(57)【要約】【課題】ドアがスライド運動をする時に、スイング運動が同時に発生しないようにスイング運動を一時的に拘束する車両用スライドドアスイングロック装置を提供する。【解決手段】車両用スライドドアに固定して装着した中央レールと、中央レールがスライド移動可能に中央レールに結合した一つ以上の中央スライダーと、一つ以上の中央スライダーに一端が回動可能に連結され、他端は車体に回動可能に連結されたスイングアームと、スイングアームの回動を拘束または解放させるスイングアームホルダーとを含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用スライドドアに固定して装着した中央レールと、
前記中央レールがスライド移動可能に前記中央レールに結合した一つ以上の中央スライダーと、
前記中央スライダーに一端が回動可能に連結され、他端は車体に回動可能に連結されたスイングアームと、
前記スイングアームの回動を拘束または解放させるスイングアームホルダーと、
を含む車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項２】
前記中央スライダーは、中央スライダーマウンティングブラケットを介して一体で移動するように装着したことを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項３】
前記中央スライダーマウンティングブラケットに前記スイングアームの一端がピンで連結され、
前記中央スライダーマウンティングブラケットに沿って前記スイングアームホルダーが移動可能に設置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項４】
前記スイングアームホルダーが移動した後に元の位置に復帰させるリターンスプリングがさらに具備されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項５】
前記リターンスプリングの一端は前記スイングアームホルダーに連結され、他端は、前記中央スライダーマウンティングブラケットに連結されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項６】
前記中央レールは、中央レール装着部材を介して前記車両用スライドドアに固定して装着し、
前記スイングアームホルダーの先端部には、操作リンクがピンで回転可能に締結され、
前記中央レール装着部材には、前記操作リンクが回転運動できる作動空間が形成され、前記操作リンクを押して回転させる加圧突起が具備されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項７】
前記中央スライダーマウンティングブラケットには、前記スイングアームホルダーの移動をガイドするガイド溝が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項８】
前記スイングアームには、前記スイングアームホルダーが前記リターンスプリングによって引っかかるストップ溝が形成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【請求項９】
前記ストップ溝は、前記スイングアームに凹んだ形態で形成されたことを特徴とする請求項８に記載の車両用スライドドアスイングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドアスイングロック装置に係り、より詳しくは、車両の長さ方向に沿って前後にスライド移動して車体のドア開口部を開閉する車両用スライドドアが円滑にスイング運動およびスライド運動することができるようにスイングアームを一時的に拘束し、その後解放させる車両用スライドドアスイングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両には、運転者やその同伴の搭乗者が搭乗できる所定の大きさの車室が形成され、車室を開閉するために、車体には車室開閉ドアが設置されている。
車室開閉ドアは、乗用車の場合に、車両の長さ方向に沿って前方に設置されたフロントドアと、車両の長さ方向に沿って後方に設置されたリアドアとを具備し、フロントドアとリアドアは、通常、車体にヒンジを介して回転可能に設置されている。
多人数が乗合する乗合車の場合は、車室開閉ドアが車両の長さ方向に沿って前後にスライド運動をしながら車室を開閉する。
乗合車のスライド式車室開閉ドアは、車両の長さ方向に沿って後方に移動して車室を開放し、また、車両の長さ方向に沿って前方に移動して車室を閉鎖する方式であり、乗用車のヒンジ式車室開閉ドアよりドア開閉に必要な空間が小さく、狭い開閉空間でも車体に形成したドア開口部を完全に開閉することができる長所がある（例えば、特許文献１〜５参照）。
【０００３】
しかし、従来のスライド式車室開閉ドアは、車両用スライドドアのドア開口部を開放する時は、先ずスイング運動をし、次いでスライド運動をする。一方、車両用スライドドアがドア開口部を完全に開放した状態でドア開口部を閉じる時は、先ずスライド運動をし、次いでスイング運動をする。このように車両用スライドドアがスイング運動した後にスライド運動をするか、あるいはその反対の運動をする場合があり、スライド運動過程でスイング運動が同時に発生しないようにスイング運動を一時的に拘束し、スライド運動が安定して行われるようにする構造が必要であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１２１９８号公報
【特許文献２】特開２００８−１６９５８２号公報
【特許文献３】特開２００７−１４５１１８  号公報
【特許文献４】特開２００６−３１６６１５号公報
【特許文献５】特開平０９−２６３１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、スイング運動およびスライド運動によりドア開口部を開閉する車両用スライドドアにおいて、ドアがスライド運動をする時に、スイング運動が同時に発生しないようにして、車両用スライドドアのスライド運動が円滑でかつ安定して行われるようにし、車両用スライドドアの開閉感を充実させ、車両の品質および商品性を向上させた車両用スライドドアスイングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた本発明の車両用スライドドアスイングロック装置は、車両用スライドドアに固定して装着した中央レールと、中央レールがスライド移動可能に中央レールに結合した一つ以上の中央スライダーと、中央スライダーに一端が回動可能に連結され、他端は車体に回動可能に連結されたスイングアームと、スイングアームの回動を拘束または解放させるスイングアームホルダーとを含むことを特徴とする。
【０００７】
また、中央スライダーは、中央スライダーマウンティングブラケットを介して一体で移動するように装着することが好ましい。
中央スライダーマウンティングブラケットにスイングアームの一端がピンで連結され、中央スライダーマウンティングブラケットに沿ってスイングアームホルダーが移動可能に設置されることが好ましい。
スイングアームホルダーが移動した後に元の位置に復帰させるリターンスプリングがさらに具備されることがよい。
【０００８】
また、リターンスプリングの一端はスイングアームホルダーに連結され、他端は中央スライダーマウンティングブラケットに連結されることが好ましい。
中央レールは、中央レール装着部材を介して車両用スライドドアに固定して装着し、スイングアームホルダーの先端部には、操作リンクがピンで回転可能に締結され、中央レール装着部材には、操作リンクが回転運動できる作動空間が形成され、操作リンクを押して回転させる加圧突起が具備されることが好ましい。
【０００９】
中央スライダーマウンティングブラケットには、スイングアームホルダーの移動をガイドするガイド溝が形成されることが好ましい。
スイングアームには、スイングアームホルダーがリターンスプリングによって引っかかるストップ溝が形成されることが好ましい。
ストップ溝は、スイングアームに凹んだ形態で形成されることがよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、本発明の車両用スライドドアスイングロック装置は、車両用スライドドアを開放する時に、スライドドアが先ずスイング運動をした後に、次いで車両の長さ方向に沿って前後にスライド運動をしながらドア開口部を開放するが、スライドドアがスイング運動を完了した時点で、スライドドアをスイング可能に支持するスイングアームがスイングホルダーによってロックされ、スライドドアが車両の長さ方向に沿って前後にスライド運動をする過程でスイング運動が同時に発生する恐れがないので、スライドドアの開放動作を柔らかくかつ円滑に行うことができる。また、これにより開閉感を充実させ、車両の品質及び商品性を向上させることができる。
ドア開口部を完全に開放した以後に、再びスライドドアを閉じる時は、スイングホルダーによるスイングアームのロックが持続的に維持され、スライドドアが車両の長さ方向に沿って前後に円滑にスライド運動することができる。また、スライド運動が完了した後は、スライドドアによってスイングアームのロック状態が解放され、スライドドアのスイング運動を円滑に行いながらドア開口部を完全に密閉させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係る車両用スライドドアスイングロック装置が適用された車両用スライドドア装置の斜視図である。
【図２】中央支持構造物の上面側斜視図である。
【図３】中央支持構造物の下面側斜視図である。
【図４】スライドドアがスイング運動を完了した時点における上面側斜視図である。
【図５】図４の下面側斜視図である。
【図６】本発明の実施例に係る車両用スライドドアスイングロック装置の詳細構成図である。
【図７】図６の要部拡大斜視図である。
【図８】スライドドアが閉じられた状態の本発明の車両用スライドドアスイングロック装置の作動説明図である。
【図９】スライドドアがスイング運動を完了し、スライド運動を開始した時点の本発明の車両用スライドドアスイングロック装置の作動説明図である。
【図１０】スライドドアがスライド運動を完了した時点の本発明の車両用スライドドアスイングロック装置の作動説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について、添付した図面に基づいて詳しく説明する。
図１は本発明の実施例に係る車両用スライドドアスイングロック装置が適用された車両用スライドドア装置の斜視図である。
図１に示したとおり、本発明の実施例に係る車両用スライドドアスイングロック装置が適用された車両用スライドドア装置は、車両の幅方向と長さ方向のスイング運動をし、さらに車両の長さ方向に沿った前後スライド運動をして、車体に形成されたドア開口部（図示しない）を開閉するスライドドア１と、スライドドア１の高さ方向の略中央部位に一端が連結され、他端は車体に連結されて、スライドドア１を車体にスイングおよびスライド移動を可能に支持する中央支持構造物１０と、スライドドア１の高さ方向の下部に一端が連結され、他端は車体に移動可能に連結されて、スライドドア１を車体にスイングおよびスライド移動可能に支持す下部支持構造物２０とを含む。
【００１３】
スライドドア１の高さ方向の略中央部位には、車両の長さ方向の前後に延長する中央レール２が一体で固定して装着され、中央支持構造物１０は、中央レール２にローリング移動が可能に装着され、中央レール２およびスライドドア１をスライド移動可能に支持する一つ以上の中央スライダー１１が形成される。
一つ以上の中央スライダー１１は、それぞれ中央レール２に密着した状態でローリング移動が可能な複数個のローラ１２を含む。
一つ以上の中央スライダー１１は、中央スライダーマウンティングブラケット１３にそれぞれ固定して装着される。
【００１４】
中央スライダーマウンティングブラケット１３には、スイングアーム１４の一端がピンを介して回動可能に連結され、スイングアーム１４の他端は、車体に装着した車体マウンティングブラケット１５にピンを介して回動可能に連結される。
車体には、下部レール３が車両の長さ方向に沿って前後に延長して固定して装着される。
下部支持構造物２０は、下部レール３にローリング移動が可能に装着され、下部レール３およびスライドドア１をスライド移動可能に支持する一つ以上の下部スライダー２１を含む。
【００１５】
一つ以上の下部スライダー２１は、それぞれ下部レール３に密着した状態でローリング移動可能な複数個のローラ２２を含む。
一つ以上の下部スライダー２１は、ハウジング２３にそれぞれ固定して装着される。
ハウジング２３の上部には、入力ギヤ２４がギヤ軸を介して回転可能に設置され、ハウジング２３の内部には、ギヤ軸を通じて回転運動の伝達を受けて回転数を増大させて出力する遊星ギヤセットが組み込まれる。
入力ギヤ２４には、伝達ギヤ２５が噛合うように設置され、伝達ギヤ２５のギヤ軸２６には、第１リンク２７の一端が連結され、第１リンク２７の一端は第２リンク２８の一端とピンで結合され、第２リンク２８の他端はスライドドア１にピンで連結される。
第１、２リンク２７、２８とギヤは、スライドドア１の下部をスイング運動およびスライド運動可能に支持する役割をする。
【００１６】
図１には、スライドドア１が車体に形成されたドア開口部を完全に閉じて密閉された状態を示した。
図２は中央支持構造物の上面側斜視図であり、図３は中央支持構造物の下面側斜視図である。
図２と図３に示したとおり、中央スライダーマウンティングブラケット１３には、スイングアーム１４の一端がピン１３１を介して回動可能に連結される。
ピン１３１は、フック３０を貫通して締結され、フック３０がピン１３１を介して回転可能に支持される。
フック３０が回転した後に元の位置に復帰させるために、リターンスプリング３２がフック３０に連結して設置される。
フック３０の先端部には鉤３１が形成され、鉤３１は、中央スライダー１１と中央スライダーマウンティングブラケット１３を中央レール２に固定または解放させる。
【００１７】
図２および図３に、フック３０の鉤３１が中央レール２の先端部にかかって、中央レール２と中央スライダー１１が共に拘束された状態を示した。
スイングアーム１４がピン１３１に締結される先端部には、加圧周縁１４１が形成される。加圧周縁１４１は、スイングアーム１４の回転運動によってフック３０のフックボディー３３を押してフック３０をピン１３１を中心として回転させる役割をする。
図４はスライドドアがスイング運動を完了した時点における上面側斜視図であり、図５は図４の下面側斜視図である。
図４および図５に示したとおり、スライドドア１のスイング運動によりスイングアーム１４が略９０度回転運動をして、スイングアーム１４の加圧周縁１４１がフック３０を押してフック３０を回転させることにより、中央レール２と中央スライダー１１が互いに解放した状態が示されている。
この状態では、中央レール２が中央スライダー１１に嵌合した状態でスライド移動が可能となる。
【００１８】
図６は本発明の実施例に係る車両用スライドドアスイングロック装置の詳細構成図であり、図７は図６の要部拡大斜視図である。
図６および図７に示したとおり、中央スライダーマウンティングブラケット１３には、車室側に突出す２個のフランジ１３２が高さ方向に所定間隔をおいて形成される。
２個のフランジ１３２を貫通してピン１３１が締結される。
スイングアームを選択的に拘束または解放させるために、スイングアームホルダー４０が中央スライダーマウンティングブラケット１３に移動可能に設置される。
スイングアームホルダー４０の先端部には、操作リンク４２がピン４３で締結される。
スイングアームホルダー４０が移動した後に元の位置に復帰させるために、リターンスプリング４４の一端がスイングアームホルダー４０に連結され、他端は中央スライダーマウンティングブラケット１３に連結される。
２個のフランジ１３２の下端には、ガイド溝１３２ａが凹んだ形状で形成される。
ガイド溝１３２ａは、スイングアームホルダー４０のスライド運動をガイドする役割をする。
【００１９】
図８はスライドドアが閉じられた状態の本発明の車両用スライドドアスイングロック装置の作動説明図である。
図８に示したとおり、スライドドア１には、中央レール２を装着するための中央レール装着部材２ａが固定して付着され、中央レール装着部材２ａの前方部には、中央レール装着部材２ａの厚さを減らす方向に凹んだ作動空間２ｂが形成され、中央レール装着部材２ａの前方先端部には、操作リンク４２を加圧する加圧突起２ｃが車室側に向かって突出して形成される。
作動空間２ｂは、操作リンク４２とフック３０の作動のための空間を提供する。
図８には、スライドドアが完全に閉じられた状態での、スイングアームホルダー４０の位置を示した。
スイングアームホルダー４０の操作リンク４２は、加圧突起２ｃと中央スライダーマウンティングブラケット１３の先端部との間に嵌合して固定され、スイングアームホルダー４０のリターンスプリング４４は引張状態にあり、リターンスプリング４４の弾性復元力はスイングアームホルダー４０に作用しているが、スイングアームホルダー４０の操作リンク４２が加圧突起２ｃと中央スライダーマウンティングブラケット１３との間に嵌合して固定されているので、スイングアームホルダー４０は、リターンスプリング４４の弾性復元力を受けてもスイングアーム１４側に移動しなくなる。
スイングアーム１４には、ストップ溝１４ａが半径方向内側に凹んだ形状で形成される。
【００２０】
図９はスライドドアがスイング運動を完了し、スライド運動を開始した時点の本発明の車両用スライドドアスイングロック装置の作動説明図である。
図９に示したとおり、使用者がスライドドア１を開放させるために、スライドドア１を車両の幅方向外側に引けば、スライドドア１がスイングアーム１４に支持された状態で車両の幅方向外側にスイング運動をするが、このようなスライドドア１のスイング運動過程で、フック３０は中央レール２にかかってロックされているので、スライドドア１はスライド運動ができず単にスイング運動のみをする。
スライドドア１のスイング運動が完了した時点で、つまり、スイングアーム１４が略９０度程度スイング運動をした後は、フック３０がスイングアーム１４によって押されて回転しながら、中央スライダー１１と中央レール２のロック状態を解放させて、中央レール２と中央スライダー１１の間のスライド運動が可能となる。
【００２１】
この状態で、使用者がスライドドア１を車両の長さ方向に沿って前方（フロントドアの場合）あるいは後方（リアドアの場合）に押せば、スライドドア１の中央レール２が中央スライダー１１によって支持された状態でスライドドア１と共にスライド運動をするが、スライドドア１のスライド運動により、スライドドア１に装着した加圧突起２ｃがスライドドア１と共に移動して、加圧突起２ｃと中央スライダーマウンティングブラケット１３との間の隙間が離れ、リターンスプリング４４の弾性復元力によってスイングアームホルダー４０がスイングアーム１４側に引かれ、スイングアーム１４のストップ溝１４ａに挿入してかかることにより、スイングアーム１４は、時計方向にそれ以上回転できなくなる。
従って、スライドドア１は、スイングアーム１４に支持された状態で円滑にスライド運動のみができる。
【００２２】
図１０はスライドドアがスライド運動を完了した時点の本発明の車両用スライドドアスイングロック装置の作動説明図である。
図１０には、スライドドア１がスライド運動を完了して、ドア開口部を完全に開放した状態を示した。
スイングアームホルダー４０は、依然としてリターンスプリング４４の弾性復元力によってスイングアーム１４側に引かれ、スイングアーム１４のストップ溝１４ａ中に挿入して結合されている。
この状態でスライドドア１を再び閉じる時も、スイングアーム１４は、スイングアームホルダー４０に拘束された状態にあるので、スライドドア１は、スライド運動のみができる。
【００２３】
スライドドア１のスライド運動がほぼ完了した時点で、スライドドア１の加圧突起２ｃは操作リンク４２を押し、操作リンク４２はそのピン４３を中心として時計方向に回転しながらスイングアームホルダー４０を引き、スイングアームホルダー４０がスイングアーム１４のストップ溝１４ａから抜け出すだけでなく、リターンスプリング４４もスイングアームホルダー４０によって引かれて再び引張状態に復帰する。
スライドドア１がドア開口部を完全に閉じれば、図８に示した状態に復帰する。
【００２４】
以上、本発明について、好ましい実施例を図面を基にして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者によって本発明の技術思想と以下に記載の特許請求の範囲の内で多様な修正および変形が可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１：スライドドア
２：中央レール
２ａ：中央レール装着部材
２ｂ：作動空間
２ｃ：加圧突起
３：下部レール
１０：中央支持構造物
１１：中央スライダー
１２，２２：ローラ
１３：中央スライダーマウンティングブラケット
１４：スイングアーム
１４ａ：ストップ溝
１５：車体マウンティングブラケット
２０：下部支持構造物
２１：下部スライダー
２３：ハウジング
２４：入力ギヤ
２５：伝達ギヤ
２６：ギヤ軸
２７：第１リンク
２８：第２リンク
３０：フック
３１：鉤
３２，４４：リターンスプリング
３３：フックボディー
４０：スイングアームホルダー
４２：操作リンク
４３，１３１：ピン
１３２：フランジ
１３２ａ：ガイド溝
１４１：加圧周縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2016089611.tif 000011
【図１０】
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