(57)【要約】【課題】収納ボックスの鍵付き蓋部材を利用して部品削減・組付け性向上を図り、収納物の保護及びヘルメットの盗難防止を簡易な構造で提供する。【解決手段】車体側面に、車幅方向側方から物品を収納可能な収納ケース７７が設けられ、収納ケース７７は、車体側に固定される第一ケース部材９１と、第一ケース部材９１に開閉可能に連結された第二ケース部材９２とを備え、第一ケース部材９１と第二ケース部材９２とを施錠可能なロック機構１０１が設けられた自動二輪車の収納ケース構造において、ロック機構１０１は、収納ケース７７の内側に、ヘルメットのあご紐１２２を係止可能なヘルメットホルダ部材１０５が一体的に設けられる。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面に、車幅方向側方から物品を収納可能な収納ケース（７７，１２５）が設けられ、前記収納ケース（７７，１２５）は、車体側に固定される第一ケース部材（９１，１２６）と、前記第一ケース部材（９１，１２６）に開閉可能に連結された第二ケース部材（９２，１２７）とを備え、前記第一ケース部材（９１，１２６）と前記第二ケース部材（９２，１２７）とを施錠可能なロック機構（１０１）が設けられた鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造において、
前記ロック機構（１０１）は、前記収納ケース（７７，１２５）の内側に、ヘルメット（１２１）のあご紐（１２２）を係止可能なヘルメットホルダ部材（１０５）が一体的に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造。
【請求項２】
前記ロック機構（１０１）は、キーが差し込まれて回動されるキーシリンダ部（９４）と、前記キーシリンダ部（９４）を前記第一ケース部材（９１，１２６）又は前記第二ケース部材（９２，１２７）に固定するためのプレート部（１０３）とを備え、前記プレート部（１０３）に前記ヘルメットホルダ部材（１０５）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造。
【請求項３】
前記第一ケース部材（９１，１２６）に前記ロック機構（１０１）が設けられ、前記キーシリンダ部（９４）は、前記第一ケース部材（９１，１２６）の内側にキーにより回動される施錠ロック部（１１７）が配置され、前記第二ケース部材（９２，１２７）に、前記施錠ロック部（１１７）に係合されて施錠状態にされるとともに前記施錠ロック部（１１７）の回動を規制する施錠サポート部（９８）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造。
【請求項４】
前記第一ケース部材（９１，１２６）と前記第二ケース部材（９２，１２７）とは、上下に開閉可能に連結され、前記ヘルメットホルダ部材（１０５）は、前記ヘルメット（１２１）のあご紐（１２２）が掛けられる略水平なあご紐掛け部（１０５ａ）と、前記プレート部（１０３）に取付けられるプレート取付側端部（１０５ｂ）とを有し、前記あご紐掛け部（１０５ａ）に隣接するとともに前記プレート取付側端部（１０５ｂ）とは反対側の端部（１０５ｄ）が、上方に屈曲していることを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造。
【請求項５】
フレーム（２７）に、車幅方向外側から物品を収納可能な収納ケース（１３０）と、ヘルメット（１２１）を係止可能なヘルメットホルダ部材（１５３）が設けられたステー（１５１，１６１）とが配置され、前記収納ケース（１３０）は、前記フレーム（２７）に固定される第一ケース部材（１３１）と、前記第一ケース部材（１３１）に開閉可能に連結された第二ケース部材（１３２）とを備え、前記第二ケース部材（１３２）には、前記第二ケース部材（１３２）が閉じられた状態で開動作をロックするロック機構（１４１）が設けられた鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造において、
前記ロック機構（１４１）は、キーが差し込まれて回動される施錠ロック部（１４７）を備えるキーシリンダ部（１４２）が設けられ、前記ステー（１５１，１６１）は、前記フレーム（２７）に固定され、前記ステー（１５１，１６１）に、前記第二ケース部材（１３２）が閉じた状態で前記施錠ロック部（１４７）が挿入される挿入部（１５１ｃ，１６１ａ）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造。
【請求項６】
前記挿入部は、穴（１５１ｃ）であり、前記キーシリンダ部（１４２）は、キーを回す際に前記施錠ロック部（１４７）を前記キーシリンダ部（１４２）の軸線方向に移動可能に構成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造。
【請求項７】
前記第二ケース部材（１３２）は、前記第一ケース部材（１３１）に対して上下方向に開閉可能であり、前記挿入部は、上方を開放する切り欠き（１６１ａ）であり、前記切り欠き（１６１ａ）の周囲の前記ステー（１６１）には、前記施錠ロック部（１４７）を施錠状態で規制する施錠サポート部（１６１ｂ）が形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、収納ケースの開閉部を施錠するロック機構が設けられた鞍乗り型車両の収納ケース施錠構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、索体の一端を蓋に連結させ、索体の他端をヘルメットハンガーに係止させ、ヘルメットハンガーをキーロックした状態で、蓋を収納ボックス本体に対して移動不能な状態に拘束して蓋の開動作を阻止する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３７９６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、索体による収納ボックスとヘルメットハンガーとの連結が、一つのキーロックで実現できる構造ではあるが、新たに索体を設けたり、索体を収納ボックスの蓋からヘルメットハンガーに伸ばさなければならないなど、組み付け工数が増えたり、新たな部材を追加しなければならなかった。
本発明は、収納ボックスの鍵付き蓋部材を利用して部品削減・組付け性向上を図り、収納物の保護及びヘルメットの盗難防止を簡易な構造で提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体側面に、車幅方向側方から物品を収納可能な収納ケース（７７，１２５）が設けられ、前記収納ケース（７７，１２５）は、車体側に固定される第一ケース部材（９１，１２６）と、前記第一ケース部材（９１，１２６）に開閉可能に連結された第二ケース部材（９２，１２７）とを備え、前記第一ケース部材（９１，１２６）と前記第二ケース部材（９２，１２７）とを施錠可能なロック機構（１０１）が設けられた鞍乗り型車両の収納ケース構造において、前記ロック機構（１０１）は、前記収納ケース（７７，１２５）の内側に、ヘルメット（１２１）のあご紐（１２２）を係止可能なヘルメットホルダ部材（１０５）が一体的に設けられることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記ロック機構（１０１）は、キーが差し込まれて回動されるキーシリンダ部（９４）と、前記キーシリンダ部（９４）を前記第一ケース部材（９１，１２６）又は前記第二ケース部材（９２，１２７）に固定するためのプレート部（１０３）とを備え、前記プレート部（１０３）に前記ヘルメットホルダ部材（１０５）が設けられるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記第一ケース部材（９１，１２６）に前記ロック機構（１０１）が設けられ、前記キーシリンダ部（９４）は、前記第一ケース部材（９１，１２６）の内側にキーにより回動される施錠ロック部（１１７）が配置され、前記第二ケース部材（９２，１２７）に、前記施錠ロック部（１１７）に係合されて施錠状態にされるとともに前記施錠ロック部（１１７）の回動を規制する施錠サポート部（９８）が設けられるようにしても良い。
【０００８】
また、上記構成において、前記第一ケース部材（９１，１２６）と前記第二ケース部材（９２，１２７）とは、上下に開閉可能に連結され、前記ヘルメットホルダ部材（１０５）は、前記ヘルメット（１２１）のあご紐（１２２）が掛けられる略水平なあご紐掛け部（１０５ａ）と、前記プレート部（１０３）に取付けられるプレート取付側端部（１０５ｂ）とを有し、前記あご紐掛け部（１０５ａ）に隣接するとともに前記プレート取付側端部（１０５ｂ）とは反対側の端部（１０５ｄ）が、上方に屈曲していても良い。
【０００９】
また、本発明は、フレーム（２７）に、車幅方向外側から物品を収納可能な収納ケース（１３０）と、ヘルメット（１２１）を係止可能なヘルメットホルダ部材（１５３）が設けられたステー（１５１，１６１）とが配置され、前記収納ケース（１３０）は、前記フレーム（２７）に固定される第一ケース部材（１３１）と、前記第一ケース部材（１３１）に開閉可能に連結された第二ケース部材（１３２）とを備え、前記第二ケース部材（１３２）には、前記第二ケース部材（１３２）が閉じられた状態で開動作をロックするロック機構（１４１）が設けられた鞍乗り型車両の収納ケース構造において、前記ロック機構（１４１）は、キーが差し込まれて回動される施錠ロック部（１４７）を備えるキーシリンダ部（１４２）が設けられ、前記ステー（１５１，１６１）は、前記フレーム（２７）に固定され、前記ステー（１５１，１６１）に、前記第二ケース部材（１３２）が閉じた状態で前記施錠ロック部（１４７）が挿入される挿入部（１５１ｃ，１６１ａ）が設けられることを特徴とする。
【００１０】
上記構成において、前記挿入部は、穴（１５１ｃ）であり、前記キーシリンダ部（１４２）は、キーを回す際に前記施錠ロック部（１４７）を前記キーシリンダ部（１４２）の軸線方向に移動可能に構成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記第二ケース部材（１３２）は、前記第一ケース部材（１３１）に対して上下方向に開閉可能であり、前記挿入部は、上方を開放する切り欠き（１６１ａ）であり、前記切り欠き（１６１ａ）の周囲の前記ステー（１６１）には、前記施錠ロック部（１４７）を施錠状態で規制する施錠サポート部（１６１ｂ）が形成されるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のロック機構は、収納ケースの内側に、ヘルメットのあご紐を係止可能なヘルメットホルダ部材が一体的に設けられるので、簡易な構造にして部品削減・組付け性向上を図るとともに収納物を保護することができる。また、ヘルメットのあご紐を収納ケースの内側のヘルメットホルダ部材に係止しつつ収納ケースの第二ケース部材を閉じて施錠することで、ヘルメットの盗難防止が可能となる。
【００１２】
また、ロック機構は、キーが差し込まれて回動されるキーシリンダ部と、キーシリンダ部を第一ケース部材又は第二ケース部材に固定するためのプレート部とを備え、プレート部にヘルメットホルダ部材が設けられるので、プレート部にヘルメットホルダ部材を一体的に設けることで、ロック機構を第一ケース部材又は第二ケース部材に組付ける作業のみで、ヘルメットホルダ部材を収納ケース内に設けることができる。
【００１３】
また、第一ケース部材にロック機構が設けられ、キーシリンダ部は、第一ケース部材の内側にキーにより回動される施錠ロック部が配置され、第二ケース部材に、施錠ロック部に係合されて施錠状態にされるとともに施錠ロック部の回動を規制する施錠サポート部が設けられるので、施錠ロック部及び施錠サポート部を簡単な形状として施錠が可能となる。
【００１４】
また、第一ケース部材と第二ケース部材とは、上下に開閉可能に連結され、ヘルメットホルダ部材は、ヘルメットのあご紐が掛けられる略水平なあご紐掛け部と、プレート部に取付けられるプレート取付側端部とを有し、あご紐掛け部に隣接するとともにプレート取付側端部とは反対側の端部が、上方に屈曲しているので、上下に開閉可能な収納ケースでは、第一ケース部材と第二ケース部材との合わせ面が横方向に形成されるため、ヘルメットホルダ部材端部が上方に屈曲することで、ヘルメットのあご紐を水平方向に移動させようとした際にも移動を規制して、自重であご紐があご紐掛け部から落下して外れるようなことがない。
【００１５】
また、本発明のロック機構は、キーが差し込まれて回動される施錠ロック部を備えるキーシリンダ部が設けられ、ステーは、フレームに固定され、ステーに、第二ケース部材が閉じた状態で施錠ロック部が挿入される挿入部が設けられるので、ステーに、挿入部とヘルメットホルダ部材とが設けられことで、挿入部とヘルメットホルダ部材とを別々に設けるのに比べて、組み付け工数を削減しつつ強固に支持することができる。更に、ロックも確実に行うことができる。
【００１６】
また、挿入部は、孔であり、キーシリンダ部は、キーを回す際に施錠ロック部をキーシリンダ部の軸線方向に移動可能に構成されるので、端部が開放されない孔によって、強固にロック機構によるロックを行うことができる。
【００１７】
また、第二ケース部材は、第一ケース部材に対して上下方向に開閉可能であり、挿入部は、上方を開放する切り欠きであり、切り欠きの周囲のステーには、施錠ロック部を施錠状態で規制する施錠サポート部が形成されるので、施錠ロック部を係止させる切り欠きを、ステーに形成するので、ロックがより強固になるとともにロックが容易に行える。また、切り欠きは、上方に開放しているので、第二ケース部材をスムーズに開閉することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態の収納ケース施錠構造を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】収納ケースを示す説明図であり、図２（Ａ）は収納ケースを示す左側面図、図２（Ｂ）は収納ケースにヘルメットを保持した状態を示す左側面図である。
【図３】開けられた状態の収納ケースを示す斜視図である。
【図４】開けられた状態の収納ケースを示す左側面図である。
【図５】開けられた状態の収納ケースを示す平面図である。
【図６】開けられた状態の収納ケースを示す背面図である。
【図７】収納ケースを示す断面図であり、図７（Ａ）は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の要部拡大図である。
【図８】図７（Ａ）に示した収納ケースの断面を斜めから見た斜視図である。
【図９】収納ケースのヘルメットホルダ部材にヘルメットのあご紐を掛ける要領を示す作用図である。
【図１０】ロック機構のロック状態を示す作用図であり、図１０（Ａ）は図８と同様な断面によりロック状態を示す作用図、図１０（Ｂ）は図７と同様な断面によりロック状態を示す作用図である。
【図１１】第２実施形態の収納ケースを示す左側面図である。
【図１２】第３実施形態の収納ケースを示す説明図であり、図１２（Ａ）は収納ケース及び関連構成を示す断面図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１３】第二ケース部材が開けられた収納ケース及び関連構成を示す説明図であり、図１３（Ａ）は第二ケース部材が開けられた収納ケースを示す断面図、図１３（Ｂ）は、ステー及びキーシリンダ部の一部を示す左側面図である。
【図１４】第４実施形態のケースロック装置を示す説明図であり、図１４（Ａ）はロック状態を示す左側面図、図１４（Ｂ）はアンロック状態を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の収納ケース施錠構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２４、左右一対のロアフレーム２６、左右一対のシートフレーム２７、左右一対のサブシートフレーム２８を備える。
【００２０】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、前端がヘッドパイプ２１に接続されてヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、燃料タンク３１を支持する。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びている。左右のセンターフレーム２３には、それぞれピボットプレート３７が取付けられている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１から略下方に延びている。ロアフレーム２６は、ダウンフレーム２４の下端部から後方に延びて後端部がセンターフレーム２３の下端部に接続されている。
センターフレーム２３、ダウンフレーム２４及びロアフレーム２６にはエンジン３３が支持されている。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、上端部にバーハンドル３４が取付けられ、下端部に車軸３６を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットプレート３７にピボット軸３８を介して揺動可能に支持され、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。
【００２１】
エンジン３３は、クランクケース４４と、クランクケース４４の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４５とを備え、クランクケース４４の後部に変速機４６が一体的に設けられている。
シリンダ部４５を構成するシリンダヘッド４８の後部には吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド４８の前部には排気装置５１が接続されている。排気装置５１は、シリンダヘッド４８の前部から後方に延びる排気管５２と、排気管５２の後端部に接続されたマフラ５３とから構成される。
車体フレーム１１は、車体カバー６０によって覆われている。車体カバー６０は、アッパーフェンダー６１、ロアフェンダー６２、ヘッドライトカウル６３、左右一対のシュラウド６４、左右一対のボディサイドカバー６６、リヤフェンダー６９等から構成される。
【００２２】
アッパーフェンダー６１は、前輪１３の上方に配置され、ヘッドパイプ２１の前部に取付けられたカウルステー（不図示）と、燃料タンク３１とで支持されている。ロアフェンダー６２は、アッパーフェンダー６１の下方に位置し、前輪１３を上方から覆っている。
ヘッドライトカウル６３は、アッパーフェンダー６１の上方に位置するヘッドライト７２の全周を覆うカバー部材であり、アッパーフェンダー６１とカウルステーとで支持される。シュラウド６４は、上部でアッパーフェンダー６１の側方及び側部の上方を覆うフロントシュラウド７４と、フロントシュラウド７４の後方に配置されたリヤシュラウド７５とから構成され、車体前部を側方から覆っている。
【００２３】
ボディサイドカバー６６は、燃料タンク３１の側部の下方からシート１７の後部側部の下方に亘って覆っている。リヤフェンダー６９は、後輪１６を上方から覆っている。
車体の左側面、詳しくは、シート１７の後部下部の側方であってボディサイドカバー６６の後端部の側方に、シートフレーム２７で支持された収納ケース７７設けられている。収納ケース７７は、小物を収納するとともに、内部にヘルメットのあご紐等を掛けるヘルメットホルダ部材が設けられたケースである。
図中の符号８１は変速機４６の出力軸４６ａに取付けられたドライブスプロケット、８２は後輪１６に取付けられたドリブンスプロケット、８３はドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２とに掛け渡されたチェーン、８４は運転者用ステップ、８６は同乗者用ステップ、８７はサイドスタンドである。
【００２４】
図２は、収納ケース７７を示す説明図である。図２（Ａ）は収納ケース７７を示す左側面図、図２（Ｂ）は収納ケース７７にヘルメット１２１を保持した状態を示す左側面図である。
図２（Ａ）に示すように、収納ケース７７は、樹脂製で箱形のケースであり、シートフレーム２７に取付けられた第一ケース部材９１と、第一ケース部材９１に開閉可能に取付けられた第二ケース部材９２とを備える。第一ケース部材９１は、前壁９１ａ、後壁９１ｂ、外側壁９１ｃ、内側壁（不図示）及び底壁９１ｅを一体に備える。
外側壁９１ｃは、その後部にロック機構を構成するキーシリンダ部９４が取付けられている。キーシリンダ部９４は、キーを差し込んで回動させることにより、第一ケース部材９１に対して第二ケース部材９２を閉じた状態で開けられないように施錠する部品である。なお、符号９４ａはキーを挿入するためにキーシリンダ部９４の前面に設けられた矩形のキー挿入穴である。
【００２５】
第二ケース部材９２は、前壁９２ａ、後壁９２ｂ、外側壁９２ｃ、内側壁（不図示）及び上壁９２ｆを一体に備える。
第二ケース部材９２が閉じた状態では、第二ケース部材９２の前壁９２ａ、後壁９２ｂ、外側壁９２ｃ、内側壁は、それぞれ第一ケース部材９１の前壁９１ａ、後壁９１ｂ、外側壁９１ｃ、内側壁の外方に重なる。
外側壁９２ｃは、キーシリンダ部９４との干渉を避けるための切り欠き９２ｇが形成されるとともに第二ケース部材９２を開ける際に手を掛ける取っ手部９２ｈを備える。
【００２６】
図２（Ｂ）に示すように、収納ケース７７は、内部にヘルメット１２１のあご紐１２２を掛けるヘルメットホルダ部材１０５（図３参照）を備える。図２（Ｂ）は、あご紐１２２をヘルメットホルダ部材１０５に掛けた後に第二ケース部材９２を閉じて施錠した状態を示している。あご紐１２２は、第一ケース部材９１の後壁９１ｂと、第二ケース部材９２の後壁９２ｂとの間から引き出されている。このように、第二ケース部材９２を施錠することで、収納ケース７７内に収納された収納物を取り出すことが出来なくなるとともに、ヘルメット１２１を収納ケース７７から外せないようにすることができる。
【００２７】
図３は、開けられた状態の収納ケース７７を示す斜視図である。
第一ケース部材９１に対して第二ケース部材９２は、略直角に開く。
第一ケース部材９１は、その内側壁９１ｄが、複数のボルト９６によりシートフレーム２７に締結されている。
第一ケース部材９１の外側壁９１ｃは、キーシリンダ部９４の前方に切り欠き９１ｆが上方に開放するように形成されている。
第二ケース部材９２は、第一ケース部材９１のキーシリンダ部９４に係止される被係止部９８を外側壁９２ｃの裏面に備え、第二ケース部材９２を閉じたときに、被係止部９８が第一ケース部材９１の外側壁９１ｃに干渉しないように、第一ケース部材９１の外側壁９１ｃに切り欠き９１ｆが設けられる。
第二ケース部材９２の前壁９２ａ及び後壁９２ｂは、外側壁９２ｃ側が内側壁側に比べて下縁が低く形成されている。
【００２８】
図４は、開けられた状態の収納ケース７７を示す左側面図である。図５は、開けられた状態の収納ケース７７を示す平面図である。
図４に示すように、第二ケース部材９２の外側壁９２ｃの裏面９２ｊには被係止部９８が固定されている。被係止部９８は、前後方向では、第一ケース部材９１の切り欠き９１ｆと重なる位置に設けられている。
図５に示すように、第一ケース部材９１の外側壁９１ｃには、キーシリンダ部９４を含むロック機構１０１が設けられている。
【００２９】
ロック機構１０１は、キーシリンダ部９４と、キーシリンダ部９４を第一ケース部材９１に固定するためのプレート部１０３とを備える。プレート部１０３には、ヘルメットのあご紐を掛けるヘルメットホルダ部材１０５が取付けられている。
キーシリンダ部９４は、第一ケース部材９１の外側壁９１ｃと、外側壁９１ｃの裏面９１ｇに当てられたプレート部１０３とを外側から内側へ貫通している。プレート部１０３は、キーシリンダ部９４の外周面に設けられた溝に嵌った図示せぬ板ばねにより、外側壁９１ｃの裏面９１ｇに押し当てられている。
ヘルメットホルダ部材１０５は、針金が折り曲げられて形成された部材であり、プレート部１０３に溶接されている。符号１０５ａはヘルメットのあご紐を掛けるために真直に形成され、第一ケース部材９１の後壁９１ｂに沿って延びるあご紐掛け部である。
【００３０】
図６は、開けられた状態の収納ケース７７を示す背面図である。
シートフレーム２７には取付ブラケット１０７が溶接により固定されている。取付ブラケット１０７には複数のナット部材が取付けられている。ナット部材には、ボルト９６（図３及び図５参照）がねじ結合されることにより、第一ケース部材９１が、シートフレーム２７に取付ブラケット１０７を介して取付けられる。
第二ケース部材９２は、ヒンジ１１１を介して第一ケース部材９１に開閉可能に取付けられている。ヒンジ１１１は、第一ケース部材９１の内側壁９１ｄに取付けられた第一ヒンジ部１１１ａと、第二ケース部材９２の内側壁９２ｄに取付けられた第二ヒンジ部１１１ｂと、第一ヒンジ部１１１ａ及び第二ヒンジ部１１１ｂのそれぞれを揺動可能に連結する連結軸１１１ｃとから構成される。
【００３１】
図７は、収納ケース７７を示す断面図である。図７（Ａ）は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図７（Ｂ）は図７（Ａ）の要部拡大図である。図８は、図７（Ａ）に示した収納ケース７７の断面を斜めから見た斜視図である。
図７（Ａ）及び図８に示すように、第二ケース部材９２は閉じられているが、ロック機構１０１は、アンロック状態にある。即ち、ロック機構１０１のキーシリンダ部９４と第二ケース部材９２の被係止部９８とは係合していない。
図７（Ｂ）及び図８に示すように、ロック機構１０１は、キーシリンダ部９４、プレート部１０３、板ばね１０４を備える。ロック機構１０１及びヘルメットホルダ部材１０５は、ヘルメット係止ロック装置１０６を構成する。
キーシリンダ部９４は、第一ケース部材９１に固定されるキーシリンダ本体１１５と、キーシリンダ本体１１５に回動可能に支持された回動軸部１１６と、回動軸部１１６に一体的に設けられた板状の施錠ロック部１１７とを備える。
【００３２】
キーシリンダ本体１１５は、外部に露出する頭部１１５ａと、頭部１１５ａから一体に延びて第一ケース部材９１の外側壁９１ｃに開けられた取付穴９１ｈに挿入される胴部１１５ｂとを備える。取付穴９１ｈには切欠き部９１ｊが設けられる。また、胴部１１５ｂには、その外周面１１５ｃに、キーシリンダ本体１１５の軸方向に沿うように且つ外周面１１５ｃから半径方向外側に突出する突条部１１５ｄが形成されている。突条部１１５ｄは、切欠き部９１ｊに挿入されることで、第一ケース部材９１に対するキーシリンダ部９４の回動が規制される。
回動軸部１１６は、キーシリンダ部９４に挿入されたキーと一体に回動する部分である。施錠ロック部１１７は、第二ケース部材９２の被係止部９８に係止される部分である。
プレート部１０３は、キーシリンダ本体１１５が挿入されるプレート穴１０３ａを備える。プレート穴１０３ａには、キーシリンダ本体１１５の突条部１１５ｄが挿入される切欠き部１０３ｂが形成される。
【００３３】
板ばね１０４は、略コ字形状で薄板状のばね部材である。第一ケース部材９１の内側からキーシリンダ本体１１５にプレート部１０３が嵌合された後に、キーシリンダ本体１１５の外周面１１５ｃに形成された環状溝１１５ｅに板ばね１０４が挿入される。これにより、板ばね１０４の弾性力でプレート部１０３が第一ケース部材９１の外側壁９１ｃの裏面９１ｇに押し付けられるとともに、キーシリンダ本体１１５の頭部１１５ａが外側壁９１ｃの表側の面に押し付けられる。これにより、キーシリンダ部９４が外側壁９１ｃに固定される。
ヘルメットホルダ部材１０５は、プレート部１０３に溶接されたホルダ基部１０５ｂと、ホルダ基部１０５ｂの後端部から上方に延びる上方延出部１０５ｃと、上方延出部１０５ｃの上端部から車幅方向内側に延びるあご紐掛け部１０５ａと、あご紐掛け部１０５ａの内端部から上方に屈曲した上方屈曲部１０５ｄとを一体に備える。
【００３４】
上方屈曲部１０５ｄは、あご紐掛け部１０５ａにヘルメットのあご紐を掛けたときに、あご紐が、あご紐掛け部１０５ａから外れにくくする部分である。例えば、ヘルメットのあご紐をあご紐掛け部１０５ａに掛けた状態で、第二ケース部材９２を閉じてロック機構１０１をロックしたときに、あご紐が収納ケース７７の外部から無理に引っ張られても、上方屈曲部１０５ｄによって、あご紐の移動を規制して、あご紐が落下して外れるのを防止することができる。これにより、ヘルメットの盗難を防止することができる。
図７（Ａ）において、第二ケース部材９２の被係止部９８は、第二ケース部材９２の外側壁９２ｃに取付けられた被係止基部９８ａと、被係止基部９８ａから収納ケース７７の内方に延びる内方延出部９８ｂと、内方延出部９８ｂの先端部に設けられた略Ｕ字形状の被係止本体部９８ｃとから一体に構成される。被係止本体部９８ｃは、上方に開放された部分であり、キーシリンダ部９４の施錠ロック部１１７が上方から係止可能である。
上記したロック機構１０１と被係止部９８とは、収納ケース７７を施錠（ロック）可能なケース施錠装置１０２を構成する。
【００３５】
図９は、収納ケース７７のヘルメットホルダ部材１０５にヘルメット１２１のあご紐１２２を掛ける要領を示す作用図である。
収納ケース７７のヘルメットホルダ部材１０５を利用して、ヘルメット１２１のあご紐１２２を保持するには、まず、収納ケース７７の第二ケース部材９２を開ける。そして、ループ状に繋げたあご紐１２２をヘルメットホルダ部材１０５のあご紐掛け部１０５ａに掛ける。
次に、第二ケース部材９２を閉じ、キーシリンダ部９４にキーを挿入してロック方向に回動させる。これにより、第二ケース部材９２は、第一ケース部材９１に対してロックされ、施錠される。このとき、あご紐１２２は、ヘルメットホルダ部材１０５側から、第一ケース部材９１の後壁９１ｂと第二ケース部材９２の後壁９２ｂとの隙間を通って収納ケース７７の外部に延びる。
【００３６】
図１０は、ロック機構１０１のロック状態を示す作用図である。図１０（Ａ）は図８と同様な断面によりロック状態を示す作用図、図１０（Ｂ）は図７と同様な断面によりロック状態を示す作用図である。
図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロック機構１０１におけるキーシリンダ部９４の回動軸部１１６が回され、施錠ロック部１１７が一点鎖線位置から実線位置に回動する。この結果、施錠ロック部１１７が第二ケース部材９２に設けられた被係止部９８のＵ字形状の被係止本体部９８ｃに上から係止される。これで、ロック機構１０１によるロックが完了する。
あご紐１２２は、ヘルメットホルダ部材１０５のあご紐掛け部１０５ａに掛けられた状態にあり、あご紐１２２を外部から引いたり横に移動させようとしてもヘルメットホルダ部材１０５の上方屈曲部１０５ｄが、あご紐掛け部１０５ａに隣接して上方に延びているため、あご紐１２２が外れにくい。更に、上方屈曲部１０５ｄの上端面１０５ｅが、閉じられた第二ケース部材９２の上壁９２ｆに近接する又は当接するため、あご紐１２２をより一層外れにくくすることができる。
【００３７】
＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態の収納ケース１２５を示す左側面図である。図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
収納ケース１２５は、樹脂製で横長箱形のケースであり、シートフレーム２７に取付けられた第一ケース部材１２６と、第一ケース部材１２６の後端部に開閉可能に取付けられた第二ケース部材１２７とを備える。
第一ケース部材１２６は、前壁１２６ａ、外側壁１２６ｃ、内側壁（不図示）、上壁１２６ｆ及び底壁１２６ｅを一体に備える。
外側壁１２６ｃは、その後部にロック機構１０１（図７、図８参照）を構成するキーシリンダ部９４が取付けられている。また、ロック機構１０１にはヘルメットホルダ部材１０５（図７、図８参照）が設けられる。
【００３８】
第二ケース部材１２７は、後壁１２７ｂ、外側壁１２７ｃ、内側壁（不図示）、上壁１２７ｆ、底壁１２７ｅを一体に備える。
第二ケース部材１２７は、第一ケース部材１２６におけるキーシリンダ部９４の施錠ロック部１１７に係止される被係止部９８を外側壁１２７ｃの裏面に備える。なお、符号１２８は第一ケース部材１２６に第二ケース部材１２７を開閉可能に取付けるために、第一ケース部材１２６の底壁１２６ｅと第二ケース部材１２７の底壁１２７ｅとに取付けられたヒンジである。
上記したように、収納ケース１２５を横長箱形とすることで長尺な収納物を収納することができる。
【００３９】
＜第３実施形態＞
図１２は、第３実施形態の収納ケース１３０を示す説明図である。図１２（Ａ）は収納ケース１３０及び関連構成を示す断面図、図１２（Ｂ）は図１２（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１２（Ａ）に示すように、収納ケース１３０は、シートフレーム２７に取付けられた第一ケース部材１３１と、第一ケース部材１３１にヒンジ１３３を介して開閉可能に取付けられた第二ケース部材１３２とを備える。第一ケース部材１３１は、前壁１３１ａ、後壁（不図示）、外側壁１３１ｃ、内側壁１３１ｄ及び底壁１３１ｅを一体に備える。
前壁１３１ａ及び後壁は、シートフレーム２７が挿入される切り欠き１３１ｇが形成されている。
第二ケース部材１３２は、前壁１３２ａ、後壁、外側壁１３２ｃ及び上壁１３２ｆを一体に備える。
【００４０】
外側壁１３２ｃは、ヒンジ１３３から上方に延びた後に車幅方向内方に屈曲した外側壁下部１３２ｇと、外側壁下部１３２ｇの内縁部から上方に延びる外側壁上部１３２ｈとから構成される。
外側壁上部１３２ｈは、その下部にロック機構１４１が設けられている。ロック機構１４１は、キーシリンダ部１４２、プレート部１０３、板ばね１０４を備える。
キーシリンダ部１４２は、キーを差し込んで回動させることにより、第一ケース部材１３１に対して第二ケース部材１３２を閉じた状態で開けられないように施錠する部品である。キーシリンダ部１４２は、第二ケース部材１３２の外側壁１３２ｃ（詳しくは、外側壁上部１３２ｈ）を外側から内側へ貫通している。詳細には、キーシリンダ部１４２は、外側壁上部１３２ｈ及びプレート部１０３を貫通するキーシリンダ本体１４５と、キーシリンダ本体１４５に回動可能に支持された回動軸部１４６と、回動軸部１４６に一体的に設けられた板状の施錠ロック部１４７とを備える。
【００４１】
キーシリンダ本体１４５は、外部に露出する頭部１４５ａと、頭部１４５ａから一体に延びて第二ケース部材１３２の外側壁上部１３２ｈに開けられた取付穴１３２ｊに挿入される胴部１４５ｂとを備える。取付穴１３２ｊには切欠き部（不図示）が設けられる。また、胴部１４５ｂには、その外周面１４５ｃに、キーシリンダ本体１４５の軸方向に沿うように且つ外周面１４５ｃから半径方向外側に突出する突条部（不図示）が形成されている。突条部は、切欠き部に挿入されることで、第二ケース部材１３２に対するキーシリンダ部１４２の回動が規制される。なお、符号１４５ｅはキーシリンダ部１４２、詳しくは、キーシリンダ本体１４５の軸線である。
回動軸部１４６は、キーシリンダ部１４２に挿入されたキーと一体に回動するとともに、キーをキーシリンダ本体１４５内に押し込んだときに軸線１４５ｆの延びる方向の奥側に移動可能な部分である。回動軸部１４６は、キーの押し込みを止めることで、図示せぬばね部材の弾性力によって軸方向手前側に戻る。施錠ロック部１４７は、後で詳述するステー１５１に係止される部分である。
【００４２】
プレート部１０３は、キーシリンダ本体１４５が挿入されるプレート穴１０３ａを備える。プレート穴１０３ａには、キーシリンダ本体１４５の突条部が挿入される切欠き部（不図示）が形成され、外側壁上部１３２ｈに当てられている。
板ばね１０４は、キーシリンダ本体１４５にプレート部１０３が嵌合された後に、キーシリンダ本体１４５の外周面１４５ｃに形成された環状溝１４５ｅに板ばね１０４が挿入される。これにより、板ばね１０４の弾性力によって、プレート部１０３が第二ケース部材１３２の外側壁上部１３２ｈの裏面に押し付けられるとともに、キーシリンダ本体１４５の頭部１４５ａが外側壁上部１３２ｈの表側の面に押し付けられる。即ち、キーシリンダ部１４２が外側壁上部１３２ｈに固定される。
【００４３】
図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、シートフレーム２７には、板状のステー１５１の上縁が溶接にて固定されている。ステー１５１は、シートフレーム２７に取付けられてシートフレーム２７から外側方斜め下方に延びるステー上部１５１ａと、ステー上部１５１ａの外側縁から下方に延びるステー下部１５１ｂとから一体に形成されている。
ステー下部１５１ｂには、縦長矩形の矩形穴１５１ｃが開けられ、矩形穴１５１ｃの後方の縁部にヘルメットホルダ部材１５３が固定されている。
ヘルメットホルダ部材１５３は、ホルダ基部１５３ｂ、側方延出部１５３ｃ、前側上下方延出部１５３ｅ、あご紐掛け部１５３ａ、後側上下延出部１５３ｆ、前方屈曲部１５３ｇから一体に構成される。
【００４４】
ホルダ基部１５３ｂは、ステー下部１５１ｂに前後方向に延びるように溶接にて固定されている。側方延出部１５３ｃは、ホルダ基部１５３ｂの後端部から外側方に延びている。前側上下方延出部１５３ｅは、側方延出部１５３ｃの側端部から下方に延びている。あご紐掛け部１５３ａは、前側上下方延出部１５３ｅの下端から後方にシートフレーム２７に沿って延びている。後側上下延出部１５３ｆは、あご紐掛け部１５３ａの後端部から上方に延びている。前方屈曲部１５３ｇは、後側上下延出部１５３ｆから前方に屈曲している。あご紐掛け部１５３ａは、ヘルメット１２１（図９参照）のあご紐１２２を掛ける部分である。
あご紐掛け部１５３ａにヘルメットのあご紐を掛けたときには、あご掛け部１５３ａの端部から上方に延びる後側上下延出部１５３ｆと、前方屈曲部１５３ｇによって、あご紐をあご紐掛け部１５３ａからより一層外れにくくすることができる。
【００４５】
第二ケース部材１３２を閉じた状態では、第二ケース部材１３２に設けられたキーシリンダ部１４２の施錠ロック部１４７は、ステー１５１の矩形穴１５１ｃ内に挿入される。
図１２（Ａ），（Ｂ）では、第二ケース部材１３２を閉じた後に、キーをキーシリンダ部１４２に挿入し、キーを内部に押し込むことで、回動軸部１４６が収納ケース１３０の内方にスライドし、施錠ロック部１４７が矩形穴１５１ｃを通ってステー下部１５１ｂより車幅方向内側に入り込む。この状態でキーを回すことで施錠ロック部１４７がステー上部１５１ａの下方に移動し、施錠が完了した状態、即ちロック状態となり、キーシリンダ部１４２はステー１５１から外れなくなる。従って、第二ケース部材１３２を開けたり、ヘルメットホルダ部材１５３からヘルメットを外したりすることができなくなる。
図１２（Ａ）に示したように、ステー上部１５１ａをステー下部１５１ｂに対して屈曲させることで、ステー上部１５１ａを施錠ロック部１４７と係止させることができる。
上記したロック機構１４１とステー１５１（詳しくは、矩形穴１５１ｃ）とは、収納ケース１３０を施錠（ロック）可能なケース施錠装置１３５を構成する。
また、ロック機構１４１とヘルメットホルダ部材１５３とは、ヘルメット係止ロック装置１３６を構成する。
【００４６】
図１３は、第二ケース部材１３２が開けられた収納ケース１３０及び関連構成を示す説明図である。図１３（Ａ）は第二ケース部材１３２が開けられた収納ケース１３０を示す断面図、図１３（Ｂ）は、ステー１５１及びキーシリンダ部１４２の一部を示す左側面図である。
図１２（Ａ），（Ｂ）に示したロック機構１４１による第二ケース部材１３２のロック状態を解除するには、図１３（Ａ），（Ｂ）に示すように、キーシリンダ部１４２にキーを挿入して施錠ロック部１４７の先端が上方に向く、即ち、施錠ロック部１４７の先端が第二ケース部材１３２の上壁１３２ｆ側に向くように回動させる。この結果、施錠ロック部１４７を矩形穴１５１ｃから抜くことができるようになり、施錠ロック部１４７とステー１５１のステー上部１５１ａとの係止が解除される、即ちロック状態が解除されて、第二ケース部材１３２を開けたり、ヘルメットホルダ部材１５３からヘルメットを外したりすることができる。
【００４７】
＜第４実施形態＞
図１４は、第４実施形態のケースロック装置１６０を示す説明図である。図１４（Ａ）はロック機構１４１のロック状態を示す左側面図、図１４（Ｂ）はロック機構１４１のアンロック状態を示す左側面図である。図１２、図１３に示した第３実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１４（Ａ），（Ｂ）に示すように、シートフレーム２７には、板状のステー１６１の上縁が溶接にて固定されている。ステー１６１は、上方に開放された切り欠き１６１ａが形成されたコ字形状の部材であり、前後一対のステー上部１６１ｂ，１６１ｂ、ステー下部１６１ｃから構成される。
【００４８】
ステー上部１６１ｂは、シートフレーム２７に取付けられてシートフレーム２７から外側方斜め下方に延びている。ステー下部１６１ｃは、ステー上部１６１ｂ，１６１ｂのそれぞれの外側縁から下方に延び、切り欠き１６１ａが形成されている。
ステー下部１６１ｃには、切り欠き１６１ａの後方の縁部にヘルメットホルダ部材１５３が固定されている。
上記したロック機構１４１とステー１６１（詳しくは、切り欠き１６１ａ）とは、収納ケース１３０（図１２（Ａ）参照）を施錠（ロック）可能なケース施錠装置１６５を構成する。
このように、ステー下部１６１ｃに切り欠き１６１ａを設けることで、第二ケース部材１３２（図１２（Ａ）参照）を閉じたときに、キーシリンダ部１４２（図１２（Ａ）参照）の施錠ロック部１４７が切り欠き１６１ａに上から直接挿入される。この状態でキーシリンダ部１４２にキーを挿入して回せば、施錠ロック部１４７がステー１６１のステー上部１６１ｂに係止され、施錠が完了する。この状態では、第二ケース部材１３２を開けることも、ヘルメットホルダ部材１５３に掛けられたヘルメットのあご紐を外すこともできない。
【００４９】
以上の図３、図９図及び１０（Ａ），（Ｂ）に示したように、車体側面に、車幅方向側方から物品を収納可能な収納ケース７７が設けられ、収納ケース７７は、車体側に固定される第一ケース部材９１と、第一ケース部材９１に開閉可能に連結された第二ケース部材９２とを備え、第一ケース部材９１と第二ケース部材９２とを施錠可能なロック機構１０１が設けられた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０（図１参照）の収納ケース構造において、ロック機構１０１は、収納ケース７７の内側に、ヘルメット１２１のあご紐１２２を係止可能なヘルメットホルダ部材１０５が一体的に設けられる。
【００５０】
この構成によれば、ロック機構１０１は、収納ケース７７の内側に、ヘルメット１２１のあご紐１２２を係止可能なヘルメットホルダ部材１０５が一体的に設けられるので、簡易な構造にして部品削減・組付け性向上を図るとともに収納物を保護することができる。また、ヘルメット１２１のあご紐１２２を収納ケース７７の内側のヘルメットホルダ部材１０５に係止しつつ収納ケース７７の第二ケース部材９２を閉じて施錠することで、ヘルメット１２１の盗難防止が可能となる。
【００５１】
また、図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、ロック機構１０１は、キーが差し込まれて回動されるキーシリンダ部９４と、キーシリンダ部９４を第一ケース部材９１又は第二ケース部材９２に固定するためのプレート部１０３とを備え、プレート部１０３にヘルメットホルダ部材１０５が設けられるので、プレート部１０３にヘルメットホルダ部材１０５を一体的に設けることで、ロック機構１０１を第一ケース部材９１又は第二ケース部材９２に組付ける作業のみで、ヘルメットホルダ部材１０５を収納ケース７７内に設けることができる。
【００５２】
また、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように、第一ケース部材９１にロック機構１０１が設けられ、キーシリンダ部９４は、第一ケース部材９１の内側にキーにより回動される施錠ロック部１１７が配置され、第二ケース部材９２に、施錠ロック部１１７に係合されて施錠状態にされるとともに施錠ロック部１１７の回動を規制する施錠サポート部としての被係止部９８が設けられるので、施錠ロック部１１７及び被係止部９８を、板と板を挿入可能なＵ字部というように、簡単な形状として施錠が可能となる。
【００５３】
また、第一ケース部材９１と第二ケース部材９２とは、上下に開閉可能に連結され、ヘルメットホルダ部材１０５は、ヘルメット１２１のあご紐１２２が掛けられる略水平なあご紐掛け部１０５ａと、プレート部１０３に取付けられるプレート取付側端部としてのホルダ基部１０５ｂとを有し、あご紐掛け部１０５ａに隣接するとともにホルダ基部１０５ｂとは反対側の端部としての上方屈曲部１０５ｄが、上方に屈曲しているので、上下に開閉可能な収納ケース７７では、第一ケース部材９１と第二ケース部材９２との合わせ面が横方向に形成されるため、ヘルメットホルダ部材１０５の端部が上方に屈曲することで、ヘルメット１２１のあご紐１２２を水平方向に移動させようとした際にも移動を規制して、自重であご紐１２２があご紐掛け部１９５ａから落下して外れるようなことがない。
【００５４】
また、図１２（Ａ），（Ｂ）及び図１４（Ａ），（Ｂ）に示すように、フレームとしてのシートフレーム２７に、車幅方向外側から物品を収納可能な収納ケース１３０と、ヘルメット１２１（図９参照）を係止可能なヘルメットホルダ部材１５３が設けられたステー１５１，１６１とが配置され、収納ケース１３０は、シートフレーム２７に固定される第一ケース部材１３１と、第一ケース部材１３１に開閉可能に連結された第二ケース部材１３２とを備え、第二ケース部材１３２には、第二ケース部材１３２が閉じられた状態で開動作をロックするロック機構１４１が設けられた自動二輪車１０（図１参照）の収納ケース構造において、ロック機構１４１は、キーが差し込まれて回動される施錠ロック部１４７を備えるキーシリンダ部１４２が設けられ、ステー１５１，１６１は、シートフレーム２７に固定され、ステー１５１，１６１に、第二ケース部材１３２が閉じた状態で施錠ロック部１４７が挿入される挿入部としての矩形穴１５１ｃ又は切り欠き１６１ａが設けられる。
【００５５】
この構成によれば、ステー１５１，１６１に、矩形穴１５１ｃ又は切り欠き１６１ａとヘルメットホルダ部材１５３とが設けられことで、矩形穴１５１ｃ又は切り欠き１６１ａとヘルメットホルダ部材１５３とを別々に設けるのに比べて、組み付け工数を削減しつつ強固に支持することができる。更に、ロックも確実に行うことができる。
【００５６】
また、図１２（Ａ），（Ｂ）に示したように、挿入部は、矩形穴１５１ｃであり、キーシリンダ部１４２は、キーを回す際に施錠ロック部１４７を回動軸部１４６と共にキーシリンダ部１４２の軸線１４５ｆの延びる方向に移動可能に構成されるので、端部が開放されない矩形穴１５１ｃによって、強固にロック機構１４１によるロックを行うことができる。
【００５７】
また、図１２（Ａ）及び図１４（Ａ），（Ｂ）に示したように、第二ケース部材１３２は、第一ケース部材１３１に対して上下方向に開閉可能であり、挿入部は、上方を開放する切り欠き１６１ａであり、切り欠き１６１ａの周囲のステー１６１には、施錠ロック部１４７を施錠状態で規制する施錠サポート部としてのステー上部１６１ｂが形成されるので、施錠ロック部１４７を係止させる切り欠き１６１ａを、ステー１６１に形成することで、ロックがより強固になるとともにロックが容易に行える。また、切り欠き１６１ａは、上方に開放しているので、第二ケース部材１３２をスムーズに開閉することができる。
【００５８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２７  シートフレーム（フレーム）
７７，１２５，１３０  収納ケース
９１，１２６，１３１  第一ケース部材
９２，１２７，１３２  第二ケース部材
９４，１４２  キーシリンダ部
９８  被係止部（施錠サポート部）
１０１，１４１  ロック機構
１０３  プレート部
１０５，１５３  ヘルメットホルダ部材
１０５ａ，１５３ａ  あご紐掛け部
１０５ｂ  ホルダ基部（プレート取付側端部）
１０５ｄ  上方屈曲部（プレート取付側端部とは反対側の端部）
１１７，１４７  施錠ロック部
１２１  ヘルメット
１２２  あご紐
１５１  ステー
１５１ｃ  矩形穴（挿入部）
１６１  ステー
１６１ａ  切り欠き（挿入部）
１６１ｂ  ステー上部（施錠サポート部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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