(57)【要約】【課題】弾性部材の取り付けが簡単な車両用ロック装置を提供する。【解決手段】車両用ロック装置は、ベース部材２０と操作レバー３０と弾性部材４０とを有する。操作レバー３０は、ベース部材２０に取り付けられて第１位置と第２位置との間で回転する。弾性部材４０は、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置されて、操作レバー３０を第１位置及び第２位置のいずれかの位置で維持する。そして、ベース部材２０には凹部２１が設けられている。凹部２１は、弾性部材４０の第１端部４２が係合する係合部２１ａと、係合部２１ａに連通しかつ第１端部４２が入る得る入口部２１ｂとを有する。操作レバー３０には弾性部材４０の第２端部４３が挿通する挿通孔が設けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、前記ベース部材に取り付けられて第１位置と第２位置との間で回転する操作レバーと、前記操作レバーと前記ベース部材との間に配置されて前記操作レバーを前記第１位置及び前記第２位置のいずれかの位置で維持するための弾性部材とを備え、
前記ベース部材には、前記弾性部材の第１端部が係合する係合部と前記係合部に連通しかつ前記第１端部が入る得る入口部とを有する凹部が設けられ、前記操作レバーには前記弾性部材の第２端部が挿通する挿通孔が設けられている、車両用ロック装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記第１端部と、前記第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に配置されるコイル部とを備え、
前記凹部の周囲には、前記弾性部材の前記コイル部を支持する台部が設けられている
請求項１に記載の車両用ロック装置。
【請求項３】
前記入口部には、前記弾性部材の前記第２端部を前記操作レバーの前記挿通孔に挿通した状態で前記弾性部材の前記第１端部を前記係合部に係合させるときに前記第１端部が接触してかつ前記第１端部を前記係合部まで案内するように延びる案内面を有する
請求項１または請求項２に記載の車両用ロック装置。
【請求項４】
前記操作レバーの前記挿通孔は、楕円または長円である
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ロック装置。
【請求項５】
前記ベース部材の前記凹部は、前記操作レバーが前記第１位置または前記第２位置にあるとき、視認可能なところに配置されている
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両用ロック装置。
【請求項６】
ロック機構を動作させる第１レバーと、ハンドル操作により回転する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバーとを係合させる係合位置と前記第１レバーに対する前記第２レバーの回転を許容する非係合位置との間で移動する係合ピンとを更に備え、
前記操作レバーは、前記第１位置に位置することにより前記係合ピンを前記係合位置に配置し、前記第２位置に位置することにより前記係合ピンを前記非係合位置に配置する
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レバーの回転により動作する車両用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ロック装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用ロック装置は、ロック機構を操作するレバー（ロッキングアーム）を有する。ロック機構は、ドアと車両本体とを係合させる。レバーは、ロック機構を動作させる。レバーは、施錠位置と解錠位置との間で回転し、施錠位置でロック機構をロック状態にし、解錠位置でアンロック状態にする。なお、ここで、ロック状態とは、ロック機構に動力が伝わらず、ロック機構が動かない状態を示す。アンロック状態とは、ロック機構に動力が伝わりその動力によりロック機構が動作し得る状態を示す。
【０００３】
レバーには、弾性部材（ばね）が取り付けられている。弾性部材は、レバーが施錠位置または解錠位置に配置されたときにその位置で維持されるようにする。すなわち、弾性部材は、レバーの回転障壁を形成する。レバーに回転障壁が設けられることにより、所定の力よりも小さい力ではレバーが回転しないようになる。このような弾性部材は、レバーの胴部とレバーを支持するベース部材との間に配置され、弾性部材の一端がレバーの孔に、弾性部材の他端がベース部材の孔に係止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６３−２７２８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような弾性部材の取り付けにおいては、弾性部材をベース部材とレバーとの間に配置して、弾性部材の一端をレバーの孔に挿通し、弾性部材の他端をベース部材の孔に挿通する必要があり、これが、車両用ロック装置との組立て作業上で手間となっている。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、弾性部材の取り付けが簡単な車両用ロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記課題を解決する車両用ロック装置は、ベース部材と、前記ベース部材に取り付けられて第１位置と第２位置との間で回転する操作レバーと、前記操作レバーと前記ベース部材との間に配置されて前記操作レバーを前記第１位置及び前記第２位置のいずれかの位置で維持するための弾性部材とを備え、前記ベース部材には、前記弾性部材の第１端部が係合する係合部と前記係合部に連通しかつ前記第１端部が入る得る入口部とを有する凹部が設けられ、前記操作レバーには前記弾性部材の第２端部が挿通する挿通孔が設けられている。
【０００８】
従来構造では、弾性部材の第１端部がベース部材の孔に挿通し、弾性部材の第２端部を操作レバーの孔に挿通する。弾性部材は、操作レバーとベース部材との間に配置されるものであるため、弾性部材の第２端部を操作レバーの孔に挿通する作業が難しいものとなっている。この点、上記構成では、ベース部材には、ベース部材に凹部が設けられ、この凹部の係合部に弾性部材の第１端部が係合する。このため、弾性部材の第１端部を孔に挿通する必要がないため、従来構造に比べて、弾性部材の取り付けが簡単である。
【０００９】
（２）上記車両用ロック装置において、前記弾性部材は、前記第１端部と、前記第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間に配置されるコイル部とを備え、前記凹部の周囲には、前記弾性部材の前記コイル部を支持する台部が設けられている。
【００１０】
この構成によれば、ベース部材の台部にコイル部を載置することができる。これにより、弾性部材を取り付けるとき、弾性部材をベース部材と操作レバーとの間に配置して、コイル部を台部に載せて、作業者は弾性部材を一旦離すことができる。このため、弾性部材の取り付け性が向上する。
【００１１】
（３）上記車両用ロック装置において、前記入口部には、前記弾性部材の前記第２端部を前記操作レバーの前記挿通孔に挿通した状態で前記弾性部材の前記第１端部を前記係合部に係合させるときに前記第１端部が接触してかつ前記第１端部を前記係合部まで案内するように延びる案内面を有する。
【００１２】
この構成によれば、弾性部材の第２端部を操作レバーの挿通孔に挿通した状態で弾性部材の第１端部を係合部に係合させるとき、第１端部が案内面に接触する。第１端部は、案内面に案内されるようにして係合部に移動する。このように、弾性部材の第１端部を簡単に係合部に係合させることができる。
【００１３】
（４）上記車両用ロック装置において、前記操作レバーの前記挿通孔は、楕円または長円である。
この構成によれば、弾性部材の第２端部を斜めにして操作レバーの挿通孔に挿通することができる。これにより、弾性部材の取り付け性が向上する。
【００１４】
（５）上記車両用ロック装置において、前記ベース部材の前記凹部は、前記操作レバーが前記第１位置または前記第２位置にあるとき、視認可能なところに配置されている。
この構成によれば、操作レバーを第１位置または第２位置に配置すると、作業者は、凹部を視認することができる。このため、操作レバーを第１位置または第２位置に配置することにより、弾性部材の第１端部をベース部材の凹部に配置することが簡単になる。これにより、弾性部材の取り付け性が向上する。
【００１５】
（６）上記車両用ロック装置において、ロック機構を動作させる第１レバーと、ハンドル操作により回転する第２レバーと、前記第１レバーと前記第２レバーとを係合させる係合位置と前記第１レバーに対する前記第２レバーの回転を許容する非係合位置との間で移動する係合ピンとを更に備え、前記操作レバーは、前記第１位置に位置することにより前記係合ピンを前記係合位置に配置し、前記第２位置に位置することにより前記係合ピンを前記非係合位置に配置する。
【００１６】
この構成によれば、操作レバーが第１位置に配置されると、係合ピンを介して第１レバーと第２レバーとが係合する。操作レバーが第２位置に配置されると、第１レバーと第２レバーとの係合が解除されて第２レバーは第１レバーに対して回転可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
上記車両用ロック装置は、弾性部材の取り付けが簡単である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】回転障壁機構を示す模式図。
【図２】従来の回転障壁機構の平面図。
【図３】従来の回転障壁機構について図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】（ａ）は、従来の回転障壁機構の弾性部材の平面図、（ｂ）はその側面図。
【図５】回転障壁機構の平面図。
【図６】ベース部材の凹部について、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はその平面図。
【図７】弾性部材を取り付けるときの様子を示す図。
【図８】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図９】車両用ロック装置を備えた車両の斜視図。
【図１０】車両用ロック装置の斜視図。
【図１１】第１レバーの平面図。
【図１２】第２レバーの平面図。
【図１３】係合ピンの平面図。
【図１４】操作レバーの斜視図。
【図１５】操作レバーの平面図。
【図１６】アンロック状態の車両用ロック装置を示し、（ａ）は、ハンドル操作されていないときの平面図、（ｂ）は、ハンドル操作されたときの平面図。
【図１７】ロック状態の車両用ロック装置を示し、（ａ）は、ハンドル操作されていないときの平面図、（ｂ）は、ハンドル操作されたときの平面図。
【図１８】ベース部材の凹部の変形例を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図１８を参照して、車両用ロック装置について説明する。
図１を参照して、操作レバーを第１位置及び第２位置のいずれかの位置で維持する機構（以下、「回転障壁機構」という。）について説明する。
【００２０】
図１を参照して、回転障壁機構２１１の基本構造について説明する。
回転障壁機構２１１は、ベース部材２２０と、ベース部材２２０に回転可能に取り付けられる操作レバー２３０と、操作レバー２３０に係合する弾性部材２４０とを備える。
【００２１】
弾性部材２４０は、第１端部２４２と第２端部２４３とを有する。弾性部材２４０は、第１端部２４２と第２端部２４３とを接近または離間させるように力が加えられるとき、この力に抗する力を生じさせるばねである。例えば、弾性部材２４０として、ねじりコイルばねが好適に用いられる。
【００２２】
操作レバー２３０は、支軸２３２を回転軸として回転する。
弾性部材２４０の第１端部２４２は、ベース部材２２０に設けられる挿通孔２２１に挿通される。弾性部材２４０の第２端部２４３は、操作レバー２３０に配置される係止部２３１に係止される。そして、弾性部材２４０は、第１端部２４２を回転軸として回転する。挿通孔２２１は、操作レバー２３０が第１位置から第２位置まで移動するときの、操作レバー２３０の軌跡範囲内に配置される（図１参照）。弾性部材２４０の自然長ＬＡは、操作レバー２３０の支軸２３２から操作レバー２３０の係止部２３１までの長さＬＢよりも短い。
【００２３】
図１に示されるように、操作レバー２３０の回転に伴う操作レバー２３０の係止部２３１の軌跡ＴＡと、弾性部材２４０が自然長ＬＡである状態で、弾性部材２４０が回転するときの第２端部２４３の仮想軌跡ＴＢとは、交わる。実際には、弾性部材２４０の第２端部２４３は、操作レバー２３０の係止部２３１に係止するため、軌跡ＴＡに沿って移動する。このため、操作レバー２３０の回転に伴って第１位置または第２位置から離れるに従って弾性部材２４０に応力が蓄えられる。
【００２４】
回転障壁機構２１１は次の作用を有する。操作レバー２３０が第１位置（図１の実線で示される位置）または第２位置（図１の２点鎖線で示される位置）にあるとき、弾性部材２４０の長さは自然長ＬＡになり、弾性部材２４０には応力が蓄えられない。操作レバー２３０の回転により、第１位置または第２位置から移動すると、弾性部材２４０の長さは自然長ＬＡよりも長くなるか、または短くなる。このとき、弾性部材２４０は自然長ＬＡに復帰しようとするため、操作レバー２３０には、第１位置または第２位置に戻るように力が作用する。このような作用により、操作レバー２３０には、第１位置または第２位置に安定に維持される。一方、操作レバー２３０に加えられる力により、操作レバー２３０が第１位置から第２位置にまたは第２位置から第１位置に向かって回転しようとするとき、回転の途中で、弾性部材２４０により回転を阻止する力（以下、「回転阻止力」という。）が操作レバー２３０には加えられる。操作レバー２３０は、回転阻止力に勝る力が加えられることにより、操作レバー２３０が第１位置から第２位置にまたは第２位置から第１位置に向かって回転する。
【００２５】
図２〜図４を参照して、従来の回転障壁機構１１１の一例を説明する。
図２及び図３に示されるように、回転障壁機構１１１は、ベース部材１２０と、弾性部材１４０と、ベース部材１２０に回転可能に支持される操作レバー１３０とを備える。弾性部材１４０は、ねじりコイルばねで構成される。弾性部材１４０は、操作レバー１３０とベース部材１２０との間に配置される。
【００２６】
図４（ａ）及び図４（ｂ）に示されるように、弾性部材１４０は、コイル部１４１と、コイル部１４１から軸方向（コイル部１４１の中心軸ＣＹに沿う方向）に突出する第１端部１４２と、コイル部１４１の軸方向に突出する第２端部１４３とを有する。
【００２７】
図２に示されるように、弾性部材１４０の第１端部１４２は、ベース部材１２０の挿通孔１２１に挿通される。弾性部材１４０の第２端部１４３は、操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通される。操作レバー１３０の挿通孔１３３ａは、操作レバー１３０のレバー本体１３１から突出する突出部１３３に設けられる。操作レバー１３０の挿通孔１３３ａは、屈曲し、操作レバー１３０側の係合部位１３３ｂと、操作レバー１３０から離れた挿通部位１３３ｃを有する。係合部位１３３ｂは、弾性部材１４０の第２端部１４３が係合する部位である。
【００２８】
弾性部材１４０の取り付け作業では、まず、弾性部材１４０の第２端部１４３を挿通部位１３３ｃに挿通する。次いで、弾性部材１４０の第２端部１４３を係合部位１３３ｂに向かって移動させる。
【００２９】
ところで、このような従来の回転障壁機構１１１では、弾性部材１４０の第２端部１４３を操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通させ難い。これは、弾性部材１４０が操作レバー１３０とベース部材１２０との間に配置されており、操作レバー１３０の裏面側（ベース部材１２０側の面）から弾性部材１４０の第２端部１４３を挿通孔１３３ａに挿通する必要があり、挿通孔１３３ａの位置と第２端部１４３の位置とを合わせる必要があるからである。
【００３０】
また、図３に示されるように、弾性部材１４０の第２端部１４３の長さ（コイル部１４１から延長した部分の長さ）は、第２端部１４３が操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通したときに、突出部１３３から大きく突出しないように構成されている。これは、弾性部材１４０の取り付けの際、作業手袋への引っ掛かりを抑制するためである。しかし、この構成（突出部１３３から突出する部分が短いという構成）のために、第２端部１４３を係合部位１３３ｂまで移動させる作業が行い難くなっている。
【００３１】
図５〜図８を参照して、本実施形態に係る回転障壁機構１１の一例を説明する。
図５に示されるように、回転障壁機構１１は、ベース部材２０と、ベース部材２０に回転可能に支持される操作レバー３０と、弾性部材４０とを備える。
【００３２】
操作レバー３０には、レバー本体３１から突出する突出部３３が設けられる。突出部３３には、弾性部材４０の第２端部４３が挿通する挿通孔３４が設けられている。挿通孔３４は、楕円または長円に形成されていることが好ましい。挿通孔３４が楕円または長円である場合、弾性部材４０の第２端部４３は、挿通孔３４の内面において操作レバー３０の先端側の部位に接触する。
【００３３】
弾性部材４０は、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置される。弾性部材４０が、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置されるとは、弾性部材４０の主要部分（コイル部４１）が操作レバー３０の軸部３６の軸方向において、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置されることを意味する。
【００３４】
弾性部材４０は、従来の弾性部材１４０と同じ構造を有する。すなわち、弾性部材４０は、コイル部４１と、コイル部４１から延びる第１端部４２と、コイル部４１から延びる第２端部４３とを有する（図８参照）。すなわち、コイル部４１は、第１端部４２と第２端部４３との間に配置される。好ましくは、第１端部４２及び第２端部４３は、コイル部４１から軸方向（コイル部４１の中心軸ＣＸに沿う方向）に突出する。弾性部材４０は、第１端部４２がベース部材２０に向かって突出するように配置される（図８、２点鎖線参照）。
【００３５】
図６（ａ）及び図６（ｂ）を参照して、ベース部材２０について説明する。
ベース部材２０は、ベース本体２０ａと、操作レバー３０を支持する支持部２３とを有する。ベース本体２０ａには凹部２１が設けられている。凹部２１は、図６（ａ）に示されるように、ベース本体２０ａの段差のところに設けられてもよいし、平坦な部分に設けられてもよい。凹部２１が平坦な部分に設けられる場合は弾性部材４０の取り付けにおいて弾性部材４０を回転させるとき（図７参照）、第１端部４２の移動の妨げにならないように、凹部２１は、第１端部４２の軌道に沿うように構成される。
【００３６】
凹部２１は、弾性部材４０の第１端部４２が係合する係合部２１ａと、入口部２１ｂとを有する。係合部２１ａは、弾性部材４０の第１端部４２を位置決めする弧面２１ｕを有する。
【００３７】
入口部２１ｂは、係合部２１ａに連通する。入口部２１ｂは、弾性部材４０の第１端部４２が入る得る部分であって、弾性部材４０の取り付けにおいて第１端部４２を係合部２１ａまで移動させるときに第１端部４２が通過する通路として構成される。
【００３８】
入口部２１ｂは、第１端部４２を案内する案内面２１ｃを有する。
案内面２１ｃは、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で（図７参照）、弾性部材４０の第１端部４２を係合部２１ａに係合させるときに第１端部４２が接触し得るように構成されてかつ第１端部４２を係合部２１ａまで案内するように延びる。
【００３９】
具体的には、案内面２１ｃは、第１部位２１ｒと、第１部位２１ｒから延びる第２部位２１ｓと、第２部位２１ｓから係合部２１ａまで延びる第３部位２１ｔとを有する。
第１部位２１ｒは、所定状態における第１端部４２の軌跡ＴＣに対して交差する。ここで、所定状態における第１端部４２の軌跡ＴＣとは、操作レバー３０が第１位置に配置されて、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態（図７参照）で、弾性部材４０を回転させたときの、第１端部４２の軌跡ＴＣを示す。
【００４０】
第２部位２１ｓは、第１部位２１ｒの端部から係合部２１ａに向かうように曲がる。第３部位２１ｔは、第２部位２１ｓの端部から係合部２１ａに延長する。第１部位２１ｒの延長方向と第２部位２１ｓの延長方向とは交差する。
【００４１】
また、凹部２１の周囲には、コイル部４１を支持する台部２１ｘが設けられている。
台部２１ｘは、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態（図７参照）で弾性部材４０が回転することを妨げないように設けられ、かつこの回転のときに弾性部材４０のコイル部４１の一部が載せられるように構成されている。また、凹部２１は、操作レバー３０が第１位置（後述参照）にあるときに、操作レバー３０により隠れずに、視認可能な位置なところに配置される（図７参照）。
【００４２】
図７及び図８を参照して、弾性部材４０の取り付け方法を説明する。図８は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
まず、凹部２１が視認することができるところに、操作レバー３０を配置する。次に、図８に示すように、弾性部材４０を、操作レバー３０の突出部３３に対して斜めになるに配置し、第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に入れる。操作レバー３０の挿通孔３４が楕円または長円であるときは、弾性部材４０の第２端部４３の先端が挿通孔３４の内面に接触して引っ掛かることが少ないため、この挿通作業が円滑に行われる。
【００４３】
次に、図７に示すように、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０を回転させる。そうすると、弾性部材４０の第１端部４２が凹部２１の案内面２１ｃに当接する。コイル部４１を押して弾性部材４０を更に回転させると、第１端部４２が案内面２１ｃに沿って移動し、係合部２１ａに当たる。
【００４４】
本実施形態に係る回転障壁機構１１の作用を説明する。
本実施形態に係る回転障壁機構１１では、ベース部材２０において、弾性部材４０の第１端部４２が係止される部分は凹部２１として構成される。このため、上述のように、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０を回転させることにより、弾性部材４０の第１端部４２と凹部２１の係合部２１ａとを簡単に係合させることができる。
【００４５】
図９〜図１８を参照して、上述の回転障壁機構１１を備える車両用ロック装置１０の一例を説明する。
本実施形態に係る車両用ロック装置１０は、車両１のテールゲート３に用いられる。車両用ロック装置１０は、ハンドル操作に基づいて、テールゲート３に左右両側それぞれに配置されているロック機構２を動作させる。
【００４６】
車両用ロック装置１０は、ベース部材２０と、ハンドル５０と、ハンドル５０に連動するハンドルレバー５１と、ロック機構２を動作させる第１レバー６０と、ハンドル操作により回転する第２レバー７０と、係合ピン８０と、係合ピン８０を移動させる操作レバー３０と、操作レバー３０を回転させる施錠機構９０（図１６参照）とを備える。なお、操作レバー３０、ベース部材２０及び弾性部材４０により構成される構造体が、上述の回転障壁機構１１に対応する。なお、車両用ロック装置１０において上述の回転障壁機構１１の構成と同じ構成には、上述の回転障壁機構１１の構成と同一の符号を付す。
【００４７】
図９に示されるように、ハンドル５０は、ベース部材２０の外側（車両１の室外側）に配置される。ハンドルレバー５１は、ベース部材２０の内側（車両１の室内側）に配置される。ハンドルレバー５１は、ハンドル５０の操作により回転する。
【００４８】
第１レバー６０は、その回転によりロック機構２を動作させる。第１レバー６０が回転することにより、伝達部材を介してロック機構２が動作し、ロック機構２が解除状態になる（図１６（ａ）及び図１６（ｂ）参照）。ロック機構２の解除状態とは、ロック機構２とストライカとの係合が解除される状態をいう。このときテールゲート３は開閉可能となる。ロック機構２のロック状態とは、ロック機構２とストライカとが係合する状態をいう。
【００４９】
図１１に示されるように、第１レバー６０は、ベース部材２０の支軸２２（図１６参照）を受ける軸受部６１と、軸受部６１から延びる２つのアーム（以下、「第１アーム６２」及び「第２アーム６３」という。）を備える。第１アーム６２及び第２アーム６３それぞれの先端部には、伝達部材が接続される。更に、第１レバー６０は、係合ピン８０を支持する係合アーム６４を有する。係合アーム６４には、係合ピン８０が摺動可能に取り付けられる。
【００５０】
第２レバー７０は、ハンドルレバー５１の動作により回転する。
また、第２レバー７０は、係合ピン８０を介して第１レバー６０に連結され得る。第２レバー７０が係合ピン８０を介して第１レバー６０に連結されているとき、ハンドル５０の操作すなわちハンドルレバー５１の動作により、第２レバー７０と共に第１レバー６０が回転する。
【００５１】
図１２に示されるように、第２レバー７０は、ベース部材２０の支軸２２を受ける軸受部７１と、軸受部７１から延びる２つのアーム（以下、「第１アーム７２」及び「第２アーム７３」という。）を備える。
【００５２】
第１アーム７２は、ハンドルレバー５１により押される。第２アーム７３には、係合ピン８０が挿通する係合孔７４が設けられている。係合孔７４は、第２レバー７０の回転方向に延びる部位（以下、「係合回避部位７４ａ」という。）と、係合回避部位７４ａから第２レバー７０の軸受部７１に向かって延びる部位（以下、「係合部位７４ｂ」という。）とを有する。
【００５３】
図１３に示されるように、係合ピン８０は、第１レバー６０に摺動可能に取り付けられる台部８１と、台部８１から延びるピン部８２とを備える。ピン部８２は、第２レバー７０に向かって延び、第２レバー７０の係合孔７４に挿通し、かつ操作レバー３０の係合孔３７に挿通する（図１０参照）。
【００５４】
係合ピン８０は、第１レバー６０の係合アーム６４の延長方向に離間する２つの位置の間で移動する。具体的には、係合ピン８０は、係合アーム６４において軸受部６１側の位置（以下、「係合位置」）と係合アーム６４において先端側の位置（以下、「非係合位置」）との間で、移動する。係合ピン８０は、係合位置に配置されることにより、第２レバー７０の係合孔７４における係合部位７４ｂに配置されるようになる。このとき、第２レバー７０の係合孔７４と係合ピン８０とが係合して、第１レバー６０と第２レバー７０とが連動するようになる。係合ピン８０は、非係合位置に配置されることにより、第２レバー７０の係合孔７４における係合回避部位７４ａに配置されるようになる。このとき、第２レバー７０の係合孔７４と係合ピン８０とが係合しなくなるため、第１レバー６０に対して第２レバー７０の回転が許容されるようになり、第１レバー６０は第２レバー７０に連動しなくなる。
【００５５】
図１４及び図１５に示されるように、操作レバー３０は、レバー本体３１と、レバー本体３１から突出する軸部３６とを備える。レバー本体３１は、第１アーム３１ａと、第２アーム３１ｂとを有する。
【００５６】
第１アーム３１ａの側面３２には突出部３３が設けられている。突出部３３には挿通孔３４が設けられている。
第１アーム３１ａの先端部には、係合突出部３８が設けられている。係合突出部３８は、施錠機構９０のレバー９３の係合孔９４に挿通する。
【００５７】
第２アーム３１ｂには、係合ピン８０が挿通する係合孔３７が設けられている。係合孔３７は、操作レバー３０が第１位置（図１６（ａ）参照）に配置されたときにおいて、第２レバー７０の回転に基づいて係合ピン８０が移動可能であるように、構成されている。更に、係合孔３７は、操作レバー３０が第２位置（図１７（ａ）参照）に配置されることにより係合ピン８０を第２レバー７０の係合孔７４の係合回避部位７４ａに配置し得るように、構成されている。
【００５８】
施錠機構９０（図１６（ａ）参照）は、キー孔を有するロータ９１と、ロータ９１の軸部９２に係合するレバー９３とを備える。ロータ９１は、キー孔に挿通したキーが回転することにより回転する。レバー９３は、ロータ９１に連動する。レバー９３の先端部には、係合孔９４が設けられている。係合孔９４には、操作レバー３０の係合突出部３８が挿通する。
【００５９】
図１６（ａ）及び図１６（ｂ）を参照して、車両用ロック装置１０がアンロック状態にあるときの、車両用ロック装置１０の動作を説明する。車両用ロック装置１０のアンロック状態とは、ロック機構２が操作され得る状態（すなわちロック機構２が動作し得る状態）であってハンドル操作によりテールゲート３が開け状態を示す。
【００６０】
図１６（ａ）に示されるように、キー操作により、施錠機構９０のロータ９１が解錠方向ＲＡに回転すると、レバー９３が解錠位置に配置される。これにより、操作レバー３０が第１位置に配置される。操作レバー３０が第１位置に位置すると、係合ピン８０が第１レバー６０の係合アーム６４の軸受部６１側の位置（すなわち係合位置）に移動し、係合ピン８０は、第２レバー７０の係合孔７４における係合部位７４ｂに配置される。これにより、第１レバー６０と第２レバー７０とが係合ピン８０を介して連結される。このため、図１６（ｂ）に示されるように、ハンドル５０の操作により、ハンドルレバー５１が回転すると、これに基づいて第１レバー６０と第２レバー７０とが回転し、これにより、第１レバー６０に接続されている伝達部材を介してロック機構２が動作する。
【００６１】
図１７（ａ）及び図１７（ｂ）を参照して、車両用ロック装置１０がロック状態にあるときの、車両用ロック装置１０の動作を説明する。車両用ロック装置１０のロック状態とは、ロック機構２が操作され得ない状態（すなわちロック機構２が動作し得ない状態）であってハンドル操作によりテールゲート３が開かない状態を示す。
【００６２】
図１７（ａ）に示されるように、キー操作により、施錠機構９０のロータ９１が初期位置に戻ると、操作レバー３０が第２位置に配置される。操作レバー３０が第２位置に位置すると、係合ピン８０が第１レバー６０の係合アーム６４の先端側の位置（すなわち非係合位置）に移動し、係合ピン８０は、第２レバー７０の係合孔７４における係合回避部位７４ａに配置される。これにより、第２レバー７０が第１レバー６０に対して回転可能になる。このため、図１７（ｂ）に示されるように、ハンドル５０の操作により、ハンドルレバー５１が回転すると、これに基づいて第２レバー７０が回転するが、第２レバー７０の動力が第１レバー６０に伝達されないため、第１レバー６０は回転せず、ロック機構２が動作しない。
【００６３】
次に、車両用ロック装置１０の動作における、弾性部材４０の作用を説明する。
上述のように、操作レバー３０は、キー操作に基づいて第１位置から第２位置に、または第２位置から第１位置に向かって回転する。このような操作レバー３０の回転のとき、回転の途中で、弾性部材４０により回転阻止力が操作レバー３０に加えられる。すなわち、回転阻止力に勝る力が操作レバー３０に作用するときに、操作レバー３０が回転する。回転阻止力に勝る力が操作レバー３０に作用しないときは、操作レバー３０は第１位置または第２位置に維持される。このようにして、操作レバー３０に動力が加わっていないにも拘わらず操作レバー３０が回転することが抑制される。また、弾性部材４０による回転阻止力は、キー操作におけるキーの回転の途中で、操作者の手に回転負荷を与える。このため、操作者の操作感が向上する。
【００６４】
また、車両用ロック装置１０は、上述の回転障壁機構１１を備える。
回転障壁機構１１によれば、従来の回転障壁機構１１１に比べて、弾性部材４０の取り付けが簡単である。
【００６５】
以下、本実施形態に係る車両用ロック装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、車両用ロック装置１０はベース部材２０と操作レバー３０と弾性部材４０とを有する。操作レバー３０は、第１位置と第２位置との間で回転する。弾性部材４０は、操作レバー３０とベース部材２０との間に配置されて、操作レバー３０を第１位置及び第２位置のいずれかの位置で維持する。ベース部材２０には凹部２１が設けられている。凹部２１は、弾性部材４０の第１端部４２が係合する係合部２１ａと、係合部２１ａに連通しかつ第１端部４２が入る得る入口部２１ｂとを有する。操作レバー３０には挿通孔３４が設けられる。弾性部材４０の第２端部４３はこの挿通孔３４に挿通する。
【００６６】
従来構造では、図２に示されるように、弾性部材１４０の第１端部１４２がベース部材１２０の挿通孔１２１に挿通し、弾性部材１４０の第２端部１４３が操作レバー１３０の挿通孔１３３ａに挿通する。弾性部材１４０は、操作レバー１３０とベース部材１２０との間に配置されるものであるため、弾性部材１４０の第２端部１４３を挿通孔１３３ａに挿通する作業が難しいものとなっている。
【００６７】
この点、上記構成では、図７に示されるように、ベース部材２０には、ベース部材２０に凹部２１が設けられ、この凹部２１の係合部２１ａに弾性部材４０の第１端部４２が係合する。このため、弾性部材４０の第１端部４２を孔に挿通する必要がないため、従来構造に比べて、弾性部材４０の取り付けが簡単である。
【００６８】
（２）本実施形態では、車両用ロック装置１０において、弾性部材４０は、第１端部４２と、第２端部４３と、第１端部４２と第２端部４３との間に配置されるコイル部４１とを備える。凹部２１の周囲には、コイル部４１を支持する台部２１ｘが設けられている。
【００６９】
この構成によれば、ベース部材２０の台部２１ｘにコイル部４１を載置することができる。これにより、弾性部材４０を取り付けるとき、弾性部材４０をベース部材２０と操作レバー３０との間に配置して、コイル部４１を台部２１ｘに載せて、作業者は弾性部材４０を一旦離すことができる。このため、弾性部材４０の取り付け性が向上する。
【００７０】
（３）本実施形態では、入口部２１ｂには、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０の第１端部４２を係合部２１ａに係合させるときに第１端部４２が接触してかつ第１端部４２を係合部２１ａまで案内するように延びる案内面２１ｃを有する。
【００７１】
この構成によれば、弾性部材４０の第２端部４３を操作レバー３０の挿通孔３４に挿通した状態で弾性部材４０の第１端部４２を係合部２１ａに係合させるとき、第１端部４２が案内面２１ｃに接触する。第１端部４２は、案内面２１ｃに案内されるようにして係合部２１ａに移動する。このように、弾性部材４０の第１端部４２を簡単に係合部２１ａに係合させることができる。
【００７２】
（４）本実施形態では、操作レバー３０の挿通孔３４は楕円または長円である。
この構成によれば、弾性部材４０の第２端部４３を斜めにして操作レバー３０の挿通孔３４に挿通することができる。これにより、弾性部材４０の取り付け性が向上する。
【００７３】
（５）本実施形態では、図７に示されるように、ベース部材２０の凹部２１は、操作レバー３０が第１位置にあるとき、視認可能なところに配置されている。この構成によれば、操作レバー３０を第１位置に配置すると、作業者は、凹部２１を視認することができる。このため、操作レバー３０を第１位置に配置することにより、弾性部材４０の第１端部４２をベース部材２０の凹部２１に配置することが簡単になる。これにより、弾性部材４０の取り付け性が向上する。
【００７４】
なお、ベース部材２０の凹部２１は、操作レバー３０が第２位置にあるとき、ベース部材２０において視認可能なところに配置されてもよい。この構成を実現するためには、例えば、図１８に示されるように、操作レバー３０に設けられる挿通孔３４が操作レバー３０において実施形態の配置とは反対側の側面に配置される。ベース部材２０の凹部２１は、第２位置に配置される操作レバー３０に対して視認され得るように配置されるようになる。
【００７５】
（６）車両用ロック装置１０は、ベース部材２０と、操作レバー３０と、弾性部材４０と、ロック機構２を動作させる第１レバー６０と、ハンドル操作により回転する第２レバー７０と、係合ピン８０とを備える。係合ピン８０は、第１レバー６０と第２レバー７０とを係合させる係合位置と、第１レバー６０に対する第２レバー７０の回転を許容する非係合位置との間で移動する。操作レバー３０は、第１位置に位置することにより係合ピン８０を係合位置に配置し、第２位置に位置することにより係合ピン８０を非係合位置に配置する。
【００７６】
この構成によれば、操作レバー３０が第１位置に配置されると、係合ピン８０を介して第１レバー６０と第２レバー７０とが係合する。操作レバー３０が第２位置に配置されると、第１レバー６０と第２レバー７０との係合が解除されて第２レバー７０は第１レバー６０に対して回転可能になる。
【００７７】
＜その他の実施形態＞
・本実施形態では、回転障壁機構２１１の基本構造では、操作レバー２３０の第１位置と第２位置とは、弾性部材２４０の長さが自然長ＬＡになるところとして、規定されているが、第１位置と第２位置は、この例に限定されない。例えば、第１位置と第２位置は、弾性部材２４０の長さが自然長ＬＡよりも若干短くなるところとして、規定され得る。このような第１位置と第２位置は、回転障壁機構１１を有する車両用ロック装置１０に適用され得る。
【００７８】
・本実施形態では、弾性部材４０はねじりコイルばねにより構成されているが、弾性部材４０の構成はこれに限定されない。すなわち、弾性部材４０としては、第１端部４２と第２端部４３を有し、かつ第１端部４２と第２端部４３との間の距離の伸縮に基づいて弾性力を生じさせるものであればよい。
【００７９】
・本実施形態では、図１６及び図１７に示されるように、操作レバー３０が第１位置から第２位置までの回転にわたって、コイル部４１がベース部材２０と操作レバー３０との間に隠れるように、弾性部材４０が配置されているが、弾性部材４０の配置構成はこれに限定されない。例えば、操作レバー３０が第１位置から第２位置までの回転において、一時的にまたは全範囲にわたってコイル部４１の一部または全部が露出するように、コイル部４１は配置され得る。
【符号の説明】
【００８０】
１…車両、２…ロック機構、３…テールゲート、１０…車両用ロック装置、１１…回転障壁機構、２０…ベース部材、２０ａ…ベース本体、２１…凹部、２１ａ…係合部、２１ｂ…入口部、２１ｃ…案内面、２１ｒ…第１部位、２１ｓ…第２部位、２１ｔ…第３部位、２１ｕ…弧面、２１ｘ…台部、２２…支軸、２３…支持部、３０…操作レバー、３１…レバー本体、３１ａ…第１アーム、３１ｂ…第２アーム、３２…側面、３３…突出部、３４…挿通孔、３６…軸部、３７…係合孔、３８…係合突出部、４０…弾性部材、４１…コイル部、４２…第１端部、４３…第２端部、５０…ハンドル、５１…ハンドルレバー、６０…第１レバー、６１…軸受部、６２…第１アーム、６３…第２アーム、６４…係合アーム、７０…第２レバー、７１…軸受部、７２…第１アーム、７３…第２アーム、７４…係合孔、７４ａ…係合回避部位、７４ｂ…係合部位、８０…係合ピン、８１…台部、８２…ピン部、９０…施錠機構、９１…ロータ、９２…軸部、９３…レバー、９４…係合孔、１１１…回転障壁機構、１２０…ベース部材、１２１…挿通孔、１３０…操作レバー、１３１…レバー本体、１３３…突出部、１３３ａ…挿通孔、１３３ｂ…係合部位、１３３ｃ…挿通部位、１４０…弾性部材、１４１…コイル部、１４２…第１端部、１４３…第２端部、２１１…回転障壁機構、２２０…ベース部材、２２１…挿通孔、２３０…操作レバー、２３１…係止部、２３２…支軸、２４０…弾性部材、２４２…第１端部、２４３…第２端部、ＣＸ…中心軸、ＣＹ…中心軸、ＬＡ…自然長、ＬＢ…長さ、ＲＡ…解錠方向、ＴＡ…軌跡、ＴＢ…仮想軌跡、ＴＣ…軌跡。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2016211289.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
2016211289.tif 000017
【図１６】
2016211289.tif 000018
【図１７】
2016211289.tif 000019
【図１８】
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