(57)【要約】【課題】作動耐久性の向上を図ったステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置１は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムポストに装着されるロックボディ２と、ロックボディ２内に収容されるキーシリンダユニット１０の回転操作によりステアリングシャフトの回転をロック又はアンロックするロックバー４１と、ロックバー４１をロック位置又はアンロック位置に移動させるロックストッパ４２と、ロックバー４１をロック位置に保持するロッキングレバー３０と、キーシリンダユニット１０の回転運動をロックストッパ４２の直線運動に変換するカムシャフト４４とを備えている。ロックボディ２は、ロックバー４１をロック位置に移動させるロック操作時において、ロックストッパ４２がカムシャフト４４に当接する前に当接して着地する着地部を有している。【選択図】図１
2016022840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムポストに装着されるロックボディと、
前記ロックボディ内に収容されるキーシリンダユニットの回転操作により前記ステアリングシャフトの回転をロック又はアンロックするロックバーと、
前記ロックバーをロック位置又はアンロック位置に移動させるロックストッパと、
前記ロックバーをロック位置に保持するロッキングレバーと、
前記キーシリンダユニットの回転運動を前記ロックストッパの直線運動に変換するカムシャフトと、
を備え、
前記ロックボディは、前記ロックバーをロック位置に移動させるロック操作時において、前記ロックストッパが前記カムシャフトに当接する前に当接して着地する着地部を有していることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロックストッパは、左右側壁と、前記左右側壁の両端を連結する下部側壁とにより形成された凹部内に前記カムシャフトを跨いで配置する構成を有し、
前記左右側壁の自由端面部は、前記ロックボディの着地部に当接する当接部として構成されていることを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロックストッパに形成された係止部と、前記ロッキングレバーの一端部とが脱着可能に嵌め合い結合されることを特徴とする請求項１又は２記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置は、車両停車中の車両盗難を防止するため、ステアリングシャフトの回転をロックするステアリングロック装置を備えている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１記載のステアリングロック装置は、ステアリングシャフトの回転を禁止するロックバーと、ロックバーに固定されたロックストッパと、ロックストッパを保持するロッキングレバーと、イグニッションキーが挿入されたキーロータと一体に回転するカム軸とを備えている。
【０００４】
キーロータがＬＯＣＫ位置にあるときにイグニッションキーを引き抜くと、ロッキングレバーは、ロックストッパから退避する。ロックストッパは、圧縮コイルばねのばね力によりロックバーと一体に移動することで、カム軸の板カムに当接して着地する。ロックバーは、ステアリングシャフトの凹状係合部に係合し、ステアリングシャフトの回転が禁止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−４８５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１記載のステアリングロック装置は、ステアリングシャフトの凹状係合部に係合するロック位置にロックバーを移動させるとき、ロックストッパがカム軸の板カムに当接する構造である。その構造上、圧縮コイルばねのばね力により、カム軸の板カムにロックストッパを当接して着地させることから、カム軸には衝撃荷重が加わり、曲げモーメントが発生しやすい。そのため、ステアリングロック装置の作動耐久性を向上させたいという要望があった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、作動耐久性の向上を図ったステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムポストに装着されるロックボディと、前記ロックボディ内に収容されるキーシリンダユニットの回転操作により前記ステアリングシャフトの回転をロック又はアンロックするロックバーと、前記ロックバーをロック位置又はアンロック位置に移動させるロックストッパと、前記ロックバーをロック位置に保持するロッキングレバーと、前記キーシリンダユニットの回転運動を前記ロックストッパの直線運動に変換するカムシャフトと、を備え、前記ロックボディは、前記ロックバーをロック位置に移動させるロック操作時において、前記ロックストッパが前記カムシャフトに当接する前に当接して着地する着地部を有していることを特徴とするステアリングロック装置にある。
【０００９】
［２］上記［１］記載の前記ロックストッパは、左右側壁と、前記左右側壁の両端を連結する下部側壁とにより形成された凹部内に前記カムシャフトを跨いで配置する構成を有し、前記左右側壁の自由端面部は、前記ロックボディの着地部に当接する当接部として構成されていることを特徴とする。
【００１０】
［３］上記［１］又は［２］記載のステアリングロック装置は、前記ロックストッパに形成された係止部と、前記ロッキングレバーの一端部とが脱着可能に嵌め合い結合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ステアリングロック装置の作動耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に好適な実施の形態に係るステアリングロック装置のステアリングロックユニットがキー抜き前のＬＯＣＫ位置にあるときの状態を説明するための要部断面斜視図である。
【図２】実施の形態に係るステアリングロック装置のステアリングロックユニットの組付手順を説明するための図であって、カムシャフトの軸方向一側からみた要部斜視図（ａ）であり、カムシャフトの軸方向他側からみた要部斜視図（ｂ）である。
【図３】実施の形態に係るステアリングロック装置のステアリングロックユニットがＡＣＣ位置にあるときの状態を説明するための要部断面図である。
【図４】実施の形態に係るステアリングロック装置のステアリングロックユニットがキー抜き後のＬＯＣＫ位置にあるときの状態を説明するための要部断面斜視図である。
【図５】実施の形態に係るステアリングロック装置のステアリングロックユニットがキー抜き前のＬＯＣＫ位置にあるときの状態を説明するための要部断面斜視図（ａ）であり、ステアリングロックユニットがキー抜き後のＬＯＣＫ位置にあるときの状態を説明するための要部断面斜視図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
【００１４】
（ステアリングロック装置の構成）
図１において、全体を示す符号１は、車両用のステアリングロック装置の構成を概略的に示している。このステアリングロック装置１は、例えば亜鉛ダイカストなどの金属材料により一体に加工成形されたロックボディ２を備えている。ロックボディ２は、ステアリングシャフトの軸方向と交差する方向に長いブロック状の筒体からなる。
【００１５】
ロックボディ２には、図１及び図３に示すように、ステアリングシャフト５０を回転可能に収容するコラムポスト５１に取り付けるためのロックボディ取付部３が設けられている。ロックボディ取付部３は、ロックボディ２の中心軸線ＣＬに対して所定の傾斜角度をもって形成された円弧状の嵌合凹部３ａを有しており、嵌合凹部３ａをコラムポスト５１の外周面に嵌め合わせることで、ブラケットを介してボルトにより締付固定される。
【００１６】
ロックボディ取付部３の一側には、図１に示すように、キーシリンダユニット１０を収容するための筒状の第１の収容部４が設けられている。ロックボディ取付部３の他側には、エンジン駆動用のイグニッションスイッチユニットを取り付けるための収容部が設けられている。
【００１７】
キーシリンダユニット１０は、メカニカルキー１１（以下、「キー１１」という。）と機械的な認証が可能なキーシリンダを備えている。キーシリンダは、キー挿入孔に差し込んだキー１１により、例えばキー挿入孔を正面からみてＬＯＣＫ（ロック）位置から時計回りに、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置の３つのロック解除（アンロック）位置に回転操作可能に構成されている。
【００１８】
図示しないイグニッションスイッチユニットは、キー１１によるキーシリンダユニット１０の回転操作に連動してスイッチ動作する機構であり、キーシリンダユニット１０のＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、及びＳＴＡＲＴ位置に対応して「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、及び「ＳＴＡＲＴ」となる接点の接続状態が切り替えられる。イグニッションスイッチユニットの接続状態に基づき各種の車載機器及びエンジンの状態が切り替えられる。
【００１９】
ロックボディ２の第１の収容部４の側面には、キー検知スイッチ２０が取り付けられている。キー検知スイッチ２０は、キーシリンダのキー挿入孔にキー１１が差し込まれているか否かを検知するスイッチであり、例えばキーシリンダに対するキー１１の抜き状態を検知することでキー抜き忘れ防止用スイッチとして用いられる。
【００２０】
（ステアリングロックユニットの構成）
ロックボディ取付部３の内部には、図１に示すように、ステアリングシャフト５０の回転を規制又は解除するステアリングロックユニット４０を収容するための角筒状の第２の収容部５が設けられている。
【００２１】
ステアリングロックユニット４０は、図１〜図３に示すように、キーシリンダユニット１０の回転操作によりステアリングシャフト５０の回転をロック又はアンロックするロックバー４１と、ロックバー４１をロック位置又はアンロック位置に移動させるロックストッパ４２とを備えている。
【００２２】
ステアリングロックユニット４０は更に、図１〜図３に示すように、ロックバー４１をステアリングシャフト５０に向けて付勢するロックスプリング４３と、キー操作によるキーシリンダユニット１０の回転運動をロックストッパ４２の直線運動に変換するカムシャフト４４と、これらの内機部品を保持する有底筒状のカバー４５とを備えている。
【００２３】
ロックバー４１は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、剛性の高い金属材料により長尺棒状に形成されたステアリング用のロック部材からなり、ロック部材の一端部には、ロックストッパ４２に係止する係止溝部４１ａが形成されている。ロックバー４１は、第１の収容部４の内部に回転可能に支持されたロッキングレバー３０によりロック状態又はアンロック状態に保持される。
【００２４】
ロッキングレバー３０は、圧延鋼板からなる長尺の板状に形成されており、キーシリンダユニット１０に沿って配置されている。ロッキングレバー３０は、第１の収容部４の内部に装着された図示しないバネ部材により、ステアリングロックユニット４０側に常に付勢されている。
【００２５】
ロックストッパ４２は、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、左右の側壁４２ａ，４２ｂと、この側壁４２ａ，４２ｂの両端を連結する下部の側壁４２ｃとからなる。これらの側壁４２ａ〜４２ｃに形成された凹部４２ｄは、カムシャフト４４の軸部を跨いで配置されている。右側壁４２ｂの左側壁対向面には、ロックバー４１の係止溝部４１ａに係止する係止突部４２ｅが突出して形成されている。
【００２６】
ロックストッパ４２の左側壁４２ａの外面には、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロッキングレバー３０の一端部に脱着可能に嵌合する係止凹部４２ｆが形成されている。ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆは、ロッキングレバー３０のバネ部材により付勢される。
【００２７】
ロッキングレバー３０は、図１、図３、及び図５（ａ）に示すように、ステアリングロックユニット４０がキー抜き前のＬＯＣＫ位置又はＡＣＣ位置にあるとき、ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆに係合して、ロックバー４１をアンロック位置に保持する。
【００２８】
ステアリングロックユニット４０がＡＣＣ位置からＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に切り替えられたときも、ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆに係合したままの状態に維持されており、ロッキングレバー３０によりロックバー４１がアンロック位置に保持される。
【００２９】
一方、ロッキングレバー３０は、図４及び図５（ｂ）に示すように、ステアリングロックユニット４０がキー抜き後のＬＯＣＫ位置にあるとき、ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆから離脱する。ロックバー４１をロック位置に移動させることで、ロックバー４１がロック位置に保持される。
【００３０】
ロックストッパ４２の下部側壁４２ｃには、図１〜図３に示すように、キーシリンダの回転操作に伴い、カムシャフト４４を介してロックバー４１を進退移動させるカムフォロア部４２ｇが膨出されている。一方、ロックストッパ４２の下部側壁４２ｃの外側底面には、ロックスプリング４３の一端を支持するスプリング支持凹部４２ｈが形成されている。
【００３１】
カムシャフト４４の軸部には、図１〜図３に示すように、キーシリンダの回転操作に伴い、ロックスプリング４３を介してロックストッパ４２を進退移動させるカム部４４ａが突出して形成されている。カムシャフト４４は、キーシリンダユニット１０と同一軸線上に配置されており、キーシリンダの先端部に組み付けられている。
【００３２】
以上のように構成されたステアリングロックユニット４０は、図１〜図２（ｂ）に示すように、カバー４５に対してロックバー４１、ロックストッパ４２、ロックスプリング４３、及びカムシャフト４４を一方向に向けて組付可能な構成を有しており、ロックボディ２の第２の収容部５に対してステアリングロックユニット４０を一方向に向けて一括して組付可能としている。
【００３３】
ステアリングロックユニット４０の組立においては、先ず、ロックバー４１の係止溝部４１ａが、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロックストッパ４２の係止突部４２ｅに係止される。次に、カムシャフト４４が、ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆに組付けられる。次いで、ロックスプリング４３の一端が、ロックストッパ４２の下部側壁４２ｃの外側底面に組付けられる。
【００３４】
なお、図示例では、ロックバー４１とロックストッパ４２とが別体に形成されているが、図示例に限定されるものではなく、例えばロックバー４１とロックストッパ４２とを一体に形成した構造であっても構わない。
【００３５】
ステアリングロックユニット４０が簡単な組付構造であるため、その組立てが容易であり、自動ロボットによる自動化を図ることが可能となる。これにより、ステアリングロック装置１全体の組立工数や製造コストなどを抑えることができる。
【００３６】
ところで、ロックバー４１をアンロック位置からロック位置へ移動させるロック操作時において、ロックスプリング４３のばね力によりロックストッパ４２がカムシャフト４４に当接して着地するときの衝撃荷重がカムシャフト４４に加わらない構造にすることが好適である。図示例によるステアリングロックユニット４０は、ロック操作時におけるロックストッパ４２の着地箇所をロックボディ２に形成している。
【００３７】
ロックボディ２の第２の収容部５のロックストッパ対向面５ａは、図２（ａ）〜図３及び図５（ｂ）に示すように、ロックストッパ４２の左右の側壁４２ａ，４２ｂの自由端面部が当接して着地する着地部として構成されている。一方のロックストッパ４２の左右の側壁４２ａ，４２ｂの自由端面部は、ロックボディ２の着地部に当接する当接部として構成されている。
【００３８】
ロックストッパ４２の左右の側壁４２ａ，４２ｂの自由端面部は、図５（ｂ）に示すように、カムシャフト４４がロックストッパ４２のカムフォロア部４２ｇに接触しないように、所定の間隔ｔをもってロックボディ２のロックストッパ対向面５ａに当接して着地する。
【００３９】
ロックバー４１をアンロック位置からロック位置へ移動させるロック操作時におけるロックストッパ４２の着地箇所をカムシャフト４４ではなく、ロックボディ２に設定することで、ロック操作時における衝撃荷重がカムシャフト４４に加わらない構造となり、ステアリングロックユニット４０の作動耐久性を向上させることができる。
【００４０】
図３は、ステアリングロックユニット４０がＡＣＣ位置にあるときの状態を示している。ロッキングレバー３０は、ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆに係合しており、ロックバー４１をアンロック位置に保持している。
【００４１】
カムシャフト４４のカム部４４ａは、図３に示すように、ロックスプリング４３の弾力に抗してロックストッパ４２のカムフォロア部４２ｇのカム面に静止している。ロックバー４１は、ロックボディ２のロックボディ取付部３の内部に引き込まれることで、ステアリングシャフト５０の回転がアンロックされている。
【００４２】
図５（ａ）は、ステアリングロックユニット４０がキー抜き前のＬＯＣＫ位置にあるときの状態を示している。図５（ｂ）は、ステアリングロックユニット４０がキー抜き後のＬＯＣＫ位置にあるときの状態を示している。
【００４３】
キーシリンダユニット１０がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転した場合は、図５（ａ）に示すように、カムシャフト４４のカム部４４ａがロックスプリング４３の弾力に抗してロックストッパ４２のカムフォロア部４２ｇのカム面から離間する方向へ回転する。ロッキングレバー３０は、ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆに係合したままの状態を維持している。これにより、ロックストッパ４２の移動が規制されており、ロックバー４１がアンロック位置に保持されている。
【００４４】
キーシリンダユニット１０がキー抜き後のＬＯＣＫ位置にある状態では、図５（ｂ）に示すように、ロッキングレバー３０は、ロックストッパ４２の係止凹部４２ｆから離間する方向へ回転する。ロッキングレバー３０の回転に伴い、ロックストッパ４２は、ロックスプリング４３の弾力によりカムシャフト４４に接近する方向へ移動する。
【００４５】
ロックストッパ４２は、ロックボディ２のロックストッパ対向面５ａに当接して着地する。このとき、カムシャフト４４はロックストッパ４２のカムフォロア部４２ｇに接触しない。ロックストッパ４２の移動に伴い、ロックバー４１は、ロックボディ２のロックボディ取付部３からコラムポスト方向に向けて突出することで、ステアリングシャフト５０の回転がロックされる。
【００４６】
キーシリンダユニット１０がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置を経てＯＮ位置又はＳＴＡＲＴ位置に回転する過程では、カムシャフト４４のカム部４４ａは、ロックスプリング４３の弾力に抗してロックストッパ４２のカムフォロア部４２ｆのカム面に沿って回転する。
【００４７】
このカムシャフト４４のカム部４４ａの回転に伴い、ロックストッパ４２は、ロックスプリング４３の弾力に抗してカムシャフト４４から離間する方向へ移動する。このロックストッパ４２の移動に伴い、ロックバー４１は、ロックボディ２のロックボディ取付部３の内部に引き込まれることで、ステアリングシャフト５０の回転がアンロックされる。
【００４８】
（実施の形態の効果）
以上のように構成されたステアリングロック装置１によると、上記効果に加えて以下の効果が得られる。
【００４９】
（１）ロックバー４１をアンロック位置からロック位置へ移動させるロック操作時において、カムシャフト４４にはロックスプリング４３の衝撃荷重及び曲げモーメントが発生しないことから、カムシャフト４４が破損する可能性が低くなり、ステアリングロック装置１の作動耐久性を向上させることができる。それに加えて、高い信頼性が得られる。
（２）ロックストッパ４２がロックボディ２に当接して着地することで、ロックバー４１がロックボディ２のロックボディ取付部３からコラムポスト５１の方向に向けて突出する突出代に影響する部品公差が少なくなり、ロックバー４１の突出代が安定するので、ロック性能が向上する。
【００５０】
以上の説明からも明らかなように、本発明のステアリングロック装置１を上記実施の形態、及び図示例に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態、及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【００５１】
なお、上記実施の形態、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【符号の説明】
【００５２】
１…ステアリングロック装置、２…ロックボディ、３…ロックボディ取付部、３ａ…嵌合凹部、４…第１の収容部、５…第２の収容部、５ａ…ロックストッパ対向面、１０…キーシリンダユニット、１１…メカニカルキー、２０…キー検知スイッチ、３０…ロッキングレバー、４０…ステアリングロックユニット、４１…ロックバー、４１ａ…係止溝部、４２…ロックストッパ、４２ａ，４２ｂ…側壁、４２ｃ…下部側壁、４２ｅ…係止突部、４２ｆ…係止凹部、４２ｇ…カムフォロア部、４２ｈ…スプリング支持凹部、４３…ロックスプリング、４４…カムシャフト、４４ａ…カム部、４５…カバー、５０…ステアリングシャフト、５１…コラムポスト、ＣＬ…中心軸線
【図１】
2016022840.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016022840.tif 000005
【図４】
2016022840.tif 000006
【図５】
2016022840.tif 000007