(57)【要約】【課題】可動シーブの回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与して可動シーブのプーリ軸の軸線に対する倒れを防止するようにした無段変速機を提供する。【解決手段】プーリ軸２０に固定された固定シーブ２２と、可動シーブ２４と、隔壁部材２６と、固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材１６を備える無段変速機１０において、プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路３０と、可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路３２を介して中央油路から油圧を供給される第１受圧室３４と、中央油路と第１油路の間に配置されると共に、可動シーブが無端可撓性部材１６との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、中央油路と第１油路とを接続して第１受圧室に油圧を供給する接続部材３６とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プーリ軸に固定された固定シーブと、前記プーリ軸に相対回転不能で、かつ軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブと、前記プーリ軸に前記可動シーブの背面側で固定された隔壁部材と、前記固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材とを少なくとも備える無段変速機において、前記プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路と、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路を介して前記中央油路から油圧を供給される第１受圧室と、前記中央油路と第１油路の間に配置されると共に、前記可動シーブが前記無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、前記中央油路と第１油路とを接続して前記第１受圧室に油圧を供給する接続部材とを備えることを特徴とする無段変速機。
【請求項２】
プーリ軸に固定された固定シーブと、前記プーリ軸に相対回転不能で、かつ軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブと、前記プーリ軸に前記可動シーブの背面側で固定された隔壁部材と、前記固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材とを少なくとも備える無段変速機において、前記プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路と、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路を介して前記中央油路から油圧を供給される第１受圧室と、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に連続して延びると共に、第２油路を介して前記中央油路から油圧を給排される第２受圧室と、前記中央油路と第１油路の間に配置されると共に、前記可動シーブが前記無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、前記中央油路と第１油路とを接続して前記第１受圧室に油圧を供給する接続部材とを備えることを特徴とする無段変速機。
【請求項３】
前記接続部材は、前記中央油路に静止可能に配置されるパイプと、前記パイプの先端に固定されると共に、複数の油圧供給孔が前記可動シーブの回転に対して位相において相互に大略１８０度離間して穿設される構造体とからなり、よって前記可動プーリが前記第１回転範囲にあるとき、前記パイプと前記構造体に穿設される油圧供給孔とを介して前記中央油路と第１油路とが接続されることを特徴とする請求項１または２記載の無段変速機。
【請求項４】
前記構造体において、前記複数の油圧供給孔は、前記複数の油圧供給孔を結ぶ線が前記プーリ軸の軸線と交差するように穿設されることを特徴とする請求項３記載の無段変速機。
【請求項５】
前記構造体において、前記複数の油圧供給孔は、前記複数の油圧供給孔を結ぶ線が前記プーリ軸の軸線と平行となるように穿設されることを特徴とする請求項３記載の無段変速機。
【請求項６】
前記構造体は、前記中央油路に連通する内部空間を有する大略半球状を呈する球面体からなると共に、前記球面体の球面に前記複数の油圧供給孔が穿設されることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の無段変速機。
【請求項７】
前記構造体は、前記中央油路に連通する内部空間を有する大略円筒状を呈する円筒体からなると共に、前記円筒体の円筒面に前記複数の油圧供給孔が穿設されることを特徴とする請求項３から５のいずれかに記載の無段変速機。
【請求項８】
前記接続部材は、前記可動プーリが前記第１回転範囲に続く、前記無端可撓性部材との巻き付きが終了する第２回転範囲にあるとき、前記第１受圧室に供給された油圧を前記第１油路を介して排出させる排出部を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の無段変速機。
【請求項９】
前記排出部は、前記可動シーブの周方向において前記油圧供給孔に対して略１８０度対向した位置に穿設される複数の油圧排出孔からなり、よって前記可動シーブが前記第２回転範囲にあるとき、前記油圧排出孔を介して前記第１油路とドレン油路とが接続されることを特徴とする請求項８記載の無段変速機。
【請求項１０】
第１受圧室を構成する複数個の油室は、前記可動シーブの径方向において異なる位置に形成される内径側と外形側の油室からなることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の無段変速機。
【請求項１１】
前記接続部材を前記プーリ軸の軸方向に移動させる移動手段を備えることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載の無段変速機。
【請求項１２】
前記第１、第２受圧室に供給される油圧を独立に調整する調整手段を備えることを特徴とする請求項２から１１のいずれかに記載の無段変速機。
【請求項１３】
前記調整手段は、前記第１受圧室に供給される油圧を前記第２受圧室に供給される油圧よりも高く調整することを特徴とする請求項１２記載の無段変速機。
【請求項１４】
前記調整手段が、前記第１受圧室に油圧を供給する第１油圧ポンプと、前記第２受圧室に油圧を供給する第２油圧ポンプとからなることを特徴とする請求項１２または１３記載の無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は無段変速機に関し、より具体的には可動シーブに適正な軸推力を付与してプーリ軸に対する倒れを防止するようにした構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
無段変速機の一種としてプーリ軸に固定された固定シーブと、プーリ軸に相対回転不能で軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブと、プーリ軸に可動シーブの背面側で固定されたシリンダを構成する隔壁部材と、固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材（ベルト）を備える、所謂ベルト式の無段変速機が知られている。
【０００３】
その種の無段変速機について、特許文献１記載の技術において、駆動側と従動側のそれぞれの可動シーブが固定シーブに向けて最大変速比あるいは最小変速比に対応する位置までフルストロークした際に、楔作用で一体化させる構造を備え、それによって可動シーブのプーリ軸の軸線に対する倒れ（変形）を軽減させるように構成している。
【０００４】
また、特許文献２において、固定シーブの背面側にも油圧室を設け、固定シーブを支持する支持力を固定シーブの背面にも与え、よってベルトを挟むことにより生じる荷重を位相に対して可能な限り均等にするように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３００２４３号公報
【特許文献２】特開２００４−０８４８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１記載の技術にあっては、実質上、可動シーブのプーリ軸の軸線に対する倒れが軽減されるのが最大変速比あるいは最小変速比に対応する位置に限られ、それ以外の位置では軽減されないため、効率低下やプーリ磨耗による、トルク伝達容量の低下を十分に防止できない不都合がある。
【０００７】
また、特許文献２記載の技術にあっては、固定シーブにベルトが巻き付いていない位相にも推力を作用させてしまうため、可動シーブと固定シーブの双方を斜めに変形させる結果となる。
【０００８】
即ち、可動シーブも固定シーブもベルトが巻きついていない位相の溝幅がベルトが巻き付いている位相の溝幅より狭くなり、プーリ軸の軸線に対して全体的に斜めにかしがせることとなる不都合があるため、同様に、効率低下やプーリ磨耗によるトルク伝達容量の低下を十分に防止できない不都合がある。
【０００９】
従って、この発明の目的は上記した不都合を解消し、可動シーブの回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与して可動シーブのプーリ軸の軸線に対する倒れを防止するようにした無段変速機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、プーリ軸に固定された固定シーブと、前記プーリ軸に相対回転不能で、かつ軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブと、前記プーリ軸に前記可動シーブの背面側で固定された隔壁部材と、前記固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材とを少なくとも備える無段変速機において、前記プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路と、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路を介して前記中央油路から油圧を供給される第１受圧室と、前記中央油路と第１油路の間に配置されると共に、前記可動シーブが前記無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、前記中央油路と第１油路とを接続して前記第１受圧室に油圧を供給する接続部材とを備える如く構成した。
【００１１】
請求項２に係る無段変速機にあっては、プーリ軸に固定された固定シーブと、前記プーリ軸に相対回転不能で、かつ軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブと、前記プーリ軸に前記可動シーブの背面側で固定された隔壁部材と、前記固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材とを少なくとも備える無段変速機において、前記プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路と、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路を介して前記中央油路から油圧を供給される第１受圧室と、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に連続して延びると共に、第２油路を介して前記中央油路から油圧を給排される第２受圧室と、前記中央油路と第１油路の間に配置されると共に、前記可動シーブが前記無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、前記中央油路と第１油路とを接続して前記第１受圧室に油圧を供給する接続部材とを備える如く構成した。
【００１２】
請求項３に係る無段変速機にあっては、前記接続部材は、前記中央油路に静止可能に配置されるパイプと、前記パイプの先端に固定されると共に、複数の油圧供給孔が前記可動シーブの回転に対して位相において相互に大略１８０度離間して穿設される構造体とからなり、よって前記可動シーブが前記第１回転範囲にあるとき、前記パイプと前記構造体に穿設される油圧供給孔とを介して前記中央油路と第１油路とが接続される如く構成した。
【００１３】
請求項４に係る無段変速機にあっては、前記構造体において、前記複数の油圧供給孔は、前記複数の油圧供給孔を結ぶ線が前記プーリ軸の軸線と交差するように穿設される如く構成した。
【００１４】
請求項５に係る無段変速機にあっては、前記構造体において、前記複数の油圧供給孔は、前記複数の油圧供給孔を結ぶ線が前記プーリ軸の軸線と平行となるように穿設される如く構成した。
【００１５】
請求項６に係る無段変速機にあっては、前記構造体は、前記中央油路に連通する内部空間を有する大略半球状を呈する球面体からなると共に、前記球面体の球面に前記複数の油圧供給孔が穿設される如く構成した。
【００１６】
請求項７に係る無段変速機にあっては、前記構造体は、前記中央油路に連通する内部空間を有する大略円筒状を呈する円筒体からなると共に、前記円筒体の円筒面に前記複数の油圧供給孔が穿設される如く構成した。
【００１７】
請求項８に係る無段変速機にあっては、前記接続部材は、前記可動シーブが前記第１回転範囲に続く、前記無端可撓性部材との巻き付きが終了する第２回転範囲にあるとき、前記第１受圧室に供給された油圧を前記第１油圧を介して排出させる排出部を備える如く構成した。
【００１８】
請求項９に係る無段変速機にあっては、前記排出部は、前記可動シーブの周方向において前記油圧供給孔に対して略１８０度対向した位置に穿設される複数の油圧排出孔からなり、よって前記可動シーブが前記第２回転範囲にあるとき、前記油圧排出孔を介して前記第１油路とドレン油路とが接続される如く構成した。
【００１９】
請求項１０に係る無段変速機にあっては、第１受圧室を構成する複数個の油室は、前記可動シーブの径方向において異なる位置に形成される内径側と外形側の油室からなる如く構成した。
【００２０】
請求項１１に係る無段変速機にあっては、前記接続部材を前記プーリ軸の軸方向に移動させる移動手段を備える如く構成した。
【００２１】
請求項１２に係る無段変速機にあっては、前記第１、第２受圧室に供給される油圧を独立に調整する調整手段を備える如く構成した。
【００２２】
請求項１３に係る無段変速機にあっては、前記調整手段は、前記第１受圧室に供給される油圧を前記第２受圧室に供給される油圧よりも高く調整する如く構成した。
【００２３】
請求項１４に係る無段変速機にあっては、前記調整手段が、前記第１受圧室に油圧を供給する第１油圧ポンプと、前記第２受圧室に油圧を供給する第２油圧ポンプとからなる如く構成した。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に係る無段変速機にあっては、プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路と、可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路を介して中央油路から油圧を供給される第１受圧室と、中央油路と第１油路の間に配置されると共に、可動シーブが無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、中央油路と第１油路とを接続して第１受圧室に油圧を供給する接続部材とを備える如く構成したので、可動シーブの回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与することができて可動シーブのプーリ軸の軸線に対する倒れを防止することができる。
【００２５】
即ち、第１回転範囲を無端可撓性部材が巻き付いている回転範囲に略一致させることで、無端可撓性部材が巻き付いている位相では可動シーブを固定シーブ側に押し付ける軸推力は発生するが、巻き付いていない位相では可動シーブを固定シーブ側に押し付ける軸推力は発生しないことから、固定シーブの剛性が可動シーブのそれよりも高く設計される通例の無段変速機において、可動シーブのボスとの間に生じる可動シーブをほぼ剛体とした状態で発生する、プーリ軸の軸線に対する倒れを略防止することができる。そのため、可動シーブのボスとの間に生じる応力を低減することができ、許容伝達トルクを増大させることができると共に、一定トルクの場合には耐久信頼性を向上させることができる。
【００２６】
また、第１受圧室が可動シーブの回転方向に対し異方性のない（全方位的な）複数の油室から構成されると共に、可動シーブが無端可撓性部材が巻き付いている位相の第１回転範囲にあるときのみに軸推力が付与されることとなり、可動シーブの倒れを一層効果的に防止することができる。
【００２７】
また、無端可撓性部材を構成するエレメントの挟圧が無端可撓性部材との巻き付き開始点あるいは終了点付近に集中して挟圧力を増大させることもないため、エレメントの繰り返し応力に対する信頼性も増大する。同時に高面圧によるエレメントと可動あるいは固定シーブの接触部の異常磨耗に対する信頼性も増大させることができ、摩擦係数維持の視点における信頼性を増すこともできる。
【００２８】
また、可動シーブの倒れを防止できるので、無端可撓性部材の巻き付き開始点を過ぎて終了点に至る前の第１回転範囲における無端可撓性部材のエレメントのＶ面との間での距離の変化を抑えることができ、エレメントと可動シーブあるいは固定シーブの半径方向における移動量を低減することできる。そのため発熱量を減少させ、効率を向上させることができる。
【００２９】
請求項２に係る無段変速機にあっては、プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路と、可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路を介して中央油路から油圧を供給される第１受圧室と、可動シーブと隔壁部材との間に周方向に連続して延びると共に、第２油路を介して中央油路から油圧を給排される第２受圧室と、中央油路と第１油路の間に配置されると共に、可動シーブが無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、中央油圧と第１油路とを接続して第１受圧室に油圧を供給する接続部材とを備える如く構成したので、可動シーブの回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与することができ、可動シーブのプーリ軸の軸線に対する倒れを防止することができる。
【００３０】
また、請求項１で述べた効果に加え、無端可撓性部材が巻き付いている第１回転範囲のみに軸推力を与える第１受圧室以外にも、第２受圧室を備えるように構成したことから、第２受圧室を介して可動シーブが第１回転範囲以外にあるときにも、換言すれば全ての回転範囲（位相）において可動シーブに均等に軸推力を付与することができる。
【００３１】
そのため、離間して配置される複数の油室から構成される第１受圧室に油圧が間欠的に供給されることで各油室の推力が変化して全体としての軸推力がわずかながら変化することが生じたとしても、必要となる軸推力の所定の比率の部分は全く変動しないので、軸推力の位相による変化をより少なくすることが可能である。
【００３２】
また、第１受圧室に加えて第２受圧室を備えることで、全体としての受圧面積を増やすこともできるため、平均作動圧を低減することができ、結果として油圧ポンプをより高い運転効率で動作させることも可能となる。
【００３３】
請求項３に係る無段変速機にあっては、接続部材は、中央油路に静止可能に配置されるパイプと、パイプの先端に固定されると共に、複数の油圧供給孔が可動シーブの回転に対して位相において相互に大略１８０度離間して穿設される構造体とからなり、よって可動シーブが第１回転範囲にあるとき、パイプと構造体に穿設される油圧供給孔とを介して中央油路と第１油路とが接続される如く構成したので、上記した効果に加え、簡易な構成でありながら、第１受圧室のうちの周方向の一部の油室にのみ油圧を供給することができる。
【００３４】
また、第１受圧室を構成する複数の油室への油路を独立に設けてプーリ軸の回転に同期させて高速で油圧の供給を切り換えるバルブ機構のような複雑な機構を必要とすることなく、コスト低減・軽量化・信頼性向上の効果を確実に得ることができる。
【００３５】
また、パイプの根元に対して計算された適切な油圧を付与することで、第１受圧室による軸推力の累計値を略一定値に保つことができる。その結果、第１受圧室の個別な位相を考慮して供給油圧を細かく制御することが不要となる。
【００３６】
請求項４に係る無段変速機にあっては、構造体において、複数の油圧供給孔は、複数の油圧供給孔を結ぶ線がプーリ軸の軸線と交差するように穿設される如く構成したので、請求項３で述べた効果を一層良く得ることができる。
【００３７】
請求項５に係る無段変速機にあっては、構造体において、複数の油圧供給孔は、複数の油圧供給孔を結ぶ線がプーリ軸の軸線と平行となるように穿設される如く構成したので、同様に請求項３で述べた効果を一層良く得ることができる。
【００３８】
請求項６に係る無段変速機にあっては、構造体は、中央油路に連通する内部空間を有する大略半球状を呈する球面体からなると共に、球面体の球面に複数の油圧供給孔が穿設される如く構成したので、同様に請求項３で述べた効果を一層良く得ることができると共に、構成を一層簡易にすることができる。
【００３９】
請求項７に係る無段変速機にあっては、構造体は、中央油路に連通する内部空間を有する大略円筒状を呈する円筒体からなると共に、円筒体の円筒面に複数の油圧供給孔が穿設される如く構成したので、同様に請求項３で述べた効果を一層良く得ることができると共に、構成を一層簡易にすることができる。
【００４０】
請求項８に係る無段変速機にあっては、接続部材は、可動シーブが第１回転範囲に続く、無端可撓性部材との巻き付きが終了する第２回転範囲にあるとき、第１受圧室に供給された油圧を第１油路を介して排出させる排出部を備える如く構成したので、上記した効果に加え、変速している際に第１受圧室を構成する各油室から排出させるべき油圧を無理なく、変速機ケース内に戻すことができることから、変速時の応答性を向上させることができる。
【００４１】
請求項９に係る無段変速機にあっては、排出部は、可動シーブの周方向において油圧供給孔に対して略１８０度対向した位置に穿設される複数の油圧排出孔からなり、よって可動シーブが第２回転範囲にあるとき、油圧排出孔を介して第１油路とドレン油路とが接続される如く構成したので、上記した効果に加え、油圧排出孔を適正に設けることができる。
【００４２】
請求項１０に係る無段変速機にあっては、第１受圧室を構成する複数個の油室は、前記可動シーブの径方向において異なる位置に形成される内径側と外形側の油室からなる如く構成したので、上記した効果に加え、巻き付き半径（巻き付き位相）が少ない状態においては半径が少ない小径側に軸推力を集中させることも可能となり、可動シーブの変形を一層良く低減できると共に、不要な発熱を抑え、効率をさらに向上させることができる。
【００４３】
請求項１１に係る無段変速機にあっては、接続部材をプーリ軸の軸方向に移動させる移動手段を備える如く構成したので、上記した効果に加え、無端可撓性部材が巻き付いている第１回転範囲（位相）に略正確に一致した位相で軸推力を付与することができ、可動シーブあるいはそのボスの変形を最小限に抑えることができる。
【００４４】
また、無端可撓性部材が巻き付いている第１回転範囲（位相）にわたって軸推力を付与することができるので、特に巻き付き角度が１８０度より大きい無段変速機の場合、第１受圧室を設けることにより、必要な油圧をより低減することができる。その結果、油圧ポンプの油圧発生のための必要エネルギーを低減することができ効率を向上させることができる。
【００４５】
請求項１２に係る無段変速機にあっては、第１、第２受圧室に供給される油圧を独立に調整する調整手段を備える如く構成したので、上記した効果に加え、例えば低トルク時では第２受圧室に主として油圧を供給する一方、高トルク時では第１受圧室にも油圧を供給するように調整することも可能となり、特に低トルク時の効率を向上させることができる。
【００４６】
請求項１３に係る無段変速機にあっては、調整手段は、第１受圧室に供給される油圧を第２受圧室に供給される油圧よりも高く調整する如く構成したので、上記した効果に加え、特に低トルク時の効率を一層向上させることができる。
【００４７】
請求項１４に係る無段変速機にあっては、前記調整手段が、第１受圧室に油圧を供給する第１油圧ポンプと、第２受圧室に油圧を供給する第２油圧ポンプとからなる如く構成したので、上記した効果に加え、特に低トルク時の効率を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の第１実施形態に係る無段変速機を全体的に示す模式図である。
【図２】図１に示す無段変速機のＤＲプーリとＤＮプーリの固定シーブと可動シーブなどを模式的に示す断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図２に示す構造体の斜視図である。
【図５】図２に示す構造体の変形例を示す、図２と同様の断面図である。
【図６】この発明の第２実施形態に係る無段変速機を示す、図２と同様の断面図である。
【図７】図６に示す構造体の斜視図である。
【図８】この発明の第３実施形態に係る無段変速機を示す、図２と同様の断面図である。
【図９】図８のIX-IX線断面図である。
【図１０】この発明の第４実施形態に係る無段変速機を示す、図２と同様の断面図である。
【図１１】この発明の第５実施形態に係る無段変速機を示す、図２と同様の断面図である。
【図１２】この発明の第６実施形態に係る無段変速機を示す、図２と同様の断面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線断面図である。
【図１４】この発明の第７実施形態に係る無段変速機を示す、図２と同様の断面図である。
【図１５】第７実施形態の油圧ポンプの駆動を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
以下、添付図面に即してこの発明に係る無段変速機を実施するための形態について説明する。
【００５０】
（第１実施形態）
図１はこの発明の第１実施形態に係る無段変速機を全体的に示す模式図である。
【００５１】
図１において符号１０は無段変速機（Continuously Variable Transmission）を示す。無段変速機１０は車両（図示せず）に搭載され、駆動源（図示せず）の出力を変速して左右の駆動輪（図示せず）に伝達する。
【００５２】
図示の如く、無段変速機１０は、駆動源に接続される入力軸に接続されるＤＲ（ドライブ）プーリ１２と、出力軸（図示せず）に接続されるＤＮ（ドリブン）プーリ１４と、その間に巻き付けられるベルト（無端可撓性部材）１６とからなる。図示は省略するが、ＤＲプーリ１２とＤＮプーリ１４はそれぞれ固定シーブと可動シーブなどからなると共に、ベルト１６は２本のリングで挟持されるＶ面を有する多数のエレメント（図示せず）を備える。
【００５３】
図２は図１に示す無段変速機１０のＤＲプーリ１２とＤＮプーリ１４の固定シーブと可動シーブなどを模式的に示す断面図、図３は図２のIII−III線断面図、図４は図２に示す構造体の斜視図、図５は図２に示す構造体の変形例を示す、図２と同様の断面図である。
【００５４】
図示の如く、ＤＲプーリ１２（ＤＮプーリ１４）は、プーリ軸（ＤＲプーリ１２のプーリ軸あるいはＤＮプーリ１４のプーリ軸）２０にスプライン結合によって一体的に固定された固定シーブ２２と、プーリ軸２０にボールスプライン結合によって相対回転不能で、かつプーリ軸２０の軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ２４と、プーリ軸に前記可動シーブの背面側で一体的に固定された隔壁部材（プーリカバー）２６とを備える。可動シーブ２４はボス２４ａを備える。
【００５５】
この実施形態と以降の実施形態において、固定シーブ２２と可動シーブ２４と隔壁部材２６は、ＤＲプーリ１２とＤＮプーリ１４の双方の固定シーブ２２と可動シーブ２４と隔壁部材２６を意味する。プーリ軸２０はベアリング２８を介して無段変速機１０を収容する変速機ケース（図示せず）に回転可能に軸支される。
【００５６】
プーリ軸２０の軸芯には中央油路３０が穿設されると共に、そこには無段変速機１０を収容する変速機ケースのオイルパンに貯留される作動油ＡＴＦを汲み上げる油圧ポンプ（オイルポンプ。図示せず）から油圧（作動油の圧力）が圧送される。
【００５７】
図２と図３に示す如く、中央油路３０には可動シーブ２４の円周方向に放射状に延びる第１油路３２が穿設される。また、可動シーブ２４と隔壁部材２６との間には可動シーブ２４の周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、第１油路３２を介して中央油路３０から油圧を供給される第１受圧室（巻き付き位相シリンダ）３４が形成される。
【００５８】
中央油路３０と第１油路３２の間には接続部材３６が配置される。接続部材３６は、可動シーブ２４とベルト１６との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、中央油路３０と第１油路３２とを接続して第１受圧室３４に油圧を供給するように構成される。
【００５９】
ここで、「第１回転範囲」は、図１において巻き付き開始点を過ぎて巻き付き終了点に至る前の、所謂アイドルアークとアクティブアークに相当する、約１８０度（半周分）程度の回転範囲を意味する。無段変速機１０においては、第１回転範囲において可動シーブ２４とベルト１６との巻き付きが主として生じる。
【００６０】
また、第１回転範囲に続く、巻き付き終了点の前から巻き付き開始点を超える、可動シーブ２４とベルト１６との巻き付きが大略終了する、残余の約１８０度（半周分）程度の回転範囲を「第２回転範囲」とする。
【００６１】
図２の説明に戻ると、接続部材３６は、中央油路３０に挿入されて静止可能に配置されるパイプ３６ａと、パイプ３６ａの先端（固定シーブ２２に近接する側）に固定される構造体３６ｂとからなる。
【００６２】
図４に示す如く、構造体３６ｂは、パイプ３６ａを介して中央油路３０に連通する内部空間３６ｂ１を有する大略半球状を呈する球面体からなると共に、球面体の球面には複数（より具体的には３個）の油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４が構造体３６ｂの最大外径付近においてそれら３個の油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４を結ぶ線がプーリ軸２０の軸線と交差するように斜めに穿設される。
【００６３】
即ち、構造体３６ｂは、３個の油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４が、可動シーブ２４の回転に対して位相において（両端の３６ｂ２，３６ｂ４が）相互に大略１８０度離間して穿設され、よって可動シーブ２４が第１回転範囲にあるとき、パイプ３６ａと構造体３６ｂに穿設される油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４とを介して中央油路３０と第１油路３２とが接続され、矢印ａ（図２）で示すように作動油が流れるように構成される。図２に示す如く、第１油路３２の途中には拡径された中間ポート３２ａが形成される。
【００６４】
また、接続部材３６は、可動シーブ２４が第１回転範囲に続く、ベルト１６との巻き付きが終了する第２回転範囲にあるとき、第１受圧室３４に供給された油圧を第１油路３２を介して排出させる排出部４０を備えるように構成される。
【００６５】
排出部４０は、図４に示す如く、可動シーブ２４の周方向において油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４に対して可動シーブ２４の回転に対して略１８０度対向した位置に穿設される複数の油圧排出孔４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３からなり、よって可動シーブ２４が第２回転範囲にあるとき、複数の油圧排出孔４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３を介して第１油路３２とドレン油路（図示せず）とが接続され、矢印ｂ（図２）で示すように作動油が流れるように構成される。
【００６６】
即ち、無段変速機１０にあっては、プーリ軸２０に穿設される中央油路３０に静止自在に配置されるパイプ３６ａに対して可動シーブ２４がプーリ軸２０を中心として回転可能に配置され、よって可動シーブ２４が第１回転範囲にあるとき、油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４が第１油路３２に順次接続されて油圧が第１受圧室に供給（吸引）される一方、可動シーブ２４が第２回転範囲にあるとき、第１油路３２が複数の油圧排出孔４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３に順次接続され、そこから排出されてドレン油路からドレン（排出）されるように構成される。
【００６７】
尚、図示の便宜のため、図２において、可動シーブ２４は、プーリ軸２０を中心として下半分が第１回転範囲にあり、上半分が第２回転範囲にある状態を示す。これは、後述する第２実施形態以降の図でも同様である。また、図２などにおいて油圧の供給は淡色で着色して示す。
【００６８】
図４に示す如く、構造体３６ｂにおいて油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４と油圧排出孔４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３の間にはオイルシール４２が配置されると共に、壁４３で仕切られ、その間を作動油が流れるのを防止する。また、図２に示す如く、第１受圧室３４もオイルシール４２で液密にシールされる。
【００６９】
尚、図２に示す構成において、可動シーブ２４と隔壁部材２６との間に可動シーブ２４の周方向に連続して延びる、プーリ軸２０の軸方向から見るとき２重丸形状を呈する空間４４が形成されるが、その空間４４には油圧を供給されることなく、放置される。
【００７０】
また、構造体３６ｂに穿設される油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４は、可動シーブ２４が第１回転範囲にあるとき、第１油路３２に順次接続されて油圧が第１受圧室３４に供給されれば足りることから、図５に示す如く、構造体３６ｂにおいて、３個の油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４は、それらを結ぶ線がプーリ軸２０の軸線と平行となるように穿設される如く構成しても良い。
【００７１】
第１実施形態は上記の如く構成したので、可動シーブ２４の回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与することができて可動シーブ２４のプーリ軸２０の軸線に対する倒れを防止することができる。
【００７２】
即ち、第１回転範囲をベルト１６が巻き付いている回転範囲に略一致させることで、ベルト１６が巻き付いている位相では可動シーブ２４を固定シーブ２２側に押し付ける軸推力は発生するが、巻き付いていない位相では可動シーブ２４を固定シーブ２２側に押し付ける軸推力は発生しないことから、固定シーブ２２の剛性が可動シーブ２４のそれよりも高く設計される通例の無段変速機において、可動シーブ２４のボス２４ａとの間に生じる可動シーブ２４をほぼ剛体とした状態で発生する、プーリ軸２０の軸線に対する倒れを略防止することができる。そのため、可動シーブ２４のボス２４ａとの間に生じる応力を低減することができ、許容伝達トルクを増大させることができると共に、一定トルクの場合には耐久信頼性を向上させることができる。
【００７３】
また、簡易な構成でありながら、第１受圧室３４のうちの周方向の一部の油室にのみ油圧を供給することができると共に、第１受圧室３４を構成する複数の油室への油路を独立に設けてプーリ軸２０の回転に同期させて高速で油圧の供給を切り換えるバルブ機構のような複雑な機構を必要とすることなく、コスト低減・軽量化・信頼性向上の効果を確実に得ることができる。
【００７４】
（第２実施形態）
図６はこの発明の第２実施形態に係る無段変速機１０を示す、図２と同様の断面図、図７はそこに使用される構造体３６０ｂの斜視図である。
【００７５】
第１実施形態と相違する点に焦点をおいて説明すると、第２実施形態にあっては、図７に示す如く、構造体３６０ｂは、パイプ３６ａを介して中央油路３０に連通する内部空間３６０ｂ１を有する大略円筒状を呈する円筒体からなると共に、円筒体の周面には複数（より具体的には３個）の油圧供給孔３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４が構造体３６０ｂにおいてそれら３個の油圧供給孔３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４の両端側の孔３６０ｂ２，３６０ｂ４を結ぶ線がプーリ軸２０の軸線と平行するように穿設される。
【００７６】
より具体的には、構造体３６０ｂは、３個の油圧供給孔３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４が、可動シーブ２４の回転に対して位相において（両端の３６０ｂ２，３６０ｂ４が）相互に大略１８０度、より正確には２００度程度離間して穿設され、よって可動シーブ２４が第１回転範囲にあるとき、パイプ３６ａと構造体３６０ｂに穿設される油圧供給孔３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４とを介して中央油路３０と第１油路３２とが接続され、矢印ｃで示すように作動油が流れるように構成される。
【００７７】
また、接続部材３６において構造体３６０ｂは、可動シーブ２４が第１回転範囲に続く、ベルト１６との巻き付きが終了する第２回転範囲にあるとき、第１受圧室３４に供給された油圧を第１油路３２を介して排出させる排出部４００を備えるように構成される。
【００７８】
排出部４００は、図７に示す如く、可動シーブ２４の周方向において油圧供給孔３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４に対して可動シーブ２４の回転に対して略１８０度対向した位置に穿設される複数の油圧排出孔４００ａ１，４００ａ２，４００ａ３からなり、よって可動シーブ２４が第２回転範囲にあるとき、複数の油圧排出孔４００ａ１，４００ａ２，４００ａ３を介して第１油路３２とドレン油路（図示せず）とが接続され、図６において矢印ｄで示すように作動油が流れるように構成される。
【００７９】
また、構造体３６０ｂにおいて油圧供給孔３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４と油圧排出孔４００ａ１，４００ａ２，４００ａ３の間にはオイルシール４２が配置され、その間を作動油が流れるのを防止する。
【００８０】
第２実施形態は上記の如く構成したので、第１実施形態と同様、第１受圧室３４によって可動シーブ２４の回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与することができて可動シーブ２４のプーリ軸２０の軸線に対する倒れを防止することができる。
【００８１】
さらに、構造体３６０ｂを円筒体とすることで、構成を一層簡易にすることができる。尚、残余の構成と効果は第１実施形態と異ならない。
【００８２】
（第３実施形態）
図８はこの発明の第３実施形態に係る無段変速機１０を示す、図２と同様の断面図、図９は図８のIX-IX線断面図である。
【００８３】
第３実施形態にあっては、プーリ軸２０に固定された固定シーブ２２と、プーリ軸２０に相対回転不能で、かつ軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ２４と、プーリ軸２０に可動シーブ２４の背面側で固定された隔壁部材２６と、固定シーブ２０と可動シーブ２４との間に巻き掛けられるベルト（無端可撓性部材）１６とを少なくとも備える無段変速機１０において、プーリ軸２０の軸芯に穿設される中央油路３０と、前記可動シーブ２４と隔壁部材２６との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路３２を介して前記中央油路３０から油圧を供給される第１受圧室３４と、可動シーブ２４と隔壁部材２６との間に周方向に連続して延びると共に、第２油路４６を介して中央油路３０から油圧を給排される第２受圧室５０と、中央油路３０と第１油路３２の間に配置されると共に、可動シーブ２４がベルト１６との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、中央油路３０と第１油路３２とを接続して第１受圧室３４に油圧を供給する接続部材３６とを備える如く構成した。
【００８４】
このように第３実施形態にあっては、第１実施形態の構成に加え、第１実施形態の空間４４を第２受圧室（全位相シリンダ）５０とし、第２受圧室５０を第２油路４６を介して中央油路３０と接続するように構成した。第２油路４６は第１実施形態の図３に示す第１油路３２と同様、可動シーブ２４の円周方向に向けて２本穿設される。尚、図９で第２油路４６は第１油路３２と重ねて示した。
【００８５】
第２受圧室５０には第２油路４６を介して中央油路３０から、可動シーブ２４が第１回転範囲にあると否とに関わらず、油圧が供給され、あるいは第２受圧室５０から第２油路４６を介して中央油路３０に油圧が排出される。換言すれば、第１受圧室３４を巻き付き位相シリンダとみなすと、第２受圧室５０は全位相シリンダとみなすことができる。
【００８６】
即ち、プーリ軸２０の軸芯において中央油路３０は接続部材３６のパイプ３６ａからなる第１中央油路３０ａと、パイプ３６ａの周囲に形成される第２中央油路３０ｂとに区画され、第２油路４６は第２中央油路３０ｂに接続される。第２中央油路３０ｂはオイルシール４２でシールされると共に、第２受圧室５０も隔壁部材２６側でオイルシール４２でシールされる。
【００８７】
第３実施形態は上記のように構成したので、第１実施形態と同様、可動シーブ２４の回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与することができ、可動シーブ２４のプーリ軸２０の軸線に対する倒れを防止することができる。
【００８８】
また、ベルト１６が巻き付いている第１回転範囲のみに軸推力を与える第１受圧室３４以外にも、第２受圧室５０を備えるように構成したことから、第２受圧室５０を介して可動シーブ２４が第１回転範囲以外にあるときにも、換言すれば全ての回転範囲（位相）において可動シーブ２４に均等に軸推力を付与することができる。
【００８９】
そのため、離間して配置される複数の油室から構成される第１受圧室３４に油圧が間欠的に供給されることで各油室の推力が変化して全体としての軸推力がわずかながら変化するようなことが生じたとしても、必要となる軸推力の所定の比率の部分は全く変動しないので、軸推力の位相による変化をより少なくすることが可能である。
【００９０】
また、第１受圧室３４に加えて第２受圧室５０を備えることで、全体としての受圧面積を増やすこともできるため、平均作動圧を低減することができ、結果として油圧ポンプをより高い運転効率で動作させることも可能となる。さらに、軸推力の元圧をより低減することもでき、油圧ポンプの発生最大油圧を抑えることができ、油圧ポンプを小型化でき、それによってさらなる効率向上、軽量化、コスト低減などを図ることも可能となる。尚、残余の構成と効果は第１実施形態と異ならない。
【００９１】
（第４実施形態）
図１０はこの発明の第４実施形態に係る無段変速機１０を示す、図２と同様の断面図である。
【００９２】
第３実施形態と相違する点に焦点をおいて説明すると、第４実施形態にあっては、プーリ軸２０の軸芯に配置される接続部材３６を構成するパイプ３６ａと同軸に、作動油排出用のドレン油路５２を形成した。
【００９３】
ドレン油路５２は構造体３６ｂの油圧排出部４０の３個の油圧排出孔４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３に接続される第２のパイプ５２ａと、第２のパイプ５２ａに設けられるチェックバルブ５２ｂとから構成される。チェックバルブ５２ｂはそのスプリングの設定圧を超える作動油の排出を許容するが、空気の混入を阻止するように動作する。
【００９４】
第４実施形態においては上記のように構成したので、従前の実施形態で述べた効果に加え、可動シーブ２４が第２回転範囲にあるとき、３個の油圧排出孔４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３を介して第１油路３２とドレン油路５２とが接続されて作動油が流れるとき、空気の進入を防止しつつ、排出させることができる。尚、残余の構成と効果は第３実施形態と異ならない。
【００９５】
（第５実施形態）
図１１はこの発明の第５実施形態に係る無段変速機１０を示す、図２と同様の断面図である。
【００９６】
第４実施形態と相違する点に焦点をおいて説明すると、第５実施形態にあっては、図１１に示す如く、パイプ３６ａと構造体３６ｂとから構成される接続部材３６、より具体的には接続部材３６とそれに接続される第２のパイプ５２ａと第２のパイプ５２ａに設けられるチェックバルブ５２ｂとをから構成されるドレン油路５２とをプーリ軸２０の軸方向に移動させる移動手段５４を備えるように構成した。移動手段５４は、例えばステッピングモータからなる。
【００９７】
第５実施形態は上記の如く構成したので、従前の実施形態で述べた効果に加え、ベルト１６が巻き付いている第１回転範囲（位相）に一致した位相で軸推力を付与することができ、可動シーブ２４あるいはそのボスの変形を最小限に抑えることができる。
【００９８】
また、ベルト１６が巻き付いている第１回転範囲（位相）にわたって確実に軸推力を付与することができるので、特に巻き付き角度が１８０度より大きい無段変速機１０の場合、第１受圧室３４を設けることにより、必要な油圧をより低減することができる。その結果、油圧ポンプの油圧発生のための必要エネルギーを低減することができ効率を向上させることができる。尚、残余の構成と効果は従前の実施形態と異ならない。
【００９９】
（第６実施形態）
図１２はこの発明の第６実施形態に係る無段変速機１０を示す、図２と同様の断面図、図１３は第６実施形態の第１受圧室３４への油圧供給を説明する、図３と同様な図１２のXIII-XIII線断面図である。
【０１００】
第５実施形態と相違する点に焦点をおいて説明すると、第６実施形態にあっては、図１２に示す如く、第１受圧室３４を構成する複数個の油室は、可動シーブ２４の径方向において異なる位置に形成される内径側と外形側の油室、より具体的には小径側の油室（小径巻き付きシリンダ）３４ａと、大径側の油室（大径巻き付きシリンダ）３４ｂとからなる如く構成した。
【０１０１】
即ち、第１油路３２は小径側の油室３４ａに接続される小径側の第１油路３２ａと、大径側の油室３４ｂに接続される大径側の第１油路３２ｂとからなり、小径側と大径側の油室３４ａ，３４ｂは小径側と大径側の第１油路３２ａ，３２ｂを介して第１中央油路３０ａに接続されるように構成した。尚、図示の簡略化のため図１３において第２受圧室５０の図示を省略した。
【０１０２】
第６実施形態は上記の如く構成したので、従前の実施形態で述べた効果に加え、図１２に示す如く、巻き付き半径（巻き付き位相）が少ない状態においては、大径側の油室３４ｂに作用する軸推力を減らして相対的に半径が少ない小径側の油室３４ａに軸推力を集中させることも可能となり、可動シーブ２４の変形を一層良く低減できると共に、不要な発熱を抑え、効率をさらに向上させることができる。尚、残余の構成と効果は従前の実施形態と異ならない。
【０１０３】
（第７実施形態）
図１４はこの発明の第７実施形態に係る無段変速機１０を示す、図２と同様の断面図、図１５は第６実施形態の油圧ポンプの駆動を説明する説明図である。
【０１０４】
第５実施形態と相違する点に焦点をおいて説明すると、第７実施形態にあっては、第１受圧室３４と第２受圧室５０に供給される油圧を独立に調整する調整手段、より具体的には第１受圧室３４に油圧を供給する第１油圧ポンプ（高圧ポンプ）６０と第２受圧室５０に油圧を供給する第２油圧ポンプ（低圧ポンプ）６２とからなる調整手段を備えると共に、調整手段は、図１４に示す如く、第１受圧室３４に供給される油圧を第２受圧室５０に供給される油圧よりも高く調整する如く構成した。
【０１０５】
尚、調整手段は、具体的には、第１、第２油圧ポンプ６０，６２に加え、その動作を制御する電子制御ユニットなどを含む。
【０１０６】
第７実施形態は上記の如く構成したので、従前の実施形態で述べた効果に加え、例えば低トルク時では第２受圧室５０に主として油圧を供給する一方、高トルク時では第１受圧室３４にも油圧を供給するように調整することも可能となり、特に低トルク時の効率を向上させることができる。
【０１０７】
上記した如く、第１実施形態にあっては、プーリ軸２０に固定された固定シーブ２２と、前記プーリ軸に相対回転不能で、かつ軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ２４と、前記プーリ軸に前記可動シーブの背面側で固定された隔壁部材２６と、前記固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材（ベルト）１６とを少なくとも備える無段変速機１０において、前記プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路３０と、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路３２を介して前記中央油路から油圧を供給される第１受圧室３４と、前記中央油路と第１油路の間に配置されると共に、前記可動シーブが前記無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、前記中央油路と第１油路とを接続して前記第１受圧室に油圧を供給する接続部材３６とを備える如く構成したので、可動シーブ２４の回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与することができて可動シーブ２４のプーリ軸の軸線に対する倒れを防止することができる。
【０１０８】
即ち、第１回転範囲を無端可撓性部材（ベルト）１６が巻き付いている回転範囲に略一致させることで、無端可撓性部材が巻き付いている位相では可動シーブ２４を固定シーブ２２側に押し付ける軸推力は発生するが、巻き付いていない位相では可動シーブ２４を固定シーブ２２側に押し付ける軸推力は発生しないことから、固定シーブ２２の剛性が可動シーブ２４のそれよりも高く設計される通例の無段変速機において、可動シーブ２４のボスとの間に生じる可動シーブ２４をほぼ剛体とした状態で発生する、プーリ軸２２の軸線に対する倒れを略防止することができる。そのため、可動シーブ２４のボスとの間に生じる応力を低減することができ、許容伝達トルクを増大させることができると共に、一定トルクの場合には耐久信頼性を向上させることができる。
【０１０９】
また、第１受圧室３４が可動シーブ２４の回転方向に対し異方性のない（全方位的な）複数の油室から構成されると共に、可動シーブ２４が無端可撓性部材が巻き付いている位相の第１回転範囲にあるときのみに軸推力が付与されることとなり、可動シーブ２４の倒れを一層効果的に防止することができる。
【０１１０】
また、無端可撓性部材１６を構成するエレメントの挟圧が無端可撓性部材１６との巻き付き開始点あるいは終了点付近に集中して挟圧力を増大させることもないため、エレメントの繰り返し応力に対する信頼性も増大する。同時に高面圧によるエレメントと可動あるいは固定シーブ２４，２２の接触部の異常磨耗に対する信頼性も増大させることができ、摩擦係数維持の視点における信頼性を増すこともできる。
【０１１１】
また、可動シーブ２４の倒れを防止できるので、無端可撓性部材１６の巻き付き開始点を過ぎて終了点に至る前の第１回転範囲における無端可撓性部材のエレメントのＶ面との間での距離の変化を抑えることができ、エレメントと可動シーブ２４あるいは固定シーブ２２の半径方向における移動量を低減することできる。そのため発熱量を減少させ、効率を向上させることができる。
【０１１２】
第２実施形態以降に係る無段変速機にあっては、プーリ軸２０に固定された固定シーブ２２と、前記プーリ軸に相対回転不能で、かつ軸方向に移動可能に取り付けられた可動シーブ２４と、前記プーリ軸に前記可動シーブの背面側で固定された隔壁部材２６と、前記固定シーブと可動シーブとの間に巻き掛けられる無端可撓性部材（ベルト）１６とを少なくとも備える無段変速機１０において、前記プーリ軸の軸芯に穿設される中央油路３０，３０ａ，３０ｂと、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に相互に離間して局部的に形成される複数個の油室から構成されると共に、円周方向に放射状に延びる第１油路３２，３２ａ，３２ｂを介して前記中央油路から油圧を供給される第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂと、前記可動シーブと隔壁部材との間に周方向に連続して延びると共に、第２油路を介して前記中央油路から油圧を給排される第２受圧室５０と、前記中央油路と第１油路の間に配置されると共に、前記可動シーブが前記無端可撓性部材との巻き付きが生じる第１回転範囲にあるとき、前記中央油路と第１油路とを接続して前記第１受圧室に油圧を供給する接続部材３６，３６０を備える如く構成したので、可動シーブ２４の回転位相の全てにおいて軸推力を適正に付与することができ、可動シーブ２４のプーリ軸２０の軸線に対する倒れを防止することができる。
【０１１３】
また、第１実施形態で述べた効果に加え、無端可撓性部材１６が巻き付いている第１回転範囲のみに軸推力を与える第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂ以外にも、第２受圧室５０を備えるように構成したことから、第２受圧室５０を介して可動シーブ２４が第１回転範囲以外にあるときにも、換言すれば全ての回転範囲（位相）において可動シーブ２４に均等に軸推力を付与することができる。
【０１１４】
そのため、離間して配置される複数の油室から構成される第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂに油圧が間欠的に供給されることで各油室の推力が変化して全体としての軸推力がわずかながら変化することが生じたとしても、必要となる軸推力の所定の比率の部分は全く変動しないので、軸推力の位相による変化をより少なくすることが可能である。
【０１１５】
また、第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂに加えて第２受圧室５０を備えることで、全体としての受圧面積を増やすこともできるため、平均作動圧を低減することができ、結果として油圧ポンプをより高い運転効率で動作させることも可能となる。
【０１１６】
また、前記接続部材３６は、前記中央油路に静止可能に配置されるパイプ３６ａと、前記パイプの先端に固定されると共に、複数の油圧供給孔が前記可動シーブの回転に対して位相において相互に大略１８０度離間して穿設される構造体３６ｂ，３６０ｂとからなり、よって前記可動シーブ２４が前記第１回転範囲にあるとき、前記パイプと前記構造体に穿設される油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４，３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４とを介して前記中央油路３０と第１油路３２，３２ａ，３２ｂとが接続される如く構成したので、上記した効果に加え、簡易な構成でありながら、第１受圧室３２，３２ａ，３２ｂのうちの周方向の一部の油室にのみ油圧を供給することができる。
【０１１７】
また、第１受圧室３２，３２ａ，３２ｂを構成する複数の油室への油路を独立に設けてプーリ軸２０の回転に同期させて高速で油圧の供給を切り換えるバルブ機構のような複雑な機構を必要とすることなく、コスト低減・軽量化・信頼性向上の効果を確実に得ることができる。
【０１１８】
また、パイプ３０ａの根元に対して計算された適切な油圧を付与することで、第１受圧室３０，３０ａ，３０ｂによる軸推力の累計値を略一定値に保つことができる。その結果、第１受圧室３０，３０ａ，３０ｂの個別な位相を考慮して供給油圧を細かく制御することが不要となる。
【０１１９】
また、前記構造体３６ｂ，３６０ｂにおいて、前記複数の油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４，３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４は、前記複数の油圧供給孔を結ぶ線が前記プーリ軸２０の軸線と交差するように穿設される如く構成したので、上記した効果を一層良く得ることができる。
【０１２０】
また、前記構造体３６ｂ，３６０ｂにおいて、前記複数の油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４，３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４は、前記複数の油圧供給孔を結ぶ線が前記プーリ軸２０の軸線と平行となるように穿設される如く構成したので、同様に上記した効果を一層良く得ることができる。
【０１２１】
また、前記構造体３６ｂは、前記中央油路３０，３０ａに連通する内部空間を有する大略半球状を呈する球面体からなると共に、前記球面体の球面に前記複数の油圧供給孔３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４が穿設される如く構成したので、同様に上記した効果を一層良く得ることができると共に、構成を一層簡易にすることができる。
【０１２２】
また、前記構造体３６０ｂは、前記中央油路に連通する内部空間を有する大略円筒状を呈する円筒体からなると共に、前記円筒体の円筒面に前記複数の油圧供給孔３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４が穿設される如く構成したしたので、同様に上記した効果を一層良く得ることができると共に、構成を一層簡易にすることができる。
【０１２３】
また、前記接続部材３６は、前記可動シーブ２４が前記第１回転範囲に続く、前記無端可撓性部材１６との巻き付きが終了する第２回転範囲にあるとき、前記第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂに供給された油圧を前記第１油路３２，３２ａ，３２ｂを介して排出させる排出部４０を備える如く構成したので、上記した効果に加え、変速している際に第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂを構成する各油室から排出させるべき油圧を無理なく、変速機ケース内に戻すことができることから、変速時の応答性を向上させることができる。
【０１２４】
また、前記排出部４０，４００は、前記可動シーブの周方向において前記油圧供給孔に対して略１８０度対向した位置に穿設される複数の油圧排出孔４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３，４００ａ１，４００ａ２，４００ａ３からなり、よって前記可動シーブ２４が前記第２回転範囲にあるとき、前記油圧排出孔を介して前記第１油路３２，３２ａ，３２ｂとドレン油路とが接続される如く構成したので、上記した効果に加え、油圧排出孔を適正に設けることができる。
【０１２５】
また、第１受圧室３２，３２ａ，３２ｂを構成する複数個の油室は、前記可動シーブの径方向において異なる位置に形成される内径側と外形側の油室からなる如く構成したので、上記した効果に加え、巻き付き半径（巻き付き位相）が少ない状態においては半径が少ない小径側に軸推力を集中させることも可能となり、可動シーブ２４の変形を一層良く低減できると共に、不要な発熱を抑え、効率をさらに向上させることができる。
【０１２６】
また、前記接続部材３６を前記プーリ軸２０の軸方向に移動させる移動手段５４を備える如く構成したので、上記した効果に加え、無端可撓性部材１６が巻き付いている第１回転範囲（位相）に略正確に一致した位相で軸推力を付与することができ、可動シーブ２４あるいはそのボスの変形を最小限に抑えることができる。
【０１２７】
また、無端可撓性部材１６が巻き付いている第２回転範囲（位相）にわたって軸推力を付与することができるので、特に巻き付き角度が１８０度より大きい無段変速機の場合、第１受圧室３２，３２ａ，３２ｂを設けることにより、必要な油圧をより低減することができる。その結果、油圧ポンプの油圧発生のための必要エネルギーを低減することができ効率を向上させることができる。
【０１２８】
また、前記第１、第２受圧室３４，３４ａ，３４ｂ，５０に供給される油圧を独立に調整する調整手段（油圧ポンプ６０，６２）を備える如く構成したので、上記した効果に加え、例えば低トルク時では第２受圧室に主として油圧を供給する一方、高トルク時では第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂにも油圧を供給するように調整することも可能となり、特に低トルク時の効率を向上させることができる。
【０１２９】
また、前記調整手段は、前記第１受圧室３４，３４ａ，３４ｂに供給される油圧を前記第２受圧室５０に供給される油圧よりも高く調整する如く構成したので、上記した効果に加え、特に低トルク時の効率を一層向上させることができる。
【０１３０】
また、前記調整手段が、前記第１受圧室に油圧を供給する第１油圧ポンプ６０と、前記第２受圧室に油圧を供給する第２油圧ポンプ６２とからなる如く構成したので、上記した効果に加え、特に低トルク時の効率を一層向上させることができる。
【０１３１】
尚、上記において第１実施形態から第７実施形態までを開示したが、それらは任意に組み合わせても良いことは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１３２】
１０  無段変速機、１２  ＤＲプーリ、１４  ＤＮプーリ、１６  ベルト（無端可撓性部材）、２０  プーリ軸、２２  固定シーブ、２４  可動シーブ、２６  隔壁部材（プーリカバー）、３０  中央油路、３０ａ  第１中央油路、３０ｂ  第２中央油路、３２  第１油路、３４  第１受圧室、３６  接続部材、３６ａ  パイプ３６ａ，３６０ｂ  構造体、３６ｂ１，３６０ｂ１  内部空間、３６ｂ２，３６ｂ３，３６ｂ４，３６０ｂ２，３６０ｂ３，３６０ｂ４  油圧供給孔、４０，４００  排出部、４０ａ１，４０ａ２，４０ａ３，４００ａ１，４００ａ２，４００ａ３  油圧排出孔、４２  オイルシール、４４  空間、４６  第２油路、５０  第２受圧室、５２  ドレン油路、６０  第１油圧（オイル）ポンプ、６２  第２油圧（オイル）ポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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