(57)【要約】【課題】  従来のエアロダイナミック装置によって得られたダウンフォース量をより低い速度で得られるエアロダイナミック装置を提供することをその目的としている。【解決手段】  車両におけるフロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部に、走行中における前記フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーの下面部を前方より後方に流れる気流を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、車両の駆動力源であるエンジンの吸気行程によって負圧力が生じる吸気管内周面に、前記各取込み口より取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記各取込み口と放出孔間を各連通路によって連通し構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部に、走行中における前記フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーの下面部を前方より後方に流れる気流を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、車両の駆動力源であるエンジンの吸気行程によって負圧力が生じる吸気管内周面に、前記各取込み口より取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記各取込み口と放出孔間を各連通路によって連通し構成されていることを特徴とする自動車のエアロダイナミック装置。
【請求項２】
フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部に開口する取込み口の開口位置は、フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部後方に設定されていることを特徴とする請求項１記載の自動車のエアロダイナミック装置。
【請求項３】
フロント・ウイングやリヤ・ウイングの内部には、フロント・ウイングやリヤ・ウイングの下面部後方にそれぞれ開口する取込み口より取り込んだ空気を集合し各連通路に連通するインダクションボックスがそれぞれ備えられていることを特徴とする請求項２記載の自動車のエアロダイナミック装置。
【請求項４】
リヤ・ディフューザーは、リヤ・ディフューザーの下面部後方に開口する取込み口に、前記取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられていることを特徴とする請求項２記載の自動車のエアロダイナミック装置。
【請求項５】
リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置は、リヤ・ディフューザーの下面部前方に設定され、前記取込み口に、その取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動車のエアロダイナミック装置。
【請求項６】
リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置は、リヤ・ディフューザーの下面部前方及び下面部後方にそれぞれ設定され、前記各取込み口に、その各取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられていることを特徴とする請求項１記載の自動車のエアロダイナミック装置。
【請求項７】
リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置は、リヤ・ディフューザーの下面部後方及び上面部後方にそれぞれ設定され、前記各取込み口に、その各取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部及び下面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられていることを特徴とする自動車のエアロダイナミック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車体にダウンフォースを与える自動車のエアロダイナミック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  一般に、航空機における翼は、その動きと直角の方向に動きを止めようする抗力よりも遥かに大きな揚力が生じるように翼の迎え角や翼の断面形状等が工夫されている。そして自動車においては、上述した航空機に揚力を発生させる原理を逆向きに応用したエアロダイナミック装置により、航空機とは逆に車体を路面側に押し付け車体の走行安定性の向上を図っている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとしている課題】
【０００３】  従来の自動車に採用されているエアロダイナミック装置は、エアロダイナミック装置に発生するダウンフォース量は自動車の速度に比例し高まり、よって、高いダウンフォース量を発生させるためには自動車に速い速度を必要としていた。
【０００４】  そして、航空機の翼に対してより大きな揚力を得るための技術が本発明者により考案され、出願番号特願２０１４−１４１７８９に境界層制御装置として出願されている。
【０００５】  その境界層制御装置は、航空機の主翼上面部に前記主翼上面部の気流を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口に航空機の操縦系統に制御され前取込み口を開閉する第一開閉弁を備え、航空機の推進機関における吸気側内周面に前記取込み口が取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔に航空機の操縦系統に制御され前記放出孔を開閉する第二開閉弁を備え、前記第一開閉弁及び第二開閉弁が航空機の操縦系統に制御されて開状態となったときに前記取込み口と放出孔間を連通させる連通路を前記取込み口と放出孔間に設けて構成されている。
【０００６】  上述した構成による境界層制御装置によれば、航空機の推進機関における吸気行程で生じる負圧力を利用し、主翼上面部に開口させて設けた取込み口から主翼上面部の気流を取り込むことにより、主翼上面部を流れる気流の速度を主翼下面部を流れる気流の速度よりもさらに高められ、従来型と同一な迎え角や断面形状等の主翼においてもさらに大きな揚力を発生させることができる。
【０００７】  本発明による自動車のエアロダイナミック装置は、上述した本発明者によって出願されている境界層制御装置を自動車のエアロダイナミック装置に採用することにより、自動車の駆動力源である内燃機関の吸気行程で生じる負圧力で各種ウイングにおける下面部を流れる気流を積極的に取り込み、ウイングにおいてはウイング下面部を流れる気流の速度をウイング上面部を流れる気流の速度に対してより速め、より高いダウンフォース量を確保し、また、リヤ・ディフューザーにおいてはリヤ・ディフューザー後方の跳ね上げ部分における下面部からの気流の剥離を制御し、従来のエアロダイナミック装置によって得られたダウンフォース量をより低い速度で得られるエアロダイナミック装置を提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】  上記課題を解決するために、本発明に係るエアロダイナミック装置は、車両におけるフロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部に、走行中における前記フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーの下面部を前方より後方に流れる気流を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、車両の駆動力源であるエンジンの吸気行程によって負圧力が生じる吸気管内周面に、前記各取込み口より取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記各取込み口と放出孔間を各連通路によって連通し構成されている。
【０００９】  フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部に開口する取込み口の開口位置は、フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部後方に設定されている。
【００１０】  フロント・ウイングやリヤ・ウイングの内部には、フロント・ウイングやリヤ・ウイングの下面部後方にそれぞれ開口する取込み口より取り込んだ空気を集合し各連通路に連通するインダクションボックスがそれぞれ備えられている。
【００１１】  リヤ・ディフューザーは、リヤ・ディフューザーの下面部後方に開口する取込み口に、前記取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられている。
【００１２】  リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置は、リヤ・ディフューザーの下面部前方に設定され、前記取込み口に、その取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられていることとしてもよい。
【００１３】  リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置は、リヤ・ディフューザーの下面部前方及び下面部後方にそれぞれ設定され、前記各取込み口に、その各取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられていることとしてもよい。
【００１４】  リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置は、リヤ・ディフューザーの下面部後方及び上面部後方にそれぞれ設定され、前記各取込み口に、その各取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスがリヤ・ディフューザー上面部及び上面部又はリヤ・ディフューザー内部に備えられていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１５】  本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１６】  走行中におけるエンジンの吸気行程によって生じる負圧力によりフロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部を流れる気流をフロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部に開口して設けた各取込み口より取込むことにより、フロント・ウイングやリヤ・ウイングにおいては、フロント・ウイングやリヤ・ウイングの下面部を流れる気流の速度を、フロント・ウイングやリヤ・ウイングの上面部を流れる気流の速度に対してより速められ、結果的に下面部の負圧力を高めて高いダウンフォース量をフロント・ウイングやリヤ・ウイングに付与するように作用し、また、リヤ・ディフューザーにおいては、リヤ・ディフューザーの跳ね上げ部分における下面部からの気流の剥離を抑制することにより、車体下面部を流れる気流を効果的に吸引・拡散して車両へのダウンフォース量をより高めるように作用し、これらの作用により、従来のエアロダイナミック装置によって得られたダウンフォース量をより低い速度で得られるエアロダイナミック装置を提供することができる。
【００１７】  フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部に開口する取込み口の開口位置は、フロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーそれぞれの下面部後方に設定されていることにより、上述した作用をさらに高めることができる。
【００１８】  フロント・ウイングやリヤ・ウイングの内部に、取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスが備えられていることにより、取込み口より取り込んだ空気をスムースに連通路側に誘導することができる。
【００１９】  リヤ・ディフューザー後方の下面部に開口する取込み口に、取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスが備えられていることにより、取込み口より取り込んだ空気をスムースに連通路側に誘導することができる。
【００２０】  リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置を、リヤ・ディフューザー下面部前方に設定することにより、スポーツカーやレーシングカー等、フラット化された車体下面部を流れる気流を積極的に吸引してダウンフォース量を高めることができる。
【００２１】  リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置を、リヤ・ディフューザーの下面部前方及び下面部後方にそれぞれ設定ことにより、スポーツカーやレーシングカー等、フラット化された車体下面部を流れる気流を積極的に吸引してダウンフォース量を高めるとともに、リヤ・ディフューザー下面部を流れる気流の剥離を抑制してダウンフォース量を高めることができる。
【００２２】  リヤ・ディフューザーにおける取込み口の開口位置を、リヤ・ディフューザーの下面部後方及び上面部後方にそれぞれ設定ことにより、リヤ・ディフューザー下面部を流れる気流の剥離を抑制してダウンフォース量を高めるとともに、リヤ・ディフューザー上面部を流れる気流の速度を速めてリヤ・ディフューザー内部からの排出効果を高め、さらに、特にレーシングカー等においては、リヤ・ディフューザー上面部からリヤ・ウイング下面部側へより多くの気流を供給することによってリヤ・ウイング下面部を流れる気流の速度を速められるために、ダウンフォース量を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】  本発明における車両のエアロダイナミック装置を示す模式的側面図。
【図２】  エアロダイナミック装置におけるフロント・ウイングの実施例を示す縦断面図。
【図３】  エアロダイナミック装置におけるリヤ・ウイングの実施例を示す縦断面図。
【図４】  エアロダイナミック装置におけるリヤ・ディフューザーの実施例を示す縦断面図。
【図５】  エアロダイナミック装置におけるリヤ・ディフューザーの他の実施例を示す縦断面図。
【００２４】
【発明を実施するための最良の形態】
【実施例】
【００２５】  発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。かかる実施形態に示す相対的な寸法や配置位置等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き本発明を限定するものではない。【００２６】  図１の模式図及び図２、図３、図４の実施例において、エアロダイナミック装置は、車両１におけるフロント・ウイング２やリヤ・ウイング３、そしてリヤ・ディフューザー４それぞれの下面部５ａ、５ｂ、５ｃに、走行中における前記フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３、そしてリヤ・ディフューザー４それぞれの下面部５ａ、５ｂ、５ｃを前方より後方に流れる気流を取込む取込み口６ａ、６ｂ、６ｃを単数箇所又は複数箇所開口させて設け、車両１の駆動力源であるエンジン７の吸気行程によって負圧力が生じる吸気管内周面８に、前記各取込み口６ａ、６ｂ、６ｃより取り込んだ空気を放出する放出孔９を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記各取込み口６ａ、６ｂ、６ｃと前記放出孔９間を各連通路１０ａ、１０ｂ、１０ｃによって連通し構成されている。【００２７】  前記フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３、そしてリヤ・ディフューザー４それぞれの下面部５ａ、５ｂ、５ｃに開口する取込み口６ａ、６ｂ、６ｃの開口位置は、それぞれ下面部５ａ、５ｂ、５ｃの後方に設定することにより、走行中において、エンジン７の吸気行程によって生じる負圧力でそれぞれの下面部５ａ、５ｂ、５ｃを前方より後方へ流れる気流を後方に開口する取込み口６ａ、６ｂ、６ｃで取込むことにより、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３においては、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３の下面部５ａ、５ｂを流れる気流の速度を、前記上面部１１ａ、１１ｂを流れる気流の速度に対してさらに速められ、結果的に下面部の負圧力を高めて高いダウンフォース量をフロント・ウイングやリヤ・ウイングに付与するように作用し、また、リヤ・ディフューザー４においては、前記リヤ・ディフューザー４の跳ね上げ部分における下面部５ｃからの気流の剥離を抑制するように作用し、車体下面部を流れる気流を効果的に吸引・拡散して車両１へのダウンフォース量をより高め、これらの作用により、従来のエアロダイナミック装置によって得られたダウンフォース量をより低い速度で得ることができる。【００２８】  前記フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３の内部には、図２、図３に示す実施例のように、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３の下面部５ａ、５ｂ後方にそれぞれ開口する取込み口６ａ、６ｂより取り込んだ空気を集合し、各連通路１０ａ、１０ｂに連通するインダクションボックス１２ａ、１２ｂが備えられ、前記インダクションボックス１２ａ、１２ｂによって取込み口６ａ、６ｂより取り込んだ空気をスムースに連通路１０ａ、１０ｂ側に誘導する。そのインダクションボックス１２ａ、１２ｂは、外板材や、桁部材、小骨部材等、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３を構成する各部材によって成形されている。【００２９】  また、上述した構成以外に、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３は、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３の下面部５ａ、５ｂを構成する外面にそれぞれ開口させて設けた取込み口６ａ、６ｂ��、予め製造しておいた前記取込み口６ａ、６ｂより取り込んだ空気を集合し各連通路１０ａ、１０ｂに連通するインダクションボックスを被せて固定した構成や、さらに、強化プラスチックでフロント・ウイング２やリヤ・ウイング３を一体成形するときに、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３の下面部５ａ、５ｂにそれぞれ取込み口６ａ、６ｂを開口させて設けるとともに、その各取込み口６ａ、６ｂより取り込んだ空気を集合し各連通路１０ａ、１０ｂに連通するインダクションボックスを内部に形成を図った構成にしてもよい。【００３０】  上述した構成を採用すると、予め製造したインダクションボックスは、製造中にインダクションボックス部内周面を容易に円滑形状に形成して製造することができる。また、インダクションボックスを強化プラスチックで製造することにより、インダクションボックスの内周面を容易に円滑形状に形成することができるとともに、強度を高めたフロント・ウイング２やリヤ・ウイング３を一体化して製造することができる。【００３１】  そして、車両１の後部下方に位置し、スポーツカーやレーシングカー等のようにフラット化された車体下面部を流れる気流を吸引・拡散する目的で備えられたリヤ・ディフューザー４は、図４に示す実施例のように、リヤ・ディフューザー下面部５ｃに開口する取込み口６ｃが、前記リヤ・ディフューザー下面部５ｃを車両の前後方向に区切ってトンネル化を図った各フェンス１３間にリヤ・ディフューザー下面部５ｃを貫通して設けられ、さらに、前記取込み口６ｃより取り込んだ空気を集合し連通路１０ｃに連通するインダクションボックス１２ｃがリヤ・ディフューザー上面部１１ｃ側からカバーされているか又はインダクションボックスがリヤ・ディフューザー内部に備えられている。また、前記取込み口６ｃの開口位置を後方に設定することにより、車体下面部を流れる気流を効果的に吸引・拡散することができる。【００３２】  リヤ・ディフューザー４においても、上述したフロント・ウイング２やリヤ・ウイング３と同様に、予めインダクションボックスを製造しておくことによって、上述したフロント・ウイング２やリヤ・ウイング３と同様に、インダクションボックスによって取込み口６ｃより取り込んだ空気をスムースに連通路１０ｃ側に誘導することができる。【００３３】  リヤ・ディフューザー４の下面部５ｃに開口する前記取込み口６ｃは、下面部５ｃ後方に開口位置を設定することによって、スポーツカーやレーシングカー等、フラット化された車体下面部を流れる気流を吸引・拡散してダウンフォース量を高めるが、図４に示す実施例のように、前記リヤ・ディフューザー４の下面部５ｃ前方に取込み口６ｄを開口した実施形態も考えられる。取込み口６ｄの開口位置をリヤ・ディフューザー４の下面部５ｃ前方に設定することによって、車体下面部を流れる気流を素早く吸引することにより、車体下面部を流れる気流の速度をさらに高めることができる。その取込み口６ｄには、取込み口より取り込んだ空気を集合し連通路に連通するインダクションボックスが上述した取込み口６ｃと同様にリヤ・ディフューザー上面部側からカバーされているか又はリヤ・ディフューザー内部に備えられている。【００３４】  また、リヤ・ディフューザー４の下面部５ｃ前方に取込み口６ｄを開口して設けるとともに、下面部５ｃ後方にも取込み口６ｃを開口して設けた実施形態等も考えられ、リヤ・ディフューザー下面部の前方に開口した取込み口６ｄによって車体下面部を流れる気流を素早く吸引して車体下面部を流れる空気の速度をさらに高め、また、リヤ・ディフューザー下面部の後方に開口した取込み口６ｃによってリヤ・ディフューザーの下面部５ｃを流れる気流の剥離を抑制してダウンフォース量を高めている。【００３５】  リヤ・ディフューザーは、一般的にスポーツカーやレーシングカー等、フラット化された車両の下面部を流れる気流の吸引・拡散を図る目的の他に、特にレーシングカー等においては、リヤ・ウイングの下面部を流れる気流の速度をより速めるために、リヤ・ディフューザー上面部からリヤ・ウイングの下面部側へより多くの気流を供給する機能を併せ持つ実施形態も実用化されており、リヤ・ウイング下面部へ供給する気流の量を高め、供給する気流の速度をさらに速めるために、取込み口をリヤ・ディフューザーの上面部後方に開口して設けた実施形態も考えられ、図５に示されるように、リヤ・ディフューザー４の下面部５ｄ後方に取込み口６ｅを開口して設けるとともに、上面部１１ｄ後方に取込み口１４ａを開口して設けることによって、下面部５ｄ後方の取込み口６ｅによってリヤ・ディフューザー４の下面部５ｄを流れる気流を吸引して剥離を抑制し、また、上面部１１ｄ後方の取込み口１４ａによってリヤ・ディフューザー４の上面部１１ｄを流れる気流を吸引して上面部１１ｄを流れる気流の速度を速められる。前記取込み口６ｅと取込み口１４ａには、両取込み口６ｅ、１４ａより取り込んだ空気を集合し連通路１０ｃに連通するインダクションボックス１２ｄがリヤ・ディフューザー４の上面部１１ｄ側からカバーされているか又はインダクションボックスがリヤ・ディフューザー内部に備えられている。【００３６】  図５に示される実施例において、上面部１１ｄ後方のみに取込み口１４ａを開口して設けた実施形態も考えられる。【００３７】  上述したリヤ・ディフューザーの下面部又は上面部に開口して設けた各取込み口は、リヤ・ディフューザーの前方や後方又はリヤ・ディフューザーの前方及び後方に開口位置を設定したが、これに限定することなく、リヤ・ディフューザーの前後方向にスリット状の取込み口を単数列又は複数列開口させた取込み口も充分に考えられ、さらに、複数列開口させたスリット状の取込み口が車両の前方方向に開いた配列や車両の後方方向に開いた配列も考えられる。【００３８】  そして、図５に示される実施例において、リヤ・ディフューザー４の下面部５ｄに開口して設けた取込み口６ｅの開口面積と、リヤ・ディフューザー４の上面部１１ｄに開口して設けた取込み口１４ａの開口面積との比率においては、リヤ・ディフューザー４の下面部５ｄを流れる気流を吸引・拡散する効果を重視するか、又はリヤ・ディフューザー４の上面部１１ｄを流れる気流の速度を速める効果を重視するかによって異なり、開口面積の比率に関しては、車両に対して最も効果的な比率を採用することとするとよい。【００３９】  そして、乗用車両の場合、取込み口６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ及び１４ａと放出孔９間を連通する連通路１０ａ、１０ｂ、１０ｃには、前記各取込み口より取込んだ空気を濾過する空気清浄装置を連通路１０ａ、１０ｂ、１０ｃ中のいずれかの位置に備えるか、あるいは、放出孔９の開口位置をエンジン７の吸気系統中に備えた空気清浄装置上流側に開口させることにより、各取込み口より取込んだ空気を濾過することができる。さらに、前記各取込み口の表面側には、取り込む空気と一緒にゴミ等を取り込まないように取込み口の開口形状を細長いスリット状とする等、ゴミ等を取り込みにくい形状に設定しておくとよい。また、エンジンに過給装置を備えた場合においては、放出孔９の開口位置は過給装置の上流側に設定されている。【００４０】  前記インダクションボックス１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄと、エンジン７の吸気側内周面８に開口する放出孔９間とを連通する連通路１０ａ、１０ｂ、１０ｃは、可能な限り空気がスムースに流れるように内周面や経路形状が成形されている。特にフロント・ウイング２やリヤ・ウイング３は、フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３を支持する支柱内に上記連通路１０ａ、１０ｂを配管するとよい。【００４１】  そして、エンジン７の吸気管内周面８に開口させて設けた放出孔９には、放出孔９の開口面積を状況に応じて可変することができる開口面積可変機構を有す開閉弁を備えておくと放出孔９の放出量を制御することができ、直線走行時における高速化や、また、カーブ走行時の安定性等、必要に応じてダウンフォース量を調整することによって車両の走行性能や安定性能を高めることができる。上記開口面積可変機構有す開閉弁は、車体の状況を感知して各部を司り車両の安定性を高めるコントロールユニットによって制御されるとよい。【００４２】  その開口面積可変機構には、様々な構造が考えられるが、開閉弁における弁体の開度によって連通路内の流量を制御するバタフライ式や、弁体が連通路断面方向に摺動し連通路断面の面積を可変させることによって連通路内の流量を制御するスライド式の開閉弁等の採用が考えられ、さらに、開口面積可変機構は、弁体の全閉時においては連通路を全閉状態に保つことによって、停車中における前記各取込み口からの空気の取り込みを停止し、また、ゴミや埃等による各取込み口の目詰まりを防止することができる。【００４３】  さらに、前記フロント・ウイング２やリヤ・ウイング３それぞれの下面部５ａ、５ｂ後方に開口させて設けた取込み口６ａ、６ｂにおいても、取込み口６ａ、６ｂの面積を可変可能な開閉弁を備えておくと、直線走行時に必要以上にダウンフォースを高めることなく抗力を減じて速度を高めることができる。但し、レーシングカーの中には、レギュレーションによって走行中にエアロダイナミック装置の調整が禁止されている場合が有り、ピットストップ時に調整する機構を備えておくとよい。【００４４】  なお、請求項１においては、車両にフロント・ウイングやリヤ・ウイング、そしてリヤ・ディフューザーを備えたが、これに限定するものではなく、例えば、下面部に取込み口を開口して設けたフロント・ディフューザーを加えた実施形態や、取込み口を設けたフロント・ウイング２と��ヤ・ウイング３のみを車両に備えた組み合わせの実施形態、又、取込み口を設けたリヤ・ウイング３とリヤ・ディフューザー４のみを車両に備えた組み合わせの実施形態等、色々な組み合わせ方が考えられ、車両の走行性能や安定性を確保するために最も効果的な組み合わせ方を採用するとよい。【００４５】  以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明は係る実施形態に限定されず、さらに、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００４６】  １  車両
２  フロント・ウイング
３  リヤ・ウイング
４  リヤ・ディフューザー
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ  フロント・ウイング、リヤ・ウイング、リヤ・ディフューザーそれぞれの下面部
６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ、６ｅ、１４ａ  各下面部の取込み口
７  エンジン
８  吸気管内周面
９  放出孔
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  連通路
１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄ  フロント・ウイング、リヤ・ウイング、リヤ・ディフューザーそれぞれの上面部
１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ  インダクションボックス
１３  フェンス
１４ａ  上面部の取込み口
【図１】
2016084119.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016084119.tif 000005
【図４】
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【図５】
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