(57)【要約】【課題】  運転モード毎の省エネルギー量をユーザに知らしめ、ユーザが各運転モードの省エネルギー量を把握することができる燃料電池システムを提供する。【解決手段】  燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、制御器は、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、燃料電池システムが運転を停止しているときに、自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに操作部で手動運転モードによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報を、燃料電池システムに付属または連携する他のシステムの表示部に表示する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、
前記制御器は、前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、前記燃料電池システムが運転を停止しているときに、前記自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに前記操作部で前記手動運転モードによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する、燃料電池システム。
【請求項２】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、
前記制御器は、前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、前記操作部で前記手動運転モードに切り替えるための操作が行われると、前記自動運転モードで前記燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および前記手動運転モードで前記燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する、燃料電池システム。
【請求項３】
前記制御器は、前記自動運転モードが選択されている場合は、前記燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量に基づいて前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する、
請求項１または２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記燃料電池発電ユニットで発生した熱を温水として貯湯する貯湯ユニットを、さらに備え、
前記制御器は、前記自動運転モードが選択されている場合は、前記燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量および／または前記貯湯ユニットに回収した熱を供給する熱負荷の熱需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量および／または熱負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量および／または熱負荷需要量に基づいて前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する、
請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報は、次回の前記燃料電池システムの運転開始から運転停止までの運転によるものであり、電力需要量および／または熱需要量の履歴データに基づいて算出される、
請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項６】
前記制御器は、前記操作部で前記手動運転モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時間経過後に前記燃料電池システムの運転を開始する、
請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項７】
前記制御器は、前記遅延時間以内に前記操作部で前記手動運転モードを取り消すための操作が行われた場合は、前記自動運転モードを継続する、
請求項６に記載の燃料電池システム。
【請求項８】
前記制御器は、前記操作部で前記手動運転モードに切り替えるための操作が行われると、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声により、前記手動運転モードよりも前記自動運転モードを薦める理由と、前記手動運転モードに切り替えず前記自動運転モードを継続する方法を知らせる、
請求項１から７のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項９】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、
前記制御器は、前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、前記燃料電池システムが運転しているときに、前記自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに前記操作部で前記手動停止モードによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する、燃料電池システム。
【請求項１０】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、
前記制御器は、前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、前記操作部で前記手動停止モードに切り替えるための操作が行われると、前記自動運転モードで前記燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および前記手動停止モードで前記燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する、燃料電池システム。
【請求項１１】
前記制御器は、前記自動運転モードが選択されている場合は、前記燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量に基づいて前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する、
請求項９または１０に記載の燃料電池システム。
【請求項１２】
前記燃料電池発電ユニットで発生した熱を温水として貯湯する貯湯ユニットを、さらに備え、
前記制御器は、前記自動運転モードが選択されている場合は、前記燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量および／または前記貯湯ユニットに回収した熱を供給する熱負荷の熱需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量および／または熱負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量および／または熱負荷需要量に基づいて前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する、
請求項９から１１のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項１３】
前記表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報は、次回の前記燃料電池システム
の運転停止までの運転によるものであり、電力需要量および／または熱需要量の履歴データに基づいて算出される、
請求項９から１２のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項１４】
前記制御器は、前記操作部で前記手動停止モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時間経過後に前記燃料電池システムの運転を停止する、
請求項９から１３のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項１５】
前記制御器は、前記遅延時間以内に前記操作部で前記手動停止モードを取り消すための操作が行われた場合は、前記自動運転モードを継続する、
請求項９から１３のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項１６】
前記制御器は、前記操作部で前記手動停止モードに切り替えるための操作が行われると、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声により、前記手動停止モードよりも前記自動運転モードを薦める理由と、前記手動停止モードに切り替えず前記自動運転モードを継続する方法を知らせる、
請求項９から１５のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
【請求項１７】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、
前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、前記燃料電池システムが運転を停止しているときに、前記自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに前記操作部で前記手動運転モードによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示する、
燃料電池システムの表示方法。
【請求項１８】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、
前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、前記操作部で前記手動運転モードに切り替えるための操作が行われると、前記自動運転モードで前記燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および前記手動運転モードで前記燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示する、
燃料電池システムの表示方法。
【請求項１９】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、
前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、前記燃料電池システムが運転しているときに、前記自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに前記操作部で前記手動停止モードによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示する、
燃料電池システムの表示方法。
【請求項２０】
燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、
前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、前記操作部で前記手動停止モードに切り替えるための操作が行われると、前記自動運転モードで前記燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および前記手動停止モードで前記燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示する、
燃料電池システムの表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システム、特に、複数の運転モードを有するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムは、一般的に、効率良く運転するために、ユーザ毎に異なる使用電力を予測して発電電力を効率的に制御し、省エネルギー化を実現することができる、自動運転制御モード（学習制御）が採用されている（例えば、特許文献１−２参照）。
【０００３】
一方で、ユーザの希望するタイミングで手動操作をして運転開始することもできる（手動運転モード）。例えば、ユーザが手動運転モードを選択した場合に、手動運転モードによる運転開始をユーザに問い合わせることで、ユーザの誤動作による運転開始を阻止し、燃料電池システム等のコージェネレーションシステムの省エネルギー化を実現する方法が提案されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７６７９７号公報
【特許文献２】特開２００４−３６２８５７号公報
【特許文献３】特開２００７−２３２３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、燃料電池システムを手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することがあるが、ユーザは、省エネルギー量が低下することを認識できないという課題があった。また、運転停止には言及されておらず、ユーザの誤動作による運転停止を阻止することはできないという課題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するものであり、運転モード毎の省エネルギー量をユーザに知らしめることで、ユーザが各運転モードの省エネルギー量を把握することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。また、運転停止時にもユーザに判断材料を示し、さらに誤動作を抑制できる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の燃料電池システムは、少なくとも、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、前記制御器は、前記燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、前記燃料電池システムが運転を停止しているときに、前記自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに前記操作部で前記手動運転モードによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示するように構成されている。
【０００８】
これにより、燃料電池システムが運転を停止しているときに、燃料電池システムのユー
ザが環境負荷もしくは光熱費の情報を具体的な値で認識することが可能となる。
【０００９】
また、本発明の燃料電池システムの制御器は、前記操作部で前記手動運転モードに切り替えるための操作が行われると、前記自動運転モードで前記燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および前記手動運転モードで前記燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示するように構成されている。
【００１０】
これにより、燃料電池システムが運転を停止しているときに、手動運転モードを選択する燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を具体的な値で認識することが可能となる。
【００１１】
また、本発明の燃料電池システムの制御器は、前記自動運転モードと、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に前記燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、前記燃料電池システムが運転しているときに、前記自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに前記操作部で前記手動停止モードによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示するように構成されている。
【００１２】
これにより、燃料電池システムが運転しているときに、燃料電池システムのユーザが環境負荷もしくは光熱費の情報を具体的な値で認識することが可能となる。
【００１３】
また、本発明の燃料電池システムの制御器は、前記操作部で前記手動停止モードに切り替えるための操作が行われると、前記自動運転モードで前記燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および前記手動停止モードで前記燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、前記燃料電池システムに付属または前記燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示するように構成されている。
【００１４】
これにより、燃料電池システムが運転しているときに、手動運転モードを選択する燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を具体的な値で認識することが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の燃料電池システムによれば、ユーザ自身が各運転モードの省エネルギー量を比較・確認することができるため、ユーザ毎に最適な使用方法を選択することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施の形態１−３および実施の形態９−１１に係る燃料電池システムの構成の一例を示すブロック図
【図２】実施の形態１に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示す図
【図３】実施の形態１に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャート
【図４】実施の形態２に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示す図
【図５】実施の形態２に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャート
【図６】実施の形態３に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図７】実施の形態４および実施の形態１２に係る燃料電池システムの構成の一例を示すブロック図
【図８】実施の形態４に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図９】実施の形態５に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報の算出方法の一例を示すフローチャート
【図１０】実施の形態６に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図１１】実施の形態７に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図１２】実施の形態８および実施の形態１６に係る燃料電池システムの構成の一例を示すブロック図
【図１３】実施の形態８に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声による報知方法の一例を示すフローチャート
【図１４】実施の形態９に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャート
【図１５】実施の形態１０に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャート
【図１６】実施の形態１１に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図１７】実施の形態１２に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図１８】実施の形態１３に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報の算出方法の一例を示すフローチャート
【図１９】実施の形態１４に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図２０】実施の形態１５に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャート
【図２１】実施の形態１６に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声による報知方法の一例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１７】
第１の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、制御器において、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、燃料電池システムが運転を停止しているときに、自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに操作部で手動運転モードによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する燃料電池システムとすることにより、燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを具体的な値により認識
することが可能となる。
【００１８】
また、第２の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、制御器において、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、操作部で手動運転モードに切り替えるための操作が行われると、自動運転モードで燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および手動運転モードで燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する燃料電池システムとすることにより、手動運転モードを選択する燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００１９】
また、第３の発明は、特に、第１の発明または第２の発明の燃料電池システムに備える制御器を、自動運転モードが選択されている場合は、燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量に基づいて燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する制御器とすることにより、ユーザ毎の電力需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システムをより効率的に運転できるため、自動運転モードによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システムのユーザが、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００２０】
また、第４の発明は、特に、第１〜第３のいずれか１つの発明の燃料電池システムに、燃料電池発電ユニットで発生した熱を温水として貯湯する貯湯ユニットを、さらに備え、制御器は、自動運転モードが選択されている場合は、燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量および／または貯湯ユニットに回収した熱を供給する熱負荷の熱需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量および／または熱負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量および／または熱負荷需要量に基づいて燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する燃料電池システムとすることにより、ユーザ毎の電力需要量および／または熱需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システムをより効率的に運転できるため、自動運転モードによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システムのユーザは、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００２１】
また、第５の発明は、特に、第１〜第４のいずれか１つの発明の燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報を、次回の燃料電池システムの運転開始から運転停止までの運転によるものであり、電力需要量および／または熱需要量の履歴データに基づいて算出される環境負荷または光熱費の情報とすることにより、運転開始毎に異なる環境負荷または光熱費の情報が表示されるため、ユーザが環境負荷または光熱費の情報をより意識的に認識できる。つまり、燃料電池システムのユーザは、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、
運転開始毎に異なる具体的な値により認識することが可能となる。
【００２２】
また、第６の発明は、特に、第１〜第５のいずれか１つの発明の燃料電池システムに備える制御器を、操作部で手動運転モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時間経過後に燃料電池システムの運転を開始する制御器とすることにより、手動運転モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時間内は燃料電池システムの運転開始を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動運転モードを誤って選択していないことを、所定の遅延時間内に確認することができる。つまり、ユーザが誤って手動運転モードを選択することがなくなるため、燃料電池システムをより効率的に運転することが可能となる。
【００２３】
また、第７の発明は、特に、第１〜第５のいずれか１つの発明の燃料電池システムに備える制御器を、遅延時間以内に操作部で手動運転モードを取り消すための操作が行われた場合は、自動運転モードを継続する制御器とすることにより、手動運転モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時間内は燃料電池システムの運転開始を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動運転モードを選択したことが誤りであったと気づいた場合に、自動運転モードを継続することができる。つまり、ユーザが誤って手動運転モードを選択することがなくなるため、燃料電池システムをより効率的に運転することが可能となる。
【００２４】
また、第８の発明は、特に、第１〜第７のいずれか１つの発明の燃料電池システムに備える制御器を、操作部で手動運転モードに切り替えるための操作が行われると、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声により、手動運転モードよりも自動運転モードを薦める理由と、手動運転モードに切り替えず自動運転モードを継続する方法を知らせる制御器とすることにより、環境負荷または光熱費の情報がユーザより伝わりやすくなる。つまり、燃料電池システムのユーザが、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。また、ユーザが自動運転モードの継続を選択することで、燃料電池システムをより効率的に運転することが可能となる。
【００２５】
また、第９の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、制御器において、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、燃料電池システムが運転しているときに、自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに操作部で手動停止モードによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する燃料電池システムとすることにより、運転停止時においても運転開始時と同様に、燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを具体的な値により認識することが可能となる。
【００２６】
また、第１０の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットと、制御器と、を備えた燃料電池システムであって、制御器において、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行わ
れた場合に燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、操作部で手動停止モードに切り替えるための操作が行われると、自動運転モードで燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示する燃料電池システムとすることにより、手動停止モードを選択する燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００２７】
また、第１１の発明は、特に、第９の発明または第１０の発明の燃料電池システムに備える制御器を、自動運転モードが選択されている場合は、燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量に基づいて燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する制御器とすることにより、ユーザ毎の電力需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システムをより効率的に運転できるため、自動運転モードによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システムのユーザが、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００２８】
また、第１２の発明は、特に、第９〜第１１のいずれか１つの発明の燃料電池システムに、燃料電池発電ユニットで発生した熱を温水として貯湯する貯湯ユニットを、さらに備え、制御器は、自動運転モードが選択されている場合は、燃料電池発電ユニットで発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量および／または貯湯ユニットに回収した熱を供給する熱負荷の熱需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量および／または熱負荷需要量を予測し、予測した電力負荷需要量および／または熱負荷需要量に基づいて燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する燃料電池システムとすることにより、ユーザ毎の電力需要量および／または熱需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システムをより効率的に運転できるため、自動運転モードによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システムのユーザは、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００２９】
また、第１３の発明は、特に、第９〜第１２のいずれか１つの発明の燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報を、次回の燃料電池システムの運転停止までの運転によるものであり、電力需要量および／または熱需要量の履歴データに基づいて算出される環境負荷または光熱費の情報とすることにより、運転停止操作毎に異なる環境負荷または光熱費の情報が表示されるため、ユーザが環境負荷または光熱費の情報をより意識的に認識できる。つまり、燃料電池システムのユーザは、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、運転停止操作毎に異なる具体的な値により認識することが可能となる。
【００３０】
また、第１４の発明は、特に、第９〜第１３のいずれか１つの発明の燃料電池システムに備える制御器を、操作部で手動停止モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時
間経過後に燃料電池システムの運転を停止する制御器とすることにより、手動停止モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時間内は燃料電池システムの運転停止を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動停止モードを誤って選択していないことを、所定の遅延時間内に確認することができる。つまり、ユーザが誤って手動停止モードを選択することがなくなるため、燃料電池システムをより効率的に運転することが可能となる。
【００３１】
また、第１５の発明は、特に、第９〜第１３のいずれか１つの発明の燃料電池システムに備える制御器を、遅延時間以内に操作部で手動停止モードを取り消すための操作が行われた場合は、自動運転モードを継続する制御器とすることにより、手動停止モードに切り替える操作がされてから所定の遅延時間内は燃料電池システムの運転停止を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動停止モードを選択したことが誤りであったと気づいた場合に、自動運転モードを継続することができる。つまり、ユーザが誤って手動停止モードを選択することがなくなるため、燃料電池システムをより効率的に運転することが可能となる。
【００３２】
また、第１６の発明は、特に、第９〜第１５のいずれか１つの発明の燃料電池システムに備える制御器を、操作部で手動停止モードに切り替えるための操作が行われると、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声により、手動停止モードよりも自動運転モードを薦める理由と、手動停止モードに切り替えず自動運転モードを継続する方法を知らせる制御器とすることにより、環境負荷または光熱費の情報がユーザより伝わりやすくなる。つまり、燃料電池システムのユーザが、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。また、ユーザが自動運転モードの継続を選択することで、燃料電池システムをより効率的に運転することが可能となる。
【００３３】
また、第１７の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、燃料電池システムが運転を停止しているときに、自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに操作部で手動運転モードによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示することにより、燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを具体的な値により認識することが可能となる。
【００３４】
また、第１８の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を開始する手動運転モードとを備え、操作部で手動運転モードに切り替えるための操作が行われると、自動運転モードで燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および手動運転モードで燃料電池システムの運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示することにより、手動運転モードを選択する燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動運転モードで運転する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下するこ
とを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００３５】
また、第１９の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、燃料電池システムが運転しているときに、自動運転モードを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに操作部で手動停止モードによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示することにより、運転停止時においても運転開始時と同様に、燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを具体的な値により認識することが可能となる。
【００３６】
また、第２０の発明は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニットを備えた燃料電池システムの表示方法であって、燃料電池システムの運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードと、燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの操作部で所定の操作が行われた場合に燃料電池システムの運転を停止する手動停止モードとを備え、操作部で手動停止モードに切り替えるための操作が行われると、自動運転モードで燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示することにより、手動停止モードを選択する燃料電池システムのユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となり、手動停止モードで燃料電池システムの運転を停止する場合には、自動運転モードに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００３７】
以下、図面を参照しながら実施の形態を説明する。なお、以下では全ての図を通じて同一または相当する要素には同じ参照符号を付し、その説明を省略する。
【００３８】
（実施の形態１）
図１は実施の形態１に係る燃料電池システムの構成の一例を示すブロック図である。
実施の形態１に係る燃料電池システム１００は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニット１と、制御器２と、を備えた燃料電池システムであって、制御器２は、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードＡと、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの操作部３で所定の操作が行われた場合に燃料電池システム１００の運転を開始する手動運転モードＢとを備え、燃料電池システム１００が運転を停止しているときに、自動運転モードＡを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに操作部３で手動運転モードＢによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する。
【００３９】
以下、この構成およびこの構成により得られる効果を具体的に説明する。実施の形態１に係る燃料電池システム１００は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニット１と、制御器２と、を備えた燃料電池システムである。
【００４０】
制御器２は、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードＡと、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００
と連携する他のシステムの操作部３で所定の操作が行われた場合に燃料電池システム１００の運転を開始する手動運転モードＢとを備える。
【００４１】
自動運転モードＡは、ユーザ毎に異なる電力負荷を予測し、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転し、発電電力を効率的に制御するが、具体的な制御方法はここでは記載しない。
【００４２】
手動運転モードＢは、ユーザが操作部３で所定の操作を行うことにより燃料電池システム１００の起動が制御される。所定の操作とは、操作部３に設けられた手動運転開始スイッチを押す、などが例示される。
【００４３】
制御器２は、燃料電池システム１００が運転を停止しているときに、自動運転モードＡを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報、および、直ちに操作部３で手動運転モードＢによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する。
【００４４】
環境負荷情報としては、一次エネルギー削減量、二酸化炭素削減量、などが例示され、光熱費の情報としては、燃料電池システム１００の使用により削減できる光熱費等が例示される。
【００４５】
ところで、ガス代、電気代等の光熱費単価は、常に一定ではなく、所定期間毎に変化する。このため、光熱費単価は、予め制御器２に設定されている光熱費単価を利用するだけではなく、ユーザが操作部３で設定する、もしくは、制御器２がインターネット上から所定期間毎に自動ダウンロードする等、の方法により更新することで、より実態に則した光熱費削減情報をユーザに提示することが可能となる。
【００４６】
図２は実施の形態１に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示す図である。
【００４７】
また、図３は実施の形態１に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャートである。
【００４８】
燃料電池システム１００の運転停止中であることを判断し（ステップＳ１１）、表示部４は、自動運転モードＡを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報、および、直ちに操作部３で手動運転モードＢによる運転開始の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方（図２中の（ｉ））または比較結果（図２中の（ｉｉ））を表示する（ステップＳ１２）。
【００４９】
自動運転モードＡもしくは手動運転モードＢのいずれかで燃料電池システム１００の運転開始要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果の表示を継続する（ステップＳ１３）。
【００５０】
なお、環境負荷または光熱費の情報の表示は、所定の表示時間Ｃ後に終了してもよい。所定の表示時間Ｃとは１０分間とする。また、操作部３の操作により、表示／非表示が選択できてもよい。
【００５１】
なお、操作部３および表示部４は、燃料電池システム１００に付属されている。また、
燃料電池システム１００と連携する他のシステムであってもよい。燃料電池システム１００と連携する他のシステムとは、例えば、スマートフォン（操作部３および表示部４）、テレビ（表示部４）とテレビ用リモコン（操作部３）の組み合わせ、などが例示される。
【００５２】
また、環境負荷または光熱費の情報は、表示部４に表示するとともに、音声により読みあげられてもよい。
【００５３】
この構成によれば、燃料電池システム１００のユーザが環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となる。つまり、燃料電池システム１００のユーザが、手動運転モードＢで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００５４】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態２に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態１に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、表示部４の表示内容が実施の形態１と異なる。以下、実施の形態１と異なる点を中心に、この構成およびこの構成により得られる効果を具体的に説明する。
【００５５】
図４は実施の形態２に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示す図である。
【００５６】
また、図５は実施の形態２に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャートである。
【００５７】
実施の形態２に係る燃料電池システム１００の制御器２は、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードＡと、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの操作部３で所定の操作が行われた場合に燃料電池システム１００の運転を開始する手動運転モードＢとを備え、操作部３で手動運転モードＢに切り替えるための操作が行われる（ステップＳ２１）と、自動運転モードＡで燃料電池システム１００の運転を開始する場合に予測される光熱費の情報および手動運転モードＢで燃料電池システム１００の運転を開始する場合に予測される光熱費の情報の比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する（ステップＳ２２）。
【００５８】
なお、表示部４には、自動運転モードＡで燃料電池システム１００の運転を開始する場合に予測される環境負荷の情報および手動運転モードＢで燃料電池システム１００の運転を開始する場合に予測される環境負荷の情報の両方または比較結果を表示してもよい。
【００５９】
手動運転モードＢへの切り替え操作が行われてから所定の表示時間Ｃ経過後、環境負荷または光熱費の情報の表示を終了する（ステップＳ２３）。
【００６０】
なお、自動運転モードＡもしくは手動運転モードＢのいずれかで燃料電池システム１００の運転開始要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を継続してもよい。また、操作部３の操作により、表示／非表示が選択できてもよい。
【００６１】
操作部３で手動運転モードＢに切り替えるための操作が行われるとは、図４に例示した
場合以外にも、例えば、手動運転切り替えボタンが押されると、環境負荷または光熱費の情報を表示した後、ユーザに確認することなく手動運転モードＢを開始してもよい。
【００６２】
また、手動運転切り替えボタンが押されると、環境負荷または光熱費の情報が表示され、その後、手動運転モードＢに切り替えるかユーザに確認を求める表示がされてもよい。
【００６３】
この構成によれば、手動運転モードＢを選択する燃料電池システム１００のユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となる。つまり、手動運転モードＢを選択する燃料電池システム１００のユーザが、手動運転モードＢで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００６４】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。実施の形態３に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態１または２に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態１または２と異なる。以下、実施の形態１または実施の形態２と異なる点を中心に、この構成およびこの構成により得られる効果を説明する。
【００６５】
図６は実施の形態３に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。
【００６６】
実施の形態３に係る燃料電池システム１００の制御器２は、自動運転モードＡが選択されている（ステップＳ３１）場合は、燃料電池発電ユニット１で発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先（ここでは２４時間先）までの電力負荷需要量を予測し（ステップＳ３２）、予測した電力負荷需要量に基づいて燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し（ステップＳ３３）、自動運転モードＡで燃料電池システム１００の運転を開始する場合に予測される光熱費の情報および手動運転モードＢで燃料電池システム１００の運転を開始する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する（ステップＳ３４）。
【００６７】
燃料電池システム１００の運転開始要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を継続する（ステップＳ３５）。
【００６８】
この構成によれば、ユーザ毎の電力需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システム１００を、実施の形態１または２よりも効率良く運転できるため、自動運転モードＡによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システム１００のユーザが、手動運転モードＢで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が、実施の形態１または２よりも大きく低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００６９】
（実施の形態４）
次に、実施の形態４について説明する。図７は実施の形態４に係る燃料電池システムの構成の一例を示すブロック図である。
【００７０】
また、図８は実施の形態４に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。
【００７１】
実施の形態４に係る燃料電池システム２００は、燃料電池発電ユニット１で発生した熱を温水として貯湯する貯湯ユニット５を、さらに備え、制御器２は、自動運転モードＡが選択されている（ステップＳ４１）場合は、貯湯ユニット５に回収した熱を供給する熱負荷の熱需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの熱負荷需要量を予測し（ステップＳ４２）、予測した熱負荷需要量に基づいて燃料電池システム２００の運転開始時間および運転停止時間を計画する（ステップＳ４３）。
【００７２】
自動運転モードＡもしくは手動運転モードＢのいずれかで燃料電池システム２００を運転開始要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム２００の運転開始要求が発生した場合は、燃料電池システム２００の運転を開始し、燃料電池システム２００の運転開始要求が発生していない場合は、燃料電池システム２００の運転開始を待機する（ステップＳ４４）。
【００７３】
なお、制御器２は、自動運転モードＡが選択されている場合は、燃料電池発電ユニット１で発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力需要量を予測し、予測した電力需要量に基づいて燃料電池システム２００の運転開始時間および運転停止時間を計画してもよい。
【００７４】
この構成によれば、ユーザ毎の熱需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システム２００を、実施の形態１−３よりも効率良く運転できるため、自動運転モードＡによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システム２００のユーザは、手動運転モードＢで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が、実施の形態１−３よりも大きく低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【００７５】
（実施の形態５）
次に、実施の形態５について説明する。実施の形態５に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態１−３に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態１−３と異なる。
【００７６】
図９は実施の形態５に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報の算出方法の一例を示すフローチャートである。
【００７７】
実施の形態５に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動運転モードＢに切り替えるための操作が行われる（ステップＳ５１）と、電力需要量の履歴データに基づいて、次回の燃料電池システム１００の運転開始から運転停止までの運転による環境負荷または光熱費の情報を算出し（ステップＳ５２）、表示部４に環境負荷または光熱費の情報を表示する（ステップＳ５３）。環境負荷または光熱費の情報の表示は、操作部３での操作により、終了する（ステップＳ５４）。
【００７８】
なお、自動運転モードＡもしくは手動運転モードＢのいずれかで燃料電池システム１００の運転開始要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の表示を継続してもよい。また、環境負荷または光熱費の情報の表示は、所定の表示時間Ｃ後に終了してもよい。
【００７９】
なお、次回とは、運転停止中の燃料電池システム１００がこの次に運転を開始する、近い将来を指している。
【００８０】
手動運転モードＢの環境負荷または光熱費の情報は、手動運転モードＢでの燃料電池システム１００の運転開始から所定の運転時間経過すると燃料電池システム１００の運転が停止すると仮定して算出する。
【００８１】
なお、実施の形態４に係る燃料電池システム２００でも同様の制御方法が実施できる。燃料電池システム２００の場合は、手動運転モードＢの環境負荷または光熱費の情報は、貯湯ユニット５の貯湯が満畜になれば燃料電池システム２００の運転を停止すると仮定して算出してもよい。
【００８２】
この構成によれば、運転開始毎に異なる環境負荷または光熱費の情報が表示されるため、ユーザが環境負荷または光熱費の情報をより意識的に認識できる。つまり、燃料電池システム１００のユーザは、手動運転モードＢで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、運転開始毎に異なる具体的な値により認識することが可能となる。
【００８３】
（実施の形態６）
次に、実施の形態６について説明する。実施の形態６に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態１−３に係る燃料電池システム構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態１−３と異なる。
【００８４】
図１０は実施の形態６に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。
【００８５】
実施の形態６に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動運転モードＢに切り替える操作がされる（ステップＳ６１）と、所定の遅延時間Ｄ経過後に、燃料電池システム１００の運転を開始する（ステップＳ６３）。
【００８６】
ここで、所定の遅延時間Ｄとは、例えば１０秒間であり、所定の遅延時間Ｄが経過するまで、燃料電池システム１００の運転開始を待機する（ステップＳ６２）時間である。
手動運転モードＢに切り替える操作がされてから所定の遅延時間Ｄ経過後とは、例えば、手動運転開始ボタンが押された後、表示部４に環境負荷または光熱費の情報を表示してから所定の遅延時間Ｄ経過することである。また手動運転開始ボタンが押された後、表示部４に環境負荷または光熱費の情報が表示され、その後、手動運転モードに切り替えるかユーザに確認を求める表示がされてから所定の遅延時間Ｄ経過後でもよい。
【００８７】
なお、実施の形態４に係る燃料電池システム２００でも同様の制御方法が実施できる。この構成によれば、所定の遅延時間Ｄ内は燃料電池システム１００の運転開始を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動運転モードＢを誤って選択していないかを、所定の遅延時間Ｄ内に確認することができる。つまり、ユーザが誤って手動運転モードＢを選択することがなくなるため、燃料電池システム１００をより効率的に運転することが可能となる。
【００８８】
（実施の形態７）
次に、実施の形態７について説明する。実施の形態７に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態１−３に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態１−３と異なる。
【００８９】
図１１は実施の形態７に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。
【００９０】
実施の形態７に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動運転モードＢに切り替える操作がされた（ステップＳ７１）後、遅延時間Ｄ以内に操作部３で手動運転モードＢを取り消すための操作が行われる（ステップＳ７２）と、自動運転モードＡを継続する（ステップＳ７３）。一方、遅延時間Ｄ以内に操作部３で手動運転モードＢを取り消すための操作が行われない場合は、手動運転モードＢに切り替える（ステップＳ７４）。
【００９１】
なお、実施の形態４に係る燃料電池システム２００でも同様の制御方法が実施できる。
【００９２】
この構成によれば、所定の遅延時間Ｄ内は燃料電池システム１００の運転開始を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動運転モードＢを選択したことが誤りであったと気づいた場合に、自動運転モードＡを継続することができる。つまり、ユーザが誤って手動運転モードＢを選択することがなくなるため、燃料電池システム１００をより効率的に運転することが可能となる。
【００９３】
（実施の形態８）
次に、実施の形態８について説明する。図１２は実施の形態８に係る燃料電池システムの構成の一例を示すブロック図である。
【００９４】
また、図１３は実施の形態８に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声による報知方法の一例を示すフローチャートである。
【００９５】
実施の形態８に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動運転モードＢに切り替えるための操作が行われる（ステップＳ８１）と、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの音声発生部６の音声により、手動運転モードＢよりも自動運転モードＡを薦める理由と、手動運転モードＢに切り替えず自動運転モードＡを継続する方法を知らせる（ステップＳ８２）。
【００９６】
自動運転モードＡもしくは手動運転モードＢのいずれかで燃料電池システム１００の運転開始要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生した場合は、音声による報知を終了し、燃料電池システム１００の運転開始要求が発生していない場合は、音声による報知を継続する（ステップＳ８３）。なお、操作部３での操作により、ユーザが音声による報知を停止してもよい。
【００９７】
この構成によれば、ユーザに音声で報知することができるため、環境負荷または光熱費の情報がユーザより伝わりやすくなる。つまり、燃料電池システム１００のユーザが、手動運転モードＢで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。また、ユーザが自動運転モードＡの継続を選択することで、燃料電池システム１００をより効率的に運転することができる。
【００９８】
（実施の形態９）
次に、実施の形態９について説明する。実施の形態９に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態１に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態１と異なる。
【００９９】
以下、実施の形態１と異なる点を中心に、この構成およびこの構成により得られる効果を具体的に説明する。
【０１００】
実施の形態９に係る燃料電池システム１００は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニット１と、制御器２と、を備えた燃料電池システムであって、制御器２は、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードＡと、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの操作部３で所定の操作が行われた場合に燃料電池システム１００の運転を停止する手動停止モードＥとを備え、燃料電池システム１００が運転しているときに、自動運転モードＡを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報および直ちに操作部３で手動停止モードＥによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する。
【０１０１】
以下、この構成およびこの構成により得られる効果を具体的に説明する。実施の形態９に係る燃料電池システム１００は、燃料ガスと酸化剤ガスを用いて発電を行う燃料電池発電ユニット１と、制御器２と、を備えた燃料電池システムである。
【０１０２】
制御器２は、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードＡと、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの操作部３で所定の操作が行われた場合に燃料電池システム１００の運転を停止する手動停止モードＥとを備える。
【０１０３】
自動運転モードＡは、ユーザ毎に異なる電力負荷を予測し、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転し、発電電力を効率的に制御するが、具体的な制御方法はここでは記載しない。
【０１０４】
手動停止モードＥは、ユーザが操作部３で所定の操作を行うことにより燃料電池システム１００の運転停止が制御される。所定の操作とは、操作部３に設けられた手動停止スイッチを押す、などが例示される。
【０１０５】
制御器２は、燃料電池システム１００が運転しているときに、自動運転モードＡを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報、および、直ちに操作部３で手動停止モードＥによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する。
【０１０６】
図１４は実施の形態９に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャートである。
【０１０７】
燃料電池システム１００が運転中であることを判断し（ステップＳ９１）、表示部４は、自動運転モードＡを継続した場合に予測される環境負荷または光熱費の情報、および、直ちに操作部３で手動停止モードＥによる運転停止の操作をした場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果を表示する（ステップＳ９２）。
【０１０８】
自動運転モードＡもしくは手動停止モードＥのいずれかで燃料電池システム１００の運転停止要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の両方または比較結果の表示を継続する（ステップＳ９３）。
【０１０９】
なお、環境負荷または光熱費の情報の表示は、所定の表示時間Ｃ後に終了してもよい。また、操作部３の操作により、表示／非表示が選択できてもよい。
【０１１０】
この構成によれば、燃料電池システム１００のユーザが環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となる。つまり、燃料電池システム１００のユーザが、手動停止モードＥで燃料電池システム１００の運転を停止する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【０１１１】
（実施の形態１０）
次に、実施の形態１０について説明する。実施の形態１０に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態９に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態９と異なる。
【０１１２】
図１５は実施の形態１０に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部の表示例を示すフローチャートである。
【０１１３】
実施の形態１０に係る燃料電池システム１００の制御器２は、燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し運転する自動運転モードＡと、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの操作部３で所定の操作が行われた場合に燃料電池システム１００の運転を停止する手動停止モードＥとを備え、操作部３で手動停止モードＥに切り替えるための操作が行われる（ステップＳ１０１）と、自動運転モードＡで燃料電池システム１００の運転を停止する場合に予測される光熱費の情報および手動停止モードＥで燃料電池システム１００の運転を停止する場合に予測される光熱費の情報の比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する（ステップＳ１０２）。
【０１１４】
なお、表示部４には、自動運転モードＡで燃料電池システム１００の運転を停止する場合に予測される環境負荷の情報および手動停止モードＥで燃料電池システム１００の運転を開始する場合に予測される環境負荷の情報の両方または比較結果を表示してもよい。
【０１１５】
手動停止モードＥへの切り替え操作が行われてから所定の表示時間Ｃ経過後、環境負荷または光熱費の情報の表示を終了する（ステップＳ１０３）。
【０１１６】
なお、自動運転モードＡもしくは手動停止モードＥのいずれかで燃料電池システム１００の運転停止要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を継続してもよい。また、操作部３の操作により、表示／非表示が選択できてもよい。
【０１１７】
操作部３で手動停止モードＥに切り替えるための操作が行われるとは、手動停止切り替えボタンが押されると、環境負荷または光熱費の情報を表示した後、ユーザに確認することなく手動停止モードＥを開始してもよい。また、手動停止切り替えボタンが押されると、環境負荷または光熱費の情報が表示され、その後、手動停止モードＥに切り替えるかユーザに確認を求める表示がされてもよい。
【０１１８】
この構成によれば、手動停止モードＥを選択する燃料電池システム１００のユーザが、環境負荷もしくは光熱費の情報を認識することが可能となる。つまり、手動停止モードＥ
を選択する燃料電池システム１００のユーザが、手動停止モードＥで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【０１１９】
（実施の形態１１）
次に、実施の形態１１について説明する。実施の形態１１に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態９または１０に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態９または１０と異なる。
【０１２０】
以下、実施の形態９または実施の形態１０と異なる点を中心に、この構成およびこの構成により得られる効果を説明する。
【０１２１】
図１６は実施の形態１１に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。実施の形態１１に係る燃料電池システム１００の制御器２は、自動運転モードＡが選択されている（ステップＳ１１１）場合は、燃料電池発電ユニット１で発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力負荷需要量を予測し（ステップＳ１１２）、予測した電力負荷需要量に基づいて燃料電池システム１００の運転開始時間および運転停止時間を計画し（ステップＳ１１３）、自動運転モードＡで燃料電池システム１００の運転を停止する場合に予測される光熱費の情報および手動停止モードＥで燃料電池システム１００の運転を停止する場合に予測される環境負荷または光熱費の情報の比較結果を、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの表示部４に表示する（ステップＳ１１４）。燃料電池システム１００の運転停止要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の比較結果の表示を継続する（ステップＳ１１５）。
【０１２２】
この構成によれば、ユーザ毎の電力需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システム１００を、実施の形態９または１０よりも効率良く運転できるため、自動運転モードＡによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システム１００のユーザが、手動停止モードＥで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が、実施の形態９または１０よりも大きく低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【０１２３】
（実施の形態１２）
次に、実施の形態１２について説明する。実施の形態１２に係る燃料電池システムの構成は、図７に示す実施の形態４に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態４と異なる。
【０１２４】
図１７は実施の形態１２に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。実施の形態１２に係る燃料電池システム２００は、燃料電池発電ユニット１で発生した熱を温水として貯湯する貯湯ユニット５を、さらに備え、制御器２は、自動運転モードＡが選択されている（ステップＳ１２１）場合は、貯湯ユニット５に回収した熱を供給する熱負荷の熱需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの熱負荷需要量を予測し（ステップＳ１２２）、予測した熱負荷需要量に基づいて燃料電池システム２００の運転開始時間および運転停止時間を計画する（ステップＳ１２３）。
【０１２５】
自動運転モードＡもしくは手動停止モードＥのいずれかで燃料電池システム２００を運転停止要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム２００の運転停止要求が発生
した場合は、燃料電池システム２００の運転を停止し、燃料電池システム２００の運転停止要求が発生していない場合は、燃料電池システム２００の運転停止を待機する（ステップＳ１２４）。
【０１２６】
なお、制御器２は、自動運転モードＡが選択されている場合は、燃料電池発電ユニット１で発生した電力を供給する電力負荷の電力需要量の履歴データに基づいて所定時間先までの電力需要量を予測し、予測した電力需要量に基づいて燃料電池システム２００の運転開始時間および運転停止時間を計画してもよい。
【０１２７】
この構成によれば、ユーザ毎の熱需要量の履歴データに基づいて運転開始時間および運転停止時間を計画し、燃料電池システム２００を、実施の形態９−１１よりも効率良く運転できるため、自動運転モードＡによる運転の環境負荷または光熱費をより低減することが可能となる。つまり、燃料電池システム２００のユーザは、手動停止モードＥで燃料電池システム２００の運転を停止する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が、実施の形態９−１１よりも大きく低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。
【０１２８】
（実施の形態１３）
次に、実施の形態１３について説明する。実施の形態１３に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態９−１１に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態９−１１と異なる。
【０１２９】
図１８は実施の形態１３に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの表示部に表示される環境負荷または光熱費の情報の算出方法の一例を示すフローチャートである。
【０１３０】
実施の形態１３に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動停止モードＥに切り替えるための操作が行われる（ステップＳ１３１）と、電力需要量の履歴データに基づいて、次回の燃料電池システム１００の運転停止までの運転による環境負荷または光熱費の情報を算出し（ステップＳ１３２）、表示部４に環境負荷または光熱費の情報を表示する（ステップＳ１３３）。環境負荷または光熱費の情報の表示は、操作部３での操作により、終了する（ステップＳ１３４）。
【０１３１】
なお、自動運転モードＡもしくは手動停止モードＥのいずれかで燃料電池システム１００の運転停止要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生した場合は、環境負荷または光熱費の情報の表示を終了し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生していない場合は、環境負荷または光熱費の情報の表示を継続してもよい。また、環境負荷または光熱費の情報の表示は、所定の表示時間Ｃ後に終了してもよい。
【０１３２】
なお、次回とは、運転中の燃料電池システム１００がこの次に運転を停止する、近い将来を指している。
【０１３３】
また、実施の形態１２に係る燃料電池システム２００でも同様の制御方法が実施できる。
この構成によれば、運転停止操作毎に異なる環境負荷または光熱費の情報が表示されるため、ユーザが環境負荷または光熱費の情報をより意識的に認識できる。つまり、燃料電池システム１００のユーザは、手動停止モードＥで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、運転停止操作毎に異なる具体的な値により認識することが可能となる。
【０１３４】
（実施の形態１４）
次に、実施の形態１４について説明する。実施の形態１４に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態９−１１に係る燃料電池システム構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態９−１１と異なる。
【０１３５】
図１９は実施の形態１４に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。
【０１３６】
実施の形態１４に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動停止モードＥに切り替える操作がされる（ステップＳ１４１）と、所定の遅延時間Ｄ経過後に、燃料電池システム１００の運転を停止する（ステップＳ１４３）。
【０１３７】
ここで、所定の遅延時間Ｄとは、例えば１０秒間であり、所定の遅延時間Ｄが経過するまで、燃料電池システム１００の運転停止を待機する（ステップＳ１４２）時間である。
【０１３８】
手動停止モードＥに切り替える操作がされてから所定の遅延時間Ｄ経過後とは、例えば、手動停止ボタンが押された後、表示部４に環境負荷または光熱費の情報を表示してから所定の遅延時間Ｄ経過することである。また手動停止ボタンが押された後、表示部４に環境負荷または光熱費の情報が表示され、その後、手動停止モードに切り替えるかユーザに確認を求める表示がされてから所定の遅延時間Ｄ経過後でもよい。
【０１３９】
なお、実施の形態１２に係る燃料電池システム２００でも同様の制御方法が実施できる。
この構成によれば、所定の遅延時間Ｄ内は燃料電池システム１００の運転停止を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動停止モードＥを誤って選択していないかを、所定の遅延時間Ｄ内に確認することができる。つまり、ユーザが誤って手動停止モードＥを選択することがなくなるため、燃料電池システム１００をより効率的に運転することが可能となる。
【０１４０】
（実施の形態１５）
次に、実施の形態１５について説明する。実施の形態１５に係る燃料電池システムの構成は、図１に示す実施の形態９−１１に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態９−１１と異なる。
【０１４１】
図２０は実施の形態１５に係る燃料電池システムの運転方法の一例を示すフローチャートである。
【０１４２】
実施の形態１５に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動停止モードＥに切り替える操作がされた（ステップＳ１５１）後、遅延時間Ｄ以内に操作部３で手動停止モードＥを取り消すための操作が行われる（ステップＳ１５２）と、自動運転モードＡを継続する（ステップＳ１５３）。一方、遅延時間Ｄ以内に操作部３で手動停止モードＥを取り消すための操作が行われない場合は、手動停止モードＥに切り替える（ステップＳ１５４）。
【０１４３】
なお、実施の形態１２に係る燃料電池システム２００でも同様の制御方法が実施できる。
この構成によれば、所定の遅延時間Ｄ内は燃料電池システム１００の運転停止を待機できるので、環境負荷または光熱費の情報を確認したユーザが、手動停止モードＥを選択したことが誤りであったと気づいた場合に、自動運転モードＡを継続することができる。つま
り、ユーザが誤って手動停止モードＥを選択することがなくなるため、燃料電池システム１００をより効率的に運転することが可能となる。
【０１４４】
（実施の形態１６）
次に、実施の形態１６について説明する。実施の形態１６に係る燃料電池システムの構成は、図１２に示す実施の形態８に係る燃料電池システムの構成と同じであるが、制御器２の制御方法が実施の形態８と異なる。
【０１４５】
図２１は実施の形態１６に係る燃料電池システムに付属または燃料電池システムと連携する他のシステムの音声発生部の音声による報知方法の一例を示すフローチャートである。
【０１４６】
実施の形態１６に係る燃料電池システム１００の制御器２は、操作部３で手動停止モードＥに切り替えるための操作が行われる（ステップＳ１６１）と、燃料電池システム１００に付属または燃料電池システム１００と連携する他のシステムの音声発生部６の音声により、手動停止モードＥよりも自動運転モードＡを薦める理由と、手動停止モードＥに切り替えず自動運転モードＡを継続する方法を知らせる（ステップＳ１６２）。
【０１４７】
自動運転モードＡもしくは手動停止モードＥのいずれかで燃料電池システム１００の運転停止要求が発生したかどうかを判断し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生した場合は、音声による報知を終了し、燃料電池システム１００の運転停止要求が発生していない場合は、音声による報知を継続する（ステップＳ１６３）。なお、操作部３での操作により、ユーザが音声による報知を停止してもよい。
【０１４８】
この構成によれば、ユーザに音声で報知することができるため、環境負荷または光熱費の情報がユーザより伝わりやすくなる。つまり、燃料電池システム１００のユーザが、手動停止モードＥで運転する場合には、自動運転モードＡに比べて、省エネルギー量（環境負荷低減量または光熱費削減量）が低下することを、具体的な値により認識することが可能となる。また、ユーザが自動運転モードＡの継続を選択することで、燃料電池システム１００をより効率的に運転することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１４９】
本発明の燃料電池システムによれば、ユーザが燃料電池システムの運転モード毎の環境負荷または光熱費の情報を直接比較・確認することができるため、燃料電池システムの起動時および停止時のいずれにおいてもユーザ毎に最適な使用方法を選択することが可能となる。
【符号の説明】
【０１５０】
１  燃料電池発電ユニット
２  制御器
３  操作部
４  表示部
５  貯湯ユニット
６  音声発生部
１００  燃料電池システム
２００  燃料電池システム
【図１】
2016066575.tif 000003
【図２】
2016066575.tif 000004
【図３】
2016066575.tif 000005
【図４】
2016066575.tif 000006
【図５】
2016066575.tif 000007
【図６】
2016066575.tif 000008
【図７】
2016066575.tif 000009
【図８】
2016066575.tif 000010
【図９】
2016066575.tif 000011
【図１０】
2016066575.tif 000012
【図１１】
2016066575.tif 000013
【図１２】
2016066575.tif 000014
【図１３】
2016066575.tif 000015
【図１４】
2016066575.tif 000016
【図１５】
2016066575.tif 000017
【図１６】
2016066575.tif 000018
【図１７】
2016066575.tif 000019
【図１８】
2016066575.tif 000020
【図１９】
2016066575.tif 000021
【図２０】
2016066575.tif 000022
【図２１】
2016066575.tif 000023