(57)【要約】【課題】冷却用熱交換器４０の熱交換の効率を向上させる。【解決手段】車両用空調装置１は、冷却用熱交換器４０に対して空気流の下流側に配置される送風機３０と、を備える。冷却用熱交換器４０および送風機３０の吸い込み口３４ａの間の空気流れ方向Ｙａにて冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａと吸い込み口３４ａとが重なり、空気出口面４０ａに対して回転軸３１ａの軸方向が直交している。吸い込み口３４ａは、冷却用熱交換器４０側に配置され、吸い込み口３４ｂは、吸い込み口３４ａに対して冷却用熱交換器４０の反対側に配置されている。冷却用熱交換器４０の投影領域４０Ｘから吸い込み口３４ａに冷風が流れて、かつ冷却用熱交換器４０のうち周囲領域４０Ｙから吸い込み口３４ｂに冷風が流れる。【選択図】図２
2016173223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
室内に向けて空気流を流通させる空調ケーシング（２０）と、
前記空調ケーシング内に配置されて前記空気流と熱交換する第１熱交換器（４０）と、
前記第１熱交換器に対して前記空気流の下流側に配置されて、前記第１熱交換器を通過した前記空気流を吸い込む第１、第２の吸い込み口（３４ａ、３４ｂ）を備え、前記第１、第２の吸い込み口から吸い込んだ空気流を前記室内に向けて吹き出すことにより前記空調ケーシング内に前記空気流を流通させる送風機（３０）と、を備え、
前記第１、第２の吸い込み口のうち一方の吸い込み口は、前記第１熱交換器側に配置され、残りの吸い込み口は、前記一方の吸い込み口に対して前記第１熱交換器の反対側に配置されていることを特徴とする空調装置。
【請求項２】
前記第１熱交換器および前記一方の吸い込み口の間の前記空気流の流れ方向（Ｙａ）において、前記第１熱交換器のうち前記空気流を吹き出す空気出口面（４０ａ）と前記一方の吸い込み口とが重なるように前記第１熱交換器と前記送風機とが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記送風機は、
回転軸（３１ａ）の回転に伴って前記回転軸の軸線を中心として回転することにより、前記回転軸の軸方向の一方側から前記空気流を前記第１吸い込み口を通して吸い込んで前記回転軸の径方向外側に吹き出す第１ファン（３２ａ）と、
前記回転軸の回転に伴って前記回転軸の軸線を中心として回転することにより、前記軸方向の他方側から前記空気流を前記第２吸い込み口を通して吸い込んで前記径方向外側に吹き出す第２ファン（３２ｂ）と、
前記第１、第２ファンから吹き出される空気流を前記室内に向けて導く送風ケーシング（３３）と、
を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記第１熱交換器のうち前記空気流を吹き出す空気出口面に対して前記回転軸の軸方向が交差するように前記第１熱交換器および前記送風機が配置されていることを特徴とする請求項３に記載の空調装置。
【請求項５】
前記空調ケーシング内に配置されて前記空気流を冷却する前記第１熱交換器としての冷却用熱交換器（４０）と、
前記送風機から吹き出される空気流を加熱する加熱用熱交換器（６０）と、を備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【請求項６】
前記空調ケーシング内に配置されて、前記空気流と熱交換する１つ以上の第２熱交換器（６０）を備えることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置では、空調ケーシング内に配置されて内気吸込口および外気吸込口のうち少なくとも一方から吸い込んだ空気を冷却するエバポレータと、空調ケーシング内のうちエバポレータに対して空気流れ下流側に配置されてエバポレータを通過した空気流を吸い込んで車室内に向けて吹き出す送風機とを備える車室内空調ユニットがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このものにおいて、送風機は、電動モータの回転軸により回転駆動されて回転軸の軸方向一方側から吸い込んで径方向外側に吹き出す遠心ファンと、遠心ファンを収納して空気流を吸い込む空気吸込口を有し、かつ遠心ファンから吹き出される空気流を集めて車室内に吹き出すスクロールケーシングとを備える。
【０００４】
ここで、電動モータの回転軸の軸方向は、エバポレータのうち通過空気流を吹き出す空気出口面に対して平行になるように電動モータおよびエバポレータが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１２６４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者は、エバポレータ１を通過する空気流の風速分布に着目して、回転軸２ａの軸方向一方側をエバポレータ１の空気出口面１ａに向けつつ、軸方向を空気出口面１ａに対して直交させるように送風機３およびエバポレータ１を配置した車室内空調ユニット４（図９参照）について検討した。
【０００７】
本発明者の検討によれば、エバポレータ１のうちスクロールケーシング３ａの空気吸込口３ｂを軸方向他方側から投影した投影領域５ａ（図１０参照）と、エバポレータ１のうち投影領域５ａの周囲に形成される周囲領域５ｂとでは、空気流の風速に差が生じることが分かった。
【０００８】
すなわち、投影領域５ａを通過する空気流の風速は、周囲領域５ｂを通過する空気流の風速に比べて、高くなる。このため、エバポレータ１において、投影領域５ａと周囲領域５ｂとでは熱交換に差が生じるので、エバポレータの熱交換の効率が低下するになる。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、熱交換器を通過する空気流の風速分布にムラが生じることを抑制するようにした空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、室内に向けて空気流を流通させる空調ケーシング（２０）と、
空調ケーシング内に配置されて空気流と熱交換する第１熱交換器（４０）と、
第１熱交換器に対して空気流の下流側に配置されて、第１熱交換器を通過した空気流を吸い込む第１、第２の吸い込み口（３４ａ、３４ｂ）を備え、第１、第２の吸い込み口から吸い込んだ空気流を室内に向けて吹き出すことにより空調ケーシング内に空気流を流通させる送風機（３０）と、を備え、
第１、第２の吸い込み口のうち一方の吸い込み口は、第１熱交換器側に配置され、残りの吸い込み口は、一方の吸い込み口に対して第１熱交換器の反対側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、第１、第２の吸い込み口のうち一方の吸い込み口は、第１熱交換器側に配置され、残りの吸い込み口は、一方の吸い込み口に対して第１熱交換器の反対側に配置されている。よって、第１熱交換器のうち第１領域（４０Ｘ）から第１吸い込み口に空気流が吹き出されて、第１熱交換器のうち第１領域以外の第２領域（４０Ｙ）から第２吸い込み口に空気流が流れる。このため、第１熱交換器を通過する空気流の風速分布にムラが生じることを抑制することができる。よって、第１熱交換器を通過する空気流の風速を均一化することができる。したがって、第１熱交換器の熱交換にムラが生じることが抑制されるので、第１熱交換器において熱交換の効率を向上させることができる。
【００１２】
これに加えて、請求項１に記載の発明では、送風機に第１、第２の吸い込み口が設けられている。このため、１つの吸い込み口が設けられている従来の送風機に比べて、送風機において空気流を吸い込むための開口面積を大きくすることができる。これに伴い、第１、第２の吸い込み口に吸い込まれる空気流の風速を下げることができるので、第１、第２の吸い込み口に空気流が吸い込まれる際に生じる圧力損失を低減して騒音の低下を図ることができる。
【００１３】
具体的には、請求項２に記載の発明では、第１熱交換器および一方の吸い込み口の間の空気流の流れ方向（Ｙａ）において、第１熱交換器のうち空気流を吹き出す空気出口面（４０ａ）と一方の吸い込み口とが重なるように第１熱交換器と送風機とが配置されていることを特徴とする。
【００１４】
但し、空気流の流れ方向とは、第１熱交換器および一方の吸い込み口の間に流れる空気流のうち最も風量の多い主流が流れる方向である。
【００１５】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用空調装置の後席用空調ユニットの車両搭載図である。
【図２】図１中の後席用空調ユニットの断面図である。
【図３】図２中III−III断面図である。
【図４】図２中の冷却用熱交換器の空気出口面を軸方向他方側から視た図である。
【図５】本発明の第２実施形態の後席用空調ユニットにおいて、図２に対応する断面図である。
【図６】図４中VI−VI断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態における後席用空調ユニットにおいて、図２に対応する断面図である。
【図８】本発明の第４実施形態における後席用空調ユニットにおいて、図２に対応する断面図である。
【図９】本発明の比較例における後席用空調ユニットの断面図である。
【図１０】図９においてエバポレータを軸方向他方側から視た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１８】
（第１実施形態）
図１、図２に、本発明に係る本実施形態の車両用空調装置を示す。図１の前後の矢印は、それぞれ、車両搭載状態における方向を示す。
【００１９】
車両用空調装置が搭載される自動車１は、車室内において、前部座席１ａや後部座席１ｂに対して車両進行方向後側に後側空間１ｃを備える。後側空間１ｃは、最後部席の配置や荷物室に用いられる。
【００２０】
本実施形態の車両用空調装置は、車室内前部座席側を空調する前席用空調ユニット（図示省略）以外に、車室内後部座席側を空調する後席用空調ユニット１０を備える。
【００２１】
前席用空調ユニットは、車室内最前部のインストルメントパネル１ｄ（計器盤）の内側のうち、車両左右方向（すなわち、車両幅方向）の略中央部に配置されている周知のものである。このため、前席用空調ユニットの説明を省略する。
【００２２】
後席用空調ユニット１０は、図１に示すように、車室内の前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されている。すなわち、後席用空調ユニット１０は、インストルメントパネル１ｄに対して車両進行方向後側に配置されている。より具体的には、後席用空調ユニット１０は、後側ドアよりも車両進行方向後側に配置されている。本実施形態の後席用空調ユニット１０は、車両左右方向右側に配置されている。
【００２３】
後席用空調ユニット１０は、外板とクウォータートリムとの間に配置されている。外板は、当該自動車の外側にて車両左右方向右側に露出する外板である。クウォータートリムは、車室内のうち前部座席１ａに対して車両進行方向後側に配置されて、車室内に露出する内壁である。
【００２４】
後席用空調ユニット１０は、空調ケーシング２０のうち冷却用熱交換器４０に対して空気流れの下流側に送風機３０を配置してなる、いわゆる“ファン吸い込みレイアウト”を構成する。
【００２５】
具体的には、後席用空調ユニット１０は、図２、および図３に示すように、空調ケーシング２０、送風機３０、および冷却用熱交換器４０を備える。図３中の鎖線で示す空気出口面４０ａは、軸方向一方側から空気出口面４０ａを軸方向一方側から投影した領域を示している。
【００２６】
空調ケーシング２０は、その外殻を形成するとともに、車室内後席側へ向かって送風される室内送風空気の空気通路を形成する。空調ケーシング２０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００２７】
空調ケーシング２０のうち車両進行方向前側であって、空調ケーシング２０に形成された空気通路の最上流部には、車室内から空気流を導入する導入口２１が形成されている。導入口２１は、車両進行方向前側に開口している。空調ケーシング２０のうち車両進行方向後側には、車室内後部座席側に空気流を吹き出す吹出開口部２２が形成されている。
【００２８】
送風機３０は、空調ケーシング２０に対して空気流れの下流側に配置されている。送風機３０は、２つのファン３２ａ、３２ｂにより２つの吸い込み口３４ａ、３４ｂから空気流を吸い込む、いわゆる“両吸い込みダブルファン”を構成するものである。具体的には、送風機３０は、電動モータ３１、ファン３２ａ、３２ｂ、およびスクロールケーシング３３を備える送風機である。本実施形態では、ファン３２ａ、３２ｂとしては、シロッコファンが用いられている。
【００２９】
電動モータ３１は、その回転軸３１ａによってファン３２ａ、３２ｂを回転させる。電動モータ３１の回転軸３１ａは、車両進行方向に延びるように配置されている。このため、回転軸３１ａの軸方向は、車両進行方向に一致している。電動モータ３１は、ファン３２ａ、３２ｂに対して車両進行方向後側に配置されている。
【００３０】
ファン３２ａ、３２ｂは、電動モータ３１の回転軸３１ａに固定されている。ファン３２ａは、車両進行方向前側に配置されており、ファン３２ｂは車両進行方向後側に配置されている。ファン３２ａは、その回転によって、吸い込み口３４ａを通して空気流を吸い込んで径方向外側に吹き出す。ファン３２ｂは、その回転によって、吸い込み口３４ｂを通して空気流を吸い込んでこの径方向外側に吹き出す。
【００３１】
スクロールケーシング３３は、吸い込み口３４ａ、３４ｂを有し、かつファン３２ａ、３２ｂを収納する（図２参照）。
【００３２】
吸い込み口３４ａ、３４ｂは、それぞれ、スクロールケーシング３３によって形成されている。吸い込み口３４ａ、３４ｂは、車両進行方向に並べられている。吸い込み口３４ａは、車両進行方向前側に開口している。吸い込み口３４ｂは、車両進行方向後側に開口している。すなわち、吸い込み口３４ａは、回転軸３１ａの軸方向一方側に開口し、吸い込み口３４ｂは、回転軸３１ａの軸方向他方側に開口している。具体的には、吸い込み口３４ａは、冷却用熱交換器４０側に配置され、吸い込み口３４ｂは、吸い込み口３４ａに対して冷却用熱交換器４０の反対側に配置されている。
【００３３】
スクロールケーシング３３は、ファン３２ａ、３２ｂから吹き出される空気を集めて吹出開口部３５から吹き出す。吹出開口部３５は、ダクト５０を介して吹出開口部２２に接続されている。吹出開口部２２は、ダクト（図示省略）を介して車室内の後部座席側空間４にそれぞれ連通している。
【００３４】
ここで、空調ケーシング２０のうちスクロールケーシング３３に対して回転軸３１ａの径方向外側には、空気通路２３が形成される。空気通路２３は、冷却用熱交換器４０から吹き出される空気流を吸い込み口３４ｂに導く役割を果たす。
【００３５】
冷却用熱交換器４０は、空調ケーシング２０内において、送風機３０の空気流上流側に配置されている。冷却用熱交換器４０は、周知の蒸気圧縮式冷凍サイクル（図示せず）を構成する機器の１つであり、冷凍サイクル内の低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させることで、空調ケーシング２０の導入口２１を通して吸い込んだ空気流を冷却する熱交換器である。
【００３６】
冷却用熱交換器４０は、複数本のチューブ、第１、第２のタンク、および熱交換フィンから扁平形状に構成されている。複数本のチューブは、それぞれ、空気流に直交する方向に並べられている。第１のタンクは、膨張弁から流れる冷媒を複数本のチューブのそれぞれに分流する。第２のタンクは、複数本のチューブから流れ出る冷媒を集合させて圧縮機側に流す。熱交換フィンは、複数本のチューブのそれぞれの表面に配置されて冷媒と空気との間の熱交換を促進させる。このことにより、冷却用熱交換器４０は、その厚み方向に空気流を通過させることにより、空気流を冷媒により冷却して冷風を吹き出すことになる。
【００３７】
冷却用熱交換器４０のうち冷風を吹き出す空気出口面４０ａが車両進行方向後側に向くように配置されている。冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａが車両進行方向に対して直交している。空気出口面４０ａは、冷却用熱交換器４０のうち厚み方向で空気下流側に形成される放熱面である。
【００３８】
本実施形態では、空気流の流れ方向Ｙａにおいて冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａとスクロールケーシング３３の吸い込み口３４ａとが重なるように冷却用熱交換器４０および送風機３０が配置されている。特に、冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａに対して回転軸３１ａの軸方向が直交するように冷却用熱交換器４０および送風機３０が配置されている。
【００３９】
ここで、流れ方向Ｙａは、冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａからスクロールケーシング３３の吸い込み口３４ａに流れる空気流のうち最も風量の多い主流が流れる方向である。
【００４０】
次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０の作動について説明する。
【００４１】
まず、送風機３０において電動モータ３１がファン３２ａ、３２ｂを回転させることにより、空調ケーシング２０にて導入口２１から送風機３０に向かって流れる空気流が発生する。
【００４２】
車室内から導入口２１を通して空調ケーシング２０内に導入された空気流は冷却用熱交換器４０に対して厚み方向に通過する。この際に、空気流は、複数本のチューブ内の冷媒によって冷却されて冷風として空気出口面４０ａから吹き出される。この吹き出される冷風は、矢印Ｙａ、Ｙｂの如く、空気出口面４０ａから送風機３０側に向けて流れる。
【００４３】
ここで、冷却用熱交換器４０のうち吸い込み口３４ａを軸方向他方側から投影した投影領域を投影領域４０Ｘとし、冷却用熱交換器４０のうち投影領域４０Ｘの周囲に形成される領域を周囲領域４０Ｙとする（図４参照）。周囲領域４０Ｙは、冷却用熱交換器４０のうち空気通路２３に対して軸方向において重なる領域である。
【００４４】
ファン３２ａの回転に伴って、冷却用熱交換器４０の投影領域４０Ｘからの冷風が、矢印Ｙａの如く吸い込み口３４ａを通してスクロールケーシング３３内に流れる。このため、ファン３２ａは、冷却用熱交換器４０の投影領域４０Ｘからの冷風を吸い込み口３４ａを通して吸い込んで回転軸３１ａの径方向外側に吹き出す。
【００４５】
ファン３２ｂの回転に伴って、冷却用熱交換器４０の周囲領域４０Ｙからの冷風が、矢印Ｙｂの如く、空気通路２３を通過し後、吸い込み口３４ｂを通してスクロールケーシング３３内に流れる。このため、ファン３２ｂは、冷却用熱交換器４０の周囲領域４０Ｙからの冷風を空気通路２３および吸い込み口３４ｂを通して吸い込んで回転軸３１ａの径方向外側に吹き出す。
【００４６】
このように、ファン３２ａ、３２ｂから吹き出される冷風は、スクロールケーシング３３によって集められて吹出開口部３５からダクト５０内に導かれる。このダクト５０内に導かれる冷風は、吹出開口部２２からダクト（図示省略）を通して後部座席側空間４に吹き出される。これにより、後部座席側空間４を空調することができる。
【００４７】
以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置１は、車室内に向けて空気流を流通させる空調ケーシング２０と、空調ケーシング２０内に配置されて空気流を冷却する冷却用熱交換器４０と、冷却用熱交換器４０に対して空気流の下流側に配置される送風機３０とを備える。送風機３０は、冷却用熱交換器４０からの冷風を吸い込む吸い込み口３４ａ、３４ｂを備えるスクロールケーシング３３と、吸い込み口３４ａ、３４ｂから吸い込んだ冷風を車室内に向けて吹き出すことにより空調ケーシング２０内に空気流を流通させるファン３２ａ、３２ｂとを備える。
【００４８】
ここで、冷却用熱交換器４０および吸い込み口３４ａの間の空気流れ方向Ｙａにおいて、冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａと吸い込み口３４ａとが重なり、かつ空気出口面４０ａに対して回転軸３１ａの軸方向が直交している。吸い込み口３４ａは、冷却用熱交換器４０側に配置され、吸い込み口３４ｂは、吸い込み口３４ａに対して冷却用熱交換器４０の反対側に配置されていることを特徴とする。
【００４９】
したがって、冷却用熱交換器４０のうち投影領域４０Ｘから吸い込み口３４ａに冷風が流れて、かつ冷却用熱交換器４０のうち周囲領域４０Ｙから吸い込み口３４ｂに冷風が流れる。このため、投影領域４０Ｘを通過する空気流の風速と周囲領域４０Ｙを通過する空気流の風速との差が小さくなる。したがって、投影領域４０Ｘと周囲領域４０Ｙとで熱交換の差が小さくなり、冷却用熱交換器４０の熱交換の効率を向上させることができる。
【００５０】
本実施形態では、送風機３０に吸い込み口３４ａ、３４ｂが設けられている。このため、１つの吸い込み口が設けられている従来の送風機に比べて、送風機３０において空気流を吸い込むための開口面積を大きくすることができる。これに伴い、送風機３０に２つの吸い込み口３４ａ、３４ｂを設けることにより、吸い込み口の開口面積を大きくすることができる。これに伴い、吸い込み口３４ａ、３４ｂを通過する空気流の風速を下げることができる。このため、吸い込み口３４ａ、３４ｂに空気流が吸い込まれる際に生じる圧力損失を低減して騒音の低下を図ることができる。
【００５１】
（第２実施形態）
本第２実施形態では、上記第１実施形態において、加熱用熱交換器とエアミックスドアとを追加した後席用空調ユニット１０について説明する。
【００５２】
次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０について図５、図６を参照して説明する。
【００５３】
本実施形態の後席用空調ユニット１０は、図５および図６に示すように、空調ケーシング２０、送風機３０、冷却用熱交換器４０、ダクト５０Ａ、加熱用熱交換器６０、およびエアミックスドア７０を備える。
【００５４】
図５中の空調ケーシング２０、送風機３０、冷却用熱交換器４０は、図２中の空調ケーシング２０、送風機３０、冷却用熱交換器４０と同一である。そこで、以下、空調ケーシング２０、送風機３０、および冷却用熱交換器４０の説明を省略して、ダクト５０Ａ、加熱用熱交換器６０、およびエアミックスドア７０について説明する。
【００５５】
ダクト５０Ａは、図３中のダクト５０に代えて用いられるものであって、スクロールケーシング３３の吹出開口部３５から吹き出される空気流を吸入する吸入口５１と、吸入口５１を通して吸入した空気流を後部座席側空間４に向けて吹き出す吹出開口部５２、５３を備える。
【００５６】
吹出開口部５２は、後部座席に着座する乗員上半身に吹き出すフェイス吹出口にダクト（図示省略）を介して接続されている。吹出開口部５３は、後部座席に着座する乗員下半身に吹き出すフット吹出口にダクト（図示省略）を介して接続されている。
【００５７】
ダクト５０Ａ内には、加熱用熱交換器６０およびエアミックスドア７０が配置されている。
【００５８】
加熱用熱交換器６０は、吸入口５１を通して吸い込んだ冷風を加熱する熱交換器である。本実施形態では、加熱用熱交換器６０としては、電力により冷風を加熱する電気ヒータ、或いはエンジン冷却水としての温水により加熱する温水式ヒータユニットが用いられる。
【００５９】
ダクト５０Ａには、吸入口５１からの冷風を加熱用熱交換器６０をバイパスして吹出開口部５２、５３に流すバイパス通路６１と、バイパス通路６１を通過した冷風と加熱用熱交換器６０から吹き出される温風と混合する混合室５４とが形成されている。
【００６０】
エアミックスドア７０は、吸入口５１を介して吸入される冷風量のうち加熱用熱交換器６０に流れる冷風量とバイパス通路６１に流れる冷風量との比率を調整する。
【００６１】
本実施形態では、ダクト５０Ａのうち吸入口５１は、空調ケーシング２０の内側に配置されている。ダクト５０Ａのうち吹出開口部５２、５３、バイパス通路６１、混合室５４は、空調ケーシング２０に対して外側で、かつ天地方向上側に配置されている。加熱用熱交換器６０は、空調ケーシング２０に対して外側で、かつ天地方向上側に配置されている。
【００６２】
次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０の作動について説明する。
【００６３】
まず、送風機３０において電動モータ３１がファン３２ａ、３２ｂを回転させる。すると、上記第１実施形態と同様、ファン３２ａは、冷却用熱交換器４０の投影領域４０Ｘからの冷風を吸い込み口３４ａを通して吸い込んで回転軸３１ａの径方向外側に吹き出す。ファン３２ｂは、冷却用熱交換器４０の周囲領域４０Ｙからの冷風を空気通路２３および吸い込み口３４ｂを通して吸い込んで回転軸３１ａの径方向外側に吹き出す。ファン３２ａ、３２ｂから吹き出される冷風は、スクロールケーシング３３によって集められて吹出開口部３５からダクト５０Ａ内に導かれる。
【００６４】
このダクト５０Ａ内に導かれる冷風量のうち一部は、加熱用熱交換器６０に流れる。このため、冷風は加熱用熱交換器６０により加熱されて温風として混合室５４に吹き出される。一方、ダクト５０Ａ内に導かれる冷風量のうち加熱用熱交換器６０に流れる冷風以外の残りの冷風は、バイパス通路６１を通過して混合室５４に流れる。このため、混合室５４では、バイパス通路６１を通過した冷風と加熱用熱交換器６０から吹き出される温風とが混合されてこの混合された空気流が空調風として吹出開口部５２、５３に流れる。
【００６５】
エアミックスドア７０は、上述の如く、加熱用熱交換器６０に流れる冷風量とバイパス通路６１に流れる冷風量との比率を調整する。このことにより、混合室５４から吹出開口部５２、５３に流れる空調風の温度を調整することができる。
【００６６】
混合室５４から吹出開口部５２に流れる空調風は、ダクト（図示省略）およびフェイス吹出口を通して後部座席側空間４に吹き出される。混合室５４から吹出開口部５３に流れる空調風は、ダクト（図示省略）およびフット吹出口を通して後部座席側空間４に吹き出される。これにより、後部座席側空間４を空調することができる。
【００６７】
以上説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様、冷却用熱交換器４０および吸い込み口３４ａの間の空気流れ方向Ｙａにおいて、冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａと吸い込み口３４ａとが重なり、かつ空気出口面４０ａに対して回転軸３１ａの軸方向が直交している。吸い込み口３４ａは、冷却用熱交換器４０側に配置され、吸い込み口３４ｂは、吸い込み口３４ａに対して冷却用熱交換器４０の反対側に配置されている。
【００６８】
したがって、冷却用熱交換器４０のうち投影領域４０Ｘから吸い込み口３４ａに冷風が流れて、かつ冷却用熱交換器４０のうち周囲領域４０Ｙから吸い込み口３４ｂに冷風が流れる。このため、冷却用熱交換器４０において空気流の風速分布のムラが生じることを抑制することができる。したがって、冷却用熱交換器４０の熱交換効率を向上させることができる。これに加えて、送風機３０に２つの吸い込み口３４ａ、３４ｂを設けることにより、吸い込み口の開口面積を大きくすることができる。これに伴い、吸い込み口３４ａ、３４ｂを通過する空気流の風速を下げることができるので、圧力損失を低減して騒音の発生を抑えることができる。
【００６９】
（第３実施形態）
本第３実施形態では、上記第２実施形態において、車室内左側後席に吹き出す空気温度と車室内右側後席に吹き出す空気温度とを独立して温度調整するために
２つのエアミックスドアを設けた後席用空調ユニット１０について説明する。
【００７０】
次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０について、図７を参照して説明する。
【００７１】
本実施形態の後席用空調ユニット１０では、図６、図７の後席用空調ユニット１０において、エアミックスドア７０Ａ、７０Ｂが設けられている。
【００７２】
エアミックスドア７０Ａは、ダクト５０Ａのうち右側空気通路８０ａ内に配置されている。エアミックスドア７０Ｂは、ダクト５０Ａのうち左側空気通路８０ｂ内に配置されている。右側空気通路８０ａおよび左側空気通路８０ｂは、仕切壁９０によって隔離されている。加熱用熱交換器６０は、右側空気通路８０ａおよび左側空気通路８０ｂを跨ぐように配置されている。
【００７３】
右側空気通路８０ａは、吸入口５１から吸い込んだ冷風を右側吹出開口部５２ａ、５３ａに導く空気通路である。具体的には、右側空気通路８０ａは、右側バイパス通路および右側混合室５４ａを備える。なお、図７中の右側吹出開口部５３ａの図示を省略している。
【００７４】
右側バイパス通路は、吸入口５１からの冷風を加熱用熱交換器６０をバイパスして右側混合室５４ａに流す。右側混合室５４ａは、右側バイパス通路を通過した冷風と加熱用熱交換器６０から吹き出される温風と混合する。
【００７５】
エアミックスドア７０Ａは、吸入口５１を介して右側空気通路８０ａ内に吸入される冷風量のうち加熱用熱交換器６０に流れる冷風量と右側バイパス通路に流れる冷風量との比率を調整する。
【００７６】
右側吹出開口部５２ａ、５３ａは、ダクト５０Ａにおいて図５の吹出開口部５２に代えて設けられるものである。右側吹出開口部５２ａは、右側後部座席に着座する乗員上半身に吹き出すフェイス吹出口にダクト（図示省略）を介して接続されている。右側吹出開口部５３ａは、右側後部座席に着座する乗員下半身に吹き出すフット吹出口にダクト（図示省略）を介して接続されている。
【００７７】
左側空気通路８０ｂは、吸入口５１から吸い込んだ冷風を左側吹出開口部５２ｂ、５３ｂに導く空気通路である。具体的には、左側空気通路８０ｂは、左側バイパス通路および左側混合室５４ｂを備える。なお、図７中の左側吹出開口部５３ｂの図示を省略している。
【００７８】
左側バイパス通路は、吸入口５１からの冷風を加熱用熱交換器６０をバイパスして左側混合室５４ｂに流す。左側混合室５４ｂは、左側バイパス通路を通過した冷風と加熱用熱交換器６０から吹き出される温風と混合する。
【００７９】
エアミックスドア７０Ｂは、吸入口５１を介して左側空気通路８０ｂ内に吸入される冷風量のうち加熱用熱交換器６０に流れる冷風量と左側バイパス通路に流れる冷風量との比率を調整する。
【００８０】
左側吹出開口部５２ｂ、５３ｂは、ダクト５０Ａにおいて図５の吹出開口部５３に代えて設けられるものである。左側吹出開口部５２ｂは、左側後部座席に着座する乗員上半身に吹き出すフェイス吹出口にダクト（図示省略）を介して接続されている。左側吹出開口部５３ｂは、左側後部座席に着座する乗員下半身に吹き出すフット吹出口にダクト（図示省略）を介して接続されている。
【００８１】
なお、右側側バイパス通路、および左側バイパス通路は、それぞれバイパス通路６１に対応し、右側混合室５４ａ、および左側混合室５４ｂは、混合室５４に対応している。右側吹出開口部５２ａおよび左側吹出開口部５２ｂは、吹出開口部５２に対応し、右側吹出開口部５３ａおよび左側吹出開口部５３ｂは、吹出開口部５３に対応している。
【００８２】
次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０の作動について説明する。
【００８３】
送風機３０は、上記第１実施形態と同様、冷風を吹出開口部３５からダクト５０Ａ内に吹き出す。このため、吹出開口部３５からの冷風が右側空気通路８０ａと左側空気通路８０ｂとに流れることになる。
【００８４】
エアミックスドア７０Ａは、右側空気通路８０ａ内に流れる冷風量のうち加熱用熱交換器６０に流れる冷風量と右側バイパス通路に流れる冷風量との比率を調整する。このことにより、右側混合室５４ａから吹出開口部５２ａ、５２ｂに流れる空調風の温度を調整することができる。このため、右側混合室５４ａから吹出開口部５２ａ、５２ｂに流れる空調風の温度を調整することができる。これにより、右側後部座席に吹き出される空調風の温度を調整することができる。
【００８５】
エアミックスドア７０Ｂは、左側空気通路８０ｂ内に流れる冷風量のうち加熱用熱交換器６０に流れる冷風量と左側バイパス通路に流れる冷風量との比率を調整する。このことにより、左側混合室５４ｂから吹出開口部５２ｂ、５３ｂに流れる空調風の温度を調整することができる。このため、左側混合室５４ｂから吹出開口部５２ｂ、５３ｂに流れる空調風の温度を調整することができる。これにより、左側後部座席に吹き出される空調風の温度を調整することができる。
【００８６】
以上により、エアミックスドア７０Ａ、７０Ｂによって、右側後部座席に吹き出される空調風の温度と左側後部座席に吹き出される空調風の温度とを独立して調整することができる。
【００８７】
以上説明した本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様、冷却用熱交換器４０のうち投影領域４０Ｘから吸い込み口３４ａに冷風が流れて、かつ冷却用熱交換器４０のうち周囲領域４０Ｙから吸い込み口３４ｂに冷風が流れる。このため、冷却用熱交換器４０において空気流の風速分布のムラが生じることを抑制することができる。したがって、冷却用熱交換器４０の熱交換効率を向上させることができる。これに加えて、送風機３０に２つの吸い込み口３４ａ、３４ｂを設けることにより、吸い込み口の開口面積を大きくすることができる。これに伴い、吸い込み口３４ａ、３４ｂを通過する空気流の風速を下げることができるので、圧力損失を低減して騒音の発生を抑えることができる。
【００８８】
（第４実施形態）
上記第２、第３の実施形態では、加熱用熱交換器６０を送風機３０に対して空気流れ下流側に配置した例について説明したが、これに代えて、加熱用熱交換器６０を送風機３０に対して空気流れ上流側に配置した本第４実施形態について説明する。
【００８９】
次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０について、図８を参照して説明する。
【００９０】
本実施形態の後席用空調ユニット１０は、上記第１実施形態の後席用空調ユニット１０に加熱用熱交換器６０およびエアミックスドア７０Ｘ、７０Ｙを追加したものである。そこで、以下、加熱用熱交換器６０およびエアミックスドア７０Ｘ、７０Ｙについて説明し、その他の構成の説明を簡素化する。
【００９１】
加熱用熱交換器６０は、空調ケーシング２０のうち送風機３０および冷却用熱交換器４０の間に配置されている第２熱交換器である。加熱用熱交換器６０は、吸い込み口３４ａに対向するように配置されている。加熱用熱交換器６０は、冷却用熱交換器４０からの冷風を加熱して温風を吹き出す。空調ケーシング２０には、冷却用熱交換器４０からの冷風を加熱用熱交換器６０をバイパスして送風機３０に流すバイパス通路６１ａ、６１ｂが設けられている。バイパス通路６１ａは、加熱用熱交換器６０に対して天地方向上側に位置する。バイパス通路６１ｂは、加熱用熱交換器６０に対して天地方向下側に位置する。
【００９２】
エアミックスドア７０Ｘは、加熱用熱交換器６０の上側熱交換部６０ａを通過する送風量とバイパス通路６１ａを通過する送風量との比率を変える。エアミックスドア７０Ｙは、加熱用熱交換器６０の下側熱交換部６０ｂを通過する送風量とバイパス通路６１ｂを通過する送風量との比率を変える。
【００９３】
次に、本実施形態の後席用空調ユニット１０の作動について説明する。
【００９４】
まず、送風機３０において電動モータ３１がファン３２ａ、３２ｂを回転させることにより、空調ケーシング２０にて導入口２１から送風機３０に向かって流れる空気流が発生する。
【００９５】
車室内から導入口２１を通して空調ケーシング２０内に導入された空気流は冷却用熱交換器４０により冷却されて冷風として空気出口面４０ａから吹き出される。この吹き出される冷風は、矢印Ｙａ、Ｙｂの如く、空気出口面４０ａから送風機３０側に向けて流れる。
【００９６】
ファン３２ａの回転に伴って、冷却用熱交換器４０の投影領域４０Ｘからの冷風が、矢印Ｙａの如く、加熱用熱交換器６０に流れる。このため、投影領域４０Ｘからの冷風は、加熱用熱交換器６０により加熱されて温風として矢印Ｙｃの如く吸い込み口３４ａを通してスクロールケーシング３３内に流れる。このため、ファン３２ａは、加熱用熱交換器６０からの温風を吸い込み口３４ａを通して吸い込んで回転軸３１ａの径方向外側に吹き出す。
【００９７】
ファン３２ｂの回転に伴って、冷却用熱交換器４０の周囲領域４０Ｙからの冷風が、矢印Ｙｂの如く、バイパス通路６１、６２、空気通路２３を通過し後、吸い込み口３４ｂを通してスクロールケーシング３３内に流れる。このため、ファン３２ｂは、冷却用熱交換器４０の周囲領域４０Ｙからの冷風をバイパス通路６１、６２、空気通路２３、および吸い込み口３４ｂを通して吸い込んで回転軸３１ａの径方向外側に吹き出す。
【００９８】
このように、ファン３２ａ、３２ｂから吹き出される空気流は、スクロールケーシング３３によって集められて吹出開口部３５からダクト５０内に導かれる。このダクト５０内に導かれる温風、冷風は、吹出開口部２２からダクト（図示省略）を通して後部座席側空間４に吹き出される。
【００９９】
エアミックスドア７０Ｘは、加熱用熱交換器６０の上側熱交換部６０ａを通過する送風量とバイパス通路６１ａを通過する送風量との比率を変える。エアミックスドア７０Ｙは、加熱用熱交換器６０の下側熱交換部６０ｂを通過する送風量とバイパス通路６１ｂを通過する送風量との比率を変える。これにより、スクロールケーシング３３からダクト５０等を通して後部座席側空間４に吹き出される空気流の温度を調整することができる。
【０１００】
以上説明した本実施形態によれば、冷却用熱交換器４０のうち投影領域４０Ｘからの冷風が加熱用熱交換器６０により加熱されて温風として吸い込み口３４ａに流れて、かつ冷却用熱交換器４０のうち周囲領域４０Ｙから吸い込み口３４ｂに冷風が流れる。このため、冷却用熱交換器４０において空気流の風速分布のムラが生じることを抑制することができる。したがって、冷却用熱交換器４０の熱交換効率を向上させることができる。これに加えて、送風機３０に２つの吸い込み口３４ａ、３４ｂを設けることにより、吸い込み口の開口面積を大きくすることができる。これに伴い、吸い込み口３４ａ、３４ｂを通過する空気流の風速を下げることができるので、圧力損失を低減して騒音の発生を抑えることができる。
【０１０１】
（他の実施形態）
（１）上記第１〜第４の実施形態では、冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａに対して回転軸３１ａの軸方向が直交するように冷却用熱交換器４０および送風機３０を配置した例について説明したが、冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａに対して回転軸３１ａの軸方向が交差するのであれば、冷却用熱交換器４０の空気出口面４０ａに対して回転軸３１ａの軸方向が直交する場合に限らない。
【０１０２】
（２）上記第１〜第４の実施形態では、車両左右方向右側に露出する外板とクウォータートリムとの間に配置された後席用空調ユニット１０を本発明の空調ユニットとした例について説明したが、これに代えて、車両左右方向左側に露出する外板とクウォータートリムとの間に配置された後席用空調ユニット１０を本発明の空調ユニットとしてもよい。或いは、車室内の天井側に配置されている後席用空調ユニット１０を本発明の空調ユニットとしてもよい。
【０１０３】
（３）上記第１実施形態では、冷却用熱交換器としての冷却用熱交換器４０を本発明の第１熱交換器として用いた例について説明したが、これに代えて、空気流を加熱する加熱用熱交換器を本発明の熱交換器として用いてもよい。
【０１０４】
（４）上記第１〜第４の実施形態では、後席用空調ユニット１０を本発明の空調ユニットとした例について説明したが、これに代えて、車室内の車室内後席側以外の所定箇所に空気流を吹き出す空調ユニットを本発明の空調ユニットとしてもよい。
【０１０５】
（５）上記第１〜第４の実施形態では、冷却用熱交換器として冷媒により空気を冷却する冷却用熱交換器４０を用いた例について説明したが、これに代えて、冷却用熱交換器としてのペルチェ素子を用いて空気を冷却してもよい。
【０１０６】
（６）上記第１〜第４の実施形態では、加熱用熱交換器としてエンジン冷却水（温水）により空気を加熱する加熱用熱交換器６０を用いた例について説明したが、これに代えて、加熱用熱交換器としての電気ヒータを用いて空気を加熱してもよい。
【０１０７】
（７）上記第１〜第４の実施形態では、ファン３２ａ、３２ｂとしては、遠心ファンであるシロッコファンを用いた例について説明したが、これに限らず、ファン３２ａ、３２ｂとしては、遠心ファンであるのであれば、シロッコファン以外の各種のファン（後向きファン、サイレントファン、リミットロードファンなど）を用いてもよい。
【０１０８】
（８）上記第４の実施形態では、空調ケーシング２０にて加熱用熱交換器６０としての第２熱交換器を１つ配置した例について説明したが、これに代えて、空調ケーシング２０にて第２熱交換器としての加熱用熱交換器６０を２つ以上配置してもよい。
【０１０９】
（９）上記第１〜第４の実施形態では、本発明の第１熱交換器として冷却用熱交換器４０を用いた例について説明したが、これに代えて、本発明の第１熱交換器として加熱用熱交換器を用いてもよい。
【０１１０】
（１０）上記第１〜第４の実施形態では、空調ケーシング２０の導入口２１を車両進行方向前側に開口した例について説明したが、これに限らず、空調ケーシング２０の導入口２１を開口する方向はどのような方向でもよく、車両進行方向後側に開口してもよい。或いは、車両幅方向右側、或いは車両幅方向左側に空調ケーシング２０の導入口２１を開口してもよい。また、送風機３０の搭載位置は、どのような位置でもよく、車室内において車両進行方向前側、或いは車両進行方向後側でもよく、場所を問わない。
【０１１１】
（１１）上記第１〜第４の実施形態では、電動モータ３１の回転軸３１ａの軸線方向を車両進行方向に一致させた例について説明したが、これに限らず、電動モータ３１の回転軸３１ａ軸線方向は、どのような方向でもよい。
【０１１２】
（１２）上記第１〜第４の実施形態では、吸い込み口３４ａを車両進行方向前側に配置し、車両進行方向後側に吸い込み口３４ｂを配置した例について説明したが、これに限らず、回転軸３１ａの軸線方向一方側に開口し、かつ吸い込み口３４ｂを軸線方向他方側に開口するならば、吸い込み口３４ａ、３４ｂをどのように配置してもよい。
【０１１３】
（１３）上記第１〜第４の実施形態では、本発明の空調装置を車両用空調装置とした例について説明したが、これに代えて、住宅用空調装置、ビル用空調装置等の各種の設置型の空調装置、或いは、列車用空調装置、船舶用空調装置、飛行機空調装置などの移動体用空調装置に本発明の空調装置を適用してもよい。
【０１１４】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【符号の説明】
【０１１５】
１０    後席用空調ユニット
２０    空調ケーシング
２３    空気通路
３０    送風機
３１    電動モータ
３１ａ  回転軸
３２ａ、３２ｂ    ファン（第１、第２のファン）
３４ａ、３４ｂ    吸い込み口（第１、第２の吸い込み口）
３３    スクロールケーシング
４０    冷却用熱交換器（第１熱交換器）
６０    加熱用熱交換器
【図１】
2016173223.tif 000003
【図２】
2016173223.tif 000004
【図３】
2016173223.tif 000005
【図４】
2016173223.tif 000006
【図５】
2016173223.tif 000007
【図６】
2016173223.tif 000008
【図７】
2016173223.tif 000009
【図８】
2016173223.tif 000010
【図９】
2016173223.tif 000011
【図１０】
2016173223.tif 000012