(57)【要約】【課題】車両の走行状態によりシートに着座した乗員に対する送風騒音が増すことを抑制するシート送風制御装置及びシート送風制御方法を提供する。【解決手段】本車両用シートの送風制御装置１は、送風機２と、背もたれ面に設けられ前記送風機により送られる風を通す通風穴６２とを備えた車両用シートの送風制御装置であって、車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出部３と、前記方向検出部により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御部４と、を備えるため、着座者の姿勢が変化する車両の右折状態又は左折状態のときは送風機の回転数を下げ、送風機の風量を減少させることにより、送風機が発する風切り音や風が通風穴を通過する通過音を減少させ、着座者の耳に届く騒音を抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機と、背もたれ面に設けられ前記送風機により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御装置であって、
車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出部と、
前記方向検出部により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御部と、
を備えることを特徴とするシート送風制御装置。
【請求項２】
前記車両の走行速度を検出する車速検出部を更に備え、
前記制御部は、前記車速検出部により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ前記方向検出部により右折状態又は左折状態が検出されている間は、前記送風機の回転数を下げる請求項１記載のシート送風制御装置。
【請求項３】
前記方向検出部は、前記車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出する請求項１又は２に記載のシート送風制御装置。
【請求項４】
送風機と、背もたれ面に設けられ前記送風機により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御方法であって、
車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出工程と、
前記方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御工程と、
を備えることを特徴とするシート送風制御方法。
【請求項５】
前記車両の走行速度を検出する車速検出工程を更に備え、
前記制御工程は、前記車速検出工程により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ前記方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されている間は、前記送風機の回転数を下げる請求項４記載のシート送風制御方法。
【請求項６】
前記方向検出工程は、前記車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出する請求項４又は５に記載のシート送風制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート内に設けられる送風機の制御を行うシート送風制御装置及びシート送風制御方法に関する。詳しくは、車両の走行状態によりシートに着座した乗員に対する送風騒音が増すことを抑制するシート送風制御装置及びシート送風制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両シートの着座者に送風を行うため、シートのクッション部材の内部に設けられた空洞に送風機を備え、その送風機により送られる空調風を、シートの表皮部材に設けられた微少な通路部を通してシート表面側に送風する車両用シート空調装置が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。特許文献１に記載された車両用シート空調装置では、送風機の吹出側に、車両用シート側の多数の微少通路部に向かって断面積を拡大する円錐状送風通路を形成することによって、吹出空気の流れをスムーズにし、送風騒音を抑制できるとともに吹出風量を増加できるとされている。
【０００３】
また、車両に搭載されるオーディオ・ビジュアル装置において、走行状態に応じて音の補償を行うことが提案されている（例えば、特許文献２を参照。）。特許文献２に記載された車載用自動音量調整装置では、右折・左折を表示するウィンカ（方向指示器）の点滅状況を検出し、ウィンカを長時間使用しておらず、且つ走行音が一定の時は高速走行中であると判断して、高速走行向けの音の補償を行い、音量感や帯域間が変化しないとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３４３４５号公報
【特許文献２】特開２００７−２５９１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載されているような空調装置を備えた車両用シートでは、着座者に充分な冷感を与えるとともに、着座者に不快感を与える送風騒音を低減することが求められている。特に、シートの背もたれ部に空調装置が設けられる場合には、送風機やシート表皮部材に設けられた送風の通路部（通風穴）と着座者の耳の位置とが近くなるため、空調装置による騒音が着座者に耳障りになるという問題がある。
また、通常、着座者の姿勢は変動し、着座姿勢によって着座者の身体とシートとの密着度や密着部位・面積も変化する。シートの背もたれ部の表層に多数の微少な通風穴が設けられている場合、着座者が背をシートに密着させて座っているときは、大半の通風穴が着座者の背によって塞がれるため、送風機及び送風による騒音は小さい。しかし、車両を右折・左折させるために着座者がステアリングを回して姿勢を変化させると、背とシートとの間に隙間が生じる。そのため通風穴が塞がれる程度は減少し、通風穴から洩れ出す騒音が増大して着座者に不快感を与えてしまうこととなる。仮に送風機の回転をほぼ一定としても、車両の右折・左折時の着座者の姿勢によって、着座者が感じる騒音のレベルは大きく変化する。
【０００６】
特許文献１に記載された車両用シート空調装置では、送風騒音が上記のような右折・左折時の着座者の姿勢の変化によって増大することは検討されていない。また、特許文献２に記載された車載用自動音量調整装置は、右折・左折時において音の補償を行うことは検討されていない。
【０００７】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたもので、車両の右折時及び左折時に送風機が備えられたシートに着座した乗員に対する送風騒音が増すことを抑制するシート送風制御装置及びシート送風制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記問題点を解決するために、本第１発明は、送風機と、背もたれ面に設けられ前記送風機により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御装置であって、車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出部と、前記方向検出部により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御部と、を備えることを要旨とする。
第２発明は、第１発明において、前記車両の走行速度を検出する車速検出部を更に備え、前記制御部は、前記車速検出部により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ前記方向検出部により右折状態又は左折状態が検出されている間は、前記送風機の回転数を下げることを要旨とする。
第３発明は、第１又は第２発明において、前記方向検出部は、前記車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出することを要旨とする。
【０００９】
第４発明は、送風機と、背もたれ面に設けられ前記送風機により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御方法であって、車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出工程と、前記方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御工程と、を備えることを要旨とする。
第５発明は、第４発明において、前記車両の走行速度を検出する車速検出工程を更に備え、前記制御工程は、前記車速検出工程により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ前記方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されている間は、前記送風機の回転数を下げることを要旨とする。
第６発明は、第４又は第５発明において、前記方向検出工程は、前記車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のシート送風制御装置によると、送風機と、背もたれ面に設けられ前記送風機により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御装置であって、車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出部と、前記方向検出部により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御部と、を備えるため、着座者の姿勢が変化する車両の右折状態又は左折状態のときは送風機の回転数を下げ、送風機の風量を減少させることにより、送風機が発する風切り音や風が通風穴を通過する通過音を減少させ、着座者の耳に届く騒音を抑制することができる。
【００１１】
前記車両の走行速度を検出する車速検出部を更に備え、前記制御部は、車速検出部により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ前記方向検出部により右折状態又は左折状態が検出されている間は、前記送風機の回転数を下げる場合には、着座者により車両のステアリングが大きく操作され、着座者の姿勢の変化が大きい低速走行時には送風機の回転数を下げ、着座者に対する騒音をより効果的に抑制することができる。一方、ステアリング操作が少なく、着座者の姿勢の変化が少ない高速走行時には、送風機の回転数を下げないで風量を維持することもできる。
前記方向検出部は、前記車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出する場合には、方向指示器のスイッチ状態から右折・左折を検出することができ、予め送風機等から発する音を減少させることができる。特に、送風機は、その回転速度を変化させても風量が回転速度に相当する量に変化するまでには知覚できる程度に（５秒前後）時間が掛かる。このため、方向指示器から右折・左折を予測することによって、ステアリング操作のために着座者の姿勢が変わる前に、送風機の回転数を下げて騒音の増加を抑制することができる。
【００１２】
本発明のシート送風制御方法によると、送風機と、背もたれ面に設けられ前記送風機により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御方法であって、車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出工程と、方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御工程と、を備えるため、着座者の姿勢が変化する車両の右折状態又は左折状態のときは送風機の回転数を下げ、送風機の風量を減少させることにより、送風機が発する風切り音や風が通風穴を通過する通過音を減少させ、着座者の耳に届く騒音を抑制することができる。
【００１３】
前記車両の走行速度を検出する車速検出工程を更に備え、前記制御工程は、車速検出工程により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ前記方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されている間は、前記送風機の回転数を下げる場合には、着座者により車両のステアリングが大きく操作され、着座者の姿勢の変化が大きい低速走行時には送風機の回転数を下げ、着座者に対する騒音をより効果的に抑制することができる。一方、ステアリング操作が少なく、着座者の姿勢の変化が少ない高速走行時には、送風機の回転数を下げないで風量を維持することもできる。
前記方向検出工程は、前記車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出する場合には、方向指示器のスイッチ状態から右折・左折を検出することができ、予め送風機等から発する音を減少させることができる。特に、送風機は、その回転速度を変化させても風量が回転速度に相当する量に変化するまでには知覚できる程度に（５秒前後）時間が掛かる。このため、方向指示器から右折・左折を予測することによって、ステアリング操作のために着座者の姿勢が変わる前に、送風機の回転数を下げて騒音の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述によって更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】シート送風制御装置の構成を表すブロック図である。
【図２】シート送風制御装置が備えられている車両用シートの例であり、着座者により通風穴が塞がれている状態を示す模式図である。
【図３】シート送風制御装置が備えられる車両用シートの例であり、着座者の背の上方が背もたれ面から離れ、一部の通風穴が塞がれていない状態を示す模式図である。
【図４】シート送風制御方法を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図を参照しながら、本発明を詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１６】
（１）シート送風制御装置
本シート送風制御装置は、送風機と、背もたれ面に設けられ送風機により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御装置である。
本シート送風制御装置が備えられるシートは、主として着座した乗員が車両のステアリング操作を行う運転席用のシートとすることができるが、これに限られない。
前記「背もたれ面」は、シートの背もたれのうち、着座者の身体と接するシート表面を意図しており、着座者の腰部・背部・肩部を支える背もたれ部の表面を含む。また、本シート送風制御装置は、着座者の尻部・腿部を支えるシートクッション部の着座面に通風穴が設けられる場合にも適用することができる。
【００１７】
前記「送風機」の種類や配設場所、送風機により送られた風をシート内部で導くダクト構造等は、特に問わない。また、「送風機の回転数」は、送風機を構成するファン又はモータの回転数を表し、いずれであっても本発明の効果を奏することができる。
前記「通風穴」は、シートの背もたれ面に設けられ、送風機により送られる風をシート外側へ通す（空気を吹出す、又は吸い込む）ための穴又は空隙であり、その形状、大きさ、数等は特に問わない。例えば、背もたれ面に当たるシートの表層部材を連通するように多数設けられた微少な穴、通気性をもった織物の空隙等とすることができる。また、通風穴を、背もたれ面以外の位置（例えば、足載せ部、肘掛け部等）に別途設け、そこから送風機の風を着座者の身体に送るようにされていてもよい。
【００１８】
通風穴は、その通風穴上に着座者の身体があれば塞がれる。したがって、通風穴の全体は、そのシートに着座者がいるかいないか、また着座者がいる場合にはその着座姿勢により、塞がれている程度（以下、「閉塞度」という。）が異なる。送風機の作動やダクト内の気流等により生じる騒音は通風穴を介して外部に洩れ出ることとなり、閉塞度が低いほど、即ち着座者の身体部分が密着していない背もたれ面の面積が大きいほど、騒音が着座者の耳に届く。
【００１９】
図１は、本実施形態に係るシート送風制御装置の構成を示している。シートには、ファン２１及びモータ（直流モータ）２２からなる送風機２が備えられている。本シート送風制御装置１は、車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出部３と、方向検出部３により右折状態又は左折状態が検出されたときに送風機２の回転数を下げる制御部４と、を備える。また、車両の走行速度を検出する車速検出部５を備えることができる。
シート送風制御装置１は、送風機２のオン・オフや回転数を制御するための装置の一部として構成することができる。このため、シート送風制御装置１には、着座者等が送風のオン・オフや送風の強さを指示するための操作スイッチ（図示せず）を接続することができる。
【００２０】
前記方向検出部３は、車両の右折状態又は左折状態を検出するための手段である。「右折状態」及び「左折状態」には、車両が右折中・左折中の状態だけでなく、右折・左折を開始しようとしている状態を含む。右折状態及び左折状態を検出する方法は特に問わない。
シート送風制御装置１は、右折・左折を開始しようとしている状態を検出することが好ましい。送風機２の回転数を変えても風量が変化するまでには時間がかかるため、実際にステアリング操作がされる前に右折・左折を検出して、送風機２の回転数を変化させることが好ましいからである。例えば、乗員により車両の方向指示器が右折又は左折に操作されていることを検出することができる。このため、方向検出部３は、車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出するように構成することができる。方向指示器のスイッチの状態を検出するには、ＥＣＵ等から方向指示器の状態を示す情報を取得してもよいし、スイッチ要素から直接検出してもよい。
その他、方向検出部３は、ステアリングの回転角度や、ジャイロセンサ、加速度センサ等を用いて又はそれらの情報を取得することにより、車両の右折状態又は左折状態を検出するように構成されてもよい。
【００２１】
前記車速検出部５は、車両の走行速度を検出するための手段であり、任意の手段を選択することができる。例えば、車両の車速計からＥＣＵ等を介して、走行速度の情報を取得することができる。また、ジャイロセンサ等を用いて又はそれらの情報を取得することにより、走行速度を検出することができる。
【００２２】
前記制御部４は、方向検出部３により右折状態又は左折状態が検出されたときに、送風機２の回転数を下げるように制御する手段である。通常、シート送風制御装置は、操作スイッチ等によって設定された乗員の指示に基づいて、送風機の作動及び停止やモータの回転数（風量）の調整が可能とされている。制御部４は、そのように設定された送風機２のモータ２２の回転数と、方向検出部３による右折状態又は左折状態の検出とに基づいて、モータ２２の回転数を変化させるように構成することができる。
着座者にとって耳障りとなる騒音は、モータ２２の発する音、ファン２１の風切り音、ファン２１によって起こされた通風穴６２や空洞部６３を通過するときの通過音等である。右折状態又は左折状態におけるモータ２２の回転数は、その時点で設定されている回転数との関係で、着座姿勢が変化して前記閉塞度が低下した場合に着座者が感じる騒音の測定値等から、予め定めておくことができる。
【００２３】
また、制御部４は、車速検出部５により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ方向検出部３により右折状態又は左折状態が検出されている間は、送風機２の回転数を下げるように構成することができる。この「所定の速度」は、交差点等で曲がる場合に減速する速度（例えば、２０ｋｍ／ｈ）等と、任意に選択することができる。これによって、着座者により車両のステアリングが大きく操作され、着座者の姿勢の変化が大きい低速走行時には送風機の回転数を下げて、着座者に対する騒音を効果的に抑制することができる。
【００２４】
制御部４は、ハードウェアのみで構成されてもよいし、マイクロプロセッサ等を使用してハードウェアとソフトウェアとによって構成されてもよく、好適には、ＣＰＵ、メモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ）、入出力回路等を備えるマイクロコントローラ（マイクロコンピュータ）及び周辺回路によって構成することができる。これに限らず、プログラム可能な論理回路、ゲートアレーその他の論理回路によって構成されてもよい。
【００２５】
前記モータ２２は、モータ用電源から電力の供給を受け、制御部４により駆動部７を介して回転が制御されるように構成されている。モータ２２の駆動電力の制御方法は任意に選択することができ、例えば、パルス状の電圧を印加したり、印加する電圧値を変化させたりする方法が挙げられる。
前記駆動部７は、トランジスタ、ＦＥＴ等によって構成され、制御部４から出力される駆動信号に対応してモータ２２に供給する電力を変化させる回路である。駆動部７により駆動電力の大きさを変化させることにより、モータ２２の回転数が調整される。
【００２６】
モータ２２の回転数を制御可能である限り、制御部４による駆動方式は特に限定されない。例えば、駆動信号として制御部４から駆動部７にパルス幅変調（ＰＷＭ）信号を送り、ＰＷＭ制御によってモータ２２の回転数を制御するように構成ことができる。ＰＷＭ制御は、デューティ比（パルス信号の周期に対するオン時間の比）を変えることによりモータに印加される電圧の平均値を変化させ、それによってモータの回転速度を変化させる制御方法である。制御部４によりパルス幅変調された駆動信号が駆動部７に送られると、駆動信号によって駆動部７を構成するトランジスタ等スイッチ素子がスイッチングされることにより、モータ用電源が断続的にモータ２２に印加される。この駆動信号のデューティ比に応じてモータ２２に印加される電圧が変化するため、モータ２２の回転速度が調整される。
【００２７】
シート送風制御装置１を構成する電子回路及び送風機２には、図示しない電源により必要な電力が供給される。例えば車両用シートの場合には、電源は車両のバッテリから給電を受けるようにすることができる。
【００２８】
図２及び図３は、シート送風制御装置１を備える車両用シートの例を表している。送風機２は車両用シート６の背もたれ部６１内に形成されている空洞部６３に設けられている。空洞部６３は、背もたれ部６１の下方等に設けられる吸入口６４から、着座者９と接触する背もたれ面に設けられる複数の通風穴６２に気流を導くダクトを構成している。これにより、複数の通風穴６２を通して着座者９の背もたれ面に向けて送風が行われる。尚、空気の流れを反対にして、通風穴６２を通して空気を吸入し、吸入口６４から排出するようにされてもよい。
図２は、着座者９の身体が背もたれ面に密着して、通風穴６２が着座者９の身体によって塞がれている状態（密着状態）を表わしており、通常の着座姿勢の場合は密着状態となる。一方、シート６上に着座者がいないような場合（非着座状態）には、通風穴６２がすべて開放された状態となる。
図３は、着座者９の身体上方が背もたれ面から離れて、通風穴６２の一部が塞がれていない状態（非密着状態）を表わしている。車両の右左折時に、シート６に着座した乗員がステアリングを回転させる動作をしたような場合には、図示されるように背の上部が背もたれ面から離れるため、乗員の耳に近い位置にある通風穴６２が塞がれていない状態となる。
【００２９】
車両用シート６には、シート送風制御装置１が備えられる。シート送風制御装置１は、車両の電子制御ユニット（ＥＣＵ）として構成することができる。また、シート送風制御装置１による送風制御方法を実施するための各手段として、ＥＣＵ等の一部を構成することができる。シート送風制御装置１の各部の位置や配設方法は問わない。また、シート送風制御装置１の方向検出部３は、図示しない方向指示器のスイッチの状態を取得可能に接続されており、方向指示器が右折状態又は左折状態になったことを検出することができる。更に、シート送風制御装置１の車速検出部５は、車速計等から現在の車両の速度を取得可能とされている。制御部４は、方向検出部３により右折状態及び左折状態を検出することができる。また、車速検出部５により車両の走行速度を検出することができる。
【００３０】
そして、制御部４は、検出された右折状態、左折状態、及び走行速度に基づいて、送風機２の回転数を決定し、駆動部７を介して送風機２のモータ２２の回転数を下げるように制御する。
制御部４は、右折状態又は左折状態が検出されたときに送風機２の回転数を下げるように制御することができる。これによって、着座者の姿勢が変化する車両の右折状態又は左折状態のときは送風機の回転数を下げ、送風機の風量を減少させることにより、送風機が発する風切り音や風が通風穴を通過する通過音を減少させ、着座者の耳に届く騒音を抑制することができる。
また、車速検出部５により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ方向検出部３により右折状態又は左折状態が検出されている間は、送風機２の回転数を下げるように制御することができる。これによって、着座者により車両のステアリングが大きく操作され、着座者の姿勢の変化が大きい低速走行時には送風機の回転数を下げ、着座者に対する騒音をより効果的に抑制することができる。一方、ステアリング操作が少なく、着座者の姿勢の変化が少ない高速走行時には、送風機の回転数を下げないで風量を維持することもできる。
【００３１】
（２）シート送風制御方法
シート送風制御装置の制御方法は、送風機２と、背もたれ面に設けられ送風機２により送られる風を通す通風穴とを備えた車両用シートの送風制御方法であって、車両の右折状態及び左折状態を検出する方向検出工程と、前記方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されたときに前記送風機の回転数を下げる制御工程と、を備えて構成することができる。
また、上記構成において、車両の走行速度を検出する車速検出工程を更に備え、前記制御工程は、車速検出工程により検出された走行速度が所定の速度以下であり、且つ前記方向検出工程により右折状態又は左折状態が検出されている間は、送風機２の回転数を下げることが好ましい。
更に、前記方向検出工程は、車両の方向指示器のスイッチの状態から右折状態及び左折状態を検出することが好ましい。
上記の方向検出工程は前記方向検出部３により、車速検出工程は前記車速検出部５により、制御工程は前記制御部４により、それぞれ行うことができる。
【００３２】
図４は、上記シート送風制御方法を具体的に説明するためのフローチャートである。以下、制御工程においてはＰＷＭ制御（ＰＷＭのデューティ比）によりモータ２２の回転数を制御するものとする。
先ず、乗員により操作スイッチがオンとされたことを検出すると、制御工程により通常時の所定回転数となるようにモータ２２の回転数を制御する（ステップＳ１）。
【００３３】
その後、方向検出工程によって車両が右左折状態であるかどうかどうかが検出される（ステップＳ２）。右左折状態は、例えば、方向指示器が右折又は左折の指示を示しているかどうかによって検出することができる。そして、制御工程は、車両が右折又は左折状態でなければステップＳ１に戻って通常の回転数を維持させ、右折又は左折状態が検出されたときは次のステップへ進む（ステップＳ３）。
制御工程は、車速検出工程によって検出された車両の走行速度を取得する（ステップＳ４）。そして、検出された走行速度が所定速度（例えば、２０ｋｍ／ｈを挙げることができるが、これに限られない。）であるかを判断して、所定速度を超えているときは、ステップＳ１に戻って通常の回転数を維持させる（ステップＳ５）。
【００３４】
ステップＳ５において走行速度が所定速度以下であった場合には、制御工程は、モータ２２の回転数を通常時よりも下げるように制御する（ステップＳ６）。回転数を低下させる程度は、通常時の所定回転数等に基づいて任意に設定されればよい。
そして、方向検出工程によって車両が右左折状態であるかどうかどうかを検出し、制御工程は、車両が右折又は左折状態である間は、モータ２２の回転数を低下させた状態を継続し、右折又は左折状態が終了したときはステップＳ１に戻って通常の回転数に戻す（ステップＳ８）。
【００３５】
車両を低速で右左折させるときはステアリングを大きく動かす必要があり、着座者の背の上部が背もたれ面から離れるために閉塞度が低下し、通風穴を介した送風騒音が着座者には耳障りとなる。このため、以上のように、車両の走行速度が所定の速度以下であり、且つ車両が右折状態又は左折状態が検出されている間は、送風機２の回転数を下げるようにすることにより、着座者の耳に届く騒音を抑制することができる。
また、車両の右左折状態を方向指示器が右折又は左折の指示を示しているかどうかによって検出すれば、実際にステアリングが操作される前に送風機２の回転数を低下させることができるため、送風量が低下するまでに時間がかかっても、着座者の姿勢が変化したときには送風騒音が低い状態とすることができる。
【００３６】
尚、本発明においては、以上に示した実施形態に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した態様とすることができる。
例えば、本シート送風制御装置及びシート送風制御方法は、車両用シートに限らず適用することができる。また、実施形態に示した背もたれ部に限らず、シートクッション部等に設けられる送風装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１；シート送風制御装置、２；送風機、２１；ファン、２２；モータ、３；方向検出部、４；制御部、５；車速検出部、６；シート、６１；背もたれ部、６２；通風穴、６３；空洞部（ダクト）、６４；吸入口、７；駆動部、９；着座者。
【図１】
2016022864.tif 000003
【図２】
2016022864.tif 000004
【図３】
2016022864.tif 000005
【図４】
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