(57)【要約】【課題】動力伝達装置を作動させる油圧が不足することを防止することができる油圧制御装置を提供すること。【解決手段】動力伝達装置に供給する油圧を発生させる油圧ポンプと、油圧ポンプによって発生された油圧を蓄圧するアキュムレータと、アキュムレータに蓄圧される油圧を制御する制御部とを備え、制御部は、機関回転中のエンジンに対する燃料の供給を停止するフューエルカットが実行されているか否かに応じて、アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力伝達装置に供給する油圧を発生させる油圧ポンプと、
前記油圧ポンプによって発生された油圧を蓄圧するアキュムレータと、
前記アキュムレータに蓄圧される油圧を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、機関回転中のエンジンの運転状態に基づいて、前記アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を制御する油圧制御装置。
【請求項２】
前記制御部は、機関回転中のエンジンに対する燃料の供給を停止するフューエルカットが実行されているか否かに応じて、前記アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を制御する請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記フューエルカットが実行されている場合には、前記フューエルカットが実行されていない場合よりも前記アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を高くする請求項２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、エンジンの燃料消費率に応じて、前記アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を制御する請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記エンジンの燃料消費率が所定値以上である場合には、前記エンジンの燃料消費率が前記所定値以上でない場合よりも前記アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を高くする請求項４に記載の油圧制御装置。
【請求項６】
前記制御部は、エンジンの機関回転速度に応じて、前記アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を制御する請求項１に記載の油圧制御装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記エンジンの機関回転速度が所定値以上である場合には、前記エンジンの機関回転速度が前記所定値以上でない場合よりも前記アキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を高くする請求項６に記載の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に供給する油圧を制御する油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置に供給する油圧を制御する技術として、動力伝達装置に供給する油圧の元圧をエンジンの動力により発生させる油圧ポンプと、油圧ポンプで発生された油圧を蓄圧するアキュムレータとを有し、惰力走行中にエンジンに対する燃料の供給を停止するフューエルカットを実行しているときに、油圧ポンプで発生された油圧をアキュムレータに蓄圧することを許可する技術が特許文献１で提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３１９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１で提案された技術は、フューエルカットを実行していないときにはアキュムレータの蓄圧が許可されないため、エンジンが停止しているときなどに、動力伝達装置を作動させる油圧が不足してしまうことがあるといった課題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、動力伝達装置を作動させる油圧が不足することを防止することができる油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する本発明に係る油圧制御装置の一態様は、動力伝達装置に供給する油圧を発生させる油圧ポンプと、油圧ポンプによって発生された油圧を蓄圧するアキュムレータと、アキュムレータに蓄圧される油圧を制御する制御部と、を備え、制御部は、機関回転中のエンジンの運転状態に基づいてアキュムレータに蓄圧させる油圧の下限値を制御する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、動力伝達装置を作動させる油圧が不足することを防止することができる油圧制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る油圧制御装置を搭載した車両の要部を示す構成図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係る油圧制御装置の蓄圧制御動作を示すフローチャートである。
【図３】図３は、本発明の第１の実施の形態に係る油圧制御装置の蓄圧制御動作の作用を説明するためのタイミングチャートである。
【図４】図４は、本発明の第２の実施の形態に係る油圧制御装置によって参照される燃料消費率マップを示す概念図である。
【図５】図５は、本発明の第２の実施の形態に係る油圧制御装置の蓄圧制御動作を示すフローチャートである。
【図６】図６は、エンジンの機関回転速度と、エンジンにかかる負荷のトルクとの関係を示すグラフである。
【図７】図７は、本発明の第３の実施の形態に係る油圧制御装置の蓄圧制御動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。以下、本発明の実施の形態に係る油圧制御装置を搭載した車両について説明する。
【００１０】
（第１の実施の形態）
図１に示すように、車両１は、内燃機関型のエンジン２と、エンジン２によって発生された動力を伝達する動力伝達装置３と、動力伝達装置３に油圧を供給する油圧装置４と、油圧装置４の油圧を制御する制御部５とを含んで構成される。
【００１１】
エンジン２には、複数の気筒が形成されている。各気筒内には、燃焼室が画成されている。本実施の形態において、エンジン２は、各気筒に対して、吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程及び膨張行程の間に燃焼室で点火を行う４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１２】
動力伝達装置３は、エンジン２によって発生された動力を変速する変速機１０と、エンジン２と変速機１０との間に設けられたクラッチ１１とを有し、図示しないディファレンシャルギア及びドライブシャフトなどを介して駆動輪に動力を伝達するようになっている。
【００１３】
変速機１０は、常時噛み合い式の変速機構を有する。具体的には、変速機１０は、インプットシャフトと、カウンタシャフトと、アウトプットシャフトとを有している。インプットシャフト及びカウンタシャフトは、互いに噛み合った１対のギアによって連動するようになっている。
【００１４】
カウンタシャフト及びアウトプットシャフトには、互いに噛み合った１対のギアが変速段に応じてそれぞれ設けられている。アウトプットシャフトに設けられたギアは、アウトプットシャフトに対して空転するように設けられている。
【００１５】
また、アウトプットシャフトには、アウトプットシャフトとともに回転するスリーブが設けられている。スリーブは、油圧装置４によって供給された油圧によって駆動されたシフトフォークによって、アウトプットシャフトの軸方向に移動されてギアに噛み合うようになっている。
【００１６】
スリーブがギアと噛み合うことにより、スリーブと噛み合ったギアがアウトプットシャフトとともに回転するようになり、スリーブと噛み合ったギアを介してカウンタシャフトからアウトプットシャフトに動力が伝達される。このように、変速機１０は、油圧装置４によって供給された油圧によって、形成する変速段が変更されるようになっている。
【００１７】
クラッチ１１は、乾式クラッチによって構成される。具体的には、エンジン２の出力軸に連結されたフライホイールと、変速機１０の入力軸に連結されたクラッチディスクと、フライホイールとクラッチディスクとを切断又は接続させるためのレリーズフォークとを有する。
【００１８】
油圧装置４によって供給された油圧によって駆動されたレリーズフォークは、クラッチディスクとフライホイールと間の締結状態を変化させることにより、エンジン２から変速機１０に伝達されるトルクを変化させるようになっている。このように、クラッチ１１は、油圧装置４によって供給された油圧によって、締結状態が変更されるようになっている。
【００１９】
油圧装置４は、動力伝達装置３に供給する油圧を発生させる油圧ポンプ２０と、油圧ポンプ２０によって発生された油圧を蓄圧するアキュムレータ２１とを有する。本実施の形態において、油圧ポンプ２０は、制御部５によって駆動電流が制御される電気式の円周流ポンプ、又は、エンジン２の機関回転にともなって駆動する機械式の円周流ポンプによって構成される。
【００２０】
制御部５は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００２１】
コンピュータユニットのＲＯＭには、各種定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットを制御部５として機能させるためのプログラムが格納されている。すなわち、制御部５において、ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、本実施の形態における制御部５として機能する。
【００２２】
制御部５の入力ポートには、図示しないアクセルペダルの操作量を検出するアクセル開度センサ３０、エンジン２の機関回転速度を検出するエンジン回転速度センサ３１、アキュムレータ２１内又はアキュムレータ２１に連通する油路の圧力を検出する圧力センサ３２、エンジン２のインテークマニホールドの圧力を検出する吸気圧センサ３３、及び、エンジン２の冷却水の水温を検出する水温センサ３４などの各種センサ類が接続されている。
【００２３】
制御部５の出力ポートには、エンジン２に燃料を供給するインジェクタ４０、及び、油圧ポンプ２０によって発生された油圧を減圧するための電磁作動式のリリーフバルブ４１などの各種制御対象類が接続されている。
【００２４】
制御部５は、各種センサ類から得られる情報に基づいて、各種制御対象類を制御するようになっている。例えば、制御部５は、アクセル開度センサ３０及びエンジン回転速度センサ３１の検出結果が所定の条件を満たすと、インジェクタ４０による燃料の供給を停止するフューエルカットを実行するようになっている。
【００２５】
また、制御部５は、圧力センサ３２の検知結果に応じて、リリーフバルブ４１を開閉することにより、アキュムレータ２１に蓄圧される油圧が上限値（以下、「蓄圧上限値ＴＨｕ」という）と下限値（以下、「蓄圧下限値ＴＨｂ」という）との間に収まるように制御するようになっている。
【００２６】
蓄圧上限値ＴＨｕは、予め実験的に定められた適合値である。蓄圧下限値ＴＨｂは、フューエルカットが実行されていないときの第１蓄圧下限値ＴＨｂ１と、フューエルカットが実行されているときの第２蓄圧下限値ＴＨｂ２とのいずれかの値をとる。
【００２７】
第１蓄圧下限値ＴＨｂ１は、エンジン２の機関回転が停止して、油圧ポンプ２０が駆動しない状態であっても、変速機１０に形成させる変速段を変更することができ、かつ、クラッチ１１の締結状態を変更することができるように実験的に定められた適合値である。第２蓄圧下限値ＴＨｂ２は、第１蓄圧下限値ＴＨｂ１よりも高く定められた適合値である。
【００２８】
すなわち、制御部５は、機関回転中のエンジン２の運転状態として、フューエルカットが実行されているか否かに応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御するようになっている。
【００２９】
具体的には、制御部５は、フューエルカットが実行されている場合には、フューエルカットが実行されていない場合よりもアキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を高くするようになっている。
【００３０】
以上のように構成された本実施の形態に係る油圧制御装置による蓄圧制御動作について図２を参照して説明する。図２に示す蓄圧制御動作は、制御部５が定期的に実行する動作の１つとして実行される。
【００３１】
まず、制御部５は、圧力センサ３２によって検出された圧力（以下、「蓄圧Ｐ」という）が蓄圧上限値ＴＨｕを超えているか否かを判断する（ステップＳ１）。蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えていると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを減圧させるようにリリーフバルブ４１を開状態にし（ステップＳ２）、蓄圧制御動作を終了する。
【００３２】
ステップＳ１において、蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えていないと判断した場合には、制御部５は、フューエルカットを実行しているか否かを判断する（ステップＳ３）。フューエルカットを実行していないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満であるか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００３３】
蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧制御動作を終了する。一方、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にし（ステップＳ５）、蓄圧制御動作を終了する。
【００３４】
ステップＳ３において、フューエルカットを実行していると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満であるか否かを判断する（ステップＳ６）。蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧制御動作を終了する。
【００３５】
一方、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にし（ステップＳ５）、蓄圧制御動作を終了する。
【００３６】
以上に説明した蓄圧制御動作の作用について図３を参照して説明する。図３においては、縦軸が圧力を表し、横軸が時刻を表している。
【００３７】
時刻ｔ１において、フューエルカット中（図中、「Ｆ／Ｃ中」と記す）でないときに、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満となると、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にする。
【００３８】
時刻ｔ２において、フューエルカットが開始される。時刻ｔ３において、蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えると、制御部５は、蓄圧Ｐを減圧させるようにリリーフバルブ４１を開状態にする。
【００３９】
時刻ｔ４において、フューエルカット中に、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満となると、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にする。時刻ｔ５において、蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えると、制御部５は、蓄圧Ｐを減圧させるようにリリーフバルブ４１を開状態にする。
【００４０】
時刻ｔ６において、フューエルカットが終了する。時刻ｔ７において、フューエルカット中でないときに、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満となるが、制御部５は、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満となるまではリリーフバルブ４１を閉状態にしない。
【００４１】
以上のように、本実施の形態は、機関回転中のエンジン２に対する燃料の供給を停止するフューエルカットが実行されているか否かに応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御することにより、フューエルカットを実行していないときであってもアキュムレータ２１の蓄圧を許可するため、動力伝達装置３に供給する油圧が不足することを防止することができる。
【００４２】
また、本実施の形態は、フューエルカットが実行されている場合には、フューエルカットが実行されていない場合よりもアキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を高くすることにより、フューエルカットを実行しているときに、エンジン２の機関回転によってアキュムレータ２１の蓄圧を積極的に行わせるため、燃費を向上させることができる。
【００４３】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態については、本発明の第１の実施の形態との相違点について説明する。なお、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同一なハードウェア構成によって実現することができるため、本実施の形態については、図１も参照しながら説明する。
【００４４】
本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態に対して、制御部５のＲＯＭに格納されているプログラムが相違する。具体的には、本発明の第１の実施の形態において、機関回転中のエンジン２の運転状態として、フューエルカットが実行されているか否かに応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御するものとして説明した。これに対し、本実施の形態に係る制御部５は、エンジン２の燃料消費率に応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御するようになっている。
【００４５】
制御部５は、エンジン回転速度センサ３１によって検出されたエンジン２の機関回転速度、吸気圧センサ３３によって検出された吸気圧、インジェクタ４０の点火時期、及び、水温センサ３４によって検出された水温に基づいて、エンジン２の出力トルクを算出するようになっている。
【００４６】
制御部５のＲＯＭには、図４に示すように、エンジン２の出力トルクと、エンジン２の機関回転数とに対応する燃料消費率を表す燃料消費率マップが格納されている。制御部５は、燃料消費率マップを参照し、エンジン回転速度センサ３１によって検出されたエンジン２の機関回転速度と、算出したエンジン２の出力トルクとに基づいて、エンジン２の燃料消費率を特定するようになっている。
【００４７】
本実施の形態においても、制御部５は、圧力センサ３２の検知結果に応じて、リリーフバルブ４１を開閉することにより、アキュムレータ２１に蓄圧される油圧が蓄圧上限値ＴＨｕと蓄圧下限値ＴＨｂとの間に収まるように制御するようになっている。
【００４８】
油圧ポンプ２０は、エンジン２の動力によって駆動されるため、油圧ポンプ２０を駆動するためにエンジン２にかかる負荷の大小は、エンジン２の燃料消費率に影響されない。したがって、エンジン２の燃料消費率が高いときに、アキュムレータ２１を蓄圧することにより、アキュムレータ２１を蓄圧するための燃料消費率も高くなる。
【００４９】
このため、制御部５は、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上でない場合には、蓄圧下限値ＴＨｂを第１蓄圧下限値ＴＨｂ１とし、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上である場合には、蓄圧下限値ＴＨｂを第１蓄圧下限値ＴＨｂ１より高い第２蓄圧下限値ＴＨｂ２とするようになっている。なお、所定値ＴＨｒは、予め実験的に定められた適合値である。
【００５０】
このように、制御部５は、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上である場合には、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上でない場合よりもアキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を高くするようになっている。
【００５１】
以上のように構成された本実施の形態に係る油圧制御装置による蓄圧制御動作について図５を参照して説明する。図５に示す蓄圧制御動作は、制御部５が定期的に実行する動作の１つとして実行される。
【００５２】
まず、制御部５は、蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えているか否かを判断する（ステップＳ１１）。蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えていると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを減圧させるようにリリーフバルブ４１を開状態にし（ステップＳ１２）、蓄圧制御動作を終了する。
【００５３】
ステップＳ１１において、蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えていないと判断した場合には、制御部５は、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上であるか否かを判断する（ステップＳ１３）。エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満であるか否かを判断する（ステップＳ１４）。
【００５４】
蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧制御動作を終了する。一方、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にし（ステップＳ１５）、蓄圧制御動作を終了する。
【００５５】
ステップＳ１３において、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満であるか否かを判断する（ステップＳ１６）。蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧制御動作を終了する。
【００５６】
一方、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にし（ステップＳ１５）、蓄圧制御動作を終了する。
【００５７】
以上に説明した蓄圧制御動作の作用については、本発明の第１の実施の形態における蓄圧制御動作の作用と同様であるため、説明を省略する。
【００５８】
以上のように、本実施の形態は、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上であるか否かに応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御することにより、フューエルカットを実行していないときであってもアキュムレータ２１の蓄圧を許可するため、動力伝達装置３に供給する油圧が不足することを防止することができる。
【００５９】
また、本実施の形態は、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上である場合には、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上でない場合よりもアキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を高くすることにより、エンジン２の燃料消費率が所定値ＴＨｒ以上である間、エンジン２の機関回転によってアキュムレータ２１の蓄圧を積極的に行わせるため、エンジン２の動力を効率よく利用することで燃費を向上させることができる。
【００６０】
（第３の実施の形態）
本発明の第３の実施の形態については、本発明の第１の実施の形態との相違点について説明する。なお、本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態と同一なハードウェア構成によって実現することができるため、本実施の形態については、図１も参照しながら説明する。
【００６１】
本実施の形態は、本発明の第１の実施の形態に対して、制御部５のＲＯＭに格納されているプログラムが相違する。具体的には、本発明の第１の実施の形態において、機関回転中のエンジン２の運転状態として、フューエルカットが実行されているか否かに応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御するものとして説明した。これに対し、本実施の形態に係る制御部５は、エンジン２の機関回転速度に応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御するようになっている。
【００６２】
本実施の形態においても、制御部５は、圧力センサ３２の検知結果に応じて、リリーフバルブ４１を開閉することにより、アキュムレータ２１に蓄圧される油圧が蓄圧上限値ＴＨｕと蓄圧下限値ＴＨｂとの間に収まるように制御するようになっている。
【００６３】
図６は、エンジン２の機関回転速度と、油圧ポンプ２０や不図示のオルタネータなどの補機によってエンジン２にかかる負荷のトルク（以下、単に「負荷トルク」という）との関係を示すグラフである。
【００６４】
図６において、負荷トルクは、エンジン２の機関回転速度が高くなるほど小さくなることが示されている。すなわち、エンジン２は、機関回転速度が高くなるほど、小さな負荷トルクでアキュムレータ２１を蓄圧することができる。
【００６５】
このため、制御部５は、エンジン回転速度センサ３１によって検出されたエンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上でない場合には、蓄圧下限値ＴＨｂを第１蓄圧下限値ＴＨｂ１とし、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上である場合には、蓄圧下限値ＴＨｂを第１蓄圧下限値ＴＨｂ１より高い第２蓄圧下限値ＴＨｂ２とするようになっている。なお、所定値ＴＨｎは、予め実験的に定められた適合値である。
【００６６】
このように、制御部５は、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上である場合には、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上でない場合よりもアキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を高くするようになっている。
【００６７】
以上のように構成された本実施の形態に係る油圧制御装置による蓄圧制御動作について図７を参照して説明する。図７に示す蓄圧制御動作は、制御部５が定期的に実行する動作の１つとして実行される。
【００６８】
まず、制御部５は、蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えているか否かを判断する（ステップＳ２１）。蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えていると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを減圧させるようにリリーフバルブ４１を開状態にし（ステップＳ２２）、蓄圧制御動作を終了する。
【００６９】
ステップＳ２１において、蓄圧Ｐが蓄圧上限値ＴＨｕを超えていないと判断した場合には、制御部５は、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上であるか否かを判断する（ステップＳ２３）。エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満であるか否かを判断する（ステップＳ２４）。
【００７０】
蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧制御動作を終了する。一方、蓄圧Ｐが第１蓄圧下限値ＴＨｂ１未満であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にし（ステップＳ２５）、蓄圧制御動作を終了する。
【００７１】
ステップＳ２３において、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満であるか否かを判断する（ステップＳ２６）。蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満でないと判断した場合には、制御部５は、蓄圧制御動作を終了する。
【００７２】
一方、蓄圧Ｐが第２蓄圧下限値ＴＨｂ２未満であると判断した場合には、制御部５は、蓄圧Ｐを増圧させるようにリリーフバルブ４１を閉状態にし（ステップＳ２５）、蓄圧制御動作を終了する。
【００７３】
以上に説明した蓄圧制御動作の作用については、本発明の第１の実施の形態における蓄圧制御動作の作用と同様であるため、説明を省略する。
【００７４】
以上のように、本実施の形態は、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上であるか否かに応じて、アキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を制御することにより、フューエルカットを実行していないときであってもアキュムレータ２１の蓄圧を許可するため、動力伝達装置３に供給する油圧が不足することを防止することができる。
【００７５】
また、本実施の形態は、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上である場合には、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上でない場合よりもアキュムレータ２１に蓄圧させる油圧の下限値を高くすることにより、エンジン２の機関回転速度が所定値ＴＨｎ以上である間、エンジン２の機関回転によってアキュムレータ２１の蓄圧を積極的に行わせるため、エンジン２の動力を効率よく利用して蓄圧することで燃費を向上させることができる。
【００７６】
なお、本発明の第１ないし第３の実施の形態において、動力伝達装置３は、常時噛み合い式の変速機構を有する変速機１０と、乾式クラッチによって構成されるクラッチ１１とを有するものとして説明したが、動力伝達装置３は、アキュムレータ２１に蓄圧される油圧の影響を受けて作動する油圧作動要素を有するものであれば、いかなる構成でもよい。例えば、クラッチ１１をトルクコンバータに代えて、クラッチおよびブレーキを構成する複数の摩擦係合要素を有する自動変速機によって変速機１０を構成してもよい。
【００７７】
以上、本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が特許請求の範囲に記載された請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７８】
２  エンジン
３  動力伝達装置
５  制御部
２０  油圧ポンプ
２１  アキュムレータ
【図１】
2016200154.tif 000003
【図２】
2016200154.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016200154.tif 000006
【図５】
2016200154.tif 000007
【図６】
2016200154.tif 000008
【図７】
2016200154.tif 000009