(57)【要約】【課題】カラーとボスとの間にブッシュが配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、各部の隙間に起因するがたつきや異音の発生が抑制されるようにする。【解決手段】鍔付きブッシュ４２、４４の円筒状部４６が、軸方向の一端部に設けられた完全円筒部５０から片持ち状に延び出す複数の凹凸状分割部５２を備えており、その凹凸状分割部５２は、ボス４０の内周面４０ｆに密着させられる凸部５８とカラー２６の外周面２６ｆに密着させられる凹部５６とを有し、そのボス４０とカラー２６との間で撓み変形させられる。このため、カラー２６とボス４０との間のクリアランスのばらつきや、ペダル操作時のクリアランスの変化が、複数の凹凸状分割部５２の撓み変形によって吸収されるとともに、その撓み変形による反力でボス４０の支持剛性が確保されて径方向の変位が抑制され、ブレーキペダル１２のがたつきや異音の発生が抑制される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、該支持部材の外周側に、円筒状部を有する一対のブッシュを介して回動部材のボスが支持軸心まわりに回動可能に配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、
前記ブッシュの前記円筒状部は、中心線まわりの全周に亘って繋がっている完全円筒部を軸方向の一端部に有する一方、該軸方向の他端側は前記中心線まわりに複数に分割され、前記完全円筒部から該中心線に沿って片持ち状に延び出すとともに、該軸方向において径寸法が変化している凹凸形状の複数の凹凸状分割部を備えており、
該複数の凹凸状分割部は、外周側へ突き出して前記ボスの内周面に密着させられる凸部と、内周側へ突き出して前記支持部材の外周面に密着させられる凹部とを有し、
前記ブッシュは、前記凹凸状分割部が前記ボスの内周面と前記支持部材の外周面との間で撓み変形させられる状態で組み付けられる
ことを特徴とする車両用ペダル装置の軸受部構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記軸方向において前記完全円筒部側に設けられているとともに、前記凸部は該完全円筒部と反対の先端側に設けられており、
組付前の自然状態において、前記凹部の最小内径寸法は前記支持部材の外径寸法よりも小さい一方、前記凸部の最大外径寸法は前記ボスの内径寸法よりも小さく、
前記ブッシュの前記円筒状部内に前記支持部材が挿入される際に、前記凹部が該支持部材と係合させられることにより、前記凹凸状分割部が拡径するように撓み変形させられ、前記凸部が前記ボスの内周面に密着させられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルの軸受部構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられるブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ペダル装置の軸受部構造に係り、特に、支持部材とボスとの間に配設されるブッシュの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、その支持部材の外周側に、円筒状部を有する一対のブッシュを介して回動部材のボスが支持軸心まわりに回動可能に配設される車両用ペダル装置の軸受部構造が知られている。このような軸受部構造においては、一般に構成部品の加工バラツキによる寸法誤差等を考慮して径方向および軸方向に所定の隙間（遊び）が設けられるため、ペダル踏込み操作時等に支持部材に対して回動部材（車両用ペダルなど）のボスががたついたり傾動したりして異音が発生することがある。これに対し、特許文献１では、円筒状部の一端に鍔部が設けられた鍔付きブッシュにおいて、その鍔部に突起が設けられ、がたつきや異音の発生を抑制するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３３８５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このように鍔部に突起を設けても、径方向の遊びによって依然としてボスががたついたり傾動したりして異音が発生する可能性があり、未だ改善の余地があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、支持部材とボスとの間にブッシュが配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、各部の隙間に起因するがたつきや異音の発生が抑制されるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、円筒外周面を有する支持部材がペダルブラケットに略水平に一体的に配設され、その支持部材の外周側に、円筒状部を有する一対のブッシュを介して回動部材のボスが支持軸心まわりに回動可能に配設される車両用ペダル装置の軸受部構造において、(a) 前記ブッシュの前記円筒状部は、中心線まわりの全周に亘って繋がっている完全円筒部を軸方向の一端部に有する一方、その軸方向の他端側は前記中心線まわりに複数に分割され、前記完全円筒部からその中心線に沿って片持ち状に延び出すとともに、その軸方向において径寸法が変化している凹凸形状の複数の凹凸状分割部を備えており、(b) その複数の凹凸状分割部は、外周側へ突き出して前記ボスの内周面に密着させられる凸部と、内周側へ突き出して前記支持部材の外周面に密着させられる凹部とを有し、(c) 前記ブッシュは、前記凹凸状分割部が前記ボスの内周面と前記支持部材の外周面との間で撓み変形させられる状態で組み付けられることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の車両用ペダル装置の軸受部構造において、(a) 前記凹部は、前記軸方向において前記完全円筒部側に設けられているとともに、前記凸部はその完全円筒部と反対の先端側に設けられており、(b) 組付前の自然状態において、前記凹部の最小内径寸法は前記支持部材の外径寸法よりも小さい一方、前記凸部の最大外径寸法は前記ボスの内径寸法よりも小さく、(c) 前記ブッシュの前記円筒状部内に前記支持部材が挿入される際に、前記凹部がその支持部材と係合させられることにより、前記凹凸状分割部が拡径するように撓み変形させられ、前記凸部が前記ボスの内周面に密着させられることを特徴とする。
【０００８】
第３発明はブッシュに関するもので、第１発明または第２発明の車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられるブッシュである。
【発明の効果】
【０００９】
このような車両用ペダル装置の軸受部構造においては、ブッシュの円筒状部が、軸方向の一端部に設けられた完全円筒部から片持ち状に延び出す複数の凹凸状分割部を備えており、その複数の凹凸状分割部は、ボスの内周面に密着させられる凸部と支持部材の外周面に密着させられる凹部とを有し、そのボスの内周面と支持部材の外周面との間で撓み変形させられる。このため、支持部材の外周面とボスの内周面との間のクリアランスのばらつきや、ペダル操作時のクリアランスの変化が、複数の凹凸状分割部の撓み変形によって吸収されるとともに、その撓み変形による反力（弾性力）でボスの支持剛性が確保されて径方向の変位が抑制され、回動部材のがたつきや傾動、異音の発生が抑制される。また、凹凸状分割部の凹部が局部的に支持部材の外周面に密着させられるため、それ等の間のがたつきを抑制しつつ、支持部材とブッシュとが相対回動させられる場合の摺動抵抗の増加が抑制される。
【００１０】
第２発明では、組付前の自然状態において、凹凸状分割部の凸部の最大外径寸法がボスの内径寸法よりも小さいため、円筒状部をボスの貫通穴内に挿入する作業を容易に行うことができるとともに、その状態で円筒状部の貫通穴内に支持部材を挿入すれば、凹凸状分割部が拡径するように撓み変形させられて凸部がボスの内周面に密着させられるため、組付作業性を損なうことなく隙間に起因するがたつきや異音の発生を抑制することができる。
【００１１】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ペダル装置の軸受部構造に用いられるブッシュに関するもので、実質的に第１発明または第２発明と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を説明する左側面図である。
【図２】図１におけるII−II矢視部分、すなわちブレーキペダルの軸受部分の拡大断面図である。
【図３】図１の実施例に用いられている一対の鍔付きブッシュの一方を単独で示す３面図である。
【図４】図３の(c) におけるIV−IV矢視部分の拡大断面図である。
【図５】図１の実施例において、ボスに組み付けられた鍔付きブッシュの貫通穴内にカラーを挿入する工程を説明する断面図である。
【図６】本発明の他の実施例を説明する図で、図３に対応する３面図である。
【図７】図６の(c) における VII−VII 矢視部分の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、ブレーキペダルやクラッチペダル、アクセルペダル等の車両用ペダルの支持部分の軸受部構造に好適に適用されるが、中間レバーを介してペダル操作力を出力する車両用ペダル装置においては、その中間レバーの軸受部構造に適用することもできる。これ等の車両用ペダルおよび中間レバーは、ボスが一体的に設けられた回動部材に相当する。ボスは、車両用ペダルや中間レバーの軸受部分に一体的に固設された円筒形状の部材である。
【００１４】
ペダルブラケットは、例えば互いに略平行な一対のサポートプレートを備えて構成され、支持部材の両端部はその一対のサポートプレートに一体的に固設される。一対のサポートプレートは、例えば断面がＵ字形状を成すペダルブラケットの互いに略平行な一対の側板にて構成されるが、別体に構成されても良い。支持部材は、例えば円筒形状のカラーで、その軸方向の両端が一対のサポートプレートの内側面に略垂直に当接する状態で配設され、そのカラーの内部を挿通させられた締結ボルト等によって一対のサポートプレートに一体的に固定されるが、段差部がサポートプレートに当接させられて、一対のサポートプレートの間隔を規定する段付き円柱形状の支持部材（段付きボルトなど）を採用することもできる。
【００１５】
ブッシュは、少なくとも円筒状部を有して構成され、その円筒状部の軸方向の端部に略垂直に外周側へ延び出す鍔部が設けられた鍔付きブッシュが好適に用いられ、所定の弾性を有する樹脂材料や金属材料にて一体に構成されるとともに、その鍔部がボスの端部に略当接するまで円筒状部がボスの貫通穴内に嵌合されるように組み付けられる。上記鍔部は、例えば円筒状部の一端部すなわち完全円筒部が設けられた側の端部に、円板形状を成すように設けられるが、反対側の端部に設けることも可能である。すなわち、複数の凹凸状分割部の先端部分に、それぞれ扇形状の鍔部を設けることができる。複数の凹凸状分割部の間に、中心線と平行な直線状分割部が設けられる場合は、その直線状分割部の先端部分に扇形状の鍔部を設けることも可能である。このブッシュは、例えば凹凸状分割部の凸部が締まり嵌合によりボスに圧入されて一体的に固設されるが、ボスに対して相対回動可能に配設されても良い。
【００１６】
上記ブッシュの円筒状部に設けられる複数の凹凸状分割部は、例えば中心線まわりに等角度間隔で３つ以上設けることが望ましく、中心線まわりの全周に略隙間無く凹凸状分割部を設けても良いし、周方向に所定の間隔を隔てて設けることも可能である。凹凸状分割部の間に、中心線と平行に片持ち状に延び出す径寸法が略一定の直線状分割部を設けることも可能である。凹凸状分割部の凹部および凸部は、軸方向において径寸法が直線的に変化するＶ字形状や三角山形状、或いは山頂が平坦な台形形状等であっても良いし、円弧等の湾曲形状であっても良い。
【００１７】
第２発明では、凹部が完全円筒部側に設けられるとともに、凸部が先端側に設けられているが、第１発明の実施に際しては、凸部を完全円筒部側に設けるとともに、凹部を先端側に設けることも可能である。また、組付前の自然状態において、凹部の最小内径寸法が支持部材の外径寸法よりも小さく、凸部の最大外径寸法がボスの内径寸法よりも小さくされていたが、凸部の最大外径寸法をボスの内径寸法よりも大きくしても良い。凸部の最大外径寸法をボスの内径寸法よりも大きくするとともに、凹部の最小内径寸法を支持部材の外径寸法よりも大きくし、ブッシュの円筒状部がボスの貫通穴内に挿入される際に凸部がボスと係合させられて凹凸状分割部が縮径するように撓み変形させられることにより、凹部が支持部材の外周面に密着させられるようにしても良い。これ等の凸部の最大外径寸法および凹部の最小内径寸法は、支持部材の外径寸法やボスの内径寸法のばらつきを考慮して定められる。
【実施例】
【００１８】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１９】
図１は、本発明が適用された車両の常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を示す左側面図で、図２は図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。このブレーキペダル装置１０はブレーキペダル１２を備えており、そのブレーキペダル１２は、上端部において略水平な支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にペダルブラケット１４によって支持されているとともに、ブレーキペダル１２の下端部にはペダルシート等の踏部１６が一体的に取り付けられている。そして、その踏部１６が運転者によって踏込み操作されると、ブレーキペダル１２は図１において支持軸心Ｓ１の右回りに回動させられ、連結リンク１７および中間レバー１８を介して図示しないプッシュロッド等の出力部材に踏込み操作力が伝達され、その踏込み操作力に応じてブレーキ油圧が発生させられる。中間レバー１８は、支持軸心Ｓ１と略平行な支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に配設されている。このブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、ブレーキペダル１２は車両用ペダルで回動部材に相当する。
【００２０】
上記ペダルブラケット１４は、図１の上方から見た平面視において、車両前側で回曲させられたＵ字形状を成していて、所定の間隔を隔てて設けられた互いに略平行な側板状の一対のサポートプレート２０、２２を一体に備えている。ブレーキペダル１２は、その一対のサポートプレート２０、２２の間で支持されている。一対のサポートプレート２０、２２には、支持軸心Ｓ１と略一致する位置にそれぞれ挿通穴２４が設けられているとともに、それ等のサポートプレート２０、２２の間には円筒形状のカラー２６が配設され、サポートプレート２０、２２の相対向する内側面に略垂直に当接させられている。そして、締結ボルト２８が、一対のサポートプレート２０、２２の挿通穴２４およびカラー２６の貫通穴内を挿通させられ、サポートプレート２０から突き出す先端部にナット３０が螺合されることにより、一対のサポートプレート２０、２２の間でカラー２６が軸方向に挟圧された状態で一体的に固定されている。カラー２６は、円筒外周面を有する支持部材に相当し、そのカラー２６の軸心が支持軸心Ｓ１で、挿通穴２４の中心線と略一致する。
【００２１】
一方、ブレーキペダル１２の上端部には、上記カラー２６よりも大径の円筒形状のボス４０が溶接等により一体的に固設されており、そのボス４０の軸方向の両端部には、それぞれ鍔付きブッシュ４２、４４が配設されている。鍔付きブッシュ４２、４４は同一形状で、それぞれ合成樹脂材料にて一体に構成されており、円筒状部４６を有するとともに、その円筒状部４６の一端部には略垂直に外周側へ延び出す大径の円板形状の鍔部４８が一体に設けられている。そして、円筒状部４６がボス４０の貫通穴内に挿入されることにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４がそれぞれボス４０の両端部に組み付けられ、その円筒状部４６の内側を前記カラー２６が相対回転可能に挿通させられている。これにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４を介してボス４０が支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にカラー２６によって支持されるとともに、一対の鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８を介して一対のサポートプレート２０、２２によりボス４０の軸方向位置が位置決めされる。
【００２２】
図３は、図２の左側に配置された一方の鍔付きブッシュ４２を単独で示す３面図で、(a) は鍔部４８側から見た背面図、(b) は中心線Ｏの直角方向から見た側面図、(c) は(b) の右方向すなわち円筒状部４６側から見た正面図である。また、図４は図３の(c) におけるIV−IV矢視部分の拡大断面図である。これ等の図から明らかなように、鍔付きブッシュ４２の円筒状部４６は、中心線Ｏまわりの全周に亘って繋がっている完全円筒部５０を軸方向の一端部に有する一方、軸方向の他端側は中心線Ｏまわりに複数に分割され、完全円筒部５０から中心線Ｏに沿って片持ち状に延び出す複数の凹凸状分割部５２および直線状分割部５４を備えている。これ等の凹凸状分割部５２および直線状分割部５４は、中心線Ｏまわりの角度範囲が略同じ（実施例では約２２°）で、周方向において交互に８つずつ設けられている。凹凸状分割部５２は、軸方向において径寸法が変化している凹凸形状を成している一方、直線状分割部５４は、中心線Ｏと平行に略一定の径寸法で設けられているとともに、凹凸状分割部５２よりも長くて前方へ突き出している。
【００２３】
凹凸状分割部５２は、内周側へ突き出してカラー２６の外周面２６ｆに密着させられる凹部５６と、外周側へ突き出してボス４０の内周面４０ｆに密着させられる凸部５８とを備えており、鍔付きブッシュ４２、４４は、凹凸状分割部５２がカラー２６の外周面２６ｆとボス４０の内周面４０ｆとの間で撓み変形させられる状態で組み付けられる。凹部５６は、軸方向において完全円筒部５０側に設けられているとともに、凸部５８は完全円筒部５０と反対の先端側に設けられており、組付前の自然状態において、凹部５６の最小内径寸法Ｄ１はカラー２６の外径寸法ｄ１よりも小さい一方、凸部５８の最大外径寸法Ｄ２はボス４０の内径寸法ｄ２よりも小さい。そして、図５に示すように、鍔付きブッシュ４２、４４の円筒状部４６内にカラー２６が挿入される際に、凹部５６がカラー２６と係合させられることにより、凹凸状分割部５２が拡径するように撓み変形させられ、先端部の凸部５８がボス４０の内周面４０ｆに密着させられる。最小内径寸法Ｄ１および最大外径寸法Ｄ２は、それぞれ外径寸法ｄ１、内径寸法ｄ２のばらつきを考慮して、最小内径寸法Ｄ１は外径寸法ｄ１よりも小さくなり、最大外径寸法Ｄ２は内径寸法ｄ２よりも小さくなるように定められる。凹部５６および凸部５８は、何れも軸方向において径寸法が直線的に変化するとともに、先端に中心線Ｏと平行な平行部が設けられた台形形状を成しており、外周面２６ｆおよび内周面４０ｆに対してそれぞれ面接触させられる。
【００２４】
図５は、ボス４０に組み付けられた鍔付きブッシュ４２、４４の貫通穴内にカラー２６を挿入する工程を説明する断面図で、(a) の挿入前の状態では、凹凸状分割部５２の凸部５８とボス４０の内周面４０ｆとの間に隙間がある。その状態で、(b) に示すように各鍔付きブッシュ４２、４４の円筒状部４６内にカラー２６が挿入されると、凹凸状分割部５２が拡径するように撓み変形させられ、凸部５８がボス４０の内周面４０ｆに密着させられるとともに、その撓み変形による反力で凹部５６がカラー２６の外周面２６ｆに押圧されることにより、ボス４０が支持軸心Ｓ１と略同心になるように支持される。なお、図５では、ボス４０に一体的に固設されているブレーキペダル１２が省略されている。
【００２５】
このような本実施例のブレーキペダル１２の軸受部構造においては、鍔付きブッシュ４２、４４の円筒状部４６が、軸方向の一端部に設けられた完全円筒部５０から片持ち状に延び出す複数の凹凸状分割部５２を備えており、その複数の凹凸状分割部５２は、ボス４０の内周面４０ｆに密着させられる凸部５８とカラー２６の外周面２６ｆに密着させられる凹部５６とを有し、そのボス４０の内周面４０ｆとカラー２６の外周面２６ｆとの間で撓み変形させられる。このため、カラー２６の外周面２６ｆとボス４０の内周面４０ｆとの間のクリアランスのばらつきや、ペダル操作時のクリアランスの変化が、複数の凹凸状分割部５２の撓み変形によって吸収されるとともに、その撓み変形による反力（弾性力）でボス４０の支持剛性が確保されて径方向の変位が抑制され、ブレーキペダル１２のがたつきや傾動、異音の発生が抑制されて操作フィーリングが向上する。
【００２６】
また、凹凸状分割部５２の凹部５６が局部的にカラー２６の外周面２６ｆに密着させられるため、それ等の間のがたつきを抑制しつつ、カラー２６と鍔付きブッシュ４２、４４とが相対回動させられる際の摺動抵抗の増加が抑制され、ブレーキペダル１２の踏込み操作性が良好に維持される。
【００２７】
また、組付前の自然状態において、凹凸状分割部５２の凸部５８の最大外径寸法Ｄ２がボス４０の内径寸法ｄ２よりも小さいため、円筒状部４６をボス４０の貫通穴内に挿入する作業を容易に行うことができるとともに、その状態で円筒状部４６の貫通穴内にカラー２６を挿入すれば、凹凸状分割部５２が拡径するように撓み変形させられて凸部５８がボス４０の内周面４０ｆに密着させられるため、組付作業性を損なうことなく隙間に起因するがたつきや異音の発生を抑制することができる。
【００２８】
なお、図示および詳しい説明を省略するが、本実施例では、中間レバー１８を支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に取り付ける軸受部構造についても、上記ブレーキペダル１２の軸受部構造と同様に構成されている。
【００２９】
また、前記実施例の鍔付きブッシュ４２、４４は、完全円筒部５０側の端部に円板形状の鍔部４８が設けられていたが、図６および図７に示す鍔付きブッシュ６０のように、複数の直線状分割部５４の先端部にそれぞれ扇形状の鍔部６２を設けることも可能である。この場合は、完全円筒部５０側からボス４０の貫通穴内に挿入して組み付けることになるが、円筒状部４６内にカラー２６が挿入される際に、凹凸状分割部５２が拡径するように撓み変形させられて凸部５８がボス４０の内周面４０ｆに密着させられる点は同じであり、実質的に前記実施例と同様の作用効果が得られる。図６は、鍔付きブッシュ６０の３面図で、(a) は鍔部６２側から見た背面図、(b) は中心線Ｏの直角方向から見た側面図、(c) は(b) の右方向すなわち円筒状部４６側から見た正面図であり、図７は図６の(c) における VII−VII 矢視部分の拡大断面図である。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置）    １２：ブレーキペダル（回動部材）    １４：ペダルブラケット    １８：中間レバー（回動部材）    ２６：カラー（支持部材）    ４０：ボス    ４２、４４、６０：鍔付きブッシュ（ブッシュ）    ４６：円筒状部    ５０：完全円筒部    ５２：凹凸状分割部    ５６：凹部    ５８：凸部    Ｓ１、Ｓ２：支持軸心    Ｏ：ブッシュの中心線    Ｄ１：凹部の最小内径寸法    Ｄ２：凸部の最大外径寸法    ｄ１：カラーの外径寸法    ｄ２：ボスの内径寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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