(57)【要約】【課題】トレッド陸部におけるベアの発生を抑制する。【解決手段】トレッドの踏面に、トレッド周方向に延びる少なくとも１本の周方向溝及びトレッド端によって区画される陸部を有し、該陸部に、タイヤ周方向に対し傾斜して延びる横溝と、サイプと、を複数具え、該サイプは少なくとも一方端が前記周方向溝又は前記横溝のいずれかに開口し、前記陸部には、タイヤ成形用金型のベントホールを介して成形されるスピューを有し、前記サイプを形成する溝壁には、サイプ形成用ブレードのクロスベントを介して成形される突起を有するタイヤにおいて、前記スピューが、前記サイプを設けた陸部領域に、該サイプを境として一方側にのみ配置される場合、前記サイプの開口端と該開口端に隣接する前記突起との間の該サイプの延在方向長さをＡ、当該突起と前記スピューとの間の最短長さをＢとしたとき、長さＡとＢの和が２０ｍｍ未満である。【選択図】図１
2016113057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの踏面に、トレッド周方向に延びる少なくとも１本の周方向溝及びトレッド端によって区画される陸部を有し、該陸部に、タイヤ周方向に対し傾斜して延びる横溝と、サイプと、を複数具え、該サイプは少なくとも一方端が前記周方向溝又は前記横溝のいずれかに開口し、前記陸部には、タイヤ成形用金型のベントホールを介して成形されるスピューを有し、前記サイプを形成する溝壁には、サイプ形成用ブレードのクロスベントを介して成形される突起を有するタイヤにおいて、
前記スピューが、前記サイプを設けた陸部領域に、該サイプを境として一方側にのみ配置される場合、前記サイプの開口端と該開口端に隣接する前記突起との間の該サイプの延在方向長さをＡ、当該突起と前記スピューとの間の最短長さをＢとしたとき、長さＡとＢの和が２０ｍｍ未満であることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記長さＡが、２．０ｍｍ以上である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記トレッドの踏面から前記突起の中心までのタイヤ径方向長さが、１．０ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
タイヤの加硫成型時に、タイヤのトレッド相当部分に周方向溝及び横溝をそれぞれ形成する、周方向凸部及び幅方向凸部を有し、これら周方向凸部及び幅方向凸部に包囲された凹部に、前記タイヤのトレッド相当部分にサイプを形成するブレード及び空気抜き用のベントホールを具え、且つ該ブレードに空気抜き用のクロスベントを具えるタイヤ成形用金型であって、
前記ブレードを境に、前記凹部の一方側にのみベントホールを有する場合、該ブレードの前記周方向凸部又は幅方向凸部との交点と、該交点に隣接するクロスベントとの間の該ブレードの延在方向長さをＡ´、当該クロスベントと前記ベントホールとの間の最短長さをＢ´としたとき、長さＡ´とＢ´との和が２０ｍｍ未満であることを特徴とする、タイヤ成形用金型。
【請求項５】
請求項４に記載のタイヤ成形用金型を用いて加硫成型することを特徴とする、タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ、タイヤ成形用金型及びタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ成形用金型（以下、単に「金型」ともいう）には、タイヤを加硫成型する際に、該金型とトレッドとなるゴムとの間に滞留する空気を金型外に導出するための「ベントホール」と呼ばれる貫通孔が設けられ、滞留空気に起因したベア（例えば、タイヤ外面が痘痕状となるような外観不良をいう）の発生を抑制している。加硫成型の際、このベントホールには空気とともにゴムも流入することになるため、タイヤのトレッド陸部には、ベントホールを介して複数のスピューが形成される。
【０００３】
一方、トレッドの陸部にサイプを有するトレッドパターンは、該陸部に相当する部分を成形する金型の凹部に、サイプ形成用ブレードを具える金型を用いて加硫成型されるが、該ブレードによって分断される凹部の一方域にのみベントホールが配され、他方域にベントホールが存在しない場合は、当該他方域でのベアの発生を回避するため、ブレードにクロスベントと称する貫通孔を設けるのが通例である。すなわち、このクロスベントを通じて、滞留空気をベントホール側へと導くことによってベアの発生を回避している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０４８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、タイヤのトレッドパターンに応じて、十分な数のベントホール及びクロスベントを金型に設け、加硫成型時における金型とトレッドとなるゴムとの間の排気を十分に行うことにより、トレッドの陸部にベアが発生するのを抑制している。しかしながら、サイプを設ける陸部の形状、溝に対するサイプ位置もしくはベントホール位置によっては、ブレードに設けられたクロスベントとベントホールとの協働が妨げられる結果、製品タイヤにおけるベアの発生が余儀なくされる場合があった。
【０００６】
そこで、本発明は、加硫成型時のベントホール及びクロスベントを好適に作用させ、空気滞留を回避したことによる、ベアのないタイヤを提供することを目的とする。
また、本発明は、ベアのないタイヤを得ることのできる、タイヤ成形用金型を提供することを目的とする。
さらに、本発明は、ベアのないタイヤを得ることのできる、タイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨は、以下のとおりである。
（１）本発明のタイヤは、トレッドの踏面に、トレッド周方向に延びる少なくとも１本の周方向溝及びトレッド端によって区画される陸部を有し、該陸部に、タイヤ周方向に対し傾斜して延びる横溝と、サイプと、を複数具え、該サイプは少なくとも一方端が前記周方向溝又は前記横溝のいずれかに開口し、前記陸部には、タイヤ成形用金型のベントホールを介して成形されるスピューを有し、前記サイプを形成する溝壁には、サイプ形成用ブレードのクロスベントを介して成形される突起を有するタイヤにおいて、前記スピューが、前記サイプを設けた陸部領域に、該サイプを境として一方側にのみ配置される場合、前記サイプの開口端と、該開口端に隣接する前記突起との間の該サイプの延在方向長さをＡ、当該突起と前記スピューとの間の最短長さをＢとしたとき、長さＡとＢの和が２０ｍｍ未満であることを特徴とする。
この構成によれば、トレッドの陸部におけるベアの発生を抑制したタイヤを提供することができる。
【０００８】
なお、上記の「サイプを設けた陸部領域」とは、周方向溝と横溝（横溝の延長線を含む）とによって囲われる領域のうち、サイプが開口する側の陸部端縁から、該サイプの延在方向に沿ってサイプの他方端までの領域を意味する。
【０００９】
（２）本発明のタイヤでは、長さＡが２．０ｍｍ以上であることが好ましい。
この構成によれば、タイヤを成型する金型の製造精度を十分に良好にすることができる。
【００１０】
（３）本発明のタイヤでは、前記トレッドの踏面から前記突起の中心までのタイヤ径方向距離が１．０ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であることが好ましい。
この構成によれば、トレッドの陸部にベアがなく、さらに割れや欠けのないタイヤを提供することができる。
【００１１】
（４）本発明のタイヤ成形用金型は、タイヤの加硫成型時に、タイヤのトレッド相当部分に周方向溝及び横溝をそれぞれ形成する、周方向凸部及び幅方向凸部を有し、これら周方向凸部及び幅方向凸部に包囲された凹部に、前記タイヤのトレッド相当部分にサイプを形成するブレード及び空気抜き用のベントホールを具え、且つ該ブレードに空気抜き用のクロスベントを具えるタイヤ成形用金型であって、前記ブレードを境に、前記凹部の一方側にのみベントホールを有する場合、該ブレードの前記周方向凸部又は幅方向凸部との交点と、該交点に隣接するクロスベントとの間の該ブレードの延在方向長さをＡ´、当該クロスベントと前記ベントホールとの間の最短長さをＢ´としたとき、長さＡ´とＢ´との和が２０ｍｍ未満であることを特徴とする。
この構成によれば、ベアのないタイヤを得るタイヤ成形用金型を提供することができる。
【００１２】
（５）本発明のタイヤの製造方法は、上記のタイヤ成形用金型を用いて加硫成型することを特徴とする。
この方法によれば、ベアのないタイヤを得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明により、トレッドの陸部にベアのないタイヤを提供することができる。
また、トレッドの陸部にベアのないタイヤを得ることのできる、タイヤ成形用金型及びタイヤの製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ半部のトレッドの部分展開図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線に沿う平面における断面図である。
【図３】図１に示すトレッド展開図の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明のタイヤを、その実施形態を例示して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッド半部における、トレッドの部分展開図である。なお、図示しないタイヤ半部には、図１に示すものとタイヤ赤道ＣＬに対して線対称の構成を有する。このタイヤのトレッド半部には、トレッド周方向に延びる複数本の周方向溝（図１の例では、タイヤ赤道ＣＬ側の周方向溝１Ｃ、及び、トレッド端ＴＥ側の周方向溝１Ｓの２本）と、トレッド端ＴＥと、によって複数の陸部（図１の例では、一方は図示しない周方向溝１Ｃ間に区画された陸部２Ｃ、周方向溝１Ｃ及び１Ｓ間に区画された陸部２Ｍ、周方向溝１Ｓ及びトレッド端ＴＥにより区画された陸部２Ｓ）が区画形成されている。
【００１６】
これらの陸部の、少なくとも１つの陸部（図１の例では、陸部２Ｍ）には、タイヤ周方向に対し傾斜して延びる複数本の横溝（図１の例では、タイヤ周方向に約３０°傾斜して延びる横溝３Ｃ、３Ｍ）およびサイプ４が形成されている。より具体的には、横溝３Ｃは、陸部２Ｍを区画する周方向溝１Ｃに一方端を開口させ、他方端を陸部２Ｍ内で終端させており、同様に、横溝３Ｍは、陸部２Ｍを区画する周方向溝１Ｓに一方端を開口させ、他方端を陸部２Ｍ内で終端させている。また、サイプ４は、タイヤ周方向に沿って延在し、少なくとも一方端（図１の例では、一方端４ｅ）を横溝３Ｍに開口させている。
【００１７】
かように、トレッドの陸部にサイプを有するタイヤを製造するにあっては、上述のとおり、タイヤのトレッド相当部分に陸部を形成する金型の凹部（図示せず）に空気抜き用のベントホールを設けるとともに、同凹部に具えられたサイプ形成用ブレード（図示せず）にクロスベントを設けて、加硫成型時における空気滞留を防止する。
【００１８】
その際、ブレードを境に、金型の凹部の該ブレードを設けた凹部領域（周方向溝を形成する周方向凸部と、横溝を形成する幅方向凸部（幅方向凸部の延長線を含む）とによって囲われる領域のうち、ブレードと凸部との交点を有する凹部端縁から、該ブレードの延在方向に沿ってブレードの他方端までの領域）の片側にのみベントホールを有する場合は、該ブレードの、周方向溝を形成する周方向凸部又は横溝を形成する幅方向凸部との交点と、該交点に隣接するクロスベントとの間の該ブレードの延在方向長さをＡ´、当該クロスベントとベントホールとの間の最短長さをＢ´としたとき、長さＡ´とＢ´との和を２０ｍｍ未満とすることによって、空気滞留を防止する。かような金型を用いて加硫成型を行った場合、以下に記載する構成を有するタイヤが得られる。
【００１９】
すなわち、図１に示す本実施形態では、サイプ４を境に、該サイプ４を設けた陸部領域Ｒ（図３のハッチング領域を参照）の一方側（周方向溝１Ｓ側）にのみ、上記のベントホールを介して形成されたスピュー５を有している。より具体的には、本実施形態におけるスピュー５は、陸部２Ｍを区画する周方向溝１Ｓと該周方向溝１Ｓに連通する横溝３Ｍとによって挟まれた、陸部領域Ｒの鋭角となる部分に形成されている。
【００２０】
かようにサイプの一方側の陸部領域Ｒにのみスピュー５を有するタイヤは、上記のとおり、サイプ形成用のブレードにクロスベントが設けられた金型を用いて加硫成型されるため、サイプ４を区画する溝壁に、該クロスベントを介して成形された突起を有する。図２に、示す断面図（サイプ４を図１のＸ−Ｘ線に沿う平面で切断した際の断面図）では、サイプ４を区画する溝壁に、突起６を有している。なお、加硫成型後のブレードの引き抜き状態に応じて、突起６を溝壁の一方にのみ有する場合もある。
【００２１】
ここで、図１の部分拡大図である図３を参照する。本実施形態に係るタイヤでは、サイプ４を設けた陸部領域Ｒにおいて、該サイプ４を境として一方側（図示例では周方向溝１Ｓ側）ｒ１にのみスピュー５を有する場合、サイプ４を形成する溝壁に、サイプ形成用ブレードのクロスベントを介して形成される突起（図２参照）を有し、サイプ４の開口端４ｅと該開口端４ｅに隣接する突起６との間の該サイプ４の延在方向長さをＡ、突起６とスピュー５との間の最短長さをＢとしたとき、長さＡとＢの和が２０ｍｍ未満である。
【００２２】
上記長さＡとＢとの和が２０ｍｍ未満であれば、陸部領域Ｒのスピュー５を有する一方側ｒ１においてはもちろん、スピュー５を有しない他方側ｒ２においても、加硫成型時における金型とトレッドとなるゴムとの間の排気が十分に行われるため、トレッドの陸部にベアのないタイヤとなる。
【００２３】
さらに、かような本発明のタイヤでは、タイヤの加硫成型時に金型に要求されるベントホール数が従来に比し少ないため、スピューによるタイヤの接地性や外観性の悪化を招くことがなく、また、排出されるゴム屑の量を低減できるため環境資源の保全にも有効である。
【００２４】
なお、「サイプを設けた陸部領域Ｒ」とは、上述したとおり、周方向溝と横溝とによって囲われる領域のうち、サイプの一方端が開口する側の陸部端縁から、該サイプの延在方向に沿ってサイプの他方端までの領域を意味する。サイプが開口する溝が陸部内で終端する場合は、その延長線を合せて陸部端縁とする。例えば、図３の実施形態における、「サイプを設けた陸部領域Ｒ」は、サイプの一方端４ｅが開口する横溝３Ｍ側の陸部端縁２ｅｄ（この場合、図中の二点鎖線を含む）から、サイプ４の延在方向Ｙに沿ってサイプの他方端４ｏまでの領域となる。
【００２５】
また、上記の「開口端４ｅに隣接する突起６」とは、突起６がサイプ４の延在方向に沿って複数ある場合、サイプ４の開口端４ｅに最も近い突起６をいう。
【００２６】
また、本発明のタイヤにおいて、上記長さＡは、２．０ｍｍ以上であることが好ましい。２．０ｍｍ以上である場合、当該タイヤを成型する金型の製造精度を十分に良好にすることができる。
【００２７】
また、本発明のタイヤにおいて、トレッドの踏面Ｔから突起６の中心までのタイヤ径方向長さｄが、１．０ｍｍ以上１．５ｍｍ以下であることが好ましい。当該長さｄが１．０ｍｍ以上の場合、突起６周辺におけるトレッド陸部の端縁に割れや欠け等の故障が生じるのを抑制できる。また、１．５ｍｍ以下である場合、トレッド陸部におけるベアの発生がより確実に抑制される。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明はこれだけに限定されるものではない。
発明例タイヤ及び比較例タイヤ（ともに、タイヤサイズは１９５／６５Ｒ１５）を試作し、トレッド陸部におけるベアの有無を評価した。
各供試タイヤは、一対のビード部間にトロイダル状に跨るカーカスを骨格として、該カーカスのタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に対して傾斜する向きに延びるコードを有する少なくとも１層のプライからなる傾斜ベルトと、タイヤ周方向に沿って延びるコードを有する少なくとも１層のプライからなる周方向ベルトと、トレッドと、を具えるタイヤである。
【００２９】
発明例タイヤ１は、図１に示すトレッドパターンを有し、スピュー５を陸部領域Ｒの一方側ｒ１にのみ有し、サイプ４の開口端４ｅと、該開口端４ｅに隣接する突起６との間の、該サイプ４の延在方向長さをＡ、当該突起６とベントホール５との間の最短長さをＢとしたとき、長さＡとＢの和が２０ｍｍであるタイヤである。
発明例タイヤ２〜７及び比較例タイヤ１〜３の諸元は、表１に示す通りである。
【００３０】
【表１】
2016113057.tif 000003
【００３１】
（ベアの数）
表１に示す諸元のタイヤを試作し、加硫成型後の各タイヤについて、トレッド陸部の、図３に示す領域Ｒにおけるベアの発生の有無を目視で確認した。なお、本実施例では、各諸元のタイヤをそれぞれ１０本ずつ試作し、各タイヤにおけるベアの数の平均値を求めて評価した。結果は、表１に示した。
【００３２】
いずれの発明例タイヤも、トレッドの陸部におけるベアの発生数が比較例タイヤに比し少ないことが分かった。
【符号の説明】
【００３３】
１Ｃ、１Ｓ        周方向溝
２Ｃ、２Ｍ、２Ｓ  トレッド陸部
３Ｃ、３Ｍ        横溝
４                サイプ
５                スピュー
６                突起
ＣＬ              タイヤ赤道
Ｒ                陸部領域
Ｔ                トレッド
ＴＥ              トレッド端
【図１】
2016113057.tif 000004
【図２】
2016113057.tif 000005
【図３】
2016113057.tif 000006