(57)【要約】【課題】パッド交換の際、構成部品の脱落の防止を図る事により、部品コストの低減、及び作業効率の向上を図る事ができる構造を実現する。【解決手段】第二パッド支持部３３に、周方向凹溝４６ｂ及び一対の径方向凹溝４７ａ、４７ｂを形成する。パッド１９ｂのプレッシャプレート３６ｂの軸方向内側面に周方向に長い係合突部を形成する。周方向凹溝４６ｂにこの係合突部を係合した状態で、両径方向凹溝４７ａに第一、第二両アンカ部材４０、７２を挿入する事により、パッドの周方向の抜け止めを図る。又、第二パッド支持部３３の周方向一端面に径方向に伸縮可能なガイド部材４１を支持固定する。そして、このガイド部材４１を構成するスライド部材５１の係合腕部５９を第一アンカ部材４０に係合する。【選択図】図１１
2016114218.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッドと、パッド支持部と、アンカ部材とを備えており、
このうちのパッドは、背面に周方向に長いパッド側係合部が形成されたプレッシャプレートと、このプレッシャプレートの前面に添着されたライニングとを有しており、
前記パッド支持部は、前記パッドを、車輪に支持固定されるディスクの側面に対向する部分に支持する為のものであり、このディスク側となる面に、少なくとも周方向片端部が開口した周方向に長い支持部側係合部と、少なくとも径方向片端部が開口した径方向凹溝とを、それぞれ有しており、
前記アンカ部材は、前記パッド支持部の径方向凹溝の内側に、径方向に関する変位を可能な状態で配置されており、
前記パッドは、前記プレッシャプレートのパッド側係合部を、前記パッド支持部の支持部側係合部に、この支持部側係合部の周方向開口部からスライドさせて係合させる事により、軸方向の脱落を防止された状態で支持されており、
前記アンカ部材の周方向側面が、前記プレッシャプレートと係合する事により、前記パッドの前記パッド支持部に対する周方向の抜け止めを図ると共に、制動時に前記ディスクから前記パッドに加わるブレーキトルクを支承するパッド支持構造であって、
前記パッド支持部に支持されると共に、一部が前記アンカ部材に係合しており、前記パッドの交換時に、自身の径方向に関する伸縮により、前記アンカ部材と共に径方向に変位する事が可能であり、且つ、このアンカ部材の脱落を防止するガイド部材を備えており、
前記アンカ部材を、前記支持部側係合部上に存在しない位置まで、径方向に変位させる事により、前記パッドを前記パッド支持部から周方向に取り外す事ができるパッド支持構造。
【請求項２】
前記パッド支持部に支持されており、前記アンカ部材と係脱可能に係合する事により、前記パッドの交換時には、このアンカ部材の径方向の変位を許容し、それ以外の時には、このアンカ部材の径方向の変位を規制する変位規制部材を備えている、請求項１に記載したパッド支持構造。
【請求項３】
前記パッド支持部が、車体に支持された部分に対して一対のトルク受ピンにより軸方向の変位を可能に支持されており、制動時に前記ディスクから前記パッドに加わるブレーキトルクを、前記アンカ部材及び前記パッド支持部を介して、前記両トルク受ピンにより支承する、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したパッド支持構造。
【請求項４】
前記ガイド部材が、保持部材と、スライド部材とにより構成されており、
このうちの保持部材は、前記パッド支持部の周方向端面に支持固定されており、
前記スライド部材は、前記保持部材に径方向の変位が可能な状態で保持されると共に、一部が前記アンカ部材に係合している、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したパッド支持構造。
【請求項５】
前記変位規制部材が、前記パッド支持部に支持された状態で、前記アンカ部材の両端部のうち、このパッド支持部から径方向に突出した部分に形成された係合部に係合している、請求項２〜４のうちの何れか１項に記載したパッド支持構造。
【請求項６】
前記係合部が、前記アンカ部材の外周面に形成された凹溝である、請求項５に記載したパッド支持構造。
【請求項７】
前記係合部が、軸方向に形成された孔である、請求項５に記載したバッド支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、新幹線等の高速鉄道車両の制動に使用するディスクブレーキを構成するキャリパ等のパッド支持部に、パッドを組み付ける為のパッド支持構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
新幹線等の高速鉄道車両には、通常、電気式と機械式との制動装置が使用されており、機械式としては、例えば、特許文献１に記載されている様な鉄道車両用ディスクブレーキ装置が多く使用されている。又、特許文献２には、鉄道車両用ディスクブレーキ装置を構成するキャリパのパッド支持部に対して、パッドを支持する為のパッド支持構造に関する発明が記載されている。本発明は、この様なパッド支持構造に関するものであるので、以下、図１５、１６を参照しつつ、特許文献２に記載されたパッド支持構造に就いて簡単に説明する。
【０００３】
特許文献２に記載されたパッド支持構造は、車両への組み付け状態に於いて、車輪に固定されたディスクの軸方向側面（「軸方向」、「径方向」、「周方向」とは、特に断わらない限り、それぞれディスクブレーキ装置を車両に組み付けた状態での、車輪及びディスクに関する方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲で同じ。）に対向した位置に配置されるパッド支持部１と、パッド２と、第一抜け止め部材３と、第二抜け止め部材４とを備えている。
【０００４】
このうちのパッド支持部１は、軸方向内側面（車両への組み付け状態に於いて、ディスク側となる側面であって、図１５の表面）に、周方向（図１５の上下方向）両端が開口した周方向凹溝５が形成されている。この様な周方向凹溝５は、断面形状が、径方向両側面（図１５の左右側面）が逆ハの字状である、所謂あり溝状に形成されている。
【０００５】
前記パッド２は、プレッシャプレート６の背面（図１６の表面）に、周方向に長い係合突部７が形成されている。この係合突部７の径方向両側面のうち、周方向両端寄り部分から周方向両端部に掛けての部分は、前記周方向凹溝５の径方向両側面との係合により、前記パッド２の前記パッド支持部１に対する軸方向への変位を規制できる形状を有している。又、前記係合突部７の周方向両端部にはそれぞれ、半円状に切り欠かれた切欠き部８ａ、８ｂが形成されている。
【０００６】
又、前記第一抜け止め部材３は、前記プレッシャプレート６の前記パッド支持部１に対する周方向一方（図１５の下方）への抜け止めを図ると共に、制動時に前記パッド２に加わる周方向一方へのトルクを支承する為のものである。この様な第一抜け止め部材３は、固定プレート９と、この固定プレート９に支持固定されたトルク受けピン１０と、この固定プレート９の径方向両端部に支持固定された一対の吊り金具１１ａ、１１ｂとを備えている。又、これら両吊り金具１１ａ、１１ｂにはそれぞれ、周方向に長いスライド用通孔（図示省略）が形成されている。
一方、前記第二抜け止め部材４は、前記プレッシャプレート６の前記パッド支持部１に対する周方向他方（図１５の上方）への抜け止めを図ると共に、制動時に前記パッド２に加わる周方向他方へのトルクを支承する為のものである。この様な第二抜け止め部材４は、固定プレート１２と、この固定プレート１２に支持固定されたトルク受けピン１３とを備えている。
【０００７】
以上の様な構成を有するパッド支持構造の場合、前記パッド２は、前記係合突部７を、前記パッド支持部１の周方向凹溝５に周方向から挿入する事により、このパッド支持部１に支持される。この状態で、前記パッド２は、このパッド支持部１に対して軸方向の変位を規制されている。
【０００８】
又、前記第一抜け止め部材３は、前記パッド支持部１の周方向一端面に、前記固定プレート９に形成された２個の通孔を挿通した２本のボルト１５ａ、１５ａにより支持固定されている。この状態で、前記パッド支持部１の径方向両側面に形成された１対の凸部１４ａ、１４ｂが、前記両吊り金具１１ａ、１１ｂのスライド用通孔に挿通されている。この様にして、前記第一抜け止め部材３は、前記各ボルト１５ａ、１５ａを外した状態での、前記パッド支持部１に対する脱落の防止を図られている。又、前記第一抜け止め部材３をこのパッド支持部１に支持固定した状態で、前記トルク受けピン１０は、前記係合突部７の一方の切欠き部８ａと係合している。この構造により、制動時に前記パッド２に加わる周方向一方のトルクを、前記トルク受けピン１０により支承する様にしている。
【０００９】
一方、前記第二抜け止め部材４は、前記パッド支持部１の周方向他端面に、前記固定プレート１２に形成された２個の通孔を挿通した２本のボルト１５ｂ、１５ｂにより支持固定されている。又、この状態で、前記トルク受けピン１３は、前記係合突部７の他方の切欠き部８ｂと係合している。この構造により、制動時に前記パッド２に加わる円周方向他方のトルクを、前記トルク受けピン１３により支承する様にしている。
【００１０】
前述の様なパッド支持構造の場合、前記第一抜け止め部材３を、前記パッド支持部１から外す事により、このパッド支持部１から、前記パッド２を取り外す事ができる。この際、前記第一抜け止め部材３は、前記両吊り金具１１ａ、１１ｂと、前記パッド支持部１の両凸部１４ａ、１４ｂとの係合により脱落しない。但し、前記固定プレート９を前記パッド支持部１から外す際に、前記両ボルト１５ａ、１５ａが脱落してしまう可能性がある。この様な脱落により、前記両ボルト１５ａ、１５ａを紛失してしまうと、部品コストが嵩むだけでなく、パッド交換の作業効率が低下してしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１２−５２５８６号公報
【特許文献２】特開平１０−３２４２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、パッド交換の際、構成部品の脱落の防止を図る事により、部品コストの低減、及び作業効率の向上を図る事ができる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明のパッド支持構造は、パッドと、パッド支持部と、アンカ部材とを備えている。
このうちのパッドは、背面に周方向に長いパッド側係合部（例えば、周方向に長い突部）が形成されたプレッシャプレートと、このプレッシャプレートの前面に添着されたライニングとを有している。
前記パッド支持部は、前記パッドを、車輪に支持固定されるディスクの側面に対向する部分に支持する為のものであり、このディスク側となる面に、少なくとも周方向片端部が開口した周方向に長い支持部側係合部（例えば、周方向に長い凹溝）と、少なくとも径方向片端部が開口した径方向凹溝とを、それぞれ有している。
前記アンカ部材は、前記パッド支持部の径方向凹溝の内側に、径方向に関する変位を可能な状態で配置されている。
上述の様な構成を有する前記パッドは、前記プレッシャプレートのパッド側係合部を、前記パッド支持部の支持部側係合部に、この支持部側係合部の周方向開口部からスライドさせて係合（例えば凹凸係合）させる事により、軸方向の脱落を防止された状態で支持されている。
そして、前記アンカ部材の周方向側面が、前記プレッシャプレートと係合する事により、前記パッドの前記パッド支持部に対する周方向の抜け止めを図ると共に、制動時に前記ディスクから前記パッドに加わるブレーキトルクを支承する。
【００１４】
特に、本発明のパッド支持構造に於いては、前記パッド支持部に支持されると共に、一部が前記アンカ部材に係合しており、前記パッドの交換時に、自身の径方向に関する伸縮により、前記アンカ部材と共に径方向に変位する事が可能であり、且つ、このアンカ部材の脱落を防止するガイド部材を備えている。
又、前記アンカ部材を、前記支持部側係合部上に存在しない位置まで、径方向に変位させる事により、前記パッドを前記パッド支持部から周方向に取り外す事ができる。
【００１５】
上述の様な本発明のパッド支持構造を実施する場合には、追加的に、請求項２に記載した発明の様に、前記パッド支持部に支持されており、前記アンカ部材と係脱可能に係合する事により、前記パッドの交換時には、このアンカ部材の径方向の変位を許容し、それ以外の時には、このアンカ部材の径方向の変位を規制する変位規制部材を備えた構成を採用できる。
【００１６】
上述の様な本発明のパッド支持構造を実施する場合には、追加的に、請求項３に記載した発明の様に、前記パッド支持部を、車体に支持された部分（例えば、キャリパ−）に対して、一対のトルク受ピンにより軸方向の変位を可能に支持する構成を採用できる。そして、この様な構成を採用した場合には、制動時に前記ディスクから前記パッドに加わるブレーキトルクを、前記アンカ部材及び前記パッド支持部を介して、前記両トルク受ピンにより支承する様に構成する事ができる。
【００１７】
上述の様な本発明のパッド支持構造を実施する場合には、追加的に、請求項４に記載した発明の様に、前記ガイド部材を、保持部材と、スライド部材とにより構成する事ができる。
この様な構成を採用した場合には、具体的に、前記保持部材を、前記パッド支持部の周方向端面に支持固定する構成を採用できる。
又、前記スライド部材を、前記保持部材に径方向の変位が可能な状態で保持すると共に、一部が前記アンカ部材に係合された状態で設ける事ができる。
【００１８】
上述の様な請求項２に記載した発明を実施する場合には、追加的に、請求項５に記載した発明の様に、前記変位規制部材を、前記パッド支持部に支持した状態で、前記アンカ部材の両端部のうち、前記パッド支持部から径方向に突出した部分に形成された係合部に係合する構成を採用できる。
【００１９】
上述の様な請求項５に記載した発明を実施する場合には、追加的に、請求項６に記載した発明の様に、前記係合部を、前記アンカ部材の外周面に形成された凹溝とする事ができる。
上述の様な請求項５に記載した発明を実施する場合には、追加的に、請求項７に記載した発明の様に、前記係合部を、孔とする構成を採用できる。
【発明の効果】
【００２０】
上述の様に構成する本発明のパッド支持構造によれば、パッド交換の際、構成部品の脱落の防止を図る事により、部品コストの低減、及び作業効率の向上を図る事ができる。
即ち、本発明の場合、パッドを交換する際、アンカ部材を径方向凹溝に対して径方向にスライドさせて、このアンカ部材を支持部側係合部から径方向にずらす事により、このプレッシャプレートのパッド側係合部を、パッド支持部の支持部側係合部から周方向に抜き出す事ができる。この際、前記アンカ部材は、前記パッド支持部に支持されたガイド部材により脱落を防止されている。この様に、本発明の場合、上述の様なパッド交換の際、パッド支持部から分離される部材が存在しない。この結果、パッド支持構造を構成する各部品の脱落を防止して、部品コストの低減、及び作業効率の向上を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用した鉄道車両用ディスクブレーキ装置の構造を示す正面図。
【図２】同じく、図１のイ部拡大図。
【図３】同じく、パッドを省略した状態で示す、図１の右側から見た図。
【図４】同じく、パッドが支持された状態で示す、図３のロ部拡大図。
【図５】同じく、図１のＡ−Ａ断面図。
【図６】同じく、図１のＢ−Ｂ断面図。
【図７】同じく、図５のＣ−Ｃ断面図。
【図８】同じく、図６のＤ−Ｄ断面図。
【図９】同じく、本発明を適用した鉄道車両用ディスクブレーキ装置の構造を示す斜視図。
【図１０】同じく、パッドのライニングを背面側から見た状態で示す斜視図。
【図１１】同じく、アクチュエータが設けられていない側のパッド支持部からパッドを取り外した状態を示す図９と同様の図。
【図１２】同じく、図１１のハ部に相当する部分を、ガイド部材及び第一変位規制部材を分解した状態で示す、拡大図。
【図１３】同じく、ガイド部材及びボルトの分解斜視図。
【図１４】アジャスタ機構を別部分に設けた構造を示す、図６と同様の図。
【図１５】従来構造のパッドの支持構造の１例を説明する為の、パッド支持部の側面図。
【図１６】同じく、パッドの背面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜１３により説明する。尚、本例を含めて、本発明のパッド支持構造の特徴は、パッド交換の際、このパッド支持部の構成部品が脱落する事の防止を図る為の構造を工夫した点にある。以下に先ず、本例のパッド支持構造を適用できる鉄道車両用ディスクブレーキ装置の構造の１例に就いて簡単に説明してから、本例のパッド支持構造に就いて説明する。
【００２３】
本例のパッド支持構造を適用する事ができる鉄道車両用ディスクブレーキ装置１６は、固定フレーム１７と、キャリパ１８と、一対のパッド１９ａ、１９ｂと、アクチュエータ２０とを備えている。
このうちの固定フレーム１７は、前記キャリパ１８を、車台等の固定部分のうち、車輪（図示省略）の周囲に存在する部分に支持する為のものであり、軸方向から見た形状が略Ｌ字状の部材である。尚、軸方向とは、図１、２、５−９、１１の左右方向、図３、４の表裏方向を言う。又、周方向とは、図１、２、５−９、１１の表裏方向、図３、４の左右方向を言う。更に、径方向とは、図１−９、１１の上下方向を言う。この様な固定フレーム１７は、取付部２１と、キャリパ支持部２２とを備えている。このうちの取付部２１は、この固定フレーム１７を、前記固定部分に支持固定する為のものである。又、前記キャリパ支持部２２は、前記取付部２１の一端（図３の下端）から周方向に延出した状態で設けられている。又、前記キャリパ支持部２２には、周方向に離隔した２箇所位置に軸方向に貫通する状態で一対の通孔（図示省略）が形成されている。この様な固定フレーム１７は、前記固定部分に支持固定された状態で、車輪に固定されたディスク（図示省略）の径方向外方に配置される。この状態で、前記キャリパ支持部２２の両通孔には、一対の支持軸２３ａ、２３ｂが、軸方向両端部がこれら両通孔から突出した状態で挿通されている。
【００２４】
前記キャリパ１８は、軸方向に離隔した状態で設けられた１対のキャリパ腕部２４ａ、２４ｂと、これら両キャリパ腕部２４ａ、２４ｂ同士の径方向中間部を軸方向に連結する連結部２５とから成る。
前記両キャリパ腕部２４ａ、２４ｂのうちの一方（図１の左方）のキャリパ腕部２４ａは、軸方向から見た形状が略逆Ｔ字状である。この様な一方のキャリパ腕部２４ａの先端部（径方向内端部）は、周方向に長く、この先端部の周方向に離隔した２箇所位置には、後述するアクチュエータ２０を構成するシリンダ２６、２６が形成されている。これら各シリンダ２６、２６は、軸方向に関して前記ディスクと対向する面のみが開口している。又、前記一方のキャリパ腕部２４ａの先端部のうち、周方向に関して前記各シリンダ２６、２６同士の間部分には、その内側に一対のアジャスタ機構２８、２８を配置する為の一対の内側通孔２７ａ、２７ｂが形成されている。これら各内側通孔２７ａ、２７ｂは、軸方向に貫通する状態で形成されている。尚、これら両アジャスタ機構２８、２８は、前記両パッド１９ａ、１９ｂのうちの一方のパッド１９ａと、前記ディスクとの間の軸方向隙間を自動調整する為のものである。尚、図１４に示す様に、前記一方のキャリパ腕部２４ａの先端部のうち、周方向に関して前記各シリンダ２６、２６の外側部分に、アジャスタ機構２８ａ、２８ａを設けた構成を採用する事もできる。この様な構成を採用した場合には、前記両内側通孔２７ａ、２７ｂを省略できる。
【００２５】
又、前記一方のキャリパ腕部２４ａの先端部の周方向両端寄り部分には、一対のトルク受ピン２９ａ、２９ｂを挿通する為の一対の外側通孔３０ａ、３０ｂが形成されている。又、これら各外側通孔３０ａ、３０ｂも、軸方向に貫通する状態で形成されている。そして、前記一方のキャリパ腕部２４ａの軸方向内側面には、この一方のキャリパ腕部２４ａと別体に構成された板状の第一パッド支持部３１が設けられている。この第一パッド支持部３１は、軸方向両端寄り部分に形成された一対の通孔３２ａ、３２ｂに、前記一方のキャリパ腕部２４ａの両外側通孔３０ａ、３０ｂを挿通した前記両トルク受ピン２９ａ、２９ｂの軸方向内端部を挿入する事により、前記一方のキャリパ腕部２４ａに対する軸方向の変位を可能な状態で支持されている。尚、上述の構造以外の前記第一パッド支持部３１の構造は、後述する第二パッド支持部３３の構造（周方向凹溝４６ｂ、径方向凹溝４７ａ、４７ｂ等）とほぼ同様である。
【００２６】
一方、前記両キャリパ腕部２４ａ、２４ｂのうちの他方のキャリパ腕部２４ｂも、軸方向から見た形状が略逆Ｔ字状である。この様な他方のキャリパ腕部２４ｂの先端部の軸方向内側面には、周方向に長い状態で第二パッド支持部３３が、この他方のキャリパ腕部２４ｂと一体に設けられている。この様な第二パッド支持部３３の詳しい構造に関しては、後述する。
【００２７】
以上の様な構成を有するキャリパ１８は、前記両キャリパ腕部２４ａ、２４ｂの基端部に形成された一対の通孔を、前記両支持軸２３ａ、２３ｂの軸方向両端部にゆるく外嵌する事により、前記キャリパ支持部２２に対する軸方向の変位を可能な状態に支持されている。この状態で、前記キャリパ支持部２２の軸方向外側面と、前記キャリパ腕部２４ａ、２４ｂの基端部の軸方向内側面との間にはそれぞれ、ゴム等の弾性材製で蛇腹状のブーツ３４、３４が設けられている。そして、前記両支持軸２３ａ、２３ｂの軸方向一端部には、前記キャリパ腕部２４ａ、２４ｂの抜け止めを図る為のナット３５、３５が螺合されている。尚、これらキャリパ腕部２４ａ、２４ｂの軸方向他方の抜け止めは、前記両支持軸２３ａ、２３ｂの頭部８０により図られている。又、前記キャリパ１８は、前記固定フレーム１７を介して前記固定部分に支持固定された状態で、前記第一、第二両パッド支持部３１、３３が、前記ディスクの軸方向両側面と軸方向に対向する位置に配置される。
【００２８】
前記両パッド１９ａ、１９ｂはそれぞれ、プレッシャプレート３６ａ、３６ｂと、これら両プレッシャプレート３６ａ、３６ｂの前面（ディスク側の側面）に添着された複数個（本例の場合１１個）の円板状のライニング３７ａ、３７ｂとを有している。この様な両パッド１９ａ、１９ｂのうちの一方のパッド１９ａは、前記両プレッシャプレート３６ａの背面に形成された断面大径状の係合突部４３ａを、前記第一パッド支持部３１の前記ディスク側の側面に形成された周方向凹溝４６ａに係合する事により支持されている。尚、前記第一パッド支持部３１に対する、前記一方のパッド１９ａの支持構造に関しては、後述する前記第二パッド支持部３３に対する、前記他方のパッド１９ｂの支持構造とほぼ同様である。
【００２９】
一方、前記両パッド１９ａ、１９ｂのうちの他方のパッド１９ｂは、前記両プレッシャプレート３６ｂの背面に形成された断面大径状の係合突部４３ｂを、前記第二パッド支持部３３の前記ディスク側の側面に形成された周方向凹溝４６ｂに係合する事により、前記第二パッド支持部３３に支持されている。尚、前記第二パッド支持部３３に対する、前記他方のパッド１９ｂの支持構造に就いての詳しい説明は、後述する。
【００３０】
前記アクチュエータ２０は、前記両キャリパ腕部２４ａ、２４ｂのうちの一方（図１の左側、図９、１１の表側）のキャリパ腕部２４ａにのみ設けられている。本例の場合、前記アクチュエータ２０は、前記一方のキャリパ腕部２４ａの先端部に形成された両シリンダ２６、２６と、これら両シリンダ２６、２６の内部に嵌装された一対のピストン３８、３８とを備えている。この様なアクチュエータ２０は、これら両ピストン３８、３８の先端面（軸方向内端面）を、前記第一パッド支持部３１の背面（軸方向外側面であり、ディスクと反対側の側面）の周方向中間部に対向させている。この様な構成を有する前記アクチュエータ２０は、前記各シリンダ２６、２６の内部に、ブレーキオイル等の圧力流体（圧油）を給排して、前記両ピストン３８、３８を軸方向内側に変位させる事により、自身の軸方向寸法を拡縮できる。尚、前記アクチュエータ２０は、上述の様なシリンダ式に限らず、ダイヤフラム式、ベローズ式等、圧力流体の給排により軸方向寸法を拡縮できる各種構造のものを採用できる。
【００３１】
以上の様な構成を有する鉄道車両用ディスクブレーキ装置１６は、制動時には、前記アクチュエータ２０を構成する前記各シリンダ２６、２６の内部にブレーキオイル等の圧力流体（圧油）を送り込み、前記両ピストン３８、３８をこれら各シリンダ２６、２６から軸方向内方に突出させる事により、前記アクチュエータ２０の軸方向寸法を拡大する。そして、前記両ピストン３８、３８の先端部で、前記第一パッド支持部３１の背面を、前記ディスクに向けて軸方向内方に押圧する。この結果、この第一パッド支持部３１に支持された前記一方のパッド１９ａのライニング３７ａを、前記ディスクの軸方向両側面のうちの一方の側面に押し付ける。すると、この押し付けの反作用として、前記キャリパ１８が図１の矢印α方向に変位し、前記第二パッド支持部３３に支持された他方のパッド１９ｂのライニング３７ｂが、前記ディスクの軸方向両側面のうちの他方の側面に押し付けられる。この結果、前記両パッド１９ａ、１９ｂのライニング３７ａ、３７ｂの前記ディスク側の側面と、このディスクの軸方向両側面とが摩擦しあって前記車輪を制動する。
【００３２】
次に、本例のパッド支持構造に就いて説明する。
本例のパッド支持構造は、前記第一、第二各パッド支持部３１、３３に対して、前記両パッド１９ａ、１９ｂを支持する為の構造である。以下、前記第二パッド支持部３３に対して、前記他方のパッド１９ｂを支持する為のパッド支持構造に就いて説明する。尚、前記第一パッド支持部３１に対して、前記一方のパッド１９ａを支持する為のパッド支持構造に就いてもほぼ同様の構成である。尚、本例のパッド支持構造を適用できる鉄道車両用ディスクブレーキ装置の構造は、前述の構造に限定されるものではない。
【００３３】
本例のパッド支持構造は、前記他方のパッド１９ｂと、前記第二パッド支持部３３と、第一アンカ部材４０と、ガイド部材４１と、第一変位規制部材４２とにより構成されている。
前記他方のパッド１９ｂは、前記プレッシャプレート３６ｂの背面に周方向に長い係合突部４３ｂが形成されている。この様な係合突部４３ｂは、中央突部４４（図１０参照）と、一対の幅広突部４５、４５とから成る。このうちの両幅広突部４５、４５は、前記中央突部４４の周方向両端側に形成されており、その径方向（図１０の左右方向）に関する幅寸法が、前記中央突部４４の径方向に関する幅寸法よりも大きい。又、前記両幅広突部４５、４５の径方向両側面はそれぞれ、軸方向外側（図１０の表方向）に向かうほど（ディスクから離れるほど）、これら両径方向側面同士の距離が大きくなる方向に傾斜している。
【００３４】
一方、前記第二パッド支持部３３は、軸方向内側面の径方向中間部に、特許請求の範囲の支持部側係合部に相当する周方向凹溝４６ｂが形成されている。この周方向凹溝４６ｂの周方向両端部は、この第二パッド支持部３３の周方向両端面に開口している。又、前記周方向凹溝４６ｂの径方向両側面はそれぞれ、全長に亙り軸方向内外側に向かうほど（ディスクから離れるほど）、これら両径方向側面同士の距離が大きくなる方向に傾斜している。即ち、前記周方向凹溝４６ｂは、断面形状が、径方向両側面が逆ハの字状の所謂あり溝状に形成されている。この様な周方向凹溝４６ｂには、前記他方のパッド１９ｂの係合突部４３ｂを、周方向の開口部からスライドさせる様に挿入する事ができる。この様にこの係合突部４３ｂを前記周方向凹溝４６ｂに挿入した状態で、前記他方のパッド１９ｂは、前記第二パッド支持部３３に対する軸方向の変位を規制される。
【００３５】
又、前記第二パッド支持部３３の軸方向内側面のうち、周方向両端寄り部分には、一対の径方向凹溝４７ａ、４７ｂが形成されている。これら両径方向凹溝４７ａ、４７ｂは、何れも前記周方向凹溝４６ｂに直交すると共に、その径方向両端部が前記第二パッド支持部３３の径方向両端面に開口した状態で形成されている。又、前記両径方向凹溝４７ａ、４７ｂの周方向両側面は、軸方向に関して互いに平行な状態で形成されている。又、これら両径方向凹溝４７ａ、４７ｂの底部は、前記周方向凹溝４６ｂの底部よりも、軸方向外方に位置している。言い換えれば、前記両径方向凹溝４７ａ、４７ｂの深さ寸法は、前記周方向凹溝４６ｂの深さ寸法よりも大きい。尚、前記両径方向凹溝４７ａ、４７ｂの周方向側面のうち、周方向に関して互いに近い側の周方向側面同士の距離は、前記係合突部４３ｂの周方向に関する長さ寸法よりも、僅かに大きくしている。
【００３６】
前記第一アンカ部材４０は、断面形状が矩形状で直線状の棒状部材であり、径方向両端寄り部分に、一対の第一係合部４８ａ、４８ｂが形成されている。この様な両第一係合部４８ａ、４８ｂは、前記第一アンカ部材４０の径方向両端寄り部分の外周面に全周に亙り形成された凹溝状である。
又、前記第一アンカ部材４０の径方向内端寄り部分で、これら両第一係合部４８ａ、４８ｂのうちの一方（径方向内方）の第一係合部４８ａの径方向内側に隣接した部分に、第二係合部４９が形成されている。この様な第二係合部４９は、前記第一アンカ部材４０の径方向内端寄り部分の外周面に全周に亙り形成された凹溝状である。但し、第二係合部を、例えば、前記第一アンカ部材４０の径方向内端寄り部分に形成した貫通孔により構成する事もできる。
【００３７】
上述の様な構成を有する第一アンカ部材４０は、前記両径方向凹溝４７ａ、４７ｂのうちの一方（図１１の下方）の径方向凹溝４７ａに、径方向の変位（摺動）を可能な状態で挿入されている。この様に前記第一アンカ部材４０を、前記一方の径方向凹溝４７ａに挿入した状態で、この第一アンカ部材４０の軸方向内側面は、前記周方向凹溝４６ｂの底部よりも軸方向内方に突出している。この様にして、前記他方のパッド１９ｂの係合突部４３ｂが、前記第二パッド支持部３３の周方向凹溝４６ｂに挿入された状態に於ける、前記他方のパッド１９ｂの周方向一方への抜け止めを図っている。又、制動時には、前記ディスクからこの他方のパッド１９ｂに加わる周方向一方へのブレーキトルクを、前記第一アンカ部材４０によって支承する事ができる。尚、前記第一パッド支持部３１に対して、前記一方のパッド１９ａを支持する為のパッド支持構造の場合、制動時に前記ディスクからこの一方のパッド１９ｂに加わるブレーキトルクを、前記第一アンカ部材４０及び第一パッド支持部３１を介して、前記両トルク受ピン２９ａ、２９ｂにより支承する様に構成している。
【００３８】
又、前記第一アンカ部材４０を前記一方の径方向凹溝４７ａに挿入した状態で、この第一アンカ部材４０の両端寄り部分のうち、前記第一係合部４８ａ、４８ｂ及び第二係合部４９が形成された部分が、前記径方向凹溝４７ａよりも径方向に突出している。即ち、前記第一アンカ部材４０の径方向に関する長さ寸法は、前記径方向凹溝４７ａ（他方のパッド支持部３３）の径方向に関する長さ寸法よりも大きい。
【００３９】
前記ガイド部材４１は、保持部材５０と、スライド部材５１とを備えている。
このうちの保持部材５０（図１３参照）は、例えば、金属板にプレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造られた断面略コ字形の部材である。この様な保持部材５０は、径方向に長い保持側平板部５２と、この保持側平板部５２の軸方向両端部から周方向一方に折り曲げられた一対の保持側折り曲げ部５３、５３とを備えている。このうちの保持側平板部５２の、径方向中央部分には、前記ガイド部材４１を前記第二パッド支持部３３の円周方向一端面に支持固定する為のボルト５４を挿通する貫通孔５５が形成されている。又、前記両保持側折り曲げ部５３、５３の周方向一端縁の径方向内端部にはそれぞれ、軸方向に関して互いに離れる方向に折り曲げられた一対のストッパ部５６、５６が形成されている。
【００４０】
又、前記スライド部材５１は、例えば、金属板にプレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により造られたものである。この様なスライド部材５１は、径方向に長いスライド側平板部５７と、このスライド側平板部５７の軸方向両端面から周方向一方に折り曲げられた一対のスライド側折り曲げ部５８、５８と、前記スライド側平板部５７の径方向内端部から、周方向他方に直角に折り曲げた状態で形成された係合腕部５９とから成る。
このうちのスライド側平板部５７の径方向中央部から径方向外端縁に掛けての部分に、径方向外方が開口した状態で、スリット６０が形成されている。
又、前記スライド側折り曲げ部５８、５８の径方向外端部にはそれぞれ、周方向一方に突出した状態で一対の被ストッパ部６１、６１が形成されている。
又、前記係合腕部５９は、その周方向他端部に、軸方向に関して二股に分かれたガイド側係合部６２が形成されている。
【００４１】
上述の様な構成を有するガイド部材４１は、前記保持部材５０の保持側平板部５２の周方向他側面と、前記他方のパッド支持部３３の周方向一端面との間に前記スライド部材５１のスライド側平板部５７を配置した状態で、前記保持部材５０の貫通孔５５及び前記スライド部材５１のスリット６０を挿通した前記ボルト５４により、前記他方のパッド支持部３３に支持固定されている。この状態で、前記スライド部材５１の両スライド側折り曲げ部５８、５８の軸方向に関して互いに対向する側面と、前記保持部材５０の両保持側折り曲げ部５３、５３の軸方向に関して互いに反対側の側面とは当接して、前記スライド部材５１は、軸方向に関する変位が規制された状態で前記保持部材５０に対して径方向の変位（摺動）が可能である。尚、このスライド部材５１の径方向内方への変位は、このスライド部材５１の両被ストッパ部６１、６１と、前記保持部材５０の両ストッパ部５６、５６とが、径方向に係合（当接）する位置まで可能である。又、前記ガイド部材４１が前記他方のパッド支持部３３に支持固定された状態で、前記係合腕部５９のガイド側係合部６２は、前記第一アンカ部材４０の第二係合部４９に係合している。従って、この第一アンカ部材４０と前記スライド部材５１とは、同期して径方向に変位する事が可能である。
【００４２】
又、前記第一変位規制部材４２（図１２参照）は、金属製の線材に曲げ加工を施して造られたものである。
この様な第一変位規制部材４２は、径方向に延びた状態で配置された基部６３と、この基部６３の径方向両端部から、周方向他方に折り曲げられた一対の第一折り曲げ部６４、６４と、これら両第一折り曲げ部６４、６４の周方向他端部から、径方向に関して互いに離れる方向に折り曲げられた一対の第二折り曲げ部６５、６５と、これら両第二折り曲げ部６５、６５の径方向両端部のうち、前記両第一折り曲げ部６４、６４と反対側の端部から周方向他方に折り曲げられた一対の第三折り曲げ部６６、６６と、これら両第三折り曲げ部６６、６６の周方向他端部から、軸方向内方に折り曲げられると共に周方向一方に折り返された一対の折り返し部６７、６７とから成る。
【００４３】
このうちの基部６３の径方向中央部には、軸方向内方に略半円状に突出した状態に曲げられた第一係合部６８が形成されている。
又、前記両折り返し部６７、６７の周方向一端寄り部分には、軸方向内方に略半円状に突出した状態に曲げられた一対の第二係合部６９、６９が形成されている。
この様な第一変位規制部材４２は、前記第一係合部６８を、前記ボルト５４の頭部７０に形成された係合溝７１に係合する事により、前記他方のパッド支持部３３に支持されている。尚、前記第一変位規制部材４２は、前記第一係合部６８と、前記ボルト５４に形成された係合溝７１との係合により、前記他方のパッド支持部３３からの脱落を防止されている。
【００４４】
又、前記第一変位規制部材４２は、前記アンカ部材４０を前記一方の径方向凹溝４７ａに挿入した状態で、この第一変位規制部材４２の両第二係合部６９、６９を、前記第一アンカ部材４０の両第一係合部４８ａ、４８ｂに、係脱可能な状態で係合している。従って、前記第一変位規制部材４２の両第二係合部６９、６９と、この第一アンカ部材４０の両第一係合部４８ａ、４８ｂとが係合した状態では、前記第一アンカ部材４０の径方向に関する変位が規制される。
【００４５】
一方、前記両径方向凹溝４７ａ、４７ｂのうちの他方の径方向凹溝４７ｂには、第二アンカ部材７２が挿入されている。この第二アンカ部材７２は、前述した第一アンカ部材４０と同様の構造を有しており、断面形状が矩形状の棒状部材である。この様な第二アンカ部材７２は、径方向両端寄り部分に、一対の第一係合部７４ａ、７４ｂが形成されている。又、前記第二アンカ部材７２の径方向内端寄り部分で、これら両第一係合部７４ａ、７４ｂのうちの一方（径方向内方）の第一係合部７４ａの径方向内側に隣接した部分に、第二係合部７５が形成されている。そして、前述した第一変位規制部材４２と同様の構成を有する第二変位規制部材７３の第一係合部を、前記第二パッド支持部３３の周方向他端面に固定されたボルト７６の係合溝７７に係合している。又、前記第二アンカ部材７２を前記他方の径方向凹溝４７ｂに挿入した状態で、この第二アンカ部材７２の両第一係合部７４ａ、７４ｂに、前記第二変位規制部材７３の両第二係合部７８、７８を係合している。この様にして、前記第二アンカ部材７２の径方向に関する変位を規制している。尚、前記第二アンカ部材７２に対しては、前記ガイド部材４１に相当する部材を設けていない。
【００４６】
次に、本例のパッド支持構造に於いて、パッド支持部に支持されたパッドを交換する作業手順に就いて、説明する。
先ず、前記第一アンカ部材４０の両第一係合部４８ａ、４８ｂと、前記第一変位規制部材４２の両第二係合部６９、６９との係合を解除する。この際、この第一変位規制部材４２は、前記第一係合部６８が、前記ボルト５４の係合溝７１に係合している為、前記第二パッド支持部３３から脱落する事はない。
【００４７】
次いで、前記スライド部材５１を、前記ガイド部材４１（第二パッド支持部３３）に対して径方向内方に変位させる。すると、前記スライド部材５１の径方向内方への変位に伴って、前記第一アンカ部材４０が径方向内方に変位する。この様なスライド部材５１及び第一アンカ部材４０は、前記ガイド部材４１の両ストッパ部５６、５６と、前記スライド部材５１の両被ストッパ部６１、６１とが径方向に係合（当接）する位置まで変位可能である。前記第一アンカ部材４０が、当該位置まで径方向内方に変位した状態で、この第一アンカ部材４０の径方向外端縁は、前記第二パッド支持部３３の周方向凹溝４６ｂの径方向内側面よりも径方向内方に位置する（第一アンカ部材４０が、周方向凹溝４６ｂから径方向内方に外れる）。
【００４８】
次いで、前記他方のパッド１９ｂの係合突部４３ｂを、前記第二パッド支持部３３の周方向凹溝４６ｂに対して周方向一方へスライドさせる事により、前記他方のパッド１９ｂを、この第二パッド支持部３３の周方向一端側から抜き取る。この際、前記第一アンカ部材４０は、前記ガイド部材４１を介して、前記第二パッド支持部３３に支持されている為、脱落する事はない。
【００４９】
次いで、交換用の新しい他方のパッド１９ｂを、この他方のパッド１９ｂの係合突部４３ｂを、前記第二パッド支持部３３の周方向凹溝４６ｂに対して、周方向一方から挿入する。そして、前記他方のパッド１９ｂの係合突部４３ｂの周方向他端縁が、前記第二アンカ部材７２に当接するまで周方向他方に変位させた後、前記スライド部材５１を径方向外方に変位（摺動）させる。すると、このスライド部材５１の径方向外方への変位に伴って、前記第一アンカ部材４０も、前記一方の径方向凹溝４７ａの内側を径方向外方に変位（摺動）する。前記スライド部材５１が、前記スリット６０の径方向内端部と、前記ボルト５４の軸部７９とが当接する位置まで、径方向外方に変位した状態で、前記第一アンカ部材４０の両第一係合部４８ａ、４８ｂ及び第二係合部４９が前記第二パッド支持部３３の径方向両端側に突出した状態となる。前記スライド部材５１が当該位置まで変位した状態で、前記第一変位規制部材４２の両第二係合部６９、６９を、前記第一アンカ部材４０の両第一係合部４８ａ、４８ｂに係合する。この状態で、この第一アンカ部材４０の径方向に関する変位が規制される。
【００５０】
以上の様な構成を有する本例によれば、パッド交換の際、構成部品の脱落を防止する事により、部品コストの低減、及び作業効率の向上を図る事ができる。
即ち、本例のパッド支持構造の場合、前記他方のパッド１９ｂを交換する際、前記第一アンカ部材４０を前記一方の径方向凹溝４７ａに対して径方向内方にスライドさせて、このアンカ部材４０を前記周方向凹溝４６ｂから径方向にずらせる事により、前記プレッシャプレート３６ｂの係合突部４３ｂを、この周方向凹溝４６ｂから周方向に抜き出す事ができる。この際、前記第一アンカ部材４０は、前記第二パッド支持部３３に支持された前記ガイド部材４１により脱落を防止されている。この様に、本例のパッド支持構造の場合、パッド交換の際、前記第二パッド支持部３３から分離される部材が存在していない。この結果、パッド支持構造を構成する各部品の脱落を防止して、部品コストの低減、及び作業効率の向上を図れる。尚、前記第一パッド支持部３１に対する、前記一方のパッド１９ａの支持構造に関しても、同様である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明のパッド支持部は、前述した構造の鉄道車両用ディスクブレーキ装置の構造に限らず、各種構造のディスクブレーキ装置に適用する事ができる。
又、パッド支持部の構造、及びパッド支持部に形成するパッド側係合部の構造も、前述した実施の形態の１例の構造に限定されるものではない。例えば、板状部材の径方向両端部を折り返して、この折り返し部の互いに径方向に対向する面同士を、パッドのライニングに形成されたパッド側係合部と係合させる構成を採用する事もできる。
【符号の説明】
【００５２】
１  パッド支持部
２  パッド
３  第一抜け止め部材
４  第二抜け止め部材
５  周方向凹溝
６  プレッシャプレート
７  係合突部
８ａ、８ｂ  切欠き部
９  固定プレート
１０  トルク受けピン
１１ａ、１１ｂ  吊り金具
１２  固定プレート
１３  トルク受けピン
１４ａ、１４ｂ  凸部
１５ａ、１５ｂ  ボルト
１６  ディスクブレーキ装置
１７  固定フレーム
１８  キャリパ
１９ａ、１９ｂ  パッド
２０  アクチュエータ
２１  取付部
２２  キャリパ支持部
２３ａ、２３ｂ  支持軸
２４ａ、２４ｂ  キャリパ腕部
２５  連結部
２６  シリンダ
２７ａ、２７ｂ  内側通孔
２８、２８ａ  アジャスタ機構
２９ａ、２９ｂ  トルク受ピン
３０ａ、３０ｂ  外側通孔
３１  第一パッド支持部
３２ａ、３２ｂ  通孔
３３  第二パッド支持部
３４  ブーツ
３５  ナット
３６ａ、３６ｂ  プレッシャプレート
３７ａ、３７ｂ  ライニング
３８  ピストン
３９ａ、３９ｂ  ピン用通孔
４０  第一アンカ部材
４１  ガイド部材
４２  第一変位規制部材
４３ａ、４３ｂ  係合突部
４４  中央突部
４５  幅広突部
４６ａ、４６ｂ  周方向凹溝
４７ａ、４７ｂ  径方向凹溝
４８ａ、４８ｂ  第一係合部
４９  第二係合部
５０  保持部材
５１  スライド部材
５２  保持側平板部
５３  保持側折り曲げ部
５４  ボルト
５５  貫通孔
５６  ストッパ部
５７  スライド側平板部
５８  スライド側折り曲げ部
５９  係合腕部
６０  スリット
６１  被ストッパ部
６２  ガイド側係合部
６３  基部
６４  第一折り曲げ部
６５  第二折り曲げ部
６６  第三折り曲げ部
６７  折り返し部
６８  第一係合部
６９  第二係合部
７０  頭部
７１  係合溝
７２  第二アンカ部材
７３  第二変位規制部材
７４ａ、７４ｂ  第一係合部
７５  第二係合部
７６  ボルト
７７  係合溝
７８  第二係合部
７９  軸部
８０  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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