(57)【要約】【課題】乗物の運動によって加えられる横方向の加速に対し乗員の身体を支え、クッション性に富み、軽量化を実現でき、リサイクル性に富むサイドサポートを提供することを課題とする。【解決手段】乗物用シートの両側に配設されるサイドサポートにおいて、ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法に準じて測定した曲げ撓み量が２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の押圧が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡体からなるサイドサポートパッドを備え、前記サイドサポートパッドの構造が、前記サイドサポートパッドの長手方向で離隔した両端近傍の２か所に支持部６を設け、細長の筒状体の下方に開口部が長手方向に沿って形成され、前記支持部間における短手方向の断面形状が、下方が開いたＵ字状又はＣ字状の断面形状を有する筒状体からなることにより課題解決できた。【選択図】図７
2016113035.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートの両側に配設されるサイドサポートにおいて、
ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法に準じて測定した曲げ撓み量が２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の押圧が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡体からなるサイドサポートパッドを備え、
前記サイドサポートパッドの構造が、
前記サイドサポートパッドの長手方向で離隔した両端近傍の２か所に支持部を設け、
細長の筒状体の下方に開口部が長手方向に沿って形成され、
前記支持部間における短手方向の断面形状が、下方が開いたＵ字状、Ｃ字状又はＬ字状のの断面形状を有する筒状体からなることを特徴とするサイドサポート。
【請求項２】
前記サイドサポートパッドの筒状体の側方に、前記下方が開いたＵ字状、Ｃ字状又はＬ字状の断面形状の側方の下端から上方近傍までの上下方向のスリットを設けたことを特徴とする請求項１に記載のサイドサポート。
【請求項３】
前記サイドサポートパッドの長手方向における両端に配設した支持部のサイドサポートパッド側でない他端側の取付形態が、支持部の他端を完全にフレームに固定してしまう形態、支持部の他端の片方又は両方がフレーム上で荷重方向に対して垂直方向に滑動可能な形態、又は、支持部の他端の片方又は両方に荷重による負荷で変形したサイドサポートパッドを無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体を接続させて支持部の他端を弾設させた形態であることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドサポート。
【請求項４】
前記サイドサポートパッドの筒状体の上方の裏面側に、荷重による負荷で変形したサイドサポートパッドを無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体を配設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のサイドサポート。
【請求項５】
前記筒状体の内部に、緩衝体を配設したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のサイドサポート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両、船舶又は航空機等の乗物用シートの両側に配設されるサイドサポートの構造に関し、特に軽量化やリサイクル性に富み、フィット感、クッション性に富むサイドサポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートの例として、一般的に車両用シートのサイドサポートパッドはシートクッションパッドと同じ材質からなり、一般にウレタンフォームを用いていた。そして、サイドサポートは、着座者に左右方向の加速度が加えられた際、身体の位置を安定させるために、着座者の臀部が接するシートクッションよりも高くし土手形状を形成していた。
【０００３】
また、着座者の左右方向の揺れを抑制するために、特許文献１には、着座者が直接に接触する接触部とこの接触部の両側に配置されて着座者の姿勢を保持する隆起部とを発泡成形により一体化してなる自動車用シートクッションパッドであって、上記両側隆起部のうち、それらの外側に内側部分及び接触部よりも発泡体硬度が高い部分が形成されている自動車用シートクッションパッドが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２５４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の一般的なシートクッションではサイドサポートパッドも含めてクッション材としてウレタンフォームが使用されており、クッション性が極めて高く快適性に優れているため今もなお、多用されている。しかし、該ウレタンフォームはリサイクル性能に劣るという問題があった。さらに、シートクッションは一般的なクッション性の他に、自動車の運動に伴い乗員に加えられる前後左右の加速度に対し、乗員の身体を最適な位置で支える機能も求められる。長時間の乗車時の疲労を軽減するためにも最適な位置で身体を支える必要がある。このため非常に軽量で軟質なウレタンフォームのみでは機能を満足することができず、ある程度の剛性を得るためにはウレタンフォームの密度を一定以上の密度とする必要があり、このため軽量化が進まないという問題があった。
【０００６】
特許文献１に記載の技術も、特許文献１の段落［００１９］に主成分としてウレタンフォームとの記載があり、段落［００１２］に２種類の硬度の記載があるが、その材質はシートクッションパッドとサイドサポートパッドとが同じで硬度が異なることが示唆されている。そして、図１、図３及び図６に示すように、ウレタンフォームがサイドサポート内部に充填されている形態であるので、軽量化が進まないという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、乗物のシートに着座中の乗員に、乗物の運動によって加えられる横方向の加速に対し乗員の身体を支え、定位置に留めることができ、クッション性に富み、軽量化を実現でき、リサイクル性に富むサイドサポートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明において、合成樹脂発泡体とは、柔軟で曲げ変形が可能であり、かつ復元性に優れたものであり、ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲気下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ
、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで撓みが最大９０ｍｍとなるまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて測定した曲げ撓みが２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡成形体を指す。具体的には発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、その他ポリオレフィン系樹脂発泡体、あるいは改質ポリスチレン系樹脂発泡体などを指す。前記合成樹脂発泡体には、ビーズ発泡成形体が含まれ、ビーズ発泡成形体としては、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体、ポリエチレン系ビーズ発泡体などがあげられる。
【０００９】
材料の具体的選定にあたっては、更に長さ４００ｍｍ程度の棒状又は板状の試験片の両端を支持し、中央を２５ｍｍ前後押し下げ３０分間保持し、その後荷重を解放した直後にサンプルの変形からの回復が９０％以上あることが望ましい。あるいは従来のウレタンフォーム製のシートクッションで行なわれていた試験に準じ、両端を支持したサンプルの中央部を所定回数繰り返し押し下げ変形させ、その後に測定された残留歪み（残留変位量ともいう。）が所定量以下であることが望ましい。
【００１０】
このような条件を満たす材料として、例えば発泡ポリプロピレンの密度０．０６ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、より好ましくは密度０．０３５ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、または発泡ポリエチレンの密度０．０８ｇ／ｃｍ３〜０．０３ｇ／ｃｍ３などが好ましい。一方、柔軟性に乏しく曲げ変形により容易に破断の恐れがある硬質発泡ウレタンや発泡ポリスチレンなどは好ましくない。
【００１１】
発明者らは軽量化を図るために材料の検討を進めた。連続気泡構造であるウレタンフォームに変わりうる素材の例として、一般に独立気泡構造を持つ合成樹脂発泡体は、従来からシートクッションのクッション材として一般に用いられてきたウレタンフォームに比し、軽量で剛性に富みリサイクルも容易である等の利点を持っていたが、圧縮方向での撓み、復元力をクッションとして使用する場合、内包する空気の反発力により発泡体の変形に伴い反力が急激に高まる傾向にあるため、クッション性に欠け硬く感じられ快適性に劣っていた。
【００１２】
また一般に独立気泡構造を持つ合成樹脂発泡体は、ウレタンフォームと同様、圧縮方向に撓ませクッション材として使用する場合、長期間の使用に従い徐々に回復力を失いクリープが発生する。これは気泡を構成する樹脂皮膜の繰り返し変形による疲労と内包する空気の圧力低下によるところが大きい。従って長期間使用される自動車用シートバックの素材としては好ましいものではなかった。
【００１３】
そこで、発明者らは合成樹脂発泡体の物性を様々な角度から分析することにより、従来の一般的なクッション材として使用されてきた圧縮方向に撓ませる構造ではなく、曲げ変形が可能で復元性に優れた合成樹脂発泡体からなる支持部の曲げ変形とその回復性をクッション材として利用する方法が最適であることを見出し本発明に至った。
【００１４】
「発明が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載のサイドサポート４の発明は、乗物用シート１の両側に配設されるサイドサポート４において、ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法に準じて測定した曲げ撓み量が２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の押圧が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡体からなるサイドサポートパッド５を備え、前記サイドサポートパッド５の構造が、前記サイドサポートパッド５の長手方向で離隔した両端近傍の２か所に支持部６を設け、細長の筒状体１０の下方に開口部が長手方向に沿って形成され、前記支持部６間における短手方向の断面形状が、下方が開いたＵ字状、Ｃ字状又はＬ字状の断面形状を有する筒状体１０からなる。
【００１５】
請求項２に記載のサイドサポート４の発明は、請求項１において、前記サイドサポートパッド５の筒状体１０の側方１２に、前記下方が開いたＵ字状、Ｃ字状又はＬ字状の断面形状の側方の下端から上方近傍までの上下方向のスリット２０を設けたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３に記載のサイドサポート４の発明は、請求項１又は２において、前記サイドサポートパッド５の長手方向における両端に配設した支持部６のサイドサポートパッド５側でない他端側の取付形態が、支持部６の他端を完全にフレームに固定してしまう形態、支持部６の他端の片方又は両方がフレーム上で荷重方向に対して垂直方向に滑動可能な形態、又は、支持部６の他端の片方又は両方に荷重による負荷で変形したサイドサポートパッドを無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体２２を接続させて支持部の他端を弾設させる形態であることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に記載のサイドサポート４の発明は、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記サイドサポートパッド５の筒状体１０の上方１１の裏面側に、荷重による負荷で変形したサイドサポートパッド５を無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体２３を配設したことを特徴とする。
【００１８】
請求項５に記載のサイドサポート４の発明は、請求項１乃至４のいずれかにおいて、前記筒状体の内部に、緩衝体を配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に記載のサイドサポート４の発明は、いずれも従来一般的に使用されていたウレタンフォームを合成樹脂発泡体に置換することが可能なものであり、そのため軽量化、リサイクル性の向上が可能となるものである。また、比較的硬質でありクッション性、フィット性、耐クリープ性に劣っていた合成樹脂発泡体を使用するにもかかわらず、高いクッション性、フィット性を付与させることが可能であり、設計の自由度が高く乗員の身体を適切に支持し高い快適性を得ることができ、長期間の使用によっても従来のすべてをウレタンフォームからなるシートクッションパッドと同等の良好な耐クリープ性を発揮するため高い商品性を有するという効果を奏する。
【００２０】
さらに、乗員の乗車、降車の際、身体を斜めにした状態でシートクッションの側方に設けられたサイドサポート上に一旦着座したときに、サイドサポートパッドの硬さで不快感を覚えることなく、クッション性を感じることができる。
【００２１】
そして、ウレタンフォームで形成した一般的なサイドサポートパッドの形態又は特許文献１に示すようなサイドサポートパッドの形態では、サイドサポートパッドの材質が一般の合成樹脂発泡体である場合には、繰り返し荷重を受けることによって永久変形が生ずるが、本発明のサイドサポートでは繰り返し荷重を受けても曲げ変形することでクッション性を発揮し、その変形率を一定以下に保つことで永久変形が生じないという効果を奏する。また、ウレタンフォームで形成した一般的なサイドサポートパッドの形態に比較して、本発明のサイドサポート４は、剛性を有するが軽量の合成樹脂発泡体を使用し内部９を空洞にしているので軽量化が実現できるという効果を奏する。
【００２２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同じ効果を奏するとともに、乗員に加わる横方向の加速度が大であるスポーツ車などで、さらに確実に乗員の身体を支持するため、サイドサポート４の高さを高く設定する場合であっても、合成樹脂発泡体からなるサイドサポート４の変形を容易にしクッション性を維持しつつ横方向の剛性を保つことができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明と同じ効果を奏するとともに、さらに支持部６をフレーム３０に固定してしまう形態の場合にはサイドサポートパッド５の曲げ変形によってやや硬めのクッション性を実現したい場合に適し、支持部６をフレーム３０上で荷重方向に対して垂直方向に滑動可能な形態の場合にはサイドサポートパッド５への荷重方向の力による曲げ変形と支持部６への荷重方向に対して垂直方向の力による変形で柔らかめのクッション性を実現したい場合に適し、支持部６を無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体２２を接続させて支持部６の他端を弾設させる形態の場合には荷重に対する反力を有するようにしレスポンス性を高めたいクッション性にしたい場合に適するという効果を奏する。
【００２４】
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明と同じ効果を奏するとともに、さらにサイドサポートパッド５を無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体２３を設けたのでさらにクッション性が高まるという効果を奏する。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の発明と同じ効果を奏するとともに、さらに筒状体１０の曲げ変形する領域に、着座者の荷重による筒状体１０の曲げ変形時の衝撃に対して減衰性を発揮する弾性体１９を配設することによって、筒状体１０に生ずる曲げ変形を減衰させることができ、クッション性を高めることができる。また、筒状体１０に対する、例えば子供の飛び跳ねや重量物の衝突により生ずる衝撃に対する耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】表皮を装着している乗物用シートの例としての車両用シートの概要図である。
【図２】表皮を取り除いた本発明のサイドサポートパッド部の側面視の図で、（ａ）が図１におけるＡ矢視からみた図であり、（ｂ）が図１におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図２（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図で、（ａ）が逆Ｕ字形の図で、（ｂ）が略Ｌ字形の図である。
【図４】サイドサポートパッドに荷重がかかったときのサイドサポートパッドの曲げ変形の説明図で、（ａ）が無負荷時、（ｂ）が負荷時を示す図である
【図５】サイドサポートパッドに荷重がかかったときのサイドサポートパッドの曲げ変形の説明図で、（ａ）が上方からの荷重の場合、（ｂ）が斜め上からの荷重の場合の図である。
【図６】本発明のサイドサポートの他の形態を示す図で、（ａ）が側面視の図で、（ｂ）が支持部がサイドサポートパッドの孔に嵌設された形態を示す断面図で、（ｃ）が支持部がサイドサポートパッドの内壁に接して配設された形態を示す断面図である。
【図７】本発明のサイドサポートの他の形態を示す図であり、サイドサポートパッドの両端部が延出して支持部の孔に嵌挿された形態を示す図で、（ａ）が側面視の図で、（ｂ）が長手方向で切断した断面図である。
【図８】スリットを設けたサイドサポートの形態を示す図で、（ａ）が側面視の図で、（ｂ）が長手方向で切断した断面図である。
【図９】図８における断面図で、（ａ）がスリットが形成されてない位置のＤ−Ｄ断面図で、（ｂ）がスリットが形成された位置のＥ−Ｅ断面図である。
【図１０】スリットを設けたサイドサポートの形態に、サイドサポートパッドを無負荷状態に戻す方向に付勢された弾性体を設けた、長手方向で切断した断面の説明図である。
【図１１】図１０における断面図で、（ａ）がスリットが設けられてない部位のＦ−Ｆ断面図で、（ｂ）がスリットが設けられた部位のＧ−Ｇ断面図で、（ｃ）がサイドサポートパッドを無負荷状態に戻す方向に付勢された弾性体を設けた部位のＨ−Ｈ断面図である。
【図１２】支持部の取付形態がフレームに固定されている形態を示す図で、（ａ）が外観図で、（ｂ）が（ａ）のＫ矢視図である。
【図１３】支持部の取付形態がフレーム上を滑動する形態を示す図で、（ａ）が外観図で、（ｂ）が（ａ）のＬ矢視図である。
【図１４】図２（ｂ）の筒状体の内部に緩衝体を充填するように配設させた図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明にかかるサイドサポート４の実施形態について説明する。
【００２８】
本発明にかかるサイドサポート４は、図１に示す車両用シートのシートクッションやシートバックの左右の両側に配設されたり、船舶のシートや航空機シートに配設される。本発明のサイドサポート４は、図１又は図２に示すように、乗物用シート１の両側に配設されるサイドサポート４において、ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法に準じて測定した曲げ撓み量が２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の押圧が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡体からなるサイドサポートパッド５を備え、前記サイドサポートパッド５の構造が、前記サイドサポートパッド５の長手方向で離隔した両端近傍の２か所に支持部６を設け、細長の筒状体１０の下方に開口部が長手方向に沿って形成され、前記支持部６間における短手方向の断面形状が、下方が開いた形状であるＵ字状、Ｃ字状又はＬ字状の断面形状を有する筒状体１０からなる。前記短手方向の断面形状としては、例えば図３（ａ）に示すような略逆Ｕ字形、略Ｃ字形、又は図３（ｂ）に示すような略Ｌ字形がある。そして、支持部６の一端側と長手方向の部位との接続は固定されるが、支持部６の他端側の取付形態は、図１２に示すように支持部６の他端を完全にフレーム３０部分と固定してしまう形態、図１３に示すように支持部６の他端の片方又は両方がフレーム３０上で滑動可能な形態、又は、図１０に示すように支持部６の他端にバネのような付勢力を有する弾性体２２を接続させて支持部６の他端を弾設させた形態がある。
【００２９】
サイドサポート４には、図２（ａ）、（ｂ）に示すように長手方向における両端近傍を支持部６とし、図３（ａ）に示すように略逆Ｕ字形、略Ｃ字形又は略Ｌ字形、あるいは、図３（ｂ）に示すように略Ｌ字形の断面形状の上方１１と側方１２からなる略筒状体１０のサイドサポートパッド５を備える形態、又は、図８に示すように、長手方向における両端近傍を支持部６とし、略逆Ｕ字形、略Ｃ字形又は略Ｌ字形の上方１１側と側方１２側からなる略筒状体１０の側方１２に、前記下方が開いたＵ字状、Ｃ字状又はＬ字状の断面形状の側方１２の下端から上方近傍までの上下方向のスリット２０を設けたサイドサポートパッド５を備える形態がある。
【００３０】
図２乃至図１１に示すいずれの形態であっても筒状体１０の長手方向で離隔して設けられた両端近傍の２か所を曲げ変形の支点とし、支持部６間の側方１２の底辺は固定されていない。該支点に支持部６を設け、前記支持部６間の内部９は、図２（ｂ）に示すように空洞の形態であっても、前記内部部９の空洞の一部に緩衝体１９が配設された形態であっても、又は図１４に示すように前記内部９の空洞に緩衝体１９をすべて充填するように配設する形態であってもよい。
【００３１】
これによって、上方１１の面に荷重Ｐａが負荷されると、筒状体１０が両端近傍の支持部６を支点として中央部が曲げ変形する。この曲げ変形によって剛性を有する材質でありながらクッション性を有することができる。
【００３２】
筒状体１０の曲げ変形について図４及び図５（ａ）で説明する。図４に示す無負荷時の状態から、例えば着座者の着座時に上方から荷重Ｐａが負荷されると、図４又は図５（ａ）に示すように、筒状体１０の上方１１の端が高さｈ１から下降し、側方１２が拡がりながら、下方の端１３が高さｈ２から下降して、筒状体１０が曲げ変形する。
【００３３】
また、着座者が乗降するときに臀部がサイドサポート４の側方１２に当たり横方向からの荷重Ｐｂが負荷されたときに、側方１２が撓むのでクッション性を有する。この場合の筒状体１０の変形について図５（ｂ）で説明する。横方向からの荷重Ｐｂが負荷されると、上方１１と側方１２との境付近の部位ｋが撓みクッション性を発現する。
【００３４】
サイドサポートパッド５である略筒状体１０の支持部６の形態は、図２（ｂ）に示すように接着剤やボルトナット等の締結手段を用いた固設型の形態、図６（ｂ）に示すように筒状体１０側に凸状型支持部６を嵌め込む形態、図６（ｃ）に示すように筒状体１０に内側に密着させて凸状型支持部６を設ける形態、又は、図７（ｂ）に示すように筒状体１０を支持部６に形成された穴に嵌め込む形態がある。いずれの形態であっても、サイドサポートパッド５である略筒状体１０の長手方向の両端近傍に設けた支点を固定化できる形態であればよい。
【００３５】
また、支持部６のサイドサポートパッド５側ではない他端側の取付形態は、第一に図１２に示すように、支持部６の他端が動かないように支持部６の他端を完全にフレーム３０部分に固定してしまう形態がある。この場合には、支持部６がフレーム３０に固定されているから、サイドサポートパッド５に荷重が負荷されたときには、支持部６を両端の支点として荷重方向にサイドサポートパッド５が曲げ変形する。
【００３６】
第二に図１３に示すように、２か所の支持部６の片方又は両方の他端が滑ることが可能なように、支持部６の他端の片方又は両方がフレーム３０上で滑動可能な形態がある。この場合には、図１３（ｂ）の一部断面図で示すように、支持部６が滑動体３２に嵌設されて固定され、該滑動体３２が滑動用ガイド３１に規制された溝を滑り、該滑動用ガイド３１はフレーム３０に固定される。これによって、サイドサポートパッド５に荷重が負荷されたときには、荷重はサイドサポートパッド５への荷重方向、及び、支持部６への荷重方向に対する垂直方向にかかるので、クッション性が高まる。
【００３７】
第三に、図１０に示すように支持部６の他端の片方又は両方にバネのような付勢力を有する弾性体を接続させて支持部６の他端を弾設させる形態がある。図１０に示すように、支持部６の前後端の内の一端又は両端にサイドサポートパッド５を無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体２２を配設することができ、上方１１の裏面側にサイドサポートパッド５を無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与える弾性体２３を配設することができる。
【００３８】
いずれの弾性体２２、２３も、サイドサポートパッド５を無負荷時の状態に戻す方向に付勢力を与えるので、サイドサポートパッド５である略筒状体１０に荷重が負荷されたら、前記筒状体１０の長手方向の両端部間は曲げ変形して着座者の衝撃を和らげることができ、かつ衝撃を受けた後に原位置まで復元する力を強化することができる。
【００３９】
図１０における筒状体１０のスリット２０が存しない部位のＦ−Ｆ断面を図１１（ａ）に示し、筒状体１０のスリット２０が存する部位のＧ−Ｇ断面を図１１（ｂ）に示し、弾性体２３を配設した部位のＨ−Ｈ断面を図１１（ｃ）に示している。図１０や図１１に示すように、側面固定レール２１は筒状体に乗員によって加えられる横方向の荷重に対しサイドサポート４の剛性を発揮させるために配設している。側面固定レール２１と筒状体１０に対して弾性体２２、２３はそれぞれ両端を接するように設置されている。
【００４０】
次に、図８に示すように、側方１２の下端から上方１１近傍までのスリット２０を設けた形態の場合について説明する。スリット２０を設けた場合は、サイドサポート４の高さが一定以上あり断面剛性が高まるために、曲げ変形が生じにくく乗員のサイドサポート４上部への着座等によって下方向の荷重が加えられる場合に望ましいクッション性が得られなくなる現象を避けることができる。
【００４１】
図８における筒状体１０のスリット２０が存しない部位のＤ−Ｄ断面を図９（ａ）に示し、筒状体１０のスリット２０が存する部位のＥ−Ｅ断面を図９（ｂ）に示している。スリット２０が存する部位は上方１１のみが構成要素であるので曲げ変形しやすい。
【００４２】
次に、図１４に示すように、筒状体１０の曲げ変形により突出する側の内部９に緩衝体１９が充填するように配設されていて、筒状体１０が荷重を受けて曲げ変形すると緩衝体１９は押圧され縮小する。
【００４３】
緩衝体１９が押圧され縮小することによって、筒状体１０に生ずる曲げ変形を減衰させることができ、クッション性を高めることができる。また、筒状体１０に対する、例えば子供の飛び跳ねや重量物の衝突により生ずる衝撃に対する耐久性を向上させることができる。
【００４４】
緩衝体１９としては、ウレタンフォーム、発泡樹脂成形体、発泡樹脂の粒子、発泡ゴム、エストラマー、繊維状物、立体編物、ウール、絹、綿、三次元スプリング構造体等の繊維の接合物、気体を密封した伸縮可能な袋状体又は球状体等の、繰り返し荷重に対して復元性を有し、減衰性を有する材料、例えば繊維やゴムを使った構成物からなり、軟質発泡材料の硬さの求め方に関するＪＩＳ  Ｋ６４００−２：２０１２に規定された、直径２００ｍｍの平らな円盤の加圧板で２５％圧縮時（Ｄ法）の硬さが２０〜６００Ｎであるものをいう。２０Ｎ未満であれば柔らか過ぎて圧縮された後に元の形態に復帰しようとする反力が弱すぎて減衰性を有さない、６００Ｎ超であれば荷重が負荷されたときに硬すぎて圧縮変形をせず減衰性を有さない。
【００４５】
また、緩衝体１９は、筒状体１０の上方１１側の面の曲げ変形により突出する側に配設され、前記筒状体１０に生ずる曲げ変形を減衰させクッション性を高めるものであるから、この緩衝体１９に入れ替えて又は追加して、筒状体１０の上方１１側の面の曲げ変形により突出する側に接して又は離隔して、金属板ばね、金属線状ばね、Ｓばね、コイルばね、ゴム、弾性を有する樹脂体、ポリエステル等の合成繊維を高密度に紡織したもの等の弾性を有する物を配設してもよい。また、筒状体１０の上方１１側の面の撓み時に伸縮する側の面に、両端又は全面に不織布などを貼り付けてもよい。
【００４６】
次に、合成樹脂発泡体について説明する。本発明における合成樹脂発泡体は、柔軟で曲げ変形が可能であり、かつ復元性に優れたものであり、ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲気下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで最大９０ｍｍまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて測定した曲げ撓みが２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が２〜１００Ｎの合成樹脂発泡成形体を指す。曲げ撓みが２０ｍｍ未満で破壊を生じるような合成樹脂発泡成形体は、耐久性面から不適である。身体による押圧を支えるため必要となる支持部３の断面が非常に大きくなり、２０ｍｍ撓み時の荷重が、２Ｎ未満又は１００Ｎ超の場合、乗員によって加えられる荷重によって好ましい撓み量を発生させることが困難となり、ともに好ましい設計が困難となる。具体的には発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、その他ポリオレフィン系樹脂発泡体、あるいは改質ポリスチレン系樹脂発泡体などを指す。なお、上記発泡体の中でも樹脂発泡粒子の型内成形体が、フィット感を考慮した形状自由度（設計容易性）の観点から好ましい。
【００４７】
本発明で用いられる発泡粒子を構成するポリオレフィン系樹脂は、オレフィン成分単位を主成分とするポリオレフィン系樹脂であり、具体的にはポリプロピレン系樹脂やポリエチレン系樹脂、さらにそれらの２種以上の混合物などが挙げられる。なお、上記「主成分とする」とは、オレフィン成分単位がポリオレフィン系樹脂中に５０重量％以上含まれることを意味し、その含有量は好ましくは７５重量％以上であり、より好ましくは８５重量％以上であり、さらに好ましくは９０重量％以上である。
【００４８】
ポリプロピレン系樹脂としては、プロピレン成分単位が５０重量％以上の樹脂が挙げられ、例えば、プロピレン単独重合体、またはプロピレンと共重合可能な他のオレフィンとの共重合体等が挙げられる。プロピレンと共重合可能な他のオレフィンとしては、例えば、エチレンや、１−ブテン、イソブチレン、１−ペンテン、３−メチル−１−ブテン、１−ヘキセン、３，４−ジメチル−１−ブテン、１−ヘプテン、３−メチル−１−ヘキセンなどの炭素数４〜１０のα−オレフィンが例示される。また上記共重合体は、ランダム共重合体であってもブロック共重合体であってもよく、さらに二元共重合体のみならず三元共重合体であってもよい。なお、上記共重合体中のプロピレンと共重合可能な他のオレフィンは、２５重量％以下、特に１５重量％以下の割合で含有されていることが好ましく、下限値としては０．３重量％であることが好ましい。また、これらのポリプロピレン系樹脂は、単独または２種以上を混合して用いることができる。ポリプロピレン系樹脂は、ＪＩＳ  Ｋ７１６１：１９９４（試験片：ＪＩＳ Ｋ ７１６２（１９９４）記載の試験片１Ａ形（射出成形で直接成形）、試験速度：１ｍｍ／ｍｉｎ）に規定する引張弾性率（Ｅ）の値で６００ＭＰａ以上の基材樹脂を発泡してなる樹脂発泡体であることがのぞましい。
【００４９】
ポリエチレン系樹脂としては、エチレン成分単位が５０重量％以上の樹脂が挙げられ、例えば、高密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、直鎖状低密度ポリエチレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エチレン−プロピレン共重合体、エチレン−プロピレン−ブテン１共重合体、エチレン−ブテン１共重合体、エチレン−ヘキセン１共重合体、エチレン−４メチルペンテン１共重合体、エチレン−オクテン１共重合体等、さらにそれらの２種以上の混合物が挙げられる。
【００５０】
そして、前記合成樹脂発泡体の具体的選定にあたっては、長さ４００ｍｍ程度の棒状の試験片の両端を支持し、中央を２５ｍｍ前後押し下げ３０分間保持し、その後荷重を解放した後にサンプルの変形からの回復が９０％以上ある材料、又は、従来のウレタンフォーム製のサイドサポートで行なわれていた試験に準じ、両端を支持したサンプルの中央部を所定回数繰り返し押し下げ変形させ、その後に測定された残留歪みが所定量以下である材料が望ましい。該所定回数又は該所定量は各車両メーカーが従来材料を選定するときに任意に定めていた仕様に従う。
【００５１】
このような条件を満たす材料として、例えば発泡ポリプロピレンの密度０．０６ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、より好ましくは密度０．０３５ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、又は発泡ポリエチレンの密度０．０８ｇ／ｃｍ３〜０．０３ｇ／ｃｍ３などが好ましい。このような材料はＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで最大９０ｍｍまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて行う試験において、曲げ撓み２０ｍｍ時の荷重が２〜１００Ｎであり曲げに対する柔軟性と共に曲げ剛性にも優れているが、一方従来から一般に用いられていた軟質ウレタンフォームは、曲げ撓みが２０ｍｍ時の荷重が０．４６Ｎで、曲げ剛性が大きく劣るため、本発明のサイドサポートを構成する材料としては適切でない。
【００５２】
以下に、合成樹脂発泡体を使用した場合のクリープ性や曲げ剛性について説明する。まず、クリープ性を評価するために、ＪＩＳ  Ｋ  ６７６７：１９９９による圧縮永久歪を測定した。縦５０ｍｍ、横５０ｍｍ、厚み２５ｍｍの試験片を２５％歪んだ状態に圧縮し、温度２３℃±２℃において２２時間放置する。圧縮終了２４時間後の厚さを測定する。なお、圧縮永久歪は、圧縮永久歪（％）＝（試験片元厚み（ｍｍ）−圧縮終了２４時間後の厚さ（ｍｍ））÷試験片元厚み（ｍｍ）×１００で求めた。
【００５３】
試験の結果、４５倍ポリプロピレン発泡粒子成形体の圧縮永久歪は１１％であった。一方、同測定方法による発泡ポリウレタンの圧縮永久歪は２％以下である。このことは、従来、シートバックのクッション材として一般に用いられて圧縮変形によりクッション性を発揮するウレタンフォームに対し、単純に合成樹脂発泡体に置き換えたのみでは圧縮永久歪が発生し、当初のクッション性の維持が困難であり商品性が低下することが示されている。
【符号の説明】
【００５４】
１      乗物用シート
２      シートクッション
３      シートクッションパッド
４      サイドサポート
５      サイドサポートパッド
６      支持部
９      内部
１０    筒状体
１１    上方
１２    側方
１３    下方の端
１９    緩衝体
２０    スリット
２１    側面固定レール
２２    弾性体
２３    弾性体
３０    フレーム
３１    滑動用ガイド
３２    滑動体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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