(57)【要約】      （修正有）【課題】ポップアップ完了時にフードの後端部が振動することを抑制する。【解決手段】車両用ポップアップフード装置は、車体の前部に設けられたフロントフード１４の車両下方側において車幅方向に間隔をあけて設けられ、フロントフード１４の後端部１４Ｒを支持する左右一対のフードヒンジと、フロントフード１４の車両下方側に設けられ、作動することによってフロントフード１４の後端部１４Ｒを車両上方側へ移動させるアクチュエータと、を備えている。また、車両用ポップアップフード装置は、フロントフード１４の下方側に設けられていると共にフロントフード１４と車体とを連結するウェビング５０と、アクチュエータの作動時にウェビング５０に張力を生じさせたままフロントフード１４の後端部１４Ｒの車両上方側への移動を許容するトーションシャフト６４と、を備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に設けられたフードの車両下方側において車幅方向に間隔をあけて設けられ、前記フードの車両後方側の端部を支持する左右一対のフードヒンジと、
前記フードの車両下方側に設けられ、作動することによって前記フードの車両後方側の端部を車両上方側へ移動させるアクチュエータと、
前記フードの下方側に設けられていると共に前記フードと前記車体とを連結する連結部材と、
前記アクチュエータの作動時に前記連結部材に張力を生じさせたまま前記フードの車両後方側の端部の車両上方側への移動を許容する張力付加部と、
を備えた車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記連結部材の一端部は、前記フードの車両後方側の端部における車幅方向の中央部に係合されている請求項１記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記アクチュエータが作動する前の状態では、前記連結部材が巻取装置に巻き取られており、
前記アクチュエータが作動することによって、前記連結部材が前記張力付加部によって付加される張力に抗して前記巻取装置から引き出される請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記巻取装置には、前記アクチュエータが作動した際に前記連結部材に所定の前記張力を生じさせると共に前記アクチュエータが作動する前の状態では所定の前記張力を生じさせない前記張力付加部が設けられている請求項３記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１〜特許文献５には、フード（フロントフード）の後端部をポップアップさせる車両用ポップアップフード装置が開示されている。これらの文献に記載された車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータが作動して、当該アクチュエータがフードの後端部を車両上方側へ向けて移動させることによって、フードの後端部がポップアップするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−６７３０３号公報
【特許文献２】特開平１１−２６３１９１号公報
【特許文献３】特開２００９−４５９６５号公報
【特許文献４】特開２００６−２２４８９０号公報
【特許文献５】特開２０１１−９８７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、フードの後端部は、アクチェータによって瞬間的に移動されるため、フードのポップアップ完了時に当該フードが振動することが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ポップアップ完了時にフードの後端部が振動することを抑制することができる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の車両用ポップアップフード装置は、車体の前部に設けられたフードの車両下方側において車幅方向に間隔をあけて設けられ、前記フードの車両後方側の端部を支持する左右一対のフードヒンジと、前記フードの車両下方側に設けられ、作動することによって前記フードの車両後方側の端部を車両上方側へ移動させるアクチュエータと、
前記フードの下方側に設けられていると共に前記フードと前記車体とを連結する連結部材と、前記アクチュエータの作動時に前記連結部材に張力を生じさせたまま前記フードの車両後方側の端部の車両上方側への移動を許容する張力付加部と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用ポップアップフード装置によれば、歩行者等が車両の前部に衝突したことが検出されて、アクチュエータが作動すると、当該アクチュエータがフードの後端部を車両上方側へ向けて移動させる。これにより、フードの後端部が左右一対のフードヒンジによって支持されたまま車両上方側へ移動する。すなわち、フードの後端部がポップアップする。また、本発明では、連結部材がフードと車体とを連結しており、さらに張力付加部は、アクチュエータの作動時に連結部材に張力を生じさせたままフードの車両後方側の端部の車両上方側への移動を許容する。すなわち、フードが連結部材によって車両下方側に向けて付勢されながら、フードの車両後方側の端部が車両上方側へ向けて移動する。これにより、ポップアップ完了時にフードにおいて連結部材が係合された部位が、その慣性により車両上方側に向けて過剰に移動することが抑制される。その結果、ポップアップ完了時にフードの後端部が左右一対のフードヒンジを支点として振動することを抑制することができる。
【０００８】
請求項２記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１記載の車両用ポップアップフード装置において、前記連結部材の一端部は、前記フードの車両後方側の端部における車幅方向の中央部に係合されている。
【０００９】
請求項２記載の車両用ポップアップフード装置によれば、振動の振幅が大きくなり易いフードの後端部の車幅方向の中央部の振動を効果的に抑制することができる。
【００１０】
請求項３記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ポップアップフード装置において、前記アクチュエータが作動する前の状態では、前記連結部材が巻取装置に巻き取られており、前記アクチュエータが作動することによって、前記連結部材が前記張力付加部によって付加される張力に抗して前記巻取装置から引き出される。
【００１１】
請求項３記載の車両用ポップアップフード装置によれば、連結部材が巻取装置に巻き取られている構成とすることにより、連結部材の長さの制約を受け難くしつつ当該連結部材が配置される位置の自由度を高めることができる。
【００１２】
請求項４記載の車両用ポップアップフード装置は、請求項３記載の車両用ポップアップフード装置において、前記巻取装置には、前記アクチュエータが作動した際に前記連結部材に所定の前記張力を生じさせると共に前記アクチュエータが作動する前の状態では所定の前記張力を生じさせない前記張力付加部が設けられている。
【００１３】
請求項４記載の車両用ポップアップフード装置によれば、アクチュエータが作動する前の状態では、連結部材に所定の張力が生じない。これにより、メンテナンス時等にフードを開閉する際のフリクションが増加することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、ポップアップ完了時にフードの後端部が振動することを抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用ポップアップフード装置を備えた車両の前部を模式的に示す斜視図である。
【図２】フードヒンジ及びアクチュエータを車両側方側から見た拡大側面図である。
【図３】ウェビング及びウェビング巻取装置を車両側方側から見た拡大側断面図である。
【図４】ウェビング巻取装置の要部を分解して示す分解斜視図である。
【図５】ポップアップ完了時におけるウェビング及びウェビング巻取装置を車両側方側から見た図３に対応する拡大側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図４を用いて本発明の実施形態に係る車両用ポップアップフード装置について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１７】
図１に示されるように、本実施形態の車両用ポップアップフード装置１０（以下、単に「ポップアップフード装置１０」という）は、車両１２の前部に設けられており、このポップアップフード装置１０は、フードとしてのフロントフード１４の後端部１４Ｒを開閉可能に支持する左右一対のフードヒンジ１６と、作動することによってフロントフード１４の後端部１４Ｒを上方側へ移動させる左右一対のアクチュエータ１８と、フロントフード１４の後端部１４Ｒと車体とを連結する連結部材としてのウェビング５０と、当該ウェビング５０が巻き取られる巻取装置としてのウェビング巻取装置５２と、を備えている。また、本実施形態のポップアップフード装置１０は、アクチュエータ１８を作動させるＥＣＵ２２を備えている。以下、先ずフロントフード１４について説明し、次いでフードヒンジ１６、ＥＣＵ２２、及びアクチュエータ１８について説明し、最後にウェビング５０及びウェビング巻取装置５２について説明する。なお、図１においては後述するフードヒンジ１６の構成を簡素化して示している。
【００１８】
（フロントフード１４）
フロントフード１４は、車両前後方向及び車幅方向に延在すると共に車両平面視で略矩形状に形成されており、このフロントフード１４は、図示しないパワーユニットが収容されたパワーユニットルーム２４を車両上方側から覆っている。また、フロントフード１４の後端部１４Ｒは車幅方向に間隔を空けて配置された左右一対のフードヒンジ１６によって回動可能に支持されている。また、フロントフード１４の前端部１４Ｆにおける車幅方向の中間部には、図示しないストライカが設けられており、このストライカが図示しないロック装置に係合されることによってフロントフード１４がロックされる（フロントフード１４の回動が規制される）ようになっている。
【００１９】
（フードヒンジ１６）
図２に示されるように、フードヒンジ１６は、車体に固定されるヒンジベース２６と、ヒンジベース２６に回動可能に連結された第１アーム２８と、第１アーム２０に回動可能に連結されていると共に図示しない締結部材を介してフロントフード１４の後端部１４Ｒ（図１参照）に固定される第２アーム２９と、を備えている。なお、車幅方向左側に設けられたフードヒンジ１６と車幅方向右側に設けられたフードヒンジ１６の構成は、左右対称に構成されているため、以下においては、車幅方向左側に設けられたフードヒンジ１６について説明し、車幅方向右側に設けられたフードヒンジ１６の説明は省略する。
【００２０】
ヒンジベース２６は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、このヒンジベース２６は、車体に固定される固定部２６Ａと、固定部２６Ａの後端部から車両上方側に向けて車両後方側に傾斜して延びる第１アーム連結部２６Ｂと、を備えている。
【００２１】
第１アーム２８は、ヒンジベース２６と同様に鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この第１アーム２８はフロントフード１４が閉止された状態において前後方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、第１アーム２８の後端部２８Ｒは、ヒンジベース２６の第１アーム連結部２６ＢにピンＰ１を介して回動可能に連結されている。そして、第１アーム２８がヒンジベース２６に対して回動されることによって、フロントフード１４（図１参照）を回動させる。すなわち、フロントフード１４を開閉することが可能となっている。また、第１アーム２８には、図示しないシェアピンが挿通されるシェアピン挿通孔２８Ａが形成されている
【００２２】
第２アーム２９は、ヒンジベース２６及び第１アーム２８と同様に鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されており、この第２アーム２９は第１アーム２８よりも前後方向の寸法が短く設定された矩形状に形成されている。また、第２アーム２９の前端部２９Ｆは、第１アーム２８の前端部２８ＦにピンＰ２を介して回動可能に連結されている。また、第２アーム２９の前後方向の中間部には、図示しないシェアピンが挿通されるシェアピン挿通孔２９Ａが形成されている。そして、第１アーム２８に形成されたシェアピン挿通孔２８Ａ及び第２アーム２９に形成されたシェアピン挿通孔２９Ａに図示しないシェアピンが挿通されることによって、アクチュエータ１８が作動する前の状態（想像線で示された状態）では、第２アーム２９の第１アーム２８に対する回動が規制されるようになっている。また、このシェアピンは後述するアクチュエータ１８が作動することによってせん断される。これにより、実線で示すように第２アーム２９が第１アーム２８に対して回動されることで、フロントフード１４の後端部１４Ｒがポップアップするようになっている。
【００２３】
（ＥＣＵ２２）
図１に示されるように、ＥＣＵ２２は、キャビン３４の前方側に設けられた図示しないセンタコンソールのフロア上に設けられている。また、ＥＣＵ２２は、各種センサからの出力に基づいて後述するアクチュエータ１８を作動させる。具体的には、ＥＣＵ２２には、フロントバンパカバー３６内に配置された圧力チャンバ３８内の圧力を検出する圧力センサ４０からの信号が入力されると共に、車両１２の速度を検出する車速センサ４２からの信号が入力される。車速センサ４２から入力される車速信号が所定値を超え（所定の車速を超え）、かつ歩行者Ｐ等が車両１２の前部に衝突することによって圧力センサ４０から入力される信号の値に所定の変化があった場合に、ＥＣＵ２２がアクチュエータ１８を作動させるようになっている。
【００２４】
（アクチュエータ１８）
図２に示されるように、アクチュエータ１８は、筒状に形成されたシリンダ４４と、シリンダ４４内に収容され、かつ該シリンダ４４に対して伸び出るロッド４６と、を有して構成されている。また、シリンダ４４の一端部には、図示しないマイクロガスジェネレータが取り付けられている。マイクロガスジェネレータが作動して、シリンダ４４内の圧力が上昇することによって、シリンダ４４に収容されたロッド４６がシリンダ４４に対して伸び出るようになっている。すなわち、アクチュエータ１８の寸法が伸長するようになっている。また、本実施形態のアクチュエータ１８は、ロック装置４８を備えており、これにより、ロッド４６がシリンダ４４に対して伸び出した状態が保持されるようになっている。すなわち、シリンダ４４に対して伸び出したロッド４６がシリンダ４４内に戻らないようになっている。以上説明したアクチュエータ１８の一端部は、第２アーム２９の後端部２９ＲにピンＰ３を介して回動可能に連結されており、アクチュエータ１８の他端部は、ピンＰ４を介して第１アーム２８の前後方向の中間部に回動可能に連結されている。
【００２５】
（ウェビング５０）
図３に示されるように、ウェビング５０は車幅方向を幅方向とする長尺帯状に形成されており、このウェビング５０の長手方向の一端部には、固定プレート５４が取付けられている。そして、この固定プレート５４が、締結部材５６を介してフロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中央部に固定されることで、ウェビング５０の長手方向の一端部が、フロントフード１４の後端部１４Ｒに係合されている。
【００２６】
（ウェビング巻取装置５２）
ウェビング巻取装置５２は、フロントフード１４の後端部１４Ｒの下方側かつフロントウィンドシールドガラス７０の前端部の下方側に配置されたパネル部材５８（カウルロアパネル）に取付けられている。図４に示されるように、ウェビング巻取装置５２は、ウェビング５０が巻き取られると共に、ウェビング５０が引出されることで引出方向へ回転されるスプール６０と、スプール６０と一体回転可能に設けられていると共に、緊急時（ウェビング５０がスプール６０から急激に引き出された際）に引出方向への回転が制限（規制）されるロック部６２と、を備えている。また、ウェビング巻取装置５２は、アクチュエータ１８の作動時にウェビング５０に張力を生じさせたままフロントフード１４の後端部１４Ｒが車両上方側へ移動することを許容する張力付加部としてのトーションシャフト６４を備えている。
【００２７】
スプール６０は、略円柱状に形成されていると共にウェビング５０が巻き取られる巻取部６０Ａを備えている。この巻取部６０Ａには、ウェビング５０の長手方向の他端部が固定されている。そして、スプール６０が一方側（矢印Ｃ方向）へ回転されることで、ウェビング５０がスプール６０に巻き取られると共に、ウェビング５０がスプール６０から引出されることで、スプール６０が他方側（矢印Ｃ方向とは反対方向）へ回転される、すなわち、スプール６０が引出方向へ回転されるようになっている。
【００２８】
また、スプール６０の軸心部には、後述するトーションシャフト６４が挿入されるトーションシャフト挿入孔６０Ｂが形成されている。また、トーションシャフト挿入孔６０Ｂの閉止端側には、トーションシャフト６４の第１セレーション部６４Ａが係合する図示しない第１セレーション部係合部が形成されている。そして、トーションシャフト６４の第１セレーション部６４Ａが第１セレーション部係合部に係合することによって、トーションシャフト６４とスプール６０とが一体回転可能に結合されるようになっている。
【００２９】
ロック部６２は、スプール６０と同軸上に配置されていると共に略円板状に形成されており、このロック部６２の外周部には、緊急時に図示しないラチェット歯が係合する被係合歯６２Ａが形成されている。また、ロック部６２の軸心部には、後述するトーションシャフト６４の第２セレーション部６４Ｂが係合する第２セレーション部係合孔６２Ｂが形成されている。そして、トーションシャフト６４の第２セレーション部６４Ｂが第２セレーション部係合孔６２Ｂに係合されることによって、トーションシャフト６４とロック部６２とが一体回転可能に結合されるようになっている。
【００３０】
トーションシャフト６４は、スプール６０と同軸上に配置された柱状に形成されており、このトーションシャフト６４の一端部には、スプール６０に設けられた図示しない第１セレーション部係合部に係合する第１セレーション部６４Ａが形成されている。また、トーションシャフト６４の他端部には、ロック部６２に設けられた第２セレーション部係合孔６２Ｂに係合する第２セレーション部６４Ｂが形成されている。また、トーションシャフト６４において第１セレーション部６４Ａと第２セレーション部６４Ｂとの間の部位は、第１セレーション部６４Ａ及び第２セレーション部６４Ｂよりも小径とされた捩れ部６４Ｃとされている。そして、緊急時に、ロック部６２の引出方向への回転が規制されると、スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４を介して制限される。また、スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４によって制限された状態において、ウェビング５０に作用する張力が所定値を超えると、トーションシャフト６４の捩れ部６４Ｃが捩れ変形される。これにより、ウェビング５０に作用する張力が所定の張力に保たれたままスプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転が許容されるようになっている。
【００３１】
また、本実施形態では、緊急時以外の状態（アクチュエータ１８が作動する前の状態）では、スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４を介して制限されないようになっている。すなわち、緊急時以外の状態では、図示しないラチェット歯がロック部６２の被係合歯６２Ａに係合しないようになっている。
【００３２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
図１に示されるように、本実施形態のポップアップフード装置１０を備えた車両１２が走行している際に、歩行者Ｐが車両１２の前部に衝突すると、当該衝突が圧力チャンバ３８及び圧力センサ４０によって検出される。これにより、左右一対のアクチュエータ１８が作動する。
【００３４】
図１及び図２に示されるように、左右一対のアクチュエータ１８が作動すると、当該一対のアクチュエータ１８が伸長して、当該アクチュエータ１８がフロントフード１４の後端部１４Ｒを車両上方側へ向けて移動させる。これにより、フロントフード１４の後端部１４Ｒが左右一対のフードヒンジ１６（図２参照）によって支持されたまま車両上方側へ移動する。すなわち、フロントフード１４の後端部１４Ｒがポップアップする。
【００３５】
また、図５に示されるように、左右一対のアクチュエータ１８が作動すると、フロントフード１４の後端部１４Ｒが車両上方側へ向けて移動して、フロントフード１４の後端部１４Ｒに係合されたウェビング５０がスプール６０から急激に引き出される。すると、図４に示されたロック部６２の被係合歯６２Ａに図示しないラチェット歯が係合する。これにより、スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４を介して制限される。
【００３６】
スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４を介して制限された状態で、アクチュエータ１８がさらに伸長しようとすると、ウェビング５０に作用する張力が高まる。そして、ウェビング５０に作用する張力が所定値を超えると、トーションシャフト６４の捩れ部６４Ｃが捩れ変形される。これにより、ウェビング５０に作用する張力が所定の張力に保たれたままスプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転が許容される。換言すると、フロントフード１４の後端部１４Ｒがウェビング５０によって車両下方側に向けて付勢されながら、フロントフード１４の後端部１４Ｒが車両上方側へ向けて移動する。その結果、ポップアップ完了時にフロントフード１４の後端部１４Ｒにおいてウェビング５０が係合された部位が、その慣性により車両上方側に向けて過剰に移動することが抑制される。これにより、ポップアップ完了時にフロントフードの後端部１４Ｒが左右一対のフードヒンジ１６を支点として振動することを抑制することができると共に、当該振動を早期に減衰させることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ウェビング５０の一端部をフロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中央部に係合することにより、振動の振幅が大きくなり易いフロントフード１４の後端部１４Ｒの車幅方向の中央部の振動を効果的に抑制することができる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、ウェビング５０がウェビング巻取装置５２に巻き取られる構成とすることにより、ウェビング５０の長さの制約を受け難くしつつ当該ウェビング５０が配置される位置の自由度を高めることができる。
【００３９】
また、アクチュエータ１８が作動する前の状態では、スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４を介して制限されないようになっている。すなわち、アクチュエータ１８が作動する前の状態では、過剰なフリクションを伴うことなくウェビング５０をスプール６０から引き出すことが可能となっている。これにより、メンテナンス時等にフロントフード１４を開閉する際のフリクションが増加することを抑制することができる。
【００４０】
なお、本実施形態では、アクチュエータ１８が作動する前の状態では、スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４を介して制限されるように構成した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、フロントフード１４の開閉に伴ってウェビング５０がスプール６０から引出されないレイアウトの場合においては、スプール６０のロック部６２に対する引出方向への回転がトーションシャフト６４を介して常に制限されるように構成することもできる。
【００４１】
また、本実施形態では、ウェビング巻取装置５２に巻き取られたウェビング５０をフロントフード１４の後端部１４Ｒに係合することによって、ポップアップ完了時におけるフロントフード１４の後端部１４Ｒの振動を抑制した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、伸長することが可能とされた連結部材としてのオイルダンパ等の一端部をフロントフード１４の後端部１４Ｒに係合することによって、ポップアップ完了時におけるフロントフード１４の後端部１４Ｒの振動を抑制することもできる。また、ウェビング５０に代えてワイヤ等を用いることもできる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、ウェビング５０の一端部をフロントフード１４の後端部１４Ｒにおける車幅方向の中央部に係合した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ウェビング５０を係合する部位は、フロントフード１４の剛性等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４３】
また、本実施形態では、単一のウェビング５０をフロントフード１４の後端部に係合した例について説明したが、本発明はこれに限定されない。ウェビング５０の数は、フロントフード１４の寸法等を考慮して適宜設定すればよい。
【００４４】
さらに、本実施形態では、アクチュエータ１８をフードヒンジ１６に組み込んだ例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、フロントフード１４の一部を押圧することで当該フロントフード１４をポップアップさせるアクチュエータを用いることもできる。
【００４５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４６】
１０   車両用ポップアップフード装置
１４   フロントフード（フード）
１４Ｒ フロントフードの後端部（フードの車両後方側の端部）
１６   フードヒンジ
１８   アクチュエータ
５０   ウェビング（連結部材）
５２   ウェビング巻取装置（巻取装置）
６４   トーションシャフト（張力付加部）
【図１】
2016150653.tif 000003
【図２】
2016150653.tif 000004
【図３】
2016150653.tif 000005
【図４】
2016150653.tif 000006
【図５】
2016150653.tif 000007