(57)【要約】【課題】パーキングブレーキレバーに取り付けられたカバーのずれを抑制する。【解決手段】パーキングブレーキレバーのカバー取付構造１は、パーキングブレーキレバー２に対してカバー３を取付けるものであり、カバー３が装着される基部４と、基部４の先端側に連結されたシャフト５と、を有するレバー本体６と、シャフト５に係合しカバー３を拘束する留め具１１と、を備える。カバー３は、基部４の先端側の端面８ａを覆うカバー先端部３ｂを有する。留め具１１は、シャフト５に係合する係合部１６ｂが設けられていると共にシャフト５に装着された留め具本体１３と、留め具本体１３からシャフト５の径方向外側に張り出し、カバー先端部３ｂを基部４の先端側の端面８ａに対してシャフト５の軸線方向Ｌに押さえる押さえ部１４と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングブレーキを使用する際に操作されるパーキングブレーキレバーに対してカバーを取付けるパーキングブレーキレバーのカバー取付構造であって、
前記カバーが装着される基部と、前記基部の先端側に連結されたシャフトと、を有するレバー本体と、
前記シャフトに係合し前記カバーを拘束する留め具と、を備え、
前記カバーは、前記基部の先端側の端面を覆うカバー先端部を有し、
前記留め具は、
前記シャフトに係合する係合部が設けられていると共に前記シャフトに装着された留め具本体と、
前記留め具本体から前記シャフトの径方向外側に張り出し、前記カバー先端部を前記基部の前記先端側の端面に対して前記シャフトの軸線方向に押さえる押さえ部と、を有するパーキングブレーキレバーのカバー取付構造。
【請求項２】
前記シャフトの外周面には、前記係合部を係合させる係合凹部が形成され、
前記留め具本体は、
前記シャフトが挿通される筒状の胴部と、
前記胴部の軸線方向に沿って延在し、当該軸線方向における一端部が前記胴部に連結され、他端部側が前記胴部の径方向内側に傾倒して前記係合凹部に係合する前記係合部である板ばね部と、
前記胴部の前記基部側の端部から前記胴部の径方向外側に張り出す環状の前記押さえ部であるフランジ部と、を有する、請求項１に記載のパーキングブレーキレバーのカバー取付構造。
【請求項３】
前記板ばね部は、前記胴部の一部がＵ字状に開口されて形成されている、請求項２に記載のパーキングブレーキレバーのカバー取付構造。
【請求項４】
前記シャフトの先端側には、当該シャフトの径方向外側に隙間を有してノブが装着され、
前記ノブは前記シャフトの軸線方向に変位し、
前記胴部は薄肉円筒構造であり、当該胴部の板厚は前記隙間より薄い、請求項２又は３に記載のパーキングブレーキレバーのカバー取付構造。
【請求項５】
前記基部は、
前記パーキングブレーキのハンドコントロールバルブを操作するためのレバー基部と、
前記先端側の端面を有し、前記レバー基部の先端部に対して着脱可能に取り付けられたロックナットと、を備え、
前記シャフトは、前記ロックナットによって前記レバー基部に対して着脱可能に連結されている請求項１〜４の何れか一項に記載のパーキングブレーキレバーのカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキを使用する際に操作されるパーキングレバーに対してカバーを取付けるパーキングレバーのカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキを操作するためのパーキングブレーキ操作装置には、運転者によって操作されるレバーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。レバーの下端部は軸支され、レバーの上端側には運転者によって握られるグリップが設けられている。運転者はレバーの上端側のグリップを握ってレバーを回動操作することで、パーキングブレーキを作動させたり、解除させたりすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６３４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パーキングブレーキのレバーは一般的に運転席の横に配置されている。運転室の床下に、エンジンなどの発熱源が存在する場合には、発熱源からの熱がレバーの金属部分に伝わり、レバーの金属部分が高温になるおそれがある。運転者がレバーの金属部分に直接触れないようにするために、レバーの金属部分にはカバーが装着されている。レバーを覆うカバーは、経年使用により緩んでずれるおそれがある。例えばゴム製のカバーの場合には、ゴムに添加された添加物が経年使用により析出して、カバーがレバーに対して滑り易くなる。
【０００５】
本発明は、パーキングブレーキレバーに取り付けられたカバーのずれを抑制することが可能なパーキングブレーキレバーのカバー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、パーキングブレーキを使用する際に操作されるパーキングブレーキレバーに対してカバーを取付けるパーキングブレーキレバーのカバー取付構造であって、カバーが装着される基部と、基部の先端側に連結されたシャフトと、を有するレバー本体と、シャフトに係合しカバーを拘束する留め具と、を備え、カバーは、基部の先端側の端面を覆うカバー先端部を有し、留め具は、シャフトに係合する係合部が設けられていると共にシャフトに装着された留め具本体と、留め具本体からシャフトの径方向外側に張り出し、カバー先端部を基部の先端側の端面に対してシャフトの軸線方向に押さえる押さえ部と、を有する。
【０００７】
このパーキングブレーキレバーのカバー取付構造では、基部の先端側にシャフトが連結され、基部の先端側の端面はカバー先端部によって覆われている。シャフトにはカバーを拘束する留め具が係合され、この留め具には、シャフトに係合されシャフトに装着された留め具本体からシャフトの径方向外側に張り出す押さえ部が設けられているので、この押さえ部によって、基部の先端側の端面に対して軸線方向にカバー先端部を押さえることができる。これにより、基部の先端側の端面と留め具の押さえ部とによって、カバー先端部を挟んでカバーのずれを抑制することができる。
【０００８】
また、シャフトの外周面には、係合部を係合させる係合凹部が形成され、留め具本体は、シャフトが挿通される筒状の胴部と、胴部の軸線方向に沿って延在し、当該軸線方向における一端部が胴部に連結され、他端部側が胴部の径方向内側に傾倒して係合凹部に係合する係合部である板ばね部と、胴部の基部側の端部から胴部の径方向外側に張り出す環状の押さえ部であるフランジ部と、を有する構成でもよい。これにより、留め具本体の胴部にシャフトが挿通されて、留め具本体がシャフトに装着される。留め具本体の係合部である板ばね部は、胴部の径方向内側に傾倒するので、胴部をシャフトに装着するだけで板ばね部がシャフトの外周面の係合凹部に係合される。また、胴部の基部側の端部には、胴部の径方向外側に張り出す環状の押さえ部であるフランジ部が設けられているので、全周においてカバー先端部を押さえることができる。そのため、基部の先端側の端面と留め具本体のフランジ部とによって、カバー先端部を確実に挟んでカバーのずれを抑制することができる。
【０００９】
また、板ばね部は、胴部の一部がＵ字状に開口されて形成されていてもよい。これにより、胴部の一部をＵ字状に開口することで容易に板ばね部を形成することができる。また、板ばね部は胴部の軸線方向に延在し、胴部の周方向において板ばね部の両側に開口が形成されているので、この開口から棒状の工具を挿入して、棒状の工具を操作することで、板ばね部をシャフトから引き離して、板ばね部による係合を解除し留め具をシャフトに沿って容易に移動させることができる。
【００１０】
また、シャフトの先端側には、当該シャフトの径方向外側に隙間を有してノブが装着され、ノブはシャフトの軸線方向に変位し、胴部は薄肉円筒構造であり、当該胴部の板厚は隙間より薄い構成でもよい。これにより、シャフトとノブとの間の隙間に胴部を挿入することができる。そのため、シャフトを基部に連結する際に、胴部をシャフトに装着しシャフトとノブとの間の隙間に挿入することで、邪魔にならない位置に胴部を配置することができる。その結果、パーキングブレーキレバーを組立てる際の作業性を向上させることができる。また、ノブがシャフトの軸線方向に移動して変位する際には、シャフトに装着された胴部の外周側にノブを配置することができるので、ノブの変位を妨げることなく留め具によってカバーを拘束してカバーのずれを抑制することができる。
【００１１】
また、基部は、パーキングブレーキのハンドコントロールバルブを操作するためのレバー基部と、先端側の端面を有し、レバー基部の先端部に対して着脱可能に取り付けられたロックナットと、を備え、シャフトは、ロックナットによってレバー基部に対して着脱可能に連結されている構成でもよい。これにより、分解整備において、留め具の係合状態を解除して、留め具によるカバーの拘束を解除し、カバーを基部から取外してロックナットを外部に露出させることができる。そのため、ロックナットを緩めて、シャフトをレバー基部から容易に取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、パーキングブレーキレバーに取り付けられたカバーを拘束して、カバーのずれを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係るパーキングブレーキレバーのカバー取付構造を示す断面図である。
【図２】図１中のクリップを示す斜視図である。
【図３】パーキングブレーキレバーのカバーの取付構造を拡大して示す断面図である。
【図４】ゴムカバーをレバー基部及びロックナットに装着する前の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において同一部分又は相当部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１５】
図１に示されるように、パーキングブレーキレバーのカバー取付構造１は、車両のパーキングブレーキを操作するためのパーキングブレーキレバー２に対してゴムカバー３を取付けるためのものである。パーキングブレーキレバー２は、ハンドコントロールバルブを操作するためのバルブレバーである。パーキングブレーキレバー２の下端部は軸支され、パーキングブレーキレバー２は回動操作が可能な構成となっている。運転者がパーキングブレーキを使用する際には、パーキングブレーキレバー２を操作することで、ハンドコントロールバルブが開閉されて、パーキングブレーキを作動させるためのピストンが駆動されて車輪に制動力が付与される。
【００１６】
パーキングブレーキレバー２は、ゴムカバー３が装着される基部４と、この基部４の先端側に連結されたシャフト５と、を有するレバー本体６を備えている。基部４は、円柱状を成すレバー基部７と、このレバー基部７の先端部にシャフト５を着脱可能に連結するための固定部材であるロックナット８と、を有する。レバー基部７は例えば金属製であり、レバー基部７の基端側は、ハンドコントロールバルブに連結されている。
【００１７】
シャフト５は、レバー基部７の先端部７ａに連結されて、レバー基部７が延在する方向に沿って配置されている。シャフト５には、運転者によって握られる筒状のノブ９が装着されている。シャフト５の外径はレバー基部７の外径より小さく、ノブ９の外径はレバー基部７の外径と略等しくなっている。ノブ９はシャフト５の軸線方向Ｌに移動可能であり、パーキングブレーキが解除されている状態では、図１に示すように、ノブ９はレバー基部７から離れた位置に配置され、パーキングブレーキが作動している状態では、図３において２点鎖線で示すように、ノブ９はレバー基部７に接近した位置に配置される。また、シャフト５の外周面５ａと、ノブ９の内周面９ａとの間には、隙間１０が形成されている。
【００１８】
シャフト５のレバー基部７側の端部５ｂはロックナット８に挿通されて、ロックナット８がレバー基部７の先端部７ａに固定されて、シャフト５の端部５ｂがレバー基部７の先端部７ａに固定されている。ロックナット８の外径は、レバー基部７の外径と略等しくなっている。
【００１９】
ゴムカバー３は、レバー基部７及びロックナット８を覆う筒状部３ａと、筒状部３ａの先端側の端部からゴムカバー３の径方向内側に張り出すカバー先端部３ｂとを有する。カバー先端部３ｂは、ゴムカバー３の周方向において全周に形成されロックナット８の先端側（レバー基部７とは反対側）の端面８ａを覆っている。カバー先端部３ｂは、軸線方向Ｌから見た場合に円環状を成し、中央に開口部が形成されている。このカバー先端部３ｂの中央の開口部にシャフト５が挿通されている。
【００２０】
ゴムカバー３をレバー基部７及びロックナット８に装着する前の状態において、ゴムカバー３の内径は、レバー基部７の外径よりも小さくなっている。レバー基部７及びロックナット８にゴムカバー３を装着した状態においてゴムの緊締力が作用して、筒状部３ａはレバー基部７の外面７ｂ及びロックナット８の外面８ｂに密着し、カバー先端部３ｂはロックナット８の先端側の端面８ａに密着している。
【００２１】
ここで、パーキングブレーキレバーのカバー取付構造１は、シャフト５に係合しゴムカバー３を拘束する留め具であるクリップ１１を備えている。シャフト５の外周面５ａにはクリップ１１の後述する係合部を係合させる係合凹部１２が形成されている。係合凹部１２はシャフト５の径方向において対向して２つ設けられている。なお、係合凹部１２は、１つ形成されていてもよく、３つ以上形成されていてもよい。係合凹部１２はシャフト５の周方向において全周に形成された溝部でもよい。係合凹部１２の底部の形状は、シャフト５の軸線方向Ｌに平行に形成されていてもよく、軸線方向Ｌに対して傾斜するように形成されていてもよく、湾曲するように形成されていてもよい。
【００２２】
図２に示されるように、クリップ１１は、クリップ本体（留め具本体）１３と、フランジ部（押さえ部）１４とを備えている。クリップ本体１３は、胴部１５と、ロック部（板ばね部）１６とを有する。クリップ１１は、例えば、金属製でもよく、樹脂製でもよく、その他の材質によって製造されたものでもよい。胴部１５は略円筒状を成し、シャフト５が挿通される筒状部を形成している。胴部１５にシャフト５が挿通されることで、クリップ本体１３がシャフト５に装着される。
【００２３】
胴部１５の軸線方向Ｌにおける一端部である基端部１５ａにフランジ部１４が設けられている。フランジ部１４は胴部１５の径方向外側に張り出し、全周に形成され円環状を成している。図３に示されるように、フランジ部１４の外径はロックナット８の外径と略同一である。胴部１５は薄肉円筒構造を有し、胴部１５の板厚は隙間１０（シャフト５の径方向におけるシャフト５の外周面５ａとノブ９の内周面９ａとの間隔）よりも薄くなっている。
【００２４】
胴部１５の一部には、胴部１５の板厚方向に貫通するＵ字状の開口１７が形成されている。Ｕ字の開放端部は、フランジ部１４側に向けられている。このＵ字状の開口１７に囲まれた胴部１５の部分がロック部１６として形成されている。換言すれば、Ｕ字状の開口１７は、胴部１５の周方向においてロック部１６の両側に隣接する部分及び胴部１５の軸線方向Ｌにおいてロック部１６の後述する先端部１６ｂ（他端部、係合部）に隣接する部分に形成されている。胴部１５及びロック部１６は、肉厚が薄くなっている。
【００２５】
ロック部１６は、可撓性を有し、胴部１５の基端部１５ａから軸線方向Ｌに沿うように形成されている。ロック部１６は、係合凹部１２に対応して複数（例えば２つ）設けられている。ロック部１６は、１つでもよく、３つ以上でもよい。ロック部１６の基端部１６ａは胴部１５の基端部１５ａに連結され、ロック部１６の先端部１６ｂ側は、胴部１５の径方向において傾倒可能であり、ロック部１６の先端部１６ｂは胴部１５の径方向において胴部１５よりも内側に配置されている。ロック部１６の先端部１６ｂは、胴部１５の軸線方向ＬにおいてＵ字状の開口１７を挟んで胴部１５の先端部１５ｂと対向して配置されている。ロック部１６の先端部１６ｂは、係合凹部１２に係合する係合部である。
【００２６】
図３はパーキングブレーキレバーのカバー取付構造１を示す断面図である。図３に示されるように、クリップ１１のクリップ本体１３はシャフト５に装着され、ロック部１６の先端部１６ｂがシャフト５の係合凹部１２に係合している。クリップ本体１３は、シャフト５の径方向においてノブ９の内側に配置され、胴部１５の先端部１５ｂは、シャフト５の外周面５ａとノブ９の内周面９ａとの間の隙間１０に配置されている。
【００２７】
シャフト５の軸線方向Ｌにおいて、ロックナット８のシャフト５側の端面８ａと、クリップ１１のフランジ部１４とが対向して配置されている。端面８ａを覆うゴムカバー３のカバー先端部３ｂは、端面８ａとフランジ部１４とによって挟まれている。すなわち、カバー先端部３ｂは、端面８ａに対して軸線方向Ｌにフランジ部１４によって押さえられて拘束されている。
【００２８】
なお、図３では、パーキングブレーキが作動している状態におけるノブ９の位置を２点鎖線で示している。パーキングブレーキの作動時において、ノブ９はロックナット８に接近した位置に配置される。このとき、シャフト５の軸線方向Ｌにおいて、ノブ９とフランジ部１４との間には所定の隙間が形成されている。また、シャフト５の係合凹部１２は、ノブ９によって覆われている。
【００２９】
次に図４を参照して、ゴムカバー３のレバー基部７及びロックナット８への装着について説明する。図４は、ゴムカバー３をレバー基部７及びロックナット８に装着する前の状態を示す断面図である。まず、シャフト５にノブ９が装着され、シャフト５がレバー基部７に装着されていない状態において、クリップ１１をシャフト５に装着する。具体的には、クリップ本体１３の胴部１５及びロック部１６はシャフト５とノブ９との間の隙間１０に挿入され、フランジ部１４はノブ９の基端側の端面９ｂに当接している。このとき、ロック部１６は、シャフト５の軸線方向Ｌにおいて、係合凹部１２からずれた位置に配置されており、シャフト５の係合凹部１２に係合していない。そして、ゴムカバー３の筒状部３ａはノブ９を覆うように配置され、ゴムカバー３のカバー先端部３ｂは、フランジ部１４の基端側の端面を覆っている。
【００３０】
次に、ロックナット８を用いてシャフト５を、レバー基部７の先端部７ａに固定する。そして、図４に示す状態から、ゴムカバー３を裏返すと共にレバー基部７側に移動させてレバー基部７及びロックナット８に被せる。具体的には、レバー基部７の外面７ｂ及びロックナット８の外面８ｂをゴムカバー３の筒状部３ａによって覆うようにし、ロックナット８の端面８ａをゴムカバー３のカバー先端部３ｂによって覆うようにする。次に、クリップ１１をシャフト５に沿って移動させて、ロックナット８に接近させる。ロック部１６の先端部１６ｂが係合凹部１２の位置に移動すると、先端部１６ｂがシャフト５の径方向内側に移動して係合凹部１２内に進入する。これより、図３に示されるように、ロック部１６が係合凹部１２に係合されてクリップ１１の位置がシャフト５に対して拘束された状態となる。
【００３１】
ロック部１６が係合凹部１２に係合された状態において、ロック部１６は、シャフト５の基端側から先端側に向かうにつれて、シャフト５の径方向内側に向かって斜めに配置されている。係合凹部１２のシャフト５の基端側には、シャフト５の径方向において、ロック部１６と係合凹部１２の底面との間に隙間が形成されている。この隙間に棒状の工具を挿入して、ロック部１６による係合を解除することができる。
【００３２】
クリップ１１がシャフト５に対して拘束された状態において、ロックナット８の端面８ａとクリップ１１のフランジ部１４とによって、ゴムカバー３のカバー先端部３ｂが挟まれている。これにより、ゴムカバー３の位置がシャフト５に対して拘束される。
【００３３】
次に、図３に示される状態からシャフト５をレバー基部７から取外す場合の手順について説明する。まず、棒状の工具等を係合凹部１２に挿入してロック部１６とシャフト５との間に配置する。図２に示されるように、クリップ１１には、クリップ１１の周方向においてロック部１６に隣接して開口１７が形成されているので、この開口１７を通じて棒状の工具をロック部１６とシャフト５との間の隙間（係合凹部１２）に挿入させることができる。
【００３４】
ロック部１６とシャフト５との間に挿入された棒状の工具を、シャフト５の径方向外側に移動させて、ロック部１６をシャフト５から引き離してロック部１６の係合状態を解除して、クリップ１１をシャフト５に沿ってノブ９側に移動させる。図４に示されるように、クリップ１１の胴部１５及びロック部１６をノブ９とシャフト５との間の隙間１０に挿入させる。クリップ１１を移動させた後、ゴムカバー３を裏返すと共にノブ９側に移動させてノブ９に被せる。これにより、レバー基部７及びロックナット８は外部に露出された状態となり、ロックナット８を緩めてロックナット８及びシャフト５をレバー基部７から取外すことができる。
【００３５】
以上、本実施形態のパーキングブレーキレバーのカバー取付構造１によれば、ゴムカバー３のカバー先端部３ｂが、ロックナット８の端面８ａを覆うように配置され、シャフト５に係合されたクリップ１１のフランジ部１４によって端面８ａに対して軸線方向に押さえられる。すなわち、カバー先端部３ｂはフランジ部１４とロックナット８の端面８ａとによって軸線方向に挟まれて支持されているので、ゴムカバー３がレバー基部７に連結されたシャフト５に対して拘束され、ゴムカバー３のずれが防止される。
【００３６】
また、クリップ１１では、フランジ部１４が胴部１５の周方向において全周に形成されているので、ロックナット８の端面８ａとフランジ部１４とによって確実にカバー先端部３ｂを挟むことができ、ゴムカバー３のずれを確実に防止することができる。
【００３７】
また、このパーキングブレーキレバーのカバー取付構造１では、ロック部１６による係合を解除してクリップ１１を移動させ、クリップ本体１３をシャフト５とノブ９との間の隙間１０内に挿入することができるので、フランジ部１４をロックナット８の端面８ａから離間させることができる。これにより、ゴムカバー３を剥がしてノブ９側に移動させて、ロックナット８を外部に露出させ、ロックナット８を緩めて、シャフト５をレバー基部７から取外すことができる。そのため、パーキングブレーキレバー２を容易に分解整備することができる。
【００３８】
パーキングブレーキレバーのカバー取付構造１では、シャフト５とノブ９との間の隙間１０に胴部１５を挿入することができるので、シャフト５をレバー基部７に連結する際に、胴部１５をシャフト５に装着しシャフト５とノブ９との間の隙間１０に挿入することで、邪魔にならない位置にクリップ１１を配置することができる。その結果、パーキングブレーキレバー２を組立てる際の作業性を向上させることができる。また、パーキングブレーキの使用時において、ノブ９がシャフト５の軸線方向Ｌに移動して変位する際には、シャフト５に装着された胴部１５の外周側にノブ９を配置することができるので、ノブ９の変位を妨げることなくクリップ１１によってゴムカバー３を拘束してゴムカバー３のずれを抑制することができる。
【００３９】
本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で下記のような種々の変形が可能である。
【００４０】
上記実施形態では、クリップ本体１３においてロック部１６より先端側に胴部１５の先端部１５ｂが形成されているが、胴部１５に開口１７が形成されておらず、胴部１５から先端側にロック部１６が張り出すように形成されている構成でもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、シャフト５の外周面５ａに係合凹部１２が設けられ、クリップ１１には、係合凹部１２に係合する係合凸部としてロック部１６が形成されているが、シャフト５の外周面５ａに係合凸部が設けられ、クリップ１１のクリップ本体１３の内周面に係合凹部が設けられている構成でもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、ロックナット８を用いて、シャフト５をレバー基部７に固定しているが、その他の構成の固定部材を用いて、シャフト５をレバー基部７に固定してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、フランジ部１４は、胴部１５の周方向において全周に形成されているが、フランジ部１４は、胴部１５の周方向において部分的に形成されているものでもよい。また、フランジ部１４に切欠部などが設けられている構成でもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、ゴムカバー３をレバー基部７に取り付けているが、カバーの材質はゴムに限定されず、例えば、樹脂、皮革、布などその他の材質のカバーをレバー基部７に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１…パーキングブレーキレバーのカバー取付構造、２…パーキングブレーキレバー、３…ゴムカバー、３ａ…筒状部、３ｂ…カバー先端部、４…基部、５…シャフト、５ａ…シャフトの外周面、６…レバー本体、７…レバー基部、８…ロックナット、８ａ…端面（基部の先端側の端面）、１０…隙間、１１…クリップ（留め具）、１２…係合凹部、１３…クリップ本体（留め具本体）、１４…フランジ部（押さえ部）、１５…胴部、１６…ロック部（板ばね部）、１６ａ…基端部（一端部）、１６ｂ…先端部（他端部、係合部）、１７…Ｕ字状の開口、Ｌ…軸線方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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