(57)【要約】【課題】磁性リング及び複数の転動体の収容空間を封止するための蓋部材の嵌合力を十分に確保することが可能な車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪用軸受装置１は、車体側に取り付けられる外方部材２と、車輪が取り付けられる内方部材３と、外方部材２と内方部材３との間に配置された転動体４と、磁性リング５と、磁性リング５の磁界を検出する磁界センサ７を支持するセンサキャップ８と、磁性リング５とセンサキャップ８との間に配置された非磁性の金属からなる蓋部材６とを備える。蓋部材６は、外方部材２の内周面に圧入される円筒部６１と、円筒部６１の内側で磁性リング５と磁界センサ７との間に介在する円板部６２と、円筒部６１から径方向外側に突出して外方部材２の第２側面２ｄに向かい合う外鍔部６３とを有し、外鍔部６３と第２側面２ｄとの間にＯリング９０を配置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、
外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、
前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、
磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に配置され、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、
前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材と、
前記磁性リングと前記支持部材との間に配置された非磁性の金属からなる蓋部材とを備え、
前記蓋部材は、前記外方部材の内周面に圧入される円筒部と、前記円筒部の内側で前記磁性リングと前記磁界センサとの間に介在する円板部と、前記円筒部から径方向外側に突出して前記外方部材の側面に向かい合う外鍔部とを有し、
前記外鍔部と前記外方部材の前記側面との間にシール部材が配置された、
車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記シール部材は、リング状の弾性体であり、
前記蓋部材の前記外鍔部には、前記シール部材の少なくとも一部を収容可能な凹溝が環状に形成された、
請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記シール部材は、接着剤である、
請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置は、車体側に取り付けられる外方部材と、車輪が取り付けられる内方部材と、外方部材と内方部材との間に配置された複数の転動体とを備えている。このような車輪用軸受装置には、車輪の回転速度を検出するための構成を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、複数の磁極を有して内方部材と共に回転する磁性リング（パルサリング）と、磁性リングの磁界を検出するセンサを支持する支持部材（センサキャップ）とを備えている。パルサリングには、磁性の異なる磁極が周方向に沿って交互に配置されている。支持部材は、外方部材の端部に嵌着されている。
【０００４】
また、特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、磁性リングと支持部材との間に、磁性リング及び複数の転動体の収容空間を封止するためのキャップが配置されている。このキャップは、円筒状の嵌合部と、嵌合部の一端部に連続して形成されたテーパ状の縮径部と、縮径部の小径端部から径方向内方に延びる円板部とを有している。
【０００５】
キャップは、非磁性の鋼板からプレス加工によって形成され、嵌合部が外方部材の端部内周に圧入される。縮径部の外周には、合成ゴムからなる弾性部材が加硫接着により一体に接合され、この弾性部材が外方部材の端部内周に弾性変形して圧着されている。これにより、磁性リング及び複数の転動体の収容空間に泥水等の異物が浸入することが抑止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１１７５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置では、内方部材の回転軸線方向にキャップの嵌合部と縮径部とが並んで配置される。このため、キャップの外周面のうち、嵌合部の外周面のみが外方部材との嵌合面となり、縮径部の外周面は嵌合力を発生させない。すなわち、特許文献１に記載の車輪用軸受装置では、弾性部材が接合される縮径部をキャップに設けたために、回転軸線方向における嵌合面の長さが短くなっている。
【０００８】
このため、特許文献１に記載の車輪用軸受装置のキャップでは、外方部材の内周面との嵌合面の面積が小さくなり、キャップの嵌合力が小さくなってしまっている。この結果、例えば車両の走行に伴う振動等によって大きな外力がキャップに作用すると、キャップが外方部材から外れてしまうおそれがある。
【０００９】
そこで、本発明は、外方部材の内周面に嵌合され、磁性リング及び複数の転動体の収容空間を封止するための蓋部材の嵌合力を十分に確保することが可能な車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するため、内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に配置され、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材と、前記磁性リングと前記支持部材との間に配置された非磁性の金属からなる蓋部材とを備え、前記蓋部材は、外方部材の内周面に圧入される円筒部と、前記円筒部の内側で前記磁性リングと前記磁界センサとの間に介在する円板部と、前記円筒部から径方向外側に突出して前記外方部材の側面に向かい合う外鍔部とを有し、前記外鍔部と前記外方部材の前記側面との間にシール部材が配置された、車輪用軸受装置を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車輪用軸受装置によれば、磁性リング及び複数の転動体の収容空間を封止するための蓋部材の嵌合力を十分に確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す拡大図である。
【図３】センサキャップを示す斜視図である。
【図４】蓋部材を示す斜視図である。
【図５】車輪用軸受装置の組み付け工程を示す説明図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る車輪用軸受装置の拡大断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る車輪用軸受装置の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［第１の実施の形態］
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図である。図２は、図１の一部を拡大して示す拡大図である。図３は、車輪用軸受装置の蓋部材を示す斜視図である。図４は、車輪用軸受装置のセンサキャップを示す斜視図である。
【００１４】
この車輪用軸受装置１は、車両の懸架装置のナックルに対して車輪を回転可能に支持するために用いられる。車輪用軸受装置１は、車体側に取り付けられる外方部材２と、車輪が取り付けられる内方部材３と、外方部材２と内方部材３との間に配置される複数の転動体４と、内方部材３と一体に回転する磁性リング５と、外方部材２の内側に嵌着された蓋部材６と、磁界センサ７を支持する支持部材としてのセンサキャップ８とを有する。以下の説明では、車輪用軸受装置１において車輪が取り付けられる側（図１の左側）を車両アウタ側といい、その反対側（図１の右側）を車両インナ側という。
【００１５】
外方部材２は、円筒状の基部２１と、車体側のナックルへの取り付けのための複数の車体取付フランジ２２と、車体取付フランジ２２よりも車体側に延出された延出部２３とを一体に有している。外方部材２は、例えば中炭素鋼からなる。
【００１６】
基部２１の内周には、転動体４を転動させる第１外側軌道面２ａ及び第２外側軌道面２ｂが周方向に沿って互いに平行に形成されている。第１外側軌道面２ａは第２外側軌道面２ｂよりも車両アウタ側に形成されている。複数の車体取付フランジ２２のそれぞれには、ナックルに螺合するボルトを挿通させるボルト挿通孔２２ａが形成されている。
【００１７】
延出部２３は、磁性リング５が内部に配置された小径部２３１と、小径部２３１よりも内径が大きい大径部２３２とを有している。大径部２３２は、外方部材２における車両インナ側の端部に設けられ、小径部２３１は、大径部２３２よりも車体取付フランジ２２側（車両アウタ側）に設けられている。
【００１８】
延出部２３には、外方部材２の第１側面２ｃ及び第２側面２ｄが形成されている。第１側面２ｃは、大径部２３２における車両インナ側の端面として形成されている。第２側面２ｄは、小径部２３１と大径部２３２との間の段差面として形成されている。第１側面２ｃ及び第２側面２ｄは、共に車両インナ側を指向して環状に形成された平坦面であり、その法線方向が内方部材３の回転軸線Ｏと平行である。内方部材３の回転軸線Ｏに沿って外方部材２を車両インナ側から見た場合、第２側面２ｄは、第１側面２ｃよりも内側かつ奥側（車両アウタ側）で、第１側面２ｃと同心状に形成されている。
【００１９】
内方部材３は、回転軸線Ｏを中心として外方部材２に対して回転可能に配置されている。内方部材３の外周には、転動体４を転動させる第１内側軌道面３ａ及び第２内側軌道面３ｂが周方向に沿って互いに平行に形成されている。第１内側軌道面３ａは外方部材２の第１外側軌道面２ａに対向し、第２内側軌道面３ｂは外方部材２の第２外側軌道面２ｂに対向する。
【００２０】
本実施の形態では、内方部材３がハブ輪３１及び環状の内輪部材３２からなる。ハブ輪３１は、車輪が取り付けられる車輪取付フランジ３１１と、外方部材２の基部２１の内側に配置される胴部３１３と、車輪取付フランジ３１１と胴部３１３とを連結する連結部３１２とを一体に有している。ハブ輪３１は、例えば中炭素鋼からなる。内輪部材３２は、例えば冷間圧延鋼板からなる。
【００２１】
車輪取付フランジ３１１には、車輪取付用のセレーション付きボルト３３を圧入して挿通させる複数のボルト挿通孔３１１ａが形成されている。連結部３１２は、胴部３１３側から車輪取付フランジ３１１側に向かって内径が徐々に拡大している。
【００２２】
胴部３１３は、車輪取付フランジ３１１側の大径部３１４と、車輪取付フランジ３１１側とは反対側の小径部３１５とを有している。大径部３１４の外周面には、第１内側軌道面３ａが形成されている。小径部３１５の外周面には、内輪部材３２が嵌着されている。内輪部材３２は、小径部３１５の一部を塑性変形させた加締め部３１５ａによってハブ輪３１に固定されている。内輪部材３２の外周面には、第２内側軌道面３ｂが形成されている。
【００２３】
複数の転動体４は、第１外側軌道面２ａと第１内側軌道面３ａとの間、及び第２外側軌道面２ｂと第２内側軌道面３ｂとの間に配置されている。以下の説明では、複数の転動体４のうち、第１外側軌道面２ａと第１内側軌道面３ａとの間に配置された転動体４を第１列の転動体４１といい、第２外側軌道面２ｂと第２内側軌道面３ｂとの間に配置された転動体４を第２列の転動体４２という。第１列の転動体４１は、第１保持器４３によって転動可能に保持され、第１外側軌道面２ａ及び第１内側軌道面３ａを転動する。第２列の転動体４２は、第２保持器４４によって転動可能に保持され、第２外側軌道面２ｂ及び第２内側軌道面３ｂを転動する。
【００２４】
本実施の形態では、転動体４が球体であるが、これに限らず円錐ころであってもよい。また、本実施の形態では、内方部材３が１つの内輪部材３２を有しているが、これに限らず、内方部材３が２つの内輪部材を有し、このうち一方の内輪部材に第１内側軌道面３ａが形成され、他方の内輪部材に第２内側軌道面３ｂが形成されていてもよい。
【００２５】
磁性リング５は、図２に示すように、芯金５１と、芯金５１に取り付けられた環状の磁性部材５２とを有している。芯金５１は、内輪部材３２の外周面に嵌着された円筒状の円筒部５１１と、円筒部５１１の一端部から外周側に折り曲げられた折曲部５１２と、折曲部５１２の外周縁から内周側に折り返された折り返し部５１３とを有している。芯金５１は、例えばステンレスや鉄等の金属からなり、円筒部５１１が圧入によって内輪部材３２の外周面に嵌着されている。
【００２６】
磁性部材５２は、例えば加硫接着法によって芯金５１の折曲部５１２及び折り返し部５１３に取り付けられている。磁性部材５２は、例えばゴム製の円環部材にフェライト系のステンレス鋼粉を混入して形成されている。また、磁性部材５２には、磁性の異なる複数の磁極（Ｎ極及びＳ極）が周方向に沿って交互に配置されている。
【００２７】
蓋部材６は、例えばオーステナイト系ステンレス等の非磁性の金属からなり、磁性リング５とセンサキャップ８との間に配置されている。蓋部材６は、円筒状の円筒部６１と、円筒部６１の一端部から径方向内方に延びる円板部６２と、円筒部６１の他端部から径方向外側に突出した外鍔部６３とを一体に有している。磁性部材５２の側面５２ａは、蓋部材６の円板部６２の内面６２ａに対向している。外鍔部６３における車両アウタ側の側面６３ａは、外方部材２の第２側面２ｄに対向する。より詳細な蓋部材６の構成については後述する。
【００２８】
蓋部材６の外鍔部６３と外方部材２の第２側面２ｄとの間には、リング状の弾性体からなるシール部材としてのＯリング９０が配置されている。磁性リング５及び複数の転動体４が配置された外方部材２と内方部材３との間の収容空間１ａは、車両インナ側が蓋部材６及びＯリング９０によって封止されている。また、収容空間１ａの車両アウタ側は、シール部材９１によって封止されている。シール部材９１は、外方部材２の基部２１における車両アウタ側の端部内周に取り付けられ、ハブ輪３１の連結部３１２との間を封止している。
【００２９】
磁界センサ７は、ホール素子等の磁界検出素子７０を有する検出部７１と、センサキャップ８に固定される固定部７２と、ケーブル部７３とを有している。本実施の形態では、検出部７１が円柱状であり、この検出部７１がセンサキャップ８に形成された挿通孔８２２ａに挿通されている。固定部７２は、センサキャップ８の外部において、ボルト９２によってセンサキャップ８に固定されている。なお、図１では、固定部７２の一部を破断して、その断面を図示している。
【００３０】
検出部７１には、その先端部に磁界検出素子７０が収容されている。磁界検出素子７０は、樹脂からなる封止材に封止されている。図２では、磁界検出素子７０を破線で示している。検出部７１の先端面７１ａは、蓋部材６の円板部６２の外面６２ｂに僅かな隙間を介して対向している。磁界検出素子７０は、蓋部材６の円板部６２を介して、磁性部材５２の複数の磁極の磁界を検出する。
【００３１】
内方部材３が回転すると、磁界センサ７の検出部７１に蓋部材６の円板部６２を介して向かい合う部位における磁性部材５２の磁極の磁性が変化する。これにより、磁界検出素子７０によって検出される磁界が変化する。磁界検出素子７０は、内方部材３の回転に伴う磁界の変化を電気信号として出力し、この電気信号がケーブル部７３の図略の電線によって車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送される。ＥＣＵは、磁界センサ７の電気信号に基づいて、車輪の回転速度を検出可能である。そして、ＥＣＵは、検出した車輪の回転速度に応じて例えば車輪に付与する制動力を調節し、制動時における車輪のロックを抑止する。
【００３２】
図３は、センサキャップ８を示す斜視図である。センサキャップ８は、外方部材２に外嵌される円筒状の嵌合部８１と、磁界センサ７が固定される固定部８２とを一体に有している。センサキャップ８は、例えば鋼板をプレス加工して形成される。
【００３３】
センサキャップ８の嵌合部８１は、外方部材２の延出部２３に圧入によって嵌合されている。外方部材２における延出部２３の外周面は、懸架装置のナックルが嵌合される第１嵌合面２３ａと、センサキャップ８の嵌合部８１が嵌合される第２嵌合面２３ｂとを有している。第２嵌合面２３ｂは、第１嵌合面２３ａよりも車両インナ側に設けられ、第２嵌合面２３ｂの外径は、第１嵌合面２３ａの外径よりも小さく形成されている。
【００３４】
センサキャップ８の固定部８２は、嵌合部８１の車両インナ側の端部から径方向内方に延びる平坦な平板部８２１と、平板部８２１から車両インナ側に貼りだした張出部８２２とを有している。張出部８２２には、磁界センサ７の検出部７１を挿通させる挿通孔８２２ａと、挿通孔８２２ａよりもセンサキャップ８の中心部側に形成された圧入孔８２２ｂとが形成されている。
【００３５】
圧入孔８２２ｂには、図１に示すように、磁界センサ７の固定部７２を挿通するボルト９２が螺合するナット部材８３が固定されている。ナット部材８３には、ネジ孔８３０が形成されると共に、ネジ孔８３０の開口周辺に環状突起８３１が形成され、この環状突起８３１が圧入孔８２２ｂに圧入されている。
【００３６】
また、センサキャップ８には、水分を排出するための排出口８０が形成されている。この排出口８０は、外方部材２の延出部２３における第２嵌合面２３ｂとセンサキャップ８の嵌合部８１との間等から浸入した泥水等の水分を外部に排出する。本実施の形態では、排出口８０が嵌合部８１と固定部８２の平板部８２１との間に跨って形成されているが、排出口８０は、嵌合部８１のみ、又は平板部８２１のみに形成されていてもよい。センサキャップ８は、挿通孔８２２ａが鉛直方向の上方に位置し、かつ排出口８０が鉛直方向の下方に位置するように、外方部材２に嵌合される。
【００３７】
図４は、蓋部材６を示す斜視図である。蓋部材６の円筒部６１は、外方部材２の内周面に圧入される。より具体的には、蓋部材６の円筒部６１は、外方部材２の延出部２３における小径部２３１の内周面２３１ａに圧入される。すなわち、円筒部６１の外周面６１ａは、小径部２３１の内周面２３１ａとの嵌合面として形成されている。蓋部材６の円板部６２は、円筒部６１の内側で、磁性リング５と磁界センサ７との間に介在する。円板部６２は、円筒部６１の一端部（車両アウタ側の端部）から径方向内方に延在している。本実施の形態では、円板部６２が平坦な円板状に形成されているが、例えば内方部材３との干渉を防止するために必要であれば、円板部６２の一部を車両インナ側に突出させてもよい。
【００３８】
蓋部材６の外鍔部６３は、円筒部６１の他端部（車両インナ側の端部）からから径方向外側に突出している。外鍔部６３は、外方部材２の第２側面２ｄに向かい合う。また、外鍔部６３には、Ｏリング９０の少なくとも一部を収容可能な凹溝６３０が形成されている。凹溝６３０は、車両アウタ側から車両インナ側に向かって円弧状に窪んでいる。また、凹溝６３０は、外鍔部６３の全周にわたって環状に形成されている。
【００３９】
蓋部材６の円筒部６１が外方部材２における小径部２３１の内周面２３１ａに圧入されると、Ｏリング９０は、小径部２３１と大径部２３２との間の第２側面２ｄに押し付けられる。これにより、Ｏリング９０は、弾性変形して外方部材２の第２側面２ｄに密着し、外方部材２と蓋部材６との間を封止する。
【００４０】
図５は、蓋部材６及びＯリング９０を外方部材２に組み付ける工程を示す説明図である。Ｏリング９０は、蓋部材６の外鍔部６３に形成された凹溝６３０に一部が収容された状態で、蓋部材６と共に外方部材２に組み付けられる。
【００４１】
蓋部材６は、内方部材３の回転軸線Ｏと平行に、図５に示す矢印Ａ方向に沿って外方部材２における車両インナ側の端部から組み付けられる。この組み付けにより、蓋部材６の円筒部６１が外方部材２の延出部２３における小径部２３１内に圧入される。そして、円筒部６１の外周面６１ａが嵌合面として、小径部２３１の内周面２３１ａに密接する。すなわち、蓋部材６の円筒部６１の外径は、小径部２３１に嵌合される前の状態において小径部２３１の内径よりも僅かに大きく、所定の嵌合代を有する寸法に設定されている。これにより、蓋部材６の円筒部６１は、小径部２３１に密嵌合される。
【００４２】
蓋部材６の円筒部６１は、外鍔部６３の側面６３ａが外方部材２の第２側面２ｄに当接するまで小径部２３１内に圧入される。これにより、Ｏリング９０は、凹溝６３０内で弾性変形し、外方部材２の第２側面２ｄに密着する。なお、蓋部材６を外方部材２に組み付ける際には、凹溝６３０に収容されたＯリング９０の脱落や位置ずれを防ぐため、凹溝６３０内にグリスを塗布しておくことが望ましい。この場合、グリスの粘性によってＯリング９０の脱落や位置ずれが抑制される。
【００４３】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。
【００４４】
（１）蓋部材６の円筒部６１が外方部材２の小径部２３１の内周面２３１ａに圧入されることにより、外鍔部６３と外方部材２の第２側面２ｄとの間にＯリング９０が弾性変形した状態で配置される。これにより、磁性リング５及び複数の転動体４の収容空間１ａがＯリング９０によって封止されると共に、円筒部６１の外周面６１ａの全体が嵌合面として小径部２３１の内周面２３１ａに密接する。この結果、例えば特許文献１に記載されたもののようにキャップの外周面の一部に弾性部材を加硫接着により接合した場合に比較して、蓋部材６における外方部材２との嵌合面の面積を大きくすることができる。このため、蓋部材６の嵌合力を十分に確保することが可能となる。また、例えば特許文献１に記載されたもののようにキャップに弾性部材を加硫接着する必要がないので、低コスト化にも寄与し得る。
【００４５】
（２）蓋部材６の外鍔部６３には、Ｏリング９０が収容される凹溝６３０が形成されているので、蓋部材６の組み付け時におけるＯリング９０の脱落や位置ずれが抑制される。また、この凹溝６３０により、Ｏリング９０が過度に圧縮されることなく外方部材２の第２側面２ｄに密着する。これにより、Ｏリング９０の耐久性を保ちつつ、適切なシール性を発揮することが可能となる。
【００４６】
［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図６を参照して説明する。
【００４７】
図６は、本発明の第２の実施の形態に係る車輪用軸受装置の一部を拡大して示す断面図である。本実施の形態に係る車輪用軸受装置は、蓋部材６Ａの外鍔部６３が平板状である構成、及びＯリング９０に替えて接着剤Ｇがシール部材として用いられる構成が第１の実施の形態と異なる。その他の構成については、第１の実施の形態と共通であるので、図１乃至図５に用いたものと同一の符号を付してその重複した説明を省略する。
【００４８】
本実施の形態に係る蓋部材６Ａは、第１の実施の形態に係る蓋部材６と同様に、外方部材２の小径部２３１の内周面２３１ａに圧入される円筒部６１と、円筒部６１の内側で磁性リング５と磁界センサ７との間に介在する円板部６２と、円筒部６１から径方向外側に突出して外方部材２の第２側面２ｄに向かい合う外鍔部６３とを一体に有している。円筒部６１の外周面６１ａは、嵌合面として小径部２３１の内周面２３１ａに密接する。
【００４９】
蓋部材６Ａの外鍔部６３における車両アウタ側の側面６３ａと外方部材２の第２側面２ｄとの間は、接着剤Ｇによって封止されている。この接着剤Ｇは、例えば嫌気性接着剤である。接着剤Ｇは、蓋部材６Ａの円筒部６１の外方部材２の小径部２３１への圧入に伴い、外鍔部６３の側面６３ａと外方部材２の第２側面２ｄとの間に挟まれて均一な厚みとなるように延ばされる。そして、接着剤Ｇが硬化すると、蓋部材６Ａの外鍔部６３が外方部材２の第２側面２ｄに接着される。
【００５０】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、蓋部材６Ａにおける外方部材２との嵌合面の面積を大きくすることができる。このため、蓋部材６の嵌合力を十分に確保することが可能となる。また、蓋部材６Ａの外鍔部６３が外方部材２の第２側面２ｄに接着されることにより、より強固に蓋部材６Ａが外方部材２に固定される。
【００５１】
［第３の実施の形態］
次に、本発明の第３の実施の形態について、図７を参照して説明する。
【００５２】
図７は、本発明の第３の実施の形態に係る車輪用軸受装置の一部を拡大して示す断面図である。第１及び第２の実施の形態では、外方部材２の延出部２３が小径部２３１及び大径部２３２を有し、延出部２３の内周に段差が形成されていたが、本実施の形態では、外方部材２の延出部２３の内周にこのような段差が形成されていない。また、本実施の形態では、蓋部材６の外鍔部６３が、延出部２３における車両インナ側の端面である外方部材２の側面２ｅに向かい合う。その他の構成については、第１の実施の形態と共通であるので、図１乃至図５に用いたものと同一の符号を付してその重複した説明を省略する。
【００５３】
本実施の形態において、外方部材２の延出部２３の内周面２３ｃは、磁性リング５の外周側にあたる部分から車両インナ側の端部に至るまで均一な内径を有している。この延出部２３の内周面２３ｃには、蓋部材６の円筒部６１が圧入される。外方部材２の延出部２３への円筒部６１の圧入は、蓋部材６の外鍔部６３の側面６３ａが外方部材２の側面２ｅに当接するまで行われる。この際、円筒部６１の外周面６１ａは、その全体が外方部材２の延出部２３における内周面２３ｃとの嵌合面となる。外方部材２の側面２ｅは、車両インナ側を指向して環状に形成された平坦面であり、その法線方向は内方部材３の回転軸線Ｏと平行である。
【００５４】
蓋部材６の外鍔部６３には凹溝６３０が形成され、この凹溝６３０にＯリング９０が収容されている。蓋部材６の円筒部６１が外方部材２の延出部２３における内周面２３ｃに圧入されると、Ｏリング９０は凹溝６３０内で弾性変形し、外方部材２の側面２ｅに密着する。これにより、外方部材２と蓋部材６との間がＯリング９０によって封止される。
【００５５】
本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様に、蓋部材６における外方部材２との嵌合面の面積を大きくすることができる。このため、蓋部材６の嵌合力を十分に確保することが可能となる。また、外方部材２の延出部２３の内周に段差を形成する必要がないので、外方部材２の加工が容易となる。
【００５６】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００５７】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記第１の実施の形態では、蓋部材６の外鍔部６３に凹溝６３０を形成し、この凹溝６３０にＯリング９０を収容する場合について説明したが、Ｏリング９０の圧縮量を適正な範囲に管理することが可能であれば、外鍔部６３を平板状として凹溝６３０を設けなくともよい。また、第２の実施の形態では、蓋部材６Ａの外鍔部６３を平板状とした場合について説明したが、蓋部材６Ａの外鍔部６３に第１の実施の形態に係る蓋部材６と同様に、凹溝６３０を形成してもよい。この場合、蓋部材６Ａの凹溝６３０は接着剤溜りとして機能する。
【００５８】
また、第３の実施の形態では、外方部材２と蓋部材６との間をＯリング９０によって封止する場合について説明したが、これに限らない。例えば、第２の実施の形態について説明したように、外方部材２と蓋部材６との間を接着剤によって封止してもよい。この場合、外鍔部６３を平板状に形成してもよい。蓋部材６の外鍔部６３が外方部材２の側面２ｅに接着されることにより、より強固に蓋部材６が外方部材２に固定される。
【符号の説明】
【００５９】
１…車輪用軸受装置、１ａ…収容空間、２…外方部材、２１…基部、２２…車体取付フランジ、２２ａ…ボルト挿通孔、２３…延出部、２３１…小径部、２３１ａ…内周面、２３２…大径部、２３ａ…第１嵌合面、２３ｂ…第２嵌合面、２３ｃ…内周面、２ａ…第１外側軌道面、２ｂ…第２外側軌道面、２ｃ…第１側面，２ｄ…第２側面、２ｅ…側面、３…内方部材、３１…ハブ輪、３１１…車輪取付フランジ、３１１ａ…ボルト挿通孔、３１２…連結部、３１３…胴部、３１４…大径部、３１５…小径部、３１５ａ…加締め部、３２…内輪部材、３３…ボルト、３ａ…第１内側軌道面、３ｂ…第２内側軌道面、４…転動体、４１…第１列の転動体、４２…第２列の転動体、４３…第１保持器、４４…第２保持器、５…磁性リング、５１…芯金、５１１…円筒部、５１２…折曲部、５１３…折り返し部、５２…磁性部材、５２ａ…側面、６，６Ａ…蓋部材、６１…円筒部、６１ａ…外周面、６２…円板部、６２ａ…内面、６２ｂ…外面、６３…外鍔部、６３０…凹溝、６３ａ…側面、７…磁界センサ、７０…磁界検出素子、７１…検出部、７１ａ…先端面、７２…固定部、７３…ケーブル部、８…センサキャップ、８０…排出口、８１…嵌合部、８２…固定部、８２１…平板部、８２２…張出部、８２２ａ…挿通孔、８２２ｂ…圧入孔、８３…ナット部材、８３０…ネジ孔、８３１…環状突起、９０…Ｏリング（シール部材）、９１…シール部材、９２…ボルト、Ｇ…接着剤（シール部材）、Ｏ…回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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