(57)【要約】【課題】エンジンのオイルの液面の高さを低下させかつオイルポンプのエアの吸い込みを防止しつつオイルの量を容易に認識可能な鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】オイルパン２３０のオイル収集部２３２がクランクケース２２１の下方に位置する。オイル貯留部２３１がオイル収集部２３２の下方に位置する。排気管３１の一部分が車両側面視でオイル貯留部２３１に重なる。オイルポンプ２０２のオイル吸込口２０２ａがオイル貯留部２３１に配置される。オイル貯留部２３１の水平断面積の平均は、オイル収集部２３２の水平断面積の平均よりも小さい。液面検出装置のフロートが、上下方向に移動可能にオイルパン２３０内からクランクケース２２１内に延びる。排気管３１の一部分の上端よりも高い位置において、クランクケース２２１にフロートの一部分の視認を可能とする透光性の窓部２２３が設けられる。【選択図】図２
2016089750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダケース、クランクケースおよびオイルパンを含むエンジンと、
前記シリンダケースの排気ポートに接続される排気管と、
前記オイルパン内のオイルを吸入するオイルポンプと、
前記オイルパン内のオイルの液面を検出する液面検出装置とを備え、
前記オイルパンは、
前記クランクケースの下方に位置するオイル収集部と、
前記オイル収集部の下方に位置するオイル貯留部とを含み、
前記クランクケース、前記オイル収集部および前記オイル貯留部の内部空間は連通し、
前記オイル貯留部の水平断面積の平均は、前記オイル収集部の水平断面積の平均よりも小さく、
前記オイルポンプのオイル吸込口は前記オイル貯留部に配置され、
前記液面検出装置は、
前記オイルパン内から前記クランクケース内に延びるフロートと、
前記フロートを上下方向に移動可能に案内する案内機構とを含み、
前記排気管の一部分は、車両側面視で前記オイル貯留部に重なるように延び、
前記排気管の前記一部分の上端よりも高い位置において、前記クランクケースには前記フロートの一部分の視認を可能とする透光性の窓部が設けられる鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記フロートに、前記窓部を通して視認の可能な第１の指標が設けられる、請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記窓部に第２の指標が設けられる、請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記オイル貯留部の少なくとも一部は、車両正面視において、前記オイル収集部の底部から下方に突出するように設けられ、前記オイル貯留部の左方または右方の少なくとも一方でかつ前記オイル収集部の下方に空間が形成され、
前記排気管の前記一部分は、前記空間を通るように延びる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記排気管として第１および第２の排気管が設けられ、
前記オイル貯留部は、車両正面視において、前記オイル貯留部の左方および右方でかつ前記オイル収集部の下方に第１および第２の空間をそれぞれ有し、
前記第１および第２の排気管の前記一部分は、前記第１および第２の空間をそれぞれ通るように延びる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記フロートの上下方向の寸法は、前記窓部の上下方向の寸法よりも大きい、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを備えた鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、エンジンにオイルが貯留されている。エンジンに貯留されたオイルにより、当該エンジンを構成する種々の部材の潤滑、冷却および防錆等が行なわれる。エンジンには、保守作業員がオイルの量を目視により容易に認識できるように、窓部が設けられることが好ましい（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の自動二輪車においては、エンジンのクランクケースの底部にオイルを貯留するオイルパンが設けられる。オイルの液面は、クランクケースとオイルパンとの境界よりも上方に位置する。そこで、クランクケースの一部分には、オイルの液面を目視により確認するための窓部（オイルレベルファインダ）が設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７４４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
オイルの液面が高いと、クランク軸等の回転部材にオイルが接触することによりオイルの撹拌抵抗が発生する。また、オイルの量が多いとエンジンの重量も大きくなる。そこで、オイルの撹拌抵抗の抑制およびエンジンの軽量化のために、オイルの液面の高さを低下させることが望まれている。
【０００６】
しかしながら、オイルの液面の高さを低下させると、自動二輪車の傾斜時等にオイルポンプがエアを吸い込みやすくなる。そのため、エアポンプの空回りまたはオイルの供給不足等の不具合が発生することがある。また、オイルの液面の高さを低下させると、オイルの液面が、例えばクランクケースとオイルパンとの境界付近に位置する。クランクケースとオイルパンとの境界付近に窓部を形成することは困難である。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンのオイルの液面の高さを低下させかつオイルポンプのエアの吸い込みを防止しつつオイルの量を容易に認識可能な鞍乗り型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）本発明に係る鞍乗り型車両は、シリンダケース、クランクケースおよびオイルパンを含むエンジンと、シリンダケースの排気ポートに接続される排気管と、オイルパン内のオイルを吸入するオイルポンプと、オイルパン内のオイルの液面を検出する液面検出装置とを備え、オイルパンは、クランクケースの下方に位置するオイル収集部と、オイル収集部の下方に位置するオイル貯留部とを含み、クランクケース、オイル収集部およびオイル貯留部の内部空間は連通し、オイル貯留部の水平断面積の平均は、オイル収集部の水平断面積の平均よりも小さく、オイルポンプのオイル吸込口はオイル貯留部に配置され、液面検出装置は、オイルパン内からクランクケース内に延びるフロートと、フロートを上下方向に移動可能に案内する案内機構とを含み、排気管の一部分は、車両側面視でオイル貯留部に重なるように延び、排気管の一部分の上端よりも高い位置において、クランクケースにはフロートの一部分の視認を可能とする透光性の窓部が設けられる。
【０００９】
この鞍乗り型車両においては、オイルパンのオイル収集部がクランクケースの下方に位置する。オイルパンにおいては、オイル貯留部がオイル収集部の下方に位置する。排気管がシリンダケースの排気ポートに接続され、排気管の一部分は、車両側面視でオイル貯留部に重なる。
【００１０】
オイルパン内のオイルは、オイルポンプにより吸入される。ここで、オイルポンプのオイル吸込口はオイル貯留部に配置される。オイル貯留部の水平断面積の平均は、オイル収集部の水平断面積の平均よりも小さい。したがって、オイルパン内のオイルの量を削減した場合でも、オイル貯留部のオイルの液面が十分な高さに維持される。そのため、鞍乗り型車両の急発進時、急停止時または傾斜時にオイルの液面が変動する場合でも、オイルの液面がオイルポンプのオイル吸込口よりも低下することが防止される。これにより、オイルポンプのエアの吸い込みを防止することができる。
【００１１】
また、液面検出装置においては、フロートがオイルパン内からクランクケース内に延びる。フロートは、案内機構により上下方向に移動可能に案内される。排気管の一部分の上端よりも高い位置において、クランクケースに透光性の窓部が設けられる。窓部を通してフロートの一部分の視認が可能である。
【００１２】
フロートは、オイルパン内のオイルに浮遊する。オイルの液面の高さに応じてフロートが上下方向に移動する。窓部を通してフロートの一部分が視認されることにより、オイルパン内のオイルの液面が検出される。これにより、保守作業員はオイルパン内のオイルの量を容易に認識することができる。この場合、窓部をオイルの液面付近に設ける必要がないので、オイルの液面の高さを任意に調整することができる。
【００１３】
上記の構成によれば、オイルパン内のオイルの量を削減することにより、オイルの液面をクランク軸等の回転部材の位置に対して十分に低下させることができる。これにより、回転部材にオイルが接触することによるオイルの撹拌抵抗が抑制されるとともに、エンジンが軽量化される。その結果、エンジンの出力を増加させることができる。
【００１４】
（２）フロートに、窓部を通して視認の可能な第１の指標が設けられてもよい。この場合、窓部を通してフロートの第１の指標を視認することにより、保守作業員はオイルパン内のオイルの量をより容易に認識することができる。
【００１５】
（３）窓部に第２の指標が設けられてもよい。この場合、保守作業員は窓部の第２の指標を基準にしてオイルパン内のオイルの量をより容易に認識することができる。
【００１６】
（４）オイル貯留部の少なくとも一部は、車両正面視において、オイル収集部の底部から下方に突出するように設けられ、オイル貯留部の左方または右方の少なくとも一方でかつオイル収集部の下方に空間が形成され、排気管の一部分は、空間を通るように延びてもよい。
【００１７】
この場合、排気管の一部分がオイル貯留部の左方または右方の少なくとも一方でかつオイル収集部の下方の空間に配置されるので、排気管が左右方向に突出することが防止される。これにより、鞍乗り型車両を左右方向に小型化することができる。また、鞍乗り型車両のマス（質量）を集中化することができる。
【００１８】
（５）排気管として第１および第２の排気管が設けられ、オイル貯留部は、車両正面視において、オイル貯留部の左方および右方でかつオイル収集部の下方に第１および第２の空間をそれぞれ有し、第１および第２の排気管の一部分は、第１および第２の空間をそれぞれ通るように延びてもよい。
【００１９】
この場合、第１および第２の排気管の一部分がオイル貯留部の左方および右方でかつオイル収集部の下方の空間にそれぞれ配置されるので、排気管が左右方向に突出することが防止される。これにより、鞍乗り型車両を左右方向に小型化することができる。また、鞍乗り型車両のマスを集中化することができる。さらに、排気管の径が実質的に大きくなるので、排気ガスを効率よく外部に導くことができる。
【００２０】
（６）フロートの上下方向の寸法は、窓部の上下方向の寸法よりも大きくてもよい。
【００２１】
この場合、保守作業員は窓部よりも十分に下方に液面が位置するオイルの量を認識することができる。そのため、オイルの液面を回転部材の位置に対して十分にさらに低下させることができる。これにより、回転部材にオイルが接触することによるオイルの撹拌抵抗がより抑制されるとともに、エンジンがより軽量化される。その結果、エンジンの出力をより増加させることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、エンジンのオイルの液面の高さを低下させかつオイルポンプのエアの吸い込みを防止しつつ保守作業員がオイルの量を容易に認識可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。
【図２】エンジンユニットの左側面図である。
【図３】図２のエンジンユニットの正面図である。
【図４】オイルパンおよび排気装置の底面図である。
【図５】エンジンユニットの下部の拡大左側面図である。
【図６】液面検出装置の構成を示す模式図である。
【図７】液面検出装置の第１〜第３の構成例を示す図である。
【図８】液面検出装置の第４〜第６の構成例を示す図である。
【図９】他の実施の形態におけるエンジンユニットの下部の拡大左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗り型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗り型車両の一例として自動二輪車を説明する。
【００２５】
（１）自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、上下方向Ｈおよび左右方向Ｗが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。さらに、左右方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。
【００２６】
図１に示すように、自動二輪車１００は、車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、一対のメインフレーム１１、リアフレーム１２およびヘッドパイプ１３を含む。一対のメインフレーム１１は、ヘッドパイプ１３から後方に向かって斜め下方に延びる。一対のメインフレーム１１の後端は下方に向かって湾曲している。リアフレーム１２は、一対のメインフレーム１１の後端上部から後方に向かって延びる。
【００２７】
ヘッドパイプ１３にフロントフォーク装置２０が左右方向に回動可能に取り付けられる。フロントフォーク装置２０は、ステアリングシャフト（ステムシャフト）２１、一対のフォークパイプ２２、ハンドル部材２３および前輪２４を含む。
【００２８】
ステアリングシャフト２１は、下方かつ前方に延びるようにヘッドパイプ１３に挿入される。一対のフォークパイプ２２は、ステアリングシャフト２１の左方および右方にそれぞれ配置される。一対のフォークパイプ２２は、図示しない複数の接続部材（アンダーブラケットおよびアッパーブラケット）によりステアリングシャフト２１に接続される。
【００２９】
前輪２４は、一対のフォークパイプ２２の下部の間に回転可能に支持される。ハンドル部材２３は、一対のハンドルを含む。ハンドル部材２３は、一対のフォークパイプ２２に接続される。フロントフォーク装置２０は、ハンドル部材２３が操作されることによりヘッドパイプ１３に対して回動する。
【００３０】
ヘッドパイプ１３を前方から覆いかつ一対のフォークパイプ２２を両側方から覆うようにカウル１が設けられる。カウル１は、一対のメインフレーム１１に取り付けられる。
【００３１】
一対のメインフレーム１１の下方には、多気筒のエンジンユニット２００が設けられる。エンジンユニット２００は、シリンダユニット２１０、クランクユニット２２０およびオイルパン２３０を含む。クランクユニット２２０はシリンダユニット２１０の下方に位置し、オイルパン２３０はクランクユニット２２０の下方に位置する。シリンダユニット２１０は、一対のメインフレーム１１により支持される。
【００３２】
シリンダユニット２１０には、排気ガスを外部に導く排気装置３０が接続される。排気装置３０は、複数の排気管３１およびマフラー（サイレンサー）３２を含む。排気管３１は、シリンダユニット２１０からオイルパン２３０の側方を通って後方に延びるように設けられる。排気管３１の後端は、マフラー３２に接続される。マフラー３２は、後述する後輪５の側方まで延びるように設けられる。
【００３３】
エンジンユニット２００の上方で燃料タンク２が一対のメインフレーム１１により支持される。燃料タンク２の後方でシート３がリアフレーム１２により支持される。メインフレーム１１の下端部から後方へ延びるようにスイングアーム４が設けられる。スイングアーム４の後端部には、後輪５が回転可能に保持される。エンジンユニット２００の回転力により後輪５が回転する。
【００３４】
（２）エンジンユニット
図２は、エンジンユニット２００の左側面図である。上述のように、エンジンユニット２００は、シリンダユニット２１０、クランクユニット２２０およびオイルパン２３０を含む。図２に示すように、シリンダユニット２１０およびクランクユニット２２０の内部には、複数のコンロッド（コネクティングロッド）２０１が設けられる。
【００３５】
シリンダユニット２１０は、シリンダヘッド２１１およびシリンダボディ２１２を含む。シリンダヘッド２１１およびシリンダボディ２１２の外壁をシリンダケース２１０Ｃと呼ぶ。
【００３６】
シリンダヘッド２１１内には、燃焼室Ｖが形成される。また、シリンダヘッド２１１内には、点火装置２１３、複数の吸気弁２１４、複数の排気弁２１５および動弁機構２１６等が収容される。さらに、シリンダヘッド２１１には、複数の排気ポート２１７および図示しない複数の吸気ポートが形成される。
【００３７】
点火装置２１３は、燃焼室Ｖに満たされた混合気に点火する。複数の吸気弁２１４は、燃焼室Ｖの複数の吸気孔をそれぞれ開閉可能に設けられる。複数の排気弁２１５は、燃焼室Ｖの複数の排気孔をそれぞれ開閉可能に設けられる。動弁機構２１６は、吸気カム、排気カムおよびカムシャフトを含む。複数の吸気弁２１４および複数の排気弁２１５は、動弁機構２１６により開閉される。
【００３８】
シリンダボディ２１２の複数のシリンダの内部には、複数のピストン２１８がそれぞれ収容される。複数のピストン２１８のピンには、複数のコンロッド２０１の小端部２０１ｂがそれぞれ連結される。複数のピストン２１８と複数のコンロッド２０１の小端部２０１ｂとの間には、図示しない複数の軸受けがそれぞれ取り付けられる。
【００３９】
クランクユニット２２０は、クランクケース２２１、クランク軸２２２、図示しないスタータモータ、図示しない発電機および図示しない変速機等を含む。クランクケース２２１は、シリンダケース２１０Ｃの下方に配置される。クランクケース２２１は、クランク軸２２２、スタータモータ、発電機および変速機等を収容する。
【００４０】
クランク軸２２２は、複数のクランクジャーナル２２２ａ、複数のクランクウェブ２２２ｂおよび複数のクランクピン２２２ｃにより構成される。複数のクランクジャーナル２２２ａは、クランクケース２２１により支持される。複数のクランクジャーナル２２２ａとクランクケース２２１との間には、図示しない複数の軸受けがそれぞれ取り付けられる。
【００４１】
各クランクウェブ２２２ｂは、クランクアームおよびバランスウェイトを含む。複数のクランクウェブ２２２ｂは、複数のクランクジャーナル２２２ａに接続される。複数のクランクピン２２２ｃは、隣り合うクランクウェブ２２２ｂ間に取り付けられる。複数のクランクピン２２２ｃには、複数のコンロッド２０１の大端部２０１ａがそれぞれ連結される。複数のクランクピン２２２ｃと複数のコンロッド２０１の大端部２０１ａとの間には、図示しない複数の軸受けがそれぞれ取り付けられる。
【００４２】
複数のピストン２１８の往復運動は、クランク軸２２２により回転運動に変換される。クランク軸２２２の回転運動は、図示しないチェーン部材を介して動弁機構２１６に伝達される。また、クランク軸２２２の回転運動は、図示しない変速機を介して図１の後輪５に伝達される。
【００４３】
クランクケース２２１には、オイルパン２３０に貯留されたオイルの量を視認するための透光性の窓部２２３が形成される。本例においては、窓部２２３は円形状を有する。窓部２２３は、クランク軸２２２よりも下方に位置する。詳細は後述する。
【００４４】
オイルパン２３０は、クランクケース２２１の下方でかつシリンダヘッド２１１の排気ポート２１７よりも後方に配置される。オイルパン２３０は、オイル貯留部２３１およびオイル収集部２３２を含む。図２には、オイル貯留部２３１とオイル収集部２３２との境界が一点鎖線で示される。
【００４５】
オイル貯留部２３１は、オイル収集部２３２の中央部分から下方に突出する。オイル貯留部２３１の水平断面積の平均は、オイル収集部２３２の水平断面積の平均よりも小さい。ここで、水平断面積は、オイル貯留部２３１およびオイル収集部２３２の内部空間の水平断面積を意味する。オイル貯留部２３１の最大の水平断面積はオイル収集部２３２の最大の水平断面積よりも小さい。オイル貯留部２３１の全部およびオイル収集部２３２の一部にオイルが貯留される。
【００４６】
クランクケース２２１、オイル貯留部２３１およびオイル収集部２３２の内部空間は連通する。クランクケース２２１内には、オイルポンプ２０２が配置される。オイルポンプ２０２のオイル吸込口２０２ａはオイル貯留部２３１に配置される。オイルポンプ２０２のオイル吸込口２０２ａは、オイル貯留部２３１の底部付近に位置することが好ましい。
【００４７】
オイルポンプ２０２は、オイル貯留部２３１に貯留されたオイルをオイル吸込口２０２ａにより吸引するとともに、オイル吐出部から種々の構成部材（例えば、コンロッド２０１、クランクケース２２１およびクランク軸２２２等）へオイルを供給する。これにより、種々の構成部材の潤滑、冷却および防錆等が行なわれる。種々の構成部材へ供給されたオイルは、オイルパン２３０へ戻される。
【００４８】
この構成によれば、オイルパン２３０内のオイルの量を削減した場合でも、オイル貯留部２３１のオイルの液面が十分な高さに維持される。そのため、自動二輪車１００の急発進時、急停止時または傾斜時にオイルの液面が変動する場合でも、オイルの液面がオイルポンプ２０２のオイル吸込口２０２ａよりも低下することが防止される。これにより、オイルポンプ２０２のエアの吸い込みを防止することができる。
【００４９】
（３）排気装置
図３は、図２のエンジンユニット２００の正面図である。図４は、オイルパン２３０および排気装置３０の底面図である。本実施の形態においては、図１の排気装置３０は、２本の排気管３１およびマフラー３２を含む。図２に示すように、各排気管３１は、２本の湾曲管３１ａおよび１本の水平管３１ｂを含む。２本の湾曲管３１ａは１本の水平管３１ｂに合流する。
【００５０】
図３に示すように、シリンダヘッド２１１の前端部には、４個の排気ポート２１７が左右方向に並ぶように形成される。一方の排気管３１の２本の湾曲管３１ａは、シリンダヘッド２１１の２個の排気ポート２１７にそれぞれ接続される。他方の排気管３１の２本の湾曲管３１ａは、シリンダヘッド２１１の他の２個の排気ポート２１７にそれぞれ接続される。
【００５１】
図２および図４に示すように、一方の排気管３１の２本の湾曲管３１ａは、下方へ延びた後、後方へ湾曲し、一方の水平管３１ｂに接続される。一方の水平管３１ｂは、オイル貯留部２３１の左方でかつオイル収集部２３２の下方を通って後方に延び、マフラー３２に接続される。同様に、他方の排気管３１の２本の湾曲管３１ａは、下方へ延びた後、後方へ湾曲し、他方の水平管３１ｂに接続される。他方の水平管３１ｂは、オイル貯留部２３１の右方でかつオイル収集部２３２の下方を通って後方に延び、マフラー３２に接続される。
【００５２】
マフラー３２には、三元触媒が設けられる。シリンダヘッド２１１内で混合気の燃焼により発生した排気ガスが、排気管３１を通してマフラー３２に送り込まれ、マフラー３２を通して大気中に排出される。
【００５３】
この配置によれば、２本の排気管３１の一部分がオイル貯留部２３１の左方および右方でかつオイル収集部２３２の下方の空間にそれぞれ配置されるので、排気管３１が左右方向に突出することが防止される。これにより、自動二輪車１００を左右方向に小型化することができる。また、自動二輪車１００のマス（質量）を集中化することができる。さらに、排気管の径が実質的に大きくなるので、排気ガスを効率よく外部に導くことができる。
【００５４】
（４）液面検出装置
図５は、エンジンユニット２００の下部の拡大左側面図である。図５においては、クランクユニット２２０のクランクケース２２１とオイルパン２３０のオイル収集部２３２との境界Ｂが太い実線で示される。オイルパン２３０には、液面が下限高さＨ１と上限高さＨ２との間に位置するようにオイルが貯留される。
【００５５】
窓部２２３が下限高さＨ１と上限高さＨ２との間の領域に重なる位置に設けられると、保守作業員はオイルの液面が下限高さＨ１と上限高さＨ２との間に維持されていることを視認することができる。しかしながら、本実施の形態においては、上限高さＨ２は、クランクケース２２１とオイル収集部２３２との境界Ｂ近傍に位置する。そのため、下限高さＨ１と上限高さＨ２との間の領域に重なる位置に窓部２２３を形成することができない。
【００５６】
そこで、窓部２２３は、境界Ｂよりも上方におけるクランクケース２２１の部分に形成される。窓部２２３は、開口にガラス等の透光性部材が嵌め込まれた構成を有する。また、エンジンユニット２００には、オイルパン２３０に貯留されたオイルの量を窓部２２３に表示するための液面検出装置２４０が設けられる。窓部２２３の直径は、上限高さＨ２と下限高さＨ１との差よりも大きいことが好ましい。
【００５７】
図６は、液面検出装置２４０の構成を示す模式図である。図６に示すように、液面検出装置２４０は、一対の取付部材２４１、支持部材２４２、フロート２４３および案内部材２４４を含む。
【００５８】
フロート２４３は、オイルに浮遊する材料により形成される。フロート２４３は上下方向に延びる円柱形状を有し、案内部材２４４は上下方向に延びる棒形状を有する。上下方向において、案内部材２４４の寸法は、フロート２４３の寸法よりも大きい。また、フロート２４３の上下方向における寸法は、窓部２２３の直径よりも大きいことが好ましい。
【００５９】
フロート２４３には、上下方向に貫通する貫通孔２４３ｈが形成される。フロート２４３の貫通孔２４３ｈの径は、案内部材２４４の径よりもわずかに大きい。フロート２４３の貫通孔２４３ｈに案内部材２４４が挿通される。これにより、フロート２４３は、上下方向に移動可能に案内部材２４４により保持される。
【００６０】
支持部材２４２は、一対の側面部２４２ａ、上面部２４２ｂ、一対の前面部２４２ｃ、背面部２４２ｄおよび底面部２４２ｅを有する。各側面部２４２ａは、上下方向に延びる板形状を有する。上面部２４２ｂは、水平方向に延びる板形状を有する。上面部２４２ｂは、一対の側面部２４２ａの上端部を連結する。
【００６１】
各前面部２４２ｃは、上下方向に延びる板形状を有する。上下方向において、各前面部２４２ｃの寸法は各側面部２４２ａの寸法よりも小さい。一対の前面部２４２ｃは、それぞれ一対の側面部２４２ａの前端部から内方に延びる。一対の前面部２４２ｃ間には隙間が形成される。
【００６２】
背面部２４２ｄは、上下方向に延びる板形状を有する。上下方向において、背面部２４２ｄの寸法は各側面部２４２ａの寸法よりも大きい。背面部２４２ｄは、一対の側面部２４２ａの後端部を連結する。また、背面部２４２ｄは、一対の側面部２４２ａよりも下方に突出する。底面部２４２ｅは板形状を有する。底面部２４２ｅは、背面部２４２ｄの下端部から前方に突出する。
【００６３】
案内部材２４４の上端は、ねじ等の固定部材２４４ａにより支持部材２４２の上面部２４２ｂに固定される。同様に、案内部材２４４の下端は、図示しないねじ等の固定部材により支持部材２４２の底面部２４２ｅに固定される。
【００６４】
一対の取付部材２４１は、それぞれ一対の側面部２４２ａから外方に突出する。図５のオイル収集部２３２の内部には、一対の取付部材２４１にそれぞれ対応する一対の支持部材２３２ａが形成される。各支持部材２３２ａは、上下方向に延びる略円柱形状を有する。上下方向において、各支持部材２３２ａの寸法は、側面部２４２ａに対する背面部２４２ｄの突出量よりも大きい。一対の取付部材２４１は、一対の支持部材２３２ａの上端にそれぞれ取り付けられる。
【００６５】
上記の構成によれば、図５のオイルパン２３０にオイルが貯留されることにより、図６のフロート２４３はオイルの液面に浮遊する。オイルの量が変化した場合、オイルの液面の高さに応じてフロート２４３が垂直方向に移動する。
【００６６】
窓部２２３は、車両側面視において、フロート２４３の少なくとも一部と重なる位置に形成される。また、本例においては、支持部材２４２の一対の前面部２４２ｃ間の隙間と窓部２２３とが重なる。保守作業員は、窓部２２３および一対の前面部２４２ｃ間の隙間を通してフロート２４３の部分の位置を視認することにより、オイルパン２３０に貯留されたオイルの量を認識することができる。
【００６７】
（５）液面検出装置の構成例
フロート２４３には、窓部２２３を通して視認の可能な指標が設けられてもよい。この場合、窓部２２３を通してフロート２４３の指標を視認することにより、保守作業員はオイルパン２３０内のオイルの量をより容易に認識することができる。あるいは、窓部２２３に指標が設けられてもよい。この場合、保守作業員は窓部２２３の指標を基準にしてオイルパン２３０内のオイルの量をより容易に認識することができる。支持部材２４２に前面部２４２ｃが設けられる場合には、窓部２２３に代えて、前面部２４２ｃに指標が設けられてもよい。
【００６８】
以下、液面検出装置２４０の具体的な構成例について説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は、液面検出装置２４０の第１〜第３の構成例をそれぞれ示す図である。図８（ａ）〜（ｃ）は、液面検出装置２４０の第４〜第６の構成例をそれぞれ示す図である。図７（ａ）〜（ｃ）および図８（ａ）〜（ｃ）には、液面が図５の下限高さＨ１と上限高さＨ２との間に位置するようにオイルパン２３０にオイルが貯留されたときのフロート２４３が図示されている。また、図７（ａ）〜（ｃ）および図８（ａ）〜（ｃ）においては、図６の一対の前面部２４２ｃの図示が省略されている。
【００６９】
図７（ａ）に示すように、液面検出装置２４０の第１の構成例においては、窓部２２３は、フロート２４３の上端２４３Ｕと重なる位置に形成される。この構成においては、オイルパン２３０に貯留されたオイルの量に応じてフロート２４３の上端２４３Ｕが垂直方向に移動する。保守作業員は、窓部２２３を通してフロート２４３の上端２４３Ｕを視認することにより、オイルパン２３０に貯留されたオイルの量を認識することができる。
【００７０】
液面検出装置２４０の第２の構成例は、以下の点を除いて液面検出装置２４０の第１の構成例と同様である。図７（ｂ）に示すように、液面検出装置２４０の第２の構成例においては、窓部２２３は、水平に形成された線状の指標２２３ａ，２２３ｂを有する。指標２２３ｂは指標２２３ａの上方に位置する。
【００７１】
窓部２２３の指標２２３ａは、オイルの液面が下限高さＨ１にあるときに、フロート２４３の上端２４３Ｕと同一の高さに位置する。窓部２２３の指標２２３ｂは、オイルの液面が上限高さＨ２にあるときに、フロート２４３の上端２４３Ｕと同一の高さに位置する。保守作業員は、窓部２２３を通してフロート２４３の上端２４３Ｕを視認することにより、オイルパン２３０に貯留されたオイルの液面が下限高さＨ１または上限高さＨ２に達したことを短時間でかつ正確に認識することができる。
【００７２】
液面検出装置２４０の第３の構成例は、以下の点を除いて液面検出装置２４０の第１の構成例と同様である。図７（ｃ）に示すように、液面検出装置２４０の第３の構成例においては、窓部２２３は、水平に形成された線状の指標２２３ａを有する。また、フロート２４３は、水平に形成された線状の指標２４３ａを側面に有する。
【００７３】
フロート２４３の上端２４３Ｕは、オイルの液面が下限高さＨ１にあるときに、窓部２２３の指標２２３ａの高さに位置する。フロート２４３の指標２４３ａは、オイルの液面が上限高さＨ２にあるときに、窓部２２３の指標２２３ａの高さに位置する。保守作業員は、窓部２２３を通してフロート２４３の上端２４３Ｕまたは指標２４３ａを視認することにより、オイルパン２３０に貯留されたオイルの液面が下限高さＨ１または上限高さＨ２に達したことを短時間でかつ正確に認識することができる。
【００７４】
図８（ａ）に示すように、液面検出装置２４０の第４の構成例においては、フロート２４３は、水平に形成された線状の指標２４３ａを側面に有する。窓部２２３は、フロート２４３の指標２４３ａと重なる位置に形成される。この構成においては、オイルパン２３０に貯留されたオイルの量に応じてフロート２４３の指標２４３ａが垂直方向に移動する。保守作業員は、窓部２２３を通してフロート２４３の指標２４３ａを視認することにより、オイルパン２３０に貯留されたオイルの量を認識することができる。
【００７５】
液面検出装置２４０の第５の構成例は、以下の点を除いて液面検出装置２４０の第４の構成例と同様である。図８（ｂ）に示すように、液面検出装置２４０の第５の構成例においては、窓部２２３は、水平に形成された線状の指標２２３ａ，２２３ｂを有する。指標２２３ｂは指標２２３ａの上方に位置する。
【００７６】
窓部２２３の指標２２３ａは、オイルの液面が下限高さＨ１にあるときに、フロート２４３の指標２４３ａの高さに位置する。窓部２２３の指標２２３ｂは、オイルの液面が上限高さＨ２にあるときに、フロート２４３の指標２４３ａの高さに位置する。保守作業員は、窓部２２３からフロート２４３の指標２４３ａを視認することにより、オイルパン２３０に貯留されたオイルの液面が下限高さＨ１または上限高さＨ２に達したことを短時間でかつ正確に認識することができる。
【００７７】
液面検出装置２４０の第６の構成例は、以下の点を除いて液面検出装置２４０の第４の構成例と同様である。図８（ｃ）に示すように、液面検出装置２４０の第６の構成例においては、窓部２２３は、水平に形成された線状の指標２２３ａを有する。また、フロート２４３は、水平に形成された線状の指標２４３ｂを側面にさらに有する。指標２４３ｂは指標２４３ａの下方に位置する。
【００７８】
フロート２４３の指標２４３ａは、オイルの液面が下限高さＨ１にあるときに、窓部２２３の指標２２３ａの高さに位置する。フロート２４３の指標２４３ｂは、オイルの液面が上限高さＨ２にあるときに、窓部２２３の指標２２３ａの高さに位置する。保守作業員は、窓部２２３を通してフロート２４３の指標２４３ａ，２４３ｂを視認することにより、オイルパン２３０に貯留されたオイルの液面が下限高さＨ１または上限高さＨ２に達したことを短時間でかつ正確に認識することができる。
【００７９】
（６）効果
本実施においては、オイルポンプ２０２のオイル吸込口２０２ａはオイルパン２３０のオイル貯留部２３１に配置される。オイル貯留部２３１の水平断面積の平均は、オイル収集部２３２の水平断面積の平均よりも小さい。したがって、オイルパン２３０内のオイルの量を削減した場合でも、オイル貯留部２３１のオイルの液面が十分な高さに維持される。そのため、自動二輪車１００の急発進時、急停止時または傾斜時にオイルの液面が変動する場合でも、オイルの液面がオイルポンプ２０２のオイル吸込口２０２ａよりも低下することが防止される。これにより、オイルポンプ２０２のエアの吸い込みを防止することができる。
【００８０】
また、液面検出装置２４０においては、フロート２４３がオイルパン２３０内のオイルに浮遊する。オイルの液面の高さに応じてフロート２４３が上下方向に移動する。窓部２２３からフロート２４３の一部分が視認されることにより、オイルパン２３０内のオイルの液面が検出される。これにより、保守作業員はオイルパン２３０内のオイルの量を容易に認識することができる。この場合、窓部２２３をオイルの液面付近に設ける必要がないので、オイルの液面の高さを任意に調整することができる。
【００８１】
この構成によれば、オイルパン２３０内のオイルの量を削減することにより、オイルの液面をクランク軸２２２等の回転部材の位置に対して十分に低下させることができる。これにより、回転部材にオイルが接触することによるオイルの撹拌抵抗が抑制されるとともに、エンジンユニット２００が軽量化される。その結果、エンジンユニット２００の出力を増加させることができる。
【００８２】
また、フロート２４３の上下方向の寸法は、窓部２２３の上下方向の寸法よりも大きいので、保守作業員は窓部２２３よりも十分に下方に液面が位置するオイルの量を認識することができる。そのため、オイルの液面を回転部材の位置に対して十分にさらに低下させることができる。これにより、回転部材にオイルが接触することによるオイルの撹拌抵抗がより抑制されるとともに、エンジンユニット２００がより軽量化される。その結果、エンジンユニット２００の出力をより増加させることができる。
【００８３】
（７）他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態において、エンジンユニット２００は多気筒のエンジンにより構成されるが、これに限定されない。エンジンユニット２００は単気筒のエンジンにより構成されてもよい。
【００８４】
（ｂ）上記実施の形態において、排気装置３０は２本の排気管３１およびマフラー３２を含むが、これに限定されない。排気装置３０は１本の排気管３１およびマフラー３２を含んでもよい。この場合、排気管３１の水平管３１ｂは、オイル貯留部２３１の左方または右方でかつオイル収集部２３２の下方を通って後方に延び、マフラー３２に接続される。
【００８５】
（ｃ）上記実施の形態において、排気管３１は２本の湾曲管３１ａおよび１本の水平管３１ｂを含むが、これに限定されない。排気管３１は、１本の湾曲管３１ａおよび１本の水平管３１ｂを含んでもよい。
【００８６】
（ｄ）上記実施の形態において、窓部２２３は円形状を有するが、これに限定されない。窓部２２３は、楕円形状、矩形状または他の形状であってもよい。この場合において、窓部２２３の上下方向の寸法は、上限高さＨ２と下限高さＨ１との差よりも大きいことが好ましい。また、フロート２４３の上下方向の寸法は、窓部２２３の上下方向の寸法よりも大きいことが好ましい。
【００８７】
（ｅ）上記実施の形態において、指標２２３ａ，２２３ｂ，２４３ａ，２４３ｂは水平に形成された線状の目盛りであるが、これに限定されない。指標２２３ａ，２２３ｂ，２４３ａ，２４３ｂは、切り欠き、目印または他の指標であってもよい。
【００８８】
（ｆ）上記実施の形態において、オイルパン２３０に貯留されたオイルの液面を示す情報を出力する液面センサがエンジンユニット２００に設けられてもよい。図９は、他の実施の形態におけるエンジンユニット２００の下部の拡大左側面図である。図９に示すように、液面センサ２５０は、下限液面センサ２５１および上限液面センサ２５２を含む。
【００８９】
下限液面センサ２５１は、オイルの液面が下限高さＨ１に達したことを検出し、検出した情報を出力する。上限液面センサ２５２は、オイルの液面が上限高さＨ２に達したことを検出し、検出した情報を出力する。情報は、図示しない表示装置に出力されてもよいし、音声として出力されてもよい。これにより、保守作業員は、オイルパン２３０に貯留されたオイルの液面が下限高さＨ１または上限高さＨ２に達したことをさらに確実に認識することができる。
【００９０】
（８）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００９１】
上記実施の形態においては、シリンダケース２１０Ｃがシリンダケースの例であり、クランクケース２２１がクランクケースの例であり、オイルパン２３０がオイルパンの例であり、エンジンユニット２００がエンジンの例である。排気ポート２１７が排気ポートの例であり、排気管３１が排気管または第１もしくは第２の排気管の例であり、オイルポンプ２０２がオイルポンプの例であり、液面検出装置２４０が液面検出装置の例である。
【００９２】
オイル収集部２３２がオイル収集部の例であり、オイル貯留部２３１がオイル貯留部の例であり、フロート２４３がフロートの例であり、支持部材２４２および案内部材２４４が案内機構の例である。窓部２２３が窓部の例であり、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、指標２４３ａ，２４３ｂが第１の指標の例であり、指標２２３ａ，２２３ｂが第２の指標の例である。
【００９３】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９４】
本発明は、エンジンを備える鞍乗り型車両に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００９５】
１  カウル
２  燃料タンク
３  シート
４  スイングアーム
５  後輪
１０  車体フレーム
１１  メインフレーム
１２  リアフレーム
１３  ヘッドパイプ
２０  フロントフォーク装置
２１  ステアリングシャフト
２２  フォークパイプ
２３  ハンドル部材
２４  前輪
３０  排気装置
３１  排気管
３１ａ  湾曲管
３１ｂ  水平管
３２  マフラー
１００  自動二輪車
２００  エンジンユニット
２０１  コネクティングロッド
２０１ａ  大端部
２０１ｂ  小端部
２０２  オイルポンプ
２０２ａ  オイル吸込口
２１０  シリンダユニット
２１０Ｃ  シリンダケース
２１１  シリンダヘッド
２１２  シリンダボディ
２１３  点火装置
２１４  吸気弁
２１５  排気弁
２１６  動弁機構
２１７  排気ポート
２１８  ピストン
２２０  クランクユニット
２２１  クランクケース
２２２  クランク軸
２２２ａ  クランクジャーナル
２２２ｂ  クランクウェブ
２２２ｃ  クランクピン
２２３ａ，２２３ｂ，２４３ａ，２４３ｂ  指標
２３０  オイルパン
２３１  オイル貯留部
２３２  オイル収集部
２３２ａ，２４２  支持部材
２４０  液面検出装置
２４１  取付部材
２４２ａ  側面部
２４２ｂ  上面部
２４２ｃ  前面部
２４２ｄ  背面部
２４２ｅ  底面部
２４３  フロート
２４３ｈ  貫通孔
２４３Ｕ  上端
２４４  案内部材
２４４ａ  固定部材
２５０  液面センサ
２５１  下限液面センサ
２５２  上限液面センサ
Ｂ  境界
Ｈ  上下方向
Ｈ１  下限高さ
Ｈ２  上限高さ
Ｌ  前後方向
Ｖ  燃焼室
Ｗ  左右方向
【図１】
2016089750.tif 000003
【図２】
2016089750.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016089750.tif 000006
【図５】
2016089750.tif 000007
【図６】
2016089750.tif 000008
【図７】
2016089750.tif 000009
【図８】
2016089750.tif 000010
【図９】
2016089750.tif 000011