(57)【要約】【課題】自動変速機を採用した車両の表示制御装置において、瞬間燃費によりインジケータの点灯・消灯表示を判断する場合に、瞬間燃費の増減に伴ってインジケータの表示状態が変化するのを防止することにある。【解決手段】制御手段（１４）は、車両（１）のギア変速時におけるエンジントルク制御を行う変速制御手段（１７）と、設定時間内の車両（１）の走行距離と燃料消費量とに基づいて瞬間燃費を算出する瞬間燃費算出手段（１８）と、瞬間燃費算出手段（１８）により算出された瞬間燃費と瞬間燃費の良否判定に用いられる瞬間燃費閾値とに基づいてインジケータ（１３）の点灯表示を決定する表示決定手段（１９）とを備え、エンジントルク制御を行っている期間内には、エンジントルク制御を行う前のインジケータ（１３）の点灯表示又は消灯表示の保持を行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃費の良い走行状態と判定した場合にインジケータを点灯表示する車両の表示制御装置において、車両のギア変速時におけるエンジントルク制御を行う変速制御手段と、設定時間内の前記車両の走行距離と燃料消費量とに基づいて瞬間燃費を算出する瞬間燃費算出手段と、前記瞬間燃費算出手段により算出された瞬間燃費と瞬間燃費の良否判定に用いられる瞬間燃費閾値とに基づいて前記インジケータの点灯表示を決定する表示決定手段とを備え、前記エンジントルク制御を行っている期間内には、前記エンジントルク制御を行う前の前記インジケータの点灯表示又は消灯表示の保持を行うことを特徴とする車両の表示制御装置。
【請求項２】
前記エンジントルク制御終了後、時間の計測を開始する経過時間計測手段を備え、前記エンジントルク制御終了後も前記経過時間計測手段により計測された一定時間の経過まで前記インジケータの点灯表示又は消灯表示の保持を行うことを特徴とする請求項１の記載の車両の表示制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の表示制御装置に係り、特に自動変速機（ＡＭＴ：Ａｕｔｏｍａｔｅｄ  Ｍａｎｕａｌ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を採用した車両において、燃費の良い走行状態と判定した場合にインジケータを点灯表示する車両の表示制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、駆動力を発生する内燃機関と、内燃機関に連結されて内燃機関の駆動力を伝達するための自動変速機とが搭載される。また、車両には、燃費の良い走行状態と判定した場合に、インジケータを点灯表示する表示制御装置が搭載されているものがある。
このような車両の表示制御装置としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０４５７９号公報
【特許文献２】特開２０１２−０３１７３２号公報
【０００４】
特許文献１に係る車両用制御装置は、手動変速機を搭載した車両において、クラッチ操作時のインジケータ（エコランプ）の点灯表示制御であって、クラッチ操作時に、クラッチ操作前の判定を保持後、所定時間経過した後に走行燃費が良好か否かを判断するものである。
特許文献２に係る車両の表示制御装置は、実走行の平均燃費と瞬間燃費とを算出し、実走行の平均燃費が所定の閾値以上、かつ瞬間燃費が空調装置のＯＮ／ＯＦＦ状態に対応するいずれかの所定の閾値以上、かつ車速が所定の閾値以上となって所定の経過時間が経過して点灯条件が成立した場合に、インジケータを点灯表示するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、トルクコンバータを備えていない自動変速機（ＡＭＴ：Ａｕｔｏｍａｔｅｄ  Ｍａｎｕａｌ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）を採用した車両にあっては、ギア変速時に、変速ショックの抑制や変速時間の短縮のために、トルクを減少させるトルクリダクション制御やトルクを増加させるトルクアップ制御といったエンジントルク制御を行うため、瞬間燃費が一時的に大きく増減してしまう。よって、瞬間燃費からインジケータの点灯・消灯表示を判断しようとすると、運転者のアクセル操作が変更されていないにもかかわらず、インジケータの表示状態が変化してしまうという不都合があった。
例えば、図６のタイムチャートには、加速時に燃費の悪い運転をしていてトルクリダクション制御により瞬点灯してしまう場合の動作を示す。
図６に示すように、加速時の初期においては、瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回ってインジケータが消灯しており、そして、トルクリダクション制御判定が成立してトルクリダクション制御が開始すると（時間ｔ１）、瞬間燃費が増加し、Ａ１点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回ってインジケータが点灯し（時間ｔ２）、その後、増加ピークを過ぎてＡ２点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回ってインジケータが消灯し（時間ｔ３）、その後、トルクリダクション制御判定が不成立になると（時間ｔ４）、瞬間燃費がトルクリダクション制御の開始前の値に戻る。このため、Ａ１点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回った時（時間ｔ２）からＡ２点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回った時（時間ｔ３）までは、インジケータの瞬点灯が発生する。
また、図７のタイムチャートには、減速時に燃費の良い運転をしていてトルクアップ制御により瞬消灯してしまう場合の動作を示す。
図７に示すように、減速時の初期においては、瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回ってインジケータが点灯しており、そして、トルクアップ制御判定が成立してトルクアップ制御が開始すると（時間ｔ１）、瞬間燃費が減少し、Ｂ１点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回ってインジケータが消灯し（時間ｔ２）、その後、減少ピークを過ぎてＢ２点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回ってインジケータが点灯し（時間ｔ３）、その後、トルクアップ制御判定が不成立になると（時間ｔ４）、瞬間燃費がトルクアップ制御の開始前の値に戻る。このため、Ｂ１点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回った時（時間ｔ２）からＢ２点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回った時（時間ｔ３）までは、インジケータの瞬消灯が発生する。
【０００６】
そこで、この発明は、自動変速機を採用した車両において、瞬間燃費によりインジケータの点灯・消灯表示を判断する場合に、瞬間燃費の増減に伴ってインジケータの表示状態が変化するのを防止できる車両の表示制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、燃費の良い走行状態と判定した場合にインジケータを点灯表示する車両の表示制御装置において、車両のギア変速時におけるエンジントルク制御を行う変速制御手段と、設定時間内の前記車両の走行距離と燃料消費量とに基づいて瞬間燃費を算出する瞬間燃費算出手段と、前記瞬間燃費算出手段により算出された瞬間燃費と瞬間燃費の良否判定に用いられる瞬間燃費閾値とに基づいて前記インジケータの点灯表示を決定する表示決定手段とを備え、前記エンジントルク制御を行っている期間内には、前記エンジントルク制御を行う前の前記インジケータの点灯表示又は消灯表示の保持を行うことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、自動変速機を採用した車両において、瞬間燃費によりインジケータの点灯・消灯表示を判断する場合に、瞬間燃費の増減に伴ってインジケータの表示状態が変化するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の概略平面図である。（実施例）
【図２】図２は表示制御装置のブロック図である。（実施例）
【図３】図３はインジケータの表示制御のフローチャートである。（実施例）
【図４】図４は加速時の運転においてトルクリダクション制御によるインジケータの表示の動作を示すタイムチャートである。（実施例）
【図５】図５は減速時の運転においてトルクアップ制御によるインジケータの表示の動作を示すタイムチャートである。（実施例）
【図６】図６は加速時に燃費の悪い運転をしていてトルクリダクション制御により瞬点灯が発生してしまう場合の動作を示すタイムチャートである。（従来例）
【図７】図７は減速時に燃費の良い運転をしていてトルクアップ制御により瞬消灯が発生してしまう場合の動作を示すタイムチャートである。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、自動変速機を採用した車両において、瞬間燃費によりインジケータの点灯・消灯表示を判断する場合に、瞬間燃費の増減に伴ってインジケータの表示状態が変化するのを防止する目的を、インジケータの表示をエンジントルク制御の前に保持して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両１は、車体２の前部に支持された前側車軸３の両端に取り付けられた前車輪４・４と、車体２の後部に支持された後側車軸５の両端に取り付けられた後車輪６・６とを備える。
車体２の前部には、パワープラント７が搭載される。
パワープラント７は、駆動力を発生する内燃機関８と、内燃機関８に連結されて内燃機関８の駆動力を伝達する自動変速機（ＡＭＴ：：Ａｕｔｏｍａｔｅｄ  Ｍａｎｕａｌ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）９とを備える。
内燃機関８には、内部の燃焼室へ燃料を噴射する燃料噴射弁１０が備えられる。
自動変速機９は、手動変速機に、内燃機関８によって発生された駆動力を伝達する手段として、例えば、クラッチ１１を備えて構成されたものである。従って、車両１は、トルクコンバータを備えていない自動変速機９を採用したものである。
【００１２】
車両１には、図１に示すように、表示制御装置１２が搭載される。表示制御装置１２は、インジケータ（ランプ）１３と、インジケータ１３に接続される制御手段（ＥＣＵ）１４とを含み、燃費の良い走行状態と判定した場合にインジケータ１３を点灯表示する。
図２に示すように、制御手段１４の入力側には、自動変速機９のギアポジションを検出するギアポジションセンサ１５と、車両１の速度を検出する車速センサ１６とが接続される。そして、制御手段１４は、車速センサ１６により検出された車速から車両１の走行距離を算出する。また、制御手段１４は、燃料噴射弁１０から噴射される燃料噴射量を積算して、内燃機関８へ供給される燃料である燃焼消費量を算出する。そして、制御手段１４の出力側には、内燃機関８と、インジケータ１３とが接続される。
また、制御手段１４は、変速制御手段１７と、瞬間燃費算出手段１８と、表示決定手段１９と、経過時間計測手段２０とを備える。
変速制御手段１７は、車両１の自動変速機９のギア変速時におけるエンジントルク制御を行う。つまり、変速制御手段１７は、自動変速機９のギア変速時の変速ショックを小さくするために、エンジントルク制御としてのトルクリダクション制御やトルクアップ制御を行う。
瞬間燃費算出手段１８は、設定時間内において、車両１の走行距離と燃料消費量とに基づき、瞬間燃費を算出する。
表示決定手段１９は、瞬間燃費算出手段１８により算出された瞬間燃費と瞬間燃費の良否判定に用いられる瞬間燃費閾値とに基づき、インジケータ１３の点灯表示を決定する。
経過時間計測手段２０は、エンジントルク制御終了後、時間の計測を開始する。
【００１３】
制御手段１４は、エンジントルク制御を行っている期間内には、エンジントルク制御を行う前のインジケータ１３の点灯表示又は消灯表示の保持を行う。
また、制御手段１４は、エンジントルク制御終了後も経過時間計測手段２０により計測された一定時間（第１の時間（Ｔｉｍｅ１）、第２の時間（Ｔｉｍｅ２））の経過までインジケータ１３の点灯表示又は消灯表示の保持を行う。
即ち、この実施例において、制御手段１４は、トルクリダクション制御判定信号及びトルクアップ制御判定信号を受信し、各信号成立時と信号成立から不成立後一定時間はインジケータ１３の変速前の点灯・消灯状態を一時的に保持する。つまり、インジケータ１３の表示制御において、インジケータ１３の点灯表示を瞬間燃費から判定する場合で、自動変速機９のギア変速時に、瞬間燃費の増減によるインジケータ１３のギア変速前の点灯・消灯状態を一時的に保持する。これにより、ギア変速時に運転者がアクセル操作の状態を維持しているにも関わらず、インジケータ１３の表示状態が変化することを防止するものである。
【００１４】
次に、この実施例に係るインジケータ１３の表示制御について、図３のフローチャートに沿って説明する。
図３に示すように、制御手段１４のプログラムがスタートすると（ステップＡ０１）、先ず、各種信号入力処理を行う（ステップＡ０２）。
そして、制御手段１４は、トルクリダクション制御判定が成立しているか否かを判断する（ステップＡ０３）。
このステップＡ０３がＮＯの場合には、制御手段１４は、トルクリダクション制御判定の成立時からトルクリダクション制御判定不成立後、経過時間計測手段２０により計測された一定時間（図４の第１の時間（Ｔｉｍｅ１）参照）経過していないか否かを判断する（ステップＡ０４）。
このステップＡ０４がＮＯの場合には、制御手段１４は、トルクアップ制御判定が成立しているか否かを判断する（ステップＡ０５）。
このステップＡ０５がＮＯの場合には、制御手段１４は、トルクアップ制御判定成立時からトルクアップ制御判定不成立後、経過時間計測手段２０により計測された一定時間（図５の第２の時間（Ｔｉｍｅ２）参照）経過していないか否かを判断する（ステップＡ０６）。
つまり、前記ステップＡ０３から前記ステップＡ０６までは、制御手段１４は、前回のインジケータ１３の点灯・消灯状態の保持を行うかどうか判定している。
そして、このステップＡ０６がＮＯの場合には、上記の条件の全てを満たしておらず、制御手段１４は、インジケータ１３の点灯・消灯表示判定を表示決定手段１９で行い（ステップＡ０７）、瞬間燃費が所定の瞬間燃費閾値を上回っている場合にインジケータ１３を点灯表示させ、瞬間燃費が所定の瞬間燃費閾値を下回っている場合にはインジケータ１３を消灯表示させる。
一方、前記ステップＡ０３〜Ａ０６がＹＥＳで、上記の条件のどれか一つでも満たせば、制御手段１４は、前回のインジケータ１３の点灯・消灯保持を行う（ステップＡ０８）。
そして、前記ステップＡ０７の処理後、又は前記ステップＡ０８の処理後は、このプログラムをリターンする（ステップＡ０９）。
【００１５】
図４には、加速時の運転においてトルクリダクション制御によるインジケータ１３の動作を具体例に示す。
図４に示すように、加速時の初期においては、瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回ってインジケータ１３は消灯しており、そして、トルクリダクション制御判定が成立してトルクリダクション制御が開始した時に（時間ｔ１）、インジケータ１３を消灯状態に保持し、そして、瞬間燃費が増加し、Ａ１’点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回っても（時間ｔ２）、インジケータ１３の消灯状態を保持し、その後、増加ピークを過ぎてＡ２’点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回り（時間ｔ３）、そして、トルクリダクション制御判定が不成立（終了）になり（時間ｔ４）、さらに、時間ｔ４から時間ｔ５までの一定時間（第１の時間（Ｔｉｍｅ１））だけ、インジケータ１３を消灯状態に保持する。つまり、インジケータ１３は、トルクリダクション制御の開始時（時間ｔ１）からトルクリダクション制御の終了（時間ｔ４）後一定時間経過した時（時間ｔ５）まで（図４の斜線部分で示す）、消灯状態に保持される。これにより、Ａ１’点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回ってもインジケータ１３が点灯せず、インジケータ１３の瞬点灯は、発生しない。
【００１６】
また、図５には、減速時の運転においてトルクアップ制御によるインジケータ１３の動作を具体例に示す。
図５に示すように、減速時の初期においては、瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回ってインジケータ１３は点灯しており、そして、トルクアップ制御判定が成立してトルクアップ制御が開始した時に（時間ｔ１）、インジケータ１３を点灯状態に保持し、そして、瞬間燃費が減少し、Ｂ１’点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回っても（時間ｔ２）、インジケータ１３の点灯状態を保持し、その後、減少ピークを過ぎてＢ２’点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を上回り（時間ｔ３）、そして、トルクアップ制御判定が不成立（終了）になり（時間ｔ４）、さらに、時間ｔ４から時間ｔ５までの一定時間（第２の時間（Ｔｉｍｅ２））だけ、インジケータ１３を点灯状態に保持する。つまり、インジケータ１３は、トルクアップ制御の開始時（時間ｔ１）からトルクアップ制御の終了（時間ｔ４）後一定時間経過した時（時間ｔ５）まで（図５の斜線部分で示す）、点灯状態に保持される。これにより、Ｂ１’点で瞬間燃費が瞬間燃費閾値を下回ってもインジケータ１３が消灯せず、インジケータ１３の瞬消灯は、発生しない。
【００１７】
この結果、この実施例によれば、制御手段１４は、エンジントルク制御を行っている期間内には、エンジントルク制御を行う前のインジケータ１３の点灯表示又は消灯表示の保持を行う。
これにより、ギア変速時の変速ショックを抑制したり、変速時間を短縮するために行われるトルクリダクション制御やトルクアップ制御においても、インジケータ１３の表示結果を保持することで、瞬間燃費の増減に伴った瞬点灯・瞬消灯を防止することができる。
また、制御手段１４は、エンジントルク制御終了後も一定時間（第１の時間（Ｔｉｍｅ１）、第２の時間（Ｔｉｍｅ２））の経過までインジケータ１３の点灯表示又は消灯表示の保持を行う。
これにより、エンジントルク制御終了後、エンジントルク制御による瞬間燃費の増減の遅れによる瞬点灯・瞬消灯を防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係る表示制御装置を、各種車両に適用可能である。本案のインジケータは、エコランプ（エコドライブインジケータ）に限定するものではない。例えば、インジケータは、メータ周辺の照明であり、燃費によって色彩や照度を変化させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
２  車体
３  前側車軸
４・４  前車輪
５  後側車軸
６・６  後車輪
７  パワープラント
８  内燃機関
９  自動変速機
１０  燃料噴射弁
１１  クラッチ
１２  表示制御装置
１３  インジケータ
１４  制御手段（ＥＣＵ）
１５  ギアポジションセンサ
１６  車速センサ
１７  変速制御手段
１８  瞬間燃費算出手段
１９  表示決定手段
２０  経過時間計測手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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