(57)【要約】【課題】コンロッド軸受の摺動面と軸との間に異物が入り込みにくくすること。【解決手段】第２軸受部材５０は、半割りのコンロッド軸受１を構成する下側の軸受部材である。第２軸受部材５０は、摺動面５２に形成された摺動方向に延びる溝５５を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
半割りのコンロッド軸受を構成する下側の軸受部材であって、
摺動面に形成された摺動方向に延びる溝を備える
軸受部材。
【請求項２】
前記溝は、前記摺動面の摺動方向の一端から他端まで連続している
請求項１に記載の軸受部材。
【請求項３】
前記溝の底部から前記軸受部材の外周面側へ延びる孔を備える
請求項１又は２に記載の軸受部材。
【請求項４】
前記孔は、摺動方向の中央よりも下流側に備えられている
請求項３に記載の軸受部材。
【請求項５】
前記孔は、前記溝の底部から上向きに延びるように形成されている
請求項４に記載の軸受部材。
【請求項６】
前記孔は、前記溝の底部から下向きに延びるように形成されている
請求項４に記載の軸受部材。
【請求項７】
上側の軸受部材との摺動方向上流側の接合面から摺動方向の或る長さにわたって、前記溝と連続し、且つ、前記溝よりも軸方向の幅が広い凹部が形成されている
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の軸受部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、特許文献１に記載されたコンロッド軸受（２２）を軸方向から示す図である。図７は、コンロッド側の半円形軸受（２４）を内周面側から示す図である。図８は、キャップ側の半円形軸受（２６）を内周面側から示す図である。半円形軸受（２４）には、クランクピン（１２）の回転方向（矢印Ｚ）前方に位置する円周方向端面（２４Ａ）から円周方向中央部に向かって円周角４５度以内の円周方向長に相当する円周方向溝（２４Ｃ）が形成されている。円周方向溝（２４Ｃ）は、半円形軸受（２４）の軸線方向長さ（軸線方向両側辺（２４ａ、２４ｂ）間の長さ）の中央部に位置する。円周方向端面（２４Ａ）の内周面側の一部を、軸受の軸線と直角に交差する平面と平行な両側辺（２４ａ、２４ｂ）間の全長に亘って欠截して成る傾斜面（２４Ｄ）が形成されている。同様に、円周方向端面（２４Ｂ）にも傾斜面（２４Ｇ）が形成されている。半円形軸受（２６）は、半円形軸受（２４）を軸線を中心として１８０°回転させた形状である。傾斜面（２４Ｄ）と傾斜面（２６Ｄ）とにより、軸線方向溝（２４Ｅ）が形成される。同様に、傾斜面（２６Ｇ）と傾斜面（２４Ｇ）とにより、軸線方向溝（２６Ｈ）が形成される。
【０００３】
主軸受に供給された潤滑油は、クランクシャフト内に形成された通路を経て、クランクピン（１２）とコンロッド軸受（２２）との間の空間に供給され、油膜が形成される。潤滑油に付随する異物、および円周方向溝（２４Ｃ、２６Ｆ）内に既に存在していた異物は、円周方向溝（２４Ｃ、２６Ｆ）に沿って押し流され、軸線方向溝（２４Ｅ、２６Ｈ）に流入し、外部に排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７４６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された構成では、円周方向溝に異物を取り込みきれないおそれがある。取り込みきれなかった異物は、コンロッド軸受やクランクピンの摺動面を傷つけるおそれがある。
そこで、本発明は、コンロッド軸受の摺動面と軸との間に異物が入り込みにくくする技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、半割りのコンロッド軸受を構成する下側の軸受部材であって、摺動面に形成された摺動方向に延びる溝を備える軸受部材を提供する。
上記の軸受部材において、前記溝は、前記摺動面の摺動方向の一端から他端まで連続していてもよい。
上記の軸受部材において、前記溝の底部から前記軸受部材の外周面側へ延びる孔を備えていてもよい。
上記の軸受部材において、前記孔は、摺動方向の中央よりも下流側に備えられていてもよい。
上記の軸受部材において、前記孔は、前記溝の底部から上向きに延びるように形成されていてもよい。
上記の軸受部材において、前記孔は、前記溝の底部から下向きに延びるように形成されていてもよい。
上記の軸受部材において、上側の軸受部材との摺動方向上流側の接合面から摺動方向の或る長さにわたって、前記溝と連続し、且つ、前記溝よりも軸方向の幅が広い凹部が形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、コンロッド軸受の摺動面と軸との間に異物が入り込みにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】軸方向を法線とするコンロッド軸受１の断面図。
【図２】第２軸受部材５０Ａを示す図。
【図３】第２軸受部材５０Ｂを示す図。
【図４】第２軸受部材５０Ｃを示す図。
【図５】第２軸受部材５０Ｄを示す図。
【図６】特許文献１に記載されたコンロッド軸受（２２）を軸方向から示す図。
【図７】コンロッド側の半円形軸受（２４）を内周面側から示す図。
【図８】キャップ側の半円形軸受（２６）を内周面側から示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜実施形態＞
本発明の一実施形態について説明する。
図１は、軸方向を法線とするコンロッド軸受１の断面図である。以下の説明では、クランクピン３００の延びる方向を軸方向と呼び、クランクピン３００に垂直な方向を半径方向と呼び、クランクピン３００の回転する方向を摺動方向と呼ぶ。コンロッド軸受１は、半割りのコンロッド軸受を構成する上側の軸受部材である第１軸受部材１０と下側の軸受部材である第２軸受部材５０とを備える。第２軸受部材５０は、本発明に係る軸受部材の一例である。第１軸受部材１０の外周面１１が、コンロッド本体１００に固定され、第２軸受部材５０の外周面５１が、キャップ２００に固定され、キャップ２００がコンロッド本体１００に固定されることにより、第１軸受部材１０の接合面１３と第２軸受部材５０の接合面５３とが接合される。第１軸受部材１０及び第２軸受部材５０は、軸受合金で形成されたライニングのみの一層構造でもよいし、ライニングを補強する裏金が設けられた二層構造でもよいし、これらに加えて摺動面１２の特性を改善するオーバーレイ（コーティング）などが設けられた多層構造でもよい。
【００１０】
クランクピン３００は、第１軸受部材１０の摺動面１２と第２軸受部材５０の摺動面５２との間の空間に保持される。クランクピン３００の内部には、クランクピン３００を半径方向に貫通する通路３０１が設けられている。また、クランクピン３００の内部には、軸方向に延びる通路（図示省略）が設けられており、この通路は通路３０１に通じている。オイルポンプから主軸受に供給された潤滑油は、クランクシャフトとクランクアームの内部に設けられた通路を経由して、クランクピン３００の軸方向の通路に流入し、通路３０１を経由して摺動面５２及び摺動面１２に供給される。
【００１１】
摺動面５２には、摺動方向に延びる溝５５が設けられている。溝５５は、摺動面５２を摺動方向に貫いて、両方の接合面５３まで到達している。つまり、溝５５は、摺動面５２の摺動方向の一端から他端まで連続している。これに対して、第１軸受部材１０の摺動面１２には、摺動方向に延びる溝は形成されていない。
摺動面５２の摺動方向の両端部には、クラッシリリーフ５６が形成されている。クラッシリリーフ５６の接合面５３側の端部には、面取り加工により面取り部５７が形成されている。
【００１２】
本実施形態では、クランクシャフトが回転すると、コンロッド軸受１に対してクランクピン３００が回転するとともに、クランクシャフトを中心としてコンロッド軸受１が公転する。オイルポンプから主軸受、クランクシャフト、クランクアーム、クランクピン３００を経て摺動面１２及び５２に供給された潤滑油は、その一部が溝５５に流れ込み、クランクピン３００の回転に伴って主に摺動方向に流動する。溝５５に流れ込んだ潤滑油には、オイルポンプからコンロッド軸受１に至る経路上で発生した異物が混入しており、異物は潤滑油とともに溝５５に沿って移動する。また、異物は潤滑油よりも質量が大きいため、遠心力により溝５５の底部５５ａに移動する。溝５５に沿って移動した異物は、第１軸受部材１０の接合面１３に衝突し、溝５５に滞留する。よって、本実施形態によれば、摺動面１２及び５２とクランクピン３００との間に異物が入り込みにくくすることができる。
【００１３】
また、本実施形態では、溝５５は、摺動面５２の摺動方向の一端から他端まで連続しているため、摺動方向の一部の区間にだけ溝が形成されている構成と比べて、より多くの異物を溝５５に取り込むことができる。
【００１４】
加えて、以下の効果も得られる。コンロッド軸受１にはピストン上死点での爆発に起因する下向きの力が働くため、第１軸受部材１０は第２軸受部材５０よりも負荷が大きい。従って、必要な油膜圧力を確保するためには、第１軸受部材１０の摺動面１２には溝などの凹凸を形成しないことが望ましい。本実施形態によれば、第１軸受部材１０の摺動面１２には溝などの凹凸が形成されていないから、第１軸受部材１０の油膜圧力を低下させるおそれがない。
【００１５】
＜変形例＞
上記の実施形態を以下のように変形してもよい。また、複数の変形例を組み合わせてもよい。
＜１＞
図２は、第２軸受部材５０Ａを示す図である。この例では、上記の実施形態の構成に加えて、孔５９Ａが設けられている。孔５９Ａは、摺動方向の中央よりも下流側において、溝５５の底部５５ａから第２軸受部材５０Ａの外周面５１に向かって貫通している。孔５９Ａの延びる方向と水平線Ｈとのなす角度θは、１１０°以上１８０°未満である。つまり、孔５９Ａは、溝５５の底部５５ａから上向きに延びるように形成されている。
【００１６】
この構成によれば、溝５５に沿って流動する潤滑油から孔５９Ａに異物が取り込まれるから、上記の実施形態よりも、接合面５３を超えて第１軸受部材１０とクランクピン３００との間に入り込む異物を減らすことができる。また、孔５９Ａの延びる方向が潤滑油の流動方向と概ね同じ方向であるため、孔５９Ａに異物が取り込まれやすい。
【００１７】
＜２＞
図３は、第２軸受部材５０Ｂを示す図である。この例では、孔５９Ａに代えて、孔５９Ｂが設けられている。孔５９Ｂは、摺動方向の中央よりも下流側において、溝５５の底部５５ａから第２軸受部材５０Ｂの外周面５１に向かって貫通している。孔５９Ｂの延びる方向と水平線Ｈとのなす角度θは、１８０°以上２７０°以下である。つまり、孔５９Ｂは、溝５５の底部５５ａから下向きに延びるように形成されている。
【００１８】
この構成によれば、溝５５に沿って流動する潤滑油から孔５９Ｂに異物が取り込まれるから、上記の実施形態よりも、接合面５３を超えて第１軸受部材１０とクランクピン３００との間に入り込む異物を減らすことができる。また、孔５９Ｂの延びる方向が下向きであるため、図２の構成と比べて、孔５９Ｂに取り込まれた異物が重力の作用によって摺動面５２に戻ることを防ぐことができる。
【００１９】
＜３＞
図４は、第２軸受部材５０Ｃを示す図である。この例では、上記の実施形態の構成に加えて、凹部５８Ｃが設けられている。凹部５８Ｃは、摺動方向上流側の接合面５３から摺動方向の或る長さにわたって形成されており、凹部５８Ｃの内部空間は溝５５の内部空間と連続している。凹部５８Ｃの軸方向の幅は、溝５５の幅よりも広い。また、凹部５８Ｃの深さは、溝５５の深さよりも深い。摺動面１２側から摺動方向に流動する潤滑油の一部は凹部５８Ｃに流れ込み、さらにその一部が溝５５に流れ込む。従って、凹部５８Ｃが設けられていない構成と比べて、潤滑油に混入した異物が溝５５に取り込まれやすくなる。
【００２０】
＜４＞
図５は、第２軸受部材５０Ｄを示す図である。この例では、凹部５８Ｃに代えて、凹部５８Ｄが設けられている。凹部５８Ｄの軸方向の幅は、接合面５３に近づくにつれて広くなっているため、図４の構成と比べて、凹部５８Ｄから溝５５への潤滑油の流れが滑らかになる。従って、図４の構成と比べて、潤滑油に混入した異物が溝５５に取り込まれやすくなる。
【００２１】
＜５＞
孔５９Ａ、５９Ｂは、摺動方向の中央よりも上流側に形成されていてもよい。
孔５９Ａ、５９Ｂは、外周面５１側に貫通していなくてもよい。つまり、孔５９Ａ、５９Ｂは、溝５５の底部５５ａから外周面５１側へ延びるように形成されていればよい。
孔５９Ａ、５９Ｂや凹部５８Ｃ、５８Ｄは、摺動方向の上流側と下流側の両方に形成されていてもよい。この構成によれば、第２軸受部材５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄの上流側と下流側の形状が同一になるから、第２軸受部材５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄの組み付けの方向を限定する必要がなくなる。
【符号の説明】
【００２２】
１  コンロッド軸受、１０  第１軸受部材、１１  外周面、１２  摺動面、１３  接合面、１６  クラッシリリーフ、１７  面取り部、５０  第２軸受部材、５１  外周面、５２  摺動面、５３  接合面、５４  端面、５５  溝、５６  クラッシリリーフ、５７  面取り部、１００  コンロッド本体、２００  キャップ、３００  軸、３０１  通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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