(57)【要約】【課題】慣性リングが破断したとしてもフライホイール本体から慣性リングの破片が外れにくいフライホイールを提供する。【解決手段】フライホイール１０は、円盤状のフライホイール本体２０と、環状の慣性リング３０とを備え、フライホイール本体２０と慣性リング３０とが複数のボルト３９によって締結されている。慣性リング３０の内周面３５及び外周面３７の少なくとも一方には、複数の切欠き３６，３８が、慣性リング３０の周方向に離間した状態で複数形成されている。慣性リング３０では、慣性リング３０の周方向において離間した状態で形成されているそれぞれの切欠き３６，３８の間に位置する部分の各々に、フライホイール本体２０とのボルト締結部であるボルト３９の挿入孔３１が少なくとも１つ存在している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円盤状のフライホイール本体と、環状の慣性リングとを、複数の締結部で締結したフライホイールであり、
前記慣性リングの内周面及び外周面の少なくとも一方には、複数の切欠きが同慣性リングの周方向に離間した状態で形成されており、
前記慣性リングでは、同慣性リングの周方向において離間した状態で形成されているそれぞれの切欠きの間に位置する部分の各々に、前記締結部が少なくとも１つ存在している
ことを特徴とするフライホイール。
【請求項２】
前記切欠きのそれぞれは、深い部分ほど狭くなる楔形状をなしている
請求項１に記載のフライホイール。
【請求項３】
前記慣性リングの内周面及び外周面の双方に、前記切欠きがそれぞれ複数形成されており、
前記慣性リングの内周面に設けられている切欠きと、前記慣性リングの外周面に設けられている切欠きとが、同慣性リングの周方向における同じ位置に、１つずつ対にして形成されている
請求項１又は２に記載のフライホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、慣性リングを備えるフライホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フライホイール本体に、慣性量を調整するための慣性リングが固定されたフライホイールが開示されている。慣性リングは、環状に形成されており、ボルトを挿通するための挿通孔が周方向に離間した状態で複数個形成されている。また、フライホイール本体には、慣性リングのそれぞれの挿通孔に挿通されたボルトを挿入するためのボルト挿入孔が複数個形成されている。特許文献１のフライホイールでは、ボルトを慣性リングの挿通孔に挿通し、さらにフライホイール本体の挿入孔に挿入することにより、フライホイール本体に慣性リングを固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２２７３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フライホイールが回転すると、慣性リングに遠心力が作用する。そのため、フライホイールの回転速度が過剰に高くなると、遠心力によって慣性リングに過大な応力が発生し、この応力によって慣性リングが破断するおそれがある。そして、慣性リングが破断すると、フライホイール本体から慣性リングの破片が外れてしまう可能性がある。
【０００５】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされてものであり、その目的は、慣性リングが破断したとしてもフライホイール本体から慣性リングの破片が外れにくいフライホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのフライホイールは、円盤状のフライホイール本体と、環状の慣性リングとが、複数の締結部において締結されている。そして、前記慣性リングの内周面及び外周面の少なくとも一方には、複数の切欠きが同慣性リングの周方向に離間した状態で形成されている。また、前記慣性リングでは、同慣性リングの周方向において離間した状態で形成されているそれぞれの切欠きの間に位置する部分の各々に、前記締結部が少なくとも１つ存在している。
【０００７】
上記構成によれば、フライホイールの回転速度が過剰に高くなり、遠心力によって慣性リングに過大な応力が発生した場合には、切欠きが形成される部位に応力が集中しやすくなる。そのため、慣性リングが破断したとしても、切欠きが形成される部位を破断させることができる。すなわち、慣性リングが破断する部位を切欠きが位置する部位に制御することができる。ここで、周方向に隣り合う切欠きの間に位置する部分に締結部が必ず存在している。したがって、慣性リングが破断して分断されたとしても、分断された破片のそれぞれには、フライホイール本体との締結部が存在する状態になりやすい。したがって、慣性リングの破片をフライホイール本体から慣性リングの破片を外れにくくすることができる。
【０００８】
上記フライホイールでは、前記切欠きのそれぞれは、深い部分ほど狭くなる楔形状をなしていることが好ましい。
上記構成によれば、切欠きの底部、すなわち楔の先端部分に応力が集中しやすくなるため、慣性リングを破断させる位置をより緻密に制御することができるようになる。
【０００９】
また、上記フライホイールでは、前記慣性リングの内周面及び外周面の双方に、前記切欠きがそれぞれ複数形成されており、前記慣性リングの内周面に設けられている切欠きと、前記慣性リングの外周面に設けられている切欠きとが、同慣性リングの周方向における同じ位置に、１つずつ対にして形成されていることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、内周面側と外周面側とで対になっている切欠き同士がつながるように慣性リングが破断しやすくなる。すなわち、慣性リングの破片の形状や大きさをより的確に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】フライホイールの第１実施形態の正面図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】フライホイールの第２実施形態の正面図。
【図４】フライホイールの第３実施形態の正面図。
【図５】フライホイールの第４実施形態の正面図。
【図６】フライホイールの第５実施形態の正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、フライホイールの第１実施形態を図１及び図２を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態のフライホイール１０は、円盤状のフライホイール本体２０と、環状の慣性リング３０とを備えている。
【００１３】
フライホイール本体２０は、例えば、鉄系の材料で構成されている。フライホイール本体２０には、８個の第１貫通孔２１が形成されている。なお、各第１貫通孔２１は、周方向に等間隔となるように形成されている。また、フライホイール本体２０には、貫通孔２１が設けられている部位よりも径方向外側の部位に８個の第２貫通孔２２が形成されている。各第２貫通孔２２は、周方向に等間隔で形成されている。
【００１４】
図２に示すように、フライホイール本体２０は、８本のボルト２５により内燃機関のクランク軸１５に固定される。クランク軸１５には、８本のボルト２５を挿入するための８個の挿入孔１６が、８個の第１貫通孔２１に対応して形成されている。なお、図１の正面図では、フライホイール本体２０の８個の第１貫通孔２１と、クランク軸１５の８個の挿入孔１６とはそれぞれ重なっているため、これらを同じ破線で示している。クランク軸１５の各挿入孔１６の内周面には雌螺子が形成されている。これにより、図２に示すように、ボルト２５が、フライホイール本体２０の第１貫通孔２１とクランク軸１５の挿入孔１６とに順に挿入され、ボルト２５が挿入孔１６の雌螺子に螺合することにより、フライホイール本体２０とクランク軸１５とが締結される。
【００１５】
慣性リング３０は、鉄系の材料からなり、鋳造や削り出しにより形成されている。上記のように、慣性リング３０は、環状をなしている。また、図１に示すように、慣性リング３０の外径は、フライホイール本体２０の直径と略同じ長さであり、図２に示すように、慣性リング３０の厚さは、フライホイール本体２０の厚さよりも厚い。
【００１６】
慣性リング３０には、８個の挿入孔３１が、フライホイール本体２０の８個の第２貫通孔２２に対応して形成されている。すなわち、慣性リング３０には、挿入孔３１が周方向に等間隔で形成されている。図２に示すように、各挿入孔３１は、慣性リング３０を貫通しておらず、慣性リング３０の図２における左側の面側に形成されている。各挿入孔３１の内周面には、雌螺子が形成されている。なお、図１の正面図では、慣性リング３０の８個の挿入孔３１は、フライホイール本体２０の８個の第２貫通孔２２とそれぞれ重なっているため、これらを同じ破線で示している。
【００１７】
図１に示すように、慣性リング３０の内周面３５には、８個の切欠き３６が、周方向に離間して等間隔で形成されている。また、慣性リング３０の外周面３７には、８個の切欠き３８が、周方向に離間して等間隔で形成されている。図１に示すように、各切欠き３６，３８は、正面視は、深い部分ほど狭くなる楔形状をなしている。また、各切欠き３６，３８は、慣性リング３０の厚さ方向（図１において紙面に直交する方向）に垂直な２つの面の一方から他方に亘って形成されている。すなわち、各切欠き３６，３８は、慣性リング３０の厚さ方向全体に亘って形成されている。
【００１８】
また、図１に示すように、慣性リング３０の内周面３５に設けられる８個の切欠き３６と、外周面３７に設けられる８個の切欠き３８とは、慣性リング３０の周方向における同じ位置に、１つずつ対にして形成されている。一対をなす各切欠き３６，３８は、隣り合っている挿入孔３１同士の中間に位置している。したがって、慣性リング３０では、周方向に隣接する切欠き３６同士の間に位置する部位の各々に、挿入孔３１が１つ存在することになる。また、慣性リング３０では、周方向に隣接する切欠き３８同士の間に位置する部位の各々に、挿入孔３１が１つ存在することにもなる。
【００１９】
図２に示すように、慣性リング３０は、ボルト３９によりフライホイール本体２０に固定されている。詳細には、ボルト３９がフライホイール本体２０の第２貫通孔２２と慣性リング３０の挿入孔３１とに順に挿入され、挿入孔３１の雌螺子に螺合されている。これにより、慣性リング３０とフライホイール本体２０とが締結されている。したがって、慣性リング３０では、周方向において離間した状態で形成されているそれぞれの切欠き３６の間に位置する部分の各々に、ボルト３９による締結部が１つ存在している。また、切欠き３８の設けられている位置との締結部の位置との関係で示せば、慣性リング３０では、周方向において離間した状態で形成されているそれぞれの切欠き３８の間に位置する部分の各々に、ボルト３９による締結部が１つ存在している。
【００２０】
次に、本実施形態の作用を説明する。クランク軸１５が回転すると、フライホイール１０が回転するため、慣性リング３０には遠心力が作用する。そして、フライホイール１０の回転速度が過剰に高くなると、遠心力によって慣性リング３０に過大な応力が発生する場合がある。このような場合、切欠き３６，３８が形成されている部位に応力が集中しやすい。そのため、フライホイール１０が高回転することによって慣性リング３０が破断したとしても、図１の二点鎖線Ａで示すように、切欠き３６，３８が対にして形成されている部位で破断することになる。
【００２１】
ここで、周方向に離間した複数の箇所において慣性リング３０が破断した場合には、慣性リング３０が複数の破片に分断されてしまう。しかし、図１の二点鎖線Ａで示すように、切欠き３６，３８が対にして形成されている部位で破断する限りは、慣性リング３０がいくつの破片に分断される場合であっても、それぞれの破片にはボルト３９による締結部が存在することになる。そのため、分断された慣性リング３０の破片は、フライホイール本体２０に保持された状態となる。
【００２２】
したがって、上記実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）フライホイール１０では、遠心力によって慣性リング３０に過大な応力が発生して、慣性リング３０が破断したとしてもフライホイール本体２０から慣性リング３０の破片を外れにくくすることができる。
【００２３】
（２）フライホイール１０では、慣性リング３０の切欠き３６，３８のそれぞれが、深い部分ほど狭くなる楔形状をなしている。これにより、切欠き３６，３８の底部、すなわち楔の先端部分に応力が集中しやすくなるため、慣性リング３０を破断させる位置をより緻密に制御することができる。
【００２４】
（３）フライホイール１０では、慣性リング３０の内周面３５及び外周面３７の双方に、切欠き３６，３８がそれぞれ複数形成されており、慣性リング３０の内周面３５に設けられている切欠き３６と、慣性リング３０の外周面３７に設けられている切欠き３８とが、慣性リング３０の周方向における同じ位置に、１つずつ対にして形成されている。これにより、図１に二点鎖線Ａで示したように、内周面３５側と外周面３７側とで対になっている切欠き３６，３８同士がつながるように慣性リング３０が破断しやすくなる。すなわち、慣性リング３０の破片の形状や大きさをより的確に制御することができる。
【００２５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態のフライホイールを、図３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、適宜説明を省略する。
【００２６】
図３に示すように、第２実施形態のフライホイール４０は、第１実施形態のフライホイール本体２０と同様の構成のフライホイール本体２０と、第１実施形態の慣性リング３０と異なる構成の慣性リング４１とを備えている。
【００２７】
本実施形態では、慣性リング４１の内周面４５には、切欠きが形成されておらず、外周面４７には切欠き４８が形成されている。詳細には、慣性リング４１の外周面４７には、８個の切欠き４８が周方向に離間して等間隔で形成されている。この切欠き４８の形状は、第１実施形態の切欠き３８と同じ形状であり、正面視が深い部分ほど狭くなる楔形状をなしており、慣性リング４１の厚さ方向全体に亘って形成されている。また、慣性リング４１には、周方向に隣接する切欠き４８の間に位置する部分の各々に、ボルト３９の挿入孔４２（フライホイール本体２０とのボルト締結部）が１つ存在している。なお、各挿入孔４２の内周面には、雌螺子が形成されている。そして、ボルト３９がフライホイール本体２０の第２貫通孔２２と、慣性リング４１の挿入孔４２とに順に挿入されて螺合することにより、慣性リング４１がフライホイール本体２０に締結されている。
【００２８】
本実施形態では、フライホイール４０の回転速度が過剰に高くなり、遠心力によって慣性リング４１に過大な応力が発生する場合には、切欠き４８が形成されている部位に応力が集中しやすくなる。そのため、フライホイール１０が高回転することによって慣性リング５１が破断したとしても、図２に二点鎖線Ｂで示すように、切欠き４８が形成されている部位が破断することになる。すなわち、慣性リング５１が破断する部位を切欠き４８が位置する部位に制御することができる。これにより、第２実施形態においても、上記第１実施形態の（１）及び（２）と同様の作用効果を奏することができる。
【００２９】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態のフライホイールを、図４を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、適宜説明を省略する。
【００３０】
図４に示すように、第３実施形態のフライホイール５０は、第１実施形態のフライホイール本体２０と同様の構成のフライホイール本体２０と、第１実施形態の慣性リング３０と異なる構成の慣性リング５１とを備えている。
【００３１】
本実施形態では、慣性リング５１の内周面５５には、切欠き５６が形成されており、外周面５７には切欠きが形成されていない。詳細には、慣性リング５１の内周面５５には、８個の切欠き５６が周方向に離間して等間隔で形成されている。この切欠き５６の形状は、第１実施形態の切欠き３６と同じ形状であり、正面視が深い部分ほど狭くなる楔形状をなしており、慣性リング５１の厚さ方向全体に亘って形成されている。また、慣性リング５１には、周方向に隣接する切欠き５６の間に位置する部分の各々に、ボルト３９の挿入孔５２（フライホイール２０とのボルト締結部）が１つ存在している。なお、各挿入孔５２の内周面には、雌螺子が形成されている。そして、ボルト３９がフライホイール本体２０の第２貫通孔２２と、慣性リング５１の挿入孔５２とに順に挿入されて螺合することにより、慣性リング５１がフライホイール本体２０に締結されている。
【００３２】
本実施形態では、フライホイール５０の回転速度が過剰に高くなり、遠心力によって慣性リング５１に過大な応力が発生する場合には、切欠き５６が形成されている部位に応力が集中しやすくなる。そのため、フライホイール５０が高回転することによって慣性リング５１が破断したとしても、図３に二点鎖線Ｃで示すように、切欠き５６が形成される部位が破断することになる。すなわち、慣性リング５１が破断する部位を切欠き５６が位置する部位に制御することができる。これにより、第３実施形態においても、上記第１実施形態の（１）及び（２）と同様の作用効果を奏することができる。
【００３３】
（第４実施形態）
次に、第４実施形態のフライホイールを、図５を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、適宜説明を省略する。
【００３４】
図５に示すように、第４実施形態のフライホイール６０は、第１実施形態のフライホイール本体２０と異なる構成のフライホイール本体６１と、第１実施形態の慣性リング３０と異なる構成の慣性リング６４とを備えている。
【００３５】
本実施形態では、慣性リング６４の内周面６５に切欠き６６が形成されており、外周面６７に切欠き６８が形成されている。詳細には、慣性リング６４の内周面６５には、８個の切欠き６６が周方向に離間して等間隔で形成されている。この切欠き６６の形状は、第１実施形態の切欠き３６と同じ形状であり、正面視が深い部分ほど狭くなる楔形状をなし、慣性リング６４の厚さ方向全体に亘って形成されている。また、慣性リング６４の外周面６７には、８個の切欠き６８が周方向に離間して等間隔で形成されている。外周面６７に形成される切欠き６８の形状は、第１実施形態の切欠き３８と同じ形状であり、正面視が深い部分ほど狭くなる楔形状をなしており、慣性リング６４の厚さ方向全体に亘って形成されている。そして、慣性リング６４の内周面６５に設けられている切欠き６６と、慣性リング６４の外周面６７に設けられている切欠き６８とが、慣性リング６４の周方向における同じ位置に１つずつ対にして形成されている。
【００３６】
また、慣性リング６４では、慣性リング６４の内周面６５において周方向に隣接する切欠き６６の間に位置する部分の各々に、ボルト３９の挿入孔６９が２つずつ形成されている。したがって、慣性リング６４の外周面６７において周方向に隣接する切欠き６８の間に位置する部分の各々にも、ボルト３９の挿入孔６９が２つずつ形成されていることになる。なお、各挿入孔６９の内周面には雌螺子が形成されている。
【００３７】
フライホイール本体６１には、この挿入孔６９に対応するように、１６個の第２貫通孔６３が形成されている。したがって、図５では、慣性リング６４の挿入孔６９と、フライホイール本体６１の第２貫通孔６３とを同じ破線で示している。そして、ボルト３９が、フライホイール本体６１の第２貫通孔６３及び慣性リング６４の挿入孔６９に順に挿入されて螺合することにより、慣性リング６４とフライホイール本体６１とが締結されている。すなわち、慣性リング６４において、その内周面６５において周方向に隣接する切欠き６６の間、及びその外周面６７において周方向に隣接する切欠き６８の間には、フライホイール本体６１とのボルト締結部が２つずつ存在している。なお、フライホイール本体６１をクランク軸に固定するための第１貫通孔６２は、第１実施形態の第１貫通孔２１と同じ態様で形成されている。
【００３８】
本実施形態では、フライホイール６０の回転速度が過剰に高くなり、遠心力によって慣性リング６４に過大な応力が発生する場合には、切欠き６６，６８が対にして形成されている部位に応力が集中しやすくなる。そのため、フライホイール６０が高回転することによって慣性リング６４が破断したとしても、図５に二点鎖線Ｄで示すように、切欠き６６，６８が対にして形成されている部位が破断することになる。すなわち、慣性リング６４が破断する部位を切欠き６６，６８が位置する部位に制御することができる。これにより、第４実施形態においても、上記第１実施形態の（１）及び（２）と同様の作用効果を奏することができる。
【００３９】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態のフライホイールを、図６を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については、適宜説明を省略する。
【００４０】
図６に示すように、第５実施形態のフライホイール７０は、第１実施形態のフライホイール本体２０と同様の構成のフライホイール本体２０と、第１実施形態の慣性リング３０と異なる構成の慣性リング７１とを備えている。
【００４１】
本実施形態では、慣性リング７１の内周面７５に、切欠き７６が形成されており、外周面７７に切欠き７８が形成されている。詳細には、慣性リング７１の内周面７５には、複数４個の切欠き７６が、周方向に離間して等間隔で形成されている。この切欠き７６の形状は、第１実施形態の切欠き３６と同じ形状であり、正面視が深い部分ほど狭くなる楔形状をなし、慣性リング７１の厚さ方向全体に亘って形成されている。また、慣性リング７１の外周面７７には、４個の切欠き７８が周方向に離間して等間隔で形成されている。この切欠き７８の形状は、第１実施形態の切欠き３８と同じ形状であり、正面視が深い部分ほど狭くなる楔形状をなし、慣性リング７１の厚さ方向全体に亘って形成されている。そして、慣性リング７１の内周面７５に設けられている切欠き７６と、慣性リング７１の外周面７７に設けられている切欠き７８とは、慣性リング７１の周方向の異なる位置に形成されている。
【００４２】
慣性リング７１には、８個の挿入孔７２が、フライホイール本体２０の第２貫通孔２２に対応して形成されている。すなわち、慣性リング７１には、挿入孔７２が周方向に等間隔で形成されている。慣性リング７１では、周方向に隣接する挿入孔７２の間に位置する部分に、切欠き７６と切欠き７８とが、周方向に交互に出現するように形成されている。そして、慣性リング７１の内周面７５において周方向に隣接する切欠き７６の間に位置する部分の各々に、ボルト３９の挿入孔７２が２つずつ形成されている。また、慣性リング７１の内周面７５において周方向に隣接する切欠き７６の間に位置する部分の各々にも、ボルト３９の挿入孔７２が２つずつ形成されている。なお、挿入孔７２の内周面には雌螺子が形成されている。
【００４３】
そして、ボルト３９が、フライホイール本体２０の第２貫通孔２２と慣性リング７１の挿入孔７２とに順に挿入されて螺合することにより、慣性リング７１とフライホイール本体２０とが締結されている。すなわち、慣性リング７１において、その内周面６５において周方向に隣接する切欠き７６の間、及びその外周面７７において周方向に隣接する切欠き７８の間には、フライホイール本体２０とのボルト締結部が２つずつ存在している。
【００４４】
本実施形態では、フライホイール７０の回転速度が過剰に高くなり、遠心力によって慣性リング７１に過大な応力が発生する場合には、切欠き７６，７８が形成されている部位に応力が集中しやすくなる。そのため、フライホイール７０が高回転することによって慣性リング７１が破断したとしても、図６に二点鎖線Ｅで示すように、切欠き７６，７８が形成されている部位が破断することになる。すなわち、慣性リング７１が破断する部位を切欠き７６，７８が位置している部位に制御することができる。これにより、第５実施形態においても、上記第１実施形態の（１）及び（２）と同様の作用効果を奏することができる。
【００４５】
（その他の実施形態）
なお、フライホイールは、第１〜第５の上記各実施形態に例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することができる。また、以下の変形例を組み合わせて上記各実施形態に適用することもできる。
【００４６】
・慣性リングは、内周面側の部位である径方向の内側の部位及び外周面側の部位である径方向の外側の部位の少なくとも一方の厚さが、他の部位よりも相対的に薄くなっていてもよい。このように、径方向の内側及び外側の部位の厚さを薄く形成して、その薄く形成されている部位側の周面（内周面又は外周面）に切欠きを形成すれば、遠心力によって慣性リングに過大な応力が発生する場合に、応力を切欠きにより集中させることができる。
【００４７】
・上記各実施形態では、慣性リングにおいて、周方向に離間した状態で形成されているそれぞれの切欠きの間に位置する部分には、１つ又は２つのボルトの挿入孔を形成するようにしている。しかしながら、慣性リングにおいて、周方向に離間した状態で形成されているそれぞれの切欠きの間に位置する部分には、少なくとも１つのフライホイールとの締結部が存在すればよいため、周方向に離間した状態で形成されているそれぞれの切欠きの間のボルトの挿入孔は１つ以上の数であればよく、上記例示した個数に限定されない。
【００４８】
・上記各実施形態では、慣性リングの内周面及び外周面の少なくとも一方に、周方向に４個又は８個の切欠きを設けるようにしている。しかしながら、慣性リングの内周面及び外周面の少なくとも一方に設けられる切欠きは複数であればよく、上記各実施形態に例示した個数に限定されない。そして、慣性リングにおいて、内周面及び外周面の少なくとも一方に形成される切欠きの個数に応じて、周方向に離間した状態で形成されている切欠きの間に位置する部分の各々に締結部が少なくとも１つ存在するように、慣性リングとフライホイール本体とのボルト締結部の個数も設定すればよい。
【００４９】
・上記各実施形態では、切欠きを深い部分ほど狭くなる楔形状としていたが、切欠きの形状は、この形状に限定されない。すなわち、切欠きは、フライホイールに過大な遠心力が作用した場合に、切欠きが形成される部位から破断するように制御できるものであればよいため、応力が集中しやすい形状であればよい。例えば、切欠きの形状は、慣性リングの周方向において隣接する切欠きの間に位置する部位よりも、その部位の両側に位置する切欠きが位置している部位の引張り強度が小さくなるような形状に形成すればよい。
【００５０】
・フライホイールや慣性リングの具体的構成は、上記例示した形状に限定されない。例えば、上記各実施形態では、慣性リングをフライホイール本体に締結するためのボルトの挿入孔は、慣性リングを厚さ方向に貫通していないが、慣性リングのボルト挿入孔は、慣性リングを貫通していてもよい。この場合、上記各実施形態では、ボルトがフライホイール本体の第２貫通孔と、慣性リングの挿入孔に順に挿入されて螺合していたが、フライホイール本体と慣性リングとの締結態様は、この態様に限定されない。例えば、ボルトが、フライホイール本体の第２貫通孔と慣性リングの挿入孔の順に貫挿されて、慣性リングを貫挿したボルトの先端にナットが締結される構成であってもよい。また、ボルトが、慣性リング側から挿入孔を挿入され、慣性リングの挿入孔とフライホイール本体の第２貫通孔を順に貫挿してナットで固定されてもよい。また、フライホイール本体のボルト孔は、フライホイール本体を貫通していなくてもよい。また、フライホイール本体と慣性リングとの締結部は、ボルト以外の締結具によるものであってもいいし、溶接などにより締結されていてもよい。
【００５１】
また、慣性リングやフライホイール本体には、ダンパー等の部材を締結したり製造時の治具に固定したりするためのボルト挿入孔や、ダンパー等の部材を逃すための凹部や製造時の治具の取り付けのための凹部等が形成されていてもよい。
【００５２】
・上記各実施形態では、フライホイールをクランク軸に固定したが、フライホイールは、クランク軸以外の回転体に取り付けられるものであってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０…フライホイール、２０…フライホイール本体、２２…第２貫通孔、３０…慣性リング、３１…挿入孔、３５…内周面、３６…切欠き、３７…外周面、３８…切欠き、３９…ボルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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