(57)【要約】【課題】排気センサーの被水を防止するために、排気センサーに向かって流れる凝縮水の量を低減すること。【解決手段】エンジンは、第１排気管５１の内面５１ａに設けられた開口１ｂ、４ｂから排気通路２２内に突出する排気センサー５８、５９と、開口１ｂ、４ｂに沿って第１排気管５１の内面５１ａに形成されており、開口１ｂ、４ｂよりも排気通路２２の内方に位置しており、少なくとも一部が排気の流れ方向における開口１ｂ、４ｂの上流に位置する突起２ａ、５ａとを含む。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
混合気が燃焼する燃焼室を形成するシリンダヘッドと、
前記燃焼室で生成された排気を排出する排気通路を形成する排気管と、
前記排気管を冷却する冷却水を導く冷却水通路と、
前記排気管の内面に設けられた開口から前記排気通路内に突出する排気センサーと、
前記排気センサーが挿入された前記開口に沿って前記排気管の内面に形成されており、前記開口よりも前記排気通路の内方に位置しており、少なくとも一部が排気の流れ方向における前記開口の上流に位置する突起とを含む、エンジン。
【請求項２】
前記開口と前記突起との最短距離は、前記開口の縁の周長よりも小さい、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記排気センサーの先端は、前記突起よりも前記排気通路の内方に位置している、請求項１または２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記開口のいずれの部分も、前記突起の下流に位置している、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記突起は、前記排気管の内面と一体である、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記エンジンは、前記排気通路に配置された触媒をさらに含み、
前記排気センサーおよび突起は、前記触媒の上流および下流の少なくとも一方に設けられている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項７】
前記排気センサーおよび突起は、前記触媒の上流および下流の両方に設けられている、請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記突起の先端は、前記開口よりも下方に位置しており、前記突起の先端から前記開口の縁までの前記排気管の内面の一部は、いずれの位置においても、前記突起の先端と前記開口との間の高さに位置している、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項９】
前記排気管の内面は、排気を導く複数の通路が開口する下向き部を含み、
前記開口および突起は、前記下向き部に設けられている、請求項８に記載のエンジン。
【請求項１０】
前記突起の少なくとも一部は、前記開口および排気センサーよりも上方に位置している、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項１１】
前記突起は、前記開口の上流の上流位置から前記上流位置よりも下流で且つ前記開口よりも側方の下流位置まで延びている、請求項１〜７および１０のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項１２】
前記下流位置は、前記開口の上流端よりも下流の位置である、請求項１１に記載のエンジン。
【請求項１３】
前記開口の中心と前記突起の両端とを結ぶ２本の直線がなす角は、６０度以上である、請求項１〜７および１０〜１２のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項１４】
前記開口の中心と前記突起の両端とを結ぶ２本の直線がなす角は、１２０度以上である、請求項１３に記載のエンジン。
【請求項１５】
前記突起は、下方に開いたＶ字状または円弧状である、請求項１〜７および１０〜１４のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項１６】
前記突起は、前記開口と同心の円弧状である、請求項１５に記載のエンジン。
【請求項１７】
請求項１〜１６のいずれか一項に記載のエンジンと、
船外機の外の水を前記エンジンの前記冷却水通路に送るウォーターポンプとを含む、船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気通路を流れる排気の状態を検出する排気センサーを備えるエンジンおよび前記エンジンを備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、Ｖ型エンジンを動力源とする船外機が開示されている。この船外機には、２つのシリンダバンクの内側に排気を排出するインバンク排気システム(in-bank exhaust system)が搭載されている。
前記エンジンは、排気マニホールドから排出された排気を排気マニホールドに戻す排気管を備えている。２つのシリンダバンクから排出された排気は、排気管に集められ、排気管内に配置された一つの触媒で浄化される。２つの排気センサーは、触媒の上流および下流にそれぞれ配置されている。冷却水を案内するウォータージャケットは、排気通路を形成する排気管の内壁面と排気管の外壁面との間に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０８３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンの出力が低いとき（たとえば、アイドリング時）、排気通路を形成する内壁面の温度が、露点以下まで低下する場合がある。この場合、排気に含まれる水分が、凝結によって内壁面で液滴に変化する。この凝縮水は、内壁面に沿って排気通路内を流れる。凝縮水が排気センサーに接触すると、排気センサーが故障してしまう場合がある。
さらに、船外機用のエンジンでは、冷却水を循環させる方式ではなく、船舶の外の水を内部に取り込む方式が一般的であるため、低温の冷却水が安定して供給される。そのため、陸上車両用のエンジンと比較すると、内壁面の温度が低く、凝縮水が発生し易い。
【０００５】
そこで、本発明の目的の一つは、排気センサーの被水を防止するために、排気センサーに向かって流れる凝縮水の量を低減できるエンジンおよび前記エンジンを備える船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一実施形態は、混合気が燃焼する燃焼室を形成するシリンダヘッドと、前記燃焼室で生成された排気を排出する排気通路を形成する排気管と、前記排気管を冷却する冷却水を導く冷却水通路と、前記排気管の内面に設けられた開口から前記排気通路内に突出する排気センサーと、前記排気センサーが挿入された前記開口に沿って前記排気管の内面に形成されており、前記開口よりも前記排気通路の内方に位置しており、少なくとも一部が排気の流れ方向における前記開口の上流に位置する突起とを含む、エンジンを提供する。
【０００７】
この構成によれば、排気管の内面が、燃焼室で生成された排気を排出する排気通路を形成している。成分濃度や温度などの排気の状態を検出する排気センサーは、排気管の内面に設けられた開口から排気通路内に突出している。凝縮水は、排気の流れによって排気管の内面に沿って下流に流れる。排気管の内面から突出する突起は、排気センサーが挿入された開口の上流に位置している。したがって、排気センサーに向かう凝縮水の流れが、突起によって妨げられる。これにより、排気センサーに到達する凝縮水の量を低減できる。
【０００８】
前記実施形態において、前記開口と前記突起との最短距離は、前記開口の縁の周長より小さくもてよい。開口と突起との最短距離は、たとえば、開口の中心と突起の中心線との最短距離を意味する。突起の中心線は、突起の幅を二等分する線を意味する。
突起は、開口と突起との間で排気センサーに向かう凝縮水の流れを妨げることができない。この構成によれば、突起が開口の近くに位置しているので、開口と突起との間で発生する凝縮水の量を低減できる。これにより、排気センサーに到達する凝縮水の量を低減できる。
【０００９】
前記実施形態において、前記排気センサーの先端は、前記突起よりも前記排気通路の内方（排気通路の中心線の方）に位置していてもよい。
この構成によれば、排気センサーの先端が突起によって覆われていないので、排気センサーの先端に向かう排気の流れが突起によって妨げられ難い。そのため、排気センサーが濡れることを防止しながら、排気通路を流れる排気の状態を排気センサーによって確実に検出できる。
【００１０】
前記実施形態において、前記開口のいずれの部分も、前記突起の下流に位置していてもよい。
この構成によれば、突起が開口の全ての部分の上流に位置しているので、排気センサーに向かう凝縮水の流れを広い範囲で妨げることができる。これにより、排気センサーに到達する凝縮水の量をさらに低減できる。
【００１１】
前記実施形態において、前記突起は、前記排気管の内面と一体であってもよい。
この構成によれば、突起が排気管の内面と一体なので、突起を排気管の内面に取り付ける作業や、突起を排気管の内面に固定する作業が不要である。したがって、エンジンの製造工程を簡素化できる。
前記実施形態において、前記エンジンは、前記排気通路に配置された触媒をさらに含んでいてもよい。この場合、前記排気センサーおよび突起は、前記触媒の上流だけまたは前記触媒の下流だけに設けられていてもよいし、前記触媒の上流および下流の両方に設けられていてもよい。
【００１２】
前記実施形態において、前記突起の先端は、前記開口よりも下方に位置しており、前記突起の先端から前記開口の縁までの前記排気管の内面の一部は、いずれの位置においても、前記突起の先端と前記開口との間の高さに位置していてもよい。
この構成によれば、突起の先端が、開口よりも下方に位置している。排気管の内面で発生した凝縮水は、重力によって、排気管の内面に沿って下方に流れる。突起の先端と開口の縁との間に開口に向かって下方に延びる部分があると、この部分で発生した凝縮水は、排気センサーに向かって流れる。したがって、突起の先端から開口の縁までの部分をいずれの位置においても突起の先端と開口との間の高さに位置させることにより、排気センサーに向かって流れる凝縮水の量を減少させることができる。
【００１３】
前記実施形態において、前記排気管の内面は、排気を導く複数の通路が開口する下向き部を含み、前記開口および突起は、前記下向き部に設けられていてもよい。
この構成によれば、排気を導く複数の通路が、下方に向けられた下向き部で開口している。これらの通路で発生した凝縮水は、重力によって下向き部に向かって流れる。そのため、凝縮水が下向き部に集まりやすい。したがって、このような環境に配置された排気センサーのまわりに突起を設けることにより、排気センサーが凝縮水で濡れることを効果的に防止できる。
【００１４】
前記実施形態において、前記突起の少なくとも一部は、前記開口および排気センサーよりも上方に位置していてもよい。
排気センサーが突出する開口が鉛直面に設けられている場合、凝縮水は、重力によって排気センサーの方に流れる。この構成によれば、突起は、開口の上流に位置しているだけでなく、開口よりも上方に位置している。したがって、排気センサーに到達する凝縮水の量を効果的に低減できる。
【００１５】
前記実施形態において、前記突起（好ましくは、突起の中心線）は、前記開口の上流の上流位置から前記上流位置よりも下流で且つ前記開口よりも側方の下流位置まで延びていてもよい。
この構成によれば、突起に到達した凝縮水は、開口の上流の上流位置から上流位置よりも下流の下流位置に延びる突起に沿って下流に案内される。下流位置が開口よりも側方の位置なので、突起は、開口よりも側方の位置まで凝縮水を案内する。開口のいずれの部分も下流位置の下流に位置していないので、下流位置から下流に流れる凝縮水が排気センサーに到達し難い。したがって、排気センサーに到達する凝縮水の量をさらに低減できる。
【００１６】
前記実施形態において、前記下流位置は、前記開口の上流端よりも下流の位置であってもよい。
この構成によれば、突起は、開口よりも側方で且つ開口の上流端よりも下流の位置（下流位置）まで凝縮水を案内する。したがって、凝縮水が下流位置から排気センサーの方に傾いた方向に流れたとしても、凝縮水が排気センサーに到達し難い。そのため、排気センサーに到達する凝縮水の量をさらに低減できる。
【００１７】
前記実施形態において、前記開口の中心と前記突起の両端（たとえば、突起の中心線の両端）とを結ぶ２本の直線がなす角は、好ましくは６０度以上、さらに好ましくは１２０度以上である。
２本の直線がなす角が小さい場合、排気センサーが突起によって凝縮水から十分に保護されないおそれがある。これに対して、２本の直線がなす角が６０度以上である場合、突起は、排気センサーを凝縮水から十分に保護できる。特に、２本の直線がなす角が１２０度以上である場合、突起は、排気センサーを凝縮水から広い範囲で保護することができ、排気センサーに到達する凝縮水の量を大幅に低減できる。
【００１８】
前記実施形態において、前記突起は、下方に開いたＶ字状または円弧状であってもよい。前記突起が下方に開いた円弧状である場合、前記突起は、前記開口と同心の円弧状であってもよい。
突起が開口をその全周にわたって取り囲む環状である場合、凝縮水が突起の下部に溜まるおそれがある。この構成によれば、突起がＶ字状および円弧状のいずれの場合でも、突起が下方に開いているので、このような凝縮水の滞留を防止できる。さらに、突起は、凝縮水を下方および側方に斜めに案内する。したがって、凝縮水は、突起によって、開口および排気センサーから水平に遠ざけられる。これにより、排気センサーに到達する凝縮水の量を低減できる。
【００１９】
本発明の他の実施形態は、前記実施形態のいずれかに係るエンジンと、船外機の外の水を前記エンジンの前記冷却水通路に送るウォーターポンプとを含む、船外機を提供する。
この構成によれば、船外機のまわりの低温の水が、ウォーターポンプによってエンジンの冷却水通路に送られる。そのため、陸上車両と比較すると、排気管の内面に凝縮水が発生し易い。したがって、排気センサーが突出する開口のまわりに突起を設けることにより、排気センサーが凝縮水で濡れることを効果的に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る船外機の左側面を示す模式図である。
【図２】エンジンの水平断面を示す部分断面図である。
【図３】エンジンの左側面を示す模式図である。
【図４】エンジンの背面を示す模式図である。
【図５】図２に示すＶ−Ｖ線に沿う排気通路の一部の鉛直断面を示す断面図である。
【図６】第１排気管の内面によって形成された排気通路の鉛直断面を示す断面図である。
【図７】図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う第１排気管の水平断面を示す断面図である。
【図８】上流センサーおよび上流突起を含む図６の一部を拡大した図である。
【図９】上流センサーおよび上流突起を含む図５の一部を拡大した図である。
【図１０】下流センサーおよび下流突起を含む図６の一部を拡大した図である。
【図１１】図１０の矢印ＸＩで示す鉛直方向に下流センサーおよび下流突起を見た図である。
【図１２】図１０の矢印ＸＩで示す水平方向に下流センサーおよび下流突起を見た図である。
【図１３】図１２から下流センサーを省略した図である。
【図１４】排気通路の全体を示す概念図である。
【図１５】本発明の他の実施形態に係る下流突起を水平に見た図である。
【図１６】本発明のさらに他の実施形態に係る下流突起を水平に見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る船外機６の左側面を示す模式図である。
船舶推進機１は、船体Ｈ１の後部（船尾）に取付可能なクランプブラケット２と、チルティングシャフト３、スイベルブラケット４、およびステアリングシャフト５を介してクランプブラケット２に支持された船外機６とを含む。船外機６は、上下方向に延びるステアリングシャフト５の中心線まわりにクランプブラケット２に対して回動可能であり、左右方向に延びるチルティングシャフト３の中心線まわりにクランプブラケット２に対して回動可能である。
【００２２】
船外機６は、プロペラ１１を回転させる動力を発生する内燃機関の一例であるエンジン７と、エンジン７の動力をプロペラ１１に伝達する動力伝達装置とを含む。動力伝達装置は、ドライブシャフト８と、前後進切替機構９と、プロペラシャフト１０とを含む。エンジン７の回転は、ドライブシャフト８および前後進切替機構９を介してプロペラシャフト１０に伝達される。ドライブシャフト８からプロペラシャフト１０に伝達される回転の方向は、前後進切替機構９によって切り替えられる。プロペラ１１は、プロペラシャフト１０と共にプロペラシャフト１０の中心線まわりに回転する。
【００２３】
船外機６は、エンジン７を覆うカウリング１２と、動力伝達装置を収容するケーシング１３とを含む。ケーシング１３は、エンジン７の下方に配置されたエギゾーストガイド１４と、エギゾーストガイド１４の下方に配置されたアッパーケース１６と、アッパーケース１６の下方に配置されたロワケース１８とを含む。ケーシング１３は、さらに、エンジン７等の可動部に供給される潤滑オイルを貯留するオイルパン１５と、アッパーケース１６内に配置された筒状のマフラー１７とを含む。エンジン支持部材としてのエギゾーストガイド１４は、クランクシャフト３３の回転軸線Ａｃが上下方向に延びる姿勢でエンジン７を支持している。
【００２４】
船外機６は、喫水線ＷＬ（船舶推進機１が装備された船舶が停止しているときの水面の高さ）の下方に配置された排気口２１にエンジン７の排気を導く排気通路２２を含む。排気通路２２は、エンジン７からプロペラ１１まで延びている。排気通路２２は、エギゾーストガイド１４、オイルパン１５、マフラー１７、およびロワケース１８の内部を通って、プロペラ１１の後端部で開口している。プロペラ１１の後端部は、水中で開口する排気口２１を形成している。
【００２５】
船外機６は、さらに、喫水線ＷＬの上方に配置されたアイドル排気口１９にエンジン７の排気を導くアイドル排気通路２０を含む。アイドル排気通路２０の上流端は、エンジン７よりも下方の位置で排気通路２２に接続されている。アイドル排気通路２０は、排気通路２２からアイドル排気口１９に後方に延びている。アイドル排気口１９は、船外機６の外面で開口している。アイドル排気口１９の開口面積は、排気口２１の開口面積よりも小さい。
【００２６】
エンジン７で生成された排気は、排気通路２２によって排気口２１に向けて案内される。エンジン７の出力が高い場合、排気通路２２内の排気は、主として、排気口２１から水中に排出される。また、排気通路２２内の排気の一部は、アイドル排気通路２０によってアイドル排気口１９に導かれ、アイドル排気口１９から大気に放出される。その一方で、エンジン７の出力が低い場合（たとえば、アイドリング時）、排気通路２２内の排気圧が低いので、排気通路２２内の排気は、主として、アイドル排気口１９から大気に放出される。
【００２７】
船外機６は、船外機６の外面で開口する取水口２３と、冷却水としての船外機６の外の水を取水口２３から船外機６の内部に取り込むウォーターポンプ２４と、取水口２３に吸い込まれた水を船外機６の各部に案内する冷却水通路２５とを含む。エンジン７によって駆動されるウォーターポンプ２４は、船外機６の内部に設けられた冷却水通路２５に配置されている。冷却水通路２５は、取水口２３から排気通路２２に延びており、排気通路２２からエンジン７に延びている。冷却水通路２５内の冷却水は、オイルパン１５等の排気通路２２を形成する部材を冷却し、その後、エンジン７を冷却する。エンジン７のウォータージャケットに供給された冷却水は、冷却水通路２５によって船外機６の外に案内される。
【００２８】
図２は、エンジン７の水平断面を示す部分断面図である。図３は、エンジン７の左側面を示す模式図である。図４は、エンジン７の背面を示す模式図である。図５は、図２に示すＶ−Ｖ線に沿う排気通路２２の一部の鉛直断面を示す断面図である。
図２では、船外機６の中央ＷＯ（クランクシャフト３３の回転軸線Ａｃを通り、左右方向に直交する鉛直面）の右側および左側で異なる高さの断面をしている。図３および図４では、排気マニホールド５０、第１排気管５１、および第２排気管５２等以外の構成を省略または簡略化している。
【００２９】
エンジン７は、たとえば、Ｖ型８気筒の４サイクルエンジンである。図２に示すように、エンジン７は、複数のシリンダ３１内にそれぞれ配置された複数のピストン３２と、上下方向に延びる回転軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト３３と、複数のピストン３２をクランクシャフト３３に連結する複数のコネクティングロッド３４とを含む。
図２に示すように、エンジン７は、複数のシリンダ３１が設けられた２つのシリンダバンク３９と、各シリンダバンク３９に取り付けられたクランクケース３５とを含む。２つのシリンダバンク３９は、後方に開いた平面視Ｖ字状のシリンダボディ３６と、シリンダボディ３６の２つの後端部にそれぞれ取り付けられた２つのシリンダヘッド３７と、２つのシリンダヘッド３７にそれぞれ取り付けられた２つのヘッドカバー３８とを含む。
【００３０】
２つのシリンダバンク３９は、船外機６の中央ＷＯの右方および左方に配置されている。右方のシリンダバンク３９で一列に並んだ４つのシリンダ３１の中心線は、回転軸線Ａｃに平行な第１平面ＰＲに配置されている。左方のシリンダバンク３９で一列に並んだ４つのシリンダ３１の中心線は、回転軸線Ａｃに平行な第２平面ＰＬに配置されている。第１平面ＰＲおよび第２平面ＰＬは、船外機６の中央ＷＯに対して対称であり、平面視でＶ字状に配置されている。Ｖ字ラインＶ１は、第１平面ＰＲおよび第２平面ＰＬによって形成されており、回転軸線Ａｃから後方に延びている。
【００３１】
以下では、「右方のシリンダバンク３９に対応する要素」の先頭および末尾に「第１」および「Ｒ」をそれぞれ付け、「左方のシリンダバンク３９に対応する要素」の先頭および末尾に「第２」および「Ｌ」それぞれを付ける場合がある。たとえば、「右方のシリンダバンク３９に対応するシリンダ３１」を「第１シリンダ３１Ｒ」といい、「左方のシリンダバンク３９に対応するシリンダ３１」を「第２シリンダ３１Ｌ」という場合がある。
【００３２】
図２に示すように、シリンダボディ３６は、平面視でＶ字ラインＶ１に沿って延びている。シリンダボディ３６は、２つのシリンダヘッド３７と共に、複数のシリンダ３１を形成している。２つのシリンダヘッド３７は、シリンダボディ３６の後方に配置されており、クランクケース３５は、シリンダボディ３６の前方に配置されている。クランクシャフト３３は、クランクケース３５およびシリンダボディ３６によって形成された収容空間内に配置されている。図３に示すように、クランクケース３５およびシリンダボディ３６は、エギゾーストガイド１４上に配置されている。
【００３３】
図２に示すように、２つのシリンダヘッド３７は、複数のシリンダ３１にそれぞれ対応する複数の燃焼室４２と、複数の燃焼室４２に空気を供給する複数の吸気ポート４１と、複数の燃焼室４２で生成された排気を排出する複数の排気ポート４３とを含む。エンジン７は、空気と燃料との混合気を複数の燃焼室４２で燃焼させる複数の点火プラグ４４と、複数の吸気ポート４１を開閉する複数の吸気バルブと、複数の排気ポート４３を開閉する複数の排気バルブと、複数の吸気バルブおよび排気バルブを移動させるバルブ機構とを含む。
【００３４】
左右方向におけるＶ字ラインＶ１の間の領域は、Ｖ字ラインＶ１の内側であり、Ｖ字ラインＶ１の右方および左方の領域は、Ｖ字ラインＶ１の外側である。吸気ポート４１は、Ｖ字ラインＶ１の外側に配置されており、排気ポート４３は、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置されている。複数の吸気ポート４１は、それぞれ、複数の燃焼室４２に接続されており、複数の排気ポート４３は、それぞれ、複数の燃焼室４２に接続されている。
【００３５】
エンジン７の吸気装置は、複数の吸気ポート４１を介して複数の燃焼室４２に空気を供給する２つの吸気マニホールド４５を含む。エンジン７の燃料供給装置は、複数の燃焼室４２に燃料を供給する燃料噴射器４６（fuel injector）を含む。エンジン７の排気装置は、複数の燃焼室４２で生成された排気を複数の排気ポート４３を介して複数の燃焼室４２から排出する２つの排気マニホールド５０と、２つの排気マニホールド５０に接続された第１排気管５１とを含む。図３および図４に示すように、エンジン７の排気装置は、さらに、第１排気管５１に接続された第２排気管５２を含む。
【００３６】
図２に示すように、吸気マニホールド４５と燃料噴射器４６とは、Ｖ字ラインＶ１の外側に配置されている。排気マニホールド５０と、第１排気管５１、第２排気管５２とは、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置されている。２つの排気マニホールド５０は、それぞれ、２つのシリンダヘッド３７の後方に配置されている。２つの排気マニホールド５０は、互いに独立した部材であり、左右方向に並んでいる。第１排気管５１は、２つの排気マニホールド５０の後方に配置されている。
【００３７】
図３および図４に示すように、第２排気管５２は、第１排気管５１の下方に配置されている。第２排気管５２は、第１排気管５１からエギゾーストガイド１４に延びている。排気マニホールド５０と、第１排気管５１とは、エギゾーストガイド１４よりも上方に配置されている。第２排気管５２は、シリンダヘッド３７およびシリンダボディ３６を含むエンジン本体から離れている。
【００３８】
２つの排気マニホールド５０は、複数のボルトによって、２つのシリンダヘッド３７にそれぞれ固定されている。第１排気管５１の２つの上流端部５１ｕは、複数のボルトによって、２つの排気マニホールド５０にそれぞれ連結されている。第２排気管５２の上流端部５２ｕは、２つのＯリングＲ１（図５参照）を介して、第１排気管５１の下流端部５１ｄに連結されている。第２排気管５２の下流端部５２ｄは、複数のボルトによって、エギゾーストガイド１４に固定されている。
【００３９】
図５に示すように、２つの排気マニホールド５０は、いずれも、複数の排気ポート４３に接続された複数の上流分岐部５３と、各上流分岐部５３に接続された上流集合部５４とを含む。図４に示すように、第１排気管５１は、２つの上流集合部５４にそれぞれ接続された２つの下流分岐部５５と、各下流分岐部５５に接続された下流集合部５６とを含む。第２排気管５２は、下流集合部５６に接続された上流端部５２ｕと、エギゾーストガイド１４に接続された下流端部５２ｄとを含む。図３に示すように、第２排気管５２は、さらに、側面視でクランクシャフト３３に向かって第２排気管５２の上流端部５２ｕから第２排気管５２の下流端部５２ｄに延びる中流部５２ｍを含む。
【００４０】
図５に示すように、第１排気管５１の入口５１ｉは、第１排気管５１の出口５１ｏよりも上方に配置されている。第１排気管５１の出口５１ｏは、触媒５７の下方に位置している。第１排気管５１の出口５１ｏの直径は、第１排気管５１の入口５１ｉの直径よりも大きい。第２排気管５２の入口５２ｉの直径と第２排気管５２の出口５２ｏの直径とは、第１排気管５１の入口５１ｉの直径よりも大きい。第２排気管５２の入口５２ｉは、エギゾーストガイド１４よりも後方に配置されている。第２排気管５２の出口５２ｏは、エギゾーストガイド１４の上方に配置されている。
【００４１】
エンジン７は、排気通路２２内に配置された触媒５７と、触媒５７よりも上流の位置で排気の濃度を測定する上流センサー５８と、触媒５７よりも下流の位置で排気の濃度を測定する下流センサー５９とを含む。エンジン７は、さらに、下流センサー５９よりも下流の位置で排気通路２２内に配置された被水防止部材６０（water-resistant member）を含む。触媒５７、上流センサー５８、下流センサー５９、および被水防止部材６０は、第１排気管５１に保持されている。
【００４２】
触媒５７は、たとえば三元触媒である。触媒５７は、第１排気管５１の下流集合部５６に設けられた触媒収容部に配置されている。触媒５７は、後述する排気通路２２の下流集合通路６８内に配置されている。触媒５７の外周部は、排気通路２２の中心線を取り囲んでおり、好ましくは排気通路２２と同心である。触媒５７は、排気が内部を通過するハニカム状のキャリアと、キャリアの表面に保持された触媒物質とを含む。
【００４３】
触媒５７は、エギゾーストガイド１４よりも上方に配置されている。触媒５７は、複数の第１シリンダ３１Ｒの上端よりも下方で、複数の第１シリンダ３１Ｒの下端よりも上方の高さに配置されている（図１４参照）。被水防止部材６０は、触媒５７の下方に配置されている。上流センサー５８は、触媒５７の上方に配置されており、下流センサー５９は、触媒５７および被水防止部材６０の間の高さに配置されている。上流センサー５８および下流センサー５９の先端部は、第１排気管５１の内面から内方に突出している。
【００４４】
上流センサー５８および下流センサー５９は、いずれも、排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサーである。排気通路２２を流れる排気は、上流センサー５８および下流センサー５９の先端部に接触する。上流センサー５８は、触媒５７に浄化される前の排気中の酸素濃度を検出し、下流センサー５９は、触媒５７に浄化された後の排気中の酸素濃度を検出する。燃焼室４２に供給される混合気の空燃比は、上流センサー５８および下流センサー５９の検出値等に基づいて、エンジン制御装置によって制御される。
【００４５】
プロペラ１１によって形成された排気口２１が水中に配置されるので、水が排気口２１を通じて排気通路２２内に浸入する。燃焼室４２内の圧力が負圧（大気圧より低い圧力）になると、排気通路２２内の水が、燃焼室４２に向かって排気通路２２を逆流する場合がある。被水防止部材６０は、気体を通過させると共に液体の流通を妨げるハニカム状である。そのため、排気通路２２内の水が被水防止部材６０に達したとしても、被水防止部材６０によって水の逆流が妨げられる。これにより、被水防止部材６０より上流の位置に移動する水量を減少させることができ、触媒５７、上流センサー５８、および下流センサー５９が濡れることを防止できる。
【００４６】
第１排気管５１の筒状の下流端部５１ｄと第２排気管５２の筒状の上流端部５２ｕとは、嵌合によって連結されている。図５は、第１排気管５１の下流端部５１ｄが、第２排気管５２の上流端部５２ｕ内に挿入されている例を示している。しかし、第２排気管５２の上流端部５２ｕが、第１排気管５１の下流端部５１ｄ内に挿入されていてもよい。第１排気管５１と第２排気管５２と間の隙間は、排気通路２２の軸方向に間隔を空けて配置された２つのＯリングＲ１によって密閉されている。これにより、第１排気管５１と第２排気管５２の間から排気が漏れることを防止できる。
【００４７】
冷却水通路２５は、第１排気管５１に設けられた第１水路６１と、第２排気管５２に設けられた第２水路６２と、２つの排気マニホールド５０に設けられた２つの第３水路６３とを含む。図５に拡大して示すように、第１水路６１は、第１排気管５１の下流端部５１ｄで開口しており、第２水路６２は、第２排気管５２の上流端部５２ｕで開口している。第１排気管５１の下流端部５１ｄと、第２排気管５２の上流端部５２ｕとは、２つのＯリングＲ１と共に、排気通路２２を取り囲む環状の密閉空間を形成している。第１水路６１の開口と第２水路６２の開口とは、この密閉空間に配置されている。
【００４８】
第１水路６１は、第１排気管５１および第２排気管５２の接続部で第２水路６２に接続されている。第１水路６１は、さらに、第１排気管５１と第１排気マニホールド５０Ｒとの接続部で第３水路６３に接続されており、第１排気管５１と第２排気マニホールド５０Ｌとの接続部で第３水路６３に接続されている。ウォーターポンプ２４（図１参照）によって送られた冷却水は、第２水路６２から第１水路６１に流れ、第１水路６１から第３水路６３に流れる。したがって、第１排気管５１および第２排気管５２を含む複数の部材を同じ冷却水で冷却できる。また、２つのＯリングＲ１によって冷却水の漏れを防止しながら、第１水路６１と第２水路６２との間で冷却水を流通させることができる。
【００４９】
図６は、第１排気管５１の内面５１ａによって形成された排気通路２２の鉛直断面を示す断面図である。図７は、図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う第１排気管５１の水平断面を示す断面図である。以下の説明において、「上流」は、排気が流れる方向における上流を意味し、「下流」は、排気が流れる方向における下流を意味する。
図６および図７に示すように、第１排気管５１の内面５１ａは、上下方向に延びる筒状部５１ｂと、筒状部５１ｂの上端を閉じる下向き部５１ｃとを含む。上流センサー５８は、下向き部５１ｃで開口する円柱状の上流穴１ａに挿入されている。下流センサー５９は、筒状部５１ｂで開口する円柱状の下流穴４ａに挿入されている。
【００５０】
図６に示すように、下向き部５１ｃは、上流穴１ａの出口１ｂのまわりに位置する２つの上流突起２ａと、２つの上流突起２ａの間に位置するくぼみ３ａとを形成している。筒状部５１ｂは、下流穴４ａの出口４ｂのまわりに位置する２つの下流突起５ａと、２つの下流突起５ａの間に位置する溝６ａとを形成している。
上流突起２ａおよび下流突起５ａは、第１排気管５１の内面５１ａと一体である。第１排気管５１は、たとえば鋳造によって成形されている。上流突起２ａは、半径が上流穴１ａの出口１ｂの縁の周長（２×π×半径）に等しく中心が上流穴１ａの出口１ｂの中心と一致する円の内側に位置している。同様に、下流突起５ａは、半径が下流穴４ａの出口４ｂの縁の周長に等しく中心が下流穴４ａの出口４ｂの中心と一致する円の内側に位置している。
【００５１】
排気通路２２の一部である第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５は、下向き部５１ｃで開口しており、下向き部５１ｃで下流集合通路６８に接続されている。上流センサー５８、上流突起２ａ、およびくぼみ３ａは、下流集合通路６８に配置されている。図７に示すように、第１上流集合通路６７の下流端と第２上流集合通路６５の下流端とは、上流センサー５８、上流突起２ａ、およびくぼみ３ａの両側に位置している。くぼみ３ａの面積（くぼみ３ａの縁３ｂで囲まれた部分の面積）は、第１上流集合通路６７の開口面積よりも小さく、第２上流集合通路６５の開口面積よりも小さい。くぼみ３ａの縁３ｂは、円形であってもよいし、楕円等の真円以外の形状であってもよい。図７は、くぼみ３ａの縁３ｂが、上流穴１ａの出口１ｂと同心の円形である例を示している。
【００５２】
図８は、上流センサー５８および上流突起２ａを含む図６の一部を拡大した図である。図９は、上流センサー５８および上流突起２ａを含む図５の一部を拡大した図である。
図８に示すように、上流センサー５８が挿入された上流穴１ａは、第１排気管５１の外面および内面５１ａで開口している。上流穴１ａの入口１ｃは、上流穴１ａの出口１ｂの上方に位置している。上流センサー５８および上流穴１ａは、上下方向に延びている。上流穴１ａの出口１ｂは、上方に凹んだくぼみ３ａの中に位置している。上流センサー５８の先端部は、上流穴１ａの出口１ｂから排気通路２２内に突出している。上流センサー５８の先端部は、上流穴１ａの下方に配置されている。上流センサー５８は、上流センサー５８の先端部で開口する導入口５８ａから上流センサー５８の内部に取り込んだ排気の状態を検出する。
【００５３】
くぼみ３ａは、上流センサー５８を取り囲む環状の縁３ｂと、くぼみ３ａの縁３ｂから上流穴１ａの出口１ｂまで上方および外方に斜めに延びる環状の内面３ｃとを含む。上流突起２ａの先端２ｂは、くぼみ３ａの縁３ｂの一部であり、上流突起２ａの下流傾斜面２ｄは、くぼみ３ａの内面３ｃの一部である。くぼみ３ａの縁３ｂおよび内面３ｃは、上流センサー５８をその全周にわたって取り囲んでいる。くぼみ３ａの縁３ｂは、上流穴１ａの出口１ｂと上流センサー５８の先端部との間の高さに位置している。くぼみ３ａの内面３ｃは、くぼみ３ａの縁３ｂと上流穴１ａの出口１ｂとの間の高さに位置している。
【００５４】
２つの上流突起２ａは、水平方向に互いに対向している。上流センサー５８は、２つの上流突起２ａの間に位置している。上流突起２ａは、上流穴１ａよりも下方に位置する先端２ｂと、先端２ｂに向かって下方および内方に斜めに延びる上流傾斜面２ｃと、先端２ｂに向かって下方および外方に斜めに延びる下流傾斜面２ｄとを含む。上流センサー５８の先端（下端）は、上流突起２ａの先端２ｂよりも下方に配置されている。上流突起２ａの高さ（上流穴１ａの出口１ｂから先端２ｂまでの鉛直方向の長さ）は、上流穴１ａの出口１ｂの直径よりも小さい。
【００５５】
図１０は、下流センサー５９および下流突起５ａを含む図６の一部を拡大した図である。図１１は、図１０の矢印ＸＩで示す鉛直方向に下流センサー５９および下流突起５ａを見た図である。図１２は、図１０の矢印ＸＩＩで示す水平方向に下流センサー５９および下流突起５ａを見た図である。図１３は、図１２から下流センサー５９を省略した図である。
【００５６】
図１０に示すように、下流センサー５９が挿入された下流穴４ａは、第１排気管５１の外面および内面５１ａで開口している。下流穴４ａの入口４ｃの一部は、下流穴４ａの出口４ｂと等しい高さに位置している。下流センサー５９および下流穴４ａは、排気通路２２の中心線に向かって下方に斜めに延びている（図６参照）。下流センサー５９および下流穴４ａは、水平に延びていてもよいし、上方に斜めに延びていてもよい。下流センサー５９の先端部は、下流穴４ａの出口４ｂから排気通路２２内に突出している。下流穴４ａの出口４ｂの一部は、下流センサー５９の先端部と等しい高さに配置されている。下流センサー５９は、下流センサー５９の先端部で開口する導入口５９ａから下流センサー５９の内部に取り込んだ排気の状態を検出する。
【００５７】
図１０に示すように、２つの下流突起５ａは、鉛直方向に互いに対向しており、内方に開いた溝６ａを２つの下流突起５ａの間に形成している。下流センサー５９は、２つの下流突起５ａの下方に配置されている。図１１に示すように、下流突起５ａは、平面視で下流センサー５９に重なっている。下流突起５ａは、第１排気管５１の内面５１ａに沿って筒状部５１ｂの周方向に延びる曲線状である。図１２に示すように、水平に見ると、下流突起５ａは、下方に開いたＶ字状である。下流突起５ａは、下流穴４ａの出口４ｂの中心Ｃ１を通り下流穴４ａの出口４ｂを二等分する鉛直面ＶＰに関して左右対称である。下流穴４ａの出口４ｂの中心Ｃ１は、鉛直面ＶＰ上に位置している。
【００５８】
図１０に示すように、下流突起５ａは、下流穴４ａよりも内方に配置された先端５ｂと、先端５ｂに向かって下方および内方に斜めに延びる上流傾斜面５ｃと、先端５ｂに向かって上方および内方に斜めに延びる下流傾斜面５ｄとを含む。下流センサー５９の先端部は、下流突起５ａの先端５ｂよりも内方に配置されている。下流突起５ａの高さＨ（下流穴４ａの出口４ｂから先端５ｂまでの水平方向の長さ）は、下流穴４ａの出口４ｂの直径よりも小さい。下流突起５ａの高さＨは、下流突起５ａの幅Ｗよりも小さく、鉛直方向への２つの下流突起５ａの先端５ｂの間隔よりも小さい。下流穴４ａの出口４ｂの縁の周長は、下流突起５ａの幅Ｗよりも大きく、鉛直方向への２つの先端５ｂの間隔よりも大きい。
【００５９】
図１２に示すように、下流突起５ａの先端５ｂは、水平に見たときに下流突起５ａの幅Ｗを二等分する中心線Ｌ１に重なっている。下流突起５ａの上流傾斜面５ｃおよび下流傾斜面５ｄは、下流突起５ａの先端５ｂに沿って下流突起５ａの長手方向（中心線Ｌ１に沿う方向）に延びている。下流突起５ａの右端および左端は、下流穴４ａの出口４ｂよりも側方に位置している。下流穴４ａの出口４ｂのいずれの部分も、下流突起５ａの下方に位置している。
【００６０】
下流突起５ａの中心線Ｌ１は、下流穴４ａの出口４ｂの上方の上流位置Ｐｕに位置する上流端Ｌ１ａと、上流位置Ｐｕよりも下方で且つ下流穴４ａの出口４ｂよりも側方の２つの下流位置Ｐｄにそれぞれ位置する２つ下流端Ｌ１ｂとを含む。下流突起５ａの中心線Ｌ１は、さらに、上流端Ｌ１ａから右方の下流端Ｌ１ｂまで下方および右方に斜めに延びる右傾斜部と、上流端Ｌ１ａから左方の下流端Ｌ１ｂまで下方および左方に斜めに延びる左傾斜部とを含む。下方の下流突起５ａの中心線Ｌ１の下流端Ｌ１ｂは、下流穴４ａの出口４ｂの上流端４ｄよりも下方に位置している。
【００６１】
図１３に示すように、下流穴４ａの出口４ｂの中心Ｃ１から上方の下流突起５ａの中心線Ｌ１の２つ下流端Ｌ１ｂに延びる２本の直線Ｘ１がなす角θ１は、１２０度以上である。同様に、下流穴４ａの出口４ｂの中心Ｃ１から下方の下流突起５ａの中心線Ｌ１の２つ下流端Ｌ１ｂに延びる２本の直線Ｘ２がなす角θ２は、１２０度以上である。したがって、下流突起５ａは、下流センサー５９を凝縮水から広い範囲で保護することができる。下流穴４ａの出口４ｂの中心Ｃ１と下流突起５ａの中心線Ｌ１との最短距離は、下流突起５ａの長手方向に沿う下流突起５ａの中心線Ｌ１の長さよりも短い。
【００６２】
ウォーターポンプ２４（図１参照）は、船外機６のまわりの低温の水を第１排気管５１に設けられた冷却水通路２５の第１水路６１に送る。第１排気管５１の内面５１ａの温度が露点以下まで低下すると、排気に含まれる水分が第１排気管５１の内面５１ａで凝結するので、水（凝縮水）が第１排気管５１の内面５１ａに付着する。凝縮水は、排気の流れによって第１排気管５１の内面５１ａに沿って下流に流れる。凝縮水は、さらに、重力によって第１排気管５１の内面５１ａに沿って下方に流れる。
【００６３】
触媒５７（図５参照）の上流に配置された上流センサー５８は、第１排気管５１の内面５１ａの下向き部５１ｃで開口する上流穴１ａに挿入されている。図８に示すように、凝縮水は、上流突起２ａの先端２ｂに向かって上流突起２ａの上流傾斜面２ｃを下方に流れる。また、凝縮水は、上流突起２ａの先端２ｂに向かって上流突起２ａの下流傾斜面２ｄを下方に流れる。同様に、凝縮水は、上流突起２ａの先端２ｂを含むくぼみ３ａの縁３ｂに向かってくぼみ３ａの内面３ｃを下方に流れる。凝縮水は、上流突起２ａの先端２ｂから下方に流れ落ちる。そのため、凝縮水が上流センサー５８に付着し難く、上流センサー５８が劣化し難い。
【００６４】
触媒５７の下流に配置された下流センサー５９は、第１排気管５１の内面５１ａの筒状部５１ｂで開口する下流穴４ａに挿入されている。図１２に示すように、下流センサー５９に向かって筒状部５１ｂを流れる凝縮水は、筒状部５１ｂから突出する２つの下流突起５ａを乗り越えようとする。下流突起５ａは、凝縮水が下流突起５ａを乗り越える間に凝縮水を下方および側方に案内する。下流突起５ａに沿って流れる凝縮水は、下流センサー５９よりも側方に位置する下流突起５ａの両端から下方に流れ落ちる。そのため、凝縮水が下流センサー５９に付着し難く、下流センサー５９が劣化し難い。
【００６５】
図１４は、排気通路２２の全体を示す概念図である。以下では、図５および図１４を参照して、排気通路２２について説明する。
排気通路２２は、複数の第１シリンダ３１Ｒにそれぞれ対応する複数の第１排気ポート４３Ｒから下流に延びる複数の第１分岐通路６６と、各第１分岐通路６６から下流に延びる第１上流集合通路６７とを含む。同様に、排気通路２２は、複数の第２シリンダ３１Ｌにそれぞれ対応する複数の第２排気ポート４３Ｌから下流に延びる複数の第２分岐通路６４と、各第２分岐通路６４から下流に延びる第２上流集合通路６５とを含む。排気通路２２は、さらに、第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５のそれぞれから下流に延びる下流集合通路６８を含む。
【００６６】
第１分岐通路６６は、第１排気マニホールド５０Ｒの上流分岐部５３によって形成されている。第２分岐通路６４は、第２排気マニホールド５０Ｌの上流分岐部５３によって形成されている。複数の第１分岐通路６６は、第１排気マニホールド５０Ｒ内で合流しており、複数の第２分岐通路６４は、第２排気マニホールド５０Ｌ内で合流している。２つの排気マニホールド５０がＶ字ラインＶ１の内側に配置されているので、第１分岐通路６６および第２分岐通路６４は、Ｖ字ラインＶ１の内側に位置している。
【００６７】
第１上流集合通路６７は、第１排気マニホールド５０Ｒの上流集合部５４と第１排気管５１の一方の下流分岐部５５とによって形成されている。第２上流集合通路６５は、第２排気マニホールド５０Ｌの上流集合部５４と第１排気管５１の他方の下流分岐部５５とによって形成されている。第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５は、Ｖ字ラインＶ１の内側に位置している。第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５は、第１排気管５１内で合流している。第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５は、下流集合通路６８と共に、背面視でＹ字状のＹ字通路を形成している。
【００６８】
下流集合通路６８は、第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５の合流位置から、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５を含むケーシング１３の内部を通って、プロペラ１１で開口する排気口２１まで延びている。下流集合通路６８は、第１排気管５１の下流集合部５６によって形成された第１通路７１と、第２排気管５２によって形成された第２通路７２と、エギゾーストガイド１４によって形成された第３通路７３と、オイルパン１５によって形成された第４通路７４とを含む。第２通路７２は、排気の流れ方向における下流に行くほどクランクシャフト３３に近づく接近部７５（図３参照）を含む。接近部７５は、エギゾーストガイド１４よりも上方に配置されている。
【００６９】
２つのシリンダヘッド３７で生成された排気は、Ｖ字ラインＶ１の内側に配置された２つの排気マニホールド５０に排出される。２つの排気マニホールド５０に排出された排気は、第１排気管５１内に流れ、触媒５７によって浄化される。第１排気管５１内で浄化された排気は、第２排気管５２、エギゾーストガイド１４、オイルパン１５、アッパーケース１６、およびロワケース１８をこの順番に通り、プロペラ１１から水中に排出される。これにより、複数のシリンダ３１で生成された排気が、水中に排出される。
【００７０】
以上のように本実施形態では、第１排気管５１の内面５１ａが、燃焼室４２で生成された排気を排出する排気通路２２を形成している。上流センサー５８は、第１排気管５１の内面５１ａに設けられた上流穴１ａから排気通路２２内に突出しており、下流センサー５９は、第１排気管５１の内面５１ａに設けられた下流穴４ａから排気通路２２内に突出している。凝縮水は、排気の流れによって第１排気管５１の内面５１ａに沿って下流に流れる。
【００７１】
第１排気管５１の内面５１ａから突出する上流突起２ａは、上流センサー５８が挿入された上流穴１ａの出口１ｂの上流に位置しており、第１排気管５１の内面５１ａから突出する下流突起５ａは、下流センサー５９が挿入された下流穴４ａの出口４ｂの上流に位置している。したがって、上流センサー５８および下流センサー５９に向かう凝縮水の流れが、上流突起２ａおよび下流突起５ａによって妨げられる。これにより、上流センサー５８および下流センサー５９に到達する凝縮水の量を低減できる。
【００７２】
上流突起２ａは、上流穴１ａの出口１ｂと上流突起２ａとの間で上流センサー５８に向かう凝縮水の流れを妨げることができない。同様に、下流突起５ａは、下流穴４ａの出口４ｂと下流突起５ａとの間で下流センサー５９に向かう凝縮水の流れを妨げることができない。本実施形態では、上流突起２ａおよび下流突起５ａが上流穴１ａおよび下流穴４ａの近くに位置しているので、出口１ｂ、４ｂと突起２ａ、５ａとの間で発生する凝縮水の量を低減できる。これにより、上流センサー５８および下流センサー５９に到達する凝縮水の量を低減できる。
【００７３】
また本実施形態では、上流センサー５８の先端が上流突起２ａによって覆われていないので、上流センサー５８の先端に向かう排気の流れが上流突起２ａによって妨げられ難い。同様に、下流センサー５９の先端が下流突起５ａによって覆われていないので、下流センサー５９の先端に向かう排気の流れが下流突起５ａによって妨げられ難い。そのため、上流センサー５８および下流センサー５９が濡れることを防止しながら、排気通路２２を流れる排気の状態を上流センサー５８および下流センサー５９によって確実に検出できる。
【００７４】
また本実施形態では、上流突起２ａが上流穴１ａの出口１ｂの全ての部分の上流に位置しているので、上流センサー５８に向かう凝縮水の流れを広い範囲で妨げることができる。同様に、下流突起５ａが下流穴４ａの出口４ｂの全ての部分の下流に位置しているので、下流センサー５９に向かう凝縮水の流れを広い範囲で妨げることができる。これにより、上流センサー５８および下流センサー５９に到達する凝縮水の量をさらに低減できる。
【００７５】
また本実施形態では、上流突起２ａおよび下流突起５ａが第１排気管５１の内面５１ａと一体なので、上流突起２ａおよび下流突起５ａを第１排気管５１の内面５１ａに取り付ける作業や、上流突起２ａおよび下流突起５ａを第１排気管５１の内面５１ａに固定する作業が不要である。したがって、エンジン７の製造工程を簡素化できる。
また本実施形態では、上流突起２ａの先端２ｂが、上流穴１ａの出口１ｂよりも下方に位置している。第１排気管５１の内面５１ａで発生した凝縮水は、重力によって、第１排気管５１の内面５１ａを下方に流れる。上流突起２ａの先端２ｂと上流穴１ａの出口１ｂの縁との間に上流穴１ａの出口１ｂに向かって下方に延びる部分があると、この部分で発生した凝縮水は、上流センサー５８に向かって流れる。したがって、上流突起２ａの先端２ｂから上流穴１ａの出口１ｂの縁までの部分をいずれの位置においても上流突起２ａの先端２ｂと上流穴１ａの出口１ｂとの間の高さに位置させることにより、上流センサー５８に向かって流れる凝縮水の量を減少させることができる。
【００７６】
また本実施形態では、排気通路２２の一部である第１上流集合通路６７および第２上流集合通路６５が、下方に向けられた下向き部５１ｃで開口している。これらの通路で発生した凝縮水は、重力によって下向き部５１ｃに向かって流れる。そのため、凝縮水が下向き部５１ｃに集まりやすい。したがって、このような環境に配置された上流センサー５８のまわりに上流突起２ａを設けることにより、上流センサー５８が凝縮水で濡れることを効果的に防止できる。
【００７７】
下流突起５ａが下流穴４ａの出口４ｂをその全周にわたって取り囲む環状である場合、凝縮水が下流突起５ａの下部に溜まるおそれがある。本実施形態では、下流突起５ａが下方に開いているので、このような凝縮水の滞留を防止できる。さらに、下流突起５ａは、凝縮水を下方および側方に斜めに案内する。したがって、凝縮水は、下流突起５ａによって、下流穴４ａの出口４ｂおよび下流センサー５９から水平に遠ざけられる。これにより、下流センサー５９に到達する凝縮水の量を低減できる。
【００７８】
また、下流センサー５９が下流突起５ａする下流穴４ａの出口４ｂが、筒状部５１ｂなどの鉛直面に設けられている場合、凝縮水は、重力によって下流センサー５９の方に流れる。本実施形態では、下流突起５ａは、下流穴４ａの出口４ｂの上流に位置しているだけでなく、下流穴４ａの出口４ｂよりも上方に位置している。したがって、下流センサー５９に到達する凝縮水の量を効果的に低減できる。
【００７９】
また本実施形態では、下流突起５ａに到達した凝縮水は、下流穴４ａの出口４ｂの上流の上流位置Ｐｕから上流位置Ｐｕよりも下流の下流位置Ｐｄに延びる下流突起５ａに沿って下流に案内される。下流位置Ｐｄが下流穴４ａの出口４ｂよりも側方の位置なので、下流突起５ａは、下流穴４ａの出口４ｂよりも側方の位置まで凝縮水を案内する。下流穴４ａの出口４ｂのいずれの部分も下流位置Ｐｄの下流に位置していないので、下流位置Ｐｄから下流に流れる凝縮水が下流センサー５９に到達し難い。したがって、下流センサー５９に到達する凝縮水の量をさらに低減できる。
【００８０】
また本実施形態では、下流突起５ａは、下流穴４ａの出口４ｂよりも側方で且つ下流穴４ａの出口４ｂの上流端４ｄよりも下流の位置（下流位置Ｐｄ）まで凝縮水を案内する。したがって、凝縮水が下流位置Ｐｄから下流センサー５９の方に傾いた方向に流れたとしても、凝縮水が下流センサー５９に到達し難い。そのため、下流センサー５９に到達する凝縮水の量をさらに低減できる。
【００８１】
また本実施形態では、いずれのシリンダ３１で生成された排気も、下流集合通路６８に集められる。排気を浄化する触媒５７は、下流集合通路６８に配置されている。そのため、全てのシリンダ３１で生成された排気を１つの触媒５７で処理できる。さらに、触媒５７がＶ字ラインＶ１の内側に配置されているので、触媒５７がＶ字ラインＶ１の外側に配置されている場合と比較して、エンジン７および触媒５７の幅を減少させることができる。
【００８２】
また本実施形態では、下流センサー５９および下流突起５ａが、触媒５７の下流に設けられている。排気に含まれる有害物質（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなど）が触媒５７で水に変化するので、排気が触媒５７を通過すると、排気に含まれる水分の量が増加する。したがって、下流センサー５９は、凝縮水が発生し易い環境に配置されている。このような環境に配置された下流センサー５９のまわりに下流突起５ａを設けることにより、下流センサー５９が凝縮水で濡れることを効果的に防止できる。
【００８３】
本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、エンジン７に設けられたシリンダ３１の総数は、８に限らず、６であってもよい。
前記実施形態では、オイルパン１５がアッパーケース１６の上方に配置されている場合について説明した。しかし、オイルパン１５は、アッパーケース１６の内部に配置されていてもよい。この場合、オイルパン１５は、アッパーケース１６と一体であってもよい。
【００８４】
排気マニホールド５０の少なくとも一部は、シリンダヘッド３７と一体であってもよい。たとえば、排気マニホールド５０の複数の上流分岐部５３がシリンダヘッド３７と一体であり、排気マニホールド５０の上流集合部５４が、ボルト等の固定部材によってシリンダヘッド３７に固定されていてもよい。
船外機６は、複数の触媒５７を備えていてもよい。これとは反対に、船外機６は、触媒５７を備えていなくてもよい。同様に、船外機６は、被水防止部材６０を備えていなくてもよい。
【００８５】
排気センサー（上流センサー５８および下流センサー５９）は、触媒５７の上流だけに設けられていてもよい。排気センサーは、酸素濃度センサーに限らず、排気の温度を検出する温度センサーであってもよい。
触媒５７は、Ｖ字ラインＶ１の内側に限らず、Ｖ字ラインＶ１の外側に配置されていてもよい。上下方向における触媒５７の位置は、複数の第１シリンダ３１Ｒの上端と複数の第１シリンダ３１Ｒの下端との間の位置に限らず、複数の第１シリンダ３１Ｒの下端よりも下方の位置であってもよい。
【００８６】
下流集合通路６８は、排気の流れ方向における下流に行くほどクランクシャフト３３に近づく接近部７５を備えていなくてもよい。具体的には、エギゾーストガイド１４が、第１排気管５１の下方に配置されている場合、第２排気管５２は、第１排気管５１からエギゾーストガイド１４まで延びるストレートパイプであってもよい。
第１排気管５１に設けられた第１水路６１と、第２排気管５２に設けられた第２水路６２とは、第１排気管５１および第２排気管５２の接続部で接続されていなくてもよい。具体的には、第１水路６１および第２水路６２にそれぞれ冷却水を供給する２つの給水路が、冷却水通路２５に設けられていてもよい。
【００８７】
前記実施形態では、第２排気管５２が、第１排気管５１およびエギゾーストガイド１４とは別の部材である場合について説明した。しかし、第２排気管５２の少なくとも一部が、エギゾーストガイド１４と一体であってもよい。
前記実施形態では、下流集合通路６８が、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５の中を通る場合について説明した。しかし、下流集合通路６８は、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５の少なくとも一方の外に配置されていてもよい。たとえば、下流集合通路６８の上流端６８ｕから下流集合通路６８の下流端６８ｄまでの部分が、エギゾーストガイド１４およびオイルパン１５の両方の外に配置されていてもよい。このような構成では、下流集合通路６８は、エギゾーストガイド１４やオイルパン１５と別体で構成される。
【００８８】
前記実施形態では、排気通路２２が、第１排気管５１からエギゾーストガイド１４までの間でシリンダヘッド３７およびシリンダボディ３６を通過しない場合について説明した。しかし、排気通路２２は、シリンダヘッド３７およびシリンダボディ３６を介して第１排気管５１からエギゾーストガイド１４に延びていてもよい。
上流突起２ａの数は、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。下流突起５ａについても同様である。
【００８９】
下流突起５ａは、左右非対称であってもよい。図１５は、上方の下流突起５Ａａが、左方および下方に斜めに延びる直線状であり、下方の下流突起５Ａａが、右方および下方に斜めに延びる直線状である例を示している。上方の下流突起５Ａａの左端（下流端）は、下方の下流突起５ａの左端（上流端）と下方の下流突起５ａの右端（下流端）との間の高さに位置している。
【００９０】
下流突起５ａは、下方に開いた円弧状またはＵ字状であってもよい。図１６は、下流突起５Ｂａが１８０度以下の中心角を有する円弧状である例を示している。この場合、下流突起５Ｂａは、下流穴４ａの出口４ｂと同心の円弧状であってもよい。
前記実施形態では、上流突起２ａの先端２ｂと下流突起５ａの先端５ｂとが、円弧状の断面を有している場合について説明した。しかし、上流突起２ａの先端２ｂの断面は、直線状であってもよい。下流突起５ａについても同様である。
【００９１】
上流突起２ａは、上流穴１ａの出口１ｂをその全周にわたって取り囲んでいてもよい。同様に、下流突起５ａは、下流穴４ａの出口４ｂをその全周にわたって取り囲んでいてもよい。
前記実施形態では、上流穴１ａの出口１ｂの全ての部分が、上流突起２ａの下流に位置しており、下流穴４ａの出口４ｂの全ての部分が、下流突起５ａの下流に位置している場合について説明した。しかし、上流穴１ａの出口１ｂの一部が、上流突起２ａの下流に位置しており、上流穴１ａの出口１ｂの残りの部分が、上流突起２ａよりも側方に位置していてもよい。下流穴４ａについても同様である。
【００９２】
前記実施形態では、本発明を船外機用のエンジンに適用した場合について説明した。しかし、船外機以外の船舶推進機用のエンジンに本発明を適用してもよいし、陸上車両用のエンジンに本発明を適用してもよい。エンジンは、Ｖ型エンジンに限らず、直列エンジンなどの他の形式のエンジンであってもよい。
前述の全ての構成のうちの２つ以上が組み合わされてもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１ａ    ：上流穴
１ｂ    ：上流穴の出口
１ｃ    ：上流穴の入口
２ａ    ：上流突起
２ｂ    ：上流突起の先端
２ｃ    ：上流突起の上流傾斜面
２ｄ    ：上流突起の下流傾斜面
３ａ    ：くぼみ
３ｂ    ：くぼみの縁
３ｃ    ：くぼみの内面
４ａ    ：下流穴
４ｂ    ：下流穴の出口
４ｃ    ：下流穴の入口
４ｄ    ：下流穴の出口の上流端
５ａ、５Ａａ、５Ｂａ  ：下流突起
５ｂ    ：下流突起の先端
５ｃ    ：下流突起の上流傾斜面
５ｄ    ：下流突起の下流傾斜面
６ａ    ：溝
６      ：船外機
７      ：エンジン
２２    ：排気通路
２４    ：ウォーターポンプ
２５    ：冷却水通路
３７    ：シリンダヘッド
４２    ：燃焼室
５１    ：第１排気管
５１ａ  ：第１排気管の内面
５１ｂ  ：筒状部
５１ｃ  ：下向き部
５７    ：触媒
５８    ：上流センサー
５９    ：下流センサー
６１    ：第１水路
６５    ：第２上流集合通路
６７    ：第１上流集合通路
６８    ：下流集合通路
Ｃ１    ：下流穴の出口の中心
Ｈ      ：下流突起の高さ
Ｌ１    ：下流突起の中心線
Ｌ１ａ  ：中心線の上流端
Ｌ１ｂ  ：中心線の下流端
Ｐｄ    ：下流位置
Ｐｕ    ：上流位置
ＶＰ    ：鉛直面
Ｗ      ：下流突起の幅
θ１    ：角度
θ２    ：角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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