(57)【要約】【課題】台車の長さ、幅、重量及び高さなどの調節を可能にする車両テスト用台車構造を提供する。【解決手段】  本発明は、前輪台車フレームに備えられ、水平方向のアッパーメンバと垂直方向のセンタービームが連結された連結部に、エンジン及び変速機と同一重量の重量板が取り付けられるパワートレイン代替部と、前輪台車フレームの両側面に備えられて所定の間隔をもって水平方向に形成されるアッパービームとローワービームが垂直方向に形成されるリアスタンドと互いに結合されるドア代替部と、前輪台車フレームの後方に備えられ、ドア代替部と連結されて下部を形成するフロアーメンバと、フロアーメンバと前輪台車フレームを連結するトラス部と、フロアーメンバの重量を維持する重量メンバと、からなる後輪台車代替部とを含むことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両形状の前輪台車フレームに備えられ、水平方向に形成されるアッパーメンバと垂直方向に形成されるセンタービームが連結された連結部に、エンジン及び変速機と同一重量の重量板が取り付けられるパワートレイン代替部と、
前記前輪台車フレームの両側面に備えられて前記パワートレイン代替部と連結され、所定の間隔をもって水平方向に形成されるアッパービームとローワービームが垂直方向に形成されるリアスタンドと互いに結合されるドア代替部と、
前記前輪台車フレームの後方に備えられ、前記ドア代替部と連結されて下部を形成するフロアーメンバと、前記フロアーメンバと前記前輪台車フレームを連結するトラス部と、前記フロアーメンバの重量を維持する重量メンバと、からなる後輪台車代替部とを含むことを特徴とする車両テスト用台車構造。
【請求項２】
前記前輪台車フレームの車室前方に水平方向に形成されるカウルバー代替部をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項３】
前記前輪台車フレームの両側面の上端を連結するルーフメンバ代替部をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項４】
前記パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバと前記センタービームがＴ字状でなり、
前記センタービームの中央に水平方向に形成されるミドルメンバと、
前記アッパーメンバと前記ミドルメンバを連結し、垂直方向に形成されるレフトビーム及びライトビームと、をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項５】
前記パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバと前記ライトビームの交点から、前記ミドルメンバと前記レフトビームの交点まで傾いた形状に連結されるインクラインバーをさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項６】
前記パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバの一端下部に前記前輪台車フレームと連結されるパネル状のメンバストッパーをさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項７】
前記パワートレイン代替部は、前記センタービームの下部に備えられ、前記前輪台車フレームに備えられるロールロッドとボルティング連結されるロールロッドリンクをさらに含むことを特徴とする請求項４に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項８】
前記パワートレイン代替部は、
前記アッパーメンバの一端上部に水平方向に形成され、前記前輪台車フレームの一端に１点ボルティングされる第１アッパーバーと、
前記アッパーメンバの一端下部に水平方向に形成され、前記前輪台車フレームの一端に２点ボルティングされる第２アッパーバーと、を含むことを特徴とする請求項４に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項９】
前記パワートレイン代替部は、
前記アッパーメンバの他端下部に前後方向に備えられる第３アッパーバーと、
前記第３アッパーバーと前記前輪台車フレームの他端とをボルティング連結するマウンティングブラケットと、をさらに含むことを特徴とする請求項８に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１０】
前記重量板は、厚さに応じてパワートレインの重量を配分して調節することができるよう、複数個形成されて前記パワートレイン代替部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１１】
前記ドア代替部は、
前記アッパービームの一端に備えられ、前記前輪台車フレームの側面にヒンジ回転可能に取り付けられるアッパープレートと、
前記ローワービームの一端に備えられ、前記前輪台車フレームの側面にヒンジ回転可能に取り付けられるローワープレートと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１２】
前記カウルバー代替部は、
レフトバーとライトバーが水平方向に連結されているメインサポートと、
前記メインサポートに垂直方向に連結され、前記前輪台車フレームの底面に取り付けられるセンターサポートと、
前記メインサポートに前後方向に連結され、前記前輪台車フレームの車室前面に取り付けられるフロントサポートと、を含むことを特徴とする請求項２に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１３】
前記カウルバー代替部は、
前記レフトバーの左側端と前記ライトバーの右側端に備えられ、前記前輪台車フレームのＡピラーにそれぞれ結合されるレフトブラケット及びライトブラケットと、
前記センターサポートの下部に備えられ、前記前輪台車フレームのダッシュトンネルに取り付けられるローワーブラケットと、
前記フロントサポートの終端に備えられ、前記前輪台車フレームの車室前面に前記フロントサポートが取り付けられるようにするフロントブラケットと、をさらに含むことを特徴とする請求項１２に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１４】
前記レフトバーは、前記ライトバーよりも直径が大きく形成され、前記フロントサポートは、前記メインサポートの前記レフトバーに取り付けられることを特徴とする請求項１３に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１５】
前記トラス部は、
前記前輪台車フレームのＡピラーと前記フロアーメンバの前端部とを連結するレフトトラス及びライトトラスと、
前記ドア代替部のリアスタンドの上部と前記レフトトラス及びライトトラスとを連結させるレフトアッパーサイド及びライトアッパーサイドと、
前記ドア代替部のリアスタンドの下部と前記フロアーメンバの後端部とを連結するレフトローワーサイド及びライトローワーサイドと、
前記レフトトラスと前記ライトトラスをＸ字状に交差連結する第１クロス及び第２クロスと、を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１６】
前記フロアーメンバと前記前輪台車フレームとを連結する連結部材を含むことを特徴とする請求項１５に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１７】
前記フロアーメンバの底面には、前記重量メンバを支持する重量板を含むことを特徴とする請求項１５に記載の車両テスト用台車構造。
【請求項１８】
前記フロアーメンバの後方中央には、車幅を維持するためのレフトパネル及びライトパネルが備えられ、前記レフトパネル及びライトパネルを連結する複数の支持カラムが更に備えられることを特徴とする請求項１に記載の車両テスト用台車構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両テスト用台車構造に係り、より詳しくは、車両テスト時、車体構造のうちスモールオーバーラップ評価に必要な部位のみ選定することができ、代替部を介し台車が形成されるようにして、台車の長さ、幅、重量及び高さなどの調節を可能にするための車両テスト用台車構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車は新車開発時、車両の衝突試験を様々な方法でテストして、乗員の安全性と利便性を向上させることができる研究設計／製作データを得ている。
このような衝突試験のために、実際の車種と同一の車体を入手して、衝突試験装置を事前に製作する。
しかし、従来の模擬衝突テスト用の共用台車は、試験対象車両の車体（ＢＩＷ：Ｂｏｄｙ−Ｉｎ−Ｗｈｉｔｅ）を入手する前にはその製作が不可能なので、先行試験を実施することができないとの問題点があり、車体を入手したとしても車種ごとにそれぞれ異なる形態のパッケージからなるため、各車種に合う共用台車の製作に相当の期間がかかり、新車種の部品評価及び開発の日程が遅延されるとの問題点を共に抱えている。
また、従来は車種と異なるパッケージを取り付けることができないため、交替使用が不可能で、各車種に応じた台車製作費が別途かかるとの問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】韓国公開特許  第１０−２００８−００２６８１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記問題点を解消するためになされたものであって、特に車両テスト時、車体構造のうちスモールオーバーラップ評価に必要な部位だけ選定することができ、代替部を介し台車が形成されるようにして、台車の長さ、幅、重量及び高さなどの調節を可能にする車両テスト用台車構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車両形状の前輪台車フレームに備えられ、水平方向に形成されるアッパーメンバと垂直方向に形成されるセンタービームが連結された連結部に、エンジン及び変速機と同一な重量の重量板が取り付けられるパワートレイン代替部と、前記前輪台車フレームの両側面に備えられて前記パワートレイン代替部と連結され、所定の間隔をもって水平方向に形成されるアッパービームとローワービームが垂直方向に形成されるリアスタンドと互いに結合されるドア代替部と、前記前輪台車フレームの後方に備えられ、前記ドア代替部と連結されて下部を形成するフロアーメンバと、前記フロアーメンバと前記前輪台車フレームを連結するトラス部と、前記フロアーメンバの重量を維持する重量メンバと、からなる後輪台車代替部とを含むことを特徴とする。
【０００６】
前記前輪台車フレームの車室前方に水平方向に形成されるカウルバー代替部、をさらに含むことを特徴とする。
【０００７】
前記前輪台車フレームの両側面の上端を連結するルーフメンバ代替部、をさらに含むことを特徴とする。
【０００８】
前記パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバと前記センタービームがＴ字状でなり、前記センタービームの中央に水平方向に形成されるミドルメンバと、前記アッパーメンバと前記ミドルメンバを連結し、垂直方向に形成されるレフトビーム及びライトビームと、をさらに含むことを特徴とする。
【０００９】
前記パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバと前記ライトビームの交点から、前記ミドルメンバと前記レフトビームの交点まで傾いた形状に連結されるインクラインバーをさらに含むことを特徴とする。
【００１０】
前記パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバの一端下部に前記前輪台車フレームと連結されるパネル状のメンバストッパーをさらに含むことを特徴とする。
【００１１】
前記パワートレイン代替部は、前記センタービームの下部に備えられ、前記前輪台車フレームに備えられるロールロッドとボルティング連結されるロールロッドリンクをさらに含むことを特徴とする。
【００１２】
パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバの一端上部に水平方向に形成され、前記前輪台車フレームの一端に１点ボルティングされる第１アッパーバーと、前記アッパーメンバの一端下部に水平方向に形成され、前記前輪台車フレームの一端に２点ボルティングされる第２アッパーバーと、を含むことを特徴とする。
【００１３】
前記パワートレイン代替部は、前記アッパーメンバの他端下部に前後方向に備えられる第３アッパーバーと、前記第３アッパーバーと前記前輪台車フレームの他端とをボルティング連結するマウンティングブラケットと、をさらに含むことを特徴とする。
【００１４】
前記重量板は、厚さに応じてパワートレインの重量を配分して調節することができるよう、複数個形成されて前記パワートレイン代替部に取り付けられるようにすることを特徴とする。
【００１５】
前記ドア代替部は、前記アッパービームの一端に備えられ、前記前輪台車フレームの側面にヒンジ回転可能に取り付けられるアッパープレートと、前記ローワービームの一端に備えられ、前記前輪台車フレームの側面にヒンジ回転可能に取り付けられるローワープレートと、を含むことを特徴とする。
【００１６】
前記カウルバー代替部は、レフトバーとライトバーが水平方向に連結されているメインサポートと、前記メインサポートに垂直方向に連結され、前記前輪台車フレームの底面に取り付けられるセンターサポートと、前記メインサポートに前後方向に連結され、前記前輪台車フレームの車室前面に取り付けられるフロントサポートと、を含むことを特徴とする。
【００１７】
前記カウルバー代替部は、前記レフトバーの左側端と前記ライトバーの右側端に備えられ、前記前輪台車フレームのＡピラーにそれぞれ結合されるレフトブラケット及びライトブラケットと、前記センターサポートの下部に備えられ、前記前輪台車フレームのダッシュトンネルに取り付けられるローワーブラケットと、前記フロントサポートの終端に備えられ、前記前輪台車フレームの車室前面に前記フロントサポートが取り付けられるようにするフロントブラケットと、をさらに含むことを特徴とする。
【００１８】
前記レフトバーは、前記ライトバーよりも直径が大きく形成され、前記フロントサポートは、前記メインサポートの前記レフトバーに取り付けられることを特徴とする。
【００１９】
前記トラス部は、前記前輪台車フレームのＡピラーと前記フロアーメンバの前端部とを連結するレフトトラス及びライトトラスと、前記ドア代替部のリアスタンドの上部と前記レフトトラス及びライトトラスとを連結させるレフトアッパーサイド及びライトアッパーサイドと、前記ドア代替部のリアスタンドの下部と前記フロアーメンバの後端部とを連結するレフトローワーサイド及びライトローワーサイドと、前記レフトトラスと前記ライトトラスをＸ字状に交差連結する第１クロス及び第２クロスと、を含むことを特徴とする。
【００２０】
前記フロアーメンバと前記前輪台車フレームとを連結する連結部材を含み、
前記フロアーメンバの底面には、前記重量メンバを支持する重量板、含み、
前記フロアーメンバの後方中央には、車幅を維持するためのレフトパネル及びライトパネルが備えられ、前記レフトパネル及びライトパネルを連結する複数の支持カラムが更に備えられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、車両テスト時、車体構造のうちスモールオーバーラップ評価に必要な部位だけ選定することができるようにして、試験費用を低減させながらも、車体及び挙動再現度を向上させ、車両対比高さ及び重量分布を同一に具現してテスト信頼度を増大させることができる。
また、パワートレイン代替部と、ドア代替部と、後輪台車代替部と、カウルバー代替部と、ルーフメンバ代替部とを介して台車が形成されるようにし、台車の長さ、幅、重量及び高さなどの調節を可能にして、反復的な台車テストを可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両テスト用台車構造を示す図である。
【図２】本発明の車両テスト用台車構造において、前輪台車フレームに取り付けられたパワートレイン代替部を示す図である。
【図３】本発明の車両テスト用台車構造において、パワートレイン代替部を示す図である。
【図４】本発明の車両テスト用台車構造のパワートレイン代替部を示す正面図である。
【図５】本発明の車両テスト用台車構造のパワートレイン代替部を示す平面図である。
【図６】本発明の車両テスト用台車構造のドア代替部を示す正面図である。
【図７】本発明の車両テスト用台車構造の前輪台車フレームに取り付けられたドア代替部を示す図である。
【図８】本発明の車両テスト用台車構造において、実際の車両にカウルバーが取り付けられる位置を示す図である。
【図９】本発明の車両テスト用台車構造のカウルバー代替部を示す正面図である。
【図１０】本発明の車両テスト用台車構造の前輪台車フレームに取り付けられたカウルバー代替部を示す図である。
【図１１】本発明の車両テスト用台車構造において、実際の車両にルーフメンバが取り付けられる位置を示す図である。
【図１２】本発明の車両テスト用台車構造のルーフメンバ代替部を示す平面図である。
【図１３】本発明の車両テスト用台車構造の前輪台車フレームに取り付けられたルーフメンバ代替部を示す図である。
【図１４】本発明の車両テスト用台車構造の前輪台車フレームに備えられた後輪台車代替部を示す図である。
【図１５】本発明の車両テスト用台車構造において、後輪台車代替部のフロアーメンバを示す図である。
【図１６】本発明の車両テスト用台車構造において、後輪台車代替部のフロアーメンバを示す図である。
【図１７】本発明の車両テスト用台車構造において、後輪台車代替部のフロアーメンバを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。
本発明の車両テスト用台車構造は、図１に示すように、前輪台車フレーム１０に備えられるパワートレイン代替部１００と、前輪台車フレーム１０の両側に備えられ、パワートレイン代替部１００に連結されるドア代替部２００と、前輪台車フレーム１０の後方に備えられ、ドア代替部２００と連結される後輪台車代替部３００とを含む。
図１から図５に示すように、パワートレイン代替部１００は、車両形状の前輪台車フレーム１０に備えられて実際のパワートレインと同様にマウンティングされるので、台車試験時にパワートレインを毎回取り付ける必要がない。
【００２４】
このとき、パワートレイン代替部１００は、水平方向に形成されるアッパーメンバ１１０と垂直方向に形成されるセンタービーム１２０とが連結されている連結部に、エンジン及び変速機と同一重量の重量板１３０が取り付けられてパワートレインの重心を正確に具現することにより、衝突時に実際の車両と同一の効果を出すことができる。
また、重量板１３０は、厚さに応じてパワートレインの重量を配分して調節することができるよう、複数個形成されてパワートレイン代替部１００に取り付けられるようにすることが好ましい。
【００２５】
一方、パワートレイン代替部１００は、アッパーメンバ１１０とセンタービーム１２０がＴ字状でなり、センタービーム１２０の中央に水平方向に形成されるミドルメンバ１４０と、アッパーメンバ１１０とミドルメンバ１４０を連結して垂直方向に形成されるレフトビーム１５０及びライトビーム１６０を含むようにし、アッパーメンバ１１０とライトビーム１６０の交点からミドルメンバ１４０とレフトビーム１５０の交点まで傾いた形状に連結されるインクラインバー１７０をさらに含んで、パワートレイン代替部１００の構造強度を維持して重量板１３０の重量を支持できるようにする。
このとき、パワートレイン代替部１００を形成するそれぞれの部材は、溶接結合してマウンティングを容易にする。  パワートレイン代替部１００は、パネル状のメンバストッパー１８０が形成されるようにして、アッパーメンバ１１０の一端下部と前輪台車フレーム１０とが連結されることを可能にする。
【００２６】
パワートレイン代替部１００には、センタービーム１２０の下部に溶接結合され、前輪台車フレーム１０に備えられるロールロッドとボルティング連結されるロールロッドリンク１８０をさらに含むようにして、実際の車両と同一方式で連結されることでテスト信頼度を向上させることができるようにする。
このとき、パワートレイン代替部は、アッパーメンバ１１０の一端上部に水平方向に形成され、前輪台車フレーム１０の一端に１点ボルティングされる第１アッパーバー１１１と、アッパーメンバ１１０の一端下部に水平方向に形成され、前輪台車フレーム１０の一端に２点ボルティングされる第２アッパーバー１１２とを含むようにして、パワートレイン代替部１００にエンジンを代替する重量板１３０を取り付けたあと、衝突時に実際の車両と同一のパワートレインの挙動を誘導することができるようにすることが好ましい。
【００２７】
パワートレイン代替部１００は、アッパーメンバ１１０の他端下部に前後方向に備えられる第３アッパーバー１１３と、第３アッパーバー１１３と前輪台車フレーム１０の他端とをボルティング連結するマウンティングブラケット１１４とを含んで、パワートレイン代替部１００に変速機を代替する重量板１３０を取り付けたあと、衝突時に実際の車両と同一のパワートレインの挙動を誘導することができるようにすることが好ましい。
図１、図６及び図７に示すように、ドア代替部２００は、前輪台車フレーム１０の両側面に備えられてパワートレイン代替部１００と連結され、所定の間隔をもって水平方向に形成されるアッパービーム２１０とローワービーム２２０が垂直方向に形成されるリアスタンド２３０と互いに結合され、衝突テスト時に実際の車両のドアと同一の効果を出すことができるようにする。
【００２８】
このとき、リアスタンド２３０は、車両のＢピラーを代替し、ロードを剛体である後輪台車代替部３００に伝達できるようにする。
また、ドア代替部２００は、アッパービーム２１０の一端に備えられて前輪台車フレーム１０の側面にヒンジ回転可能に取り付けられるアッパープレート２４０と、ローワービーム２２０の一端に備えられ、前輪台車フレーム１０の側面にヒンジ回転可能に取り付けられるローワープレート２５０とからなり、厚さの調節が容易なツーウェイビーム構造と車両のドアヒンジ連結と同一のマウンティング方式が適用されるようにすることで、台車テスト時にドアを常に使用する必要がなく、状況に応じて単純構造への変更を可能とし、費用を節減して作業利便性を向上させることができる。
【００２９】
図８から図１０に示すように、カウルバー代替部４００は、前輪台車フレーム１０の車室前方に水平方向にマウンティングされるようにして、衝突テスト時に実際の車両のカウルバーと同一の効果を出すことができるようにする。
図１１から図１３に示すように、ルーフメンバ代替部５００は、前輪台車フレーム１０の両側面の上端を連結するようにして、衝突テスト時に実際の車両のルーフ部と同一の効果を出すことができるようにする。
また、ルーフメンバ代替部５００は、ウィンドシールドガラスの削除後にも同一の変形モードが誘導されるようにチューニングが可能であり、後述する後輪台車代替部３００のトラス部３２０の剛性を維持できるようにする。
【００３０】
このとき、カウルバー代替部４００は、図９及び図１０に示すように、レフトバー４１１とライトバー４１２が水平方向に連結されたメインサポート４１０と、メインサポート４１０に垂直方向に連結されて前輪台車フレーム１０の底面に取り付けられるセンターサポート４２０と、メインサポート４１０に前後方向に連結されて前輪台車フレーム１０の車室前面に取り付けられるフロントサポート４３０を含むようにして、実際の車両のカウルバーと同一のロードパスを具現する。
また、カウルバー代替部４００は、レフトバー４１１の左側端とライトバー４１２の右側端とに備えられ、前輪台車フレーム１０のＡピラーにそれぞれ結合されるレフトブラケット４４０及びライトブラケット４５０と、センターサポート４２０の下部に備えられ、前輪台車フレーム１０のダッシュトンネルに取り付けられるローワーブラケット４６０とからなり、フ形状を介してｘ方向にボルティングした後、段差なく固定組立が可能であり、四角断面の部材との溶接時に連結剛性の維持を可能にする。
【００３１】
また、フロントブラケット４７０は、フロントサポート４３０の終端に備えられ、前輪台車フレーム１０の車室前面にフロントサポート４３０が取り付けられるようにして、ダッシュマウンティング及び四角断面との連結剛性を維持できるようにする。
このとき、レフトバー４１１はライトバー４１２より直径が大きく形成され、フロントサポート４３０は、メインサポート４１０のレフトバー４１１に取り付けられるようにして、実車と近似した変形量を具現できるようにすることが好ましい。
図１４から図１７に示すように、後輪台車代替部３００は前輪台車フレーム１０の後方に備えられ、ドア代替部２００と連結されて、衝突テスト時に実際の車両の後輪部と同一の効果を出すことができるようにする。
このとき、後輪台車代替部３００は、下部を形成するフロアーメンバ３１０と、フロアーメンバ３１０と前輪台車フレーム１０を連結するトラス部３２０と、フロアーメンバ３１０の重量を維持する重量メンバ３３０とからなる。
【００３２】
トラス部３２０は、前輪台車フレーム１０のＡピラーとフロアーメンバ３１０の前段部とを連結するレフトトラス３２１及びライトトラス３２２と、ドア代替部２００のリアスタンド２３０の上部とレフトトラス３２１及びライトトラス３２２とを連結させるレフトアッパーサイド３２３及びライトアッパーサイド３２４と、ドア代替部２００のリアスタンド２３０の下部とフロアーメンバ３１０の後段部とを連結するレフトローワーサイド３２５及びライトローワーサイド３２６と、レフトトラス３２１とライトトラス３２２をＸ字状に交差連結する第１クロス３２７及び第２クロス３２８とを含むようにして、車両の上部構造がなくとも評価を可能にすることにより、費用を節減させ、簡単な補修後の再活用を可能とし、解析と製作の経験によるスモールオーバーラップ評価時にも強度の維持を可能として、テスト信頼度を向上させることができるようにする。
【００３３】
連結部材３２９は、フロアーメンバ３１０に備えられ、フロアーメンバ３１０と前輪台車フレーム１０とを連結して剛性を維持できるようにすることが好ましい。
また、フロアーメンバ３１０の底面には重量板３１１が備えられるようにして、重量メンバを支持し、重量板３１１を容易に積載することができるようにする。
また、フロアーメンバ３１０の後方中央には、レフトパネル３１２及びライトパネル３１３が備えられて車幅を維持できるようにし、レフトパネル３１２及びライトパネル３１３を連結する複数の支持カラム３１４が更に備えられるようにして、車幅及び左右方向に対する剛性を維持できるようにすることが好ましい。
【００３４】
このように、本発明は、車両形状の前輪台車フレーム１０に備えられ、水平方向に形成されるアッパーメンバ１１０と垂直方向に形成されるセンタービーム１２０が連結された連結部に、エンジン及び変速機と同一の重量の重量板１３０が取り付けられるパワートレイン代替部１００と、前輪台車フレーム１０の両側面に備えられてパワートレイン代替部１００と連結され、所定の間隔をもって水平方向に形成されるアッパービーム２１０とローワービーム２２０が垂直方向に形成されるリアスタンド２３０と互いに結合されるドア代替部２００と、前輪台車フレーム１０の後方に備えられ、ドア代替部２００と連結され、下部を形成するフロアーメンバ３１０と、フロアーメンバ３１０と前輪台車フレーム１０を連結するトラス部３２０と、フロアーメンバ３１０の重量を維持する重量メンバ３３０とからなる後輪台車代替部３００とを含み、車両テスト時、車体構造のうちスモールオーバーラップ評価に必要な部位だけを選定することができるようにして、試験費用を低減させながらも、車体及び挙動再現度を向上させ、車両対比高さ及び重量分布を同一に具現できるようにして、テスト信頼度を増大させることができる。
【００３５】
以上、本発明は、好ましい実施例を図面によって説明したが、本発明は前述した特定の実施例に限定されるものではなく、本発明が属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３６】
１０    前輪台車フレーム    
１００    パワートレイン代替部
１１０    アッパーメンバ      
１２０    センタービーム
１３０、３１１    重量板              
２００    ドア代替部
２１０    アッパービーム          
２２０    ローワービーム
２３０    リアスタンド              
３００    後輪台車代替部
３１０    フロアーメンバ          
３２０    トラス部
３３０    重量メンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016200576.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2016200576.tif 000012
【図１１】
2016200576.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2016200576.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2016200576.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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