(57)【要約】【課題】構成部品点数の削減が可能となるエンジンの動力伝達機構を提供する。【解決手段】クランクシャフト１１に配設されたクランクシャフトギア１３１と、バランスシャフト１２に配設され、クランクシャフトギア１３１と噛合する第一バランスシャフトギア１３２と、バランスシャフト１２に配設される第二バランスシャフトギア１３３と、ポンプ軸１３に配設されたインナロータ１３５とアウタロータ１３６と、を備え、アウタロータ１３６は前記第二バランスシャフトギア１３３と噛合する伝達ギアを兼ねるように形成される。【選択図】図２
2016089658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトと、バランスシャフトと、オイルポンプのポンプ軸と、前記ポンプ軸に配設されたインナロータ及びアウタロータと、前記バランスシャフトに配設されたバランスシャフトギアと、を備えるエンジンの動力伝達機構であって、
前記アウタロータの外周部に前記バランスシャフトギアと噛合するアウタロータ外周ギアを備えることを特徴とするエンジンの動力伝達機構。
【請求項２】
前記クランクシャフトに配設されたクランクシャフトスプロケットと、前記ポンプ軸に配設されたポンプ軸スプロケットと、前記クランクシャフトスプロケット及び前記ポンプ軸スプロケットに巻回されたチェーンと、を備え、
前記クランクシャフトスプロケットから前記チェーンを介して前記ポンプ軸スプロケットに伝達され、前記ポンプ軸に伝達された動力が前記アウタロータ外周ギアを介して前記バランスシャフトギアへ伝達されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの動力伝達機構。
【請求項３】
前記クランクシャフトスプロケットと前記ポンプ軸スプロケットとのスプロケット比が、前記インナロータとアウタロータとのギア比の逆比となり回転同期させることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの動力伝達機構。
【請求項４】
前記インナロータと前記アウタロータとのギア比が、アウタロータ外周ギアとバランスシャフトギアのギア比の逆比となり回転同期させること特徴とする請求項２に記載のエンジンの動力伝達機構。
【請求項５】
クランクシャフトと、バランスシャフトと、オイルポンプのポンプ軸と、前記クランクシャフトに配設されたクランクシャフトギアと、前記ポンプ軸に配設されたインナロータ及びアウタロータと、前記バランスシャフトに配設された第一バランスシャフトギア及び第二バランスシャフトギアと、を備えるエンジンの動力伝達機構であって、
前記アウタロータの外周部に第二バランスシャフトギアと噛合するアウタロータ外周ギアを備え、
前記クランクシャフトの動力がクランクシャフトギアを介して第一バランスシャフトギアに伝達され、前記第一バランスシャフトギアに伝達された動力が前記第二バランスシャフトギアを介して前記アウタロータ外周ギアに伝達されることを特徴とするエンジンの動力伝達機構。
【請求項６】
前記第二バランスシャフトギアとアウタロータ外周ギアとのギア比が、前記アウタロータとインナロータとのギア比の逆比となり回転同期させることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの動力伝達機構の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの動力伝達機構に関する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。これらのエンジンにおいては、図８に示すように、クランクシャフトに配設されたスプロケットから、アイドラシャフトに配設されたスプロケットへ動力を伝達し、アイドラシャフトに配設された駆動ギアからバランスシャフトに設けられた伝達ギアへ動力を伝達し、バランスシャフトへ動力を伝達する。また、アイドラシャフトに配設された別の駆動ギアからオイルポンプのポンプ軸の伝達ギアへ動力を伝達し、ポンプ駆動軸へ動力を伝達する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−１８８８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来技術にかかるエンジンの動力伝達機構では、例えば、エンジンが三気筒を有するエンジンである場合に、バランスシャフトをクランクシャフトに対して同一速度で逆方向に回転させることで一時慣性偶力を相殺するバランサ―装置が設けられているが、この場合アイドラシャフトが必要となり、構成部品点数が多くなっていた。また、アイドラシャフトを設けるためのスペースが必要となっており、スペースを確保するのが困難であった。
【０００５】
本発明は係る課題に鑑み、構成部品点数の削減が可能となるエンジンの動力伝達機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、クランクシャフトと、バランスシャフトと、オイルポンプのポンプ軸と、前記ポンプ軸に配設されたインナロータ及びアウタロータと、前記バランスシャフトに配設されたバランスシャフトギアと、を備えるエンジンの動力伝達機構であって、前記アウタロータの外周部に前記バランスシャフトギアと噛合するアウタロータ外周ギアを備えるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記クランクシャフトに配設されたクランクシャフトスプロケットと、前記ポンプ軸に配設されたポンプ軸スプロケットと、前記クランクシャフトスプロケット及び前記ポンプ軸スプロケットに巻回されたチェーンと、を備え、前記クランクシャフトスプロケットから前記チェーンを介して前記ポンプ軸スプロケットに伝達され、前記ポンプ軸に伝達された動力が前記アウタロータ外周ギアを介して前記バランスシャフトギアへ伝達されるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記クランクシャフトスプロケットと前記ポンプ軸スプロケットとのスプロケット比が、前記インナロータとアウタロータとのギア比の逆比となり回転同期させるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記インナロータと前記アウタロータとのギア比が、アウタロータ外周ギアとバランスシャフトギアのギア比の逆比となり回転同期させるものである。
【００１１】
請求項５においては、クランクシャフトと、バランスシャフトと、オイルポンプのポンプ軸と、前記クランクシャフトに配設されたクランクシャフトギアと、前記ポンプ軸に配設されたインナロータ及びアウタロータと、前記バランスシャフトに配設された第一バランスシャフトギア及び第二バランスシャフトギアと、を備えるエンジンの動力伝達機構であって、前記アウタロータの外周部に第二バランスシャフトギアと噛合するアウタロータ外周ギアを備え、前記クランクシャフトの動力がクランクシャフトギアを介して第一バランスシャフトギアに伝達され、前記第一バランスシャフトギアに伝達された動力が前記第二バランスシャフトギアを介して前記アウタロータ外周ギアに伝達されるものである。
【００１２】
請求項６においては、前記第二バランスシャフトギアとアウタロータ外周ギアとのギア比が、前記アウタロータとインナロータとのギア比の逆比となり回転同期させるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１４】
すなわち、アイドラシャフトや周辺の部品を省くことができるので、構成部品点数の削減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第一の実施形態に係るエンジンを示す正面図。
【図２】同じくエンジンの側面断面図。
【図３】インナロータ及びアウタロータとバランスシャフトギアとを示す模式図。
【図４】クランクシャフトスプロケットからバランスシャフトギアへの動力伝達を示すブロック図。
【図５】クランクシャフトスプロケットからバランスシャフトギアへの動力伝達を示すブロック図。
【図６】第二の実施形態に係るエンジンの側面断面図。
【図７】クランクシャフトギアからインナロータへの動力伝達を示すブロック図。
【図８】従来技術に係るエンジンの側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。まず、本発明の第一の実施形態に係るエンジン１の構成を、図１及び図２を用いて説明する。本明細書においては、各図中に示す矢印の方向でエンジン１における方向を規定する。
【００１７】
エンジン１は、三気筒を有するエンジンである。図１及び図2に示すように、クランクシャフト１１と、バランスシャフト１２と、オイルポンプ２０のポンプ軸１３と、を備える。
クランクシャフト１１の前端には、クランクシャフトスプロケット３１が設けられる。
クランクシャフト１１の下部（詳細には、エンジン１におけるシリンダブロックの下面）にバランスシャフト１２が設けられる。
バランスシャフト１２は、エンジン１のクランクシャフト１１の一次振動を低減するための部材であり、軸受で支持されて配置される。バランスシャフト１２には、図２に示すように、バランスシャフト１２と一体に同期回転または逆回転するアンバランスマス１２ａが組付けられている。さらに、バランスシャフト１２の中途部には、バランスシャフトギア３７が配設される。
【００１８】
バランスシャフト１２は、バランスシャフトハウジング１４に収容されている。また、バランスシャフトハウジング１４には、バランスシャフトギア３７が収容されるバランスシャフトギア収容部１４ａが設けられている。
【００１９】
バランスシャフト１２の下方には、オイルポンプ２０のポンプ軸１３が設けられている。ポンプ軸１３は、その前端部には、ポンプ軸スプロケット３２が配設されており、その中途部には、インナロータ３４及びアウタロータ３５が配設されている。
【００２０】
オイルポンプ２０は、オイルポンプハウジング１５に収容されている。オイルポンプハウジング１５の前面にはカバー１６が設けられている。また、オイルポンプハウジング１５には、インナロータ３４及びアウタロータ３５が収容される収容部１５ａが設けられており、収容部１５ａには切欠き部１５ｂが設けられている。収容部１５ａとバランスシャフトギア収容部１４ａとは切欠き部１５ｂを介して連通するように形成されている。
【００２１】
バランスシャフトハウジング１４とオイルポンプハウジング１５とは締結面１７において接合されている。
また、バランスシャフトハウジング１４の左右両側上部には、エンジンブロック取付部１４ｂ・１４ｂが設けられており、エンジンブロック取付部１４ｂ・１４ｂを図示せぬエンジンブロックに固設することにより、バランスシャフトハウジング１４と前記エンジンブロックとが接合されている。
【００２２】
インナロータ３４は、アウタロータ３５に内接する外周に歯を有するギアであり、アウタロータ３５は内周及び外周に歯を有するギアである。インナロータ３４とアウタロータ３５との間にはポンプ室２２が形成され、このポンプ室２２がロータ回転に伴って吸入ポート２３と図示せぬ吐出ポートとに交互に開口し、吸入行程においては、ロータ回転によるポンプ室２２の容積増加によりオイルなどの流体が前記吸入ポート２３からポンプ室２２に吸入される。また、吐出行程では、ロータ回転に伴ってポンプ室２２の容積が減少し、ポンプ室２２内の流体が図示せぬ吐出ポートに送り出される。
【００２３】
また、アウタロータ３５の外周に設けられた歯は、バランスシャフトギア３７の歯と互いに噛合する。すなわち、アウタロータ３５は、バランスシャフトギア３７と噛合してバランスシャフトギア３７側へ動力を伝達する駆動ギアの役割も兼ねるものである。
【００２４】
また、ポンプ軸スプロケット３２と、クランクシャフト１１の前端に設けられたクランクシャフトスプロケット３１との間には、チェーン４０が巻回されている。チェーン４０は無端チェーンで形成されており、クランクシャフトスプロケット３１が回転すると、ポンプ軸スプロケット３２が同方向へと回転する。
【００２５】
次に、クランクシャフト１１からの動力をポンプ軸１３およびバランスシャフト１２へ伝達する動力伝達機構の構成について図２、図３及び図４を用いて説明する。
まず、クランクシャフト１１の動力をクランクシャフトスプロケット３１からチェーン４０を介してポンプ軸１３のポンプ軸スプロケット３２へと伝達する。このときクランクシャフトスプロケット３１はポンプ軸スプロケット３２よりも歯数が多くなるように構成している。図４に示すように、クランクシャフトスプロケット３１（入力側）とポンプ軸スプロケット３２（出力側）とのギア比は、ｎ：ｍとなるように構成されている（ｎ＞ｍ）。これにより、クランクシャフトスプロケット３１の回転方向はポンプ軸スプロケット３２の回転方向と同方向であり、回転数は増速する。すなわち、クランクシャフト１１の回転方向とポンプ軸１３の回転方向とが同方向となり、回転数は増速する。
【００２６】
また、ポンプ軸スプロケット３２からポンプ軸１３へと伝達された動力は、インナロータ３４及びアウタロータ３５へと伝達される。より詳細には、インナロータ３４からアウタロータ３５へと伝達される。インナロータ３４の歯数はアウタロータ３５の歯数よりも少なくなるように構成している。図４に示すように、インナロータ３４（入力側）とアウタロータ３５（出力側）とのギア比は、ｍ：ｎとなるように構成されている（ｎ＞ｍ）。これにより、アウタロータ３５の回転方向はポンプ軸１３と同方向であり、回転数は減速する。
【００２７】
また、アウタロータ３５は、駆動ギアの役割を兼ねており、アウタロータ外周ギア３６は、バランスシャフトギア３７の歯と噛合しているため、アウタロータ３５からの動力が、バランスシャフトギア３７へと伝達される。このとき、アウタロータ外周ギア３６の歯数と、バランスシャフトギア３７の歯数とは、同数であるように構成している。図４に示すように、アウタロータ外周ギア３６（入力側）とバランスシャフトギア３７（出力側）とのギア比は１：１となるように構成されている。これにより、バランスシャフトギア３７の回転方向はアウタロータ外周ギア３６と逆方向であり、バランスシャフトギア３７の回転数はアウタロータ外周ギア３６の回転数と同一になる。
【００２８】
ここで、クランクシャフトスプロケット３１（入力側）の歯数のポンプ軸スプロケット３２（出力側）の歯数に対する比率は、インナロータ３４（入力側）の歯数のアウタロータ３５（出力側）の内側の歯数に対する比率の逆数となるように構成されている。これにより、クランクシャフト１１の回転数と、バランスシャフト１２の回転数とが同数となるように構成される。
これにより、バランスシャフト１２は、クランクシャフト１１と回転方向が逆方向で、回転数が同一となるため、クランクシャフト１１から発生する振動および偶力を低減することができる。
【００２９】
また、クランクシャフトスプロケット３１のポンプ軸スプロケット３２の歯数に対する比率、バランスシャフトギア３７の歯数のアウタロータ外周ギア３６の歯数に対する比率、及びアウタロータ３５の内側の歯の歯数のインナロータ３４の歯数に対する比率の構成を変更することもできる。次に、各比率を変更した構成について図５を用いて説明する。
【００３０】
クランクシャフトスプロケット３１はポンプ軸スプロケット３２と歯数が同数となるように構成している。図５に示すように、クランクシャフトスプロケット３１（入力側）とポンプ軸スプロケット３２（出力側）とのギア比は、１：１となるように構成されている。
これにより、クランクシャフトスプロケット３１の回転方向はポンプ軸スプロケット３２の回転方向と同方向であり、回転数は同一となる。すなわち、クランクシャフト１１の回転方向とポンプ軸１３の回転方向とが同方向となり、クランクシャフトスプロケット３１の回転数はポンプ軸スプロケット３２の回転数と同一になる。
【００３１】
また、ポンプ軸スプロケット３２からポンプ軸１３へと伝達された動力は、インナロータ３４からアウタロータ３５へと伝達される。インナロータ３４の歯数はアウタロータ３５よりも少なくなるように構成している。図５に示すように、インナロータ３４（入力側）とアウタロータ３５（出力側）とのギア比は、ｍ：ｎとなるように構成されている（ｎ＞ｍ）。これにより、アウタロータ３５の回転方向はポンプ軸１３と同方向であり、回転数は減速する。
【００３２】
また、アウタロータ３５は、駆動ギアの役割を兼ねており、アウタロータ外周ギア３６は、バランスシャフトギア３７の歯と噛合しているため、アウタロータ３５からの動力が、バランスシャフトギア３７へと伝達される。このとき、アウタロータ外周ギア３６の歯数は、バランスシャフトギア３７の歯数よりも多くなるように構成している。図５に示すように、アウタロータ外周ギア３６とバランスシャフトギア３７（出力側）とのギア比はｎ：ｍとなるように構成されている（ｎ＞ｍ）。これにより、バランスシャフトギア３７の回転方向はアウタロータ外周ギア３６と逆方向であり、バランスシャフトギア３７の回転数は増速される。
【００３３】
ここで、インナロータ３４（入力側）の歯数のアウタロータ３５（出力側）の歯数に対する比率は、アウタロータ外周ギア３６の歯数のバランスシャフトギア３７（出力側）の歯数に対する比率の逆数となるように構成されている。これにより、クランクシャフト１１の回転数と、バランスシャフト１２の回転数とが同数となるように構成される。
これにより、バランスシャフト１２はクランクシャフト１１と回転方向が逆方向で、回転数が同一となるため、クランクシャフト１１から発生する振動および偶力を低減することができる。
【００３４】
以上のように、クランクシャフト１１と、バランスシャフト１２と、オイルポンプ２０のポンプ軸１３と、を備えるエンジン１の動力伝達機構であって、クランクシャフト１１からの動力をポンプ軸１３からバランスシャフト１２へ伝達するものである。
【００３５】
また、クランクシャフト１１に配設されたクランクシャフトスプロケット３１と、ポンプ軸１３に配設されたポンプ軸スプロケット３２と、クランクシャフトスプロケット３１とポンプ軸スプロケット３２との間に巻回されるチェーン４０と、ポンプ軸１３に配設されたインナロータ３４とアウタロータ３５と、バランスシャフト１２に配設されたバランスシャフトギア３７と、を備え、アウタロータ３５はバランスシャフトギア３７と噛合する駆動ギアを兼ねるように形成されるものである。
このように構成することにより、アイドラシャフトを設けることなく、クランクシャフト１１からポンプ軸１３及びバランスシャフト１２へ動力を伝達することができるので、部品点数を削減することができる。また、エンジン１内のアイドラシャフトを置くべきスペースを省くことができるので、エンジン１の小型化を図ることができ、他の部品を配置するスペースにも余裕が生まれる。
【００３６】
次に、第二の実施形態に係るエンジン１の構成を、図６を用いて説明する。
なお、第一の実施形態と同一の符号を付した部材については、同様の構成であるので説明を省略する。
【００３７】
エンジン１は、図１に示すように、クランクシャフト１１と、バランスシャフト１２と、オイルポンプ２０のポンプ軸１３と、を備える。
クランクシャフト１１の前端には、クランクシャフトギア１３１が設けられる。
クランクシャフト１１の下部（詳細には、エンジン１におけるシリンダブロックの下面）にバランスシャフト１２が設けられる。バランスシャフト１２は、軸受で支持されて配置される。バランスシャフト１２には、バランスシャフト１２と一体に同期回転または逆回転するアンバランスマス１２ａが組付けられている。バランスシャフト１２の前端部には、第一バランスシャフトギア１３２が配設されている。さらに、バランスシャフト１２の中途部には、第二バランスシャフトギア１３３が配設される。
【００３８】
バランスシャフト１２の下方には、オイルポンプ２０のポンプ軸１３が設けられている。ポンプ軸１３の中途部にはインナロータ１３５とアウタロータ１３６とが配設されている。
インナロータ１３５は、アウタロータ１３６に内接する外周に歯を有するギアであり、アウタロータ１３６は内周及び外周に歯を有するギアである。インナロータ１３５とアウタロータ１３６との間にはポンプ室２２が形成され、このポンプ室２２がロータ回転に伴って図示せぬ吸入ポートと吐出ポートとに交互に開口し、吸入行程においては、ロータ回転によるポンプ室２２の容積増加によりオイルなどの流体が前記吸入ポートからポンプ室２２に吸入される。また、吐出行程では、ロータ回転に伴ってポンプ室２２の容積が減少し、ポンプ室２２内の流体が図示せぬ吐出ポートに送り出される。
【００３９】
また、アウタロータ１３６の外周に設けられたアウタロータ外周ギア１３７は、第二バランスシャフトギア１３３の歯と互いに噛合する。すなわち、アウタロータ１３６は、第二バランスシャフトギア１３３と噛合して第二バランスシャフトギア１３３側から動力を伝達される伝達ギアの役割も兼ねるものである。
【００４０】
また、クランクシャフトギア１３１と、第一バランスシャフトギア１３２とは、互いに噛合している。
【００４１】
次に、クランクシャフト１１からの動力をバランスシャフト１２およびポンプ軸１３へ伝達する構成について図６および図７を用いて説明する。
まず、クランクシャフト１１の動力をクランクシャフトギア１３１から第一バランスシャフトギア１３２へと伝達する。このときクランクシャフトギア１３１は第一バランスシャフトギア１３２と歯数が同数になるように構成している。図７に示すように、クランクシャフトギア１３１（入力側）と第一バランスシャフトギア１３２（出力側）とのギア比は、１：１となるように構成されている。これにより、クランクシャフトギア１３１の回転方向は、第一バランスシャフトギア１３２と逆方向であり、クランクシャフトギア１３１の回転数と、第一バランスシャフトギア１３２の回転数とは同一になる。
【００４２】
すなわち、クランクシャフト１１の回転方向はバランスシャフト１２と逆方向であり、クランクシャフト１１の回転数と、バランスシャフト１２の回転数とは同一になるため、クランクシャフト１１から発生する振動および偶力を低減することができる。
【００４３】
また、第一バランスシャフトギア１３２からバランスシャフト１２へと伝達された動力は、第二バランスシャフトギア１３３へと伝達される。第二バランスシャフトギア１３３の歯は、アウタロータ外周ギア１３７と噛合しているため、第二バランスシャフトギア１３３からの動力が、アウタロータ外周ギア１３７へと伝達される。このとき、第二バランスシャフトギア１３３の歯数は、アウタロータ外周ギア１３７の歯の歯数よりも多くなるように構成している。図７に示すように、第二バランスシャフトギア１３３（入力側）とアウタロータ外周ギア１３７（出力側）とのギア比は、ｎ：ｍとなるように構成されている（ｎ＞ｍ）。これにより、第二バランスシャフトギア１３３の回転方向はアウタロータ外周ギア１３７と逆方向であり、アウタロータ外周ギア１３７の回転数は増速する。
【００４４】
アウタロータ１３６へと伝達された動力はインナロータ１３５へと伝達される。アウタロータ１３６の歯数はインナロータ１３５よりも少なくなるように構成している。図７に示すように、アウタロータ１３６（入力側）とインナロータ１３５（出力側）とのギア比は、ｍ：ｎとなるように構成されている（ｎ＞ｍ）。これにより、ポンプ軸１３の回転方向は、アウタロータ１３６の回転方向と同方向であり、回転数は減速する。
【００４５】
ここで、第二バランスシャフトギア１３３（入力側）の歯数のアウタロータ外周ギア１３７の歯数に対する比率は、アウタロータ１３６（入力側）の歯数のインナロータ１３５（出力側）の歯数に対する比率の逆数となるように構成されている。これにより、バランスシャフト１２の回転方向はポンプ軸１３と逆方向であり、バランスシャフト１２の回転数とポンプ軸１３の回転数とが同数となるように構成される。
これにより、バランスシャフト１２はポンプ軸１３と回転方向が逆方向で、回転数が同一となり、言い換えれば、クランクシャフト１１の回転方向とポンプ軸１３の回転方向が同方向で、回転数が同一となる。このため、オイルポンプ２０のポンプ軸１３の回転数が適正化される。
【００４６】
次に第一の実施形態と、第二の実施形態との構成部品の比較について表１を用いて説明する。
【００４７】
【表１】
2016089658.tif 000003
【００４８】
表１に示すように、第一の実施形態においては、クランクシャフトスプロケット３１、ポンプ軸スプロケット３２及びチェーン４０を有しており、クランクシャフト１１からポンプ軸１３へいわゆるチェーンスプロケット機構によって動力を伝達する。そしてポンプ軸１３からバランスシャフト１２へインナロータ３４、アウタロータ３５及びいわゆるギア機構によって動力を伝達する。
第二の実施形態においては、クランクシャフトギア１３１及び第一バランスシャフトギア１３２を有しており、クランクシャフト１１からバランスシャフト１２へいわゆるギア機構によって動力を伝達する。そしてバランスシャフト１２からポンプ軸１３へインナロータ１３５、アウタロータ１３６、及びいわゆるギア機構によって動力を伝達する。
この結果、どちらの実施形態においても、アイドラシャフトを省く構成となっているため、構成部品点数を削減することが可能となるものである。
【００４９】
以上のように、クランクシャフト１１と、バランスシャフト１２と、オイルポンプ２０のポンプ軸１３と、ポンプ軸１３に配設されたインナロータ３４及びアウタロータ３５と、バランスシャフト１２に配設されたバランスシャフトギア３７と、を備えるエンジン１の動力伝達機構であって、アウタロータ３５の外周部にバランスシャフトギア３７と噛合するアウタロータ外周ギア３６を備えるものである。
【００５０】
また、クランクシャフト１１に配設されたクランクシャフトスプロケット３１と、ポンプ軸１３に配設されたポンプ軸スプロケット３２と、クランクシャフトスプロケット３１及びポンプ軸スプロケット３２に巻回されたチェーン４０と、を備え、クランクシャフトスプロケット３１からチェーン４０を介してポンプ軸スプロケット３２に伝達され、ポンプ軸１３に伝達された動力がアウタロータ外周ギア３６を介してバランスシャフトギア３７へ伝達されるものである。
【００５１】
また、クランクシャフトスプロケット３１とポンプ軸スプロケット３２とのスプロケット比が、インナロータ３４とアウタロータ３５とのギア比の逆比となり回転同期させるものである。
【００５２】
また、インナロータ３４とアウタロータ３５とのギア比が、アウタロータ外周ギア３６とバランスシャフトギア３７のギア比の逆比となり回転同期させるものである。
【００５３】
また、クランクシャフト１１と、バランスシャフト１２と、オイルポンプ２０のポンプ軸１３と、クランクシャフト１１に配設されたクランクシャフトギア１３１と、前記ポンプ軸１３に配設されたインナロータ１３５及びアウタロータ１３６と、バランスシャフト１２に配設された第一バランスシャフトギア１３２及び第二バランスシャフトギア１３３と、を備えるエンジン１の動力伝達機構であって、アウタロータ１３６の外周部に第二バランスシャフトギア１３３と噛合するアウタロータ外周ギア１３７を備え、クランクシャフト１１の動力がクランクシャフトギア１３１を介して第一バランスシャフトギア１３２に伝達され、第一バランスシャフトギア１３２に伝達された動力が第二バランスシャフトギア１３３を介してアウタロータ外周ギア１３７に伝達されるものである。
【００５４】
また、第二バランスシャフトギア１３３とアウタロータ外周ギア１３７とのギア比が、アウタロータ１３５とインナロータ１３４とのギア比の逆比となり回転同期させるものである。
このように構成することにより、アイドラシャフトを設けることなく、クランクシャフト１１からポンプ軸１３及びバランスシャフト１２へ動力を伝達することができるので、部品点数を削減することができる。また、エンジン１内のアイドラシャフトを置くべきスペースを省くことができるので、エンジン１の小型化を図ることができ、他の部品を配置するスペースにも余裕が生まれる。
【符号の説明】
【００５５】
１    エンジン
１１  クランクシャフト
１２  バランスシャフト
１２ａ  アンバランスマス
１３  ポンプ軸
１４  バランスシャフトハウジング
１４ａ  伝達ギア収容部
１４ｂ  ブロック取付部
１５  オイルポンプハウジング
１５ａ  収容部
１５ｂ  切欠き部
１６  カバー
１７  締結面
２０  オイルポンプ
２２  ポンプ室
２３  吸入ポート
３１  クランクシャフトスプロケット
３２  ポンプ軸スプロケット
３４  インナロータ
３５  アウタロータ
３６  アウタロータ外周ギア
３７  バランスシャフトギア
４０  チェーン
１３１  クランクシャフトギア
１３２  第一バランスシャフトギア
１３３  第二バランスシャフトギア
１３５  インナロータ
１３６  アウタロータ
１３７  アウタロータ外周ギア
【図１】
2016089658.tif 000004
【図２】
2016089658.tif 000005
【図３】
2016089658.tif 000006
【図４】
2016089658.tif 000007
【図５】
2016089658.tif 000008
【図６】
2016089658.tif 000009
【図７】
2016089658.tif 000010
【図８】
2016089658.tif 000011