(57)【要約】【課題】エンジンルームの音響特性の調整を低コストで実現する。【解決手段】音響特性調整ユニット１０は、フェンダの内側の空間に配された箱体１２と、箱体１２内とエンジンルーム１内部とを連通する管１４と、箱体１２内部に設けられ、管１４から延びる音道１１を形成する複数の隔壁１６とを備え、エンジンルーム１の音響特性を調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダの内側の空間に配された箱体と、
前記箱体内とエンジンルーム内とを連通する連通部と、
前記箱体内に設けられ、前記連通部から延びる音道を形成する隔壁と
を備え、前記エンジンルームの音響特性を調整する音響特性調整ユニット。
【請求項２】
前記箱体内には、複数の前記隔壁により蛇行した前記音道が形成されている請求項１に記載の音響特性調整ユニット。
【請求項３】
前記箱体内には、前記音道と前記連通部とにより前記エンジンルーム内に連通された共鳴室が形成されている請求項１又は請求項２に記載の音響特性調整ユニット。
【請求項４】
請求項１から請求項３までの何れか１項に記載の音響特性調整ユニットを備える車両。
【請求項５】
箱体と、前記箱体内を外部に連通する連通部と、前記箱体内に設けられ、前記連通部から延びる音道を形成する隔壁とを備えるユニットを、フェンダの内側の空間に設置して、前記連通部により前記箱体内とエンジンルーム内とを連通させ、
前記エンジンルームの特定周波数の放射音を前記ユニットで共鳴させて吸音することにより、前記エンジンルームの音響特性を調整する音響特性調整方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームの音響特性を調整する音響特性調整ユニット、該ユニットを備える車両、及びエンジンルームの音響特性の調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームの音響特性とエンジンやパワートレインの放射音特性との関係によっては、特定周波数の放射音が共鳴により増幅されて車室内又は車両外へ伝播するので、その対策として、エンジンルームの構造に変更を加えたり、吸音材や共鳴室をエンジンルーム内に設けたりすることが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
また、フェンダの内側の空間から車室内へ伝播する不快な周波数の異音を吸音することを目的として、吸音材と空気層部とをフェンダ内部に設けることが知られている（例えば、特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−６２５５０号公報
【特許文献２】特開平８−３０１０２４号公報
【特許文献３】特開２０１４−６９７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
搭載されるエンジンやパワートレインに変更がある場合には、変更後のエンジン等の放射音特性を考慮してエンジンルームの音響特性を調整する必要があるが、エンジンルームの構造を変更することによって対応するのはコスト増となるから得策ではない。
【０００６】
開示のユニットは、エンジンルームの音響特性の調整を低コストで実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示の音響特性調整ユニットは、フェンダの内側の空間に配された箱体と、前記箱体内とエンジンルーム内とを連通する連通部と、前記箱体内に設けられ、前記連通部から延びる音道を形成する隔壁とを備え、前記エンジンルームの音響特性を調整するものである。
【０００８】
前記箱体内には、複数の前記隔壁により蛇行した前記音道が形成されていてもよい。
【０００９】
また、前記箱体内には、前記音道と前記連通部とにより前記エンジンルーム内に連通された共鳴室が形成されていてもよい。
【００１０】
また、開示の車両は、上記音響特性調整ユニットを備える。
【００１１】
さらに、開示の音響特性調整方法は、箱体と、前記箱体内を外部に連通する連通部と、前記箱体内に設けられ、前記連通部から延びる音道を形成する隔壁とを備えるユニットを、フェンダの内側の空間に設置して、前記連通部により前記箱体内とエンジンルーム内とを連通させ、前記エンジンルームの特定周波数の放射音を前記ユニットで共鳴させて吸音することにより、前記エンジンルームの音響特性を調整するものである。
【発明の効果】
【００１２】
開示のユニットによれば、エンジンルームの音響特性の調整を低コストで実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る音響特性調整ユニットを備える車両前部の概略構成を示す平面断面図である。
【図２】一実施形態に係る音響特性調整ユニットを示す平面断面図である。
【図３】他の実施形態に係る音響特性調整ユニットを示す平面断面図である。
【図４】他の実施形態に係る音響特性調整ユニットを示す平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、一実施形態に係る音響特性調整ユニット１０を備える車両前部の概略構成を示す平面断面図である。この図に示すように、音響特性調整ユニット１０は、エンジンルーム１の側壁を構成する側壁パネル２とフェンダパネル３との間の空間に配されている。なお、図示するように、エンジンルーム１の左右両側のフェンダパネル３の内側の空間に設けてもよく、エンジンルーム１の左右何れか一方のフェンダパネル３の内側の空間に設けてもよい。
【００１５】
図２は、音響特性調整ユニット１０を示す平面断面図である。図１及び図２に示すように、音響特性調整ユニット１０は、樹脂製の箱体１２と、箱体１２の側壁１２Ａに設けられた一対の樹脂製の管１４と、箱体１２内に設けられた複数の樹脂製の隔壁１６とを備えている。箱体１２は、上下の壁面が互いに平行、且つ、車幅方向両側の側壁１２Ａ、１２Ｂも互いに平行に構成されており、箱体１２の車幅方向外側の側壁１２Ｂがフェンダパネル３に固定されている。
【００１６】
側壁１２Ａの車両前後方向の両端には、開口が形成されており、この開口縁部に管１４が接続されている。ここで、側壁パネル２には、管１４が挿通される開口２Ａが形成されており、エンジンルーム１内と箱体１２内とは、一対の管１４を介して連通している。
【００１７】
複数の隔壁１６は、車両前後方向に千鳥状に配列されており、前後に並んだ隔壁１６の一方は側壁１２Ａに接合され、他方は側壁１２Ｂに接合されている。また、隔壁１６の上下両端は、箱体１２の上面又は下面に接合されている。すなわち、箱体１２の内部には、複数の隔壁１６により蛇行した所謂バックロードホーン型スピーカに類似の音道１１が形成されている。また、音道１１の両端は、管１４を介してエンジンルーム１内に連通している。
【００１８】
ここで、音響特性調整ユニット１０がエンジンやパワートレインの特定周波数の放射音を共鳴させて吸音する共鳴器として機能するように、箱体１２の容積、音道１１の長さ、断面積及び屈折回数が設定されている。例えば、音響特性調整ユニット１０が非設置の場合にエンジンルーム１で共鳴により増幅される周波数の放射音を、音響特性調整ユニット１０により吸音する。
【００１９】
以上説明したように、本実施形態に係る音響特性調整ユニット１０は、フェンダパネル３の内側の空間に配された箱体１２と、箱体１２内とエンジンルーム１内とを連通する管１４と、箱体１２内に設けられ、管１４から延びる音道を形成する複数の隔壁１６とを備えており、エンジン又はパワートレインの放射音の周波数に合わせて、箱体１２の体積や音道１１の長さや断面積等を設定することにより、エンジンルーム１の共鳴周波数を調整できる。
【００２０】
ここで、車体構造は共通でエンジンやパワートレインを変更する場合には、エンジン等の放射音特性やエンジンルーム１内の共鳴周波数が変動するところ、かかる状況に合わせて最適に設定した音響特性調整ユニット１０をフェンダパネル３の内側の空間に設置することにより、車体構造に変更を加えることなく、エンジンルーム１の共鳴周波数を調整できる。従って、低コストでエンジンルーム１の音響特性を調整できる。
【００２１】
また、本実施形態に係る音響特性調整ユニット１０では、箱体１２内に複数の隔壁１６で蛇行した音道１１を形成したことにより、音道１１の長さ、断面積、及び屈折回数を調整でき、共鳴周波数を幅広く調整できる。
【００２２】
図２は、他の実施形態に係る音響特性調整ユニット１００を示す平面断面図である。なお、上述の実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。図２に示すように、音響特性調整ユニット１００は、箱体１２と、側壁１２Ａの車両前後方向の一端（例えば、図示するように前端）に設けられた管１４と、箱体１２内に設けられた複数の隔壁１６とを備えている。
【００２３】
箱体１２内には、複数の隔壁１６により形成された蛇行した音道１０１と、共鳴室１０２とが設けられている。音道１０１の一端は管１４を介してエンジンルーム１内に連通している。また、音道１０１の他端は共鳴室１０２に接続されており、共鳴室１０２は、音道１０１及び管１４を介してエンジンルーム１内に連通している。
【００２４】
ここで、音響特性調整ユニット１００は、エンジンやパワートレインの特定周波数の放射音をヘルムホルツ共鳴現象により吸音する共鳴器として機能するように、共鳴室１０２の容積、音道１０１の長さ、断面積及び屈折回数が設定されている。
【００２５】
ヘルムホルツ共鳴器の共鳴周波数ｆ０は、下記（１）式で表されるところ、音道１０１を長くしたり、共鳴室１０２の容積を拡大したりすることにより、低域へ移動させることができる。なお、箱体１２の体積を変えない場合には、音道１０１を長くすれば共鳴室１０２の容積が小さくなるので、音道１０１の断面積を狭くする等の調整を要する。
ｆ０＝ｃ／２π（ａ／Ｖｌｅ）１／２…（１）
ｃ：音速［ｍ／ｓ］、ａ：開口部の面積［ｍ２］、Ｖ：共鳴室の容積［ｍ３］、ｌｅ：音道の長さ
以上説明したように本実施形態に係る音響特性調整ユニット１００は、箱体１２内に音道１０１及び管１４によりエンジンルーム１内に連通された共鳴室１０２が形成されている。これにより、エンジン又はパワートレインの放射音の周波数に合わせて、共鳴室１０２の容積や音道１０１の長さ等を設定することにより、エンジンルーム１の特定周波数の放射音を吸音でき、エンジンルーム１の共鳴周波数を調整できる。
【００２６】
ここで、フェンダパネル３の内側の空間は、エンジンフードとエンジンとの間の空間等に比して、音響特性調整ユニットの設置スペースが広くなっている。そのため、本実施形態のように、音響特性調整ユニット１００をフェンダパネル３の内側の空間に設置することにより、エンジンルーム内に設置する場合に比して、音響特性調整ユニット１００の体積を大きくすることができ、共鳴室１０２の容積や音道１０１の長さを大きくすることができ、以て、吸音対象の放射音の周波数帯を低域に移動させることができる。
【００２７】
図３は、他の実施形態に係る音響特性調整ユニット２００を示す平面断面図である。なお、上述の実施形態と同様の構成には同一の符号を付し、説明は省略する。図３に示すように、音響特性調整ユニット１００は、箱体１２と、側壁１２Ａの車両前後方向の中央部に設けられた管１４と、箱体１２内部に設けられた一対の隔壁１６とを備えている。
【００２８】
箱体１２内部には、互いに平行に配された一対の隔壁１６により形成された直線状の音道２０１と、共鳴室２０２とが設けられている。音道２０１の一端は管１４に接続され、音道２０１の他端は共鳴室２０２に接続されており、共鳴室２０２は、音道２０１及び管１４を介してエンジンルーム１内に連通している。
【００２９】
ここで、音響特性調整ユニット２００が、エンジンやパワートレインの特定周波数の放射音をヘルムホルツ共鳴現象により吸音する共鳴器として機能するように、共鳴室２０２の容積、音道２０１の長さ及び断面積が設定されている。
【００３０】
従って、上述の実施形態と同様、エンジンルーム１の主構造に変更を加えることなく、エンジンルーム１の特定周波数の放射音を吸音でき、エンジンルーム１の共鳴周波数を調整できる。
【００３１】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。例えば、上述の実施形態では、連通部に管１４を設けたがこれは必須ではなく開口を設けるだけでもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１  エンジンルーム、２  側壁パネル、２Ａ  開口、３  フェンダパネル、１０  音響特性調整ユニット、１１  音道、１２  箱体、１２Ａ  側壁、１２Ｂ  側壁、１４  管、１６  隔壁、１００  音響特性調整ユニット、１０１  音道、１０２  共鳴室、２００  音響特性調整ユニット、２０１  音道、２０２  共鳴室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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