(57)【要約】【課題】耐フラットスポット性を向上させた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部３におけるカーカス層４の外周側にコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列したベルト層７と、該ベルト層の外周側において有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層９と、を備えた空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層を構成する有機繊維コードとしてガラス転移温度が９０〜１７０℃である脂肪族ポリアミドのヤーンを用いる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部におけるカーカス層の外周側にコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列したベルト層と、前記ベルト層の外周側において有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層と、を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層を構成する有機繊維コードが、ガラス転移温度が９０〜１７０℃である脂肪族ポリアミドのヤーンからなる、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記脂肪族ポリアミドのヤーンの引張強さが６．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である、請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記脂肪族ポリアミドのヤーンの乾熱収縮率が１０〜１８％である、請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記脂肪族ポリアミドのヤーンの中間伸度が３〜１０％である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記有機繊維コードは、複数の本の前記脂肪族ポリアミドのヤーンを、長さ１０ｃｍ当たりの撚り数をＴ（回／１０ｃｍ）及び繊度をＤ（ｄｔｅｘ）としてＴ×（Ｄ）1/2で定義される撚り係数Ｋが９００〜１７００になるように撚り合わせられたものである、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの高速耐久性向上を目的として、ベルト層の外周側に、繊維コードをタイヤ周方向に実質的に平行に配列してなるベルト補強層を設けることが知られている。従来、ベルト補強層の繊維コードには、ナイロン６６やナイロン６などで代表される汎用のナイロン繊維（脂肪族ポリアミド繊維）が用いられている。しかし、汎用のナイロン繊維を用いたベルト補強層では、高速走行時に発生する高熱による歪みがセットされてしまう特性があるため、再走行時にタイヤが振動する要因となる、所謂フラットスポット現象が生じやすい。
【０００３】
特許文献１には、ベルト補強層のタイヤ中央領域でのコード材質をナイロンとするとともに、ショルダー領域でのコード材質をアラミドなどのナイロンよりも弾性及びガラス転移温度が高いものを用いることにより、高速耐久性を向上するとともに、ロードノイズ及びフラットスポットを低減することが開示されている。特許文献２には、ベルト補強層を、アラミド繊維などの高弾性繊維ヤーンとナイロン４６からなる低弾性繊維ヤーンとを撚り合わせた複合繊維コードを用いて構成することが開示されている。特許文献２ではナイロン４６を用いることにより耐フラットスポット性を改善している。しかしながら、ナイロン４６からなる有機繊維コードでは、フラットスポット現象を充分に改善するには至っておらず、高速走行時の操縦安定性や高速耐久性の点でも必ずしも充分ではなかった。
【０００４】
一方、特許文献３には、耐熱性、流動性、靱性、低吸水性及び剛性に優れ、高い融点を有する脂肪族ポリアミドが開示され、該脂肪族ポリアミドのガラス転移温度が９０〜１７０℃であることが記載されている。しかしながら、この文献は、主として自動車の吸気系部品や冷却系部品などの樹脂部品用途を対象としたものであり、タイヤのベルト補強層を構成する繊維コードへの適用については示唆されてない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１９１７１３号公報
【特許文献２】特開２００９−１３２３２９号公報
【特許文献３】国際公開第２００９／１１３５９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、耐フラットスポット性を向上させた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド部におけるカーカス層の外周側にコードをタイヤ周方向に対して傾斜配列したベルト層と、前記ベルト層の外周側において有機繊維コードをタイヤ周方向に沿って配列したベルト補強層と、を備えた空気入りタイヤにおいて、前記ベルト補強層を構成する有機繊維コードが、ガラス転移温度が９０〜１７０℃である脂肪族ポリアミドのヤーンからなるものである。ここで、脂肪族ポリアミドとは、脂肪族ジアミン及び／又は脂肪族ジカルボン酸を用いて重合された、脂肪族骨格を含むポリアミドであり、脂肪族には鎖式構造のものだけでなく環式構造を持つ脂環族も含まれる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、上記特定のガラス転移温度を持つ脂肪族ポリアミドからなる有機繊維コードを用いてベルト補強層を構成することにより、有機繊維コードの復元性が改善されるので、耐フラットスポット性を改善することができる。また、ベルト補強層に耐熱性が付与されることにより、高速走行時の操縦安定性と高速耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００１１】
本実施形態に係る空気入りタイヤは、ベルト層の外周側に配設されるベルト補強層の構成に特徴がある。ベルト補強層は、ベルト層のタイヤ半径方向外側において、タイヤ周方向（赤道面）に沿って配列した有機繊維コードからなるものである。すなわち、ベルト補強層の有機繊維コードは、タイヤ周方向に実質的に平行に、すなわち略０°の角度（好ましくは５°以下の角度）で延びており、該コードがタイヤ幅方向に所定間隔で配列されている。このようなベルト補強層としては、ベルト層の幅方向全体を覆うキャッププライでもよく、あるいはベルト端部を覆うエッジプライでもよい。
【００１２】
図１は、空気入りタイヤの一例としての乗用車用空気入りラジアルタイヤの半断面図である。このタイヤは、左右一対のビード部（１）及びサイドウォール部（２）と、両サイドウォール部（２）間に設けられたトレッド部（３）とを備えて構成されており、一対のビード部（１）間にトロイダル状に延在するカーカス層（４）が設けられている。
【００１３】
カーカス層（４）は、トレッド部（３）からサイドウォール部（２）を通り、ビード部（１）においてビードコア（５）で内側から外側に折り返すことにより係止されている。カーカス層（４）は、有機繊維からなるカーカスコードをタイヤ周方向に対し実質上直角に配列してなる少なくとも１プライで構成されている。
【００１４】
トレッド部（３）におけるカーカス層（４）の外周側（即ち、タイヤ半径方向外側）にはベルト層（７）が配されている。ベルト層（７）は、カーカス層（４）のクラウン部の外周に重ねて設けられており、１枚又は複数枚のベルトで構成することができ、この例では内側の第１ベルト（７Ａ）と外側の第２ベルト（７Ｂ）との２枚で構成されている。ベルト層（７）は、スチールコードをタイヤ周方向に対して一定角度で傾斜させかつタイヤ幅方向に所定間隔にて配列させてなるものであり、２枚のベルト（７Ａ）（７Ｂ）間で、スチールコードが互いに交差するように配設されている。
【００１５】
ベルト層（７）の外周側（即ち、タイヤ半径方向外側）には、ベルト層（７）とトレッドゴム部（８）との間に、ベルト補強層（９）が設けられている。ベルト補強層（９）は、この例ではベルト層（７）をその全幅で覆うキャッププライであり、タイヤ周方向に実質的に平行に配列した有機繊維コードからなる。ベルト補強層（９）は、ベルト層（７）を周方向に締め付け、タイヤ周方向及び径方向の剛性やベルト拘束力を高めるタガ効果を得て、高速走行時の遠心力によるベルトのせり上がりや径成長、ベルト端部の歪みを抑制し、高速での耐久性能と操縦安定性を良好にする。
【００１６】
以下、該ベルト補強層を構成する有機繊維コードについて詳細に説明する。
【００１７】
本実施形態において、ベルト補強層に用いる有機繊維コードは、ガラス転移温度（Ｔｇ）が９０〜１７０℃である脂肪族ポリアミドのヤーンからなる。このようにガラス転移温度の高い脂肪族ポリアミド繊維を用いることにより、有機繊維コードの復元性が改善されるので、耐フラットスポット性を向上することができる。また、ベルト補強層に耐熱性を付与することができるので、高速走行時の操縦安定性を向上させたり、高速耐久性を向上させたりすることができる。脂肪族ポリアミドのガラス転移温度の下限は、より好ましくは１００℃以上であり、更に好ましくは１２０℃以上である。脂肪族ポリアミドの延伸率を高めると配向が上がり結晶度が向上することでガラス転移温度が高くなる。しかし、配向を上げすぎると硬くなり、紡糸工程などの加工時に毛羽やフィラメント切れの要因となりやすい。そのため、ガラス転移温度は１７０℃以下であることが好ましく、より好ましくは１６０℃以下である。ここで、ガラス転移温度は、ＪＩＳ  Ｋ７１２１に準じて測定される。
【００１８】
上記ガラス転移温度を持つ本実施形態に係る脂肪族ポリアミドは、脂肪族骨格を含むポリアミドであり、芳香族骨格のみからなるアラミドは含まれない。脂肪族ポリアミドは、脂肪族ジアミン及び／又は脂肪族ジカルボン酸を用いて重合されたものであり、ここでいう脂肪族には鎖式構造のものだけでなく環式構造を持つ脂環族も含まれる概念である。また、脂肪族ジアミン及び／又は脂肪族ジカルボン酸とともに、芳香族ジアミン及び／又は芳香族ジカルボン酸を併用して重合したものであってもよい。
【００１９】
好ましい実施形態に係る脂肪族ポリアミドとしては、国際公開第２００９／１１３５９０号に開示されたポリアミドが挙げられる。すなわち、（ａ）少なくとも５０モル％の脂環族ジカルボン酸を含むジカルボン酸と、（ｂ）少なくとも５０モル％の、主鎖から分岐した置換基を持つジアミンを含むジアミンと、を重合させた、ポリアミドである。
【００２０】
上記脂環族ジカルボン酸としては、例えば、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸、１，３−シクロヘキサンジカルボン酸、及び１，３−シクロペンタンジカルボン酸などの環式構造の炭素数が３〜１０である脂環族ジカルボン酸から選択される少なくとも一種が挙げられ、好ましくは１，４−シクロヘキサンジカルボン酸である。ジカルボン酸は、脂環族ジカルボン酸のみで構成してもよく、また、例えば、アジピン酸、スベリン酸、アゼライン酸、セバシン酸、ドデカン二酸、テトラデカン二酸、及びヘキサデカン二酸などの鎖式脂肪族ジカルボン酸、並びに、テレフタル酸、イソフタル酸、及びナフタレンジカルボン酸などの芳香族ジカルボン酸から選択される少なくとも一種を併用してもよい。脂環族ジカルボン酸以外のジカルボン酸として、より好ましくは炭素数が１０〜１８の鎖式脂肪族ジカルボン酸である。
【００２１】
上記ジアミンについて、主鎖から分岐した置換基としては、例えば、メチル基、エチル基、ｎ−プロピル基、イソプロピル基、ｎ−ブチル基、及びイソブチル基などの炭素数１〜４のアルキル基などが挙げられ、好ましくはメチル基である。主鎖から分岐した置換基を持つジアミンとしては、例えば、２−メチルペンタメチレンジアミン、２，２，４−トリメチルヘキサメチレンジアミン、２，４，４−トリメチルヘキサメチレンジアミン、及び２−メチルオクタメチレンジアミンなどの炭素数３〜２０の分岐状飽和脂肪族ジアミンから選択される少なくとも一種が挙げられ、好ましくは２−メチルペンタメチレンジアミンである。ジアミンは、主鎖から分岐した置換基を持つジアミンのみで構成してもよく、また、例えば、直鎖飽和脂肪族ジアミン、脂環族ジアミン、及び芳香族ジアミンから選択される少なくとも一種を併用してもよい。
【００２２】
上記ジカルボン酸（ａ）とジアミン（ｂ）を重合させて脂肪族ポリアミドを製造する方法としては、特に限定されないが、熱溶融重合法を用いることが好ましい。熱溶融重合法は、ジカルボン酸及びジアミンの水溶液又は水の懸濁液、又はジカルボン酸及びジアミン塩と他の成分との混合物の水溶液又は水の懸濁液を、加熱し、溶融状態を維持したまま重合させる方法である。重合形態としては、バッチ式でも連続式でもよい。重合装置としては、例えば、オートクレーブ型反応器、タンブラー型反応器、及びニーダーなどの押出機型反応器などが挙げられる。
【００２３】
本実施形態に係る脂肪族ポリアミドからなるヤーンは、上記脂肪族ポリアミド、又は該脂肪族ポリアミドに種々の添加剤を添加した脂肪族ポリアミド組成物を用いて、常法に従い溶融紡糸することで作製することができる。
【００２４】
本実施形態に係るベルト補強層を構成する有機繊維コードにおいて、上記脂肪族ポリアミドのヤーンは、引張強さが６．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。このような引張強さを持つヤーンを用いて有機繊維コードを構成することにより、タイヤの高速耐久性を向上することができる。該引張強さはより好ましくは６．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である。引張強さの上限は特に限定されないが、通常は１０．０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下である。ここで、引張強さは、ＪＩＳ  Ｌ１０１７に準じて測定される。
【００２５】
また、該有機繊維コードにおいて、上記脂肪族ポリアミドのヤーンは、乾熱収縮率が１０〜１８％であることが好ましい。乾熱収縮率が１０％以上であることにより、ベルト補強層によるタガ効果を高めて、タイヤの高速耐久性を向上することができる。また、乾熱収縮率が１８％以下であることにより、タイヤの加硫成型時にベルト層へのめり込みを防いで、タイヤの高速耐久性を向上することができる。乾熱収縮率は１３〜１７％であることがより好ましい。ここで、乾熱収縮率は、ＪＩＳ  Ｌ１０１７に準じて測定され、小数点以下第１位を四捨五入した値が上記範囲内であることが好ましい。
【００２６】
また、該有機繊維コードにおいて、上記脂肪族ポリアミドのヤーンは、中間伸度が３〜１０％であることが好ましい。中間伸度が３％以上であることにより、ベルト補強層でのコードのエンド乱れを抑制することができ、タイヤの高速耐久性を向上することができる。また、中間伸度が１０％以下であることにより、ベルト補強層による拘束力を高めて、高速走行時の操縦安定性を向上することができる。中間伸度は４〜８％であることがより好ましい。ここで、中間伸度は、ＪＩＳ  Ｌ１０１７に準じて測定され、小数点以下第１位を四捨五入した値が上記範囲内であることが好ましい。なお、これら引張強さ、乾熱収縮率及び中間伸度の測定対象であるヤーンは、無撚り状態（測定に際してフィラメントがばらけない程度のわずかな撚りをかけた状態を含む。）のものである。
【００２７】
本実施形態において、上記有機繊維コードは、複数の本の上記脂肪族ポリアミドのヤーンを、長さ１０ｃｍ当たりの撚り数をＴ（回／１０ｃｍ）及び繊度をＤ（ｄｔｅｘ）としてＴ×（Ｄ）1/2で定義される撚り係数Ｋが９００〜１７００になるように撚り合わせられたものであることが好ましい。詳細には、有機繊維コードは、ポリアミドフィラメントの束をＺ方向に撚り合わせた下撚糸を複数本引き揃え、これらを下撚り方向と逆方向であるＳ方向に撚り合わせることにより作製することができる。好ましくは、２本のヤーンを撚り合わせた双撚り構造である。
【００２８】
該有機繊維コードの撚り係数（上撚りの撚り係数）Ｋが９００以上であることにより、有機繊維コードの疲労性の悪化を抑えてタイヤの高速耐久性を向上することができる。また、該撚り係数Ｋが１７００以下であることにより、ゴムと複合体になったときの剛性低下を抑えて、高速走行時の操縦安定性を向上することができる。撚り係数Ｋは１０００〜１６００であることが好ましく、より好ましくは１１００〜１５００である。
【００２９】
該有機繊維コードの繊度Ｄ（公称繊度ないし表示繊度とも称される。）は、特に限定されず、例えば１０００〜３５００ｄｔｅｘでもよく、１５００〜３０００ｄｔｅｘでもよい。撚り数（上撚り数）Ｔも、特に限定されず、例えば１０〜５０回／１０ｃｍでもよく、２０〜４０回／１０ｃｍでもよい。なお、下撚り数については、通常は上撚り数と同じ値に設定される。
【００３０】
以上よりなる有機繊維コードを用いて、ベルト補強層をベルト層の外周側に巻き付けた状態にて生タイヤ（グリーンタイヤ）を作製し、得られた生タイヤを加硫成型することで空気入りタイヤが得られる。ベルト層上にベルト補強層を形成する際には、上記有機繊維コードを１本又は複数本引き揃えてゴム被覆したものを、生タイヤのベルト層上に螺旋状に巻き付けるか、又は、有機繊維コードを引き揃えた幅広のゴム引きシートをベルト層上に一周巻きすればよい。好ましくは、前者の螺旋状に巻き付けることである。
【００３１】
ベルト補強層における上記有機繊維コードのエンド数（打込み本数）としては、コード強力等に応じて適宜に設定することができ、特に限定されないが、１５〜５０本／２５ｍｍであることが好ましく、２０〜５０本／２５ｍｍでもよい。
【実施例】
【００３２】
以下、本発明を実施例によって更に具体的に説明するが、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００３３】
［測定方法・試験方法］
実施例における各測定方法及び試験方法は以下の通りである。
【００３４】
・ガラス転移温度：ＪＩＳ  Ｋ７１２１に準じて、ＰＥＲＫＩＮ−ＥＬＭＥＲ社製Ｄｉａｍｏｎｄ−ＤＳＣを用いて測定。測定条件は、試料をホットステージ（Ｍｅｔｔｌｅｒ社製ＥＰ８０）で溶融させて得られた溶融状態のサンプルを、液体窒素を用いて急冷し、固化させて測定サンプルとし、該測定サンプル１０ｍｇを用いて昇温スピード２０℃／分の条件下、３０〜３５０℃の範囲で昇温して、ガラス転移温度を測定。
【００３５】
・引張強さ、伸び率：ＪＩＳ  Ｌ１０１７に準じ、２０℃、６５％ＲＨの恒温条件で２４時間放置後、引張試験機を用いて切断時の強さと伸びを求め、試料の繊度から引張強さを算出するとともに、伸び率を算出した。
【００３６】
・乾熱収縮率：ＪＩＳ  Ｌ１０１７の加熱後乾熱収縮率（Ｂ法）に準じて試料の長さを３００ｍｍ以上とし、初荷重をかけて原糸長を測定した。次いで、無荷重で１５０℃の乾燥機に入れて３０分間加熱した後、乾燥機から取り出して標準状態で３０分以上放置後に、初荷重をかけて糸長を測定して、収縮率を求めた。初荷重は、公称繊度（ｄｔｅｘ）に０．０４４１ｃＮ／ｄｔｅｘを乗じた値とした。
【００３７】
・中間伸度：ＪＩＳ  Ｌ１０１７に準じ、２０℃、６５％ＲＨの恒温条件で２４時間放置後、引張試験機を用いて一定荷重時の試料の伸び率を測定した。荷重は、試料の繊度（ｄｔｅｘ）に２．３ｃＮ／ｄｔｅｘを乗じた値とした。
【００３８】
・生産性：紡糸終了時、目視でヤーンを観測し、形状に問題ないものを○、毛羽、フィラメント切れ発生したものは×と評価。
【００３９】
・耐フラットスポット性：内圧２００ｋＰａで組み込んだ試験タイヤを排気量２０００ｃｃの試験車両に装着し、タイヤ１本当たりの荷重を４．３１ｋＮとして速度１００ｋｍ／ｈにて１時間走行させた後、１６時間静置させた。その後、テストドライバーによる官能評価を行った。評価は、走りはじめの上下方向及び前後方向の振動の大きさについて行い、比較例１の空気入りタイヤの振動の大きさを１０点満点とし、点数が小さいほど振動が小さく、従って、耐フラットスポット性に優れることを意味する。
【００４０】
・高速操縦安定性：内圧２００ｋＰａで組み込んだ試験タイヤを排気量２０００ｃｃの試験車両に装着し、乾燥路面のテストコースを走行し、速度１００ｋｍ／ｈでのレーンチェンジ時およびコーナリング時における操舵性ならびに直進時における安定性について、熟練のテストドライバー１名による官能評価によって行う。この官能評価は、比較例１の空気入りタイヤを基準（１００）とした指数で示し、この指数が高いほど高速操縦安定性が優れていることを示す。
【００４１】
・高速耐久性：ＥＣＥ−Ｒ３０延長準拠。タイヤ内圧３２０ｋＰａで、荷重はＪＡＴＭＡ規定の最大荷重の８０％とした。０〜１５０ｋｍ／ｈで１０分走行後、１５０ｋｍ／ｈで１０分走行させた。その後、１０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ段階的に速度を上昇させ、故障が発生するまで走行させた。故障が発生するまでの走行距離を、比較例１のタイヤを１００として指数表示した。指数が大きいほど高速耐久性が優れていることを示す。
【００４２】
［実施例・比較例］
タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であって、図１に示すようにベルト補強層（９）を備える乗用車用空気入りラジアルタイヤを試作した。ベルト補強層（キャッププライ）を構成する有機繊維コードの構成は、実施例及び比較例の各タイヤについて、下記表１に示す通りであり、ベルト補強層以外の構成は、全ての共通の構成とした。
【００４３】
詳細には、ベルト層は、２＋１×０．２７ｍｍのスチールコードよりなるものを２枚とした（コード打ち込み本数は１８本／２５．４ｍｍ、コード角度は＋２５°／−２５°）。カーカス層は、ポリエステル繊維の１６７０ｄｔｅｘ／２コードを２３本／２５ｍｍで配列したものの１プライとした。ベルト補強層を構成する有機繊維コードは、いずれも公称繊度９４０ｄｔｅｘの下撚りしたヤーンを２本撚り合わせて得られた双撚り構造（即ち、９４０ｄｔｅｘ／２）とし、コード打ち込み本数は１８本／２５ｍｍとした。
【００４４】
表１中の「Ｎｙ６６」はナイロン６６を示し、「Ｎｙ４６」はナイロン４６を示す。また、「高Ｔｇ−ＰＡ」は、国際公開第２００９／１１３５９０号の［００５７］〜［００６２］に記載された熱溶融重合法により作製した、ガラス転移温度が汎用のナイロンよりも高い脂肪族ポリアミドを、常法に従い溶融紡糸して作製したヤーンである。なお、いずれのコードも下撚り数は、表１中の撚り数Ｔ（上撚り数）と同数に設定した。
【００４５】
得られた各タイヤを用いて、耐フラットスポット性と高速操縦安定性と高速耐久性を評価した。結果を表１に示す。
【００４６】
【表１】
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【００４７】
表１に示すように、実施例１〜６であると、比較例１に比べて、耐フラットスポット性が改善されており、また、高速操縦安定性と高速耐久性も向上していた。これに対し、有機繊維コードにナイロン４６を用いた比較例２では、比較例１よりも耐フラットスポット性は改善されたものの、その効果は不十分であった。比較例３では、有機繊維コードを構成する脂肪族ポリアミドのガラス転移温度が規定外の８５℃であったため、ヤーンの引張強さが小さく、高速耐久性の向上効果が得られず、高速操縦安定性の向上効果も得られなかった。比較例４では、有機繊維コードを構成する脂肪族ポリアミドのガラス転移温度が規定外の１７５℃であったため、ヤーンの生産性が低下するとともに、引張強さが小さく、高速耐久性及び高速操縦安定性の向上効果が得られなかった。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、乗用車用タイヤを始めとする各種の空気入りタイヤに好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００４９】
３…トレッド部、４…カーカス層、７…ベルト層、９…ベルト補強層
【図１】
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