(57)【要約】【課題】エアカーテンをワークが通過するときの乱流を抑えることが可能なエアカーテン生成装置を提供する。【解決手段】本発明のエアカーテン生成装置２０では、ワークである車両ボディ９０が各エアカーテンＰを通過する際に、車両ボディ９０の窓９１より下側部分に対向するエアー噴出部２５及びエアー吸引部３５がシャッター２６によって閉状態になり、エアカーテンＰにおける下側半分が部分的に消滅する。これにより、噴出エアーが車両ボディ９０に吹き付けられて大きな乱流が発生するような事態が防がれる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
塗装設備内のワーク移動空間を挟んで対向するエアー噴出部及びエアー吸引部を備え、前記エアー噴出部から噴出された噴出エアーを前記エアー吸引部で吸引して前記塗装設備の内外又は内部を仕切るエアカーテンを生成するエアカーテン生成装置であって、
前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部をワークの移動方向と直交する方向に複数組並べ、ワークが前記エアカーテンを横切るときに、そのワークによって前記噴出エアーの通過経路が遮られる前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部のエアー噴出及びエアー吸引を遮断して前記エアカーテンを部分的に消滅させる部分切替手段を備えたエアカーテン生成装置。
【請求項２】
前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部を開閉するシャッターを前記部分切替手段として備えた請求項１に記載のエアカーテン生成装置。
【請求項３】
前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部が前記シャッターによって閉塞されたときに、それらエアー噴出部とエアー吸引部との間を連絡するバイパスダクトを備えた請求項２に記載のエアカーテン生成装置。
【請求項４】
前記ワークは、車両ボディであってその前後の一方を先頭にして移動し、前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部は、水平方向で対向するように配置されている請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のエアカーテン生成装置。
【請求項５】
前記部分切替手段は、前記車両ボディが前記エアカーテンを横切るときに、その車両ボディにおける窓の下縁部より上側のエアカーテンを維持し、前記窓の下縁部より下側のエアカーテンを消滅させる請求項４に記載のエアカーテン生成装置。
【請求項６】
前記複数組の前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部の少なくとも一部により、上下で隣り合った前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部からなりかつ前記エアー吸引部で吸引したエアーを前記エアー噴出部から噴出する第１噴出吸引ペアと、前記第１噴出吸引ペアと前記ワーク移動空間を挟んで対向しかつ前記第１噴出吸引ペアを上下反転させた構造の第２噴出吸引ペアとが構成され、
それら第１及び第２の噴出吸引ペアの上下の中央位置を前記車両ボディのルーフに側方から対向させて、前記車両ボディのうち前記窓の内側を通過する噴出エアーの向きと、前記車両ボディの上方を通過する噴出エアーの向きとを逆向きにした請求項５に記載のエアカーテン生成装置。
【請求項７】
前記複数組の前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部の少なくとも一部により、上下で隣り合った前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部からなりかつ前記エアー吸引部で吸引したエアーを前記エアー噴出部から噴出する第１噴出吸引ペアと、前記第１噴出吸引ペアと前記ワーク移動空間を挟んで対向しかつ前記第１噴出吸引ペアを上下反転させた構造の第２噴出吸引ペアとが構成され、
前記第１及び第２の各噴出吸引ペアの前面に配置され、前記各噴出吸引ペアの前面を遮蔽して前記エアー噴出部から噴出された噴出エアーをそのペアである前記エアー吸引部へと案内する閉状態と、前記各噴出吸引ペアの前面を開放する開状態とに切り替え可能な共有シャッターを前記部分切替手段として備えた請求項１に記載のエアカーテン生成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、塗装設備の内外又は内部を仕切るエアカーテンを生成するエアカーテン生成装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアカーテン生成装置として、天井部に備えたエアー噴出口からエアーを下向きに噴出して塗装ブースの内部を仕切るエアカーテンを生成するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０９３９６号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のエアカーテン生成装置は、ワーク（例えば、車両ボディ）がエアカーテンを横切るときに大きな乱流が生じてエアカーテンで仕切られたワーク処理ゾーン（例えば、塗装ゾーン）の気流に悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エアカーテンをワークが通過するときの乱流を抑えることが可能なエアカーテン生成装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するためになされた請求項１の発明は、塗装設備内のワーク移動空間を挟んで対向するエアー噴出部及びエアー吸引部を備え、前記エアー噴出部から噴出された噴出エアーを前記エアー吸引部で吸引して前記塗装設備の内外又は内部を仕切るエアカーテンを生成するエアカーテン生成装置であって、前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部をワークの移動方向と直交する方向に複数組並べ、ワークが前記エアカーテンを横切るときに、そのワークによって前記噴出エアーの通過経路が遮られる前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部のエアー噴出及びエアー吸引を遮断して前記エアカーテンを部分的に消滅させる部分切替手段を備えたエアカーテン生成装置である。
【０００７】
請求項２の発明は、前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部を開閉するシャッターを前記部分切替手段として備えた請求項１に記載のエアカーテン生成装置である。
【０００８】
請求項３の発明は、前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部が前記シャッターによって閉塞されたときに、それらエアー噴出部とエアー吸引部との間を連絡するバイパスダクトを備えた請求項２に記載のエアカーテン生成装置である。
【０００９】
請求項４の発明は、前記ワークは、車両ボディであってその前後の一方を先頭にして移動し、前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部は、水平方向で対向するように配置されている請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のエアカーテン生成装置である。
【００１０】
請求項５の発明は、前記部分切替手段は、前記車両ボディが前記エアカーテンを横切るときに、その車両ボディにおける窓の下縁部より上側のエアカーテンを維持し、前記窓の下縁部より下側のエアカーテンを消滅させる請求項４に記載のエアカーテン生成装置である。
【００１１】
請求項６の発明は、前記複数組の前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部の少なくとも一部により、上下で隣り合った前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部からなりかつ前記エアー吸引部で吸引したエアーを前記エアー噴出部から噴出する第１噴出吸引ペアと、前記第１噴出吸引ペアと前記ワーク移動空間を挟んで対向しかつ前記第１噴出吸引ペアを上下反転させた構造の第２噴出吸引ペアとが構成され、それら第１及び第２の噴出吸引ペアの上下の中央位置を前記車両ボディのルーフに側方から対向させて、前記車両ボディのうち前記窓の内側を通過する噴出エアーの向きと、前記車両ボディの上方を通過する噴出エアーの向きとを逆向きにした請求項５に記載のエアカーテン生成装置である。
【００１２】
請求項７の発明は、前記複数組の前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部の少なくとも一部により、上下で隣り合った前記エアー噴出部及び前記エアー吸引部からなりかつ前記エアー吸引部で吸引したエアーを前記エアー噴出部から噴出する第１噴出吸引ペアと、前記第１噴出吸引ペアと前記ワーク移動空間を挟んで対向しかつ前記第１噴出吸引ペアを上下反転させた構造の第２噴出吸引ペアとが構成され、前記第１及び第２の各噴出吸引ペアの前面に配置され、前記各噴出吸引ペアの前面を遮蔽して前記エアー噴出部から噴出された噴出エアーをそのペアである前記エアー吸引部へと案内する閉状態と、前記各噴出吸引ペアの前面を開放する開状態とに切り替え可能な共有シャッターを前記部分切替手段として備えた請求項１に記載のエアカーテン生成装置である。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１のエアカーテン生成装置は、塗装設備内のワーク移動空間を挟んで対向するエアー噴出部及びエアー吸引部をワークの移動方向と直交する方向に複数組並べ、ワークがエアカーテンを横切るときに、そのワークによって噴出エアーの通過経路が遮られるエアー噴出部及びエアー吸引部のエアー噴出及びエアー吸引を遮断してエアカーテンを部分的に消滅させるので、噴出エアーのワークへの衝突による大きな乱流の発生が防がれる。これにより、塗装設備のうちエアカーテンで仕切られたワーク処理ゾーンの気流への悪影響が抑えられる。
【００１４】
部分切替手段は、エアー噴出部毎及びエアー吸引部毎に備えたファンをオンオフするものであってもよいし、請求項２の発明のように、エアー噴出部及びエアー吸引部を開閉するシャッターを部分切替手段として備えてもよい。また、シャッターを部分切替手段として備えた場合、請求項３の発明のように、エアー噴出部及びエアー吸引部がシャッターによって閉塞されたときに、それらエアー噴出部とエアー吸引部との間を連絡するバイパスダクトを備えれば、シャッターに係る噴出エアー及び吸引エアーの圧力を抑えることができる。
【００１５】
また、ワークが車両ボディである場合は、上下方向でエアー噴出部及びエアー吸引部を対向させると、車両ボディがエアカーテンを横切るときに、消滅させるエアカーテンの範囲が大きくなるが、請求項４のエアカーテン生成装置のように水平方向でエアー噴出部及びエアー吸引部を対向させることで、消滅させるエアカーテンの範囲を小さくすることができる。その場合、請求項５の発明のように、車両ボディの窓の下縁部より下側のエアカーテンを消滅させれば足り、窓の下縁部より上側のエアカーテンは維持しても、窓を通して噴出エアーがエアー噴出部からエアー吸引部まで届くので乱流は抑えられる。
【００１６】
請求項６及び７のエアカーテン生成装置によれば、第１と第２の噴出吸引ペアの間でエアーを循環させることができるので、ダクトの簡素化が図られる。また、請求項６のエアカーテン生成装置のように、第１及び第２の噴出吸引ペアの上下の中央位置を車両ボディのルーフに側方から対向させれば、エアカーテンの上側部分を構成する相互に逆向きの噴出エアーが車両のルーフによって仕切られることになり、このことによっても乱流の発生が抑えられる。さらに、請求項７のエアカーテン生成装置のように、第１及び第２の各噴出吸引ペアの前面にシャッターを配置し、シャッターとエアー噴出部及びエアー吸引部を遮断するときにシャッターを閉状態として、遮蔽してエアー噴出部から噴出された噴出エアーをそのペアであるエアー吸引部へと案内するようにすれば、噴出エアー及び吸引エアーの圧力を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るプレヒートブースの斜視図
【図２】プレヒートブースの概念図
【図３】エアカーテン生成装置の概念図
【図４】シャッターの斜視図
【図５】第２実施形態のエアカーテン生成装置の概念図
【図６】第３実施形態のエアカーテン生成装置の概念図
【図７】第４実施形態のエアカーテン生成装置の概念図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
［第１実施形態］
以下、本発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１には、塗装ラインに設けられたプレヒートブース１０（本発明の「塗装設備」に相当する）が示されている。プレヒートブース１０内の底面及びその延長上にはコンベア１１が備えられ、そのコンベア１１に設けられた治具１１Ｊに塗装対象のワークである車両ボディ９０（図２参照）が取り付けられてプレヒートブース１０の一端から他端へと搬送され、その後、図示しない塗装ブースに搬送される。
【００１９】
図２に示すように、ワークとしての車両ボディ９０は、車両のシャーシに搭載される前のものであって、車両ボディ９０の窓９１にはガラスが取り付けられていない。また、プレヒートブース１０の底面と車両ボディ９０の下面とは、互いに干渉しない程度の僅かなクリアランスをあけて隣接している。
【００２０】
図２に概念的に示すように、プレヒートブース１０の内部は、エアカーテンＰによってワーク搬送方向の前側の加温ゾーンＺ１とワーク搬送方向の後側の冷却ゾーンＺ２とに区画されている。また、加温ゾーンＺ１の前端とプレヒートブース１０の外部との間、及び、冷却ゾーンＺ２の後端とプレヒートブース１０の外部との間も、それぞれエアカーテンＰによって区画されている。
【００２１】
加温ゾーンＺ１及び冷却ゾーンＺ２の天井板１８及び床板１９はメッシュ状になっている。そして、天井裏から天井板１８を通して加温ゾーンＺ１及び冷却ゾーンＺ２に高温又は低温のエアーが供給され、そのエアーが床板１９を通して床下に吸引される。床下に吸引されたエアーは、一部が外部に排出され、残りが加温装置１２又は冷却装置１３で加熱又は冷却されて外気と共に加温ゾーンＺ１又は冷却ゾーンＺ２へと送られる。
【００２２】
図１に示すように、前記したエアカーテンＰを生成するためにプレヒートブース１０の長手方向の複数箇所には、本発明に係るエアカーテン生成装置２０が備えられている。エアカーテン生成装置２０は、プレヒートブース１０の幅方向で対向したカーテン始端装置２１とカーテン終端装置３１とを備えている。また、カーテン始端装置２１及びカーテン終端装置３１は、プレヒートブース１０の外側面から側方に突出しかつ上下方向に延びた縦長フード２２をそれぞれ備えている。各縦長フード２２の一側面は、プレヒートブース１０の内側面と略面一に位置して開口した端部開口２３になっていて、その端部開口２３は、プレヒートブース１０の床面から天井面に亘って延びた縦長の長方形になっている。
【００２３】
カーテン始端装置２１の縦長フード２２のうち端部開口２３と反対側には、加温ゾーンＺ１又は冷却ゾーンＺ２の天井裏の部屋に連通した中継ダクト２１Ｄが接続されている。そして、その中継ダクト２１Ｄの途中に送風ファン２１Ｆが設けられて天井裏のエアーがカーテン始端装置２１の端部開口２３からプレヒートブース１０内に噴出される。また、カーテン終端装置３１の縦長フード２２のうち端部開口２３と反対側には、加温ゾーンＺ１又は冷却ゾーンＺ２の床下に連通した中継ダクト３１Ｄが接続されている。そして、その中継ダクト３１Ｄの途中に吸引ファン３１Ｆが設けられて、プレヒートブース１０内のエアーがカーテン終端装置３１の端部開口２３を通して吸引されて床下に取り込まれる。
【００２４】
図３に示すように、カーテン始端装置２１の端部開口２３は、縦長フード２２の内側面間に架け渡された複数の区画板２４によって上下方向で、例えば４つの本発明に係るエアー噴出部２５に分割されている。これと同様に、カーテン終端装置３１の端部開口２３が、複数の区画板２４によって、例えば４つの本発明に係るエアー吸引部３５に分割されている。そして、カーテン始端装置２１の各エアー噴出部２５とカーテン終端装置３１の各エアー吸引部３５とが、プレヒートブース１０の長手方向と直交する水平方向で対向している。
【００２５】
また、ワークとしての車両ボディ９０に対しては、上から１つ目と２つ目のエアー噴出部２５，２５の境界部分とエアー吸引部３５，３５の境界部分とが、車両ボディ９０の窓９１の上縁部（即ち、車両ボディ９０のルーフ９２）に対向すると共に、上から２つ目と３つ目のエアー噴出部２５，２５とエアー吸引部３５，３５の境界部分とが、窓９１の下縁部と対向する配置になっている。そして、上から２つ目のエアー噴出部２５及びエアー吸引部３５の全体が窓９１に対応し、下側の２つのエアー噴出部２５，２５及びエアー吸引部３５，３５が、車両ボディ９０における窓９１の下縁部より下側部分に対向する配置になっている。
【００２６】
各エアー噴出部２５及び各エアー吸引部３５におけるプレヒートブース１０内側には、図４（Ａ）に示したシャッター２６がそれぞれ備えられている。シャッター２６は、上下方向に延びた複数の帯板状のルーバー２６Ａを平行に配置して備えた、所謂、ルーバー構造をなしている。そして、各ルーバー２６Ａが一方の長辺部分を中心に回動し、全てのルーバー２６Ａがプレヒートブース１０の内側面に対して直交した開状態（図４（Ａ）参照）と、全てのルーバー２６Ａがプレヒートブース１０の内側面と平行になった閉状態（図４（Ｂ）参照）とにシャッター２６が切り替わる、
【００２７】
通常、全てのシャッター２６は開状態になっていて、これにより、プレヒートブース１０の天井面と床面との間のワーク移動空間１０Ｋの略全体を横切るエアカーテンＰが形成される。そして、ワークがエアカーテンＰを横切る際に、エアカーテンＰの一部を消滅させる。その制御を行うために、各エアカーテン生成装置２０の上流側近傍と下流側近傍には、コンベア１１における車両ボディ９０の治具１１Ｊの通過を検知する図示しない上流側センサ及び下流側センサが備えられ、それら上流側センサ及び下流側センサの検出結果が図示しないコントローラに取り込まれている。
【００２８】
そして、上流側センサによってコンベア１１の治具１１Ｊの通過が検出されると、その治具１１Ｊに固定されている車両ボディ９０が丁度エアカーテンＰに差し掛かるタイミングで、コントローラが下側の２つのエアー噴出部２５及びエアー吸引部３５のシャッター２６を開状態から閉状態に切り替える。また、下流側センサによってコンベア１１の治具１１Ｊの通過が検出されると、その治具１１Ｊに固定されている車両ボディ９０が丁度エアカーテンＰから離脱するタイミングで、コントローラが下側の２つのエアー噴出部２５及びエアー吸引部３５のシャッター２６を閉状態から開状態に戻す。
【００２９】
本実施形態のエアカーテン生成装置２０の構成に関する説明は、以上である。次に本実施形態のエアカーテン生成装置２０の作用効果について説明する。コンベア１１により車両ボディ９０がプレヒートブース１０に搬送されると、エアカーテンＰを通過して加温ゾーンＺ１、冷却ゾーンＺ２へと移動していく。ここで、車両ボディ９０が各エアカーテンＰを通過する際に、車両ボディ９０の窓９１より下側部分に対向するエアー噴出部２５及びエアー吸引部３５がシャッター２６によって閉状態になり、エアカーテンＰにおける下側半分が部分的に消滅する。これにより、噴出エアーが車両ボディ９０に吹き付けられて大きな乱流が発生するような事態が防がれる。また、エアカーテンＰの上側半分は維持されるが、車両ボディ９０のルーフ９２より上側部分と窓９１内とに分かれて通過するので、乱流の発生が抑えられる。これらにより、プレヒートブース１０のうちエアカーテンで仕切られた加温ゾーンＺ１及び冷却ゾーンＺ２の気流への悪影響を抑えることができる。
【００３０】
［第２実施形態］
本実施形態のエアカーテン生成装置２０Ｖは、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されており、ワーク移動空間１０Ｋを挟んで左右方向で対向する右側噴出吸引装置２０Ｒと左側噴出吸引装置２０Ｌとを有し、それら左右の噴出吸引装置２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれ２つのずつの噴出吸引ペア４０を上下に重ねてなる。各噴出吸引ペア４０は、前記第１実施形態の縦長フード２２（図１参照）を上下に２分割した大きさの縦長フード４０Ｃを有し、その縦長フード４０Ｃにおけるワーク移動空間１０Ｋ側の端部開口が区画板２４によってエアー噴出部４１とエアー吸引部４２とに区画されている。
【００３１】
また、右側噴出吸引装置２０Ｒの各噴出吸引ペア４０においては、区画板２４より上側にエアー噴出部４１が配置されかつ下側にエアー吸引部４２が配置される一方、それとは逆に、左側噴出吸引装置２０Ｌの各噴出吸引ペア４０においては、区画板２４より下側にエアー噴出部４１が配置されかつ上側にエアー吸引部４２が配置されている。そして、左右の噴出吸引装置２０Ｌ，２０Ｒの間で、エアー噴出部４１とエアー吸引部４２とが水平方向で対向している。
【００３２】
また、各噴出吸引ペア４０には、エアー噴出部４１の奥側にファン４１Ｆが備えられ、そのファン４１Ｆの駆動により、エアー吸引部４２を通してワーク移動空間１０Ｋ内のエアーが縦長フード４０Ｃ内に吸引され、その吸引されたエアーがエアー噴出部４１からワーク移動空間１０Ｋへと噴出される。これにより、図５（Ａ）に示すように、水平方向で対向するエアー噴出部４１とエアー吸引部４２との間にエアカーテンが生成される。
【００３３】
各噴出吸引ペア４０の前面には、それぞれシャッター２６Ｖが設けられている。シャッター２６は、前述したシャッター２６と同様のルーバー構造をなし、各噴出吸引ペア４０のエアー噴出部４１及びエアー吸引部４２を同時に開閉する。本実施形態の構成に関する説明は以上である。
【００３４】
本実施形態のエアカーテン生成装置２０Ｖでは、車両９０がエアカーテンＰを横切る際に、左右の噴出吸引装置２０Ｌ，２０Ｒにおける下側の噴出吸引ペア４０のシャッター２６Ｖが閉じられて、車両９０のうち窓９１より下側部分のエアカーテンＰを止められる。これにより、第１実施形態と同様に、噴出エアーが車両ボディ９０に吹き付けられて大きな乱流が発生するような事態が防がれる。また、本実施形態によれば、左右の噴出吸引装置２０Ｌ，２０Ｒの噴出吸引ペア４０，４０の間でエアーを循環させることができるので（図５（Ａ）参照）、前述した第１実施形態の中継ダクト２１Ｄ，３１Ｄ等を排除して、ダクトの簡素化を図ることができる。また、車両９０がエアカーテンＰを通過する際に、エアカーテンＰの上側部分を構成する相互に逆向きの噴出エアーが車両９０のルーフ９２によって仕切られることになり、このことによっても乱流の発生が抑えられる。
【００３５】
［第３実施形態］
本実施形態のエアカーテン生成装置２０Ｗは、図６（Ａ）に示されており、前記第２実施形態の各噴出吸引ペア４０の前面とシャッター２６Ｖとの間に延長フード４３を備えた構造になっている。そして、シャッター２６Ｖが閉じられると、噴出吸引ペア４０の前面とシャッター２６Ｖとの間に上下のエアー噴出部４１とエアー吸引部４２との間を連絡する連通路が形成される。これにより、図６（Ｂ）に示すように、シャッター２６Ｖを閉状態とした際に、エアー噴出部４１からシャッター２６Ｖに向かって噴出されたエアーが延長フード４３内を通過してエアー吸引部４２から縦長フード４０Ｃに取り込まれる。即ち、シャッター２６Ｖが閉状態になると、噴出吸引ペア４０内をエアーが循環するようになり、噴出エアー及び吸引エアーの圧力を抑えることができる。
【００３６】
［第４実施形態］
本実施形態のエアカーテン生成装置２０Ｘは、図７（Ａ）に示されており、前記第１実施形態のエアカーテン生成装置２０を変形したもので、仕切壁４６により縦長フード２２が上下方向の中央で分割されている。そして、仕切壁４６より下側のエアー噴出部２５とエアー吸引部３５との間を連絡するバイパスダクト４４が例えばプレヒートブース１０の床下に配置されている。また、バイパスダクト４４の両端部は、可動蓋４５によって開閉され、可動蓋４５はシャッター２６が開ているときに閉じ、シャッター２６が閉じているときに開く。これにより、図７（Ｂ）に示すように、シャッター２６が閉じてエアカーテンＰの一部が消滅したときに、バイパスダクト４４を通してエアー噴出部２５側のエアーをエアー吸引部３５側に逃がすことができる。
【００３７】
［他の実施形態］
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３８】
（１）前記第１実施形態のシャッター２６は、ルーバー構造になっていたが、例えば、複数のスリットを平行に並べた備えた固定プレートと、それと同形状のスライドプレートとを重ねた構造とし、固定プレートのスリット群と、スライドプレートのスリット群とを重ねた開状態と、固定プレートにおけるスリットの間の帯板部群に、スライドプレートのスリット群を重ねた閉状態とに切り替わる構造のシャッターであってもよい。
【００３９】
（２）また、シャッターがエアー噴出部全体を閉塞するプレート構造をなし、エアー噴出部の側方にずれてエアー噴出部を開放する構成としてもよい。
【００４０】
（３）前記第１実施形態では、エアー噴出部２５とエアー吸引部３５とが水平方向で対向していたが、エアー噴出部とエアー吸引部とを上下方向で対向させてもよい。但し、前記第１実施形態のようにワークが車両ボディである場合には、エアー噴出部とエアー吸引部とを上下方向で対向させると、車両ボディがエアカーテンを横切るときに消滅させる範囲が大きくなるが、前記第１実施形態のように水平方向でエアー噴出部２５及びエアー吸引部３５を対向させることで、消滅させるエアカーテンＰの範囲を小さくすることができる。
【００４１】
（４）前記第１実施形態では、エアカーテンＰの一部を消滅させるためにシャッター２６を備えていたが、エアー噴出部２５毎及びエアー吸引部３５毎に別個にファンを備えておき、それらファンをオンオフしてエアカーテンの一部を消滅させてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１０    プレヒートブース（塗装設備）
１０Ｋ    ワーク移動空間
２０，２０Ｖ，２０Ｗ，２０Ｘ    エアカーテン生成装置
２５，４１    エアー噴出部
２６，２６Ｖ    シャッター
３５，４２    エアー吸引部
４０    噴出吸引ペア
４４    バイパスダクト
９０    車両ボディ
９１    窓
Ｐ    エアカーテン
【図１】
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【図２】
2016093769.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016093769.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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