(57)【要約】【課題】汎用的なＡＣ電力充電方式の電気自動車を車両外部の電力源から充電する充電制御装置の構成において、電力源を二次電池とし、二次電池の出力のＤＣ電力をＡＣ電力として出力するためのインバータを設け、このインバータの出力の充電経路を車両側コネクタに接続するようにして、商用電源のように送電用ケーブルを敷設することもなく、また、構成も簡単であるので、設置・設備費用が安価にできる充電制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】電気自動車に搭載された二次電池を充電する電気自動車充電制御装置であって、二次電池と、該二次電池の出力の直流電力を交流電力に変換するインバータと備えたことを特徴とする。【選択図】  図１
2016197960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車に搭載された二次電池を充電する電気自動車充電制御装置であって、
二次電池と、
該二次電池の出力の直流電力を交流電力に変換するインバータとを備えた
ことを特徴とする電気自動車充電制御装置。
【請求項２】
前記インバータに設けられたインバータ電源スイッチと、
前記インバータの出力の充電経路に設けられた磁気回路部と、
該磁気回路部の動作停止を感知する感知手段とを備え、
前記二次電池による前記電気自動車の充電動作中は前記磁気回路部が動作しており、前記二次電池による前記電気自動車の充電動作が終了すると前記磁気回路部の動作が停止し、前記感知手段は、前記磁気回路部の動作停止を感知して前記インバータに設けられたインバータ電源スイッチをオフする
ことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電制御装置。
【請求項３】
前記インバータの充電経路の出力端部に充電スイッチを設け、
該充電スイッチは、前記磁気回路部が動作中はオン状態にあり、前記感知手段が前記磁気回路部の動作停止を感知すると、前記感知手段からの制御信号によりオフされる
ことを特徴とする請求項２に記載の電気自動車充電制御装置。
【請求項４】
前記磁気回路部は、前記インバータの充電経路の一部がコイルとして形成され、該コイルは環状鉄心に巻回され、該環状鉄心に永久磁石が取付けられた構成をなし、
前記電気自動車の充電中は、前記コイルと前記環状鉄心とで構成される電磁石の磁界と、前記永久磁石の磁界とが打ち消し合うことで、前記磁気センサーが磁気を感知せずに前記インバータ電源スイッチのオン状態を維持し、
前記電気自動車の充電が終了すると、前記電磁石の磁界が消失することで、前記磁気センサーが前記永久磁石の磁気を感知して、前記インバータ電源スイッチをオフする
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の電気自動車充電制御装置。
【請求項５】
前記電気自動車の充電中は、前記コイルと前記環状鉄心で構成される電磁石の磁界と、前記永久磁石の磁界とが打ち消し合うことで、前記磁気センサーが磁気を感知せずに前記充電スイッチのオン状態を維持し、
前記電気自動車の充電が終了すると、前記電磁石の磁界が消失することで、前記磁気センサーが前記永久磁石の磁気を感知して前記充電スイッチをオフする
ことを特徴とする請求項４に記載の電気自動車充電制御装置。
【請求項６】
二次電池と、
該二次電池の出力の直流電力を交流電力に変換するインバータと、
該インバータに設けられたインバータ電源スイッチと、
前記インバータの出力の充電経路に設けられた磁気回路部と、
該磁気回路部の動作停止を感知する感知手段とを備え、
前記二次電池による充電動作中は前記磁気回路部が動作しており、前記二次電池による充電動作が終了すると前記磁気回路部の動作が停止し、前記感知手段は、前記磁気回路部の動作停止を感知して前記インバータに設けられたインバータ電源スイッチをオフすることを特徴とする充電制御装置。
【請求項７】
前記インバータの充電経路の出力端部に充電スイッチを設け、
該充電スイッチは、前記磁気回路部が動作中はオン状態にあり、前記感知手段が前記磁気回路部の動作停止を感知すると、前記感知手段からの制御信号によりオフされる
ことを特徴とする請求項６に記載の充電制御装置。
【請求項８】
二次電池の出力の直流電力をインバータで交流電力に変換するステップと、
前記インバータの交流電力出力動作が終了すると、前記インバータの出力の充電経路に設けられた磁気回路部の動作が終了することを感知して、前記インバータに設けられたインバータ電源スイッチをオフするステップとを備える
ことを特徴とする充電制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次電池の充電制御装置及び充電制御方法に関し、特に、電気自動車に搭載された二次電池を車両外部の電力源から充電する充電制御装置及び充電制御方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、低炭素社会の実現に向けて電動モータのみで走行する電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、および、エンジンおよび電動モータのいずれでも走行可能なプラグインハイブリッド車（Ｐｌｕｇ-ｉｎ Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）が注目されている。このような電気自動車、および、プラグインハイブリッド車には、タイヤへ伝達される駆動力を発生させるための電動機を備えている。この電動機を駆動するエネルギーは車両に備えた二次電池から供給される。この二次電池は車両の外部から充電可能となっている。以下、上記の電動機のみで走行する電気自動車、あるいは、プラグインハイブリッド車を総称して「電気自動車」という。電気自動車に搭載した二次電池の充電は、車両が備える車両側コネクタに、車両外部に設置した給電スタンドが備える給電コネクタを接続することで行なっている。
【０００３】
上記の給電スタンドには、特許文献１（段落「００１４」、図１参照。）に示すように、一般にＡＣ（交流）２ＯＯＶ出力の商用電源が用いられているので、車両の二次電池を充電するためには、車両側で交流（ＡＣ）電力を直流（ＤＣ）電力に変換するＡＣ／ＤＣコンバータが必要である。現在は、このように、商用電源のＡＣ電力を車両側に設けられたＡＣ／ＤＣコンバータでＤＣ電力に変換して車両側の二次電池を充電する技術が汎用的である。また、特許文献２（段落「００４６」〜「００４８」、図１参照。）には、車両外に設けられた充放電器３によって、ソーラーパネル４、蓄電池５、電力系統６（商用電源と推量される。）等の出力電力が、それぞれ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２、ＡＣ／ＤＣコンバータ１３で所定のＤＣ電力に変換されて、電気自動車２の二次電池が充電されることが記載されている。
【０００４】
また、特許文献１及び特許文献２は、電気自動車と充電制御装置とを電気的に接触させて充電を行っているが、特許文献３に示すように、電磁誘導を利用して、電気自動車と充電制御装置とを電気的に非接触状態で充電を行うものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２０３５１６号公報
【特許文献２】特開２０１３−０３１３４８号公報
【特許文献３】特開平１０−０４１１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
商用電源を利用して電気自動車に搭載された二次電池を充電するためには、例えば、特許文献１に記載の給電スタンドに電力を送電するための送電用ケーブルの敷設や、給電スタンドの配電設備の設置を行わなければならず、給電スタンドの設置場所によっては、高額な敷設費用・設置費用を要する場合がある。また、特許文献２に記載のようにＤＣ電力充電方式に変更するためには、車両側の充電設備を、汎用的なＡＣ電力充電方式からＤＣ電力充電方式に変更するか、汎用的なＡＣ電力充電方式と特殊なＤＣ電力充電方式とを併用する充電設備を備えなければならず、車両側にとって、経費負担になる。
【０００７】
そこで、本発明は、特に、上述したような汎用的なＡＣ電力充電方式の電気自動車を車両外部の電力源から充電する充電制御装置の構成において、電力源を二次電池とし、二次電池の出力のＤＣ電力をＡＣ電力として出力するためのインバータを設け、このインバータの出力の充電経路を車両側コネクタに接続するようにして、商用電源のように送電用ケーブルを敷設することもなく、また、配電設備の構成も簡単であるので、設置費用が安価にできる充電制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
また、上記のインバータ出力の充電経路途中に磁気回路部を構成し、電気自動車の充電中には充電開始信号により磁気回路部が動作し、電気自動車側の二次電池の充電が終了すると、感知手段に設けられた磁気センサーが磁気回路部の動作が停止したことを感知してインバータに設けられたインバータ電源スイッチをオフするようにして、インバータに電源を供給する二次電池の消耗を抑制する充電制御装置を提供することを目的とする。
【０００９】
また、本発明は、充電制御装置の出力端部のコネクタに充電スイッチを設け、磁気センサーが磁気回路部の動作が停止したことを感知してインバータ電源スイッチをオフするとともに、充電スイッチもオフにして、充電制御装置の出力端部から出力される電流を完全に遮断するようにして、インバータに電源を供給する二次電池の消耗をさらに抑制する充電制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、上述の電気自動車用の制御装置の構成部品（特に、磁気回路部）の形状、大きさ、性能（容量、電流値、電圧値等。）を適宜変更して、電気自動車用途の二次電池以外にも、様々な技術分野の二次電池への充電制御を行うことができる充電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明の電気自動車充電制御装置において、二次電池と、該二次電池の出力の直流電力を交流電力に変換するインバータとを設けたことを第１の特徴とする。
【００１２】
また、本発明の電気自動車充電制御装置において、前記インバータに設けられたインバータ電源スイッチと、前記インバータの出力の充電経路に設けられた磁気回路部と、該磁気回路部の動作停止を感知する感知手段とを備え、前記二次電池による前記電気自動車の充電動作中は前記磁気回路部が動作しており、前記二次電池による前記電気自動車の充電動作が終了すると前記磁気回路部の動作が停止し、前記感知手段は、前記磁気回路部の動作停止を感知して前記インバータ電源スイッチをオフすることを第２の特徴とする。
【００１３】
また、本発明の電気自動車充電制御装置において、前記インバータの充電経路の出力端部に充電スイッチを設け、該充電スイッチは、前記磁気回路部が動作中はオン状態にあり、前記感知手段が前記磁気回路部の動作停止を感知すると、前記感知手段からの制御信号によりオフされることを第３の特徴とする。
【００１４】
また、本発明の電気自動車充電制御装置において、前記磁気回路部は、前記インバータの充電経路の一部がコイルとして形成され、該コイルは環状鉄心に巻回され、該環状鉄心に永久磁石が取付けられた構成をなし、前記電気自動車の充電中は、前記コイルと前記環状鉄心とで構成される電磁石の磁界と、前記永久磁石の磁界とが打ち消し合うことで、前記磁気センサーが磁気を感知せずに前記インバータのインバータ電源スイッチのオン状態を維持し、前記電気自動車の充電が終了すると、前記電磁石の磁界が消失することで、前記磁気センサーが前記永久磁石の磁気を感知して、前記インバータ電源スイッチをオフすることを、第４の特徴とする。
【００１５】
また、本発明の電気自動車充電制御装置において、前記電気自動車の充電中は、前記コイルと前記環状鉄心で構成される電磁石の磁力と、前記永久磁石の磁力とが打ち消し合うことで、前記磁気センサーが磁気を感知せずに前記インバータ電源スイッチ及び前記充電スイッチのオン状態を維持し、前記電気自動車の充電が終了すると、前記電磁石の磁力が消失することで、前記磁気センサーが前記永久磁石の磁気を感知して前記インバータ電源スイッチ及び前記充電スイッチをオフすることを、第５の特徴とする。
【００１６】
また、本発明の充電制御装置において、二次電池と、該二次電池の出力の直流電力を交流電力に変換するインバータと、該インバータに設けられたインバータ電源スイッチと、前記インバータの出力の充電経路に設けられた磁気回路部と、該磁気回路部の動作停止を感知する感知手段とを備え、前記二次電池による充電動作中は前記磁気回路部が動作しており、前記二次電池による充電動作が終了すると前記磁気回路部の動作が停止し、前記感知手段は、前記磁気回路部の動作停止を感知して前記インバータに設けられたインバータ電源スイッチをオフすることを第１の特徴とする。
【００１７】
また、本発明の充電制御装置において、前記インバータの充電経路の出力端部に充電スイッチを設け、該充電スイッチは、前記磁気回路部が動作中はオン状態にあり、前記感知手段が前記磁気回路部の動作停止を感知すると、前記感知手段からの制御信号によりオフされることを第２の特徴とする。
【００１８】
また、本発明の充電制御方法において、インバータで二次電池の出力の直流電力を交流電力に変換するステップと、前記インバータの交流電力出力動作が終了すると、前記インバータの出力の充電経路に設けられた磁気回路部の動作が終了することを感知して、前記インバータに設けられたインバータ電源スイッチをオフするステップとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、汎用的なＡＣ電力充電方式の電気自動車を車両外部の電力源を用いて充電する電気自動車充電制御装置において、電力源を二次電池とし、二次電池の出力のＤＣ電力をＡＣ電力として出力するためのインバータを設け、このインバータの出力の充電経路を車両側コネクタに接続するようにしたので、商用電源のように送電用ケーブルを敷設することもなく、また、配電設備の構成も簡単であり、充電制御装置の設置費用が安価にできるという、従来技術にはない顕著な効果を奏することができる。
【００２０】
また、本発明によれば、上記のインバータ出力の充電経路途中に磁気回路部を構成し、電気自動車の充電中は充電開始信号により磁気回路部が動作し、電気自動車の充電が終了すると、感知手段に設けられた磁気センサーが前記磁気回路部の動作が停止したことを感知して前記インバータのインバータ電源スイッチをオフするようにして、前記インバータに電源を供給する前記二次電池の消耗を抑制することができるという、従来技術にはない顕著な効果を奏することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、前記電気自動車充電制御装置の出力端部に充電スイッチを設け、前記磁気センサーが前記磁気回路部の動作が停止したことを感知して前記インバータのインバータ電源スイッチをオフするとともに、前記充電スイッチもオフにして、前記電気自動車充電制御装置と前記電気自動車との電流経路を遮断する構成にして、インバータに電源を供給する二次電池の消耗をさらに抑制することができるという、従来技術にはない顕著な効果を奏することができる。
【００２２】
また、本発明によれば、前記充電制御装置において、前記電気自動車用の制御装置の構成部品（特に、磁気回路部）の形状、大きさ、性能（容量、電流値、電圧値等。）を適宜変更して、電気自動車用途の二次電池以外にも、様々な技術分野の二次電池への充電制御を行うことができるという、従来技術にはない顕著な効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第一実施形態の電気自動車充電制御装置の構成を説明する図である。
【図２】本発明の第二実施形態の電気自動車充電制御装置の構成を説明する図である。
【図３】本発明の第二実施形態の電気自動車充電制御装置の磁気回路部を説明する図である。
【図４】本発明の第三実施形態の電気自動車充電制御装置の構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、好適な実施の形態を用いて本発明をさらに具体的に説明する。但し、下記の実施形態は本発明を具現化した例に過ぎず、本発明はこれに限定されるものではない。なお、共通の構成要素には、同一の符号が付されている。
【００２５】
[第一実施形態]
図１に、本発明の第一実施形態の電気自動車充電制御装置の構成を示す。図１に示すように、本発明の第一実施形態における電気自動車充電制御装置１は、充電制御装置側二次電池２と、充電制御装置側二次電池２に接続された充電制御装置側インバータ３と、一端が充電制御装置側インバータ３の出力端に接続され、他端が充電制御装置側コネクタ５に接続された充電ケーブル４とを備えている。
【００２６】
充電制御装置側二次電池２は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池等で構成された二次電池であり、ＤＣ（直流）電力を出力する。充電制御装置側インバータ３は、充電制御装置側二次電池２の出力である直流（ＤＣ）電力を交流（ＡＣ）電力に変換するＤＣ／ＡＣ変換器である。なお、このようなＤＣ／ＡＣ変換器は、直流電力から交流電力を電気的に生成する電源回路、いわゆる、インバータとして公知のものである。
【００２７】
充電制御装置側インバータ３の出力は、電気自動車６への充電経路となっており、充電ケーブル４で構成されている。充電ケーブル４の出力端には充電制御装置側コネクタ５が接続されており、この充電制御装置側コネクタ５が電気自動車６の車両側コネクタ７に接続され、電気自動車６に搭載された車両側二次電池９を充電することができる。
【００２８】
電気自動車６には、車両側コネクタ７に接続された車両側充電器８、車両側充電器８で充電される車両側二次電池９、車両側二次電池９の出力を変換して電動機１１に伝える車両側インバータ１０、充電、走行、制動、その他の制御を行う車両側制御部１２等を備えている。
【００２９】
車両側二次電池９は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池等の二次電池である。車両側インバータ１０は、車両側二次電池９から出力されるＤＣ電力をＡＣ電力に変換して電動機１１に供給し、電動機１１を駆動する。
【００３０】
なお、前述したように、電気自動車６は、電動機１１のみで走行する電気自動車（ＥＶ車）でもよいし、さらに、電動機１１が出力するＡＣ電力をＤＣ電力に変換して車両側二次電池９に充電し、エンジンおよび電動機１１のいずれでも走行可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ車）でもよい。
【００３１】
前述したように、このような構成を備えた電気自動車は、汎用的であり、当業者には周知のものである。
【００３２】
このように、本発明の第一実施形態の電気自動車充電制御装置１においては、電力源を二次電池とし、二次電池の出力のＤＣ電力をＡＣ電力として出力するための充電制御装置側インバータ３を設け、この充電制御装置側インバータ３の出力の充電経路の充電ケーブル４に接続された充電制御装置側コネクタ５を車両側コネクタ７に接続する構成にしたので、商用電源を用いる場合に比べ、送電用ケーブルを敷設することもなく、また、配電設備の構成も簡単であるので、充電制御装置の設置費用を安価にすることができる。
【００３３】
ここで、本発明の第一実施形態の電気自動車充電制御装置１においては、電気自動車６の充電（電気自動車６に搭載された車両側二次電池９の充電）が終了すると、充電電流が流れなくなる、つまり、電気自動車充電制御装置１の充電ケーブル４に充電制御装置側インバータ３からの出力電流が流れなくなることを想定している。しかしながら、充電制御装置側インバータ３には、充電制御装置側二次電池２から常時電源が供給されているので、電気自動車６を充電していないときも、充電制御装置側インバータ３自体には不要な電流（２Ａ程度の電流。）が流れ続けている。したがって、充電制御装置側インバータ３に電源を供給している充電制御装置側二次電池２の消耗を早めてしまうことになる。
【００３４】
[第二実施形態]
そこで、本発明の第二実施形態の電気自動車充電制御装置２０においては、電気自動車６を充電していないときは、充電制御装置側インバータ２１の電源をオフする構成にした。
【００３５】
図２に、本発明の第二実施形態における電気自動車充電制御装置２０の構成を示す。図３に、本発明の第二実施形態における電気自動車充電制御装置２０の磁気回路部の構成を示す。
【００３６】
図２に示すように、本発明の第二実施形態における電気自動車充電制御装置２０において、第一実施形態における電気自動車充電制御装置１と異なる点は、充電制御装置側インバータ２１の出力の充電経路の途中に磁気回路部１３を設け、この磁気回路部１３の動作停止を感知する感知手段１４を設け、感知手段１４が、電気自動車６の充電が終了し磁気回路部１３の動作が停止することを感知して、充電制御装置側インバータ２１に設けられた充電制御装置側インバータ電源スイッチ２１ａをオフして、電気自動車６の非充電中は、充電制御装置側インバータ２１に不要な電流が流れないようにしたことである。
【００３７】
充電制御装置側インバータ２１の出力は、電気自動車６への充電経路となっており、この充電経路の途中に磁気回路部１３が構成されている。この磁気回路部１３は、図３に示すように、充電ケーブル４の一部をコイル１３ａとし、このコイル１３ａは環状鉄心１３ｂに巻回され、環状鉄心１３ｂには永久磁石１３ｃが取付けられた構成をなしている。コイル１３ａと環状鉄心１３ｂとで電磁石１３ｄを形成している。
【００３８】
電気自動車６の非充電時は、充電制御装置側インバータ２１から電流が出力されないので、充電ケーブル４、つまり、磁気回路部１３のコイル１３ｂに電流が流れないので、電磁石１３ｄは電磁石として動作せず、磁界を発生しない。
【００３９】
電気自動車６の充電中は、充電制御装置側インバータ２１から充電電流が出力されるので、充電ケーブル４、つまり、コイル１３ａに電流が流れるので、電磁石１３ｄが励磁され、磁界を発生する。ここで、永久磁石１３ｃの生成する磁界と、充電中の電磁石１３ｄの生成する磁界とが打ち消し合うように、予め、充電電流量等から、コイル１３ａの巻数、永久磁石１３ｃの保磁力、極性の向き等が算出されて、磁気回路部１３が構成されている。
【００４０】
従って、電気自動車６の充電中に充電制御装置側インバータ２１から充電ケーブル４を介して車両側二次電池９に充電電流が流れている期間中は、励磁された電磁石１３ｄの生成する磁界によって、永久磁石１３ｃの磁界を打ち消しているので、磁気センサーを備えた感知手段１４は、磁気を感知しない。なお、磁気センサーは、当業者には周知のものであり、周知の磁気センサーを用いた本発明の感知手段１４の具体的な回路構成は、説明をするまでもなく容易に実施可能である。
【００４１】
感知手段１４は、磁気を感知しないときは、充電制御装置側インバータ２１に設けられたインバータ電源スイッチ２１ａをオンにするように構成されているので、電気自動車６の充電期間中は、充電制御装置側インバータ２１のインバータ電源スイッチ２１ａはオフされず、オン状態を維持する。つまり、気自動車６の充電期間中は、充電制御装置側インバータ２１に設けられた充電制御装置側インバータ２１に、充電制御装置側二次電池２から電源が供給され続けている。
【００４２】
そして、電気自動車６（車両側二次電池９）の充電が終了すると、充電制御装置側インバータ２１からの充電電流が流れなくなる、つまり、コイル１３ａに電流が流れなくなるので、電磁石１３ｄは非励磁されて電磁石としての動作が停止され、電磁石１３ｄで発生されていた磁界は消失される。そうすると、永久磁石１３ｃの磁気が感知手段１４に備えられた磁気センサーで感知され、感知手段１４は、充電制御装置側インバータ２１に設けられたインバータ電源スイッチ２１ａに充電終了信号を送信し、この充電終了信号を受信したインバータ電源スイッチ２１ａはオフされ、充電制御装置側二次電池２から充電制御装置側インバータ２１への電源供給が停止され、充電制御装置側インバータ２１には電流が一切流れなくなる。
【００４３】
ここで、電気自動車６の充電開始時には、例えば、電気自動車６のユーザーの充電開始操作を感知して、不図示の手段により生成された充電開始信号が磁気回路部１３やインバータ電源スイッチ２１ａ、電気自動車６に送信されて、磁気回路部１３がオン状態となり、また、インバータ電源スイッチ２１ａがオンになり、電気自動車６への充電が開始される。
【００４４】
なお、本発明においては、電気自動車６に充電中、充電制御装置側インバータ２１から充電電流が出力され、コイル１３ａに電流が流れて電磁石１３ｄが励磁されて電磁石として動作する（磁界が発生する）ことを、磁気回路部１３の動作と定義し、充電が終了し、充電制御装置側インバータ２１からの充電電流が停止し、コイル１３ａに電流が流れなくなり、電磁石１３ｄが非励磁され電磁石として動作しなくなる（磁界が消失する）ことを、磁気回路部１３の動作停止と定義する。
【００４５】
このように、電気自動車６の充電中は、充電制御装置側インバータ２１から充電ケーブル４、つまりコイル１３ａに電流が流れて電磁石１３ｄで発生される磁界と、永久磁石１３で発生される磁界とが打ち消し合うことで、感知手段１４に設けられた磁気センサーが磁気を感知せずに、充電制御装置側インバータ２１に設けられたインバータ電源スイッチ２１ａのオン状態を維持し、電気自動車６の充電が終了すると、電磁石１３ｄの磁界が消失することで、感知手段１４に設けられた磁気センサーが永久磁石１３ｃの磁気を感知して、インバータ電源スイッチ２１ａをオフするように構成した。
【００４６】
[第三実施形態]
本発明の第三実施形態の電気自動車充電制御装置３０においては、第二実施形態の電気自動車充電制御装置２０において、充電装置側コネクタ５に充電スイッチ３１を設け、非充電中は、充電スイッチ３１をオフにして、確実に充電電流の遮断を行うようにしたものである。
【００４７】
図４に、本発明の第三実施形態における電気自動車充電制御装置３０の構成を説明するブロック図を示す。充電制御装置側コネクタ５には、公知のリレー等で構成された充電スイッチ３１が設けられている。電気自動車６の車両側二次電池９の充電中は、第二実施形態における電気自動車充電制御装置２０と同様にインバータ電源スイッチ２１ａをオンにするとともに、充電スイッチ３１をオンにして充電制御装置側インバータ２１の出力電流が充電制御装置側コネクタ５を介して電気自動車６の車両側二次電池９に供給され、この車両側二次電池９の充電が終了すると、感知手段１４が磁気回路部１３の動作停止を感知して、インバータ電源スイッチ２１ａをオフするとともに、充電スイッチ３１もオフし、電気自動車充電制御装置３０と電気自動車６とが、電気的に完全に遮断される。
【００４８】
なお、充電スイッチ２１ａは、第二実施形態の電気自動車充電制御装置２０で説明した充電開始信号によってオンされる。また、充電スイッチ２１ａは、公知のリレーに限らず、同様の機能を備えた公知の手段であればよい。
【００４９】
[第四実施形態]
以上、電気自動車充電制御装置を例にとって説明してきたが、本発明の第四実施形態の充電制御装置は、充電する対象を電気自動車に限らず、様々な技術分野において利用できるようにしたものであり、本発明の第一〜第三実施形態の電気自動車充電制御装置１，２０，３０の構成を利用して、対象とする充電用の二次電池の規格・構成等に応じて、充電制御装置側二次電池、充電制御装置側インバータ、磁気回路部、充電ケーブル、充電制御装置側コネクタ等、充電制御装置を構成する部品の形状、大きさ、性能（容量、電流、電圧等。）等を適宜変更すればよい。
【符号の説明】
【００５０】
１，２０，３０  電気自動車充電制御装置
２              充電制御装置側二次電池、
３，２１        充電制御装置側インバータ
４              充電ケーブル
５              充電制御装置側コネクタ
６              電気自動車
７              車両側コネクタ
８              車両側充電器
９              車両側二次電池
１０            車両側インバータ
１１            電動機
１２            車両側制御部
１３            磁気回路部
１３ａ          コイル
１３ｂ          環状鉄心
１３ｃ          永久磁石
１３ｄ          電磁石
１４            感知手段
２１ａ          インバータ電源スイッチ
３１            充電スイッチ
【図１】
2016197960.tif 000003
【図２】
2016197960.tif 000004
【図３】
2016197960.tif 000005
【図４】
2016197960.tif 000006