(57)【要約】【課題】排気ガス再循環（ＥＧＲ）に利用する還流路の容積を小さくできるシリンダヘッドを提供する。【解決手段】複数の燃焼室１０ａ，１０ｂ，１０ｃを備えるシリンダヘッド１Ａであって、複数の燃焼室１０のうち、シリンダヘッド１Ａの一端に配置される燃焼室１０ａと他端に配置される燃焼室１０ｃとの間に、複数の燃焼室１０で生じた排気ガスを吸気側に供給する還流路７Ａの少なくとも一部を備える。シリンダヘッド１Ａの中間位置に還流路７Ａの一部（貫通孔１７Ａ）を備えることで、還流路７Ａの他部を形成する連結管７２，７４を短くできるため、還流路７Ａの容積を小さくできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の燃焼室を備えるシリンダヘッドであって、
前記複数の燃焼室のうち、前記シリンダヘッドの一端に配置される燃焼室と他端に配置される燃焼室との間に、前記複数の燃焼室で生じた排気ガスを吸気側に供給する還流路の少なくとも一部を備えるシリンダヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の構成要素に利用され、動弁系を収納するシリンダヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの内燃機関の構成要素として、主運動系を収納するシリンダブロックと、動弁系を収納するシリンダヘッドとを積層した組物が汎用されている。
【０００３】
シリンダヘッドは、例えば、シリンダブロックに取り付けられる内面に複数の燃焼室を備え、各燃焼室に空気を含む気体を導入する吸気ポート、及び各燃焼室で生じた排気ガスを排出する排気ポートが内部に形成されたものがある。特許文献１に記載されるように排気ガス再循環（ＥＧＲ）を行う内燃機関に利用されるシリンダヘッドでは、更に、排気ガスを排気側から吸気側に還流する還流孔を備える。還流孔は、代表的にはシリンダヘッドの端部、即ち複数の燃焼室のうち、端部に位置する燃焼室よりも外側面寄りの領域に設けられる（特許文献１の図２）。
【０００４】
吸気ポートには吸気マニホールドなどが接続され、排気ポートには排気マニホールドなどが接続される場合が多い。シリンダヘッドの還流孔の各端部にはそれぞれＥＧＲパイプ、還流パイプといった連結管が接続され、これらの連結管を介して吸気マニホールドや排気マニホールドなどが接続される（特許文献１の図２）。ＥＧＲの還流路は、代表的には上記の吸気側の連結管と、シリンダヘッドの還流孔と、上記の排気側の連結管とで形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１４８８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
排気ガス再循環（ＥＧＲ）を行う内燃機関について、還流路の容積を小さくすることが望まれている。還流路の容積が大きいと、排気脈動が小さくなるからである。その結果、例えば、過給機を備える内燃機関では過給性能が低下する。
【０００７】
特許文献１に示すように、シリンダヘッドの一端部に還流孔を備えると、吸気マニホールドや排気マニホールドなどから還流孔までに上述のＥＧＲパイプや還流パイプといった連結管を取り回す必要があり、連結管が長くなり易い。その結果、吸排二つの連結管と、シリンダヘッドの還流孔とでつくられる還流路の容積が大きくなる。
【０００８】
そこで、本発明の目的の一つは、排気ガス再循環（ＥＧＲ）に利用する還流路の容積を小さくできるシリンダヘッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係るシリンダヘッドは、複数の燃焼室を備える。このシリンダヘッドは、前記複数の燃焼室のうち、前記シリンダヘッドの一端に配置される燃焼室と他端に配置される燃焼室との間に、前記複数の燃焼室で生じた排気ガスを吸気側に供給する還流路の少なくとも一部を備える。
【発明の効果】
【００１０】
上記のシリンダヘッドは、その中間位置に還流路の一部を備えるため、排気側から吸気側への連結管の取り回しを短くできる。更には連結管を省略できる。従って、上記のシリンダヘッドを備える内燃機関は、還流路を短くできて、還流路の容積を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１のシリンダヘッドを備える内燃機関の概略外観図である。
【図２】実施形態１のシリンダヘッドを図１に示す（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断した状態を示す概略部分断面図であり、橋部の一部とカバーとが切断された状態を示す。
【図３】実施形態３のシリンダヘッドを備えるシリンダヘッド構造の概略部分断面図であり、橋部の一部とカバーとが切断された状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明のシリンダヘッドを具体的に説明する。図面において、同一符号は同一名称物を示す。図２，図３は、カムシャフト８０の軸方向に直交する平面でシリンダヘッドを切断した状態を示す。図１ではカバー３Ａを省略している。
【００１３】
［実施形態１］
・全体構成
図１，図２を参照して実施形態１のシリンダヘッド１Ａ、及びシリンダヘッド１Ａを備える内燃機関１００Ａを説明する。実施形態１のシリンダヘッド１Ａは、シリンダブロック２（図２）と共に、自動車に搭載される内燃機関１００Ａの構成要素に利用される。内燃機関１００Ａは、代表的には、オイルパン（図示せず）、シリンダブロック２、シリンダヘッド１Ａ、カバー３Ａ（図２）が順に組み付けられた直方体状の積層構造体を主体とする。内燃機関１００Ａは、シリンダブロック２に収納されるピストンなどの主運動系（図示せず）と、シリンダヘッド１Ａに収納される吸気バルブ及び排気バルブ（いずれも図示せず）やカムシャフト８０（図２）などの動弁系と、燃焼室１０に供給された空気及び燃料とを用いて、吸気、圧縮、燃焼、排気の４サイクル運転などを行う。更に、内燃機関１００Ａは、排気ガスを排気側から吸気側に供給する排気ガス再循環（ＥＧＲ）を行うために還流路７Ａを備える。内燃機関１００Ａは、図２に示すように積層方向が自動車の上下方向になるように、即ちカバー３Ａが上方に位置するように搭載される。上記積層方向が自動車の左右方向となる搭載状態などもある。
【００１４】
シリンダヘッド１Ａは、シリンダブロック２側に配置される内面１ｉｓ（図２では下面）と、内面１ｉｓに対向する外面１ｏｓ（図２では上面）と、両面１ｉｓ，１ｏｓ間に介在する四つの側面１ｓ（図１）とを備える。
【００１５】
シリンダヘッド１Ａの内面１ｉｓ（図２では下面）には、その中間領域に複数の凹部が形成され、各凹部をそれぞれ燃焼室１０とする。図１では、三つの燃焼室１０ａ，１０ｂ，１０ｃを備える例を示す。シリンダヘッド１Ａは、シリンダブロック２に備える複数の気筒（図示せず）の開口部を各燃焼室１０によって覆うようにシリンダブロック２に固定される。
【００１６】
シリンダヘッド１Ａの内部には、各燃焼室１０ａ，１０ｂ，１０ｃにそれぞれ空気を含む気体を導入する吸気ポート１２Ａと、各燃焼室１０ａ，１０ｂ，１０ｃで生じた排気ガスをそれぞれ排出する排気ポート１４Ａとが形成されている。各燃焼室１０と吸気ポート１２Ａとの間には吸気バルブが配置され、各燃焼室１０と排気ポート１４Ａとの間には排気バルブが配置される。これらのバルブは、シリンダヘッド１Ａに回転可能に支持されるカムシャフト８０の回転に伴って開閉動作を行う。
【００１７】
外面１ｏｓは、その中間領域をカムシャフト８０などの動弁系の配置空間とし、この配置空間を覆うようにカバー３Ａが周縁側の領域に固定される。
【００１８】
四つの側面１ｓのうち、吸気側の側面１ｓｉには吸気マニホールド５２が接続される。排気側の側面１ｓｅには排気マニホールド５４が接続される。両マニホールド５２，５４を連結するように還流路７Ａが設けられている。
【００１９】
実施形態１のシリンダヘッド１Ａは、還流路７Ａの一部を形成する貫通孔１７Ａを備え、貫通孔１７Ａがシリンダヘッド１Ａの一端部ではなく中間位置に備える点を特徴の一つとする。この例のシリンダヘッド１Ａは、図１に示すようにシリンダヘッド１Ａの一端に配置される燃焼室１０ａと、他端に配置される燃焼室１０ｃとの間の中間位置に、門型の橋部１７０Ａを備える（図２も参照）。橋部１７０Ａの桁部１７２の内部に貫通孔１７Ａを有する。以下、シリンダヘッド１Ａをより詳細に説明する。
【００２０】
・シリンダヘッド
シリンダヘッド１Ａの内面１ｉｓには、シリンダブロック２に備える気筒数に対応して、複数の燃焼室１０を備える。図１では、三つの燃焼室１０ａ，１０ｂ，１０ｃを備える場合、即ち３気筒の内燃機関１００Ａを例示する。
【００２１】
シリンダヘッド１Ａの内部には、一端が燃焼室１０に開口した管状の吸気ポート１２Ａ及び排気ポート１４Ａが形成されている。吸気ポート１２Ａは、シリンダヘッド１Ａの内面１ｉｓ（燃焼室１０）から側面１ｓｉに至るように形成されて、シリンダヘッド１Ａに取り付けられる吸気マニホールド５２を介して、空気と適宜排気ガスとを含む気体が導入される。排気ポート１４Ａはシリンダヘッド１Ａの内面１ｉｓから側面１ｓｅに至るように形成されて、シリンダヘッド１Ａに取り付けられる排気マニホールド５４を介して、燃焼室１０で生じた排気ガスを外部に排出する。シリンダヘッド１Ａは、吸気ポート１２Ａの一方の開口部１２０を内面１ｉｓの燃焼室１０に備え、他方の開口部１２２を側面１ｓｉに備える。また、シリンダヘッド１Ａは、排気ポート１４Ａの一方の開口部１４０を内面１ｉｓの燃焼室１０に備え、他方の開口部１４２を側面１ｓｅに備える。
【００２２】
シリンダヘッド１Ａの外面１ｏｓには、上述の橋部１７０Ａを備える。橋部１７０Ａは、図２に示すように排気側の側面１ｓｅから吸気側の側面１ｓｉに至るように設けられる桁部１７２と、桁部１７２の両端部にそれぞれ設けられる二つの脚部１７４，１７４とを備える。桁部１７２には、排気側の側面１ｓｅから吸気側の側面１ｓｉに連通し、各面１ｓｅ，１ｓｉにそれぞれ開口する貫通孔１７Ａを備える。
【００２３】
橋部１７０Ａは、シリンダヘッド１Ａにおける複数の燃焼室１０が横並びする並列方向（図１では左右方向）の一端に位置する燃焼室１０ａと他端に位置する燃焼室１０ｃとの間の任意の位置に設けられる。例えば、シリンダヘッド１Ａにおける燃焼室１０の並列方向の中央に橋部１７０Ａを備えると、桁部１７２（貫通孔１７Ａ）を短くし易い。しかし、上記並列方向の中央には燃焼室１０が存在し、燃焼室１０を跨ぐように桁部１７２が存在し得る。燃焼室１０を跨ぐように桁部１７２が存在すると、動弁系の配置作業性の低下や、動弁系との干渉を防止するために脚部１７４を長くする（桁部１７２の位置を高くする）ことによるシリンダヘッド１Ａの大型化を招き得る。そのため、橋部１７０Ａは、燃焼室１０が存在しない位置、例えば隣り合う燃焼室間に設けることが好ましい。図１では、隣り合う燃焼室１０ｂ，１０ｃ間に橋部１７０Ａを備える場合を例示する。
【００２４】
橋部１７０Ａの大きさ、例えば桁部１７２の横断面積や脚部１７４の長さ、太さなどは適宜選択できる。例えば、脚部１７４が長ければ、桁部１７２の位置をカムシャフト８０などの動弁系の配置位置から離すことができ、カムシャフト８０などの配置作業性に優れる。脚部１７４が短ければ、シリンダヘッド１Ａを小型にし易い。脚部１７４や桁部１７２の横断面積が大きければ（太ければ）、桁部１７２を安定して支持したり、桁部１７２をシリンダヘッド１Ａの梁として機能させてシリンダヘッド１Ａの強度や剛性を高めたりすることができると期待される。
【００２５】
桁部１７２内に設けられる貫通孔１７Ａの横断面形状は適宜選択できる。円形状であれば、砂型鋳造の他、ドリルなどの切削加工でも容易に設けられる。貫通孔１７Ａの長さは適宜選択できるが、図１に示すように両側面１ｓｉ，１ｓｅ間の距離に実質的に等しい場合、貫通孔１７Ａが最も短く、還流路７Ａの容積を低減し易い。貫通孔１７Ａの横断面積は、大き過ぎると還流路７Ａの容積の増大を招く。その結果、例えば、過給機を備える内燃機関１００Ａでは、過給性能の低下を招く。従って、所望の過給性能などが得られる範囲で上記横断面積を適宜選択することが好ましい。
【００２６】
桁部１７２の一面（図２では上面）は、外面１ｏｓのうち周縁側の領域に面一に設けられている。カバー３Ａが取り付けられると、桁部１７２はカバー３Ａに覆われる。
【００２７】
シリンダヘッド１Ａの外面１ｏｓのうち、周縁側の領域をカバー３Ａの取付領域とする。カバー３Ａの取付領域は、図１において矩形枠状に示す領域であり、その一部にカムシャフト８０が配置される樋状のシャフト溝１８と、カバー３Ａを外面１ｏｓに固定するためのボルトやねじなどの締結部材３５（図２）が挿入されるボルト孔とを備える。
【００２８】
その他、シリンダヘッド１Ａがガソリンエンジンに利用される場合、燃焼室１０内で燃料に点火する点火プラグ（図示せず）が挿入配置される挿入孔（図示せず）が設けられる。この挿入孔は、燃焼室１０から外面１ｏｓに至るように設けられる。ディーゼルエンジンでは、点火プラグを有さない。
【００２９】
シリンダヘッド１Ａは、代表的には砂型鋳造によって製造できる。シリンダヘッド１Ａの構成材料は、鋳鉄などの鉄系材料を利用できるが、アルミニウムやその合金などの軽金属を利用すると軽量である上に、放熱性にも優れる。例えば、シリンダヘッド１Ａは、アルミニウム合金の一体成形品とすることができる。貫通孔１７Ａは、鋳造時に成形したり、ドリル加工などの機械加工を行ったりすることで、容易に設けられる。
【００３０】
次に、シリンダヘッド１Ａに接続される連結管、吸気部材及び排気部材、カバー、及び還流路を順に説明する。
【００３１】
・連結管
橋部１７０Ａの桁部１７２に設けられた貫通孔１７Ａにおいて、吸気側の側面１ｉｓに開口した開口部を覆うように連結管７２の一端が接続され、排気側の側面１ｓｅに開口した開口部を覆うように連結管７４の一端が接続される。吸気側の連結管７２におけるシリンダヘッド１Ａとの接続箇所近傍には、ＥＧＲバルブ７５が取り付けられて、吸気側に供給する排気ガス量を調整可能にする。連結管７２，７４は、従来、ＥＧＲに利用されている公知のもの（上述のＥＧＲパイプ、還流パイプなど）を適宜利用できる。
【００３２】
・吸気部材及び排気部材
シリンダヘッド１Ａの吸気側の側面１ｓｉには、吸気ポート１２Ａの開口部を覆うように吸気マニホールド５２などの吸気部材が接続される。吸気マニホールド５２には、更にスロットルバルブ（ガソリンエンジンの場合）やサージタンク（いずれも図示せず）などが接続される。
【００３３】
シリンダヘッド１Ａの排気側の側面１ｓｅには、排気ポート１４Ａの開口部を覆うように排気マニホールド５４などの排気部材が接続される。排気マニホールド５４には、更に触媒コンバータやターボチャージャ（いずれも図示せず）などが接続される。
【００３４】
上記の吸気部材や排気部材は公知のものが適宜利用できる。吸気マニホールド５２などの吸気部材に上述の連結管７２の他端が接続される。排気マニホールド５４などの排気部材に上述の連結管７４の他端が接続される。
【００３５】
・カバー
カバー３Ａは、シリンダヘッド１Ａにおける上述の動弁系の配置空間（図１では上方空間）、かつ橋部１７０Ａを覆うように外面１ｏｓに取り付けられて、カバー３Ａ内を気密、液密に保持する。カバー３Ａ内には、通常、オイルパンからのオイルがミスト状に充満されている。カバー３Ａはこのオイルなどが外部に飛散することを防止する。
【００３６】
カバー３Ａの形状などは適宜選択できる。図２に示すカバー３Ａは平板状であるが、例えば、天面部と、天面部から立設される側壁部と、側壁部から延設されるフランジ部とを備える箱状などとすることができる。シリンダヘッド１Ａは、橋部１７０Ａを備えるため、シリンダヘッド１Ａにおける動弁系の配置箇所とカバー３Ａの取付領域との間に十分な距離を確保し易い。そのため、平板状のカバー３Ａなどを利用できる。
【００３７】
カバー３Ａの構成材料は、鋳鉄などの鉄系材料、アルミニウム合金などの軽金属、その他、耐熱性樹脂などが利用できる。アルミニウム合金製や樹脂製のカバー３Ａは、内燃機関１００Ａの軽量化を図ることができる。
【００３８】
・還流路
内燃機関１００Ａは、橋部１７０Ａの桁部１７２に形成された貫通孔１７Ａと、その両端に連結される連結管７２，７４とによって実質的に形成される還流路７Ａを備える。ここで、シリンダヘッド１Ａでは、貫通孔１７Ａを、シリンダヘッド１Ａにおける燃焼室１０の並列方向の端部ではなく、中間位置（上述の中央を含む）に備える。そのため、連結管７２，７４をシリンダヘッド１Ａの端部まで取り回す必要が無く、連結管７２，７４の長さを、シリンダヘッドの端部に貫通孔を備える場合に比較して短くできる。還流路７Ａの容積を小さくする観点から、連結管７２，７４は可及的に短いこと、及び可能な限り細い（横断面積が小さい）ことが望ましい。
【００３９】
・効果
実施形態１のシリンダヘッド１Ａは、その両端に位置する燃焼室１０ａ，１０ｃ間の中間位置に還流路７Ａの一部（桁部１７２内の貫通孔１７Ａ）を備えるため、シリンダヘッド１Ａに連結されて還流路７Ａの他部を主として形成する連結管７２，７４の長さを短くできる。連結管７２，７４が短いことで、還流路７Ａの容積が小さくなる。そのため、シリンダヘッド１Ａは、還流路７Ａの容積の低減に寄与する。このようなシリンダヘッド１Ａを備える内燃機関１００Ａは、シリンダヘッドの一端部に還流孔を備える内燃機関に比較して、還流路７Ａの容積を小さくできる。従って、内燃機関１００Ａは、排気脈動を大きくできる。この点から、過給機を備える内燃機関１００Ａであれば、過給性能の向上が期待できる。
【００４０】
更に、シリンダヘッド１Ａは、吸気側の側面１ｓｉと排気側の側面１ｓｅとの中間位置（中央でなくてもよい）に存在する橋部１７０Ａを梁として機能できるため、強度や剛性を高められる。
【００４１】
［実施形態２］
実施形態１では、シリンダヘッド１Ａが貫通孔１７Ａを備える構成を説明した。貫通孔１７Ａに代えて、凹部とすることができる。この凹部の開口部をカバーで覆うことで、管状の排気流路を形成することができる。
【００４２】
即ち、本発明の一態様に係るシリンダヘッド構造として、以下の構成が挙げられる。
複数の燃焼室が形成された内面と、前記内面に対向する外面とを備えるシリンダヘッドと、前記外面に取り付けられるカバーとを備えるシリンダヘッド構造であって、
前記シリンダヘッドは、前記複数の燃焼室のうち、前記シリンダヘッドの一端に配置される燃焼室と他端に配置される燃焼室との間に、前記複数の燃焼室で生じた排気ガスを吸気側に供給する還流路の一部を形成し、前記外面に開口する凹部を備え、
前記カバーは、その内周面の少なくとも一部に、前記凹部を覆って、前記凹部と共に前記還流路を形成する蓋部を備えるシリンダヘッド構造。
【００４３】
具体的には、実施形態１で説明した橋部１７０Ａの桁部１７２に、排気側の側面１ｓｅから吸気側の側面１ｓｉに至る凹部を形成する。この凹部の開口部をカバーの内周面の一部（蓋部）によって覆うことで、シリンダヘッドの橋部の凹部と、カバーの内周面の蓋部とで排気流路を形成できる。この凹部は、外面１ｏｓに開口している。
【００４４】
上記のカバーは、その内周面の一部に橋部の凹部を覆って、この内周面と凹部とでつくられる空間を気密に保持可能な蓋部を備えていれば、形状などは特に問わない。例えば、カバーにおける橋部の凹部を覆う箇所は、平面状でもよいし、凹部を備えてもよい。
【００４５】
シリンダヘッドの橋部の凹部と、カバーの蓋部とで構成される排気側の開口部に連結管７４を接続し、吸気側の開口部に連結管７２を接続することで、実施形態１で説明した還流路７Ａに類似する還流路を構築できる。
【００４６】
実施形態２のシリンダヘッドは、実施形態１の効果を奏することに加えて、橋部に備えて還流路を構築する部分（凹部）が外面１ｏｓに開口しているため、砂型鋳造などで容易に成形でき、製造性に優れる。
【００４７】
［実施形態３］
以下、図３を参照して、実施形態３のシリンダヘッド１Ｂ、シリンダヘッド１Ｂとカバー３Ｂとを備えるシリンダヘッド構造１３Ｂを説明する。実施形態１，２では、還流路７Ａがシリンダヘッド１Ａの一部と、シリンダヘッド１Ａとは独立した連結管７２，７４とで実質的に形成される構成を説明した。実施形態３では、還流路７Ｂをシリンダヘッド１Ｂとカバー３Ｂとで実質的に形成する構成を説明する。
【００４８】
即ち、本発明の一態様に係るシリンダヘッド構造として、以下の構成が挙げられる。
複数の燃焼室が形成された内面と、前記内面に対向する外面とを備えるシリンダヘッドと、前記外面に取り付けられるカバーとを備えるシリンダヘッド構造であって、
前記シリンダヘッドは、
前記複数の燃焼室のうち、前記シリンダヘッドの一端に配置される燃焼室と他端に配置される燃焼室との間に、前記複数の燃焼室で生じた排気ガスを吸気側に供給する還流路の一部を形成し、前記外面に開口する凹部と、
前記排気ガスを前記外面に向かって開口する排気側開口部に案内する排気側流路と、
前記空気を含む気体を前記外面に向かって開口する吸気側開口部を経て前記燃焼室に導入する吸気側流路とを備え、
前記凹部は、前記排気側開口部と前記吸気側開口部とを連通するように形成されており、
前記カバーは、その内周面の少なくとも一部に、前記凹部を覆って、前記凹部と共に前記還流路を形成する蓋部を備える。
【００４９】
概略を述べると、シリンダヘッド構造１３Ｂは、外面１ｏｓに向かって開口する凹部１７Ｂが設けられた橋部１７０Ｂを備えるシリンダヘッド１Ｂと、凹部１７Ｂの開口部を覆う蓋部３０が設けられたカバー３Ｂとを備える点は実施形態２のシリンダヘッド構造と同様である。特に、実施形態３のシリンダヘッド１Ｂは、燃焼室１０から凹部１７Ｂに至る管状の排気側流路１４Ｂと、凹部１７Ｂから燃焼室１０に至る管状の吸気側流路１２Ｂとを備える点が実施形態１，２との主な相違点である。以下、シリンダヘッド１Ｂ、カバー３Ｂ、還流路７Ｂをより詳細に説明し、その他の構成及び効果は詳細な説明を省略する。
【００５０】
・シリンダヘッド
シリンダヘッド１Ｂは、実施形態１，２と同様に燃焼室１０と、燃焼室１０に繋がる吸気ポート及び排気ポート（いずれも図示せず）と、外面１ｏｓに門型の橋部１７０Ｂとを備える。橋部１７０Ｂは、外面１ｏｓに向かって開口し、ＥＧＲ用の排気ガスが流通される溝状の凹部１７Ｂを備える。更に、シリンダヘッド１Ｂでは、橋部１７０Ｂの双方の脚部１７４，１７４内にも、ＥＧＲ用の排気ガスの流路を備える。具体的にはシリンダヘッド１Ｂは、一端部が燃焼室１０に開口し、他端部が外面１ｏｓに向かって開口する、即ち凹部１７Ｂの底部に開口する吸気側流路１２Ｂ，排気側流路１４Ｂを備える。各流路１２Ｂ，１４Ｂの一部を橋部１７０Ｂの各脚部１７４，１７４にそれぞれ備える。
【００５１】
より具体的には、吸気ポート及び排気ポートはそれぞれ、シリンダヘッド１Ｂの途中で分岐しており、一方の分岐路（図示せず）の端部がシリンダヘッド１Ｂの外部に至り、他方の分岐路（図示せず）の端部が凹部１７Ｂに至る。吸気側流路１２Ｂや排気側流路１４Ｂは、上述の凹部１７Ｂに至る分岐部（図示せず）を含む。シリンダヘッド１Ｂは、吸気側流路１２Ｂの一方の開口部１２０Ｂを内面１ｉｓの燃焼室１０に備え、他方の開口部（吸気側開口部）１２２Ｂを凹部１７Ｂに備える。また、シリンダヘッド１Ｂは、排気側流路１４Ｂの一方の開口部１４０Ｂを内面１ｉｓの燃焼室１０に備え、他方の開口部（排気側開口部）１４２Ｂを凹部１７Ｂに備える。燃焼室１０に開口する開口部１２０Ｂ，１４０Ｂは吸気ポートの開口部、排気ポートの開口部を兼ねる。
【００５２】
凹部１７Ｂは、端部がシリンダヘッド１Ｂの側面には至っておらず、橋部１７０Ｂの桁部１７２の中間部に設けられている。そのため、凹部１７Ｂは、底面と両端面とを有する断面逆Ｕ字状である。凹部１７Ｂの底面に上述の吸気側開口部１２２Ｂと排気側開口部１４２Ｂとを有する。即ち、凹部１７Ｂは、排気側開口部１４２Ｂと吸気側開口部１２２Ｂとを連通するように形成されている。このようなシリンダヘッド１Ｂは、砂型鋳造などで容易に成形できる。
【００５３】
・カバー
カバー３Ｂは、その内周面の一部に、橋部１７０Ｂの凹部１７Ｂを覆う蓋部３０を備える。カバー３Ｂは、蓋部３０と凹部１７Ｂとでつくられる空間を気密に保持できれば、形状などは問わない。例えば、蓋部３０は、図３に示すように内面３ｉが平面である平板状でもよいし、凹部（図示せず）を備えておき、この蓋側凹部と、橋部１７０Ｂの凹部１７Ｂ（底側凹部）とで所望の横断面形状の排気流路を形成したりしてもよい。
【００５４】
シリンダヘッド１Ｂにカバー３Ｂを取り付けることでシリンダヘッド構造１３Ｂが得られる。このシリンダヘッド構造１３Ｂは、シリンダヘッド１Ｂとカバー３Ｂとで構成されるＥＧＲの還流路７Ｂを備える。
【００５５】
・還流路
内燃機関１００Ｂは、シリンダヘッド１Ｂの橋部１７０Ｂなどに備える吸気側流路１２Ｂ及び排気側流路１４Ｂと、凹部１７Ｂと、カバー３Ｂとによって実質的に形成される還流路７Ｂを備える。凹部１７Ｂと吸気側流路１２Ｂとの接続箇所近傍には、ＥＧＲバルブ７５を備える。シリンダヘッド１Ｂは、還流路７Ｂの一部を構成する凹部１７Ｂを、シリンダヘッド１Ｂの中間位置に備える上に、両流路１２Ｂ，１４Ｂを内蔵する。そのため、シリンダヘッド構造１３Ｂを備える内燃機関１００Ｂは、実施形態１で説明した連結管７２，７４を省略できる。還流路７Ｂの容積を小さくする観点から、両流路１２Ｂ，１４Ｂはいずれも可及的に短いこと、及び可能な限り細い（横断面積が小さい）ことが望ましい。
【００５６】
・効果
実施形態３のシリンダヘッド１Ｂ、及びシリンダヘッド構造１３Ｂは、実施形態１，２の効果を奏することに加えて、連結管７２，７４を省略できるため、還流路７Ｂの容積の更なる低減に寄与する。また、このようなシリンダヘッド１Ｂやシリンダヘッド構造１３Ｂを備える内燃機関１００Ｂは、還流路７Ｂの容積を更に小さくできる。従って、内燃機関１００Ｂは、排気脈動をより大きくできる。この点から、過給機を備える内燃機関１００Ｂであれば、過給性能の更なる向上が期待できる。
【００５７】
連結管７２，７４を省略できることで、連結管７２，７４の収納スペースが不要であり、内燃機関１００Ｂは省スペース化を図ることができる。また、部品点数の低減により、コストの低減も期待できる。更に、シリンダヘッド１Ｂやシリンダヘッド構造１３Ｂを備える内燃機関１００Ｂは、カバー３Ｂを取り付けることで還流路７Ｂを容易に構築でき、工程数が少なく、製造性にも優れる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のシリンダヘッドは、自動車などの車両の内燃機関の構成部品に利用できる。
【符号の説明】
【００５９】
１Ａ，１Ｂ  シリンダヘッド  １３Ｂ  シリンダヘッド構造
１ｉｓ  内面  １ｏｓ  外面  １ｓ，１ｓｅ，１ｓｉ  側面
１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ  燃焼室
１２Ａ  吸気ポート  １２Ｂ  吸気側流路
１４Ａ  排気ポート  １４Ｂ  排気側流路
１２０，１２２，１４０，１４２  開口部
１２０Ｂ，１２２Ｂ，１４０Ｂ，１４２Ｂ  開口部
１７Ａ  貫通孔  １７Ｂ  凹部  １７０Ａ，１７０Ｂ  橋部  １７２  桁部
１７４  脚部
１８  シャフト溝
２  シリンダブロック
３Ａ，３Ｂ  カバー  ３ｉ  内面  ３０  蓋部  ３５  締結部材
５２  吸気マニホールド  ５４  排気マニホールド
７Ａ，７Ｂ  還流路  ７２，７４  連結管  ７５  ＥＧＲバルブ
８０  カムシャフト
１００Ａ，１００Ｂ  内燃機関
【図１】
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【図２】
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【図３】
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