(57)【要約】【課題】配管部材のシール部材への取付作業性と配管部材とシール部材とのシール性の両立を図ることができるシール部材及びこれを備えた配管シール構造を得る。【解決手段】シール部材４０に形成された嵌挿孔５６の周縁部の一部に傾斜部７２が形成されており、当該傾斜部７２は蓋部５２の外周側から当該嵌挿孔５６の中心側に向かうに従って当該蓋部５２に向かうように傾斜している。また、傾斜部７２は、嵌挿孔５６に挿通孔２４、２６側からパイプ部３０が嵌挿されるときに当該パイプ部３０の外周部に一体に形成された環状のスプール部３２が当接されるようになっている。このため、嵌挿孔５６にパイプ部３０を嵌挿していくと、傾斜部７２にスプール部３２が当接されると共に、当該スプール部３２によって傾斜部７２が押圧され、嵌挿孔５６の周縁部における傾斜部７２が設けられた部分が局部的に拡張される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性を有し、車体構成部材に形成された配管部材挿通用の挿通孔の周縁部に面接触状態で当接される外周シール部と、
弾性を有し、前記外周シール部の内側に当該外周シール部と一体に設けられて当該外周シール部とで前記挿通孔を覆うと共に、当該外周シール部側が開放されて前記配管部材を挿入可能に形成され、当該配管部材を構成するパイプ部が嵌挿可能な嵌挿孔が形成された蓋部を含んで構成された挿入部と、
前記嵌挿孔の周縁部の一部に形成され、前記蓋部の外周側から当該嵌挿孔の中心側に向かうに従って当該蓋部に向かうように傾斜し、当該嵌挿孔に前記挿通孔側から前記パイプ部が嵌挿されるときに当該パイプ部の外周部に一体に形成された環状のスプール部が当接される傾斜部と、
を有するシール部材。
【請求項２】
前記傾斜部の傾斜角度は、前記嵌挿孔の周縁部における所定の箇所に近づくにつれて徐々に大きくなると共に、当該箇所を越えて当該箇所から離れるにつれて徐々に小さくなっている、
請求項１に記載のシール部材。
【請求項３】
前記挿通孔に装着されると共に前記嵌挿孔に前記パイプ部が嵌挿された請求項１又は請求項２に記載のシール部材を備えた配管シール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スプール部を備えた配管部材の配策に用いられるシール部材及びこれを備えた配管シール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、パイプ支持構造に関する発明が開示されている。このパイプ支持構造では、パイプ（配管部材）を支持するパイプ支持用フレームの内側壁及び外側壁のそれぞれにパイプが挿通されるパイプ貫通孔が形成されている。そして、内側壁に内側支持部材が設けられると共に、この内側支持部材にゴムで構成されたパイプ貫通部（シール部材）が一体に形成されており、このパイプ貫通部にパイプが挿通されるようになっている。このため、内側壁のパイプ貫通孔と外側壁のパイプ貫通孔との位置関係にずれが生じても、このずれはパイプ貫通部によって吸収される。しかも、パイプ貫通部によって内側壁のパイプ貫通孔とパイプとのシール性も確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１８０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、パイプのパイプ貫通部への取付作業性とパイプとパイプ貫通部とのシール性の両立を図ることができない。
【０００５】
詳しく説明すると、上記特許文献１に開示されたパイプ支持構造では、パイプに環状突起部（スプール部）が形成されている。また、パイプ貫通部は、パイプ貫通部にパイプが挿通された状態においてパイプの周方向に一様な形状となるように形成されている。このため、パイプ貫通部にパイプを挿通させるときには、環状突起部全体をパイプ挿通部に当接させ、パイプ挿通部全体が環状突起部を挿通可能な大きさに変形するまで、パイプに大きな押し込み力をかけてパイプ挿通部に押し込むことが必要となる。従って、上記特許文献１に開示されたパイプ支持構造では、パイプのパイプ貫通部への取付作業性を確保することができない。
【０００６】
また、パイプ貫通部に切込を設けることでパイプにかかる押し込み力を軽減し、パイプのパイプ貫通部への取付作業性を確保することも可能であるが、この場合、パイプとパイプ貫通部とのシール性を確保することができない。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、配管部材のシール部材への取付作業性と配管部材とシール部材とのシール性の両立を図ることができるシール部材及びこれを備えた配管シール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係るシール部材は、弾性を有し、車体構成部材に形成された配管部材挿通用の挿通孔の周縁部に面接触状態で当接される外周シール部と、弾性を有し、前記外周シール部の内側に当該外周シール部と一体に設けられて当該外周シール部とで前記挿通孔を覆うと共に、当該外周シール部側が開放されて前記配管部材を挿入可能に形成され、当該配管部材を構成するパイプ部が嵌挿可能な嵌挿孔が形成された蓋部を含んで構成された挿入部と、前記嵌挿孔の周縁部の一部に形成され、前記蓋部の外周側から当該嵌挿孔の中心側に向かうに従って当該蓋部に向かうように傾斜し、当該嵌挿孔に前記挿通孔側から前記パイプ部が嵌挿されるときに当該パイプ部の外周部に一体に形成された環状のスプール部が当接される傾斜部と、を有している。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、弾性を有する外周シール部が、車体構成部材に形成された配管部材挿通用の挿通孔の周縁部に面接触状態で当接され、当該外周シール部と挿通孔の周縁部とが密着されるようになっている。
【００１０】
一方、挿入部は、外周シール部の内側に当該外周シール部と一体に設けられており、当該外周シール部とで車体構成部材に形成された挿通孔を覆うことができる。また、挿入部は、挿通孔側が開放されて配管部材を挿入可能に形成されており、当該挿入部の蓋部には配管部材を構成するパイプ部が嵌挿可能な嵌挿孔が形成されている。さらに、挿入部も外周シール部と同様に弾性を有しており、パイプ部を嵌挿孔に密着状態で嵌挿させることができる。このため、外周シール部と挿入部とを含んで構成されたシール部材と配管部材のパイプ部とのシール性を確保することができる。
【００１１】
ところで、配管部材に環状のスプール部が形成されていると配管部材の取付作業性を確保することが困難となる。具体的には、配管部材の取付作業において、挿入部の嵌挿孔に配管部材を挿通させるときに、スプール部を挿入部の蓋部に当接させ、嵌挿孔がスプール部を挿通可能な大きさになるまで、配管部材に大きな押し込み力をかけて嵌挿孔に押し込むことが必要となる。
【００１２】
ここで、本発明では、嵌挿孔の周縁部の一部に傾斜部が形成されており、当該傾斜部は蓋部の外周側から当該嵌挿孔の中心側に向かうに従って当該蓋部に向かうように傾斜している。また、傾斜部は、嵌挿孔に挿通孔側からパイプ部が嵌挿されるときに当該パイプ部の外周部に一体に形成された環状のスプール部が当接されるようになっている。このため、挿入部の嵌挿孔に配管部材のパイプ部を嵌挿していくと、挿入部の傾斜部に配管部材のスプール部が当接されると共に、当該スプール部によって傾斜部が押圧され、嵌挿孔の周縁部における傾斜部が設けられた部分が局部的に拡張される。
【００１３】
そして、嵌挿孔の周縁部における傾斜部が設けられた部分からスプール部が部分的に挿通され始め、嵌挿孔がスプール部を挿通可能な大きさになることなく、当該スプール部が嵌挿孔に挿通される。その結果、配管部材が嵌挿孔に挿通されるときに当該配管部材にかかる押し込み力を小さくすることができる。
【００１４】
請求項２に記載の本発明に係るシール部材は、請求項１に記載の発明において、前記傾斜部の傾斜角度は、前記嵌挿孔の周縁部における所定の箇所に近づくにつれて徐々に大きくなると共に、当該箇所を越えて当該箇所から離れるにつれて徐々に小さくなっている。
【００１５】
請求項２に記載の本発明によれば、嵌挿孔に挿通孔側からパイプ部が嵌挿されるときに傾斜部の最も傾斜角度が大きい箇所からスプール部が挿通され始め、続いて、当該傾斜部における当該箇所よりも傾斜角度の小さい箇所からスプール部が挿通されていく。このため、配管部材が嵌挿孔に挿通されるときに当該嵌挿孔の周縁部にかかる押し込み力が急激に変化することを抑制することができる。
【００１６】
請求項３に記載の本発明に係る配管シール構造は、前記挿通孔に装着されると共に前記嵌挿孔に前記パイプ部が嵌挿された請求項１又は請求項２に記載のシール部材を備えている。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２に記載のシール部材が車体構成部材の挿通孔に装着されると共に、当該シール部材の嵌挿孔に配管部材のパイプ部が嵌挿されている。このため、シール部材と配管部材のパイプ部とのシール性が確保される。
【００１８】
ここで、本発明では、嵌挿孔の周縁部の一部に傾斜部が形成されており、配管部材に大きな押し込み力をかけることなく当該嵌挿孔に当該配管部材を挿通させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシール部材は、配管部材のシール部材への取付作業性と配管部材とシール部材とのシール性の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係るシール部材は、配管部材の取付作業においてシール部材に応力集中が生じることを抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る配管シール構造は、配管部材のシール部材への取付作業性と配管部材とシール部材とのシール性の両立を図ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態に係るシール部材及びカバー部材の断面図（図３の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図２】本実施形態に係り、シール部材にブリーザパイプが挿通される過程を示す断面図であり、（Ａ）は第１の過程を示す図であり、（Ｂ）は第２の過程を示す図であり、（Ｃ）は第３の過程を示す図であり、（Ｄ）は第４の過程を示す図である。
【図３】本実施形態に係るシール部材及びカバー部材の平面図である。
【図４】本実施形態に係る配管シール構造を車両上方側から見た一部破断図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図４を用いて本発明に係る配管シール構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２４】
図４に示されるように、本実施形態に係る配管シール構造は、車体１０を構成すると共に配管部材としてのブリーザパイプ２８が挿通される車体構成部材としてのフロアメンバ１２に適用されている。まず、フロアメンバ１２の構成について説明すると、このフロアメンバ１２は、車両幅方向に延在すると共に、一対の側壁部１４、１６、底壁部１８及びフランジ部２０、２２を含んで、縦断面形状が逆ハット状となるように構成されている。
【００２５】
より詳しくは、側壁部１４、１６は互いに対向すると共に、側壁部１４が車両前方側に、側壁部１６が車両後方側にそれぞれ配置されており、側壁部１４の車両下方側の端部と側壁部１６の車両下方側の端部との間には底壁部１８が架け渡されている。また、側壁部１４の車両上方側の端部からは車両前方側にフランジ部２０が延出されており、一方、側壁部１６の車両上方側の端部からは車両後方側にフランジ部２２が延出されている。そして、側壁部１４には矩形状の挿通孔２４が形成されると共に、側壁部１６には車両正面視で挿通孔２４よりも車両幅方向内側にずれた位置に矩形状の挿通孔２６が形成されており、挿通孔２４、２６にはブリーザパイプ２８が挿通されている。
【００２６】
ブリーザパイプ２８は、パイプ部３０とスプール部３２とを含んで構成されており、図示しない燃料タンクと図示しないブリーザとを連結している。より詳しくは、パイプ部３０は、車両前方側でかつ車両幅方向外側から車両後方側でかつ車両内側に向かって延在する円筒状に形成されている。このパイプ部３０の図示しない車両後方側の一端部にはブリーザが接続されると共に、当該パイプ部３０の車両前方側の他端部３０Ａの外周部には環状のスプール部３２がパイプ部３０と一体に形成されている。そして、パイプ部３０の他端部３０Ａとスプール部３２とを含むブリーザパイプ２８の端部２８Ａが、クイックコネクタ３４に接続されている。
【００２７】
クイックコネクタ３４は、エルボ形状のハウジング３６とリテーナ３８とを含んで構成されており、ハウジング３６の一端部３６Ａには、燃料タンクに接続される配管３９が接続されている。一方、ハウジング３６の他端部３６Ｂには、パイプ部３０の他端部３０Ａが挿入されると共に、スプール部３２が当接されており、当該スプール部３２は、リテーナ３８によって拘束されている。
【００２８】
一方、ブリーザパイプ２８が挿通される挿通孔２４にはシール部材４０及びカバー部材６０が、同じくブリーザパイプ２８が挿通される挿通孔２６にはシール部材５８及びカバー部材６０がそれぞれ装着されている。
【００２９】
図１及び図３にも示されるように、シール部材４０は、外周シール部４２と挿入部５０とを含んで構成されると共に、当該シール部材４０は、ゴムやエラストマー等の弾性を有する材料で形成されている。より詳しくは、外周シール部４２は、長手方向両端部が半円状とされた板状に形成されており、その長手方向両端部には、矩形状の挿通孔４４がそれぞれ形成されている。
【００３０】
また、外周シール部４２には、その外周部に沿って４本の突起部４６が形成されており、これらの突起部４６は円柱形状とされると共に外周シール部４２から垂直に突出されている。さらに、外周シール部４２の中央部には、外周シール部４２の長手方向に沿って開口部４８が形成されている。この開口部４８は平面視で、その長手方向の一端部４８Ａが矩形状とされ、その長手方向の他端部４８Ｂが半楕円状とされている。そして、開口部４８は、挿入部５０によって覆われている。
【００３１】
挿入部５０は、外周シール部４２の内側に当該外周シール部４２と一体に設けられており、外周シール部４２に形成された突起部４６の突出方向と同じ方向に凸とされると共に外周シール部４２側が開放された袋状に形成されている。より詳しくは、挿入部５０は、蓋部５２と筒部５４とを含んで構成されると共に、蓋部５２の反対側が斜めに切り取られた有蓋円筒状を成しており、ブリーザパイプ２８の端部２８Ａを挿入可能な大きさに設定されている。
【００３２】
また、挿入部５０は、側面視で蓋部５２と外周シール部４２との成す角がθ（鈍角）に設定されている。さらに、図４にも示されるように、蓋部５２の中央部には、ブリーザパイプ２８のパイプ部３０が嵌挿可能な嵌挿孔５６が形成されており、当該嵌挿孔５６にパイプ部３０が嵌挿されている。なお、シール部材５８は、基本的にシール部材４０と同様の構成とされているものの、挿入部５０が突起部４６の突出方向と反対方向に凸とされている点がシール部材４０と異なっている。
【００３３】
一方、図３に示されるように、カバー部材６０は、その外周形状がシール部材４０、５８の外周シール部４２の外周形状と同形状の樹脂板材で形成されており、その中央部には矩形状の角孔部６２が形成されている。この角孔部６２は、シール部材４０、５８の挿入部５０が納まるのに十分な大きさとされている。また、カバー部材６０には、その外周部に沿ってシール部材４０、５８の突起部４６に対応する４つの係止孔６４が形成されている。さらに、図１に示されるように、カバー部材６０の長手方向両端部には、シール部材４０、５８の挿通孔４４に対応する係止部６６が形成されている。
【００３４】
上記のように構成されたシール部材４０、５８及びカバー部材６０をフロアメンバ１２の挿通孔２４、２６に装着するときには、まず、シール部材４０、５８のそれぞれにおいて、突起部４６をカバー部材６０の係止孔６４に係止させる。これにより、シール部材４０とカバー部材６０とによってシールアッセンブリ６８が、シール部材５８とカバー部材６０とによってシールアッセンブリ７０がそれぞれ構成される。
【００３５】
なお、シールアッセンブリ６８におけるカバー部材６０の係止部６６は、シール部材４０の挿通孔４４に挿通されると共に、挿入部５０と反対側に突出された状態となっている。一方、シールアッセンブリ７０におけるカバー部材６０の係止部６６は、シール部材５８の挿通孔４４に挿通されると共に、挿入部５０と同じ方向に突出された状態となっている。
【００３６】
そして、シールアッセンブリ６８は、挿入部５０が車両前方側とされた状態で、車両前方側から挿通孔２４に押し付けられることにより、係止部６６が挿通孔２４の周縁部に係止されて挿通孔２４に装着される。一方、シールアッセンブリ７０も、挿入部５０が車両前方側とされた状態で、車両後方側から挿通孔２６に押し付けられることにより、係止部６６が挿通孔２６の周縁部に係止されて挿通孔２６に装着される。
【００３７】
このとき、シール部材４０の外周シール部４２は、側壁部１４とカバー部材６０とに挟持された状態となっており、当該外周シール部４２は、挿通孔２４の周縁部に面接触状態で当接されると共に、当該周縁部と密着した状態となっている。一方、シール部材５８の外周シール部４２も側壁部１６とカバー部材６０とに挟持された状態となっており、当該外周シール部４２は、挿通孔２６の周縁部に面接触状態で当接されると共に、当該周縁部と密着した状態となっている。
【００３８】
ここで、本実施形態では、図１に示されるように、挿入部５０に傾斜部７２が形成されている点に特徴がある。以下、本発明の要部である傾斜部７２の構成について詳細に説明する。
【００３９】
傾斜部７２は、一例として、挿入部５０を構成する蓋部５２に形成された嵌挿孔５６の周縁部の一部に形成されており、これは当該挿入部５０を構成する筒部５４の一部が傾斜部７２とされていると捉えることもできる。なお、挿入部５０を全体として見れば、当該挿入部５０におけるブリーザパイプ２８の挿通方向側に傾斜部７２が形成されると共に、当該挿入部５０におけるブリーザパイプ２８の反挿通方向側が開放された構成となっている。
【００４０】
また、傾斜部７２は、嵌挿孔５６の軸方向から見て当該嵌挿孔５６の中心から外周シール部４２へ延びる蓋部５２の中心線ＣＬの方向を０度として、９０度から２７０度の範囲にかけて形成されている（以下、「形成範囲Ｋ」と称す）。さらに、傾斜部７２は、蓋部５２の外周側から嵌挿孔５６の中心側に向かうに従って、蓋部５２に向かうように傾斜している。
【００４１】
傾斜部７２の傾斜角度は、一例として、所定の箇所、すなわち嵌挿孔５６の周縁部における外周シール部４２と最も離れた箇所に近づくにつれて徐々に大きくなると共に、当該箇所を越えて当該箇所から離れるにつれて徐々に小さくなるように設定されている。この点についてより詳しく説明すると、傾斜部７２は、形成範囲Ｋにおいて、９０度から１８０度の範囲では、傾斜部７２の蓋部５２に対する傾斜角度α（鋭角）が大きくなっていくように設定されている。一方、形成範囲Ｋにおいて、１８０度から２７０度の範囲では、傾斜角度αが小さくなっていくように設定されている。
【００４２】
そして、傾斜部７２は、嵌挿孔５６に挿通孔２４側からブリーザパイプ２８のパイプ部３０における他端部３０Ａが嵌挿されるときに当該他端部３０Ａの外周部に形成されたスプール部３２が当接されるように、その形状が設定されている。
【００４３】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４４】
本実施形態では、図１に示されるように、シール部材４０、５８を構成する外周シール部４２が、フロアメンバ１２の側壁部１４、１６に形成されたブリーザパイプ２８挿通用の挿通孔２４、２６の周縁部に面接触状態で当接されている。また、外周シール部４２は、弾性を有しており、当該外周シール部４２と挿通孔２４、２６の周縁部とが密着されるようになっている。
【００４５】
ところで、ブリーザパイプ２８に環状のスプール部３２が形成されているとブリーザパイプ２８の取付作業性を確保することが困難となる。具体的に説明すると、ブリーザパイプ２８の取付作業において、挿入部５０の嵌挿孔５６にブリーザパイプ２８を挿通させる。このとき、スプール部３２を挿入部５０の蓋部５２に当接させ、嵌挿孔５６がスプール部３２を挿通可能な大きさになるまで、ブリーザパイプ２８に大きな押し込み力をかけて嵌挿孔５６に押し込むことが必要となる。
【００４６】
ここで、本実施形態では、嵌挿孔５６の周縁部の一部に傾斜部７２が形成されており、当該傾斜部７２は蓋部５２の外周側から当該嵌挿孔５６の中心側に向かうに従って当該蓋部５２に向かうように傾斜している。また、傾斜部７２は、嵌挿孔５６に挿通孔２４、２６側からパイプ部３０が嵌挿されるときに当該パイプ部３０の外周部に一体に形成された環状のスプール部３２が当接されるようになっている。
【００４７】
このため、嵌挿孔５６にパイプ部３０を嵌挿していくと、傾斜部７２にスプール部３２が当接されると共に、当該スプール部３２によって傾斜部７２が押圧され、嵌挿孔５６の周縁部における傾斜部７２が設けられた部分が局部的に拡張される。以下、図２を用いてブリーザパイプ２８が嵌挿孔５６に挿通されていく過程を説明する。なお、図２では、シール部材４０の嵌挿孔５６にブリーザパイプ２８が挿通されていく過程を示している。
【００４８】
まず、図２（Ａ）に示されるように、第１の過程において、ブリーザパイプ２８の端部２８Ａが挿入部５０に挿入されると共に、パイプ部３０における他端部３０Ａが嵌挿孔５６に嵌挿される。そして、ブリーザパイプ２８は、スプール部３２が傾斜部７２に当接されるまで押し込まれていく。
【００４９】
次に、図２（Ｂ）に示されるように、第２の過程において、スプール部３２によって押圧された傾斜部７２は、ブリーザパイプ２８の挿通方向に沿う方向に伸びるように弾性変形する。この状態において、蓋部５２における傾斜部７２と隣接する箇所は、ブリーザパイプ２８の挿通方向に向かって傾斜された状態となり、換言すれば、当該箇所は傾斜部７４として機能する状態となっている。
【００５０】
次に、図２（Ｃ）に示されるように、第３の過程において、ブリーザパイプ２８が押し込まれると共に、傾斜部７４がスプール部３２によって押圧され、嵌挿孔５６の傾斜部７４側からスプール部３２が部分的に挿通され始める。
【００５１】
そして、図２（Ｄ）に示されるように、第４の過程において、ブリーザパイプ２８は、嵌挿孔５６から挿通されたブリーザパイプ２８の端部２８Ａがクイックコネクタ３４に達するまで押し込まれていく。
【００５２】
このように、本実施形態では、嵌挿孔５６がスプール部３２を挿通可能な大きさになることなく、当該スプール部３２が嵌挿孔５６に挿通される。このため、ブリーザパイプ２８が嵌挿孔５６に挿通されるときにブリーザパイプ２８にかかる押し込み力を小さくすることができる。その結果、ブリーザパイプ２８のシール部材４０、５８への取付作業性とブリーザパイプ２８とシール部材４０、５８とのシール性の両立を図ることができる。
【００５３】
しかも、車体構成部材であるフロアメンバ１２に挿通孔２４、２６を形成し、当該挿通孔２４、２６にブリーザパイプ２８を挿通させることにより、車体フロアの下方側に燃料タンクを配置してもブリーザを車体に干渉させることなく配置することができる。その結果、車体構造の低床化に寄与することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、傾斜部７２の傾斜角度αは、嵌挿孔５６の周縁部における外周シール部４２と最も離れた箇所に近づくにつれて徐々に大きくなると共に、当該箇所を越えて当該箇所から離れるにつれて徐々に小さくなっている。このため、嵌挿孔５６に挿通孔２４、２６側からパイプ部３０が嵌挿されるときに傾斜部７２の最も傾斜角度αが大きい箇所からスプール部３２が挿通され始める。続いて、傾斜部７２における最も傾斜角度αが大きい箇所よりも傾斜角度αの小さい箇所からスプール部が挿通されていく。
【００５５】
このように、本実施形態では、ブリーザパイプ２８が嵌挿孔５６に挿通されるときに当該嵌挿孔５６の周縁部にかかる押し込み力が急激に変化することを抑制することができる。その結果、ブリーザパイプ２８の取付作業においてシール部材４０、５８に応力集中が生じることを抑制することができる。
【００５６】
〔上記実施形態の補足説明〕
（１）  上述した実施形態では、傾斜部７２を、嵌挿孔５６の軸方向から見て当該嵌挿孔５６の中心から外周シール部４２へ延びる蓋部５２の中心線ＣＬの方向を０度として、９０度から２７０度の範囲にかけて形成したが、これに限らない。例えば、傾斜部７２の形成範囲Ｋを９０度から１８０度とする等より狭い範囲に設定してもよい。
【００５７】
（２）  また、上述した実施形態では、挿入部５０を構成する筒部５４の一部を傾斜部７２としていたが、これに限らず、筒部５４の内部に傾斜したブロック状の傾斜部７２を設ける構成としてもよい。
【００５８】
（３）  さらに、上述した実施形態では、シール部材４０とカバー部材６０とによってシールアッセンブリ６８が、シール部材５８とカバー部材６０とによってシールアッセンブリ７０がそれぞれ構成されていたが、これに限らない。例えば、シールアッセンブリ６８、７０を、それぞれゴムやエラストマー等の弾性を有する材料で一体に形成してシール部材として用いても良い。なお、シール部材４０、５８及びカバー部材６０の構成も上記に限らず、十分な取付作業性及びシール性が得られる範囲で、種々の構成をとることが可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１２      フロアメンバ（車体構成部材）
２４      挿通孔
２６      挿通孔
２８      ブリーザパイプ（配管部材）
３０      パイプ部
３２      スプール部
４０      シール部材
４２      外周シール部
５０      挿入部
５２      蓋部
５６      嵌挿孔
５８      シール部材
７２      傾斜部
α        傾斜角度
【図１】
2016022856.tif 000003
【図２】
2016022856.tif 000004
【図３】
2016022856.tif 000005
【図４】
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