(57)【要約】【課題】  コストをかけずに、衝突時に、ダッシュパネルの前方に位置する構造物及び配置物が変形により車室に侵入するのを防止することができる自動車の車体構造の提供。【解決手段】  ダッシュクロスメンバ１０５とフロントサイドメンバ１０１とを溶接する結合部Ｗにおいて、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの端部１０５ｆｔは、フロントサイドメンバ１０１における溝１０１ｇよりも、車両の前方側に位置する。このように、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆを滑らかな凹形状とし、また、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの端部１０５ｆｔを、フロントサイドメンバ１０１における溝１０１ｇよりも、車両の前方側に配置することによって、前方での衝突時における、ダッシュパネルの前方に位置する構造物及び配置物が変形により車室に侵入するのを防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルームにおいて、前記車両の前後方向に沿って、所定間隔で配設される左右１対のフロントサイドメンバであって、車両前方からの力に対して車両の外側に向かって座屈する座屈位置を有するフロントサイドメンバ、
前記フロントサイドフレームに対して車両後方側に位置し、前記エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル、
前記ダッシュパネルに対して車両前方側に位置し、前記フロントサイドメンバ間に配設され、前記フロントサイドメンバに結合されるダッシュクロスメンバであって、車両の前方側に位置する前面が、車両の後方に向かって滑らかに湾曲した凹形状を有し、前記フロントサイドメンバとの結合部における前記前面の端部が、前記フロントサイドメンバにおける座屈位置よりも、車両の前方側に位置するダッシュクロスメンバ、
を有する自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、衝突時に、ダッシュパネルの前方に位置する構造物及び配置物が変形により車室に侵入することを防止するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の車体構造について、図３に示す自動車の車体構造１を用いて説明する。図３に示すように、突出部材１２は、ダッシュクロスメンバ１０の車幅方向中央部分においてダッシュクロスメンバ１０よりも前方へ突出して車幅方向へ延びるように配設され、ダッシュクロスメンバ１０に結合されてダッシュクロスメンバ１２と協働して閉断面構造を形成している。突出部材１２は、例えば、ダッシュクロスメンバ１２の左右長の半分程度で、トンネル部１３の左右幅よりも多少長い左右長を有する。
【０００３】
突出部材１２は、後方を開口した断面コ字形に形成されて、前壁１２ａ、上壁１２ｂ、下壁１２ｃを有し、上壁１２ｂと下壁１２ｃ間の間隔がダッシュクロスメンバ１０の上下幅と略同じになるように形成されている。突出部材１２の上壁１２ｂの後端部分がダッシュクロスメンバ１０の上壁１２ｂの上面に結合され、突出部材１２の下壁１２ｃの後端部分がダッシュクロスメンバ１０の下壁１２ｃの上面に結合されている。
【０００４】
つまり、突出部材１２の前壁１２ａと上壁１２ｂと下壁１２ｃとダッシュクロスメンバ１０の前壁１０ａとで閉断面構造が形成され、この閉断面構造と、ダッシュクロスメンバ１０とダッシュパネル４で形成された閉断面構造とにより、前後２重の閉断面構造が形成され、この前後２重の閉断面構造により、突出部材１２とダッシュクロスメンバ１０の特に前後方向の剛性が大幅に向上し、突出部材１２、ダッシュクロスメンバ１０に大きな衝突荷重が入力されても、これらの部材１２，１０の損傷を極力防止することができる（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−６８８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の従来の自動車の車体構造１には、以下に示すような改善すべき点がある。自動車の車体構造１では、突出部材１２及びダッシュクロスメンバ１０によって形成される閉断面構造と、ダッシュクロスメンバ１０及びダッシュパネル４によって形成される閉断面構造とによって前後２重の閉断面構造を形成している。このため、ダッシュクロスメンバ１０に加えて突出部材１２を配置する必要があるため、製造工程が煩雑になり、また、突出部材１２分だけ余分にコストがかかる、という改善すべき点がある。
【０００７】
そこで、本発明は、コストをかけずに、衝突時に、ダッシュパネルの前方に位置する構造物及び配置物が変形により車室に侵入するのを防止することができる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００９】
本発明に係る自動車の車体構造は、車両のエンジンルームにおいて、前記車両の前後方向に沿って、所定間隔で配設される左右１対のフロントサイドメンバであって、車両前方からの力に対して車両の外側に向かって座屈する座屈位置を有するフロントサイドメンバ、前記フロントサイドフレームに対して車両後方側に位置し、前記エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル、前記ダッシュパネルに対して車両前方側に位置し、前記フロントサイドメンバ間に配設され、前記フロントサイドメンバに結合されるダッシュクロスメンバであって、車両の前方側に位置する前面が、車両の後方に向かって滑らかに湾曲した凹形状を有し、前記フロントサイドメンバとの結合部における前記前面の端部が、前記フロントサイドメンバにおける座屈位置よりも、車両の前方側に位置するダッシュクロスメンバ、を有する。
【００１０】
これにより、ダッシュクロスメンバの前面を滑らかな凹形状とし、また、ダッシュクロスメンバの前面の端部を、フロントサイドメンバにおける座屈位置よりも、車両の前方側に配置することによって、前方での衝突時における、ダッシュパネルの前方に位置する構造物及び配置物が変形により車室に侵入するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車の車体構造の一実施例である車体構造１００の斜視図である。
【図２】前方での衝突時におけるダッシュクロスメンバ１０５、フロントサイドメンバ１０１等の変化を示す図である。
【図３】従来の自動車の車体構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１３】
本発明に係る自動車の車体構造の一実施形態である自動車の車体構造１００（以下、車体構造１００）について、以下において説明する。車体構造１００は、自動車の車室より前に形成される構造である。
【００１４】
車体構造１００の斜視図を図１に示す。車体構造１００は、左右１対のフロントサイドメンバ１０１、ダッシュパネル１０３、ダッシュクロスメンバ１０５を有している。フロントサイドメンバ１０１は、エンジンルームＥＧにおいて、車両の前後方向に沿って、所定間隔で配設される。フロントサイドメンバ１０１は、車両前方で衝突した際に車両の外側に向かって座屈するように、車両の外側に向かって位置する外面に上下面を接続するように溝１０１ｇが形成されている。フロントサイドメンバ１０１における溝１０１ｇの形成位置は、座屈位置となる。フロントサイドメンバ１０１における溝１０１ｇの形成位置については後述する。
【００１５】
ダッシュパネル１０３は、フロントサイドメンバ１０１の車両後方側の端部に結合され、エンジンルームＥＧと車室Ｒとを仕切るように配設される。
【００１６】
ダッシュクロスメンバ１０５は、車両の前方側に位置する前面１０５ｆが、車両の後方に向かって滑らかに湾曲した凹形状を有している。ダッシュクロスメンバ１０５の前面は、中央付近において、最も凹んでいる。
【００１７】
また、ダッシュクロスメンバ１０５は、ダッシュパネル１０３の前方に、フロントサイドメンバ１０１間を接続するように、ダッシュパネル１０３に沿って配設される。ダッシュクロスメンバ１０５は、左右の端部において、フロントサイドメンバ１０１の車両の内側に向かって位置する内面１０１ｓに溶接されている。これにより、ダッシュクロスメンバ１０５は、フロントサイドメンバ１０１に固定される。
【００１８】
ここで、ダッシュクロスメンバ１０５とフロントサイドメンバ１０１とを溶接する結合部Ｗにおいて、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの端部１０５ｆｔは、フロントサイドメンバ１０１における溝１０１ｇよりも、車両の前方側に位置する。このように、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆを滑らかな凹形状とし、また、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの端部１０５ｆｔを、フロントサイドメンバ１０１における溝１０１ｇよりも、車両の前方側に配置することによって、前方での衝突時における、ダッシュパネルの前方に位置する構造物及び配置物が変形により車室に侵入するのを防止できる。
【００１９】
前方での衝突時におけるダッシュクロスメンバ１０５、フロントサイドメンバ１０１等の変化について、図２を用いて説明する。図２においては、衝突前のダッシュクロスメンバ１０５、フロントサイドメンバ１０１等の状態を点線で示し、衝突後のダッシュクロスメンバ１０５、フロントサイドメンバ１０１等の状態を実線で示している。
【００２０】
車両の前方側で衝突し、フロントサイドメンバ１０１に、車両の前方側から、フロントサイドメンバ１０１を接続するフロントバリアＦＲＢを介して、車両の後方に向かう衝撃力Ｆ１が加わると、フロントサイドメンバ１０１は、溝１０１ｇにおいて座屈する。溝１０１ｇは、フロントサイドメンバ１０１の外面に形成されているため、フロントサイドメンバ１０１は、溝１０１ｇの位置で外側に向かって開くように座屈する。
【００２１】
このとき、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの端部１０５ｆｔは、溝１０１ｇよりも前方に位置し、また、フロントサイドメンバ１０１に固定されているため、外側に開くように座屈するフロントサイドメンバ１０１に引っ張られて、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆは、フロントサイドメンバ１０１の座屈方向（矢印ａ１０１方向）に引っ張られる。ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆがフロントサイドメンバ１０１の座屈方向ａ１０１へ引っ張られることによって、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの凹形状が、車両前方向（矢印ａ１０５方向）へ向かって、車両後方への湾曲が浅くなるように、移動する。したがって、前方での衝突により、エンジンルームＥＧに配置されているエンジン等の配置物が車両後方に移動しようとしても、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆが車両前方向ａ１０５に移動してくるため、配置物の後方への移動を少なくし、ひいては、配置物の車室Ｒへの侵入を防止することができる。
【００２２】
［他の実施例］
（１）溝１０１ｇ：前述の実施例１においては、フロントサイドメンバ１０１に溝１０１ｇを形成することによって、フロントサイドメンバ１０１を外側に開くように座屈させる座屈位置を形成したが、フロントサイドメンバ１０１を外側に開くように座屈位置を形成させることができるものであれば、例示のものに限定されない。例えば、フロントサイドメンバ１０１の外側の側縁に、切り欠き（ノッチ）を形成するようにしてもよい。また、フロントサイドメンバ１０１の形状や材質を変化させることによって、外側に開くように座屈させるようにしてもよい。
【００２３】
（２）ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの形状：前述の実施例１においては、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆを車両の後方に向かって滑らかに湾曲した凹形状としたが、ダッシュクロスメンバ１０５とフロントサイドメンバ１０１との結合部Ｗにおいて、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆの端部１０５ｆｔが、フロントサイドメンバ１０１における溝１０１ｇよりも、車両の前方側に位置するものであれば、例示のものに限定されない。例えば、ダッシュクロスメンバ１０５の前面１０５ｆを平面矩形状としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明に係る自動車の車体構造は、例えば、乗用車の車体構造として用いることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１００      自動車の車体構造
１０１      フロントサイドメンバ
１０１ｇ    溝
１０３      ダッシュパネル
１０５      ダッシュクロスメンバ
１０５ｆ    前面
１０５ｆｔ  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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