(57)【要約】【課題】エアバッグ本体の膨張初期においてはエアバッグ本体の早期膨張を確保し、エアバッグ本体で乗員を拘束した際にはエアバッグ本体の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の有効利用を可能とするエアバッグ装置を提供する。【解決手段】袋状のエアバッグ本体１１の外壁面に設けられて常時開放状態にあるベントホール１５ａと、エアバッグ本体１１の外壁面に設けられた通気穴１５ｂと、通気穴１５ｂを開閉するベントカバー１３ｃと、一端１３ａがエアバッグ本体１１に接合されかつ他端１３ｂがベントカバー１３ｃに接続された帯状のテザー１３と、を備え、エアバッグ本体１１の内部に圧力流体が導入された膨張初期においてはベントカバー１３ｃが通気穴１５ｂを閉塞し、エアバッグ本体１１により乗員Ｐが拘束されたときにはベントカバー１３ｃが通気穴１５ｂを開放し、テザー１３のさらなる変位によってベントカバー１３ｃが通気穴１５ｂを再び閉塞する。【選択図】図２
2016022749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
拘束される乗員と対面する袋状のエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の外壁面に設けられて常時開放状態にあるベントホールと、
前記エアバッグ本体の外壁面に設けられた通気穴と、
前記通気穴を開閉する開閉部と、
一端が前記エアバッグ本体に接合されかつ他端が前記開閉部に接続された帯状のテザーと、
を備え、
前記エアバッグ本体を折り畳んだ収納状態から内部に圧力流体が導入された膨張初期においては前記テザーの緊張により前記開閉部が前記通気穴を閉塞して前記ベントホールからのみ圧力流体が放出され、前記エアバッグ本体により乗員が拘束されたときには乗員からの外部圧力に伴って前記テザーに発生する変位により前記開閉部が前記通気穴を開放して前記ベントホールと協働して圧力流体が放出され、さらにその放出に伴う前記テザーのさらなる変位によって前記開閉部が前記通気穴を再び閉塞して前記ベントホールからのみ圧力流体が放出されるよう構成した
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置において、
前記開閉部は、
前記テザーに接続されているとともに、前記通気穴を閉塞する第１閉塞部と、前記通気穴を開放する開口からなる開放部と、前記通気穴を閉塞する第２閉塞部と、を変位方向順に備える
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグ本体の外壁に、前記エアバッグ本体により乗員を拘束した際に発生する外部圧力によって状態変化するとともに、前記開閉部が変位順に変位するように前記テザーを強制的に変位させる、作動部を備える
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３記載のエアバッグ装置において、
前記作動部は、
前記エアバッグ本体の外壁に形成された第２通気穴と、
前記第２通気穴の外側を覆うように前記エアバッグ本体の外壁に位置して前記テザーの一部と接触又は接合された袋状のサブチャンバと、
を備え、
前記エアバッグ本体により乗員を拘束した際に発生する外部圧力によって前記第２通気穴から圧力流体が放出され、その放出された圧力流体によって前記サブチャンバが膨張するとともに、前記開閉部が変位順に変位するように接触又は接合状態にある前記テザーを強制的に変位させる
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４記載のエアバッグ装置において、
前記第２通気穴及び前記サブチャンバは、
前記エアバッグ本体が膨張したときに乗員寄りの前記エアバッグ本体の外壁に配置されている
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項３記載のエアバッグ装置において、
前記作動部は、
前記開閉部の前記テザーとの接続側とは逆側に一端が接続されかつ他端が前記ベントホールの一部を塞ぐように貫通して前記エアバッグ本体の外壁に接合された帯状部材である
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ本体の内部に導入した圧力流体をエアバッグ本体の外部へと放出することにより乗員を拘束した際の衝撃を吸収するベントホールを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアバッグ装置は、袋状に膨張するエアバッグ本体にベントホールを形成し、エアバッグ本体の内部に導入した圧力流体をエアバッグ本体の外部へと放出することにより乗員を拘束した際の衝撃を吸収している。
【０００３】
また、エアバッグ本体が膨張して展開する（以下、単に「膨張」のみを記載する）状態に応じてベントホールを閉じるスライドクロスを設け、膨張途中に障害物が存在するような場合に、その障害物に加わる衝撃を低減するようにしたエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
一方、近年のエアバッグ装置にあっては、例えば、車両に発生した衝撃方向に起因する乗員の挙動に追従させるため、エアバッグ装置及び圧力流体を噴射するインフレータの大型化が要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１４８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術に開示のエアバッグ装置においては、エアバッグ本体及びインフレータを大型化した場合に、膨張途中でベントホールを開放状態から閉塞状態へと移行させてしまうため、例えば、膨張初期においてエアバッグ本体の早期膨張を確保することができず、エアバッグ本体で乗員を拘束した際にはエアバッグ本体の内部圧力が上昇してしまい、その後も圧力流体の導入とベントホールからの圧力流体の放出とのバランスが釣り合わずに圧力流体を有効利用することができないという問題が生じていた。
【０００７】
本発明の目的は、膨張初期においてエアバッグ本体の早期膨張を確保し、エアバッグ本体で乗員を拘束した際にはエアバッグ本体の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入とベントホールからの圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体を有効利用することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、第１発明のエアバッグ装置は、拘束される乗員と対面する袋状のエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の外壁面に設けられて常時開放状態にあるベントホールと、前記エアバッグ本体の外壁面に設けられた通気穴と、前記通気穴を開閉する開閉部と、一端が前記エアバッグ本体に接合されかつ他端が前記開閉部に接続された帯状のテザーと、を備え、前記エアバッグ本体を折り畳んだ収納状態から内部に圧力流体が導入された膨張初期においては前記テザーの緊張により前記開閉部が前記通気穴を閉塞して前記ベントホールからのみ圧力流体が放出され、前記エアバッグ本体により乗員が拘束されたときには乗員からの外部圧力に伴って前記テザーに発生する変位により前記開閉部が前記通気穴を開放して前記ベントホールと協働して圧力流体が放出され、さらにその放出に伴う前記テザーのさらなる変位によって前記開閉部が前記通気穴を再び閉塞して前記ベントホールからのみ圧力流体が放出されるよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
第１発明のエアバッグ装置は、拘束される乗員と対面する袋状のエアバッグ本体と、エアバッグ本体の外壁面に設けられて常時開放状態にあるベントホールと、エアバッグ本体の外壁面に設けられた通気穴と、この通気穴を開閉する開閉部と、一端がエアバッグ本体に接合されかつ他端が開閉部に接続された帯状のテザーと、を備える。
【００１０】
エアバッグ本体の内部に圧力流体が導入されてエアバッグ本体の容量以上に圧力流体が導入されたときには、その余剰分がベントホールから放出される。
【００１１】
また、エアバッグ本体の外壁面には通気穴が形成され、この通気穴からもエアバッグ本体に導入された圧力流体を放出する。
【００１２】
ここで、第１発明のエアバッグ装置では、エアバッグ本体が折り畳まれた状態から膨張して乗員を拘束するまでの間は、テザーの緊張状態によって開閉部が通気穴を閉塞しており、圧力流体に余剰分が発生しても、その余剰分はベントホールからのみ放出する。
【００１３】
そして、エアバッグ本体で乗員を拘束した際には、エアバッグ本体に発生する乗員からの外部圧力によってテザーと開閉部とが変位し、開閉部により通気穴を開放し、通気穴とベントホールとの協働によって圧力流体を放出する。
【００１４】
さらに、乗員からの外部圧力が継続すると、通気穴とベントホールとの協働による圧力流体の放出が継続してテザーと開閉部とがさらに変位し、開閉部により通気穴を再び閉塞する。
【００１５】
これにより、圧力流体はベントホールからのみ放出され、圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスが保たれる。
【００１６】
このように、第１発明のエアバッグ装置においては、エアバッグ本体の膨張初期においてはエアバッグ本体の早期膨張を確保し、エアバッグ本体で乗員を拘束した際にはエアバッグ本体の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体の有効利用が図られる。
【００１７】
第２発明のエアバッグ装置は、第１発明のエアバッグ装置において、前記開閉部は、前記テザーに接続されているとともに、前記通気穴を閉塞する第１閉塞部と、前記通気穴を開放する開口からなる開放部と、前記通気穴を閉塞する第２閉塞部と、を変位方向順に備えることを特徴とする。
【００１８】
これにより、エアバッグ本体により乗員を拘束してテザーと開閉部とが変位すると、開閉部が変位方向順に通気穴を容易に閉塞、開放、閉塞する。
【００１９】
第３発明のエアバッグ装置は、第２発明のエアバッグ装置において、前記エアバッグ本体の外壁に、前記エアバッグ本体により乗員を拘束した際に発生する外部圧力によって状態変化するとともに、前記開閉部が変位順に変位するように前記テザーを強制的に変位させる、作動部を備えることを特徴とする。
【００２０】
これにより、エアバッグ本体が膨張して乗員を拘束した際には、その外部圧力によって作動部が状態変化し、開閉部の変位順にとなるように緊張状態にあるテザーと開閉部とを強制的に変位させる。
【００２１】
第４発明のエアバッグ装置は、第３発明のエアバッグ装置において、前記作動部は、前記エアバッグ本体の外壁に形成された第２通気穴と、前記第２通気穴の外側を覆うように前記エアバッグ本体の外壁に位置して前記テザーの一部と接触又は接合された袋状のサブチャンバと、を備え、前記エアバッグ本体により乗員を拘束した際に発生する外部圧力によって前記第２通気穴から圧力流体が放出され、その放出された圧力流体によって前記サブチャンバが膨張するとともに、前記開閉部が変位順に変位するように接触又は接合状態にある前記テザーを強制的に変位させることを特徴とする。
【００２２】
これにより、エアバッグ本体が膨張して乗員を拘束した際には、その外部圧力によって第２通気穴から放出される圧力流体によってサブチャンバが膨張し、開閉部の変位順にとなるように緊張状態にあるテザーを強制的に変位させる。
【００２３】
第５発明のエアバッグ装置は、第４発明のエアバッグ装置において、前記第２通気穴及び前記サブチャンバは、前記エアバッグ本体が膨張したときに乗員寄りの前記エアバッグ本体の外壁に配置されていることを特徴とする。
【００２４】
すなわち、インフレータから導入される圧力流体は、一般的に乗員から離れた位置から行われることが多い。したがって、第２通気穴及びサブチャンバをエアバッグ本体が膨張したときに乗員寄りとなる位置に配置すれば、第２通気穴の開閉制御手段を別途設けることなく、膨張する前のサブチャンバによって第２通気穴を塞いでいれば、エアバッグ本体によって乗員を拘束する直前までサブチャンバは膨張しない。
【００２５】
第６発明のエアバッグ装置は、第３発明のエアバッグ装置において、前記作動部は、前記開閉部の前記テザーとの接続側とは逆側に一端が接続されかつ他端が前記ベントホールの一部を塞ぐように貫通して前記エアバッグ本体の外壁に接合された帯状部材であることを特徴とする。
【００２６】
これにより、エアバッグ本体を折り畳んだ収納状態から内部に圧力流体が導入された膨張初期においては、テザーの緊張により開閉部が通気穴を閉塞するとともに帯状部材がベントホールの一部を閉塞してベントホールからの圧力流体の放出を規制する。また、エアバッグ本体により乗員を拘束した乗員拘束時においては、乗員からの外部圧力に伴うテザーの緩みに連動して帯状部材が緩み、その緩み分だけベントホールを開放して圧力流体を放出するとともにテザーと帯状部材との間の開閉部が変位して通気穴を開放する。そして、さらなるテザー及び帯状部材の緩みによって開閉部がさらに変位して通気穴を再び閉塞する。
【００２７】
このように、エアバッグ本体の膨張初期においてはエアバッグ本体の早期膨張を確保し、エアバッグ本体で乗員を拘束した際にはエアバッグ本体の内部圧力の上昇を抑え、その後はインフレータからの圧力流体の導入とベントホールからの圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体の有効利用を可能とする。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、エアバッグ本体の膨張初期においてはエアバッグ本体の早期膨張を確保し、エアバッグ本体で乗員を拘束した際にはエアバッグ本体の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の有効利用を可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の膨張状態の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置を示し、（Ａ）はサブチャンバの展開図、（Ｂ）はサブチャンバの斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置を示し、（Ａ）はテザーの正面図、（Ｂ）はガイド基布の正面図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置を示し、（Ａ）はサブチャンバ折り畳み状態の要部の断面図、（Ｂ）はサブチャンバ膨張状態の要部の断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置におけるサブチャンバ及び開閉部の作用を示す説明図であり、（Ａ）はエアバッグ本体が膨張した状態の説明図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の説明図、（Ｃ）はサブチャンバが膨張した状態の説明図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置におけるサブチャンバ及び開閉部の作用を示す要部の側面図であり、（Ａ）はエアバッグ本体が膨張した状態の要部の側面図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の要部の側面図、（Ｃ）はサブチャンバが膨張した状態の要部の側面図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の膨張状態の斜視図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係るエアバッグ装置におけるサブチャンバ及び開閉部の作用を示す説明図であり、（Ａ）はエアバッグ本体が膨張した状態の説明図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の説明図、（Ｃ）はサブチャンバが膨張した状態の説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態３に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の膨張状態の斜視図である。
【図１２】本発明の実施の形態３に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の側面図である。
【図１３】本発明の実施の形態３に係るエアバッグ装置における開閉部の作用を示す説明図であり、（Ａ）はエアバッグ本体が膨張した状態の説明図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の説明図、（Ｃ）は開閉部がベントホールを再び閉塞した状態の説明図である。
【図１４】本発明の実施の形態３に係るエアバッグ装置における開閉部の作用を示す要部の側面図であり、（Ａ）はエアバッグ本体が膨張した状態の要部の側面図、（Ｂ）は乗員を拘束した状態の要部の側面図、（Ｃ）は開閉部がベントホールを再び閉塞した状態の要部の側面図である。
【図１５】本発明の変形例に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の膨張状態の斜視図である。
【図１６】本発明の変形例に係るエアバッグ装置を示し、エアバッグ本体の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明のエアバッグ装置に係る実施の形態を図面を参照しつつ説明する。なお、以下の説明において、車体前後方向とは着座した乗員から見た車体の前後方向をいう。
【００３１】
（実施の形態１）
図１乃至図８は本実施の形態１のエアバッグ装置を示す。図１乃至図３において、エアバッグ装置１０は、拘束される乗員Ｐと対面する袋状のエアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１に設けた袋状のサブチャンバ１２と、エアバッグ本体１１の内部に配置される帯状のテザー１３と、を備えている。
【００３２】
ところで、車体が他の物体（他の車体を含む）と衝突する場合の一形態として、車体の前面が衝突する前面衝突がある。また、前面衝突には、車体の前面幅の略全てが物体に衝突するフルラップ前面衝突と、車体の前面幅の一部（左右何れかの端部側に片寄った部分）が物体に衝突するオフセット前面衝突とが含まれる。
【００３３】
ここで、フルラップ前面衝突の場合、車体にはヨーレイト（上下方向の軸回りの車体の回転）がほとんど発生しないため、乗員Ｐは衝突時の衝撃によりそのまま前方へと移動させられ、エアバッグ本体１１の膨張により正面から拘束するようになっている。
【００３４】
これに対して、オフセット前面衝突の場合は、車体のヨー方向への回転運動に伴ってヨーレイトが発生するため、乗員Ｐは衝突時の衝撃により前方へ移動させられるとともに、発生したヨーレイトにより側方へも移動させられる。
【００３５】
このため、乗員Ｐの頭部等が膨張したエアバッグ本体１１から側方へズレてしまうことが懸念される。つまり、エアバッグ本体１１だけでは乗員Ｐを適切に拘束し難い状況となる。
【００３６】
さらに、車体の前面左右の端部に片寄った衝突範囲の狭いオフセット前面衝突（以下、「ナローオフセット前面衝突」と称する。）の場合には、車体のヨー方向への回転運動に伴って発生するヨーレイトがオフセット前面衝突よりもさらに大きくなる。
【００３７】
したがって、このような事態に対処するためには、エアバッグ本体１１を所望の大きさ・形状となるように瞬時に膨張させる必要がある。
【００３８】
この際、例えば、助手席用のエアバッグ装置の場合には、エアバッグ本体１１の大きさを車幅方向に広げる必要があるが、車体前後方向の奥行きに関しては乗員Ｐを拘束する目的を確保するためには奥行きを浅くすることは好ましくない。
【００３９】
したがって、必然的にエアバッグ本体１１の容量は広くなるため、図示しないインフレータによる圧力流体の噴射出力を上げる必要がある。
【００４０】
しかしながら、インフレータによる圧力流体の噴射出力を単に上げるだけでは、今度は、エアバッグ本体１１によって乗員Ｐを拘束した際に、圧力流体がベントホール１５ａから抜け難くなってしまい、初期拘束時の乗員Ｐに反作用が高く発生し易くなってしまう。
【００４１】
これらを勘案したうえで、膨張初期においてはエアバッグ本体１１の早期膨張を確保し、乗員Ｐを拘束した際にはエアバッグ本体１１の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と放出とのバランスにより圧力流体を有効利用する構成が望ましい。
【００４２】
そこで、本願発明は、エアバッグ本体１１で乗員を拘束したときの圧力流体の放出をその前後よりも多くするよう構成したものである。
【００４３】
（エアバッグ本体１１の構成）
具体的には、エアバッグ本体１１は、膨張したときの一部が乗員Ｐと対面するメイン基布１４と、車体左右に位置するとともにエアバッグ本体１１の外壁面としての一対のサイド基布１５と、を備えている。
【００４４】
メイン基布１４は、例えば、図示を略するインフレータの作動によって噴射される圧力流体の導入口１４ａの一方の対向する開口縁部（図３において図示上下）を両端として周回状とされている。
【００４５】
サイド基布１５は、所定形状とされた周縁部をメイン基布１４の長手方向に沿う縁部と縫製等によって接合しており、これによってエアバッグ装置１０が袋状とされている。また、サイド基布１５には、例えば、その周縁部の一部をメイン基布１４の周縁部と接合しないことによって導入口１４ａの他方の対向する開口縁部（図３において図示左右）を形成している。さらに、各サイド基布１５には、常時開放状態にあるベントホール１５ａと、エアバッグ本体１１に導入された圧力流体を放出可能とする通気穴１５ｂと、通気穴１５ｂの近傍に形成されたテザー貫通スリット１５ｃと、エアバッグ本体１１に導入された圧力流体をサブチャンバ１２に流入させる第２通気穴１５ｄと、が形成されている。
【００４６】
ベントホール１５ａは、エアバッグ本体１１を膨張させて乗員Ｐを拘束しているときにエアバッグ本体１１に導入された圧力流体の余剰分を所定の速度（容量）で放出する位置及び大きさに構成されている。本実施の形態では、ベントホール１５ａは、図１に示すように、エアバッグ本体１１が膨張したときに、その全体形状の車体高さ方向の中央付近から下方（図示下方）寄りでかつ車体前方寄り（図示左方）に形成されている。また、ベントホール１５ａは、サブチャンバ１２から離れた位置に形成されている。
【００４７】
通気穴１５ｂは、エアバッグ本体１１を膨張させて乗員Ｐを拘束した際に発生する外部圧力による圧力流体を放出する位置及び大きさに構成されている。本実施の形態では、通気穴１５ｂは、図１に示すように、ベントホール１５ａから離れた位置であって、エアバッグ本体１１が膨張したときに、その全体形状の車体上方寄りでかつ車体前方寄りに３つ形成されている。この際、通気穴１５ｂは、乗員Ｐを拘束した際の圧力流体の放出量が大きすぎてしまうと乗員Ｐの拘束力が低下してしまうため、本実施の形態では開口径の小さいものを隣接して３つ形成している。
【００４８】
テザー貫通スリット１５ｃは、テザー１３の中途部をエアバッグ本体１１の内部から外部へと貫通させるものである。したがって、テザー貫通スリット１５ｃの形成位置や長さ等は、テザー１３の長さ、帯幅、折返し方向等によって適宜設定されている。
【００４９】
第２通気穴１５ｄは、エアバッグ本体１１を膨張させて乗員Ｐを拘束したときにエアバッグ本体１１に導入された圧力流体を所定の速度（容量）で放出する位置及び大きさに構成されている。本実施の形態では、第２通気穴１５ｄは、図１に示すように、ベントホール１５ａから離れた位置であって、エアバッグ本体１１が膨張したときに、その全体形状の車体上方寄りでかつ車体後方寄り、すなわち、乗員寄りに形成されている。また、第２通気穴１５ｄは、図２に示すように、サブチャンバ１２をエアバッグ本体１１に縫製する縫製部分（図示上下の２本の２点鎖線）の内側に形成されている。また、第２通気穴１５ｄの開口径（開口面積）はベントホール１５ａ及び通気穴１５ｂの総開口面積よりも小さく設定している。
【００５０】
（サブチャンバ１２の構成）
サブチャンバ１２は、図４に示すように、幅広の基布を半折りとし、重なり合った長辺側の縁部を縫製して袋状とし、その開口部分に第２通気穴１５ｄが位置するように短辺側の縁部をエアバッグ本体１１に縫製している。
【００５１】
（テザー１３の構成）
テザー１３は、図３に示すように、一端１３ａをメイン基布１４の乗員側内壁面に縫製によって接合する接合部とし、他端１３ｂに開閉部としてのベントカバー１３ｃを一体に設けた基布から構成されている。
【００５２】
接合部としての一端１３ａは、図５（Ａ）に示すように、テザー１３の帯状の中途部分よりも幅広とされており、その一端１３ａをエアバッグ本体１１の乗員側内壁面の車幅方向中央付近で縫製によって接合している。
【００５３】
他端１３ｂは、テザー貫通スリット１５ｃを貫通してベントカバー１３ｃの全体をエアバッグ本体１１の外部に位置させている。
【００５４】
ベントカバー１３ｃは、テザー１３の他端１３ｂから幅広とされ、その他端１３ｂとは逆側の端部側に位置する基布部分からなる第１閉塞部１３ｄと、第１閉塞部１３ｄに連続する部分に形成されて通気穴１５ｂと略同一開口径の３つの開口からなる開放部１３ｅと、この開放部１３ｅから他端１３ｂ側に向けて連続する基布部分からなる第２閉塞部１３ｆと、を有する。また、第１閉塞部１３ｄは、サブチャンバ１２を覆うようにしてその端部をエアバッグ本体１１に縫製により接合している。一方、ベントカバー１３ｃは、ガイド基布１６によって覆われている。
【００５５】
このガイド基布１６は、図５（Ａ）に示すように、ベントカバー１３ｃの幅Ｗ１よりも、図５（Ｂ）に示すように、若干幅広な幅Ｗ２の位置で縫製によりエアバッグ本体１１に接合されている。また、ガイド基布１６は、通気穴１５ｂの穴径と同じ若しくはそれ以上の穴径を有する放出穴１６ａを備え、通気穴１５ｂと一致するようにエアバッグ本体１１に接合されている。
【００５６】
ところで、テザー１３は、エアバッグ本体１１が膨張したときに、緊張状態となることでエアバッグ本体１１の膨張形状を規制する機能を有している。したがって、例えば、図３の２点鎖線で示すように、テザー１３の他端側をサイド基布１５の乗員Ｐに近い位置で折り返してしまうと、乗員Ｐをエアバッグ本体１１で拘束した際、緩みが発生せずに緊張状態が維持されたままとなり易い。
【００５７】
そこで、本実施の形態においては、図３の実線で示すテザー１３のように、テザー１３の折返し位置、すなわち、テザー貫通スリット１５ｃの形成位置を乗員Ｐから離れた車体前方寄りに形成している。
【００５８】
これによって、エアバッグ本体１１が膨張したときには、その緊張により適正な膨張方向及び膨張形状となるように規制し、乗員Ｐをエアバッグ本体１１で拘束した際には、適度な緩みを発生させ易くしている。
【００５９】
したがって、乗員Ｐからの外部圧力によって、エアバッグ本体１１に導入された圧力流体をベントホール１５ａからだけでは放出できずに内部圧力が高くならないように、第２通気穴１５ｄからも圧力流体を放出し、その圧力流体をサブチャンバ１２に効率よく流入させる。
【００６０】
これにより、図６に示すように、サブチャンバ１２が膨張しつつサイド基布１５に対して起立し、テザー１３を引っ張りつつ緊張状態とする。また、このサブチャンバ１２の膨張による起立は、テザー１３（実質的にベントカバー１３ｃ）に引っ張り作用を及ぼし、ベントカバー１３ｃを引っ張り方向に変位（以下、「変位方向」という）させる。
【００６１】
この際、ベントカバー１３ｃの最大変位量ｄは、ガイド基布１６からベントカバー１３ｃの接合位置までの距離Ｌ１とサブチャンバ１２の起立高さＬ２との関係から、角度をθとすると、
Ｌ１＜Ｌ２＋Ｌｘ  であり、
ｓｉｎθ＝Ｌ２／Ｌｘ  より、
Ｌｘ＝Ｌ２／ｓｉｎθ
∴  Ｌ１＜Ｌ２＋（Ｌ２／ｓｉｎθ）  から
Ｌ１＜Ｌ２（１＋（１／ｓｉｎθ））  となる。
【００６２】
したがって、サブチャンバ１２が起立する前後の長さの差が最大変位量ｄとなるので、
ｄ＝Ｌ２（１＋（１／ｓｉｎθ））−Ｌ１  となる。
【００６３】
例えば、Ｌ１＝１００ｍｍとしたときに、Ｌ２＝７５ｍｍに設定すると、最大変位量ｄは、
ｄ＝１００ｍｍ
となる。
【００６４】
上記の構成において、予めテザー１３の一端１３ａをメイン基布１４に接合するとともに、サブチャンバ１２をサイド基布１５に接合し、テザー１３をテザー貫通スリット１５ｃに貫通させた状態でサブチャンバ１２を覆うようにベントカバー１３ｃの端部をサイド基布１５に接合し、メイン基布１４とサイド基布１５とを接合し、（以上、順不同可）エアバッグ装置１０を袋状に構成する。
【００６５】
このように構成したエアバッグ装置１０は、常時は所定の状態に折り畳み又はロール状に巻き取られて図示しないインストルメントパネルにエアバッグ装置として収納される。
【００６６】
次に、エアバッグ装置１０の膨張するときの作用を説明する。
【００６７】
＜エアバッグ本体１１の膨張初期（乗員Ｐの拘束前）＞
インフレータが作動して導入口１４ａからエアバッグ本体１１に圧力流体が導入されると、エアバッグ本体１１が大きく膨張を開始する。そして、ある程度に膨張すると、図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように、テザー１３の緊張により、第１閉塞部１３ｄが通気穴１５ｂを閉塞していることから、圧力流体はベントホール１５ａからのみ外部へと放出され、サブチャンバ１２は折り畳まれた状態を維持している。これにより、膨張初期においてはエアバッグ本体１１の早期膨張を確保している。
【００６８】
＜乗員Ｐの拘束時（初期）＞
そして、図７（Ｂ）に示すように、乗員Ｐがエアバッグ本体１１に突入することでエアバッグ本体１１により乗員Ｐを拘束すると、その外部圧力によってテザー１３に緩みが発生するとともに圧力流体の一部が第２通気穴１５ｄからサブチャンバ１２へと流入し、サブチャンバ１２が膨張を開始する。これに伴い、図８（Ｂ）に示すように、サブチャンバ１２がテザー１３を引き込んでテザー１３と一体にベントカバー１３ｃを変位させ、開放部１３ｅが通気穴１５ｂを開放する。
【００６９】
これにより、乗員Ｐをエアバッグ本体１１で拘束した際にはエアバッグ本体１１の内部圧力の上昇を抑えることが可能である。
【００７０】
＜乗員Ｐの拘束後（後期）＞
さらに、乗員Ｐの拘束が継続していると、乗員Ｐの体重等の外部圧力によってベントホール１５ａから圧力流体が徐々に放出されるとともに、図７（Ｃ）及び図８（Ｃ）に示すように、サブチャンバ１２が完全な起立状態となるとともに、サブチャンバ１２がテザー１３をさらに引き込んでテザー１３と一体にベントカバー１３ｃを変位させ、第２閉塞部１３ｆが通気穴１５ｂを閉塞する。
【００７１】
これにより、乗員Ｐを拘束した後は、インフレータからの圧力流体の導入とベントホール１５ａからの圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体を有効利用して内部圧力の低下を緩やかにすることが可能である。
【００７２】
このように、本実施形態のエアバッグ装置１０は、エアバッグ本体１１と導通したサブチャンバ１２を有している。
【００７３】
インフレータから噴射された圧力流体がエアバッグ本体１１に導入されると、その初期においては、テザー１３の緊張によりベントカバー１３ｃが第２通気穴１５ｄを外側から塞いでいるため、常時開放状態のベントホール１５ａからのみ余剰分の圧力流体が外部に放出される。
【００７４】
そして、エアバッグ本体１１による乗員Ｐの拘束開始に合わせて、エアバッグ本体１１に導入された圧力流体の一部が第２通気穴１５ｄからサブチャンバ１２に流入される。また、サブチャンバ１２に流入した圧力流体は、外部に放出されることなく、そのままサブチャンバ１２の内部に保持させ、膨張するにしたがってベントカバー１３ｃと一体にテザー１３を引き込むように変位させる。
【００７５】
この動作により、エアバッグ本体１１が膨張した初期における乗員Ｐの拘束力は、エアバッグ本体１１の大きさを大きくしたことに伴ってインフレータの噴射力を強くすることで改善する。
【００７６】
この際、乗員Ｐをエアバッグ本体１１で拘束した際には、その乗員Ｐからエアバッグ本体１１に加わる圧力によって、エアバッグ本体１１の内部の圧力流体の一部が第２通気穴１５ｄからサブチャンバ１２へと流入する。
【００７７】
これにより、例え、インフレータの噴射力を強くしたとしても、乗員Ｐに対する反力を適正な状態としつつ、圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体を有効利用して内部圧力の低下を緩やかにするようになっている。
【００７８】
このように、本実施の形態１のエアバッグ装置１０は、拘束される乗員Ｐと対面する袋状のエアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１の外壁面に設けられて常時開放状態にあるベントホール１５ａと、エアバッグ本体１１の外壁面に設けられた通気穴１５ｂと、通気穴１５ｂを開閉する開閉部としてのベントカバー１３ｃと、一端１３ａがエアバッグ本体１１に接合されかつ他端１３ｂがベントカバー１３ｃに接続された帯状のテザー１３と、を備え、エアバッグ本体１１を折り畳んだ収納状態から内部に圧力流体が導入された膨張初期においてはテザー１３の緊張によりベントカバー１３ｃが通気穴１５ｂを閉塞してベントホール１５ａからのみ圧力流体が放出され、エアバッグ本体１１により乗員Ｐが拘束されたときには乗員Ｐからの外部圧力に伴ってテザー１３に発生する変位によりベントカバー１３ｃが通気穴１５ｂを開放してベントホール１５ａと協働して圧力流体が放出され、さらにその放出に伴うテザー１３のさらなる変位によってベントカバー１３ｃが通気穴１５ｂを再び閉塞してベントホール１５ａからのみ圧力流体が放出される。
【００７９】
すなわち、エアバッグ本体１１の内部に圧力流体が導入されてエアバッグ本体１１の容量以上に圧力流体が導入されたときには、その余剰分がベントホール１５ａから放出される。
【００８０】
また、エアバッグ本体１１の外壁面には通気穴１５ｂが形成され、この通気穴１５ｂからもエアバッグ本体１１に導入された圧力流体を放出する。
【００８１】
ここで、本実施の形態１のエアバッグ装置１０では、エアバッグ本体１１が折り畳まれた状態から膨張して乗員Ｐを拘束するまでの間は、テザー１３の緊張状態によってベントカバー１３ｃが通気穴１５ｂを閉塞しており、圧力流体に余剰分が発生しても、その余剰分はベントホール１５ａからのみ放出する。
【００８２】
そして、エアバッグ本体１１で乗員Ｐを拘束した際には、エアバッグ本体１１に発生する乗員Ｐからの外部圧力によってテザー１３とベントカバー１３ｃとが変位し、ベントカバー１３ｃにより通気穴１５ｂを開放し、通気穴１５ｂとベントホール１５ａとの協働によって圧力流体を放出する。
【００８３】
さらに、乗員Ｐからの外部圧力が継続すると、通気穴１５ｂとベントホール１５ａとの協働による圧力流体の放出が継続してテザー１３とベントカバー１３ｃとがさらに変位し、ベントカバー１３ｃにより通気穴１５ｂを再び閉塞する。
【００８４】
これにより、圧力流体はベントホール１５ａからのみ放出され、圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスが保たれる。
【００８５】
このように、本実施の形態１のエアバッグ装置１０においては、エアバッグ本体１１の膨張初期においてはエアバッグ本体１１の早期膨張を確保し、エアバッグ本体１１で乗員Ｐを拘束した際にはエアバッグ本体１１の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体の有効利用が図られる。
【００８６】
なお、エアバッグ装置１０において、ベントカバー１３ｃは、テザー１３の他端１３ｂに接続されているとともに、テザー１３と一体に変位方向に変位するものであって、通気穴１５ｂを最初に閉塞する第１閉塞部１３ｄと、通気穴１５ｂを開放する開口からなる開放部１３ｅと、通気穴１５ｂを開放後に再び閉塞する第２閉塞部１３ｆと、を変位方向順に備える。
【００８７】
これにより、エアバッグ本体１１により乗員Ｐを拘束してテザー１３とベントカバー１３ｃとが一体に変位すると、ベントカバー１３ｃが変位方向順に通気穴１５ｂを容易に閉塞、開放、閉塞する。
【００８８】
また、エアバッグ装置１０は、エアバッグ本体１１の外壁に、エアバッグ本体１１により乗員Ｐを拘束した際に発生する外部圧力によって状態変化するとともに、ベントカバー１３ｃが変位順に変位するようにテザー１３を強制的に変位させる作動部を備える。
【００８９】
本実施の形態１において、この作動部は、エアバッグ本体１１の外壁に形成された第２通気穴１５ｄと、第２通気穴１５ｄの外側を覆うようにエアバッグ本体１１の外壁に位置してベントカバー１３ｃの一部と接触する袋状のサブチャンバ１２と、を備える。
【００９０】
このような構成では、エアバッグ本体１１により乗員Ｐを拘束した際に発生する外部圧力によって第２通気穴１５ｄから圧力流体が放出され、その放出された圧力流体によってサブチャンバ１２が膨張を開始するとともに、ベントカバー１３ｃが変位順に変位するように接触状態にあるベントカバー１３ｃをテザー１３と一体に強制的に引き込むように変位させる。
【００９１】
これにより、エアバッグ本体１１が膨張して乗員Ｐを拘束した際には、その外部圧力によって第２通気穴１５ｄから放出される圧力流体の流入によってサブチャンバ１２が膨張し、ベントカバー１３ｃの変位順にとなるように緊張状態にあるテザー１３を強制的に変位させ、ベントカバー１３ｃが変位方向順に通気穴１５ｂを容易に閉塞、開放、閉塞する。
【００９２】
さらに、第２通気穴１５ｄ及びサブチャンバ１２は、エアバッグ本体１１が膨張したときに乗員寄りのエアバッグ本体１１の外壁に配置されている。
【００９３】
すなわち、インフレータからエアバッグ本体１１に導入される圧力流体は、一般的に乗員Ｐから離れた位置の導入口１４ａから行われることが多い。したがって、第２通気穴１５ｄ及びサブチャンバ１２をエアバッグ本体１１が膨張したときに乗員寄りとなる位置に配置すれば、第２通気穴１５ｄの開閉制御手段を別途設けることなく、膨張する前のサブチャンバ１２によって第２通気穴１５ｄを塞いでいれば、エアバッグ本体１１によって乗員Ｐを拘束する直前までサブチャンバ１２を膨張させないようにする。
【００９４】
これにより、エアバッグ本体１１が膨張して乗員Ｐを拘束した際には、その外部圧力によって作動部が状態変化し、ベントカバー１３ｃの変位順にとなるように緊張状態にあるテザー１３とベントカバー１３ｃとを強制的に変位させ、ベントカバー１３ｃが変位方向順に通気穴１５ｂを容易に閉塞、開放、閉塞する。
【００９５】
このように、本実施の形態１のエアバッグ装置１０によれば、膨張初期においてはエアバッグ本体１１の早期膨張を確保し、乗員Ｐを拘束した際にはエアバッグ本体１１の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体を有効利用して内部圧力の低下を緩やかにする。
【００９６】
尚、本発明のエアバッグ装置は、上記実施形態に限られるものではなく、種々の変更が可能である。
【００９７】
（実施の形態２）
図９及び図１０は、本発明のエアバッグ装置における実施の形態２を示す。上記実施の形態１では、サブチャンバ１２をサイド基布１５の一部に配置したものを開示したが、この実施の形態２では、サブチャンバ２２をメイン基布１４の乗員Ｐと対向する面と略反対側、すなわち、車体前方側の外壁面に配置したものである。
【００９８】
図９及び図１０において、エアバッグ装置２０は、拘束される乗員Ｐと対面する袋状のエアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１の外壁面に設けた袋状のサブチャンバ２２と、エアバッグ本体２１の内部に配置される帯状のテザー２３と、を備えている。
【００９９】
（エアバッグ本体２１の構成）
具体的には、エアバッグ本体２１は、膨張したときの一部が乗員Ｐと対面するメイン基布２４と、車体左右に位置するとともにエアバッグ本体２１の外壁面としての一対のサイド基布２５と、を備えている。
【０１００】
メイン基布２４は、例えば、図示を略するインフレータの作動によって噴射される圧力流体の導入口２４ａの一方の対向する開口縁部を両端として周回状とされている。
【０１０１】
サイド基布２５は、常時開放状態にあるベントホール２５ａと、エアバッグ本体２１に導入された圧力流体を放出可能とする通気穴２５ｂと、が形成されている。
【０１０２】
ベントホール２５ａは、エアバッグ本体２１を膨張させて乗員Ｐを拘束しているときにエアバッグ本体２１に導入された圧力流体の余剰分を所定の速度（容量）で放出する位置及び大きさに構成されている。
【０１０３】
通気穴２５ｂは、エアバッグ本体２１を膨張させて乗員Ｐを拘束した際に発生する外部圧力による圧力流体を放出する位置及び大きさに構成されている。
【０１０４】
（サブチャンバ２２の構成）
サブチャンバ２２は、有底円筒状の袋体の開口部分を、メイン基布２４に形成した第２通気穴２４ｂを取り巻くように接合したもので、常時は蛇腹状に折り畳まれている。
【０１０５】
（テザー２３の構成）
テザー２３は、一端２３ａがメイン基布２４の乗員側内壁面に縫製によって接合され、他端２３ｂがサブチャンバ２２の底部内壁面に縫製によって接合された帯状の基布から構成されている。また、テザー２３の他端２３ｂにはベントカバー２３ｃの一端が接合されている。テザー２３は、一つのエアバッグ本体２１に対して１本でよく、しかも、車体前後方向に一直線上、すなわち、乗員Ｐの拘束方向に沿わせることができ、テザー２３の緩みをより一層容易としている。なお、ベントカバー２３ｃは、テザー２３の他端２３ｂと同様にサブチャンバ２２の底部内壁面に接合してもよい。
【０１０６】
ベントカバー２３ｃは、テザー２３の他端２３ｂから幅広とされ、その他端２３ｂと同じ端部側に位置する基布部分からなる第１閉塞部２３ｄと、第１閉塞部２３ｄに連続する部分に形成された開口からなる開放部２３ｅと、この開放部２３ｅから他端２３ｂとは逆側の端部に向けて連続する基布部分からなる第２閉塞部２３ｆと、を有する。また、ベントカバー２３ｃは、ベントホール２５ａよりも第２閉塞部２３ｆに寄った部分がガイド基布２６によって覆われている。
【０１０７】
開放部２３ｅは、ベントカバー２３ｃの変位方向下流側に向けて先細りとされ、通気穴２５ｂから放出する圧力流体の放出量を徐々に少なくするようになっている。
【０１０８】
ガイド基布１６は、矩形の基布からなり、車体上下に位置する縁部が縫製によりサイド基布２５に接合されている。
【０１０９】
上記の構成において、予めテザー２３の一端２３ａをメイン基布２４に接合するとともに、他端２３ｂをサブチャンバ２２の底部内壁面に接合し、サブチャンバ２２をメイン基布２４に接合し、ベントカバー２３ｃの端部をテザー２３の他端２３ｂに接合し、メイン基布２４とサイド基布２５とを接合し、（以上、順不同可）エアバッグ装置２０を袋状に構成する。
【０１１０】
このように構成したエアバッグ装置２０は、常時は所定の状態に折り畳み又はロール状に巻き取られて図示しないインストルメントパネルにエアバッグ装置として収納される。
【０１１１】
次に、エアバッグ装置２０の膨張するときの作用を説明する。
【０１１２】
＜エアバッグ本体２１の膨張初期（乗員Ｐの拘束前）＞
インフレータが作動して導入口２４ａからエアバッグ本体２１に圧力流体が導入されると、エアバッグ本体２１が大きく膨張を開始する。そして、ある程度に膨張すると、図１０（Ａ）に示すように、テザー２３の緊張により、第１閉塞部２３ｄが第２通気穴２４ｂを閉塞していることから、圧力流体はベントホール２５ａからのみ外部へと放出され、サブチャンバ２２は蛇腹状に折り畳まれた状態を維持している。これにより、膨張初期においてはエアバッグ本体２１の早期膨張を確保している。
【０１１３】
＜乗員Ｐの拘束時（初期）＞
そして、図１０（Ｂ）に示すように、エアバッグ本体２１により乗員Ｐを拘束すると、その外部圧力によってテザー２３に緩みが発生するとともに圧力流体の一部が第２通気穴２４ｂからサブチャンバ２２へと流入し、サブチャンバ２２が膨張（伸長）を開始する。これに伴い、サブチャンバ２２がテザー２３を引き込んでテザー２３と一体にベントカバー２３ｃを変位させ、開放部２３ｅが通気穴２５ｂを開放する。
【０１１４】
これにより、乗員Ｐをエアバッグ本体２１で拘束した際には、ベントホール２５ａと通気穴２５ｂとの協働により圧力流体が放出され、エアバッグ本体２１の内部圧力の上昇を抑えることが可能である。
【０１１５】
＜乗員Ｐの拘束後（後期）＞
さらに、乗員Ｐの拘束が継続していると、乗員Ｐの体重等の外部圧力によってベントホール２５ａから圧力流体が徐々に放出されるとともに、図１０（Ｃ）に示すように、サブチャンバ２２が完全な起立状態に伸長するとともに、サブチャンバ２２がテザー２３をさらに引き込んでテザー２３と一体にベントカバー２３ｃを変位させ、第２閉塞部２３ｆが通気穴２５ｂを閉塞する。
【０１１６】
これにより、乗員Ｐを拘束した後は、インフレータからの圧力流体の導入とベントホール２５ａからの圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体を有効利用して内部圧力の低下を緩やかにすることが可能である。
【０１１７】
このように、本実施の形態２のエアバッグ装置２０においては、エアバッグ本体２１の膨張初期においてはエアバッグ本体２１の早期膨張を確保し、エアバッグ本体２１で乗員Ｐを拘束した際にはエアバッグ本体２１の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体の有効利用が図られる。
【０１１８】
（実施の形態３）
図１１乃至図１４は、本発明のエアバッグ装置における実施の形態３を示す。上記各実施の形態では、サブチャンバ１２，２２を作動部として用いたものを開示したが、この実施の形態３では、サブチャンバ１２，２２及び第２通気穴１５ｄ，２４ｂを廃止したものである。
【０１１９】
図１１及び図１２において、エアバッグ装置３０は、拘束される乗員Ｐと対面する袋状のエアバッグ本体３１と、エアバッグ本体３１の内部に配置される帯状のテザー３３と、作動部としてのベントカバー３７とを備えている。
【０１２０】
（エアバッグ本体３１の構成）
具体的には、エアバッグ本体３１は、膨張したときの一部が乗員Ｐと対面するメイン基布３４と、車体左右に位置するとともにエアバッグ本体３１の外壁面としての一対のサイド基布３５と、を備えている。
【０１２１】
メイン基布３４は、例えば、図示を略するインフレータの作動によって噴射される圧力流体の導入口３４ａの一方の対向する開口縁部を両端として周回状とされている。
【０１２２】
サイド基布３５は、常時開放状態にあるベントホール３５ａと、エアバッグ本体３１に導入された圧力流体を放出可能とする通気穴３５ｂと、が形成されている。
【０１２３】
ベントホール３５ａは、エアバッグ本体３１を膨張させて乗員Ｐを拘束しているときにエアバッグ本体３１に導入された圧力流体の余剰分を所定の速度（容量）で放出する位置及び大きさに構成されている。本実施の形態では、ベントホール３５ａは、車体の上下方向に隣接して２つ形成されている。
【０１２４】
通気穴３５ｂは、エアバッグ本体３１を膨張させて乗員Ｐを拘束した際に発生する外部圧力による圧力流体を放出する位置及び大きさに構成されている。本実施の形態では、通気穴３５ｂはベントホール３５ａと車体の前後方向に隣接して２つ形成されている。
【０１２５】
（テザー３３の構成）
テザー３３は、一端３３ａをメイン基布３４の乗員側内壁面に縫製によって接合され、他端３３ｂに開閉部としてのベントカバー３７を一体に設けた基布から構成されている。一端３３ａはメイン基布３４の乗員側内壁面の車幅方向中央付近で縫製によって接合され、他端３３ｂはエアバッグ本体３１の内部でベントカバー３７の一端と接続されている。
【０１２６】
（ベントカバー３７の構成）
ベントカバー３７は、テザー３３の他端３３ｂから幅広とされ、その他端３３ｂとは逆側の端部に２本の作動部としての帯状部材３８が縫製により接合されている。ベントカバー３７は、帯状部材３８が位置する側に基布部分からなる第１閉塞部３７ａと、第１閉塞部３７ａと連続する部分に形成されて通気穴３５ｂと略同一開口の２つの開口からなる開放部３７ｂと、この開放部３７ｂから他端３３ｂ側に向けて連続する基布部分からなる第２閉塞部３７ｃと、を有する。また、ベントカバー３７は、ガイド基布３６によって覆われている。なお、ベントカバー３７はテザー３３と一体の基布から構成してもよい。
【０１２７】
（ガイド基布３６の構成）
このガイド基布３６は、通気穴３５ｂと同じ若しくはそれ以上の開口を有する放出穴３６ａを備え、通気穴３５ｂと一致するようにエアバッグ本体３１に接合されている。また、ガイド基布３６は、ベントカバー３７の略全体を覆うように車体上下の縁部がサイド基布３５に縫製により接合されている。
【０１２８】
（帯状部材３８の構成）
帯状部材３８は、ベントカバー３７の車体上下に２本設けられており、一端３８ａがベントカバー３７に接続され、他端３８ｂがベントホール３５ａの一部を覆うようにエアバッグ本体３１の外部に引き出されてベントホール３５ａを貫通した状態でサイド基布３５に接合されている。
【０１２９】
上記の構成において、予めテザー３３の一端３３ａをメイン基布３４に接合するとともに、テザー３３の他端３３ｂにベントカバー３７を接合し、ベントカバー３７の端部に２本の帯状部材３８を接合し、帯状部材３８の端部をベントホール３５ａから外側に出した状態でサイド基布３５に接合し、メイン基布３４とサイド基布３５とを接合し、（以上、順不同可）エアバッグ装置３０を袋状に構成する。
【０１３０】
このように構成したエアバッグ装置３０は、常時は所定の状態に折り畳み又はロール状に巻き取られて図示しないインストルメントパネルにエアバッグ装置として収納される。
【０１３１】
次に、エアバッグ装置３０の膨張するときの作用を説明する。
【０１３２】
＜エアバッグ本体３１の膨張初期（乗員Ｐの拘束前）＞
インフレータが作動して導入口３４ａからエアバッグ本体３１に圧力流体が導入されると、エアバッグ本体３１が大きく膨張を開始する。そして、ある程度に膨張すると、図１３（Ａ）及び図１４（Ａ）に示すように、テザー３３の緊張により、第１閉塞部３７ａが通気穴３５ｂを閉塞していることから、圧力流体はベントホール３５ａからのみ外部へと放出される。この際、２つのベントホール３５ａの各一部が帯状部材３８によって閉塞された状態となっている。これにより、膨張初期においてはエアバッグ本体３１の早期膨張を確保している。
【０１３３】
＜乗員Ｐの拘束時（初期）＞
そして、図１３（Ｂ）及び図１４（Ｂ）に示すように、乗員Ｐがエアバッグ本体３１に突入することでエアバッグ本体３１により乗員Ｐを拘束すると、その外部圧力によってテザー３３に緩みが発生すると同時に帯状部材３８がベントホール３５ａから略Ｕ字状に押し出されてベントホール３５ａを開放する。これと連動してテザー３３と一体にベントカバー３７が変位され、開放部３７ｂが通気穴３５ｂを開放する。
【０１３４】
これにより、乗員Ｐをエアバッグ本体３１で拘束した際には、ベントホール３５ａと通気穴３５ｂとの協働により圧力流体が放出され、エアバッグ本体３１の内部圧力の上昇を抑えることが可能である。
【０１３５】
＜乗員Ｐの拘束後（後期）＞
さらに、乗員Ｐの拘束が継続していると、乗員Ｐの体重等の外部圧力によってベントホール３５ａから圧力流体が徐々に放出されるとともに、図１３（Ｃ）及び図１４（Ｃ）に示すように、ベントカバー３７がさらに変位され、第２閉塞部３７ｃが通気穴３５ｂを閉塞する。
【０１３６】
これにより、乗員Ｐを拘束した後は、インフレータからの圧力流体の導入とベントホール３５ａからの圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体を有効利用して内部圧力の低下を緩やかにすることが可能である。
【０１３７】
このように、本実施の形態３のエアバッグ装置３０では、作動部として、テザー３３の他端３３ｂとの接続側とは逆側のベントカバー３７に一端３８ａが接続されかつ他端３８ｂがベントホール３５ａの一部を塞ぐように貫通してサイド基布３５に接合された帯状部材３８を備える。
【０１３８】
これにより、エアバッグ本体３１を折り畳んだ収納状態から内部に圧力流体が導入された膨張初期においては、テザー３３の緊張によりベントカバー３７が通気穴３５ｂを閉塞するとともに帯状部材３８がベントホール３５ａの一部を閉塞してベントホール３５ａからの圧力流体の放出を規制する。
【０１３９】
また、エアバッグ本体３１により乗員Ｐを拘束した乗員拘束時においては、乗員Ｐからの外部圧力に伴うテザー３３の緩みに連動して帯状部材３８が緩み、その緩み分だけベントホール３５ａを開放して圧力流体を放出するとともにテザー３３と帯状部材３８との間のベントカバー３７が変位して通気穴３５ｂを開放する。そして、さらなるテザー３３及び帯状部材３８の緩みによってベントカバー３７がさらに変位して通気穴３５ｂを再び閉塞する。
【０１４０】
このように、本実施の形態３のエアバッグ装置３０においては、エアバッグ本体３１の膨張初期においてはエアバッグ本体３１の早期膨張を確保し、エアバッグ本体３１で乗員Ｐを拘束した際にはエアバッグ本体３１の内部圧力の上昇を抑え、その後は圧力流体の導入と圧力流体の放出とのバランスにより圧力流体の有効利用が図られる。
【０１４１】
（変形例）
図１５及び図１６は、本発明のエアバッグ装置における実施の形態３の変形例を示す。なお、図１５及び図１６において、上記実施の形態３と同一の構成には同一の符号を付してその構成及び作用の説明を省略する。
【０１４２】
図１５及び図１６に示すように、上記実施の形態３の帯状部材３８を廃止し、作動部としてベントカバー４７の第１閉塞部４７ａの一部に帯状部材３８と同じ機能を具備させてもよい。
【０１４３】
すなわち、ベントカバー４７は、テザー３３の他端３３ｂから幅広とされ、その他端３３ｂとは逆側の端部に作動部を兼用した第１閉塞部４７ａと、第１閉塞部４７ａと連続する部分に形成されて通気穴３５ｂと略同一開口からなる開放部４７ｂと、この開放部４７ｂから他端３３ｂ側に向けて連続する基布部分からなる第２閉塞部４７ｃと、を有する。
【０１４４】
そして、このような構成においても、上記実施の形態３と同一の機能及び効果を有する。
【０１４５】
また、以上既に述べた以外にも、上記各実施の形態や変形例による手法を適宜組み合わせて利用しても良い。
【０１４６】
その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【０１４７】
１０        エアバッグ装置
１１        エアバッグ本体
１２        サブチャンバ（作動部）
１３        テザー
１３ａ      一端
１３ｂ      他端
１３ｃ      ベントカバー（開閉部）
１４        メイン基布
１５        サイド基布（外壁面）
１５ａ      ベントホール
１５ｂ      通気穴（作動部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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