(57)【要約】【課題】インナパネルとアウタパネルとの接合部の接合強度を高くする。【解決手段】車両用バックドア１０では、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル３０とによって閉断面５０が形成され、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル３０との接合部である第１接合部４４が閉断面５０の内部と外部とを区画する壁部として構成されている。また、アウタ側外壁部４０には、治具挿通孔４０Ｂが形成されており、治具挿通孔４０Ｂの軸方向一方側に第１接合部４４が配置されている。このため、ドアアウタパネル３０に形成された治具挿通孔４０Ｂから第１押さえ治具６０を閉断面５０の内部に挿入することで、第１押さえ治具６０及び第２押さえ治具６２によって第１接合部４４を狭持することができる。これにより、第１接合部４４を車幅方向両側から加圧しながら、接着剤４２を硬化させることができる。【選択図】図１
2016113009.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを接着剤によって接合することによって閉断面を形成する第１工程と、
前記アウタパネルに形成された孔部から前記閉断面の内部に第１押さえ治具を挿入させ、前記閉断面の外部に配置された第２押さえ治具と前記第１押さえ治具とによって前記インナパネルと前記アウタパネルとの接合部を狭持した状態で前記接着剤を硬化させる第２工程と、
を備えた車両用バックドアの接合方法。
【請求項２】
前記孔部の軸方向一方側に前記接合部が配置されており、前記第２工程において前記第１押さえ治具を前記孔部の軸方向に沿うように前記閉断面の内部へ挿入させる請求項１に記載の車両用バックドアの接合方法。
【請求項３】
前記アウタパネルの車両外側にリヤウインドガラスを接合して、前記リヤウインドガラスによって前記孔部を覆う第３工程を備えた請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドアの接合方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドアの接合方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを接着剤によって接合した車両用樹脂バックドア構造が開示されている。この車両用樹脂バックドア構造について簡単に説明すると、アウタパネルの車幅方向内側端部に屈曲部が形成されており、当該屈曲部がインナパネルの内側壁に接着剤によって接合されている。また、アウタパネルの車幅方向外側端部が、インナパネルのフランジ部に接着剤によって接合されている。これにより、インナパネルとアウタパネルとによって閉断面が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３１８９６号公報
【特許文献２】特開２００７−３１３９１９号公報
【特許文献３】特開２００６−３４１７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両用樹脂バックドア構造では、以下に示す点において改善の余地がある。すなわち、上記車両用樹脂バックドア構造では、アウタパネルの屈曲部とインナパネルの内側壁との接合部分が、閉断面の内部と外部とを区画する壁部として構成されている。このため、例えば、インナパネルとアウタパネルとの接着後に、押さえ治具によって上記接合部分を車幅方向両側から狭持することができない。このため、インナパネルとアウタパネルとの接合部の接合強度を一層高くさせるという点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、インナパネルとアウタパネルとの接合部の接合強度を高くすることができる車両用バックドアの接合方法を提供することを目的する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用バックドアの接合方法は、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを接着剤によって接合することによって閉断面を形成する第１工程と、前記アウタパネルに形成された孔部から前記閉断面の内部に第１押さえ治具を挿入させ、前記閉断面の外部に配置された第２押さえ治具と前記第１押さえ治具とによって前記インナパネルと前記アウタパネルとの接合部を狭持した状態で前記接着剤を硬化させる第２工程と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用バックドアの接合方法では、樹脂製のインナパネル及び樹脂製のアウタパネルを接着剤によって接合して、インナパネル及びアウタパネルによって閉断面が形成される。
【０００８】
ここで、アウタパネルに形成された孔部から第１押さえ治具を閉断面の内部に挿入させる。そして、閉断面の外部に配置された第２押さえ治具と、第１押さえ治具と、によって、インナパネルとアウタパネルとの接合部を狭持して、この状態で接着剤を硬化させる。このため、接合部が閉断面の内部と外部とを区画している場合でも、アウタパネルに形成された孔部から第１押さえ治具を閉断面の内部に挿入させることで、上記接合部を第１押さえ治具と第２押さえ治具とによって狭持することができる。これにより、第１押さえ治具と第２押さえ治具とによって上記接合部を加圧しながら接着剤を硬化させることができる。したがって、インナパネルとアウタパネルとの接合部の接合強度を高くすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用バックドアの接合方法は、請求項１に記載の発明において、前記孔部の軸方向一方側に前記接合部が配置されており、前記第２工程において前記第１押さえ治具を前記孔部の軸方向に沿うように前記閉断面の内部へ挿入させる。
【００１０】
請求項２に記載の車両用バックドアの接合方法では、第１押さえ治具を孔部の軸方向に沿うように孔部の軸方向一方側へ挿入させることで、インナパネルとアウタパネルとの接合部を第１押さえ治具によって閉断面内から押さえることができる。これにより、第１押さえ治具を閉断面内に挿入させるときの挿入方向が一方向となるため、上記接合部を接合するときの作業性を向上することができる。
【００１１】
請求項３に記載の車両用バックドアの接合方法は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記アウタパネルの車両外側にリヤウインドガラスを接合して、前記リヤウインドガラスによって前記孔部を覆う第３工程を備えている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用バックドアの接合方法では、アウタパネルの車両外側に接合されたリヤウインドガラスによって孔部が覆われる。このため、第１押さえ治具を上記閉断面の内部に挿入させるための孔部をアウタパネルに形成した場合でも、当該孔部が外部に露出されることをリヤウインドガラスによって抑制することができる。したがって、車両用バックドアの意匠性を損なうことなく、インナパネルとアウタパネルとの接合部の接合強度を高くすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の車両用バックドアの接合方法によれば、インナパネルとアウタパネルとの接合部の接合強度を高くすることができる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用バックドアの接合方法によれば、インナパネルとアウタパネルとの接合部を接合するときの作業性を向上できる。
【００１５】
請求項３に記載の車両用バックドアの接合方法によれば、車両用バックドアの意匠性を損なうことなく、インナパネルとアウタパネルとの接合部の接合強度を高くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施の形態に係る車両用バックドアの接合方法によって製作された車両用バックドアの要部を示す断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。
【図２】図１に示される車両用バックドアの全体を模式的に示す車両左斜め後側から見た斜視図である。
【図３】図２に示されるアウタパネルをインナパネルから分解した状態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用バックドアの接合方法によって製作される車両用バックドア１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用バックドア１０が適用された車両（自動車）の車両前側とされ、矢印ＵＰは車両上側とされ、矢印ＬＨは車両左側（車幅方向一方側）とされている。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両の左右を示すものとする。
【００１８】
図２には、車両用バックドア１０が左斜め後側から見た斜視図にて示されている。この図に示されるように、車両用バックドア１０は、図示しない車両（自動車）の後端部に設けられている。そして、車両用バックドア１０の上端部が車幅方向を軸方向として車体にヒンジ結合されて、車両用バックドア１０が車体に開閉可能に支持されている。また、図３にも示されるように、車両用バックドア１０は、車両用バックドア１０の車両内側部分を構成する「インナパネル」としてのドアインナパネル１２と、車両用バックドア１０の車両外側部分を構成する左右一対の「アウタパネル」としてのドアアウタパネル３０と、リヤウインドガラス５２（図２参照）と、を含んで構成されている。
【００１９】
図３に示されるように、ドアインナパネル１２は、樹脂材（例えば、炭素繊維入り強化プラスチック）によって製作されている。また、ドアインナパネル１２は、図示しない車体のバックドア開口部を後側から覆うように略矩形状に形成されると共に、側面視で略Ｌ字形状に屈曲されている。詳しくは、側面視で、ドアインナパネル１２の上側部分が上側へ向かうに従い前側へ傾斜されており、ドアインナパネル１２の下側部分が上下方向に延在されている。そして、ドアインナパネル１２の上側部分には、略矩形状の開口部１４が形成されている。これにより、ドアインナパネル１２は、開口部１４に対して車幅方向外側に配置された左右一対のインナパネル縦柱１６と、インナパネル縦柱１６の上端部を連結するインナパネル横柱１８と、を備えている。
【００２０】
図１に示されるように、インナパネル縦柱１６は、その長手方向から見た断面視で、上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。詳しくは、インナパネル縦柱１６は、長手方向から見た断面視で車幅方向に延在された底壁部２０と、底壁部２０の車幅方向内側端から上側へ延出されたインナ側内壁部２２と、底壁部２０の車幅方向外側端から上側へ向かうに従い車幅方向外側へ延出されたインナ側外壁部２４と、を含んで構成されている。
【００２１】
また、インナパネル縦柱１６の車幅方向外側端部には、フランジ部２６が一体に形成されている。このフランジ部２６は、インナ側外壁部２４の車幅方向外側端から車幅方向外側へ向かうに従い下側へ延出されており、フランジ部２６とインナ側外壁部２４との成す角度が略直角に設定されている。さらに、フランジ部２６の先端部には、屈曲部２８が形成されており、屈曲部２８は、フランジ部２６と略直角を成すように上側へ屈曲されて、インナ側外壁部２４と略平行に配置されている。
【００２２】
なお、インナパネル縦柱１６の底壁部２０には、ダンパステー５８がボルトＢ及びナットＮによって締結固定されている。
【００２３】
図３に示されるように、左右一対のドアアウタパネル３０は、ドアインナパネル１２と同様に樹脂材（例えば、炭素繊維入り強化プラスチック）によって製作されている。そして、一対のドアアウタパネル３０は車幅方向において左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、左側に配置されたドアアウタパネル３０について説明して、右側に配置されたドアアウタパネル３０の説明については省略する。
【００２４】
ドアアウタパネル３０は、インナパネル縦柱１６及びインナパネル横柱１８を上側から覆うようにドアインナパネル１２に接合されている。すなわち、ドアアウタパネル３０は、インナパネル縦柱１６を覆うアウタパネル縦柱３２と、アウタパネル縦柱３２の上端部から車幅方向内側へ延出されてインナパネル横柱１８を覆うアウタパネル横柱３４と、を含んで構成されている。
【００２５】
図１に示されるように、アウタパネル縦柱３２は、その長手方向から見た断面視で、下側へ開放された略Ｖ字形に形成されている。具体的には、アウタパネル縦柱３２は、アウタパネル縦柱３２の車幅方向内側端部を構成し且つ車幅方向を板厚方向として配置されたアウタ側内壁部３６と、アウタ側内壁部３６の上端から車幅方向外側へ向かうに従い上側へ延出された連結壁部３８と、を有している。また、アウタパネル縦柱３２は、連結壁部３８の車幅方向外側端から車幅方向外側へ向かうに従い下側へ延出されたアウタ側外壁部４０を有しており、アウタ側外壁部４０と連結壁部３８との成す角度が略直角に設定されている。さらに、アウタ側外壁部４０の車幅方向外側端部には、段差部４０Ａが形成されており、段差部４０Ａは、下側へ段差状に屈曲されて、アウタ側外壁部４０と略平行を成すように配置されている。
【００２６】
さらに、アウタ側内壁部３６の車幅方向内側面には、車幅方向内側へ若干突出された複数の突出面（図示省略）が形成されており、当該突出面がアウタパネル縦柱３２の長手方向に所定の間隔空けて配置されている。そして、アウタ側内壁部３６が、インナ側内壁部２２の車幅方向外側に重なり合うように配置されて、アウタ側内壁部３６の突出面がインナ側内壁部２２の車幅方向外側面に当接されている。これにより、アウタ側内壁部３６とインナ側内壁部２２との間には、複数の隙間が形成されている。そして、当該隙間を塞ぐように接着剤４２が配置されており、アウタ側内壁部３６とインナ側内壁部２２とが接着剤４２によって接合されている。これにより、接合されたアウタ側内壁部３６及びインナ側内壁部２２が「接合部」としての第１接合部４４とされている。
【００２７】
一方、アウタ側外壁部４０は、ドアインナパネル１２におけるフランジ部２６の上側において、フランジ部２６と平行を成すように配置されており、アウタ側外壁部４０の段差部４０Ａがフランジ部２６の上側に重なり合うように配置されている。また、アウタ側外壁部４０の段差部４０Ａとドアインナパネル１２のフランジ部２６との間には、接着剤４６が介在されており、両者が接着剤４６によって接合されている。そして、接合されたアウタ側外壁部４０の段差部４０Ａ及びフランジ部２６が第２接合部４８とされている。
【００２８】
以上により、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル３０とによって略五角形状を成す閉断面５０が形成されている。そして、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル３０とが接合された状態では、第１接合部４４が閉断面５０の内部と外部とを区画する壁部として構成している。すなわち、アウタ側内壁部３６が第１接合部４４における閉断面５０側の壁部として構成されており、インナ側内壁部２２が第１接合部４４における閉断面５０とは反対側の壁部として構成されている。さらに、この状態では、連結壁部３８が、ドアインナパネル１２の底壁部２０の上側において、ドアインナパネル１２のインナ側外壁部２４と略平行を成すように配置されており、第２接合部４８が閉断面５０の外部に配置されている。
【００２９】
また、ドアアウタパネル３０のアウタ側外壁部４０には、断面円形状の「孔部」としての治具挿通孔４０Ｂが貫通形成されている。これにより、閉断面５０の内部と外部とが治具挿通孔４０Ｂによって連通されている。そして、後述する第１押さえ治具６０を治具挿通孔４０Ｂ内に挿通させることで、第１押さえ治具６０を閉断面５０の内部に配置できるように構成されている。また、治具挿通孔４０Ｂは、アウタ側外壁部４０に複数形成されると共に、アウタパネル縦柱３２の長手方向において所定の間隔を空けて配置されている（図２及び図３参照）。具体的には、治具挿通孔４０Ｂは、アウタパネル縦柱３２の長手方向において隣り合うアウタ側内壁部３６の突出面の間に配置されている。さらに、治具挿通孔４０Ｂは、第１接合部４４に対して車幅方向外側且つ上側に配置されており、治具挿通孔４０Ｂの軸方向一方側（図１の矢印Ａ方向側）に第１接合部４４が配置されるようになっている。
【００３０】
図２に示されるように、リヤウインドガラス５２は、上側へ緩やかに湾曲した略矩形平板状に形成されている。そして、リヤウインドガラス５２はドアインナパネル１２の開口部１４を塞ぐようにドアアウタパネル３０の上側（車両外側）に配置されている。図１に示されるように、リヤウインドガラス５２の車幅方向外側端部はドアアウタパネル３０のアウタ側外壁部４０と略平行に配置されている。そして、リヤウインドガラス５２とアウタ側外壁部４０の段差部４０Ａとの間の隙間を塞ぐように接着剤５４が配置されている。これにより、リヤウインドガラス５２とドアアウタパネル３０とが接着剤５４によって接合されている。また、この状態では、リヤウインドガラス５２の車幅方向外側縁部が、ドアアウタパネル３０の屈曲部２８の先端部に近接して配置されており、リヤウインドガラス５２と屈曲部２８との間には僅かな隙間が形成されている。
【００３１】
さらに、アウタ側外壁部４０の段差部４０Ａとリヤウインドガラス５２との間には、接着剤５４に対して車幅方向外側の位置において、シール部材５６が設けられており、ドアアウタパネル３０とリヤウインドガラス５２との間がシール部材５６によってシールされている。また、図示は省略するが、リヤウインドガラス５２の内側面５２Ａには、ドアアウタパネル３０のアウタ側外壁部４０と対向する部分において、黒色の塗装が施されている。これにより、リヤウインドガラス５２がドアアウタパネル３０に接合された状態では、アウタ側外壁部４０が外部から視認されないように構成されている。
【００３２】
次に、ドアアウタパネル３０をドアインナパネル１２に接合するときに用いられる第１押さえ治具６０について説明する。図１に示されるように、ドアアウタパネル３０をドアインナパネル１２に接合するときには、前述した治具挿通孔４０Ｂ内に第１押さえ治具６０を挿通させてアウタ側内壁部３６とインナ側内壁部２２とを接合するようになっている。この第１押さえ治具６０は略円柱状に形成されている。また、治具挿通孔４０Ｂに第１押さえ治具６０を挿通させるときには、第１押さえ治具６０を治具挿通孔４０Ｂの軸線に沿うように（詳しくは、車幅方向内側斜め下側へ傾けて）治具挿通孔４０Ｂ内へ挿通させるようになっている。さらに、第１押さえ治具６０の先端面は、第１押さえ治具６０の軸線に対して交差する方向に沿って形成されている。具体的には、第１押さえ治具６０が治具挿通孔４０Ｂ内に挿通された状態において、第１押さえ治具６０の先端面が車幅方向に対して略直交する方向に沿うように形成されている。
【００３３】
次に、ドアインナパネル１２、ドアアウタパネル３０、及びリヤウインドガラス５２を接合する手順を説明しつつ、本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３４】
まず、ドアアウタパネル３０をドアインナパネル１２に接合するときには、ドアインナパネル１２のインナパネル縦柱１６及びインナパネル横柱１８に対向するように、ドアアウタパネル３０を配置させる。そして、ドアアウタパネル３０のアウタ側内壁部３６の車幅方向内側面（詳しくは、アウタ側内壁部３６の突出面を除く部分）に接着剤４２を塗布し、ドアアウタパネル３０の段差部４０Ａの下面に接着剤４６を塗布する。
【００３５】
この状態で、ドアインナパネル１２及びドアアウタパネル３０によって閉断面５０を形成するようにドアアウタパネル３０をドアインナパネル１２に接合させる（第１工程）。具体的には、アウタ側内壁部３６をインナ側内壁部２２の車幅方向外側に重ね合わせるように配置して、インナ側内壁部２２とアウタ側内壁部３６とを接着剤４２によって接合する。また、ドアアウタパネル３０の段差部４０Ａをドアインナパネル１２のフランジ部２６の上側に重ね合わせるように配置して、フランジ部２６と段差部４０Ａとを接着剤４６によって接合する。これにより、第１接合部４４及び第２接合部４８においてドアインナパネル１２とドアアウタパネル３０とが接合されて、両者によって閉断面５０が形成される。
【００３６】
次に、図１に示されるように、第１接合部４４における接着剤４２が硬化する前に、ドアアウタパネル３０に形成された治具挿通孔４０Ｂから第１押さえ治具６０を閉断面５０の内部に挿入させ、閉断面５０の外部に配置された第２押さえ治具６２と、第１押さえ治具６０と、によって第１接合部４４を狭持して接着剤４２を硬化させる（第２工程）。
【００３７】
具体的には、治具挿通孔４０Ｂの軸線に沿うように（図１の矢印Ａ方向側へ）第１押さえ治具６０を治具挿通孔４０Ｂ内に挿通させて、第１押さえ治具６０の先端部を閉断面５０の内部に配置させる。また、第１接合部４４は治具挿通孔４０Ｂの軸方向一方側に配置されているため、第１押さえ治具６０の先端部が第１接合部４４の車幅方向外側に隣接して配置される。さらに、第１押さえ治具６０が治具挿通孔４０Ｂ内を挿通している状態では、第１押さえ治具６０の先端面が、車幅方向に対して略直交する方向に沿って配置される。このため、車幅方向において、第１押さえ治具６０の先端面とアウタ側内壁部３６の車幅方向外側面とが対向して配置される。
【００３８】
一方、第２押さえ治具６２は、車幅方向を軸方向とした円柱状に形成されており、第２押さえ治具６２をインナ側内壁部２２の車幅方向内側に配置する。具体的には、第２押さえ治具６２の先端面（車幅方向外側端面）が第１接合部４４を介して第１押さえ治具６０の先端面と車幅方向に対向するように、第２押さえ治具６２を配置する。そして、第１押さえ治具６０の先端面と第２押さえ治具６２の先端面とによって第１接合部４４を車幅方向両側から狭持する。さらに、この状態から所定時間経過した後に、第１押さえ治具６０を治具挿通孔４０Ｂの軸方向他方側へ移動させ、第２押さえ治具６２を車幅方向内側へ移動させて、第１押さえ治具６０及び第２押さえ治具６２を第１接合部４４から離間させる。その結果、第１接合部４４が車幅方向両側から加圧された状態で、アウタ側内壁部３６とインナ側内壁部２２との間の接着剤４２が硬化する。なお、上記所定時間は、第１接合部４４における接合強度を確保することができるように設定されていればよい。このため、例えば、接着剤４２が硬化する硬化時間よりも上記所定時間を短く設定してもよい。
【００３９】
次に、アウタ側外壁部４０の段差部４０Ａにシール部材５６を配置すると共に、段差部４０Ａの上面に接着剤５４を塗布する。そして、ドアインナパネル１２の開口部１４を上側から塞ぐように、リヤウインドガラス５２をドアアウタパネル３０の段差部４０Ａに接着剤５４によって接合する（第３工程）。このときには、リヤウインドガラス５２において塗装が施された部分によってドアアウタパネル３０のアウタ側外壁部４０が覆われる。このため、アウタ側外壁部４０（治具挿通孔４０Ｂ）が外部から視認不能とされた状態でリヤウインドガラス５２がドアアウタパネル３０に接合される。
【００４０】
以上説明したように、本実施の形態の車両用バックドア１０では、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル３０とによって閉断面５０が形成されており、ドアインナパネル１２とドアアウタパネル３０との接合部である第１接合部４４が閉断面５０の内部と外部とを区画する壁部として構成されている。また、ドアアウタパネル３０のアウタ側外壁部４０には、閉断面５０の内部と外部とを連通する治具挿通孔４０Ｂが形成されており、治具挿通孔４０Ｂの軸方向一方側に第１接合部４４が配置されている。このため、第１接合部４４が閉断面５０の内部と外部とを区画する壁部として構成された場合でも、ドアアウタパネル３０に形成された治具挿通孔４０Ｂから第１押さえ治具６０を閉断面５０の内部に挿入することで、第１接合部４４を第１押さえ治具６０及び第２押さえ治具６２によって狭持することができる。これにより、第１接合部４４を車幅方向両側から加圧しながら、接着剤４２を硬化させることができる。したがって、第１接合部４４における接合強度を高くすることができる。
【００４１】
また、第１接合部４４を車幅方向両側から加圧しながら接着剤４２を硬化させるため、インナ側内壁部２２とアウタ側内壁部３６との間の隙間において接着剤４２の厚みを均一にすることができると共に、接着後における第１接合部４４の厚み寸法のばらつきを抑制することができる。
【００４２】
また、本実施の形態では、治具挿通孔４０Ｂの軸方向一方側に第１接合部４４が配置されている。このため、治具挿通孔４０Ｂの軸方向に沿うように第１押さえ治具６０を治具挿通孔４０Ｂ内に挿通させることで、第１接合部４４のアウタ側内壁部３６を第１押さえ治具６０によって閉断面５０の内部から押さえることができる。これにより、第１押さえ治具６０を閉断面５０の内部に挿入させるときの挿入方向が一方向となるため、第２工程において第１接合部４４を接合するときの作業性を向上することができる。
【００４３】
また、本実施の形態では、第３工程においてリヤウインドガラス５２をドアアウタパネル３０の段差部４０Ａに接合することで、治具挿通孔４０Ｂがリヤウインドガラス５２によって覆われる。このため、第１押さえ治具６０を閉断面５０の内部に挿入させるための治具挿通孔４０Ｂをドアアウタパネル３０に形成した場合でも、リヤウインドガラス５２における塗装が施された部分によって、治具挿通孔４０Ｂが外部から視認されることを抑制できる。したがって、車両用バックドア１０の意匠性を損なうことなく、第１接合部４４における接合強度を高くすることができる。
【００４４】
また、上述したように、ドアアウタパネル３０のアウタ側外壁部４０には、第１押さえ治具６０が挿入される治具挿通孔４０Ｂが形成されている。このため、例えば、車両の後面衝突等において車両後方から車両前方への所定値以上の衝突荷重が車両用バックドア１０の下部に入力されたときには、車両用バックドア１０をドアアウタパネル３０の治具挿通孔４０Ｂを起点として折り曲げるように変形させることができる。これにより、樹脂材によって車両用バックドア１０を構成した場合でも、例えば、車両の後面衝突時における車両用バックドア１０の変形モードを安定化させることができ、ひいては乗員に対する保護性能を安定化させることができる。
【００４５】
なお、本実施の形態では、第１接合部４４において、アウタ側内壁部３６が閉断面５０側に配置されており、インナ側内壁部２２が閉断面５０とは反対側に配置されている。これに代えて、第１接合部４４において、アウタ側内壁部３６を閉断面５０とは反対側に配置して、インナ側内壁部２２を閉断面５０側に配置してもよい。
【００４６】
また、本実施の形態では、アウタ側内壁部３６の車幅方向内側面に突出面が形成されているが、インナ側内壁部２２の車幅方向外側面に当該突出面を形成して、アウタ側内壁部３６の突出面を省略してもよい。
【００４７】
また、本実施の形態では、閉断面５０が略五角形状に形成されているが、各種車両に対応して閉断面５０の形状を適宜変更してもよい。この場合には、アウタ側外壁部４０における治具挿通孔４０Ｂの位置を適宜変更してもよい。すなわち、第１押さえ治具６０によって第１接合部４４を閉断面５０内から押さることができる構造になっていればよい。
【符号の説明】
【００４８】
１０      車両用バックドア
１２      ドアインナパネル（インナパネル）
３０      ドアアウタパネル（アウタパネル）
４０Ｂ    治具挿通孔（孔部）
４２      接着剤
４４      第１接合部（接合部）
４６      接着剤
５０      閉断面
５２      リヤウインドガラス
６０      第１押さえ治具
６２      第２押さえ治具
【図１】
2016113009.tif 000003
【図２】
2016113009.tif 000004
【図３】
2016113009.tif 000005