(57)【要約】【課題】バッテリボックスの全体を覆うことなく、フィルタの端部への水滴の浸み込みを防止する。【解決手段】吸気口カバー６０は、枠状のフレーム部６２とダクト部８１，８２と中板部６３とを一体的に有し、フレーム部６２の車幅方向内側面６６がバッテリボックス１２の外面４７に面接触した状態で固定される。中板部６３をフレーム部６２に接合した状態では、フレーム部６２の枠内面６８よりも内側に中板部６３の枠状領域７８が露出する。枠状領域７８は、フレーム部６２の全周域からフレーム部６２の枠内へ向かって突出する。吸気口カバー６０をバッテリボックス１２に締結固定した固定状態では、フレーム部６２の枠内面６８は、フィルタ６１の端面６１ａを全周域に亘って覆う。中板部６３の枠状領域７８は、バッテリボックス１２の外面４７から離間する方向へのフィルタ６１の移動を規制する。【選択図】図７
2016173947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを収容する収容空間を区画するボックス外壁部と、前記ボックス外壁部に形成されて前記収容空間と前記ボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口とを有するバッテリボックスの外面に取り付けられ、前記ボックス外壁部の外面側から前記ボックス通気口を塞ぐ位置に板状のフィルタを保持するフィルタカバーであって、
前記ボックス外壁部の前記外面のうち前記フィルタを囲む領域に面接触する取付面と、前記フィルタの端面を略全周域に亘って覆う枠内面とを有する枠状のフレーム部と、
前記フレーム部から前記フレーム部の枠内へ向かって前記フィルタの外面側で突出し、前記ボックス外壁部の前記外面から離間する方向への前記フィルタの移動を規制する規制部と、を備える
ことを特徴とするフィルタカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のフィルタカバーであって、
前記フレーム部は、前記取付面から突出する突出部を有し、
前記突出部は、前記フレーム部の前記枠内面と略同一面上に配置されるガイド面を有する
ことを特徴とするフィルタカバー。
【請求項３】
バッテリを収容する収容空間を区画するボックス外壁部と、前記ボックス外壁部に形成されて前記収容空間と前記ボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口とを有するバッテリボックスと、
前記ボックス通気口よりも大きく形成されて前記ボックス外壁部の外面側から前記ボックス通気口を塞ぐ所定位置に配置される板状のフィルタと、
枠状のフレーム部と、前記フレーム部の略全周域から前記フレーム部の枠内へ向かって突出する規制部とを有し、前記所定位置に前記フィルタを保持するフィルタカバーと、を備え、
前記フレーム部は、前記ボックス外壁部の前記外面のうち前記フィルタを囲む領域に面接触する取付面と、前記フィルタの端面を略全周域に亘って覆う枠内面とを有し、
前記規制部は、前記フレーム部から前記フレーム部の枠内へ向かって前記フィルタの外面側で突出し、前記ボックス外壁部の前記外面から離間する方向への前記フィルタの移動を規制し、
前記ボックス外壁部のうち前記フレーム部の枠内に配置される内側領域と前記フィルタカバーの前記規制部とは、前記フィルタの端部の両面を略全周域に亘って覆う
ことを特徴とするバッテリの防水構造。
【請求項４】
請求項３に記載のバッテリの防水構造であって、
前記フィルタカバーは、前記フレーム部から連続して延びて前記規制部よりも外側で前記フィルタを外側から覆う壁板部を有する
ことを特徴とするバッテリの防水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリボックスのフィルタカバー及びバッテリの防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハイブリッド車の大型路線バスのバッテリボックスの換気構造が記載されている。バッテリボックスは、防水カバーによって全体が覆われている。バッテリボックスの左側板には、吸気口が形成され、吸気口に対応して吸気ダクトが取り付けられている。また、吸気口の外側には、集塵用のフィルタが交換可能に取り付けられている。吸気ダクトは、縦壁、縦壁両側に設けられた横壁、及び底壁などから構成される。吸気ダクトの上部は、上方に開口された第１開口部を形成する。なお、図６には、フィルタの上端部が吸気ダクトの第１開口部から上方へ露出している状態が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１５４８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のバッテリボックスでは、防水カバーによってバッテリボックスの全体を覆って、吸気口（ボックス通気口）からバッテリボックス内への雨水や洗浄水などの水滴（以下、単に水滴という）の浸入を防止している。
【０００５】
しかし、車両のサイドフレームの車幅方向外側にバッテリボックスが取り付けられるトラック等の車両では、バッテリボックスの全体を覆う防水カバーに代えて、バッテリボックスを車幅方向外側から覆うカバーパネル等を設ける場合がある。このようなトラック等の車両に上記特許文献１に記載の吸気ダクトを適用すると、フィルタの上端部が吸気ダクトの第１開口部から上方へ露出する。このため、バッテリボックスの上面に付着した水滴が、バッテリボックスの外面（例えば、車幅方向外側面）に沿って流下すると、バッテリボックスの上面から外面に沿って流下した水滴がフィルタ上端部に浸み込み、ボックス通気口からバッテリボックス内へ侵入してしまうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、バッテリボックスの全体を覆うことなく、フィルタの端部への水滴の浸み込みを防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明のフィルタカバーは、バッテリを収容する収容空間を区画するボックス外壁部と、ボックス外壁部に形成されて収容空間とボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口とを有するバッテリボックスの外面に取り付けられ、ボックス外壁部の外面側からボックス通気口を塞ぐ位置に板状のフィルタを保持するフィルタカバーであって、フレーム部と規制部とを備える。フレーム部は、ボックス外壁部の外面のうちフィルタを囲む領域に面接触する取付面と、フィルタの端面を略全周域に亘って覆う枠内面とを有する枠状である。規制部は、フレーム部からフレーム部の枠内へ向かってフィルタの外面側で突出し、ボックス外壁部の外面から離間する方向へのフィルタの移動を規制する。
【０００８】
上記構成では、フレーム部は、フィルタの端面を略全周域に亘って覆う枠内面を有するので、フィルタカバーからフィルタの端面がボックス外壁部の外面に沿った方向に露出しない。このため、雨水や洗浄水などがバッテリボックスにかかり、その水滴がバッテリボックスのボックス外壁部の外面に沿ってフィルタカバーのフレーム部側に流れても、フレーム部が障壁となり、水滴がフィルタの端部まで到達しない。従って、フィルタの端部からのフィルタへの水滴の浸み込みを防止し、ボックス通気口からバッテリボックス内への水滴の浸入を防止することができる。
【０００９】
また、フレーム部は、ボックス外壁部の外面のうちフィルタを囲む領域に面接触する取付面を有するので、水滴がボックス外壁部の外面に沿ってフィルタカバーのフレーム部側に流れた際に、ボックス外壁部の外面とフレーム部の取付面との間からフィルタの端部側へ水滴が侵入してしまうことを防止することができる。このため、フィルタの端部からのフィルタへの水滴の浸み込みを確実に防止することができる。
【００１０】
また、規制部が、ボックス外壁部の外面から離間する方向へのフィルタの移動を規制するので、フレーム部の枠内からのフィルタの脱落を防止することができる。
【００１１】
また、上記フレーム部は、取付面から突出する突出部を有してもよく、突出部は、フレーム部の枠内面と略同一面上に配置されるガイド面を有してもよい。
【００１２】
上記構成では、フレーム部が、取付面から突出する突出部を有し、突出部が、フレーム部の枠内面と略同一面上に配置されるガイド面を有するので、例えば、起立したボックス外壁部の外側面（外面）にフィルタカバーを固定する場合には、フレーム部の開口の下縁に突出部を設け、フィルタを突出部に載せた状態でフィルタカバーをボックス外壁部の外側面に近づけることができる。このため、ボックス外壁部の外側面にフィルタカバーを固定する際のフィルタの落下を防止することができ、フィルタカバー及びフィルタの取付作業の作業性を向上させることができる。
【００１３】
また、突出部は、フレーム部の枠内面と略同一面上に配置されるガイド面を有するので、フィルタを突出部のガイド面に載せた状態でフィルタカバーをボックス外壁部に近づけてフィルタがボックス外壁部の外側面に当接すると、フィルタが突出部のガイド面に案内されてガイド面に沿ってフレーム部の枠内へ移動する。このため、フィルタカバーをボックス外壁部に近づけることによってフィルタをフレーム部の枠内へ良好に収納することができるので、フィルタカバー及びフィルタの取付作業の作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、本発明のバッテリの防水構造は、バッテリボックスとフィルタとフィルタカバーとを備える。バッテリボックスは、バッテリを収容する収容空間を区画するボックス外壁部と、ボックス外壁部に形成されて収容空間とボックス外壁部の外部とを連通するボックス通気口とを有する。フィルタは、ボックス通気口よりも大きく形成されてボックス外壁部の外面側からボックス通気口を塞ぐ所定位置に配置される板状である。フィルタカバーは、枠状のフレーム部と、フレーム部の略全周域からフレーム部の枠内へ向かって突出する規制部とを有し、上記所定位置にフィルタを保持する。フレーム部は、ボックス外壁部の外面のうちフィルタを囲む領域に面接触する取付面と、フィルタの端面を略全周域に亘って覆う枠内面とを有する。規制部は、フレーム部からフレーム部の枠内へ向かってフィルタの外面側で突出し、ボックス外壁部の外面から離間する方向へのフィルタの移動を規制する。ボックス外壁部のうちフレーム部の枠内に配置される内側領域とフィルタカバーの規制部とは、フィルタの端部の両面を略全周域に亘って覆う。
【００１５】
上記構成では、ボックス外壁部のうちフレーム部の枠内に配置される内側領域とフィルタカバーの規制部とが、フィルタの端部の両面を略全周域に亘って覆うので、フィルタカバーの外部からフィルタの端部への水滴の到達を確実に防止することができる。また、例えば、フィルタカバーの規制部によってフィルタの端部の略全周域をボックス外壁部の内側領域側へ押圧することができ、フィルタを安定した状態で保持することができる。
【００１６】
また、上記バッテリの防水構造のフィルタカバーは、フレーム部から連続して延びて規制部よりも外側でフィルタを外側から覆う壁板部を有してもよい。
【００１７】
上記構成では、フィルタカバーが、フレーム部から連続して延びて規制部よりも外側でフィルタを外側から覆う壁板部を有するので、雨水や洗浄水などの水滴がフィルタに直接かかってしまうことを壁板部によって防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、バッテリボックスの全体を覆うことなく、フィルタの端部への水滴の浸み込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係るハイブリッドユニットボックスの外観斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】ボックスカバーを外した状態のハイブリッドユニットボックスの分解斜視図である。
【図４】バッテリボックスの外観斜視図である。
【図５】図４のバッテリボックスとフィルタカバーの分解斜視図である。
【図６】フィルタカバーの斜視図であり、（ａ）は外側から見た状態を、（ｂ）は内側から視た状態をそれぞれ示す。
【図７】図４のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態のハイブリッドユニットボックス１０は、ハイブリッド電気自動車である車両１に搭載される。車両１の車体フレーム２は、前後方向へ延びる左右１対のサイドメンバ３と、車幅方向へ延びて左右のサイドメンバ３同士を連結する複数のクロスメンバ４（図１には、２本のクロスメンバが示されている）とを有する。ハイブリッドユニットボックス１０は、車幅方向左側のサイドメンバ３の車幅方向外側であって、車両１の前輪（図示省略）と後輪（図示省略）との間に設けられる。
【００２２】
図２及び図３に示すように、ハイブリッドユニットボックス１０は、車体フレーム２に対して固定されるフレーム体１１と、バッテリボックス１２と、バッテリボックス１２に固定されるボックスカバー１３と、第１のバッテリ関連機器群１４と、第２のバッテリ関連機器群１５とを備える。
【００２３】
フレーム体１１は、車体フレーム２に固定される前後１対のステー１６，１７と、前後のステー１６，１７に固定される左右のサイドフレーム１８，１９とを有する。
【００２４】
前後のステー１６，１７は、略鉛直方向に延びる車幅方向内側の鉛直部１６ａ，１７ａと、鉛直部１６ａ，１７ａの下端から車幅方向外側へ曲折して略水平方向に延びる水平部１６ｂ，１７ｂとによって略Ｌ字状に一体形成される。前後のステー１６，１７は、車両１の前輪（図示省略）と後輪（図示省略）との間の車幅方向左側のサイドメンバ３の車幅方向外側面の前後２箇所に略同じ高さ位置で相互に前後に離間して配置されて、鉛直部１６ａ，１７ａがサイドメンバ３の下端縁よりも下方へ延びた状態で、鉛直部１６ａ，１７ａの上端部がボルト５によってサイドメンバ３にそれぞれ固定される。
【００２５】
左右のサイドフレーム１８，１９は、上下方向と交叉して延びる上板と、上板の車幅方向内端縁から曲折して下方へ延びる内板とを一体的に有し、断面略Ｌ字状に形成される。右側（車幅方向内側）のサイドフレーム１９は、前後のステー１６，１７の水平部１６ｂ，１７ｂの車幅方向内端部の下方で前後方向に延び、左側（車幅方向外側）のサイドフレーム１８は、前後のステー１６，１７の水平部１６ｂ，１７ｂの車幅方向外端部の下方で前後方向に延びる。左右のサイドフレーム１８，１９は、前後のステー１６，１７の水平部１６ｂ，１７ｂに固定される。右側のサイドフレーム１９の前端部、後端部、及びその間の中間部の３箇所には、ボックスカバー１３を支持するカバー支持ブラケット２０が固定されて、右側のサイドフレーム１９から下方へ延びている。
【００２６】
バッテリボックス１２は、下方へ開口する箱体状の上ケース３５と、上方へ開口する箱体状の下ケース３６とを有し、両ケース３５，３６の開口側同士を固定して、後述する吸気口３７及び排気口３８以外が略密閉された箱体状に形成され、その内部に第１のバッテリ関連機器群１４を収容する第１の収容空間（収容空間）２１を区画する。バッテリボックス１２は、前後のステー１６，１７の水平部１６ｂ，１７ｂの上面に載置され、前後のステー１６，１７のそれぞれに設けられる前後のバンド２２によって前後のステー１６，１７に対して固定される。バンド２２は、金属製の板状体であって、ステー１６，１７の鉛直部１６ａ，１７ａの上端部からバッテリボックス１２の上面に沿って車幅方向外側へ延び、バッテリボックス１２の車幅方向外端部で下方へ湾曲してバッテリボックス１２の車幅方向外側面に沿って下方へ延び、ステー１６，１７の水平部ステー１６ｂ，１７ｂの車幅方向外端部に固定される。後述するボックスカバー１３がバッテリボックス１２に固定された状態で、バッテリボックス１２の下方には、第２のバッテリ関連機器群１５を収容する第２の収容空間２３がボックスカバー１３の車幅方向内側面とバッテリボックス１２の下面とによって区画される。なお、図２では、ハイブリッドユニットボックス１０の第１の収容空間２１に収容される第１のバッテリ関連機器群１４、及び第２の収容空間２３に収容される第２のバッテリ関連機器群１５の図示を省略している。
【００２７】
ボックスカバー１３は、板状の前カバー部１３ａと、板状の後カバー部１３ｂ（図１参照）と、車幅方向外側の板状のサイドカバー部１３ｃと、板状の下カバー部１３ｄとによって一体形成される樹脂製のカバーであって、車幅方向内側及び上方へ開放し、バッテリボックス１２の後述する複数（本実施形態では、５つ）の取付金具４０及び右側のサイドフレーム１９のカバー支持ブラケット２０に固定される。ボックスカバー１３の各板部１３ａ〜１３ｄは、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間２３の前側、後側、車幅方向外側（左側）、及び下側を区画する。第２の収容空間２３の上側は、バッテリボックス１２の下面によって区画され、第２の収容空間２３は、車幅方向内側へ開放している。サイドカバー部１３ｃには、複数（本実施形態では、２４個）の開口によって構成されるラジエータファン吸気口５０が形成される。ラジエータファン吸気口５０は、バッテリボックス１２の下方の第２の収容空間２３とサイドカバー部１３ｃの外部とを連通する。
【００２８】
図３に示すように、第１の収容空間２１に収容される本実施形態における第１のバッテリ関連機器群１４は、防水する必要性が高く、且つ自身が防水性を有さない機器群であり、ハイブリッドバッテリ（バッテリ）２４、バッテリファン２５、ファンダクト２６、バッテリコントロールユニット２７、ジャンクションパレット２８、及びＤＣ−ＤＣコンバータ２９等を含む。ハイブリッドバッテリ２４は、例えば、リチウムイオン電池であって、車両１の発進時や加速時などに、後述するインバータ３０を介してモータジェネレータ（図示省略）に電力を供給する。また、ハイブリッドバッテリ２４は、車両１の減速時などにモータジェネレータが発電した電力をインバータ３０を介して蓄電する。バッテリファン２５は、ハイブリッドバッテリ２４等を冷却するための空気をバッテリボックス１２の外部から第１の収容空間２１に取り入れ、冷却後の空気を第１の収容空間２１からファンダクト２６を介してバッテリボックス１２の外部へ排出する。バッテリコントロールユニット２７は、主にハイブリッドバッテリ２４を制御する。ジャンクションパレット２８は、電気の流れを切り換える。ＤＣ−ＤＣコンバータ２９は、高電圧の直流電流を降圧する。
【００２９】
第２の収容空間２３に収容される本実施形態における第２のバッテリ関連機器群１５は、防水する必要性が低く、または自身が防水性を有している機器群であり、インバータ３０、ラジエータ３１、ラジエータファン３２及びウォーターポンプ３３等を含む。インバータ３０は、高電圧の直流電流と三相交流電流との変換を行う。ラジエータ３１は、インバータ３０等を冷却する冷却水と空気との間で熱交換を行う。ラジエータファン３２は、ラジエータ３１のコア３１ａに空気を流通させる。ウォーターポンプ３３には、管路３４が連結され、管路３４内の冷却水を循環させる。なお、防水する必要性が低いとは、第１のバッテリ関連機器群１４に比べて冠水から保護する優先度が低いことをいう。
【００３０】
図３〜図５に示すように、バッテリボックス１２の上ケース３５は、前板部３５ａ（図２参照）と後板部３５ｂと左右の側板部３５ｃ，３５ｄ（図２参照）と上板部３５ｅとによって下方へ開口する箱体状に一体形成される。上板部３５ｅの車幅方向外端部には、ボックスカバー１３を固定するための複数（本実施形態では、５つ）の板状の取付金具４０が固定される。上ケース３５の下端縁には、前板部３５ａ、後板部３５ｂ、及び左右の側板部３５ｃ，３５ｄのそれぞれの下端縁から上ケース３５の外側へ向かって略水平方向に拡がる板状のフランジ部４１が一体形成される。フランジ部４１は、後述する下ケース３６のフランジ部４３に対してボルトによって締結固定される。上ケース３５の左側の側板部３５ｃには、バッテリファン２５によって第１の収容空間２１へ空気を吸入するための吸気口（ボックス通気口）３７と、第１の収容空間２１から空気を排出するための排気口３８とが形成される。
【００３１】
図５に示すように、吸気口３７は、上下方向に延びる２つの仕切部３９により３つの吸気口３７ａ〜３７ｃに分割される。３つの吸気口３７ａ〜３７ｃは、左側の側板部３５ｃを車幅方向に貫通する貫通孔であって、上ケース３５の左側の側板部３５ｃのうち前後のバンド２２（図３参照）の間に前後方向に並んで配置され、第１の収容空間２１と外部とを連通する。３つの吸気口３７ａ〜３７ｃのうち前側の第１吸気口３７ａ及び後側の第３吸気口３７ｃは、開口の下縁から下方へ凹む切欠部４３をそれぞれ有する。切欠部４３は、後述する吸気口カバー６０のガイド板部６９の挿通を許容する。排気口３８は、左側の側板部３５ｃを車幅方向に貫通する貫通孔であって、上ケース３５の左側の側板部３５ｃのうち前側のバンド２２よりも前方に配置され、第１の収容空間２１と外部とを連通する。排気口３８の内側には、ハイブリッドバッテリ２４等を冷却した空気を排気口３８へ案内するためのファンダクト２６の開口（図３参照）が配置される。
【００３２】
図３〜図５に示すように、バッテリボックス１２の下ケース３６は、前板部３６ａ（図２参照）と後板部３６ｂと左右の側板部３６ｃ，３６ｄ（図２参照）と下板部３６ｅ（図２参照）とによって上方へ開口する箱体状に一体形成される。下ケース３６の上端縁には、前板部３６ａ、後板部３６ｂ、及び左右の側板部３６ｃ，３６ｄのそれぞれの上端縁から下ケース３６の外側へ向かって略水平方向に拡がる板状のフランジ部４３が一体形成される。フランジ部４３は、上ケース３５のフランジ部４１に対してボルトによって締結固定される。上ケース３５と下ケース３６とが固定された状態で、バッテリボックス１２の第１の収容空間２１の車幅方向左側は、上ケース３５の左側の側板部３５ｃと下ケース３６の左側の側板部３６ｃとが形成するバッテリボックス１２の左側の側板部（ボックス外壁部）４５（図２参照）に区画される。バッテリボックス１２の左側の側板部４５からは、上ケース３５及び下ケース３６のフランジ部４１，４３が前後方向に延びて車幅方向外側へ突出している。
【００３３】
図４及び図５に示すように、バッテリボックス１２の上ケース３５の左側の側板部３５ｃには、金属製の吸気口カバー（フィルタカバー）６０と、金属製の排気口カバー４６とが固定される。吸気口カバー６０は、車幅方向外側から吸気口３７を覆うように、上ケース３５の左側の側板部３５ｃの外面（ボックス外壁部の外面）４７に４本のボルト４８（図４には３本のボルトが示されている）によって締結固定される。吸気口カバー６０は、吸気口３７を塞ぐ位置に後述するフィルタ６１を配置して支持するフィルタカバーとして機能する。排気口カバー４６は、車幅方向外側から排気口３８を覆うように上ケース３５の左側の側板部３５ｃの外面４７に前後１対のボルト（図示省略）によって締結固定される。なお、吸気口カバー６０及び排気口カバー４６は、金属製に限定されず、例えば、樹脂製であってもよい。
【００３４】
図５及び図６に示すように、吸気口カバー６０は、車幅方向の内側の枠状のフレーム部６２と、車幅方向の外側の前後のダクト部８１，８２と、フレーム部６２とダクト部８１，８２との間の中板部６３とを一体的に有し、フレーム部６２の車幅方向内側面（取付面）６６が上ケース３５の左側の側板部３５ｃの外面４７に面接触した状態で固定される。
【００３５】
図５〜図７に示すように、吸気口カバー６０のフレーム部６２は、車幅方向に貫通する貫通孔６７を有し、吸気口３７を囲う大きさの枠板状に形成される。貫通孔６７は、フレーム部６２の車幅方向内側の一端開口６５から車幅方向外側へ延びる枠内面６８に区画される。フレーム部６２のうち貫通孔６７の上方の上板部６２ａの下縁には、下方へ突出するボルト固定部７０が設けられる。フレーム部６２のうち貫通孔６７の下方の下板部６２ｄの上縁部には、フレーム部６２の車幅方向内側面６６よりも車幅方向内側に突出する前後のガイド板部（突出部）６９が一体的に形成される。前後のガイド板部６９は、例えば、下板部６２ｄの枠内面６８よりも上方へ突出する突出板部となるように、金型によるプレス抜き加工等によってフレーム部６２と一体形成され、該突出板部を車幅方向内側へ曲折加工することにより形成される。前後のガイド板部６９は、下板部６２ｄの上縁から曲折してフレーム部６２の車幅方向内側面６６よりも車幅方向内側へ延び、その上面（ガイド面）７２がフレーム部６２の下板部６２ｄの枠内面６８と略同一面状に配置される。フレーム部６２のうち貫通孔６７の前方の前板部６２ｂ、貫通孔６７の後方の後板部６２ｃ、上板部６２ａのボルト固定部７０、及び下板部６２ｄには、ボルトが挿通するボルト孔７１がそれぞれ形成される。
【００３６】
吸気口カバー６０の中板部６３は、フレーム部６２の外形と略同じ大きさに形成される略矩形状の接合板部７５と、接合板部７５の前端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる前壁７６と、接合板部７５の後端縁から曲折して車幅方向外側へ延びる後壁７７とを一体的に有する。中板部６３の接合板部７５は、車幅方向に貫通する３つの孔７３ａ〜７３ｃと、４つのボルト孔７４（図５には、３つのボルト孔が示されている）とを有し、フレーム部６２に車幅方向外側から面接触した状態でスポット溶接等によって接合される。３つの孔７３ａ〜７３ｃは、フレーム部６２の一端開口６５よりも小さく形成されて中板部６３に前後方向に並んで配置され、中板部６３をフレーム部６２に接合した状態（以下、単に接合状態という）で、フレーム部６２の貫通孔６７に連通する。３つの孔７３ａ〜７３ｃのうち前側の第１孔７３ａは、上ケース３５の第１吸気口３７ａと略同じ大きさに形成され、真ん中の第２孔７３ｂは、上ケース３５の第２吸気口３７ｂと略同じ大きさに形成され、後側の第３孔７３ｃは、上ケース３５の第３吸気口３７ｃと略同じ大きさに形成される。４つのボルト孔７４は、接合状態でフレーム部６２の４つのボルト孔７１と同じ位置に配置されて４つのボルト孔７１と連通する。
【００３７】
図６（ｂ）に示すように、接合状態では、フレーム部６２の枠内面６８よりも内側に、中板部６３の接合板部７５の枠状領域（規制部）７８と上下方向に延びる２つの仕切領域４４とが露出する。枠状領域７８は、フレーム部６２の全周域からフレーム部６２の枠内へ向かって突出する。２つの仕切領域４４は、３つの孔７３ａ〜７３ｃのそれぞれの間で３つの孔７３ａ〜７３ｃを仕切る。中板部６３の枠状領域７８は、後述するフィルタ６１の端部６１ｂの車幅方向外側面を全周域に亘って覆う。なお、第１孔７３ａ及び第３孔７３ｃには、第１吸気口３７ａ及び第３吸気口３７ｃの切欠部４３に対応する切欠部は形成されない。
【００３８】
吸気口カバー６０の前後のダクト部８１，８２は、吸気口カバー６０の中板部６３の車幅方向外側面にスポット溶接等によって接合される。なお、前後のダクト部８１，８２は、前後に並んで配置され、略同様の構成を有するため、以下では、後側のダクト部８２について説明し、前側のダクト部８１については、その詳細な説明を省略する。
【００３９】
後側のダクト部８２は、上板部８２ａと側板部（壁板部）８２ｂと前板部８２ｃと後板部８２ｄとを一体的に有し、中板部６３の第２孔７３ｂ及び第３孔７３ｃを車幅方向外側から覆う位置に配置されて中板部６３に接合され、下方へ向かって開口する吸気路８３を内部に区画する。上板部８２ａは、中板部６３の接合板部７５の車幅方向外側面のうち第２孔７３ｂ及び第３孔７３ｃの上方の領域から車幅方向外側へ延び、吸気路８３の上方を区画する。側板部８２ｂは、上板部８２ａの車幅方向外端縁から連続して下方へ延びて第２孔７３ｂ及び第３孔７３ｃを車幅方向外側から覆い、吸気路８３の車幅方向外側を区画する。前板部８２ｃは、中板部６３の接合板部７５の車幅方向外側面のうち第１孔７３ａと第２孔７３ｂとの間の領域から前後方向と交叉して車幅方向外側へ延び、上板部８２ａ及び側板部８２ｂの前端縁に連続し、吸気路８３の前方を区画する。後板部８２ｄは、中板部６３の接合板部７５の車幅方向外側面のうち第３孔７３ｃよりも後方の領域から前後方向と交叉して車幅方向外側へ延び、上板部８２ａ及び側板部８２ｂの後端縁に連続し、吸気路８３の後方を区画する。すなわち、ダクト部８２の側板部８２ｂは、中板部６３の接合板部７５、ダクト部８２の上板部８２ａ、前板部８２ｃ、及び後板部８２ｄ等を介してフレーム部６２から連続して延びて、第２孔７３ｂ及び第３孔７３ｃを車幅方向外側から覆う。ダクト部８２の吸気路８３は、フレーム部６２と中板部６３とダクト部８２とが接合された状態で、吸気口カバー６０の外部からフレーム部６２の一端開口６５まで連続する。
【００４０】
前側のダクト部８１は、中板部６３の第１孔７３ａを車幅方向外側から覆う位置に配置されて中板部６３に接合され、下方へ向かって開口する吸気路８３を内部に区画する。ダクト部８１の側板部８１ｂは、中板部６３の接合板部７５等を介してフレーム部６２から連続して延びて、第１孔７３ａを車幅方向外側から覆う。
【００４１】
図５に示すように、フィルタ６１は、バッテリボックス１２の吸気口３７を塞ぐことが可能な大きさの板状に形成され、且つ吸気口カバー６０のフレーム部６２の一端開口６５と略同じ形状で一端開口６５よりも僅かに小さく形成される。フィルタ６１は、吸気口カバー６０のフレーム部６２の枠内に配置された状態で、バッテリボックス１２の吸気口３７を塞ぐ所定位置（図５中の破線で示す位置）に、吸気口カバー６０によって取り付けられて支持される。フィルタ６１は、第１の収容空間２１（図２参照）の内部へ吸入される空気の通過を許容するとともに、空気から埃等の不純物を除去する。
【００４２】
フィルタ６１をバッテリボックス１２に取り付ける際には、先ず、フィルタ６１の上端部側を吸気口カバー６０のフレーム部６２の枠内に配置してフレーム部６２の中板部６３の枠状領域７８の車幅方向内側面に当接させた状態で、フィルタ６１の下端部側を前後のガイド板部６９の上面７２に載置する。次に、吸気口カバー６０をバッテリボックス１２の吸気口３７へ向かってバッテリボックス１２の左側の側板部４５（上ケース３５の左側の側板部３５ｃ）に近づけ、吸気口カバー６０の前後のガイド板部６９をバッテリボックス１２の第１吸気口３７ａ及び第３吸気口３７ｃの切欠部４３に挿通させる。吸気口カバー６０の前後のガイド板部６９をバッテリボックス１２の第１吸気口３７ａ及び第３吸気口３７ｃの切欠部４３に挿通させると、フィルタ６１の下端部の車幅方向内側面と切欠部４３の前後のバッテリボックス１２の外面４７とが当接し、フィルタ６１の下端部がガイド板部６９の上面７２に案内されて前後のガイド板部６９の上面７２の上方からフレーム部６２の枠内面６８の上方まで移動し、フィルタ６１がフレーム部６２の枠内に完全に収容される。その後、吸気口カバー６０のフレーム部６２の車幅方向内側面６６をバッテリボックス１２の外面４７に面接触させた状態で、吸気口カバー６０を４つのボルト４８によってバッテリボックス１２に締結固定する。
【００４３】
吸気口カバー６０をバッテリボックス１２に締結固定してフィルタ６１を上記所定位置に取り付けた固定状態では、吸気口カバー６０のフレーム部６２の車幅方向内側面６６は、バッテリボックス１２の外面４７のうちフィルタ６１を囲む領域４９（図５中の破線の外側の領域）に面接触し、フレーム部６２の一端開口６５は、バッテリボックス１２の外面４７のうち、吸気口３７の外縁から離間して吸気口３７を囲う位置（図５中の破線で示す位置）に配置される。フレーム部６２の枠内面６８は、フィルタ６１の端面６１ａを全周域に亘って覆う。吸気口カバー６０の中板部６３の第１孔７３ａは、バッテリボックス１２の第１吸気口３７ａと前後方向及び上下方向において略同じ位置に配置され、第２孔７３ｂは、バッテリボックス１２の第２吸気口３７ｂと前後方向及び上下方向において略同じ位置に配置され、第３孔７３ｃは、バッテリボックス１２の第３吸気口３７ｃと前後方向及び上下方向において略同じ位置に配置される。バッテリボックス１２の左側の側板部４５のうち一端開口６５内に配置される内側領域４２は、フィルタ６１の端部６１ｂの車幅方向内側面を全周域に亘って覆い、吸気口カバー６０の中板部６３の枠状領域７８は、フィルタ６１の端部６１ｂの車幅方向外側面を全周域に亘って覆う。フィルタ６１の端部６１ｂは、中板部６３の枠状領域７８によってバッテリボックス１２の外面４７の内側領域４２側へ押圧されて、中板部６３の枠状領域７８と上ケース３５の左側の側板部３５ｃとに挟持される。中板部６３の枠状領域７８は、バッテリボックス１２の外面４７から離間する方向へのフィルタ６１の移動を規制する。吸気口カバー６０のダクト部８１，８２の側板部８１ｂ，８２ｂは、中板部６３から車幅方向外側へ離間した位置に配置され、中板部６３の第１孔７３ａ、第２孔７３ｂ、及び第３孔７３ｃから車幅方向外側へ露出するフィルタ６１を車幅方向外側から覆う。
【００４４】
第１の収容空間２１のハイブリッドバッテリ２４等を冷却するための空気は、バッテリファン２５によって、主にバッテリボックス１２とボックスカバー１３の縁（例えば、サイドカバー部１３ｃの上端縁）との間からボックスカバー１３とバッテリボックス１２との間の空間へ流入して吸気口カバー６０の前後のダクト部８１，８２の吸気路８３を流通し、フィルタ６１を介してバッテリボックス１２の吸気口３７ａ〜３７ｃから第１の収容空間２１に吸入される。
【００４５】
上記のように構成されたハイブリッドユニットボックス１０では、吸気口カバー６０のフレーム部６２の枠内面６８がフィルタ６１の端面６１ａを全周域に亘って覆うので、フィルタ６１の端面６１ａが吸気口カバー６０からバッテリボックス１２の外面４７（上ケース３５の左側の側板部３５ｃの外面４７）に沿った方向に露出しない。このため、雨水や洗浄水などがバッテリボックス１２にかかり、その水滴がバッテリボックス１２の外面４７に沿って吸気口カバー６０のフレーム部６２側に流れても、フレーム部６２が障壁となり、水滴がフィルタ６１の端部６１ｂまで到達しない。従って、フィルタ６１の端部６１ｂからのフィルタ６１への水滴の浸み込みを防止し、吸気口３７からバッテリボックス１２内への水滴の浸入を防止することができる。
【００４６】
また、吸気口カバー６０のフレーム部６２の車幅方向内側面６６が、バッテリボックス１２の外面４７のうちフィルタ６１を囲む領域４９に面接触するので、水滴がバッテリボックス１２の外面４７に沿って吸気口カバー６０のフレーム部６２側に流れた際に、バッテリボックス１２の外面４７とフレーム部６２の車幅方向内側面６６との間からフィルタ６１の端部６１ｂ側へ水滴が侵入してしまうことを防止することができる。このため、フィルタ６１の端部６１ｂからのフィルタ６１への水滴の浸み込みを確実に防止することができる。
【００４７】
また、吸気口カバー６０のダクト部８１，８２の側板部８１ｂ，８２ｂは、中板部６３の第１孔７３ａ、第２孔７３ｂ、及び第３孔７３ｃから車幅方向外側へ露出するフィルタ６１を車幅方向外側から覆うので、雨水や洗浄水などの水滴がフィルタ６１に直接かかってしまうことをダクト部８１，８２の側板部８１ｂ，８２ｂによって確実に防止することができる。
【００４８】
また、バッテリボックス１２の外面４７のうち一端開口６５内に配置される内側領域４２が、フィルタ６１の端部６１ｂの車幅方向内側面を全周域に亘って覆い、吸気口カバー６０の中板部６３の枠状領域７８が、フィルタ６１の端部６１ｂの車幅方向外側面を全周域に亘って覆う。このため、吸気口カバー６０の外部からフィルタ６１の端部６１ｂへの水滴の到達を確実に防止することができる。
【００４９】
従って、バッテリボックス１２の全体を覆うことなく、フィルタ６１の端部６１ｂへの水滴の浸み込みを防止することができる。
【００５０】
また、吸気口カバー６０の中板部６３の枠状領域７８が、フィルタ６１の端部６１ｂをバッテリボックス１２の外面４７の内側領域４２側へ押圧し、中板部６３の枠状領域７８と上ケース３５の左側の側板部３５ｃとが、フィルタ６１の端部６１ｂを挟持するので、フィルタ６１が安定した状態で吸気口カバー６０に保持される。
【００５１】
また、吸気口カバー６０の中板部６３の枠状領域７８が、バッテリボックス１２の外面４７から離間する方向へのフィルタ６１の移動を規制するので、吸気口カバー６０のフレーム部６２の枠内からのフィルタ６１の脱落を防止することができる。
【００５２】
また、吸気口カバー６０の前後のガイド板部６９の上面７２にフィルタ６１の下端部側を載置した状態で、吸気口カバー６０及びフィルタ６１をバッテリボックス１２に固定することができるので、バッテリボックス１２に吸気口カバー６０及びフィルタ６１を固定する際のフィルタ６１の落下を防止することができ、吸気口カバー６０及びフィルタ６１の取付作業の作業性を向上させることができる。
【００５３】
また、吸気口カバー６０の前後のガイド板部６９の上面７２にフィルタ６１の下端部側を載置した状態で、吸気口カバー６０の前後のガイド板部６９をバッテリボックス１２の第１吸気口３７ａ及び第３吸気口３７ｃの切欠部４３に挿通させると、フィルタ６１の下端部がガイド板部６９の上面７２に案内されて前後のガイド板部６９の上面７２の上方からフレーム部６２の枠内面６８の上方まで移動し、フィルタ６１がフレーム部６２の枠内に完全に収容される。すなわち、吸気口カバー６０の前後のガイド板部６９の上面７２によってフィルタ６１をフレーム部６２の枠内へ良好に案内することができるので、吸気口カバー６０及びフィルタ６１の取付作業の作業性を向上させることができる。
【００５４】
また、吸気口３７を塞ぐ位置にフィルタ６１を配置して支持する（保持する）フィルタカバーとして機能する吸気口カバー６０が、吸気路８３を区画するダクト部８１，８２を有するので、ダクト部８１，８２とフィルタカバーとが別体である場合に比べて、バッテリボックス１２への取付作業の作業工数を削減することができる。
【００５５】
なお、本実施形態では、吸気口カバー６０のフレーム部６２とダクト部８１，８２との間に中板部６３を設け、フィルタ６１の移動を規制する規制部として中板部６３の枠状領域（規制部）７８をフレーム部６２の枠内面６８よりも内側に突出させたが、吸気口カバー６０に中板部６３を設けなくてもよい。例えば、吸気口カバーは、フレーム部と、フレーム部に固定されるダクト部とを有してもよく、フレーム部の枠内面のうち一端開口から車幅方向外側へ離間した位置で、フレーム部から突出する規制部を有してもよい。また、フィルタ６１の移動を規制する規制部として、フレーム部６２の全周域から突出する枠状領域７８を設けたが、規制部は、フレーム部６２の全周域から突出しなくてもよく、少なくともフレーム部６２の一部の領域から突出していればよい。例えば、規制部は、フレーム部６２の上板部６２ａ、前板部６２ｂ、後板部６２ｃ、及び下板部６２ｄの少なくとも１つの板部から枠内へ突出する棒状の規制部等であってもよい。
【００５６】
また、本実施形態では、上下方向に延びる２つの仕切部３９により３つの吸気口３７ａ〜３７ｃに分割された吸気口３７を設けたが、吸気口３７は、これに限定されるものではなく、例えば、複数に分割されない１つの吸気口３７であってもよく、或いは４つ以上に分割された吸気口３７であってもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、バッテリボックス１２の左側の側板部４５に吸気口３７を設け、左側の側板部４５に吸気口カバー６０及びフィルタ６１を取り付けたが、これに限定されるものではない。例えば、吸気口３７を、バッテリボックス１２の他の板部（前板部、後板部、上板部、下板部、及び右側の側板部）に設けて、該他の板部に吸気口カバー６０及びフィルタ６１を取り付けてもよい。
【００５８】
また、本実施形態では、フィルタ６１の端部６１ｂを、中板部６３の枠状領域７８によってバッテリボックス１２の外面４７の内側領域４２側へ押圧したが、フィルタ６１の端部６１ｂをバッテリボックス１２の外面４７の内側領域４２側へ押圧しなくてもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、フレーム部６２の下板部６２ｄの上縁部に前後のガイド板部６９を設けたが、前後のガイド板部６９を設けなくてもよい。
【００６０】
また、本実施形態では、吸気口カバー６０のフレーム部６２の枠内面６８がフィルタ６１の端面６１ａを全周域に亘って覆ったが、例えば、フレーム部６２が下板部６２ｄ側で僅かに途切れ、下板部６２ｄ側で僅かに途切れたフレーム部６２の枠内面６８がフィルタ６１の端面６１ａを略全周域に亘って覆ってもよい。
【００６１】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６２】
例えば、上記実施形態では、吸気口カバー６０を、ハイブリッド電気自動車のハイブリッドユニットボックス１０のバッテリボックス１２に設けたが、電気自動車のバッテリのバッテリボックス等に設けてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０：ハイブリッドユニットボックス
１２：バッテリボックス
２１：第１の収容空間（収容空間）
２４：ハイブリッドバッテリ（バッテリ）
３５：上ケース
３５ｃ：上ケースの左側の側板部
３６：下ケース
３６ｃ：下ケースの左側の側板部
３７：吸気口（ボックス通気口）
４２：バッテリボックスの左側の側板部の内側領域（ボックス外壁部の内側領域）
４５：バッテリボックスの左側の側板部（ボックス外壁部）
４７：上ケースの左側の側板部の外面（ボックス外壁部の外面）
４９：フィルタを囲む領域
６０：吸気口カバー（フィルタカバー）
６１：フィルタ
６１ａ：フィルタの端面
６１ｂ：フィルタの端部
６２：フレーム部
６３：中板部
６６：フレーム部の車幅方向内側面（取付面）
６８：フレーム部の枠内面
６９：前後のガイド板部（突出部）
７２：前後のガイド板部の上面（ガイド面）
７８：中板部の枠状領域（規制部）
８１，８２：ダクト部
８１ｂ，８２ｂ：ダクト部の側板部（壁板部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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