０３を装着する部位（例えば変速機ハウジング）Ｈの油圧経路１９により連通され、出力ポート７２から制御対象に送られる油圧の変動が抑制される構造になっている。
【００３２】
スリーブ３に設けられている蓄圧室２０は、その軸方向両サイドのランド部分の軸方向長さの関係上、フィードバックポート７４より入力ポート７１側に寄せて設けられており、入力ポート７１側に近接している。そして、スプール４の外周面との関係においては、蓄圧室２０は、入力ポート部ランド８１の外周面（調心溝１６を挟んだ面）と実質的に対向する基本構成になっている。
したがって、蓄圧室２０は、入力ポート７１と連通しやすくなっているものの、スプール４の外周面とスリーブ３の内周面とが精度よく嵌合しているため、入力ポート部ランド８ａの外周側に形成される僅かな隙間（嵌め合いクリアランス）を介して入力ポート７１と連通することになる。本実施例では、この連通状態を促進するために、入力ポート部ランド８１には、調心溝１６の一部において、入力ポート７１側に向けて軸方向に延伸する蓄圧室連通溝２１を設けており、上記隙間（嵌め合いクリアランス）を局部的に拡大している。
【００３３】
〔電磁弁１０３の作用〕
次に、上記構成の電磁弁１０３の作用について説明する。
ここでは、本発明の中枢機能に関わる特筆すべき作用について、図３および図４をも参照しながら説明することとする。
【００３４】
リニアソレノイド２のソレノイドコイル１１に通電がなされると、ソレノイドコイル１１は、通電量に応じた磁力を発生してプランジャ１３をスプリング５の付勢力に抗して図１の左方向に駆動する。これにより、プランジャ１３は、シャフト１４を介してスプール４を図１の左方向に駆動し始め、スプール４を最大で図３（ａ）に示す位置まで移動させる。
【００３５】
この図３（ａ）に示す状態では関係流路が次のように設定されている。
つまり、スリーブ３の入力ポート７１と出力ポート７２との間を区画している入力ポート部ランド８１の有効軸方向幅（ランド幅）を大きくし、入力ポート７１・出力ポート７２間が実質的に遮断状態となるように、一方、この通電時には、制御対象（クラッチ機構１０４）の要求油圧が低い状況であることから、フィードバックポート部ランド８３は、リニアソレノイド２側の開口面積を広げ（ランド幅を小さくし）、フィードバックポート７４とドレンポート７３とが実質的に流通状態（要するにドレン状態）となるように、設定されている。
したがって、かかる通電状態時における関係流路の抵抗を、大・中・小の３段階で比較すると、図３（ｂ）に示すように、入力ポート７１・出力ポート７２間の流路抵抗を「Ｒ１」、フィードバックポート７４・ドレンポート７３間の流路抵抗を「Ｒ２」、蓄圧室２０と入力ポート７１またはフィードバックポート７４との間の流路抵抗をそれぞれ「Ｒ３」または「Ｒ４」と呼ぶとき、「Ｒ１、Ｒ４」が「大」、「Ｒ３」が「中」、「Ｒ２」が「小」という関係になる。
【００３６】
そして、図３に示す通電状態時には、入力ポート７１から出力ポート７２へオイルが流出しにくくなる分、相対的に入力ポート７１の油圧が高くなる。このために、入力ポート７１にオイルとともに侵入した異物（例えば数１０ミクロンの大きさのもの）が、油圧で嵌め合いクリアランス（隙間）に押付けられ、入力ポート７１の軸方向両サイド（環状溝１５のエッジ部分）で噛み込む事象が発生する。
【００３７】
本実施例では、スプール４が左側に最も移動したときにも、蓄圧室連通溝２１を設けているため、入力ポート７１と蓄圧室２０間の流路抵抗Ｒ３が実質的に軽減され、「小」に近い「中」となる。
これにより、入力ポート７１から蓄圧室２０に対して図３（ｂ）の矢印Ｘのごとくオイルが流れやすくなり、入力ポート７１と蓄圧室２０との油圧が直ちに均一化する。この均圧効果により、蓄圧室２０側（フィードバックポート７４側）での噛み込みを減らしながら、蓄圧室２０内に高圧（入力ポート７１と同圧）のオイルを貯留（蓄圧）することができる。
【００３８】
また、蓄圧室２０は、フィードバックポート７４（およびドレンポート７３）間の流路抵抗Ｒ４が「大」であるといえども、スリーブ３とスプール４との微小な隙間（嵌め合いクリアランス）にて連通しているため、入力ポート７１からオイルとともに蓄圧室２０に侵入する空気は上記隙間を介してフィードバックポート７４側へ抜けていくことになる。したがって、蓄圧室２０には、オイルのみを有効に溜めることができ、蓄圧室２０に気泡が充満して蓄圧効果を低下させるような事態を招くことがない。
【００３９】
なお、出力ポート７２は、フィードバックポート７４と連通しており、フィードバックポート７４とドレンポート７３間の流路抵抗Ｒ２も「小」であるため、入力ポート７１から出力ポート７２に漏れ出したオイルは、フィードバックポート７４を経由してドレンポート７３から確実に排出され、制御対象に対して意図しない油圧が作用することもない。  
【００４０】
次いで、上述した図３に示す動作の後、リニアソレノイド２のソレノイドコイル１１への通電が切られると、スプール４がスプリング５の付勢力によって図の右方向に移動を開始し、最も右側へ移動したときの状態を図４（ａ）に示す。
【００４１】
この状態では、スリーブ３の入力ポート７１と出力ポート７２との間を区画している入力ポート部ランド８１の有効軸方向幅（ランド幅）が小さくなるため、入力ポート７１、出力ポート７２間が実質的に連通状態（「Ｒ１＝小」）となる。このとき、出力ポート７２へオイルが流出しやすくなり、入力ポート７１の油圧が低くなるため、短時間ではあるが、蓄圧室２０の油圧の方が入力ポート７１の油圧より高くなる状況が発生する。
この圧力差によって次のごとき事象を惹起させることが可能となる。
【００４２】
つまり、この状態では、蓄圧室連通溝２１が蓄圧室２０内に位置することになり、実質的には連通経路として何ら機能しなくなるため、入力ポート７１・蓄圧室２０間は、流路抵抗Ｒ３も「大」になるものの、スリーブ３と入力ポート側ランド８１との嵌め合いクリアランス（隙間）を介して連通している。このため、上記圧力差によって、蓄圧室２０内に貯留されていたオイルが、その嵌め合いクリアランス（隙間）を介して入力ポート７１側へ勢いよく流出し、このとき、入力ポート側ランド８１の全外周にわたって矢印Ｙのごとく軸方向のオイル流れが発生する。これにより、入力ポート７１の環状溝１５において特にフィードバックポート７４側に噛み込んでいた異物を、当該流れとともに出力ポート７２側へ強制的に排出させることが可能となる。  
【００４３】
ちなみに、図４（ａ）に示す状態においては、関係流路の抵抗Ｒ１〜Ｒ４は、Ｒ１が「小」のみで、残りのＲ２〜Ｒ４はすべて「大」である。
【００４４】
かくして、スリーブ３とスプール４との間に異物が噛み込んでしまった場合にも、蓄圧室２０に貯留された流体を（入力ポート７１側から）出力ポート７２側へ排出させることで強制的に除去することができ、性能面に優れた電磁弁（スプールバルブ）１０３を提供することができる。
【００４５】
〔実施例１の効果〕
上述の実施例１による本発明によれば、次のような作用効果を奏する。
【００４６】
（１）入力ポート７１とドレンポート７３側であるフィードバックポート７４との間に、入力ポート７１に連通する蓄圧室２０を設けているため、入力ポート７１・出力ポート７間が遮断状態となる通電時に入力ポート７１からのオイルを蓄圧室２０内に溜めて蓄圧しておくことができる。
（２）特に、入力ポート７１と蓄圧室２０とを区画する入力ポート部ランド８１には、入力ポート７１と蓄圧室２０との連通状態を促進する蓄圧室連通溝２１を設けているため、入力ポート７１と蓄圧室２０との油圧を早期に均一化し、入力ポート７１の蓄圧室２０側（フィードバックポート７４側）における異物の噛み込みを減らしながら、蓄圧室２０内に高圧（入力ポート７１と同圧）のオイルを貯留することができる。
（３）そして、入力ポート７１・出力ポート７２間が連通状態に移行する非通電時になると、蓄圧室２０内に貯留されていたオイルが、入力ポート７１側へ流出することで、入力ポート７１の特にフィードバックポート７ｄ側に噛み込んでいた異物を、当該流れとともに出力ポート７２側へ強制的に排出させることが可能となる。  
（４）よって、スリーブ３とスプール４との間に異物が噛み込んでしまった場合にも、当該異物を蓄圧室２０に貯留されたオイルで強制的に排出可能な電磁弁１０３を提供することができる。
（５）しかも、スリーブ３に蓄圧室２０を設けるだけの簡単な構成であり、蓄圧室２０自体も環状凹部として簡単に形成することができるため、コスト面でも安価に提供することができる。
（６）かくして、性能面で高性能（高精度）が追求されても、性能面とコスト面との両面に優れた有用な電磁弁１０３を提供することができる。
【００４７】
〔他の実施形態；変形例〕
以上、本発明を一実施例について詳述してきたが、本発明の精神を逸脱しない範囲で種々変形することが可能であり、他の実施形態としてその変形例を例示する。
【００４８】
（１）本実施例においては、入力ポート７１・出力ポート７２間の連通状態の制御を、通電時に遮断状態、非通電時に連通状態にする例について説明したが、例えば、スリーブ３およびスプール４に対して、リニアソレノイド２とスプリング５との配置を左右逆にすることにより、通電時・非通電時の動作を逆転させることができる。
【００４９】
（２）また、本実施例においては、オイルポートとして、出力ポート７２側の圧力変動を抑制するフィードバックポート７４を特別に設けるタイプに適用したが、フィードバックポート７４によるフィードバック制御機能を有しないタイプにも、蓄圧室２０の反入力ポート側にドレンポート７３を直接配置することで、同様に適用できることは勿論である。
【００５０】
（３）また、本実施例においては、蓄圧室連通溝２１を積極的に設けたが、入力ポート７１と蓄圧室２０との連通状態を促進させる程度に応じて、蓄圧室連通溝２１の流路面積、流路長などを種々選択することができ、かかる促進を一切望まない場合には、蓄圧室連通溝２１を省略しても良い。
【００５１】
（４）以上の実施形態では、本発明のスプールバルブの適用例として、自動車用自動変速装置の油圧システム１００における油圧制御用電磁弁１０３を例示した。これ以外にも、例えば、バルブタイミング調整装置に組み込まれている油圧制御用電磁弁にも同様に適用することができる。
（５）また、スプール４の駆動機構にも、電磁力以外に、モータのごとき回転運動を直線運動に変換する往復駆動機構を採用することができる。
（６）そして、本発明のスプールバルブは、オイル以外の水など種々な流体に対して流量や圧力を制御する制御弁として幅広く有用することができる。
【００５２】
以上詳述してきた本発明の特徴点および特記すべき作用効果を、特許請求の範囲において従属項として記載した各手段にしたがって要約列挙すれば、次の通りである。
【００５３】
（特徴点１＝請求項２の手段）
請求項１に記載のスプールバルブ（電磁弁１０３）において、
複数のポート７として、３つのポート（入力ポート７１、出力ポート７２、ドレンポート７３）のほかに、出力ポート７２に連通されるフィードバックポート７４を備え、このフィードバックポート７４を、蓄圧室２０とドレンポート７３との間に配設したことを特徴としている（実施例１参照）。
上記手段によれば、フィードバックポート７４によるフィードバック制御機能を有する電磁弁１３においても、フィードバック制御機能を何ら犠牲にすることなく、蓄圧室２０に貯留されたオイルを噛み込んだ異物の強制除去に活用することができる。
【００５４】
（特徴点２＝請求項３の手段）
請求項１に記載のスプールバルブ（電磁弁１０３）において、
入力ポート７１と蓄圧室２０とを区画する入力ポート部ランド８１には、入力ポート７１と蓄圧室２０との連通状態を促進する蓄圧室連通溝２１を設け、入力ポート７１と前記出力ポート７２との連通時には、蓄圧室連通溝２１を蓄圧室２０内に位置させることを特徴としている（実施例１参照）。
上記手段によれば、入力ポート７１の蓄圧室２０側（フィードバックポート７４側）における異物の噛み込みを減らしながら、蓄圧室２０内に高圧（入力ポート７１と同圧）のオイルを貯留することができる。
そして、蓄圧室２０内に貯留されていたオイルを流出させるときには、上記蓄圧室連通溝２１の機能を実質的に停止させて、嵌め合いクリアランス（隙間）の全外周にわたって軸方向から入力ポート７１に向かって勢い良く流出するオイル流れを生成でき、これにより、噛み込んだ異物を当該流れとともに出力ポート７２側へ強制的に排出させることが可能となる。  
【００５５】
（特徴点３＝請求項４の手段）
請求項１〜３のいずれか１つに記載のスプールバルブ（電磁弁１０３）において、
このスプールバルブ（電磁弁１０３）は、自動車用自動変速装置の油圧システム１００における油圧制御用電磁弁１０３として用いられることを特徴としている（実施例１参照）。
上記手段によれば、低価格化・高性能化の要求が厳しい自動車用自動変速装置おいて、一層の低価格化・高性能化に貢献することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１…スプール弁機構、２…リニアソレノイド（駆動機構）、３…スリーブ、４…スプール、５…スプリング（付勢部材）、７…オイルポート（ポート）、２０…蓄圧室、７１…入力ポート、７２…出力ポート、７３…ドレンポート、１０１…オイルポンプ（流体供給源）、１０３…リニアソレノイド型電磁弁（スプールバルブ）、１０４…クラッチ機構（制御対象）、１０６…油槽（ドレン）。
【図１】
2016211657.tif 000003
【図２】
2016211657.tif 000004
【図３】
2016211657.tif 000005
【図４】
2016211657.tif 000006
【図５】
2016211657.tif 000007