(57)【要約】      （修正有）【課題】費用効率的な製造および管理不要な作動状態で、永久的に機能する、燃焼エンジンの過給システム用装置が必要。【解決手段】ハウジングを含み、このハウジング内では入口５４で追加圧縮機の補助ライン６が燃焼エンジンの空気ライン内部に通じ、ハウジング内にあり、入口５４の上流で空気ラインを閉鎖するためのロック装置８を含む。ロック装置８は幾何学的な回転軸１４を中心にピボッティングすることができるように配置されており、そしてハウジング内に配置された一つ以上のスプリングを含み、スプリングはロック装置８を閉鎖方向に作動させ、ロック装置８はただスプリングのスプリング力およびロック装置８の上流５５での、および、下流５６での、圧力比によって作動する。【選択図】図５
2016211567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）であって、
ハウジング（２）を含み、前記ハウジング内では入口（５４）で追加圧縮機（３３）の補助ライン（６）が燃焼エンジン（３１）の空気ライン（５）の内部に通じ、
前記ハウジング（２）内にあり、前記入口（５４）の上流で空気ライン（５）を閉鎖するためのロック装置（８）を含み、このとき、前記ロック装置（８）は幾何学的な回転軸（１４）を中心にピボッティングすることができるように配置されており、そして
前記ハウジング（２）内に配置された一つ以上のスプリング（２１）を含み、このとき、前記スプリング（２１）は前記ロック装置（８）を閉鎖方向に作動させ、前記ロック装置（８）はただスプリング（２１）のスプリング力および前記ロック装置（８）の上流（５５）でのそして下流（５６）での圧力比によってのみ移動する、燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項２】
前記スプリング（２１）が前記回転軸（１４）を螺旋形で囲む回転スプリングによって形成されることを特徴とする、請求項１に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項３】
前記回転軸（１４）に沿って配置されており、前記ロック装置（８）とともに回転するシャフト（１３）を具備することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項４】
前記シャフト（１３）の一つ以上の軸方向ストッパー（５７）に摩擦のない支持のために
ボール（５７）が配置されるか、
ピン（５８）が前記ハウジング（２）そして／または前記シャフト（１３）に形成されるか、
ピーク（５９）が前記ハウジング（２）そして／または前記シャフト（１３）に形成されることを特徴とする、請求項３に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項５】
前記シャフト（１３）を回転運動ができるように支持するための第１ベアリング部品（１５）を具備し、このとき、前記第１ベアリング部品（１５）と前記ハウジング（２）間には弾性要素、好ましくは前記回転軸（１４）を囲むＯ字形リング（１６）が配置されることを特徴とする、請求項３または請求項４に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項６】
前記シャフト（１３）を回転運動ができるように支持するための第２ベアリング部品（１９）を具備し、このとき、前記第２ベアリング部品（１９）は一体回転するようにハウジング（２）内部に挿入されていることを特徴とする、請求項３〜請求項５のいずれか一項に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項７】
前記ロック装置（８）がプレート（９）および固定領域（１１）を具備し、このとき、前記固定領域（１１）は前記シャフト（１３）と連結されており、前記固定領域（１１）が前記プレート（９）に対して角度（α）だけ曲がっていることを特徴とする、請求項３〜請求項６のいずれか一項に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項８】
前記ロック装置（８）上に前記ロック装置（８）の密封シートを密封させるための密封部（１０）が配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項９】
追加圧縮機（３３）を含み、前記追加圧縮機（３３）が追加圧縮機ホイール（４６）を駆動させるための電動機（４７）を含むことを特徴とする、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項１０】
好ましく排気ガスターボチャージャー（３５）内に主圧縮機（３４）を含み、前記主圧縮機の主圧縮機ホイール（４８）は前記ロック装置（８）の上流または下流で空気ライン（５）内にある空気を圧縮することを特徴とする、請求項９に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【請求項１１】
前記追加圧縮機（３３）の上流で補助ライン（６）内に一つ以上の音響ダンパー（４５）が配置され、そして／または
前記追加圧縮機（３３）の下流で補助ライン（６）内に一つ以上の音響ダンパー（４５）が配置され、そして／または
前記主圧縮機（３４）の上流で空気ライン（５）内に一つ以上の音響ダンパー（４５）が配置され、そして／または
前記主圧縮機（３４）の下流で空気ライン（５）内に一つ以上の音響ダンパー（４５）が配置されることを特徴とする、請求項１〜請求項１０のいずれか一項に記載の燃焼エンジン（３１）の過給システム用装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼エンジンの過給システム用装置に関するものである。特に、燃焼エンジンまで延びる空気ライン内にあるロック装置が記述される。
【背景技術】
【０００２】
先行技術は、特に自動車内にある燃焼エンジンの過給のために、一つまたは複数の圧縮機を使用していることを分かっている。この場合、圧縮機は電気式で作動され得るか排気ガスターボチャージャー（ｅｘｈａｕｓｔ‐ｇａｓ  ｔｕｒｂｏｃｈａｒｇｅｒ）の構成部品であり得る。この場合には、相異する各圧縮機の配列状態によって吸引システム内でバルブが必要である。刊行物ＤＥ  １０２  ４５  ３３６  Ａ１号にはロック装置の事前に公知された構造が記載されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の課題は、費用効率的な製造および管理が不要な作動状態で永久的に機能をする燃焼エンジンの過給システム用装置を提供することである。特に、この装置のロック装置は摩擦なしに開放および閉鎖されなければならなく、優秀に密封されなければならない。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題の解決は、独立請求項の特徴によって達成される。従属請求項は本発明の好ましい実施例をその対象とする。
【０００５】
これによって、前記課題は燃焼エンジンの過給システム用装置によって解決される。この装置はハウジングを含む。ハウジング内では、追加圧縮機の補助ラインが燃焼エンジンまで延びる空気ライン内部に通じる。この補助ラインは追加圧縮機から空気ライン内に延びる。本発明の枠内では、空気ラインが空気フィルタからインテークマニホールド（ｉｎｔａｋｅ  ｍａｎｉｆｏｌｄ）まで延びる。特にインテークマニホールドの前にあるセクションは「吸入管」とも命名される。さらに詳細に記述されるように、空気ライン内には選好する主圧縮機がある。主圧縮機の上流にある空気ラインのセクションは吸気ラインと命名される。主圧縮機の下流にある空気ラインのセクションは主充填空気ラインと命名される。補助ラインは主充填空気ライン内部にまたは吸気ライン内部に通じる。
【０００６】
また、この装置は自動で調節される、特にフラップ（ｆｌａｐ）として形成されたロック装置を含む。ロック装置はハウジング内に配置されており、入口の上流で空気ライン、さらに詳細には主充填空気ラインまたは吸気ラインを閉鎖するために利用される。ロック装置はハウジング内部で、このロック装置が回転軸を中心にピボッティングできるように配置されている。本発明の枠内で「回転軸」とは、幾何学的な回転軸を意味する。回転軸を形成するための実際の部品は、一つの好ましい実施例の枠内で「シャフト」として記述される。
【０００７】
また、この装置はハウジング内に配置されたスプリングを含む。スプリングは、ロック装置を閉鎖方向に作動させるように形成されている。スプリングによって、ロック装置を開放する圧力比が存在しない限り、ロック装置が密封シート（ｓｅａｌ  ｓｅａｔ）に接することが保障される。補助ライン内の圧力が空気ライン内でよりも相応するようにさらに高くなったとたんに、ロック装置は密封シート内部に加圧され、空気ラインは閉鎖される。さらに詳しくは、スプリングは一方ではロック装置が無圧力状態で常に正確な地点に、すなわち密封シートにあるように保証し、また、スプリングはロック装置の妨害的なラトリング（ｒａｔｔｌｉｎｇ）現象も防止するが、その理由はスプリングによって規定された位置が予め決定されているためである。
【０００８】
本発明によって自動で調節されるロック装置が使用されるが、その理由はこのようなロック装置がただスプリングおよび圧力比によってのみ移動するためである。ロック装置を回転運動ができるように収容する要素およびスプリングを含むロック装置はハウジング内部に密閉されている。この場合には、いずれの要素もハウジングから外部に突出しない。このような状況が有する長所は、この場合には必ず密封部が不要であるということである。それとともに、これによってはハウジング内部に密閉されたコンパクトな構造が示される。ロック装置を移動させるための能動的な作動機はハウジング内にも提供されておらず、ハウジング外部にも提供されていない。
【０００９】
好ましくは、スプリングがコイル型回転スプリングとして形成されているものが紹介された。したがって、この回転スプリングは螺旋形である。回転スプリングの軸はロック装置の回転軸と一致する。回転スプリングは特にワイヤーで構成される。このような回転スプリングによって、費用効率的な構造が保証された。それとともに、回転スプリングはロック装置の管理が不要である永久的な機能を保証してくれる。
【００１０】
特に好ましくは、回転スプリングは螺旋の形態を有するとともに圧縮スプリングとして軸方向に作用する。このような状況は例えば、回転スプリングの個別の巻線が互いに隣接せず、かえって互いに間隔をおいて離れていることによって達成することができる。したがって、回転スプリングは好ましくは二つの機能を有する：第１機能により、回転スプリングはロック装置を回転方向に作動させる。第２機能により、回転スプリングはロック装置を軸方向に作動させる。軸方向の作動によって、軸方向にロック装置の間隙が回避され、常に軸方向への停止が保証される。
【００１１】
シャフトの一つ以上の軸方向ストッパーには、特に摩擦がない支持部が形成されている。特に、この場合にはシャフトの下部軸方向ストッパーが使用される。この軸方向ストッパーには（ｉ）ボールが配置されているか、（ｉｉ）ピンがハウジングまたはシャフトに形成されているか、（ｉｉｉ）ピークがハウジングまたはシャフトに形成されている。この場合、ボール、ピンまたはピークはシャフトのセンタリングを保証するとともにハウジングに対して非常に少ない面を提供してくれる。そうすることで、シャフトの軸方向ストッパーで非常に少ない摩擦トークに到達することになる。
【００１２】
前述した通り、回転スプリングは好ましい方式で圧縮スプリングとしても機能する。この圧縮スプリングはロック装置をシャフトとともに、ボール、ピンまたはピークを具備する軸方向の摩擦がないストッパー内部に加圧する。
【００１３】
また、好ましくは、シャフトを回転運動ができるように支持するための第１ベアリング部品が提供されている。第１ベアリング部品は好ましい方式で摩擦がないストッパーに、さらに詳細には、好ましい方式でシャフトの下部面にある。シャフトと第１ベアリング部品の間には好ましい方式でスライディング支持部が形成されている。
【００１４】
第１ベアリング部品は、好ましくは弾性要素を通じてハウジング内に固定される。この弾性要素は特に回転軸を囲むＯ字形リングである。
【００１５】
下部ベアリング部品の弾力的な収容はハウジング内にあるベアリング収容部の円形に対してベアリング間隙の円形を保障してくれる。それとともに、弾性要素はシャフトのダンピングを保証してくれる。また、シャフトは弾力的な弾性要素によって支持され得、このような状況は密封シートでロック装置のさらに優秀な支持を可能とする。それによって結果的に、さらに高い密封力が得られる。
【００１６】
ひいては、好ましくシャフトを回転運動できるように支持するための第２ベアリング部品が提供されている。特に、第２ベアリング部品はシャフトの上端部にある。回転スプリングは、特にシャフト上において第２ベアリング部品とロック装置の間に配置されている。第２ベアリング部品は好ましい方式でハウジング内部に形状結合方式で挿入される。このような結合方式は簡単かつ費用効率的な組み立てを可能とするが、その理由は、これによってロック装置、シャフト、回転スプリングおよびベアリング部品からなる完全なユニットをハウジング内部に挿入することができるためである。
【００１７】
回転スプリングは好ましい方式で二つのレッグを具備する。一つのレッグは直接第２ベアリング部品で支持される。この目的のために、好ましい方式で第２ベアリング部品内にホールが提供されている。レッグがこのホール内部に挿入される。
【００１８】
回転スプリングの向かい合うレッグは好ましい方式でロック装置で支持される。
【００１９】
好ましくは、ロック装置がプレートおよび固定領域を具備するものが提供されている。このプレートおよび固定領域は一体でまたは二つの相異する部品として製造され得る。固定領域はシャフトと一体に回転するように固定連結される。特に固定領域は相対的に薄い板金、好ましくは０．２〜１ｍｍの範囲内にある板金である。
【００２０】
好ましくは、固定領域はプレートに対して角度（α）だけ曲がっている。この角度（α）は好ましい方式で１０〜４５°、特に好ましい方式では２０〜４０°である。曲げおよびそれから結果的に得られる弾力的な柔軟性は密封シートでロック装置の支持を改善する。
【００２１】
また、好ましくは、ロック装置上に、特にプレート上に密封部が配置されているものが提供されている。密封部は特にロック装置の周りで完全に囲むように形成されている。好ましい方式で、密封部は弾性重合体をプレート周りに押出することによって製造される。特に好ましくは、密封材料として、シリコン‐ゴム（ＶＭＱ）、フッ素シリコン‐ゴム（ＦＶＭＱ）および／または低温‐フルオロカーボン（ｆｌｕｏｒｏｃａｒｂｏｎ）が使用される。この場合には、これらの材料が高温だけでなく、非常に低い温度においても、十分な可撓性およびこれによって優秀な密封力を保証することができる事実が考慮される。例えばロック装置を排気ガスターボチャージャーの上流で使用する場合には、温度が相対的に低く、この場合にも密封材料の十分な可撓性が保証されなければならない。
【００２２】
追加圧縮機は好ましく追加圧縮機ホイールを駆動させるための電動機を具備する。特に、この場合には、ロック装置の上流で追加圧縮機の低圧側が分岐するものが提供されている。追加圧縮機の圧力側はロック装置の下流で空気ライン内部に通じる。これで、追加圧縮機のバイパス‐ロック装置が使用される。
【００２３】
また、好ましくは主圧縮機も提供されている。主圧縮機は特に排気ガスターボチャージャーの構成部品である。主圧縮機の主圧縮機ホイールはロック装置の上流または下流に配置されており、空気ライン内にある空気を圧縮する。
【００２４】
好ましくは、一つ以上の音響ダンパー（ａｃｏｕｓｔｉｃ  ｄａｍｐｅｒ）が補助ライン内で追加圧縮機の上流に配置され、そして／または一つ以上の音響ダンパーが補助ライン内で追加圧縮機の下流に配置され、そして／または一つ以上の音響ダンパーが空気ライン内で主圧縮機の上流に配置され、そして／または一つ以上の音響ダンパーが空気ライン内で主圧縮機の下流に配置されているものが提供されている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
本発明のさらに他の細部事項、長所および特徴は図面を参照する限り、下記の実施例の詳細な説明から示される。図面部で：
【図１】燃焼エンジンとともに実施例に係る本発明による装置の概略的な第１アセンブリーを図示した図面。
【図２】燃焼エンジンとともに実施例に係る本発明による装置の概略的な第２アセンブリーを図示した図面。
【図３】実施例に係る本発明による装置を図示した図面。
【図４】蓋が開放された状態で実施例に係る本発明による装置を図示した図面。
【図５】ロック装置が閉鎖された状態で実施例に係る本発明による装置を図示した図面。
【図６】ロック装置が開放された状態で実施例に係る本発明による装置を図示した図面。
【図７】実施例に係る本発明による装置のロック装置を分解図で図示した図面。
【図７ａ】実施例に係る本発明による装置のロック装置を分解図で図示した図面。
【図７ｂ】実施例に係る本発明による装置のロック装置を分解図で図示した図面。
【図８】実施例に係る本発明による装置のロック装置を図示した図面。
【図９】実施例に係る本発明による装置のロック装置を図示した図面。
【図１０】実施例に係る本発明による装置の回転スプリングを図示した図面。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下では、図１および図２を参照して二つの相異するアセンブリー３０が記述される。このアセンブリー３０内では本発明による装置１が相異する位置に配置されている。
【００２７】
図１は、インテークマニホールド３２を具備する自動車内にある燃焼エンジン３１を示している。空気ライン５が空気フィルタ３７から空気質量測定装置３８および充填空気冷却器３６を経てインテークマニホールド３２まで延びる。充填空気冷却器３６とインテークマニホールド３２の間にスロットル５３が配置されている。主圧縮機３４は空気ライン５を吸気ライン６１および主充填空気ライン６０に細分する。
【００２８】
主充填空気ライン６０で一分岐５０に追加圧縮機３３が連結されている。補助ライン６が追加圧縮機３３から（追加圧縮機３３の圧力側）逆に主充填空気ライン６０内部に延びる。
【００２９】
分岐５０と補助ライン６の入口５４の間にあるバイパスに本発明による装置１が配置されている。図示された例において、追加圧縮機３３は電動機４７を通じて駆動される追加圧縮機ホイール４６を含む。
【００３０】
追加圧縮機３３の上流に排気ガスターボチャージャー３５が配置されている。排気ガスターボチャージャー３５は主圧縮機３４を含む。この主圧縮機３４は主圧縮機ホイール４８を具備する。主圧縮機ホイール４８はタービンホイール４９を通じて駆動される。
【００３１】
追加圧縮機３３および主圧縮機３４は充填空気冷却器３６と空気質量測定装置３８の間にある。
【００３２】
排気ガス区間４１は燃焼エンジン３１から排気ガスターボチャージャー３５のタービンホイール４９まで延びる。排気ガスターボチャージャー３５から排気ガス区間４１はディーゼル粒子フィルタ３９を経てさらに他の排気ガス設備まで延びる。
【００３３】
ディーゼル粒子フィルタ３９の下流で排気ガス区間４１から低圧排気ガスフィードバック部４３が分岐する。この低圧排気ガスフィードバック部は排気ガス冷却器４０を経て主圧縮機３４の上流にある吸気ライン６１内部に延びる。この場合、入口では調節可能なバルブ５１が低圧排気ガスフィードバック部４３内に提供されている。
【００３４】
また、タービンホイール４９上流で排気ガス区間４１から高圧排気ガスフィードバック部４２が分岐する。この高圧排気ガスフィードバック部はスロットル５３下流で主充填空気ライン６０内部に通じる。高圧排気ガスフィードバック部４２内にさらに他の調節可能なバルブ５１が提供されている。
【００３５】
図２には追加圧縮機３３があり、この追加圧縮機の追加圧縮機ホイール４６は排気ガスターボチャージャー３５の上流で電動機によって駆動されている。この場合にも本発明による装置１は追加圧縮機３３を囲む空気ライン５の部分（バイパス）内に配置されている。吸気ライン６１で分岐５０に追加圧縮機３３が連結されている。追加圧縮機３３から補助ライン６が（追加圧縮機３３の圧力側）逆に吸気ライン６１内部に延びる。その他には図２によるアセンブリー３０が図１によるアセンブリー３０と一致する。
【００３６】
図１および図２では補助ライン６内に音響ダンパー４５が図示されている。この音響ダンパー４５は補助ライン６内で、そして／または空気ライン５内で、相異する地点で、そして相異する個数で使用され得る。
【００３７】
特に、まず６ｋＨｚを超過する高周波成分を減衰するために音響広帯域ダンパーを設置するものが提供されている。
【００３８】
図３は装置１を詳細に示している。装置１はハウジング２を含む。ハウジング２は、ハウジング本体３およびこのハウジング本体３を閉鎖する蓋４で構成されている。特にハウジング本体３および蓋４はプラスチックから製造された。蓋４の密封閉鎖のために、蓋４は好ましい方式でハウジング本体３と接着または溶接される。
【００３９】
ハウジング２は空気ライン５の、特に主充填空気ライン６０（図１により）または吸気ライン６１（図２により）の一つのセクションを形成する。蓋４の領域には空気ライン５内部に通じる補助ライン６の入口５４が形成されている。
【００４０】
図４は蓋４のない装置１を示している。本図面を参照して分かる事実は、入口５４領域にロックアセンブリー７が提供されているということである。ロックアセンブリー７はロック装置８を含む。ロック装置８はフラップ８とも命名される。図４によれば、ロック装置８は閉鎖されており、空気ライン５内にあるバイパスを閉鎖する。図１または図２の図面を観察してみると、空気ライン５のセクションがバイパスとして使用されることが分かる。それに相応して、ロック装置８はバイパス‐ロック装置とも命名することができる。
【００４１】
図５および図６は装置１を断面図で示している。図５によれば、ロック装置８は閉鎖されている。図１に図示された圧縮機３３が作動すると同時に排気ガスターボチャージャー３５が圧力を全く発生しないか非常に少ない圧力だけを発生すると、ロック装置８が密封閉鎖される時にスプリング２１（図７参照）の正圧（ｐｏｓｉｔｉｖｅ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ）が支持される。そうすることによって、充填空気が正確な方向で、換言すれば、燃焼エンジン３１側に移送されることが保障される。ロック装置８は、スプリング２１のスプリング力およびロック装置８の上流５５、そして下流５６での圧力比により移動する。
【００４２】
図６はロック装置８を開放された位置で図示している。排気ガスターボチャージャー３５が相応して高い圧力を発生すると、ロック装置８が開放される。
【００４３】
図７は、ロックアセンブリー７の正確な形状を分解図で示している。図７に図示された全体部品はハウジング２内部に配置されており、これでハウジング２によって密閉されている。いずれの部品もハウジング２を通じて外部に突出しない。また、ロック装置７を移動させるための能動的な作動機もない。
【００４４】
図７によれば、ロック装置８は回転軸１４を中心に回転運動ができるように配置されている。このような回転運動ができる配置状態のために、シャフト１３が使用される。ロック装置８はシャフト１３と一体回転するように固定連結されている。シャフト１３は再度回転運動ができるようにハウジング２に対して支持されている。ロック装置８はプレート９、密封部１０、および突出部１２を具備する固定領域１１を含む。補助ライン６は鋭角で空気ライン５（図１による主充填空気ライン６０または図２による吸気ライン６１）内部に通じる。シャフト１３はこのような鋭角で、さらに詳細には、補助ライン６と空気ライン５の間にある。
【００４５】
例えばプラスチックまたは金属からなるプレート９は周りの全体にかけて噴射された密封部１０を具備する。ロック装置８はシャフト１３側に固定領域１１を具備する。固定領域１１は特に板金によって形成されている。プレート９から遠く離れているシャフト１３側では、突出部１２を有する固定領域１１がシャフト１３の上に突出する。
【００４６】
ロック装置７の下部面に第１ベアリング部品１５が提供されている。この第１ベアリング部品１５内にはシャフト１３の下段部が回転運動ができるように支持されている。
【００４７】
第１ベアリング部品１５はＯ字形リング１６（弾性要素）によって囲まれている。そうすることで、第１ベアリング部品１５はハウジング２内に弾力的に支持されている。第１ベアリング部品１５と固定領域１１の間では、間隙埋めスリーブ１８がシャフト１３上に挿入されている。
【００４８】
シャフト１３の下部の軸方向ストッパー５７はボール１７上に乗せられている。ボール１７はハウジング２に対するシャフト１３の摩擦のない支持を保証してくれる。
【００４９】
図７ａによれば、ボール１７の代わりにシャフト１３の端部にあるピン５８も軸方向ストッパー５７のために使用することができる。図７ｂによれば、ボール１７の代わりにシャフト１３の端部にあるピーク５９が軸方向ストッパー５７のために使用される。ピン５８およびピーク５９は追加でまたは代案として、摩擦のない軸方向ストッパー５７を形成するためにハウジング本体３内でも形成され得る。
【００５０】
上部面では、シャフト１３が第２ベアリング部品１９内部に回転運動ができるように支持されている。第２ベアリング部品１９はハウジング２内部に形状結合方式で挿入される。ハウジング２に対するこのような形状結合によって、第２ベアリング部品１９が回転軸１４を基準として一体回転するように配置されている。第２ベアリング部品１９はホール形状のレッグ収容部２０を具備する。
【００５１】
第２ベアリング部品１９と固定領域１１の間ではワイヤーから巻かれたスプリング２１がシャフト１３上に挿入される。
【００５２】
スプリング２１はまず、回転スプリングとして形成されており、それに相応して回転軸１４に対して平行するように延びる二つのレッグ２２を具備する。上部レッグ２２は第１ベアリング部品１９のレッグ収容部２０内部に挿入される。下部レッグ２２はロック装置８の突出部１２に隣接する。相応する他の配置状態では、下部レッグ２２が例えば、シャフト１３とプレート９の間にある固定領域１１に隣接する。大事なことは、ロック装置８を閉鎖方向に回転させるためにスプリング２１が配置されるということである。
【００５３】
スプリング２１は回転スプリングとしての機能以外に、回転軸１４を基準として軸方向に圧縮スプリングとしても機能する。図１０はスプリング２１を詳細に示している。図１０によれば、スプリング２１の個別巻線は空間２３だけ相互離れて配置されている。この空間２３によってスプリング２１は軸方向に圧縮スプリングとしても作用することができる。
【００５４】
前記のような圧縮スプリング機能によって、ロック装置が規定された軸方向位置に固定されることが保障される。このような状況が優秀な軸方向位置設定を保証することによって、軸方向への揺れあるいは振動が防止される。その他に、圧縮スプリング機能はロック装置８の密封力までも支援するが、その理由はロック装置８およびシャフト１３がスプリング２１によって軸方向の最終位置に固定されるためである。そうすることで、ロック装置８の最適な軸方向位置が発生し、このような状況は結果的に密封部１０とハウジング２内にある密封シートの間で最適な密封機能を引き起こす。
【００５５】
図８および図９はロック装置８の正確な形状を二つの相異する観点から示している。ロック装置８は自分の周りで半径（Ｒ１、Ｒ２およびＲ３）を有する。これら半径（Ｒ１、Ｒ２およびＲ３）は空気ライン５あるいは空気ライン５内にある密封シートの幾何学的な形成に相応して形成される。半径（Ｒ１およびＲ２）は好ましい方式で５〜２０ｍｍである。半径（Ｒ３）は好ましい方式で１０〜４０ｍｍである。
【００５６】
回転軸１４に対して平行して測定された固定領域１１は固定高さ（Ｈ１）を有する。ロック装置全体８はロック装置高さ（Ｈ２）を有する。固定高さ（Ｈ１）は好ましい方式でロック装置高さ（Ｈ２）の最大９０％、特に好ましい方式では最大８０％に達する。このように十分に小さい固定領域１１の形状によって、２つのベアリング部品１５、１９およびスプリング２１は十分な空間を有するようになり、ロックアセンブリー７の完全な構造はロック装置高さ（Ｈ２）より明確により高くない。
【００５７】
また、図８はプレート９上に提供された密封部の密封幅（Ｈ３）を示している。密封幅（Ｈ３）が好ましい方式でロック装置高さ（Ｈ２）の少なくとも５％、特に少なくとも１０％、特に好ましくは少なくとも２０％に達することによって、結果的に密封部のために十分な面積を提供することができる。
【００５８】
図９はロック装置８を側面図で示している。本図面には固定領域１１の板金厚さ（Ｄ）が表記されている。また、図９はプレート９のロック装置厚さ（Ｄ２）を示している。板金厚さ（Ｄ１）は好ましい方式でロック装置厚さ（Ｄ２）の最大７０％、特に好ましい方式では最大６０％に達する。特に板金厚さ（Ｄ１）は０．２〜１ｍｍである。
【００５９】
固定領域１１は角度（α）だけプレート９に対して曲がっている。相応して、少ない板金厚さ（Ｄ１）およびこのような曲がることによって、プレート９の弾力的な柔軟性が得られ、これによってプレートが密封シート内部にさらに優秀に隣接することになるが、その理由は各偏差を補償することができるためである。曲げは好ましい方式で３〜１０ｍｍの半径（Ｒ４）でなされる。
【符号の説明】
【００６０】
１：装置
２：ハウジング
３：ハウジング本体
４：蓋
５：空気ライン
６：補助ライン
７：ロックアセンブリー
８：ロック装置
９：プレート
１０：密封部
１１：固定領域
１２：突出部
１３：シャフト
１４：回転軸
１５：第１ベアリング部品
１６：Ｏ字形リング
１７：ボール
１８：間隙埋めスリーブ
１９：第２ベアリング部品
２０：レッグ収容部
２１：スプリング
２２：レッグ
２３：空間
３０：アセンブリー
３１：燃焼エンジン
３２：インテークマニホールド
３３：追加圧縮機
３４：主圧縮機
３５：排気ガスターボチャージャー
３６：充填空気冷却器
３７：空気フィルタ
３８：空気質量測定装置
３９：粒子フィルタ
４０：排気ガス冷却器
４１：排気ガス区間
４２：高圧排気ガスフィードバック部
４３：低圧排気ガスフィードバック部
４５：音響ダンパー
４６：追加圧縮機ホイール
４７：電動機
４８：主圧縮機ホイール
４９：タービンホイール
５０：分岐
５３：スロットル
５４：入口
５５：上流
５６：下流
５７：軸方向ストッパー
５８：ピン
５９：ピーク
６０：主空気ライン
６１：吸気ライン
Ｈ１：固定高さ
Ｈ２：ロック装置高さ
Ｈ３：密封幅
Ｒ１〜Ｒ４：半径
Ｄ１：板金厚さ
Ｄ２：ロック装置厚さ
α：角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
2016211567000001.pdf