(57)【要約】【課題】一方向クラッチ及び一対のサポート軸受の耐久性を十分に確保できる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の提供。【解決手段】サポート軸受９ａは、路面からの泥水の直撃を受け易いため、耐水性に優れた第一種の潤滑剤を封入し、サポート軸受９ｂは、オルタネータ本体（図示せず、図１の右側）からの熱影響を受け易いため、高温耐久性に優れた第二種の潤滑剤を封入し、一方向クラッチ１０ａのクラッチ内部空間３３内には、優れた耐フレッチング性、耐熱性を有する第三種の潤滑剤を封入する。【選択図】図１
2016114083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられた一方向クラッチと、この一方向クラッチの軸方向両側に隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられた転がり軸受である一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に於いて、それぞれのサポート軸受の軸受内部空間と、上記一方向クラッチを構成する複数個のクラッチ部材を設置したクラッチ内部空間との間に、これら両内部空間同士を仕切る密封手段を設けると共に、上記一対のサポート軸受のうち一方の軸受内部空間に転がり接触部の潤滑と耐水性に適した第一種の潤滑剤を、他方の軸受内部空間に転がり接触部の潤滑と高温耐久性に適した第二種の潤滑剤を、上記クラッチ内部空間に滑り接触部の潤滑に適した第三種の潤滑剤を、それぞれ封入したことを特長とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【請求項２】
前記第一種の潤滑剤は、増ちょう剤がジウレア化合物であり、基油が鉱油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が７０〜２５０ mm2 /sであり、更に防錆添加剤を含むグリースであり、
前記第二種の潤滑剤は、増ちょう剤がウレアであり、基油がエーテル系合成油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が１００〜１１０ mm2 /sであり、混和ちょう度が２８０〜３００であるグリースであり、
前記第三種の潤滑剤は、増ちょう剤がジウレアであり、基油がエステル系合成油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が３０〜３５ mm2 /sであり、混和ちょう度が２５０〜２８０であるグリースであることを特長とする請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車用の発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の発電機として用いられるオルタネータは、一般に、エンジンのクランクシャフトからベルトを介して回転軸に回転を伝達されることにより駆動されるため、クランクシャフトの回転数が低下すると発電能力も低下することになる。これに対して、オルタネータのプーリと回転軸との間に一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を介装することにより、クランクシャフトの回転数が低下した場合でも回転軸がその慣性力によって空転するようにして、発電能力を維持しようとする技術が知られている。
【０００３】
図２は、特開２０１２−１９７８５２号公報に記載されている従来の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置である。
【０００４】
この一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置１は、図２に示すように、クラッチ外輪２と、クラッチ外輪２の内側に配され、回転軸１０１の外周にねじ結合される筒状のクラッチ軸３と、クラッチ外輪２とクラッチ軸３との間に配される複数のローラ（ 係合子）４と、クラッチ軸３の外周に固定される環状の保持器５とを備え、クラッチ軸３の一端面が回転軸１０１の外周に取り付けられるフロント軸受１０２の内輪１０３の一端面と面接触する状態で使用される。なお、フロント軸受１０２は、回転軸１０１のフロント側（ 先端側） を回転自在に支持する転がり軸受（ 玉軸受）であり、その外輪１０４はオルタネータのハウジング１０５に取り付けられている。
【０００５】
前記クラッチ外輪２は、外周にプーリ６が一体回転するように嵌め込まれ、このプーリ６に巻き掛けられるベルト（ 図示省略）を介してエンジンのクランクシャフト（ 図示省略）から回転を入力されるようになっている。
【０００６】
前記プーリ６とクラッチ軸３はいずれもクラッチ外輪２ よりも広幅に形成され、これらの両部材間のクラッチ外輪２を挟む位置に一対のサポート軸受７ａ、７ｂが組み込まれている。
【０００７】
前記クラッチ軸３は、その内周面の軸方向中央部にめねじ部３ａが形成され、このめねじ部３ａで回転軸１０１の先端のおねじ部１０１ａにねじ結合される。なお、クラッチ軸３の内周面の他端側は六角形断面に形成され、メンテナンス時にクラッチ軸３を介して回転軸１０１を回転させるための工具が嵌合するようになっている。
【０００８】
尚、上述した様な従来構造の場合、前記各サポート軸受７ａ、７ｂは一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置１の軸方向端部側と同じ側のみにシールリング７ｃ、７ｃを装着している。そして、上記各サポート軸受７ａ、７ｂ及び一方向クラッチ部１０には、同種の潤滑剤（グリース）を使用していた。
【特許文献１】特開２０１２−１９７８５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
従来の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の場合には、各サポート軸受７ａ、７ｂと一方向クラッチ部１０とに同種の潤滑剤を使用していた為、必ずしも十分な耐久性を確保する事が難しかった。この理由は、上記各サポート軸受７ａ、７ｂと上記一方向クラッチ部１０とで、構成部材同士の接触状態が異なる為である。即ち、上記各サポート軸受７ａ、７ｂを構成する複数の転動体２２、２２の転動面と外輪軌道２０及び内輪軌道２１との接触状態は殆ど転がり接触状態であり、滑り接触状態は極く僅かである。これに対して、上記一方向クラッチ部１０を構成するローラ４とクラッチ外輪２の内周面とは、この一方向クラッチ部１０のオーバラン状態で滑り接触する。
【００１０】
転がり接触状態での潤滑に適する潤滑剤と、滑り接触状態での潤滑に適する潤滑剤とでは、動粘度等の物性が異なる。又、一方向クラッチ部１０に封入する潤滑剤は、滑り接触部の潤滑性を要求されるだけでなく、ロック状態を実現できるものである事が要求される。即ち、上記一方向クラッチ部１０に封入する潤滑剤には、潤滑剤の流動性が乏しくなる低温時に於いても、上記ロック状態を確実に実現できる性能が要求される。
【００１１】
この様に、上記サポート軸受７ａ、７ｂ部分で潤滑剤に要求される性能と、上記一方向クラッチ部分で潤滑剤に要求される性能とが異なるにも拘らず、上記各サポート軸受７ａ、７ｂと上記一方向クラッチ部１０とに同種の潤滑剤を封入すると、この潤滑剤の耐久性、及び、これら各サポート軸受７ａ、７ｂと一方向クラッチ部１０との一方又は双方の耐久性を、必ずしも十分に確保できなくなる可能性がある。又、使用する潤滑剤の種類によっては、低温時に上記一方向クラッチのロック動作が不確実になる可能性もある。
【００１２】
更に、サポート軸受７ａ、７ｂについても、同一の潤滑剤を使用するよりも、各サポート軸受７ａ、７ｂの使用環境に最適な潤滑剤を使用することが望ましい。即ち、サポート軸受７ａは、その外端側（図２の左側）に遮るものがないので、路面からの泥水の直撃を受け易い。そのためサポート軸受７ａには耐水性に優れた潤滑剤を使用することが望ましい。また、サポート軸受７ｂは、オルタネータ本体（図２の右側）からの熱影響を受け易い。そのためサポート軸受７ｂには高温耐久性に優れた潤滑剤を使用することが望ましい。本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、上述の様な事情に鑑みて発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の上記の課題は、下記の構成により達成される。
回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置された筒状の外径側部材と、これら内径側部材の外周面と外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材が上記内径側部材に対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら外径側部材と内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチの軸方向両側に隣接する位置で上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、この外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつこれら内径側部材と外径側部材との相対回転を自在とする、転がり軸受である一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に於いて、それぞれのサポート軸受を構成する複数個の転動体を設置した軸受内部空間と、上記一方向クラッチを構成する複数個のクラッチ部材を設置したクラッチ内部空間との間に、これら両内部空間同士を仕切る密封手段を設けると共に、上記一対のサポート軸受のうち一方の軸受内部空間に転がり接触部の潤滑と耐水性に適した第一種の潤滑剤を、他方の軸受内部空間に転がり接触部の潤滑と高温耐久性に適した第二種の潤滑剤を、上記クラッチ内部空間に滑り接触部の潤滑に適した第三種の潤滑剤を、それぞれ封入する。
さらに、前記第一種の潤滑剤は、増ちょう剤がジウレア化合物であり、基油が鉱油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が７０〜２５０ mm2 /sであり、更に防錆添加剤を含むグリース、前記第二種の潤滑剤は、増ちょう剤がウレアであり、基油がエーテル系合成油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が１００〜１１０ mm2 /sであり、混和ちょう度が２８０〜３００であるグリース、前記第三種の潤滑剤は、増ちょう剤がジウレアであり、基油がエステル系合成油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が３０〜３５ mm2 /sであり、混和ちょう度が２５０〜２８０であるグリースが、好適に使用できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の場合には、一方向クラッチと一対のサポート軸受とに、それぞれの挙動や使用環境に応じた最適の潤滑剤を封入しているので、上記一方向クラッチ及び一対のサポート軸受の耐久性を十分に確保できる。又、低温時に於いても、この一方向クラッチのロック動作を確実に行なわせる事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の断面図。
【図２】従来構造の１例を示す、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本発明の特徴は、サポート軸受９ａ、９ｂ及び一方向クラッチ１０ａに封入する潤滑剤の種類を、それぞれの挙動や使用環境の相違に応じて異ならせた点にある。
【００１７】
本例の場合には、クラッチ用保持器１６ａの内周面に設けた複数の凸部２５、２５と一方向クラッチ用内輪１１の外周面に設けた複数の凹部１２とを係合させる事に基づき、このクラッチ用保持器１６ａをこの一方向クラッチ用内輪１１と共に回転自在としている。
又、オルタネータ１の回転軸１０１（図２）の先端部に外嵌固定自在なスリーブ８ａの軸方向中間部に設けた大径部２６の一端寄り部分（図１の左寄り端部分）の外周面に段差面２７を、この大径部２６の一端部外周面を直径方向外方に突出させる事により形成している。又、一方向クラッチ１０ａを構成する上記クラッチ用保持器１６ａの一端部（図１の左端部）内周面に凸部２８を、直径方向内方に突出する状態で、全周に亙り、或は円周方向の少なくとも１個所位置に形成している。そして、この凸部２８の先端側（内径側）部分を、上記段差面２７と上記大径部２６の中間部に外嵌固定した一方向クラッチ用内輪１１の一端面（図１の左端面）との間に配置している。
【００１８】
これにより、上記クラッチ用保持器１６ａの軸方向の変位を規制して、このクラッチ用保持器１６ａの軸方向両端面が、このクラッチ用保持器１６ａと相対回転する一方向クラッチ用外輪３０の軸方向両端部に設けた１対の鍔部２９ａ、２９ｂの内側面と接触するのを防止している。即ち、上記クラッチ用保持器１６ａが軸方向に変位する傾向となった場合、このクラッチ用保持器１６ａの軸方向端面と何れか一方の鍔部２９ａ（２９ｂ）の内側面とが接触するよりも先に、上記凸部２８の側面と上記段差面２７又は上記一方向クラッチ用内輪１１の一端面とが当接する様に、各部の寸法を規制している。
【００１９】
プーリ６の両端部内周面とスリーブ８ａの両端部外周面との間で上記一方向クラッチ１０ａを軸方向両側から挟む位置には、それぞれが転がり軸受の一種の深溝型玉軸受である、１対のサポート軸受９ａ、９ｂを設けている。本例の場合には、これら各サポート軸
受９ａ、９ｂを構成する軸受用内輪１９、１９の軸方向片面を、それぞれ前記大径部２６の軸方向両端面（段差面）に当接させている。又、本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に組み込む上記各サポート軸受９ａ、９ｂの場合には、各軸受用外輪１８、１８の両端部内周面と上記各軸受用内輪１９、１９の両端部外周面との間に、それぞれシールリング３１、３１を設ける事により、上記各サポート軸受９ａ、９ｂの内部で転動体２２を設置した空間の両端開口部を塞いでいる。
【００２０】
そして、上記各サポート軸受９ａ、９ｂを構成する複数個の転動体２２を設置した軸受内部空間３２ａ、３２ｂ内、即ち、これら各サポート軸受９ａ、９ｂ毎に１対ずつ設けた上記各シールリング３１、３１同士の間に、それぞれ異なる種類の潤滑剤を封入している。
サポート軸受９ａは、その外端側（図の左側）に遮るものがないので、路面からの泥水の直撃を受け易い。そのためサポート軸受９ａには耐水性に優れた第一種の潤滑剤を封入している。この第一種の潤滑剤としては、例えば、増ちょう剤がジウレア化合物であり、基油が鉱油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が７０〜２５０ mm2 /s、更に防錆添加剤を含むグリースが、好ましく使用できる。この様なグリースは、耐水性に優れ、軸受の良好な潤滑を長時間維持することが可能となる。
【００２１】
また、サポート軸受９ｂは、オルタネータ本体（図示せず、図１の右側）からの熱影響を受け易い。そのためサポート軸受９ｂには高温耐久性に優れた第二種の潤滑剤を封入している。この第二種の潤滑剤としては、例えば、増ちょう剤がウレアであり、基油がエーテル系合成油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が１００〜１１０ mm2 /s、混和ちょう度が２８０〜３００であるグリースが、好ましく使用できる。この様なグリースは、高温時に優れた転がり耐久性能を発揮するものである。
【００２２】
一方、上記１対のサポート軸受９ａ、９ｂ同士の間に設けた前記一方向クラッチ１０ａのクラッチ内部空間３３内には、第三種の潤滑剤を封入している。この第三種の潤滑剤としては、増ちょう剤がジウレアであり、基油がエステル系合成油であり、この基油の４０℃に於ける動粘度が３０〜３５ mm2 /s、混和ちょう度が２５０〜２８０であるグリースが、好ましく使用できる。この様なグリースは、優れた耐フレッチング性、耐熱性を有する為、オーバラン時に滑り摩擦が発生した場合でも十分な耐久性を発揮する他、低温時に上記一方向クラッチ１０ａのロック状態を実現する性能に関しても優れている。そして、この様なグリースを上記クラッチ内部空間３３内に、このクラッチ内部空間３３の空間容積（鍔部２９ａ、２９ｂの間に存在する空間容積からローラ１５及びクラッチ用保持器１６ａの容積を引いたもの）の７０％程度（一般的なオルタネータ用プーリに組み込む構造で１．４ｇ程度）封入する。
【００２３】
上述の様に、本発明の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置の場合には、上記各サポート軸受９ａ、９ｂ及び上記一方向クラッチ１０ａに、それぞれの挙動や使用環境に応じた最適の潤滑剤を封入しているので、この潤滑剤及び上記各サポート軸受９ａ、９ｂ及び上記一方向クラッチ１０ａの耐久性を十分に確保できる。又、低温時に於いても、この一方向クラッチ１０ａのロック動作を確実に行なわせる事ができる。
【符号の説明】
【００２４】
１ 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
２ クラッチ外輪
３ クラッチ軸
３ａ  めねじ部
４ ローラ
５ 保持器
６ プーリ
７ａ、７ｂ サポート軸受
７ｃ  シールリング
８ａ スリーブ
９ａ、９ｂ サポート軸受
１０、１０ａ 一方向クラッチ部
１１ 一方向クラッチ用内輪
１２ 凹部
１３ カム面
１６ａ クラッチ用保持器
１８ 軸受用外輪
１９ 軸受用内輪
２０ 外輪軌道
２１ 内輪軌道
２２ 転動体（玉）
２５ 凸部
２６ 大径部
２７ 段差面
２８ 凸部
２９ａ、２９ｂ 鍔部
３０ 一方向クラッチ用外輪
３１ シールリング
３２ａ、３２ｂ 軸受内部空間
３３ クラッチ内部空間
１０１  回転軸
１０１ａ  おねじ部
１０２  フロント軸受
１０３  フロント軸受の内輪
１０４  フロント軸受の外輪
１０５  オルタネータのハウジング
【図１】
2016114083.tif 000003
【図２】
2016114083.tif 000004