(57)【要約】【課題】小型の車両においても大型のスピーカ装置を搭載することができ、且つ、高い意匠性も確保することのできる技術を提供すること。【解決手段】スピーカ装置搭載車両（７０）は、シートクッション（９４）の下方に設けられたレバー（１０５）を操作することにより前後方向にスライド可能な車両用シート（９０）と、この車両用シート（９０）よりも前方にスピーカユニット（３２）が配置されているスピーカ装置（３０）と、を有する。エンクロージャ（３１）の後端は、脚部（９２）の前端よりも後方に位置している。エンクロージャ（３１）の少なくとも一部、及び、脚部（９２）の前端は、共に、１つのカバー部材（８０）によって上方から覆われている。前進の限界までスライドさせた車両用シート（９０）を基準として、レバー（１０５）は、車両平面視において、カバー部材（８０）を避けた部位に位置している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの下方に設けられたレバーを操作することにより前後方向にスライド可能な車両用シートと、この車両用シートよりも前方にスピーカユニットが配置されているスピーカ装置と、を有するスピーカ装置搭載車両において、
前記スピーカ装置は、前記スピーカユニットと、このスピーカユニットから前記車両用シートの脚部に沿って後方に向かって延びるエンクロージャと、から成り、
前記エンクロージャの後端は、前記脚部の前端よりも後方に位置し、
前記エンクロージャの少なくとも一部、及び、前記脚部の前端は、共に、１つのカバー部材によって上方から覆われ、
前進の限界までスライドさせた前記車両用シートを基準として、前記レバーは、車両平面視において、前記カバー部材を避けた部位に位置していることを特徴とするスピーカ装置搭載車両。
【請求項２】
前記レバーは、車両正面視においては、前記カバー部材を避けた部位に位置していることを特徴とする請求項１記載のスピーカ装置搭載車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、改良されたスピーカ装置搭載車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの車両において、車室内にスピーカ装置が配置されている。スピーカ装置が搭載された車両に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１には、センターコンソール内に内蔵されたスピーカ装置が開示されている。車室内の高い意匠性を確保しつつ、低音域を含む大型のスピーカを搭載することができる。
【０００４】
しかし、特許文献１に開示されている技術によれば、大型のスピーカを内蔵するために大型のセンターコンソールが必要となる。即ち、車室内の空間が小さな小型の車両においては、特許文献１に開示されている技術を適用することが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１８３５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、小型の車両においても大型のスピーカ装置を搭載することができ、且つ、高い意匠性も確保することのできる技術の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１による発明によれば、シートクッションの下方に設けられたレバーを操作することにより前後方向にスライド可能な車両用シートと、この車両用シートよりも前方にスピーカユニットが配置されているスピーカ装置と、を有するスピーカ装置搭載車両において、
前記スピーカ装置は、前記スピーカユニットと、このスピーカユニットから前記車両用シートの脚部に沿って後方に向かって延びるエンクロージャと、から成り、
前記エンクロージャの後端は、前記脚部の前端よりも後方に位置し、
前記エンクロージャの少なくとも一部、及び、前記脚部の前端は、共に、１つのカバー部材によって上方から覆われ、
前進の限界までスライドさせた前記車両用シートを基準として、前記レバーは、車両平面視において、前記カバー部材を避けた部位に位置していることを特徴とするスピーカ装置搭載車両が提供される。
【０００８】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記レバーは、車両正面視においては、前記カバー部材を避けた部位に位置している。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、エンクロージャは、車両用シートの前方に配置されているスピーカユニットから、車両用シートの脚部の前端よりも後方まで延びる。即ち、本発明によるスピーカ装置搭載車両には、大型のスピーカ装置が搭載される。そして、エンクロージャの少なくとも一部、及び、脚部の前端は、共に、１つのカバー部材によって上方から覆われている。エンクロージャを車両用シートの脚部に沿って配置することにより、１つのカバー部材によって、エンクロージャ、及び、脚部を覆うことができる。エンクロージャ、及び、脚部の車室内への露出を防止することにより、車室内の意匠性を高めることができる。このとき、エンクロージャ、及び、脚部は、１つのカバー部材によって覆われている。少ない部品点数によって、意匠性を高めることができ、望ましい。
【００１０】
さらに、エンクロージャは、車両用シートの脚部に沿って延びている。エンクロージャ、及び、脚部を近接して配置することができる。このため、エンクロージャ、及び、車両用シートをコンパクトに配置することができる。
【００１１】
小型の車両においても大型のスピーカ装置を搭載することができ、且つ、高い意匠性も確保することができる。
【００１２】
さらに、レバーは、車両平面視において、カバー部材を避けた部位に位置している。車両が衝突荷重を受けた際に、衝突荷重によってカバー部材が持ち上げられたとしても、カバー部材がレバーへ接触することを抑制することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、レバーは、車両正面視においては、カバー部材を避けた部位に位置している。車両が衝突荷重を受けた際に、衝突荷重によってカバー部材が後方に向かって変位したとしても、カバー部材がレバーへ接触することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例によるスピーカ装置搭載車両の平面図である。
【図２】図１に示されたカバー部材が外されたスピーカ装置搭載車両の要部を説明する平面図である。
【図３】図２に示されたスピーカ装置搭載車両にカバー部材が取り付けられた状態を説明する平面図である。
【図４】図３に示されたスピーカ装置の斜視図である。
【図５】図３に示された車両用シートの正面図である。
【図６】図３に示された車両用シートの平面図である。
【図７】図３に示されたカバー部材及び車両用シートの斜視図である。
【図８】図７に示されたカバー部材及び車両用シートの作用を説明する図である。
【図９】図８に示されたシートクッションが外された車両用シートの斜視図である。
【図１０】図９に示されたスピーカ装置搭載車両が衝突荷重を受けた際におけるカバー部材の作用を説明する図である。
【図１１】本発明の実施例２によるスピーカ装置搭載車両に採用される車両用シートの平面図である。
【図１２】図１１に示された車両用シートの正面図である。
【図１３】図１１に示された車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例１＞
【００１６】
図１には、スピーカ装置搭載車両７０（以下、「車両７０」と記す。）として、小型の乗用車が示されている。車両７０は、例えば、右ハンドル車である。車両７０に設けられる車両用シートの一例として、助手席９０が示されている。
【００１７】
車両７０は、車室１１の前部において車幅方向に亘ってインストルメントパネル１２が設けられ、このインストルメントパネル１２の右側にステアリングホイール１３が取り付けられている。
【００１８】
ステアリングホイール１３の後方には、運転席２０が設けられている。この運転席２０の側方には、助手席９０（車両用シート９０）が設けられている。運転席２０、及び、助手席９０は、共に、前後方向にスライド可能に設けられている。
【００１９】
図に示される状態において、運転席２０、及び、助手席９０は、限界まで後退させた部位に位置している。この状態において、運転席２０、及び、助手席９０は、車幅方向に連続して設けられている。即ち、助手席９０（車両用シート９０）は、運転席２０（隣り合うシート２０）に対して、車幅方向に連続して配置可能ということができる。
【００２０】
インストルメントパネル１２の中央下部から、車室１１の後方に向けてスピーカ装置３０が設けられている。スピーカ装置３０は、例えば、サブウーファーとすることができる。
【００２１】
図２を参照する。スピーカ装置３０は、筐体であるエンクロージャ３１と、このエンクロージャ３１によって支持されているスピーカユニット３２と、からなる。
【００２２】
エンクロージャ３１は、前端が上方に膨出しており、この膨出している部位においてスピーカユニット３２を支持している。さらに、エンクロージャ３１は、スピーカユニット３２を支持している部位の下方から後方に延びる。エンクロージャ３１の後端は、運転席２０の下方まで延びる。
【００２３】
スピーカユニット３２は、正面が後方を向いて配置されている。アンプから送られた電気信号は、スピーカユニット３２によって、音波に変換される。
【００２４】
図３及び図４を参照する。スピーカ装置３０の前部には、上方からカバー部材８０が被せられている。カバー部材８０には、助手席９０がスライドする軌跡を避けるように抉られている逃げ部８１と、スピーカユニット３２を車室１１に向かって露出させるための正面開口部８２と、側方に向かって開口している側面開口部８３と、が形成されている。側面開口部８３の役割については後述する。１つのカバー部材８０によって、エンクロージャ３１、及び、スピーカユニット３２は、覆われている。
【００２５】
図２及び図４を参照する。スピーカユニット３２の正面から放射された音波は、車室後方に向かって、放射される。一方、スピーカユニット３２の背面から放射された音波は、エンクロージャ３１内を後方に向かう。エンクロージャ３１の内部には、音波を伝達するための伝達経路が形成されている。エンクロージャ３１の後端において、音波は、前方に向かって折り返される。折り返した音波は、カバー部材８０に形成されている側面開口部８３から車室１１内に向かって放射される。音波は、側面開口部８３を通じて車室に放射されるまでに、長尺な経路を通過し、低音が増強される。結果、本発明に係るスピーカ装置３０は、バックロードホーン型スピーカとなり、良好な音響効果が得られる。
【００２６】
図５を参照する。図５には、助手席９０が前方から見た状態において示されている。説明の便宜上、助手席９０は、表皮やクッション材を除かれた状態において示されている。
【００２７】
助手席９０は、車体床部１５に固定された左右の脚部９１，９２と、これらの脚部９１，９２の上部に取り付けられたスライダ機構１００と、このスライダ機構１００の上部に取り付けられたシートクッション９４と、このシートクッション９４の後端から立ち上げられるシートバック９５と、からなる。運転席（図１、符号２０）の構造も、助手席９０の構造と同様であり、詳細な説明を省略する。
【００２８】
スライダ機構１００には、周知の機構が採用される。スライダ機構１００は、左右の脚部９１，９２の上部に固定された左右のスライドレール１０１，１０２と、これらのスライドレール１０１，１０２に対してそれぞれスライド可能に取り付けられている左右のスライダ１０３，１０４と、これらのスライダ１０３，１０４のスライドレール１０１，１０２に対するスライド可能状態及びスライド不能状態を切り替えるためのレバー１０５と、からなる。
【００２９】
図６を参照する。図６には、図５に示された助手席９０が、上方から見た状態において示されている。助手席９０は、前進の限界までスライドさせた状態において示されている。レバー１０５は、車両平面視において、カバー部材８０を避けた部位に位置している。
【００３０】
レバー１０５は、１本のパイプが曲げられて成る。レバー１０５は、右の脚部９２に沿って延び前端がカバー部材８０の後端の近傍まで延びる第１基部１１１と、この第１基部１１１の前端から左の脚部９１に向かって延びるレバー側逃げ部１１２と、このレバー側逃げ部１１２の先端から前方に向かって延びる第１中間部１１３と、この第１中間部１１３の先端から延びカバー部材８０から離れるハンドル部１１４と、このハンドル部１１４の先端から車幅外方且つ後方に向かって延びる第２中間部１１５と、この第２中間部１１５の後端から左の脚部９１に沿って延びる第２基部１１６と、からなる。ハンドル部１１４は、レバー１０５をスイング操作する際に、乗員が掴む部位である。
【００３１】
第１基部１１１の前端は、カバー部材８０の後端の近傍まで延びている。このため、これよりも前方に位置する第１中間部１１３、及び、ハンドル部１１４は、前後方向を基準として、カバー部材８０に重なる。
【００３２】
一方、レバー側逃げ部１１２は、カバー部材８０から離れる方向に向かって延びている。レバー側逃げ部１１２の先端は、車幅方向を基準として、カバー部材８０に重ならない部位に位置する。第１中間部１１３、及び、ハンドル部１１４は、レバー側逃げ部１１２の先端から延びる。このため、第１中間部１１３、及び、ハンドル部１１４は、車幅方向を基準として、カバー部材８０に重ならない。
【００３３】
図７及び図８を参照する。図７には、限界まで後退させた助手席が示されている。図８には、限界まで前進させた助手席が示されている。レバー１０５は、左右のスライダ（図５、符号１０３，１０４）間にスイング可能に取り付けられている。乗員がレバー１０５を上方にスイングさせることにより、スライダは、スライド可能状態となる。乗員は、レバー１０５を上方にスイングさせた状態を保ちながら、助手席９０を前後にスライドさせることができる。特に、図８に示されるように、逃げ部８１が形成されていることにより、助手席９０をスライドさせる際に、カバー部材８０が干渉することを防止している。
【００３４】
レバー１０５については、以下のように言うこともできる。助手席９０には、この助手席９０をスライド可能にするためのレバー１０５が、シートクッション９４の下方にスイング可能に設けられている。レバー１０５は、車両正面視においては、カバー部材８０を避けた部位に位置している。
【００３５】
図２に戻る。エンクロージャ３１は、助手席９０の右の脚部９２（脚部９２）の近傍において、車幅中央に位置する。エンクロージャ３１の後端は、右の脚部９２の前端よりも後方に位置している。一方、スピーカユニット３２は、車幅中央に対して、助手席９０側にオフセットされている。
【００３６】
エンクロージャ３１は、スピーカユニット３２の近傍において曲げられた曲げ部３１ａを有している。エンクロージャ３１に曲げ部３１ａが形成されていることにより、エンクロージャ３１の後部を車幅中央に配置し、スピーカユニット３２を車幅中央に対して助手席９０側にオフセットして配置することができる。
【００３７】
エンクロージャ３１は、右の脚部９２の近傍において、右の脚部９２に対して略平行に延びている。そして、右の脚部９２は、車両７０の前後方向に沿って延びている。即ち、エンクロージャ３１は、助手席９０の右の脚部９２に沿って後方に向かって延びている。右の脚部９２は、スピーカユニット３２に対して、前後方向においてラップしている。即ち、車両正面視において、右の脚部９２は、スピーカユニット３２に重なる位置に配置されている。
【００３８】
図３も併せて参照する。右の脚部９２の前端は、カバー部材８０によって上方から覆われている。さらに、後退の限界までスライドさせた助手席９０を基準として、カバー部材８０の後端は、助手席９０のシートクッション９４の下方に位置している。以上のような構成を有する、本発明の車両によれば、以下の効果を奏することができる。
【００３９】
図２及び図３を参照する。エンクロージャ３１は、助手席９０の前方に配置されているスピーカユニット３２から、助手席９０の右の脚部９２の前端よりも後方まで延びる。即ち、本発明による車両７０には、大型のスピーカ装置３０が搭載される。そして、エンクロージャ３１の少なくとも一部、及び、脚部９２の前端は、共に、１つのカバー部材８０によって上方から覆われている。エンクロージャ３１を助手席９０の右の脚部９２に沿って配置することにより、１つのカバー部材８０によって、エンクロージャ３１、及び、右の脚部９２を覆うことができる。エンクロージャ３１、及び、右の脚部９２の車室１１内への露出を防止することにより、車室１１内の意匠性を高めることができる。このとき、エンクロージャ３１、及び、右の脚部９２は、１つのカバー部材８０によって覆われている。少ない部品点数によって、意匠性を高めることができ、望ましい。
【００４０】
さらに、エンクロージャ３１は、助手席９０の右の脚部９２に沿って延びている。エンクロージャ３１、及び、右の脚部９２を近接して配置することができる。このため、エンクロージャ３１、及び、助手席９０をコンパクトに配置することができる。
【００４１】
小型の車両７０においても大型のスピーカ装置３０を搭載することができ、且つ、高い意匠性も確保することができる。
【００４２】
さらに、後退の限界までスライドさせた助手席９０を基準として、カバー部材８０の後端は、助手席９０のシートクッション９４の下方に位置している。エンクロージャ３１の前端からシートクッション９４に重なる部位までは、カバー部材８０によって覆うことができる。前後方向にスライド可能な助手席９０の位置に拘わらず、エンクロージャ３１を覆うことができる。さらに、車室１１内の意匠性を高めることができる。
【００４３】
さらに、助手席９０と、この助手席９０に隣り合う運転席２０とは、車幅方向に連続して配置可能である。そして、エンクロージャ３１のなかの、カバー部材８０よりも後方まで延びる部位は、助手席９０、又は／及び、運転席２０のシートクッション２４，９４によって覆われている。エンクロージャ３１の全体を覆うことができ、特に車室１１内の意匠性を高めることができる。エンクロージャ３１を覆うために、シートクッション２４，９４を用いるため、この点において、部品点数を増加する必要がない。
【００４４】
図８を参照する。カバー部材８０には、助手席９０がスライドする軌跡を避けるように逃げ部８１が形成されている。これにより、助手席９０を、より前方までスライドさせることができる。助手席９０のスライド可能な範囲をより広く設定することができ、望ましい。
【００４５】
図６、図９及び図１０を参照する。レバー１０５は、車両平面視において、カバー部材８０を避けた部位に位置している。特に図１０に示されるように、車両７０が衝突荷重を受けた際に、衝突荷重によってカバー部材８０が持ち上げられたとしても、カバー部材８０がレバー１０５へ接触することを抑制することができる。
【００４６】
図５を参照する。レバー１０５は、車両正面視においては、カバー部材８０を避けた部位に位置している。車両７０が衝突荷重を受けた際に、衝突荷重によってカバー部材８０が後方に向かって変位したとしても、カバー部材８０がレバー１０５へ接触することを抑制することができる。
＜実施例２＞
【００４７】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
【００４８】
図１１には、本発明の実施例２によるスピーカ装置搭載車両に採用される車両用シートが上方から見た状態において示されている。図１１は、上記図６に対応させて表している。
【００４９】
図１１には、実施例２による車両７０Ａに採用される車両用シートが示されている。実施例２による車両７０Ａにおいては、実施例１による車両（図１、符号７０）に用いた車両用シートに対して、スライダ機構１００Ａが変更された。より具体的には、レバー１０５Ａの形状、及び取付構造が変更されている。その他の基本的な構成については、実施例１による車両と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。
【００５０】
図１１に示されるように、助手席９０Ａ（車両用シート９０Ａ）は、前進の限界までスライドさせた部位に位置する。平面視略Ｕ字状を呈するレバー１０５Ａは、ブラケット１０７Ａに支持されている。ブラケット１０７Ａは、右のスライダ１０４（脚部が位置する方のスライダ）に取り付けられ、右のスライダ１０４から左のスライダ１０３（他方のスライダ）に向かって延びている。１点鎖線によって示されるように、ブラケット１０７Ａの先端は、前後方向を基準としてカバー部材８０に対してオフセットされた部位に位置している。これにより、レバー１０５Ａは、車両平面視において、カバー部材８０を避けた部位に位置している。
【００５１】
図１２に示されるように、レバー１０５Ａは、車両正面視においては、カバー部材８０を避けた部位に位置している。
【００５２】
図１３を参照する。レバー１０５Ａが取り付けられている車両７０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらには、ブラケット１０７Ａを用いることにより、レバー１０５Ａの形状を簡便な形状とすることができる。さらに、板状のブラケット１０７Ａを介してレバー１０５Ａを支持する構成であるため、脚部９１，９２間の長さ、レバー１０５Ａの車幅方向の長さ等の設定の自由度が高い。
【００５３】
尚、本発明によるスピーカ装置搭載車両は、エンクロージャと助手席の脚部とを１つのカバー部材によって覆う車両を例に説明した。この他に、本発明は、エンクロージャと運転席の脚部とを１つのカバー部材によって覆う形式の車両にも適用可能である。さらには、エンクロージャと運転席の脚部と助手席の脚部とを１つのカバー部材によって覆うことも可能である。
【００５４】
さらに、本発明によるスピーカ装置搭載車両は、小型の乗用車を例に説明した。この他に、本発明は、大型の乗用車等にも適用可能である。即ち、本発明は、小型の乗用車に限られるものではない。
【００５５】
本発明と同様の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例において説明した形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明のスピーカ装置搭載車両は、隣り合うシート同士が車幅方向に連続的に配置可能な車両に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
３０…スピーカ装置
３１…エンクロージャ
３２…スピーカユニット
７０，７０Ａ…スピーカ装置搭載車両
８０…カバー部材
９０，９０Ａ…助手席（車両用シート）
９２…右の脚部（脚部）
９４…シートクッション
１０５，１０５Ａ…レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2016022827.tif 000013
【図１２】
2016022827.tif 000014
【図１３】
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