(57)【要約】【課題】トレッド部の穴からから抜けることを抑制できるスタッドピンを提供する。【解決手段】スタッドピンは、空気入りタイヤのトレッド部に設けられた穴に配置され、穴の底面と対向する第１面及び第１面の反対方向を向く第２面を有する第１フランジ部と、第１フランジ部の第２面と接続され、穴に配置されるボディと、ボディに支持され、トレッド部の接地面から外側に突出するチップと、第１面に設けられた第１開口と第２開口とを結ぶ貫通孔と、を備える。【選択図】図３
2016022892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤのトレッド部に設けられた穴に配置され、前記穴の底面と対向する第１面及び前記第１面の反対方向を向く第２面を有する第１フランジ部と、
前記第１フランジ部の前記第２面と接続され、前記穴に配置されるボディと、
前記ボディに支持され、前記トレッド部の接地面から外側に突出するチップと、
前記第１面に設けられた第１開口と第２開口とを結ぶ貫通孔と、
を備えるスタッドピン。
【請求項２】
前記ボディは、前記チップの周囲に配置される第３面及び前記第３面の反対方向を向く第４面を有する第２フランジ部を有し、
前記第２開口は、前記第２面と前記第４面との間の空間に面する請求項１に記載のスタッドピン。
【請求項３】
前記ボディは、前記第４面と前記第２面との間に配置され、前記チップを通る中心軸と直交する面内において前記第２フランジ部よりも寸法が小さい中間部を有し、
前記第２開口は、前記中間部の側面に設けられる請求項２に記載のスタッドピン。
【請求項４】
前記第２開口は、前記第２面に設けられる請求項１又は請求項２に記載のスタッドピン。
【請求項５】
前記第２開口は、前記ボディの外面に設けられる請求項１又は請求項２に記載のスタッドピン。
【請求項６】
前記第１開口の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下である請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のスタッドピン。
【請求項７】
前記第２開口の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下である請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のスタッドピン。
【請求項８】
前記貫通孔は、前記チップを通る中心軸の周囲に複数設けられる請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のスタッドピン。
【請求項９】
トレッド部と、
前記トレッド部に設けられた穴と、
少なくとも一部が前記穴に配置される請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のスタッドピンと、
を備える空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スタッドピン及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬用タイヤとして、スタッドピンを有する空気入りタイヤが知られている。フランジ部（ヘッド）を有するスタッドピンの一例が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１１−５２１８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スタッドピンの少なくとも一部は、空気入りタイヤのトレッド部に設けられた穴に配置される。スタッドピンがトレッド部の穴から抜けてしまうと、空気入りタイヤの氷上性能が低下する。
【０００５】
本発明の態様は、トレッド部の穴から抜けることを抑制できるスタッドピンを提供することを目的とする。また、本発明の態様は、スタッドピンが抜けることを抑制でき、氷上性能の低下を抑制できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様は、空気入りタイヤのトレッド部に設けられた穴に配置され、前記穴の底面と対向する第１面及び前記第１面の反対方向を向く第２面を有する第１フランジ部と、前記第１フランジ部の前記第２面と接続され、前記穴に配置されるボディと、前記ボディに支持され、前記トレッド部の接地面から外側に突出するチップと、前記第１面に設けられた第１開口と第２開口とを結ぶ貫通孔と、を備えるスタッドピンを提供する。
【０００７】
本発明の第１の態様によれば、第１フランジ部が設けられているので、第１フランジ部が穴の内面に引っ掛かることにより、穴からスタッドピンが抜けることが抑制される。また、貫通孔が設けられているので、トレッド部の穴にスタッドピンを挿入するとき、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体は、第１開口から貫通孔に流入し、その貫通孔を介して第２開口から排出される。これにより、トレッド部の穴にスタッドピンを挿入する作業が円滑に実施される。第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体が貫通孔を介して排出されるので、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間に気体が溜まることが抑制される。そのため、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体の力によって、スタッドピンが穴から抜けることが抑制される。また、スタッドピンは、所期の姿勢で穴に配置されるため、第１フランジ部は、穴の内面に十分に引っ掛かることができる。また、貫通孔により、スタッドピンの軽量化が図られる。したがって、チップと接触する路面の損傷が抑制される。
【０００８】
本発明の第１の態様において、前記ボディは、前記チップの周囲に配置される第３面及び前記第３面の反対方向を向く第４面を有する第２フランジ部を有し、前記第２開口は、前記第２面と前記第４面との間の空間に面してもよい。
【０００９】
これにより、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体は、貫通孔を介して、第１フランジ部の第２面と第２フランジ部の第４面との間の空間に円滑に排出される。また、第１フランジ部のみならず、第２フランジ部が設けられるので、第１フランジ部及び第２フランジ部の両方が穴の内面に引っ掛かって、穴からスタッドピンが抜けることが抑制される。
【００１０】
本発明の第１の態様において、前記ボディは、前記第４面と前記第２面との間に配置され、前記チップを通る中心軸と直交する面内において前記第２フランジ部よりも寸法が小さい中間部を有し、前記第２開口は、前記中間部の側面に設けられてもよい。
【００１１】
これにより、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体は、貫通孔を介して、第１フランジ部の第２面と第２フランジ部の第４面との間の空間に円滑に排出される。
【００１２】
本発明の第１の態様において、前記第２開口は、前記第２面に設けられてもよい。
【００１３】
これにより、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体は、第１フランジ部に設けられた貫通孔を介して円滑に排出される。また、貫通孔を形成する作業が円滑に実施される。
【００１４】
本発明の第１の態様において、前記第２開口は、前記ボディの外面に設けられてもよい。
【００１５】
これにより、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体は、第１フランジ部及びボディに設けられた貫通孔を介して円滑に排出される。
【００１６】
本発明の第１の態様において、前記第１開口の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下でもよい。
【００１７】
これにより、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体の排出が円滑に行われるとともに、スタッドピンが穴から抜けることが抑制される。第１開口の面積が０．３ｍｍ２よりも小さいと、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体が第１開口を介して貫通孔に円滑に流入することが困難となる。その結果、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体の排出が十分に行われなくなる可能性がある。第１開口の面積が３．５ｍｍ２よりも大きいと、スタッドピンの重量が低下し過ぎてしまい、チップと路面とが接触したとき、穴の内側においてスタッドピンが動きやすくなる。その結果、スタッドピンが穴から抜ける可能性が高くなる。
【００１８】
本発明の第１の態様において、前記第２開口の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下でもよい。
【００１９】
これにより、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体の排出が円滑に行われるとともに、スタッドピンが穴から抜けることが抑制される。第２開口の面積が０．３ｍｍ２よりも小さいと、貫通孔の気体が第２開口から円滑に排出されることが困難となる。その結果、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体の排出が十分に行われなくなる可能性がある。第２開口の面積が３．５ｍｍ２よりも大きいと、スタッドピンの重量が低下し過ぎてしまい、チップと路面とが接触したとき、穴の内側においてスタッドピンが動きやすくなる。その結果、スタッドピンが穴から抜ける可能性が高くなる。
【００２０】
本発明の第１の態様において、前記貫通孔は、前記チップを通る中心軸の周囲に複数設けられてもよい。
【００２１】
これにより、複数の貫通孔を介して、第１フランジ部の第１面と穴の底面との間の気体が円滑に排出される。
【００２２】
本発明の第２の態様は、トレッド部と、前記トレッド部に設けられた穴と、少なくとも一部が前記穴に配置される第１の態様のスタッドピンと、を備える空気入りタイヤを提供する。
【００２３】
本発明の第２の態様によれば、スタッドピンがトレッド部の穴から抜けることが抑制される。したがって、空気入りタイヤの氷上性能の低下が抑制される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の態様によれば、トレッド部の穴からから抜けることを抑制できるスタッドピンが提供される。また、本発明の態様によれば、スタッドピンが抜けることを抑制でき、氷上性能の低下を抑制できる空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一部を示す断面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一例を示す平面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係るトレッド部の穴に配置されたスタッドピンの一例を示す図である。
【図４】図４は、本実施形態にスタッドピンの一例を示す断面図である。
【図５】図５は、本実施形態にスタッドピンの一例を示す斜視図である。
【図６】図６は、本実施形態に係るトレッド部の穴の一例を示す断面図である。
【図７】図７は、本実施形態に係るスタッドピンを穴に挿入する状態の一例を模式的に示す図である。
【図８】図８は、比較例に係るスタッドピンを穴に挿入する状態の一例を模式的に示す図である。
【図９】図９は、本実施形態にスタッドピンの一例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本実施形態にスタッドピンの一例を示す断面図である。
【図１１】図１１は、本実施形態にスタッドピンの一例を示す断面図である。
【図１２】図１２は、本実施形態にスタッドピンの一例を示す断面図である。
【図１３】図１３は、本実施形態にスタッドピンの一例を示す断面図である。
【図１４】図１４は、本実施形態に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００２７】
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を示す断面図である。図１は、空気入りタイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド部の一例を示す平面図である。
【００２８】
空気入りタイヤ１は、回転軸ＡＸを中心に回転する。以下の説明において、回転軸ＡＸを中心とする回転方向を適宜、周方向、と称し、回転軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向、と称し、回転軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向、と称する。空気入りタイヤ１の中心線（赤道線）ＣＬは、幅方向に関して空気入りタイヤ１の中心を通る。
【００２９】
本実施形態において、空気入りタイヤ１は、スタッドピン３０を有する冬用タイヤ（雪氷路用タイヤ）である。スタッドピン３０を有する空気入りタイヤ１は、スタッドタイヤ１、と呼ばれてもよいし、スパイクタイヤ１、と呼ばれてもよい。以下の説明においては、空気入りタイヤ１を適宜、タイヤ１、と称する。
【００３０】
図１に示すように、タイヤ１は、接地面２を有するトレッド部３と、リムと接続されるビード部４と、トレッド部３とビード部４とを結ぶサイドウォール部５とを備えている。接地面２は、タイヤ１の走行において、路面（地面）と接触する。
【００３１】
タイヤ１は、カーカス６及びインナーライナー７を有する。カーカス６は、タイヤ１の骨格であり、タイヤ１の形状を保持する。インナーライナー７は、タイヤ１の内部空間に面するように配置される。カーカス６及びインナーライナー７は、トレッド部３、ビード部４、及びサイドウォール部５に配置される。
【００３２】
ビード部４は、ビードコア１１と、ビードフィラー１２とを含む。ビードコア１１は、タイヤ１をリムに固定する。ビードコア１１は、幅方向に関してタイヤ１の中心線ＣＬの両側に配置される。ビードコア１１は、束ねられた複数の高炭素鋼の環状部材を含む。ビードコア１１は、回転軸ＡＸを囲むように配置される。ビードフィラー１２は、ビード部４の剛性を高める。
【００３３】
トレッド部３は、ベルト１４と、トレッドゴム１５とを含む。ベルト１４は、積層された複数のベルト材を含む。ベルト１４は、径方向に関してカーカス６の外側に配置される。ベルト１４は、カーカス６を締め付けて、トレッド部３の剛性を高める。トレッドゴム１５に、トレッドパターンが形成される。トレッドゴム１５は、径方向に関してカーカス６及びベルト１４の外側に配置される。接地面２は、トレッドゴム１５に配置される。
【００３４】
サイドウォール部５は、サイドウォールゴム１６を含む。サイドウォール部５は、幅方向に関して中心線ＣＬの両側に配置される。
【００３５】
カーカス６は、幅方向に関して中心線ＣＬの一方側のビードコア１１と他方側のビードコア１１との間にトロイダル状に配置される。カーカス６の両端部は、ビードフィラー１２を囲むように折り返される。
【００３６】
トレッドゴム１５に溝２０が形成される。トレッドパターンは、溝２０によって形成される。溝２０は、タイヤ１の周方向に形成される主溝２１と、タイヤ１の幅方向に形成されるラグ溝２２とを含む。主溝２１及びラグ溝２２によりトレッドゴム１５が区画されることによって、ブロック２３が形成される。接地面２は、ブロック２３の表面を含む。
【００３７】
本実施形態において、タイヤ１は、スタッドピン３０を備えている。トレッド部３のトレッドゴム１５に穴２４が形成される。スタッドピン３０の少なくとも一部は、トレッド部３に設けられた穴２４に配置される。スタッドピン３０は、スタッドピン３０の少なくとも一部がトレッド部３の接地面２から突出するように、穴２４の内面に支持される。なお、穴２４を、スタッドピン穴２４、と称してもよい。
【００３８】
穴２４は、例えば、タイヤ１の製造工程の一つである加硫工程において溝２０と一緒に形成されてもよい。加硫工程の後、トレッドゴム１５にドリル加工が実施されることによって穴２４が形成されてもよい。
【００３９】
図３は、本実施形態に係るトレッド部３の穴２４に配置されたスタッドピン３０の一例を示す図である。図４は、本実施形態にスタッドピン３０の一例を示す断面図である。図５は、本実施形態にスタッドピン３０の一例を示す斜視図である。
【００４０】
図３、図４、及び図５に示すように、スタッドピン３０は、トレッド部３に設けられた穴２４に配置されるボトムフランジ部（第１フランジ部）３１と、穴２４に配置されるボディ３４と、ボディ３４に支持されるチップ３５とを備えている。本実施形態において、ボディ３４は、アッパーフランジ部（第２フランジ部）３２及び中間部３３を含む。ボトムフランジ部３１とボディ３４とは一体（単一部材）である。
【００４１】
スタッドピン３０は、チップ３５を通る中心軸Ｊの周囲に配置される。中心軸Ｊと直交する面内において、ボトムフランジ部３１、ボディ３４、及びチップ３５はそれぞれ、円形である。すなわち、本実施形態において、スタッドピン３０は、所謂、円形ピンである。ボトムフランジ部３１及びアッパーフランジ部３２はそれぞれ、円形フランジである。中間部３３は、円柱状である。
【００４２】
穴２４は、底面２５を有する。穴２４の上端部に開口２６が設けられる。開口２６の周囲に接地面２が配置される。スタッドピン３０は、穴２４の開口２６から穴２４の内側に挿入される。これにより、スタッドピン３０の少なくとも一部が穴２４の内側に配置される。本実施形態においては、少なくとも、ボトムフランジ部３１及びボディ３４が穴２４の内側に配置される。ボトムフランジ部３１及びボディ３４が穴２４の内側に配置された状態で、チップ３５は、トレッド部３の接地面２から外側に突出するように配置される。
【００４３】
ボトムフランジ部３１は、穴２４の底面２５と対向する下面（第１面）３１Ｕと、下面３１Ｕの反対方向を向く上面（第２面）３１Ｔと、下面３１Ｕの周縁部と上面３１Ｔの周縁部とを結ぶ側面３１Ｃとを有する。
【００４４】
アッパーフランジ部３２は、チップ３５の周囲に配置される上面（第３面）３２Ｔと、上面３２Ｔの反対方向を向く下面（第４面）３２Ｕと、上面３２Ｔの周縁部と下面３２Ｕの周縁部とを結ぶ側面３２Ｃとを有する。
【００４５】
中間部３３は、側面３３Ｃを有する。
【００４６】
ボディ３４の外面（表面）は、上面３２Ｔ、下面３２Ｕ、側面３２Ｃ、及び側面３３Ｃを含む。ボトムフランジ部３１の外面（表面）は、下面３１Ｕ、上面３１Ｔ、及び側面３１Ｃを含む。スタッドピン３０の外面（表面）は、ボトムフランジ部３１の外面、ボディ３４の外面、及びチップ３５の外面を含む。
【００４７】
ボディ３４は、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔと接続される。径方向に関して、ボディ３４は、ボトムフランジ部３１の外側に配置される。径方向に関して、アッパーフランジ部３２は、中間部３３の外側に配置される。径方向に関して、中間部３３は、ボトムフランジ部３１とアッパーフランジ部３２との間に配置される。
【００４８】
本実施形態においては、ボディ３４の中間部３３とボトムフランジ部３１とが接続される。中間部３３の側面３３Ｃと、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔとが結ばれる。中間部３３の側面３３Ｃと、アッパーフランジ部３２の下面３２Ｕとが結ばれる。中間部３３は、下面３２Ｕと上面３１Ｔとの間に配置される。
【００４９】
上面３１Ｔ、下面３１Ｕ、上面３２Ｔ、及び下面３２Ｕはそれぞれ、平坦である。側面３３Ｃと上面３１Ｔとは、実質的に直交する。側面３３Ｃと下面３２Ｕとは、実質的に直交する。なお、下面３１Ｕの少なくとも一部に、凹部が設けられてもよい。
【００５０】
中心軸Ｊと直交する面内において、中間部３３の寸法（外径）Ｄ３は、アッパーフランジ部３２の寸法（外径）Ｄ２よりも小さい。中心軸Ｊと直交する面内において、中間部３３の寸法（外径）Ｄ３は、ボトムフランジ部３１の寸法（外径）Ｄ１よりも小さい。中心軸Ｊと直交する面内において、アッパーフランジ部３２の寸法（外径）Ｄ２は、ボトムフランジ部３１の寸法（外径）Ｄ１よりも小さい。寸法Ｄ１は、約８．０ｍｍである。
【００５１】
中心軸Ｊと平行な方向において、中間部３３の寸法（高さ）Ｈ３は、アッパーフランジ部３２の寸法（高さ）Ｈ２よりも小さい。中心軸Ｊと平行な方向において、中間部３３の寸法（高さ）Ｈ３は、ボトムフランジ部３１の寸法（高さ）Ｈ１よりも大きい。中心軸Ｊと平行な方向において、アッパーフランジ部３２の寸法（高さ）Ｈ２は、ボトムフランジ部３１の寸法（高さ）Ｈ１よりも大きい。
【００５２】
ボディ３４は、チップ３５を支持する。ボディ３４は、チップ３５の一部が配置される孔３６を有する。孔３６の上端部の開口の周囲に上面３２Ｔが配置される。チップ３５は、上面３２Ｔから外側に突出するように、孔３６の内面に支持される。ボディ３４は、上面３２Ｔと接地面２とが実質的に同一平面内に配置されるように、穴２４に配置される。
【００５３】
スタッドピン３０は、第１開口４１と第２開口４２とを結ぶように形成された貫通孔４０を有する。第１開口４１は、ボディ３４の外面及びボトムフランジ部３１の外面の少なくとも一部に設けられる。第２開口４２は、ボディ３４の外面及びボトムフランジ部３１の外面において、第１開口４１とは異なる位置に設けられる。
【００５４】
本実施形態において、第１開口４１は、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕに設けられる。第１開口４１の周囲に下面３１Ｕが配置される。
【００５５】
第２開口４２は、下面３１Ｕとは別のボトムフランジ部３１の外面又はボディ３４の外面に設けられる。下面３１Ｕとは別のボトムフランジ部３１の外面は、上面３１Ｔ及び側面３１Ｃを含む。
【００５６】
本実施形態において、第２開口４２は、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔに設けられる。第２開口４２の周囲に上面３１Ｔが配置される。
【００５７】
すなわち、本実施形態において、貫通孔４０は、ボトムフランジ部３１を貫通するように設けられる。
【００５８】
第２開口４２の少なくとも一部は、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔとアッパーフランジ部３２の下面３２Ｕとの間の空間ＳＰに面する。本実施形態において、第２開口４２は、上面３１Ｔにおいて、下面３２Ｕと対向するように配置される。
【００５９】
本実施形態において、貫通孔４０は、中心軸Ｊの周囲に複数設けられる。本実施形態において、貫通孔４０は、中心軸Ｊの周囲に４つ設けられる。なお、貫通孔４０は、中心軸Ｊの周囲に３つ設けられてもよいし、２つ設けられてもよい。複数の貫通孔４０は、中心軸Ｊの周囲に等間隔で配置される。なお、複数の貫通孔４０が、中心軸Ｊの周囲に不等間隔で配置されてもよい。なお、貫通孔４０は、１つ（単数）でもよい。
【００６０】
本実施形態において、第１開口４１の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下である。第２開口４２の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下である。第１開口４１の面積は、０．３８ｍｍ２以上３．１４ｍｍ２以下でもよい。第２開口４２の面積は、０．３８ｍｍ２以上３．１４ｍｍ２以下でもよい。
【００６１】
次に、本実施形態に係るスタッドピン３０をトレッド部３の穴２４に挿入する動作の一例について説明する。
【００６２】
図６は、スタッドピン３０が配置される前のトレッド部３の穴２４の一例を示す断面図である。図６に示すように、スタッドピン３０が穴２４に配置される前において、穴２４の内径は、スタッドピン３０の外径よりも小さい。穴２４は、ボトムフランジ部３１が配置される第１部分２４１と、ボディ３４が配置される第２部分２４２とを含む。第１部分２４１の内径は、第２部分２４２の内径よりも大きい。第１部分２４１は、底面２５と、底面２５の一部と間隙を介して対向する支持面２７とにより規定される。
【００６３】
スタッドピン３０は、穴２４の開口２６から穴２４の内側に挿入される。ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５とが対向した状態で、ボトムフランジ部３１が開口２６を通過した後、ボディ３４が開口２６を通過するように、スタッドピン３０を穴２４に挿入する動作が実施される。
【００６４】
穴２４は、トレッドゴム１５に設けられている。スタッドピン３０が穴２４に挿入されると、トレッドゴム１５の少なくとも一部が弾性変形する。これにより、ボトムフランジ部３１及びボディ３４が穴２４の内側に挿入され、穴２４の内面とボトムフランジ部３１の外面及びボディ３４の外面とが接触する。
【００６５】
ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５とが接触するように、スタッドピン３０が穴２４に挿入される。穴２４の第１部分２４１にボトムフランジ部３１が配置される。第１部分２４１にボトムフランジ部３１が配置されると、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５とが接触する。ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔと支持面２７とが接触する。支持面２７を含む穴２４の内面にボトムフランジ部３１が引っ掛かるので、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。
【００６６】
ボディ３４は、穴２４の第２部分２４２に配置される。本実施形態において、ボディ３４は、アッパーフランジ部３２を有する。ボトムフランジ部３１のみならず、アッパーフランジ部３２も、穴２４の内面に引っ掛かるので、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。
【００６７】
図７は、スタッドピン３０が穴２４に挿入される状態の一例を模式的に示す図である。図７に示すように、穴２４に対するスタッドピン３０の挿入動作において、ボトムフランジ部３１の側面３１Ｃと穴２４の内面とが密着した状態で、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４との間に空間ＴＳが形成される。空間ＴＳは気体（空気）で満たされている。
【００６８】
本実施形態において、貫通孔４０は、空間ＴＳの気体を空間ＴＳの外部に排出する排気孔（通気孔）として機能する。空間ＴＳの気体の少なくとも一部は、下面３１Ｕに設けられた第１開口４１を介して、貫通孔４０に流入する。貫通孔４０に流入した気体は、貫通孔４０を流れた後、第２開口４２から排出される。本実施形態において、第１開口４１は、空間ＴＳの気体が流入する流入口として機能する。第２開口４２は、空間ＴＳから貫通孔４０に流入した気体を排出する流出口（排気口）として機能する。
【００６９】
本発明者の知見によると、空間ＴＳの気体が排出されない場合、スタッドピン３０が穴２４から抜けてしまう可能性が高い。
【００７０】
図８は、比較例に係るスタッドピン３０Ｒが穴２４に挿入される状態の一例を模式的に示す図である。スタッドピン３０Ｒに貫通孔（４０）は設けられていない。
【００７１】
図８に示すように、穴２４に対するスタッドピン３０Ｒの挿入動作において、ボトムフランジ部３１の側面３１Ｃと穴２４の内面とが密着した状態で、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４との間に空間ＴＳが形成される。空間ＴＳは気体（空気）で満たされている。
【００７２】
図８に示す例において、空間ＴＳの気体は、空間ＴＳに溜まったままである。そのため、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５とが接近するように、スタッドピン３０Ｒの挿入動作が実施されると、空間ＴＳの体積が減少し、空間ＴＳの圧力が上昇する。空間ＴＳの圧力が上昇すると、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との接近が困難となる。そのため、スタッドピン３０Ｒは、所期の姿勢で穴２４に配置されない可能性がある。スタッドピン３０Ｒが所期の姿勢で穴２４に配置されないと、ボトムフランジ部３１が穴２４の内面に十分に引っ掛からない可能性がある。その結果、スタッドピン３０Ｒが穴２４から抜けてしまう可能性が高くなる。
【００７３】
また、空間ＴＳに溜まった高圧の気体により、スタッドピン３０Ｒが穴２４から抜けるように、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕを押す力が発生する可能性がある。その結果、スタッドピン３０Ｒが穴２４から抜けてしまう可能性が高くなる。
【００７４】
このように、本発明者の知見によれば、穴２４に対するスタッドピン３０Ｒの挿入動作において、空間ＴＳの気体が十分に排出されないと、スタッドピン３０Ｒが穴２４から抜けてしまう可能性が高くなる。
【００７５】
本実施形態によれば、図７に示したように、スタッドピン３０は、排気孔として機能する貫通孔４０を有する。したがって、穴２４に対するスタッドピン３０の挿入動作において、空間ＴＳの気体は、貫通孔４０を介して排出される。これにより、スタッドピン３０は、所期の姿勢で穴２４に配置される。そのため、ボトムフランジ部３１は、穴２４の内面に十分に引っ掛かり、固定される。また、空間ＴＳの圧力が上昇することが抑制され、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕを押す力が発生することが抑制される。
【００７６】
以上説明したように、本実施形態によれば、ボトムフランジ部３１が設けられているので、ボトムフランジ部３１が穴２４の内面に引っ掛かることにより、穴２４からスタッドピン３０が抜けることが抑制される。
【００７７】
また、本実施形態によれば、貫通孔４０が設けられているので、トレッド部３の穴２４にスタッドピン３０を挿入するとき、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の気体は、第１開口４１から貫通孔４０に流入し、その貫通孔４０を介して第２開口４２から排出される。これにより、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの圧力の上昇が抑制され、トレッド部３の穴２４にスタッドピン３０を挿入する作業が円滑に実施される。
【００７８】
また、本実施形態によれば、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体が貫通孔４０を介して排出されるので、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳに気体が溜まることが抑制される。これにより、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体の力によって、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。また、スタッドピン３０は、所期の姿勢で穴２４に配置されるため、ボトムフランジ部３１は穴２４の内面に十分に引っ掛かることができる。
【００７９】
また、スタッドピン３０がトレッド部３の穴２４から抜けることが抑制されるので、タイヤ１の氷上性能の低下が抑制される。
【００８０】
また、本実施形態によれば、貫通孔４０により、スタッドピン３０の軽量化が図られる。したがって、チップ３５と接触する路面の損傷が抑制される。
【００８１】
また、本実施形態によれば、スタッドピン３０は、アッパーフランジ部３２を有し、第２開口４２は、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔとアッパーフランジ部３２の下面３２Ｕとの間の空間ＳＰに面するように配置される。これにより、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体は、貫通孔４０を介して、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔとアッパーフランジ部３２の下面３２Ｕとの間の空間ＳＰに円滑に排出される。
【００８２】
また、本実施形態によれば、ボトムフランジ部３１のみならず、アッパーフランジ部３２が設けられるので、ボトムフランジ部３１及びアッパーフランジ部３２の両方が穴２４の内面に引っ掛かって、穴２４からスタッドピン３０が抜けることが抑制される。
【００８３】
また、本実施形態において、第１開口４１の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下である。これにより、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体の排出が円滑に行われるとともに、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。
【００８４】
すなわち、第１開口４１の面積が０．３ｍｍ２よりも小さいと、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体が第１開口４１を介して貫通孔４０に円滑に流入することが困難となる可能性がある。その結果、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体の排出が十分に行われなくなる可能性がある。そのため、貫通孔４０は、空間ＴＳの気体を排出する排気孔としての機能を十分に果たすことができない可能性がある。
【００８５】
一方、第１開口４１の面積が３．５ｍｍ２よりも大きいと、スタッドピン３０の重量が低下し過ぎてしまい、チップ３５と路面とが接触したとき、穴２４の内側においてスタッドピン３０が動きやすくなる。その結果、スタッドピン３０が穴２４から抜ける可能性が高くなる。
【００８６】
本実施形態によれば、第１開口４１の面積を、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下にすることによって、空間ＴＳの気体の排出が円滑に行われるとともに、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。
【００８７】
また、本実施形態において、第２開口４２の面積は、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下である。これにより、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体の排出が円滑に行われるとともに、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。
【００８８】
すなわち、第２開口２４の面積が０．３ｍｍ２よりも小さいと、貫通孔４０の気体が第２開口４２から円滑に排出されることが困難となる可能性がある。その結果、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体の排出が十分に行われなくなる可能性がある。そのため、貫通孔４０は、空間ＴＳの気体を排出する排気孔としての機能を十分に果たすことができない可能性がある。
【００８９】
一方、第２開口４２の面積が３．５ｍｍ２よりも大きいと、スタッドピン３０の重量が低下し過ぎてしまい、チップ３５と路面とが接触したとき、穴２４の内側においてスタッドピン３０が動きやすくなる。その結果、スタッドピン３０が穴２４から抜ける可能性が高くなる。
【００９０】
本実施形態によれば、第２開口４２の面積を、０．３ｍｍ２以上３．５ｍｍ２以下にすることによって、空間ＴＳの気体の排出が円滑に行われるとともに、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。
【００９１】
なお、第１開口４１の面積及び第２開口４２の面積は、０．３８ｍｍ２以上３．１４ｍｍ２以下でもよい。なお、第１開口４１の面積及び第２開口４２の面積は、０．７９ｍｍ２以上１．７７ｍｍ２以下でもよい。
【００９２】
なお、第１開口４１及び第２開口４２が円形であり、第１開口４１の直径及び第２開口４２の直径をｄとしたとき、直径ｄは、０．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下でもよいし、１．０ｍｍ以上１．５ｍｍ以下でもよい。
【００９３】
ボトムフランジ部３１の寸法Ｄ１が８．０ｍｍである場合において、第１開口４１の直径及び第２開口４２の直径をｄとしたとき、直径ｄは、以下の（１）式の条件を満たしてもよい。
【００９４】
８．８  ≦  ｄ／Ｄ１  ≦２５．０      …（１）
【００９５】
なお、以下の（２）式の条件を満たすことが好ましい。
【００９６】
１２．５  ≦  ｄ／Ｄ１  ≦１８．８      …（２）
【００９７】
また、本実施形態において、貫通孔４０は、チップ３５を通る中心軸Ｊの周囲に複数設けられる。これにより、複数の貫通孔４０を介して、ボトムフランジ部３１の下面３１Ｕと穴２４の底面２５との間の空間ＴＳの気体が円滑に排出される。
【００９８】
なお、貫通孔４０は、１つ以上４つ以下設けることが好ましい。貫通孔４０が５つ以上設けられると、スタッドピン３０の重量が低下し過ぎてしまい、チップ３５と路面とが接触したとき、穴２４の内側においてスタッドピン３０が動きやすくなる。その結果、スタッドピン３０が穴２４から抜ける可能性が高くなる。
【００９９】
なお、本実施形態においては、中心軸Ｊと直交する面内において、スタッドピン３０の外形は、円形であることとした。中心軸Ｊと直交する面内において、スタッドピン３０の外形は、多角形でもよい。多角形は、三角形及び四角形の少なくとも一方を含む。四角形は、正方形、長方形、菱形、及び台形の少なくとも一つを含む。例えば、ボトムフランジ部３１及びボディ３４（アッパーフランジ部３２）を多角形にすることにより、その多角形の角部と穴２４の内面とが十分に引っ掛かるので、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが十分に抑制される。一方、スタッドピン３０の外形を多角形にしたり、ボトムフランジ部３１の寸法を大きくしたり、アッパーフランジ部３２の寸法を大きくしたりすることによって、スタッドピン３０の重量が増大する可能性がある。スタッドピン３０の重量の増大は、チップ３５と路面とが接触したときの路面の損傷の増大をもたらす。
【０１００】
本実施形態によれば、貫通孔４０が設けられるので、スタッドピン３０の外形を多角形にしたり、ボトムフランジ部３１の寸法を大きくしたり、アッパーフランジ部３２の寸法を大きくしたりすることなく、小型で円形ピンのスタッドピン３０が穴２４から抜けてしまうことを抑制することができる。これにより、路面の損傷を抑制しつつ、スタッドピン３０が穴２４から抜けてしまうことが抑制される。また、小型の円形ピンは、大型の多角形ピンに比べて、製造し易く、安価であるという利点もある。
【０１０１】
図９、図１０、図１１、及び図１２は、本実施形態に係るスタッドピン３０の変形例を示す図である。
【０１０２】
図９は、第２開口４２が、ボディ３４の外面のうち、中間部３３の側面３３Ｃに設けられている例を示す。図９に示す例においても、第２開口４２は、ボトムフランジ部３１の上面３１Ｔとアッパーフランジ部３２の下面３２Ｕとの間の空間ＳＰに面する。空間ＴＳの気体は、第１開口４１から貫通孔４０に流入し、第２開口４２から排出される。図９に示す例においても、スタッドピン３０が穴２４から抜けることが抑制される。
【０１０３】
図１０は、第２開口４２が、ボディ３４の外面のうち、アッパーフランジ部３２の側面３２Ｃに設けられている例を示す。図１０に示す例においても、空間ＴＳの気体は、第１開口４１から貫通孔４０に流入し、第２開口４２から排出される。
【０１０４】
なお、図１１に示すように、貫通孔４０の一部が曲がっていてもよい。
【０１０５】
図１２は、第２開口４２が、ボディ３４の外面のうち、アッパーフランジ部３２の上面３２Ｔに設けられている例を示す。図１２に示す例においても、空間ＴＳの気体は、第１開口４１から貫通孔４０に流入し、第２開口４２から排出される。
【０１０６】
なお、上述の実施形態においては、スタッドピン３０が、ボトムフランジ部３１とアッパーフランジ部３２とを有するダブルフランジタイプである例について説明した。図１３に示すように、スタッドピン３０は、ボトムフランジ部３１を有し、アッパーフランジ部（３２）を有しないシングルフランジタイプでもよい。
【０１０７】
（実施例）
図１４は、本実施形態に係るタイヤ１の性能試験の結果を示す図である。図１４は、タイヤ１の耐ピン抜け性能に係る性能試験の結果を示す。
【０１０８】
耐ピン抜け性能に係る性能試験において、スタッドピン３０を備えるタイヤ１がＪＡＴＭＡ規定の適用リムに接続される。タイヤ１のサイズは、２０５／５５Ｒ１６である。そのタイヤ１に、ＪＡＴＭＡ規定の最高空気圧及び最大負荷能力が付与される。
【０１０９】
耐ピン抜け性能に係る性能試験において、タイヤ１が排気量２０００［ｃｃ］の前輪駆動の試験車両に装着される。その試験車両がアスファルト路面及びコンクリート路面を含む乾燥路面を１０，０００［ｋｍ］走行する。試験車両の走行後、スタッドピン３０の抜け本数が観察される。その観察結果に基づいて、比較例（従来例）を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。
【０１１０】
また、本実施例では、タイヤ１が通過した路面（乾燥路面）の損傷量が評価される。路面に埋め込まれた花崗岩の上をタイヤ１が通過し、通過前後による花崗岩の重量差（損傷量）が測定される。その測定結果に基づいて、比較例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が大きいほど好ましい。
【０１１１】
図１４において、開口の面積とは、上述の実施形態で説明した、第１開口４１及び第２開口４２の面積である。本実施例において、第１開口４１の面積と第２開口４２の面積とは等しい。
【０１１２】
図１４において、貫通孔の数とは、上述の実施形態で説明した、スタッドピン３０に設けられた貫通孔４０の数である。
【０１１３】
図１４において、耐ピン抜け性能とは、上述のとおり、比較例を基準（１００）として、スタッドピン３０の抜け本数を指数で示した数値であり、数値が大きいほど好ましい。
【０１１４】
図１４において、路面損傷量とは、上述のとおり、比較例を基準（１００）として、花崗岩の重量差を指数で示した数値であり、数値が大きいほど好ましい。
【０１１５】
比較例のタイヤ１は、貫通孔（４０）が設けられていないスタッドピン３０を備える。したがって、開口の面積は「０」である。貫通孔の数は「０」である。
【０１１６】
実施例１から実施例７のタイヤ１は、図３から図７を参照して説明したような、貫通孔４０が設けられたボトムフランジ部３１と、アッパーフランジ部３２を含むボディ３４とを有するスタッドピン３０を備える。
【０１１７】
実施例１の開口の面積は０．３ｍｍ２であり、貫通孔４０は１つ設けられる。実施例２の開口の面積は１．３ｍｍ２であり、貫通孔４０は１つ設けられる。実施例３の開口の面積は３．５ｍｍ２であり、貫通孔４０は１つ設けられる。実施例４の開口の面積は１．３ｍｍ２であり、貫通孔４０は２つ設けられる。実施例５の開口の面積は１．３ｍｍ２であり、貫通孔４０は４つ設けられる。実施例６の開口の面積は０．２ｍｍ２であり、貫通孔４０は１つ設けられる。実施例７の開口の面積は４．０ｍｍ２であり、貫通孔４０は１つ設けられる。
【０１１８】
試験結果に示すように、実施例１から実施例７のタイヤ１では、耐ピン抜け性能が向上することが分かる。
【０１１９】
また、実施例１、実施例２、及び実施例３から分かるように、開口の面積が大きくなるほど、空間ＴＳの気体が円滑に排出されるので、耐ピン抜け性能が良好であることが分かる。
【０１２０】
また、実施例２、実施例４、及び実施例５から分かるように、貫通孔４０の数が多くなるほど、スタッドピン３０が軽量化され、路面の損傷が抑制されることが分かる。
【０１２１】
また、実施例１及び実施例６などから分かるように、開口の面積が０．３ｍｍ２以上の場合、耐ピン抜け性能が良好であることが分かる。
【０１２２】
また、実施例３及び実施例７などから分かるように、開口の面積が３．５ｍｍ２以下の場合、耐ピン抜け性能が良好であることが分かる。
【符号の説明】
【０１２３】
１  空気入りタイヤ
２  接地面
３  トレッド部
４  ビード部
５  サイドウォール部
６  カーカス
７  インナーライナー
１１  ビードコア
１２  ビードフィラー
１４  ベルト
１５  トレッドゴム
１６  サイドウォールゴム
２０  溝
２１  主溝
２２  ラグ溝
２３  ブロック
２４  穴
２５  底面
２６  開口
２７  支持面
３０  スタッドピン
３１  ボトムフランジ部（第１フランジ部）
３１Ｃ  側面
３１Ｔ  上面（第２面）
３１Ｕ  下面（第１面）
３２  アッパーフランジ部（第２フランジ部）
３２Ｃ  側面
３２Ｔ  上面（第３面）
３２Ｕ  下面（第４面）
３３  中間部
３３Ｃ  側面
３４  ボディ
３５  チップ
３６  孔
４０  貫通孔
４１  第１開口
４２  第２開口
ＡＸ  回転軸
ＣＬ  中心線
Ｊ  中心軸
【図１】
2016022892.tif 000003
【図２】
2016022892.tif 000004
【図３】
2016022892.tif 000005
【図４】
2016022892.tif 000006
【図５】
2016022892.tif 000007
【図６】
2016022892.tif 000008
【図７】
2016022892.tif 000009
【図８】
2016022892.tif 000010
【図９】
2016022892.tif 000011
【図１０】
2016022892.tif 000012
【図１１】
2016022892.tif 000013
【図１２】
2016022892.tif 000014
【図１３】
2016022892.tif 000015
【図１４】
2016022892.tif 000016