(57)【要約】【課題】牽引車の荷台部分にも荷物を積載することができて荷物の積載効率を高め得ると共に、牽引走行時と通常走行時の両方に安定した走行状態が得られる牽引リヤカーを提供する。【解決手段】リヤカー本体の車体前部に牽引車による牽引走行時に格納可能な補助車輪が配設されると共に、その前端部が牽引車の荷台部分に着脱可能及び回転自在に連結され、連結荷台が牽引車の荷台部分に着脱可能に連結されてその上面に荷物が積載可能であることを特徴とする。補助車輪は、リヤカー本体の車体前部両側にそれぞれ回転自在に配設された一対の補助車輪を有し、該一対の補助車輪は、牽引走行時にその一方の補助車輪側に設けた格納機構の作動で一体的に格納されて路面から離間する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を積載可能な車体及び該車体後部両側に回転自在に配設された一対の車輪を有するリヤカー本体と、該リヤカー本体の車体前端部と牽引車の荷台部分とを連結する連結荷台と、を備え、
前記リヤカー本体は、その車体前部に前記牽引車による牽引走行時に格納可能な補助車輪が配設されると共に、その前端部が前記牽引車の荷台部分に着脱可能及び回転自在に連結され、前記連結荷台は、前記牽引車の荷台部分に着脱可能に連結されてその上面に荷物が積載可能であることを特徴とする牽引リヤカー。
【請求項２】
前記補助車輪は、前記リヤカー本体の車体前部両側にそれぞれ回転自在に配設された一対の補助車輪を有し、該一対の補助車輪は、前記牽引走行時にその一方の補助車輪側に設けた格納機構の作動で一体的に格納されて路面から離間することを特徴とする請求項１に記載の牽引リヤカー。
【請求項３】
前記車体後部両側に配設される一対の車輪間に、該車輪の回転による車体の移動を阻止可能なストッパー機構が配設されていることを特徴とする請求項１または２に記載の牽引リヤカー。
【請求項４】
前記車体前部上端に連結部が水平状態で配設され、該連結部は、その先端に水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在で前記連結荷台に連結可能な自在継ぎ手を有すると共に、車体の前部に折り畳み可能に配設されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の牽引リヤカー。
【請求項５】
前記車体後部上端に引き手が配設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の牽引リヤカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本来人力で牽引するように構成されたリヤカーを、自転車や自動二輪車等の牽引車でも牽引走行できるようにした牽引リヤカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の牽引リヤカーは、例えば特許文献１に開示されている。この牽引リヤカーは、自転車のサドルパイプに牽引金具を取り付け、この牽引金具の牽引フレームの先端を、リヤカー本体の引き手として機能する外周フレームに取り付けた牽引ジョイントにボールジョイント等を介して連結することで、リヤカーと自転車が連結されるようになっている。また、牽引リヤカーには、左右一対の車輪と荷台の前方側に取り付けられた一つの補助車輪を有しており、牽引リヤカーを自転車から取り外した状態において、外周フレームを手で持つことにより、人力で牽引する普通のリヤカーとしても使用できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２８６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような牽引リヤカーにあっては、各種荷物をその荷台に積載して運搬できるものの、自転車の荷台上に牽引リヤカーの牽引フレームが位置した状態となるため、自転車の荷台部分に荷物を積載することが困難で、牽引リヤカー自体に積載できる荷物の積載効率が劣る。
【０００５】
また、左右一対の車輪と一つの補助車輪とにより、牽引リヤカーを自転車から取り外した状態においては普通のリヤカーとして使用でき、牽引リヤカーを人力で走行させる通常走行時の安定性は確保できるものの、牽引リヤカーを自転車に取り付けて牽引走行する際に、補助車輪が路面の凹凸に追従して上下動したり横滑りが発生し易く、牽引リヤカーのスムーズな走行が難しい等、安定した牽引走行状態が得られない場合がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、牽引車の荷台部分にも荷物を積載することができて荷物の積載効率を高め得ると共に、牽引走行時と通常走行時の両方に安定した走行状態が得られる牽引リヤカーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、荷物を積載可能な車体及び該車体後部両側に回転自在に配設された一対の車輪を有するリヤカー本体と、該リヤカー本体の車体前端部と牽引車の荷台部分とを連結する連結荷台と、を備え、前記リヤカー本体は、その車体前部に前記牽引車による牽引走行時に格納可能な補助車輪が配設されると共に、その前端部が前記牽引車の荷台部分に着脱可能及び回転自在に連結され、前記連結荷台は、前記牽引車の荷台部分に着脱可能に連結されてその上面に荷物が積載可能であることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項２に記載の発明は、前記補助車輪が、前記リヤカー本体の車体前部両側にそれぞれ回転自在に配設された一対の補助車輪を有し、該一対の補助車輪は、前記牽引走行時にその一方の補助車輪側に設けた格納機構の作動で一体的に格納されて路面から離間することを特徴とする。また、請求項３に記載の発明は、前記車体後部両側に配設される一対の車輪間に、該車輪の回転による車体の移動を阻止可能なストッパー機構が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
さらに、請求項４に記載の発明は、前記車体前部上端に連結部が水平状態で配設され、該連結部は、その先端に水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在で前記連結荷台に連結可能な自在継ぎ手を有すると共に、車体の前部に折り畳み可能に配設されていることを特徴とする。また、請求項５に記載の発明は、前記車体後部上端に引き手が配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、リヤカー本体の前端部が牽引車の荷台部分に着脱可能及び回転自在に連結され、連結荷台が牽引車の荷台部分に着脱可能に連結されてその上面に荷物が積載可能であるため、牽引車の荷台部分に配置される連結荷台上にも荷物を積載することができて、牽引リヤカーの荷物の積載効率を高めることができる。また、リヤカー本体の車体前部に牽引車による牽引走行時に格納可能な補助車輪が配設されているため、補助車輪を非格納状態とした通常走行時に車輪と補助車輪とにより安定した走行が可能になると共に、補助車輪を格納した牽引走行時に補助車輪を路面から離間させることで、車輪のみで走行できて牽引走行時にも安定した走行が可能になる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、補助車輪がリヤカー本体の車体前部両側にそれぞれ回転自在に配設された一対の補助車輪を有し、これら補助車輪が牽引走行時に格納機構の作動により一体的に格納されるため、格納動作を簡単に行うことができると共に、車体前部及び車体後部にそれぞれ設けた合計４個の車輪の回転により、通常走行時の安定性を一層高めることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、車体後部両側に配設される一対の車輪間に、この車輪の回転による車体の移動を阻止可能なストッパー機構が配設されているため、例えば足によるペダル操作でストッパ機構を作動させることで車体の移動を阻止できて、牽引リヤカーの駐車時やリヤカー本体の保管時等の安定性を向上させることができる。
【００１３】
さらに、請求項４に記載の発明によれば、請求項１ないし３に記載の発明の効果に加え、車体前部上端に水平状態で配設される連結部が、その先端に水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在な自在継ぎ手を有すると共に、車体前部に折り畳み可能に配設されているため、連結荷台への連結を簡単かつ容易に行うことができると共に、リヤカー本体の保管時に連結部を折り畳むことで保管の省スペース化を図ることができる。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明によれば、請求項１ないし４に記載の発明の効果に加え、車体後部上端に引き手が配設されているため、引き手を手で持つことによりリヤカー本体を人力で容易に牽引できて、通常走行を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係わる牽引リヤカーの一実施形態を示す側面図
【図２】同リヤカー本体の平面図
【図３】同その背面図
【図４】同補助車輪部分の拡大図
【図５】同ストッパー機構の側面図
【図６】同連結荷台の側面図
【図７】同その取付部の平面図
【図８】同連結荷台の牽引車の荷台への連結状態を示す縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は、本発明に係わる牽引リヤカーの一実施形態を示している。図１に示すように、牽引リヤカー１は、リヤカー本体２と、このリヤカー本体２の車体２ａの前端部に連結された連結荷台３を備えている。前記リヤカー本体２の車体２ａは、図１〜図３に示すように、アルミニウム製の角パイプや丸パイプを溶接固定することで底部、側部、前部及び後部を有して格子状の略箱状に形成されている。
【００１７】
そして、車体底部を形成する左右両側の２本の角パイプの走行方向（図１において左方向）の後方となる後部下面には、走行方向に回転自在な車輪４がそれぞれ取り付けられている。また、前記２本の角パイプの前部下面両側には、軸回り方向に３６０度回転自在な補助車輪５がそれぞれ取り付けられている。このとき、車輪４は、その大きさが大きく設定されて車体２ａに軸回り方向に固定的に取り付けられ、補助車輪５はその大きさが前記車輪４より小さく設定されると共に、車体２ａの底部に対して３６０度回転自在で車体２ａに後述する格納機構６で格納可能に取り付けられている。
【００１８】
つまり、補助車輪５は、図４に拡大して示すように、車体底部の角パイプの下面に固定された断面コ字状の外側ブラケット６ａの内側に、軸６ｂを中心に９０度回動可能に支持された断面コ字状の図示しない補助車輪取付用の内側ブラケットの下部に水平面で３６０度回転自在に取り付けられている。このとき、軸６ｂは、一方の補助車輪５の外側に位置する一端に側面視Ｌ字形状の操作レバー６ｃが固定されると共に、図２に示すように軸６ｂの他端は他方の補助車輪５の位置まで延設、すなわち軸６ｂは左右の補助車輪５で共用されている。
【００１９】
また、一方の補助車輪５の内側ブラケットと、これと対応する外側ブラケット６ａとの間には、外側ブラケット６ａに対する内側ブラケットの回動動作を規制する固定ピン６ｄが、着脱（抜き差し）可能に配設されている。この固定ピン６ｄにより、固定的な外側ブラケット６ａと回動可能な内側ブラケットの回動動作が規制、すなわち後述する連結ピン２２と同様に形成された固定ピン６ｄが挿入（セット）された状態においては、内側ブラケットの外側ブラケット６ａに対する回動動作が規制され、固定ピン６ｄが抜かれた状態においては、内側ブラケットの回動動作が許容されるようになっている。
【００２０】
そして、固定ピン６ｄを引き抜き内側ブラケットの外側ブラケット６ａに対する回動作動が許容された状態において、軸６ｂに固定された操作レバー６ｃを図４の矢印イの如く回動操作することにより、軸６ｂに固定されている内側ブラケットが同方向に９０度回転、すなわち補助車輪５も矢印ロの如く９０度回転して、図４の二点鎖線で示す格納位置に設定されることになる。
【００２１】
この格納位置において、補助車輪５は路面もしくは床面（以下、路面Ｒという）から所定距離離間した格納状態となり、路面Ｒとの接触が遮断される。この外側ブラケット６ａ、内側ブラケット、軸６ｂ、操作レバー６ｃ及び固定ピン６ｄ等により前記格納機構６が構成されている。なお、格納機構６は、以上の例に限定されず、補助車輪５を格納可能な適宜の機構を採用することができる。
【００２２】
前記リヤカー本体２の車体２ａの前部には、牽引車としての例えば三輪車の荷台７（図１参照）に、前記連結荷台３を介して連結可能な連結部８が設けられている。この連結部８は、図１及び図２に示すように、アルミニウム製の複数本のパイプの溶接固定により平面視で略三角形状に形成され、先端部には、継ぎ手支持パイプ９の基端部が溶接固定され、この継ぎ手支持パイプ９のねじ孔９ａ（図８参照）に自在継ぎ手１０のねじ部１０ｂがねじ込み固定されている。また、連結部８は、その基端部が車体２ａの前部上端にヒンジ１２により、図１の矢印ハ如く回動可能に配設されると共に、２つのヒンジ部材１３ａ、１３ｂからなるヒンジ１３によって、水平位置あるいは折り畳み位置に保持されるようになっている。
【００２３】
すなわち、ヒンジ１３の一対のヒンジ部材１３ａ、１３ｂは、図示しない操作レバーの操作により、その係止状態が解除されることでその連結軸を中心に屈曲（回動）可能に構成されて、屈曲位置（連結部８の折り畳み位置）に保持される。また、操作レバーを操作しない位置においては、各ヒンジ部材１３ａ、１３ｂが回動することなくその位置が保持されて、連結部８が水平状態に設定されるようになっている。なお、ヒンジ１３としては、手動操作等により連結部８が折り畳み可能な適宜のヒンジを使用することができる。
【００２４】
前記車体後部の一対の車輪４間の底部には、ストッパー機構１４が配設されている。このストッパー機構１４は、図３及び図５に示すように、円筒状の本体部１４ａと、この本体部１４ａ内にペダル１４ｃの踏み込み操作により上下動可能に嵌挿された円筒状のストッパー部１４ｂ等を有している。そして、ペダル１４ｃを図５の矢印ニの如く踏み込み操作し、ペダル１４ｃをこの踏み込み位置に図示しないロック機構で保持した状態において、ストッパー部１４ｂの下端に固定したストッパー板１４ｄが矢印ホの如く下降して路面Ｒに所定圧で当接する。
【００２５】
このストッパー機構１４のストッパー板１４ｄが路面Ｒに所定圧で当接することにより、車輪４が路面Ｒから若干浮いた状態となって、当該車輪４の回転によるリヤカー本体２の移動が規制されて、リヤカー本体２がストッパー機構１４が作動した位置に停車するようになっている。また、ペダル１４ｃを踏み込み操作しない状態においては、ストッパー部１４ｂが上昇してそのストッパー板１４ｄが路面Ｒから所定距離離れており、車輪４の回転が許容、すなわちリヤカー本体２が移動可能に設定されるようになっている。
【００２６】
なお、このストッパー機構１４の構成は一例であって、車輪４の回転によるリヤカー本体２の移動を規制したり、車輪４の回転を可能とする適宜のストッパー機構を採用することができる。また、リヤカー本体２の車体後部を構成する後部フレーム２ａ１の上部背面には、図１〜図３に示すように、後方側に突出する状態で平面視コ字状のアルミニウム製の丸パイプからなる引き手１１の両端部が溶接固定されている。
【００２７】
前記連結荷台３は、図１及び図６、図７に示すように、アルミニウム製の角パイプや丸パイプにより形成されて、水平な取付部３ａと、この取付部３ａの前端部に垂直状態で立設された支柱部３ｂと、前記取付部３ａの上方に所定間隔で設けられた水平な荷台部３ｃ等を有している。前記取付部３ａは、平面視コ字状の外周フレーム３ａ１と、この外周フレーム３ａ１の中間位置に左右幅方向に（図７の上下方向）固定された２本の桟３ａ２を有し、この２本の桟３ａ２が一対の取付金具１５、１６を介して三輪車の荷台７に取り付けられるようになっている。
【００２８】
また、前記荷台部３ｃは、外周フレーム３ｃ１と２本の桟を有し、その幅が前記取付部３ａと同一で前後方向の長さが所定寸法短く（もしくは略同一に）形成されると共に、外周フレーム３ｃ１の後方側上面には、荷物の後方側への落下を防止する柵３ｄが固定されている。また、外周フレーム３ｃ１の左右中央位置と前記支柱部３ｂの上部間には、補強桟３ｅが斜めの状態で固定され、この補強桟３ｅにより荷台部３ｃの強度が補強されると共に、荷物の左右幅方向への落下も防止されるようになっている。なお、荷台部３ｃと取付部３ａの外周フレーム３ｃ１、３ａ１の前端部間は、補強用の支柱３ｆで連結されている。
【００２９】
このように構成された荷台部３ｃは、図６及び図７に二点鎖線で示すように、取付部３ａの一方の桟３ａ２が前記取付金具１５を介して、また他方の桟３ａ２が前記取付金具１６が介して三輪車の荷台７に取り付けられる。この時、取付金具１５は、桟３ａ２に上方から嵌合する嵌合部１５ａと、この嵌合部１５ａの下端に水平方向外側に延設された一対の水平部１５ｂを有し、一方の水平部１５ｂの長手（左右幅）方向の中央には、上部に継ぎ手係合部１７ａと軸芯位置に挿通孔１７ｂ（図８参照）を有する連結ピン挿入筒１７の下端が溶接固定されている。
【００３０】
この連結ピン挿入筒１７の継ぎ手係合部１７ａに、後述する如く、リヤカー本体２の前記連結部８に設けた自在継ぎ手１０が係合（ジョイント）されることになる。また、取付金具１６は、嵌合部１６ａと一対の水平部１６ｂを有している。そして、これら取付金具１５、１６の４隅には、後述する固定用のボルト２０が挿通される取付孔がそれぞれ穿設されている。なお、前記連結荷台３の全体の前後寸法及び左右幅寸法は、牽引車による牽引走行の方向転換時に、連結荷台３自体あるいは連結荷台３の荷台上の荷物と、リヤカー本体２の車体２ａに積載された荷物との干渉が発生しない大きさに設定されている。
【００３１】
このように構成された連結荷台３は、牽引リヤカー１の使用時に、図１及び図８に示すようにして、例えば牽引車としての三輪車に連結される。この連結にあたっては、先ず、三輪車を所定位置に停車させると共に、リヤカー本体２の補助車輪５を非格納状態（路面Ｒに接触状態）とし、かつストッパー機構１４を作動させてそのストッパー板１４ｄを路面Ｒに圧接し、リヤカー本体２の移動を阻止した状態とする。
【００３２】
この状態において、一対の取付金具１５、１６とこの取付金具１５、１６に対応した適宜形状の固定板１９を利用して、連結荷台３の取付部３ａを三輪車の荷台７の例えば棒状フレーム７ａに、図８に示すボルト２０とナット２１により取り付ける。この取り付けにより、棒状フレーム７ａが取付金具１５、１６と固定板１９により挟持された状態で連結荷台３が三輪車の荷台７に固定されることになる。
【００３３】
連結荷台３を三輪車の荷台７に固定したら、この連結荷台７に一体化された取付金具１５の連結ピン挿入筒１７の継ぎ手係合部１７ａに、リヤカー本体２の連結部８を連結する。このとき、図８に示すように、連結部８は水平状態に設定され、その先端に設けた自在継ぎ手１０の貫通孔１０ａを、連結荷台３に固定されて連結ピン２２が引き抜かれた状態の連結ピン挿入筒１７の継ぎ手係合部１７ａに上方から嵌合する。そして、この嵌合状態で、連結ピン２２を連結ピン挿入筒１７の挿通孔１７ｂに上方から挿通する。
【００３４】
なお、連結ピン２２は、円筒状でその下端部に一対のピン２２ａ１が外周面に対して出没可能に配設された所定長さの係止部２２ａと、この係止部２２ａの上部に一体化された操作部２２ｂを有している。そして、操作部２２ｂには、操作ボタン２２ｂ１が設けられ、この操作ボタン２２ｂ１を図８の矢印ヘの如く押すことにより、係止部２２ａ下端のピン２２ａ１が図示しないバネの付勢力に抗して外周面から引っ込む（没する）ようになっている。なお、連結ピン２２の係止部２２ａの長さは、前記連結ピン挿入筒１７の挿通孔１７ｂの全長と同一に設定されている。
【００３５】
そして、前記連結ピン２２の係止部２２ａを連結ピン挿通筒１７の挿通孔１７ｂに上方から挿通すると、連結ピン２２が所定位置（ピン２２ａ１が取付金具１５の水平部１５ｂ裏面となる位置）まで押し込まれ、この状態で操作ボタン２２ｂ１の押圧操作を解除すると、ピン２２ａ１がバネの付勢力で初期位置である外周面から所定寸法突出した位置に戻り、この突出したピン２２ａ１が取付金具１５の水平部１５ｂ裏面に係止される。
【００３６】
これにより、自在継ぎ手１０が固定金具１５の連結ピン挿入筒１７の継ぎ手係合部１７ａに係止された状態となり、このとき、自在継ぎ手１０が水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在であることから、連結荷台３が三輪車の荷台７に自在継ぎ手１０を介して所定角度回転自在、すなわちリヤカー本体２の連結部８が、連結荷台３（すなわち三輪車の荷台７）に水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在に連結されることになる。
【００３７】
つまり、前記牽引リヤカー１の場合、前記ストッパー機構１４の作動によりリヤカー本体２の移動を阻止した状態で、車体２ａの連結部８先端の自在継ぎ手１０を、停車している三輪車の荷台７に取り付られている連結荷台３の継ぎ手係合部１７ａに回転自在に嵌合させて連結ピン２２で連結する。この連結状態で、リヤカー本体２の車体底部上に、所定の荷物を積載すると共に、連結荷台３の荷台部３ｃ上にも例えば保冷ボックス等の荷物を積載して、配達員が自転車を配達場所に向けて走行させる。
【００３８】
この走行にあたっては、リヤカー本体２の一方の補助車輪５部分に設けられている操作レバー６ｃを操作して、一対の補助車輪５を回動させて格納状態に設定すると共に、ストッパー機構１４を作動させてそのストッパー板１４ｄを上昇させ路面Ｒとの接触を遮断した状態とする。これにより、牽引リヤカー１は、三輪車の３つの車輪と、リヤカー本体２の２つの車輪４により路面Ｒに支持された（接触した）状態となり、リヤカー本体２自体は、２つの車輪４のみで路面Ｒ上に支持（つまり３点支持）された状態となる。この状態で牽引走行が開始される。
【００３９】
また、リヤカー本体２の車体底部上や連結荷台３の荷台部３ｃ上に荷物を積載すると、その重量でリヤカー本体２の重量が重くなり、荷物を積載していない場合に比較してリヤカー本体２の高さ位置が低く沈んだ状態となるが、この高さ位置は連結荷台３と三輪車の荷台７との連結部分に設けた、垂直方向に所定角度回動自在な自在継ぎ手１０により吸収される。その結果、荷物の重量による連結荷台３の高さ方向の位置変化は勿論のこと、道路の凹凸による牽引走行時の連結荷台３の高さ方向の位置変化も、自在継ぎ手１０で良好に吸収されることなる。
【００４０】
さらに、配達員が牽引走行時に三輪車の向きを変えて走行しようとした場合も、自在継ぎ手１０が水平方向にも所定角度回転自在であること、及び連結荷台３の外形寸法と連結部８の外形寸法関係等から、積載した荷物等の干渉を防止できて、牽引リヤカー１に良好な牽引走行状態が得られる。これらにより、三輪車の荷台７にリヤカー本体２を連結した場合の、配達員により荷物の配達時に、各種積載状態や走行する道路事情、走行状態等に係わらず三輪車による牽引リヤカー１の牽引走行がよりムーズに行えることになる。
【００４１】
つまり、リヤカー本体２の連結部８先端が、自在継ぎ手１０で上下方向と水平方向の回動動作が自在な状態でリヤカー本体２の車体後端部の２つの車輪４で路面Ｒに支持されつつ走行することから、例えば牽引走行時に補助車輪５と車輪４を共に使用した場合に、路面状態や方向変更等によって発生し易い牽引走行時のリヤカー本体２の左右方向への不用意な移動（横滑り）を抑制することができる。
【００４２】
一方、配達を終了して牽引リヤカー１を車庫等に保管（駐輪）する場合は、次のようにして行う。すなわち、先ず、車庫内に牽引リヤカー１を停車し、補助車輪５を非格納状態にすると共にストッパ機構１４のストッパー板１４ｄを路面Ｒに圧接した状態で、荷物の配達のみに必要な保冷ボックス等を連結荷台３の荷台部３ｃ上から降ろす。そして、連結ピン２２を図８の矢印トの如く上方に引っ張る。
【００４３】
この連結ピン２２の引っ張り時に、操作部２２ｂの操作ボタン２２ｂ１を押しながら行うことによりピン２２ａ１が係止部２２ａの外周面から引っ込んで、ピン２２ａ１と連結ピン挿入筒１７（つまり取付金具１５）との係止状態が解除されて、連結ピン２２が連結ピン挿入筒１７の挿通孔１７ｂから引き抜かれる。なお、この連結ピン２２の引き抜き操作は、前述した固定ピン６ｄにおいても同様である。
【００４４】
これにより、連結ピン挿入筒１７と自在継ぎ手１０との係止状態が解除され、この状態で、リヤカー本体２の連結部８の前端側を上方に持ち上げることで、自在継ぎ手１０が連結ピン挿入筒１７の継ぎ手係合部１７ａから抜き取られ、連結荷台３と連結部８の連結状態が解除される。この状態で三輪車を所定位置に駐車すると共に、三輪車の荷台７に固定されている連結荷台３との連結状態が解除されたリヤカー本体２の連結部８を車体２ａに対して折り畳む。この折り畳み操作は、ヒンジ１３の操作レバーを操作して、一対のヒンジ部材１３ａ、１３ｂを屈曲させることで行われ、連結部８が車体２ａ前部に折り畳まれた状態となる。これにより、リヤカー本体２の外形形状が小形化され、この連結部８を折り畳んだ状態のリヤカー本体２が、倉庫等の所定位置に保管される。
【００４５】
また、リヤカー本体２を単独で使用する場合は、補助車輪５を非格納状態にすると共に、ストッパー機構１４を作動させてストッパー板１４ｄを路面Ｒから離間させた状態で、リヤカー本体２に設けられている引き手１１を人力で引っ張ることにより、通常のリヤカーとして使用することができる。このとき、リヤカー本体２は、２つの車輪４と２つの補助車輪５で路面Ｒに支持された状態となり、安定した走行が可能になる。つまり、前記牽引リヤカー１にあっては、格納可能な補助車輪５と車輪４による移動を規制するストッパー機構１４の併用で、牽引走行時の安定性とリヤカー本体２単体での通常走行時の安定性の両方を確保できることになる。
【００４６】
このように、前記牽引リヤカー１によれば、リヤカー本体２の連結部８が、三輪車の荷台７に固定された連結荷台３に、自在継ぎ手１０を介して着脱可能及び上下及び左右方向に回転自在に連結されると共に、連結荷台３が三輪車の荷台７上方に位置するため、三輪車の荷台７上の連結荷台３の平坦な荷台部３ｃ上にも荷物等を積載することができて、牽引リヤカー１に対する荷物の積載効率を高めることができる。
【００４７】
また、リヤカー本体２の車体前部に三輪車による牽引走行時に格納可能な補助車輪５が配設されているため、補助車輪５を非格納状態とした通常走行時に安定した走行が可能になると共に、補助車輪５を格納状態とした牽引走行時に補助車輪５を路面Ｒから所定距離離間できて、牽引走行時のリヤカー本体２の横滑り等を抑制できる等、安定した牽引走行が可能になる。
【００４８】
特に、リヤカー本体２の連結部の外形形状と連結荷台３の外形形状の設定により、牽引走行時の方向転換をスムーズに行うことができたり、上下及び左右方向に回動自在な自在継ぎ手１０による連結で、牽引走行時の安定性を一層高めることができる。また、補助車輪５がリヤカー本体２の車体前部両側にそれぞれ回転自在に配設されて、これら補助車輪５が格納機構６の作動により一体的に格納されるため、格納操作及び非格納操作を簡単に行うことができると共に、非格納時に車体前部及び車体後部にそれぞれ設けた合計４個の車輪４、５でリヤカー本体２の通常走行時の安定性をも一層高めることができる。
【００４９】
また、車体後部両側に配設される一対の車輪４間に、この車輪４の回転による車体２ａの移動を阻止可能なストッパー機構１４が配設されているため、足によるペダル１４ｃの操作でストッパー機構１４を作動させることにより車体２ａの移動を阻止できて、牽引リヤカー１の停車時や通常リヤカーとして使用する場合の該リヤカーの停車時、あるいは連結状態を解除した場合のリヤカー本体２の保管時等の、リヤカー本体２の不用意な移動を確実に阻止できて、牽引作業時等の安全性や安定性を向上させることができる。
【００５０】
さらに、車体前部上端に水平状態で配設される連結部８が、その先端に水平方向及び垂直方向に所定角度回転自在で、連結荷台３の連結ピン挿入筒１７の継ぎ手係合部１７ａに係合可能な自在継ぎ手１０を有すると共に、車体２ａ前部に折り畳み可能に配設されているため、連結荷台３への連結を簡単かつ容易に行うことができると共に、リヤカー本体２の保管時に、連結部８を折り畳むことでリヤカー本体２の外形形状を小形化でき、その保管の省スペース化を図ることができる。
【００５１】
また、車体後部上端に引き手１１が配設されているため、この引き手１１を手で持つことによりリヤカー本体２を人力で容易に牽引できて、通常走行を簡単に行うことができる。またさらに、リヤカー本体２の車体２ａや連結部８、及び連結荷台３がアルミニウム製の角パイプや丸パイプで形成されているため、その軽量化を図ることができて、牽引リヤカー１の牽引走行を良好に行うことができると共に、保管時の操作等を簡単に行うことができて、使い勝手に優れた牽引リヤカー１を得ることができる。
【００５２】
なお、前記実施形態においては、リヤカー本体２の車体前端両側に一対の補助車輪５を設けるようにしたが、本発明はこれに限定されず、車体前端の中央部分に１つの補助車輪５を設ける構成としても良い。また、前記実施形態における、リヤカー本体２や連結部８の形状や大きさ等の構成、連結荷台３の構成や三輪車の荷台７への取付構造、あるいは牽引車の種類等は一例であって、例えば牽引車に荷台７がない場合は、牽引車の荷台部分としてのサドル部分に取り付ける構造としたり、あるいは牽引車として二輪の自転車や自動二輪車を使用する等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜の構成を採用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、所定の牽引車に連結されて各種荷物を運搬したり配達する際等に使用される全ての牽引リヤカーに利用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１・・・・・・・牽引リヤカー
２・・・・・・・リヤカー本体
２ａ・・・・・・車体
３・・・・・・・連結荷台
３ａ・・・・・・取付部
３ｂ・・・・・・支柱部
３ｃ・・・・・・荷台部
４・・・・・・・車輪
５・・・・・・・補助車輪
６・・  ・・・・格納機構
６ａ・・・・・・外側ブラケット
６ｂ・・・・・・軸
６ｃ・・・・・・操作レバー
６ｄ・・・・・・固定ピン
７・・・・・・・荷台
８・・・・・・・連結部
９・・・・・・・継ぎ手支持部材
１０・・・・・・自在継ぎ手
１０ａ・・・・・貫通孔
１１・・・・・・引き手
１２、１３・・・ヒンジ
１４・・・・・・ストッパー機構
１５、１６・・・取付金具
１７・・・・・・連結ピン挿入筒
１７ａ・・・・・継ぎ手係合部
１７ｂ・・・・・挿通孔
２２・・・・・・連結ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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