(57)【要約】【課題】油圧クラッチ機構が備えるブレーキ機構に対し、油溜パンに溜めた潤滑油によって簡単且つ確実に潤滑することができる油圧クラッチ機構の伝動構造を提供する。【解決手段】油圧クラッチ機構６の動力切り時に、ブレーキ板２２を固定板２３に摩擦接合させ、外ドラム１６の単独回転を制動停止させるブレーキ機構１１を備えた油圧クラッチ機構の伝動構造において、前記油圧クラッチ機構６の下部側に、潤滑油を溜める油溜パン１０を伝動ケース壁１２側から近接させて取付けることにより、ブレーキ機構１１を油溜パン１０に溜められる潤滑油中に浸漬させて確実に潤滑するように構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を収容する伝動ケース（２）内に、エンジン側から回転駆動される駆動伝動軸（３）と、該駆動伝動軸３から多板油圧クラッチ式の油圧クラッチ機構（６）を介して動力入り切り自在に伝動される従動軸（７）とを油面より高所位置に軸支すると共に、上記油圧クラッチ機構（６）の従動軸（７）と接続する外ドラム（１６）に、摩擦板（２２）と固定板（２３）とをドラム軸方向に移動自在に嵌挿し、且つ該固定板（２３）を取付具（２５）によって近隣の伝動ケース壁（１２）側に回転方向側移動を規制して取付けることにより、油圧クラッチ機構（６）の動力切り時にブレーキ板（２２）を固定板（２３）に摩擦接合させ、外ドラム（１６）の単独回転を制動停止させるブレーキ機構（１１）を備えた油圧クラッチ機構の伝動構造において、
前記油圧クラッチ機構（６）の下部側に、潤滑油を溜める油溜パン（１０）を伝動ケース壁（１２）側から近接させて取付けることにより、ブレーキ機構（１１）を油溜パン（１０）に溜められる潤滑油中に浸漬させて潤滑することを特徴としている。
【請求項２】
前記油溜パン（１０）を、ブレーキ機構（１１）の固定板（２３）を取付ける取付具（２５）によって伝動ケース壁（１２）に取付ける請求項１記載の油圧クラッチ機構の伝動構造。
【請求項３】
前記油溜パン（１０）に、油圧クラッチ機構（６）に供給して落下排出される潤滑後の潤滑油を溜め、溜り潤滑油によってブレーキ機構（１１）を潤滑する請求項１又は２記載の油圧クラッチ機構の伝動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等のトランスミッションに構成される油圧クラッチ機構の伝動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの回転駆動力の伝達を油圧によって断続する油圧クラッチ機構と、前記油圧クラッチ機構を断続動作させるための油圧を制御するクラッチアクチュエータ等からなるクラッチアクチュエータ構造を有して車輪に伝動するトランスミッションを搭載した自動二輪車（車両）が既に公知である。（例えば特許文献１）
上記車両のトランスミッションは、クランクケースカバー（伝動ケース）のケース壁の外側に設けたクラッチアクチュエータの周囲を蓋部材によって覆うと共に、内部を油圧クラッチ機構のアクチュエータから排出されるオイル（潤滑油）を溜める油溜まり部にした油溜め構造にすることにより、アクチュエータの作動時に発生するバルブ開閉時の音を減衰させ外部に洩れる音を低減させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５６５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した特許文献１に示される油圧クラッチ機構の油溜め構造は、アクチュエータから排出されるオイルを油溜まり部に溜めて、アクチュエータの作動音を低減させると共に、別のオイル供給手段を不要にする等の利点がある。然しながら、ケース壁の外側に対し蓋部材を取付けて油溜り部を構成するとき、蓋部材をケース壁に油漏れを生じない油密構造にする必要があるため、油溜め構造が煩雑でコスト高になる欠点がある。
さらに、上記のような油溜め構造を、例えば、農業用のトラクタ等の作業車両が備えるトランスミッションの伝動ケースの内部において、油圧クラッチ機構に対し後付け作業によって設置しようとする場合には、伝動ケースの側壁に蓋部材を取付けるためのスペースが限られて困難であること、及び内部に大がかりな取付け加工等を必要とするので、後付け作業による油溜め構造の設置が困難になる等の問題がある。
【０００５】
つまり、上記農業用トラクタに汎用されるトランスミッションは、エンジン側から回転駆動される駆動伝動軸と、該駆動伝動軸から多板油圧クラッチ式の油圧クラッチ機構を介して動力入り切り自在に伝動される従動軸等からなる油圧クラッチ機構の伝動構造を、伝動ケース内で収容される潤滑油の油面より高所位置に軸支することが一般的である。
また油圧クラッチ機構によって上記従動軸側から耕耘作業機等の作業機を断続回転駆動するトラクタでは、油圧クラッチ機構が動力入り（クラッチ入り）状態から動力切り作動されるとき、従動軸が作業機側からの慣性回転によって油圧クラッチ機構の内ドラムに対し外ドラムを単独回転させるので、必要により、外ドラムの単独回転を制動停止させるブレーキ機構が設置されるものである。
【０００６】
このブレーキ機構は、従動軸と接続する外ドラムに、ブレーキ板（摩擦板）と固定板（金属板）とをドラム軸方向に移動自在に嵌挿し、且つ該固定板を取付具によって近隣の伝動ケース壁側に回転方向側の移動を規制して取付けて構成することにより、外ドラムの単独回転を制動停止するようにしている。
そして、上記ブレーキ機構に対する潤滑手段は、油圧クラッチ機構の伝動構造の下方に配設されている、走行変速伝動系の回転するギヤや軸等が跳ね上げる潤滑油の飛散油によって、ブレーキ板と固定板を潤滑させることが一般的である。
【０００７】
然しながら、上記のような飛散油による潤滑手段では、ギヤの低回転時や貯留潤滑油の減少等によって飛散油の発生が十分でない場合に、油圧クラッチ機構が動力切り作動されブレーキ機構が制動状態になるとき、潤滑油の不足によってブレーキ板が固定板に衝撃的な摩擦接当を繰り返すことから、両者間で叩き音を発すると共にブレーキ部の早期摩損や破損を生じ易い等の課題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１に、潤滑油を収容する伝動ケース２内に、エンジン側から回転駆動される駆動伝動軸３と、該駆動伝動軸３から多板油圧クラッチ式の油圧クラッチ機構６を介して動力入り切り自在に伝動される従動軸７とを油面より高所位置に軸支すると共に、上記油圧クラッチ機構６の従動軸７と接続する外ドラム１６に、摩擦板２２と固定板２３とをドラム軸方向に移動自在に嵌挿し、且つ該固定板２３を取付具２５によって近隣の伝動ケース壁１２側に回転方向側移動を規制して取付けることにより、油圧クラッチ機構６の動力切り時にブレーキ板２２を固定板２３に摩擦接合させ、外ドラム１６の単独回転を制動停止させるブレーキ機構１１を備えた油圧クラッチ機構の伝動構造において、
前記油圧クラッチ機構６の下部側に、潤滑油を溜める油溜パン１０を伝動ケース壁１２側から近接させて取付けることにより、ブレーキ機構１１を油溜パン１０に溜められる潤滑油中に浸漬させて潤滑することを特徴としている。
第２に、前記油溜パン１０を、ブレーキ機構１１の固定板２３を取付ける取付具２５によって伝動ケース壁１２に取付けることを特徴としている。
第３に、前記油溜パン１０に、油圧クラッチ機構６に供給して落下排出される潤滑後の潤滑油を溜め、溜り潤滑油によってブレーキ機構１１を潤滑することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、潤滑油を収容する伝動ケース内に、駆動伝動軸と、該駆動伝動軸から多板油圧クラッチ式の油圧クラッチ機構を介して動力入り切り自在に伝動される従動軸とを油面より高所位置に軸支すると共に、上記油圧クラッチ機構の従動軸と接続する外ドラムに、摩擦板と固定板とをドラム軸方向に移動自在に嵌挿し、且つ該固定板を取付具によって伝動ケース壁側に取付けたブレーキ機構を備える油圧クラッチ機構の伝動構造において、前記油圧クラッチ機構の下部側に、潤滑油を溜める油溜パンを伝動ケース壁側から近接させて取付けることにより、油溜パンに溜められる潤滑油中にブレーキ機構を浸漬させて潤滑することにより、油溜パンは伝動ケース壁側から油圧クラッチ機構の下部側に近接させて取付けられるため、油圧クラッチ機構の下方に形成される狭小なスペースに対しても、油溜パンを伝動ケース壁側から安定的に支持しながら、油溜パンによって飛散潤滑油等を効率よく溜めることができる。そして、油圧クラッチ機構の動力切り時において、溜り潤滑油がブレーキ機構の固定板とブレーキ板との摩擦面を十分に潤滑するため、両者の衝撃的な接当や表面摩損並びに異音等を発生させることなく摩擦接合をスムーズに行い、内ドラムに対する外ドラムの単独回転を制動停止し作業機の慣性回転動作を止めることができる。またブレーキ機構の発熱や摩損を防止して耐久性を高めることができる。
請求項２に係る発明によれば、前記油溜パンを、ブレーキ機構の固定板を取付ける取付具によって伝動ケース壁に取付けることにより、取付具を固定板と共に油溜パンを同時に取付ける取付部材として兼用することができるので、油溜パンを簡単且つ安価な構造によって伝動ケース壁の所定位置に取付け易くすることができ、またブレーキ機構に対する潤滑を確実に行うことができる。
請求項３に係る発明によれば、前記油溜パンに、油圧クラッチ機構に供給して落下排出される潤滑後の潤滑油を溜め、溜り潤滑油によってブレーキ機構を潤滑することにより、油溜パンは、油圧クラッチ機構の多板クラッチ部に供給された潤滑後に落下する潤滑油を回収して溜めるので、溜り潤滑油によってブレーキ機構を確実に潤滑することができる。また油圧クラッチ機構が飛散油が届かない個所や高さに設置される場合でも、油溜パンに潤滑油を効率よく溜めることができるので、潤滑油の有効利用を図りながらブレーキ機構の潤滑を安定的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】トランスミッションの要部構造を示す破断斜視図である。
【図２】伝動ケース内の油圧クラッチ機構とブレーキ機構の構造を示す側断面図である。
【図３】図２のブレーキ機構と油溜パンの取付構造を示す正面図である。
【図４】油溜パンの構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において符号１は作業車両としての農業用のトラクタが備えるトランスミッションを示す。先ず、一般的な農業用トラクタは、前輪と後輪とを前後左右に有する車体に、前側からエンジンと操縦部を配置し、機体後部に耕耘装置等の作業機を装着して耕耘作業等の走行作業を行なうことができ、エンジンに連結するクラッチハウジングの後部に、トランスミッション1の駆体を構成する伝動ケース(トランスミッションケース)２を接続している。そして、伝動ケース２の後部に構成される後部伝動ケース(リヤアクスルケース)２ａを介し、左右の後輪並びに作業機等を変速回転自在に駆動するようにしている。
【００１２】
このトラクタのトランスミッション１は、主クラッチを介してエンジン動力を入り切りする駆動伝動軸３を、図示を省略するクラッチハウジングに軸前部を軸支し且つ軸後部側を伝動ケース２内の中途部から後方に向けて軸支している。そして、駆動伝動軸３は軸中途に有する図示しない駆動ギヤから、下方の走行変速伝動系５に伝動入力して後輪並びに前輪等を変速自在に駆動し、また駆動伝動軸３の後部から多板油圧クラッチ式の油圧クラッチ機構６を介して、従動軸７を動力入り切り自在に伝動する。一方従動軸７は、後部伝動ケース２ａ内に配設される作業機変速伝動系（ＰＴＯ軸伝動系）８に入力伝動し作業機を駆動する。
【００１３】
図示する伝動ケース２は、駆動伝動軸３から油圧クラッチ機構６を介し、動力入り切り自在に伝動される従動軸７等からなる油圧クラッチ伝動系を、伝動ケース２内で最高所位置に配設し、下方に走行変速伝動系５並びに作業機変速伝動系８等の下位伝動系を配設している。また伝動ケース２は、潤滑油を所定の油面Ｕを有して低部に収容しており、上記下位伝動系の回転するギヤ及び軸類の潤滑を行うと共に、ギヤ等が潤滑油を跳ね上げる飛沫油によって形成される飛沫油雰囲気中に油圧クラッチ機構６を配設している。そして、油圧クラッチ機構６は、その下方に本発明に係わる油溜パン１０を後述する取付構造によって伝動ケース壁１２から設けることにより、油圧クラッチ機構６と該油圧クラッチ機構６の後部に設けられるブレーキ機構１１への潤滑を確実に行うようにしている。
【００１４】
次に、図１〜図４を参照し油圧クラッチ機構の伝動構造及び油溜め構造並びに潤滑構造等について詳述する。先ず、伝動ケース２は平面視で長方形状をなす箱型としており、前記走行変速伝動系５と作業機変速伝動系８を区画する立壁状の伝動ケース壁(後ケース軸受壁)１２を左右の側壁間に一体形成し、且つその前方に油圧クラッチ機構６の設置間隔を有して前軸受壁１３を、左右の側壁に着脱自在に取付けている。
【００１５】
前軸受壁１３は、前側と後側にベアリング１３ａ，１３ｂを嵌挿保持しており、前側のベアリング１３ａによって駆動伝動軸３の後部を軸支し、後側のベアリング１３ｂによって油圧クラッチ機構６の内ドラム１５の前部に形成される筒軸部１５ａを軸支している。この軸支構造において駆動伝動軸３の後端は、内ドラム１５の筒軸部１５ａ内にスプライン嵌合させて油圧クラッチ機構６に伝動するようにしている。
【００１６】
伝動ケース壁１２は、ベアリング１３ｃを介して従動軸７を軸支していると共に、該従動軸７は前部側に油圧クラッチ機構６の外ドラム１６を、筒軸部１６ａを介してスプライン嵌合によって軸支し、且つ上記筒軸部１６ａを油密構造によって伝動ケース壁１２内に嵌挿している。
油圧クラッチ機構６は、上記内ドラム１５と外ドラム１６と、両者によって形成されるクラッチ室内に構成される多板クラッチ部１７と、内周側に形成される復帰室に介装される張りスプリング１８と、上記多板クラッチ部１７とスプリング１８の後部側を受止め支持すると共に外ドラム１６との間に加圧室２０を構成する円盤状の加圧作動盤２１等からなる。
【００１７】
上記多板クラッチ部１７は、内ドラム１５側に前後動自在に係合支持される複数の駆動板１７ａと、外ドラム１６側に前後動自在に係合支持される複数の摩擦板１７ｂとを交互に配設し、最前部の駆動板１７ａを位置決めした状態で、加圧作動盤２１が加圧室２０からの油圧によって前側に向けて押動されるとき、各駆動板１７ａと摩擦板１７ｂとの摩擦力を介し内ドラム１５と外ドラム１６を摩擦接合して動力入り（クラッチ入り）作動をさせると共に、油圧の解除によって張りスプリング１８が加圧作動盤２１を元位置に復帰付勢する動作によって動力切り（クラッチ切り）作動する。
【００１８】
また加圧室２０への作動油の供給停止は、在来のものと同様な構成によって図示しない操縦部側の油圧操作レバーの操作によって、油圧機器から送られる作動油を作動油路２５を介して加圧室２０内へ供給及び供給停止することによって行う。尚、作動油路２５は、伝動ケース壁１２と外ドラム１６の筒軸部１６ａに形成される各油路を連通させて形成しており、加圧室２０に作動油を供給すると共に、供給停止時にスプリング１８が加圧作動盤２１を元位置に復帰付勢する動作によって戻し移動させる。
【００１９】
そして、油圧クラッチ機構６は、外ドラム１６の後部側にブレーキ機構１１を設置することにより、クラッチ切り時に作業機の慣性回転動作によって従動軸７が連れ回り状に回転することに基づく、内ドラム１５に対する外ドラム１６の単独回動を防止するようにしている。即ち、上記ブレーキ機構１１は、外ドラム１６の後部外周に段部を介して小径状に形成される取付面１６ｂに対し、後方からリング板状のブレーキ板(第１摩擦板)２２と固定板２３とブレーキ板(第２摩擦板)２２とを嵌挿してなるブレーキ部１１ａと、上記固定板２３を伝動ケース壁１２側に支持して回転方向側の移動を規制する固定部１１ｂとからなる。
【００２０】
ブレーキ部１１ａは、ブレーキ板２２，２２を取付面１６ｂに前後方向移動自在に嵌合させた状態で、後方側をＣ型スナップピン等の位置決め具１６ｃによって移動範囲を位置決めし、前方側のブレーキ板２２を前記加圧作動盤２１の外周から外ドラム１６の外周に突設した複数の作動片２１ａによって受止め支持するようにしている。
そして、固定板２３は、取付部材の一例として示すボルト状の取付具２５によって、伝動ケース壁１２に係合支持している。
【００２１】
この構成において実施形態におけるブレーキ機構１１は、図３に示すように固定板２３の外周で直径方向に対向する位置に、取付具２５に係合自在な取付孔を有する取付部２３ａを突設している。取付具２５は、ピン状の軸部の中途部にナット部２５ａを設け、該ナット部２５ａの前部に上記取付部２３ａの取付孔に挿入自在な軸部を形成し、且つ後部に伝動ケース壁１２にねじ込み自在なネジ部を形成している。
【００２２】
そして、一方の取付具２５を、伝動ケース壁１２の左方上部にねじ込み固定し、且つ他方の取付具２５を、伝動ケース壁１２の右方下部側にねじ込み固定をしたのち、両者の軸部に外ドラム１６に組み付けた固定板２３の各取付部２３ａを挿入係合することができる。これにより左右の取付具２５は、固定板２３を前後方向の移動を自在にしながら周方向の回動を規制して取付けることができる。
【００２３】
上記のように構成されるブレーキ機構１１は、油圧クラッチ機構６が伝動入り（クラッチ入り）状態から切り作動されるとき、スプリング１８の付勢力によって加圧作動盤２１が元の位置に後方移動する動作によって、各作動片２１ａがブレーキ板２２を固定板２３側に押圧する制動作動を行う。これにより、油圧クラッチ機構６がクラッチ入り状態から切り作動される際に生じようとする、前記外ドラム１６の単独回転をブレーキ機構１１のブレーキ作動（制動作動）によって速やかに停止させる。
【００２４】
そして、ブレーキ機構１１に対する油溜パン１０を設ける設置手段は、上記のように組み付けを行う前に、油溜パン１０の後部左右に起立状に設けた取付片２６の各取付孔２６ａに取付具２５のネジ部を挿入したのち、該取付具２５を前記したように伝動ケース壁１２に締着することによって行う構成にしている。これにより取付具２５は、固定板２３と共に油溜パン１０を同時に取付ける取付部材として兼用することができ、また後述するように油溜パン１０を狭小スペースでも簡単な構造によって所定位置に安定よく支持し、ブレーキ機構１１に対する潤滑作用を確実にする等の特徴を備えている。
【００２５】
次に、図２〜図４を参照し油溜パン１０について詳述する。この油溜パン１０は、伝動ケース２内に貯留される潤滑油の油面Ｕから最も離れた高所位置にある油圧クラッチ機構６に対し、その下方に狭小スペースながら形成される空間部を利用して外ドラム１６に近接させ、その略全体を下方から覆う大きさと形状となして設置している。これにより油溜パン１０は、各種の伝動軸やギヤ等の配置物に支障されることなく、油圧クラッチ機構６の下方で飛散油を効率よく油を溜めながら、溜めた油によってブレーキ機構１１を潤滑するようにしている。
【００２６】
即ち、図示例の油溜パン１０は、油圧クラッチ機構６の下方でギヤ等の配置物と接触することなく飛散油を受けて溜める油受部１０ａと、該油受部１０ａの後部側に立設する左右の取付片２６とから構成している。これにより油溜パン１０は前記したように、各取付片２６の取付孔２６ａに取付具２５のネジ部を挿入させた状態で、取付具２５を伝動ケース壁１２に締着することにより、油圧クラッチ機構６の下方で外ドラム１６に近接させた所望位置に安定よく取付けることができる。
【００２７】
この際に油受部１０ａは、その受け面を外ドラム１６の外周に沿って近接するように湾曲形状にすると共に、前後の湾曲端面を閉じる形状の立壁１０ｂを立設することが望ましく、この場合には、油受部１０ａを剛体構造の船底状に形成することができるため、内部に入る飛散油等を逃がすことなくブレーキ機構１１の直下に安定支持されて、所定量の潤滑油を効率よく確実に溜めることができる。またブレーキ機構１１の外ドラム１６の外周より径大な固定板２３を貯留潤滑油の油面内に浸漬させることができ、固定板２３と摩擦板２２との接触面への潤滑を確実にする。
【００２８】
従って、伝動ケース２内に上記のように取付けることができる油溜パン１０は、既存のトラクタのトランスミッション１が備える油圧クラッチ機構の伝動構造に対しても、そのブレーキ機構１１の取付具２５を利用して、その下方に油溜パン１０を大きな改造加工を要することのない後付け作業によっても簡単に設置することができる。
また油溜パン１０は、油受部１０ａの前部を固定する必要がある場合には、図２，図４に２点鎖線で示すように油受部１０ａ側に設ける取付片２６ｂを、前軸受壁１３に接当又はボルト固定をすることができる。この場合には、油溜パン１０が大型であっても伝動ケース２に前後を安定的に支持することができる。
【００２９】
次に、以上のように構成される油圧クラッチ機構の伝動構造を備えるトラクタは、主クラッチ及び油圧クラッチ機構６を動力入り状態にすると共に、走行変速伝動系５並びに作業機変速伝動系８を適正に変速した状態で走行耕耘作業等が行われる。このとき油圧クラッチ機構６側に飛散して落下する飛散油は油溜パン１０に収容（回収）されて油受部１０ａに溜まるため、ブレーキ機構１１は貯留潤滑油中に浸漬した状態となって回転する。
【００３０】
そして、耕耘作業中に作業機を回転停止状態で機体旋回を行う場合等には、油圧操作クラッチレバーのクラッチ切り操作に基づく油圧クラッチ機構６の加圧室２０内の減圧に伴い、スプリング３５が張り力によって加圧作動盤２１を復帰方向に移動するため、各作動片２１ａがブレーキ板２２を押動し、固定板２３を各ブレーキ板２２によって挟持状に押圧して摩擦接合する。これによりブレーキ機構１１は外ドラム１６の制動停止を介し作業機の慣性回転動作を停止する。そして、作業者は、作業機の回転停止状態における機体の旋回走行をスムーズに行うことを可能にする。
【００３１】
このような油圧クラッチ機構６の動力切り時において、ブレーキ機構１１の固定板２３とブレーキ板２２，２２との摩擦面は潤滑油によって十分に湿潤されているため、押圧初期の両者の衝撃的な接当や表面摩損並びに異音等を発生させることなく、初期摩擦接当をスムーズにしながら、以後の摺動摩擦時にも油溜パン１０内の潤滑油が連続的に供給されるので、固定板２３とブレーキ板２２，２２との摩擦接合を発熱や摩損を防止して、外ドラム１６の単独回転を速やかに制動停止することができ、またブレーキ機構１１の耐久性を高めることができる等の特徴がある。
【００３２】
さらに、上記ブレーキ機構１１の潤滑構造は、油圧クラッチ機構６の多板クラッチ部１７に供給した潤滑油を利用して潤滑後の油を油溜パン１０に落下させて回収することにより、当該潤滑油をブレーキ機構１１に供給潤滑することもできる。この場合には、飛散油が届かない個所や高さに設置される油圧クラッチ機構６に対しても、油溜パン１０に潤滑油を効率よく溜めることができるので、油圧クラッチ機構６の設置設計を自由にすることができると共に、潤滑油の有効利用を図ることができる等の利点がある。
【００３３】
即ち、油圧クラッチ機構６の多板クラッチ部１７に対する潤滑は、従動軸７内に穿設されて多板クラッチ部１７側に供給孔２７ａを解放している軸油路２７に対し、軸受壁１２側に形成されて潤滑ポンプ（図示せず）と接続される供給油路２８を連通させた潤滑油路を構成する。これにより潤滑ポンプから送られる潤滑油は、供給油路２８と軸油路２７を介し供給孔３０ａから排出供給して多板クラッチ部１７を潤滑することができ、潤滑後に下方に落下する油を油溜パン１０によって回収貯留し、この溜り潤滑油によってブレーキ機構１１への潤滑を確実にすることができる。
【符号の説明】
【００３４】
１  トランスミッション
２  伝動ケース
３  駆動伝動軸
６  油圧クラッチ機構
７  従動軸
１０  油溜パン
１１  ブレーキ機構
１２  伝動ケース壁
１６  外ドラム
２２  摩擦板
２３  固定板
２５  取付具
【図１】
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【図２】
2016089989.tif 000004
【図３】
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【図４】
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