(57)【要約】【課題】ＬＥＤの光量ばらつきを低減する抵抗回路を効率よく収納して灯体の小型化を図ることができる車両用ヘッドランプを提供する。【解決手段】灯体内にＬＥＤ基板４０，５０を収納してなる車両用ヘッドランプ１において、ＬＥＤ基板４０，５０と別体に構成され、複数の抵抗を有してＬＥＤ光源４２，５２の駆動電流を調整する駆動回路として機能する抵抗基板３０を灯体内に配置する。ＬＥＤ基板４０，５０が、ロービーム側ＬＥＤ光源４２を支持するロービーム側ＬＥＤ基板４０と、ハイビーム側ＬＥＤ光源５２を支持するハイビーム側ＬＥＤ基板５０とからなり、ロービーム側ＬＥＤ基板４０およびハイビーム側ＬＥＤ基板５０を互いに平行かつ水平方向に指向させると共に、車体前後方向にオフセット配置し、車体前方側のＬＥＤ基板４０の後端と車体後方側のＬＥＤ基板５０の後端との間の位置に抵抗基板３０を鉛直方向に指向して配置する。【選択図】図３
2016062828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズ（２８）および該レンズ（２８）を支持するハウジング（２）によって構成される灯体内に、ＬＥＤ光源（４２，５２）が取り付けられたＬＥＤ基板（４０，５０）を収納してなる車両用ヘッドランプ（１）において、
前記ＬＥＤ基板（４０，５０）と別体に構成され、複数の抵抗を有して前記ＬＥＤ光源（４２，５２）の駆動電流を調整する駆動回路として機能する抵抗基板（３０）を具備し、
前記抵抗基板（３０）が前記灯体内に配置されていることを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記ＬＥＤ基板（４０，５０）が、ロービーム側ＬＥＤ光源（４２）を支持するロービーム側ＬＥＤ基板（４０）と、ハイビーム側ＬＥＤ光源（５２）を支持するハイビーム側ＬＥＤ基板（５０）とからなり、
前記ロービーム側ＬＥＤ基板（４０）およびハイビーム側ＬＥＤ基板（５０）を互いに平行かつ水平方向に指向させると共に、車体前後方向にオフセット配置し、
車体前方側のＬＥＤ基板（４０，５０）の後端と車体後方側のＬＥＤ基板（５０，４０）の後端との間の位置に、前記抵抗基板（３０）を鉛直方向に指向して配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記ＬＥＤ光源（４２，５２）の照射光を車体前方に反射するリフレクタ（２０）を具備し、
前記抵抗基板（３０）を前記リフレクタ（２０）の背面側に配置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記抵抗基板（３０）と、該抵抗基板（３０）の上方に配置される前記ＬＥＤ基板（４０）との間に、水平方向に指向する仕切壁（６０）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記仕切壁（６０）は、前記リフレクタ（２０）の背面側に近接して前記車体前方側のＬＥＤ基板（５０）の後端とオーバーラップする位置まで車体前方側に延出しており、
前記仕切壁（６０）の一部を切り欠いた切欠部（６１）の上方に、灯体の内外を連通するブリージング孔（６２）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項６】
前記抵抗基板（３０）が、前記リフレクタ（２０）の下部で前記レンズ（２８）との間の位置に水平に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯火器に係り、特に、ＬＥＤ光源を用いつつ灯体の小型化を図った車両用ヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）を適用した各種の機器において、各ＬＥＤの光量の均一化が要求されることがある。ＬＥＤの光量は流れる電流によって決まるので、ＬＥＤの順方向電圧Ｖｆに個体差があると、同じ電圧を印加しても流れる電流にばらつきが生じて光量がばらついてしまう。
【０００３】
特許文献１には、各ＬＥＤに流される駆動電流をＬＥＤの順方向電圧Ｖｆに合った抵抗を割り当てることで補正して、ＬＥＤごとの光量のばらつきを抑える技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−２０４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両用灯火器のＬＥＤ駆動回路にＬＥＤの順方向電圧Ｖｆのばらつきを補正するための抵抗回路を追加する場合、ＬＥＤ基板そのものに抵抗回路を配置しようとすると、ＬＥＤ基板が大型化する結果、灯火器も大型化してしまう。また、抵抗回路が発熱するため、放熱性の確保が困難であるという課題があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ＬＥＤの光量ばらつきを低減する抵抗回路を効率よく収納して灯体の小型化を図ることができる車両用ヘッドランプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、レンズ（２８）および該レンズ（２８）を支持するハウジング（２）によって構成される灯体内に、ＬＥＤ光源（４２，５２）が取り付けられたＬＥＤ基板（４０，５０）を収納してなる車両用ヘッドランプ（１）において、前記ＬＥＤ基板（４０，５０）と別体に構成され、複数の抵抗を有して前記ＬＥＤ光源（４２，５２）の駆動電流を調整する駆動回路として機能する抵抗基板（３０）を具備し、前記抵抗基板（３０）が前記灯体内に配置されている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記ＬＥＤ基板（４０，５０）が、ロービーム側ＬＥＤ光源（４２）を支持するロービーム側ＬＥＤ基板（４０）と、ハイビーム側ＬＥＤ光源（５２）を支持するハイビーム側ＬＥＤ基板（５０）とからなり、前記ロービーム側ＬＥＤ基板（４０）およびハイビーム側ＬＥＤ基板（５０）を互いに平行かつ水平方向に指向させると共に、車体前後方向にオフセット配置し、車体前方側のＬＥＤ基板（４０，５０）の後端と車体後方側のＬＥＤ基板（５０，４０）の後端との間の位置に、前記抵抗基板（３０）を鉛直方向に指向して配置する点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記ＬＥＤ光源（４２，５２）の照射光を車体前方に反射するリフレクタ（２０）を具備し、前記抵抗基板（３０）を前記リフレクタ（２０）の背面側に配置する点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記抵抗基板（３０）と、該抵抗基板（３０）の上方に配置される前記ＬＥＤ基板（４０）との間に、水平方向に指向する仕切壁（６０）が設けられている点に第４の特徴がある。
【００１１】
また、前記仕切壁（６０）は、前記リフレクタ（２０）の背面側に近接して前記車体前方側のＬＥＤ基板（５０）の後端とオーバーラップする位置まで車体前方側に延出しており、前記仕切壁（６０）の一部を切り欠いた切欠部（６１）の上方に、灯体の内外を連通するブリージング孔（６２）が設けられている点に第５の特徴がある。
【００１２】
さらに、前記抵抗基板（３０）が、前記リフレクタ（２０）の下部で前記レンズ（２８）との間の位置に水平に配設されている点に第６の特徴がある。
【発明の効果】
【００１３】
第１の特徴によれば、複数の抵抗を有して前記ＬＥＤ光源の駆動電流を調整する駆動回路として機能する抵抗基板をＬＥＤ基板とは別体に構成しているので、抵抗回路の配置自由度が向上し、ＬＥＤの駆動回路に、複数の抵抗の中から各ＬＥＤの順方向電圧に合った抵抗を割り当てることで光量のばらつき抑える抵抗回路を追加しても、灯体を大型化せずにＬＥＤの駆動回路を灯体内に配置することが可能となる。
【００１４】
第２の特徴によれば、前記ＬＥＤ基板が、ロービーム側ＬＥＤ光源を支持するロービーム側ＬＥＤ基板と、ハイビーム側ＬＥＤ光源を支持するハイビーム側ＬＥＤ基板とからなり、前記ロービーム側ＬＥＤ基板およびハイビーム側ＬＥＤ基板を互いに平行かつ水平方向に指向させると共に、車体前後方向にオフセット配置し、車体前方側のＬＥＤ基板の後端と車体後方側のＬＥＤ基板の後端との間の位置に、前記抵抗基板を鉛直方向に指向して配置するので、２つのＬＥＤ基板を車体前後方向にオフセット配置することでレンズの形状に沿った基板配置が可能になると共に、オフセット配置によって生じたスペースに抵抗基板を効率よく配置することができる。これにより、灯体の大型化を避けつつ灯体内に抵抗基板を収納することが可能となる。
【００１５】
第３の特徴によれば、前記ＬＥＤ光源の照射光を車体前方に反射するリフレクタを具備し、前記抵抗基板を前記リフレクタの背面側に配置するので、リフレクタとハウジングの間に形成されるスペースを利用して抵抗基板を配置することができる。また、抵抗基板がリフレクタの背面側に配置されるために外方から視認される可能性がない。
【００１６】
第４の特徴によれば、前記抵抗基板と、該抵抗基板の上方に配置される前記ＬＥＤ基板との間に、水平方向に指向する仕切壁が設けられているので、抵抗基板で生じた熱がＬＥＤ基板に伝わることを防ぐことができる。
【００１７】
第５の特徴によれば、前記仕切壁は、前記リフレクタの背面側に近接して前記車体前方側のＬＥＤ基板の後端とオーバーラップする位置まで車体前方側に延出しており、前記仕切壁の一部を切り欠いた切欠部の上方に、灯体の内外を連通するブリージング孔が設けられているので、ＬＥＤ基板への熱伝達を防ぎつつ抵抗基板の放熱性を向上させることができる。
【００１８】
第６の特徴によれば、前記抵抗基板が、前記リフレクタの下部で前記レンズとの間の位置に水平に配設されているので、リフレクタとレンズとの間のスペースを有効利用して、灯体の大型化を避けながら抵抗基板を効率よく配置することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ヘッドランプの正面図である。
【図２】車両用ヘッドランプの斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】ハウジングの正面図である。
【図５】ハウジングの斜視図である。
【図６】ハウジングを前方上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ヘッドランプ１の正面図である。また、図２は車両用ヘッドランプ１の斜視図であり、図３は図１の３−３線断面図である。
【００２１】
車両用ヘッドランプ１は、発光ダイオード（ＬＥＤ）を光源として自動二輪車等の車両に取り付けられる前照灯である。車両用ヘッドランプ１は、黒色等の有色樹脂によって形成されるハウジング２の車体前方側に無色透明のレンズ２８（図３参照）を係合して灯体を構成し、この灯体にＬＥＤ光源４２，５２を支持するＬＥＤ基板４０，５０やリフレクタ２０を収納してなる。本実施形態では、ＬＥＤ光源４２，５２の駆動回路としての抵抗基板３０もこの灯体に内部に収納されている点に特徴がある。
【００２２】
ＬＥＤ基板４０，５０は、ロービーム側ＬＥＤ光源４２を支持するロービーム側ＬＥＤ基板４０と、ハイビーム側ＬＥＤ光源５２を支持するハイビーム側ＬＥＤ基板５０とからなり、この両ＬＥＤ基板４０，５０は、リフレクタ２０の背面側に固定されている。したがって、車両用ヘッドランプ１の組立は、おおよそ、灯体のベース部材であるハウジング２に対して両ＬＥＤ基板４０，５０が固定されたリフレクタ２０を取り付け、このリフレクタ２０を覆うようにレンズ２８をハウジング２に固定するという順序で行われる。
【００２３】
本実施形態では、リフレクタ２０とレンズ２８との間に、照射光の範囲を規定すると共に外観性を向上させる化粧部材として機能するエクステンション１０が設けられている。図１では、車両用ヘッドライト１からレンズ２８を取り外した状態を示し、図２ではレンズ２８およびエクステンション１０を取り外した状態を示している。レンズ２８は、ハウジング２の外縁に設けられた係合溝３に係合すると共に、ハウジング２の上部２か所に設けられたレンズ固定部４によって支持される。
【００２４】
ハウジング２は、上部取り付け部５および左右の下部取り付け部６Ｌ，６Ｒによって車体側に固定される。
【００２５】
エクステンション１０は、リフレクタ２０の左右縁部を覆う左右部分１１と、左右部分１１の間を連結してリフレクタ２０の中央部を覆う帯状の中央部分１２と、リフレクタ２０の上縁部を覆う上側部分１３と、リフレクタ２０の下縁部を覆う下側部分１４とからなる。この構成により、上側の窓から照射されるロービームおよび下側の窓から照射されるハイビームの輪郭が明確になり、点灯時の外観性および視認性が向上することとなる。
【００２６】
図２を参照して、ハウジング２の係合溝３の内側には、エクステンション１０の位置を規定する５本の位置決めピン８が左右対称に取り付けられている。リフレクタ２０は、主に、ロービーム側ＬＥＤ光源４２の照射光を反射する上側の反射面と、ハイビーム側ＬＥＤ光源５２の照射光を反射する下側の反射面と、上下の反射面を連結する板状の仕切り部２１とからなる。仕切り部２１の上面には、段差２６を挟んで後方側の第１面２５と前方側の第２面２７とが形成されている。
【００２７】
ロービーム側ＬＥＤ光源４２およびハイビーム側ＬＥＤ光源５２は、それぞれ３つずつ設けられている。ロービーム側ＬＥＤ光源４２の照射光は、第２面２７の後端に設けられた入射窓２２から上向きに入射される。上側の反射面は、３つのロービーム側ＬＥＤ光源４２に対応する中央反射面２１ＵＣ、右側反射面２１ＵＲ、左側反射面２１ＵＬの３つの曲面からなる。これと同様に、下側の反射面は、３つのハイビーム側ＬＥＤ光源５２に対応する中央反射面２１ＬＣ、右側反射面２１ＬＲ、左側反射面２１ＬＬの３つの曲面からなる。
【００２８】
リフレクタ２０は、ハウジング２に取り付けられた２本の支持軸２４及び光軸調整軸７によって前後揺動可能に支持されている。光軸調整軸７からハウジング２の背面に突出する調整ネジを操作すると、支持軸２４を中心としてリフレクタ２０の下側支持部が前後に移動し、これにより光軸調整が行われることとなる。支持軸２４には、リフレクタ２０の背面に当接して振動を吸収するグロメット２９が取り付けられている。
【００２９】
図３を参照して、ロービーム側ＬＥＤ基板４０およびハイビーム側ＬＥＤ基板５０は、互いに略平行をなして水平方向に指向している。ロービーム側ＬＥＤ基板４０は、リフレクタ２０の背面に取り付けられた左右一対の支持部品２３に対して、下方から螺合される固定ネジ４１で固定されている。他方、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０は、リフレクタ２０の背面に取り付けられた左右一対の支持部品２３に対して、上方から螺合される固定ネジ５１で固定されている。
【００３０】
上下のＬＥＤ基板４０，５０は、ロービーム側ＬＥＤ基板４０が車体後方に位置するようにオフセット配置されている。このオフセット配置に対応して形成されているリフレクタ２０の段差部２６は、エクステンション１０の中央部分１２で覆われて外方から視認されないように構成されている。
【００３１】
そして、ＬＥＤ光源４２，５２の駆動回路としての抵抗基板３０は、リフレクタ２０の下側の反射面の後方に配置されている。詳しくは、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０の支持部品２３の後方に離間した位置で、ハウジング２に対し全３本の固定ネジ３１によって固定されており、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０の後端部と、ロービーム側ＬＥＤ基板４０の後端部の間の位置で、表裏面が車体前後方向に指向するように配設されている。換言すれば、抵抗基板３０を鉛直方向に指向して配置することで、両ＬＥＤ基板４０，５０のオフセット配置により設けられたスペースを有効利用して抵抗基板３０を灯体に収納することができる。
【００３２】
ここで、複数の抵抗を有する抵抗基板３０は駆動時に発熱量が大きくなるが、本願発明では、抵抗基板３０の上部に仕切壁６０を設けることによって、抵抗基板３０の発生熱が両ＬＥＤ基板４０，５０に影響を与えないように構成されている。仕切壁６０は、ハウジング２に一体形成されて、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０の後端部とオーバーラップする位置まで車体前方側に突出した板状部材である。仕切壁６０は、上下方向においてハイビーム側ＬＥＤ基板５０に近接して配置されており、暖められた空気がハイビーム側ＬＥＤ基板５０の上方に流れにくいように構成されている。
【００３３】
図４は、ハウジング２の正面図である。また、図５はハウジング２の斜視図であり、図６はハウジング２を前方上方から見た斜視図である。
【００３４】
図４〜６においては、ＬＥＤ基板４０，５０の配置を明確に示すために、本来はリフレクタ２０と共にハウジング２から取り外される支持部品２３を、それ単体で宙に浮かせて記載している。なお、図５，６では、仕切壁６０の形状を明確に示すために、ロービーム側基板４０を取り外し、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０のみを示している。
【００３５】
図４を参照して、ハウジング２の後方に接続されたハーネス（不図示）から供給された電力は、抵抗基板３０で駆動電流に変換され、ハーネス３３によってハイビーム側ＬＥＤ基板５０に供給される。そして、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０から第２ハーネス３４を介してロービーム用の駆動電流がロービーム側ＬＥＤ基板４０に供給される。第２ハーネス３４は、接続部４３によってロービーム側ＬＥＤ基板４０に接続される一方、コネクタ５４によってハイビーム側ＬＥＤ基板５０に着脱可能に接続される。また、第１ハーネス３３は、コネクタ３２，５３によって抵抗基板３０とハイビーム側ＬＥＤ基板５０との間を着脱可能に接続される。
【００３６】
ハイビーム側ＬＥＤ基板５０の左右方向の寸法は、抵抗基板３０およびロービーム側ＬＥＤ基板４０より少し小さい。抵抗基板３０の下部に設けられた逃げ部３５には、リフレクタ２０の光軸調整軸７が配設されている。
【００３７】
左右の支持軸６４の間で、車幅方向左側にオフセットした位置には、灯体の内外を連通するブリージング孔６２が設けられている。このブリージング孔６２は、第２ハーネス３４の上方に位置することとなる。
【００３８】
図５，６を参照して、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０は、ロービーム側ＬＥＤ基板４０と同様に、車体前方側の縁部のみを円弧状にした板状部材とされる。この両図では、両ＬＥＤ基板４０，５０を所定位置に取り付けた際のロービーム側ＬＥＤ光源４２およびハイビーム側ＬＥＤ光源５２の配置を破線で示している。
【００３９】
前記したように、抵抗基板３０から供給される駆動電流は、第１ハーネス３３によってハイビーム側ＬＥＤ基板５０に供給された後に、第２ハーネス３４によってロービーム側ＬＥＤ４０に供給される。このとき、両ＬＥＤ基板４０，５０の間隔が狭いため、対向する二面の両方にコネクタを設けると、第２ハーネス３４の曲りがきつくなったり組立作業がしにくくなる可能性がある。そこで、本実施形態ではハイビーム側ＬＥＤ基板５０の下面にコネクタ５４を接続して、第２ハーネス３４をハイビーム側ＬＥＤ基板５０の後方から上方に通す構造としている。
【００４０】
一方、ハウジング２に形成された仕切壁６０によれば、抵抗基板３０で暖められた空気が各ＬＥＤ基板４０，５０に影響を与えることを防ぐことができるが、抵抗基板３０そのものの温度が上がりすぎないように、暖められた空気は灯体の外部に排出されることが好ましい。
【００４１】
そこで、本実施形態では、仕切壁６０に第２ハーネス３４の通り道として切欠部６１を設けると共に、この切欠部６１がブリージング孔６２に最短距離で通じる空気通路となるように設定している。これにより、抵抗基板３０で暖められた空気は、両ＬＥＤ基板４０，５０の上下に流れることなく、切欠部６１を通ってスムーズにブリージング孔６２から外部に排出されることとなる。
【００４２】
なお、本実施形態では、第１ハーネス３３のコネクタ３２がリフレクタ２０の光軸調整軸７を避けて車幅方向左側にオフセット配置していることに合わせて、ブリージング孔６２および切欠部６１を車幅方向左側にオフセット配置し、これにより、第１ハーネス３３および第２ハーネス３４の長さも最短となるように設定している。
【００４３】
上記したように本発明に係る車両用ヘッドランプによれば、ロービーム側基板４０、ハイビーム側基板５０および抵抗基板３０の３つの基板を灯体内にコンパクトに収めながら、抵抗基板３０の熱が両ＬＥＤ基板４０，５０に影響を与えないようにしつつ、暖められた空気のスムーズな排気をも考慮した構造とすることで、複数のＬＥＤ光源を用いつつ小型な車両用ヘッドランプを得ることが可能となる。
【００４４】
なお、ハウジングやレンズの形状、エクステンションやリフレクタの形状や構造、両ＬＥＤ基板および抵抗基板の形状や構造、ＬＥＤ光源の個数や配設位置、仕切壁の構造や切欠部の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、抵抗基板３０は、図３に破線で示すように、レンズ２８の内側でリフレクタ２０とエクステンション１０との間の位置に水平に配置するようにしても、抵抗基板３０を効率よく収納して灯体の大型化を防ぐことができる。本発明に係る車両用ヘッドランプは、自動二輪車のほか鞍乗型の３輪／４輪車両等の種々の車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１…車両用ヘッドランプ、２…ハウジング、１０…エクステンション、２０…リフレクタ、２３…支持部品、２８…レンズ、３０…抵抗基板、４０…ロービーム用ＬＥＤ基板、４２…ロービーム用ＬＥＤ光源、５０…ハイビーム用ＬＥＤ基板、５２…ハイビーム用ＬＥＤ光源、６０…仕切壁、６１…切欠部、６２…ブリージング孔
【図１】
2016062828.tif 000003
【図２】
2016062828.tif 000004
【図３】
2016062828.tif 000005
【図４】
2016062828.tif 000006
【図５】
2016062828.tif 000007
【図６】
2016062828.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成27年9月14日(2015.9.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
レンズ（２８）および該レンズ（２８）を支持するハウジング（２）によって構成される灯体内に、ＬＥＤ光源（４２，５２）が取り付けられたＬＥＤ基板（４０，５０）を収納してなる車両用ヘッドランプ（１）において、
前記ＬＥＤ基板（４０，５０）と別体に構成され、複数の抵抗を有して前記ＬＥＤ光源（４２，５２）の駆動電流を調整する駆動回路として機能する抵抗基板（３０）を具備し、
前記抵抗基板（３０）が前記灯体内に配置されていることを特徴とする車両用ヘッドランプ。
【請求項２】
前記ＬＥＤ基板（４０，５０）が、ロービーム側ＬＥＤ光源（４２）を支持するロービーム側ＬＥＤ基板（４０）と、ハイビーム側ＬＥＤ光源（５２）を支持するハイビーム側ＬＥＤ基板（５０）とからなり、
前記ロービーム側ＬＥＤ基板（４０）およびハイビーム側ＬＥＤ基板（５０）を互いに平行かつ水平方向に指向させると共に、車体前後方向にオフセット配置し、
車体前方側のＬＥＤ基板（４０，５０）の後端と車体後方側のＬＥＤ基板（５０，４０）の後端との間の位置に、前記抵抗基板（３０）を鉛直方向に指向して配置することを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項３】
前記ＬＥＤ光源（４２，５２）の照射光を車体前方に反射するリフレクタ（２０）を具備し、
前記抵抗基板（３０）を前記リフレクタ（２０）の背面側に配置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項４】
前記抵抗基板（３０）と、該抵抗基板（３０）の上方に配置される前記ＬＥＤ基板（４０）との間に、水平方向に指向する仕切壁（６０）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項５】
前記仕切壁（６０）は、前記リフレクタ（２０）の背面側に近接して前記車体前方側のＬＥＤ基板（５０）の後端とオーバーラップする位置まで車体前方側に延出しており、
前記仕切壁（６０）の一部を切り欠いた切欠部（６１）の上方に、灯体の内外を連通するブリージング孔（６２）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッドランプ。
【請求項６】
前記抵抗基板（３０）が、前記リフレクタ（２０）の下部と前記レンズ（２８）との間の位置に水平に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドランプに係り、特に、ＬＥＤ光源を用いつつ灯体の小型化を図った車両用ヘッドランプに関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
しかしながら、車両用ヘッドランプのＬＥＤ駆動回路にＬＥＤの順方向電圧Ｖｆのばらつきを補正するための抵抗回路を追加する場合、ＬＥＤ基板そのものに抵抗回路を配置しようとすると、ＬＥＤ基板が大型化する結果、ヘッドランプも大型化してしまう。また、抵抗回路が発熱するため、放熱性の確保が困難であるという課題があった。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
第６の特徴によれば、前記抵抗基板が、前記リフレクタの下部と前記レンズとの間の位置に水平に配設されているので、リフレクタとレンズとの間のスペースを有効利用して、灯体の大型化を避けながら抵抗基板を効率よく配置することが可能となる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
本実施形態では、リフレクタ２０とレンズ２８との間に、照射光の範囲を規定すると共に外観性を向上させる化粧部材として機能するエクステンション１０が設けられている。図１では、車両用ヘッドランプ１からレンズ２８を取り外した状態を示し、図２ではレンズ２８およびエクステンション１０を取り外した状態を示している。レンズ２８は、ハウジング２の外縁に設けられた係合溝３に係合すると共に、ハウジング２の上部２か所に設けられたレンズ固定部４によって支持される。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
図４〜６においては、ＬＥＤ基板４０，５０の配置を明確に示すために、本来はリフレクタ２０と共にハウジング２から取り外される支持部品２３を、それ単体で宙に浮かせて記載している。なお、図５，６では、仕切壁６０の形状を明確に示すために、ロービーム側ＬＥＤ基板４０を取り外し、ハイビーム側ＬＥＤ基板５０のみを示している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３９】
前記したように、抵抗基板３０から供給される駆動電流は、第１ハーネス３３によってハイビーム側ＬＥＤ基板５０に供給された後に、第２ハーネス３４によってロービーム側ＬＥＤ基板４０に供給される。このとき、両ＬＥＤ基板４０，５０の間隔が狭いため、対向する二面の両方にコネクタを設けると、第２ハーネス３４の曲りがきつくなったり組立作業がしにくくなる可能性がある。そこで、本実施形態ではハイビーム側ＬＥＤ基板５０の下面にコネクタ５４を接続して、第２ハーネス３４をハイビーム側ＬＥＤ基板５０の後方から上方に通す構造としている。