(57)【要約】【課題】利用者の誤進入が発生しにくいゲート装置を提供する。【解決手段】通路を遮断する遮断部材４と、遮断部材４を昇降させる昇降装置５を備え、遮断部材４に、複数個のＬＥＤ８が配設されるとともに、遮断部材４の昇降動作に先立って、遮断部材４の上昇又は下降に応じた異なる点灯パターンで複数個のＬＥＤ８を点灯させる点灯制御手段を備える。点灯制御手段は、遮断部材４の上昇動作に先立って、遮断部材４の上昇を利用者に報知する点灯パターンで、複数個のＬＥＤ８を発光させるとともに、遮断部材４の下降動作に先立って、遮断部材４の下降を利用者に報知する点灯パターンで、複数個のＬＥＤ８を発光させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通路を遮断する遮断部材と、
前記遮断部材を昇降させる昇降装置を備え、
前記遮断部材に、複数個の発光部品が配設されるとともに、
前記遮断部材の昇降動作に先立って、前記遮断部材の上昇又は下降に応じた異なる点灯パターンで前記複数個の発光部品を点灯させる点灯制御手段を備える
ゲート装置。
【請求項２】
前記点灯制御手段は、
前記遮断部材の上昇動作に先立って、前記遮断部材の上昇を観者に報知する点灯パターンで、前記複数個の発光部品を点灯させるとともに、
前記遮断部材の下降動作に先立って、前記遮断部材の下降を観者に報知する点灯パターンで、前記複数個の発光部品を点灯させる
請求項１に記載のゲート装置。
【請求項３】
前記点灯パターンによって、静的な図形を描いて、前記遮断部材が動作する方向を観者に報知する
請求項２に記載のゲート装置。
【請求項４】
前記点灯パターンによって、動的な図形を描いて、前記遮断部材が動作する方向を観者に報知する
請求項２に記載のゲート装置。
【請求項５】
前記複数個の発光部品を水平方向に配列して形成される発光部品列を、複数列備え、
前記複数列の発光部品列は、上下方向に配列されて、
前記点灯制御手段は、最上段又は最下段に配置された前記発光部品列を点灯させ、その後、当該発光部品列に隣接する前記発光部品列を順次点灯させ、
全ての前記発光部品列を点灯させたら、点灯させた順番で前記発光部品列を順次消灯させる
請求項４に記載のゲート装置。
【請求項６】
前記点灯制御手段は、
前記昇降装置が前記遮断部材を上昇させる前に、最下段に配置された前記発光部品列を点灯させ、その後に、その上段に配置された前記発光部品列を順次点灯させ、
全ての前記発光部品列を点灯させたら、点灯させた順番で前記発光部品列を順次消灯させ、
前記昇降装置が前記遮断部材を下降させる前に、最上段に配置された前記発光部品列を点灯させ、その後に、その下段に配置された前記発光部品列を順次点灯させ、
全ての前記発光部品列を点灯させたら、点灯させた順番で前記発光部品列を順次消灯させる
請求項５に記載のゲート装置。
【請求項７】
発色の異なる複数種の前記発光部品を備える
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のゲート装置。
【請求項８】
前記発光部品は、それぞれ、発色の異なる少なくとも３種の発光素子を束ねて形成されている
請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、遮断部材を昇降させて、通路を開閉するゲート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅において、いわゆるホームドアが普及しつつある。ホームドアは鉄道駅のプラットホームに設置されるゲート装置であって、列車の停車中に乗車通路を開放して乗降客の列車への出入りを可能にし、それ以外の場合には乗車通路を閉鎖して、乗降客の線路への転落を防止する装置である。ホームドアの形式の１つとして、特許文献１に開示されているような、遮断部材を昇降させて、通路を開閉するゲート装置、つまり、昇降式のゲート装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３２２８２３号公報
【特許文献２】特開２０１１−１７３５８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
昇降式のゲート装置の遮断部材は、開放時において、乗降客の視線より高い位置にある。そのため、乗降客の注意を引きにくく、遮断部材が下降を始めても、乗降客がそれに気付かずに、通路に誤進入する可能性がある。そこで、特許文献２に開示されているように、昇降式のゲート装置に乗降客の誤進入を検出するセンサを取り付けて、乗降客が誤進入した場合に遮断部材の昇降を停止することが行われている。
【０００５】
しかしながら、誤進入を検出する度に、遮断部材の昇降を停止すると、ゲート装置の開閉動作の完了が遅れるという問題がある。開閉動作の遅れは列車の運行の遅れにつながるので、軽視できない。そこで、乗降客の誤進入が発生しにくいゲート装置が求められている。
【０００６】
この発明は、このような背景に基づいてなされたものであり、利用者の誤進入が発生しにくいゲート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、この発明に係るゲート装置は、通路を遮断する遮断部材と、遮断部材を昇降させる昇降装置を備え、遮断部材に、複数個の発光部品が配設されるとともに、遮断部材の昇降動作に先立って、遮断部材の上昇又は下降に応じた異なる点灯パターンで複数個の発光部品を点灯させる点灯制御手段を備えるものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、遮断部材の昇降動作に先立って、遮断部材に配設された複数個の発光部品を点灯させて、乗降客等に遮断部材の昇降を予告することができる。その結果、誤進入の発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態に係るゲート装置の構成を示す外形図である。
【図２】図１に示すゲート装置の昇降装置の構成を示す構成図である。
【図３】図１に示すゲート装置の制御装置の構成を示すブロック図である。
【図４】図３に示す制御装置が実施する開扉処理のフローチャートである。
【図５】図３に示す制御装置が実施する閉扉処理のフローチャートである。
【図６】（ａ）〜（ｆ）は、遮断部材の上昇を告知する点灯パターンの例を示す図である。
【図７】（ａ）〜（ｆ）は、遮断部材の下降を告知する点灯パターンの例を示す図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、点灯パターンの別の例を示す図である。
【図９】（ａ）は遮断部材の上昇を告知する点灯パターンの他の例、（ｂ）は遮断部材の下降を告知する点灯パターンの他の例、をそれぞれ示す図である。
【図１０】この発明の変形例におけるＬＥＤの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明に係るゲート装置の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図面においては、同一または同等の部分に同一の符号を付している。
【００１１】
図１は、この発明の実施の形態に係るゲート装置１の外形図である。ゲート装置１は、鉄道駅のプラットホームにおいて、いわゆるホームドアとして使用される装置である。なお、図１はプラットホームから見た外形を示している。つまり、プラットホームにおいて列車の到着を待つ乗降客から見える外形を示している。図１に示すように、ゲート装置１はベース２に間隔を空けて固定された一対の固定柱３を備え、固定柱３の間に遮断部材４が配置されている。また、固定柱３の内部には遮断部材４を昇降させる昇降装置５が内蔵されている。昇降装置５の詳細な構成については後述する。
【００１２】
遮断部材４は、乗降客等の通行を遮断する部材であって、左右端に配置された一対の縦枠部材６と、両端を縦枠部材６に支持された３本の横桟部材７とから構成される。縦枠部材６と横桟部材７の素材は特に限定されないが、例えば、縦枠部材６はステンレス鋼の角パイプ、横桟部材７はステンレス鋼の丸パイプ、からそれぞれ構成される。図１においては、遮断部材４が上昇位置にある状態を実線で示している。つまり、ゲート装置１が通路を開放した状態を実線で示している。遮断部材４が降下して、図１において破線で示す位置に移動すると、通路は閉鎖される。なお、ベース２は、ゲート装置１が設置される場所の床面、例えば、鉄道駅のプラットホームの床面である。
【００１３】
遮断部材４が備える３本の横桟部材７のそれぞれには、複数個のＬＥＤ（発光ダイオード）８が等間隔に配列されて、発光部品列９を形成している。なお、ＬＥＤ８は、この発明の発光部品の例示である。これら３列の発光部品列９を、上から順に、第１発光部品列９ａ、第２発光部品列９ｂ、第３発光部品列９ｃと呼ぶ。このように、遮断部材４の表面には、複数個のＬＥＤ８がマトリクス状に配列される。
【００１４】
昇降装置５は、図２に示すように、動力源となる電動機１０と、電動機１０の回転に伴って回転する駆動側スプロケットホイール１１と、従動側スプロケットホイール１２、及びチェーン１３を備える。電動機１０は固定柱３の下部に配置されて、駆動側スプロケットホイール１１を回転駆動する。従動側スプロケットホイール１２は固定柱３の上部に配置されている。従動側スプロケットホイール１２と駆動側スプロケットホイール１１の間には、チェーン１３が巻回されている。チェーン１３には、遮断部材４の縦枠部材６が連結されている。このような構成により、電動機１０が回転すると、駆動側スプロケットホイール１１が回転し、この回転に伴ってチェーン１３が移動し、チェーン１３の移動に伴って遮断部材４が昇降する。
【００１５】
ゲート装置１は図３に示す制御装置１４によって、その開閉が制御される。制御装置１４は、制御部１５、記憶部１６及び通信部１７を備えている。
【００１６】
制御部１５は、プロセッサ等から構成され、記憶部１６に記憶されている動作プログラムを実行することにより、電動機駆動回路１８と点灯回路１９を介して、２台の電動機１０と複数個のＬＥＤ８を制御する。なお、電動機駆動回路１８と点灯回路１９は、制御部１５からの命令にしたがって、電動機１０とＬＥＤ８とを駆動するドライバ回路である。記憶部１６は、制御部１５が実行するプログラムと、制御に必要なデータ等を記憶する記憶装置であり、開扉プログラム（ＰＧＭ）２０と閉扉プログラム（ＰＧＭ）２１とＬＥＤ８の点灯パターンＡと点灯パターンＢとを記憶している。開扉プログラム２０、閉扉プログラム２１、点灯パターンＡ、Ｂについては後述する。通信部１７は鉄道運行システム２２との間で通信を行なう通信インターフェイスである。
【００１７】
制御装置１４はゲート装置１本体と同じ場所に設置されても良いし、別置されても良い。例えば、固定柱３の内部に制御装置１４を配置しても良いし、制御装置１４を収容した筐体をゲート装置１本体から離隔した場所に設置して、制御装置１４とゲート装置１本体をケーブルでつないでも良い。
【００１８】
鉄道運行システム２２は、鉄道の運行を管理するシステムであって、列車の到着及び出発に関する信号を制御装置１４に送信する。制御装置１４は、ゲート装置１の開閉状態を示す信号を、鉄道運行システム２２に送信する。例えば、列車の到着を伝える到着信号が鉄道運行システム２２から制御装置１４に送信されると、制御装置１４は電動機１０を一方方向に回転動作させて、遮断部材４を上昇させる。遮断部材４の上昇が完了したら、制御部１５は、通路が開放されたことを示す開放通知信号を鉄道運行システム２２に送信する。一方、列車の出発を予告する出発信号が鉄道運行システム２２から制御装置１４に送信されると、制御装置１４は電動機１０を逆方向に回転動作させて、遮断部材４を下降させる。遮断部材４の下降が完了したら、制御部１５は、通路が閉鎖されたことを示す閉鎖通知信号を鉄道運行システム２２に送信する。
【００１９】
次に、上記構成を有するゲート装置１の動作を説明する。ホームに列車が進入すると、鉄道運行システム２２は、列車の到着を予告する入線信号を制御装置１４に送信する。そして、制御部１５は、この入線信号を通信部１７を介して取り込む。制御部１５は、入線信号に応答して、記憶部１６に記憶されている開扉プログラム２０を起動し、図４に示す開扉処理を開始する。制御部１５は、開扉処理を開始すると、まず、記憶部１６に記憶されている点灯パターンＡを読み出し、点灯回路１９を制御して、ＬＥＤ８を点灯パターンＡに従って点灯させる（ステップＳ１）。点灯パターンＡは、乗降客に遮断部材４の上昇を報知する点灯パターンである。これにより、乗車予定客は、まもなく、遮断部材４が上昇し、ゲート装置１が開扉することを知ることができる。
【００２０】
制御部１５は、その後、列車の到着（停止）を知らせる信号を待つ（ステップＳ２、ステップＳ３）。すなわち、列車の到着を知らせる到着信号が、鉄道運行システム２２から制御装置１４に入力されたら（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、ステップＳ４に進み、到着信号が入力されなかったら（ステップＳ３：Ｎｏ）、ステップＳ２に戻って待機を続ける。
【００２１】
制御部１５は、列車が到着して、鉄道運行システム２２から通信部１７を介して到着信号を受信すると（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、電動機駆動回路１８を介して２台の電動機１０を同期して回転駆動することにより、遮断部材４を、移動域の上端に達するまで、上昇させる（ステップＳ４、ステップＳ５）。つまり、ステップＳ５において遮断部材４が移動域の上端（図１，２に実線で示す位置）に達したか否かを判別し、上端に到達していない場合（ステップＳ５：Ｎｏ）は、ステップＳ４に戻って、電動機１０の運転を続ける。なお、遮断部材４の上端到達の検出は、電動機１０にエンコーダを設けて、電動機１０の回転角度を検出して行っても良いし、固定柱３にリミットスイッチを固定して行っても良い。あるいは、その他のセンサで行っても良い。なお、この間も点灯回路１９は、ＬＥＤ８を点灯パターンＡで点灯し続ける。
【００２２】
制御部１５は、遮断部材４が上端に達したら（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、電動機駆動回路１８を介して、電動機１０の運転を停止して、遮断部材４の上昇を停止する（ステップＳ６）。続いて、制御部１５は、点灯回路１９を介して、ＬＥＤ８を消灯する（ステップＳ７）。
【００２３】
続いて、制御部１５は、ゲート装置１が開扉して、通路が開放された旨の開放通知信号を、通信部１７を介して鉄道運行システム２２に出力する（ステップＳ８）。以上で、開扉プログラム２０の処理は終了する。その後、列車運行システム２２は、開放通知信号に応答して、例えば、列車に開扉許可信号を送信する。これにより、列車ドアの開扉が可能となり、乗客の乗降が可能となる。
【００２４】
乗客の乗降がほぼ終了し、或いは設定された時間が経過すると、列車運行システム２２より制御装置１４に、ゲート装置１を閉扉することを指示する閉扉指示信号が送信される。制御部１５はこれを通信部１７を介して取り込み、記憶部１６に記憶されている閉扉プログラム２１を起動し、図５に示す閉扉処理を開始する。
【００２５】
制御部１５は、閉扉処理を開始すると、まず、点灯回路１９を制御して、ＬＥＤ８を点灯パターンＢに従って点灯させる（ステップＳ１１）。点灯パターンＢは、乗降客に遮断部材４の下降を報知する点灯パターンである。これにより、乗車予定客は、まもなく、遮断部材４が下降し、ゲート装置１が閉扉することを知ることができる。
【００２６】
制御部１５は、その後、一定時間（例えば５秒間）待機する（ステップＳ１２）。そして一定時間が経過したら、遮断部材４が下端に達するまで、遮断部材４を下降させる（ステップ１３）。つまり、ステップＳ１４において、遮断部材４が下端に到達したか否かを判別し、下端に到達していない場合（ステップＳ１４：Ｎｏ）は、ステップＳ１３に戻って、電動機１０の運転を続ける。なお、遮断部材４の下端到達の検出は、エンコーダによっても良いし、リミットスイッチを固定して行っても良い。あるいは、その他のセンサによっても良い。なお、この間も、点灯回路１９は、ＬＥＤ８を点灯パターンＢで点灯し続ける。
【００２７】
制御部１５は、遮断部材４が下端に達したら（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、電動機駆動回路１８を制御して、電動機１０の運転を停止して、遮断部材４の下降を停止する（ステップＳ１５）。そして、点灯回路１９に指示してＬＥＤ８を消灯し（ステップＳ１６）、ゲート装置１が閉扉され、通路が閉鎖された旨の閉鎖通知信号を鉄道運行システム２２に出力する（ステップＳ１７）。列車運行システム２２は、閉鎖通知信号に応答して、例えば、列車に発車許可信号を送信する。これにより、電車の発車が可能となる。
【００２８】
このように、制御装置１４において開扉プログラム２０あるいは閉扉プログラム２１が実行されると、ＬＥＤ８が、互いに異なる点灯パターンＡあるいは点灯パターンＢに従って点灯されるので、制御装置１４は点灯制御手段として機能する。
【００２９】
次に、点灯パターンＡと点灯パターンＢの具体例を説明する。点灯パターンＡは開扉プログラム２０が実行される時の点灯パターンであり、観者に上昇を想起させる点灯パターンから構成される。より具体的には、開扉プログラム２０が実行される前のタイミングでは、図６（ａ）に示すように、全てのＬＥＤ８は消灯している。なお、本願の各図面では、ＬＥＤ８を示す図形を白抜きで表示して「消灯」を表現し、前記図形を黒く塗りつぶして「点灯」を表現する。
【００３０】
開扉プログラム２０が起動されると、図６（ｂ）に示すように、最下段にある第３発光部品列９ｃに属するＬＥＤ８が点灯される。その後、一定時間（例えば、０．５秒）が経過すると、図６（ｃ）に示すように、中段にある第２発光部品列９ｂに属するＬＥＤ８が点灯される。更に一定時間が経過すると、図６（ｄ）に示すように、最上段にある第１発光部品列９ａに属するＬＥＤ８が点灯される。この時、全てのＬＥＤ８が点灯する。その後、一定時間が経過する度に、図６（ｅ）、図６（ｆ）に示すように、点灯時と同じ順番で、つまり、第３発光部品列９ｃ、第２発光部品列９ｂの順で消灯される。最後に第１発光部品列９ａが消灯されて、図６（ａ）に示す状態に戻り、以後、同じパターンを繰り返す。
【００３１】
一方、点灯パターンＢは閉扉プログラム２１が実行される時の点灯パターンであり、観者に下降を想起させる点灯パターンから構成される。より具体的には、閉扉プログラム２１が実行される前のタイミングでは、図７（ａ）に示すように、全てのＬＥＤ８が消灯している。閉扉プログラム２１が実行されると、図７（ｂ）に示すように、最上段にある第１発光部品列９ａに属するＬＥＤ８が点灯される。その後、一定時間が経過する度に、図７（ｃ）に示すように、中段にある第２発光部品列９ｂに属するＬＥＤ８が点灯され、図７（ｄ）に示すように、最下段にある第３発光部品列９ｃに属するＬＥＤ８が点灯される。この時、全てのＬＥＤ８が点灯する。その後、一定時間が経過する度に、図７（ｅ）、図７（ｆ）に示すように、点灯時と同じ順番で、つまり第１発光部品列９ａ、第２発光部品列９ｂの順で消灯される。最後に第３発光部品列９ｃが消灯されて、図７（ａ）に示す状態に戻り、以後、同じパターンを繰り返す。
【００３２】
このように、点灯パターンＡ及び点灯パターンＢは、点灯されたＬＥＤ８によって表示される図形の動的な変化の方向、あるいは図形の移動の方向に特徴があって、該特徴により、その後に発生する遮断部材４の動きを、乗降客等に予告する。さらに、遮断部材４の移動中はその移動方向を乗降客等に報知する。これにより、乗降客の注意を引きつけ、乗降客のゲート装置１への誤進入を防止することができる。
【００３３】
上記の説明においては、制御装置１４がＬＥＤ８を、発光部品列９単位で点灯・消灯させる例を示したが、ＬＥＤ８を個別に点灯・消灯させて、その後に発生する遮断部材４の動きを、乗降客等に予告及び報知するようにしても良い。例えば、図８に示すように、ＬＥＤ８が市松模様のパターンを描くように点灯させても良い。なお、図８（ａ）と図８（ｂ）は、点灯パターンを変化させた例であって、図８（ａ）において点灯させたＬＥＤ８を図８（ｂ）では消灯させ、図８（ａ）において消灯させたＬＥＤ８を図８（ｂ）では点灯させている。図８（ａ）のパターンと図８（ｂ）のパターンを交互に繰り返して、遮断部材４の点滅を繰り返せば、乗降客に対する訴求力が向上する。
【００３４】
遮断部材４の移動方向、つまり遮断部材４が上昇するか下降するかについての予告及び報知は、静的な図形によるものであっても良い。例えば、図９に示すような点灯パターンで、遮断部材４の昇降を予告及び報知することもできる。すなわち、図９（ａ）に示すように、上向きの三角形を描くようにＬＥＤ８を点灯させて、遮断部材４の上昇を報知し、図９（ｂ）に示すように、下向きの三角形を描くようにＬＥＤ８を点灯させて、遮断部材４の下降を予告及び報知しても良い。
【００３５】
なお、本実施形態においては、ＬＥＤ８の発光色は限定されないが、発光色の異なるＬＥＤ８を混在させても良い。発光部品列９毎に、発光色を変化させても良い。例えば、第１発光部品列９ａ、第２発光部品列９ｂ及び第３発光部品列９ｃに、それぞれ発光色の異なるＬＥＤ８を配列しても良い。あるいは、発光部品列９において、発光色の異なるＬＥＤ８を混在させても良い。発光色の異なるＬＥＤ８を混在させれば、乗降客等に対する訴求力が向上する。
【００３６】
また、ＬＥＤ８は図１０に示すようなものであっても良い。すなわち、赤色発光するＬＥＤ８ｒ、緑色発光するＬＥＤ８ｇ及び青色発光するＬＥＤ８ｂを、束にしたＬＥＤ８を配列して、発光部品列９を構成しても良い。このＬＥＤ８はＬＥＤ８ｒ、ＬＥＤ８ｇ及びＬＥＤ８ｂの発光強度を個別に変化させることによって、発光色を自在に変化させることができるので、乗降客等に対する訴求力が向上する。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態によれば、遮断部材４の表面に、多数のＬＥＤ８をマトリクス状に配列して、遮断部材４の動きに先立って、その動きを告知するパターンでＬＥＤ８を点灯させるので、乗降客等に対する訴求力が向上し、乗降客のゲート装置１への誤進入を防止することができる。
【００３８】
なお、上記の実施形態はこの発明の具体的実施態様を例示するものであって、この発明の技術的範囲を画すものではない。この発明は特許請求の範囲に記述された技術的思想の限りにおいて、自由に変形、応用あるいは改良して実施することができる。
【００３９】
例えば、遮断部材４において発光部品を配列する位置や場所は、特に限定されない。乗降客等が視認できる場所であれば、どこでも良い。例えば、遮断部材４が透明あるいは半透明の材料で構成されていて、遮断部材４を通して発光部品の発光を確認できるのであれば、発光部品は、遮断部材４の（乗降客等から見て）裏側に配置されても良い。
【００４０】
発光部品の点灯パターンは、上記実施形態において例示したものには限定されない。さまざま点灯パターンを任意に設定することができる。
【００４１】
上記実施形態において、発光部品の具体例としてＬＥＤ８を例示したが、発光部品は発光ダイオードには限定されない。遮断部材４にマトリクス状に配列できる発光部品であれば、形式や発光原理は限定されない。発光部品に白熱電球や放電管を選んでも良い。
【００４２】
発光部品列は、発光部品列を構成する発光部品を物理的機械的に連結したものには限定されない。遮断部材に発光部品を個別に固定してマトリクス状に配列して、その結果、発光部品列が形成されても良い。
【００４３】
遮断部材の構造や構成は、上記実施形態において例示されたものには限定されない。横桟部材７の本数は３本には限られない。横桟部材７に代えて、繊維索や鋼索を縦枠部材６の間に張り渡して、遮断部材を構成しても良い。また、遮断部材はパネル状の部材であっても良い。
【００４４】
制御装置１４の構成、電動機駆動回路１８，点灯回路１９の構成なども一例であり、適宜変更可能である。鉄道運行システム２２との連携動作についても、一例であり、任意に変更可能である。
【００４５】
昇降装置５は、上記実施形態において例示されたものには限定されない。例えば、送りねじで駆動される装置であっても良いし、エアシリンダや油圧シリンダで駆動される装置であっても良い。駆動源も電動機１０に限定されず、ソレノイドなどでもよい。
【００４６】
また、特許文献２に開示されているようなセンサと本発明を組み合わせても良い。例えば、ＬＥＤ８の点灯中にゲート装置１に接近する乗降客をセンサが検出した場合に、ＬＥＤ８の点灯パターンを変化させて、当該乗降客に警報を与えるようにしても良い。
【００４７】
上記実施形態においては、ゲート装置１を、鉄道駅のプラットホームに設置される、いわゆるホームドアとしたが、この発明の適用対象はホームドアには限定されない。例えば、商業施設や娯楽施設のゲートで使用されても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１  ゲート装置、２  ベース、３  固定柱、４  遮断部材、５  昇降装置、６  縦枠部材、７  横桟部材、８  ＬＥＤ、９  発光部品列、９ａ  第１発光部品列、９ｂ  第２発光部品列、９ｃ  第３発光部品列、１０  電動機、１１  駆動側スプロケットホイール、１２  従動側スプロケットホイール、１３  チェーン、１４  制御装置、１５  制御部、１６  記憶部、１７  通信部、１８  電動機駆動回路、１９  点灯回路、２０  開扉プログラム、２１  閉扉プログラム、２２  鉄道運行システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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