(57)【要約】      （修正有）【課題】電動オイルポンプが稼働する期間に、効果音を室内に向けて出力し、これによって、騒音解析の評価値を改善する。【解決手段】エンジン１２は、アイドルストップ条件の成立に応答して停止し、アイドルスタート条件の成立に応答して始動する。エンジン１２に設けられた電動オイルポンプ５０は、アイドルスタートのために稼働される。効果音は、電動オイルポンプ５０の稼働期間に室内に向けて出力される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動オイルポンプを備える内燃機関をアイドルストップ条件の成立に応答して停止させ、アイドルスタート条件の成立に応答して始動させる内燃機関の制御装置であって、
アイドルスタートのために前記電動オイルポンプを稼働させる稼働手段、および
前記稼働手段による前記電動オイルポンプの稼働期間に効果音を室内に向けて出力する出力手段を備える、内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、電動式のＣＶＴオイルポンプを備える内燃機関を、アイドルストップ条件の成立に応答して停止させ、アイドルスタート条件の成立に応答して始動させる、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の制御装置の一例が、特許文献１に開示されている。この背景技術によれば、エンジンは、或る運転条件が成立したときに一時的に停止され、他の運転条件が成立したときに再始動される。無段変速機が必要とする油圧は、停止状態のエンジンを再始動させるときに電動式の油圧ポンプによって供給され、エンジンが再始動した後は機械式の油圧ポンプによって供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３２３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、電動式の油圧ポンプはエンジンが停止状態のときに起動されるため、起動した油圧ポンプの動作音が騒音として室内に伝わり、騒音解析の評価値が低下してしまうという問題がある。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、騒音解析の評価値を改善することができる、内燃機関の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る内燃機関の制御装置は、電動オイルポンプを備える内燃機関をアイドルストップ条件の成立に応答して停止させ、アイドルスタート条件の成立に応答して始動させる内燃機関の制御装置であって、アイドルスタートのために電動オイルポンプを稼働させる稼働手段、および稼働手段による電動オイルポンプの稼働期間に効果音を室内に向けて出力する出力手段を備える。
【発明の効果】
【０００７】
電動オイルポンプはアイドルストップ状態の内燃機関を始動させるために稼働されるところ、アイドルストップ状態では、電動オイルポンプの動作音が騒音として室内に伝わる。そこで、この発明では、電動オイルポンプが稼働する期間に効果音を室内に向けて出力するようにしている。これによって、騒音解析の評価値を改善することができる。
【０００８】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この実施例の車両の要部構成の一部を示すブロック図である。
【図２】この実施例の車両の要部構成の他の一部を示すブロック図である。
【図３】（Ａ）はアイドルストップ状態からアイドルスタート状態へ遷移するときのスピーカの動作の一例を示すタイミング図であり、（Ｂ）はアイドルストップ状態からアイドルスタート状態へ遷移するときの電動オイルポンプの動作の一例を示すタイミング図であり、（Ｃ）はアイドルストップ状態からアイドルスタート状態へ遷移するときのエンジンの動作の一例を示すタイミング図である。
【図４】図１に示すＥＣＵの動作の一部を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１および図２を参照して、この実施例の車両１０は、エンジン（内燃機関）１２を動力源として備える。気筒１４に設けられた燃焼室１６には、吸気弁１８を介して吸気通路３０が接続され、排気弁２０を介して排気通路３２が接続される。なお、図１では単一の気筒１４しか示していないが、エンジン１２は複数の気筒１４，１４，…を有する。吸気通路３０は、吸気弁１８の上流の位置で各気筒１４に分岐する。
【００１１】
吸気通路３０には、運転席に配置されたアクセルペダル６６の踏力に応じて開度が変わる単一のスロットルバルブ３４と、吸気通路３０に燃料を噴射するべく各気筒１４に割り当てられた燃料噴射装置３６とが設けられる。スロットルバルブ３４よりも下流でかつ燃料噴射装置３６よりも上流の位置（吸気通路３０の分岐位置）には、空気流量を平準化するためのサージタンク４４が設けられる。
【００１２】
吸気通路３０にはまた、スロットルバルブ３４を迂回する単一のバイパス流路３８が接続される。また、バイパス流路３８には、ＩＳＣＶ４０が設けられる。ＩＳＣＶ４０はステッパモータ４２を駆動源とする電子開閉式のバルブであり、ＩＳＣＶ４０の開度はステッパモータ４２の回転位置に応じて変化する。バイパス流路３８内の空気流量は、このようなＩＳＣＶ４０の開度に依存する。
【００１３】
イグニッションキー（図示せず）によってＩＧオン操作が行われると、ＥＣＵ（制御装置）７０は、エンジン１２を始動するべく図２に示すリレー６２をオンする。バッテリ６０の電力はオン状態のリレー６２を介してスタータ５４に供給され、スタータ５４はバッテリ６０の電力によってクランキングを実行する。これによって、エンジン１２が始動する。
【００１４】
アイドリング時は、スロットルバルブ３４が閉じられる。空気は、バイパス流路３８を経て燃焼室１６に供給される。バイパス流路３８内の空気流量つまりＩＳＣＶ４０の開度は、エンジン１２の回転数に基づいて調整される。燃料噴射装置３６から噴射される燃料の量は、ＩＳＣＶ４０の開度に基づいて制御される。
【００１５】
アクセルペダル６６が踏み込まれると、スロットルバルブ３４が開かれる。吸気通路３０内の空気流量は、ＩＳＣＶ４０およびスロットルバルブ３４の開度に依存する。燃料噴射装置３６から噴射される燃料の量は、吸気通路３０内の空気流量（スロットルバルブ３４およびＩＳＣＶ４０の開度）に基づいて制御される。
【００１６】
混合気は、吸気弁１８が開かれたときに燃焼室１６に供給される。供給された混合気は、コンロッド２４を介してクランクシャフト２６と結合されたピストン２２が上死点に達する直前に、図示しない点火プラグによって点火される。ピストン２２は、混合気の爆発によって上下動し、これによってクランクシャフト２６が回転する。また、混合気の燃焼後の空気つまり排ガスは、排気弁２０が開かれたときに燃焼室１６から排出される。
【００１７】
クランクシャフト２６にはフライホイール２８が装着され、クランクシャフト２６の回転数つまりエンジン１２の回転数のぶれはフライホイール２８によって抑制される。クランクシャフト２６の回転力は、図２に示すトルクコンバータ４６および無段変速機４８を介して、ドライブシャフト（図示せず）に伝達される。これによって、車両１０が前進または後進する。
【００１８】
クランクシャフト２６の回転力はまた、ベルト５６を介してオルタネータ５８の回転軸５８ｓに伝達される。回転軸５８ｓの回転力は電力に変換され、変換された電力はバッテリ６０に蓄えられる。
【００１９】
無段変速機４８には、電動オイルポンプ５０および機械式オイルポンプ５２が付随する。無段変速機４８が必要とする油圧は、アイドルストップ状態（詳細は後述）のエンジン１２を始動させるときに電動オイルポンプ５０によって供給され、エンジン１２が始動した後に機械式オイルポンプ５２によって供給される。
【００２０】
電動オイルポンプ５０の起動に際しては、リレー６４がＥＣＵ７０によってオンされる。バッテリ６０の電力はオン状態のリレー６４を介して電動オイルポンプ５０に供給され、これによって電動オイルポンプ５０が起動する。リレー６４はエンジン１２が始動した後にＥＣＵ７０によってオフされ、電動オイルポンプ５０はリレー６４のオフによって停止される。
【００２１】
ブレーキペダル６８が踏み込まれると、図示しないブレーキング機構が動作し、車両１０が減速する。減速の後に車両１０が停止すると、ＥＣＵ７０は、アイドルストップ条件が成立したとみなし、アイドリングをストップさせる。エンジン１２はアイドルストップ状態に遷移する。
【００２２】
この状態でブレーキペダル６８から足が離されると、ＥＣＵ７０は、アイドルスタート条件が成立したとみなし、リレー６２および６４をオンする。リレー６２がオンされた結果、クランキングが実行される。また、リレー６４がオンされた結果、無段変速機４８への油圧の供給が電動オイルポンプ５０によって実行される。この結果、エンジン１２が始動する。エンジン１２が始動した後は、電動オイルポンプ５０に代えて機械式オイルポンプ５２が起動する。無段変速機４８が必要とする油圧は、機械式オイルポンプ５２によって供給される。
【００２３】
ただし、エンジン１２がアイドルストップ状態のときに起動される電動オイルポンプ５０の動作音は、騒音として室内に伝わる。この騒音は、騒音解析の評価値の低下を引き起こす。そこで、この実施例では、室内にスピーカ７２を設け、電動オイルポンプ５０の動作期間にスピーカ７２から効果音を出力するようにしている。効果音は室内に向けて出力され、室内に伝わった電動オイルポンプ５０の動作音は効果音によって掻き消される。
【００２４】
このような動作は、ＥＣＵ７０が図４に示すアイドル制御処理を繰り返し実行することで実現される。なお、図４に示すアイドル制御処理に対応するプログラムは、ＥＣＵ７０に設けられた不揮発性のメモリ７０ｍに記憶される。
【００２５】
図４を参照して、ステップＳ１ではブレーキペダル６８が踏み込み状態であるか否かを判別し、ステップＳ３ではエンジン１２がアイドルストップ状態であるか否かを判別する。また、ステップＳ１７ではエンジン１２が稼働中であるか否かを判別し、ステップＳ１９では車両１０が停止したか否かを判別する。
【００２６】
ステップＳ１，Ｓ１７およびＳ１９の判別結果のいずれもがＹＥＳであれば、アイドルストップ条件が成立したとみなし、ステップＳ２１でアイドリングをストップさせる。エンジン１２はアイドルストップ状態に遷移する。今回のアイドル制御処理は、ステップＳ２１の処理の後に終了される。
【００２７】
ステップＳ１の判別結果がＮＯでかつステップＳ３の判別結果がＹＥＳであれば、アイドルスタート条件が満足されたとみなし、ステップＳ５でスピーカ７２から効果音を出力する。効果音の出力は、図３（Ａ）に示すタイミングで開始される。
【００２８】
ステップＳ７では、電動オイルポンプ５０を起動するべくリレー６４をオンする。続くステップＳ９では、アイドリングをスタートさせるべくリレー６２をオンする。電動オイルポンプ５０は、図３（Ｂ）に示すタイミングで起動する。また、エンジン１２は、図３（Ｃ）に示すタイミングでアイドルスタートを実行し、その後に稼働状態に遷移する。
【００２９】
ステップＳ１１ではステップＳ７〜Ｓ９の処理によってエンジン１２が始動したか否かを繰り返し判別する。判別結果がＮＯからＹＥＳに更新されるとステップＳ１３に進み、電動オイルポンプ５０を停止するべくリレー６４をオフする。続くステップＳ１５では、スピーカ７２からの効果音の出力を停止する。電動オイルポンプ５０は図３（Ｂ）に示すタイミングで停止し、効果音の出力は図３（Ａ）に示すタイミングで停止する。今回のアイドル制御処理は、ステップＳ１５の処理の後に終了される。
【００３０】
以上の説明から分かるように、エンジン１２は、アイドルストップ条件の成立に応答して停止し、アイドルスタート条件の成立に応答して始動する。エンジン１２に設けられた電動オイルポンプ５０は、アイドルスタートのために稼働される(S7, S13)。効果音は、電動オイルポンプ５０の稼働期間に室内に向けて出力される(S5, S15)。
【００３１】
電動オイルポンプ５０はアイドルストップ状態のエンジン１２を始動させるために稼働されるところ、アイドルストップ状態では、電動オイルポンプ５０の動作音が騒音として室内に伝わる。そこで、この実施例では、電動オイルポンプ５０が稼働する期間に効果音を室内に向けて出力するようにしている。これによって、騒音解析の評価値を改善することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  …車両
１２  …エンジン
１６  …燃焼室
３０  …吸気通路
３２  …排気通路
４８  …無段変速機
５０  …電動オイルポンプ
５２  …機械式オイルポンプ
６２，６４  …リレー
６６  …アクセルペダル
６８  …ブレーキペダル
７０  …ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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