(57)【要約】【課題】光反射率によるデイモード及びナイトモードの反射面が得られるように、より単純な構造に改善した自動車用インサイドミラー組立体を提供する。【解決手段】本発明による新たな構造の自動車用インサイドミラー組立体は、ティルティング反射板をティルティングするためのピボット軸を２つで構成してティルティング反射板の作動構造を単純化し、スプリングのテンションを用いてティルティング反射板の震え及び遊隔などを完全に防止できることを特徴とする。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面に開放部が形成されたハウジング（１００）と、
前記ハウジング（１００）の開放部に固定装着される固定反射板（１１０）と、
前記ハウジング（１００）の内部にティルティング可能に装着され、デイ反射モードでは前記固定反射板（１１０）の背面に対して平行に配列され、一方、ナイト反射モードでは光反射率を減らすために上端部が下端部を支点として後方に一定角度でティルティング可能に配列されるティルティング反射板（１２０）と、
前記ティルティング反射板（１２０）に連結されて前記ハウジング（１００）の内外部に装着され、前記ティルティング反射板（１２０）のティルティング角度を調節するティルティング作動機構（２００）と、を含み、
前記ティルティング作動機構（２００）は、
ティルティング反射板１２０の背面に接合されたティルティングプレート（２１０）と、
上端部はティルティングプレート（２１０）の上部にヒンジ締結され、下端部にはスプリング締結部が形成されたティルティング用リンク（２２０）と、
前記ティルティング用リンク（２２０）に締結されると共に前記ハウジング（１００）に形成されたスプリング支持端（１０２）に回転可能に支持されるスプリング（２３０）と、
前記ティルティング用リンク（２２０）の下端部を前後に移動操作するために結合されるティルティング操作用レバー（２４０）と、
を含んで構成されたことを特徴とする自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項２】
前記スプリング（２３０）は、スプリング締結用スロット（２２４）に貫通挿入されると共にその両端部が前記ハウジング（１００）の壁面に形成された前記スプリング支持端（１０２）に回転可能に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項３】
前記スプリング（２３０）は、前記ティルティング操作用レバー（２４０）に結合されると共にスプリング締結用スロット（２２４）に貫通挿入される直線ロード部（２３２）と、直線ロード部（２３２）の両端で二重に折り曲げられてスプリング支持端（１０２）に回転可能に支持される支持ロード部（２３４）と、で構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項４】
前記ティルティング用リンク（２２０）の上端部は、前記ティルティングプレート（２１０）の背面の上部側にピボット軸（２２２）によってヒンジ締結され、下端部には前記スプリング（２３０）締結のためのスプリング締結部としてスプリング締結用スロット（２２４）が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項５】
前記ハウジング（１００）の底面には、ティルティング用リンク（２２０）の前方移動操作時はティルティング用リンク（２２０）が上昇し、後方移動操作時はティルティング用リンク（２２０）が下降するように前方に向かって上向き傾斜した案内端（１０３）が一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項６】
前記案内端（１０３）の上面には、ティルティング用リンク（２２０）の前後方移動操作時は作動感を提供するための段差（１０４）が一体にさらに形成されたことを特徴とする請求項５に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項７】
前記ハウジング（１００）の底面には、ティルティング操作用レバー（２４０）のレバーヒンジ（２４２）が挟み込まれるレバーヒンジ支持端（１０６）が一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項８】
前記ティルティング操作用レバー（２４０）は、ティルティング用リンク（２２０）の下端部を前後に移動操作するためにスプリング（２３０）に結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項９】
前記ティルティング操作用レバー（２４０）の上部には、スプリング（２３０）がかけられて締結される締結溝（２４４）が形成され、上端部でその両側面にはレバーヒンジ（２４２）が一体に突出形成され、下部にはハウジング（１００）の底面から外側に延びるレバーノブ端（２４６）が一体に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項１０】
前記固定反射板（１１０）は、透明なプラスチック材質を用いて一定の厚さで製作されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項１１】
前記固定反射板（１１０）の四方のエッジ部分は後方で曲面をなして折り曲げられ、ハウジング（１００）の開放部にフレームレス構造を形成して一体に接合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【請求項１２】
前記ティルティング反射板（１２０）は、正面に反射物質がコーティングされたプラスチック材質を用いて一定の厚さで製作されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用インサイドミラー組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用インサイドミラー組立体に係り、より詳しくは、デイモード及びナイトモードにより光反射率の異なる反射面が得られるように改善した自動車用インサイドミラー組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車用インサイドミラー（ルームミラーともいう）は、後席及び後方の視界を確保するためのものであって、運転席と助手席との間の上側の天井面に角度が調節できるように装着されている。
一般に、インサイドミラー組立体は、ボールジョイントなどによって天井面に組み付けてられるハウジングと、ハウジングの前面に反射可能に装着されるミラーガラスと、で構成される。
大部分のミラーガラスは、一定の厚さを持ってフラットな反射面を有する構造であるため、後方車両のヘッドライト（特に、ハイビーム）の光がそのまま反射して運転者に眩しさを感じさせるという問題がある。
このような運転者の眩しさを防止するために光反射率を調節できるフレームレスインサイドミラー組立体が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
従来のフレームレスインサイドミラー組立体を図１〜図３に示した。
図１〜図３において、符号１０はインサイドミラー組立体のハウジングを示し、符号２０はプリズムガラスを示す。
ハウジング１０の前面開放部にフレームレスタイプのプリズムガラス２０が装着固定され、このプリズムガラス２０は、その厚さが上方から下方になるにつれて薄くなる構造を有している。
この際、ハウジング１０は、ボールジョイント部１２によって角度調節できるように装着され、ボールジョイント部１２にはハウジングの角度を調節するためのレバー１４が連結される。
特に、プリズムガラス２０の正面（Ｆｒｏｎｔ  ｓｕｒｆａｃｅ）は、ナイト（ｎｉｇｈｔ）反射モードを実現する第１反射面２１で形成され、背面（Ｒｅａｒ  ｓｕｒｆａｃｅ）はデイ（ｄａｙ）反射モードを実現する、反射物質によりコーティングされた第２反射面２２で形成される。
【０００４】
図２はデイ反射モード作動状態を示しており、デイ反射モードでは、後方物体及び光がプリズムガラス２０の第２反射面２２によって反射されることで、運転者が第２反射面２２で反射される後方物体を見るようになり、それと共に第２反射面２２から反射された光が運転者の目に入る。
一方、図３はナイト反射モード作動状態を示しており、ナイト反射モードでは、光反射率を落とすためにレバー１４を下方に操作すると、ボールジョイント部１２を中心としてハウジング１０が上方に約３．５°ティルティングし、ハウジング１０と共にプリズムガラス２０も同じ角度でティルティングするようになり、後方物体及び光がプリズムガラス２０の第１反射面２１で反射されるようになる。
このようにナイト反射モードでは、プリズムガラス２０をティルティングして反射角を調節することで、後方物体（特に、後方車両のヘッドライト）から入射する光が第１反射面２１により反射するようになり、反射率が低減した状態で、運転者は後方の物体を見るようになり、運転者の眩しさを防止することができる。
【０００５】
しかし、上述した従来のインサイドミラー組立体は次のような問題点がある。
第１に、デイ反射モード及びナイト反射モードで、プリズムガラスの第１及び第２反射面によって後方物体が反射すると、プリズムガラスの特性上、虚像と実像が重なる現象が生じ、運転者が後方物体を視認することはできるが、目に障るという問題がある。
第２に、ナイト反射モードで夜間走行をし、翌日、デイ反射モードで昼間走行をする場合、ティルティングされていることに気づかず（ハウジングティルティングであるので、ハウジングの位置が変わったと認めることがある）、ハウジングを調節して使用して昼間運転をし、夜間走行になって始めてレバーの位置が変わったことを確認し、ハウジングを再調節して使用することになるという煩わしさがある。
【０００６】
これら問題点を解決するために、本出願人は「ハウジングの前面開放部に固定装着される固定反射板と、デイ反射モードでは固定反射板の背面に対して平行に配列され、ナイト反射モードではティルティングされるティルティング反射板と、が前後に配置されることで、デイ反射モードで虚像と実像が重なる現象を減らすと共にデイ反射モード及びナイト反射モードの転換のためのティルティング反射板のティルティング軌跡を常に一定にし、反射モードの状態を直感的にわかりやすく認識できる、自動車用インサイドミラー組立体」を既に特許出願している。
しかし、図４に示したとおり、ティルティング反射板とティルティングブラケットが連結される部分にティルティング軌跡のためのスロットホールを設けなければならず、特に、相異なる軌跡のピボット軸を３つ以上確保しなければならないため、各ピボット軸間を連結するリンク構造が複雑になり、遊隔が生じる虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−１０３６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ティルティング反射板をティルティングするためのピボット軸を２つ構成してティルティング反射板の作動構造を単純化し、スプリングのテンションを用いてティルティング反射板の震え及び遊隔などを完全に防止できる新たな構造の自動車用インサイドミラー組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するためになされた本発明の自動車用インサイドミラー組立体は、前面に開放部が形成されたハウジングと、ハウジングの開放部に固定装着される固定反射板と、ハウジングの内部にティルティング可能に装着され、デイ反射モードでは固定反射板の背面に対して平行に配列され、ナイト反射モードでは光反射率を減らすために上端部が下端部を支点として後方に一定角度でティルティング可能に配列されたティルティング反射板と、ティルティング反射板に連結されてハウジングの内外部に装着され、ティルティング反射板のティルティング角度を調節するティルティング作動機構と、を含み、ティルティング作動機構は、ティルティング反射板の背面に接合されたティルティングプレートと、上端部はティルティングプレートの上部にヒンジ締結され、下端部にはスプリング締結部が形成されたティルティング用リンクと、ティルティング用リンクに締結されると共にハウジングに形成されたスプリング支持端に回転可能に支持されたスプリングと、ティルティング用リンクの下端部を前後に移動操作するために結合されたティルティング操作レバーと、を含んで構成されたことを特徴とする。
【００１０】
スプリングは、スプリング締結用スロットに貫通挿入されると共にその両端部がハウジングの壁面に形成されたスプリング支持端に回転可能に支持されることが好ましい。
スプリングは、ティルティング操作用レバーに結合されると共にスプリング締結用スロットに貫通挿入される直線ロード部と、直線ロード部の両端で二重に折り曲げられてスプリング支持端に回転可能に支持される支持ロード部と、で構成されることが好ましい。
【００１１】
ティルティング用リンクの上端部は、ティルティングプレートの背面の上部側にピボット軸によってヒンジ締結され、下端部にはスプリング締結のためのスプリング締結部としてスプリング締結用スロットが形成されることが好ましい。
ハウジングの底面には、ティルティング用リンクの前方移動操作時はティルティング用リンクが上昇し、後方移動操作時はティルティング用リンクが下降するように前方に向かって上向き傾斜した案内端が一体に形成されることが好ましい。
【００１２】
案内端の上面には、ティルティング用リンクの前後方移動操作時は作動感を提供するための段差が一体にさらに形成されることが好ましい。
ハウジングの底面には、ティルティング操作用レバーのレバーヒンジが挟み込まれるレバーヒンジ支持端が一体に形成されることがよい。
【００１３】
ティルティング操作用レバーは、ティルティング用リンクの下端部を前後に移動操作するためにスプリングに結合されることが好ましい。
ティルティング操作用レバーの上部には、スプリングがかけられて締結される締結溝が形成され、上端部でその両側面にはレバーヒンジが一体に突出形成され、下部にはハウジングの底面から外側に延びるレバーノブ端が一体に形成されることが好ましい。
【００１４】
固定反射板は、透明なプラスチック材質を用いて一定の厚さで製作されることがよい。
固定反射板の四方のエッジ部分は後方で曲面をなして折り曲げられ、ハウジングの開放部にフレームレス構造を形成して一体に接合されることが好ましい。
ティルティング反射板は、正面に反射物質がコーティングされたプラスチック材質を用いて一定の厚さで製作されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、本発明の自動車用インサイドミラー組立体は、次の効果を提供する。
第１に、ティルティング反射板をティルティングするためのピボット軸を、スプリングを含んで２つで構成することで、ティルティング反射板のティルティング作動構造を単純化することができる。
第２に、スプリングのテンションを用いてティルティング反射板のティルティング作動時の震え及び作動後の遊隔の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の一例によるインサイドミラー組立体の断面図である。
【図２】従来の一例によるインサイドミラー組立体のデイ反射モード作動状態を示す図面である。
【図３】従来の一例によるインサイドミラー組立体のナイト反射モード作動状態を示す図面である。
【図４】従来の他の例によるインサイドミラー組立体を示す断面図であり、デイ反射モード（図面左側）とナイト反射モード（図面右側）を示す。
【図５】本発明によるインサイドミラー体の前面外観を示す斜視図である。
【図６】本発明によるインサイドミラー体の固定反射板及びティルティング反射板を除いた状態の前面外観を示す斜視図である。
【図７】本発明によるインサイドミラー体の後面外観を示す斜視図である。
【図８】本発明によるインサイドミラー体のデイモード作動状態を示すと共にインサイドミラー体のティルティング用リンクとスプリングとティルティング操作用レバーとの間の結合関係を示す部分斜視図である。
【図９】本発明によるインサイドミラー体のナイトモード作動状態を示すと共にインサイドミラー体のティルティング用リンクとスプリングとティルティング操作用レバーとの間の結合関係を示す部分斜視図である。
【図１０】本発明によるインサイドミラー体のデイモード作動状態を示す断面図である。
【図１１】本発明によるインサイドミラー体のナイトモード作動状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
本発明は、デイ（昼間）走行時はインサイドミラーに虚像なしに実像のみの後方物体が鮮明に見られるようにし、ナイト（夜間）走行時は後方から入射する光（例えば、後方車両のヘッドライトなど）の反射率を落として運転者の眩しさを防止できるインサイドミラー組立体を提供しようとするものである。
そのために、本発明によるインサイドミラー組立体は、ハウジングの前面開放部に固定装着された透明な固定反射板と、デイ反射モードでは固定反射板の背面に対してティルティング反射板を平行に配列し、一方、ナイト反射モードでは固定反射板の背面から一定角度を有するようティルティングして配列されるティルティング反射板と、を含んで構成される（図２〜図４を参照）。
【００１８】
図５は、本発明によるインサイドミラー体の前面外観を示す斜視図、図６は、固定反射板及びティルティング反射板を除いた状態の前面外観を示す斜視図、図７は、インサイドミラー体の後面外観を示す斜視図である。
図５から図７で符号１００はインサイドミラー組立体のハウジングを指す。
ハウジング１００は、運転席と助手席の境界部でその上側の天井面にボールジョイントにより組み立てられているもので、運転者と対面する前面が開放された構造である。
ハウジング１００の前面開放部には透明な固定反射板１１０が固定装着される。
具体的に、固定反射板１１０は、透明なプラスチック材質を用いて一定の厚さで製作されたものであり、四方のエッジ部分は後方に曲面をなして折り曲げられている。
固定反射板１１０の四方のエッジ部分は、ハウジング１００の前面開放部にフレームレス（Ｆｒａｎｅｌｅｓｓ）構造をなして一体に接合される。
【００１９】
図１０、図１１は、本発明によるインサイドミラー体の作動状態を示す断面図である。
ハウジング１００の内部にはティルティング反射板１２０がティルティング作動機構２００によってティルティング可能に装着される。
特に、ティルティング反射板１２０は、正面に反射物質がコーティングされたプラスチック材質を用いて一定の厚さで製作され、実質的に運転者が視認可能なように後方物体を写す役割をする。
ティルティング作動機構２００の操作によって、ティルティング反射板１２０は、デイ反射モードでは固定反射板１１０の背面に対して平行に配列され、ナイト反射モードでは光反射率を減らすために上端部が下端部を支点として後方に一定角度でティルティングして配列される。
【００２０】
図８、図９は、本発明によるインサイドミラー体の作動状態を示すと共にインサイドミラー体のティルティング用リンクとスプリングとティルティング操作用レバーとの間の結合関係を示す部分斜視図である。
図６〜図９を基にしてティルティング作動機構の構成をさらに説明する。
ティルティング作動機構２００は、ティルティング反射板１２０に連結されてハウジング１００の内外部に装着され、ティルティング反射板１２０のティルティング角度を調節する役割をする。
そのために、ティルティング作動機構２００の一構成において、ティルティングプレート２１０がティルティング反射板１２０の背面に一体に接合され、このティルティングプレート２１０のティルティング時にティルティング反射板１２０も共に同じ角度でティルティングされる。
この際、ティルティングプレート２１０の下端部の両側面にはヒンジピン２１２が形成され、このヒンジピン２１２はハウジング１００の底面に形成されたヒンジ端１０８にヒンジ締結されることによって、ティルティングプレート２１０の上端部が下端部のヒンジピン２１２を中心に角回転するようになる。
【００２１】
また、ティルティングプレート２１０の背面側にティルティングプレート２１０を一定角度で角回転させるためのティルティング用リンク２２０が連結される。
ティルティング用リンク２２０の上端部がティルティングプレート２１０の背面の上部側にピボット軸２２２によってヒンジ締結され、下端部はピボット軸２２２を中心移動させるために前方または後方に一定の距離で移動可能な状態である。
具体的には、ハウジング１００の底面にはティルティング用リンク２２０の前方移動時はティルティング用リンク２２０が上昇し、後方移動操作時はティルティング用リンク２２０が下降するように前方に向かって上向き傾斜した案内端１０３が一体に形成されることで、ティルティング用リンク２２０の下端部はピボット軸２２２を中心移動させるために案内端１０３に沿って前方または後方に一定の距離で移動可能な状態となる。
この際、案内端１０３の上面にはティルティング用リンク２２０の前後方移動操作時は作動節度感を操作者に提供するための段差１０４が一体にさらに形成される。
そのため、ティルティング用リンク２２０の曲面でなされた下端部が案内端１０３に沿って前方または後方に移動する時、段差１０４を乗り越えて操作者に角回転による作動節度感を提供するようになる。
【００２２】
一方、ティルティング用リンク２２０の下端部にはスプリング締結用スロット２２４が形成され、このスプリング締結用スロット２２４にはスプリング２３０が挿入貫通し、このスプリング２３０の両端部はハウジング１００の壁面に形成されたスプリング支持端１０２に回転可能に支持される。
スプリング２３０は、ティルティング用リンク２２０を角回転操作するためのティルティング操作用レバー２４０に結合されると共にスプリング締結用スロット２２４に貫通挿入される直線ロード部２３２と、直線ロード部２３２の両端で二重に折り曲げられてハウジング１００の壁面に一体に形成されたスプリング支持端１０２に回転可能に支持される支持ロード部２３４と、で構成される。
ティルティング操作用レバー２４０は、ティルティング用リンク２２０を角回転操作するためのレバーであって、その上部にはスプリング２３０がかけられて締結される締結溝２４４が形成され、上端部でその両側面にはレバーヒンジ２４２が一体に突出形成され、下部にはハウジング１００の底面から外側に延びるレバーノブ端２４６が一体に形成される。
一方、ハウジング１００の底面にはティルティング操作用レバー２４０のレバーヒンジ２４２が挟み込まれるレバーヒンジ支持端１０６が一体に形成され、このレバーヒンジ２４２はティルティング操作用レバー２４０の操作回転点になる。
上記構成からなる本発明のインサイドミラー組立体に対する使用状態を説明すると次の通りである。
【００２３】
〔デイ反射モード〕
図８及び図１０はそれぞれ本発明によるインサイドミラー体のデイモード作動状態を示す図面であり、図８はインサイドミラー体のティルティング用リンクとスプリングとティルティング操作用レバーとの間の結合関係を示す部分斜視図であり、図１０はデイモード作動状態を示す断面図である。
デイ反射モードでは、ハウジング１００の前面開放部に固定装着された透明な固定反射板１１０の背面に対してティルティング反射板１２０を平行するように配列し、ティルティング反射板１２０に後方物体が映し出される時、虚像なしに実像だけ照らすことで、運転者に鮮明な後方視界を提供することができる。
そのために、ナイト反射モードに位置しているティルティング操作用レバー２４０をハウジング１００の後部側（ウィンドシールドガラスの方向）に押すと、ティルティング操作用レバー２４０の締結溝２４４に締結されたスプリング２３０がスプリング支持端１０２に支持された両端部を支点として前方側に約９０°ほど角回転をする。
それと共に、図８に示したとおり、ティルティング用リンク２２０の下端部に形成されたスプリング締結用スロット２２４にスプリング２３０が貫通挿入された状態となるため、スプリング２３０の前方角回転によってティルティング用リンク２２０の下端部が前方に向かって上向き傾斜した案内端１０３に沿って前方に徐々に上昇移動する。
【００２４】
この際、ティルティング用リンク２２０の下端部が案内端１０３に沿って上昇移動すると、段差１０４を乗り越えるようになって操作者に作動感を提供する。
次に、ティルティング用リンク２２０の下端部が上向き傾斜した案内端１０３に沿って前方に徐々に移動すると、ティルティング用リンク２２０の上端部も上昇移動すると共にティルティングプレート２１０を前方に押す。
具体的には、ティルティング用リンク２２０の上端部が上昇移動すると、ティルティング用リンク２２０とピボット軸２２２によって連結されたティルティングプレート２１０の上端部がティルティング用リンク２２０の押す力によってその下端部のヒンジピン２１２を中心として前方に角回転をする。
したがって、図１０に示したとおり、ティルティングプレート２１０に接合されたティルティング反射板１２０が固定反射板１１０の背面に対して平行するように配列される状態となる。
このように、デイ反射モードでは、ハウジング１００の前面開放部に固定装着された透明な固定反射板１１０の背面に対してティルティング反射板１２０を平行に配列することで、後方物体の実像だけがティルティング反射板１２０に結ばれて反射するため、運転者は後方物体を鮮明に見ることができる。
〔ナイト反射モード〕
【００２５】
図９及び図１１は、それぞれ本発明によるインサイドミラー体のナイトモード作動状態を示す図面であり、図９はインサイドミラー体のティルティング用リンクとスプリングとティルティング操作用レバーとの間の結合関係を示す部分斜視図であり、図１１はインサイドミラー体のナイトモード作動状態を示す断面図である。
ナイト反射モードでは、ティルティング反射板を固定反射板から後方に一定角度でティルティングされるように調節することで、ティルティング反射板に入射する光（例えば、後方車両のヘッドライト）の反射率を落として運転者の眩しさを防止することができる。
そのために、デイ反射モードであったティルティング操作用レバー２４０を前方（車両の室内方向）のほうに引くと、ティルティング操作用レバー２４０の締結溝２４４に締結されたスプリング２３０がスプリング支持端１０２に支持された両端部を支点として後方側に角回転をする。
それと共に、ティルティング用リンク２２０の下端部に形成されたスプリング締結用スロット２２４にスプリング２３０が貫通挿入された状態であるため、スプリング２３０の後方角回転によってティルティング用リンク２２０の下端部が後方に向かって下向き傾斜した案内端１０３に沿って後方に徐々に下降移動する。
【００２６】
この際、ティルティング用リンク２２０の下端部が案内端１０３に沿って下降移動すると、段差１０４を乗り越えるようになって操作者に作動感を提供する。
次に、図９に示したとおり、ティルティング用リンク２２０の下端部が後方に向かって下向き傾斜した案内端１０３に沿って後方に徐々に移動すると、ティルティング用リンク２２０の上端部が下降移動すると共にティルティングプレート２１０の上端部も後方に押し出されるようになる。
具体的には、ティルティング用リンク２２０の上端部が下降移動すると、ティルティング用リンク２２０とピボット軸２２２によって連結されたティルティングプレート２１０の上端部がその下端部のヒンジピン２１２を中心として後方に角回転をする。
【００２７】
したがって、図１１に示すように、ティルティングプレート２１０に接合されたティルティング反射板１２０が固定反射板１１０の背面からティルティングされた状態になって、後方から入射する光の反射率を落とす作用をする。
このように、後方から入射する後方物体（例えば、後方走行車両）の像が透明な固定反射板１１０を通過して後方にティルティングされたティルティング反射板１２０に結ばれると共に後方からティルティング反射板１２０に入射する後方光（例えば、後方走行車両のヘッドライト）の反射率を落とす作用をするため、運転者の夜間運転時の眩しさを防止することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ハウジング
１２  ボールジョイント部
１４  レバー
２０  プリズムガラス
２１  第１反射面
２２  第２反射面
１００  ハウジング
１０２  スプリング支持端
１０３  案内端
１０４  段差
１０６  レバーヒンジ支持端
１０８  ヒンジ端
１１０  固定反射板
１２０  ティルティング反射板
２００  ティルティング作動機構
２１０  ティルティングプレート
２１２  ヒンジピン
２２０  ティルティング用リンク
２２２  ピボット軸
２２４  スロット
２３０  スプリング
２３２  直線ロード部
２３４  支持ロード部
２４０  ティルティング操作用レバー
２４２  レバーヒンジ
２４４  締結溝
２４６  レバーノブ端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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