(57)【要約】      （修正有）【課題】テロ等が比較的多く携行するAK-47自動小銃の7.62mm弾丸の攻撃に対して単独で1時間程度は耐えられる防弾性能、中性子線攻撃緩和性能を備え、銃弾と火災及び放射線を防御するために特定蓄電池と炭化ホウ素を使う要人用車を提供する。【解決手段】要人席と、運転席と、電動モータ１２と、主蓄電池７と、床蓄電池６と、小電力機器と、床板シャシー５と、外装１及び、独立懸架全輪駆動走行車輪からなる電気自動車とする。要人席扉４は、軽量防弾性能材の板である。電動モータ１２を回転させる電源は、床板シャシー５の上部に敷設した床蓄電池６、運転席の前部に敷設した主蓄電池７及び、要人席の後部に敷設した主蓄電池７とする。要人席を多重内装材で囲む。【選択図】図１
2016038162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
要人席と、運転席と、電動モータ（１２）と、主蓄電池（５７）と、床蓄電池（６）と、小電力機器と、床板シャシー76（５）と、外装76（１）及び、独立懸架全輪駆動走行車輪からなる電気自動車において、
要人席は、VIP席もたれ板76（５７）と、運転席もたれ板76（５４）と、要人席扉76（４）と、外装７６（１）の1部である天井及び、床板シャシー76（５）で囲まれた空間であり、
後記の軽量防弾性能材はチタンと高張力鋼の合板であり、
床板シャシー76（５）は、走行車輪（８）に支持された四角形状の型枠であるシャシーに結合された軽量防弾性能材の板であり、
VIP席もたれ板76（５７）は、要人席の背もたれ後方にあって床板シャシー76（５）に結合された軽量防弾性能材の板であり、
運転席もたれ板76（５４）は、要人席と運転席の間にあって床板シャシー76（５）に結合された軽量防弾性能材の板であり、
要人席扉76（４）は、軽量防弾性能材の板であり、
運転席は、フロントガラスと、運転席もたれ板76（５４）と、運転席扉76（１３）と、外装７６（１）の1部である天井及び、床板シャシー76（５）で囲まれた空間であり、
電動モータ（１２）を回転させる電源は、床板シャシー76（５）の上部に敷設した床蓄電池（６）、運転席の前部に敷設した主蓄電池（７）及び、要人席の後部に敷設した主蓄電池（７）とし、
小電力機器を作動させる電源は、運転席の前部及び、要人席の後部に敷設した鉛蓄電池（１４）とし、
床蓄電池（６）、主蓄電池（７）及び、鉛蓄電池（１４）はプラグイン方式とし、
外装76（１）はシャシーから上の車の外形全体を覆う軽量防弾性能材であることを特徴とするVIP防弾電気自動車。
【請求項２】
VIP防弾電気自動車において、
要人席は多重内装材で囲まれた空間であり、
多重内装材は６層からなる各層を結合し一体化した複合装甲材であり、第1層は外装76（１）と直接接触する層であって防弾性能材板であり、第2層は中性子吸収材でもある焼結炭化ホウ素をチタンや高張力鋼で包んだ拘束セラミックス板であり、第3層は中性子吸収材でもあるリチウムを含有するチタン酸リチウムを成分とする特定蓄電池であり、第4層はボディーアーマ材板であり、第５層は低反発弾性フォームであり、第６層は要人と直接接触する層であって布または革からなり、
電動モータ（１２）を回転させる電源は、運転席前部および要人席後部に敷設した複数の特定蓄電池からなる主特定蓄電池（１０７）から及び、複数の多重内装材の第3層の特定蓄電池からと多重に接続されており、
小電力機器は特定蓄電池内蔵小電力機器としたことを特徴とする中性子線攻撃にも耐えられる中性子線対応要人防御車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車にかかわる。
【背景技術】
【０００２】
日本には、皇族が利用する車として、ヨタ自動車のセンチュリーロイヤルがある。重厚な概観、住居快適性を備えている。
センチュリーロイヤルの主な仕様を以下に記述する。
車体タイプ：４ドアセダンリムジン。駆動源：化石燃料であるガソリンを燃料としたV型１２気筒エンジン。駆動方式：前エンジン、後輪駆動。全長：615cm。全幅：205cm。全高：178cm。窓ガラス：防弾ガラス、UVカット、赤外線カット、遮音。要人席扉：両開扉。内装：天井は和紙、後部座席は毛織物、乗降ステップは御影石、地上デジタルチューナ、空気清浄機付エアコン。外装：鋼鈑の外側は5層コートを5回焼き付けしている。
企業幹部、政治家及び、宗教指導者といった要人が利用する車である要人車（VIP車）は上記と同程度の仕様であろう。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
昨今の社会情勢を見ると上記のようなVIP車では不十分である。テロ等の襲撃により警護車両群が全滅して、テロ等が比較的多く携行するAK-47自動小銃の7.62mm弾丸の攻撃に対して単独で1時間程度は耐えねばならない。VIP車に7.62mm小銃弾丸に耐えられる性能を持たせた防弾車であればある程度は耐えられる。
石油系燃料によるエンジン搭載車（ハイブリッド車含む）は火災の危険がある。そして最も大きな脅威は石油系燃料がなくなることである。これに対しては蓄電池を搭載した全輪駆動の走行車輪からなる電気自動車（非特許文献１）が有望と考えられる。蓄電池であるならば、石炭、太陽光、風力、水力及び、原子力による電気が使えるから石油系燃料がなくとも問題ない。
なお、ハイブリッド車とはしない。ガソリンで発電するハイブリッド車は高価であり意味がない。ガソリンエンジンだけで走る車の方が安さの点で優れている。
【非特許文献１】：2011年、株式会社アーク出版、御堀直嗣「電気自動車のなぜを科学する」。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
手段１を以下に記載する。
サスペンションは独立懸架方式で、走行車輪（８）は車輪毎にモータ（１２）が接続されている全輪駆動車輪で、駆動は電気式である、このような独立懸架全輪駆動走行車輪からなる電気自動車が基礎となる。
VIP防弾電気自動車は、要人席と、運転席と、電動モータ（１２）と、主蓄電池（７）と、床蓄電池（６）と、小電力機器と、床板シャシー76（５）と、外装76（１）及び、独立懸架全輪駆動走行車輪からなる電気自動車である。
以下に述べる軽量防弾性能材はチタンと高張力鋼（JFE-HITEN980S）の合板である。
要人席は、後部シャシー76（２）と、前部シャシー76（３）と、進行方向車体左右にある両開または片開の要人席扉76（４）と、外装７６（１）の1部である天井及び、床板シャシー76（５）で囲まれた空間である。要人と直接接触する部分は布や革で覆われている。
床板シャシー76（５）は、走行車輪（８）に支持された四角形状の型枠であるシャシーに結合された軽量防弾性能材の板であり、
VIP席もたれ板76（５７）は、要人席の背もたれ後方にあって床板シャシー76（５）に結合された軽量防弾性能材の板である。
運転席もたれ板76（５４）は、要人席と運転席の間にあって床板シャシー76（５）に結合された軽量防弾性能材の板である。
要人席扉76（４）は、軽量防弾性能材の板である。前部縦柱７６（５３）または後部縦柱７６（５６）を軸として回転する。
運転席は、フロントガラスと、運転席もたれ板76（５４）と、運転席扉76（１３）と、外装７６（１）の1部である天井及び、床板シャシー76（５）で囲まれた空間である。
VIP席もたれ板76（５７）は、軽量防弾性能材からなる後部縦柱７６（５６）によって支持されている。運転席もたれ板76（５４）は、軽量防弾性能材からなる前部縦柱７６（５３）によって支持されている。前部縦柱７６（５３）及び後部縦柱７６（５６）は、軽量防弾性能材からなる横梁７６（５８）によって間隔が保たれている。
電動モータ（１２）を回転させる電源は、床板シャシー76（５）の上部に敷設した床蓄電池（６）、運転席の前部に敷設した主蓄電池（７）及び、要人席の後部に敷設した主蓄電池（７）とする。
小電力機器を作動させる電源は、運転席の前部及び、要人席の後部に敷設した鉛蓄電池（１４）とする。
小電力機器はワイパー（１１）や前照灯（１０）である。小電力機器は１２ボルト程度で作動する機器であるので比較的安価な鉛蓄電池（１４）を小電力機器用として搭載する。
床蓄電池（６）、主蓄電池（７）及び、鉛蓄電池（１４）はプラグイン方式とする。
外装76（１）は、シャシーから上の車の外形全体を覆う7.62mm小銃弾丸に耐えられる軽量防弾性能材からなる。当該板の表面は5層コートを5回焼き付けてなる。
走行車輪（８）は独立懸架方式のホイール（８１）とパンクレスタイヤ（８２）からなる。
要人席扉76（４）には防弾ガラス窓（９）が敷設されている。ワイパー（１１）が作用するフロントガラスも当然防弾ガラスである。
フロントガラスの前に、前遮蔽板（１５）を敷設すれば運転手の安全性が高まる。
【０００５】
手段１の補足説明を以下に示す。
主蓄電池（７）は、主に電動モータ（１２）を回転させる360ボルト以上の蓄電池である。当該蓄電池は高価ではあるが軽量で電気容量の大きいリチウムイオン蓄電池（主たる成分はリチウム）である。
VIP席もたれ板76（５７）は後部縦柱７６（５６）によって支持されている。運転席もたれ板76（５４）は前部縦柱７６（５３）によって支持されている。前部縦柱７６（５３）及び後部縦柱７６（５６）は横梁７６（５８）によって間隔が保たれている。
要人席天井及び運転席天井は、外装76（１）の1部である。
軽量防弾性能材は重すぎると速度がでないから、軽くて丈夫なチタンと高張力鋼（JFE-HITEN980S）の合板である。
遮音等の観点から外装７６（１）の密封性能は高くしてあるから、軽量防弾性能材が軽すぎると水中走行の際浮いてしまって走行できない恐れがある。ただし、全部は水没しないようにすればプロペラ推進または圧搾空気噴射またはボートによる曳航で前進できる。そのために、軽くて頑丈なチタンと、重くて頑丈な高張力鋼を張り合わせて重量を調節する。チタンと高張力鋼をポリウレタンのような接着剤で張り合わせた場合には、ポリウレタンが緩衝材となって後方の板の損傷が緩和される。張り合わせは鍛造焼入れでもよい。
パンクレスタイヤ（８２）は、空気部に発泡ウレタン注入やタイヤのショルダ部の剛性を強化したランフラットタイヤや、タイヤ表面のゴムとホイールとの間に板状の波形樹脂スポーク（約120本）を張り巡らしてその反発力で車の重みを支持する方式（ブリジストン社）がある。
【０００６】
上記だけでは不十である。7.62mm小銃弾丸よりももっと威力のある14.5mm対物ライフル銃弾丸や重機関銃弾丸にも耐えられるのが望ましい。更に、中性子線については、テロ側は考慮してこなかった。したがって、防御側も考慮してこなかった。しかし、将来、中性子線に着目するテロが出てこないとは言い切れない。
駆動源をガソリンから蓄電池に代えたのは火災対策であった。その蓄電池が熱暴走したり、発火したりしてはいけない。
毒ガステロ対策には、要人席の気密性が重要である。蓄電池の中には水や気体を放出するものがあるから、これを排除しなければいけない。
したがって、電気自動車の駆動源である蓄電池は、火災に強く、中性子線を抑制し、密閉空間に搭載できるように外界から空気等の供給や外界への水等の放出がなく、かつ軽量な蓄電池でなければならない。蓄電池を特定する必要がある。チタン酸リチウムを成分とする特定蓄電池が有望である。
手段２を以下に記載する。
手段１のVIP防弾電気自動車の改装を行う。
要人席は多重内装材で囲まれた空間である。
多重内装材は６層からなる各層を結合し一体化した複合装甲材である。第1層は外装76（１）と直接接触する層であって防弾性能材板であり、第2層は中性子吸収材でもある焼結炭化ホウ素を手段１で述べたチタンや高張力鋼で包んだ拘束セラミックス板であり、第3層は中性子吸収材でもあるリチウムを含有するチタン酸リチウムを成分とする特定蓄電池であり、第4層はボディーアーマ材板であり、第５層は低反発弾性フォームであり、第６層は要人と直接接触する層であって布または革からなる。
電動モータ（１２）を回転させる電源は、運転席前部および要人席後部に敷設した複数の特定蓄電池からなる主特定蓄電池（１０７）から及び、複数の多重内装材の第3層の特定蓄電池からと多重に接続している。１つの電動モータ（１２）には複数の特定蓄電池が接続されているが、１つの特定蓄電池は複数の特定蓄電池には接続しない（１つの特定蓄電池がトラブルヲ起こすと複数の電動モータ（１２）強いては複数の走行車輪（８）が動かなくなる恐れがある。
小電力機器は特定蓄電池内蔵小電力機器としている。
上記のことを特徴とする中性子線攻撃にも耐えられる中性子線対応要人防御車。
【０００７】
手段2を詳細に説明する。
中性子線対応要人防御車は、要人席と、運転席と、電動モータ（１２）と、主特定蓄電池（１０７）と、特定蓄電池内蔵小電力機器と、床板シャシー76（５）と、外装76（１）及び、全輪駆動の走行車輪からなる電気自動車である。
要人席は、多重内装材床板（１２１）と、多重内装材天井（１２３）と、多重内装材VIP背もたれ板（１２６）と、多重内装材運転席背もたれ板（１２４）と、多重内装材側板（１２５）と、多重内装材要人席扉（１２６）及び、多重内装材跳ね上げ扉（１２７）で囲まれた空間である。
多重内装材は、６層からなる各層を結合し一体化することにより14.5mm対物ライフル銃弾丸や重機関銃弾丸に耐えられる複合装甲材であり、第1層は外装76（１）と直接接触する層であって防弾性能材板であり、第2層は焼結炭化ホウ素（B4C）を手段１で述べたチタンや高張力鋼で包んだ拘束セラミックス板であり、第3層は特定蓄電池（チタン酸リチウムを成分とする蓄電池（非特許文献２、非特許文献３）であり、第4層はボディーアーマ材板であり、第５層は衝撃力を緩和する層であって低反発弾性フォームであり、第６層は要人と直接接触する層であって布または革からなる。層間は、接着剤またはネジで結合する。
防弾性能材板は、チタンや、JFE-HITEN980Sの様な高張力鋼や、アラミド系繊維等を樹脂成型したものからなる厚い板である。
前部縦柱（１３１）と後部縦柱（１３２）は床板シャシー（５）に結合された防弾性能材の柱である。
多重内装材床板（１２１）は床板シャシー（５）上に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材天井（１２３）は、前部縦柱（１３１）と後部縦柱（１３２）に結合された横梁（１３３）上に結合された多重内装材の板である。
多重内装材要人席扉（１２６）の前部は、前部縦柱（１３１）を中心として回転する多重内装材製の扉であり、多重内装材要人席扉（１２６）の後部は、後部縦柱（１３２）を中心として回転する多重内装材製の扉である。
多重内装材要人席扉（１２６）の後部には内側シャタ可能防弾ガラス窓（１３４）が敷設されている。内側シャタ可能防弾ガラス窓（１３４）は、防弾ガラス窓の内側に、普段は天井に跳ね上げられている頑丈なシャッタが施されている。
多重内装材側板（１２５）は、多重内装材要人席扉（１２６）の後部の進行方向車体反対側にあって、多重内装材床板（１２１）と横梁（１３３）に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材跳ね上げ扉（１２７）は、多重内装材要人席扉（１２６）の前部の反対側にあって、跳ね上げ式の多重内装材製の扉である。
多重内装材VIP背もたれ板（１２６）は、後部縦柱（１３２）と、横梁（１３３）及び、多重内装材床板（１２１）に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材運転席背もたれ板（１２４）は、前部縦柱（１３１）と、横梁（１３３）及び、多重内装材床板（１２１）に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材運転席扉（１４４）は、前部縦柱（１３１）を中心として回転する多重内装材製の扉であり、進行方向車体の左右にある。
電動モータ（１２）を回転させる電源は、複数の主特定蓄電池（１０７）及び、複数の多重内装材の第3層の特定蓄電池の多重電源である。
特定蓄電池内蔵小電力機器は機器毎に特定蓄電池を内蔵させた小電力機器である。例えば、特定蓄電池内蔵ワイパ（１１１）や特定蓄電池内蔵前照灯（１０２）やエアコンである。
前部走行車輪（８）の前に別途、パンクレスタイヤ（８２）と同一幅で、無動力で自由回転し、地雷爆破兼浮タイヤ（１６１）を装備した地雷爆破走行車輪を敷設する。地雷爆破走行車輪は地雷爆発までの時間差を考慮して、できるだけ前方に突き出た形で敷設するのがよい。地雷爆破兼浮タイヤ（１６１）には空気が注入されていて、車体水没の際は、浮力が得られる。
前部走行車輪（８）と地雷爆破走行車輪の間には破片遮蔽板（１６２）を敷設することを特徴とする中性子線攻撃にも耐えられる中性子線対応要人防御車とする。
【非特許文献２】：2008年、東芝レビューVol63  No,12「耐久性と安全性に優れたハイブリッド自動車用新型二次電池SCiBTM」。
【非特許文献３】：2007年12月第4巻第2号GS Yuasa Technical Report「チタン酸リチウム負極活物質を用いたリチウムイオン電池の高率放電性能改良」
【０００８】
手段2を補足説明する。
駆動源は、火災に強く、放射線にも強く、外界への排出物がなく、外界からの供給物がなく、かつ軽量な特定蓄電池とする。特定蓄電池としてはチタン酸リチウムを成分とする蓄電池が該当する。
第1層の防弾性能材板（厚い板であるチタンや、JFE-HITEN980Sの様な高張力鋼や、アラミド系繊維等を樹脂成型したもの。手段1の軽量は軽量に重点を置いたが、当該板は防弾性能に重点を置いた。）は、究極的な防護対策であり、できるだけ温存するために、7.62mm小銃弾丸程度は外装76（１）で防ぐ。第1層の防弾性能材板は14.5mm対物ライフル銃弾丸や重機関銃弾丸に耐えられる。
第2層の焼結炭化ホウ素（B4C）のホウ素は、中性子吸収性能が高いから、中性子攻撃に耐えられる。焼結炭化ホウ素は、ロケットノズル部に使用され、2000℃程度の高温にも耐えられる。
第3層の特定蓄電池としてチタン酸リチウムを成分とする蓄電池のリチウムは、中性子吸収性能が高いから、中性子攻撃に耐えられる。リチウム単体では発火し易いが、チタン酸リチウムは発火の恐れが少ない。大事な当該特定蓄電池は外装76（１）〜第2層で守られている。
第4層のボディーアーマ材板は、強靭な繊維であるケプラやアラミド繊維を幾重にも織り込んだものである。耐熱性能が高くかつ、軽量である。
第５層は衝撃力を緩和する層であって軟質ウレタンフォームのような低反発弾性フォームからなる。要人が多重内装材にぶつかっても怪我が軽微である。
第６層は要人と直接接触する層であって布または革からなる。要人の通常時の快適性を保てる。
前記各層を結合し一体化した複合装甲材である。複合装甲であると、ノイマン効果利用のロケット弾にも対抗できる。
多重内装材要人席扉（１２６）の後部に敷設されている内側シャタ可能防弾ガラス窓（１３４）の上部天井部に、防弾ガラスを補強するために跳ね上げ式シャタが敷設されている。
多重内装材跳ね上げ扉（１２７）における跳ね上げ式に関する一般車の例にはハッチバックの扉がある。チタンの割合を多くすれば軽いため跳ね上げし易い。
多重内装材VIP背もたれ板（１２６）の上部空間は、バックミラー用でもある内側シャタ可能防弾ガラス窓（１３４）である。
多重内装材運転席背もたれ板（１２４）の上部空間は、バックミラー用防弾ガラス（１３５）であって引き戸式（運転席警備員が後ろに行けるように。ギャングの世界で警備員を信用しなければ要人席側から施錠）となっている。運転席の前方は、防弾性能材の板である前方補強板（１０８）で守られている。後方にある主特定蓄電池（１０７）や電動モータ（１２）は後方補強板（１０９）で守られている。できるだけ隙間は作らない。隙間に銃弾が命中すると、各種破片が近傍の機器、電線を傷つける。
各走行車輪（８）に接続する各電動モータ（１２）の電源は、複数の主特定蓄電池（１０７）からと複数の多重内装材の第3層の特定蓄電池からとの多重接続にする。多重性により主特定蓄電池（１０７）が故障または接続にトラブルがあっても第3層の特定蓄電池で電動モータ（１２）は動く。主特定蓄電池（１０７）は交換可能なカートリッジ式としてもよい。
ワイパー（１１）や前照灯（１０）やエアコンといった小電力機器は、機器毎に特定蓄電池を内蔵させる。主特定蓄電池（１０７）の負担を軽減するためである。特定蓄電池内蔵ワイパ（１１１）や特定蓄電池内蔵前照灯（１０２）を搭載する。エアコンも特定蓄電池内蔵エアコンである。内蔵蓄電池は特定蓄電池である。
地雷爆破兼浮タイヤ（１６１）は、空気注入タイヤでクッション性能は良好であると同時に浮袋を兼ねている。完全水没を防ぐためである。
密封構造の外装７６（１）で囲まれた空間内に酸素ボンベや酸素発生装置を内蔵しておけば毒ガスや細菌からも要人を守れる。
車の前後にファイバスコープを敷設すれば、フロントガラスや後方のガラス窓にシャッタを施しても運転可能である。
特定蓄電池はプラグイン方式とする。
【発明の効果】
【０００９】
要人席を中性子吸収性能が高いホウ素とリチウムを内蔵する多重内装材で囲んだことにより、中性子線攻撃から要人を守ることができた。
多重内装材は拘束セラミックス板のような高融点材を内蔵するため、ロケット攻撃からも要人を守ることができた。
防御性能が高い中性子線対応要人防御車は存在そのものが要塞であるから、テロを仕掛けようとする邪な心を起こさせない。したがって、些細な小競り合いにも巻き込まれず、車体が綺麗な状態で保たれ維持管理費用が安い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
中性子線攻撃からも要人を守る車を提供できた。
【実施例１】
【００１１】
図１は、手段１におけるVIP防弾電気自動車の概観図である。図２は、手段１における要人席の詳細図である。
サスペンションは独立懸架方式で、車輪は全輪駆動車輪で、駆動は電気式で、ある。前記のような独立懸架全輪駆動走行車輪からなる電気自動車が基礎となる。
VIP防弾電気自動車は、要人席と、運転席と、電動モータ（１２）と、主蓄電池（７）と、床蓄電池（６）と、小電力機器と、床板シャシー76（５）と、外装76（１）及び、独立懸架全輪駆動走行車輪からなる電気自動車である。
要人席は、後部シャシー76（２）と、前部シャシー76（３）と、進行方向車体左右にある両開または片開の要人席扉76（４）と、外装７６（１）の1部である天井及び、床板シャシー76（５）で囲まれた空間である。要人と直接接触する部分は布や革で覆われている。
床板シャシー76（５）は、走行車輪（８）に支持された四角形状の型枠であるシャシーに結合された軽量防弾性能材の板であり、
VIP席もたれ板76（５７）は、要人席の背もたれ後方にあって床板シャシー76（５）に結合された軽量防弾性能材の板である。
運転席もたれ板76（５４）は、要人席と運転席の間にあって床板シャシー76（５）に結合された軽量防弾性能材の板である。
要人席扉76（４）は、軽量防弾性能材の板である。
運転席は、フロントガラスと、運転席もたれ板76（５４）と、運転席扉76（１３）と、外装７６（１）の1部である天井及び、床板シャシー76（５）で囲まれた空間である。
VIP席もたれ板76（５７）は後部縦柱７６（５６）によって支持されている。運転席もたれ板76（５４）は前部縦柱７６（５３）によって支持されている。
前部縦柱７６（５３）及び後部縦柱７６（５６）は横梁７６（５８）によって間隔が保たれている。
電動モータ（１２）を回転させる電源は、床板シャシー76（５）の上部に敷設した床蓄電池（６）、運転席の前部に敷設した主蓄電池（７）及び、要人席の後部に敷設した主蓄電池（７）とする。
小電力機器を作動させる電源は、運転席の前部及び要人席の後部に敷設した鉛蓄電池（１４）とする。
小電力機器はワイパー（１１）や前照灯（１０）である。小電力機器は１２ボルト程度で作動する機器であるので比較的安価な鉛蓄電池（１４）を小電力機器用として搭載する。
床蓄電池（６）、主蓄電池（７）及び鉛蓄電池（１４）はプラグイン方式とする。
外装76（１）は、シャシーから上の車の外形全体を覆う7.62mm小銃弾丸に耐えられる軽量防弾性能材である。当該板の表面は5層コートを5回焼き付けてなる。
走行車輪（８）は独立懸架方式のホイール（８１）とパンクレスタイヤ（８２）からなる。
要人席扉76（４）には防弾ガラス窓（９）が敷設されている。ワイパー（１１）が作用するフロントガラスも当然防弾ガラスである。
フロントガラスの前に、前遮蔽板（１５）を敷設すれば運転手の安全性が高まる。
【実施例２】
【００１２】
図３は手段２における中性子線対応要人防御車の概観図である。図３は手段２における要人席の詳細図である。
中性子線対応要人防御車は、要人席と、運転席と、電動モータ（１２）と、主特定蓄電池（１０７）と、特定蓄電池内蔵小電力機器と、床板シャシー76（５）と、外装76（１）及び、全輪駆動の走行車輪からなる電気自動車である。
要人席は、多重内装材床板（１２１）と、多重内装材天井（１２３）と、多重内装材VIP背もたれ板（１２６）と、多重内装材運転席背もたれ板（１２４）と、多重内装材側板（１２５）と、多重内装材要人席扉（１２６）及び、多重内装材跳ね上げ扉（１２７）で囲まれた空間である。
多重内装材は、６層からなる複合装甲材であり、第1層は外装76（１）と直接接触する層であって防弾性能材板であり、第2層は焼結炭化ホウ素（B4C）を手段１で述べたチタンや高張力鋼で包んだ拘束セラミックス板であり、第3層は特定蓄電池であり、第4層はボディーアーマ材板であり、第５層は低反発弾性フォームであり、第６層は要人と直接接触する層であって布または革からなる。層間は、接着剤またはネジで結合する。
防弾性能材板は、チタンや、JFE-HITEN980Sの様な高張力鋼や、アラミド系繊維等を樹脂成型したものからなる厚い板である。
前部縦柱（１３１）と後部縦柱（１３２）は床板シャシー（５）に結合された防弾性能材の柱である。
多重内装材床板（１２１）は床板シャシー（５）上に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材天井（１２３）は、前部縦柱（１３１）と後部縦柱（１３２）に結合された横梁（１３３）上に結合された多重内装材の板である。
多重内装材要人席扉（１２６）の前部は、前部縦柱（１３１）を中心として回転する多重内装材製の扉であり、多重内装材要人席扉（１２６）の後部は、後部縦柱（１３２）を中心として回転する多重内装材製の扉である。
多重内装材要人席扉（１２６）の後部には内側シャタ可能防弾ガラス窓（１３４）が敷設されている。内側シャタ可能防弾ガラス窓（１３４）は、防弾ガラス窓の内側に、普段は天井に跳ね上げられている頑丈なシャッタが施されている。
多重内装材側板（１２５）は、多重内装材要人席扉（１２６）の後部の進行方向車体反対側にあって、多重内装材床板（１２１）と横梁（１３３）に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材跳ね上げ扉（１２７）は、多重内装材要人席扉（１２６）の前部の反対側にあって、跳ね上げ式の多重内装材製の扉である。
多重内装材VIP背もたれ板（１２６）は、後部縦柱（１３２）と、横梁（１３３）及び、多重内装材床板（１２１）に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材運転席背もたれ板（１２４）は、前部縦柱（１３１）と、横梁（１３３）及び、多重内装材床板（１２１）に結合された多重内装材製の板である。
多重内装材運転席扉（１４４）は、前部縦柱（１３１）を中心として回転する多重内装材製の扉であり、進行方向車体の左右にある。
電動モータ（１２）を回転させる電源は、複数の主特定蓄電池（１０７）及び、複数の多重内装材の第3層の特定蓄電池の多重電源である。
特定蓄電池内蔵小電力機器は機器毎に特定蓄電池を内蔵させた小電力機器である。例えば、特定蓄電池内蔵ワイパ（１１１）や特定蓄電池内蔵前照灯（１０２）やエアコンである。
前部走行車輪（８）の前に別途、パンクレスタイヤ（８２）と同一幅で、無動力で自由回転し、地雷爆破兼浮タイヤ（１６１）を装備した地雷爆破走行車輪を敷設する。地雷爆破走行車輪は地雷爆発までの時間差を考慮して、できるだけ前方に突き出た形で敷設するのがよい。
（産業上の利用可能性）
【００１３】
東京オリンピックでの要人用車で宣伝できる。
日本の車のイメージは、コストパフォーマンスは良いが、世界有数のブランド品ではない。そこで、ベンツやロールスロイスやビーストに優る本発明のVIP車が世に出れば、日本の車のイメージは一気に上がる。本発明のVIP車を持ち、乗ることはステイタスシンボルであり、危険な地域に行っても悠然たる行動ができる。ギャングの世界であれば大物振りが演出できる。
災難に強いと評判が立てば、他のVIP車と並んだ場合、当該車を諦めてもらえる。もっと言うと、襲おおという気持ちを起こさせない車であるのが望ましい。
自家用ジェット機の様に数百台以上の注文がとれれば、１台当たりの値段は安くなる。本発明のVIP車もまとまった注文を受ければ安くなる。皇族、企業幹部、政治家、宗教指導者及びたまに反社会的団体幹部、産油国金持ち、油田地帯現場監督及び大使館送迎用等用途は広い。
VIPは大抵金持ちであり、かつ資産を作り・維持するためには色々なトラブルがつきものであるから、金に糸目はつけないであろうし、見栄っ張りでもあるから1眼で分かるステイタスを大事にする。
なお、天皇陛下用のお車にはVIP防弾車で十分である。民の安寧を神に祈願する天皇陛下がテロの対象になる筈がない。国会議員（反国家集団支援）の中には、国会を信用せずに天皇陛下におすがりしようとする者もいる。ただ、他の自動車運転手が飲酒運転、心臓麻痺、テンカン、停滞電話操作中とかで、天皇陛下御搭乗の車に衝突することはゼロではないから、VIP防弾車程度の装備は必要であろう。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、手段１におけるVIP防弾電気自動車の概観図である。
【図２】図２は、手段１における要人席の詳細図である。
【図３】図３は、手段２における中性子線対応要人防御車の概観図である。
【図４】図４は、手段２における要人席の詳細図である。
【符号の説明】
【００１５】
１は外装76。
４は要人席扉76。
５は床板シャシー76。
６は床蓄電池。
７は主蓄電池。
８は走行車輪。
９は防弾ガラス窓。
１０は前照灯。
１１はワイパ。
１２は電動モータ。
１３は運転席扉76。
１４は鉛蓄電池。
１５は前遮蔽板。
５３は前部縦柱76。
５４は運転席背もたれ板76。
５６は後部縦柱76。
５７はVIP席背もたれ板76。
５８は横梁７６。
８１はホイール。
８２はパンクレスタイヤ。
１０２は特定蓄電池内蔵前照灯。
１０７は主特定蓄電池。
１０８は前方補強板。
１０９は後方補強板。
１１１は特定蓄電池内蔵ワイパ。
１２１は多重内装材床板。
１２２は多重内装材要人席扉。
１２３は多重内装材天井。
１２４は多重内装材運転席背もたれ。
１２５は多重内装材側板。
１２６は多重内装材VIP背もたれ。
１２７は多重内装材跳ね上げ扉。
１３１は前部縦柱。
１３２は後部縦柱。
１３３は横梁。
１３４は内側シャタ可能防弾ガラス窓。
１３５はバックミラー用防弾ガラス窓。
１４１は多重内装材運転席扉。
１６１は地雷爆破兼浮タイヤ。
１６２は破片遮蔽板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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