(57)【要約】【課題】安価な荷重計を使用したものであっても、高・低速油圧モータの高・低速切換えに対応して該荷重計に正常な吊荷重値を表示させ得るようにすること。【解決手段】高・低速油圧モータ２３の巻上油路２４の駆動油圧を吊荷の荷重対応値として表示する荷重計４０と、巻上油路の駆動油圧を荷重計に直接作用させる第１油路４１と、荷重計に油圧を間接的に作用させる第２油路４２と、第１油路と第２油路とを巻上油路に対して選択的に接続させる選択手段４３と、第２油路に設けられていて低速駆動と高速駆動における単位回転当たりの吸収油量比に対応した比率で低速駆動時における上記巻上油路の駆動油圧を高速駆動時における駆動油圧に相当する圧力まで増圧して荷重計に供給する圧力変換手段４４とを備え、選択手段は、上記高速駆動時には第１油路側に切換える一方、上記低速駆動時には第２油路側に切換えるように構成していることで、上記課題を達成し得るようにした。【選択図】  図２
2016113224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
高・低速油圧モータで低速駆動と高速駆動に切換えて高・低速駆動されるウインチを装備したクレーン作業機において、
上記高・低速油圧モータの巻上油路に接続し、該巻上油路の駆動油圧を吊荷の荷重対応値として表示する荷重計と、上記高・低速油圧モータの巻上油路の駆動油圧を上記荷重計に直接作用させる第１油路と、上記第１油路に並列配置されていて上記巻上油路の駆動油圧を上記荷重計に間接的に作用させる第２油路と、上記第１油路と上記第２油路とを上記巻上油路に対して選択的に接続させる選択手段と、上記第２油路に設けられていて上記高・低速油圧モータの低速駆動時と高速駆動時における単位回転当たりの吸収油量比に対応した比率で低速駆動時における上記巻上油路の駆動油圧を高速駆動時における駆動油圧に相当する圧力になるまで増圧して上記荷重計に供給する圧力変換手段とを備えているとともに、
上記選択手段は、上記高・低速油圧モータが上記高速駆動時には上記第１油路側に切換える一方、上記高・低速油圧モータが上記低速駆動時には上記第２油路側に切換えるように構成している、
ことを特徴とするクレーン作業機の吊荷重値表示装置。
【請求項２】
高・低速油圧モータで低速駆動と高速駆動に切換えて高・低速駆動されるウインチを装備したクレーン作業機において、
上記高・低速油圧モータの巻上油路に接続し、該巻上油路の駆動油圧を吊荷の荷重対応値として表示する荷重計と、上記高・低速油圧モータの巻上油路の駆動油圧を上記荷重計に直接作用させる第１油路と、上記第１油路に並列配置されていて上記巻上油路の駆動油圧を上記荷重計に間接的に作用させる第２油路と、上記第１油路と上記第２油路とを上記巻上油路に対して選択的に接続させる選択手段と、上記第２油路に設けられていて上記高・低速油圧モータの低速駆動時と高速駆動時における単位回転当たりの吸収油量比に対応した比率で高速駆動時における上記巻上油路の駆動油圧を低速駆動時における駆動油圧に相当する圧力になるまて減圧して上記荷重計に供給する圧力変換手段とを備えているとともに、
上記選択手段は、上記高・低速油圧モータが上記低速駆動時には上記第１油路側に切換える一方、上記高・低速油圧モータが上記高速駆動時には上記第２油路側に切換えるように構成している、
ことを特徴とするクレーン作業機の吊荷重値表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、高・低速油圧モータで低速駆動と高速駆動に切換えて高・低速駆動されるウインチを装備したクレーン作業機において、吊荷の荷重値を荷重計で表示するようにしたクレーン作業機の吊荷重値表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
簡易型のクレーン作業機として、カーゴクレーンと称される車載型クレーンがある。そして、この種の車載型クレーンの一般機種では、吊荷の荷重値（以下、これを単に吊荷重値ということがある）を表示させるのに油圧モータの駆動油圧に基いて荷重計（例えばブルトン管式圧力計）で表示するものが採用されている。即ち、この荷重計は、油圧モータの巻上油路に接続されていて、該巻上油路の現状の駆動油圧を吊荷の荷重対応値（以下、これを単に吊荷重対応値ということがある）として表示するものである。尚、この種の荷重計（ブルトン管式圧力計）は、上記駆動油圧を上記吊荷重対応値として表示するものであるので、構成が簡単で比較的安価に入手できるものである。
【０００３】
ところで、上記車載型クレーン（カーゴクレーン）の上位機種として、例えば特開２０１２−６２１７５号公報（特許文献１）のように、高・低速（２速）に切換可能な高・低速油圧モータにより高・低速駆動されるウインチを装備し、該ウインチをオペレータによる切換操作で低速駆動と高速駆動に切換え得るようにしたものがある。尚、ウインチの駆動速度の変更は、軽負荷の吊荷を高速で巻上げたい場合には低速駆動から高速駆動に切換え、吊荷を低速で位置合わせしたい場合には高速駆動から低速駆動に切換えるようになっている。
【０００４】
上記特許文献１で使用されている高・低速油圧モータは、斜板式又は斜軸式のアキシャルピストンモータであって、該高・低速油圧モータを低速駆動から高速駆動に切換えると、油圧モータの単位回転当たりの吸収油量が変化することで該油圧モータの駆動油圧も低圧から高圧に変化する。
【０００５】
そして、この種の高・低速駆動されるウインチを装備した車載型クレーンでは、供給油量が一定であっても、高・低速油圧モータの低速駆動時と高速駆動時とで油圧モータの駆動油圧が変化するので、該油圧モータの駆動油圧に対応して上記吊荷重対応値を表示させるようにした荷重計では、正常な吊荷重値が表示できなくなる。従って、高・低速油圧モータにより高・低速駆動されるウインチを装備した車載型クレーン（クレーン作業機）では、吊荷重値を表示するための手段として単純に上記荷重計を採用することはできない。
【０００６】
そこで、上記特許文献１の高・低速切換可能なウインチを装備したクレーン作業機では、クレーン作業中における吊荷重値を表示するのに、ブーム起伏シリンダに加わる負荷を検出する負荷検出器と、ブームの起伏角度を検出するブーム角度検出器と、ブームの長さを検出するブーム長さ検出器、からの各検出データに基いてコントローラ（荷重演算部）で演算して表示器に表示するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−６２１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記公知例（特許文献１）の高・低速切換可能なウインチを装備したクレーン作業機では、現状の吊荷重値を表示器に表示させるのに、上記のようにブーム起伏シリンダに加わる負荷を検出する負荷検出器と、ブームの起伏角度を検出するブーム角度検出器と、ブームの長さを検出するブーム長さ検出器、からの各検出データに基いてコントローラ（荷重演算部）で演算して表示器に表示するようにしているので、それらの各種検出器（負荷検出器、ブーム角度検出器、ブーム長さ検出器）や表示器が必要であるとともに、それらの検出データを演算するためのプログラムが必要となる。
【０００９】
従って、上記公知例（特許文献１）の高・低速切換可能なウインチを備えたクレーン作業機では、上記吊荷重値を表示するための構成（吊荷重値表示装置の構成）が複雑で且つ高価なものとなっていた。
【００１０】
そこで、本願発明は、高・低速油圧モータで低速駆動と高速駆動に切換可能なウインチを装備したクレーン作業機において、安価な荷重計を使用したものであっても、高・低速油圧モータの高・低速切換えに対応して該荷重計に正常な吊荷重対応値を表示させ得るようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１２】
本願発明は、高・低速油圧モータで低速駆動と高速駆動に切換えて高・低速駆動されるウインチを装備したクレーン作業機の吊荷重値表示装置を対象にしたものである。尚、本願発明で対象となるクレーン作業機としては、例えばカーゴクレーンと称される車載型クレーンが適用可能であるが、高・低速駆動されるウインチを備えたものであれば適宜のクレーン作業機を採用できる。
【００１３】
又、本願発明の名称は「クレーン作業機の吊荷重値表示装置」であるが、以下の説明では、本願発明の名称を簡略して単に「吊荷重値表示装置」ということがある。さらに、本願発明の説明でも、吊荷の荷重値を単に「吊荷重値」ということがあり、荷重計に表示する吊荷の荷重対応値を単に「吊荷重対応値」ということがある。
【００１４】
ところで、本願発明には、次のような背景がある。
【００１５】
まず、本願発明の吊荷重値表示装置を装備したクレーン作業機では、ブーム先端部から吊下した吊荷を巻上げる作業は、通常はウインチを低速巻上げし、軽量の吊荷を高速で巻上げたい場合にはウインチを高速巻上げに切換えて作業を行うが、ウインチ巻上げ途中でも、作業効率や作業の安定性等の点でウインチ巻上げ速度を変更することがある。尚、ウインチ巻上げ速度を変更する（高・低速油圧モータの駆動速度を変更する）と、高・低速油圧モータの巻上油路の駆動油圧が変動する。
【００１６】
そして、高・低速油圧モータの駆動油圧を吊荷重対応値として表示する荷重計を用いたものでは、低速駆動時と高速駆動時で巻上油路の駆動油圧が変化するので、該駆動油圧をそのまま荷重計に導入すると、該荷重計に正常な吊荷重値が表示されなくなる。油圧モータの駆動速度の変更に拘わらず荷重計に正しい吊荷重値を表示させるには、油圧モータの駆動油圧の変動に対応して荷重計に供給する油圧を増圧又は減圧調整する必要がある。
【００１７】
そこで、本願は、以下の請求項１及び請求項２の各発明の吊荷重値表示装置を提供するものである。
【００１８】
「本願請求項１の発明」
本願請求項１の発明の吊荷重値表示装置は、上記したクレーン作業機において、上記高・低速油圧モータの巻上油路に接続し、該巻上油路の駆動油圧を吊荷重対応値として表示する荷重計と、高・低速油圧モータの巻上油路の駆動油圧を荷重計に直接作用させる第１油路と、第１油路に並列配置されていて上記巻上油路の駆動油圧を荷重計に間接的に作用させる第２油路と、第１油路と第２油路とを巻上油路に対して選択的に接続させる選択手段と、第２油路に設けられていて高・低速油圧モータの低速駆動時と高速駆動時における単位回転当たりの吸収油量比に対応した比率で低速駆動時における巻上油路の駆動油圧を高速駆動時における駆動油圧に相当する圧力になるまで増圧して荷重計に供給する圧力変換手段とを備えているとともに、上記選択手段は、高・低速油圧モータが高速駆動時には第１油路側に切換える一方、高・低速油圧モータが低速駆動時には第２油路側に切換えるように構成していることを特徴としている。
【００１９】
この請求項１の発明で使用される荷重計は、高速駆動時の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を吊荷重目盛として表示するものである。
【００２０】
そして、本願請求項１の発明では、それぞれ上記のような機能を有する荷重計と第１油路と第２油路と圧力変換手段と選択手段とを備えているとともに、高・低速油圧モータが高速駆動時には選択手段を第１油路側に切換えることで、高速駆動時の駆動油圧を直接荷重計に供給する一方、高・低速油圧モータが低速駆動時には選択手段を第２油路側に切換えることで、現状の高・低速油圧モータの駆動油圧を圧力変換手段で高速駆動時における高・低速油圧モータの駆動油圧に相当する圧力になるまで増圧して荷重計に供給する。即ち、この請求項１の場合は、高・低速油圧モータが低速駆動時であっても高速駆動時であっても、荷重計に対し目盛に対応した同じ圧力の油圧（高速駆動時の駆動油圧に相当する油圧）を供給して吊荷重値を表示させるようになっている。
【００２１】
これによって、本願請求項１の発明の吊荷重値表示装置では、高・低速油圧モータが低速駆動と高速駆動との間で切換わっても、荷重計にそれぞれ正しい吊荷重対応値を表示できる。
【００２２】
「本願請求項２の発明」
本願請求項２の発明の吊荷重値表示装置は、上記したクレーン作業機において、上記高・低速油圧モータの巻上油路に接続し、該巻上油路の駆動油圧を吊荷重対応値として表示する荷重計と、高・低速油圧モータの巻上油路の駆動油圧を荷重計に直接作用させる第１油路と、第１油路に並列配置されていて上記巻上油路の駆動油圧を荷重計に間接的に作用させる第２油路と、第１油路と第２油路とを巻上油路に対して選択的に接続させる選択手段と、第２油路に設けられていて高・低速油圧モータの低速駆動時と高速駆動時における単位回転当たりの吸収油量比に対応した比率で高速駆動時における巻上油路の駆動油圧を低速駆動時における駆動油圧に相当する圧力になるまで減圧して荷重計に供給する圧力変換手段とを備えているとともに、上記選択手段は、高・低速油圧モータが低速駆動時には第１油路側に切換える一方、高・低速油圧モータが高速駆動時には第２油路側に切換えるように構成していることを特徴としている。
【００２３】
上記請求項１の発明で使用される荷重計は、上記のように高速駆動時の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を吊荷重目盛として表示するものであるが、この請求項２の発明で使用される荷重計は、低速駆動時の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を吊荷重目盛として表示するものである。
【００２４】
そして、この請求項２の発明では、それぞれ上記のような機能を有する荷重計と第１油路と第２油路と圧力変換手段と選択手段とを備えているとともに、高・低速油圧モータが低速駆動時には選択手段を第１油路側に切換えることで、低速駆動時の駆動油圧を直接荷重計に供給する一方、高・低速油圧モータが高速駆動時には選択手段を第２油路側に切換えることで、現状の高・低速油圧モータの駆動油圧を圧力変換手段で低速駆動時における高・低速油圧モータの駆動油圧に相当する圧力になるまで減圧して荷重計に供給する。即ち、この請求項２の場合は、高・低速油圧モータが低速駆動時であっても高速駆動時であっても、荷重計に対し目盛に対応した同じ圧力の油圧（低速駆動時の駆動油圧に相当する油圧）を供給して吊荷重値を表示させるようになっている。
【００２５】
これによって、本願請求項２の発明の吊荷重値表示装置でも、高・低速油圧モータが低速駆動と高速駆動との間で切換わっても、荷重計にそれぞれ正しい吊荷重対応値を表示できる。
【発明の効果】
【００２６】
本願の請求項１及び請求項２の各発明は、高・低速駆動されるウインチを用いたクレーン作業機において、高・低速油圧モータの駆動速度を低速駆動（請求項２のものは、高速駆動）に切換えた際に、切換えに伴い油圧モータの駆動油圧が低圧（同、高圧）に変化しても、選択手段を切換操作することで圧力変換手段を作動させれば、油圧モータの駆動油圧を荷重計の目盛に対応した高速駆動時の駆動油圧相当圧（同、低速駆動時の駆動油圧相当圧）になるまで増圧（同、減圧）することができるので、当該圧油を荷重計に供給すれば荷重計の目盛が非対応の低速駆動時（同、高速駆動時）でも荷重計に正確な吊荷重値を表示できるのである。これにより、高・低速油圧モータを用いてウインチ速度を高・低速に切換え得るよう構成したものでも、吊荷重値表示用として安価な荷重計を用いることができる。
【００２７】
そして、本願各発明は、吊荷重値表示装置として荷重計を用いたものに、比較的簡易な構成（選択手段及び圧力変換手段）を付加するだけで、該荷重計に現状の正しい吊荷重値を表示できる。従って、高・低速油圧モータによりウインチ駆動速度を変更し得るようにしたクレーン作業機であっても、安価で且つ正常な吊荷重値を表示させ得る吊荷重値表示装置を提供できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本願実施例の吊荷重値表示装置を採用し得るクレーン作業機（カーゴクレーン）の全体図である。
【図２】本願請求項１に対応する第１実施例の吊荷重値表示装置であって、ウインチ（油圧モータ）が低速駆動状態であるときの油圧回路図である。
【図３】図２からの状態変化図で、ウインチ（油圧モータ）が高速駆動状態であるときの油圧回路図である。
【図４】本願請求項１に対応する第２実施例の吊荷重値表示装置であって、ウインチ（油圧モータ）が低速駆動状態であるときの油圧回路図（図２に相当図）である。
【図５】本願請求項１に対応する第３実施例の吊荷重値表示装置であって、ウインチ（油圧モータ）が低速駆動状態であるときの油圧回路図（図２に相当図）である。
【図６】本願請求項２に対応する第４実施例の吊荷重値表示装置であって、ウインチ（油圧モータ）が低速駆動状態であるときの油圧回路図（図２に相当図）である。
【図７】図６からの状態変化図で、ウインチ（油圧モータ）が高速駆動状態であるときの油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、図１〜図７を参照して、本願発明のいくつかの実施例を説明すると、図１は本願の各実施例の吊荷重値表示装置を採用し得るクレーン作業機を示し、図２及び図３は第１実施例の吊荷重値表示装置を示し、図４は同第２実施例の吊荷重値表示装置を示し、図５は同第３実施例の吊荷重値表示装置を示し、図６及び図７は同第４実施例の吊荷重値表示装置を示している。
【００３０】
尚、本願の各実施例の説明でも、吊荷の荷重値を単に「吊荷重値」ということがあり、荷重計に表示する吊荷の荷重対応値を単に「吊荷重対応値」ということがある。
【００３１】
各実施例の概略を説明しておくと、後述するように、第１実施例（図２、図３）と第２実施例（図４）と第３実施例（図５）は、いずれも本願請求項１に対応するもので、荷重計４０は、高速駆動時の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を吊荷重目盛として表示する一方、低速駆動時には該低速駆動時の駆動油圧を荷重計の目盛に対応した高速駆動時の駆動油圧相当圧になるまで増圧して荷重計４０に供給するようにしたものである。これに対して、第４実施例（図６、図７）は、本願請求項２に対応するもので、荷重計４０は、上記第１〜第３実施例とは逆に、低速駆動時の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を吊荷重目盛として表示する一方、高速駆動時には該高速駆動時の駆動油圧を荷重計の目盛に対応した低速駆動時の駆動油圧相当圧になるまで減圧して荷重計４０に供給するようにしたものである。
【００３２】
図１のクレーン作業機には、カーゴクレーンが採用されており、以下の実施例の説明では本願のクレーン作業機をカーゴクレーンということがある。
【００３３】
図１のカーゴクレーン１は、走行可能な車体１１の上に旋回ポスト１２を設けている一方、該旋回ポスト１２に、起伏自在に支持されたブーム（伸縮ブーム）１３と、該ブーム１３を起伏させる起伏シリンダ１４と、ブーム先端部１３ａから吊下げたフック１７をワイヤーロープ１６を介して巻上げ及び巻下げるウインチ１５と、後述する荷重計４０とを装備して構成されている。尚、旋回ポスト１２は、荷台１８とキャビン１９との間に設置されている。
【００３４】
図１のウインチ１５を駆動する油圧回路を図２で説明すると、図２の油圧回路２は、タンク２９と、タンク２９内の作動油を汲み上げる油圧ポンプ２１と、作動油の流れ方向を切換える方向切換弁２２と、ウインチ１５の駆動速度を高・低速（２速）に切換可能な高・低速油圧モータ２３と、該高・低速油圧モータ２３の駆動速度を変更する駆動速度変更装置３とを有している。
【００３５】
そして、ウインチ１５を巻上げ作動させるには、図２に示すように方向切換弁２２を巻上位置２２ａに切換える。すると油圧ポンプ２１からの作動油が方向切換弁２２の巻上位置２２ａ及び油路２４を通って油圧モータ２３を巻上げ側に供給され、それによってウインチ１５が巻上作動する。尚、ウインチ１５の巻上作動時には、符号２４の油路が供給油路（本願請求項１及び２における巻上油路）となり、符号２５の油路が戻り油路となる。
【００３６】
油圧モータ２３には、高・低速（２速）切換可能な可変容量型のものを採用している。この高・低速油圧モータ２３は、斜板式又は斜軸式のアキシャルピストンモータであって、後述する駆動速度変更装置３により油圧モータ２３の単位回転当たりの吸収油量を変化させ、それによって油圧モータ２３を低速駆動と高速駆動との間で変化させ得るようになっている。尚、高・低速油圧モータ２３の駆動速度（吸収油量）を変化させると、当然に巻上油路２４の駆動油圧も変化する。
【００３７】
この高・低速油圧モータ２３は、速度変更切換弁（電磁弁）３１と速度変更シリンダ３２と速度変更スイッチ３３からなる駆動速度変更装置３で、低速駆動状態（図２）と高速駆動状態（図３）とに変更することができる。
【００３８】
そして、速度変更スイッチ３３がＯＦＦのままでは、図２のように、速度変更切換弁３１がＯＦＦ（切換位置３１ａ）になっていて、速度変更シリンダ３２内の油圧がタンク２９に開放されていることで、油圧モータ２３が大容量状態（単位回転当たりの吸収油量が例えば３００cc）となる一方、図２の状態から速度変更スイッチ３３をＯＮにすると、図３のように速度変更切換弁３１がＯＮになって切換位置３１ｂに切換わり、油圧ポンプ２１からの駆動油圧が速度変更シリンダ３２に供給されて、油圧モータ２３が小容量状態（単位回転当たりの吸収油量が例えば２００cc）となる。油圧モータ２３が大容量状態（図２）では、該油圧モータ２３が低速で駆動される一方、油圧モータ２３が小容量状態（図３）では、該油圧モータ２３が高速で駆動される。
【００３９】
尚、本願において、上記低速駆動（又は低速駆動時）とは、図２に示すように速度変更切換弁３１を低速側の切換位置３１ａに切換えたときの（低速側切換状態のときの）油圧モータ２３の駆動状態のことであり、上記高速駆動（又は高速駆動時）とは、図３に示すように速度変更切換弁３１を高速側の切換位置３１ｂに切換えたときの（高速側切換状態のときの）の油圧モータ２３の駆動状態のことである。
【００４０】
本願発明は、上記のような高・低速油圧モータ２３でウインチ１５を低速駆動と高速駆動に切換え得るようにしたクレーン作業機（カーゴクレーン）において、油圧モータ２３の巻上油路２４に吊荷重値を表示するための吊荷重値表示装置４を組込んだものである。以下、各実施例について説明する。
【００４１】
「図２及び図３の第１実施例」
図２及び図３に示す第１実施例（請求項１に対応）の吊荷重値表示装置４では、荷重計４０は、図３に示す高速駆動状態における駆動油圧に対応した吊荷重対応値を吊荷重目盛として表示するものである一方、低速駆動時における荷重計４０の表示を吊荷重値表示装置４の選択手段４３と圧力変換手段４４で調整するようにしたものである。
【００４２】
そして、この第１実施例の吊荷重値表示装置４は、高・低速油圧モータ２３の巻上油路２４に接続し、該巻上油路２４の駆動油圧を吊荷重対応値として表示する荷重計４０と、高・低速油圧モータ２３の巻上油路２４の駆動油圧を荷重計に直接作用させる第１油路４１と、該第１油路４１に並列配置されていて巻上油路２４の駆動油圧を荷重計４０に間接的に作用させる第２油路４２と、第１油路４１と第２油路４２とを巻上油路２４に対して選択的に接続させる選択手段４３と、第２油路４２に設けられていて高・低速油圧モータ２３の低速駆動時と高速駆動時における単位回転当たりの吸収油量比に対応した比率で低速駆動時における巻上油路２４の駆動油圧を高速駆動時における駆動油圧に相当する圧力になるまで増圧して荷重計４０に供給する圧力変換手段４４とを備えているとともに、選択手段４３は、高・低速油圧モータ２３が高速駆動時には第１油路４１側に切換える一方、高・低速油圧モータ２３が低速駆動時には第２油路４２側に切換えるように構成していることを特徴としている。
【００４３】
ところで、ウインチ１５で吊荷１０を浮上させた状態では、吊荷１０の荷重を油圧モータ２３（具体的には油圧モータ２３に供給される巻上油路２４の駆動油圧）で支持するが、本願では、荷重計４０により巻上油路２４の駆動油圧を吊荷重対応値として表示するものである。
【００４４】
荷重計４０としては、例えばブルトン管式圧力計を採用できる。そして、この荷重計４０は、上記油圧モータ２３の高速駆動時における巻上油路２４の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を吊荷重目盛として表示するようになっている。
【００４５】
第１油路４１と第２油路４２とは、荷重計４０に対して接続されている一方、巻上油路２４に対して選択手段４３で選択的に接続される。
【００４６】
選択手段４３は、この第１実施例（図２及び図３）では手動式切換弁を採用している。そして、この選択手段（手動式切換弁）４３は、高・低速油圧モータ２３が低速駆動時には図２に示すように巻上油路２４と第２油路４２が接続する側（切換位置４３ｂ側）に切換える一方、高・低速油圧モータ２３が高速駆動時には図３に示すように巻上油路２４と第１油路４１が接続する側（切換位置４３ａ側）に切換えるように手動操作する。
【００４７】
圧力変換手段４４は、圧油を押し出すピストン式のもの（圧力変換ピストン）を採用している。そして、この圧力変換手段（圧力変換ピストン）４４は、第２油路４２に設けられていて高・低速油圧モータ２３の低速駆動時と高速駆動時における単位回転当たりの吸収油量比に対応した比率で低速駆動時における巻上油路２４の駆動油圧を高速駆動時における駆動油圧に相当する圧力になるまで増圧して荷重計４０に供給するものである。
【００４８】
そして、この第１実施例の吊荷重値表示装置４は、図３の高速駆動時には選択手段４３を切換位置４３ａに切換えることで巻上油路２４の駆動油圧がそのまま第１油路４１を介して荷重計４０に作用し、そのときの駆動油圧を吊荷重対応値として荷重計４０に表示させる一方、図２の低速駆動時には選択手段４３を切換位置４３ｂ側に切換えることで巻上油路２４の駆動油圧を圧力変換手段４４で荷重計４０の目盛に対応した高速駆動時の駆動油圧に相当する圧力になるまで増圧した後に第１油路４１を介して荷重計４０に供給するように機能する。尚、図３の高速駆動状態から図２の低速駆動状態に切換えたときに、選択手段４３をそのまま（巻上油路２４と第１油路４１が直に接続している状態）にしておくと、巻上油路２４の低速駆動状態の駆動油圧が荷重計４０に供給されることで、該荷重計４０に正常な吊荷重対応値が表示されなくなるので、選択手段４３は必ず図２に示す位置に切換えるようにする。
【００４９】
この第１実施例の吊荷重値表示装置４における圧力変換手段４４の圧力変換比率について、具体例（一例）を以下に説明する。
【００５０】
例えば、低速駆動時の単位回転当たりの吸収油量が３００ccで高速駆動時の吸収油量が２００ccの高・低速油圧モータ２３を用いて２トンの吊荷１０を吊上げた際に、低速駆動時の巻上油路２４の駆動油圧が１０Ｍｐａで高速駆動時の駆動油圧が１５Ｍｐａであった場合を想定する。このとき、低速駆動時の駆動油圧（１０Ｍｐａ）を荷重計４０の目盛に対応した高速駆動時の駆動油圧相当圧（１５Ｍｐａ）になるまで増圧して駆動速度の変更に拘わらず荷重計４０に正確な吊荷重値が表示されるようにするためには、圧力変換手段４４で油圧モータ２３の低速駆動時と高速駆動時の吸収油量比（３００cc：２００cc）に対応した比率で増圧（３／２倍）する必要があるが、この増圧は、圧力変換手段４４における巻上油路２４の駆動油圧が供給される１次側油室（大径側油室）の受圧面積と荷重計４０に接続された２次側油室（小径側油室）の受圧面積の比をこの増圧比率（３：２）に設定することで達成できる。
【００５１】
そして、この第１実施例の吊荷重値表示装置４を採用したクレーン作業機（カーゴクレーン）では、高・低速油圧モータ２３を高速駆動側に切換えた場合（図３）は、選択手段４３を切換位置４３ａ側に切換操作することで、高速駆動時の駆動油圧（前記例示の場合は、１５Ｍｐａ）がそのまま第１油路４１を介して荷重計４０に供給されるので、該荷重計４０には正常な吊荷重対応値（同、２トン）を表示できる。他方、これとは逆に、油圧モータ２３を低速駆動側に切換えた場合（図２）には、選択手段４３を切換位置４３ｂ側に切換操作することで、圧力変換手段４４により低速駆動時の駆動油圧（同、１０Ｍｐａ）を荷重計４０の目盛に対応した高速駆動時の駆動油圧相当圧になるまで増圧（同、１０Ｍｐａから１５Ｍｐａ）することができるので、該圧油を荷重計４０に供給して高速駆動時と同様に正確な吊荷の荷重対応値（同、２トン）を表示させることができる。
【００５２】
このように、この第１実施例では、吊荷重値表示装置４として荷重計４０を用いたものに比較的簡易な構成（選択手段４３及び圧力変換手段４４）を付加するだけで、高・低速油圧モータ２３の駆動速度が高速駆動あるいは低速駆動の何れにあっても、常に荷重計４０に正しい吊荷重対応値を表示できるので、高・低速油圧モータ２３によるウインチ駆動速度を変更し得るようにしたクレーン作業機（カーゴクレーン）であっても、安価で且つ正常な吊荷重対応値を表示させ得る吊荷重値表示装置を提供できる。
【００５３】
尚、この第１実施例の吊荷重値表示装置４では、選択手段４３が手動で操作されるものであるので、駆動速度変更装置３（速度変更切換弁３１と速度変更シリンダ３２と速度変更スイッチ３３）により油圧モータ２３の駆動速度を変更したときに、該選択手段４３が自動的に追従しないが、該選択手段４３の切換操作を行えば荷重計４０への吊荷重値の表示は正確に行われる。
【００５４】
「図４の第２実施例」
図４に示す第２実施例（請求項１に対応）は、上記第１実施例の変形例を示している。そして、この第２実施例のものは、上記第１実施例における手動式の選択手段（手動式切換弁）４３に代えて、該選択手段４３に電磁式切換弁を採用するとともに、該選択手段４３の切換作動を、駆動速度変更装置３の速度変更スイッチ３３の操作に連動させたものである。
【００５５】
図４の第２実施例におけるその他の構成は、上記第１実施例（図２、図３）のものと同じであって、この第２実施例のその他の構成も上記第１実施例のものと同様に機能する。又、図４の状態は、高・低速油圧モータ２３が低速駆動状態のもので、第１実施例の図２に相当する。そして、この第２実施例のものも、高速駆動時には第１実施例の図３のように変化するが、そのときの説明は上記第１実施例のものを援用する。
【００５６】
この第２実施例の吊荷重値表示装置４では、選択手段４３の切換作動を駆動速度変更装置３の速度変更スイッチ３３の操作に連動させているので、第１実施例のものに比して駆動速度変更時の操作性が良好となるという機能がある。尚、この第２実施例のものにも、上記第１実施例の機能を備えていることはもちろんである。
【００５７】
「図５の第３実施例」
図５に示す第３実施例（請求項１に対応）は、上記第２実施例（図４）の選択手段（選択弁）４３による切換機能を駆動速度変更装置３の速度変更切換弁３１に一体に組み込んだものである。
【００５８】
この第３実施例において、図５に示すように速度変更スイッチ３３がＯＦＦ状態では、電磁式の共用切換弁３１（４３）がＯＦＦ状態であって、巻上油路２４の駆動油圧が切換位置３１ａ（４３ｂ）を通って第２油路４２に導入されている一方、速度変更シリンダ３２内の油圧はタンク２９に開放されている。そしてこの状態では、油圧モータ２３が低速駆動状態である一方、巻上油路２４の駆動油圧が第２油路４２に介装された圧力変換手段４４に供給され、該圧力変換手段４４で荷重計４０の目盛に対応した高速駆動時の駆動油圧に相当する圧力になるまで増圧されて第１油路４１を介して荷重計４０に供給される。このため、荷重計４０は増圧された油圧で正確な吊荷重値を表示するようになっている。
【００５９】
他方、速度変更スイッチ３３をＯＮにすると、共用切換弁３１（４３）が切換位置３１ｂ（４３ａ）側に切換わって油圧ポンプ２１からの駆動油が該切換位置３１ｂを通って速度変更シリンダ３２に供給されて油圧モータ２３が高速駆動に切換わるとともに、巻上油路２４の駆動油圧が切換位置４３ａを通って荷重計４０に供給され、該荷重計４０により正確な吊荷重値を表示するようになっている。
【００６０】
尚、図５の第３実施例におけるその他の構成は、上記第２実施例（図４）のものと同じである。そして、この第３実施例（図５）のものでも、上記第２実施例（図４）のものと同様に作動する。
【００６１】
この第３実施例の吊荷重値表示装置４では、選択手段４３による切換機能を駆動速度変更装置３の速度変更切換弁３１に一体に組み込んでいる（共用切換弁としている）ので、第１実施例及び第２実施例のものより部品点数を少なくできる。尚、この第３実施例のものにも、上記第１実施例の機能を備えていることはもちろんである。
【００６２】
「図６及び図７の第４実施例」
先の第１〜第３の各実施例（請求項１に対応）では、荷重計４０に高速駆動時における巻上油路２４の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を表示しているのに対して、この第４実施例（請求項２に対応）では、荷重計４０に低速駆動時（図６図示）における巻上油路２４の駆動油圧に対応した吊荷重対応値を表示させるようにしている。
【００６３】
この請求項２に対応した第４実施例の吊荷重値表示装置４では、荷重計４０の吊荷重目盛を、図６に示す低速駆動状態における駆動油圧に対応した吊荷重対応値で目盛っている。
【００６４】
一方、圧力変換手段４４は、先の第１〜第３の各実施例（請求項１に対応）では圧力変換ピストンを用いて低速駆動時における巻上油路２４の駆動油圧を荷重計４０の吊荷重目盛に対応した高速駆動時の駆動油圧相当圧になるまで増圧して荷重計４０に供給するように構成していたが、この第４実施例（請求項２に対応）では、荷重計４０の吊荷重目盛を減速駆動時の駆動油圧に対応した吊荷重目盛に変更したことに伴い、高速駆動時における駆動油圧を荷重計４０の目盛に対応した低速駆動時の駆動油圧相当圧になるまで減圧して荷重計４０に供給するように構成している。
【００６５】
そして、この第４実施例の吊荷重値表示装置４では、高・低速油圧モータ２３を低速駆動側に切換えた場合（図６）は、選択手段４３を切換位置４３ａ側に切換操作することで低速駆動時の駆動油圧（前記例示の場合は、１０Ｍｐａ）がそのまま第１油路４１を介して荷重計４０に供給されて、該荷重計４０に正常な吊荷重対応値（同、２トン）を表示できるようになっている。他方、これとは逆に、油圧モータ２３を高速駆動側に切換えた場合（図７）には、選択手段４３を切換位置４３ｂ側に切換操作することで、高速駆動時の駆動油圧（同、１５Ｍｐａ）が第２油路４２を介して圧力変換手段４４に導入され、該圧力変換手段４４で荷重計４０の目盛に対応した低速駆動時の駆動油圧相当圧になるまで減圧（同、１５Ｍｐａから１０Ｍｐａ）して荷重計４０に供給される。
【００６６】
従って、図６の低速駆動状態と図７の高速駆動状態のいずれに切換えられた場合でも、荷重計４０には、吊荷重目盛に対応した低速駆動時の駆動油圧に相当する圧油が供給され、同じ吊荷重対応値が表示されるようになっている。
【００６７】
この第４実施例のように、低速駆動状態（図６）における駆動油圧に対応して荷重計４０に吊荷重対応値を表示させるようにしたものであっても、高・低速油圧モータ２３が低速駆動から高速駆動に変更しても、選択手段４３を切換位置４３ｂ側に切換操作することで圧力変換手段４４により荷重計４０に接続された第１油路４１の油圧を、荷重計４０に正確な吊荷重対応値を表示させ得るような圧力（低速駆動時の駆動油圧）に減圧できるので、ウインチ速度を高・低速に切換え得るもの（高・低速油圧モータ２３を用いたもの）であっても、吊荷重値表示用として荷重計４０を用いることができる。尚、図７の駆動油圧状態から図６の低速駆動側に切換えた場合は、選択手段４３を切換位置４３ａ側に切換えることで、低速駆動時の駆動油圧（同、１０Ｍｐａ）がそのまま荷重計４０に供給されるので、該荷重計４０に正確な吊荷重対応値が表示される。
【００６８】
尚、この第４実施例（図６、図７）におけるその他の構成及び機能については、上記第１実施例のものと同じであるので、該第１実施例の説明を援用する。
【符号の説明】
【００６９】
２は油圧回路、３は駆動速度変更装置、４は吊荷重値表示装置、１０は吊荷、１５はウインチ、２１は油圧ポンプ、２２は方向切換弁、２３は高・低速油圧モータ、２４は巻上油路、３１は速度変更切換弁、３２は速度変更シリンダ、３３は速度変更スイッチ、４０は荷重計、４１は第１油路、４２は第２油路、４３は選択手段、４４は圧力変換手段である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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