(57)【要約】【課題】フードが歩行者を受け止め始めたときからの運動エネルギー吸収量の経時変動が小さく、また運動エネルギー吸収量が安定している車両用ポップアップフード装置とこの車両用ポップアップフード装置を備えた車両を提供する。【解決手段】車両用ポップアップフード装置５は、アクチュエータ１２と、該アクチュエータ１２を車体に取り付けるためのブラケット１４とを備え、該ブラケット１４は、シリンダ７の軸心線方向と交差方向に延在している。ブラケット１４は、金属板よりなり、シリンダ７から張り出す主板部１６と、該主板部１６の張り出し方向先端側に連なる、波板状の衝撃吸収部２０と、該衝撃吸収部２０からシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す、車体への取り付け部１７とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ、該シリンダから突出可能なピストンロッド、及び該ピストンロッドを付勢するためのガス発生器を有するアクチュエータと、
該アクチュエータを車体に取り付けるためのブラケットとを備え、
該ブラケットは、該シリンダからシリンダの軸心線方向と交差方向に延在している車両用ポップアップフード装置において、
フードへの衝突体衝突時に該アクチュエータに対し加えられる力により塑性変形する衝撃吸収部が、該ブラケットに設けられていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ブラケットは、金属板よりなり、
前記シリンダからシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す主板部と、
該主板部の張り出し方向先端側に連なる、曲成板状の前記衝撃吸収部と、
該衝撃吸収部からシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す、車体への取り付け部と
を有し、
該衝撃吸収部は、シリンダ軸心線方向に突出するように曲成されていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
請求項２において、前記衝撃吸収部は、先端側ほどピストンロッド突出方向となる第１部分と、該第１部分に連なり、先端側ほどピストンロッド突出方向と反対方向となる第２部分とを有することを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
請求項２において、前記衝撃吸収部は、先端側ほどピストンロッド突出方向と反対方向となる第１部分と、該第１部分に連なり、先端側ほどピストンロッド突出方向となる第２部分とを有することを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれか１項において、前記衝撃吸収部に開口が設けられていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項６】
請求項２ないし５のいずれか１項において、前記主板部は前記シリンダから２方向に張り出しており、各主板部の先端側にそれぞれ前記衝撃吸収部が設けられていることを特徴とする車両用ポップアップフード装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両用ポップアップフード装置を備えた車両であって、該車両用ポップアップフード装置が前記ブラケットを介して車体に取り付けられている車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が歩行者等の衝突体に衝突した際にフードの後端部を押し上げる車両用ポップアップフード装置と、この車両用ポップアップフード装置を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者保護等の観点から、車両が歩行者等の衝突体に衝突した際にフードの後端部を押し上げて衝突体をフードで受け止めて衝撃を緩和する車両用ポップアップフード装置が開発されている。
【０００３】
特許文献１に開示された車両用ポップアップフード装置では、フードの後端部両サイドにアクチュエータが配設されている。衝突体との衝突時にアクチュエータが作動し、フード後部が押し上げられる。
【０００４】
特許文献１には、車両用ポップアップフード装置のアクチュエータ（フードパネル跳ね上げ装置）として、シリンダ内に高圧ガスを発生させることによりピストンロッドを移動させるフードパネル跳ね上げ装置であって、フードが歩行者を受け止めたときにピストンロッドが曲げ塑性変形することにより、歩行者の運動エネルギーを吸収するフードパネル跳ね上げ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２１３１４０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１のフードパネル跳ね上げ装置では、その作動時にピストンロッドがフードを押し上げ、該フードに歩行者が当るとピストンロッド先端がフード後面に沿って車体後方にスライドし、ピストンロッドが曲がり始める。ピストンロッドとフード下面との交差角度は、ピストンロッドがフードを押し上げているときには９０°に近い角度であるが、一旦ピストンロッドが曲がり始めると、この交差角度が小さくなり、それに伴ってピストンロッドに生じる曲げ応力が加速度的に増大し、ピストンロッドが急速に曲がる。このため、フードが歩行者を受け止め始めてからの運動エネルギーの吸収量が経時的に小さくなる。
【０００７】
また、特許文献１では、ピストンロッド先端とフード下面との摩擦係数の大小がピストンロッドの曲げ変形に著しく影響し、運動エネルギー吸収量が安定しない。
【０００８】
本発明は、フードが歩行者を受け止め始めたときからの運動エネルギー吸収量の経時変動が小さく、また運動エネルギー吸収量が安定している車両用ポップアップフード装置と、この車両用ポップアップフード装置を備えた車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用ポップアップフード装置は、シリンダ、該シリンダから突出可能なピストンロッド、及び該ピストンロッドを付勢するためのガス発生器を有するアクチュエータと、該アクチュエータを車体に取り付けるためのブラケットとを備え、該ブラケットは、該シリンダからシリンダの軸心線方向と交差方向に延在している車両用ポップアップフード装置において、フードへの衝突体衝突時に該アクチュエータに対し加えられる力により塑性変形する衝撃吸収部が、該ブラケットに設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明の一態様では、前記ブラケットは、金属板よりなり、前記シリンダからシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す主板部と、該主板部の張り出し方向先端側に連なる、曲成板状の前記衝撃吸収部と、該衝撃吸収部からシリンダ軸心線方向と略直交方向に張り出す、車体への取り付け部とを有し、該衝撃吸収部は、シリンダ軸心線方向に突出するように曲成されている。
【００１１】
この態様では、前記衝撃吸収部は、先端側ほどピストンロッド突出方向となる第１部分と、該第１部分に連なり、先端側ほどピストンロッド突出方向と反対方向となる第２部分とを有し、ピストンロッド突出方向に立ち上がる波板状部分を備えることが好ましい。なお、この波板状部分は、ピストンロッド突出方向と反対方向に立ち上がってもよい。
【００１２】
また、前記衝撃吸収部に開口が設けられていることが好ましい。
【００１３】
また、前記主板部は前記シリンダから２方向に張り出しており、各主板部の先端側にそれぞれ前記衝撃吸収部が設けられていることが好ましい。
【００１４】
本発明の車両は、かかる本発明の車両用ポップアップフード装置を備えた車両であって、該車両用ポップアップフード装置が前記ブラケットを介して車体に取り付けられているものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用ポップアップフード装置及び車両にあっては、車両と歩行者等の衝突体との衝突検知によりガス発生器が作動すると、ピストンロッドが突出し、フードが押し上げられる。このフードに歩行者等が当ると、ブラケットの衝撃吸収部が変形し、衝撃が吸収される
【００１６】
本発明の一態様では、この衝撃吸収部は、シリンダ軸心線方向に向って突出している。この衝撃吸収部は、剛性が高いので、フードが歩行者等を受け止める前の作動初期においては、アクチュエータがフードから受ける反力によっては、衝撃吸収部は変形しない。これにより、フードが必要高さまで押し上げられる。フードが歩行者等を受け止めると、衝撃吸収部が変形して衝撃が吸収される。このように、衝撃吸収部が変形するため、歩行者等がフードから受ける衝撃が和らぎ、歩行者頭部の加速度を抑えながら歩行者が受け止められる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が自動車に搭載された状態の側面図である。
【図２】図１の車両用ポップアップフード装置の斜視図である。
【図３】図１の車両用ポップアップフード装置の側面図である。
【図４】別の実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置の側面図である。
【図５】ブラケットの衝撃吸収特性図である。
【図６】別の実施の形態に係るブラケットの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１〜３は第１の実施の形態を示すものである。
【００１９】
図１の通り、自動車１のエンジンルームの上面を覆うようにフード（ボンネットフード）２が設置されている。フード２の後部の左右両サイドがヒンジ装置３を介して車体メンバ４に上下方向回動自在に取り付けられている。このフード２の後部を押し上げるように車両用ポップアップフード装置５が該車体メンバ４に取り付けられている。
【００２０】
フード２の前部はフードストライカ６によって車体メンバに連結されている。フードストライカ６による連結は、自動車１の車内に設けられたロック解除ハンドルによって解除可能である。このロック解除ハンドルによってフードストライカ６の連結を解除すると、フード２はヒンジ装置３を回動中心として矢印Ｕ１の通り前端側が上方へ回動可能となる。車両用ポップアップフード装置５がポップアップ（フード押し上げ）作動したときには、フード２は、フードストライカ６を回動中心として矢印Ｕ２の通り回動し、後端側が上方へ押し上げられる。
【００２１】
図２、３の通り、車両用ポップアップフード装置５は、シリンダ７、該シリンダ７内のピストン８、該ピストン８に連なるピストンロッド９、該ピストンロッド９の先端に取り付けられたアタッチメント１１、及び該シリンダ７の後端（下端）に設けられたガス発生器１０を有したアクチュエータ１２と、該アクチュエータ１２を車体メンバ４に取り付けるためのブラケット１４とを有する。なお、アクチュエータ１２の先端部と後端部にそれぞれ防水キャップ２４，２５が装着されている。２６はハーネスを示す。
【００２２】
ブラケット１４は、シリンダ７に固着された金属板よりなるものであり、該シリンダ７から直径２方向に張り出す主板部１６と、ブラケット１４最先端側の、車体メンバ４への取付部１７と、該主板部１６と取付部１７との間の衝撃吸収部２０とを有する。シリンダ７は、主板部１６に設けられたシリンダ挿通孔１６ａに挿通され、溶接、カシメなどにより固着されている。ブラケット１４を構成する金属板の引張り強度は４００Ｎ／ｍｍ２以上６５０Ｎ／ｍｍ２以下が好ましく、板厚は２．５〜３．５ｍｍ程度が好ましい。
【００２３】
主板部１６の一方の側縁には、ブラケット１４の長手方向と並行に延在するリブ１６ｂが折り立てられている。取付部１７にはボルト挿通孔１８が設けられている。このボルト挿通孔１８は挿通されたボルト（図示略）によりブラケット１４が車体メンバ４に固定されている。
【００２４】
衝撃吸収部２０は、この実施の形態では、主板部１６に連なり、シリンダ７から離反するほどピストンロッド突出方向（上方向）となるように傾斜した第１部２１と、該第１部２１に連なり、シリンダ７から離反するほどピストンロッド突出方向と反対方向（下方向）となるように傾斜した第２部２２と、該第１部２１から第２部２２にかけて設けられた開口２３とを有する。
【００２５】
図３に示すように、シリンダ７は車体メンバ４に設けられたアクチュエータ差込口４ａに上方から差し込まれ、ブラケット１４の取付部１７，１７が車体メンバ４の上面に重なり、ボルト（図示略）によってブラケット１４が車体メンバに固定され、これにより、アクチュエータ５が車体メンバ４に固定設置される。この固定設置状態において、アタッチメント１１はフード２の下面に対峙している。
【００２６】
歩行者等の衝突が検知されると、ガス発生器１０が作動し、ピストンロッド９が防水カバー２４を突き破って上方に突出し、フード２の後部を押し上げる。このフード２押し上げ時には、ブラケット１４は変形しない。即ち、ブラケット１４は、フード２押し上げ時にフード２から受ける反力によっては変形しない強度及び剛性を有している。
【００２７】
押し上げられたフード２の後部に歩行者Ｐ等が倒れ込んでくると、この際の押圧力によってブラケット１４の衝撃吸収部２０が図３（ｂ）のように変形し、衝撃が吸収される。
【００２８】
この実施の形態では、衝撃吸収部２０を、波形に湾曲した第１部２１及び第２部２２と、これらに跨って設けた開口２３とで構成しており、歩行者Ｐ等が倒れ込んできたときに生じる応力が衝撃吸収部２０に集中し、該衝撃吸収部２０が変形して衝撃が吸収される。この実施の形態では、衝撃吸収部２０の変形により、歩行者Ｐが受ける衝撃が和らぎ、歩行者頭部の加速度を抑えながら歩行者が受け止められる。
【００２９】
図５にシリンダ７の後退ストロークと、シリンダ７がブラケット１４から受ける力との関係の一例を示す。図５には、波形の衝撃吸収部２０を設けず、全体として平坦とした比較例に係るブラケットの特性の一例も併せて示す。図５の通り、本発明例では、ストロークに対する力の上昇が緩やかである。
【００３０】
なお、この実施の形態では、上記のように衝撃吸収部２０を波形にしているので、ブラケット１４の変形ストロークを大きくすることができる。また、主板部１６にリブ１６ｂを設け、シリンダ７の後退時における主板部１６の変形を防止（抑制を含む。）しているので、ブラケット１４とシリンダ７との連結も強固である。
【００３１】
この実施の形態では、ブラケット１４を１枚の板金で製作することができ、低コストで製作できる。
【００３２】
この実施の形態では、ブラケット１４に、シリンダ７を挟んだ両側にそれぞれ衝撃吸収部２０を設けているので、シリンダ７がフード２からの押圧力によりシリンダ７の軸心線方向に後退する。この後退時にアクチュエータ５が傾かないので、ブラケット１４に要求される強度及び剛性を緩和することができる。
【００３３】
上記実施の形態では、波形の衝撃吸収部２０を上方に向って凸となるようにしているが、図４のブラケット１４Ａのように、波形の衝撃吸収部２０を下方に向って凸としてもよい。図４のその他の構成は図３と同一であり、同一符号は同一部分を示している。
【００３４】
本発明では、図６のブラケット１４Ｂを用いてもよい。このブラケット１４Ｂでは、シリンダ挿通用の孔１６ａの中心が左右のボルト挿通孔１８，１８の中心を結ぶ直線上からずれている。また、孔１６ａの中心から左右のボルト挿通孔１８の中心までの距離が異なっている。また、左右の開口２３の中心位置をボルト挿通孔１８，１８の中心を結ぶ直線を挟んで孔１６ａの中心と反対側としている。また、左側の開口２３と右側の開口２３の形状が異なっている。
【００３５】
このブラケット１４Ｂは、左右非対称であるが、フード２からの押圧力によりシリンダ７をその軸心線方向に退動させるように変形可能である。
【００３６】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動車
２  フード
３  ヒンジ装置
４  車体メンバ
５  車両用ポップアップフード装置
７  シリンダ
８  ピストン
９  ピストンロッド
１０  ガス発生器
１２  アクチュエータ
１４，１４Ａ，１４Ｂ  ブラケット
１６  主板部
１７  取付部
２０  衝撃吸収部
２１  第１部
２２  第２部
２４，２５  防水キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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