(57)【要約】【課題】反応器からのＮＨ３の漏れを確実に検出する。【解決手段】化学蓄熱装置１０は、反応器１１と、吸着器１２と、反応器１１と吸着器１２とを接続する供給管１５と、供給管１５に配設され、ＮＨ３の流路を開閉させる電磁弁１６と、吸着器１２内の圧力を検出する圧力センサ４３と、圧力センサ４３により検出された吸着器１２内の圧力に基づいて、反応器１１からＮＨ３が漏れているか否かを判定する漏れ判定部２４と、を備え、漏れ判定部２４は、吸着器１２から反応器１１へＮＨ３が供給される発熱反応を行うために電磁弁１６が開かれてから異常判定時間ΔＴ経過後に圧力センサ４３により検出された吸着器１２内の圧力が異常判定閾値Ｓより低くなった場合に、反応器１１からＮＨ３が漏れていると判定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
反応媒体との化学反応により発熱すると共に蓄熱により前記反応媒体を脱離する反応材を有する反応器と、
前記反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、
前記反応器と前記貯蔵器とを接続する供給管と、
前記供給管に配設され、前記反応媒体の流路を開閉させるバルブと、
前記貯蔵器内の圧力を検出する圧力センサと、
前記圧力センサにより検出された前記貯蔵器内の圧力に基づいて、前記反応器から前記反応媒体が漏れているか否かを判定する漏れ判定部と、
を備え、
前記漏れ判定部は、前記貯蔵器から前記反応器へ前記反応媒体が供給される発熱反応を行うために前記バルブが開かれてから異常判定時間経過後に前記圧力センサにより検出された前記貯蔵器内の圧力が異常判定閾値より低くなった場合に、前記反応器から前記反応媒体が漏れていると判定する、化学蓄熱装置。
【請求項２】
前記異常判定閾値は、前記反応器から前記反応媒体が漏れていない正常時において反応系が平衡状態となったときの前記貯蔵器内の圧力より低い値に設定され、
前記異常判定時間は、前記反応器から前記反応媒体が漏れていない正常時において反応系が平衡状態となるまでの時間よりも長い時間として設定される、請求項１に記載の化学蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、化学蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の化学蓄熱装置としては、例えば特許文献１に記載されている装置が知られている。特許文献１に記載の化学蓄熱装置は、内燃機関より排出される排ガスの温度が低いときに、反応材と反応媒体（ＮＨ３）との化学反応による発熱を用いて車両の内燃機関の排気系に設けられた熱交換器を加熱し、当該熱交換器を通過する排ガスを下流の排ガス浄化触媒が浄化能力を発揮する温度（活性温度）まで上昇させるとともに、内燃機関の温度が十分上昇し排ガスの温度が高くなると、熱交換器を介して排ガスの熱を反応材に与えることで反応材から反応媒体を脱離させて、脱離した反応媒体を再び回収するという排ガス浄化システムに適用される。
【０００３】
このような化学蓄熱装置では、内燃機関から排出された排ガスの温度が暖機開始温度より低いときには、貯蔵器に貯蔵されたＮＨ３が供給管を通して反応器に供給され、供給されたＮＨ３と反応器の反応材とが化学反応し、熱が発生する。この熱によって熱交換器が加熱され、熱交換器を介して排気管内の排ガスが暖められる。また、内燃機関から排出された排ガスの温度が再生温度より高くなると、熱交換器を介して排ガスの熱によって反応器内の反応材が加熱され、反応器内においてＮＨ３が反応材から脱離する。そして、脱離されたＮＨ３が供給管を通して貯蔵器に回収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−８５０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術において、反応器と供給管とは溶接接続されているが、例えば、車両の振動または車両が障害物と接触したことなどの影響により、反応媒体が貯蔵器から反応器へと供給される際に溶接接続された部分から反応媒体が漏れる可能性がある。また、反応器自体に孔が開くこと等によっても、反応器から反応媒体が漏れる可能性がある。反応器から反応媒体が漏れると、反応器の反応材と化学反応して熱を発生させるための反応媒体の量が減少するため、排気管内の排ガスを十分に暖めることができず、触媒の暖機性能が低下してしまうおそれがある。このため、反応器からの反応媒体の漏れを検出する必要がある。しかしながら、反応器の外部は開放系であるため、反応器の外部に漏れた反応媒体そのものを検知することは難しい。
【０００６】
本発明は、反応器からの反応媒体の漏れを確実に検出することができる化学蓄熱装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る化学蓄熱装置は、反応媒体との化学反応により発熱すると共に蓄熱により反応媒体を脱離する反応材を有する反応器と、反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、反応器と貯蔵器とを接続する供給管と、供給管に配設され、反応媒体の流路を開閉させるバルブと、貯蔵器内の圧力を検出する圧力センサと、圧力センサにより検出された貯蔵器内の圧力に基づいて、反応器から反応媒体が漏れているか否かを判定する漏れ判定部と、を備え、漏れ判定部は、貯蔵器から反応器へ反応媒体が供給される発熱反応を行うためにバルブが開かれてから異常判定時間経過後に圧力センサにより検出された貯蔵器内の圧力が異常判定閾値より低くなった場合に、反応器から反応媒体が漏れていると判定する。
【０００８】
本発明に係る化学蓄熱装置では、貯蔵器から供給管を通して反応器へ反応媒体が供給される発熱反応を行う際、バルブが開かれてから異常判定時間経過後に貯蔵器内の圧力が異常判定閾値より低くなった場合に、反応器から反応媒体が漏れていると判定される。このように、発熱反応の際の貯蔵器内の圧力を指標とすることで、反応器からの反応媒体の漏れを確実に検出することができる。
【０００９】
異常判定閾値は、反応器から反応媒体が漏れていない正常時において反応系が平衡状態となったときの貯蔵器内の圧力より低い値に設定され、異常判定時間は、反応器から反応媒体が漏れていない正常時において反応系が平衡状態となるまでの時間よりも長い時間として設定されてもよい。正常時において、発熱反応が平衡状態となると、貯蔵器内の圧力と反応器内の圧力とが一定の平衡圧となる。よって、この構成によれば、バルブが開かれてから異常判定時間経過後における貯蔵器内の圧力が、正常時において反応系が平衡状態となったときの平衡圧よりも低い異常判定閾値より低くなった場合には、反応器から反応媒体が漏れていると判定される。このように、正常時における発熱反応の際の平衡圧を基準として、反応器からの反応媒体の漏れを容易に検出することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、反応器からの反応媒体の漏れを確実に検出することができる化学蓄熱装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る化学蓄熱装置を備えた排ガス浄化システムを示す概略構成図である。
【図２】図１に示す化学蓄熱装置における発熱反応及び再生反応を示す概念図である。
【図３】反応器からのＮＨ３の漏れを検出するための制御部の処理手順を示すフロー図である。
【図４】電磁弁が開かれてから異常判定時間経過後の吸着器内の圧力変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る排ガス浄化システム装置を示す概略構成図である。同図において、排ガス浄化システム１は、車両の内燃機関であるディーゼルエンジン２（以下、単にエンジン２という）の排気系に配設され、エンジン２から排出される排ガス中に含まれる有害物質（環境汚染物質）を浄化する。
【００１４】
排ガス浄化システム１は、エンジン２と接続された排気通路である排気管３の途中に上流側から下流側に向けて順に配置された熱交換器４、酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）５、ディーゼル排気微粒子除去フィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）６、選択還元触媒（ＳＣＲ：SelectiveCatalytic Reduction）７、及び酸化触媒（ＡＳＣ：Ammonia Slip Catalyst）８を備えている。
【００１５】
熱交換器４は、エンジン２からの排ガスと後述する反応材１３との間での熱の伝達を行う。熱交換器４は、例えばハニカム構造をなしている。ＤＯＣ５は、排ガス中に含まれるＨＣ及びＣＯ等を酸化して浄化する。ＤＰＦ６は、排ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ：Particulate Matter）を捕集して取り除く。ＳＣＲ７は、尿素またはアンモニア（ＮＨ３）によって、排ガス中に含まれるＮＯｘを還元して浄化する。ＡＳＣ８は、ＳＣＲ７をすり抜けてＳＣＲ７の下流側に流れたＮＨ３を酸化して浄化する。
【００１６】
排気管３における熱交換器４の上流側及び下流側には、排ガス温度センサ１８が配置されている。排ガス温度センサ１８は、排気管３内を流れるエンジン２からの排ガスの温度を検出する。排ガス温度センサ１８により検出された排ガスの温度情報は、後述する制御部２０に出力される。なお、本実施形態でいう上流側及び下流側とは、排気管３内を排ガスが流れる方向の上流側及び下流側のことである。
【００１７】
また、排ガス浄化システム１は、可逆的な化学反応を利用して、外部エネルギーレスで加熱対象物である熱交換器４を加熱（暖機）する化学蓄熱装置１０を備えている。具体的には、化学蓄熱装置１０は、後述する反応材１３と反応媒体とを分離した状態にすることにより、排気ガスの熱（排熱）を内部に蓄えておく。そして、化学蓄熱装置１０は、必要なときに反応媒体を反応材１３に供給して、反応媒体と反応材１３とを化学反応（化学吸着）させ、化学反応時の反応熱を利用して熱交換器４を加熱する。なお、本実施形態では、反応媒体としてアンモニア（ＮＨ３）を用いる。
【００１８】
化学蓄熱装置１０は、反応器１１と、吸着器（貯蔵器）１２と、反応器１１と吸着器１２とを接続する供給管１５と、供給管１５に配設された電磁弁（バルブ）１６と、制御部２０と、温度センサ４１と、圧力センサ４３と、を有している。
【００１９】
反応器１１は、排気管３における熱交換器４の設けられた部分に対応するように排気管３の周囲に配置されている。反応器１１は、気体の反応媒体であるＮＨ３と化学反応して熱を発生すると共に排熱を受けてＮＨ３を脱離させる反応材１３を有している。なお、反応器１１の内部に配置される反応材１３は、反応材１３よりも熱伝導率が高く、反応材１３で発生した熱を熱交換器４に伝える熱伝導パスとなる熱伝導材料（図示せず）を混入して成型ペレットとして構成してもよい。
【００２０】
反応材１３としては、組成式ＭＸａで表されるハロゲン化物が用いられる。ここで、Ｍは、Ｍｇ、Ｃａ、Ｓｒ等のアルカリ土類金属、Ｃｒ、Ｍｎ、Ｆｅ、Ｃｏ、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｚｎ等の遷移金属である。Ｘは、Ｃｌ、Ｂｒ、Ｉ等である。ａは、Ｍの価数により特定される数であり、２〜３である。また、熱伝導材料としては、カーボンファイバ、カーボンブラック、又はグラファイトシートなどの材料が用いられる。成型ペレットは、反応材１３と熱伝導材料とを型に入れて混合させた状態で、それらに対して同時にプレス成型加工を施して押し固めることによって作製される。なお、成型ペレットは、反応材１３に複数種類の熱伝導材料を混合させた状態でプレス成型加工されてもよい。
【００２１】
吸着器１２は、ＮＨ３の物理吸着による保持及びＮＨ３の脱離が可能な吸着材１４を含んでいる。吸着材１４としては、活性炭、カーボンブラック、メソポーラスカーボン、ナノカーボン及びゼオライト等が用いられる。吸着器１２は、ＮＨ３を吸着材１４に物理吸着させることで、ＮＨ３を貯蔵する。
【００２２】
供給管１５は、反応器１１と吸着器１２との間をＮＨ３が流通可能となる供給流路を構成している。電磁弁１６は、反応器１１と吸着器１２との間でＮＨ３の流路を開閉させる開閉弁である。電磁弁１６は、制御部２０によって制御される。
【００２３】
温度センサ４１及び圧力センサ４３は、それぞれ例えば吸着器１２に配設されている。温度センサ４１は、吸着器１２内の温度を検出する。圧力センサ４３は、吸着器１２内の圧力を検出する。温度センサ４１により検出された吸着器１２内の温度情報及び圧力センサ４３により検出された吸着器１２内の圧力情報は、制御部２０に出力される。
【００２４】
制御部２０は、バルブ開閉部２１と、吸着量算出部２２と、漏れ判定部２４と、表示出力部２５と、を有している。バルブ開閉部２１は、前述の排ガス温度センサ１８から出力された温度情報が示す排ガスの温度に基づき、電磁弁１６の開閉状態を制御する。
【００２５】
吸着量算出部２２は、温度センサ４１から出力された温度情報が示す吸着器１２内の温度と、圧力センサ４３から出力された圧力情報が示す吸着器１２内の圧力とに基づき、吸着器１２内に存在するＮＨ３の吸着量（以下、「ＮＨ３吸着量」と称する）を算出する。ＮＨ３吸着量は、吸着器１２内の吸着材１４に吸着されるＮＨ３の量である。
【００２６】
漏れ判定部２４は、圧力センサ４３により検出された吸着器１２内の圧力に基づいて、反応器１１からＮＨ３が漏れているか否かを判定する。これにより、反応器１１からのＮＨ３の漏れが検出される。表示出力部２５は、漏れ判定部２４により反応器１１からＮＨ３が漏れていると判定された場合、その判定結果を、例えば車両に搭載された表示部３０に出力する。表示出力部２５から出力された判定結果を示す情報が表示部３０に表示されることにより、車両の運転者は反応器１１からＮＨ３が漏れていることを認識することができる。なお、反応器１１からのＮＨ３の漏れを検出するための制御部２０の動作の詳細については、後述する。
【００２７】
このような化学蓄熱装置１０において、エンジン２からの排ガスの温度が暖機開始温度より低いときは、吸着器１２から反応器１１にＮＨ３が供給管１５を通して供給され、反応器１１の反応材１３（例えばＭｇＣｌ２）とＮＨ３とが化学反応して化学吸着（配位結合）し、反応材１３から熱が発生する。つまり、下記の反応式（Ａ）における左辺から右辺への反応（発熱反応）が起こる（図２の（ａ）参照）。反応器１１で発生した熱によって熱交換器４が加熱され、熱交換器４を介して排ガスが暖められる。そして、暖められた排ガスによりＤＯＣ５が加熱される。
ＭｇＣｌ２＋ｘＮＨ３  ⇔  Ｍｇ（ＮＨ３）ｘＣｌ２＋熱      …（Ａ）
【００２８】
一方、エンジン２からの排ガスの温度が暖機開始温度より高くなると、排熱が熱交換器４を介して反応器１１の反応材１３に与えられることで、反応材１３からＮＨ３が脱離する。つまり、上記の反応式（Ａ）における右辺から左辺への反応（再生反応）が起こる（図２の（ｂ）参照）。そして、反応材１３から脱離したＮＨ３は、反応器１１から供給管１５を通して吸着器１２に戻り、吸着器１２の吸着材１４に物理吸着（回収）される。
【００２９】
次に、図３を参照して、吸着器１２から反応器１１へＮＨ３が供給される発熱反応において、反応器１１からのＮＨ３の漏れを検出するための制御部２０の動作について詳細に説明する。図３は、反応器１１からのＮＨ３の漏れを検出するための制御部２０の処理手順を示すフロー図である。
【００３０】
図３に示すように、バルブ開閉部２１は、エンジンスタート後にまず排ガス温度センサ１８から出力された温度情報が示す排ガスの温度が、触媒暖機が必要となる暖機開始温度以下であるか否かを判定する（Ｓ１）。排ガスの温度が暖機開始温度以下である場合（Ｓ１；ＹＥＳ）、バルブ開閉部２１は、電磁弁１６を開放させるための信号を電磁弁１６へ送信し、電磁弁１６を開放させる（Ｓ２）。これにより、吸着器１２から供給管１５を通して反応器１１へＮＨ３が移動し、吸着器１２内の圧力が減少すると共に、反応器１１において反応材１３とＮＨ３との発熱反応が起こる（図２の（ａ）参照）。一方、排ガスの温度が暖機開始温度より高い場合（Ｓ１；ＮＯ）、Ｓ１の処理に戻り、バルブ開閉部２１は、電磁弁１６を閉状態に維持するとともに、排ガスの温度が暖機開始温度以下になるまでＳ１の判定を繰り返す。
【００３１】
Ｓ２の処理に続いて、漏れ判定部２４は、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間（例えば、約２０秒）が経過したか否かを判定する（Ｓ３）。電磁弁１６が開かれてから異常判定時間が経過した場合（Ｓ３；ＹＥＳ）、Ｓ４の処理へ移行する。一方、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間が経過していない場合（Ｓ３；ＮО）、Ｓ３の処理に戻り、漏れ判定部２４は、異常判定時間が経過するまでＳ３の判定を繰り返す。
【００３２】
Ｓ４の処理において、漏れ判定部２４は、圧力センサ４３によって検出された吸着器１２内の圧力が異常判定閾値より低いか否かを判定する（Ｓ４）。ここで、異常判定閾値とは、例えば反応器１１からＮＨ３が漏れていない正常時において、反応系が平衡状態となったときの吸着器１２内の圧力より低い値である。正常時において発熱反応が起こる場合、例えば、電磁弁１６が開かれてから約１０秒経過後に平衡状態となるため、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間が経過すると吸着器１２内の圧力は一定の平衡圧に保たれる（図４の（ａ）参照）。よって、異常判定閾値とは、この平衡圧より低い値であって、例えば平衡圧よりも約１０％低い値である。異常判定閾値は、実験等により予め確認されている。なお、正常時における平衡圧の詳細については、図４を参照して後述する。なお、上記の異常判定時間は、反応器からＮＨ３が漏れていない正常時において反応系が平衡状態となるまでの時間より十分に長い時間として設定される。
【００３３】
電磁弁１６が開かれてから異常判定時間経過後の吸着器１２内の圧力が異常判定閾値より低くなっている場合（Ｓ４；ＹＥＳ）、漏れ判定部２４は、反応器１１からＮＨ３が漏れていると判定する（Ｓ５）。続いて、表示出力部２５は、当該判定結果を表示部３０へ出力し（Ｓ６）、処理を終了する。一方、吸着器１２内の圧力が異常判定閾値以上である場合（Ｓ４；ＮＯ）、漏れ判定部２４は、反応器１１からＮＨ３が漏れていないと判定し（Ｓ７）、処理を終了する。以上の制御部２０の動作によって、反応器１１からのＮＨ３の漏れが検出される。
【００３４】
次に、図４を参照して、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間経過後の吸着器１２内の圧力変化について説明する。図４は、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間経過後の吸着器１２内の圧力変化を示すグラフである。図４の（ａ）は反応器１１からＮＨ３が漏れていない正常時の場合を示し、図４の（ｂ）は反応器１１からＮＨ３が漏れている異常時の場合を示す。図４のグラフにおいて、横軸はエンジンスタート後の時間を示し、縦軸は吸着器１２内の圧力を示している。また、図４のグラフにおいて、Ｔ１は電磁弁１６が開かれたときの時間を示し、Ｔ２は電磁弁１６が開かれてから正常時において平衡状態となるまでの時間（例えば約１０秒）が経過したときの時間を示している。また、Ｔ３は電磁弁１６が開かれてから異常判定するための異常判定時間ΔＴ（例えば、２０秒）が経過したときの時間を示している。
【００３５】
図４の（ａ）に示すように、正常時においては、エンジンスタート後に電磁弁１６が開くまでの間は、吸着器１２内の圧力は、初期圧力Ｐ１に保たれている。この状態から、電磁弁１６が開かれると（すなわち、時間Ｔ１となると）、吸着器１２内のＮＨ３が圧力差により反応器１１に移動して、吸着器１２の圧力が減少する。そして、時間Ｔ２となると吸着器１２から反応器１１へのＮＨ３の移動が止まり、平衡状態となる。つまり、吸着器１２内の圧力と反応器１１内の圧力とが同じ圧力となる。この正常時における平衡状態の吸着器１２内の圧力を、平衡圧Ｐ２とする。正常時においては、時間Ｔ２を過ぎた後も、吸着器１２内の圧力が平衡圧Ｐ２のまま維持されるため、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間ΔＴが経過した後も平衡圧Ｐ２が保たれている。この平衡圧Ｐ２よりも例えば約１０％低い値が、上述した漏れ判定部２４による判定に用いる閾値（異常判定閾値）Ｓとして設定される。なお、その後、排ガス温度が再生温度以上となると、反応器１１内では再生反応が起こり反応材１３からＮＨ３が脱離するので、電磁弁１６が開かれることで反応器１１から供給管１５を通して吸着器１２へＮＨ３が移動する。これにより、吸着器１２内の圧力は、平衡圧Ｐ２から上昇し、初期圧力Ｐ１となったところで再び一定となる。
【００３６】
これに対し、図４の（ｂ）に示すように、異常時においては、初期圧力Ｐ１の状態から、電磁弁１６が開くと（すなわち、時間Ｔ１となると）、時間Ｔ２となるまでは正常時と同様に吸着器１２内の圧力が減少する。しかしながら、反応器１１からＮＨ３が漏れているような異常時においては、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間ΔＴが経過した後であっても、反応器１１と吸着器１２とからなる反応系が平衡状態とはならず、吸着器１２内の圧力が低下し続ける。よって、異常時においては、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間ΔＴが経過後における吸着器１２内の圧力が、上記のように設定された異常判定閾値Ｓよりも低くなる。以上のことから、漏れ判定部２４は、異常判定時間ΔＴ経過後における吸着器１２内の圧力が、上記のように設定された異常判定閾値Ｓより低いか否かを判定することによって、反応器１１からのＮＨ３の漏れを検出することができる。
【００３７】
以上、本実施形態に係る化学蓄熱装置１０によれば、吸着器１２から供給管１５を通して反応器１１へＮＨ３が供給される発熱反応を行う際、電磁弁１６が開かれてから異常判定時間ΔＴ経過後に吸着器１２内の圧力が異常判定閾値Ｓより低くなった場合に、反応器１１からＮＨ３が漏れていると判定される。このように、発熱反応の際の吸着器１２内の圧力を指標とすることで、反応器１１からのＮＨ３の漏れを確実に検出することができる。
【００３８】
特に、従来技術においては、反応器１１の外部は開放系であるため、反応器１１の外部に漏れたＮＨ３そのものを検知することが難しかった。例えば化学蓄熱装置１０が車両に搭載された場合には、反応器１１から漏れたＮＨ３が、車両の走行中に生じる空気の流れによって拡散してしまう。この場合、反応器１１の外部に漏れたＮＨ３そのものを検知することは困難となるという問題があった。これに対し、本実施形態によれば、上述したとおり、外部に漏れたＮＨ３そのものの検知を行うことなく、反応器１１からのＮＨ３の漏れを確実に検出することができる。
【００３９】
また、本実施形態によれば、圧力センサ４３によって検出された吸着器１２内の圧力を指標として反応器１１からのＮＨ３の漏れを検出するので、反応器１１内の圧力を検出する圧力センサを別途設けることなく、吸着量算出部２２によってＮＨ３吸着量を算出するための圧力センサ４３を利用して反応器１１からのＮＨ３の漏れを容易に検出することができる。
【００４０】
また、本実施形態によれば、異常判定閾値Ｓが、正常時における平衡圧Ｐ２より低い値であるので、この平衡圧Ｐ２を基準として、容易に反応器１１からのＮＨ３の漏れを検出することができる。
【００４１】
以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【００４２】
上記実施形態では、圧力センサ４３を利用して反応器１１からのＮＨ３の漏れを検出するとしたが、圧力センサ４３に加えて、反応器１１内の圧力を検出する圧力センサを別途設けてもよい。
【００４３】
排ガス温度センサ１８の位置は、排気管３における熱交換器４の上流側及び下流側に限られず、排気管３におけるどの位置に配置されていてもよい。また、排ガス温度センサ１８に代えて又は排ガス温度センサ１８に加えて、反応器１１内にヒータ温度センサを設けて、当該ヒータ温度センサによって検出された反応器１１の温度に基づきバルブ開閉部２１が電磁弁１６の開閉状態を制御してもよい。
【００４４】
上記実施形態では、表示出力部２５から出力された判定結果を示す情報が表示部３０に表示されることにより、車両の運転者は吸着器１２からＮＨ３が漏れていることを認識することしたが、吸着器１２からのＮＨ３の漏れを運転者に報知する方法はこれに限られない。例えば、音声又はブザー等によって吸着器１２からのＮＨ３の漏れを運転者に報知してもよい。
【００４５】
反応器１１に導入される反応媒体は、ＮＨ３に限られず、例えばＨ２О、アルコール、ＣＯ２等でもよい。なお、Ｈ２Оと化学反応させる反応材としては、ＣａＯ、ＭｎＯ、ＣｕＯ、Ａｌ２Ｏ３等を使用する。
【００４６】
上記実施形態では、ディーゼルエンジン２の排気系に設けられた熱交換器４を介して排気ガスを加熱しているが、本発明は、特にそれには限られず、ガソリンエンジンの排気系に設けられた熱交換器を介して排気ガスを加熱する装置、エンジンの排気系以外に設けられた熱交換器を介して熱媒体を加熱する装置であってもよい。また、エンジンの排気系に設けられた熱交換器の表面の一部又は全部に、触媒コート層が形成されていてもよい。即ち、熱交換器を介して触媒を暖機するのではなく、直接、化学蓄熱装置によって触媒を暖機する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０…化学蓄熱装置、１１…反応器、１２…吸着器（貯蔵器）、１３…反応材、１５…供給管、１６…電磁弁（バルブ）、２４…漏れ判定部、４３…圧力センサ、Ｓ…異常判定閾値、ΔＴ…異常判定時間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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