(57)【要約】【課題】プランジャが往復運動しても、ポンピングロスの起こらないディーゼルポンプを提供する。【解決手段】プランジャ１１が往復運動で一方の方向に移動するときに、シリンダ９とプランジャ１１とで構成されているシリンダ室１７で燃料を圧縮するように構成されているディーゼルポンプ１において、プランジャ駆動機構は、ハウジング３の内部空間４９に設けられており、プランジャ１１の一方の側の部位６７がシリンダ９に係合しており、プランジャ１１の他方の側の部位１０５がハウジング３の内部空間４９に位置してプランジャ駆動機構に係合しており、プランジャ１１が往復運動することで、内部空間４９の容積が変化するように構成されており、ポンプ２７の吸入側からハウジング３の内部空間４９に向かう方向にのみ燃料が流れるように、ポンプ２７の吸入側とハウジング３の内部空間４９とをつなぐ第２の逆止弁１３３が設けられている。【選択図】図１
2016113897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに設けられているシリンダと、前記シリンダに往復可能に設けられているプランジャと、前記プランジャを駆動するプランジャ駆動機構と、前記シリンダと前記プランジャとで構成されているシリンダ室へ燃料を供給するポンプとを備え、前記プランジャが往復運動で一方の方向に移動するときに、前記シリンダ室で燃料を圧縮するように構成されているディーゼルポンプにおいて、
前記プランジャ駆動機構は、前記ハウジングの内部空間に設けられており、
前記プランジャの一方の側の部位が前記シリンダに係合しており、前記プランジャの他方の側の部位が前記ハウジングの内部空間に位置して前記プランジャ駆動機構に係合しており、
前記ハウジングの内部空間は燃料で満たされるようになっており、
前記プランジャが往復運動することで、前記ハウジングの内部空間の容積が変化するように構成されており、
前記ポンプの吸入側から前記ハウジングの内部空間に向かう方向にのみ燃料が流れるように、前記ポンプの吸入側と前記ハウジングの内部空間とをつなぐ逆止弁が設けられていることを特徴とするディーゼルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のディーゼルポンプにおいて、
前記シリンダと前記プランジャとは、それぞれ１つずつ設けられていることを特徴とするディーゼルポンプ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のディーゼルポンプにおいて、
前記プランジャ駆動機構は、
ライダ軸部を備え、前記ハウジングに回転可能に設けられているドライブシャフトと、
内周面が前記ドライブシャフトのライダ軸部の外周面に係合し、前記ライダ軸部に対して回転可能になっており、外周面に前記プランジャが係合している円筒状のライダとを有し、
前記ライダ軸部と前記ライダとは、お互いが滑り対偶をなしており、前記プランジャと前記ライダとは、前記燃料を圧縮するときには、お互いが転がり対偶をなすように構成されていることを特徴とするディーゼルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに燃料を供給するディーゼルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１２に示すようなディーゼルポンプ３０１が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
ディーゼルポンプ３０１は、ハウジング３０３と、ライダ軸部（円盤カムの動節）３０５が設けられているドライブシャフト３０７と、ライダ３０９と、プランジャ３１１と、このプランジャ３１１とともにシリンダ室３１３を形成しているシリンダ３１５とを備えている。
【０００４】
ハウジング３０３は、ライダ軸部３０５が回転し、プランジャ３１１が往復運動するための内部空間３４１を備えている。
【０００５】
ドライブシャフト３０７は、ベアリング３１７，３１９によって支持されていることで、ハウジング３０３に対して回転自在になっている。また、ライダ３０９は、複数の針状コロ３２１を介してライダ軸部３０５に支持されており、ライダ軸部３０５に対して回転自在になっている。
【０００６】
プランジャ３１１は、一方の端部に形成された平面状部３２３が、ライダ３０９の外周の一部に形成されている平面状部３２５に圧縮コイルバネ３２７の付勢力によって付勢されて面接触している。また、プランジャ３１１は、中間部がシリンダ３１５に係合しており、ドライブシャフト３０７の回転によって、ハウジング３０３に一体的に設けられているシリンダ３１５に対して往復運動するようになっている。
【０００７】
なお、ライダ３０９の外周の一部に形成されている平面状部３２５は、たとえば、図１３（特許文献２参照）に示すようになっている。また、平面状部３２５がプランジャ３１１の平面状部３２３に面接触しているので、ドライブシャフト３０７が回転しても、ライダ３０９は回転せずに一定の姿勢を保っている。
【０００８】
また、ハウジング３０３には、シリンダ室３１３に導入される燃料が通る逆止弁３２９と、シリンダ室３１３から吐出される燃料（圧縮された燃料）が通る逆止弁３４３（図１３参照）とが設けられている。
【０００９】
そして、プランジャ３１１の往復運動によって、シリンダ室３１３の体積が変化し、シリンダ室３１３への燃料の導入、シリンダ室３１３に導入された燃料の圧縮、この圧縮された燃料のシリンダ室３１３からの吐出がなされるようになっている。吐出された燃料はディーゼルエンジンのシリンダ室内に燃料噴射弁（図示せず）を通って噴射されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実用新案登録第３１５４５５９号公報
【特許文献２】特許第５４７９３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
従来の、一対（２つ）のプランジャ３１１が対向したディーゼルポンプ３０１では、一対のプランジャ３１１が往復運動した場合、一方のプランジャ３１１が一方のシリンダ３１５から内部空間３４１に突出しても、他方のプランジャ３１１が他方のシリンダ３１５内に突入するので、一対のプランジャ３１１が往復運動しても、内部空間３４１の容積（内部空間３４１内の空間の容積）は変化せず、ポンピングロス（圧力変動）が起こらない。
【００１２】
しかしながら、プランジャが１つのディーゼルポンプ、または、プランジャが複数であって、複数のプランジャの内部空間へ突出する容積が異なるディーゼルポンプでは、プランジャが往復運動することによってハウジングの内部空間の容積（内部空間内の空間の容積）が変化するので、ポンピングロスが起こるという問題がある。
【００１３】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、プランジャが往復運動しても、ポンピングロス（圧力変動）の起こらないディーゼルポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１に記載の発明は、ハウジングに設けられているシリンダと、前記シリンダに往復可能に設けられているプランジャと、前記プランジャを駆動するプランジャ駆動機構と、前記シリンダと前記プランジャとで構成されているシリンダ室へ燃料を供給するポンプとを備え、前記プランジャが往復運動で一方の方向に移動するときに、前記シリンダ室で燃料を圧縮するように構成されているディーゼルポンプにおいて、前記プランジャ駆動機構は、前記ハウジングの内部空間に設けられており、前記プランジャの一方の側の部位が前記シリンダに係合しており、前記プランジャの他方の側の部位が前記ハウジングの内部空間に位置して前記プランジャ駆動機構に係合しており、前記ハウジングの内部空間は燃料で満たされるようになっており、前記プランジャが往復運動することで、前記ハウジングの内部空間の容積が変化するように構成されており、前記ポンプの吸入側から前記ハウジングの内部空間に向かう方向にのみ燃料が流れるように、前記ポンプの吸入側と前記ハウジングの内部空間とをつなぐ逆止弁が設けられているディーゼルポンプである。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディーゼルポンプにおいて、前記シリンダと前記プランジャとが、それぞれ１つずつ設けられているディーゼルポンプである。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のディーゼルポンプにおいて、前記プランジャ駆動機構は、ライダ軸部を備え、前記ハウジングに回転可能に設けられているドライブシャフトと、内周面が前記ドライブシャフトのライダ軸部の外周面に係合し、前記ライダ軸部に対して回転可能になっており、外周面に前記プランジャが係合している円筒状のライダとを有し、前記ライダ軸部と前記ライダとは、お互いが滑り対偶をなしており、前記プランジャと前記ライダとは、前記燃料を圧縮するときには、お互いが転がり対偶をなすように構成されているディーゼルポンプである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、プランジャが往復運動しても、ポンピングロスの起こらないディーゼルポンプを提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプの断面図である。
【図２】図１におけるＩＩ―ＩＩ矢視図である。
【図３】図１におけるＩＩＩ―ＩＩＩ矢視図である。
【図４】（ａ）は図１におけるＩＶ部の拡大図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＩＶＢ部の拡大図である。
【図５】図１におけるＶ部の拡大図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているボール式の第１の逆止弁のボールと圧縮コイルバネを示す図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのポンプベースを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＩＢ−ＶＩＩＢ断面を示す図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプのライダを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＶＩＩＩＢ矢視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのアウタロータを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＩＸＢ−ＩＸＢ断面を示す図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのインナロータを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＢ−ＸＢ断面を示す図である。
【図１１】本発明の他の実施形態に係るディーゼルポンプに設けられているトロコイドポンプのインナロータを示す図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＸＩＢ−ＸＩＢ断面を示す図である。
【図１２】従来のディーゼルポンプの断面図である。
【図１３】従来のディーゼルポンプの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施形態に係るディーゼルポンプ（ディーゼルエンジン用の燃料噴射ポンプ）１は、ディーゼルエンジンのシリンダ内に高圧の燃料を噴射するためのものであり、図１等に示すように、ハウジング３と、ドライブシャフト５と、ライダ７と、シリンダ９と、プランジャ１１とを備えて構成されている。
【００２０】
ドライブシャフト５は、円盤カムの動節である円柱状のライダ軸部１３を備えており、ハウジング３に回転可能に設けられている。
【００２１】
円柱状のライダ軸部１３の中心軸Ｃ３は、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１と平行になっており、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から所定の距離だけ離れている。すなわち、ライダ軸部１３はドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に対して偏心している。
【００２２】
また、ドライブシャフト５は、ハウジング３の内部に設けられており、回転中心軸Ｃ１の延伸方向（図１の左右方向）の一方の端側と、他方の端側とで一対の転がり軸受け１５（１５Ａ，１５Ｂ）を介してハウジング３に支持されている。ライダ軸部１３は、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１の延伸方向で、一対の転がり軸受け１５（１５Ａ，１５Ｂ）の間に位置している。
【００２３】
ドライブシャフト５は、ディーゼルポンプ１が使用されているディーゼルエンジン（図示せず）により、ハウジング３に対して回転駆動されるようになっている。
【００２４】
ライダ７は、内径がライダ軸部１３の外径と等しい円筒状に形成されており、内周面がドライブシャフト５のライダ軸部１３の外周面に係合していることで、ライダ軸部１３に対して滑り対偶をなして回転可能（回転自在）になっている。
【００２５】
なお、図１２に示すように、ライダ７が、転がり軸受けを介してライダ軸部１３に支持され、ライダ軸部１３に対して回転自在になっていてもよい。
【００２６】
ライダ軸部１３の中心軸Ｃ３と、ライダ７の中心軸とはお互いが一致しており、ライダ軸部１３の中心軸Ｃ３を回転中心にして、ライダ７がライダ軸部１３に対して回転（自転）するようになっている。なお、ライダ軸部１３の中心軸Ｃ３がドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に対して偏心していることにより、ライダ７はドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１を中心にして公転するようになっている。
【００２７】
シリンダ（シリンダ構成部材）９は、ハウジング３に一体的に設けられている。
【００２８】
プランジャ１１は、シリンダ９に往復可能（往復運動自在）に設けられており、シリンダ９とともにシリンダ室（燃料を内部に導入し、この導入した燃料を圧縮し、この圧縮した燃料を吐出するシリンダ室）１７を形成している。
【００２９】
また、プランジャ１１は、弾性体（たとえば、圧縮コイルバネ）１９による付勢がされていることによってライダ７に接している。そして、ドライブシャフト５の回転に応じ、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に近づく方向に、ライダ７に対して滑り対偶をなしつつ移動し、シリンダ室１７内に燃料を導入するようになっている。
【００３０】
また、プランジャ１１は、ドライブシャフト５の回転によるライダ７からの押圧力により、圧縮コイルバネ１９の付勢力に抗してドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から離れる方向に、ライダ７に対して転がり対偶をなしつつ移動し、シリンダ室１７内の燃料を圧縮するようになっている。
【００３１】
１台のディーゼルポンプ１には、シリンダ室１７が１つだけ設けられている。
【００３２】
さらに説明すると、ドライブシャフト５が所定の回転角度（原回転角度）になっているとき（図２に示す状態からドライブシャフト５が１８０°回転してドライブシャフト５の回転角度が０°になっているとき）からドライブシャフト５が一定の方向に１８０°まで回転する間では、プランジャ１１がライダ７で押されてドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から離れる方向（図２の上方向）に移動し、シリンダ室１７内で燃料の圧縮がなされ、この圧縮された燃料がシリンダ室１７から吐出されるようになっている。
【００３３】
また、ドライブシャフト５が原回転角度から１８０°回転しているとき（図２に示す状態のとき）からドライブシャフト５が一定の方向に３６０°まで回転する間では、プランジャ１１が圧縮コイルバネ１９で押されてドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１に近づく方向（図２の下方向）に移動し、第１のシリンダ室１７に燃料の導入がなされるようになっている。
【００３４】
また、ライダ７がライダ軸部１３に対して回転するようになっているので、シリンダ室１７内の燃料の圧縮がなされているとき、プランジャ１１とライダ７とはお互いが転がり対偶をなすようになっている。
【００３５】
逆に、シリンダ室１７内に燃料の導入がなされているとき、第１のプランジャ１１とライダ７とはお互いが滑り対偶をなすようになっている。
【００３６】
プランジャ１１の一方の端（基端；ドライブシャフト５側の端）には、ライダ７と接触する平面状部２１が設けられている。平面状部２１はドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１と平行になっている。ただし、プランジャ１１の平面状部２１と、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１との間の距離は、ドライブシャフト５の回転に応じて変化するようになっている。
【００３７】
シリンダ９に係合しているプランジャ１１の移動方向（ドライブシャフト５の回転による移動方向）は、平面状部２１に対して直交している。
【００３８】
プランジャ１１の平面状部２１と、ライダ７の外周面の母線とがお互いに接触するので、プランジャ１１とライダ７とはお互いが線接触するのであるが、実際には、プランジャ１１の平面状部２１がライダ７の外周面を押圧するので、ヘルツの接触理論により、プランジャ１１の平面状部２１やライダ７がごく僅かに弾性変形し、プランジャ１１とライダ７とはお互いが面接触するようになっている。
【００３９】
ライダ軸部１３とライダ７との係合の態様について詳しく説明すると、ライダ軸部１３とライダ７とは、転がり軸受けを用いることなく、ブッシュ（たとえば、銅合金系のメタルブッシュ）２３（図８も併せて参照）を介し、お互いが滑り対偶をなして係合している。
【００４０】
また、ディーゼルポンプ１には、強制潤滑部２５が設けられており、強制潤滑部２５が、ライダ７とライダ軸部１３とがお互いに滑り対偶をなして係合している部位に、燃料を用いた強制潤滑をするようになっている。
【００４１】
強制潤滑部２５は、ハウジング３に設けられており、ドライブシャフト５の回転で駆動するポンプ（低圧ポンプ）２７を用いて、ライダ７（ブッシュ２３）とライダ軸部１３とがお互いに滑り対偶をなしている部位に、燃料を強制的に供給するように構成されている（燃料の圧力を高め、この圧力が高まった燃料を供給するように構成されている）。
【００４２】
なお、低圧ポンプ２７には、図示しない燃料タンクからフューエルジョイント５３（図２参照）を介して燃料が供給されるようになっている。
【００４３】
低圧ポンプ２７は、ポンプベース２９と、アウタロータ３１と、インナロータ３３とを備えて構成されているトロコイドポンプであり（図５参照）、ポンプベース２９と、アウタロータ３１と、インナロータ３３との総てが、厚さ方向の両面が仕上げ加工（たとえば、ミガキ加工）されている平板状の鋼板をファインプレス加工で打ち抜き、バリ取りをするだけで生成されている。
【００４４】
なお、ポンプベース２９、アウタロータ３１、インナロータ３３のうちの少なくとの１つが、平板状の素材をファインプレス加工することで生成されたものであってもよい。
【００４５】
トロコイドポンプ２７によって低圧に加圧された燃料は、シリンダ室１７にも供給されるようになっている。すなわち、トロコイドポンプ２７によって低圧に加圧された燃料は、ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５を通ってシリンダ室１７のところに到達し、この到達した燃料が、プランジャ１１の移動によって発生するシリンダ室１７の負圧により、シリンダ室１７内に導入されるようになっている。
【００４６】
ここで、説明の便宜のために、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１の延伸方向を前後方向とすると、ドライブシャフト５は、前後方向で、前側から後側に向かって、入力部（ディーゼルエンジンから回転駆動力が入力される部位）３７、１つ目の転がり軸受け（たとえば、円筒ころ軸受）１５Ａ、ライダ軸部１３、２つ目の転がり軸受け（たとえば、深溝玉軸受）１５Ｂ、トロコイドポンプ２７が、この順にならんで配置されている。
【００４７】
ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５は、一部が、転がり軸受け（たとえば、深溝玉軸受け）１５Ｂの外輪がハウジング３に係合する部位に設けられている。
【００４８】
さらに説明すると、トロコイドポンプ２７によって生成された低圧の燃料は、カバー３９に設けられた低圧燃料路４１と、ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５とをこの順に通って、シリンダ室１７に到達するようになっている。なお、前後方向では、シリンダ室１７は、ライダ軸部１３のところに設けられており、ハウジング３の低圧燃料路３５は、ハウジング３の後端からシリンダ室１７のところにわたって設けられている（２つ目の転がり軸受け１５Ｂのところに設けられている）。
【００４９】
カバー３９の低圧燃料路４１は、カバー３９の肉部に設けられた１本の孔で形成されており、ハウジング３の低圧燃料路３５は、ハウジング３の肉部に設けられた１本の第１の通路（孔）４５と、ハウジング３の肉部に設けられた１本の第２の通路（孔）４７とで構成されている。
【００５０】
そして、トロコイドポンプ２７で昇圧された低圧の燃料が、カバー３９の低圧燃料路４１と、ハウジング３の第１の通路４５と、ハウジング３の第２の通路４７とを通ってシリンダ室１７に至るようになっている。
【００５１】
また、シリンダ室１７での圧縮により、ハウジング３の内部空間（ライダ７、転がり軸受け１５、プランジャ１１を付勢する圧縮コイルバネ１９等が設けられている空間）４９にごく僅かに漏れ出た燃料と、強制潤滑部２５の強制潤滑によってハウジング３の内部空間４９に出てきた燃料とは、ハウジング３に設けられたリターン部（リターンジョイント）５１（図２参照）を通り、図示しない燃料タンクに戻るようになっている。
【００５２】
また、ディーゼルポンプ１には、ボール式の第１の逆止弁（ボール式のチェック弁）５５が設けられている。
【００５３】
ボール式の第１の逆止弁５５は、球状のボール５７と、バルブシート５９と、圧縮コイルバネ６１とを備えて構成されている。ボール５７は、たとえば、鋼もしくはセラミックで構成されている。
【００５４】
バルブシート５９は、シリンダ９に一体的に設けられている。また、バルブシート５９には、円錐台側面状の内面６３が形成されている貫通孔６５が設けられている。なお、円錐台側面状の内面６３の円錐台の頂角は、側面視において、たとえば、６０°になっている。
【００５５】
圧縮コイルバネ６１は、シリンダ室１７の内部に設けられており、一端部がボール５７に当接し、他端部がシリンダ９の段差６４に当接している。圧縮コイルバネ６１の巻き径（コイル径）の値は、一定ではなく、一端部（ボール５７に当接している部位）で小さく、一端部を除く部位（一端部と他端との間；一端部に隣接している一端部近傍の部位から他端にかけても部位）で大きくなっている（図６も併せて参照）。
【００５６】
そして、シリンダ室１７で燃料を圧縮するときには、圧縮コイルバネ６１によってボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３に押圧されて当接することによってバルブシート５９の貫通孔６５が閉じられ、シリンダ室１７に燃料が導入されるときには、圧縮コイルバネ６１が圧縮されることで、ボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３から離れ、バルブシート５９の貫通孔６５が開いて燃料が通過するように構成されている。
【００５７】
さらに説明すると、プランジャ１１が一方の方向に移動して燃料を圧縮するときには、ボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３に燃料の圧力と、圧縮コイルバネ６１の付勢力とで押圧されてバルブシート５９の貫通孔６５がボール５７によって閉じられ、バルブシート５９の貫通孔６５内を燃料が通過できないようになっている。なお、プランジャ１１が一方の方向に移動し終えたとき（往復運動でライダ軸部１３と離れた端側に位置しているとき）には、燃料の圧縮率を上げるために、プランジャ１１の細長い円柱状の部位（平面状部２１から延出している部位）６７の先端部（平面状部２１とは反対のボール５７側の端部）が、圧縮コイルバネ６１の内側（巻き径の値が大きくなっている部位内）に入り込むようになっている（図１のプランジャ１１を参照）。
【００５８】
また、プランジャ１１が他方の方向に移動してシリンダ室１７の体積が増加し、圧力が減少することで、ボール５７が移動し、圧縮コイルバネ６１が圧縮され、ボール５７がバルブシート５９の貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３から離れ、バルブシート５９の貫通孔６５内を燃料が通過できるようになっている。
【００５９】
なお、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１は、ボール５７を受けるところで（たとえば、ボール５７を受けるところと、このごく近傍の箇所のみで）、巻き半径が小さくなっている。
【００６０】
さらに説明すると、圧縮コイルバネ６１の端部は、クローズドエンド（研削）になっている。すなわち、端部の巻きだけ巻角度を変えて隣の巻きにばね線の端部を付ける巻き方で、研削等をすることでボール５７の据わりをよくしている。また、圧縮コイルバネ６１は一方の端部でのみ（たとえば、１巻の範囲で）巻き径を小さくしてある。なお、圧縮コイルバネ６１は一方の端部から離れるに従い、たとえば、一方の端部の隣接している１巻の範囲のみで、巻き径が次第に大きくなっており、大きくなった後は、この大きくなって巻き径の値が一定に保たれている。すなわち、圧縮コイルバネ６１は一方の端部における２巻分を除いては、一定の巻き径の円筒形コイルバネになっている。
【００６１】
シリンダ９は、プランジャ１１が入り込んでいる貫通孔６９が設けられて円筒状に形成されている。なお、貫通孔６９は、シリンダ９の中心軸Ｃ５に沿って貫通している。
【００６２】
さらに説明すると、図４に示すように、シリンダ９の貫通孔６９は、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向で（プランジャ１１が往復運動する方向で）一端部に設けられている第１の部位（第１の円柱状の空間）７１と、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向で他端部に設けられている第２の部位（第２の円柱状の空間）７３と、第１の部位７１と第２の部位７３との間に形成されている第３の部位（第３の円柱状の空間）７５とを備えて構成されている。
【００６３】
第１の部位７１には、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１が入り込んで係合するようになっており、第２の部位７３の内径は、第１の部位７１の内径よりも小さくなっていて、プランジャ１１の細長い円柱状の部位６７の外径よりもごく僅かに大きくなっており、第２の部位７３には、プランジャ１１（細長い円柱状の部位６７）が入り込んで往復運動のために、たとえば、滑り待遇をなして係合しており、第３の部位７５の内径は、第１の部位７１の内径よりも小さく、第２の部位７３の内径よりも僅かに大きくなっている（図４参照）。圧縮コイルバネ６１が当接している段差６４は、第１の部位７１と第３の部位７５との間に形成されている。
【００６４】
ここで、説明の便宜のために、前後方向に対して直交する所定の一方向を左右方向としてさらに詳しく説明する。
【００６５】
左右方向で、ドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１から右側に向かって、ライダ軸部１３と、ライダ７と、プランジャ１１と、シリンダ室１７と、ボール式の第１の逆止弁５５とがこの順にならんでいる。
【００６６】
プランジャ１１は、平面状部２１がドライブシャフト５の回転中心軸Ｃ１側（左側）に位置し、円柱状の部位６７が平面状部２１のところから右側に向かって突出している。ボール式の第１の逆止弁５５のバルブシート５９に設けられている貫通孔６５は左右方向でバルブシート５９の肉部を貫通しており、貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３は、貫通孔６５の端部（左側の端部；プランジャ１１側の端部）に設けられており、シリンダ室１７に臨んでいる。これにより、貫通孔６５の内径の値は、プランジャ１１側でもっとも大きく、プランジャ１１から離れるにしたがって（右側に向かうにしたがって）次第に小さくなり、一定の値まで小さくなった後は、小さくなった一定の値になっている。
【００６７】
ボール式の第１の逆止弁５５のボール５７は、バルブシート５９と、プランジャ１１との間に設けられている。ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１は、ボール５７よりもプランジャ１１（ドライブシャフト５）側に設けられている。そして、圧縮コイルバネ６１は、ボール５７が貫通孔６５の円錐台側面状の内面６３を押圧するように、ボール５７を付勢している。
【００６８】
シリンダ室１７は、シリンダ９の内壁と、ボール式の第１の逆止弁５５と、プランジャ１１とで囲まれた空間である。プランジャ１１がドライブシャフト５の回転によって左右方向に移動することで、シリンダ室１７の容積が変化するようになっている。さらに説明すると、プランジャ１１がドライブシャフト５の回転によって、ドライブシャフト５から離れる方向（右側）に移動するときに、シリンダ室１７の容積が小さくなり、燃料の圧縮がなされるようになっている。
【００６９】
なお、ボール式の第１の逆止弁５５のボール５７や圧縮コイルバネ６１は、シリンダ室１７内に設けられていると言える。
【００７０】
シリンダ９の外周には段差７７が形成されており、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向（左右方向；プランジャ９が往復運動する方向）で、段差７７よりも一端側（右側）の部位７９の外径は、段差７７よりも他端側（左側）の部位８１の外径よりも大きくなっている。段差７７よりも一端側の部位７９がハウジング３に係合することで（一端側の部位７９がハウジング３に、たとえば、圧入されることで）、シリンダ９がハウジング３に一体的に設けられている（設置されている）。また、左右方向で、段差７７が、シリンダ９の貫通孔６９の第２の部位７３と第３の部位７５との境界よりも、ドライブシャフト５から離れた側に設けられている。
【００７１】
すなわち、シリンダ９の外周には段差７７が形成されており、左右方向で、段差７７よりも右側の部位７９の外径は、段差７７よりも左側の部位８１の外径よりも大きくなっている。段差７７よりも右側の部位７９がハウジング３に嵌合されていることで、シリンダ９がハウジング３に一体的に設けられている。また、左右方向で、段差７７が、シリンダ９の貫通孔６９の第２の部位７３と第３の部位７５との境界よりも、右側に設けられている。
【００７２】
ところで、シリンダ９の貫通孔６９の第３の部位７５を無くしてもよい。この場合には、第１の部位７１と、第２の部位７３との境界が、段差７７よりも、図４（ａ）で示す寸法Ｚ１だけ、ドライブシャフト５側に設けられている。
【００７３】
ここで、ディーゼルポンプ１についてさらに詳しく説明する。
【００７４】
ハウジング３は、前後方向に延びる筒状の本体部８３と、筒状に形成されて本体部８３の中間部から左右方向に突出しているシリンダ設置部８５とを備えて構成されている。なお、筒状の本体部８３の内側の空間と、筒状のシリンダ設置部８５の内部空間とはお互いがつながっており、ハウジング３の後端面は平面状になっている。
【００７５】
カバー３９は、前端面が平面になっており、この平面がハウジング３の後端面に面接触してハウジング３の後方でハウジング３に一体的に設けられている。また、カバー３９の後端面も平面になっており、カバー３９には、中央部を前後方向に貫通している貫通孔８７が形成されている。貫通孔８７はハウジング３の本体部８３の内部空間４９につながっている。
【００７６】
ドライブシャフト５は、前側から後側に向かって、テーパ状の入力部３７、第１のオイルシール８９が設置される第１のオイルシール係合部、１つ目の転がり軸受け（第１の転がり軸受け）１５Ａが設置される第１の軸受け係合部、ライダ軸部１３、２つ目の転がり軸受け（第２の転がり軸受け）１５Ｂが設置される第２の軸受け係合部、第２のオイルシール９１が設置される第２のオイルシール係合部、トロコイドポンプ２７のインナロータ３３が一体的に設置されるインナロータ設置部がこの順にならんでいる。なお、テーパ状の入力部３７は、ハウジング３の本体部８３から前方に突出しており、第１のオイルシール係合部、第１の軸受け係合部、ライダ軸部１３、第２の軸受け係合部は、ハウジング３の本体部８３内に位置しており、第２のオイルシール係合部は、カバー３９内に位置しており、インナロータ設置部は、カバー３９から後方に僅かに突出しているが、トロコイドポンプ２７内に位置している。
【００７７】
テーパ状の入力部３７には、プーリ（図示せず）が設置され、このプーリに巻きかけられたベルトによって、ドライブシャフト５が回転するようになっている。
【００７８】
ハウジング３の本体部８３の内部に設置されている第１のオイルシール８９が、ドライブシャフト５の第１のオイルシール係合部に係合し、カバー３９に設置されている第２のオイルシール９１が、カバー３９の第２のオイルシール係合部に係合している。第１のオイルシール８９により、ハウジング３の本体部８３の内部（ハウジング３の内部空間４９）から前方へ燃料が漏出すことが防止されている。第２のオイルシール９１の作用については後述する。
【００７９】
また、ドライブシャフト５の第１の軸受け係合部が、ハウジング３の本体部８３の内部に設置されている第１の転がり軸受け１５Ａに嵌合され、ドライブシャフト５の第２の軸受け係合部が、ハウジング３の本体部８３の内部に設置されている第２の転がり軸受け１５Ｂに嵌合されていることで、ドライブシャフト５がハウジング３やカバー３９に対して回転自在になっている。なお、内部空間４９は、第１の転がり軸受け１５Ａと第２の転がり軸受け１５との間に形成されている。
【００８０】
ポンプベース２９は、図７に示すように、三角な平板状に形成されており、中央部には、ドライブシャフト５が貫通する円形状の貫通孔が形成されており、この貫通孔の一方の側には、トロコイドポンプ２７に燃料を供給するための貫通孔９３が設けられており、他方の側には、トロコイドポンプ２７で昇圧された燃料が通過する貫通孔９５が設けられている。
【００８１】
また、ポンプベース２９の厚さ方向の一方の面は、カバー３９の後端面に接触し、ポンプベース２９がカバー３９に一体的に設けられている。
【００８２】
ポンプケース９７は、ポンプベース２９と同様に三角な平板状に形成されている。ただし、ポンプケース９７は、ポンプベース２９よりも厚く、厚さ方向の一方に面に、アウタロータ３１と、インナロータ３３とが入り込む円板状の凹部９９が形成されている。
【００８３】
また、ポンプケース９７は、前端の平面状部が、ポンプベース２９の厚さ方向の一方の面（後端面）に接触している。そして、ポンプケース９７がポンプベース２９に一体的に設けられている。さらに説明すると、カバー３９と、ポンプベース２９と、ポンプケース９７とは、ボルトによって、ハウジング３に一体的に設けられている。
【００８４】
アウタロータ３１は、図９に示すように、外周が円形状になっている。また、中央部には、厚さ方向を貫通している貫通孔が形成されている。この貫通孔の内周には、複数の歯が形成されている。なお、アウタロータ３１の外径は、ポンプケース９７の凹部９９の内径よりもごく僅かに小さくなっており、アウタロータ３１の厚さは、ポンプケース９７の凹部９９の深さよりもごく僅かに小さくなっている。そして、アウタロータ３１は、図１に示すように、ポンプケース９７の凹部９９内に入り込んでおり、ポンプケース９７に対して回転自在になっている。
【００８５】
インナロータ３３は、図１０に示すように、外周に複数の歯が形成されている。インナロータ３３の厚さは、アウタロータ３１の厚さと等しくなっている。インナロータ３３は、アウタロータ３１の内側に入り込んでおり、インナロータ３３の歯の一部がアウタロータ３１の歯の一部と噛み合っている。また、インナロータ３３は、ドライブシャフト５の外周に設けた平面部（いわゆる、Ｄカット部）に自身の貫通孔を形成する平面部が係合しており、ドライブシャフト５の回転によって回転するようになっている。
【００８６】
インナロータ３３が回転することで、アウタロータ３１がインナロータ３３よりも遅い回転角速度で回転し、お互い噛み合っている歯が適宜変化し、アウタロータ３１とインナロータ３３との間の空間の形態が適宜変化する。この変化によってポンプベース２９の貫通孔９３からアウタロータ３１とインナロータ３３との間の空間に燃料が入り込み、この入り込んだ燃料が低圧に圧縮されてポンプベース２９の貫通孔９５から出ていくようになっている。
【００８７】
シリンダ９は、上述したように、大径部位７９と、小径部位８１とを備えていることで外周に段差７７が形成されている。シリンダ９の貫通孔６９は、上述したように、第１の部位７１と、第２の部位７３と、第３の部位７５とを備えているが、第１の部位７１の端部（右端部）には、バルブシート５９が入り込むための円柱状の凹部１０１が形成されている。
【００８８】
また、小径部位８１の端部（左端部）には、プランジャ１１を付勢する圧縮コイルバネ１９の一方の端部が係合している円柱状の部位１０３が形成されている。部位１０３の外径は、小径部位８１の外径よりも小さくなっており、圧縮コイルバネ１９の内径とほぼ等しくなっている。
【００８９】
シリンダ９は、上述したように、大径部位７９がハウジング３のシリンダ設置部８５の貫通孔に嵌合することで、ハウジング３に一体的に設けられている。シリンダ９の貫通孔６９は、左右方向に延びている。
【００９０】
プランジャ１１は、平面状部２１を構成する円盤状の部位１０５と、この円盤状の部位１０５の中央部から一方の側に突出している小径な円柱状の部位６７とを備えて構成されている。
【００９１】
プランジャ１１は、円盤状の部位１０５が左側に位置し、円柱状の部位６７が右側に突出し、円柱状の部位６７がシリンダ９の貫通孔６９に入り込むようにして、シリンダ９に対して左右方向で移動自在になっている。
【００９２】
圧縮コイルバネ１９は、一端部が上述したように、シリンダ９に係合し、他端部がプランジャ１１の円盤状の部位１０５に当接している。これにより、プランジャ１１が、ドライブシャフト５側に付勢され、プランジャ１１の平面状部２１がライダ７の外周に当接してライダ７を押圧している。
【００９３】
プランジャ１１の平面状部２１や圧縮コイルバネ１９は、内部空間４９内に位置している。
【００９４】
バルブシート５９は、円筒状に形成されており、上述したように、ボール式の第１の逆止弁５５を構成している。バルブシート５９の一方の端部は、シリンダ９の円柱状の凹部１０１に入り込んでいる。
【００９５】
ヘッドプラグ１０７は、外周にオスネジが形成された円柱状に形成されており、このオスネジがハウジング３のシリンダ設置部８５の内周に形成されているメスネジに螺合することで、ヘッドプラグ１０７がハウジング３に一体的に設けられている。さらに説明すると、ヘッドプラグ１０７は、シリンダ９やバルブシート５９よりも外側（ドライブシャフト５から離れた側）に設けられている。そして、ヘッドプラグ１０７によってバルブシート５９とシリンダ９とがドライブシャフト５側に押され、シリンダ９の外周の段差７７が、ハウジング３のシリンダ設置部８５の段差に当接していることで、ハウジング３と、シリンダ９と、バルブシート５９と、ヘッドプラグ１０７とを一体化している。
【００９６】
ハウジング３には、図２に示すように、ボール式の第１の逆止め弁５５と同様に構成されたアウトコネクタ１０９が設けられている。アウトコネクタ１０９は、シリンダ室１７につながっており、シリンダ室１７で圧縮された燃料が、アウトコネクタ１０９を通って吐出されるようになっている。
【００９７】
また、カバー３９には、フューエルジョイント５３が設けられており、このフェーエルジョイント５３を通って、ディーゼルポンプ１に燃料が供給されるようになっている。すなわち、フェーエルジョイント５３を通過した燃料は、カバー３９に設けられたフィルタ１１３を通ってトロコイドポンプ２７に供給されるようになっている。なお、図３に示すように、ポンプベース２９の貫通孔９３と貫通孔９５とは、チェックバルブ１１５でつながっており、貫通孔９５の圧力が高くなり過ぎたときに、燃料の一部を貫通孔９３に逃がし、トロコイドポンプ２７から吐出される燃料の圧力を一定値以下にしている。
【００９８】
トロコイドポンプ２７で低圧に昇圧された燃料の一部は、カバー３９に形成された低圧燃料路４１と、ハウジング３に形成された低圧燃料路３５と、バルブシート５９に形成された貫通孔１１７と、貫通孔６５とを通ってシリンダ室１７に供給されるようになっている。
【００９９】
また、トロコイドポンプ２７で低圧に昇圧された燃料の一部は、強制潤滑部２５に使用されるようになっている。すなわち、燃料の一部が、カバー３９に設けられた貫通孔１１９と、ドライブシャフト５に設けられた各貫通孔１２１，１２３，１２５とを通ってライダ軸部１３と、ブッシュ２３との間に供給されるようになっている。
【０１００】
なお、貫通孔１１９の一部は、図５に示すように、小径部１２７になっており、この小径部１２７によって絞り弁の機能を果たすチョークが形成されており、シリンダ室１７に供給される燃料の量が、強制潤滑部２５で供給される燃料の量よりも多くなるようになっている。
【０１０１】
第２のオイルシール９１は、貫通孔１１９から出てきた燃料が、第２の転がり軸受け１５Ｂ側に流れることを防止している。第２のオイルシール９１が設けられていることで、強制潤滑部２５で供給される燃料の圧力が低下することが防止されている。
【０１０２】
なお、ディーゼルポンプ１では、ハウジング３等の部品の接合部から燃料が漏れ出すことを防止するために、シール部材（たとえば、Ｏリング）１２９が適宜設けられている。
【０１０３】
さらに説明すると、カバー３９には、トロコイドポンプ２７の吸入側、たとえば、貫通孔９３（図３および図５参照）と、第２のオイルシール９１よりも前側の貫通孔８７とを連通する貫通孔１３１が設けられ、この貫通孔１３１内に、燃料供給路（トロコイドポンプ２７）から貫通孔８７に向かう方向にのみ燃料を流すボール式の第２の逆止弁（ボール式のチェック弁）１３３が設けられている。
【０１０４】
このように貫通孔１３１が設けられていることにより、貫通孔８７と内部空間４９とが連通しているので、ハウジング３の内部空間４９と、トロコイドポンプ２７の吸入側とは連通することになる。
【０１０５】
貫通孔１３１は、図５に示すように、トロコイドポンプ２７側の小径な貫通孔１３５と、貫通孔８７側の大径な貫通孔１３７とからなり、貫通孔１３５と貫通孔１３７との境目に環状の段差１３９が設けられている。
【０１０６】
ボール式の第２の逆止弁１３３は、図５に示すように、球状のボール１４１と、バルブシートとしてのＯリング１４３と、圧縮コイルバネ１４５と、この圧縮コイルバネ１４５がボール１４１をＯリング１４３に圧接するように係止させる係止部材１４７とを備えて構成されている。
【０１０７】
ボール１４１は、たとえば、鋼もしくはセラミックで構成されている。Ｏリング１４３は、フッ素系ラバー製で、段差１３９に当接させて設けられている。
【０１０８】
係止部材１４７は、図５に示すように、貫通孔８７側の大径な貫通孔１３７の段差１３９から離れた位置に、たとえば、圧入などによって設けられており（取り付けられており）、左右方向の中心に、前後方向に貫通する、圧縮コイルバネ１４５の外径よりも小さな径の通路１４９が設けられている。
【０１０９】
圧縮コイルバネ１４５は、図５に示すように、Ｏリング１４３と係止部材１４７との間に設けられており、一端部（後端部）がボール１４１に当接し、他端部（前端部）が係止部材１４７に当接している。
【０１１０】
そして、プランジャ１１が一方の方向に移動してシリンダ室１７の体積が減少し、燃料を圧縮するとき、すなわち、内部空間４９の容積が増加し、内部空間４９の圧力が減少するときには、ボール１４１が前側に移動し、圧縮コイルバネ１４５が圧縮され、ボール１４１がＯリング１４３から離れ、Ｏリング１４３の貫通孔内および係止部材１４７の通路１４９を燃料が通過できるようになっている。
【０１１１】
また、プランジャ１１が他方の方向に移動してシリンダ室１７の体積が増加し、圧力が減少するとき、すなわち、内部空間４９の容積が減少し、内部空間４９の圧力が増加するときには、ボール１４１がＯリング１４３に燃料の圧力と、圧縮コイルバネ１４５の付勢力とで押圧されてＯリング１４３の貫通孔がボール１４１によって閉じられ、Ｏリング１４３の貫通孔内を燃料が通過できないようになっている。
【０１１２】
次に、ディーゼルポンプ１の動作について説明する。
【０１１３】
ドライブシャフト５が回転しているときに、フューエルジョイント５３からトロコイドポンプ２７に燃料が供給され、この供給された燃料が低圧に圧縮される。
【０１１４】
この低圧に圧縮された燃料の一部の僅かな量が、強制潤滑部２５で使用され、残りの燃料の一部がシリンダ室１７に供給される。
【０１１５】
シリンダ室１７に供給された燃料は、シリンダ室１７内で高圧に圧縮され、この圧縮された燃料がアウトコネクタ１０９からディーゼルポンプ１の外部に吐出される。
【０１１６】
上記のように、圧縮された燃料がアウトコネクタ１０９からディーゼルポンプ１の外部に吐出されるとき、内部空間４９の圧力が減少することにより、残りの燃料が内部空間４９に供給される。
【０１１７】
なお、シリンダ室１７で圧縮された燃料の一部の僅かな量が、シリンダ９とプランジャ１１との係合部のごく僅かな隙間を通って、内部空間４９等のディーゼルポンプ１の内部に漏れ出すが、この漏れ出した燃料および内部空間４９に供給された燃料は、リターン部５１を通ってディーゼルポンプ１の外部で回収されるので、内部空間４９等のディーゼルポンプ１の内部が高圧になることは無く、大気圧程度の圧力になっている。
【０１１８】
ディーゼルポンプ１によれば、ポンプ２７の吸込側からハウジング３の内部空間４９に向かう方向にのみ燃料が流れるように、ポンプ２７の吸入側とハウジング３の内部空間４９とをつなぐ第２の逆止弁１３３が設けられているので、内部空間４９が負圧になることがなくなることにより、プランジャ１１が往復運動しても、ポンピングロス（圧力変動）が起こらなくなる。
【０１１９】
ディーゼルポンプ１によれば、ドライブシャフト５の回転による円筒状のライダ７からの押圧力によってプランジャ１１がシリンダ室１７内の燃料を圧縮しているとき、プランジャ１１とライダ７とはお互いが転がり対偶をなし、逆に、シリンダ室１７内に燃料の導入がなされているとき、プランジャ１１とライダ７とはお互いが滑り対偶をなすようになっている。
【０１２０】
これにより、燃料を圧縮するとき（プランジャ１１とライダ７との間に大きな荷重がかかっているとき）におけるライダ７とプランジャ１１との間の摩擦抵抗を小さくすることができ、ディーゼルポンプ１の機械的損失を小さくすることができる。
【０１２１】
また、ディーゼルポンプ１によれば、ライダ７とプランジャ１１との間の摩擦抵抗を小さくすることができるので、起動トルクを低減することができ、アイドルストップへの対応がしやすくなる。
【０１２２】
また、ディーゼルポンプ１によれば、ライダ軸部１３とライダ７とが、転がり軸受けを用いることなくブッシュ２３を介して係合しているので、ディーゼルポンプ１のダウンサイジングがなされており、ディーゼルポンプ１の構造が簡素化されており、ディーゼルポンプ１の製造コストを低減させることができる。
【０１２３】
また、ディーゼルポンプ１によれば、強制潤滑部２５によって、ライダ７とライダ軸部１３とがお互いに係合している部位に燃料を用いた強制潤滑をするように構成されているので、高速運転（ドライブシャフト５を高速回転）させることができ、燃料を効率良く圧縮することができ、ライダ７とライダ軸部１３との耐久性が向上する。
【０１２４】
また、ディーゼルポンプ１によれば、ポンプベース２９とアウタロータ３１とインナロータ３３とが、ファインプレス加工することで生成されているので、トロコイドポンプ２７の製造が容易になっている。
【０１２５】
また、ディーゼルポンプ１によれば、ハウジング３に設けられた低圧燃料路３５の一部が、第２の転がり軸受け（たとえば、深溝玉軸受）１５Ｂの外輪が係合するハウジング３の部位に形成されているので、低圧燃料路３５を容易に形成することができる。
【０１２６】
また、ディーゼルポンプ１によれば、円錐台状の部位を備えた弁体に代えて、市販されているベアリングの球状のボール５７，１４１を弁体として使用しているボール式の第１、第２の逆止弁５５，１３３を用いているので、製造コストを低減することができる。
【０１２７】
また、ディーゼルポンプ１によれば、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ（シリンダ室１７の内部に設けられている圧縮コイルバネ）６１の一端部が第１の逆止弁５５のボール５７に当接し、他端部がシリンダ９に当接しており、圧縮コイルバネ６１の巻き径の値がボール５７側の端部で小さく、この端部を除く部位で大きくなっているので、第１の逆止弁５５のボール５７の径が小さくてもボール５７を安定してバルブシート５９の円錐台側面状の内面６３に付勢することができ、また、圧縮コイルバネ６１に発生する応力の値を小さくすることができる。さらに、プランジャ１１の一部（先端部）の径を小さくしなくても、燃料を圧縮するときにプランジャ１１の先端部が圧縮コイルバネ６１の内側に入るので、燃料の圧縮率を上げることができる（シリンダ室１７の最小容積と最大容積との比を大きくすることができる）。
【０１２８】
また、ディーゼルポンプ１によれば、ボール式の第１の逆止弁５５の圧縮コイルバネ６１が、ボール５７を受けるところとこの近傍の箇所のみで巻き半径が小さくなっているので、圧縮されたときに圧縮コイルバネ６１に発生する応力の値を一層小さくすることができ、燃料の圧縮率をさらに上げることができる。
【０１２９】
また、ディーゼルポンプ１によれば、シリンダ９の貫通孔６９の、第１の部位７１とプランジャ１１が係合している第２の部位７３との間に形成されている第３の部位７５の内径が第２の部位７３よりも僅かに大きくなっているので、第２の部位７３の長さを短くすることができ（円柱状の第２の部位７３の内径と高さとの比を小さくすることができ）、シリンダ９の製造（プランジャ１１が係合する第２の部位７３の加工）がしやすくなる。
【０１３０】
また、ディーゼルポンプ１によれば、シリンダ９の外周の段差７７よりも一端部側の部位７９がハウジング３に係合する（嵌る）ことでシリンダ９がハウジング３に一体的に設けられており、シリンダ９の中心軸Ｃ５の延伸方向で、第２の部位７３と第３の部位７５との境界が、段差７７よりもドライブシャフト５側に設けられているので、シリンダ９のハウジング３への設置でシリンダ９がごく僅かに変形したときでも、プランジャ１１がシリンダ９に対してスムーズに移動することができる。
【０１３１】
図１〜図９に示した実施形態では、ドライブシャフト５とインナロータ３３との係合をＤカット部と平面部との係合としてドライブシャフト５の回転によってインナロータ３３が回転する例を示したが、図１１に示すように、インナロータ３３Ａの貫通孔の外周に連続する歯状の溝を形成し、この歯状の溝をドライブシャフトの外周に形成されているスプラインに係合させることにより、ドライブシャフトの回転によってインナロータ３３Ａが回転する構成としてもよい。
【０１３２】
ところで、ディーゼルポンプ１は、ハウジングに一体的に設けられているシリンダと、前記シリンダに往復可能に設けられているプランジャと、前記ハウジングに設けられていて、前記プランジャを駆動する（プランジャを往復運動させる）プランジャ駆動機構とを備え、前記プランジャが往復運動で一方の方向に移動するときに燃料を前記シリンダと前記プランジャとを備えて構成されているシリンダ室内で圧縮し、この圧縮した燃料を前記シリンダ室から吐出し、前記プランジャが往復運動で一方の方向とは反対の方向である他方の方向に移動するときに燃料を前記シリンダ室に導入するように構成されているディーゼルポンプであって、前記プランジャ駆動機構は、カムの動節を構成しているライダ軸部を備え、前記ハウジングに回転可能に設けられているドライブシャフトと、内周面が前記ドライブシャフトのライダ軸部の外周面に係合し（たとえば、面接触し）、前記ライダ軸部に対して回転可能（回転自在）になっており、外周面に前記プランジャが係合（たとえば、線接触）している円筒状のライダとを有し、前記ライダ軸部と前記ライダとは、お互いが滑り対偶をなしており、前記プランジャと前記ライダとは、前記ドライブシャフトを回転することで前記燃料を前記シリンダ室で圧縮するときには、前記プランジャと前記ライダとの間の接触圧が大きくなっていることで、お互いが転がり対偶をなすように構成されており、前記プランジャと前記ライダとは、前記ドライブシャフトを回転することで燃料を前記シリンダ室に導入するときには、前記プランジャと前記ライダとの間の接触圧が小さくなっていることで、お互いが滑り対偶をなすように構成されているディーゼルポンプの例である。
【０１３３】
なお、実施形態では、シリンダ９とプランジャ１１とが１つずつのものを例にして説明したが、シリンダとプランジャとが、図１２および図１３に示すように、複数であって、複数のプランジャの内部空間へ突出する容積が異なるディーゼルポンプに、ポンプの吸入側からハウジングの内部空間に向かう方向にのみ燃料が流れるように、ポンプの吸入側とハウジングの内部空間とをつなぐ第２の逆止弁を設けると、同様な効果を奏する。
【符号の説明】
【０１３４】
１  ディーゼルポンプ
３  ハウジング
５  ドライブシャフト
７  ライダ
９  シリンダ
１１  プランジャ
１３  ライダ軸部
１７  シリンダ室
１９  弾性体
２７  ポンプ（トロコイドポンプ、低圧ポンプ）
４９  内部空間
９３  貫通孔
１３３  逆止弁（第２の逆止弁）
【図１】
2016113897.tif 000003
【図２】
2016113897.tif 000004
【図３】
2016113897.tif 000005
【図４】
2016113897.tif 000006
【図５】
2016113897.tif 000007
【図６】
2016113897.tif 000008
【図７】
2016113897.tif 000009
【図８】
2016113897.tif 000010
【図９】
2016113897.tif 000011
【図１０】
2016113897.tif 000012
【図１１】
2016113897.tif 000013
【図１２】
2016113897.tif 000014
【図１３】
2016113897.tif 000015