(57)【要約】【課題】ウェザーストリップにおける音の減衰効果を向上させた車両のシール構造を提供する。【解決手段】車両のシール構造１０におけるウェザーストリップ１２、２２は、車両本体とドアの一方に取り付けられた取付部１３、２３と、取付部１３、２３から突出する中空シール部１４、２４とを備えている。中空シール部１４、２４には、ドアを閉じた状態の断面視において、室外側から室内側に亘って連続的に幅が狭くなる複数の減音内部空間１６、２６が、中空シール部１４、２４の取付部１３、２３側から先端側に向かって隣り合って形成されている。【選択図】図１
2016084004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体とドアとの隙間をシールするウェザーストリップを備えた車両のシール構造であって、
前記ウェザーストリップは、前記車両本体と前記ドアとの一方に取り付けられた取付部と、該取付部から突出する中空シール部とを備え、
前記中空シール部には、前記ドアを閉じた状態の断面視において、室外側から室内側に亘って連続的に幅が狭くなる複数の減音内部空間が、前記中空シール部の前記取付部側から先端側に向かって隣り合って形成されている、車両のシール構造。
【請求項２】
前記複数の減音内部空間の各々は、前記ドアを閉じた状態の断面視において、少なくとも室内側が略直線状の内面によって挟まれ、各減音内部空間において前記室内側の内面によって形成された挟角は互いに略等しい、請求項１に記載の車両のシール構造。
【請求項３】
前記減音内部空間の内面に、吸音材が積層されている、請求項１に記載の車両のシール構造。
【請求項４】
隣り合う前記減音内部空間を区画する隔壁には、吸音材が埋設されている、請求項１に記載の車両のシール構造。
【請求項５】
前記ウェザーストリップとして前記ドアに取り付けられた第１ウェザーストリップに加えて、
前記ウェザーストリップとして前記取付部が前記車両本体に取り付けられた第２ウェザーストリップを備えている、請求項１に記載の車両のシール構造。
【請求項６】
前記減音内部空間が前記室外側から前記室内側へ延伸する方向の長さは、前記第１ウェザーストリップにおける前記複数の減音内部空間の平均値の方が、前記第２ウェザーストリップにおける前記複数の減音内部空間の平均値よりも長い、請求項５に記載の車両のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェザーストリップによって車両本体とドアの隙間をシールする車両のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、自動車用ドアウェザーストリップが記載されている。この自動車用ドアウェザーストリップは、ドアのリテーナーに取り付けられる取付基部と、取付基部に一体成形され、ボディパネルに弾接する中空シール部と、取付基部の中空シール部より車外側に一体成形され、略中間高さ部分に形成された屈曲部を挟んで上位部と下位部を備えた断面略くの字状で、ボディパネルに弾接するアウターリップ部とで構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０１１９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のウェザーストリップを用いた車両のシール構造では、車両本体とドアの隙間を通って車両の室内へ向かう音が、アウターリップ部及び中空シール部の順番に透過する。車両本体とドアの隙間では、アウターリップ部、中空シール部における外側壁（内部空間より外側の部分）、及び、中空シール部における内側壁（内部空間より内側の部分）が、音の侵入経路を塞ぐ遮音壁として機能する。しかし、車両の室内へ向かう音は各遮音壁を透過する際に減衰するものの、音が減衰する機会が少なく、音が十分に減衰せずに車両の室内に到達する場合があった。
【０００５】
本発明は、ウェザーストリップにおける音の減衰効果を向上させた車両のシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車両本体とドアの隙間をシールするウェザーストリップを備えた車両のシール構造であって、ウェザーストリップは、車両本体とドアとの一方に取り付けられた取付部と、該取付部から突出する中空シール部とを備え、中空シール部には、ドアを閉じた状態の断面視において、室外側から室内側に亘って連続的に幅が狭くなる複数の減音内部空間が、中空シール部の取付部側から先端側に向かって隣り合って形成されている。
【０００７】
第１の発明では、ドアを閉じた状態で、車両本体とドアの隙間（つまり、音の侵入経路）を塞ぐ中空シール部に、複数の減音内部空間が形成される。各減音内部空間は、室外側から室内側に亘って連続的に幅が狭くなる断面形状を呈する。複数の減音内部空間は、中空シール部の取付部側から先端側に向かって隣り合って形成されている。なお、中空シール部に３つ以上の内部空間が形成されている場合、少なくとも２つ以上の内部空間が、上述の断面形状の減音内部空間であればよい。
【０００８】
車両本体とドアの隙間を通って車両の室内へ向かう音は、中空シール部に到達する。中空シール部では、減音内部空間に入射した音が、減音内部空間の内面で反射を繰り返す。音は反射する度に減衰する。減音内部空間の幅は、室外側から室内側に亘って連続的に狭くなる。つまり、減音内部空間の幅は、音の侵入方向において連続的に狭くなる。そのため、減音内部空間では、音が室内側に近づくに従って音の反射ピッチが短くなる。室外側から室内側に亘って減音内部空間の幅を連続的に狭くすることで、音の反射回数、つまり音の減衰回数が多くなる。
【０００９】
また、減音内部空間の内面に入射する音の一部は、反射をせずに透過する。つまり、減音内部空間に入射した音の一部は、隣の減音内部空間に入射する。隣りの減音内部空間の幅も、室外側から室内側に亘って連続的に狭くなる。そのため、隣の減音内部空間でも、音が室内側に近づくに従って音の反射ピッチが短くなるため、音の反射回数、つまり音の減衰回数が多くなる。
【００１０】
第２の発明は、複数の減音内部空間の各々は、ドアを閉じた状態の断面視において、少なくとも室内側が略直線状の内面によって挟まれ、各減音内部空間において室内側の内面によって形成された挟角は互いに略等しい。
【００１１】
第２の発明では、各減音内部空間の挟角が互いに略等しい。なお、中空シール部に上述の断面形状の減音内部空間を３つ以上形成してもよいが、ここでは、減音内部空間が２つの場合について説明する。まず、一方の第１減音内部空間の方が他方の第２減音内部空間よりも挟角が大きい場合、第１減音内部空間の室外側における音の反射ピッチが長くなる。その結果、挟角が大きく多くの音が入射する第１減音内部空間において、音の反射回数が少なくなる。さらに、反射回数が少なくなるため、音が隔壁を通過する回数も少なくなる。それに対し、第２の発明では、各減音内部空間において、上記第１減音内部空間のように室外側における音の反射ピッチが長くはならず、音の反射回数が少なくなることはない。また、音が隔壁を通過する回数も少なくなることはない。
【００１２】
第３の発明は、減音内部空間の内面に、吸音材が積層されている。
【００１３】
第３の発明では、減音内部空間の内面に吸音材が積層されている。そのため、吸音材によって、減音内部空間の内面に入射して反射する音、及び、減音内部空間の内面に入射して隣の減音内部空間へ透過する音がさらに減衰する。
【００１４】
第４の発明は、隣り合う減音内部空間を区画する隔壁には、吸音材が埋設されている。
【００１５】
第４の発明では、減音内部空間を区画する隔壁に吸音材が埋設されている。そのため、吸音材によって、隔壁を透過する音がさらに減衰する。
【００１６】
第５の発明は、ウェザーストリップとしてドアに取り付けられた第１ウェザーストリップに加えて、ウェザーストリップとして取付部が車両本体に取り付けられた第２ウェザーストリップを備えている。
【００１７】
第５の発明では、車両本体とドアの隙間が、第１ウェザーストリップと第２ウェザーストリップによってシールされる。各ウェザーストリップの中空シール部には、上述の断面形状の複数の減音内部空間が形成されている。各ウェザーストリップでは、音の減衰回数が多くなる。
【００１８】
第６の発明は、減音内部空間が室外側から室内側へ延伸する方向の長さは、第１ウェザーストリップにおける複数の減音内部空間の平均値の方が、第２ウェザーストリップにおける複数の減音内部空間の平均値よりも長い。
【００１９】
第６の発明では、車両本体とドアの隙間に侵入した侵入音における所定の波長成分を効果的に減衰させる。複数の減音内部空間における延伸方向の長さの平均値が短い方の第２ウェザーストリップは、上記波長成分を減衰させる。第６の発明では、侵入音における所定の波長成分が、第１ウェザーストリップと第２ウェザーストリップの各々で効果的に減衰する。
【発明の効果】
【００２０】
第１の発明では、室外側から室内側に亘って連続的に幅が狭くなる複数の減音内部空間を中空シール部に形成することで、音の減衰回数がさらに多くなる。そのため、ウェザーストリップにおける音の減衰効果を向上させることができる。
【００２１】
第２の発明では、各減音内部空間の挟角を互いに略等しくすることで、音の減衰回数が多くなる。そのため、ウェザーストリップにおける音の減衰効果をさらに向上させることができる。
【００２２】
第３の発明では、減音内部空間の内面に積層した吸音材によって、減音内部空間の内面に入射して反射する音、及び、隣の減音内部空間へ透過する音がさらに減衰する。そのため、ウェザーストリップにおける音の減衰効果をさらに向上させることができる。
【００２３】
第４の発明では、減音内部空間を区画する隔壁に埋設した吸音材によって、隔壁を透過する音がさらに減衰する。そのため、ウェザーストリップにおける音の減衰効果をさらに向上させることができる。
【００２４】
第５の発明では、音の減衰回数が多くなる第１ウェザーストリップ及び第２ウェザーストリップによって、車両本体とドアの隙間をシールしている。そのため、車両のシール構造全体における音の減衰効果を向上させることができる。
【００２５】
第６の発明では、車両本体とドアの隙間に侵入した侵入音における所定の波長成分が、第１ウェザーストリップと第２ウェザーストリップの各々で効果的に減衰する。そのため、車両のシール構造全体における音の減衰効果をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施の形態に係る車両のシール構造の断面図
【図２】中空シール部の減音内部空間の挟角を示した断面図
【図３】第１ウェザーストリップの中空シール部の減音内部空間の模式図
【図４】減音内部空間の挟角と音の減衰効果との関係を説明するための模式図
【図５】中空シール部の減音内部空間の内面に吸音材を積層した、変形例に係る車両のシール構造の断面図
【図６】中空シール部の隔壁に吸音材を埋設した、変形例に係る車両のシール構造の断面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図１−図４を参照しながら、実施の形態について詳細に説明する。図１は、車両のフロントドア又はリアドア（以下、「ドア」という。）の窓フレームの上部（「レール部」とも言う。）における車両のシール構造１０の断面図である。図１では、ドアが閉じられて変形した状態（シール状態）のウェザーストリップ１２、２２を実線で示し、変形していない状態のウェザーストリップ１２、２２を破線で示す。本実施の形態では、各ウェザーストリップ１２、２２の中空シール部１４、２４における音の反射回数（音の減衰回数）が多くなるように、中空シール部１４、２４の内部を隔壁１７、２７によって区画することによって、室外側から室内側へ向かって連続的に幅が狭くなる複数の減音内部空間１６、２６が形成されている。
【００２８】
［車両のシール構造の構成］
車両のシール構造１０は、図１に示すように、第１シール部１１と第２シール部２１とを備えている。第１シール部１１では、ドアの外周部に設けられたドアパネル３１に、第１ウェザーストリップ１２（ドアウェザーストリップ）が取り付けられている。第２シール部２１では、車両本体におけるドア用開口部の周縁部に設けられた車体パネル３２に、第２ウェザーストリップ２２（オープニングウェザーストリップ）が取り付けられている。第２シール部２１は、第１シール部１１よりも車両の室内側に位置している。各ウェザーストリップ１２、２２は、弾性変形をする材料（例えばゴム）により形成されている。
【００２９】
［第１シール部の構成］
第１シール部１１は、第１ウェザーストリップ１２と、ドアが閉じられる際に第１ウェザーストリップ１２を押して変形させるシール面６２とを備えている。シール面６２は、車体パネル３２の外面の一部である。シール面６２は例えば平坦面である。
【００３０】
第１ウェザーストリップ１２は、ドアの外周部の全周囲に設けられている（図示省略）。具体的に、第１ウェザーストリップ１２は、ドアのレール部、立柱部（窓フレームの柱部分）、及びロッカー部（窓フレームより下の部分）に設けられている。第１ウェザーストリップ１２は、図１の断面（横断面）に示すように、基部１３（取付部）と中空シール部１４とリップ部１５とを備えている。基部１３と中空シール部１４とリップ部１５とは一体成形されている。例えば、第１ウェザーストリップ１２の断面形状は、ドアの外周部の周方向に亘って一様である。
【００３１】
基部１３は、ドアパネル３１に取り付けられる部分である。基部１３は、上部に比べて下部の幅が広くなっている。ドアパネル３１には、基部１３の下部が嵌め込まれる嵌合凹部６１が形成されている。嵌合凹部６１において内向きへ突出する一対の係止部によって、基部１３はドアパネル３１に保持されている。基部１３には、内部空間５８が１つだけ形成されている。
【００３２】
中空シール部１４は、基部１３から嵌合凹部６１とは反対側に突出している。中空シール部１４は、ドアが閉じられる際に車体パネル３２のシール面６２に直接押されて変形する部分である。変形後の中空シール部１４は、シール面６２とリップ部１５とに挟まれている。
【００３３】
中空シール部１４は、シール箇所の室外側で基部１３から立ち上がる外側壁５１と、外側壁５１よりも室内側で基部１３から立ち上がる内側壁５２と、外側壁５１から内側壁５２まで延びる２枚の隔壁１７とを備えている。外側壁５１と内側壁５２の各々は、中空シール部１４の外壁の一部を構成する。外側壁５１と内側壁５２は、中空シール部１４の先端側で繋がる。変形前の中空シール部１４の断面では、図１において破線で示すように、基端側（基部１３側）で外側壁５１と内側壁５２とが略平行に延び、先端側で外側壁５１と内側壁５２とが略円弧状に延びている。変形後の中空シール部１４の断面では、図１において実線で示すように、基端側から先端側へ向かって、外側壁５１と内側壁５２との間隔が徐々に短くなっている。中空シール部１４は、車体パネル３２のシール面６２に密着することで、ドアパネル３１と車体パネル３２との隙間をシールする。中空シール部１４には、２枚の隔壁１７によって３つの内部空間１６が形成されている。各隔壁１７は、断面視において平板状に形成されている。内部空間１６の詳細は後述する。
【００３４】
リップ部１５は、ドアパネル３１と車体パネル３２との隙間、つまり車両の室内への音の侵入経路において、最も室外側の遮音壁として機能する部分である。リップ部１５は、中空シール部１４よりも室外側で、基部１３から突出している。リップ部１５の外側面には、ドアパネル３１の内面に接触する小突起が形成されている。ドアを閉じた状態でリップ部１５は、車体パネル３２に押されて、外側に折れ曲がる。
【００３５】
［第２シール部の構成］
第２シール部２１は、第２ウェザーストリップ２２と、ドアが閉じられる際に第２ウェザーストリップ２２を押して変形させるシール面６３とを備えている。シール面６３は、ドアパネル３１の内面の一部である。シール面６３は例えば平坦面である。
【００３６】
第２ウェザーストリップ２２は、車両本体におけるドア用開口部の周縁部の全周囲に設けられている（図示省略）。具体的に、第２ウェザーストリップ２２は、ドア用開口部において、ドアのレール部、立柱部、及びロッカー部に対応する部分に設けられている。第２ウェザーストリップ２２は、図１に示すように、グリップ部２３（取付部）と中空シール部２４と被覆部２５とを備えている。グリップ部２３と中空シール部２４と被覆部２５とは一体成形されている。例えば、第２ウェザーストリップ２２の断面形状は、ドア用開口部の周方向に亘って一様である。
【００３７】
グリップ部２３は、車体パネル３２に取り付けられる部分である。グリップ部２３は、車体パネル３２（具体的にはアウターパネル）に対してインナーパネルが重なったフランジ部分３３に取り付けられている。グリップ部２３の断面形状は、底面部の両端から一対の一対の側壁部５６、５７が立ち上がる略Ｕ字状である。一対の側壁部５６、５７の内面からは、グリップ部２３がフランジ部分３３から抜けることを防止するために、フランジ部分３３を保持する突起がそれぞれ突出している。
【００３８】
中空シール部２４は、グリップ部２３の室外側の側壁部５７の外面から、フランジ部分３３とは反対側に突出している。中空シール部２４は、ドアが閉じられる際にドアパネル３１のシール面６３に直接押されて変形する部分である。
【００３９】
中空シール部２４は、シール箇所の室外側で側壁部５７から立ち上がる外側壁５３と、外側壁５３よりも室内側で側壁部５７から立ち上がる内側壁５４と、外側壁５３から内側壁５４まで延びる３枚の隔壁２７とを備えている。外側壁５３と内側壁５４の各々は、中空シール部２４の外壁の一部を構成する。外側壁５３と内側壁５４は、中空シール部２４の先端側で繋がる。変形前の中空シール部２４の断面では、図１において破線で示すように、基端側（グリップ部２３側）で外側壁５３と内側壁５４とが略平行に延び、先端側で外側壁５３と内側壁５４とが略円弧状に延びている。変形後の中空シール部２４の断面では、図１において実線で示すように、外側壁５３が途中で屈曲して、屈曲箇所からシール面６３の略延伸方向に延びている。また、内側壁５４の大部分はシール面６３の略延伸方向に延びている。先端側で外側壁５３と内側壁５４とが略円弧状に延びている。中空シール部２４は、ドアパネル３１のシール面６３に密着することで、ドアパネル３１と車体パネル３２との隙間をシールする。中空シール部２４には、３枚の隔壁２７によって４つの内部空間２６が形成されている。各隔壁２７は、断面視において平板状に形成されている。内部空間２６の詳細は後述する。
【００４０】
被覆部２５は、車両本体に取り付けられたトリム（装飾材）の縁部を被覆する部分である。被覆部２５は、グリップ部２３の底部分の外面から、車両の内側へ延びている。被覆部２５の外面は、例えばトリムと同様の色彩の表皮層６４によって覆われている。
【００４１】
［中空シール部の内部空間］
中空シール部１４、２４の内部空間１６、２６について説明をする。まず、第１ウェザーストリップ１２の中空シール部１４の内部空間１６について説明する。中空シール部１４には、基端側から順番に、上述の内部空間１６として、第１空間１６ａ、第２空間１６ｂ及び第３空間１６ｃが形成されている。第１空間１６ａ、第２空間１６ｂ及び第３空間１６ｃの各々は、図１に示すように、細長の断面形状で、第１ウェザーストリップ１２によるシール箇所において室外側から室内側へ向かって延びている。
【００４２】
第１空間１６ａ及び第２空間１６ｂの各々は、ドアを閉じた状態において、室外側から室内側に亘って連続的に幅（各空間１６ａ、１６ｂの断面視で、外側壁５１の内面の中心部分が直線の場合は中心部分における延伸方向の各空間１６ａ、１６ｂの長さであり、中心部分が曲線の場合は中心における接線方向の各空間１６ａ、１６ｂの長さ）が狭くなる断面形状を呈する。図２（ａ）には、各空間１６ａ、１６ｂの各々について、最も室外側の幅Ｗを示す。第１空間１６ａ及び第２空間１６ｂの各々の断面形状は、楔形状である。第３空間１６ｃは、室外側と室内側との間の略中央部から室内側に亘って、連続的に幅が狭くなる形状である。第１空間１６ａ及び第２空間１６ｂは、第１隔壁１７ａを挟んで隣り合っている。第２空間１６ｂ及び第３空間１６ｃは、第２隔壁１７ｂを挟んで隣り合っている。これらの空間１６ａ〜１６ｃは、中空シール部１４において基端側から先端側へ向かって隣り合って配置されている。つまり、これらの空間１６ａ〜１６ｃは、車両の外部から内部へ向かう方向に垂直な方向に隣り合って配置されている。
【００４３】
第１空間１６ａは、基部隔壁５９と第１隔壁１７ａとによって区画されている。基部隔壁５９は、基部１３の内部空間５８と第１空間１６ａとの間の隔壁である。基部隔壁５９の区画面及び第１隔壁１７ａの区画面は、断面視において、第１空間１６ａの延伸方向（長手方向）の室外側から室内側に亘って略直線状である。基部隔壁５９と第１隔壁１７ａとの間隔は、室外側から室内側へ向かって徐々に狭くなっている。第１空間１６ａの室内側には、図２（ａ）に示すように、基部隔壁５９の区画面と第１隔壁１７ａの区画面とに挟まれた挟角α１が形成されている。
【００４４】
また、第２空間１６ｂは、第１隔壁１７ａと第２隔壁１７ｂとによって区画されている。第１隔壁１７ａの区画面及び第２隔壁１７ｂの区画面は、断面視において、第２空間１６ｂの延伸方向（長手方向）の室外側から室内側に亘って略直線状である。第１隔壁１７ａと第２隔壁１７ｂとの間隔は、室外側から室内側へ向かって徐々に狭くなっている。第２空間１６ｂの室内側には、図２（ａ）に示すように、第１隔壁１７ａの区画面と第２隔壁１７ｂの区画面とに挟まれた挟角α２が形成されている。
【００４５】
続いて、第２ウェザーストリップ２２の中空シール部２４の内部空間２６ａ〜２６ｄについて説明する。中空シール部２４には、基端側から順番に、上述の内部空間２６として、第１空間２６ａ、第２空間２６ｂ、第３空間２６ｃ及び第４空間２６ｄが形成されている。第１空間２６ａ、第２空間２６ｂ、及び第３空間２６ｃの各々は、図１に示すように、第２ウェザーストリップ２２によるシール箇所において室外側から室内側へ向かって延びている。
【００４６】
第１空間２６ａ、第２空間２６ｂ及び第３空間２６ｃは、ドアを閉じた状態において、室外側から室内側に亘って連続的に幅（各空間２６ａ〜２６ｃの断面視で、外側壁５３の内面の中心部分が直線の場合は中心部分における延伸方向の各空間２６ａ〜２６ｃの長さであり、中心部分が曲線の場合は中心における接線方向の各空間２６ａ〜２６ｃの長さ）が狭くなる断面形状を呈する。図２（ｂ）には、各空間２６ａ〜２６ｃの各々について、最も室外側の幅Ｗを示す。第１空間２６ａ、第２空間２６ｂ及び第３空間２６ｃの各々の断面形状は、楔形状である。第４空間２６ｄの断面形状は、楕円を短軸で分割した半楕円状である。第１空間２６ａ及び第２空間２６ｂは、第１隔壁２７ａを挟んで隣り合っている。第２空間２６ｂ及び第３空間２６ｃは、第２隔壁２７ｂを挟んで隣り合っている。第３空間２６ｃ及び第４空間２６ｄは、第３隔壁２７ｃを挟んで隣り合っている。これらの空間２６ａ〜２６ｄは、中空シール部２４において基端側から先端側へ向かう方向に隣り合って配置されている。つまり、これらの空間２６ａ〜２６ｄは、車両の外部から内部へ向かう方向に垂直な方向に隣り合って配置されている。
【００４７】
第１空間２６ａは、グリップ部２３の側壁部５７と第１隔壁２７ａとによって区画されている。側壁部５７の区画面及び第１隔壁２７ａの区画面は、断面視において、第１空間２６ａの延伸方向（長手方向）の室外側から室内側に亘って略直線状である。側壁部５７と第１隔壁２７ａとの間隔は、室外側から室内側へ向かって徐々に狭くなっている。第１空間２６ａの室内側には、図２（ｂ）に示すように、側壁部５７の区画面と第１隔壁２７ａの区画面とに挟まれた挟角β１が形成されている。なお、図２（ｂ）では、被覆部２５の記載を省略している。
【００４８】
また、第２空間２６ｂは、第１隔壁２７ａと第２隔壁２７ｂとによって区画されている。第１隔壁２７ａの区画面及び第２隔壁２７ｂの区画面は、断面視において、第２空間２６ｂの延伸方向（長手方向）の室外側から室内側に亘って略直線状である。第１隔壁２７ａと第２隔壁２７ｂの間隔は、室外側から室内側へ向かって徐々に狭くなっている。第２空間２６ｂの室内側には、図２（ｂ）に示すように、第１隔壁２７ａの区画面と第２隔壁２７ｂの区画面とに挟まれた挟角β２が形成されている。
【００４９】
また、第３空間２６ｃは、第２隔壁２７ｂと第３隔壁２７ｃとによって区画されている。第２隔壁２７ｂの区画面及び第３隔壁２７ｃの区画面は、断面視において、第３空間２６ｃの延伸方向（長手方向）の室外側から室内側に亘って略直線状である。第２隔壁２７ｂと第３隔壁２７ｃの間隔は、室外側から室内側へ向かって徐々に狭くなっている。第３空間２６ｃの室内側には、図２（ｂ）に示すように、第２隔壁２７ｂの区画面と第３隔壁２７ｃの区画面とに挟まれた挟角β３が形成されている。
【００５０】
［中空シール部における音の減衰効果］
図３は、第１ウェザーストリップ１２の第１空間１６ａ及び第２空間１６ｂの模式図である。図３では、音の減衰効果を説明するために、真っ直ぐ進行する音波を用いて模式的に記載している。
【００５１】
ドアパネル３１と車体パネル３２の隙間を通って車両の室内へ向かう音波は、第１ウェザーストリップ１２においてリップ部１５及び中空シール部１４の順番に透過する。中空シール部１４では、減音内部空間である第１空間１６ａ及び第２空間１６ｂの各々に入射した音波が、各空間１６ａ、１６ｂの内面で反射を繰り返す。図３では、第２空間１６ｂで反射する音波を実線で示す。各空間１６ａ、１６ｂの幅は、室外側から室内側に亘って連続的に狭くなる。つまり、各空間１６ａ、１６ｂの幅は、音波の侵入方向において連続的に狭くなる。そのため、各空間１６ａ、１６ｂでは、音波が室内側に近づくに従って音波の反射ピッチが短くなる。また、図示は省略するが、第３空間１６ｃに入射した音波も、第３空間１６ｃの内面で反射を繰り返す。第３空間１６ｃでは、略中央部より室内側で、音波が室内側に近づくに従って音波の反射ピッチが短くなる。各空間１６ａ〜１６ｃでは、各空間１６ａ〜１６ｃの幅を連続的に狭くすることで、音波の反射回数、つまり音波の減衰回数が多くなり、音波のエネルギーが大きく減衰する。
【００５２】
また、各空間１６ａ〜１６ｃの内面に入射する音波の一部は、反射をせずに透過する。つまり、各空間１６ａ〜１６ｃに入射した音波の一部は、隔壁１７ａ、１７ｂを透過して、隣の空間１６ａ〜１６ｃに入射する。図３では、第１隔壁１７ａを透過して第１空間１６ａで反射する音波を破線で示す。隣の空間１６ａ〜１６ｃの幅も、連続的に狭くなる。そのため、隣の空間１６ａ〜１６ｃでも、音波が室内側に近づくに従って音波の反射ピッチが短くなるため、音波の反射回数、つまり音波の減衰回数が多くなり、音波のエネルギーが大きく減衰する。
【００５３】
さらに、第１ウェザーストリップ１２を透過した音波は、第２ウェザーストリップ２２に到達する。第２ウェザーストリップ２２でも、減音内部空間である第１空間２６ａ、第２空間２６ｂ及び第３空間２６ｃの各々に入射した音波が、各空間２６ａ〜２６ｃの内面で反射を繰り返す。また、第４空間２６ｄに入射した音波も反射を繰り返す。特に、第１空間２６ａ、第２空間２６ｂ及び第３空間２６ｃの各々の幅は、室外側から室内側に亘って連続的に狭くなっている。各空間２６ａ〜２６ｃでは、音波の反射回数、つまり音波の減衰回数が多くなり、音波のエネルギーが大きく減衰する。
【００５４】
このように、本実施の形態では、室外側から室内側に亘って連続的に幅が狭くなる複数の減音内部空間１６ａ、１６ｂ、２６ａ〜２６ｃを中空シール部１４、２４に形成することで、音波の減衰回数が多くなる。そのため、中空シール部１４、２４における音波の減衰効果を向上させることができる。また、音の減衰回数が多くなる２つのウェザーストリップ１２、２２によって、車両本体とドアの隙間をシールしているため、車両のシール構造１０全体における音の減衰効果を向上させることができる。
【００５５】
また、本実施の形態では、第１ウェザーストリップ１２の減音内部空間（第１空間１６ａ、及び第２空間１６ｂ）における延伸方向の長さの平均値の方が、第２ウェザーストリップ２２の減音内部空間（第１空間２６ａ、第２空間２６ｂ及び第３空間２６ｃ）における延伸方向の長さの平均値よりも長い。なお、減音内部空間１６ａ、１６ｂ、２６ａ〜２６ｃの延伸方向の長さは、図２（ａ）において第２の空間１６ｂに対し長さＬを示したように、減音内部空間１６ａ、１６ｂ、２６ａ〜２６ｃの延伸方向（挟角の二等分線の方向）における室内側の端から室外側の端までの長さである。
【００５６】
本実施の形態では、車両本体とドアの隙間に侵入した侵入音における所定の波長成分を効果的に減衰させる。減音内部空間２６ａ〜２６ｃの延伸方向の長さの平均値が短い方の第２ウェザーストリップ２２は、上記波長成分を減衰させる。本実施の形態によれば、車両本体とドアの隙間に入射した音のうち所定の波長帯域の音が、第１ウェザーストリップ１２と第２ウェザーストリップ２２の各々で効果的に減衰するため、車両のシール構造１０全体における音の減衰効果をさらに向上させることができる。
【００５７】
［減音内部空間の挟角］
図４は、減音内部空間の挟角と音の減衰効果との関係について説明するための模式図である。図４には、各ウェザーストリップ１２、２２の減音内部空間１６ａ、１６ｂ、２６ａ〜２６ｃと同様に、室外側から室内側に亘って連続的に幅が狭くなる内部空間として、３つの減音内部空間３６ａ〜３６ｃを記載している。図４では、図３と同様に、真っ直ぐ進行する音波を用いて模式的に記載している。図４（ａ）は、３つの減音内部空間３６ａ〜３６ｃのうち、真ん中の減音内部空間３６ｂの挟角θ２が最も大きい場合の図である。３つの挟角の比率は、「θ１：θ２：θ３＝１：２：１」である。図４（ｂ）は、３つの減音内部空間３６ａ〜３６ｃのうち、真ん中の減音内部空間３６ｂの挟角θ２が最も小さい場合の図である。３つの挟角の比率は、「θ１：θ２：θ３＝１．５：１：１．５」である。図４（ｃ）は、３つの減音内部空間３６ａ〜３６ｃの挟角θ１〜θ３が互いに等しい場合の図である。
【００５８】
図４（ａ）の場合、挟角が大きい真ん中の減音内部空間３６ｂに多くの音が入射する。しかし、真ん中の減音内部空間３６ｂでは、挟角が大きいために室外側における音波の反射ピッチが長くなるため、音波の反射回数が少なくなる。また、音波の反射回数が少なくなるため、音波が隔壁を透過する回数も少なくなる。さらに、下側の減音内部空間３６ａと上側の減音内部空間３６ｃの間に介在している減音内部空間３６ｂの挟角が大きいため、３つの減音内部空間３６ａ〜３６ｃに跨って音波が通過しにくい。そのため、透過に伴う音波のエネルギーの減衰量が少なくなる。
【００５９】
また、図４（ｂ）の場合、挟角が大きい下側の減音内部空間３６ａ又は上側の減音内部空間３６ｃに多くの音が入射する。挟角が大きい減音内部空間３６ａ、３６ｃでは、室外側における音波の反射ピッチが長くなるため、音波の反射回数が少なくなる。但し、図４（ａ）の場合とは異なり、下側の減音内部空間３６ａと上側の減音内部空間３６ｃの間に介在している減音内部空間３６ｂの挟角が小さいため、透過に伴う音波のエネルギーの減衰量が多くなる。
【００６０】
図４（ｃ）の場合、各減音内部空間３６ａ〜３６ｃの挟角が等しいため、何れの減音内部空間３６ａ〜３６ｃでも、室外側における音波の反射ピッチがそれほど長くならない。従って、各減音内部空間３６ａ〜３６ｃでは音波の反射回数が比較的多くなる。また、音波の反射回数が多くなるため、音波が隔壁を透過する回数も多くなる。そのため、３つの減音内部空間３６ａ〜３６ｃに跨って音波が通過しやすい。そのため、透過に伴う音波のエネルギーの減衰量が多くなる。
【００６１】
このように、各減音内部空間３６ａ〜３６ｃの挟角θ１〜θ３は互いに略等しいことが好ましい。なお、挟角が略等しい場合は、例えば、挟角の差が１度以内の場合を含む。第１ウェザーストリップ１２の場合、第１空間１６ａの挟角α１と第２空間１６ｂの挟角α２とが互いに略等しいことが好ましい。この場合、音の減衰回数が多くなるため、中空シール部１４における音の減衰効果をさらに向上させることができる。但し、挟角α１と挟角α２は互いに異なっていてもよい。また、第２ウェザーストリップ２２の場合、第１空間２６ａの挟角β１と第２空間２６ｂの挟角β２と第３空間２６ｃの挟角β３とが互いに略等しいことが好ましい。この場合、音の減衰回数が多くなるため、中空シール部２４における音の減衰効果をさらに向上させることができる。但し、挟角β１と挟角β２と挟角β３は、２つだけが略等しくてもよいし、全てが互いに異なっていてもよい。
【００６２】
［変形例］
上記実施の形態について、図５に示すように、第１ウェザーストリップ１２と第２ウェザーストリップ２２の両方又は一方について、減音内部空間１６ａ、１６ｂ、２６ａ〜２６ｃを含む内部空間１６、２６の内面に吸音材を積層して、吸音層１８、２８を形成してもよい。吸音層１８、２８は、内部空間１６、２６の表面に接着剤を流し込み、グラスウール等の吸音材を貼り付けることにより形成することができる。この場合、吸音層１８、２８によって、内部空間１６、２６の内面に入射して反射する音、及び、内部空間１６、２６の内面に入射して隔壁１７、２７を透過する音がさらに減衰するため、中空シール部１４、２４における音の減衰効果をさらに向上させることができる。
【００６３】
また、上記実施の形態について、図６に示すように、第１ウェザーストリップ１２と第２ウェザーストリップ２２の両方又は一方について、隔壁１７、２７に吸音材１９、２９（例えば板状の吸音材）を埋設してもよい。吸音材１９、２９の材料としては、例えば多孔質材料を使用することができる。この場合、吸音材１９、２９によって、隔壁１７、２７を透過する音がさらに減衰するため、中空シール部１４、２４における音の減衰効果をさらに向上させることができる。
【００６４】
また、上記実施の形態について、各ウェザーストリップ１２、２２における減音内部空間１６、２６の数は、上述の実施の形態における減音内部空間１６、２６の数よりも多くしてもよい。中空シール部１４、２４における減音内部空間１６、２６の数を増やすことで、音の減衰効果を向上させることが可能である。また、第２ウェザーストリップ２２については、減音内部空間２６の数が２つであってもよい。
【００６５】
また、上記実施の形態について、各ウェザーストリップ１２、２２の断面形状は、図１に示す形状に限定されない。本実施の形態に係る減音内部空間１６、２６は、各ウェザーストリップ１２、２２の断面形状を問わず適用することができる。
【００６６】
また、上記実施の形態では、車両のフロントドア又はリアドアの車両のシール構造１０について説明したが、上記実施の形態に係る車両のシール構造１０は、バックドアに適用してもよいし、トランクのドアに適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、ウェザーストリップによって車両本体とドアの隙間をシールする車両のシール構造などに適用可能である。
【符号の説明】
【００６８】
１０    車両のシール構造
１２    第１ウェザーストリップ
１３    基部（取付部）
１４    中空シール部
１６ａ、１６ｂ    減音内部空間
１７ａ、１７ｂ    隔壁
２２    第２ウェザーストリップ
２３    グリップ部（取付部）
２４    中空シール部
２６ａ〜２６ｃ    減音内部空間
２７ａ〜２７ｃ    隔壁
３１    ドアパネル
３２    車体パネル
【図１】
2016084004.tif 000003
【図２】
2016084004.tif 000004
【図３】
2016084004.tif 000005
【図４】
2016084004.tif 000006
【図５】
2016084004.tif 000007
【図６】
2016084004.tif 000008