(57)【要約】【課題】貫通孔の設けられた封止板部の板厚を確保しつつ、音波を良好に吸収する。【解決手段】自動車用フード１２におけるフード本体１３の少なくとも主要部は、複数のセル２４からなるハニカム部２１と、内封止板部２５及び外封止板部２６とを備える合成樹脂製のハニカム構造体２０により形成される。音源に近い側（エンジンルーム１１側）の内封止板部２５には複数の貫通孔３１が設けられる。内封止板部２５、外封止板部２６及び各セル２４内の空気層２７は、各貫通孔３１内の空気を錘とするとともに、セル２４内の空気層２７をばねとするヘルムホルツ共鳴器として機能させられる。各貫通孔３１は、孔径ｄの最小（ｄ１）となる最小径部３２を、同貫通孔３１の長さ方向の一部に有する。各貫通孔３１における音源側の開口３３の孔径ｄ２は、最小径部３２の孔径ｄ１よりも大きく設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも主要部が合成樹脂製のハニカム構造体により形成され、同ハニカム構造体が、隔壁により互いに区画されて筒状をなす複数のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を、音源に近い側と遠い側との両側から挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備え、
音源に近い側の封止板部には、同封止板部の外部とハニカム部における少なくとも一部のセルとを連通させる貫通孔が設けられ、
両封止板部と前記セル内の空気層とが、前記貫通孔内の空気を錘とするとともに、前記セル内の空気層をばねとするヘルムホルツ共鳴器として機能させられる吸音樹脂構造体であって、
前記貫通孔は、孔径の最小となる最小径部を、同貫通孔の長さ方向の一部に有し、
前記貫通孔における音源側の開口の孔径は、前記最小径部の孔径よりも大きく設定されている吸音樹脂構造体。
【請求項２】
前記最小径部は、前記貫通孔の長さ方向の中央部と、セル側の開口との間の領域に形成され、
前記貫通孔において、前記最小径部と音源側の開口との間の領域では、孔径が同開口に近づくに従い大きくなるように設定されている請求項１に記載の吸音樹脂構造体。
【請求項３】
前記最小径部は、前記貫通孔のセル側の開口に形成されており、
前記貫通孔の内壁面は、音源側の開口に近づくに従い孔径が大きくなるテーパ面により構成されている請求項２に記載の吸音樹脂構造体。
【請求項４】
前記テーパ面は、前記貫通孔の軸線に対し一定の角度で傾斜する円錐台面により構成されている請求項３に記載の吸音樹脂構造体。
【請求項５】
前記テーパ面は、前記貫通孔の軸線に対しなす角度が、音源側の開口に近づくに従い大きくなる曲面により構成されている請求項３に記載の吸音樹脂構造体。
【請求項６】
前記最小径部は、前記貫通孔の長さ方向の中央部分に形成されており、
前記貫通孔の内壁面において、前記最小径部と音源側の開口との間の領域は、前記音源側の開口に近づくに従い孔径が大きくなるテーパ面により構成されている請求項２に記載の吸音樹脂構造体。
【請求項７】
前記貫通孔の内壁面において、前記最小径部とセル側の開口との間の領域は、前記セル側の開口に近づくに従い孔径が大きくなるテーパ面により構成されている請求項６に記載の吸音樹脂構造体。
【請求項８】
前記最小径部の孔径は、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍに設定され、
前記音源に近い側の封止板部の板厚は、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍに設定されている請求項１〜７のいずれか１項に記載の吸音樹脂構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも一部が合成樹脂製のハニカム構造体によって構成され、かつ吸音機能を有する吸音樹脂構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用部品をはじめとする各種部品では、強度を確保しつつ軽量化を図るために、少なくとも主要部が合成樹脂製のハニカム構造体により構成された樹脂構造体を採用することが考えられている（例えば、特許文献１参照）。この樹脂構造体では、ハニカム構造体が、複数のセルからなるハニカム部と、一対の封止板部とからなる。ハニカム部の各セルは、隔壁により互いに区画されて筒状に形成されている。両封止板部は、ハニカム部を、その厚み方向の両側から挟み込んで各セルを封止している。
【０００３】
さらに、上記特許文献１に記載された樹脂構造体には、外部の音源が発する音波を吸収（吸音）する吸音構造が付加されている。すなわち、音源に近い側の封止板部に、同封止板部の外部とハニカム部における少なくとも一部のセルとを連通させる貫通孔が設けられている。貫通孔の孔径は、同貫通孔の長さ方向に一定である。
【０００４】
この吸音樹脂構造体では、両封止板部とセル内の空気層とが、貫通孔内の空気を錘とするとともに、セル内の空気層をばねとするヘルムホルツ共鳴器を構成する。そのため、錘（貫通孔内の空気）の固有振動数と同一の周波数の音波が貫通孔を通じてセル内に入射した場合には、音波が共鳴する。共鳴した音波は、貫通孔の壁面との摩擦により吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１５４７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記吸音樹脂構造体では、貫通孔の孔径を小さくすることにより、広い周波数帯域で音波を吸収することが可能であるとされている。しかし、貫通孔の設けられた封止板部の板厚が大きくなるに従い、すなわち、貫通孔が長くなるに従い、孔径の小さな領域が貫通孔の長さ方向に長くなる。その結果、貫通孔の通気抵抗が増加し、音波が貫通孔を通過しにくくなり、充分な吸音効果を得ることが難しい。
【０００７】
なお、板厚を小さくすることで、上記問題に対処することも考えられるが、合成樹脂製の封止板部では剛性の低下を伴うため、板厚を小さくするにも限度がある。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、貫通孔の設けられた封止板部の板厚を確保しつつ、音波を良好に吸収することのできる吸音樹脂構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する吸音樹脂構造体は、少なくとも主要部が合成樹脂製のハニカム構造体により形成され、同ハニカム構造体が、隔壁により互いに区画されて筒状をなす複数のセルからなるハニカム部と、前記ハニカム部を、音源に近い側と遠い側との両側から挟み込んで各セルを封止する一対の封止板部とを備え、音源に近い側の封止板部には、同封止板部の外部とハニカム部における少なくとも一部のセルとを連通させる貫通孔が設けられ、両封止板部と前記セル内の空気層とが、前記貫通孔内の空気を錘とするとともに、前記セル内の空気層をばねとするヘルムホルツ共鳴器として機能させられる吸音樹脂構造体であって、前記貫通孔は、孔径の最小となる最小径部を、同貫通孔の長さ方向の一部に有し、前記貫通孔における音源側の開口の孔径は、前記最小径部の孔径よりも大きく設定されている。
【０００９】
上記の構成を有する吸音樹脂構造体では、両封止板部とセル内の空気層とが、貫通孔内の空気を錘とするとともに、セル内の空気層をばねとするヘルムホルツ共鳴器を構成する。そのため、錘（貫通孔内の空気）の固有振動数と同一の周波数の音波が貫通孔を通じてセル内に入射した場合には、音波が共鳴する。共鳴した音波は、貫通孔の壁面との摩擦により吸収される。
【００１０】
ここで、上記貫通孔に、孔径の最小となる最小径部が設けられることで、広範囲の周波数帯域の音波が吸音される。
また、貫通孔の音源側の開口の孔径が、最小径部の孔径よりも大きく設定されることで、同開口の孔径が最小径部の孔径と同一である場合よりも、音波が貫通孔内に入りやすくなる。さらに、貫通孔において音源側の開口と最小径部とによって挟まれた領域では、同最小径部よりも孔径が大きい。このことから、貫通孔の上記領域での孔径が最小径部の孔径と同一である場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が貫通孔を通過しやすくなる。
【００１１】
その結果、貫通孔の設けられた封止板部の板厚が大きくても、広範囲の周波数帯域の音波を吸音することが可能となる。
上記吸音樹脂構造体において、前記最小径部は、前記貫通孔の長さ方向の中央部と、セル側の開口との間の領域に形成され、前記貫通孔において、前記最小径部と音源側の開口との間の領域では、孔径が同開口に近づくに従い大きくなるように設定されていることが好ましい。
【００１２】
上記の構成によれば、広範囲の周波数帯域の音波を吸音する機能は、貫通孔の長さ方向の中央部とセル側の開口との間の領域に形成された最小径部において発揮される。
また、貫通孔のうち、最小径部と音源側の開口との間の領域では、同開口に近づくに従い孔径が大きくなる。このことから、上記領域の一部に、貫通孔の孔径が最小径部の孔径と同一である領域が設定される場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００１３】
上記吸音樹脂構造体において、前記最小径部は、前記貫通孔のセル側の開口に形成されており、前記貫通孔の内壁面は、音源側の開口に近づくに従い孔径が大きくなるテーパ面により構成されていることが好ましい。
【００１４】
上記の構成によれば、広範囲の周波数帯域で音波を吸音する機能は、貫通孔の長さ方向のうちセル側の開口に形成された最小径部において発揮される。
また、貫通孔においては、その長さ方向の全領域において、音源側の開口に近づくほど孔径が大きくなる。このことから、貫通孔において、最小径部の孔径と同一である領域がセル側の開口の近傍に設定される場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００１５】
前記テーパ面は、前記貫通孔の軸線に対し一定の角度で傾斜する円錐台面により構成されてもよいし、同貫通孔の軸線に対しなす角度が、音源側の開口に近づくに従い大きくなる曲面により構成されてもよい。
【００１６】
ここで、上記両形態のテーパ面について、セル側の開口の孔径が互いに同一又は略同一であり、音源側の開口の孔径が互いに同一又は略同一である場合には、前者の通気抵抗が後者の通気抵抗よりも小さくなる。音波が通過しやすいのは、前者のテーパ面を有する貫通孔となる。
【００１７】
上記吸音樹脂構造体において、前記最小径部は、前記貫通孔の長さ方向の中央部分に形成されており、前記貫通孔の内壁面において、前記最小径部と音源側の開口との間の領域は、前記音源側の開口に近づくに従い孔径が大きくなるテーパ面により構成されていることが好ましい。
【００１８】
上記の構成によれば、広範囲の周波数帯域の音波を吸音する機能は、貫通孔の長さ方向の中央部分に形成された最小径部において発揮される。
また、貫通孔の内壁面において、最小径部と音源側の開口との間の領域では、孔径が音源側の開口に近づくに従い大きくなる。このことから、貫通孔の内壁面の上記領域の一部に、最小径部の孔径と同一である領域が設定される場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００１９】
上記吸音樹脂構造体において、前記貫通孔の内壁面において、前記最小径部とセル側の開口との間の領域は、前記セル側の開口に近づくに従い孔径が大きくなるテーパ面により構成されていることが好ましい。
【００２０】
上記の構成によれば、貫通孔においては、セル側の開口に近づくに従い孔径が大きくなる。このことから、貫通孔の内壁面の上記領域の一部に、最小径部の孔径と同一である領域が設定される場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００２１】
上記吸音樹脂構造体において、前記最小径部の孔径は、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍに設定され、前記音源に近い側の封止板部の板厚は、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍに設定されていることが好ましい。
【００２２】
上記の構成によるように、最小径部の孔径が、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲にあると、広範囲の周波数帯域の音波が好適に吸音される。
また、音源に近い側の封止板部の板厚が、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲にあると、同封止板部の剛性が確保されつつ、ハニカム構造体による軽量化効果が損なわれにくい。
【発明の効果】
【００２３】
上記吸音樹脂構造体によれば、貫通孔の設けられた封止板部の板厚を確保しつつ、音波を良好に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】吸音樹脂構造体を具体化した第１実施形態における自動車用フードの平面図。
【図２】（ａ）は、第１実施形態の自動車用フードにおけるハニカム構造体の一部を示す部分断面図、（ｂ）は図２（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、図２（ｂ）に対応する図であり、比較例１〜比較例３の貫通孔及びその周辺部分を拡大して示す部分断面図。
【図４】第１実施形態及び比較例１〜比較例３における各自動車用フードの吸音特性を示すグラフ。
【図５】吸音樹脂構造体を自動車用フードに具体化した第２実施形態を示す図であり、（ａ）は図２（ａ）に対応してハニカム構造体の一部を示す部分断面図、（ｂ）は図５（ａ）の一部を拡大して示す部分断面図。
【図６】（ａ），（ｃ）は、比較例４及び比較例５におけるハニカム構造体の一部を示す部分断面図、（ｂ）は、図６（ａ）及び図６（ｃ）のそれぞれの一部を拡大して示す共通の部分断面図。
【図７】第２実施形態、比較例４及び比較例５における各自動車用フードの吸音特性を示すグラフ。
【図８】吸音樹脂構造体を具体化した第３実施形態における自動車用フードの平面図。
【図９】第３実施形態及び比較例６における各自動車用フードの吸音特性を示すグラフ。
【図１０】吸音樹脂構造体を具体化した第４実施形態における自動車用フードの平面図。
【図１１】第４実施形態及び比較例６における各自動車用フードの吸音特性を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
以下、吸音樹脂構造体を自動車用フードに具体化した第１実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２６】
なお、以下の記載においては、自動車の前進方向を前方として説明し、自動車の後進方向を後方として説明する。
第１実施形態の自動車用フードが適用される自動車は、前部にエンジンルームを有している。エンジンルーム内には、エンジンをはじめとし、オルタネータ等の補機類、吸気管、トランスミッション等、音波を発生する装置、部品等が種々配置されている。
【００２７】
図１及び図２（ａ），（ｂ）に示すように、自動車には、エンジンルーム１１を開閉する自動車用フード１２が設けられている。この自動車用フード１２の主要部は、フード本体１３によって構成されている。フード本体１３は、エンジンルーム１１を上側から塞ぎ得る形状、ここでは、車幅方向（図１の左右方向）に対するよりも前後方向に短い形状を有している。
【００２８】
自動車用フード１２は、上記フード本体１３のほかに、一対のフードヒンジ１４、フードロックストライカ１５等を備えている。両フードヒンジ１４は、フード本体１３を車体に支持する。フード本体１３は、両フードヒンジ１４を支点として上下方向へ傾動することにより、エンジンルーム１１を開閉する。フード本体１３は、閉鎖時には、エンジンルーム１１内の上記エンジン、装置、部品等を覆う。フードロックストライカ１５は、車体に設けられたフードロック（図示略）に係止されることで、フード本体１３を、エンジンルーム１１を閉鎖した状態に保持（ロック）する。
【００２９】
フード本体１３の略全体は、合成樹脂製のハニカム構造体２０によって構成されている。ハニカム構造体２０は、ハニカム部２１、内封止板部２５及び外封止板部２６からなる。
【００３０】
ハニカム部２１は、複数のセル２３と、そのセル２３よりも大きな複数のセル２４とによって構成されている。各セル２３，２４は、隔壁２２により互いに区画されて六角筒状をなしている。セル２３，２４は、フード本体１３の厚み方向に延びている。セル２３，２４は、平行に隣り合って接合されている。こうした接合態様により、ハニカム部２１は全体として蜂巣状をなしている。
【００３１】
内封止板部２５は、ハニカム部２１に対し、エンジン等の音源に近い側である下側に配置されている。外封止板部２６は、ハニカム部２１に対し、音源から遠い側である上側に配置されている。これらの外封止板部２６及び内封止板部２５は、ハニカム部２１を、上下両側から挟み込んで各セル２３，２４を封止している。外封止板部２６及び内封止板部２５によって封止された各セル２４の内部空間は、空気層２７を構成している。この空気層２７において、フード本体１３の厚み方向と同方向の寸法を、空気層２７の厚みＴ１とすると、第１実施形態では、この厚みＴ１が２０．０ｍｍに設定されている。
【００３２】
ハニカム部２１と内封止板部２５とは、全体を金属によって形成した従来の自動車用フードにおけるインナパネルに相当するものである。これらのハニカム部２１及び内封止板部２５は、例えば、カーボンフィラーの混入されたポリプロピレン（ＣＦＰＰ）を用い、射出成形を行なうことにより一体に成形されている。
【００３３】
内封止板部２５は、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの板厚ｔを有していることが好ましい。板厚ｔがこの範囲にあると、内封止板部２５の剛性が確保されつつ、ハニカム構造体２０による軽量化効果が損なわれにくい。第１実施形態では、板厚ｔが２．５ｍｍに設定されている。
【００３４】
外封止板部２６は、全体を金属によって形成した従来の自動車用フードにおけるアウタパネルに相当するものである。外封止板部２６は、例えば、タルク等のフィラーの混入されたポリプロピレン（ＰＰＦ）を用い、射出成形を行なうことによって、上記ハニカム部２１及び内封止板部２５とは別に成形されている。そして、この樹脂成形後に、外封止板部２６は、ハニカム部２１に対し溶着、接着等の接合手段によって接合されている。外封止板部２６は、１．８ｍｍ程度の板厚を有している。外封止板部２６の外表面である上面２６ａは、フード本体１３の意匠面を構成している。
【００３５】
さらに、内封止板部２５の複数箇所には貫通孔３１があけられている。各貫通孔３１は、内封止板部２５の厚み方向に延びて、エンジンルーム１１とセル２４の空気層２７とを連通させている。第１実施形態では、複数の貫通孔３１がセル２４毎に、等間隔毎に並べられた状態で内封止板部２５に設けられている。
【００３６】
上述した内封止板部２５と、各セル２４内の空気層２７と、外封止板部２６とは、各貫通孔３１内の空気を錘とするとともに、セル２４毎の空気層２７をばねとするヘルムホルツ共鳴器を構成している。ヘルムホルツ共鳴器は、錘の固有振動数と同一の周波数の音波が入射した場合に共鳴を生じさせ、各貫通孔３１の壁面との摩擦により音波を吸収（吸音）するものである。
【００３７】
このヘルムホルツ共鳴器では、一般に共鳴周波数（共振周波数）ｆ０が、次式（ｉ）で表わされる。
ｆ０＝（Ｃ／２π）・√（Ｓ／（ｔ＋０．８ｄ）Ｖ）・・・・・（ｉ）
Ｃ：空気中の音速
Ｓ：貫通孔３１の開口面積の総和
ｔ：内封止板部２５の板厚
ｄ：貫通孔３１の孔径（直径）
Ｖ：空気層２７の容積
ヘルムホルツ共鳴器では、共鳴した音波と各貫通孔３１の壁面との摩擦により吸音することから、多孔質の吸音材を用いた場合よりも低い周波数の音を吸収することが可能である。
【００３８】
ここで、各貫通孔３１の孔径ｄを小さくすることにより、広い周波数帯域で音波を吸収することが可能であるとされている。しかし、内封止板部２５の板厚ｔが大きくなるに従い、すなわち、各貫通孔３１が長くなるに従い、孔径ｄの小さな領域が貫通孔３１の長さ方向に長くなる。その結果、各貫通孔３１の通気抵抗が増加し、音波が各貫通孔３１を通過しにくくなり、充分な吸音効果を得ることが困難になる。
【００３９】
なお、板厚ｔを小さくすると、各貫通孔３１の通気抵抗を小さくすることが可能であるものの、合成樹脂製の内封止板部２５では剛性の低下を伴う。そのため、板厚ｔを小さくするにも限度がある。
【００４０】
そこで、各貫通孔の孔径が同貫通孔の長さ方向に一定である特許文献１とは異なり、第１実施形態では、各貫通孔３１の形状を工夫することで、内封止板部２５の板厚ｔを確保しつつ、音波を良好に吸収するようにしている。
【００４１】
第１実施形態では、各貫通孔３１の長さ方向の一部には、孔径ｄの最小となる最小径部３２が形成されている。最小径部３２の孔径をｄ１とすると、広範囲の周波数帯域の音波を好適に吸音するために、孔径ｄ１は０．１ｍｍ〜０．５ｍｍに設定されることが望ましい。この孔径ｄ１は、実用性の観点からは、０．２ｍｍ〜０．３ｍｍに設定されることがより望ましい。第１実施形態では、孔径ｄ１が０．２ｍｍに設定されている。
【００４２】
これに対し、音源側の開口３３の孔径をｄ２とすると、この孔径ｄ２は、最小径部３２の孔径ｄ１よりも大きな値である、０．８ｍｍに設定されている。
より詳しくは、貫通孔３１毎の最小径部３２は、同貫通孔３１の長さ方向の中央部分に形成されている。各貫通孔３１の内壁面において、最小径部３２と音源側の開口３３との間の領域は、同開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３４により構成されている。このテーパ面３４は、貫通孔３１の軸線ＡＬに対しなす角度が、音源側の開口３３に近づくに従い大きくなる曲面により構成されている。
【００４３】
また、各貫通孔３１の内壁面において、最小径部３２とセル２４側の開口３５との間の領域は、同開口３５に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３６により構成されている。このテーパ面３６は、各貫通孔３１の軸線ＡＬに対しなす角度が、セル２４側の開口３５に近づくに従い大きくなる曲面により構成されている。
【００４４】
次に、上記のように構成された第１実施形態の自動車用フード１２の作用について説明する。
自動車用フード１２では、各貫通孔３１内の空気がヘルムホルツ共鳴器の錘として機能するとともに、各セル２４内の空気層２７が同ヘルムホルツ共鳴器のばねとして機能する。そのため、エンジンルーム１１で発生した音波のうち錘（各貫通孔３１内の空気）の固有振動数と同一の周波数の音波が各貫通孔３１を通じて各セル２４内に入射した場合には、音波が共鳴する。共鳴した音波は、各貫通孔３１の壁面との摩擦により吸収される。
【００４５】
ここで、各貫通孔３１に最小径部３２が設けられることで、広範囲の周波数帯域の音波が吸音される。第１実施形態では、この吸音機能が、各貫通孔３１の長さ方向の中央部分に形成された最小径部３２において発揮される。
【００４６】
また、各貫通孔３１の音源（エンジンルーム１１）側の開口３３の孔径ｄ２が、最小径部３２の孔径ｄ１よりも大きく設定されることで、孔径ｄ２が孔径ｄ１と同一である場合よりも、音波が各貫通孔３１内に入りやすくなる。
【００４７】
さらに、各貫通孔３１のうち、音源側の開口３３と最小径部３２とによって挟まれた領域では、同最小径部３２において孔径ｄが最小（ｄ１）であり、音源側の開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなる。このことから、各貫通孔３１の孔径ｄが同貫通孔３１の長さ方向の全領域にわたって最小径部３２の孔径ｄ１と同一である場合はもちろんのこと、上記領域の一部に、貫通孔３１の孔径ｄが最小径部３２の孔径ｄ１と同一である領域が設定される場合に比べ、通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００４８】
また、各貫通孔３１のうち、その長さ方向の中央部分とセル２４側の開口３５とによって挟まれた領域では、同開口３５に近づくほど孔径ｄが大きくなる。このことから、各貫通孔３１の内壁面の上記領域の一部に、最小径部３２の孔径ｄ１と同一である領域が設定される場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００４９】
その結果、内封止板部２５の板厚ｔが大きくても、広範囲の周波数帯域の音波が吸音される。図４中の特性線Ｌ１０は、第１実施形態の自動車用フード１２を用いた場合の吸音特性（周波数に対する吸音率）を示している。
【００５０】
図４中の特性線Ｌ１１は、図３（ａ）に示す比較例１の自動車用フード４１を用いた場合（特許文献１に相当）の吸音特性を示している。自動車用フード４１では、内封止板部２５の板厚ｔは、第１実施形態と同じ（２．５ｍｍ）に設定されている。この点は、後述する比較例２及び比較例３についても同様である。また、自動車用フード４１では、各貫通孔３１の孔径ｄが、同貫通孔３１の長さ方向の全領域にわたって０．２ｍｍに設定されている。
【００５１】
両特性線Ｌ１０，Ｌ１１によると、第１実施形態の自動車用フード１２では、広範囲の周波数帯域において、比較例１の自動車用フード４１よりも吸音率が大きくなっていることが判る。
【００５２】
図４中の特性線Ｌ１２は、図３（ｂ）に示す比較例２の自動車用フード４２を用いた場合の吸音特性を示している。自動車用フード４２では、各最小径部３２が、各貫通孔３１の長さ方向のうちセル２４側の開口３５に形成されている。各貫通孔３１の内壁面は、音源側の開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３７により構成されている。このテーパ面３７は、各貫通孔３１の軸線ＡＬに対し一定の角度（６．２５°）で傾斜する円錐台面により構成されている。セル２４側の開口３５（最小径部３２）の孔径ｄ（ｄ１）は０．２ｍｍに設定され、音源側の開口３３（最大径部）の孔径ｄ（ｄ２）は０．７５ｍｍに設定されている。
【００５３】
この比較例２では、広範囲の周波数帯域で音波を吸音する機能は、各貫通孔３１の長さ方向のうちセル２４側の開口３５に形成された最小径部３２において発揮される。また、各貫通孔３１においては、その長さ方向の全領域において、セル２４側の開口３５から遠ざかるに従い（音源側の開口３３に近づくに従い）孔径ｄが大きくなる。このことから、各貫通孔３１において、最小径部３２の孔径ｄ１と同一である領域が、同貫通孔３１の長さ方向の一部、例えば、セル２４側の開口３５の近傍に設定される場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００５４】
そのため、比較例２の場合にも、広範囲の周波数帯域において、比較例１よりも吸音率が大きくなる。また、１０００Ｈｚ付近の周波数帯域では、吸音率が第１実施形態よりも若干大きくなる。さらに、１６００〜２５００Ｈｚの周波数帯域では、吸音率が第１実施形態よりも若干小さくなる。
【００５５】
図４中の特性線Ｌ１３は、図３（ｃ）に示す比較例３の自動車用フード４３を用いた場合の吸音特性を示している。自動車用フード４３では、各最小径部３２が、各貫通孔３１の長さ方向のうちセル２４側の開口３５に形成されている。各貫通孔３１の内壁面は、音源側の開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３８により構成されている。このテーパ面３８は、各貫通孔３１の軸線ＡＬに対しなす角度が、音源側の開口３３に近づくに従い大きくなる曲面により構成されている。セル２４側の開口３５（最小径部３２）の孔径ｄ１は０．２ｍｍに設定され、音源側の開口３３の孔径ｄ２は０．８ｍｍに設定されている。
【００５６】
この比較例３では、広範囲の周波数帯域で音波を吸音する機能は、各貫通孔３１の長さ方向のうちセル２４側の開口３５に形成された最小径部３２において発揮される。また、各貫通孔３１においては、その長さ方向の全領域において、セル２４側の開口３５から遠ざかるに従い（音源側の開口３３に近づくに従い）孔径ｄが大きくなる。このことから、各貫通孔３１において、最小径部３２の孔径ｄ１と同一である領域が、同貫通孔３１の長さ方向の一部、例えば、セル２４側の開口３５の近傍に設定される場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。
【００５７】
ただし、セル２４側の開口３５の孔径ｄ１が比較例２と同一であり、音源側の開口３３の孔径ｄ２が比較例２と略同一であることから、各貫通孔３１の長さ方向の多くの領域では、孔径ｄが比較例２よりも小さくなる。これに伴い、比較例３では比較例２よりも通気抵抗が大きくなって、音波が若干通過しにくい。
【００５８】
そのため、比較例３の場合にも、広範囲の周波数帯域において、比較例１よりも吸音率が大きくなる。また、周波数帯域のうちの多くの帯域では、吸音率が第１実施形態及び比較例２よりも小さくなる。
【００５９】
さらに、第１実施形態の自動車用フード１２は、以下の理由により軽量となる。
（Ｉ）フード本体１３の略全体がハニカム構造体２０によって形成されていること。
（ＩＩ）ハニカム構造体２０が、六角筒状をなす多数のセル２３，２４からなるハニカム部２１と、同ハニカム部２１をその両側から挟み込んで各セル２３，２４を封止する内封止板部２５及び外封止板部２６とによって構成されていること。
【００６０】
各セル２３，２４を六角筒状とすることで、各空気層２７の容積が採り得る最大容積となり、隔壁２２の材料が少なくてすむ。このことは、ハニカム構造体２０がより軽くなることに繋がる。
【００６１】
（ＩＩＩ）ハニカム構造体２０の構成部材である内封止板部２５、ハニカム部２１及び外封止板部２６がいずれも樹脂材料によって形成されていること。
以上のことから、第１実施形態の自動車用フード１２は、金属製のアウタパネルのエンジンルーム側に金属製のインナパネルを配置した一般的な金属製自動車用フードよりも軽量となる。また、第１実施形態の自動車用フード１２は、フード本体１３の略全体が金属製のハニカム構造体によって形成されたものに比べても軽量となる。
【００６２】
また、自動車用フード１２のフード本体１３は、その略全体がハニカム構造体２０によって形成されていることから、高い強度を発揮する。すなわち、フード本体１３に対し、車外側から衝撃等による荷重が加わった場合、内封止板部２５及び外封止板部２６自体は曲げ応力に対しさほど強くないが、ハニカム部２１の各セル２３，２４は伸縮しにくい。すなわち、ハニカム構造体２０は、内封止板部２５及び外封止板部２６に加わってそれらを曲げようとする力を、ハニカム部２１を伸縮させる力に変えることによって高い強度を発揮する。結果として、ハニカム構造体２０は剛性（面剛性）が高く変形しにくい。
【００６３】
なお、上記自動車用フード１２が搭載された自動車では、歩行者が接触した場合、その歩行者等が、自動車用フード１２に接触（衝突）することがある。この接触（衝突）により、フード本体１３に対し外部から力が加わると、フード本体１３のセル２３，２４が座屈（潰れ変形）することで、接触（衝突）の際のエネルギーが吸収される。接触（衝突）により歩行者に加えられる衝撃力が緩和される。
【００６４】
以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）各貫通孔３１において、孔径ｄの最小（ｄ１）となる最小径部３２を、同貫通孔３１の長さ方向の一部に形成する。音源側の開口３３の孔径ｄ２を、最小径部３２の孔径ｄ１よりも大きく設定している（図２（ｂ））。
【００６５】
そのため、最小径部３２により、広範囲の周波数帯域の音波を吸音することができる。また、音源側の開口３３を最小径部３２よりも拡径したことにより、音波を各貫通孔３１内に入り込みやすくすることができる。さらに、各貫通孔３１において音源側の開口３３と最小径部３２とによって挟まれた領域では、貫通孔３１の孔径ｄが同貫通孔３１の長さ方向の全体にわたって最小径部３２の孔径ｄ１と同一である場合よりも通気抵抗が小さくなり、音波が通過しやすくなる。その結果、内封止板部２５の板厚ｔが大きくても、広範囲の周波数帯域の音波を吸音することができる。
【００６６】
（２）最小径部３２を、各貫通孔３１の長さ方向の中央部分に形成する。各貫通孔３１の内壁面において、最小径部３２と音源側の開口３３との間の領域を、同開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３４により構成している（図２（ｂ））。
【００６７】
そのため、広範囲の周波数帯域の音波を吸音する機能を、各貫通孔３１の長さ方向の中央部分に形成された最小径部３２において発揮させることができる。
また、各貫通孔３１の内壁面の上記領域の一部に、最小径部３２の孔径ｄ１と同一である領域が設定される場合よりも通気抵抗を小さくし、音波を通過しやすくすることができる。
【００６８】
（３）各貫通孔３１の内壁面において、最小径部３２とセル２４側の開口３５との間の領域を、同開口３５に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３６により構成している（図２（ｂ））。
【００６９】
そのため、各貫通孔３１の内壁面の上記領域の一部に、最小径部３２の孔径ｄ１と同一である領域が設定される場合よりも通気抵抗を小さくし、音波を通過しやすくすることができる。
【００７０】
（４）最小径部３２の孔径ｄ１を、０．１ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲に属する値（０．２ｍｍ）に設定し、音源に近い側（エンジンルーム１１側）の内封止板部２５の板厚ｔを、１．０ｍｍ〜３．０ｍｍの範囲に属する値（２．５ｍｍ）に設定している（図２（ｂ））。
【００７１】
そのため、最小径部３２の孔径ｄ１の上記設定により、広範囲の周波数帯域の音波を好適に吸音することができる。また、内封止板部２５の板厚ｔの上記設定により、内封止板部２５の剛性を確保しつつ、ハニカム構造体２０による軽量化効果を損なわれにくくすることができる。
【００７２】
（５）ハニカム部２１を内封止板部２５に一体に形成し、外封止板部２６をハニカム部２１に接合している（図２（ａ））。
そのため、内封止板部２５とハニカム部２１とをエンジンルーム１１内の騒音特性に合わせて作り込むことができる。また、カラーリング等の意匠の変更を、外封止板部２６の変更のみで対応することができる。
【００７３】
また、仮に、ハニカム部２１を外封止板部２６に一体に形成しようとすると、成形後にハニカム部２１の収縮に起因して外封止板部２６の上面２６ａ（意匠面）に「ひけ」が生ずるおそれがある。すなわち、ハニカム部２１との一体成形部分が外封止板部２６の上面２６ａに現われるおそれがある。この場合、自動車用フード１２の見栄えが損なわれる。
【００７４】
この点、第１実施形態では、ハニカム部２１が内封止板部２５に一体に形成されるため、樹脂成形の過程で内封止板部２５の表面にひけが生じたとしても、外封止板部２６の上面２６ａにひけが生ずることはない。従って、外封止板部２６のハニカム部２１との一体成形部分がその外封止板部２６の上面２６ａに現われることがなく、自動車用フード１２の見栄えが良好なものとなる。
【００７５】
（第２実施形態）
次に、吸音樹脂構造体を自動車用フードに具体化した第２実施形態について、図５〜図７を参照して説明する。
【００７６】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第２実施形態の自動車用フード５０では、内封止板部２５の板厚ｔが２．５ｍｍに設定され、各セル２４の空気層２７の厚みＴ１が１５．０ｍｍに設定されている。
【００７７】
各貫通孔３１は、第１実施形態の貫通孔３１と同様の形状を有している。すなわち、貫通孔３１毎の最小径部３２は、同貫通孔３１の長さ方向の中央部分に形成され、その孔径ｄ１が、０．２ｍｍに設定されている。各貫通孔３１の内壁面において、最小径部３２と音源側の開口３３との間の領域は、同開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３４により構成されている。このテーパ面３４は、各貫通孔３１の軸線ＡＬに対しなす角度が、音源側の開口３３に近づくに従い大きくなる曲面により構成されている。
【００７８】
また、各貫通孔３１の内壁面において、最小径部３２とセル２４側の開口３５との間の領域は、同開口３５に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３６により構成されている。このテーパ面３６は、各貫通孔３１の軸線ＡＬに対しなす角度が、セル２４側の開口３５に近づくに従い大きくなる曲面により構成されている。
【００７９】
また、所定の貫通孔３１の軸線ＡＬと隣の貫通孔３１の軸線ＡＬとの間隔を孔ピッチＰ１とすると、この孔ピッチＰ１が２．２ｍｍに設定されている。上記以外の構成は、第１実施形態と同様である。そのため、第１実施形態と同様の要素については、同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００８０】
図７中の特性線Ｌ２０は、第２実施形態の自動車用フード５０を用いた場合の吸音特性を示している。この特性線Ｌ２０から、第２実施形態の自動車用フード５０によれば、１０００Ｈｚの付近の周波数を共鳴周波数ｆ０とする低周波数帯域の音波が吸音されることが判る。
【００８１】
図７中の特性線Ｌ２１は、図６（ａ），（ｂ）に示す比較例４の自動車用フード５１を用いた場合の吸音特性を示している。自動車用フード５１では、内封止板部２５の板厚ｔは、第２実施形態と同じ（２．５ｍｍ）に設定されている。この点は、後述する比較例５についても同様である。自動車用フード５１では、各貫通孔３１は、上述した比較例２の貫通孔３１に類似した形状を有している。すなわち、最小径部３２が、各貫通孔３１の長さ方向のうちセル２４側の開口３５に形成されている。各貫通孔３１において、最小径部３２と音源側（エンジンルーム１１側）の開口３３との間の領域では、各貫通孔３１の内壁面は、同開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面３７により構成されている。このテーパ面３７は、各貫通孔３１の軸線ＡＬに対し一定の角度（１５．６５°）で傾斜する円錐台面により構成されている。セル２４側の開口３５（最小径部３２）の孔径ｄ１は０．３ｍｍに設定されている。
【００８２】
隣り合う貫通孔３１の孔ピッチＰ１は、１．７ｍｍに設定されている。各セル２４の空気層２７の厚みＴ１は、１０．０ｍｍに設定されている。
上記特性線Ｌ２１から、比較例４の自動車用フード５１によれば、３０００Ｈｚ付近の周波数を共鳴周波数ｆ０とする中周波数帯域の音波が吸音されることが判る。
【００８３】
図７中の特性線Ｌ２２は、図６（ｂ），（ｃ）に示す比較例５の自動車用フード５２を用いた場合の吸音特性を示している。自動車用フード５２では、各貫通孔３１が、上記比較例４と同じ大きさ及び形状に形成されている。隣り合う貫通孔３１の孔ピッチＰ１も比較例４と同じ値（１．７ｍｍ）に設定されている。比較例４との相違点は、各セル２４の空気層２７の厚みＴ１が、３．５ｍｍに設定されていることである。
【００８４】
上記特性線Ｌ２２から、比較例５の自動車用フード５２によれば、５０００Ｈｚ付近の周波数を共鳴周波数ｆ０とする高周波数帯域の音波が吸音されることが判る。
従って、第２実施形態によると、上記（１）〜（５）と同様の効果が得られるほか、次の効果が得られる。
【００８５】
（６）各貫通孔３１の形状、各最小径部３２の孔径ｄ１、各孔ピッチＰ１、各セル２４における空気層２７の厚みＴ１を適宜に設定することにより、低周波数帯域、中周波数帯域、高周波数帯域のいずれかの周波数帯域の音波を選択的に吸音することができる。
【００８６】
（第３実施形態）
次に、吸音樹脂構造体を自動車用フードに具体化した第３実施形態について、図８及び図９を参照して説明する。
【００８７】
図８に示すように、第３実施形態の自動車用フード６０では、複数のセル２４のうち、フードロックストライカ１５よりも後ろ側に位置するものに、吸音のための構造が設けられている。フードロックストライカ１５を基準とし、その車幅方向の両側のセル２４には、こうした構造は設けられていない。
【００８８】
上記複数のセル２４のうち、車幅方向の中央部、及びその近傍の７個のセル２４からなるグループＧ１においては、空気層２７の厚みＴ１が３．５ｍｍに設定されている。このグループＧ１では、上記比較例５で説明した形状及び大きさを有する貫通孔３１が、同比較例５と同じ孔ピッチＰ１（＝１．７ｍｍ）であけられている。グループＧ１は、高周波数帯域の音波を吸音する役割を担っている。
【００８９】
上記グループＧ１に対し、車幅方向の両側に隣り合う４個（片側に２個）のセル２４からなる一対のグループＧ２では、空気層２７の厚みＴ１が１０．０ｍｍに設定されている。グループＧ２では、上記比較例４で説明した形状及び大きさを有する貫通孔３１が、同比較例４と同じ孔ピッチＰ１（＝１．７ｍｍ）であけられている。グループＧ２は、中周波数帯域の音波を吸音する役割を担っている。
【００９０】
上記両グループＧ２に対し、車幅方向の両側に隣り合う６個（片側に３個）のセル２４からなる一対のグループＧ３においては、空気層２７の厚みＴ１が１５．０ｍｍに設定されている。グループＧ３では、上記第２実施形態で説明した形状及び大きさを有する貫通孔３１が、同第２実施形態と同じ孔ピッチＰ１（＝２．２ｍｍ）であけられている。グループＧ３は、低周波数帯域の音波を吸音する役割を担っている。
【００９１】
このように、第３実施形態の自動車用フード６０では、複数（１７個）のセル２４が３つのグループＧ１，Ｇ２，Ｇ３に分けられ、グループＧ１〜Ｇ３毎に、吸音する周波数帯域が割り振られている。そのため、自動車用フード５０の全体では、低周波数帯域から高周波数帯域にわたる広い周波数帯域の音波が吸音される。
【００９２】
図９中の特性線Ｌ３１は、第３実施形態の自動車用フード６０を用いた場合の吸音特性を示している。
また、同図９中の特性線Ｌ３２は、比較例６の自動車用フード（図示略）を用いた場合の吸音特性を示している。比較例６の自動車用フードでは、多孔質の吸音材がフード本体に取付けられている。多孔質の吸音材としては、例えばガラス等の繊維を、綿状に、またボード状に成形したグラスウールや、ロックウール等のように、繊維と繊維との間に複雑に連続した小さな間隙を多く有する材料が用いられる。そのほかにも、ポリウレタン等の高分子物質を発泡させたもののうちで、多くの連続気泡を有する材料等が多孔質の吸音材として用いられる。
【００９３】
この比較例６では、多孔質の吸音材に音波が入射した場合、音波が材料中の小さな隙間に入る。音波の周波数に応じて、隙間の中の空気が圧縮及び膨張を繰り返す。その結果、音波のエネルギーが熱エネルギーに変換されて吸収される。
【００９４】
比較例６の自動車用フードは、特性線Ｌ３２に示すように、吸音力が、５００Ｈｚ付近の周波数帯域で最も小さく、周波数の上昇に伴って直線的に増加するといった吸音特性を発揮する。吸音力は、吸音率と面積との積であり、製品での性能を表す。
【００９５】
これに対し、第３実施形態の自動車用フード６０によれば、上記特性線Ｌ３１に示すように、５００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの周波数帯域では、比較例６よりも大きな吸音力で音波が吸音される。なお、特性線Ｌ３２ほど顕著ではないが、第３実施形態でも、吸音力が周波数の上昇に伴って増加する傾向の吸音特性となる。
【００９６】
従って、第３実施形態によると、上記（１）〜（５）と同様の効果が得られるほか、次の効果も得られる。
（７）複数（１７個）のセル２４を、３つのグループＧ１，Ｇ２，Ｇ３に分け、グループＧ１〜Ｇ３毎に、互いに異なる、吸音する周波数帯域を割り振っている。
【００９７】
そのため、自動車用フード６０の全体では、低周波数帯域から高周波数帯域にわたる周波数帯域において、比較例６よりも大きな吸音力で音波を吸音することができる。
（８）エンジンルーム１１内に配置されたエンジンと、その周辺箇所に配置された装置、部品等とでは、発生する音波の特性が異なる。例えば、エンジンは比較的低い周波数の音波を発生し、エンジンの周辺箇所の装置、部品等は、エンジンよりも高い周波数の音波を発生する。
【００９８】
従って、こうしたエンジンルーム１１内での音波の特性を考慮して、上記のように複数のセル２４を複数のグループに分け、吸音する周波数帯域を適切に割り振ることで、エンジンルーム１１内で発生する種々の周波数の音波を好適に吸収することができる。
【００９９】
（第４実施形態）
次に、吸音樹脂構造体を自動車用フードに具体化した第４実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。
【０１００】
図１０に示すように、第４実施形態の自動車用フード７０では、各グループＧ１〜Ｇ３に属するセル２４の数が、第３実施形態の自動車用フード６０と異なっている。
高周波数帯域の音波を吸音する役割を担うグループＧ１は、フードロックストライカ１５よりも後側の複数のセル２４のうち、車幅方向の中央部分、及びその近傍の計５個のセル２４によって構成されている。
【０１０１】
中周波数帯域の音波を吸音する役割を担う一対のグループＧ２は、グループＧ１に対し、車幅方向の両側に隣り合う計５個のセル２４によって構成されている。
低周波数帯域の音波を吸音する役割を担う一対のグループＧ３は、両グループＧ２に対し、車幅方向の両側に隣り合う７個のセル２４と、フードロックストライカ１５に対し車幅方向の両側に位置する６個のセル２４とによって構成されている。
【０１０２】
このように、第４実施形態の自動車用フード７０では、複数（２３個）のセル２４が３つのグループＧ１〜Ｇ３に分けられ、グループ毎に、互いに異なり、かつ吸音する３種類の周波数帯域が割り振られている。そのため、自動車用フード７０の全体では、低周波数帯域から高周波数帯域にわたる広い周波数帯域の音波が吸音される。
【０１０３】
図１１中の特性線Ｌ４１は、第４実施形態の自動車用フード７０を用いた場合の吸音特性を示している。同図１１中の特性線Ｌ３２は、上述した比較例６の自動車用フード（図示略）を用いた場合の吸音特性を示している。
【０１０４】
高周波数帯域の音波を吸収する役割を担うグループＧ１ではセル２４の数が減らされる一方で、低周波数帯域の音波を吸収する役割を担うグループＧ３ではセル２４の数が増やされることにより、低周波数帯域での吸音力が増大し、高周波数帯域での吸音力が低下する。その結果、５００Ｈｚ〜５０００Ｈｚの周波数帯域では、周波数によらず吸音力が同程度に大きくなる。
【０１０５】
従って、第４実施形態によると、上記（１）〜（５），（７），（８）と同様の効果が得られるほか、次の効果も得られる。
（９）各グループＧ１〜Ｇ３に属するセル２４の数を変更している。
【０１０６】
そのため、自動車用フード７０の全体では、低周波数帯域から高周波数帯域にわたる周波数帯域において、比較例６よりも大きく、しかも周波数によらず互いに同程度の吸音力で音波を吸音することができる。
【０１０７】
なお、上記各実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜フード本体１３について＞
・フード本体１３は、その少なくとも主要部がハニカム構造体２０によって形成されたものであればよい。従って、フード本体１３は、その一部がハニカム構造体２０とは異なる構造体によって形成されてもよい。
【０１０８】
・フード本体１３は、略水平方向とは異なる方向、例えば略上下方向へ延びるものであってもよい。この場合、フード本体１３は略水平方向に開閉動作する。また、フード本体１３は、水平方向に対し傾斜する方向へ延びる姿勢で使用されるものであってもよい。
【０１０９】
＜ハニカム構造体２０について＞
・樹脂成形時にひけの発生を許容範囲にとどめることができる場合には、各実施形態とは逆に、ハニカム部２１が外封止板部２６に一体に形成され、内封止板部２５がハニカム部２１に接合されることにより、ハニカム構造体２０が構成されてもよい。
【０１１０】
このようにすると、次のような利点がある。すなわち、ハニカム部２１と外封止板部２６とが一体となったものを１つ準備し、貫通孔３１の大きさ、形状、数等が異なる内封止板部２５を複数種類準備しておく。そして、上記のように準備された複数種類の内封止板部２５の中から１つを選択し、これを上記外封止板部２６及びハニカム部２１が一体となったものに接合させることで、吸音特性についての種々の要求に応えることが可能である。外封止板部２６とハニカム部２１とが一体となったものについては、多車種で共通化することが可能となり、コスト低減を図るうえで有効である。
【０１１１】
・ハニカム構造体２０の材料は、エンジンルーム１１の温度に耐え得る耐熱性を有する樹脂材料の中から、セル２３，２４の座屈（潰れ変形）による衝撃エネルギー吸収特性の設定の容易性や取り扱い性、さらには、コスト等を考慮して、適宜に選択されて用いられることが望ましい。
【０１１２】
こうした観点から、ハニカム構造体２０が例えば繊維強化樹脂によって形成されてもよい。繊維強化樹脂としては、例えば、ＰＰ、ＰＡ、ＰＥＴ等の合成樹脂を母材とし、これに繊維長の比較的短い炭素繊維、ガラス繊維等の繊維を強化材として含有した複合材料が用いられてもよい。
【０１１３】
＜セル２３，２４について＞
・各セル２３，２４は、六角形以外の多角形の筒状をなすものでもよいし、多角形とは異なる形の筒状、例えば、円筒状をなすものであってもよい。
【０１１４】
・各セル２３，２４が六角形の筒状をなすものである場合、同セル２３，２４は、その開口端における各辺が均一でないものであってもよい。例えば、偏平な六角筒状（相対向する１組の辺のみが、相対向する他の組の辺よりも長い場合）がこれに該当する。
【０１１５】
＜貫通孔３１について＞
・第１実施形態における各貫通孔３１の形状が、比較例２（図３（ｂ））と同様の形状に変更されてもよいし、比較例３（図３（ｃ））と同様の形状に変更されてもよい。
【０１１６】
・最小径部３２は、各貫通孔３１の長さ方向における一定の領域にわたって形成されてもよい。
例えば、最小径部３２は、セル２４側の開口３５と、貫通孔３１の長さ方向の中央部分との間の領域にわたって形成されてもよい。この場合、貫通孔３１の長さ方向の中央部分と音源側の開口３３との間の領域は、同開口３３に近づくに従い孔径ｄが大きくなるテーパ面とされてもよい。
【０１１７】
＜その他＞
・上記吸音樹脂構造体は、フード本体１３が上記各実施形態よりも前後方向に長い自動車用フード１２にも適用可能である。
【０１１８】
・上記吸音樹脂構造体は、自動車用フード以外の自動車用ボディ構造体にも適用可能である。例えば、自動車用ドアがこれに該当する。この自動車用ドアには、フロントドア、リヤドア、バックドア等が含まれる。
【０１１９】
さらに、上記吸音樹脂構造体は、自動車用ボディ構造体のほかにも、軽量であり、かつ吸音機能が要求される吸音樹脂構造体にも広く適用可能である。
【符号の説明】
【０１２０】
２０…ハニカム構造体、２１…ハニカム部、２２…隔壁、２３，２４…セル、２５…内封止板部、２６…外封止板部、２７…空気層、３１…貫通孔、３２…最小径部、３３，３５…開口、３４，３６，３７，３８…テーパ面、ｄ…貫通孔の孔径、ｄ１…最小径部の孔径、ｄ２…音源側の開口の孔径、ＡＬ…貫通孔の軸線、ｔ…内封止板部の板厚。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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