(57)【要約】【課題】乗車時又は降車時における車内外の温度差が所定温度以下となるように車内の目標温度を決定して空気調和機の動作を制御することができ、乗車時又は降車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる温度制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】温度制御システムは、車両Ｃに搭載された空気調和機２の動作に係る車内の目標温度を制御する温度制御装置１を備える。温度制御装置１は、車外の温度を検出する車外温度計と、使用者によって空気調和機２に設定された温度に拘わらず、車内の温度と、前記車外温度計が検出した車外の温度との温度差が所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定し、空気調和機２の動作を制御する制御部１１とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の目標温度を決定し、車両に搭載された空気調和機の動作を制御する温度制御装置であって、
車外の温度を検出する車外温度計と、
使用者によって前記空気調和機に設定された温度に拘わらず、車内の温度と、前記車外温度計が検出した車外の温度との温度差が所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定し、前記空気調和機の動作を制御する制御部と
を備える温度制御装置。
【請求項２】
使用者の乗車を検知する乗車検知部と、
該乗車検知部にて使用者の乗車を検知してからの経過時間を計時する計時部と
を備え、
前記制御部は、
前記計時部が所定経過時間を計時するまでの間、前記温度差が前記所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定する
請求項１に記載の温度制御装置。
【請求項３】
使用者の乗車に係る信号を受信する受信部を備え、
前記制御部は、
該受信部が前記乗車に係る信号を受信した場合、前記空気調和機を始動させ、前記温度差が前記所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定する
請求項１又は請求項２に記載の温度制御装置。
【請求項４】
前記車両が目的地に到着するまでに要する時間に関連した情報を取得する取得部を備え、
前記制御部は、
該取得部が取得した情報に基づいて、前記車両が前記目的地に到着する所定時間前から前記車両が前記目的地に到着するまでの間、前記温度差が前記所定温度以下になるように、車両の前記目標温度を決定する
請求項１〜請求項３までのいずれか一つに記載の温度制御装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４までのいずれか一つに記載の温度制御装置と、
前記車両に搭載された空気調和機と
を備え、
前記温度制御装置は前記空気調和機の動作を制御する温度制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内の目標温度を決定し、車両に搭載された空気調和機の動作を制御する温度制御装置及び温度制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車内温度の上昇を自動抑制することが可能な車載モニタシステムが開示されている。車載モニタシステムは、車内温度を監視する車載モニタ装置と、使用者が携帯する無線通信装置とを備える。車載モニタ装置は、車内温度を検出する温度センサと、該温度センサにて検出した車内温度に応じて車内温度を制御する車内温度制御手段とを備え、制御状況を無線通信装置へ送信する。無線通信装置は、使用者によって設定された車内温度の設定情報を車載モニタ装置へ送信する機能を有する。車載モニタ装置は無線通信装置から送信された設定情報を受信した場合、受信した設定情報に基づいて車内温度を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１２１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に係る車載モニタシステムによれば、使用者が任意の車内温度を設定することができるため、車内が冷やし過ぎの状態になることがあり、乗車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すおそれがあった。
【０００５】
本願は、乗車時又は降車時における車内外の温度差が所定温度以下となるように車内の目標温度を決定して空気調和機の動作を制御することができ、乗車時又は降車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる温度制御装置及び温度制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る温度制御装置は、車内の目標温度を決定し、車両に搭載された空気調和機の動作を制御する温度制御装置であって、車外の温度を検出する車外温度計と、使用者によって前記空気調和機に設定された温度に拘わらず、車内の温度と、前記車外温度計が検出した車外の温度との温度差が所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定し、前記空気調和機の動作を制御する制御部とを備える。
【０００７】
本発明の一態様に係る温度制御システムは、前記温度制御装置と、前記車両に搭載された空気調和機とを備え、前記温度制御装置は前記空気調和機の動作を制御する。
【０００８】
なお、本願は、このような特徴的な処理部を備える温度制御装置として実現することができるだけでなく、かかる特徴的な処理をステップとする温度制御方法として実現したり、かかるステップをコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現したりすることができる。また、温度制御装置の一部又は全部を実現する半導体集積回路として実現したり、温度制御装置を含むその他のシステムとして実現したりすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記によれば、乗車時又は降車時における車内外の温度差が所定温度以下となるように車内の目標温度を決定して空気調和機の動作を制御することができ、乗車時又は降車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる温度制御装置及び温度制御システムを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一態様にかかる温度制御システムの一構成例を示す模式図である。
【図２】本発明の一態様にかかる温度制御装置の一構成例を示すブロック図である。
【図３】乗車時における温度制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図４】車内の目標温度の制御に係る処理手順を示すフローチャートである。
【図５】降車時における温度制御の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】車外が高温の場合の車内の温度制御の様子を示したタイミングチャートである。
【図７】車外が低温の場合の車内の温度制御の様子を示したタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［本発明の実施形態の説明］
最初に本発明の実施態様を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
（１）本発明の一態様に係る温度制御装置は、車内の目標温度を決定し、車両に搭載された空気調和機の動作を制御する温度制御装置であって、車外の温度を検出する車外温度計と、使用者によって前記空気調和機に設定された温度に拘わらず、車内の温度と、前記車外温度計が検出した車外の温度との温度差が所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定し、前記空気調和機の動作を制御する制御部とを備える。
【００１２】
本願にあっては、温度制御装置の制御部は、使用者によって空気調和機に設定された温度に拘わらず、車内の温度と、車外温度計が検出した車外の温度との温度差が所定温度以下になるように、車内の目標温度を決定し、空気調和機の動作を制御する。
従って、車内外の温度差を所定温度以下に制御することができ、乗車時又は降車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００１３】
（２）使用者の乗車を検知する乗車検知部と、該乗車検知部にて使用者の乗車を検知してからの経過時間を計時する計時部とを備え、前記制御部は、前記計時部が所定経過時間を計時するまでの間、前記温度差が前記所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定する構成が好ましい。
【００１４】
本願にあっては、計時部は、乗員検知部が使用者の乗車を検知してからの経過時間を計時しており、制御部は、使用者が乗車してから所定経過時間が経過するまでの間、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の目標温度を決定する。
従って、使用者の乗車後、車内の温度が車外の温度に比べて急激に低下することは無く、使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００１５】
（３）使用者の乗車に係る信号を受信する受信部を備え、前記制御部は、該受信部が前記乗車に係る信号を受信した場合、前記空気調和機を始動させ、前記温度差が前記所定温度以下になるように、車内の前記目標温度を決定する構成が好ましい。
【００１６】
本願にあっては、受信部が乗車に係る信号を受信した場合、制御部は、空気調和機を始動させ、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の目標温度を決定する。前記乗車に係る信号は、例えば、使用者の携帯通信機から送信される信号であって、乗車の予告を温度制御装置へ通知する信号である。
従って、使用者が乗車する前に車内の温度を低下させ又は上昇させることができ、しかも使用者が乗車するときの車内外の温度差を所定温度以下に制御することができる。よって、使用者の乗車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
なお、前記乗車に係る信号は、使用者の乗車を温度制御装置が事前に認識することが可能な信号であれば特に限定されるものでは無く、任意の信号を利用することができる。例えば、パッシブエントリシステムを構成する車外の携帯機から送信された信号を前記乗車に係る信号として利用しても良い。
【００１７】
（４）前記車両が目的地に到着するまでに要する時間に関連した情報を取得する取得部を備え、前記制御部は、該取得部が取得した情報に基づいて、前記車両が前記目的地に到着する所定時間前から前記車両が前記目的地に到着するまでの間、前記温度差が前記所定温度以下になるように、車両の前記目標温度を決定する構成が好ましい。
【００１８】
本願にあっては、車両が目的地に到着する所定時間前から車両が目的地に到着するまでの間、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の目標温度を決定し、空気調和機の動作を制御する。
従って、使用者が降車するときの車内外の温度差を所定温度以下に制御することができ、車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００１９】
（５）本発明の一態様に係る温度制御システムは、態様（１）〜態様（５）のいずれか一つの温度制御装置と、前記車両に搭載された空気調和機とを備え、前記温度制御装置は前記空気調和機の動作を制御する。
【００２０】
本願にあっては、態様（１）と同様、車内外の温度差を所定温度以下に制御することができ、乗車時又は降車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００２１】
［本発明の実施形態の詳細］
本発明の実施形態に係る温度制御装置を備えた温度制御システムの具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００２２】
図１は本発明の一態様にかかる温度制御システムの一構成例を示す模式図である。温度制御システムは車両Ｃに設けられた温度制御装置１、空気調和機２及びナビゲーション装置３を備える。温度制御装置１は、空気調和機２の動作を補助的に制御する装置である。具体的には、温度制御装置１は、使用者によって空気調和機２に設定された温度に拘わらず、使用者の乗車時又は降車時における車内及び車外の温度差が所定温度以下となるように、車内の目標温度を設定し、空気調和機２の動作を制御する。以下、使用者によって空気調和機２に設定された温度を適宜、設定温度と呼ぶ。
また、温度制御装置１は、使用者の携帯通信機Ａとの間で直接的に又は図示しない無線通信網を介して通信を行う機能を有し、携帯通信機Ａは乗車を予告する乗車予告信号を温度制御装置１へ送信することができる。温度制御装置１は、乗車予告信号を受信した場合、使用者が乗車する前に空気調和機２を始動させ、予め車内の温度を適温に制御する。
【００２３】
図２は本発明の一態様にかかる温度制御装置１の一構成例を示すブロック図である。温度制御装置１は、該温度制御装置１の各構成部の動作を制御する制御部１１を備える。制御部１１は、例えば一又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）、マルチコアＣＰＵ等を有する。制御部１１には、バスを介して一時記憶部１２、記憶部１３、入力部１４、通信部１５、受信部１６及び計時部１７が接続されている。制御部１１は、記憶部１３に記憶されている後述の制御プログラムを一時記憶部１２に読み出し、各構成部の動作を制御する。
【００２４】
一時記憶部１２は、ＳＲＡＭ（Static RAM)、DRAM(Dynamic RAM）等の揮発性メモリである。一時記憶部１２は、制御部１１の演算処理を実行する際に記憶部１３から読み出された制御プログラム、演算処理によって生ずる各種データを一時記憶する。揮発性メモリは一時記憶部１２の一例であり、不揮発性メモリで一時記憶部１２を構成しても良い。
【００２５】
記憶部１３は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。記憶部１３は、制御部１１が温度制御装置１の各構成部の動作を制御することによって、車内外の温度差が所定温度以下になるように空気調和機２の動作を補助的に制御するための制御プログラムを記憶している。
【００２６】
入力部１４は、車内の温度を検出する車内温度計４と、車外の温度を検出する車外温度計５と、車両Ｃドアの開閉によってオンオフするドアスイッチ６とが接続されたインタフェースである。入力部１４には、車内温度計４及び車外温度計５が検出した温度に対応した信号、並びにドアスイッチ６のオンオフに対応した信号が入力する。制御部１１は、車内温度計４及び車外温度計５が検出した温度に対応した信号を入力部１４を介して取得することによって、車内及び車外の温度を検出することができる。また、制御部１１はドアスイッチ６のオンオフに対応した信号を、入力部１４を介して取得することによって、車両Ｃドアの開閉状態を認識することができる。
【００２７】
通信部１５は、通信線を介して、空気調和機２を直接的に制御している空気調和機ＥＣＵ２１、ナビゲーション装置３、その他の図示しないＥＣＵに接続されている。通信部１５は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の通信プロトコルに従って、空気調和機２の動作を制御するための情報、車両Ｃが目的地へ到着するために要する所要時間等の経路案内に係る情報を送受信する。
【００２８】
受信部１６は、使用者の携帯通信機Ａから直接的に又は図示しない無線通信網を介して送信された信号を受信する無線受信機である。
図１に示した携帯通信機Ａは、図示しないＣＰＵ、記憶装置、入力装置、無線通信回路等を備えており、記憶装置は温度制御装置１へ乗車の予告を通知するための制御プログラムを記憶している。ＣＰＵは制御プログラムを実行することによって、使用者の乗車を予告する乗車予告信号を温度制御装置１へ送信するための処理を行う。具体的には、携帯通信機Ａは、入力装置にて乗車予告の操作を受け付ける。そして、携帯通信機Ａは、使用者の操作に従って、乗車予告信号を無線通信回路にて温度制御装置１へ送信する。
温度制御装置１の受信部１６は、携帯通信機Ａから送信された乗車予告信号を受信する。温度制御装置１は、乗車予告信号を受信部１６にて受信した場合、空気調和機２を始動させる処理を実行する。詳細は後述する。
なお、受信部１６と、携帯通信機Ａとの無線通信の方式は特に限定されるものでは無い。例えば受信部１６は、ＷｉＦｉ等の無線ＬＡＮプロトコルに従って、無線基地局、道路の路肩に設けられた路肩通信装置等を通じて、携帯通信機Ａと情報を送受信するように構成しても良いし、無線電話通信回線を利用して情報を送受信しても良い。更に、受信部１６を温度制御装置１に設ける例を説明したが、温度制御装置１の外部に設けられた無線機によって、情報を送受信するように構成しても良い。例えば、車載ネットワークを構成している中継機に無線機が搭載されている場合、ナビゲーション装置３に無線機が搭載されている場合、ナビゲーション装置３に無線携帯通信端末が外部接続されているような場合、これらの無線機又は無線携帯通信端末等を介して、使用者の携帯通信機Ａと情報を送受信しても良い。
【００２９】
計時部１７は現在の時刻を計時しており、制御部１１からの求めに応じて時刻の情報を制御部１１に与える。また、計時部１７は制御部１１の制御に従って、時間の経過を計時し、計時結果を制御部１１に与える機能を有する。
【００３０】
空気調和機２は、コンプレッサを含む冷媒サイクル、送風ファン、該送風ファンを回転させるファンモータ、吹出口を切り替えるための切替板、切替板を駆動する切替モータ等を備える。空気調和機２の動作は空気調和機ＥＣＵ２１によって制御される。
空気調和機ＥＣＵ２１には操作装置２１ａが設けられている。操作装置２１ａは、例えば車輌のインスツルメントパネルに設置されたタッチパネルである。空気調和機ＥＣＵ２１は、タッチパネルにて車内の設定温度を受け付け、受け付けた設定温度を記憶する。また、空気調和機ＥＣＵ２１は受け付けた設定温度を温度制御装置１へ送信する。温度制御装置１は、後述するように空気調和機ＥＣＵ２１から送信された設定温度、車外の温度、乗降車のタイミング等に応じて、車内の目標温度を決定し、決定した目標温度、及び現在の車内の温度を空気調和機ＥＣＵ２１へ送信する。空気調和機ＥＣＵ２１は、操作装置２１ａの操作内容、目標温度、車内の温度等の各種情報に基づいて、コンプレッサの動作、ファンモータの回転速度、切替モータの回転を制御する。つまり、空気調和機ＥＣＵ２１は、車内の温度が目標温度と一致するように空気調和機２の動作を制御する。
【００３１】
ナビゲーション装置３は、位置検出部３１及び操作パネル３２を備える。位置検出部３１は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）受信機である。ＧＰＳ受信機は、ＧＰＳ衛星と共にＧＰＳシステムを構成しており、人工衛星からの電波を受信し、ナビゲーション装置３自身の位置、即ち車両Ｃの位置を特定する。車両Ｃの位置は、例えば緯度及び経度で表される。
操作パネル３２は、各種操作画面の画像を表示する液晶パネル、有機ＥＬディスプレイ等の表示部と、表示された操作画面等への入力を受け付けるボタン又はタッチパネル等とを有する。
ナビゲーション装置３は、操作パネル３２によって目的地の設定を受け付け、目的地までの経路を探索し、探索して得られた経路を表示部に表示して、車両Ｃの走行を案内する。また、ナビゲーション装置３は、車両Ｃが目的地に到着するまでに要する所要時間を示した所要時間情報を算出し、温度制御装置１からの要求に応じて、該所要時間情報を温度制御装置１へ送信する。
なお、ＧＰＳ機能を有する携帯電話機、スマートフォン、ＰＮＤ（Portable Navigation Device, Personal Navigation Device）等をナビゲーション装置３として利用しても良い。
【００３２】
図３は乗車時における温度制御の処理手順を示すフローチャートである。制御部１１は、車両Ｃの原動機が始動しておらず車両Ｃドアが施錠されている状態、又は使用者の乗車後一定時間が経過するまでの間、以下の定期的に処理を実行する。まず制御部１１は、携帯通信機Ａから送信された信号を受信部１６にて受信する（ステップＳ１１）。次いで、制御部１１は該信号が乗車予告信号であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。乗車予告信号であると判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、制御部１１は、制御信号を空気調和機ＥＣＵ２１に送信することによって、空気調和機２を始動させる（ステップＳ１３）。次いで、制御部１１は、空気調和機２の動作に係る目標温度を制御する（ステップＳ１４）。
【００３３】
図４は車内の目標温度の制御に係る処理手順を示すフローチャートである。制御部１１は、車外温度計５にて車外の温度を検出する（ステップＳ３１）。そして、制御部１１は空気調和機２の設定温度、つまり使用者が空気調和機２に設定した温度を空気調和機ＥＣＵ２１から取得する（ステップＳ３２）。次いで、制御部１１は、使用者が設定した車内の設定温度と、ステップＳ３１で検出した車外の温度との温度差が所定温度以下であるか否かを判定する（ステップＳ３３）。記憶部１３が所定温度を記憶している。以下、使用者が設定した車内の温度と、車外温度計５にて検出した車外の温度との温度差を、適宜、内外温度差と呼ぶ。所定温度以下であると判定した場合（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、制御部１１は、使用者の設定温度を目標温度として決定し（ステップＳ３４）、処理を終える。
【００３４】
前記内外温度差が所定温度以下で無いと判定した場合（ステップＳ３３：ＮＯ）、制御部１１は、ステップＳ３１で検出した車外の温度が使用者の設定温度よりも高温であるか否かを判定する（ステップＳ３５）。車外の温度が使用者の設定温度よりも高温であると判定した場合（ステップＳ３５：ＹＥＳ）、制御部１１は車外の温度から所定温度を減算して得た温度を、目標温度として決定し（ステップＳ３６）、処理を終える。車外の温度が使用者の設定温度よりも低温であると判定した場合（ステップＳ３５：ＮＯ）、制御部１１は、車外の温度に所定温度を加算して得た温度を、目標温度として決定し（ステップＳ３７）、処理を終える。制御部１１は、ステップＳ３６又はステップＳ３７の処理で決定した目標温度、及び車内温度計４によって検出した温度等の情報を空気調和機ＥＣＵ２１へ送信して空気調和機２の動作を制御することによって、車内の温度が前記目標温度に一致するように制御する。
【００３５】
図３に戻り、ステップＳ１４以降の処理を説明する。制御部１１は、ステップＳ１４の処理を終えた場合、又はステップＳ１２で乗車予告信号を受信していないと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、使用者が乗車したか否かを判定する（ステップＳ１５）。ステップＳ１５における判定は、定常的に乗車した状態にあるか否かを判定するのでは無く、使用者が乗車していない状態から、乗車状態への変化の有無を判定している。例えば、制御部１１は、ドアスイッチ６のオンオフ状態を監視することによって、車輌ドアの開閉状態を検出し、車輌ドアが開閉した場合、使用者が乗車したと判定するように構成すると良い。また、車輌のシートに着座センサを設け、該着座センサから入力部１４に入力した信号に基づいて、使用者の乗車を検出するように構成しても良い。着座センサは例えば、シートに着座した使用者の圧力によって発電する圧電素子を有するセンサである。更に、シートベルトの着脱を検出する着脱センサを用いて、使用者の乗車を検出するように構成しても良い。シートベルトのバックルにタングが挿入された場合、前記着脱センサから入力部１４に入力した信号に基づいて、使用者の乗車を検出することができる。更にまた、スマートエントリシステムが車両Ｃに搭載されている場合、該スマートエントリシステムを構成する携帯機が車内にあるか否かを判定することによって、使用者の乗車を検出しても良い。
【００３６】
使用者が乗車したと判定した場合（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、制御部１１は計時部１７によって計時を開始する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６の処理によって、計時部１７は、使用者が乗車してからの経過時間を計時することになる。
【００３７】
そして、制御部１１は、空気調和機ＥＣＵ２１に問い合わせることによって、空気調和機２が動作中であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。空気調和機２が動作中では無いと判定した場合（ステップＳ１７：ＮＯ）、制御部１１は空気調和機２を始動し（ステップＳ１８）、空気調和機２の動作に係る目標温度を制御する（ステップＳ１９）。ステップＳ１８及びステップＳ１９の処理内容は、ステップＳ１３及びステップＳ１４と同様である。
【００３８】
制御部１１は、ステップＳ１９の処理を終えた場合、ステップＳ１５で使用者の乗車が検知されない場合（ステップＳ１５：ＮＯ）、ステップＳ１７で空気調和機２が動作中であると判定した場合（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、計時部１７を参照し、乗車時から第１所定時間が経過したか否かを判定する（ステップＳ２０）。記憶部１３が第１所定時間を記憶している。
【００３９】
乗車時から第１所定時間が経過していないと判定した場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、制御部１１は、処理を終える。乗車時から第１所定時間が経過したと判定した場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、制御部１１は、使用者の設定温度を目標温度として決定し（ステップＳ２１）、処理を終える。制御部１１は、ステップＳ２１の処理で決定した目標温度、及び車内温度計４によって検出した温度等の情報を空気調和機ＥＣＵ２１へ送信して空気調和機２の動作を制御することによって、車内の温度が前記目標温度に一致するように制御する。
【００４０】
図５は降車時における温度制御の処理手順を示すフローチャートである。ナビゲーション装置３が車輌を目的地へ案内する制御を実行している場合、制御部１１は以下の処理を定期的に実行する。制御部１１は、目的地へ到着するまでに要する所要時間情報をナビゲーション装置３に問い合わせて取得する（ステップＳ５１）。そして、制御部１１は、目的地へ到着するまでの所要時間が第２所定時間未満であるか否かを判定する（ステップＳ５２）。記憶部１３が第２所定時間を記憶している。前記所要時間が第２所定時間未満で無いと判定した場合（ステップＳ５２：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。所要時間が第２所定時間未満であると判定した場合（ステップＳ５２：ＹＥＳ）、制御部１１は、空気調和機２の動作に係る目標温度を制御し（ステップＳ５３）、処理を終える。ステップＳ５３の処理は、ステップＳ１４の処理と同様である。ステップＳ５３の処理によって、車外と、車内との温度差が所定温度以下になるように空気調和機２の動作が制御される。
【００４１】
図６は車外が高温の場合の車内の温度制御の様子を示したタイミングチャートである。横軸は時間、縦軸は車内及び車外の温度を示している。例えば、使用者は携帯通信機Ａを用いて、乗車予告信号を温度制御装置１へ通知した場合を説明する。使用者が空気調和機２に設定した車内の設定温度は、車外の温度に比べて所定温度以上低い状態にある。この場合、温度制御装置１は、使用者の設定温度に関わらず、車外の温度と、車内の温度との温度差が所定温度以下になるように、車内の目標温度を設定し、空気調和機２を始動させる。例えば、温度制御装置１は車外の温度よりも所定温度低い温度を、目標温度として決定し、決定した目標温度を空気調和機２へ送信する。
【００４２】
このように、使用者の設定温度が車外の温度に比べて相当に低い場合であっても、車内の温度と、車外の温度との温度差は所定温度以下になるように制御される。従って、使用者が乗車する際、車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００４３】
次に、温度制御装置１は使用者の乗車を検知した場合、使用者が乗車してから第１所定時間の間は、使用者の設定温度に拘わらず、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の温度が制御される。第１所定時間は、使用者が車内の温度に慣れるために必要な時間である。
【００４４】
温度制御装置１は、使用者が乗車してから第１所定時間が経過した場合、使用者の設定温度に従って、空気調和機２の動作を制御する。このため、使用者が乗車してから第１所定時間が経過してから、つまり、使用者が車内の温度に慣れてきてから、車内の温度が使用者の設定温度になるように制御される。
【００４５】
更に、ナビゲーション装置３に目的地が設定されている場合、温度制御装置１はナビゲーション装置３から、車両Ｃが目的地へ到着するまでに要する所要時間情報を取得する。そして、車両Ｃが目的地へ到着する第２所定時間前になった段階で、温度制御装置１は、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように目標温度を設定し、空気調和機２の動作を制御する。
【００４６】
従って、使用者が降車する際にも、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になっており、車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すこと防止することができる。
【００４７】
図７は車外が低温の場合の車内の温度制御の様子を示したタイミングチャートである。図６と同様、横軸は時間、縦軸は車内及び車外の温度を示している。使用者が空気調和機２に設定した車内の設定温度は、車外の温度に比べて所定温度以上高い状態にある。この場合、温度制御装置１は、使用者の設定温度に関わらず、車外の温度と、車内の温度との温度差が所定温度以下になるように、車内の目標温度を設定し、空気調和機２を始動させる。例えば、温度制御装置１は車外の温度よりも所定温度高い温度を、目標温度として決定し、決定した目標温度を空気調和機２へ送信する。
【００４８】
このように、使用者の設定温度が車外の温度に比べて相当に高い場合であっても、車内の温度と、車外の温度との温度差は所定温度以下になるように制御される。従って、使用者が乗車する際、車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００４９】
次に、温度制御装置１は使用者の乗車を検知した場合、使用者が乗車してから第１所定時間の間は、使用者の設定温度に拘わらず、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の温度が制御される。
【００５０】
温度制御装置１は、使用者が乗車してから第１所定時間が経過した場合、使用者の設定温度に従って、空気調和機２の動作を制御する。
【００５１】
更に、ナビゲーション装置３に目的地が設定されている場合、車両Ｃが目的地へ到着する第２所定時間前になった段階で、温度制御装置１は、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように目標温度を設定し、空気調和機２の動作を制御する。
【００５２】
従って、使用者が降車する際にも、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になっており、車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すこと防止することができる。
【００５３】
このように構成された温度制御システム及び温度制御装置１によれば、乗車時又は降車時における車内及び車外の温度差が所定温度以下になるように車内の目標温度を決定することができ、乗車時又は降車時における車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００５４】
また、計時部１７は使用者の乗車を検知してからの経過時間を計時しており、制御部１１は、乗車してから第１所定時間が経過するまでの間、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の目標温度を決定する。従って、車内の温度が車内の温度に比べて急激に低下することは無く、使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００５５】
更に、制御部１１は、乗車してから第１所定時間が経過した場合、使用者によって空気調和機２に設定された設定温度に基づいて、車内の目標温度を決定する。従って、車内外温度の急激な温度変化を回避しつつ、使用者が所望する設定温度になるように車内の温度を制御することができる。
【００５６】
更にまた、乗車予告信号を受信した場合、制御部１１は、空気調和機２を始動させ、車内の温度と、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の目標温度を決定する。使用者が乗車するときの車内の温度を低下又は上昇させることができ、しかも使用者が乗車するときの車内外の温度差を所定温度以下に制御することができる。よって、使用者が車両Ｃに乗車する際、車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【００５７】
更にまた、車両Ｃが目的地に到着するまでに要する第２所定時間前から車両Ｃが目的地に到着するまでの間、車外の温度との温度差が所定温度以下になるように車内の目標温度を決定する。従って、使用者が降車するときの車内外の温度差を所定温度以下に制御することができ、車内外の急激な温度変化によって使用者が体調を崩すことを防止することができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  温度制御装置
２  空気調和機
３  ナビゲーション装置
４  車内温度計
５  車外温度計
６  ドアスイッチ
１１  制御部
１２  一時記憶部
１３  記憶部
１４  入力部
１５  通信部
１６  受信部
１７  計時部
２１  空気調和機ＥＣＵ
２１ａ  操作装置
３１  位置検出部
３２  操作パネル
Ａ  携帯通信機
Ｃ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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