(57)【要約】【課題】空気通路を形成した通気電線が電線側コネクタハウジングから外れることがなく、エンジンルーム内部の防水ユニットの内圧の上昇を抑制することができるワイヤハーネスを提供する。【解決手段】被覆電線２と、内部に複数条の空気通路を形成させた通気電線３と、被覆電線２および通気電線３の各一端部に圧着した複数の電線側端子４，５と、電線側端子４，５が収容される複数のキャビティ６ｂを有する電線側コネクタハウジング６と、を備えたワイヤハーネス１であって、通気電線３の電線側端子５を収容するキャビティ６ｂがユニット側コネクタハウジング９を介して防水ユニット２１の内部空間に連通するように構成し、通気電線３の電線側端子５が取り付けられていない他端部をエンジンルーム外部に位置させて、空気通路を大気開放した構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯線に絶縁被覆部を被覆した被覆電線と、
芯線に絶縁被覆部および保護外被部を順に被覆し、かつ前記絶縁被覆部と前記保護外被部との間に前記芯線に沿う方向に延びる複数条の空気通路を形成させた通気電線と、
前記被覆電線および前記通気電線の各端部に圧着した複数の電線側端子と、
前記複数の電線側端子が収容される複数のキャビティを有する電線側コネクタハウジングと、を備え、
前記電線側コネクタハウジングをエンジンルーム内部の防水ユニットのユニット側コネクタハウジングに嵌合させるワイヤハーネスであって、
前記電線側コネクタハウジングを前記ユニット側コネクタハウジングに嵌合させたときに、前記通気電線の前記電線側端子を収容する前記キャビティが前記ユニット側コネクタハウジングを介して前記防水ユニットの内部空間に連通するように構成し、
前記通気電線の前記電線側端子が取り付けられていない方の端部を自動車の非被水部位に位置させて、前記空気通路を大気開放したことを特徴とするワイヤハーネス。
【請求項２】
前記通気電線は、前記芯線に沿う方向に延びて前記保護外被部の内周部に密着する複数条の凸部を、前記絶縁被覆部の外周部に周方向に間隔を置いて形成しており、前記絶縁被覆部の周方向に隣接する前記凸部の間の空隙を前記空気通路としたことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【請求項３】
前記通気電線は、前記芯線に沿う方向に延びる複数本の細管体を、前記絶縁被覆部の外周部と前記保護外被部の内周面との間に周方向に間隔を置いて配置しており、前記各細管体の内部空間を前記空気通路としたことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
各種機器を収容して自動車のエンジンルーム内部に設置される防水ユニットは、雰囲気温度が高くなると内圧が上昇して、シール部材等に損傷が生じることが懸念される。そこで、従来、防水ユニットにベントフィルタを装着して温度変動に起因した防水ユニットの内圧の上昇を抑制することが行われている。
【０００３】
また、従来、呼吸用チューブを用いて内圧の上昇を抑制する防水コネクタが提案されている（例えば、特許文献１参照）。図８に示すように、特許文献１の防水コネクタ１０１は、内部に端子１０２を配置したコネクタハウジング１０３と、端子１０２に芯線１０４ａを圧着した電線１０４と、一端部がコネクタハウジング１０３の内部空間に連通して内部空間を大気開放する呼吸用チューブ１０５と、を有している。
【０００４】
呼吸用チューブ１０５は、コネクタハウジング１０３の内部に位置する個所にストッパ１０６が外嵌され、コネクタハウジング１０３から抜けないようになっている。さらに、電線１０４および呼吸用チューブ１０５は、コネクタハウジング１０３の外部で粘着フープ１０７により束ねられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５３−１３９５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、防水ユニットにベントフィルタを用いる場合は、ベントフィルタ自体が高価であるとともに、ベントフィルタ装着用の開口部を防水ユニットに形成させる必要があり、コストが掛かるという問題があった。
【０００７】
特許文献１の防水コネクタは、ストッパ１０６によってコネクタハウジング１０３から呼吸用チューブ１０５が抜けないようにしているが、コネクタハウジング１０３と呼吸用チューブ１０５との固定が確実ではない。このため、特許文献１の記載された手法をエンジンルーム内部に設置される防水ユニットに適用した場合は、振動等の影響により呼吸用チューブ１０５がコネクタハウジング１０３から外れてしまうことが懸念されるという問題があった。
【０００８】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、空気通路を形成した通気電線が電線側コネクタハウジングから外れることがなく、エンジンルーム内部の防水ユニットの内圧の上昇を抑制することができるワイヤハーネスを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るワイヤハーネスは、上記目的達成のため、芯線に絶縁被覆部を被覆した被覆電線と、芯線に絶縁被覆部および保護外被部を順に被覆し、かつ前記絶縁被覆部と前記保護外被部との間に前記芯線に沿う方向に延びる複数条の空気通路を形成させた通気電線と、前記被覆電線および前記通気電線の各端部に圧着した複数の電線側端子と、前記複数の電線側端子が収容される複数のキャビティを有する電線側コネクタハウジングと、を備え、前記電線側コネクタハウジングをエンジンルーム内部の防水ユニットのユニット側コネクタハウジングに嵌合させるワイヤハーネスであって、前記電線側コネクタハウジングを前記ユニット側コネクタハウジングに嵌合させたときに、前記通気電線の前記電線側端子を収容する前記キャビティが前記ユニット側コネクタハウジングを介して前記防水ユニットの内部空間に連通するように構成し、前記通気電線の前記電線側端子が取り付けられていない方の端部を自動車の非被水部位に位置させて、前記空気通路を大気開放した構成とする。
【００１０】
この構成により、本発明に係るワイヤハーネスは、防水ユニットの内部空間を、ユニット側コネクタハウジング、通気電線の電線側端子を収容する電線側コネクタハウジングのキャビティ、通気電線の空気通路を介してエンジンルーム外部に大気開放する。このため、本発明に係るワイヤハーネスは、温度変動に起因したエンジンルーム内部の防水ユニットの内圧の上昇を抑制することができる。
【００１１】
また、本発明に係るワイヤハーネスは、電線側コネクタハウジングのキャビティに収容される電線側端子に、通気電線の端部を圧着する。このため、本発明に係るワイヤハーネスは、電線側コネクタハウジングに通気電線が強固に保持され、通気電線が電線側コネクタハウジングから外れることがない。
【００１２】
上記ワイヤハーネスにおいて、前記通気電線は、前記芯線に沿う方向に延びて前記保護外被部の内周部に密着する複数条の凸部を、前記絶縁被覆部の外周部に周方向に間隔を置いて形成しており、前記絶縁被覆部の周方向に隣接する前記凸部の間の空隙を前記空気通路とした構成とすることが好ましい。
【００１３】
この構成により、本発明に係るワイヤハーネスは、絶縁被覆部の外周部に形成した複数条の凸部が、通気電線の周方向に間隔を置いた複数条の空気通路を構成する。このため、本発明に係るワイヤハーネスは、通気電線の端部に電線側端子を圧着することにより、一部の空気通路が押し潰されたとしても、通気電線による空気の流通が阻害されず、温度変動に起因したエンジンルーム内部の防水ユニットの内圧の上昇を抑制することができる。
【００１４】
上記ワイヤハーネスにおいて、前記通気電線は、前記芯線に沿う方向に延びる複数本の細管体を、前記絶縁被覆部の外周部と前記保護外被部の内周面との間に周方向に間隔を置いて配置しており、前記各細管体の内部空間を前記空気通路とした構成とすることが好ましい。
【００１５】
この構成により、本発明に係るワイヤハーネスは、絶縁被覆部と保護外被部との間に配置した複数本の細管体が、通気電線の周方向に間隔を置いた複数条の空気通路を構成する。このため、本発明に係るワイヤハーネスは、通気電線の端部に電線側端子を圧着することにより、一部の空気通路が押し潰されたとしても、通気電線による空気の流通が阻害されず、温度変動に起因したエンジンルーム内部の防水ユニットの内圧の上昇を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、空気通路を形成した通気電線が電線側コネクタハウジングから外れることがなく、エンジンルーム内部の防水ユニットの内圧の上昇を抑制することができるワイヤハーネスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスの縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスに適用する通気電線および電線側端子の概略側方視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスに適用する通気電線の概略部分斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスに適用する通気電線の概略横断面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスに適用する通気電線の第１の変形例の概略横断面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスに適用する通気電線の第２の変形例の概略横断面図である。
【図８】従来の呼吸用チューブを用いた防水コネクタの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に係るワイヤハーネスについて、図面を参照して説明する。
【００１９】
図１〜図３に示すように、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、被覆電線２、通気電線３、電線側端子４，５および電線側コネクタハウジング６を備えている。
【００２０】
被覆電線２は、芯線２ａと、芯線２ａを被覆する絶縁被覆部２ｂとで構成されている。芯線２ａは、銅等の金属材料により形成されている。絶縁被覆部２ｂは、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材料により形成されている。
【００２１】
被覆電線２は、一端部において絶縁被覆部２ｂが皮剥ぎされ、芯線２ａが露出している。また、被覆電線２は、他端部において芯線２ａがエンジンルーム外部に設置されている図示しないリレーボックスに接続されている。
【００２２】
通気電線３は、図４、図５に示すように、芯線３ａと、芯線３ａを被覆する絶縁被覆部３ｂと、絶縁被覆部３ｂを被覆する保護外被部３ｃとで構成されている。芯線３ａは、銅等の金属材料により形成されている。絶縁被覆部３ｂおよび保護外被部３ｃは、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材料により形成されている。
【００２３】
通気電線３は、絶縁被覆部３ｂと保護外被部３ｃとの間に芯線３ａに沿う方向に延びる複数条の空気通路３ｄが形成されている。通気電線３は、芯線３ａに沿う方向に延びて保護外被部３ｃの内周部に密着する複数条の凸部３ｅを、絶縁被覆部３ｂの外周部に周方向に間隔を置いて形成しており、絶縁被覆部３ｂの周方向に隣接する凸部３ｅの間の空隙を空気通路３ｄとしている。凸部３ｅは、通気電線３の外方に向けて凸湾曲面をなす断面係止形状を有している。
【００２４】
通気電線３は、通気電線３は、一端部において絶縁被覆部３ｂおよび保護外被部３ｃが皮剥ぎされて、芯線３ａが露出している。また、通気電線３は、他端部がエンジンルーム外部に設置されている図示しないリレーボックスに固定されている。これにより、通気電線３の空気通路３ｄは、自動車の非被水部位であるエンジンルーム外部で大気開放されている。
【００２５】
電線側端子４は、銅合金等の金属材料により形成され、芯線２ａと略同軸に延びて被覆電線２の一端部に圧着されている。電線側端子４は、一端部に絶縁被覆部２ｂに圧着する第１の圧着部４ａを有し、他端部に後述するユニット側端子１２の先端部が差し込まれる相手側端子接続部４ｂを有し、長手方向中間部に芯線２ａの露出部分に圧着する第２の圧着部４ｃを有している。
【００２６】
電線側端子５は、銅合金等の金属材料により形成され、芯線３ａと略同軸に延びて通気電線３の一端部に圧着されている。電線側端子５は、一端部に保護外被部３ｃに圧着する第１の圧着部５ａを有し、他端部に筒状の通気部５ｂを有し、長手方向中間部に芯線３ａの露出部分に圧着する第２の圧着部５ｃを有している。
【００２７】
電線側コネクタハウジング６は、一端部から他端部に向けて窪むシール部材収容室６ａと、シール部材収容室６ａの内底部から他端部に向けて被覆電線２および通気電線３の軸方向に貫通する複数のキャビティ６ｂと、を有している。
【００２８】
シール部材収容室６ａは、シール部材７およびシール部材押え板８を収容している。各キャビティ６ｂは、被覆電線２の一端部に圧着した電線側端子４および通気電線３の一端部に圧着した電線側端子５が圧入され、これらの電線側端子４，５を収容している。
【００２９】
シール部材７は、被覆電線２および通気電線３の軸方向に延びる複数の挿通孔７ａを有し、各挿通孔７ａに被覆電線２および通気電線３が挿通されている。シール部材押え板８は、被覆電線２および通気電線３の軸方向に延びる複数の挿通孔８ａを有し、各挿通孔８ａに被覆電線２および通気電線３が挿通されている。シール部材押え板８は、シール部材７をシール部材収容室６ａの内底部に向けて圧縮するように、電線側コネクタハウジング６の一端部に嵌め込まれている。
【００３０】
これにより、シール部材７の挿通孔７ａの内周面が被覆電線２および通気電線３の外周面に密着するとともに、シール部材７の外周面がシール部材収容室６ａの内周面に密着して、電線側コネクタハウジング６の外部とシール部材収容室６ａとの間の水密性が保持されるようになっている。
【００３１】
電線側コネクタハウジング６は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂材料により形成され、他端部がユニット側コネクタハウジング９の相手側コネクタ収容室９ａに嵌め合わされるようになっている。
【００３２】
ユニット側コネクタハウジング９は、一端部から他端部に向けて窪む相手側コネクタ収容室９ａと、相手側コネクタ収容室９ａの内底部から電線側コネクタハウジング６の各キャビティ６ｂに向けて被覆電線２および通気電線３の軸方向に延びる複数の突起部９ｂと、一端部から他端部に向けて各突起部９ｂの中心部を通って貫通する複数の孔９ｃと、を有している。
【００３３】
相手側コネクタ収容室９ａは、シール部材保持具１０およびシール部材１１を収容している。シール部材保持具１０は、各突起部９ｂの軸方向に延びる複数の嵌入孔１０ａと、シール部材１１を周方向に取り囲む枠部１０ｂと、を有し、各嵌入孔１０ａに突起部９ｂが嵌入されている。シール部材１１は、各突起部９ｂの軸方向に延びる複数の嵌入孔１１ａを有し、シール部材保持具１０の枠部１０ｂに嵌め込まれている。
【００３４】
これにより、シール部材１１の嵌入孔１１ａの内周面が突起部９ｂの外周面に密着するとともに、シール部材１１および電線側コネクタハウジング６の互いに対峙する端面が密着して、電線側コネクタハウジング６とユニット側コネクタハウジング９との間の水密性が保持されるようになっている。
【００３５】
ユニット側コネクタハウジング９は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂材料により、エンジンルーム内部の防水ユニット２１と一体に形成されている。
【００３６】
ユニット側コネクタハウジング９は、相手側コネクタ収容室９ａに電線側コネクタハウジング６が嵌め合わされたときに、電線側端子４を収容しているキャビティ６ｂと向き合う突起部９ｂの孔９ｃだけにユニット側端子１２を圧入している。
【００３７】
ユニット側端子１２は、先端部が突起部９ｂの外部に突出しており、相手側コネクタ収容室９ａに電線側コネクタハウジング６が嵌め合わされたときに、電線側端子４の相手側端子接続部４ｂに差し込まれて電気的に接続されるようになっている。
【００３８】
ユニット側コネクタハウジング９は、相手側コネクタ収容室９ａに電線側コネクタハウジング６が嵌め合わされたときに、ユニット側端子１２が圧入されていない突起部９ｂの孔９ｃが、電線側端子５を収容しているキャビティ６ｂに連通するようになっている。
【００３９】
これにより、通気電線３の一端部を圧着した電線側端子５を収容するキャビティ６ｂが、ユニット側端子１２が圧入されていない突起部９ｂの孔９ｃを介して防水ユニット２１の内部空間に連通する。
【００４０】
本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、防水ユニット２１の内部空間を、ユニット側コネクタハウジング９においてユニット側端子１２が圧入されていない突起部９ｂの孔９ｃ、電線側コネクタハウジング６において通気電線３の電線側端子５を収容するキャビティ６ｂおよび通気電線３の空気通路３ｄを介して自動車の非被水部位であるエンジンルーム外部に大気開放する。
【００４１】
このため、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、温度変動に起因したエンジンルーム内部の防水ユニット２１の内圧の上昇を抑制することができる。
【００４２】
また、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、電線側コネクタハウジング６のキャビティ６ｂに収容される電線側端子５に通気電線３の芯線３ａの端部を圧着するため、電線側コネクタハウジング６に通気電線３が強固に保持され、通気電線３が電線側コネクタハウジング６から外れることがない。
【００４３】
さらに、本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、絶縁被覆部３ｂの外周部に形成した複数条の凸部３ｅが、通気電線３の周方向に間隔を置いた複数条の空気通路３ｄを構成するため、通気電線３の端部に電線側端子５を圧着することにより、一部の空気通路３ｄが押し潰されたとしても、通気電線３による空気の流通が阻害されず、温度変動に起因したエンジンルーム内部の防水ユニット２１の内圧の上昇を抑制することができる。
【００４４】
図６に示すように、前述したワイヤハーネス１に適用する第１の変形例としての通気電線１３は、芯線１３ａと、芯線１３ａを被覆する絶縁被覆部１３ｂと、絶縁被覆部１３ｂを被覆する保護外被部１３ｃとで構成されている。芯線１３ａは、銅等の金属材料により形成されている。絶縁被覆部１３ｂおよび保護外被部１３ｃは、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材料により形成されている。
【００４５】
通気電線１３は、絶縁被覆部１３ｂと保護外被部１３ｃとの間に芯線１３ａに沿う方向に延びる複数条の空気通路１３ｄが形成されている。通気電線１３は、芯線３ａに沿う方向に延びて保護外被部１３ｃの内周部に密着する複数条の凸部１３ｅを、絶縁被覆部３ｂの外周部に周方向に間隔を置いて形成しており、絶縁被覆部１３ｂの周方向に隣接する凸部１３ｅの間の空隙を空気通路１３ｄとしている。空気通路１３ｄは、通気電線３の中心に向けて凹湾曲面をなす断面係止形状を有している。
【００４６】
通気電線１３は、絶縁被覆部１３ｂの外周部に形成した複数条の凸部１３ｅが、通気電線１３の周方向に間隔を置いた複数条の空気通路１３ｄを構成するため、通気電線１３の一端部に電線側端子５を圧着することにより、一部の空気通路１３ｄが押し潰されたとしても、通気電線１３による空気の流通が阻害されず、温度変動に起因したエンジンルーム内部の防水ユニット２１の内圧の上昇を抑制することができる。
【００４７】
図７に示すように、前述したワイヤハーネス１に適用する第２の変形例としての通気電線１４は、芯線１４ａと、芯線１４ａを被覆する絶縁被覆部１４ｂと、絶縁被覆部１４ｂを被覆する保護外被部１４ｃとで構成されている。芯線１４ａは、銅等の金属材料により形成されている。絶縁被覆部１４ｂおよび保護外被部１４ｃは、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材料により形成されている。
【００４８】
通気電線１４は、絶縁被覆部１４ｂと保護外被部１４ｃとの間に芯線１４ａに沿う方向に延びる複数条の空気通路１４ｄが形成されている。通気電線１４は、芯線１４ａに沿う方向に延びる複数本の細管体１４ｅを、絶縁被覆部１４ｂの外周部と保護外被部１４ｃの内周面との間に周方向に間隔を置いて配置しており、各細管体１４ｅの内部空間を空気通路１４ｄとしている。細管体１４ｅは、ポリプロピレン（ＰＰ）もしくはポリエチレン（ＰＥ）等の樹脂材料により形成されている。
【００４９】
通気電線１４は、絶縁被覆部１４ｂと保護外被部１４ｃとの間に配置した複数本の細管体１４ｅが、通気電線１４の周方向に間隔を置いた複数条の空気通路１４ｄを構成するため、通気電線１４の一端部に電線側端子５を圧着することにより、一部の空気通路１４ｄが押し潰されたとしても、通気電線１４による空気の流通が阻害されず、温度変動に起因したエンジンルーム内部の防水ユニット２１の内圧の上昇を抑制することができる。
【００５０】
本実施の形態に係るワイヤハーネス１は、通気電線３の他端部をエンジンルーム外部で大気開放しているが、通気電線３の他端部を大気開放する位置は、雨水等が掛からない非被水部位であれば、エンジンルーム内部であってもよい。
【００５１】
以上説明したように、本発明に係るワイヤハーネスは、空気通路を形成した通気電線が電線側コネクタハウジングから外れることがなく、エンジンルーム内部の防水ユニットの内圧の上昇を抑制することができるという効果を有し、ワイヤハーネス全般に有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１  ワイヤハーネス
２  被覆電線
２ａ，３ａ，１３ａ，１４ａ  芯線
２ｂ，３ｂ，１３ｂ，１４ｂ  絶縁被覆部
３，１３，１４  通気電線
３ｃ，１３ｃ，１４ｃ  保護外被部
３ｄ，１３ｄ，１４ｄ  空気通路
３ｅ，１３ｅ  凸部
４，５  電線側端子
６  電線側コネクタハウジング
６ｂ  キャビティ
９  ユニット側コネクタハウジング
１４ｅ  細管体
２１  防水ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016181392.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016181392.tif 000007
【図６】
2016181392.tif 000008
【図７】
2016181392.tif 000009
【図８】
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