(57)【要約】      （修正有）【課題】フューエルリッドを閉じたときに不快な音が発生しないようにしたフューエルリッド構造を提供する。【解決手段】開位置と閉位置との間を車体１０に対して相対移動可能なフューエルリッド１９と、フューエルリッド１９側へ近づく接近方向及び離れる離間方向にスライド可能として車体１０に支持され、フューエルリッド１９を閉位置に保持可能なロックピン２７と、接近方向にロックピン２７を付勢する付勢手段３２と、を備える。フューエルリッド１９は、開位置から閉位置側に向けて移動するときに、ロックピン２７を付勢力に抗して離間方向に押し込む押込部２３と、閉位置まで移動することにより押込部２３がロックピン２７から離間したときに、付勢力によって接近方向にスライドしたロックピン２７の衝突部３０が衝突するピン受け部２４と、を備えている。そして衝突部３０とピン受け部２４の少なくとも一方を弾性体により構成する。【選択図】図２
2016211205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成した給油部を車外側に開放する開位置と、該給油部を車外側から覆う閉位置と、の間を前記車体に対して相対移動可能なフューエルリッドと、
前記フューエルリッド側へ近づく接近方向及び離れる離間方向にスライド可能として前記車体に支持され、前記フューエルリッドと係合することにより該フューエルリッドを前記閉位置に保持するロックピンと、
前記接近方向に前記合ピンを付勢する付勢手段と、
を備え、
前記フューエルリッドが、
前記開位置から前記閉位置側に向けて移動するときに、前記ロックピンと当接して該ロックピンを前記付勢力に抗して前記離間方向に押し込む押込部と、
前記閉位置まで移動することにより前記押込部が前記ロックピンから離間したときに、前記付勢力によって前記接近方向にスライドした前記ロックピンの衝突部が衝突するピン受け部と、
を備えるフューエルリッド構造において、
前記衝突部と前記ピン受け部の少なくとも一方を弾性体により構成したフューエルリッド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はフューエルリッド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からフューエルリッド構造として種々のものが提案されている（例えば特許文献１）。図８はそれらのうちの一つを示している。
この例においてフューエルリッド１１９は、凹部１１１を開放する開位置と、凹部１１１を閉じる閉位置と、の間を車体１１０に対して相対回転可能である。フューエルリッド１１９には、開位置側への回転付勢力が常に及んでいる。さらにフューエルリッド１１９の内面（凹部１１１との対向面）には金属製のストライカ１２１が固定されている。ストライカ１２１は、凸形状の押込部１２３と、押込部１２３に隣接するピン受け部１２４と、を備えている。
【０００３】
一方、凹部１１１の内面（表面）には金属製のロックピン１２７がスライド自在に支持されている。このロックピン１２７は、（閉位置に位置する）フューエルリッド１１９のストライカ１２１側へ近づく接近方向及びストライカ１２１から離れる離間方向にスライド自在である。さらにロックピン１２７は付勢手段によって接近方向に常に付勢されている。
さらに車体１１０には、付勢手段の付勢力に抗してロックピン１２７を離間方向へスライドさせる図示しないロック解除手段が設けてある。
【０００４】
フューエルリッド１１９が閉位置に位置するときにロックピン１２７の外周面（の一部）に対してストライカ１２１の押込部１２３が車内側から係合すると、フューエルリッド１１９はロックピン１２７と押込部１２３とによって閉位置に保持される（図８参照）。
一方、この状態で車両の乗員等がロック解除手段を操作すると、ロックピン１２７が離間方向にスライドする。その結果、ロックピン１２７と押込部１２３の係合が解除されるので、フューエルリッド１１９は前記回転付勢力によって開位置側へ回転する。そのため乗員等は、凹部１１１内に設けた給油部１１２に対して車両用の燃料を供給可能となる。
【０００５】
乗員等が開位置に位置するフューエルリッド１１９を閉位置側へ回転させると、フューエルリッド１１９が開位置と閉位置の間の所定位置（中間位置）に到達したときに、ストライカ１２１の押込部１２３がロックピン１２７の先端に接触し、ロックピン１２７を離間方向（車体の内部側）へスライドさせる。
【０００６】
そしてフューエルリッド１１９が閉位置に到達すると、ストライカ１２１の押込部１２３とロックピン１２７（の先端）との係合状態が解除される。するとロックピン１２７が付勢手段の付勢力によって接近方向に勢いよく突出し、ロックピン１２７の先端がストライカ１２１のピン受け部１２４に対して接触する。さらにロックピン１２７の外周面（の一部）に対してストライカ１２１の押込部１２３が再び係合するので、フューエルリッド１１９は再び閉位置に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特願２０１４−０５８２８４号公報
【発明の概要】
【０００８】
従来のフューエルリッド構造では、フューエルリッド側のストライカ１２１と車体側のロックピン１２７を共に金属により構成している。
そのためフューエルリッド１１９を閉位置まで回転させたときに、ロックピン１２７が付勢手段の付勢力によってストライカ１２１のピン受け部１２４に対して衝突すると、ストライカ１２１とロックピン１２７の間から不快な音（金属音）が発生するおそれがあった。
【０００９】
本発明は前記課題に対処するためになされた。即ち、本発明の目的の一つは、フューエルリッドを閉じたときに不快な音が発生しないようにしたフューエルリッド構造を提供することにある。
【００１０】
前記目的を達成するための本発明によるフューエルリッド構造は、
車体に形成した給油部を車外側に開放する開位置と、該給油部を車外側から覆う閉位置と、の間を前記車体に対して相対移動可能なフューエルリッドと、
前記フューエルリッド側へ近づく接近方向及び離れる離間方向にスライド可能として前記車体に支持され、前記フューエルリッドと係合することにより該フューエルリッドを前記閉位置に保持するロックピンと、
前記接近方向に前記合ピンを付勢する付勢手段と、
を備え、
前記フューエルリッドが、
前記開位置から前記閉位置側に向けて移動するときに、前記ロックピンと当接して該ロックピンを前記付勢力に抗して前記離間方向に押し込む押込部と、
前記閉位置まで移動することにより前記押込部が前記ロックピンから離間したときに、前記付勢力によって前記接近方向にスライドした前記ロックピンの衝突部が衝突するピン受け部と、
を備えるフューエルリッド構造において、
前記衝突部と前記ピン受け部の少なくとも一方を弾性体により構成したものに適用される。
【００１１】
これによれば、フューエルリッドを閉じることにより衝突部がピン受け部に当接したときに不快な音が発生することがない。
【００１２】
本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るフューエルリッド構造を搭載した車両の側面の一部を側方から見た斜視図である。
【図２】図１のII−II矢線に沿って切断した車体の断面図である。
【図３】ロックピンの拡大底面図である。
【図４】図３のIV矢線方向に見たときのロックピンを示す図である。
【図５】フューエルリッドを図１及び図２の位置から閉じる方向に移動させたときの図２と同様の断面図である。
【図６】フューエルリッドを図５の位置からさらに閉じる方向に移動させたときの図２と同様の断面図である。
【図７】フューエルリッドが閉位置に到達したときの図２と同様の断面図である。
【図８】従来例の図７と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係るフューエルリッド構造について説明する。
【００１５】
車体１０の側面後部（図１に開示した部位。車体１０の側面に設けたドアより後方に位置する部位）には給油用の凹部１１が形成されている。さらに凹部１１の内側には給油部１２が設けられている。この給油部１２は先端が開口する筒状体であり、車体１０の内部に設けた燃料タンク（図示略）と連通している。給油部１２の先端開口部にはキャップ１３が着脱可能に装着されている。従って、キャップ１３を給油部１２から取り外せば、給油部１２を通して燃料タンクに車両用の燃料を供給可能となる。
【００１６】
凹部１１の内周縁部には車体の上下方向の回転軸まわりに回転可能なヒンジ１５の一端が固定されている。さらにヒンジ１５の他端にはフューエルリッド１９が固定されている。
フューエルリッド１９は、リッド本体２０とストライカ２１とを備えている。
リッド本体２０は金属製であり、その外形形状は凹部１１と略同一である。ヒンジ１５の上記他端は、リッド本体２０の内面（凹部１１との対向面）に固定されている。そのためリッド本体２０は、ヒンジ１５の回転軸を中心にして車体１０（凹部１１）に対して相対回転可能である。具体的には、凹部１１を完全に開放する開位置（図２の仮想線の位置）と、凹部１１を完全に閉塞する閉位置（図７）と、の間を回転可能である。
さらに車体１０とヒンジ１５の間には、ヒンジ１５を一方向に向けて回転付勢する回転付勢手段（図示略）が設けられている。そのため、リッド本体２０に対して回転付勢手段以外の付勢力を及ぼさないとき、リッド本体２０は回転付勢手段の付勢力によって開位置に保持される（但し、リッド本体２０が閉位置に位置するときを除く）。
【００１７】
ストライカ２１は、その一部がリッド本体２０の内面（凹部１１との対向面）に対して固定されている。
ストライカ２１は金属板を曲折加工することにより製造されたものである。そのためストライカ２１は弾性変形可能である。
ストライカ２１の先端部（リッド本体２０との固定側端部と反対側の端部）には押圧片２２が形成されている。ストライカ２１の押圧片２２と隣接する部位には、凸部からなる押込部２３が形成されている。さらにストライカ２１の押込部２３と隣接する部位にはピン受け部２４が形成されている。
【００１８】
凹部１１の内周面の一部には（車体１０の一部を構成する）ピン支持部材２５が固定状態で突設してある。ピン支持部材２５の先端面（図２及び図５〜図７では左端面）には、車両の長手方向（図２及び図５〜図７では左右方向）に沿って伸びるスライド支持孔（図示略）が形成されている。そして、このスライド支持孔にロックピン２７の一部がスライド自在に挿入されている。
【００１９】
ロックピン２７は、スライド支持孔と平行な方向に延びるピン本体２８と、ピン本体２８の先端部に固着したクッション３０（衝突部）と、を備えている。
ピン本体２８は硬質のプラスチック製であり、その先端部は基端部に比べて径が小さいロック部２９を構成している。
クッション３０は弾性体（例えばエラストマ）からなり、その平面形状は略Ｔ字形であり（図３参照）、その側面形状（車体１０の側方から見たときの形状）は略直線形状である（図４参照）。
ピン本体２８とクッション３０は二色成形を用いることにより同時に成形される。図示するようにクッション３０は、その先端部である接触部３０ａを除いてピン本体２８の内部に埋設されかつピン本体２８と一体化されている。接触部３０ａは、ピン本体２８の先端部の中で最も出張った部位（図３、図４において最も左側に位置する部位）である最大突出部２８ａから外側に突出している。
【００２０】
ロックピン２７は、（閉位置に位置する）フューエルリッド１９のストライカ２１へ接近する方向である接近方向（図２及び図５〜図７では左方向）と、ストライカ２１から離れる方向である離間方向（図２及び図５〜図７では右方向）と、にスライド可能である。より具体的には、ピン支持部材２５からの突出量が最大となる最大突出位置（図２に示した位置）と、突出量が最少となる最小突出位置（図示略。図６の位置よりもさらに突出量が小さい位置）と、の間をスライド可能である。
【００２１】
さらにピン支持部材２５のスライド支持孔には、ロックピン２７を最大突出位置へ向けて移動付勢する付勢手段３２が設けられている（図２参照）。この付勢手段３２は、圧縮コイルバネによって構成されている。そのため、ロックピン２７に対して付勢手段３２以外の外力が掛からないとき、ロックピン２７は最大突出位置に位置する。
さらに車内の運転席近傍には、ロックピン２７と連係するオープンスイッチ（図示略）が設けてある。オープンスイッチを操作しないとき（初期位置に位置するとき）、ロックピン２７は付勢手段３２の付勢力によって最大突出位置に位置する。一方、オープンスイッチを操作すると、ロックピン２７は付勢手段３２の付勢力に抗して前記最小突出位置までスライドする。
【００２２】
続いてリッド本体２０（フューエルリッド１９）の開閉動作について説明する。
【００２３】
リッド本体２０が閉位置に位置する場合にオープンスイッチを操作しないと（初期位置に位置すると）、図７に示すように、ロックピン２７（ピン本体２８）のロック部２９に対してストライカ２１の押込部２３側が車内側（図７では下側）から係合する。従って、リッド本体２０は前記回転付勢手段の付勢力に抗して閉位置に保持される。リッド本体２０が閉位置に位置するとき、乗員等は給油部１２に対して燃料を供給不能である。
このときストライカ２１のピン受け部２４がロックピン２７の先端部に接触し、ピン受け部２４がロックピン２７を最小突出位置側に押し込んでいる。そのためロックピン２７は最大突出位置よりも僅かに最小突出位置側に位置する。
【００２４】
リッド本体２０が閉位置に位置する場合に乗員等がオープンスイッチを操作すると、ロックピン２７が付勢手段３２の付勢力に抗して前記最小突出位置まで移動する。すると、ピン本体２８のロック部２９とストライカ２１の押込部２３の係合が解除される。従って、リッド本体２０が前記回転付勢手段の付勢力によって開位置まで自動的に回転する。リッド本体２０が開位置へ移動すると、乗員等は給油部１２に対して燃料を供給可能になる。
【００２５】
リッド本体２０を開位置から閉位置へ回転させるには、まずオープンスイッチを初期位置に戻し（ロックピン２７を最大突出位置に位置させ）、この状態でリッド本体２０を前記回転付勢手段の付勢力に抗して閉位置側へ回転させる。すると、リッド本体２０が開位置と閉位置の間の所定位置（図５に示す中間位置）に到達したときに、ストライカ２１の押圧片２２が弾性変形しながらロックピン２７のピン本体２８に接触する。
そしてこのとき、押圧片２２がロックピン２７を図５の矢印方向に押圧するので、ロックピン２７は最大突出位置から最小突出位置側に向けて移動する。
【００２６】
乗員等がリッド本体２０を図５の位置から図６の位置（中間位置）までさらに回転させると、ストライカ２１の押込部２３が弾性変形しながらロックピン２７のピン本体２８に接触する。
そしてこのとき、押込部２３がロックピン２７を図５の矢印方向に押し込むので、ロックピン２７は図５の位置からさらに最小突出位置側に向けて移動する。
【００２７】
乗員等がリッド本体２０を図６の位置からさらに回転させることによりリッド本体２０が閉位置に到達すると、ストライカ２１の押込部２３とロックピン２７（クッション３０）との接触状態が解除される。するとロックピン２７が付勢手段３２の付勢力によって最大突出位置側へ勢いよく突出する。そして最大突出位置近傍に到達したときに、ロックピン２７のクッション３０の接触部３０ａがストライカ２１のピン受け部２４に対して衝突する（図７参照）。しかしクッション３０は弾性体であるため、このとき金属製のストライカ２１とクッション３０の間から不快な音（例えば金属音）が発生することはない。
さらに図７に示すように、ロックピン２７（ピン本体２８）のロック部２９に対してストライカ２１の押込部２３が車内側（図７では下側）から再び係合する。従ってリッド本体２０は再び閉位置に保持される。
【００２８】
なお、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。
例えば、クッション３０は図示したものとは別の形状としたり、エラストマとは別の弾性体によって構成してもよい。
リッド本体２０を開位置から閉位置へ回転させるときに、ストライカ２１の押圧片２２や押込部２３をクッション３０（接触部３０ａ）に接触させてもよい。
ピン本体２８を金属製としてもよい。
ロックピン２７をピン本体２８のみによって構成した上でピン本体２８をプラスチック製または金属製とし（ロックピン２７全体をプラスチック製または金属製とし）、ストライカ２１のピン受け部２４（さらに、押圧片２２や押込部２３）に対応する部位を弾性体（例えばエラストマ）によって構成してもよい。また、ロックピン２７にクッション３０を設けた上で、ストライカ２１のピン受け部２４（さらに、押圧片２２や押込部２３）に対応する部位を弾性体によって構成してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０・・・車体、１１・・・凹部、１２・・・給油部、１３・・・キャップ、１５・・・ヒンジ、１９・・・フューエルリッド、２０・・・リッド本体、２１・・・ストライカ、２２・・・押圧片、２３・・・押込部、２４・・・ピン受け部、２５・・・ピン支持部材、２７・・・ロックピン、２８・・・ピン本体、２９・・・ロック部（弾性体）（衝突部）、３０・・・クッション（衝突部）、３２・・・付勢手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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