(57)【要約】【課題】上下一対の部材を簡単且つ強固に接合するための自動二輪車のレッグシールドの組立構造を提供する。【解決手段】  本発明の自動二輪車１のレッグシールド３１ｂの組立構造は、フロントラック６６を有し、上側シールド６０と下側シールド８０とで分割可能なレッグシールド３１ｂを備え、上側シールド６０は、ラック開口部６６ａを構成する開口壁部６１の前後両端部から各々上下に延出する前壁部６２および後壁部６３と、前後に離間して設けられる複数のシールドフック６４と、を含み、下側シールド８０は、支持部８２に凹設される凹部８７と、前後に離間して設けられる複数のフック係合穴８３と、を含み、両シールド６０，８０を接合させた場合に、各シールドフック６４は各フック係合穴８３に係合し、前壁部６２の下端部は支持部８２の上端部に当接し、開口壁部６１および後壁部６３は凹部８７を覆ってフロントラック６６を構成する。【選択図】図６
2016022852.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークを支持するヘッドパイプを挟むようにフロントカバーの後方に設けられるレッグシールドを備え、
前記レッグシールドは、上部にラック開口部を形成して凹設されるフロントラックを有すると共に、上側に位置する上側シールドと下側に位置する下側シールドとで分割可能な構造を有し、
前記上側シールドは、
前記フロントラックの前記ラック開口部を構成する開口壁部と、
前記開口壁部の前端部から上方に延出する前壁部と、
前記開口壁部の後端部から下方に延出する後壁部と、
前記後壁部にて前後方向に離間して設けられる複数の係合部と、を含んで構成され、
前記下側シールドは、
前記上側シールドに接合する支持部と、
前記支持部にて上側および後側を開放して凹設される凹部と、
前記支持部にて前後方向に離間して設けられる複数の被係合部と、を含んで構成され、
前記上側シールドと前記下側シールドとを接合させた場合に、前記各係合部は、前記各被係合部に係合し、前記前壁部の下端部は、前記支持部の上端部に当接し、前記開口壁部および前記後壁部は、前記凹部を覆って前記フロントラックを構成することを特徴とする自動二輪車のレッグシールドの組立構造。
【請求項２】
前記上側シールドは、車両の幅方向中央部にて後側に向けて膨出する上側膨出部を有し、
前記下側シールドは、車両の幅方向中央部にて後側に向けて膨出する下側膨出部を有し、
前記複数の係合部のうち、１つの係合部は、前記上側膨出部の下端後部となる上側頂部に設けられ、他の係合部は、前記上側頂部から幅方向および前方向に離間して前記上側膨出部の下端部に設けられ、
前記複数の被係合部のうち、１つの被係合部は、前記下側膨出部の上端後部となる下側頂部に設けられ、他の被係合部は、前記下側頂部から幅方向および前方向に離間して前記下側膨出部の上端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のレッグシールドの組立構造。
【請求項３】
前記上側膨出部の下端部は、前記上側頂部から幅方向両外側に向けて下り勾配に形成され、
前記下側膨出部の上端部は、前記下側頂部から幅方向両外側に向けて下り勾配に形成され、
前記上側シールドと前記下側シールドとを接合させた場合に、前記下側膨出部は、前記上側膨出部の内側に嵌合し、前記支持部の下側に連設されるシールド本体の上端部は、前記後壁部の下端部に当接することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のレッグシールドの組立構造。
【請求項４】
前記ラック開口部は、前記上側膨出部を挟んで幅方向に一対形成され、
前記凹部は、前記下側膨出部を挟んで幅方向に一対形成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動二輪車のレッグシールドの組立構造。
【請求項５】
前記前壁部には、第２係合部が設けられ、
前記支持部には、前記第２係合部を係合させる第２被係合部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の自動二輪車のレッグシールドの組立構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクーター型の車両に好適に用いられる自動二輪車のレッグシールドの組立構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
着座シートに着座したライダーの脚を覆うレッグシールドに小物を収納するためのフロントラックを形成したスクーター型の自動二輪車が広く知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ヘッドパイプの周囲をアウター部材およびインナー部材から成るレッグシールドで覆い、インナー部材に上部を開口した袋状のインナーラックを形成したスクーター型車両が開示されている。インナー部材は、上部インナー部材と下部インナー部材とで上下２分割構造を有している。インナーラックは、上部インナー部材の下部に下部インナー部材の上部を重ねて接合することで形成される。上部インナー部材と下部インナー部材とは、６つのタッピングスクリューによって接合されていた。
【０００４】
また、例えば、特許文献２には、ヘッドパイプの周囲を前部カバーと後部カバーとの前後２分割型フロントカバーで囲むスクーター型自動二輪車が開示されている。後部カバーは、インナカバーとレッグシールドとで上下２分割構造を有している。レッグシールドの上部は、後側からインナカバーの下部にオーバーラップし、インナカバーに形成されたフランジ部に溶着することで相互に固着されている。そして、オーバーラップ部分に収納ボックスが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２７９４４８５号公報
【特許文献２】特許第３１９９７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的に、上下２分割構造を有するレッグシールド（インナー部材、後部カバー）は、上下一対の部材を接合した状態（部組状態）でヘッドパイプ等に取り付けられる。この取付作業時において部材同士の接合部分の破損を防止するために、上記した各特許文献に記載の技術では、上下一対の部材を多数箇所のネジ留めや溶着、接着等の手法によって強固に固定しなければならなかった。したがって、上記した各特許文献に記載の技術は、ネジ留めや溶着、接着に係る作業工程の増加やコスト増加を招くという問題を有していた。
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、上下一対の部材を簡単な構成で強固に接合するための自動二輪車のレッグシールドの組立構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動二輪車のレッグシールドの組立構造は、フロントフォークを支持するヘッドパイプを挟むようにフロントカバーの後方に設けられるレッグシールドを備え、前記レッグシールドは、上部にラック開口部を形成して凹設されるフロントラックを有すると共に、上側に位置する上側シールドと下側に位置する下側シールドとで分割可能な構造を有し、前記上側シールドは、前記フロントラックの前記ラック開口部を構成する開口壁部と、前記開口壁部の前端部から上方に延出する前壁部と、前記開口壁部の後端部から下方に延出する後壁部と、前記後壁部にて前後方向に離間して設けられる複数の係合部と、を含んで構成され、前記下側シールドは、前記上側シールドに接合する支持部と、前記支持部にて上側および後側を開放して凹設される凹部と、前記支持部にて前後方向に離間して設けられる複数の被係合部と、を含んで構成され、前記上側シールドと前記下側シールドとを接合させた場合に、前記各係合部は、前記各被係合部に係合し、前記前壁部の下端部は、前記支持部の上端部に当接し、前記開口壁部および前記後壁部は、前記凹部を覆って前記フロントラックを構成することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、上側シールドは、フロントラックのラック開口部と後側内面とを構成するように、幅方向から見て（側面視で）クランク状に形成されている。この上側シールドを下側シールドに接合させると、上側シールドの前壁部の下端部は、下側シールドの支持部の上端部に当接する。また、上側シールドと下側シールドとを接合させた場合に、複数の係合部と複数の被係合部とは、それぞれ、前後方向に離間した位置で係合する。このため、上側シールドが下側シールドに対して前後方向に倒れるように回動することを阻止することができる。また、上側シールドが下側シールドに対して略水平面上で位置ずれするように移動（回動）することを阻止することができる。つまり、各係合部と各被係合部との係合位置を前後方向にずらすことによって、上側シールドと下側シールドとの相対的な位置ずれを抑制することができる。これにより、例えば、多数箇所のネジ留めや溶着、接着等の手法を用いることなく、上側シールドと下側シールドとを簡単な構成で強固に接合することができる。そして、フロントラックを備えるレッグシールドを安価に構成することができる。
【００１０】
この場合、前記上側シールドは、車両の幅方向中央部にて後側に向けて膨出する上側膨出部を有し、前記下側シールドは、車両の幅方向中央部にて後側に向けて膨出する下側膨出部を有し、前記複数の係合部のうち、１つの係合部は、前記上側膨出部の下端後部となる上側頂部に設けられ、他の係合部は、前記上側頂部から幅方向および前方向に離間して前記上側膨出部の下端部に設けられ、前記複数の被係合部のうち、１つの被係合部は、前記下側膨出部の上端後部となる下側頂部に設けられ、他の被係合部は、前記下側頂部から幅方向および前方向に離間して前記下側膨出部の上端部に設けられていることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、上側膨出部および下側膨出部を形成することによって、上側シールドおよび下側シールドの剛性を向上させることができる。また、上側シールドと下側シールドとを接合させた場合に、複数の係合部と複数の被係合部とは、それぞれ、前後方向および幅方向（左右方向）に離間した位置で係合する。これにより、上側シールドが下側シールドに対して左右方向に倒れるように回動することを阻止することができる。
【００１２】
この場合、前記上側膨出部の下端部は、前記上側頂部から幅方向両外側に向けて下り勾配に形成され、前記下側膨出部の上端部は、前記下側頂部から幅方向両外側に向けて下り勾配に形成され、前記上側シールドと前記下側シールドとを接合させた場合に、前記下側膨出部は、前記上側膨出部の内側に嵌合し、前記支持部の下側に連設されるシールド本体の上端部は、前記後壁部の下端部に当接することが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、上側膨出部の下端部および下側膨出部の上端部は、山型に形成されている。上側シールドと下側シールドとを接合させると、複数の係合部と複数の被係合部とは、それぞれ、上下方向に離間した位置で係合する。また、上側膨出部の下端部の山型形状は、下側膨出部の上端部の山型形状に当接する。これにより、上側シールドが下側シールドに対して左右方向に移動（回動）することを阻止することができる。また、上側膨出部と下側膨出部との接触面積が拡大するため、上側シールドと下側シールドとの接合状態を強固に維持することができる。
【００１４】
この場合、前記ラック開口部は、前記上側膨出部を挟んで幅方向に一対形成され、前記凹部は、前記下側膨出部を挟んで幅方向に一対形成されていることが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、左右一対のフロントラックを構成することができる。これにより、車両の幅方向（左右方向）の重量バランスを略均等にすることができる。
【００１６】
この場合、前記前壁部には、第２係合部が設けられ、前記支持部には、前記第２係合部を係合させる第２被係合部が設けられていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、係合部および被係合部の係合に加えて、第２係合部および第２被係合部を係合させることによって、上側シールドと下側シールドとの相対的な位置ずれを更に有効に阻止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、レッグシールドを構成する上側シールドと下側シールドとを簡単な構成で強固に接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の前部を示す後方斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のフロントカウルを示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のレッグシールドを示す背面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るレッグシールドの上側シールドを示す背面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るレッグシールドを示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るレッグシールドの上側シールドの下部を示す正面図である。
【図８】本発明の一実施形態に係るレッグシールドの下側シールドを示す背面図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るレッグシールドの下側シールドを示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る自動二輪車のレッグシールドの組立構造であって、（Ａ）はシールドフックとフック係合穴との係合を示す斜視図であり、（Ｂ）はシールドピンとピン係合穴との係合を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明の好適な実施形態について説明する。
【００２１】
図１および図２を参照して、本実施形態に係るレッグシールド３１ｂの組立構造を備える自動二輪車１について説明する。ここで、図１は自動二輪車１を示す側面図である。図２は自動二輪車１の前部を示す後方斜視図である。なお、各図に矢印で示す「Ｆｒ」は、自動二輪車１の前方を示している。また、以下の説明では、自動二輪車１に搭乗したライダーを基準に車両の各方向を設定し、各図に適宜車両の方向を示すこととする。
【００２２】
図１に示すように、スクーター型の自動二輪車１は、車体フレーム２と、エンジン３と、車体カバー４と、を備えて概略構成されている。
【００２３】
車体フレーム２は、鋼材またはアルミニウム合金材等から成る複数のチューブを溶接して構成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１０と、ダウンチューブ１１と、メインチューブ１２と、左右一対のサイドチューブ１３と、を有している。
【００２４】
ヘッドパイプ１０は、左右一対のフロントフォーク１４を左右操舵可能に支持している。フロントフォーク１４の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。フロントフォーク１４の上部には、ハンドルバー１６が設けられている。
【００２５】
ダウンチューブ１１は、ヘッドパイプ１０から略下方に延出し、下部を後側に向けて湾曲させている。メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１の湾曲した下端部から後方に延設されている。なお、メインチューブ１２は、ダウンチューブ１１と一体に形成されている。
【００２６】
左右一対のサイドチューブ１３は、それぞれ、メインチューブ１２の後端部から後上方に傾斜して延設されている。左右一対のサイドチューブ１３の間には、ヘルメットボックス１７が設けられている。左右一対のサイドチューブ１３の上側には、ライダーが着座するための着座シート１８が設けられている。着座シート１８は、前端部を支点に回動可能に構成され、ヘルメットボックス１７の蓋の役割を担っている。
【００２７】
エンジン３は、シリンダー（図示せず）と、クランクケース２０と、変速機ケース２１と、を有している。
【００２８】
エンジン３（クランクケース２０）は、メインチューブ１２の後端部にスイングピボット（図示せず）を介して上下方向に揺動可能に連結されている。変速機ケース２１の内部には、ベルト式無段変速機等の動力伝達装置（図示せず）が設けられている。変速機ケース２１の後端部には、駆動輪としての後輪２２が回転可能に支持されている。変速機ケース２１と左側のサイドチューブ１３との間には、ショックアブソーバー２３が架設されている。エンジン３は、変速機ケース２１をスイングアームとして機能させる所謂ユニットスイング式エンジンとして構成されている。なお、変速機ケース２１の上側には、燃焼用の空気を濾過するエアークリーナー２４が配設されている。
【００２９】
図１および図２に示すように、車体カバー４は、車体フレーム２に取り付けられて自動二輪車１の主要な外観を構成している。車体カバー４は、ハンドルカバー３０と、フロントカウル３１と、ステップボード３２と、シートカウル３３と、を有している。なお、車体カバー４の各部は、例えば、樹脂材料等によって射出成形されている。
【００３０】
ハンドルカバー３０は、ハンドルバー１６を覆うように設けられている。フロントカウル３１は、着座シート１８に着座したライダーの脚部を保護するために車両前側に設けられている。なお、前輪１５の上方には、フロントフェンダー３４が設けられている。
【００３１】
ステップボード３２は、フロントカウル３１の下端から後方に向けて略平坦に延設されている。ステップボード３２は、ステップフロア３２ａと、ロアカバー３２ｂと、を有している。ステップフロア３２ａは、メインチューブ１２の上側に配置され、メインチューブ１２等の車体フレーム２に固定されている。着座シート１８に着座したライダーは、ステップフロア３２ａ上に両足を載置する。ロアカバー３２ｂは、メインチューブ１２の下側に配置され、メインチューブ１２等の車体フレーム２やステップフロア３２ａに固定されている。
【００３２】
シートカウル３３は、ヘルメットボックス１７の周囲を覆うように配置され、各サイドチューブ１３に固定されている。シートカウル３３の後方には、ブレーキランプやウィンカーランプ等を一体に形成したリヤコンビランプ３５が取り付けられている。リヤコンビランプ３５の下方には、後輪２２の上方を覆うリヤフェンダー３６が設けられている。
【００３３】
次に、図１ないし図９を参照して、フロントカウル３１について詳細に説明する。図３はフロントカウル３１を示す分解斜視図である。図４はレッグシールド３１ｂを示す背面図である。図５は上側シールド６０を示す背面図である。図６はレッグシールド３１ｂを示す側面図である。図７は上側シールド６０の下部を示す正面図である。図８は下側シールド８０を示す背面図である。図９は下側シールド８０を示す側面図である。
【００３４】
図１および図２に示すように、フロントカウル３１は、フロントカバー３１ａと、レッグシールド３１ｂと、を備えている。フロントカバー３１ａは、ヘッドパイプ１０を前側から覆い、レッグシールド３１ｂは、ヘッドパイプ１０を後側から覆っている。つまり、フロントカバー３１ａおよびレッグシールド３１ｂは、ヘッドパイプ１０の囲むように配置されている。
【００３５】
図１および図３に示すように、フロントカバー３１ａは、上側カバー４０と、下側カバー５０と、センターカバー５６と、を含んで構成されている。上側に位置する上側カバー４０と下側に位置する下側カバー５０とは分割可能な構造を有している。
【００３６】
図３に示すように、上側カバー４０は、ヘッドパイプ１０の前側周面を囲むように、平面視で略Ｖ字状に形成されている。このため、上側カバー４０の上面（前面）には、略Ｖ字状のカバー開口部４０ａが形成されている。カバー開口部４０ａの前側縁部には、ボルト貫通穴４１が形成されている。
【００３７】
上側カバー４０は、左右一対の第１前側貫通穴４２と、左右一対の第１前側ネジ穴４３と、左右一対の第２前側ネジ穴４４と、左右一対の第２前側貫通穴４５と、左右一対の上側係合部４６と、を有している。左右一対の第１前側貫通穴４２は、上側カバー４０の後端部でカバー開口部４０ａを挟むように左右両縁部に形成されている。左右一対の第１前側ネジ穴４３は、上側カバー４０の上下中間部で左右両外側に形成されている。左右一対の第２前側ネジ穴４４は、それぞれ、各第１前側ネジ穴４３の略下方に形成されている。左右一対の第２前側貫通穴４５は、それぞれ、各第２前側ネジ穴４４の略下方に形成されている。左右一対の上側係合部４６は、上側カバー４０の下部で左右両外側に形成されている。なお、図３では、左右一対の各穴等の一方にのみ符号を付している。
【００３８】
下側カバー５０は、上下方向に長い略トレイ状に形成されている。また、下側カバー５０は、後側に膨出するように僅かに湾曲して形成されている。下側カバー５０の上部には、フロントフォーク１４に干渉しないように矩形開口部５０ａが形成されている。
【００３９】
下側カバー５０は、左右一対の第３前側ネジ穴５１と、左右一対の下側係合部５２と、左右一対の第４前側ネジ穴５３と、左右一対のナット係合部５４と、３つの係合片５５と、を有している。左右一対の第３前側ネジ穴５１および左右一対の下側係合部５２は、矩形開口部５０ａを挟むように下側カバー５０の上端部に形成されている。左右一対の第４前側ネジ穴５３は、下側カバー５０の上下中間部で左右両外側に形成されている。左右一対のナット係合部５４は、下側カバー５０の下部で左右両外側に形成されている。各ナット係合部５４は、ナットＮを保持している。３つの係合片５５は、下側カバー５０の下端部で左右方向に等間隔に形成されている。
【００４０】
センターカバー５６は、上側カバー４０のカバー開口部４０ａを覆うように略三角形状に形成されている。センターカバー５６は、カバー開口部４０ａの周縁部に形成される複数の係合穴（図示せず）に係合する複数の位置決めピン（図示せず）を備えている。センターカバー５６は、各位置決めピンを介してカバー開口部４０ａの縁部に着脱可能に取り付けられる。センターカバー５６の後部には、左右一対のカバーネジ穴５７が配設されている。センターカバー５６の上面には、ホルダー５８が裏側からネジ留めされている。ホルダー５８は、例えば、樹脂材料で構成され、ナンバープレート等を支持するために設けられている。
【００４１】
図２および図３に示すように、レッグシールド３１ｂは、上側に位置する上側シールド６０と下側に位置する下側シールド８０とで分割可能な構造を有している。レッグシールド３１ｂは、上部にラック開口部６６ａを形成して凹設される左右一対のフロントラック６６を有している。
【００４２】
図４ないし図６に示すように、上側シールド６０は、開口壁部６１と、前壁部６２と、後壁部６３と、３つのシールドフック６４と、２つのシールドピン６５と、を含んで構成されている。開口壁部６１は、略水平に配設され、各フロントラック６６のラック開口部６６ａを取り囲むような枠を構成している。前壁部６２は、開口壁部６１の前端部から上斜め後方に延出している。後壁部６３は、開口壁部６１の後端部から下方に延出している。したがって、上側シールド６０は、側面視で略クランク状に形成されている（図６参照）。
【００４３】
上側シールド６０は、左右方向中央部にて後側に向けて膨出する上側膨出部６７を有している。上側膨出部６７は、上側シールド６０の上端部から下端部に亘って形成されている。上側膨出部６７は、その前方に配置されるヘッドパイプ１０に干渉しないように、ヘッドパイプ１０に沿って隆起している。上側膨出部６７の内部には、ヘッドパイプ１０を収容する空間が形成されている。詳細には、上側膨出部６７は、前壁部６２において、後壁部６３よりも後方に大きく隆起して上下方向に延びる稜線を形成すると共に前側に向けて下り勾配に形成されている（図６参照）。すなわち、上側膨出部６７は、水平断面で見ると、稜線部分（車両の左右方向中央部分）から車両の前方に行く程その間隔が広がるように形成されている。また、上側膨出部６７は、開口壁部６１を貫通するように下方に延び、後壁部６３では後方に緩やかに隆起すると共に後側に向けて下り勾配に形成されている（図６参照）。
【００４４】
開口壁部６１の上面は、前端部から後端部に向けて僅かに下り勾配に形成されている（図６参照）。また、開口壁部６１の上面は、左右方向中央から両外側に向けて僅かに下り勾配に形成されている（図５参照）。開口壁部６１の後端部は、上側膨出部６７を形成するように、平面視で左右方向両外側から中央に向けて後方に傾斜して形成されている。開口壁部６１には、左右一対のラック開口部６６ａが上下方向に貫通して形成されている。左右一対のラック開口部６６ａは、平面視で略矩形状の開口であって、上側膨出部６７を中心に左右対称に配設されている。
【００４５】
前壁部６２の上端部には、左右一対の上端腕部６２ａが前側に向けて延設されている。左右一対の上端腕部６２ａは、上側膨出部６７の内部空間を閉じるように前側に向けて延びると共に、ヘッドパイプ１０を囲むように先端部を左右方向中央に向けて湾曲して形成されている。なお、左右一対の上端腕部６２ａの先端部は離間している。左右一対の上端腕部６２ａと上側膨出部６７とで囲まれる範囲には、平面視で略円形状のパイプ開口部６２ｂ（正確には、前側に隙間を有する）が形成されている。パイプ開口部６２ｂには、ヘッドパイプ１０が通過するようになっている。また、前壁部６２の右側には、イグニッションキーを挿し込むキーユニット（図示せず）を露出させるキー開口部６２ｃが形成されている。
【００４６】
後壁部６３（の後面）は、上側膨出部６７を形成するように、平面視で左右方向両外側から中央に向けて後方に傾斜して形成されている。後壁部６３の左右方向中央上部（上側膨出部６７）には、上側固定穴６８が貫通して形成されている（図５参照）。上側固定穴６８は、荷掛フック１００（図４参照）の取り付け位置になっている。
【００４７】
図４および図５に示すように、上側膨出部６７（後壁部６３の左右方向中央部）の下端部は、背面視で左右方向中央（上側頂部６７ａ）から左右方向両外側に向けて下り勾配に形成されている。すなわち、上側膨出部６７の側壁の下端部は、前方に行く程、下方に向かうように延設されている。そして、後壁部６３の下端部は、背面視で、左右方向中央部で上側頂部６７ａを頂点とする略三角形状の輪郭を有し、これに続く左右方向両端部で略水平な輪郭を有している。また、後壁部６３の下端部は、水平断面で見ると、上側膨出部６７の稜線部分（車両の左右方向中央部分）から車両の前方に行く程その間隔が広がるように形成され、後壁部６３の左右方向両外側下部は、後方に折り曲げられている。つまり、後壁部６３の下端部は、ライダーの脚側を開放する凹部を形成するような略Ｍ字状の水平断面を形成している。
【００４８】
図５および図７に示すように、係合部としての３つのシールドフック６４は、後壁部６３にて前後方向に離間して設けられている。詳細には、１つのシールドフック６４は、上側膨出部６７の下端後部となる上側頂部６７ａ（上側膨出部６７の稜線部分の下端部）に設けられている。残りの２つのシールドフック６４は、上側頂部６７ａから左右方向に離間すると共に前方向および下方向に離間して上側膨出部６７の下端部（上側膨出部６７の側壁部分の下端部）に設けられている。
【００４９】
各シールドフック６４は、左右一対のフック部６４ａと、フック連結部６４ｂと、を有し、上側シールド６０に一体形成されている。なお、３つのシールドフック６４は略同様の形状を有しているため、以下の説明では、主に１つのシールドフック６４について例示する。
【００５０】
左右一対のフック部６４ａは、左右方向に離間して配置されている。左右一対のフック部６４ａは、それぞれ、上側膨出部６７の裏面（車両の前側の面）から車両の前方に延設されている。各フック部６４ａの先端部は、上側膨出部６７の裏面（詳細にはシールド本体８１の上端部に当接する箇所）との間にシールド本体８１の上端部が入り込む間隔をあけて下方に折り曲げられている。フック連結部６４ｂは、左右一対のフック部６４ａの間に架け渡されている。各シールドフック６４（左右一対のフック部６４ａ）は、所定の剛性を有し、その剛性をもって上側シールド６０を上下方向に支持すると共に、下側シールド８０の上下方向の位置決めを行うように構成されている。
【００５１】
図５および図６に示すように、第２係合部としての２つのシールドピン６５は、前壁部６２の下部で上側膨出部６７を挟んで左右対称に設けられている。詳細には、各シールドピン６５は、開口壁部６１と前壁部６２との屈曲部分のやや上方で、上側膨出部６７が膨出を開始する位置付近に設けられている。また、２つのシールドピン６５は、側面視で３つのシールドフック６４の上方且つ前方に配置されると共に、背面視で左右一対のシールドフック６４よりも車両の中央側に位置している。各シールドピン６５は、前側に向けて突設され、正面視で略Ｈ字状に形成されている（図１０（Ｂ）参照）。各シールドピン６５の先端部下面には、先細りになるようにテーパー面６５ａが形成されている。各シールドピン６５の上面は、側面視で先端側に行く程、シールドフック６４から離れるように形成されている。
【００５２】
図４および図５に示すように、上側シールド６０は、左右一対の第１後側貫通穴７０と、左右一対の第２後側貫通穴７１と、左右一対の第３後側貫通穴７２と、左右一対の後側ネジ穴７３と、を有している。左右一対の第１後側貫通穴７０は、前壁部６２の上部で左右両側に形成されている。左右一対の第２後側貫通穴７１は、前壁部６２の下部で左右両外側に形成されている。左右一対の第３後側貫通穴７２は、後壁部６３の上部で左右両外側に形成されている。左右一対の後側ネジ穴７３は、それぞれ、各第３後側貫通穴７２の略下方に位置し、後壁部６３の下部、左右両角部の裏面（前面）から前方に突出するボスに形成されている。なお、当該ボスの先端部には、後述する下側シールド８０の第６後側貫通穴９２の形成部分（突出片９２ａ）が当接して締め付けられる締め付け面が形成されている。
【００５３】
図４、図８および図９に示すように、下側シールド８０は、シールド本体８１と、支持部８２と、３つのフック係合穴８３と、２つのピン係合穴８４と、を含んで構成されている。
【００５４】
下側シールド８０は、左右方向中央部にて後側に向けて膨出する下側膨出部８５を有している。下側膨出部８５は、下側シールド８０の上部から下端部に亘って形成されている。下側膨出部８５は、その前方に配置されるダウンチューブ１１に干渉しないように、ダウンチューブ１１に沿って隆起している。下側膨出部８５の内部には、ダウンチューブ１１を収容する空間が形成されている。詳細には、下側膨出部８５は、上下方向に延びる稜線を有し、後側に向けて下り勾配に形成されている（図９参照）。すなわち、下側膨出部８５は、水平断面で見ると、稜線部分（車両の左右方向中央部分）から車両の前方に行く程その間隔が広がるように形成されている。したがって、下側シールド８０は、後方に凸となるように湾曲した略板状に形成されている（図３参照）。
【００５５】
シールド本体８１は、支持部８２の下側に連設されている。シールド本体８１（の後面）は、下側膨出部８５を形成するように、平面視で左右方向両外側から中央に向けて後方に傾斜して形成されている。シールド本体８１は、車体フレーム２に取り付けられた状態で、ステップフロア３２ａの前端部に係合し、ステップフロア３２ａに対して立設されている（図２参照）。シールド本体８１の上端部は、背面視で左右方向中央から両外側に向けて下り勾配に形成されている（図４および図８参照）。すなわち、下側膨出部８５の側壁の上端部は、前方に行く程、下方に向かうように形成されている。そして、シールド本体８１の上端部は、左右方向中央部を頂点とする略三角形状の輪郭を有し、これに続く左右方向両端部で略水平な輪郭を有している。また、シールド本体８１の上端部は、水平断面で見ると、下側膨出部８５の稜線部分（車両の左右方向中央部分）から車両の前方に行く程その間隔が広がるように形成され、その車両左右方向の外側は、屈曲して後方に回り込んでいる。つまり、シールド本体８１の上端部は、後壁部６３の下端部と合致するように、ライダーの脚側を開放する凹部を形成するような略Ｍ字状の水平断面を形成している。なお、シールド本体８１は、下端部に近づくに従って、左右両端部の後方への回り込みが無くなる。このため、シールド本体８１に形成されたライダー側に開放された凹部は、下端部で消滅している。
【００５６】
図８および図９に示すように、支持部８２は、嵌合縁部８２ａと、嵌合固定部８２ｂと、左右一対のラック形成部８２ｃと、を有している。支持部８２は、上側シールド６０に接合するように構成されている。支持部８２は、シールド本体８１の上側に連設され、上側シールド６０の裏側（前側）に重ねられて接合するように構成されている。なお、下側膨出部８５は、支持部８２にも形成され、シールド本体８１の下端部から嵌合縁部８２ａの上端部までの間に設けられている。
【００５７】
嵌合縁部８２ａは、後壁部６３の下端部の形状に合致し重なるように形成されている。嵌合縁部８２ａは、シールド本体８１の後面から後壁部６３の下端部の厚み分の段差を有して前方に位置している（図９参照）。このため、シールド本体８１の上端面は露出している。嵌合縁部８２ａは、シールド本体８１の上端部に沿って形成されている。詳細には、嵌合縁部８２ａの左右方向中央部となる下側膨出部８５の上端部は、背面視で左右方向中央（下側頂部８５ａ）から左右方向両外側に向けて下り勾配に形成されている（図８参照）。また、嵌合縁部８２ａは、左右方向両端部で略水平に形成されている。
【００５８】
図８に示すように、嵌合固定部８２ｂは、略平板状に形成され、嵌合縁部８２ａの左右方向中央部から上方に延出している。嵌合固定部８２ｂの上部には、下側固定穴８６が貫通して形成されている。
【００５９】
左右一対のラック形成部８２ｃは、嵌合縁部８２ａの上方で嵌合固定部８２ｂを中心に左右対称に設けられている。左右一対のラック形成部８２ｃは、それぞれ、嵌合縁部８２ａから上斜め前方に突き出るように形成されている（図９参照）。左右一対のラック形成部８２ｃには、それぞれ、凹部８７が凹設されている。左右一対の凹部８７は、上側および後側を開放して略前方に窪み、下側膨出部８５を中心に左右対称に配設されている。各凹部８７は、フロントラック６６の内部空間を構成している。なお、左右一対のラック形成部８２ｃの間に設けられた嵌合固定部８２ｂは、各ラック形成部８２ｃ（凹部８７）よりも下方に位置している。
【００６０】
被係合部としての３つのフック係合穴８３は、支持部８２の嵌合縁部８２ａにて前後方向に離間して設けられている。詳細には、１つのフック係合穴８３は、下側膨出部８５の上端後部となる下側頂部８５ａに設けられている。残りの２つのフック係合穴８３は、下側頂部８５ａから左右方向に離間すると共に前方向および下方向に離間して下側膨出部８５の側壁の上端部（嵌合縁部８２ａ）に設けられている。
【００６１】
各フック係合穴８３は、背面視で略矩形状を成し、嵌合縁部８２ａ（下側膨出部８５の上端部）に貫通して形成されている。左右方向外側に形成された２つのフック係合穴８３には、それぞれカバー部８３ａが設けられている。各カバー部８３ａは、下面を開放した矩形箱状に形成され、フック係合穴８３を前側から塞ぐように設けられている（図１０（Ａ）参照）。
【００６２】
第２被係合部としての２つのピン係合穴８４は、支持部８２の各ラック形成部８２ｃの上部に設けられている。詳細には、各ピン係合穴８４は、各ラック形成部８２ｃの左右方向中央側で、各ラック形成部８２ｃの上部から上方に延出する略板状の突出片８４ａに貫通形成されている。各ピン係合穴８４は、背面視で略矩形状に形成されている。２つのピン係合穴８４は、側面視で３つのフック係合穴８３の上方且つ前方に配置されると共に、背面視で左右一対のフック係合穴８３よりも中央側に位置している。なお、各ピン係合穴８４（突出片８４ａ）は、下側固定穴８６よりも上方に位置している。
【００６３】
下側シールド８０は、左右一対の第４後側貫通穴９０と、左右一対の第５後側貫通穴９１と、左右一対の第６後側貫通穴９２と、左右一対の第７後側貫通穴９３と、３つの後側フック９４と、を有している。左右一対の第４後側貫通穴９０は、各ラック形成部８２ｃの左右両外側で上部から上方に延出する突出片９０ａに形成されている。左右一対の第５後側貫通穴９１は、各ラック形成部８２ｃの外側面から左右両外側に向けて延出する突出片９１ａに形成されている。左右一対の第６後側貫通穴９２は、嵌合縁部８２ａの左右両外端部から左右両外側に向けて延出する突出片９２ａに形成されている。突出片９２ａは、上側シールド６０の後側ネジ穴７３が形成されたボスの締め付け面に重ねられる。左右一対の第７後側貫通穴９３は、シールド本体８１の上下方向中間部で左右両外側に形成されている。３つの後側フック９４は、シールド本体８１の下端部に左右方向に等間隔に形成されている。
【００６４】
次に、図３および図１０を参照して、レッグシールド３１ｂの組み立て手順（組立構造）について説明する。ここで、図１０（Ａ）はシールドフック６４とフック係合穴８３との係合を示す斜視図であり、図１０（Ｂ）はシールドピン６５とピン係合穴８４との係合を示す斜視図である。
【００６５】
まず、作業者は、下側シールド８０の支持部８２の後方に上側シールド６０を配置する。作業者は、各フック係合穴８３に各シールドフック６４を位置合せすると共に各ピン係合穴８４に各シールドピン６５を位置合せし、下側シールド８０に対して上側シールド６０を前方に押し込む。
【００６６】
上側シールド６０の押し込みが進むと、各シールドフック６４は、嵌合縁部８２ａ（フック係合穴８３の縁部）に当接し、各シールドフック６４は、上側シールド６０の上側膨出部６７の弾性変形によって左右方向に広がり変位する。上側シールド６０の押し込みが更に進み、各フック連結部６４ｂがフック係合穴８３に合致すると、フック部６４ａは、上側膨出部６７の弾性力（復元力）によってフック係合穴８３内に入り込む。この状態で上側シールド６０を下方に移動させることによって、上側シールド６０の後壁部６３の裏側に下側シールド８０の嵌合縁部８２ａが車両の前後方向で重なると共に、フック連結部６４ｂがフック係合穴８３の下側前面縁部に係合する（図１０（Ａ）参照）。フック連結部６４ｂは、上側膨出部６７と下側膨出部８５との形状による効果に加えて、上側シールド６０と下側シールド８０とが互いに離れる方向（上下方向）への移動以外を規制するように、フック係合穴８３に係合している。本実施形態のように、各フック係合穴８３と各シールドフック６４とを配置することによって、下側シールド８０の上側に係合載置された上側シールド６０を安定して支持することができる。なお、シールドフック６４をフック係合穴８３に係合させる上側シールド６０の下方への移動は、各シールドフック６４がフック係合穴８３の下側縁部に当接するか、後壁部６３の下端部が嵌合縁部８２ａの段差に当接することで終了する。なお、左右方向外側の２つのフック係合穴８３に進入するシールドフック６４がカバー部８３ａに当接して、上側シールド６０の押し込みを規制してもよい。
【００６７】
また、シールドフック６４とフック係合穴８３との係合動作と略同時に、各突出片８４ａが各シールドピン６５の前方に移動し、各シールドピン６５は、各ピン係合穴８４に挿入される（図１０（Ｂ）参照）。この際、各突出片８４ａは、シールドピン６５のテーパー面６５ａに案内されながら弾性変形してシールドピン６５の前方に移動する。ピン係合穴８４とシールドピン６５との位置が合致すると、各突出片８４ａは、元の位置に変形して、各シールドピン６５が各ピン係合穴８４に挿入される。これにより、作業者は、シールドピン６５とピン係合穴８４との嵌合動作を容易且つ円滑に行うことができる。各シールドピン６５は、シールドピン６５の挿入方向（略前後方向）に沿った移動を規制するように各ピン係合穴８４に嵌合している。シールドピン６５とピン係合穴８４との嵌合によって、各フック係合穴８３と各シールドフック６４とを分離させる唯一の方向である上側シールド６０と下側シールド８０とが互いに離れる方向への移動が防止される。これにより、上側シールド６０と下側シールド８０とが一体化された状態を維持することができる。また、各シールドピン６５の上面は、先端側に行く程、シールドフック６４から遠くなるように形成されているため、下側シールド８０に対して上側シールド６０が前後方向に回動することで、ピン係合穴８４からシールドピン６５が抜けることを抑制することができる。
【００６８】
以上のように、上側シールド６０と下側シールド８０とを接合させた場合に、上側シールド６０の各シールドフック６４は、下側シールド８０の各フック係合穴８３に係合する。また、上側シールド６０の各シールドピン６５は、下側シールド８０の各ピン係合穴８４に嵌合する。上側シールド６０の前壁部６２の下端部は、下側シールド８０（支持部８２）の各ラック形成部８２ｃの上端部に当接する（図６参照）。上側シールド６０の開口壁部６１および後壁部６３は、凹部８７を含む左右一対のラック形成部８２ｃを覆っている。そして、後壁部６３と各凹部８７とに囲まれる空間によって、左右一対のフロントラック６６が構成される（図６参照）。凹部８７に対応して配置された開口壁部６１の各ラック開口部６６ａが、フロントラック６６の上部に開放されている。これにより、ユーザーは、各フロントラック６６内に小物を収納することができる。
【００６９】
また、上側シールド６０と下側シールド８０とを接合させた場合に、下側膨出部８５は、上側膨出部６７の内側に嵌合し、シールド本体８１の上端部は、後壁部６３の下端部に当接する（図６参照）。なお、上側シールド６０の後壁部６３に開口した上側固定穴６８は、下側シールド８０の支持部８２に開口した下側固定穴８６に連通している。
【００７０】
続いて、図３に示すように、作業者は、下側シールド８０の各第６後側貫通穴９２にネジＳ１を挿入する。各ネジＳ１の先端部は、上側カバー４０の各後側ネジ穴７３に螺合する。すなわち、ネジＳ１によって、左右一対の第６後側貫通穴９２が形成された突出片９２ａを後側ネジ穴７３が形成されたボスの締め付け面に締め付ける。これにより、上側シールド６０は下側シールド８０に接合され、部組されたレッグシールド３１ｂが構成される。この締め付け面（締め付け個所）は、側面視で、フック係合穴８３とシールドフック６４との係合位置よりも前方側、且つ、ピン係合穴８４とシールドピン６５との嵌合位置よりも後方側に配置されている。また、締め付け面（締め付け個所）は、側面視で、ピン係合穴８４とシールドピン６５との嵌合位置およびフック係合穴８３とシールドフック６４との係合位置よりも下側に配置されている。このような締め付け個所の配置によって、少ない締め付け数であっても、上側シールド６０と下側シールド８０とを一体化された状態を維持することができる。ネジＳ１の締め付け固定によって、上側シールド６０と下側シールド８０との相対的移動は、左右の締め付け個所を結ぶ直線を中心とした回転運動に限られる。下側シールド８０に対して上側シールド６０が後方に倒れる動きは、各シールドフック６４がフック係合穴８３の下側縁部に当接するか、後壁部６３の下端部が嵌合縁部８２ａの段差に当接することで規制される。一方、下側シールド８０に対して上側シールド６０が前方に倒れる動きは、ピン係合穴８４とシールドピン６５とによってずれが防止された下側シールド８０の支持部８２が支えることで規制される。
【００７１】
次に、図３を参照して、フロントカウル３１の組み立て手順について説明する。
【００７２】
まず、作業者は、部組されたレッグシールド３１ｂを車体フレーム２に取り付ける。具体的には、作業者は、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１の後側にレッグシールド３１ｂを配置する。この際、上側シールド６０のパイプ開口部６２ｂに、ヘッドパイプ１０を進入させる。続いて、作業者は、ステップボード３２のステップフロア３２ａの前端部に、下側シールド８０の３つの後側フック９４を係合させる（図２参照）。
【００７３】
続いて、作業者は、後側から上側シールド６０の上側固定穴６８に、荷掛フック１００を貫通させたシールド固定ボルトＢ１を挿入する。シールド固定ボルトＢ１の先端部は、下側シールド８０の下側固定穴８６を貫通し、ヘッドパイプ１０に形成されたシールドブラケット（図示せず）のネジ穴に螺合する。これにより、荷掛フック１００、上側シールド６０および下側シールド８０は、シールド固定ボルトＢ１によってヘッドパイプ１０に共締めされる。レッグシールド３１ｂは、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１の後側を覆うように設けられる。
【００７４】
次に、作業者は、フロントカバー３１ａを車体フレーム２に取り付ける。まず、作業者は、前輪１５とダウンチューブ１１との間に下側カバー５０を配置する（図１参照）。作業者は、ステップボード３２のロアカバー３２ｂの前端部に、下側カバー５０の３つの係合片５５を係合させる。これにより、下側カバー５０は、ロアカバー３２ｂに仮固定される。続いて、作業者は、各ナット係合部５４のナットＮに、ロアカバー３２ｂの外側から挿入した左右一対のボルトＢ２を螺合させる。これにより、下側カバー５０は、ロアカバー３２ｂに接合される。
【００７５】
続いて、作業者は、後側から下側シールド８０の各第７後側貫通穴９３にネジＳ２を挿入する。各第７後側貫通穴９３を貫通したネジＳ２は、下側カバー５０の第４前側ネジ穴５３に螺合する。これにより、下側カバー５０は、下側シールド８０に接合される。
【００７６】
次に、作業者は、ヘッドパイプ１０の前側に上側カバー４０を配置する。作業者は、下側カバー５０の各下側係合部５２に対し、クリップＣを介して上側カバー４０の各上側係合部４６を係合させる。これにより、上側カバー４０は、下側カバー５０に仮固定される。続いて、作業者は、前側から上側カバー４０の各第２前側貫通穴４５にネジＳ３を挿入する。各ネジＳ３の先端部は、下側カバー５０の各第３前側ネジ穴５１に螺合する。これにより、上側カバー４０は下側カバー５０に接合され、フロントカバー３１ａが構成される。
【００７７】
続いて、作業者は、前側から上側カバー４０のボルト貫通穴４１にカバー固定ボルトＢ３を挿入する。カバー固定ボルトＢ３の先端部は、ヘッドパイプ１０に取り付けられてバッテリーを保持するバッテリーホルダー（図示せず）に形成されたネジ穴に螺合する。これにより、上側カバー４０（フロントカバー３１ａ）は、ヘッドパイプ１０に接合される。すなわち、フロントカバー３１ａは、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１の前側を覆うように設けられる。
【００７８】
続いて、作業者は、上側カバー４０のカバー開口部４０ａを閉鎖するようにセンターカバー５６を取り付ける。センターカバー５６は、カバー開口部４０ａの周縁部の各位置決め穴に各位置決めピンを係合させることで仮固定される。
【００７９】
続いて、作業者は、後側から上側シールド６０の各第１後側貫通穴７０、各第２後側貫通穴７１および各第３後側貫通穴７２に、それぞれ、ネジＳ４〜Ｓ６を挿入する。各第１後側貫通穴７０を貫通したネジＳ４は、上側カバー４０の第１前側貫通穴４２を貫通し、センターカバー５６のカバーネジ穴５７に螺合する。つまり、上側カバー４０、センターカバー５６および上側シールド６０は、各ネジＳ４によって共締めされる。各第２後側貫通穴７１を貫通したネジＳ５は、下側シールド８０の第４後側貫通穴９０を貫通し、上側カバー４０の第１前側ネジ穴４３に螺合する。各第３後側貫通穴７２を貫通したネジＳ６は、下側シールド８０の第５後側貫通穴９１を貫通し、上側カバー４０の第２前側ネジ穴４４に螺合する。つまり、上側カバー４０、上側シールド６０および下側シールド８０は、各ネジＳ５，Ｓ６によって共締めされる。
【００８０】
以上によって、レッグシールド３１ｂは、ヘッドパイプ１０およびダウンチューブ１１を挟むようにフロントカバー３１ａの後方に設けられる。そして、フロントカバー３１ａとレッグシールド３１ｂとは相互に固定されてフロントカウル３１を構成する。なお、以上説明したフロントカウル３１の組み立て手順は一例であって、この手順に限定されるものではない。例えば、ヘッドパイプ１０にフロントカバー３１ａを取り付けた後に、ヘッドパイプ１０にレッグシールド３１ｂを取り付けてもよい。
【００８１】
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１のレッグシールド３１ｂの組立構造によれば、上側シールド６０は、各フロントラック６６のラック開口部６６ａと後側内面とを構成するように、側面視でクランク状に形成されている。この上側シールド６０を下側シールド８０に接合させると、上側シールド６０の前壁部６２の下端部は、下側シールド８０の支持部８２の上端部に当接する。また、上側シールド６０と下側シールド８０とを接合させた場合に、３つのシールドフック６４と３つのフック係合穴８３とは、それぞれ、前後方向に離間した位置で係合する。このため、上側シールド６０が下側シールド８０に対して前後方向に倒れるように回動することを阻止することができる。また、上側シールド６０が下側シールド８０に対して略水平面上で位置ずれするように移動（回動）することを阻止することができる。つまり、各シールドフック６４と各フック係合穴８３との係合位置を前後方向にずらすことによって、上側シールド６０と下側シールド８０との相対的な位置ずれを抑制することができる。これにより、例えば、多数箇所のネジ留めや溶接等の手法を用いることなく、上側シールド６０と下側シールド８０とを簡単な構成で強固に接合することができる。そして、フロントラック６６を備えるレッグシールド３１ｂを安価に構成することができる。
【００８２】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のレッグシールド３１ｂの組立構造によれば、上側膨出部６７および下側膨出部８５を形成することによって、上側シールド６０および下側シールド８０の剛性を向上させることができる。また、上側シールド６０と下側シールド８０とを接合させた場合に、３つのシールドフック６４と３つのフック係合穴８３とは、それぞれ、前後方向および左右方向に離間した位置で係合する。これにより、上側シールド６０が下側シールド８０に対して左右方向に倒れるように回動することを阻止することができる。
【００８３】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のレッグシールド３１ｂの組立構造によれば、上側膨出部６７の下端部および下側膨出部８５の上端部は、山型に形成されている。上側シールド６０と下側シールド８０とを接合させると、３つのシールドフック６４と３つのフック係合穴８３とは、それぞれ、上下方向に離間した位置で係合する。また、上側膨出部６７の下端部の山型形状は、下側膨出部８５の上端部の山型形状に当接する。これにより、上側シールド６０が下側シールド８０に対して左右方向に移動（回動）することを阻止することができる。また、上側膨出部６７と下側膨出部８５との接触面積が拡大するため、上側シールド６０と下側シールド８０との接合状態を強固に維持することができる。
【００８４】
また、本実施形態に係る自動二輪車１のレッグシールド３１ｂの組立構造によれば、左右対称となる一対のフロントラック６６を構成することができる。これにより、車両の幅方向（左右方向）の重量バランスを略均等にすることができる。また、各シールドフック６４および各フック係合穴８３の係合に加えて、各シールドピン６５および各ピン係合穴８４を係合させることによって、上側シールド６０と下側シールド８０との相対的な位置ずれを有効に阻止することができる。
【００８５】
なお、シールドフック６４およびフック係合穴８３は、それぞれ、２つ以上設けられていればよく、３つ以上設ける場合は、少なくとも一対を前後方向に離間させて配置することが好ましい。各シールドフック６４は、左右方向に撓曲するように構成してもよい。同様に、シールドピン６５およびピン係合穴８４は、それぞれ、１つ以上設けられていればよい。また、下側シールド８０にシールドフック６４およびシールドピン６５を設け、上側シールド６０にフック係合穴８３およびピン係合穴８４を設けてもよい。
【００８６】
なお、本実施形態の説明では、一例として、本発明を自動二輪車１に適用した場合を示したが、これに限らず、例えば、四輪車等の車両に対して本発明を適用してもよい。
【００８７】
なお、上記した本発明の実施形態の説明は、本発明に係る自動二輪車のレッグシールドの組立構造における好適な実施の形態を説明しているため、技術的に好ましい種々の限定を付している場合もあるが、本発明の技術範囲は、特に本発明を限定する記載がない限り、これらの態様に限定されるものではない。さらに、上記した本発明の実施形態における構成要素は適宜、既存の構成要素等との置き換えが可能であり、且つ、他の既存の構成要素との組合せを含む様々なバリエーションが可能であり、上記した本発明の実施形態の記載をもって、特許請求の範囲に記載された発明の内容を限定するものではない。
【符号の説明】
【００８８】
１  自動二輪車
１０  ヘッドパイプ
１４  フロントフォーク
３１ａ  フロントカバー
３１ｂ  レッグシールド
６０  上側シールド
６１  開口壁部
６２  前壁部
６３  後壁部
６４  シールドフック（係合部）
６５  シールドピン（第２係合部）
６６  フロントラック
６６ａ  ラック開口部
６７  上側膨出部
８０  下側シールド
８１  シールド本体
８２  支持部
８３  フック係合穴（被係合部）
８４  ピン係合穴（第２被係合部）
８５  下側膨出部
８７  凹部
【図１】
2016022852.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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