(57)【要約】【課題】エンジンに熱的な悪影響を与え、出力低下を招くおそれを低減したランマを提供する。【解決手段】ランマ本体２は、エンジン１の回転力を上下往復振動に変換する動力変換機構を内蔵し、かつ下端部に動力変換機構により上下往復振動される転圧板を有する。ランマ本体２の上部に、ランマ本体２に対して間隔を持たせて配置される天板部を有するブラケット９を設け、ブラケット９の天板部の上部にエアクリーナ８を取付ける。エアクリーナ８は、内蔵するフィルタより下部に空気導入部を有し、フィルタより上部にエンジンへの１への空気導入用の蛇腹式配管２２を接続する空気排出口２０ｃを設ける。【選択図】図４
2016089506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転を上下往復振動に変換する動力変換機構を内蔵し、かつ下端部に前記動力変換機構により上下往復振動される転圧板を有するランマ本体と、
前記ランマ本体に設けられるエアクリーナとを備えたランマにおいて、
前記エアクリーナは、前部下側に空気導入部を有するとともに後部上側に空気排出口を有し、
前記エンジンの前方に位置する前記ランマ本体の上部に、前記ランマ本体に対して間隔を持たせて配置される天板部を有するブラケットを設け、前記天板部の上面に前記エアクリーナを取付けたことを特徴とするランマ。
【請求項２】
請求項１に記載のランマにおいて、
前記ランマ本体の上部に、平面視が枠状をなすように構成され、かつ前記エアクリーナを囲むように取付けたハンドルを備え、
前記エアクリーナはその上面がハンドルの上面以下に位置するように構成したことを特徴とするランマ。
【請求項３】
請求項１に記載のランマにおいて、
前記天板部を、ランマ本体の軸心方向に対して垂直に設けたことを特徴とするランマ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランマ本体に取付けたハンドルをオペレータが把持して舗装面の転圧や路面の締め固め等を行なうランマに関する。
【背景技術】
【０００２】
ランマは、粉塵が発生しやすい環境で使用されるため、エンジンに送る空気から塵埃を除去する予備クリーナとして、エンジンに設けるエアクリーナとは別体のエアクリーナを設ける（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のエアクリーナは、エンジンの回転を上下振動に変換する変換機構を内蔵したランマ本体の上部にランマ本体と一体に設けられている。この特許文献１に記載のエアクリーナの取付け構造は、ランマ本体の頂部に一体に凹状の下部ケーシング部を形成し、その下部ケーシング部に除塵用のフィルタを重ね、そのフィルタの上に上部ケーシングを設け、ボルトにより上部ケーシングを下部ケーシング部に固定した構造を有する。このエアクリーナは、下部ケーシング部の両側に設けた空気導入部から空気を吸い込み、フィルタを通して上部ケーシングからエンジン側に除塵した空気を送り込む構成を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７６８８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のように、ランマ本体の上部にエアクリーナを設けたものにおいては、ランマ本体の左右の側部に設けられた空気導入部から吸い込まれる空気はフィルタを通過して除塵され、上部ケーシングの上部から除塵された空気がエンジン側に供給される。このような構成においては、フィルタ下面に付いた粉塵は本体の振動により下部ケーシング部側に落下するので、フィルタの目詰まりが発生しにくいというメリットがある。しかしながら、下部ケーシング部はランマ本体の一部として構成されているので、ランマ本体内の熱が熱伝導体である金属製の構成材を介してエアクリーナに伝達される。このため、エアクリーナの温度を上昇させるので、エンジンの吸込み空気の温度が高くなる。このため、空気密度が下がり吸入空気量が減るため、エンジン出力を低下させるという不具合がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑み、エンジンに熱的な悪影響を与え、出力低下を招くおそれを低減したランマを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願の第１の発明のランマは、
エンジンの回転を上下往復振動に変換する動力変換機構を内蔵し、かつ下端部に前記動力変換機構により上下往復振動される転圧板を有するランマ本体と、
前記ランマ本体に設けられるエアクリーナとを備えたランマにおいて、
前記エアクリーナは、前部下側に空気導入部を有するとともに後部上側に空気排出口を有し、
前記エンジンの前方に位置する前記ランマ本体の上部に、前記ランマ本体に対して間隔を持たせて配置される天板部を有するブラケットを設け、前記天板部の上面に前記エアクリーナを取付けたものである。
【０００７】
本願の第２の発明のランマは、
前記ランマ本体の上部に、平面視が枠状をなすように構成され、かつ前記エアクリーナを囲むように取付けたハンドルを備え、
前記エアクリーナはその上面が前記ハンドルの上面以下に位置するように構成したものである。
【０００８】
本願の第３の発明のランマは、
前記天板部を、ランマ本体の軸心方向に対して垂直に設けたものである。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、ランマ本体の上部に、ランマ本体に対して間隔を持たせてブラケットを設け、このブラケットを介してエアクリーナを取付けたので、エンジンの伝熱によるエアクリーナの温度上昇が防止され、エアクリーナからエンジンへの導入空気の温度上昇が防止されるため、エンジンに対する熱的悪影響が防止され、出力低下を招くおそれが低減される。また、エアクリーナの下部から空気を吸い込み、フィルタを通して空気がエアクリーナの上部から排出される構成としたので、雨水がエンジンに吸い込まれることが防止される。このため、エアクリーナからエンジンに導入される空気を通しての雨水の浸入が防止され、雨水によるエンジンへの悪影響が防止される。
【００１０】
また、エアクリーナの下部から空気を吸い込み、フィルタを通して空気がエアクリーナの上部から排出される構成としたので、ランマ本体の振動がブラケットを介してエアクリーナに伝達され、エアクリーナも振動することによってフィルタに付着する粉塵を落下させることができる。このため、フィルタは目詰まりを起こし難くなり、エンジンに粉塵が導入されることが防止される。
【００１１】
第２の発明によれば、エアクリーナの上面をハンドルの上面より下位置となり、エアクリーナがハンドルの上面から突出しない構造としたので、ランマを搬送する際に、エアクリーナがクレーンの吊具等に衝突して損傷することが防止される。また、エアクリーナが低位置となるため、転圧作業時において、ハンドルを把持するオペレータから前方を見た際の視界が改善される。
【００１２】
第３の発明によれば、前記天板部を、ランマ本体の軸心方向に対して垂直に設けたので、エアクリーナないし天板部は、ランマ本体の上面と平行になり、ブラケット内の断面積を前後にわたって大きくとることができ、前方への冷却排風の流路断面積を大きくとることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明によるランマの一実施の形態を示す側面図である。
【図２】図１のランマの正面図である。
【図３】図１のランマの平面図である。
【図４】図１のランマの上部構造を示す一部断面側面図である。
【図５】図４の拡大断面図である。
【図６】本実施の形態において、ランマ本体に対するハンドルおよびブラケットの取付け構造を示す縦断面図である。
【図７】本実施の形態のランマに用いるエアクリーナの一例を示す正面図である。
【図８】図７のエアクリーナの縦断面図である。
【図９】図７のエアクリーナの係止爪と受け爪との係合関係を示す図である。
【図１０】本実施の形態におけるエアクリーナの取付け構造を示す一部断面側面図である。
【図１１】比較例としてのランマを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は本発明によるランマの一実施の形態を示す側面図、図２、図３はそれぞれ図１の正面図、平面図である。また、図４は図１のランマの上部構造を示す一部断面側面図、図５は図４の拡大断面図、図６はランマ本体に対するハンドルの取付け構造を示す縦断面図である。図１ないし図３において、１はエンジン、２はランマ本体である。このランマ本体２は、エンジン１の出力軸の減速機により減速した回転を上下往復振動に変換する動力変換機構を内蔵すると共に、上下振動体（図示せず）を内蔵してその下端部に転圧板３を取付けたものである。４は後述の構造でランマ本体２の上部に取付けられる運搬およびランマ操作用のハンドルである。このハンドル４はパイプを曲成して平面視が略４角形の枠状をなすように構成する。４ａはハンドル４の上部に設けた吊輪であり、運搬時にクレーンのフック等の吊具を掛けるものである。５はエンジン冷却用のファン、６はエンジン１に備えられているエアクリーナ、７はハンドル４に取付けた燃料タンクである。
【００１５】
８はエンジン１は予備クリーナとして設けたエアクリーナであり、エンジン１に備えたエアクリーナ６で除塵する前に、予め粗い粉塵を除去するために設置したものである。このエアクリーナ８は、ランマが粉塵の多い作業環境で使用されることを考慮して設ける。９はこのエアクリーナ８をランマ本体２の上部に設けたブラケットである。
【００１６】
このブラケット９はエアクリーナ８を取付ける天板部９ａと左右の側板部９ｂとからなる。天板部９ａは、エアクリーナ８を載置しランマ本体２の上部に対し所定寸法の間隔を持たせ、かつ、後述するように、ランマ本体の上部に対し略平行（ランマ本体２の軸心方向に対して略垂直方向に）に設けてある。また、天板部９ａは、ハンドル９に対しても略平行になるように設けてある。側板部９ｂはランマ本体の上部における左右両側部に一対に取付けられ、側板部９ｂにおける上部は天板部９ａと連続し一連の形状となるように設けてある。ブラケット９は、天板部９ａと側板部９ｂとにより正面視コ字状に形成されている。１０はランマ本体２の両側にハンドル４の左右のパイプ部を取付けるための取付け板、１１はこの取付け板１０とブラケット９の側板部９ｂとの間に設けるゴムからなる緩衝材である。
【００１７】
図６は、ランマのオペレータ（オペレータは、図１において、右側に立ち、ハンドル４を把持してランマを操作する。）から見て右側における取付け板１０とブラケット９のランマ本体２に対する取付け構造を示す。この取付け板１０は、ハンドル４の左右のパイプ部の下面に下方に突出するように溶接して取付ける。
【００１８】
図６に示すように、緩衝材１１のランマ本体２の左右方向の外端、内端にそれぞれ金属板１１ａ，１１ｂを固着する。また、外端の金属板１１ａから緩衝材１１の左右方向の全幅にわたり、緩衝材１１の前後の２個所に軸心方向に孔１１ｃを設ける（図１０参照）と共に、内端の金属板１１ｂに孔１１ｃより小径の孔１１ｄを設ける。この緩衝材１１のランマ本体２への取付けのため、金属板１１ａおよび緩衝材１１に設けた孔１１ｃにボルト１２をその頭部を含めて挿通する。そして、ボルト１２のねじ部を、緩衝材１１の内端の金属板１１ｂに設けた孔１１ｄと、ブラケット９の側板部９ｂに設けた孔９ｃに挿通してランマ本体２に設けたねじ孔２ａに螺合して締結する。これにより、緩衝材１１とブラケット９をランマ本体２に固定する。なお、金属板１１ａ，１１ｂを緩衝材１１に固定するために別の部材が内蔵されるが、図示を省略している。
【００１９】
取付け板１０と緩衝材１１との結合は、取付け板１０に上下に間隔を有して設けた２つの孔１０ａにそれぞれボルト１４を挿通し、金属板１１ａに設けたねじ孔１１ｅにボルト１４を螺合し締結することにより行なう。左側の取付け板１０とランマ本体２との間にも同様の構造で緩衝材１１が取付けられる。
【００２０】
図１、図２、図４〜図６において、１５ａはエンジン１を含めたランマ本体２の上部を左右から覆って保護するために設けたカバーである。これらのカバー１５ａは、図６に示すように、取付け板１０にボルト１６およびナット１７により取付ける。１５ｂはエンジン１の上部を覆うために、ハンドル４に取付けたカバーである。
【００２１】
図７はエアクリーナ８の正面図、図８はその縦断面図であり、エアクリーナ８は略４角形のボックス状をなす。エアクリーナ８は、樹脂成型体でなる下部ケーシング１９および上部ケーシング２０を組み合わせて構成される。このエアクリーナ８は、その下部、すなわち下部ケーシング１９の前部に空気導入部１９ｃを有する。また、エアクリーナ８の上部、すなわち上部ケーシング２０の上部の後側に空気排出口２０ｃを有する。これらのケーシング１９，２０は、それぞれ対向面が開口した構造を有すると共に、上部ケーシング２０の下面開口部には下部ケーシング１９の外側に外嵌して着脱可能に取付ける段付きの嵌合部２０ａを有する。
【００２２】
図８に示すように、上部ケーシング２０内にはその下面開口部の全面を覆うようにフィルタ２１を設ける。下部ケーシング１９内には、フィルタ２１を支える複数の立上げ片１９ａを有し、下部ケーシング１９の前側の立上部１９ｂに切込み状をなす複数個の空気導入部１９ｃを設ける。上部ケーシング２０内には、フィルタ２１を立上げ片１９ａとの間で挟持する複数の押え片２０ｂを有する。上部ケーシング２０の上部に設ける空気排出口２０ｃは、排気用配管２２（図４、図５参照）に連通する。
【００２３】
上部ケーシング２０において、下部ケーシング１９の前側の立上部１９ｂに当接させる部分には、下部ケーシング１９に設けた空気導入部１９ｃの前側を間隔を有して覆うように、庇状の水除け部２０ｄを形成する。
【００２４】
図４に示すように、エアクリーナ８の排気用配管２２は、エンジン１に備えられているエアクリーナ６の空気導入口とを接続するものであり、蛇腹式配管でなる。
【００２５】
このエアクリーナ８は、下部ケーシング１９に対する上部ケーシング２０の着脱を容易にすることを目的として、下記の構造をとる。図８、図９に示すように、上部ケーシング２０の左右の端部の下部に、弾性を有する折曲部２０ｅを外方に突出させて一体に設ける。そしてその折曲部２０ｅの先端に折曲部２０ｅと一体に縦板状の開閉操作板２０ｇを設ける。この開閉操作板２０ｇは、下部ケーシング１９に上部ケーシング２０を固定するための係止爪２０ｆを下端に有する。一方、下部ケーシング１９における左右の端部には、係止爪２０ｆを係止させる受け爪１９ｄを一体に設ける。
【００２６】
図９に示すように、係止爪２０ｆの受け爪１９ｄとの対向部には、下側が下部ケーシング１９から離れる方向に傾斜した傾斜面２０ｈを形成する。また、受け爪１９ｄの係止爪２０ｆとの対向部には、下側が下部ケーシング１９から離れる方向に傾斜した傾斜面１９ｅを形成する。
【００２７】
図７に示すように、開閉操作板２０ｇは、その上端が略上部ケーシング２０の上面に相当する高さに達するように上方に延出させて形成する。また、係止爪２０ｆの受け爪１９ｄに対する着脱操作を容易とするため、上部ケーシング２０の上面に、開閉操作板２０ｇの上端部に対向するように、親指を当てる突起２０ｉを上方に突出させて設ける。この突起２０ｉは、開閉操作板２０ｇを上部ケーシング２０側に寄せて係止爪２０ｆを下部ケーシング１９から離れる方向に操作する際に、開閉操作板２０ｇからの反力を受けるために設けるものである。この突起２０ｉと開閉操作板２０ｇの上端との距離は、親指を突起２０ｉに当て、開閉操作板２０ｇの上端に他の指、例えば人差し指や中指等を当てて同時につまんで折曲部２０ｅを撓ませることが容易となる距離とする。
【００２８】
このエアクリーナ８において、下部ケーシング１９に上部ケーシング２０を被せて閉じる際には、突起２０ｉに親指を当て、開閉操作板２０ｇの上端に人差し指や中指等を当てて開閉操作板２０ｇの上部が上部ケーシング２０側に近接するように力を入れてつまむ。これにより、図９に矢印２４で示すように係止爪２０ｆの上端が上部ケーシング２０側に近接するように折曲部２０ｅを曲げ、続いて上部ケーシング２０を矢印２５に示すように押し下げる。これにより、係止爪２０ｆの傾斜面２０ｈが受け爪１９ｄの傾斜面１９ｅ上をスライドして係止爪２０ｆが矢印２６に示すように係止爪２０ｆが受け爪１９ｄから離れる方向に作動する。その後、上部ケーシング２０の嵌合部２０ａが下部ケーシング１９の上に嵌合されて傾斜面２０ｈ，１９ｅどうしの当接状態が過ぎたところでつまみ２０ｉと開閉操作板２０ｇとを把持する力を弱めると、折曲部２０ｅの弾性により、係止爪２０ｆが原姿勢に復元して受け爪１９ｄに係止される。
【００２９】
これにより、上部ケーシング２０を下部ケーシング１９に容易にワンタッチで取付けることができる。係止爪２０ｆが受け爪１９ｄに係止された状態においては、係止爪２０ｆの上面の突条２０ｊが受け爪１９ｄの下面の溝１９ｇに嵌まって外れ止めされ、係止状態が安定的に維持される。
【００３０】
反対に、上部ケーシング２０を下部ケーシング１９から外して開く際には、前述のように突起２０ｉと開閉操作板２０ｇの上端とを親指と人差し指や中指等との間で挟んで図１２の矢印２４に示すように折曲部２０ｅを撓ませる。これにより、受け爪１９ｄから係止爪２０ｆの係止を解くことができ、上部ケーシング２０を持ち上げて下部ケーシング１９から容易にワンタッチで外すことができる。
【００３１】
このエアクリーナ８は、図１０に示すように、下部ケーシング１９に設けた孔１９ｆ（図９参照）と、ブラケット９の天板部９ａに設けた孔９ｄにボルト２７を挿通し、このボルト２７を、ブラケット９の天板部９ａの下面に溶接したナット２８に螺合し締結することにより取付ける。
【００３２】
図５の側面図に示すように、ランマ本体２にブラケット９を介してエアクリーナ８を取付けた状態においては、エアクリーナ８は線３０で示すランマ本体２の軸心方向（すなわちランマ本体２に内蔵する上下振動体の上下振動方向）に対して略垂直方向（ハンドル４のエアクリーナ８の設置位置に略平行となる方向）を向くように取付ける。具体的には、エアクリーナ８を取付けるブラケット９の取付け面を形成する天板部９ａは、線３０に対してなす角度θが好ましくは９０度±１０度の範囲内となるように設定する。
【００３３】
このような構成にすれば、エアクリーナ８の上面は、図４、図５に示すように、エアクリーナ８の上面がハンドル４の上面より突出しないように、エアクリーナ８の上面をハンドル４の上面より低位置とする構成を容易に実現できる。なお、エアクリーナ８がハンドル４の上面から突出しないようにするためには、前述のように、上部ケーシング２０に設けた空気排出口２０ｃを、その上面が上部ケーシング２０の上面と略同等以下の高さとなるようにすることが好ましい。
【００３４】
この構成においては、図１０に矢印３３で示すように、エアクリーナ８の下部ケーシング１９の空気導入部１９ｃから吸い込まれる空気は、フィルタ２１を通過して上部ケーシング２０内に入り、空気排出口２０ｃから排気用配管２２を通してエンジン１のエアクリーナ６に導入される。
【００３５】
一方、図４において、冷却ファン５から出てエンジン１を冷却した空気は、矢印３１で示すように、主としてブラケット９とランマ本体２との間を通って前方に排出される。
【００３６】
ここで、エアクリーナ８ないし天板部９ａをランマ本体２の軸心方向に対して垂直ないし垂直に近い構成とすることにより、ランマ本体２と天板部９ａとの間の間隔を広くとることができる。このため、エアクリーナ８の上面の高さを低くしたにも関わらず、図４に矢印３２で示す上向きの冷却排風の流量に対し、矢印３１に示す冷却排風の相対的に多い流量を確保することができる。
【００３７】
このことを、図１１の比較例と対比して説明する。この比較例は、ランマ本体２の上部にブラケット５１を設け、エアクリーナ５０は、上側に空気導入部(図示せず)を設け、下面にエンジン１への空気導入管５２を設け、この空気導入管５２をブラケット５１内に位置させたものである。この比較例において、エアクリーナ５０を傾斜させて雨水の流出を円滑化しようとすると、エアクリーナ５０の前端部とランマ本体２との間隔が狭くなる。その上、ブラケット５１の内部にエアクリーナ５０からエンジン１への空気導入管５２が位置するので、ブラケット５１内を通る冷却排風の流路面積が狭くなる。このため、ブラケット５１内の流路抵抗が大きくなり、矢印３１１に示す前向きの冷却排風に対し、矢印３２２に示す上向きの冷却排風の流量が相対的に多くなる。また、エアクリーナ５０は、ハンドル４よりもｈに示す高さだけハンドル４より上方に突出する。
【００３８】
一方、本実施の形態のように、エアクリーナ８ないし天板部９ａをランマ本体２の軸心方向に対して垂直ないし垂直に近い構成とすると、エアクリーナ８ないし天板部９ａは、ランマ本体２の上面と平行あるいは平行に近くなるので、ブラケット９内の断面積を前後にわたって大きくとることができ、その上、排気用配管２２がブラケット9内に位置しないため、図１１に矢印３１に示す前方への冷却排風の流路断面積を大きくとることができる。また、前述のように、エアクリーナ８の上面がハンドル４の上面以下に位置させる構造が実現しやすくなる。
【００３９】
以上に述べたように、本実施の形態のランマは、ランマ本体２に対し、その上部にブラケット９を介してエアクリーナ８を取付けたので、エンジン１からの伝熱によってエアクリーナ８の温度が上昇することが防止される。このため、エアクリーナ８の温度上昇によるエンジンへの導入空気の温度上昇が防止される。このため、空気密度が下がり吸入空気量が減るため、エンジン出力を低下させるおそれを低減することができる。また、エアクリーナ８の下部から空気を吸い込み、フィルタ２１を通して空気がエアクリーナ８の上部から排出される構成としたので、雨水がエンジン１に吸い込まれることが防止される。このため、エアクリーナ８からエンジンへ導入する空気の温度上昇や、雨水によるエンジン１への悪影響が防止される。
【００４０】
また、エアクリーナ８の下部から空気を吸い込み、フィルタ２１を通して空気がエアクリーナ８の上部から排出される構成としたので、ランマ本体２の振動がブラケット９を介してエアクリーナ８に伝達され、エアクリーナ８も振動することによってフィルタ２１に付着する粉塵を落下させることができる。このため、フィルタ２１は目詰まりを起こし難くなり、エンジン１に粉塵が導入されることが防止される。
【００４１】
また、本実施の形態においては、エアクリーナ８の上面をハンドル４の上面以下となる構造としたので、ランマを搬送する際に、エアクリーナ８がクレーンのフック等の吊具等に衝突して損傷することが防止される。また、エアクリーナ８が低位置となるため、ハンドルを把持するオペレータから前方への視界が改善される。
【００４２】
また、本実施の形態においては、エアクリーナ８の上部ケーシング２０とエンジン１との間を排気用配管２２により接続したので、排気用配管２２が上部ケーシング２０の移動に伴って自在に動く。このため、排気用配管２２を上部ケーシング２０とエンジン１のエアクリーナ６に接続したままで自由に動かすことができ、上部ケーシング２０を着脱する保守点検作業が容易となる。また、排気用配管２２は伸縮および曲げが可能であるため、種々の規模のランマにおいて、エンジン１の機種やエンジン１とエアクリーナ８との相対的な高さや距離が異なってもエアクリーナ８および排気用配管２２として共通のものを用いることができ、経済化が達成できる。
【００４３】
また、本実施の形態においては、上部ケーシング２０の上面に、開閉操作板２０ｇを操作する際に親指を掛けて開閉操作板２０ｇの反力を受ける突起２０ｉを設けたので、係止爪２０ｆを受け爪１９ｄに係止あるいは離脱させる開閉操作が容易となる。
【００４４】
なお、本実施の形態においては、図１０に示されるようにブラケット９の天版部９ａの前端部と水除け部２０ｄとの間を空気３３の吸い込み口とし、その吸い込み口より天板部９ａが前方に突出するように構成しており、これにより、この突出部が整流部として作用し、冷却排風３１のエアクリーナ８への回り込みを防止することにより、エンジン１に導入される空気の温度上昇を防止し、エンジン出力低下のおそれをさらに低減している。なお、この突出部でなる整流部は、ブラケット９ではなく、エアクリーナ８の底板部や、エアクリーナあるいはブラケット９の別部材により構成してもよい。
【００４５】
以上本発明を実施の形態により説明したが、本発明を実施する場合、エアクリーナ８は、エンジン１に設けるエアクリーナ６の予備クリーナとして設けるのではなく、エアクリーナ８のみをエアクリーナとして設ける構成としてもよい。また、本発明を実施する場合、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  エンジン
２  ランマ本体
３  転圧板
４  ハンドル
５  エンジン冷却用ファン
８  エアクリーナ
９  ブラケット
１０  取付け板
１１  緩衝材
１９  下部ケーシング
１９ｃ  空気導入部
２０  上部ケーシング
２０ｃ  空気排出口
２０ｄ  水除け部
２１  フィルタ
２２  排気用配管
【図１】
2016089506.tif 000003
【図２】
2016089506.tif 000004
【図３】
2016089506.tif 000005
【図４】
2016089506.tif 000006
【図５】
2016089506.tif 000007
【図６】
2016089506.tif 000008
【図７】
2016089506.tif 000009
【図８】
2016089506.tif 000010
【図９】
2016089506.tif 000011
【図１０】
2016089506.tif 000012
【図１１】
2016089506.tif 000013