(57)【要約】【課題】荷室内の荷物がシートバックの背面に衝突した際のヘッドレストの前方移動量を低減することに寄与すると共に、質量増加の抑制及び構造の簡素化に寄与する。【解決手段】車両用リヤシート１０では、車両の急減速時に、ラゲージスペース内の荷物が慣性力によってシートバック１２、１４の背面に衝突した場合、ビード付きパネル１０４が塑性変形することにより、衝突の衝撃が吸収され、荷物の加速度が減少する。その結果、シートバックフレーム１６、１８の車両前方側への変形量が低減するので、ヘッドレスト２４、２６の前方移動量を低減することに寄与する。しかも、シートバックフレーム１６、１８自体の強度を向上させる必要がないため、質量増加の抑制に寄与する。さらに、シートバックフレーム１６、１８にビード付きパネル１０４を取り付けるだけでよいため、構造の簡素化に寄与する。【選択図】図１
2016150732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室の車両前方で車両幅方向の少なくとも一側に配設され、下端部の車両幅方向両端部と上部の車両幅方向外側端部とがそれぞれ車体に支持されたシートバックフレームを有するシートバックと、
前記シートバックフレームの上端部に取り付けられたヘッドレストと、
前記シートバックフレームの背面における上部側かつ車両幅方向内側に取り付けられ、塑性変形することにより前記荷室側からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、
を備えた車両用リヤシート。
【請求項２】
前記シートバックは、前記荷室の車両前方で車両幅方向の左右両側にそれぞれ配設されており、
前記ヘッドレスト及び前記衝撃吸収部材は、左右の前記シートバックが有する左右の前記シートバックフレームにそれぞれ取り付けられている請求項１に記載の車両用リヤシート。
【請求項３】
前記左右のシートバック間には、前記左右のシートバックフレームのうちの少なくとも一方又は車体に対して下端部が支持された中央シートバックフレームを有する中央シートバックが配設されており、
前記中央シートバックフレームの上端部には、中央ヘッドレストが取り付けられている請求項２に記載の車両用リヤシート。
【請求項４】
前記衝撃吸収部材は、車両後方側へ凸をなす複数の凸部が形成された板金によって構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用リヤシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リヤシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された車両のシートバックフレーム構造では、シートバックフレームの軽量化と強度及び剛性とを両立するために、金属フレーム体と樹脂フレーム体とを組み合わせてシートバックフレームを構成している。この構造では、樹脂によって中空のパネル状に形成された樹脂フレーム体の外周部に、金属パイプからなる第１金属フレーム体及び第２金属フレーム体が配設されている。樹脂フレーム体には、中空内部に突出する複数の補強リブが形成されており、これらの補強リブによって樹脂フレーム体自体の強度及び剛性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１０３００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のリヤシートにおいては、車両の急減速時に、荷室内の荷物が慣性力によってシートバックの背面に衝突することがある。このため、上記のような荷物の衝突に対する安全性を評価するための試験（荷室隔壁強度試験）が定められている。このような荷室隔壁強度試験においては、例えば、所定質量の規格荷物が衝突時の慣性力でシートバックの背面に衝突した際に、ヘッドレストが前方に所定量以上移動しないことが義務付けられている。
【０００５】
このため、上記のようなヘッドレストの前方移動量を低減するために、通常はシートバックフレームの強度を増加させるべく、フレーム部材のサイズアップや補強部材を追加する等の対策がとられているが、これらの対策は質量増加の原因になる。この点、前述したシートバックフレーム構造は、樹脂フレーム体を含んで構成されているため、質量増加の抑制に寄与すると考えられる。しかしながら、金属フレーム体と樹脂フレーム体とが組み合わされているため、構造が複雑になっている。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、荷室内の荷物がシートバックの背面に衝突した際のヘッドレストの前方移動量を低減することに寄与すると共に、質量増加の抑制及び構造の簡素化に寄与する車両用リヤシートを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車両用リヤシートは、車両の荷室の車両前方で車両幅方向の少なくとも一側に配設され、下端部の車両幅方向両端部と上部の車両幅方向外側端部とがそれぞれ車体に支持されたシートバックフレームを有するシートバックと、前記シートバックフレームの上端部に取り付けられたヘッドレストと、前記シートバックフレームの背面における上部側かつ車両幅方向内側に取り付けられ、塑性変形することにより前記荷室側からの衝撃を吸収する衝撃吸収部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用リヤシートでは、車両の荷室の車両前方で車両幅方向の少なくとも一側に、シートバックが配設されている。このシートバックは、下端部の車両幅方向両端部と上部の車両幅方向外側端部とがそれぞれ車体に支持されたシートバックフレームを有している。このシートバックフレームの背面における上部側かつ車両幅方向内側、すなわち車体に支持されていない側には、衝撃吸収部材が取り付けられている。
【０００９】
ここで、車両の急減速時に、荷室内の荷物が慣性力によってシートバックの背面に衝突した場合、上記の衝撃吸収部材が塑性変形することにより、衝突の衝撃が吸収され、荷物の加速度が減少する。その結果、シートバックフレームの車両前方側への変形量（前方移動量）が低減するので、シートバックフレームの上端部に取り付けられたヘッドレストの前方移動量を低減することに寄与する。しかも、上記のように、衝撃吸収部材によって荷物の加速度を減少させる構成であるため、シートバックフレーム自体の強度を向上させる必要がない。これにより、質量増加の抑制に寄与する。さらに、シートバックフレームに衝撃吸収部材を取り付けるだけでよいため、構造の簡素化に寄与する。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用リヤシートは、請求項１に記載の車両用リヤシートにおいて、前記シートバックは、前記荷室の車両前方で車両幅方向の左右両側にそれぞれ配設されており、前記ヘッドレスト及び前記衝撃吸収部材は、左右の前記シートバックが有する左右の前記シートバックフレームにそれぞれ取り付けられている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用リヤシートでは、車両の急減速時に、荷室内の荷物が慣性力によって左右のシートバックの背面に衝突した場合、左右のシートバックフレームに取り付けられた左右の衝撃吸収部材が塑性変形することにより、荷物の加速度が減少する。これにより、左右のシートバックフレームの上端部に取り付けられた左右のヘッドレストの前方移動量を低減することに寄与する。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用リヤシートは、請求項２に記載の車両用リヤシートにおいて、前記左右のシートバック間には、前記左右のシートバックフレームのうちの少なくとも一方又は車体に対して下端部が支持された中央シートバックフレームを有する中央シートバックが配設されており、前記中央シートバックフレームの上端部には、中央ヘッドレストが取り付けられている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用リヤシートでは、左右のシートバック間に中央シートバックが配設されている。この中央シートバックが有する中央シートバックフレームは、左右のシートバックフレームのうちの少なくとも一方又は車体に下端部が支持されている。このような構成の中央シートバックは、荷室内の荷物の衝突によって車両前方側へ移動（変形）し易い。この点、本発明では、左右のシートバックフレームに取り付けられた衝撃吸収部材が荷物の衝突によって塑性変形することにより、荷物の加速度が減少するので、中央シートバックに加わる衝突荷重が低減する。これにより、中央シートバック、及び中央シートバックフレームの上端部に取り付けられた中央ヘッドレストの前方移動量を低減することに寄与する。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用リヤシートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用リヤシートにおいて、前記衝撃吸収部材は、車両後方側へ凸をなす複数の凸部が形成された板金によって構成されている。
【００１５】
請求項４に記載の車両用リヤシートでは、シートバックフレームの背面には、板金製の衝撃吸収部材が取り付けられている。この衝撃吸収部材には、車両後方側へ凸をなす複数の凸部が形成されている。この衝撃吸収部材に荷室内の荷物が衝突すると、複数の凸部が塑性変形する（潰れる）ことにより、衝突の衝撃が吸収される。このように、複数の凸部が形成された板金によって衝撃吸収部材が構成されるため、衝撃吸収部材を極めて簡単な構成にすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る車両用リヤシートでは、荷室内の荷物がシートバックの背面に衝突した際のヘッドレストの前方移動量を低減することに寄与すると共に、質量増加の抑制及び構造の簡素化に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシートが備える左右のシートバックフレーム及びアームレストフレームを車両後方斜め右方側から見た斜視図である。
【図２】図１に示される構成を車両後方から見た背面図である。
【図３】図１に示される構成を車両左方から見た側面図である。
【図４】図１のＦ４−Ｆ４線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】図１に示される構成に対してラゲージスペース内の荷物が衝突した状態を車両上方から見た平面図である。
【図６】図５に示される状態を車両後方から見た背面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用リヤシートが備える左右のシートバックフレームを車両後方から見た背面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車両用リヤシートが備える左右のシートバックフレームを車両後方から見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用リヤシート１０について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１９】
（構成）
図１〜図３に示されるように、車両用リヤシート１０は、左右のシートバック１２、１４の骨格を構成する左右のシートバックフレーム１６、１８と、中央シートバックとしてのセンターアームレスト２０の骨格を構成する中央シートバックフレームとしてのアームレストフレーム２２とを備えている。左右のシートバック１２、１４、及びセンターアームレスト２０は、荷室であるラゲージスペース３６（図３）の車両前方に配置されており、図示しないシートクッションの後端側から車両上方側へ延びている。
【００２０】
上記のセンターアームレスト２０は、アームレストとしての機能とシートバックとしての機能とを兼ね備えている。また、本実施形態では、左側のシートバック１２とセンターアームレスト２０と右側のシートバック１４との車両幅方向の寸法比が、例えば４：２：４に設定されている。
【００２１】
左右のシートバックフレーム１６、１８の上端部には、左右のヘッドレスト２４、２６の骨格を構成する左右のヘッドレストフレーム２８、３０が取り付けられており、アームレストフレーム２２の上端部には、中央ヘッドレスト３２の骨格を構成する中央ヘッドレストフレーム３４が取り付けられている。なお、この中央ヘッドレスト３４には、図示しないシートベルトを支持するための図示しないシートベルト支持部材等が取り付けられた構成になっている。
【００２２】
左側のシートバックフレーム１６は、車両前後方向から見て枠状に形成された左側フレーム本体３８と、左側フレーム本体３８の背面に取り付けられた左側背面パネル４０とを備えている。左側フレーム本体３８は、左側のシートバック１２の高さ方向に延びる左右のサイドフレーム部４１、４２と、左右のサイドフレーム部４１、４２の上端部を車両幅方向に連結したアッパフレーム部４４と、左右のサイドフレーム部４１、４２の下端部を車両幅方向に連結したロアフレーム部４６と、右側のサイドフレーム部４２の下端部に固定された下端ブラケット４８とによって構成されている。左側背面パネル４０は、板金がプレス成形されて形成されたものであり、溶接等の手段によって左側フレーム本体３８の背面に取り付けられている。
【００２３】
ロアフレーム部４６の左端部及び下端ブラケット４８は、車両の左端部に位置するヒンジブラケット５０（図２参照：他図では図示省略）と、車両の幅方向中央側に位置するヒンジブラケット５２に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。これらのヒンジブラケット５０、５２は、車体床部５４に固定されている。これにより、左側フレーム本体３８すなわち左側のシートバックフレーム１６の下端部における車両幅方向両端部が車体に支持されている。
【００２４】
左側のシートバックフレーム１６の上部における車両幅方向外側端部（ここでは左側の端部）には、左側ロック機構５６が取り付けられている。この左側ロック機構５６は、図２に示されるように、車体の左側部５８に取り付けられた左側ストライカ６０に係合している。これにより、左側のシートバックフレーム１６の上部の車両幅方向外側端部が左側部５８に連結されて支持されている。左側ロック機構５６には、ロック解除レバー５７（図１参照：図１以外では図示省略）が設けられており、当該ロック解除レバー５７が操作されることで、上記の係合（支持）が解除される。これにより、左側のシートバックフレーム１６がヒンジブラケット５０、５２回りに車両前方側へ前倒し可能になる。
【００２５】
右側のシートバックフレーム１８は、左側のシートバックフレーム１６と同様に、車両前後方向から見て枠状に形成された右側フレーム本体６２と、右側フレーム本体６２の背面に取り付けられた右側背面パネル６４とを備えている。右側フレーム本体６２は、右側のシートバック１４の高さ方向に延びる左右のサイドフレーム部６５、６６と、左右のサイドフレーム部６５、６６の上端部を車両幅方向に連結したアッパフレーム部６８と、左右のサイドフレーム部６５、６６の下端部を車両幅方向に連結したロアフレーム部７０とによって構成されている。右側背面パネル６４は、板金がプレス成形されて形成されたものであり、溶接等の手段によって右側フレーム本体６２の背面に取り付けられている。
【００２６】
右側フレーム本体６２のロアフレーム部７０は、車両幅方向外側端部（ここでは右側の端部）が、車両の右端部に位置するヒンジブラケット７２（図２参照：他図では図示省略）に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。このヒンジブラケット７２は、車体床部５４に固定されている。また、ロアフレーム部７０は、左側のサイドフレーム部６５よりも車両左側へ延長されており、左側の端部が前述したヒンジブラケット５２に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。これにより、右側フレーム本体６２すなわち右側のシートバックフレーム１８の下端部における車両幅方向両端部が車体に支持されている。
【００２７】
右側のシートバックフレーム１８の上部の車両幅方向外側端部（ここでは右側の端部）には、右側ロック機構７４が取り付けられている。この右側ロック機構７４は、図２に示されるように、車体の右側部７６（図２参照）に取り付けられた右側ストライカ７８に係合している。これにより、右側のシートバックフレーム１８の上部の車両幅方向外側端部が右側部７６に連結されて支持されている。右側ロック機構７４には、ロック解除レバー７５（図１参照：図１以外では図示省略）が設けられており、当該ロック解除レバー７５が操作されることで、上記の係合（支持）が解除される。これにより、右側のシートバックフレーム１８がヒンジブラケット５２、７２回りに車両前方側へ前倒し可能になる。
【００２８】
一方、アームレストフレーム２２は、車両前後方向から見て縦長な枠状に形成された中央フレーム本体８０とを備えている。中央フレーム本体８０は、アームレストフレーム２２の高さ方向（長手方向）に延びる左右のサイドフレーム部８２、８４と、左右のサイドフレーム部８２、８４の上端部を車両幅方向に連結したアッパフレーム部８６と、左右のサイドフレーム部８２、８４の下端部を車両幅方向に連結したロアフレーム部８８とによって構成されている。本実施形態では、左右のサイドフレーム部８２、８４及びアッパフレーム部８６が板金によって形成され、ロアフレーム部８８が金属パイプによって形成されている。
【００２９】
この中央フレーム本体８０の背面には、車両前後方向から見て縦長な枠状に形成された枠フレーム９０が溶接等の手段によって取り付けられている。この枠フレーム９０は、板金によって形成されており、中央フレーム本体８０よりも長さ寸法が短く設定され、中央フレーム本体８０の上端寄りに取り付けられている。この枠フレーム９０の下縁部とアッパフレーム部８６との間には、底面支持フレーム９２が架け渡されている。この底面支持フレーム９２は、車両幅方向から見て車両後方側が下方された断面ハット形状に形成されている。これらの枠フレーム９０及び底面支持フレーム９２は、センターアームレスト２０に設けられた収容部（例えば、カップホルダー）の骨格を構成している。
【００３０】
中央フレーム本体８０の下端部は、車両幅方向の両端部が左右のヒンジブラケット９４、９６に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。左側のヒンジブラケット９４は、前述したロアフレーム部７０の左端部に固定されている。右側のヒンジブラケット９６は、前述したサイドフレーム部６５の下端部に固定されている。これにより、中央フレーム本体８０すなわちアームレストフレーム２２の下端部が、右側のシートバックフレーム１８に支持されている。
【００３１】
また、前述したサイドフレーム部６５の上部には、アームレストフレーム２２を背面側から支持する支持ワイヤ９８が溶接等の手段によって取り付けられている。この支持ワイヤ９８は、ワイヤが曲げ加工されることにより形成されており、サイドフレーム部６５からアームレストフレーム２２の背面側へ延びている。
【００３２】
上記のアームレストフレーム２２は、右側のシートバックフレーム１８に対して下端部回りに車両前方側へ前倒し可能とされている。但し、右側のヒンジブラケット９６には、アームレストフレーム２２の前倒しを規制するアームレストロック機構１００が取り付けられている。これにより、通常はアームレストフレーム２２が右側のシートバックフレーム１８に対して図１〜図３に示される位置に拘束されている。そして、アームレストロック機構１００に設けられた図示しないロック解除レバーが操作されると、上記の拘束が解除され、アームレストフレーム２２すなわちセンターアームレスト２０の前倒しが可能になる。
【００３３】
上述した左右のシートバックフレーム１６、１８のアッパフレーム部４４、６８、及びアームレストフレーム２２のアッパフレーム部８６には、それぞれ左右一対のヘッドレストサポートブラケット１０２が固定されている。これらのヘッドレストサポートブラケット１０２には、前述した左右のヘッドレストフレーム２８、３０及び中央ヘッドレストフレーム３４が、ヘッドレストサポートを介して連結されている。
【００３４】
また、左右のシートバックフレーム１６、１８の背面における上部側かつ車両幅方向内側には、それぞれ衝撃吸収部材としての左右のビード付きパネル１０４が取り付けられている。これらのビード付きパネル１０４は、板金（鋼板）がプレス成形されて形成されたものであり、スポット溶接等の手段によって左側背面パネル４０及び右側背面パネル６４に接合されている。なお、本実施形態では、左右のビード付きパネル１０４を構成する板金は、左右の背面パネル４０、６４を構成する板金と同一（例えば、厚さ０．４ｍｍのＳＰＣ２７０）とされている。
【００３５】
左右のビード付きパネル１０４は、左右対称に形成されている。これらのビード付きパネル１０４には、複数のビード（凸部：膨出部）１０４Ａが形成されている。これらのビード１０４Ａは、本実施形態では、左右のシートバック１２、１４の高さ方向を長手とする長尺状に形成されている。これらのビード１０４Ａは、図４に示されるように、左右のシートバック１２、１４の高さ方向から見た断面形状が、車両後方側へ凸をなして湾曲した断面略円弧状に形成されており、左右のビード付きパネル１０４は、左右のシートバック１２、１４の高さ方向から見た断面形状が、車両幅方向に凹凸を交互に並べた波形形状をなしている。
【００３６】
上記構成の左右のビード付きパネル１０４は、例えば、車両の幅方向中央（図２の一点鎖線ＣＬ参照）から測定して１９０ｍｍ〜３１０ｍｍまでの領域で、且つ、ラゲージスペース３６の床面であるラゲージフロア３７（図３参照）から測定して２２０ｍｍ〜３００ｍｍの領域に配置されている。つまり、図２においては、Ｌ１が３１０ｍｍに設定されており、Ｌ２が１９０ｍｍに設定されている。また、図３においては、Ｌ３が３００ｍｍに設定されており、Ｌ４が２２０ｍｍに設定されている。なお、左右のビード付きパネル１０４におけるラゲージフロア３７からの配置高さは、左右のシートバック１２、１４が車両の急減速時に自重（慣性力）により車両前方側へ前傾することを考慮して設定することが好ましい。
【００３７】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記構成の車両用リヤシート１０では、左右のシートバック１２、１４が備える左右のシートバックフレーム１６、１８は、下端部の車両幅方向両端部と上部の車両幅方向外側端部とがそれぞれ車体に支持されている。これらのシートバックフレーム１６、１８の背面における上部側かつ車両幅方向内側、すなわち車体に支持されていない側には、それぞれビード付きパネル１０４が取り付けられている。
【００３９】
ここで、上記左右のシートバック１２、１４は、ラゲージスペース３６の車両前方に配置されているため、車両の急減速時（例えば前面衝突時）には、図５及び図６に示されるように、ラゲージスペース３６内の荷物１０６、１０８が慣性力によって左右のシートバック１２、１４の背面に衝突する場合がある。
【００４０】
このような場合、左右のビード付きパネル１０４が塑性変形することにより、衝突の衝撃が吸収され、荷物１０６、１０８の加速度が減少する。その結果、左右のシートバックフレーム１６、１８の車両前方側への変形量（前方移動量）が低減するので、シートバックフレーム１６、１８の上端部に取り付けられた左右のヘッドレスト２４、２６の前方移動量を低減することに寄与する。なお、図５及び図６においては、応力が集中する部位をドットにより示しており、ドットが濃い部分が応力の高い部位を示している。
【００４１】
しかも、左右のビード付きパネル１０４によって荷物１０６、１０８の加速度を減少させる構成であるため、左右のシートバックフレーム１６、１８自体の強度を向上させる必要がない。つまり、左右のシートバックフレーム１６、１８を構成するパイプ材の径や板金材の板厚を増加させる等の対策が不要になる。これにより、質量増加の抑制に寄与する。また、上記のような対策により左右のシートバックフレーム１６、１８の強度を向上させる場合、質量の増加により、車体との締結部であるヒンジブラケット５０、５２、７２等への入力も増加する。その結果、前記各締結部等に対する補強が必要になり、質量増加の原因になるが、本実施形態ではこれを回避することができる。さらに、既存のシートバックフレーム１６、１８に対してビード付きパネル１０４を取り付ける（追加する）だけでよいため、他の部品を変更する必要がなく、構造の簡素化に寄与する。
【００４２】
また、本実施形態では、左右のシートバック１２、１４の間にセンターアームレスト２０の骨格を構成するアームレストフレーム２２が配設されている。このアームレストフレーム２２は、一方のシートバックフレーム１８に下端部が支持されている。このような構成のアームレストフレーム２２は、ラゲージスペース３６内の荷物１０６、１０８の衝突によって車両前方側へ移動（変位）し易い。この点、本実施形態では、左右のシートバックフレーム１６、１８に取り付けられたビード付きパネル１０４が荷物１０６、１０８の衝突によって塑性変形することにより、荷物１０６、１０８の加速度が減少するので、アームレストフレーム２２に加わる衝突荷重が低減する。これにより、アームレストフレーム２２、及びアームレストフレーム２２の上端部に取り付けられた中央ヘッドレスト３２の前方移動量を低減することに寄与する。
【００４３】
また、本実施形態では、アームレストフレーム２２には、ビード付きパネル１０４が取り付けられていないため、アームレストとしての機能が阻害されることがなく、好適である。また、車両急減速時にアームレストフレーム２２に作用する慣性力が、ビード付きパネル１０４によって増加することを回避できるため、アームレストフレーム２２の変形量（前方移動量）の低減に寄与する。
【００４４】
また、本実施形態では、衝撃吸収部材として板金製のビード付きパネル１０４が用いられている。このビード付きパネル１０４には、車両後方側へ凸をなす複数のビード１０４Ａが形成されている。このビード付きパネル１０４にラゲージスペース３６内の荷物１０６、１０８が衝突すると、複数のビード１０４Ａが塑性変形する（潰れる）ことにより、衝突の衝撃が吸収される。このように、複数のビード１０４Ａが形成された板金によってビード付きパネル１０４が構成されるため、ビード付きパネル１０４を極めて簡単な構成にすることができる。
【００４５】
なお、ビード付きパネル１０４の代わりとして、例えば所謂アルミハニカムプレート等の他の種類の衝撃吸収部材を用いることも可能である。但し、アルミハニカムプレート等の場合、ねじ止め等の手段によって左右の背面パネル４０、６４に取り付ける必要があるため、製造コストが増加する原因になるが、板金製のビード付きパネル１０４は、溶接によって背面パネル４０、６４に取り付けることができるため、製造コストの低減に寄与する。
【００４６】
また、上記第１実施形態では、アームレストフレーム２２（中央シートバックフレーム）には、ビード付きパネル１０４（衝撃吸収部材）が取り付けられていない構成にしたが、本発明はこれに限らず、中央シートバックフレームにも衝撃吸収部材が取り付けられた構成にしてもよい。その場合、例えば、中央シートバックフレームにおいて、左右のシートバックフレームに取り付けられた衝撃吸収部材と同等の高さに位置する部位に、衝撃吸収部材を取り付ける構成になる。
【００４７】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００４８】
＜第２の実施形態＞
図７には、本発明の第２の実施形態に係る車両用リヤシート１１０が備える左右のシートバック１２、１４が背面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係るセンターアームレスト２０が省略されており、左右のシートバック１２、１４の車両幅方向の寸法比が、例えば６：４に設定されている。
【００４９】
この実施形態では、左側のビード付きパネル１０４（図７では図示省略）が配置される車両幅方向の領域が前記第１実施形態とは異なっており、右側のビード付きパネル１０４（図７では図示省略）が配置される車両幅方向の領域が前記第１実施形態と同様とされている。なお、図７においては、左右のビード付きパネル１０４が配置される領域にハッチングを付している。左側のビード付きパネル１０４は、例えば、車両の幅方向中央（図７の一点鎖線ＣＬ参照）から測定して４０ｍｍ〜３１０ｍｍまでの領域に配置されている。つまり、図７においては、Ｌ１が３１０ｍｍに設定されており、Ｌ２が１９０ｍｍに設定されており、Ｌ５が４０ｍｍに設定されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。
【００５０】
この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、ラゲージスペース３６内の荷物が左右のシートバック１２、１４の背面に衝突した際の左右のヘッドレスト２４、２６の前方移動量を低減することに寄与すると共に、質量増加の抑制及び構造の簡素化に寄与する。
【００５１】
＜第３の実施形態＞
図８には、本発明の第３の実施形態に係る車両用リヤシート１１２が備える左右のシートバック１２、１４が背面図にて示されている。この実施形態では、前記第１実施形態に係るセンターアームレスト２０が省略されており、左右のシートバック１２、１４の車両幅方向の寸法比が、例えば５：５に設定されている。
【００５２】
この実施形態では、左右のビード付きパネル１０４（図８では図示省略）が配置される車両幅方向の領域が前記第１実施形態とは異なっている。なお、図８においては、左右のビード付きパネル１０４が配置される領域にハッチングを付している。左右のビード付きパネル１０４は、例えば、車両の幅方向中央（図８の一点鎖線ＣＬ参照）から測定して８０ｍｍ〜３１０ｍｍまでの領域に配置されている。つまり、図８においては、Ｌ１が３１０ｍｍに設定されており、Ｌ６が８０ｍｍに設定されている。上記以外の構成は、前記第１実施形態と同様とされている。
【００５３】
この実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、ラゲージスペース３６内の荷物が左右のシートバック１２、１４の背面に衝突した際の左右のヘッドレスト２４、２６の前方移動量を低減することに寄与すると共に、質量増加の抑制及び構造の簡素化に寄与する。
【００５４】
以上、幾つかの実施形態を挙げて本発明について説明したが、本発明は前記各実施形態に限られるものではなく、その要旨を変更しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の技術的範囲が前記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００５５】
１０      車両用リヤシート
１２、１４      シートバック
１６、１８      シートバックフレーム
２０      センターアームレスト（中央シートバック）
２２      アームレストフレーム（中央シートバックフレーム）
２４、２６      ヘッドレスト
３６      ラゲージスペース（荷室）
１０４    ビード付きパネル（衝撃吸収部材）
１１０    車両用リヤシート
１１２    車両用リヤシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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