(57)【要約】【課題】複数の基材から構成され、各基材が配置される場所の形状や用途に応じて、求められる機能に対応できる面状発熱体を提供する。【解決手段】面状発熱体１０は、ひとつながりに接続される複数の面状の基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃと、全ての基材に設けられるひとつながりの発熱線１２と、いずれか１つの基材に、発熱線１２と導通させて取り付けられる電源供給のためのコネクタ１３と、を備え、基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの少なくとも１つと他の基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの少なくとも１つとが互いに異なる素材により構成されている。【選択図】図３
2016173877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ひとつながりに接続される複数の面状の基材と、
全ての前記基材に設けられるひとつながりの発熱線と、
いずれか１つの前記基材に、前記発熱線と導通させて取り付けられる電源供給のためのコネクタと、を備え、
前記基材の少なくとも１つと他の基材の少なくとも１つとが互いに異なる素材により構成されている面状発熱体。
【請求項２】
前記基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材よりも通気性が高く、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記基材の少なくとも１つを構成する素材よりも剛性が高い請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項３】
前記素材は、ダブルラッセル編地と、発泡体を備えた発泡形成体と、スパンボンド法により製造されたスパンボンド不織布と、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布と、ニードルパンチング不織布に穴あけ加工した穴あけ不織布とから選択される請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項４】
前記の各基材は、他の基材とのつながり箇所が超音波溶着されている請求項１から３のいずれかに記載の面状発熱体。
【請求項５】
前記基材は、車両用シートの座面部または背面部の中央部に位置させる第１の基材と、前記車両用シートの座面部または背面部の両側部に位置させる２つの第２の基材とで構成されている請求項１から４のいずれかに記載の面状発熱体。
【請求項６】
前記第１の基材は、ポリウレタンを原料とした発泡体を備えたポリウレタン発泡形成体から構成され、
前記第２の基材は、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布から構成される請求項５に記載の面状発熱体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用シートに取付けられる面状発熱体に関し、特に、異なる素材から構成される複数の基材を備えた面状発熱体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両用シートの座面部や背面部に、着座した乗員を暖める面状発熱体が取付けられることが多い。この種の面状発熱体としては、不織布などの基材にコード状ヒータを接着・固定したものがある（例えば、特許文献１）。このような面状発熱体は、車両用シートのクッション部材とクッション部材を覆うカバー部材との間に取り付けられ、車両用シートの座面部や背面部の形状に沿うように、複数の基材から形成されている。例えば、座面部用の面状発熱体は、座面部の中央部に配置される第１の基材と、座面部の中央部の両側部に配置される第２の基材を備えている。面状発熱体は、カバー部材の裏側に設けられたポケットに面状発熱体の第２の基材が収容されることでカバー部材に取り付けられ、次にこのカバー部材をクッション部材に被せることで、面状発熱体がクッション部材とカバー部材との間に取り付けられる。
【０００３】
また、近年では、車両用シートのクッション部材の裏側（乗員が着座する側と反対側）やクッション部材の内部に送風ユニットを設け、送風ユニットからクッション部材に形成した通風路を通して乗員に向けて空気を送風する送風装置が用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５５００７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、面状発熱体が設けられた車両用シートに送風ユニットを取り付ける場合、面状発熱体はクッション部材の表側（乗員が着座する側）に設けられているので、面状発熱体の基材によりクッション部材に形成された通風路がふさがれ、十分に送風ができないおそれがある。このため、面状発熱体の基材の素材として通気性の良いものが求められている。しかし、通気性の良い素材として例えば発泡ウレタン等の発泡形成体を用いた場合には、柔らかいために面状発熱体の第２の基材をカバー部材のポケットに収容する作業が行いにくくなり、作業性が悪い。
【０００６】
このように、面状発熱体が車両用シートに取付けられた場合、発熱の機能に加えて、第１の基材には通気性が求められ、第２の基材には作業性が求められるなど、各基材が配置される場所に応じて求められる機能が異なる。しかし、従来の面状発熱体では、各基材は同じ素材で構成されており、求められる機能に対応することができなかった。
【０００７】
本発明は、上記した課題に着目してなされたものであり、面状発熱体の各基材が配置される場所の形状や用途に応じて、求められる機能に対応できる面状発熱体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の上記目的は、ひとつながりに接続される複数の面状の基材と、全ての前記基材に設けられるひとつながりの発熱線と、いずれか１つの前記基材に、前記発熱線と導通させて取り付けられる電源供給のためのコネクタと、を備え、前記基材の少なくとも１つと他の基材の少なくとも１つとが互いに異なる素材により構成されている面状発熱体により達成される。
【０００９】
上記の構成によれば、ひとつながりに接続される複数の面状の基材は、同じ素材で構成されるのではなく、基材の少なくとも１つと他の基材の少なくとも１つとが互いに異なる素材により構成されているため、素材を選択することで、各基材が配置される場所の形状や用途に応じて、各基材に求められる機能に対応することができる。
また、ミシンによる縫い付け、接着等により発熱線を複数の基材にひとつながりに設けることで、複数の基材それぞれに発熱体を設けて発熱線同士を接続する場合に比べて、各発熱線を接続する手間が省けるとともに、発熱線同士を接続するためのリード線が不要になりコストを削減できる。
【００１０】
前記基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材よりも通気性が高く、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記基材の少なくとも１つを構成する素材よりも剛性が高いことを特徴としている。
【００１１】
前記素材は、ダブルラッセル編地と、発泡体を備えた発泡形成体と、スパンボンド法により製造されたスパンボンド不織布と、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布と、ニードルパンチング不織布に穴あけ加工した穴あけ不織布とから選択されることを特徴としている。
【００１２】
通気性が求められる場所には、ダブルラッセル編地、発泡形成体、穴あけ不織布のいずれかの素材が用いられることが好ましい。これらはニードルパンチング不織布、スパンボンド不織布よりも通気性が良い。
また、作業性が求められる場所には、スパンボンド不織布、ニードルパンチング不織布、穴あけ不織布のいずれかの素材が用いられることが好ましい。これらは、ダブルラッセル編地、発泡形成体よりも剛性が高く固いため、カバー部材のポケットに収容するなどの作業がダブルラッセル編地、発泡形成体よりも容易であり、作業性が良い。
また、単位面積当たりの価格は、ダブルラッセル編地、発泡形成体、スパンボンド不織布、穴あけ不織布、ニードルパンチング不織布の順に高く、価格の面からの選択も可能である。
【００１３】
前記の各基材は、他の基材とのつながり箇所が超音波溶着されていることが好ましい。
【００１４】
超音波溶着を行うことで、両面テープや接着剤を用いて基材同士を接続する場合に比べて引っ張り強度を高くすることができ、またつながり箇所の耐熱性を高くすることができる。
【００１５】
上記の面状発熱体の好ましい実施形態においては、前記基材は、車両用シートの座面部または背面部の中央部に位置させる第１の基材と、前記車両用シートの座面部または背面部の両側部に位置させる２つの第２の基材とで構成されている。
【００１６】
車両用シートの座面部または背面部の中央部に位置させる第１の基材は、ポリウレタンを原料とした発泡体を備えたポリウレタン発泡形成体から構成され、車両用シートの座面部または背面部の両側部に位置させる第２の基材は、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布から構成されることが好ましい。
【００１７】
上記の構成によれば、面状発熱体が設けられた車両用シートのクッション部材の裏側に送風ユニットを取り付け、クッション部材の内部に通風路を形成して送風ユニットから乗員に向けて送風する場合において、座面部または背面部の中央部に第１の基材として通気性の良いポリウレタン発泡形成体が配置されているため、送風が妨げられることがなく、着座した乗員に向けて十分に送風を行うことができる。
また、座面部または背面部の両側部には第２の基材として固さのあるニードルパンチング不織布が配置されているため、車両用シートのカバー部材の座面部または背面部の両側部にあたるポケットに第２の基材を収容する作業等を容易に行うことができ、作業性が良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る面状発熱体によると、ひとつながりに接続される複数の面状の基材は、同じ素材で構成されるのではなく、基材の少なくとも１つと他の基材の少なくとも１つとが互いに異なる素材により構成されているため、素材を選択することで、各基材が配置される場所の形状や用途に応じて、各基材に求められる機能に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る面状発熱体を車両用シートに取り付けた斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線から見た断面図である。
【図３】面状発熱体の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る面状発熱体１０が自動車用のシート（以下、車両用シート１００）の座面部に取り付けられた斜視図、図２は車両用シート１００の座面部の断面図、図３は本発明の面状発熱体１０の平面図である。なお、図１において、面状発熱体１０は第１の基材１１Ａおよび第２の基材１１Ｂ、１１Ｃ（後述）のみが示されており、図２において面状発熱体１０は第１の基材１１Ａ（後述）のみが示されている。
なお、本明細書においては、前後方向は車両用シート１００の前後方向を示し、表側とは乗員が着座する側、裏側とは乗員が着座する側とは反対側を示す。
【００２１】
図１、図２に示すように、車両用シート１００は、クッション部材１０３に座面部用のカバー部材１０１および背面用のカバー部材１０２を被せたものである。本実施形態では、面状発熱体１０は座面部用カバー部材１０１とクッション部材１０３との間に配置されている。
座面部用のカバー部材１０１には、裏側の面であって座面部の両側部１０６、１０６に対応する部分に、面状発熱体１０の第２の基材１１Ｂ、１１Ｃ（後述）を収容するポケット（図示せず）が形成されており、ポケットに第２の基材１１Ｂ、１１Ｃを収容することでカバー部材１０１に面状発熱体１０が取り付けられる。
【００２２】
また、クッション部材１０３の座面部の裏側には送風ユニット（図示せず）が配置されている。図２に示すように、クッション部材１０３には、送風ユニットからの空気を流す通風路１０４として、クッション部材１０３の裏側面から表側面に貫通する孔が複数設けられている。
【００２３】
図３に示すように、面状発熱体１０は、ひとつながりに接続される複数の面状の基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃと、全ての基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃに設けられるひとつながりの発熱線１２と、基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃのいずれか１つに発熱線１２と導通させて取り付けられる電源供給のためのコネクタ１３と、を備えている。
【００２４】
複数の基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、基材の少なくとも１つと他の基材の少なくとも１つとが互いに異なる素材により構成されている。
本実施形態においては、複数の基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、車両用シート１００の座面部の中央部１０５に位置させる第１の基材１１Ａと、車両用シート１００の座面部の両側部１０６、１０６に位置させる２つの第２の基材１１Ｂ、１１Ｃとで構成されている。第１の基材１１Ａは発泡体を備えた発泡形成体から構成され、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃはニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布から構成されている。
【００２５】
発泡形成体は、本実施形態ではポリウレタンを原料とした発泡体を備えており、本実施形態の発泡形成体を以下、ウレタン発泡形成体と称す。なお、発泡体の原料はポリエーテル系樹脂としてもよい。また、発泡体は、軟質発泡体でもよく、硬質発泡体でもよい。さらに、圧縮発泡体、高密度発泡体でもよい。
発泡体には、経方向にループが作られた経糸が横方向に配置され、隣り合う経糸同士が絡み合うように編まれたトリコット編み基材が貼り付けられている。トリコット編み基材は主にポリエステルで製造されており、発泡体が裂けるのを防ぎ、発泡体の強度を保つ機能を有する。発泡形成体はニードルパンチング不織布よりも通気性が高い。
【００２６】
ニードルパンチング不織布は、先端が鋭利で側部にフック（鉤）の付いた多数のニードル（針）を高速で上下させて繊維に繰り返し突き刺して繊維同士を互いに絡ませるニードルパンチング法により製造されている。ニードルパンチング不織布は、材質が主にポリエステルであり、１０５ｇ〜３００ｇの目付（１ｍ２あたりの質量が１０５ｇ〜３００ｇ）のものが用いられている。ニードルパンチング不織布は発泡形成体よりも剛性が高く固い。
【００２７】
なお、上記の素材には難燃剤が含有されていてもよい。難燃剤が含有されている場合には、発熱線１２の温度が設計温度を超えて上昇しても機材が燃えにくくなり、また燃えた場合でも炎が広がりにくくなる。
【００２８】
第１の基材１１Ａと第２の基材１１Ｂ、１１Ｃは、つながり箇所１４が超音波溶着されることで接続されている。なお、つながり箇所１４の接続は超音波溶着には限定されず、例えば、両面テープ、接着剤、縫い合わせによる接続であってもよい。
【００２９】
コネクタ１３は、第１の基材１１Ａの後方向の一端部に取り付けられており、発熱線１２と導通させて発熱線１２への電源供給に用いられる。
【００３０】
発熱線１２は、第１の基材１１Ａと第２の基材１１Ｂ、１１Ｃとにひとつながりに設けられている。詳細には、発熱線１２は第１の基材１１Ａに設けられたコネクタ１３から一方の第２の基材１１Ｂに向かって延び、第２の基材１１Ｂに入って前方向に延び、折り返して第１の基材１１Ａに戻っている。その後、第１の基材１１Ａの前方向の端部に向かって延び、折り返して第１の基材１１Ａの後方向の端部近傍まで戻る。そして、他方の第２の基材１１Ｃに向かって延び、第２の基材１１Ｃに入って前方向に延び、折り返して第１の基材１１Ａのコネクタ１３に戻っている。
【００３１】
発熱線１２は基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃにミシン縫いで取り付けられているが、取付け方法はこれに限定されず、基材に縫い込まれたり、熱溶着などによって接着されていてもよい。
発熱線１２は金属線からなり、例えば、ETFE線（銅ニッケル線にハイフロンふっ素樹脂外皮をつけたもの）、FH線（ニッケルクロム線にFEPふっ素樹脂外皮をつけたもの）、銅マグネシウムより線（素線にポリウレタンコーティングをしたより線）、２線式ヒータ線（銅錫合金と純ニッケルの2層に耐熱塩化ビニル外皮をつけたもの）、などが挙げられるが、これに限定されるものではない。また、発熱線１２の発熱温度はこれら金属線の単位抵抗値に応じて変化するため、所望の発熱線１２の発熱温度となるよう金属線の単位抵抗値を選択する。
【００３２】
このような面状発熱体１０を用いた車両用シート１００を製造するには、まず、座面部用のカバー部材１０１の裏側面のポケットに面状発熱体１０の第２の基材１１Ｂ、１１Ｃを収容して面状発熱体１０をカバー部材１０１に取り付ける。次に、座面部用のカバー部材１０１および背面部用のカバー部材１０２を車両用シート１００に被せて車両用シート１００を組み立てる。
【００３３】
このとき、座面部の中央部１０５には面状発熱体１０の第１の基材１１Ａが位置される。また、第１の基材１１Ａは通気性の良いウレタン発泡形成体から構成されている。このため、送風ユニットからの送風が妨げられることがなく、着座した乗員に向けて十分に送風を行うことができる。
また、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃには固さを有するニードルパンチング不織布を用いているため、カバー部材１０１の裏側面のポケットに第２の基材１１Ｂ、１１Ｃを収容する作業を容易に行うことができ、作業性が良い。
【００３４】
このように、本発明に係る面状発熱体１０によると、ひとつながりに接続される複数の面状の基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃは、同じ素材で構成されるのではなく、基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの少なくとも１つと他の基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃの少なくとも１つとが互いに異なる素材により構成されているため、素材を選択することで、各基材１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃが配置される場所の形状や用途に応じて、各基材に求められる機能に対応することができる。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
上記実施形態では、第１の基材１１Ａをウレタン発泡形成体、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃをニードルパンチング不織布から構成したが、他の素材から構成することも可能である。
【００３６】
第１の基材１１Ａ、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃの素材は、ウレタン発泡形成体と、ニードルパンチング不織布とに加え、ダブルラッセル編地と、スパンボンド法により製造されたスパンボンド不織布と、ニードルパンチング不織布に穴あけ加工した穴あけ不織布とから選択されてもよい。
【００３７】
ダブルラッセル編地は、表地と裏地との間に通気性を確保するための間隙が形成されるように表地と裏地との間に連結糸を往来させることによって、表地と裏地とを一体化するダブルラッセル編みで編まれている素材であり、材質は主にポリエステルである。スパンボンド不織布、ニードルパンチング不織布、穴あけ不織布よりも通気性が良く、クッション性があり、軽い。
【００３８】
スパンボンド不織布は、材質が主にポリエステルであり、紡糸金口に多数設けた細い穴から多数のフィラメントを押し出し、それらを走行するベルト上に集めて接着するスパンボンド法により製造されている。スパンボンド不織布はニードルパンチング不織布よりも硬いため、他の不織布よりも発熱線１２をミシン縫いしやすく、ニードルパンチング不織布ではミシン縫いがしにくい硬さの発熱線１２であってもミシン縫いすることができる。
【００３９】
穴あけ不織布は、ニードルパンチング不織布に穴あけ加工しているため、ニードルパンチング不織布よりも通気性が良く、軽く、柔らかい。
【００４０】
ダブルラッセル編地、スパンボンド不織布、穴あけ不織布には難燃材が含有されていてもよい。
【００４１】
第１の基材１１Ａの素材を、通気性のある素材として、ウレタン発泡形成体、ダブルラッセル編地、穴あけ不織布のいずれかから選択してもよい。また、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃの素材を、剛性が高く固い作業性の良い素材として、ニードルパンチング不織布、スパンボンド不織布、穴あけ不織布のいずれかから選択してもよい。但し、第１の基材１１Ａおよび第２の基材１１Ｂ、１１Ｃに同じ素材は選択しない。
【００４２】
例えば、第１の基材１１Ａをダブルラッセル編地とし、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃをニードルパンチング不織布としてもよい。また、第１の基材１１Ａを穴あけ不織布とし、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃをニードルパンチング不織布としてもよい。
このような面状発熱体１０を車両用シート１００のカバー部材１０１に取り付けた場合、第１の基材１１Ａのダブルラッセル編地または穴あけ不織布は通気性が良いため、面状発熱体１０により送風ユニットからの送風が妨げられることがなく、着座した乗員に向けて十分に送風を行うことができる。
第２の基材１１Ｂ、１１Ｃには固さのあるニードルパンチング不織布を用いているため、カバー部材１０１の裏側面のポケットに第２の基材１１Ｂ、１１Ｃを収容する作業が容易となり、作業性が良い。
【００４３】
また、第１の基材１１Ａをダブルラッセル編地とし、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃをウレタン発泡形成体としてもよい。
このような面状発熱体１０を車両用シート１００のカバー部材１０１に取り付けた場合、第１の基材１１Ａのダブルラッセル編地は通気性が良いため、面状発熱体１０により送風ユニットからの送風が妨げられることがなく、着座した乗員に向けて十分に送風を行うことができる。
また、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃにはクッション性のあるウレタン発泡形成体を用いているため、乗員が車両用シート１００に腰掛けた際に座席部の両側面部の乗員への当たりが良い。
【００４４】
また、第１の基材１１Ａをニードルパンチング不織布とし、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃをスパンボンド不織布としてもよい。
このような面状発熱体１０を車両用シート１００のカバー部材１０１に取り付けた場合、ニードルパンチング不織布はスパンボンド不織布よりも通気性が良いため、車両用シート１００の中央部１０５は両側部１０６、１０６よりも通気性を良くすることができる。また、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃにはスパンボンド不織布を用いているため、カバー部材１０１の裏側面のポケットに第２の基材１１Ｂ、１１Ｃを収容する作業が容易であり、作業性が良い。さらに、ニードルパンチング不織布、スパンボンド不織布は、ダブルラッセル編地、ウレタン形成体よりも安価であるため、面状発熱体１０を安価に製造することができる。
【００４５】
なお、第１の基材１１Ａに用いる通気性のある素材は、送風ユニットからの送風が妨げられることがなく着座した乗員に向けて十分に送風を行うことができる素材であればよく、ウレタン発泡形成体、ダブルラッセル編地、穴あけ不織布に限定されるものではない。
また、第２の基材１１Ｂ、１１Ｃに用いる剛性が高く作業性の良い素材は、カバー部材１０１の裏側面のポケットに第２の基材１１Ｂ、１１Ｃを収容する作業が容易である素材であればよく、ニードルパンチング不織布、スパンボンド不織布、穴あけ不織布に限定されるものではない。
【００４６】
また、面状発熱体１０は車両用シート１００の背面部に設けられてもよい。また、面状発熱体１０は自動車以外の車両用のシートに用いられてもよく、車両用シート１００以外の用途、例えばステアリングに用いられてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１０  面状発熱体
１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ  複数の基材
１２  発熱線
１３  コネクタ
１４  つながり箇所
１００  車両用シート
１０１  座面部用のカバー部材
１０３  クッション部材
１０４  通風路
１０５  車両用シートの座面部の中央部
１０６  車両用シートの座面部の両側部
【図１】
2016173877.tif 000003
【図２】
2016173877.tif 000004
【図３】
2016173877.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成27年8月31日(2015.8.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ひとつながりに接続される複数の面状の基材と、
全ての前記基材に設けられるひとつながりの発熱線と、
いずれか１つの前記基材に、前記発熱線と導通させて取り付けられる電源供給のためのコネクタと、を備え、
前記複数の基材のうち、少なくとも１つの前記基材と、他の少なくとも１つの前記基材とが互いに異なる素材により構成されている面状発熱体。
【請求項２】
前記基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材よりも通気性が高く、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記基材の少なくとも１つを構成する素材よりも剛性が高い請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項３】
前記素材は、ダブルラッセル編地と、発泡体を備えた発泡形成体と、スパンボンド法により製造されたスパンボンド不織布と、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布と、ニードルパンチング不織布に穴あけ加工した穴あけ不織布とから選択される請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項４】
前記の各基材は、他の基材とのつながり箇所が超音波溶着されている請求項１から３のいずれかに記載の面状発熱体。
【請求項５】
前記基材は、車両用シートの座面部または背面部の中央部に位置させる第１の基材と、前記車両用シートの座面部または背面部の両側部に位置させる２つの第２の基材とで構成されている請求項１から４のいずれかに記載の面状発熱体。
【請求項６】
前記第１の基材は、ポリウレタンを原料とした発泡体を備えたポリウレタン発泡形成体から構成され、
前記第２の基材は、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布から構成される請求項５に記載の面状発熱体。
【手続補正書】
【提出日】平成27年11月20日(2015.11.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面方向につながり箇所を介してひとつながりに接続される複数の面状の基材と、
前記複数の面状の基材それぞれに設けられる発熱線であって、前記発熱線はひとつながりであり、
いずれか１つの前記基材に、前記発熱線と導通させて取り付けられる電源供給のためのコネクタと、を備え、
前記複数の基材のうち、少なくとも１つの前記基材と、他の少なくとも１つの前記基材とが互いに異なる素材により構成されている面状発熱体。
【請求項２】
前記基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材よりも通気性が高く、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記基材の少なくとも１つを構成する素材よりも剛性が高い請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項３】
前記素材は、ダブルラッセル編地と、発泡体を備えた発泡形成体と、スパンボンド法により製造されたスパンボンド不織布と、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布と、ニードルパンチング不織布に穴あけ加工した穴あけ不織布とから選択される請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項４】
前記の各基材は、他の基材とのつながり箇所が超音波溶着されている請求項１から３のいずれかに記載の面状発熱体。
【請求項５】
前記基材は、車両用シートの座面部または背面部の中央部に位置させる第１の基材と、前記車両用シートの座面部または背面部の両側部に位置させる２つの第２の基材とで構成されている請求項１から４のいずれかに記載の面状発熱体。
【請求項６】
前記第１の基材は、ポリウレタンを原料とした発泡体を備えたポリウレタン発泡形成体から構成され、
前記第２の基材は、ニードルパンチング法により製造されたニードルパンチング不織布から構成される請求項５に記載の面状発熱体。
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月25日(2016.3.25)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面方向につながり箇所を介してひとつながりに接続される複数の面状の基材と、
前記複数の面状の基材それぞれに設けられる発熱線であって、前記発熱線はひとつながりであり、
いずれか１つの前記基材に、前記発熱線と導通させて取り付けられる電源供給のためのコネクタと、を備え、
前記複数の基材のうち、少なくとも１つの前記基材と、他の少なくとも１つの前記基材とが互いに異なる素材により構成されている面状発熱体。
【請求項２】
前記基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材よりも通気性が高く、前記他の基材の少なくとも１つを構成する素材は、前記基材の少なくとも１つを構成する素材よりも剛性が高い請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項３】
前記素材は、ダブルラッセル編地と、発泡体を備えた発泡形成体と、スパンボンド不織布と、ニードルパンチング不織布と、穴を有するニードルパンチング不織布とから選択される請求項１に記載の面状発熱体。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の面状発熱体の製造方法であって、
前記の各基材と、他の基材とのつながり箇所を超音波溶着する面状発熱体の製造方法。
【請求項５】
前記基材は、車両用シートの座面部または背面部の中央部に位置させる第１の基材と、前記車両用シートの座面部または背面部の両側部に位置させる２つの第２の基材とで構成されている請求項１から３のいずれかに記載の面状発熱体。
【請求項６】
前記第１の基材は、ポリウレタンを原料とした発泡体を備えたポリウレタン発泡形成体から構成され、  前記第２の基材は、ニードルパンチング不織布から構成される請求項５に記載の面状発熱体。