(57)【要約】【課題】  車体の外形寸法及び車体外形を従来のものから変更する必要のない、排気ガス浄化装置を備えるスピードスプレーヤを提供する。【解決手段】  車体１７を走行させながら送風機８による送風に乗せて液体の噴霧を行うスピードスプレーヤ１であって、エンジンルーム２０に配設されるエンジン１１と、該エンジン１１から動力を取り出すための動力取り出し部２１と、前記エンジン１１の排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置２４と、を備え、該排気ガス浄化装置２４が、前記エンジンルーム２０内において、前記エンジン１１と前記動力取り出し部２１とで画成されるスペースを利用して配設される。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１７）を走行させながら送風機（８）による送風に乗せて液体の噴霧を行うスピードスプレーヤ（１）であって、エンジンルーム（２０）に配設されるエンジン（１１）と、該エンジン（１１）から動力を取り出すための動力取り出し部（２１）と、前記エンジン（１１）の排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（２４）と、を備え、該排気ガス浄化装置（２４）が、前記エンジンルーム（２０）内において、前記エンジン（１１）と前記動力取り出し部（２１）とで画成されるスペースを利用して配設される、スピードスプレーヤ。
【請求項２】
前記排気ガス浄化装置（２４）が、前記車体（１７）の幅方向に延びるように配設される、請求項１に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項３】
前記エンジン（１１）と前記送風機（８）の吐風口（１４）との間に前記排気ガス浄化装置（２４）が位置する、請求項１又は２に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項４】
前記排気ガス浄化装置（２４）が、前記エンジン（１１）の排気マニホールド（４５）の排気口（４５ａ）に近接させて配置される、請求項１，２又は３に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項５】
前記排気ガス浄化装置（２４）が、ブラケット（４３）を介して前記エンジン（１１）に固定される、請求項１，２，３又は４に記載のスピードスプレーヤ。
【請求項６】
前記排気ガス浄化装置（２４）に連通連結されるマフラテールパイプ（４７）が、前記動力取り出し部（２１）の側方の空きスペースに下向きに配管される、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のスピードスプレーヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、果樹園等の防除作業に用いられるスピードスプレーヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スピードスプレーヤは、例えば特許文献１，２等に記載されている通り、果樹園等で果樹列の間を走行しながら薬剤を散布するのに適する液体散布車である。スピードスプレーヤは、果樹園内を走行しつつ、車体の上方及び左右側方へ向けて放射状に大容量の送風を行い、この送風に薬液の噴霧粒子を乗せて、果樹の枝の下方から広範囲に渡って防除剤の噴霧を行う。
【０００３】
ところで、スピードスプレーヤに搭載される所定出力以上のディーゼルエンジンには、特殊自動車第３次排ガス規制により、排気ガス浄化フィルタ（ＤＰＦ：ディーゼルパティキュレートフィルタ）等の排気ガス浄化装置の装着が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２９９０９６号公報
【特許文献２】特公平６−１１４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スピードスプレーヤは、果樹を損傷することなく果樹列の枝下を円滑に走行できるように、車体の全長、全幅及び全高について、コンパクト化の要請が強い。さらに、果樹の枝の損傷を防止するため、車体の上面から左右の側面にかけて滑らかに湾曲した車体外形を有することが好ましい。
【０００６】
そこで、新たに排気ガス浄化装置を配設するに当たっては、スピードスプレーヤに従来から要請されている外形寸法や車体外形を変更することのない配置の仕方が必要となる。
【０００７】
本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたもので、車体の外形寸法及び車体外形を従来のものから変更する必要のない、排気ガス浄化装置を備えるスピードスプレーヤを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明に係るスピードスプレーヤは、車体を走行させながら送風機による送風に乗せて液体の噴霧を行うスピードスプレーヤであって、エンジンルームに配設されるエンジンと、該エンジンから動力を取り出すための動力取り出し部と、前記エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、を備え、該排気ガス浄化装置が、前記エンジンルーム内において、前記エンジンと前記動力取り出し部とで画成されるスペースを利用して配設されることを特徴とする（請求項１）。
【０００９】
本発明によれば、前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンルーム内において、前記エンジンと前記動力取り出し部とで画成されるスペースを利用して配設されるので、該排気ガス浄化装置を配置するために前記エンジンと前記動力取り出し部とで画成されるスペースを越える新たなスペースを準備する必要がない。このため、車体の外形寸法及び車体外形を従来のものから変更することなく排気ガス浄化装置を配設することができる。
【００１０】
好適な実施の一形態として、前記排気ガス浄化装置が前記車体の幅方向に延びるように配設される態様とすることもできる（請求項２）。このようにすれば、エンジンルームを開けたときに排気ガス浄化装置に容易にアクセスすることができるので、排気ガス浄化装置の保守点検等の作業性が良好となる。
【００１１】
好適な実施の一形態として、前記エンジンと前記送風機の吐風口との間に前記排気ガス浄化装置が位置する態様とすることもできる（請求項３）。このようにすれば、エンジンの熱で送風や噴霧液粒子が加熱されることが防止できて好適である。
【００１２】
好適な実施の一形態として、前記排気ガス浄化装置が、前記エンジンの排気マニホールドの排気口に近接させて配置される態様とすることもできる（請求項４）。このようにすれば、エンジンの排気ガスを高温のままで排気ガス浄化装置によって浄化することができ、排気ガスの浄化効率がよい。
【００１３】
好適な実施の一形態として、前記排気ガス浄化装置が、ブラケットを介して前記エンジンに固定される態様とすることもできる（請求項５）。
【００１４】
好適な実施の一形態として、前記排気ガス浄化装置に連通連結されるマフラテールパイプが前記動力取り出し部の側方の空きスペースに下向きに配管される態様とすることもできる（請求項６）。このようにすれば、マフラテールパイプの配設のために新たなスペースを準備する必要がないので好適である。また、マフラテールパイプの引き回し距離を長く取ることができるので、排気ガスの温度低減にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の一形態に係るスピードスプレーヤの全体斜視図である。
【図２】図１のスピードスプレーヤの主要な内部構造を開示した左側面図である。
【図３】図１のスピードスプレーヤの主要な内部構造を開示した後面図である。
【図４】図１のスピードスプレーヤの主要な内部構造を開示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の一形態について説明する。
【００１７】
まず、図１を参照して、本発明の実施の一形態に係るスピードスプレーヤ１の概略を説明する。スピードスプレーヤ１は、四つの車輪２，２，２，２で走行自在に支持される機体３を備え、この機体３上に、前から順に、操縦部４、大容量の噴霧液タンク５、エンジン部６、送風噴霧部７が配設される。操縦部４は、車輪２を操向操作するためのステアリングホイール２ａと、運転席９等を備える。噴霧液タンク５の上面には、開閉蓋１０が配設される。エンジン部６には、原動機としてのディーゼルエンジン１１が配設される。このエンジン１１の動力により、機体３が走行駆動され、機体３に搭載される噴霧用ポンプ１２及び送風噴霧部７の送風機８が駆動される。噴霧用ポンプ１２は、噴霧液タンク５内の噴霧液を送風噴霧部７の噴霧ノズル１３へと圧送する。
【００１８】
送風噴霧部７においては、上向き円弧状に開口する吐風口１４に沿って多数の噴霧ノズル１３が配設され、機体後方へ向けて開口した吸気口１５から軸流送風機８によって風胴１６内に吸入された空気が、吐風口１４から機体３の上方と左右の側方へと放射状に吐出される。このため、多数の噴霧ノズル１３から機体３の上方と左右の側方へと放射状に噴霧される噴霧液粒子が、軸流送風機８からの送風に乗って、広角に、且つ、より遠方へと運ばれる。したがって、スピードスプレーヤ１は、果樹園等の樹木の枝下を走行しながら、又は、ブドウ棚等の植物生育棚の棚下を走行しながら、広範囲に渡る多量の連続噴霧を効率的に行うことができる。
【００１９】
図１に示すように、操縦部４、噴霧液タンク５、エンジン部６及び送風噴霧部７を含む車体１７は前後方向に延びていて、この車体１７の全体形状は、果樹の枝の損傷を防止するため、車体１７の上面から左右の側面にかけて滑らかに湾曲している。
【００２０】
次に、図２〜図４を参照して、本発明の要部となるエンジン部６の内部構造を説明する。
【００２１】
図３に示すように、エンジン部６は、左右一対の開閉自在なボンネット１８，１９と、これらのボンネット１８，１９で画成されるエンジンルーム２０と、を備え、このエンジンルーム２０内に、動力源としてのディーゼルエンジン１１と、このエンジン１１から動力を取り出すための動力取り出し部２１と、浄化された新気をエンジン１１に供給するエアクリーナ２２と、エンジン冷却用のラジエータ２３と、エンジン１１の排気ガスを浄化するための、排気ガス浄化装置の一例としての排気ガス浄化フィルタ（ＤＰＦ：ディーゼルパティキュレートフィルタ）２４等が配設される。図２及び図４より明らかなように、エンジンルーム２０の後部境界は、導風板を兼ねる仕切壁２５で画定される。
【００２２】
左右一対のボンネットは、図３に示すように、それぞれ上端部においてボンネット支持部２６に枢支され、車体１７の前後方向に延びる枢支軸２７を中心として上下に揺動することでエンジンルーム２０を開閉する。車体１７の上部のボンネット支持部２６は、車体１７の左右方向の中央部に前後に延びるように形成され、車体１７の一部を構成する。左右一対のボンネット１８，１９は、それぞれ、走行作業時に果樹の枝の損傷を防止するため、車体１７の上面から左右の側面にかけて滑らかに湾曲している。
【００２３】
図２に示すように、エンジン１１は、長さ方向を車体１７の前後方向に向けて、エンジン支持台２８を介して機体３上に固定される。エンジン１１は、エンジンルーム２０の略中央に配置される。
【００２４】
図３に示すように、エンジンルーム２０内において、エンジン１１の一側方（図３の例では右側方）にエアクリーナ２２が配設され、エアクリーナ２２とエンジン１１が、エア吸入管２９で連結される。一方、エンジン１１の他側方（図３の例では左側方）にはラジエータ２３が配設され、ラジエータ２３とエンジン１１が冷却水循環ホース３０で連結される。
【００２５】
ラジエータ２３の内側（エンジン１１側）には、冷却用ファン３１が配設される。この冷却用ファン３１は、図４に矢印で示すように、エンジンルーム２０内の空気を左ボンネット１８に形成した通気ネット部１８ａを通して外部へ排出するとともに、ラジエータ２３内を循環する冷却水を冷却する。
【００２６】
エアクリーナ２２とラジエータ２３をそれぞれエンジン１１の側方に配置することで、エンジンルーム２０内を有効に利用することができ、エンジンルーム２０の前後方向の長さを極力短くすることができる。
【００２７】
なお、図示は省略しているが、エアクリーナ２２とラジエータ２３は、エンジン１１に直接支持させることもできるし、機体３に連結固定される図示しない支持フレームによって支持させることもできる。
【００２８】
図２に示すように、動力取り出し部２１は、エンジンルーム２０内において、エンジン１１の後面の下部から車体１７の後方へ向けて延び出している。動力取り出し部２１は、ＰＴＯミッションと呼ばれる伝動装置で構成される。動力取り出し部２１には、エンジン出力軸３２から図示しない走行ミッション部へと動力を伝達する走行駆動系と、エンジン出力軸３２から作業機駆動軸（ＰＴＯ軸）３３へと動力を伝達する作業機駆動系と、が含まれる。
【００２９】
なお、動力取り出し部２１の構成はそれ自体周知であり、本発明の要旨とは関係がないので詳細な説明を省略する
【００３０】
図２に示すように、作業機駆動軸３３は、軸流送風機８に駆動上連結される。すなわち、作動機駆動軸３３は車体１７の後方へ向けて延び、同じく車体１７の後方へ向けて延びる送風機駆動軸３４に駆動上連結される。送風機駆動軸３４の後端部には送風ファン３５が固定され、この送風ファン３５を取り囲むように風胴１６が配設される。風胴１６は車体１７の後方へ向けて開口しており、この開口部が吸気口１５となる。風胴１６内には、送風ファン３５の送風風下側に整流用の固定翼３６が設けられる。風胴１６とエンジンルーム２０との間には吐風口１４が設けられ、この吐風口１４には多数の噴霧ノズル１３が配設される。吐風口１４内には複数の導風板３７が設けられる。送風ファン３５によって風胴１６内に吸入される大量の空気は、固定翼３６で整流された後に導風板３７に案内されて、吐風口１４から車体１７の上方と左右の側方とに放射状に吐出される。この吐風に乗って、多数の噴霧ノズル１３から噴霧される噴霧液粒子が、広角に、且つ、より遠方へと運ばれる。
【００３１】
また、作業機駆動軸３３は、図３及び図４に示す噴霧用ポンプ１２に対しても駆動上連結される。噴霧用ポンプ１２は、例えば高圧プランジャ式等の公知の構成であり、エンジンルーム２０内において、エンジン１１の側方（図３，４の例では右方）に配置される。噴霧用ポンプ１２の図示しない吸液口は噴霧液タンク５に連通され、図示しない吐液口は多数の噴霧ノズル１３に連通される。
【００３２】
図３に示すように、排気ガス浄化フィルタ２４は、排気ガス中の粒子状物質等を物理的に捕集するための周知のものであり、消音器３８を一体的に備える。排気ガス浄化フィルタ２４は、円筒状のフィルタケース３９内に、排気ガス流入空間部４０と、二酸化窒素を生成する白金等を含むディーゼル酸化触媒部４１と、捕集した粒子状物質を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ部４２とを、排気ガスの移動方向（図３の左側から右側方向）に直列に並べた構造であり、フィルタケース３９のスートフィルタ部４２側の開口端部に、同じく円筒状の外形を有する消音器３８が連通連結されている。排気ガス浄化フィルタ２４によれば、排気ガス中の粒子状物質の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素や炭化水素を低減できる。
【００３３】
排気ガス浄化フィルタ２４は、エンジンルーム２０内において、エンジン１１と動力取り出し部２１とで画成されるスペースを利用して配設される。図示例では、排気ガス浄化フィルタ２４は、図２〜図４を総合すれば明らかなように、エンジンルーム２０内において、エンジン１１の上部の後方且つ動力取り出し部２１の上方の空きスペースを利用して、車体１７に対して横長となるように配設される。すなわち、排気ガス浄化フィルタ２４は、円筒状のフィルタケース３９の中心軸線に沿って延びる長さを有するので、この長さ方向が車体１７の横幅方向に一致するようにして、エンジン１１の上部の後方且つ動力取り出し部２１の上方の空きスペースに配設される。このため、車体１７の外形寸法及び車体１７の外形を従来のものから変更する必要がない。また、前記のような配設態様としたことから、左右のボンネット１８，１９を開くと、排気ガス浄化フィルタ２４に容易にアクセスすることができる。このため、排気ガス浄化フィルタ２４の保守点検等の作業性が良好となる。
【００３４】
図２に示すように、排気ガス浄化フィルタ２４は、適宜のフィルタブラケット４３を介してエンジン１１に固定される。フィルタブラケット４３は、例えばフィルタケース３９に溶接等の適宜の方法で固着され、エンジン１１の、例えば図示しないフライホイールケース等にボルト締め等の適宜の方法で固定される。
【００３５】
排気ガス浄化フィルタ２４は、図４に示すように、フィルタケース３９の外周面の一端側に排気ガス入口管４４を備え、この排気ガス入口管４４が、エンジン１１の排気マニホールド４５に連通連結される。排気ガス浄化フィルタ２４は、エンジン１１の上部後方位置に、エンジン１１の排気マニホールド４５の排気口４５ａに近接させて配置されるので、排気ガス入口管４４の長さが短くて済む。このため、エンジン１１の排気ガスを高温のままで排気ガス浄化フィルタ２４によって浄化することができ、排気ガスの浄化効率がよい。
【００３６】
また、排気ガス浄化フィルタ２４は、図３に示すように、消音器３８から延び出す排気ガス出口管４６を備え、この排気ガス出口管４６が、マフラテールパイプ４７に連通連結される。
【００３７】
マフラテールパイプ４７は、動力取り出し部２１の側方（図３で見て右側方）の空きスペース内に下向きに配管され、機体３の下方に突出して後方へ向けて開口する。このようにすれば、マフラテールパイプ４７の配設のために新たなスペースを準備する必要がないので好適である。また、マフラテールパイプ４７の引き回し距離を長く取ることができるので、排気ガスの温度低減にも貢献できる。
【００３８】
図２に示すように、エンジン１１と送風噴霧部７の吐風口１４との間に排気ガス浄化フィルタ２４が位置するので、エンジン１１の熱で送風や噴霧液粒子が加熱されることが防止できて好適である。
【符号の説明】
【００３９】
８    送風機（軸流送風機）
１１  エンジン
１４  吐風口
１７  車体
２０  エンジンルーム
２１  動力取り出し部
２４  排気ガス浄化装置（排気ガス浄化フィルタ）
４３  ブラケット（フィルタブラケット）
４５  排気マニホールド
４５ａ  排気マニホールドの排気口
４７  マフラテールパイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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