(57)【要約】【課題】合わせ面のシール性が維持されてオイル漏れが防止されて耐久性に優れたシリンダブロック構造を提供する。【解決手段】左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂに凹設されたオイルシール溝部１６Ａ、１６Ｂによって環状のオイルシール溝１６が形成され、オイルシール溝１６に嵌装された環状部３２を有するとともに各シリンダブロック１０Ａ，１０Ｂ間に架け渡されてボルト結合されるシール保持部３１を有する。長期の使用によりボルトによるシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの接合強度が低下する事態が発生したとしても、オイルシール溝１６に装着される環状部３２によって互いのオイルシール溝部１６Ａ、１６Ｂの接合部が密閉状態にシールされ、かつシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂに掛け渡されたシール保持部３１によって互いの合わせ面が密接してシール性が維持される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右バンクの一方を構成する第１シリンダブロックと他方を構成する第２シリンダブロックを有し、前記第１シリンダブロックと前記第２シリンダブロックのそれぞれの合わせ面に半円弧状の軸受面が設けられると共に、それぞれの軸受面が合わされることによってクランクシャフトが挿通される挿通孔が形成されるシリンダブロック構造であって、
前記挿通孔の周囲に位置する前記第１シリンダブロックと前記第２シリンダブロックのそれぞれの側面に液状ガスケットを介して取り付けられる環状のシール保持部と、
前記シール保持部に嵌装されて前記クランクシャフトとの間をシールする環状のシールと、を有することを特徴とするシリンダブロック構造。
【請求項２】
前記挿通孔の上側或いは下側であって前記第１シリンダブロックと前記第２シリンダブロックの記合わせ面を隔てて対向して第１シリンダブロックおよび第２シリンダブロックにそれぞれ設けられた一対の係止突起と、
該一対の係止突起を挟持するとともに前記第１シリンダブロックと第２シリンダブロックに掛け渡されて第１シリンダブロックと第２シリンダブロックに結合された係止プレートと、を備えたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロック構造。
【請求項３】
前記各係止突起は、頂面および該頂面端部に連続して前記合わせ面から離れるに従って突出量が減少する傾斜面を有するブロック状であって、
前記係止プレートは、前記両係止突起の頂面に対向可能な基部および該基部の両端にそれぞれ折曲形成されて基部から離れるに従って互いに離反する一対の傾斜部を有し、各傾斜部がそれぞれ各係止突起の傾斜面に圧接して前記第１シリンダブロッと第２シリンダブロックに掛け渡されて第１シリンダブロックおよび第２シリンダブロックにボルト結合されることを特徴とする請求項２に記載のシリンダブロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロック構造に関し、特に合わせ面のシール性を確保するシリンダブロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用エンジンとして、水平対向型エンジンが広く知られている。
【０００３】
水平対向型エンジンは、例えば、クランクシャフトを中心に左右に分割された一対のシリンダブロックを有し、この左右割のシリンダブロックの合わせ面にクランク軸が挿通して構成される（特許文献１参照）。また、左右のシリンダブロックの合わせ面に液状ガスケットを用いることも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１９５０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１によると、長期の使用により繰り返される振動、エンジン温度の変化等に起因して左右のシリンダブロックの接合強度が低下すると、クランクシャフトが挿通するシリンダブロックの合わせ面、特にクランクシャフトの下側における合わせ面からシリンダブロック内のオイルが外部に漏れ出すことが懸念される。
【０００６】
従って、かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、左右割のシリンダブロックにおいてクランク軸が挿通する合わせ面のシール性が維持されてオイル漏れが防止できる耐久性に優れたシリンダブロック構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する請求項１に記載のシリンダブロック構造は、左右バンクの一方を構成する第１シリンダブロックと他方を構成する第２シリンダブロックを有し、前記第１シリンダブロックと前記第２シリンダブロックのそれぞれの合わせ面に半円弧状の軸受面が設けられると共に、それぞれの軸受面が合わされることによってクランクシャフトが挿通される挿通孔が形成されるシリンダブロック構造であって、前記挿通孔の周囲に位置する前記第１シリンダブロックと前記第２シリンダブロックのそれぞれの側面に液状ガスケットを介して取り付けられる環状のシール保持部と、前記シール保持部に嵌装されて前記クランクシャフトとの間をシールする環状のシールと、を有することを特徴とする。
【０００８】
これによると、長期の使用により繰り返される振動やエンジン温度の変化に起因してボルトによる左右の第１シリンダブロックと第２シリンダブロックとの接合強度が低下する事態が発生したとしても、液状ガスケットを介して取り付けられるシール保持部によって挿通孔の周囲に位置する第１シリンダブロックと第２シリンダブロックの側面がシールされ、特にクランクシャフトが挿通する挿通孔の合わせ面のシール性が維持されてシリンダブロック内のオイルの漏れが防止され、シリンダブロックの耐久性が向上する。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシリンダブロック構造において、前記挿通孔の上側或いは下側であって前記第１シリンダブロックと前記第２シリンダブロックの記合わせ面を隔てて対向して第１シリンダブロックおよび第２シリンダブロックにそれぞれ設けられた一対の係止突起と、該一対の係止突起を挟持するとともに前記第１シリンダブロックと第２シリンダブロックに掛け渡されて第１シリンダブロックと第２シリンダブロックに結合された係止プレートと、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
これによると、第１シリンダブロックに形成された係止突起と第１シリンダブロックに形成された係止突起が係合プレートによって挟持されて左右割の第１シリンダブロックの合わせ面と第２シリンダブロックの合わせ面がシール性が維持される。特に、クランクシャフトが挿通する挿通孔の上側或いは下側の合わせ面に配置することで挿通孔周囲における合わせ面のシール性が向上し、オイル漏れが効率的に防止できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシリンダブロック構造において、前記各係止突起は、頂面および該頂面端部に連続して前記合わせ面から離れるに従って突出量が減少する傾斜面を有するブロック状であって、前記係止プレートは、前記両係止突起の頂面に対向可能な基部および該基部の両端にそれぞれ折曲形成されて基部から離れるに従って互いに離反する一対の傾斜部を有し、各傾斜部がそれぞれ各係止突起の傾斜面に圧接して前記第１シリンダブロックと第２シリンダブロックに架け渡されて第１シリンダブロックおよび第２シリンダブロックにボルト結合されることを特徴とする。
【００１２】
これによると、第１シリンダブロックに形成された係止突起の傾斜面と第２シリンダブロックに形成され係止突起の傾斜面が、係合プレートの各傾斜部に圧接して強固に挟持維持されて第１シリンダブロックの合わせ面と第２シリンダブロックの合わせ面が圧接する閉じ方向に押圧付勢され、第１シリンダブロックの合わせ面と第２シリンダブロックの合わせ面が圧接してシール性が維持される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、液状ガスケットを介して取り付けられるシール保持部によって第１シリンダブロックと第２シリンダブロックの側面がシールされ、特にクランクシャフトが挿通する挿通孔の周囲に位置する合わせ面のシール性が維持されてシリンダブロック内のオイルの漏れが防止され、シリンダブロックの耐久性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態にかかる水平対向型エンジンのシリンダブロック構造の要部分解斜視図である。
【図２】シリンダブロックの斜視図である。
【図３】係止部の概要を示す説明図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は締結状態を示す斜視図である。
【図４】シール取付部の概要を示す説明図であり、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は結合状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るシリンダブロック構造の一実施の形態を、水平対向型エンジンのシリンダブロックを例に図１乃至図４を参照して説明する。
【００１６】
図１は、水平対向型エンジンのシリンダブロック構造の概要を示す分解斜視図であり、図２は左右の一対のシリンダブロック１０Ａと１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂを接合した左右割のシリンダブロック本体１を示す斜視図である。
【００１７】
シリンダブロック本体１は、図示しないクランクシャフトの中心軸線Ｌを中心に左右のバンクを形成する第１シリンダブロックおよび第２シリンダブロックである左右のシリンダブロック１０Ａおよび１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂを図示しない液状ガスケットを介在して当接させて、図示しない複数の締結ボルトによって一体に結合される。各シリンダブロック１０Ａ、１０Ｂのトップデッキには図示しないシリンダヘッドが取り付けられ、さらに、左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの下部に掛け渡されてオイル貯留用のオイルパンが取り付けられる。左右のシリンダブロック１０Ａと１０Ｂは実質的に対称形である。
【００１８】
各シリンダブロック１０Ａ、１０Ｂにはシリンダボア１３のシリンダ列部を形成する筒状のシリンダ部１２Ａ、１２Ｂと、シリンダ部１２Ａ、１２Ｂの基端側、すなわち、左右割のシリンダブロック本体１の中心側に延びて内側にクランク軸収容空間を形成するクランクケース部１４Ａ、１４Ｂとが一体形成される。クランクケース部１４Ａ、１４Ｂの合わせ面に軸受け部となる断面半円弧状の軸受面１５ａ、１５ｂが形成される。すなわち、この軸受面１５ａ、１５ｂが合わされることにより、クランクシャフトが挿通される挿通孔が形成される。
【００１９】
クランクケース部１４Ａ、１４Ｂにおいて挿通孔（軸受面１５ａ、１５ｂ）の周囲の側面には、軸受面１５ａ、１５ｂに沿って断面Ｌ字状で底面１６ａおよび周面１６ｂを有する半円弧状のオイルシール溝部１６Ａ、１６Ｂが凹設される。シリンダブロック１０Ａおよび１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂを接合した状態において、図２に示すようにオイルシール溝部１６Ａと１６Ｂによって外周に円筒状に突出するフランジ部１７を有する環状のオイルシール溝１６が形成される。
【００２０】
各シリンダブロック１０Ａ、１０Ｂには、オイルシール溝部１６Ａ、１６Ｂの上側或いは下側、本実施の形態では下側近傍に合わせ面１１Ａ、１１Ｂを隔てそれぞれ係止突起２１Ａ、２１Ｂが形成され、この係止突起２１Ａ、２１Ｂおよび係合プレート２３等によってシリンダブロック１０Ａ、１０ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂを密接状態に保持する係止部２０が構成される。
【００２１】
この係止部２０を図３を参照して説明する。図３（ａ）は係止部１０の分解斜視図、（ｂ）は締結状態を示す。
【００２２】
図３（ａ）に示すように係止突起２１Ａ、２１Ｂは、合わせ面１１Ａ、１１Ｂを隔てて対向して左右のシリンダブロック１０Ａおよび１０Ｂに設けられる。シリンダブロック１０Ａに設けられる係止突起２１Ａは、合わせ面１１Ａに連続する前面２１Ａａ、この前面２１Ａａの先端から合わせ面１１Ａから離反する方向に延在する平面状の頂面２１Ａｂ、頂面２１Ａｂの端部から合わせ面１１Ａ側から離れるに従って突出量が少なくなるように傾斜する傾斜面２１Ａｃを有する台形ブロック状に形成される。シリンダブロック１０Ａにおける係止突起２１Ａの傾斜面２１Ａｃに近接した位置にネジ穴２２ａが形成される。
【００２３】
シリンダブロック１０Ｂに設けられる係止突起２１Ｂは、合わせ面１１Ｂに連続して係止突起２１Ａの前面２１Ａａに対向する前面２１Ｂａ、この前面２１Ｂａの先端から合わせ面１１Ｂから離反する方向に延在する頂面２１Ｂｂ、頂面２１Ｂｂの端部から合わせ面１１Ｂ側から離れるに従って突出量が少なくなるように傾斜する傾斜面２１Ｂｃを有する台形ブロック状に形成される。シリンダブロック１０Ｂにおける係止突起２１Ｂの傾斜面２１Ｂｃに近接した位置にネジ穴２２ｂが形成される。
【００２４】
係合プレート２３は、シリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの合わせ面１１Ａと１１Ｂが接合した状態において係止突起２１Ａの頂面２１Ａｂおよび係止突起２１Ｂの頂面２１Ｂｂに当接可能に掛け渡される基部２３Ａ、この基部２３の両端に基部２３から離れるに従って互いに離反するＶ溝状に折曲形成されて係止突起２１Ａの傾斜面２１Ａｃおよび係止突起２１Ｂの傾斜面２１Ｂｃにそれぞれ圧接可能な傾斜部２３Ｂ、２３Ｃと、各傾斜部２３Ｂ、２３Ｃの先端から折曲してネジ穴２２ａ、２２ｂに対向する取付穴２３ａ、２３ｂが開孔する取付部２３Ｄ、２３Ｅを備えた板状に形成される。
【００２５】
図３（ｂ）に示すように、左右の合わせ面１１Ａと１１Ｂが接合した状態において、係止突起２１Ａおよび２１Ｂの頂面２１Ａｂ、２１Ｂｂに基部２３を対向して先開き状に開口する傾斜部２３Ｂと２３Ｃとを傾斜面２１Ａｃ、２１Ｂｃに圧接する嵌合した状態で取付部２３Ｄを取付穴２３ａから挿入してネジ穴２２ａに螺合する取付ネジ２４によってシリンダブロック１０Ａに固定し、同様に取付部２３Ｅの取付穴２３ｂをネジ穴２２ｂに螺合する取付ネジ２４によってシリンダブロック１０Ｂに固定する。
【００２６】
これにより、係止突起２１Ａの傾斜面２１Ａｃと係止突起２１Ｂの傾斜面２１Ｂｃが係合プレート２３の傾斜部２３Ｂと２３Ｃによって強固に挟持維持されてシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂが互いに圧接する閉じ方向に押圧付勢され、合わせ面１１Ａと１１Ｂが圧接してシール性が維持される。特に、クランクシャフトが挿通する挿通孔の下側における合わせ面１１Ａ、１１ｂに配置することでクランクシャフトが挿通する挿通孔の周囲に位置する合わせ面１１Ａ、１１Ｂのシール性が向上し、オイル漏れを効率的に防止できる。
【００２７】
一方、左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂのオイルシール溝部１６Ａ、１６Ｂによって形成されるオイルシール溝１６に環状のシール保持部３１を嵌合装着して、シール保持部３１に環状のシール３０が装着される。
【００２８】
このシール保持部３０およびシール３０の固定構造について、図４を参照して説明する。図４（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は結合状態を示す。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂのクランクケース１３Ａ、１３Ｂの側面に、軸受面１５ａ、１５ｂに沿って半円弧状で断面Ｌ字状のオイルシール溝部１６Ａ、１６Ｂが凹設され、合わせ面１１Ａ、１１Ｂを接合した状態において外周に円筒状に突出するフランジ部１７を有する環状のオイルシール溝１６が形成される。
【００３０】
シリンダブロック１０Ａにはオイルシール溝部１６Ａの外周に沿ってネジ穴３６ａ、３６ｂおよびノックピン用孔３７ａが形成される。一方、シリンダブロック１０Ｂにはオイルシール溝部１６Ｂの外周に沿ってネジ穴３６ｃ、３６ｄおよびノックピン用孔３７ｂが形成される。これらネジ穴３６ａ〜３６ｄ及びノックピン用孔３７ａ、３７ｂはオイルシール溝１６を中心に、すなわち中心軸線Ｌを中心に軸対称位置に設定される。
【００３１】
シール保持部３１は、オイルシール溝１６に嵌装して底面１６ａに液状ガスケットを介在して圧接可能な環状板状の底部３２Ａおよび底部３２Ａの外周に沿って周面１６ｂに液状ガスケットを介在して圧接可能な円筒状の周面部３２Ｂを有する環状部３２と、環状部３２の外周から放射状に突出してシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂに形成されたネジ穴３６ａ〜３６ｄにそれぞれ対向する取付穴３３ａ〜３３ｄが穿設された取付部３３Ａ〜３３Ｄが形成される。さらに、環状部３２の外周から放射状に突出してシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂに形成されたノックピン用孔３７ａ、３７ｂに対向するノックピン挿通孔３４ａ、３４ｂが穿設されたノックピン保持部３４Ａ、３４Ｂが形成される。
【００３２】
このシール保持部３１は、図４（ｂ）に示すように、左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂが当接した状態で、オイルシール溝１６の底面１６ａおよび周面１６ｂにそれぞれ液状ガスケットを介在して環状部３２の底部３２Ａおよび周面部３２Ｂが圧接して嵌装した状態で、ノックピン保持部３４Ａのノックピン挿通孔３４ａとシリンダブロック１０Ａに形成されたノックピン用孔３７ａとにノックピン３８を嵌挿し、同様にノックピン保持部３４Ｂのノックピン挿通孔３４ａとシリンダブロック１０Ｂに形成されたノックピン用孔３７ｂとにノックピン３８を嵌挿して所期位置に位置決めする。
【００３３】
この位置決めされた状態で各取付部３３Ａ〜３３Ｄの各取付穴３３ａ〜３３ｄからボルト３９を挿入してネジ穴３６ａ〜３６ｄに締結し、左右のシリンダブロック１０Ａと１０Ｂに掛け渡されて取り付けられる。このように、クランクシャフトが挿通する挿通孔の周囲に位置する左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂのそれぞれの側面に、液状ガスケットを介して環状のシール保持部３１が取り付けられる。
【００３４】
この環状部３２に、シール３０が嵌装される。シール３０は周面部３２Ｂに当接する周面３０ａ、底部３２Ａに当接する側面３０ｂ、環状部３２から突出する側面３０ｃ、内周面３０ｄを有する矩形断面形状で連続する環状に形成され、側面３０ｃに図示しないチャンファーが形成される。
【００３５】
このシール保持部３１の取り付けにより、環状部３２の底部３２Ａおよび周面部３２Ｂが液状ガスケットを介在してオイルシール溝１６の底面１６ａおよび周面１６ｂに当接してオイルシール溝部１６Ａとオイルシール溝部１６Ｂにおける合わせ面１１Ａと１１Ｂとが密接状態にシールされる。
【００３６】
さらに、左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの合わせ面１１Ａと１１Ｂとが密接した状態が、シリンダブロック１０Ａと１０Ｂに掛け渡されたシール保持部３１によって固定維持される。特に、ノックピン保持部３４Ａのノックピン挿通孔３４ａとシリンダブロック１０Ａに形成されたノックピン用孔３７ａとに嵌挿するノックピン３８とノックピン保持部３４Ｂのノックピン挿通孔３４ｂとシリンダブロック１０Ｂに形成されたノックピン用孔３７ｂとに嵌挿するノックピン３８とによって高精度でシリンダブロック１０Ａと１０Ｂの相対位置に規制されてシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂに合わせ面１１Ａと１１Ｂとのシール性が維持される。
【００３７】
このように構成された本実施の形態によると、長期の使用により繰り返される振動やエンジン温度の変化、および左右のシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂと締結ボルト等の熱膨張係数の相違等に起因して締結ボルトによるシリンダブロック１０Ａと１０Ｂとの接合強度が仮に低下する事態が発生したとしても、左右のシリンダブロック１０Ａと１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂに形成されるオイルシール溝１６に液状ガスケットを介在して装着されるシール保持部３１の環状部３２によってオイルシール溝部１６Ａとオイルシール溝部１６Ｂとにおける合わせ面１１Ａと１１Ｂの接合部が安定した状態にシールされ、かつシリンダブロック１０Ａと１０Ｂとに掛け渡されたシール保持部３１によってシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの合わせ面１１Ａ、１１Ｂとのシール性が維持される。
【００３８】
さらに、シリンダブロック１０Ａに形成された係止突起２１Ａの傾斜面２１Ａｃとシリンダブロック１０Ｂに形成された係止突起２１Ｂの傾斜面２１Ｂｃが係合プレート２３の傾斜部２３Ｂと２３Ｃによって強固に挟持維持されてシリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの互い合わせ面１１Ａ、１１Ｂが圧接する閉じ方向に押圧付勢され、シリンダブロック１０Ａ、１０Ｂの合わせ面１１Ａと１１Ｂ、特にクランク軸が挿通する下方における合わせ面１１Ａと１１Ｂのシール性が維持される。
【００３９】
このように、シリンダブロック１０Ａの合わせ面１１Ａとシリンダブロック１０Ｂの合わせ面１１Ｂが密着して左右割のシリンダブロックのオイル漏れ出しが防止されてシリンダブロックの優れた耐久性が得られる。
【００４０】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更することができる。たとえば、上記実施の形態では、係合突起２１Ａ、２１Ｂおよび係合プレート２３等からなる係止部２０を設けたが、必要に応じて係止部２０を省略して構成の簡素化を図ることもできる。
【符号の説明】
【００４１】
１              シリンダブロック本体
１０Ａ、１０Ｂ  シリンダブロック（第１および第２シリンダブロック）
１１Ａ、１１Ｂ  合わせ面
１６            オイルシール溝
１６Ａ、１６Ｂ  オイルシール溝部
１６ａ          底面
１６ｂ          周面
２１Ａ、２１Ｂ  係止突起
２１Ａｃ、２１Ｂｃ  傾斜面
２３            係合プレート
２３Ａ          基部
２３Ｂ、２３Ｃ  傾斜部
２３Ｄ、２３Ｅ  取付部
３０            シール
３１            シール保持部
３２            環状部
３２Ａ          底部
３２Ｂ          周面部
３３Ａ〜３３Ｄ  取付部
３４Ａ、３４Ｂ  ノックピン保持部
３８            ノックピン
【図１】
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【図２】
2016191349.tif 000004
【図３】
2016191349.tif 000005
【図４】
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