(57)【要約】【課題】プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部でのクッションゴムの露出を防止し、外観性を向上しつつ、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部のセパレーションを防止することが可能な更生タイヤを提供すること。【解決手段】接着用のクッションゴムを介して、プレキュアトレッドが台タイヤの外周面に配設された更生タイヤであって、クッションゴムは、少なくとも一方の端部に切れ込み部を有するものであり、クッションゴムの切れ込み部に一方の端部が挟み込まれ、かつ他方の両端部側面が各々、プレキュアトレッド側面および台タイヤ側面に接触しつつ、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部を覆い隠すＴ字形状のプロテクトゴムを有することを特徴とする更生タイヤ。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
接着用のクッションゴムを介して、プレキュアトレッドが台タイヤの外周面に配設された更生タイヤであって、
前記クッションゴムは、少なくとも一方の端部に切れ込み部を有するものであり、
前記クッションゴムの前記切れ込み部に一方の端部が挟み込まれ、かつ他方の両端部側面が各々、前記プレキュアトレッド側面および前記台タイヤ側面に接触しつつ、前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤの接着端部を覆い隠すＴ字形状のプロテクトゴムを有することを特徴とする更生タイヤ。
【請求項２】
前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤの接着端部から加硫中にはみ出した前記クッションゴムを介して、前記プロテクトゴムが前記プレキュアトレッド側面および前記台タイヤ側面と接着したものである請求項１に記載の更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【背景技術】
【０００１】
本発明は、接着用のクッションゴムを介して、プレキュアトレッドが台タイヤの外周面に配設された更生タイヤに関する
【技術分野】
【０００２】
空気入りタイヤは、基本的に路面に接するトレッドゴムが台タイヤに貼り付けられた構造を有する。トレッドゴムは、長期間のタイヤ走行に伴い摩耗が進行するため、耐用期間に限りがあるが、台タイヤに関しては、トレッドゴムの寿命が終わっても十分に使用可能である場合が多い。このため、摩耗済のトレッドゴム部分に新しいトレッドゴムを被せて、再び更生タイヤとして利用される場合がある。自動車用タイヤ、特にトラック用あるいはバス用などの重荷重用タイヤとして、タイヤ経費節減のために更生タイヤを使用することが多い。
【０００３】
更生タイヤの製造には、大きく分類して、未加硫のトレッドゴムを台タイヤに貼り付けるとともに、金型に入れて加硫しつつトレッドパターンをトレッドゴムに付与するリモールド方式と、既にトレッドパターンが付与された加硫済トレッドゴム（プレキュアトレッド）を台タイヤに貼り付けて、プレキュアトレッド貼り付け台タイヤを形成し、これをリム状体に装着するとともに、環状の加硫用エンベロープをプレキュアトレッド貼り付け台タイヤの上から被せ、これを加硫缶の中で加硫するプレキュア方式との２種類がある。
【０００４】
上記２種類の方式の中でも、プレキュア方式は、リモールド方式のような大掛かりな加硫金型を必要とせず、簡易な装置で、しかも複数個同時に加硫できるなどの製法上の利点がある。しかも、プレキュア方式により更生されたタイヤは、トレッドゴムおよび台タイヤがともに加硫済の部材を用いて、両部材を接合・一体化して形成されたものであるため、リモールド方式により得られたタイヤに比して均質なタイヤが得られやすい。このため、リモールド方式で更生されたタイヤに比べて、偏摩耗が発生し難く、かつ耐摩耗性能に優れ、耐久性が高まるという利点がある。
【０００５】
プレキュア方式では、台タイヤの外周面にクッションゴムを介してプレキュアトレッドを配設し、これを加硫することにより、プレキュアトレッドと台タイヤとを接着させる。しかしながら従来の方法では、加硫後にプレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部からクッションゴムがはみ出すことがあり、クッションゴムの露出に伴う外観性悪化が問題となる場合があった。
【０００６】
下記特許文献１には、トレッド部が研磨された台タイヤに対して、溝パターンを有する踏面用のプレキュアトレッドをトレッド部の外周上に接着用のゴム層を介して接合する一方で、凸部形成用のプレキュアトレッドをトレッド部の側壁上に接着用のゴム層を介して接合する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−２１８９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、更生時の成形作業性を損なうことなく、ショルダー部への凸部の付加を容易にした更生タイヤを提供することを目的として開発されたものであり、接着用ゴムの露出に伴う外観性悪化を防止できるものではない。
【０００９】
本発明は上記実情に鑑みて開発されたものであり、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部でのクッションゴムの露出を防止し、外観性を向上しつつ、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部のセパレーションを防止することが可能な更生タイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題は下記構成により達成可能である。すなわち、本発明は、接着用のクッションゴムを介して、プレキュアトレッドが台タイヤの外周面に配設された更生タイヤであって、前記クッションゴムは、少なくとも一方の端部に切れ込み部を有するものであり、前記クッションゴムの前記切れ込み部に一方の端部が挟み込まれ、かつ他方の両端部側面が各々、前記プレキュアトレッド側面および前記台タイヤ側面に接触しつつ、前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤの接着端部を覆い隠すＴ字形状のプロテクトゴムを有することを特徴とする更生タイヤ、に関する。  
【００１１】
本発明に係る更生タイヤは、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部を覆うプロテクトゴムを有し、かかるプロテクトゴムは断面視で平面部から突出した突出部を備えるＴ字形状に形成されている。そして、クッションゴムの少なくとも一方の端部は切れ込み部を有し、クッションゴムの切れ込み部に、プロテクトゴムの一方の端部である突出部が、かかる切れ込み部に挟み込まれるように配設されている。クッションゴムの切れ込み部に挟み込まれた状態でプロテクトゴムの一方の端部が加硫接着されるため、プロテクトゴムがプレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部で強固に固定される。これにより、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部への外力入力を緩和し、セパレーションを防止することができるとともに、プロテクトゴムの耐久性も向上することができる。  
【００１２】
さらに、プロテクトゴムの他方の両端部側面に相当する平面部が、プレキュアトレッド側面および台タイヤ側面に接触しつつ、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部を覆い隠すように配設されている。このため、加硫の際、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部からクッションゴムがはみ出したとしても、プロテクトゴムに覆い隠されているため、クッションゴムの露出を防止し、外観性を向上することができる。
【００１３】
上記更生タイヤにおいて、前記プレキュアトレッドおよび前記台タイヤの接着端部から加硫中にはみ出した前記クッションゴムを介して、前記プロテクトゴムが前記プレキュアトレッド側面および前記台タイヤ側面と接着したものであることが好ましい。本来、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部からクッションゴムがはみ出すことは、外観性悪化に繋がるため好ましくないことは前記のとおりである。しかしながら、上記構成によれば、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部からはみ出したクッションゴムを介して、プロテクトゴムの平面部がプレキュアトレッド側面および台タイヤ側面と強固に接着される。つまり、外観性を向上するのみならず、プレキュアトレッドおよび台タイヤとプロテクトゴムとの接着性を高めることになり、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部のセパレーションをさらに効果的に防止できるとともに、プロテクトゴムの耐久性をより向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る製造方法において製造される更生タイヤの一例を示す子午線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明に係る更生タイヤに関し、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る製造方法において製造される更生タイヤの一例を示す子午線断面図である。
【００１６】
図１において、台タイヤ２は使用済みタイヤのトレッド部をバフ処理して成型されたものである。本発明に係る更生タイヤは、トレッド部がバフ処理された台タイヤ２に対して、トレッド部の外周上に接着用のクッションゴム３を介して、プレキュアトレッド１が配設されている。
【００１７】
図１に示すとおり、クッションゴム３は少なくとも一方の端部に切れ込み部を有し、Ｔ字形状に形成されたプロテクトゴム４の一方の端部である突出部４１を挟み込むよう配設されている。なお、クッションゴム３は片方の端部のみに切れ込み部を有しても良く、あるいは両方の端部に切れ込み部を有しても良い。
【００１８】
プロテクトゴム４の他方の両端部側面に相当する平面部４２が、突出部４１よりもタイヤ径方向外側側面（図１では上側側面）にてプレキュアトレッド１と接触し、突出部４１よりもタイヤ径方向内側側面（図１では下側側面）にて台タイヤ２と接触する。その結果、プロテクトゴム４により、プレキュアトレッド１および台タイヤ２の接着端部を覆い隠すことができる。本実施形態では特に、プレキュアトレッド１および台タイヤ２の接着端部から加硫中にはみ出したクッションゴム３（特に３１および３２）を介して、プロテクトゴム３がプレキュアトレッド１側面および台タイヤ２側面と接着しているため、外観性を向上するのみならず、プレキュアトレッド１および台タイヤ２とプロテクトゴム４との接着性を高めることになる。その結果、プレキュアトレッド１および台タイヤ２の接着端部のセパレーションをさらに効果的に防止できるとともに、プロテクトゴム４の耐久性をより向上することができる。
【００１９】
プレキュアトレッド１は、当業者に公知の方法により製造された平板状のプレキュアトレッドを使用しても良く、あるいはリング状のプレキュアトレッドを使用しても良い。しかしながら、本発明においては、リング状のプレキュアトレッドを使用した場合、最終的に製造される更生タイヤのユニフォミティが更に向上するとともに、プレキュアトレッドの剥離故障の発生を抑制することができるため好ましい。
【００２０】
クッションゴム３は、加硫することにより接着性を示す未加硫ゴムを任意に使用可能であり、加硫方法としては例えば、クッションゴム３を介してプレキュアトレッド１が台タイヤ２の外周面に配設されたプレキュアトレッド付台タイヤをエンベロープで覆いつつ脱気し、これを加硫缶内で加熱加硫する方法が挙げられる。
【００２１】
プロテクトゴム４は、加硫時のクッションゴム３のはみ出しを確実に防止するために加硫ゴムで形成されていることが好ましい。また、最終的に得られる更生タイヤのユニフォミティを向上するために、リング状のプロテクトゴムを使用することが好ましい。プロテクトゴム４の寸法は、更生タイヤサイズに応じて、適宜選択可能である。
【実施例】
【００２２】
以下に、この発明の実施例を記載してより具体的に説明する。
【００２３】
実施例１
使用済みタイヤをバフ掛けすることにより台タイヤ２を製造し、この外周面に両端部に切れ込み部を有するクッションゴム３を配設し、さらにこの外周面側にプレキュアトレッド１を配設した（図１）。さらに、クッションゴム３の切れ込み部にＴ字形状のプロテクトゴム４の一方の端部４１を挟み込み、他方の両端部側面が各々、プレキュアトレッド１側面および台タイヤ２側面と接触するようにプロテクトゴム４を配設した。この状態で加硫することにより（加硫温度１３０℃、加硫時間８０分）、プレキュアトレッド１および台タイヤ２の接着端部から加硫中にはみ出したクッションゴム３（特に３１および３２）を介して、プロテクトゴム３がプレキュアトレッド１側面および台タイヤ２側面と接着した更生タイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）を製造した。
【００２４】
比較例１
プロテクトゴム４を配設しないこと以外は、実施例１と同様の方法により更生タイヤを製造した。
【００２５】
比較例２
Ｔ字形状のプロテクトゴム４に代えて、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部を単に覆うように板状のプロテクトゴムを配設したこと以外は、実施例１と同様の方法により更生タイヤを製造した。
【００２６】
比較例３
Ｔ字形状のプロテクトゴム４に代えて、一部をクッションゴムと台タイヤとの間に挟み込みつつ、台タイヤのみに接触するように板状のプロテクトゴムを配設したこと以外は、実施例１と同様の方法により更生タイヤを製造した。
【００２７】
（更生タイヤの外観性評価方法）
最終的に製造された更生タイヤにおいて、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部でのクッションゴムのはみ出しの有無を目視にて評価した。クッションゴムのはみ出し量が多い場合は×、一部のみではあるがはみ出しが確認された場合を△、はみ出しが無い場合を○として評価した。
【００２８】
（更生タイヤの耐久性（トレッドセパレーションの有無）評価方法）
得られた更生タイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）を実車に装着し、１０００ｋｍ走行後にプレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部におけるセパレーションの有無を目視にて評価した。完全にセパレーションが発生した場合は×、一部でセパレーションが発生した場合は△、セパレーションが発生していない場合を○として評価した。
【００２９】
（更生タイヤのプロテクトゴム耐久性評価方法）
得られた更生タイヤ（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）を実車に装着し、１０００ｋｍ走行後にプロテクトゴムのセパレーションの有無を目視にて評価した。完全にセパレーションが発生した場合は×、一部でセパレーションが発生した場合は△、セパレーションが発生していない場合を○として評価した。
【００３０】
【表１】
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【００３１】
表１に記載の結果から、実施例１に係る更生タイヤは、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部でのクッションゴムの露出を防止され、プレキュアトレッドおよび台タイヤの接着端部のセパレーションが防止されていることがわかる。
【図１】
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