(57)【要約】  【課題】高車速域でもって助手席乗員に与える不安感を低減できるようにしたインストルメントパネル構造を提供する。  【解決手段】インストルメントパネル３のうち、助手席５側における後方端部に、所定の上下幅を有して車幅方向に延びるホロプター面１０が形成される。ホロプター面１０は、助手席乗員Ｊが知覚する距離が同一となる点・列を集合した面とされる。ホロプター面１０は、側面断面視においては前上がりとなるような傾斜面とされ、平面断面視では左右側方に向かうにつれて徐々に後方に位置する湾曲面とされる。高車速域では、助手席乗員Ｊは、ホロプター面１０を目視することにより、自分の空間位置を瞬時に把握して、不安感が低減される。【選択図】  図１
2016022911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルのうち助手席側における後方側端部に、上下方向に所定幅を有する共に車幅方向に延びて、助手席乗員からの知覚距離がほぼ同一となるホロプター面が形成されている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記ホロプター面は、車幅方向における任意の位置において、側面断面視においては上方に向かうにつれて徐々に前方に位置するように直線状とされる一方、平面断面視においては助手席の車幅方向中央位置の前方となる中央位置がもっとも前方に位置されると共に該中央位置から車幅方向に離れるにつれて徐々に後方に位置するように湾曲されている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
インストルメントパネルは、前記ホロプター面の上端に対して連続する上側面部と、該ホロプター面の下端に対して連続する下側面部を有しており、
前記ホロプター面と前記上側連続面との境界が車幅方向に延びる上側稜線を形成しており、
前記ホロプター面と前記下側連続面との境界が車幅方向に延びる下側稜線を構成している、
ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
前記ホロプター面が、上下幅が車幅方向において同一に設定されて車幅方向に長く延びる帯状とされている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
前記ホロプター面の少なくとも一部が、助手席乗員における２２度〜２８度の俯角範囲に存在するように形成されている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項６】
請求項４において、
前記ホロプター面が、少なくとも助手席乗員の眼から水平方向距離でほぼ６００ｍｍの位置に存在されている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
前記ホロプター面の上下幅が、２５ｍｍ以上とされている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
前記ホロプター面の車幅方向長さが、３００ｍｍ以上とされている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項９】
請求項８において、
インストルメントパネルは、車幅方向中央側においてセンターコンソールに連なっており、
前記ホロプター面が、インストルメントパネルのうち前記センターコンソールとの境界部位付近から助手席側における車幅方向端部付近に亘って長く形成されている、
ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項１０】
請求項１ないし請求項９のいずれか１項において、
助手席乗員における８度〜１２度の第１俯角の線上でかつ水平方向距離で７５０ｍｍ〜８５０ｍｍの第１距離の範囲で実際の距離と知覚距離とが一致する第１基準位置を設定し、
助手席乗員における２２度〜２６度の第２俯角の線上でかつ水平方向距離で５５０ｍｍ〜６５０ｍｍの第２距離の範囲で実際の距離と知覚距離とが一致する第２基準位置を設定したとき、
前記ホロプター面の少なくとも一部が、前記第１基準位置と前記第２基準位置とを結ぶ基準線上よりも上側に位置するように形成されている、
ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【請求項１１】
請求項１ないし請求項１０のいずれか１項において、
前記ホロプター面に、該ホロプター面の周囲部分との識別のための加飾が施されている、ことを特徴とする自動車のインストルメントパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車にあっては、運転席と助手席との前方に、車幅方向に長く伸びるインストルメントパネルを有している。そして、助手席乗員は、インストルメントパネルに直接的に対面した状態で助手席に着座されることになる。このインストルメントパネルの後面部の位置、特に助手席乗員から視認されやすい後方側端部からその前方部分に渡っての位置が、助手席乗員に対して広々感や窮屈感さらには高車速域での不安感等の心理的な影響を与えることになる。特許文献１には、高速走行時にインストルメントパネルの前部を上昇させて乗員の視野を狭めることにより、安心感を与えるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２４７２４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両によっては、高車速域、特に高車速域での加速時における助手席乗員が体感する不安感の程度（安心感の程度）が相違するということが知られている。高車速域での不安感について研究したところ、高車速域では前方の景色が後方へと高速に流れることから、助手席乗員は、車両内における自分の空間位置を確認するための具体的な固定対象物が必要となり、この固定対象物として助手席乗員の前方にあるインストルメントパネルを利用している、ということが判明した。すなわち、助手席乗員は、不安感（恐怖感）を感じ始めたときに、インストルメントパネルを見下ろして、このときに目視されるインストルメントパネルとの位置関係でもって自分の空間位置を確認して安心感を得るようにしている、ということが判明した。そして、高車速域で不安感の程度が低い（安心感の高い）車両は、特に、助手席乗員の眼からの実際の距離と助手席乗員が知覚する知覚距離とが一致する見下ろし領域に、インストルメントパネル（の面）が存在している場合である、ということが判明した。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、高車速域でもって助手席乗員に与える不安感を低減できるようにした自動車のインストルメントパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
インストルメントパネルのうち助手席側における後方側端部に、上下方向に所定幅を有する共に車幅方向に延びて、助手席乗員からの知覚距離がほぼ同一となるホロプター面が形成されている、ようにしてある。
【０００７】
上記解決手法によれば、高車速域において、助手席乗員が少なくとも不安感を感じるようなときは、固定対象物としてのホロプター面を目視することにより、自分の空間位置を容易かつ明確に把握して、不安感が低減されることになる。特に、ホロプター面は、助手席乗員からすれば同一距離にあると知覚されるので、その存在位置を瞬時に視認でき、不安感低減の上で極めて好ましいものとなる。
【０００８】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記ホロプター面は、車幅方向における任意の位置において、側面断面視においては上方に向かうにつれて徐々に前方に位置するように直線状とされる一方、平面断面視においては助手席の車幅方向中央位置の前方となる中央位置がもっとも前方に位置されると共に該中央位置から車幅方向に離れるにつれて徐々に後方に位置するように湾曲されている、ようにしてある（請求項２対応）。この場合、ホロプター面の具体的な形状が提供される。
【０００９】
インストルメントパネルは、前記ホロプター面の上端に対して連続する上側面部と、該ホロプター面の下端に対して連続する下側面部を有しており、
前記ホロプター面と前記上側連続面との境界が車幅方向に延びる上側稜線を形成しており、
前記ホロプター面と前記下側連続面との境界が車幅方向に延びる下側稜線を構成している、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、インストルメントパネルの意匠性を十分に確保しつつ、上下の稜線によってホロプター面をより明確に認識させて、請求項１に対応した効果をより十分に発揮させる上で好ましいものとなる。
【００１０】
前記ホロプター面が、上下幅が車幅方向において同一に設定されて車幅方向に長く延びる帯状とされている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、ホロプター面を体裁よく形成して、インストルメントパネルの意匠性を損なわないようにする上で好ましいものとなる。
【００１１】
前記ホロプター面の少なくとも一部が、助手席乗員における２２度〜２８度の俯角範囲に存在するように形成されている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、ホロプター面が、助手席乗員の知覚角度と実際の角度とがほぼ一致する知覚性の良好な領域に存在されて、ホロプター面への視認性をより高めて、ホロプター面を利用した不安感低減の上で極めて好ましいものとなる。
【００１２】
前記ホロプター面が、少なくとも助手席乗員の眼から水平方向距離でほぼ６００ｍｍの位置に存在されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、請求項５に対応した効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００１３】
前記ホロプター面の上下幅が、２５ｍｍ以上とされている、ようにしてある（請求項７対応）。この場合、ホロプター面への認識性向上の上で好ましいものとなる。
【００１４】
前記ホロプター面の車幅方向長さが、３００ｍｍ以上とされている、ようにしてある（請求項８対応）。この場合、ホロプター面の認識性向上の上で好ましいものとなる。
【００１５】
インストルメントパネルは、車幅方向中央側においてセンターコンソールに連なっており、
前記ホロプター面が、インストルメントパネルのうち前記センターコンソールとの境界部位付近から助手席側における車幅方向端部付近に亘って長く形成されている、
ようにしてある（請求項９対応）。この場合、ホロプター面を車幅方向に極力長く形成して、ホロプター面の存在そのものを強調しつつ、助手席乗員が若干横見をしている状態から下向きしたときでもその視界内にホロプター面が存在するようにして、助手席乗員の不安感低減の上で極めて好ましいものとなる。
【００１６】
助手席乗員における８度〜１２度の第１俯角の線上でかつ水平方向距離で７５０ｍｍ〜８５０ｍｍの第１距離の範囲で実際の距離と知覚距離とが一致する第１基準位置を設定し、
助手席乗員における２２度〜２６度の第２俯角の線上でかつ水平方向距離で５５０ｍｍ〜６５０ｍｍの第２距離の範囲で実際の距離と知覚距離とが一致する第２基準位置を設定したとき、
前記ホロプター面の少なくとも一部が、前記第１基準位置と前記第２基準位置とを結ぶ基準線上よりも上側に位置するように形成されている、
ようにしてある（請求項１０対応）。この場合、ホロプター面の瞬時の視認性をより高めつつ、助手席乗員に対して適度なタイト感を与えて（高車速域で車室内で浮いたような感覚を感じてしまう事態をも防止して）、助手席乗員の不安感低減の上でより好ましいものとなる。
【００１７】
前記ホロプター面に、該ホロプター面の周囲部分との識別のための加飾が施されている、ようにしてある（請求項１１対応）。この場合、ホロプター面の認識性をより高めて、助手席乗員の不安感低減の上でより好ましいものとなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、高車速時における助手席乗員の不安感を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明が適用されたインストルメントパネル部分を示す示す斜視図。
【図２】ホロプター面を説明するための説明図。
【図３】図２のホロプター面を、助手席乗員のまっすぐ前方位置での側面図として示す図。
【図４】助手席乗員から６００ｍｍの実際の距離に対する正答率を、助手席乗員の俯角をパラメータとして示す実験データ。
【図５】助手席乗員からの実際の距離を６００ｍｍとしつつ、実際の距離の表示角度と知覚した角度との関係を示す実験データ。
【図６】知覚ラインの具体的な設定例を示す側面図。
【図７】インストルメントパネルに形成されるホロプター面の具体的な形成例を説明するための図。
【図８】インストルメントパネルに形成されたホロプター面を助手席側から見た図。
【図９】本発明の別の実施形態を示すもので、図８に対応した図。
【図１０】ホロプター面のさらに別の形成例を示すもので、図８に対応した図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１において、１は、ステアリングハンドル、２はフロントウインドガラス、３は車室内前部において車幅方向に伸びるインストルメントパネル、４はセンターコンソール、５は助手席である。図１では右ハンドル車とされている。
【００２１】
次に、ホロプター面について、図２、図３の説明図を参照しつつ説明するが、ホロプター面は、同一の距離にあると知覚される点・列の集合した面となり（知覚距離が同一となる面）、ある固視点に対して周辺視での焦点が一致する面（両眼視差が０となる点・列集合）であり、どの方向、どの距離にも存在するものである。
【００２２】
図２、図３において、助手席乗員Ｊが、ある等距離（例えば６００ｍｍ）にあると感じる（知覚する）知覚距離を上下左右方向になぞったときに得られるホロプター面Ｈが示される。ホロプター面Ｈは、上下方向においては、前上がりの傾斜面となり、助手席乗員の目を通る水平線を境に、仰角（上向き）方向へは上方に向かうにつれて徐々に前方（奥側）に位置し、下方に向かうにつれて徐々に後方（手前）に位置する。また、ホロプター面Ｈは、左右方向においては、助手席乗員Ｊ（の目）を中心に外側に凸となるような（助手席５の直前方となる中央位置から車幅方向に離れるにしたがって後方に位置する）湾曲面とされる。なお、図２，図３で使用されている符号の意味するところは図１の場合と同じであるが、説明図であるため、インストルメントパネル３の具体的な形状等は図１の場合とは相違されている。
【００２３】
助手席乗員Ｊが前方を直視した位置において、ホロプター面Ｈの側面は、図３に示すように、前上がりの直線状となる．図３において、ある視線上におけるホロプター面Ｈまでの実際の距離が例えば６００ｍｍとすると、それよりも上方位置に対するホロプター面Ｈまでの実際の距離は６００ｍｍよりも大きい距離となる。
【００２４】
助手席乗員Ｊは、インストルメントパネル３までの知覚距離と実際の距離とが一致している「丁度よい距離」のときに、安心感を感じることになって、好ましいものとなる。いま、助手席側のインストルメントパネル３の後端位置が、「丁度よい距離」よりも前方に位置すると、高速走行時では不安感を感じることになる。一方、助手席側のインストルメントパネル３の後端位置が「丁度よい距離」よりも後方に位置すると、車両に包まれている感覚が新たに発生するため、この不安感の程度が比較的低くなる。
【００２５】
ここで、実験のため、助手席に着座する乗員の前方にスクリーンを配設して、このスクリーン上において、助手席乗員から下方向に距離６００ｍｍの表示点を表示する。そして、この表示点が表示助手席乗員Ｊに対してなす俯角（水平視線からの下向き角度で、図４における表示角度）を種々変更した。そのときの実際の距離６００ｍｍを正答できた正答率を、各表示点を示す俯角毎に集計した。図４から理解されるように、俯角２２度前後が正答率１００％であり、プラマイ２度の誤差範囲を正答とすると、２０度〜２４度の範囲では、実際の距離６００ｍｍと知覚距離６００ｍｍとが一致することになる。図４の場合と同様に、助手席乗員Ｊからの実際の距離８００ｍｍについて実験した結果、実際の距離８００ｍｍと知覚距離８００ｍｍとがほぼ一致する俯角は１０度（プラマイ２度を正答として８度〜１２度の範囲）であった。
【００２６】
また、上記表示点の下向き角度（表示角度）を種々変更して、そのときに助手席乗員Ｊが知覚する知覚角度（知覚俯角）と実際の表示角度（表示俯角で実際の俯角）の関係を示したのが図５である。この図５から理解されるように、２２度付近が、実際の俯角と知覚俯角とが一致する角度となり、被験者による誤差を考慮すると２２度〜２８度が高知覚である、このように、実際の距離６００ｍｍで、実際の俯角２２度〜２８度のときは、知覚距離が実際の距離６００ｍｍと一致し、かつ知覚俯角も実際の俯角と一致することになる。また、図５の場合と同様に、実際の距離８００ｍｍとしたときは、このときは俯角１０度（被験者による誤差を考慮すると８度〜１２度）で高知覚であった。
【００２７】
なお、上記６００ｍｍの距離は、実際の多くの車両のデータに基づいて、インストルメントパネル３の後端部の比較的低い位置部分を想定した距離となる。また、上記８００ｍｍは、実際の多くの車両のデータに基づいて、インストルメントパネル３の後端から前方かつ上方となる位置を想定した距離となる。換言すれば、インストルメントパネル３のうち、前方を向いた助手席乗員Ｊにより目視され易い部分の前端（上端）位置が上記８００ｍｍの距離であり、後端（下端）位置が上記６００ｍｍとなる。なお、実験に際しては、助手席乗員Ｊとして標準体格者（身長１７５ｃｍの男性）相当の者を被験者として行った。
【００２８】
図６において、前上がりの知覚ラインが符号Ｌで示される。この知覚ラインＬの上端（前端）は、上述した前方距離８００ｍｍでかつ俯角１０度（図６のθ１＝１０度）の位置で、第１基準位置α１となる。また、知覚ラインＬの下端（後端）は、上述した前方距離６００ｍｍでかつ俯角２２度（図６のθ２＝２２度）の位置で、第２基準位置α２となる。
【００２９】
前述した説明から既に明かなように、知覚ラインＬに沿うようにインストルメントパネル３の後端部形状（位置）が設定されると、助手席乗員Ｊは高速走行時に安心感を感じることになる。そして、知覚ラインＬよりもインストルメントパネル３の後端部が後方に位置すると（図６中ＩＰ３で示す場合）、窮屈感（タイト感）は高まるものの、高速走行時での安心感がより一層高まることになる。逆に、知覚ラインＬよりもインストルメントパネル３の後端部が前方に位置すると（図６中ＩＰ１あるいはＩＰ２で示す場合）、高速走行時での安心感が低下するものの、広々感が向上されることになる。
【００３０】
以上のような実験結果に基づいて、本発明では、インストルメントパネル３の後方側端部に、ホロプター面１０を形成するようにしてある。このホロプター面１０の形成するための手法例について、図７を参照しつつ説明する。まず、図７一点鎖線で、前述した知覚ラインＬ上が示される。また、俯角の知覚角度と実際の角度とがほぼ一致する俯角として、２２度〜２８度範囲を全て含む俯角範囲２２度〜３０度が設定される。
【００３１】
ホロプター面１０は、実施形態では、俯角範囲２２度〜３０度の範囲において形成されている。このホロプター面１０の上端位置がβ１で示され、下端位置がβ２で示される。上端位置β1は、助手席乗員Ｊの俯角２２度の位置に設定されている。また、下端位置β２は、助手席乗員Ｊの俯角３０度に設定してある。そして、下端位置β２が、知覚ラインＬと俯角３０度とが交差する位置となるようにされて、ホロプター面１０は全体的に知覚ラインＬの上側に位置するように形成されている。
【００３２】
上記のようにして形成されたホロプター面１０は、図１ではクロスハッチングを付した部分として示される。なお、後述する図８〜図１０においても、ホロプター面１０部分にクロスハッチングを付して、その範囲が明確になるようにしてある。このホロプター面１０は、上下方向に所定幅（β１とβ２との間の幅）を有して、車幅方向に延びている。実施形態では、
図１、図８に示すように、ホロプター面１０は、所定の上下幅でもって車幅方向に延びているが、その上下幅は、実施形態では図７におけるβ１とβ２との間の距離となり、２５ｍｍ〜３０ｍｍ程度とされる。ホロプター面１０の上下幅は適宜設定できるが、助手席乗員Ｊから即座に認識できるように、２０ｍｍ以上とするのが好ましい。なお、上下幅の上限値は、助手席乗員Ｊからの認識性向上からは特に限界はなく、インストルメントパネル３のデザイン上の観点から決定すればよいものとなる。
【００３３】
ホロプター面１０の車幅方向長さは、インストルメントパネル３のうち、センターコンソール４と助手席５側の車幅方向端部との間の距離よりも十分に短くされて、３０ｃｍ〜４５ｃｍ程度の長さに設定されている（助手席乗員Ｊの胴体幅〜肩幅）。この車幅方向長さも、助手席乗員Ｊからの良好な認識性の観点から、少なくとも２０ｃｍ以上、好ましくは３０ｃｍ以上とするのがよい。ホロプター面１０の車幅方向長さは、長いほど助手席乗員Ｊからの認識性が高まるので特に上限はなく、インストルメントパネル３のデザイン上の観点から決定すればよいものとなる。
【００３４】
ホロプター面１０の車幅方向長さを最大にした例が、図９に示される。すなわち、ホロプター面１０は、インストルメントパネル３のうち助手席５に対応した部分全長に亘って形成してもよい（インストルメントパネル３のうち、センターコンソール４付近から、助手席５側の車幅方向端部付近に亘る長さに設定）。
【００３５】
図１０は、図９に示すようにホロプター面１０を極力長く形成した場合での変形例を示すものである。この図１０の例では、インストルメントパネル３の後方突出端部を、ほぼホロプター面１０で構成するようにして、ホロプター面１０の存在をより際立たせた設定となっている。
【００３６】
ここで、ホロプター面１０の形成位置（形成範囲）は、角度知覚しやすい位置を前提とする必要はないものである。すなわち、図７において、ホロプター面１０の上端位置β１あるいは下端位置β２は、適宜決定できるものである（例えば、上端位置β１の俯角を１０度とし、下端位置β２の俯角を１５度に設定する等）。前述したように、ホロプター面は、ある個視点に対して、周辺視での焦点が一致する面なので、どの方向、どの距離にも存在するものである。ただし、ホロプター面１０の形成位置は、実際の距離と知覚距離とがほぼ一致する位置、あるいは実際の俯角と知覚俯角とはほぼ一致する位置とのいずれか一方を満足する位置に形成するのが好ましく、この両方を満足する位置に形成するのがもっとも好ましいものとなる。このような観点から、前述したように、ホロプター面１０の少なくとも一部が、俯角２２度の位置に存在するように形成するのが好ましいものとなる。
【００３７】
ホロプター面１０の形成に際しては、助手席乗員Ｊが前方を直視した状態のみを前提として形成することができる。これとは異なって、車幅方向に複数の領域を設定して、この複数の各領域毎に分割ホロプター面を形成し、この複数の分割ホロプター面を滑らかに連続させて、最終的に１つのホロプター面１０とすることもできる。すなわち、例えば、車幅方向に５ｃｍ〜１０ｃｍ間隔で上記複数の領域を設定して、助手席５の直前方の中央領域については、助手席乗員Ｊが前方を直視した場合での分割ホロプター面とし、上記中央領域から車幅方向にずれた位置にある領域については、このずれた位置にある領域を助手席乗員Ｊが視線を車幅方向ずらして目視した場合での分割ホロプター面として形成すればよい。このような複数の分割ホロプター面を滑らかに連続させて１つのホロプター面１０とすることにより、ホロプター面１０を車幅方向に長く形成した場合でも、車幅方向における任意の位置でのホロプター面に対する認識性を高めることができる。勿論、ホロプター面１０としては、近似ホロプター面を含むものである（同一距離と知覚する点・列位置に多少の誤差を有するという実情を考慮）。
【００３８】
ここで、ホロプター面１０は、助手席乗員Ｊからの認識性を高めるために、加飾処理することもできる。この箇所処理は、例えば、ホロプター面１０を、例えばアルミニウム合金等の金属パネル材や木目調のパネル材を利用して構成することができる。加飾処理により、ホロプター面１０の認識性をより高めて、高車速域での不安感低減の上でより一層好ましいものとなる。
【００３９】
ホロプター面１０の上端に対しては、インストルメントパネル３の上側面部３ａが連続しており、その境界部位には車幅方向に延びる稜線が形成されている（図７における上端位置β１を車幅方向に結んだ線）。ホロプター面１０の下端に対しては、インストルメントパネル３の下側面部３ｂが連続しており、その境界部位には車幅方向に延びる稜線が形成されている（図７における下端位置β２を車幅方向に結んだ線）。このような稜線の形成により、助手席乗員Ｊに対して、ホロプター面１０をその周囲部分と明確に識別させる上で好ましいものとなる。なお、上記稜線を形成しないようにすることもできる。
【００４０】
実施形態では、ホロプター面１０は、インストルメントパネル３に一体成形するようにしてある（インストルメントパネル３の成形時にホロプター面１０が合わせて成形される）。これとは異なって、インストルメントパネル３を、互いに別体に形成された大型の本体部材とホロプター面１０を有する小型のホロプター面構成部材との分割構成として、この本体部材に対してホロプター面構成部材を後に接着等により一体化するようにしてもよい。このホロプター面構成部材を利用することにより、既存のインストルメントパネルに対しても本発明を容易に適用することが可能となる。また、上記したような加飾処理を行う上でも好ましいものとなる。
【００４１】
以上のようなホロプター面１０の形成により、助手席乗員Ｊは、高車速式、特に高車速域での加速時に、ホロプター面１０を目視することにより、車室内における自分の空間位置を明確かつ瞬時に認識することができ、不安感が低減されることになる（安心感の向上で、視線の揺らぎが少なくなり、速度に対する恐怖感が抑制されるとも考えられる）。
【００４２】
再び図７において、ホロプター面１０の知覚ラインＬに対する形成位置関係として、次のようにするのが好ましい。まず、高車速での走行が多く行われることが想定されるスポーツタイプの車両にあっては、ホロプター面１０の少なくとも一部が知覚ラインＬの上側（後側で、図７破線で示す態様）に存在するように形成しておくのが好ましい（特に高車速域での不安感低減と、スポーツタイプ車両で好まれるタイト感の向上）。一方、ゆったりとした走行が多く行われることが想定されるファミリータイプの車両にあっては、ホロプター面１０を、知覚ラインＬの下側（前側で、図７では図示略）に形成するのが好ましい（高車速域での不安感を低減しつつも、広々感を得る）。勿論、ホロプター面１０が知覚ラインＬを跨ぐように（知覚ラインＬの上側にも下側にも存在する）形成しておくこともできる。
【００４３】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。知覚ラインＬとして、直線上でなく、曲線状として形成することも可能である（６００ｍｍ、８００ｍｍの前後方向距離の他に、例えば７００ｍｍの距離についての基準位置（およびそのときの俯角）を設定して、３つの基準位置を滑らかにつなぐ曲線とする）。なお、本発明とは離れるが、助手席シートが電動式の場合、停車時あるいは低速走行時に設定して助手席シートの前後位置を、高速走行時には自動的に前方移動するように駆動することもできる（停車時あるいは低速走行時での広々感を得つつ、高速走行時での不安感低減との両立）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、高車速域での助手席乗員の不安感低減の上で好ましいものとなる。
【符号の説明】
【００４５】
３：インストルメントパネル
３ａ：上側面部
３ｂ：下側面部
４：センターコンソール
５：助手席
１０：ホロプター面（インストルメントパネルに形成）
Ｊ：助手席乗員
β１：ホロプター面の上端位置（上側の稜線）
β２：ホロプター面の下端位置（下側の稜線）
Ｌ：知覚ライン
Ｈ：ホロプター面（説明用）
α１：第１基準位置
α２：第２基準位置
θ１：第１俯角
θ２：第２俯角
【図１】
2016022911.tif 000003
【図２】
2016022911.tif 000004
【図３】
2016022911.tif 000005
【図４】
2016022911.tif 000006
【図５】
2016022911.tif 000007
【図６】
2016022911.tif 000008
【図７】
2016022911.tif 000009
【図８】
2016022911.tif 000010
【図９】
2016022911.tif 000011
【図１０】
2016022911.tif 000012