(57)【要約】【課題】停止時には負圧室へのオイルの吸い込み量が抑制され、駆動時には速やかに潤滑が開始されるバキュームポンプを提供する。【解決手段】バキュームポンプ１０は、ロータ２３とハウジング２４とを備え、ロータ２３の回転に伴いロータ２３及びハウジング２４によって区画された負圧室４８内に負圧を生成する。このバキュームポンプ１０は、オイルポンプに接続されて同バキュームポンプ１０内にオイルを導入する導入油路６４と、大気開放されており、同バキュームポンプ１０内に空気を導入する大気連通路５６と、バキュームポンプ１０が駆動されているときには負圧室４８と導入油路６４とを連通するとともに大気連通路５６を閉塞する一方、同バキュームポンプ１０が停止しているときには負圧室４８と大気連通路５６とを連通するとともに導入油路６４を閉塞する連通制御機構としての弁体５８及びスプリング５９と、を備える。【選択図】図４
2016200045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータと、
前記ロータを収容しつつ同ロータを回転可能に支持するハウジングと、を備え、
前記ロータの回転に伴い前記ロータ及び前記ハウジングによって区画された負圧室内に負圧を生成するバキュームポンプであって、
オイルポンプに接続されて同バキュームポンプ内にオイルを導入する導入油路と、
大気開放されており、同バキュームポンプ内に空気を導入する大気連通路と、
同バキュームポンプが駆動されているときには前記負圧室と前記導入油路とを連通するとともに前記大気連通路を閉塞する一方、同バキュームポンプが停止しているときには前記負圧室と前記大気連通路とを連通するとともに前記導入油路を閉塞する連通制御機構と、を備えるバキュームポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載のバキュームポンプにおいて、
前記ハウジングには、前記ロータを支持する支持部の内周面に設けられて前記負圧室と連通する給油溝と、一端が大気開放され他端が前記内周面に開口した連通孔と、が設けられ、
前記ロータにおける前記支持部によって支持される軸部には、軸方向に延びて開口部が前記オイルポンプに接続される収容穴と、同収容穴から前記軸方向と直交する径方向に延びて外周面に開口し、前記収容穴と前記給油溝とを連通する第１貫通孔と、前記収容穴における前記第１貫通孔よりも前記開口部側に位置する部分から前記径方向に延びて外周面に開口し、前記収容穴と前記連通孔とを連通して前記連通孔とともに前記大気連通路を形成する第２貫通孔と、前記収容穴における前記第２貫通孔よりも前記開口部側に位置する部分から前記径方向に延びて外周面に開口し、前記収容穴と前記給油溝とを連通する第３貫通孔と、が設けられ、
前記連通制御機構は、前記収容穴内に前記軸方向に摺動可能に収容され、前記第２貫通孔を閉塞する第１位置及び前記第３貫通孔を閉塞する第２位置に移動可能な弁体と、同弁体を前記開口部側に付勢する付勢部材とからなり、
前記導入油路が前記収容穴における前記弁体よりも前記開口部側の部分によって構成されており、
同バキュームポンプが駆動されており、前記オイルポンプからオイルが供給されているときには、前記導入油路内の油圧によって前記弁体が前記付勢部材の付勢力に抗して前記第１位置に移動して前記第２貫通孔を閉塞し、前記導入油路が前記第３貫通孔を通じて前記給油溝と連通する一方、
同バキュームポンプが停止しており、前記オイルポンプからのオイルの供給が停止されているときには、前記付勢部材の付勢力によって前記弁体が前記第２位置に移動して前記第３貫通孔を閉塞して前記導入油路を閉塞し、前記収容穴を介して前記第２貫通孔と前記第１貫通孔とが連通する
ことを特徴とするバキュームポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載のバキュームポンプにおいて、
前記ハウジングにおける前記ロータを支持する支持部には、前記ハウジングの径方向に延びて一端が大気開放され他端が前記支持部の内周面に開口した連通孔と、前記ハウジングの軸方向に延びて一端が前記負圧室と連通する給油孔と、前記給油孔の軸方向における異なる位置から径方向に延びてそれぞれ前記支持部の内周面に開口する第１開口孔及び第２開口孔と、が設けられ、
前記ロータにおける前記支持部によって支持される軸部には、前記ロータの軸方向に延びて開口部が前記オイルポンプに接続される導入油孔と、同導入油孔から前記ロータの径方向に延びて前記軸部の外周面に開口し、前記第２開口孔に連通する第２貫通孔と、前記軸部における前記導入油孔が設けられている部分よりも前記負圧室側の部分に位置して前記ロータを径方向に貫通し、前記連通孔と前記第１開口孔とを連通する第１貫通孔と、が設けられ、
前記導入油路が、前記導入油孔と、前記第２貫通孔と、前記第２開口孔とによって構成され、
前記大気連通路が、前記連通孔と、前記第１貫通孔と、前記第１開口孔とによって構成され、
前記連通制御機構は、前記第１開口孔を閉塞したり、開放したりする第１電磁弁と、前記第２開口孔を閉塞したり、開放したりする第２電磁弁と、前記第１電磁弁及び前記第２電磁弁を制御する制御装置とからなり、
前記制御装置は、同バキュームポンプが駆動されているときには、前記第１電磁弁を制御して前記第１開口孔を閉塞するとともに、前記第２電磁弁を制御して前記第２開口孔を開放する一方、同バキュームポンプが停止しているときには、前記第１電磁弁を制御して前記第１開口孔を開放するとともに、前記第２電磁弁を制御して前記第２開口孔を閉塞する
ことを特徴とするバキュームポンプ。
【請求項４】
請求項１に記載のバキュームポンプにおいて、
前記ハウジングにおける前記ロータを支持する支持部には、前記ハウジングの軸方向に延びて一端が大気開放され他端が前記負圧室に連通する導入孔と、同導入孔から前記ハウジングの径方向に延びて前記支持部の内周面に開口する連通孔と、が設けられ、
前記ロータにおける前記支持部によって支持される軸部には、前記ロータの軸方向に延びて開口部がオイルポンプに接続される導入油孔が設けられ、
前記導入油孔は、同導入油孔から前記ロータの径方向に延びて前記軸部の外周面に開口し、前記連通孔に連通する貫通孔を有しており、
前記導入油路が、前記導入油孔と、前記貫通孔と、前記連通孔とによって構成され、
前記連通制御機構は、前記連通孔を閉塞したり、開放したりする第１電磁弁と、前記導入孔における前記連通孔が設けられている部分よりも大気開放されている開口側の部分に設けられて同導入孔と大気とを連通させたり、遮断したりする第２電磁弁と、前記第１電磁弁及び前記第２電磁弁を制御する制御装置とからなり、
前記大気連通路が、前記導入孔のうち、前記第２電磁弁が設けられている部分よりも大気開放されている開口側の部分によって構成され、
前記制御装置は、同バキュームポンプが駆動されているときには、前記第１電磁弁を制御して前記連通孔を開放するとともに、前記第２電磁弁を制御して前記導入孔と大気との連通を遮断する一方、同バキュームポンプが停止しているときには、前記第１電磁弁を制御して前記連通孔を閉塞するとともに、前記第２電磁弁を制御して前記導入孔と大気とを連通させる
ことを特徴とするバキュームポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、負圧を生成するバキュームポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロータと、ロータを収容しつつ同ロータを回転可能に支持するハウジングとを有するバキュームポンプが知られている（例えば、特許文献１参照）。こうしたバキュームポンプでは、内燃機関のカムシャフトにロータが連結されており、カムシャフトと一体にロータが回転する。ロータが回転すると、ハウジング内部の空間の容積が変化して負圧が生成される。
【０００３】
特許文献１に記載のバキュームポンプには、ロータとカムシャフトとの連結部分に、一端がロータに収容され、他端がカムシャフトに収容された給油パイプが設けられている。給油パイプは、ロータ内に設けられてハウジング内部の空間に連通する第１油路と、カムシャフト内に設けられてバキュームポンプにオイルを供給するオイル供給孔とを繋いでいる。
【０００４】
給油パイプは、ロータ側及びカムシャフト側に摺動可能に設けられており、給油パイプのロータ側の端面には圧縮されたリターンスプリングが当接している。給油パイプは、このリターンスプリングによって常にカムシャフト側に付勢されている。給油パイプのカムシャフト側の端面には、オイル供給孔を通じて供給されるオイルの油圧が作用するようになっているため、内燃機関が停止状態にあり、このカムシャフト側の端面に作用する油圧が低いときには、給油パイプはリターンスプリングの付勢力によって移動し、カムシャフト側の第１位置に保持される。一方、内燃機関が運転状態にあり、給油パイプのカムシャフト側の端面に作用する油圧が高いときには、給油パイプはこの油圧によりリターンスプリングの付勢力に抗して移動し、ロータ側の第２位置に保持される。
【０００５】
給油パイプには、径方向に貫通して給油パイプ内部の空間と大気とを連通する大気連通孔が形成されている。給油パイプの移動に伴い、給油パイプ内部の空間がこの大気連通孔を通じて大気と連通したり、この連通が遮断されたりする。具体的には、内燃機関が停止状態にあり、バキュームポンプが停止しているときには、給油パイプは第１位置にある。このとき、大気連通孔を通じて給油パイプ内部の空間と大気とが連通した状態になる。これにより、バキュームポンプが停止しているときには、給油パイプを通じてバキュームポンプ内部の空間と大気とが連通する。
【０００６】
なお、バキュームポンプが停止すると、ハウジング内部の空間に残留している負圧によってこの空間にオイルが引き込まれる。しかし、上記のように大気連通孔を通じてバキュームポンプの内部の空間と大気とが連通していれば、ハウジング内部の空間に空気が吸い込まれることで負圧が消費され、バキュームポンプ内に吸い込まれて滞留するオイルの量を低減することができる。
【０００７】
また、内燃機関が運転状態にあり、バキュームポンプが駆動されているときには、給油パイプは第２位置にある。このとき、給油パイプにおける大気連通孔が設けられている部分は、ロータ内に収容され大気連通孔が閉塞されるため、給油パイプ内部の空間と大気との連通が遮断される。
【０００８】
このため、バキュームポンプが駆動されているときには、ハウジング内部の空間と大気との連通が遮断される。したがって、バキュームポンプが駆動されているときには大気連通孔を通じてハウジング内部の空間に空気が吸引されず、バキュームポンプから排出される空気の量が抑えられる。これにより、空気を排出する際の音の発生を抑えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８‐１５７０７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、上記特許文献１に記載のバキュームポンプでは、同バキュームポンプが停止しているときに、大気連通孔を通じてオイル供給孔も大気と連通した状態になる。このため、大気連通孔を通じてオイル供給孔にも空気が流入するため、オイルの供給が停止されたときにオイル供給孔内のオイルが自重によって排出されやすい。その結果、次に内燃機関を始動したときにオイル供給孔にオイルが充填されるまでバキュームポンプにオイルが供給されなくなり、オイル供給孔を通じてバキュームポンプに速やかにオイルを供給できないおそれがある。
【００１１】
本発明は、こうした課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、停止時には負圧室へのオイルの吸い込み量が抑制され、駆動時には速やかに潤滑が開始されるバキュームポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するためのバキュームポンプは、ロータと、ロータを収容しつつ同ロータを回転可能に支持するハウジングと、を備え、ロータの回転に伴いロータ及びハウジングによって区画された負圧室内に負圧を生成するバキュームポンプであって、オイルポンプに接続されて同バキュームポンプ内にオイルを導入する導入油路と、大気開放されており、同バキュームポンプ内に空気を導入する大気連通路と、同バキュームポンプが駆動されているときには負圧室と導入油路とを連通するとともに大気連通路を閉塞する一方、同バキュームポンプが停止しているときには負圧室と大気連通路とを連通するとともに導入油路を閉塞する連通制御機構と、を備える。
【００１３】
上記構成によれば、バキュームポンプが停止しているときには、導入油路が連通制御機構によって閉塞され、導入油路への空気の流入が抑制された状態になるため、オイルポンプからのオイルの供給が停止されたとしてもオイルの自重によってこの導入油路からオイルが排出されてしまうことが抑制される。このため、バキュームポンプが停止しているときに、導入油路内にオイルが残留している状態を維持しやすくなり、バキュームポンプが次に駆動されるときには導入油路内に残留しているオイルが速やかにバキュームポンプ内に供給されるようになる。
【００１４】
また、バキュームポンプが停止しているときには、負圧室と大気連通路とが連通するため、負圧室に残留している負圧は大気連通路を通じて吸引される空気によって消費される。
【００１５】
さらに、バキュームポンプが駆動されているときには、負圧室と導入油路とが連通されるとともに大気連通路が閉塞される。このため、バキュームポンプが駆動されているときには、大気連通路を通じて負圧室に空気が導入されにくくなる一方で、導入油路を通じて負圧室にオイルが供給される。これにより、バキュームポンプから排出される空気の量を抑えて空気を排出音を小さくすることができるとともに、バキュームポンプを潤滑することができる。
【００１６】
したがって、上記構成によれば、停止時には負圧室へのオイルの吸い込み量が抑制され、駆動時には速やかに潤滑が開始されるようになる。
また、上記バキュームポンプでは、ハウジングには、ロータを支持する支持部の内周面に設けられて負圧室と連通する給油溝と、一端が大気開放され他端が内周面に開口した連通孔と、が設けられ、ロータにおける支持部によって支持される軸部には、軸方向に延びて開口部がオイルポンプに接続される収容穴と、同収容穴から前記軸方向と直交する径方向に延びて外周面に開口し、収容穴と給油溝とを連通する第１貫通孔と、収容穴における第１貫通孔よりも前記開口部側に位置する部分から前記径方向に延びて外周面に開口し、収容穴と連通孔とを連通して連通孔とともに大気連通路を形成する第２貫通孔と、収容穴における第２貫通孔よりも前記開口部側に位置する部分から前記径方向に延びて外周面に開口し、収容穴と給油溝とを連通する第３貫通孔と、が設けられ、連通制御機構は、収容穴内に前記軸方向に摺動可能に収容され、第２貫通孔を閉塞する第１位置及び第３貫通孔を閉塞する第２位置に移動可能な弁体と、同弁体を前記開口部側に付勢する付勢部材とからなり、導入油路が収容穴における弁体よりも前記開口部側の部分によって構成されており、同バキュームポンプが駆動されており、オイルポンプからオイルが供給されているときには、導入油路内の油圧によって弁体が付勢部材の付勢力に抗して第１位置に移動して第２貫通孔を閉塞し、導入油路が第３貫通孔を通じて給油溝と連通する一方、同バキュームポンプが停止しており、オイルポンプからのオイルの供給が停止されているときには、付勢部材の付勢力によって弁体が第２位置に移動して第３貫通孔を閉塞して導入油路を閉塞し、収容穴を介して第２貫通孔と第１貫通孔とが連通することが望ましい。
【００１７】
上記構成によれば、バキュームポンプが駆動されており、オイルポンプからオイルが供給されているときには、連通孔とともに大気連通路を形成する第２貫通孔が閉塞された状態になり、導入油路は、第３貫通孔及び給油溝を通じて負圧室と連通される。すなわち、大気連通路が閉塞され、導入油路が負圧室と連通される状態になる。
【００１８】
また、バキュームポンプが停止しており、オイルポンプからのオイルの供給が停止されているときには、第３貫通孔が閉塞されて導入油路が何れの貫通孔とも連通されていない閉塞された状態になり、連通孔とともに大気連通路を形成する第２貫通孔が収容穴を介して第１貫通孔と連通された状態になる。第１貫通孔は負圧室に連通している給油溝と連通するため、この場合には、導入油路が閉塞され、負圧室と大気連通路とが連通される状態になる。
【００１９】
すなわち、上記構成によれば、弁体に作用する油圧を利用して作動する連通制御機構を実現することができる。
なお、上記構成では、連通制御機構を油圧によって動作させているが、バキュームポンプが停止して、オイルポンプからのオイルの供給が停止されているときには、連通制御機構の弁体は第２位置に位置しているため、導入油路が閉塞された状態になる。このため、バキュームポンプが停止したときに負圧室内に負圧が残留していたとしても、導入油路内からオイルが吸引されることが抑えられる。また、導入油路内への空気の流入が抑制された状態になるため、同導入油路内にオイルが残留した状態を維持しやすくなる。このため、バキュームポンプが次に駆動され、オイルポンプを通じて導入油路にオイルが供給されるようになったときには、導入油路内の油圧が速やかに上昇し、連通制御機構の弁体は作用する油圧によって第１位置に速やかに移動する。これにより、速やかに潤滑を開始することができるとともに、大気連通路を通じて負圧室内に空気が吸い込まれることが抑制されるようになり、速やかに負圧を生成することができる。
【００２０】
また、上記バキュームポンプでは、ハウジングにおけるロータを支持する支持部には、ハウジングの径方向に延びて一端が大気開放され他端が支持部の内周面に開口した連通孔と、ハウジングの軸方向に延びて一端が負圧室と連通する給油孔と、給油孔の軸方向における異なる位置から径方向に延びてそれぞれ支持部の内周面に開口する第１開口孔及び第２開口孔と、が設けられ、ロータにおける支持部によって支持される軸部には、ロータの軸方向に延びて開口部がオイルポンプに接続される導入油孔と、同導入油孔からロータの径方向に延びて軸部の外周面に開口し、第２開口孔に連通する第２貫通孔と、軸部における導入油孔が設けられている部分よりも負圧室側の部分に位置してロータを径方向に貫通し、連通孔と第１開口孔とを連通する第１貫通孔と、が設けられ、導入油路が、導入油孔と、第２貫通孔と、第２開口孔とによって構成され、大気連通路が、連通孔と、第１貫通孔と、第１開口孔とによって構成され、連通制御機構は、第１開口孔を閉塞したり、開放したりする第１電磁弁と、第２開口孔を閉塞したり、開放したりする第２電磁弁と、第１電磁弁及び第２電磁弁を制御する制御装置とからなり、制御装置は、同バキュームポンプが駆動されているときには、第１電磁弁を制御して第１開口孔を閉塞するとともに、第２電磁弁を制御して第２開口孔を開放する一方、同バキュームポンプが停止しているときには、第１電磁弁を制御して第１開口孔を開放するとともに、第２電磁弁を制御して第２開口孔を閉塞することが望ましい。
【００２１】
上記構成によれば、バキュームポンプが駆動されているときには、大気連通孔を構成する第１開口孔が閉塞され、負圧室に連通する給油孔と第２貫通孔とを連通する第２開口孔が開放される。すなわち、大気連通路が閉塞され、負圧室と導入油路とが連通された状態になる。
【００２２】
また、バキュームポンプが停止しているときには、負圧室に連通する給油孔と第１貫通孔とを連通する第１開口孔が開放され、導入油路を構成する第２開口孔が閉塞される。したがって、この場合には、負圧室と大気連通路とが連通され、導入油路が閉塞された状態になる。
【００２３】
すなわち、第１電磁弁と、第２電磁弁と、これら電磁弁を制御する制御装置とによって連通制御機構を実現することができる。
また、上記バキュームポンプでは、ハウジングにおけるロータを支持する支持部には、ハウジングの軸方向に延びて一端が大気開放され他端が負圧室に連通する導入孔と、同導入孔からハウジングの径方向に延びて支持部の内周面に開口する連通孔と、が設けられ、ロータにおける支持部によって支持される軸部には、ロータの軸方向に延びて開口部がオイルポンプに接続される導入油孔が設けられ、導入油孔は、同導入油孔からロータの径方向に延びて軸部の外周面に開口し、連通孔に連通する貫通孔を有しており、導入油路が、導入油孔と、貫通孔と、連通孔とによって構成され、連通制御機構は、連通孔を閉塞したり、開放したりする第１電磁弁と、導入孔における連通孔が設けられている部分よりも大気開放されている開口側の部分に設けられて同導入孔と大気とを連通させたり、遮断したりする第２電磁弁と、第１電磁弁及び第２電磁弁を制御する制御装置とからなり、大気連通路が、導入孔のうち、第２電磁弁が設けられている部分よりも大気開放されている開口側の部分によって構成され、制御装置は、同バキュームポンプが駆動されているときには、第１電磁弁を制御して連通孔を開放するとともに、第２電磁弁を制御して導入孔と大気との連通を遮断する一方、同バキュームポンプが停止しているときには、第１電磁弁を制御して連通孔を閉塞するとともに、第２電磁弁を制御して導入孔と大気とを連通させることが望ましい。
【００２４】
上記構成によれば、バキュームポンプが駆動されているときには、負圧室に連通する導入孔と貫通孔とを連通する連通孔が開放されるとともに、大気連通路が閉塞される。すなわち、大気連通路が閉塞され、負圧室と導入油路とが連通された状態になる。
【００２５】
また、バキュームポンプが停止しているときには、連通孔が閉塞されるとともに、大気連通路が開放される。したがって、この場合には、負圧室と大気連通路とが連通され、導入油路が閉塞された状態になる。
【００２６】
すなわち、こうした構成によっても、第１電磁弁と、第２電磁弁と、これら電磁弁を制御する制御装置とによって連通制御機構を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】バキュームポンプの一実施形態を備える内燃機関の構成を示す模式図。
【図２】同実施形態のバキュームポンプの構成を示す分解斜視図。
【図３】同バキュームポンプのカバーを取り外した状態の構成を示す正面図。
【図４】同バキュームポンプを備える内燃機関における図３の４−４線に沿った断面図。
【図５】同バキュームポンプの連通制御機構を拡大して示す断面図であり、連通制御機構の弁体が第１位置にあるときの状態を示す断面図。
【図６】同連通制御機構の弁体が第２位置にあるときの状態を示す断面図。
【図７】バキュームポンプの連通制御機構の他の例を示す断面図。
【図８】バキュームポンプの連通制御機構の他の例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、バキュームポンプの一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
図１に示すように、このバキュームポンプ１０を備える内燃機関１１のシリンダヘッド１２の上部には、カムシャフト１３を支持する複数の軸受け部１４が設けられている。軸受け部１４には、円形状の軸受け孔１５が形成されており、これら軸受け孔１５にカムシャフト１３が挿通されることによって、同カムシャフト１３が回転可能に支持されている。
【００２９】
カムシャフト１３の一端には、タイミングプーリー１６が接続されている。タイミングプーリー１６には、タイミングベルト１７が巻き掛けられている。タイミングベルト１７は、クランクシャフト１８の一端に接続されたクランクプーリー１９にも巻き掛けられている。このため、内燃機関１１の運転に伴いクランクシャフト１８が回転すると、クランクシャフト１８に同期してカムシャフト１３が回転する。
【００３０】
なお、カムシャフト１３には、同カムシャフト１３と一体に回転する複数のカム２０が設けられている。このため、内燃機関１１の運転に伴いカムシャフト１３が回転すると、カム２０によって機関バルブが押し下げられる。
【００３１】
また、クランクシャフト１８の他端には、機関駆動式のオイルポンプ２１が接続されている。オイルポンプ２１は、クランクシャフト１８の回転に伴い駆動され、オイルパン２２に貯留されたオイルを汲み上げて内燃機関１１の各部に供給する。
【００３２】
カムシャフト１３の他端には、バキュームポンプ１０が設けられている。バキュームポンプ１０には、ロータ２３と、ロータ２３を収容しつつ同ロータ２３を回転可能に支持するハウジング２４とが設けられている。ロータ２３は、カムシャフト１３に連結されており、カムシャフト１３と一体に回転する。また、ハウジング２４は、シリンダヘッド１２に設けられた支持壁２５に固定されている。
【００３３】
次に、図２を参照して、バキュームポンプ１０の構成について詳細に説明する。
図２に示すように、バキュームポンプ１０のハウジング２４は、筒形状をなしており、収容部２６及び同収容部２６よりも径方向における長さが短い支持部２７を有している。収容部２６の断面は略楕円形状であり、支持部２７の断面は円形状である。また、支持部２７は収容部２６に対して偏心した位置に設けられている。
【００３４】
ハウジング２４に収容されるロータ２３は、円柱形状をなしており、ハウジング２４の支持部２７に挿通されて同支持部２７によって回転可能に支持される軸部２８と、軸部２８よりも径方向における長さが長い摺動部２９とを有している。摺動部２９には、径方向に延びる摺動溝３０が形成されている。摺動溝３０には、同摺動溝３０に沿ってロータ２３の径方向に摺動可能にベーン３１が組み付けられる。
【００３５】
また、バキュームポンプ１０はカバー３２を有している。カバー３２は、ハウジング２４の収容部２６の断面形状と略同形状をなしており、ベーン３１及びロータ２３がハウジング２４の内部に収容された状態でハウジング２４に取り付けられる。
【００３６】
図３に示すように、ロータ２３及びベーン３１がハウジング２４に組み付けられると、ハウジング２４の収容部２６の内部には、ロータ２３及びベーン３１によって仕切られた各空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３が形成される。ロータ２３の中心軸と支持部２７の中心軸とはほぼ重なっており、ロータ２３は収容部２６に対して偏心している。また、上述したように収容部２６の断面が略楕円形状に形成されているため、ハウジング２４内においてロータ２３及びベーン３１が回転すると、ベーン３１は収容部２６にその両端が当接した状態を維持しつつ摺動溝３０内を摺動して空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の容積を変化させる。
【００３７】
図３に示す状態において、ハウジング２４における空間Ｒ１と空間Ｒ２との境界部分には、ハウジング２４の内部の空間とブレーキの真空倍力装置内の空間とを連通する吸入口３３が設けられている。このため、図３に示す状態から反時計回りにロータ２３が回転すると、空間Ｒ１とブレーキの真空倍力装置内の空間とが連通された状態になる。空間Ｒ１の容積は、ロータ２３の回転に伴い増大するため、空間Ｒ１内には負圧が生じる。そして、空間Ｒ１内に生じた負圧により、吸入口３３を介して空間Ｒ１内に真空倍力装置内の空気が吸引され、真空倍力装置内に負圧が生成される。
【００３８】
また、図３に示す状態から反時計回りにロータ２３が回転すると、空間Ｒ２と吸入口３３との連通が遮断された状態になる。そして、ロータ２３の回転に伴い空間Ｒ２の容積が減少していく。このため、ロータ２３の回転に伴い空間Ｒ２では空気が圧縮される。
【００３９】
また、図４に示すように、ハウジング２４には、空気の排出口３４も設けられている。この排出口３４は、図３に示す状態において空間Ｒ３に接続されている。このため、図３における反時計回りにロータ２３が回転して空間Ｒ３の容積が減少していく過程で、空間Ｒ３内の圧縮された空気は排出口３４を通じて排出される。
【００４０】
このように、バキュームポンプ１０では、ロータ２３を回転させることにより、空気を吸い込む吸気行程（図３の空間Ｒ１）と、吸い込んだ空気を圧縮する圧縮行程（図３の空間Ｒ２）と、圧縮した空気を排出する排出行程（図３の空間Ｒ３）とを繰り返し実行し、負圧を生成する。すなわち、バキュームポンプ１０が駆動されると、ハウジング２４の収容部２６及びロータ２３によって区画された各空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、吸気行程、圧縮行程、及び排出行程をそれぞれ繰り返し、それぞれが負圧を生成する負圧室となる。
【００４１】
なお、図４に示すように、排出口３４には、リードバルブ３５が設けられている。リードバルブ３５は、例えば金属からなる板状部材であり、排出口３４を塞いでいる。リードバルブ３５は、ストッパ部材３６が重ねられた状態でボルト３７を介してハウジング２４に固定されている。ストッパ部材３６は、図４における上方に位置する部分がリードバルブ３５から離間するように屈曲して延びている。このため、リードバルブ３５は、ハウジング２４とストッパ部材３６とによって挟まれた部分を支点としてその反対側の部分がストッパ部材３６側に弾性変形可能になっている。
【００４２】
そのため、各空間Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、排出口３４と連通している空間内の空気が圧縮されて同空間内の圧力が高まると、リードバルブ３５の一端がストッパ部材３６に当接するまで弾性変形して排出口３４を開放する。一方、空気が排出されてこの空間内の圧力が弱まると、リードバルブ３５が弾性復帰して排出口３４を塞ぐ。これにより、排出口３４を通じてハウジング２４から空気を排出することが可能になるとともに、排出口３４を通じてハウジング２４内に空気が流入することが抑えられている。
【００４３】
また、図４に示すように、ロータ２３の軸部２８には、円柱状のカップリング３８が連結される。図２に示すように、ロータ２３の軸部２８には、矩形状の突部３９が形成されており、カップリング３８には、同突部３９と略同型の溝４０が形成されている。このため、ロータ２３の軸部２８に形成された突部３９をカップリング３８の溝４０に差し込んで係止することにより、ロータ２３とカップリング３８とが連結される。なお、カップリング３８には、軸方向に延びる挿通路４１が形成されている。
【００４４】
図２及び図４に示すように、カップリング３８には、給油パイプ４２が挿通された状態でカムシャフト１３が連結される。カップリング３８には給油パイプ４２が挿通される端部に矩形状の突起４３が形成されている。カムシャフト１３の他端には、この突起４３と略同型の溝４４が形成されており、この溝４４にカップリング３８の突起４３を差し込んで係止することにより、カップリング３８とカムシャフト１３とが連結されている。これにより、ロータ２３は、カップリング３８を介してカムシャフト１３に連結されている。
【００４５】
カムシャフト１３には、軸方向（図４の左右方向）に延びる給油孔４５が形成されている。この給油孔４５はシリンダヘッド１２内やシリンダブロック内に設けられた給油通路を介してオイルポンプ２１に接続されている。カップリング３８に挿通された給油パイプ４２は、カムシャフト１３の給油孔４５にも挿通されている。なお、給油パイプ４２の両端の外周にはＯリング４６がそれぞれ取り付けられており、給油パイプ４２とカップリング３８との隙間、及び給油パイプ４２とカムシャフト１３との隙間がそれぞれシールされている。
【００４６】
図５に示すように、ハウジング２４の支持部２７の内周面４７には、軸方向（図５の左右方向）に延びて負圧室４８と連通する給油溝４９と、一端が大気開放され他端が同内周面４７に開口した連通孔５０が設けられている。
【００４７】
ロータ２３の軸部２８には、軸方向（図５の左右方向）に延びて開口部５１がカップリング３８の挿通路４１に接続される収容穴５２が設けられている。挿通路４１は給油パイプ４２を介してオイルポンプ２１に接続されたカムシャフト１３の給油孔４５に連通している。このため、収容穴５２は、開口部５１がオイルポンプ２１に接続されている。なお、収容穴５２はロータ２３を軸方向に貫通しておらず、底壁５３を有している。
【００４８】
また、収容穴５２には、同収容穴５２から軸方向と直交する径方向（図５の上下方向）に延びてロータ２３の外周面に開口し、同収容穴５２と給油溝４９とを連通する第１貫通孔５４が接続されている。また、収容穴５２における第１貫通孔５４よりも開口部５１側に位置する部分には、同部分から径方向に延びてロータ２３の外周面に開口し、収容穴５２と連通孔５０とを連通する第２貫通孔５５が接続されている。この第２貫通孔５５及び連通孔５０によってバキュームポンプ１０内に空気を導入する大気連通路５６が形成されている。
【００４９】
また、収容穴５２における第２貫通孔５５よりも開口部５１側に位置する部分には、同部分から径方向に延びてロータ２３の外周面に開口し、収容穴５２と給油溝４９とを連通する第３貫通孔５７が設けられている。なお、図５に示すように、第１貫通孔５４と第３貫通孔５７とは収容穴５２から同じ方向に延びている。このため、収容穴５２が第１貫通孔５４によって給油溝４９と連通しているときには、同収容穴５２は第３貫通孔５７によっても給油溝４９と連通する。また、収容穴５２と給油溝４９が連通しているときには、第２貫通孔５５を通じて収容穴５２と連通孔５０とが連通するように、第２貫通孔５５が設けられている。このため、第２貫通孔５５が連通孔５０及び収容穴５２と連通した状態では、第２貫通孔、収容穴５２、及び第１貫通孔５４を通じて連通孔５０と給油溝４９とが連通する。
【００５０】
ここで、収容穴５２内には、軸方向に摺動可能に設けられた弁体５８と、圧縮された状態で弁体５８と底壁５３との間に設けられて同弁体５８を開口部５１側に付勢するスプリング５９とが収容されている。収容穴５２における第１貫通孔５４と第２貫通孔５５との間の部分には、中心部に挿通孔６０が形成された環状の第１ストッパ６１が固定されている。また、収容穴５２における第３貫通孔５７よりも開口部５１側の部分には、中心部に挿通孔６２が形成された環状の第２ストッパ６３が固定されている。弁体５８は、軸方向において第１ストッパ６１及び第２ストッパ６３の間に位置しており、スプリング５９は、第１ストッパ６１の挿通孔６２に挿通された状態で弁体５８に接続されている。
【００５１】
収容穴５２は、弁体５８によって開口部５１側の部分と底壁５３側の部分とに仕切られている。なお、収容穴５２における弁体５８よりも開口部５１側の部分が導入油路６４を構成している。
【００５２】
収容穴５２の開口部５１はオイルポンプ２１に接続されているため、内燃機関１１の運転に伴いオイルポンプ２１から汲み上げられたオイルは収容穴５２における弁体５８よりも開口部５１側の部分、すなわち導入油路６４に供給される。そして、この導入油路６４に供給されたオイルの油圧により弁体５８に作用する付勢力がスプリング５９の付勢力よりも大きくなると、弁体５８がスプリング５９の付勢力に抗して第１ストッパ６１に当接するまで移動する。そして、図５に示すように、弁体５８が第１ストッパ６１に当接すると、弁体５８は第２貫通孔５５を閉塞し、導入油路６４と第３貫通孔５７とが連通された状態になる。こうして弁体５８が第１位置に位置している状態では、内燃機関１１の運転に伴ってロータ２３が回転し、第３貫通孔５７が給油溝４９と間欠的に連通する。これにより、給油溝４９を通じて導入油路６４と負圧室４８とが連通された状態になり、バキュームポンプ１０内にオイルが導入される。
【００５３】
一方、導入油路６４に供給されたオイルの油圧により弁体５８に作用する付勢力がスプリング５９の付勢力よりも小さいときには、図６に示すように、弁体５８がスプリング５９の付勢力によって第２ストッパに当接するまで移動する。こうして弁体５８が第２ストッパに当接すると、弁体５８は第３貫通孔５７を閉塞する。これにより、導入油路６４が何れの貫通孔とも連通されず閉塞された状態になるとともに、収容穴５２の弁体５８よりも底壁５３側の部分を介して第２貫通孔５５と第１貫通孔５４とが連通する。これにより、大気連通路５６を通じてバキュームポンプ１０内に空気が導入されるようになる。このように、弁体５８及びスプリング５９は、油圧を利用して、図５に示すように、負圧室４８と導入油路６４とを連通するとともに大気連通路５６を閉塞する状態と、図６に示すように、負圧室４８と大気連通路５６とを連通するとともに導入油路６４を閉塞する状態とを制御する連通制御機構を構成している。なお、以下では、弁体５８が第１ストッパ６１に当接したときの位置を第１位置とし、弁体５８が第２ストッパ６３に当接したときの位置を第２位置とする。
【００５４】
次に、本実施形態のバキュームポンプ１０の作用について説明する。
本実施形態では、バキュームポンプ１０が駆動されており、オイルポンプ２１から導入油路６４に供給されたオイルの油圧が高いときには、図５に示すように、弁体５８が第１位置に位置し、連通孔５０とともに大気連通路５６を形成する第２貫通孔５５が閉塞された状態になる。このとき、導入油路６４は、第３貫通孔５７及び給油溝４９を通じて負圧室４８と連通される。すなわち、大気連通路５６が閉塞され、導入油路６４が負圧室４８と連通される状態になる。このため、バキュームポンプ１０が駆動されているときには、大気連通路５６を通じて負圧室４８に空気が導入されにくくなる一方で、導入油路６４を通じて負圧室４８にオイルが供給される。これにより、バキュームポンプ１０から排出される空気の量が抑えられ、空気を排出音が小さくなるとともに、バキュームポンプ１０が潤滑される。
【００５５】
また、バキュームポンプ１０が停止する過程では、オイルポンプ２１からのオイルの供給量が減少して導入油路６４内の油圧が低下する。そして、スプリング５９の付勢力よりも導入油路６４内の油圧による付勢力が小さくなると、図６に示すように、弁体５８が第２位置に移動して、連通孔５０とともに大気連通路５６を形成する第２貫通孔５５が収容穴５２を介して第１貫通孔５４と連通された状態になる。第１貫通孔５４は油圧室に連通している給油溝４９と連通するため、この場合には、導入油路６４が閉塞され、負圧室４８と大気連通路５６とが連通される状態になる。バキュームポンプ１０が停止する過程では、未だロータ２３は回転しているため、負圧室４８と大気連通路５６とが間欠的に連通することでバキュームポンプ１０内に空気が供給され、負圧室４８に残留している負圧が消費される。
【００５６】
また、バキュームポンプ１０が停止しているときには、弁体５８によって第３貫通孔５７が閉塞されて、導入油路６４が閉塞された状態になる。このため、バキュームポンプ１０が停止したときに負圧室４８内に未だ負圧が残留していたとしても、導入油路６４からオイルが吸引されることが抑えられる。なお、バキュームポンプ１０が停止したときに、負圧室４８と大気連通路５６とが連通する位相でロータ２３が停止した場合には、大気連通路５６から供給される空気によって負圧室４８内の負圧が消費される。また、バキュームポンプ１０が停止したときに、負圧室４８と大気連通路５６とが連通していない位相でロータ２３が停止した場合には、ロータ２３の軸部２８の外周面とハウジング２４の支持部２７の内周面４７との間にクリアランスがあるため、このクリアランスを通じて負圧室４８内に空気が導入されて負圧が消費される。
【００５７】
さらに、本実施形態では、図６に示すように、バキュームポンプ１０が停止しているときには、導入油路６４と大気連通路５６とは弁体５８によって遮断された状態に維持される。このため、バキュームポンプ１０が停止しているときに大気連通路５６を通じて導入油路６４内に空気が供給されにくく、導入油路６４、挿通路４１、及び給油孔４５内に残留するオイルが自重によって排出されることが抑制される。このため、バキュームポンプ１０が停止しているときに、導入油路６４内にオイルが残留している状態を維持しやすくなり、バキュームポンプ１０が次に駆動されるときには導入油路６４内に残留しているオイルが速やかにバキュームポンプ１０内に供給されるようになる。また、バキュームポンプ１０の駆動後に導入油路６４内の油圧が速やかに上昇するため、連通制御機構の弁体５８は作用する油圧によって第１位置に速やかに移動する。これにより、速やかに潤滑が開始されるとともに、大気連通路５６を通じて負圧室４８内に空気が吸い込まれることが抑制され、速やかに負圧が生成される。
【００５８】
なお、こうして連通制御機構を弁体５８とスプリング５９とによって構成し、導入油路６４に供給されるオイルの油圧によって弁体５８を第２貫通孔５５を閉塞する第１位置と第３貫通孔５７を閉塞する第２位置とに移動可能にした。このため、弁体５８を作動させる機構を別途備える場合に比べて、構成を簡単にすることができ、バキュームポンプ１０の小型化を図ることができる。
【００５９】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）バキュームポンプ１０には、バキュームポンプ１０が駆動されているときには負圧室４８と導入油路６４とを連通するとともに大気連通路５６を閉塞する一方、バキュームポンプ１０が停止しているときには負圧室４８と大気連通路５６とを連通するとともに導入油路６４を閉塞する連通制御機構が設けられている。このため、バキュームポンプ１０が停止しているときには、バキュームポンプ１０内に導入油路６４からオイルが吸引されることが抑えられるとともに、オイルポンプ２１からのオイルの供給が停止されたとしてもオイルの自重によって導入油路６４からオイルが排出されてしまうことが抑制される。このため、バキュームポンプ１０が停止しているときに、導入油路６４内にオイルが残留している状態を維持しやすくなり、バキュームポンプ１０が次に駆動されるときには導入油路６４内に残留しているオイルが速やかにバキュームポンプ１０内に供給されるようになる。したがって、停止時には負圧室４８へのオイルの吸い込み量が抑制され、駆動時には速やかに潤滑が開始されるようになる。
【００６０】
（２）連通制御機構を弁体５８とスプリング５９とによって構成し、導入油路６４に供給されるオイルの油圧によって弁体５８を第２貫通孔５５を閉塞する第１位置と第３貫通孔５７を閉塞する第２位置とに移動可能にした。そして、バキュームポンプ１０が停止したときに弁体５８によって導入油路６４を閉塞するようにした。このため、バキュームポンプ１０の停止時に導入油路６４内にオイルが残留した状態を維持しやすくなり、バキュームポンプ１０が次に駆動され、オイルポンプ２１を通じて導入油路６４にオイルが供給されるようになったときには、導入油路６４内の油圧が速やかに上昇する。このため、連通制御機構の弁体５８は作用する油圧によって第１位置に速やかに移動する。これにより、速やかに潤滑を開始することができるとともに、大気連通路５６を通じて負圧室４８内に空気が吸い込まれることが抑制されるようになり、速やかに負圧を生成することができる。
【００６１】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・収容穴５２に第１ストッパ６１及び第２ストッパ６３を設けたが、こうした構成を省略してもよい。例えば、スプリング５９が圧縮されたときの長さや伸張したときの長さを調節すれば、各ストッパ６１，６３を設けることなく弁体５８の位置を第１位置及び第２位置に保持することが可能になる。
【００６２】
・連通制御機構は、上述したような油圧を利用する弁体５８及びスプリング５９からなるものに限られない。例えば、図７に示す構成や図８に示す構成を採用してもよい。
図７に示すバキュームポンプでは、ハウジング２４の支持部２７に、径方向（図７の上下方向）に延びて一端が大気開放され他端がハウジング２４の内周面４７に開口した連通孔７０と、軸方向（図７の左右方向）に延びて一端が負圧室４８と連通する給油孔７１とが設けられている。給油孔７１には、軸方向における異なる位置から径方向に延びてそれぞれハウジング２４の内周面４７に開口する第１開口孔７２及び第２開口孔７３が設けられている。
【００６３】
ロータ２３におけるハウジング２４の支持部２７によって支持される軸部２８には、軸方向に延びて開口部７４がオイルポンプ２１に接続される導入油孔７５が設けられている。導入油孔７５には、同導入油孔７５から径方向に延びてロータ２３の外周面に開口し、第２開口孔７３に連通する第２貫通孔７６が設けられている。そして、この第２貫通孔７６と導入油孔７５と第２開口孔７３とにより、導入油路８３が構成されている。また、軸部２８における導入油孔７５が設けられている部分よりも負圧室４８側（図７の左方）の部分には、径方向に貫通し、連通孔７０と第１開口孔７２とを連通する第１貫通孔７７が設けられている。そして、この第１貫通孔７７と連通孔７０と第１開口孔７２とによって大気連通路７８が構成されている。
【００６４】
給油孔７１には、第１開口孔７２を閉塞したり、開放したりする第１電磁弁７９と、第２開口孔７３を閉塞したり、開放したりする第２電磁弁８０とが設けられている。また、このバキュームポンプ１０には、制御装置８１が設けられており、制御装置８１にはイグニッションスイッチ８２からの出力信号が入力される。制御装置８１は、この信号に基づいて第１電磁弁７９と第２電磁弁８０とを制御する。すなわち、イグニッションスイッチ８２がＯＦＦからＯＮに切り替えられてからＯＮからＯＦＦに切り替えられるまでは、第１電磁弁７９を制御して第１開口孔７２を閉塞し、第２電磁弁８０を制御して第２開口孔７３を開放する。これにより、内燃機関１１が運転状態にあり、バキュームポンプ１０が駆動されているときには、負圧室４８と導入油路８３とが給油孔７１を通じて連通されるとともに大気連通路７８が閉塞される。
【００６５】
一方、イグニッションスイッチ８２がＯＮからＯＦＦに切り替えられてからＯＦＦからＯＮに切り替えられるまでは、第１電磁弁７９を制御して第１開口孔７２を開放し、第２電磁弁８０を制御して第２開口孔７３を閉塞する。これにより、内燃機関１１が停止状態にあり、バキュームポンプ１０が停止しているときには、負圧室４８と大気連通路７８とが給油孔７１を通じて連通するとともに導入油路８３が閉塞される。
【００６６】
このように上記構成では、第１電磁弁７９及び第２電磁弁８０、並びに制御装置８１によって、バキュームポンプ１０が駆動されているときに負圧室４８と導入油路８３とが連通されるとともに大気連通路７８が閉塞される。一方、バキュームポンプ１０が停止しているときには負圧室４８と大気連通路７８とが連通されるとともに導入油路８３が閉塞される。したがって、第１電磁弁７９及び第２電磁弁８０、並びに制御装置８１が連通制御機構を構成している。
【００６７】
また、図８に示すバキュームポンプでは、ハウジング２４の支持部２７に、軸方向（図８の左右方向）に延びて一端が大気開放され他端が負圧室４８と連通する導入孔９０が形成されている。導入孔９０には、同導入孔９０から径方向に延びてハウジング２４の内周面４７に開口した連通孔９１が設けられている。
【００６８】
ロータ２３におけるハウジング２４の支持部２７によって支持される軸部２８には、軸方向に延びて開口部９２がオイルポンプ２１に接続される導入油孔９３が設けられている。導入油孔９３は、径方向（図８の上下方向）に延びてロータ２３の外周面に開口し、連通孔９１と連通する貫通孔９４を有している。そして、導入油孔９３と貫通孔９４と連通孔９１とにより導入油路９９が構成されている。
【００６９】
導入孔９０には、連通孔９１を閉塞したり、開放したりする第１電磁弁９５が設けられている。また、導入孔９０における連通孔９１が設けられている部分よりも大気開放された開口側の部分には、導入孔９０と大気とを連通させたりこの連通を遮断したりする第２電磁弁９６が設けられている。なお、導入孔９０のうち、第２電磁弁９６が設けられている部分よりも開口側の部分によって大気連通路９７が構成されている。
【００７０】
また、このバキュームポンプ１０には、制御装置９８が設けられており、制御装置９８にはイグニッションスイッチ８２からの出力信号が入力される。制御装置９８は、この信号に基づいて第１電磁弁９５と第２電磁弁９６とを制御する。すなわち、イグニッションスイッチ８２がＯＦＦからＯＮに切り替えられてからＯＮからＯＦＦに切り替えられるまでは、第１電磁弁９５を制御して連通孔９１を開放し、第２電磁弁９６を制御して導入孔９０と大気との連通を遮断する。これにより、内燃機関１１が運転状態にあり、バキュームポンプ１０が駆動されているときには、負圧室４８と導入油路９９とが導入孔９０を通じて連通されるとともに大気連通路９７が閉塞される。
【００７１】
一方、イグニッションスイッチ８２がＯＮからＯＦＦに切り替えられてからＯＦＦからＯＮに切り替えられるまでは、第１電磁弁９５を制御して連通孔９１を閉塞し、第２電磁弁９６を制御して導入孔９０を大気と連通させる。これにより、内燃機関１１が運転状態にあり、バキュームポンプ１０が停止しているときには負圧室４８と大気連通路９７とが連通されるとともに、導入油路９９が閉塞される。
【００７２】
このように上記構成では、第１電磁弁９５及び第２電磁弁９６、並びに制御装置９８によって、バキュームポンプ１０が駆動されているときに負圧室４８と導入油路９９とが連通されるとともに大気連通路９７が閉塞される。一方、バキュームポンプ１０が停止しているときには負圧室４８と大気連通路９７とが連通されるとともに導入油路９９が閉塞される。したがって、第１電磁弁９５及び第２電磁弁９６、並びに制御装置９８が連通制御機構を構成している。
【符号の説明】
【００７３】
１０…バキュームポンプ、１１…内燃機関、１２…シリンダヘッド、１３…カムシャフト、１４…軸受け部、１５…軸受け孔、１６…タイミングプーリー、１７…タイミングベルト、１８…クランクシャフト、１９…クランクプーリー、２０…カム、２１…オイルポンプ、２２…オイルパン、２３…ロータ、２４…ハウジング、２５…支持壁、２６…収容部、２７…支持部、２８…軸部、２９…摺動部、３０…摺動溝、３１…ベーン、３２…カバー、３３…吸入口、３４…排出口、３５…リードバルブ、３６…ストッパ部材、３７…ボルト、３８…カップリング、３９…突部、４０…溝、４１…挿通路、４２…給油パイプ、４３…突起、４４…溝、４５…給油孔、４６…Ｏリング、４７…内周面、４８…負圧室、４９…給油溝、５０…連通孔、５１…開口部、５２…収容穴、５３…底壁、５４…第１貫通孔、５５…第２貫通孔、５６…大気連通路、５７…第３貫通孔、５８…弁体、５９…スプリング、６０…挿通孔、６１…第１ストッパ、６２…挿通孔、６３…第２ストッパ、６４…導入油路、７０…連通孔、７１…給油孔、７２…第１開口孔、７３…第２開口孔、７４…開口部、７５…導入油孔、７６…第２貫通孔、７７…第１貫通孔、７８…大気連通路、７９…第１電磁弁、８０…第２電磁弁、８１…制御装置、８２…イグニッションスイッチ、８３…導入油路、９０…導入孔、９１…連通孔、９２…開口部、９３…導入油孔、９４…貫通孔、９５…第１電磁弁、９６…第２電磁弁、９７…大気連通路、９８…制御装置、９９…導入油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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