(57)【要約】【課題】着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させることができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２の骨格を形成するシートクッションフレーム１４と、シートクッションフレーム１４に取付けられ、シート前後方向及びシート幅方向に延在し、着座乗員の荷重を支持する布バネ１６と、を備えている。また、布バネ１６のシート前後方向の中間部には、シート幅方向を長手方向とする長尺状に形成されたスタビライザバー１８が固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、
前記シートクッションフレームに取付けられ、シート前後方向及びシート幅方向に延在すると共に伸縮性を有し、着座乗員の荷重を支持する布状部材と、
前記布状部材のシート前後方向の中間部の下面側又は内部に固定され、シート幅方向を長手方向とする長尺状に形成された長尺状部材と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記布状部材には、一対の前記長尺状部材が着座乗員のヒップポイントを挟んでシート前方側及び後方側にそれぞれ配置されている請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記布状部材のシート前後方向への伸び率が、シート幅方向への伸び率に比して高く設定されている請求項１又は請求項２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、着座乗員の荷重を良好に支持することが可能とされた車両用シートが開示されている。この文献に記載された技術について簡単に説明すると、車両用シートのシートクッションは、枠状に形成されたクッションフレームと、クッションフレームに架橋された可撓性の布バネと、を備えている。そして、着座乗員の荷重を布状に形成された布バネに支持させることによって、着座乗員の荷重をより広い面積で支持することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載された技術は、着座乗員の荷重をより広い面積で支持するという観点では有用な技術ではあるが、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させるという観点では改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用シートは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームに取付けられ、シート前後方向及びシート幅方向に延在すると共に伸縮性を有し、着座乗員の荷重を支持する布状部材と、前記布状部材のシート前後方向の中間部の下面側又は内部に固定され、シート幅方向を長手方向とする長尺状に形成された長尺状部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用シートによれば、着座乗員の荷重は、シートクッションフレームに取付けられた布状部材に支持されている。ここで、本発明では、布状部材において長尺状部材が固定された部位の剛性が、長尺状部材が固定されていない部位の剛性に比して高くなっている。すなわち、布状部材において長尺状部材が固定された部位が伸び変形し難くなっている。このため、着座乗員がシート幅方向へ傾いた際に、布状部材において長尺状部材が取付けられた部位がシート幅方向へ伸び変形することが抑制される。これにより、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用シートは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記布状部材には、一対の前記長尺状部材が着座乗員のヒップポイントを挟んでシート前方側及び後方側にそれぞれ配置されている。
【０００９】
請求項２記載の車両用シートによれば、一対の長尺状部材が、着座乗員のヒップポイントに対して上記の位置に配置されている。これにより、着座乗員がシートクッションの硬さを感じることを抑制しつつ着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させることができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２記載の車両用シートにおいて、前記布状部材のシート前後方向への伸び率が、シート幅方向への伸び率に比して高く設定されている。
【００１１】
請求項３記載の車両用シートによれば、布状部材の伸び率を上記のように設定することにより、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性をより一層向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の車両用シートは、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の車両用シートは、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させつつ及び乗り心地が低下することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の車両用シートは、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性をより一層向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートのシートクッションをシート斜め前方側から見た斜視図である。
【図２】第２実施形態に係る車両用シートのシートクッションをシート斜め前方側から見た図１に対応する斜視図である。
【図３】図２に示された３−３線に沿って切断したシートクッションの断面を示す側断面図である。
【図４】第３実施形態に係る車両用シートのシートクッションを示す図３に対応する側断面図である。
【図５】第４実施形態に係る車両用シートのシートクッションをシート斜め前方側から見た図１に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態に係る車両用シート）
図１を用いて本発明の第１実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、以下の説明において前後左右上下の方向を示して説明するときは、車両用シートに着座した乗員から見た前後左右上下の方向を示すものとし、また各図に適宜示す矢印ＦＲはシート前方向、矢印ＵＰはシート上方向、矢印ＲＨはシート右方向、矢印ＬＨはシート左方向をそれぞれ示すものとする。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持すると共にシートクッション１２の後端部に傾倒可能に取付けられた図示しないシートバックと、を含んで構成されている。
【００１８】
シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格を形成するシートクッションフレーム１４と、シートクッションフレーム１４に取付けられた布状部材としての布バネ１６と、布バネ１６に固定された長尺状部材としてのスタビライザバー１８と、を備えている。
【００１９】
シートクッションフレーム１４は、シート平面視で矩形状に形成されており、このシートクッションフレーム１４は、シート幅方向に間隔を空けて配置されシート前後方向に延びる一対のサイドフレーム２０と、一対のサイドフレーム２０のシート後方側の端部をシート幅方向に繋ぐリヤフレーム２２と、を備えている。また、シートクッションフレーム１４は、一対のサイドフレーム２０のシート前方側の端部をシート幅方向に繋ぐフロントパネルフレーム２４と、フロントパネルフレーム２４のシート後方側の端部側において一対のサイドフレーム２０をシート幅方向に繋ぐフロントフレーム２６（図３参照）と、を備えている。以上説明したシートクッションフレーム１４には、表皮材に覆われたシートクッションパッド２８が取付けられている。
【００２０】
布バネ１６は、シートクッション１２のシート下方側においてシート前後方向及びシート幅方向に延在する矩形布状に形成されており、この布バネ１６は、シート前後に延びる弾性糸とシート幅方向に延在する非弾性糸とを交差させて織られることによって形成されたストレッチ織物である。弾性糸としては、熱可塑性エラストマーのような伸長性と回復性に優れた素材が用いられており、一例として、ポリエーテル系エラストマー、ポリスルフィド系エラストマーおよびポリウレタン系エラストマー等が挙げられる。また、非弾性糸とは弾性糸以外の糸であり、一例として、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリプロピレンテレフタレートやそれらの共重合体、ポリアミド等からなる糸、あるいは金属繊維等が挙げられる。布バネ１６が、上記弾性糸及び非弾性糸を用いて形成されることによって、布バネ１６のシート前後方向への伸び率が、シート幅方向への伸び率に比して高くなっている。以上説明した布バネ１６のシート前方側の端部１６Ｆ及びシート後方側の端部１６Ｒは、フロントフレーム２６（図３参照）及びリヤフレーム２２にそれぞれブラケット２９Ｆ，２９Ｒ（図３参照）を介して固定されている。
【００２１】
スタビライザバー１８は、鋼材等を用いてシート幅方向を長手方向とする長尺状に形成されており、このスタビライザバー１８は、シート正面視で直線状に延びている。また、スタビライザバー１８の軸長は布バネ１６の幅方向寸法より長く設定されている。さらに、スタビライザバー１８は、布バネ１６のシート前後方向の中間部に固定されている。なお、スタビライザバー１８を布バネ１６の内部に織り込むことによって、当該スタビライザバー１８を布バネ１６に固定してもよい。また、スタビライザバー１８を布バネ１６に接着剤や固定部材を介して固定してもよい。さらに、スタビライザバー１８の一部が屈曲していてもよいし、スタビライザバー１８の軸長が布バネ１６の幅方向寸法より短く設定されていてもよい。
【００２２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２３】
本実施形態の車両用シート１０によれば、着座乗員の荷重は、シートクッションフレーム１４に取付けられた布バネ１６に支持されている。ここで、本実施形態では、布バネ１６においてスタビライザバー１８が固定された部位の剛性が、スタビライザバー１８が固定されていない部位の剛性に比して高くなっている。すなわち、布バネ１６においてスタビライザバー１８が固定された部位が伸び変形し難くなっている。このため、着座乗員がシート幅方向へ傾いた際に、布バネ１６においてスタビライザバー１８が取付けられた部位がシート幅方向へ伸び変形することが抑制されることにより、布バネ１６の一部が凹状に窪み変形することが抑制される。これにより、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、布バネ１６のシート前後方向への伸び率が、シート幅方向への伸び率に比して高く設定されている。これにより、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性をより一層向上させることができる。
【００２５】
（第２実施形態に係る車両用シート）
図２及び図３を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、上記第１実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２６】
図２に示されるように、本実施形態の車両用シート３０は、一対のスタビライザバー１８がシート前後方向に間隔をあけて配置された状態で布バネ１６に固定されていることに特徴がある。具体的には、図３に示されるように、一のスタビライザバー１８Ａ（１８）は、シート側面視で着座乗員のヒップポイントＰに対してシート前方側に配置されており、他のスタビライザバー１８Ｂ（１８）は、着座乗員のヒップポイントＰに対してシート後方側に配置されている。なお、着座乗員の体型は、ＡＭ５０ダミーと同体型であり、また着座乗員は、標準使用状態に設定された車両用シート３０に標準姿勢で着座している。なお、ヒップポイントＰとは、車両用シート３０の着座乗員にとって適正な着座位置とされるポイントである。
【００２７】
以上説明した本実施形態の車両用シート３０によれば、一対のスタビライザバー１８Ａ，１８Ｂ（１８）が着座乗員のヒップポイントＰに対して上記の位置に配置されている。これにより、着座乗員がシートクッション１２の硬さを感じることを抑制しつつ着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性を向上させることができる。
【００２８】
（第３実施形態に係る車両用シート）
図４を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同一の機能を有する部材及び部分については、上記実施形態と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図４に示されるように、本実施形態の車両用シート３２は、４本のスタビライザバー１８がシート前後方向に間隔をあけて配置された状態で布バネ１６に固定されていることに特徴がある。具体的には、図４に示されるように、第１本目のスタビライザバー１８Ａ（１８）及び第２本目のスタビライザバー１８Ｂ（１８）は、上記第２実施形態と同位置に配置されている。また、第３本目のスタビライザバー１８Ｃ（１８）は、着座乗員のヒップポイントの位置のシート下方側に配置されている。さらに、第４本目のスタビライザバー１８Ｄ（１８）は、第１本目のスタビライザバー１８Ａ（１８）のシート前方側に配置されている。なお、本実施形態では、布バネ１６のシート前方側の端部１６Ｆは、フロントパネルフレーム２４に固定されている。
【００３０】
以上説明した本実施形態では、第３本目のスタビライザバー１８Ｃ（１８）が、着座乗員のヒップポイントＰのシート下方側に配置されていることに加えて、第４本目のスタビライザバー１８Ｄ（１８）が、第１本目のスタビライザバー１８Ａ（１８）のシート前方側に配置されていることにより、着座乗員のシート幅方向への傾きに対するホールド性をより一層向上させることができる。当該車両用シート３２は、スポーツタイプの車両や競技用の車両に好適に用いることができる。
【００３１】
なお、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シート正面視で直線状に形成されたスタビライザバー１８を用いた例について説明したが本発明はこれに限定されない。例えば、図５に示されるように、シート正面視でシート上方側が開放された略Ｕ字状に湾曲されたスタビライザバー３４を用いて車両用シート３６を構成することもできる。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１０   車両用シート
１２   シートクッション
１４   シートクッションフレーム
１６   布バネ（布状部材）
１８   スタビライザバー（長尺状部材）
１８Ａ スタビライザバー（長尺状部材）
１８Ｂ スタビライザバー（長尺状部材）
１８Ｃ スタビライザバー（長尺状部材）
１８Ｄ スタビライザバー（長尺状部材）
３０   車両用シート
３２   車両用シート
３４   スタビライザバー（長尺状部材）
３６   車両用シート
Ｐ     ヒップポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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