(57)【要約】【課題】液状オイルが流入した場合であっても液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を維持することが可能な内燃機関を提供する。【解決手段】このエンジン１００（内燃機関）は、エンジン本体１０と、エンジン本体１０の外側面１０ａに取り付けられ、エンジン本体１０から吸い込まれるブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する液状処理部６０と、液状処理部６０において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集するミスト処理部７０とからなるセパレータ部材５０を備える。そして、液状処理部６０とミスト処理部７０とは、互いに近接して配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体と、
前記内燃機関本体の外側面に取り付けられ、前記内燃機関本体から吸い込まれるブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、
前記第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部と、を備え、
前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている、内燃機関。
【請求項２】
前記第１セパレータ部では液状オイルおよび大粒径オイルミストを捕集し、前記第２セパレータ部では前記第１セパレータ部において捕集される前記大粒径オイルミストよりも平均粒径が小さい小粒径オイルミストを捕集する、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、一体的に構成されている、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、互いに別部品として構成されている、請求項１または２に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ブローバイガスの流通方向に沿って前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とが直列的に配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記第２セパレータ部において捕集されるオイルが、前記第１セパレータ部に排出されるように構成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記第１セパレータ部は、前記内燃機関本体からの前記ブローバイガスを導入するための導入口を含み、
前記導入口を介して前記第１セパレータ部および前記第２セパレータ部において捕集されるオイルが前記内燃機関本体に排出されるように構成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項８】
内燃機関本体の外側面に取り付けられる内燃機関用セパレータであって、
前記内燃機関本体から吸い込まれたブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、前記第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部とを含むセパレータ部材を備え、
前記セパレータ部材の前記第１セパレータ部と前記第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている、内燃機関用セパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関および内燃機関用セパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブローバイガスを気液分離する内燃機関用のセパレータが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、内燃機関のクランク室を換気する際に、クランク室から導入された気液混合物（ブローバイガス）に含まれるオイルを分離するための分離装置（セパレータ）が開示されている。この特許文献１に記載の分離装置では、インパクタ（衝突板式セパレータ）とサイクロン式セパレータとが流路上に直列的に配置されている。また、この分離装置は、エンジンオイルなどの液体成分が比較的小さな粒子（オイルミスト）の状態で浮遊する気液混合物からオイルミストを除去する機能を有している。この場合、クランク室から入口通路を介して導入されたブローバイガスは、インパクタおよびサイクロンの各々においてオイルミストが分離された後、排出通路を介して排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５３９０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載された分離装置では、粒径が比較的小さいオイルミストを含むブローバイガスに対するオイル分離機能を発揮しやすい。しかしながら、オイルミストではない液状オイルや大粒径の液滴状オイルがこの分離装置に流入した場合には、インパクタおよびサイクロン式セパレータを含む分離装置の内部流路にオイルの液詰まりが生じることに起因してオイル分離性能が著しく低下する場合があるという問題点が考えられる。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、液状オイルが流入した場合であっても液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を維持することが可能な内燃機関および内燃機関用セパレータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における内燃機関は、内燃機関本体と、内燃機関本体の外側面に取り付けられ、内燃機関本体から吸い込まれるブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部と、を備え、第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている。
【０００８】
この発明の第１の局面による内燃機関では、第１セパレータ部および第２セパレータ部を近接配置することにより、液状オイルおよびオイルミストを第１セパレータ部で捕集した場合には、第２セパレータ部内にオイルの液詰まりを生じさせることなく第１セパレータ部で捕集しきれなかった液状オイルおよびオイルミストを第２セパレータ部において捕集することができる。また、第１セパレータ部と第２セパレータ部とを接続する接続部分（連通路）の長さを短くして圧力損失を低減することができるので、連通路内のガス流速を高く維持することができる。これにより、第１セパレータ部において液状オイルおよびオイルミストを効率よく捕集し、かつ、第２セパレータ部においても液状オイルおよびオイルミストを効率よく捕集することができる。この結果、液状オイルが流入した場合であっても液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を維持することができる。
【０００９】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部では液状オイルおよび大粒径オイルミストを捕集し、第２セパレータ部では第１セパレータ部において捕集される大粒径オイルミストよりも平均粒径が小さい小粒径オイルミストを捕集する。
【００１０】
このように構成すれば、第１セパレータ部および第２セパレータ部において液状オイルおよび互いに平均粒径の異なるオイルミストをそれぞれ効率よく捕集することができるので、オイルの分離性能を高く維持することができる。
【００１１】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、一体的に構成されている。
【００１２】
このように構成すれば、第１セパレータ部と第２セパレータ部とを容易に近接させて連通路の長さを短くすることができる。また、第１セパレータ部と第２セパレータ部とが一体化されたセパレータ部材を内燃機関本体の外側面近傍に容易に配置することができるとともに部品点数の削減を図ることができる。
【００１３】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、互いに別部品として構成されている。
【００１４】
このように構成すれば、内燃機関の排気量に応じて第１セパレータ部および第２セパレータ部の各々を最適設計することができる。したがって、内燃機関の排気量に応じてオイルの捕集能力がそれぞれ最適化された第１セパレータ部および第２セパレータ部を近接配置してセパレータ部材を構成することができる。これにより、多様な排気量サイズの内燃機関に対応可能なセパレータ部材を容易に得ることができる。
【００１５】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、ブローバイガスの流通方向に沿って第１セパレータ部と第２セパレータ部とが直列的に配置されている。
【００１６】
このように構成すれば、内燃機関本体から吸い込まれたブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを第１セパレータ部において優先的に捕集することができる。さらには、第１セパレータ部で捕集しきれなかった液状オイルおよびオイルミストを第２セパレータ部において効率よく捕集することができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイル成分を確実に分離することができる。また、第２セパレータ部内にオイルの液詰まりが生じないので、第２セパレータ部のオイル戻し性能も維持することができる。
【００１７】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第２セパレータ部において捕集されるオイルが、第１セパレータ部に排出されるように構成されている。
【００１８】
このように構成すれば、第２セパレータ部において捕集されて液状となったオイルを第１セパレータ部以外の他の専用のオイル戻し通路などを流通させて内燃機関本体に戻す必要がない。したがって、第２セパレータ部に近接配置された第１セパレータ部に迅速に排出することができるとともに、構造を簡素化することができる。
【００１９】
上記第１の局面による内燃機関において、好ましくは、第１セパレータ部は、内燃機関本体からのブローバイガスを導入するための導入口を含み、導入口を介して第１セパレータ部および第２セパレータ部において捕集されるオイルが内燃機関本体に排出されるように構成されている。
【００２０】
このように構成すれば、ブローバイガスの導入口をオイルの排出口と共通化することができるので、オイルの排出口を別途設ける必要がない分、セパレータ部材の構造を簡素化することができるとともに小型化が図られて内燃機関本体への取付性を向上させることができる。
【００２１】
この発明の第２の局面における内燃機関用セパレータは、内燃機関本体の外側面に取り付けられる内燃機関用セパレータであって、内燃機関本体から吸い込まれるブローバイガスに含まれる液状オイルおよびオイルミストを捕集する第１セパレータ部と、第１セパレータ部において捕集できなかった液状オイルおよびオイルミストを捕集する第２セパレータ部とを含むセパレータ部材を備え、セパレータ部材の第１セパレータ部と第２セパレータ部とは、互いに近接して配置されている。
【００２２】
この発明の第２の局面による内燃機関用セパレータでは、上記第１の局面と同様に、液状オイルが流入した場合であっても液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を維持することができる。
【００２３】
なお、上記第１の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。
【００２４】
（付記項１）
すなわち、上記第１セパレータ部と第２セパレータ部とが直列的に配置される内燃機関において、第２セパレータ部は、重力方向に沿って第１セパレータ部上に積層された状態で第１セパレータ部に接続されている。
【００２５】
（付記項２）
また、上記第１セパレータ部がブローバイガスを導入するための導入口を含む内燃機関において、第１セパレータ部は、第１セパレータ部からのブローバイガスを第２セパレータ部へ排出するための排出口をさらに含み、導入口の開口面積は、排出口の断面積および第１セパレータ部内のブローバイガス流路の断面積よりも大きい。
【００２６】
（付記項３）
また、上記第２セパレータ部において捕集されるオイルが第１セパレータ部に排出される内燃機関において、第２セパレータ部において捕集されるオイルは、第１セパレータ部から第２セパレータ部へのブローバイガスの流通路とは異なる流通路を介して第１セパレータ部に排出されるように構成されている。
【００２７】
（付記項４）
また、上記第１の局面による内燃機関において、第１セパレータ部と第２セパレータ部との接続部分を外側から覆う保護部材をさらに備える。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第１実施形態によるエンジンおよびセパレータ部材の配置構成を概略的に示したブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるエンジンの外観を示した斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるエンジンおよびセパレータ部材の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるエンジン本体を側方から見た図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるセパレータ部材の全体構成を示した斜視図である。
【図６】図５の１０５−１０５線に沿った断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態によるセパレータ部材（液状処理部）を流通するブローバイガスの流れを示した図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるセパレータ部材の構成を示した図である。
【図９】本発明の第２実施形態によるセパレータ部材の詳細な構成を示した断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態によるセパレータ部材の全体構成を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３０】
（第１実施形態）
図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００について説明する。
【００３１】
第１実施形態によるエンジン１００は、車両（図示せず）の前後方向（Ｘ軸方向）にクランクシャフト１５が揃えられた状態でエンジンルーム（図示せず）内に設置されている。また、エンジン１００（内燃機関の一例）は、図２に示すように、エンジン本体１０（内燃機関本体の一例）と、チェーンカバー２０と、ヘッドカバー３０と、インテークマニホールド４０と、セパレータ部材５０（内燃機関用セパレータの一例）とを備えている。
【００３２】
エンジン本体１０は、図２に示すように、シリンダヘッド１、シリンダブロック２およびクランクケース３を含む。また、インテークマニホールド４０およびセパレータ部材５０は、エンジン本体１０のＹ２側の外側面１０ａの各々の高さ位置に取り付けられている。
【００３３】
また、図３に示すように、シリンダブロック２とその下方に締結されるクランクケース３とによってクランク室３ａが形成されている。クランク室３ａには、ピストン１１およびコンロッド１２を介してＸ軸（回転軸線Ａ）まわりに回転可能に接続されたクランクシャフト１５が配置されている。クランクシャフト１５は、回転軸線Ａがシリンダブロック２とクランクケース３との合わせ面Ｂの高さ位置に揃えられている。
【００３４】
クランク室３ａには、エンジンオイル（以下、オイルという）を溜めるオイル貯留部３ｂが設けられている。オイルは、オイルポンプ（図示せず）によりエンジン本体１０内の上部に汲み上げられてピストン１１の外周面などに供給された後、自重により滴下してオイル貯留部３ｂに戻される。なお、オイル貯留部３ｂ内でのオイルの油面（最大高さ）は、クランクケース３の上端となる合わせ面Ｂの高さ位置よりも下方に存在する。
【００３５】
また、図３および図４に示すように、クランクケース３のＹ２側の外側面３ｃには、厚み方向（Ｙ２方向）に貫通する開口部３ｄが設けられている。また、図４に示すように、開口部３ｄは、上下方向に延びた長円形断面を有し、開口部３ｄの周縁部３ｅは、外側面３ｃから突出している。また、開口部３ｄの周辺領域およびシリンダブロック２の外側面２ｃには、ねじ穴３ｆおよび２ｆが形成されている。
【００３６】
インテークマニホールド４０は、図２に示すように、サージタンク４１と、サージタンク４１の下流側に配置された吸気ポート４２とを含む。また、インテークマニホールド４０は、各シリンダ２ａ（図３参照）の上方に形成される燃焼室（図示せず）に、シリンダヘッド１から吸入空気を分配供給する役割を有する。
【００３７】
セパレータ部材５０は、図３に示すように、ブローバイガス（ＰＣＶガス）を気液分離する機能を有する。ここで、ブローバイガスとは、エンジン１００の駆動中にシリンダ２ａの内壁面とピストン１１との隙間からクランク室３ａに吹き漏れた燃焼ガスを含む未燃焼混合気のことを示す。ブローバイガスには、クランク室３ａ内のオイル成分である液状オイルや粒子状のオイルミストが含まれる。また、オイルミストには、大粒径オイルミストと大粒径オイルミストよりも平均粒径が小さい小粒径オイルミストとが混在する。したがって、セパレータ部材５０では、未燃焼混合気とオイル成分とが互いに分離される。
【００３８】
また、図１および図３に示すように、セパレータ部材５０の下流には、ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブ８０が設けられている。ＰＣＶバルブ８０には接続ホース８１（図３参照）が接続されており、接続ホース８１の上端部側がサージタンク４１（図１参照）に接続されている。これにより、セパレータ部材５０は、ＰＣＶバルブ８０および接続ホース８１を介してインテークマニホールド４０側と連通されている。
【００３９】
エンジン１００では、吸気系の負圧によってクランク室３ａ内のブローバイガスがセパレータ部材５０に吸引されて、セパレータ部材５０によってブローバイガスに含まれるオイル成分が分離される。そして、オイル成分が分離されたブローバイガスがＰＣＶバルブ８０および接続ホース８１を介してインテークマニホールド４０に還流されることにより、クランク室３ａの換気が行われる。以下、セパレータ部材５０の構成を詳細に説明する。
【００４０】
セパレータ部材５０は、図１〜図３に示すように、クランク室３ａの下流側に配置された液状処理部６０（第１セパレータ部の一例）と、液状処理部６０の下流側に近接配置されたミスト処理部７０（第２セパレータ部の一例）とを備えている。この場合、液状処理部６０とミスト処理部７０とは、ブローバイガスの流通方向に沿って直列的に接続されており、ミスト処理部７０は、重力方向（Ｚ軸方向）に沿って液状処理部６０上に積層された状態で液状処理部６０に接続されている。そして、セパレータ部材５０は、上流側の液状処理部６０により液状オイルおよび大粒径オイルミストを先に捕集するとともに、下流側のミスト処理部７０により、液状処理部６０で捕集できなかった液状オイルおよび小粒径オイルミストをさらに捕集する機能を有している。
【００４１】
まず、液状処理部６０は、図３および図５に示すように、下部側に設けられた吸込口６１（導入口の一例）と、上部側に設けられ上方に開口する接続部６２とを有する。吸込口６１は、蓋部６０ａに形成され、接続部６２は、本体部６０ｂの上部領域に一体形成されている。また、吸込口６１は、クランクケース３の開口部３ｄに対応する長円形断面を有し、吸込口６１からブローバイガスが導入されるように構成されている。
【００４２】
また、図５および図７に示すように、本体部６０ｂには、矢印Ｙ２方向に窪む凹部６３が形成されており、凹部６３と蓋部６０ａの内面とによってブローバイガス流路が形成されている。また、凹部６３は、底面６３ａと、底面６３ａを取り囲む内側面６３ｂとを有する。また、本体部６０ｂには、底面６３ａから突出する隔壁部６４が設けられている。隔壁部６４は、内側面６３ｂの一部を構成する下面６４ａおよび上面６４ｂを有する。また、隔壁部６４は、矢印Ｘ１方向に沿って斜め下方に傾斜している。また、底面６３ａ、内側面６３ｂおよび隔壁部６４は、互いに丸みを有する内壁面によって接続されている。
【００４３】
これにより、ブローバイガスは、図７に示すように、クランク室３ａ（図３参照）から開口部３ｄおよび吸込口６１を介して液状処理部６０に水平方向に流入される。そして、流路Ｒ１を通過して凹部６３の底面６３ａ（領域Ｑ１）に衝突した後、流路Ｒ２を上方向に通過して隔壁部６４の下面６４ａ（領域Ｑ２）に衝突する。そして、ブローバイガスは、下面６４ａに沿って流路Ｒ３を横方向に通過してＸ１側の内側面６３ｂ（領域Ｑ３）に衝突し、内側面６３ｂに沿って流路Ｒ４を上方向に通過して内側面６３ｂ（領域Ｑ４）に衝突した後、隔壁部６４の上面６４ｂおよび内側面６３ｂに沿って流路Ｒ５を横方向に通過して内側面６３ｂ（領域Ｑ５）に衝突する。そして、ブローバイガスは、隔壁部６４の上面６４ｂおよび内側面６３ｂに沿って流路Ｒ６を横方向（矢印Ｙ２方向）に通過した後、底面６３ａ（領域Ｑ６）に沿って上方向に向きを変えて接続部６２を介してミスト処理部７０へ導かれる。このように、液状処理部６０内には、ラビリンス構造が形成されている。
【００４４】
液状処理部６０では、隔壁部６４が設けられることにより、吸込口６１から流入したブローバイガスは、流路Ｒ１〜Ｒ６を経て蛇行しながら接続部６２へ到達する。そして、ブローバイガスの慣性衝突が繰り返されることにより液状オイルや大粒径オイルミストが分離される。分離されたオイルは、自重により凹部６３の内側面６３ｂをブローバイガスの流通方向とは逆方向に流れて吸込口６１に達し、開口部３ｄからオイル貯留部３ｂ（図３参照）に戻される。また、流路Ｒ１〜Ｒ６を設けることによって、吸込口６１から接続部６２までの流路長が極力長くなるように構成されている。その一方で、流路Ｒ１〜Ｒ６の断面積（流路幅）を所定量以上確保することによって、各々を流れるガス流速が過度に増加されるのも抑制されている。これにより、ブローバイガスの衝突箇所（領域Ｑ１〜Ｑ５）において液状オイルや大粒径オイルミストがブローバイガスの主流に再び持ち去られるのが抑制されるので、液状オイルや大粒径オイルミストが効率よく捕集される。
【００４５】
また、液状処理部６０では、吸込口６１の開口面積は、流路Ｒ１〜Ｒ６の各々の断面積よりも大きい。これにより、車両走行中にエンジン１００が傾いてオイル貯留部３ｂから多量の液状オイルが吸込口６１から吸引されかけても、縦長円形状の吸込口６１が液状オイルによって完全に塞がれないので、液状オイルがそのままミスト処理部７０へ導かれない。また、図３に示すように、吸込口６１の近傍の凹部６３の内側面６３ｂは、すり鉢状に窪んでいる。したがって、流下したオイルは、傾斜した内側面６３ｂの部分を流れ落ちてオイル貯留部３ｂに確実に戻される。
【００４６】
また、蓋部６０ａおよび本体部６０ｂには、耐油性、耐熱性、耐薬品性および十分な強度を有する樹脂材料（ガラス繊維を含むナイロン系の樹脂材料）が用いられる。そして、本体部６０ｂに対して蓋部６０ａを重ね合せた状態で、蓋部６０ａと本体部６０ｂとが互いに振動溶着されて液状処理部６０（図５参照）が製造される。
【００４７】
次に、ミスト処理部７０は、ブローバイガスをサイクロン室の内部で旋回させて遠心分離作用によって小粒径オイルミストを分離するサイクロン式セパレータである。また、ミスト処理部７０は、図５および図６に示すように、サイクロン室を構成する本体部７１と、本体部７１の下部側に設けられた接続部７２と、ガス排出口７３とを有する。また、接続部７２は、液状処理部６０からのブローバイガスが流通されるガス吸込路７２ａと、分離後のオイル（油滴）を排出するためのオイル排出路７２ｂとを一体的に含む。なお、接合面は、１０５−１０５線の位置での水平面である。また、ガス吸込路７２ａおよびオイル排出路７２ｂは、接続部７２から下方に開口している。また、ガス排出口７３の先端部には、ＰＣＶバルブ８０が収容されている。
【００４８】
ここで、第１実施形態では、図６に示すように、液状処理部６０における接続部６２と、ミスト処理部７０における接続部７２とが互いに接合されている。これにより、セパレータ部材５０は、液状処理部６０とミスト処理部７０とが一体化されて構成されている。
【００４９】
具体的に説明すると、接続部６２は、液状処理部６０からのブローバイガスが送出されるガス送出路６２ａと、ミスト処理部７０からの油滴を流下させるためのオイル導入路６２ｂとを一体的に含む。ここで、ガス送出路６２ａにおけるブローバイガスの流通方向は矢印Ｚ１方向であり、オイル導入路６２ｂにおける油滴の流通方向は矢印Ｚ２方向である。そして、接続部６２にミスト処理部７０の接続部７２を振動溶着により接合することにより、ガス送出路６２ａとガス吸込路７２ａとが連通されてガス通路５１が構成され、オイル排出路７２ｂとオイル導入路６２ｂとが連通されてドレン通路５２が構成される。なお、ガス通路５１の内径はドレン通路５２の内径よりも大きい。
【００５０】
セパレータ部材５０では、液状処理部６０において液状オイルや大粒径オイルミストが気液分離された後のブローバイガスが、ガス通路５１を介してミスト処理部７０に吸引される。そして、液状処理部６０で捕集しきれずにミスト処理部７０で捕集された液状オイルおよび小粒径オイルミストが油滴となってドレン通路５２（オイル排出路７２ｂおよびオイル導入路６２ｂ）を介して液状処理部６０に排出される。また、ミスト処理部７０において小粒径オイルミストが気液分離された後のブローバイガスは、ガス排出口７３およびＰＣＶバルブ８０に導かれてインテークマニホールド４０（図２参照）に還流される。
【００５１】
また、第１実施形態では、図１および図３に示すように、液状処理部６０は、吸込口６１を介して液状処理部６０およびミスト処理部７０において捕集されたオイルが排出されるように構成されている。すなわち、液状処理部６０において分離された液状オイルや大粒径オイルミストのみならず、ミスト処理部７０からドレン通路５２を介して排出された油滴も液状処理部６０を介して吸込口６１からオイル貯留部３ｂに戻される。したがって、吸込口６１は、ブローバイガスの吸込み機能とオイルの排出機能とを兼ね備えている。
【００５２】
また、図２および図３に示すように、セパレータ部材５０は、シリンダブロック２の外側面２ｃとクランクケース３の外側面３ｃとに跨るようにしてエンジン本体１０の外側面１０ａに取り付けられている。具体的には、締結部材５（図２参照）を液状処理部６０の４つのねじ挿入孔６０ｆ（図５参照）を介してねじ穴２ｆおよび３ｆに締め込むことによって液状処理部６０が外側面１０ａに取り付けられている。
【００５３】
また、図５に示すように、液状処理部６０の蓋部６０ａの外表面には溝部６０ｄが形成されており、溝部６０ｄにはシール部材６が嵌め込まれている。そして、吸込口６１を外側面３ｃに対してＹ２側から対向させることで蓋部６０ａがシール部材６を介して周縁部３ｅに押し当てられる。これにより、クランク室３ａと液状処理部６０とが、気密性を維持しながら連通されるように構成されている。
【００５４】
また、図３に示すように、液状処理部６０の吸込口６１は、クランクシャフト１５の回転軸線Ａよりも下方で、かつ、オイル貯留部３ｂに溜められたオイルの油面よりも上方に位置する。また、液状処理部６０全体が油面よりも上方に位置するように構成されている。第１実施形態におけるセパレータ部材５０は、上記のように構成されている。
【００５５】
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５６】
第１実施形態では、液状処理部６０およびミスト処理部７０を近接配置することで、液状オイルおよび大粒径オイルミストを液状処理部６０で捕集した場合には、ミスト処理部７０内にオイルの液詰まりを生じさせることなく液状処理部６０で捕集しきれなかった液状オイルおよび小粒径オイルミストをミスト処理部７０において捕集することができる。また、液状処理部６０とミスト処理部７０とを接続するガス通路５１の長さを短くして圧力損失を低減することができるので、ガス通路５１内のガス流速を高く維持することができる。これにより、液状処理部６０により液状オイルおよび大粒径オイルミストを効率よく捕集し、かつ、ミスト処理部７０においても液状オイルおよび小粒径オイルミストを効率よく捕集することができる。この結果、液状オイルが流入した場合でも液詰まりを起こすことなくブローバイガスからオイルを分離する分離性能を高く維持することができる。
【００５７】
また、第１実施形態では、液状処理部６０とミスト処理部７０とを一体的に構成することによって、液状処理部６０とミスト処理部７０とを容易に近接させてガス通路５１の長さを短くすることができる。また、液状処理部６０とミスト処理部７０とが一体化されたセパレータ部材５０を、エンジン本体１０の外側面１０ａ近傍に容易に配置することができるとともに部品点数の削減を図ることができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、液状処理部６０とミスト処理部７０とを直列的に配置することによって、エンジン本体１０から吸い込まれたブローバイガスに含まれる液状オイルおよび大粒径オイルミストを液状処理部６０において優先的に捕集することができる。さらには、液状処理部６０で捕集しきれなかった液状オイルおよび小粒径オイルミストをミスト処理部７０において効率よく捕集することができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイル成分を確実に分離することができる。また、ミスト処理部７０内にオイルの液詰まりが生じないので、ミスト処理部７０のオイル戻し性能も維持することができる。
【００５９】
また、第１実施形態では、ミスト処理部７０と液状処理部６０とを繋ぐドレン通路５２を設けているので、ミスト処理部７０において捕集されて液状となったオイルを液状処理部６０以外の専用のオイル戻し通路を流通させてエンジン本体１０に戻す必要がない。したがって、ミスト処理部７０に近接配置された液状処理部６０に迅速に排出することができるとともに、構造を簡素化することができる。
【００６０】
また、第１実施形態では、吸込口６１を介して液状処理部６０およびミスト処理部７０において捕集されたオイルをエンジン本体１０に排出することによりブローバイガスの吸込口６１をオイルの排出口と共通化することができるので、オイル排出口を別途設ける必要がない分、セパレータ部材５０の構造を簡素化することができるとともに小型化が図られてエンジン本体１０への取付性を向上させることができる。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、図２、図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、液状処理部２６０（第１セパレータ部の一例）とミスト処理部２７０（第２セパレータ部の一例）とを別部品として構成した例について説明する。
【００６２】
第２実施形態によるエンジンにおいては、図８に示すようなセパレータ部材２５０（内燃機関用セパレータの一例）が用いられる。また、セパレータ部材２５０は、互いに別部品である液状処理部２６０とミスト処理部２７０とにより構成されている。
【００６３】
この場合、液状処理部２６０に対してミスト処理部２７０がボルト部材２０１を用いて締結される。ここで、図９に示すように、ミスト処理部２７０は、本体部２７１と接続部２７２とが予め振動溶着により接合されて単体部品を構成している。また、接続部２７２は、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂが下方に開口している。また、液状処理部２６０は、ガス送出路２６２ａおよびオイル導入路２６２ｂが上方に開口する接続部２６２を有している。なお、説明の都合上、液状処理部２６０とガスケット２０１とミスト処理部２７０とを互いに分離して図示している。
【００６４】
そして、ミスト処理部２７０は、接続部２７２の部分がガスケット２０１を介在させて液状処理部２６０の接続部２６２に接続される。すなわち、図８に示すように、接続部２７２の下端部に形成されたフランジ部２７４と、接続部２６２の上端部に形成されたフランジ部２６４とをガスケット２０１を挟んで対向させた状態で締結部材２０２（２本）を締め込む。これにより、ミスト処理部２７０が液状処理部２６０に接続される。
【００６５】
これにより、液状処理部２６０にミスト処理部２７０を接続して各々が近接配置される。また、液状処理部２６０とミスト処理部２７０とが接続されることにより、ガス送出路２６２ａとガス吸込路２７２ａとが連通されてガス通路２５１が形成され、オイル排出路２７２ｂとオイル導入路２６２ｂとが連通されてドレン通路２５２が形成される。
【００６６】
また、図９に示すように、接続部２７２には、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂを周状（円周状）に取り囲む保護壁部２７５が一体的に形成されている。すなわち、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂは、各々を形成する壁部の外側に保護壁部２７５がさらに配置されている。また、接続部２７２の外周面と、保護壁部２７５の内周面との間には、隙間Ｓが設けられている。また、ミスト処理部２７０が液状処理部２６０に接続された状態では、隙間Ｓがガスケット２０１により閉じられて隙間Ｓに空気が満たされる。これにより、隙間Ｓは、断熱層の役割を果たす。
【００６７】
これにより、図８に示すように、走行中に車両（図示せず）の前方からエンジン本体１０（図２参照）周辺に吹き込まれた走行風は、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂよりも先に保護壁部２７５の外周面（前縁部）当てられる。これにより、ガス吸込路２７２ａおよびオイル排出路２７２ｂを構成する壁部が走行風に直接的に晒されなくなる。なお、エンジンが冷間始動された直後の暖機運転が不十分な条件下で車両が走行された場合であっても、ガス吸込路２７２ａを流通するブローバイガスが走行風に晒されて冷却されるのが抑制され、ブローバイガス中の水蒸気が接続部２７２の内部で凍結するのが抑制される。なお、セパレータ部材２５０の他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００６８】
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６９】
第２実施形態では、エンジン排気量に応じて液状処理部２６０およびミスト処理部２７０の各々を別部品として最適設計することができる。したがって、エンジン排気量に応じてオイル捕集能力がそれぞれ最適化された液状処理部２６０およびミスト処理部２７０を近接配置してセパレータ部材２５０を構成することができる。これにより、多様な排気量サイズのエンジンに対応可能なセパレータ部材２５０を容易に得ることができる。
【００７０】
また、第２実施形態では、エンジンの冷間始動直後に車両が走行した場合であっても、ガス吸込路２７２ａは、保護壁部２７５が妨げとなって冷たい走行風に直接的に晒されない。したがって、ガス吸込路２７２ａを流通するブローバイガスが走行風に晒されて冷却されるのが抑制されて、ブローバイガス中の水蒸気が凍結するのを抑制することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００７１】
（第３実施形態）
次に、図３、図５および図１０を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、液状処理部３６０（第１セパレータ部の一例）に２つの吸込口３６１（導入口の一例）を設けた例について説明する。
【００７２】
第３実施形態によるエンジンに搭載されるセパレータ部材３５０（内燃機関用セパレータの一例）は、液状処理部３６０の部分の幅（Ｘ軸方向）が、上記第１実施形態における液状処理部６０（図５参照）の幅よりも大きい。また、液状処理部３６０は、このサイズに対応する蓋部３６０ａを備えている。そして、蓋部３６０ａには、一対の吸込口３６１が形成されている。
【００７３】
したがって、液状処理部３６０は、一対の吸込口３６１を介してクランク室３ａ（図３参照）側と連通されている。この場合、クランクケース３の外側面３ｃには、一対の吸込口３６１に対応するように横方向に並べられた一対の開口部３ｄ（図３参照）が形成される。したがって、一対の吸込口３６１を介してブローバイガスがセパレータ部材３５０に吸引されるとともに、ミスト処理部７０および液状処理部３６０において分離されたオイルが一対の吸込口３６１を介してオイル貯留部３ｂ（図３参照）に戻される。なお、個々の吸込口３６１の開口面積は液状処理部６０における吸込口６１（図５参照）よりも小さいが、吸込口３６１を２つ設けることによってセパレータ部材３５０へのブローバイガスの吸引量が確保されている。なお、セパレータ部材３５０の他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７４】
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７５】
第３実施形態では、液状処理部３６０に２つの吸込口３６１を設けるので、エンジン排気量に応じて液状処理部３６０を最適サイズに設計する場合においても、一対の吸込口３６１を介してブローバイガスの吸引および気液分離後の液状オイルの排出を適切に行うことができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００７６】
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００７７】
たとえば、上記第１〜第３実施形態では、流路Ｒ６におけるブローバイガスの流通方向の上流側にドレン通路５２（内径小）を配置するとともに、ドレン通路５２の下流側にガス通路５１（内径大）を配置したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ブローバイガスの流通方向の上流側にガス通路５１を配置し、下流側にドレン通路５２を配置してもよい。これにより、ガス通路５１が上流側に配置される分、液状処理部６０内を流通するブローバイガスの圧力損失がより小さい状態でガス通路５１を介してミスト処理部７０へと導くことができる。さらには、ブローバイガスが下流のドレン通路５２側からミスト処理部７０に吸引されるのを抑制することもできる。
【００７８】
また、上記第２実施形態では、セパレータ部材２５０に保護壁部２７５を設けたが、本発明はこれに限られない。すなわち、セパレータ部材５０においても、走行風から接続部６２および７２を保護する保護壁部（保護部材）を設けてもよい。この場合、保護壁部が接続部６２または７２に一体化されていてもよいし、別部品としての保護部材をセパレータ部材５０に組み付けてもよい。
【００７９】
また、上記第１〜第３実施形態では、樹脂製のセパレータ部材５０（２５０、３５０）をエンジン本体１０の外側面１０ａに取り付けたが、本発明はこれに限られない。たとえば、金属材料によりセパレータ部材を構成してもよい。
【００８０】
また、上記第１〜第３実施形態では、サイクロン式セパレータによりミスト処理部７０（２７０）を構成したが、本発明はこれに限られない。たとえば、小粒径オイルミストを捕集可能なフィルタ式セパレータを用いてミスト処理部７０（２７０）を構成してもよい。
【００８１】
また、上記第１〜第３実施形態では、自動車用のエンジン１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、設備機器用の内燃機関に搭載されるセパレータに対して本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００８２】
１０  エンジン本体（内燃機関本体）
５０、２５０、３５０  セパレータ部材（内燃機関用セパレータ）
６０、２６０、３６０  液状処理部（第１セパレータ部）
６１、３６１  吸込口（導入口）
６２、７２、２６２、２７２  接続部
７０、２７０  ミスト処理部（第２セパレータ部）
１００  エンジン（内燃機関）
２０１  ガスケット
２０２  締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2016113997.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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