(57)【要約】【課題】サスペンションタワーからの入力に対するパーティションパネルの剛性を向上させることができる車両後部構造を得る。【解決手段】ブレース４６の４つの取付ブラケット５４がパーティションパネル２４の開口部３０の周縁部３０Ａに取り付けられている。このため、サスペンションタワーからの入力は、ブレース４６に支持されることで、偏ることなくパーティションパネル２４の開口部３０の周縁部３０Ａに分散され、その結果、パーティションパネル２４の開口部３０の周縁部３０Ａに発生する応力によるパーティションパネル２４の変形が抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後輪を収容し、サスペンションを支持するサスペンションタワーが設けられたリアホイールハウスと、
客室と荷室とを仕切り、周縁部が前記リアホイールハウスに結合されると共に当該リアホイールハウスから車両幅方向及び車両上下方向に延在しかつ中央部に開口部が形成されたパーティションパネルと、
車両正面視でＸ字状に構成され、前記開口部を塞ぐように配置されると共に、４つの端部が当該開口部の周縁部に取り付けられたブレースと、
を含んで構成される車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両の後部車体構造に関する発明が開示されている。この車両の後部車体構造では、車室と荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部が形成されており、この開口部の周辺部には、Ｘ字状に形成された補強バーが取り付けられている。このため、サスペンションタワーからの入力による捩じりトルクに対する車体後部の剛性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２３０５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、補強バーがフロアパネルとパーティションパネルとに跨って取り付けられている。詳しくは、補強バーの４つの端部のうち、車両上方側の２つの端部が、パーティションパネルの車両上方側でかつ車両幅方向外側の部分を構成する左右一対の上側被取付け部に固定されている。一方、補強バーの車両下方側の２つの端部は、フロアパネルの上面を構成する左右一対の下側被取付け部に固定されている。このため、サスペンションタワーからの入力がパーティションパネルにおける上側被取付部の周辺部に偏り、ひいてはパーティションパネルの開口部の周縁部に発生する応力によってパーティションパネルが変形することが考えられる。従って、上記特許文献１に記載された先行技術では、パーティションパネルの剛性確保の観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、サスペンションタワーからの入力に対するパーティションパネルの剛性を向上させることができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造は、車両の後輪を収容し、サスペンションを支持するサスペンションタワーが設けられたリアホイールハウスと、客室と荷室とを仕切り、周縁部が前記リアホイールハウスに結合されると共に当該リアホイールハウスから車両幅方向及び車両上下方向に延在しかつ中央部に開口部が形成されたパーティションパネルと、車両正面視でＸ字状に構成され、前記開口部を塞ぐように配置されると共に、４つの端部が当該開口部の周縁部に取り付けられたブレースと、を含んで構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、車両幅方向及び車両上下方向に延在するパーティションパネルによって客室と荷室とが仕切られており、当該パーティションパネルの中央部には開口部が形成されている。このため、開口部を用いてリクライニングユニット等の種々の装置や部材を配置することができる。
【０００８】
また、本発明では、車両の後輪を収容するリアホイールハウスにサスペンションを支持するサスペンションタワーが設けられると共に、当該リアホイールハウスにパーティションパネルの周縁部が結合されている。このため、サスペンションを介して後輪からサスペンションタワーに車両上方側への荷重が入力されることで、パーティションパネルを含んで構成された車両後部に捩じりトルクが発生する。一方、パーティションパネルには、車両正面視でＸ字状に構成されたブレースが、当該パーティションパネルの開口部を塞ぐように配置されている。これにより、サスペンションタワーからの入力による捩じりトルクに対する車両後部の剛性を向上させることができる。
【０００９】
ところで、ブレースが複数の部材に跨って取り付けられていると、ブレースの４つの端部へのサスペンションタワーからの入力が偏ることがある。例えば、ブレースの４つの端部のうち、車両上方側の２つの端部をパーティションパネルの開口部における周縁部に取り付け、車両下方側の２つの端部をフロアパネル等のパーティションパネル以外の部材に取り付けたとする。この場合、サスペンションタワーからの入力がパーティションパネルにおけるブレースの車両上方側の２つの端部の周辺部に偏り、ひいてはパーティションパネルの開口部の周縁部に発生する応力によってパーティションパネルが変形することが考えられる。
【００１０】
ここで、本発明では、ブレースの４つの端部がパーティションパネルの開口部の周縁部に取り付けられている。このため、サスペンションタワーからの入力は、ブレースに支持されることで、偏ることなくパーティションパネルの開口部の周縁部に分散され、その結果、パーティションパネルの開口部の周縁部に発生する応力によるパーティションパネルの変形が抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造は、サスペンションタワーからの入力に対するパーティションパネルの剛性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係り、車両後部の構成を示す車両前方から見た正面図である。
【図２】本実施形態に係り、ブレースの取付部の構成を示す拡大断面図（図１の２−２線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図３】本実施形態に係り、車両後部の構成を示す車両斜め左前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両後部構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１４】
まず、図３を用いて本発明の実施形態に係る車両後部構造が適用された車両１０の車両後部１２の全体構成について説明する。なお、本実施形態に係る車両後部１２は、基本的に左右対称（車両幅方向中心に対し対称）に構成されている。車両後部１２には、荷室としてのラゲージルーム１４が設けられている。このラゲージルーム１４の下壁部（床面）は、センタフロアパネル１６と図示しないリヤフロアパネルとで構成されている。これらのうちセンタフロアパネル１６は、ラゲージルーム１４の車両前方側の部分を構成している。一方、リヤフロアパネルは、センタフロアパネル１６の車両後方側に配置されると共に、その端部が、センタフロアパネル１６の車両後方の端部に接合されている。
【００１５】
また、ラゲージルーム１４と客室１８とは、詳しくは後述するパーティションパネル２４によって仕切られており、当該パーティションパネル２４の上端部２４Ａの車両後方側には、図示しないアッパバックパネルが設けられている。このアッパバックパネルは、車両幅方向及び車両前後方向に延在しており、ラゲージルーム１４の上壁部を構成している。なお、アッパバックパネルの車両上方側には、図示しないリアウィンドガラスが配設されている。
【００１６】
一方、センタフロアパネル１６の車両幅方向外側には、図示しない後輪を収容するリアホイールハウス２０が配設されている。このリアホイールハウス２０は、当該リアホイールハウス２０の車両幅方向外側部分を構成する図示しないホイールハウスアウタと、当該リアホイールハウス２０の車両幅方向内側部分を構成するホイールハウスインナ２２とを含んで構成されている。ホイールハウスアウタ及びホイールハウスインナ２２は、板金がプレス成形されることによって形成されている。そして、リアホイールハウス２０は、ホイールハウスアウタ及びホイールハウスインナ２２が、互いの周縁部に設けられたフランジ部をスポット溶接等によって結合されることでドーム状に構成されている。また、リアホイールハウス２０には、図示しないサスペンションタワーが設けられており、後輪を支持する図示しないサスペンションの上端部を支持している。
【００１７】
ここで、本実施形態では、パーティションパネル２４、当該パーティションパネル２４に取り付けられたブレース４６及び当該ブレース４６を補強する補強ブラケット６２の構成に特徴がある。以下、本発明の要部であるパーティションパネル２４、ブレース４６及び補強ブラケット６２の構成について詳細に説明する。
【００１８】
図１及び図３に示されるように、パーティションパネル２４は、全体では、車両上方側に向かうに従い車両後方へ傾斜した板状に構成されると共に、ラゲージルーム１４の車両前方側に配置されて当該ラゲージルーム１４の前壁を構成している。なお、パーティションパネル２４の車両前方側には、図示しないリアシートが配置されている。
【００１９】
このパーティションパネル２４の車両幅方向外側には、リアホイールハウス２０が納まる切欠部２６が形成されており、当該切欠部２６の周縁部に沿って当該周縁部から車両前方側にパーティションパネル２４の周縁部としてのフランジ部２８が延出している。そして、フランジ部２８が、スポット溶接等によってリアホイールハウス２０に溶接されることで、パーティションパネル２４とリアホイールハウス２０とが結合されている。一方、パーティションパネル２４の中央部には、正面視で隅部が円弧状とされた矩形状の開口部３０が形成されている。この開口部３０のそれぞれの隅部の周縁部３０Ａには、図２にも示されるように、後述するボルト７０が挿通される被挿通部３２が２つずつ形成されている。
【００２０】
また、パーティションパネル２４は、車両幅方向中心に対し対称に構成されると共に、６つの部材、すなわち第１パネル３４、第２パネル３６、第３パネル３８、第４パネル４０、第５パネル４２及び第６パネル４４が結合されて構成されている。
【００２１】
詳しくは、第１パネル３４は、正面視でＴ字の板状に形成されると共に、パーティションパネル２４の車両幅方向右側でかつ車両上方側の部分を構成している。この第１パネル３４の車両幅方向右側の部分には、上述したフランジ部２８の車両上方側の部分を構成する上側フランジ部３４Ａが形成されており、当該第１パネル３４の車両幅方向内側の端部３４Ｂは、後述するように第２パネル３６に結合されている。
【００２２】
第２パネル３６は、正面視で車両幅方向に延在する矩形の板状に形成されると共に、パーティションパネル２４の車両幅方向中央側でかつ車両上方側の部分を構成している。この第２パネル３６の車両幅方向右側の端部には、第１パネル３４の端部３４Ｂを車両前方側から覆う結合部３６Ａが設けられており、当該結合部３６Ａと第１パネル３４の端部３４Ｂとがスポット溶接等によって結合されている。
【００２３】
第３パネル３８は、上述した第１パネル３４と車両幅方向中心に対し対称に構成されて、パーティションパネル２４の車両幅方向左側でかつ車両上方側の部分を構成すると共に、第１パネル３４と同様に第２パネル３６に結合されている。
【００２４】
第４パネル４０は、正面視でＬ字の板状に構成されると共に、パーティションパネル２４の車両幅方向右側でかつ車両下方側の部分を構成している。この第４パネル４０の車両上方側の端部４０Ａは、第１パネル３４の車両下方側の端部に形成された結合部３４Ｃに車両前方側から覆われると共に、当該結合部３４Ｃにスポット溶接等によって結合されている。また、第４パネル４０の車両幅方向右側の部分には、上述したフランジ部２８の車両下方側の部分を構成する下側フランジ部４０Ｂが形成されており、当該第４パネル４０の車両幅方向内側の端部４０Ｃは、後述するように第５パネル４２に結合されている。
【００２５】
第５パネル４２は、正面視で車両幅方向に延在する矩形の板状に形成されると共に、パーティションパネル２４の車両幅方向中央側でかつ車両下方側の部分を構成している。この第５パネル４２の車両幅方向右側の端部には、第４パネル４０の端部４０Ｃを車両前方側から覆う結合部４２Ａが設けられており、当該結合部４２Ａと第４パネル４０の端部４０Ｃとがスポット溶接等によって結合されている。
【００２６】
第６パネル４４は、上述した第４パネル４０と車両幅方向中心に対し対称に構成されて、パーティションパネル２４の車両幅方向左側でかつ車両下方側の部分を構成すると共に、第４パネル４０と同様に第５パネル４２に結合されている。
【００２７】
一方、図１に示されるように、ブレース４６は、第１パネル３４から第６パネル４４に延在する第１ブレース４８と、第３パネル３８から第４パネル４０に延在する第２ブレース５８とを含んでＸ字状に構成されている。このブレース４６は、パーティションパネル２４の開口部３０を車両前方側から塞ぐように配置されている。
【００２８】
第１ブレース４８は、その延在方向に対して直交する方向に切った断面形状がオーバル形状とされた金属性のパイプ材で構成された本体部５０と、当該本体部５０の両端部にそれぞれ設けられた取付ブラケット５４とを含んで構成されている。なお、「オーバル形状」には、楕円形、角丸長円形、卵形等が含まれる。また、本体部５０の長手方向（延在方向）の中央部５０Ａは、当該長手方向に対して直交する方向に切った断面形状がプレス加工等によって扁平しており、当該中央部５０Ａの中心には、後述するように、ボルト７４が挿通される被挿通部５２が形成されている。なお、本体部５０における中央部５０Ａの軸線とそれ以外の部分の軸線とは、同一直線上に配置されている。
【００２９】
取付ブラケット５４は、金属の板材で形成されると共に、その長手方向が本体部５０の長手方向とされて配置されている。詳しくは、取付ブラケット５４は、正面視で矩形の板状とされた基板部５４Ａと、本体部５０の端部が取り付けられる被挿嵌部５４Ｂと、基板部５４Ａの長手方向に沿う周縁部に設けられたフランジ部５４Ｃと、を含んで構成されている。基板部５４Ａの先端部には、後述するようにボルト７０が挿通される被挿通部５６が２つ形成されている。また、被挿嵌部５４Ｂは、基板部５４Ａに設けられると共に半円筒状に形成されており、当該被挿嵌部５４Ｂに本体部５０の端部が挿嵌されると共に当該端部と当該被挿嵌部５４Ｂとが溶接等によって結合されている。
【００３０】
一方、図２にも示されるように、フランジ部５４Ｃは、基板部５４Ａの長手方向に沿う周縁部に沿って形成されると共に、当該周縁部から基板部５４Ａの短手方向に広がるように延出している。そして、第１ブレース４８は、パーティションパネル２４に取り付けられた状態において、その一方の端部に取り付けられた取付ブラケット５４の基板部５４Ａが第１パネル３４に面接触している。また、第１ブレース４８は、この状態において、その他方の端部に取り付けられた取付ブラケット５４の基板部５４Ａが第６パネル４４に面接触している。
【００３１】
第２ブレース５８は、上述した第１ブレース４８と基本的に同様の構成とされているが、そのパイプ材で構成された本体部６０の構成が第１ブレース４８と異なっている。具体的には、本体部６０の中央部６０Ａは、本体部５０の中央部５０Ａと同様に扁平しているものの、本体部６０における中央部５０Ａの軸線とそれ以外の部分の軸線とは、異なる直線上に配置されている。これにより、図３に示されるように、第２ブレース５８を、本体部６０の中央部６０Ａが第１ブレース４８の本体部５０における中央部５０Ａの車両後方側に重なった状態で、パーティションパネル２４に取り付けることが可能となっている。詳しくは、第２ブレース５８がパーティションパネル２４に取り付けられた状態において、第２ブレース５８の一方の端部に取り付けられた取付ブラケット５４の基板部５４Ａが第３パネル３８に面接触している。また、この状態において、第２ブレース５８の他方の端部に取り付けられた取付ブラケット５４の基板部５４Ａは、第４パネル４０に面接触している。なお、第２ブレース５８の本体部６０を屈曲して形成して、第２ブレース５８の一方の端部の取付ブラケット５４が第３パネル３８に、当該第２ブレース５８の他方の端部の取付ブラケット５４が第４パネルに、それぞれ面接触する構成としてもよい。
【００３２】
図２及び図３に示されるように、補強ブラケット６２は、第１パネル３４から第６パネル４４に延在する第１ブラケット６４と、第３パネル３８から第４パネル４０に延在する第２ブラケット６８とを含んでＸ字状に構成されている。この補強ブラケット６２は、パーティションパネル２４の開口部３０を車両後方側から塞ぐように配置されている。
【００３３】
第１ブラケット６４は、正面視で矩形状の本体部６４Ａと、当該本体部６４Ａの長手方向（延在方向）に沿う周縁部から車両後方側に突出したフランジ部６４Ｂとを含んで、金属の板材で構成されている。また、本体部６４Ａの長手方向の両端部には、後述するようにボルト７０が挿通される被挿通部６６が２つずつ形成されており、本体部６４Ａの長手方向の中央部には、後述するように、ボルト７４が挿通される図示しない被挿通部が形成されている。なお、後述するように、第１ブラケット６４は、第２ブラケット６８と重なった状態でパーティションパネル２４に取り付けられるため、第１ブラケット６４の長手方向の中央部６４Ｃには、フランジ部６４Ｂが設けられていない。また、第１ブラケット６４は、パーティションパネル２４に取り付けられた状態において、その図示しない一端部が第１パネル３４に、その他端部が第６パネル４４に、それぞれ面接触している。
【００３４】
一方、第２ブラケット６８は、第１ブラケット６４と同様に、本体部６８Ａとフランジ部６８Ｂとを含んで構成されているものの、屈曲されて構成されている点が、第１ブラケット６４と異なっている。具体的には、第２ブラケット６８は、その図示しない一端部及び図示しない他端部がその長手方向の中央部６８Ｃよりも車両前方側となるように屈曲されている。これにより、第２ブラケット６８を、その中央部６８Ｃが第１ブラケット６４の中央部６４Ｃの車両後方側に重なった状態で、パーティションパネル２４に取り付けることが可能となっている。より詳しくは、第２ブラケット６８は、パーティションパネル２４に取り付けられた状態において、その一端部が第３パネル３８に、その他端部が第４パネル４０に、それぞれ面接触している。
【００３５】
上述したブレース４６及び補強ブラケット６２は、ブレース４６の被挿通部５６、補強ブラケット６２の被挿通部６６及びパーティションパネル２４の被挿通部３２が互いに位置合わせされるようにパーティションパネル２４に対して配置されている。そして、ブレース４６及び補強ブラケット６２は、この状態で車両前方側からボルト７０が被挿通部５６、３２、６６に、この順に挿通されると共に、ボルト７０に車両後方側からナット７２が螺合されることにより、パーティションパネル２４に取り付けられている。
【００３６】
また、ブレース４６及び補強ブラケット６２は、ブレース４６の被挿通部５２及び補強ブラケット６２における本体部６４Ａ、６８Ａの被挿通部が互いに位置合わせされるようにパーティションパネル２４に対して配置されている。そして、これらの被挿通部に車両前方側からボルト７４が挿通されると共に、当該ボルト７４に車両後方側から図示しないナットが螺合されることにより、ブレース４６及び補強ブラケット６２が連結されている。
【００３７】
なお、ブレース４６及び補強ブラケット６２は、ボルト７４といった締結部材に限らず、ボルト７４で連結されていた箇所を溶接で結合する構成も取り得る。また、ブレース４６は、上記構成に限らず、パイプ材を用いずに取付ブラケット５４を延長した部材を組み合わせるような構成としてもよい。さらに、補強ブラケット６２も２枚の帯鋼材を組み合わせて単純な構成とする等種々の構成を取り得る。
【００３８】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
本実施形態では、車両幅方向及び車両上下方向に延在するパーティションパネル２４によって客室１８とラゲージルーム１４とが仕切られており、当該パーティションパネル２４の中央部には開口部３０が形成されている。このため、開口部３０を用いてリクライニングユニット等の種々の装置や部材を配置することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、車両１０の後輪を収容するリアホイールハウス２０にサスペンションを支持するサスペンションタワーが設けられると共に、当該リアホイールハウス２０にパーティションパネル２４のフランジ部２８が結合されている。このため、サスペンションを介して後輪からサスペンションタワーに車両上方側への荷重が入力されることで、パーティションパネル２４を含んで構成された車両後部１２に捩じりトルクが発生する。一方、パーティションパネル２４には、車両正面視でＸ字状に構成されたブレース４６が、当該パーティションパネルの開口部３０を塞ぐように配置されている。これにより、サスペンションタワーからの入力による捩じりトルクに対する車両後部１２の剛性を向上させることができる。
【００４１】
ところで、ブレース４６が複数の部材に跨って取り付けられていると、ブレース４６の４つの取付ブラケット５４へのサスペンションタワーからの入力が偏ることがある。例えば、ブレースの４つの取付ブラケット５４のうち、車両上方側の２つの取付ブラケット５４をパーティションパネル２４の開口部３０における周縁部に取り付けたとする。また、車両下方側の２つの取付ブラケット５４をセンタフロアパネル１６等のパーティションパネル２４以外の部材に取り付けたとする。この場合、サスペンションタワーからの入力がパーティションパネル２４におけるブレース４６の車両上方側の２つの取付ブラケット５４の周辺部に偏り、ひいてはパーティションパネル２４の開口部３０の周縁部３０Ａに発生する応力によってパーティションパネル２４が変形することが考えられる。
【００４２】
ここで、本実施形態では、ブレース４６の４つの取付ブラケット５４がパーティションパネル２４の開口部３０の周縁部３０Ａに取り付けられている。このため、サスペンションタワーからの入力は、ブレース４６に支持されることで、偏ることなくパーティションパネル２４の開口部３０の周縁部３０Ａに分散される。その結果、パーティションパネル２４の開口部３０の周縁部３０Ａに発生する応力によるパーティションパネル２４の変形が抑制される。従って、本実施形態では、サスペンションタワーからの入力に対するパーティションパネル２４の剛性を向上させることができる。
【００４３】
また、本実施形態では、車両後部１２にブレース４６を配置することで、車両後部１２の縦曲げモーメントに対する変形のし難さ（断面２次モーメント）を向上させることができる。その結果、車体の捩り剛性を示す値であるＫｔ値を向上させることができるので、車体の捩り剛性の確保又は向上に寄与することができ、その結果、車両の操縦安定性に寄与することができる。なお、Ｋｔ値は、車体後部１２を構成する部材の横弾性係数をＧとし、車体後部１２を構成する部材の断面２次極モーメントＩＰとすると、「Ｋｔ＝Ｇ・ＩＰ」という式で表される値である。また、断面２次極モーメントＩＰは、車両後部１２の断面２次モーメントと相関しており、当該断面２次モーメントの値が大きくなると、断面２次極モーメントＩＰの値も大きくなる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、ラゲージルーム１４内の積荷がリアシートに向かってきても、ブレース４６で受け止め、乗員を保護することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０      車両
１２      車両後部
１４      ラゲージルーム（荷室）
１８      客室
２０      リアホイールハウス
２４      パーティションパネル
２８      フランジ部（周縁部）
３０      開口部
３０Ａ    周縁部
４６      ブレース
５４      取付ブラケット（端部）
【図１】
2016150735.tif 000003
【図２】
2016150735.tif 000004
【図３】
2016150735.tif 000005