(57)【要約】【課題】車両の盗難を良好に防ぐことができる車両盗難防止装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される車両盗難防止装置１００は、暗証番号を記憶する記憶部５０と、許可部４１と、車両状態判別部４２と、警報制御部４３と、を備える。許可部４１は、入力された暗証番号と記憶部５０に記憶されている暗証番号とが一致した場合に、車両のエンジンの始動を許可する。車両状態判別部４２は、車両に搭載された車速センサ３０から車速信号を取得し、取得した車速信号に基づいて車両が動いているか否かを判別する。警報制御部４３は、許可部４１がエンジンの始動を許可する前に、車両状態判別部４２によって車両が動いていると判別された際に警報部８０を作動させる。【選択図】図３
2016022903.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両盗難防止装置であって、
暗証番号を記憶する記憶部と、
入力された暗証番号と前記記憶部に記憶されている暗証番号とが一致した場合に、前記車両のエンジンの始動を許可する許可部と、
前記車両に搭載された車速センサから車速信号を取得し、取得した車速信号に基づいて前記車両が動いているか否かを判別する車両状態判別部と、
前記許可部が前記エンジンの始動を許可する前に、前記車両状態判別部によって前記車両が動いていると判別された際に警報部を作動させる警報制御部と、を備える、
ことを特徴とする車両盗難防止装置。
【請求項２】
前記車速センサと前記車両状態判別部との断線を検出する断線検出部をさらに備え、
前記警報制御部は、前記許可部が前記エンジンの始動を許可する前に、前記断線検出部によって前記断線が検出された際に前記警報部を作動させる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
【請求項３】
前記許可部は、前記記憶部に記憶されている暗証番号と同一の暗証番号が入力されるまでは、前記エンジンの始動を許可せず、
前記記憶部は、前記許可部によって未だ前記エンジンの始動が許可されていない不許可状態である時は、電源再接続後であっても前記不許可状態を復元可能とする情報を記憶する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両盗難防止装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。この車両盗難防止装置は、入力されたパスワード（暗証番号）が、予め登録されたものと一致した場合に、車両のエンジンの始動を許可するものであり、パスワードの表示部をオドメータまたはトリップメータと兼用した構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３６１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の車両盗難防止装置は、ギアをニュートラルに入れることで容易に動かすことのできる車両（自動二輪車など）では、暗証番号の一致に拘わらず盗難されてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車両の盗難を良好に防ぐことができる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る車両盗難防止装置は、
車両に搭載される車両盗難防止装置であって、
暗証番号を記憶する記憶部と、
入力された暗証番号と前記記憶部に記憶されている暗証番号とが一致した場合に、前記車両のエンジンの始動を許可する許可部と、
前記車両に搭載された車速センサから車速信号を取得し、取得した車速信号に基づいて前記車両が動いているか否かを判別する車両状態判別部と、
前記許可部が前記エンジンの始動を許可する前に、前記車両状態判別部によって前記車両が動いていると判別された際に警報部を作動させる警報制御部と、を備える、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両の盗難を良好に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る表示部と操作部を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る制御部の機能を説明するためのブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る盗難防止処理のフローチャートである。
【図５】図４に続くフローチャートである。
【図６】図５に続くフローチャートである。
【図７】暗証番号設定操作の方法例を説明するための図である。
【図８】（ａ）は暗証番号設定モード中の表示例を示す図であり、（ｂ）はエラー報知の表示例を示す図であり、（ｃ）は暗証番号が一致した旨を報知するための表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る車両盗難防止装置を、図面を参照して説明する。
【００１０】
本実施形態に係る車両盗難防止装置１００は、図１に示すように、自動二輪車などの車両１に搭載され、車両１が盗難された可能性が高い所定の場合に、警報を行うものである。
【００１１】
車両盗難防止装置１００は、表示部１０と、操作部２０と、車速センサ３０と、制御部４０と、記憶部５０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０と、断線検出部７０と、警報部８０と、を備える。
【００１２】
表示部１０は、図２に示すように、車両１に搭載された計器２の一部に組み込まれるものであり、制御部４０の制御の下で動作する液晶ディスプレイ１１とセキュリティインジケータ１２とを有する。
【００１３】
計器２は、数字と目盛とを有する指標部（図示せず）と、この指標部を指示しながら回転する指針２ａと、を備える。計器２は、指針２ａの指示箇所と指標部とを対比判読させることで、ユーザに車速を報知するスピードメータとして構成されている。指針２ａは、制御部４０の制御の下で動作するステッピングモータ（図示せず）の動力により、車速に応じて回転するように構成されている。制御部４０は、車速センサ３０から供給される車速パルスに応じて、前記のモータを介して、指針２ａを回転させる。なお、計器２は、スピードメータに限られず、タコメータなどであってもよい。また、表示部１０は、計器２とは別に設けられていてもよい。
【００１４】
液晶ディスプレイ１１は、セグメント表示により走行距離を示すオドメータとして機能する。液晶ディスプレイ１１では、後述するオド・トリップスイッチ２１により行われる切替操作により、オドメータとトリップメータとが切替可能となっている。トリップメータは、ユーザ（主に車両１の運転者）によりリセット可能な区間距離を示す。なお、液晶ディスプレイ１１は、ドットマトリクス型のものであってもよい。また、液晶ディスプレイ１１の代わりに有機ＥＬ（Electro Luminescence）ディスプレイなどを用いてもよい。
【００１５】
セキュリティインジケータ１２は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の光源を有し、適宜のタイミングで点灯することでユーザに所定の情報を報知する。セキュリティインジケータ１２の点灯態様については後述する。
【００１６】
操作部２０は、ユーザの操作に応答して、操作内容を示す信号を制御部４０に供給するものである。操作部２０は、図２に示すように、オド・トリップスイッチ２１と、セキュリティスイッチ２２とを有する。
【００１７】
オド・トリップスイッチ２１は、液晶ディスプレイ１１がオドメータ又はトリップメータとして機能する通常モード時に、メータ機能を切り替えるためのものである。セキュリティスイッチ２２は、車両盗難防止装置１００のモードを通常モードから、後述の暗証番号設定モードに切り替えるためのものである。また、オド・トリップスイッチ２１とセキュリティスイッチ２２とは、これらの用途の他に、後述の盗難防止処理における様々な選択操作に用いられる。これらの操作については後述する。
【００１８】
車速センサ３０は、図３に示すようにホールＩＣ（Integrated Circuit）で構成され、車両１のタイヤやギアの回転を検知し、その回転数に応じてオープンコレクタ出力をオン・オフさせる。これにより、車速センサ３０から制御部４０に、車両１の車速を示す車速パルス（車速信号）が供給される。
【００１９】
制御部４０は、例えば、マイクロコンピュータ（マイコン）から構成され、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有する。ＣＰＵは、ＲＯＭに格納されている動作プログラムを実行して、車両盗難防止装置１００の各部の動作を制御する。例えば、制御部４０は、車速センサ３０から供給される車速パルスに基づき、走行距離・区間距離を算出し、液晶ディスプレイ１１に算出した距離を表示させることで、液晶ディスプレイ１１をオドメータ又はトリップメータとして機能させる。また、制御部４０は、前述のように計器２の動作も制御する。さらには、制御部４０は、本実施形態に特有の盗難防止処理（この処理については後述する）を実行し、所定の場合には、警報部８０を作動させる。なお、制御部４０は、タイマを有し、適宜、計時が可能となっている。また、制御部４０は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などの専用回路を含むものであってもよい。
【００２０】
記憶部５０は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）で構成され、オドメータ値などを記憶する不揮発性メモリである。また、記憶部５０は、後述の暗証番号設定モードの際にユーザにより設定され、盗難防止モードの際に車両１のエンジンを始動させるために必要となる暗証番号も記憶する。
【００２１】
ＥＣＵ６０は、制御部４０と通信可能に接続され、車両１のエンジン等を制御する。ＥＣＵ６０は、制御部４０から認証信号を受信した場合にエンジンの始動を許可するようにプログラミングされている。また、ＥＣＵ６０は、エンジン始動後、制御部４０にエンジン始動完了の旨を示す信号を送信する。なお、認証信号は、通信信号や暗号化された信号がセキュリティ上望ましい。ただし、車両１のコストを加味した場合、所定の電圧を出力する信号や、所定のパルスを出力する信号であってもよい。
【００２２】
断線検出部７０は、車速センサ３０と制御部４０との間の断線を検出するものであり、図３に示すように、抵抗７１，７２と、制御部４０を構成するマイコンの機能である電圧ＡＤ（Analog to Digital）入力７３とから構成される。つまり、断線検出部７０は、制御部４０の機能の一部を利用して構成される（なお、図１では、見易さを考慮して、断線検出部７０と制御部４０とを分けて表している）。
【００２３】
抵抗７１は、一端が車速センサ３０（ホールＩＣ）の出力側に接続され、他端が５Ｖ電源と接続されるプルアップ抵抗である。抵抗７２は、抵抗７１よりも車速センサ３０（ホールＩＣ）側に配置され、一端が車速センサ３０の出力側に接続され、他端がＧＮＤ（グランド）に接続されるプルダウン抵抗である。５Ｖ電源は、電源ＩＣから構成され、車両１の図示しないバッテリ（例えば１２Ｖ）の電圧を降圧して制御部４０に印加する。
【００２４】
抵抗７１，７２は各々、車両１のイグニッション・オフ時にバッテリが上がらないように、十分大きな抵抗値を有しており、抵抗分圧により、電圧ＡＤ入力７３の電位を５Ｖ未満にする。これにより、車速センサ３０が制御部４０と接続されている場合の電圧ＡＤ入力７３の電位は、ＧＮＤ電位から５Ｖ未満の範囲となるが、車速センサ３０が切断された場合の電圧ＡＤ入力７３の電位は５Ｖとなる。つまり、断線検出部７０では、電圧ＡＤ入力７３の電位が５Ｖ未満の値から５Ｖになると、車速センサ３０の断線が検出されることになる。なお、車両１のイグニッション・オフ時にバッテリが上がることを、さらに防止するために５Ｖ電源は定期的にオン・オフされる構成としてもよい。
【００２５】
警報部８０は、車両１が盗難されたと想定される所定の場合に、制御部４０の制御の下で、警報を行うものである。警報部８０は、例えば、車両１のウインカランプと、このランプを駆動する駆動ＩＣとから構成される。ウインカランプは、車両１の前後左右に計４つ設けられ、通常は方向指示の際に点滅するものであるが、本実施形態では、盗難が発生したと想定される場合に点灯（点滅も含む）し、周囲に警告を発する用途も兼ねる。
【００２６】
なお、警報部８０として、車両１に搭載されたスピーカを用い、このスピーカから警告音を発生させることで、周囲に警告を発する構成としてもよい。また、警報部８０は、盗難が発生したと想定される場合に所定の端末機器（例えば、ユーザが携帯する携帯端末）に無線信号を送信することで、ユーザに盗難が発生したことを報知するための無線通信部であってもよい。また、警報部８０による警報は、ウインカランプによる点灯、スピーカからの警告音、無線信号の送信の組み合わせにより実現されるものであってもよい。
【００２７】
以上の各部を制御する制御部４０は、図３に示すように、許可部４１、車両状態判別部４２、及び警報制御部４３として機能する。以下に、各機能部を説明する。
【００２８】
許可部４１は、入力された暗証番号と、記憶部５０に記憶されている暗証番号とが一致した場合に、車両１のエンジンの始動を許可する。
具体的には、許可部４１は、後述の暗証番号設定モードの際に、操作部２０からの入力操作により入力された暗証番号が、記憶部５０に記憶されている暗証番号と一致するか否かを判別する。そして、暗証番号が一致した場合、許可部４１は、ＥＣＵ６０に認証信号を送信することで、エンジンの始動を許可する。一方、入力操作により入力された暗証番号が、記憶部５０に記憶されている暗証番号と一致しない場合は、許可部４１は、ＥＣＵ６０に認証信号を送信しない。これにより、暗証番号が一致しない限りは、エンジンスタータ等からエンジン始動操作をしても、車両１のエンジンは始動しないことになる。
【００２９】
車両状態判別部４２は、車速センサ３０から車速パルス（車速信号）を取得し、取得した車速パルスに基づいて車両１が動いているか否かを判別する。
具体的には、車両状態判別部４２は、マイコンの機能である割り込み入力４２ａ及びキャプチャ入力４２ｂと、図示しない電気ノイズ除去回路とから構成される。割り込み入力４２ａは、車速センサ３０からの車速パルス（オンオフ信号）が変化した際に、マイコンを起動させる。通常、マイコンは、車両１のバッテリが上がることを防止するため、イグニッション・オフ時は低消費電流モードになっているが、この割り込み入力４２ａにより、車速検出時に、マイコンを起動させることができる。キャプチャ入力４２ｂは、マイコン起動後に入力された車速パルスのパルス数やパルス幅に基づいて、ノイズや接触不良による一時的なパルスであるか否かを判別する。
この機能により、制御部４０（マイコン）は、例えば、車速パルスのパルス数が所定値未満の場合は、入力された車速パルスがノイズなどに起因するものであると判別し、パルス数が当該所定値以上の場合は、入力された車速パルスが、車両１が動いたことに起因するものであると判別する。
【００３０】
警報制御部４３は、許可部４１がエンジンの始動を許可する前に、車両状態判別部４２によって車両が動いていると判別された際に警報部８０を作動させる。
【００３１】
なお、これらの各機能を実現する制御部４０は、複数のマイコンから構成されることが好ましい。複数のマイコンを、ステータス信号などによって互いに通信可能に接続することで制御部４０を実現すれば、１つのマイコンに全ての機能を集約する必要がなく、既存の車両システムからの変更を少なくすることができるためである。
【００３２】
以上のように構成される車両盗難防止装置１００は、以下に説明する盗難防止処理を実行することにより、車両１の盗難を良好に防止する。ここからは、図４〜図６を参照して、盗難防止処理について説明する。
【００３３】
（盗難防止処理）
制御部４０は、例えば車両１のイグニッション・オンを契機として、盗難防止処理を開始する。
モード切替操作（例えばセキュリティスイッチ２２を２秒以上押下することでなされる操作）が無い場合は（ステップＳ１１；Ｎｏ）、制御部４０は、液晶ディスプレイ１１をオドメータ又はトリップメータとして機能させたり、警報部８０を構成するウインカランプを方向指示の際に点灯させたりする通常モードでの処理を継続する（ステップＳ１０）。
【００３４】
一方で、操作部２０からモード変更操作を示す操作信号を受け付け（ステップＳ１１；Ｙｅｓ）、且つ、車速センサ３０からの車速パルスが示す車速が０（ゼロ）［ｋｍ／ｈ］であった場合（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、制御部４０は、処理を通常モードから暗証番号設定モードに遷移させる（ステップＳ２０）。
なお、ステップＳ１２の処理は、走行中の暗証番号設定は運転者にとって危険であるため設けたものである。従って、車速が０［ｋｍ／ｈ］で無く、車両１が走行中であると想定される場合（ステップＳ１２；Ｎｏ）、制御部４０は、通常モードでの処理を継続することになる（ステップＳ１０）。
【００３５】
暗証番号設定モードでは、図５に示すように、まず、制御部４０は、図示しないドライバを介して、セキュリティインジケータ１２を点灯させる（ステップＳ２１）。これにより、ユーザに暗証番号設定モードに遷移したことを報知する。
また、この点灯と併せて、制御部４０は、液晶ディスプレイ１１をオド・トリップメータの表示から、図８（ａ）に示すような暗証番号設定モード中の表示に移行させ、ユーザに暗証番号設定操作を受け付け中であることを認識させる。
【００３６】
暗証番号設定操作は、例えば、オド・トリップスイッチ２１とセキュリティスイッチ２２とを用いて、図７に示す方法でなされる。ここでは、暗証番号が４桁で定められる例であり、まず、暗証番号の１桁目の入力を受け付ける状態（選択状態）となる。なお、選択状態の桁を点滅表示させることで、その旨を報知することが好ましい。
ユーザがオド・トリップスイッチ２１を２秒未満でオンする（押下する）と、オンの回数だけ１桁目の数字が０〜９までの範囲で順に増え、９からは再度０に戻って順に増える。この数字変更操作により、ユーザが１桁目の数字を決め、２桁目に移行したい場合は、セキュリティスイッチ２２を２秒未満でオンする。これにより、次の桁が選択される（入力を受け付ける状態となる）。このように、オド・トリップスイッチ２１による数字変更操作と、セキュリティスイッチ２２による桁選択操作とを繰り返すことにより、ユーザは暗証番号を入力する。そして、４桁目の数字を選び、セキュリティスイッチ２２を２秒未満でオンすると、４桁の暗証番号が確定されることになる。
なお、オド・トリップスイッチ２１を２秒以上オンし続けると、暗証番号をリセットする操作になり、セキュリティスイッチ２２を２秒以上オンし続けると、暗証番号の設定をキャンセルする操作となる。
【００３７】
制御部４０は、キャンセル操作があった場合（ステップＳ２２；Ｙｅｓ）や、所定期間内に暗証番号が確定されなかった場合（ステップＳ２３；Ｎｏ）、通常モードに処理を戻す（ステップＳ１０）。
【００３８】
一方、キャンセル操作が無く（ステップＳ２２；Ｎｏ）、且つ、暗証番号が確定された場合（ステップＳ２３；Ｙｅｓ）に、車両１のイグニッションがオフされると（ステップＳ２４；Ｙｅｓ）、制御部４０は、記憶部５０に暗証番号を記憶させてから（ステップＳ２５）、処理を暗証番号設定モードから盗難防止モードに遷移させる（ステップＳ３０）。なお、車両１のイグニッションがオン状態である場合は（ステップＳ２４；Ｎｏ）、制御部４０は、通常モードに処理を戻す（ステップＳ１０）。この場合は、次回にイグニッションがオフされた時に（ステップＳ２４；Ｙｅｓ）、暗証番号が記憶され（ステップＳ２５）、盗難防止モードでの処理が行われることになる（ステップＳ３０）。
【００３９】
盗難防止モードでは、図６に示すように、まず、制御部４０は、セキュリティインジケータ１２を点滅させる（ステップＳ３１）。これにより、ユーザに盗難防止モードに遷移したことを報知する。
【００４０】
また、併せて、制御部４０は、記憶部５０に盗難防止モードであることを示す盗難防止フラグを記憶させる（ステップＳ３１）。これにより、バッテリが再接続された場合であっても、車両盗難防止装置１００は、盗難防止モードに復帰可能となり、ユーザが定めた暗証番号が入力されない限りは、車両１のエンジンが始動しない。
【００４１】
続いて、制御部４０は、イグニッションがオンされるまでは（ステップＳ３５；Ｎｏ）、盗難された可能性が高いと判別した場合に警報を行う各処理を実行する。
【００４２】
具体的には、制御部４０は、車両状態判別部４２の機能により、車速パルスを検出した場合（詳細には、入力された車速パルスが、車両１が動いたことに起因するものであると判別した場合）（ステップＳ３２；Ｙｅｓ）、車両１が盗難された可能性が高いため、警報部８０を作動させる（ステップＳ３４）。
また、制御部４０は、断線検出部７０を構成する電圧ＡＤ入力７３の電位が５Ｖ未満の値から５Ｖになることで、車速センサ３０の断線が検出された場合（ステップＳ３３；Ｙｅｓ）も、車両１が盗難された可能性が高いため、警報部８０を作動させる（ステップＳ３４）。
【００４３】
前述したように、制御部４０は、駆動ＩＣを介してウインカランプを点灯（点滅も含む）させたり、スピーカから警告音を出力させたりして、警報部８０に警報を行わせる。なお、警報を行う際のウインカランプの点灯態様は、運転者や周囲の人に、盗難の発生を容易に把握させることができるように、通常の態様（方向指示やハザードの際の点灯の仕方）とは別の態様とすることが好ましい。
【００４４】
車両１のイグニッションがオンされると（ステップＳ３５；Ｙｅｓ）、制御部４０は、液晶ディスプレイ１１を暗証番号入力画面に遷移させる（ステップＳ３６）。この暗証番号入力画面は、前述した暗証番号設定モード中の表示画面（図８（ａ）参照）と同様であり、暗証番号の入力方法も、図７を参照して説明したオド・トリップスイッチ２１とセキュリティスイッチ２２とを用いた方法と同様である。
【００４５】
操作部２０から入力された暗証番号が、記憶部５０に記憶されている暗証番号と一致しない場合（ステップＳ３７；Ｎｏ）、制御部４０は、液晶ディスプレイ１１に、図８（ｂ）に示すような表示を行わせ、エラーを報知する（ステップＳ３８）。なお、エラーの報知は、このような表示に限られず、ブザー音によってもよい。
【００４６】
操作部２０から入力された暗証番号が、記憶部５０に記憶されている暗証番号と一致した場合（ステップＳ３７；Ｙｅｓ）、制御部４０は、ＥＣＵ６０へ認証信号を出力する（ステップＳ３９）。この認証信号を受信したＥＣＵ６０は、車両１のエンジンの始動を許可する。これにより、ユーザがエンジンスタータ等からエンジン始動操作を行えば、車両１のエンジンが始動し、車両１は走行可能な状態となる。これと併せて、制御部４０は、液晶ディスプレイ１１に、図８（ｃ）に示すような表示を所定期間だけ（例えば３秒間）行わせ、暗証番号が一致した旨を報知する。この報知は、このような表示に限られず、音声を用いてもよい。
【００４７】
また、ステップＳ３９においては、制御部４０は、ステップＳ３１で点滅を開始させたセキュリティインジケータ１２を消灯させ、盗難防止モードが解除されたことを報知する。また、ステップＳ３４で警報部８０を作動させていた場合は、制御部４０は、警報部８０の動作を停止させて、警報を解除する。また、制御部４０は、ステップＳ３１で記憶部５０に記憶させた盗難防止フラグを消去する。
【００４８】
制御部４０は、ステップＳ３９で各処理を実行した後、通常モードに処理を戻す（ステップＳ１０）。以上が盗難防止処理である。
【００４９】
以上に説明した車両盗難防止装置１００は、暗証番号を記憶する記憶部５０と、入力された暗証番号と記憶部５０に記憶されている暗証番号とが一致した場合に、車両１のエンジンの始動を許可する許可部４１と、車速センサ３０から車速信号を取得し、取得した車速信号に基づいて車両１が動いているか否かを判別する車両状態判別部４２と、許可部４１がエンジンの始動を許可する前に、車両状態判別部４２によって車両１が動いていると判別された際に警報部８０を作動させる警報制御部４３と、を備える。
このようにしたから、ギアをニュートラルに入れることで容易に動かすことのできる車両においても、盗難防止力を高めることができる。また、車両１に標準装備品を効率的に利用し、あえて振動センサや加速度センサなどの専用品を用いずに済むため、コストを削減することができる。
【００５０】
また、車両盗難防止装置１００は、車速センサ３０と制御部４０（車両状態判別部４２）との断線を検出する断線検出部７０をさらに備え、警報制御部４３は、許可部４１がエンジンの始動を許可する前に、断線検出部７０によって断線が検出された際に警報部８０を作動させる。
このようにしたから、窃盗者が車速センサ３０と制御部４０との間のケーブルを切断した場合にも警報を行うことができ、より盗難防止力を高めることができる。
【００５１】
また、許可部４１は、記憶部５０に記憶されている暗証番号と同一の暗証番号が入力されるまでは、エンジンの始動を許可しない。そして、記憶部５０は、許可部４１によって未だエンジンの始動が許可されていない不許可状態である時は、電源再接続後であっても不許可状態を復元可能とする情報（盗難防止フラグ）を記憶する。
このようにしたから、盗難時にバッテリが外され、その後にバッテリが再接続された場合であっても、暗証番号が一致しない限りはエンジンを始動させることができないため、盗難防止効果を継続することができる。
【００５２】
なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。
【００５３】
以上では、操作部２０が２つのスイッチから構成されるものとしたが、これに限られない。共用化により操作部２０が１つのスイッチで構成されてもよい。また、操作部２０が３つ以上のスイッチで構成されてもよい。
【００５４】
また、以上の盗難防止処理では、暗証番号設定モードを経て盗難防止モードに遷移する例を示したが、これに限られない。例えば、車両１の提供者によって定められた暗証番号が予め記憶部５０に記憶されており、暗証番号設定モードを省略した構成としてもよい。この場合は、制御部４０が車両１の停車時にモード変更操作を受け付けると、直ちに、図６に示す盗難防止モードでの各処理を実行すればよい。
【００５５】
以上では、制御部４０（許可部４１）が、車両１に搭載された操作部２０を用いたユーザ操作によって入力された暗証番号と、記憶部５０に記憶されている暗証番号とが一致した場合に、エンジンの始動を許可する例を示したが、これに限られない。
認証のための暗証番号は、運転者が携帯する携帯機（トランスポンダを有する鍵）と制御部４０とが無線通信を行うことで、制御部４０に入力されるものであってもよい。この場合、車載機と携帯機とは共に、無線モジュール、整合回路、アンテナ等から構成される無線通信部を備え、この無線通信部を介して、無線通信を行う。具体的には、車載機から要求信号がポーリング発信され、ユーザ操作により起動した携帯機が要求信号に応答して識別番号（暗証番号）を車載機に送信する。このようにして携帯機から無線通信によって入力された暗証番号と、記憶部５０に記憶されている暗証番号とが一致した場合に、制御部４０は、エンジンの始動を許可するようにしてもよい。
このように、一般に知られている携帯機を用いたイモビライザシステムを利用すれば、コストは多少嵩むものの、認証が容易でユーザフレンドリである。
【００５６】
また、車両盗難防止装置１００が搭載される車両１は、自動二輪車に限られない、自動四輪車などの他の車両であってもよい。ただし、車両盗難防止装置１００は、ギアをニュートラルに入れること等で、窃盗者に容易に動かされてしまう虞のある自動二輪車や、小型の自動四輪車に特に好適である。
【００５７】
以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、重要でない公知の技術的事項の説明を適宜省略した。
【符号の説明】
【００５８】
１００  車両盗難防止装置
１０  表示部
１１  液晶ディスプレイ
１２  セキュリティインジケータ
２０  操作部
２１  オド・トリップスイッチ
２２  セキュリティスイッチ
３０  車速センサ
４０  制御部
４１  許可部
４２  車両状態判別部
４３  警報制御部
５０  記憶部
６０  ＥＣＵ
７０  断線検出部
７１，７２  抵抗
７３  電圧ＡＤ入力
８０  警報部
１  車両
２  計器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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