(57)【要約】【課題】プルハンドルの剛性を向上させることができ、異音を防止することができる車両用ドアのプルハンドルを提供する。【解決手段】ドアパネル３を車室内側Ｗ１から覆うドアトリムに、車室内側Ｗ１に膨出する膨出部５が形成され、膨出部５の上面部５Ｊに開口部６が形成され、開口部６に、上側が開口したプルカップ７が挿通されるとともに、プルカップ７の上端部が開口部６に固定され、プルカップ７のドア前後方向の前部を支持する支持部１９が、前部付近のドアトリム４の膨出部５の裏面部分５Ｕに設けられ、支持部１９は、プルカップ７の底壁２８の前部２８Ｍに下方から当接する第１当接リブ２１と、プルカップ７の車室内側Ｗ１の側壁２７の前部２７Ｍに車室内側Ｗ１から当接する第２当接リブ２２とから成る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルを車室内側から覆うドアトリムに、車室内側に膨出する膨出部が形成され、
前記膨出部の上面部に開口部が形成され、
前記開口部に、上側が開口したプルカップが挿通されるとともに、前記プルカップの上端部が前記開口部に固定されている車両用ドアのプルハンドルであって、
前記プルカップのドア前後方向の前部を支持する支持部が、前記前部付近のドアトリムの膨出部の裏面部分に設けられ、
前記支持部は、前記プルカップの底壁の前部に下方から当接する第１当接リブと、前記プルカップの車室内側の側壁の前部に車室内側から当接する第２当接リブとから成る車両用ドアのプルハンドル。
【請求項２】
前記プルカップの底壁のドア前後方向中央部に固定部が設けられ、
前記固定部が、前記ドアパネルに設けられた被固定部に固定され、
前記固定部は、前記第１当接リブの車室外側の端縁よりも車室内側に位置している請求項１記載の車両用ドアのプルハンドル。
【請求項３】
前記第１当接リブと第２当接リブは、前記ドアトリムの膨出部の裏面に膨出形成された中空の台座の座面から突出している請求項１又は２記載の車両用ドアのプルハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアパネルを車室内側から覆うドアトリムに、車室内側に膨出する膨出部が形成され、
前記膨出部の上面部に開口部が形成され、
前記開口部に、上側が開口したプルカップが挿通されるとともに、前記プルカップの上端部が前記開口部に固定されている車両用ドアのプルハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内の乗員はプルハンドルを掴んでドアを開閉操作する。この時、プルハンドルに大きな荷重が加わることから、プルハンドルの剛性感が低いと自動車の商品性が低下する。
そこで、従来、プルハンドルの剛性を向上させるために特許文献１の技術が開発されていた。
この技術では、プルカップの車室内側（車幅方向内側）の側壁の裏面に、上下方向に沿う縦リブが突設されている。また、縦リブに車室内側から間隔を空けて対向し、乗員がプルハンドルを掴んだ時に前記縦リブを受け止め支持する支持壁が、ドアトリムの膨出部の裏面に突設されている。前記縦リブと支持壁を間隔を空けて対向させるのは、両者の干渉による異音の発生を防止するためである。
上記の構造において、乗員がプルハンドルを掴むと、プルカップの車室内側の側壁が弾性変形して、縦リブが前記支持壁に受け止められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０７４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術によれば、乗員がプルハンドルを掴んで支持壁に縦リブが受け止められた時に、支持壁と縦リブの衝突音が発生しやすかった。
本発明の目的は、プルハンドルの剛性を向上させることができ、異音を防止することができる車両用ドアのプルハンドルを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアパネルを車室内側から覆うドアトリムに、車室内側に膨出する膨出部が形成され、
前記膨出部の上面部に開口部が形成され、
前記開口部に、上側が開口したプルカップが挿通されるとともに、前記プルカップの上端部が前記開口部に固定されている車両用ドアのプルハンドルであって、
前記プルカップのドア前後方向の前部を支持する支持部が、前記前部付近のドアトリムの膨出部の裏面部分に設けられ、
前記支持部は、前記プルカップの底壁の前部に下方から当接する第１当接リブと、前記プルカップの車室内側の側壁の前部に車室内側から当接する第２当接リブとから成る点にある。（請求項１）
【０００６】
自動車の車室内の乗員が、プルハンドルを掴んでドアを開閉操作する場合、乗員の手の親指は、ドアトリムの膨出部の意匠面部分を押圧する。この意匠面部分は、ドア前後方向（車両前後方向）においてプルカップの前部付近に位置する。そして、前記意匠面部分に加わる前記親指からの押圧力は、プルカップの別の個所に別の指から加わる押圧力よりも強い。
本発明の上記の構成によれば、前記意匠面部分とは反対側の前記膨出部の裏面部分に、前記プルカップのドア前後方向の前部を支持する支持部が設けられているから、前記親指からの押圧力を、前記支持部の第１当接リブと第２当接リブを介してプルカップに効率よく伝えることができる。
また、一般に、プルカップはドアパネルに固定されているので、前記第１当接リブと第２当接リブを介してプルカップに伝えられた押圧力をドアパネルで確実に受け止めることができ、ドアトリムの膨出部（前記意匠面部分）の車室外側への動きを阻止することができる。
さらに、前記プルカップを、第１当接リブと第２当接リブとにより、互いに交差する２方向で支持するから、例えば、プルカップを、一つの当接リブにより１方向で支持する構造よりも、ドアトリムの膨出部の車室外側への動きをより確実に阻止することができる。
これにより、プルハンドルの剛性を向上させることができる。しかも、第１当接リブとプルカップの底壁との衝突音・擦れ音や、第２当接リブとプルカップの車室内側の側壁との衝突音・擦れ音が発生することがない。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記プルカップの底壁のドア前後方向中央部に固定部が設けられ、
前記固定部が、前記ドアパネルに設けられた被固定部に固定され、
前記固定部は、前記第１当接リブの車室外側の端縁よりも車室内側に位置していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記親指からの押圧力を、前記支持部の第１当接リブを介してプルカップに、より効率よく伝えることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記第１当接リブと第２当接リブは、前記ドアトリムの膨出部の裏面に膨出形成された中空の台座の座面から突出していると、次の作用を奏することができる（請求項３）
【００１０】
ドアトリムは樹脂で成形されており、前記第１当接リブと第２当接リブが、前記ドアトリムの膨出部の裏面に膨出形成された中空の台座の座面から突出していることで、前記膨出部の意匠面のヒケを防止することができる。
また、膨出部の裏面に中空の台座が膨出形成されたことで、乗員の手の親指から押圧力が加わるドアトリムの膨出部の剛性を向上させることができる。
さらに、例えば、プルカップを支持するブラケットがドアパネルに設けられていた場合、車両衝突時にドアトリムの膨出部の裏面側に侵入してくるブラケットを、前記台座で受け止めることができ、前記膨出部の割れを防止することができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
プルハンドルの剛性を向上させることができ、異音を防止することができる車両用ドアのプルハンドルを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】サイドドアを車室内側から見た図
【図２】プルハンドルとその周りのドアトリムを車室内側から見た図
【図３】（ａ）は、図２のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ断面図
【図４】プルハンドルとドアトリムの膨出部を車室外側下方から見た斜視図
【図５】プルカップが取り付けられる前のドアトリムの膨出部を車室外側下方から見た斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
本発明において、「ドア前後方向」は、ドア閉じ状態における車両前後方向と同一方向である。従って、各図に示す「ドア前方側Ｆｒ」は車両前方側と一致し、「ドア後方側Ｒｒ」は車両後方側と一致する。また、「前側」、「後側」は、それぞれ「ドア前方側Ｆｒ」、「ドア後方側Ｒｒ」と一致する。そして、「前（端）部」，「後（端）部」はそれぞれ、「ドア前方側Ｆｒの部分（端部）」、「ドア後方側Ｒｒの部分（端部）」を意味する。
【００１４】
図１に、自動車のサイドドア１を示してある。このサイドドア１は、金属製のドアパネル３(図３（ａ），図３（ｂ）参照) と、ドアパネル３を車室内側Ｗ１から覆う内装材としての樹脂製のドアトリム４とを備えている。
【００１５】
図１，図２に示すように、前記ドアトリム４の上部に、車室内側Ｗ１に膨出するアームレスト５（膨出部に相当）が、ドア前後方向に長く形成されている。アームレスト５には乗員の腕が載せられる。また、アームレスト５の上面部５Ｊに、ドア前後方向に長い長方形状の開口部６（図５参照）が形成されている。
【００１６】
そして図３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、前記開口部６に、上側が開口したプルカップ７が上方から挿通されるとともに、プルカップ７の上端部が開口部６に固定され、プルカップ７の底壁２８がドアパネル３に固定されてプルハンドル２が構成されている。プルハンドル２は、自動車の車室内にいる乗員がサイドドア１を開閉する際に把持する把持部である。
【００１７】
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、前記開口部６の車室外側下方のドアパネル３に、Ｌ字形のブラケット１３の一片１６が車室内側Ｗ１から重ね合わされてスクリュー１４で固定されている。そして、ブラケット１３の他片１７（被固定部に相当）が、前記一片１６の下端部から車室内側Ｗ１に延びている。この他片１７にスクリュー孔１７Ｈが形成されている。後述するように、プルハンドル２の底壁２８は前記他片１７に上方から固定される。
【００１８】
［プルカップ７の構造］
図２，３（ａ），図３（ｂ），図４に示すように、プルカップ７は、前記開口部６を覆う長方形状のカバー部材９の後部を下方に凹ませて形成されている。詳しくは、プルカップ７は、横断面においてドア前後方向に長い長方形状に形成され、ドア前方側Ｆｒの前壁２５と、ドア後方側Ｒｒの後壁２６と、左右一対の側壁２７と、底壁２８とを備えている。
【００１９】
前記カバー部材９の周部には、下方に突出する係合爪１０（図４参照）が形成されている。また、前記カバー部材９の周部のうち、車室外側Ｗ２の側部を除く周部に、下方に延びるフランジ９Ｆ（図１〜図３（ａ），図３（ｂ）参照）が形成されている。
【００２０】
さらに、プルカップ７の底壁２８のドア前後方向中央部に、スクリュー１５の頭部１５Ｔを収容可能な有底円筒状の固定部１１が下方に膨出形成され、固定部１１の底部１１Ｔにスクリュー挿通孔１１Ｈが形成されている。
【００２１】
［プルカップ７の取り付け構造］
図４，図５に示すように、前記カバー部材９がアームレスト５の前記開口部６に被さり、開口部６の周りに分散配設された複数の係合孔１２に、カバー部材９の複数の係合爪１０が各別に上方から挿入係合されている。
【００２２】
また、図３（ｂ）に示すように、前記プルカップ７の固定部１１の底部１１Ｔが、ブラケット１３の他片１７に上方から重なり、スクリュー１５が、固定部１１の底部１１Ｔのスクリュー挿通孔１１Ｈに挿通されて、前記他片１７のスクリュー孔１７Ｈに螺合している。このように、前記固定部１１が、ドアパネル３に設けられたブラケット１３の他片１７に固定されている。
【００２３】
図３（ａ），図３（ｂ）に示すように、プルカップ７の前部を支持する支持部１９が、前記前部付近のドアトリム４のアームレスト５の裏面部分５Ｕに設けられている。
【００２４】
前記支持部１９は、プルカップ７の底壁２８の前部２８Ｍ（図４も参照）に下方から当接支持する第１当接リブ２１と、プルカップ７の車室内側Ｗ１の側壁２７の前側下端部２７Ｍ（前部に相当、図４も参照）に車室内側Ｗ１から当接支持する第２当接リブ２２とから成る。
【００２５】
前記第１当接リブ２１と第２当接リブ２２は、板面がドア前後方向を向く板状に一体に形成され、ドアトリム４のアームレスト５の裏面に膨出形成された中空の台座３０の座面３０Ｍ（図３（ｂ）参照）から車室外側Ｗ２に突出している。すなわち、前記台座３０の座面３０Ｍから車室外側Ｗ２に突出する台形状の板材３１（図３（ａ）参照）の車室外側上部のコーナー部が切り欠かれて、板材３１の下半部が前記第１当接リブ２１に、上半部が前記第２当接リブ２２に構成されている。
【００２６】
前記プルカップ７の底壁２８の固定部１１は、第１当接リブ２１の車室外側のＷ２の端縁２１Ａ（図３（ａ）参照）よりも車室内側Ｗ１に位置している。
【００２７】
自動車の車室内の乗員が、プルハンドル２を掴んでサイドドア１を開閉操作する場合、乗員の手の親指は、プルカップ７の前部付近のアームレスト５の意匠面部分を押圧する（図３（ａ）参照、符号Ｆ１は乗員の親指から加わる押圧力である）。前記意匠面部分に加わる前記親指からの押圧力は、プルカップ７の別の個所に別の指から加わる押圧力よりも強い。本発明の上記の構成によれば、前記意匠面部分とは反対側のアームレスト５の裏面部分５Ｕに、プルカップ７の前部を支持する支持部１９が設けられているから、前記親指からの押圧力Ｆ１を、支持部１９の第１当接リブ２１と第２当接リブ２２を介してプルカップ７に効率よく伝えることができる。
【００２８】
プルカップ７はドアパネル３に固定されているので、第１当接リブ２１と第２当接リブ２２を介してプルカップ７に伝えられた押圧力Ｆ２，Ｆ３をドアパネル３で確実に受け止めることができ、前記意匠面部分の車室外側Ｗ２への動きを阻止することができる。
さらに、前記プルカップ７を、第１当接リブ２１と第２当接リブ２２により、互いに交差する２方向で支持しているから、例えば、プルカップ７を、一つの当接リブにより１方向で支持する構造よりも、アームレスト５の車室外側Ｗ２への動きをより確実に阻止することができる。
これにより、プルハンドル２の剛性を向上させることができる。しかも、第１当接リブ２１とプルカップ７の底壁２８との衝突音・擦れ音や、第２当接リブ２２とプルカップ７の車室内側Ｗ１の側壁２７との衝突音・擦れ音が発生することがない。
【００２９】
（２）  前記プルカップ７の底壁２８の固定部１１は、第１当接リブ２１の車室外側のＷ２の端縁２１Ａよりも車室内側Ｗ１に位置しているから、乗員の親指からの押圧力Ｆ１を、前記支持部１９の第１当接リブ２１を介してプルカップ７に、より効率よく伝えることができる。
【００３０】
（３）  ドアトリム４は樹脂で成形されており、前記第１当接リブ２１と第２当接リブ２２が、アームレスト５の裏面に膨出形成された中空の台座３０の座面３０Ｍから突出していることで、アームレスト５の意匠面のヒケを防止することができる。
また、アームレスト５の裏面に中空の台座３０が膨出形成されたことで、乗員の手の親指からの押圧力Ｆ１が加わるアームレスト５の剛性を向上させることができる。
さらに、車両衝突時にアームレスト５の裏面側に侵入してくるブラケット１３を、前記台座３０で受け止めることができ、アームレスト５の割れを防止することができる。
【符号の説明】
【００３１】
３        ドアパネル
４        ドアトリム
５        膨出部（アームレスト）
５Ｊ      上面部
５Ｕ      裏面部分
６        開口部
７        プルカップ
１１        固定部
１７        被固定部（ブラケットの他片）
１９        支持部
２１        第１当接リブ
２１Ａ      第１当接リブの車室外側の端縁
２２        第２当接リブ
２７        プルカップの車室内側の側壁
２７Ｍ      プルカップの車室内側の側壁の前部（前側下端部）
２８        底壁（プルカップの底壁）
２８Ｍ      低壁の前部
３０        台座
３０Ｍ      台座の座面
Ｗ１        車室内側
Ｗ２        車室外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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