(57)【要約】【課題】エンジンから排気される排気ガスが通過する配管を強く取り付けて配管の損傷を防止することを課題とする。【解決手段】ボンネット（４２）で覆われるエンジンルーム内にエンジン（４）を搭載したトラクタにおいて、前記エンジン（４）から排出される排気ガスが通過する配管（３４）を設け、この配管（３４）をエンジン（４）側面に取り付けたことを特徴とするトラクタとする。また、配管（３４）は、ブラケット（３９）を介してエンジン（４）に取り付けたことを特徴とするトラクタとする。また、ブラケット（３９）をエンジン（４）のシリンダブロック（３６）に取り付けたことを特徴とするトラクタとする。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（４２）で覆われるエンジンルーム内にエンジン（４）を搭載したトラクタにおいて、前記エンジン（４）から排出される排気ガスが通過する配管（３４）を設け、この配管（３４）をエンジン（４）側面に取り付けたことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記配管（３４）は、ブラケット（３９）を介してエンジン（４）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記ブラケット（３９）をエンジン（４）のシリンダブロック（３６）に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農業機械であるトラクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンから排気される排気ガスが通過する配管は、その配管の端部がエンジンに取り付けられている構成である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１４５３０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の公知技術は、エンジンの振動や機体の振動で、配管が損傷することがある。
【０００５】
本発明の課題は、前述のような不具合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の上記課題は次の構成によって達成される。
【０００７】
すなわち、請求項１記載の発明では、ボンネット（４２）で覆われるエンジンルーム内にエンジン（４）を搭載したトラクタにおいて、前記エンジン（４）から排出される排気ガスが通過する配管（３４）を設け、この配管（３４）をエンジン（４）側面に取り付けたことを特徴とするトラクタとしたものである。
請求項２に記載の発明では、前記配管（３４）は、ブラケット（３９）を介してエンジン（４）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のトラクタとしたものである。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、前記ブラケット（３９）をエンジン（４）のシリンダブロック（３６）に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のトラクタとしたものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述のごとく構成したので、請求項１から請求項３記載の発明においては、排気ガスが通過する配管（３４）を強固に取り付けできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】トラクタの左側面図
【図２】トラクタの全体斜視図
【図３】操作部の一部の平面図
【図４】操作部のシート右側の一部の平面図
【図５】操作部のシート周辺の斜視図
【図６】エンジンの斜視図
【図７】エアクリーナ付近の一部の斜視図と側面図
【図８】エンジンの一部の右側面図
【図９】エンジンの一部の正面図
【図１０】排気ガスの配管を支持するブラケット部分の斜視図
【図１１】排気ガスの配管を支持するブラケット部分の正面図
【図１２】エンジンの一部の平面図
【図１３】エンジンの一部の斜視図
【図１４】フロアの斜視図
【図１５】ボンネットの斜視図
【図１６】ボンネットの左側面図
【図１７】（ａ）燃料タンクの断面図（ｂ）燃料タンクの断面図（ｃ）燃料タンクの断面図
【図１８】メータパネルの平面図
【図１９】エンジン搭載フレームの斜視図
【図２０】エンジン搭載フレームの平面図
【図２１】操作部の一部の右側面図3
【図２２】エンジンの斜視図
【図２３】ブレーキペダルの斜視図
【図２４】ブレーキペダルの背面図
【図２５】ブレーキペダルのロックピン部の背面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係るトラクタにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
なお、後述する各実施例は、理解を容易にするために、個別または混在させて図示、あるいは説明しているが、これらは夫々種々組合せ可能であり、これらの説明順序・表現等によって、構成・作用等が限定されるものではなく、また、相乗効果を奏する場合も勿論存在する。
以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１のシート９からステアリングハンドル８に向かう方向であり、ステアリングハンドル８側が前側、シート９が後側となる。また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。
【００１２】
図１は、農業用機械であるトラクタ１の側面図を示し、図２はその斜視図を示している。また、図３はステアリングハンドル８周辺の平面図を示し、図４はシート９の右側方の右操作部パネル１６Ｒの平面図を示している。
【００１３】
トラクタ１は、機体の前後部に左右の前輪２、２と左右の後輪３、３を備え、機体の前部に搭載され、ボンネット４２で覆われたエンジン４の回転動力をトランスミッションケース５内の変速装置によって適宜減速して、前記左右前輪２、２と左右後輪３、３に伝えるように構成している。
【００１４】
機体中央であってキャビン６内のハンドルポスト７にはステアリングハンドル８が支持され、その後方にはシート９が設けられている。ステアリングハンドル８の下方には、機体の進行方向を前後方向に切り換える前後進レバー１０が設けられている。この前後進レバー１０を前側に移動させると機体は前進し、後方へ移動させると後進する構成である。また、前後進レバー１０は電気モータで動くように構成してもよい。この場合、少し前後進レバー１０を操作すると、後は自動で動く。また、前後進レバー１０とコンビネーションスイッチ（ウインカと前照）を一体とすることで、ステアリングハンドル８を握ったままで前後進の切り替えとウインカ作動を可能にできる。
また、ハンドルポスト７を挟んで前後進レバー１０の反対側にはエンジン回転数を調節するアクセルレバー１１が設けられ、またステップフロア１２の右コーナー部には、同様にエンジン回転数を調節するアクセルペダル１３と、左右の後輪３、３にブレーキを作動させる左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒが設けられている。この左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒの上方に駐車ブレーキレバー６９を設けている。
ステップフロア１２の左コーナー部にはクラッチペダル１５が設けられている構成である。また、図１と図３に示すように、ハンドルポスト７の上部には、メータパネル５７を設けている。また、ハンドルポスト７の上部であって、ステアリングハンドル８の右側には、エンジン４を始動するスターターキースイッチ６４を設けている。
【００１５】
また、主変速レバー１７はシート９と右操作部パネル１６Ｒの間であって、シート支持フロア１２ａから立設して設けられており、１速から６速及び中立位置を選択できる構成としている。副変速レバー１８は前記主変速レバー１７の後方であってシート支持フロア１２ａから立設して設けられており、低速、高速及び中立位置を選択できる構成としている。従って、前進１２段変速、後進１２段変速が可能な構成である。前記主変速レバー１７の前側には、２輪駆動と４輪駆動を切り替える２駆４駆切替レバー２２が設けられている。
【００１６】
右操作パネル１６Ｒの前部には作業機２１を昇降する作業機昇降レバー１９が設けられており、この作業機昇降レバー１９の右側には、ＰＴＯ軸の駆動を入り切りするＰＴＯ入切スイッチ２０が設けられている。図１に示すように、作業機２１はトラクタ本機の後部に装着するものであり、圃場を耕すロータリや肥料を散布する施肥機などがある。図１に作業機２１はロータリである。駆動しない作業機としてはプラウなどがある。前記ＰＴＯ入切スイッチ２０は、押して右に回すとＰＴＯ軸２５が回転し、再び押すと自動的に左に回転してＰＴＯ軸２５の回転が停止する構成である。ＰＴＯ入切スイッチ２０の後側には外部油圧取り出しレバー２１が設けられている。図５に示すように、シート９の左側であって、シート支持フロア１２ａには前記ＰＴＯ軸２５の回転数を切り替えるＰＴＯ軸変速レバー２３が設けられている。これにより、ＰＴＯ軸変速レバー２３は他の複数のレバーと別の場所に配置されているので、誤操作を防止できる。このＰＴＯ軸変速レバー２３は、ＰＴＯ軸２５周辺の機体外部に配置してもよい。
【００１７】
前記ステップフロア１２については、図１４に示すように、ステップフロア１２の上にインシュレータ（スポンジ）４８を敷き、このインシュレータ（スポンジ）４８の上にマット４９を載せて配置する構成とする。これにより、キャビン６内の防音効果が向上する。また、マット４９を足で踏むと柔らかいので、疲れにくくなり、高級感を創出できる。
【００１８】
前記エンジン４について説明する。図６はエンジン４の斜視図であり、Ｆは機体の前方を示している。エンジン４の上部には過給機２４を備えている。図７はエンジン４の前側の斜視図である。エンジン４の前方には支持板２５を設け、この支持板２５の前側にラジエータ２６を配置している。ラジエータ２６にはエアクリーナ取付板２７が設けられ、このエアクリーナ取付板２７でエアクリーナ２８を支持している。空気取入口２８ａから取り入れられた空気は、第１配管２９、第２配管３０を通過し、過給機２４で過給され、第３配管３１を通過してエンジン４のシリンダ内に送られる。シリンダ内で燃焼した排気ガスは、過給機２４を回転させて大気中に排出される構成である。前記第１配管２９と第２配管３０の間には継手部材２５ａを構成している。この継手部材２５ａは、前記支持板２５に固定して設けている。これにより、第１配管２９と第２配管３０の長さが短くなるので、配管自体の強度が増して変形を抑制できる。また、支持板２５にはラジエータ２６を取り付ける構成としているので、継手部材２５ａ専用の取付部品が不要となる。
【００１９】
図８はエンジン４の一部の右側面図を示し、図９はエンジン４の一部の正面図を示している。過給機２４を回転させた排気ガスは、過給機２４の後側のマフラー３２を通過し、マフラー３２の後部から第４配管３３、第５配管３４、第６配管３５を通過して大気中に放出される構成である。図１０には前記第５配管３４の斜視図を示している。前記第４配管３３はマフラー３２の後部の右側面に連結されており、下方に向かって９０度曲がっている。第４配管３３の出口には第５配管３４が接続されており、この第５配管３４は更に下方に向って伸びており（下向き部３４ａ）、シリンダブロック３６の右側面から機体右方向（水平よりも約１０度下向き）に向きを変えて伸びており（横向き部３４ｂ）、更に機体上方に向かって向きを変えて伸びている（上向き部３４ｃ）。前記第５配管３４の横向き部３４ｂから上向き部３４ｃにかけて第１保護カバー３７が設けられている。この第１保護カバー３７は、第５配管３４に直接触れないことで火傷などを防止するものであり、第５配管３４内の排気ガスの温度を下げる放熱作用もある。第５配管３４の表面には雌ネジを切ったボス３４ｄが溶接で固着されており、ボルト３４ｅで第１保護カバー３７を取り付ける構成としている。ボス３４ｄは丸鋼材を加工することで、廉価な構成となる。
【００２０】
第１保護カバー３７は前後に２分割されており、前側第１保護カバー３７ａと後側第１保護カバー３７ｂから構成されている。これにより、組み付けが容易となる。分割は左右方向でもよい。
【００２１】
前記第５配管３４の出口には第６配管３５が接続されている。この第６配管３５にも第２保護カバー３８が取り付けられている。第２保護カバー３８は、第６配管３５に直接触れないことで火傷などを防止するものであり、第６配管３５内の排気ガスの温度を下げる放熱作用もある。第２保護カバー３８には複数のスリット３８ａが形成されており、第２保護カバー３８内の排気ガス温度を下げる放熱作用を促進させるためのものである。第２保護カバー３８の取付方法は、前記第１保護カバー３７と同じである。第２保護カバー３８も前記第１保護カバー３７と同様に前後に２分割されているが、左右方向に分割してもよい。
【００２２】
図１０と図１１に示すように、第５配管３４にはブラケット３９が溶接で固着されている。ブラケット３９は第１ブラケット４０と第２ブラケット４１から構成されており、第１ブラケット４０は第５配管３４の下向き部３４ａと横向き部３４ｂに溶接されており、下向き部３４ａから横向き部３４ｂにかけて覆うように構成されている。第２ブラケット４１は前記第１ブラケット４０の平面部４０ａに溶接されている。前記第１ブラケット４０には２個の長孔４０ｂ、４０ｂが形成されており、第２ブラケット４１には１個の長孔４１ａが形成されている。図８に示すように、第１ブラケット４０の２個の長孔４０ｂ、４０ｂにはボルト４０ｃ、４０ｃを通してエンジン４のシリンダブロック３６の右側面に取り付ける構成としている。また、第２ブラケット４１の１個の長孔４１ａにはボルト４１ｂを通してエンジン４のシリンダブロック３６の右側面に取り付ける構成としている。第１ブラケット４０と第２ブラケット４１の取付面が異なるのは、シリンダブロック３６に凹凸があるためである。
【００２３】
第１ブラケット４０と第２ブラケット４１からなるブラケット３９は、第５配管３４と共に第６配管３５を支持した状態でエンジン４のシリンダブロック３６に取り付ける構成としている。シリンダブロック３６はエンジン４の強い部分であるので、第５配管３４と第６配管３５を安定した状態で取り付けることが可能となる。即ち、第５配管３４を下方に向って伸びる下向き部３４ａを構成し、シリンダブロック３６の右側面から機体右方向に向きを変える横向き部３４ｂを構成し、機体上方に向かって向きを変える上向き部３４ｃを形成することで、シリンダブロック３６に取り付けることができるようになる。また、エンジン４の振動と第５配管３４及び第６配管３５などの振動が同期するので、ブラケット３９、第５配管３４、第６配管３５などの損傷が抑制できる。
また、図２に示すように、ボンネット４２の下方を迂回するので、ボンネットの外観形状を損なわない。
【００２４】
第５配管３４の取り付けは、キャビンの構成部材やその他の構成部品に取り付けるように構成してもよい。
【００２５】
図１２はエンジン４の一部の平面図であり、図１３はエンジン４の一部の斜視図であるが、マフラー３２の周囲をカバー４３で覆う構成としている。カバー４３は、マフラー３２の左側を覆う第１カバー４４と、マフラー３２の上方と右側を覆う第２カバー４５から構成されている。第２カバー４５は、過給機２４の一部も覆う構成としている。エンジン４の後部にはボンネット４２の左右の回動支点４７、４７を有するボンネット支持プレート４６が設けられており、このボンネット支持プレート４６に前記第１カバー４４をボルト４４ａで取り付ける構成としている。また、第１カバー４４は、エンジン部品にもボルト４４ａで取り付ける構成としている。第２カバー４５の左側は、第１カバー４４に対してボルト４５ａで取り付け、第２カバー４５の右側は、第３カバー４６に対してボルト４５ａで取り付け、第３カバー４６は、エンジン４に対してボルト（図示せず）で取り付ける構成としている。このように、マフラー３２の周囲をカバー４３で覆う構成としているので、マフラー３２の熱がボンネット４２に直接伝わるのを抑制できる。また、ボンネット４２を開けたときに、マフラー３２に不用意に触るのを防止できる。
【００２６】
図１５に示すように、ボンネット４２上面部の前側に左通気口５０Ｌと右通気口５０Ｒを設ける構成とする。このように、ボンネット４２の上面部に通気口５０Ｌ、５０Ｒを設けることで、冷却用の空気を多量に取り込むことができ、ラジエータ２６の冷却効果を高めることができる。また、ボンネット４２で覆われたエンジンルーム内の空気温度を下げる効果もあり、燃料の温度上昇を抑制できて出力低下を防止できる。ボンネット４２の前面部に吸気口５１が形成され、ボンネット４２の左右両側面に左右吸気口５２Ｌ、５２Ｒを形成している。
【００２７】
また、図１５と図１６に示しているように、ボンネット４２の前面の下部にプレート５３取り付け、このプレート５３にナンバープレート５４をボルト５４ａで取り付ける構成とする。具体的には、プレート５３の後側に左右の取付プレート５３ａ、５３ａを溶接で固定し、左右の取付プレート５３ａ、５３ａをボルト５３ｂでボンネット４２の下部に取り付ける構成とする。これにより、ボンネット４２を開けるとナンバープレート５４も一諸に移動するので、保守点検時が容易となる。
【００２８】
図１に示すように、ステップフロア１２の下方であって、トランスミッションケース５の左側に燃料タンク５５を設けている。この燃料タンク５５は、トランスミッションケース５の右側に設けてもよいし、トランスミッションケース５の両側に燃料タンクを設ける構成としてもよい。図１７（ａ）は燃料タンク５５の断面を示している。燃料タンク５５は、載置プレート５６上に載せられており、この載置プレート５６の端部は上側に折り曲げられて上側折り曲げ部５６ａを形成している。さらに、上側折り曲げ部５６ａは横方向に向かって横折り曲げ部５６ｂを形成している。仮に火災となって下方から火炎がきても、図示のごとく、火炎は横折り曲げ部５６ｂに遮られて燃料タンク５５側に近づかなくなる。図１７（ｂ）は横折り曲げ部５６ｂを下方に向かって曲げる構成であり、図１７（ｃ）は横折り曲げ部５６ｂから下側折り曲げ部５６ｃを設ける構成である。
【００２９】
図１８はメータパネル５７の拡大図である。メータパネル５７の中央部にはカラーの液晶パネル５８を配置している。この液晶パネルの左側にエンジン回転計５９を配置している。液晶パネル５８の上側に上モニターランプ群６０、下側に下モニターランプ群６１、右側に右モニターランプ群６２を配置している。前記液晶モニタ５８には、燃料計表示、水温計表示、異常表示、各種設定の表示を行う構成である。前記エンジン回転計５９、上モニターランプ群６０、下モニターランプ群６１、右モニターランプ群６２については、１つの文字板に印刷され、基板のランプで表示される構成である。
【００３０】
エンジン回転計５９はトラクタの制御装置でアナログ信号を計算し、ＣＡＮ通信でメータパネル５７に伝達する構成としている。燃料計５８ａは制御装置で割合（％）換算され、数値確認できる構成である。その他のモニターランプは、アナログ信号で制御される。メータパネル５７は３個のカプラで接続され、アナログ、ＣＡＮ用、電子ブザー（液晶表示切替時のブザー音）で構成される。第１表示部５８ｂにはトリップメータを表示可能に構成している。第３表示部５８ｄには総使用時間とトリップメータを表示可能に構成している。表示の切り替えは、図３に示す表示切替スイッチ６３で行う。第２表示部５８ｃには車速を表示する。車速は、トランスミッションケース５内の歯車から回転センサにより回転数を取得（歯車回転数で周波数が変わる）し、制御装置で演算し、ＣＡＮ通信にてメータパネル５７に情報を伝達し、車速を表示する構成である。車速はタイヤ径で変化するため、メータパネル５７でタイヤ径の設定が可能に構成してもよい。
【００３１】
前記第２表示部５８ｃにはＰＴＯ軸２５の回転数を表示可能にする。回転数の取得と表示方法は、車速と同じである。前記表示切替スイッチ６３で車速とＰＴＯ軸回転数の表示を切り替える構成としている。
【００３２】
制御装置が電気回路の異常を検出した場合、異常コードをアルファベットと数字でメータパネル５７の液晶パネル５８に表示する。異常コードは、予め異常内容に応じて制御装置に記憶させておく。複数の異常があると、前記表示切替スイッチ６３で確認できる構成としている。これにより、異常コードがメータパネルで確認できるので、異常の発生個所が容易に認識できる。また、複数の異常があると、数秒毎に自動的に表示が切り替わるように構成してもよい。また、前記表示切替スイッチ６３で強制的に表示の切り替えを行う構成としてもよい。
前記図３に示しているスターターキースイッチ６４でエンジンを始動する際には、前記液晶パネル５８に始動可否を表示させる。変速レバー等が中立以外のときにはエンジン始動不可としているので、始動できない状態を表示することで、対処が容易となる。
スターターキースイッチ６４を予熱位置にすると、電気回路のグローリレー１に電流が流れ、スタート位置にすると、グローリレー２に電流が流れる。そして、スターターキースイッチ６４が予熱位置で、予熱位置保持中に常にグローリレー１に電流が流れる。スターターキースイッチ６４が予熱位置で自動的に１２秒間グローリレー１に電流が流れる。スタート位置で位置保持中のみグローリレー２に電流が流れる。スタート位置にすると、１２秒間自動的にグローリレー２に電流が流れる。スタート位置に戻ると、自動で１２秒間アフターグロー制御を行う。
【００３３】
スターターキースイッチ６４によるエンジン４の始動条件として、エンジン始動は、スターターキースイッチ６４を「始動」位置に回したとき、スタータに電流が流れることで実行されるが、スターターキースイッチ６４「始動」〜スタータリレー間に条件設定することにより、安全に始動できる構成としている。この条件は以下の通りとしている。
１．前後進レバー中立。
２．ＰＴＯ入切スイッチ２０は切り。
３．ブレーキペダルを踏んだことを検出するスイッチは入り。
この３つが同時に成立したときにスタータリレーに電流が流れ、リレーがオンし、スタータに電流が流れてエンジンが始動する。
【００３４】
前記１〜３に加え、駐車ブレーキがオンにすることを加えてもよい。また、前記３に変えて、駐車ブレーキがオンにしてもよい。
【００３５】
また、以下の３つの条件としてもよい。
１．前後進レバー中立。
２．ＰＴＯ軸変速レバー２３は中立。又はＰＴＯ入切スイッチ２０は切り。
３．ブレーキペダルを踏んだことを検出するスイッチは入り。又は駐車ブレーキがオン。又は、ブレーキペダルと駐車ブレーキの同時操作。
【００３６】
また、前記前後進レバー中立の条件に変えて、クラッチペダルを踏んでいることを検出するスイッチ入りにしてもよい。
【００３７】
前記エンジン始動の条件を満たしていないときは、ブザーを１秒間鳴らし、液晶パネル５８に満たしていない条件を表示するように構成してもよい。
【００３８】
また、主変速レバー１７、副変速レバー１８、前後進レバー１０のいずれかが中立でないと、エンジンを始動できないように構成してもよい。
【００３９】
また、主変速レバー１７、副変速レバー１８、前後進レバー１０の全てが中立でないと、エンジンを始動できないように構成してもよい。
【００４０】
また、主変速レバー１７と副変速レバー１８が中立でないと、エンジンを始動できないように構成してもよい。
【００４１】
また、主変速レバー１７と前後進レバー１０が中立でないと、エンジンを始動できないように構成してもよい。
【００４２】
また、主変速レバー１７が中立で、駐車ブレーキが入りでないと、エンジンを始動できないように構成してもよい。
【００４３】
また、副変速レバー１８が中立で、駐車ブレーキが入りでないと、エンジンを始動できないように構成してもよい。
【００４４】
図１９はエンジンを搭載する左フレーム６５Ｌと右フレーム６５Ｒの斜視図である。左フレーム６５Ｌと右フレーム６５Ｒの前端部は、ウエイトフレーム６６を溶接で固着している。このウエイトフレーム６６には、ウエイトを固定するためのピン６７が溶接で固着されている。図２０の平面図に示すように、ウエイト６８の凹部にピンが入り込むようにしてウエイト６８を前記ウエイトフレーム６６に載せる構成とする
図３で説明した駐車ブレーキレバー６９の側面図を図２１に示している。運転者の膝が当たらないように、上側に向かって折り曲げる構成としている。
【００４５】
図２２に示すように、エンジン４のスタータ７０はエンジンの左側に設ける構成としている。機種によってはエンジンの右側にスタータを設ける場合もある。これに対処するために、フライホイールケース７１において、スタータ７０を配置するための左空間部７２Ｌと右空間部７２Ｒの両方設ける構成とする。
【００４６】
図２３は左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒの斜視図である。左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒは、路上を走行するときは連結し、圃場内を作業走行するときは連結を解除する構成としている。圃場内を作業走行するときは、旋回時に小回り旋回させるために、旋回内側の左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒのいずれか一方を踏んで、左右後輪３、３のいずれか一方にブレーキを作用させる構成である。左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒの連結と解除は、ピン７３で行う。左ブレーキペダル１４Ｌの左アーム７４Ｌにパイプ７５を溶接している。右ブレーキペダル１４Ｒの右アーム７４Ｒの左側には、ピン７３が通過するパイプ７６が溶接され、右アーム７４Ｒの右側にもピン７３が通過するパイプ７７が溶接されている。このパイプ７７には溝７７ａが形成されている。ピン７３には長手方向と直角方向にロールピン７８が打ち込まれている。ピン７３は、圧縮スプリング７９で、常に左ブレーキペダル１４Ｌ側に押圧されている。
前記ロールピン７８が連結溝（７７ａ１）にあるときは、ピン７３の先端部が左ブレーキペダル１４Ｌのパイプ７５の孔に入り込んでいるので、左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒは連結状態である。前記ロールピン７８が解除溝（７７ａ２）にあるときは、ピン７３の先端部が左ブレーキペダル１４Ｌのパイプ７５の孔から出ているので、左右のブレーキペダル１４Ｌ、１４Ｒは連結は解除されている状態である。ピン７３の折り曲げ部７３ａは、手で持つ部分である。
【符号の説明】
【００４７】
４    エンジン
３６    シリンダブロック
３９    ブラケット
４２    ボンネット
３４    配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
2016200038.tif 000024
【図２３】
2016200038.tif 000025
【図２４】
2016200038.tif 000026
【図２５】
2016200038.tif 000027
【手続補正書】
【提出日】平成27年6月24日(2015.6.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2016200038.tif 000028
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2016200038.tif 000029
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2016200038.tif 000030
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2016200038.tif 000031
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2016200038.tif 000032
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
2016200038.tif 000033
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2016200038.tif 000034
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2016200038.tif 000035
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図９】
2016200038.tif 000036
【手続補正１０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１０】
2016200038.tif 000037
【手続補正１１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１１】
2016200038.tif 000038
【手続補正１２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１２】
2016200038.tif 000039
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１３】
2016200038.tif 000040
【手続補正１４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１４】
2016200038.tif 000041
【手続補正１５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１５】
2016200038.tif 000042
【手続補正１６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１６】
2016200038.tif 000043
【手続補正１７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１７】
2016200038.tif 000044
【手続補正１８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１８】
2016200038.tif 000045
【手続補正１９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１９】
2016200038.tif 000046
【手続補正２０】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２０】
2016200038.tif 000047
【手続補正２１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２１】
2016200038.tif 000048
【手続補正２２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２２】
2016200038.tif 000049
【手続補正２３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２３】
2016200038.tif 000050
【手続補正２４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２４】
2016200038.tif 000051
【手続補正２５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２５】
2016200038.tif 000052