(57)【要約】      （修正有）【課題】左右方向の軸及び前後方向の軸回りに回動操作自在の変速レバーを備えた作業車両の変速レバーで、レバー基部とシフトロッドとの間に前後調整手段を設け、変速作動を適正にする。【解決手段】副変速レバーの基部２０ａの前記シフトロッド支持筒５３の後側には大径連通穴５５を前記小径ネジ穴５１ｂと同一軸心状に構成し、シフトロッド支持筒５３には固定ボルト５２を設け、調整ボルト５６は先端側を左ネジの小径ボルト５６ａに構成し前記小径ネジ穴５１ｂにネジ込み可能に構成し、基端側を右ネジの大径ボルト５６ｂに構成すると共に基部２０ａの大径連通穴５５に挿入可能に構成し、大径ボルト５６ｂには基部２０ａに固定するためのロックナット５６ｃを備えている作業車両の変速レバーとする。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
副変速レバー（２０）を左右方向の軸（４６）回りに前後回動自在で且つ前後方向の軸（４８）回りに左右回動自在に構成し、副変速レバー（２０）の基部（２０ａ）に前後方向に沿うように設けているシフトロッド支持筒（５３）にシフトロッド（５１）を前後方向に沿うように取り付け、該シフトロッド（５１）先端のシフトアーム（５１ｃ）をミッションケース（８）側の変速作動部に連係可能に構成し、前記シフトロッド（５１）の後側には回り止め溝（５１ａ）を前後方向に沿うように形成すると共にその後側部に左ネジの小径ネジ穴（５１ｂ）を前後方向に形成し、副変速レバー（２０）の基部（２０ａ）の前記シフトロッド支持筒（５３）の後側には大径連通穴（５５）を前記小径ネジ穴（５１ｂ）と同一軸心状に構成し、シフトロッド支持筒（５３）には固定ボルト（５２）を設け、調整ボルト（５６）は先端側を左ネジの小径ボルト（５６ａ）に構成し前記小径ネジ穴（５１ｂ）にネジ込み可能に構成し、基端側を右ネジの大径ボルト（５６ｂ）に構成すると共に基部（２０ａ）の大径連通穴（５５）に挿入可能に構成し、大径ボルト（５６ｂ）には基部（２０ａ）に固定するためのロックナット（５６ｃ）を備えていることを特徴とする作業車両の変速レバー。
【請求項２】
請求項１の発明において、前記副変速レバー（２０）の下端に左右方向の支持筒（５８）を取り付け、左右方向の前記軸（４６）に該支持筒（５８）を前後方向に回動可能に嵌合し、支持筒（５８）におけるレバー取り付け位置から離れた部位に前後回転方向に所定長さ偏倚するように一対の前後セットボルト（５８ａ，５８ａ）を設け、軸（４６）における前記前後セットボルト（５８ａ，５８ａ）の一方に対向する部位に一方のセット穴を、他方の前後セットボルト（５８ａ）に対向する部位に微小長さ前後回転方向に偏倚させて他方のセット穴を構成し、又は副変速レバー（２０）の下端に前後方向の支持筒（６０）を設け、前後方向の前記軸（４８）に支持筒（６０）を左右回動自在に嵌合し、該支持筒（６０）におけるレバー取り付け位置から離れた部位に左右回転方向に所定長さ偏倚させて一対の左右セットボルト（６０ａ，６０ａ）を設け、前記軸（４８）における左右セットボルト（６０ａ，６０ａ）の一方に対向する部位に一方のセット穴を、他方の左右セットボルト（６０ａ）に対向する部位に微小距離左右方向に偏倚するように他方のセット穴を構成したことを特徴とする作業車両の変速レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両の変速レバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
作業車両において、変速レバーを左右方向の軸回りに前後方向に回動自在で且つ前後方向の軸回りに左右方向に回動自在に構成し、Ｈ型操作溝に沿って変速操作するものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−９６８６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
公知技術のものは、変速レバーに連係部品との調整手段を備えていないため、部品の製造誤差がある場合には手曲げ調整をしなければならず調整作業に手間がかかるという問題点があった。そこで、本発明はこのような問題点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、副変速レバー（２０）を左右方向の軸（４６）回りに前後回動自在で且つ前後方向の軸（４８）回りに左右回動自在に構成し、副変速レバー（２０）の基部（２０ａ）に前後方向に沿うように設けているシフトロッド支持筒（５３）にシフトロッド（５１）を前後方向に沿うように取り付け、該シフトロッド（５１）先端のシフトアーム（５１ｃ）をミッションケース（８）側の変速作動部に連係可能に構成し、前記シフトロッド（５１）の後側には回り止め溝（５１ａ）を前後方向に沿うように形成すると共にその後側部に左ネジの小径ネジ穴（５１ｂ）を前後方向に形成し、副変速レバー（２０）の基部（２０ａ）の前記シフトロッド支持筒（５３）の後側には大径連通穴（５５）を前記小径ネジ穴（５１ｂ）と同一軸心状に構成し、シフトロッド支持筒（５３）には固定ボルト（５２）を設け、調整ボルト（５６）は先端側を左ネジの小径ボルト（５６ａ）に構成し前記小径ネジ穴（５１ｂ）にネジ込み可能に構成し、基端側を右ネジの大径ボルト（５６ｂ）に構成すると共に基部（２０ａ）の大径連通穴（５５）に挿入可能に構成し、大径ボルト（５６ｂ）には基部（２０ａ）に固定するためのロックナット（５６ｃ）を備えていることを特徴とする作業車両の変速レバーとする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記副変速レバー（２０）の下端に左右方向の支持筒（５８）を取り付け、左右方向の前記軸（４６）に該支持筒（５８）を前後方向に回動可能に嵌合し、支持筒（５８）におけるレバー取り付け位置から離れた部位に前後回転方向に所定長さ偏倚するように一対の前後セットボルト（５８ａ，５８ａ）を設け、軸（４６）における前記前後セットボルト（５８ａ，５８ａ）の一方に対向する部位に一方のセット穴を、他方の前後セットボルト（５８ａ）に対向する部位に微小長さ前後回転方向に偏倚させて他方のセット穴を構成し、又は副変速レバー（２０）の下端に前後方向の支持筒（６０）を設け、前後方向の前記軸（４８）に支持筒（６０）を左右回動自在に嵌合し、該支持筒（６０）におけるレバー取り付け位置から離れた部位に左右回転方向に所定長さ偏倚させて一対の左右セットボルト（６０ａ，６０ａ）を設け、前記軸（４８）における左右セットボルト（６０ａ，６０ａ）の一方に対向する部位に一方のセット穴を、他方の左右セットボルト（６０ａ）に対向する部位に微小距離左右方向に偏倚するように他方のセット穴を構成したことを特徴とする作業車両の変速レバーとする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によると、特許請求の範囲の項の特徴構成に基づき、副変速レバー２０とシフトロッド５１の前後調整作業は、固定ボルト５２を緩めてシフトロッド５１の固定を解除し、ロックナット５６ｄを緩め、調整ボルト５６を所定回数左回転あるいは右回転することにより、シフトロッド支持筒５３に対してシフトロッド５１を前後に所定長さ調整でき、固定ボルト５２でシフトロッド５１を固定し、ロックナット５６ｃで調整ボルト５６を基部２０ａに固定することにより、調整作業を容易に行うことができる。
【０００８】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、特許請求の範囲の項の特徴構成に基づき、支持筒５８における前後回転方向に所定長さ偏倚する一対の前後セットボルト５８ａ，５８ａと、軸４６における前後回転方向に偏倚する一対のセット穴を選択し固定することにより、副変速レバー２０を前後方向に簡単に調整し、また、支持筒６０における左右回転方向に所定長さ偏倚している一対の左右セットボルト６０ａ，６０ａと、軸４８における左右回転方向に偏倚するように構成している一対のセット穴を選択し固定することにより、副変速レバー２０を左右方向に簡単に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】トラクタの伝動構成を示す平面図。
【図３】変速レバー部の正面図。
【図４】変速レバー部の背面図。
【図５】フエンダの側面図。
【図６】変速レバー，シフトロッドの側面図。
【図７】変速レバー，シフトロッドの分解した側面図。
【図８】変速レバー，シフトロッドの側面図，背面図。
【図９】変速レバー，シフトロッド後部の側面図。
【図１０】変速レバー部の背面図。
【図１１】ローダレバーの操作規制ストッパを示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
前記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下図面を参照しつつ説明する。
まず、図１及び図２に基づき本発明を備えた作業車両の全体構成について説明する。なお、車両の進行方向を基準にして左右，前後と表現している。
【００１１】
図１に示すトラクタ１は、前後四輪駆動車両であって、機体の四隅部に左右前輪２，２と左右後輪３，３を備えている。左右前輪２，２を支持する前車軸ケース５は前フレーム７の下側に取り付けられ、左右後輪３，３を支持する後車軸ケース６は、ミッションケース８の後部左右側に取り付けられている。
【００１２】
前フレーム７の中央上部にはエンジン１０が搭載されていて、エンジン１０の前方にラジエータ，冷却ファン，ファンベルトなどが配設されている。ハンドル１６を左右に回転させると、左右前輪２，２が左右に舵取り揺動するようになっており、また、変速レバー１７によって変速操作するようになっている。
【００１３】
機体の後部には昇降油圧シリンダ（図示省略）で上下回動させるリフトアーム２１，２１が設けられている。このリフトアーム２１，２１の先端部と作業機装着用のロワリンク２２，２２の中間部とがリフトロッド２３，２３で連結されていて、リフトアーム２１，２１の上げ作動，下げ作動によりロワリンク２２，２２の後端に装着した作業機（図示省略）を昇降する構成である。
【００１４】
ミッションケース８の前部上方にステップフロア１２を設け、ミッションケース８の後部上方に油圧ケース１８を配設し、油圧ケース１８の上方に設けたシートフロア１３に操縦席１４を配設している。ミッションケース８の後部左右両側に左右後輪３，３を覆う左右ファンダ１５，１５を配設し、操縦席１４，左右フェンダ１５，１５をキャビン１９で被覆している。
【００１５】
図２はこのトラクタの伝動機構図であり、伝動機構の概要について説明する。
エンジン１０の回転動力は、ミッションケース８に入力される。ミッションケース８の入り口部には主クラッチ３０が設けられ、伝動を入りきりする構成となっている。また、主クラッチ３０を経た動力は、左右前輪２，２及び左右後輪３，３を駆動する動力と外部取り出し動力のＰＴＯ駆動力の二系統に伝動分岐される。
【００１６】
走行駆動力は前後進変速部３１，主変速部３２，副変速装置３３からなる走行変速装置を経て後車軸ケース６の後輪デフ装置３４に伝達され、左右後輪３，３を駆動し、後車軸ケース６には左右ブレーキ装置を設けている。また、走行変速装置で変速された後の動力は、４ＷＤ切り替え装置３５を経由し、  ミッションケース８の前面部に取り出され、更に前輪伝動軸５ａにより前車軸ケース５内の前輪デフ装置３６に伝動され、左右前輪２，２を駆動する。
【００１７】
また、一方のＰＴＯ駆動力は、ＰＴＯ正逆転装置３７と  ＰＴＯ変速装置３８を経由し、ミッションケース８の背面部から後方に突出するＰＴＯ軸３９に取り出される。
ＰＴＯ軸の突出部に各種作業機(図示省略)の伝動軸が着脱自在に伝動連結するようになっている。
【００１８】
次に、図３乃至図５に基づき変速レバーの変速構成について説明する。
変速レバー１７は主変速レバー２５と副変速レバー２０で構成されている。主変速レバー２５は図３に示すように、フェンダ１５の内側にブラケットを介して支架されている左右方向の軸２５ａにその変速基部２５ｂが回動自在に軸支されていて、変速基部２５ｂから前方へ延出している主変速ロッド２５ｃ先端のシフトアームをミッションケース８側の主変速ロッド（図示省略）に連係し、主変速レバー２５の前後操作により高低に変速するようにしている。
【００１９】
副変速レバー２０の基部２０ａは、図４，図５に示すように、フェンダ１５の内側のブラケットに左右方向の軸４６を支架し、副変速レバー２０の基部２０ａの左右方向の支持筒４７を軸４６に嵌合し前後回動自在に支持し、基部２０ａの前後方向の支持筒４８に副変速レバー２０下端の前後方向の支持筒４９を嵌合し、前後左右に回動自在に構成している。基部２０ａからシフトロッド５１を前方へ延出し、先端のシフトアーム５１ａをミッションケース８から延出している副変速ロッド（図示省略）に連係し、副変速レバー２０を前後，左右に回動操作し４段に変速する構成である。
【００２０】
次に、図６乃至図１０に基づき副変速レバー２０の前後方向，左右方向への調整構成について説明する。
図７に示すように、シフトロッド５１の後部には回り止め溝５１ａを長手方向に形成し、その後側に例えばＭ８左ネジの小径ネジ穴５１ｂを軸心に沿わせて形成している。基部２０ａのシフトロッド支持筒５３の後側には例えばＭ１０の大径連通穴５５を小径ネジ穴５１ｂと同一軸心状に連通構成し、シフトロッド支持筒５３には固定ボルト５２を設けている。
【００２１】
調整ボルト５６は先端側を例えばＭ８の左ネジの小径ボルト５６ａに構成し、基端側を例えばＭ１０の右ネジの大径ボルト５６ｂに構成し、大径ボルト５６ｂにロックナット５６ｃをネジ嵌合している。
【００２２】
しかして、シフトロッド支持筒５３にシフトロッド５１の後部を嵌合し、調整ボルト５６の小径ボルト５６ａを大径連通穴５５の後側から挿入し、シフトロッド５１の小径ネジ穴５１ｂに所定回転しネジ込み、大径ボルト５６ｂを大径連通穴５６に挿入する。次いで、ロックナット５６ｃで大径ボルト５６を基部２０ａに固定し、固定ボルト５２でシフトロッド５１を固定する。なお、ロックナット５６ｃの後側面とボルト頭部５６ｄの前側面との間に例えば４乃至５ｍｍの間隙が形成される状態が標準取り付け状態となる。
【００２３】
シフトロッド５１の前後調整作業は、固定ボルト５２を緩め（抜いてしまわない）シフトロッド５１の固定を解除し、ロックナット５６ｄを緩める。次いで、調整ボルト５６を例えば１．５回左回転あるいは１，５回右回転することにより、シフトロッド支持筒５３に対してシフトロッド５１を前後に例えば±４．１ｍｍ調整できる（なお、この調整によりシフトロッド５１側のシフトアーム５１ｃ先端を±８．２調整できる。）。次いで、固定ボルト５２でシフトロッド５１を固定し、ロックナット５６ｃで調整ボルト５６を基部２０ａに固定し、調整作業は終了する。
【００２４】
次に、図４，図９に基づき副変速レバー２０の前後方向調整構成について説明する。
副変速レバー２０の下端に左右方向の支持筒５８を設け、前記左右方向の軸４６に支持筒５８を嵌合し、支持筒５８におけるレバー取り付け位置から離れた部位に前後回転方向に例えば９０度偏倚するように一対の前後セットボルト５８ａ，５８ａを取り付けている。また、軸４６における前後セットボルト５８ａ，５８ａの一方に対向させて前後セット穴（図示省略）の一方を設け、該セット穴から前後方向に例えば８９度偏倚するように他方のセット穴（図示省略）を設けている。
【００２５】
一対の前後セットボルト５８ａ，５８ａのいずれかを一対の前後セット穴の一方にねじ込み固定し、また、他方の前後セットボルト５８ａ，５８ａを他方の前後セット穴にねじ込み固定することにより、レバーを前後方向に±１．５度回転調整（レバー先端で±３ｍｍ）することができる。
【００２６】
従って、部品の製作誤差があって関連部品との関係位置を調整することができ、副変速レバー２０を変速ガイド溝に沿って的確に操作することができる。また、前後セットボルト５８ａ，５８ａが副変速レバー２０から１８０度離れた位置にあり、ボルト調整作業が容易になる。
【００２７】
次に、図４，図１０に基づき副変速レバー２０の左右方向への調整構について説明する。
副変速レバー２０の下端に前後方向の支持筒６０を設け、前記前後方向の軸４８に支持筒６０を嵌合し、支持筒６０におけるレバー取り付け位置から離れた部位に左右回転方向に例えば９０度偏倚するように一対の左右セットボルト６０ａ，６０ａを設け、軸４８における左右セットボルト６０ａ，６０ａの一方の対向部位に一方の左右セット穴（図示省略）を設け、左右セットボルト６０ａ，６０ａの他方に対して例えば±１ｍｍ左右方向に偏倚するように他方の左右セット穴（図示省略）を設けている。
【００２８】
一対の左右セットボルト６０ａ，６０ａの一方を一対の左右セット穴の一方にねじ込み固定し、また、他方の左右セットボルト６０ａを他方の左右セット穴にねじ込み固定することにより、レバーの左右回転方向に±１ｍｍ調整（レバー先端で±２ｍｍ）することができる。
【００２９】
従って、部品の製作誤差があっても副変速レバー２０を左右方向に調整することにより、副変速レバー２０を変速ガイド溝に沿って的確に操作することができる。
図１１の符号７０はトラクタの前部に装着するフロントローダ（図示省略）の操作を行うローダレバーである。ローダレバー７１は前Ｆ、後Ｒ、左Ｌ、右Ｒに操作を行うものであり、レーダレバー７１の回動支点は７１である。前Ｆに操作するとローダ全体が下降し、後Ｒに操作するとローダ全体が上昇する構成である。左Ｌに操作するとローダの先端部に装着しているバケットが下がり、右Ｒに操作するとバケットは上がる構成である。ローダレバー７０の下端部には球体７２が溶接で固着されている。この球体７２は、ストッパプレート７３の孔７３ａ内で配置されており、ローダレバー７０を前後左右に操作すると、球体７２は孔７３ａの前後左右の壁面７３ｂに当接する。この壁面７３ｂに当接することにより、ローダレバー７０の操作規制のストッパとなっているので、廉価な構成となる。
【符号の説明】
【００３０】
２０    副変速レバー
４６    左右方向の軸
４７    左右方向の支持筒
４８    前後方向の軸
４９    前後方向の支持筒
５１    シフトロッド
５２    固定ボルト
５３    シフトロッド支持筒
５５    連通穴
５６    調整ボルト
５６ａ  小径ボルト
５６ｂ  大径ボルト
５６ｃ  ロックナット
５８    左右方向の支持筒
６０    前後方向の支持筒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016084113.tif 000009
【図８】
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【図９】
2016084113.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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