(57)【要約】【課題】重量増やコストアップを抑制しながら、エンジンハンガ（例えばリヤハンガ３）のエンジン１への取付強度を高める。【解決手段】リヤハンガ３は、懸架部材（例えばチェーン５）に引っ掛けられるフック部３１と、ボルト３４によってエンジン側（例えばシリンダヘッド１ｂ）に締結される締結部３３と、この締結部３３から離間してエンジン側に接触し、その荷重の一部を支持する凸部３５と、を有する。締結部３３にはボルト３４の挿通される長穴（ボルト穴３３ａ）を形成し、凸部３５と接触するエンジン側の接触面（例えばエンジン側部材６の膨出部６１の下側の傾斜面６１ａ）は、長穴３３ａの長手方向一側（上側）でリヤハンガ３に近接し、他側（下側）で離遠する傾斜面とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを吊り下げるための懸架部材に引っ掛けられるエンジンハンガの取付構造であって、
前記エンジンハンガは、前記懸架部材に引っ掛けられるフック部と、ボルトによってエンジン側に締結される締結部と、この締結部から離間してエンジン側に接触し、その荷重の一部を支持する凸部と、を有しており、
前記締結部には前記ボルトの挿通される長穴が形成され、
前記凸部と接触するエンジン側の接触面が、前記長穴の長手方向一側で前記エンジンハンガに近接し、他側で離遠する傾斜面とされていることを特徴とするエンジンハンガの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを吊り下げるための懸架部材に引っ掛けられるエンジンハンガの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より一般に、自動車などに搭載されたエンジンを車体から取り外すときには、ホイストのフックやチェーン、リフトワイヤなどの懸架部材にエンジンハンガを引っ掛けて吊り下げるようにしている。例えば特許文献１に記載のエンジンリフタ（エンジンハンガ）は、鋼板製のフック部とベース部とを溶接してなり、そのベース部をエンジン側の例えばギヤハウジングに重ね合わせて、３本のボルトによって締結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７０５４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
すなわち一般的に、エンジンやトランスミッションなどは大きな重量を有し、それを吊り下げるためのエンジンハンガにはかなり大きな荷重が加わるので、締結部には十分な強度が求められる。このため従来例では３本のボルトを用いて、ベース部の３箇所を締結しているが、このことが重量増およびコストアップの一因となっている。
【０００５】
そこで、ボルトによるエンジンハンガの締結部を例えば１箇所に減らす一方で、その部材の板厚を大きくしたり、或いは補強部材を重ね合わせたりして、強度を高めることも考えられるが、応力集中を招かないよう最適な補強を行うことは容易ではないので、やはり重量増を招く心配がある。
【０００６】
また、締結部の他に、エンジン側に接触する荷重支持部を設けることも考えられるが、この荷重支持部を狙い通りエンジン側に接触させるためには、エンジンハンガなどの寸法精度をかなり高くしなくてはならない。エンジンハンガやそれが締結されるエンジン側の部品の公差が一般的な大きさであると、荷重支持部とエンジン側との間に隙間ができてしまい、荷重を支持できなくなるからである。
【０００７】
このような不具合を考慮して本発明の目的は、重量増やコストアップを抑制しながら、エンジンハンガのエンジンへの取り付け強度を高めることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成すべく本発明は、エンジンを吊り下げるための懸架部材に引っ掛けられるエンジンハンガの取付構造を対象とする。まず、エンジンハンガは、懸架部材に引っ掛けられるフック部と、ボルトによってエンジン側に締結される締結部と、この締結部から離間してエンジン側に接触し、その荷重の一部を支持する凸部と、を有している。
【０００９】
そして、前記エンジンハンガの締結部には、前記ボルトの挿通されるボルト穴を長穴として形成するとともに、エンジンハンガの凸部と接触するエンジン側の接触面は、前記長穴の長手方向の一側でエンジンハンガに近接し、他側では離遠するような傾斜面としたものである。
【００１０】
なお、前記の「エンジン側」というのは、エンジンおよびトランスミッション、駆動系などの他に、例えば吸気系、燃料供給系、点火系などの部品やオルタネータ、燃料ポンプなどの補機類、さらにはそれらをエンジンなどに取り付けるためのブラケットも含んでおり、それ自体が所定の強度を有するとともに、所定の取付強度でエンジンなどに固定されているものであればよい。
【００１１】
前記の取付構造によってエンジンハンガは、その締結部がボルトによってエンジン側に締結され、エンジンやトランスミッションなどの荷重を支持するとともに、この締結部から離間して設けられた凸部がエンジン側に接触し、その荷重の一部を支持するようになる。つまり、エンジンなどの荷重を締結部だけでなく凸部にも分散することで、エンジンハンガの取付強度を高めることができる。
【００１２】
そして、前記締結部のボルト穴が長穴であり、前記凸部に接触するエンジン側の接触面が傾斜面であって、エンジンハンガの位置を長穴の長手方向に調整することで、前記凸部および接触面を近づけたり、遠ざけたりすることができる。よって、エンジンハンガなどの寸法精度を特段、高くしなくても凸部をエンジン側に狙い通り接触させて、その荷重の一部を支持させることができる。
【００１３】
好ましくは前記エンジンハンガの凸部の表面を例えば円弧面など、曲率が連続的に変化する曲面によって構成することであり、こうすれば、この凸部とエンジン側の接触面との接触状態を安定させやすい。また、エンジンなどの荷重の一部を受けても凸部には応力集中が生じ難くなり、その破損を防止する上で有利になる。
【００１４】
より好ましくは、エンジンハンガの締結部におけるボルト穴を上下方向に長い長穴とし、凸部と接触するエンジン側の接触面は、上側ほどエンジンハンガに近接し、下側ほど離遠する傾斜面とすることである。こうすれば、その接触面に対して凸部が斜め下から接触するようになるので、より確実に荷重を支持することができる。なお、エンジン側の接触面についても凸部と同様に、曲率が連続的に変化する曲面によって構成してもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るエンジンハンガは、エンジンなどに締結される締結部のボルト穴を長穴とし、その長手方向に位置を調整することによって、エンジンハンガの凸部とエンジン側の接触面（傾斜面）との間隔を調整できるようにしたので、特段に寸法精度を高くしなくても、凸部を狙い通りエンジン側に接触させて、荷重の一部を好適に支持させることができる。これにより、重量増やコストアップを抑制しながら、エンジンハンガの取付強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車の前方から見て、エンジンおよびトランスミッションをチェーンにより吊り下げた状態を模式的に示す図である。
【図２】エンジンハンガを拡大して取付構造を示す図であって、（ａ）自動車の後方から見て一部を切り欠いて示す正面図、（ｂ）自動車の左側から見た側面図である。
【図３】エンジンハンガの取付構造を示す斜視図である。
【図４】エンジンハンガの位置を高くした場合の図２（ａ）相当図である。
【図５】エンジンハンガの位置を低くした場合の図２（ａ）相当図である。
【図６】エンジン側の接触面の形状が異なる他の実施形態に係る図２（ａ）相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、自動車に搭載されるエンジン１のフロントおよびリヤの２箇所のエンジンハンガ２，３のうち、トランスミッション４に近いリヤのエンジンハンガ３（以下、リヤハンガ３と呼ぶ）に本発明を適用した場合について説明する。なお、以下では説明の便宜上、自動車の車体の前後左右をそれぞれ簡略化して、単に前後左右と呼ぶものとする。
【００１８】
図１は、自動車の前方からエンジンルームを見て、例えばホイスト（図示せず）によってエンジン１およびトランスミッション４を吊り下げた状態を示している。同図において模式的に示すようにエンジン１は、シリンダブロック１ａの上部にシリンダヘッド１ｂが締結され、その上部にはヘッドカバー１ｃが取り付けられている一方、シリンダブロック１ａの下部にはオイルパン１ｄが取り付けられている。
【００１９】
図１に表れているようにフロントのエンジンハンガ２（以下、フロントハンガ２と呼ぶ）は、シリンダヘッド１ｂの後面における右側の端部寄りに配置されている。このフロントハンガ２は鋼板製であって、後述するリヤハンガ３と同じく、上半部には逆Ｊ字状のフック部２ａが設けられている一方、下端部２ｂ（破線で示す）は、図示しないボルトによってシリンダヘッド１ｂの後面に締結されている。
【００２０】
リヤハンガ３は、シリンダヘッド１ｂの左側面に配置されている。図２および図３に拡大して示すようにリヤハンガ３は、鋼板を折り曲げ等して成形したもので、その上半部には、ホイストやチェーンブロックに連結されたチェーン５（懸架部材）の端部に引っ掛けられるように、下方に開放された逆Ｊ字状のフック部３１が設けられている。
【００２１】
一方、リヤハンガ３の下半部は矩形板状のベース部３２とされていて、その後方の縁部における下寄りの部分から後方に延出する矩形片部３３が左側に折り曲げられて、断面Ｌ字状になっている。この矩形片部３３が、シリンダヘッド１ｂのボス部１０に重ね合わされて、ボルト３４によって締結される締結部であり、以下、リヤハンガ３の締結部３３と呼ぶ。
【００２２】
本実施形態において前記締結部３３には、図３に表れているように上下方向に長い長円形状のボルト穴３３ａ（ボルト３４の挿通される長穴）が形成されており、このボルト穴３３ａに左側から挿入されたボルト３４の軸部３４ａが、ボス部１０のネジ孔１０ａに螺入されるようになっている。よって、ボルト穴３３ａの上下の範囲において、リヤハンガ３のシリンダヘッド１ｂへの取り付け高さを調整することができる。
【００２３】
また、その締結部３３から上方に所定の間隔（後述する）を空けて、リヤハンガ３の上半部における下寄りの部位には、その後縁部から後方に（ボルト３４の軸方向に）突出する凸部３５が形成されている。この凸部３５は側方から見ると円弧状であり、その上端から後端にかけて徐々に低くなるように傾斜する上側の傾斜面３５ａ（図３にのみ符号を付す）が、シリンダヘッド１ｂに固定されたエンジン側部材６に接触して、エンジン１などの荷重の一部を支持するようになっている。
【００２４】
エンジン側部材６は、例えば例えば吸気系、燃料供給系、点火系などの部品やオルタネータ、燃料ポンプなどの補機類、さらにはそれらをエンジン１やトランスミッション４に取り付けるためのブラケットなどである。これらは、それ自体が所定の強度を有するとともに、所定の取付強度でエンジン１などに固定されているので、前記のようにリヤハンガ３の凸部３５と接触すれば、荷重の一部を支持することができる。
【００２５】
すなわち、前記のようにリヤハンガ３の締結部３３が締結されるシリンダヘッド１ｂのボス部１０から上方に所定の間隔を空けて、エンジン側部材６の左側面には、図２に表れているように左側に膨出する膨出部６１が形成されている。図示の例では膨出部６１は、前後方向に見ると円弧状をなす蒲鉾形状であり、リヤハンガ３の凸部３５よりも少しだけ高い位置において、当該凸部３５と対向している。なお、膨出部６１の横幅は概ね、リヤハンガ３の締結部３３の横幅と同じである。
【００２６】
より詳しくは、図３に示すように、シリンダヘッド１ｂのボス部１０において開口するネジ孔１０ａの下端から膨出部６１の前端までの高さＨが、リヤハンガ３の締結部３３において開口するボルト穴３３ａの下端から凸部３５の後端までの高さｈと概ね同じ（Ｈ≧ｈ）に設定されている。このため、ボルト３４の軸部３４ａがボルト穴３３ａの最下位置を挿通するようにして、リヤハンガ３の位置を高くすれば、図４に示すように、凸部３５の後端は膨出部６１の前端と概ね同じ高さになる。
【００２７】
一方、ボルト３４の軸部３４ａがボルト穴３３ａの最上位置を挿通するようにして、リヤハンガ３の位置を低くすれば、図５に示すように凸部３５の後端は膨出部６１の前端よりも低くなる。そして、その凸部３５の上端から後端にかけて徐々に低くなる上側の傾斜面３５ａと、対向する膨出部６１における前端から下端にかけての下側の傾斜面６１ａ（図３にのみ符号を付す）とが、互いに接触するようになる。
【００２８】
すなわち、前記膨出部６１の下側の傾斜面６１ａが、その前端から下端に向かって徐々に後退しているので、リヤハンガ３の位置を高くするほど、その凸部３５が前記傾斜面６１ａに近づき、反対にリヤハンガ３の位置を低くするほど、凸部３５は傾斜面６１ａから離れるようになる。よって、リヤハンガ３やエンジン側部材６の寸法にばらつきがあっても、リヤハンガ３の高さを調整することにより、凸部３５と膨出部６１とを接触させて、エンジン１などの荷重の一部を支持させることができる。
【００２９】
具体的には、リヤハンガ３やエンジン側部材６の寸法に通常の公差があって、図４に仮想線で示すようにリヤハンガ３の凸部３５とエンジン側部材６の膨出部６１との間隔が比較的大きな場合は、リヤハンガ３の位置を高くすることによって間隔を詰めて、図４に実線で示すように凸部３５と膨出部６１とを接触させることができる。
【００３０】
また、図５に仮想線で示すように、凸部３５と膨出部６１との間隔が比較的小さな場合は、両者が干渉してしまい、ボルト３４による締結の障害になることもあり得るが、この場合は図５に実線で示すように、リヤハンガ３の位置を低くすることによって、凸部３５と膨出部６１とを好適に接触させることができる。すなわち、凸部３５の上側の傾斜面３５ａが膨出部６１の下側の傾斜面６１ａに対して斜め下から接触するようになって、より確実に荷重を支持するようになる。
【００３１】
以上、説明したように本実施形態では、リヤハンガ３にその締結部３３から離間する凸部３５を設ける一方、エンジン１のシリンダヘッド１ｂに固定されたエンジン側部材６には膨出部６１を設けて、両者を接触させるようにしたので、締結部３３だけでなく凸部３５にもエンジン１などの荷重を分散させて、リヤハンガ３のエンジン１側への取付強度を高めることができる。
【００３２】
しかも、前記締結部３３のボルト穴３３ａを長穴として、リヤハンガ３の高さを調整することにより、その凸部３５とエンジン側部材６の膨出部６１との間隔を調整できるようにしたので、リヤハンガ３やエンジン側部材６の寸法精度を特段、高くしなくても、前記のように凸部３５を膨出部６１に好適に接触させることができる。これにより、重量増やコストアップを抑制しながら、リヤハンガ３の取付強度を高めることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、前記凸部３５の表面を円弧面とし、これと接触するエンジン側部材６の膨出部６１の表面も円弧面としているので、両者を安定的に接触させやすい上に、エンジン１などの荷重の一部が加わっても応力集中が起き難くなって、前記凸部３５や膨出部６１の破損を防止する上で有利になる。
【００３４】
−他の実施形態−
以上、説明した実施形態の記載はあくまで例示に過ぎず、本発明の構成や用途などについても限定することを意図しない。例えば前記実施形態においては、リヤハンガ３の凸部３５の表面と、エンジン側部材６の膨出部６１の表面とをいずれも円弧面としているが、これに限らず、例えば図６に一例を示すように、エンジン側部材６の側面に、上側でリヤハンガ３に近接し、下側で離遠する平坦な傾斜面６２を設けてもよい。
【００３５】
また、前記実施形態においては、リヤハンガ３の締結部３３に上下方向に長いボルト穴３３ａを形成する一方、エンジン側部材６の膨出部６１には、上側でリヤハンガ３に近接し、下側では離遠するように傾斜面６１ａを設けているが、これにも限定されない。リヤハンガ３の締結部３３に形成するボルト穴を任意の方向に長い長穴状とし、これに対応してエンジン側部材６には、長穴の長手方向一側でリヤハンガ３に近接し、他側で離遠するように傾斜面を設ければよい。
【００３６】
さらに前記実施形態では、２つのエンジンハンガ２，３のうち、トランスミッション４に近い方のリヤハンガ３に本発明を適用した場合について説明したが、フロントハンガ２に本発明を適用してもよいし、フロントハンガ２およびリヤハンガ３の両方に本発明を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、重量増やコストアップを抑制しながら、エンジンハンガのエンジンへの取付強度を高めることができるので、自動車用のエンジンに適用して優れた効果を奏する。
【符号の説明】
【００３８】
１          エンジン
３          リヤハンガ（エンジンハンガ）
３１      フック部
３３      締結部
３３ａ    ボルト穴（長穴）
３４      ボルト
３５      凸部
３５ａ    凸部の上側の傾斜面
５          チェーン（懸架部材）
６          エンジン側部材（エンジン側）
６１      膨出部
６１ａ    膨出部の下側の傾斜面（エンジン側の接触面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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