(57)【要約】【課題】通信線の細径化及び軽量化を図ることができるワイヤハーネスの提供。【解決手段】一対の通信線からなる幹線３と、幹線３の一対の通信線に各接続してある一対の通信線からなる１又は複数の支線４ａ，４ｂ，４ｃとを備え、幹線３の両端部に接続する２つの第１通信装置６ａ，６ｂ、及び支線４ａ，４ｂ，４ｃに接続する１又は複数の第２通信装置１ａ，１ｂ，１ｃそれぞれが通信を行うように構成してあるワイヤハーネス。支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する通信線は、単位長さ当たりの抵抗値が、幹線３を構成する通信線の単位長さ当たりの抵抗値より大きい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の通信線からなる幹線と、該一対の通信線に各接続してある一対の通信線からなる１又は複数の支線とを備え、前記幹線の両端部に接続する２つの第１通信装置、及び前記支線に接続する１又は複数の第２通信装置それぞれが通信を行うように構成してあるワイヤハーネスにおいて、
前記支線を構成する通信線は、単位長さ当たりの抵抗値が、前記幹線を構成する通信線の単位長さ当たりの抵抗値より大きいことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記支線を構成する通信線の単位長さ当たりの抵抗値は、７０ｍΩ／ｍより大きく、４００ｍΩ／ｍ以下である請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記支線を構成する通信線の材料は、Ｃｕ−Ｆｅ，Ｃｕ−Ｓｎ，Ｃｕ−Ａｇ，Ａｌ，Ａｌ−Ｃｕの合金又は金属の何れかである請求項１又は２に記載のワイヤハーネス。
【請求項４】
請求項１から３の何れかに記載されたワイヤハーネスを備え、該ワイヤハーネスが備える幹線の両端部に接続する２つの第１通信装置と、前記ワイヤハーネスが備える支線に接続する１又は複数の第２通信装置とを備えることを特徴とする通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対の通信線からなる幹線と、その一対の通信線に各接続してある一対の通信線からなる１又は複数の支線とを備え、幹線の両端部に接続する２つの第１通信装置、及び支線に接続する第２通信装置それぞれが通信を行うワイヤハーネス、及びこのワイヤハーネスを備えた通信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両では、搭載された多数の電子機器が通信線を介して接続され、相互に通信し協調動作することにより、車両の走行制御及び車室内の環境制御等が実現されている。搭載された電子機器では、通信プロトコルとしてＣＡＮ（Controller Area Network）が広く採用されている。
【０００３】
一般的に、ＣＡＮの通信プロトコルを採用した通信システムでは、一対の通信線がより合わされたツイストペアケーブルが用いられ、ツイストペアケーブルの両終端部では、両通信線間に終端抵抗が介装されている。各電子機器は、一対の通信線間の電位差が閾値を超えた場合にドミナントを検出し、電位差が閾値以下である場合にレセシブを検出する。
【０００４】
また、一般的に、ＣＡＮの通信プロトコルを採用した通信システムは、バス型又はスター型のネットワークトポロジーを採用している。バス型のネットワークトポロジーでは、各電子機器は、他の電子機器と共通して通信に用いる幹線上の異なる分岐点からそれぞれ分岐した各支線に接続されている。スター型のネットワークトポロジーでは、各電子機器は、幹線上の１つの分岐点からそれぞれ分岐した各支線に接続されている。
各電子機器は、例えば、ドミナントをデータ０に対応させ、レセシブをデータ１に対応させて、データの送受信を行う。
【０００５】
特許文献１には、個々の加入者端末ステーションに接続する伝送線路が、星状に１つの受動的なネットワークノードに接続されたデータ通信システムが開示されている。伝送線路は、周波数依存の減衰素子、例えばフェライトビーズを有する。定常的なデータシンボル状態に設定されたシステムパラメータの同時的な自由な選択により、高周波ノイズ信号の良好な特性インピーダンスマッチングを行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表平７−５００４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述したようなＣＡＮの通信プロトコルを採用した通信システムでは、通信線自体が有する抵抗により受信電圧が低下する為、通信線の抵抗値を低減することが優先され、通信線の細径化及び軽量化については、未だ改良すべき余地が残っているという問題がある。
【０００８】
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、通信線の細径化及び軽量化を図ることができるワイヤハーネスを提供することを目的とする。
本発明は、また、通信線の細径化及び軽量化が可能なワイヤハーネスを備えた通信システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るワイヤハーネスは、一対の通信線からなる幹線と、該一対の通信線に各接続してある一対の通信線からなる１又は複数の支線とを備え、前記幹線の両端部に接続する２つの第１通信装置、及び前記支線に接続する１又は複数の第２通信装置それぞれが通信を行うように構成してあるワイヤハーネスにおいて、前記支線を構成する通信線は、単位長さ当たりの抵抗値が、前記幹線を構成する通信線の単位長さ当たりの抵抗値より大きいことを特徴とする。
【００１０】
このワイヤハーネスでは、幹線が一対の通信線からなり、１又は複数の支線が、幹線の一対の通信線に各接続してある一対の通信線からなる。幹線の両端部に接続する２つの第１通信装置、及び支線に接続する１又は複数の第２通信装置それぞれが通信を行う。支線を構成する通信線は、単位長さ当たりの抵抗値が、幹線を構成する通信線の単位長さ当たりの抵抗値より大きい。
【００１１】
本発明に係るワイヤハーネスは、前記支線を構成する通信線の単位長さ当たりの抵抗値は、７０ｍΩ／ｍより大きく、４００ｍΩ／ｍ以下であることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係るワイヤハーネスは、前記支線を構成する通信線の材料は、Ｃｕ−Ｆｅ(銅鉄合金）、Ｃｕ−Ｓｎ（青銅）、Ｃｕ−Ａｇ（銅銀合金）、Ａｌ（アルミニウム）、Ａｌ−Ｃｕ（アルミニウム青銅）の合金又は金属の何れかであることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る通信システムは、本発明に係るワイヤハーネスを備え、該ワイヤハーネスが備える幹線の両端部に接続する２つの第１通信装置と、前記ワイヤハーネスが備える支線に接続する１又は複数の第２通信装置とを備えることを特徴とする。
【００１４】
この通信システムでは、本発明に係るワイヤハーネスを備え、このワイヤハーネスが備える幹線の両端部に、２つの第１通信装置が接続し、このワイヤハーネスが備える支線に１又は複数の第２通信装置が接続している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るワイヤハーネスによれば、通信線の細径化及び軽量化を図ることができるワイヤハーネスを実現することができる。
【００１６】
本発明に係る通信システムによれば、ワイヤハーネスの通信線の細径化及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係るワイヤハーネス及び通信システムの実施の形態の概略構成を示す回路図である。
【図２】幹線及び支線を構成する各通信線の単位長さ当たりの各抵抗値と、信号電圧の電圧降下との関係を説明する為の説明図である。
【図３】本発明に係るワイヤハーネス及び通信システムの実施の形態の他の概略構成を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００１９】
図１は、本発明に係るワイヤハーネス及び通信システムの実施の形態の概略構成を示す回路図である。
この通信システムは、車両に搭載されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）１ａ，１ｂ，１ｃと、同じく車両に搭載される終端ＥＣＵ６ａ，６ｂとを備えている。終端ＥＣＵ６ａは、一対の通信線からなる幹線３の一端部と終端回路５ａを介して接続された送受信回路２ａを有し、終端ＥＣＵ６ｂは、幹線３の他端部と終端回路５ｂを介して接続された送受信回路２ｂを有している。尚、終端ＥＣＵ６ａ，６ｂは、本発明の第１通信装置に相当し、ＥＣＵ１ａ，１ｂ，１ｃは、本発明の第２通信装置に相当する。
【００２０】
ＥＣＵ１ａは、幹線３の中途の分岐点Ａから分岐した支線４ａに接続され、ＥＣＵ１ｂは、幹線３の中途の分岐点Ｂから分岐する支線４ｂに接続され、ＥＣＵ１ｃは、幹線３の中途の分岐点Ｃから分岐する支線４ｃに接続されている。分岐点Ｂは、分岐点Ａよりも終端ＥＣＵ６ｂ側にあり、分岐点Ｃは、分岐点Ｂよりも終端ＥＣＵ６ｂ側にある。支線４ａ，４ｂ，４ｃは、幹線３の一対の通信線に各接続して分岐した各一対の通信線からなる。
【００２１】
ここで、幹線３及び支線４ａ，４ｂ，４ｃは、ＣＡＮ（Controller Area Network）バスとして作動可能な特性インピーダンスを有するツイストペアケーブルである。
また、支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する通信線は、単位長さ当たりの抵抗値が、幹線３を構成する通信線のそれより大きく、例えば、幹線３を構成する通信線の抵抗値が７０ｍΩ／ｍ以下であるのに対して、支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する通信線の抵抗値は、７０ｍΩ／ｍより大きく、４００ｍΩ／ｍ以下である。
【００２２】
また、支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する通信線の断面積は、幹線３を構成する通信線のそれより小さく、例えば、０．１３ｓｑ（ｍｍ2 ）であり、この場合、支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する通信線の材料は、幹線３を構成するそれと同じ材料であっても良く、ワイヤハーネスの軽量化を図ることができる。
支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する通信線の材料は、Ｃｕ−Ｆｅ（銅鉄）、Ｃｕ−Ｓｎ（青銅）、Ｃｕ−Ａｇ（銅銀合金）、Ａｌ（アルミニウム）、Ａｌ−Ｃｕ（アルミニウム青銅）等の合金又は金属の何れかであり、その材質の強度及び重量等により、支線４ａ，４ｂ，４ｃの細径化、及びワイヤハーネスの軽量化を図ることができる。
【００２３】
図２は、幹線３及び支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する各通信線の単位長さ当たりの各抵抗値と、信号電圧の電圧降下との関係を説明する為の説明図である。ここでは、幹線３を構成する各通信線に分布する抵抗７ａ，７ｂ、及び支線４ａ，４ｂ，４ｃを構成する各通信線に分布する抵抗８ａ，８ｂを、集中定数として表示してある。
【００２４】
図２Ａに示すように、終端ＥＣＵ６ａ，６ｂ間で通信する場合、送受信回路２ａ，２ｂの各入力抵抗（例えば４０ｋΩ）が非常に大きいので、終端回路５ａ，５ｂの各終端抵抗（例えば１２０Ω）と幹線３を構成する各通信線の抵抗７ａ，７ｂとは、略直列に接続されることになる。
この場合、終端ＥＣＵ６ｂを受信側とすると、送受信回路２ｂの受信電圧Ｖ２ｂは、終端回路５ａ，５ｂの各終端抵抗の抵抗値が比較的小さいので、各通信線の抵抗７ａ，７ｂによる電圧降下の影響を大きく受ける。その為、幹線３を構成する各通信線に分布する抵抗７ａ，７ｂは、抵抗値を低くしておく必要がある。
【００２５】
一方、図２Ｂに示すように、例えば、ＥＣＵ１ａが受信する場合、ＥＣＵ１ａの非常に大きい入力抵抗（例えば４０ｋΩ）と、支線４ａを構成する各通信線の抵抗８ａ，８ｂとは、直列に接続されることになる。
この場合、ＥＣＵ１ａの受信電圧は、ＥＣＵ１ａの入力抵抗が非常に大きいので（通流電流は略０）、各通信線の抵抗８ａ，８ｂによる電圧降下の影響は無視できる。その為、支線４ａを構成する各通信線に分布する抵抗８ａ，８ｂは、幹線３を構成する各通信線のようには、抵抗値を低くしておく必要がない。但し、幹線３及び支線４ａを接続するコネクタ部の端子との接続部分が断線しないようにする為、４００ｍΩ以下とするのが望ましい。
【００２６】
尚、本実施の形態のワイヤハーネス及び通信システムでは、ＥＣＵ１ａ，１ｂ，１ｃが、異なる分岐点Ａ，Ｂ，Ｃからそれぞれ分岐した支線４ａ，４ｂ，４ｃに接続されたバス型（図１）により説明したが、図３に示すように、ＥＣＵ１ａ，１ｂ，１ｃが、１つの分岐点Ｄから分岐した支線４ａ，４ｂ，４ｃにそれぞれ接続されたスター型であっても、同様の効果を奏することができる。
【００２７】
今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２８】
１ａ，１ｂ，１ｃ  ＥＣＵ（第２通信装置）
２ａ，２ｂ  送受信回路
３  幹線
４ａ，４ｂ，４ｃ  支線
５ａ，５ｂ  終端回路
６ａ，６ｂ  終端ＥＣＵ（第１通信装置）
７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂ  抵抗
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016113112.tif 000005