(57)【要約】【課題】本明細書は、車載電子機器において冷却器から漏れた冷却水が配線用の端子に到達することを防止する技術を提供する。【解決手段】本明細書が開示する車載電子機器は、流路４１ｃが形成されている冷却器４０と、冷却器４０の上に固定されている双方向コンバータ回路の部品３２と、冷却器の下に固定されているＤＣＤＣコンバータ回路の部品８０と、第１バスバ１３と、第２バスバ１４を備えている。第１バスバ１３は、一端が双方向コンバータ回路の部品３２に接続されている。第２バスバ１４は、一端がＤＣＤＣコンバータ回路の部品８０に接続されており、他端が第１バスバ１３の他端と接続されており、途中が絶縁部材６１に覆われている。そして、第１バスバ１３と第２バスバ１４の接続部位ＪＰが冷却器４０の斜め下方に位置している。第２バスバ１４の絶縁部材６１で覆われている部分が、冷却器４０の斜め下方で下側にＶ字形状に屈曲している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載電子機器であって、
内部に液体冷媒の流路が形成されている冷却器と、
前記冷却器の上に固定されている第１電気部品と、
前記冷却器の下に固定されている第２電気部品と、
一端が前記第１電気部品に接続されており、途中が下方に向かって屈曲している第１バスバと、
一端が前記第２電気部品に接続されており、他端が前記第１バスバの他端と接続されており、途中が絶縁部材に覆われている第２バスバと、
を備えており、
前記第１バスバと前記第２バスバの接続部位が前記冷却器の斜め下方に位置しており、
前記第２バスバの絶縁部材で覆われている部分が、前記冷却器の斜め下方であって前記接続部位よりも前記冷却器に近い側で下側にＵ字形状又はＶ字形状に屈曲していることを特徴とする車載電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、車載電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動車両には、バッテリからの電力を走行用モータに供給するのに適した電力に変換するための電子機器が搭載される。電子機器には大電流が流れる。そのため、電子機器の電子部品は発熱する。発熱する電子部品を冷却するために冷却器（ウォータージャケット）を備えた電子機器が例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１０５３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、車載の電子機器には厳しい小型化の要求がある。電子部品と冷却器の空間効率の良い配置として、冷却器の上下に電子部品を配置することがある。このとき、上下の電気部品を電気的に接続する場合、冷却器を迂回してバスバ（大電流用の細長金属棒の導電部材）を配索する必要がある。上の電子部品から伸びるバスバと下の電子部品から伸びるバスバの接続位置によっては、冷却器から漏れた冷媒によって正負のバスバが短絡する虞がある。本明細書では、バスバ同士の接続位置が冷却器よりも下方に位置する場合に冷却器より漏れた冷媒から接続部位を保護する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する車載電子機器は、内部に液体冷媒の流路が形成されている冷却器と、冷却器の上に固定されている第１電気部品と、冷却器の下に固定されている第２電気部品と、第１バスバと、第２バスバを備えている。第１バスバは、一端が第１電気部品に接続されており、途中が下方に向かって屈曲している。第２バスバは、一端が第２電気部品に接続されており、他端が第１バスバの他端と接続されており、途中が絶縁部材に覆われている。そして、第１バスバと第２バスバの接続部位が冷却器の斜め下方に位置している。第２バスバの絶縁部材で覆われている部分が、冷却器の斜め下方であって接続部位よりも冷却器に近い側で下側にＵ字形状又はＶ字形状に屈曲している。
【０００６】
冷却器から漏れた冷媒は、冷却器の下に位置する第２バスバの絶縁部材の上まで伝ってくる可能性がある。しかし、上記の構成によれば、漏れた冷却水は、一方の端部と他方の端部の間で下側にＵ字形状又はＶ字形状に屈曲している箇所により、下側へと案内される。よって、冷却器から漏れた冷媒は第１バスバと第２バスバの接続部位に到達することが防止される。なお、第２バスバの屈曲している部位は、絶縁部材に覆われている。従って、漏れた冷媒により屈曲している部位で短絡することは無い。
【発明の効果】
【０００７】
本明細書が開示する技術によれば、配線用のバスバ同士の接続箇所が冷却器よりも下側に位置していても、冷却器から漏れた冷媒がその接続箇所に到達することを防止することができる。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例の車載電子機器（電力変換器）を搭載しているハイブリッド車の電力系のブロック図である。
【図２】電力変換器の分解斜視図である。
【図３】電力変換器の側面断面図である。
【図４】冷却器ケースの平面図である。
【図５】電力変換器のハイブリッド車におけるレイアウトを示す図である。
【図６】ハイブリッド車が水平姿勢で走行している際の漏れた冷却水の流れを示す図である。
【図７】ＤＣＤＣコンバータ側バスバの車両上側から見た平面図である。
【図８】ハイブリッド車が坂道を走行している際の漏れた冷却水の流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図面を参照して実施例の車載電子機器を説明する。実施例の車載電子機器は、ハイブリッド車２００に搭載される電力変換器２０である。図１に、ハイブリッド車２００の電力系のブロック図を示す。ハイブリッド車２００は、走行用に三相交流モータ（以下、モータ４）とエンジン５とを備えている。モータ４の出力とエンジン５の出力は動力分配機構６によって合成されて車軸７へと伝達される。なお、動力分配機構６は、エンジン５の出力を車軸７とモータ４に分配する場合もある。その場合、ハイブリッド車２００は、エンジン５の動力で走行しつつ、モータ４で発電する。発電された電力は、後述するメインバッテリ２に充電される。
【００１０】
ハイブリッド車２００は、電力変換器２０とシステムメインリレー３とメインバッテリ２と補機バッテリ９と補機１２ａ、１２ｂとを備えている。メインバッテリ２に蓄えられた直流電力は、電力変換器２０によりモータ４に適した交流電力に変換され、モータ４に供給される。メインバッテリ２には、システムメインリレー３が接続されており、システムメインリレー３には電力変換器２０が接続されている。電力変換器２０のシステムメインリレー３に対する反対側にはモータ４が接続されている。補機バッテリ９は、メインバッテリ２より出力電圧の小さいバッテリである。メインバッテリ２の出力電圧は１００Ｖ以上であり、補機バッテリ９の出力電圧は１２Ｖである。補機バッテリ９には、補機１２ａ、１２ｂが接続されている。ハイブリッド車２００には、補機バッテリ９から電力の供給を受ける複数の補機が搭載されている。図１では、複数の補機の一部が描かれている。補機１２ａ、１２ｂは、例えば、エアコン、カーステレオ、ルームランプ等である。
【００１１】
電力変換器２０は、双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６とＤＣＤＣコンバータ回路８を備えている。双方向コンバータ回路１５は、システムメインリレー３を介してメインバッテリ２に接続されている。インバータ回路１６は、双方向コンバータ回路１５とモータ４の間に接続されている。また、ＤＣＤＣコンバータ回路８はシステムメインリレー３を介してメインバッテリ２に接続されており、ＤＣＤＣコンバータ回路８と双方向コンバータ回路１５は並列に接続されている。ＤＣＤＣコンバータ回路８と双方向コンバータ回路１５を並列に接続する接続点ＪＰは、システムメインリレー３と双方向コンバータ回路１５の間に位置する。ＤＣＤＣコンバータ回路８のメインバッテリ２とは反対側には補機バッテリ９が接続されている。接続点ＪＰと双方向コンバータ回路１５は、双方向コンバータ側バスバ１３ａ、１３ｂにより接続されており、接続点ＪＰとＤＣＤＣコンバータ回路８は、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４ａ、１４ｂにより接続されている。また、双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６の間には平滑コンデンサＣ２が接続されている。
【００１２】
双方向コンバータ回路１５は、図１に示すように２つのトランジスタＴ１、Ｔ２とリアクトルＬ１とフィルタコンデンサＣ１を備えている。各トランジスタＴ１、Ｔ２には逆並列にダイオードが接続されている。双方向コンバータ回路１５により、メインバッテリ２の電力が昇圧され、インバータ回路１６を介してモータ４に供給される。また、モータ４により発電された電力は、インバータ回路１６により交流から直流に変換された後、双方向コンバータ回路１５によりメインバッテリ２の電圧まで降圧される。その電力により、メインバッテリ２が充電される。双方向コンバータ回路１５は、よく知られた技術であるので、詳細は省略する。
【００１３】
インバータ回路１６は、図１に示すように、２個のトランジスタの直列回路が３セット並列に接続された構成を有している（Ｔ３とＴ６、Ｔ４とＴ７、Ｔ５とＴ８の３セット）。各トランジスタＴ３−Ｔ８にはダイオードが逆並列に接続されている。３セットの直列回路の各中点が、モータ４の各相（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）に接続されている。インバータ回路１６は、双方向コンバータ回路１５により昇圧されたメインバッテリ２の直流電力を交流電力に変換し、モータ４に供給する。また、インバータ回路１６は、モータ４により発電された交流電力を直流電力に変換する場合もある。インバータ回路１６は、よく知られた技術であるので、詳細は省略する。
【００１４】
ＤＣＤＣコンバータ回路８は、トランジスタやトランス等を備えた回路である。図１では、回路の詳細は省略して描いている。ＤＣＤＣコンバータ回路８は、メインバッテリ２からの出力電圧を１００Ｖから補機バッテリ９に適した出力電圧１２Ｖまで降圧し、降圧後のメインバッテリ２の電力を補機バッテリ９に供給する。ＤＣＤＣコンバータ回路８は、よく知られた技術であるので、詳細は省略する。
【００１５】
図２、図３を参照して、電力変換器２０の構成について説明する。図２は、電力変換器２０の分解斜視図である。図中には、ＸＹＺ座標系が描かれており、以下では、この座標系を適宜使用して説明をする。Ｘ軸が電力変換器２０の前後方向を示す。Ｘ軸正方向が前側を示し、Ｘ軸負方向が後側を示す。Ｙ軸が電力変換器２０の幅方向を示す。Ｚ軸が電力変換器２０の上下方向を示す。詳しくは後述するが、Ｘ軸とＺ軸の正方向は、電力変換器２０が車載されたときの車両前方と上方に相当する。図２では、後述する電力変換器２０のケース（ケース本体２１、上カバー２２、下カバー２３）の図示が省略されている。図３は、電力変換器２０をＹ軸方向からみた側面断面図である。図３では、電力変換器２０のケースが断面で描かれており、電力変換器２０に内蔵される各部品は側面図で描かれている。また、図３では、後述する冷却器ケース４１と冷却器カバー４２の一部が断面で描かれている。
【００１６】
図２に示すように、電力変換器２０は、複数の部材を上下方向に積層して構成される。上段には、コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１とが配置される。コンデンサユニット３１は、フィルタコンデンサＣ１と平滑コンデンサＣ２を一つにまとめたユニットである。トランジスタユニット３２は、双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６に含まれるトランジスタＴ１−Ｔ８を一つにまとめたユニットである。リアクトルＬ１は、双方向コンバータ回路１５に含まれるリアクトルである。コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１はバスバ（不図示）により互いに接続され、図１に示す双方向コンバータ回路１５とインバータ回路１６が構成されている。また、トランジスタユニット３２の上側には、トランジスタＴ１−Ｔ８を制御するための制御基板（不図示）が配置される。なお、図中では、コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１の形状は、直方体に簡略化して描かれている。
【００１７】
コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１の下側には、冷却器４０が配置される。冷却器４０は水冷式の冷却器である。冷却器４０は、上側に位置する冷却器ケース４１と、下側に位置する冷却器カバー４２とに分割されている。コンデンサユニット３１とトランジスタユニット３２とリアクトルＬ１は、冷却器ケース４１の上面に固定されている。冷却器ケース４１には、冷媒が通る溝である冷媒流路４１ｃが設けられている。冷却器ケース４１の一側面には、冷媒の流入口４１ａと冷媒の流出口４１ｂが設けられている。図４は、冷却器ケース４１を下側からみたときの平面図である。図４に示すように、冷媒流路４１ｃは、冷却器ケース４１を下側から見たとき（Ｚ軸方向から見たとき）、Ｕ字形状をしている。冷媒流路４１ｃの一端は、流入口４１ａに繋がっており、冷媒流路４１ｃの他端は、流出口４１ｂに繋がっている。冷媒流路４１ｃは、冷却器ケース４１の下面で開口している。また、図４に示すように、冷媒流路４１ｃは、リアクトルＬ１の下側に配置されている。冷却器４０は、リアクトルＬ１からの熱を冷却するための冷却器である。
【００１８】
冷却器カバー４２は、冷媒流路４１ｃの冷却器ケース４１の下面における開口（以下、冷媒流路４１ｃの開口）を覆うように冷却器ケース４１の下面に固定される。冷却器カバー４２には、冷媒流路４１ｃの開口を囲むように溝４４が設けられている。溝４４にはシール部材４３が配置され、シール部材４３により冷却器ケース４１と冷却器カバー４２の間が封止される。即ち、冷媒流路４１ｃの開口は、冷却器カバー４２とシール部材４３により封止される。
【００１９】
シール部材４３には、ゴム製のＯリングやＦＩＰＧが選択される。また、図４に示すように、冷媒流路４１ｃにはＵ字形状の上流側と下流側を隔てる壁４１ｄが設けられている。壁４１ｄの冷却器カバー４２側の面と冷却器カバー４２の間にも他のシール部材（不図示）が配置される。
【００２０】
冷却器カバー４２の下側には、ＤＣＤＣコンバータ回路８を構成する基板８０が配置されている。冷却器カバー４２の下面のＸ軸方向の両端には、下方に突出している支持脚４２ａ、４２ｂが設けられている。基板８０は、支持脚４２ａ、４２ｂに固定される。なお、図２以下の図中では、基板８０は、平板に簡略化して描かれているが、ＤＣＤＣコンバータ回路８の部品（トランス等）が冷却器カバー側に突出している。その部品は冷却器カバー４２に接触している。冷却器４０は、ＤＣＤＣコンバータ回路８の部品も冷却する。
【００２１】
電力変換器２０は、双方向コンバータ回路１５とＤＣＤＣコンバータ回路８を並列に接続するために、双方向コンバータ側バスバ１３ａ、１３ｂとＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４ａ、１４ｂを備えている。双方向コンバータ側バスバ１３ａ、１ｂは、平行に伸びており、途中が絶縁部材５１で覆われている。以下では、２本のバスバ１３ａ、１３ｂを双方向コンバータ側バスバ１３と総称する。双方向コンバータ側バスバ１３の一方の端部５２は絶縁部材５１から露出しており、他の部材と連結するための孔が設けられている。双方向コンバータ側バスバ１３の他方の端部５３も絶縁部材５１から露出しており、他の部材と連結するための孔が設けられている。双方向コンバータ側バスバ１３は、複数箇所で屈曲している。一方の端部５２の付近では、２本のバスバ１３ａ、１３ｂがＺ軸方向に並んでおり、その２本のバスバ１３ａ、１３ｂはＸ軸方向に伸びている。トランジスタユニット３２のＹ軸方向の側面には、端子３２ａが配置されている。端子３２ａには、不図示の別のバスバにより双方向コンバータ回路１５のバッテリ側の端部が接続される。一方の端部５２は、端子３２ａに接続される。他方の端部５３の付近では、２本のバスバ１３ａ、１３ｂがＹ軸方向に並んでおり、その２本のバスバ１３ａ、１３ｂはＸ軸方向に伸びている。他方の端部５３は、後述するＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４の他方の端部６３に接続される。他方の端部５３は、一方の端部５２の後ろ斜め下方に位置する。そのため、双方向コンバータ側バスバ１３は、途中で下方に向かって屈曲する。
【００２２】
また、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４ａ、１４ｂも、平行に伸びており、途中が絶縁部材６１で覆われている。以下では、２本のバスバ１４ａ、１４ｂを双方向コンバータ側バスバ１４と総称する。ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４の一方の端部６２は絶縁部材６１から露出している。ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４の他方の端部６３は絶縁部材６１から露出しており、他の部材と連結するための孔が設けられている。一方の端部６２の付近では、２本のバスバ１４ａ、１４ｂはＹ軸方向に並んでおり、２本のバスバ１４ａ、１４ｂは、Ｚ軸方向に伸びている。一方の端部６２は、基板８０の後端に配置されるコネクタ（不図示）に接続される。一方の端部とコネクタの間はシール部材（不図示）によりシールされている。他方の端部６３の付近では、２本のバスバ１４ａ、１４ｂはＹ軸方向に並んでおり、その２本のバスバ１４、１４ｂはＸ軸方向に伸びている。他方の端部６３は、双方向コンバータ側バスバ１３の他方の端部５３に接続される。この接続は、両端部５３、６３に設けられている孔にボルトを通し固定することで実現される。両端部５３、６３の接続部位は、図１の接続点ＪＰに相当する。以下、この接続部位も接続点ＪＰと称する。図３に示すように接続点ＪＰは冷却器４０の後ろ斜め下方に位置している。
【００２３】
また、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４には、Ｙ軸方向からみたときに下側にＶ字形状に屈曲しているＶ字部６４が設けられている。Ｖ字部６４は、一方の端部６２と他方の端部６３の間で絶縁部材６１に覆われている箇所に設けられている。Ｖ字部６４は、冷却器４０の後ろ斜め下方に位置している。
【００２４】
図３に示すように、電力変換器２０の各部品（コンデンサユニット３１、トランジスタユニット３２、リアクトルＬ１、基板８０等）は、ケース本体２１に収容されている。冷却器ケース４１がケース本体２１に固定されることで、電力変換器２０の各部品がケース本体２１に支持される。ケース本体２１の上下面は開口しており、ケース本体２１の上面の開口は、上カバー２２により塞がれており、ケース本体２１に下面の開口は、下カバー２３により塞がれている。冷却器ケース４１の流入口４１ａ、流出口４１ｂは、ケース本体２１の側面を貫通して、ケース本体２１の外へと伸びている。なお、ケース本体２１や上カバーには、モータ４と電力変換器２０を接続するための端子、メインバッテリ２と電力変換器２０を接続するための端子、補機バッテリ９と電力変換器２０を接続するための端子が設けられる。図３では、それらの端子の図示が省略されている。
【００２５】
図５を参照して、電力変換器２０の車載レイアウトについて説明する。図５に示すように、電力変換器２０は車両前方のフロントコンパートメント（又は、エンジンルームと称される）に配置されるトランスミッション７０の上面に固定される。トランスミッション７０には、モータ４と動力分配機構６が内蔵される。なお、トランスミッション７０は、「トランスアクスル」と称される場合もある。そして、電力変換器２０に電力を供給するメインバッテリ２は、電力変換器２０よりも車両後方に配置されている。トランスミッション７０の上面は水平面ＨＰと平行である。よって、電力変換器２０は、ハイブリッド車２００の水平面ＨＰと平行になるように配置される。電力変換器２０の前後方向が、ハイブリッド車２００の前後方向に一致する。即ち、図３に示すように、電力変換器２０の前側がハイブリッド車２００の前側に一致し、電力変換器２０の後側がハイブリッド車２００の後側に一致する。図５に示すように、図中に示すＸＹＺ座標系において、ＸＹ平面が水平面ＨＰと平行になる。なお、エンジン５と補機バッテリ９は、電力変換器２０と同様にフロントコンパートメントに配置されるが、図５では図示を省略している。
【００２６】
図６を参照して、ハイブリッド車２００が水平姿勢で走行している場合において、冷却器４０から冷却水が漏れた場合のその冷却水の流れを説明する。図６は、図３の双方向コンバータ側バスバ１３とＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４との接続点ＪＰ周囲の拡大図である。冷却器４０のシール部材４３が何らかの原因により破損した場合、冷却水は冷却器４０の冷却器ケース４１と冷却器カバー４２の合わせ面から漏れる場合がある。図６の実線矢印が漏れた冷却水の流れを示す。図６に示すように、漏れた冷却水は冷却器カバー４２の側面を伝い、その下に位置する基板８０の側面に伝わる。基板８０の側面に伝った冷却水は、基板８０とＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４の一方の端部の接続箇所から、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４を覆っている絶縁部材６１の上面に伝わる。ここで、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４には、Ｖ字部６４が設けられているので、冷却水はＶ字部６４により下側に案内される。図７は、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４を上側から見た平面図である。図７の実線矢印が漏れた冷却水の流れを示す。図７に示すように、漏れた冷却水は、Ｖ字部６４の幅方向（Ｙ軸方向）の開口している箇所から、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４を覆っている絶縁部材６１の外へと流れる。Ｖ字部６４が無い場合、漏れた冷却水は、破線矢印で示すように接続点ＪＰに到達する場合がある。Ｖ字部６４が設けられることにより、漏れた冷却水は、Ｖ字部６４より後側に位置している接続点ＪＰに到達することは無い。
【００２７】
図８を参照して、ハイブリッド車２００が坂道を走行している場合において、冷却器４０から漏れた冷却水の流れを説明する。図８は、図６と同様の拡大図である。図８において、ハイブリッド車２００は、坂道を登っている。したがって、ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４は、坂道の水平面に対する傾斜角度に応じて傾斜する。図８において、冷却器４０から漏れた冷却水の流れは、図６と同様に実線矢印で示される。図８において、ハイブリッド車２００は、想定される最大傾斜角度の坂道を登っている。その最大傾斜の角度を角度Ｄ１とする。そして、Ｖ字部６４の接続点ＪＰ側における上面Ｐ２と端部６２の上面Ｐ１の間の角度を角度Ｄ２とする。Ｖ字部６４は、角度Ｄ２が角度Ｄ１より大きくなるように形成されている。したがって、ハイブリッド車２００が想定される最大傾斜角度の坂道を登っていても、漏れた冷却水が接続点ＪＰに到達することは無い。
【００２８】
以下、実施例で示した技術に関する留意点を述べる。ＤＣＤＣコンバータ側バスバ１４のＶ字形状に屈曲している部位は、Ｕ字形状に屈曲してもよい。
【００２９】
実施例の電力変換器が搭載される対象となる車両は、モータのみで走行する電気自動車であってもよい。
【００３０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００３１】
２：メインバッテリ
３：システムメインリレー
４：モータ
５：エンジン
６：動力分配機構
７：車軸
８：ＤＣＤＣコンバータ回路
９：補機バッテリ
１２ａ、１２ｂ：補機
１３：双方向コンバータ側バスバ
１４：ＤＣＤＣコンバータ側バスバ
１５：双方向コンバータ回路
１６：インバータ回路
２０：電力変換器
２１：ケース本体
２２：上カバー
２３：下カバー
３１：コンデンサユニット
３２：トランジスタユニット
４０：冷却器
４１：冷却器ケース
４１ａ：流入口
４１ｂ：流出口
４１ｃ：冷媒流路
４２：冷却器カバー
４２ａ、４２ｂ：支持脚
４３：シール部材
４４：溝
５１：双方向コンバータ側バスバの絶縁部材
５２、５３：双方向コンバータ側バスバの両端部
６１：ＤＣＤＣコンバータ側バスバの絶縁部材
６２、６３：ＤＣＤＣコンバータ側バスバの両端部
６４：Ｖ字部
７０：トランスミッション
８０：基板
２００：ハイブリッド車
Ｃ１：フィルタコンデンサ
Ｃ２：平滑コンデンサ
Ｌ１：リアクトル
Ｔ１−Ｔ８：トランジスタ
ＪＰ：接続点
【図１】
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【図２】
2016093060.tif 000004
【図３】
2016093060.tif 000005
【図４】
2016093060.tif 000006
【図５】
2016093060.tif 000007
【図６】
2016093060.tif 000008
【図７】
2016093060.tif 000009
【図８】
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