(57)【要約】【課題】  車両のヒーティングパネルを提供する。【解決手段】  板状の発熱層と、発熱層に付着した断熱層とを含み、車両の室内空間に設置さられたパネルに設けられ、搭乗者と離隔した地点で搭乗者を向き合うように設けられ、室内空間のパネルに設けるにあたり、断熱層は室内空間のパネルを向き、発熱層は搭乗者を向くように設けられることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の発熱層と、発熱層に付着した断熱層とを含み、
車両の室内空間に設置されたパネルに設けられ、搭乗者と離隔した地点で搭乗者を向き合うように設けられ、室内空間のパネルに設けるにあたり、断熱層は室内空間のパネルを向き、発熱層は搭乗者を向くように設けられたことを特徴とする車両のヒーティングパネル。
【請求項２】
前記発熱層と前記断熱層の間には反射板が介在したことを特徴とする請求項１に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項３】
前記発熱層の前面および後面にはそれぞれ絶縁層が付着し、前記絶縁層の後面に反射板が付着し、前記反射板の後面に前記断熱層が付着したことを特徴とする請求項１に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項４】
前記反射板は、表面が滑らかなアルミニウムパネルで、前記発熱層から放射される遠赤外線を前方に反射することを特徴とする請求項２または３に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項５】
前面側の前記絶縁層の前方には放射カバーが付着することを特徴とする請求項３に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項６】
前記放射カバーは、繊維または皮革で形成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項７】
前記放射カバーは、黒色に形成されることを特徴とする請求項５に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項８】
前記放射カバーは、前面側の前記絶縁層と一定距離離隔した網の形状で、前記搭乗者の前記放射カバーの加圧時、前記搭乗者の身体が前面側の前記絶縁層に直接接しないようにすることを特徴とする請求項５に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項９】
前記発熱層は、ナノ炭素複合体で成形されることを特徴とする請求項１に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項１０】
前記発熱層と前記断熱層との間には電極が介在し、前記電極は、前記発熱層を横切る複数の陽極ラインおよび陰極ラインで構成され、前記陽極ラインと前記陰極ラインは、互いに接しない状態で相互隣接するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項１１】
前記車両の室内空間の前記パネルのうち、ステアリングハンドルの下方のパネルまたは助手席の前方のグローブボックスカバーパネルの表面に設けられ、前記発熱層が前方の前記搭乗者の膝と離隔した地点から前方の前記搭乗者の膝を向くように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項１２】
前記車両の室内空間の前記パネルのうち、車両シートのシートバックの後面に設けられ、前記発熱層が後方の前記搭乗者の膝と離隔した地点から後方の前記搭乗者の膝を向くように設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両のヒーティングパネル。
【請求項１３】
前記断熱層の厚さは、前記ヒーティングパネルの全厚の０．５以上であることを特徴とする請求項１に記載のヒーティングパネル。
【請求項１４】
前記発熱層は、５０〜１００℃の温度区間に制御されることを特徴とする請求項１に記載の車両のヒーティングパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両室内に設けられ、遠赤外線輻射熱により搭乗者に暖房を提供できるようにする車両のヒーティングパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に使用される空調は、一般に、風を利用した対流伝達が主となっている。そして、付加的に、シートなどでは熱線などを用いた接触熱伝逹が用いられている。
【０００３】
しかし、対流熱伝逹方式は、ブロワなどを用いることによりＮＶＨに脆弱であり、接触熱伝逹方式は、直接接触してはじめて暖気が感じられ、離れた場合には暖気が感じられない問題があった。
【０００４】
すなわち、非常に寒い冬には、シートの暖房機能を活性化しても、シートと直接接触したお尻と背中の部分が暖かいだけで、それ以外の足や顔などの部分は寒気が依然として存在し、対流を利用した空調装置をともに稼動しなければならない問題があった。
【０００５】
そして、対流を利用した空調の場合においても、騒音の問題もあるが、走行風などの影響で微細に冷たい風が流入し、ベント吐出方向からずれる部分は暖かくない問題があった。
【０００６】
このように、従来の空調装置または熱線ヒータを稼働しても、外部に接している室内のパネル類などは依然として冷たい状態であり、それによって、死角地帯の足などは、暖房を稼働したにもかかわらず、寒気が感じられる問題があった。
【０００７】
前記背景技術として説明された事項は本発明の背景に対する理解を助けるためのものに過ぎず、この技術分野における当業者にすでに知られている従来技術に相当するものと受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２０１０−００５５００１Ａ号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、車両室内に設けられ、遠赤外線輻射熱により搭乗者に暖房を提供できるようにする車両のヒーティングパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このような目的を達成するための、本発明に係る車両のヒーティングパネルは、板状の発熱層と、発熱層に付着した断熱層とを含み、車両の室内空間に設けられたパネルに設けられ、搭乗者と離隔した地点に搭乗者を向き合うように設けられ、室内空間のパネルに設けられるにあたり、断熱層は室内空間のパネルを向き、発熱層は搭乗者を向くように設けられることを特徴とする。
【００１１】
発熱層と断熱層との間には反射板が介在することを特徴とする。
【００１２】
発熱層の前面および後面にはそれぞれ絶縁層が付着し、絶縁層の後面に反射板が付着し、反射板の後面に断熱層が付着することを特徴とする。
【００１３】
反射板は、表面が滑らかなアルミニウムパネルで、発熱層から放射される遠赤外線を前方に反射することを特徴とする。
【００１４】
前面側の絶縁層の前方には放射カバーが付着することを特徴とする。
【００１５】
放射カバーは、繊維または皮革で形成されることを特徴とする。
【００１６】
放射カバーは、黒色に形成されることを特徴とする。
【００１７】
放射カバーは、前面側の絶縁層と一定距離離隔した網の形状で、搭乗者の放射カバーの加圧時、搭乗者の身体が前面側の絶縁層に直接接しないようにすることを特徴とする。
【００１８】
発熱層は、ナノ炭素複合体で成形されることを特徴とする。
【００１９】
発熱層と断熱層との間には電極が介在し、電極は、発熱層を横切る複数の陽極ラインおよび陰極ラインで構成され、陽極ラインと陰極ラインは、互いに接しない状態で相互隣接するように配置されることを特徴とする。
【００２０】
車両の室内空間のパネルのうち、ステアリングハンドルの下方のパネルまたは助手席の前方のグローブボックスカバーパネルの表面に設けられ、発熱層が前方の搭乗者の膝と離隔した地点から前方の搭乗者の膝を向くように設けられることを特徴とする。
【００２１】
車両の室内空間のパネルのうち、車両シートのシートバックの後面に設けられ、発熱層が後方の搭乗者の膝と離隔した地点から後方の搭乗者の膝を向くように設けられることを特徴とする。
【００２２】
断熱層の厚さは、ヒーティングパネルの全厚の０．５以上であることを特徴とする。
【００２３】
発熱層は、５０〜１００℃の温度区間に制御されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
このような本発明の車両のヒーティングパネルによれば、車両室内に設けられ、遠赤外線輻射熱により搭乗者に暖房を提供することができる。
【００２５】
特に、接触による暖房でなく、輻射による暖房であるため、速効性に優れ、優れた暖房感を提供することができる。
【００２６】
そして、遠赤外線を利用するため、人体に良く、暖房感と持続性にもより優れている。
【００２７】
また、ブロワなどを必要とせず、騒音がなく、室内のパネルに密着して付着するため、その他構成の設計変更なくても簡単に適用することができる利点があり、既存の空調で解決することができなかった冷たいパネル類による不快感を無くすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルが設けられた状態を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルが設けられた状態を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの温度変化を示す図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの効果を示すグラフである。
【図７】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの試験に関する図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの試験に関する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、添付した図面を参照して、本発明の好ましい実施形態について説明する。
【００３０】
図１，図２は、本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルが設けられた状態を示す図であって、図示のように、ヒーティングパネル１０００は、車両の室内空間のパネル１０のうち、ステアリングハンドルの下方のパネル１２または助手席の前方のグローブボックスカバーパネル１４の表面に設けられ、発熱層１００が前方の搭乗者Ｐの膝と離隔した地点から前方の搭乗者Ｐの膝を向くように設けられる。
【００３１】
あるいは、車両の室内空間のパネル１０のうち、車両シートのシートバック２０の後面に設けられ、発熱層１００が後方の搭乗者Ｐの膝と離隔した地点から後方の搭乗者Ｐの膝を向くように設けられる。
【００３２】
このように設置位置を構成することにより、空調の死角地帯である搭乗者Ｐの足の部分を暖かく加熱することができる。そして、ヒーティングパネル１０００は、柔軟性のある材質で形成され、屈曲した室内のパネル類などにも容易にマッチングして接合が可能な構造とすることができる。
【００３３】
図３は本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネル１０００の分解斜視図である。
【００３４】
図３に示すように、発熱層１００と断熱層４００との間には反射板３００が介在し、これによって、遠赤外線が前方にのみ進むことができるように、後方では反射板３００で反射させる。反射板３００は、表面が滑らかなアルミニウムパネルで形成し、発熱層１００から放射される遠赤外線を前方に反射する。
【００３５】
そして、車両の室内空間に設けられたパネル１０に設置され、搭乗者Ｐと離隔した地点に搭乗者を向き合うように設けられるヒーティングパネル１０００は、室内空間のパネル１０に設けるにあたり、その中の断熱層４００が室内空間のパネル１０を向き、発熱層１００は搭乗者Ｐを向くように設けられる。
【００３６】
一方、発熱層１００の前面および後面にはそれぞれ絶縁層１２０が付着し、絶縁層１２０の後面に反射板３００が付着し、反射板３００の後面に断熱層４００が付着する。
【００３７】
そして、前面側の絶縁層１２０の前方には放射カバー５００が付着する。放射カバー５００は、繊維または皮革で形成され、搭乗者Ｐの身体からの直接的な接触を防止し、遠赤外線をよく放射できる。放射カバー５００は、黒色に形成される。これは、遠赤外線を効果的に放射できるようにするためである。
【００３８】
特に、放射カバー５００は、前面側の絶縁層１２０と一定距離離隔した網の形状で、搭乗者Ｐの放射カバー５００の加圧時、搭乗者の身体が前面側の絶縁層１２０に直接接しないようにする。こうすることで、安定性を高め、網の目の大きさは、人の指が侵入できないように、指の厚さよりは小さいことが好ましい。
【００３９】
また、発熱層１００と断熱層４００との間には電極１４０が介在し、電極１４０は、発熱層１００を横切る複数の陽極ライン１４２および陰極ライン１４４で構成され、陽極ライン１４２と陰極ライン１４４は、互いに接しない状態で相互隣接するように配置される。そして、同時に、発熱層１００は、ナノ炭素複合体で成形する。
【００４０】
すなわち、発熱層１００は、ＣＮＴなどの粉末により成形された薄板の形状とすることにより、熱容量を最小限にするが、伝熱面積を広げ、厚さを最小化してコンパクトに構成し、流動性を付与して多様な表面に適応可能にする。粉末により成形された薄板には電極１４０が結合され、電極の陰極と陽極を介して電流が流れ、炭素体の発熱が行われる。電極１４０の場合、複数の陽極ライン１４２および陰極ライン１４４で構成され、陽極ライン１４２と陰極ライン１４４は、互いに接しない状態で相互隣接するように配置することにより、全体面積を効果的に使用できるようにする。
【００４１】
一方、断熱層４００の厚さは、ヒーティングパネル１０００の全厚の０．５以上であってよい。すなわち、断熱層４００の厚さを大きくすることで、発熱される構成より熱容量を大きくして、後方に熱が伝達されず、搭乗者Ｐ側に最大限放射が行われるように誘導するためである。
【００４２】
また、発熱層１００は、５０〜１００℃の温度区間に制御されてよい。すなわち、搭乗者Ｐは、段数の調整により発熱層１００の最高温度を制御できるようにし、最小限１００℃以下の区間で作動させることにより安全に運用し、十分に暖かみを付与できるようにする。
【００４３】
図４は、本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの温度変化を示す図であって、図示のように、反射板が存在することにより、後方に熱が流失するのを防止することができる。
【００４４】
図５は本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの断面図であって、本発明のヒーティングパネルは、板状の発熱層と発熱層に付着した断熱層とを含む。
【００４５】
図６は、本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの効果を示すグラフであって、本発明のヒーティングパネルは、最短時間で搭乗者に暖かみを伝達することができて、速効性において既存の対流式空調装置や伝導式シートヒータに比べて、効果ははるかに優れていることが分かる。
【００４６】
図７，図８は、本発明の実施形態に係る車両のヒーティングパネルの試験に関する図であって、図７に示すように、実際のヒーティングパネルを作製し、これに対する試験を行った結果、図８のように示された。Ａ、Ｂは、ヒーティングパネルの左右部分を示し、Ａ、Ｂの各地点における表面温度と深部の温度を示した。常温で加熱時、１分で７０℃に上がり、２分で９０℃に上がることが確認されたが、このような効果によって、搭乗者に速やかに暖かみを提供することができる。
【００４７】
本発明は、特定の実施形態に関し図示および説明したが、以下の特許請求の範囲によって提供される技術的思想を逸脱しない限度内で、本発明を多様に改良および変更可能であることは、当業界における通常の知識を有する者にとって自明である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、車両のヒーティングパネルの分野に適用できる。
【符号の説明】
【００４９】
１００  発熱層
１２０  絶縁層
３００  反射板
４００  断熱層
５００  放射カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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