(57)【要約】【課題】エンジンの大型化を抑制しかつ組み立てを容易化するとともにバンク角の制限を緩和することを可能とするエンジンおよびそれを備える自動二輪車を提供する。【解決手段】クランク軸３１の内部に軸流路３１ｆが形成される。軸流路３１ｆは、クランク軸３１の一端部３１Ｒの端面に端面開口３１ｈを有する。オイルギャラリ７６は、クランクケース３２内に形成され、クランクケース３２の右側壁部に第１の取付け孔７６１を有する。クランクケース３２の右側壁部の一部にカバー部材２００が設けられる。カバー部材２００には、クランク軸３１の軸流路３１ｆに連通するようにオイル流路２１０とオイル流路２１０につながる第２の取付け孔２１１とが形成されている。第１および第２の取付け孔７６１，２１１は、互いに異なる方向を向く。第１の取付け孔７６１と第２の取付け孔２１１とが第１および第２の金属配管３００，４００により接続される。【選択図】図４
2016089661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の取付け孔が形成された側壁を有するクランクケースと、
前記クランクケースにより支持されるクランク軸と、
第２の取付け孔を有し、前記側壁の一部に設けられるカバー部材と、
前記クランクケース内でオイルを前記第１の取付け孔に導くオイル流路と、
第１および第２の端部を有する第１の金属配管と、
第３および第４の端部を有する第２の金属配管とを備え、
前記第１の金属配管の前記第２の端部には第１のフランジ部が設けられ、
前記第２の金属配管の前記第４の端部には第２のフランジ部が設けられ、
前記第１の取付け孔と前記第２の取付け孔とは異なる方向を向き、
前記第１の金属配管の前記第１の端部は前記クランクケースの外側から前記第１の取付け孔に挿入され、前記第２の金属配管の前記第３の端部は前記クランクケースの外側から前記第２の取付け孔に挿入され、
前記第１の金属配管の前記第２の端部と前記第２の金属配管の前記第４の端部とが互いに連結されるように、前記第１のフランジ部の端面と前記第２のフランジ部の端面とが互いに接合され、
前記クランク軸は前記カバー部材に対向する端面を有し、前記クランク軸の内部には、前記端面に端部開口を有する軸流路が形成され、前記端部開口は、前記第２の取付け孔から導かれるオイルが注入されるように配置される、エンジン。
【請求項２】
前記第１および第２の金属配管は、前記クランクケースの側壁との間に隙間を介して前記側壁の外方を通るように設けられ、
前記隙間の少なくとも一部に弾性部材が設けられる、請求項１記載のエンジン。
【請求項３】
前記第１の金属配管の前記第１のフランジ部と前記第２の金属配管の前記第２のフランジ部とが、前記クランクケースの前記側壁に固定される、請求項１または２記載のエンジン。
【請求項４】
前記第１および第２の金属配管は、アルミニウムにより形成される、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項５】
前記第１の金属配管の前記第１の端部と前記第１の取付け孔の内面との間に第１のシール部材が設けられ、
前記第２の金属配管の前記第３の端部と前記第２の取付け孔の内面との間に第２のシール部材が設けられる、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記第１のフランジ部の端面と前記第２のフランジ部の端面との間に第３のシール部材が設けられる、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジン。
【請求項７】
駆動輪と、
前記駆動輪を回転させるための動力を発生する請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンとを備える、自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンおよびそれを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジンにおいては、クランク軸のクランクジャーナルが軸受により回転可能にクランクケースに支持される。また、クランク軸のクランクピンが軸受けを介してコネクティングロッドの大端部に連結される。これらの軸受けとクランク軸との潤滑のため、クランク軸にオイルが供給される。
【０００３】
特許文献１に記載されたエンジンにおいては、クランク軸の内部に複数のオイル流路が形成される。各オイル流路は、隣り合うクランクピンおよびクランクジャーナルの内部に形成される。また、各オイル流路は、クランクピンの外周面に開口するとともに、クランクジャーナルの外周面に開口する。クランクジャーナルの外周面の開口から上記のオイル流路にオイルを供給することにより、供給されたオイルがクランクピンの外周面の開口に導かれる。それにより、クランクピンとコネクティングロッドとの間の軸受けにオイルが供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３８３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように、クランク軸の外周面からクランク軸の内部にオイルを供給する場合、クランク軸の回転による遠心力のため、オイルを高い圧力で供給する必要がある。したがって、オイルを供給するためのポンプが大型化し、エンジンが大型化する。
【０００６】
これに対し、クランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを導入する場合、オイルを高い圧力で供給する必要がない。そこで、クランク軸の端面からクランク軸の内部にオイルを供給するように、クランクケースの内部にオイル通路を設けることが考えられる。しかしながら、クランクケース内には、多数の部材が設けられる。そのため、これらの部材との干渉を避けるためにオイル流路が複雑化する。その結果、オイル流路を流れるオイルに発生する圧力損失が大きくなる。そのため、このような構成によっても、ポンプを小型化することは難しい。
【０００７】
クランクケースの外側にゴム管を用いてオイル流路を設けることができれば、オイル流路の形状を単純化することができる。それにより、オイル供給時の圧力損失を低減することが可能になる。ゴム管はフレキシブル性を有する。したがって、クランクケース内からクランクケースの外側にオイルを導くための導出ポートと、クランクケースの外側からクランクケース内にオイルを導くための導入ポートとが異なる方向を向く場合でも、クランクケースへの取り付けが容易である。しかしながら、オイル流路内の圧力によっては、十分な強度を得るためにゴム管の厚みを大きくする必要がある。
【０００８】
レース等に用いられる自動二輪車においては、高速走行時の安定した旋回を実現するために、許容されるバンク角をより大きく確保することが求められる。上記のゴム管がクランクケースの側方に設けられると、旋回走行時に許容されるバンク角がゴム管の厚みによって制限される。
【０００９】
そこで、ゴム管に代えて金属製の配管を用いることによりクランクケースの外側にオイル流路を設けることが考えられる。しかしながら、上記のように、クランクケースに設けられる導出ポートと導入ポートとが異なる方向を向く場合、金属製の配管を当該クランクケースに取り付けることは難しい。
【００１０】
本発明の目的は、エンジンの大型化を抑制しかつ組み立てを容易化するとともにバンク角の制限を緩和することを可能とするエンジンおよびそれを備える自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）第１の発明に係るエンジンは、第１の取付け孔が形成された側壁を有するクランクケースと、クランクケースにより支持されるクランク軸と、第２の取付け孔を有し、側壁の一部に設けられるカバー部材と、クランクケース内でオイルを第１の取付け孔に導くオイル流路と、第１および第２の端部を有する第１の金属配管と、第３および第４の端部を有する第２の金属配管とを備え、第１の金属配管の第２の端部には第１のフランジ部が設けられ、第２の金属配管の第４の端部には第２のフランジ部が設けられ、第１の取付け孔と第２の取付け孔とは異なる方向を向き、第１の金属配管の第１の端部はクランクケースの外側から第１の取付け孔に挿入され、第２の金属配管の第３の端部はクランクケースの外側から第２の取付け孔に挿入され、第１の金属配管の第２の端部と第２の金属配管の第４の端部とが互いに連結されるように、第１のフランジ部の端面と第２のフランジ部の端面とが互いに接合され、クランク軸はカバー部材に対向する端面を有し、クランク軸の内部には、端面に端部開口を有する軸流路が形成され、端部開口は、第２の取付け孔から導かれるオイルが注入されるように配置されるものである。
【００１２】
そのエンジンにおいては、オイル流路によりクランクケース内でオイルが第１の取付け孔に導かれる。第１の取付け孔に導かれたオイルは、第１および第２の金属配管を通してカバー部材の第２の取付け孔に導かれる。第２の取付け孔に導かれたオイルは、クランクケースにより支持されるクランク軸の端面開口に注入され、クランク軸の内部の軸流路に供給される。
【００１３】
この場合、クランク軸の端面開口に注入されるオイルに遠心力が作用しない。そのため、軸流路へのオイルの注入圧力を低くすることができる。また、第１および第２の金属配管がクランクケースの外側に設けられるので、オイルの流路が複雑化しない。そのため、流路を流れるオイルに発生する圧力損失を低減することができる。したがって、オイル流路からクランク軸の軸流路にオイルを供給するポンプを小型化することができるとともにクランクケースの小型化が可能となる。
【００１４】
上記の構成においては、第１および第３の端部がそれぞれ第１および第２の取付け孔に挿入された状態で、第１のフランジ部の端面と第２のフランジ部の端面とが対向するように第１および第２のフランジ部をそれぞれ容易に位置決めすることができる。したがって、第１および第２の金属配管をクランクケースに容易に取り付けることができる。
【００１５】
さらに、第１および第２の金属配管は、オイルの圧力に対して十分な強度を有する。そのため、第１および第２の金属配管の厚みを大きくする必要がない。したがって、クランクケースの側壁が車両の右方または左方を向くようにエンジンが自動二輪車に設けられる場合に、第１および第２の金属配管によるバンク角の制限が低減される。
【００１６】
これらの結果、エンジンの大型化を抑制しかつ組み立てを容易化するとともにバンク角の制限を緩和することが可能となる。
【００１７】
（２）第１および第２の金属配管は、クランクケースの側壁との間に隙間を介して側壁の外方を通るように設けられ、隙間の少なくとも一部に弾性部材が設けられてもよい。
【００１８】
この場合、クランクケースから第１および第２の金属配管に伝わる振動が弾性部材で緩衝される。それにより、振動により第１および第２の金属配管に作用する応力が低減される。
【００１９】
（３）第１の金属配管の第１のフランジ部と第２の金属配管の第２のフランジ部とが、クランクケースの側壁に固定されてもよい。
【００２０】
この場合、第１の金属配管の第１および第２の端部の両方がクランクケースの側壁に固定され、第２の金属配管の第３および第４の端部の両方がクランクケースの側壁に固定される。それにより、第１および第２の金属配管の取付け状態が安定化する。
【００２１】
（４）第１および第２の金属配管は、アルミニウムにより形成されてもよい。それにより、エンジンの軽量化が実現される。
【００２２】
（５）第１の金属配管の第１の端部と第１の取付け孔の内面との間に第１のシール部材が設けられ、第２の金属配管の第３の端部と第２の取付け孔の内面との間に第２のシール部材が設けられてもよい。
【００２３】
それにより、第１の端部と第１の取付け孔の内面との間および第３の端部と第２の取付け孔の内面との間の液密性を容易に確保することができる。
【００２４】
（６）第１のフランジ部の端面と第２のフランジ部の端面との間に第３のシール部材が設けられてもよい。
【００２５】
それにより、第１のフランジ部の端面と第２のフランジ部の端面との接合部での液密性を容易に確保することができる。
【００２６】
（７）第２の発明に係る自動二輪車は、駆動輪と、駆動輪を回転させるための動力を発生する上記のエンジンとを備えるものである。
【００２７】
その自動二輪車は、上記のエンジンを備えるので、大型化が抑制されかつ組み立ての容易化が実現されるとともにより大きなバンク角での走行が可能になる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、エンジンの大型化を抑制しかつ組み立てを容易化するとともに自動二輪車のバンク角の制限を緩和することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。
【図２】図１の多気筒エンジンの右側面図である。
【図３】図１の多気筒エンジンの正面図である。
【図４】多気筒エンジンに設けられるオイル流路の一部を示す模式図である。
【図５】右斜め前方から見たクランクケースの斜視図である。
【図６】図４の第１の金属配管の外観斜視図である。
【図７】図４の第２の金属配管の外観斜視図である。
【図８】図１の多気筒エンジンの一部拡大右側面図である。
【図９】図１の多気筒エンジンの一部拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
（１）自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１および後述する図２以降の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、左右方向Ｗおよび上下方向Ｈが、説明に応じて適宜矢印で示される。
【００３１】
以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。
【００３２】
図１に示すように、自動二輪車１００は車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２およびサブフレーム１３を含む。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に向かって斜め下方に延びる。メインフレーム１２の後端は下方に向かって湾曲している。サブフレーム１３は、一対のメインフレーム１２の後端上部から後方に延びる。
【００３３】
ヘッドパイプ１１には、フロントフォーク２が左右方向Ｗに揺動可能に設けられる。フロントフォーク２の下端部に前輪２１が回転可能に支持される。フロントフォーク２の上端部に左右一対のハンドル２２が設けられる。
【００３４】
前方からヘッドパイプ１１を覆うようにかつ左方および右方からフロントフォーク２の一部を覆うように車体カバー２３が設けられる。車体カバー２３は、車体フレーム１に取り付けられる。
【００３５】
メインフレーム１２の下方に多気筒エンジン３０が設けられる。多気筒エンジン３０は、クランク軸３１、クランクケース３２、シリンダボディ３３、シリンダヘッド３４およびオイルパン３５を含み、メインフレーム１２に支持される。本例の多気筒エンジン３０は、水冷式の直列４気筒エンジンである。多気筒エンジン３０の前方にラジエター４０およびオイルクーラ５０が配置される。
【００３６】
シリンダヘッド３４には、複数（本例では４つ）の排気管４１の上流端が接続される。複数の排気管４１の各々は、シリンダヘッド３４からクランクケース３２の前方およびクランクケース３２の下方を通って後方に向かって延びる。各排気管４１の下流端にマフラー（サイレンサー）４２が接続される。
【００３７】
多気筒エンジン３０の上方でエアクリーナ４がヘッドパイプ１１およびメインフレーム１２により支持される。エアクリーナ４の後方で燃料タンク５がメインフレーム１２により支持される。さらに、燃料タンク５の後方でシート６がサブフレーム１３により支持される。メインフレーム１２の後端部中央から後方へ延びるようにスイングアーム１４が設けられる。スイングアーム１４の後端部に後輪２４が回転可能に支持される。後輪２４は、多気筒エンジン３０から発生される動力により回転する。
【００３８】
（２）多気筒エンジンの基本構成
図２は図１の多気筒エンジン３０の右側面図であり、図３は図１の多気筒エンジン３０の正面図である。図２に示すように、クランクケース３２の上方にシリンダボディ３３およびシリンダヘッド３４が設けられる。さらに、クランクケース３２の底部にオイルパン３５が設けられる。
【００３９】
本例のシリンダボディ３３は４つのシリンダを含む。図２に示すように、各シリンダの内部にピストン９１が収容される。クランクケース３２内では、クランク軸３１が左右方向Ｗに延びる。また、クランク軸３１はクランクケース３２内で回転可能に支持される。ピストン９１とクランク軸３１とがコンロッド（コネクティングロッド）９２を介して連結される。
【００４０】
シリンダヘッド３４内に、シリンダボディ３３の４つのシリンダにそれぞれ対応する４つの燃焼室Ｖが形成される。また、シリンダヘッド３４には、複数の点火装置、複数の吸気バルブ９３ａ、複数の排気バルブ９３ｂおよび動弁機構９４等が収容される。動弁機構９４は、吸気カム、排気カムおよびカムシャフトを含む。
【００４１】
４つのピストン９１が４つのシリンダ内でそれぞれ往復動作し、クランク軸３１が回転する。また、複数の吸気バルブ９３ａおよび複数の排気バルブ９３ｂが動弁機構９４により開閉動作する。それにより、各燃焼室Ｖ内に混合気が導かれる。また、点火装置が作動することにより燃焼室Ｖに導かれた混合気が燃焼される。さらに、燃焼後のガスが燃焼室Ｖから排出される。
【００４２】
図３に示すように、シリンダヘッド３４の前方を向く部分には、複数の燃焼室Ｖ（図２参照）内からガスを排出するための４つの排気ポート３４ｅが形成されている。４つの排気ポート３４ｅは、左右方向Ｗに並ぶように配置される。
【００４３】
複数の排気ポート３４ｅに複数の排気管４１の上流端がそれぞれ接続される。複数の排気管４１は、左右方向Ｗに間隔をおいて並ぶように配置される。また、複数の排気管４１は、図２に示すように、シリンダヘッド３４からクランクケース３２の前方で下方に向かって延びる。さらに、複数の排気管４１は、クランクケース３２よりも下方かつオイルパン３５の前方の位置で後方に向かって湾曲している。
【００４４】
複数の排気管４１の前方にオイルクーラ５０が設けられる。図３に示すように、オイルクーラ５０の上端部両端には、それぞれ配管５１，５２が接続される。配管５１，５２は、金属管およびゴム管を含む。
【００４５】
（３）オイル流路
多気筒エンジン３０には、オイルパン３５（図２参照）に貯留されたオイルを種々の構成要素へ供給するためのオイル流路が設けられる。図４は、多気筒エンジン３０に設けられるオイル流路の一部を示す模式図である。図４では、クランクケース３２内に設けられる構成要素が太い点線の枠内に示される。また、図４では、クランクケース３２内に支持されるクランク軸３１およびその周辺部の構成が断面図で示される。
【００４６】
図４に示すように、クランク軸３１は、複数のクランクジャーナル３１ｊ、複数のクランクウェブ３１ｗおよび複数のクランクピン３１ｐを含む。本例のクランク軸３１は、５つのクランクジャーナル３１ｊを有する。隣り合う各２つのクランクジャーナル３１ｊの間に一対のクランクウェブ３１ｗが接続される。一対のクランクウェブ３１ｗは、１つのクランクピン３１ｐにより互いに連結される。
【００４７】
各クランクジャーナル３１ｊは、それぞれクランクケース３２により支持される。各クランクジャーナル３１ｊとクランクケース３２との間には、軸受け８８が取り付けられる。また、上記のクランク軸３１の複数のクランクピン３１ｐの各々にコンロッド９２の大端部が連結される。各クランクピン３１ｐとコンロッド９２の大端部との間には、軸受け８９が取り付けられる。
【００４８】
本実施の形態では、クランク軸３１の一端部３１Ｒはクランクケース３２内の右方に位置し、他端部３１Ｌはクランクケース３２内の左方に位置する。クランク軸３１の一端部３１Ｒには、図示しないスプロケットを介してカムチェーンｃｃが接続される。カムチェーンｃｃは、動弁機構９４（図２参照）に動弁機構９４の動力としてクランク軸３１の回転力を伝達する。クランクケース３２の右側壁部３２Ｒ（図２参照）には、クランク軸３１とカムチェーンｃｃとの接続作業を行うための開口部３２Ａが形成される。開口部３２Ａを閉塞するように、カバー部材２００が設けられる。開口部３２Ａおよびカバー部材２００の詳細は後述する。
【００４９】
また、本例のクランク軸３１の内部には、クランク軸３１の一端部３１Ｒから他端部３１Ｌにかけて軸流路３１ｆが形成されている。軸流路３１ｆは、クランク軸３１の一端部３１Ｒの端面に端部開口３１ｈを有する。また、軸流路３１ｆは、各クランクピン３１ｐの外周面にオイル孔ｏｐを有する。
【００５０】
クランクケース３２内に、ストレーナ６１、ポンプ６２、オイルクリーナ６３およびオイルギャラリ７６が設けられる。オイルパン３５とストレーナ６１との間にオイル流路７１が設けられる。ストレーナ６１とポンプ６２との間にオイル流路７２が設けられる。ポンプ６２とオイルクーラ５０との間にオイル流路７３が設けられる。オイルクーラ５０とオイルクリーナ６３との間にオイル流路７４が設けられる。オイルクリーナ６３とオイルギャラリ７６との間にオイル流路７５が設けられる。
【００５１】
複数のオイル流路７１〜７５およびオイルギャラリ７６は、クランクケース３２の壁部内に形成されてもよく、クランクケース３２とは別体の配管により構成されてもよい。
【００５２】
なお、上記のように、本例の多気筒エンジン３０においては、オイルクーラ５０がクランクケース３２とは別体で設けられる。オイル流路７３，７４の一部は、図３の配管５１，５２により構成される。
【００５３】
ポンプ６２が作動すると、オイルパン３５に貯留されたオイルが、オイル流路７１、ストレーナ６１およびオイル流路７２を通してポンプ６２の導入ポートに導かれる。ポンプ６２に導かれたオイルは、ポンプ６２の導出ポートから吐出され、オイル流路７３、オイルクーラ５０、オイル流路７４、オイルクリーナ６３およびオイル流路７５を通してオイルギャラリ７６に導かれる。このとき、ストレーナ６１およびオイルクリーナ６３によりオイルギャラリ７６に導かれるオイルの清浄度が向上する。また、オイルクーラ５０によりオイルギャラリ７６に導かれるオイルが冷却される。本実施の形態では、オイルクーラ５０として、空冷式のオイルクーラが用いられる。オイルクーラ５０として、水冷式のオイルクーラが用いられてもよい。
【００５４】
オイルギャラリ７６には、複数の軸受け流路８１が接続される。複数の軸受け流路８１は、複数の軸受け８８にそれぞれ対応して設けられる。各軸受け流路８１は、オイルギャラリ７６からのオイルを対応する軸受け８８に供給する。それにより、軸受け８８の潤滑が行われる。複数の軸受け８８に供給されたオイルは、オイルパン３５へ戻される。
【００５５】
オイルギャラリ７６は、クランクケース３２内で左右方向Ｗに延びるように形成される（図３参照）。クランクケース３２の右側壁部３２Ｒ（図２参照）にオイルギャラリ７６につながる第１の取付け孔７６１が形成される。また、上記のカバー部材２００には、クランク軸３１の軸流路３１ｆに連通するようにオイル流路２１０が形成されている。さらに、カバー部材２００には、オイル流路２１０につながる第２の取付け孔２１１が形成されている。
【００５６】
クランクケース３２の外側からオイルギャラリ７６の第１の取付け孔７６１とカバー部材２００の第２の取付け孔２１１とを接続するように、第１の金属配管３００および第２の金属配管４００が設けられる。それにより、ポンプ６２の作動時には、オイルギャラリ７６に導かれるオイルが、第１の金属配管３００、第２の金属配管４００、オイル流路２１０および軸流路３１ｆに導かれる。軸流路３１ｆに導かれたオイルは、複数のクランクピン３１ｐに形成されたオイル孔ｏｐから対応する複数の軸受け８９にそれぞれ供給される。それにより、軸受け８９の潤滑が行われる。複数の軸受け８９に供給されたオイルは、オイルパン３５へ戻される。
【００５７】
（４）クランクケースの右側壁部およびその周辺部材の構成
図５は、右斜め前方から見たクランクケース３２の斜視図である。図５に示すように、クランクケース３２の右側壁部３２Ｒには、開口部３２Ａが形成される。開口部３２Ａの内方には、周壁部３２Ｂおよび底部３２Ｃが形成されている。開口部３２Ａの底部３２Ｃは、クランク軸３１の最も一端部３１Ｒ側に位置するクランクジャーナル３１ｊ（図４）を支持可能に形成されている。
【００５８】
クランクケース３２の右上部には、開口部３２Ａの内方に達する挿通孔３２Ｕが形成される。図５に太い一点鎖線の矢印で示すように、カムチェーンｃｃの下部は挿通孔３２Ｕに挿通される。この場合、カムチェーンｃｃの下部がクランクケース３２の開口部３２Ａの内方に位置する。カムチェーンｃｃの下部は、クランク軸３１の一端部３１Ｒに連結される。カムチェーンｃｃの上部は、動弁機構９４（図２参照）に連結される。
【００５９】
開口部３２Ａを閉塞するようにクランクケース３２の右側壁部３２Ｒにカバー部材２００が取り付けられる。クランク軸３１の一端部３１Ｒの端面は、カバー部材２００に対向する。
【００６０】
図６は、図４の第１の金属配管３００の外観斜視図である。第１の金属配管３００は、第１の端部３１０および第２の端部３２０を有する。第１の端部３１０には取付け部材３１１が設けられる。取付け部材３１１には、第１の取付け孔７６１（図４参照）に挿入可能な筒状の差込部３１２が形成されている。差込部３１２の内部空間は第１の金属配管３００内のオイル流路に連通している。差込部３１２の外周面には、周方向に延びる環状の溝３１２ｇが形成されている。溝３１２ｇには、Ｏリング３１３が嵌め込まれる。また、取付け部材３１１には、１つの貫通孔を有する固定部３１１ａが形成されている。固定部３１１ａの貫通孔にねじＮ１が挿入される。固定部３１１ａとねじＮ１との間には、予め遊びが設けられている。第１の金属配管３００は、例えばアルミニウムにより形成される。
【００６１】
第２の端部３２０には、第１のフランジ部３２１が設けられる。第１のフランジ部３２１は、平坦な端面３２２を有するとともに、２つの貫通孔３２３を有する。
【００６２】
図７は、図４の第２の金属配管４００の外観斜視図である。第２の金属配管４００は、第３の端部４１０および第４の端部４２０を有する。第３の端部４１０には取付け部材４１１が設けられる。取付け部材４１１には、第２の取付け孔２１１（図４参照）に挿入可能な筒状の差込部４１２が形成されている。差込部４１２の内部空間は第２の金属配管４００内のオイル流路に連通している。差込部４１２の外周面には、周方向に溝４１２ｇが形成されている。溝４１２ｇには、Ｏリング４１３が嵌め込まれる。また、取付け部材４１１には、１つの貫通孔を有する固定部４１１ａが形成されている。固定部４１１ａの貫通孔にねじＮ２が挿入される。固定部４１１ａとねじＮ２との間には、予め遊びが設けられている。第２の金属配管４００は、例えばアルミニウムにより形成される。
【００６３】
第４の端部４２０には、第２のフランジ部４２１が設けられる。第２のフランジ部４２１は、平坦な端面４２２を有する。端面４２２には、第２の金属配管４００内のオイル流路につながる円形の開口４２１ａが設けられる。また、端面４２２には、開口４２１ａを取り囲むように環状の溝４２２ｇが形成されている。溝４２２ｇには、Ｏリング４２３が嵌め込まれる。さらに、第２のフランジ部４２１の開口４２１ａとは異なる位置に、２つの貫通孔が形成されている。それらの貫通孔にねじＮ３，Ｎ４がそれぞれ挿入される。第２の金属配管４００は、例えばアルミニウムにより形成される。
【００６４】
図５に示すように、カバー部材２００の外周端面には、台座部２３１が形成されている。台座部２３１に円筒状の第２の取付け孔２１１が形成されている。第２の取付け孔２１１の軸心は、前方かつ斜め上方を向く。また、台座部２３１には、第２の取付け孔２１１に近接する位置に１つのねじ孔が形成されている。台座部２３１は、第２の金属配管４００の取り付け部材４１１（図７参照）を固定するために用いられる。
【００６５】
クランクケース３２の右側壁部３２Ｒにおいては、開口部３２Ａよりも下方の位置に、台座部７６９が形成されている。台座部７６９に円筒状の第１の取付け孔７６１が形成されている。第１の取付け孔７６１の軸心は、右方を向く。また、台座部７６９には、第１の取付け孔７６１に近接する位置に１つのねじ孔が形成されている。台座部７６９は、第１の金属配管３００の取付け部材３１１（図６参照）を固定するために用いられる。
【００６６】
右側壁部３２Ｒにおいては、さらに開口部３２Ａの近傍の位置に２つの台座部３２９が形成されている。２つの台座部３２９の各々には、１つのねじ孔が形成されている。２つの台座部３２９は、第１および第２のフランジ部３２１，４２１（図６および図７参照）を固定するために用いられる。
【００６７】
（５）第１の金属配管および第２の金属配管の取り付け手順
クランクケース３２およびカバー部材２００への第１の金属配管３００および第２の金属配管４００の取り付けの際には、図６の第１の金属配管３００の差込部３１２をクランクケース３２の右方から左方に向かって第１の取付け孔７６１に差し込む。また、取付け部材３１１が台座部７６９に完全に固定されない程度に、固定部３１１ａに設けられているねじＮ１を台座部７６９のねじ孔に取り付ける。それにより、第１の金属配管３００を差込部３１２の中心軸の周りで僅かに回転させることができる。
【００６８】
また、図７の第２の金属配管４００の差込部４１２を前方かつ斜め上方から後方かつ斜め下方に向かって第２の取付け孔２１１に差し込む。また、取付け部材４１１が台座部２３１に完全に固定されない程度に、固定部４１１ａに設けられているねじＮ２を台座部２３１のねじ孔に取り付ける。それにより、第２の金属配管４００を差込部４１２の中心軸の周りで僅かに回転させることができる。
【００６９】
この状態で、第１のフランジ部３２１の端面３２２と第２のフランジ部４２１の端面４２２とが対向するように、第１のフランジ部３２１と第２のフランジ部４２１とを位置決めする。また、第２のフランジ部４２１に設けられるねじＮ３，Ｎ４を第１のフランジ部３２１の２つの貫通孔３２３を通して２つの台座部３２９のねじ孔にそれぞれ取り付ける。
【００７０】
それにより、第１のフランジ部３２１および第２のフランジ部４２１が右側壁部３２Ｒに固定される。この状態で、ねじＮ１およびねじＮ２をさらに締め付けることにより、取付け部材３１１および取付け部材４１１を右側壁部３２Ｒおよびカバー部材２００に完全に固定する。このようにして、第１の取付け孔７６１と第２の取付け孔２１１とが第１の金属配管３００および第２の金属配管４００により接続される。
【００７１】
（６）弾性部材
図８は図１の多気筒エンジン３０の一部拡大右側面図であり、図９は図１の多気筒エンジン３０の一部拡大正面図である。図８および図９では、第１および第２の金属配管３００，４００およびそれらの周辺部の構成が示される。
【００７２】
本実施の形態においては、第２の金属配管４００のうち第３の端部４１０と第４の端部４２０との間の外周面と右側壁部３２Ｒとの間に隙間が設けられる。
【００７３】
図８および図９に示すように、第２の金属配管４００のうち第３の端部４１０と第４の端部４２０との間の外周面の２箇所に、スペーサ部材５１０がそれぞれ右側壁部３２Ｒに接するように嵌め込まれる。各スペーサ部材５１０は、弾性を有するゴムまたは樹脂により形成される。
【００７４】
この場合、クランクケース３２から第２の金属配管４００に伝わる振動が２つのスペーサ部材５１０で緩衝される。それにより、振動により第２の金属配管４００に作用する応力が低減される。
【００７５】
なお、本実施の形態においては、第１の金属配管３００のうち第１の端部３１０と第２の端部３２０との間の外周面と右側壁部３２Ｒとの間にも隙間が設けられる。したがって、第１の金属配管３００にも、第２の金属配管４００の例と同様に、第１の金属配管３００のうち第１の端部３１０と第２の端部３２０との間の外周面に、弾性を有するスペーサ部材５１０が設けられてもよい。この場合、振動により第１の金属配管３００に作用する応力が低減される。
【００７６】
（７）効果
本実施の形態に係る多気筒エンジン３０においては、クランクケース３２内でオイルが第１の取付け孔７６１に導かれる。第１の取付け孔７６１に導かれたオイルは、第１および第２の金属配管３００，４００を通してカバー部材２００の第２の取付け孔２１１に導かれる。第２の取付け孔２１１に導かれたオイルは、クランク軸３１の端部開口３１ｈに注入され、クランク軸３１の内部の軸流路３１ｆに供給される。
【００７７】
この場合、クランク軸３１の端部開口３１ｈに注入されるオイルに遠心力が作用しない。そのため、軸流路３１ｆへのオイルの注入圧力を低くすることができる。また、第１および第２の金属配管３００，４００がクランクケース３２の外側に設けられるので、オイル流路が複雑化しない。そのため、オイル流路を流れるオイルに発生する圧力損失を低減することができる。したがって、オイル流路からクランク軸３１の軸流路３１ｆにオイルを供給するポンプ６２を小型化することができるとともにクランクケース３２の小型化が可能となる。
【００７８】
上記の構成においては、第１および第３の端部３１０，４１０がそれぞれ第１および第２の取付け孔７６１，２１１に挿入された状態で、第１のフランジ部３２１の端面３２２と第２のフランジ部４２１の端面４２２とが対向するように第１および第２のフランジ部３２１，４２１をそれぞれ容易に位置決めすることができる。したがって、第１および第２の金属配管３００，４００をクランクケース３２およびカバー部材２００に容易に取り付けることができる。
【００７９】
さらに、第１および第２の金属配管３００，４００は、オイルの圧力に対して十分な強度を有する。そのため、第１および第２の金属配管３００，４００の厚みを大きくする必要がない。したがって、第１および第２の金属配管３００，４００によるバンク角の制限が低減される。
【００８０】
これらの結果、多気筒エンジン３０の大型化を抑制しかつ組み立てを容易化するとともにバンク角の制限を緩和することが可能となる。
【００８１】
本実施の形態では、図１の車体カバー２３の一部は、第１の金属配管３００および第２の金属配管４００の右方に位置するように形成される。当該車体カバー２３の一部は、第１の金属配管３００および第２の金属配管４００の右方に向く部分に近接するように形成される。つまり、当該車体カバー２３の右方を向く部分は、車両正面視で左右方向Ｗにおけるより内方に位置するように形成される。それにより、自動二輪車１００においては、車体カバー２３によらず上記の効果を得ることが可能となっている。
【００８２】
本実施の形態では、第１の金属配管３００の第１および第２の端部３１０，３２０の両方が右側壁部３２Ｒに固定され、第２の金属配管４００の第３および第４の端部４１０，４２０の両方が右側壁部３２Ｒおよびカバー部材２００に固定される。それにより、第１および第２の金属配管３００，４００の取り付け状態が安定化する。
【００８３】
また、第１および第２の金属配管３００，４００は、アルミニウムにより形成されるので、多気筒エンジン３０の軽量化が実現される。
【００８４】
本実施の形態では、第１の金属配管３００の差込部３１２と第１の取付け孔７６１の内面との間にＯリング３１３が設けられる。また、第２の金属配管４００の差込部４１２と第２の取付け孔２１１の内面との間にＯリング４１３が設けられる。さらに、第１のフランジ部３２１の端面３２２と第２のフランジ部４２１の端面４２２との間にＯリング４２３が設けられる。
【００８５】
それにより、差込部３１２と第１の取付け孔７６１の内面との間、差込部４１２と第２の取付け孔２１１の内面との間、および第１のフランジ部３２１の端面３２２と第２のフランジ部４２１の端面４２２との間の液密性を容易に確保することができる。
【００８６】
右側壁部３２Ｒにおいては、取付け部材３１１に差込部３１２を形成することなく、取付け部材３１１の端面と台座部７６９とを接続する構成も考えられる。しかしながら、このような構成では、第１の端部３１０を台座部７６９に安定して固定するために、台座部７６９を比較的大きく形成する必要がある。また、この場合、第１の端部３１０と台座部７６９との液密性を確保するために、２本以上のねじが必要になる。そのため、右側壁部３２Ｒにおける台座部７６９のレイアウトの自由度およびデザインの自由度が制限される。また、多気筒エンジン３０の部品点数が増加する。
【００８７】
これに対して、本実施の形態では、第１の金属配管３００の差込部３１２が台座部７６９の第１の取付け孔７６１に挿入された状態で取付け部材３１１の端面と台座部７６９とが接続される。それにより、台座部７６９が比較的小さく形成されても、第１の金属配管３００の第１の端部３１０を台座部７６９に安定して固定することができる。また、上記のように、１本のねじＮ１を用いて固定部３１１ａを台座部７６９に接続することができる。したがって、右側壁部３２Ｒにおける台座部７６９のレイアウトの自由度およびデザインの自由度の制限が抑制される。また、多気筒エンジン３０の部品点数の増加が抑制される。
【００８８】
また、第２の金属配管４００の差込部４１２が台座部２３１の第２の取付け孔２１１に挿入された状態で取付け部材４１１の端面と台座部２３１とが接続される。それにより、台座部２３１が比較的小さく形成されても、第２の金属配管４００の第３の端部４１０を台座部２３１に安定して固定することができる。また、上記のように、１本のねじＮ２を用いて固定部４１１ａを台座部２３１に接続することができる。したがって、カバー部材２００における台座部２３１のレイアウトの自由度およびデザインの自由度の制限が抑制される。また、多気筒エンジン３０の部品点数の増加がさらに抑制される。
【００８９】
（８）他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態に係る多気筒エンジン３０は多気筒のエンジンであるが、本発明に係るエンジンはこれに限定されない。多気筒エンジン３０に代えて単気筒のエンジンが用いられてもよい。
【００９０】
（ｂ）上記実施の形態においては、多気筒エンジン３０は、水冷式の直列４気筒エンジンであるが、これに限定されない。多気筒エンジン３０は、水冷式または空冷式の多気筒エンジンであればよく、例えば直列３気筒または直列２気筒のいずれのエンジンであってもよい。
【００９１】
（ｃ）上記実施の形態においては、自動二輪車１００に車体カバー２３が設けられるが、これに限定されない。自動二輪車１００には車体カバー２３が設けられなくてもよい。
【００９２】
（ｄ）上記実施の形態においては、複数の軸受け８８にそれぞれオイルを供給する構成としてクランクケース３２に複数の軸受け流路８１が設けられる。複数の軸受け８８にそれぞれオイルを供給する構成としては、クランクケース３２に複数の軸受け流路８１を設ける代わりに、複数のクランクジャーナル３１ｊの各々に軸流路３１ｆからクランクジャーナル３１ｊの外周面につながるオイル孔を形成してもよい。この場合、クランク軸３１の軸流路３１ｆからのオイルが各クランクジャーナル２２２ａのオイル孔を通して対応する軸受け８８に供給される。これにより、軸受け８８の潤滑が行なわれる。
【００９３】
（９）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【００９４】
上記の実施の形態においては、第１の取付け孔７６１が第１の取付け孔の例であり、右側壁部３２Ｒが側壁の例であり、クランクケース３２がクランクケースの例であり、クランク軸３１がクランク軸の例であり、第２の取付け孔２１１が第２の取付け孔の例であり、カバー部材２００がカバー部材の例であり、オイル流路７１〜７５およびオイルギャラリ７６がオイル流路の例である。
【００９５】
また、第１の端部３１０が第１の端部の例であり、第２の端部３２０が第２の端部の例であり、第１の金属配管３００が第１の金属配管の例であり、第３の端部４１０が第３の端部の例であり、第４の端部４２０が第４の端部の例であり、第２の金属配管４００が第２の金属配管の例である。
【００９６】
また、第１のフランジ部３２１が第１のフランジ部の例であり、第２のフランジ部４２１が第２のフランジ部の例であり、端面３２２が第１のフランジ部の端面の例であり、端面４２２が第２のフランジ部の端面の例であり、端部開口３１ｈが端部開口の例であり、軸流路３１ｆが軸流路の例である。
【００９７】
また、多気筒エンジン３０がエンジンの例であり、スペーサ部材５１０が弾性部材の例であり、Ｏリング３１３が第１のシール部材の例であり、Ｏリング４１３が第２のシール部材の例であり、Ｏリング４２３が第３のシール部材の例であり、後輪２４が駆動輪の例であり、自動二輪車１００が自動二輪車の例である。
【００９８】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
本発明は、旋回走行時に傾斜しながら進行する車両およびその車両に設けられるエンジン等に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【０１００】
１  車体フレーム
２  フロントフォーク
４  エアクリーナ
５  燃料タンク
６  シート
１１  ヘッドパイプ
１２  メインフレーム
１３  サブフレーム
１４  スイングアーム
２１  前輪
２２  ハンドル
２３  車体カバー
２４  後輪
３０  多気筒エンジン
３１  クランク軸
３１Ｌ  他端部
３１Ｒ  一端部
３１ｆ  軸流路
３１ｈ  端部開口
３１ｊ  クランクジャーナル
３１ｐ  クランクピン
３１ｗ  クランクウェブ
３２  クランクケース
３２Ａ  開口部
３２Ｂ  周壁部
３２Ｃ  底部
３２Ｒ  右側壁部
３２Ｕ  挿通孔
３３  シリンダボディ
３４  シリンダヘッド
３４ｅ  排気ポート
３５  オイルパン
４０  ラジエター
４１  排気管
４２  マフラー
５０  オイルクーラ
５１，５２  配管
６１  ストレーナ
６２  ポンプ
６３  オイルクリーナ
７１〜７５，２１０  オイル流路
７６  オイルギャラリ
８１  軸受け流路
８８，８９  軸受け
９１  ピストン
９２  コンロッド
９３ａ  吸気バルブ
９３ｂ  排気バルブ
９４  動弁機構
１００  自動二輪車
２００  カバー部材
２１１  第２の取付け孔
２３１，３２９，７６９  台座部
３００  第１の金属配管
３１０  第１の端部
３１１，４１１  取付け部材
３１１ａ，４１１ａ  固定部
３１２，４１２  差込部
３１２ｇ，４１２ｇ，４２２ｇ  溝
３１３，４１３，４２３  Ｏリング
３２０  第２の端部
３２１  第１のフランジ部
３２２，４２２  端面
３２３  貫通孔
４００  第２の金属配管
４１０  第３の端部
４２０  第４の端部
４２１  第２のフランジ部
４２１ａ  開口
５１０  スペーサ部材
７６１  第１の取付け孔
Ｈ  上下方向
Ｌ  前後方向
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４  ねじ
Ｖ  燃焼室
Ｗ  左右方向
ｃｃ  カムチェーン
ｏｐ  オイル孔
【図１】
2016089661.tif 000003
【図２】
2016089661.tif 000004
【図３】
2016089661.tif 000005
【図４】
2016089661.tif 000006
【図５】
2016089661.tif 000007
【図６】
2016089661.tif 000008
【図７】
2016089661.tif 000009
【図８】
2016089661.tif 000010
【図９】
2016089661.tif 000011