(57)【要約】【課題】優れた意匠性を発揮しつつ、製造コストを低廉化することが可能なカウル構造を提供する。【解決手段】カウル構造１１は、フードパネル１５、フロントガラス１７、カウルルーバ１９及びカウルパネル２１等を有している。フロントガラス１７の下端近傍の裏面には、第２フック２５が設けられている。カウルルーバ１９の後端近傍の裏面には、第１フック２９が設けられている。カウルパネル２１には、カウルルーバ１９と対面可能な３つの第１挿通孔２１ａと、フロントガラス１７と対面可能な３つの第２挿通孔２１ｂとが形成されている。カウルルーバ１９とフロントガラス１７とは、第１挿通孔２１ａと第１フック２９との係合と、第２挿通孔２１ｂと第２フック２５との係合とにより、表面が面一とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードパネルと、フロントガラスと、前記フードパネルと前記フロントガラスとの間に位置し、車幅方向に延びるカウルルーバと、前記フードパネルと前記フロントガラスとの間に位置し、前記カウルルーバを裏面から固定するカウルパネルとを備えたカウル構造であって、
前記カウルパネルには、前記カウルルーバと対面可能な第１係合部と、前記フロントガラスと対面可能な第２係合部とが形成され、
前記カウルルーバには、前記第１係合部と係合する第１被係合部が設けられ、
前記フロントガラスには、前記第２係合部と係合する第２被係合部が設けられ、
前記カウルルーバと前記フロントガラスとは、前記第１係合部と前記第１被係合部との係合と、前記第２係合部と前記第２被係合部との係合とにより、表面が面一とされていることを特徴とするカウル構造。
【請求項２】
前記第１係合部は第１挿通孔であり、前記第１被係合部は、前記第１挿通孔に係止される第１フックであり、
前記第２係合部は第２挿通孔であり、前記第２被係合部は、前記第２挿通孔に係止される第２フックである請求項１記載のカウル構造。
【請求項３】
前記フロントガラスは、前記第２フックを一体に形成された樹脂製である請求項２記載のカウル構造。
【請求項４】
前記カウルルーバの後端と前記フロントガラスの前端との間には、前記カウルルーバと前記フロントガラスとの間を封止し、前記車幅方向に延びるシール部材が設けられている請求項１又は２記載のカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の図８に従来のカウル構造が開示されている。このカウル構造は、フロントガラスとカウルルーバとを備えている。フロントガラスの前方には、特許文献１の図１に示すように、フードパネルが存在する。また、カウルルーバの下方には、特許文献１の図２等に示すように、カウルパネルが存在する。カウルルーバは、フードパネルとフロントガラスとの間に位置し、車幅方向に延びている。カウルパネルは、フードパネルとフロントガラスとの間に位置し、カウルルーバを裏面から固定している。
【０００３】
カウルルーバの裏面には、フロントガラスの前端を支持する支持片が設けられている。フロントガラスの表面とカウルルーバの裏面との間には、シール部材が設けられている。フロントガラスの前端は、支持片と、シール部材を介したカウルルーバの後端とによって支持されている。
【０００４】
このカウル構造では、フロントガラスを車体のルーフに組み付けた後、カウルルーバの組み付けが行われる。この際、フロントガラスの寸法精度のばらつきにより、カウルルーバの後端とフロントガラスの前端との間に組み付け誤差が発生し、隙間が生じるおそれがある。このため、このカウル構造では、シール部材を隙間に埋め込むことにより、フロントガラスの前端とカウルルーバの後端との間を封止している。このため、フロントガラス及びカウルルーバの寸法精度がばらついたとしても、シール部材がそのばらつきを吸収する。
【０００５】
また、特許文献２に他の従来のカウル構造が開示されている。このカウル構造では、カウルルーバの後端側において、車幅方向に延びる係合溝が形成されている。また、カウルルーバの後端側には、カウルパネルに向って延びる保持部も形成されている。保持部には、カウルパネルに向って突出するクリップが設けられている。一方、カウルパネルには、クリップと係合する取付孔が形成されている。
【０００６】
フロントガラスとカウルルーバとの間には、シール部材が設けられている。このシール部材は、係合溝に嵌め込まれ、カウルルーバの表面の後端側からフロントガラスの表面の前端側まで延びている。こうして、シール部材は、フロントガラスの前端とカウルルーバの後端との間を封止している。
【０００７】
さらに、特許文献１の図２には他の従来のカウル構造が開示されている。このカウル構造では、カウルルーバの後端の裏面に固定部がカウルパネルに向かって設けられている。一方、カウルパネルはカウルルーバに向って突出する凸状部を有し、凸状部にはクリップリテーナが固定されている。カウルルーバとカウルパネルとは、固定部にクリップリテーナを係合することにより、固定されている。
【０００８】
また、フロントガラスの前端とカウルルーバの後端との間には、シール部が設けられている。このカウル構造では、フロントガラス、シール部及びカウルルーバにより、表面が面一とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第４７９９０７８号公報
【特許文献２】特許第２０１２−２１８４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし、上記特許文献１の図８に示すカウル構造では、カウルルーバの厚みとシール部材の厚みとにより、カウルルーバの表面とフロントガラスの表面とに大きな段差が形成されてしまう。このため、カウルルーバとフロントガラスとの意匠性が損なわれる恐れがある。
【００１１】
上記特許文献２のカウル構造においても、シール部材の厚みの分だけ未だ小さな段差が形成されている。このため、この場合も、カウルルーバとフロントガラスとの意匠性が損なわれる恐れがある。
【００１２】
一方、上記特許文献１の図２に示すカウル構造では、フロントガラス、シール部及びカウルルーバにより、表面が面一とされている。このため、カウルルーバとフロントガラスとの意匠性が損なわれことはない。しかしながら、このカウル構造では、カウルルーバとカウルパネルとの間にクリップリテーナを設ける必要があり、部品点数が多く、製造コストの高騰化を招く。
【００１３】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、優れた意匠性を発揮しつつ、製造コストを低廉化することが可能なカウル構造を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のカウル構造は、フードパネルと、フロントガラスと、前記フードパネルと前記フロントガラスとの間に位置し、車幅方向に延びるカウルルーバと、前記フードパネルと前記フロントガラスとの間に位置し、前記カウルルーバを裏面から固定するカウルパネルとを備えたカウル構造であって、
前記カウルパネルには、前記カウルルーバと対面可能な第１係合部と、前記フロントガラスと対面可能な第２係合部とが形成され、
前記カウルルーバには、前記第１係合部と係合する第１被係合部が設けられ、
前記フロントガラスには、前記第２係合部と係合する第２被係合部が設けられ、
前記カウルルーバと前記フロントガラスとは、前記第１係合部と前記第１被係合部との係合と、前記第２係合部と前記第２被係合部との係合とにより、表面が面一とされていることを特徴とする。
【００１５】
本発明のカウル構造では、カウルパネルの第１係合部とカウルルーバの第１被係合部とを係合し、カウルパネルの第２係合部とフロントガラスの第２被係合部とを係合すれば、カウルパネルにカウルルーバ及びフロントガラスを固定することができる。この際、カウルルーバとフロントガラスとは表面が面一とされる。また、カウルルーバとカウルパネルとの間に従来のクリップリテーナのような他の部材を設ける必要はない。このため、部品点数が少ない。
【００１６】
したがって、このカウル構造では、優れた意匠性を発揮しつつ、製造コストを低廉化することが可能である。
【００１７】
なお、このカウル構造では、カウルルーバの後端とフロントガラスの前端とを基準としてカウルパネルにカウルルーバ及びフロントガラスを固定するため、フロントガラスに寸法精度のばらつきがあれば、その誤差はフロントガラスの後端で解決される。
【００１８】
本発明のカウル構造において、第１被係合部は、カウルルーバに一体に形成されていてもよく、別部材でもよい。また、第２被係合部は、フロントガラスに一体に形成されていてもよく、別部材でもよい。なお、第１係合部及び第２係合部は、カウルパネルに一体に形成されていることが好ましい。
【００１９】
第１係合部は第１挿通孔であり、第１被係合部は、第１挿通孔に係止される第１フックであり得る。第２係合部は第２挿通孔であり、第２被係合部は、第２挿通孔に係止される第２フックであることが好ましい。この場合、第１フックを第１挿通孔に挿通し、係止させることで、カウルルーバをカウルパネルに組み付け易い。また、第２フックを第２挿通孔に挿通し、係止させることで、フロントガラスをカウルパネルに組み付け易い。このため、カウルパネルに対するカウルルーバ及びフロントガラスの固定が容易になる。
【００２０】
フロントガラスは、第２フックを一体に形成された樹脂製であることが好ましい。この場合、フロントガラスに別部材として第２被係合部を取付ける必要がない。このため、部品点数の削減により、製品原価の低廉化を実現できるとともに組み付け工数も削減可能になり、製造コストを確実により低くすることができる。
【００２１】
カウルルーバの後端とフロントガラスの前端との間には、カウルルーバとフロントガラスとの間を封止し、車幅方向に延びるシール部材が設けられていることが好ましい。この場合、シール部材がカウルルーバの後端とフロントガラスの前端との間を封止することで水等の侵入を防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のカウル構造によれば、優れた意匠性を発揮しつつ、製造コストを低廉化することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、実施例１のカウル構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】図２は、実施例１のカウル構造に係り、カウルルーバとシール部材とフロントガラスとのみを示す平面図である。
【図３】図３は、実施例１のカウル構造に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図４】図４は、実施例１のカウル構造に係り、図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図５】図５は、実施例２のカウル構造に係り、図３と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。
【００２５】
（実施例１）
図１に示す車両１は、車体３と、左右で４個のドア５と、４個の車輪７とを備えている。車体３は、カウル構造１１と、ルーフ１３とを有している。カウル構造１１は、車体３の前方側に設けられている。カウル構造１１は、フードパネル１５と、フロントガラス１７と、カウルルーバ１９と、図３に示すカウルパネル２１と、シール部材２３とを有している。
【００２６】
図１に示すように、フードパネル１５は、車幅方向に延び、図示しないエンジンルームを覆っている。フロントガラス１７は、無機ガラスを主体としており、湾曲した扇状をなしている。フロントガラス１７は、車幅方向に延び、フードパネル１５の後方に位置している。
【００２７】
図２に示すように、フロントガラス１７の下端近傍の裏面には、３つの第２フック２５が設けられている。各第２フック２５は、フロントガラス１７の両端側と、フロントガラス１７の中央とに設けられている。図３に示すように、第２フック２５は、平板状の第２基部２５ａと、第２基部２５ａから垂直に延びる棒状の第２延在部２５ｂと、第２延在部２５ｂの先端を鉤状に形成した第２フック部２５ｃとからなる。第２基部２５ａがフロントガラス１７の下端近傍の裏面に接着剤によって貼り付けられている。
【００２８】
図２に示すように、フロントガラス１７の上端近傍の裏面には、２つの第３フック２７が設けられている。各第３フック２７は、フロントガラス１７の両端側に設けられている。図４に示すように、第３フック２７は、平板状の第３基部２７ａと、第３基部２７ａから垂直に延びる棒状の第３延在部２７ｂと、第３延在部２７ｂの先端を鉤状に形成した第３フック部２７ｃとからなる。第３基部２７ａがフロントガラス１７の上端近傍の裏面に接着剤によって貼り付けられている。
【００２９】
図１に示すように、カウルルーバ１９は、樹脂製である。このカウルルーバ１９は、フードパネル１５とフロントガラス１７との間に位置し、車幅方向に延びている。カウルルーバ１９には、図２及び図３に示すように、後端に沿うような支持片１９ａが形成されている。支持片１９ａは、カウルルーバ１９の表面から下方に直角に屈曲した後、後方に再度直角に屈曲している。また、カウルルーバ１９の後端近傍の裏面には、支持片１９ａより前方に位置する３つの第１フック２９が設けられている。図２に示すように、各第１フック２９は、各第２フック２５と同様、カウルルーバ１９の両端側と、カウルルーバ１９の中央とに設けられている。図３に示すように、第１フック２９は、平板状の第１基部２９ａと、第１基部２９ａから垂直に延びる棒状の第１延在部２９ｂと、第１延在部２９ｂの先端を鉤状に形成した第１フック部２９ｃとからなる。第１基部２９ａがカウルルーバ１９の後端近傍の裏面に接着剤によって貼り付けられている。
【００３０】
カウルパネル２１は金属製である。カウルパネル２１は、フードパネル１５、カウルルーバ１９及びフロントガラス１７の下方に位置し、かつフードパネル１５とフロントガラス１７との間に位置している。カウルパネル２１には、各第１フック２９と対面可能な３つの第１挿通孔２１ａと、各第２フック２５と対面可能な３つの第２挿通孔２１ｂとが形成されている。
【００３１】
すなわち、各第１挿通孔２１ａは各第２挿通孔２１ｂの前方に位置している。第１挿通孔２１ａは第１フック２９の第１フック部２９ｃと係合することが可能となっている。カウルルーバ１９は、第１フック部２９ｃが第１挿通孔２１ａと係合することにより、カウルパネル２１に固定される。
【００３２】
また、第２挿通孔２１ｂは第２フック２５の第２フック部２５ｃと係合することが可能となっている。フロントガラス１７の前端は、第２フック部２５ｃが第２挿通孔２１ｂと係合することにより、カウルパネル２１に固定される。つまり、フロントガラス１７は、従来とは異なり、下基準で組み付けられている。こうして、カウルパネル２１は、カウルルーバ１９の後端側及びフロントガラス１７の前端側を固定している。
【００３３】
シール部材２３は、図１及び図３に示すように、カウルルーバ１９とフロントガラス１７との間に設けられている。シール部材２３は車幅方向に延びている。シール部材２３は、カウルルーバ１９の支持片１９ａによって脱落が防止されている。シール部材２３は、カウルルーバ１９の後端とフロントガラス１７の前端との間を封止している。
【００３４】
また、カウルルーバ１９とシール部材２３とフロントガラス１７とは、第１挿通孔２１ａと第１フック２９との係合と、第２挿通孔２１ｂと第２フック２５との係合とにより、表面が面一とされている。
【００３５】
一方、図４に示すように、車幅方向に延びるルーフ１３は、フロントガラス１７の後方側で車体３の上部を覆っている。ルーフ１３の前端には、フロントガラス１７の上端近傍の裏面に向って延びる延設部１３ａが形成されている。延設部１３ａは、ルーフ１３の表面から下方にほぼ直角に屈曲した後、前方に再度ほぼ直角に屈曲している。延設部１３ａには、第３フック２７と対面可能な２つの第３挿通孔１３ｂが形成されている。第３挿通孔１３ｂは第３フック２７の第３フック部２７ｃと係合することが可能となっている。フロントガラス１７の後端は、第３フック部２７ｃが第３挿通孔１３ｂと係合することにより、ルーフ１３に固定される。
【００３６】
フロントガラス１７の後端とルーフ１３の前端との間は、樹脂モール３１によって封止されている。フロントガラス１７を下基準で組み付けているため、フロントガラス１７に不可避に生じる誤差は、この樹脂モール３１によって吸収される。フロントガラス１７と樹脂モール３１とルーフ１３とは、第３挿通孔１３ｂと第３フック２７との係合とにより、表面が面一とされている。
【００３７】
以上のように構成されたカウル構造１１では、カウルルーバ１９を組み付ける際、各第１フック２９の各第１フック部２９ｃがカウルパネル２１の各第１挿通孔２１ａと係合すれば、カウルパネル２１にカウルルーバ１９を固定することができる。また、このカウル構造１１では、フロントガラス１７を組み付ける際、各第２フック２５の各第２フック部２５ｃがカウルパネル２１の各第２挿通孔２１ｂと係合すれば、カウルパネル２１にフロントガラス１７の前端側を固定することができる。このため、カウルルーバ１９とカウルパネル２１との間と、カウルルーバ１９とフロントガラス１７の前端側との間とに他の部材を設ける必要はない。このため、部品点数を少なくすることができる。
【００３８】
そして、このカウル構造１１では、カウルルーバ１９の表面とフロントガラス１７の表面との間に段差が形成されていない。言い換えれば、カウルルーバ１９とシール部材２３とフロントガラス１７とは、表面が面一とされている。
【００３９】
さらに、このカウル構造１１では、各第３フック２７の各第３フック部２７ｃがルーフ１３の各第３挿通孔１３ｂと係合すれば、ルーフ１３の延設部１３ａにフロントガラス１７の後端側を固定することができる。このため、フロントガラス１７と延設部１３ａとの間に他の部材を設ける必要はない。この場合も、部品点数を少なくすることができる。
【００４０】
そして、このカウル構造１１では、フロントガラス１７の表面とルーフ１３の表面との間に段差が形成されていない。言い換えれば、フロントガラス１７と樹脂モール３１とルーフ１３とは、表面が面一とされている。
【００４１】
また、このカウル構造１１では、第１フック２９を第１挿通孔２１ａに挿通し、係止させることで、カウルルーバ１９をカウルパネル２１に組み付け易い。また、第２フック２５を第２挿通孔２１ｂに挿通し、係止させることで、フロントガラス１７の前端側をカウルパネル２１に組み付け易い。このため、カウルパネル２１に対するカウルルーバ１９及びフロントガラス１７の前端側の固定が容易になる。
【００４２】
さらに、このカウル構造１１では、第３フック２７を第３挿通孔１３ｂに挿通し、係止させることで、フロントガラス１７の後端側をカウルパネル２１に組み付け易い。このため、ルーフ１３に対するフロントガラス１７の後端側の固定が容易になる。
【００４３】
したがって、このカウル構造１１では、優れた意匠性を発揮しつつ、製造コストを低廉化することが可能である。
【００４４】
このカウル構造１１では、シール部材２３がカウルルーバ１９の後端とフロントガラス１７の前端との間を封止することで水等の侵入を防止することができる。
【００４５】
（実施例２）
図５に示すように、実施例２のカウル構造５１では、樹脂製のフロントガラス３７を採用している。そして、フロントガラス３７の下端近傍の裏面に３つの第２フック３９が形成されている。各第２フック３９は、フロントガラス３７に一体に形成されている。各第２フック３９は、フロントガラス３７の両端側と、フロントガラス３７の中央とに設けられている。各第２フック３９は、フロントガラス３７の裏面から垂直に延びる棒状の第２延在部３９ａと、第２延在部３９ａの先端を鉤状に形成した第２フック部３９ｂとからなる。
【００４６】
また、カウルルーバ４３の後端側の裏面に３つの第１フック４５が形成されている。各第１フック４５は、カウルルーバ４３に一体に形成されている。各第１フック４５は、カウルルーバ４３の両端側と、カウルルーバ４３の中央とに設けられている。各第１フック４５は、カウルルーバ４３の裏面から垂直に延びる棒状の第１延在部４５ａと、第１延在部４５ａの先端を鉤状に形成した第１フック部４５ｂとからなる。
【００４７】
カウルルーバ４３とシール部材２３とフロントガラス３７とは、第１フック部４５ｂと第１挿通孔２１ａとの係合と、第２フック部３９ｂと第２挿通孔２１ｂとの係合とにより、表面が面一とされている。このカウル構造５１における他の構成は、実施例１のカウル構造１１と同様である。
【００４８】
このカウル構造５１では、第１フック４５はカウルルーバ４３に一体に形成され、第２フック３９はフロントガラス３７一体に形成されている。このため、カウルルーバ４３及びフロントガラス３７を固定する部材を別に設ける必要が無い。このため、部品点数の削減により、製品原価の低廉化を実現できるとともに組み付け工数も削減可能になり、製造コストを確実により低くすることができる。このカウル構造５１における他の作用効果は、実施例１のカウル構造１１と同様である。
【００４９】
以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は車両等に利用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１５…フードパネル
１７、３７…フロントガラス
１９、４３…カウルルーバ
２１…カウルパネル
１１、５１…カウル構造
２１ａ…第１挿通孔（第１係合部）
２１ｂ…第２挿通孔（第２係合部）
２９、４５…第１フック（第１被係合部）
２５、３９…第２フック（第２被係合部）
２３…シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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