(57)【要約】      （修正有）【課題】ＲＴＣ（Ｒｅａｌ  Ｔｉｍｅ  Ｃｌｏｃｋ）起動によって掃気が行われるときにおける外気の状態によらず、燃料電池の起動時における内部の含水状態を発電に好ましい状態にできる燃料電池システムの制御方法を提供すること。【解決手段】システム停止指令信号が生じてから乾燥発電処理を実行する。この乾燥発電処理は、乾燥発電Ｓ２０が完了するまでに次回のＲＴＣ掃気の掃気効果を推定する処理Ｓ１３と、乾燥発電Ｓ２０が完了するまでに乾燥発電の完了時点でのＭＥＡの含水状態の目標に相当する停止時目標インピーダンス抵抗値を設定する処理Ｓ１５、Ｓ１６と、を備える。停止時目標インピーダンス抵抗値は、掃気効果が小さい場合には、掃気効果が大きい場合よりも大きな値（乾燥側）に設定される。乾燥発電は、ここで設定された停止時目標インピーダンス抵抗値がその完了時点で実現されるように実行される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸化剤ガス及び反応ガスが供給されると発電する燃料電池と、前記燃料電池内部の酸化剤ガス流路の入口側及び出口側に接続された酸化剤ガス供給路及び酸化剤ガス排出路と、前記酸化剤ガス供給路を介して前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池内部の膜の含水状態を取得する含水状態取得手段と、を備える燃料電池システムの制御方法であって、
前記燃料電池に対する停止指令が生じてから所定の条件が満たされるまで発電を継続する停止時発電工程と、
前記燃料電池の発電が停止しているソーク期間中に所定の条件が満たされたことに応じて前記酸化剤ガス供給装置を用いて前記酸化剤ガス流路の掃気を行うソーク期間掃気工程と、
前記停止時発電工程が完了するまでに次回のソーク期間掃気工程の掃気効果を推定する掃気効果推定工程と、
前記停止時発電工程が完了するまでに当該停止時発電工程の完了時点での前記膜の目標含水状態を設定する目標含水状態設定工程と、を備え、
前記目標含水状態設定工程では、前記掃気効果が小さいほど前記目標含水状態を前記膜の乾燥側に設定し、
前記停止時発電工程では、前記目標含水状態が実現されるように前記燃料電池の発電を継続することを特徴とする燃料電池システムの制御方法。
【請求項２】
前記停止時発電工程の完了時点における前記膜の含水状態に相当する停止時含水状態を取得し、当該停止時含水状態を用いて前記ソーク期間掃気工程における掃気の目標積算掃気量を設定する積算掃気量設定工程をさらに備え、
前記ソーク期間掃気工程では、前記目標積算掃気量が実現されるように掃気を実行し、
前記積算掃気量設定工程では、前記停止時含水状態が湿潤側であるほど前記目標積算掃気量を多くすることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項３】
前記積算掃気量設定工程では、前記ソーク期間掃気工程の開始時点における外気の温度を取得し、当該温度が低いほど前記目標積算掃気量を多くするか、又は前記ソーク期間掃気工程の開始時点における外気の湿度を取得し、当該湿度が高いほど前記目標積算掃気量を多くすることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項４】
前記ソーク期間掃気工程において掃気を開始する前における外気情報を取得し、当該外気情報に基づいて当該掃気完了後の前記膜の含水状態を推定する掃気後含水状態推定工程をさらに備え、
前記ソーク期間掃気工程では、前記推定された掃気完了後の含水状態が次回起動時の目標含水状態範囲よりも湿潤である場合には前記掃気を実行しないことを特徴とする請求項３に記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項５】
前記ソーク期間掃気工程では、酸化剤ガスを一定の体積流量で前記酸化剤ガス供給装置から前記酸化剤ガス流路に供給することを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項６】
前記ソーク期間掃気工程では、前記停止時発電工程の完了時点における前記膜の含水状態に相当する停止時含水状態を取得し、当該停止時含水状態が次回起動時の目標含水状態範囲内である場合には前記掃気を実行しないことを特徴とする請求項２から５の何れかに記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項７】
前記燃料電池システムは、前記燃料電池の内部温度を取得する内部温度取得手段と、外気温度を取得する外気温度取得手段と、をさらに備え、
前記掃気効果推定工程では、前記停止時発電工程が完了するまでの所定の時期に取得した内部温度と外気温度の差が小さいほど、前記掃気効果は小さいと推定することを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項８】
前記燃料電池システムは、外気湿度を取得する外気湿度取得手段をさらに備え、
前記掃気効果推定工程では、前記停止時発電工程が完了するまでの所定の時期に取得した外気湿度が高いほど、前記掃気効果は小さいと推定することを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項９】
前記燃料電池システムは、将来の外気温度及び外気湿度又はこれらの何れかを予測する外気状態予測手段をさらに備え、
前記掃気効果推定工程では、前記停止時発電工程が完了するまでに前記外気状態予測手段を用いて次回のソーク期間掃気工程の実行時における外気温度及び外気湿度又はこれらの何れかの予測結果を用いて前記掃気効果を推定することを特徴とする請求項１から８の何れかに記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項１０】
前記燃料電池システムは、前記含水状態取得手段の故障を判定する故障判定手段と、外気温度を取得する外気温度取得手段とをさらに備え、
前記積算掃気量設定工程では、前記故障判定手段によって故障したと判定された場合には、前記停止時含水状態を用いずに、前記外気温度取得手段によって取得した外気温度を用いて前記目標積算掃気量を設定することを特徴とする請求項２に記載の燃料電池システムの制御方法。
【請求項１１】
前記燃料電池に対する停止指令が生じたことに応じて、現在の季節は冬季であるか否か又は次回の燃料電池システムの起動時は低温起動になるか否かを判定する低温起動予測工程をさらに備え、
前記掃気効果推定工程は、前記低温起動予測工程において冬季であると判定されるか又は低温起動になると判定された場合にのみ行うことを特徴とする請求項１から１０の何れかに記載の燃料電池システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池車両は、その電源システムとして燃料電池システムを備える。燃料電池スタックは、複数の単セルが積層されたスタック構造である。各単セルは、膜電極構造体（ＭＥＡ）をアノードセパレータ及びカソードセパレータで挟持して構成される。アノードセパレータには、反応ガスとしての水素が流れるアノード流路が形成されている。カソードセパレータには、酸化剤ガスとしての空気が流れるカソード流路が形成されている。燃料電池システムは、以上のような燃料電池スタックのアノード流路及びカソード流路に水素及び空気を供給することによって、水を生成しながら発電する。
【０００３】
燃料電池によって発電するためには、ＭＥＡをある程度湿潤な状態に維持する必要がある。しかしながら、燃料電池の発電を停止する際に、燃料電池の内部に必要以上の量の水が残留したままであると、この残留水が水素や空気の供給の妨げとなってしまい、次回の起動性が低下するおそれがある。氷点下になると残留水が凍結することから、このような残留水による起動性の低下は、起動時の温度が低温になるほど顕著となる。
【０００４】
特許文献１には、残留水による起動性の低下を防止するため、燃料電池による発電が停止した期間内に定期的に燃料電池システムを起動し（所謂、Ｒｅａｌ  Ｔｉｍｅ  Ｃｌｏｃｋ起動（以下、単に「ＲＴＣ起動」という））、燃料電池の温度が所定温度以下であった場合には外気を用いて燃料電池の内部を掃気する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３０２５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述の特許文献１の技術によれば、次回の起動時には、燃料電池の内部には発電を妨げるほどの量の水が残留するのを防止できる。しかしながら従来の技術では、掃気を行うときにおける外気の状態については十分に考慮されていない。このため従来の技術では、ＲＴＣ起動によって掃気を行った後又は燃料電池の起動時における燃料電池の内部の水の状態は、掃気を行ったときにおける外気の状態によってばらつきがある。
【０００７】
本発明は、ＲＴＣ起動によって掃気が行われるときにおける外気の状態によらず、燃料電池の起動時における内部の含水状態を発電に好ましい状態にできる燃料電池システムの制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）燃料電池システムは、酸化剤ガス及び反応ガスが供給されると発電する燃料電池と、前記燃料電池内部の酸化剤ガス流路の入口側及び出口側に接続された酸化剤ガス供給路及び酸化剤ガス排出路と、前記酸化剤ガス供給路を介して前記燃料電池に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置と、前記燃料電池内部の膜の含水状態を取得する含水状態取得手段と、を備える。燃料電池システムの制御方法は、前記燃料電池に対する停止指令が生じてから所定の条件が満たされるまで発電を継続する停止時発電工程と、前記燃料電池の発電が停止しているソーク期間中に所定の条件が満たされたことに応じて前記酸化剤ガス供給装置を用いて前記酸化剤ガス流路の掃気を行うソーク期間掃気工程と、前記停止時発電工程が完了するまでに次回のソーク期間掃気工程の掃気効果を推定する掃気効果推定工程と、前記停止時発電工程が完了するまでに当該停止時発電工程の完了時点での前記膜の目標含水状態を設定する目標含水状態設定工程と、を備え、前記目標含水状態設定工程では、前記掃気効果が小さいほど前記目標含水状態を前記膜の乾燥側に設定し、前記停止時発電工程では、前記目標含水状態が実現されるように前記燃料電池の発電を継続する。
【０００９】
（２）この場合、前記制御方法は、前記停止時発電工程の完了時点における前記膜の含水状態に相当する停止時含水状態を取得し、当該停止時含水状態を用いて前記ソーク期間掃気工程における掃気の目標積算掃気量を設定する積算掃気量設定工程をさらに備え、前記ソーク期間掃気工程では、前記目標積算掃気量が実現されるように掃気を実行し、前記積算掃気量設定工程では、前記停止時含水状態が湿潤側であるほど前記目標積算掃気量を多くすることが好ましい。
【００１０】
（３）この場合、前記積算掃気量設定工程では、前記ソーク期間掃気工程の開始時点における外気の温度を取得し、当該温度が低いほど前記目標積算掃気量を多くするか、又は前記ソーク期間掃気工程の開始時点における外気の湿度を取得し、当該湿度が高いほど前記目標積算掃気量を多くすることが好ましい。
【００１１】
（４）この場合、前記制御方法は、前記ソーク期間掃気工程において掃気を開始する前における外気情報を取得し、当該外気情報に基づいて当該掃気完了後の前記膜の含水状態を推定する掃気後含水状態推定工程をさらに備え、前記ソーク期間掃気工程では、前記推定された掃気完了後の含水状態が次回起動時の目標含水状態範囲よりも湿潤である場合には前記掃気を実行しないことが好ましい。
【００１２】
（５）この場合、前記ソーク期間掃気工程では、酸化剤ガスを一定の体積流量で前記酸化剤ガス供給装置から前記酸化剤ガス流路に供給することが好ましい。
【００１３】
（６）この場合、前記制御方法は、前記ソーク期間掃気工程では、前記停止時発電工程の完了時点における前記膜の含水状態に相当する停止時含水状態を取得し、当該停止時含水状態が次回起動時の目標含水状態範囲内である場合には前記掃気を実行しないことが好ましい。
【００１４】
（７）この場合、前記燃料電池システムは、前記燃料電池の内部温度を取得する内部温度取得手段と、外気温度を取得する外気温度取得手段と、をさらに備え、前記掃気効果推定工程では、前記停止時発電工程が完了するまでの所定の時期に取得した内部温度と外気温度の差が小さいほど、前記掃気効果は小さいと推定することが好ましい。
【００１５】
（８）この場合、前記燃料電池システムは、外気湿度を取得する外気湿度取得手段をさらに備え、前記掃気効果推定工程では、前記停止時発電工程が完了するまでの所定の時期に取得した外気湿度が高いほど、前記掃気効果は小さいと推定することが好ましい。
【００１６】
（９）この場合、前記燃料電池システムは、将来の外気温度及び外気湿度又はこれらの何れかを予測する外気状態予測手段をさらに備え、前記掃気効果推定工程では、前記停止時発電工程が完了するまでに前記外気状態予測手段を用いて次回のソーク期間掃気工程の実行時における外気温度及び外気湿度又はこれらの何れかの予測結果を用いて前記掃気効果を推定することが好ましい。
【００１７】
（１０）この場合、前記燃料電池システムは、前記含水状態取得手段の故障を判定する故障判定手段と、外気温度を取得する外気温度取得手段とをさらに備え、前記積算掃気量設定工程では、前記故障判定手段によって故障したと判定された場合には、前記停止時含水状態を用いずに、前記外気温度取得手段によって取得した外気温度を用いて前記目標積算掃気量を設定することが好ましい。
【００１８】
（１１）この場合、前記制御方法は、前記燃料電池に対する停止指令が生じたことに応じて、現在の季節は冬季であるか否か又は次回の燃料電池システムの起動時は低温起動になるか否かを判定する低温起動予測工程をさらに備え、前記掃気効果推定工程は、前記低温起動予測工程において冬季であると判定されるか又は低温起動になると判定された場合にのみ行うことが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
（１）本発明では、燃料電池に対する停止指令が生じてから所定の条件が満たされるまで発電を継続する停止時発電工程を実行する際、将来行われるソーク期間掃気工程の掃気効果を推定し、この推定の結果を用いて停止時発電工程の完了時点における目標含水状態を設定する。そして停止時発電工程では、設定された目標含水状態が実現されるように発電を継続する。特に本発明では、掃気効果が小さいほど、目標含水状態を膜の乾燥側に設定する。すなわち、掃気効果が小さいと推定される場合には、その分だけ先読みして停止時発電工程によって膜を乾燥させる。これにより、ソーク期間中に掃気が行われた後の次回の起動時における膜の含水状態を、発電に好ましい状態に常に揃えることができる。
【００２０】
（２）本発明では、停止時発電工程の完了時点における停止時含水状態に基づいて目標積算掃気量を設定する。そしてソーク期間掃気工程では、この目標積算掃気量が実現されるように掃気を実行する。また本発明では、停止時含水状態が湿潤側であるほど目標積算掃気量を多くする。これにより、ソーク期間中に掃気が行われた後の次回の起動時における膜の含水状態を、発電に好ましい状態により精度良く揃えることができる。すなわち、過乾燥や過湿潤の状態で燃料電池が起動されるのを防止できる。
【００２１】
（３）本発明では、ソーク期間掃気工程の開始時点における外気の温度や湿度を取得し、これら温度や湿度に応じて目標積算掃気量を可変させる。これにより、ソーク期間中に掃気が行われた後の次回の起動時における膜の含水状態を、発電に好ましい状態により精度良く揃えることができる。すなわち、過乾燥や過湿潤の状態で燃料電池が起動されるのを防止できる。
【００２２】
（４）本発明では、ソーク期間掃気工程において実際に掃気を開始する直前における外気情報を用いて掃気の完了後における膜の含水状態を推定する。そして、この含水状態が次回起動時の目標含水状態範囲よりも湿潤である場合、すなわち掃気の効果が小さく掃気を実行しても目標含水状態範囲内に到達できない場合には、掃気を実行しない。これにより、効果の小さい掃気を実行することによる電力の不要な消費を抑制できる。
【００２３】
（５）本発明では、ソーク期間掃気工程における掃気では、一定の体積流量で酸化剤ガスを供給する。これにより、燃料電池の内部に液滴の状態として存在する水分を確実に排出することができる。
【００２４】
（６）本発明では、停止時発電工程の完了時点における膜の含水状態に相当する停止時含水状態を取得し、この停止時含水状態が既に次回起動時の目標含水状態範囲内である場合には掃気を実行しない。これにより、必要以上に掃気を実行してしまうことによる電力の不要な消費を抑制できる。また、過乾燥の状態で起動されるのを防止できる。
【００２５】
（７）本発明では、掃気効果を推定するにあたって、停止時発電工程が完了するまでの所定の時期に取得した内部温度と外気温度の差に着目する。これにより簡易な方法で将来行われる掃気の効果を推定できる。
【００２６】
（８）本発明では、掃気効果を推定するにあたって、停止時発電工程が完了するまでの所定の時期に取得した外気湿度に着目する。これにより簡易な方法で将来行われる掃気の効果を推定できる。
【００２７】
（９）本発明では、掃気効果を推定するにあたって、将来の外気温度及び外気湿度又はこれらの何れかを予測値に着目する。これにより、掃気の効果を精度良く推定することができる。
【００２８】
（１０）上述のように、ソーク期間掃気工程における目標積算掃気量は、停止時発電工程の実行中に含水状態取得手段を用いて取得された停止時含水状態に基づいて設定される。したがって、含水状態取得手段が故障した場合、目標積算掃気量を正確に設定することができない。本発明では、含水状態取得手段が故障したと判定された場合には、その代替として外気温度を用いて目標積算掃気量を設定する。これにより、含水状態取得手段が故障した場合であっても、ソーク期間中に掃気が行われた後の次回の起動時における膜の含水状態を、発電に好ましい状態にすることができる。
【００２９】
（１１）ソーク期間掃気工程における掃気は、外気が低いときに実行される傾向がある。本発明では、停止指令が生じたことに応じて、そのときの季節が冬季であるか否か又は次回の燃料電池システムの起動時は低温起動になるか否かを判定する。そして、現在が冬季であるか又は次回の起動時は低温起動になると判定された場合、すなわち近い将来にソーク期間掃気工程によって掃気が行われる可能性が高い場合のみ、掃気効果推定工程を行う。これにより、不必要な時期に掃気効果推定工程が行われるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料電池システムの構成を示す図である。
【図２】システム停止処理の具体的な手順を示すフローチャートである。
【図３】乾燥発電処理の具体的な手順を示すフローチャートである。
【図４】ＲＴＣ起動処理の具体的な手順を示すフローチャートである。
【図５】上記システム停止処理及びＲＴＣ起動処理の効果を説明するためのタイムチャートである。
【図６】本発明の第２実施形態に係る燃料電池システムにおけるＲＴＣ起動処理の具体的な手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る燃料電池システム１の構成を示す図である。
燃料電池システム１は、燃料電池スタック２と、燃料電池スタック２に反応ガスとしての水素を供給するアノード系３と、燃料電池スタック２に反応ガスとしての酸素を含んだエアを供給するカソード系４と、燃料電池スタック２を冷却する冷却装置５と、燃料電池スタック２で発電した電力を蓄えるバッテリＢと、燃料電池スタック２及びバッテリＢからの電力の供給によってタイヤ（図示せず）を駆動する走行モータＭと、これらの電子制御ユニットであるＥＣＵ６と、を備える。なお、この燃料電池システム１は、上記タイヤを駆動輪とした燃料電池車両（図示せず）に搭載される。
【００３２】
燃料電池スタック（以下、単に「スタック」という）２は、例えば、数十個から数百個のセルが積層されたスタック構造である。各燃料電池セルは、膜電極構造体（ＭＥＡ）を一対のセパレータで挟持して構成される。膜電極構造体は、アノード電極（陰極）及びカソード電極（陽極）の２つの電極と、これら電極に挟持された固体高分子電解質膜とで構成される。通常、両電極は、固体高分子電解質膜に接して酸化・還元反応を行う触媒層と、この触媒層に接するガス拡散層とから形成される。このスタック２は、アノード電極側に形成されたアノード流路２１に水素が供給され、カソード電極側に形成されたカソード流路２２に酸素を含んだ空気が供給されると、これらの電気化学反応により発電する。
【００３３】
発電中のスタック２から取り出される出力電流は、電流制御器２９を介してバッテリＢや負荷（走行モータＭ及びエアコンプレッサ４１等）に入力される。ＥＣＵ６は、アクセルペダルの開度を検出するアクセル開度センサからの出力信号に基づいて、スタック２の出力電流に対する要求値に相当する要求発電電流値を算出する（図示せず）。またＥＣＵ６は、後に図２を参照して説明する手順に従ってスタック２の出力電流に対する上限値に相当する制限電流値を設定する。電流制御器２９は、ＥＣＵ６によって算出されたこれら要求発電電流値及び制限電流値を用いて発電中のスタック２の出力電流を制御する。
【００３４】
バッテリＢは、スタック２で発電した電力や、走行モータＭによって回生制動力として回収した電気エネルギーを蓄える。また、例えば燃料電池システム１の起動時において、スタック２の出力電流が制限されているときや車両の高負荷運転時等には、バッテリＢに蓄えられた電力はスタック２の出力を補うようにして負荷に供給される。
【００３５】
アノード系３は、水素ガスを高圧で貯蔵する水素タンク３１と、水素タンク３１からスタック２のアノード流路２１の導入部に至る水素供給管３２と、アノード流路２１の排出部からカソード系４に設けられた希釈器（図示せず）に至る水素排出管３３と、水素排出管３３から分岐し水素供給管３２に至る水素還流管３４と、を含んで構成される。水素を含んだガスの水素循環流路は、水素供給管３２、アノード流路２１、水素排出管３３及び水素還流管３４によって構成される。
【００３６】
水素供給管３２には、水素タンク３１側からスタック２側へ向かって順に、遮断弁３２１と、遮断弁３２１を介して供給された新たな水素ガスをスタック２へ向けて噴射するインジェクタ３２２と、水素還流管３４から還流されたガスをスタック２へ循環させるイジェクタ３２３と、が設けられている。遮断弁３２１は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて開閉する電磁弁である。インジェクタ３２２からの水素ガスの噴射量は、ＥＣＵ６によるＰＷＭ制御によって制御される。
【００３７】
水素還流管３４には、水素排出管３３側から水素供給管３２側へガスを圧送する水素循環ポンプ３４１が設けられている。水素排出管３３には、スタック２側からカソード系４側へ向かって順に、アノード流路２１からガスと共に排出された水を貯留するキャッチタンク３３１と、水素循環流路内のガスをカソード系４側へ排出するパージ弁３３２と、が設けられている。水素循環ポンプ３４１は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて作動する。水素循環ポンプ３４１の回転数は、ＥＣＵ６によって制御される。パージ弁３３２は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて開閉する電磁弁である。
【００３８】
またキャッチタンク３３１には、溜まった水を排出するためのドレイン管３５が設けられている。このドレイン管３５は、キャッチタンク３３１から水素排出管３３のうちパージ弁３３２の下流側に至る。ドレイン管３５にはドレイン弁３５１が設けられている。このドレイン弁３５１を開くと、キャッチタンク３３１内に溜まった水は、水素排出管３３を介してカソード系４の図示しない希釈器へ排出される。ドレイン弁３５１は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて開閉する電磁弁である。
【００３９】
カソード系４は、エアコンプレッサ４１と、エアコンプレッサ４１からカソード流路２２の導入部に至る空気供給管４２と、カソード流路２２の排出部から図示しない希釈器に至る空気排出管４３と、空気排出管４３から分岐し空気供給管４２に至る空気還流管４５と、空気排出管４３と空気供給管４２とを接続する加湿器４６と、を含んで構成される。酸素を含んだガスの酸素循環流路は、空気供給管４２、カソード流路２２、空気排出管４３及び空気還流管４５によって構成される。
【００４０】
エアコンプレッサ４１は、空気供給管４２を介してスタック２のカソード流路２２に外気を供給する。エアコンプレッサ４１は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて作動する。エアコンプレッサ４１の回転数は、ＥＣＵ６によって制御される。
【００４１】
加湿器４６は、カソード流路２２から排出されたガスに含まれる水を回収し、回収した水を用いてエアコンプレッサ４１から供給される空気を加湿する。この加湿器４６の機能により、発電中のスタック２のＭＥＡは発電に適した程度に湿潤な状態に維持される。
【００４２】
空気供給管４２には、加湿器４６をバイパスするバイパス管４７が設けられている。このバイパス管４７には、バイパス弁４７１が設けられている。バイパス弁４７１を開くと、エアコンプレッサ４１から供給される空気の多くはバイパス管４７を介して、すなわち加湿器４６を迂回してスタック２に供給される。バイパス弁４７１は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて開閉する電磁弁である。
【００４３】
また、空気供給管４２及び空気排出管４３には、それぞれ入口封止弁４２１及び出口封止弁４３１が設けられている。これら封止弁４２１，４３１を閉じると、スタック２のカソード流路２２の内部は、外気から遮断される。これら封止弁４２１，４３１は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて開閉する電磁弁である。
【００４４】
空気還流管４５には、空気排出管４３側のガスを空気供給管４２に圧送し、酸素循環流路内で酸素を含んだガスを循環させるＥＧＲポンプ４８が設けられている。ＥＧＲポンプ４８は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて作動する。ＥＧＲポンプの回転数は、ＥＣＵ６によって制御される。このＥＧＲポンプ４８を駆動すると、スタック２のカソード流路２２の出口側から排出されたガスの一部は、カソード流路２２の入口側に還流される。したがってこのＥＧＲポンプ４８は、カソード流路２２のガスの酸素濃度を低下させたいとき等に用いられる。
【００４５】
冷却装置５は、スタック２の内部を流路の一部として含む冷媒循環路５１と、冷媒循環路５１に設けられこの循環路５１内で冷媒を循環させるウォータポンプ５２と、冷媒循環路５１の一部となるラジエタ５３と、を備える。ウォータポンプ５２は、ＥＣＵ６からの指令信号に応じて作動する。ウォータポンプ５２の回転数は、ＥＣＵ６によって制御される。
【００４６】
冷却装置５は、ウォータポンプ５２によって冷媒を循環しスタック２と冷媒との熱交換を促進するとともに、ラジエタ５３によって冷媒を冷却することにより、スタック２を保護するために定められた上限温度を上回らないようにする。
【００４７】
ＥＣＵ６には、バッテリ電圧センサ２３、インピーダンスセンサ２４、スタックエア温度センサ２５、及び電流センサ２６等の燃料電池システム１の状態を把握するための複数のセンサや、外気温度センサ２７、及び外気湿度センサ２８等の外気の状態を把握するための複数のセンサが接続されている。
【００４８】
バッテリ電圧センサ２３は、バッテリＢの電圧を検出し、検出値に略比例した信号をＥＣＵ６に送信する。ＥＣＵ６は、バッテリ電圧センサ２３の検出値を用いることによって、バッテリＢのＳＯＣ［％］を取得することができる。ここで、バッテリＢのＳＯＣとは、バッテリの定格容量を１として現在の残量［ｋＷ］を百分率で表したものである。
【００４９】
インピーダンスセンサ２４は、スタック２のインピーダンス抵抗値を検出し、検出値に略比例した信号をＥＣＵ６に送信する。スタック２のインピーダンス抵抗値は、スタック２の内部のＭＥＡの含水状態と相関関係がある。より具体的には、ＭＥＡの含水量が減少するほどインピーダンス抵抗値は増加する傾向がある。ＥＣＵ６は、インピーダンスセンサ２４によって検出されたインピーダンス抵抗値を用いることによって、間接的にＭＥＡの含水状態を取得することができる。
【００５０】
電流センサ２６は、スタック２の出力電流を検出し、検出値に略比例した信号をＥＣＵ６に送信する。スタックエア温度センサ２５は、カソード流路２２から排出されるガスの温度を検出し、検出値に略比例した信号をＥＣＵ６に送信する。ＥＣＵ６は、スタックエア温度センサ２５の検出値を用いることによって、スタック２の内部温度を取得することができる。外気温度センサ２７及び外気湿度センサ２８は、それぞれ外気の温度及び湿度を検出し、検出値に略比例した信号をＥＣＵ６に送信する。
【００５１】
図示しない車両の運転席には、燃料電池システム１を起動したり停止したりするために運転者が操作可能なイグニッションスイッチＩＧが設けられている。イグニッションスイッチＩＧは、運転者によってオフからオンにされると、燃料電池システム１の起動指令信号をＥＣＵ６に出力する。ＥＣＵ６は、この起動指令信号を受信したことを契機として、システム起動処理（図示せず）を開始する。イグニッションスイッチＩＧは、運転者によってオンからオフにされると燃料電池システム１の停止指令信号をＥＣＵ６に出力する。ＥＣＵ６は、この停止指令信号を受信したことを契機として、システム停止処理（後述の図２参照）を開始する。以下では、燃料電池の発電が停止した期間であって、システム停止処理が完了してから次回のシステム起動処理が開始するまでの期間を、燃料電池システム１のソーク期間と定義する。
【００５２】
燃料電池システム１は、ＥＣＵ６に内蔵されたＲＴＣによってソーク期間中に定期的に発生する自動起動指令信号を契機として、イグニッションスイッチＩＧによらず自動的に起動される。ソーク期間中にＲＴＣによる自動起動指令信号の発生を契機として、ＥＣＵ６は、ＲＴＣ起動処理（後述の図４参照）を開始する。このＲＴＣ起動処理では、必要に応じてスタック２の内部を掃気するＲＴＣ掃気が実行される。
【００５３】
図２は、システム停止処理の具体的な手順を示すフローチャートである。この処理は、イグニッションスイッチからの停止指令信号を受信したことを契機として、ＥＣＵによって実行される。スタックの発電は、停止指令信号を受信したことに応じて直ちに停止されることはなく、以下で説明する停止時充電処理及び乾燥発電処理が完了するまで継続される。
【００５４】
Ｓ１では、ＥＣＵは、所定時間にわたって停止時充電処理を実行し、Ｓ２に移る。この停止時充電処理は、次回のシステム起動処理の実行やソーク期間中に実行されるＲＴＣ起動処理（後述の図４参照）の実行に備えて、スタックによる発電を利用してバッテリのＳＯＣを所定の必要充電量まで充電する処理である。ＥＣＵは、ＳＯＣが必要充電量になるまでバッテリを充電したら、次のステップＳ２に移る。
【００５５】
Ｓ２では、ＥＣＵは、所定時間にわたって乾燥発電処理を実行し、Ｓ３に移る。この乾燥発電処理は、スタック内部の乾燥が促進されるような態様での発電（以下、「乾燥発電」という）を所定時間にわたって行うことにより、これまでの発電によってスタックの内部に溜まった余分な水分をシステム外に排出する処理である。この乾燥発電処理の具体的な手順については、後に図３を参照して説明する。ＥＣＵは、乾燥発電処理が完了したら、次のステップＳ３に移る。
【００５６】
Ｓ３では、入口封止弁及び出口封止弁を閉じ、この処理を終了する。これにより、スタックによる発電が停止したソーク期間中に、外気がスタックのカソード流路に流入するのを防止できる。
【００５７】
図３は、乾燥発電処理の具体的な手順を示すフローチャートである。
Ｓ１１では、ＥＣＵは、現在の季節は冬季であるか否かを判定する。Ｓ１１の判定がＹＥＳの場合にはＳ１２に移り、ＮＯの場合にはＳ１９に移る。なお、現在の季節が冬季であるか否かは、例えば、ＧＰＳ情報によって取得した現在の車両の位置情報、天気情報、及びカレンダー情報等に基づいて判定することができる。なお、このＳ１１の判定は、次回行われるシステム起動処理が低温環境下での起動になるか否か、という判定に置き換えてもよい。
【００５８】
Ｓ１２では、ＥＣＵは、インピーダンスセンサは故障しているか否かを判定する。インピーダンスセンサが故障している場合、スタックの含水状態を正確に把握することができない。Ｓ１２の判定がＹＥＳである場合にはＳ１８に移り、ＮＯである場合にはＳ１３に移る。
【００５９】
Ｓ１３では、次回のＲＴＣ起動処理の実行時におけるＲＴＣ掃気の効果を推定する。ＲＴＣ掃気には、スタック内部のカソード流路内に残留する液滴を排出することと、ＭＥＡを発電に適した含水状態になるまで乾燥させることとの主に２つの目的がある。Ｓ１３では、ＲＴＣ掃気の実行時に、エアコンプレッサで外気をスタックの内部に供給したときに、これら目的を達成できるかどうかを推定する。Ｓ１３において、ＥＣＵは、以下の第１〜第２の推定方法の何れか又はこれらを組み合わせた推定方法によって、ＲＴＣ掃気の効果を推定する。
【００６０】
（１）第１に、ＥＣＵは、現在（システム停止処理の実行時）のスタックの内部温度と外気温度とを取得し、これらの差（内部温度−外気温度）に基づいてＲＴＣ掃気の効果を推定する。ここでシステム停止処理の実行時におけるスタックの内部温度は、スタックエア温度センサの検出値を用いることによって算出される。またスタックの外気温度は、外気温度センサの検出値を用いることによって算出される。内部温度と外気温度の差が小さくなるほど、飽和蒸気圧の変化も小さくなるため、エアコンプレッサを駆動して外気を導入しても、スタック内部の水分を排出する効果も小さくなると考えられる。よって第１の方法では、現在に取得した内部温度と外気温度との差が小さいほど、掃気効果は小さいと推定する。この第１の方法による掃気効果の推定精度は、システム停止処理の実行時から次回のＲＴＣ掃気の実行時までの間のスタックの内部温度の変化が小さい場合に高いといえる。
【００６１】
（２）第２に、ＥＣＵは、現在（システム停止処理の実行時）の外気湿度を取得し、この外気湿度に基づいてＲＴＣ掃気の効果を推定する。ここで、外気湿度は、外気湿度センサの検出値を用いることによって算出される。外気湿度が高くなるほど、エアコンプレッサを駆動して外気を導入しても、スタック内部の水分を排出する効果も小さくなると考えられる。よって第２の方法では、現在に取得した外気湿度が高いほど、掃気効果は小さいと推定する。この第２の方法による掃気効果の推定精度も、システム停止処理の実行時から次回のＲＴＣ掃気の実行時までの間の外気湿度の変化が小さい場合に高いといえる。
【００６２】
（３）第３に、ＥＣＵは、ＧＰＳ情報によって取得した現在の車両の位置情報、天気情報、及びカレンダー情報等に基づいて次回のＲＴＣ掃気の実行時における予測外気温度及び予測外気湿度を取得し、これら予測外気温度及び予測外気湿度又はこれらの何れかを用いてＲＴＣ掃気の効果を推定する。
【００６３】
Ｓ１４では、ＥＣＵは、Ｓ１３における推定結果を用いて、次回のＲＴＣ掃気の効果が大きいか否かを判定する。Ｓ１４における判定がＹＥＳの場合（ＲＴＣ掃気の効果が大きい場合）、ＥＣＵは、予め定められたインピーダンス抵抗値Ａを停止時目標インピーダンス抵抗値として設定する（Ｓ１５）。この停止時目標インピーダンス抵抗値は、後述のＳ２０において実行される乾燥発電において、その完了時点におけるＭＥＡの目標含水状態として用いられる。
【００６４】
一方、Ｓ１４における判定がＮＯの場合（ＲＴＣ掃気の効果が小さい場合）、ＥＣＵは、予め定められたインピーダンス抵抗値Ｂを停止時目標インピーダンス抵抗値として設定する（Ｓ１６）。このインピーダンス抵抗値Ｂは上記インピーダンス抵抗値Ａよりも大きい。すなわちこれらＳ１４〜Ｓ１６における処理によれば、次回の掃気効果が小さいほど停止時目標インピーダンス抵抗値は大きな値に設定される。換言すれば、掃気効果が小さいほど、後述の乾燥発電の完了時点におけるＭＥＡの含水状態は乾燥側に設定される。
【００６５】
Ｓ１２に戻り、この判定がＹＥＳであった場合、すなわちインピーダンスセンサは故障している場合、Ｓ１８に移る。この場合、停止時目標インピーダンス抵抗値を設定しても、これが実現されるように後述の乾燥発電を行うことが難しい。そこでＳ１８では、ＥＣＵは、現在のスタックの内部温度、外気温度及び外気湿度等を取得し、停止時目標インピーダンス抵抗値を設定する代わりにこれらの環境情報を用いて乾燥発電実行時間を設定し、Ｓ１７に移る。
【００６６】
Ｓ１７では、ＥＣＵは、掃気開始時インピーダンス抵抗値を設定し、Ｓ１７に移る。この掃気開始時インピーダンス抵抗値は、乾燥発電の完了時点におけるスタックのインピーダンス抵抗値に相当し、次回のＲＴＣ掃気を開始する時点でのスタックのインピーダンス抵抗値の予想値にも相当する。Ｓ１７で設定された掃気開始時インピーダンス抵抗値は、次回のＲＴＣ掃気の実行態様を決定するために用いられる（後述の図４のＳ３４参照）。より具体的には、ＥＣＵは、Ｓ１５又はＳ１６において停止時目標インピーダンス抵抗値を設定した場合には、これらの設定値をそのまま掃気開始時インピーダンス抵抗値として設定する。また、Ｓ１８において乾燥発電実行時間を設定した場合には、この乾燥発電実行時間に応じた値を掃気開始時インピーダンス抵抗値として設定する。
【００６７】
Ｓ１１に戻り、この判定がＮＯであった場合、すなわち現在の季節が冬季でない場合、Ｓ１９に移る。この場合、近い将来にＲＴＣ掃気が実行される可能性は低い。したがって、Ｓ１４〜Ｓ１６のように停止時目標インピーダンス抵抗値を設定し、精度良く乾燥発電を行う必要性は低い。そこでＳ１９では、ＥＣＵは、現在のスタックの内部温度、外気温度及び外気湿度等を取得し、停止時目標インピーダンス抵抗値を設定する代わりにこれらの環境情報を用いて乾燥発電実行時間を設定し、Ｓ２０に移る。
【００６８】
Ｓ２０では、ＥＣＵは、設定された停止時目標インピーダンス抵抗値又は乾燥発電実行時間を用いて、これらが実現されるような態様で乾燥発電を実行する。この乾燥発電は、以下の（ａ）スタック昇温、（ｂ）アノード流路の水分排出、（ｃ）カソード流路の水分排出、及び（ｄ）供給エアの湿度低減等の方法を組み合わせて構成される。
【００６９】
（ａ）第１に、スタックの温度を上昇させると、スタック内部の水分の気化が促進されるので、スタック内部の乾燥が促進される。ここで、スタックの温度を上昇させる手段としては、具体的には、ウォータポンプを間欠駆動することが挙げられる。すなわち、ウォータポンプのオン時間を短くし代わりにオフ時間を長くすると、スタックの温度が上昇する。
【００７０】
（ｂ）第２に、スタックのアノード流路の水分を排出すると、スタック内部の乾燥が促進される。ここで、アノード流路の水分を排出する手段としては、具体的には、パージ弁の開弁頻度を高くすること、水素ポンプの回転数を上昇させること、インジェクタからの水素噴射量を増加させること等が挙げられる。
【００７１】
（ｃ）第３に、カソード流路の水分を排出すると、スタック内部の乾燥が促進される。ここで、カソード流路の水分を排出する手段としては、具体的には、背圧弁の開度を小さくしながらエアコンプレッサの回転数を上昇させることが挙げられる。
【００７２】
（ｄ）第４に、スタックに供給される空気の湿度を低減すると、スタック内部の乾燥が促進される。ここで、スタックに供給される空気の湿度を低減する手段としては、具体的には、加湿器バイパス弁の開弁頻度を高くし、スタックに供給される空気のうち加湿器をバイパスして供給される空気の量の割合を増加させることが挙げられる。
【００７３】
図４は、ＲＴＣ起動処理の具体的な手順を示すフローチャートである。この処理は、ソーク期間中にＲＴＣによって起動されたことを契機としてＥＣＵによって実行される。
【００７４】
Ｓ３１では、ＥＣＵは、掃気実行済みフラグが１であるか否かを判定する。このフラグは、前回のシステム停止処理が完了してから現在までの間に、ＲＴＣ掃気処理（後述のＳ３７）が１回実行されたことを明示するフラグである。Ｓ３１の判定がＹＥＳの場合にはこの処理を直ちに終了し、ＮＯの場合にはＳ３２に移る。
【００７５】
Ｓ３２では、ＥＣＵは、現在のスタックの内部温度を取得し、Ｓ３３に移る。ここでＲＴＣ起動処理の実行時におけるスタックの内部温度は、ソーク時間及びスタックエア温度センサの検出値を用いることによって算出される。Ｓ３３では、ＥＣＵは、取得した内部温度が所定の掃気判断温度以下であるか否かを判定する。Ｓ３３の判定がＮＯである場合、ＲＴＣ掃気処理の実行は不要であると判断し、この処理を直ちに終了する。Ｓ３３の判定がＹＥＳである場合、ＲＴＣ掃気処理の実行準備を開始すべく、Ｓ３４に移る。Ｓ３４では、前回の乾燥発電処理（図３参照）の実行時に設定された掃気開始時インピーダンス抵抗値を取得し、Ｓ３５に移る。Ｓ３５では、ＥＣＵは、インピーダンスセンサは故障しているか否かを判定する。
【００７６】
Ｓ３５の判定がＮＯの場合、すなわちインピーダンスセンサが故障していない場合には、Ｓ３６に移る。Ｓ３６では、ＥＣＵは、取得した掃気開始時インピーダンス抵抗値を用いて後述のＲＴＣ掃気における掃気量（体積）の積算値の目標値に相当する目標積算掃気量を設定し、Ｓ３７に移る。より具体的には、ＥＣＵは、掃気開始時インピーダンス抵抗値に基づいて算出される基本値に、現在の外気の状態に基づいて算出される補正係数を乗算して得られる値を目標積算掃気量として設定する。
目標積算掃気量＝基本値×補正係数
【００７７】
ＥＣＵは、掃気開始時インピーダンス抵抗値と現在（ＲＴＣ起動処理実行時）のスタックの内部温度を取得し、これら２つの値に基づいて、予め定められた基本値マップを検索することによって基本値を算出される。この基本値マップによれば、基本値は、掃気開始時インピーダンス抵抗値が小さいほど、換言すれば現在の含水状態が湿潤側であるほど大きな値に設定される。また、この基本値マップによれば、基本値は、スタックの内部温度が低いほど大きな値に設定される。これにより、掃気開始時インピーダンス抵抗値が小さいほどまた内部温度が低いほど、目標積算掃気量は多くなる。
【００７８】
またＥＣＵは、現在（ＲＴＣ起動処理の実行時）の外気温度及び外気湿度を取得し、これら２つの値に基づいて予め定められた補正係数マップを検索することによって補正係数を算出する。この補正係数マップによれば、補正係数は、外気温度が低いほど大きな値に設定される。また、この補正係数マップによれば、補正係数は、外気湿度が高いほど大きな値に設定される。これにより、外気温度が低いほどまた外気湿度が高いほど、目標積算掃気量は多くなる。
【００７９】
Ｓ３７では、ＥＣＵは、設定された目標積算掃気量が実現されるようにエアコンプレッサを駆動し、ＲＴＣ掃気を実行する。なおこのＲＴＣ掃気は、カソード流路内の液滴が確実に押し出されるように、予め設定された一定の体積流量で外気を供給することが好ましい。目標積算掃気量に相当する量の外気が供給された後、ＥＣＵは、掃気実行済みフラグを０から１にセットし（Ｓ３８）、この処理を終了する。
【００８０】
Ｓ３５に戻って、この判定がＹＥＳの場合、すなわちインピーダンスセンサが故障している場合には、Ｓ３９に移る。Ｓ３９では、ＥＣＵは、現在（ＲＴＣ起動処理の実行時）のスタックの外気温度を取得し、取得した外気温度に基づいて予め定められたマップを検索することによって目標積算掃気量を設定し、Ｓ３７に移る。
【００８１】
図５は、本実施形態に係るシステム停止処理（図２）及びＲＴＣ起動処理（図４）の効果を説明するためのタイムチャートである。図５には、イグニッションスイッチがオフにされたことによってシステム停止処理（図２）を開始してから、その後ＲＴＣ起動処理（図４）が実行され、イグニッションスイッチがオンにされるまでの間における、スタックの内部温度、インピーダンス抵抗値、エア流量、及びＲＴＣ掃気時における積算掃気量の変化を示す。また、図５では、インピーダンス抵抗値の変化について、システム停止処理中の乾燥発電処理（図３）においてＲＴＣ掃気の効果が大きいと推定した場合を実線で示し、ＲＴＣ掃気の効果が小さいと推定した場合を破線で示す。
【００８２】
乾燥発電処理においてＲＴＣ掃気の効果が大きいと判断した場合、ＲＴＣ掃気の効果が小さいと判断した場合よりも停止時目標インピーダンス抵抗値は小さな値に設定される（図３のＳ１４〜Ｓ１６参照）。このため、図５に示すように、ＲＴＣ掃気の効果の推定結果によって、システム停止処理の完了時点におけるインピーダンス抵抗値は異なった値となる。しかしながらその後ＲＴＣ掃気が実行されることにより、次回のシステム起動処理が開始される時点におけるインピーダンス抵抗値はほぼ等しくなる。これにより、ＲＴＣ掃気が実行されるときにおける外気の状態によらず、燃料電池システムの起動時におけるスタックの内部の含水状態を発電に好ましい状態にすることができる。
【００８３】
＜第２実施形態＞
以下、本発明の第２実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお以下では、上記第２実施形態と同じ構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
図６は、本実施形態に係る燃料電池システムにおけるＲＴＣ起動処理の具体的な手順を示すフローチャートである。図６において、Ｓ５１〜Ｓ５９の処理はそれぞれ図４のＳ３１〜Ｓ３９の処理と同じであるので説明を省略する。
【００８４】
Ｓ５４では、ＥＣＵは、前回の乾燥発電処理（図３参照）の実行時に設定された掃気開始時インピーダンス抵抗値を取得し、Ｓ６０に移る。Ｓ６０では、ＥＣＵは、掃気開始時インピーダンス抵抗値が次回起動時の目標範囲内であるか否かを判定する。この次回起動時の目標範囲とは、次回の燃料電池システムの起動時におけるインピーダンス抵抗値の目標範囲であり、最適な起動が行われるよう予め実験を行うことによって定められる。Ｓ６０の判定がＹＥＳである場合、すなわち前回の乾燥発電の実行によってインピーダンス抵抗値が既に次回起動時の目標範囲に到達している場合には、Ｓ５７のＲＴＣ掃気を実行せずにこの処理を終了する。Ｓ６０の判定がＮＯである場合には、Ｓ６１に移る。
【００８５】
Ｓ６１では、ＥＣＵは、現在の外気温度や外気湿度等の外気情報を取得し、この外気情報に基づいてＲＴＣ掃気の完了後のインピーダンス抵抗値を推定する。なおＳ６１では、例えば、取得した外気情報に基づいて特定される外気の下で、許容される最大時間にわたってＲＴＣ掃気を実行した場合を想定して、ＲＴＣ掃気の完了後のインピーダンス抵抗値を推定する。Ｓ６２では、ＥＣＵは、Ｓ６１において推定したインピーダンス抵抗値が上述の次回起動時の目標範囲の下限値よりも小さいか否かを判定する。ここで、推定したインピーダンス抵抗値が目標範囲の下限値よりも小さい場合とは、現在の外気の下ではＲＴＣ掃気の効果がほとんどなく、ＲＴＣ掃気を許容時間にわたって実行しても次回起動時の目標範囲内に到達しない場合に相当する。Ｓ６２の判定がＹＥＳの場合には、Ｓ５７のＲＴＣ掃気を実行せずにこの処理を終了する。
【００８６】
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明はこれらに限るものではない。例えば上記実施形態におけるＲＴＣ起動処理（図４，６参照）では、前回の乾燥発電処理（図３参照）において設定した掃気開始時インピーダンス抵抗値を用いて目標積算掃気量を設定したが、本発明はこれに限らない。例えば、実際に乾燥発電（図３のＳ２０参照）が完了した後のインピーダンス抵抗値を取得しておき、このインピーダンス抵抗値を用いて目標積算掃気量を設定してもよい。
【符号の説明】
【００８７】
１…燃料電池システム
２…燃料電池スタック
２２…スタックエア温度センサ
２７…外気温度センサ（外気温度取得手段）
２８…外気湿度センサ（外気湿度取得手段）
２４…インピーダンスセンサ（含水状態取得手段）
４１…エアコンプレッサ（酸化剤ガス供給装置）
４２…空気供給管（酸化剤ガス供給路）
４３…空気排出管（酸化剤ガス排出路）
６…ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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