(57)【要約】【課題】製造コストを抑制することができる電磁弁および車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。【解決手段】電磁弁は、弁座部材２２０と、弁体部材２３０と、弁座部材２２０及び弁体部材２３０を収容する筒状のボディ部材２１０と、流量を制限するオリフィス２７１を有するオリフィス部材２７０と、を備えている。そして、オリフィス部材２７０は、ボディ部材２１０の内側に圧入されている。車両用ブレーキ液圧制御装置は、上記した電磁弁が、液圧源と車輪ブレーキとを接続する液圧路に介装された車両用ブレーキ液圧制御装置であって、電磁弁を制御することによって、車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧の増減を制御する液圧制御を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁座部材と、弁体部材と、前記弁座部材及び前記弁体部材を収容する筒状のボディ部材と、流量を制限するオリフィスを有するオリフィス部材と、を備えた電磁弁において、
前記オリフィス部材は、前記ボディ部材の内側に圧入されていることを特徴とする電磁弁。
【請求項２】
フィルタ部材をさらに備え、
前記オリフィス部材は、前記ボディ部材の内側に圧入される圧入部と、当該圧入部よりも外側に配置され、径方向内側に前記フィルタ部材を保持するフィルタ保持部とを有し、
前記フィルタ保持部は、前記圧入部側よりも前記圧入部と反対側の径が小さいことを特徴とする請求項１に記載の電磁弁。
【請求項３】
前記オリフィス部材は、前記オリフィスに近づくにつれて薄くなっていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電磁弁。
【請求項４】
前記ボディ部材には、前記オリフィス部材が圧入される部分にコーティング層が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電磁弁。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電磁弁が、液圧源と車輪ブレーキとを接続する液圧路に介装された車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記電磁弁を制御することによって、前記車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧の増減を制御する液圧制御を行うことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁弁および電磁弁を用いた車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のアンチロックブレーキ装置などの流体の流れを制御する装置には、常開型電磁弁や常閉型電磁弁が適宜設けられている。このような電磁弁としては、弁座と、弁体と、弁座および弁体を保持する略円筒状の固定コアと、流量を制御するオリフィスが形成された流量制限部材と、フィルタ部材とを備えたものが知られている（特許文献１参照）。この電磁弁では、流量制限部材とフィルタ部材が固定コアの内側に配置されている。そして、流量制限部材とフィルタ部材が固定コアから抜けないように、固定コアの端部がかしめてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８２６８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記したような電磁弁においては、防錆などを目的として固定コアにめっき処理を施している。しかしながら、めっき層は、通常、固定コアの表面全体に形成されるため、固定コアの端部をかしめるときに部分的に剥がれてしまう可能性があった。
【０００５】
そのため、従来は、めっき層を形成する処理を施した後、固定コアのかしめを行う部分のめっき層を除去してから、かしめを行っていたが、加工工数が多くなってしまい、製造コストが高くなる一因となっていた。
【０００６】
そこで、本発明は、製造コストを抑制することができる電磁弁および車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、弁座部材と、弁体部材と、前記弁座部材及び前記弁体部材を収容する筒状のボディ部材と、流量を制限するオリフィスを有するオリフィス部材と、を備えた電磁弁において、前記オリフィス部材は、前記ボディ部材の内側に圧入されていることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、オリフィス部材をボディ部材に圧入するだけで、オリフィス部材がボディ部材に保持される。これにより、作業工数を少なくすることができ、製造コストを抑制することができる。また、オリフィス部材をボディ部材に圧入しているだけなので、ボディ部材にオリフィス部材を保持するための保持部を別個に設ける必要がなく、ボディ部材の構造を簡素化することができる。
【０００９】
前記した電磁弁がフィルタ部材をさらに備えている場合、前記オリフィス部材は、前記ボディ部材の内側に圧入される圧入部と、当該圧入部よりも外側に配置され、径方向内側に前記フィルタ部材を保持するフィルタ保持部とを有し、前記フィルタ保持部は、前記圧入部側よりも前記圧入部と反対側の径が小さいことが望ましい。
【００１０】
これによれば、簡単な構成でフィルタ部材を、より安定して保持することができる。
【００１１】
前記した電磁弁において、前記オリフィス部材は、前記オリフィスに近づくにつれて薄くなっていることが望ましい。
【００１２】
これによれば、オリフィス部材の厚みによらず、適切な大きさのオリフィスを設けることができる。
【００１３】
前記した電磁弁において、前記ボディ部材には、前記オリフィス部材が圧入される部分にコーティング層が形成されていてもよい。
【００１４】
このようにボディ部材にコーティング層が形成されていても、オリフィス部材はボディ部材に圧入するだけでボディ部材に取り付けることができるので、コーティング層が剥がれにくい。これにより、オリフィス部材を取り付ける前にコーティング層を剥がす必要がないので、作業工程を少なくして生産性を向上させるとともに、製造コストを抑制することができる。
【００１５】
また、本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置は、前記したいずれかの構成を有する電磁弁が、液圧源と車輪ブレーキとを接続する液圧路に介装された車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記電磁弁を制御することによって、前記車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧の増減を制御する液圧制御を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、作業工数を少なくして製造コストを抑制することができる。また、ボディ部材の構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る常開型電磁弁を示す断面図である。
【図２】ボディ部材のオリフィス保持部を示す拡大図である。
【図３】オリフィス部材を示す拡大断面図である。
【図４】車両用ブレーキ液圧制御装置を備えた車両の構成図である。
【図５】液圧ユニットの構成を示す構成図である。
【図６】オリフィス部材の第１変形例を示す断面図（ａ）と、オリフィス部材の第２変形例を示す断面図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、電磁弁の一例としての常開型電磁弁２００は、車両用ブレーキ液圧制御装置１００の基体Ｂに形成された流路Ｒの閉塞および開放を切り替えるための弁である。常開型電磁弁２００は、ボディ部材２１０と、弁座部材２２０と、弁体部材２３０と、リターンスプリング２４０と、可動コア２５０と、コイルユニット２６０と、オリフィス部材２７０と、フィルタ部材２８０とを主に備えて構成されている。
【００１９】
ボディ部材２１０は、上下（本明細書において上下は参照する図面を基準とする。）に貫通した略円筒状の部材であり、内部に弁座部材２２０および弁体部材２３０を収容している。このボディ部材２１０は、例えばめっき処理されることにより、表面全体にめっき層からなるコーティング層２１６（図２参照）が形成されている。
【００２０】
ボディ部材２１０は、弁座部材２２０と弁体部材２３０を保持する本体部２１０Ａと、本体部２１０Ａの下方に設けられ、オリフィス部材２７０を保持するオリフィス保持部２１０Ｂとを有している。
【００２１】
そして、ボディ部材２１０の側壁には、複数の貫通穴２１１が形成されている。また、ボディ部材２１０は、複数の貫通穴２１１の上側に、径方向に突出するフランジ部２１２を有している。
【００２２】
複数の貫通穴２１１は、弁座部材２２０と弁体部材２３０の間の位置と略同じ高さ位置に設けられ、ボディ部材２１０の内外を連通している。そして、この貫通穴２１１が配置されている部分の外側にはフィルタ２９１が設けられたリング部材２９０が嵌合しており、貫通穴２１１を通る作動液中の異物を除去している。
【００２３】
ボディ部材２１０は、基体Ｂの装着穴Ｂ１に挿入され、装着穴Ｂ１に形成された溝Ｂ２とフランジ部２１２との間に係合したリング状の係止部材２１２Ａによって基体Ｂから脱落しないように固定されている。また、基体Ｂは、装着穴Ｂ１の下部に繋がる流路Ｒ１と、ボディ部材２１０の貫通穴２１１と対向する位置に設けられた流路Ｒ２とを有している。そして、フランジ部２１２とリング部材２９０の間には、ボディ部材２１０と基体Ｂとで挟まれたＯリングＳ１が配置されている。また、ボディ部材２１０の下端部（オリフィス保持部２１０Ｂ）には、ボディ部材２１０と基体Ｂの間に、流路Ｒ２側から流路Ｒ１への作動液の流入のみを許容するチェック弁として機能するシール部材Ｓ２が配置されている。
【００２４】
弁座部材２２０は、上下に貫通した略円筒状の部材であり、ボディ部材２１０の内部に下側から圧入されて固定されている。弁座部材２２０の上面には、流路Ｒを閉塞するときに弁体部材２３０が当接する弁座面２２１が形成されている。常開型電磁弁２００の弁座面２２１よりも下側の部分は、流路Ｒ１から作動流が流入する流入路２１３となっている。
【００２５】
弁体部材２３０は、上下に長い略円柱状の部材であり、先端に設けられた球状の弁体２３１と、棒状の軸部２３２（リテーナ）とから主に構成されている。弁体２３１は、軸部２３２の先端に設けられた穴部（符号省略）に挿入され、この穴部の周囲を軸部２３２の径方向内側に向けてかしめることで、軸部２３２の先端に固定されている。
【００２６】
弁体部材２３０は、ボディ部材２１０によって上下に摺動自在に保持されている。これにより、弁体部材２３０（弁体２３１）は、弁座部材２２０の弁座面２２１に対して当接自在に進退するようになっている。
【００２７】
リターンスプリング２４０は、ボディ部材２１０内において弁座部材２２０と弁体部材２３０の間に設けられており、弁体部材２３０を弁座部材２２０から離間させる付勢力を発生させている。これにより、弁体部材２３０は、リターンスプリング２４０の付勢力によって上方に付勢されているので、通常時において、弁座部材２２０から離れ、流路Ｒ１から流路Ｒ２への作動液の流れを許容している。
【００２８】
可動コア２５０は、磁性体からなる略円柱状の部材であり、弁体部材２３０の上に配置されている。可動コア２５０は、ボディ部材２１０の外周面に溶接によって固定された有底円筒状のガイド筒２１４内に収容されており、このガイド筒２１４に対し上下に摺動自在に支持されている。
【００２９】
コイルユニット２６０は、ボディ部材２１０およびガイド筒２１４を取り囲むように配設されている。このコイルユニット２６０は、略円筒状のボビン２６１と、ボビン２６１に巻回されたコイル２６２と、ボビン２６１の外側に配置され、磁路を形成するヨーク２６３とを備えている。
【００３０】
コイルユニット２６０が通電されて励磁されると、コイルユニット２６０内で可動コア２５０を通るように上下に磁束が形成され、可動コア２５０が下方へ移動する。これにより、可動コア２５０が弁体部材２３０を押し、この力がリターンスプリング２４０の付勢力と作動液の液圧による付勢力を上回ることで、弁体部材２３０が下方へ移動する。その結果、弁体２３１が弁座面２２１に当接するので、流路Ｒ１と流路Ｒ２が閉塞され、作動液の流れが遮断される。
【００３１】
オリフィス部材２７０は、基体Ｂの流路Ｒ１と常開型電磁弁２００の流入路２１３の間に配置され、流量を制限するオリフィス２７１が形成されている。
【００３２】
フィルタ部材２８０は、ボディ部材２１０内への異物の流入を防止するための部材であり、オリフィス２７１よりも基体Ｂの流路Ｒ１側に配置され、オリフィス部材２７０に保持されている。このフィルタ部材２８０は、リング部２８１と、リング部２８１の内側に張設されたフィルタ２８２とを有している。
【００３３】
次に、オリフィス部材２７０とその周辺部の詳細な構成について説明する。
図２に示すように、ボディ部材２１０のオリフィス保持部２１０Ｂの側壁は、本体部２１０Ａの側壁よりも薄肉になっている。
【００３４】
そして、オリフィス保持部２１０Ｂの内周面は、下端に、ボディ部材２１０の内側、すなわち、上側に向かうにつれて径が小さくなるように形成された誘込面２１５が形成されている。
【００３５】
図１に示すように、オリフィス部材２７０は、ボディ部材２１０のオリフィス保持部２１０Ｂの内側に圧入されている。オリフィス部材２７０は、オリフィス保持部２１０Ｂの内側に圧入される圧入部２７０Ａと、圧入部２７０Ａよりも外側に配置され、径方向内側にフィルタ部材２８０を保持するフィルタ保持部２７０Ｂとを有している。
【００３６】
図３に示すように、オリフィス部材２７０は、一枚の板金を加工することにより形成されている。例えば、オリフィス部材２７０は、ステンレス鋼板を絞り加工することで形成されている。
【００３７】
圧入部２７０Ａは、有底筒状に形成され、底壁２７２と、底壁２７２から下方へ延びる第１側壁２７３とを有している。
【００３８】
底壁２７２には、オリフィス２７１が形成されている。そして、底壁２７２は、オリフィス２７１に近づくにつれて段階的に薄くなっている。具体的に、底壁２７２は、オリフィス部材２７０の内側を向く下面に凹部２７２Ａが形成されており、この凹部２７２Ａの中央部に、オリフィス２７１が形成されている。このように凹部２７２Ａを形成することにより、圧入部２７０Ａの強度を高めるためにオリフィス部材２７０を構成する板を厚くしても、所望の流量に制限することができるオリフィス２７１を設けることができる。そして、オリフィス部材２７０の形状や板厚はそのままで、凹部２７２Ａの深さや形状を変えるだけで、所望の流量へ容易に変更することができる。
【００３９】
また、底壁２７２は、ボディ部材２１０のオリフィス保持部２１０Ｂの内径Ｄ１（図２参照）よりも小さくなっている。
【００４０】
第１側壁２７３は、上端部が、底壁２７２から離れるにつれて径方向外側に広がるように形成されている。つまり、圧入部２７０Ａは、上端部が先細となっている。これにより、圧入部２７０Ａをオリフィス保持部２１０Ｂに挿入しやすくなっている。また、オリフィス保持部２１０Ｂには、誘込面２１５が設けられているので、この誘込面２１５に案内されることで、圧入部２７０Ａがよりオリフィス保持部２１０Ｂに挿入しやすくなっている。
【００４１】
そして、第１側壁２７３の最も太くなっている部分の外径Ｄ２は、ボディ部材２１０のオリフィス保持部２１０Ｂの内径Ｄ１よりも圧入代の分だけわずかに大きくなっている。
【００４２】
フィルタ保持部２７０Ｂは、圧入部２７０Ａよりも径の大きい筒状に形成されている。フィルタ保持部２７０Ｂは、圧入部２７０Ａの第１側壁２７３から径方向外側に延びる延出部２７４と、延出部２７４から下方に延びる第２側壁２７５と、第２側壁２７５の下端縁に設けられた鍔部２７６を有している。
【００４３】
第２側壁２７５は、圧入部２７０Ａから離れるにつれて直径が小さく形成されている。すなわち、フィルタ保持部２７０Ｂは、圧入部２７０Ａ側よりも圧入部２７０Ａとは反対側の径が小さくなっている。これにより、フィルタ保持部２７０Ｂの内側に配置されるフィルタ部材２８０を、第２側壁２７５の下部で掴んで延出部２７４側へ寄せ、フィルタ部材２８０がフィルタ保持部２７０Ｂから抜けるのを抑えることが可能となっている。
【００４４】
鍔部２７６は、第２側壁２７５から離れるにつれて徐々に径方向外側に向かうように延びている。これにより、フィルタ部材２８０が鍔部２７６に案内されることで、フィルタ保持部２７０Ｂに挿し込みやすくなっている。
【００４５】
以上のように構成されたオリフィス部材２７０とボディ部材２１０では、オリフィス部材２７０をボディ部材２１０のオリフィス保持部２１０Ｂに下側から圧入するだけで、オリフィス部材２７０をボディ部材２１０に固定することができる。これにより、例えば、オリフィス部材をボディ部材に挿入した後、かしめ等によりオリフィス部材をボディ部材に固定する場合に比べて、作業工数を少なくすることができ、製造コストを抑制することができる。また、オリフィス部材２７０をボディ部材２１０に圧入しているだけなので、ボディ部材２１０にオリフィス部材２７０を保持するための保持部（例えば、オリフィス部材２７０に係合する爪等）を別個に設ける必要がなく、ボディ部材２１０の構造を簡素化することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、ボディ部材２１０のオリフィス部材２７０が圧入される部分にもコーティング層２１６が設けられているが、オリフィス部材２７０のボディ部材２１０への圧入だけでは、コーティング層２１６は剥がれない。そのため、オリフィス部材２７０を取り付ける前に、ボディ部材２１０のオリフィス部材２７０が取り付けられる部分からコーティング層２１６を剥がしておく必要がない。これにより、作業工数を少なくすることができ、製造コストを抑制することができる。
【００４７】
そして、本実施形態では、オリフィス部材２７０が、圧入部２７０Ａよりも外側に、圧入部２７０Ａ側よりも圧入部２７０Ａとは反対側の径が小さくなるように形成されたフィルタ保持部２７０Ｂを有しているので、簡単な構成でフィルタ部材２８０を保持することが可能となっている。
【００４８】
次に、常開型電磁弁２００を用いて、ブレーキ液の流れを制御して液圧制御を行う車両用ブレーキ液圧制御装置１００について説明する。
【００４９】
図４に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１００は、車両ＣＲの各車輪Ｔに付与する制動力を適宜制御する装置である。車両用ブレーキ液圧制御装置１００は、液圧路や各種部品が設けられる液圧ユニット１０と、液圧ユニット１０内の各種部品を適宜制御するための制御部２０とを主に備えている。
【００５０】
各車輪Ｔには、それぞれ車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲが備えられ、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲには、液圧源の一例としてのマスタシリンダＭから供給される液圧により制動力を発生するホイールシリンダＷが備えられている。マスタシリンダＭとホイールシリンダＷとは、それぞれ液圧ユニット１０に接続されている。そして、ブレーキペダルＰの踏力（運転者の制動操作）に応じてマスタシリンダＭで発生したブレーキ液圧が、制御部２０および液圧ユニット１０で制御された上でホイールシリンダＷに供給されている。
【００５１】
制御部２０には、マスタシリンダＭ内の液圧を検出する圧力センサ９１と、各車輪Ｔの車輪速度を検出する車輪速センサ９２とが接続されている。そして、この制御部２０は、例えば、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭおよび入出力回路を備えており、圧力センサ９１および車輪速センサ９２からの入力と、ＲＯＭに記憶されたプログラムやデータに基づいて各種の演算処理を行うことによって、液圧ユニット１０に設けられた後述する入口弁１や出口弁２を制御して、車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに作用するブレーキ液圧の増減を制御する液圧制御を実行する。
【００５２】
図５に示すように、液圧ユニット１０は、マスタシリンダＭと車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲとの間に配置されている。マスタシリンダＭの二つの出力ポートＭ１，Ｍ２は、液圧ユニット１０の入口ポート１０Ａに接続され、出口ポート１０Ｂが、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに接続されている。そして、通常時は液圧ユニット１０内の入口ポート１０Ａから出口ポート１０Ｂまでが連通した液圧路となっていることで、ブレーキペダルＰの踏力が各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに伝達されるようになっている。
【００５３】
液圧ユニット１０には、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに対応して四つの入口弁１、四つの出口弁２、および四つのチェック弁１ａが設けられている。また、出力ポートＭ１，Ｍ２に対応した各出力液圧路８１，８２に対応して二つのリザーバ３、二つのポンプ４、二つのオリフィス５ａが設けられ、二つのポンプ４を駆動するための電動モータ６を備えている。
【００５４】
入口弁１は、マスタシリンダＭから各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲへの液圧路（各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲの上流側）に介装された常開型比例電磁弁であり、上述した常開型電磁弁２００で構成されている。入口弁１（常開型電磁弁２００）は、通常時に開いていることで、マスタシリンダＭから各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲへブレーキ液圧が伝達するのを許容している。また、入口弁１は、車輪Ｔがロックしそうになったときに制御部２０により閉塞されることで、ブレーキペダルＰから各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに伝達する液圧を遮断する。
また、入口弁１（常開型電磁弁２００）の弁体２３１は、付与される電流に応じた電磁力によってマスタシリンダＭ側（弁座部材２２０側）へ付勢され、この付勢力によって車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲの液圧を調整することができるようになっている（図１参照）。
【００５５】
出口弁２は、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲと各リザーバ３との間（入口弁１のホイールシリンダＷ側の液圧路からリザーバ３、ポンプ４およびマスタシリンダＭに通じる液圧路上）に介装された常閉型の電磁弁である。出口弁２は、通常時に閉塞されているが、車輪Ｔがロックしそうになったときに制御部２０により開放されることで、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲに加わる液圧を各リザーバ３に逃がす。
【００５６】
チェック弁１ａは、各入口弁１に並列に接続され、上述したシール部材Ｓ２（図１参照）によって構成されている。このチェック弁１ａは、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ側からマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流入のみを許容する弁であり、ブレーキペダルＰからの入力が解除された場合に入口弁１を閉じた状態にしたときにおいても、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ側からマスタシリンダＭ側へのブレーキ液の流れを許容する。
【００５７】
リザーバ３は、各出口弁２が開放されることによって逃がされるブレーキ液を吸収する機能を有している。
ポンプ４は、リザーバ３で吸収されているブレーキ液を吸入し、そのブレーキ液を、オリフィス５ａを介してマスタシリンダＭへ戻す機能を有している。これにより、リザーバ３によるブレーキ液圧の吸収によって減圧された各出力液圧路８１，８２の圧力状態が回復される。
【００５８】
入口弁１および出口弁２は、制御部２０により開閉状態が制御されることで、各車輪ブレーキＦＬ，ＲＲ，ＲＬ，ＦＲのホイールシリンダＷにおける液圧（以下、「キャリパ圧」ともいう。）を制御する。例えば、入口弁１が開、出口弁２が閉となる通常状態では、ブレーキペダルＰを踏んでいれば、マスタシリンダＭからの液圧がそのままホイールシリンダＷへ伝達して増圧状態となり、入口弁１が閉、出口弁２が開となれば、ホイールシリンダＷからリザーバ３側へブレーキ液が流出して減圧状態となり、入口弁１と出口弁２が共に閉となれば、キャリパ圧が保持される保持状態となる。また、マスタシリンダＭの液圧が上昇している最中に、出口弁２を閉じた状態で、入口弁１に全閉に至らない適宜な電流を流せば、その電流に応じてマスタシリンダＭからホイールシリンダＷへのブレーキ液の流入が制限され、ホイールシリンダＷの液圧を徐々に上昇させることができる。
【００５９】
以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されることなく適宜変形して実施することができる。
【００６０】
前記実施形態では、オリフィス部材２７０の底壁２７２が、オリフィス２７１に近づくにつれて段階的に薄くなっていたが、オリフィス部材の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図６（ａ）に示すように、オリフィス部材２７０の底壁２７２は、オリフィス２７１に近づくにつれて徐々に薄くなっていてもよい。
【００６１】
また、前記実施形態では、底壁２７２のオリフィス部材２７０の内側を向く下面に凹部２７２Ａが形成され、この凹部２７２Ａの中央部に、オリフィス２７１が形成されていたが、オリフィス部材２７０の構成はこれに限定されるものではない。例えば、図６（ｂ）に示すように、オリフィス部材２７０は、底壁２７２のオリフィス部材２７０の外側を向く上面に凹部２７２Ｂを有し、この凹部２７２Ｂの中央部にオリフィス２７１が形成されていてもよい。
【００６２】
前記実施形態では、オリフィス部材２７０の圧入部２７０Ａのみがボディ部材２１０の内側に圧入されていたが、例えば、オリフィス部材の全体がボディ部材２１０の内側に圧入されていてもよい。
【００６３】
前記実施形態で示した弁座部材２２０や弁体部材２３０の構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、弁体部材２３０が複数の部品（弁体２３１と軸部２３２）から構成されていたが、これに限定されず、例えば、弁体部材が１部品から構成されていてもよいし、前記実施形態の軸部５２が複数の部品から構成されていてもよい。
【００６４】
前記実施形態では、本発明を常開型電磁弁２００に適用したが、本発明はこれに限定されず、例えば、常閉型電磁弁に適用してもよい。
【００６５】
前記実施形態では、四輪自動車に搭載される車両用ブレーキ液圧制御装置に本発明の電磁弁を適用したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本発明の電磁弁は、自動二輪車に搭載される車両用ブレーキ液圧制御装置に適用することもできる。
【符号の説明】
【００６６】
１００  車両用ブレーキ液圧制御装置
２００  常開型電磁弁
２１０  ボディ部材
２２０  弁座部材
２３０  弁体部材
２７０  オリフィス部材
２７０Ａ  圧入部
２７０Ｂ  フィルタ保持部
２７１  オリフィス
２８０  フィルタ部材
【図１】
2016084921.tif 000003
【図２】
2016084921.tif 000004
【図３】
2016084921.tif 000005
【図４】
2016084921.tif 000006
【図５】
2016084921.tif 000007
【図６】
2016084921.tif 000008