(57)【要約】【課題】ケーブルの折損を防止するとともに、ブレーキ操作力の伝達効率を向上することが可能なブレーキ装置を提供すること。【解決手段】ブレーキ装置は、バッキングプレートと、バッキングプレート上に配置される一対のブレーキシューを拡開するパーキングレバーと、バッキングプレートに貫通形成されたケーブル挿通孔に挿通され、一端がパーキングレバーに連結されるケーブルと、ケーブル挿通孔への挿通方向から、バッキングプレートと平行なパーキングレバーの先端の作動方向へと、ケーブルの角度が段階的に変化するようにケーブルを案内する回転部材を備える。【選択図】図２
2016191409.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、
前記バッキングプレート上に配置される一対のブレーキシューを拡開するパーキングレバーと、
前記バッキングプレートに貫通形成されたケーブル挿通孔に挿通され、一端が前記パーキングレバーに連結されるケーブルと、
を備えるブレーキ装置であって、
前記ケーブル挿通孔への挿通方向から、前記バッキングプレートと平行な前記パーキングレバーの先端の作動方向へと、前記ケーブルの角度が段階的に変化するように前記ケーブルを案内する回転部材を備えたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキ装置であって、
前記回転部材は、
前記バッキングプレートに固定されたケーブルガイドに設けられたガイドローラであることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のブレーキ装置であって、
前記回転部材は、
前記ケーブル挿通孔に取り付けられるケーブルケーシングに組み込まれた玉軸受であることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ操作力を伝達するケーブルを備えるブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるブレーキ装置として、バッキングプレート上に配置される一対のブレーキシューを拡開するパーキングレバーを、ケーブルにより操作するようにしたものがある。ケーブルは、一端がパーキングレバーに連結され、バッキングプレートに貫通形成されたケーブル挿通孔を通る。駐車ブレーキ操作時、ケーブルは、ブレーキ操作力を車両の運転席の操作部材あるいは電動アクチュエータからパーキングレバーに伝達する。
【０００３】
特許文献１のブレーキ装置は、ケーブルがバッキングプレートに形成したケーブル挿通孔の縁に引っ掛からないように、ケーブル挿通孔にケーブルガイドを備える。ケーブルガイドは、ケーブル挿通孔に挿通されるケーブルを所定方向に案内する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２２３８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構造では、ケーブルガイドの端部に負荷が集中し、ケーブルが折損するおそれがある。また、摩擦が大きく、ケーブルによるブレーキ操作力の伝達効率が低下するという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、ケーブルの折損を防止するとともに、ブレーキ操作力の伝達効率を向上することが可能なブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るブレーキ装置は、バッキングプレートと、前記バッキングプレート上に配置される一対のブレーキシューを拡開するパーキングレバーと、前記バッキングプレートに貫通形成されたケーブル挿通孔に挿通され、一端が前記パーキングレバーに連結されるケーブルと、を備えるブレーキ装置であって、前記ケーブル挿通孔への挿通方向から、前記バッキングプレートと平行な前記パーキングレバーの先端の作動方向へと、前記ケーブルの角度が段階的に変化するように前記ケーブルを案内する回転部材を備える。前記回転部材は、前記バッキングプレートに固定されたケーブルガイドに設けられたガイドローラとすることができる。また、前記回転部材は、前記ケーブル挿通孔に取り付けられるケーブルケーシングに組み込まれた玉軸受とすることができる。
【０００８】
この構成によれば、ケーブル挿通孔とパーキングレバーとの間に設けられる回転部材が、ケーブルの角度が段階的に変化するようにケーブルを案内する。そのため、ケーブルとケーブルを案内する部材との接触部においてケーブルの角度（向き）が急激に変化することがなく、ケーブルとケーブルを案内する部材との相対運動が円滑になる。したがって、ケーブルの折損を防止することができる。また、摩擦が小さくなる結果、ケーブルによるブレーキ操作力の伝達効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るブレーキ装置の第１実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態の変形例を示す断面図である。
【図４】本発明に係るブレーキ装置の第２実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るブレーキ装置の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は本発明に係るブレーキ装置の第１実施形態を示す正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１１】
図１に示されるように、第１実施形態のブレーキ装置は、パーキングレバー２を備える。パーキングレバー２は、バッキングプレート１上に配置される不図示の一対のブレーキシューを拡開可能である。また、バッキングプレート１には、不図示のケーブルケーシングが取り付けられる長円形のケーブル挿通孔３が貫通形成されるとともに、ケーブルガイド４が固定される。
【００１２】
図２に示されるように、ケーブル挿通孔３には、ケーブルケーシング５が取り付けられる。また、ケーブルガイド４には、回転可能なガイドローラ４１が設けられる。ケーブル６は、ケーブルケーシング５を通り、ケーブルガイド４のガイドローラ４１に案内されて、一端がパーキングレバー２の先端に連結される。スプリング７は、駐車ブレーキ解除時にパーキングレバー２を押し戻すためのバネで、ケーブル６の周囲を覆う。
【００１３】
駐車ブレーキ操作時、ケーブル６は、矢印Ｙの方向へ引っ張られ、スプリング７の弾性力に抗してパーキングレバー２の先端を、バッキングプレート１と平行な矢印Ｘの方向へと引き動かす。これにより、パーキングレバー２は、ブレーキシュー８及び該ブレーキシュー８に対向配置される不図示のブレーキシューを拡開し、ドラムの摺動面に押し付ける。
【００１４】
本実施形態のブレーキ装置によれば、バッキングプレート１に固定されたケーブルガイド４に設けられたガイドローラ４１が、ケーブル６の角度（向き）がケーブル挿通孔３への挿通方向（矢印Ｙの方向）から、バッキングプレート１と平行なパーキングレバー２の先端の作動方向（矢印Ｘの方向）へと、段階的に変化するようにケーブル６を案内する。そのため、ケーブル６とケーブルガイド４との接触部においてケーブル６の角度（向き）が急激に変化することがなく、ケーブル６とケーブルガイド４との相対運動が円滑になる。
【００１５】
したがって、ケーブル６（あるいはスプリング７）の折損を防止することができる。また、摩擦が小さくなる結果、ケーブル６によるブレーキ操作力の伝達効率を向上することができるため、電動の駐車ブレーキであれば小型のモータを採用することができ、手動の駐車ブレーキであれば小さなブレーキ操作力でも確実に駐車ブレーキを掛けることができる。
【００１６】
なお、図２では１つのガイドローラ４１を備える例を説明したが、本実施形態はこれに限らず、複数のガイドローラを備えてもよい。例えば、図３に示されるように、４つのガイドローラ４１、４２、４３、４４が設けられたケーブルガイド４を採用することができる。
【００１７】
図４は、本発明に係るブレーキ装置の第２実施形態を示す断面図である。以下では、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。
【００１８】
図４に示されるように、第２実施形態のブレーキ装置は、ガイドローラが設けられたケーブルガイドを備えず、第１実施形態のケーブルケーシング５に代えて、ケーブルケーシング５０を備える。ケーブル挿通孔３に取り付けられるケーブルケーシング５０には、玉軸受５１〜５５が組み込まれている。ケーブル６は、ケーブルケーシング５０の玉軸受５１〜５５に案内される。
【００１９】
このように、玉軸受５１〜５５が組み込まれたケーブルケーシング５０によっても、先に説明した第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【符号の説明】
【００２０】
１          バッキングプレート
２          パーキングレバー
３          ケーブル挿通孔
４          ケーブルガイド
４１〜４４  ガイドローラ
５、５０    ケーブルケーシング
５１〜５５  玉軸受
６          ケーブル
７          スプリング
８          ブレーキシュー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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