(57)【要約】      （修正有）【課題】サブキーであっても車室内進入後に効果的な空調出力を実行させることができる車両用制御システムを提供する。【解決手段】エンジン３Ｅの始動に伴い駆動可能となるコンプレッサ４ｃを用いた空調出力をする空調装置４を備える車両１００において、所定の車外エリア及び所定の車内エリアに存在する第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０と無線通信を行い、それら第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０を照合かつ識別する。車外エリアにおいて、第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０のいずれかが照合ＯＫならばドアが解錠許可される。また、車内エリアにおいて、第一携帯機１１０が照合ＯＫならばエンジン３Ｅが始動許可される。ただし、車内エリアにおいて、第二携帯機１２０が照合ＯＫとされた場合には、車両１００の所定の停車状態が検出されていることを条件にエンジン３Ｅの始動が許可される。【選択図】図１
2016084063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両との無線通信が可能な第一携帯機と、
前記車両との無線通信が可能な、前記第一携帯機とは異なる第二携帯機と、
前記車両に設けられ、エンジン停止時において、予め定められた停車状態を検出する停車検出手段と、
前記車両に設けられ、所定の車外エリア及び所定の車内エリアに存在する前記第一携帯機及び前記第二携帯機と無線通信を行い、それら第一携帯機及び第二携帯機を照合かつ識別する無線照合手段と、
前記車外エリアにおいて、少なくとも前記第一携帯機及び第二携帯機のいずれかが照合ＯＫとされた場合に、ドアの解錠を許可する解錠許可手段と、
前記車内エリアにおいて、前記第一携帯機が照合ＯＫとされた場合にはエンジン始動を許可する一方、前記第二携帯機が照合ＯＫとされた場合には、前記停車状態が検出されていることを条件にエンジン始動を許可する始動許可手段と、
前記エンジン始動に伴い駆動可能となるコンプレッサを用いた空調出力を実行可能な空調装置と、
を備えることを特徴とする車両用制御システム。
【請求項２】
前記第二携帯機の照合ＯＫによるエンジン始動状態において、予め定められた車両操作を禁止する操作禁止手段を備える請求項１に記載の車両用制御システム。
【請求項３】
前記第二携帯機の照合ＯＫによるエンジン始動状態において、第一携帯機が前記車内エリアにて照合ＯＫとされた場合に、エンジンをかけ直すことなく該エンジンの駆動状態が継続される一方で、前記操作禁止手段による前記車両操作の禁止が解除される許可状態移行手段を備える請求項２に記載の車両用制御システム。
【請求項４】
前記第二携帯機の照合ＯＫによるエンジン始動状態において、予め定められた車両搭載機器の操作については前記操作禁止手段による禁止を受けず、操作可能とされる請求項３に記載の車両用制御システム。
【請求項５】
前記車両との無線通信が可能な、前記第一携帯機及び前記第二携帯機とは異なる第三携帯機と、
前記第三携帯機が、前記車外エリアにおいて照合ＯＫとされた場合にはドアの解錠を許可する一方、前記車内エリアにおいて照合ＯＫとされた場合には、前記停車状態が検出されていることを条件にエンジン始動を許可し、前記停車状態が検出されていなければエンジン始動を禁止する第三許可手段と、
前記操作禁止手段を第一操作禁止手段とし、前記第三携帯機の照合ＯＫによるエンジン始動状態において、予め定められた車両操作を禁止する第二操作禁止手段と、
を備え、前記第一操作禁止手段と前記第二操作禁止手段とにおいて、それぞれが禁止する車両操作の中に互いに異なる車両操作が含まれている請求項２ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両用制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、いわゆるスマートエントリーシステムやスマートスタートシステム、キーレスエントリーシステムのように、車両が携帯機（携帯キー）との間で無線通信を行って照合処理を行い、照合ＯＫ（照合成功）となった場合に、車両のドアの解錠を許可する、あるいはエンジンの始動を許可するシステムが搭載されたものがある。こうしたシステムにおいては、子供等の車を運転できない人でもドアだけは開けられるように、エンジン始動ができないエントリー専用のサブキーを用いる技術がある（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−８１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、夏場等の暑い日に、先に子供等をサブキーで車両に乗車させたとしても、エンジンが始動できないようになっているためコンプレッサを駆動することができず、車室内を効果的に冷やすことができない。
【０００５】
本発明の課題は、サブキーであっても車室内進入後に効果的な空調出力を実行させることができる車両用制御システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の車両用制御システムは、
車両との無線通信が可能な第一携帯機と、
前記車両との無線通信が可能な、前記第一携帯機とは異なる第二携帯機と、
前記車両に設けられ、エンジン停止時において、予め定められた停車状態を検出する停車検出手段と、
前記車両に設けられ、所定の車外エリア及び所定の車内エリアに存在する前記第一携帯機及び前記第二携帯機と無線通信を行い、それら第一携帯機及び第二携帯機を照合かつ識別する無線照合手段と、
前記車外エリアにおいて、少なくとも前記第一携帯機及び第二携帯機のいずれかが照合ＯＫとされた場合に、ドアの解錠を許可する解錠許可手段と、
前記車内エリアにおいて、前記第一携帯機が照合ＯＫとされた場合にはエンジン始動を許可する一方、前記第二携帯機が照合ＯＫとされた場合には、前記停車状態が検出されていることを条件にエンジン始動を許可する始動許可手段と、
前記エンジン始動に伴い駆動可能となるコンプレッサを用いた空調出力を実行可能な空調装置と、
を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記本発明の構成によれば、サブキーとなる第二携帯機であってもドアの解錠（エントリー）とエンジンの始動（スタート）の双方が可能となる。即ち、サブキーを所持するユーザーであってもエンジン始動が可能となり、車載空調装置においてコンプレッサの駆動を伴う効果的な車室内の冷却が可能になる。一方で、サブキーによるエンジン始動に対しては、所定の停車状態が満たされることが始動条件に含まれているため、安易に始動できないようになっている。
【０００８】
また、上記本発明は、前記第二携帯機の照合ＯＫによるエンジン始動状態において、予め定められた車両操作を禁止する操作禁止手段を備えて構成できる。この場合、エンジン始動状態において、走行する意思がないときに誤ってでも行われるべきではない走行操作について、操作禁止とすることができる。例えば、エンジン回転数を所定値以上まで増すアクセルペダルへの加速操作（空ぶかし操作）等を禁止できる。また、子供等が第二携帯機で乗車した場合には、意味もなく遊びで様々な操作部を触る可能性があるため、こうした遊びで操作されやすい無意味な操作についても、操作を禁止することができる。例えば、ヘッドライト、ワイパー、ウォッシャ液、サイドミラー等の操作については、操作を禁止できる。一方で、上記本発明は、前記第二携帯機の照合ＯＫによるエンジン始動状態において、予め定められた車両搭載機器の操作については前記操作禁止手段による禁止を受けず、操作可能とするように構成できる。第二携帯機でのエンジン始動状態において様々な操作が禁止される中で、カーオーディオ装置や空調装置への操作等のような車室内環境を向上させるための所定の操作や、カーナビゲーション装置への操作のような走行前の準備としてなされる所定の操作（目的地設定等）については、操作可能にすることができる。
【０００９】
また、上記本発明では、前記第二携帯機の照合ＯＫによるエンジン始動状態において、第一携帯機が前記車内エリアにて照合ＯＫとされた場合に、前記エンジンをかけ直すことなく該エンジンの駆動状態が継続される一方で、前記操作禁止手段による前記車両操作の禁止が解除される許可状態移行手段を備える。これにより、第二携帯機の照合ＯＫ状態から第一携帯機への照合ＯＫ状態へとスムーズに移行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の車両用制御システムの一実施例の構成を簡略的に示したブロック図。
【図２】図１の車両用制御システムにおける照合エリアを示した図。
【図３】図１の車両用制御システムに含まれるキー照合システムの構成を簡略的に示したブロック図。
【図４】車外照合処理の流れを示すフローチャート。
【図５】ドア解錠処理の流れを示すフローチャート。
【図６】車室内照合処理の流れを示すフローチャート。
【図７】エンジン始動処理の流れを示すフローチャート。
【図８】制限付きエンジン始動処理の流れを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
本実施例の車両用制御システム１は、図１に示すように、第一携帯機（メインキー）１１０と、第一携帯機１１０とは異なる第二携帯機（サブキー）１２０と、車両側に設けられた各種制御部２０，３０，４０，５０，６０と、を備えて構成される。
【００１３】
なお、本実施例の各種制御部２０，３０，４０，５０，６０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えた通常のＥＣＵ（Electronic Control Unit）として構成される。各種ＥＣＵ２０，３０，４０，５０は、ＣＡＮ等の車内ＬＡＮ（車両通信手段）９を介して接続しており、互いの情報の送受信が可能とされている。
【００１４】
制御部３０は、エンジン制御を司るエンジンＥＣＵである。エンジンＥＣＵ３０は、第一携帯機１１０が照合されている状態において、エンジン３Ｅの始動操作部３Ｓをなすプッシュスイッチが操作されると、エンジン３Ｅを駆動制御する手段３Ｆに対しエンジン始動を実行させ、エンジン３Ｅを始動させる。ただし、第二携帯機１２０が照合された状態においては、後述する所定条件が満たされた場合に限り、エンジン３Ｅの始動操作部３Ｓをなすプッシュスイッチが操作された場合に、エンジン３Ｅを駆動制御する手段３Ｆに対しエンジン始動を実行させ、エンジン３Ｅを始動させることができる。また、エンジンＥＣＵ３０は、アクセルペダルの操作量を検出する操作部３Ｐと、エンジン３Ｅの回転数を検出する検出部３Ｒと接続しており、アクセルペダルの操作量及びエンジン３Ｅの回転数といった検出情報を取得している。
【００１５】
制御部４０は、空調装置（カーエアコン）４の駆動制御を司る空調ＥＣＵ（エアコンＥＣＵ）である。空調ＥＣＵ４０は、各種空調用操作部４Ａの操作状態及び各種空調用検出部４Ｂの検出状態に基づいて、各種空調用駆動部４Ｃを駆動させることにより車室内に空調出力を行う。一方で、空調ＥＣＵ４０は、空調用駆動部４Ｃをなす冷凍サイクル（図示無し）についても駆動制御する。冷凍サイクルは、コンプレッサ（圧縮器）４ｃの他に、コンデンサ（凝縮器）と、レシーバ（受液器）と、エキスパンションバルブ（膨張弁）と、エバポレータ（蒸発器）とを含んだ周知の構成を有する。コンプレッサ４ｃは、空調用駆動部４Ｃをなす電磁クラッチ４ｄを介してエンジン３Ｅから動力伝達が可能となるよう連結される（エンジン３Ｅとの連結状態の図示は省略）。
【００１６】
空調装置（カーエアコン）４は、エンジン３Ｅの始動操作部３Ｓへの操作によってイグニッション電源がＯＮとなるに伴い電源投入され、これにより駆動可能となる。コンプレッサ４ｃについては、空調装置（カーエアコン）４に電源が投入されるだけでなく、エンジン３Ｅが始動した場合に駆動可能状態となる。また、コンプレッサ４ｃは、駆動可能状態であっても、空調用操作部４ＡのＡ／Ｃスイッチ（エアコンスイッチ）４ａをＯＮとされていなければ、空調用駆動部をなす電磁クラッチ４ｄがエンジン３Ｅとコンプレッサ４ｃを切り離しており、エンジン３Ｅからコンプレッサ４ｃへの動力伝達が遮断されているため、駆動状態とはならない。駆動可能状態において空調用操作部４ＡのＡ／Ｃスイッチ（エアコンスイッチ）４ａがＯＮとされると、電磁クラッチ４ｄがエンジン３Ｅとコンプレッサ４ｃを動力伝達可能に連結し、コンプレッサ４ｃは駆動状態となる。
【００１７】
制御部６０は、各種装置と接続し、それらとの間で情報を授受するボデーＥＣＵである。本実施例のボデーＥＣＵ６０は、シフトレバー装置６Ａと、パーキングブレーキ装置６Ｂと、車速センサ６Ｃと接続する。シフトレバー装置６Ａは、現在のシフトポジションを検出し、パーキングブレーキ装置６Ｂは、パーキングブレーキの作動状態を検出し、車速センサ６Ｃは、車速を検出する。本実施例のボデーＥＣＵ６０は、これらの情報を取得することができ、取得したこれらの情報に基づいて、エンジン３Ｅの停止（即ちイグニッション電源ＯＦＦ及びアクセサリー電源ＯＦＦ）時において予め定められた停車状態を特定する。即ち、現在のシフトポジションがパーキングポジションとされている停車状態、パーキングブレーキが作動している停車状態、車速がゼロの停車状態といった、各種の予め定められた停車状態を、ボデーＥＣＵ６０が、自身に接続する装置６Ａ，６Ｂ，６Ｃから取得した情報に基づいて特定する。
【００１８】
また、本実施例のボデーＥＣＵ６０は、ヘッドライト装置６Ｄや、ワイパー装置６Ｅ、フロントガラスにウォッシャ液をかけるウォッシャ液装置６Ｆ、サイドミラーを開閉駆動させるサイドミラー装置６Ｇらとも接続しており、それらの駆動状態を検出する。
【００１９】
制御部５０は、ドア２Ｄの施錠動作及び解錠動作を制御するドアＥＣＵである。ドアＥＣＵ５０は、所定のドア解錠操作（ここでは車両ドア２Ｄのノブに設けられた解錠操作部２Ｓをなすタッチセンサへのタッチ操作等）がなされた場合に、ドアロック機構５Ａを駆動させて車両のドア２Ｄを解錠させ、所定のドア施錠操作がなされた場合に、ドアロック機構５Ａを駆動させて車両のドア２Ｄを施錠させる。ただし、解錠および施錠には、第一携帯機１１０と第二携帯機１２０のいずれかが照合ＯＫとされる必要がある。
【００２０】
照合ＥＣＵ２０は、第一携帯機１１０と第二携帯機１２０と共に、キーをなすそれら第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０を用いて車両１００の各ドア２Ｄの施錠及び解錠、並びにエンジン３Ｅの始動を行うキー照合システム２、いわゆるスマートエントリーシステム及びスマートスタートシステムを構成する。つまり、本実施例の第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０は、当該システム２におけるキー（スマートキーや、電子キー、携帯キー等ということもできる）であり、双方とも車両１００との間での無線通信が可能である。
【００２１】
キー照合システム２に関する構成として、車両１００は、図１に示すように、照合ＥＣＵ２０に対し、送信部２１と、受信部２２と、ドアの解錠操作部２Ｓと、エンジン３Ｅの始動操作部３Ｓと、を備える。照合ＥＣＵ２０は、スマートエントリーシステムやスマートスタートシステムに関する制御全般を司るものであり、記憶部２９と接続する。記憶部２９は、スマートエントリーシステムやスマートスタートシステムにおいて、対応するキーをなす第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０との照合に用いるそれぞれのマスターコード（マスター情報）を記憶している。
【００２２】
送信部２１は、照合ＥＣＵ２０からの指令に基づき、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムに関する各種信号をＬＦ（low frequency）帯域の電磁波として発信するものであり、図３に示すように、アンテナ２０ａあるいはアンテナ２１ａと共に車両１００側の無線送信部を構成する。
【００２３】
受信部２２は、第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０から発信される、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステムにおけるキー照合に関係したＲＦ（ＵＨＦ：Ultra High Frequency）帯域の信号を受信するものであり、図３に示すように、受信アンテナ２２ａと共に車両１００側の無線受信部を構成する。
【００２４】
ドアアンテナ２０ａは、それぞれ車両１００の各ドア２Ｄに配置されて、送信部２１から送信されてきた、スマートエントリーシステムにおける車室外照合に関係したＬＦ信号を、図２に示す車外の所定のドア周辺エリア１０１へ送信する。
【００２５】
室内アンテナ２１ａは、送信部２１から送信されてきた、スマートスタートシステムにおける車室内照合に関係するＬＦ信号を、車室内全体を通信エリア１０２（図２参照）とする形で送信するものであり、ＬＦ送信部２１と共に本発明の第一の無線送信部を構成する。
【００２６】
第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０は、図３に示すように、車両１００のキー照合システム２に関するスマートキーである。第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０は、その主な構成として、ＥＣＵ１０、送信部１１、アンテナ１１ａ、受信部１２、アンテナ１２ａ、記憶部１９、操作部１４，１５をそれぞれ備える。送信部１１及びアンテナ１１ａはＲＦ帯域の信号を送信する携帯機１１０，１２０側の無線送信部を構成する。受信部１２及びアンテナ１２ａは、ＬＦ帯域の信号を受信する携帯機１１０，１２０側の無線受信部を構成する。
【００２７】
各ＥＣＵ１０は、自身が属する携帯機１１０，１２０においてそれぞれ必要となる情報処理全般を行う。各送信部１１は、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステム、キーレスエントリーシステム等に関するＲＦ（ＵＨＦ）帯域の信号を、アンテナ１１ａを介して車両１００に向けて送信する。送信される信号には、自身が属する携帯機１１０，１２０に固有のＩＤコード（識別情報）が含まれる。各受信部１２は、スマートエントリーシステム、スマートスタートシステム、キーレスエントリーシステム等に関係して車両１００から送信されるＬＦ信号を、アンテナ１２ａを介して受信する。各記憶部１９は、自身が属する携帯機１１０，１２０で必要となる各種情報を記憶する記憶部であり、対応する車両１００に固有のＩＤコードを記憶している。また、操作部１４，１５は、車両１００のドア２Ｄを解錠、施錠する操作部であり、操作されるに伴い送信部１１がＲＦ（ＵＨＦ）帯域の信号を、アンテナ１１ａを介して車両１００に向けて送信する。
【００２８】
また、本実施例の各種制御部２０，３０，４０，５０，６０は、車内ＬＡＮ（車両通信手段）９を介して、ナビゲーション装置７と、オーディオ装置８と接続しており、互いの情報の送受信が可能とされている（図１参照）。
【００２９】
ナビゲーション装置７は、各種操作部７Ａと、表示部（例えば液晶表示装置等）７Ｂ、音声出力部７Ｃと、道路地図データやナビゲーションプログラム等を記憶する記憶部７Ｄと、車両１００の現在位置を検出する位置検出部（ＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信機、車速センサ、ジャイロセンサなど）７Ｇと、を備える。ナビゲーション装置７は、その制御部（図示無し）がナビゲーションプログラムを実行すると、位置検出部７Ｇが検出する車両１００の現在位置から、設定された目的地までの経路を、記憶部７Ｄに記憶された道路地図データに基づいて探索し、探索した経路に沿って走行するように、表示部７Ｂでの画面表示や音声出力部７Ｃでの音声出力等を用いて案内する。
【００３０】
位置検出部７Ｇは、ＧＰＳ衛星から送信されるＧＰＳ衛星信号の受信に基づいて、当該自車両１００の位置を示す位置情報（位置データ）と、現在の日時（日付と時刻）を示す日時データを生成するＧＰＳ受信回路（位置情報生成手段及び日時情報生成手段）を有する周知のものである。
【００３１】
オーディオ装置８は、各種操作部８Ａと、スピーカ等の音出力部（スピーカ）８Ｂと、を備える。操作画面は、ナビゲーション装置７の表示部を利用して表示される。オーディオ装置８は、各種操作部７Ａにより選曲された曲を再生し、音出力部８Ｂから出力する。また、ソースをラジオ等に切り替えて音出力部８Ｂから音声出力することもできる。
【００３２】
ここで、車両１００のドア２Ｄを解錠するための車外照合処理について、図４を用いて説明する。
【００３３】
車両１００側の照合ＥＣＵ２０は、エンジン３Ｅが停止して、全ドア２Ｄがロック状態となった場合に、所定の車外エリア１０１において、対応する第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０を探索し、照合する照合処理を実行する（Ｓ１：無線照合手段）。
【００３４】
以下、この照合処理について、第一携帯機１１０を例にして説明する。車両１００側の照合ＥＣＵ２０は、対応する第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０を探索する探索信号を、送信部２１からアンテナ２１ａを介して車外エリア１０１（図２（ａ）参照）に所定周期で送信させる。車外のユーザーが第一携帯機１１０を携帯しつつ車両１００のドア２Ｄに接近して、当該エリア１０１に進入すると、その第一携帯機１１０側のＥＣＵ１０は、その探索信号を、アンテナ１２ａを介して受信部１２にて受信し、その応答信号（探索応答信号）を、送信部１１からアンテナ１１ａを介して送信する。照合ＥＣＵ２０は、その応答信号を、アンテナ２２ａを介して受信部２２にて受信すると、送信元の第一携帯機１１０に対しＩＤコード（識別情報）を要求する要求信号を、送信部２１からアンテナ２１ａを介して車外エリア１０１（図２（ａ）参照）に送信する。第一携帯機１１０側のＥＣＵ１０は、その要求信号を受信部１２にて受信すると、要求されたＩＤコード（記憶部１９に記憶された識別情報）を含む応答信号（要求応答信号）を、送信部１１からアンテナ１１ａを介して送信する。照合ＥＣＵ２０は、その応答信号を、アンテナ２２ａを介して受信部２２にて受信すると、この応答信号に含まれるＩＤコード（識別情報）と、記憶部２９に記憶されているマスターコードとを照合する。照合ＥＣＵ２０は、応答信号に含まれるＩＤコード（識別情報）と、記憶部２９に記憶されているマスターコードとが一致した場合に（Ｓ２：Ｙｅｓ）、照合ＯＫとし、不一致の場合に（Ｓ２：Ｎｏ）、照合ＮＧとし、照合結果を記憶部２９に記憶する（照合結果記憶手段）。
【００３５】
照合ＥＣＵ２０は、照合ＮＧとなった場合（Ｓ２：Ｎｏ）、ドアＥＣＵ５０に対して車両１００のドア２Ｄの解錠を許可しない（Ｓ４：解錠許可手段）。これにより、解錠禁止状態が継続する（Ｓ４）。他方、照合ＥＣＵ２０は、照合ＯＫとなった場合（Ｓ２：Ｙｅｓ）、ドアＥＣＵ５０に対して車両１００のドア２Ｄの解錠を許可する（Ｓ３：解錠許可手段）。
【００３６】
なお、照合ＥＣＵ２０は、図４の処理を所定周期で繰り返し実行する。
【００３７】
次に、車両１００のドア２Ｄを解錠する解錠処理（ドア解錠手段）について、図５を用いて説明する。
【００３８】
ドアＥＣＵ５０は、照合ＥＣＵ２０と通信して、所定のドア解錠操作を受け付けたときに（Ｓ５：Ｙｅｓ）、解錠許可状態であれば（Ｓ６：Ｙｅｓ）、ドアロック機構５Ａに解錠動作を実行させ、車両のドア２Ｄを解錠させる（Ｓ７）。他方、ドアＥＣＵ５０は、所定のドア解錠操作を受け付けたときに（Ｓ５：Ｙｅｓ）、解錠許可状態でなければ（Ｓ６：Ｎｏ）、その操作は無効化されて車両のドア２Ｄは解錠されず、施錠状態が継続する（Ｓ８）。
【００３９】
なお、図４及び図５の処理について、第一携帯機１１０を例に説明したが、これは第一携帯機１１０を第二携帯機１２０に置き換えた場合においても同様の処理がなされる。つまり、ドア２Ｄの解錠については、第一携帯機１１０であっても、第二携帯機１２０であっても、同様にして解錠することができる。
【００４０】
ところが、図６及び図７のエンジン３Ｅの始動に係る処理については、第一携帯機１１０と第二携帯機１２０とで、同様の処理がなされることはない。
【００４１】
まずは、車両１００のエンジン３Ｅを始動するための車室内照合処理について、図６を用いて説明する。
【００４２】
車両１００側の照合ＥＣＵ２０は、エンジン３Ｅが停止した状態において、所定の車内エリア１０２において、対応する第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０を探索し、照合する照合処理を実行する（Ｓ１１：無線照合手段）。
【００４３】
以下、この照合処理について説明する。車両１００側の照合ＥＣＵ２０は、エンジン３Ｅが停止した状態において、対応する第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０を探索する探索信号を、アンテナ２１ａを介して送信部２１から車内エリア１０２（ここでは車室内全体：図２（ｂ）参照）に所定周期で送信させる。そして、ユーザーが第一携帯機１１０又は第二携帯機１２０を携帯しつつ当該エリア１０２に進入すると、その第一携帯機１１０又は第二携帯機１２０側のＥＣＵ１０は、その探索信号をアンテナ１２ａを介してＬＦ受信部１２にて受信して、その応答信号（探索応答信号）を送信部１１からアンテナ１１ａを介して送信する。照合ＥＣＵ２０は、その応答信号を、アンテナ２２ａを介して受信部２２にて受信すると、その第一携帯機１１０又は第二携帯機１２０に対しＩＤコード（識別情報）を要求する要求信号を、アンテナ２１ａを介して送信部２１から車室内全体（符号１０２：図２（ｂ）参照）に送信する。第一携帯機１１０又は第二携帯機１２０側のＥＣＵ１０は、その要求信号をアンテナ１２ａを介して受信部１２にて受信すると、要求されたＩＤコード（記憶部１９に記憶された識別情報）を含む応答信号（要求応答信号）を、送信部１１からアンテナ１１ａを介して送信する。照合ＥＣＵ２０は、その応答信号をアンテナ２２ａを介して受信部２２にて受信すると、この応答信号に含まれるＩＤコード（識別情報）と、記憶部２９に記憶されているマスターコードとを照合する。照合ＥＣＵ２０は、応答信号に含まれるＩＤコード（識別情報）と、記憶部２９に記憶されているマスターコードとが一致した場合に（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、照合ＯＫとし、不一致の場合に（Ｓ１２：Ｎｏ）、照合ＮＧとする。
【００４４】
照合ＥＣＵ２０は、照合ＮＧとなった場合（Ｓ１２：Ｎｏ）、エンジンＥＣＵ３０に対してエンジン３Ｅの始動を許可せず、その結果、エンジン始動禁止状態が継続する（Ｓ１４：始動許可手段）。他方、照合ＥＣＵ２０は、照合ＯＫとなった場合（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、車両１００のエンジン３Ｅの始動の第一条件が満たされたと判定するとともに、このとき照合ＯＫとなった携帯機１１０，１２０が第一携帯機１１０であるか、第二携帯機１２０であるかを特定し、これを照合結果と共に記憶部２９に記憶する（Ｓ１３：照合結果記憶手段）。
【００４５】
照合に利用されるマスターコードは、第一携帯機１１０と第二携帯機１２０との双方のものが記憶部２９に記憶されている。照合ＥＣＵ２０は、携帯機１１０，１２０から取得したＩＤコードを、それら双方のマスターコードと照合し（Ｓ１１）、いずれかと一致すれば照合ＯＫと判断する（Ｓ１２：Ｙｅｓ）。そして、本処理では、その照合の際に、どちらのマスターコードと一致したかによって、照合ＯＫとされた携帯機１１０，１２０が第一携帯機１１０であるか、第二携帯機１２０であるかを特定して、照合結果と共に記憶部２９に記憶する（Ｓ１３）。
【００４６】
次に、車両１００のエンジン３Ｅの始動処理（エンジン始動手段）について、図７を用いて説明する。
【００４７】
エンジンＥＣＵ３０は、所定のエンジン始動操作を受け付けた場合に（Ｓ２１：Ｙｅｓ）、照合ＥＣＵ２０と通信して、エンジン３Ｅの始動の第一条件（携帯機１１０，１２０の照合ＯＫ）が満たされ（Ｓ２２：Ｙｅｓ）、なおかつ照合された携帯機１１０，１２０が第一携帯機１１０であれば（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、エンジン３Ｅの始動が許可され（始動許可手段）、イグニッション電源ＯＮ（ＩＧ−ＯＮ）となって、エンジン始動手段３Ｆにエンジン３Ｅを始動させる（Ｓ２４：エンジン始動手段）。
【００４８】
ところが、エンジンＥＣＵ３０は、照合された携帯機１１０，１２０が第二携帯機１２０であれば（Ｓ２３：Ｎｏ）、ボデーＥＣＵ３０から現在のシフトポジションと車速とを取得し、それらの取得情報に基づいて、予め定められた複数の停車状態を検出し、その検出結果からエンジン３Ｅの始動の第二条件が満たされているか否かを判定する（Ｓ２５，Ｓ２６：停車検出手段）。エンジンＥＣＵ３０は、その第二条件が満たされている場合に限り、イグニッション電源をＯＮとし、かつ制限付きでエンジン３Ｅの始動を許可するが（Ｓ２７：図８のＳ３１，３２）、その第二条件が満たされていなければ、エンジン３Ｅの始動を禁止し（始動許可手段）、イグニッション電源がＯＦＦでエンジン３Ｅが停止したまま（Ｓ２８）、本処理は終了となる。
【００４９】
本実施例におけるエンジン３Ｅの始動の第二条件は、予め定められた複数の停車状態を満たすことである。本実施例においては、シフトポジションがパーキングポジションにある停車状態であること（Ｓ２５：Ｙｅｓ）と、車速がゼロの停車状態であること（Ｓ２６：Ｙｅｓ）との双方を満たすことを、エンジン３Ｅの始動の第二条件と設定している。エンジンＥＣＵ３０は、ボデーＥＣＵ３０から現在のシフトポジションと車速とを通信取得し、それらの取得情報に基づいて予め定められた複数の停車状態を検出し、その検出結果から上記第二条件を満たしたか否かを判定する。上記第二条件を満たしている場合、エンジンＥＣＵ３０は、エンジン３Ｅを制限付きで始動する図８のサブルーチン処理を実行する（Ｓ２７）。
【００５０】
ここで、図８の制限付きのエンジン３Ｅの始動処理について説明する。
【００５１】
まずエンジンＥＣＵ３０は、予め定められた車両操作を禁止する操作制限を設定した上で（Ｓ３１：操作禁止手段）、イグニッション電源ＯＮ（ＩＧ−ＯＮ）として、エンジン３Ｅを始動させる（Ｓ３２）。
【００５２】
なお、操作制限は、運転者不在時のエンジン始動状態において操作されるべきではない予め定められた車両操作に対し、操作禁止（操作無効）を設定する形でなされる。本実施例では、エンジン回転数を所定値以上まで増すアクセルペダルへの加速操作（空ぶかし操作）が禁止（無効化）される。さらに、本実施例では、子供によって遊びで操作されやすい無意味な操作についても、操作が禁止（無効化）される。具体的にいえば、ヘッドライト装置６Ｄにおけるヘッドライト点灯消灯操作、ワイパー装置６Ｅにおけるワイパー駆動操作、ウォッシャ液装置６Ｆにおけるウォッシャ液の吹き出し操作、サイドミラー装置６Ｇにおけるサイドミラーの開閉駆動操作が禁止（無効化）される。エンジンＥＣＵ３０は、これらの操作制限（操作無効化）を、ボデーＥＣＵ６０を介して各装置６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ，６Ｇの制御部に対して設定し、操作がなされてもそれら各装置６Ｄ，６Ｅ，６Ｆ，６Ｇの制御部がその操作を無効化する。
【００５３】
一方で、エンジンＥＣＵ３０は、上記第二条件を満たしてエンジン３Ｅを制限付きで始動した際でも、予め定められた車両搭載機器の操作については操作を禁止（操作無効化）せず、操作可能（操作有効）とする。本実施例においては、カーオーディオ装置８やカーナビゲーション装置７、空調装置４への操作は禁止されず有効化されたままとなる。これらの装置４，７，８への操作は、車室内環境を向上させるための操作や、走行前の準備あるいは情報収集のための操作（目的地設定等）であるから、禁止される必要はない。
【００５４】
制限付きでエンジン３Ｅを始動させると（Ｓ３２）、エンジンＥＣＵ３０は、エンジン３Ｅの始動のための上記第二条件が満たされているか否かを再度判定する（Ｓ３３，Ｓ３４：停車検出手段）。エンジンＥＣＵ３０は、その第二条件が満たされている限りは、エンジン３Ｅをそのまま駆動した状態とする。ところが、エンジンＥＣＵ３０は、第二条件が満たされていないと判定すると（Ｓ３３：Ｎｏ，又はＳ３４：Ｎｏ）、周期的に繰り返される図６の照合処理の最新の結果に基づいて、第一携帯機１１０が照合ＯＫとなっているか否かを判定する（Ｓ３５）。エンジンＥＣＵ３０は、第一携帯機１１０が照合ＮＧとなっている場合は（Ｓ３５：Ｎｏ）、イグニッション電源をＯＦＦ（ＩＧ−ＯＦＦ）とし、エンジン３Ｅを停止させて（Ｓ３６）、図７及び図８の処理を終了するが、第一携帯機１１０が照合ＯＫとなっている場合は、設定されている操作制限を解除（操作を有効化）して（Ｓ３７：許可状態移行手段）、イグニッション電源ＯＮのままで、かつエンジン３Ｅも駆動状態のままとされる。これにより、操作制限のないエンジン始動状態（Ｓ２４と同様）に切り替わり、図８のサブルーチン処理を終了し、図７の処理も終了となる。
【００５５】
なお、操作制限のないエンジン始動状態（Ｓ２４と同様）に切り替わるに際して、エンジン３Ｅのかけ直しは生じない。つまり、本実施例において、エンジンＥＣＵ３０は、第二携帯機１２０の照合ＯＫによる操作制限付のエンジン３Ｅの始動状態において、第一携帯機１１０が車内エリア１０２にて照合ＯＫとされた場合に、エンジン３Ｅをかけ直すことなく該エンジン３Ｅの駆動状態を継続させるとともに、操作禁止（操作無効）が設定された車両操作の禁止を解除する（許可状態移行手段）。
【００５６】
また、イグニッション電源がＯＦＦからＯＮとされると、他の装置と共に空調装置４にも電源が投入され、駆動可能となるが、このとき空調装置４は、イグニッション電源がＯＦＦされる直前の設定状態に復帰する。即ち、イグニッション電源がＯＦＦとされたときに、空調装置４がＯＦＦとされていれば、イグニッション電源がＯＮとなっても空調装置４はＯＦＦのままとなるし、イグニッション電源がＯＦＦとされたときに、空調装置４がＯＮで、かつＡ／Ｃスイッチ４ａがＯＦＦとされていれば、コンプレッサ４ｃを駆動しない形での空調出力が実行される状態となる。ただし、イグニッション電源がＯＮとなって、かつエンジン３Ｅが始動していれば、所定のスイッチ（ＡＵＴＯスイッチや風量変更スイッチ等）を操作することにより空調装置４をＯＮとすることができ、さらにＡ／Ｃスイッチ４ａもＯＮとすることにより、コンプレッサ４ｃを駆動した形での空調出力を実行することが可能である。
【００５７】
本実施例によれば、メインキーとなる第一携帯機１１０を携帯したユーザーは、ドアを解錠して乗車することができ、さらにエンジン３Ｅを始動することができる一方で、サブキーとなる第二携帯機１２０を携帯したユーザーも、ドアを解錠して乗車することができ、さらには操作制限を伴うもののエンジン３Ｅを始動することができる。これにより、サブキーとなる第二携帯機１２０であっても、エンジンを始動することができるから、空調装置４に対しコンプレッサ４ｃを駆動した状態での空調出力を実行させることができる。空調装置４が停止していたとしても、イグニッション電源がＯＮで、エンジン３Ｅも始動しているから、操作部４Ａを操作することにより、コンプレッサを駆動させた空調出力を実行させることができる。したがって、夏場等、サブキーとなる第二携帯機１２０を携帯したユーザーであっても、効果的な冷たい空調出力を得ることができる。
【００５８】
以上、本発明の一実施例を説明したが、これはあくまでも例示にすぎず、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、追加及び省略等の種々の変更が可能である。
【００５９】
以下、本発明の他の実施例について説明する。なお、上記実施例と共通の機能部や同様の機能部については、同一の符号を付する等により詳細な説明を省略する。また、上記実施例と下記複数の変形例は、技術的な矛盾を生じない範囲において適宜組み合わせて実施できる。
【００６０】
上記実施例においては、エンジン３Ｅの始動の第二条件として、予め定められた複数の停車状態を満たすことが定められているが、１つのその停車状態を満たすことが定められていてもよい。
【００６１】
また、上記実施例において、予め定められた複数の停車状態を満たすことが定められているが、それらの停車状態を、上記とは異なる他の停車状態としてもよい。例えば、パーキングブレーキが作動状態であることを、上記第二条件に含むようにしてもよい。
【００６２】
また、上記実施例において、エンジン３Ｅの始動の第二条件として、予め定められた複数の停車状態を満たすことが定められているが、その停車状態に、自車両１００の現在位置が所定の勾配を上回る坂道上に無い停車状態が含まれるようにしてもよい。この場合、ナビゲーション装置７が、位置検出部７Ｇの検出する車両の現在位置と、記憶部７Ｄに記憶されている道路地図データに含まれる道路種別や道路の傾斜勾配等を示す道路詳細情報とに基づいて、自車両１００の現在位置が所定の勾配を上回る坂道上に無い停車状態が含まれるか否かを特定し、エンジンＥＣＵ３０は、この情報をナビゲーション装置７から取得することで、坂道上に無い停車状態にあるか否かを判定できる。
【００６３】
また、上記実施例において、予め定められた複数の停車状態を満たすことが定められ、それらの停車状態として、シフトポジションがパーキングポジションであることが定められているが、ニュートラルポジションを含めるようにしてもよい。
【００６４】
また、上記実施例において、車室内の操作部の一部に操作制限が設定されている状態で、制限対象の操作が所定回数（１回又は複数）なされた場合に、エンジンＥＣＵ３０は、例えばナビゲーション装置７の音声出力部７Ｃ等の所定の出力部から、警告出力を行うようにしてもよい（警告手段）。また、制限対象の操作が所定回数（１回又は複数）なされた場合に、エンジンＥＣＵ３０は、イグニッション電源をＯＦＦ（ＩＧ−ＯＦＦ）し、かつエンジン３Ｅを停止するようにしてもよい（強制停止手段）。さらにいえば、制限対象の操作が所定の第一回数（１回又は複数）なされた場合に、警告出力を行うようにして、制限対象の操作がその第一回数よりも多い所定の第二回数なされた場合に、イグニッション電源をＯＦＦ（ＩＧ−ＯＦＦ）し、かつエンジン３Ｅを停止するようにしてもよい（強制停止手段）。
【００６５】
また、上記実施例に加えて、車両１００との無線通信が可能な第一携帯機１１０及び第二携帯機１２０とは異なる第三携帯機１３０（図示なし）を設けてもよい。この場合、第三携帯機１３０は、照合ＥＣＵ２０により、車外エリア１０１において、照合ＯＫとされた場合にはドア２Ｄの解錠が許可され、照合ＮＧとされた場合にはドア２Ｄの解錠が禁止される一方、車内エリア１０２において、照合ＯＫとされた場合には所定の停車状態が検出されている（上記第二条件が満たされている）ことを条件にエンジン３Ｅの始動が許可され、照合ＮＧとされた場合にはエンジン３Ｅの始動が禁止される（第三許可手段）ように構成できる。
【００６６】
また、この構成において、第三携帯機１３０の照合ＯＫによるエンジン３Ｅの始動状態において、エンジン始動ＥＣＵ３０が、予め定められた車両操作を禁止する操作制限を設定するように構成してもよい（第二操作禁止手段）。ただし、この場合に禁止される車両操作は、第二携帯機１２０の照合ＯＫによるエンジン３Ｅの始動状態において操作制限される車両操作とは組み合わせが異なるように設定する。即ち、第二携帯機１２０と第三携帯機１３０とのそれぞれにおいて、制限（禁止）される車両操作の中に互いに異なる車両操作が含まれているように設定する。これにより、第二携帯機１２０と第三携帯機１３０との間で異なる権限が設定されたことになるから、所持者に応じて携帯機１１０，１２０，１３０を使い分けることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１  車両用制御システム
１００  車両
１１０  第一携帯機（メインキー）
１２０  第二携帯機（サブキー）
２０  照合ＥＣＵ
３０  エンジンＥＣＵ
３Ｅ  エンジン
４  空調装置
４０  空調ＥＣＵ
４ｃ  コンプレッサ
５０  ドアＥＣＵ
６０  ボデーＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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