(57)【要約】【課題】踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる回転部材が戻りにくくなる場合でも、アクセルペダルを速やかに戻すことができるアクセルペダル装置を提供する。【解決手段】アクセルペダル装置１０は、アクセルペダルに取り付けられたロッド１２を介して踏力が伝達されると所定の方向に回転する第１の回転部材２１と、第１の回転部材２１とは別体に形成されて、踏力が伝達されると所定の方向に回転し、踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる第２の回転部材２２と、所定の方向とは反対方向に第１の回転部材２１を戻す第１の弾性部材３１と、反対方向に第２の回転部材２２を戻す第２の弾性部材３２とを備える。第１の回転部材２１は、所定の方向に回転する際に第２の回転部材２２に当接して踏力を第２の回転部材２２に伝達し、且つ、反対方向に回転する際に第１の弾性部材２１の復元力を第２の回転部材２２に伝達しない当接部２２ｆを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダル装置であって、
ドライバーからの踏力が作用すると所定の方向に回転するアクセルペダルと、
前記アクセルペダルに取り付けられたロッドと、
前記ロッドが取り付けられ、前記ロッドを介して前記踏力が伝達されると前記所定の方向に回転する第１の回転部材と、
前記第１の回転部材とは別体に形成されて、前記踏力が伝達されると前記所定の方向に回転し、該踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる第２の回転部材と、
前記第１の回転部材に取り付けられ、前記所定の方向とは反対方向に前記第１の回転部材を戻す復元力を発生する第１の弾性部材と、
前記第２の回転部材に取り付けられ、前記反対方向に前記第２の回転部材を戻す復元力を発生する第２の弾性部材とを備え、
前記第１の回転部材は、前記所定の方向に回転する際に前記第２の回転部材に当接して前記踏力を前記第２の回転部材に伝達し、且つ、前記反対方向に回転する際に前記第１の弾性部材の前記復元力を前記第２の回転部材に伝達しない当接部を有する、アクセルペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクセルペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ドライバーに操作感を与えるために、アクセルペダルに作用する踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる回転部材を備えたアクセルペダル装置が知られている。特許文献１には、この種のアクセルペダル装置として、アクセルペダルモジュールが記載されている。このアクセルペダルモジュールでは、ペダルレバーの枢軸を中心にペダルレバーが回転する。枢軸の左右には、摩擦体が提供されている。各摩擦体に対しては、摩擦要素が摩擦体を取り囲むように設けられている。アクセルペダルが回転する際は、摩擦体と摩擦要素との間に摩擦力が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５３３７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のアクセルペダル装置では、アクセルペダルのシャフト（枢軸）の外周面に摩擦体が設けられている。アクセルペダルのシャフトが、摩擦要素の軸受け面との間で、アクセルペダルに作用する踏力に対して、摩擦力による抵抗力を発生させる。シャフトはアクセルペダルの一部である。そのため、シャフトと軸受け面との隙間に異物等が入ってシャフトが回転しにくくなった場合、ドライバーからの踏力が解放されたときに、アクセルペダルが戻りにくくなる虞がある。
【０００５】
本発明は、踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる回転部材がアクセルペダル操作前の状態に戻りにくくなる場合でも、アクセルペダルを速やかに戻すことができるアクセルペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、アクセルペダル装置であって、ドライバーからの踏力が作用すると所定の方向に回転するアクセルペダルと、アクセルペダルに取り付けられたロッドと、ロッドが取り付けられ、ロッドを介して踏力が伝達されると所定の方向に回転する第１の回転部材と、第１の回転部材とは別体に形成されて、踏力が伝達されると所定の方向に回転し、該踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる第２の回転部材と、第１の回転部材に取り付けられ、所定の方向とは反対方向に第１の回転部材を戻す復元力を発生する第１の弾性部材と、第２の回転部材に取り付けられ、反対方向に第２の回転部材を戻す復元力を発生する第２の弾性部材とを備え、第１の回転部材は、所定の方向に回転する際に第２の回転部材に当接して踏力を第２の回転部材に伝達し、且つ、反対方向に回転する際に第１の弾性部材の復元力を第２の回転部材に伝達しない当接部を有する。
【０００７】
第１の発明では、アクセルペダルにドライバーからの踏力が作用すると、アクセルペダルが所定の方向に回転し、ロッドを介して踏力が伝達される第１の回転部材も、所定の方向に回転する。その際、第１の回転部材の当接部が、第２の回転部材に当接し、踏力を第２の回転部材へ伝達する。踏力が伝達された第２の回転部材も、アクセルペダル等と所定の方向に回転する。第２の回転部材の回転に伴って、踏力に対して摩擦力による抵抗力が発生する。これにより、ドライバーに操作感を与えることができる。また、アクセルペダルに対する踏力が解放されると、第１の回転部材は、第１の弾性部材によって戻される。その際に、第１の回転部材とアクセルペダルとはロッドを介して接続されているため、第１の弾性部材によってアクセルペダルも戻される。また、第２の回転部材は、第２の弾性部材によって戻される。摩擦力が発生する摺動箇所に異物が入ったこと等に起因して第２の回転部材が戻りにくくなった場合は、第１の回転部材と第２の回転部材とは別体に形成され、且つ、第１の回転部材の当接部は第１の弾性部材の復元力を第２の回転部材に伝達しないため、当接部は、所定の方向とは反対方向に、第２の回転部材から離れることができる。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明では、第２の回転部材が戻りにくくなった場合に、アクセルペダルに対する踏力が解放されると、第２の回転部材に踏力を伝達する第１の回転部材の当接部が、第２の回転部材から離れる。第１の回転部材は、第２の回転部材とは独立して、所定の方向とは反対方向に回転できる。そのため、踏力が解放されると、第１の弾性部材によって、第１の回転部材及びアクセルペダルが速やかに戻る。従って、踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる第２の回転部材がアクセルペダル操作前の状態に戻りにくくなる場合でも、アクセルペダルを速やかに戻すことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係るアクセルペダル装置の概略構造を示す斜視図
【図２】アクセルペダル装置の断面構造を示す概略構造図
【図３】第１の回転部材の当接部の拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１−図３を参照しながら、実施の形態について詳細に説明する。図１は、アクセルペダル装置の概略構造を示す斜視図である。図１は、ドライバーによってアクセルペダルが踏まれていない未操作状態を示している。図２は、図１に示す折れ線Ａ−Ａ’（一点鎖線）に沿って車両の前後方向にアクセルペダル装置を切断した場合の断面構造を示す概略構造図である。図３は、第１の回転部材の当接部の拡大断面図である。図３は、未操作状態で車幅方向に沿って縦方向に切断した断面を示す。
【００１１】
［概要］
本実施の形態に係るアクセルペダル装置は、アクセルペダルに踏力が作用したときは、ロッドを介してアクセルペダルに接続された第１の回転部材の当接部が、第２の回転部材に当接して踏力を第２の回転部材に伝達することで、ドライバーに対して操作感を与えるための抵抗力を発生させる第２の回転部材を回転させる。一方、第２の回転部材が戻りにくくなった場合に、アクセルペダルに対する踏力が解放されたとき、第１の回転部材と第２の回転部材とは別体に形成され、且つ、第１の回転部材の当接部は第１の弾性部材の復元力を第２の回転部材に伝達しないため、当接部が第２の回転部材から離れ、第１の回転部材及びアクセルペダルが速やかに戻る。
【００１２】
［アクセルペダル装置の構成］
アクセルペダル装置１０は、自動車などの車両のドライバーシート前方のフロア部に設置される。アクセルペダル装置１０は、図１及び図２に示すように、アクセルペダル１１と、ロッド１２（ペダルロッド）と、ハウジング１３と、第１の回転部材２１と、第２の回転部材２２と、第１の弾性部材３１と、第２の弾性部材３２とを備えている。第１の弾性部材３１と第２の弾性部材３２の各々には、トーションばねが用いられている。なお、各弾性部材３１、３２として、トーションばね以外のばねを用いてもよい。
【００１３】
以下では、アクセルペダル装置１０の説明において、搭載される車両の前側を「前側」、車両の後側を「後側」、車両の上側を「上側」、車両の下側を「下側」とする。また、ドライバーによってアクセルペダル１１が踏み込まれた際（車両を加速させる際）にアクセルペダル１１が回転する方向を「第１の回転方向」といい、その反対方向を「第２の回転方向」という。
【００１４】
アクセルペダル１１は、略矩形の板状に形成されている。アクセルペダル１１は、ハウジング１３の後側に設けられた支持部１４によって、ハウジング１３に対して回転自在に支持されている。アクセルペダル１１にドライバーからの踏力が作用すると、アクセルペダル１１は第１の回転方向に回転する。アクセルペダル１１から踏力が解放されると、第１の弾性部材３１によって、アクセルペダル１１は、第２の回転方向に回転して操作前の状態に戻る。
【００１５】
ロッド１２は、アクセルペダル１１に作用する踏力を第１の回転部材２１に伝達するための部材である。ロッド１２の上端は、アクセルペダル１１の裏側に取り付けられている。ロッド１２は、アクセルペダル１１から下方へ延びている。ロッド１２の下端は、第１の回転部材２１に取り付けられている。
【００１６】
ハウジング１３は、側面視で略四角形状（図１では略台形状）の箱体である。ハウジング１３は、その上面がドライバーシート前方のフロア面と略面一になるように設置される。ハウジング１３は、第１の回転部材２１と第２の回転部材２２とを収容している。ハウジング１３は、一方の側壁を構成するセンサカバー１３ａが着脱自在に構成されている。図２に示すように、ハウジング１３の他方の側壁１３ｂの内面には、車幅方向に突出するシャフト１６が設けられている。また、ハウジング１３には、ロッド１２を挿通させる切り欠き部１３ｃが形成されている。
【００１７】
シャフト１６は、例えば二重の筒体であり、円筒状の内筒部１６ａと、内筒部１６ａよりも大径で円筒状の外筒部１６ｂとを有する。内筒部１６ａと外筒部１６ｂとは、互いに軸心が一致するように配置されている。内筒部１６ａの長さ（側壁１３ｂの内面からの突出長）は、外筒部１６ｂよりも長い。内筒部１６ａは、第１の回転部材２１と第２の回転部材２２との各々を回転自在に支持する。外筒部１６ｂは、第２の回転部材２２を回転自在に支持する。第１の回転部材２１と第２の回転部材２２とは、シャフト１６の軸方向に隣り合って配置されている。
【００１８】
第１の回転部材２１は、ロッド１２が取り付けられ、ロッド１２を介して踏力が伝達されると第１の回転方向に回転する。また、第１の回転部材２１は、踏力が解放されると、第１の弾性部材３１が発生する復元力によって、アクセルペダル１１と共に第２の回転方向に回転する。なお、第１の回転部材２１は、後述する第２の回転部材２２と同様に、第１の回転方向に回転する際に、踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる。この回転の際に、内筒部１６ａの外周面と第１の回転部材２１の軸受け面（後述する貫通孔２３の孔面）との間に、ドライバーに操作感を与えるための摩擦力が発生する。但し、第１の回転部材２１は、第１の回転方向に回転する際に摩擦力がほとんど発生しないように構成してもよい。
【００１９】
具体的に、第１の回転部材２１は、図１及び図２に示すように、貫通孔２３が形成された板状部２１ａと、板状部２１ａからセンサカバー１３ａ側（図１において右側）に突出する円筒部２１ｂと、第１の弾性部材３１が取り付けられる円筒状の第１〜第２の取付部２１ｃ、２１ｄと、板状部２１ａの外周に沿って設けられた周壁部２１ｅと、周壁部２１ｅに設けられた当接部２１ｆとを備えている。円筒部２１ｂと第１の取付部２１ｃと第２の取付部２１ｄと周壁部２１ｅは、板状部２１ａに一体化されている。当接部２１ｆは、周壁部２１ｅに一体化されている。
【００２０】
板状部２１ａは、側壁１３ｂに略平行に設けられている。板状部２１ａと側壁１３ｂとの間には、第２の回転部材２２が介在している。板状部２１ａの第２の回転部材２２側の面には、凸部２１ｉが形成されている。板状部２１ａの貫通孔２３は円形に形成されている。貫通孔２３の軸心は、内筒部１６ａの軸心に一致している。貫通孔２３には、内筒部１６ａの先端部が挿入されている。板状部２１ａは、内筒部１６ａによって回転自在に支持されている。板状部２１ａにおける貫通孔２３の孔面は、内筒部１６ａ（回転軸）の軸受け面となる。
【００２１】
円筒部２１ｂは、板状部２１ａにおける貫通孔２３の周縁から、センサカバー１３ａ側に突出している。円筒部２１ｂの先端部には、アクセル開度センサ３０を構成するマグネット３０ａが取り付けられている。ハウジング１３のセンサカバー１３ａには、マグネット３０ａと共にアクセル開度センサ３０を構成するホール素子３０ｂが取り付けられている。アクセル開度センサ３０は、センサカバー１３ａによって覆われている。図１では、円筒部２１ｂ、センサカバー１３ａ、及びアクセル開度センサ３０の記載は省略している。
【００２２】
第１の取付部２１ｃは、円筒状に形成され、円筒部２１ｂよりも大径で、円筒部２１ｂを囲うように形成されている。第１の取付部２１ｃは、板状部２１ａからセンサカバー１３ａ側に突出している。第１の取付部２１ｃの軸心は、円筒部２１ｂの軸心と一致している。第１の取付部２１ｃは、外側に第１の弾性部材３１（トーションばね）のコイル部が嵌め込まれ、第１の弾性部材３１を保持している。
【００２３】
第２の取付部２１ｄは、円筒状に形成され、板状部２１ａからセンサカバー１３ａ側に突出している。図１に示す未操作状態では、第２の取付部２１ｄは、第１の取付部２１ｃよりも前側に位置している。第２の取付部２１ｄには、第１の弾性部材３１の一方のアーム部が取り付けられている。第１の弾性部材３１の他方のアーム部は、ハウジング１３の底面部分に形成された取付部（図示省略）に取り付けられている。
【００２４】
周壁部２１ｅは、板状部２１ａの外周部から、センサカバー１３ａ側に突出している。周壁部２１ｅは、未操作状態で見た場合に、板状部２１ａの上端の前側から、板状部２１ａの上端に沿って延びている。さらに、周壁部２１ｅは、板状部２１ａの下端付近まで延びている。周壁部２１ｅの前端には、ロッド１２の下端が取り付けられる取付部２１ｇが形成されている。また、周壁部２１ｅの外周面からは、未操作状態で第１の回転部材２１が第２の回転方向に回転することを阻止するための突出壁２１ｈが突出している。突出壁２１ｈは、ハウジング１３に形成されたストッパー１３ｅに係止される。
【００２５】
当接部２１ｆは、第１の回転部材２１が第１の回転方向に回転する際に第２の回転部材２２に当接して踏力を第２の回転部材２２に伝達する。また、当接部２１ｆは、第１の回転部材２１が第２の回転方向に回転する際に第１の弾性部材３１の復元力を第２の回転部材２２に伝達しない。図２及び図３に示すように、当接部２１ｆは、略矩形の板状に形成されている。当接部２１ｆは、周壁部２１ｅのうち板状部２１ａの上端に沿って延伸する部分から、第２の回転部材２２側に突出している。当接部２１ｆの下面には、図３に示すように、第２の回転部材２２に当接する突起が形成されている。当接部２１ｆの下面と周壁部２２ｆの上面との間には、突起の周囲に隙間が形成される。
【００２６】
第２の回転部材２２は、ドライバーからの踏力が伝達されると第１の回転方向に回転し、踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる部材である。第２の回転部材２２は、第１の回転部材２１とは別体に形成されている。また、第２の回転部材２２は、踏力が解放されると、第２の弾性部材３２が発生する復元力によって、第２の回転方向に回転する。第２の回転部材２２が第１の回転方向に回転する際に、内筒部１６ａの外周面と第２の回転部材２２の軸受け面（後述する第１の円筒部２２ａの内周面）との間と、外筒部１６ｂの外周面と第２の回転部材２２の軸受け面（後述する第２の円筒部２２ｂの内周面）との間の各々に、ドライバーに操作感を与えるための摩擦力が発生する。なお、第２の回転部材２２の軸受け面の合計幅は、第１の回転部材２１の軸受け面の幅よりも大きい。そのため、第２の回転部材２２が発生させる摩擦力は、第１の回転部材２１が発生させる摩擦力よりも大きくなる。第２の回転部材２２は、ドライバーに操作感を与えることができる程度の大きさの摩擦力を発生させる。
【００２７】
具体的に、第２の回転部材２２は、図２に示すように、内筒部１６ａの軸受けとして機能する第１の円筒部２２ａと、外筒部１６ｂの軸受けとして機能する第２の円筒部２２ｂと、第２の弾性部材３２が取り付けられる円筒状の第１〜第２の取付部２２ｃ、２２ｄと、側壁１３ｂに略平行に設けられた板状部２２ｅと、板状部２２ｅの外周に沿って設けられた周壁部２２ｆとを備えている。第１の円筒部２２ａと第２の円筒部２２ｂと第１の取付部２２ｃと第２の取付部２２ｄと周壁部２２ｆとは、板状部２２ｅに一体化されている。板状部２２ｅには段差が設けられている。第２の円筒部２２ｂと第１の取付部２２ｃと第２の取付部２２ｄとの各部の先端は、図２に示すように、側壁１３ｂとの間に隙間を介して対面し、その側壁１３ｂに設けられた凸部１３ｄに接触する。また、第２の回転部材２２の側壁１３ｂとは反対側は、第１の回転部材２１の板状部２１ａとの間に隙間を介して対面し、第１の回転部材２１の凸部２１ｉに接触する。側壁１３ｂの内面及び板状部２１ａの第２の回転部材２２側の面のそれぞれに沿って部分的に隙間を設けることで、上側から異物が侵入しても第２の回転部材２２内に異物が溜まらないようにしている。
【００２８】
第１の円筒部２２ａは、板状部２２ｅから、第１の回転部材２１側に突出している。第１の円筒部２２ａの軸心は、シャフト１６の内筒部１６ａの軸心と一致している。第１の円筒部２２ａには、内筒部１６ａが挿入されている。第１の円筒部２２ａは、内筒部１６ａによって回転自在に支持されている。第１の円筒部２２ａの内周面は、内筒部１６ａ（回転軸）の軸受け面となる。
【００２９】
第２の円筒部２２ｂは、板状部２２ｅから、側壁１３ｂ側と第１の回転部材２１側との各々に突出している。第２の円筒部２２ｂの外径は、第１の円筒部２２ａの外径よりも大きい。第２の円筒部２２ｂは、第１の円筒部２２ａを囲うように形成されている。第２の円筒部２２ｂの軸心は、シャフト１６の外筒部１６ｂの軸心と一致している。第２の円筒部２２ｂの側壁１３ｂ側には、外筒部１６ｂが挿入されている。第２の円筒部２２ｂは、外筒部１６ｂによって回転自在に支持されている。第２の円筒部２２ｂの内周面の側壁１３ｂ側は、外筒部１６ｂ（回転軸）の軸受け面となる。
【００３０】
第１の取付部２２ｃは、第２の円筒部２２ｂよりも大径で、第２の円筒部２２ｂを囲うように形成されている。第１の取付部２２ｃの軸心は、第２の円筒部２２ｂの軸心と一致している。第１の取付部２２ｃは、外側に第２の弾性部材３２（トーションばね）のコイル部が嵌め込まれ、第２の弾性部材３２を保持している。
【００３１】
第２の取付部２２ｄは、第１の回転部材２１の第２の取付部２１ｄとほぼ同径に形成されている。図１に示す未操作状態では、第２の取付部２２ｄは、第１の取付部２２ｃよりも前側に位置している。第２の取付部２２ｄには、第２の弾性部材３２の一方のアーム部が取り付けられている。第２の弾性部材３２の他方のアーム部は、ハウジング１３の底面部分に形成された取付部（図示省略）に取り付けられている。
【００３２】
周壁部２２ｆは、未操作状態で見た場合に、板状部２２ｅの上端に沿って延びている。未操作状態では、周壁部２２ｆの上面は、図３に示すように、第１の回転部材２１の当接部２１ｆの下面に当接または近接している。そのため、ドライバーによるアクセルペダル１１の操作開始時（踏込開始時）に、第１の回転部材２１がアクセルペダル１１と共に第１の回転方向に回転すると、直ちに当接部２１ｆの下面が周壁部２２ｆの上面に当接する。そして、第１の回転部材２１の回転に伴って、当接部２１ｆによって周壁部２２ｆが下方に押され、第２の回転部材２２が第１の回転方向に回転する。つまり、ロッド１２を介して第１の回転部材２１に伝達された踏力は、当接部２１ｆから周壁部２２ｆに伝達される。そのため、第２の回転部材２２の回転に伴って、踏力に対する抵抗力（摩擦力）が発生し、ドライバーに操作感を与えることができる。
【００３３】
また、アクセルペダル１１に対する踏力が解放されると、第１の回転部材２１は、第１の弾性部材３１によって戻される。その際に、第１の回転部材２１とアクセルペダル１１とはロッド１２を介して接続されているため、第１の弾性部材３１によってアクセルペダル１１も戻される。また、第２の回転部材２２は、第２の弾性部材３２によって戻される。摩擦力が発生する摺動箇所（内筒部１６ａと第１の円筒部２２ａと間、又は、外筒部１６ｂと第２の円筒部２２ｂと間）に異物が入ったこと等に起因して第２の回転部材２２が戻りにくくなった場合は、第２の回転部材２２が第１の回転部材２１とは別体に形成されているため、当接部２１ｆが第２の回転方向に第２の回転部材２２から離れる。
【００３４】
［実施の形態の効果等］
本実施の形態では、第２の回転部材２２が戻りにくくなった場合に、アクセルペダル１１に対する踏力が解放されると、第２の回転部材２２に踏力を伝達する第１の回転部材２１の当接部２１ｆが、第２の回転部材２２から離れる。第１の回転部材２１は、第２の回転部材２２とは独立して、アクセルペダル１１に踏力が作用したときと反対方向に回転できる。そのため、踏力が解放されると、第１の弾性部材３１によって、第１の回転部材２１及びアクセルペダル１１が速やかに戻る。従って、踏力に対して摩擦力による抵抗力を発生させる第２の回転部材２２がアクセルペダル操作前の状態に戻りにくくなる場合でも、アクセルペダル１１を速やかに戻すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、アクセルペダル装置などに適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０    アクセルペダル装置
１１    アクセルペダル
１２    ロッド
１３    ハウジング
２１    第１の回転部材
２１ｆ  当接部
２２    第２の回転部材
３１    第１の弾性部材
３２    第２の弾性部材
【図１】
2016113113.tif 000003
【図２】
2016113113.tif 000004
【図３】
2016113113.tif 000005