(57)【要約】【課題】ヘッドレストステーがサポート部材に対して回転した時の係止爪の掛かり代の減少を抑えられるようにする。【解決手段】シートバックの上部に設けられた筒状のサポート部材２０Ａにヘッドレストステー１０が差し込まれて装着されたシートであり、ヘッドレストステー１０の外周部上の円周方向の一部領域に形成された切欠き溝１１と、サポート部材２０Ａに設けられてヘッドレストステー１０の差し込みにより切欠き溝１１内に弾性的に入り込んで係合する係止爪２５とを有する。切欠き溝１１は、その係止爪２５を受け入れる凹みの周面がヘッドレストステー１０の軸心１０Ｃと同心の円弧形状に湾曲した湾曲面１１Ｃにより形成されている。【選択図】図１０
2016179776.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上部に設けられた筒状のサポート部材に、ヘッドレストを支える丸棒状のヘッドレストステーが上方側から差し込まれて装着された乗物用シートであって、
前記ヘッドレストステーの外周部上の円周方向の一部領域に凹んで形成された切欠き溝と、
前記サポート部材に設けられて前記ヘッドレストステーの差し込みにより前記切欠き溝内に弾性的に入り込んだ状態に係合する係止爪と、を有し、
前記切欠き溝は、その前記係止爪を受け入れる凹みの周面が前記ヘッドレストステーの軸心と同心の円弧形状に湾曲した湾曲面により形成され、該湾曲面により、前記係止爪を受け入れ可能な受入溝領域と、該受入溝領域に前記係止爪が受け入れられた状態で前記ヘッドレストステーが前記サポート部材に対して回転しても前記切欠き溝の凹みの周面が前記係止爪を外部へ押し返さないようにする逃がし溝領域と、を有する形状とされている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックの上部に設けられた筒状のサポート部材に、ヘッドレストを支える丸棒状のヘッドレストステーが上方側から差し込まれて装着された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの上部にヘッドレストが上方側から差し込まれて装着されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記ヘッドレストは、その下面部から延びる左右一対の丸棒状のヘッドレストステーが、シートバックの上面部に埋設された対応する筒状の各サポート部材内に上方側から差し込まれることで装着されている。上記差し込みにより、各ヘッドレストステーは、そのうちの一方の外周面上に切り欠かれた切欠き溝内に、同方のサポート部材に設けられた係止爪が弾性的に入り込んで係合し、各サポート部材の筒内に差し込まれた状態として保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３７８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、シートバックが後方側から押されて捩れる場合など、シートバックとヘッドレストとの間に一方側のヘッドレストステーをサポート部材に対して回転させるような負荷が入力された場合、ヘッドレストステーが回転により係止爪を押し返してしまい、係止爪の掛かり代を減少させてしまうおそれがある。そこで、上記掛かり代の減少を食い止めるために上記切欠き溝をヘッドレストステーの全周に亘って形成することが考えられるが、そうすることでヘッドレストステーの構造強度が大きく低下してしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストステーの構造強度の低下を抑えつつ、ヘッドレストステーがサポート部材に対して回転した時の係止爪の掛かり代の減少を抑えられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックの上部に設けられた筒状のサポート部材に、ヘッドレストを支える丸棒状のヘッドレストステーが上方側から差し込まれて装着された乗物用シートである。この乗物用シートは、ヘッドレストステーの外周部上の円周方向の一部領域に凹んで形成された切欠き溝と、サポート部材に設けられてヘッドレストステーの差し込みにより切欠き溝内に弾性的に入り込んだ状態に係合する係止爪と、を有する。切欠き溝は、その係止爪を受け入れる凹みの周面がヘッドレストステーの軸心と同心の円弧形状に湾曲した湾曲面により形成され、この湾曲面により、係止爪を受け入れ可能な受入溝領域と、受入溝領域に係止爪が受け入れられた状態でヘッドレストステーがサポート部材に対して回転しても切欠き溝の凹みの周面が係止爪を外部へ押し返さないようにする逃がし溝領域と、を有する形状とされている。
【０００７】
この第１の発明によれば、切欠き溝は、ヘッドレストステーの外周部上の円周方向の一部領域にしか形成されていないにも拘らず、その凹みの周面がヘッドレストステーの軸心と同心まわりの湾曲面により形成されていることで、ヘッドレストステーが回転してもその凹みの周面が係止爪を外部へ押し返さないようにすることができる。したがって、ヘッドレストステーの構造強度の低下を抑えつつ、ヘッドレストステーがサポート部材に対して回転した時の係止爪の掛かり代の減少を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII部拡大図である。
【図３】シートバックが背裏側から受けた荷重により捩れ変形を起こした状態を表した斜視図である。
【図４】車両内側のヘッドレストステーの装着構造の分解斜視図である。
【図５】車両内側のサポート部材の分解斜視図である。
【図６】図４のVI-VI線断面図である。
【図７】図６の状態からスライドノブを押し込んだ状態を表した断面図である。
【図８】図２のVIII-VIII線断面図である。
【図９】図２のIX-IX線断面図である。
【図１０】ヘッドレストステーがシートバックの捩れ変形により回転した状態を表した図３のX-X線断面図である。
【図１１】他の実施例の係止爪の形状を図９と同じ切断線で見て表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１０】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、自動車の右側の後部側座席として構成されている。上記シート１の背後には、自動車の荷室空間が形成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となる図示しないシートクッションと、頭凭れとなるヘッドレスト３と、を備えた構成となっている。
【００１１】
上記シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ図示しないリクライナを介してシートクッションの左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。ヘッドレスト３は、シートバック２の上部に上方側から差し込まれて装着されている。具体的には、上記ヘッドレスト３は、その下面部から延びる左右一対の丸棒状のヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂが、それぞれ、シートバック２の上面部に埋設された筒状の各サポート部材２０Ａ，２０Ｂの差込孔２０Ｘ内に上方側から差し込まれることで、各サポート部材２０Ａ，２０Ｂに位置固定されて支えられた状態とされている。
【００１２】
詳しくは、上述したヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂが各サポート部材２０Ａ，２０Ｂの差込孔２０Ｘ内に上方側から差し込まれることにより、車両内側のサポート部材２０Ａの筒内に設けられた係止爪２５が、同側の脚部１０Ａに形成された切欠き溝１１内に弾性的に入り込んで係合する。この係合により、ヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂが、各サポート部材２０Ａ，２０Ｂの筒内に差し込まれた状態として保持される。
【００１３】
上記ヘッドレスト３は、常時は、上述したヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂが各サポート部材２０Ａ，２０Ｂによって下側から掴まれた状態として支えられていることにより、着座乗員の頭部が前方側から凭れ掛かることで受ける荷重を定位置で安定して受け止めることができるようになっている。しかし、上記ヘッドレスト３は、図３に示すように、シートバック２が車両衝突の弾みなどにより後方側から強い押圧力を受けて捩られると、例えば同図に示すようにシートバック２が車両外側寄りの領域部に後方側から押圧力を受けて捩られる場合、次のような挙動をとることがある。
【００１４】
すなわち、ヘッドレスト３は、シートバック２が車両外側寄りの領域部に後方側から押圧力を受けて捩られると、その捩れによって前方側に押し動かされる車両外側のサポート部材２０Ｂにより、同側のヘッドレストステー１０の脚部１０Ｂが前方側に押し動かされる。このとき、ヘッドレストステー１０は、捩れ変形量の少ない車両内側のサポート部材２０Ａに差し込まれた脚部１０Ａを旋回軸として旋回する態様で回転する。したがって、上記回転により、ヘッドレストステー１０の車両内側の脚部１０Ａが同側のサポート部材２０Ａに対して軸回転し、互いの係合状態にある切欠き溝１１と係止爪２５との相対的な回転位置関係が変化してしまう。そして、このような相対的な回転位置関係の変化により、係止爪２５が切欠き溝１１から外れる方向に動かされて掛かり代が減少してしまうことが心配される。
【００１５】
しかし、本実施例では、上記のような回転位置関係の変化が生じても、係止爪２５の切欠き溝１１に対する掛かり代の減少を適切に抑えることができるようになっている。以下、上記の具体的な構成について、ヘッドレストステー１０や各サポート部材２０Ａ，２０Ｂの基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、図１を参照して、ヘッドレストステー１０の構成について説明する。
【００１６】
ヘッドレストステー１０は、逆Ｕ字形状に曲げ加工された１本の鋼管材により形成されている。詳しくは、上記ヘッドレストステー１０は、側面視において上部が前曲がりとなる逆Ｊ字状の形に曲げられて形成されている。上記ヘッドレストステー１０は、その前曲がりに曲げられた上部領域がヘッドレスト３の内部に一体的に埋設された状態に組み付けられて、その左右一対の下方側に延びる各脚部１０Ａ，１０Ｂが、ヘッドレスト３の下面部から垂下する形に突出して設けられた構成となっている。
【００１７】
上記ヘッドレストステー１０の車両内側の脚部１０Ａには、図４に示すように、その外周部上に、高さ方向に並ぶ複数の切欠き溝１１が形成されている。これら切欠き溝１１は、上記脚部１０Ａにおける車両外側を向く側面側の外周部上に高さ方向に複数並んで形成されている。上記各切欠き溝１１は、それらの凹んだ上面１１Ａが軸方向に真っ直ぐに面を向けた垂直面となっているのに対して、それらの凹みの下面１１Ｂが半径方向の外側に斜めに面を向けた傾斜面となって形成されている。これにより、各切欠き溝１１は、図８に示すように、それらの内部に後述するサポート部材２０Ａの係止爪２５が外側から入り込んで係合することにより、それらの上面１１Ａが係止爪２５の上面に当接して、ヘッドレストステー１０の下方側への移動を適切に規制した状態にすることができるようになっている。
【００１８】
しかし、各切欠き溝１１は、それらの下面１１Ｂが下側に向かって斜めに立ち上がる形状となっていることにより、それらの内部に係止爪２５が入り込んで係合した状態であっても、ヘッドレストステー１０を上方側に動かす移動は許容することができるようになっている。各切欠き溝１１がこのような構成となっていることにより、ヘッドレストステー１０の高さ位置を、引き上げる方向に対しては簡便に調整することができるようになっている。
【００１９】
なお、上述した各切欠き溝１１は、それらの凹んだ上面１１Ａの凹みの奥側の縁部に、いわゆるプレスダレにより生じるアール形状に肉盛りされたダレ面１１Ａ１が形成された構成となっている。これにより、各切欠き溝１１に入り込んで係合する係止爪２５は、各切欠き溝１１の上面１１Ａにおけるダレ面１１Ａ１のアール終わりの位置までしか各切欠き溝１１の凹み内に入ることができないようになっている。
【００２０】
また、一番下側に形成された切欠き溝１１は、その下面１１Ｂ'が上述したような傾斜面とはなっておらず、上面１１Ａと対向する垂直面となって形成されている。このような構成となっていることにより、ヘッドレストステー１０をサポート部材２０Ａから引き上げる方向に移動させても、ヘッドレストステー１０がサポート部材２０Ａから勢い余って引き抜かれることがないように係止されるようになっている。なお、各切欠き溝１１の凹みの周面形状については、後に詳しく説明することとする。
【００２１】
次に、図１を参照して、各サポート部材２０Ａ，２０Ｂの構成について説明する。各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、略筒状の形をした合成樹脂製の部材によって形成されている。各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、シートバック２の上部骨格を成す金属製のアッパフレーム２Ｆの左右２箇所に結合された角筒状のホルダ２Ｈにそれぞれ上方側から差し込まれて装着されている。具体的には、各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、それぞれ、高さ方向に延びる角筒状の筒部２１と、各筒部２１の上端部に膨らんだ形に形成された頭部２２と、を有する形に形成されている。各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、それぞれ、それらの中心部に、高さ方向に丸孔状に貫通した差込孔２０Ｘが形成された構成とされている。
【００２２】
上記各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、それぞれ、それらの筒部２１が上述したシートバック２の上部に固定された角筒状の各ホルダ２Ｈ内に上方側から差し込まれることにより、それらの筒部２１の外周部に突出して形成された各嵌合爪２１Ａが各ホルダ２Ｈ内に弾性的に押し窄められながら差し込まれていく。そして、各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、それらの筒部２１が各ホルダ２Ｈの上面に突き当たる位置まで差し込まれることにより、上述した各嵌合爪２１Ａが各ホルダ２Ｈの下方側の位置に抜け出て復元し、各ホルダ２Ｈの下面に掛け合わされた状態となる。上記の掛け合わせにより、各サポート部材２０Ａ，２０Ｂが各ホルダ２Ｈに対して互いの角筒形状が嵌合して一体的に固定された状態となる。
【００２３】
上述した各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、それらの頭部２２がシートバック２の上面から突出して外部に露出した状態に設けられるようになっている。各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、それらの頭部２２の上面に露出する各差込孔２０Ｘから上述したヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂを上方側から差し込めるようになっている。各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、それらの差込孔２０Ｘ内にヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂが差し込まれることにより、それらの差込孔２０Ｘ内にヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂが高さ方向に摺動可能な状態に嵌合し、各脚部１０Ａ，１０Ｂを前後左右にガタ付かせない状態に抱え込んだ状態となる。
【００２４】
そして、各サポート部材２０Ａ，２０Ｂは、上記ヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂの差し込みにより、車両内側のサポート部材２０Ａに設けられた係止爪２５が同側の脚部１０Ａに形成されたいずれかの切欠き溝１１内に弾性的に入り込んで係合し、各脚部１０Ａ，１０Ｂを筒内に抱え込んだ状態に保持するようになっている（図８参照）。上記車両内側のサポート部材２０Ａによる同側の脚部１０Ａの保持状態は、同サポート部材２０Ａの頭部２２に設けられたスライドノブ２３の操作部２３Ａを頭部２２内に押し込むように操作することにより、上記係止爪２５が切欠き溝１１内から外し出されて解除されるようになっている。上記解除操作により、ヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂを各サポート部材２０Ａ，２０Ｂに対して更に深く差し込んでヘッドレスト３の高さを下げる調整を行えるようになっている。
【００２５】
上記ヘッドレストステー１０の車両内側の脚部１０Ａには、図６に示すように、その高さ方向の複数個所に切欠き溝１１が並んで形成されている。したがって、上記スライドノブ２３の解除操作によりヘッドレストステー１０の各脚部１０Ａ，１０Ｂを各サポート部材２０Ａ，２０Ｂに対して更に深く差し込んでも、上述した切欠き溝１１の形成されたそれぞれの高さ位置で係止爪２５が切欠き溝１１に入り込んで係合することで、ヘッドレスト３の高さ位置を固定することができる。
【００２６】
なお、各切欠き溝１１は、図８で上述したようにそれらの下面１１Ｂが下側に向かって傾斜した形状となっていることにより、ヘッドレスト３を単に引き上げるのみで、上述したスライドノブ２３の解除操作を行うことなく、ヘッドレスト３の高さ位置の引き上げ調整を行えるようになっている。その理由は、ヘッドレスト３を引き上げることにより、係止爪２５が切欠き溝１１の下面１１Ｂの傾斜形状に案内されながら切欠き溝１１内から外し出されて、係止爪２５による位置規制状態が解除されるようになっているからである。
【００２７】
次に、上述した係止爪２５の付いた車両内側のサポート部材２０Ａの具体的な構成について詳しく説明する。車両内側のサポート部材２０Ａは、図５〜図６に示すように、上述した筒部２１と頭部２２の構成に加え、更に、頭部２２の側方に開けられた開口２２Ａ内に組み付けられる樹脂製のスライドノブ２３と、スライドノブ２３を頭部２２の開口２２Ａから押し出す方向に附勢する圧縮ばね２４と、スライドノブ２３に組み付けられた金属製の板状部材から成る係止爪２５と、を有する構成となっている。
【００２８】
頭部２２は、その車両内側の側部に開口２２Ａを有し、その内部にスライドノブ２３を開口２２Ａから差し込むことのできる中空状の形に形成されている。上記頭部２２の中空内部の前後側の各壁部は、図９に示すように、同内部に組み付けられるスライドノブ２３を車幅方向に摺動させられるようにガイドするガイド壁２２Ｂとして形成されている。また、上記頭部２２の中空内部の奥側（車両外側）の壁部は、スライドノブ２３の摺動を当接させることで規制する係止壁２２Ｃとして形成されている。上記係止壁２２Ｃの前後方向の中央部分には、圧縮ばね２４の一端を嵌め込んで装着することのできる嵌込み溝２２Ｄが形成されている。また、図５〜図６に示すように、上記頭部２２の底壁上には、その開口２２Ａから外部に露出する外縁側の領域上に、高さ方向に貫通する係合孔２２Ｅが形成されている。
【００２９】
スライドノブ２３は、操作部２３Ａと、板状部２３Ｂと、係合片２３Ｃと、を有する。操作部２３Ａは、上述した頭部２２の開口２２Ａ内に緩やかに嵌合した状態に収められて、頭部２２の開口２２Ａにより切頭された形状を補填する形に膨らんだ形状とされている。板状部２３Ｂは、上述した頭部２２の開口２２Ａの底部から車両外側に向けて形状を板状に延ばす形に形成されている。上記板状部２３Ｂの中央上面部には、上述したサポート部材２０Ａに形成された差込孔２０Ｘよりも孔径の大きな形に貫通した略矩形状の貫通孔２３Ｂ１が形成されている。また、上記板状部２３Ｂの上面部には、その車幅方向の中間部位に、前後方向に真っ直ぐに延びる筋状の形に切り込まれたスリット２３Ｂ２が形成されている。また、上記板状部２３Ｂの延びた先の先端面部には、その前後方向の中央部分に、圧縮ばね２４の他端を嵌め込んで装着することのできる丸ピン状の嵌込み突起２３Ｂ３が形成されている。
【００３０】
係合片２３Ｃは、上述した操作部２３Ａの底面部から下方側に爪状に突出した形となって形成されている。上述したスライドノブ２３は、上述した板状部２３Ｂをサポート部材２０Ａの頭部２２の開口２２Ａ内に差し込むことにより、板状部２３Ｂが上述した頭部２２の中空内部の前後側の各ガイド壁２２Ｂの間に挟まれた状態となって、各ガイド壁２２Ｂに沿って車幅方向に摺動することができる状態に組み付けられる。
【００３１】
詳しくは、上記スライドノブ２３は、上述した板状部２３Ｂを頭部２２の中空内部に差し込むことにより、上述した操作部２３Ａの底面部上に突出する係合片２３Ｃが頭部２２の底壁上に乗り上がり、板状部２３Ｂがスリット２３Ｂ２を起点に上方側に押し曲げられながら差し込まれていくようになっている。そして、上記スライドノブ２３は、上記状態から板状部２３Ｂが頭部２２の中空内部に深く差し込まれることにより、係合片２３Ｃが上述した頭部２２の底壁上に形成された係合孔２２Ｅ内に落とし込まれて、板状部２３Ｂが平板状に復元された形となって頭部２２の底壁上に車幅方向にスライドすることのできる状態に組み付けられた状態となる。上記スライドノブ２３の車幅方向のスライドは、上述した係合孔２２Ｅ内に落とし込まれた係合片２３Ｃが係合孔２２Ｅ内を車幅方向に移動可能とされる範囲内において許容されるようになっている。
【００３２】
上記スライドノブ２３は、上述した板状部２３Ｂの先端に形成された嵌込み突起２３Ｂ３に圧縮ばね２４の他端が嵌め込まれた状態で、板状部２３Ｂが頭部２２の中空内部に差し込まれることにより、上記嵌込み突起２３Ｂ３が圧縮ばね２４と共に頭部２２の嵌込み溝２２Ｄ内に嵌め込まれて圧縮ばね２４を押し縮めた状態に組み付けられるようになっている。上記組み付けにより、スライドノブ２３は、図６に示すように、常時は、上述した圧縮ばね２４のばね反力により、操作部２３Ａが頭部２２の開口２２Ａから外側（車両内側）に押し出されて大きく張り出した状態に保持されるようになっている。上記スライドノブ２３の外側（車両内側）への移動は、係合片２３Ｃが係合孔２２Ｅの内周面に当たる位置で規制されるようになっている。
【００３３】
上記状態から、スライドノブ２３は、図７に示すように、操作部２３Ａが圧縮ばね２４のばね反力に抗して頭部２２の開口２２Ａ内に向けて車両外側に押し込まれるように操作されることにより、板状部２３Ｂが係止壁２２Ｃに当たって係止される位置まで押し動かされる。上記スライドノブ２３は、その板状部２３Ｂにサポート部材２０Ａの差込孔２０Ｘよりも孔径の大きな貫通孔２３Ｂ１が形成されていることにより、上述した圧縮ばね２４の力によって外側に押し出された初期位置（図６参照）と、操作部２３Ａの押し込み操作により内側に押し込まれた位置（図７参照）と、の間で車幅方向に動かされても、差込孔２０Ｘを板状部２３Ｂで塞ぐことがないように構成されている。
【００３４】
係止爪２５は、図５〜図６に示すように、上述したスライドノブ２３の板状部２３Ｂの底面部に形成された窪み２３Ｂ４の内部に一体的に組み付けられて、その一辺が貫通孔２３Ｂ１の孔内に張り出す形に設けられた状態とされている。上記係止爪２５は、図６に示すように、上述したスライドノブ２３が圧縮ばね２４のばね反力によって外側に押し出された初期位置の状態では、その貫通孔２３Ｂ１の孔内に張り出す一辺がサポート部材２０Ａの差込孔２０Ｘ内に張り出した状態とされる。また、上記係止爪２５は、図７に示すように、上述したスライドノブ２３が操作部２３Ａの押し込み操作によって内側に押し込まれることにより、差込孔２０Ｘの外側へ退避する位置まで押し動かされるようになっている。
【００３５】
上記構成のスライドノブ２３は、上述した操作部２３Ａの押し込み操作により係止爪２５を差込孔２０Ｘから退避させた状態で、ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａをサポート部材２０Ａの差込孔２０Ｘ内に差し込むことにより、同脚部１０Ａの差込孔２０Ｘ内への差込み方向の移動を受け入れる。そして、上記スライドノブ２３は、上記ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａを差込孔２０Ｘの係止爪２５より下方の位置まで差し込むことにより、操作部２３Ａを押し込み操作をやめても、係止爪２５が脚部１０Ａの外周面に押し付けられた状態として、脚部１０Ａの抜き差し方向の移動を許容するようになっている。
【００３６】
しかし、上記スライドノブ２３は、上述したヘッドレストステー１０の脚部１０Ａが、係止爪２５に切欠き溝１１が横並びする位置まで差し込まれることにより、圧縮ばね２４のばね反力により係止爪２５を切欠き溝１１内に入り込ませるようにスライドし、係止爪２５を切欠き溝１１に係合させるようになっている。この係合により、ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａの下方側への移動が規制された状態となって保持される。上記の係合は、スライドノブ２３を操作部２３Ａの押し込み操作によって内側へ移動させることにより、係止爪２５が切欠き溝１１から外し出されて解除されるようになっている。
【００３７】
ところで、上述した各切欠き溝１１は、図９に示すように、その係止爪２５を受け入れる凹みの周面が、ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａの軸心１０Ｃと同心の円弧形状に湾曲した湾曲面１１Ｃにより形成されている。そして、各切欠き溝１１は、上記湾曲面１１Ｃの形成により、係止爪２５を受け入れ可能な受入溝領域１１Ｘと、係止爪２５が受入溝領域１１Ｘ内に受け入れられた状態で係止爪２５と凹みの周面との間に隙間を形成する逃がし溝領域１１Ｙと、が円周方向に並んで形成された構成とされている。上記各切欠き溝１１は、上記ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａの外周部における円周方向の半分未満の領域に凹んだ形となって形成されている。上記各切欠き溝１１の凹みの周面の各端末における凹み終わりの立ち上がり面１１Ｄは、それぞれ、前後方向に真っ直ぐに立ち上がる面として形成されている。
【００３８】
上述した各切欠き溝１１の逃がし溝領域１１Ｙは、上述した受入溝領域１１Ｘに係止爪２５が受け入れられた状態で、図１０に示すように、ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａがサポート部材２０Ａに対して正逆双方向に回転しても、各切欠き溝１１の凹みの周面（湾曲面１１Ｃ）が係止爪２５を外側へ押し返さないようにする領域として機能するものとなっている。すなわち、各切欠き溝１１の凹みの周面である湾曲面１１Ｃは、ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａの軸心１０Ｃと同心の円弧形状に湾曲した形状とされており、この湾曲面１１Ｃが上記逃がし溝領域１１Ｙを形成する円周領域まで延びていることから、ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａがサポート部材２０Ａに対して回転しても、湾曲面１１Ｃが係止爪２５上を回転方向に摺動するのみで、湾曲面１１Ｃが係止爪２５を外側へ押し返すことがないようになっている。したがって、ヘッドレストステー１０の脚部１０Ａがサポート部材２０Ａに対して回転しても、係止爪２５の各切欠き溝１１に対する掛かり代（掛かりの深さ）を一定に保つことができ、サポート部材２０Ａによるヘッドレストステー１０の脚部１０Ａの固定状態を安定して保持することができる。
【００３９】
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック２の上部に設けられた筒状のサポート部材２０Ａに、ヘッドレスト３を支える丸棒状のヘッドレストステー１０が上方側から差し込まれて装着されたシート１である。このシート１は、ヘッドレストステー１０の外周部上の円周方向の一部領域に凹んで形成された切欠き溝１１と、サポート部材２０Ａに設けられてヘッドレストステー１０の差し込みにより切欠き溝１１内に弾性的に入り込んだ状態に係合する係止爪２５と、を有する。切欠き溝１１は、その係止爪２５を受け入れる凹みの周面がヘッドレストステー１０の軸心１０Ｃと同心の円弧形状に湾曲した湾曲面１１Ｃにより形成され、この湾曲面１１Ｃにより、係止爪２５を受け入れ可能な受入溝領域１１Ｘと、受入溝領域１１Ｘに係止爪２５が受け入れられた状態でヘッドレストステー１０がサポート部材２０Ａに対して回転しても切欠き溝１１の凹みの周面が係止爪２５を外部へ押し返さないようにする逃がし溝領域１１Ｙと、を有する形状とされている。
【００４０】
このような構成となっていることにより、各切欠き溝１１は、ヘッドレストステー１０の外周部上の円周方向の一部領域（半分未満）にしか形成されていないにも拘らず、その凹みの周面がヘッドレストステー１０の軸心１０Ｃと同心まわりの湾曲面１１Ｃにより形成されていることで、ヘッドレストステー１０が回転してもその凹みの周面（湾曲面１１Ｃ）が係止爪２５を外部へ押し返さないようにすることができる。したがって、ヘッドレストステー１０の構造強度の低下を抑えつつ、ヘッドレストステー１０がサポート部材２０Ａに対して回転した時の係止爪２５の掛かり代の減少を抑えることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「シート」は、自動車の右側の後部側座席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも適用することができるものである。
【００４２】
また、図１１に示すように、切欠き溝１１に入り込んで係合する係止爪２５の形状を、切欠き溝１１の凹みの周面（湾曲面１１Ｃ）の形状に沿って窪んだ凹み面２５Ａを先端に有する形状にして、係止爪２５の掛かり代をより深く確保できる形にしたものであってもよい。その際、係止爪２５の掛かり代が深くなる分、係止爪２５が切欠き溝１１の立ち上がり面１１Ｄに近づいて、ヘッドレストステー１０の回転時に立ち上がり面１１Ｄと干渉しやすくなることを避けるため、同図に示すように、係止爪２５の先端側の両角部に形状を切り落とす面取り部２５Ｂを形成しておくとよい。係止爪２５の先端側の両角部に面取り部２５Ｂを形成することで、係止爪２５が切欠き溝１１の立ち上がり面１１Ｄから遠ざけられて、ヘッドレストステー１０の回転時に係止爪２５が立ち上がり面１１Ｄと干渉しにくくなる。また、上記係止爪２５の先端の凹み面２５Ａの形状は、必ずしも切欠き溝１１の凹みの周面（湾曲面１１Ｃ）に沿った湾曲形状に窪んでいなくてもよく、Ｖ字状やＵ字状等の円弧以外の形に窪んだものとしてもよい。
【００４３】
なお、切欠き溝は、ヘッドレストステーの外周部上の円周方向の半分以上の領域に形成されていても構わないが、上記実施例で示した構成と比べると、ヘッドレストステーの剛性が低下してしまうことに留意が必要である。
【符号の説明】
【００４４】
１      シート
２      シートバック
２Ｆ    アッパフレーム
２Ｈ    ホルダ
３      ヘッドレスト
１０    ヘッドレストステー
１０Ａ，１０Ｂ  脚部
１０Ｃ  軸心
１１    切欠き溝
１１Ａ  上面
１１Ａ１  ダレ面
１１Ｂ  下面
１１Ｂ'  下面
１１Ｃ  湾曲面
１１Ｄ  立ち上がり面
１１Ｘ  受入溝領域
１１Ｙ  逃がし溝領域
２０Ａ，２０Ｂ  サポート部材
２０Ｘ  差込孔
２１    筒部
２１Ａ  嵌合爪
２２    頭部
２２Ａ  開口
２２Ｂ  ガイド壁
２２Ｃ  係止壁
２２Ｄ  嵌込み溝
２２Ｅ  係合孔
２３    スライドノブ
２３Ａ  操作部
２３Ｂ  板状部
２３Ｂ１  貫通孔
２３Ｂ２  スリット
２３Ｂ３  嵌込み突起
２３Ｂ４  窪み
２３Ｃ  係合片
２４    圧縮ばね
２５    係止爪
２５Ａ  凹み面
２５Ｂ  面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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