(57)【要約】【課題】エンジンが稼働している間だけでなく、エンジンが停止した後も、還元剤の噴射手段が冷却されるディーゼルエンジンシステムを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンシステム１は、ディーゼルエンジン２と、エンジン２によって駆動される冷却水ポンプ２ａと、噴射手段冷却水路４ａが配設され、エンジン２の排気路内に還元剤を噴射するための噴射手段４と、冷却水を貯留する貯留タンク６と、噴射手段冷却水路４ａと貯留タンク６とを接続する水路２４とを含む。水路２４には、貯留タンク６よりも高位置に配設された補助タンク２６が介在されている。水路２４は、噴射手段冷却水路４ａと補助タンク２６の下端側とを接続する第１の部分２４ａと、補助タンク２６の上端側と貯留タンク６とを接続する第２の部分２４ｂとを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン冷却水路が配設されているディーゼルエンジンと、該エンジンによって駆動される冷却水ポンプと、噴射手段冷却水路が配設され、該エンジンの排気路内に還元剤を噴射するための噴射手段と、冷却水を貯留する貯留タンクと、該ポンプと該エンジン冷却水路とを接続する第１の水路と、該エンジン冷却水路と該貯留タンクとを接続する第２の水路と、該ポンプと該噴射手段冷却水路とを接続する第３の水路と、該噴射手段冷却水路と該貯留タンクとを接続する第４の水路と、該貯留タンクと該ポンプとを接続する第５の水路とを含むディーゼルエンジンシステムにおいて、
該第４の水路には該貯留タンクよりも高位置に配設された補助タンクが介在されており、
該第４の水路は、該噴射手段冷却水路と該補助タンクの下端側とを接続する第１の部分と、該補助タンクの上端側と該貯留タンクとを接続する第２の部分とを有する、ことを特徴とするディーゼルエンジンシステム。
【請求項２】
該第４の水路の該第１の部分には絞りが配設されている、請求項１記載のディーゼルエンジンシステム。
【請求項３】
該第４の水路の該第１の部分には流量調整弁が配設されている、請求項１記載のディーゼルエンジンシステム。
【請求項４】
該貯留タンクと該補助タンクとは共通タンク外壁によって規定されている、請求項１から３までいずれかに記載のディーゼルエンジンシステム。
【請求項５】
該第４の水路の該第２の部分は、該補助タンクの最上部に接続され、且つ該貯留タンクの上端側であって該貯留タンクに貯留された冷却水の水面よりも常に上方となる位置に接続されている、請求項１から４までいずれかに記載のディーゼルエンジンシステム。
【請求項６】
エンジン冷却水路が配設されているディーゼルエンジンと、該エンジンによって駆動される冷却水ポンプと、噴射手段冷却水路が配設され、該エンジンの排気路内に還元剤を噴射するための噴射手段と、冷却水を貯留する貯留タンクと、該ポンプと該エンジン冷却水路とを接続する第１の水路と、該エンジン冷却水路と該貯留タンクとを接続する第２の水路と、該ポンプと該噴射手段冷却水路とを接続する第３の水路と、該噴射手段冷却水路と該貯留タンクとを接続する第４の水路と、該貯留タンクと該ポンプとを接続する第５の水路とを含むディーゼルエンジンシステムにおいて、
該第２の水路と該第４の水路とは合流して該貯留タンクへと接続され、該第２の水路と該第４の水路との合流部分には該貯留タンクよりも高位置に配設された補助タンクが介在されており、
該合流部分は、該エンジン冷却水路及び該噴射手段冷却水路と該補助タンクの上端側とを接続する上流側部分と、該補助タンクの上端側と該貯留タンクとを接続する下流側部分とを有しており、
該噴射手段冷却水路の上流側と該補助タンクの下端側とを接続する付加水路を更に含み、
該第３の水路と該付加水路と該噴射手段冷却水路との相互接続部には、該第３の水路又は該付加水路のいずれか高圧側の水路と該噴射手段冷却水路とを接続するシャトル弁が配設されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンシステム。
【請求項７】
該第４の水路には絞りが配設されている、請求項６記載のディーゼルエンジンシステム。
【請求項８】
該第４の水路には流量調整弁が配設されている、請求項６記載のディーゼルエンジンシステム。
【請求項９】
該貯留タンクと該補助タンクとは共通タンク外壁によって規定されている、請求項６から８までいずれかに記載のディーゼルエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンと、エンジンの排気路内に還元剤を噴射するための噴射手段とを含むディーゼルエンジンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設車両、バス及びトラック等の車両には、駆動源としてディーゼルエンジンが多く用いられている。このディーゼルエンジンの排気ガス中には窒素酸化物（ＮＯｘ）等が多く含まれており、ディーゼルエンジンを搭載する車両の多くは排出ガス規制の対象となっている。このため、ディーゼルエンジンを搭載する車両については、排気ガス中の窒素酸化物の量を低減することが要求されている。
【０００３】
排気ガス中の窒素酸化物の量を低減するための技術として、尿素ＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction）システムが知られている。尿素ＳＣＲシステムは、排気ガス中の窒素酸化物と尿素水とを還元反応させることによって、排気ガス中の窒素酸化物の量を低減するものである。還元剤としての尿素水は、車両に搭載された尿素水タンクに貯留されており、尿素水吸引ポンプにより吸引され、エンジンの排気路に接続された噴射手段から排気路内に噴射される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４１８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
尿素水の噴射手段は、エンジンの排気路に接続されていることから、排気ガスの熱によって噴射手段の耐熱温度を超えて高温となるおそれがある。このため、噴射手段には冷却水路が配設され、この水路にエンジンの冷却水の一部が流されることによって噴射手段は冷却されている。冷却水はエンジンによって駆動される冷却水ポンプによって循環されており、エンジンが停止したときには、冷却水ポンプも停止するため、冷却水の循環は停止する。しかしながら、エンジンが停止した後、噴射手段は、冷却水による冷却がなされないこととなる一方、排気ガスの熱によって高温となった排気路の余熱の影響を受け、その耐熱温度を超えてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、その主たる技術的課題は、エンジンが稼働している間だけでなく、エンジンが停止した後も、還元剤の噴射手段が冷却されるディーゼルエンジンシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の局面によれば、上記技術的課題を解決するディーゼルエンジンシステムとして、エンジン冷却水路が配設されているディーゼルエンジンと、該エンジンによって駆動される冷却水ポンプと、噴射手段冷却水路が配設され、該エンジンの排気路内に還元剤を噴射するための噴射手段と、冷却水を貯留する貯留タンクと、該ポンプと該エンジン冷却水路とを接続する第１の水路と、該エンジン冷却水路と該貯留タンクとを接続する第２の水路と、該ポンプと該噴射手段冷却水路とを接続する第３の水路と、該噴射手段冷却水路と該貯留タンクとを接続する第４の水路と、該貯留タンクと該ポンプとを接続する第５の水路とを含むディーゼルエンジンシステムにおいて、該第４の水路には該貯留タンクよりも高位置に配設された補助タンクが介在されており、該第４の水路は、該噴射手段冷却水路と該補助タンクの下端側とを接続する第１の部分と、該補助タンクの上端側と該貯留タンクとを接続する第２の部分とを有する、ことを特徴とするディーゼルエンジンシステムが提供される。
【０００８】
好ましくは、該第４の水路の該第１の部分には絞りが配設されている。該第４の水路の該第１の部分には流量調整弁が配設されているのが好適である。該貯留タンクと該補助タンクとは共通タンク外壁によって規定されているのが好都合である。該第４の水路の該第２の部分は、該補助タンクの最上部に接続され、且つ該貯留タンクの上端側であって該貯留タンクに貯留された冷却水の水面よりも常に上方となる位置に接続されているのが好ましい。
【０００９】
本発明の第２の局面によれば、上記技術的課題を解決するディーゼルエンジンシステムとして、エンジン冷却水路が配設されているディーゼルエンジンと、該エンジンによって駆動される冷却水ポンプと、噴射手段冷却水路が配設され、該エンジンの排気路内に還元剤を噴射するための噴射手段と、冷却水を貯留する貯留タンクと、該ポンプと該エンジン冷却水路とを接続する第１の水路と、該エンジン冷却水路と該貯留タンクとを接続する第２の水路と、該ポンプと該噴射手段冷却水路とを接続する第３の水路と、該噴射手段冷却水路と該貯留タンクとを接続する第４の水路と、該貯留タンクと該ポンプとを接続する第５の水路とを含むディーゼルエンジンシステムにおいて、該第２の水路と該第４の水路とは合流して該貯留タンクへと接続され、該第２の水路と該第４の水路との合流部分には該貯留タンクよりも高位置に配設された補助タンクが介在されており、該合流部分は、該エンジン冷却水路及び該噴射手段冷却水路と該補助タンクの上端側とを接続する上流側部分と、該補助タンクの上端側と該貯留タンクとを接続する下流側部分とを有しており、該噴射手段冷却水路の上流側と該補助タンクの下端側とを接続する付加水路を更に含み、該第３の水路と該付加水路と該噴射手段冷却水路との相互接続部には、該第３の水路又は該付加水路のいずれか高圧側の水路と該噴射手段冷却水路とを接続するシャトル弁が配設されている、ことを特徴とするディーゼルエンジンシステムが提供される。
【００１０】
好ましくは、該第４の水路には絞りが配設されている。該第４の水路には流量調整弁が配設されているのが好適である。該貯留タンクと該補助タンクとは共通タンク外壁によって規定されているのが好都合である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の局面によって提供されるディーゼルエンジンシステムにおいては、エンジンが稼働している間、冷却水ポンプから吐出された冷却水は、第１の水路及びエンジン冷却水路を流れてエンジンを冷却する一方、第３の水路及び噴射手段冷却水路を流れて噴射手段を冷却する。
【００１２】
噴射手段冷却水路を流れた冷却水は、第４の水路の第１の部分を流れて補助タンクに送られる。補助タンクに送られた冷却水は、所定量が補助タンクに貯留され、所定量を超えた分については補助タンクの上端側から第４の水路の第２の部分を流れて貯留タンクへと送られる。従って、エンジンが稼働している間、補助タンクには所定の水量が保たれることとなる。
【００１３】
そして、エンジンが停止した後、補助タンクに貯留された冷却水は、補助タンクが貯留タンクよりも高位置に配設されていることから、補助タンクの下端側から第４の水路の第１の部分及び噴射手段冷却水路を流れて噴射手段を冷却する。よって、本発明の第１の局面に係るディーゼルエンジンシステムにおいては、エンジンが稼働している間だけでなく、エンジンが停止した後も、還元剤の噴射手段が冷却される。
【００１４】
本発明の第２の局面によって提供されるディーゼルエンジンシステムにおいては、エンジンが稼働している間、冷却水ポンプから吐出された冷却水は、第１の水路及びエンジン冷却水路を流れてエンジンを冷却する。一方、冷却水ポンプから吐出され第３の水路を流れた冷却水については、エンジンが稼働している間は冷却水ポンプによる水圧が第３の水路内に作用することから、第３の水路内の水圧が付加水路内の水圧よりも高くなり、シャトル弁において第３の水路と噴射手段冷却水路とが接続されるため、噴射手段冷却水路を流れて噴射手段を冷却する。
【００１５】
エンジン冷却水路を流れた冷却水は、第２の水路及び第２の水路と第４の水路との合流部分における上流側部分を流れて補助タンクに送られる。一方、噴射手段冷却水路を流れた冷却水は、第４の水路及び第２の水路と第４の水路との合流部分における上流側部分を流れて補助タンクに送られる。補助タンクに送られた冷却水は、所定量が補助タンクに貯留され、所定量を超えた分については補助タンクの上端側から第２の水路と第４の水路との合流部分における下流側部分を流れて貯留タンクへと送られる。従って、エンジンが稼働している間、補助タンクには所定の水量が保たれることとなる。
【００１６】
そして、エンジンの稼働が停止した後、冷却水ポンプによる水圧が第３の水路内に作用しなくなり、且つ、補助タンクが貯留タンクよりも高位置に配設されていることから、付加水路内の水圧が第３の水路内の水圧よりも高くなり、シャトル弁において付加水路と噴射手段冷却水路とが接続されることとなる。この結果、補助タンクに貯留された冷却水は、補助タンクの下端側から付加水路及び噴射手段冷却水路を流れて噴射手段を冷却する。よって、本発明の第２の局面に係るディーゼルエンジンシステムにおいても、エンジンが稼働している間だけでなく、エンジンが停止した後も、還元剤の噴射手段が冷却される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るディーゼルエンジンシステムの冷却水回路図。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る貯留タンク及び補助タンクの斜視図。
【図３】（ａ）本発明の第１の実施形態に係る貯留タンク及び補助タンクの平面図、（ｂ）本発明の第１の実施形態に係る貯留タンク及び補助タンクの正面図、（ｃ）本発明の第１の実施形態に係る貯留タンク及び補助タンクの側面図。
【図４】（ａ）貯留タンクと補助タンクとが水平方向において離間している場合の平地における断面図、（ｂ）貯留タンクと補助タンクとが水平方向において離間している場合の傾斜地における断面図、（ｃ）図２に示す貯留タンク及び補助タンクの傾斜地における断面図。
【図５】図１に示す第２の水路が補助タンクに接続されている場合の冷却水回路図。
【図６】図１に示す第４の水路の第２の部分が補助タンクの最上部に接続されている場合の冷却水回路図。
【図７】本発明の第２の実施形態に係るディーゼルエンジンシステムの冷却水回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係るディーゼルエンジンシステムの第１及び第２の実施形態について添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１９】
図１を参照して、本発明に係るディーゼルエンジンシステムの第１の実施形態について説明する。全体を番号１で示すディーゼルエンジンシステムは、駆動源としてのディーゼルエンジン２と、エンジン２の排気路（図示されていない）内に還元剤としての尿素水を噴射するための噴射手段４と、冷却水を貯留する貯留タンク６と、冷却水を冷却するための熱交換器８とを含む。
【００２０】
エンジン２には、冷却水を循環させるための冷却水ポンプ２ａが配設され、冷却水ポンプ２ａは、エンジン２によって駆動される。又、エンジン２には、エンジン２を冷却するためのエンジン冷却水路２ｂが配設されている。エンジン冷却水路２ｂには、シリンダブロックやシリンダヘッド等を冷却するためのエンジンジャケット、エンジンオイルを冷却するためのエンジンオイルクーラ、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）ガスを冷却するためのＥＧＲクーラ、及びターボチャージャを冷却するためのターボチャージャ冷却水路（いずれも図示されていない）等の冷却水路が含まれる。
【００２１】
噴射手段４は、エンジン２の排気路に接続されており、排気ガスの熱及び排気路の余熱によって耐熱温度を超えないようにすべく、噴射手段４を冷却するための噴射手段冷却水路４ａが配設されている。
【００２２】
貯留タンク６は、冷却水を貯留すると共に、冷却水中に生じた気泡や冷却水の充填時に冷却水路内に閉じ込められた空気を冷却水から分離するためのものである。貯留タンク６は、エンジン２が稼働している間に貯留タンク６に貯留される冷却水の水量に加え、エンジン２が稼働している間に後述する補助タンク２６に貯留される冷却水の水量を貯留可能な容量を有している。
【００２３】
熱交換器８は、高温となった冷却水が流入するトップタンク８ａと、トップタンク８ａの下部に接続され、冷却水を冷却するための熱交換部８ｂとを有する。熱交換部８ｂは、細管から構成され、その外面に複数個の放熱フィン（図示されていない）が配設されている。
【００２４】
エンジン冷却水路２ｂの上流側は、エンジン２内部において第１の水路１０によって冷却水ポンプ２ａと接続されている。エンジン冷却水路２ｂの下流側の一方は、第２の水路（エンジンベント水路）１２によって貯留タンク６の上端側であって貯留タンク６に貯留された冷却水の水面よりも常に上方となる位置に接続され、第２の水路１２には絞り１４が配設されている。エンジン冷却水路２ｂの下流側の他方は、熱交換器流入水路１６によって熱交換器８の上流側（トップタンク８ａ）と接続されている。又、第２の水路１２は、熱交換器流入水路１６よりも、エンジン冷却水路２ｂにおける高位置に接続されている。熱交換器８の下流側は、熱交換部８ｂ側がポンプ流入水路１８によって冷却水ポンプ２ａと接続され、トップタンク８ａ側が熱交換器ベント水路２０によって貯留タンク６の上端側であって貯留タンク６に貯留された冷却水の水面よりも常に上方となる位置に接続されている。又、熱交換器ベント水路２０は、ポンプ流入水路１８よりも熱交換器８における高位置に接続されている。
【００２５】
噴射手段冷却水路４ａの上流側は、第３の水路２２によって冷却水ポンプ２ａと接続されており、噴射手段冷却水路４ａの下流側は、第４の水路２４によって貯留タンク６と接続されている。第４の水路２４には、貯留タンク６よりも高位置に配設された補助タンク２６が介在されており、第４の水路２４は、噴射手段冷却水路４ａと補助タンク２６の下端側とを接続する第１の部分２４ａと、補助タンク２６の上端側と貯留タンク６の上端側とを接続する第２の部分２４ｂとを有し、第１の部分２４ａには絞り２８が配設されている。貯留タンク６の下端側は、第５の水路３０によって冷却水ポンプ２ａに接続されている。又、貯留タンク６の上端と補助タンク２６の上端との間には、通気路３２が配設されている。
【００２６】
図２及び図３を参照して、貯留タンク６及び補助タンク２６について説明する。貯留タンク６と補助タンク２６とは共通タンク外壁３４によって規定されており、貯留タンク６の上部に補助タンク２６が形成されている。即ち、貯留タンク６と補助タンク２６とは、共通タンク外壁３４によって前後左右の側面が覆われ、共通タンク外壁３４の上端に接続された上面外壁３６によって上面が覆われ、共通タンク外壁３４の下端に接続された底面外壁３８によって底面が閉塞されている。そして、補助タンク２６は、共通タンク外壁３４の正面部３４ａの内面と間隔をおいて配設された正面内壁４０、正面内壁４０の両側端部の夫々と共通タンク外壁３４の正面部３４ａの内面との間に配設された左右一対の側面内壁４２，４２、並びに正面内壁４０の下端及び側面内壁４２，４２の下端と共通タンク外壁３４の内面との間に配設された底面内壁４４によって区画されている。
【００２７】
上述したとおりの、図１から図３までに示された本発明に係るディーゼルエンジンシステムの第１の実施形態の作用を説明する。ディーゼルエンジンシステム１においては、エンジン２が稼働している間、冷却水ポンプ２ａから吐出された冷却水は、第１の水路１０及びエンジン冷却水路２ｂを流れてエンジン２を冷却する一方、第３の水路２２及び噴射手段冷却水路４ａを流れて噴射手段４を冷却する。
【００２８】
エンジン冷却水路２ｂを流れた冷却水の大部分は、熱交換器流入水路１６を流れて熱交換器８へと送られ熱交換器８において冷却される。又、エンジン冷却水路２ｂを流れた冷却水の一部は、エンジン冷却水路２ｂ等の水路内で生じた気泡と共に第２の水路１２を流れて貯留タンク６に送られ、貯留タンク６において気泡が分離される。そして、これらの冷却水は、熱交換器８からはポンプ流入水路１８を流れ、貯留タンク６からは第５の水路３０を流れ、冷却水ポンプ２ａによって吸引される。尚、熱交換器８へと送られた冷却水の一部は、熱交換器ベント水路２０を流れて貯留タンク６へと送られる。
【００２９】
噴射手段冷却水路４ａを流れた冷却水は、第４の水路２４の第１の部分２４ａを流れて補助タンク２６に送られる。補助タンク２６に送られた冷却水は、所定量が補助タンク２６に貯留され、所定量を超えた分については補助タンク２６の上端側から第４の水路２４の第２の部分２４ｂを流れて貯留タンク６へと送られる。従って、エンジン２が稼働している間、補助タンク２６には所定の水量が保たれることとなる。
【００３０】
そして、エンジン２が停止した後、補助タンク２６に貯留された冷却水は、補助タンク２６が貯留タンク６よりも高位置に配設されていることから、補助タンク２６の下端側から第４の水路２４の第１の部分２４ａ及び噴射手段冷却水路４ａを流れて噴射手段４を冷却する。よって、ディーゼルエンジンシステム１においては、エンジン２が稼働している間だけでなく、エンジン２が停止した後も、噴射手段４が冷却される。尚、噴射手段冷却水路４ａを流れた冷却水は、第３の水路２２、冷却水ポンプ２ａ及び第５の水路３０等を流れて貯留タンク６へと送られる。
【００３１】
又、ディーゼルエンジンシステム１においては、第４の水路２４の第１の部分２４ａに絞り２８が配設されていることから、エンジン２が停止した後に補助タンク２６から噴射手段冷却水路４ａを流れる冷却水の水量が調節され得る。従って、絞り２８によって第１の部分２４ａの断面積が調整されることによって、エンジン２が停止した後、噴射手段４がエンジン２の排気路の余熱の影響を受けてその耐熱温度を超えてしまうおそれがなくなるまでの間、例えばエンジン２が停止した後５分間、噴射手段冷却水路４ａに冷却水が供給される。
【００３２】
ここで、図４に示すとおり、貯留タンク６と補助タンク２６とが水平方向において離間している場合についてみると、ディーゼルエンジンシステム１を搭載した車両等が平地で停車した場合、補助タンク２６が貯留タンク６よりも高位置に配設されていることから補助タンク２６の水位ｈ１が貯留タンク６の水位ｈ２よりも高くなる一方（図４ａ）、その車両等が傾斜地で停車した場合には、補助タンク２６の水位ｈ１が貯留タンク６の水位ｈ２よりも低くなることがある（図４ｂ）。そうすると、エンジン２が停止した後、補助タンク２６から噴射手段冷却水路４ａに冷却水が供給されない事態が生ずる。
【００３３】
しかし、ディーゼルエンジンシステム１は、貯留タンク６と補助タンク２６とが共通タンク外壁３４によって規定されているため、ディーゼルエンジンシステム１を搭載した車両等が傾斜地で停車した場合でも、その影響を受けることがなく、補助タンク２６の水位ｈ１は貯留タンク６の水位ｈ２よりも高くなり（図４ｃ）、エンジン２が停止した後、補助タンク２６から噴射手段冷却水路４ａに冷却水が供給される。
【００３４】
尚、第４の水路２４の第１の部分２４ａには、絞り２８に代えて、流量調整弁が配設されていてもよい。これによって、補助タンク２６から噴射手段冷却水路４ａに供給される冷却水の水量は、補助タンク２６の水位の低下に伴って減少することなく、補助タンク２６に貯留された冷却水がなくなるまでの間、一定となる。又、図５に示すとおり、第２の水路１２は、補助タンク２６及び第４の水路２４の第２の部分２４ｂを介して、エンジン冷却水路２ｂと貯留タンク６とを接続するように配設されていてもよい。この場合、第２の水路１２は、第４の水路２４の第２の部分２４ｂよりも補助タンク２６における高位置に接続される。又、図６に示すとおり、第４の水路２４の第２の部分２４ｂが補助タンク２６の最上部に接続され、且つ貯留タンク６の上端側であって貯留タンク６に貯留された冷却水の水面よりも常に上方となる位置に接続されている場合、通気路３２は省略され得る。
【００３５】
次に、図７を参照して、本発明に係るディーゼルエンジンシステムの第２の実施形態について説明する。尚、第２の実施形態では、上述した第１の実施形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００３６】
全体を番号１００で示すディーゼルエンジンシステムにおいては、エンジン冷却水路２ｂの下流側の一方には、貯留タンク６へと続く第２の水路（エンジンベント水路）１０２が接続されている。第２の水路１０２は、熱交換器流入水路１６よりも、エンジン冷却水路２ｂにおける高位置に接続されている。又、噴射手段冷却水路４ａの上流側は、第３の水路１０４によって冷却水ポンプ２ａと接続されており、噴射手段冷却水路４ａの下流側には、貯留タンク６へと続く第４の水路１０６が接続され、第４の水路１０６には絞り１０８が配設されている。
【００３７】
ここで、第２の水路１０２と第４の水路１０６とは、合流して貯留タンク６へと接続され、第２の水路１０２と第４の水路１０６との合流部分１１０には、貯留タンク６よりも高位置に配設された補助タンク１１２が介在されている。合流部分１１０は、第２の水路１０２及び第４の水路１０６と補助タンク１１２の上端側とを接続する上流側部分１１０ａと、補助タンク１１２の上端側と貯留タンク６の上端側とを接続する下流側部分１１０ｂとを有し、上流側部分１１０ａには絞り１１４が配設されている。又、上流側部分１１０ａは、下流側部分１１０ｂよりも補助タンク１１２における高位置に接続されている。
【００３８】
噴射手段冷却水路４ａの上流側は、第３の水路１０４に加え、付加水路１１６によって補助タンク１１２の下端側と接続されている。そして、第３の水路１０４と付加水路１１６と噴射手段冷却水路４ａの上流側との相互接続部には、第３の水路１０４又は付加水路１１６のいずれか高圧側の水路を選択して、その高圧側の水路と噴射手段冷却水路４ａとを接続するシャトル弁１１８が配設されている。
【００３９】
上述したとおりの、図７に示された本発明に係るディーゼルエンジンシステムの第２の実施形態の作用を説明する。ディーゼルエンジンシステム１００においては、エンジン２が稼働している間、冷却水ポンプ２ａから吐出された冷却水は、第１の水路１０及びエンジン冷却水路２ｂを流れてエンジン２を冷却する。一方、冷却水ポンプ２ａから吐出され第３の水路１０４を流れた冷却水については、エンジン２が稼働している間は冷却水ポンプ２ａによる水圧が第３の水路１０４内に作用することから、第３の水路１０４内の水圧が付加水路１１６内の水圧よりも高くなり、シャトル弁１１８において第３の水路１０４と噴射手段冷却水路４ａとが接続されるため、噴射手段冷却水路４ａを流れて噴射手段４を冷却する。
【００４０】
エンジン冷却水路２ｂを流れた冷却水は、その大部分が熱交換器流入水路１６を流れて熱交換器８へと送られ熱交換器８において冷却され、その一部が第２の水路１０２及び合流部分１１０における上流側部分１１０ａを流れて補助タンク１１２に送られる。一方、噴射手段冷却水路４ａを流れた冷却水は、第４の水路１０６及び合流部分１１０における上流側部分１１０ａを流れて補助タンク１１２に送られる。補助タンク１１２に送られた冷却水は、所定量が補助タンク１１２に貯留され、所定量を超えた分については補助タンク１１２の上端側から合流部分１１０における下流側部分１１０ｂを流れて貯留タンク６へと送られる。従って、エンジン２が稼働している間、補助タンク１１２には所定の水量が保たれることとなる。
【００４１】
そして、エンジン２の稼働が停止した後、冷却水ポンプ２ａによる水圧が第３の水路１０４内に作用しなくなり、且つ、補助タンク１１２が貯留タンク６よりも高位置に配設されていることから、付加水路１１６内の水圧が第３の水路１０４内の水圧よりも高くなり、シャトル弁１１８において付加水路１１６と噴射手段冷却水路４ａとが接続されることとなる。この結果、補助タンク１１２に貯留された冷却水は、補助タンク１１２の下端側から付加水路１１６及び噴射手段冷却水路４ａを流れて噴射手段４を冷却する。よって、ディーゼルエンジンシステム１００においては、エンジン２が稼働している間だけでなく、エンジン２が停止した後も、噴射手段４が冷却される。
【００４２】
尚、第４の水路１０６には、絞り１０８に代えて、流量調整弁が配設されていてもよい。これによって、補助タンク１１２から噴射手段冷却水路４ａに供給される冷却水の水量は、補助タンク１１２の水位の低下に伴って減少することなく、補助タンク１１２に貯留された冷却水がなくなるまでの間、一定となる。又、貯留タンク６と補助タンク１１２とは、第１の実施形態において説明した構成と同様に、共通タンク外壁３４によって規定されているのが好ましい。
【符号の説明】
【００４３】
１：ディーゼルエンジンシステム（第１の実施形態）
２：ディーゼルエンジン
２ａ：冷却水ポンプ
２ｂ：エンジン冷却水路
４：噴射手段
４ａ：噴射手段冷却水路
６：貯留タンク
１０：第１の水路
１２：第２の水路
２２：第３の水路
２４：第４の水路
２４ａ：第１の部分
２４ｂ：第２の部分
２６：補助タンク
２８：絞り
３０：第５の水路
３２：通気路
３４：共通タンク外壁
１００：ディーゼルエンジンシステム（第２の実施形態）
１０２：第２の水路
１０４：第３の水路
１０６：第４の水路
１０８：絞り
１１０：合流部分
１１０ａ：上流側部分
１１０ｂ：下流側部分
１１２：補助タンク
１１４：絞り
１１６：付加水路
１１８：シャトル弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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