(57)【要約】【課題】部品点数及び組付工数の増加を抑制することができるようにする。【解決手段】車両のマッドガード１に取り付けられる飛沫止め板２の振れ止め構造において、振れ止め部材１０とステー２０とを設ける。振れ止め部材１０には、マッドガード１にボルト４で固定される主要面部１１と、主要面部１１の左右両端辺からそれぞれ後方へ向かって延設された一対のフランジ部１２，１３とを設ける。また、主要面部１１を飛沫止め板２の後方に配置する。さらに、ステー２０の一端が一対のフランジ部１２，１３を貫通するように、ステー２０を配置する。そして、ステー２０の一端をフランジ部１２，１３に固定し、ステー２０の他端を車体フレーム５に固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のマッドガードに取り付けられる飛沫止め板の振れ止め構造において、
前記飛沫止め板の後方に設けられ且つ前記マッドガードに締結部材で固定される主要面部及び前記主要面部の左右両端辺からそれぞれ後方へ向かって延設された一対のフランジ部を有する振れ止め部材と、
一端が前記一対のフランジ部を貫通するとともに前記一対のフランジ部に固定され、他端が前記車両の車体フレームに固定されるステーと、
を備えたことを特徴とする、振れ止め構造。
【請求項２】
前記主要面部が、補強のために折り曲げられている
ことを特徴とする、請求項１記載の振れ止め構造。
【請求項３】
前記主要面部は、車幅方向内側の下部が切り欠かれた形状であり、
前記一対のフランジ部のうち車幅方向内側のフランジ部が他方のフランジ部よりも上下方向に短く形成されている
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の振れ止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のマッドガードに取り付けられる飛沫止め板の振れ止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの車両では、タイヤの回転により巻き上げられた小石や泥，雨水などが後続車へ向かって飛散するのを防止するために、タイヤの後方に飛沫止め板が設けられる。一般に飛沫止め板は、石などを受け止めた際の衝撃力に耐えうるように、適度な柔軟性を有する材料（例えば、軟質プラスチックやゴム）で形成される。そのため、飛沫止め板は、車両の走行時に走行風や飛散物などを受けて、前後方向に揺動する。
【０００３】
しかしながら、飛沫止め板が過度に振れると、飛沫止め板の本来の効果が損なわれたり、飛沫止め板の破損を招いたりする。そこで、飛沫止め板（フラップラバー）の近傍に振れ止め部材（揺動防止部材）を追加することによって、飛沫止め板の揺動を規制するようにした振れ止め構造が実用化されている。（例えば特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１９４１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば特許文献１に記載された構造では、振れ止め部材が、車体フレームまで延設され、ブラケット（取付板）を介して前記車体フレームに溶接されている。このような構造では、前記振れ止め部材を追加することにより、前記ブラケットが新たに必要となり、さらに、前記振れ止め部材と前記ブラケットとを溶接する作業及び前記ブラケットと前記車体フレームとを溶接する作業が新たに必要となる。そのため、部品点数及び組付工数が増加する。
【０００６】
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、部品点数及び組付工数の増加を抑制することができるようにした、振れ止め構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する振れ止め構造は、車両のマッドガードに取り付けられる飛沫止め板の振れ止め構造である。前記振れ止め構造は、前記飛沫止め板の後方に設けられ且つ前記マッドガードに締結部材で固定される主要面部及び前記主要面部の左右両端辺からそれぞれ後方へ向かって延設された一対のフランジ部を有する振れ止め部材と、一端が前記一対のフランジ部を貫通するとともに前記一対のフランジ部に固定され、他端が前記車両の車体フレームに固定されるステーと、を備える。なお、ここでいう左右方向及び前後方向は、車両の左右方向及び車両の前後方向にそれぞれ対応する。
【０００８】
（２）前記主要面部が、補強のために折り曲げられていることが好ましい。
（３）前記主要面部は、車幅方向内側の下部が切り欠かれた形状であることが好ましい。この場合、前記一対のフランジ部のうち車幅方向内側のフランジ部が他方のフランジ部よりも上下方向に短く形成されていることが好ましい。なお、ここでいう上下方向は、車両の上下方向に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
開示の振れ止め構造によれば、ステーの一端が振れ止め部材の一対のフランジ部を貫通するとともに一対のフランジ部に固定されるため、振れ止め部材及びステーを一体化することができ、振れ止め部材をステーとともに車体フレームに固定することができる。そのため、組付工数の増加を抑制することができる。また、マッドガードと車体フレームとを連結するステーを利用して、振れ止め部材を車体フレームに固定するため、振れ止め部材を車体フレームに固定するための新たな部材を追加する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る振れ止め構造の斜視図である。
【図２】図１の振れ止め構造に適用された振れ止め部材及び締結部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、本実施形態としての振れ止め構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除するものではない。
なお、図面において、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｌは車両後方から車両前方を見た場合の車両左方を示す。以下、車両前後方向，車両上下方向及び車両左右方向を、それぞれ単に前後方向，上下方向及び左右方向という。
【００１２】
［１．構成］
本実施形態に係る振れ止め構造は、図１に示す車両のマッドガード１に取り付けられた飛沫止め板２に適用され、飛沫止め板２の振れを抑制するものである。飛沫止め板２は、主にトラックなどの輸送車両において、タイヤ３の後方に隣接して設けられ、タイヤ３の回転により巻き上げられた小石や泥，雨水などが後続車へ向かって飛散するのを防止するためのものである。
【００１３】
なお、図１には、車両左側の前輪であるタイヤ３を例示するが、本実施形態に係る振れ止め構造は、図１に示すタイヤ３に限らず、車両に設けられる全ての車輪の飛沫止め板に対して適用可能である。
【００１４】
飛沫止め板２は、車幅方向かつ上下方向に沿って延びる矩形状に形成されたものであり、その上端がマッドガード１の下端に固定されることによって、マッドガード１から吊り下げられる。飛沫止め板２は、柔軟性を有する材料（例えばポリエチレン）で形成され、タイヤ３に面する前面に人工芝のような多数の棘２ａを有する。棘２ａは、タイヤ３によって巻き上げられた水飛沫などを受け止めて、地面へと落下させるものである。
【００１５】
本実施形態に係る振れ止め構造は、マッドガード１を車体フレーム５に固定するためのステー２０と、ステー２０と一体化された振れ止め部材１０とを備える。ステー２０は、振れ止め部材１０が設けられるか否かに関わらず、マッドガード１と車体フレーム５との間に設けられる既存の部材である。本実施形態のステー２０は、パイプ状に形成され、マッドガード１の下端部の後方において略水平方向に延びており、マッドガード１の下端部を補強する機能も兼ね揃える。ステー２０は、その一端が振れ止め部材１０と溶接により固定され、その他端（図示略）が車体フレーム５にボルト締めされている。
【００１６】
振れ止め部材１０は、飛沫止め板２を後方から押さえて飛沫止め板２の揺動を規制するものである。振れ止め部材１０は、板金が折り曲げられることによって形成され、飛沫止め板２の後面との間に微小な隙間を介して、あるいは飛沫止め板２の後面に当接するように配置される。
【００１７】
本実施形態の振れ止め部材１０は、後面視で飛沫止め板２の上端部から中央部をカバーするくらいの大きさに形成される。すなわち、振れ止め部材１０は、飛沫止め板２の上端部から中央部にかけての部位の揺動は規制しつつ、飛沫止め板２の左右両端部及び下端部の揺動は許容するように形成される。
【００１８】
図１及び図２に示すように、振れ止め部材１０は、飛沫止め板２の後面に沿うように延設された主要面部１１と、主要面部１１の上下方向に延びる左右両端辺から後方に向かって延設された一対のフランジ部１２，１３とを有する。主要面部１１は、飛沫止め板２が後方に振れた場合に飛沫止め板２と面で接触して、飛沫止め板２の前後方向の振れを抑制する。また、フランジ部１２，１３は、振れ止め部材１０の強度及び剛性を向上させるとともに、ステー２０を固定するための部位である。
【００１９】
主要面部１１は、マッドガード１の後面にボルト４（締結部材）で固定される締結部１１ａと、軽量化のために形成された孔部１１ｂ，１１ｃと、補強のために折り曲げられた折曲部１１ｄとを有する。本実施形態の締結部１１ａは、主要面部１１の上端部の左右にそれぞれ設けられ、複数のボルト４でマッドガード１及び飛沫止め板２と共締めされる。また、本実施形態の孔部１１ｂ，１１ｃは、何れも横長な長円形に形成され、締結部１１ａの下方で上下に並んで配置されている。
【００２０】
折曲部１１ｄは、主要面部１１において、後方に向かって折れ角を向けるように、上下方向に延びる直線に沿って前方へと折り曲げられた部位である。主要面部１１は、折曲部１１ｄで折り曲げられることによって、上面視で「く」の字状をなすように形成される。
【００２１】
本実施形態の主要面部１１は、左右の締結部１１ａの間の部分が軽量化のために凹状に切り欠かれている。また、主要面部１１は、車幅方向内側（図面に例示するものでは右側）の下部が、飛沫止め板２の特定部分の振れを許容するために、切り欠かれた形状とされている。
【００２２】
一対のフランジ部１２，１３は、何れも略三角形状に形成され、その上端部にステー２０が挿通され且つ溶接される孔部１２ａ，１３ａをそれぞれ有する。また、フランジ部１２，１３のうち車幅方向内側（図面に例示するものでは右側）のフランジ部１３は、前記したように主要面部１１が車幅方向内側の下部を切り欠かれた形状であることによって、他方のフランジ部１２よりも上下方向に短く形成されている。
【００２３】
図１に示すように、ステー２０は、一対のフランジ部１２，１３の孔部１２ａ，１３ａを貫通した状態に配置され、フランジ部１２，１３に溶接される。これによって、ステー２０と振れ止め部材１０とが一体化される。
【００２４】
［２．作用，効果］
（１）前記振れ止め構造では、ステー２０の一端が振れ止め部材１０の一対のフランジ部１２，１３を貫通するとともに一対のフランジ部１２，１３に固定される。そのため、振れ止め部材１０とステー２０とを一体化させることができ、振れ止め部材１０をステー２０とともに車体フレーム５に固定することができる。すなわち、ステー２０の他端を車体フレーム５に固定するのと同時に、振れ止め部材１０をも車体フレーム５に固定することができ、かつ、振れ止め部材１０をマッドガード１に固定するのと同時に、ステー２０の一端をもマッドガード１に固定することができる。したがって前記振れ止め構造によれば、組付工数の増加を抑制することができる。
【００２５】
また、前記振れ止め構造によれば、既存の部材であるステー２０を利用して、振れ止め部材１０を車体フレーム５に固定することができる。したがって、振れ止め部材１０を車体フレーム５に固定するための新たな部材を追加する必要がなく、部品点数の増加を抑制することができる。
【００２６】
また、従来のステーは、その一端が図示しないブラケットを介してマッドガード１に固定されていたのに対し、前記振れ止め構造では、ステー２０の一端が振れ止め部材１０を介してマッドガード１に固定される。すなわち前記振れ止め構造では、振れ止め部材１０が、飛沫止め板２の揺動を規制する振れ止め部材としての機能と、ステー２０をマッドガード１に固定するためのブラケットとしての機能との二つの機能を併せ持つ。そのため、前記振れ止め構造によれば、ステー２０をマッドガード１に固定するためのブラケットを省略することができ、振れ止め部材１０を追加することによる部品点数の増加や組付工数の増加を抑制することができる。
【００２７】
さらに、前記振れ止め構造では、振れ止め部材１０が主要面部１１から延設された一対のフランジ部１２，１３を有する。そのため、振れ止め部材１０の強度及び剛性を確保することができ、飛沫止め板２の揺動を、振れ止め部材１０によって安定して規制することができる。
【００２８】
また、前記振れ止め構造では、振れ止め部材１０がマッドガード１にボルト４で固定される。そのため、例えば、振れ止め部材１０がマッドガード１や車体フレーム５に溶接で固定される場合と比べて、振れ止め部材１０の強度及び剛性を高めることができる。
【００２９】
（２）また、前記振れ止め構造では、主要面部１１が補強のために折り曲げられている。そのため、主要面部１１の強度及び剛性を確保することができ、飛沫止め板２の揺動を、振れ止め部材１０によって安定して抑えることができる。したがって、飛沫止め板２の過度な揺動を防止することができ、これを以って飛沫止め板２の効果が損なわれたり飛沫止め板２が破損したりすることを防止することができる。
【００３０】
（３）また、一般に飛沫止め板２は、車両が左右方向に操舵されることでタイヤ３の後端が車幅方向内側に操舵された場合に、タイヤ３から飛散する石や砂などを受け易く、その車幅方向内側の下部が最も頻繁に変形するとされている。これに対し、前記振れ止め構造では、主要面部１１が、その車幅方向内側の下部を切り欠かれた形状に形成され、かつ、一対のフランジ部１２，１３のうち車幅方向内側のフランジ部１３が、他方のフランジ部１２よりも上下方向に短く形成されている。そのため、前記振れ止め構造によれば、飛沫止め板２の車幅方向内側の下部の揺動を許容することができ、飛沫止め板２や振れ止め部材１０などの部材の破損を防止することができる。
【００３１】
（４）また、前記振れ止め構造では、振れ止め部材１０が、飛沫止め板２の上端部から中央部にかけての部位の揺動は規制しつつ、飛沫止め板２の左右両端部及び下端部の揺動は許容するように形成される。そのため、飛沫止め板２の揺動に対する規制と許容とのバランスをとることができ、飛沫止め板２の本来の効果（小石や泥，雨水などの飛散を防止する効果）を維持しつつ、飛沫止め板２の品質をも維持することができる。
【００３２】
［４．変形例］
上述した本実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００３３】
本実施形態では、飛沫止め板２が棘４ａを有するもの（スプレーサプレッション）である場合を例示したが、飛沫止め板２は、例えば棘４ａが省略されたゴム製のもの（エプロン）であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  マッドガード
２  飛沫止め板
４  ボルト（締結部材）
５  車体フレーム
１０  振れ止め部材
１１  主要面部
１２，１３  フランジ部
２０  ステー
【図１】
2016113016.tif 000003
【図２】
2016113016.tif 000004