(57)【要約】【課題】車両が再発進できない状況を未然に防止し、車両の走行安定性を確保する。【解決手段】エンジンの制御装置は、停止条件が満たされた場合にエンジンを自動停止させ、再始動条件が満たされた場合にエンジンを再始動させる自動停止再始動部と、オイル希釈量を算出するオイル希釈量算出部とを備える。自動停止再始動部は、オイル希釈量が所定量より多いときに、停止条件を満たすか否かに関わらずエンジンの自動停止を禁止する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の停止条件が満たされた場合にエンジンを自動停止させ、所定の再始動条件が満たされた場合にエンジンを再始動させる自動停止再始動部を備えたエンジンの制御装置であって、
オイルパン内の潤滑油に混入している燃料の量であるオイル希釈量を算出するオイル希釈量算出部を備え、
前記自動停止再始動部は、前記オイル希釈量算出部により算出されたオイル希釈量が所定量より多いときに、前記所定の停止条件を満たすか否かに関わらずエンジンの自動停止を禁止することを特徴とする、
エンジンの制御装置。
【請求項２】
前記エンジンは、アルコールを含有する燃料を使用可能なエンジンであり、
前記エンジンの燃焼室に供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出部を備え、
前記自動停止再始動部は、前記オイル希釈量が前記所定量より多く、さらに前記アルコール濃度検出部により検出されたアルコール濃度が所定濃度より大きいときに、前記所定の停止条件を満たすか否かに関わらずエンジンの自動停止を禁止することを特徴とする、
請求項１に記載のエンジンの制御装置。
【請求項３】
前記所定量は、前記アルコール濃度に応じて変化することを特徴とする、
請求項２に記載のエンジンの制御装置。
【請求項４】
前記オイル希釈量算出部は、前記エンジンの燃焼室に供給される燃料における未燃燃料のうち、前記潤滑油に混入して残留している燃料の量を前記オイル希釈量として算出することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンの制御装置。
【請求項５】
前記エンジンの自動停止が禁止されていない状況において、
前記自動停止再始動部は、前記エンジンの自動停止中に、前記オイル希釈量が前記所定量より少ない第２の所定量より多くなったときに、前記所定の再始動条件に関わらず前記エンジンを再始動させることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの制御装置に関し、特にエンジンの自動停止再始動手段を備えた制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用のエンジンでは、燃費向上の観点から、燃焼室に供給される空気と燃料の質量混合比（空燃比：空気の質量／燃料の質量）が、酸素と燃料が過不足なく反応するときの値（理論空燃比）またはこれに近い値に設定されるのが一般的である。具体的には、排気ガス中の残存酸素濃度を測定して、当該濃度が高いときには空燃比を小さくし（リッチ側にシフトさせ）、当該濃度が低いときには空燃比を大きくする（リーン側にシフトさせる）制御が行われる。理論空燃比で空気と燃料が供給される限りは、燃焼室において未燃燃料は生じない。
【０００３】
しかし、エンジンの冷間始動時等には、エンジンや排気ガス浄化用触媒の暖機を促進するため、空燃比を理論空燃比からリッチ側にシフトさせる制御が行われることがある。このとき、未燃燃料が生じ、その未燃燃料がシリンダ側壁とピストン外周面との間の隙間を通じてシリンダ下部のクランクケース内に漏れ出すおそれがある。特に、燃焼室内に直接燃料を噴射する直噴エンジンの場合、噴射された燃料がシリンダ側壁に付着しやすく、クランクケース内へ漏れ出す量も多くなると考えられる。
【０００４】
クランクケース内に漏れ出した未燃燃料は、エンジン下部に取り付けられたオイルパン内の潤滑油（エンジンオイル）に混入し、いわゆるオイル希釈が発生する。混入した燃料は、エンジンオイルの温度上昇に伴って蒸発する。蒸発燃料の一部は、クランクケースから還流通路を介して吸気通路に還流されて燃焼室内に導入され、また一部は、燃焼室内が負圧となったときにシリンダ側壁とピストン外周面との間の隙間を通じて燃焼室内に入ってくる。
【０００５】
特許文献１には、過度のオイル希釈が生じると、アイドリングが不安定になって排気エミッションが悪化するという課題に鑑みて、オイル希釈の度合いがしきい値を超えたときにはアイドリングを終了するように構成されたエンジンの制御装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２１５８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、近年、環境問題への配慮、燃費向上の観点から、停車時に所定の停止条件が満たされた場合にエンジンを自動停止させ、発進時等に所定の再始動条件が満たされた場合にエンジンを再始動させる自動停止再始動手段（アイドルストップシステム）に関する技術の開発が進められている。
【０００８】
この自動停止再始動手段を備えた車両では、自動停止後のエンジン再始動を保証する必要がある。しかし、オイル希釈の度合いが大きい場合、すなわち燃焼室内に入る蒸発燃料の量が多い場合、燃焼室内に過度の燃料が存在する状態（いわゆるオーバーリッチ状態）に至ることがある。燃焼室のオーバーリッチ状態は、エンジンの失火につながるおそれがある。特に、エンジン再始動時にはエンジンオイルの温度が高く、エンジンオイル中の燃料が蒸発しやすい状態にあり、最悪の場合にはエンジンを再始動できなくなって車両が再発進できなくなるという問題がある。
【０００９】
そこで、燃焼室がオーバーリッチ状態に至ることを防止するため、エンジンを再始動させる際に、燃焼室内に入る蒸発燃料の量に応じて空燃比をリーン側にシフトさせる制御を行うことも考えられるが、燃焼室内に入る蒸発燃料の量を正確に求めることはできないので、これは事実上困難である。
【００１０】
本発明は、自動停止再始動手段を備えたエンジンの制御装置において、車両が再発進できない状況を未然に防止し、車両の走行安定性を確保することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願の請求項１に記載の発明は、所定の停止条件が満たされた場合にエンジンを自動停止させ、所定の再始動条件が満たされた場合にエンジンを再始動させる自動停止再始動部を備えたエンジンの制御装置であって、
オイルパン内の潤滑油に混入している燃料の量であるオイル希釈量を算出するオイル希釈量算出部を備え、
前記自動停止再始動部は、前記オイル希釈量算出部により算出されたオイル希釈量が所定量より多いときに、前記所定の停止条件を満たすか否かに関わらずエンジンの自動停止を禁止することを特徴とする。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記エンジンは、アルコールを含有する燃料を使用可能なエンジンであり、
前記エンジンの燃焼室に供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出部を備え、
前記自動停止再始動部は、前記オイル希釈量が前記所定量より多く、さらに前記アルコール濃度検出部により検出されたアルコール濃度が所定濃度より大きいときに、前記所定の停止条件を満たすか否かに関わらずエンジンの自動停止を禁止することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
前記所定量は、前記アルコール濃度に応じて変化することを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、
前記オイル希釈量算出部は、前記エンジンの燃焼室に供給される燃料における未燃燃料のうち、前記潤滑油に混入して残留している燃料の量を、前記オイル希釈量として算出することを特徴とする。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明において、前記エンジンの自動停止が禁止されていない状況で、
前記自動停止再始動部は、前記エンジンの自動停止中に、前記オイル希釈量が前記所定量より少ない第２の所定量より多くなったときに、前記所定の再始動条件に関わらず前記エンジンを再始動させることを特徴とする。
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、オイル希釈量が多いときにはエンジンの自動停止が強制的に禁止されるので、燃焼室のオーバーリッチ状態に起因して車両が再発進できなくなる状況が未然に防止され、これにより車両の走行安定性を確保することが可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、アルコールはガソリン等に比べて蒸発しやすく、従って燃料のアルコール濃度が高いほど潤滑油中の燃料の蒸発量が増加するという事実に鑑みて、オイル希釈量が多く、さらにアルコール濃度が高いときにエンジンの自動停止が強制的に禁止されるので、アルコールを含有する燃料を使用可能なエンジンにおいて、請求項１の効果が効果的に発揮される。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、オイル希釈量についてエンジンの自動停止を禁止するしきい値がアルコール濃度に応じて変化するので、請求項２の効果がより効果的に発揮される。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、エンジンの燃焼室に供給される燃料における未燃燃料のうち、前記潤滑油に混入して残留している燃料の量をオイル希釈量として算出するので、請求項１から３に記載の効果が具体的に達成される。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、オイル希釈量がエンジンの自動停止前には多くなかったが自動停止中に上昇しつつある状況において、車両が再発進できなくなる状況が未然に防止され、車両の走行安定性を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態によるエンジンの制御装置を示す図である。
【図２】エタノール濃度と理論空燃比の関係を示す図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるエンジンの制御方法を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態によるエンジンの制御方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２３】
図１は、本発明の実施の形態によるエンジンの制御装置を示す図である。
エンジン１は、エタノール等のアルコールを含有する燃料を使用することが可能なエンジンであり、フレックス燃料車（ＦＦＶ：Flexible Fuel Vehicle）に搭載される。以下では、アルコールがエタノールである場合について説明するが、アルコールはメタノール等であってもよい。
【００２４】
エンジン１は、シリンダ（気筒）２内に、クランクシャフト３に連結されて摺動自在に設けられたピストン１１、ピストン１１の上方に形成された燃焼室１２、燃焼室１２内に燃料を噴射するインジェクタ（燃料噴射弁）１３、燃焼室１２内に供給される空気と燃料の混合気に火花点火する点火プラグ１４などを備える。ピストン１１の外周面にはピストンリング１５が嵌められており、ピストンリング１５によりピストン１１の摺動性、気密性が確保される。また、シリンダ２の下方には、エンジンオイルを収容するオイルパン１６が取り付けられている。シリンダ２の下部に設けられるクランクケース４は、図示しない還流通路に接続されている。
【００２５】
エンジン１は、燃焼室１２内に直接燃料が噴射される直噴エンジンであるが、吸気ポート内に燃料を噴射するポート噴射式エンジンであってもよい。また、図１にはエンジン１として１つのシリンダ２を図示しているが、実際には複数のシリンダが備えられている。
【００２６】
エンジン１の吸気通路１７には、エンジン１の空気吸入量を調節するスロットル弁（図示せず）などが設けられている。エンジン１の排気通路１８には、排気ガスを浄化する三元触媒を含有する触媒装置２１が接続されている。また、エンジン１の排気通路１８には、触媒装置２１の上流側にＡ／Ｆセンサ（リニアＯ２センサ）３１が設けられている。Ａ／Ｆセンサ３１は、排気ガス中の酸素濃度と未燃ガス濃度を基に、燃焼室に供給される空気と燃料の混合気における空燃比を検出するラフ（ＬＡＦ：Linear Air Fuel Ratio）センサである。
【００２７】
Ａ／Ｆセンサ３１は、ＰＣＭ(パワートレインコントロールモジュール)４０に接続されている。ＰＣＭ４０は、ＣＰＵ（中央処理装置）、ＲＯＭ（リードオンリーメモリ）、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）などから構成されるマイクロプロセッサである。以下、ＲＯＭとＲＡＭを区別せず単にメモリと称す。
【００２８】
ＰＣＭ４０は、Ａ／Ｆセンサ３１の他、冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ３２、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ３３、アクセル開度を検出するアクセル開度センサ３４、車速を検出する車速センサ３５、ブレーキ踏込量を検出するブレーキ踏込量センサ３６などから信号を受信し、インジェクタ１３と点火プラグ１４などへ制御信号を送信する。
【００２９】
ＰＣＭ４０により、エタノール濃度検出部、オイル希釈量算出部および自動停止再始動部が実現される。以下、これらの構成について説明する。
【００３０】
エタノール濃度検出部．
ＰＣＭ４０のエタノール濃度検出部は、燃料のエタノール濃度を検出するように構成されている。
ＰＣＭ４０のメモリには、図２に示すエタノール濃度−理論空燃比のマップが記憶されている。理論空燃比は、エタノール濃度が高いほど小さくなり、エタノール０％で１４．７、エタノール１００％（実際には水を約５％含む含水エタノール）で９．０である。エタノール濃度検出部は、（１）エタノールの濃度を仮設定し、（２）仮設定した濃度についての理論空燃比（仮理論空燃比）を図２のマップから決定し、（３）仮理論空燃比で燃料を噴射するようにインジェクタ１３に制御信号を送信する。
【００３１】
このとき、Ａ／Ｆセンサ３１により検出された空燃比が仮理論空燃比より大きければ、実際のエタノール濃度は仮設定した濃度よりも高かったと判定し、空燃比が仮理論空燃比より小さければ、実際のエタノール濃度は仮設定した濃度よりも小さかったと判定する。仮設定するエタノールの濃度を修正しつつ上記（１）から（３）を繰り返し、Ａ／Ｆセンサ３１により検出される空燃比が仮理論空燃比に一致したときのエタノール濃度を検出値Ｅとして決定する。
【００３２】
あるいは、燃料のエタノール濃度Ｅを直接に検出するセンサが設けられてもよい。例えば、屈折率や誘電率を測定するセンサが設けられてもよい。
【００３３】
オイル希釈量算出部．
ＰＣＭ４０のオイル希釈量算出部は、オイルパン１６内のエンジンオイルに混入している燃料の量（オイル希釈量）を算出するように構成されている。
エンジン１の冷間始動時には、空燃比を理論空燃比からリッチ側にシフトさせる制御が行われ、すなわちインジェクタ１４から噴射される燃料の量が増加する。増加した分の燃料は未燃燃料となる。そこで、オイル希釈量算出部は、この未燃燃料のうち、エンジンオイルに混入して残留している燃料の量をオイル希釈量Ｄとして算出する。
【００３４】
オイル希釈量Ｄは、以下のステップＳ１０１からＳ１０３により算出される。
（Ｓ１０１）エンジンオイルに混入する未燃燃料の量を算出する。
（Ｓ１０２）エンジンオイルから蒸発する燃料の量を算出する。
（Ｓ１０３）エンジンオイルに残留している燃料の量を算出する。
【００３５】
（ステップＳ１０１）
本発明者らの実験によれば、インジェクタ１４から噴射される増加量分の燃料は、或る一定の混入率α（０以上１以下）でオイルパン１６内のエンジンオイルに混入すること、混入率αはエンジンオイルの温度に依存することが判っている。これを利用して、オイル希釈量算出部は、前回エンジンオイル内の残留燃料の量が零になった後、現時点までにエンジンオイルに混入する未燃燃料の総量を算出する。
【００３６】
本実施形態では、エンジン水温センサ３２によりエンジン水温を検出し、これがエンジンオイルの温度に等しいと推定する。以下でエンジンオイルの温度というときは、検出されたエンジン水温を指す。なお、エンジンオイルの温度を直接に検出するセンサが設けられてもよい。
【００３７】
オイル希釈量算出部は、下記の式１を用いて、エンジンオイルに混入する未燃燃料の量を算出する。
式１：噴射増加量ΔＩ×混入率α
【００３８】
噴射増加量ΔＩは、冷間始動時にインジェクタ１４から噴射される燃料の量と理論空燃比のときに噴射される燃料の量との差から求められる。ここで、噴射される燃料の量とは、１つのシリンダ２について吸気・圧縮・膨張・排気の１サイクルの間に噴射される燃料の総量を指し、燃料が複数回に分割して噴射される場合には、各分割噴射の噴射量の総和を指す。混入率αは、エンジンオイルの温度に応じて実験的に決定され、ＰＣＭ４０のメモリに記憶されている。
【００３９】
オイル希釈量算出部は、全シリンダを通じていずれかのインジェクタ１４から燃料が噴射されるたびに、式１を用いて、エンジンオイルに混入する未燃燃料の量を算出して得られる値を、エンジン製造後初めて燃料を噴射した時点から現在まで積算する。
【００４０】
（ステップＳ１０２）
オイル希釈量算出部は、前回エンジンオイル内の残留燃料の量が零になった後、現時点までにエンジンオイルから蒸発した燃料の総量を算出する。
【００４１】
まず、下記の式２は、エンジンオイルからのエタノールの蒸発速度〔ｋｇ／ｓ〕を表す。
式２：ｍｋｍＡ（Ｐｖ−Ｐｐ）／ＲＴ
【００４２】
Ｍ〔ｇ／ｍｏｌ〕はエタノールの分子量（４６．０７）、ｋｍ〔ｍ／ｓ〕は物質移動係数（例えばエンジンオイルの油面上の風速）、Ａ〔ｍ２〕は蒸発面積（オイルパン１６内でのエンジンオイルと空気との接触面積、Ｐｖ〔Ｐａ〕はエタノールの蒸気圧、Ｐｐ〔Ｐａ〕はクランクケース内のエタノールの分圧、Ｒ〔Ｊ／（ｋｍｏｌ・Ｋ）〕は気体定数、Ｔ〔Ｋ〕はエンジンオイルの温度である。
【００４３】
ここで、ｋｍ＊（＝ＭｋｍＡ／Ｒ）を用いて式２を変形することにより、下記の式３が得られる。
式３：ｋｍ＊（Ｐｖ−Ｐｐ）／Ｔ
【００４４】
式３において、ｋｍ＊を較正値と称す。較正値ｋｍ＊は、エンジン回転数センサ３３により検出されるエンジン回転数と、アクセル開度センサ３４により検出されるアクセル開度から得られる負荷とをパラメータとして実験的に求められる。求められた較正値ｋｍ＊は、３次元マップ化されてＰＣＭ４０のメモリに記憶されている。
【００４５】
なお、エタノールの蒸気圧Ｐｖとエンジンオイルの温度Ｔとの関係は、マップ化されてＰＣＭ４０のメモリに記憶されている。オイル希釈量算出部は、このマップを呼び出して、温度Ｔに対応する蒸気圧Ｐｖを決定する。
【００４６】
また、クランクケース４内のエタノールの分圧Ｐｐは、エンジン回転数と負荷とをパラメータとして実験的に求められる。求められた分圧Ｐｐは、３次元マップ化されてＰＣＭ４０のメモリに記憶されている。オイル希釈量算出部は、このマップを呼び出してエンジン回転数と負荷に対応する分圧Ｐｐを決定する。
【００４７】
式３により、ガソリンを含む燃料全体の蒸発速度が算出される。式３で得られた値を時間積分（積算）することにより、エンジンオイルから蒸発した燃料の総量が算出される。
【００４８】
（ステップＳ１０３）
オイル希釈量算出部は、ステップＳ１０１で算出した未燃燃料の量とステップＳ１０２で算出した蒸発燃料の量との差を求め、その値をエンジンオイルに残留している燃料の量とする。
【００４９】
自動停止再始動部．
ＰＣＭ４０の自動停止再始動部は、通常制御モードと特別制御モードとを実行するように構成されている。特別制御モードは通常制御モードに優先して実行される。
【００５０】
通常制御モードでは、所定の停止条件が満たされた場合にエンジンを自動停止させ、所定の再始動条件が満たされた場合にエンジンを再始動させる制御が行われる。
例えば、（１）イグニッションスイッチがオンであり、（２）アクセル開度センサ３４により検出されるアクセル開度が０であり、（３）車速センサ３５により検出される車速が０であり、（４）ブレーキ踏込量センサ３６により検出されるブレーキ踏込量が０よりも大きいときに、所定の停止条件が満たされたと決定される。また、（１）イグニッションスイッチがオンであり、（２）自動停止中であり、（３）アクセル開度が０よりも大きい、またはブレーキ踏込量が０であるときに、所定の再始動条件が満たされたと決定される。
【００５１】
特別制御モードでは、次の（１）と（２）の制御が行われる。
（１）オイル希釈量Ｄが所定希釈量Ｄ１より多く、さらにエタノール濃度Ｅが所定濃度Ｅ１より高いときに、所定の停止条件を満たすか否かに関わらずエンジン１の自動停止が禁止される。
（２）エンジン１の自動停止中に、オイル希釈量Ｄが所定希釈量Ｄ２より多くなったときに、所定の再始動条件に関わらずエンジン１が再始動する。所定希釈量Ｄ２は、所定希釈量Ｄ１よりも小さい。
【００５２】
次に、図３のフローチャートを用いて、第１実施形態における、ＰＣＭ４０による処理手順のステップＳ１〜Ｓ６について説明する。
【００５３】
（Ｓ１）各センサ３１〜３６からの信号がＰＣＭ４０に入力される。
（Ｓ２）エタノール濃度検出部により、Ａ／Ｆセンサ３１からの信号を基に燃料のエタノール濃度Ｅが検出される。
（Ｓ３）オイル希釈量算出部により、エンジン水温センサ３２、エンジン回転数センサ３３およびアクセル開度センサ３４の信号を基に、オイル希釈量Ｄが算出される。
（Ｓ４）自動停止再始動部により、オイル希釈量Ｄが所定希釈量Ｄ１より多いか否かが判定される。多くない（Ｎｏ）と判定されたときは、通常制御モードが実行される。
（Ｓ５）ステップＳ４で多い（Ｙｅｓ）と判定されたときは、自動停止再始動部により、エタノール濃度Ｅが所定濃度Ｅ１より高いか否かが判定される。大きくない（Ｎｏ）と判定されたときは、通常制御モードが実行される。
（Ｓ６）ステップＳ５で高い（Ｙｅｓ）と判定されたときは、特別制御モードが実行され、エンジンの自動停止が禁止される。
【００５４】
以上、第１実施形態によれば、オイル希釈量Ｄが多いほど、エタノール濃度Ｅが高いほど、蒸発燃料の量が上昇して燃焼室１２で失火が生じやすくなるという事実に鑑みて、オイル希釈量Ｄが多く、さらにエタノール濃度Ｅが高いときにはエンジン１の自動停止が強制的に禁止される。これにより、自動停止した車両が再発進できなくなるという状況が防止される。また、エンジン１の自動停止中に、オイル希釈量Ｄが所定希釈量Ｄ２より多くなったときには、強制的にエンジン１が再始動する。これにより、自動停止状態に入った後にオイル希釈量が上昇しつつある状況において、車両が再発進できなくなる状況が防止される。
【００５５】
次に、図４のフローチャートを用いて、第２実施形態における、ＰＣＭ４０による処理手順のステップＳ１１〜Ｓ１７について説明する。
【００５６】
第２実施形態は、ステップＳ１４が存在することのみが第１実施形態と異なるため、その他のステップについては説明を省略する。ステップＳ１１〜Ｓ１３は、第１実施形態のステップＳ１〜Ｓ３に対応し、ステップＳ１５〜Ｓ１７は、第１実施形態のステップＳ４〜Ｓ６に対応する。
【００５７】
ステップＳ１４では、エタノール濃度Ｅに応じて、ステップＳ１６でのオイル希釈量Ｄのしきい値（所定希釈量）Ｄ３が決定される。エタノール濃度Ｅが大きいほどステップＳ所定希釈量Ｄ３は小さい。例えば、エタノール濃度Ｅの上昇に伴って所定希釈量Ｄ３は直線的に低下する。これにより、エタノール濃度Ｅが大きいほど、エンジンの自動禁止が禁止されやすくなる。ＰＣＭ４０のメモリには、エタノール濃度Ｅ−所定希釈量Ｄ３のマップが記憶されている。
【００５８】
以上、上記実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。また、上記実施形態には種々の変形、改良が加えられてよく、従って本発明には種々の変形例が存在する。
【００５９】
例えば、上記実施形態では、エンジン１がアルコールを含有する燃料を使用可能なエンジンであることを前提として、ＰＣＵ４０によりエタノール濃度Ｅを自動停止禁止の判断基準とする構成について説明したが、これに限定されることはない。例えば、オイル希釈量Ｄのみが判断基準とされてもよい。
【００６０】
また、オイル希釈量Ｄの算出方法は上記の方法に限定されることはない。例えば、エンジンオイルの粘度μを検出する粘度センサとエンジンオイルの量Ｖを検出するためのレベルセンサをオイルパン１６内に設けることにより求めてもよい。具体的には、エンジンオイルの温度Ｔ、粘度μおよびオイル希釈度（＝Ｄ／Ｖ）の３次元マップを予め実験により求めてＰＣＵ４０のメモリに記憶させ、粘度μ、エンジンオイルの量Ｖおよびエンジンオイルの温度Ｔに基づいて、マップを用いて求めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上のように、本発明によれば、エンジンの自動停止再始動手段を備えた制御装置において、車両が再発進できない状況を未然に防止し、車両の走行安定性を確保することが可能となるから、この種の制御装置を備えた車両の製造産業分野において本発明が好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００６２】
１    エンジン
４    クランクケース
１１  ピストン
１２  燃焼室
１６  オイルパン
３１  Ａ／Ｆセンサ
３２  エンジン水温センサ
３３  エンジン回転数センサ
３４  アクセル開度センサ
３５  車速センサ
３６  ブレーキ踏込量センサ
４０  ＰＣＭ
Ｅ    エタノール濃度
Ｄ    オイル希釈量
【図１】
2016113911.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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