(57)【要約】【課題】チェーンカバーの外周面に補機を設置するための十分なスペースを確保できるベルト張力調整装置を提供すること。【解決手段】油圧式テンショナ１４は、エンジン１に揺動自在に取付けられたアーム部材１５と、アーム部材１５に回転自在に取付けられ、駆動ベルト９に接触するテンションプーリ１６と、一端部１７ａがアーム部材１５に連結され、伸長した状態でテンションプーリ１６を駆動ベルト９に押し付ける押し付け力を発生するとともに、伸長した状態から縮小した状態に移行することでテンションプーリ１６からアーム部材１５を介して加わる振動に応じた粘性減衰力を発生するダンパ部材１７とを備え、ダンパ部材１７が、一端部１７ａよりも上方に位置する他端部１７ｂを有し、他端部１７ｂがモータジェネレータ１０とチェーンカバー８とに挟まれる位置に連結される。【選択図】図１
2016191366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイミングチェーンを覆うようにエンジン本体の一側面に取付けられたチェーンカバーと、クランクプーリを有するクランク軸と、補機プーリを有し、前記一側面と異なる前記エンジン本体の他側面に取付けられた補機と、前記クランクプーリと前記補機プーリとに巻き掛けられた駆動ベルトとを備えた内燃機関に取付けられ、前記駆動ベルトの張力を調整する内燃機関のベルト張力調整装置であって、
前記チェーンカバーに揺動自在に取付けられたアーム部材と、
前記アーム部材に回転自在に取付けられ、前記駆動ベルトに接触するテンションプーリと、
一端部が前記アーム部材に連結され、前記テンションプーリを前記駆動ベルトに押し付ける押し付け力を発生するとともに、長手方向に伸縮する速度に応じた粘性減衰力を発生するダンパ部材とを備え、
前記ダンパ部材は、前記ダンパ部材の一端部よりも上方に位置する他端部を有し、前記他端部が前記補機と前記チェーンカバーとに挟まれる位置に連結されることを特徴とする内燃機関のベルト張力調整装置。
【請求項２】
前記チェーンカバーの外周面に、可変バルブタイミング装置に供給されるオイルの圧力を調整するオイルコントロールバルブが設けられ、
前記チェーンカバーの正面視において、前記ダンパ部材の少なくとも他端部が、前記チェーンカバーと重ならないように、前記オイルコントロールバルブに対して前記補機側に片寄るように設置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。  
【請求項３】
前記チェーンカバーは、前記チェーンカバーの外周面から外方に突出し、かつ、前記突出方向と直交する方向に延び、前記内燃機関を車体に固定するための取付け部を有し、
前記シリンダの軸方向において、前記補機を前記クランクプーリに対して上方に設置し、  
前記取付け部の延びる方向において、前記テンションプーリと前記駆動ベルトとの接触点を、前記取付け部の延びる方向の端部よりも前記モータジェネレータ寄りに設置し、
前記駆動ベルトを前記クランクプーリの上部から水平方向若しくは上方に延ばし、
前記テンションプーリが、前記クランクプーリの上部から延びた前記駆動ベルトに接触することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。
【請求項４】
前記オイルコントロールバルブが、前記取付け部の下方に設置されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。
【請求項５】
前記アーム部材よりも鉛直方向上方において前記補機と前記エンジン本体との間に位置し、前記補機を前記エンジン本体に固定する固定部材を有し、
前記ダンパ部材の他端部が、前記固定部材に連結され、
前記チェーンカバーの正面視において、前記ダンパ部材の一端部が前記チェーンカバーに重なるように、前記ダンパ部材が前記固定部材と前記エンジン本体とに傾斜して設置されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。
【請求項６】
前記補機が、モータジェネレータから構成され、
前記テンションプーリは、前記モータジェネレータが駆動されることによって前記内燃機関がクランキングされるときの前記駆動ベルトの緩み側に設置されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の内燃機関のベルト張力調整装置。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のベルト張力調整装置に関し、特に、クランクプーリとモータプーリとに掛け渡された駆動ベルトに張力を付与するための内燃機関のベルト張力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に搭載される内燃機関に設けられた油圧式テンショナとしては、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載された油圧式テンショナは、内燃機関の始動時、あるいは始動後に、ベルトの張力が緩めばテンショナの張力ばねにより急速にベルト張力を高める。
【０００３】
また、ベルト張力が高くなると、ベルトの張力の大きさに対応して発生するオイルの粘性抵抗により粘性減衰力を発生させ、ベルトの張力変動を小さくする。この粘性減衰力は、振動の大きさに比例した大きさに設定される。
この油圧式テンショナは、内燃機関の一側面に設けられており、内燃機関の一側面と正面視において重なる位置に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来の油圧式テンショナにあっては、油圧式テンショナが内燃機関の一側面と正面視において重なるように内燃機関の一側面に設置されている。これにより、内燃機関の一側面にチェーンカバーが設けられる場合には、油圧式テンショナの設置スペースを確保するために、可変バルブタイミング装置に供給されるオイルの圧力を調整するオイルコントロールバルブ等を設置するスペースを確保し難くなる。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、チェーンカバーの外周面に補機を設置するための十分なスペースを確保できるベルト張力調整装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、タイミングチェーンを覆うようにエンジン本体の一側面に取付けられたチェーンカバーと、クランクプーリを有するクランク軸と、補機プーリを有し、一側面と異なるエンジン本体の他側面に取付けられた補機と、クランクプーリと補機プーリとに巻き掛けられた駆動ベルトとを備えた内燃機関に取付けられ、駆動ベルトの張力を調整する内燃機関のベルト張力調整装置であって、チェーンカバーに揺動自在に取付けられたアーム部材と、アーム部材に回転自在に取付けられ、駆動ベルトに接触するテンションプーリと、一端部がアーム部材に連結され、テンションプーリを駆動ベルトに押し付ける押し付け力を発生するとともに、長手方向に伸縮する速度に応じた粘性減衰力を発生するダンパ部材とを備え、ダンパ部材は、ダンパ部材の一端部よりも上方に位置する他端部を有し、他端部が補機とチェーンカバーとに挟まれる位置に連結されるものから構成されている。
【発明の効果】
【０００８】
このように本発明によれば、ダンパ部材が、ダンパ部材の一端部よりも鉛直方向上方に位置する他端部を有し、この他端部がモータジェネレータとチェーンカバーとに挟まれる位置に連結される。これにより、チェーンカバーの外周面にオイルコントロールバルブ等の補機を設置するためのスペースを十分に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の内燃機関のベルト張力調整装置の一実施の形態を示す図であり、ベルト張力調整装置を備えたエンジンの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の内燃機関のベルト張力調整装置の一実施の形態を示す図であり、ベルト張力調整装置を備えたエンジンの正面図である。
【図３】図３は、本発明の内燃機関のベルト張力調整装置の一実施の形態を示す図であり、ベルト張力調整装置を備えたエンジンを排気側から見た側面図である。
【図４】図４は、本発明の内燃機関のベルト張力調整装置の一実施の形態を示す図であり、ベルト張力調整装置を備えたエンジンを吸気側から見た側面図である。
【図５】図５は、本発明の内燃機関のベルト張力調整装置の一実施の形態を示す図であり、ベルト張力調整装置の斜視図である。
【図６】図６は、本発明の内燃機関のベルト張力調整装置の一実施の形態を示す図であり、図５のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る内燃機関のベルト張力調整装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図６は、本発明に係る一実施の形態の内燃機関のベルト張力調整装置を示す図である。なお、図１〜図６において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１、図２において、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に設けられたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に取付けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダブロック２の底部に設けられ、オイルが貯留されるオイルパン５と、シリンダブロック２、シリンダヘッド３およびシリンダヘッドカバー４の右側面５Ａ（図３、図４参照）に取付けられたチェーンカバー８とを備えている。
【００１２】
ここで、本実施の形態のシリンダブロック２およびシリンダヘッド３は、本発明のエンジン本体を構成する。また、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の右側面５Ａは、本発明のエンジン本体の一側面を構成する。
【００１３】
本実施の形態のエンジン１は、アイドリングストップ車両に搭載される。アイドリングストップ車両とは、アイドリングストップシステムを搭載した車両である。例えば、車両が信号待ち等で停止しており、エンジン１を停止する所定のエンジン停止条件が成立したときにエンジン１を自動的に停止させる機能を有する。
【００１４】
また、エンジン１を停止した後、エンジン１を再始動させるための所定のエンジン再始動条件が成立したときには、後述するモータジェネレータ１０を起動させ、エンジン１を自動的に再始動させる機能を有する。
【００１５】
シリンダブロック２には図示しないシリンダ内に上下動自在に収容された図示しないピストンと、ピストンの上下運動を回転運動に変換するクランク軸６（図１、図２参照）等が収容されている。なお、図２において、シリンダの軸方向を符号Ｌで示す。
【００１６】
シリンダの上方の空間は、ピストンの頂面とシリンダの内壁とによって囲まれる図示しない燃焼室が形成されており、クランク軸６の回転によってピストンが上下運動を行うことで、燃焼室は、圧縮と膨張とを繰り返す。
クランク軸６は、ピストンの運動により生じる慣性力を軽減するための図示しないカウンタウェイトを有し、クランク軸６の回転時には慣性質量が大きくなる。
【００１７】
図２において、シリンダヘッド３は、クランク軸６の回転軸方向に沿って延在し、図示しない吸気カムを備えた吸気カム軸４１と、吸気カム軸４１と平行に配置されてクランク軸６の回転軸方向に沿って延在し、図示しない排気カムを備えた排気カム軸４２とを備えている。
【００１８】
図１、図４において、シリンダヘッド３の後側面には吸気ポート７Ａが形成されており、吸気ポート７Ａには図示しない吸気マニホールドの吸気通路が連通され、吸気マニホールドの吸気通路を通して吸入空気が導入される。
【００１９】
図３において、シリンダヘッド３の前側面には排気ポート７Ｂが形成されており、排気ポート７Ｂは、図示しない排気マニホールドの排気通路に連通し、排気マニホールドに排気ガスを排出する。
【００２０】
シリンダヘッド３にはそれぞれ吸気ポート７Ａおよび排気ポート７Ｂの開閉を行う図示しない吸気バルブおよび排気バルブが設けられており、吸気バルブおよび排気バルブの開閉を行うことで、吸気ポート７Ａと図示しない気筒および排気ポート７Ｂと気筒とを連通、遮断する。
【００２１】
図２において、吸気カム軸４１および排気カム軸４２の右端部にはそれぞれ吸気カムスプロケット４３および排気カムスプロケット４４が取付けられており、吸気カムスプロケット４３および排気カムスプロケット４４は、タイミングチェーン４５によってクランク軸６の右端部に設けられたクランクスプロケット４６に連結される。
これにより、吸気カム軸４１および排気カム軸４２にはタイミングチェーン４５を介してクランク軸６の回転が伝達され、クランク軸６と同期して回転する。
【００２２】
図２において、チェーンカバー８は、タイミングチェーン４５を覆うことにより、タイミングチェーン４５を保護している。
図１、図２において、クランク軸６の右端にはクランクプーリ６Ａが設けられており、クランクプーリ６Ａには駆動ベルト９が巻き掛けられている。
【００２３】
シリンダブロック２の後側面２Ａにはモータジェネレータ１０が取付けられており、モータジェネレータ１０の下部は図示しないボルトによってシリンダブロック２に固定され、モータジェネレータ１０の上部は、ボルト１１Ａによってブラケット１２の一端部に固定されている。
【００２４】
ここで、本実施の形態のモータジェネレータ１０は、本発明の補機を構成し、シリンダブロック２の後側面２Ａは、本発明のエンジン本体の他側面を構成する。
ブラケット１２の他端部は、図示しないボルトによってシリンダブロック２に固定されており、ブラケット１２は、発明の固定部材を構成する。
【００２５】
モータジェネレータ１０の図示しないモータ軸の右端にはモータプーリ１０Ａが設けられており、モータプーリ１０Ａには駆動ベルト９が巻き掛けられている。ここで、本実施の形態のモータプーリ１０Ａは、本発明の補機プーリを構成する。
モータジェネレータ１０にはアイドラプーリ１３が設けられており、アイドラプーリ１３は、駆動ベルト９に接触して回転することにより、駆動ベルト９の走行をガイドする。
【００２６】
エンジン１には本発明のベルト張力調整装置を構成する油圧式テンショナ１４が設けられている。図１、図２、図５において、油圧式テンショナ１４は、アーム部材１５、テンションプーリ１６およびダンパ部材１７を備えている。
【００２７】
図１、図２において、アーム部材１５は、チェーンカバー８に形成されたボス部８Ａに揺動自在に取付けられている。テンションプーリ１６は、アーム部材１５に設けられた軸部１５Ａに回転自在に取付けられており、駆動ベルト９の背面側から駆動ベルト９に接触している。
【００２８】
ダンパ部材１７は、一端部１７ａがボルト１１Ｂ（図６参照）によってアーム部材１５に連結されている。ダンパ部材１７の他端部１７ｂは、一端部１７ａの上方に位置しており、他端部１７ｂは、ボルト１１Ｃによってブラケット１２に連結されている。
【００２９】
ブラケット１２は、鉛直方向においてアーム部材１５よりも上方に設けられており、ブラケット１２は、モータジェネレータ１０とシリンダブロック２とを連結している。したがって、本実施の形態のダンパ部材１７の他端部１７ｂがブラケット１２に連結されることにより、他端部１７ｂは、モータジェネレータ１０とチェーンカバー８とに挟まれる位置に連結される。
【００３０】
図２に示すように、エンジン１の正面視において、テンションプーリ１６の一部、アーム部材１５の全体、ダンパ部材１７の一端部１７ａは、エンジン１の一部を構成するチェーンカバー８と重なる位置に設置されている。
【００３１】
また、エンジン１の正面視において、ダンパ部材１７は、一端部１７ａがチェーンカバー８に重なるように、ブラケット１２とシリンダブロック２とに傾斜して設置されている。
【００３２】
チェーンカバー８の外周面の上部にはオイルコントロールバルブ（以下、単にＯＣＶという）１８Ａ、１８Ｂが設けられており、ＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂは、エンジン１の幅方向に離隔して設置されている。
【００３３】
シリンダヘッド３には吸気バルブおよび排気バルブの開閉のタイミングを可変する図示しない可変バルブタイミング装置が設けられており、ＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂは、可変バルブタイミング装置に供給されるオイルの圧力を調整する。
【００３４】
図２に示すように、エンジン１の正面視において、ダンパ部材１７の他端部１７ｂは、チェーンカバー８と重ならないように、オイルコントロールバルブ１８Ａに対してモータジェネレータ１０側に片寄るように設置される。
【００３５】
ここで、エンジン１の正面視とは、エンジン１を右方向から目視した状態をいう。また、エンジン１の正面視とチェーンカバー８の正面視とは同じ目視方向である。なお、ダンパ部材１７は、少なくとも他端部１７ｂがＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂよりもモータジェネレータ１０側に設置されていればよい。
【００３６】
図２において、チェーンカバー８は、エンジン１を図示しないシャーシに取付けられるためのマウントブラケット１９を有し、マウントブラケット１９は、チェーンカバー８の上部においてチェーンカバー８の外周面から外方し、かつ、突出方向と直交する方向に延びている。
【００３７】
シリンダの軸方向Ｌにおいて、モータジェネレータ１０は、クランクプーリ６Ａに対して上方に設置されている。マウントブラケット１９の延びる方向において、テンションプーリ１６と駆動ベルト９との接触点６１は、マウントブラケット１９の延びる方向の後端部１９Ａよりもモータジェネレータ１０寄りに設置されている。
【００３８】
駆動ベルト９は、クランクプーリ６Ａの上部から水平方向に延びており、テンションプーリ１６は、クランクプーリ６Ａの上部から水平に延びた駆動ベルト９に接触している。
【００３９】
ＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂは、マウントブラケット１９の下方に設置されている。これにより、マウントブラケット１９がエンジン１のシャーシに取付けられたときに、ＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂがシャーシと干渉することを防止できる。
【００４０】
図６において、ダンパ部材１７は、シリンダ２１と、シリンダ２１の内部に挿入され、シリンダ２１に対し、ダンパ部材１７の長手方向であって、シリンダ２１の軸方向に移動自在に設けられたロッド２２と、ロッド２２を保持してロッド２２と一体で移動自在なばね座２３と、コイルスプリング２４と、油圧ダンパ機構２５とを備えている。
【００４１】
シリンダ２１は、下部が閉塞しており、内部に図示しない作動油を充填している。コイルスプリング２４は、シリンダ２１の外側に配置されており、シリンダ２１の下部外周に形成されたフランジ２１Ａとロッド２２の上部に設けられたばね座２３に支持されている。
【００４２】
コイルスプリング２４は、シリンダ２１とロッド２２とを相対的に伸長する方向に付勢している。これにより、ダンパ部材１７は、ボス部８Ａを支点にしてアーム部材１５を図１中、下方に揺動し、テンションプーリ１６を駆動ベルト９に押し付ける押し付け力を発生する。ここで、コイルスプリング２４は、シリンダ２１の外側ではなく内側に設けてもよい。
【００４３】
本実施の形態のダンパ部材１７は、一端部１７ａがアーム部材１５に連結され、シリンダ２１およびロッド２２が相対的に伸長した状態でコイルスプリング２４のばね力によってテンションプーリ１６を駆動ベルト９に押し付ける荷重を発生する。
【００４４】
シリンダ２１の下部にはボルト穴２１Ｂが形成されており、ボルト穴２１Ｂにはボルト１１Ｂが挿入される。ばね座２３にはボルト穴２３Ａが形成されており、ボルト穴２３Ａにはボルト１１Ｃが挿入される。
【００４５】
油圧ダンパ機構２５は、シリンダ２１の内部に設けられており、油圧ダンパ機構２５は、ロッド２２に押込み力が負荷された際に、この押込み力を緩衝する。油圧ダンパ機構２５は、シリンダ２１の内部を圧力室２６とリザーバ室２７とに仕切る移動自在なプランジャ２８を有する。
プランジャ２８には圧力室２６とリザーバ室２７とを連通する通路２９が形成されており、通路２９の圧力室２６側の開口部にはチェックバルブ３０が設けられている。
【００４６】
この油圧ダンパ機構２５は、ロッド２２が押し込まれてシリンダ２１およびロッド２２が相対的に縮小することで、圧力室２６の内部の圧力がリザーバ室２７の内部の圧力より高くなった場合に、チェックバルブ３０を閉鎖する。
【００４７】
また、ロッド２２が引き戻されてシリンダ２１およびロッド２２が相対的に伸長することで、圧力室２６の内部の圧力がリザーバ室２７の内部の圧力より低くなった場合に、チェックバルブ３０を開く。
【００４８】
そして、シリンダ２１およびロッド２２が相対的に伸長および縮小するときにオイルが通路２９を通過するときの粘性抵抗により、粘性減衰力を発生し、この粘性減衰力は、シリンダ２１とロッド２２との相対速度、すなわちダンパ部材１７の伸縮の速度に比例する。
【００４９】
これにより、ダンパ部材１７において、テンションプーリ１６が駆動ベルト９を押圧することにより駆動ベルト９の張力が高くなる。また、クランクプーリ６Ａとモータプーリ１０Ａとの回転速度差に起因する駆動ベルト９の張力変動により、ボス部８Ａを支点にしてアーム部材１５を図１中、上方に揺動した場合に、駆動ベルト９からアーム部材１５を介して加わる振動の速度に応じた粘性減衰力を発生させて、アーム部材１５の揺動を抑制し、駆動ベルト９の張力を常に適切に調整することができる。なお、ダンパ部材としては、速度の二乗に比例した減衰力を発生するものから構成してもよい。
【００５０】
図１、図２において、クランク軸６は、エンジン１の正面視で時計回転方向Ｒに回転する。これにより、クランク軸６が駆動源となるエンジン１の始動後には、クランク軸６に対して走行方向の上流側のクランクプーリ６Ａとモータプーリ１０Ａとの間における駆動ベルト９の部位（この部位を駆動ベルト９Ａで示す）が張り側となる。
【００５１】
一方、クランク軸６に対して下流側のクランクプーリ６Ａとモータプーリ１０Ａとの間の駆動ベルト９の部位（この部位を駆動ベルト９Ｂで示す）が緩み側となる。また、モータジェネレータ１０が駆動源となるエンジン１のクランキング時には、駆動ベルト９Ｂが張り側となり、駆動ベルト９Ａが緩み側となる。
【００５２】
本実施の形態の油圧式テンショナ１４において、テンションプーリ１６が、クランクプーリ６Ａに対して、モータジェネレータ１０によってエンジン１がクランキングされるときの緩み側の駆動ベルト９Ａに設置される。換言すると、テンションプーリ１６は、クランクプーリ６Ａに対して、エンジン１の始動後における張り側の駆動ベルト９Ａに設置される。
【００５３】
エンジン１のクランキング時、すなわち、モータジェネレータ１０の駆動力が駆動ベルト９を介してクランク軸６に伝達される状態において、ダンパ部材１７の他端部１７ｂは、モータジェネレータ１０の回転による振動がエンジン１に伝達される伝達経路上に連結されている。
【００５４】
この伝達経路は、モータジェネレータ１０とシリンダブロック２とを連結するブラケット１２を含むものである。これにより、ブラケット１２は、モータジェネレータ１０の回転による振動が伝達されると、振動する。
【００５５】
また、ブラケット１２は、エンジン１の幅方向に延びた長尺の金属、例えば、シリンダブロック２と同一材料である金属やアルミニウム等から構成されているため、ダンパ部材１７の伸縮方向に弾性変形する。すなわち、ブラケット１２は、ダンパ部材１７の伸縮方向に弾性変形するように形成されている。
【００５６】
図３、図４において、本実施の形態のアーム部材１５およびダンパ部材１７は、クランク軸６の軸方向（図３、図４中、左右方向）において、マウントブラケット１９の右端よりもチェーンカバー８側に設置されている。これにより、マウントブラケット１９がエンジン１のシャーシに取付けられたときに、アーム部材１５およびダンパ部材１７がシャーシと干渉することを防止できる。  
【００５７】
これに加えて、アーム部材１５およびダンパ部材１７をマウントブラケット１９に対してチェーンカバー８側に設置することで、エンジン１の左右方向の長さを短縮でき、エンジン１の車載性を向上できる。
【００５８】
次に、作用を説明する。
本実施の形態のエンジン１は、補機としてモータジェネレータ１０が設けられており、エンジン１のクランキング時（始動時）にはモータジェネレータ１０が駆動される。このため、モータジェネレータ１０の回転がモータプーリ１０Ａから駆動ベルト９を介してクランクプーリ６Ａに伝達され、クランク軸６が回転することで、エンジン１が始動される。
【００５９】
モータジェネレータ１０は、シリンダブロック２の後側面２Ａに設けられているので、必然的に油圧式テンショナ１４は、モータプーリ１０Ａに対して前側に設置される。これにより、モータジェネレータ１０が駆動源となるエンジン１のクランキング時には、油圧式テンショナ１４が緩み側の駆動ベルト９Ａに対向して設けられることになる。
【００６０】
エンジン１のクランキング時にはクランク軸６が駆動源とならずに、モータジェネレータ１０が駆動源となる。モータジェネレータ１０は、駆動トルクが大きいので、モータプーリ１０Ａの回転変動が大きくなり、駆動ベルト９の張力の変動が大きくなる。
【００６１】
本実施の形態の油圧式テンショナ１４によれば、伸長した状態でテンションプーリ１６を駆動ベルト９に押し付ける押し付け力を発生するとともに、伸長した状態から伸縮した状態又は伸縮した状態から伸長した状態に移行することで、テンションプーリ１６からアーム部材１５を介して加わる振動の速度に応じた粘性減衰力を発生するダンパ部材１７を有し、モータジェネレータ１０の回転による振動がエンジン１に伝達される伝達経路上にダンパ部材１７の他端部１７ｂが連結される。
【００６２】
これにより、エンジン１のクランキング時にモータジェネレータ１０の振動をダンパ部材１７の他端部１７ｂに伝達できる。このため、ダンパ部材１７が、駆動ベルト９からテンションプーリ１６およびアーム部材１５を介してダンパ部材１７の一端部１７ａに伝達される振動と、モータジェネレータ１０からダンパ部材１７の他端部１７ｂに伝達される振動の振幅が足し合わされた振動に応じた粘性減衰力を発生できる。
【００６３】
また、 モータプーリ１０Ａとクランクプーリ６Ａとに巻き掛けられた駆動ベルト９の張力変動によるアーム部材１５の振動に加え、モータジェネレータ１０の駆動時のモータジェネレータ１０に起因する振動もダンパ部材１７に伝達されることになる。
【００６４】
モータジェネレータ１０によって、慣性質量が大きく、かつ、燃焼室の圧縮と膨張を繰り返すクランク軸６を駆動するクランキング時には、モータジェネレータ１０のモータプーリ１０Ａとクランクプーリ６Ａとの回転速度差が大きくなる。
【００６５】
本実施の形態のエンジン１では、このような場合であっても、振動が駆動ベルト９の張力変動によるアーム部材１５の振動のみに伝達される場合と比べ、ダンパ部材１７の長手方向の振幅を大きくすることができる。
【００６６】
したがって、ダンパ部材１７が伸縮する速度がより大きくなって、ダンパ部材１７の減衰力を増大させることができるので、アーム部材１５の揺動を効果的に抑制し、駆動ベルト９の張力を常に適切に調整することができる。
【００６７】
特に、本実施の形態のエンジン１は、アイドリングストップ車両に搭載されるので、エンジン１が頻繁に停止されて再始動（クランキング）される機会が多い。したがって、アイドリングストップ車両に本実施の形態の油圧式テンショナ１４を設ければ、駆動ベルト９の張力を常に適切に調整することができるので、駆動ベルト９、クランクプーリ６Ａおよびモータプーリ１０Ａを長期に亙って安定して使用することができる。
【００６８】
また、本実施の形態の油圧式テンショナ１４は、アーム部材１５の揺動を効果的に抑制することができるので、アーム部材１５の揺動を抑制するためにコイルスプリング２４のばね力を大きくする必要がなく、コイルスプリング２４のばね力を小さくすることができる。これにより、駆動ベルト９の初期張力（駆動ベルト９をエンジン１にセットするときの初期張力）を小さくできる。
【００６９】
このため、クランクプーリ６Ａとモータプーリ１０Ａとが張力の大きい駆動ベルト９によって近接する方向に移動することを防止できる。したがって、エンジン１のフリクションを低減して、エンジン１の燃費が悪化することを防止できる。
【００７０】
また、本実施の形態の油圧式テンショナ１４によれば、アーム部材１５よりも鉛直方向上方においてモータジェネレータ１０とシリンダブロック２との間に位置し、モータジェネレータ１０をシリンダブロック２に固定するブラケット１２を有し、ダンパ部材１７の他端部１７ｂをブラケット１２に連結した。これに加えて、モータジェネレータ１０の回転による振動がエンジン１に伝達される伝達経路上にブラケット１２を設置し、ダンパ部材１７の伸縮方向に弾性変形するようにブラケット１２を形成した。
【００７１】
これにより、モータジェネレータ１０の回転に伴う振動でブラケット１２を大きく振動させることができ、ブラケット１２からダンパ部材１７の他端部１７ｂの振動速度をより効果的に大きくできる。このため、ダンパ部材１７の粘性減衰力をより効果的に大きくできる。
【００７２】
また、本実施の形態の油圧式テンショナ１４によれば、テンションプーリ１６を、モータジェネレータ１０が駆動されることによってエンジン１がクランキングされるときの駆動ベルト９の緩み側に設置し、エンジン１の正面視において、テンションプーリ１６の一部、アーム部材１５の全体、ダンパ部材１７の一端部１７ａをチェーンカバー８と重なる位置に設置した。
【００７３】
これに加えて、エンジン１の正面視において、ダンパ部材１７の一端部１７ａがエンジン１に重なるように、ダンパ部材１７をブラケット１２とチェーンカバー８とに傾斜して設置した。
これにより、チェーンカバー８の正面側の外周面からダンパ部材１７を避けて設置することができ、チェーンカバー８の正面側の外周面のスペースを有効利用できる。
【００７４】
さらに、ダンパ部材１７の他端部１７ｂをアーム部材１５よりも鉛直方向上方でブラケット１２に連結し、ダンパ部材１７の一端部１７ａをチェーンカバー８に重なるように設置することで、エンジン１に長尺のダンパ部材１７を設置することができる。このため、ダンパ部材１７の伸縮量を大きくしてダンパ部材１７の粘性減衰力をより効果的に大きくできる。
【００７５】
また、本実施の形態の油圧式テンショナ１４によれば、ダンパ部材１７が、作動油が充填されたシリンダ２１と、シリンダ２１の内部に移動自在に設けられたロッド２２と、シリンダ２１とロッド２２とを相対的に伸長する方向に向けて付勢することにより、アーム部材１５からテンションプーリ１６を介して駆動ベルト９に押し付け力を作用させるコイルスプリング２４と、ロッド２２がシリンダ２１に対して軸方向に変位した際に、その速度に応じた減衰力を発生する油圧ダンパ機構２５とを含んで構成される。
【００７６】
これにより、駆動ベルト９の張力が高くなったときに、コイルスプリング２４を短縮させてシリンダ２１およびロッド２２を相対的に縮小することにより、粘性減衰力によって駆動ベルト９の張力を低くできる。
また、駆動ベルト９が緩んだときに、コイルスプリング２４によって駆動ベルト９に押し付け力を作用させることにより、駆動ベルト９の張力を高くできる。
【００７７】
このため、油圧ダンパ機構２５によって振動速度の大きさに比例した粘性減衰力を確実に発生することができ、駆動ベルト９からテンションプーリ１６およびアーム部材１５を介してダンパ部材１７の一端部１７ａに伝達される振動と、モータジェネレータ１０からダンパ部材１７の他端部１７ｂに伝達される振動とを合わせた振動に応じた粘性減衰力を確実に発生できる。
【００７８】
また、本実施の形態の油圧式テンショナ１４によれば、ダンパ部材１７が、一端部１７ａよりも上方に位置する他端部１７ｂを有し、他端部１７ｂがモータジェネレータ１０とチェーンカバー８とに挟まれる位置に連結される。
これにより、チェーンカバー８の外周面にＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂを設置するための十分なスペースを確保できる。
【００７９】
また、本実施の形態の油圧式テンショナ１４によれば、チェーンカバー８の外周面に、可変バルブタイミング装置に供給されるオイルの圧力を調整するＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂが設けられる。
【００８０】
これに加えて、これに加えて、ダンパ部材１７の他端部１７ｂが、チェーンカバー８と重ならないように、オイルコントロールバルブ１８Ａに対してモータジェネレータ１０側に片寄るように設置される。
これにより、チェーンカバー８にＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂを設置するための十分なスペースを確保でき、チェーンカバー８に対して最適な位置にＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂを設置できる。
【００８１】
また、本実施の形態のエンジン１によれば、チェーンカバー８が、チェーンカバー８の外周面から外方に突出し、かつ、突出方向と直交する方向に延びマウントブラケット１９を有し、シリンダの軸方向Ｌにおいて、モータジェネレータ１０を、シリンダブロック２の後側面２Ａで、かつ、クランクプーリ６Ａに対して上方に設置した。
【００８２】
これに加えて、テンションプーリ１６と駆動ベルト９との接触点６１を、マウントブラケット１９の後端部１９Ａよりもモータジェネレータ１０寄りに設置し、駆動ベルト９をクランクプーリ６Ａの上部から水平方向に延ばし、テンションプーリ１６を、クランクプーリ６Ａの上部から延びた駆動ベルト９に接触させた。
【００８３】
これにより、チェーンカバー８に油圧式テンショナ１４を設置するための十分なスペースを確保できる。なお、駆動ベルト９をクランクプーリ６Ａの上部から水平方向に延ばすことに代えて、駆動ベルト９をクランクプーリ６Ａの上部から後上方に延ばしてもよい。
【００８４】
また、本実施の形態の油圧式テンショナ１４によれば、ＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂをマウントブラケット１９の下方に設置した。
【００８５】
これにより、ダンパ部材１７の他端部１７ｂをモータジェネレータ１０とチェーンカバー８とに挟まれる位置に連結し、ＯＣＶ１８Ａ、１８Ｂをマウントブラケット１９の下方に設置することで、チェーンカバー８の外周部にマウントブラケット１９を設置するためのスペースを確保することができる。
【００８６】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００８７】
１…エンジン（内燃機関）、２…シリンダブロック（エンジン本体）、２Ａ…後側面（エンジン本体の他側面）、３…シリンダヘッド（エンジン本体）、５Ａ…右側面（エンジン本体の一側面）、６…クランク軸、６Ａ…クランクプーリ、８…チェーンカバー、９…駆動ベルト、１０…モータジェネレータ（補機）、１０Ａ…モータプーリ（補機プーリ）、１２…ブラケット（固定部材）、１４…油圧式テンショナ（張力調整装置）、１５…アーム部材、１６…テンションプーリ、１７…ダンパ部材、１７ａ…一端部（ダンパ部材の一端部）、１７ｂ…他端部（ダンパ部材の他端部）、１８Ａ，１８Ｂ…オイルコントロールバルブ、１９…マウントブラケット（取付け部）、１９Ａ…後端部（マウントブラケットの延びる方向の端部）、４５…タイミングチェーン、６１…接触点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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