(57)【要約】【課題】コンプレッサインペラの破損や腐食、及びコンプレッサ下流に設けられたインタークーラの腐食を防止しつつ、運転効率の低下を招く過給圧の抑制を不要とすることができる内燃機関用の過給装置を提供すること。【解決手段】内燃機関用の過給装置１は、タービン部２０に内燃機関１００の排ガスを供給する排ガス供給路５と、タービン部２０から吐出された排ガスを排出する排ガス通路６と、コンプレッサ部３０に吸入される吸気を供給する吸気通路７と、排ガス通路６を流通する排ガスの少なくとも一部を吸気通路７に還流するＬＰＬ−ＥＧＲ通路８と、内燃機関１００から流出するブローバイガスを吸気通路７に流入させるＰＣＶ通路１１と、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８及びＰＣＶ通路１１を流通するガス中の異物を捕集するサイクロン式の捕集装置９とを備える。捕集装置９は、コンプレッサインペラ３により吸入される吸気を取り込む吸気口３１の直前に設けられる。【選択図】図１
2016113935.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンインペラを備えるタービン部と、上記タービンインペラに接続されたコンプレッサインペラと該コンプレッサインペラにより吸入される吸気を取り込む吸気口とを備えるコンプレッサ部とを有するターボチャージャと、
上記タービン部に内燃機関の排ガスを供給する排ガス供給路と、
上記タービン部から吐出された排ガスを外部に排出する排ガス通路と、
上記コンプレッサ部に吸入される吸気を供給する吸気通路と、
上記排ガス通路を流通する排ガスの少なくとも一部を上記吸気通路に還流するＬＰＬ−ＥＧＲ通路と、
上記内燃機関から流出するブローバイガスを上記吸気通路に流入させるＰＣＶ通路と、
上記ＬＰＬ−ＥＧＲ通路及び上記ＰＣＶ通路を流通するガス中の異物を捕集するサイクロン式の捕集装置と、
を備え、
上記捕集装置は、上記吸気口の直前に接続されていることを特徴とする内燃機関用の過給装置。
【請求項２】
上記捕集装置により捕集された捕集物を貯留する貯留部と、該貯留部に貯留された上記捕集物を排出する捕集物排出路と、該捕集物排出路を開閉する排出路開閉部と、該排出路開閉部の開閉状態を制御する開閉制御部とを備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用の過給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関用の過給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の過給装置として、タービンインペラとコンプレッサインペラとがロータシャフトを介して一体回転するよう構成され、タービンインペラに内燃機関の排ガスを供給してタービンインペラを回転させることにより、コンプレッサインペラを回転させて吸入空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するターボチャージャを備えるものがある。さらに、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）の低減や燃焼効率の向上等を図るために、ターボチャージャの下流における排ガスの一部をターボチャージャのコンプレッサ上流に還流するＬＰＬ−ＥＧＲ（Low Pressure Loop - Exhaust Gas Recirculation）装置を備えたものがある（特許文献１）。
【０００３】
そして、排ガスには凝縮水や燃料の燃焼に起因する粒子状物質などの異物が含まれているため、排ガスをターボチャージャのコンプレッサ上流の吸気通路に還流すると、コンプレッサインペラの破損や腐食、及びコンプレッサ下流に設けられたインタークーラの腐食を招くおそれがある。そこで、特許文献１に開示の構成では、上記吸気通路に還流された排ガス（ＥＧＲガス）に含まれる異物を取り除くために、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路にサイクロン式捕集装置を設けている。当該サイクロン式捕集装置は、捕集された異物とともにＥＧＲガスの一部を排気通路に流出するように構成されており、当該ＥＧＲガスの流出量はＥＧＲガスがサイクロン式捕集装置を通過する際の圧力損失に基づいて調整されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４７３０３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、サイクロン式捕集装置に流入したＥＧＲガスを旋回させて遠心力を生じさせるエネルギーとして、ターボチャージャの吸気負圧を効率よく利用できる構成とはなっていない。そのため、サイクロン式捕集装置における異物の捕集効率の向上を図るには改善の余地がある。
【０００６】
また、ＥＧＲガスから上記異物を取り除くには、上記サイクロン式捕集装置に替えて、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路に上記異物を捕集するフィルタを設けることが考えられる。しかしながら、上記異物を除去するには複数のフィルタを設ける必要があるため、圧損が大きくなりやすい。そして、当該圧損が過度に大きくなると、ＬＰＬ−ＥＧＲガスの還流を充分に行うことができなくなり、運転効率の低下を招くおそれがある。
【０００７】
また、内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガス（主に未燃焼ガス）をターボチャージャのコンプレッサ上流に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を浄化させるブローバイガス還流装置（以下、ＰＣＶという）を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）がＰＣＶからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
【０００８】
このとき、コンプレッサの出口空気圧力が高いとその出口空気温度も高くなるため、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。そのため、過給圧を抑制する必要があり、ターボチャージャ及び内燃機関の性能を十分引き出すことができない。
【０００９】
また、ＥＧＲガスはＬＰＬ−ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラにより冷却されはするが比較的高温であるため、ＥＧＲガスをターボチャージャのコンプレッサ上流に還流すると、吸入空気が昇温することにより、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、上述の如く、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。この点からも、さらに過給圧を抑制する必要があり、ターボチャージャ及び内燃機関の性能を十分引き出すことができない。
【００１０】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、コンプレッサインペラの破損や腐食、及びコンプレッサ下流に設けられたインタークーラの腐食を防止しつつ、運転効率の低下を招く過給圧の抑制を不要とすることができる内燃機関用の過給装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様は、タービンインペラを備えるタービン部と、上記タービンインペラに接続されたコンプレッサインペラと該コンプレッサインペラにより吸入される吸気を取り込む吸気口とを備えるコンプレッサ部とを有するターボチャージャと、
上記タービン部に内燃機関の排ガスを供給する排ガス供給路と、
上記タービン部から吐出された排ガスを外部に排出する排ガス通路と、
上記コンプレッサ部に吸入される吸気を供給する吸気通路と、
上記排ガス通路を流通する排ガスの少なくとも一部を上記吸気通路に還流するＬＰＬ−ＥＧＲ通路と、
上記内燃機関から流出するブローバイガスを上記吸気通路に流入させるＰＣＶ通路と、
上記ＬＰＬ−ＥＧＲ通路及び上記ＰＣＶ通路を流通するガス中の異物を捕集するサイクロン式の捕集装置と、
を備え、
上記捕集装置は、上記吸気口の直前に設けられていることを特徴とする内燃機関用の過給装置にある。
【発明の効果】
【００１２】
上記内燃機関用の過給装置においては、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路及びＰＣＶ通路に接続されるサイクロン式の捕集装置がコンプレッサ部の吸気口の直前に設けられているため、コンプレッサインペラによって生じる吸気負圧によって、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路及びＰＣＶ通路から捕集装置に流入したガスに旋回流を発生させることができる。したがって、当該旋回流を発生させるエネルギーとして、コンプレッサインペラによる吸気負圧を効率よく利用することができるため、捕集装置における異物の捕集効率の向上が図られる。これにより、コンプレッサインペラの破損や腐食、及びコンプレッサ下流に設けられたインタークーラの腐食の防止効果を向上することができる。
【００１３】
そして、上記サイクロン式の捕集装置によってコンプレッサ部に吸入される吸気から、ＥＧＲガスに含まれていた凝縮水や燃料の燃焼に起因する粒子状物質やブローバイに含まれていたオイルミストなどの異物を分離することができる。これにより、当該異物がコンプレッサインペラに接触することが防止され、コンプレッサインペラの破損や腐食を抑制することができる。また、コンプレッサ部の下流に接続されたインタークーラに凝縮水が付着することを抑制することができ、インタークーラの腐食を抑制することができる。これとともに、オイルミストがコンプレッサ部に流入することを防止できるため、オイルデポジットの発生を防ぐことができ、ディフューザ通路におけるオイルデポジットの堆積防止のために行っていた過給圧の抑制を不要とすることができる。これにより、ターボチャージャの性能を十分に発揮させることができる。
【００１４】
上記内燃機関用の過給装置においては、捕集装置としてサイクロン式の捕集装置を採用しているため、凝縮水や燃料の燃焼に起因する粒子状物質などの異物を効率的に捕集することができる。これにより、複数のフィルタを設ける場合に比べて、圧損を抑制することができ、ＬＰＬ−ＥＧＲガスの還流を充分に行うことができる。
【００１５】
以上のごとく、本発明によれば、コンプレッサインペラの破損や腐食、及びコンプレッサ下流に設けられたインタークーラの腐食を防止しつつ、運転効率の低下を招く過給圧の抑制を不要とすることができる内燃機関用の過給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１における、内燃機関用の過給装置を示す模式図。
【図２】実施例１における、サイクロン式の捕集装置の模式図。
【図３】実施例１における、バルブの開閉状態の制御態様を示すフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本明細書において、「上記吸気口の直前」とは、上記捕集装置がコンプレッサインペラの吸気口の上流側近傍であって、上記捕集装置がコンプレッサインペラによって生じる吸気負圧を利用できる範囲をいうものとする。そして、「上記捕集装置は、上記吸気口の直前に設けられている」とは、吸気通路において吸気口に近い位置にＬＰＬ−ＥＧＲ通路及びＰＣＶ通路が接続され、かつＬＰＬ−ＥＧＲ通路及びＰＣＶ通路において吸気通路に近い位置に捕集装置が配設されることをいう。例えば、捕集装置を、吸気口を形成するコンプレッサハウジングの吸気口形成部に近接又は隣接させたり、吸気口形成部と一体的に設けたビルトイン型にしたりすることにより、捕集装置を吸気口の直前に設けることができる。
【００１８】
上記内燃機関用の過給装置は、上記捕集装置により捕集された捕集物を貯留する貯留部と、該貯留部に貯留された上記捕集物を排出する捕集物排出路と、該捕集物排出路を開閉する排出路開閉部と、該排出路開閉部の開閉状態を制御する開閉制御部とを備えることとすることができる。この場合には、開閉制御部により、貯留部に貯留された捕集物の排出を制御することができるため、貯留部に過度の捕集物が蓄積することが防止される。
【実施例】
【００１９】
（実施例１）
上記内燃機関用の過給装置にかかる実施例について、図１〜図３を用いて説明する。
本例の内燃機関用の過給装置１は、図１に示すように、タービンインペラ２を備えるタービン部２０と、タービンインペラ２に接続されたコンプレッサインペラ３とコンプレッサインペラ３により吸入される吸気を取り込む吸気口３１を備えるコンプレッサ部３０とを有するターボチャージャ１０を備える。
【００２０】
さらに、図１に示すように、内燃機関用の過給装置１には、排ガス供給路５と、排ガス通路６と、吸気通路７と、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８と、ＰＣＶ通路１１と、サイクロン式の捕集装置９とが設けられている。排ガス供給路５は、タービン部２０に内燃機関１００の排ガスを供給する。排ガス通路６は、タービン部２０から吐出された排ガスを外部に排出する。吸気通路７は、コンプレッサ部３に吸入される吸気を供給する。ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８は、排ガス通路６を流通する排ガスの少なくとも一部を吸気通路７に還流する。ＰＣＶ通路１１は、内燃機関１００から流出するブローバイガスを吸気通路７に流入させる。サイクロン式の捕集装置９は、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８及びＰＶＣ通路１１を流通するガス中の異物を捕集する。そして、捕集装置９は吸気口３１の直前に設けられている。
【００２１】
本例の内燃機関用の過給装置１の構成について、以下に詳述する。
図１に示すごとく、内燃機関用の過給装置１において、タービン部２０には排ガス供給路５及び排ガス通路６が接続されており、排ガス供給路５は自動車等の内燃機関１００のエキゾーストマニホールド１０１に接続されている。また、タービン部２０には、タービンインペラ２をバイパスさせるウェイストゲートバルブ６０とウェイストゲートバルブ６０を駆動するアクチュエータ６１が設けられている。排ガス通路６の下流には、排ガス用三元触媒１０６、ＤＰＦ１０５が設けられている。ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８は、ＤＰＦ１０５の下流において排ガス通路６に接続されている。ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８には、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８を流通するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ５３と、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８を開閉してＥＧＲガスの流量を規定するＥＧＲバルブ５１とが設けられており、ＥＧＲバルブ５１には、ＥＧＲバルブ５１の開閉を制御するガス流量調節部５２が接続されている。ガス流量調節部５２は、当該自動車に搭載されたＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）９７に接続されている。
【００２２】
図１に示すように、タービンインペラ２はロータシャフト４を介して、コンプレッサインペラ３と連結されている。ロータシャフト４は軸受ハウジング４３において回転可能に軸受けされている。これにより、タービンインペラ２の回転に伴い、コンプレッサインペラ３が回転するように構成されている。
【００２３】
図１に示すように、コンプレッサインペラ３を備えるコンプレッサ部３０には、吸気通路７が接続されている。吸気通路７にはエアクリーナ１０７が設けられており、エアクリーナ１０７の下流には、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８が接続されている。ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８には、捕集装置９が設けられている。また、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８における捕集装置９の上流の接続部８１には、内燃機関１００のクランクケース内からブローバイガスが流出されるＰＣＶ通路１１が接続されている。これにより、ＰＣＶ通路１１はＬＰＬ−ＥＧＲ通路８を介して捕集装置９に接続されることとなっており、ＥＧＲガスと共にブローバイガスが捕集装置９に流入するように構成されている。
【００２４】
内燃機関１００のエキゾーストマニホールド１０１から排出された排ガスは、排ガス供給路５によってタービン部２０に供給されて、タービンインペラ２を回転させる。そして、タービンインペラ２の回転力によってロータシャフト４を介してコンプレッサインペラ３を回転させる。コンプレッサインペラ３の回転により吸気負圧が生じ、コンプレッサインペラ２に向かって吸気通路７から空気が吸引されるとともに、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８からＥＧＲガスが捕集装置９を通じて吸引される。また、これとともにＰＣＶ通路１１から流出したブローバイガスも捕集装置９を通じて吸引される。当該吸気はコンプレッサ部３０内に吸入されて圧縮された後、コンプレッサ部３０からアウトレットポート３２を通じて圧縮空気通路３３に吐出される。当該圧縮空気は、インタークーラ１０８及びインテークマニホールド１０２を介して内燃機関１００に送り込まれる。
【００２５】
捕集装置９は、図２に示すように、サイクロン式の捕集装置である。捕集装置９は、本体部９０、吸気導入部９１、吸気吸引部９２、及び貯留部９３を有する。本体部９０は、軸方向（鉛直方向）Ｙにおける上側が円筒状に形成されるとともに軸方向Ｙにおける下側が略円錐状に形成されている。吸気導入部９１は、本体部９０の側壁９０aに接続されている。吸気吸引部９２は、本体部９０の軸方向Ｙにおける上部に接続されている。貯留部９３は、本体部９０の軸方向Ｙ下部に接続されている。本例では、捕集装置９は、吸気導入部９１が本体部９０の接線方向に延びるように接続された接線流入式であるとともに、貯留部９３と吸気吸引部９２とが軸方向Ｙにおいて本体部９０に対して反対側に設けられる反転型のサイクロン式の捕集装置である。
【００２６】
捕集装置９は、コンプレッサインペラ２の回転によって吸気負圧が生じることにより本体部９０内が減圧される。当該吸気負圧により、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８を流通するガスＧが吸気導入部９１から流入してくる。また、ガスＧにはＥＧＲガスの他に、ＰＣＶ通路１１から流出したブローバイガスが含まれている。
【００２７】
そして、当該ガスＧは、本体部９０における円筒状の内周面に沿って流通することにより本体部９０内を旋回して旋回流Ｒが生じ、ガスＧに遠心力が生じることとなる。これにより、ＥＧＲガスに含まれていた凝縮水や燃料の燃焼に起因する粒子状物質や、ブローバイガスに含まれていたオイルミスト等の異物が本体部９０の内周面に凝集されて捕集されることとなる。捕集された捕集物は重力によって、本体部９０の軸方向Ｙ下方の貯留部９３に貯留されることとなる。
【００２８】
図１に示すように、貯留部９３には、貯留部９３に貯留された上記捕集物を排出する捕集物排出路９４と、捕集物排出路９４を開閉する排出路開閉部としての排出路バルブ９５と、排出路バルブ９５の開閉状態を制御する開閉制御部９６とが接続されている。貯留部９３に貯留された捕集物は、開閉制御部９６によって排出路バルブ９５が開放されることにより、捕集物排出路９４を通じて外部に排出される。
【００２９】
本例では、開閉制御部９６は、ＥＣＵ９７を介して伝達されるイグニッションスイッチ（図示せず）のオン状態及びオフ状態に基づいて、排出路バルブ９５の開閉状態を制御する。具体的には、図３に示すように、開閉制御部９６はＥＣＵ９７からイグニッションスイッチがオン状態であるとの信号ＩＧＳＷ−ＯＮを受信すると（ステップＳ１におけるＹｅｓ）、排出路バルブ９５を閉塞する（ステップＳ２）。これにより、貯留部９３内の捕集物が貯留された状態となる。開閉制御部９６がＥＣＵ９７からイグニッションスイッチがオフ状態であるとの信号ＩＧＳＷ−ＯＦＦを受信すると（ステップＳ１におけるＮｏ及びステップＳ３におけるＹｅｓ）、開閉制御部９６は排出路バルブ９５を開放する（ステップＳ４）。これにより、貯留部９３内の捕集物が捕集物排出路９４を通じて外部に排出されることとなる。
【００３０】
したがって、自動車の走行時及びアイドリング時などの内燃機関１００が稼働している場合には、貯留部９３内の捕集物は貯留された状態に維持され、内燃機関１００が停止している場合には、貯留部９３内の捕集物の排出が行われることとなる。
【００３１】
次に、本例の内燃機関用の過給装置１における作用効果について、詳述する。
内燃機関用の過給装置１においては、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８に設けられたサイクロン式の捕集装置９がコンプレッサ部３０の吸気口３１の直前に設けられているため、コンプレッサインペラ３による吸気負圧によって、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８から捕集装置９に流入したガスＧに旋回流Ｒを発生させることができる。したがって、旋回流Ｒを発生させるエネルギーとして、コンプレッサインペラ３による吸気負圧を効率よく利用することができるため、捕集装置９における異物の捕集効率の向上が図られる。これにより、コンプレッサインペラ３の破損や腐食、及びコンプレッサ部３０の下流に設けられたインタークーラ１０８の腐食の防止効果を向上することができる。
【００３２】
そして、サイクロン式の捕集装置９により、コンプレッサ部３０に吸入されるガスＧから、ＥＧＲガスに含まれていた凝縮水や燃料の燃焼に起因する粒子状物質やブローバイに含まれていたオイルミストなどの異物を分離することができる。これにより、凝縮水や当該粒子状物質などの異物がコンプレッサインペラ３に接触することが防止され、コンプレッサインペラ３の破損や腐食を抑制することができる。また、ターボチャージャ１０の下流に接続されたインタークーラ１０８に凝縮水が付着することを抑制することができ、インタークーラ１０８の腐食を抑制することができる。これとともに、オイルミストがコンプレッサ部３０に流入することを防止できるため、オイルデポジットの発生を防ぐことができ、ディフューザ通路におけるオイルデポジットの堆積防止のために行っていた過給圧の抑制を不要とすることができる。これにより、ターボチャージャ１０の性能を十分に発揮させることができる。
【００３３】
また、内燃機関用の過給装置１においては、捕集装置９としてサイクロン式の捕集装置を採用しているため、凝縮水や燃料の燃焼に起因する粒子状物質などの異物を効率的に捕集することができる。これにより、捕集装置として複数のフィルタを設ける場合に比べて、圧損を抑制することができ、ＥＧＲガスの還流を充分に行うことができる。
【００３４】
本例では、捕集装置９により捕集された捕集物を貯留する貯留部９３と、貯留部９３に貯留された捕集物を排出する捕集物排出路９４と、捕集物排出路９４を開閉する排出路開閉部（排出路バルブ９５）と、排出路開閉部（排出路バルブ９５）の開閉状態を制御する開閉制御部９６とを備える。これにより、開閉制御部９６によって所望のタイミングで貯留部９３に貯留された捕集物を排出することができ、環境に対する影響を低減することができる。
【００３５】
本例では、捕集装置９は、コンプレッサ部３０とは別体としたが、これに替えて、コンプレッサ部３０の吸気口３１を形成する吸気口形成部（図示せず）と一体的に形成して、コンプレッサ部３０にビルトインするようにしてもよい。この場合には、捕集装置９を吸気口３１に一層近接させることができる。これにより、旋回流Ｒを発生されるエネルギーとして、コンプレッサインペラ３による吸引力を一層利用しやすくなるため、運転効率の向上が一層図られる。
【００３６】
本例では、サイクロン式の捕集装置９として、接線流入式であって反転型のものを採用したが、これに限らない。捕集装置９はサイクロン式であれば良く、本例の接線流入式に替えて、吸気導入部９１が軸方向Ｙと平行に本体部９０の上部に接続されるとともに、本体部９０内にＥＧＲガスＧに旋回流を与えるためのガイドベーンを備えた軸流式を採用してもよい。また、本例の反転型に替えて、貯留部９３と吸気吸引部９２とが本体部９０に対して同一側に設けられる直進型を採用してもよい。
【００３７】
また、本例では、ＰＣＶ通路１１は、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８の接続部８１に接続されることにより、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８を介して捕集装置９に接続されることとした。これに替えて、ＰＣＶ通路１１及びＬＰＬ−ＥＧＲ通路８のそれぞれを捕集装置９に直接接続してもよいし、捕集装置９に直接接続されたＰＣＶ通路１１にＬＰＬ−ＥＧＲ通路８を接続することにより、ＬＰＬ−ＥＧＲ通路８がＰＣＶ通路１１を介して捕集装置９に接続されることとしてもよい。
【００３８】
なお、コンプレッサ部３０の出口（アウトレットポート３２）の直後の圧縮空気通路３３に、本例の捕集装置９と同様のサイクロン式の捕集装置を設けてもよい。この場合には、アウトレットポート３２から吐出された圧縮空気から凝縮水を分離することができるため、インタークーラ１０８の腐食を一層防止することができる。
【００３９】
以上のごとく、本例によれば、コンプレッサインペラ３の破損や腐食、及びコンプレッサ部３０の下流に設けられたインタークーラ１０８の腐食を防止しつつ、運転効率を向上し、過給圧の抑制を不要とすることができる内燃機関用の過給装置１を提供することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  内燃機関用の過給装置
１０  ターボチャージャ
１１  ＰＣＶ通路
１０８  インタークーラ
２  タービンインペラ
２０  タービン部
３  コンプレッサインペラ
３０  コンプレッサ部
３１  吸気口
５  排ガス供給路
６  排ガス通路
７  吸気通路
８  ＬＰＬ−ＥＧＲ通路
９  捕集装置
９３  貯留部
【図１】
2016113935.tif 000003
【図２】
2016113935.tif 000004
【図３】
2016113935.tif 000005