(57)【要約】【課題】近距離無線通信のアンテナの配置の範囲を広げることである。【解決手段】アンテナ装置及び無線通信システムが開示される。具体的に、アンテナ装置は近距離無線通信アンテナと、前記近距離無線通信アンテナに接続されるケーブルと、を備える。前記ケーブルは送受信装置に接続される。前記アンテナ装置はさらに、前記ケーブルに接続されたマッチング回路部と、前記送受信装置とを備える。前記マッチング回路部は、インピーダンスの整合及び前記近距離無線通信アンテナの共振の整合をとる。前記送受信装置は信号の送受信を行う。【選択図】図１
2016197859.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
近距離無線通信アンテナと、
前記近距離無線通信アンテナに接続されるケーブルと、を備えることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
前記ケーブルは、信号の送受信を行うために、通信回路部に接続されることを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記ケーブルに接続され、インピーダンスマッチングを行うマッチング回路部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
前記マッチング回路部は、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を合わせることを特徴とする請求項３に記載のアンテナ装置。
【請求項５】
前記近距離無線通信アンテナと前記ケーブルとの間に接続され、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を無線通信方式の使用周波数に一致させるチューニング回路部を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項６】
前記ケーブルは、ツインリードケーブルであることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項７】
前記ケーブルは、ツイストペアケーブルであることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項８】
前記ケーブルは、フレキシブルケーブルであることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項９】
前記近距離無線通信アンテナは、コイルアンテナであることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
【請求項１０】
車両内部に搭載される送受信装置と、
近距離無線通信アンテナと、
前記送受信装置と前記近距離無線通信アンテナを電気的に接続するケーブルと、
前記送受信装置と前記ケーブルとの間に接続され、前記送受信装置のインピーダンスを前記ケーブルの端部のインピーダンスに一致させるマッチング回路部と、を備える無線通信システムであって、
前記近距離無線通信アンテナは、車室内の複数の車両搭乗者が保有する携帯型通信機器と通信可能な位置に搭載され、
前記ケーブルは、前記近距離無線通信アンテナ及び前記送受信装置を接続可能な長さであることを特徴とする無線通信システム。
【請求項１１】
前記マッチング回路部は、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を合わせることを特徴とする請求項１０に記載の無線通信システム。
【請求項１２】
前記送受信装置は、前記車両前方又は後方の車両内部に搭載されることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の無線通信システム。
【請求項１３】
前記送受信装置は、前記近距離無線通信アンテナから少なくとも０．５ｍの距離の位置に配置されることを特徴とする請求項１０から１２のいずれか一項に記載の無線通信システム。
【請求項１４】
前記近距離無線通信アンテナと前記ケーブルとの間に接続され、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を無線通信方式の使用周波数に一致させるチューニング回路部を備えることを特徴とする請求項１０から１３のいずれか一項に記載の無線通信システム。
【請求項１５】
前記チューニング回路部は、前記近距離無線通信アンテナのインピーダンスを前記ケーブルのインピーダンスに一致させることを特徴とする請求項１４に記載の無線通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナ装置及び無線通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車載ワイヤレス技術の著しい伸び、そして、つながる車の参入により、車市場は大きな変化を遂げています。先進コネクティビティとは、車間コミュニケーションを取る事により、自動的に道路インフラの安全性を向上すると同時に、ドライバーと乗客へより良い車内体験と快適性を与えることである。近距離無線通信（ＮＦＣ）は、将来のつながる車による車載コネクティビティの重要なテクノロジーのうちの一つである。
【０００３】
近距離無線通信は存在する非接触型無線ＩＣタグ（ＲＦＩＤ：Radio Frequency IDentification）テクノロジーから発達したショートレンジ・ワイヤレスコネクティビティ テクノロジーである。ＮＦＣは、電子デバイス間で直感的・単純・信頼出来るコミュニケーションを提供する。そして、消費者デバイス間での相互作用法を単純化します。アプリケーションが非接触型支払取引を行っている間に、デジタルコンテンツへアクセスし、簡単な方法でデバイスへつなげる、或いは、アクセスコントロールシステムを使用する。これは、情報受取やシェアするようなアプリケーションの使用でも可能である。
【０００４】
二つのＮＦＣが、もう一方へ数センチ（各実装によって違うが、通常４センチ、または、１０センチまで）の有効距離で接近する時、１３．５６［ＭＨｚ］で作動し、それらＮＦＣ準拠デバイス間でコミュニケーションを取る。その他の異なる作動周波数、影響範囲などを持つＮＦＣの適切なバージョンも使用できる。簡単な手の振りやタッチでＮＦＣコネクションが行われる。伝送距離が短い為、使用可能ＮＦＣ伝送は本質的に確保されている。そして、レーダーに対するデバイスの物理的近接は、ユーザ作業の管理を再確認する。ＮＦＣテクノロジーはカスタマイズすることで車両内での使用が出来、より良い運転環境をドライバーと乗客へ与える。乗員は、例えば、席位置や、好きな音楽やラジオ、衛星ナビゲーション履歴、インテリアライトの段階調節、温度設定やその他等、自身の好みや設定を車載電子デバイスにあるＮＦＣモジュールへ触れる事によって簡単にカスタマイズすることが出来る。
【０００５】
Bluetooth（登録商標）テクノロジーも、また、車で人気のある機能となっている。Bluetoothは、数ｍから数十ｍ程度の距離の情報機器間で、２．４[ＧＨｚ]の電波を使い情報のやりとりを行うのに使用される無線通信の規格である。多くの車両が運転手や乗員が所有する電子デバイスをBluetoothでワイヤレスに車載エンターテイメントやコミュニケーションシステムとつなぐ機能が組み込まれている。ある例では、車載マイクとスピーカーシステムを使ってドライバーの携帯電話をハンズフリーで使用する。他の例は、自身が所有するミュージックプレーヤーを介して車載ステレオサウンドシステムから音楽を聞くことである。
【０００６】
Bluetooth規格は電子デバイス間（所有物あるいは車載システム）へ、確実で信頼出来るワイヤレスコミュニケーションをサポートするが、多くの消費者は二つのデバイス間でBluetoothコミュニケーションを使ってペアリングする工程に対し、扱い難さや、煩わしさを感じている。確実なコネクションを確立するのに、二つのデバイス間で暗号化されたキーをシェアすることが必要である。ペアリング工程は大抵、ユーザやデバイス間の識別を確認するためにユーザ相互作用が何らかの段階で関係している。そして、その工程は大抵長くかかる。
【０００７】
ワイヤレスローカルエリア・ネットワーク（Wireless ＬＡＮ（Local Area Network）またはＷｉ−Ｆｉ（登録商標））コネクティビティに、デバイスとワイヤレス・ルーター間でも同様の問題が存在する。そのため、BluetoothまたはＷｉ−Ｆｉコネクティビティを確実に確立する事が要求され、そして、それと同時に、多くの段階のデータ集中工程ペアリングの必要性を解消し、この工程をデバイスユーザーにとって、より簡単な作業にすることが要求されている。ＮＦＣテクノロジーは自動的に暗号化キーデータをシェアすることが可能で、二つのＮＦＣ可能デバイス間で簡単なBluetoothペアリングを行う事が出来る。Bluetoothペアリングは、ＮＦＣフォーラムが提案する規格を基としている。Application Document, NFC Forum, NFCForum-ADBTSSP_1_1 , 2014-09-01;「Bluetooth Secure Simple Paring Using NFC」と“The NFC Forum Connection Handover Technical Specification” 1.3.とに記載されている。特定されるBluetooth可能デバイスに関係するＮＦＣ Bluetoothとその他選択可能なパラメーターの使用が提供される。これはユーザがリスト（長い傾向の）から適応デバイスを選択する必要性を取り除く。より途切れる事のないワイヤレスユーザー経験の効果が得られる。
【０００８】
ＮＦＣシステムは電子回路につながったコイルアンテナを含む。作動時、二つのＮＦＣ可能デバイス（ポーリングデバイスとリスニングデバイス）は変圧器のように動く。現在のパスを以前のコイル（ポーリングデバイスアンテナ）を通して交換し、第二コイル（リスニングデバイスアンテナ）を誘導する電磁場（またはＲＦフィールド）を作る。リスニングデバイスは、それ自身で電力を供給、あるいは、電源内蔵式のポーリングデバイスによって送信される電磁場を使用することが出来る。アンテナ両方の設定やチューニングは一つのデバイスからその他へとカップリング効率を決定する。
【０００９】
上記の技術を用いた構成として、携帯電話機との間でＮＦＣの通信を確立し、Bluetoothの通信確立のための情報を送受信し、携帯電話機から受信した情報を用いて携帯電話機とのBluetoothの通信を確立して、ハンズフリー通話を行う車載機器が知られている（特許文献１参照）。車載機器は、ダッシュボード内に格納され、ＮＦＣトランシーバ回路を含み、ダッシュボード上に車載機器側のＮＦＣのアンテナ素子を配置する構成がとられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１４−１７９９３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、車載インフォテイメントシステムと電子デバイスをペアリングするＮＦＣ可能Bluetoothのような車載アプリケーションについて、乗員は車両のＮＦＣコイルアンテナ範囲内でデバイスに触れる、或いは、通過しなければならない。全ての乗客がシステムへアクセス出来るようにするためには、コイルアンテナは車の中の適する場所、例えば、車載センターコンソール（コンソールボックス）や、その他の適応する場所に置かれなければならない。置き場所はＮＦＣトランシーバには適切ではないかもしれない、または、十分な場所がないかもしれない。ＮＦＣトランシーバは乗員がアクセス出来る場所から遠い車両領域に置かれるかもしれない。
【００１２】
具体的には、特許文献１に記載の車載機器では、車載機器側のＮＦＣのアンテナ素子がダッシュボード上に配置され、ＮＦＣのアンテナ素子とＮＦＣトランシーバ回路とは一体に構成されていた。このため、前部座席（運転席又は助手席）の乗員が携帯電話機を用いてＮＦＣの通信を利用できるものの、後部座席の乗員は、携帯電話機を用いてＮＦＣの通信を利用できなかった。後部座席の乗員は、例えば、携帯電話機内の楽曲データを車載機器で音声出力しようとしても、Bluetoothの通信のペアリングを手動で行わなければならなかった。
【００１３】
そのため、乗車する全ての人々にアクセス可能なＮＦＣコイルアンテナを提供することが必要となる。そして、同時に、ＮＦＣコイルアンテナから離れたところにある可能性のあるＮＦＣコントローラ又はＮＦＣトランシーバへＮＦＣコイルアンテナをつなぐ要請がある。
【００１４】
本発明の課題は、近距離無線通信のアンテナの配置の範囲を広げることである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明のアンテナ装置は、
【００１６】
上述した課題を実現するために、本発明の第１の側面を反映したアンテナ装置は、以下を有する。
近距離無線通信アンテナと、
前記近距離無線通信アンテナに接続されるケーブルと、を備えることを特徴とする。
【００１７】
また、上記アンテナ装置において、
前記ケーブルは、信号の送受信を行うために、通信回路部に接続されることが望ましい。
【００１８】
また、上記アンテナ装置において、
前記ケーブルに接続され、インピーダンスマッチングを行うマッチング回路部を備えることが望ましい。
【００１９】
また、上記アンテナ装置において、
前記マッチング回路部は、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を合わせることが望ましい。
【００２０】
また、上記アンテナ装置において、
前記近距離無線通信アンテナと前記ケーブルとの間に接続され、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を無線通信方式の使用周波数に一致させるチューニング回路部を備えることが望ましい。
【００２１】
また、上記アンテナ装置において、
前記ケーブルは、ツインリードケーブルであることが望ましい。
【００２２】
また、上記アンテナ装置において、
前記ケーブルは、ツイストペアケーブルであることが望ましい。
【００２３】
また、上記アンテナ装置において、
前記ケーブルは、フレキシブルケーブルであることが望ましい。
【００２４】
また、上記アンテナ装置において、
前記近距離無線通信アンテナは、コイルアンテナであることが望ましい。
【００２５】
また、本発明の第２の側面を反映した無線通信システムは、以下を有する。
車両内部に搭載される送受信装置と、
近距離無線通信アンテナと、
前記送受信装置と前記近距離無線通信アンテナを電気的に接続するケーブルと、
前記送受信装置と前記ケーブルとの間に接続され、前記送受信装置のインピーダンスを前記ケーブルの端部のインピーダンスに一致させるマッチング回路部と、を備える無線通信システムであって、
前記近距離無線通信アンテナは、車室内の複数の車両搭乗者が保有する携帯型通信機器と通信可能な位置に搭載され、
前記ケーブルは、前記近距離無線通信アンテナ及び前記送受信装置を接続可能な長さであることを特徴とする。
【００２６】
また、上記無線通信システムにおいて、
前記マッチング回路部は、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を合わせることが望ましい。
【００２７】
また、上記無線通信システムにおいて、
前記送受信装置は、前記車両前方又は後方の車両内部に搭載されることが望ましい。
【００２８】
また、上記無線通信システムにおいて、
前記送受信装置は、前記近距離無線通信アンテナから少なくとも０．５ｍの距離の位置に配置されることが望ましい。
【００２９】
また、上記無線通信システムにおいて、
前記近距離無線通信アンテナと前記ケーブルとの間に接続され、前記近距離無線通信アンテナの共振周波数を無線通信方式の使用周波数に一致させるチューニング回路部を備えることが望ましい。
【００３０】
また、上記無線通信システムにおいて、
前記チューニング回路部は、前記近距離無線通信アンテナのインピーダンスを前記ケーブルのインピーダンスに一致させることが望ましい。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、近距離無線通信のアンテナの配置の範囲を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態の無線通信システムのブロック図である。
【図２】車両内の無線通信システムを示す透視図である。
【図３】具体的な第１の無線通信システムを示す平面図である。
【図４Ａ】第２のコイルアンテナの平面図である。
【図４Ｂ】第３のコイルアンテナの平面図である。
【図４Ｃ】第４のコイルアンテナの平面図である。
【図４Ｄ】第５のコイルアンテナの平面図である。
【図５Ａ】第２のチューニング回路の回路構成を示す図である。
【図５Ｂ】第３のチューニング回路の回路構成を示す図である。
【図５Ｃ】第４のチューニング回路の回路構成を示す図である。
【図５Ｄ】第５のチューニング回路の回路構成を示す図である。
【図６】マッチング回路部の回路構成を示す図である。
【図７】具体的な第２の無線通信システムを示す平面図である。
【図８】具体的な第３の無線通信システムを示す平面図である。
【図９Ａ】フレックスケーブルの上面図である。
【図９Ｂ】フレックスケーブルの側面透視図である。
【図９Ｃ】フレックスケーブルの下面図である。
【図１０Ａ】ベースフィルム部及び導電体部の上面図である。
【図１０Ｂ】ベースフィルム部及び導電体部の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明に係る実施の形態及び変形例を図面に基づいて詳細に説明する。但し、本発明は、図示例に限定されるものではない。
【００３４】
（実施の形態）
図１〜図６を参照して、本発明に係る実施の形態を説明する。図１は、本実施の形態の無線通信システム１００のブロック図である。本実施の形態の無線通信システム１００は、自動車等の車両内に搭載された車載機器（車載システム）に使用されるＮＦＣの無線通信システムである。
【００３５】
図１に示すように、無線通信システム１００は、アンテナ装置１０５と、通信回路部としてのＮＦＣトランシーバ回路部５と、を備える。アンテナ装置１０５は、近距離無線通信アンテナとしてのアンテナ１と、チューニング回路部２と、ケーブル３と、マッチング回路部４と、を備える。
【００３６】
アンテナ１は、例えば、コイル状のアンテナ素子を含むアンテナ部であり、電磁誘導により、電磁界を介してＩＣカード又は他の機器のコイルアンテナとの無線通信を行うＮＦＣ用のアンテナである。ここで、アンテナ１において、ＮＦＣのコイルアンテナとＮＦＣのアンテナとを交換可能である。ＮＦＣの使用周波数は、通常１３．５６[ＭＨｚ]であるが、これに限定されない。また、アンテナ１は、車載機器にも使用できるアンテナである。なお、ＮＦＣのコイルアンテナを用いたＮＦＣシステムは、読み取り/書き取り、カード・エミュレーション、または、ピアツーピアモード（Ｐ２Ｐ）を作動する事が出来ます。これは全出力や、バッテリーが足りなくなっても、バッテリーのオフ状態でも作動する事が出来る。
【００３７】
チューニング回路部２は、アンテナ１に接続され、アンテナ１をＮＦＣの使用周波数で共振させる回路部である。ケーブル３は、チューニング回路部２とマッチング回路部４との電気的な接続を介するケーブルである。マッチング回路部４は、ケーブル３に接続され、アンテナ１側のケーブル３の出力のインピーダンスとＮＦＣトランシーバ回路部５側のインピーダンスとの整合をとる回路部であり、アンテナ１の共振周波数の整合をとることとしてもよい。また、チューニング回路部２は、アンテナ１側のインピーダンスとＮＦＣトランシーバ回路部５側のケーブル３のインピーダンスとの整合をとることとしてもよい。
【００３８】
ＮＦＣトランシーバ回路部５は、マッチング回路部４へＮＦＣ用の送信信号の入力及び受信信号の受信を行う後述するトランシーバ７の回路部である。ＮＦＣトランシーバ回路部５は、通常、デジタルコントローラと、ホスト・インターフェースと、を含むデジタルブロックで構成されている。ＮＦＣトランシーバ回路部５のアナログフロントエンドが、マッチング回路部４に接続されている。
【００３９】
図２は、車両６内の無線通信システム２００を示す透視図である。図２に示すように、無線通信システム２００は、自動車の車両６内に搭載される。無線通信システム２００は、アンテナ装置１０５と、送受信装置としてのトランシーバ７と、を備える。トランシーバ７は、車載機器に含まれるＮＦＣのポーリングデバイスであり、ＮＦＣトランシーバ回路部５を内蔵する。
【００４０】
トランシーバ７内のマッチング回路部４に接続されたケーブル３は、ダッシュボード６Ａから車両６内のコンソールボックス６Ｂまで引き回され、コンソールボックス６Ｂ上に配置されたアンテナ１に接続されている。トランシーバ７は、アンテナ１から少なくとも０．５ｍの距離の位置に配置されている。コンソールボックス６Ｂのアンテナ１は、前部座席６Ｃの運転席及び助手席の間に配置され、前部座席６Ｃの乗員だけでなく、後部座席６Ｄの乗員からも容易に手の届く範囲に配置されている。
【００４１】
トランシーバ７は、アンテナ装置１０５を用いるＮＦＣの通信機能と、Bluetoothの通信機能と、を有する。リスニングデバイスとしての携帯電話機８は、車両６の乗員が所持する携帯型通信機器であり、携帯電話通信機能を有し、さらにＮＦＣの通信機能と、Bluetoothの通信機能と、を有する。なお、乗員が所持する携帯端末は、携帯電話機８に限定されるものではなく、スマートフォン、タブレットＰＣ（Personal Computer）、パームトップＰＣ、ＭＰ３プレイヤー等、ＮＦＣの通信機能及びBluetoothの通信機能等の無線通信機能を有する他の携帯端末や電子機器等の携帯型通信機器としてもよい。
【００４２】
上述では、トランシーバ７をポーリングデバイスとし、携帯電話機８をリスニングデバイスとした例を記載したが、車載機器側のトランシーバ７をリスニングデバイス、携帯機器の携帯電話機８をポーリングデバイスとしてもよい。
【００４３】
トランシーバ７に内蔵されたフラッシュメモリ等の不揮発性メモリからなる記憶部（図示略）には、携帯電話機８とのBluetoothの通信確立のためのBluetoothのデバイスアドレス、認証用のペアリングコード等の接続情報が記憶されている。携帯電話機８に内蔵されたフラッシュメモリ等の記憶部（図示略）には、トランシーバ７とのBluetoothの通信確立のための携帯電話機８の識別情報等の接続情報が記憶されている。
【００４４】
携帯電話機８とトランシーバ７との間のBluetoothの通信を行うには、携帯電話機８を所持する乗員が、携帯電話機８に内蔵されたＮＦＣのコイルアンテナ（図示略）を、アンテナ１に近づける。すると、アンテナ装置１０５を用いたＮＦＣ通信が開始され、トランシーバ７の記憶部に記憶されている接続情報が読み出されて携帯電話機８に送信され、携帯電話機８の記憶部に記憶されている接続情報が読み出されてトランシーバ７に送信される。トランシーバ７は、受信した接続情報を用いて、携帯電話機８との間のペアリングを行い、携帯電話機８は、受信した接続情報を用いて、トランシーバ７との間のペアリングを自動的に行い、Bluetoothの通信が確立される。Bluetoothの通信確立後は、例えば、携帯電話機８の記憶部に記憶された楽曲データをBluetoothの通信によりトランシーバ７に送信し、トランシーバ７が、受信した楽曲データに基づいて車載機器内のステレオサウンドシステムの車載スピーカから音声出力させることができる。
【００４５】
なお、上記ＮＦＣ通信を用いたBluetoothのペアリングは、Ｗｉｆｉ等、本来手動でのペアリングが必要な車内の他の通信方式のペアリングに適用することとしてもよい。
【００４６】
車両６に搭載される車載機器は、車載インフォメントシステム、テレマティクスシステムを含むのが好ましい。この車載機器は、例えば、ナビゲーション機能と、運転者の認証及びエンジン始動機能と、音楽やラジオの音声出力（ステレオサウンドシステム）、前部座席６Ｃの位置調整、車両６のインテリアライトの明るさの段階調節、エアコンによる車内温度制御等の室内機器の設定機能と、ＮＦＣ決済による支払いサービス機能と、車両診断データ送信機能と、を有するものとする。
【００４７】
運転者の認証及びエンジン始動機能とは、例えば、乗員が、運転を行う際に、自分の認証データが記憶部に記憶された携帯電話機８のコイルアンテナをアンテナ１にかざすことで、トランシーバ７が認証データをＮＦＣ通信で受信し、車載機器が、認証データを用いて乗員を認証し、正当な運転者であると認証した場合に、エンジンを始動させる機能である。
【００４８】
また、室内機器の設定機能は、乗員が、携帯電話機８の記憶部に、前部座席６Ｃの位置情報、好きな音楽やラジオの情報、インテリアライトの明るさの段階情報、車内温度設定情報等の各種設定情報を記憶しておき、携帯電話機８のコイルアンテナをアンテナ１にかざすことで、トランシーバ７が各種設定データをＮＦＣ通信で受信し、車載機器が、各種設定情報に応じて、座席移動装置、ステレオサウンドシステム、インテリアライト、車載冷暖房装置等の各種機器の設定を行う機能である。この機能により、当該乗員自身の好みの設定を、簡単にカスタマイズして車両６内の各種機器に反映させることができる。
【００４９】
また、ＮＦＣ決済による支払いサービス機能は、乗員が、クレジットカードやデビットカードの決済アプリケーションを携帯電話機８にインストールしておき、各種料金の支払いを行う場合に、携帯電話機８のコイルアンテナをアンテナ１にかざすことで、トランシーバ７が支払い情報をＮＦＣ通信で受信し、車載機器が、当該決済における支払情報を車外の決済サーバに送信して決済結果情報を受信することにより、各種支払いを行う機能である。
【００５０】
また、車両診断データ送信機能は、乗員が、乗員の識別情報等を記憶した携帯電話機８のコイルアンテナをアンテナ１にかざすことで、トランシーバ７が識別情報をＮＦＣ通信で受信し、車載機器が、識別情報及び車両６で測定された測定情報に基づく車両診断データを車外の管理サーバに送信することができる。
【００５１】
また、レンタカーを借りる場合も、携帯電話機とレンタカーの車載のトランシーバとの間でBluetoothのペアリングを行うことが簡単ではない。しかし、レンタカーにアンテナ装置１０５や無線通信システム２００を搭載することで、容易にBluetoothのペアリングを行うことができる。また、レンタカー会社が、アンテナ装置１０５や無線通信システム２００が搭載されていない車両を購入した場合にも、購入後にその車両にアンテナ装置１０５や無線通信システム２００を実装できる。このため、アフターマーケット向けでアンテナ装置１０５や無線通信システム２００の製品の販売が可能である。
【００５２】
次に、図３を参照して、無線通信システム１００の具体的な装置構成例としての無線通信システム１００Ａを説明する。図３は、具体的な無線通信システム１００Ａを示す平面図である。
【００５３】
図３に示すように、無線通信システム１００Ａは、アンテナ装置１０５Ａと、ＮＦＣトランシーバ回路部５と、を備える。無線通信システム１００Ａは、アンテナ１としてのコイルアンテナ１Ａと、チューニング回路部２としてのチューニング回路部２Ａと、ケーブル３としてのツインリードケーブル３Ａと、マッチング回路部４としてのマッチング回路部４Ａと、を備える。
【００５４】
コイルアンテナ１Ａは、金属製のワイヤーが矩形状に３巻回されたアンテナ素子を有するアンテナ部である。コイルアンテナ１Ａの外ループは、例えば、３０[ｍｍ]×４０[ｍｍ]の矩形の形状とされ、各ワイヤーの間隔が１[ｍｍ]にされている。また、コイルアンテナ１Ａは、フレキシブルな基板又は堅くて曲がられない基板を有し、ワイヤーのアンテナ素子が当該基板上に形成される。但し、コイルアンテナ１Ａの巻回の巻き数、形状、大きさ、間隔、材料は、上記のものに限定されるものではなく、他の構成をとってもよい。なお、図３では、コイルアンテナ１Ａのワイヤーのみが図示されている。コイルアンテナ１Ａは、１つのシートや、多層構造回路基板の構成をとってもよい。
【００５５】
図４Ａ〜図４Ｄを参照して、アンテナ１の他の構成例としてのコイルアンテナ１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅを説明する。図４Ａは、コイルアンテナ１Ｂの平面図である。図４Ｂは、コイルアンテナ１Ｃの平面図である。図４Ｃは、コイルアンテナ１Ｄの平面図である。図４Ｄは、コイルアンテナ１Ｅの平面図である。
【００５６】
アンテナ１としては、ワイヤーで構成されるコイルアンテナだけでなく、ポリイミド等の屈曲率が高く薄い絶縁材料の基板上に銅箔等の金属で導体パターンが形成されたＦＰＣ（Flexible printed circuits）のアンテナとして構成されてもよい。例えば、アンテナ１は、図４Ａに示すような矩形状に巻回された導体パターンを有するコイルアンテナ１Ｂや、図４Ｂに示すような八角形状に巻回された導体パターンを有するコイルアンテナ１Ｃや、図４Ｃに示すような六角形状に巻回された導体パターンを有するコイルアンテナ１Ｄや、図４Ｄに示すような円形状に巻回された導体パターンを有するコイルアンテナ１Ｅとしてもよい。なお、図４Ａ〜図４Ｄでは、導体パターンのみが図示されている。また、導体パターンを含むアンテナ１における導体パターン形状の巻回の形状、巻き数、材料等は、上記のものに限定されるものではない。
【００５７】
図３に示すように、チューニング回路部２Ａは、コイルアンテナ１Ａの２つの端子に並列に接続された１つのコンデンサからなる。チューニング回路部２Ａは、コンデンサのＣ成分を有し、コイルアンテナ１ＡのＬ成分とともに、ＬＣ共振回路が構成される。このＬＣ共振回路の共振周波数が、ＮＦＣの使用周波数（１３．５６[ＭＨｚ]）に一致するように、チューニング回路部２Ａのコンデンサの静電容量Ｃが設計される。
【００５８】
図５Ａ〜図５Ｄを参照して、チューニング回路部２の他の構成例としてのチューニング回路部２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅを説明する。図５Ａは、チューニング回路部２Ｂの回路構成を示す図である。図５Ｂは、チューニング回路部２Ｃの回路構成を示す図である。図５Ｃは、チューニング回路部２Ｄの回路構成を示す図である。図５Ｄは、チューニング回路部２Ｅの回路構成を示す図である。
【００５９】
図５Ａ〜図５Ｄにおいて、図上の左の端子がコイルアンテナ１Ａに接続され、同じく右の端子がツインリードケーブル３Ａに接続される。図５Ａ〜図５Ｄに示すＰＲＥ（Parallel Reactive Element）は、並列に配列する回路素子であり、キャパシタ（コンデンサ）、インダクタ（コイル）又は他の回路素子である。ＳＲＥ（Series Reactive Element）は、直列に配列する回路素子であり、キャパシタ（コンデンサ）、インダクタ（コイル）又は他の回路素子である。図５Ａに示すように、チューニング回路部２Ｂは、ＰＲＥ２１Ｂと、ＳＲＥ２２Ｂ，２３Ｂと、を有する。コイルアンテナ１Ａの２端子に並列にＰＲＥ２１Ｂが接続され、ＰＲＥ２１Ｂの２端子とツインリードケーブル３Ａの２端子との間に、それぞれ直列に、ＳＲＥ２２Ｂ，２３Ｂが接続されている。
【００６０】
図５Ｂに示すように、チューニング回路部２Ｃは、ＳＲＥ２１Ｃ，２２Ｃと、ＰＲＥ２３Ｃと、を有する。コイルアンテナ１Ａの２端子に、それぞれ直列に、ＳＲＥ２１Ｃ，２２Ｃが接続され、ＳＲＥ２１Ｃ，２２Ｃの２端子に並列にＰＲＥ２３Ｃが接続されている。また、ＰＲＥ２３Ｃの２端子がツインリードケーブル３Ａの２端子に接続されている。
【００６１】
図５Ｃに示すように、チューニング回路部２Ｄは、ＳＲＥ２１Ｄ，２２Ｄ，２４Ｄ，２５Ｄと、ＰＲＥ２３Ｄと、を有する。コイルアンテナ１Ａの２端子に、それぞれ直列に、ＳＲＥ２１Ｄ，２２Ｄが接続され、ＳＲＥ２１Ｄ，２２Ｄの２端子に並列にＰＲＥ２３Ｄが接続される。ＰＲＥ２３Ｄの２端子と、ツインリードケーブル３Ａの２端子との間に、それぞれ直列に、ＳＲＥ２４Ｄ，２５Ｄが接続されている。
【００６２】
図５Ｄに示すように、チューニング回路部２Ｅは、それぞれ複数のＳＲＥ２１Ｅ，２２Ｅ，２４Ｅ，２５Ｅと、複数のＰＲＥ２３Ｅと、を有する。コイルアンテナ１Ａの２端子に、それぞれ直列に、複数のＳＲＥ２１Ｅ、複数のＳＲＥ２２Ｅが接続され、最も右のＳＲＥ２１Ｅ，２２Ｅの２端子に並列に、複数の直列のＰＲＥ２３Ｅが接続されている。複数の直列のＰＲＥ２３Ｅの２端子と、ツインリードケーブル３Ａの２端子との間に、それぞれ直列に、複数のＳＲＥ２４Ｅ、複数のＳＲＥ２５Ｅが接続されている。
【００６３】
チューニング回路部２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅは、チューニング回路部２の構成の一例であって、チューニング回路部２は、アンテナ１の共振周波数が、ＮＦＣの使用周波数（１３．５６[ＭＨｚ]）に一致するように機能する他の回路構成としてもよい。
【００６４】
ツインリードケーブル３Ａは、チューニング回路部２Ａの２つの端子に接続され、断面が円形の２本の導線が平行に配置され絶縁体で被覆されたケーブルであり、比較的低いロスを有する。ツインリードケーブル３Ａは、ロスが低いため、長さを比較的長くすることができる。このため、トランシーバ７からコンソールボックス６Ｂ迄の距離に対応して、ツインリードケーブル３Ａの長さを約３[ｍ]とすることができる。ツインリードケーブル３Ａのインピーダンスは、例えば、３００[Ω]のものが使用される。
【００６５】
図６は、マッチング回路部４Ａの回路構成を示す図である。図６に示すように、マッチング回路部４Ａは、並列に接続されたコンデンサ４１，４２、可変コンデンサ４３と、並列に接続されたコンデンサ４４，４５、可変コンデンサ４６と、を有する。可変コンデンサ４３，４６の静電容量を調整することで、コイルアンテナ１Ａ側のケーブル３とＮＦＣトランシーバ回路部５側とのインピーダンスの整合をとり、コイルアンテナ１Ａの共振の整合をとる。
【００６６】
なお、マッチング回路部４は、図５Ａ〜図５Ｄに示すチューニング回路部２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅと同様の回路構成としてもよい。さらに、マッチング回路部４は、コイルアンテナ１Ａ側のケーブル３とＮＦＣトランシーバ回路部５側とのインピーダンスの整合をとり、コイルアンテナ１Ａの共振の整合をとる他の回路構成としてもよい。
【００６７】
以上、本実施の形態によれば、アンテナ装置１０５は、アンテナ１と、ケーブル３と、を備える。
【００６８】
このため、ケーブル３により、トランシーバ７側のＮＦＣのアンテナ１の配置の範囲を広げることができ、例えば、コンソールボックス６Ｂ上にアンテナ１を設けることができる。よって、前部座席６Ｃの乗員のみならず後部座席６Ｄの乗員も、携帯電話機８を用いて、容易にトランシーバ７とのＮＦＣ通信を行うことができ、Bluetoothの通信確立や車両６内の機器の設定等を容易に行うことができる。
【００６９】
また、アンテナ装置１０５は、ケーブル３に接続され、インピーダンスマッチングを行うマッチング回路部４を備える。ケーブル３は、信号の送受信を行うために、マッチング回路部４を介して、ＮＦＣトランシーバ回路部５に接続される。このため、マッチング回路部４により、インピーダンスマッチングを行うことができる。また、マッチング回路部４により、アンテナ１の共振周波数を合わせることができる。
【００７０】
また、アンテナ装置１０５は、アンテナ１とケーブル３との間に接続され、アンテナ１の共振周波数をＮＦＣの使用周波数に一致させるチューニング回路部２を備える。このため、アンテナ１の共振周波数をＮＦＣの使用周波数に容易に一致させられる。
【００７１】
また、ケーブル３は、ツインリードケーブル３Ａである。このため、ロスが低いため、ツインリードケーブル３Ａの長さを比較的長くすることができ、トランシーバ７からコンソールボックス６Ｂ等へツインリードケーブル３Ａを容易に引き回すことができる。
【００７２】
また、アンテナ装置１０５Ａは、アンテナ１として、コイルアンテナ１Ａを有する。このため、コイルアンテナ１Ａが電磁界を介して近傍の携帯電話機８と無線通信を行うことができる。
【００７３】
また、無線通信システム２００は、車両６内部に搭載されてＮＦＣトランシーバ回路部５を備えるトランシーバ７と、アンテナ装置１０５と、を備え、アンテナ１は、車室内の複数の車両搭乗者が保有する携帯電話機８と通信可能な位置に搭載され、ケーブル３は、アンテナ１及びトランシーバ７を接続可能な長さである。マッチング回路部４は、トランシーバ７のインピーダンスをケーブル３の端部のインピーダンスに一致させる。また、トランシーバ７は、車両６の前方又は後方の車両内部に搭載される。また、トランシーバ７は、アンテナ１から少なくとも０．５ｍの距離の位置に配置される。このため、トランシーバ７の位置によらず、アンテナ１を車両６内の所望の位置に容易に配置できる。また、チューニング回路部２により、アンテナ１のインピーダンスをケーブル３のインピーダンスに一致させることができる。
【００７４】
（変形例）
図７〜図１０Ｂを参照して、上記実施の形態の変形例を説明する。具体的には、無線通信システム１００Ａの変形例としての無線通信システム１００Ｂ，１００Ｃを説明する。図７は、無線通信システム１００Ｂの平面図である。図８は、無線通信システム１００Ｃの平面図である。図９Ａは、フレックスケーブル３Ｃ１の上面図である。図９Ｂは、フレックスケーブル３Ｃ１の側面透視図である。図９Ｃは、フレックスケーブル３Ｃ１の下面図である。図１０Ａは、ベースフィルム部３１及び導電体部３２，３３の上面図である。図１０Ｂは、ベースフィルム部３１及び導電体部３５の下面図である。但し、上記実施の形態と同じ部材には、同じ符号をつけ、その説明を省略する。
【００７５】
図７に示すように、無線通信システム１００Ｂは、アンテナ装置１０５Ｂと、ＮＦＣトランシーバ回路部５と、を備える。アンテナ装置１０５Ｂは、コイルアンテナ１Ａと、チューニング回路部２Ａと、ケーブル３としてのツイストペアケーブル３Ｂと、マッチング回路部４Ａと、を備える。
【００７６】
ツイストペアケーブル３Ｂは、チューニング回路部２Ａの２つの端子に接続され、導線を２本対で撚り合わせたケーブルである。
【００７７】
図８に示すように、無線通信システム１００Ｃは、アンテナ装置１０５Ｃと、ＮＦＣトランシーバ回路部５と、を備える。アンテナ装置１０５Ｃは、コイルアンテナ１Ａと、チューニング回路部２Ａと、ケーブル３としてのフレックスケーブル（フレキシブルケーブル）３Ｃと、マッチング回路部４Ａと、を備える。
【００７８】
フレックスケーブル３Ｃは、ポリイミド等の屈曲率が高く薄い絶縁材料の基板上に銅箔等の金属で２本の平行に配置された導体パターンが形成され、当該導体パターンをさらに絶縁材料で覆ったケーブルである。ケーブル３に、フレックスケーブル３Ｃを用いると、生産性もよくなり好ましい。
【００７９】
ここで、図９Ａ〜図１０Ｂを参照して、フレックスケーブル３Ｃの具体的な一例としてのフレックスケーブル３Ｃ１を説明する。図９Ａ〜図９Ｃに示すように、フレックスケーブル３Ｃ１は、ベースフィルム部３１と、導電体部３２，３３と、カバー部３４と、導電体部３５と、カバー部３６と、を備える。
【００８０】
ベースフィルム部３１は、誘電体であって、例えばポリイミド等からなるフレキシブルな帯状の絶縁体のフィルムである。導電体部３２，３３は、ベースフィルム部３１の長手方向に平行に形成された銅等の金属パターンとしての導電体であり、信号ラインとして機能する。図１０Ａに示すように、導電体部３２，３３は、ベースフィルム部３１の上面に形成されている。カバー部３４は、ポリイミド等の絶縁体からなり、ベースフィルム部３１及び導電体部３２，３３を上面から被覆している。
【００８１】
導電体部３５は、ベースフィルム部３１の長手方向に平行に形成された銅等の金属パターンとしての導電体であり、グランドラインとして機能する。図１０Ｂに示すように、導電体部３５は、ベースフィルム部３１の下面に形成されている。カバー部３６は、ポリイミド等の絶縁体からなり、ベースフィルム部３１及び導電体部３２，３３を下面から被覆している。
【００８２】
導電体部３２，３３，３５は、それぞれ、長手方向の両端に、端子部３２１，３３１，３５１を有する。端子部３２１，３３１は、ベースフィルム部３１の上面及び下面に形成され、カバー部３４，３６から露出しており、貫通孔としての孔部３２２，３３２を有する。上面及び下面の端子部３２１，３３１は、孔部３２２，３３２を介してスルーホール接続される。端子部３５１は、ベースフィルム部３１の上面及び下面に形成され、カバー部３６から露出しており、貫通孔としての孔部３５２を有する。上面及び下面の端子部３５１は、孔部３５２を介してスルーホール接続される。導電体部３５は、両端の端子部３５１に接するテーパー形状部を有し、長手方向に、端子部３５１の幅から所定の幅に広がる形状を有する。
【００８３】
チューニング回路部２Ａ側の導電体部３２，３３，３５は、チューニング回路部２Ａの端子と電気的に接続される。具体的には、チューニング回路部２Ａ側の導電体部３２，３３とチューニング回路部２Ａの信号ライン用の２つのパターン端子とが半田付けされ、孔部３２２，３３２の輪郭面とチューニング回路部２Ａの信号ライン用のパターン端子面との間にフィレットが形成される。同様に、チューニング回路部２Ａ側の導電体部３５とチューニング回路部２Ａのグランドライン用の１つのパターン端子が半田付けされ、孔部３５２の輪郭面とチューニング回路部２Ａのグランドライン用のパターン端子面との間にフィレットが形成される。
【００８４】
また、マッチング回路部４Ａ側の導電体部３２，３３，３５は、マッチング回路部４Ａの端子と電気的に接続される。具体的には、マッチング回路部４Ａ側の導電体部３２，３３とマッチング回路部４Ａの信号ライン用の２つのパターン端子とが半田付けされ、孔部３２２，３３２の輪郭面とマッチング回路部４Ａの信号ライン用のパターン端子面との間にフィレットが形成される。同様に、マッチング回路部４Ａ側の導電体部３５とマッチング回路部４Ａのグランドライン用の１つのパターン端子が半田付けされ、孔部３５２の輪郭面とマッチング回路部４Ａのグランドライン用のパターン端子面との間にフィレットが形成される。
【００８５】
図９Ｃに示すように、端子部３２１，３３１と端子部３５１との間の長さＬ１は、例えば、１．５［ｍｍ］に設定される。フレックスケーブル３Ｃ１の平面の長手方向又は短手方向における端子部３２１，３３１，３５１の１辺の長さＬ２は、例えば、１．５［ｍｍ］に設定される。フレックスケーブル３Ｃ１の長手方向における上面又は下面のベースフィルム部３１の露出部分の長さＬ３は、例えば、２［ｍｍ］に設定される。図１０Ａに示すように、フレックスケーブル３Ｃ１の平面の短手方向における導電体部３２，３３の幅の長さＬ４は、例えば、２［ｍｍ］に設定される。図１０Ｂに示すように、フレックスケーブル３Ｃ１の平面の長手方向における導電体部３５のテーパー部分の長さＬ５は、例えば、５［ｍｍ］に設定される。フレックスケーブル３Ｃ１の平面の短手方向における導電体部３５の幅の長さＬ６は、例えば、７．５［ｍｍ］に設定される。
【００８６】
フレックスケーブル３Ｃ１において、孔部３２２，３３２におけるチューニング回路部２Ａ及びマッチング回路部４Ａのパターン端子の半田付けにより、半田付け強度を向上できる。このため、チューニング回路部２Ａ及びマッチング回路部４Ａからのフレックスケーブル３Ｃ１の引張強度を向上できる。さらに、フレックスケーブル３Ｃ１は、２本の信号ラインの導電体部３２，３３に加えて、１本のグランドラインの導電体部３５を有するので、フレックスケーブル３Ｃ１の強度を向上するとともに、チューニング回路部２Ａ及びマッチング回路部４Ａからのフレックスケーブル３Ｃ１の引張強度をより向上できる。さらに、グランドラインの導電体部３５により、車両６本体等から信号ラインの導電体部３２，３３へのノイズ等の影響を減らして、導電体部３２，３３を流れる信号の安定度を向上させることができる。
【００８７】
なお、ケーブル３は、ツインリードケーブル３Ａ、ツイストペアケーブル３Ｂ、フレックスケーブル３Ｃ，３Ｃ１に限定されるものではない。ケーブル３は、例えば、断面が平型矩形の２本の導線が平行に配置され平型の絶縁体で被覆されたフレキシブルケーブルとしてのＦＦＣ（Flexible Flat Cable）、同軸ケーブル等、他のケーブルで構成されることとしてもよい。
【００８８】
以上、本変形例によれば、アンテナ装置１０５Ｂは、ケーブル３としてツイストペアケーブル３Ｂを備える。アンテナ装置１０５Ｃは、ケーブル３としてフレックスケーブル３Ｃを備える。このため、ツイストペアケーブル３Ｂ、フレックスケーブル３Ｃにより、ポーリングデバイスとしてのトランシーバ７側のＮＦＣのコイルアンテナ１Ａの配置の範囲を広げることができ、例えば、コンソールボックス６Ｂ上にコイルアンテナ１Ａを設けることができる。
【００８９】
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態及び変形例に基づいて具体的に説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
【００９０】
例えば、上記実施の形態及び変形例では、アンテナ装置１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃの無線通信方式として、使用周波数が１３．５６[ＭＨｚ]のＮＦＣを用いたが、これに限定されるものではない。アンテナ装置１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃの無線通信方式として、他の使用周波数や、ＲＦＩＤ等の他の規格の無線通信方式を用いる構成としてもよい。また、アンテナ１は、二つのデバイス間で電磁エネルギーを連結する事が出来る如何なるタイプのアンテナにもなり得ることができる。
【００９１】
また、上記実施の形態及び変形例ではBluetooth通信を使う無線通信システムを例に説明したが、これに限定されるものではない。Ｗｉ−ｆｉなどのその他の無線通信で、特に拠点間無線通信（Point-to-Point無線通信）を行う無線通信システムについて適用できる。
【００９２】
また、上記実施の形態及び変形例では、マッチング回路部４及びＮＦＣトランシーバ回路部５を含むトランシーバ７をダッシュボード６Ａ内に配置する構成としたが、これに限定されるものではない。例えば、トランシーバ７を、コンソールボックス６Ｂ内、トランク内等、他の場所に配置する構成としてもよい。
【００９３】
また、上記実施の形態及び変形例では、アンテナ１をコンソールボックス６Ｂ上に配置する構成としたが、これに限定されるものではない。アンテナ１を他の場所に配置する構成としてもよい。例えば、前部座席６Ｃの後部等、後部座席６Ｄの乗員がＮＦＣ通信を利用可能な位置にアンテナ１を配置する構成としてもよい。さらに、ドア、フロントウインドウ、サイドウインドウ、リアウインドウ等、車両６の外面からＮＦＣ通信を利用できる位置に、アンテナ１を配置する構成としてもよい。
【００９４】
車両６の外面からＮＦＣ通信を利用できる位置にアンテナ１を配置する構成では、例えば、車載機器が、キーロック／解除機能、カーシェアリング機能、フリート管理機能を有する。ユーザが、当該ユーザの識別情報が記憶された携帯電話機８のコイルアンテナをアンテナ１に近づけることで、トランシーバ７が識別情報をＮＦＣ通信で受信し、車載機器が、識別情報等を用いて、ドアのキーを解除またはロックしたり、カーシェアリングのためのユーザ認証を行い、認証された場合にドアのキー解除を行ったり、ユーザの行動履歴、安全運転の管理を行う。
【００９５】
また、上記実施の形態及び変形例では、アンテナ装置１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃがチューニング回路部２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅを備える構成としたが、これに限定されるものではない。アンテナ装置１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃがチューニング回路部２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅを備えない構成としてもよい。この構成では、マッチング回路部４が、アンテナ１の共振周波数を無線通信方式の使用周波数に一致させる機能を有するようにする。
【００９６】
また、上記実施の形態及び変形例では、アンテナ装置１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃが車載のアンテナ装置である例を説明したが、これに限定されるものではない。アンテナ装置１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃが車両以外の場所に設置される構成としてもよい。例えば、店舗等において、Bluetooth通信により商品の情報発信を行うシステムにおいて、受信装置から離れ顧客が利用しやすい場所にＮＦＣ通信のアンテナ１を配置し、ＮＦＣ通信により顧客の携帯型通信機器にBluetooth通信のペアリング用の情報を送信する構成としてもよい。
【００９７】
また、上記実施の形態及び変形例ではアンテナ装置１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃ及びそれを備える無線通信システム１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃにおいて、１個のアンテナ１と、１個のチューニング回路部２と、１本のケーブル３と、１個のマッチング回路とからなる構成について説明をしたがこれに限定されない。例えば、複数のアンテナ１と、複数のチューニング回路部２と、複数本のケーブル３と、複数のマッチング回路とを接続してなるアンテナ装置及び無線通信システムとして、例えば複数のＮＦＣアンテナを同時に並行して使用できるよう構成してもよい。
【００９８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００９９】
１  アンテナ
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ  コイルアンテナ
２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ，２Ｅ  チューニング回路部
ＰＲＥ  ２１Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ
ＳＲＥ  ２２Ｂ，２３Ｂ，１Ｃ，２２Ｃ，２１Ｄ，２２Ｄ，２４Ｄ，２５Ｄ，２１Ｅ，２２Ｅ，２４Ｅ，２５Ｅ
３  ケーブル
３Ａ  ツインリードケーブル
３Ｂ  ツイストペアケーブル
３Ｃ，３Ｃ１  フレックスケーブル
３１  ベースフィルム部
３２，３３，３５  導電体部
３２１，３３１，３５１  端子部
３２２，３３２，３５２  孔部
３４，３６  カバー部
４，４Ａ  マッチング回路部
４Ａ  マッチング回路部
４１，４２，４４，４５  コンデンサ
４３，４６  可変コンデンサ
５  ＮＦＣトランシーバ回路部
６  車両
６Ａ  ダッシュボード
６Ｂ  コンソールボックス
６Ｃ  前部座席
６Ｄ  後部座席
７  トランシーバ
８  携帯電話機
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，２００  無線通信システム
１０５，１０５Ａ，１０５Ｂ，１０５Ｃ  アンテナ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図９Ｃ】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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