(57)【要約】【課題】利便性を向上させることのできる充放電器を提供する。【解決手段】充放電器２は、車両１のインレット１３を介して車載バッテリ１１の充放電を行う。充放電器２は、充放電コネクタ２０と、充放電器本体２１とを備える。充放電コネクタ２０は、車載バッテリ１１の充放電を行う際にインレット１３に接続されている。充放電器本体２１は、充放電コネクタ２０と充放電ケーブル２２を介して接続されている。充放電器本体２１には、車載バッテリ１１の充電及び放電を選択的に切り替える際に操作される切り替えスイッチ２６が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）のインレット（１３）を介して車載バッテリ（１１）の充放電を行う充放電器（２）であって、
前記車載バッテリの充放電を行う際に前記インレットに接続される充放電コネクタ（２０）と、
前記充放電コネクタと充放電ケーブル（２２）を介して接続される充放電器本体（２１）と、を備え、
前記充放電器本体には、前記車載バッテリの充電及び放電を選択的に切り替える際に操作される切り替えスイッチ（２６）が設けられていることを特徴とする充放電器。
【請求項２】
請求項１に記載の充放電器において、
前記充放電コネクタには、前記車載バッテリの放電を開始する際に操作される放電開始スイッチ（２０３）が設けられていることを特徴とする充放電器。
【請求項３】
請求項１に記載の充放電器において、
前記充放電器本体には、前記車載バッテリの放電を開始する際に操作される放電開始スイッチ（２０３）が設けられていることを特徴とする充放電器。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充放電器において、
前記充放電ケーブルには、前記切り替えスイッチが充電位置及び放電位置のいずれに操作されているかを判別するための信号線（Ｌ２１，Ｌ２２）が少なくとも２本内蔵されていることを特徴とする充放電器。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の充放電器において、
前記充放電器本体には、前記車載バッテリから放電される電力が供給される放電用コンセント（２５）が設けられていることを特徴とする充放電器。
【請求項６】
請求項５に記載の充放電器において、
前記充放電器本体には、前記切り替えスイッチと前記充放電用コンセントとが並べて配置されていることを特徴とする充放電器。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の充放電器において、
前記切り替えスイッチはトグル式のスイッチであることを特徴とする充放電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のインレットを介して車載バッテリの充放電を行う充放電器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には車両のインレットに接続されて、外部に給電することが可能な外部給電コネクタが開示されている。特許文献１に記載の外部給電コネクタは、車両のインレットに嵌合することができる。この外部給電コネクタを車両のインレットに接続することにより、車載バッテリから外部給電コネクタを介して外部の電力負荷に電力を供給することが可能となる。一方、外部給電コネクタとは別の充電用設備に付帯してある充電コネクタを車両のインレットに接続することにより、外部電源から充電コネクタを介して車載バッテリを充電することが可能となる。
【０００３】
また、特許文献１に記載の外部給電コネクタには突出体が設けられている。外部給電機能を有している車両のインレットには、突出体を挿入可能な係合凹部が設けられている。外部給電機能を有していない車両のインレットには、突出体を挿入可能な係合凹部が設けられていない。これにより、外部給電機能を有していない車両のインレットには外部給電コネクタを接続することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２１１１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の充放電器では、ユーザが、車載バッテリへの充電及び車載バッテリからの放電を行うに際して、充電コネクタ及び外部給電コネクタの２種類のコネクタを使い分ける、具体的には充電と放電とで、２つのコネクタを都度車両のインレットに接続しなおす必要がある。これがユーザの利便性を低下させる要因となっている。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザが充電・放電を使い分けて利用することの利便性を向上させることのできる充放電器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、車両（１）のインレット（１３）を介して車載バッテリ（１１）の充放電を行う充放電器（２）は、充放電コネクタ（２０）と、充放電器本体（２１）とを備える。充放電コネクタは、車載バッテリの充放電を行う際にインレットに接続されている。充放電器本体は、充放電コネクタと充放電ケーブル（２２）を介して接続されている。充放電器本体には、車載バッテリの充電及び放電を選択的に切り替える際に操作される切り替えスイッチ（２６）が設けられている。
【０００８】
この構成によれば、充放電器本体に設けられた切り替えスイッチの操作により車載バッテリの充電及び放電を切り替えることができる。よって、特許文献１に記載のように、充電専用のコネクタと放電専用のコネクタとを設ける必要がない。すなわち、車載バッテリの充電及び放電のいずれを行う場合でも、共通の充放電コネクタを用いることができる。したがって、利便性を向上させることができる。
【０００９】
なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、利便性を向上させることのできる充放電器を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の充放電システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】充放電器の一実施形態についてその正面構造を示す正面図である。
【図３】実施形態の充放電器の充放電コネクタの斜視構造を示す斜視図である。
【図４】実施形態の充放電器についてその充放電器本体のドアの内部構造を拡大して示す拡大図である。
【図５】実施形態の充放電器及び車両のそれぞれの信号線の一部を示す回路図である。
【図６】実施形態の充放電器の充放電コネクタが車両のインレットに接続されていない状況における充放電器及び車両の信号線の接続状態を示す回路図である。
【図７】実施形態の充放電器の切り替えスイッチが放電位置に操作されている状況における充放電器及び車両の信号線の接続状態を示す回路図である。
【図８】充放電器の他の実施形態について当該充放電器及び車両のそれぞれの信号線の一部を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、充放電器の一実施形態について説明する。はじめに、本実施形態の充放電器を用いた充放電システムの概要について説明する。
【００１３】
図１に示されるように、充放電システムＳは、車両１及び住宅３に接続される充放電器２を備えている。車両１は、図示しないモータを動力源とするハイブリッド車両や電気自動車等である。車両１は、インバータ１０と、車載バッテリ１１と、制御装置１２と、インレット１３とを有している。
【００１４】
インレット１３には充放電器２の充放電コネクタ２０が接続される。インレット１３には、充放電器２から充放電コネクタ２０を介して交流電力が供給される。
【００１５】
インバータ１０は、充放電器２からインレット１３を介して供給される交流電力を直流電力に変換して車載バッテリ１１に充電する。また、インバータ１０は、車載バッテリ１１に蓄えられた直流電力を交流電力に変換し、当該交流電力をインレット１３及び充放電コネクタ２０を介して充放電器２に供給する。
【００１６】
車載バッテリ１１は、インバータ１０を介して充放電の双方向の電力変換を行う。車載バッテリ１１は、車両１の図示しないモータや車載機器の電力源である。
【００１７】
制御装置１２は車両１の各種制御を司る。制御装置１２は、インレット１３及び充放電コネクタ２０を介して充放電器２との間で各種信号を授受する。これにより、制御装置１２は、充放電器２の操作情報や充放電状態等を取得する。また、制御装置１２は、車両１の状態を充放電器２に送信する。制御装置１２は、インレット１３及び充放電コネクタ２０の接続状態や、充放電器２から送信される各種情報等に基づいて車載バッテリ１１の充放電を制御する。
【００１８】
住宅３は、分電盤３０と、負荷３１とを有している。負荷３１は、住宅３内のコンセント等の各種電子機器である。
【００１９】
分電盤３０は電力線Ｌ３０，Ｌ３１を介して充放電器２に接続されている。分電盤３０は、電力系統４から供給される電力を電力線Ｌ３０を介して充放電器２に供給するとともに、負荷３１にも供給する。また、分電盤３０は、車載バッテリ１１の放電により車両１から充放電器２及び電力線Ｌ３１を介して供給される電力を負荷３１に供給する。すなわち、分電盤３０は、負荷３１の給電経路として、電力系統４を電力源とする給電経路と、充放電器２を電力源とする給電経路とを有している。
【００２０】
分電盤３０は、ユーザにより操作可能な切り替え部３２を有している。切り替え部３２の操作により、負荷３１の給電経路を、電力系統４を電力源とする給電経路、及び充放電器２を電力源とする給電経路のいずれかに選択的に切り替えることができる。
【００２１】
充放電器２は、図２に示されるような外観を有している。充放電器２は、例えば住宅３の敷地や駐車場に配置される。充放電器２は、充放電コネクタ２０と、充放電器本体２１とを備えている。
【００２２】
充放電コネクタ２０は、充放電ケーブル２２を介して充放電器本体２１に接続されている。図３に示されるように、充放電コネクタ２０は、接続部２００と、爪部２０１と、ロック解除スイッチ２０２と、放電開始スイッチ２０３とを有している。
【００２３】
接続部２００は、国際規格ＳＡＥ Ｊ１７７２に準拠し、車両１のインレット１３に挿入される部分である。インレット１３に接続部２００が接続された際、爪部２０１がインレット１３内の係合部に係合することにより、充放電コネクタ２０がインレット１３に接続された状態で固定される。
【００２４】
ロック解除スイッチ２０２は、爪部２０１とインレット１３内の係合部との係合を解除する際に操作される。すなわち、インレット１３に充放電コネクタ２０が接続されている場合、ユーザは、ロック解除スイッチ２０２を操作することにより、インレット１３から充放電コネクタ２０を取り外すことができる。
【００２５】
放電開始スイッチ２０３は、車載バッテリ１１の放電を行う際に操作される部分である。すなわち、ユーザは、車載バッテリ１１の放電を行う際には、車両１のインレット１３に充放電コネクタ２０を接続した後、放電開始スイッチ２０３を操作する必要がある。
【００２６】
図１に示されるように、充放電ケーブル２２には、実線で示される電力線Ｌ１０と、破線で示される信号線Ｌ２０とが設けられている。電力線Ｌ１０は、車両１と充放電器本体２１との間で電力を授受するための配線である。信号線Ｌ２０は、車両１と充放電器本体２１との間で各種信号を授受するための配線である。
【００２７】
電力線Ｌ１０は、充放電器本体２１の内部で充電用電力線Ｌ１１と放電用電力線Ｌ１２とに分岐されている。充電用電力線Ｌ１１は、電力系統４から電力線Ｌ３０を介して供給される電力を車載バッテリ１１に導くための電力線である。放電用電力線Ｌ１２は、車載バッテリ１１から放電される電力を電力線Ｌ３１を介して充放電器本体２１の放電用コンセント２５や住宅３の負荷３１に導くための電力線である。
【００２８】
充放電器本体２１は、第１リレー２３と、第２リレー２４と、放電用コンセント２５と、切り替えスイッチ２６と、制御装置２７とを備えている。図２に示されるように、充放電器本体２１の中央部にはドア２８が設けられている。図４に示されるように、ドア２８の内部には、放電用コンセント２５と、切り替えスイッチ２６とが並べて配置されている。
【００２９】
図１に示されるように、放電用コンセント２５は、放電用電力線Ｌ１２の途中に接続されている。すなわち、放電用コンセント２５には、車載バッテリ１１から放電される電力が放電用電力線Ｌ１２を介して供給される。
【００３０】
第１リレー２３は充電用電力線Ｌ１１の途中に設けられている。第１リレー２３がオン状態である場合には、電力系統４から車両１への電力供給が可能となる。第１リレー２３がオフ状態である場合には、電力系統４から車両１への電力供給が遮断される。
【００３１】
第２リレー２４は放電用電力線Ｌ１２の途中に設けられている。第２リレー２４がオン状態である場合には、車載バッテリ１１を介して放電用コンセント２５や住宅３の負荷３１への電力供給が可能となる。第２リレー２４がオフ状態である場合には、車載バッテリ１１を介して放電用コンセント２５や住宅３の負荷３１への電力供給が遮断される。
【００３２】
切り替えスイッチ２６は、車載バッテリ１１の充電及び放電を選択的に切り替える際に操作される部分である。切り替えスイッチ２６は、例えばトグル式のスイッチであり、充電位置と放電位置とに選択的に操作可能となっている。なお、充放電器２は通常、車載バッテリ１１への充電に用いられるため、充電位置は常用位置とも称する。また、放電位置は自立運転位置とも称する。切り替えスイッチ２６の操作位置の情報は、制御装置２７に取り込まれている。また、切り替えスイッチ２６の操作位置の情報は、充放電ケーブル２２、充放電コネクタ２０、及びインレット１３を介して車両１の制御装置１２にも取り込まれている。
【００３３】
制御装置２７は、切り替えスイッチ２６の操作位置の情報に基づいて、第１リレー２３及び第２リレー２４のそれぞれのオン／オフを制御する。具体的には、制御装置２７は、切り替えスイッチ２６が充電位置に操作されている場合には、第１リレー２３をオンさせ、第２リレー２４をオフさせる。これにより、電力系統４から充電用電力線Ｌ１１を介した車両１への電力供給が可能となる。また、制御装置２７は、切り替えスイッチ２６が放電位置に操作されている場合には、第１リレー２３をオフさせ、第２リレー２４をオンさせる。これにより、車載バッテリ１１から放電用電力線Ｌ１２を介した放電用コンセント２５及び住宅３の負荷３１への電力供給が可能となる。
【００３４】
次に、車両１と充放電器本体２１とを接続する信号線Ｌ２０のうち、車両１のインレット１３と充放電コネクタ２０との接続状態、及び切り替えスイッチ２６の操作位置の情報を車両１の制御装置１２に伝達する信号線の構造について詳しく説明する。
【００３５】
図５に示されるように、充放電器本体２１の切り替えスイッチ２６は、可動接点２６０と、２つの固定接点２６１，２６２とを有している。可動接点２６０は充放電器本体２１の接地ラインに接続されている。可動接点２６０は、切り替えスイッチ２６が充電位置に操作されているとき、固定接点２６１に接続される。可動接点２６０は、切り替えスイッチ２６が放電位置に操作されているとき、固定接点２６２に接続される。
【００３６】
充放電コネクタ２０は、充放電ケーブル２２側に２つの信号端子Ｔ１０，Ｔ１１と接地端子Ｔ１２とを有している。また、充放電コネクタ２０は、インレット１３に接続される接続部２００側に信号端子Ｔ２０と接地端子Ｔ２１とを有している。ケーブル側信号端子Ｔ１０は、充放電ケーブル２２の信号線Ｌ２１を介して切り替えスイッチ２６の固定接点２６１に電気的に接続されている。ケーブル側信号端子Ｔ１１は、充放電ケーブル２２の信号線Ｌ２２を介して切り替えスイッチ２６の固定接点２６２に電気的に接続されている。ケーブル側接地端子Ｔ１２は、充放電ケーブル２２の接地線Ｌ２３を介して充放電器本体２１の接地ラインに電気的に接続されている。充放電ケーブル２２に内蔵されている信号線Ｌ２１，Ｌ２２は、切り替えスイッチ２６が充電位置及び放電位置のいずれに操作されているかの判別を車両１の制御装置１２側で可能にするためのものである。
【００３７】
充放電コネクタ２０は、第１検出回路Ｄ１と、第２検出回路Ｄ２とを有している。
第１検出回路Ｄ１は、抵抗Ｒ２０，Ｒ２１と、接続検出スイッチ２０４とを有している。接続検出スイッチ２０４及び抵抗Ｒ２０は直列に接続されており、ケーブル側信号端子Ｔ１０とインレット側信号端子Ｔ２０との間に配置されている。抵抗Ｒ２１は接続検出スイッチ２０４に並列に接続されている。接続検出スイッチ２０４は、充放電コネクタ２０の接続部２００が車両１のインレット１３に完全に接続された際にオン状態になる。接続検出スイッチ２０４は、充放電コネクタ２０の接続部２００が車両１のインレット１３に半接続されている場合、あるいは充放電コネクタ２０の接続部２００が車両１のインレット１３に接続されていない場合には、オフ状態になる。
【００３８】
第２検出回路Ｄ２は、抵抗Ｒ２２〜Ｒ２４と、放電開始スイッチ２０３と、接続検出スイッチ２０４とを有している。抵抗Ｒ２２、接続検出スイッチ２０４、及び抵抗Ｒ２３は直列に接続されており、ケーブル側信号端子Ｔ１１とインレット側信号端子Ｔ２０との間に配置されている。第２検出回路Ｄ２の接続検出スイッチ２０４と第１検出回路Ｄ１の接続検出スイッチ２０４は同一のスイッチである。抵抗Ｒ２４は、接続検出スイッチ２０４及び抵抗Ｒ２３に並列に接続されている。放電開始スイッチ２０３は抵抗Ｒ２３に並列に接続されている。
【００３９】
車両１は、信号線Ｌ４０と、接地線Ｌ４１とを有している。信号線Ｌ４０には、抵抗Ｒ１０を介して電源電圧ＶＢが印加されている。インレット１３には、信号線Ｌ４０と接地線Ｌ４１とを接続する抵抗Ｒ１１が設けられている。制御装置１２には、信号線Ｌ４０及び接地線Ｌ４１のそれぞれの電圧が印加されている。
【００４０】
次に、本実施形態の充放電器２及び車両１の制御装置１２の動作例について説明する。
図６に示されるように、充放電コネクタ２０が車両１のインレット１３に接続されていない場合、車両１の信号線Ｌ４０には、電源電圧ＶＢを抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ１１とにより分圧した電圧Ｖａが印加される。制御装置１２は、信号線Ｌ４０を介して電圧Ｖａが入力されていることをもって、インレット１３に充放電コネクタ２０が接続されていないと判断する。
【００４１】
ユーザは、車載バッテリ１１の充電を行う際には、切り替えスイッチ２６を充電位置に操作した後、充放電コネクタ２０を車両１のインレット１３に接続する。切り替えスイッチ２６が充電位置に操作されることにより、図５に示されるように、切り替えスイッチ２６の可動接点２６０が固定接点２６１に接続される。また、充放電コネクタ２０が車両１のインレット１３に完全に接続されると、充放電コネクタ２０の接続検出スイッチ２０４がオン状態になる。これにより、車両１の信号線Ｌ４０には、電源電圧ＶＢを抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ２０とにより分圧した電圧Ｖｂが印加される。制御装置１２は、信号線Ｌ４０を介して電圧Ｖｂが入力されていることをもって、切り替えスイッチ２６が充電位置に操作されている状態でインレット１３に充放電コネクタ２０が接続されたと判断する。この場合、制御装置１２は車載バッテリ１１の充電を開始する。
【００４２】
なお、充放電コネクタ２０が車両１のインレット１３に半接続されている場合には、接続検出スイッチ２０４がオフ状態になる。この場合、車両１の信号線Ｌ４０には、電源電圧ＶＢを抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ２０、及び抵抗Ｒ２１により分圧した電圧が印加される。すなわち、制御装置１２には、電圧Ｖｂと異なる電圧が入力される。そのため、制御装置１２は車載バッテリ１１の充電を開始しない。
【００４３】
また、切り替えスイッチ２６が充電位置に操作されている場合、すなわち切り替えスイッチ２６の可動接点２６０が固定接点２６２に接続されている場合にも、制御装置１２には、電圧Ｖｂとは異なる電圧が入力される。そのため、制御装置１２は車載バッテリ１１の充電を開始しない。
【００４４】
ユーザは、車載バッテリ１１の放電を行う際には、すなわち車載バッテリ１１に充電されている電力を充放電器２の放電用コンセント２５や住宅３の負荷３１に供給する際には、切り替えスイッチ２６を放電位置に操作した後、充放電コネクタ２０を車両１のインレット１３に接続するとともに、放電開始スイッチ２０３をオン操作する。切り替えスイッチ２６が放電位置に操作されることにより、図７に示されるように、切り替えスイッチ２６の可動接点２６０が固定接点２６２に接続される。また、充放電コネクタ２０が車両１のインレット１３に完全に接続されると、充放電コネクタ２０の接続検出スイッチ２０４がオン状態になる。これにより、車両１の信号線Ｌ４０には、電源電圧ＶＢを抵抗Ｒ１０と抵抗Ｒ２２とにより分圧した電圧Ｖｃが印加される。制御装置１２は、信号線Ｌ４０を介して電圧Ｖｃが印加されることをもって、切り替えスイッチ２６が放電位置に操作されている状態でインレット１３に充放電コネクタ２０が接続され、且つ放電開始スイッチ２０３がオン操作されたと判断する。この場合、制御装置１２は、車載バッテリ１１の放電を開始する。
【００４５】
なお、充放電コネクタ２０が車両１のインレット１３に半接続されている場合、すなわち、充放電コネクタ２０の爪部２０１がインレット１３内の係合部と確実に係合されていない場合には、接続検出スイッチ２０４がオフ状態になる。この場合、車両１の信号線Ｌ４０には、電源電圧ＶＢを抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ２２、及び抵抗Ｒ２４により分圧した電圧が印加される。すなわち、制御装置１２には、電圧Ｖｃと異なる電圧が入力される。そのため、制御装置１２は車載バッテリ１１の放電を開始しない。
【００４６】
また、放電開始スイッチ２０３がオン操作されていない場合、車両１の信号線Ｌ４０には、電源電圧ＶＢを抵抗Ｒ１０、抵抗Ｒ２２、及び抵抗Ｒ２３により分圧した電圧が印加される。すなわち、制御装置１２には、電圧Ｖｃと異なる電圧が印加される。そのため、制御装置１２は車載バッテリ１１の放電を開始しない。
【００４７】
さらに、切り替えスイッチ２６が充電位置に操作されている場合、すなわち切り替えスイッチ２６の可動接点２６０が固定接点２６１に接続されている場合にも、制御装置１２には、電圧Ｖｃと異なる電圧が印加される。そのため、制御装置１２は車載バッテリ１１の放電を開始しない。
【００４８】
以上説明した本実施形態の充放電器２によれば、以下の（１）〜（３）に示される作用及び効果を得ることができる。
【００４９】
（１）充放電器本体２１に設けられた切り替えスイッチ２６の操作により車載バッテリ１１の充電及び放電を切り替えることができる。よって、特許文献１に記載の充放電器のように、充電専用のコネクタと放電専用のコネクタとを用意する必要がない。すなわち、車載バッテリ１１の充電及び放電のいずれを行う場合でも、共通の充放電コネクタ２０を用いることができる。よって、利便性を向上させることができる。また、一種類のコネクタだけを用いるようにすれば、コネクタの管理工数を低減することもできる。さらに、充放電コネクタ２２と家庭用や公共用充電スタンドに付属され普及している充電専用コネクタと略同等のユーザインターフェースであることから、ユーザは違和感なく充放電コネクタ２２を用いて充電・放電の両方を簡単に操作することができる。
【００５０】
（２）放電開始スイッチ２０３が充放電コネクタ２０に設けられている。これにより、充放電ケーブル２２には２つの信号線Ｌ２１，Ｌ２２を設けるだけでよいため、充放電ケーブル２２の線径を小さくすることができる。すなわち、充放電ケーブル２２の線径を充電専用ケーブルの線径から1.0〜1.5ｍｍ程度の増加に抑えることで、ユーザは充電専用コネクタ及び充電専用ケーブルで充電のみの操作をするのと略同等のユーザインターフェースで、充充電・放電の両方を簡単に操作することができる。
【００５１】
（３）充放電器本体２１には放電用コンセント２５が設けられている。これにより、任意の電子機器のプラグを放電用コンセント２５に接続することで、車載バッテリ１１から充放電器２を介して電子機器に電力を供給することができる。よって、車載バッテリ１１の電力を利用して任意の電子機器を動作させることができるため、利便性を向上させることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・図８に示されるように、放電開始スイッチ２０３を充放電器２に設けてもよい。これにより、ユーザは、車載バッテリ１１の放電を行う際、充放電器本体２１の切り替えスイッチ２６及び放電開始スイッチ２０３を操作するだけでよい。すなわち、充放電器本体２１側の操作だけでよいため、操作が容易となる。
【００５３】
・車載バッテリ１１の充電を開始するため条件、及び車載バッテリ１１の放電を開始するための条件は任意に変更可能である。例えば制御装置１２は、車載バッテリ１１の放電を開始するための条件として、車両１に対する特定の操作が行われるという条件を更に加えてもよい。車両１に対する特定の操作としては、例えば車両１のブレーキを踏み込んでいない状態で、車両１のエンジンスタートスイッチを複数回プッシュする操作を採用することができる。
【００５４】
・本発明は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置や条件等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００５５】
Ｌ２１，Ｌ２２：信号線
１：車両
２：充放電器
１１：車載バッテリ
１３：インレット
２０：充放電コネクタ
２０３：放電開始スイッチ
２１：充放電器本体
２２：充放電ケーブル
２５：放電用コンセント
２６：切り替えスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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