(57)【要約】      （修正有）【課題】弁本体に作用するコイルの負荷を低減できる船舶の電磁弁の支持構造を提供する。【解決手段】スクリュープロペラの駆動を切り換える油圧クラッチと、油圧クラッチの作動を制御する油圧回路と、油圧回路の切換え又は方向制御を行う前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２と、を備えるアウトドライブ装置が設けられる船舶の前記電磁弁を支持するレジャーボートの前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造であって、油圧回路はケーシング６０に収納され、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２は、その軸方向が水平方向と平行となるように、ケーシング６０から突出して配置され、コイル４１ａと他のコイルは、支持プレート６５によってケーシング６０に固定支持される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
スクリュープロペラの駆動を切り換える油圧クラッチと、該油圧クラッチの作動を制御する油圧回路と、該油圧回路の切換え又は方向制御を行う複数の電磁弁と、を備えるアウトドライブ装置が設けられる船舶の前記電磁弁を支持する船舶の電磁弁の支持構造であって、
前記油圧回路はケーシングに収納され、
前記複数の電磁弁は、該電磁弁の軸方向が水平方向と平行になるように、前記ケーシングから突出して配置され、
前記複数の電磁弁のコイルは、支持部材によって前記ケーシングに固定支持される、
船舶の電磁弁の支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の船舶の電磁弁の支持構造であって、
前記複数の電磁弁のコイルは、一の支持部材によって固定支持される、
船舶の電磁弁の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の電磁弁の支持構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電磁弁は、電磁石の磁力を用いてプランジャを作動させて弁を開閉するものとして公知である。一般的な電磁弁は、弁本体と、弁本体に差し込んでナットで固定されるコイルと、から構成されている。
【０００３】
電磁弁は、例えば船舶のアウトドライブ装置において油圧クラッチを制御する油圧回路に設けられている。アウトドライブ装置に設けられる電磁弁は、配置スペースの制約上から電磁弁の軸方向が水平方向と平行になるように配置されている。
【０００４】
しかし、電磁弁の軸方向が水平方向と平行になるように配置される構成では、アウトドライブ装置の振動によるコイルの負荷（振動等による加速度）が弁本体に直接作用し、弁本体が破損するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−３７３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は、弁本体に作用するコイルの負荷を低減できる船舶の電磁弁の支持構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、スクリュープロペラの駆動を切り換える油圧クラッチと、該油圧クラッチの作動を制御する油圧回路と、該油圧回路の切換え又は方向制御を行う複数の電磁弁と、を備えるアウトドライブ装置が設けられる船舶の前記電磁弁を支持する船舶の電磁弁の支持構造であって、前記油圧回路はケーシングに収納され、前記複数の電磁弁は、該電磁弁の軸方向が水平方向と平行になるように、前記ケーシングから突出して配置され、前記複数の電磁弁のコイルは、支持部材によって前記ケーシングに固定支持されるものである。
【０００９】
請求項２においては、請求項１に記載の船舶の電磁弁の支持構造であって、前記複数の電磁弁のコイルは、一の支持部材によって固定支持されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の船舶の電磁弁の支持構造によれば、弁本体に作用するコイルの負荷を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】レジャーボートの構成を示す斜視図。
【図２】アウトドライブ装置の駆動構成を示す側面図。
【図３】油圧回路の構成を示す回路図。
【図４】電磁弁の支持構造を示す側面図。
【図５】同じく斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１を用いて、レジャーボート１００の構成について説明する。
なお、図１では、レジャーボート１００の構成を斜視にて模式的に表している。なお、以下では、図１に示されるレジャーボート１００の進行方向の前側及び後側に従って説明するものとする。
【００１３】
レジャーボート１００は、本発明の船舶に係る実施形態である。レジャーボート１００は、レジャー用の小型船舶であり、スポーツまたはレクリエーション等に用いられる。
【００１４】
レジャーボート１００は、船体１１と、船体１１の上縁にある床面であるデッキ１２と、デッキ１２中央に設けられるオペレータが操舵する操舵室１３と、船体１１の内部後方に設けられるエンジンルーム１４と、船体１１の船底後尾側であるトランザムボード１５の外側に設けられるアウトドライブ装置２０と、を具備している。
【００１５】
図２を用いて、アウトドライブ装置２０の駆動構成について説明する。
なお、図２では、アウトドライブ装置２０を側面視にて模式的に表している。また、図２では、説明を分かり易くするため、アウトドライブ装置２０の駆動構成のみを実線で表している。
【００１６】
アウトドライブ装置２０は、レジャーボート１００のトランザムボード１５の外側に設けられている。アウトドライブ装置２０は、入力軸２２と、油圧クラッチ３０と、駆動軸２４と、出力軸２５と、スクリュープロペラ２６と、を具備している。
【００１７】
入力軸２２は、エンジンＥの動力を油圧クラッチ３０に伝達するものである。入力軸２２は、一端側がユニバーサルジョイント２１の出力軸と連結され、他端側が油圧クラッチ３０と連結されている。
【００１８】
入力軸２２は、エンジンＥの動力を、ユニバーサルジョイント２１を介して油圧クラッチ３０に伝達している。ユニバーサルジョイント２１は、２つの軸の接合する角度が自由に変化する継手である。
【００１９】
油圧クラッチ３０は、入力軸２２等を介して伝達されたエンジンＥの動力（回転駆動）を正回転方向又は逆回転方向に切り換えるものである。油圧クラッチ３０は、油圧回路４０（図３参照）によって制御される油圧式多板クラッチとされている。
【００２０】
油圧回路４０は、ケーシング６０に収納され、電磁弁としての前進電磁切換弁４１と、後進電磁切換弁４２と、を具備している。油圧クラッチ３０及び油圧回路４０について詳細は後述する。
【００２１】
駆動軸２４は、油圧クラッチ３０等を介して伝達されたエンジンＥの動力を出力軸２５に伝達するものである。駆動軸２４の一端側に設けられたベベルギアは、油圧クラッチ３０に設けられた前進用歯車３５又は後進用歯車３６（図３参照）と歯合され、その他端部に設けられたベベルギアは、出力軸２５のベベルギアと歯合される。
【００２２】
出力軸２５は、駆動軸２４等を介して伝達されたエンジンＥの動力をスクリュープロペラ２６に伝達するものである。出力軸２５の一端側に設けられたベベルギアは、上述したように駆動軸２４のベベルギアと歯合され、その他端側には、スクリュープロペラ２６が取り付けられている。
【００２３】
スクリュープロペラ２６は、回転することによって推進力を発生させるものである。スクリュープロペラ２６は、出力軸２５等を介して伝達されたエンジンＥの動力によって駆動され、回転軸周りに配置された複数枚のブレード２７が周囲の水をかくことによって推進力を発生させる。
【００２４】
図３を用いて油圧回路４０の構成について説明する。
なお、図３では、油圧回路４０の構成を回路図によって表している。
【００２５】
油圧回路４０は、油圧クラッチ３０を制御するための回路である。油圧回路４０は、前進電磁切換弁４１と、後進電磁切換弁４２と、油圧ポンプ４３と、を具備している。
【００２６】
油圧ポンプ４３は、オイルタンク４４に貯溜されている作動油を作動油供給油路５２に送り出し、油圧クラッチ３０に圧油するものである。作動油供給油路５２には、油圧ポンプ４３から油圧クラッチ３０に向かって、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２が配置されている。
【００２７】
前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２は、シフトレバー（図示略）の操作によって作動され、オイルタンク４４から供給される作動油を、前進用油路５１ａ又は後進用油路５１ｂに切り替えるものである。前進用油路５１ａは、油圧クラッチ３０の前進側ピストン３１ａに接続されている。後進用油路５１ｂは、油圧クラッチ３０の後進側ピストン３１ｂに接続されている。
【００２８】
油圧回路４０の作用について説明する。
シフトレバーを前進位置にすると、前進電磁切換弁４１を介して作動油が油圧クラッチ３０の前進側ピストン３１ａに供給され、クラッチ軸と前進用歯車３５とが連結される。このとき、入力軸２２（図２参照）からの動力は、前進用歯車３５を介して駆動軸２４に伝達され、スクリュープロペラ２６が前進する方向に回転する。
【００２９】
一方、シフトレバーを後進位置にすると、後進電磁切換弁４２を介して作動油が油圧クラッチ３０に供給され、クラッチ軸と後進用歯車３６とが連結される。このとき、後進用歯車３６が回転し、スクリュープロペラ２６が後進する方向に回転する。
【００３０】
図４及び図５を用いて、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造について説明する。
なお、図４では、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造を側面視にて表している。また、図５では、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造を斜視にて表している。さらに、以下では、図４に示される軸方向及び周方向に従って説明するものとする。
【００３１】
ケーシング６０には、上述したように油圧回路４０（図３参照）が収納されている。油圧回路４０には、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２が設けられている。前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２は、支持部材としての支持プレート６５によってケーシング６０に固定支持されている。
【００３２】
前進電磁切換弁４１は、コイル４１ａと、弁本体４１ｂと、から構成されている。前進電磁切換弁４１は、前進電磁切換弁４１の軸方向が水平方向（進行方向）と平行になるようにケーシング６０設けられている（図４参照）。
【００３３】
前進電磁切換弁４１は、弁本体４１ｂがレジャーボート１００の進行方向の後側に突出し、突出した弁本体４１ｂにコイル４１ａが差し込まれている。
【００３４】
後進電磁切換弁４２は、コイル４２ａと、弁本体４２ｂと、から構成されている。後進電磁切換弁４２は、後進電磁切換弁４２の軸方向が水平方向（進行方向）と平行になるようにケーシング６０設けられている（図４参照）。
【００３５】
後進電磁切換弁４２は、前進電磁切換弁４１の上方にて前進電磁切換弁４１に隣接して配置されている。さらに、後進電磁切換弁４２は、弁本体４２ｂがレジャーボート１００の進行方向の後側に突出し、突出した弁本体４２ｂにコイル４２ａが差し込まれている。
【００３６】
支持プレート６５は、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２をケーシング６０に固定支持するものである。支持プレート６５は、平板状に形成される軸方向当接部６５ａと、軸方向当接部６５ａと平行な平面にて平板状に形成される固定部６５ｂと、軸方向当接部６５ａの一側を９０°折り曲げて平板状に形成される左右方向当接部６５ｃと、が一体となって形成されている。
【００３７】
支持プレート６５の軸方向当接部６５ａは、コイル４１ａの後側に当接し、コイル４１ａの弁本体４１ｂに対する軸方向の動きを固定支持している。同様に、支持プレート６５の軸方向当接部６５ａは、コイル４２ａの後側に当接し、コイル４２ａの弁本体４２ｂに対する軸方向の動きを固定支持している（図４参照）。
【００３８】
支持プレート６５の固定部６５ｂは、ケーシング６０の支持部６０ｓにボルトによって固定されている。
【００３９】
支持プレート６５の左右方向当接部６５ｃは、コイル４１ａの側面に当接し、弁本体４１ｂに対する周方向の動きを固定支持している。同様に、支持プレート６５の左右方向当接部６５ｃは、コイル４２ａの側面に当接し、弁本体４２ｂに対する周方向の動きを固定支持している（図４参照）。
【００４０】
レジャーボート１００の前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造の効果について説明する。
レジャーボート１００の前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造によれば、弁本体４１ｂ・４２ｂに作用するコイル４１ａ・４２ａの負荷を低減できる。
【００４１】
すなわち、レジャーボート１００の前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造によれば、支持プレート６５によって、前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２をケーシング６０に固定支持することによって、アウトドライブ装置２０の振動によるコイル４１ａ・４２ａの負荷（振動等による加速度）が弁本体４１ｂ・４２ｂに直接作用することがなく、弁本体４１ｂ・４２ｂが破損するおそれがない。
【００４２】
また、レジャーボート１００の前進電磁切換弁４１及び後進電磁切換弁４２の支持構造によれば、弁本体４１ｂ・４２ｂにコイル４１ａ・４２ａを差し込んでナットで固定する必要がなく、部品点数を削減できる。
【符号の説明】
【００４３】
２０      アウトドライブ装置
３０      油圧クラッチ
４０      油圧回路
４１      前進電磁切換弁
４２      後進電磁切換弁
６０      ケーシング
６５      支持プレート
１００    レジャーボート（船舶）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016084878.tif 000006
【図５】
2016084878.tif 000007