(57)【要約】【課題】システム各部の耐圧性向上のための格別な対策を施すことなく酸化剤ガスを昇温させて燃料電池の暖機を図ることを課題とする。【解決手段】燃料電池システムは、酸化剤ガスと燃料ガスの供給を受けて発電する燃料電池と、前記燃料電池に酸化剤ガスを圧縮して供給する酸化剤ガス圧縮供給部と、前記酸化剤ガス圧縮供給部に流入する酸化剤ガスの流入圧を変更する酸化剤ガス流入圧変更部と、前記燃料電池の暖機が必要であるときに、前記酸化剤ガス流入圧変更部により前記酸化剤ガス圧縮供給部に流入する前記酸化剤ガスの流入圧を低下させる制御部と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸化剤ガスと燃料ガスの供給を受けて発電する燃料電池と、
前記燃料電池に酸化剤ガスを圧縮して供給する酸化剤ガス圧縮供給部と、
前記酸化剤ガス圧縮供給部に流入する酸化剤ガスの流入圧を変更する酸化剤ガス流入圧変更部と、
前記燃料電池の暖機が必要であるときに、前記酸化剤ガス流入圧変更部により前記酸化剤ガス圧縮供給部に流入する前記酸化剤ガスの流入圧を低下させる制御部と、
を、備える燃料電池システム。
【請求項２】
前記酸化剤ガス流入圧変更部は、前記酸化剤ガス圧縮供給部の上流側に配置された入口弁である請求項１に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、燃料電池システムを搭載し、モータを動力源とする燃料電池自動車が登場している。このような燃料電池自動車において、低温で燃料電池システムを起動するような場合、燃料電池の早期暖機を行うべく、ヒーターを装備したり、燃料電池スタック自体の発熱を利用して昇温を図ったりする提案がされている。また、例えば、燃料電池発電前に、酸化剤ガス供給手段から供給される加熱ガスを酸化剤ガス供給路及び燃料ガス供給路に導入し、燃料電池の両極を昇温させることで、燃料電池の迅速な暖機を図る提案が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、酸化剤ガスを酸化剤ガス供給手段により圧縮加熱することによって加熱ガスを準備している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４７１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のように、酸化剤ガスを圧縮加熱し、燃料電池の暖機に求められる温度の加熱ガスを得ようとすると、入力ガスを高い圧力比で加圧する必要がある。酸化剤ガス供給手段によって高い圧力比で加圧され、吐出される酸化剤ガスの圧力の絶対値は高くなる。このため、酸化剤ガス供給手段の下流側に配置される各種部品が高い圧力に耐え得るように格別の対策を施し、耐圧保障を行うことが求められ、この結果、コストが嵩むことが想定される。
【０００５】
そこで、本明細書開示の燃料電池システムは、システム各部の耐圧性向上のための格別な対策を施すことなく酸化剤ガスを昇温させて燃料電池の暖機を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本明細書に開示された燃料電池システムは、酸化剤ガスと燃料ガスの供給を受けて発電する燃料電池と、前記燃料電池に酸化剤ガスを圧縮して供給する酸化剤ガス圧縮供給部と、前記酸化剤ガス圧縮供給部に流入する酸化剤ガスの流入圧を変更する酸化剤ガス流入圧変更部と、前記燃料電池の暖機が必要であるときに、前記酸化剤ガス流入圧変更部により前記酸化剤ガス圧縮供給部に流入する前記酸化剤ガスの流入圧を低下させる制御部と、を備える。
【０００７】
酸化剤ガス圧縮供給部に流入する前記酸化剤ガスの流入圧を低下させることにより、酸化剤ガス圧縮供給部によって加圧され、吐出される酸化剤ガスの圧力の絶対値を低く抑えることができる。これにより、燃料電池システムにおける耐圧性向上のための格別な対策を施すことが不要となる。また、酸化剤ガス圧縮供給部に流入する酸化剤ガスの流入圧を低下させるのみであり、暖機に求められる酸化剤ガスの温度を確保すための圧力比を維持することができるので燃料電池の暖機をすることができる。
【０００８】
前記酸化剤ガス流入圧変更部は、前記酸化剤ガス圧縮供給部の上流側に配置された入口弁とすることができる。入口弁の開度を小さくすることにより、入口弁と酸化剤ガス圧縮供給部との間の圧力、すなわち、酸化剤ガス圧縮供給部に流入する酸化剤ガスの流入圧を低くすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本明細書開示の燃料電池システムによれば、システム各部の耐圧性向上のための格別な対策を施すことなく酸化剤ガスを昇温させて燃料電池の暖機を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は実施形態の燃料電池システムの概略構成を示す説明図である。
【図２】図２（Ａ）は実施形態の燃料電池システムの主要部を示す説明図であり、図２（Ｂ）は比較例の燃料電池システムの主要部を示す説明図である。
【図３】図３は実施形態における燃料電池システムの制御の一例を示すフローチャートである。
【図４】図４は要求出力と必要空気流量との関係の概略を示すグラフである。
【図５】図５は空気流量と空気圧力との関係の一例を示すグラフである。
【図６】図６は空気流量とエアコンプレッサの圧力比との関係の一例を示すグラフである。
【図７】図７は入口弁の開度、空気流量及び負圧との関係の一例を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されて描かれていたり、実際には装備されている構成が省略されていたりする場合がある。また、図面では省略されている構成要素が以下の説明に登場する場合がある。
【００１２】
（実施形態）
まず、図１を参照しつつ、実施形態の燃料電池システム１について説明する。図１は実施形態の燃料電池システム１の概略構成を示す説明図である。燃料電池システム１は、車両、船舶、飛行機、ロボットなどの各種移動体に搭載できるほか、定置型電源にも適用可能である。燃料電池システム１は、燃料電池２、酸化剤ガス供給流路４、インタークーラ５、コンプレッサＫ１、アノード供給流路９、水素タンク１０等及びこれらを接続する各種配管、入口弁Ｖ１、その他の弁等を備える。また、燃料電池システム１は、制御部として機能するＥＣＵ（Electronic Control Unit）２１を備える。本実施形態における燃料電池２は、固体高分子形である。燃料電池２は、カソード電極、アノード電極、これらの間に配置された電解質膜を有する複数の単セルを備える。単セルは積層して配置され、燃料電池スタックを形成している。燃料電池２の内部にはカソード流路３ａとアノード流路３ｂとが形成されている。電解質膜は、例えば、プロトン導電性の固体高分子電解質膜である。なお、図１において単セルの図示は省略されている。また、燃料電池２内には、燃料電池２を冷却する冷媒が流通する冷媒流路３ｃが設けられている。燃料電池２には、アノード電極に水素ガス、すなわち、燃料ガスが供給されると共に、カソード電極に酸素を含む空気、すなわち、酸化剤ガスが供給される。そして、アノード電極における触媒反応により発生した水素イオンが、電解質膜を透過し、カソード電極まで移動して、酸素と電気化学反応を起こすことにより発電する。燃料電池２には、発電した電気の電圧値を測定する電圧計と電流値を測定する電流計が接続されている。そして、冷媒流路３ｃを流通する冷媒は、燃料電池２を冷却する。ただし、燃料電池２の低温起動時、すなわち暖機が要求される場合には、冷媒により、燃料電池２の温度を上昇させる。
【００１３】
燃料電池２の入口、より具体的には、燃料電池２のカソード流路３ａの入口３ａ１側には、酸化剤ガス供給流路４が接続されている。酸化剤ガス供給流路４の端部には、エアクリーナ４ａが装着されている。また、酸化剤ガス供給流路４には、酸化剤ガスを圧送し、燃料電池２に酸化剤ガスを供給するコンプレッサＫ１が配置されている。コンプレッサＫ１は、燃料電池２に酸化剤ガスを圧縮して供給する酸化剤ガス圧縮供給部として機能する。コンプレッサＫ１は、入口Ｋ１ａと出口Ｋ１ｂとを備える。酸化剤ガス供給流路４のエアクリーナ４ａとコンプレッサＫ１の入口Ｋ１ａとの間には、入口弁Ｖ１が配置されている。入口弁Ｖ１は、酸化剤ガス圧縮供給部、すなわち、コンプレッサＫ１に流入する酸化剤ガスの流入圧を変更する酸化剤ガス流入圧変更部として機能する。入口弁Ｖ１は、その開度により、酸化剤ガスの流入圧、すなわち、入口弁Ｖ１からコンプレッサＫ１の入口Ｋ１ａまでの領域の圧力を変更することができる。
【００１４】
また、酸化剤ガス供給流路４には、カソード流路３ａの入口３ａ１とコンプレッサＫ１の出口Ｋ１ｂとの間にインタークーラ５が配置されている。インタークーラ５は、冷媒循環流路１７と接続され、冷媒との間で熱交換を行い、コンプレッサＫ１から排出された酸化剤ガスを冷却する。また、燃料電池２の暖機要求があるときには、コンプレッサＫ１によって圧縮され、温度が高くなった酸化剤ガスの熱により、冷媒を昇温させる。冷媒が循環する冷媒循環流路１７については、後に詳述する。
【００１５】
燃料電池２のカソード流路３ａの出口３ａ２側には、カソードオフガス排出流路６が接続されている。カソードオフガス排出流路６には、背圧弁Ｖ２が配置されている。背圧弁Ｖ２は、酸化剤ガス供給流路４のコンプレッサＫ１の出口Ｋ１ｂよりも下流側、カソード流路３ａ及びカソードオフガス排出流路６の背圧弁Ｖ２よりも上流側の領域の圧力、すなわち、カソード背圧を調整する。燃料電池システム１では、背圧弁Ｖ２の開度を調節することにより、燃料電池２の要求出力に応じた空気流量を確保すべく、燃料電池２に導入される空気圧力が制御される。すなわち、燃料電池２の要求出力に応じて背圧弁Ｖ２の開度が調節されることにより、コンプレッサＫ１によって圧縮され、吐出される酸化剤ガスの圧力が制御される。カソードオフガス排出流路６には、背圧弁Ｖ２の下流側にマフラー７が配置されている。
【００１６】
燃料電池システム１は、インタークーラ５の下流側で酸化剤ガス供給流路４から分岐し、カソード流路３ａをバイパスしてカソードオフガス排出流路６に接続されたバイパス流路８を備える。このバイパス流路８には、バイパス流路８の開通状態を制御する分流弁Ｖ３が配置されている。分流弁Ｖ３は、例えば、バッテリの充電容量に余裕がなく、コンプレッサＫ１を駆動して電力を消費する場合に、開弁される。これにより、酸化剤ガスを燃料電池２に送ることなく、カソードオフガス排出流路６へ排出する。
【００１７】
燃料電池２のアノード流路３ｂの入口３ｂ１側には、アノード供給流路９が接続されている。アノード供給流路９の端部には、水素供給源となる水素タンク１０が接続されている。水素タンク１０内には、高圧の燃料ガスとしての水素が貯留されている。アノード供給流路９には、水素の供給を遮断するシャット弁１１と、水素の圧力を減圧するレギュレータ１２が配置されている。
【００１８】
燃料電池２のアノード流路３ｂの出口３ｂ２側には、排気管１５が接続されている。排気管１５の端部には、気液分離器１６が設置されている。そして、気液分離器１６において、循環流路１５ａとパージ流路１５ｂとが分岐している。気液分離器１６では、アノードオフガスに含まれる水分が分離される。水分が分離された後のアノードオフガスは、循環流路１５ａ側に排出される。一方、分離された水分は、パージ流路１５ｂ側へ排出される。循環流路１５ａには、ポンプＰ１が配置されている。循環流路１５ａにポンプＰ１が配置されることにより、アノードオフガスをアノード流路３ｂへ再度供給することができる。気液分離器１６において分岐したパージ流路１５ｂは、カソードオフガス排出流路６に設けられた背圧弁Ｖ２の下流側に接続されている。パージ流路１５ｂには、パージ弁１６ａが配置されている。パージ弁１６ａを開弁することにより、循環させないアノードオフガスをカソードオフガスとともに排出することができる。
【００１９】
燃料電池２の冷媒流路３ｃの入口３ｃ１には、冷媒循環流路１７の一端が接続されている。また、冷媒流路３ｃの出口３ｃ２には、冷媒循環流路１７の他端が接続されている。冷媒循環流路１７には、冷媒を循環させ、冷媒を燃料電池２内に供給するポンプＰ２が設置されている。また、冷媒循環流路１７には、ラジエータ１８が設置されている。冷媒循環流路１７には、三方弁１９が設けられており、この三方弁１９からラジエータ１８をバイパスするバイパス流路が分岐している。なお、三方弁１９は、感温部を備え、冷媒の温度に応じて開閉状態を変化させる、いわゆるサーモスタット型の弁であるが、電気式の弁を採用してもよい。三方弁１９は、冷媒の温度が所定値よりも高くなると冷媒をラジエータ１８側へ循環させて、冷媒を冷却する。
【００２０】
冷媒循環流路１７には、インタークーラ５が接続されている。具体的に、冷媒循環流路１７からは、第１引込流路１７ａと第２引込流路１７ｂとが分岐している。第１引込流路１７ａは、ポンプＰ２と冷媒流路３ｃの入口３ｃ１との間から分岐しており、その他端は、インタークーラ５に接続されている。冷媒は、第１引込流路１７ａを通じて、インタークーラ５に流入する。一方、第２引込流路１７ｂは、三方弁１９と冷媒流路３ｃの出口３ｃ２との間から分岐しており、その他端は、インタークーラ５に接続されている。冷媒は、第２引込流路１７ｂを通じて、インタークーラ５から冷媒循環流路１７に戻される。
【００２１】
燃料電池システム１は、ＥＣＵ２１を備える。ＥＣＵ２１は、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを備えたマイクロコンピュータとして構成されており、制御部として機能する。ＥＣＵ２１には、コンプレッサＫ１、ポンプＰ１、Ｐ２と電気的に接続されており、これらの機器の駆動制御を行う。また、ＥＣＵ２１には、入口弁Ｖ１、背圧弁Ｖ２、分流弁Ｖ３、シャット弁１１、レギュレータ１２及びパージ弁１６ａが電気的に接続されており、これらの弁の開閉制御を行う。ＥＣＵ２１は、その他各センサによって検出された値が入力される。また、ＥＣＵ２１は、電流電圧マップ等を格納している。このようなＥＣＵ２１は、出力設定処理を行う。すなわち、空気供給量や、カソード背圧、水素供給量、水素圧力、出力履歴、電圧、電流値マップ等から出力する電流値を設定する。ＥＣＵ２１は、燃料電池２の昇温が要求されたとき、すなわち、いわゆる暖機時において、コンプレッサＫ１の駆動、入口弁Ｖ１及び背圧弁Ｖ２を制御することによる冷媒温度の上昇制御を行う。なお、ＥＣＵ２１には、外気温センサが接続されており、この外気温センサによって取得された外気温によって燃料電池２の暖機要求があるか否かを判断する。
【００２２】
つぎに、図２、図３を参照しつつ、実施形態の燃料電池システム１の制御について説明する。図２（Ａ）は実施形態の燃料電池システムの主要部を示す説明図であり、図２（Ｂ）は比較例の燃料電池システムの主要部を示す説明図である。図３は実施形態における燃料電池システム１の制御の一例を示すフローチャートである。燃料電池システム１の制御は、ＥＣＵ２１によって主体的に行われる。
【００２３】
まず、燃料電池システム１の暖機要請時における制御内容の理解を容易にするため、具体的な制御内容の説明に先立って、実施形態の燃料電池システム１の制御の基本的な方針について説明する。燃料電池システム１は、コンプレッサＫ１により酸化剤ガスを断熱圧縮することにより、酸化剤ガスを昇温する。そして、昇温した酸化剤ガスの熱を、インタークーラ５を介して冷媒へ伝達し、冷媒を昇温させることによって暖機を促進する。また、昇温された酸化剤ガスは、それ自体が燃料電池２に導入されることによって、燃料電池２の暖機に資することができる。
【００２４】
コンプレッサＫ１によって吐出される酸化剤ガスの温度Ｔ２は、一般的に、以下の式１によって規定される。
式１：
Ｔ２＝Ｔ１×コンプレッサ圧力比＾（κ−１）／κ
Ｔ１：吸入される酸化剤ガスの温度（外気温）
Ｔ２：吐出される酸化剤ガスの温度
κ：比熱比 
【００２５】
すなわち、コンプレッサＫ１によって吐出される酸化剤ガスの温度Ｔ２は、ほぼ、コンプレッサＫ１の断熱圧縮仕事≒圧力比で決定される。従って、コンプレッサＫ１の圧力比が維持されていれば、吸入圧が異なっていても所望の温度上昇を得ることができる。このため、本実施形態の燃料電池システムでは、コンプレッサＫ１の圧力比を維持する一方で、吸入圧を低下させることにより、コンプレッサＫ１から吐出された酸化剤ガスの圧力を低く抑える。これにより、システム各部の耐圧性向上のための格別な対策を施すことなく酸化剤ガスを昇温させて燃料電池の暖機を図ることができる。なお、圧力比は、吐出圧／吸入圧で規定される。
【００２６】
具体的に、図２（Ａ）を参照すると、入口弁Ｖ１の上流側の圧力がｂ（ｋＰａ）であるときに、入口弁Ｖ１の下流側の圧力がａ（ｋＰａ）であると仮定する。ここで、入口弁Ｖ１は、流入する酸化剤ガスの圧力を低下させることができるものであるから、ｂ（ｋＰａ）＞ａ（ｋＰａ）である。このような状況において、コンプレッサＫ１を圧力比３で稼働させたとすると、コンプレッサＫ１から吐出された酸化剤ガスの圧力は３ａ（ｋＰａ）となる。
【００２７】
これに対し、図２（Ｂ）に示す比較例のように、入口弁Ｖ１を装備していない場合には、コンプレッサＫ１から吐出された酸化剤ガスの圧力は３ｂ（ｋＰａ）となる。従って、両者の関係を比較すると、３ｂ（ｋＰａ）＞３ａ（ｋＰａ）となる。このように、吐出圧の比較では圧力比の分だけ両者の差が拡大する。このため、図２（Ｂ）に示す比較例では、コンプレッサＫ１の下流側に位置する各種部品、配管等に対して耐圧性を向上させる措置が求められる。これに対し、本実施形態の燃料電池システム１では、吐出圧を低く抑えることができるため、耐圧性向上のための格別な措置は不要である。以下、このような制御方針に従って制御の一例について説明する。
【００２８】
まず、ステップＳ１では、燃料電池２の暖機要求の有無について説明する。具体的に、外気温センサによって取得された外気温に基づいて暖機要求の有無を判断する。ステップＳ１でＮｏと判断したときは、処理はリターンとなる。
【００２９】
ステップＳ１でＹＥＳと判断したときは、ステップＳ２へ進む。ステップＳ２では、燃料電池２に対する要求出力に対する必要空気流量及び必要空気圧力を決定する。必要空気流量、すなわち、酸化剤ガスの流量は、例えば、図４に示すようなグラフの関係から決定される。一般的に、必要空気流量は、燃料電池２の要求出力が高くなると多くなる。一方、必要空気圧力、すなわち、酸化剤ガスの圧力は、例えば、図５に示すようなグラフの関係から決定される。一般的に、必要空気流量が多くなると、必要空気圧力は大きくなる。なお、図４や図５に示すグラフは、これらの要素間の関係の傾向を示したものであり、実際のマップとは異なる。例えば、図５に示すグラフでは、必要空気流量の増加に比例して必要空気圧力が増大しているが、実際には、コンプレッサＫ１の消費電力等の駆動特性を考慮した制御とすることができる。
【００３０】
ステップＳ２に引き続き行われるステップＳ３では、必要空気流量からエアコンプレッサＫ１の圧力比を取得する。具体的に、図６に示すグラフの関係から、コンプレッサＫ１を運転することができる圧力比を取得する。ここで、図６に示す必要空気流量と空気コンプレッサの圧力比との関係について説明する。コンプレッサＫ１の運転特性は、必要空気流量と圧力比とで評価することができる。圧力比は、必要空気流量と対応している。すなわち、必要空気流量が決まればこれを実現する圧力比を決定することができる。このようなコンプレッサＫ１の運転特性は、コンプレッサＫ１の仕様によって決まるものである。ＥＣＵ２１は、図６に示すようなグラフに基づくマップを予め記憶しており、ステップＳ２で取得された必要空気流量の値に基づいて、取り得る圧力比を決定する。すなわち、コンプレッサＫ１には、図６に示すように、運転可能領域と運転不可領域とが存在するため、ＥＣＵ２１は、運転可能領域内から必要空気流量に対応する圧力比を選定する。ここで、ある特定の必要空気流量を実現することができる圧力比は、複数選択可能であるため、ＥＣＵ２１は、その中から、コンプレッサＫ１から吐出された空気（酸化剤ガス）の温度Ｔ２を実現するために必要となる圧力比を選定する。上述した式１から明らかであるように、温度Ｔ２には、圧力比が関わっているため、外気温Ｔ１から温度Ｔ２まで上昇させることができる圧力比を選定する。
【００３１】
ステップＳ３に引き続いて行われるステップＳ４では、ステップＳ３で取得した圧力比とステップＳ２で取得した必要空気圧力との関係からエアコンプレッサＫ１が吸入する酸化剤ガスの圧力である吸入圧の目標値を取得する。圧力比は、エアコンプレッサＫ１の吸入圧力に対する吐出圧の比である。ここで、必要空気圧力が吐出圧に相当するため、必要空気圧力と圧力比とから吸入圧を算出することができる。具体的に、ステップＳ２で取得した必要空気圧をステップＳ３で取得した圧力比で除する（割る）ことにより吸入圧を算出する。
【００３２】
ステップＳ４に引き続き行われるステップＳ５では、入口弁Ｖ１の開度を決定する。入口弁Ｖ１の開度は、図７に概略的に示すようなグラフの関係に基づいて決定される。図７に示すグラフは、横軸を必要空気流量、縦軸を負圧の量としたグラフであり、このグラフに、入口弁Ｖ１の開度を表す斜線が描かれている。入口弁Ｖ１を閉弁する方向に制御すると、吸入圧は負圧、すなわち、大気圧よりも低くなる。このとき、入口弁Ｖ１の開度が小さいほど、負圧になりやすくなる。具体的に、入口弁Ｖ１の開度が小さいほど、同一の空気流量に対して負圧になりやすくなる。このような関係を利用して入口弁Ｖ１の開度を決定する。まず、ステップＳ２で決定した必要空気流を横軸に当て嵌める。また、ステップＳ４で取得した吸入圧の目標値を実現する為の負圧の値を縦軸に当て嵌める。そして、双方の値がぶつかった点を通過する入口弁Ｖ１の開度を表す斜線を求めることにより、入口弁Ｖ１の開度を求めることができる。例えば、必要空気流量がＱ１であり、吸入圧の目標値を実現する為の負圧がＰ１であるとすると、入口弁Ｖ１の開度は１／２開である。
【００３３】
ステップＳ５に引き続き行われるステップＳ６では、エアコンプレッサＫ１の駆動を開始するとともに、入口弁Ｖ１の開度調整を行う。さらに、このとき、ステップＳ２で決定した必要空気圧力及びステップＳ３で決定した圧力比を実現するように、背圧弁Ｖ２の開度を調節する。このように、必要空気流量を得ることができる圧力比と必要空気圧力を確保することができるため、燃料電池２の要求出力を得ることができる。また、必要空気流量を得ることができる圧力比を維持しつつ、吸入圧を低下させたことにより、エアコンプレッサＫ１の吐出圧を低く抑えることができる。この結果、システム各部の耐圧性向上のための格別な対策を施すことなく酸化剤ガスを昇温させて燃料電池の暖機を図ることができる。なお、入口弁の設置により、例えば、車両の停車中等において、酸化剤ガスの燃料電池２へ侵入を緩和することができる。これにより、燃料電池２に含まれる触媒層の劣化を抑制することができる。
【００３４】
上記実施形態は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。
【符号の説明】
【００３５】
１  燃料電池システム
２  燃料電池
３ａ  カソード流路
３ｂ  アノード流路
３ｃ  冷媒流路
４  酸化剤ガス供給流路
５  インタークーラ
６  カソードオフガス排出流路
８  バイパス流路
１７  冷媒循環流路
１７ａ  第１引込流路
１７ｂ  第２引込流路
Ｋ１  コンプレッサ
Ｖ１  入口弁
Ｖ２  背圧弁
Ｖ３  分流弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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