(57)【要約】【課題】良好な濾過効率を有すると共に、目詰まりした場合にフィルタを容易に交換できる変速機の作動油濾過装置を提供する。【解決手段】デュアルクラッチ式変速機２のバルブボディ１１に油圧回路６を内蔵して、その油圧ポンプ１２を走行用のエンジン１により駆動する。油圧ポンプ１２の吐出側を吐出管路１５を介して変速機２の左側部に形成したフィルタベース２ａに開口させ、同じくフィルタベース２ａに開口させた供給管路１６をインナ及びアウタクラッチのクラッチコントロール４とギヤシフトユニット５とに接続する。フィルタベース２ａに第２フィルタ８を脱着自在に取り付け、取付状態においては吐出管路１５と供給管路１６との間に第２フィルタ８を介装させて作動油を濾過する。【選択図】図２
2016200214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動油を吐出する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから吐出された作動油の供給により変速機を変速操作する変速操作手段と、
前記変速機の外部に脱着自在に取り付けられると共に、取付状態においては前記油圧ポンプから前記変速操作手段までの油圧経路上に介装されて該油圧ポンプから吐出された作動油を濾過するフィルタと
を備えたことを特徴とする変速機の作動油濾過装置。
【請求項２】
前記変速機は、奇数変速段及び偶数変速段からなる一対の歯車機構を相互に独立した動力伝達経路として備え、各歯車機構に対応して設けられた一対の湿式多板クラッチの断接状態を逆転させることにより動力伝達経路を切り換えて変速するデュアルクラッチ式変速機として構成され、
前記変速操作手段は、前記デュアルクラッチ式変速機の変速操作として、前記一対の湿式多板クラッチの断接操作及び前記一対の歯車機構の切換操作を行う
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の作動油濾過装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の作動油濾過装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種の変速機の作動油濾過装置として、例えば特許文献１には、潤滑圧調整弁のドレインポートにフィルタを備えたドレイン油路を接続し、潤滑圧調整弁からのドレイン油をフィルタを介してオイルパンに戻すようにした構成が開示されている。また特許文献２には、バルブボディに形成された主流路と副流路との分岐箇所にフィルタを配設した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２２１３２３号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０２８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
作動油濾過装置のフィルタは、作動油に混入しているコンタミネーション（金属粉や繊維などの異物）を濾過して油圧式の変速操作手段（例えばリニアソレノイドバルブや油圧シリンダなど）のトラブルを未然に防止する役割を果たし、そのために微細なコンタミネーションを捕集し得る良好な濾過効率が求められている。また、コンタミネーションの捕集によりフィルタは次第に目詰まりするため、容易に交換可能なメンテナンス性も要求されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１のフィルタはオイルパンへの戻し側、換言すると油圧回路の最下流に相当する位置に配設されている。このため、既に油圧回路を通過し、且つ通過に伴って圧力低下したドレイン油をフィルタが濾過することになり、濾過効率が悪いという問題がある。また、特許文献２のフィルタはバルブボディに内蔵されているため、目詰まり発生によるフィルタの交換時には、変速機からバルブボディを脱着する必要がある上に、場合によってはバルブボディ全体の交換を要することもある。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、良好な濾過効率を有すると共に、目詰まりした場合にフィルタを容易に交換することができる変速機の作動油濾過装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の変速機の作動油濾過装置は、作動油を吐出する油圧ポンプと、油圧ポンプから吐出された作動油の供給により変速機を変速操作する変速操作手段と、変速機の外部に脱着自在に取り付けられると共に、取付状態においては油圧ポンプから変速操作手段までの油圧経路上に介装されて油圧ポンプから吐出された作動油を濾過するフィルタとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の変速機の作動油濾過装置によれば、良好な濾過効率を有すると共に、目詰まりした場合にフィルタを容易に交換することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態のデュアルクラッチ式変速機のフィルタの取付状態を示す平面図である。
【図２】デュアルクラッチ式変速機の油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明をトラックに搭載されるデュアルクラッチ式変速機の作動油濾過装置に具体化した一実施形態を説明する。
図１に示すように、走行用動力源として車両に搭載されたエンジン１の後端にはデュアルクラッチ式変速機２（以下、変速機という）の入力側が連結され、エンジン１の駆動力が変速機２に入力される。変速機２の出力側にはプロペラシャフト３の前端が連結され、変速機２による変速後の駆動力がプロペラシャフト３から図示しない差動装置及びドライブシャフトを介して左右の後輪に伝達される。
【００１１】
デュアルクラッチ式変速機２の詳細は、例えば特開２００９−０３５１６８号公報等に記載されているため、概略説明にとどめる。当該変速機２は、奇数変速段からなる第１歯車機構と偶数変速段からなる第２歯車機構とを相互に独立した動力伝達経路として備え、何れか一方で動力伝達しているときに他方を次に予測される次変速段に予め切り換えておくことで、動力伝達を中断することなく次変速段への切換を完了するシステムである。
【００１２】
変速機２には内外２重のインナ及びアウタクラッチが内蔵され、それぞれの入力側がエンジン１の出力軸に連結されている。インナクラッチの出力側は第１歯車機構に連結され、アウタクラッチの出力側は第２歯車機構に連結され、これらの歯車機構の出力側が上記したプロペラシャフト３に連結されている。
【００１３】
インナ及びアウタクラッチは湿式多板クラッチとして構成され、それぞれクラッチコントロール４（変速操作手段であり、図２に示す）により断接操作される。図示はしないがクラッチコントロール４は、リニアソレノイドバルブの切換に応じて作動する油圧シリンダを備え、その油圧シリンダの作動に応じてインナ及びアウタクラッチの断接操作が行われる。
【００１４】
第１及び第２歯車機構は、変速機２上に配設されたギヤシフトユニット５（変速操作手段であり、図２に示す）により変速段を切り換えられる。図示はしないがギヤシフトユニット５は、リニアソレノイドバルブの切換に応じて作動する複数の油圧シリンダを備え、これらの油圧シリンダの作動に応じて各歯車機構のシフトフォークが操作されて変速段の切換が行われる。
【００１５】
基本的にインナ及びアウタクラッチは相互に逆方向に断接操作され、例えばインナクラッチの接続により第１歯車機構の何れかの奇数変速段を介してエンジン１からの駆動力を駆動輪側に伝達しているときには、アウタクラッチ側は切断されている。車両の加減速状況等から何れかの偶数変速段が次変速段として設定され、その次変速段に予め第２歯車機構が切り換えられる。そして、次変速段への変速タイミングに至った時点で両クラッチの断接状態を逆転させることにより動力伝達経路を第１歯車機構から第２歯車機構に切り換えて、動力伝達を中断することなく次変速段への変速を完了している。
【００１６】
このようなクラッチコントロール４及びギヤシフトユニット５の作動は、本発明の作動油濾過装置を備えた図２に示す油圧回路６によって制御されており、以下、その構成を説明する。
本実施形態の特徴部分は、油圧回路６中に作動油の流れに沿って配設した３段階のフィルタ（上流側から第１フィルタ７、第２フィルタ８（本発明のフィルタ）、第３フィルタ９）の内、２段階目に相当する第２フィルタ８をカートリッジ式に構成して変速機２の外部に脱着自在に取り付けた点にある。
【００１７】
そこで、油圧回路６の説明に先立ち、まず第２フィルタ８の取付状態を述べる。図１に示すように、変速機２の左側部にはフィルタベース２ａが一体的に形成され、フィルタベース２ａの中央には図示しない雄ネジ部が突設されている。第２フィルタ８の構成は、例えばエンジンオイルを濾過するエンジンオイルフィルタと同様であり、その内部には濾紙２４（図２に示す）が収容されると共に、取付面の中央には雌ネジ部が形成されている。
【００１８】
第２フィルタ８を回転させながら雌ネジ部をフィルタベース２ａの雄ネジ部に螺合させると、Ｏリングを挟んでフィルタベース２ａ上に第２フィルタ８が固定される。この状態から第２フィルタ８を逆方向に回転させると、螺合が解除されてフィルタベース２ａ上から第２フィルタ８が取り外される。フィルタベース２ａへの取付状態において、第２フィルタ８内には油圧回路６からの作動油が導入され、濾紙２４を流通することによってコンタミネーションが捕集される。
【００１９】
次いで、油圧回路６の構成を説明すると共に、油圧回路６中の各フィルタ７〜９の配設状態を述べる。
【００２０】
上記した変速機２の外部に取り付けられる第２フィルタ８を除き、油圧回路６は変速機２のクラッチハウジング内に配設された図１に示すバルブボディ１１に設けられている。図２に示すように、エンジン１には油圧ポンプ１２が直結され、油圧ポンプ１２の吸込側は第１フィルタ７（ストレーナ）を備えた吸込管路１３を介してオイルパン１４に接続されている。油圧ポンプ１２の吐出側には吐出管路１５（油圧経路）の一端が接続され、吐出管路１５の他端は上記したフィルタベース２ａ上に開口している。フィルタベース２ａ上には供給管路１６（油圧経路）の一端が開口し、供給管路１６の他端はインナ及びアウタのクラッチコントロール４とギヤシフトユニット５とにそれぞれ分岐して接続されている。供給管路１６上の各クラッチコントロール４の直前には、それぞれ第３フィルタ９が介装されている。
【００２１】
吐出管路１５にはレギュレータ管路１７を介してオイルプレッシャーコントロール１８が接続され、このオイルプレッシャーコントロール１８はドレン管路１９を介してオイルパン１４側と接続されている。また、オイルプレッシャーコントロール１８は圧力管路２０を介して供給管路１６と接続され、この圧力管路２０を経て供給管路１６内の作動油の圧力が入力されている。オイルプレッシャーコントロール１８は入力された作動油の圧力に基づき、油圧ポンプ１２から吐出された作動油の一部をレギュレータ管路１７からドレン管路１９を経てオイルパン１４側に戻し、これにより供給管路１６内の油圧を常に所定圧に調整する。
【００２２】
一方、図２に示すように第２フィルタ８内には流入路２２及び流出路２３が形成され、これらの流入路２２及び流出路２３間には濾紙２４及びリリーフ弁２５が並列接続されている。フィルタベース２ａへの取付状態において、第２フィルタ８の流入路２２は油圧回路６の吐出管路１５と連通し、流出路２３は油圧回路６の供給管路１６と連通している。結果として油圧回路６の吐出管路１５と供給管路１６との間に、第２フィルタ８の濾紙２４及びリリーフ弁２５が介装されている。なお、リリーフ弁２５は濾紙２４の目詰まり対策として設けられたものであり、通常時には閉弁保持され、濾紙２４の目詰まりにより流入路２２の油圧が上昇した場合に開弁して流出路２３への作動油の流通を許容する。
【００２３】
第１〜３フィルタ７〜９の目の粗さは、以下のように設定されている。第２フィルタ８（即ち濾紙２４）の目が最も細かく設定されて、微細なコンタミネーションを捕集可能となっており、次いで第１フィルタ７の目が細かく、第３フィルタ９の目が最も粗く設定されている。但し、これに限るものではなく、例えば第１フィルタ７よりも第３フィルタ９の目を細かくしてもよいし、第１及び第３フィルタ７，９を同一の目の粗さに設定してもよい。また、第３フィルタ９間で目の粗さを異にしてもよいし、第３フィルタ９を省略してもよい。
【００２４】
次に、以上のように構成されたデュアルクラッチ式変速機２の作動油濾過装置の作用を説明する。
エンジン１により油圧ポンプ１２が駆動されて、オイルパン１４内の作動油は吸込管路１３を経て汲み上げられて吐出管路１５へと吐出され、その際に第１フィルタ７により作動油中のコンタミネーションが捕集される。作動油は吐出管路１５から第２フィルタ８の流入路２２へと流通し、濾紙２４を通過してさらに微細なコンタミネーションを捕集され、その後に流出路２３を経て供給管路１６に案内される。
【００２５】
作動油は供給管路１６から第３フィルタ９を流通してさらに濾過された後に各クラッチコントロール４に供給され、一方で供給管路１６からギヤシフトユニット５にも供給される。このようにして供給された作動油を利用して、上記のようなクラッチコントロール４によるインナ及びアウタクラッチの断接操作、及びギヤシフトユニット５による第１及び第２歯車機構の変速段の切換操作が適宜実行される。
【００２６】
そして、本実施形態では油圧ポンプ１２の吐出側、換言すると油圧回路６の最上流に相当する位置に第２フィルタ８が配設されている。このため第２フィルタ８は、これから油圧回路６の各部（コンタミネーションの侵入を防止すべきクラッチコントロール４やギヤシフトユニット５を含む）に供給される作動油を事前に濾過することになり、且つこのときの作動油は油圧ポンプ１２から吐出された直後で高圧である。このため、例えば特許文献１のように油圧回路の最下流に相当する位置にフィルタを配設した場合に比較して、濾過効率を大幅に向上できる。従って、目が細かな第２フィルタ８の設定と相俟って、微細なコンタミネーションであっても確実に捕集して油圧式のクラッチコントロール４やギヤシフトユニット５への侵入を阻止でき、これに起因するトラブルを確実に防止することができる。
【００２７】
特に本実施形態のデュアルクラッチ式変速機２に用いられるリニアソレノイドバルブや油圧シリンダは、僅かなコンタミネーションの侵入でも作動不良を生じる場合があるが、第２フィルタ８の濾過により常に確実且つ正確な作動が約束され、ひいては変速機２の信頼性を向上することができる。
加えて、目の細かい第２フィルタ８により作動油中の大部分のコンタミネーションが捕集されるため、変速機２の耐用年数が経過するまで第１及び第３フィルタ７，９は目詰まりすることなく濾過機能を維持し続けることができる。
【００２８】
一方で、第２フィルタ８には多くのコンタミネーションが捕集されて目詰まりにより何れかの時点で交換が必要になるが、第２フィルタ８はカートリッジ式に構成されて変速機２の外部のフィルタベース２ａに脱着自在に取り付けられているため、極めて容易に交換作業を実施することができる。例えば、定期的な変速機２のオイル交換の際に同時に第２フィルタ８も交換すれば、特別な作業を要することなく第２フィルタ８を交換して濾過機能を維持することができる。
【００２９】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、トラックに搭載されるデュアルクラッチ式変速機２の作動油濾過装置に具体化したが、車両や変速機２の種別はこれに限定されるものではなく任意に変更可能である。従って、例えばバスに搭載された変速機の作動油濾過装置に適用してもよいし、手動変速機をベースとして変速操作及びクラッチの断接操作を自動化した自動変速機の作動油濾過装置、或いはトルクコンバータ式の自動変速機の作動油濾過装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００３０】
２    デュアルクラッチ式変速機（変速機）
４    クラッチコントロール（変速操作手段）
５    ギヤシフトユニット（変速操作手段）
８    第２フィルタ（フィルタ）
１２  油圧ポンプ
１５  吐出管路（油圧経路）
１６  供給管路（油圧経路）
【図１】
2016200214.tif 000003
【図２】
2016200214.tif 000004