(57)【要約】【課題】エンドプレートを共通化し、部品点数の削減や軸方向の短縮化が可能な摩擦係合装置を提供する。【解決手段】ブレーキユニット１０は、ブレーキドラム３２のドラム部３２ｂの内周面に形成されたスプライン部３２ｓと、該スプライン部３２ｓに径方向に対向配置され、かつ軸方向に並設されたドラム部５１ａのスプライン部５１ｓとドラム部材４１のスプライン部４１ｓとを有しており、それらの間に第３ブレーキＢ−１の摩擦板３１と第１ブレーキＢ−１の摩擦板２１とが配置されている。これら摩擦板３１と摩擦板２１との軸方向の間に、スプライン部３２ｓにスプライン係合し、かつ段差部３２ｄとスナップリング６１とにより位置決め固定されたエンドプレート６０を備える。１枚のエンドプレート６０で共通化でき、部品点数の削減、軸方向の短縮化が図れる。【選択図】図３
2016089944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向を中心として円筒状に形成され、内周面又は外周面にスプライン形状に形成された第１スプライン部と、径方向に段差状に形成された段差部と、前記段差部から軸方向に所定距離の位置に溝状に形成された溝部と、を有する第１円筒状部と、
円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部の第１スプライン部に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第２スプライン部を有する第２円筒状部と、
前記第２円筒状部と軸方向に並設され、円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部の第１スプライン部に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第３スプライン部を有する第３円筒状部と、
前記第１スプライン部及び前記第２スプライン部の一方にスプライン係合する複数の第１外摩擦板と、前記第１スプライン部及び前記第２スプライン部の他方にスプライン係合し、前記複数の第１外摩擦板と軸方向交互に配置される複数の第１内摩擦板と、それら第１外摩擦板及び第１内摩擦板を軸方向一方側から押圧自在な第１油圧サーボと、を有する第１摩擦係合要素と、
前記第１スプライン部及び前記第３スプライン部の一方にスプライン係合する複数の第２外摩擦板と、前記第１スプライン部及び前記第３スプライン部の他方にスプライン係合し、前記複数の第２外摩擦板と軸方向交互に配置される複数の第２内摩擦板と、それら第２外摩擦板及び第２内摩擦板を軸方向他方側から押圧自在な第２油圧サーボと、を有する第２摩擦係合要素と、
前記複数の第１外摩擦板及び前記複数の第１内摩擦板と、前記複数の第２外摩擦板及び前記複数の第２内摩擦板と、の軸方向の間に配置されると共に前記第１スプライン部にスプライン係合し、かつ前記段差部と前記溝部に嵌合されたスナップリングとにより位置決め固定されたエンドプレートと、を備えた、
ことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記エンドプレートは、軸方向に凹んで前記スナップリングの少なくとも一部を収納する収納部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記第２円筒状部は、前記エンドプレートに軸方向から視て径方向に少なくとも一部が重なるように配置され、
前記エンドプレートは、軸方向に凹んで前記第２円筒状部の先端部の干渉を避ける逃げ部を有する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この技術は、例えば車両に搭載される自動変速機に備えられる摩擦係合装置に関し、詳しくは、２つの摩擦係合要素の摩擦板が軸方向に並設される摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される自動変速機は、複数の多板式のクラッチやブレーキ等の摩擦係合要素を有しており、それらの係合状態を油圧制御することで変速制御を行っている。多板式のクラッチやブレーキは、外摩擦板と内摩擦板とが軸方向に交互に配設された摩擦板と、その摩擦板をピストンにより押圧して係合させる油圧サーボとを有して構成されている。摩擦板の軸方向の端部には、ピストンの押圧力を受け止めるエンドプレートが配設されており、そのエンドプレートは、例えばクラッチの場合はクラッチドラムなどに、ブレーキの場合はミッションケースなどに、スナップリングなどにより位置決め固定（規制）され、ピストンの押圧力をクラッチドラムやミッションケースなどで支持できるように構成されている。
【０００３】
ところで、上述のような自動変速機の中には、２つの摩擦係合要素の摩擦板が軸方向に並設されるように配置されているものがある（特許文献１、Ｂ１及びＢ３参照）。これらの摩擦板のそれぞれは、軸方向の両側に対向配置されたそれぞれの油圧サーボにより押圧されることで係合されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８０９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１のように２つの摩擦係合要素の摩擦板が軸方向に並設されたものであっても、それぞれの摩擦板を油圧サーボのピストンにより押圧した際の押圧力を受け止めるエンドプレートが、それぞれの摩擦係合要素ごとに配設されている。そのため、エンドプレートやそれを位置決めするスナップリングは、摩擦係合要素ごとに設けられており、部品点数の増加、それに伴うコストや重量の増加を招くだけでなく、軸方向の短縮化の妨げにもなっている。
【０００６】
そこで、エンドプレートを共通化し、部品点数の削減や軸方向の短縮化が可能な摩擦係合装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、軸方向を中心として円筒状に形成され、内周面又は外周面にスプライン形状に形成された第１スプライン部（３２ｓ）と、径方向に段差状に形成された段差部（３２ｄ）と、前記段差部（３２ｄ）から軸方向に所定距離（ｄ）の位置に溝状に形成された溝部（３２ｅ）と、を有する第１円筒状部（３２ｂ）と、
円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第２スプライン部（５１ｓ）を有する第２円筒状部（５１ａ）と、
前記第２円筒状部（５１ａ）と軸方向に並設され、円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第３スプライン部（４１ｓ）を有する第３円筒状部（４１）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第１外摩擦板（３１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、それら第１外摩擦板（３１ａ）及び第１内摩擦板（３１ｂ）を軸方向一方側から押圧自在な第１油圧サーボ（３０）と、を有する第１摩擦係合要素（Ｂ−３）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第２外摩擦板（２１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、それら第２外摩擦板（２１ａ）及び第２内摩擦板（２１ｂ）を軸方向他方側から押圧自在な第２油圧サーボ（２０）と、を有する第２摩擦係合要素（Ｂ−１）と、
前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）及び前記複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）及び前記複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、の軸方向の間に配置されると共に前記第１スプライン部（３２ｓ）にスプライン係合し、かつ前記段差部（３２ｄ）と前記溝部（３２ｅ）に嵌合されたスナップリング（６１）とにより位置決め固定されたエンドプレート（６０）と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本摩擦係合装置によると、第１摩擦係合要素と第２摩擦係合要素とのそれぞれにエンドプレートを設けることを不要とし、１枚のエンドプレートで共通化できるので、部品点数の削減ができ、コストダウンや軽量化を図ることができると共に、軸方向に短縮化することができ、例えば本摩擦係合装置を備える自動変速機の軸方向のコンパクト化を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図。
【図２】図１に示す自動変速機の係合表。
【図３】本実施の形態に係る摩擦係合装置を示す一部省略断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態を図１乃至図３に沿って説明する。まず、本実施の形態に係る自動変速機１の概略構成について図１に沿って説明する。図１に示すように、例えばＦＦタイプ（フロントエンジン・フロントドライブ）の車両に用いて好適な自動変速機１は、不図示のエンジン（駆動源）に接続し得る自動変速機１の入力軸２を有しており、該入力軸２の軸方向を中心としてトルクコンバータ３と、変速機構５とを備え、エンジンから伝達される回転動力を変速自在になっている。なお、本実施の形態では、ＦＦタイプの車両を適用しているが、これには限らず、例えばＦＲタイプ（フロントエンジン・リヤドライブ）など、他のタイプの車両であってもよい。
【００１２】
トルクコンバータ３は、自動変速機１の入力軸２に接続されたポンプインペラ３ａと、作動流体を介して該ポンプインペラ３ａの回転が伝達されるタービンランナ３ｂと、それらポンプインペラ３ａとタービンランナ３ｂとの間の作動流体の流れを整流するステータ３ｃと、ステータ３ｃの一方向の回転だけを許容するワンウェイクラッチＦと、を有しており、該タービンランナ３ｂは、入力軸２と同軸上に配設された変速機構５の入力軸６に接続されている。また、トルクコンバータ３には、ロックアップクラッチ４が備えられており、このロックアップクラッチ４が係合されると、自動変速機１の入力軸２の回転が変速機構５の入力軸６に直接伝達される。
【００１３】
変速機構５には、入力軸６上において、プラネタリギヤＳＰと、プラネタリギヤユニットＰＵとが備えられている。プラネタリギヤＳＰは、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１、及びリングギヤＲ１を備えており、該キャリヤＣＲ１に、サンギヤＳ１及びリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ１を有している所謂シングルピニオンプラネタリギヤである。
【００１４】
また、プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素としてサンギヤＳ２、サンギヤＳ３、キャリヤＣＲ２、及びリングギヤＲ３を有し、該キャリヤＣＲ２に、サンギヤＳ３及びリングギヤＲ３に噛合するロングピニオンＰｌと、該ロングピニオンＰｌ及びサンギヤＳ２に噛合するショートピニオンＰｓとを互いに噛合する形で有している所謂ラビニヨ型プラネタリギヤである。
【００１５】
上記プラネタリギヤＳＰのサンギヤＳ１は、上記入力軸６に連結されている。また、リングギヤＲ１は、第３ブレーキＢ−３（第１摩擦係合要素）によりケース９に係止自在にされている。そして、上記キャリヤＣＲ１は、第１ブレーキＢ−１（第２摩擦係合要素）によりケース９に係止自在にされていると共に、上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２に連結されている。
【００１６】
上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２は、上述のキャリヤＣＲ１に連結されていると共にショートピニオンＰｓに噛合されており、上記キャリヤＣＲ１の回転と同回転となって、つまり第３ブレーキＢ−３の係止（係合）時に、入力軸６の回転を減速した減速回転となり、第１ブレーキＢ−１の係止（係合）時に回転がケース９に対して固定（停止）される。また、サンギヤＳ３は、第１クラッチＣ−１に連結されており、第１クラッチＣ−１の係合時に入力軸６の回転と同回転となる。
【００１７】
リングギヤＲ３は、第２クラッチＣ−２に連結されており、かつ第２ブレーキＢ−２に連結されていると共にワンウェイクラッチＦ−１に連結されている。該リングギヤＲ３は、第２クラッチＣ−２の係合時に入力軸６の回転と同回転となり、ワンウェイクラッチＦ−１により一方向の回転だけが許容されていると共に、第２ブレーキＢ−２の係止（係合）時に回転がケース９に対して固定（停止）される。そして、ショートピニオンＰｓとロングピニオンＰｌとを回転自在に支持するキャリヤＣＲ２は、カウンタギヤ７に連結されており、つまり不図示のカウンタシャフトやディファレンシャル装置等を介して駆動車輪に接続されている。
【００１８】
以上のように構成された自動変速機１は、図１のスケルトン図に示す各第１クラッチＣ−１〜第２クラッチＣ−２、第１ブレーキＢ−１〜第３ブレーキＢ−３、ワンウェイクラッチＦ−１が、図２の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、ドライブ（Ｄ）レンジ（ポジション）の前進１速段（１ｓｔ）〜前進６速段（６ｔｈ）、リバース（Ｒ）レンジの後進１速段（Ｒ）、パーキング（Ｐ）レンジ、ニュートラル（Ｎ）レンジがそれぞれ達成される。
【００１９】
ついで、本実施の形態に係るブレーキユニット（摩擦係合装置）１０について、図３に沿って詳細に説明する。ブレーキユニット１０は、上記入力軸６の中心である中心軸ＣＴを回転中心として上述した第１ブレーキＢ−１と第３ブレーキＢ−３とを有するユニットである。このうちの第３ブレーキＢ−３は、複数の外摩擦板（第１外摩擦板）３１ａ及び内摩擦板（第１内摩擦板）３１ｂが交互に配置された摩擦板３１と、この摩擦板３１を押圧して係止（係合）させる油圧サーボ（第１油圧サーボ）３０とを備えている。この油圧サーボ３０は、ブレーキドラム３２、ピストン３３、リテーナ３４、リターンスプリング３５を有しており、これらにより、ブレーキドラム３２に形成されたシリンダ部３６とピストン３３との間に作動油室３７を構成している。
【００２０】
また、一方の第１ブレーキＢ−１は、複数の外摩擦板（第２外摩擦板）２１ａ及び内摩擦板（第２内摩擦板）２１ｂが交互に配置された摩擦板２１と、この摩擦板２１を押圧して係止（係合）させる油圧サーボ（第２油圧サーボ）２０とを備えている。この油圧サーボ２０は、ブレーキドラム２２、ピストン２３、リテーナ２４、リターンスプリング２５を有しており、これらにより、ブレーキドラム２２に形成されたシリンダ部２６とピストン２３との間に作動油室２７を構成している。
【００２１】
上記ブレーキドラム３２は、図３で図示を省略したケース９に固定支持されており、内径側から外径側に延びるフランジ部３２ａとこのフランジ部３２ａの外周から軸方向に延びる円筒状のドラム部（第１円筒状部）３２ｂとを有している。フランジ部３２ａのピストン３３側には、上記シリンダ部３６が形成されている。ドラム部３２ｂは、上記第３ブレーキＢ−３の摩擦板３１と上記第１ブレーキＢ−１の摩擦板２１とを覆うように軸方向に延びており、内周面にはスプライン形状のスプライン部（第１スプライン部）３２ｓが形成されて、摩擦板３１のうちの外摩擦板３１ａと、摩擦板２１のうちの外摩擦板２１ａとがスプライン係合されている。
【００２２】
このスプライン部３２ｓが形成されたドラム部３２ｂの内周面は、外摩擦板３１ａがスプライン係合する部分、すなわち摩擦板３１と軸方向に重なる部分に対し、外摩擦板２１ａがスプライン係合する部分、すなわち摩擦板２１と軸方向に重なる部分が拡径されており、この境界部分となる部位が段差状に形成された段差部３２ｄとなっている。また、段差部３２ｄから軸方向に後述のエンドプレート６０の厚み分の距離（所定距離）を存した位置に溝状の溝部３２ｅが形成されており、後述のスナップリング６１が嵌合できるようになっている。なお、ドラム部３２ｂの外周側には、周方向の複数箇所に外径側に延びる支持部３２ｃが形成されており、該支持部３２ｃは、後述の第１ブレーキＢ−１のリテーナ２４に当接して支持するように構成されている。
【００２３】
上記摩擦板３１のうちの内摩擦板３１ｂは、上記リングギヤＲ１に連結されたハブ部材５１にスプライン形状に形成されたスプライン部（第２スプライン部）５１ｓにスプライン係合されている。該ハブ部材５１は、径方向に延びるフランジ部５１ｂと、該フランジ部の外径側端部から軸方向に延びるように一体的にかつ円筒状に形成されたドラム部（第２円筒状部）５１ａとを有して構成されており、そのドラム部５１ａの外周面にスプライン部５１ｓが形成されている。即ち、ドラム部５１ａのスプライン部５１ｓは、上記ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓに径方向に対向配置されていることになる。このドラム部５１ａは、後述のエンドプレート６０に軸方向から視て径方向に少なくとも一部が重なるように配置されており、つまりドラム部５１ａの外径は、エンドプレート６０の内径よりも大きくなるように形成されている。
【００２４】
また、摩擦板２１のうちの内摩擦板２１ｂは、上記キャリヤＣＲ１に連結されたフランジ部材４２にさらに連結されたドラム部材（第３円筒状部）４１にスプライン形状に形成されたスプライン部（第３スプライン部）４１ｓにスプライン係合されている。該ドラム部材４１は、径方向に延びるフランジ部材４２の外径側端部に溶接等で接合されると共に、軸方向に延びるように円筒状に形成されており、そのドラム部材４１の外周面にスプライン部４１ｓが形成されている。即ち、ドラム部材４１のスプライン部４１ｓは、上記ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓに径方向に対向配置されていることになる。そのスプライン部４１ｓは、摩擦板２１の内径側から後述のエンドプレート６０の内径側まで軸方向に延びており、つまりドラム部材４１の外径は、エンドプレート６０の内径や上記ドラム部５１ａの内径よりも小さく形成されて、ドラム部材４１がエンドプレート６０やドラム部５１ａの内径側に配置されている。
【００２５】
一方、第３ブレーキＢ−３の油圧サーボ３０において、ピストン３３は、ブレーキドラム３２のフランジ部３２ａに対して軸方向移動可能に配置されていて、該ブレーキドラム３２との間に、油密状の作動油室３７を構成している。さらにリテーナ３４は、ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓに嵌合されたスナップリング３９によって軸方向の移動が阻止されている。リテーナ３４とピストン３３との間には、リターンスプリング３５が縮設されており、作動油室３７の油圧に対向してピストン３３をシリンダ部３６側に押し返すように構成されている。
【００２６】
また、第１ブレーキＢ−１の油圧サーボ２０において、ブレーキドラム２２は、図３で図示を省略したケース９に固定支持されており、ピストン２３を軸方向に移動自在に内包している。このピストン２３は、ブレーキドラム２２のフランジ部２２ａとの間に、油密状の作動油室２７を構成している。さらにリテーナ２４は、上記ブレーキドラム３２の支持部３２ｃによって軸方向の移動が阻止されている。リテーナ２４とピストン２３との間には、リターンスプリング２５が縮設されており、作動油室２７の油圧に対向してピストン２３をシリンダ部２６側に押し返すように構成されている。
【００２７】
そして、上記第３ブレーキＢ−３の摩擦板３１と上記第１ブレーキＢ−１の摩擦板２１との軸方向の間には、エンドプレート６０が配置されている。エンドプレート６０は、外径側が、上記ブレーキドラム３２のスプライン部３２ｓにスプライン係合しており、上記段差部３２ｄと上記溝部３２ｅに嵌合されたスナップリング６１とにより軸方向に対して位置決め固定されている。即ち、例えば２枚のエンドプレートのうちの１つを単純に無くすだけでは、通常、エンドプレートがスナップリングにより一方向にだけ位置決めされているものであるので、両方の油圧サーボからの押圧力を両方とも受圧することはできないが、本エンドプレート６０は、段差部３２ｄとスナップリング６１とで位置決め固定されているので、２つの油圧サーボ２０，３０の押圧力をどちらも受圧して受け止めることができる。
【００２８】
また、エンドプレート６０は、一方側の側面にスナップリング６１の少なくとも一部を収納するように軸方向に凹むように形成された収納部６０ａを有している。これにより、エンドプレート６０と摩擦板２１（エンドプレート６０側に位置する内摩擦板２１ｂ）との間にスナップリング６１が介在していても、エンドプレート６０と摩擦板２１の摩擦材とが接することができるように構成されている。
【００２９】
さらに、エンドプレート６０は、他方側の側面に上記ドラム部５１ａの先端部５１ｃの干渉を避けるように軸方向に凹むように形成された逃げ部６０ｂを有している。これにより、エンドプレート６０とドラム部５１ａとが干渉することなく、該ドラム部５１ａがドラム部材４１の外周側かつ摩擦板３１の内周側に納まるように構成されている。
【００３０】
以上説明したように、本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、軸方向を中心として円筒状に形成され、内周面又は外周面にスプライン形状に形成された第１スプライン部（３２ｓ）と、径方向に段差状に形成された段差部（３２ｄ）と、前記段差部（３２ｄ）から軸方向に所定距離（ｄ）の位置に溝状に形成された溝部（３２ｅ）と、を有する第１円筒状部（３２ｂ）と、
円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第２スプライン部（５１ｓ）を有する第２円筒状部（５１ａ）と、
前記第２円筒状部（５１ａ）と軸方向に並設され、円筒状に形成されると共に前記第１円筒状部（３２ｂ）の第１スプライン部（３２ｓ）に径方向に対向配置されてスプライン形状に形成された第３スプライン部（４１ｓ）を有する第３円筒状部（４１）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第１外摩擦板（３１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第２スプライン部（５１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、それら第１外摩擦板（３１ａ）及び第１内摩擦板（３１ｂ）を軸方向一方側から押圧自在な第１油圧サーボ（３０）と、を有する第１摩擦係合要素（Ｂ−３）と、
前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の一方にスプライン係合する複数の第２外摩擦板（２１ａ）と、前記第１スプライン部（３２ｓ）及び前記第３スプライン部（４１ｓ）の他方にスプライン係合し、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）と軸方向交互に配置される複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、それら第２外摩擦板（２１ａ）及び第２内摩擦板（２１ｂ）を軸方向他方側から押圧自在な第２油圧サーボ（２０）と、を有する第２摩擦係合要素（Ｂ−１）と、
前記複数の第１外摩擦板（３１ａ）及び前記複数の第１内摩擦板（３１ｂ）と、前記複数の第２外摩擦板（２１ａ）及び前記複数の第２内摩擦板（２１ｂ）と、の軸方向の間に配置されると共に前記第１スプライン部（３２ｓ）にスプライン係合し、かつ前記段差部（３２ｄ）と前記溝部（３２ｅ）に嵌合されたスナップリング（６１）とにより位置決め固定されたエンドプレート（６０）と、を備えたことを特徴とする。
【００３１】
これにより、第３ブレーキＢ−３と第１ブレーキＢ−１とのそれぞれにエンドプレートを設けることを不要とし、１枚のエンドプレート６０で共通化できるので、部品点数の削減ができ、コストダウンや軽量化を図ることができると共に、軸方向に短縮化することができ、例えば本ブレーキユニット１０を備える自動変速機１の軸方向のコンパクト化を可能とすることができる。
【００３２】
また、本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、前記エンドプレート（６０）は、軸方向に凹んで前記スナップリング（６１）の少なくとも一部を収納する収納部（６０ａ）を有することを特徴とする。
【００３３】
これにより、エンドプレート６０と摩擦板２１（エンドプレート６０側に位置する内摩擦板２１ｂ）との間にスナップリング６１が介在していても、エンドプレート６０と摩擦板２１の摩擦材とが接するように構成することができる。
【００３４】
また、本摩擦係合装置（１０）は（例えば図１乃至図３参照）、前記第２円筒状部（５１ａ）は、前記エンドプレート（６０）に軸方向から視て径方向に少なくとも一部が重なるように配置され、
前記エンドプレート（６０）は、軸方向に凹んで前記第２円筒状部（５１ａ）の先端部（５１ｃ）の干渉を避ける逃げ部（６０ｂ）を有することを特徴とする。
【００３５】
これにより、エンドプレート６０とドラム部５１ａとが干渉することなく、該ドラム部５１ａがドラム部材４１の外周側かつ摩擦板３１の内周側に納まるように構成することができ、ブレーキユニット１０の径方向のコンパクト化を図ることができる。
【００３６】
なお、本実施の形態においては、２つのブレーキ（Ｂ−１，Ｂ−３）のエンドプレートを共通化したものを説明したが、２つのクラッチのエンドプレートを共通化したものであってもよく、つまり２つの摩擦係合要素のエンドプレートが共通化できれば、どのようなものであっても構わない。
【００３７】
また、本実施の形態においては、２つの摩擦係合要素の摩擦板（２１，３１）の外摩擦板（２１ａ，３１ａ）をブレーキドラム３２に形成したスプライン部３２ｓにスプライン係合させたものを説明したが、ブレーキドラムを無くし、ケース９の内周面に形成したスプライン部にスプライン係合させたものであってもよい。
【００３８】
また、本実施の形態においては、２つの摩擦係合要素の摩擦板（２１，３１）の外摩擦板（２１ａ，３１ａ）を外径側のドラム部（３２ｂ）のスプライン部（３２ｓ）にスプライン係合させ、外径側の別々のドラム部（４１，５１ａ）のスプライン部（４１ｓ，５１ｓ）にそれぞれの摩擦板（２１，３１）の内摩擦板（２１ｂ，３１ｂ）をスプライン係合させたものを説明したが、反対に、内径側のドラム形状の部材（第１円筒状部材）に２つの摩擦板の内摩擦板をスプライン係合させ、外径側の別々のドラム形状の部材（第２円筒状部材、第３円筒状部材）にそれぞれの摩擦板の外摩擦板をスプライン係合させたものであっても構わない。
【００３９】
また、本実施の形態においては、摩擦係合装置を多段式の自動変速機に適用したものを説明したが、ベルト式やトロイダル式の無段変速装置を有する無段式の自動変速機に適用してもよく、さらには、モータ・ジェネレータを有するハイブリッド駆動装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０…摩擦係合装置（ブレーキユニット）
２０…第２油圧サーボ
２１ａ…第２外摩擦板
２１ｂ…第２内摩擦板
３０…第１油圧サーボ
３１ａ…第１外摩擦板
３１ｂ…第１内摩擦板
３２ｂ…第１円筒状部（ドラム部）
３２ｄ…段差部
３２ｅ…溝部
３２ｓ…第１スプライン部
４１…第３円筒状部（ドラム部材）
４１ｓ…第３スプライン部
５１ａ…第２円筒状部（ドラム部）
５１ｃ…先端部
５１ｓ…第２スプライン部
６０…エンドプレート
６０ａ…収納部
６０ｂ…逃げ部
６１…スナップリング
Ｂ−１…第２摩擦係合要素（第１ブレーキ）
Ｂ−３…第１摩擦係合要素（第３ブレーキ）
ｄ…所定距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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