(57)【要約】【課題】バッテリーを充電する際に許容される時間に応じた電流値を設定して充電することにより、長寿命にすることができると共に高い信頼性を得ることができる充電装置を提供すること。【解決手段】制御回路１０２は、通信部１０１により取得した総容量情報及び残容量情報より充電に必要な電力量を求め、通信部１０１により取得した許容充電時間情報より、求めた電力量を充電する際の最大出力電流値よりも小さい電流値を見積り、許容される時間において見積もった電流値でバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する。【選択図】図１
2016021845.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されて前記車両を走行させるために使用されるバッテリーを急速充電する充電装置であって、
前記バッテリーの総容量を示す総容量情報と、前記バッテリーの残容量を示す残容量情報と、前記バッテリーを充電する際に許容される時間を示す許容充電時間情報と、を前記車両との通信により前記車両より取得する通信部と、
前記通信部により取得した前記総容量情報及び前記残容量情報より前記バッテリーの充電に必要な電力量を求め、前記通信部により取得した前記許容充電時間情報より、前記電力量を充電する際の最大出力電流値よりも小さい電流値を見積り、前記許容される時間において前記電流値で前記バッテリーを充電する充電部と、
を有することを特徴とする充電装置。
【請求項２】
前記充電部は、
一定の前記電流値で前記バッテリーを充電する、
ことを特徴とする請求項１記載の充電装置。
【請求項３】
前記許容される時間は、
前記最大出力電流値で前記バッテリーを充電する際の時間よりも長い時間である、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の充電装置。
【請求項４】
前記許容される時間は、
前記バッテリーを充電可能な場所に前記車両を継続して駐車可能な時間である、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の充電装置。
【請求項５】
車両に搭載されて前記車両を走行させるために使用されるバッテリーを充電装置で急速充電する際の充電動作を制御すると共に前記車両に搭載される充電制御装置であって、
前記バッテリーの総容量を示す総容量情報と、前記バッテリーの残容量を示す残容量情報と、より前記バッテリーの充電に必要な電力量を求め、前記バッテリーを充電する際に許容される時間を示す許容充電時間情報より、前記電力量を充電する際の電流値を見積る制御回路と、
前記制御回路により見積った前記電流値及び前記許容充電時間情報を前記充電装置に送信する通信部と、
を有することを特徴とする充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて車両を走行させるために使用されるバッテリーを急速充電する充電装置及び充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の走行用モーターに電力を供給するために車両に搭載されるバッテリーを、急速充電する充電装置が知られている（例えば、特許文献１）。かかる充電装置により急速充電する方式としては、チャデモ（ＣＨＡｄｅＭＯ、ＣＨＡｒｇｅ  ｄｅ  ＭＯｖｅ）と呼ばれる規格で規格化が進められている。
【０００３】
チャデモ規格では、最大出力電圧値を５００Ｖ、最大出力電流値を１２５Ａ、及び最大出力電力値を５０ｋＷに設定することが規定されており、この条件でバッテリーを充電した場合、３０分でバッテリーの総容量の約８０％を充電することができる。チャデモ規格は、搭載電池総容量が例えば１６ｋＷｈや２４ｋＷｈの乗用車のバッテリーを充電する際に適用される。また、チャデモ規格以外では、最大出力電圧値を５００Ｖ及び最大出力電流値を４００Ａでバッテリーを充電する方式のものもある。この方式では、電動バス等に搭載された電池総容量が例えば４８ｋＷｈや９０ｋＷｈのバッテリーを、数分間で満充電の状態にすることができる。
【０００４】
また、急速充電可能な充電装置には、充電電流を制御するためのＩＧＢＴ（Ｉｎｓｕｌａｔｅｄ  Ｇａｔｅ  Ｂｉｐｏｌａｒ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）モジュール等のパワー半導体デバイスが使用されている。かかるパワー半導体デバイスは、バッテリーの充電時における電力の変換等を行うため、ＣＰＵやメモリに比べて、扱う電圧や電流が大きく、高温度になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−６２９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来の急速充電可能な充電装置及び充電制御装置においては、バッテリーを頻繁に充電する場合、ＩＧＢＴモジュール等のパワー半導体デバイスのオン及びオフの回数が増加し、最大出力電流値でバッテリーを充電することに伴ってパワー半導体デバイスの温度の上昇と下降とが繰り返されることにより、パワー半導体デバイスの熱疲労により摩耗及び故障を生じ、長寿命にすることができないと共に、信頼性の低下を招くという課題を有する。
【０００７】
本発明の目的は、バッテリーを充電する際に許容される時間に応じた電流値を設定して充電することにより、長寿命にすることができると共に高い信頼性を得ることができる充電装置及び充電制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る充電装置は、車両に搭載されて前記車両を走行させるために使用されるバッテリーを急速充電する充電装置であって、前記バッテリーの総容量を示す総容量情報と、前記バッテリーの残容量を示す残容量情報と、前記バッテリーを充電する際に許容される時間を示す許容充電時間情報と、を前記車両との通信により前記車両より取得する通信
部と、前記通信部により取得した前記総容量情報及び前記残容量情報より前記バッテリーの充電に必要な電力量を求め、前記通信部により取得した前記許容充電時間情報より、前記電力量を充電する際の最大出力電流値よりも小さい電流値を見積り、前記許容される時間において前記電流値で前記バッテリーを充電する充電部と、を有することを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る充電制御装置は、車両に搭載されて前記車両を走行させるために使用されるバッテリーを充電装置で急速充電する際の充電動作を制御すると共に前記車両に搭載される充電制御装置であって、前記バッテリーの総容量を示す総容量情報と、前記バッテリーの残容量を示す残容量情報と、より前記バッテリーの充電に必要な電力量を求め、前記バッテリーを充電する際に許容される時間を示す許容充電時間情報より、前記電力量を充電する際の電流値を見積る制御回路と、前記制御回路により見積った前記電流値及び前記許容充電時間情報を前記充電装置に送信する通信部と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バッテリーを充電する際に許容される時間に応じた電流値を設定して充電することにより、長寿命にすることができると共に高い信頼性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態における充電システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る充電ユニットの構成を示す図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る充電装置の動作を示すフロー図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る充電装置における充電時間と電流値との関係を従来との比較で示した図である。
【図５】本発明の第１の実施形態におけるデバイスの通電パターンと温度上昇との関係を示す図である。
【図６】本発明の第１の実施形態における温度変化と耐用サイクル数との関係を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る充電制御装置の動作を示すフロー図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る充電装置の動作を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を適宜参照して、本発明の実施形態に係る充電装置につき、詳細に説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
＜充電システムの構成＞
本発明の第１の実施形態における充電システム５０の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００１４】
充電システム５０は、交流電源１と、充電ケーブル１４と、充電装置１００と、車両１５０と、を有している。
【００１５】
交流電源１は、交流電流を充電装置１００に入力する。
【００１６】
充電ケーブル１４は、信号線１４ａと電力線１４ｂとを互いに絶縁した状態で纏めて外部を絶縁被覆して形成した１本のケーブルである。信号線１４ａは、充電装置１００の通信部１０１と車両１５０の通信部１５３とを、充電コネクタＣＶ及び充電コネクタＣＷを介して接続し、車載ネットワークを用いた通信で送受信する信号を伝送する。電力線１４ｂは、充電装置１００の充電ユニット１０３と車両１５０のバッテリー１５１とを、充電
コネクタＣＶ及び充電コネクタＣＷを介して接続し、バッテリー１５１を充電する際の電力を伝送する。ここで、車載ネットワークを用いた通信は、典型的にはＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）通信である。
【００１７】
充電装置１００は、充電ケーブル１４の先端に設けられている充電コネクタＣＷと、車両１５０側の充電コネクタＣＶと、が接続されることにより、車両１５０に搭載されている４８ｋＷｈから１００ｋＷｈ程度の大容量で単一のバッテリー１５１に対して電気的に接続される。
【００１８】
充電装置１００は、交流電源１より入力された交流電流を直流電流に変換等して、車両１５０に搭載されているバッテリー１５１を急速充電する。
【００１９】
充電装置１００は、複数の各々の車両に搭載されている各バッテリー１５１を代わる代わる充電するものであり、自家用車として使用するＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＶ（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）等に搭載されているバッテリーを一般家庭で充電する場合に比べて、一般的に充電頻度が高い。特に、公共交通の車両では、さらに充電頻度が高い。
【００２０】
車両１５０は、充電ケーブル１４を介して充電装置１００と接続し、車載ネットワークを用いた通信及びバッテリー１５１の充電を行う。車両１５０は、典型的には電動バス等の電動乗合い自動車であり、充電可能な車庫等の所定の場所に継続して駐車している時間において、バッテリー１５１を充電装置１００により充電する。各車両１５０は、運行終了後に充電可能な所定の場所に代わる代わる駐車し、各車両１５０に搭載されているバッテリー１５１を、駐車している間に充電装置１００により充電する。
【００２１】
＜車両の構成＞
本発明の第１の実施形態に係る車両１５０の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００２２】
車両１５０は、バッテリー１５１と、制御回路１５２と、通信部１５３と、を有している。
【００２３】
バッテリー１５１は、電力線１４ｂを介して充電装置１００より伝送された電力を蓄積することにより充電され、車両１５０を走行させるために車両１５０に搭載されている図示しないモーターに対して、蓄積した電力を供給する。
【００２４】
制御回路１５２は、バッテリー１５１及び通信部１５３に接続し、通信部１５３の通信動作、及びバッテリー１５１に対する充電動作等を制御する。制御回路１５２は、記憶手段を有している。この記憶手段は、バッテリー１５１の総容量を示す総容量情報、電圧上限値、充電制限時間を示す充電制限時間情報、及びバッテリー１５１を充電するために許容される充電時間を示す許容充電時間情報等を予め記憶している。ここで、バッテリー１５１を充電するために許容される充電時間は、典型的には車両１５０が充電可能な車庫等の所定の場所に継続して駐車している時間である。許容充電時間情報は、適宜書き換え可能である。
【００２５】
制御回路１５２は、バッテリー１５１の残容量を監視している。制御回路１５２は、車両１５０に搭載されている図示しないＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）と車載ネットワークを介して通信を行い、バッテリー１５１の残容量に関する情報をそのＥＣＵより受信することによりバッテリー１５１の残容量を監視する。制御回路１５２は、車両１５０の図示しないイグニッションスイッチがＯＮされると共に、充電コネクタ
ＣＷと充電コネクタＣＶとが接続されていることを検出した際に、通信部１５３における通信動作及び充電動作の制御を開始する。
【００２６】
制御回路１５２は、充電動作の制御の開始後に、記憶手段に予め記憶している総容量情報及び電圧上限値と、監視しているバッテリー１５１の残容量を示す残容量情報と、バッテリー１５１を充電する際の電流値である電流指令値と、を含む信号を生成して通信部１５３に出力する。また、制御回路１５２は、充電動作の制御の開始後に、記憶手段に予め記憶している許容充電時間情報を含む信号を生成して通信部１５３に出力する。
【００２７】
制御回路１５２は、記憶手段に予め記憶している電圧上限値若しくは充電制限時間情報、又はバッテリー１５１を監視して求めたＳＯＣ等に基づいて、充電動作を停止する制御を行う。
【００２８】
通信部１５３は、制御回路１５２の通信動作の制御に伴って、内蔵された図示しない通信コントローラによる車載ネットワークを用いた通信動作の制御を開始し、上記車載ネットワークの通信プロトコルに従った処理を実行することにより、充電装置１００の通信部１０１との間で信号線１４ａを介して通信を行う。通信部１５３は、制御回路１５２から入力された電圧上限値と、総容量情報と、残容量情報と、電流指令値と、を含む信号を、信号線１４ａを介して通信部１０１に送信する。通信部１５３は、制御回路１５２から入力された許容充電時間情報を含む信号を、信号線１４ａを介して通信部１０１に送信する。通信部１５３は、制御回路１５２における充電動作を停止する制御に従って、充電停止信号を通信部１０１に送信する。
【００２９】
＜充電装置の構成＞
本発明の第１の実施形態に係る充電装置１００の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００３０】
充電装置１００は、交流電源１に電気的に接続され、通信部１０１、コントローラである制御回路１０２、及び充電ユニット１０３を備えている。車両１５０側の充電コネクタＣＶからの各電気配線は、纏められてバッテリー１５１における図示を省略する正の電極端子及び負の正極端子に電気的に接続される。なお、以下、電気的に接続という文言は、単に接続と簡略化して表記する場合がある。
【００３１】
通信部１０１は、制御回路１０２の制御に伴った内蔵された図示しない通信コントローラの制御により、車載ネットワークを用いた通信動作を行う。通信部１０１は、上記車載ネットワークの通信プロトコルに従った処理を実行することにより、車両１５０の通信部１５３との間で通信を行って、通信部１５３から送信された信号より総容量情報と、残容量情報と、電圧上限値と、電流指令値と、を取得して制御回路１０２に出力する。また、通信部１０１は、上記車載ネットワークの通信プロトコルに従った処理を実行することにより、車両１５０の通信部１５３との間で通信を行って、通信部１５３から送信された信号より許容充電時間情報を取得して制御回路１０２に出力する。通信部１０１は、通信部１５３から受信した信号が充電停止信号である場合に、その充電停止信号を制御回路１０２に出力する。
【００３２】
制御回路１０２は、通信部１０１及び充電ユニット１０３に接続し、通信部１０１の通信動作、及び充電ユニット１０３のバッテリー１５１に対する充電動作を含む充電装置１００全体の動作を制御する。
【００３３】
制御回路１０２は、充電を開始するスタートボタンの操作の検出結果が図示しない入力部より入力された際に、通信部１０１に対する通信動作の制御を開始する。制御回路１０
２は、記憶手段を有している。この記憶手段は、充電装置１００の最大出力電流値、及び充電装置１００における連続充電時間の最大値である最大充電時間を予め記憶している。
【００３４】
制御回路１０２は、通信動作の制御の開始後に、通信部１０１から入力された電流指令値と、記憶手段に予め記憶している最大出力電流値と、の比較結果に基づいた電流値でバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する。制御回路１０２は、記憶手段に予め記憶している最大充電時間、又は通信部１０１から入力された充電停止信号若しくは電圧上限値に基づいて充電動作を停止するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する。
【００３５】
制御回路１０２は、通信部１０１から許容充電時間情報が入力された際に、通信部１０１から入力された総容量情報及び残容量情報よりバッテリー１５１の充電に必要な電力量を求め、許容充電時間情報が示す許容される充電時間で、上記の電力量を充電する際の電流値を見積もって設定し、設定した電流値でバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する。この際、制御回路１０２は、一定の電流値でバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する。ここで、制御回路１０２により設定される上記の電流値は、規定の最大出力電流値よりも小さい値である。
【００３６】
充電ユニット１０３は、５０ｋＷから３００ｋＷ程度の容量を有し、制御回路１０２の制御に従って動作する。
【００３７】
＜充電ユニットの構成＞
本発明の第１の実施形態における充電ユニット１０３の構成につき、図２を参照しながら、以下詳細に説明する。
【００３８】
図２に示すように、本実施形態における充電ユニット１０３は、交流電源１に電気的に接続されて、コンタクタ２、リアクトル３、ＰＷＭ（Ｐｕｌｓｅ  Ｗｗｉｄｔｈ  Ｍｏｄｕｌａｔｉｏｎ）コンバータ４、コンデンサ５、インバータブリッジ６、変圧器７、ダイオードブリッジ８、リアクトル９、電流計１０、ダイオード１３、充電ケーブル１４、電圧制御回路１７、ＰＷＭ制御回路１８、電流制御回路２１及びＰＷＭ制御回路２２を備えている。
【００３９】
制御回路１０２（図２では、図示省略）は、ＰＷＭコンバータ４の駆動制御用の基準電圧値を含む制御信号を電圧制御回路１７に入力すると共に、ダイオードブリッジ８の駆動制御用の基準電流値を含む制御信号を電流制御回路２１に入力することにより、対応して電圧制御回路１７、ＰＷＭ制御回路１８、電流制御回路２１及びＰＷＭ制御回路２２の動作を制御することを介してＰＷＭコンバータ４のスイッチング動作及びダイオードブリッジ８のスイッチング動作を制御して、充電ユニット１０３における充電動作を制御する。
【００４０】
交流電源１は、典型的には商用の３相交流電源であり、Ｕ相の入力線ＬＵ、Ｖ相の入力線ＬＶ及びＷ相の入力線ＬＷを介して、Ｕ相、Ｖ相及びＷ相の３相からなる３相交流電流を充電ユニット１０３に入力する。
【００４１】
Ｕ相の入力線ＬＵ、Ｖ相の入力線ＬＶ及びＷ相の入力線ＬＷの各々においては、コンタクタ２Ｕ、２Ｖ、２Ｗ及びリアクトル３が順次設けられ、これらを介して、その後段に設けられたＰＷＭコンバータ４に３相交流電流が入力される。
【００４２】
コンタクタ２は、３相の交流電源１に対応して、コンタクタ２Ｕ、２Ｖ、２Ｗを有する。コンタクタ２Ｕ、２Ｖ、２Ｗは、各々、交流電源１からの３相交流電流における対応す
る相の交流電流を断続する断続器であり、典型的には電磁接触器である。
【００４３】
リアクトル３は、各々、ＡＣ（Ａｌｔｅｒｎａｔｅ  Ｃｕｒｒｅｎｔ）リアクトルであり、コンタクタ２を介して入力される３相交流電流における対応する相の交流電流に含まれる高周波成分を低減してＰＷＭコンバータ４に入力し、その交流電流における力率の改善をする。
【００４４】
ＰＷＭコンバータ４は、リアクトル３を介して入力される３相交流電流を直流電流に変換するコンバータであり、典型的にはＩＧＢＴとダイオードとの組み合わせによって構成され、ＰＷＭ制御回路１８からの駆動信号に従ってＰＷＭ駆動制御されてスイッチング動作することによってかかる交流電流を直流電流に変換する。
【００４５】
具体的は、ＰＷＭコンバータ４は、いずれも同じ回路構成であるスイッチング回路４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗを、対応して前段回路、中段回路及び後段回路として備える。スイッチング回路４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗは、各々、いずれも逆電流防止用のダイオードを伴って直列に接続された２つのＩＧＢＴを備える。スイッチング回路４Ｕ、４Ｖ及び４ＷにおけるＩＧＢＴは、オン及びオフの回数が増加して温度の上昇と下降とが繰り返された際に、熱疲労により摩耗及び故障を生じる。
【００４６】
スイッチング回路４Ｕにおいては、２つのＩＧＢＴのエミッタ及びコレクタ間にリアクトル３を介したＵ相交流電流が入力され、かかるＩＧＢＴのゲートには、各々、ＰＷＭ制御回路１８が接続される。同様に、スイッチング回路４Ｖにおいては、２つのＩＧＢＴのエミッタ及びコレクタ間にリアクトル３を介したＶ相交流電流が入力され、かかるＩＧＢＴのゲートには、各々、ＰＷＭ制御回路１８が接続される。スイッチング回路４Ｗにおいては、２つのＩＧＢＴのエミッタ及びコレクタ間にリアクトル３を介したＷ相交流電流が入力され、かかるＩＧＢＴのゲートには、各々、ＰＷＭ制御回路１８が接続される。
【００４７】
コンデンサ５は、典型的には電解コンデンサである大容量の平滑コンデンサであり、コンデンサ５の正電位側は、スイッチング回路４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗにおける一方のＩＧＢＴのコレクタに各々接続されると共に、コンデンサ５の負電位側は、スイッチング回路４Ｕ、４Ｖ及び４Ｗにおける他方のＩＧＢＴのエミッタに各々接続されて、ＰＷＭコンバータ４からの直流電流を平滑化して一定にする。
【００４８】
併せて、コンデンサ５の正電位側は、電圧制御回路１７に接続され、対応して電圧制御回路１７は、コンデンサ５の正電位側の電圧を検出する。
【００４９】
よって、ＰＷＭコンバータ４においては、その駆動制御用の基準電圧値を含む制御信号を電圧制御回路１７に入力する制御回路１０２の制御の下で、電圧制御回路１７及びＰＷＭ制御回路１８により、所定の直流電流を出力するように制御回路１０２から与えられた基準電圧値及びコンデンサ５の検出電圧値に応じたフィードバックＰＷＭ駆動制御がなされる。つまり、電圧制御回路１７は、コンデンサ５の検出電圧値を制御回路１０２から与えられた基準電圧値に収束させるような制御信号をＰＷＭ制御回路１８に入力し、対応してＰＷＭ制御回路１８は、かかる制御信号に従ってＰＷＭコンバータ４をスイッチング動作させる駆動信号をＰＷＭコンバータ４に入力する。そして、ＰＷＭコンバータ４は、かかる駆動信号に従ってスイッチング動作して、コンデンサ５の検出電圧値、つまりＰＷＭコンバータ４の出力電圧値を基準電圧値に収束させていく。
【００５０】
インバータブリッジ６は、コンデンサ５を介して入力される直流電流を交流電流に変換するインバータであり、典型的にはＩＧＢＴとダイオードとの組み合わせによって構成される。インバータブリッジ６は、ＰＷＭ制御回路２２からの駆動信号に従ってＰＷＭ駆動
制御されてスイッチング動作することにより、かかる直流電流を所定の高周波の交流電流に変換する。インバータブリッジ６のＩＧＢＴは、オン及びオフの回数が増加して温度の上昇と下降とが繰り返された際に、熱疲労により摩耗及び故障を生じる。
【００５１】
具体的には、インバータブリッジ６は、いずれも同じ回路構成であるスイッチング回路６Ｆ及び６Ｒを、対応して前段回路及び後段回路として備える。スイッチング回路６Ｆ及び６Ｒは、各々、いずれも逆電流防止用のダイオードを伴って直列に接続された２つのＩＧＢＴを備える。スイッチング回路６Ｆ及び６ＲのＩＧＢＴのゲートには、各々、ＰＷＭ制御回路２２が接続される。
【００５２】
変圧器７は、典型的には絶縁トランスである変圧器であり、インバータブリッジ６を介して入力される交流電流を所定の電圧に変圧する。変圧器７は、インバータブリッジ６からの交流電流は所定の高周波に変換されているので、小型の変圧器として構成される。
【００５３】
具体的には、変圧器７は、１次コイル７Ｆ及びこれに対向した２次コイル７Ｓを備える。１次コイル７Ｆの一端は、スイッチング回路６Ｆの２つのＩＧＢＴのエミッタ及びコレクタ間に接続されると共に、１次コイル７Ｆの他端は、スイッチング回路６Ｒの２つのＩＧＢＴのエミッタ及びコレクタ間に接続される。
【００５４】
ダイオードブリッジ８は、変圧器７を介して入力される交流電流を直流電流に変換するコンバータであり、典型的には複数のダイオードの組み合わせによって構成され、２次コイル７Ｓからの交流電流を直流電流に変換する。
【００５５】
具体的には、ダイオードブリッジ８は、いずれも同じ回路構成であるダイオード回路８Ｆ及び８Ｒを、対応して前段回路及び後段回路として備える。ダイオード回路８Ｆ及び８Ｒは、各々、いずれも直列に接続された２つのダイオードを備える。ダイオード回路８Ｆの２つのダイオードのカソードとアノードとの間には、２次コイル７Ｓの一端が接続されると共に、ダイオード回路８Ｒの２つのダイオードのカソードとアノードとの間には、２次コイル７Ｓの他端が接続される。
【００５６】
リアクトル９は、平滑リアクトルであり、ダイオードブリッジ８からの直流電流に含まれる高周波成分を低減する。リアクトル９の一端は、ダイオード回路８Ｆ及び８Ｒにおける一方のダイオードのカソードに各々接続される。
【００５７】
電流計１０は、リアクトル９の他端とダイオード１３のアノードとの間に接続され、ダイオードブリッジ８から出力されてリアクトル９によって平滑化された直流電流の電流値を計測して、その計測信号を電流制御回路２１に出力する。対応して電流制御回路２１は、ダイオードブリッジ８からの平滑化された直流電流の電流値を検出する。また、スイッチング回路６Ｆ及び６ＲのＩＧＢＴのゲートには、各々、ＰＷＭ制御回路２２が接続されている。
【００５８】
よって、インバータブリッジ６においては、その駆動制御用の基準電流値を含む制御信号を電流制御回路２１に入力する制御回路１０２の制御の下で、電流制御回路２１及びＰＷＭ制御回路２２により、ダイオードブリッジ８からリアクトル９を介して所定の直流電流が出力されるように、制御回路１０２から与えられた基準電流値及び電流計１０が計測した計測電流値に応じたフィードバックＰＷＭ駆動制御がなされる。つまり、電流制御回路２１は、電流計１０が計測する計測電流値を制御回路１０２から与えられた基準電流値に収束させるような制御信号をＰＷＭ制御回路２２に入力し、対応してＰＷＭ制御回路２２は、かかる制御信号に従ってインバータブリッジ６をスイッチング動作させる駆動信号をインバータブリッジ６に入力する。そして、インバータブリッジ６は、かかる駆動信号
に従ってスイッチング動作して、電流計１０が計測する計測電流値、つまりダイオードブリッジ８から出力されてリアクトル９によって平滑化された直流電流の電流値を基準電流値に収束させていく。ここで、基準電流値は、総容量情報、残容量情報及び許容充電時間情報を用いて制御回路１０２で設定した電流値である。かかるＰＷＭ制御回路２２によるインバータブリッジ６のＰＷＭ駆動制御は、ダイオードブリッジ８から出力されてリアクトル９によって平滑化された直流電流の電流値を基準電流値という所定の一定値に収束させるフィードバック制御であるので、バッテリー１５１に流れる直流電流の電流値も実質所定の一定値となる。制御回路１０２は、電流値を一定値に収束させた後、その一定値でバッテリー１５１を充電するように充電制御を行う。
【００５９】
ダイオード１３は、電流計１０の後段であって、かつ充電ケーブル１４の前段に設けられて、コンタクタ１５がオフ状態からオン状態に切り替わる際の充電ケーブル１４を介して流れる逆電流を阻止する。ダイオード１３のアノードは、電流計１０に接続されると共に、ダイオード１３のカソードは、充電ケーブル１４の正極側の導線に接続される。
【００６０】
コンタクタ１５は、充電ケーブル１４を介して充電ユニット１０３から入力されてくる直流電流を断続する車両１５０側の断続器である。コンタクタ１５は、バッテリー１５１の充電時にはオン状態に維持される。
【００６１】
＜充電装置の動作＞
本発明の第１の実施形態における充電装置１００の動作につき、図３を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００６２】
車両１５０に搭載された総電力量１００ｋＷｈのバッテリー１５１を、定格容量３００ｋＷ、電圧５００Ｖ及び最大出力電流値６００Ａの充電装置１００で充電する場合を例に説明する。また、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  ｃｈａｒｇｅ）が５０％の車両１５０に搭載されるバッテリー１５１を、ＳＯＣが８０％になるまで充電する場合を例に説明する。
【００６３】
バッテリー１５１の充電時には、まず、充電ケーブル１４を車両１５０側の充電コネクタＣＶに手動で接続して、コンタクタ１５を手動でオン状態に切り換える。
【００６４】
次に、充電装置１００の図示しない入力部は、充電を開始するためのスタートボタンがＯＮされたことを検出する（Ｓ１）。
【００６５】
次に、制御回路１０２は、スタートボタンがＯＮされた検出結果が入力部から入力された際に、通信部１０１に対する通信動作の制御により、車載ネットワークを用いた通信を開始させると共に（Ｓ２）、コンタクタ２をオン状態に切り換える。
【００６６】
次に、通信部１０１は、車両１５０の通信部１５３より信号線１４ａを介して、総容量情報、残容量情報、電圧上限値及び電流指令値等を受信し（Ｓ３）、制御回路１０２にそれらの情報を出力する。
【００６７】
次に、制御回路１０２は、通信部１０１において許容充電時間情報を受信したか否かを判定する（Ｓ４）。
【００６８】
制御回路１０２は、許容充電時間情報を受信したと判定した場合（Ｓ４：ＹＥＳ）、許容充電時間情報が示す許容される充電時間Ｔａが最大充電時間Ｔｍａｘ以下であるか否かを判定する（Ｓ５）。
【００６９】
制御回路１０２は、許容される充電時間Ｔａが最大充電時間Ｔｍａｘ以下である場合（
Ｓ５：ＹＥＳ）、許容される充電時間Ｔａで充電する電流値Ｉａを算出して見積もる（Ｓ６）。
【００７０】
具体的には、制御回路１０２は、総容量情報と残容量情報とからＳＯＣを算出する。この場合、算出したＳＯＣは、５０％となる。制御回路１０２は、（１）式より、バッテリー１５１を充電してＳＯＣを５０％から８０％にするために必要な電力量を求める。求めた電力量は、３０ｋＷｈになる。
１００ｋＷｈ×（０．８−０．５）＝３０ｋＷｈ          （１）
【００７１】
ここで、（２）式より、充電装置１００の定格容量３００ｋＷで電力量３０ｋＷｈを充電する場合の充電時間は６分となる。
３０ｋＷｈ÷３００ｋＷ＝６分                          （２）
【００７２】
即ち、充電装置１００が電圧５００Ｖ及び最大出力電流値６００Ａでバッテリー１５１を充電する場合には、充電時間は６分となる。
【００７３】
制御回路１０２は、許容される充電時間Ｔａが１０分である場合、充電時間が１０分である場合の充電容量を（３）式より求める。この場合、求めた充電容量は、１８０ｋＷになる。
３０ｋＷｈ÷（１／６ｈ）＝１８０ｋＷ                    （３）
【００７４】
そして、制御回路１０２は、電圧５００Ｖで上記（３）式より求めた充電容量１８０ｋＷを充電するための一定の電流値Ｉａとして３６０Ａを見積もって設定する。
【００７５】
また、制御回路１０２は、許容される充電時間信Ｔａが１５分である場合、充電時間が１５分である場合の充電容量を（４）式より求める。この場合、求めた充電容量は、１２０ｋＷになる。
３０ｋＷｈ÷（１／４ｈ）＝１２０ｋＷ                    （４）
【００７６】
そして、制御回路１０２は、電圧５００Ｖで上記（４）式より求めた充電容量１２０ｋＷを充電するための一定の電流値Ｉａとして２４０Ａを見積もって設定する。
【００７７】
このように、制御回路１０２は、バッテリー１５１を充電するための電流値Ｉａとして、許容される充電時間Ｔａが長いほど小さい電流値Ｉａを見積もって設定する。
【００７８】
次に、制御回路１０２は、設定した電流値Ｉａが記憶手段に予め記憶している最大出力電流値以上であるか否かを判定する（Ｓ７）。
【００７９】
制御回路１０２は、電流値Ｉａが最大出力電流値未満の場合（Ｓ７：ＮＯ）、設定した一定の電流値Ｉａでバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３の充電動作を制御することにより、バッテリー１５１の充電を開始する（Ｓ８）。
【００８０】
次に、制御回路１０２は、時間Ｔａが経過したか否かを判定し（Ｓ９）、時間Ｔａが経過していない場合（Ｓ９：ＮＯ）、Ｓ８の処理を繰り返し、時間Ｔａが経過した場合（Ｓ９：ＹＥＳ）、充電動作を停止させる制御を行って充電を停止させる（Ｓ１０）。
【００８１】
一方、制御回路１０２は、Ｓ４において許容充電時間情報を受信していないと判定した場合（Ｓ４：ＮＯ）、Ｓ５において許容される充電時間Ｔａが最大充電時間Ｔｍａｘより長い場合（Ｓ５：ＹＥＳ）、又は、Ｓ７において電流値Ｉａが最大出力電流値以上の場合（Ｓ７：ＹＥＳ）、通信部１０１で受信した電流指令値と、記憶手段に予め記憶している
最大出力電流値と、を比較し、電流指令値が最大出力電流値以上であるか否かを判定する（Ｓ１１）。
【００８２】
制御回路１０２は、電流指令値が最大出力電流値より小さい場合（Ｓ１１：ＮＯ）、電流指令値で指令された電流値でバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する（Ｓ１２）。
【００８３】
一方、制御回路１０２は、電流指令値が最大出力電流値以上の場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、最大出力電流値でバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する（Ｓ１３）。
【００８４】
次に、制御回路１０２は、最大充電時間Ｔｍａｘを経過したか否か、又はモニターする電圧が電圧上限値以上であるか否かを判定する（Ｓ１４）。
【００８５】
制御回路１０２は、最大充電時間Ｔｍａｘを経過した場合又はモニターする電圧が電圧上限値以上の場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、充電を停止する（Ｓ１０）。
【００８６】
一方、制御回路１０２は、最大充電時間Ｔｍａｘを経過していない場合及びモニターする電圧が電圧上限値未満である場合（Ｓ１４：ＮＯ）、通信部１５３から充電停止信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１５）。
【００８７】
制御回路１０２は、充電停止信号を受信した場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、充電を停止する（Ｓ１０）。
【００８８】
一方、制御回路１０２は、充電停止信号を受信していない場合（Ｓ１５：ＮＯ）、Ｓ１４に処理を戻す。
【００８９】
上記動作により、図４に示すように、本実施形態に係る充電装置１００は、最大出力電流値Ｉｂで充電することにより充電時間Ｔｂで充電を終了するところを、許容される充電時間Ｔａ（Ｔａ＞Ｔｂ）において、最大出力電流値Ｉｂよりも低い電流値Ｉａ（Ｉａ＜Ｉｂ）で充電を行う。
【００９０】
＜パワー半導体デバイスの熱疲労＞
ＩＧＢＴモジュール等のパワー半導体デバイスの熱疲労につき、図５及び図６を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【００９１】
図５に示すように、パワー半導体デバイスでは、オンとオフとを繰り返す断続通電を繰り返すことにより、パワー半導体デバイスの接合温度Ｔｊ［℃］及びケース温度Ｔｃ［℃］の上昇と下降とが繰り返される。パワー半導体デバイスの熱疲労は、このようなパワー半導体デバイスの接合温度Ｔｊ［℃］及びケース温度Ｔｃ［℃］の上昇と下降とが繰り返されることにより発生する。
【００９２】
パワー半導体デバイスの接合温度Ｔｊ［℃］とケース温度Ｔｃ［℃］とは、パワー半導体デバイスの通電時に発生する電力損失Ｐ［Ｗ］とパワー半導体デバイスの熱抵抗Ｒｔｈ［℃／Ｗ］とで決定される。パワー半導体デバイスの非通電時の温度と、パワー半導体デバイスの通電時における温度の最大値と、の差ΔＴｃと、電力損失Ｐ［Ｗ］と、熱抵抗Ｒｔｈ［℃／Ｗ］と、の関係は、（５）式のようになる。
ΔＴｃ＝Ｐ×Ｒｔｈ                    （５）
【００９３】
ここで、電力損失Ｐ［Ｗ］は、充電時の電流値が小さいほど小さい。従って、ΔＴｃは
、充電時の電流値が小さいほど小さい。
【００９４】
また、熱疲労耐量は、図６に示すように、ΔＴｃと耐用サイクル数で示される。図６より、ΔＴｃが５０℃の場合の耐用サイクル数は、１０，０００サイクルである。また、ΔＴｃが４０℃の場合の耐用サイクル数は、１００，０００サイクルである。従って、ΔＴｃが小さいほど耐用サイクル数は増加する。
【００９５】
上記より、充電時の電流値が小さいほど、パワー半導体デバイスの耐用サイクル数は大きくなる。これより、充電時の電流値が小さいほど、パワー半導体デバイスの熱疲労が少なくなり、パワー半導体デバイスの摩耗及び故障を低減することができる。
【００９６】
車両１５０に搭載されているバッテリー１５１を充電する場合、充電する車両１５０の台数が増加した際には、１時間に３回乃至５回充電を行うことが起こり得る。この場合、充電装置１００は、例えば１日当たり１２時間稼働する場合、１日に３６回乃至６０回の充電を行う必要があり、１年間では約１３，０００回乃至２２，０００回の充電を行う必要があると共に、１０年間では１３０，０００回乃至２２０，０００回の充電を行う必要がある。本実施形態によれば、上記のような充電回数の多い充電装置１００において、パワー半導体デバイスの摩耗及び故障を低減することができる。
【００９７】
このように、本実施形態によれば、車両１５０に搭載されて車両１５０を走行させるために使用されるバッテリー１５１を急速充電する充電装置１００であって、バッテリー１５１の総容量を示す総容量情報と、バッテリー１５１の残容量を示す残容量情報と、バッテリー１５１を充電する際に許容される時間を示す許容充電時間情報と、を車両１５０との通信により車両１５０より取得する通信部１０１と、通信部１０１により取得した総容量情報及び残容量情報よりバッテリー１５１の充電に必要な電力量を求め、通信部１０１により取得した許容充電時間情報より、電力量を充電する際の最大出力電流値よりも小さい電流値を見積り、許容される時間において見積もった電流値でバッテリー１５１を充電し、バッテリーを充電する際に許容される時間に応じた電流値を設定して充電することにより、充電装置１００を長寿命にすることができると共に、充電装置１００において高い信頼性を得ることができる。
【００９８】
また、本実施形態によれば、充電装置１００は、一定の電流値でバッテリー１５１を充電するので、簡単な制御でバッテリーを充電することができる。
【００９９】
また、本実施形態によれば、許容される時間は、最大出力電流値でバッテリー１５１を充電する際の時間よりも長い時間であることにより、最大出力電流値よりも小さい電流値で、最大出力電流値でバッテリー１５１を充電する際の時間よりも長い時間を掛けてバッテリーを充電することができる。
【０１００】
また、本実施形態によれば、許容される時間は、バッテリー１５１を充電可能な場所に車両１５０が継続して駐車可能な時間であることにより、充電可能な場所に車両が駐車している時間内に充電できればよいので、設定可能な最大電流値よりも低い電流値を設定してバッテリーを充電することができ、パワー半導体デバイスの摩耗及び故障を防止することができる。
【０１０１】
また、本実施形態によれば、充電装置１００は、複数の異なる電動バス等の電動乗合い自動車に搭載されるバッテリー１５１の各々を充電するので、複数台の電動乗合い自動車に搭載されている各バッテリー１５１を代わる代わる充電する際に、パワー半導体デバイスの摩耗及び故障を防止することができる。
【０１０２】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態における充電システムの構成は図１と同一構成であるので、その説明を省略する。
【０１０３】
＜車両の構成＞
本発明の第２の実施形態に係る車両１５０の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。本実施形態において、制御回路１５２及び通信部１５３は、車両１５０に搭載されている充電制御装置を構成している。
【０１０４】
制御回路１５２は、記憶手段を有している。この記憶手段は、バッテリー１５１の総容量を示す総容量情報、電圧上限値、充電制限時間を示す充電制限時間情報、バッテリー１５１を充電するために許容される充電時間を示す許容充電時間情報、及び車両１５０側の最大許容電流値等を予め記憶している。制御回路１５２は、充電動作の制御の開始後に、記憶手段に予め記憶している電圧上限値と、バッテリー１５１を充電する際の電流値である電流指令値と、を含む信号を生成して通信部１５３に出力する。制御回路１５２は、バッテリー１５１の総容量情報と、バッテリー１５１の残容量情報と、よりバッテリー１５１の充電に必要な電力量を求め、許容充電時間情報より、求めた電力量を充電する際の最大出力電流値よりも小さい電流値を見積る。制御回路１５２は、見積もった電流値が記憶手段に予め記憶している最大許容電流値以下の場合、見積もった電流値と、許容充電時間情報と、を通信部１５３に出力する。なお、制御回路１５２における上記以外の構成は上記第１の実施形態の制御回路１５２の構成と同一であるので、その説明を省略する。
【０１０５】
通信部１５３は、制御回路１５２から入力された電圧上限値と、電流指令値と、を含む信号を、信号線１４ａを介して通信部１０１に送信する。通信部１５３は、制御回路１５２から入力された許容充電時間情報と、見積もった電流値と、を含む信号を、信号線１４ａを介して通信部１０１に送信する。なお、通信部１５３における上記以外の構成は上記第１の実施形態の通信部１５３の構成と同一であるので、その説明を省略する。
【０１０６】
＜充電装置の構成＞
本発明の第２の実施形態に係る充電装置１００の構成につき、図１を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【０１０７】
通信部１０１は、車載ネットワークの通信プロトコルに従った処理を実行することにより、車両１５０の通信部１５３との間で通信を行って、通信部１５３から送信された信号より電流指令値と、電圧上限値と、を取得して制御回路１０２に出力する。通信部１０１は、車載ネットワークの通信プロトコルに従った処理を実行することにより、車両１５０の通信部１５３との間で通信を行って、通信部１５３から送信された信号より、許容充電時間情報と、車両１５０の制御回路１５２で見積もった電流値と、を取得して制御回路１０２に出力する。なお、通信部１０１における上記以外の構成は上記第１の実施形態の通信部１０１の構成と同一であるので、その説明を省略する。
【０１０８】
制御回路１０２は、許容充電時間情報及び車両１５０の制御回路１５２で見積もった電流値が通信部１０１から入力された際に、車両１５０の制御回路１５２で見積もった電流値を設定し、許容充電時間情報が示す許容される充電時間において設定した電流値でバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３における充電動作を制御する。なお、制御回路１０２における上記以外の構成は上記第１の実施形態の制御回路１０２の構成と同一であるので、その説明を省略する。また、本実施形態における充電ユニット１０３の構成は上記第１の実施形態の充電ユニット１０３の構成と同一であるので、その説明を省略する。
【０１０９】
＜充電制御装置の動作＞
本発明の第２の実施形態に係る充電制御装置の動作につき、図７を参照しながら、以下に詳細に説明する。
【０１１０】
まず、通信部１５３は、充電装置１００の通信部１０１との通信を開始する（Ｓ２１）。
【０１１１】
次に、制御回路１５２は、電流指令値及び電圧上限値を含む信号を生成して通信部１５３に出力する。
【０１１２】
次に、通信部１５３は、電流指令値及び電圧上限値を含む信号を充電装置１００の通信部１０１に送信する（Ｓ２２）。
【０１１３】
次に、制御回路１５２は、許容される充電時間Ｔａの入力が有ったか否かを判定する（Ｓ２３）。
【０１１４】
制御回路１５２は、許容される充電時間Ｔａの入力が無い場合（Ｓ２３：ＮＯ）、処理を終了する。
【０１１５】
一方、制御回路１５２は、許容される充電時間Ｔａの入力が有った場合（Ｓ２３：ＹＥＳ）、予め記憶している総容量情報及び監視している残容量情報よりバッテリー１５１の充電に必要な電力量を求める。そして、制御回路１５２は、許容される充電時間Ｔａで、求めた電力量を充電する際の電流値Ｉａを算出して見積もる（Ｓ２４）。なお、電流値Ｉａを算出する具体的な方法は上記第１の実施形態と同一であるので、その説明を省略する。
【０１１６】
次に、制御回路１５２は、見積もった電流値Ｉａが記憶手段に予め記憶している車両側の最大許容電流値より大きいか否かを判定する（Ｓ２５）。
【０１１７】
制御回路１５２は、電流値Ｉａが最大許容電流値よりも大きい場合（Ｓ２５：ＹＥＳ）、処理を終了する。
【０１１８】
一方、制御回路１５２は、電流値Ｉａが最大許容電流値以下の場合（Ｓ２５：ＮＯ）、電流値Ｉａ及び許容充電時間情報を含む信号を生成して通信部１５３に出力する。
【０１１９】
次に、通信部１５３は、電流値Ｉａ及び許容充電時間情報を含む信号を充電装置１００の通信部１０１に送信する（Ｓ２６）。
【０１２０】
＜充電装置の動作＞
本発明の第２の実施形態における充電装置１００の動作につき、図８を参照しながら、以下に詳細に説明する。なお、図８において、図３と同一動作である部分については同一符号を付してその説明を省略する。
【０１２１】
バッテリー１５１の充電時には、まず、充電ケーブル１４を車両１５０側の充電コネクタＣＶに手動で接続して、コンタクタ１５を手動でオン状態に切り換える。
【０１２２】
次に、充電装置１００の図示しない入力部は、充電を開始するためのスタートボタンがＯＮされたことを検出する（Ｓ３１）。
【０１２３】
次に、制御回路１０２は、スタートボタンがＯＮされた検出結果が入力部から入力され
た際に、通信部１０１に対する通信動作の制御により、車載ネットワークを用いた通信を開始させると共に（Ｓ３２）、コンタクタ２をオン状態に切り換える。
【０１２４】
次に、通信部１０１は、車両１５０の通信部１５３より信号線１４ａを介して、電流指令値及び電圧上限値を受信し（Ｓ３３）、制御回路１０２にそれらの情報を出力する。
【０１２５】
次に、制御回路１０２は、通信部１０１において許容充電時間情報及び電流値Ｉａを受信したか否かを判定する（Ｓ３４）。
【０１２６】
制御回路１０２は、許容充電時間情報及び電流値Ｉａを受信したと判定した場合（Ｓ３４：ＹＥＳ）、許容充電時間情報が示す許容される充電時間Ｔａが最大充電時間Ｔｍａｘ以下であるか否かを判定する（Ｓ３５）。
【０１２７】
制御回路１０２は、許容される充電時間Ｔａが最大充電時間Ｔｍａｘ以下である場合（Ｓ３５：ＹＥＳ）、受信した電流値Ｉａが記憶手段に予め記憶している充電装置１００側の最大出力電流値以上であるか否かを判定する（Ｓ３６）。
【０１２８】
制御回路１０２は、電流値Ｉａが最大出力電流値未満の場合（Ｓ３６：ＮＯ）、通信部１０１において受信した一定の電流値Ｉａでバッテリー１５１を充電するように、充電ユニット１０３の充電動作を制御することにより、バッテリー１５１の充電を開始する（Ｓ３７）。
【０１２９】
次に、制御回路１０２は、時間Ｔａが経過したか否かを判定し（Ｓ３８）、時間Ｔａが経過していない場合（Ｓ３８：ＮＯ）、Ｓ３７の処理を繰り返し、時間Ｔａが経過した場合（Ｓ３８：ＹＥＳ）、充電動作を停止させる制御を行って充電を停止させる（Ｓ９）。
【０１３０】
一方、制御回路１０２は、Ｓ３４において許容充電時間情報及び電流値Ｉａを受信していないと判定した場合（Ｓ３４：ＮＯ）、Ｓ３５において許容される充電時間Ｔａが最大充電時間Ｔｍａｘより長い場合（Ｓ３５：ＹＥＳ）、又はＳ３６において電流値Ｉａが最大出力電流値以上の場合（Ｓ３６：ＹＥＳ）、通信部１０１で受信した電流指令値と、予め記憶している最大出力電流値と、を比較し、電流指令値が最大出力電流値以上であるか否かを判定する（Ｓ１０）。
【０１３１】
このように、本実施形態によれば、上記第１の実施形態の効果に加えて、バッテリーの総容量情報及び残容量情報を送信しないので、車載ネットワークを用いた通信で送信する情報量を少なくすることができる。
【０１３２】
本発明は、部材の種類、配置、個数等は前述の実施形態に限定されるものではなく、その構成要素を同等の作用効果を奏するものに適宜置換する等、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはもちろんである。
【０１３３】
例えば、上記第１の実施形態及び第２の実施形態において、電動バス等の電動乗合い自動車に搭載されているバッテリー１５１を充電装置１００により充電したが、乗用車やトラック等のバス以外の車両１５０に搭載されているバッテリー１５１を充電装置１００により充電してもよい。
【０１３４】
また、上記第１の実施形態及び第２の実施形態において、充電装置１００により１台の車両１５０に搭載されているバッテリー１５１を充電したが、充電装置１００により複数台の車両１５０の各々に搭載されている各バッテリー１５１を並行して充電するようにしてもよい。
【０１３５】
また、上記第１の実施形態及び第２の実施形態において、一定の電流値で充電したが、最大出力電流値よりも小さい値において電流値を変化させてもよい。
【０１３６】
また、上記第１の実施形態及び第２の実施形態において、充電電流が５００Ａ以上の場合は、充電コネクタＣＶとＣＷはパンタグラフでの接続が接続作業の観点から好ましい。
【産業上の利用可能性】
【０１３７】
本発明に係る充電装置及び充電制御装置は、車両に搭載されて車両を走行させるために使用されるバッテリーを急速充電するのに好適である。
【符号の説明】
【０１３８】
１  交流電源
２  コンタクタ
２Ｕ  コンタクタ
２Ｖ  コンタクタ
２Ｗ  コンタクタ
３  リアクトル
４  ＰＷＭコンバータ
４Ｕ  スイッチング回路
４Ｖ  スイッチング回路
４Ｗ  スイッチング回路
５  コンデンサ
６  インバータブリッジ
６Ｆ  スイッチング回路
６Ｒ  スイッチング回路
７  変圧器
７Ｆ  一次コイル
７Ｓ  二次コイル
８  ダイオードブリッジ
８Ｆ  ダイオード回路
８Ｒ  ダイオード回路
９  リアクトル
１０  電流計
１１  コンデンサ
１２  抵抗
１３  ダイオード
１４  充電ケーブル
１４ａ  信号線
１４ｂ  電力線
１５  コンタクタ
１７  電圧制御回路
１８  ＰＷＭ制御回路
２１  電流制御回路
２２  ＰＷＭ制御回路
５０  充電システム
１００  充電装置
１０１  通信部
１０２  制御回路
１０３  充電ユニット
１５０  車両
１５１  バッテリー
１５２  制御回路
１５３  通信部
【図１】
2016021845.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016021845.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016021845.tif 000009
【図８】
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