(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の運転者が車線を容易に識別することができる道路照明灯具の提供する。【解決手段】道路照明灯具１は、道路１００を上方から照明するものであり、道路１００の路面全体を照明する路面照明モジュールと、道路１００のうち、車両Ｃが通行する車線１１０を画成する区画線Ｌを、路面照明モジュールの光とは異なる色の光で照明するライン照明モジュールとを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行する道路を上方から照明する道路照明灯具であって、
前記道路の路面全体を照明する路面照明モジュールと、
前記道路のうち、車両が通行する車線を画成する区画線を、前記路面照明モジュールの光とは異なる色の光で照明するライン照明モジュールと、
を備えることを特徴とする道路照明灯具。
【請求項２】
前記路面照明モジュール及び前記ライン照明モジュールが個別に点消灯可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路照明灯具。
【請求項３】
前記道路は、複数の車線と路側帯とを含んでなり、
前記ライン照明モジュールは、前記複数の車線を各車線に区画する車線境界線と、前記路側帯を前記複数の車線から区画する車道外側線とを照明することを特徴とする請求項１又は２に記載の道路照明灯具。
【請求項４】
前記路面照明モジュールが白色光を発し、
前記ライン照明モジュールが緑色光を発することを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の道路照明灯具。
【請求項５】
前記道路が高速道路であることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の道路照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路を照明する道路照明灯具に関し、特に、車線（車道）の識別に有用な技術である。
【背景技術】
【０００２】
道路を照明する道路照明灯具としては、車両の進行方向に対して対称な配光を形成する対称照明方式のほか、車両の進行方向に光を照射するプロビーム照明方式や、車両の進行方向とは反対方向に光を照射するカウンタービーム照明方式のものが一般的である。
【０００３】
また、これらの照明方式を組み合わせて複合的なメリットを得ようとするものも種々提案されている。
例えば特許文献１では、路面輝度を確保するプロビーム照明方式の装置と、車両の運転者の視線誘導を確保するカウンタービーム照明方式の装置とを別体に分けることによって、運転者にちらつきを感じさせることなく、運転者の視線誘導と路面輝度とを確保できるようにした道路照明灯具が提案されている。
【０００４】
また特許文献２では、プロビーム照明方式とカウンタービーム照明方式とを組み合わせつつ、プロビーム側（車両の進行方向側）の照射光量をカウンタービーム側（車両の進行方向とは反対側）のものよりも多くすることによって、車両の運転者へのグレア（眩惑）を抑えつつ路面輝度を確保できるようにした道路照明灯具が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−０６３８０３号公報
【特許文献２】特許第４７１５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１，２に記載の道路照明灯具では、車両の進行方向（道路の延在方向）に対しては配光が工夫されているものの、道路の幅方向に対してはほぼ一様な照明態様となっている。
つまり、上記特許文献１，２に記載の道路照明灯具では、車線（車道）をその脇の路側帯などと区別することなく同様に照明することとなる。そのため、例えば寒冷地での積雪時など、車線を画成する区画線（例えば車道外側線など）を視認しにくいときには、車両の運転者は自車の車線の識別が困難になり、安全な運転が難しくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、車両の運転者が車線を容易に識別することができる道路照明灯具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両が走行する道路を上方から照明する道路照明灯具であって、
前記道路の路面全体を照明する路面照明モジュールと、
前記道路のうち、車両が通行する車線を画成する区画線を、前記路面照明モジュールの光とは異なる色の光で照明するライン照明モジュールと、
を備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の道路照明灯具において、
前記路面照明モジュール及び前記ライン照明モジュールが個別に点消灯可能に構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の道路照明灯具において、
前記道路は、複数の車線と路側帯とを含んでなり、
前記ライン照明モジュールは、前記複数の車線を各車線に区画する車線境界線と、前記路側帯を前記複数の車線から区画する車道外側線とを照明することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の道路照明灯具において、
前記路面照明モジュールが白色光を発し、
前記ライン照明モジュールが緑色光を発することを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の道路照明灯具において、
前記道路が高速道路であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、路面照明モジュールによって道路の路面全体が照明されるとともに、ライン照明モジュールによって、車両が通行する車線を画成する区画線が路面照明モジュールの光とは異なる色の光で照明される。したがって、車両の運転者は車線を容易に識別することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、路面照明モジュール及びライン照明モジュールが個別に点消灯可能に構成されているので、路面全体や区画線を選択的に照明することができる。これにより、例えば必要に応じて区画線だけを照明するなどして省エネを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態における道路照明灯具の照明態様を示す斜視図である。
【図２】実施形態におけるポールに設置された状態の道路照明灯具を示す図である。
【図３】実施形態における道路照明灯具の概略構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における道路照明灯具１の照明態様を示す図であり、図２は、後述のポール１２０に設置された状態の道路照明灯具１を示す図であり、図３は、道路照明灯具１の概略構成を示すブロック図である。
【００１７】
図１に示すように、道路照明灯具１は、車両（自動車）Ｃが進行方向Ｘに沿って走行する道路１００を上方から照明するものである。
道路照明灯具１が照明する道路１００は、本実施形態においては、片側三車線の左側通行の高速道路のうち、片側の３つの車線１１０，…及びその左右の路側帯１１１，１１１を含んでなるものである。この道路１００は、各車線１１０を画成する４本の区画線Ｌ，…によって区画されている。具体的には、４本の区画線Ｌ，…のうち、２本の車線境界線Ｌ１，Ｌ１によって、３つの車線１１０，…が各車線１１０に区画され、２本の車道外側線Ｌ２，Ｌ２によって、左右の路側帯１１１，１１１が３つの車線１１０，…から区画されている。
道路照明灯具１は、この高速道路の中央分離帯１３０内に立設された２灯式のポール１２０に２つ設けられ、両側の２つの道路１００，１００を個別に照明する。
【００１８】
道路照明灯具１を支持するポール１２０は、図２に示すように、上部が道路１００の幅方向（進行方向Ｘと直交する方向）に枝分かれしたＹ字状に形成されており、その枝分かれ部分である２つのブーム１２１が、水平面に対して約５°の傾斜角度αで斜め上方に向かってそれぞれ傾斜している。また、ポール１２０は、図示は省略するが、道路１００に沿って約４０ｍのポール間隔で複数並設されている。
道路照明灯具１は、ポール１２０のうち２つのブーム１２１の各先端部に下方向きに取り付けられており、本実施形態においては、地上１２ｍの高さｈに配置されるとともに、ブーム１２１の傾斜に倣って道路１００の外側方向きにやや傾斜している。
【００１９】
具体的に、道路照明灯具１は、図３に示すように、路面照明モジュール３と、４つのライン照明モジュール４，…とを備えている。
このうち、路面照明モジュール３は、図示しない複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とするＬＥＤモジュールであり、例えば白色光によって道路１００の路面全体（幅方向の全体）を照明する。
【００２０】
一方、４つのライン照明モジュール４，…は、道路１００のうち、車線１１０を画成する４本の区画線Ｌ，…に対応しており、当該４本の区画線Ｌ，…を個別に照明する。
具体的には、４つのライン照明モジュール４，…のうち、２つの第一ライン照明モジュール４１，４１が、４本の区画線Ｌ，…のうちの２本の車線境界線Ｌ１，Ｌ１を個別に照明し、２つの第二ライン照明モジュール４２，４２が、２本の車道外側線Ｌ２，Ｌ２を個別に照明する。
【００２１】
各ライン照明モジュール４は、図示は省略するが、光源である高出力のＬＥＤ又はＬＤ（レーザーダイオード）と集光レンズとによって、道路１００に沿った例えば１５〜３０ｃｍ幅の長尺なライン状の照明が可能なように構成されている。
また、各ライン照明モジュール４は、図１に示すように、路面照明モジュール３とは互いの発光色が異なっており、本実施形態では、緑色光を発するようになっている。なお、このライン照明モジュール４の発光色は、路面照明モジュール３の発光色（白色）と異なる色であれば特に限定はされないが、当該路面照明モジュール３の発光色に比べて、より目立つ色（例えば、より濃い色）であることが好ましい。但し、地域によっては積雪時に青色などの融雪剤が道路に撒かれる場合があるため、当該地域での適用にあたっては、ライン照明モジュール４の発光色が融雪剤の色とは明確に区別できる色であることがより好ましい。
【００２２】
また、路面照明モジュール３と４つのライン照明モジュール４，…とは、個別に点消灯可能に構成されている。そのため、例えば、４つのライン照明モジュール４，…だけを点灯させて４本の区画線Ｌ，…だけを照明したり、さらにそのうちの２つの第二ライン照明モジュール４２，４２だけを点灯させて２本の車道外側線Ｌ２，Ｌ２だけを照明したりすることが可能となっている。
【００２３】
以上のように、本実施形態の道路照明灯具１によれば、路面照明モジュール３によって道路１００の路面全体が照明されるとともに、ライン照明モジュール４によって、車両Ｃが通行する車線１１０を画成する区画線Ｌが路面照明モジュール３の光とは異なる色の光で照明される。したがって、車両Ｃの運転者は車線１１０を容易に識別することができる。ひいては、運転者が自車の走行している車線１１０を容易に識別することができ、車両Ｃを安全に運転することができる。
【００２４】
また、路面照明モジュール３及び４つのライン照明モジュール４，…が個別に点消灯可能に構成されているので、路面全体や区画線Ｌを選択的に照明することができる。これにより、例えば自動運転により車線１１０が認識できれば足りるときや交通量が少ないときなど、必要に応じて区画線Ｌだけを照明するなどして省エネを図ることができる。
【００２５】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２６】
例えば、上記実施形態では、道路照明灯具１が４つのライン照明モジュール４，…を備えることとしたが、当該ライン照明モジュール４の数量は、少なくとも道路１００の区画線Ｌの数量だけあればよい。
【００２７】
また、道路照明灯具１がポール１２０に取り付けられることとしたが、本発明に係る道路照明灯具は、上方から道路を照明できるものであれば、ポール（支柱）に取り付けられるものに限定されず、例えばトンネル内の壁面や天井に固定されるものであってもよい。
【００２８】
また、路面照明モジュール３やライン照明モジュール４がＬＥＤ又はＬＤを光源とすることとしたが、本発明に係る道路照明灯具の光源は、ＬＥＤ（発光ダイオード）やＬＤ（レーザーダイオード）に限定されない。
【００２９】
また、道路１００が片側三車線の高速道路のうちの片側分であることとしたが、本発明に係る道路照明灯具が照明する道路は、車線を画成する区画線を有するものであればよく、例えば、片側一車線（対向二車線）や片道二車線のものであってもよいし、一車線のみのものであってもよい。
【００３０】
また、ライン照明モジュール４が照明する区画線Ｌが車線境界線Ｌ１と車道外側線Ｌ２であることとしたが、本発明に係る道路照明灯具が照明する区画線は、車線（車道）を画成するラインであればよい。したがって、道路が中央分離帯でなく中央線（センターライン）で両側車線を区分したものである場合には、当該中央線も区画線として照明することとしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１        道路照明灯具
３        路面照明モジュール
４        ライン照明モジュール
４１    第一ライン照明モジュール
４２    第二ライン照明モジュール
１００    道路
１１０  車線
１１１  路側帯
Ｃ        車両
Ｌ        区画線
Ｌ１    車線境界線
Ｌ２    車道外側線
【図１】
2016062868.tif 000003
【図２】
2016062868.tif 000004
【図３】
2016062868.tif 000005