(57)【要約】【課題】内燃機関のクランクシャフトに、キックペダルの回動操作に応じて始動用回転動力を付与するようにした内燃機関用始動装置において、クランクシャフトの軸線に沿う方向での小型化を可能とする。【解決手段】クランクシャフト１１に固定位置に配置されるドリブンギヤ１４が連動、連結され、キックペダル１２の回動操作に応じてドリブンギヤ１４を回転駆動するドライブギヤ１５が、リンク機構１６の働きによって、キックペダル１２の非操作位置からの踏み込み操作に応じて待機位置からドリブンギヤ１４に噛合する位置まで移動させつつドリブンギヤ１４を回転駆動するとともに内燃機関Ｅの始動に伴うドリブンギヤ１４の回転後にキックペダル１２への操作力を解放したときにはドライブギヤ１５をドリブンギヤ１４との噛合を不能としつつ待機位置に戻る。【選択図】        図１
2016191337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（１１）に、キックペダル（１２）の回動操作に応じて始動用回転動力を付与するようにした内燃機関用始動装置において、前記クランクシャフト（１１）に連動、連結されて固定位置に配置されるドリブンギヤ（１４）と、前記キックペダル（１２）の回動操作に応じて前記ドリブンギヤ（１４）を回転駆動するドライブギヤ（１５）と、前記キックペダル（１２）の非操作位置からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤ（１５）を待機位置から前記ドリブンギヤ（１４）に噛合する位置まで移動させつつ該ドリブンギヤ（１４）を回転駆動するとともに前記内燃機関（Ｅ）の始動に伴う前記ドリブンギヤ（１４）の回転後に前記キックペダル（１２）への操作力を解放したときには前記ドライブギヤ（１５）を前記ドリブンギヤ（１４）との噛合を不能としつつ前記待機位置に戻すようにしたリンク機構（１６）とを備えることを特徴とする内燃機関用始動装置。
【請求項２】
前記リンク機構（１６）は、第１軸線（Ｃ１）まわりに回動することを可能として固定位置に一端部が支持される第１リンクアーム（１７）と、前記キックペダル（１２）が一端部に設けられるとともに第１リンクアーム（１７）の他端部が第２軸線（Ｃ２）まわりの回動を可能として中間部に連結される第２リンクアーム（１８）と、セクタギヤである前記ドライブギヤ（１５）が第３軸線（Ｃ３）まわりの回動を可能として一端部に支持されるとともに第１リンクアーム（１７）の中間部に第４軸線（Ｃ４）まわりの回動を可能として支持される第３リンクアーム（１９）と、前記ドライブギヤ（１５）を前記キックペダル（１２）の踏み込み操作方向（２３）から当接、支持するようにして第２リンクアーム（１８）の他端部から延出されるギヤ受け部（２０）と、前記キックペダル（１２）を非操作位置側に戻す方向に第１リンクアーム（１７）を回動付勢する第１弾性部材（２１）と、前記ドライブギヤ（１５）を前記ギヤ受け部（２０）に当接させる方向に回動付勢する第２弾性部材（２２）とを備え、第１〜第４軸線（Ｃ１〜Ｃ４）が前記クランクシャフト（１１）の軸線と平行に設定され、第２リンクアーム（１８）の他端部が第２軸線（Ｃ２）まわりの第２リンクアーム（１８）の回動に応じて第３リンクアーム（１９）を第４軸線（Ｃ４）まわりに回動させるようにして第３リンクアーム（１９）に連結され、前記ギヤ受け部（２０）に、前記キックペダル（１２）の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム（１８）の第２軸線（Ｃ２）まわりの回動時に前記第１リンクアーム（１７）に当接することで第２軸線（Ｃ２）まわりの第２リンクアーム（１８）の回動端を規制する第１ストッパ（３１）が設けられ、第３リンクアーム（１９）に、前記キックペダル（１２）の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム（１８）の第２軸線（Ｃ２）まわりの回動に伴う第３リンクアーム（１９）の第４軸線（Ｃ４）まわりの回動時に前記第１リンクアーム（１７）に当接することで第４軸線（Ｃ４）まわりの第３リンクアーム（１９）の回動端を規制する第２ストッパ（３２）が設けられ、第１および第２ストッパ（３１，３２）が第１リンクアーム（１７）に当接した状態で、第１および第３軸線（Ｃ１，Ｃ３）が同軸となるように第１および第４軸線（Ｃ１，Ｃ４）間の距離ならびに第３および第４軸線（Ｃ３，Ｃ４）間の距離が同一に設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（１１）に、キックペダル（１２）の回動操作に応じて始動用回転動力を付与するようにした内燃機関用始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖベルト式の無段変速機を収容する伝動ケースの一部を構成して前記無段変速機を外側方から覆うケースカバーを回転自在に貫通するキック軸と、クランクシャフトとの間に、前記キック軸の回動操作によってクランクシャフトを回転駆動するようにしたキック式始動機構が設けられるようにしたパワーユニットが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７０５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、キック軸の回動によって、クランク軸に固定される被動側ラチェットに、駆動側ラチェットが軸方向に作動して係合することでクランクシャフトに始動用の回転動力を付与するようにしており、駆動側ラチェットの軸方向移動に必要なスペースを確保する必要があり、クランクシャフトの軸方向での大型化を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトの軸線に沿う方向での小型化を可能とした内燃機関用始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関のクランクシャフトに、キックペダルの回動操作に応じて始動用回転動力を付与するようにした内燃機関用始動装置において、前記クランクシャフトに連動、連結されて固定位置に配置されるドリブンギヤと、前記キックペダルの回動操作に応じて前記ドリブンギヤを回転駆動するドライブギヤと、前記キックペダルの非操作位置からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤを待機位置から前記ドリブンギヤに噛合する位置まで移動させつつ該ドリブンギヤを回転駆動するとともに前記内燃機関の始動に伴う前記ドリブンギヤの回転後に前記キックペダルへの操作力を解放したときには前記ドライブギヤを前記ドリブンギヤとの噛合を不能としつつ前記待機位置に戻すようにしたリンク機構とを備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リンク機構は、第１軸線まわりに回動することを可能として固定位置に一端部が支持される第１リンクアームと、前記キックペダルが一端部に設けられるとともに第１リンクアームの他端部が第２軸線まわりの回動を可能として中間部に連結される第２リンクアームと、セクタギヤである前記ドライブギヤが第３軸線まわりの回動を可能として一端部に支持されるとともに第１リンクアームの中間部に第４軸線まわりの回動を可能として支持される第３リンクアームと、前記ドライブギヤを前記キックペダルの踏み込み操作方向から当接、支持するようにして第２リンクアームの他端部から延出されるギヤ受け部と、前記キックペダルを非操作位置側に戻す方向に第１リンクアームを回動付勢する第１弾性部材と、前記ドライブギヤを前記ギヤ受け部に当接させる方向に回動付勢する第２弾性部材とを備え、第１〜第４軸線が前記クランクシャフトの軸線と平行に設定され、第２リンクアームの他端部が第２軸線まわりの第２リンクアームの回動に応じて第３リンクアームを第４軸線まわりに回動させるようにして第３リンクアームに連結され、前記ギヤ受け部に、前記キックペダルの踏み込み操作に応じた第２リンクアームの第２軸線まわりの回動時に前記第１リンクアームに当接することで第２軸線まわりの第２リンクアームの回動端を規制する第１ストッパが設けられ、第３リンクアームに、前記キックペダルの踏み込み操作に応じた第２リンクアームの第２軸線まわりの回動に伴う第３リンクアームの第４軸線まわりの回動時に前記第１リンクアームに当接することで第４軸線まわりの第３リンクアームの回動端を規制する第２ストッパが設けられ、第１および第２ストッパが第１リンクアームに当接した状態で、第１および第３軸線が同軸となるように第１および第４軸線間の距離ならびに第３および第４軸線間の距離が同一に設定されることを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の上記特徴によれば、クランクシャフトの軸線に沿う方向で移動する部材はなく、クランクシャフトの軸線に沿う方向で移動スペースを確保する必要はないので、クランクシャフトの軸線に沿う方向での小型化が可能となる。また内燃機関の始動後には、ドライブギヤがドリブンギヤに噛合することはなく、始動装置が、内燃機関のフリクションを増加させることはない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】始動装置の構成を示す斜視図である。
【図２】始動装置の構成を図１とは反対側から示す斜視図である
【図３】キックペダルを非操作位置から踏み込み操作したときの始動装置の作動状態を順次示す側面図である。
【図４】内燃機関の始動後の状態での始動装置の作動状態を順次示す側面図である。
【図５】内燃機関の始動後にキックペダルへの操作力の入力を解除した状態での始動装置の作動状態を順次示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、内燃機関Ｅが備えるクランクシャフト１１には、キックペダル１２の回動操作に応じて本発明に従う始動装置によって始動用回転動力が入力されるものであり、この始動装置は、前記クランクシャフト１１に連動、連結されて固定位置に配置されるドリブンギヤ１４と、前記キックペダル１２の回動操作に応じて前記ドリブンギヤ１４を回転駆動するドライブギヤ１５と、前記キックペダル１２の非操作位置（図１および図２示す位置）からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤ１５を前記ドリブンギヤ１４に噛合させて回転駆動するようにしたリンク機構１６とを備える。
【００１１】
前記ドリブンギヤ１４は、この実施の形態では前記クランクシャフト１１に固定される。また前記ドライブギヤ１５は、この実施の形態ではセクタギヤである。
【００１２】
前記リンク機構１６は、第１リンクアーム１７と、前記キックペダル１２が一端部に設けられる第２リンクアーム１８と、前記ドライブギヤ１５が一端部に回動可能に支持されるとともに第１リンクアーム１７の中間部に回動を可能として支持される第３リンクアーム１９と、前記ドライブギヤ１５を前記キックペダル１２の踏み込み操作方向２３から当接、支持するようにして第２リンクアーム１８の他端部から延出されるギヤ受け部２０と、前記キックペダル１２を非操作位置側に戻す方向に第１リンクアーム１７を回動付勢する第１弾性部材２１と、前記ドライブギヤ１５を前記ギヤ受け部２０に当接させる方向に回動付勢する第２弾性部材２２とを備える。
【００１３】
第１リンクアーム１７の一端部は、前記クランクシャフト１１の回動軸線と平行な第１軸線Ｃ１を有する第１軸２４を介して前記内燃機関Ｅの固定位置に支持されており、第１軸線Ｃ１のまわりに回動可能である。第１リンクアーム１７の他端部は、前記第１軸線Ｃ１と平行な第２軸線Ｃ１を有する第２軸２５を介して第２リンクアーム１８の中間部に回動可能に連結される。また第３リンクアーム１９の一端部には、第１および第２軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な第３軸線Ｃ３を有する第３軸２６を介して前記ドライブギヤ１５が回動可能に支持される。
【００１４】
また第３リンクアーム１９の中間部は、第１〜第３軸線Ｃ１〜Ｃ３と平行な第４軸線Ｃ４を有する第４軸２７を介して第１リンクアーム１７の中間部に回動可能に支持されており、第１および第４軸Ｃ１，Ｃ４間の距離は、第３および第４軸線Ｃ３，Ｃ４間の距離と同一に設定される。
【００１５】
第２リンクアーム１８の他端部は、第２軸線Ｃ２まわりの第２リンクアーム１８の回動に応じて第３リンクアーム１９を第４軸線Ｃまわりに回動させるようにして第３リンクアーム１９に連結されており、第４軸２７を第３軸２６との間に挟む位置で第３リンクアーム１９には、第３および第４軸線Ｃ３，Ｃ４を結ぶ方向に長く延びる長孔２８が形成され、第２リンクアーム１８の他端部には、前記長孔２８に挿通されるガイドピン２９が設けられる。
【００１６】
前記ギヤ受け部２０には、前記キックペダル１２の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム１８の第２軸線Ｃ２まわりの回動時に前記第１リンクアーム１７に当接することで第２軸線Ｃ２まわりの第２リンクアーム１８の回動端を規制する第１ストッパ３１が設けられ、第３リンクアーム１９には、前記キックペダル１２の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム１８の第２軸線Ｃ２まわりの回動に伴う第３リンクアーム１９の第４軸線Ｃ４まわりの回動時に前記第１リンクアーム１７に当接することで第４軸線Ｃ４まわりの第３リンクアーム１９の回動端を規制する第２ストッパ３２が設けられる。
【００１７】
このような始動装置において、図３（ａ）で示すように、キックペダル１２が非操作位置にある状態では、前記リンク機構１６は、前記ドライブギヤ１５を前記ドリブンギヤ１４との噛合を解除した待機位置とした状態にあり、この状態から前記キックペダル１２を踏み込んで踏み込み操作方向に回動操作すると、図３（ｂ）で示すように、第２リンクアーム１８が第２軸線Ｃ２まわりに回動して第１ストッパ３１が第１リンクアーム１７に当接するとともに、第２リンクアーム１８によって第４軸線Ｃ４まわりに回動駆動される第３リンクアーム１９の第２ストッパ３２が第１リンクアーム１７に当接し、第１軸線Ｃ１および第３軸線Ｃ３が同軸となる。そこで前記キックペダル１２をさらに踏み込んで踏み込み操作方向に回動操作すると、図３（ｃ）で示すように、第１、第２および第３リンクアアーム１７，１８，１９が一体的に第１および第３軸線Ｃ１，Ｃ３まわりに回動することになり、ドライブギヤ１５が、ドリブンギヤ１４に噛合してドリブンギヤ１４を回転駆動することになり、前記クランクシャフト１２に始動用回転動力が付与されることになる。
【００１８】
前記クランクシャフト１１への始動用回転動力の入力によって内燃機関Ｅが始動すると、図４（ａ）で示すように、ドライブギヤ１５がドリブンギヤ１４に噛合した状態から、図４（ｂ）で示すように、回転速度が速くなったドリブンギヤ１４によってドライブギヤ１５がギヤ受け部２０から離隔するように弾かれることになり、この際、キックペダル１２には内燃機関Ｅからの動力が伝わることはない。
【００１９】
次いでキックペダル１２への操作力入力を解除すると、図５（ａ）で示すように、第２弾性部材２２の弾発付勢力によって、ドライブギヤ１５が第３軸線Ｃ３まわりに矢印３３で示す方向に回動して前記ギヤ受け部２０に当接し、第２リンクアーム１８を第２軸線Ｃ２回りに矢印３４で示す方向に回動する。これにより第３リンクアーム１９は、第４軸線Ｃ４まわりに矢印３５で示す方向に回動し、第３軸線Ｃ３が第１軸線Ｃ１よりもドリブンギヤ１４から遠ざかる側に移動する。
【００２０】
次いで第１弾性部材２１の弾発付勢力によって、第１、第２および第３リンクアーム１７，，１８，１９が、図５（ｂ）の矢印３６で示すように、第１軸線Ｃ１まわりに踏み込み操作方向２３とは逆方向に回動することになるが、この際、ドライブギヤ１５はドリブンギヤ１４とは噛合することがないようにして、待機位置に戻ることになる。
【００２１】
すなわち前記リンク機構１６は、前記キックペダル１２の非操作位置からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤ１５を待機位置から前記ドリブンギヤ１４に噛合する位置まで移動させつつ該ドリブンギヤ１４を回転駆動するとともに内燃機関Ｅの始動に伴う前記ドリブンギヤ１４の回転後に前記キックペダル１２への操作力を解放したときには前記ドライブギヤ１５を前記ドリブンギヤ１４との噛合を不能としつつ前記待機位置に戻すことになる。
【００２２】
上述のように本発明に従う始動装置は、クランクシャフト１１の軸線に沿う方向で移動する部材はなく、クランクシャフト１１の軸線に沿う方向で移動スペースを確保する必要はないので、クランクシャフト１１の軸線に沿う方向での小型化が可能となる。また内燃機関Ｅの始動後には、ドライブギヤ１５がドリブンギヤ１４に噛合することはなく、始動装置が、内燃機関Ｅのフリクションを増加させることはない。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１１・・・クランクシャフト
１２・・・キックペダル
１４・・・ドリブンギヤ
１５・・・ドライブギヤ
１６・・・リンク機構
１７・・・第１リンクアーム
１８・・・第２リンクアーム
１９・・・第３リンクアーム
２０・・・ギヤ受け部
２１・・・第１弾性部材
２２・・・第２弾性部材
３１・・・第１ストッパ
３２・・・第２ストッパ
Ｃ１・・・第１軸線
Ｃ２・・・第２軸線
Ｃ３・・・第３軸線
Ｃ４・・・第４軸線
Ｅ・・・内燃機関
【図１】
2016191337.tif 000003
【図２】
2016191337.tif 000004
【図３】
2016191337.tif 000005
【図４】
2016191337.tif 000006
【図５】
2016191337.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成28年7月13日(2016.7.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（１１）に、キックペダル（１２）の回動操作に応じて始動用回転動力を付与するようにした内燃機関用始動装置において、前記クランクシャフト（１１）に連動、連結されて固定位置に配置されるドリブンギヤ（１４）と、前記キックペダル（１２）の回動操作に応じて前記ドリブンギヤ（１４）を回転駆動するドライブギヤ（１５）と、前記キックペダル（１２）の非操作位置からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤ（１５）を待機位置から前記ドリブンギヤ（１４）に噛合する位置まで前記ドリブンギヤ（１４）の軸線と直交する方向に移動させつつ該ドリブンギヤ（１４）を回転駆動するとともに、前記内燃機関（Ｅ）の始動に伴う前記ドリブンギヤ（１４）の回転後に前記キックペダル（１２）への操作力を解放したときには前記ドライブギヤ（１５）を前記ドリブンギヤ（１４）との噛合を不能としつつ前記待機位置に戻すようにしたリンク機構（１６）とを備えることを特徴とする内燃機関用始動装置。
【請求項２】
前記リンク機構（１６）は、第１軸線（Ｃ１）まわりに回動することを可能として固定位置に一端部が支持される第１リンクアーム（１７）と、前記キックペダル（１２）が一端部に設けられるとともに第１リンクアーム（１７）の他端部が第２軸線（Ｃ２）まわりの回動を可能として中間部に連結される第２リンクアーム（１８）と、セクタギヤである前記ドライブギヤ（１５）が第３軸線（Ｃ３）まわりの回動を可能として一端部に支持されるとともに第１リンクアーム（１７）の中間部に第４軸線（Ｃ４）まわりの回動を可能として支持される第３リンクアーム（１９）と、前記ドライブギヤ（１５）を前記キックペダル（１２）の踏み込み操作方向（２３）から当接、支持するようにして第２リンクアーム（１８）の他端部から延出されるギヤ受け部（２０）と、前記キックペダル（１２）を非操作位置側に戻す方向に第１リンクアーム（１７）を回動付勢する第１弾性部材（２１）と、前記ドライブギヤ（１５）を前記ギヤ受け部（２０）に当接させる方向に回動付勢する第２弾性部材（２２）とを備え、第１〜第４軸線（Ｃ１〜Ｃ４）が前記クランクシャフト（１１）の軸線と平行に設定され、第２リンクアーム（１８）の他端部が第２軸線（Ｃ２）まわりの第２リンクアーム（１８）の回動に応じて第３リンクアーム（１９）を第４軸線（Ｃ４）まわりに回動させるようにして第３リンクアーム（１９）に連結され、前記ギヤ受け部（２０）に、前記キックペダル（１２）の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム（１８）の第２軸線（Ｃ２）まわりの回動時に前記第１リンクアーム（１７）に当接することで第２軸線（Ｃ２）まわりの第２リンクアーム（１８）の回動端を規制する第１ストッパ（３１）が設けられ、第３リンクアーム（１９）に、前記キックペダル（１２）の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム（１８）の第２軸線（Ｃ２）まわりの回動に伴う第３リンクアーム（１９）の第４軸線（Ｃ４）まわりの回動時に前記第２リンクアーム（１８）に当接することで第４軸線（Ｃ４）まわりの第３リンクアーム（１９）の回動端を規制する第２ストッパ（３２）が設けられ、第１ストッパ（３１）が第１リンクアーム（１７）に当接し且つ第２ストッパ（３２）が第２リンクアーム（１８）に当接した状態で、第１および第３軸線（Ｃ１，Ｃ３）が同軸となるように第１および第４軸線（Ｃ１，Ｃ４）間の距離ならびに第３および第４軸線（Ｃ３，Ｃ４）間の距離が同一に設定されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用始動装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（Ｅ）のクランクシャフト（１１）に、キックペダル（１２）の回動操作に応じて始動用回転動力を付与するようにした内燃機関用始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖベルト式の無段変速機を収容する伝動ケースの一部を構成して前記無段変速機を外側方から覆うケースカバーを回転自在に貫通するキック軸と、クランクシャフトとの間に、前記キック軸の回動操作によってクランクシャフトを回転駆動するようにしたキック式始動機構が設けられるようにしたパワーユニットが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７０５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、キック軸の回動によって、クランク軸に固定される被動側ラチェットに、駆動側ラチェットが軸方向に作動して係合することでクランクシャフトに始動用の回転動力を付与するようにしており、駆動側ラチェットの軸方向移動に必要なスペースを確保する必要があり、クランクシャフトの軸方向での大型化を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトの軸線に沿う方向での小型化を可能とした内燃機関用始動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関のクランクシャフトに、キックペダルの回動操作に応じて始動用回転動力を付与するようにした内燃機関用始動装置において、前記クランクシャフトに連動、連結されて固定位置に配置されるドリブンギヤと、前記キックペダルの回動操作に応じて前記ドリブンギヤを回転駆動するドライブギヤと、前記キックペダルの非操作位置からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤを待機位置から前記ドリブンギヤに噛合する位置まで前記ドリブンギヤの軸線と直交する方向に移動させつつ該ドリブンギヤを回転駆動するとともに、前記内燃機関の始動に伴う前記ドリブンギヤの回転後に前記キックペダルへの操作力を解放したときには前記ドライブギヤを前記ドリブンギヤとの噛合を不能としつつ前記待機位置に戻すようにしたリンク機構とを備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記リンク機構は、第１軸線まわりに回動することを可能として固定位置に一端部が支持される第１リンクアームと、前記キックペダルが一端部に設けられるとともに第１リンクアームの他端部が第２軸線まわりの回動を可能として中間部に連結される第２リンクアームと、セクタギヤである前記ドライブギヤが第３軸線まわりの回動を可能として一端部に支持されるとともに第１リンクアームの中間部に第４軸線まわりの回動を可能として支持される第３リンクアームと、前記ドライブギヤを前記キックペダルの踏み込み操作方向から当接、支持するようにして第２リンクアームの他端部から延出されるギヤ受け部と、前記キックペダルを非操作位置側に戻す方向に第１リンクアームを回動付勢する第１弾性部材と、前記ドライブギヤを前記ギヤ受け部に当接させる方向に回動付勢する第２弾性部材とを備え、第１〜第４軸線が前記クランクシャフトの軸線と平行に設定され、第２リンクアームの他端部が第２軸線まわりの第２リンクアームの回動に応じて第３リンクアームを第４軸線まわりに回動させるようにして第３リンクアームに連結され、前記ギヤ受け部に、前記キックペダルの踏み込み操作に応じた第２リンクアームの第２軸線まわりの回動時に前記第１リンクアームに当接することで第２軸線まわりの第２リンクアームの回動端を規制する第１ストッパが設けられ、第３リンクアームに、前記キックペダルの踏み込み操作に応じた第２リンクアームの第２軸線まわりの回動に伴う第３リンクアームの第４軸線まわりの回動時に前記第２リンクアームに当接することで第４軸線まわりの第３リンクアームの回動端を規制する第２ストッパが設けられ、第１ストッパが第１リンクアームに当接し且つ第２ストッパが第２リンクアームに当接した状態で、第１および第３軸線が同軸となるように第１および第４軸線間の距離ならびに第３および第４軸線間の距離が同一に設定されることを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の上記特徴によれば、クランクシャフトの軸線に沿う方向で移動する部材はなく、クランクシャフトの軸線に沿う方向で移動スペースを確保する必要はないので、クランクシャフトの軸線に沿う方向での小型化が可能となる。また内燃機関の始動後には、ドライブギヤがドリブンギヤに噛合することはなく、始動装置が、内燃機関のフリクションを増加させることはない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】始動装置の構成を示す斜視図である。
【図２】始動装置の構成を図１とは反対側から示す斜視図である
【図３】キックペダルを非操作位置から踏み込み操作したときの始動装置の作動状態を順次示す側面図である。
【図４】内燃機関の始動後の状態での始動装置の作動状態を順次示す側面図である。
【図５】内燃機関の始動後にキックペダルへの操作力の入力を解除した状態での始動装置の作動状態を順次示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、内燃機関Ｅが備えるクランクシャフト１１には、キックペダル１２の回動操作に応じて本発明に従う始動装置によって始動用回転動力が入力されるものであり、この始動装置は、前記クランクシャフト１１に連動、連結されて固定位置に配置されるドリブンギヤ１４と、前記キックペダル１２の回動操作に応じて前記ドリブンギヤ１４を回転駆動するドライブギヤ１５と、前記キックペダル１２の非操作位置（図１および図２示す位置）からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤ１５を前記ドリブンギヤ１４に噛合させて回転駆動するようにしたリンク機構１６とを備える。
【００１１】
前記ドリブンギヤ１４は、この実施の形態では前記クランクシャフト１１に固定される。また前記ドライブギヤ１５は、この実施の形態ではセクタギヤである。
【００１２】
前記リンク機構１６は、第１リンクアーム１７と、前記キックペダル１２が一端部に設けられる第２リンクアーム１８と、前記ドライブギヤ１５が一端部に回動可能に支持されるとともに第１リンクアーム１７の中間部に回動を可能として支持される第３リンクアーム１９と、前記ドライブギヤ１５を前記キックペダル１２の踏み込み操作方向２３から当接、支持するようにして第２リンクアーム１８の他端部から延出されるギヤ受け部２０と、前記キックペダル１２を非操作位置側に戻す方向に第１リンクアーム１７を回動付勢する第１弾性部材２１と、前記ドライブギヤ１５を前記ギヤ受け部２０に当接させる方向に回動付勢する第２弾性部材２２とを備える。
【００１３】
第１リンクアーム１７の一端部は、前記クランクシャフト１１の回動軸線と平行な第１軸線Ｃ１を有する第１軸２４を介して前記内燃機関Ｅの固定位置に支持されており、第１軸線Ｃ１のまわりに回動可能である。第１リンクアーム１７の他端部は、前記第１軸線Ｃ１と平行な第２軸線Ｃ１を有する第２軸２５を介して第２リンクアーム１８の中間部に回動可能に連結される。また第３リンクアーム１９の一端部には、第１および第２軸線Ｃ１，Ｃ２と平行な第３軸線Ｃ３を有する第３軸２６を介して前記ドライブギヤ１５が回動可能に支持される。
【００１４】
また第３リンクアーム１９の中間部は、第１〜第３軸線Ｃ１〜Ｃ３と平行な第４軸線Ｃ４を有する第４軸２７を介して第１リンクアーム１７の中間部に回動可能に支持されており、第１および第４軸Ｃ１，Ｃ４間の距離は、第３および第４軸線Ｃ３，Ｃ４間の距離と同一に設定される。
【００１５】
第２リンクアーム１８の他端部は、第２軸線Ｃ２まわりの第２リンクアーム１８の回動に応じて第３リンクアーム１９を第４軸線Ｃまわりに回動させるようにして第３リンクアーム１９に連結されており、第４軸２７を第３軸２６との間に挟む位置で第３リンクアーム１９には、第３および第４軸線Ｃ３，Ｃ４を結ぶ方向に長く延びる長孔２８が形成され、第２リンクアーム１８の他端部には、前記長孔２８に挿通されるガイドピン２９が設けられる。
【００１６】
前記ギヤ受け部２０には、前記キックペダル１２の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム１８の第２軸線Ｃ２まわりの回動時に前記第１リンクアーム１７に当接することで第２軸線Ｃ２まわりの第２リンクアーム１８の回動端を規制する第１ストッパ３１が設けられ、第３リンクアーム１９には、前記キックペダル１２の踏み込み操作に応じた第２リンクアーム１８の第２軸線Ｃ２まわりの回動に伴う第３リンクアーム１９の第４軸線Ｃ４まわりの回動時に前記第２リンクアーム１８に当接することで第４軸線Ｃ４まわりの第３リンクアーム１９の回動端を規制する第２ストッパ３２が設けられる。
【００１７】
このような始動装置において、図３（ａ）で示すように、キックペダル１２が非操作位置にある状態では、前記リンク機構１６は、前記ドライブギヤ１５を前記ドリブンギヤ１４との噛合を解除した待機位置とした状態にあり、この状態から前記キックペダル１２を踏み込んで踏み込み操作方向に回動操作すると、図３（ｂ）で示すように、第２リンクアーム１８が第２軸線Ｃ２まわりに回動して第１ストッパ３１が第１リンクアーム１７に当接するとともに、第２リンクアーム１８によって第４軸線Ｃ４まわりに回動駆動される第３リンクアーム１９の第２ストッパ３２が第２リンクアーム１８に当接し、第１軸線Ｃ１および第３軸線Ｃ３が同軸となる。そこで前記キックペダル１２をさらに踏み込んで踏み込み操作方向に回動操作すると、図３（ｃ）で示すように、第１、第２および第３リンクアアーム１７，１８，１９が一体的に第１および第３軸線Ｃ１，Ｃ３まわりに回動することになり、ドライブギヤ１５が、ドリブンギヤ１４に噛合してドリブンギヤ１４を回転駆動することになり、前記クランクシャフト１２に始動用回転動力が付与されることになる。
【００１８】
前記クランクシャフト１１への始動用回転動力の入力によって内燃機関Ｅが始動すると、図４（ａ）で示すように、ドライブギヤ１５がドリブンギヤ１４に噛合した状態から、図４（ｂ）で示すように、回転速度が速くなったドリブンギヤ１４によってドライブギヤ１５がギヤ受け部２０から離隔するように弾かれることになり、この際、キックペダル１２には内燃機関Ｅからの動力が伝わることはない。
【００１９】
次いでキックペダル１２への操作力入力を解除すると、図５（ａ）で示すように、第２弾性部材２２の弾発付勢力によって、ドライブギヤ１５が第３軸線Ｃ３まわりに矢印３３で示す方向に回動して前記ギヤ受け部２０に当接し、第２リンクアーム１８を第２軸線Ｃ２回りに矢印３４で示す方向に回動する。これにより第３リンクアーム１９は、第４軸線Ｃ４まわりに矢印３５で示す方向に回動し、第３軸線Ｃ３が第１軸線Ｃ１よりもドリブンギヤ１４から遠ざかる側に移動する。
【００２０】
次いで第１弾性部材２１の弾発付勢力によって、第１、第２および第３リンクアーム１７，１８，１９が、図５（ｂ）の矢印３６で示すように、第１軸線Ｃ１まわりに踏み込み操作方向２３とは逆方向に回動することになるが、この際、ドライブギヤ１５はドリブンギヤ１４とは噛合することがないようにして、待機位置に戻ることになる。
【００２１】
すなわち前記リンク機構１６は、前記キックペダル１２の非操作位置からの踏み込み操作に応じて前記ドライブギヤ１５を待機位置から前記ドリブンギヤ１４に噛合する位置まで前記ドリブンギヤ１４の軸線と直交する方向に移動させつつ該ドリブンギヤ１４を回転駆動するとともに内燃機関Ｅの始動に伴う前記ドリブンギヤ１４の回転後に前記キックペダル１２への操作力を解放したときには前記ドライブギヤ１５を前記ドリブンギヤ１４との噛合を不能としつつ前記待機位置に戻すことになる。
【００２２】
上述のように本発明に従う始動装置は、クランクシャフト１１の軸線に沿う方向で移動する部材はなく、クランクシャフト１１の軸線に沿う方向で移動スペースを確保する必要はないので、クランクシャフト１１の軸線に沿う方向での小型化が可能となる。また内燃機関Ｅの始動後には、ドライブギヤ１５がドリブンギヤ１４に噛合することはなく、始動装置が、内燃機関Ｅのフリクションを増加させることはない。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１１・・・クランクシャフト
１２・・・キックペダル
１４・・・ドリブンギヤ
１５・・・ドライブギヤ
１６・・・リンク機構
１７・・・第１リンクアーム
１８・・・第２リンクアーム
１９・・・第３リンクアーム
２０・・・ギヤ受け部
２１・・・第１弾性部材
２２・・・第２弾性部材
３１・・・第１ストッパ
３２・・・第２ストッパ
Ｃ１・・・第１軸線
Ｃ２・・・第２軸線
Ｃ３・・・第３軸線
Ｃ４・・・第４軸線
Ｅ・・・内燃機関