(57)【要約】【課題】インナーピンの周囲に潤滑油を十分に供給し、インナーピンを円滑に摺動させてベルト伝達効率の向上を達成することができる無段変速機を提供すること。【解決手段】プライマリプーリ１とセカンダリプーリ２の対向するシーブ面１１,２１にチェーンベルト３が掛け渡された無段変速機CVTにおいて、チェーンベルト３は、ロッカーピン３２に内蔵されて、ピン端部３３ｂがシーブ面２１に形成した径方向凹溝２３に噛み合う一対のインナーピン３３,３３と、一対のインナーピン３３,３３に対し張り出し付勢力を与えるコイルバネ３５と、を有する。そして、ロッカーピン３２とインナーピン３３との間に潤滑油が流れる油溝３７を形成した。【選択図】図５
2016200224.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリプーリとセカンダリプーリの対向するシーブ面にチェーンベルトが掛け渡され、前記チェーンベルトのうち、多数のリンクプレートを連結するロッカーピンのピン端面が前記シーブ面に摩擦接触する無段変速機において、
前記チェーンベルトは、
前記ロッカーピンに形成したロッカーピン穴に配置され、ピン端部が前記シーブ面に形成した凹部に噛み合う一対のインナーピンと、
前記ロッカーピン穴に配置され、前記一対のインナーピンに対して前記ロッカーピンのピン端面から張り出す方向へ付勢力を与えるバネ部材と、を有し、
前記ロッカーピンと前記インナーピンとの間に、潤滑油が流れる油溝を形成した
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項２】
請求項１に記載された無段変速機において、
前記油溝を、前記ロッカーピン穴内での前記インナーピンの移動方向に沿って延在した
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項３】
請求項１に記載された無段変速機において、
前記油溝を、前記ロッカーピン穴内での前記インナーピンの移動方向に対して斜め方向に延在した複数の第１斜め溝と、前記複数の第１斜め溝と交差する複数の第２斜め溝と、によって構成した
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項４】
請求項３に記載された無段変速機において、
前記第１斜め溝の溝断面積よりも前記第２斜め溝の溝断面積の方を大きい値に設定すると共に、前記第２斜め溝を前記第１斜め溝によって分断した
ことを特徴とする無段変速機。
【請求項５】
請求項４に記載された無段変速機において、
前記第２斜め溝は、前記シーブ面の外周側に臨む溝端部に溝閉鎖壁を有する
ことを特徴とする無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プライマリプーリとセカンダリプーリの対向するシーブ面にチェーンベルトが掛け渡された無段変速機に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、リンクプレートのプーリ巻き付き側端面に設けた凹部が、プーリＶ溝の底部に有する軸に設置した可動噛合部と噛み合う無段変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2011-163461号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の無段変速機にあっては、最ハイ変速比と最ロー変速比のときにのみチェーンベルトとプーリが噛み合う構成となっていた。このため、最ハイ変速比と最ロー変速比以外の変速比領域でのトルク伝達は、ロッカーピンのピン端面とシーブ面との摩擦接触による摩擦伝動トルクで行われ、ベルト伝達効率を向上できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、ベルト伝達効率の向上を達成することができる無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の無段変速機は、プライマリプーリとセカンダリプーリの対向するシーブ面にチェーンベルトが掛け渡され、チェーンベルトのうち、多数のリンクプレートを連結するロッカーピンのピン端面がシーブ面に摩擦接触する。
この無段変速機において、チェーンベルトは、一対のインナーピンと、バネ部材と、を有する。一対のインナーピンは、ロッカーピンに形成したロッカーピン穴に配置され、ピン端部が前記シーブ面に形成した凹部に噛み合う。バネ部材は、ロッカーピン穴に配置され、一対のインナーピンに対してロッカーピンのピン端面から張り出す方向へ付勢力を与える。
そして、ロッカーピンとインナーピンとの間に、潤滑油が流れる油溝を形成した。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明の無段変速機では、チェーンベルトによるトルク伝達を、ロッカーピンのピン端面とシーブ面との摩擦接触による摩擦伝動トルクに、インナーピンのピン端部とシーブ面に形成した凹部との噛み合によるせん断伝動トルクを加えたものとすることができる。ここで、せん断伝動トルクは、インナーピンのピン端部とシーブ面の凹部との噛み合いにより得られる。このため、せん断伝動トルクを得る変速比領域は、最ハイ変速比や最ロー変速比に限定されず、全変速比領域でベルト伝達効率を向上することも可能である。加えて、せん断伝動トルクを得るには、インナーピンがシーブ面に向かって張り出し、凹部との噛み合いを確保する必要がある。
これに対し、ロッカーピンとインナーピンとの間に潤滑油が流れる油溝が形成されている。このため、ロッカーピンとインナーピン間に潤滑油が流れる空間を確保することができ、インナーピンの周囲に潤滑油が流れ込みやすくして、インナーピン周囲に供給される潤滑油量を増大させることができる。そして、ロッカーピン穴内でインナーピンを滑りやすくして、プーリ回転時にインナーピンに遠心力が作用しても、インナーピンの張り出しを円滑に行うことができる。
このように、プーリ回転時にインナーピンを円滑に張り出させることで、インナーピンと凹部との噛み合いを確保してベルト伝達効率の向上を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の無段変速機を示す全体図である。
【図２】実施例１のチェーンベルトがセカンダリプーリに巻き付いている状態を示す図１のＡ部拡大図である。
【図３】実施例１のチェーンベルトの一部を示す拡大側面図である。
【図４】実施例１のチェーンベルトのロッカーピン及びインナーピンを示す拡大側面図である。
【図５】実施例１のロッカーピン及びインナーピンを示す分解斜視図である。
【図６】実施例１のチェーンベルトのロッカーピン及び張り出し状態のインナーピンを示す断面図である。
【図７】実施例１のチェーンベルトのロッカーピン及びシーブ面により張り出しを抑えられたインナーピンを示す断面図である。
【図８】実施例１のインナーピンを示す拡大斜視図である。
【図９】実施例１のチェーンベルトとセカンダリプーリとの間でトルク伝達作用を示す作用説明図である。
【図１０】(a)は、比較例のインナーピンを示す拡大斜視図であり、(b)は、図１０(a)に示すインナーピンを内蔵したロッカーピンの拡大側面図である。
【図１１】実施例２のインナーピンを示す拡大斜視図である。
【図１２】実施例２のインナーピンの側面を流れる潤滑油の流れ方向を示す作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の無段変速機を実施するための形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【００１０】
（実施例１）
まず、実施例１の無段変速機の構成を、「全体構成」、「ロッカーピンの詳細構成」、「インナーピンの詳細構成」に分けて説明する。
【００１１】
［全体構成］
図１は、実施例１の無段変速機を示し、図２は無段変速機においてチェーンベルトがセカンダリプーリに巻き付いている状態を示す。以下、図１及び図２に基づいて、実施例１の無段変速機の全体構成を説明する。
【００１２】
実施例１の無段変速機CVTは、図１に示すように、プライマリプーリ１と、セカンダリプーリ２と、チェーンベルト３と、を備えている。この無段変速機CVTは、車両用変速機として適用され、プライマリプーリ１とセカンダリプーリ２に対するチェーンベルト３の巻き付き径により、変速比を最ロー変速比から最ハイ変速比まで無段階に変更する。
【００１３】
前記プライマリプーリ１は、固定プーリと、プライマリ圧によりプーリ軸方向にスライド移動する可動プーリとにより構成され、図示しない駆動源（エンジンやモータ等）からの回転駆動トルクが入力される。ここで、チェーンベルト３を挟み込むプライマリプーリ１のシーブ面１１は、平滑な面に形成されている。
【００１４】
前記セカンダリプーリ２は、固定プーリと、セカンダリ圧によりプーリ軸方向にスライド移動する可動プーリとにより構成され、図示しない終減速機構やデファレンシャル機構を介して駆動輪に回転駆動トルクを伝達する。ここで、チェーンベルト３を挟み込むセカンダリプーリ２のシーブ面２１には、図１に示すように、多数の径方向凹溝２３（凹部）が形成されている。この径方向凹溝２３は、プーリ軸２２の近傍でチェーンベルト３が最ハイ位置で接触する内周位置から、チェーンベルト３が最ロー位置で接触する外周位置まで、プーリ軸２２を中心とする放射方向に延びている。
【００１５】
前記チェーンベルト３は、プライマリプーリ１とセカンダリプーリ２のＶ字状に対向するシーブ面１１,２１に掛け渡され、多数のリンクプレート３１を多数のロッカーピン３２を介して連結して形成された無端チェーンである。このチェーンベルト３では、ロッカーピン３２のピン端面３２ａがシーブ面１１,２１に摩擦接触する。
各ロッカーピン３２は、図２に示すように、複数枚のリンクプレート３１のプレート穴３１ａを貫通して設けられる。また、ロッカーピン３２のそれぞれは、ロッカーピン３２に内蔵された形態によるインナーピン３３を有し、インナーピン３３のピン端部３３ｂがシーブ面２１に形成された径方向凹溝２３に噛み合う。
【００１６】
［ロッカーピンの詳細構成］
図３は、実施例１のチェーンベルトを示し、図４及び図５は、ロッカーピン及びインナーピンを示す。以下、図３〜図５に基づき、実施例１のロッカーピンの詳細構成を説明する。
【００１７】
前記チェーンベルト３は、図３に示すように、リンクプレート３１と、ロッカーピン３２と、インナーピン３３と、を備えている。ここで、リンクプレート３１に関しては、図３に示すように、既に知られている外形形状とプレート穴３１ａとを有しており、インナーピン３３の追加に伴う形状変更はない。
【００１８】
前記ロッカーピン３２は、図４に示すように、周面の一部が背面合わせにより転がり接触する円筒状の一対のピン要素３２´,３２´により構成されている。
各ピン要素３２´は、他方のピン要素３２´に接触する転がり接触面３２ｂが、凸曲面に形成されている。また、転がり接触面３２ｂの反対面であるプレート穴３１ａに臨むプレート対向面３２ｃには、図４に示すように、一対のインナーピン３３,３３及びコイルバネ３５を配置するロッカーピン溝穴３４が形成されている。
【００１９】
前記ロッカーピン溝穴３４は、図５に示すように、ピン軸方向に沿って延在されると共に、ロッカーピン３２の両端のピン端面３２ａ,３２ａ及びプレート穴３１ａに向かって開放した溝穴構造となっている。また、このロッカーピン溝穴３４にはカバー３６が取り付けられ、ピン軸方向に開放したインナーピン配置空間が区画形成される。そして、このロッカーピン溝穴３４は、張り出し穴部３４ａと、ピン基部穴部３４ｂと、溝側段差部３４ｃと、を有している。
前記張り出し穴部３４ａは、ロッカーピン溝穴３４の両端にそれぞれ形成され、ロッカーピン３２のピン端面３２ａに開放している。前記ピン基部穴部３４ｂは、ロッカーピン溝穴３４の中間部に形成され、張り出し穴部３４ａのプーリ径方向寸法Ｗ１よりも大きな幅寸法Ｗ２を有している。前記溝側段差部３４ｃは、張り出し穴部３４ａとピン基部穴部３４ｂとの寸法差を繋ぐ段差である。
【００２０】
前記コイルバネ３５（バネ部材）は、ロッカーピン溝穴３４のピン基部穴部３４ｂに配置され、一対のインナーピン３３,３３を、それぞれ張り出し穴部３４ａから張り出す方向へ付勢する。このコイルバネ３５は、線材断面が角形の圧縮コイルバネである。
【００２１】
前記カバー３６は、断面コ字状の溝形鋼（チャンネル鋼）によって構成されている。このカバー３６は、プーリ径方向両側のフランジ部分３６ａ,３６ａがロッカーピン溝穴３４内に差し込まれ、中央のウェブ部分３６ｂによって一対のインナーピン３３,３３及びコイルバネ３５を覆う。なお、カバー３６の長手方向両側は、ロッカーピン溝穴３４の溝側段差部３４ｃに接触し、張り出し穴部３４ａは覆わない。
【００２２】
［インナーピンの詳細構成］
図６は、実施例１のインナーピンを示し、図７及び図８は、ロッカーピン内でのインナーピンの状態を示す。以下、図６〜図８に基づき、実施例１のインナーピンの詳細構成について説明する。
【００２３】
前記インナーピン３３は、ロッカーピン溝穴３４内であってコイルバネ３５を挟んだ両側位置に一対配置されている。このインナーピン３３は、ピン基部３３ａと、ピン端部３３ｂと、ピン側段差部３３ｃと、バネ支持部３３ｄと、を有している。
【００２４】
前記ピン基部３３ａは、図６に示すように、ロッカーピン溝穴３４とカバー３６とにより区画されたインナーピン配置空間内でピン軸方向に摺動可能な直方体部材であり、一方の長手方向端部にピン端部３３ｂが突出形成され、他方の長手方向端部にバネ支持部３３ｄが突出形成されている。そして、ピン基部３３ａの周面のうち、ロッカーピン３２の外方に向いてカバー３６に接する面３３α（ピン摺接面）と、ロッカーピン３２の中心に向いてロッカーピン溝穴３４に接する面３３β（ピン摺接面）とには、それぞれインナーピン３３の摺動方向、すなわちロッカーピン３２のピン軸方向に沿って延在された複数の油溝３７が設けられている。ここで、複数の油溝３７は、スリット状に平行に形成され、溝端部が張り出し穴部３４ａと、インナーピン配置空間とに連通している。
【００２５】
前記ピン端部３３ｂは、ピン基部３３ａのプーリ径方向寸法Ｗ３よりも小さな幅寸法Ｗ４を有する突出片であり、張り出し穴部３４ａに差し込まれる。このピン端部３３ｂは、先端３３ｅがシーブ面２１に形成された径方向凹溝２３に対向した際、コイルバネ３５の付勢力で張り出し穴部３４ａから突出して径方向凹溝２３に噛み合う（図７参照）。また、先端３３ｅがシーブ面２１のうち径方向凹溝２３から外れた一般面に対向した際には、このシーブ面２１の一般面によりコイルバネ３５の付勢力に抗してインナーピン３３の張り出しが抑えられ、ピン端部３３ｂは張り出し穴部３４ａ内に没入する（図８参照）。
さらに、このピン端部３３ｂは、ベルト移動方向幅寸法Ｗ５が、径方向凹溝２３の溝幅寸法Ｗ６（図２参照）より小さく設定されている。
【００２６】
前記ピン側段差部３３ｃは、ピン基部３３ａとピン端部３３ｂとの寸法差を繋ぐ段差である。このピン側段差部３３ｃは、ロッカーピン溝穴３４の溝側段差部３４ｃに干渉することで、図７に示すように、インナーピン３３のロッカーピン溝穴３４からの張り出し量を所定量に規定して止める張り出しストッパ構造を構成している。
【００２７】
前記バネ支持部３３ｄは、ピン基部３３ａのプーリ径方向寸法Ｗ３よりも小さな幅寸法を有する突出片であり、コイルバネ３５の内側に差し込まれてコイルバネ３５の位置ずれを防止する（図７及び図８参照）。
【００２８】
次に、作用を説明する。
実施例１の無段変速機における作用を、「ベルト伝達効率の向上作用」、「他の特徴作用」に分けて説明する。
【００２９】
［ベルト伝達効率の向上作用］
実施例１の無段変速機CVTのセカンダリプーリ２におけるチェーンベルト３によるトルク伝達は、ロッカーピン３２の摩擦接触による摩擦伝動トルクに、インナーピン３３の噛み合いによるせん断伝動トルクを加えたものになる。
【００３０】
すなわち、摩擦伝動トルクは、図９の矢印Ｄで指示する枠内に示すように、ロッカーピン３２のピン端面３２ａと、シーブ面２１との摩擦接触により、セカンダリプーリ２とチェーンベルト３との間で伝達されるトルクである。
一方、せん断伝動トルクは、図９の矢印Ｅで指示する枠内に示すように、インナーピン３３のピン端部３３ｂとシーブ面２１に形成した径方向凹溝２３との噛み合いにより、セカンダリプーリ２とチェーンベルト３との間で伝達されるトルクである。
【００３１】
したがって、チェーンベルト３によるトルク伝達が、ロッカーピン３２の摩擦接触による摩擦伝動トルクのみであると、セカンダリプーリ２とチェーンベルト３との滑りをゼロにすることができない。このため、トルク伝達効率を向上させようとしても上限効率までで頭打ちとなる。これに対し、摩擦伝動トルクに、ベルト滑りを抑えるせん断伝動トルクを加えると、摩擦伝動トルクの上限効率を超えるトルク伝達効率の向上を狙うことができる。
【００３２】
ここで、せん断伝動トルクは、インナーピン３３のピン端部３３ｂとシーブ面２１の径方向凹溝２３との噛み合いにより得るようにしている。このため、せん断伝動トルクを得る変速比領域は、最ロー変速比や最ハイ変速比に限定されず、シーブ面２１に対する径方向凹溝２３の設定領域より決まる。よって、最ロー変速比と最ハイ変速比とを含む全変速比領域でベルト伝達効率を向上することも可能であるし、また、走行中に使用頻度が高い変速比領域を狙ってベルト伝達効率を向上することも可能である。
【００３３】
加えて、せん断伝動トルクを得るには、インナーピン３３がシーブ面２１に向かって張り出し、径方向凹溝２３との噛み合いを確保する必要がある。このとき、インナーピン３３はロッカーピン３２に形成されたロッカーピン溝穴３４内で摺動するが、この摺動を円滑に行うにはインナーピン３３の周囲に潤滑油を十分に供給する必要がある。ここで、潤滑油は、シーブ面２１とロッカーピン３２のピン端面３２ａとの間、又は、シーブ面２１とインナーピン３３のピン端部３３ｂとの間から張り出し穴部３４ａに流れ込み、ピン基部穴部３４ｂへと流れ込んでインナーピン３３の周囲へと供給される。
以下、インナーピン３３への潤滑油供給作用を、比較例（図１０）と実施例１（図４,６）を対比しながら説明する。
【００３４】
まず、図１０(a)に示すように、インナーピンのピン基部の周面をすべて平滑な面とし、このインナーピンがロッカーピン溝穴及びカバーに対して面接触するものを比較例とする。
【００３５】
この比較例の場合では、図１０(b)に示すように、インナーピンとロッカーピン溝穴との間、及び、インナーピンとカバーとの間には、隙間がほとんど生じることがない。そのため、張り出し穴部からピン基部穴部へと潤滑油が流れ込みにくく、インナーピンの周囲に潤滑油を十分に供給することができずに潤滑油量が不足するおそれがあった。この結果、インナーピンの円滑な摺動が阻害され、プーリ高回転時に強い遠心力が作用した場合等において、インナーピンがロッカーピンのピン端面から張り出さないという不具合が生じることがある。
【００３６】
これに対して、実施例１では、図６に示すように、インナーピン３３のピン基部３３ａの周面に複数の油溝３７を設ける構成とした。
【００３７】
したがって、ピン基部３３ａの周面のうち、ロッカーピン３２の外方に向いてカバー３６に接する面３３α（ピン摺接面）と、ロッカーピン３２の中心に向いてロッカーピン溝穴３４に接する面３３β（ピン摺接面）とは、油溝３７を設けた部分がへこむ。そのため、インナーピン３３のピン基部３３ａとロッカーピン溝穴３４との間、及び、インナーピン３３のピン基部３３ａとカバー３６との間に、空間Ｈ（図４参照）を確保することができる。そして、この空間Ｈに対して張り出し穴部３４ａから潤滑油が流れ込むことで、ピン基部穴部３４ｂへとスムーズに潤滑油が流れ込み、インナーピン３３のピン基部３３ａの周囲に十分な量の潤滑油を供給することができる。
このため、インナーピン３３を円滑に摺動させることができ、強い遠心力によってインナーピン３３がロッカーピン溝穴３４に押し付けられても、インナーピン３３を張り出しやすくすることができる。
【００３８】
［他の特徴作用］
上述のように、実施例１の無段変速機CVTでは、図６に示すように、インナーピン３３のピン基部３３ａに形成した複数の油溝３７が、それぞれインナーピン３３の摺動方向に延びている。そのため、各油溝３７は潤滑油が流れ込む張り出し穴部３４ａに連通することになる。
これにより、各油溝３７のそれぞれに潤滑油を流れ込みやすくすることができ、インナーピン３３のピン基部３３ａの周囲にさらに十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００３９】
また、インナーピン３３を有するチェーンベルト３は、トルク伝達の際に駆動源や駆動輪から振動等の外力を受ける。加えて、インナーピン３３にはコイルバネ３５からの張り出し方向への付勢力が与えられている。このため、ロッカーピン３２からインナーピン３３が脱落することが懸念される。
これに対し、実施例１の無段変速機CVTでは、ロッカーピン溝穴３４に形成した溝側段差部３４ｃと、インナーピン３３に形成したピン側段差部３３ｃとによって、ロッカーピン溝穴３４からのインナーピン３３の張り出し量を所定量までに規制して止める張り出しストッパ構造を構成している。これにより、チェーンベルト３によりトルク伝達する際、付勢力が与えられているインナーピン３３が、チェーンベルト３から脱落することを防止できる。
【００４０】
また、この実施例１では、ロッカーピン３２に形成されてインナーピン３３を配置するロッカーピン穴を、ピン軸方向に沿って形成した溝穴構造のロッカーピン溝穴３４とする構造としている。
ここで、例えば、ロッカーピン穴を貫通穴構造とした場合には、小さい部品に対して精度の高い穴加工を必要とする。また、貫通穴構造とした場合は、ロッカーピン穴がロッカーピン３２のピン端面３２ａの中央寄りに設けられることになり、シーブ面２１との摩擦接触面積を減少させてしまう。この摩擦接触面積の減少を抑えるには、ロッカーピンの形状変更を要する。
これに対し、ロッカーピン穴を溝穴構造としたことで、穴加工に比べて容易な溝成形や溝加工により形成することができ、インナーピン３３の組付作業も簡単にすることができる。また、溝穴構造とすることで、ロッカーピン穴がピン端面３２ａの端っこに設けられることになり、シーブ面２１との摩擦接触面積の減少を抑制することができる。したがって、良好な製造・組付性が得られると共に、ロッカーピンの基本形状を変更することなく、ロッカーピン溝穴３４にインナーピン３３を配置することができる。
【００４１】
しかも、この実施例１では、ロッカーピン溝穴３４にカバー３６を取り付けることでインナーピン配置空間を区画形成している。そのため、インナーピン３３のロッカーピン溝穴３４及びカバー３６に沿って摺動することになり、インナーピン３３がロッカーピン溝穴３４から脱落することを防止できる。さらに、このカバー３６によって、インナーピン３３が摺接する面を平滑にすると共に、インナーピン３３の周囲に供給される潤滑油の排出を抑制することができる。この結果、円滑な張り出し動作を確保することができる。
【００４２】
次に、効果を説明する。
実施例１の無段変速機にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４３】
(1) プライマリプーリ１とセカンダリプーリ２の対向するシーブ面１１,２１にチェーンベルト３が掛け渡され、前記チェーンベルト３のうち、多数のリンクプレート３１を連結するロッカーピン３２のピン端面３２ａが前記シーブ面１１,２１に摩擦接触する無段変速機CVTにおいて、
前記チェーンベルト３は、
前記ロッカーピン３２に形成したロッカーピン穴（ロッカーピン溝穴３４）に配置され、ピン端部３３ｂが前記シーブ面２１に形成した凹部（径方向凹溝２３）に噛み合う一対のインナーピン３３,３３と、
前記ロッカーピン穴（ロッカーピン溝穴３４）に配置され、前記一対のインナーピン３３,３３に対して前記ロッカーピン３２のピン端面３２ａから張り出す方向へ付勢力を与えるバネ部材（コイルバネ３５）と、を有し、
前記ロッカーピン３２と前記インナーピン３３との間に、潤滑油が流れる油溝３７を形成した構成とした。
これにより、インナーピン３３の周囲に潤滑油を十分に供給することができ、インナーピン３３を円滑に摺動させてベルト伝達効率の向上を達成することができる。
【００４４】
(2) 前記油溝３７を、前記ロッカーピン穴（ロッカーピン溝穴３４）内での前記インナーピン３３の移動方向に沿って延在する構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、油溝３７に潤滑油を流れ込みやすくすることができ、インナーピン３３の周囲にさらに十分な量の潤滑油を供給することができる。
【００４５】
（実施例２）
実施例２の無段変速機は、インナーピンに形成した油溝の溝形状を実施例１とは異なる形状にした例である。
【００４６】
図１１は、実施例２の無段変速機におけるインナーピンを示す。以下、図１１に基づき、実施例２のインナーピンの詳細構成について説明する。
【００４７】
実施例２のインナーピン４３は、図１１に示すように、ピン基部４３ａと、ピン端部４３ｂと、ピン側段差部４３ｃと、バネ支持部４３ｄと、を有している。そして、ピン基部４３ａの周面のうち、ロッカーピンの外方に向いてカバーに接する面４３α（ピン摺接面）と、ロッカーピンの中心に向いてロッカーピン溝穴に接する面４３β（ピン摺接面）とには、それぞれ複数の油溝４７が形成されている。ここで、インナーピン４３の基本的な構成については実施例１と同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００４８】
前記油溝４７は、インナーピン４３の摺動方向（ここでは図示しないロッカーピンのピン軸方向）に対して斜め方向（傾斜する方向）に延在した複数の第１斜め溝４７ａと、この第１斜め溝４７ａと交差する複数の第２斜め溝４７ｂと、によって構成されている。
すなわち、この油溝４７は、インナーピン４３のピン基部４３ａを側面視した際、Ｘ字状に交差した交差溝を呈している。
【００４９】
前記第１斜め溝４７ａは、プーリ外径方向側（図１１では上側）の溝端部が、ピン端部４３ｂ側に傾く方向に延在されている。また、第１斜め溝４７ａの溝断面積は、この第１斜め溝４７ａの全長にわたって一定に形成され、第１斜め溝４７ａの溝延在方向に沿った溝深さは一定になっている。さらに、この第１斜め溝４７ａは、プーリ内径方向側（図１１では下側）及びプーリ外径方向側（図１１では上側）の溝端部が、いずれもピン基部４３ａの周縁部を貫通している。
【００５０】
前記第２斜め溝４７ｂは、プーリ外径方向側（図１１では上側）の溝端部が、バネ支持部４３ｄ側に傾く方向に延在し、第１斜め溝４７ａと交差している。また、第２斜め溝４７ｂの溝断面積は、第１斜め溝４７ａの溝断面積よりも大きい値に設定され、ここでは溝深さが第１斜め溝４７ａの溝深さよりも深くなっている。そして、この第２斜め溝４７ｂは、第１斜め溝４７ａによって分断された溝となっており、第２斜め溝４７ｂの溝延在方向に沿った溝深さは、第１斜め溝４７ａとの交差位置で浅くなっている。
さらに、この第２斜め溝４７ｂは、プーリ内径方向側（図１１では下側）の溝端部がピン基部４３ａの周縁部を貫通している。一方、プーリ外径方向側（図１１では上側）の溝端部には、溝閉鎖壁４７ｃが設けられ、ピン基部穴部（ここでは不図示）と第２斜め溝４７ｂとの間は遮断されている。
【００５１】
次に、作用を説明する。
図１２は、実施例２のインナーピンにおける油流れ状態を示す説明図である。以下、図１２に基づいて、実施例２の無段変速機における潤滑油供給作用を説明する。
【００５２】
実施例２の無段変速機では、油溝４７が、インナーピン４３の摺動方向に対して斜め方向に延在した複数の第１斜め溝４７ａと、この複数の第１斜め溝４７ａに交差する複数の第２斜め溝４７ｂと、によって構成されている。
そのため、インナーピン４３の周面のうちロッカーピンの外方に向いてカバーに接する面４３αと、ロッカーピンの中心に向いてロッカーピン溝穴に接する面４３βとに対する油溝４７の割合を、実施例１の場合と比べて高くすることができ、面４３α及び面４３βへの潤滑油のいきわたりを向上することができる。
これにより、インナーピン４３の周面（ピン摺接面）へ供給される潤滑油のむらを抑制し、インナーピン４３の周囲に供給される潤滑油量を十分に確保することができる。
【００５３】
そして、張り出し穴部に流れ込んだ潤滑油は、図１２に白抜き矢印で示すように、張り出し穴部に連通した一方の溝端部４８から第１斜め溝４７ａへと流れ込んでいく。
【００５４】
ここで、第１斜め溝４７ａは、溝深さが一定になっていると共に、溝端部のいずれもピン基部４３ａの周縁部を貫通しているので、潤滑油はこの第１斜め溝４７ａの溝延在方向に沿って円滑に流れていく。
【００５５】
一方、第２斜め溝４７ｂは、第１斜め溝４７ａよりも溝深さが深く設定されている。このため、第１斜め溝４７ａを流れる潤滑油の一部は、図１２に細矢印で示すように第１斜め溝４７ａから第２斜め溝４７ｂへと流れ出す。このとき、第２斜め溝４７ｂは、第１斜め溝４７ａによって分断されており、この第２斜め溝４７ｂの溝延在方向の溝深さは、第１斜め溝４７ａとの交差位置で浅くなっている。そのため、第２斜め溝４７ｂへと流れた潤滑油は、深くなっている第２斜め溝４７ｂ内に滞留する。
このように、油溝４７へと流れ込んだ潤滑油が第２斜め溝４７ｂ内に溜まることで、油溝４７から短時間で排出されてしまうことを防止し、いわゆる油切れを防ぐことができる。この結果、インナーピン４３の周囲に供給された潤滑油を十分に確保することができ、インナーピン４３の円滑な摺動を確保することができる。
【００５６】
さらに、第２斜め溝４７ｂは、プーリ外径方向側（図１１では上側）の溝端部に溝閉鎖壁４７ｃが設けられ、ピン基部穴部との間が遮断されている。これにより、プーリ回転時にインナーピン４３にプーリ外径方向へ向かう遠心力が作用しても、第２斜め溝４７ｂに滞留した潤滑油が流れ出てしまうことを防止できる。この結果、いわゆる油切れの発生を防ぐことができ、潤滑油を十分に確保することができる。
【００５７】
なお、第２斜め溝４７ｂのうち、溝端部が張り出し穴部に連通している部分（図１２においてＸで示す部分）については、第１斜め溝４７ａからの流入油（細矢印で示す）と、張り出し穴部からの流入油（白抜き矢印で示す）とがぶつかり合う。このとき、この第２斜め溝４７ｂには、第１斜め溝４７ａからの流入油と、張り出し穴部からの流入油との両方が滞留すると考えられるので、他の第２斜め溝４７ｂと同等の効果を得ることができる。
【００５８】
すなわち、実施例２の無段変速機では、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００５９】
(3) 前記油溝４７を、前記ロッカーピン穴（ロッカーピン溝穴３４）内での前記インナーピン４３の摺動方向に対して斜め方向に延在した複数の第１斜め溝４７ａと、前記複数の第１斜め溝４７ａと交差する複数の第２斜め溝４７ｂと、によって構成する構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、インナーピン４３の周面（ピン摺接面）へ供給される潤滑油のむらを抑制し、インナーピン４３の周囲に供給された潤滑油を十分に確保することができる。
【００６０】
(4) 前記第１斜め溝４７ａの溝断面積よりも前記第２斜め溝４７ｂの溝断面積の方を大きい値に設定すると共に、前記第２斜め溝４７ｂを前記第１斜め溝４７ａによって分断する構成とした。
これにより、(3)の効果に加え、油溝４７内に潤滑油を滞留することができ、油切れを防止することができる。
【００６１】
(5) 前記第２斜め溝４７ｂは、前記シーブ面の外周側に臨む溝端部に溝閉鎖壁４７ｃを有する構成とした。
これにより、(4)の効果に加え、プーリ回転時に作用する遠心力で、第２斜め溝４７ｂに滞留した潤滑油が流れ出ることを防止し、油切れの発生を防止することができる。
【００６２】
以上、本発明の無段変速機を実施例１及び実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６３】
上記実施例１では、ロッカーピン３２とインナーピン３３の間に位置する油溝３７を、ロッカーピン３２の外方に向いてカバー３６に接する面３３α（ピン摺接面）と、ロッカーピン３２の中心に向いてロッカーピン溝穴３４に接する面３３β（ピン摺接面）とに設けた例を示した。しかしながら、これに限らない。例えば、インナーピン３３の周面のうち、カバー３６のウェブ部分３６ｂに対向する面にも油溝を設けた例であってもよい。つまり、インナーピンの周面のうち、ロッカーピン又はカバーに対して摺接するピン摺接面に油溝を設ければ、インナーピンの周囲に潤滑油を十分に供給することができ、インナーピンを円滑に摺動させることができる。
さらに、油溝は、ロッカーピン３２とインナーピン３３の間に形成されればよいので、ロッカーピン３２のロッカーピン溝穴３４の内側面に油溝を設けてもよいし、カバー３６のうち、インナーピン３３に対向する面に油溝を設けてもよい。
【００６４】
また、実施例１では、インナーピン３３が噛み合う凹部として、セカンダリプーリ２のシーブ面２１の内周位置から外周位置まで延びる複数の径方向凹溝２３を形成する例を示した。しかし、インナーピンが噛み合う凹部としては、シーブ面のうち、ベルト伝達効率の向上を狙う変速比領域のみに部分的に径方向凹溝を形成する例であってもよい。また、プライマリプーリ１のシーブ面１１に径方向凹溝を形成する例であってもよい。
【００６５】
また、実施例１では、バネ部材として、ロッカーピン溝穴３４のピン基部穴部３４ｂに配置されたコイルバネ３５によって構成する例を示した。しかし、バネ部材としては、コイルバネ以外にも板バネや複合バネ等のように他の種類のバネ部材を用いる例であってもよい。また、バネ部材の数も１個に限らず、複数のコイルバネを並列配置してもよい。さらに、一対のインナーピン３３,３３のそれぞれに対して独立に付勢力を与えるバネ部材としてもよい。
【００６６】
また、実施例１では、インナーピン３３の張り出し量を所定量に規制して止める張り出しストッパ構造として、溝側段差部３４ｃとピン側段差部３３ｃにより構成した例を示した。しかし、張り出しストッパ構造としては、ストッパピン等の他の構造を用いる例であってもよい。
【００６７】
さらに、実施例１では、ロッカーピン穴として、ロッカーピン３２を構成する一対のピン要素３２´,３２´に形成したロッカーピン溝穴３４とする例を示した。しかし、ロッカーピン穴としては、ロッカーピン貫通穴やロッカーピン有底穴等を用いる例であってもよい。また、ロッカーピンを構成する一対のピン要素のうち、片方のみに形成したロッカーピン穴にインナーピンを配置する例としてもよい。
また、実施例１では、ロッカーピン溝穴３４にカバー３６が取り付けられて、インナーピン３３及びコイルバネ３５を配置するインナーピン配置空間を区画形成しているが、カバー３６を設けなくてもよい。
【００６８】
そして、実施例１では、本発明の無段変速機として、車両に搭載された車両用無段変速機の例を示した。しかし、本発明の無段変速機は、エンジン車やハイブリッド車等の車両以外であって、無段変速機が用いられる産業用機械等に対しても適用することができる。要するに、プライマリプーリとセカンダリプーリの対向するシーブ面にチェーンベルトが掛け渡される無段変速機であれば適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
CVT  無段変速機
１  プライマリプーリ
１１  シーブ面
２  セカンダリプーリ
２１  シーブ面
２２  プーリ軸
２３  径方向凹溝（凹部）
３  チェーンベルト
３１  リンクプレート
３２  ロッカーピン
３２ａ  ピン端面
３３  インナーピン
３３ａ  ピン基部
３３ｂ  ピン端部
３４  ロッカーピン溝穴（ロッカーピン穴）
３４ａ  張り出し穴部
３４ｂ  ピン基部穴部
３５  コイルバネ（バネ部材）
３６  カバー
３７  油溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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