(57)【要約】【課題】傾斜して組み付けた場合であっても、複数の噴孔間における燃料の噴射量又は噴射速度のばらつきを低減可能であると共に、噴射分散性に関する最適化設計を容易に実行可能な燃料噴射ノズル及び燃料噴射弁を提供する。【解決手段】ノズルボディ１２の内壁９２及びニードル弁１４の外壁９４に囲まれることで、ノズル先端部１８に燃料が溜まるサック室１００が形成される。サック室１００は、弁頭部９０側に位置する第１空間部１０２、及び第１空間部１０２を各噴孔２２に連通させる第２空間部１０４を含んで構成される。第２空間部１０４は、移動軸Ａに対して傾斜する傾斜軸Ｂに沿って延在し、各噴孔２２は、傾斜軸Ｂとのなす角（噴射角φ）が等しい角度方向（貫通方向Ｄ１、Ｄ２）に延びて形成される。【選択図】図４
2016113983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を噴射するための複数の噴孔が先端側に形成されたノズルボディと、
前記ノズルボディに収容され、且つ、移動軸に沿った往復移動によって前記噴孔に通じる前記燃料の供給流路を開放又は遮断するニードル弁と
を備え、
前記ノズルボディの内壁及び前記ニードル弁の外壁に囲まれることで、前記ノズルボディの先端側に前記燃料が溜まるサック室が形成され、
前記サック室は、前記ニードル弁の先端側に位置する第１空間部、及び前記第１空間部を各前記噴孔に連通させる第２空間部を含んで構成され、
前記第２空間部は、前記移動軸に対して傾斜する傾斜軸に沿って延在し、
各前記噴孔は、前記傾斜軸とのなす角が等しい角度方向に延びて形成されることを特徴とする燃料噴射ノズル。
【請求項２】
前記第２空間部は、前記ノズルボディの先端側に向かって徐々に縮径するテーパ形状を有することを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項３】
各前記噴孔は、すべて同じ長さで形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射ノズル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の燃料噴射ノズルを備えることを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の噴孔から燃料を噴射する燃料噴射ノズル、及びこの燃料噴射ノズルを備える燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数の噴孔から燃料を噴射することで、エンジンの燃料室内に高圧の燃料を供給する燃料噴射ノズル、及び該燃料噴射ノズルを備える燃料噴射弁が開発されている。例えば、直接噴射式ディーゼル機関に関して、エンジンの気筒軸に対して燃料噴射ノズルの中心線が傾斜した状態下にて、燃料噴射弁を組み付ける場合がある。そのため、燃料噴射ノズルの傾斜状態によらず、各噴孔からの燃料の噴射量又は噴射速度を略一定に近づけるための技術が種々提案されている。
【０００３】
特許文献１では、ノズル中心線に対する傾斜角が異なる複数の噴孔を有し、且つ、ニードル弁の移動時にてノズル傾斜方向の反対側に当該ニードル弁を偏心させる燃料噴射ノズルが提案されている。また、同文献の段落［００１８］には、各噴霧が到達する点の高さ位置を略等しくすべく、それぞれ異なる角度に噴孔を設ける旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−０９３８０４号公報（請求項１、図３、［００１８］）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のノズルでは、噴射量等の均等化を図るために、燃料噴射ノズルの傾斜角のみならず、ニードル弁の偏心角を同時に調整する必要がある。すなわち、両者の角度における精度管理が緩くなると噴射量等のばらつきが増大する一方、精度管理が厳しくなると製造コストが高騰するという問題があった。
【０００６】
また、噴射量等のばらつきが増大するとそれだけ、噴射分散性に関する最適化設計が難しくなるという問題もあった。ここで、「噴射分散性」とは、特定の空間内に燃料を均等に分布させる噴射特性を意味する。
【０００７】
本発明は、上述した課題に鑑みてなされたものであり、傾斜して組み付けた場合であっても、複数の噴孔間における燃料の噴射量又は噴射速度のばらつきを低減可能であると共に、噴射分散性に関する最適化設計を容易に実行可能な燃料噴射ノズル及び燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る燃料噴射ノズルは、燃料を噴射するための複数の噴孔が先端側に形成されたノズルボディと、前記ノズルボディに収容され、且つ、移動軸に沿った往復移動によって前記噴孔に通じる前記燃料の供給流路を開放又は遮断するニードル弁とを備え、前記ノズルボディの内壁及び前記ニードル弁の外壁に囲まれることで、前記ノズルボディの先端側に前記燃料が溜まるサック室が形成され、前記サック室は、前記ニードル弁の先端側に位置する第１空間部、及び前記第１空間部を各前記噴孔に連通させる第２空間部を含んで構成され、前記第２空間部は、前記移動軸に対して傾斜する傾斜軸に沿って延在し、各前記噴孔は、前記傾斜軸とのなす角が等しい角度方向に延びて形成される。
【０００９】
このように、サック室の一部を構成する第２空間部は、ニードル弁の移動軸に対して傾斜する傾斜軸に沿って延在すると共に、前記傾斜軸とのなす角が等しい角度方向に延びて複数の噴孔が形成されるので、各噴孔の入口角が互いに等しくなり、各噴孔の近傍での燃料の流れ特性が等方的に且つ略均一になる。これにより、燃料噴射ノズルを傾斜して組み付けた場合であっても、複数の噴孔間における燃料の噴射量又は噴射速度のばらつきを低減できる。特に、傾斜軸を特定方向（例えば、エンジン気筒の軸方向）に一致させて燃料噴射ノズルを組み付けた場合、特定方向に対する噴射角が同一に設定されるので、燃料の噴射分散性に関する最適化設計を容易に実行できる。
【００１０】
また、前記第２空間部は、前記ノズルボディの先端側に向かって徐々に縮径するテーパ形状を有することが好ましい。傾斜軸に対して斜め方向に貫通する各噴孔を形成することで、第２空間部に存在する燃料を各噴孔に向けて円滑に供給できる。
【００１１】
また、各前記噴孔は、すべて同じ長さで形成されることが好ましい。これにより、各噴孔を通過する経路長が互いに等しくなるので、各噴孔からの燃料の噴射タイミングの同期を図ることができる。
【００１２】
本発明に係る燃料噴射弁は、上記したいずれかの燃料噴射ノズルを備える。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る燃料噴射ノズル及び燃料噴射弁によれば、傾斜して組み付けた場合であっても、複数の噴孔間における燃料の噴射量又は噴射速度のばらつきを低減できると共に、噴射分散性に関する最適化設計を容易に実行できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この実施形態に係る燃料噴射ノズルの斜視図である。
【図２】図１の燃料噴射ノズルを組み込んだ燃料噴射弁の断面図である。
【図３】図２に示すノズル先端部の部分拡大断面図である。
【図４】図２の燃料噴射弁を傾斜させて組み付けた際の部分拡大断面図である。
【図５】変形例に係る燃料噴射ノズルの部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る燃料噴射ノズルについて、燃料噴射弁との関係において好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１６】
［燃料噴射ノズル１０及び燃料噴射弁３０の構成］
図１は、この実施形態に係る燃料噴射ノズル１０の斜視図である。図２は、図１の燃料噴射ノズル１０を組み込んだ燃料噴射弁３０の断面図である。この燃料噴射弁３０は、エンジンの気筒内部に向けて高圧の燃料を噴射する機器であり、例えば、ディーゼルエンジンにおけるコモンレール式直接噴射システムに適用される。
【００１７】
図１及び図２に示すように、燃料噴射ノズル１０は、基本的には、概略円筒状のノズルボディ１２と、針状のニードル弁１４とから構成される。
【００１８】
ノズルボディ１２は、外形が概略円筒状であるノズル筒部１６と、ノズル筒部１６の先端側に位置するノズル先端部１８と、ノズル筒部１６の基端側に位置するノズル基端部２０とを有する。ノズル先端部１８は概略円錐状であると共に、ノズル先端部１８の外周面には複数（本図例では４つ）の噴孔２２が形成されている。ノズル基端部２０は、ノズル筒部１６の外周面に対して径方向外方に突出するフランジ形状を有すると共に、円状の基端面２３を有する。
【００１９】
基端面２３の中央には、断面が円状である案内穴２４が、ノズルボディ１２の軸心に沿って形成されている。ニードル弁１４は、ノズルボディ１２の案内穴２４に挿設されており、且つ、移動軸Ａに沿って往復移動自在である。基端面２３の周縁部には、断面が円状の通路穴２６が形成されている。案内穴２４及び通路穴２６は、ノズルボディ１２の内部（具体的には、ノズル筒部１６とノズル基端部２０の境界付近）にて連通する。この場合、ニードル弁１４及び案内穴２４の隙間は、通路穴２６からの燃料を各噴孔２２に供給する供給流路２８として機能する。
【００２０】
図２に示すように、燃料噴射弁３０は、上記した燃料噴射ノズル１０の他、概略円筒状のハウジング３２と、ハウジング３２の軸心に対して斜めに設けられた燃料導入筒３４と、ハウジング３２の軸心に沿って設けられたマグネット部３６とを備える。
【００２１】
燃料噴射ノズル１０は、ラッパ形状のリテーニングナット３８を介して、ハウジング３２の先端側に固定されている。リテーニングナット３８の底部４０には、ノズル筒部１６の断面径よりも僅かに大きい円状の挿通孔４２が形成されている。すなわち、ノズル筒部１６を挿通孔４２に挿通し、リテーニングナット３８をハウジング３２の先端側に螺合することで、燃料噴射ノズル１０がハウジング３２に装着される。
【００２２】
ハウジング３２の内部には、ニードル弁１４の基端側に当接するバルブピストン４４と、バルブピストン４４の先端側に巻回され且つニードル弁１４を下方に付勢するノズル側コイルばね４５と、バルブピストン４４の基端側にて該バルブピストン４４を摺動可能に係合するバルブボディ４６と、バルブボディ４６の基端側に当接するアーマチュア部４７と、アーマチュア部４７を案内するガイド部４８が収容されている。なお、バルブピストン４４の基端側には、燃料を充填するスペースを有する制御室５０が形成されている。
【００２３】
バルブボディ４６は、有底円筒状のバルブ筒部５２と、径方向外方に突出するフランジ部５４と、フランジ部５４の上面にてテーパ状に形成された凹部５６とを有する。凹部５６の最底部には、アーマチュア部４７の一部を構成するボール５８が着座している。なお、ガイド部４８は、フランジ部５４の上面側に当接する。
【００２４】
バルブボディ４６には、制御室５０から軸方向に延在する第１オリフィス６０と、制御室５０から径方向に延在する第２オリフィス６２とが形成されている。これにより、制御室５０は、第１オリフィス６０を介して凹部５６側の空間に連通されると共に、第２オリフィス６２を介して後述する第２通路穴７８に連通される。
【００２５】
マグネット部３６の内部には、アーマチュア部４７を下方に付勢するバルブ側コイルばね６６と、バルブ側コイルばね６６を囲む環状の磁石６８とを更に収容する。バルブ側コイルばね６６及び磁石６８は、後述する電気コネクタ８０を介して磁石６８側に供給された電流の大きさに応じて、アーマチュア部４７をバルブ側コイルばね６６の軸心方向に沿って移動させる電磁アクチュエータ７０として機能する。
【００２６】
ハウジング３２の周縁側には、燃料導入筒３４の導入口７２をノズルボディ１２の通路穴２６に連通させる第１通路穴７４と、第１通路穴７４の分岐部７６から分岐する第２通路穴７８とが形成されている。この第２通路穴７８は、バルブボディ４６の第２オリフィス６２に連通される。
【００２７】
マグネット部３６は、更に、図示しない電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ）と電気的に接続するための電気コネクタ８０と、ハウジング３２の内部に連通する排出口８２を有する。
【００２８】
［燃料噴射弁３０の動作］
続いて、燃料噴射弁３０の動作について図２を参照しながら説明する。燃料噴射弁３０は、電気コネクタ８０を介して接続されたＥＣＵ（不図示）からの制御信号に応じて、導入口７２から導入された燃料の噴射動作を行う。
【００２９】
第１に、電磁アクチュエータ７０への通電がない場合、アーマチュア部４７はバルブ側コイルばね６６により下方に付勢・押圧されるので、第１オリフィス６０の一端部はボール５８により閉塞された状態になる。このとき、導入口７２からの燃料は、分岐部７６、第２通路７８及び第２オリフィス６２を通じて制御室５０に導入され、この制御室５０内に蓄溜される。これと併せて、導入口７２からの燃料は、分岐部７６、第１通路７４及び通路穴２６を通じて供給流路２８に蓄溜される。
【００３０】
バルブピストン４４は、供給流路２８に蓄溜された燃料の圧力により、ノズルボディ１２を介して上方に付勢される。一方、制御室５０に蓄溜された燃料の圧力及びノズル側コイルばね４５の弾性力により、バルブピストン４４は下方に付勢される。
【００３１】
この状態では、下方の付勢力は、上方の付勢力よりも大きい関係になっている。バルブピストン４４は下方に移動されると共に、ニードル弁１４はバルブピストン４４と連動して下方に移動される。これにより、燃料の供給流路２８が遮断されるので、各噴孔２２からの燃料の噴射が行われない。
【００３２】
第２に、電磁アクチュエータ７０への通電がある場合、バルブ側コイルばね６６は、電磁力の発生により、バルブ側コイルばね６６の弾性力に抗して収縮される。バルブ側コイルばね６６による付勢の解除により、ボール５８を含むアーマチュア部４７は上方に移動されるので、第１オリフィス６０は開放された状態になる。このとき、制御室５０内に蓄溜された燃料は、第１オリフィス６０、凹部５６及び排出口８２を通じて燃料噴射弁３０の外部に排出される。
【００３３】
制御室５０での受圧が低減されることで、上記した関係とは逆に、下方の付勢力は上方の付勢力よりも小さくなる。そうすると、バルブピストン４４は上方に移動されると共に、ニードル弁１４はバルブピストン４４と連動して上方に移動される。この移動により、燃料の供給流路２８が開放されるので、各噴孔２２からの燃料の噴射が行われる。具体的には、導入口７２からの燃料は、分岐部７６、第１通路７４、通路穴２６、供給流路２８及び各噴孔２２を通じて燃料噴射弁３０から排出される。
【００３４】
このように、燃料噴射弁３０は、ニードル弁１４の移動軸Ａに沿った往復動作を繰り返すことで、図示しないコモンレールから供給される高圧の燃料を、所望のタイミングで所望の噴射量だけ逐次噴射する。
【００３５】
［燃料噴射ノズル１０の構造的特徴］
続いて、燃料噴射ノズル１０の構造的特徴について、図３及び図４を参照しながら説明する。図３は、図２に示すノズル先端部１８の部分拡大断面図である。より詳細には、図３（ａ）は燃料が噴射される場合における図であり、図３（ｂ）は燃料が噴射されない場合における図である。いずれの図も、ノズルボディ１２のノズル先端部１８と、ニードル弁１４の弁頭部９０との間の位置関係を模式的に示す。
【００３６】
図３（ａ）に示すように、ノズル先端部１８の内壁９２は、弁頭部９０の外壁９４に接触していない。これにより、供給流路２８は開放され、各噴孔２２に燃料が供給される。以下、図示されている２つの噴孔２２のうち、左側を噴孔２２ａ、右側を２２ｂと表記す
ると共に、必要に応じてこれらを区別して説明する場合がある。
【００３７】
図３（ｂ）に示すように、弁頭部９０とノズル先端部１８は部分的に接触し、弁頭部９０は内壁９２のシート部９６にて着座している。これにより、供給流路２８は遮断され、各噴孔２２への燃料の供給が停止される。
【００３８】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、ノズルボディ１２の内壁９２及びニードル弁１４の外壁９４に囲まれることで、ノズル先端部１８に燃料が溜まるサック室１００が形成されている。サック室１００は、ニードル弁１４の先端側（弁頭部９０の周辺）に位置する第１空間部１０２、及び第１空間部１０２を各噴孔２２に連通させる第２空間部１０４を含んで構成される。
【００３９】
第１空間部１０２は、図３（ｂ）の状態にて、概略円錐台の形状を有する。第２空間部１０４は、ノズルボディ１２の先端側に向かって徐々に縮径するテーパ形状（本図例では円錐形状）を有する。第２空間部１０４は、移動軸Ａに対して所定角度（以下、傾斜角θという）だけ傾斜する傾斜軸Ｂに沿って延在する。この傾斜角θ（単位：度）は、後述するように、エンジンに対する燃料噴射弁３０の組み付け角度に相当する。傾斜角θは、０度を除く任意の値を取ってもよく、具体的には０＜θ≦４５と設定してもよい。
【００４０】
噴孔２２ａは、貫通方向Ｄ１に沿って貫通する孔であり、長さはｄ１である。噴孔２２ｂは、貫通方向Ｄ２に沿って貫通する孔であり、長さはｄ２である。本図から理解されるように、傾斜軸Ｂと貫通方向Ｄ１のなす角度（以下、噴射角φ）は、傾斜軸Ｂと貫通方向Ｄ２のなす角度に等しい。噴射角φ（単位：度）は、０度を除く任意の値を取ってもよく、具体的には０＜φ≦６０と設定してもよい。
【００４１】
すなわち、噴孔２２ａ、２２ｂは、傾斜軸Ｂとのなす角（噴射角φ）が許容範囲（いわゆる公差範囲）内で等しい角度方向（貫通方向Ｄ１、Ｄ２）に延びて形成される。ここで「許容範囲内」とは、角度差の絶対値が閾値（例えば、５度或いは３度）以下であることを意味する。なお、図示しない残り２つの噴孔２２についてもこれと同一の角度関係を満たす。
【００４２】
また、第２空間部１０４は傾斜軸Ｂに関して対称的な形状を有するので、噴孔２２ａ、２２ｂの入口角が互いに等しくなっている。ここで、「入口角」とは、噴孔２２の形成面（ここでは、第２空間部１０４の内壁面）とその貫通方向がなす角であって、供給流路２８の上流側に近い方の角を意味する。
【００４３】
図４は、図２の燃料噴射弁３０を傾斜させて組み付けた際の部分拡大断面図である。本図例では、エンジン気筒１０６の軸心（以下、気筒軸Ｃ）に対して、燃料噴射弁３０（燃料噴射ノズル１０）を傾斜角θだけ傾けた状態を描画している。すなわち、燃料噴射弁３０をエンジンの所定位置に組み付けることで、燃料噴射ノズル１０の傾斜軸Ｂは、気筒軸Ｃに一致するように構成されている。
【００４４】
噴孔２２ａ、２２ｂは、傾斜軸Ｂとのなす角（噴射角φ）が等しい角度方向（貫通方向Ｄ１、Ｄ２）に延びて形成されると共に、傾斜軸Ｂに対して線対称に配置されている。各噴孔２２ａ、２２ｂの入口角を互いに等しくすることで、入口近傍での燃料の流れ特性が等方的に且つ略均一になる。これにより、燃料の噴射量又は噴射速度のばらつきを低減できる。
【００４５】
また、燃料噴射弁３０は、エンジンの構造又は性能を考慮して最適に設計される点に留意する。具体的には、気筒軸Ｃに対して線対称の位置からそれぞれ、同一の噴射角（φ）
にて噴射されるため、エンジン気筒１０６の室１０８内に燃料を均等に分布させるための最適化設計を容易に実行できる。この設計によりノッキングの抑制及び燃焼効率の向上を実現できる。
【００４６】
これと併せて又はこれとは別に、第２空間部１０４は、ノズルボディ１２の先端側に向かって徐々に縮径するテーパ形状を有してもよい。傾斜軸Ｂに対して斜め方向（貫通方向Ｄ１、Ｄ２）に貫通する各噴孔２２ａ、２２ｂを形成することで、第２空間部１０４に存在する燃料を各噴孔２２ａ、２２ｂに向けて円滑に供給できる。
【００４７】
［燃料噴射ノズル１０による効果］
以上のように、燃料噴射ノズル１０は、燃料を噴射するための複数の噴孔２２がノズル先端部１８に形成されたノズルボディ１２と、ノズルボディ１２に収容され、且つ、移動軸Ａに沿った往復移動によって噴孔２２に通じる燃料の供給流路２８を開放又は遮断するニードル弁１４を備える。また、燃料噴射弁３０は、上記した燃料噴射ノズル１０を備える。
【００４８】
そして、ノズルボディ１２の内壁９２及びニードル弁１４の外壁９４に囲まれることで、ノズル先端部１８に燃料が溜まるサック室１００が形成され、このサック室１００は、弁頭部９０側に位置する第１空間部１０２、及び第１空間部１０２を各噴孔２２に連通させる第２空間部１０４を含んで構成される。更に、第２空間部１０４は、移動軸Ａに対して傾斜する傾斜軸Ｂに沿って延在し、各噴孔２２は、傾斜軸Ｂとのなす角（噴射角φ）が等しい角度方向（貫通方向Ｄ１、Ｄ２）に延びて形成される。
【００４９】
このように構成したので、各噴孔２２の入口角が互いに等しくなり、各噴孔２２の近傍での燃料の流れ特性が等方的に且つ略均一になる。これにより、燃料噴射ノズル１０を傾斜して組み付けた場合であっても、複数の噴孔２２間における燃料の噴射量又は噴射速度のばらつきを低減できる。特に、傾斜軸Ｂを気筒軸Ｃに一致させて燃料噴射ノズル１０（又は燃料噴射弁３０）を組み付けた場合、気筒軸Ｃに対する噴射角φが同一に設定されるので、燃料の噴射分散性に関する最適化設計を容易に実行できる。
【００５０】
［変形例］
図５は、変形例に係る燃料噴射ノズル１１０の部分拡大断面図である。燃料噴射ノズル１１０は、上記した実施形態（燃料噴射ノズル１０）の場合と同様に、図２の燃料噴射弁３０に組み込まれる。
【００５１】
燃料噴射ノズル１１０は、図３の燃料噴射ノズル１０と比べて、ノズル先端部１８の一部（以下、切削部位１１２という）が切削されている点が異なる。切削部位１１２の存在により、噴孔２２ｂ（図３）とは長さが異なる噴孔２２ｃが形成されている。噴孔２２ｃは、貫通方向Ｄ２に沿って貫通する孔であり、長さはｄ１である。
【００５２】
このように、各噴孔２２ａ、２２ｃは、すべて同じ長さで形成されてもよい。各噴孔２２ａ、２２ｃを通過する経路長（ｄ１）が互いに等しくなるので、各噴孔２２ａ、２２ｃからの燃料の噴射タイミングの同期を図ることができる。
【００５３】
［備考］
なお、この発明は、上述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
【００５４】
この実施形態では、ノズル先端部１８の外周面に４つの噴孔２２が形成されているが、噴孔２２の個数又は配置はこれに限られない。噴孔２２の個数として、２つ、３つ、又は
５つ以上であってもよい。
【００５５】
この実施形態では、第２空間部１０４はテーパ形状を有しているが、傾斜軸Ｂに沿って延在する任意の形状を採用してもよい。また、第１空間部１０２の形状は概略円錐台に限られないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５６】
１０、１１０‥燃料噴射ノズル            １２‥ノズルボディ
１４‥ニードル弁                        １８‥ノズル先端部
２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ‥噴孔      ２８‥供給流路
３０‥燃料噴射弁                        ９０‥弁頭部
９２‥内壁                              ９４‥外壁
１００‥サック室                        １０２‥第１空間部
１０４‥第２空間部                      Ａ‥移動軸
Ｂ‥傾斜軸                              Ｄ１、Ｄ２‥貫通方向
【図１】
2016113983.tif 000003
【図２】
2016113983.tif 000004
【図３】
2016113983.tif 000005
【図４】
2016113983.tif 000006
【図５】
2016113983.tif 000007