(57)【要約】【課題】  簡単な構成によって、フラッシャ用の光源をテールランプとして共用できる車載照明灯の制御装置を提供する。【解決手段】  車両後部に設けられる左右一対の光源（車載照明灯）Ｅ，Ｆに接続するとともに、この光源Ｅ，Ｆをフラッシャ用として点滅操作するための第１のスイッチＣと、光源Ｅ，Ｆをテールランプ用として点灯操作する第２のスイッチＤとに接続し、これら第１，第２のスイッチＣ，Ｄの操作状態を信号入力し、これら信号に基づいて対応する光源Ｅ，Ｆに制御信号を出力する制御手段１と、を備え、制御手段１は、テールランプ用及びフラッシャ用として同時に作動させる際に、消灯／点灯を繰り返して点滅させるように光源Ｅ，Ｆを制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられる左右一対の車載照明灯に接続するとともに、
この車載照明灯をフラッシャ用として点滅操作するための第１の操作手段と、前記車載照明灯をテールランプ用として点灯操作する第２の操作手段とに接続し、
これら第１，第２の操作手段の操作状態を信号入力し、これら信号に基づいて対応する前記車載照明灯に制御信号を出力する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、テールランプ用及びフラッシャ用として同時に作動させる際に、
消灯／点灯を繰り返して点滅させるように前記車載照明灯を制御することを特徴とする車載照明灯の制御装置。
【請求項２】
前記制御手段からの制御信号に基づいて、前記車載照明灯をフラッシャ用として点滅駆動する第１の駆動回路と、
前記制御手段からの制御信号に基づいて、前記車載照明灯をテールランプ用として点灯／消灯駆動する第２の駆動回路と、
を備え、
前記制御手段は、テールランプ用及びフラッシャ用として同時に作動させる際に、同じ周期にて同期して前記車載照明灯が点滅するように促す制御信号を、前記第１，第２の駆動回路に出力することを特徴とする請求項１に記載の車載照明灯の制御装置。
【請求項３】
前記第１の駆動回路による前記車載照明灯の点灯よりも、前記第２の駆動回路による前記車載照明灯の点灯の方か、小さな輝度にて発光するように回路構成されることを特徴とする請求項２に記載の車載照明灯の制御装置。
【請求項４】
前記制御手段、及び前記第１，第２の駆動回路は、車載計器内の回路基板に備えられ、
前記制御手段は、車速を含む車両情報の表示制御を兼用して行うことを特徴とする請求項２に記載の車載照明灯の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される照明灯を制御する車載照明灯の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車にあっては、左右一対の灯体（灯具）内に、方向指示用の光源と、テールランプ（または車幅灯）用の光源との両方を設けて、選択的に点灯／消灯制御するものがある。また、これら光源を共用させて構成する車載照明灯の制御装置が提案されており、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１１６２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記文献の制御装置にあっては、車載されたフラッシャ駆動用及びテールランプ駆動用のリレースイッチなどの構成や、各駆動用途が競合した際などを考慮した複雑な制御が必要となる課題があった。
【０００５】
そこで本発明の目的は、簡単な構成によって、フラッシャ用の光源をテールランプとして共用できる車載照明灯の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車載照明灯の制御装置は、
車両後部に設けられる左右一対の車載照明灯に接続するとともに、
この車載照明灯をフラッシャ用として点滅操作するための第１の操作手段と、前記車載照明灯をテールランプ用として点灯操作する第２の操作手段とに接続し、
これら第１，第２の操作手段の操作状態を信号入力し、これら信号に基づいて対応する前記車載照明灯に制御信号を出力する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、テールランプ用及びフラッシャ用として同時に作動させる際に、
消灯／点灯を繰り返して点滅させるように前記車載照明灯を制御することを特徴とする。
【０００７】
また、前記制御手段からの制御信号に基づいて、前記車載照明灯をフラッシャ用として点滅駆動する第１の駆動回路と、
前記制御手段からの制御信号に基づいて、前記車載照明灯をテールランプ用として点灯／消灯駆動する第２の駆動回路と、
を備え、
前記制御手段は、テールランプ用及びフラッシャ用として同時に作動させる際に、同じ周期にて同期して前記車載照明灯が点滅するように促す制御信号を、前記第１，第２の駆動回路に出力することを特徴とする。
【０００８】
また、前記第１の駆動回路による前記車載照明灯の点灯よりも、前記第２の駆動回路による前記車載照明灯の点灯の方か、小さな輝度にて発光するように回路構成されることを特徴とする。
【０００９】
また、前記制御手段、及び前記第１，第２の駆動回路は、車載計器内の回路基板に備えられ、
前記制御手段は、車速を含む車両情報の表示制御を兼用して行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車載照明灯の制御装置に関し、フラッシャ用の光源をテールランプとして共用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態による制御装置の電気回路構成を示すブロック図。
【図２】同上実施形態による車両後部の灯具を示す図。
【図３】同上実施形態による本発明に係る制御手段の処理手順を示すフロー図。
【図４】同上実施形態による駆動信号の例を示すタイムチャート。
【図５】同上実施形態による駆動信号の例を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の車載照明灯の制御装置における実施の形態として、オートバイ用の車載計器に適用したものを例に挙げて図面を用いて説明する。
【００１３】
図１は、本発明に関する車載計器の電気的な構成について一例を示すものであり、本実施の形態における車載計器Ａは、車両のハンドル近傍に設けられ、制御手段１と、第１の駆動回路２と、第２の駆動回路３と、表示手段４とを備える。車載計器Ａは、コネクタやケーブルを介して、車両に搭載されるバッテリの電源Ｂが接続される他、第１のスイッチ（第１の操作手段）Ｃ、及び第２のスイッチ（第２の操作手段）Ｄからの操作信号を入力できるように接続され、また、光源（車載照明灯）Ｅ，Ｆへの駆動信号を出力できるように接続されている。
【００１４】
第１のスイッチＣは、左を示す方向指示、右を示す方向指示、ハザード、リセットに対応する車両利用者による操作状態を切り替えることができ、操作状態に対応する操作信号を車載計器Ａの制御手段１へ送信できるように接続されている。また、第１のスイッチＣは、車両のハンドルを把持した状態にて指先で操作可能な位置に設けられ、この場合、各操作状態に対応する配線がそれぞれ設けられて、第１のスイッチＣと制御手段１との間を接続している。
【００１５】
第２のスイッチＤは、テールランプを点灯させるためのスイッチであり、ハンドルに設けられる車両の起動スイッチを適用できる。この場合、車両の稼働状態には、テールランプが点灯する仕様であるが、他のスイッチ、例えば、前照灯の操作スイッチに代替することもできる。第２のスイッチＤの操作状態は、操作信号として、車載計器Ａの制御手段１へ出力できる。
【００１６】
制御手段１は、マイクロコンピュータを適用でき、ＣＰＵやメモリ及びＩ／Ｆ回路などを含む電子制御ユニットである。制御手段１は、第１，第２のスイッチＣ，Ｄや、第１，第２の駆動手段２，３、表示手段４などに接続される。また、制御手段１は、車両電子制御ユニットと、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信ケーブルや図示しない配線によって電気的に接続され、車速やギアポジションなど各種車両情報を得ることもでき、車両情報に基づいて、表示手段４を制御する。
【００１７】
第１の駆動回路２は、第１のスイッチＣの操作状態に基づいて制御されるフラッシャ用の駆動回路であり、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）を用いたハイサイドドライバを適用できる。第１の駆動回路２は、制御手段１からの制御信号に基づいて、車載バッテリの電源Ｂを用いて、光源Ｅ，Ｆのそれぞれに所定周期で点滅、または消灯させる駆動信号を生成し出力できる。
【００１８】
第２の駆動回路３は、第２のスイッチＤの操作状態に基づいて制御されるテールランプ用の駆動回路であり、ＦＥＴ（電界効果トランジスタ）を用いたハイサイドドライバを適用できる。第２の駆動回路３は、制御手段１からの制御信号に基づいて、車載バッテリの電源Ｂを用いて、光源Ｅ，Ｆを点灯、または消灯させる駆動信号を生成し出力できる。
【００１９】
なお、第２の駆動回路３と各光源Ｅ，Ｆとの間には、抵抗素子Ｈが設けられており、第１の駆動回路２から発せられる点灯時の電流よりも小さな電流にて、光源Ｅ，Ｆを駆動できる。即ち、後述するフラッシャとして作動しない車両稼働時には、フラッシャ時の点灯状態よりも小さな輝度にて光源Ｅ，Ｆを点灯させることができる。
【００２０】
光源Ｅ，Ｆを含む車載照明灯は、例えば、フィラメントを用いた電球（白熱電球）、またはＬＥＤ（発光ダイオード）などの発光素子であり、この場合、フラッシャとして適用し、車両の外側の前後左右にそれぞれ設けられ、車両の４箇所に設けられる。また、光源Ｅ，Ｆは、この場合、図２に示すように、車両Ｇの後方側に一対に設けられ、テールランプ（ブレーキランプ）用の灯具Ｇ１の左右両側の灯具（照明灯ユニット）Ｇ２，Ｇ３内に設けられる。また、光源Ｅ，Ｆは、車載計器Ａに接続され、第１，第２の駆動手段２，３を介して電流供給される。
【００２１】
表示手段４は、液晶表示パネル（ＬＣＤ）などからなる表示器であり、制御手段１からの制御信号に基づき表示を行う。表示手段４は、車載電子制御ユニット（ＥＣＵ）から送られる車両情報などを表示する。例えば、車両の走行速度や総走行距離であるオド値や区間距離であるトリップ値などの車両情報を表示する。オド値及びトリップ値などの画面切り替えはメータパネルに備えられた操作手段を押下することによって行われる。
【００２２】
次に、制御手段１による制御手順について、図３〜５を用いて説明する。
【００２３】
制御手段１は、第２のスイッチＤの操作状態、即ち、車両が稼働状態であるか否かを判定する（ステップＳ１）。
【００２４】
制御手段１は、ステップＳ１の判定処理によって、車両が稼動状態である場合に、第１のスイッチＣの操作状態、即ち、左を示す方向指示、右を示す方向指示、ハザード、リセットの何れかの操作がなされているか否かを第１のスイッチＣからの操作信号に基づいて判定する（ステップＳ２）。
【００２５】
制御手段１は、ステップＳ２の判定処理によって、フラッシャに関する操作がなされている場合に、第１のスイッチＣの操作信号に基づく所望の光源Ｅ，Ｆを所定周期で点滅動作するように促す制御信号を第１の駆動回路２へ出力するとともに、第２の駆動回路３から駆動信号が出力されないように促す制御信号を第２の駆動回路２へ出力するフラッシャ処理を行う（ステップＳ３）。
【００２６】
例えば、第１のスイッチＣにおいて、右を示す方向指示を行うための操作がなされた場合には、制御手段１から、右側のフラッシャを所定周期で点滅するように促す制御信号が発せられ、この制御信号を受けて、右側の光源Ｅを前記所定周期で消灯/点灯を繰り返す点滅、左側の光源Ｆを消灯したままにする駆動信号をそれぞれに出力する。詳細には、図４に示すように、第１の駆動回路２から所定周期で点滅するように促す制御信号を発し、他の駆動信号（第１の駆動回路２から光源Ｆへの駆動信号や第２の駆動回路からの光源Ｅ，Ｆへの駆動信号）では、オフ信号を発する。従って、光源Ｆを消灯させたまま、光源Ｅが消灯／点灯を繰り返す点滅動作を行うことができ、輝度差の高い点滅によって、視認性の高いフラッシャ表示ができる。
【００２７】
また、制御手段１は、ステップＳ２の判定処理によって、フラッシャに関する操作がなされていないと判定した場合に、光源Ｅ，Ｆの両方を点灯させるように促す制御信号を第２の駆動回路３へ出力するテールランプ処理を行う（ステップＳ４）。なお、この際、図５に示すように、制御手段１は、第１の駆動信号２から光源Ｅ，Ｆへ、オフ信号からなる駆動信号が出力されるように制御する。従って、フラッシャ点灯時よりも小さな輝度で、光源Ｅ，Ｆを点灯状態にすることで、フラッシャ用の灯具Ｇ２，Ｇ３をテールランプ用の灯具Ｇ１の補助灯具として使用できるため、テールランプ用の灯具Ｇ１のみの点灯よりも車両Ｇの存在を後方から認識し易くできる。
【００２８】
斯かる車載計器Ａは、車両後部に設けられる左右一対の光源（車載照明灯）Ｅ，Ｆに接続するとともに、この光源Ｅ，Ｆをフラッシャ用として点滅操作するための第１のスイッチＣと、光源Ｅ，Ｆをテールランプ用として点灯操作する第２のスイッチＤとに接続し、これら第１，第２のスイッチＣ，Ｄの操作状態を信号入力し、これら信号に基づいて対応する光源Ｅ，Ｆに制御信号を出力する制御手段１と、を備え、制御手段１は、テールランプ用及びフラッシャ用として同時に作動させる際に、消灯／点灯を繰り返して点滅させるように光源Ｅ，Ｆを制御する。
【００２９】
従って、簡単な構成によって、フラッシャ用の光源をテールランプとして共用できる車載照明灯の制御装置となる。また、光源Ｅ，Ｆを各駆動用途（フラッシャ用とテールランプ用）が競合した場合であっても、制御手段１による処理によって、所望の点消灯動作を行うことができる。
【００３０】
また、制御手段１からの制御信号に基づいて、光源Ｅ，Ｆをフラッシャ用として点滅駆動する第１の駆動回路２と、制御手段１からの制御信号に基づいて、光源Ｅ，Ｆをテールランプ用として点灯／消灯駆動する第２の駆動回路３と、を備え、制御手段１は、テールランプ用及びフラッシャ用として同時に作動させる際に、同じ周期にて同期して光源Ｅ，Ｆが点滅するように促す制御信号を、第１，第２の駆動回路２，３に出力する。
【００３１】
従って、簡単な回路構成にて、フラッシャ用の光源をテールランプとして共用できる。また、従来のようにリレーを用いた回路構成に比べて、機械的な接点を持たないため、耐久性が高いだけでなく、車両の振動による接続誤作動を防止できる。
【００３２】
また、第１の駆動回路２による光源Ｅ，Ｆの点灯よりも、第２の駆動回路３による光源Ｅ，Ｆの点灯の方か、小さな輝度にて発光するように抵抗素子Ｈを介して回路構成される。また、制御手段１、及び第１，第２の駆動回路２，３は、車載計器Ａ内の回路基板に備えられ、制御手段１は、車速を含む車両情報の表示制御を兼用して行う。
【００３３】
従って、簡単な構成によって、異なる輝度を発するように光源Ｅ，Ｆを駆動できる。また、第１，第２のスイッチＣ，Ｄが設けられるハンドル近傍に位置する車載計器Ａの制御手段１による判定回路を兼用することで、安価に構成でき、また、配線経路を短くできる。
【００３４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施の形態に適用可能である。例えば、ステップＳ３のフラッシャ処理において、第２の駆動回路３から光源Ｅへの駆動信号が、オフ信号の実施形態を示したが、第１の駆動回路３から光源Ｅへの駆動信号と同じ信号を発するようにしてもよく、上述実施の形態と同様の効果を得る。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、車載照明灯の制御装置に関し、例えば、自動車やオートバイ、あるいは農業機械や建設機械を備えた移動体に搭載される車載計器として好適である。
【符号の説明】
【００３６】
１    制御手段
２    第１の駆動回路
３    第２の駆動回路
４    表示手段
Ａ    車載計器
Ｂ    電源
Ｃ    第１のスイッチ（第１の操作手段）
Ｄ    第２のスイッチ（第２の操作手段）
Ｅ    光源（車載照明灯）
Ｆ    光源（車載照明灯）
Ｇ    車体
Ｇ１  テールランプ用の灯具
Ｇ２，Ｇ３  フラッシャ用の灯具
Ｈ    抵抗素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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