(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機の機体に配置される作動油配管の供給流路及び戻り流路を短時間で洗浄する装置を提供する。【解決手段】洗浄装置１０は、洗浄剤循環装置１２と弁付連結管と連結管開閉弁と制御部１４とを備える。第１及び第２作動油配管は、供給端及びＴ分岐部を介して複数の装備品端に連通する。洗浄剤循環装置１２は、洗浄剤を供給するための供給流路３１と、洗浄剤を戻すための戻り流路３２とを有する。弁付連結管は、第１作動油配管の装備品端と、第２作動油配管の装備品端との間を接続する。連結管開閉弁は、弁付連結管の途中に配置され、制御部１４の指示に基づいて弁付連結管に流れる洗浄剤の流量を制御して、航空機の第１及び第２作動油配管を同時に洗浄する。【選択図】図１８
2016022423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の第１及び第２作動油配管を同時に洗浄する洗浄装置であって、
洗浄剤循環装置と、弁付連結管と、連結管開閉弁と、制御部とを備え、
前記第１及び第２作動油配管の各々は、供給端及びＴ分岐部を介して複数の装備品端に連通し、
前記洗浄剤循環装置は、前記第１作動油配管の前記供給端に接続されて洗浄剤を供給するための供給流路と、前記第２作動油配管の前記供給端に接続されて前記洗浄剤を戻すための戻り流路とを有し、
前記弁付連結管は、前記第１作動油配管の前記複数の装備品端の各々と、前記第２作動油配管の前記複数の装備品端のうちの対応するものとの間を接続し、
前記連結管開閉弁は、前記弁付連結管の途中に配置され、前記制御部の指示に基づいて前記弁付連結管に流れる洗浄剤の流量を制御する
洗浄装置。
【請求項２】
航空機の第１、第２、第３及び第４作動油配管を同時に洗浄する洗浄装置であって、
洗浄剤循環装置と、第１及び第２弁付連結管と、第１及び第２連結管開閉弁と、第１及び第２分岐連結管と、制御部とを備え、
前記第１及び第２作動油配管はそれぞれ、１つの供給端及び少なくとも１つの装備品端とを有し、
前記第３及び第４作動油配管は、それぞれ少なくとも２つの装備品端を有し、
前記洗浄剤循環装置は、前記第１作動油配管の前記供給端に接続されて、洗浄剤を供給するための供給流路と、前記第２作動油配管の前記供給端に接続されて、前記洗浄剤を戻すための戻り流路とを有し、
前記第１分岐連結管は、前記第１作動油配管の前記装備品端と、前記第３作動油配管の一方の前記装備品端と、前記第１弁付連結管の一端との間をそれぞれ接続し、
前記第２分岐連結管は、前記第２作動油配管の前記装備品端と、前記第４作動油配管の一方の前記装備品端と、前記第１弁付連結管の一端との間をそれぞれ接続し、
前記第１弁付連結管は、前記第１分岐連結管と、前記第２分岐連結管との間を接続し、
前記第２弁付連結管は、前記第３作動油配管の他方の前記装備品端と、前記第４作動油配管の他方の前記装備品端との間を接続し、
前記第１及び第２連結管開閉弁は、前記第１及び第２弁付連結管の途中にそれぞれ配置され、前記制御部の指示に基づいて前記弁付連結管に流れる洗浄剤の流量を制御する
洗浄装置。
【請求項３】
前記航空機は、供給端及び装備品端を有する第５作動油配管を有し、
前記第２作動油配管は、Ｔ分岐部を介して連通する別の装備品端を有し、
前記第５作動油配管の装備品端と、前記第２作動油配管の別の装備品端とを接続する連結管を備える
請求項１又は２に記載の洗浄装置。
【請求項４】
前記航空機は、両端に装備品端を有する第６作動油配管を有し、
前記第２作動油配管は、Ｔ分岐部を介して連通する別の装備品端を有し、
前記第６作動油配管の一方の装備品端と、前記第２作動油配管の別の装備品端とを接続する連結管を備え、
前記弁付連結管は、前記第１作動油配管の前記装備品端と前記第２作動油配管の前記装備品端との間を接続する第１連結流路と、前記第６作動油配管の他方の装備品端と前記第１作動油配管の装備品端とを接続する第２連結流路とを有し、
前記連結管開閉弁は、前記弁付連結管の第１連結流路及び第２連結流路の途中に配置され、前記制御部の指示に基づいて前記第１連結流路及び第２連結流路に流れる洗浄剤の流量を制御する
請求項１乃至３のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項５】
バイパス流路と、バイパス弁とを備え、
前記バイパス流路は、前記供給流路と前記戻り流路との間を接続し、
前記バイパス弁は、前記バイパス流路の途中に配置され、前記制御部の指示に基づいて前記バイパス流路に流れる洗浄剤の流量を制御し、
前記制御部は、前記連結管開閉弁を開いて前記弁付連結管に洗浄剤を流している状態で前記バイパス弁を開いて前記バイパス流路にも洗浄剤を流し、その後前記連結管開閉弁を閉じて前記弁付連結管に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う
請求項１乃至４のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項６】
バイパス流路と、バイパス弁とを備え、
前記バイパス流路は、前記供給流路と前記戻り流路との間を接続し、
前記バイパス弁は、前記バイパス流路の途中に配置され、前記制御部の指示に基づいて前記バイパス流路に流れる洗浄剤の流量を制御し、
前記制御部は、前記バイパス弁を開いて前記バイパス流路に洗浄剤を流している状態で前記連結管開閉弁を開いて前記弁付連結管にも洗浄剤を流し、その後前記バイパス弁を閉じて前記バイパス流路に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う
請求項１乃至４のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項７】
航空機の第１及び第２作動油配管を同時に洗浄する洗浄装置であって、
洗浄剤循環装置と、弁付連結管と、連結管開閉弁と、バイパス流路と、バイパス弁と、制御部とを備え、
前記第１及び第２作動油配管はそれぞれ、１つの供給端及び１乃至複数の装備品端とを有し、
前記洗浄剤循環装置は、前記第１作動油配管の前記供給端に接続されて洗浄剤を供給するための供給流路と、前記第２作動油配管の前記供給端に接続されて前記洗浄剤を戻すための戻り流路とを有し、
前記弁付連結管は、前記第１作動油配管の前記装備品端と、前記第２作動油配管の前記装備品端との間を接続し、
前記連結管開閉弁は、前記弁付連結管の途中に配置され、前記制御部の指示に基づいて前記弁付連結管に流れる洗浄剤の流量を制御し、
前記バイパス流路は、前記供給流路と前記戻り流路との間を接続し、
前記バイパス弁は、前記バイパス流路の途中に配置され、前記制御部の指示に基づいて前記バイパス流路に流れる洗浄剤の流量を制御し、
前記制御部は、前記連結管開閉弁を開いて前記弁付連結管に洗浄剤を流している状態で前記バイパス弁を開いて前記バイパス流路にも洗浄剤を流し、その後前記連結管開閉弁を閉じて前記弁付連結管に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う
洗浄装置。
【請求項８】
航空機の第１及び第２作動油配管を同時に洗浄する洗浄装置であって、
洗浄剤循環装置と、弁付連結管と、連結管開閉弁と、バイパス流路と、バイパス弁と、制御部とを備え、
前記第１及び第２作動油配管はそれぞれ、１つの供給端及び１乃至複数の装備品端とを有し、
前記洗浄剤循環装置は、前記第１作動油配管の前記供給端に接続されて、洗浄剤を供給するための供給流路と、前記第２作動油配管の前記供給端に接続されて、前記洗浄剤を戻すための戻り流路とを有し、
前記弁付連結管は、前記弁付連結管の途中に配置され、前記第１作動油配管の前記装備品端と、前記第２作動油配管の前記装備品端との間を接続し、
前記連結管開閉弁は、前記制御部の指示に基づいて前記弁付連結管に流れる洗浄剤の流量を制御し、
前記バイパス流路は、前記供給流路と前記戻り流路との間を接続し、
前記バイパス弁は、前記バイパス流路の途中に配置され、前記制御部の指示に基づいて前記バイパス流路に流れる洗浄剤の流量を制御し、
前記制御部は、前記バイパス弁を開いて前記バイパス流路に洗浄剤を流している状態で前記連結管開閉弁を開いて前記弁付連結管にも洗浄剤を流し、その後前記バイパス弁を閉じて前記バイパス流路に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う
洗浄装置。
【請求項９】
前記バイパス弁は、前記バイパス流路に流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させるサーボ弁又はショックレス弁である
請求項５乃至８のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項１０】
前記連結管開閉弁は、前記弁付連結管の内部に流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させるサーボ弁又はショックレス弁である
請求項１乃至８のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項１１】
前記供給流路に、洗浄剤の供給及び遮断を制御する供給弁を備える
請求項１乃至１０のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項１２】
前記供給弁は、前記供給流路の内部に流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させるサーボ弁又はショックレス弁である
請求項１１に記載の洗浄装置。
【請求項１３】
前記戻り流路にフィルタ弁を備え、
前記フィルタ弁と並列に配置され、洗浄時の塵埃を捕集するフィルタを備える
請求項１乃至１２のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項１４】
前記洗浄剤循環装置と前記連結管開閉弁との間で制御信号を伝達する制御線を、前記連結管開閉弁の近傍で中継する中継器を備える
請求項１乃至１３のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項１５】
前記供給流路に対してパージ剤の供給及び遮断を制御するパージ弁と、
前記供給流路に、前記パージ剤の逆流を防止するパージ逆止弁と
を備える請求項１乃至１４のいずれかに記載の洗浄装置。
【請求項１６】
前記制御部は、
前記連結管開閉弁の制御を行って前記作動油配管の洗浄が終了した後に、前記パージ弁を開いて前記供給流路に対してパージ剤を供給する
請求項１５に記載の洗浄装置。
【請求項１７】
請求項１乃至１６のいずれかに記載の洗浄装置を用いた、航空機の作動油配管の洗浄方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機の機体に配置される作動油配管の洗浄装置及び洗浄方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−３５７２８３号公報（特許文献１）には、水道の給水管及び給湯管の末端部分に配置するシングルレバー式水栓において、給水管及び給湯管と水栓との間の管内に、水撃作用の発生を回避させるピストンを配置した発明が開示されている。特許文献１に記載されている水撃作用防止装置は、一方向に流体が流れる給水管及び給湯管の水栓の近傍に配置される。そして、給水管及び給湯管に生ずる水撃の発生を回避させるとしている。
【０００３】
特開２００５−２０８７１２号公報（特許文献２）には、一方向に流体が流れる流体通路の無水撃開放方法が開示されている。特許文献２に記載されている流体通路の無水撃開放方法では、アクチュエータ作動式バルブの上流側に配置した振動センサで振動Ｐｒを検出して、当該振動検出信号Ｐｒがほぼ零となる制御をアクチュエータ作動式バルブに対して行っている。振動センサは、アクチュエータ作動式バルブの上流側近傍に配置される。
【０００４】
特開２００８−２７４８７１号公報（特許文献３）には、水力発電所におけるインライン水車用の主管路（一方向に流体が流れる流路）に発生する水撃を抑制する水撃抑制装置が開示されている。特許文献３に記載されている水撃抑制装置は、インライン水車の近傍にインライン水車をバイパスするバイパス管路とラプチャーディスクを備える。特許文献３に記載されている水撃抑制装置は、インライン水車の発電機が事故等により系統から切り離された際に、インライン水車の回転数上昇に伴ってインライン水車への流入量が急激に抑制され、その結果発生する水撃を抑制すると共に、水撃の発生を事後に確認するためのものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３５７２８３号公報
【特許文献２】特開２００５−２０８７１２号公報
【特許文献３】特開２００８−２７４８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
航空機には、補助翼、方向舵、昇降舵などの主操縦翼面に加え、フラップ、スポイラー、スラット、エアブレーキなどの二次操縦翼面等の動翼や、引込脚、ブレーキ、ステアリング、逆噴射装置等の可動部が存在する。これらの可動部にはそれぞれアクチュエータが接続されている。油圧を用いてアクチュエータを駆動する構成においては、このアクチュエータに接続した供給流路及び戻り流路の作動油配管に供給する油圧を制御することで、アクチュエータを駆動し、可動部を動かしている。また、作動油タンクや油圧ポンプ等に対しても、作動油配管が接続されている。
【０００７】
航空機においては、安全性の側面から、独立した複数の油圧系統を備えるのが一般的である。従って、翼内や胴体内に配置される作動油配管の数量は、必然的に多くなる。また、作動油配管は、エルボや継手、分岐部、隔壁を通す際のフィッティング等、多くの部品から構成されており、製造時や分解修理時における作動油配管内の洗浄には多くの工数が必要となっている。従来は、作動油配管の系統毎に洗浄装置を接続して、作動油配管内の洗浄作業と、洗浄の確認作業と、洗浄対象の作動油配管の切替作業とを、繰り返しながら作動油配管内の洗浄を行っていた。
【０００８】
特に旅客機においては、可動部や油圧ポンプ等の数量が多いことに加えて、作動油配管の供給端から装備品端までの距離が１０〜４０ｍと長い場合が多い。そのため、洗浄作業時における作動油配管の切替作業には、多くの人員と工数とを要していた。
【０００９】
本発明は、航空機の機体に配置される作動油配管の供給流路及び戻り流路を、より短い時間で洗浄する洗浄装置及び洗浄方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１１】
本発明の洗浄装置（１０）は、航空機の第１及び第２作動油配管（９１、９２）を同時に洗浄する装置である。洗浄装置（１０）は、洗浄剤循環装置（１２）と、弁付連結管（２２）と、連結管開閉弁（２４）と、制御部（１４）とを備える。第１及び第２作動油配管（９１、９２）の各々は、供給端（９５）及びＴ分岐部（９６）を介して複数の装備品端（９７）に連通する。洗浄剤循環装置（１２）は、第１作動油配管（９１）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を供給するための供給流路（３１）と、第２作動油配管（９２）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を戻すための戻り流路（３２）とを有する。弁付連結管（２２）は、第１作動油配管（９１）の複数の装備品端（９７）の各々と、第２作動油配管（９２）の複数の装備品端（９７）のうちの対応するものとの間を接続する。連結管開閉弁（２４）は、弁付連結管（２２）の途中に配置され、制御部（１４）の指示に基づいて弁付連結管（２２）に流れる洗浄剤の流量を制御する（例：図１、図２）。
【００１２】
また、本発明の洗浄装置（１０）は、航空機の第１、第２、第３及び第４作動油配管（９１、９２、９３、９４）を同時に洗浄する装置である。本発明の洗浄装置（１０）は、洗浄剤循環装置（１２）と、第１及び第２弁付連結管（２２）と、第１及び第２連結管開閉弁（２４）と、第１及び第２分岐連結管（２３）と、制御部（１４）とを備える。第１及び第２作動油配管（９１、９２）はそれぞれ、１つの供給端（９５）及び少なくとも１つの装備品端（９７）とを有する。第３及び第４作動油配管（９３、９４）は、それぞれ少なくとも２つの装備品端（９７）を有する。洗浄剤循環装置（１２）は、第１作動油配管（９１）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を供給するための供給流路（３１）と、第２作動油配管（９２）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を戻すための戻り流路（３２）とを有する。第１分岐連結管（２３）は、第１作動油配管（９１）の装備品端（９７）と、第３作動油配管（９３）の一方の装備品端（９７）と、第１弁付連結管（２２）の一端との間をそれぞれ接続する。第２分岐連結管（２３）は、第２作動油配管（９２）の装備品端（９７）と、第４作動油配管（９４）の一方の装備品端（９７）と、第１弁付連結管（２２）の一端との間をそれぞれ接続する。第１弁付連結管（２２）は、第１分岐連結管（２３）と、第２分岐連結管（２３）との間を接続する。第２弁付連結管（２２）は、第３作動油配管（９３）の他方の装備品端（９７）と、第４作動油配管（９４）の他方の装備品端（９７）との間を接続する。第１及び第２連結管開閉弁（２４）は、第１及び第２弁付連結管（２２）の途中にそれぞれ配置され、制御部（１４）の指示に基づいて弁付連結管（２２）に流れる洗浄剤の流量を制御する（例：図１、図１２）。
【００１３】
航空機は、供給端（９５）及び装備品端（９７）を有する第５作動油配管（９８）を有する。また、第２作動油配管（９２）は、Ｔ分岐部（９６）を介して連通する別の装備品端（９７）を有する。洗浄装置（１０）は、第５作動油配管（９８）の装備品端（９７）と、第２作動油配管（９２Ｃ）の別の装備品端（９７）とを接続する連結管（２５）を備える（例えば図１４）。
【００１４】
航空機は、両端に装備品端（９７）を有する第６作動油配管（９９）を有し、第２作動油配管（９２）は、Ｔ分岐部（９６）を介して連通する別の装備品端（９７）を有する。洗浄装置（１０）は、第６作動油配管（９９）の一方の装備品端（９７）と、第２作動油配管（９２Ｃ）の別の装備品端（９７）とを接続する連結管（２５）を備える。弁付連結管（２２Ｔ）は、第１作動油配管（９１Ｂ）の装備品端（９７）と第２作動油配管（９２Ｂ）の装備品端（９７）との間を接続する第１連結流路と、第６作動油配管（９９）の他方の装備品端（９７）と第１作動油配管（９１Ｂ）の装備品端（９７）とを接続する第２連結流路とを有する。連結管開閉弁（２４）は、弁付連結管（２２Ｔ）の第１連結流路及び第２連結流路の途中にそれぞれ配置され、制御部（１４）の指示に基づいて第１連結流路及び第２連結流路に流れる洗浄剤の流量を制御する（例：図１７）。
【００１５】
洗浄装置（１０）は、バイパス流路（３３）と、バイパス弁（３４）とを備える。バイパス流路（３３）は、供給流路（３１）と戻り流路（３２）との間を接続する。バイパス弁（３４）は、バイパス流路（３３）の途中に配置され、制御部（１４）の指示に基づいてバイパス流路（３３）に流れる洗浄剤の流量を制御する。制御部（１４）は、連結管開閉弁（２４）を開いて弁付連結管（２２）に洗浄剤を流している状態でバイパス弁（３４）を開いてバイパス流路（３３）にも洗浄剤を流し、その後連結管開閉弁（２４）を閉じて弁付連結管（２２）に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う（例：図６）。
【００１６】
洗浄装置（１０）は、バイパス流路（３３）と、バイパス弁（３４）とを備える。バイパス流路（３３）は、供給流路（３１）と戻り流路（３２）との間を接続する。バイパス弁（３４）は、バイパス流路（３３）の途中に配置され、制御部（１４）の指示に基づいてバイパス流路（３３）に流れる洗浄剤の流量を制御する。制御部（１４）は、バイパス弁（３４）を開いてバイパス流路（３３）に洗浄剤を流している状態で連結管開閉弁（２４）を開いて弁付連結管（２２）にも洗浄剤を流し、その後バイパス弁（３４）を閉じてバイパス流路（３３）に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う（例：図６）。
【００１７】
本発明の洗浄装置（１０）は、航空機の第１及び第２作動油配管（９１、９２）を同時に洗浄する装置である。洗浄装置（１０）は、洗浄剤循環装置（１２）と、弁付連結管（２２）と、連結管開閉弁（２４）と、バイパス流路（３３）と、バイパス弁（３４）と、制御部（１４）とを備える。第１及び第２作動油配管（９１、９２）はそれぞれ、１つの供給端（９５）及び１乃至複数の装備品端（９７）とを有する。洗浄剤循環装置（１２）は、第１作動油配管（９１）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を供給するための供給流路（３１）と、第２作動油配管（９２）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を戻すための戻り流路（３２）とを有する。弁付連結管（２２）は、第１作動油配管（９１）の装備品端（９７）と、第２作動油配管（９２）の装備品端（９７）との間を接続する。連結管開閉弁（２４）は、弁付連結管（２２）の途中に配置され、制御部（１４）の指示に基づいて弁付連結管（２２）に流れる洗浄剤の流量を制御する。バイパス流路（３３）は、供給流路（３１）と戻り流路（３２）との間を接続する。バイパス弁（３４）は、バイパス流路（３３）の途中に配置され、制御部（１４）の指示に基づいてバイパス流路（３３）に流れる洗浄剤の流量を制御する。制御部（１４）は、連結管開閉弁（２４）を開いて弁付連結管（２２）に洗浄剤を流している状態でバイパス弁（３４）を開いてバイパス流路（３３）にも洗浄剤を流し、その後連結管開閉弁（２４）を閉じて弁付連結管（２２）に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う（例：図６、図７）。
【００１８】
本発明の洗浄装置（１０）は、航空機の第１及び第２作動油配管（９１、９２）を同時に洗浄する装置である。洗浄装置（１０）は、洗浄剤循環装置（１２）と、弁付連結管（２２）と、連結管開閉弁（２４）と、バイパス流路（３３）と、バイパス弁（３４）と、制御部（１４）とを備える。第１及び第２作動油配管（９１、９２）はそれぞれ、１つの供給端（９５）及び１乃至複数の装備品端（９７）とを有する。洗浄剤循環装置（１２）は、第１作動油配管（９１）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を供給するための供給流路（３１）と、第２作動油配管（９２）の供給端（９５）に接続されて洗浄剤を戻すための戻り流路（３２）とを有する。弁付連結管（２２）は、第１作動油配管（９１）の装備品端（９７）と、第２作動油配管（９２）の装備品端（９７）との間を接続する。連結管開閉弁（２４）は、弁付連結管（２２）の途中に配置され、制御部（１４）の指示に基づいて弁付連結管（２２）に流れる洗浄剤の流量を制御する。バイパス流路（３３）は、供給流路（３１）と戻り流路（３２）との間を接続する。バイパス弁（３４）は、バイパス流路（３３）の途中に配置され、制御部（１４）の指示に基づいてバイパス流路（３３）に流れる洗浄剤の流量を制御する。制御部（１４）は、バイパス弁（３４）を開いてバイパス流路（３３）に洗浄剤を流している状態で連結管開閉弁（２４）を開いて弁付連結管（２２）にも洗浄剤を流し、その後バイパス弁（３４）を閉じてバイパス流路（３３）に流れていた洗浄剤を遮断する制御を行う（例：図６、図７）。
【００１９】
洗浄装置（１０）のバイパス弁（３４）は、バイパス流路（３３）に流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させるサーボ弁又はショックレス弁である。
【００２０】
洗浄装置（１０）の連結管開閉弁（２４）は、弁付連結管（２２）の内部に流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させるサーボ弁又はショックレス弁である。
【００２１】
洗浄装置（１０）は、供給流路（３１）に、洗浄剤の供給及び遮断を制御する供給弁（３５Ｃ、３５Ｄ）を備える（例：図１３）。
【００２２】
洗浄装置（１０）の供給弁（３５）は、供給流路（３１）の内部に流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させるサーボ弁又はショックレス弁である。
【００２３】
洗浄装置（１０）は、戻り流路（３２）にフィルタ弁（５２）を備え、フィルタ弁（５２）と並列に配置され、洗浄時の塵埃を捕集するフィルタ（５０）を備える（例：図１）。
【００２４】
洗浄装置（１０）は、洗浄剤循環装置（１２）と連結管開閉弁（２４）との間で制御信号を伝達する制御線（２４Ｃ）を、連結管開閉弁（２４）の近傍で中継する中継器（１９）を備える（例：図６）。
【００２５】
洗浄装置（１０）は、供給流路（３１）に対してパージ剤（４０）の供給及び遮断を制御するパージ弁（４１）と、供給流路（３１）においてパージ剤（４０）の逆流を防止するパージ逆止弁（４６）とを備える（例：図１）。
【００２６】
洗浄装置（１０）の制御部（１４）は、連結管開閉弁（２４）の制御を行って作動油配管の洗浄が終了した後に、パージ弁（４１）を開いて供給流路（３１）に対してパージ剤（４０）を供給する。
【００２７】
本発明の洗浄装置を用いることによって、航空機の機体に配置される作動油配管の供給流路及び戻り流路を、より短い時間で洗浄することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、洗浄装置における洗浄剤循環装置の油圧回路の一例を概略説明する図である。
【図２】図２は、洗浄対象となっている航空機側の２系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、連結管開閉弁との接続を概略説明する図である。
【図３】図３は、洗浄装置を用いた配管の洗浄方法を説明するフローチャートの前半部分である。
【図４】図４は、洗浄装置を用いた配管の洗浄方法を説明するフローチャートの後半部分である。
【図５】図５は、連結管開閉弁の開閉動作（Ｌｅｆｔ）を説明する図表である。
【図６】図６は、洗浄装置における洗浄剤循環装置にバイパス流路及びバイパス弁を配置した油圧回路の一例を概略説明する図である。
【図７】図７は、洗浄対象となっている航空機側の２系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、連結管開閉弁との接続を概略説明する図である。
【図８】図８は、洗浄工程におけるバイパス弁及び連結管開閉弁の開閉タイミングを説明するタイミングチャートである。
【図９】図９は、洗浄工程におけるサーボ式のバイパス弁、連結管開閉弁の開閉動作を説明するタイミングチャートである。
【図１０】図１０は、洗浄対象となっている航空機側の２系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、連結管開閉弁との接続例を概略説明する図である。
【図１１】図１１は、連結管開閉弁の開閉動作（Ｒｉｇｈｔ）を説明する図表である。
【図１２】図１２は、洗浄対象となっている航空機側の４系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、分岐連結管と、連結管開閉弁との接続例を概略説明する図である。
【図１３】図１３は、２系統の供給流路と、１系統の戻り流路とを有する洗浄剤循環装置を説明する図である。
【図１４】図１４は、洗浄対象となっている奇数の供給端を有する５系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、分岐連結管と、連結管開閉弁との接続例を概略説明する図である。
【図１５】図１５は、奇数の供給端を有する作動油配管を洗浄する、連結管開閉弁の開閉動作（Ｃｅｎｔｅｒ）を説明する図表である。
【図１６】図１６は、供給弁、バイパス弁、連結管開閉弁２４を、図１５に示す開閉動作に基づいて制御する際のタイミングチャートである。
【図１７】図１７は、両端に装備品端を有する第６作動油配管を含む３系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、多分岐弁付連結管と、連結管開閉弁と、連結管との接続例を概略説明する図である。
【図１８】図１８は、４系統の供給流路と、３系統の戻り流路とを有する洗浄剤循環装置を説明する図である。
【図１９】図１９は、両端に装備品端を有する第６作動油配管を含む５系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、多分岐弁付連結管と、分岐連結管と、連結管開閉弁と、連結管との接続例を概略説明する図である。
【図２０】図２０は、Ｌｅｆｔの作動油配管を洗浄する際の、連結管開閉弁の開閉動作を説明する図表である。
【図２１】図２１は、洗浄対象となっている奇数の供給端を有する５系統の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管と、多分岐弁付連結管と、分岐連結管と、連結管開閉弁と、連結管との接続例を概略説明する図である。
【図２２】図２２は、Ｃｅｎｔｅｒ及びＲｉｇｈｔの作動油配管を洗浄する際の、連結管開閉弁の開閉動作を説明する図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
添付図面を参照して、洗浄装置を実施するための形態を、以下に説明する。以下に示す洗浄装置及び洗浄方法は、航空機の翼や胴体等の機体に配置される複数の作動油配管の内部を、効率良く短時間で洗浄するためのものであり、説明の都合上、多くの作動油配管の系統の中から、一部分を取り出して、簡単な部分から説明する。
【００３０】
（Ｔ分岐部９６を有する２系統の作動油配管を洗浄する実施形態）
先ず、図１乃至図６を参照して、第１作動油配管（９１、９１Ａ）及び第２作動油配管（９２、９２Ａ）で構成される２系統の作動油配管（供給流路及び戻り流路）を洗浄する実施形態について説明する。
【００３１】
図１は、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２の油圧回路の一例を概略説明する図である。図２は、洗浄対象となっている航空機側の第１作動油配管（９１、９１Ａ）及び第２作動油配管（９２、９２Ａ）で構成される２系統の作動油配管の油圧回路と、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２と、弁付連結管２２と、連結管開閉弁２４との接続例を概略説明する図である。図３及び図４は、洗浄装置１０を用いた配管の洗浄方法を説明するフローチャートである。図５は、連結管開閉弁２４の開閉動作（Ｌｅｆｔ）を説明する図表である。
【００３２】
図１には、ポンプ部３０と、洗浄装置１０に含まれる洗浄剤循環装置１２とを表してある。ポンプ部３０は、供給流路３１Ｐを介して所定圧力及び所定流量の洗浄剤を圧送する。また、ポンプ部３０は、洗浄に用いた洗浄剤を、戻り流路３２Ｐを介して回収する。洗浄剤には、例えばリン酸エステル系の合成油等を用いることができる。
【００３３】
洗浄剤循環装置１２は、供給流路３１と、戻り流路３２と、制御部１４とを備えている。また、必要に応じて洗浄剤循環装置１２は、入力部１５、表示部１６、記憶部１７、出力部１８、弁３８、弁３９、パージ剤４０、パージ弁４１、パージ逆止弁４５、パージ逆止弁４６、圧力計４７、フローサイト４８、温度計４９、フィルタ５０、フィルタ弁５２、流量計５６、サンプラー５７を設けることができる。
【００３４】
供給流路３１は、ポンプ部３０の供給流路３１Ｐと、航空機の第１作動油配管９１とを接続して、第１作動油配管９１に対して洗浄剤の供給を行う流路である。
【００３５】
戻り流路３２は、ポンプ部３０の戻り流路３２Ｐと、航空機の第２作動油配管９２とを接続して、第２作動油配管９２から洗浄剤を戻す流路である。
【００３６】
弁３８は、ポンプ部３０と洗浄剤循環装置１２との間における供給流路３１Ｐと戻り流路３２Ｐとに配置される。供給流路３１Ｐ及び戻り流路３２Ｐを洗浄剤循環装置１２から取り外す際には、弁３８を閉鎖しておく。ポンプ部３０と洗浄剤循環装置１２とを接続して、作動油配管の洗浄を行う際には、弁３８を開いて洗浄剤の循環が可能な状態にしておく。弁３８として、手動で開閉を行う弁や、電磁弁等を用いることができる。
【００３７】
弁３９は、洗浄剤循環装置１２と作動油配管（例えば第１及び第２作動油配管９１、９２。）との間における供給流路３１Ｓと戻り流路３２Ｓとに配置される。供給流路３１Ｓ及び戻り流路３２Ｓを洗浄剤循環装置１２から取り外す際には、弁３９を閉鎖しておく。洗浄剤循環装置１２と作動油配管とを接続して、作動油配管の洗浄を行う際には、弁３９を開いて洗浄剤の循環が可能な状態にしておく。弁３９として、手動で開閉を行う弁や、電磁弁等を用いることができる。
【００３８】
パージ剤４０は、作動油配管の洗浄が終了した後に、洗浄剤を除去する工程において、作動油配管内に圧送する流体である。パージ剤４０として窒素ガス等の不活性ガスを用いることができる。
【００３９】
パージ弁４１は、パージ剤４０を、供給流路３１を介して作動油配管に供給したり、供給を遮断するために用いる弁である。パージ弁４１は、通常は閉じておき、洗浄剤を除去するパージングの工程において開く。
【００４０】
パージ逆止弁４５は、洗浄時等において、洗浄剤が供給流路３１のパージ弁４１側に流入することを防止する逆止弁である。
【００４１】
パージ逆止弁４６は、パージング工程等において、パージ剤４０が供給流路３１の圧力計４７や、ポンプ部３０側に流入することを防止する逆止弁である。
【００４２】
圧力計４７は、供給流路３１に配置され、洗浄時における洗浄剤の供給圧力を計測する機器である。
【００４３】
フローサイト４８は、戻り流路３２に配置され、洗浄剤の流れを検視する検視管である。
【００４４】
温度計４９は、戻り流路３２に配置され、洗浄剤の温度を計測する機器である。
【００４５】
フィルタ５０は、戻り流路３２に配置され、洗浄工程において、作動油配管内に存在していた塵埃（コンタミネーション）を捕集して、ポンプ部３０に流入することを防止する機器である。
【００４６】
フィルタ弁５２は、戻り流路３２においてフィルタ５０と並列に配置される。フィルタ弁５２は、通常は閉じておき、作動油配管内を循環した洗浄剤をフィルタ５０に流す。洗浄終了後のパージング工程においては、フィルタ弁５２を開いて、フィルタ５０を通さずにパージ剤４０を後段に流す。
【００４７】
流量計５６は、戻り流路３２に配置され、洗浄中における洗浄剤の流量を計測する機器である。
【００４８】
サンプラー５７は、戻り流路３２に配置され、洗浄中に戻ってきた洗浄剤に含まれる塵埃（コンタミネーション）の量を計測して、洗浄の終了を判断するための塵埃検査機器、又はその塵埃検査機器を接続するためのコネクタである。
【００４９】
制御部１４は、圧力計４７、温度計４９、流量計５６、サンプラー５７等の各種計測機器の計測値を取得するとともに、入力部１５、表示部１６、記憶部１７、出力部１８等の周辺機器との間で情報の送受を行う。また、制御部１４は、パージ弁４１やフィルタ弁５２、後段にて図２を参照して説明する連結管開閉弁２４の制御を行う。制御部１４は、予めプログラミングされた順序に従って、各周辺機器から情報や指令を入力し、各周辺機器に対して情報や指令を出力することで、作動油配管の洗浄を自動化することができる。
【００５０】
入力部１５は、スイッチやボタン、キーボード等から構成され、作業者から自動洗浄の開始指示や、各種洗浄条件の決定、非常停止等の指示を入力して、制御部１４に対して出力する機器である。
【００５１】
表示部１６は、表示パネルや表示ランプ等の表示装置から構成され、制御部１４の指示に基づいて、各種計測機器の計測値の表示や、自動洗浄時における工程の表示、自動洗浄時における各種ステータスの表示、その他の表示を行う。
【００５２】
記憶部１７は、各種計測機器の計測値の記憶や、自動洗浄の経過情報、自動洗浄時における各種ステータスの記憶、及び自動計測に関するプログラムの記憶等を行う。
【００５３】
出力部１８は、制御部１４の指示に基づいて、連結管開閉弁２４に対して開閉等の制御指令を出力する。また、出力部１８は、制御部１４の指示に基づき、外部に接続されるコンピュータＰＣに対して、各種計測機器の計測値の出力や、自動洗浄時における工程情報の出力、各種ステータスの出力を行うことができる。
【００５４】
次に、図２を参照して、航空機側の油圧回路と、洗浄装置１０との接続例について説明する。
【００５５】
図２を参照して、航空機側（例えば主翼。）には、第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂと、第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂとが搭載されている。第１作動油配管９１Ａ、９１Ｂ及び第２作動油配管９２Ａ、９２Ｂに連通する装備品端９７には、洗浄装置１０の弁付連結管２２及び連結管開閉弁２４を接続してある。
【００５６】
第１作動油配管９１の一端（例えば主翼における胴体との接続側。）には、供給端９５が形成されている。航空機の内部に配置される第１作動油配管９１の途中には、Ｔ分岐部９６が形成されており、第１作動油配管９１Ａと第１作動油配管９１Ｂとに分岐している。第１作動油配管９１Ａと第１作動油配管９１Ｂとの端部には、装備品端９７が成形されている。供給端９５は、例えば航空機の胴体側に接続される接続部である。また、装備品端９７は、操縦装置のアクチュエータ側に接続する接続部である。
【００５７】
第２作動油配管９２の一端（例えば主翼における胴体との接続側。）には、供給端９５が形成されている。航空機の内部に配置される第２作動油配管９２の途中には、Ｔ分岐部９６が形成されており、第２作動油配管９２Ａと第２作動油配管９２Ｂとに分岐している。第２作動油配管９２Ａと第２作動油配管９２Ｂとの端部には、装備品端９７が成形されている。装備品端９７は、例えば操縦装置のアクチュエータ側に接続する接続部である。
【００５８】
（配管の洗浄方法）
次に、図３及び図４を参照して、作動油配管の洗浄方法について説明する。
【００５９】
ステップＳ１０「航空機の作動油配管の装備品端に連結管を接続する。」にて作業者は、第１作動油配管９１Ａの装備品端９７と、第２作動油配管９２Ａの装備品端９７との間に、弁付連結管２２を接続する。同様に、第１作動油配管９１Ｂの装備品端９７と、第２作動油配管９２Ｂの装備品端９７との間に、弁付連結管２２を接続する。弁付連結管２２には、洗浄剤の通過と停止とを制御する連結管開閉弁２４を配置してある。
【００６０】
次に、ステップＳ１２「ポンプ部、洗浄剤循環装置及び航空機の作動油配管に、配管を接続する。」にて作業者は、図１に示すポンプ部３０の供給流路３１Ｐ（配管）を、洗浄剤循環装置１２の供給流路３１に接続し、戻り流路３２Ｐ（配管）を、洗浄剤循環装置１２の戻り流路３２に接続する。そして、洗浄剤循環装置１２の供給流路３１に供給流路３１Ｓを接続し、供給流路３１Ｓを図２に示す航空機の第１作動油配管９１の供給端９５（ポートＡＯ）に接続する。同様に、洗浄剤循環装置１２の戻り流路３２に戻り流路３２Ｓを接続し、戻り流路３２Ｓを図２に示す航空機の第２作動油配管９２の供給端９５（ポートＡＮ）に接続する。
【００６１】
次に同じステップＳ１２の「連結管開閉弁の制御線を洗浄剤循環装置に接続する。」にて作業者は、連結管開閉弁２４との間で制御信号を伝達する制御線２４Ｃを、それぞれ遠く離れた場所に配置してある洗浄剤循環装置１２の出力部１８に接続する。このように洗浄装置１０と作動油配管とを接続することによって、連結管開閉弁２４の開閉動作を、遠く離れた場所に配置してある洗浄剤循環装置１２を用いて遠隔制御することができるようになる。
【００６２】
次に、ステップＳ１４「洗浄剤を充填する」にて、ポンプ部３０を起動し、閉じていた弁３８、弁３９を開いて、洗浄剤の循環が可能な状態に設定する。そして、作業者が入力部１５等を操作して、制御部１４に対して配管洗浄の開始を指示する。
【００６３】
次のステップＳ１６「第ｎ配管洗浄」にて制御部１４は、ポンプ部３０に対して所定の圧力及び流量を供給する制御指令を出力する。そして、制御部１４は、出力部１８を介して連結管開閉弁２４の開閉動作を指示し、時間経過タイマーの計数を開始して、洗浄を開始する。制御部１４は、必要に応じて、圧力計４７、温度計４９、流量計５６、サンプラー５７等の各種計測機器の計測値を取得して、所定の時刻毎に記憶部１７に記憶してゆく。計測値は、表示部１６に表示したり、出力部１８を介して外部に接続されるコンピュータＰＣに出力することができる。
【００６４】
例えば、第１配管洗浄工程（Ｎｏ．１）においては、図５に示すように、連結管開閉弁２４（Ｒ−５）を閉じて、連結管開閉弁２４（Ｒ−７）を開く指示を出力する。なお、図５に示す洗浄条件では、第１作動油配管９１の供給端９５（ポートＡＯ）を供給流路３１（Ｐｒｅｓｓ）に接続し、第２作動油配管９２の供給端９５（ポートＡＮ）を戻り流路３２（Ｒｅｔ）に接続する。
【００６５】
図５に示す第１配管洗浄工程では、図２に示す第１作動油配管９１、９１Ａ及び、第２作動油配管９２、９２Ａを洗浄する。また、第２配管洗浄工程では、図２に示す第１作動油配管９１、９１Ｂ及び、第２作動油配管９２、９２Ｂを洗浄する。そして、最後の第３配管洗浄工程では、図２に示す第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂ及び、第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂの全てを洗浄する。なお、洗浄対象の作動油配管の断面積が大きい場合には、一般的に洗浄剤の流量を多くする。
【００６６】
洗浄剤の供給に関する洗浄条件として、例えば第１配管洗浄工程（Ｎｏ．１）及び第２配管洗浄工程（Ｎｏ．２）において、洗浄剤の油温を１００°Ｆ、流量の最低値を８．０ＧＰＭ（Ｇａｌｌｏｎ  Ｐｅｒ  Ｍｉｎｕｔｅ）、洗浄剤の圧力を最大９００ＰＳＩ（Ｐｏｕｎｄ−ｆｏｒｃｅ  ｐｅｒ  Ｓｑｕａｒｅ  Ｉｎｃｈ）、塵埃の量（コンタミネーションレベル）を所定の値以下（ＣＬＡＳＳ３より清浄。）と定めることができる。また、第３配管洗浄工程（Ｎｏ．３）においては、配管に並列部分が存在するので、洗浄剤の流量の最低値を１０．０ＧＰＭに高めることができる。
【００６７】
次のステップＳ１８「所定時間経過？」にて制御部１４は、時間経過タイマーの計数値が、所定の待ち時間Ｔ１（例えば、５分。）を経過するのを待つ処理を行う。時間経過タイマーの計数値が、所定の時間Ｔ１を経過した場合には、制御部１４が実行する処理は次に進む。
【００６８】
次のステップＳ２０「コンタミネーション検査ＯＫ？」にて制御部１４は、必要に応じて、サンプラー５７が計測する洗浄剤に含まれる塵埃の量（コンタミネーションレベル）が所定の値以下（例えばＣＬＡＳＳ３より清浄。）となるまで待つ処理（確認時間Ｔ２）を行う。サンプラー５７が計測する塵埃の量が所定の値以下に収束した場合には、制御部１４が実行する処理は、次のステップＳ２２に進む。なお、作動油配管の洗浄時間は、待ち時間Ｔ１＋確認時間Ｔ２の時間（Ｔ１＋Ｔ２）となる。
【００６９】
次のステップＳ２２「ｎ＝ｎ＋１」にて制御部１４は、次の洗浄工程（例えばＮｏ．２）を設定する。
【００７０】
次のステップＳ２４「ｎ＝Ｎｍａｘ？」にて制御部１４は、最後の洗浄工程が終了したか否かの判断を行う。もし、最後の洗浄工程が終了していない場合には、ステップＳ１６に戻って、次の洗浄工程（例えば図５に示すＮｏ．２の第２配管洗浄工程。）を実行する。もし、最後の洗浄工程が終了したと判断した場合には、制御部１４が実行する処理は、図４に示すステップＳ２６「パージング」に進む。
【００７１】
ステップＳ２６にて制御部１４は、必要に応じてパージングを行う。パージング工程において制御部１４は、図１に示すフィルタ弁５２を開く指令を出力し、パージ弁４１を開く指示を出力する。そして、例えば図５に示す洗浄工程（Ｎｏ．１〜３）に沿って、図２に示す第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂ及び、第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂの洗浄剤を除去する処理を行う。ステップＳ２６にて洗浄剤の除去が終了した場合には、ステップＳ２８「洗浄剤循環装置と、航空機の作動油配管との間の配管を取り外す。洗浄剤循環装置から連結管開閉弁の制御線を外す。」の処理に進む。
【００７２】
ステップＳ２８にて作業者は、弁３９を閉じて、供給流路３１Ｓ及び戻り流路３２Ｓを航空機の供給端９５から取り外す作業を行う。そして、連結管開閉弁２４の制御線２４Ｃを取り外す作業を行う。
【００７３】
次のステップＳ３０「航空機の作動油配管の装備品端から連結管を外す。航空機の作動油配管の装備品端に止栓を取り付ける。」にて作業者は、第１作動油配管９１Ａ、９１Ｂ及び、第２作動油配管９２Ａ、９２Ｂの装備品端９７に接続されていた弁付連結管２２を取り外す。そして、装備品端９７及び供給端９５に止栓を取り付ける作業を行う。ステップＳ３０の作業が終了すると配管洗浄が終了する。
【００７４】
上述のように洗浄装置１０を用いることによって、第１作動油配管９１Ａから第１作動油配管９１Ｂへの洗浄剤の流路の切り替えや、第２作動油配管９２Ａから第２作動油配管９２Ｂへの洗浄剤の流路の切り替えを、自動で行うことが可能となる。これにより、図３及び図４に示すステップＳ１２、Ｓ２８、Ｓ３０の配管の接続作業の回数を減らして、短時間、且つ少ない作業員で、作動油配管の洗浄を行うことができる。
【００７５】
なお、上記の連結管開閉弁２４としてソレノイドバルブを用いることもできるし、制御部１４の指示に基づいて弁付連結管２２の内部を流れる洗浄剤の流量を刻々変化させるサーボ弁や、ショックレス弁を用いることができる。サーボ弁やショックレス弁を用いて、弁付連結管２２の内部を流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させることによって、作動油配管内を流れる洗浄剤が急停止することによって生ずる水撃を抑制することもできる。
【００７６】
（洗浄剤循環装置１２の供給流路３１と戻り流路３２との間にバイパス流路３３及びバイパス弁３４を配置した実施形態）
次に、図６乃至図９を参照して、洗浄剤循環装置１２にバイパス流路３３及びバイパス弁３４を配置した構成について説明する。図６乃至図９に示す構成を用いることによって、第１作動油配管９１及び第２作動油配管９２の先端部の装備品端９７に接続した連結管開閉弁２４の開閉動作により、作動油配管に発生する可能性がある水撃を緩和することができる。
【００７７】
図６は、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２に、バイパス流路３３及びバイパス弁３４を配置した油圧回路の一例を概略説明する図である。図７は、洗浄対象となっている航空機側の第１作動油配管９１及び第２作動油配管９２で構成される２系統の作動油配管の油圧回路と、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２と、弁付連結管２２と、連結管開閉弁２４との接続を概略説明する図である。図８は、洗浄工程におけるバイパス弁３４及び連結管開閉弁２４の開閉タイミングを説明するタイミングチャートである。図９は、洗浄工程におけるサーボ式のバイパス弁３４、連結管開閉弁２４の開閉動作を説明するタイミングチャートである。なお、図１及び図２にて説明した部位と同様の作用を有する部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７８】
図６に示す洗浄剤循環装置１２の供給流路３１と戻り流路３２との間には、バイパス流路３３及びバイパス弁３４を配置してある。また、出力部１８と連結管開閉弁２４との間には、中継器１９を配置してある。中継器１９をなるべく連結管開閉弁２４の近傍に配置することで、連結管開閉弁２４に対する制御線２４Ｃの配線を容易にすることができる。
【００７９】
次に、図７を参照して、航空機側の油圧回路と、洗浄装置１０との接続例について説明する。図７に示す航空機側には、第１作動油配管９１と、第２作動油配管９２とが搭載されている。第１作動油配管９１及び第２作動油配管９２に連通する装備品端９７には、洗浄装置１０の弁付連結管２２及び連結管開閉弁２４を接続してある。
【００８０】
次に、洗浄装置１０と各作動油配管との接続について説明する。図６に示す洗浄剤循環装置１２の供給流路３１に供給流路３１Ｓを接続し、供給流路３１Ｓを図７に示す航空機の第１作動油配管９１の供給端９５に接続する。同様に、洗浄剤循環装置１２の戻り流路３２に戻り流路３２Ｓを接続し、戻り流路３２Ｓを図７に示す航空機の第２作動油配管９２の供給端９５に接続する。また、連結管開閉弁２４の制御線２４Ｃを、中継器１９に接続する。図６及び図７に示す洗浄装置１０を用いた作動油配管の洗浄方法は、図３及び図４に示した洗浄方法に準ずるものである。よって、図３及び図４に示した洗浄方法との相違点について以下に説明する。
【００８１】
（連結管開閉弁２４及びバイパス弁３４の開閉制御）
連結管開閉弁２４及びバイパス弁３４の開閉制御について、図８を用いて説明する。図１及び図２に示した作動油配管の洗浄方法では、連結管開閉弁２４の開閉制御を行うことで、第ｎ配管洗浄工程（図３に示すステップＳ１６の処理、図５に示す第ｎ配管洗浄工程の「Ｎｏ．」の欄を参照。）の洗浄を切り替えていた。これに対し、図６及び図７に示す洗浄装置１０では、図８に示すように、バイパス弁３４及び連結管開閉弁２４の双方を制御することで、作動油配管等に作用する水撃を減少させつつ、第ｎ配管洗浄工程の洗浄を切り替えている。
【００８２】
図８を参照して、作動油配管の洗浄時間（待ち時間Ｔ１＋確認時間Ｔ２）の前後における、バイパス弁３４及び連結管開閉弁２４の開閉タイミングについて説明する。
【００８３】
図８に示すように、作動油配管の洗浄を行う前の段階においては、バイパス弁３４が開いており、連結管開閉弁２４は閉じた状態となっている。この場合には、ポンプ部３０から圧送される洗浄剤は、全て供給流路３１からバイパス流路３３を通って戻り流路３２に流れ、再びポンプ部３０に戻る。
【００８４】
次に、図３に示すステップＳ１６「第ｎ配管洗浄」における処理において、作動油配管の洗浄を開始する場合には、制御部１４は、先ず連結管開閉弁２４を閉じた状態から開いた状態に設定する。このとき、ポンプ部３０から圧送される洗浄剤の殆どは、供給流路３１からバイパス流路３３を通って戻り流路３２に流れ、再びポンプ部３０に戻る。また、ポンプ部３０から圧送される洗浄剤の一部は、供給流路３１から第１作動油配管９１、弁付連結管２２、第２作動油配管９２を経由して戻り流路３２に流れ、ポンプ部３０に戻る。
【００８５】
その後、所定の待ち時間Ｔ０後に、バイパス弁３４を閉じる。すると、ポンプ部３０から圧送される洗浄剤は、供給流路３１から第１作動油配管９１、弁付連結管２２、第２作動油配管９２を経由して戻り流路３２に流れてポンプ部３０に戻り、作動油配管の洗浄を行う（図３に示すステップＳ１６乃至Ｓ２０の処理。）。
【００８６】
作動油配管の洗浄時間（待ち時間Ｔ１＋確認時間Ｔ２）が経過した場合には、制御部１４はバイパス弁３４を開く指示を出力する。このとき、ポンプ部３０から圧送される洗浄剤の殆どは、供給流路３１からバイパス流路３３を通って戻り流路３２に流れるようになる。その後、所定の待ち時間Ｔ０後に、連結管開閉弁２４を閉じる。
【００８７】
このように、予め開いてあったバイパス弁３４を、連結管開閉弁２４を開いた後に閉じて作動油配管の洗浄を開始することによって、作動油配管における洗浄剤の急激な圧力変化を減少させて、水撃を減少させることができる。また、作動油配管の洗浄時間（Ｔ１＋Ｔ２）経過後に連結管開閉弁２４を閉じる前に、閉じてあったバイパス弁３４を開くことによって、作動油配管における洗浄剤の急激な流量変化を緩和させて、水撃を減少させることができる。
【００８８】
次に、図９を参照して、バイパス弁３４、連結管開閉弁２４にサーボ弁又はショックレス弁を用いた場合における、バイパス弁３４、連結管開閉弁２４の開閉動作について説明する。バイパス弁３４、連結管開閉弁２４にサーボ弁やショックレス弁を用いる場合においても、作動油配管の洗浄を行う前の段階においては、バイパス弁３４を開いておき、連結管開閉弁２４は閉じておく。
【００８９】
次に、図３に示すステップＳ１６「第ｎ配管洗浄」における処理において、作動油配管の洗浄を開始する場合には、制御部１４は、連結管開閉弁２４を閉じた状態から、徐々に開いてゆく。その後、バイパス弁３４を徐々に閉じて、ポンプ部３０から圧送された洗浄剤を、供給流路３１から第１作動油配管９１、弁付連結管２２、第２作動油配管９２を経由して戻り流路３２に流して、作動油配管の洗浄を行う（図３に示すステップＳ１６乃至Ｓ２０の処理。）。
【００９０】
作動油配管の洗浄時間（待ち時間Ｔ１＋確認時間Ｔ２）が経過した場合には、制御部１４はバイパス弁３４徐々に開く指示を出力する。このとき、ポンプ部３０から圧送される洗浄剤の流れは、作動油配管からバイパス流路３３に徐々に切り替わる。その後、連結管開閉弁２４を徐々に閉じて、ポンプ部３０から圧送される洗浄剤の流れを、作動油配管からバイパス流路３３に徐々に切り替える。
【００９１】
このように、バイパス弁３４及び連結管開閉弁２４の開閉動作を徐々に行うことによって、作動油配管からバイパス流路３３への洗浄剤の流れや、バイパス流路３３から作動油配管への洗浄剤の流れを徐々に変化させることができる。そして、作動油配管における急激な圧力変化を減少させて、水撃を減少させることができる。また、水撃を押さえつつ、短時間で流路の切り替えを行うことも可能となる。
【００９２】
（洗浄剤循環装置１２の供給流路３１と戻り流路３２との間にバイパス流路３３及びバイパス弁３４を配置し、複数の連結管開閉弁２４を制御する実施形態）
次に、図６、図１０及び図１１を参照して、洗浄剤循環装置１２にバイパス流路３３及びバイパス弁３４を配置して、第１作動油配管９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ及び第２作動油配管９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃを自動で洗浄する実施形態について説明する。図６、図１０及び図１１に示す実施形態においても、洗浄前後の作動油配管に発生する水撃を緩和することができる。
【００９３】
図６は、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２にバイパス流路３３及びバイパス弁３４を配置した油圧回路の一例を概略説明する図である。図１０は、洗浄対象となっている航空機側の第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ及び第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃで構成される２系統の作動油配管の油圧回路と、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２と、弁付連結管２２と、連結管開閉弁２４との接続を概略説明する図である。図１１は、連結管開閉弁２４の開閉動作を説明する図表である。なお、図１、図２、図５乃至図８にて説明した部位と同様の作用を有する部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９４】
図１０を参照して、航空機側の油圧回路と、洗浄装置１０との接続例について説明する。図１０に示す航空機側には、第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ及びＴ分岐部９６と、第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ及びＴ分岐部９６とが搭載されている。第１作動油配管９１Ａ、９１Ｂ、９１及び第２作動油配管９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃに連通する装備品端９７には、洗浄装置１０の弁付連結管２２及び連結管開閉弁２４を接続してある。
【００９５】
次に、洗浄装置１０と各作動油配管との接続について説明する。図６に示す洗浄剤循環装置１２の供給流路３１に供給流路３１Ｓを接続し、供給流路３１Ｓを図１０に示す航空機の第１作動油配管９１の供給端９５（ポートＶ）に接続する。同様に、洗浄剤循環装置１２の戻り流路３２に戻り流路３２Ｓを接続し、戻り流路３２Ｓを図１０に示す航空機の第２作動油配管９２の供給端９５（ポートＵ）に接続する。また、連結管開閉弁２４の制御線２４Ｃを、中継器１９に接続する。なお、図６及び図１０に示す洗浄装置１０を用いた作動油配管の洗浄方法は、図３、図４及び図６、図１０に示した洗浄方法に準ずるものである。よって、図３、図４及び図６、図１０に示した洗浄方法との相違点について以下に説明する。
【００９６】
（連結管開閉弁２４の開閉動作と洗浄条件の説明）
図１１を参照して、図１０に示す作動油配管の洗浄方法の一例について説明する。図１０に示すような、分岐を有する第１作動油配管９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ、及び第２作動油配管９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃを洗浄する場合においても、制御部１４が図１１に示す連結管開閉弁２４の開閉動作を行うことによって、少ない段取り替え作業で、短時間で洗浄を終了することができる。
【００９７】
図１１に示す実施形態では、第１配管洗浄工程（Ｎｏ．１）において、第１作動油配管９１、９１Ａ及び第２作動油配管９２、９２Ａを洗浄する。次の第２配管洗浄工程（Ｎｏ．２）において、第１作動油配管９１、９１Ｂ及び第２作動油配管９２、９２Ｂを洗浄する。次の第３配管洗浄工程（Ｎｏ．３）において、第１作動油配管９１、９１Ｃ及び第２作動油配管９２、９２Ｃを洗浄する。最後の第４配管洗浄工程（Ｎｏ．４）においては、再び第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂ及び第２作動油配管９２、９２Ａ、９１Ｂを洗浄する。
【００９８】
洗浄剤の供給に関する洗浄条件として、例えば第１配管洗浄工程（Ｎｏ．１）及び第２配管洗浄工程（Ｎｏ．２）において、洗浄剤の油温を１００°Ｆ、流量の最低値を８．０ＧＰＭ、洗浄剤の圧力を最大９００ＰＳＩ、塵埃の量（コンタミネーションレベル）を所定の値以下（ＣＬＡＳＳ３より清浄。）と定めることができる。また、第３配管洗浄工程（Ｎｏ．３）においては、洗浄対象の作動油配管の断面積が大きいので、洗浄剤の流量の最低値を１０．０ＧＰＭに高めることができる。また、第４配管洗浄工程（Ｎｏ．４）においては、配管に並列部分が存在するので、洗浄剤の流量の最低値を１０．０ＧＰＭに高めることができる。
【００９９】
上記の説明では、図１０に示す航空機の作動油配管を、図６に示す洗浄剤循環装置１２を用いて自動洗浄する実施形態について説明したが、図１に示した洗浄剤循環装置１２を用いて自動洗浄を行うこともできる。
【０１００】
（４系統の作動油配管を洗浄する実施形態）
次に、図１、図１２を参照して、４系統の作動油配管を洗浄する実施形態について説明する。図１２は、洗浄対象となっている航空機側の４系統の作動油配管の油圧回路と、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２と、弁付連結管２２と、分岐連結管２３と、連結管開閉弁２４との接続例を概略説明する図である。
【０１０１】
図２に示した航空機の作動油配管は、第１作動油配管９１、９１Ａ、及び第２作動油配管９２、９２Ａの２系統であり、Ｔ分岐部９６を介して分岐した作動油配管であった。図１２に示す航空機の作動油配管は、Ｔ分岐部９６を有さない独立した４系統の作動油配管（第１作動油配管９１、第２作動油配管９２、第３作動油配管９３、第４作動油配管９４）を洗浄する実施形態である。
【０１０２】
図１に示す洗浄剤循環装置１２を用いて、図１２に示す作動油配管を自動で洗浄を行う場合には、図１２に示すように、第１作動油配管９１に連通する装備品端９７と、第３作動油配管９３に連通する装備品端９７とを、分岐連結管２３を用いて接続する。同様に、第２作動油配管９２に連通する装備品端９７と、第４作動油配管９４に連通する装備品端９７とを、分岐連結管２３を用いて接続する。
【０１０３】
更に、２つの分岐連結管２３の装備品端９７同士を、弁付連結管２２で接続する。また、第３作動油配管９３の装備品端９７と、第４作動油配管９４の装備品端９７とを、弁付連結管２２を用いて接続する。このように各作動油配管と、分岐連結管２３と、弁付連結管２２、連結管開閉弁２４とを接続することで、図２に示した作動油配管の油圧回路と同様な回路構成にすることができる。図１２に示す連結管開閉弁２４の開閉動作は、図２乃至図５にて説明した開閉動作と同一であるので、その説明は省略する。
【０１０４】
（奇数の供給端を有する作動油配管を洗浄する実施形態）
次に、図１３乃至図１６を参照して、奇数の供給端を有する作動油配管を洗浄する実施形態について説明する。
【０１０５】
図１３は、２系統の供給流路３１と、１系統の戻り流路３２を有する洗浄剤循環装置１２を説明する図である。図１４は、洗浄対象となっている奇数の供給端を有する５系統の作動油配管の油圧回路と、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２と、弁付連結管２２と、分岐連結管２３と、連結管開閉弁２４との接続例を概略説明する図である。図１５は、奇数の供給端を有する作動油配管を洗浄する、連結管開閉弁２４の開閉動作を説明する図表である。図１６は、図１３に示す供給弁３５Ｃ、３５Ｄ、バイパス弁３４Ｃ、３４Ｄ、図１４に示す連結管開閉弁２４（Ｌ−６、Ｌ−９、Ｌ−１０）を図１５に示す開閉動作に基づいて制御する際のタイミングチャートである。なお、図１、図２、図５乃至図１２にて説明した部位と同様の作用を有する部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１０６】
先ず、図１３を用いて、２系統の供給流路３１と、１系統の戻り流路３２を有する洗浄剤循環装置１２の構成について説明する。
【０１０７】
図１３に示す洗浄剤循環装置１２の供給流路３１は、２つの供給流路３１Ｃ、３１Ｄに分岐してある。供給流路３１Ｃには、洗浄剤の供給及び遮断を制御する供給弁３５Ｃを配置し、供給流路３１Ｄには、洗浄剤の供給及び遮断を制御する供給弁３５Ｄを配置して、洗浄剤の供給流路の切り替えを可能にしている。また、２つの供給流路３１Ｃ、３１Ｄには、それぞれパージ剤４０を供給するパージ弁４１と、パージ逆止弁４６とを接続することができる。また、２つの供給流路３１Ｃ、３１Ｄと戻り流路３２との間には、バイパス流路３３及びバイパス弁３４Ｃ、３４Ｄを配置することができる。
【０１０８】
次に、図１４を用いて、奇数の供給端９５を有する５系統の作動油配管の油圧回路と、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２と、弁付連結管２２と、分岐連結管２３と、連結管開閉弁２４との接続例について説明する。
【０１０９】
図１４に示す作動油配管は、一つのＴ分岐部９６を有する第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂと、２つのＴ分岐部９６を有する第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃと、第３作動油配管９３と、第４作動油配管９４と、第５作動油配管９８とを有している。
【０１１０】
図１３に示す洗浄剤循環装置１２を用いて、図１４に示す作動油配管を自動で洗浄を行う場合には、図１４に示すように、第１作動油配管９１Ａに連通する装備品端９７と、第３作動油配管９３に連通する装備品端９７とを、分岐連結管２３を用いて接続する。また、第２作動油配管９２Ａに連通する装備品端９７と、第４作動油配管９４に連通する装備品端９７とを、分岐連結管２３を用いて接続する。更に、２つの分岐連結管２３の装備品端９７同士を、弁付連結管２２で接続し、第３作動油配管９３に連通する装備品端９７と、第４作動油配管９４に連通する装備品端９７とを、弁付連結管２２を用いて接続する。
【０１１１】
そして、第５作動油配管９８に連通する別の装備品端９７と、第２作動油配管９２Ｃに連通する装備品端９７とを、連結管２５を用いて接続する。
【０１１２】
次に、図１３に示す洗浄剤循環装置１２と、図１４に示す作動油配管の供給端９５との接続について説明する。
【０１１３】
図１３に示す洗浄剤の供給流路３１Ｓ（ポートＡ）は、図１４に示す航空機の第１作動油配管９１の供給端９５（ポートＡ）に接続する。図１３に示す洗浄剤の戻り流路３２Ｓ（ポートＢ）は、図１４に示す航空機の第２作動油配管９２の供給端９５（ポートＢ）に接続する。また、図１３に示す洗浄剤の供給流路３１Ｓ（ポートＣ）は、図１４に示す航空機の第５作動油配管９８の供給端９５（ポートＣ）に接続する。
【０１１４】
次に、図１５及び図１６を参照して、図１４に示す作動油配管を洗浄する際の、連結管開閉弁２４の開閉動作について説明する。なお、図１６に示すように、第１配管洗浄工程（Ｎｏ．１）から第４配管洗浄工程（Ｎｏ．４）の間では、図１３に示す洗浄剤循環装置１２の供給弁３５Ｃを開いておき、供給弁３５Ｄは閉じておく。
【０１１５】
図１５及び図１６に示す実施形態では、第１配管洗浄工程（Ｎｏ．１）において、供給流路３１ＳのポートＡから洗浄剤を供給して、第１作動油配管９１、９１Ａ、第３作動油配管９３、第４作動油配管９４、及び第２作動油配管９２、９２Ａを洗浄して、戻り流路３２ＳのポートＢから洗浄剤を洗浄剤循環装置１２に戻して、所定の洗浄時間（Ｔ１＋Ｔ２）の間洗浄を行う。次に、切替時間Ｔ３の間バイパス弁３４Ｃを開いて、次の工程に移る。
【０１１６】
次の第２配管洗浄工程（Ｎｏ．２）において、第１作動油配管９１、９１Ａ及び第２作動油配管９２、９２Ａを洗浄する。次の第３配管洗浄工程（Ｎｏ．３）において、第１作動油配管９１、９１Ｂ及び第２作動油配管９２、９２Ｂを洗浄する。次の第４配管洗浄工程（Ｎｏ．４）においては、第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂ，第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂ、第３作動油配管９３、及び第４作動油配管９４を洗浄する。
【０１１７】
最後の第５配管洗浄工程（Ｎｏ．５）においては、先ず、図１３に示す洗浄剤循環装置１２の供給弁３５Ｃを閉じて、供給弁３５Ｄを開く。そして、供給流路３１ＳのポートＣから洗浄剤を供給して、第５作動油配管９８、及び第２作動油配管９２、９２Ｃを洗浄して、戻り流路３２ＳのポートＢから洗浄剤を洗浄剤循環装置１２に戻す。
【０１１８】
このようにして、図１４に示す航空機の作動油配管を、図１３に示す洗浄剤循環装置１２を用いて自動洗浄することができる。なお、図１３に示す洗浄剤循環装置１２の供給弁３５Ｃ、３５Ｄを、図１、図６その他の洗浄剤循環装置１２の供給流路３１にも配置することができる。また、洗浄装置１０の供給弁３５Ｃ、３５Ｄに、供給流路３１の内部に流れる洗浄剤の流量を徐々に変化させるサーボ弁やショックレス弁を用いることができる。
【０１１９】
洗浄剤の供給に関する洗浄条件として、例えば第１配管洗浄工程（Ｎｏ．１）及び第２配管洗浄工程（Ｎｏ．２）において、洗浄剤の油温を１００°Ｆ、流量の最低値を８．０ＧＰＭ、洗浄剤の圧力を最大９００ＰＳＩ、塵埃の量（コンタミネーションレベル）を所定の値以下（ＣＬＡＳＳ３より清浄。）と定めることができる。また、第３配管洗浄工程（Ｎｏ．３）においては、洗浄剤の流量の最低値を６．０ＧＰＭに設定することができる。また、第４配管洗浄工程（Ｎｏ．４）においては、配管に並列部分が存在するので、洗浄剤の流量の最低値を１０．０ＧＰＭに高めることができる。また、第５配管洗浄工程（Ｎｏ．５）においては、洗浄対象の作動油配管の断面積が大きいので、洗浄剤の流量の最低値を１０．０ＧＰＭに高めることができる。
【０１２０】
（両端に装備品端９７を有する作動油配管を洗浄する実施形態）
次に、図６及び図１７を参照して、両端に装備品端９７を有する第６作動油配管９９を洗浄する実施形態について説明する。図１７は、両端に装備品端９７を有する第６作動油配管９９を含む３系統の作動油配管の油圧回路と、洗浄装置１０における洗浄剤循環装置１２と、弁付連結管２２と、多分岐弁付連結管２２Ｔと、連結管開閉弁２４と、連結管２５との接続例を概略説明する図である。なお、図１、図２、図６、図１０、図１２乃至図１４にて説明した部位と同様の作用を有する部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１２１】
航空機の作動油配管に、両端に装備品端９７を有する第６作動油配管９９が存在する場合には、図１７に示すように、洗浄装置１０における弁付連結管２２と、多分岐弁付連結管２２Ｔと、連結管開閉弁２４と、連結管２５とを接続して、洗浄を行う。
【０１２２】
図１７に示す航空機の作動油配管は、一つのＴ分岐部９６を有する第１作動油配管９１、９１Ａ、９１Ｂと、２つのＴ分岐部９６を有する第２作動油配管９２、９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃと、第６作動油配管９９とを有している。
【０１２３】
多分岐弁付連結管２２Ｔ（弁付連結管の一形態）は、第１作動油配管９１Ｂの装備品端９７と第２作動油配管９２Ｂの装備品端９７との間を接続する第１連結流路と、第６作動油配管９９の装備品端９７と第１作動油配管９１Ｂの装備品端９７とを接続する第２連結流路とを有している。
【０１２４】
そして、連結管開閉弁２４は、多分岐弁付連結管２２Ｔの第１連結流路及び第２連結流路の途中にそれぞれ配置される。連結管開閉弁２４は、制御部１４の指示に基づいて、第１連結流路及び第２連結流路に流れる洗浄剤の流量を制御する。
【０１２５】
図１７に示す作動油配管を自動で洗浄を行う場合には、第１作動油配管９１Ａに連通する装備品端９７と、第２作動油配管９２Ａに連通する装備品端９７とを、弁付連結管２２を用いて接続する。また、第１作動油配管９１Ｂに連通する装備品端９７と、第２作動油配管９２Ｂに連通する装備品端９７と、第６作動油配管９９の一方に連通する装備品端９７とを、多分岐弁付連結管２２Ｔを用いて接続する。更に、第６作動油配管９９の他方に連通する装備品端９７と、第２作動油配管９２Ｃに連通する装備品端９７とを、連結管２５で接続する。
【０１２６】
次に、図６に示す洗浄剤循環装置１２と、図１７に示す作動油配管の供給端９５との接続について説明する。
【０１２７】
図６に示す洗浄剤の供給流路３１Ｓは、図１７に示す航空機の第１作動油配管９１の供給端９５に接続する。図６に示す洗浄剤の戻り流路３２Ｓは、図１７に示す航空機の第２作動油配管９２の供給端９５に接続する。
【０１２８】
図１７に示す作動油配管は、制御部１４を用いてそれぞれの連結管開閉弁２４の開閉制御を行うことによって、自動洗浄することができる。例えば、第１配管洗浄工程において、第１作動油配管９１、９１Ａ、及び第２作動油配管９２、９２Ａを洗浄する。次の第２配管洗浄工程においては、第１作動油配管９１、９１Ｂ及び第２作動油配管９２、９２Ｂを洗浄する。次の第３配管洗浄工程においては、第１作動油配管９１、９１Ｂ、第６作動油配管９９、及び第２作動油配管９２、９２Ｃを洗浄する。なお、第６作動油配管９９の洗浄を行う際に切り替える、多分岐弁付連結管２２Ｔの連結管開閉弁２４の開閉動作については、図１９及び図２０に示す連結管開閉弁２４（Ｌ−２、Ｌ−３）、及び図１９及び図２２に示す連結管開閉弁２４（Ｒ−２、Ｒ−３）にも記載してある。
【０１２９】
このようにして、図１７に示す航空機の作動油配管を、図６に示す洗浄剤循環装置１２を用いて自動洗浄することができる。
【０１３０】
（実際の航空機における作動油配管を洗浄する実施形態１）
次に、図１０、図１１、図１４、図１５、図１８乃至図２０を参照して、実際の航空機の作動油配管を洗浄する実施形態について説明する。例えば航空機には、図１０、図１４、及び図１９に示す作動油配管の全てが搭載されているものとする。
【０１３１】
図１８は、４系統の供給流路３１と、３系統の戻り流路３２を有する洗浄剤循環装置１２を説明する図である。図１８に示す洗浄剤循環装置１２を用いることによって、図１０、図１４、及び図１９に示す全ての作動油配管を、一回の段取りで順次自動洗浄することができる。
【０１３２】
図１９は、洗浄対象となっている航空機側の一部の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管２２と、多分岐弁付連結管２２Ｔと、分岐連結管２３と、連結管開閉弁２４と、連結管２５との接続例を概略説明する図である。
【０１３３】
図２０は、図１９に示す作動油配管を洗浄する際の、連結管開閉弁２４の開閉動作を説明する図表である。なお、図１乃至図１７にて説明した部位と同様の作用を有する部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１３４】
図１８に示す洗浄剤循環装置１２は、４系統の供給流路３１と、３系統の戻り流路３２を有している。図１０、図１４、及び図１９を含む洗浄対象の航空機側の作動油配管は、Ｃｅｎｔｅｒ（図１４参照）、Ｌｅｆｔ（図１９参照）、Ｒｉｇｈｔ（図１０参照）の７系統の供給端９５（４系統のＰｒｅｓｓポートＡ、Ｃ、Ｊ、Ｖ、及び３系統のＲｅｔポートＢ、Ｋ、Ｕ）を有する。これらの作動油配管は、合計２９個の装備品端９７を有する。作動油配管には、エルボや継手、分岐部、隔壁を通す際のフィッティング等が多数含まれている。また、必要に応じて分岐連結管２３等にダミーヒューズや、ダミーチェック弁を配置することができる。
【０１３５】
図１０、図１４及び図１９を含む複雑な作動油配管群であっても、図１８に示す洗浄剤循環装置１２を一回接続するのみで、全ての作動油配管の洗浄を自動で行うことができる。例えば、図１０、図１４及び図１９を含む作動油配管群を自動洗浄する場合には、先ず作業者が、図３及び図４に示すステップＳ１０からＳ１４までの作業を行う。その後、ステップＳ１６からＳ２６までの作動油配管の洗浄を、Ｃｅｎｔｅｒ（図１４及び図１５参照）、Ｌｅｆｔ（図１９及び図２０参照）、Ｒｉｇｈｔ（図１０及び図１１参照）のそれぞれについて、第１配管から第ｎ配管まで制御部１４の指示に基づいて自動で繰り返し行う。
【０１３６】
全ての作動油配管について自動洗浄が終了した場合には、作業者が、図３に示すステップＳ２８からＳ３０までの作業を行って、作動油配管の洗浄が終了する。
【０１３７】
例えば、Ｃｅｎｔｅｒ（図１４及び図１５参照）の配管洗浄工程が５回、Ｌｅｆｔ（図１９及び図２０参照）の配管洗浄工程が５回、Ｒｉｇｈｔ（図１０及び図１１参照）の配管洗浄工程が４回である場合には、１４回の洗浄時間（Ｔ１＋Ｔ２）及びパージング時間に、それぞれの切替時間Ｔ３を加えた時間で、洗浄を終了させることができる。
【０１３８】
（実際の航空機における作動油配管を洗浄する実施形態２）
次に、図２、図５、図１８、図１９、図２１及び図２２を参照して、実際の航空機の作動油配管を洗浄する実施形態について説明する。例えば航空機には、図２、図１９、及び図２１に示す作動油配管の全てが搭載されているものとする。
【０１３９】
図１８は、４系統の供給流路３１と、３系統の戻り流路３２を有する洗浄剤循環装置１２を説明する図である。図１８に示す洗浄剤循環装置１２を用いることによって、図２、図１９、及び図２１に示す全ての作動油配管を、一回の段取りで順次自動洗浄することができる。
【０１４０】
図２１は、洗浄対象となっている航空機側の作動油配管の油圧回路と、弁付連結管２２と、多分岐弁付連結管２２Ｔと、分岐連結管２３と、連結管開閉弁２４と、連結管２５との接続例を概略説明する図である。図２２は、Ｃｅｎｔｅｒ（図２１参照）、Ｌｅｆｔ（図２参照）、及びＲｉｇｈｔ（図１９参照）の作動油配管を洗浄する際の、連結管開閉弁２４の開閉動作を説明する図表である。なお、図１乃至図１７にて説明した部位と同様の作用を有する部位については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【０１４１】
図２、図１９及び図２１を含む洗浄対象の航空機側の作動油配管は、Ｃｅｎｔｅｒ（図２１参照）、Ｌｅｆｔ（図２参照）、Ｒｉｇｈｔ（図１９参照）の７系統の供給端９５（４系統のＰｒｅｓｓポートＡＣ、ＡＥ、ＡＯ、ＡＴ及び３系統のＲｅｔポートＡＤ、ＡＮ、ＡＵ）を有する。これらの作動油配管は、合計２９個の装備品端９７を有する。作動油配管には、エルボや継手、分岐部、隔壁を通す際のフィッティング等が多数含まれている。
【０１４２】
図２、図１９及び図２１を含む複雑な作動油配管であっても、図１８に示す洗浄剤循環装置１２を一回接続するのみで、全ての作動油配管の洗浄を自動で行うことができる。例えば図２、図１９及び図２１を含む作動油配管を自動洗浄する場合には、先ず作業者が、図３及び図４に示すステップＳ１０からＳ１４までの作業を行う。その後、ステップＳ１６からＳ２６までの作動油配管の洗浄を、Ｃｅｎｔｅｒ（図２１及び図２２参照）、Ｌｅｆｔ（図２及び図５参照）、Ｒｉｇｈｔ（図１９及び図２２参照）のそれぞれについて、第１配管から第ｎ配管まで制御部１４の指示に基づいて自動で繰り返し行う。
【０１４３】
全ての作動油配管について自動洗浄が終了した場合には、作業者が、図３に示すステップＳ２８からＳ３０までの作業を行って、作動油配管の洗浄が終了する。
【０１４４】
例えば、Ｃｅｎｔｅｒ（図２１及び図２２参照）の配管洗浄工程が７回、Ｌｅｆｔ（図２及び図５参照）の配管洗浄工程が３回、Ｒｉｇｈｔ（図１９及び図２２参照）の配管洗浄工程が５回である場合には、１５回の洗浄時間（Ｔ１＋Ｔ２）及びパージング時間に、それぞれの切替時間Ｔ３を加えた時間で、洗浄を終了させることができる。
【０１４５】
以上、実施の形態を参照して本発明による航空機用作動油配管の洗浄装置及び洗浄方法を説明したが、本発明による洗浄装置及び洗浄方法は上記実施形態に限定されない。上記実施形態に様々の変更を行うことが可能である。上記実施形態に記載された事項と上記他の実施形態に記載された事項とを組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【０１４６】
１０...洗浄装置
１２...洗浄剤循環装置
１４...制御部
１９...中継器
２２...弁付連結管
２２Ｔ...多分岐弁付連結管
２３...分岐連結管
２４...連結管開閉弁
２４Ｃ...制御線
２５...連結管
３０...ポンプ部
３１...供給流路
３２...戻り流路
３３...バイパス流路
３４...バイパス弁
３５...供給弁
３８、３９...弁
４０...パージ剤
４１...パージ弁
４５、４６...パージ逆止弁
４７...圧力計
４８...フローサイト
４９...温度計
５０...フィルタ
５２...フィルタ弁
５６...流量計
５７...サンプラー
９１...第１作動油配管
９２...第２作動油配管
９３...第３作動油配管
９４...第４作動油配管
９５...供給端
９６...Ｔ分岐部
９７...装備品端
９８...第５作動油配管
９９...第６作動油配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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