(57)【要約】【課題】車両用空調制御装置において、エンジン始動時に、エンジンによる熱の影響だけでなく、直射日光による熱の影響も考慮して、外気温度をより正確に検出することにある。【解決手段】制御手段（３４）は、日射が有るか否かを判定する日射判定手段（４２）と、エンジン（２）が停止された時に外気温度検出手段（３６）によって検出された外気温度を記憶する記憶手段（４３）とを備える。そして、制御手段（３４）は、エンジン（２）が始動された時に、日射判定手段（４２）によって判定された日射の有無と、冷却水温度検出手段（３７）によって検出された冷却水温度と、記憶手段（４３）によって記憶された外気温度と、外気温度検出手段（３６）によって検出された外気温度とに基づいて、初回外気温度を設定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外気温度を検出する外気温度検出手段と、少なくとも前記外気温度検出手段によって検出された外気温度に基づいて車室内の温度を調整する制御手段とを備える車両用空調制御装置において、前記車両に搭載されたエンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段を備え、前記制御手段は、日射が有るか否かを判定する日射判定手段と、前記エンジンが停止された時に前記外気温度検出手段によって検出された外気温度を記憶する記憶手段とを備え、前記エンジンが始動された時に、前記日射判定手段によって判定された日射の有無と、前記冷却水温度検出手段によって検出された冷却水温度と、前記記憶手段によって記憶された外気温度と、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度とに基づいて、初回外気温度を設定することを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記エンジンが始動された時に、前記日射判定手段によって日射が有ると判定され且つ前記冷却水温度検出手段によって検出された冷却水温度が前記外気温度検出手段によって検出された外気温度よりも小さい場合に、前記冷却水温度検出手段によって検出された冷却水温度を前記エンジンが始動した時の外気温度として設定する始動時外気温度設定手段と、前記エンジンによって発生したエンジン熱が有るか否かを判定するエンジン熱判定手段と、前記エンジン熱判定手段によってエンジン熱が有ると判定された場合に、前記記憶手段によって記憶された外気温度と前記始動時外気温度設定手段によって設定された外気温度とのうち小さい値を前記初回外気温度として設定する外気温度初期値設定手段とを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】
日射量を検出する日射量検出手段を備え、前記日射判定手段は、前記エンジンが始動した時に、前記日射量検出手段によって検出された日射量が所定値以上である場合に、日射が有ると判定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調制御装置。
【請求項４】
日射角度を検出する日射角度検出手段を備え、前記日射判定手段は、前記日射角度検出手段によって検出された日射角度が所定値以上の場合に、日射が無いと判定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調制御装置。
【請求項５】
障害物を検出する障害物検出手段を備え、前記日射判定手段は、前記外気温度検出手段が障害物によって日陰となる位置で、前記障害物検出手段によって前記障害物が検出された場合に、日射が無いと判定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調制御装置に係り、特に少なくとも外気温度に基づいて車室内の温度を調整する車両用空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車室内が快適になるように、空調を自動で行う空調制御装置が搭載されているものがある。
このような空調制御装置においては、温度調整や吹出口等のアクチュエータの動作を決定するための入力情報として、外気温度、内気温度、日射量等といった車両環境の正確な計測が不可欠である。
しかし、車両の外気温度を検出する外気温度検出手段が備えられた空調制御装置では、外気温度検出手段によって検出される外気温度が、直射日光による熱とエンジン熱とを持つことによる影響を受けやすいため、実際の外気温度から外れた値になるという不具合が生じた。
このような不具合を解消するための空調制御装置としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−１４７１６号公報
【特許文献２】特許第３３５３６５４号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両空調用制御装置は、エンジン始動時に検出された外気温度が前回エンジン停止時に記憶された外気温度よりも高いと判断された時に、前回エンジン停止時に記憶された外気温度を使用する構成である。
特許文献２に係る外気温度表示方法は、エンジン始動時の冷却水温度が所定値よりも高いときに、前回エンジン停止時に記憶された外気温度を選択する構成である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１、２では、いずれも、エンジン熱を持つことによる影響しか考慮されていないため、エンジン熱の影響を受けず、強い直射日光を浴びることによって外気温度検出手段によって検出された外気温度が高くなる場合に、エンジン始動時に正確な外気温度を得ることができないという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明は、エンジン始動時において、エンジン熱の影響だけでなく、直射日光による熱の影響も考慮して、外気温度をより正確に検出することができる車両用空調制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の外気温度を検出する外気温度検出手段と、少なくとも前記外気温度検出手段によって検出された外気温度に基づいて車室内の温度を調整する制御手段とを備える車両用空調制御装置において、前記車両に搭載されたエンジンの冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段を備え、前記制御手段は、日射が有るか否かを判定する日射判定手段と、前記エンジンが停止された時に前記外気温度検出手段によって検出された外気温度を記憶する記憶手段とを備え、前記エンジンが始動された時に、前記日射判定手段によって判定された日射の有無と、前記冷却水温度検出手段によって検出された冷却水温度と、前記記憶手段によって記憶された外気温度と、前記外気温度検出手段によって検出された外気温度とに基づいて、初回外気温度を設定することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、エンジン始動時において、エンジン熱の影響だけでなく、直射日光による熱の影響も考慮して、外気温度をより正確に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は空調制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】図２は空調制御装置の制御ブロック図である。（実施例）
【図３】図３は空調制御のフローチャートである。（実施例）
【図４】図４は日射判定処理のフローチャートである。（実施例）
【図５】図５は始動時外気温度設定処理のフローチャートである。（実施例）
【図６】図６は外気温度初期設定処理のフローチャートである。（実施例）
【図７】図７は空調制御の説明図である。（実施例）
【図８】図８は日射有無の判定を示す図である。（実施例）
【図９】図９は初回外気温度の判定を示す図である。（実施例）
【図１０】図１０は初回外気温度の設定を示す図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、エンジン始動時において、エンジン熱の影響だけでなく、直射日光による熱の影響も考慮して、外気温度をより正確に検出する目的を、エンジンが始動された時に、日射の有無と、冷却水温度と、記憶された外気温度と、検出された外気温度とに基づいて、初回外気温度を設定して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、アイドルストップ車等からなる車両１には、エンジン２と、ラジエータ３と、車室４内の空調を行う空調制御装置５とが搭載される。
空調制御装置５は、空調ユニット（ＨＶＡＣ）６を備える。
空調ユニット６は、車室４内へ送風を行って空調するものであって、空気流通通路７を形成する通路形成体８を備える。
【００１２】
通路形成体８には、上流側となる一端で、外気導入ダクト９が接続する外気吸込口１０と内気導入ダクト１１が接続する内気吸込口１２とを切り替えるように内部側に揺動する内外気切替ダンパ１３と、内外気切替ダンパ１３を作動して空気の吸込口を外気導入又は内気循環に調整する吸込口変更手段（吸込口アクチュエータ）１４とが設けられる。
【００１３】
また、通路形成体８には、下流側となる他端で、デフロスタダクト１５に接続するデフロスタ吹出口１６とベントダクト１７に接続するベント吹出口１８とを切り替えるように内部側に揺動する第１吹出口切替ダンパ１９と、第１吹出口切替ダンパ１９を作動する第１モード変更手段（第１モードアクチュエータ）２０と、また、フットダクト２１に接続するフット吹出口２２を開閉するように内部側に揺動する第２吹出口切替ダンパ２３と、第２吹出口切替ダンパ２３を作動する第２モード変更手段（第２モードアクチュエータ）２４とが設けられる。
第１モード変更手段２０と第２モード変更手段２４とは、吹出口を調整するものである。
【００１４】
更に、通路形成体８内には、内外気切替ダンパ１３の直下流側で車室４内に送風を行うためのブロアファン２５と、このブロアファン２５よりも下流側で車室４内に吹き出される空気を冷却するためのエバポレータ２６と、このエバポレータ２６よりも下流側で車室４内に送風される空気を昇温するヒータコア２７と、車室４内に送風される空気の一部をヒータコア２７に流入させるように揺動するエアミックスドア２８と、エアミックスドア２８の開度（エアミックスドア開度：吹出風がヒータコア２７を通過する割合）を変更するエアミックスドア開度変更手段（エアミックスドアアクチュエータ）２９とが備えられる。
ブロアファン２５は、ファンモータ３０を備えて、冷却された空気を車室４内に送給するものであり、吹き出し風量を調整する。
ヒータコア２７は、車室４内を暖房するために駆動される。
ヒータコア２７とエンジン２とは、第１の冷却水通路３１で接続される。ヒータコア２７とラジエータ３とは、第２の冷却水通路３２で接続される。エンジン２とラジエータ３とは、第３の冷却水通路３３で接続される。
エアミックスドア開度変更手段２９は、内部で温度調整をするものである。
【００１５】
空調制御装置５には、図１に示すように、制御手段（制御コントローラ）３４が備えられる。
制御手段３４には、エアミックスドア開度変更手段２９が接続される。
また、制御手段３４には、通路形成体８内に配置されてエバポレータ２６の温度を検出するエバポレータ温度検出手段３５が接続される。
更に、制御手段３４には、図２に示すように、車両１の外気温度を検出する外気温度検出手段３６と、エンジン２の冷却水温度を検出する冷却水温度検出手段３７と、日射量を検出する日射量検出手段３８と、日射角度を検出する日射角度検出手段３９と、障害物を検出する障害物検出手段４０とが接続される。外気温度検出手段３６及び日射量検出手段３８は、例えば、車両１のバンパ部に設置される。
また、制御手段３４には、イグニッションキーの動作でオン・オフするイグニッションスイッチ４１が接続される。
なお、制御手段３４には、吸込口変更手段１４と、第１モード変更手段２０と、第２モード変更手段２４と、ブロアファン２５のファンモータ３０とが接続される。
【００１６】
制御手段３４は、少なくとも外気温度検出手段３６によって検出された外気温度に基づいて車室４内の温度を調整するものである。
図２に示すように、制御手段３４は、日射が有るか否かを判定する日射判定手段４２と、エンジン２が停止された時に外気温度検出手段３６によって検出された外気温度を記憶する記憶手段４３とを備える。記憶手段４３は、不揮発性メモリから構成される。
そして、制御手段３４は、エンジン２が始動された時に、日射判定手段４２によって判定された日射の有無と、冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度と、記憶手段４３によって記憶された外気温度と、外気温度検出手段３６によって検出された外気温度とに基づいて、初回外気温度を設定する。
制御手段３４は、エンジン２が始動された時に、日射判定手段４２によって日射が有ると判定され且つ冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度が外気温度検出手段３６によって検出された外気温度よりも小さい場合に、冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度をエンジン２が始動した時の外気温度として設定する始動時外気温度設定手段４４を備える。
また、制御手段３４は、エンジン２によって発生したエンジン熱が有るか否かを判定するエンジン熱判定手段４５を備える。
更に、制御手段３４は、エンジン熱判定手段４５によってエンジン熱が有ると判定された場合に、記憶手段４３によって記憶された外気温度と始動時外気温度設定手段４４によって設定された外気温度（始動時外気温度）とのうち小さい値（Ｍｉｎ）を前記初回外気温度として設定する外気温度初期値設定手段４６を備える。
日射判定手段４２は、エンジン２が始動した時に、日射量検出手段３８によって検出された日射量が所定値以上である場合に、日射が有ると判定する。
日射判定手段４２は、日射角度検出手段３９によって検出された日射角度が所定値以上の場合に、日射が無いと判定する。
日射判定手段４２は、外気温検出手段３６が障害物によって日陰となる位置で、障害物検出手段４０によって障害物が検出された場合に、日射が無いと判定する。
【００１７】
次に、この実施例に係る空調制御を、図３のフローチャートに沿って説明する。
図３に示すように、制御手段３４のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、始動時外気温度設定手段４４は、外気温度検出手段３６の検出値である外気温度を取り込み（ステップＡ０２）、そして、外気温度初期値設定手段４６は、初回外気温度か否かを判定する（ステップＡ０３）。
このステップＡ０３がＹＥＳの場合には、日射判定手段４２は、日射判定処理を行う（ステップＡ０４）。このステップＡ０４における日射判定処理については、後述の図４のフローチャートに沿って具体的に説明する。
そして、始動時外気温度設定手段４４は、始動時外気温度設定処理を行う（ステップＡ０５）。このステップＡ０５における始動時外気温度設定処理については、後述の図５のフローチャートに沿って具体的に説明する。
その後、外気温度初期値設定手段４６は、外気温度初期値設定処理を行う（ステップＡ０６）。このステップＡ０６における外気温度初期値設定処理については、後述の図６のフローチャートに沿って具体的に説明する。
一方、前記ステップＡ０３がＮＯの場合には、制御手段３４は、イグニッションスイッチ４１がオフか否かを判断する（ステップＡ０７）。このステップＡ０７がＮＯの場合には、前記ステップＡ０２に戻る。
このステップＡ０７がＹＥＳの場合には、記憶手段４３は、外気温度検出手段３６によって検出された外気温度を記憶する（ステップＡ０８）。
前記ステップＡ０６の処理後、又は前記ステップＡ０８の処理後は、このプログラムをリターンする（ステップＡ０９）。
【００１８】
前記ステップＡ０４における日射判定処理は、図４のフローチャートに沿って説明する。
図４に示すように、日射判定手段４２のプログラムがスタートすると（ステップＢ０１）、先ず、日射判定手段４２は、日射量検出手段３８からの日射量を取り込む（ステップＢ０２）。
そして、日射判定手段４２は、日射量が所定値以上か否か（日射量≧所定値）を判断する（ステップＢ０３）。
このステップＢ０３がＹＥＳの場合には、日射角度検出手段３９は、日射角度が所定値以上か否か（日射角度≧所定値）を判断する（ステップＢ０４）。
このステップＢ０４がＮＯの場合には、障害物検出手段４０は、障害物が有るか否かを判断する（ステップＢ０５）。
このステップＢ０５がＮＯの場合には、日射判定手段４２は、日射有りと判定する（ステップＢ０６）。
一方、前記ステップＢ０３がＮＯの場合、前記ステップＢ０４がＹＥＳの場合、又は、前記ステップＢ０５がＹＥＳの場合には、日射判定手段４２は、日射無しと判定する（ステップＢ０７）。
前記ステップＢ０６の処理後、又は、前記ステップＢ０７の処理後は、このプログラムをリターンする（ステップＢ０８）。
【００１９】
前記ステップＡ０５における始動時外気温度設定処理については、図５のフローチャートに沿って説明する。
図５に示すように、始動時外気温度設定手段４４のプログラムがスタートすると（ステップＣ０１）、先ず、始動時外気温度設定手段４４は、冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度を取り込む（ステップＣ０２）。
そして、日射判定手段４２は、日射有りか否かを判断する（ステップＣ０３）。
このステップＣ０３がＹＥＳの場合には、始動時外気温度設定手段４４は、冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度が外気温度検出手段３６で検出された外気温度よりも小さいか否か（冷却水温度＜外気温度）を判断する（ステップＣ０４）。
このステップＣ０４がＹＥＳの場合には、始動時外気温度設定手段４４は、冷却水温度を始動時外気温度とする（始動時外気温度＝冷却水温度）（ステップＣ０５）。
一方、前記ステップＣ０３がＮＯの場合、又は、前記ステップＣ０４がＮＯの場合には、始動時外気温度設定手段４４は、外気温度を始動時外気温度とする（始動時外気温度＝外気温度）（ステップＣ０６）。
前記ステップＣ０５の処理後、又は前記ステップＣ０６の処理後は、このプログラムをリターンする（ステップＣ０７）。
【００２０】
前記ステップＡ０６における外気温度初期値設定処理については、図６のフローチャートに沿って説明する。
図６に示すように、外気温度初期値設定手段４６のプログラムがスタートすると（ステップＤ０１）、先ず、エンジン熱判定手段４５は、エンジン熱が有るか否かを判断する（ステップＤ０２）。
このステップＤ０２がＹＥＳの場合には、始動時外気温度設定手段４４は、記憶された外気温度と図５で設定された前記始動時外気温度とのうち小さい値（Ｍｉｎ）を、最終の始動時外気温度とする（始動時外気温度＝Ｍｉｎ（記憶された外気温度、図５での始動時外気温度））（ステップＤ０３）。
一方、前記ステップＤ０２がＮＯの場合には、始動時外気温度設定手段４４は、外気温度を、最終の始動時外気温度とする（始動時外気温度＝外気温度）（ステップＤ０４）。
前記ステップＤ０３の処理後、又は前記ステップＤ０４の処理後は、このプログラムをリターンする（ステップＤ５）。
【００２１】
次いで、この実施例の空調制御を、図７の制御構成図に基づいて説明する。
図７に示すように、先ず、日射量、初回起動判定、及び外気温度は、制御関数１に取り込まれる。この制御関数１では、図８に示すように、日射加算判定（ＯＮ／ＯＦＦ）を行う。日射判定手段４２によって日射有りと判定した場合に、外気温度検出手段３６が設置された車両１のバンパ部に日射が当たり、実際の外気温度に日射の影響を受けていると判断する。本制御は、初回起動時のみ実施する。
そして、日射判定手段４２によって日射有りの判定、冷却水温度、及び外気温度は、制御関数２に取り込まれる。この制御関数２では、図９に示すように、初回外気温度の判定を行う。日射判定手段４２によって日射有りと判定された場合に、外気温度に日射が当たり、日射の影響を受けていると判断し、日射に影響を及ぼさない冷却水温度との比較を行う。そして、外気温度よりも冷却水温度が低い場合には、冷却水温度を初回外気温度として使用する。
その後、初回外気温度、冷却水温度／スリープ時間、及び記憶された外気温度は、制御関数３に取り込まれる。この制御関数３では、図１０に示すように、初回（初回制御）外気温度を決定する。イグニッションスイッチ４１のオン時に、エンジン２の影響を受けているかを判断し、初回（初回制御）外気温度を記憶手段４３に記憶している外気温度を用いるか、あるいは、検出された外気温度を用いるかを決める。本制御は、冷却水温度、スリープ時間等で決める。
【００２２】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明では、制御手段３４は、日射が有るか否かを判定する日射判定手段４２と、エンジン２が停止された時に外気温度検出手段３６によって検出された外気温度を記憶する記憶手段４３とを備える。そして、制御手段３４は、エンジン２が始動された時に、日射判定手段４２によって判定された日射の有無と、冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度と、記憶手段４３によって記憶された外気温度と、外気温度検出手段３６によって検出された外気温度とに基づいて、初回外気温度を設定する。
このような構成により、エンジン２の始動時において、エンジン熱による影響だけでなく、直射日光による熱の影響を考慮して、外気温度をより正確に検出することができる。
請求項２に係る発明では、制御手段３４は、エンジン２が始動された時に、日射判定手段４２によって日射が有ると判定され且つ冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度が外気温度検出手段３６によって検出された外気温度よりも小さい場合に、冷却水温度検出手段３７によって検出された冷却水温度をエンジン２が始動した時の外気温度として設定する始動時外気温度設定手段４４を備える。また、制御手段３４は、エンジン２によって発生したエンジン熱が有るか否かを判定するエンジン熱判定手段４５を備える。更に、制御手段３４は、エンジン熱判定手段４５によってエンジン熱が有ると判定された場合に、記憶手段４３によって記憶された外気温度と始動時外気温度設定手段４４によって設定された外気温度のうち小さい値（Ｍｉｎ）を初回外気温度として設定する外気温度初期値設定手段４６を備える。
このような構成により、エンジン２の始動時において、エンジン熱による影響だけでなく、直射日光による熱の影響を考慮して、外気温度をより正確に検出することができる。
請求項３に係る発明では、日射判定手段４２は、エンジン２が始動した時に、日射量検出手段３８によって検出された日射量が所定値以上である場合に、日射が有ると判定する。
このような構成により、エンジン２の始動時における直射日光による熱の影響を、より正確に判定することができる。
請求項４に係る発明では、日射判定手段４２は、日射角度検出手段３９によって検出された日射角度が所定値以上の場合に、日射が無いと判定する。
このような構成により、外気温度検出手段３６が実際に受ける日射量に応じて、直射日光による熱の影響を、より正確に判定することができる。
請求項５に係る発明では、日射判定手段４２は、外気温度検出手段３６が障害物によって日陰となる位置で、障害物検出手段４０によって障害物が検出された場合に、日射が無いと判定する。
このような構成により、外気温度検出手段３６が実際に受ける日射量に応じて、直射日光による熱の影響を、より正確に判定することができる。
【００２３】
なお、この発明では、冷却水温度検出手段によって検出された冷却水温度と外気温度検出手段によって検出された外気温度との最小値（Ｍｉｎ）を利用する部分について、日射の影響を受けない他の車両用温度検出手段（吸気温検出手段等）を最小値（Ｍｉｎ）の判定に加えてもよい。
また、日射方向が検知可能なタイプの日射量検出手段を採用した場合には、方向から影響を受ける可能性がある場合のみ、補正を加えてもよい。
更に、コーナー検出手段がある車両において、車体前方に障害物があると判断できる場合には、日射が強くても前面の開口部には当たらないと判断し、補正を停止してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
この発明に係る空調制御装置を、電気自動車やハイブリッド車等の電動車両や、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１  車両
２  エンジン
３  ラジエータ
４  車室
５  空調制御装置
６  空調ユニット
３４  制御手段（制御コントローラ）
３５  エバポレータ温度検出手段
３６  外気温度検出手段
３７  冷却水温度検出手段
３８  日射量検出手段
３９  日射角度検出手段
４０  障害物検出手段
４１  イグニッションスイッチ
４２  日射判定手段
４３  記憶手段
４４  始動時外気温度設定手段
４５  エンジン熱判定手段
４６  外気温度初期値設定手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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