(57)【要約】【課題】２つの部材をかしめにて結合する場合よりも、結合する際の荷重を小さくする。【解決手段】アルミニウム製のフランジ７をガイド４０１に装着した後、プレス機によりガイド４０１を所定の荷重で押して、アルミニウム製のハウジング３ａのガイド挿入穴３ｃに、フランジ７の外周部付近を変形させつつガイド４０１を押し込む。そして、ガイド４０１をガイド挿入穴３ｃに押し込むと、フランジ７の外周部付近は薄く引き延ばされてフランジ引き延ばし部７ａが形成される。このとき、フランジ引き延ばし部７ａとガイド挿入穴３ｃを囲む壁面との当接部は、高い圧力により凝着し、ひいてはガイド４０１とハウジング３ａが結合される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材（３ａ）に形成された円柱状空間である挿入穴（３ｃ）に、第２部材（４０１）に形成された円筒または円柱状の挿入部（４０１ｃ）を挿入して、前記第１部材と前記第２部材とを結合する結合方法であって、
前記第１部材および前記第２部材のうち一方に、前記挿入穴を囲む壁面または前記挿入部から径方向に突出するとともにアルミニウムよりなる環状の第３部材（７）を装着し、
前記第１部材および前記第２部材のうち前記第３部材が装着されない方をアルミニウム製とし、
前記第３部材を変形させつつ前記挿入穴に前記挿入部を挿入することにより、前記第３部材と前記挿入穴を囲む壁面または前記挿入部とを凝着させることを特徴とする結合方法。
【請求項２】
前記第３部材を前記第１部材に装着した状態のとき、前記第３部材の内径が前記挿入部の外径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の結合方法。
【請求項３】
前記第３部材を前記第２部材に装着した状態のとき、前記第３部材の外径が前記挿入穴の径よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の結合方法。
【請求項４】
前記第１部材および前記第２部材のうち前記第３部材が装着されない方は、前記第３部材よりも剛性が高いことを特徴とする請求項１に記載の結合方法。
【請求項５】
第１部材（３ａ）に形成された円柱状空間である挿入穴（３ｃ）に、第２部材（４０１）に形成された円筒または円柱状の挿入部（４０１ｃ）を挿入して、前記第１部材と前記第２部材とを結合する結合方法であって、
前記第１部材および前記第２部材をアルミニウム製とし、
前記第１部材および前記第２部材のうち一方に、前記挿入穴を囲む壁面または前記挿入部から径方向に突出する環状の突起部（４０１ｆ）を一体に形成し、
前記突起部を変形させつつ前記挿入穴に前記挿入部を挿入することにより、前記突起部と前記挿入穴または前記挿入部とを凝着させることを特徴とする結合方法。
【請求項６】
前記突起部を前記第１部材に形成した状態のとき、前記突起部の内径が前記挿入部の外径よりも小さいことを特徴とする請求項５に記載の結合方法。
【請求項７】
前記突起部を前記第２部材に形成した状態のとき、前記突起部の外径が前記挿入穴の径よりも大きいことを特徴とする請求項５に記載の結合方法。
【請求項８】
前記第１部材は、流体が流通する流路（３ｂ）を形成したハウジング（３ａ）であり、
前記第２部材は、前記流路を開閉する電磁弁（４）であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の結合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つの部材を結合する結合方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両におけるブレーキ液圧を増減圧することによって車輪のロック傾向を回避するというＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）のアクチュエータは、ブレーキ液が流通する流体通路がハウジングに形成され、その流体通路が電磁弁により開閉されるようになっている。
【０００３】
そして、電磁弁の弁本体部（すなわち、コイル部を除いた部分）をハウジングの挿入穴に挿入した後、ハウジングをかしめることにより、弁本体部とハウジングを結合させている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ハウジングにおける弁本体部よりも外側部位をかしめるため、かしめる範囲が広くなり、ハウジングをかしめる際の荷重が大きくなってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、２つの部材を結合する際の荷重を小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１部材（３ａ）に形成された円柱状空間である挿入穴（３ｃ）に、第２部材（４０１）に形成された円筒または円柱状の挿入部（４０１ｃ）を挿入して、第１部材と第２部材とを結合する結合方法であって、第１部材および第２部材のうち一方に、挿入穴を囲む壁面または挿入部から径方向に突出するとともにアルミニウムよりなる環状の第３部材（７）を装着し、第１部材および第２部材のうち第３部材が装着されない方をアルミニウム製とし、第３部材を変形させつつ挿入穴に挿入部を挿入することにより、第３部材と挿入穴を囲む壁面または挿入部とを凝着させることを特徴とする。
【０００８】
これによると、凝着を利用して２つの部材を結合するため、かしめにて２つの部材を結合する場合よりも、２つの部材を結合する際の荷重を小さくすることができる。
【０００９】
請求項５に記載の発明では、第１部材（３ａ）に形成された円柱状空間である挿入穴（３ｃ）に、第２部材（４０１）に形成された円筒または円柱状の挿入部（４０１ｃ）を挿入して、第１部材と第２部材とを結合する結合方法であって、第１部材および第２部材をアルミニウム製とし、第１部材および第２部材のうち一方に、挿入穴を囲む壁面または挿入部から径方向に突出する環状の突起部（４０１ｆ）を一体に形成し、突起部を変形させつつ挿入穴に挿入部を挿入することにより、突起部と挿入穴または挿入部とを凝着させて結合することを特徴とする。
【００１０】
これによると、請求項１に記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１１】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る結合方法を適用したアクチュエータを示す断面図である。
【図２】結合前の電磁弁の要部の形状を示す断面図である。
【図３】結合途中のハウジングおよび電磁弁の要部の形状を示す断面図である。
【図４】結合後のハウジングおよび電磁弁の要部の形状を示す断面図である。
【図５】一実施形態の第１変形例を示す断面図である。
【図６】一実施形態の第２変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態について説明する。
【００１４】
図１に示すように、車両のマスタシリンダ（以下、Ｍ／Ｃという）２とホイールシリンダ（以下、Ｗ／Ｃという）１との間に、ブレーキ液圧を制御する液圧制御用アクチュエータ３が配設されている。
【００１５】
液圧制御用アクチュエータ３は、第１部材としてのアルミニウム製のハウジング３ａを備え、このハウジング３ａには、Ｍ／Ｃ２とＷ／Ｃ１との間でブレーキ液を流通させるための流路３ｂが形成されている。
【００１６】
なお、本明細書でいうアルミニウムは、純アルミニウムおよびアルミニウム合金のいずれも含んでいる。
【００１７】
また、液圧制御用アクチュエータ３は、流路３ｂを開閉する電磁弁４を備えている。この電磁弁４は、低炭素鋼等の磁性体金属にて形成された段付円筒状のガイド４０１を備えている。
【００１８】
第２部材としてのガイド４０１は、一端側がハウジング３ａ内に挿入され、他端はハウジング３ａの外に突出している。また、ガイド４０１には、シャフト４０２を摺動自在に保持するガイド穴４０１ａ、およびシート４０３が圧入されるシート挿入穴４０１ｂが形成されている。
【００１９】
円柱状のシャフト４０２は、非磁性体金属（例えばステンレス）よりなり、シート４０３側の端部に球面の主弁体４０４が形成されている。
【００２０】
金属製の円筒状のシート４０３には、流路３ｂと連通する主流路４０３ａが形成され、、主流路４０３ａの一端側に主弁座４０３ｂが形成されている。そして、主弁体４０４が主弁座４０３ｂと接離することにより、主流路４０３ａが開閉されるようになっている。
【００２１】
また、シート４０３には、流路３ｂと連通する副流路４０３ｃが形成され、副流路４０３ｃの途中に副弁座４０３ｄが形成されている。この副流路４０３ｃは、主流路４０３ａと並列な流路である。
【００２２】
この副流路４０３ｃの途中に、金属製の球状の副弁体４０５が移動可能に挿入されている。そして、副弁体４０５は、圧力差によって移動して副弁座４０３ｄと接離することにより、副流路４０３ｃを開閉するようになっている。
【００２３】
シャフト４０２とシート４０３との間には、シャフト４０２および主弁体４０４を開弁向きに付勢するスプリング４０６が配置されている。
【００２４】
ガイド４０１の他端の外周側にはスリーブ４０７が嵌入されている。このスリーブ４０７は、非磁性体金属（例えばステンレス）よりなり、一端が開口した有底円筒状を成している。
【００２５】
そして、スリーブ４０７とガイド４０１とによって区画形成された空間に磁性体金属製の略円柱状のプランジャ４０８が配置され、このプランジャ４０８はスリーブ４０７内を摺動可能になっている。
【００２６】
シャフト４０２はスプリング４０６によりプランジャ４０８側に付勢されており、シャフト４０２とプランジャ４０８は常時当接して一体的に作動する。
【００２７】
スリーブ４０７の周囲には、通電時に磁界を形成するコイル４０９が巻回されたスプール４１０が配置されている。
【００２８】
スプール４１０の外周には磁路部材をなすヨーク４１１が配置されている。そして、ＥＣＵ（電子制御ユニット）５からコイル４０９への通電により発生する電磁力により、プランジャ４０８が駆動される。なお、ＥＣＵ５は、車両の運動状態等に基づきＡＢＳ制御等を実行すべくコイル４０９への通電状態およびポンプ６の作動を制御する。ポンプ６は、電動機により駆動されて、ブレーキ液を吸入し吐出する。
【００２９】
図３、図４に示すように、ハウジング３ａには、ガイド４０１が挿入される円柱状空間であるガイド挿入穴３ｃが形成されている。
【００３０】
図２、図４に示すように、ガイド４０１は、ガイド挿入穴３ｃに挿入される挿入部４０１ｃを備え、この挿入部４０１ｃの外周面に、環状のフランジ挿入溝４０１ｄが形成されている。
【００３１】
フランジ挿入溝４０１ｄには、第３部材としてのアルミニウム製のフランジ７が装着されている。フランジ７は、板状且つ環状に形成され、周方向の１箇所が切れている。
【００３２】
そして、フランジ７をフランジ挿入溝４０１ｄに装着した状態では、フランジ７は挿入部４０１ｃの外周面よりも径方向外側に突出しているとともに、フランジ７の外径はガイド挿入穴３ｃの径よりも大きくなっている。
【００３３】
また、フランジ７およびハウジング３ａはともにアルミニウムよりなるが、フランジ７は板状で厚さが薄いため、フランジ７よりもハウジング３ａの方が剛性が高くなっている。
【００３４】
さらに、フランジ７における挿入部４０１ｃからの突出寸法、およびフランジ７の厚さは、ガイド挿入穴３ｃを囲む壁面と挿入部４０１ｃの外周面との間の隙間寸法よりも大きく設定されている。
【００３５】
次に、上記構成を備えた電磁弁４の基本的な作動について説明する。この電磁弁４は、通常時はＥＣＵ５からコイル４０９へ通電されない状態、すなわち非通電状態になっており、非通電時においては、スプリング４０６によりシャフト４０２およびプランジャ４０８がスリーブ４０７の底面側に向かって付勢され、プランジャ４０８がスリーブ４０７の底面に接している。そして、主弁体４０４が主弁座４０３ｂから離れた状態となり、Ｗ／Ｃ１側の流路３ｂとＭ／Ｃ２側の流路３ｂ間は、主流路４０３ａを介して連通状態となる。
【００３６】
この状態でポンプ６が作動すると、Ｗ／Ｃ１側とＭ／Ｃ２側との圧力差により副弁体４０５が副弁座４０３ｄ側に向かって移動され、副弁体４０５が副弁座４０３ｄに当接して副流路４０３ｃが閉じられる。したがって、ポンプ６が作動した際には、主流路４０３ａおよび副流路４０３ｃのうち主流路４０３ａのみを介してＷ／Ｃ１側からＭ／Ｃ２側へブレーキ液が流動される。
【００３７】
そして、ポンプ６の作動が中止されると、副弁体４０５は、Ｗ／Ｃ１側とＭ／Ｃ２側との圧力差により移動して副弁座４０３ｄから離れた状態となり、Ｗ／Ｃ１側の流路３ｂとＭ／Ｃ２側の流路３ｂ間は、副流路４０３ｃを介して連通状態となる。したがって、ポンプ６の作動が中止された際には、主流路４０３ａおよび副流路４０３ｃを介して、Ｍ／Ｃ２側からＷ／Ｃ１側へブレーキ液が速やかに戻され得るようになる。
【００３８】
ポンプ６の作動によるＷ／Ｃ１の増圧が必要になると、ＥＣＵ５はポンプ６を作動させると共に、コイル４０９へ通電することで主流路４０３ａを閉じる。これにより、Ｗ／Ｃ圧が上昇する。そして、コイル４０９への通電量に応じて電磁弁４の上下流間に発生させられる差圧量がリニアに調整される。これにより、コイル４０９への通電量に応じてＷ／Ｃ圧が制御される。
【００３９】
次に、ハウジング３ａとガイド４０１の結合方法について説明する。
【００４０】
まず、電磁弁４の弁本体部（すなわち、コイル４０９、スプール４１０およびヨーク４１１を除いた部分）を準備し、周方向の１箇所が切れているフランジ７を拡げてフランジ挿入溝４０１ｄにフランジ７を装着した後（図２参照）、弁本体部におけるガイド４０１の一端側をガイド挿入穴３ｃに挿入する。
【００４１】
続いて、プレス機によりガイド４０１を所定の荷重で押して、ガイド４０１をガイド挿入穴３ｃに押し込む。そして、フランジ７における挿入部４０１ｃからの突出寸法はガイド挿入穴３ｃを囲む壁面と挿入部４０１ｃの外周面との間の隙間寸法よりも大きく設定されているため、図３に示すように、ガイド挿入穴３ｃを囲む壁面にフランジ７が当接して、ハウジング３ａよりも剛性が低いフランジ７の外周部付近が変形し始める。
【００４２】
また、フランジ７の厚さはガイド挿入穴３ｃを囲む壁面と挿入部４０１ｃの外周面との間の隙間寸法よりも大きく設定されているため、さらにガイド４０１をガイド挿入穴３ｃに押し込むと、図４に示すように、フランジ７の外周部付近は薄く引き延ばされてフランジ引き延ばし部７ａが形成される。
【００４３】
このとき、フランジ引き延ばし部７ａとガイド挿入穴３ｃを囲む壁面との当接部は、高い圧力によりアルミニウム同士が凝着し、ひいてはガイド４０１とハウジング３ａが結合される。また、フランジ引き延ばし部７ａは挿入部４０１ｃの外周面に押し付けられ、フランジ引き延ばし部７ａと挿入部４０１ｃの外周面との当接部は高いシール性が確保される。
【００４４】
上記したように、本実施形態によると、凝着を利用してガイド４０１とハウジング３ａを結合するため、それらをかしめにて結合する場合よりも結合する際の荷重を小さくすることができる。
【００４５】
なお、図５に示す第１変形例のように、挿入部４０１ｃの外周面においてフランジ挿入溝４０１ｄの近傍に環状の食い込み溝４０１ｅを複数個形成し、フランジ引き延ばし部７ａ（図４参照）を食い込み溝４０１ｅに食い込ませて、フランジ引き延ばし部７ａと挿入部４０１ｃの外周面との間のシール性をさらに高めるようにしてもよい。
【００４６】
上記実施形態では、ガイド挿入穴３ｃを有するハウジング３ａがアルミニウム製で、挿入部４０１ｃを有するガイド４０１が鉄系金属製であったが、仮にガイド挿入穴３ｃを有するハウジング３ａが鉄系金属製で、挿入部４０１ｃを有するガイド４０１がアルミニウム製である場合は、つぎのようにしてもよい。
【００４７】
すなわち、ハウジング３ａにフランジ挿入溝を形成し、フランジ７をそのフランジ挿入溝に装着した状態では、フランジ７をガイド挿入穴３ｃを囲む壁面よりも径方向内側に突出させ、且つ、フランジ７の内径を挿入部４０１ｃの外径よりも小さくする。これによると、フランジ引き延ばし部７ａと挿入部４０１ｃの外周面との当接部が凝着する。
【００４８】
また、ハウジング３ａおよびガイド４０１がともにアルミニウム製である場合は、ハウジング３ａおよびガイド４０１の何れにフランジ７を装着してもよい。
【００４９】
また、ハウジング３ａおよびガイド４０１がともにアルミニウム製である場合は、図６に示す第２変形例のように、環状の突起部４０１ｆをガイド４０１に一体に形成してもよい。この場合は、突起部４０１ｆをガイド４０１に形成した状態のとき、突起部４０１ｆを挿入部４０１ｃの外周面よりも径方向外側に突出させ、且つ、突起部４０１ｆの外径をガイド挿入穴３ｃの径よりも大きくする。これによると、突起部４０１ｆの引き延ばし部とガイド挿入穴３ｃを囲む壁面との当接部が凝着する。
【００５０】
また、ハウジング３ａおよびガイド４０１がともにアルミニウム製である場合は、環状の突起部をハウジング３ａに一体に形成してもよい。この場合は、突起部をハウジング３ａに形成した状態のとき、突起部をガイド挿入穴３ｃを囲む壁面よりも径方向内側に突出させ、且つ、突起部の内径を挿入部４０１ｃの外径よりも小さくする。これによると、突起部の引き延ばし部と挿入部４０１ｃの外周面との当接部が凝着する。
【００５１】
（他の実施形態）
上記実施形態では、本発明を、液圧制御用アクチュエータ３におけるハウジング３ａとガイド４０１の結合に適用したが、本発明は、例えばハウジングに形成されたポンプ挿入穴をプラグで塞ぐようにした液圧制御用アクチュエータ（例えば、特開２００６−３０７６８８号公報参照）において、ハウジングとプラグの結合にも適用することができる。
【００５２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。
【００５３】
また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００５４】
また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。
【００５５】
また、上記実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５６】
７        フランジ（第３部材）
３ａ      ハウジング（第１部材）
３ｃ      ガイド挿入穴（挿入穴）
４０１    ガイド（第２部材）
４０１ｃ  挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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