(57)【要約】【課題】後突荷重によるジャッキの移動方向を制御することにより、ジャッキの配置スペースと荷室スペースとを確保しつつ後突時のジャッキの移動を抑制することができる車両の後部車体構造を提供する。【解決手段】フロアパネル１と、左右１対のサイドパネル２と、リヤエンドパネル３と、左右１対のリヤサイドフレーム４と、これら１対のリヤサイドフレームと１対のサイドパネル２との間に夫々設けられた左右１対のリヤホイールハウス５を備え、ジャッキＪが、その長手方向Ｄが前側程車幅方向外側に移行するように且つジャッキＪの長手方向Ｄの前端部がリヤホイールハウス５の後側壁部とそのフランジ部５ｂとによって形成された角部Ｃに対向するように配設され、リヤホイールハウス５よりも後側のフロアパネル１上にジャッキブラケット３０を介して固定された。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルと、このフロアパネルの左右両端側に設けられた左右１対のサイドパネルと、前記フロアパネルの後端側に設けられたリヤエンドパネルと、前記フロアパネルの下面側において前後方向に延びる左右１対のリヤサイドフレームと、これら１対のリヤサイドフレームと前記１対のサイドパネルとの間に夫々設けられた左右１対のリヤホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、
ジャッキが、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように且つ前記ジャッキの長手方向の前端部が前記リヤホイールハウスの後側壁部とそのフランジ部とによって形成された角部に対向するように配設され、前記リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されたことを特徴とする車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記１対のリヤサイドフレームが後突荷重により上方に屈曲する屈曲部を有し、
前記ジャッキブラケットが前記屈曲部よりも前側に取り付けられ、
前記ジャッキの長手方向の後端部が前記屈曲部近傍位置に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記ジャッキブラケットが前記フロアパネルに取り付けるための複数の脚部を有し、
前記複数の脚部の接合フランジ部が平面視にて前記長手方向に交差するように配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の後部車体構造に関し、特にフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されたジャッキを備えた車両の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には、標準装備として、タイヤを交換するために用いられるジャッキと、ジャッキハンドルやナットレンチ等の車載工具と、スペアタイヤ等が搭載されている。
通常、ジャッキは、車体後部のフロアパネル上に収納位置が設定され、この収納位置において車体に支持するためのジャッキブラケットを介して固定されている。
一方、車体後部のフロアパネル上には、スペアタイヤを収容するためのスペアタイヤパンが形成されていることから、ジャッキの収納位置は、主に、スペアタイヤの前方又は後方又は側方等に設定されている。
【０００３】
ジャッキの収納位置をスペアタイヤの前方或いは後方に形成する場合、車体後部のフロアパネルの車幅長が前後長よりも大きく設定されているため、スペース確保が難しい。
スポーツ用多目的乗用車、所謂ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）では、乗員が着座するシートが前後に２列以上（例えば３列）並設されているため、最後列のシートの一部がスペアタイヤパンの上方に配設されることがあるため、スペアタイヤ前方のジャッキ収納位置は取出性の面でも問題がある。
【０００４】
特許文献１のジャッキ配設構造は、スペアタイヤの側方にジャッキ固定用のジャッキブラケットを設け、このジャッキブラケットが、ジャッキのヘッド部を圧接可能な腕部と、ジャッキのベース部を圧接可能な受け面部を備え、ジャッキの長手方向が前後方向に沿うような倒立状態で固定可能に構成されている。これにより、車体後部の省スペース化とレイアウトの自由度とを両立している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２５３３０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のジャッキ配設構造は、スペアタイヤ後方にジャッキを収納した場合に比べて、ジャッキの前側にジャッキの侵入を阻止するための障害物が少ないため、後突時、衝突荷重によってジャッキが車体前方に移動して車室内に侵入する虞があり、強固に固定する等で対策する必要があるが、この場合、重量が増加するという新たな問題が生じていた。
【０００７】
一方、リヤホイールハウスの後方スペースにジャッキを上下方向に収納することも考えられる。しかし、この場合、荷室の左右方向のスペースが狭くなる虞がある。
【０００８】
本発明の目的は、ジャッキの配置スペースと荷室スペースとを確保しつつ後突時のジャッキの移動を抑制できる車両の後部車体構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の車両の後部車体構造は、フロアパネルと、このフロアパネルの左右両端側に設けられた左右１対のサイドパネルと、前記フロアパネルの後端側に設けられたリヤエンドパネルと、前記フロアパネルの下面側において前後方向に延びる左右１対のリヤサイドフレームと、これら１対のリヤサイドフレームと前記１対のサイドパネルとの間に夫々設けられた左右１対のリヤホイールハウスを備えた車両の後部車体構造において、ジャッキが、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように且つ前記ジャッキの長手方向の前端部が前記リヤホイールハウスの後側壁部とそのフランジ部とによって形成された角部に対向するように配設され、前記リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されたことを特徴としている。
【００１０】
この車両の後部車体構造では、ジャッキが、リヤホイールハウスよりも後側のフロアパネル上にジャッキブラケットを介して固定されているため、後突時、ジャッキの車室内への侵入を防止することができる。また、ジャッキが、その長手方向が前側程車幅方向外側に移行するように配設されたため、リヤホイールハウス後方の前後及び左右方向のスペースを対角線状に利用でき、配置スペースと荷室スペースを確保することができる。
しかも、ジャッキが、その長手方向の前端部がリヤホイールハウスの後側壁部とそのフランジ部とによって形成された角部に対向するように配設されたため、後突時のジャッキの移動を角部を用いて規制することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記１対のリヤサイドフレームが後突荷重により上方に屈曲する屈曲部を有し、前記ジャッキブラケットが前記屈曲部よりも前側に取り付けられ、前記ジャッキの長手方向の後端部が前記屈曲部近傍位置に配設されたことを特徴としている。
これにより、後突荷重によるリヤサイドフレーム又はリヤエンドパネルの変形を利用してジャッキの長手方向の前端部を角部へ誘導することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ジャッキブラケットが前記フロアパネルに取り付けるための複数の脚部を有し、前記複数の脚部の接合フランジ部が平面視にて前記長手方向に交差するように配設されたことを特徴としている。
この構成により、後突時における脚部のジャッキ長手方向の変形抵抗を低減でき、ジャッキの角部への移動を促進することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両の後部車体構造によれば、後突荷重によるジャッキの移動方向を制御することにより、ジャッキの配置スペースを確保しつつ後突時のジャッキの移動を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１に係る車両を左側後方から視た図である。
【図２】トランクボードを省略した荷室を左側上方から視た図である。
【図３】平面図である。
【図４】固定されたジャッキの正面図である。
【図５】左側面図である。
【図６】ジャッキブラケットを示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。また、図中、矢印Ｆ方向を、前方とし、矢印Ｌ方向を、左方として説明する。
【実施例１】
【００１６】
以下、本発明の実施例１について図１〜図６に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、車両Ｖは、フロアパネル１と、左右１対のサイドパネル２と、リヤエンドパネル３と、左右１対のリヤサイドフレーム４と、左右１対のリヤホイールハウス５と、ジャッキＪ等を備えたスポーツ用多目的乗用車（Sport Utility Vehicle）である。車両Ｖの車体後部には、リフトゲート（図示略）によって開閉される開口部が形成されている。この開口部内には車体後部の荷室Ｌが形成され、リフトゲートの開閉により外部から荷室Ｌ内にアクセス可能に構成されている。
【００１７】
フロアパネル１は、左右１対のサイドシル７に架設され、車室と荷室Ｌの各々の床面を構成している。このフロアパネル１の後端側途中部分には、後方上り傾斜状のキックアップ部が形成されている。フロアパネル１上には、キックアップ部よりも前側に１列目シート（図示略）と２列目シート（図示略）が搭載され、キックアップ部よりも後側に３列目シート８が搭載されている。２列目シートの下方には、フロアパネル１を間に介して燃料タンク（図示略）が装備されている。荷室Ｌ床面に相当するフロアパネル１には、１対のリヤサイドフレーム４に挟まれた中央部分に下方へ凹入したスペアタイヤパン１ａが形成され、スペアタイヤ（図示略）が収容されている。スペアタイヤパン１ａの中心部は、車幅方向中心を通って前後方向に延びる延長線上に配置されている。
通常、見栄え向上のため、スペアタイヤパン１ａは、トランクボード６によって上方が覆われている。
【００１８】
左右１対のサイドパネル２は、フロアパネル１の左右両端部に設けられ、車体の側壁部を形成している。これら１対のサイドパネル２は、車体外壁を形成するサイドパネルアウタ２ａと、車室内壁を形成するサイドパネルインナ２ｂとを夫々備えている。
サイドパネルインナ２ｂには、キックアップ部の頂部相当部分から後端側部分に亙って車幅方向外側に膨出した膨出部２ｃが形成されている。この膨出部２ｃの下端部は、サイドパネルアウタ２ａの下端部と連結されている。
サイドパネルインナ２ｂの後端側部分には、フロアパネル１近傍の高さ位置に複数の孔部を備えたエキストラクタ１３が形成されている。
【００１９】
次に、リヤエンドパネル３及び左右１対のリヤサイドフレーム４について説明する。
図２，図３に示すように、フロアパネル１の車幅方向外側端部寄り部分の下面側に、前後方向に延びる左右１対のリヤサイドフレーム４が配設されている。
１対のリヤサイドフレーム４は、高張力鋼板で形成され、フロアパネル１と協働して前後方向に延びる閉断面を構成している。これら１対のリヤサイドフレーム４の途中部には、後突時、屈曲部４ａよりも後側部分を積極的に上方に折れ変形（屈曲変形）させて衝突エネルギを吸収可能な衝突エネルギ吸収機構（図示略）が設けられている。
【００２０】
１対のリヤサイドフレーム４の後端部にはリヤエンドパネル３が架設されている。
リヤエンドパネル３は、フロアパネル１の後端部に設けられ、車体の後壁部を形成している。１対のリヤサイドフレーム４の後端部に、リヤエンドパネル３を介して左右１対のクラッシュカン９が装着されている。これら１対のクラッシュカン９の後端部にはバンパフェイシャ（図示略）を取り付けるためのバンパレインフォースメント１０が接合されている。
【００２１】
１対のリヤサイドフレーム４の後端部上方には、左右方向に延びる閉断面状のリヤクロスメンバ１１が配設されている。このリヤクロスメンバ１１は、リヤエンドパネル３の上半部と、このリヤエンドパネル３の上半部と協働して閉断面を構成するリヤエンドメンバ１２とによって形成されている。リヤエンドパネル３は、左右両端部分が１対のサイドパネルインナ２ｂの後端側部分に接合され、下端部前面がリヤサイドフレーム４の後端部上端に接合されている。
【００２２】
左右１対のリヤホイールハウス５は、１対のリヤサイドフレーム４と１対のサイドパネルアウタ２ａとの間に夫々設けられている。これらのリヤホイールハウス５は、サイドパネルインナ２ｂの膨出部２ｃと、ホイールハウスインナ５ａとを備え、膨出部２ｃとホイールハウスインナ５ａとが協働して部分椀形状の空間部を構成している。
ホイールハウスインナ５ａは、車幅方向内側に膨出した本体壁部全域から角部Ｃを境界にして屈曲状に立ち上がった半環状のフランジ部５ｂを有している。
フランジ部５ｂが膨出部２ｃの外周縁部に溶接にて接合され、本体壁部の下端部がフロアパネル１に接合されている。本体壁部の車幅方向内側端部分はリヤサイドフレーム４に連結されている。
【００２３】
次に、ジャッキＪについて説明する。
図２〜図５に示すように、ジャッキＪは、ジャッキヘッド２０と、リフトアップしたときに下端部になるジャッキベース２１と、１対の上側リンク部材２２と、１対の下側リンク部材２３と、１対の上側リンク部材２２をジャッキヘッド２０に夫々枢支する１対の枢軸２４と、１対の下側リンク部材２３をジャッキベース２１に夫々枢支する１対の枢軸２５と、上側リンク部材２２と下側リンク部材２３を夫々枢着する１対のピン軸２６と、ねじ棒２７を回転させてジャッキＪをリフトアップ・リフトダウンさせるためのハンドルジョイント２８等を備えている。このジャッキＪは、ハンドルジョイント２８を一方に回転させることによりリンク部材２２，２３を広げてリフトアップし、ハンドルジョイント２８を他方に回転させることによりリンク部材２２，２３を狭めてリフトダウンする。
以下、最大限リフトダウンさせたときの１対のピン軸２６を結ぶ延長線方向をジャッキＪの長手方向Ｄとして説明する。
【００２４】
ジャッキＪは、右側サイドパネルインナ２ｂとリヤエンドパネル３と右側リヤサイドフレーム４と右側ホイールハウスインナ５ａとによって区画されたフロアパネル１の収納部１ｂ上にジャッキブラケット３０を介して固定されている。
図２，図３に示すように、ジャッキＪは、その長手方向Ｄが前側程右側に移行するように且つジャッキＪの長手方向Ｄの前端部がホイールハウスインナ５ａの後側壁部とそのフランジ部５ｂとによって形成された角部Ｃに対向するようにリフトダウン状態で配設されている。平面視にて、上側右リンク部材２２及び下側右リンク部材２３の右端部が角部Ｃよりも僅かに後方に位置し、上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が屈曲部４ａよりも僅かに後方に位置している。
【００２５】
図４，図５に示すように、ジャッキＪは、その長手方向Ｄが前側程上側に移行するように且つジャッキヘッド２０が前方に向かった倒伏姿勢で配設されている。
側面視にて、上側右リンク部材２２及び下側右リンク部材２３の右端部がエキストラクタ２ｄの下端部近傍の高さ位置に位置し、上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が右側リヤサイドフレーム４の上端部近傍の高さ位置に位置している。
【００２６】
次に、ジャッキブラケット３０について説明する。
ジャッキＪは、収納部１ｂにおいて、屈曲部４ａよりも前方位置に溶接にて接合されたジャッキブラケット３０に固定具２９によって着脱自在に固定されている。
図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すように、ジャッキブラケット３０は、ジャッキＪを載置可能な略台形状の本体部３１と、この本体部３１の前辺及び左右両辺から下方へ延びる前脚部３２及び左右脚部３３，３４と、本体部３１の後辺から上方へ張り出した案内部３５とを備え、プレス加工により単一の鋼板から一体成形される。
【００２７】
本体部３１は、ジャッキＪを載置したとき、ジャッキＪの長手方向Ｄが前側程上側に移行した勾配になるように形成されている。本体部３１の裏面には、ナット（図示略）が接合され、ジャッキＪを貫通した固定具２９が締結可能に構成されている。
前脚部３２の下端側部分には、収納部１ｂ上に接合される接合フランジ部３２ａが形成されている。接合フランジ部３２ａの長手方向は、前後方向に略直交するように設けられている。
【００２８】
右脚部３４の下端側部分には、収納部１ｂ上に接合される接合フランジ部３４ａが形成されている。接合フランジ部３４ａの長手方向は、接合フランジ部３２ａよりも後側においてジャッキＪの長手方向Ｄに略直交するように設けられている。
左脚部３３の下端側部分には、収納部１ｂ上に接合される接合フランジ部３３ａが形成されている。接合フランジ部３３ａの長手方向は、接合フランジ部３４ａよりも後側においてジャッキＪの長手方向Ｄに略直交するように設けられている。
案内部３５は、ジャッキヘッド２０が前側に向かうようにジャッキＪを倒伏姿勢で本体部３１上に配設したとき、ジャッキベース２１の中間部と面接触することによりジャッキＪを固定位置に位置決め可能に構成されている。
【００２９】
以上の構成により、後突時に軽衝突の場合、クラッシュカン９による単独の潰れ変形によって衝突荷重を吸収することができ、重衝突の場合、クラッシュカン９の潰れ変形に加えて、リヤサイドフレーム４の屈曲変形によって衝突荷重を吸収することができる。
また、重衝突時、リヤエンドパネル３やリヤサイドフレーム４の変形に伴って上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が前方に押圧されても、剛性の高い角部Ｃが上側右リンク部材２２及び下側右リンク部材２３の右端部に当接してジャッキＪの前方移動を規制している。しかも、上側左リンク部材２２及び下側左リンク部材２３の左端部が前方に押圧されたとき、接合フランジ部３２ａ，３３ａ，３４ａの長手方向が何れもジャッキＪの長手方向Ｄに沿っていないため、角部ＣまでのジャッキＪの前方移動を阻害しない。しかも、接合フランジ部３３ａ，３４ａの長手方向はジャッキＪの長手方向Ｄに略直交しているため、ジャッキブラケット３０（左右脚部３３，３４）が長手方向Ｄに倒伏し易く、ジャッキＪを積極的に角部Ｃに誘導している。
【００３０】
次に、上記車両Ｖの後部車体構造の作用・効果について説明する。
車両Ｖの後部車体構造によれば、ジャッキＪが、ホイールハウスインナ５ａよりも後側のフロアパネル１上にジャッキブラケット３０を介して固定されているため、後突時、ジャッキＪの車室内への侵入を防止することができる。また、ジャッキＪが、その長手方向Ｄが前側程車幅方向外側に移行するように配設されたため、ホイールハウスインナ５ａ後方の前後左右方向のスペースを対角線状に利用でき、配置スペースと荷室スペースを確保することができる。しかも、ジャッキＪが、その長手方向Ｄの前端部がホイールハウスインナ５ａの後側壁部とそのフランジ部５ｂとによって形成された角部Ｃに対向するように配設されたため、後突時のジャッキＪの移動を角部Ｃを用いて規制することができる。
【００３１】
１対のリヤサイドフレーム４が後突荷重により上方に屈曲する屈曲部４ａを有し、ジャッキブラケット３０が屈曲部４ａよりも前側に取り付けられ、ジャッキＪの長手方向Ｄの後端部が屈曲部４ａ近傍位置に配設されたため、後突荷重によるリヤサイドフレーム４又はリヤエンドパネル３の変形を利用してジャッキＪの長手方向Ｄの前端部を角部Ｃへ誘導することができる。
【００３２】
ジャッキブラケット３０がフロアパネル１に取り付けるための複数の脚部３２〜３４を有し、複数の脚部３２〜３４の接合フランジ部が平面視にてジャッキＪの長手方向Ｄに交差するように配設されたため、後突時における脚部３２〜３４のジャッキＪの長手方向Ｄの変形抵抗を低減でき、ジャッキＪの角部Ｃへの移動を促進することができる。
【００３３】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、右リヤホイールハウス後方にジャッキを収納した例を説明したが、左リヤホイールハウス後方にジャッキを収納しても良い。また、ジャッキを倒伏状態で収納した例を説明したが、少なくともリフトダウン状態であれば良く、起立状態や倒立状態であっても良い。
【００３４】
２〕前記実施形態においては、リヤサイドフレームの途中部に後突荷重により上方へ屈曲する衝突エネルギ吸収機構を設けた例を説明したが、衝突エネルギ吸収機構を省略しても、同様の効果を奏することができる。
【００３５】
３〕前記実施形態においては、３つの脚部を備えたジャッキブラケットの例を説明したが、各々の接合フランジ部がジャッキの長手方向に交差すれば良く、２つの脚部又は４つ以上の脚部も採用可能である。
【００３６】
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【符号の説明】
【００３７】
Ｖ      車両
１      フロアパネル
２      サイドパネル
３      リヤエンドパネル
４      リヤサイドフレーム
４ａ    屈曲部
５      リヤホイールハウス
５ａ    ホイールハウスインナ
５ｂ    フランジ部
２２    上側リンク部材
２３    下側リンク部材
２６    ピン軸
３０    ジャッキブラケット
３２    前脚部
３２ａ  接合フランジ部
３３    左脚部
３３ａ  接合フランジ部
３４    右脚部
３４ａ  接合フランジ部
Ｊ      ジャッキ
Ｃ      角部
Ｄ      長手方向
【図１】
2016084022.tif 000003
【図２】
2016084022.tif 000004
【図３】
2016084022.tif 000005
【図４】
2016084022.tif 000006
【図５】
2016084022.tif 000007
【図６】
2016084022.tif 000008