(57)【要約】【課題】シートクッションに対するシートバックの傾き状態をストライカによって調節する場合でも、この調節の作業性を向上させることができる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、乗物の床フロア１ａに対して組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに回転可能に結合されたシートバックと、乗物の側壁に進退可能に組み付けられ、シートクッションに対するシートバックの傾き状態を保持する保持部３２、３４を有するストライカ３０とを備えている。保持部３２、３４は、シートクッションに対するシートバックの傾き状態を調節可能に複数形成されている。複数の保持部３２、３４は、所望する保持部３２（３４）を乗物の側壁から進出させると、残りの保持部３４（３２）が乗物の側壁に退行するように、一体的に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の床フロアに対して組み付けられたシートクッションと、
このシートクッションに回転可能に結合されたシートバックと、
乗物の側壁に進退可能に組み付けられ、シートクッションに対するシートバックの傾き状態を保持する保持部を有するストライカと、を備えており、
保持部は、シートクッションに対するシートバックの傾き状態を調節可能に複数形成されており、
複数の保持部は、所望する保持部を乗物の側壁から進出させると、残りの保持部が乗物の側壁に退行するように、一体的に形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物のフロアの後側の隆起面に設けられたストライカに係合可能なロック機構がシートバックに設けられ、このロック機構にストライカの保持部を係合させると、シートバックを起立状態に保持可能な乗物用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、保持部がストライカに２箇所（第１係合杆、第２係合杆）形成されている乗物用シートが開示されている。これにより、ロック機構に係合する保持部が入れ替わるように回転させると（第１係合杆と第２係合杆とが入れ替わるように回転させると）、シートクッションに対するシートバックの傾き状態を調節できる。すなわち、例えば、ロック機構に保持部の一方（第２係合杆）を係合させるとシートバックを起立状態に調節でき、ロック機構に保持部の他方（第１係合杆）を係合させるとシートバックを倒伏状態に調節できる。したがって、リクライナ等の複雑な構成の部材を必要とすることなく、簡便に、シートバックの傾き状態を調節できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９９５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、ストライカの保持部（第１係合杆、第２係合杆）は、乗物のフロアの後側の隆起面に設けられている。そのため、着座者が乗物用シートの着座面側から保持部が入れ替わるように回転させると、この入れ替えが目クラ作業となってしまうため、この入れ替えの作業性が悪いという問題が発生していた。すなわち、シートバックの傾き状態の調節の作業性が悪いという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションに対するシートバックの傾き状態をストライカによって調節する場合でも、この調節の作業性を向上させることができる乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、乗物の床フロアに対して組み付けられたシートクッションと、このシートクッションに回転可能に結合されたシートバックと、乗物の側壁に進退可能に組み付けられ、シートクッションに対するシートバックの傾き状態を保持する保持部を有するストライカと、を備えている。保持部は、シートクッションに対するシートバックの傾き状態を調節可能に複数形成されている。複数の保持部は、所望する保持部を乗物の側壁から進出させると、残りの保持部が乗物の側壁に退行するように、一体的に形成されている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、ストライカが乗物の側壁に枢着されているため、着座者が乗物用シートの着座面側から保持部が入れ替わるように回転させても、従来技術とは異なり、この入れ替えが目クラ作業となってしまうことがない。すなわち、着座者がストライカの保持部を目視しながら、この保持部が入れ替わるように回転させることができる。したがって、この入れ替えの作業性を向上させることができる。すなわち、シートバックの傾き状態の調節の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例に係る自動車の車室のリア側の斜視図である。
【図２】図１の右側のリアシートのシートバックを前倒れさせた状態を示す図である。
【図３】図２のストライカの拡大図である。
【図４】図３の縦断面図である。
【図５】図３のストライカのポジションを切り替えた状態を示す図である。
【図６】図１の右側のリアシートのシートバックを起立状態に調節した側面模式図である。
【図７】図６の右側のリアシートのシートバックを倒伏状態に調節した側面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜７を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『自動車１の右側のリアシート２（以下、単に、「右側のリアシート２」と記す）』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車１の内部に組み付けた状態の右側のリアシート２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、右側のリアシート２の構成を説明する（図１〜２参照）。この右側のリアシート２は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ストライカ３０とから構成されている。
【００１１】
このシートクッション１０は、公知のものであり、自動車１の床フロア１ａに対してスライド機構（図示しない）を介して前後にスライド可能に組み付けられている。シートクッション１０は、このように構成されている。
【００１２】
また、このシートバック２０は、公知のものであり、シートクッション１０に対してヒンジ（図示しない）を介して回転可能に組み付けられている。これにより、シートクッション１０に対してシートバック２０を前倒れさせたり後倒れさせたりできる（図２参照）。なお、このシートバック２０には、後述するストライカ３０の保持部３２、３４の一方を係合させることができるロック機構２２を備えている。シートバック２０は、このように構成されている。
【００１３】
ここで、このストライカ３０について詳述すると、図３に示すように、このストライカ３０は、略コ字状を成すように形成された２個の保持部３２、３４（第１の保持部３２、第２の保持部３４）から構成されている。この第１の保持部３２は、後述するように、自動車１の右側の側壁４の凹み４ａから自身３２を左に向かせると（進出させると）、この進出させた自身３２をシートバック２０のロック機構２２に係合させることができるように構成されている。このように係合すると、シートバック２０を起立状態に保持できる。
【００１４】
これと同様に、この第２の保持部３４は、後述するように、右側の側壁４の凹み４ａから自身３４を左に向かせると（進出させると）、この進出させた自身３４をシートバック２０のロック機構２２に係合させることができるように構成されている。このように係合すると、シートバック２０を倒伏状態に保持できる。
【００１５】
この第１の保持部３２の両自由端には、自身３２を右側の側壁４の凹み４ａに回転可能に組み付けるための枢着軸３２ａ、３２ｂ（第１の枢着軸３２ａ、第２の枢着軸３２ｂ）が形成されている。これと同様に、この第２の保持部３４の両自由端には、自身３４を右側の側壁４の凹み４ａに回転可能に組み付けるための枢着軸３４ａ、３４ｂ（第１の枢着軸３４ａ、第２の枢着軸３４ｂ）が形成されている。
【００１６】
なお、図３からも明らかなように、これら第１の保持部３２と第２の保持部３４とは、その第２の枢着軸３２ｂと第１の枢着軸３４ａとが繋がった状態を成すように、一体的に形成されている。このとき、第２の保持部３４は、前から見たとき、第１の保持部３２に対して各枢着軸３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂを軸方向とする軸回りに時計回り方向に９０度進んだ関係となるように形成されている（図４参照）。
【００１７】
このように形成されたストライカ３０は、右側の側壁４に形成されている凹み４ａに枢着されている。ここで、この枢着の構造について詳述すると、第１の保持部３２の第１の枢着軸３２ａと、第１の保持部３２の第２の枢着軸３２ｂ（第２の保持部３４の第１の枢着軸３４ａ）と、第２の保持部３４の第２の枢着軸３４ｂとは、第１の受部材４０と第２の受部材４２との間にそれぞれ挟み込まれている。
【００１８】
そして、これら各枢着軸３２ａ、３２ｂ（３４ａ）、３４ｂを挟み込んだ第１の受部材４０と第２の受部材４２とは、右側の側壁４の凹み４ａから突出しているスタッドボルト４ｂ、４ｂとナット４ｃ、４ｃとを介して共締めされている。なお、この第１の受部材４０は、これら枢着軸３２ａ、３２ｂ（３４ａ）、３４ｂを挟み込む部位が凹み４０ａを成すように形成されている。
【００１９】
また、これと同様に、この第２の受部材４２は、これら枢着軸３２ａ、３２ｂ（３４ａ）、３４ｂを挟み込む部位が凹み４２ａを成すように形成されている。そのため、これら第１の受部材４０と第２の受部材４２とが、これら枢着軸３２ａ、３２ｂ（３４ａ）、３４ｂを挟み込んでも、第１の保持部３２や第２の保持部３４をスムーズに回転させることができる。ストライカ３０は、このように構成されている。
【００２０】
なお、上述したように、９０度進んだ関係となるように形成されていると、図３に示すように、例えば、第１の保持部３２を左に向かせると（右側の側壁４の凹み４ａから進出させると）、第２の保持部３４が下を向くこととなる（右側の側壁４の凹み４ａに退行することとなる）。これと同様に、図５に示すように、第１の保持部３２を上に向かせると（右側の側壁４の凹み４ａに退行させると）、第２の保持部３４が左を向くこととなる（右側の側壁４の凹み４ａから進出することとなる）。
【００２１】
続いて、図１〜３、５、６〜７を参照して、右側のリアシート２の作用を説明する。この説明にあたって、図１、３、６に示すように、シートバック２０が起立状態に保持されているときから説明する。この起立状態では、既に説明したように、ストライカ３０の第１の保持部３２は、左を向いた状態となっている。すなわち、ストライカ３０の第１の保持部３２は、右側の側壁４の凹み４ａから進出した状態となっている。
【００２２】
はじめに、この状態から、ロック機構２２のロック解除を行って、シートバック２０を前倒れさせる作業を行う（図２参照）。次に、左を向いた状態のストライカ３０の第１の保持部３２が上を向くように、この第１の保持部３２を回転させる作業を行う（図５参照）。すると、既に説明したように、第２の保持部３４は、第１の保持部３２に繋がっているため、この回転に伴って、第２の保持部３４も左を向くように回転していく。
【００２３】
次に、前倒れさせたシートバック２０を後起こしさせる作業を行う。すると、シートバック２０のロック機構２２と第２の保持部３４が係合する（図７参照）。これにより、シートバック２０が倒伏状態に保持される。このようにして、シートバック２０の傾き状態を起立状態から倒伏状態に調節できる。なお、シートバック２０の傾き状態を倒伏状態から起立状態に戻すときも、上述した作業と同様の作業を行えばよい。
【００２４】
本発明の実施例に係る右側のリアシート２は、上述したように構成されている。この構成によれば、右側のリアシート２は、公知のシートクッション１０と、公知のシートバック２０と、ストライカ３０とから構成されている。このストライカ３０は、略コ字状を成すように形成された２個の保持部３２、３４（第１の保持部３２、第２の保持部３４）から構成されている。この第１の保持部３２は、自動車１の右側の側壁４の凹み４ａから自身３２を進出させると、この進出させた自身３２をシートバック２０のロック機構２２に係合させることができるように構成されている。このように係合すると、シートバック２０を起立状態に保持できる。これと同様に、この第２の保持部３４は、自動車１の右側の側壁４の凹み４ａから自身３４を進出させると、この進出させた自身３４をシートバック２０のロック機構２２に係合させることができるように構成されている。このように係合すると、シートバック２０を倒伏状態に保持できる。なお、これら第１の保持部３２と第２の保持部３４とは、その第２の枢着軸３２ｂと第１の枢着軸３４ａとが繋がった状態を成すように、一体的に形成されている。このとき、第２の保持部３４は、前から見たとき、第１の保持部３２に対して各枢着軸３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂを軸方向とする軸回りに時計回り方向に９０度進んだ関係となるように形成されている。このように形成されたストライカ３０は、自動車１の右側の側壁４に形成されている凹み４ａに枢着されている。
【００２５】
そのため、例えば、第１の保持部３２が自動車１の右側の側壁４の凹み４ａから進出させた状態にあり、第２の保持部３４が自動車１の右側の側壁４の凹み４ａに退行させた状態にあるとき、この第１の保持部３２を自動車１の右側の側壁４の凹み４ａに退行するように回転させると、この回転に伴って、この第２の保持部３４も自動車１の右側の側壁４の凹み４ａから進出するように回転していく。このように回転していくと、例えば、シートバック２０が起立状態となるように調節するときには、第１の保持部３２を進出させる作業のみで第２の保持部３４を退行させることができる。したがって、従来技術と同様に、１つの作業で済ますことができる。このことは、シートバック２０が倒伏状態となるように調節するときも同様である。なお、この調節は、上記の説明からも明らかなように、自動車１の右側の側壁４の凹み４ａに枢着されているストライカ３０に対して行われる。このようにストライカ３０が自動車１の右側の側壁４の凹み４ａに枢着されているため、着座者が右側のリアシート２の着座面側から保持部３２、３４が入れ替わるように回転させても、従来技術とは異なり、この入れ替えが目クラ作業となってしまうことがない。すなわち、着座者がストライカ３０の保持部３２、３４を目視しながら、この保持部３２、３４が入れ替わるように回転させることができる。したがって、この入れ替えの作業性を向上させることができる。すなわち、シートバックの傾き状態の調節の作業性を向上させることができる。
【００２６】
また、このようにシートバック２０が起立状態となるように調節するとき、第１の保持部３２を進出させると第２の保持部３４が退行するため、この調節のときに使用しない第２の保持部３４を右側の側壁４の凹み４ａに格納できる。したがって、この調節のときの右側のリアシート２の見栄えの悪化を防止できる。このことは、シートバック２０が倒伏状態となるように調節するときも同様である。結果として、右側のリアシート２の見栄えの悪化を防止できる。
【００２７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
【００２８】
実施例では、『乗物用シート』の例として、『右側のリアシート２』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、『左側のリアシート３』であっても構わない。また、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。
【００２９】
また、実施例では、ストライカ３０には、２個の保持部３２、３４（第１の保持部３２、第２の保持部３４）が形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、複数であれば何個（例えば、３個、４個等）の保持部であっても構わない。
【符号の説明】
【００３０】
１      自動車（乗物）
１ａ    床フロア
２      右側のリアシート（乗物用シート）
４      右側の側壁（壁）
１０    シートクッション
２０    シートバック
３０    ストライカ
３２    第１の保持部
３４    第２の保持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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