(57)【要約】      （修正有）【課題】ロアレール内に入り込んだ異物を容易に排出する。【解決手段】ロアレール２の内側壁１５は、ロアレール長手方向で中央部分となる内側壁中央部１５ａと、ロアレール長手方向で内側壁中央部１５ａの両側に位置し、内側壁中央部１５ａに比べて底壁１１側に突出する内側壁端部１５ｂと、を有し、内側壁端部１５ｂと内側壁中央部１５ａとが連続する部分に段差１８が形成されている。アッパレールは、側壁から外側に切り起こされ、段差１８と係合可能なストッパ片２７を有している。これによって、ロアレール２とアッパレールとの間に異物が入り込んでも、長手方向端部から異物を容易に排出できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロアレールと、該ロアレールにスライド移動可能に装着されたアッパレールと、を有し、上記アッパレールに取り付けられたシートの位置を車両前後方向に沿った位置を調節可能な車両用シートスライド装置であって、
上記ロアレールは、車両の床面に固定される底壁と一対の外側壁とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部と、上記各外側壁の先端から内側に向かって延出した上壁と、該上壁の先端から上記底壁に向かって延出する内側壁と、を有し、
上記アッパレールは、頂壁と一対の側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部と、上記各側壁の先端から外側へ屈曲延出して上記ロアレールの外側壁と内側壁との間に入り込む屈曲壁と、を有する車両用シートスライド装置において、
上記ロアレールの上記内側壁は、ロアレール長手方向で中央部分となる内側壁中央部と、ロアレール長手方向で上記内側壁中央部の両側に位置し、該内側壁中央部に比べて上記底壁側に突出する内側壁端部と、を有し、上記内側壁端部と上記内側壁中央部とが連続する部分に段差が形成され、
上記アッパレールは、上記側壁から外側に切り起こされ、上記段差と係合可能なストッパ片を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
上記アッパレールを上記ロアレールに対して固定するロック機構を有し、
上記ロック機構と係合可能なスリットが、上記ロアレールの上記内側壁中央部に、ロアレール長手方向に所定間隔で並ぶように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関し、特にロアレールに対するアッパレールの前後のスライド移動の範囲を規制するストッパの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートスライド装置においては、車両の床面に固定されたロアレールにシートが結合されたアッパレールを車両前後方向にスライド移動可能に取り付けられるとともに、ロアレールに対するアッパレールのスライド移動の範囲を規制するストッパが設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１においては、車両床面に固定されるロアレールの底壁から切り起こされたロア側ストッパと、アッパレールの一部を切り起こし、所定角度で突出形成されたアッパ側ストッパと、を係合させることでロアレールに対するアッパレールのスライド移動の範囲を規制する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２８７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような特許文献１においては、ロアレール内にライター等の異物が入り込んだ場合に、ロアレールの底壁から切り起こされたロア側ストッパと、アッパレールから切り起こされたアッパ側ストッパとの間にこの異物が挟まれて排出できなくなる虞がある。そのため従来は、例えば、排出のためのガイド部材を設けるなどしており、部品点数が増えてコストが高くなってしまうという問題がある。
【０００６】
また、ロアレールとアッパレールとを組み付けた状態でロアレールにロア側ストッパを形成する必要があるため、組み付け性が悪いという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用シートスライド装置は、ロアレールと、該ロアレールにスライド移動可能に装着されたアッパレールと、を有し、上記アッパレールに取り付けられたシートの位置を車両前後方向に沿った位置を調節可能なものであって、上記ロアレールは、車両の床面に固定される底壁と一対の外側壁とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部と、上記各外側壁の先端から内側に向かって延出した上壁と、該上壁の先端から上記底壁に向かって延出する内側壁と、を有し、上記アッパレールは、頂壁と一対の側壁とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部と、上記各側壁の先端から外側へ屈曲延出して上記ロアレールの外側壁と内側壁との間に入り込む屈曲壁と、を有し、上記ロアレールの上記内側壁は、ロアレール長手方向で中央部分となる内側壁中央部と、ロアレール長手方向で上記内側壁中央部の両側に位置し、該内側壁中央部に比べて上記底壁側に突出する内側壁端部と、を有し、上記内側壁端部と上記内側壁中央部とが連続する部分に段差が形成され、上記アッパレールは、上記側壁から外側に切り起こされ、上記段差と係合可能なストッパ片を有することを特徴としている。これによって、上記内側壁端部と上記内側壁中央部とが連続する部分の段差に、上記ストッパ片が突き当てられることで、上記ロアレールに対する上記アッパレールのスライド移動が規制される。
【０００８】
また、車両用シートスライド装置は、上記アッパレールを上記ロアレールに対して固定するロック機構を有し、上記ロック機構と係合可能なスリットが、上記ロアレールの上記内側壁中央部に、ロアレール長手方向に所定間隔で並ぶように形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロアレールの底壁にアッパレールと係合するストッパ片を設けることなく、ロアレールに対するアッパレールのスライド移動を制限することが可能となり、ロアレールとアッパレールとの間に異物が入り込んでも、長手方向端部から容易に排出することが可能となる。また、ロアレールとアッパレールとの間に入り込んだ異物を排出するために別部材を設定する必要がないので、部品点数の増加によりコストが高くなることを防止できる。
【００１０】
そして、ロック機構と係合可能なスリットが、ロアレールの内側壁中央部に形成されている場合、ストッパ片が段差に突き当てられた際、アッパレールはスリットが形成されていない内側壁端部で支持されることになり、ストッパ片が段差に突き当てた際のロアレールの強度を容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用のシートスライド装置の概略構成を模式的に示した分解斜視図。
【図２】本発明に係るシートスライド装置の横断面図。
【図３】ロアレールの長手方向に沿った断面図。
【図４】アッパレールの要部を拡大して示す斜視図。
【図５】その他の実施例におけるロアレールの長手方向に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図１〜図４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る車両用のシートスライド装置１の概略構成を模式的に示した分解斜視図である。図２は、シートスライド装置１の横断面図である。図３は、ロアレール２の長手方向に沿った断面図である。図４は、アッパレール３の要部を拡大して示す斜視図である。
【００１３】
なお、本明細書における「上下方向」とは、シートスライド装置１が床面に固定された状態での上下方向であり、床面に直交する方向、すなわち車両の高さ方向であって、図２の上下方向と一致するものとする。また、本明細書における「前後方向」とは、シートスライド装置１が固定される車両の前後方向であり、図２の紙面垂直方向、または図３、図５の左右方向と一致するものとする。
【００１４】
シートスライド装置１は、図１に示すように、車両の床面に固定される金属製のロアレール２と、シート（図示せず）の両側下部に取り付けられる金属製のアッパレール３と、アッパレール３がロアレール２内をスライド移動する際の摩擦抵抗を低減する摩擦低減部材４と、アッパレール３をロアレール２内の所望の位置に固定可能なロック機構５と、を有している。そして、ロアレール２にアッパレール３と摩擦低減部材４とロック機構５を組み込んだ組立体が、シートと床面との間に一組、車両前後方向に沿って平行に配置される。これら一対の組立体は、後述する操作レバー４２によって連係されている。
【００１５】
ロアレール２は、図１、図２に示すように、車両の床面に固定される底壁１１と底壁１１両側の一対の外側壁１２とを有して上部が開口する断面Ｕ字形状のロアレール本体部１３と、各外側壁１２の先端から内側に向かってそれぞれ延出した一対の上壁１４と、各上壁１４の先端から底壁１１に向かってそれぞれ延出した一対の内側壁１５と、を有している。換言すると、ロアレール２は、ロアレール本体部１３と、外側壁の先端から内側に向かって延出した上壁１４と上壁１４の先端から底壁１１に向かって延出する内側壁１５とを有する断面Ｌ字形状の一対のロアレール先端部１６と、を有している。なお、対向する一対の内側壁１５の間は、ロアレール２に収容されるアッパレール３がスライド移動可能となるように設定される。
【００１６】
ロアレール２の内側壁１５は、図３に示すように、ロアレール長手方向で中央部分となる内側壁中央部１５ａと、この内側壁中央部１５ａの両側に位置し、内側壁中央部１５ａに比べて底壁１１側（下方）に突出する内側壁端部１５ｂと、を有している。内側壁中央部１５ａの下縁には、スリットとして櫛歯状に形成された複数のロック溝１７が形成されている。また、内側壁端部１５ｂと内側壁中央部１５ａとが連続する部分には、底壁１１に対して直交するような段差１８が形成されている。段差１８は、ロアレール２の各内側壁１５に、ロアレール長手方向に沿って２ヶ所設けられ、１つのロアレール２に４ヶ所設けられている。なお、ロアレール２は、左右対称であり、ロアレール長手方向での段差１８の形成位置は、対向する一対の内側壁１５おいて同一位置となっている。
【００１７】
アッパレール３は、図１、図２に示すように、シート座部（図示せず）の裏側の固定される頂壁２１と頂壁２１両側の一対の側壁２２とを有して下部が開口する断面Ｕ字形状のアッパレール本体部２３と、上記各側壁２２の先端から外側へ屈曲延出する屈曲壁２４と、を有している。屈曲壁２４は、アッパレール３をロアレール２に組み付けた際に、ロアレールの外側壁１２と内側壁１５との間に入り込む。
【００１８】
アッパレール３には、アッパレール長手方向の所定位置に、図１、図４に示すように、上下方向に沿った３つの係合長穴２５と、２つの補助穴２６とが並んで形成されている。３つの係合長穴２５は、アッパレール長手方向で、２つの補助穴２６の間に位置している。係合長穴２５及び補助穴２６は、側壁２２と屈曲壁２４に跨って形成されている。
【００１９】
補助穴２６は、Ｌ字形状を呈し、係合長穴２５と平行な縦穴部２６ａと、アッパレール３長手方向に沿った横穴部２６ｂと、を有し、横穴部２６ｂを介して隣接する係合長穴２５の下端と連通している。
【００２０】
補助穴２６の縦穴部２６ａは、係合長穴２５に比べて、上下方向に沿った長さが短く、かつアッパレール長手方向に沿った幅が短くなるように設定されている。また、３つの係合長穴２５のアッパレール長手方向に沿った互いの間隔に比べ、補助穴２６の縦穴部２６ａと当該縦穴部２６ａに隣接する係合長穴２５のアッパレール長手方向に沿った間隔は広くなるよう設定されている。
【００２１】
ここで、係合長穴２５及び補助穴２６は、アッパレール３をロアレール２に組み付け前に、プレス加工等による機械加工で予め切り取られる。
【００２２】
そして、側壁２２の補助穴２６と当該補助穴２６に隣接する内側の係合長穴２５とに挟まれた部分は、外側に折り曲げられてストッパ片２７となっている。ストッパ片２７は、アッパレール３をロアレール２に組み付け前に、予め側壁２２から切り起こされている。
【００２３】
このストッパ片２７は、アッパレール３をロアレール２に組み付ける際にはロアレール２の段差１８と係合せず、アッパレール３を所定の位置に組み付けた後にアッパレール３がロアレール２に対して前方側及び後方側に所定量以上スライド移動した際にはロアレール２の段差１８と係合するような寸法設定で、側壁２２の側方外側に突出するように形成されている。ストッパ片２７は、アッパレール３の各側壁２２に、アッパレール長手方向に沿って２ヶ所設けられ、１つのアッパレール３に４ヶ所設けられている。なお、アッパレール３は、左右対称であり、アッパレール長手方向でのストッパ片２７の形成位置は、対向する一対の側壁２２において同一位置となっている。
【００２４】
アッパレール３のロアレール２に対する前方側（図３における左側）へのスライド移動は、ロアレール２の車両前方側の段差１８に、アッパレール３の車両前方側のストッパ片２７が突き当たり、両者が係合することによって規制される。
【００２５】
アッパレール３のロアレール２に対する後方側（図３における右側）へのスライド移動は、ロアレール２の車両後方側の段差１８に、アッパレール３の車両後方側のストッパ片２７が突き当たり、両者が係合することによって規制される。
【００２６】
摩擦低減部材４は、金属製で球状の４つのガイドボール３１と、これら４つのガイドボール３１を回転可能に支持する金属製のリテーナ３２と、から大略構成されている。本実施例では、下方側に位置する２つの下側ガイドボール３１ａが、上方側に位置する２つの上側ガイドボール３１ｂよりも大径となるように設定されている。下側ガイドボール３１ａは、アッパレール３の屈曲壁２４の下面を支持している。上側ガイドボール３１ｂは、アッパレール３の屈曲壁２４の上面を支持している。
【００２７】
なお、摩擦低減部材４は、ロアレール２の外側壁１２、上壁１４及び内側壁１５に囲まれた収容部２８内に、ロアレール長手方向に沿って２ヶ所配置され、上述した１つの組立体に対しては４ヶ所に配置される。
【００２８】
ロック機構５は、ロアレール２の内側壁中央部１５ａに形成された複数のロック溝１７を利用するものであって、一端がアッパレールの頂壁２１に固定され、他端がアッパレール３の側壁２２間を上下方向に揺動可能な細長いロック部材４１と、ロック部材４１の揺動操作を行う金属製の操作レバー４２と、操作レバー４２を付勢保持するレバーバネ４３と、操作レバー４２操作時の支点を構成する金属製の支持部材４４と、を有している。
【００２９】
ロック部材４１は、金属材料からなる細長い板を階段状に折り曲げて形成されている。ロック部材４１は、その一端に形成された貫通孔４５に挿入されたロックピン（図示せず）を介して、アッパレール３の頂壁２１に形成されたロック部材固定穴４６に固定されている。ロック部材４１の他端には、ロック溝１７に係合可能な複数の係合突起４７が形成されている。係合突起４７は、アッパレール３の側壁２２に形成された係合長穴２５とも係合可能となっている。すなわち、係合突起４７は、ロック部材４１の他端が揺動することで、ロック溝１７及び係合長穴２５との係合が同時に解除可能となっている。このロック部材４１は、アッパレール３に固定された状態においていわゆる板ばねとして機能する。
【００３０】
操作レバー４２は、シート幅方向に沿ったレバー操作部４８と、レバー操作部４８の両端に一端が接続され、上下方向に沿ったレバー縦辺部４９と、各レバー縦辺部４９の他端に一端が接続され、シート前後方向に沿ったレバー横辺部５０と、を有し、全体がＵ字形状に形成されている。一対のレバー横辺部５０は、他端側がそれぞれアッパレール３内に挿入される。また、レバー横辺部５０の他端はロック部材４１に形成された挿入穴５１を下方から上方に向かって貫通している。
【００３１】
レバーバネ４３は、金属製の線材を折曲した左右対称形の部材であって、一端にアッパレール３の側壁２２に形成されたレバーバネ固定穴５２と係合する突起５３が形成されている。
【００３２】
支持部材４４は、操作レバー４２操作時の支点となる断面円弧状のレバー支点部５４と、アッパレール３の側壁２２に形成された支持部材固定穴５５と係合する複数の突部５６と、を有し、アッパレール３の側壁２２間に固定される。この支持部材４４は、挿入穴５１よりもロック部材４１の一端側で、ロック部材４１とレバー横辺部５０との間に配置される。
【００３３】
上述したロック機構５は、操作レバー４２のレバー操作部４８を初期位置から上方へ引き上げると、操作レバー４２が支持部材４４のレバー支点部５４中心に回転し、レバー横辺部５０の先端がロック部材４１の他端を押し下げ、係合突起４７がロアレール２のロック溝１７とアッパレール３の係合長穴２５から同時に離脱する。つまり、操作レバー４２のレバー操作部４８を初期位置から上方へ引き上げることで、アッパレール３がロアレール２上をスライド移動可能なロック解除状態となる。
【００３４】
このような本実施例のシートスライド装置１においては、図２、図３に示すように、アッパレール３の側壁２２から外側に折り曲げられたストッパ片２７が、ロアレール２の段差１８に突き当てることが可能となっている。
【００３５】
すなわち、本実施例のシートスライド装置１は、ロアレール２の底壁１１にアッパレール３と係合するストッパ片を設けることなく、ロアレール２に対するアッパレール３のスライド移動を制限することが可能となり、ロアレール２とアッパレール３との間に異物が入り込んでも、ロアレール２の長手方向端部となる前方側端部または後方側端部から容易に排出することが可能となる。また、ロアレール２とアッパレール３との間に入り込んだ異物を排出するために別部材を設定する必要がないので、部品点数の増加によりコストが高くなることを防止できる。
【００３６】
そして、ロアレール２に対するアッパレール３のスライド移動を制限するストッパ片２７及び段差１８はロアレール２にアッパレール３を組み付ける前に予め形成されており、ロアレール２にアッパレール３を組み付ける際には、アッパレール３をロアレール２の底壁側に寄せた状態でロアレール２の前端側もしくは後端側から所定位置まで挿入し、その後アッパレールを上方に平行移動して組み付けることができる。つまり、ロアレール２にアッパレール３を組み付けた状態で、ストッパ片２７及び段差１８を形成するような加工を行う必要はないので、ロアレール２に対するアッパレール３の組み付け性を向上させることができるとともに、組み付けられた状態でのロアレール２及びアッパレール３の断面形状の安定化を図ることができる。
【００３７】
なお、本発明は、上述した実施例のロック機構５とは異なるメカニズムでアッパレール３をロアレール２の所望の位置に固定するロック機構を有するシートスライド装置にも適用可能である。
【００３８】
例えば、シートスライド装置が、操作レバー４２のレバー操作部４８を操作するとロアレール２及びアッパレール３に対して係合している突起がアッパレール３の内側に引き込まれるようなロック機構を有する場合には、ロアレール２の内側壁中央部１５ａに形成されるスリットを、図５に示すように、ロック穴６１として形成することも可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１…シートスライド装置
２…ロアレール
３…アッパレール
５…ロック機構
１１…底壁
１２…外側壁
１３…ロアレール本体部
１４…上壁
１５…内側壁
１５ａ…内側壁中央部
１５ｂ…内側壁端部
１７…ロック溝
１８…段差
２１…頂壁
２２…側壁
２３…アッパレール本体部
２４…屈曲壁
２５…係合長穴
２６…補助穴
２７…ストッパ片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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