(57)【要約】【課題】氷点下を下回る低温環境下においても、安定したシール性能を発揮し得る軸受密封装置を提供する。【解決手段】相対的に同軸回転する内側部材３及び外側部材２で構成される軸受空間Ｓを密封する軸受密封装置７Ａ〜７Ｃであって、前記内側部材及び外側部材のうちの一方の部材に固定される芯金８と、該芯金に固着されるとともに、前記内側部材及び外側部材のうちの他方の部材又は該他方の部材に固定されるスリンガ１０に摺接するゴム製リップ部９ａ・・・を有したシールリップ部材９と、前記摺接する部位に保持されるグリースＧとを含み、前記リップ部は、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材料からなり、前記グリースの流動点が、−１８℃以下に設定されていることを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受空間を密封する軸受密封装置であって、
前記内側部材及び外側部材のうちの一方の部材に固定される芯金と、該芯金に固着されるとともに、前記内側部材及び外側部材のうちの他方の部材又は該他方の部材に固定されるスリンガに摺接するゴム製リップ部を有したシールリップ部材と、前記摺接する部位に保持されるグリースとを含み、
前記リップ部は、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材料からなり、
前記グリースの流動点が、−１８℃以下に設定されていることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受密封装置において、
前記シールリップ部材は、前記リップ部を４枚以上有していることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の軸受密封装置において、
前記リップ部は、ガラス転移点Ｔｇが−４０℃以下のゴム材料からなることを特徴とする軸受密封装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の軸受密封装置において、
前記グリースの４０℃における基油動粘度が、１０〜３０ｍｍ２／ｓの範囲に設定されていることを特徴とする軸受密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等における軸受装置に用いられる軸受密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記のような軸受密封装置のシールリップ部材がゴム材からなる場合、氷点下をはるかに下回るような寒冷地で使用すると、シールリップ部材が硬化してシール性能が低下することが指摘されている。しかしながら、このような軸受密封装置は、軸受装置への装着後、取り換えることがないため、軸受内部に封入されたグリースの漏出を防止すると同時に水や塵埃等の浸入を長期間防ぐことできるものが求められる。そこで、寒冷地のように過酷な低温下においても安定したシール性能を発揮するものが求められる。
特許文献１及び特許文献２には、低温弾性回復試験ＴＲに規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材をシールリップ部材に用いることが記載されている。
前記特許文献３には、シール用グリースの基油の流動点が−６５〜−１２．５℃の範囲になるよう調整されたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２００６１６号公報
【特許文献２】特開２０１０−１５９７９１号公報
【特許文献３】特開２０１３−１６０３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１及び前記特許文献２には、シールリップ部材の摺接部位に、どのような流動点のグリースが塗布されるかの記載がないが、シールリップ部材の摺接部位には、軸受装置の軸受内部に封入されるグリースと同じグリースを塗布する場合がある。この場合、用いられるグリースの流動点は高く設定されるため、上述のような耐低温性を備えたゴム材でシールリップ部材を形成しても、氷点下を下回る寒冷地では潤滑性が不足し、シール性能が低下してしまうことが予想される。
また前記特許文献３にはシール用グリースの基油の流動点が−６５〜−１２．５℃の範囲になるよう調整する記載はあるが、シールリップ部材を耐低温性のゴム材で製することについて何ら開示がない。
さらに前記特許文献１〜３に示すような軸受密封装置は、シールリップ部材を同じ形状、同じ材料で作製し、リップ部の摺接部位に同一のグリースを塗布しても、低温環境下ではシール性能にばらつきが生じることが本発明者によって実施された後述の試験で明らかになっている。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、氷点下を下回る低温環境下においても、安定したシール性能を発揮し得る軸受密封装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る軸受密封装置は、相対的に同軸回転する内側部材及び外側部材で構成される軸受空間を密封する軸受密封装置であって、前記内側部材及び外側部材のうちの一方の部材に固定される芯金と、該芯金に固着されるとともに、前記内側部材及び外側部材のうちの他方の部材又は該他方の部材に固定されるスリンガに摺接するゴム製リップ部を有したシールリップ部材と、前記摺接する部位に保持されるグリースとを含み、前記リップ部は、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材料からなり、前記グリースの基油の流動点が、−１８℃以下に設定されていることを特徴とする。
本発明によれば、氷点下を下回る過酷な低温環境下においても、リップ部の柔軟性が維持され、またグリースの流動性も低下することがないので、シール性能の向上に加え、シール性能のばらつきが小さいものとすることができる。このようにシール性能のばらつきが小さくなると、ばらつきを考慮して軸受密封装置を設計する際に、設計をより容易なものとすることができる。リップ部が、低温弾性回復試験ＴＲ１０が−３５℃を上回るものからなり、前記グリースの流動点が、−１８℃を上回る場合は、前記低温環境下において製品としても求められる仕様（以下、低温性能評価目標値という）を満たさないものとなったり、低温性能評価目標値を満たした場合でも、シール性能のばらつきをおさえることが難しい。
【０００７】
本発明において、前記シールリップ部材は、前記リップ部を４枚以上有しているものとしても良い。
以上によれば、前記リップ部を４枚以上とすれば、グリースを保持する箇所が４箇所以上となるため、シール性能のより一層の向上を図ることができる。
【０００８】
本発明において、前記リップ部は、ガラス転移点Ｔｇが−４０℃以下のゴム材料からなるものとしても良い。また本発明において、前記グリースの４０℃における基油動粘度が、１０〜３０ｍｍ２／ｓの範囲に設定されているものとしても良い。
前記グリースの４０℃での基油動粘度が１０ｍｍ２／ｓより小さくなると、グリースの流動性が大きくなり、摺接部位でのグリースの滞留が少なくなってしまう傾向となる。また前記グリースの４０℃での基油動粘度が３０ｍｍ２／ｓより大きくなると低温環境下での潤滑性を維持できずトルクの増大が生じる傾向となる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、氷点下を下回る低温環境下においても、安定したシール性能を発揮し得る軸受密封装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る軸受密封装置が適用される軸受装置の一例を示す概略的縦断面図である。
【図２】図１のＸ部の拡大図であって、本発明に係る軸受密封装置の一実施形態を示す図である。
【図３】図１のＹ部の拡大図であって、本発明に係る軸受密封装置の一実施形態を示す図である。
【図４】図３に示す例の別例を示す図３と同様図である。
【図５】（ａ）は低温シール性試験で用いたゴム材の性状を表にしたもの、（ｂ）は低温シール性試験で用いたグリースの性状を表にしたもの、（ｃ）は試験条件の対応関係をまとめた表である。
【図６】（ａ）は試験結果を棒グラフで示しており、（ｂ）はその試験結果の具体的な数値を示した表である。
【図７】（ａ）はシール性能のばらつきをチャート化したものであり、（ｂ）は図５に示す試験結果からシール性能のばらつきを数値化した表である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。
図１のＸ部に装着され、図２に示す本実施形態に係る軸受密封装置７Ａ等は、相対的に同軸回転する内側部材５及び外側部材２で構成される軸受空間Ｓを密封する軸受密封装置である。軸受密封装置７Ａは、内側部材５及び外側部材２のうちの一方の部材に固定される芯金８と、該芯金８に固着されるとともに、内側部材５及び外側部材２のうちの他方の部材又は該他方の部材に固定されるスリンガ１０に摺接するゴム製リップ部９ａ・・・を有したシールリップ部材９と、前記摺接する部位に塗布されるグリースＧとを含む。リップ部９ａ・・・は、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材料からなり、グリースＧの流動点が、−１８℃以下に設定されている。
以下、詳しく説明する。
【００１２】
図１は、自動車の車輪（不図示）を軸回転可能に支持する軸受装置１を示している。この軸受装置１は、大略的に、外側部材（以下、外輪という）２と、ハブ輪３と、ハブ輪３の車体側に嵌合一体とされる内側部材（以下、内輪部材という）４と、外輪２とハブ輪３及び内輪部材４との間に介装される２列の転動体（ボール）６…とを含んで構成される。この例では、ハブ輪３及び内輪部材４が内側部材としての内輪５を構成する。外輪２は、自動車の車体（不図示）に固定される。また、ハブ輪３にはドライブシャフト（不図示）が同軸的にスプライン嵌合される。内輪５（ハブ輪３及び内輪部材４）は、外輪２に対して、軸心Ｌ回りに回転可能とされ、外輪２と、内輪５とにより、相対的に回転する２部材が構成され、該２部材間に軸受空間Ｓが形成される。軸受空間Ｓ内には、２列の転動体６…が、リテーナ６ａに保持された状態で、外輪２の軌道輪２ａ、ハブ輪３及び内輪部材４の軌道輪３ａ，４ａを転動可能に介装されている。ハブ輪３は、円筒状のハブ輪本体３０と、ハブ輪本体３０より延出基部３１を介して径方向外側に延出するよう形成されたハブフランジ（フランジ部）３２とを有し、ハブフランジ３２にボルト３３及び不図示のナットによって車輪が取付固定される。以下において、軸心Ｌ方向に沿って車輪に向く側（図１において右側を向く側）を車輪側、車体に向く側（同左側を向く側）を車体側と言う。
【００１３】
軸受空間Ｓの軸心Ｌ方向に沿った端部であって、外輪２と内輪部材４との間には、すなわち図１のＸ部には図２に示す軸受密封装置７Ａが、外輪２とハブ輪３との間には、すなわち図１のＹ部には図３に示す軸受密封装置７Ｂが装着される。そして、これらにより軸受空間Ｓの軸心Ｌ方向に沿った両端部が密封され、軸受空間Ｓ内への汚泥等の浸入や軸受空間Ｓ内に充填されるグリースの外部への漏出が防止される。
【００１４】
図２は、図１のＸ部の拡大図であり、本発明に係る軸受密封装置の一実施形態である軸受密封装置７Ａを示している。図例の軸受密封装置７Ａは、パックシールタイプに構成され、外輪２の内周面２ｂに嵌合される芯金８と、芯金８に固着されるとともにゴム製の４枚のリップ部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを有するシールリップ部材９と、内輪部材４に嵌合されるスリンガ１０とを含む。芯金８及びスリンガ１０は、ステンレスやＳＰＣＣ等の鋼板をプレス加工及び曲げ加工等して形成されている。芯金８は、外輪２の内周面２ｂに嵌合される円筒部８１と、円筒部８１から径方向内側（求心方向）に延出して形成された円板部８２とを有している。スリンガ１０は、内輪部材４の外径面４ｂに嵌合一体とされる円筒部１１と、この円筒部１１の前記軸受空間Ｓとは反対側の一端部から径方向に沿って外輪２側に向かうように連成された環状の外向フランジ部１２とを有している。外向フランジ部１２の車体側の板面１２ａには、環状の多極磁石からなる磁性環１３が固着されており、この磁性環１３の表面に対峙するように磁気センサ１４（図１）が車体に設置される。この磁気センサ１４を車体に設置した状態で、不図示のドライブシャフトに一体とされたハブ輪３及び内輪部材４が軸回転すると、磁性環１３による磁気変化が磁気センサ１４によって検出される。従って、この磁気変化の検出によって、ハブ輪３に取付けられる車輪（不図示）の回転数等の回転状態のデータを得ることができる。
なお、図１、図２では、軸受密封装置７Ａに磁性環１３を備えた例を示しているが、磁性環１３がないものにも適用可能であることは言うまでもない。
【００１５】
シールリップ部材９のリップ部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄのうち、２枚のリップ部９ａ，９ｂは軸心Ｌ方向に沿った方向（アキシャル方向）に向いて形成され、スリンガ１０の外向フランジ部１２に弾性的に摺接するよう配置されている。またシールリップ部材９のリップ部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄのうち、２枚のリップ部９ｃ，９ｄは軸心Ｌ方向に対して径方向（ラジアル方向）に向いて形成され、スリンガ１０の円筒部１１に弾性的に摺接するよう配置されている。
【００１６】
リップ部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄを含むシールリップ部材９は、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下で例えばアクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、シリコーンゴム等のゴム材料からなる。なお、ここで用いられるゴム材料としては、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴムであれば、上述の例に限定されるものではない。またリップ部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄは、ガラス転移点Ｔｇが−４０℃以下のゴム材料からなるものとしてもよい。
ゴム材料は一般に低温環境下にさらされることにより、その弾性は次第に硬く変化する傾向にある。そこでシールリップ部材９を低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下でガラス転移点が低い耐寒性に優れたゴム材料で形成し、低温環境下でのリップ柔軟性、追随性を維持している。
ここで低温弾性回復試験（ＴＲ試験）は、伸長後、低温で凍結された試験片が、温度上昇に伴い弾性を回復して一定の収縮率に達したとき、その温度を求めるために行う試験をいう。各測定点における収縮率を測定した温度に対してプロットし、作成された温度−収縮率曲線から収縮率が１０％になる温度を読取り、それをＴＲ１０としている。  
【００１７】
これらリップ部９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄがスリンガ１０に摺接する部位には、グリースＧが保持されており、そのグリースＧの流動点は、−１８℃以下に設定されている。またここで用いられるグリースＧは、グリースＧの４０℃における基油動粘度が、１０〜３０ｍｍ２／ｓの範囲に設定されているものとしてもよい。
なお、上述の摺接部位に保持されるグリースＧは、リップ部９ａ・・・側に塗布してもよいし、スリンガ１０側に塗布してもよい。
【００１８】
図３は、図１のＹ部の拡大図であり、車輪側の外輪２とハブ輪３との間に装着される軸受密封装置７Ｂの一実施形態を示している。図２に示す軸受密封装置７Ａと共通する部分には同一の符号を付し、その作用・効果等も同一の説明は割愛する。軸受密封装置７Ｂは、外輪２の内周面２ｂに嵌合される芯金８と、芯金８に固着されるとともにゴム製の３枚のリップ部９ｅ，９ｆ，９ｇを有するシールリップ部材９と、ハブ輪３とリップ部９ｅ・・・との摺接する部位に塗布されるグリースＧとを含む。車輪側に装着される軸受密封装置７Ｂにおいてもリップ部９ｅ・・・は、上述の軸受密封装置７Ａと同様に低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材料からなり、グリースＧの流動点が、−１８℃以下に設定される。またリップ部９ｅ・・・は、ガラス転移点Ｔｇが−４０℃以下のゴム材料からなるものとしても良く、またグリースＧの４０℃における基油動粘度が、１０〜３０ｍｍ２／ｓの範囲に設定されているものとしても良い。
【００１９】
３枚のリップ部９ｅ，９ｆ，９ｇのうち、２枚のリップ部９ｅ，９ｆは軸心Ｌ方向に沿った方向（アキシャル方向）に向いて形成され、ハブフランジ３２及び湾曲面となっている延出基部３１に直接、弾性的に摺接するように配置されている。３枚のリップ部９ｅ，９ｆ，９ｇのうち、リップ部９ｇは、軸心Ｌ方向に対して径方向（ラジアル方向）に向いて形成され、ハブ輪本体３０に直接、弾性的に摺接するように配置されている。
この場合も、これらリップ部９ｅ，９ｆ，９ｇが摺接する部位には、グリースＧが保持されている。
なお、リップ部９ｅ・・・の構成は、図例に限定されず、３枚でなく、４枚以上であってもよい。
【００２０】
車輪側の外輪２とハブ輪３との間に装着される軸受密封装置は、図３の例に限定されず、図４に示すようにハブ用スリンガ１５を備えた軸受密封装置７Ｃとしてもよい。図３に示す軸受密封装置７Ｂと共通する部分には同一の符号を付し、その作用・効果等も同一の説明は割愛する。ハブ用スリンガ１５は、延出基部３１に沿うように湾曲し、ステンレスやＳＰＣＣ等の鋼板をプレス加工及び曲げ加工等して形成されている。
図３の軸受密封装置７Ｂとは、ハブ用スリンガ１５を備えている点と、リップ部９ｅ・・・の摺接部位が、ハブ用スリンガ１５である点が異なるが、リップ部９ｅ・・・が低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材料からなり、グリースＧの流動点が、−１８℃以下に設定される点は同様である。またリップ部９ｅ・・・は、ガラス転移点Ｔｇが−４０℃以下のゴム材料からなるものとしても良く、またグリースＧの４０℃における基油動粘度が、１０〜３０ｍｍ２／ｓの範囲に設定されているものとしても良い点も同様である。
【００２１】
３枚のリップ部９ｅ，９ｆ，９ｇのうち、２枚のリップ部９ｅ，９ｆは軸心Ｌ方向に沿った方向（アキシャル方向）に向いて形成され、ハブ用スリンガ１５の立上り面及び湾曲面に弾性的に摺接するように配置されている。３枚のリップ部９ｅ，９ｆ，９ｇのうち、リップ部９ｇは、軸心Ｌ方向に対して径方向（ラジアル方向）に向いて形成され、ハブ用スリンガ１５に弾性的に摺接するように配置されている。
この場合も、これらリップ部９ｅ，９ｆ，９ｇが摺接する部位には、グリースＧが保持されている。
なお、リップ部９ｅ・・・の構成は、図例に限定されず、３枚でなく、４枚以上であってもよい。
【００２２】
［低温環境下におけるシール性能試験］
次に、図５~図７等を参照しながら、低温環境下において行った軸受密封装置のシール性能試験について説明する。
［試験条件］
塩水温度：−２０℃
シャフト（内輪）の回転数：１０００ｒｐｍ
試験時間：シャフト（内輪）の回転開始から塩水がシールを通過するまで時間
シール形状：図２に示す４枚のリップ部を備えた軸受密封装置
本試験では、図２に示す軸受密封装置を軸受を模した試験用の治具の内輪及び外輪の間に装着し、−２０℃の環境下でシャフト（内輪）の回転数１０００ｒｐｍとし、塩水がシールを通過するまでの時間を調べた。図６（ａ）及び図６（ｂ）では軸受密封装置として要求される基準を低温性能評価目標値１００％として、試験結果を示している。そして同じ形状で作製した軸受密封装置を３個もしくは４個用いて、シール性能のばらつきを検証した。
【００２３】
［ゴム材とグリースの性状］  （図５（ａ）及び図５（ｂ）参照）
まず非低温ゴム材としては、低温弾性回復試験ＴＲ１０が−２４℃  ガラス転移点Ｔｇが−３１℃のゴム材を用いた。低温ゴム材としては、低温弾性回復試験ＴＲ１０が−３９℃  ガラス転移点Ｔｇ−４５℃  のゴム材を用いた。
非低温グリースとしては、４０℃での基油動粘度  １４８ｍｍ２／ｓ  流動点  −１８℃以上  基油  鉱油のグリースを用いた。低温グリースとしては、４０℃での基油動粘度  １７．６ｍｍ２／ｓ  流動点  −２２．５℃  基油  合成油のグリースを用いた。
【００２４】
［ゴム材とグリースの性状に関する試験条件］（図５（ｃ）参照）
比較例１：シールリップ部材を上述の非低温ゴム材で形成し、上述の非低温グリースをリップ部とスリンガとの摺接部位に保持させて試験を行った。
比較例２：シールリップ部材を上述の低温ゴム材で形成し、上述の非低温グリースをリップ部とスリンガとの摺接部位に保持させて試験を行った。
比較例３：シールリップ部材を上述の非低温ゴム材で形成し、上述の低温グリースをリップ部とスリンガとの摺接部位に保持させて試験を行った。
実施例１：シールリップ部材を上述の低温ゴム材で形成し、上述の低温グリースをリップ部とスリンガとの摺接部位に保持させて試験を行った。
【００２５】
［シール性能のばらつきに関する指標］（図７参照）
本試験では、シール性能のばらつきを評価するため、以下を指標とした。
ばらつき１：図６（ｂ）に示す比較例１〜３、実施例１のそれぞれの「最大値−最小値」である。
ばらつき２：ばらつき１の最大値−最小値を平均値（ａｖｅ）で割った数値である。小数点以下第３位は四捨五入している。
なお、平均値は図６（ｂ）に示す比較例１〜３、実施例１のそれぞれの平均をいい、小数点以下は切り捨て数値を示している。
【００２６】
［結果］（図６、図７参照）
比較例１：図６（ａ）のグラフの高低から明らかであるように、−２０℃という低温環境下において、比較例１の軸受密封装置は、いずれも低温性能評価目標値を満たすものとはならなかった。すなわち、軸受密封装置を構成するシールリップ部材が、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−２４℃以上でガラス転移点Ｔｇが−３１℃以上で形成され、グリースの４０℃での基油動粘度が１４８ｍｍ２／ｓの場合は、低温性能評価目標値を満たすものとはならないといえる。
比較例２：比較例２の軸受密封装置は、低温性能評価目標値を満たすものが２個みられたが、満たさないものが１個あった。これでは厳しい低温環境下でも使用可能という仕様を満たしているとはいえない。すなわち、軸受密封装置を構成するシールリップ部材が、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３９℃以上でガラス転移点Ｔｇが−４５℃以上のゴム材で形成され、グリースの４０℃での基油動粘度が１４８ｍｍ２／ｓの場合、シール性能にばらつきがみられ、同じ材料、同じ形状であっても、低温性能評価目標値を満たさないものが存在した。
比較例３：比較例３の軸受密封装置は、４個すべてが低温性能評価目標値を満たすものになった。これより、シールリップ部材を非低温ゴム材としても、低温グリースを用いればある程度の仕様は期待できることがわかる。しかしながら、図７（ｂ）に示す「ばらつき１」をみると、最大値と最小値の差が大きいといえる。この「ばらつき１」に着目すると比較例１の場合よりも大きいばらつきを示しており、同じ形状、同じ材料で軸受密封装置を作成しても、厳しい低温環境下においては、シール性能にばらつきがあるといえる。すなわち、軸受密封装置を構成するシールリップ部材が、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−２４℃以上でガラス転移点Ｔｇが−３１℃以上のゴム材で形成され、グリースの４０℃での基油動粘度が１７．６ｍｍ２／ｓ、流動点が−２２．５℃の場合は、低温性能評価目標値を満たしてもシール性能にばらつきが認められるものといえる。
実施例１：実施例１の軸受密封装置は、４個すべてが低温性能評価目標値を満たすだけでなく、図７（ａ）で示した「ばらつき２」で低い値を示し、さらに図７（ｂ）に示す「ばらつき１」でも低い値を示している。このようにこれらが低い値を示すということは、シール性能のばらつきが小さいことを意味している。すなわち、軸受密封装置を構成するシールリップ部材が、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３９℃でガラス転移点Ｔｇが−４５℃のゴム材で形成され、グリースの４０℃での基油動粘度が１７．６ｍｍ２／ｓ、流動点が−２２．５℃の場合は、低温性能評価目標値を満たし且つシール性能にばらつきがないものとすることができるといえる。
【００２７】
以上の試験結果より、軸受密封装置のシールリップ部材のリップ部は、低温弾性回復試験に規定されるＴＲ１０が−３５℃以下のゴム材料からなり、グリースの流動点が、−１８℃以下に設定されているもので軸受密封装置を構成すれば、シールリップ部材を同じ形状、同じ材料で作製し、リップ部の摺接部位に同一のグリースを保持しても、シール性能にばらつきが少なく、安定したシール性能を発揮し得ることができることがわかった。
また以上の試験結果より、氷点下を下回る過酷な低温環境下においても、ＴＲ１０が−３５℃以下の低温ゴム材を用いることでリップ部の柔軟性が維持され、またグリースの流動点は、−１８℃以下に設定されているので、グリースの流動性の低下を抑制できる。よって、シール性能の向上に加え、シール性能のばらつきが小さいものとすることができる。このようにシール性能のばらつきが小さくなると、ばらつきを考慮して軸受密封装置を設計する際に、設計をより容易なものとすることができる。
さらに以上の試験結果より、リップ部が、低温弾性回復試験ＴＲ１０が−３５℃を上回るものからなり、グリースの流動点が、−１８℃を上回る場合は、低温性能評価目標値を満たさないものとなったり、低温性能評価目標値を満たした場合でも、シール性能のばらつきをおさえることは難しいことがわかった。
【００２８】
なお、軸受密封装置７Ａ〜７Ｃ、すなわちこれを構成する芯金８、シールリップ部材９、リップ部９ａ・・・、スリンガ１０，１５の形状等は、図例に限定されるものではない。また芯金８と外輪２（外側部材）との嵌合関係、スリンガ１０，１５とハブ輪３（内側部材）との嵌合関係等も図例に限定されるものではない。さらに例えばリップ部９ａ・・・の構成は、アキシャル方向に向いて形成されるリップ部、ラジアル方向に向いて形成されるリップ部の形状や数等も図例のものに限定されず、他の態様も採用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
２                              外輪（外側部材）
３                              ハブ輪（内側部材）
５                              内輪（内側部材）
７Ａ〜７Ｃ                      軸受密封装置（密封装置）
８                              芯金
９                              シールリップ部材
９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ・・・    リップ部
１０                            スリンガ
１５                            ハブ用スリンガ（スリンガ）
Ｇ                              グリース
Ｓ                              軸受空間
【図１】
2016114093.tif 000003
【図２】
2016114093.tif 000004
【図３】
2016114093.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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