(57)【要約】【課題】車両の運転者による複数の車線の識別を容易にする。【解決手段】道路照明灯具１は、３つの車線１１０，…を含む道路１００を上方から照明するものであり、３つの車線１１０，…に対応するとともに当該３つの車線１１０，…を互いに異なる色の光で照明する３つの照明モジュール３，…を備える。【選択図】図２
2016062867.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車線を含む道路を上方から照明する道路照明灯具であって、
前記複数の車線に対応するとともに、当該複数の車線を互いに異なる色の光で照明する複数の照明モジュールを備えることを特徴とする道路照明灯具。
【請求項２】
前記複数の照明モジュールが個別に点消灯可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の道路照明灯具。
【請求項３】
前記複数の車線は、走行する車両の進行方向が同一であり、
前記複数の照明モジュールは、追越車線側の車線ほど、より明るい色の光で照明することを特徴とする請求項１又は２に記載の道路照明灯具。
【請求項４】
前記道路が高速道路であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の道路照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路を照明する道路照明灯具に関し、特に、複数の車線の識別に有用な技術である。
【背景技術】
【０００２】
道路を照明する道路照明灯具としては、車両の進行方向に対して対称な配光を形成する対称照明方式のほか、車両の進行方向に光を照射するプロビーム照明方式や、車両の進行方向とは反対方向に光を照射するカウンタービーム照明方式のものが一般的である。
【０００３】
また、これらの照明方式を組み合わせて複合的なメリットを得ようとするものも種々提案されている。
例えば特許文献１では、路面輝度を確保するプロビーム照明方式の装置と、車両の運転者の視線誘導を確保するカウンタービーム照明方式の装置とを別体に分けることによって、運転者にちらつきを感じさせることなく、運転者の視線誘導と路面輝度とを確保できるようにした道路照明灯具が提案されている。
【０００４】
また特許文献２では、プロビーム照明方式とカウンタービーム照明方式とを組み合わせつつ、プロビーム側（車両の進行方向側）の照射光量をカウンタービーム側（車両の進行方向とは反対側）のものよりも多くすることによって、車両の運転者へのグレア（眩惑）を抑えつつ路面輝度を確保できるようにした道路照明灯具が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−０６３８０３号公報
【特許文献２】特許第４７１５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１，２に記載の道路照明灯具では、車両の進行方向（道路の延在方向）に対しては配光が工夫されているものの、道路の幅方向に対してはほぼ一様な照明態様となっている。
つまり、上記特許文献１，２に記載の道路照明灯具では、複数の車線を含む道路に対し、これら複数の車線を区別することなく同様に照明することとなる。そのため、例えば寒冷地での積雪時など、複数の車線間に引かれた車線境界線を視認しにくいときには、車両の運転者は自車の車線の識別が困難になり、安全な運転が難しくなってしまう。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、車両の運転者が複数の車線を容易に識別することができる道路照明灯具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
複数の車線を含む道路を上方から照明する道路照明灯具であって、
前記複数の車線に対応するとともに、当該複数の車線を互いに異なる色の光で照明する複数の照明モジュールを備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の道路照明灯具において、
前記複数の照明モジュールが個別に点消灯可能に構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の道路照明灯具において、
前記複数の車線は、走行する車両の進行方向が同一であり、
前記複数の照明モジュールは、追越車線側の車線ほど、より明るい色の光で照明することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の道路照明灯具において、
前記道路が高速道路であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、道路の複数の車線に対応する複数の照明モジュールによって、当該複数の車線が互いに異なる色の光で照明されるので、車両の運転者は複数の車線をその照明光色の違いによって容易に識別することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、複数の照明モジュールが個別に点消灯可能に構成されているので、複数の車線を選択的に照明することができる。これにより、例えば深夜などの交通量が少ないときには特定の車線の照明を消すなどして省エネを図ることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、追越車線側の車線ほど、より明るい色の光で照明されるので、追越車線側への光の一部がカットされる車両配光（すれ違い用配光パターン）を補うようにして、道路を照明することができる。また、追越車線側の車線ほど、走行する車両の速度が速いため、当該追越車線側の車線ほど明るく照らして前方を見やすくすることで、走行する車両の速度に対応した、車両を運転させやすい照明態様とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態における道路照明灯具の照明態様を示す斜視図である。
【図２】実施形態における道路照明灯具の照明態様を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本実施形態における道路照明灯具１の照明態様を示す斜視図及び側面図である。
【００１７】
図１に示すように、道路照明灯具１は、車両（自動車）Ｃが進行方向Ｘに沿って走行する道路１００を上方から照明するものである。
道路照明灯具１が照明する道路１００は、本実施形態においては、片側三車線の左側通行の高速道路のうち、片側の３つの車線１１０，…及び路側帯（図示省略）からなるものである。
道路照明灯具１は、この高速道路の中央分離帯１３０内に立設された２灯式のポール１２０に２つ設けられ、両側の２つの道路１００，１００を個別に照明する。
【００１８】
道路照明灯具１を支持するポール１２０は、図２に示すように、上部が道路１００の幅方向（進行方向Ｘと直交する方向）に枝分かれしたＹ字状に形成されており、その枝分かれ部分である２つのブーム１２１が、水平面に対して約５°の傾斜角度αで斜め上方に向かってそれぞれ傾斜している。また、ポール１２０は、図示は省略するが、道路１００に沿って約４０ｍのポール間隔で複数並設されている。
道路照明灯具１は、ポール１２０のうち２つのブーム１２１の各先端部に下方向きに取り付けられており、本実施形態においては、地上１２ｍの高さｈに配置されるとともに、ブーム１２１の傾斜に倣って道路１００の外側方向きにやや傾斜している。
【００１９】
具体的に、道路照明灯具１は、道路の幅方向に沿って並設された３つの照明モジュール３，…を備えている。
３つの照明モジュール３，…は、図示しない複数のＬＥＤ（発光ダイオード）をそれぞれの光源とするＬＥＤモジュールであり、個別に点消灯可能に構成されている。
【００２０】
これら３つの照明モジュール３，…は、道路１００の３つの車線１１０，…に対応しており、当該３つの車線１１０，…を個別に照明する。
具体的には、３つの照明モジュール３，…のうち、最も左側に位置する第一照明モジュール３１が３つの車線１１０，…のうちの左側車線１１１を照明し、中央に位置する第二照明モジュール３２が中央車線１１２を照明し、最も右側に位置する第三照明モジュール３３が右側車線１１３を照明する。
【００２１】
また、３つの照明モジュール３，…は、互いの発光色が異なっており、３つの車線１１０，…を互いに異なる色の光で照明する。
より詳しくは、図１に示すように、３つの照明モジュール３，…は、３つの車線１１０，…を、追越車線側（本実施形態では、進行方向Ｘに向かって右側）のものほど、より明るい色の光で照明する。なお、本実施形態では、３つの照明モジュール３，…は、追越車線側の車線１１０ほど、より高い色温度の光で照明するようになっている。具体的には、第一照明モジュール３１が色温度２２００Ｋの光で左側車線１１１を照明し、第二照明モジュール３２が色温度５０００Ｋの光で中央車線１１２を照明し、第三照明モジュール３３が色温度６５００Ｋの光で右側車線１１３を照明する。
【００２２】
以上のように、本実施形態の道路照明灯具１によれば、道路１００の３つの車線１１０，…に対応する３つの照明モジュール３，…によって、当該３つの車線１１０，…が互いに異なる色の光で照明されるので、車両Ｃの運転者は３つの車線１１０，…をその照明光色の違いによって容易に識別することができる。ひいては、運転者が自車の走行している車線１１０を容易に識別することができ、車両Ｃを安全に運転することができる。
【００２３】
また、３つの照明モジュール３，…が個別に点消灯可能に構成されているので、３つの車線１１０，…を選択的に照明することができる。これにより、例えば深夜などの交通量が少ないときには特定の車線１１０（例えば左側車線１１１）の照明を消すなどして省エネを図ることができる。
【００２４】
また、追越車線側（本実施形態では、進行方向Ｘに向かって右側）の車線１１０ほど、より明るい色の光で照明されるので、右側への光の一部がカットされる車両Ｃの配光（すれ違い用配光パターン）Ｐを補完するように道路１００を照明することができ、ひいては路面輝度の均一性を高めることができる。さらに、追越車線側の車線１１０ほど、走行する車両Ｃの速度が速いため、当該追越車線側の車線１１０ほど明るく照らして前方を見やすくすることで、走行する車両Ｃの速度に対応した、車両Ｃを運転させやすい照明態様とすることができる。
【００２５】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２６】
例えば、上記実施形態では、道路照明灯具１が３つの照明モジュール３，…を備えることとしたが、当該照明モジュール３の数量は、少なくとも道路１００の車線１１０の数量だけあればよい。
【００２７】
また、道路照明灯具１がポール１２０に取り付けられることとしたが、本発明に係る道路照明灯具は、上方から道路を照明できるものであれば、ポール（支柱）に取り付けられるものに限定されず、例えばトンネル内の壁面や天井に固定されるものであってもよい。
【００２８】
また、照明モジュール３が複数のＬＥＤを光源とすることとしたが、本発明に係る道路照明灯具の光源は、ＬＥＤ（発光ダイオード）に限定されない。
【００２９】
また、道路１００が片側三車線の高速道路のうちの片側分であることとしたが、本発明に係る道路照明灯具が照明する道路は、複数の車線を含むものであればよく、例えば、片側一車線（対向二車線）や片道二車線のものなどであってもよい。
また、本発明に係る道路照明灯具が照明する道路は、右側通行のものであってもよい。この場合、追越車線側は、車両の進行方向に向かって左側である。
【符号の説明】
【００３０】
１        道路照明灯具
３        照明モジュール
３１    第一照明モジュール
３２    第二照明モジュール
３３    第三照明モジュール
１００    道路
１１０    車線
１１１  左側車線
１１２  中央車線
１１３  右側車線
Ｃ        車両
【図１】
2016062867.tif 000003
【図２】
2016062867.tif 000004