(57)【要約】【課題】タイヤ運搬具に関し、タイヤ運搬作業における搬送性を向上させる。【解決手段】タイヤ７のホイール８に当接するプレート１を設ける。プレート１をホイール８に固定する軸状の固定具２を、ホイール８に穿孔された複数のボルト穴のうち少なくとも二箇所以上に挿通させる。タイヤ７の回転軸に交わる方向へとハンドル３を延設し、タイヤ７の運搬者に把持させる。プレート１をハンドル３に対して回転自在に支持するベアリング４を設ける。【選択図】図１
2016179735.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のタイヤを運搬するためのタイヤ運搬具であって、
前記タイヤのホイールに当接するプレートと、
前記ホイールに穿孔された複数のボルト穴のうち少なくとも二箇所以上に挿通され、前記プレートを前記ホイールに固定する軸状の固定具と、
前記タイヤの回転軸に交わる方向へと延設され、前記タイヤの運搬者に把持されるハンドルと、
前記プレートを前記ハンドルに対して回転自在に支持するベアリングと、を備える
ことを特徴とする、タイヤ運搬具。
【請求項２】
前記プレートが、前記ボルト穴に対応する位置に形成された複数の凹部を有し、
前記固定具が、前記凹部に対して着脱自在に設けられる
ことを特徴とする、請求項１記載のタイヤ運搬具。
【請求項３】
前記固定具が、
前記凹部に螺合する軸ボルト部と、
前記ボルト穴と係合する端部側を拡径してなる係合部と、
前記係合部を前記固定具の軸心に沿って切り込んだ形状のスリットとを有する
ことを特徴とする、請求項２記載のタイヤ運搬具。
【請求項４】
前記スリットが、前記固定具の先端側ほど幅広に切り込まれた形状に形成される
ことを特徴とする、請求項３記載のタイヤ運搬具。
【請求項５】
前記プレートとの間に前記ホイールを挟んで固定する第二プレートを備え、
前記第二プレートが、前記固定具に対応する位置に穿孔され、前記固定具と係合する複数の貫通穴を有する
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のタイヤ運搬具。
【請求項６】
前記第二プレートを前記ハンドルに対して回転自在に支持する第二ベアリングを備え、
前記ハンドルが、前記タイヤの回転軸に沿った一辺を有する四角形の枠形状に形成される
ことを特徴とする、請求項５記載のタイヤ運搬具。
【請求項７】
前記ベアリングが、内周面にねじ山が形成された第二凹部を有し、
前記ハンドルが、一端側に形成され前記第二凹部にねじ込まれて固定されるハンドル固定部と、前記ハンドル固定部を他端側に対して空転させる空転部とを有する
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載のタイヤ運搬具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のタイヤを運搬するためのタイヤ運搬具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のタイヤを運搬するためのタイヤ運搬具において、タイヤを地面から浮かせた状態で移動させるものが知られている。例えば、タイヤが積載されるカート状の枠体を形成し、枠体の底部に搬送用車輪（キャスター）を取り付けたものが開発されている。また、タイヤを下方から支持する二本のレバー部材に搬送用車輪を取り付けたタイヤ交換補助具も提案されている（特許文献１，２参照）。これらを使用することで、タイヤ交換の作業性が向上しうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2008-087504号公報
【特許文献２】特開2010-064615号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のタイヤ運搬具には搬送用車輪が設けられており、タイヤの搬送性が搬送用車輪の性能や品質に左右されやすいという課題がある。例えば、特許文献１に記載の構造では、比較的重量の大きい車両用タイヤを搬送したときにキャスターが変形，破損することがあり、キャスターの移動方向に癖がつきやすい。これにより、タイヤを直進方向に移動させたい場合であっても、タイヤを載せた枠体が直進方向に対して左右に回転してしまい、搬送性が著しく低下しうる。また、特許文献２に記載の構造でも同様であり、搬送用車輪の変形，破損により、タイヤの搬送性が低下しうる。
【０００５】
なお、タイヤの交換作業は、その種の専門業者や車両整備工場で実施されるだけでなく、一般のユーザーによって実施される場合がある。例えば、タイヤ交換にかかる費用を節約するために、冬道用のスタッドレスタイヤと夏タイヤとの履き替え作業を車両のユーザー自身が行うことがある。一方、従来のタイヤ運搬具を使用した場合、その使用中に搬送用車輪が変形，破損して、タイヤの搬送性が低下することがある。このような搬送性の低下は、マンションの駐車場や自宅駐車場といった比較的狭い場所でのタイヤ運搬作業の作業性を著しく阻害する。このような事情から、ユーザーが手軽に使用できるような、搬送性の高いタイヤ搬送具の開発を求める顧客ニーズが僅かに存在する。
【０００６】
本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、タイヤ運搬作業における搬送性を向上させたタイヤ運搬具を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示するタイヤ運搬具は、自動車用のタイヤを運搬するためのタイヤ運搬具である。本タイヤ運搬具は、前記タイヤのホイールに当接するプレートと、前記ホイールに穿孔された複数のボルト穴のうち少なくとも二箇所以上に挿通され、前記プレートを前記ホイールに固定する軸状の固定具とを備える。また、前記タイヤの回転軸に交わる方向へと延設され、前記タイヤの運搬者に把持されるハンドルと、前記プレートを前記ハンドルに対して回転自在に支持するベアリングとを備える。
【０００８】
（２）前記プレートが、前記ボルト穴に対応する位置に形成された複数の凹部を有することが好ましい。また、前記固定具が、前記凹部に対して着脱自在に設けられることが好ましい。
（３）前記固定具が、前記凹部に螺合する軸ボルト部と、前記ボルト穴と係合する端部側を拡径してなる係合部と、前記係合部を前記固定具の軸心に沿って切り込んだ形状のスリットとを有することが好ましい。
【０００９】
（４）前記スリットが、前記固定具の先端側ほど幅広に切り込まれた形状に形成されることが好ましい。
（５）前記プレートとの間に前記ホイールを挟んで固定する第二プレートを備えることが好ましい。また、前記第二プレートが、前記固定具に対応する位置に穿孔され、前記固定具と係合する複数の貫通穴を有することが好ましい。
【００１０】
（６）前記第二プレートを前記ハンドルに対して回転自在に支持する第二ベアリングを備えることが好ましい。また、前記ハンドルが、前記タイヤの回転軸に沿った一辺を有する四角形の枠形状に形成されることが好ましい。
（７）前記ベアリングが、内周面にねじ山が形成された第二凹部を有することが好ましい。また、前記ハンドルが、一端側に形成され前記第二凹部にねじ込まれて固定されるハンドル固定部と、前記ハンドル固定部を他端側に対して空転させる空転部とを有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
開示のタイヤ運搬具では、運搬対象となるタイヤ自体が搬送用車輪として利用される。すなわち、プレートにタイヤのホイールが固定具で固定され、ベアリングを介してプレートにハンドルが取り付けられる。これにより、タイヤを転がしながら手軽に運搬することができ、タイヤ運搬作業の作業性を向上させることができる。また、運搬対象であるタイヤを回転させる構造であることからタイヤの取り回しが容易となり、搬送性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態のタイヤ運搬具を示す斜視図である。
【図２】タイヤ及びタイヤ運搬具の分解斜視図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｄ）はタイヤ運搬具の固定具を示す図である。
【図４】タイヤ運搬具のプレートを示す図である。
【図５】タイヤ運搬具の分解斜視図である。
【図６】タイヤ及びタイヤ運搬具の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、実施形態としてのタイヤ運搬具について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。
【００１４】
［１．構成］
図１は、実施形態としてのタイヤキャリア１０（タイヤ運搬具）を示す斜視図である。このタイヤキャリア１０は、運搬対象となる自動車用のタイヤ７自体を搬送用車輪として利用しながら、タイヤ７を移動させる治具用品である。本実施形態では、ホイール８及びその外周に環装されたゴムタイヤ７１を含む全体を、単にタイヤ７と呼ぶ。
【００１５】
タイヤキャリア１０には、タイヤ７の運搬者に把持されるハンドル３と、ベアリング４を介してハンドル３に取り付けられる二枚のプレート１，６と、これらのプレート１，６の間を水平に接続するように取り付けられる固定具２とが設けられる。二枚のプレート１，６は、互いに対向するように配置された同一形状の板状部材であり、タイヤ７のホイール８における表側と裏側とに設けられ、ホイール８をその軸方向に挟むように配置される。以下、二枚のプレート１，６の一方を第一プレート１と呼び、他方を第二プレート６と呼ぶ。
【００１６】
ホイール８には、図２に示すように、センタープレート８１，スポーク８２，リム８３が設けられる。センタープレート８１は、車両に取り付けられる円盤状の部位である。センタープレート８１の中央には、ハブ穴８４が穿孔されるとともに、ハブ穴８４の周囲に複数のボルト穴９が穿孔される。ボルト穴９の穴数及びピッチは、タイヤ７の種類やタイヤ７が装着される車両の種類に応じて予め設定される。
【００１７】
前述の固定具２は、ボルト穴９に挿通した状態で固定される。なお、ボルト穴９のレイアウトは、国産乗用車では４穴又は５穴が主流であり、P.C.D.（Pitch Circle Diameter）は100[mm]又は114.3[mm]である。また、国産四輪駆動車では５穴又は６穴が主流であり、P.C.D.は139.7[mm]である。
リム８３は、ゴムタイヤ７１の内側を支える中空円筒状の部位である。また、スポーク８２は、リム８３とセンタープレート８１との間を接続する棒状の部位であり、ハブ穴８４を中心として放射状に配置される。なお、センタープレート８１がリム８３の内周面に対して接合されたディスクホイールでは、スポーク８２が省略される。
【００１８】
第一プレート１は、ホイール８の表側（車両に取り付けられたときに外側となる面であって、図２中の右側）に当接する円盤状の部材である。この第一プレート１のうち、ホイール８に当接する面には、図３（Ａ）に示すように、内周面にねじ溝が形成された複数の凹部１１が凹設される。凹部１１の配置は、図４に示すように、ホイール８のボルト穴９に対応する位置に設定される。本実施形態では、六種類のボルト穴９のレイアウトに対応するように、二十六個の凹部１１が形成される。
【００１９】
図４中に符号Ａで示す凹部１１は、P.C.D.がL1の四穴タイヤ用のボルト穴９に対応し、直径がL1の円周上において周長を四等分する位置に配置される。また、符号Ｂで示す凹部１１は、P.C.D.がL1の五穴タイヤ用のボルト穴９に対応し、直径がL1の円周上において周長を五等分する位置に配置される。同様に、符号Ｃ，ＤはそれぞれP.C.D.がL2の四穴，五穴タイヤに対応し、符号Ｅ，ＦはそれぞれP.C.D.がL3の五穴，六穴タイヤに対応する。L1，L2，L3の各寸法を100[mm]，114.3[mm]，139.7[mm]とすることで、国産乗用車及び国産四輪駆動車に装着される全てのホイール８に対応しうるレイアウトとなる。
【００２０】
第二プレート６は、ホイール８の裏側（車両に取り付けられたときに内側となる面であって、図２中の左側）に当接する円盤状の部材である。第二プレート６には、図５に示すように、第一プレート１の凹部１１と同一の配置で穿孔された複数の貫通穴６１が形成される。貫通穴６１は、ボルト穴９とほぼ同径である。第二プレート６の貫通穴６１のレイアウトは、ホイール８を挟んで第一プレート１の凹部１１のレイアウトと鏡像の関係とされる。また、第一プレート１と第二プレート６との間には、これらのプレート１，６をホイール８に固定するための固定具２が取り付けられる。
【００２１】
固定具２には、図３（Ａ）に示すように、軸ボルト部２１，係合部２２，スリット２３，軸部２４が設けられる。軸ボルト部２１は、軸状に形成された軸部２４の基端側〔図３（Ａ）中の下側〕において、第一プレート１の凹部１１と螺合する軸状部位である。軸ボルト部２１の外周面には、凹部１１の内周面に設けられたねじ溝に対応するねじ山が形成される。これにより、凹部１１に軸ボルト部２１を固定具２の軸方向にねじ込むことで、固定具２が第一プレート１に固定され、軸ボルト部２１を緩めることで固定具２が第一プレート１から取り外される。このように、固定具２は第一プレート１の凹部１１に対して着脱自在とされる。
【００２２】
固定具２の長さは、ホイール８の形状に応じて設定される。ここで、固定具２が第一プレート１に取り付けられた状態において、第一プレート１の表面から係合部２２までの距離を、固定具２の長さHとして定義する。この長さHを図３（Ｄ）中に示す。本実施形態における固定具２の長さHは、第一プレート１と第二プレート６とでホイール８を挟み込んだときのプレート間距離と第二プレート６の板厚とを加算した寸法に等しくなるように設定される。これにより、図６に示すようにホイール８の挟装状態が安定し、タイヤ７の搬送性が向上する。
【００２３】
係合部２２は、軸部２４の先端側〔図３（Ａ）中の上側〕において、第二プレート６の貫通穴６１及びボルト穴９と係合するように膨張した形状の部位である。側面視における係合部２２の形状は、図３（Ｃ），（Ｄ）に示すように、軸部２４の先端側を向いた傾斜面をもつ矢印状とされる。つまり、係合部２２は、軸部２４の先端側を拡径したのち、その拡径部分の直径が先端に向かって小さくなるように形成される。係合部２２における先端側の直径は、貫通穴６１及びボルト穴９の直径よりも小さい寸法に設定される。一方、係合部２２における基端側（最も直径が大きい部位）の直径は、貫通穴６１の直径よりも僅かに大きい寸法に設定される。なお、軸部２４の直径は、貫通穴６１及びボルト穴９の直径よりも小さい寸法である。このように、係合部２２における先端側から基端側に向かって直径が大きくなっており、係合部２２の外周面が傾斜面となっている。この傾斜面は、固定具２を貫通穴６１及びボルト穴９に差し込む時に、位置決め用のガイドとして機能することとなる。
【００２４】
スリット２３は、係合部２２をその先端側〔図３（Ａ）中の上側〕から軸部２４の軸心に沿って切り込んだ形状の溝穴である。スリット２３の形状は、上面視で軸部２４の軸心を中心とした放射形状とされる。図４（Ｂ）には、軸部２４の軸心から十文字状に切り込まれてなるスリット２３を示す。また、側面視におけるスリット２３の長さは、図４（Ｃ）に示すように、軸部２４の先端側から少なくとも係合部２２を貫通して軸部２４まで達する長さとされる。これにより、係合部２２の全体を縮径方向に押し縮めることが許容され、係合部２２を第二プレート６に対して脱着させやすくなる。なお、図４（Ｄ）に示すように、係合部２２における先端側ほどスリット２３を幅広に形成してもよい。これにより、先端側ほど縮径方向に押し縮めやすくなり、係合部２２の外周面の傾斜と相まって脱着操作が容易となる。
【００２５】
図５に示すように、上記の第一プレート１，第二プレート６のそれぞれには、ベアリング挿入部１２，６２が設けられる。これらのベアリング挿入部１２，６２は、タイヤ７に取り付けられたときに、タイヤ７の回転軸にほぼ一致する筒軸を有する円筒形状に形成される。本実施形態では、ベアリング挿入部１２，６２の円筒軸が、タイヤ７の回転軸だけでなく第一プレート１及び第二プレート６の中心を通るように配置される。
【００２６】
第一プレート１のベアリング挿入部１２は、図５に示すように、ホイール８と接触する面（凹部１１が凹設された面）とは反対側に突設される。同様に、第二プレート６のベアリング挿入部６２も、ホイール８と接触する面とは反対側に突設される。これらのベアリング挿入部１２，６２は、それぞれがベアリング４に挿入された状態で回転自在に支持される。本実施形態のベアリング挿入部１２，６２は、外径が同一の円筒形状であり、各々を支持するベアリング４も同一形状であるものとする。ここで、第一プレート１側のベアリング４の構造について説明する。
【００２７】
ベアリング４は、第一プレート１及びハンドル３を回転自在に接続する機能を持つ部材である。ベアリング４の外筒４３は、タイヤ７の回転軸にほぼ一致する筒軸を有する円筒形状に形成される。図５に示すように、ベアリング４には、ハンドル凹部４１と摺動部４２とが形成される。ハンドル凹部４１（第二凹部）はハンドル３に接続される部位であり、円筒状のベアリング４における一方の端面に凹設される。ハンドル凹部４１の内周面には、ねじ溝が刻設される。
【００２８】
摺動部４２は、第一プレート１のベアリング挿入部１２を回転自在に支持する部位であり、円筒状のベアリング４における他方の端面に凹設される。摺動部４２には、その内周面とベアリング挿入部１２の外周面とに対して摺接する転動部材４４（ボールベアリング）が内蔵される。これにより、タイヤ７の回転軸を中心として、第一プレート１とベアリング４とが相対的に回転可能となる。
【００２９】
ハンドル３の全体形状は、図１に示すように、矩形の枠形状に形成される。ここで、ハンドル３のうち、タイヤ７の回転軸に沿って延在する部位を第一水平部３１と呼ぶ。また、第一水平部３１よりも上方でこれにほぼ平行に延在する部位を第二水平部３３と呼ぶ。さらに、第一水平部３１の左右両端部を第二水平部３３の左右両端部に対して縦方向に接続する部位を縦部３２と呼ぶ。ハンドル３は、第一水平部３１，縦部３２，第二水平部３３を連結して四角形をなすように形成される。なお、これらの第一水平部３１，縦部３２，第二水平部３３は、例えば断面形状が円形のパイプ材で作製される。
【００３０】
第一水平部３１は、ベアリング４に対して回転自在に接続される部位であり、ホイール８の表側と裏側とのそれぞれに配置される。また、縦部３２は、左右それぞれの第一水平部３１からタイヤ７の回転軸に交わる方向（例えば、タイヤ７の回転軸に対して垂直な方向）へと延設された部位である。
第二水平部３３は、二本の縦部３２のそれぞれに対し、ヒンジ５を介して回動自在に接続される。また、第二水平部３３の中央部付近には、タイヤ７の運搬者に把持される滑り止め用のグリップ３４が環装される。ヒンジ５は、タイヤキャリア１０からタイヤ７を着脱させる際に、第一水平部３１及び縦部３２をホイール８から離隔する方向へと回転移動させるのに用いられる。なお、弾性の高いカーボン繊維や合成樹脂などでハンドル３を作製した場合には、ヒンジ５を省略することも可能である。
【００３１】
図５に示すように、第一水平部３１の先端部には、ハンドル３とベアリング４とを接続するための接続具４０が設けられるとともに、接続具４０をハンドル３に対して回転自在に支持する空転部３７（ベアリング，第二ベアリング）が設けられる。
接続具４０には、ハンドル凹部４１と螺合するハンドル固定部３５と、接続具４０を回転操作するためのツマミ部３６と、第一水平部３１に対して回転自在に支持される内側部３９とが設けられる。ハンドル固定部３５は、接続具４０の軸部５１の中心軸と同軸の円筒状に形成される。ハンドル固定部３５の外周面には、ハンドル凹部４１の内周面に刻設されたねじ溝に対応するねじ山が形成される。また、ツマミ部３６は、軸部５１の中心軸と同軸の多角柱状に形成される。ツマミ部３６の外筒面を指でつまんで回転させることで、接続具４０をベアリング４のハンドル凹部４１に着脱することができる。
【００３２】
内側部３９は、軸部５１におけるハンドル固定部３５とは反対の端部に固定された円盤状の部位である。また、第一水平部３１の端部には、内側部３９に対応する形状の外側部３８が設けられる。外側部３８は、内側部３９よりも大きな円盤状の空洞であり、内側部３９と外側部３８との間には所定の隙間が設けられるとともに、支持ボール５０（ボールベアリング）が内蔵される。
外側部３８は、ベアリング４の外筒４３の筒軸を中心として接続具４０が回転自在となるように、内側部３９を支持する。本実施形態では、これらの外側部３８，内側部３９，支持ボール５０が、空転部３７（第二ベアリング）として機能する。なお、上記の接続具４０及び空転部３７は、図５に示すように、左右それぞれの第一水平部３１における端部に設けられる。
【００３３】
［２．作用］
タイヤ７を運搬する際には、運搬対象となるタイヤ７のボルト穴９の数及びピッチを確認し、これに対応する第一プレート１の凹部１１に固定具２をねじ込んで固定する。固定具２の本数は、ホイール８のボルト穴９の数に一致させなくてもよく、少なくとも二箇所以上（好ましくは三箇所以上）に取り付ければよい。そして、固定具２をホイール８のボルト穴９に挿通し、第一プレート１をホイール８の表側に近接させるとともに、第二プレート６もホイール８の裏側に近接させる。
【００３４】
その後、固定具２の係合部２２を第二プレート６の貫通穴６１に挿入し、係合部２２と貫通穴６１及びボルト穴９とを係合させる。このとき、第一プレート１がホイールの表側に接触するとともに、第二プレート６がホイール８の裏側に接触する。これにより、図６に示すように、ホイール８が第一プレート１及び第二プレート６に挟み込まれて固定される。このように、タイヤ７へのタイヤキャリア１０の取り付け作業は、ワンタッチ操作で完了する。
【００３５】
第一プレート１，第二プレート６は、ベアリング４を介してハンドル３に支持されている。したがって、運搬者がハンドル３のグリップ３４を握ってタイヤ７に力を加えると、ホイール８が第一プレート１，第二プレート６と一体となって回転し、タイヤ７自体が搬送用車輪として機能する。また、車両用のタイヤ７はある程度の幅を持っていることから、タイヤ７を地面に対して左右に傾斜させることで進行方向が左右に湾曲する。つまり、タイヤ７の傾斜量を調節することで旋回半径が変更可能となり、タイヤ７の搬送性が著しく向上する
【００３６】
タイヤキャリア１０を取り外す際には、固定具２の係合部２２を指でつまんで貫通穴６１との係合を解除する。これにより、ハンドル３の縦部３２がヒンジ５を中心として回動自在の状態となるため、第一プレート１，第二プレート６はホイール８から容易に離隔する。なお、ハンドル３の長さを変更したい場合には、ツマミ部３６を回してベアリング４からハンドル３を取り外せば、別のハンドル３を取り付けることが可能となる。また、第一プレート１や第二プレート６，ベアリング４を交換したい場合にも、同様の操作で交換可能な状態となる。
【００３７】
［３．効果］
（１）上記のタイヤキャリア１０では、運搬対象となる自動車用のタイヤ７自体が搬送用車輪として利用される。すなわち、円盤状のプレート１，６にタイヤ７のホイール８が固定具２で固定され、ベアリング４を介してプレート１，６にハンドル３が取り付けられる。これにより、タイヤ７を転がしながら手軽に運搬することができ、タイヤ運搬作業の作業性を向上させることができる。また、運搬対象であるタイヤ７を回転させる構造であることから、タイヤ７の取り回しが容易となり、搬送性を向上させることができる。
【００３８】
（２）上記のタイヤキャリア１０では、プレート１に複数の凹部１１を形成し、それらの凹部１１に対して固定具２を着脱自在としている。これにより、図４に示すように、穴数やP.C.D.が異なる様々な種類のタイヤ７に対応することができ、利便性を向上させることができる。また、万が一、固定具２が変形，破損した場合であっても、固定具２のみを交換することが容易であり、タイヤキャリア１０の利便性や整備性（メンテナンス性）を向上させることができる。
【００３９】
（３）上記のタイヤキャリア１０では、図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、固定具２の端部に係合部２２が設けられるとともに、係合部２２の縮径方向への変形量を増大させるスリット２３が形成される。このような固定具２の構造により、タイヤ７に対して固定具２を容易に着脱させることができ、タイヤ運搬作業の作業性を向上させることができる。
また、係合部２２の形状が、軸部２４の先端側を向いた傾斜面をもつ矢印状とされているため、傾斜面を位置決め用のガイドとして機能させることができる。これにより、固定具２を貫通穴６１及びボルト穴９に係合させる作業が容易となり、タイヤ７へのタイヤキャリア１０の取り付け作業性を高めることができる。
【００４０】
（４）なお、図３（Ｄ）に示すように、係合部２２における先端側ほどスリット２３を幅広に形成した場合には、先端側ほど縮径方向に押し縮めやすくすることができ、係合部２２の脱着操作をより容易にすることができる。したがって、タイヤ運搬作業の作業性を向上させることができる。
【００４１】
（５）上記のタイヤキャリア１０では、図６に示すように、ホイール８をその表側，裏側の両面から第一プレート１，第二プレート６で挟み込んで固定しており、タイヤ７の固定状態を安定させることができる。これにより、タイヤ運搬作業の作業性を向上させることができる。
【００４２】
（６）上記のタイヤキャリア１０では、図１に示すように、ハンドル３を枠形状にすることで、タイヤ７を傾斜させることが容易となる。これにより、タイヤ７のハンドリング（運搬方向の制御）が容易となり、タイヤ運搬作業の作業性を向上させることができる。ハンドル３の第一水平部３１において、接続具４０が空転部３７（第二ベアリング）を介して回転自在に支持される構造となっているため、タイヤ７をより滑らかに回転させることができ、タイヤ７の搬送性を向上させることができる。
【００４３】
（７）上記のタイヤキャリア１０では、ハンドル３がベアリング４に対して着脱自在とされる。これにより、ハンドル３，ベアリング４，第一プレート１，第二プレート６を個々に交換することができる。これにより、規格の異なるタイヤ７への対応が容易となり、タイヤ運搬作業の作業性をさらに向上させることができる。また、パーツが消耗したときの交換が容易であることから、タイヤキャリア１０の利便性や整備性（メンテナンス性）を向上させることができる。
【００４４】
［４．変形例］
上述の実施形態では、第一プレート１と第二プレート６とでホイール８を挟み込んで固定するタイヤキャリア１０を例示したが、第一プレート１，第二プレート６の何れかを省略した簡易構成とすることも可能である。例えば、第二プレート６を省略し、固定具２の係合部２２をホイール８のボルト穴９に対して係止させる構造とすることが考えられる。この場合、固定具２の長さHを、第一プレート１からホイール８の裏側までの距離に対応させることで、第一プレート１をホイール８に片側から固定することができ、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。
【００４５】
上述の実施形態では、第一プレート１に対して固定具２が着脱自在とされているが、第一プレート１と固定具２とを一体に形成してもよいし、予め溶接固定しておいてもよい。この場合、多種多様なボルト穴９のレイアウトに対応させるには、複数種類の第一プレート１を用意しておけばよい。また、第一プレート１に凹部１１を設ける代わりに、貫通穴を形成してもよい。この場合、第一プレート１及び第二プレート６の貫通穴に長ボルトを挿通し、ナットで固定すればよい。
なお、第一プレート１及び第二プレート６の形状は円盤状に限らず、たとえば多角形の盤面状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  第一プレート（プレート）
２  固定具
３  ハンドル
４  ベアリング（第二ベアリング）
５  ヒンジ
６  第二プレート（プレート）
７  タイヤ
８  ホイール
９  ボルト穴
１０  タイヤキャリア
１１  凹部
２１  軸ボルト部
２２  係合部
２３  スリット
２４  軸部
３７  空転部（ベアリング，第二ベアリング）
４１  ハンドル凹部（第二凹部）
６１  貫通穴
【図１】
2016179735.tif 000003
【図２】
2016179735.tif 000004
【図３】
2016179735.tif 000005
【図４】
2016179735.tif 000006
【図５】
2016179735.tif 000007
【図６】
2016179735.tif 000008