(57)【要約】【課題】多様な車両犯罪に繋がる事象を早期に検知して、車両犯罪が発生したと判断し、車両犯罪事件の早期解決を図ることができる運行記録装置を提供する。【解決手段】デジタルタコグラフ１０は、正規手順で動作を開始したか、時間外に車両８のドアが開閉されたか、走行経路から外れているか、電源コードが抜かれたか等、多様な事象で車両犯罪を検知する。車両犯罪が検知された場合、デジタルタコグラフ１０は、無線電波で関係者である事務所ＰＣ３０や携帯端末４０に対し、緊急情報として犯罪検知情報を通知する。緊急情報を通知した後、デジタルタコグラフ１０は、続けてリアルタイムに現在の車両情報を事務所ＰＣ３０や携帯端末４０に随時通知する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された運行記録装置であって、
車両犯罪に繋がる複数の事象を予め記憶する記憶手段と、
前記複数の事象の少なくとも１つが検知された場合、車両犯罪が発生したと判断する判断手段と、
前記車両犯罪の発生を前記車両の外部に通知する通知手段と、を備える
運行記録装置。
【請求項２】
前記記憶手段は、前記車両の運行スケジュールを表す情報を記憶し、
前記複数の事象のうちの少なくとも１つは、前記運行スケジュールに反した前記車両の運行状態を表す事象である、
請求項１に記載の運行記録装置。
【請求項３】
前記判断手段は、前記複数の事象のうち、２つ以上の事象の組み合わせが検知された場合に前記車両犯罪が発生したと判断する、
請求項１または２に記載の運行記録装置。
【請求項４】
前記判断手段は、検知された前記事象から前記車両犯罪の種類を特定し、
前記通知手段は、前記車両犯罪の種類を前記外部に通知する、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の運行記録装置。
【請求項５】
前記通知手段は、前記車両犯罪の発生を通知した後、車両情報を前記外部に通知する、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の運行記録装置。
【請求項６】
前記事象には、予め決められた正規手順を踏まずに前記運行記録装置を起動させたことが含まれる、
請求項１ないし５のいずれか１項に記載の運行記録装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された運行記録装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、デジタルタコグラフ等の運行記録装置では、無線通信の仕組みを利用して、トラック等の車両の運行管理がリアルタイムに行えるようになってきた。
一方、トラック等の車両の盗難や車上荒らしといった車両犯罪事件の発生が増加している。
【０００３】
従来、このような問題を解決するために、例えば、車両の運行データを運行管理装置に送信する車載器において、当該車載器が、始業操作として正しいパスワードが入力されなかった場合、不正運行モードに入ったことを運行管理装置に送信する技術が知られている（特許文献１参照）。この車載器は、不正運行モードに入ると、イグニッションスイッチがＯＮ／ＯＦＦに操作されるごとに、車両の位置データを含む運行データを運行管理装置に送信するようになっている。したがって、運行管理装置の操作者は、車両の追跡をすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−８６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来では、正しいパスワードの入力の有無だけによって、車両犯罪を検知していたので、多様な車両犯罪に対処することが難しかった。例えば、パスワードを盗み見た犯罪者が始業操作を行った場合には、車載器は不正運行モードに入らず、車両犯罪を検知できなかった。
また、始業操作以外の時に発生する車両犯罪、例えばエンジンをかけた状態で運転者が一時的に車両から離れた隙に車両が盗難されるといった車両犯罪にも、対処することが難しかった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は多様な車両犯罪に繋がる事象を早期に検知して、車両犯罪が発生したと判断し、車両犯罪事件の早期解決を図ることができる運行記録装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係る運行記録装置は、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１）車両に搭載された運行記録装置であって、
車両犯罪に繋がる複数の事象を予め記憶する記憶手段と、
前記複数の事象の少なくとも１つが検知された場合、車両犯罪が発生したと判断する判断手段と、
前記車両犯罪の発生を前記車両の外部に通知する通知手段と、を備えること。
（２）上記（１）の構成の運行記録装置であって、
前記記憶手段は、前記車両の運行スケジュールを表す情報を記憶し、
前記複数の事象のうちの少なくとも１つは、前記運行スケジュールに反した前記車両の運行状態を表す事象であること。
（３）上記（１）または（２）の構成の運行記録装置であって、
前記判断手段は、前記複数の事象のうち、２つ以上の事象の組み合わせが検知された場合に前記車両犯罪が発生したと判断すること。
（４）上記（１）〜（３）のいずれかの構成の運行記録装置であって、
前記判断手段は、検知された前記事象から前記車両犯罪の種類を特定し、
前記通知手段は、前記車両犯罪の種類を前記外部に通知すること。
（５）上記（１）〜（４）のいずれかの構成の運行記録装置であって、
前記通知手段は、前記車両犯罪の発生を通知した後、車両情報を前記外部に通知すること。
（６）上記（１）〜（５）のいずれかの構成の運行記録装置であって、
前記事象には、予め決められた正規手順を踏まずに前記運行記録装置を起動させたことが含まれること。
【０００７】
上記（１）の構成の運行記録装置によれば、車両に搭載された運行記録装置によって多様な車両犯罪に繋がる事象を早期に検知して、車両犯罪が発生したと判断し、車両犯罪事件の早期解決を図ることができる。また、特別な車両犯罪防止装置を設置することなく、車両に搭載された運行記録装置を用いることで、コストの増加を抑えることができる。
上記（２）の構成の運行記録装置によれば、運行スケジュールと異なる車両の運行状態を車両犯罪に繋がる事象として検出するので、運行スケジュールを利用した様々な事象を登録することにより、車両犯罪を早期に検出し、事件の早期解決を図ることができる。
上記（３）の構成の運行記録装置によれば、２つ以上の事象を組み合わせて検知することで、誤って車両犯罪の発生と判断してしまう機会が減り、車両犯罪の検知精度を高めることができる。
上記（４）の構成の運行記録装置によれば、緊急情報として車両犯罪の発生が通知されると同時に、蓋然性の高い車両犯罪の種類が特定されるので、緊急情報を受け取った関係者は、事件の解決に向けてより適切な対処を行うことが可能である。
上記（５）の構成の運行記録装置によれば、緊急情報の通知後に続けて通知される車両情報から、車両や車室内の状態が把握される。これにより、事件の解決に大いに役立てることができる。
上記（６）の構成の運行記録装置によれば、正規手順を踏んで起動したか否かを判別することで、起動直後から早期に車両犯罪を検知できる。また、正規手順を知っている乗務員以外の者が乗車していることを確実に検知できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、多様な車両犯罪に繋がる事象を早期に検知して、車両犯罪が発生したと判断し、車両犯罪事件の早期解決を図ることができる。
【０００９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は第１の実施形態における車両犯罪検知システム５の概要を説明する図である。
【図２】図２はデジタルタコグラフ１０の構成を示す図である。
【図３】図３はデジタルタコグラフ１０の動作手順を示すフローチャートである。
【図４】図４はステップＳ１の車両犯罪判断手順を示すフローチャートである。
【図５】図５は第２の実施形態におけるステップＳ１の車両犯罪判断手順を示すフローチャートである。
【図６】図６は車両犯罪テーブル７３の登録内容を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施形態に係る運行記録装置について図面を用いて説明する。本実施形態の運行記録装置は、車両の運行データを記録する運行記録装置に適用され、車両犯罪検知システムの構築に用いられる。ここでは、運行記録装置の一例として、デジタルタコグラフを用いた場合を示す。
【００１２】
（第１の実施形態）
図１は第１の実施形態における車両犯罪検知システム５の概要を説明する図である。車両犯罪検知システム５は、車両の盗難や車上荒らし等の車両犯罪を検知して事件の早期解決を図るものであり、デジタルタコグラフ１０、携帯端末４０及び事務所ＰＣ３０を備えている。デジタルタコグラフ１０、携帯端末４０及び事務所ＰＣ３０は、携帯電話回線を利用した広域通信網５０及びインターネット等のパケット通信網８０を介して互いに接続されている。
【００１３】
デジタルタコグラフ１０は、車両８に搭載され、車両８のエンジン回転数や車速など車両の走行状態を表す運行データを現在時刻と対応付けて記録するようになっている。また、デジタルタコグラフ１０は、エンジン回転数オーバー、急発進・急加速、急減速等の発生も運行データとして記録可能となっていｒう。本実施形態のデジタルタコグラフ１０は、後述するように車両犯罪の発生を検知して、車両の運行を管理する事務所ＰＣ３０や乗務員９１等が所持する携帯端末４０に犯罪検知情報を送信する。
【００１４】
事務所ＰＣ３０は、汎用のコンピュータで構成され、デジタルタコグラフ１０から送信された犯罪検知情報を受信する。犯罪検知情報が受信されると、事務所ＰＣ３０は、警察官９５が駐在する交番９６や警察署等にその情報を転送する。また、携帯端末４０は、車両８の乗務員９１や管理者９３によって所持され、デジタルタコグラフ１０から送信された犯罪検知情報を受信する。
【００１５】
図２はデジタルタコグラフ１０の構成を示す図である。デジタルタコグラフ１０は、ＣＰＵ１１、メモリ２６、記録部１７、カードＩ／Ｆ１８、音声Ｉ／Ｆ１９、ＲＴＣ（時計ＩＣ）２１、ＳＷ入力部２２、表示コントローラ２３及びＬＥＤ表示部２７を有する。
【００１６】
ＣＰＵ１１は、デジタルタコグラフ１０の全体を制御する。メモリ２６は、ＣＰＵ１１によって実行される動作プログラム等を格納する。また、メモリ２６には、メモリカード５５あるいは通信により事務所ＰＣ３０から取得した運行スケジュールが記憶される。この運行スケジュールには、普段走行している地域や走行経路の位置情報（緯度、経度）、運用時間等が含まれる。また、メモリ２６には、後述する車両犯罪の事象も登録される。
【００１７】
記録部１７には、前述した運行データが記録される。カードＩ／Ｆ１８には、乗務員９１が所持するメモリカード５５を挿抜自在に保持する。音声Ｉ／Ｆ１９には、マイク２９及び内蔵スピーカ２０が接続される。ＲＴＣ２１は、現在時刻を計時する。ＳＷ入力部２２は、出庫ボタン２２ａを含む各種ボタンと接続されており、これらのボタンから操作（ＯＮ／ＯＦＦ）信号が入力される。表示コントローラ２３は、外部に接続された表示器２８の表示を制御する。ＬＥＤ表示部２７は通信や動作の状態を表示する。
【００１８】
また、デジタルタコグラフ１０は、速度Ｉ／Ｆ１２Ａ、エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂ、外部入力Ｉ／Ｆ１３、センサ入力Ｉ／Ｆ１４、ＧＰＳ受信部１５、ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６、通信部２４及び電源部２５を有する。
【００１９】
速度Ｉ／Ｆ１２Ａは、図示しない車速センサと接続されており、車速センサから車速を表す速度パルスが入力される。エンジン回転Ｉ／Ｆ１２Ｂは、図示しないエンジン回転数センサと接続されており、エンジン回転数センサからエンジン回転数を表す回転パルスが入力される。外部入力Ｉ／Ｆ１３には、各種の外部機器が接続される。ここでは、外部機器として、乗務員証を読み取るＩＣカードリーダ、呼気から飲酒の有無を検知するアルコール検知器、免許証リーダ、カメラ等が外部入力Ｉ／Ｆ１３に接続され、各種の情報が入力される。
【００２０】
センサＩ／Ｆ１４には、エンジン温度を検知する温度センサ、燃料量を検知する燃料センサ、ドアの開閉を検知するドアＳＷ６２等が接続され、各種の情報が入力される。
【００２１】
ＧＰＳ受信部１５は、ＧＰＳアンテナ１５ａに接続され、現在位置（ＧＰＳ情報）を取得する。ＣＡＮ＿Ｉ／Ｆ１６は、ＣＡＮ（Controller Area Network）規格のネットワークと接続され、当該ネットワークに接続された車両内の各種デバイスとの間で、速度、エンジン、燃料量等の各種データを送受信可能である。通信部２４は、無線通信回線（例えば、３Ｇ回線／ＬＴＥ）等の広域通信網５０及びインターネット等のパケット通信網８０を介して、広域通信を行う。
【００２２】
電源部２５は、イグニッションスイッチ（ＳＷ）９を介してバッテリ６８に接続される電源コード２５ｂを有しており、イグニッションＳＷ９のオンによりバッテリ６８から電力の供給を受けると、デジタルタコグラフ１０の各部に電力を供給する。また、電源部２５は、入力電圧を検出しており、入力電圧が急激に低下したことにより電源コード２５ｂが抜かれたことを検知可能である。また、電源部２５は、バッテリ６８によって充電される２次電池２５ａを内蔵しており、イグニッションＳＷ９がオフになってバッテリ６８から電力供給が遮断された後でも、暫くの間、２次電池２５ａを使ってデジタルタコグラフ１０を動作可能にする。従って、後述するように、デジタルタコグラフ１０は、電源コード２５ｂが抜かれた場合でも、その旨を通信により事務所ＰＣ３０等に知らせることができる。
【００２３】
上記構成を有するデジタルタコグラフ１０の車両犯罪検知時の動作を示す。前述したように、デジタルタコグラフ１０のメモリ２６には、運行スケジュールが記憶される。この運行スケジュールには、普段利用する地域、走行経路、運用時間等が登録されている。
【００２４】
図３はデジタルタコグラフ１０の動作手順を示すフローチャートである。この動作プログラムは、メモリ２６に格納されており、イグニッションＳＷ９がオンになると、バッテリ６８から電力が供給されることで、起動するＣＰＵ１１によって実行される。なお、前述したように、バッテリ６８からの電力供給が遮断されても、２次電池２５ａによってＣＰＵ１１は暫時動作を継続する。
【００２５】
まず、ＣＰＵ１１は、車両犯罪の発生を判断する（Ｓ１）。本実施形態では、多様な車両犯罪情報の事象を複数設定しておき、これらの事象から車両犯罪が発生したか否かを判断する。具体的に、（１）正規手順を踏まずにデジタルタコグラフの動作が開始した、（２）決められた時間以外でドアの開閉が検知された、（３）登録されている位置（走行経路上の位置）以外の走行記録情報が得られた、（４）デジタルタコグラフの電源コードが抜かれた、ことが確認された場合、ＣＰＵ１１は車両犯罪が発生したと判断する。個々の事象について、以下に説明する。
【００２６】
（１）正規手順を踏まずにデジタルタコグラフの動作が開始した（起動した）場合を示す。ここで、正規手順とは、例えば、乗務員証であるＩＣカードがＩＣカードリーダに挿入されたこと、免許証リーダで免許証が読み取られ、承認されたこと、アルコール検知器でアルコール濃度が測定され、酒気帯びでないことが確認されたこと、出庫ボタン２２ａが手動で操作されたこと等である。これら全ての手順が確認されると、正規手順が実行されたこととなる。
これら手順の少なくとも１つが行われないまま、デジタルタコグラフ１０の動作が開始すると、つまり出庫して運行データの記録が開始されると、第三者が運転していて車両盗難のおそれがあるとし、デジタルタコグラフ１０は車両犯罪が発生したと判断する。なお、この正規手順は一例である。
【００２７】
（２）決められた時間以外でドアの開閉が検知された場合を示す。通常、車両８は、メモリ２６に記憶された運行スケジュールに従って走行するので、運行時間以外の時間帯にドアの開閉が検知された場合には、車両犯罪が発生したと判断する。また、運行スケジュールにおいて、休憩時間以外の走行中の時間帯はあらかじめ決まってくる。したがって、デジタルタコグラフ１０は、この走行中の時間帯に、ドアＳＷ６２の開閉を表す信号がセンサ入力Ｉ／Ｆ１４を介して入力されると、第三者がドアを開閉して車上荒らしのおそれがあるとし、デジタルタコグラフ１０は車両犯罪が発生したと判断する。また、なお、乗務員によるドアＳＷ６２の開閉が検知された場合、例えば車室内のドアノブを使ってドアを開閉する場合、車両犯罪が発生したと判断されないことは勿論である。
【００２８】
（３）登録されている位置（走行経路上の位置）以外の走行記録情報が得られた場合を示す。走行中、ＧＰＳ受信部１５で得られた車両の位置情報を含む運行データは記録部１７に時系列に記録される。一方、メモリ２６に記憶された運行スケジュールには、走行経路があらかじめ登録されている。走行記録情報に含まれる車両の位置情報が運行スケジュールに登録された走行経路上の位置でない場合、第三者が車両を盗難して逃走中のおそれがあるとし、デジタルタコグラフ１０は、車両犯罪が発生したと判断する。
【００２９】
（４）デジタルタコグラフの電源コードが抜かれた場合、第三者が車両８を盗難し走行経路がデジタルタコグラフに記録されることを回避しているおそれや、デジタルタコグラフを盗むおそれがあるとし、デジタルタコグラフ１０は、車両犯罪が発生したと判断する。
なお、本実施形態では、これらの事象を検知することで、車両犯罪が発生したと判断しているが、これらの事象は一例である。
【００３０】
また、本実施形態では、上記の事象（１）〜（４）のうち、いずれか１つでも検知された場合、車両犯罪が発生したと判断したが、複数の事象のうち、２つ以上の事象の組み合わせが検知された場合、デジタルタコグラフ１０は、車両犯罪が発生したと判断してもよい。例えば、上記の事象（２）と（３）の両方が検知された場合、つまり、決められた時間外にドアの開閉が検知され、かつ、走行経路上の位置以外の走行記録が行われた場合、車両犯罪が発生したと判断してもよい。
【００３１】
図４はステップＳ１の車両犯罪判断手順を示すフローチャートである。ＣＰＵ１１は、正規手順を踏んでデジタルタコグラフ１０の動作が開始したか否かを判別する（Ｓ１１）。正規手順を踏んでいない場合、ＣＰＵ１１は、車両犯罪が発生したと判断する（Ｓ１５）。この後、ＣＰＵ１１は、メインの処理に復帰する。
【００３２】
一方、ステップＳ１１で正規手順を踏んでいる場合、あらかじめ決められた時間以外でドア開閉が検知されたか否かを判別する（Ｓ１２）。決められた時間以外でドア開閉が検知された場合、ＣＰＵ１１はステップＳ１５の処理に進む。
【００３３】
また、ステップＳ１２で決められた時間以外でドア開閉が検知されなかった、つまり、ドア開閉が決められた時間に行われている場合、ＣＰＵ１１は、登録された走行経路以外の場所を走行したか否かを判別する（Ｓ１３）。登録された走行経路以外の場所を走行した場合、ＣＰＵ１１はステップＳ１５の処理に進む。
【００３４】
また、ステップＳ１３で車両８が登録された走行経路上にいると判断した場合、ＣＰＵ１１は、電源コードが抜かれて電源が遮断されたか否かを判別する（Ｓ１４）。電源が遮断された場合、ＣＰＵ１１はステップＳ１５の処理に進む。一方、電源が正常である場合、ＣＰＵ１１は、そのままメインの処理に復帰する。
【００３５】
メインの処理に復帰すると、ＣＰＵ１１は、車両犯罪が検知されたか否かを判別する（Ｓ２）。車両犯罪が検知されなかった場合、ステップＳ１の処理に戻り、同様の処理を繰り返す。
【００３６】
一方、車両犯罪が検知された場合、ＣＰＵ１１は、通信部２４から無線通信回線を介して関係者である事務所ＰＣ３０や携帯端末４０に対し、犯罪検知情報を緊急情報として通知する（Ｓ３）。犯罪検知情報として、例えば、「車両犯罪が発生しました。」の警報メッセージが通知される。なお、この犯罪検知情報には、犯罪の事象に関する情報（前述した４つの事象の内容）が含まれてもよい。
【００３７】
緊急情報を通知した後、ＣＰＵ１１は、続けてリアルタイムに、無線通信回線を介して現在の車両情報を関係者である事務所ＰＣ３０や携帯端末４０に随時通知する（Ｓ４）。この車両情報には、ＧＰＳ情報から得られる車両８の現在位置の他、例えば、速度、時間、距離に加え、燃料量、車内温度、マイク２９が拾った音声、カメラで撮像された車内外の画像、アルコール検知器で測定されたアルコール濃度等が含まれるようにしてもよい。また、車両情報の通知とともに、スピーカ２０をオンにして外部からの音声が発音可能な状態にしてもよい。この車両情報の通知は、例えば、事務所ＰＣ３０からデジタルタコグラフ１０に対し、緊急情報通知解除の信号を送信するまで継続される。
【００３８】
緊急情報の通知を受けると、事務所ＰＣ３０の管理者９３や携帯端末４０を所持する乗務員９１等は、警察署に連絡し、事件の発生を伝える。また、その後に続けて通知される車両情報から、車両８や車室内の状態が把握される。
【００３９】
このように、このデジタルタコグラフ１０では、デジタルタコグラフ１０が正規手順で動作を開始したか、時間外に車両８のドアが開閉されたか、走行経路から外れているか、電源コード２５ｂが抜かれたか等、車両犯罪に繋がる多様な事象が検知される。従って、車両の盗難や車上荒らし等の犯罪者が行う多様な手口に対応することができる。
【００４０】
例えば、ある犯罪者は、エンジンがかけっぱなしであった車両に忍び込むように乗っ取り、そのまま運転して盗難を行う場合でも、時間外にドアが開閉されたか、走行経路を外れているかによって、車両犯罪が検知される。また、荒っぽい犯罪者の場合、デジタルタコグラフを含む様々な車載計器を盗もうとしたり、走行経路がデジタルタコグラフに記録されることを恐れて電源コードを引き抜き電源をＯＦＦにしようとする。そのような場合にも、デジタルタコグラフの電源コードが引き抜かれた際に車両犯罪が検知される。
【００４１】
また、複数の事象の組み合わせを検知することで、一時的に、乗務員が急用で時間外にドアを開閉しても、走行経路から外れていない場合、車両犯罪と見做さないことも可能である。従って、車両犯罪を検知する際の検知精度を高めることができる。
【００４２】
このように、車両に搭載されたデジタルタコグラフによって車両犯罪に繋がる多様な事象を早期に検知して、車両犯罪が発生したと判断し、車両犯罪事件の早期解決を図ることができる。また、事件が早期に解決されることで、犯罪被害を低減できる。例えば、盗難車両の発見が遅れ車両が解体される被害を防ぐことができる。また、今まで知り得なかった犯罪の手口を入手でき、車両犯罪の検挙率の向上に役立てることができる。また、特別な車両犯罪防止装置を設置することなく、デジタルタコグラフを用いることで、コストの増加を抑えることができる。
【００４３】
また、２つ以上の事象の組み合わせを検知することで、誤って車両犯罪の発生と判断してしまう機会が減り、車両犯罪の検知精度を高めることができる。また、緊急情報の通知後に続けて通知される車両情報から、車両や車室内の状態が把握される。これにより、事件の解決に大いに役立てることができる。
【００４４】
また、正規手順を踏んで起動したか否かを判別することで、起動直後から早期に車両犯罪を検知できる。また、正規手順を知っている乗務員以外の者が乗車していることを確実に検知できる。
【００４５】
（第２の実施形態）
第２の実施形態では、車両犯罪が発生した場合、その種類をある程度特定して通知する場合を示す。
第２の実施形態のデジタルタコグラフは第１の実施形態とほぼ同一の構成を有する。前記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を用いることで、その説明を省略する。また、ここでは、第１の実施形態と異なる動作について説明する。
【００４６】
図５は第２の実施形態におけるステップＳ１（図３参照）の車両犯罪判断手順を示すフローチャートである。ＣＰＵ１１は、正規手順を踏んでデジタルタコグラフ１０の動作が開始したか否かを判別する（Ｓ２１）。正規手順を踏んでいない場合、ＣＰＵ１１は、正規手順を踏まずにデジタルタコグラフ１０が起動したことを事象（１）として確認する（Ｓ２２）。一方、正規手順を踏んでいる場合、ＣＰＵ１１はステップＳ２３の処理に進む。
【００４７】
ＣＰＵ１１は、あらかじめ決められた時間以外でドア開閉が検知されたか否かを判別する（Ｓ２３）。決められた時間以外でドア開閉が検知された場合、ＣＰＵ１１は、決められた時間以外でドア開閉が検知されたことを事象（２）として確認する（Ｓ２４）。一方、ドア開閉が決められた時間に行われている場合、ＣＰＵ１１は、ステップＳ２５の処理に進む。
【００４８】
ＣＰＵ１１は、登録された走行経路以外の場所を走行したか否かを判別する（Ｓ２５）。登録された走行経路以外の場所を走行した場合、ＣＰＵ１１は、登録された走行経路以外の場所を走行したことを事象（３）として確認する（Ｓ２６）。一方、登録された走行経路を走行していた場合、ＣＰＵ１１は、ステップＳ２７の処理に進む。
【００４９】
ＣＰＵ１１は、電源コード２５ｂが抜かれて電源が遮断されたか否かを判別する（Ｓ２７）。電源が遮断された場合、ＣＰＵ１１は、電源コード２５ｂが抜かれたことを事象（４）として確認する（Ｓ２８）。一方、電源コード２５ｂが抜かれていない場合、ＣＰＵ１１はステップＳ２９の処理に進む。
【００５０】
ＣＰＵ１１は、上記の事象（１）〜（４）の少なくとも１つが確認された場合、車両犯罪テーブル７３を参照し、車両犯罪の種類を特定する（Ｓ２９）。図６は車両犯罪テーブル７３の登録内容を示す図である。この車両犯罪テーブル７３には、各種の事象に対応する車両犯罪の種類が登録されている。
【００５１】
例えば、走行位置があらかじめ設定された走行経路上の位置と異なる場合、車両の盗難と判断される。また、正規手順を踏まずにデジタルタコグラフが起動した場合も、同様に車両の盗難と判断される。また、電源コードが抜かれた場合、車上荒らしと判断される。また、時間外に単にドア開閉が検知された場合、車両の盗難、車上荒らし等の区別がつかず、特定不可と判断される。ただし、ドア開閉の検知に加え、イグニッションＳＷのオンが検知された場合、車両の盗難と判断される。また、ドア開閉の検知に加え、マイク２９によって異常音が検知された場合、車両破壊と判断される。
【００５２】
ＣＰＵ１１は、車両犯罪の種類を特定すると、本処理を終了し、メインの処理に復帰する。前述した図３において、ステップＳ３で緊急情報として関係者に通知される犯罪検出情報には、特定された車両犯罪の種類が含まれる。例えば、「車上荒らしと思われる車両犯罪が発生しました。」の警報メッセージが通知される。
【００５３】
このように、緊急情報として車両犯罪の発生が通知されると同時に、蓋然性の高い車両犯罪の種類が特定されるので、緊急情報を受け取った関係者は、事件の解決に向けてより適切な対処を行うことが可能である。例えば、車両の盗難である場合、車両が逃走してしまう前に、早期に車両を追跡する体制を敷くことができる。また、車上荒らしである場合、現場周辺に急ぎ警察官が駆けつけて犯罪者を確保することができる。また、車両破壊である場合、警察官は凶器に対抗できる装備を事前に備えておくことができる。
【００５４】
これにより、多様な車両犯罪情報（車両犯罪に繋がる事象）を早期に検知して、車両犯罪が発生したと判断し、車両犯罪事件の早期解決を図ることができる。
【００５５】
なお、本発明の技術的範囲は、上述した実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態は、本発明の技術的範囲内で種々の変形や改良等を伴うことができる。
例えば、車両犯罪に繋がる行為として、主に４つの事象を示したが、車両犯罪に繋がる事象はこれらに限られない。例えば、時間外に車内カメラが人物を撮像した場合、時間外に座席シートに設けられた荷重センサが荷重を検知した場合、振動センサが異常振動を検知した場合等においても、車両犯罪の発生が検知されてもよい。
また、上記実施形態では、運行記録装置としてデジタルタコグラフに適用された場合を示したが、これに限らず、運行記録装置であるドライブレコーダ、カーナビゲーション装置、車両に搭載のＥＣＵ（electronic control unit）等に適用されてもよい。
【００５６】
ここで、上述した本発明に係る運行記録装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。
【００５７】
［１］  車両（８）に搭載された運行記録装置（デジタルタコグラフ１０）であって、
車両犯罪に繋がる複数の事象を予め記憶する記憶手段（メモリ２６）と、
前記複数の事象の少なくとも１つが検知された場合、車両犯罪が発生したと判断する判断手段（ＣＰＵ１１）と、
前記車両犯罪の発生を前記車両（８）の外部に通知する通知手段（通信部２４）と、を備える
運行記録装置（デジタルタコグラフ１０）。
［２］  前記記憶手段（メモリ２６）は、前記車両（８）の運行スケジュールを表す情報を記憶し、
前記複数の事象のうちの少なくとも１つは、前記運行スケジュールに反した前記車両（８）の運行状態を表す事象である、
上記［１］に記載の運行記録装置（デジタルタコグラフ１０）。
［３］前記判断手段（ＣＰＵ１１）は、前記複数の事象のうち、２つ以上の事象の組み合わせが検知された場合に前記車両犯罪が発生したと判断する、
上記［１］または［２］に記載の運行記録装置（デジタルタコグラフ１０）。
［４］前記判断手段（ＣＰＵ１１）は、検知された前記事象から前記車両犯罪の種類を特定し、
前記通知手段（通信部２４）は、前記車両犯罪の種類を前記外部に通知する、
上記［１］ないし［３］のいずれかに記載の運行記録装置（デジタルタコグラフ１０）。
［５］前記通知手段（通信部２４）は、前記車両犯罪の発生を通知した後、車両情報を前記外部に通知する、
上記［１］ないし［４］のいずれかに記載の運行記録装置（デジタルタコグラフ１０）。
［６］  前記事象には、予め決められた正規手順を踏まずに前記運行記録装置を起動させたことが含まれる、
上記［１］ないし［５］のいずれかに記載の運行記録装置（デジタルタコグラフ１０）。
【符号の説明】
【００５８】
５  車両犯罪検知システム
８  車両
９  イグニッションＳＷ
１０  デジタルタコグラフ（運行記録装置）
１１  ＣＰＵ（判断手段）
１２Ａ  速度Ｉ／Ｆ
１２Ｂ  エンジン回転数Ｉ／Ｆ
１３  外部入力Ｉ／Ｆ
１４  センサ入力Ｉ／Ｆ
１５  ＧＰＳ受信部
１５ａ  ＧＰＳアンテナ
１７  記録部
１８  カードＩ／Ｆ
１９  音声Ｉ／Ｆ
２０  スピーカ
２２  ＳＷ入力部
２２ａ  出庫ボタン
２３  表示コントローラ
２４  通信部（通知手段）
２５  電源部
２５ａ  ２次電池
２５ｂ  電源コード
２６  メモリ（記憶手段）
２７  ＬＥＤ表示部
２８  表示器
２９  マイク
３０  事務所ＰＣ
４０  携帯端末
５０  広域通信網
５５  メモリカード
６２  ドアＳＷ
６８  バッテリ
７３  車両犯罪テーブル
８０  パケット通信網
９３  管理者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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