(57)【要約】【課題】エンジンに熱的な悪影響を与え、出力低下を招くおそれを低減したランマを提供する。【解決手段】ランマ本体の上部にブラケット９を介してエアクリーナ８を取付ける。ブラケット９とランマ本体の上部との間に、ランマ本体の後側に設けられたエンジン冷却用のファンからの冷却排風３１を前方に流出させる排風流路を形成する。エアクリーナ８の前部に空気吸込み口２９を設ける。エアクリーナ８と排風流路との間に、空気吸込み口２９より前方に突出する整流部９ｅを設ける。整流部９ｅにより、冷却排風の排出流３１と空気導入部１９ｃへの導入流３３とを分離する。【選択図】図１０
2016089507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転を上下往復振動に変換する動力変換機構を内蔵し、かつ下端部に前記動力変換機構により上下往復振動される転圧板を有するランマ本体と、
前記ランマ本体の上部に取付けられたブラケットと、
前記ブラケットの上面に取付けられたエアクリーナとを備え、
前記ブラケットと前記ランマ本体の上部との間に、ランマ本体の後側に設けられたエンジン冷却用のファンからの冷却排風を前方に流出させる排風流路を形成し、
前記エアクリーナの前部に空気吸込み口を設け、
前記エアクリーナと前記排風流路との間に、前記空気吸込み口より前方に突出させて前記冷却排風の排出流と前記空気吸込み口への導入流を分離する整流部を設けたことを特徴とするランマ。
【請求項２】
請求項１に記載のランマにおいて、
前記整流部を、前記ブラケットのエアクリーナ搭載部である天板部の前部を前方に突出させて形成したことを特徴とするランマ。
【請求項３】
請求項１に記載のランマにおいて、
前記整流部を、前記エアクリーナの底板部の前部を前方に突出させて形成したことを特徴とするランマ。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のランマにおいて、
前記ランマ本体の上部に、平面視が枠状をなすように構成され、かつ前記エアクリーナを囲むようにして取付けたハンドルを備え、
前記エアクリーナはその上面がハンドルの上面以下に位置するように構成したことを特徴とするランマ。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項に記載のランマにおいて、
前記エアクリーナの前部の下側に前記空気吸込み口を形成し、
前記エアクリーナを、前記空気吸込み口から吸い込まれる空気をエアクリーナ内に導入する空気導入部を有する上面開口構造の下部ケーシングと、
下面開口構造を有して前記下部ケーシングの上面に着脱可能に取付けられ、上部に空気排出口を備えると共に、前記下部ケーシングとの間にフィルタを設ける上部ケーシングとにより構成したことを特徴とするランマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランマ本体に取付けたハンドルをオペレータが把持して舗装面の転圧や路面の締め固め等を行なうランマに係わり、特にそのエアクリーナの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、粉塵が発生しやすい環境で使用されるため、エンジンに送る空気から塵埃を除去する予備クリーナとして、エンジンに設けるエアクリーナとは別体のエアクリーナを設ける（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のエアクリーナは、エンジンの回転を上下振動に変換する変換機構を内蔵したランマ本体の上部にランマ本体と一体に設けられている。この特許文献１に記載のエアクリーナの取付け構造は、ランマ本体の頂部に一体に凹状の下部ケーシング部を形成し、その下部ケーシング部に除塵用のフィルタを重ね、そのフィルタの上に上部ケーシングを設け、ボルトにより上部ケーシングを下部ケーシング部に固定した構造を有する。このエアクリーナは、下部ケーシング部の両側に設けた空気導入部から空気を吸い込み、フィルタを通して上部ケーシングからエンジン側に除塵した空気を送り込む構成を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７６８８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のように、ランマ本体の上部にエアクリーナを設けたものにおいては、ランマ本体の左右の側部に設けられた空気導入部から吸い込まれる空気はフィルタを通過して除塵され、上部ケーシングの上部から除塵された空気がエンジン側に供給される。しかしながら、下部ケーシング部はランマ本体の一部として構成されているので、ランマ本体内の熱が熱伝導体である金属製の構成材を介してエアクリーナに伝達される。このため、エアクリーナの温度を上昇させるので、エンジンの吸込み空気の温度が高くなる。このため、空気密度が下がり吸入空気量が減るため、エンジン出力を低下させるという不具合がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、エンジンに熱的な悪影響を与え、出力低下を招くおそれを低減したランマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の第１の発明のランマは、
エンジンの回転を上下往復振動に変換する動力変換機構を内蔵し、かつ下端部に前記動力変換機構により上下往復振動される転圧板を有するランマ本体と、
前記ランマ本体の上部に取付けられたブラケットと、
前記ブラケットの上面に取付けられたエアクリーナとを備え、
前記ブラケットと前記ランマ本体の上部との間に、ランマ本体の後側に設けられたエンジン冷却用のファンからの冷却排風を前方に流出させる排風流路を形成し、
前記エアクリーナの前部に空気吸込み口を設け、
前記エアクリーナと前記排風流路との間に、前記空気吸込み口より前方に突出させて前記冷却排風の排出流と前記空気導入部への導入流を分離する整流部を設けたものである。
【０００７】
本願の第２の発明のランマは、
前記整流部を、前記ブラケットのエアクリーナ搭載部である天板部の前部を前方に突出させて形成したものである。
【０００８】
本願の第３の発明のランマは、
前記整流部を、前記エアクリーナの底板部の前部を前方に突出させて形成したものである。
【０００９】
本願の第４の発明のランマは、
前記ランマ本体の上部に、平面視が枠状をなすように構成され、かつ前記エアクリーナを囲むようにして取付けたハンドルを備え、
前記エアクリーナはその上面がハンドルの上面以下に位置するように構成したものである。
【００１０】
本願の第５の発明のランマは、
前記エアクリーナの前部の下側に前記空気吸込み口を形成し、
前記エアクリーナを、前記空気吸込み口から吸い込まれる空気をエアクリーナ内に導入する空気導入部を有する上面開口構造の下部ケーシングと、
下面開口構造を有して前記下部ケーシングの上面に着脱可能に取付けられ、上部に空気排出口を備えると共に、前記下部ケーシングとの間にフィルタを設ける上部ケーシングとにより構成したものである。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、エアクリーナとランマ本体とをブラケットにより分離して配置したので、エンジンやランマ本体による熱によるエアクリーナの温度上昇を防止できる。また、エアクリーナとブラケット内の排風流路との間に、冷却排風の排出流と空気吸込み口への導入流を分離する整流部を設けたので、冷却排風の空気吸込み口への回り込みを防止することができる。このため、エアクリーナからエンジンに導入される空気の温度上昇度合が低減され、エンジンに熱的な悪影響を与え、出力低下を招くおそれを低減することができる。
【００１２】
第２の発明によれば、ブラケットの天板部を前方に突出させて整流部を設けたので、部品点数を増加させることなく、安価に実現できる。
【００１３】
第３の発明によれば、エアクリーナの底板部の前部を前方に突出させて整流部を形成したので、部品点数を増加させることなく、安価に実現できる。
【００１４】
第４の発明によれば、エアクリーナの上面をハンドルの上面以下としたので、第１の発明におけるエアクリーナの損傷防止効果と、視界改善効果が助長される。
【００１５】
第５の発明によれば、エアクリーナの下部ケーシング側から空気を吸い込み、上部ケーシングに設けたフィルタを通して空気が上部ケーシングから排出される構成としたので、ランマ本体の振動がブラケットを介してエアクリーナに伝達され、エアクリーナも振動することによってフィルタに付着する粉塵を落下させることができる。このため、フィルタは目詰まりを起こし難くなり、エンジンに粉塵が導入されることが防止される。また、エアクリーナの下方から空気を吸い込むため、エンジンへの雨水の浸入が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明によるランマの一実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１のランマの正面図である。
【図３】図１のランマの平面図である。
【図４】図１のランマの上部構造を示す一部断面側面図である。
【図５】図４の拡大断面図である。
【図６】本実施の形態において、ランマ本体に対するハンドルおよびブラケットの取付け構造を示す縦断面図である。
【図７】本実施の形態のランマに用いるエアクリーナの一例を示す正面図である。
【図８】図７のエアクリーナの縦断面図である。
【図９】図７のエアクリーナの係止爪と受け爪との係合関係を示す図である。
【図１０】本実施の形態におけるエアクリーナの取付け構造を示す一部断面側面図である。
【図１１】本実施の形態と従来例及び比較例におけるエアクリーナの出入り口温度を対比して示すグラフである。
【図１２】本発明におけるエアクリーナの取付け構造の他の実施の形態を示す一部断面側面図である。
【図１３】本発明におけるエアクリーナの取付け構造の他の実施の形態を示す一部断面側面図である。
【図１４】比較例としてのランマを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１は本発明によるランマの一実施の形態を示す側面図、図２、図３はそれぞれ図１の正面図、平面図である。また、図４は図１のランマの上部構造を示す一部断面側面図、図５は図４の拡大断面図、図６はランマ本体に対するハンドルの取付け構造を示す縦断面図である。図１ないし図３において、１はエンジン、２はランマ本体である。このランマ本体２は、エンジン１の出力軸の減速機により減速した回転を上下往復振動に変換する動力変換機構を内蔵すると共に、上下振動体（図示せず）を内蔵してその下端部に転圧板３を取付けたものである。４は後述の構造でランマ本体２の上部に取付けられる運搬およびランマ操作用のハンドルである。このハンドル４はパイプを曲成して平面視が略４角形の枠状をなすように構成する。４ａはハンドル４の上部に設けた吊輪であり、運搬時にクレーンのフック等の吊具を掛けるものである。このハンドル４は後述のエアクリーナ８を囲むように後述の構造でランマ本体２に取付ける。５はエンジン冷却用のファン、６はエンジン１に備えられているエアクリーナ、７はハンドル４に取付けた燃料タンクである。
【００１８】
本実施の形態のエアクリーナ８はエンジン１の予備クリーナとして設けたものであり、エンジン１に備えたエアクリーナ６で除塵する前に、予め粗い粉塵を除去するために設置したものである。このエアクリーナ８は、ランマが粉塵の多い作業環境で使用されることを考慮して設ける。９はこのエアクリーナ８をランマ本体２の上部に取付けるために設けたブラケットである。
【００１９】
このブラケット９はエアクリーナ８を搭載する天板部９ａと左右の側板部９ｂとからなる。１０はランマ本体２の両側にハンドル４の左右のパイプ部を取付けるための取付け板、１１はこの取付け板１０とブラケット９の側板部９ｂとの間に設けるゴムからなる緩衝材である。
【００２０】
図６は、ランマのオペレータ（オペレータは、図１において、右側に立ち、ハンドル４を把持してランマを操作する。）から見て右側における取付け板１０とブラケット９のランマ本体２に対する取付け構造を示す。この取付け板１０は、ハンドル４の左右のパイプ部の下面に下方に突出するように溶接して取付ける。
【００２１】
図６に示すように、緩衝材１１のランマ本体２の左右方向の外端、内端にそれぞれ金属板１１ａ，１１ｂを固着する。また、外端の金属板１１ａから緩衝材１１の左右方向の全幅にわたり、緩衝材１１の前後の２個所に軸心方向に孔１１ｃを設ける（図１０参照）と共に、内端の金属板１１ｂに孔１１ｃより小径の孔１１ｄを設ける。この緩衝材１１のランマ本体２への取付けのため、金属板１１ａおよび緩衝材１１に設けた孔１１ｃにボルト１２をその頭部を含めて挿通する。そして、ボルト１２のねじ部を、緩衝材１１の内端の金属板１１ｂに設けた孔１１ｄと、ブラケット９の側板部９ｂに設けた孔９ｃに挿通してランマ本体２に設けたねじ孔２ａに螺合して締結する。これにより、緩衝材１１とブラケット９をランマ本体２に固定する。なお、金属板１１ａ，１１ｂを緩衝材１１に固定するために別の部材が内蔵されるが、図示を省略している。
【００２２】
取付け板１０と緩衝材１１との結合は、取付け板１０に上下に間隔を有して設けた２つの孔１０ａにそれぞれボルト１４を挿通し、金属板１１ａに設けたねじ孔１１ｅにボルト１４を螺合し締結することにより行なう。左側の取付け板１０とランマ本体２との間にも同様の構造で緩衝材１１が取付けられる。
【００２３】
図１、図２、図４〜図６において、１５ａはエンジン１を含めたランマ本体２の上部を左右から覆って保護するために設けたカバーである。これらのカバー１５ａは、図６に示すように、取付け板１０にボルト１６およびナット１７により取付ける。１５ｂはエンジン１の上部を覆うために、ハンドル４に取付けたカバーである。
【００２４】
図７はエアクリーナ８の正面図、図８はその縦断面図であり、エアクリーナ８は略４角形のボックス状をなす。エアクリーナ８は、樹脂成型体でなる下部ケーシング１９および上部ケーシング２０を組み合わせて構成される。これらのケーシング１９，２０は、それぞれ対向面が開口した構造を有すると共に、上部ケーシング２０の下面開口部には下部ケーシング１９の外側に外嵌して着脱可能に取付ける段付きの嵌合部２０ａを有する。
【００２５】
図８に示すように、上部ケーシング２０内にはその下面開口部の全面を覆うようにフィルタ２１を設ける。下部ケーシング１９内には、フィルタ２１を支える複数の立上げ片１９ａを有し、下部ケーシング１９の前側の立上部１９ｂには切込み状をなす複数個の空気導入部１９ｃを有する。上部ケーシング２０内には、フィルタ２１を立上げ片１９ａとの間で挟持する複数の押え片２０ｂを有する。上部ケーシング２０の上部には、排気用配管２２（図４、図５参照）を接続する空気排出口２０ｃを有する。
【００２６】
上部ケーシング２０の前部において、下部ケーシング１９の前側の立上部１９ｂに当接させる部分には、下部ケーシング１９に設けた空気導入部１９ｃの前側を間隔を有して覆うように、庇状の水除け部２０ｄを形成する。この庇状の水除け部２０ｄは下部ケーシング１９の空気導入部１９ｃより前方に突出しており、本実施の形態においては、図５に示すように、水除け部２０ｄの下部とブラケット９ａとの間に隙間を形成し、その隙間を空気吸込み口２９としている。この水除け部２０ｄの下部を孔または切込み状に欠除させて空気吸込み口としてもよい。また、庇状の水除け部２０ｄを設けない構成とする場合は、空気導入部１９ｃを空気吸込み口とし、下部ケーシング１９の底面側に水抜き孔を設けてもよい。
【００２７】
図４に示すように、エアクリーナ８の排気用配管２２は、エアクリーナ８の空気排出口２０ｃをエンジン１に備えられているエアクリーナ６の空気導入口に接続するものであり、蛇腹式配管でなる。
【００２８】
このエアクリーナ８は、下部ケーシング１９に対する上部ケーシング２０の着脱を容易にすることを目的として、下記の構造をとる。図８、図１０に示すように、上部ケーシング２０の左右の端部の下部に、弾性を有する折曲部２０ｅを外方に突出させて一体に設ける。そしてその折曲部２０ｅの先端に折曲部２０ｅと一体に開閉操作板２０ｇを縦向きに設ける。これらの開閉操作板２０ｇは、下部ケーシング１９に上部ケーシング２０を固定するための係止爪２０ｆを下端に有する。一方、下部ケーシング１９における左右の端部には、係止爪２０ｆを係止させる受け爪１９ｄを一体に設ける。
【００２９】
図９に示すように、係止爪２０ｆの受け爪１９ｄとの対向部には、下側が下部ケーシング１９から離れる方向に傾斜した傾斜面２０ｈを形成する。また、受け爪１９ｄの係止爪２０ｆとの対向部には、下側が下部ケーシング１９から離れる方向に傾斜した傾斜面１９ｅを形成する。
【００３０】
図７に示すように、開閉操作板２０ｇは、その上端が略上部ケーシング２０の上面に相当する高さに達するように上方に延出させて形成する。また、係止爪２０ｆの受け爪１９ｄに対する着脱操作を容易とするため、上部ケーシング２０の上面に、開閉操作板２０ｇの上端部に対向するように、親指を当てる突起２０ｉを上方に突出させて設ける。この突起２０ｉは、開閉操作板２０ｇを上部ケーシング２０側に寄せて係止爪２０ｆを下部ケーシング１９から離れる方向に操作する際に、開閉操作板２０ｇからの反力を受けるために設けるものである。この突起２０ｉと開閉操作板２０ｇの上端との距離は、親指を突起２０ｉに当て、開閉操作板２０ｇの上端に他の指、例えば人差し指や中指等を当てて同時につまんで折曲部２０ｅを撓ませることが容易となる距離とする。
【００３１】
このエアクリーナ８において、下部ケーシング１９に上部ケーシング２０を被せて閉じる際には、突起２０ｉに親指を当て、開閉操作板２０ｇの上端に人差し指や中指等を当てて開閉操作板２０ｇの上部が上部ケーシング２０側に近接するように力を入れてつまむ。これにより、図９に矢印２４で示すように係止爪２０ｆの上端が上部ケーシング２０側に近接するように折曲部２０ｅを曲げ、続いて上部ケーシング２０を矢印２５に示すように押し下げる。これにより、係止爪２０ｆの傾斜面２０ｈが受け爪１９ｄの傾斜面１９ｅ上をスライドして係止爪２０ｆが矢印２６に示すように係止爪２０ｆが受け爪１９ｄから離れる方向に動く。その後、上部ケーシング２０の嵌合部２０ａが下部ケーシング１９の上に嵌合されて傾斜面２０ｈ，１９ｅどうしの当接状態が過ぎたところでつまみ２０ｉと開閉操作板２０ｇとに掛けた把持力を無くすると、折曲部２０ｅの弾性により、係止爪２０ｆが原姿勢に復元して受け爪１９ｄに係止される。
【００３２】
これにより、上部ケーシング２０を下部ケーシング１９に容易にワンタッチで取付けることができる。係止爪２０ｆが受け爪１９ｄに係止された状態においては、係止爪２０ｆの上面の突条２０ｊが受け爪１９ｄの下面の溝１９ｇに嵌まって外れ止めされ、係止状態が安定的に維持される。
【００３３】
反対に、上部ケーシング２０を下部ケーシング１９から外す際には、前述のように突起２０ｉと開閉操作板２０ｇの上端とを親指と人差し指や中指等との間で挟んで図１２の矢印２４に示すように折曲部２０ｅを撓ませる。これにより、受け爪１９ｄから係止爪２０ｆの係止を解くことができ、上部ケーシング２０を持ち上げて下部ケーシング１９から容易にワンタッチで外すことができる。
【００３４】
このエアクリーナ８は、図１０に示すように、下部ケーシング１９に設けた孔１９ｆと、ブラケット９の天板部９ａに設けた孔９ｄにボルト２７を挿通し、このボルト２７を、ブラケット９の天板部９ａの下面に溶接したナット２８に螺合し締結することにより取付ける。
【００３５】
図５の側面図に示すように、ランマ本体２にブラケット９を介してエアクリーナ８を取付けた状態においては、エアクリーナ８は線３０で示すランマ本体２の軸心方向（すなわちランマ本体２に内蔵する上下振動体の上下振動方向）に対して略垂直方向（ハンドル４のエアクリーナ８の設置位置に略平行となる方向）を向くように取付ける。具体的には、エアクリーナ８を取付けるブラケット９の取付け面を形成する天板部９ａは、線３０に対してなす角度θが好ましくは８０度以上、１００度以下程度となるように設定する。角度θがこの範囲内にあると、ブラケット９とランマ本体２の上面との間の排風流路を広く確保することができる。本発明を実施する場合、この角度θの範囲は前記範囲を超えた角度に設定してもよい。
【００３６】
このような構成にすれば、エアクリーナ８の上面は、図４、図５に示すように、エアクリーナ８の上面がハンドル４の上面より突出しないように、エアクリーナ８の上面をハンドル４の上面より低位置とする構成を容易に実現できる。なお、エアクリーナ８がハンドル４の上面から突出しないようにするためには、前述のように、上部ケーシング２０に設けた空気排出口２０ｃを、その上面が上部ケーシング２０の上面と略同等以下の高さとなるようにすることが好ましい。
【００３７】
この構成においては、図１０に矢印３３で示すように、エアクリーナ８の前部の下側の空気吸込み口２９から吸い込まれる空気は、フィルタ２１を通過して上部ケーシング２０内に入り、空気排出口２０ｃから排気用配管２２を通してエンジン１のエアクリーナ６に導入される。
【００３８】
一方、図４において、エンジン冷却用のファン５から出てエンジン１を冷却した空気は、矢印３１で示すように、一部はブラケット９とランマ本体２との間の排風流路を通って前方に流出し、他の部分は矢印３２に示すように、エアクリーナ８の後側において、上方に向かって流出する。
【００３９】
ここで、エアクリーナ８ないし天板部９ａをランマ本体２の軸心方向に対して垂直ないし垂直に近い構成とすることにより、ランマ本体２と天板部９ａとの間の間隔を広くとることができる。このため、エアクリーナ８の上面の高さを低くしたにも関わらず、図４に矢印３２で示す上向きの冷却排風の流量に対し、矢印３１に示す冷却排風の相対的な流量を図１４に示す従来構成よりも多く確保することができる。
【００４０】
すなわち、本実施の形態のように、エアクリーナ８ないし天板部９ａをランマ本体２の軸心方向に対して垂直ないし垂直に近い構成とすると、エアクリーナ８ないし天板部９ａは、ランマ本体２の上面と平行あるいは平行に近くなるので、ブラケット９内の断面積を前後にわたって大きくとることができ、その上、排気用配管２２がブラケット9内に位置しないため、矢印３１に示す前方への排風流路の断面積を大きくとることができる。また、前述のように、エアクリーナ８の上面がハンドル４の上面以下に位置させる構造が実現しやすくなる。
【００４１】
本実施の形態においては、矢印３１に示す前方への冷却排風のエアクリーナ８への回り込みを防止するため、図１０に示すように、ブラケット９の天板部９ａの前部を、エアクリーナ８の前部の下部の空気吸込み口２９より前方に突出させて整流部９ｅを設ける。このような整流部９ｅを設ければ、矢印３１で示すエンジン１の冷却排風の排風流と、矢印３３に示す空気導入部１９ｃに吸い込まれる導入流とを分離することができ、エアクリーナ８への冷却排風の回り込みを防止することができる。その結果、エンジン１の出力を低下させるおそれを低減することができる。
【００４２】
図１１は本実施の形態のエアクリーナ８（本発明）と、特許文献１に示された従来のエアクリーナ（従来例）と、図１４に比較例として示した下記の構造のエアクリーナ５０（比較例）におけるそれぞれの入口温度と出口温度とを比較して示すグラフである。なお、図１１に本発明として示した例は、整流部９ｅの空気吸込み口２９からの突出幅Ｗを、一例として５ｍｍに設定したものである。
【００４３】
図１４の比較例は、ランマ本体２の上部にブラケット５１を設け、エアクリーナ５０は、上側に空気吸込み口を設け、下面にエンジン１への空気導入管５２を設け、この空気導入管５２をブラケット５１内に位置させたものである。この比較例において、エアクリーナ５０を傾斜させて雨水の流出を円滑化しようとすると、エアクリーナ５０の前端部とランマ本体２との間隔が狭くなる。その上、ブラケット５１の内部にエアクリーナ５０からエンジン１への空気導入管５２が位置するので、ブラケット５１内を通る冷却排風の流路面積が狭くなる。このため、ブラケット５１内の流路抵抗が大きくなり、矢印３１１に示す前向きの冷却排風に対し、矢印３２２に示す上向きの冷却排風の流量が相対的に多くなる。また、エアクリーナ５０は、ハンドル４よりもｈに示す高さだけハンドル４より上方に突出する。
【００４４】
本実施の形態のエアクリーナ８と、従来例のエアクリーナとを比較すると、従来例の場合は、エンジン１の熱やランマ本体２の熱の影響を受けてエアクリーナの入口、出口の空気温度は高くなる。一方、本実施の形態の場合は、エンジン１やランマ本体２の熱の影響を受けない上、冷却排風の空気導入部１９ｃへの回り込みを防止できるため、エアクリーナ８の入口、出口の空気温度を従来例より低くすることができる。
【００４５】
また、本実施の形態のエアクリーナ８と比較例とを比較した場合、エアクリーナ８，５０の入口における空気温度に大差はないが、比較例の場合、出口温度が本実施の形態の場合より高くなる。この理由は、エアクリーナ５０が傾斜しているため、エアクリーナ５０の冷却排風に対向する受熱面積が広くなり、その結果、矢印３２２に示した冷却排風の熱によってエアクリーナ５０の温度上昇を招くためと考えられる。このように、本実施の形態による場合、エアクリーナ８から出る空気の温度、すなわちエンジン１に導かれる空気の温度を比較例より低くすることができ、エンジン出力を低下させるおそれを低減することができる。
【００４６】
なお、この整流部９ｅの空気吸込み口２９から突出幅Ｗは好ましくは３ｍｍ〜２ｃｍ程度とすることが好ましい。整流部９ｅの突出幅Ｗが３ｍｍ未満であると、
冷却排風の回り込み防止作用が弱くなり、２ｃｍを超えると回り込み防止作用が飛躍的には向上しない。本発明を実施する場合、この範囲を超えた幅の突出幅の整流部としてもよい。
【００４７】
以上に述べたように、本実施の形態のランマは、エアクリーナ８とランマ本体２とをブラケット９により分離して配置したので、エンジン１やランマ本体２のよる熱によるエアクリーナ８の温度上昇を防止できる。また、ブラケット９の天板部９ａの前部に前方に突出させて、矢印３１に示す冷却排風の排出流と、矢印３３に示す空気導入部１９ｃへの導入流を分離する整流部９ｅを設けたので、冷却排風の空気導入部１９ｃへの回り込みを防止することができる。このため、エアクリーナ８からエンジン１に導入される空気の温度上昇を低下させることができ、エンジン出力を低下させるおそれを低減することができる。
【００４８】
また、整流部９ｅを設けて冷却排風の空気吸込み口２９への回り込みを防止したので、エアクリーナ８を大きく傾斜させる必要がなく、エアクリーナ８の高さを低くすることが可能となる。このため、輸送の際にランマが前傾姿勢をとる場合に他の物体にエアクリーナ８が衝突したり、クレーンのフック等の吊具がエアクリーナ８に衝突する可能性が低減され、エアクリーナが損傷する可能性が低減される。また、エアクリーナ８が低位置となるため、転圧作業時において、ハンドル４を把持するオペレータから前方を見た際の視界が改善される。特に本実施の形態に示したように、エアクリーナ８の上面の高さをハンドル４の上面の高さより低くすることが、前記損傷防止効果および視界改善効果を助長する上で好ましい。
【００４９】
また、本実施の形態においては、ブラケット９の天板部９ａを前方に突出させて整流部９ｅを設けたので、部品点数を増加させることなく、安価に実現できる。
【００５０】
本発明を実施する場合、エアクリーナ８として、上方から空気を吸い込む構成を採用することも可能である。しかしながら、本実施の形態で示したように、エアクリーナ８の下部から空気をエアクリーナ８の吸い込み、フィルタ２１を通して空気がエアクリーナ８の上部から排出される構成とすることにより、ランマ本体２の振動がブラケット９を介してエアクリーナ８に伝達され、エアクリーナ８も振動することによってフィルタ２１に付着する粉塵を落下させることができる。このため、フィルタ２１は目詰まりを起こし難くなり、エンジン１に粉塵が導入されることが防止される。また、エアクリーナ８の下方から空気を吸い込むため、エンジン１への雨水の浸入が防止される。
【００５１】
図１２は本発明の他の実施の形態を示すエアクリーナ８の取付け構造を示す。本実施の形態は、エアクリーナ８の下部ケーシング１９の底板部１９ｉの前部を前方に突出させて整流部１９ｈを形成したものであり、前述の実施の形態と同様の作用効果をあげることができる。
【００５２】
図１３は本発明の他の実施の形態を示すエアクリーナ８の取付け構造を示す。本実施の形態は、空気吸込み口２９より前述した幅Ｗだけ前部を前方に突出させた整流部３４ａを有する整流板３４を設けたものであり、図１０、図１２の構成と同様の回り込み防止効果をあげることができる。
【００５３】
以上本発明を実施の形態により説明したが、本発明を実施する場合、エアクリーナ８は、エンジン１に設けるエアクリーナ６の予備クリーナとして設けるのではなく、エアクリーナ８のみをエアクリーナとして設ける構成としてもよい。また、整流部の構造は、エアクリーナ８やブラケット９と一体的ではなく、別体として付加する構成としてもよい。また、整流部は、冷却排風と空気導入部１９ｃへの分離がより促進されるように単なる直板状とするのではなく曲板状あるいは２又状にする等、本発明を実施する場合、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  エンジン
２  ランマ本体
３  転圧板
４  ハンドル
５  エンジン冷却用のファン
８  エアクリーナ
９  ブラケット
９ｅ  整流部
１０  取付け板
１１  緩衝材
１９  下部ケーシング
１９ｃ  空気導入部
１９ｉ  底板部
１９ｈ  整流部
２０  上部ケーシング
２０ｃ  空気排出口
２０ｄ  水除け部
２１  フィルタ
２２  排気用配管
２９  空気吸込み口
３１，３２  冷却排風の排出流
３３  導入流
３４  整流板
３４ａ  整流部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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