(57)【要約】【課題】軽量でコストが安く、且つ、耐衝撃性に優れ、更に、放熱性の良好なバッテリパック及びこのバッテリパックを用いる電動車両を提供すること。【解決手段】蓄電池セル１０１を収容する蓄電池ケース１１０を備えた可搬型バッテリパック１００の蓄電池ケース１１０を、樹脂部１２０と金属部１３０とにより構成し、金属部１３０は、蓄電池セル１０１と第２の伝熱材１０５によって熱的に接続され、且つ、該熱的に接続される側とは反対側の外面を凹凸部（図５のＥＣ部の態様）とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池を収容する蓄電池ケースを備えたバッテリパックであって、
前記蓄電池ケースは、樹脂部と、金属部と、を有し、
前記金属部は、前記蓄電池と熱的に接続され、且つ、該熱的に接続される側とは反対側の外面に凹凸部を有することを特徴とするバッテリパック。
【請求項２】
前記金属部は、外部の金属製の被取付部に対応する金属製の取付部を有することを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。
【請求項３】
前記金属部は、当該バッテリパックに係る制御を実行する制御基板が熱的に接続されることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。
【請求項４】
前記金属部は、可搬用の樹脂製の把手を有し、且つ、前記把手とは反対側の面に衝撃吸収部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリパック。
【請求項５】
請求項２に記載のバッテリパックを用いる電動車両であって、
前記バッテリパックの前記取付部に適合する金属製の被取付部を有することを特徴とする電動車両。
【請求項６】
前記バッテリパックから供給される電力で作動する電気機器が設けられ、
前記電気機器は、前記バッテリパックの前記取付部が自車両の前記被取付部に取付けられた状態で当該バッテリパックの前記樹脂部に面する位置に配置されていることを特徴とする請求項５に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリパック及びこのバッテリパックを用いる電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動アシスト自転車、ノートパソコン及び携帯電話等の各種機器に用いられるバッテリパックが知られている（例えば、特許文献１参照）。このバッテリパックは、充電を繰り返して使用される二次電池を収容し、上記の各種機器に着脱自在に取付けて用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２９６７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動アシスト自転車用のバッテリパックでは、通常、樹脂からなる樹脂ケースが用いられる。この樹脂ケースは、熱伝導率が低いため、セルから生じた熱が内部に溜まって温度が上昇するが、二次電池の負荷が比較的小さいため、大きな問題を生じる程には高温になり難い。
しかしながら、２輪自動車や４輪自動車では、電動アシスト自転車と比べて格段に車重が重いため、走行エネルギーを得るために二次電池の負荷が大きなものとなる。また、２輪自動車や４輪自動車では、電動アシスト自転車との相対においては、広域で長時間走行するためにより大きなバッテリ容量が必要となる。これは、電動アシスト自転車では許容できていた熱の問題が、２輪自動車や４輪自動車では課題となることを意味する。
【０００５】
また、電動アシスト自転車の場合、バッテリパックは、内部に搭載する二次電池セルの数が少ないため、比較的軽量である。このため、取り外し時に誤って落下するようなことがあっても、樹脂ケースはその衝撃に耐えられ損傷のおそれは少ない。
これに対して、２輪自動車や４輪自動車用のバッテリパックでは、多数の二次電池セルが内部に搭載されているため大重量である。このため、樹脂ケースだけでは落下時の衝撃に耐えられず、樹脂ケースが損傷し、場合によっては内部の二次電池セルまで破壊するに至ってしまうこともある。
このような状況を来すと、単に商品性を損なうだけではなく、内部の蓄電池セルの電極が外部に露出してしまい、外部短絡を起こすおそれがある。
【０００６】
一方、ノートパソコンや携帯電話用のバッテリパックでは、そのケースは、金属ケースのみで構成されることが多い。金属ケースは、熱伝導率が高く、蓄電池セルの発熱を外部に伝え冷却を促進させる効果がある。このため放熱の効率は良好である。
金属は樹脂に比べ比重が大きくコストも高いが、この点は、ノートパソコンや携帯電話用の比較的小容量のものでは余り問題とはならない。しかしながら、電子機器用のものに較べ、格段に大容量の２輪自動車や４輪自動車用のバッテリパックでは、ケースを全て金属にすると、重量の点でもコストの点でも大きな問題となる。
【０００７】
上述の特許文献１には、発砲ポリウレタンにより被覆されたバッテリパック（バッテリケース）が開示されている。このようなバッテリケースでは、落下時の耐衝撃性に優れる一方、発砲ポリウレタンの断熱性がケース内からの放熱を阻害する。この現象は、相対的に大容量の負荷を駆動するために蓄電池の発熱が大きい２輪自動車や４輪自動車用のバッテリパックでは、大きな問題となる。
【０００８】
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量でコストが安く、且つ、耐衝撃性に優れ、更に、放熱性の良好なバッテリパック及びこのバッテリパックを用いる電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために、ここに次に列記する技術を提案する。
（１）蓄電池を収容する蓄電池ケース（例えば、後述の蓄電池ケース１１０）を備えたバッテリパック（例えば、後述の可搬型バッテリパック１００）であって、
前記蓄電池ケースは、樹脂部（例えば、後述の樹脂部１２０）と、金属部（例えば、後述の金属部１３０）と、を有し、
前記金属部は、前記蓄電池と熱的に接続され、且つ、該熱的に接続される側とは反対側の外面に凹凸部（例えば、後述の図５のＥＣ部の態様）を有することを特徴とするバッテリパック。
【００１０】
上記（１）のバッテリパックでは、蓄電池ケースが樹脂部を有するため、すべて金属部でなるバッテリパックに比し軽量でコストが安く、且つ、金属部を有するため耐衝撃性に優れ、更に、金属部外面の凹凸部により蓄電池による発熱を効率よく放熱することができる。
【００１１】
（２）前記金属部は、外部の金属製の被取付部（例えば、後述のガイドホルダ５１０）に対応する金属製の取付部（例えば、後述のガイドレール１３４）を有することを特徴とする上記（１）のバッテリパック。
【００１２】
上記（２）のバッテリパックでは上記（１）のバッテリパックにおいて特に、金属製の取付部を通して外部の金属製の被取付部に熱を逃がすことができ、放熱効果が向上すると共に、取付部が金属製であるため、取付に係る十分な機械的強度が確保される。
【００１３】
（３）前記金属部は、当該バッテリパックに係る制御を実行する制御基板（例えば、後述のＢＭＵ基板１０３）が熱的に接続されることを特徴とする上記（１）のバッテリパック。
【００１４】
上記（３）のバッテリパックでは、上記（１）のバッテリパックにおいて特に、制御基板による発熱が前記金属部を通して効果的に放熱される。
【００１５】
（４）前記金属部は、可搬用の樹脂製の把手（例えば、後述の把手１４０）を有し、且つ、前記把手とは反対側の面（例えば、後述の底面１３６）に衝撃吸収部材（例えば、後述の衝撃吸収部材１３７）が設けられていることを特徴とする上記（１）のバッテリパック。
【００１６】
上記（４）のバッテリパックでは、上記（１）のバッテリパックにおいて特に、可搬用の把手により搬送作業が容易であると共に、仮に、落下させてしまっても、衝撃吸収部材による緩衝作用と金属部による機械的強度又は塑性変形性（エネルギー吸収性）とが相まって、蓄電池ケースの損傷や内部の二次電池セルの破壊を免れる。
【００１７】
（５）上記（２）のバッテリパックを用いる電動車両（例えば、後述の電動車両５００）であって、
前記バッテリパックの前記取付部に適合する金属製の被取付部（例えば、後述のガイドホルダ５１０）を有することを特徴とする電動車両。
【００１８】
上記（５）の電動車両では、自車両に適用した上記バッテリパックの発熱を金属製の被取付部を通して効果的に放熱させることができる。また、被取付部が金属製であるため、取付に係る十分な機械的強度が確保される。
【００１９】
（６）前記バッテリパックから供給される電力で作動する電気機器（例えば、後述のＤＣ／ＤＣコンバータ５２０、ＰＤＵ５３０）が設けられ、前記電気機器は、前記バッテリパックの前記取付部が自車両の前記被取付部に取付けられた状態で当該バッテリパックの前記樹脂部に面する位置に配置されていることを特徴とする上記（５）の電動車両。
【００２０】
上記（６）の電動車両では、上記（５）の電動車両において特に、自車両の電気機器から発生した熱の伝播が、バッテリパックの蓄電池ケースにおける熱伝導率の低い樹脂部で効果的に阻止される。このため、バッテリパックの蓄電池ケース内の蓄電池が外部から熱せられるおそれがない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、軽量でコストが安く、且つ、耐衝撃性に優れ、更に、放熱性の良好なバッテリパック及びこのバッテリパックを用いる電動車両が具現される。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態としてのバッテリパックである可搬型バッテリパックの外観斜視図である。
【図２】図１の可搬型バッテリパックの電動車両への搭載態様を例示する図である。
【図３】図２の電動車両内に図１の可搬型バッテリパックが挿入されて支持された状態を表す図である。
【図４】図１の可搬型バッテリパックの内部構造を示す分解斜視図である。
【図５】図１の可搬型バッテリパックの特徴を説明するための図である。
【図６】図５の可搬型バッテリパックのＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１の可搬型バッテリパックを樹脂部側から見た側面図である。
【図８】図７の可搬型バッテリパックのＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態としてのバッテリパックである可搬型バッテリパック１００の外観斜視図である。
この可搬型バッテリパック１００は、概略直方体の外装体をなす蓄電池ケース１１０の内部に蓄電池が収容されている。蓄電池ケース１１０は、図示の姿勢で、手前側の左半面よりも若干少ない部分が樹脂部１２０で構成され、背後側の右半面よりも若干多い部分が金属部１３０で構成されている。樹脂部１２０及び金属部１３０は、それぞれ対向する一方側が開放された容器状の一対のカバー部材である。図示の姿勢では、これら樹脂部１２０と金属部１３０とが、それらの開放部側で相互に着脱可能に組み合わされて閉じられている。この結果、敢えて概略的に言えば、直方体（六面体）の外装体をなす蓄電池ケース１１０の６面のうち略５面の領域が金属で構成されている。
【００２４】
蓄電池ケース１１０は、このように閉じられた状態で、後述する可搬用の把手１４０が設けられた上側に向かう高さ方向の寸法が、樹脂部１２０又は金属部１３０を横断する幅方向の寸法、及び、高さ方向と幅方向とに直交する奥行方向の寸法よりも長い縦長の形状をなしている。
【００２５】
金属部１３０上面１３１における樹脂部１２０上面１２１と当接する縁部に臨んで、幅方向中央寄りに位置して、間隔をあけた２箇所からそれぞれ起立するようにして把手取付部１３２，１３２が設けられている。本例では、把手取付部１３２，１３２は金属部１３０上面１３１と一体となった金属製のものである。
双方の把手取付部１３２，１３２に各対応する両端が固定されるようにして可搬型バッテリパック１００搬送作業時の手掛かりとなる可搬用の把手１４０が設けられている。本例ではこの把手１４０は樹脂製である。
【００２６】
樹脂部１２０上面１２１の、上述の把手取付部１３２，１３２に各対応する位置に、上面１２１からそれぞれ起立するようにして、ロック部材１２２，１２２が設けられている。ロック部材１２２，１２２は把手取付部１３２，１３２の嵌合用凹部（後述）に嵌合して、樹脂部１２０と金属部１３０とが組み合わされて閉じた状態を維持する。
【００２７】
金属部１３０は、その主面を囲む上下左右の面部が相対的に肉厚で剛性の高い枠状部１３３をなしている。この枠状部１３３は、金属部１３０の、主面に平行な断面の形状を維持するように作用し、蓄電池ケース１１０の主要な強度メンバーとして機能する。図示の通り、上述の把手取付部１３２，１３２もこの枠状部１３３に設けられている。
枠状部１３３の上下方向（高さ方向）に延長した部分の、概略下半分の部分に、上下方向に延長した金属製の凸条体でなるガイドレール１３４，１３４が設けられている。このガイドレール１３４は、図１では一方側のもののみ目視されるが、対応する反対面側にも同様に他方側のものが設けられている。これらのガイドレール１３４，１３４は、後述する外部の金属製の被取付部に対応する取付部である。
【００２８】
図２は、図１の可搬型バッテリパック１００の電動車両５００への搭載態様を例示する図である。
この例では、可搬型バッテリパック１００は、電動車両５００のボディ５０１内後方の図中二点鎖線で描かれた矩形によって示された位置ＢＨに配置される。この位置ＢＨでは、配置された姿勢での可搬型バッテリパック１００の下面（金属部１３０の主面）が、電動車両５００のリアシートフレーム５０２と略同水準位置である。この位置ＢＨに、可搬型バッテリパック１００が、図１での高さ方向が電動車両５００の左右方向に沿うようにして配置される。従って、図２における二点鎖線で描かれた矩形は、図１における可搬型バッテリパック１００の平面投影に略対応する。
【００２９】
図３は図２の電動車両５００内に可搬型バッテリパック１００が挿入されて支持された状態を表す図である。図３において図１との対応部には同一の符号が附されている。
電動車両５００の位置ＢＨ（図２）に一対の金属製のガイドホルダ５１０，５１０が設けられている。これらのガイドホルダ５１０，５１０は可搬型バッテリパック１００側のガイドレール１３４，１３４の断面形状に対応する形状の溝部５１１，５１１を有する凹条体であり、電動車両５００の金属製の強度メンバーに接続されている。
【００３０】
可搬型バッテリパック１００は、電動車両５００の位置ＢＨに紙面に垂直な方向に挿入される。この挿入は、可搬型バッテリパック１００のガイドレール１３４，１３４の外面が電動車両５００側のガイドホルダ５１０，５１０の内面に沿って摺動するようにして行われる。可搬型バッテリパック１００の取り出しについても同様である。即ち、可搬型バッテリパック１００はそのガイドレール１３４が電動車両５００側のガイドホルダ５１０，５１０に摺動可能に挿入され保持されることによって支持される。
【００３１】
以上のように、可搬型バッテリパック１００の金属製のガイドレール１３４，１３４が、これに対応する電動車両５００側の金属製のガイドホルダ５１０，５１０に摺動可能に挿入され保持されるが、これらガイドレール１３４，１３４とガイドホルダ５１０，５１０とは、双方ともに金属製で高精度に加工され得る。このため、ガイドレール１３４，１３４がガイドホルダ５１０，５１０に挿入されたときに、隙間のない精度の高い面接触が得られることから熱的結合も良好である。また、ガイドホルダ５１０は車体の金属製のフレーム(例、サイドフレーム、リヤシートフレーム、クロスメンバ、サブフレーム等)と物理的につながっており、可搬型バッテリパック１００で発生した熱を車体フレームに逃がすことができる。従って、可搬型バッテリパック１００側から電動車両５００側への伝導による放熱の効率が高い。
【００３２】
更にまた、可搬型バッテリパック１００から外部への伝導による放熱部位をガイドレール１３４，１３４に集中させた構造であるため、伝導による放熱部位を分散させた構造に比し、相対的に高価な部品の点数低減等によってコストを抑制することができる。
また、ガイドレール１３４，１３４のガイドホルダ５１０，５１０に対する挿抜時の方向誤差が軽減される為、可搬型バッテリパック１００側に設けられたコネクタ（不図示）との電動車両５００側に設けられたコネクタ（不図示）との挿抜耐久性が向上する。
【００３３】
図４は、図１の可搬型バッテリパック１００の内部構造を示す分解斜視図である。
可搬型バッテリパック１００の内部では、複数の蓄電池セル１０１，１０１が、１０本を各１群としてまとめられ、それら複数の蓄電池セル１０１，１０１の正極側（負極側）と負極側（正極側）とに対応して１対設けられた電池ホルダ１０２，１０２によって一括して挟持されている。
複数の蓄電池セル１０１，１０１が電池ホルダ１０２，１０２によって一括して挟持された群体の一側面に沿ってバッテリ管理装置（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｕｎｉｔ  以下ＢＭＵと称する）の基板（ＢＭＵ基板）１０３が設けられている。ＢＭＵ基板１０３には、制御部、通信部、管理部等の機能部が実装されている。 
【００３４】
ＢＭＵ基板１０３の制御部は、ＤＣ／ＤＣコンバータ（例えば、後述の図８のＤＣ／ＤＣコンバータ５２０）からの通信指令に基づいて蓄電池セル１０１，１０１を制御し充放電を行なう。通信部は、ＤＣ／ＤＣコンバータとの間で情報の授受を行なう。管理部は、蓄電池セル１０１，１０１の電圧、電流、温度、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ：充電状態）の値、内部抵抗、充放電積算電流等の電池情報を管理して、蓄電池セル１０１，１０１の異常や充放電回数の残り寿命の検知を行なう。
特に、上述した制御部は、ＦＥＴによって電流を制御する回路部を有するため、そのスイッチング動作に伴う発熱が大きい。
【００３５】
これに対応し、ＢＭＵ基板１０３の外側には高熱伝導材でなる第１の伝熱材１０４が設けられている。第１の伝熱材１０４は、ＢＭＵ基板１０３と蓄電池ケース１１０の金属部１３０内面とに対応する自己の表裏各面が面接触する。従って、ＢＭＵ基板１０３と金属部１３０との熱的接続を確立することから、効果的な放熱が行われる。このため、制御基板（ＢＭＵ基板１０３、特にその制御部）による発熱によって蓄電池セル１０１，１０１に悪影響が及ぶことが回避される。
また、電池ホルダ１０２の背後側に高熱伝導材でなる第２の伝熱材１０５が設けられている。第２の伝熱材１０５は、電池ホルダ１０２と蓄電池ケース１１０の金属部１３０内面との間に対応する自己の表裏各面が面接触して、電池ホルダ１０２と金属部１３０との熱的接続を確立する。従って、制御基板（ＢＭＵ基板１０３、特にその制御部）による発熱が金属部１３０を通して効果的に放熱される。
また、ＢＭＵ基板１０３が金属部１３０で覆われるため、金属部１３０による電磁シールド作用によって、外部からの放射ノイズを遮断する効果を奏する。
尚、本例では、温度管理用のサーミスタ（不図示）は、金属部１３０の内面の１箇所に貼り付けられる。蓄電池セル１０１，１０１を定電流で放電させる場合、金属部１３０が、制御基板（ＢＭＵ基板１０３、特にその制御部）の発熱と蓄電池セル１０１，１０１の発熱との双方を反映した温度を１つのサーミスタで略的確に検出し得るように作用するからである。
【００３６】
図５は、図１の可搬型バッテリパック１００の特徴を説明するための図である。
図５において図１、図４との対応部には同一の符号が附されている。
可搬型バッテリパック１００の一つの特徴は、蓄電池ケース１１０の金属部１３０の外面が、図中、円ＥＣに拡大して示すように凹凸部を有する点である。このような凹凸部が外面に形成された金属部１３０の内側は、図４を参照して説明したように第１の伝熱材１０４や第２の伝熱材１０５によって蓄電池セル１０１，１０１と熱的に接続されている。
【００３７】
なお、図５では、第１の伝熱材１０４については図示が省略され、第２の伝熱材１０５については図示の視点からは目視されないが、図４を参照して上述の通り、これらの伝熱材によって蓄電池セル１０１，１０１の熱が蓄電池ケース１１０の金属部１３０に効果的に伝わる。
そして、この金属部１３０の外面が凹凸部を有するため、蓄電池セル１０１，１０１での発熱を放熱させる効果に優れる。
また、この凹凸部は一種のリブとして機能するため、金属部１３０における相対的に厚みの薄い部分でも剛性を確保することができ、耐衝撃性に優れる。
【００３８】
蓄電池ケース１１０の金属部１３０上面１３１に設けられた把手取付部１３２，１３２には、対応するロック部材１２２，１２２の嵌合用凸部１２３，１２３が嵌合する嵌合用凹部１３５，１３５が設けられている。
ロック部材１２２，１２２の嵌合用凸部１２３，１２３が把手取付部１３２，１３２の嵌合用凹部１３５，１３５に嵌合することによって、蓄電池ケース１１０の金属部１３０に対して樹脂部１２０が合わせられたときに適切に位置決めされ、ロックされる。なお、樹脂部１２０のロック部材１２２，１２２が設けられていない底部側にも、図の角度からは目視されない適宜の位置に、金属部１３０の底部側の対応部と離脱可能に結合する結合手段が設けられている。これら嵌合用凸部１２３，１２３、嵌合用凹部１３５，１３５、及び、不図示の結合手段により、蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０と金属部１３０とが正規の位置関係で合わせられ、閉じられ、ロックされる。
【００３９】
図６は、図５の可搬型バッテリパック１００のＢ−Ｂ線断面図である。
図６において、図４、図５との対応部には同一の符号が附されている。
図４を参照して既述のように、複数の蓄電池セル１０１，１０１がそれらの両極側から電池ホルダ１０２，１０２によって一括して挟持されている。ＢＭＵ基板１０３と金属部１３０との間には第１の伝熱材１０４が挟み込まれ、電池ホルダ１０２の背後と金属部１３０との間には第２の伝熱材１０５が挟み込まれて、それぞれ蓄電池セル１０１，１０１の発熱を金属部１３０に効果的に逃がす。
金属部１３０の主要な強度メンバーである枠状部１３３には、ガイドレール１３４，１３４が既述の通り設けられている。
【００４０】
図６では特に、バスバー１０６の配置が明瞭である。このバスバー１０６は、蓄電池セル１０１，１０１の各群を一括して束ねる電池ホルダ１０２，１０２の負極側導体を金属部１３０に電気的に接続して、金属部１３０はガイドホルダ５１０を通じて車体に接触している（車体アース）。即ち、バスバー１０６は金属部１３０の内面に接触している。
従って、この実施形態による可搬型バッテリパック１００では、内部の蓄電池セル１０１，１０１の電力を外部に取り出すについて、蓄電池ケース１１０の金属部１３０の外面自体が負極側の電極として機能する。このため、可搬型バッテリパック１００との電力の授受に関するコネクタは正極側の電極のみ用意すればよく、端子数を減らすことができるためコストの低減をはかることができる。
【００４１】
図７は、図１の可搬型バッテリパック１００を樹脂部１２０側から見た側面図である。
図７において、図１との対応部には同一の符号が附されている。
この図７においては、図１の視点からでは背後に隠れて目視されない他方のガイドレール１３４を含んで、金属部１３０の枠状部１３３に設けられた双方のガイドレール１３４，１３４が明らかである。
【００４２】
図８は、図７の可搬型バッテリパック１００のＣ−Ｃ線断面図である。
図８において、図４、図５、図６、図７との対応部には同一の符号が附されている。
図８を参照して明らかにするのは、蓄電池ケース１１０の金属部１３０底面１３６の一部を板ばね状に形成して、この底面１３６への衝撃力を吸収する衝撃吸収部材１３７とした点である。即ち、この可搬型バッテリパック１００では、蓄電池ケース１１０の金属部１３０上面１３１に把手取付部１３２を介して把手１４０を設ける一方、この把手１４０がある上面１３１とは反対側の底面１３６に衝撃吸収部材１３７が設けられている。
従って、可搬用の把手１４０により搬送作業が容易であると共に、仮に、可搬型バッテリパック１００を落下させてしまっても、衝撃吸収部材１７０による緩衝作用と金属部１３０による機械的強度とが相まって、蓄電池ケース１１０の損傷や内部の蓄電池セル１０１の破壊を免れる。また、衝撃吸収部材１３７は可搬型バッテリパック１００を車両の被取付部に強く挿入した場合にも有効に機能する。
【００４３】
更に、図８を参照して明らかにするのは、蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０の作用である。即ち、可搬型バッテリパック１００を対応する電動車両５００に搭載するに際し、熱伝導率の低い樹脂部１２０を、電動車両５００側の熱の発生源であるＤＣ／ＤＣコンバータ５２０やＰＤＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｄｒｉｖｅ  Ｕｎｉｔ）５３０側に向けて配置することにより、外部の熱が蓄電池ケース１１０内に及んで温度が上昇してしまう不都合を有効に回避することができる。
そして、概略直方体状の蓄電池ケース１１０における６面のうち、この樹脂部１２０の面部は、第２の伝熱材１０５によって電池ホルダ１０２に熱的に接続されている金属部１３０の面部からは最も離隔して位置した面部である。このため、熱伝導率の低い樹脂部１２０による放熱効果の低下は極小に抑えられる。
【００４４】
以上を総じて、本実施形態の可搬型バッテリパック１００では、金属部１３０による良好な放熱効果と耐衝撃性を兼ね備えながらも、樹脂部１２０を適切に用いて、低コスト、軽量化の要求を充足することができる。
【００４５】
なお、電動車両５００側のＤＣ／ＤＣコンバータ５２０は、走行用モータの力行時には可搬型バッテリパック１００からの直流電圧を昇圧してモータを駆動するインバータに供給し、回生時には、モータによって発電されインバータによって変換された直流電圧を降圧して可搬型バッテリパック１００へ戻す双方向のＤＣ／ＤＣコンバータであり得る。
【００４６】
ここに再び図２及び図３を参照して電動車両５００について説明する。
図３に図示の被取付け部としてのガイドホルダ５１０，５１０はそれ自体が金属製であるため強度に優れる。更にこれらのガイドホルダ５１０，５１０は電動車両５００の金属製のリアシートフレーム５０２に金属製のメンバーによって接続されている。このため、可搬型バッテリパック１００が電動車両５００に搭載された状態では、蓄電池ケース１１０の金属部１３０から熱伝導によって伝わる熱が、熱容量の大きいリアシートフレーム５０２に伝わる。リアシートフレーム５０２は、更に熱容量の大きい内側フレーム部材５０３に熱的に接続されているため、効果的な冷却が行われる。従って、可搬型バッテリパック１００自体に冷却手段を備えずに用いることが可能になる。このため可搬型バッテリパック１００の軽量化がはかられ、コスト低減にもつながることになる。
【００４７】
また、図８を参照して説明したように、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２０及びＰＤＵ５３０は、何れも、蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０に面する位置に配置されている。即ち、図２において、電動車両５００後方位置に二点鎖線で描かれた矩形によって示された位置ＢＨの上方に配置されている。このため、既述のように、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２０及びＰＤＵ５３０からの発熱が蓄電池ケース１１０の樹脂部１２０で遮断され、内部の蓄電池セル１０１，１０１が加熱されるおそれが回避される。
【００４８】
また、可搬型バッテリパック１００を電動車両５００へ搭載する方向は、図１での高さ方向（長手方向）が電動車両５００の横方向となる方向である。このため、仮に電動車両５００が横方向から衝突を受けた場合であっても、相対的に耐衝撃性に優る長手方向がその衝撃に抗することになる。従って、この搭載方法は衝突した際の衝撃に対抗するにも有効である。
尚、可搬型バッテリパック１００は電動車両５００に搭載されて走行用の電源として機能するが、電動車両５００はダイレクトドライブ式ホイールインモータ（インホイールモータ）の形式を採り得る。この場合、後輪側に走行用モータを含むパワーユニット５０４が備えられる。
【００４９】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は本発明に含まれる。
例えば、上述した可搬型バッテリパック１００の蓄電池ケース１１０は、概略直方体（六面体）の外装体をなす６面のうち略５面の領域が金属部で構成され、残りの領域が樹脂部で構成されているが、内部の蓄電池セルと熱的に接続される部分と、電動車両側の被取付部と熱的に接続される部分（ガイドレールとその近傍部）を金属部で構成し、残りの部分（例えば、蓄電池ケース外面全体の略半分の領域）を樹脂部で構成するようにしてもよい。この場合は、軽量化と低コスト化の点において優れる。また、上述した実施形態は本発明を可搬型バッテリパックとして具現した場合の例であるが、本発明は、備え付けタイプのバッテリパックとして具現することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１００…可搬型バッテリパック
１０１…蓄電池セル
１０２…電池ホルダ
１０３…ＢＭＵ基板
１０４…第１の伝熱材
１０５…第２の伝熱材
１１０…蓄電池ケース
１２０…樹脂部
１３０…金属部
１３４…ガイドレール
１４０…把手
５００…電動車両
５１０…ガイドホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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