(57)【要約】【課題】  必要なタイミングで潤滑油を噴射し、かつ噴射位置が一定するオイルジェットを備えた内燃機関を提供する。【解決手段】  少なくとも１つのシリンダ１１が形成された内燃機関本体２と、シリンダのそれぞれに往復動可能に収容された少なくとも１つのピストン１５と、ピストンのそれぞれに対応して内燃機関本体に取り付けられ、対応するピストンの裏面に向けて潤滑油を噴射する少なくとも１つのオイルジェット４４と、オイルポンプ３５からオイルジェットのそれぞれに延びる油路４１、４３と、油路に設けられ、オイルポンプとオイルジェットとの連通、切断を切り換える切換バルブ４２とを有し、切換バルブは、クランクシャフトから動力を受けて駆動され、任意のピストンが所定の移動範囲に位置するときに任意のピストンと対応するオイルジェットをオイルポンプに接続する。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つのシリンダが形成された内燃機関本体と、
前記シリンダのそれぞれに往復動可能に収容され、コンロッドを介してクランクシャフトに連結された少なくとも１つのピストンと、
前記ピストンのそれぞれに対応して前記内燃機関本体に取り付けられ、対応する前記ピストンの裏面に向けて潤滑油を噴射する少なくとも１つのオイルジェットと、
オイルポンプから前記オイルジェットのそれぞれに延びる油路と、
前記油路に設けられ、前記オイルポンプと前記オイルジェットとの連通、切断を切り換える切換バルブとを有し、
前記切換バルブは、前記クランクシャフトから動力を受けて駆動され、任意の前記ピストンが所定の移動範囲に位置するときに任意の前記ピストンと対応する前記オイルジェットを前記オイルポンプに接続することを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記切換バルブは、バルブケースと、前記バルブケースに回転可能に受容され、前記クランクシャフトと動力伝達機構を介して連結されることによって前記クランクシャフトと同速で回転するバルブボディとを有し、
前記バルブケースは、前記バルブボディの外周面と摺接する内周面と、前記油路の上流側に連通すると共に前記内周面に開口した入口ポートと、前記油路の下流側に連通すると共に前記内周面に開口した少なくとも１つの出口ポートとを有し、
前記バルブボディは、前記外周面に開口した接続通路を有し、
前記接続通路は、任意の前記ピストンが所定の移動範囲に位置するときに任意の前記ピストンと対応する前記出口ポートを前記入口ポートに接続することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記バルブボディは、円筒形に形成され、
前記出口ポートの少なくとも１つは、前記バルブケースの前記内周面に開口し、
前記出口ポートの前記内周面側における開口端が周方向に延在していることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記バルブボディは、円筒形に形成され、
前記出口ポートの少なくとも１つは、前記バルブケースの前記内周面に開口し、
前記接続通路の前記出口ポートと対向する開口端が周方向に延在していることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記バルブボディは、前記バルブボディの回転軸線に対して偏倚した重心を有することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記バルブボディは、円筒形に形成され、
前記出口ポートの少なくとも１つは、前記バルブケースの前記バルブボディの軸方向端面と摺接するスラスト面に開口し、前記接続通路は前記出口ポートに対応して前記スラスト面に開口していることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記ピストンは複数設けられ、前記ピストンのうち同位相で往復動するものに対応する前記出口ポートは、前記スラスト面に開口する部分が集合して共通の集合通路を形成することを特徴とする請求項６に記載の内燃機関。
【請求項８】
前記切換バルブは、前記クランクシャフトのジャーナルと、前記ジャーナルを回転可能に支持する軸受とを含み、
前記油路の上流側及び下流側は、互いに独立して前記軸受の内周面に開口し、
前記ジャーナルは、前記ジャーナルの外周面に開口した接続通路を有し、
前記接続通路は、任意の前記ピストンが所定の移動範囲に位置するときに任意の前記ピストンと対応する前記油路の上流側及び下流側を互いに接続することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項９】
前記接続通路の前記油路の下流側と対向する開口端が周方向に延在していることを特徴とする請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
前記接続通路は、前記ジャーナルの外周面において周方向に延設された溝であることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の内燃機関。
【請求項１１】
前記ピストンは、前記ピストンの内部に形成され、一部が前記ピストンの裏面に開口したクーリングチャンネルを有し、
前記オイルジェットの噴射口は、前記ピストンの往復方向において前記クーリングチャンネルの開口と対向するように配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関し、詳細にはオイルジェットを含むピストンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
レシプロ内燃機関において、オイルポンプによって加圧された潤滑油をオイルジェットからピストンの裏面に吹き付けることによってピストンを冷却する装置が公知となっている（例えば、特許文献１）。特許文献１に係るピストン冷却装置は、オイルポンプに接続されると共に、クランクシャフトの軸受の摺接面に開口した上流側油路と、クランクシャフトのジャーナルの外周面に一端が開口すると共に、カウンターウエイトの突出端面に他端が開口した下流側油路とを有する。この冷却装置では、ピストンが下死点付近にあるときに、上流側油路と下流側油路とが互いに接続され、下流側油路のカウンターウエイト側の開口端によって形成された噴射口（オイルジェット）からピストンの裏面に向けて潤滑油が噴射される。このようなピストン冷却装置では、クランクシャフトの回転に応じて上流側油路及び下流側油路の接続、切断が切り換えられ、潤滑油が間欠的に噴射されるため、潤滑油の噴射量が低減され、その結果オイルポンプの負荷が低減される。また、噴射口とピストンとが互いに最も接近したときに、上流側油路及び下流側油路が接続されて噴射口から潤滑油が噴射されるため、潤滑油がピストンの裏面に確実に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５６８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、引用文献１に係るピストン冷却装置は、噴射口がカウンターウエイトに形成されているため、クランクシャフトの回転に応じて噴射口の位置及び向きが変化し、ピストン裏面において潤滑油が吹き付けられる位置が一定しない。そのため、ピストンの内部に潤滑油の流通を可能にするクーリングチャンネルが形成され、その一部がピストンの裏面に開口している場合に、引用文献１に係るピストン冷却装置はクーリングチャンネルに潤滑油を効率良く供給することができないという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、以上の背景を鑑み、必要なタイミングで潤滑油を噴射し、かつ噴射位置が一定するオイルジェットを備えた内燃機関を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の内燃機関は、少なくとも１つのシリンダ（１１）が形成された内燃機関本体（２）と、前記シリンダのそれぞれに往復動可能に収容され、コンロッド（１８）を介してクランクシャフト（２０）に連結された少なくとも１つのピストン（１５）と、前記ピストンのそれぞれに対応して前記内燃機関本体に取り付けられ、対応する前記ピストンの裏面に向けて潤滑油を噴射する少なくとも１つのオイルジェット（４４）と、オイルポンプ（３５）から前記オイルジェットのそれぞれに延びる油路（４１、４３）と、前記油路に設けられ、前記オイルポンプと前記オイルジェットとの連通、切断を切り換える切換バルブ（４２）とを有し、前記切換バルブは、前記クランクシャフトから動力を受けて駆動され、任意の前記ピストンが所定の移動範囲に位置するときに任意の前記ピストンと対応する前記オイルジェットを前記オイルポンプに接続することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、オイルジェットは、内燃機関本体に取り付けられているため、ピストンの裏面の一定した位置に潤滑油を吹き付けることができる。また、切換バルブによって、オイルジェットは所定のタイミングで潤滑油を噴射するため、常に噴射する場合に比べてオイルポンプの負荷が低減される。
【０００８】
また、上記発明において、前記切換バルブは、バルブケース（４６）と、前記バルブケースに回転可能に受容され、前記クランクシャフトと動力伝達機構（５１）を介して連結されることによって前記クランクシャフトと同速で回転するバルブボディ（４７）とを有し、前記バルブケースは、前記バルブボディの外周面（４７Ａ）と摺接する内周面（４６Ａ）と、前記油路の上流側（４１）に連通すると共に前記内周面に開口した入口ポート（５４）と、前記油路の下流側（４３）に連通すると共に前記内周面に開口した少なくとも１つの出口ポート（５５）とを有し、前記バルブボディは、前記外周面に開口した接続通路（５８）を有し、前記接続通路は、任意の前記ピストンが所定の移動範囲に位置するときに任意の前記ピストンと対応する前記出口ポートを前記入口ポートに接続するとよい。
【０００９】
この構成によれば、バルブボディが、ピストン位置と同期したクランクシャフトによって駆動されるため、切換バルブはピストン位置に応じた所定のタイミングで油路を開閉することができる。
【００１０】
また、上記発明において、前記バルブボディは、円筒形に形成され、前記出口ポートの少なくとも１つは、前記バルブケースの前記内周面に開口し、前記出口ポートの前記内周面側における開口端が周方向に延在しているとよい。
【００１１】
この構成によれば、接続通路と出口ポートの接続が継続する期間を延長させることができる。また、出口ポートの内周面側における開口端の周方向を任意に変更することによって、オイルジェットの噴射期間を容易に設定することができる。
【００１２】
また、上記発明において、前記バルブボディは、円筒形に形成され、前記出口ポートの少なくとも１つは、前記バルブケースの前記内周面に開口し、前記接続通路の前記出口ポートと対向する開口端が周方向に延在しているとよい。
【００１３】
この構成によれば、接続通路と出口ポートの接続が継続する期間を延長させることができる。また、接続通路の出口ポートと対向する開口端の周方向を任意に変更することによって、オイルジェットの噴射期間を容易に設定することができる。
【００１４】
また、上記発明において、前記バルブボディは、前記バルブボディの回転軸線に対して偏倚した重心を有するとよい。
【００１５】
この構成によれば、バルブボディは、内燃機関の１次振動を低減する１次バランサシャフトとして機能することができる。そのため、切換バルブは、１次バランサ装置を兼ねることができ、内燃機関の小型化が可能になる。
【００１６】
また、上記発明において、前記バルブボディは、円筒形に形成され、前記出口ポートの少なくとも１つは、前記バルブケースの前記バルブボディの軸方向端面（４７Ｃ）と摺接するスラスト面（４６Ｂ）に開口し、前記接続通路は前記出口ポートに対応して前記スラスト面に開口しているとよい。
【００１７】
この構成によれば、出口ポートの少なくとも１つがスラスト面に開口するため、バルブボディの外周面に対応して配置させる出口ポートを少なくすることができる。これにより、バルブボディの軸方向長さを短くすることができ、バルブボディの小型化及び軽量化が可能になると共に、バルブボディ及びバルブケースの摺接面積が小さくなる。これにより、バルブボディを回転させるために必要な動力が低減され、内燃機関の負荷が低減される。
【００１８】
また、上記発明において、前記ピストンは複数設けられ、前記ピストンのうち同位相で往復動するものに対応する前記出口ポートは、前記スラスト面に開口する部分が集合して共通の集合通路（１０１、１０２）を形成するとよい。
【００１９】
この構成によれば、集合通路によって出口ポート全体の長さ及び容積が小さくなるため、バルブケース及びバルブボディを小型化することができる。
【００２０】
また、上記発明において、前記切換バルブは、前記クランクシャフトのジャーナル（２０２）と、前記ジャーナルを回転可能に支持する軸受（２１１）とを含み、前記油路の上流側及び下流側（２１３、２１４）は、互いに独立して前記軸受の内周面に開口し、前記ジャーナルは、前記ジャーナルの外周面に開口した接続通路（２１５）を有し、前記接続通路は、任意の前記ピストンが所定の移動範囲に位置するときに任意の前記ピストンと対応する前記油路の上流側及び下流側を互いに接続するとよい。
【００２１】
この構成によれば、クランクシャフト及びその軸受によって切換バルブが構成されるため、切換バルブを構成するために別途部品を設ける必要がなく、内燃機関の小型化及び軽量化が可能になる。
【００２２】
また、上記発明において、前記接続通路の前記油路の下流側と対向する開口端が周方向に延在しているとよい。
【００２３】
この構成によれば、接続通路と出口ポートの接続が継続する期間を延長させることができる。また、接続通路の出口ポートと対向する開口端の周方向を任意に変更することによって、オイルジェットの噴射期間を容易に設定することができる。
【００２４】
また、上記発明において、前記接続通路は、前記ジャーナルの外周面において周方向に延設された溝であるとよい。
【００２５】
この構成によれば、接続通路の加工が容易になる。
【００２６】
また、上記発明において、前記ピストンは、前記ピストンの内部に形成され、一部が前記ピストンの裏面に開口したクーリングチャンネル（１６）を有し、前記オイルジェットの噴射口は、前記ピストンの往復方向において前記クーリングチャンネルの開口（１６Ｂ）と対向するように配置されているとよい。
【００２７】
この構成によれば、オイルジェットの噴射口が、常にクーリングチャンネルの開口を向いているため、噴射された潤滑油は効率良くクーリングチャンネルに供給される。
【発明の効果】
【００２８】
以上の構成によれば、必要なタイミングで噴射し、かつ噴射位置が一定するオイルジェットを備えた内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】第１実施形態に係る内燃機関の縦断面図
【図２】第１実施形態に係る内燃機関の潤滑系を示す説明図
【図３】図２のIII−III断面図
【図４】図２のIV−IV断面図
【図５】オイルジェットの噴射期間を示す図
【図６】第１実施形態の変形例に係る切換バルブの断面図
【図７】第１実施形態の変形例に係る切換バルブの断面図
【図８】（Ａ）第２実施形態に係る切換バルブの断面図、（Ｂ）図８（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）図８（Ａ）のＣ−Ｃ断面図
【図９】第２実施形態に係る内燃機関を３気筒とした場合のバルブケースの断面図
【図１０】第２実施形態に係る内燃機関を単気筒とした場合のバルブケースの断面図
【図１１】第３実施形態に係る内燃機関を示す断面図
【図１２】図１１のXII−XII断面図
【図１３】第４実施形態に係る内燃機関を示す断面図
【図１４】図１３のXIV−XIV断面図
【図１５】図１３のXV−XV断面図
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照して本発明を自動車用の内燃機関に適用した各実施形態を説明する。
【００３１】
（第１実施形態）
図１及び図２に示すように、第１実施形態に係る内燃機関１は、直列４気筒のレシプロエンジンである。内燃機関１は、内燃機関本体２として、シリンダブロック３と、シリンダブロック３の下部に結合されたオイルパン４と、シリンダブロック３の上部に結合されたシリンダヘッド５とを有する。シリンダブロック３は、アッパブロック７と、アッパブロック７の下部に設けられたロアブロック８とを有する。アッパブロック７の上部には、第１〜第４シリンダ１１（１１Ａ〜１１Ｄ）が、互いに平行かつ一列に並ぶように形成されている。アッパブロック７の下部及びロアブロック８によってクランクケース１２が形成されている。各シリンダ１１は、上端がシリンダブロック３の上端面に開口する一方、下端がクランクケース１２の内側に形成されるクランク室１３に開口している。シリンダヘッド５は、シリンダブロック３の上端面に結合され、各シリンダ１１の上端を閉じている。
【００３２】
第１〜第４シリンダ１１には、第１〜第４ピストン１５Ａ〜１５Ｄが往復動可能に受容されている。図１に示すように、各ピストン１５のクラウン部の内部には、クーリングチャンネル１６が形成されている。クーリングチャンネル１６は、クラウン部の内部に形成された油路であり、ピストン１５の軸線を中心として環状に形成された環状部１６Ａと、環状部１６Ａからクラウン部の裏面、すなわちピストン１５の裏面に延び、開口した一対の開口部１６Ｂとを有する。開口部１６Ｂは、ピストン１５の軸線を中心として、互いに点対称となる位置に形成され、それぞれ、ピストン１５の軸線方向に沿って下方を向いている。
【００３３】
各ピストン１５は、コンロッド１８を介してクランクシャフト２０に連結されている。本実施形態では、クランク角を基準として、第１及び第４ピストン１５Ａ、１５Ｄは互いに同位相に配置され、第２及び第３ピストン１５Ｂ、１５Ｃは第１ピストン１５Ａに対して１８０°ずれた位置に配置されている。クランクシャフト２０は、アッパブロック７及びロアブロック８の境界に形成された軸受に回転可能に支持されている。
【００３４】
図１に示すように、ロアブロック８の下部には、２次バランサ装置２３が結合されている。２次バランサ装置２３は、ロアブロック８に結合されたアッパハウジング２４と、アッパハウジング２４に結合されたロアハウジング２５と、アッパハウジング２４及びロアハウジング２５の間に回転可能に支持された２本のバランサシャフト２６、２６とを有する。各バランサシャフト２６、２６は、重心が回転軸線に対して偏倚している。各バランサシャフト２６、２６は、互いに平行に配置され、図示しない歯車によって互いに連結され、互いに逆方向に回転する。２本のバランサシャフト２６、２６の一方は、図示しないチェーン伝達機構によってクランクシャフト２０に連結され、クランクシャフト２０の２倍の回転速度で回転する。
【００３５】
図２は、内燃機関１の潤滑系３０を示している。潤滑系３０は、オイルパン４内に貯留された潤滑油を内燃機関１の摺接部や高温部に供給し、潤滑油による潤滑や冷却を行う装置である。図２に示すように、潤滑系３０は、オイルパン４の底部に配置されたオイル吸込口３１と、シリンダブロック３の内部に形成された潤滑油の通路であるメインギャラリ３２と、オイル吸込口３１とメインギャラリ３２とを接続する油路３３と、油路３３上に上流側から順に配置された、オイルポンプ３５、オイルフィルター３６及びオイルクーラー３７とを有する。オイルポンプ３５は、公知のポンプであり、例えばトロコイドポンプであってよい。オイルポンプ３５は、クランクシャフト２０から動力を受けて駆動される。オイルポンプ３５の駆動によって、オイルパン４内の潤滑油は、オイル吸込口３１から吸入され、オイルポンプ３５、オイルフィルター３６、オイルクーラー３７を順に通過して、メインギャラリ３２に圧送される。
【００３６】
メインギャラリ３２には、メインギャラリ３２からそれぞれ分岐した複数の油路が接続されている。油路の１つはクランクシャフト２０とその軸受２１１との摺接部に潤滑油を供給し、他の１つは吸気バルブ及び排気バルブを開閉駆動する動弁機構３９の摺接部に潤滑油を供給する。また、油路の他の１つは、ピストン１５を冷却するためのピストン冷却装置４０に潤滑油を供給する。
【００３７】
ピストン冷却装置４０は、メインギャラリ３２に接続された上流側油路４１と、上流側油路４１に接続された切換バルブ４２と、切換バルブ４２に接続された第１〜第４下流側油路４３（４３Ａ〜４４Ｄ）と、第１〜第４下流側油路４３（４３Ａ〜４４Ｄ）にそれぞれ接続された第１〜第４オイルジェット４４（４４Ａ〜４４Ｄ）とを有する。
【００３８】
図２〜図４に示すように、切換バルブ４２は、筒形に形成されたバルブケース４６と、バルブケース４６に回転可能に受容された軸形（柱状）のバルブボディ４７とを有する。バルブボディ４７は、互いに結合される半割状のケース半体を有する。両ケース半体が、バルブボディ４７を挟み込むように互いに結合されることによって、バルブボディ４７がバルブケース４６の内部に受容される。本実施形態では、バルブケース４６のケース半体の一方は、２次バランサ装置２３のアッパハウジング２４と一体に形成され、ケース半体の一方はロアハウジング２５と一体に形成されている。他の実施形態では、バルブケース４６は、ハウジング２４、２５と別部材に形成され、溶接やボルト締結等によってこれらに結合されてもよい。
【００３９】
バルブボディ４７は、断面円形の軸形に形成され、クランクシャフト２０と平行に配置されている。バルブボディ４７の一端は、バルブケース４６を貫通して、バルブケース４６の外部に突出している。バルブボディ４７の一端は、動力伝達機構５１を介してクランクシャフト２０と連結されている。動力伝達機構５１は、例えばクランクシャフト２０及びバルブボディ４７に設けられたスプロケットと、各スプロケットに掛け渡された無端状のチェーンとを含む。動力伝達機構５１によって、バルブボディ４７はクランクシャフト２０と同じ回転速度で回転する。
【００４０】
バルブボディ４７の外周面４７Ａは円周面に形成され、バルブケース４６の内周面４６Ａと摺接している。バルブケース４６には、外面から内周面４６Ａに延びる通路である、入口ポート５４、及び第１〜第４出口ポート５５（５５Ａ〜５５Ｄ）が形成されている。入口ポート５４、第１出口ポート５５Ａ、第２出口ポート５５Ｂ、第３出口ポート５５Ｃ、及び第４出口ポート５５Ｄは、バルブケース４６の軸方向に、記載の順序で互いに間隔をおいて配置されている。また、バルブケース４６の内周面４６Ａにおいて、入口ポート５４が開口する部分には、周方向に延在して環状をなす溝部５６が形成されている。
【００４１】
バルブボディ４７には、接続通路５８が形成されている。接続通路５８は、バルブボディ４７の内部を軸方向に延びる主通路５９と、主通路５９からバルブボディ４７の外周面４７Ａに径方向に延びて開口する第１〜第５通路６０（６０Ａ〜６０Ｅ）とを有する。第１〜第４通路６０Ａ〜６０Ｄは、周方向に所定の幅を有する。本実施形態では、第１〜第４通路６０Ａ〜６０Ｄは、径方向の各部において同じ角度幅を有するが、他の実施形態では、外端側（外周面４７Ａ側）が内端側（主通路５９側）に比べて、周方向に角度幅が大きくなっていてもよい。
【００４２】
バルブケース４６に対するバルブボディ４７の回転範囲が所定の第１回転範囲にあるときに、第１通路６０Ａと第１出口ポート５５Ａとが接続されると共に第４通路６０Ｄと第４出口ポート５５Ｄとが接続され、バルブケース４６に対するバルブボディ４７の回転範囲が所定の第２回転範囲にあるときに第２通路６０Ｂと第２出口ポート５５Ｂとが接続されると共に第３通路６０Ｃと第３出口ポート５５Ｃとが接続される。第５通路６０Ｅは、バルブケース４６に対するバルブボディ４７の回転位置に関わらず溝部５６に常に対向するため、入口ポート５４と常に接続されている。第５通路６０Ｅは、溝部５６と常に対向する位置に、複数形成されていてもよい。
【００４３】
バルブケース４６の外面側において、入口ポート５４は上流側油路４１に接続され、第１出口ポート５５Ａは第１下流側油路４３Ａに接続され、第２出口ポート５５Ｂは第２下流側油路４３Ｂに接続され、第３出口ポート５５Ｃは第３下流側油路４３Ｃに接続され、第４出口ポート５５Ｄは第４下流側油路４３Ｄに接続されている。
【００４４】
図２に示すように、第１〜第４下流側油路４３（４３Ａ〜４４Ｄ）の各下流端には、対応する番号の第１〜第４オイルジェット４４（４４Ａ〜４４Ｄ）が接続されている。図１に示すように、各オイルジェット４４は、内部に油路が形成された基部６３と、基部６３から突出し、基部６３内の油路と接続されたノズル６４とを有する。オイルジェット４４の基部６３は、シリンダブロック３の内面（クランク室１３側）に結合されている。詳細には、各基部６３は、アッパブロック７のクランク室１３の上壁を形成する部分の下面に結合されている。また、各オイルジェット４４の基部６３は、対応する番号のシリンダ１１の下端側（クランク室１３側）の開口の周囲に結合されている。すなわち、第１オイルジェット４４Ａの基部６３は、第１シリンダ１１Ａの下端側の開口の周囲に結合されている。各ノズル６４は、基部６３から側方に延びた後、上方に向けて屈曲し、対応する番号のシリンダ１１の内側に突入している。各ノズル６４の噴射口は、シリンダ軸線と平行かつ上方を向き、対応する番号のピストン１５のクーリングチャンネル１６の開口部１６Ｂと対向している。これにより、各オイルジェット４４から噴射される潤滑油は、シリンダ軸線方向に沿って上方に飛び、対応するピストン１５のクーリングチャンネル１６の開口部１６Ｂに到達可能となっている。
【００４５】
各基部６３の油路内には、チェックバルブ（不図示）が設けられている。チェックバルブは、基部６３側からノズル６４側への流れを許容する一方、逆の流れを阻止する。また、チェックバルブは、上流側（下流側油路４３側）と下流側（ノズル６４側）との圧力差が所定値以上となった場合に開くように構成されている。
【００４６】
上流側油路４１及び下流側油路４３は、少なくとも一部がシリンダブロック３内に形成されている。上流側油路４１及び下流側油路４３の一部は、シリンダブロック３に結合された管部材によって形成されてもよい。本実施形態では、上流側油路４１及び下流側油路４３は、バルブケース４６の外面に結合された管部材と、アッパブロック７、ロアブロック８、２次バランサ装置２３のハウジング２４、２５の内部に形成された通路とによって形成されている。他の実施形態では、入口ポート５４及び出口ポート５５がバルブケース４６内を２次バランサ装置２３のハウジング２４、２５まで延び、ハウジング２４、２５の内部に形成された上流側油路４１及び下流側油路４３に直接に接続するようにしてもよい。
【００４７】
切換バルブ４２において、各通路６０と各出口ポート５５とが連通するタイミングは、対応するピストン１５の位置に応じて設定されている。図５は、切換バルブ４２の互いに対応する通路６０と出口ポート５５とが連通する期間と、ピストン位置（クランク角）との関係を示す図である。図において、ピストン位置はクランク角によって表され、上死点（ＴＤＣ）にあるときを０°として基準にし、上死点前の上昇期間を負の値で表し、上死点後の下降期間を正の値で表す。ピストン速度は、上向き（上昇期間）を正の値とし、下向き（下降期間）を負の値とする。同じく、クーリングチャンネル１６内の潤滑油に生じる慣性力は、上向きを正の値とし、下向きを負の値とする。本実施形態では、各オイルジェット４４から噴射される潤滑油の速度は、上向きであり、ピストン１５の上向きの速度の最大値よりも小さな値に設定されている。
【００４８】
オイルジェット４４から噴射される潤滑油の速度からピストン１５の速度を引いた値（速度差）が大きいほど、潤滑油のピストン１５に接近する方向の相対速度が大きくなるため、オイルジェット４４から噴射される潤滑油がクーリングチャンネル１６内に入り易くなる。また、クーリングチャンネル１６内の潤滑油に生じる慣性力が上向きに大きいほど、オイルジェット４４から噴射される潤滑油がクーリングチャンネル１６内に入り易くなる。クーリングチャンネル１６内の潤滑油に生じる慣性力が下向きに大きい場合、クーリングチャンネル１６内の潤滑油は流出する方向に流れるため、オイルジェット４４から噴射される潤滑油は入り難くなる。また、オイルジェット４４及びピストン１５の距離が近いほど、ピストン裏面に到達したときの潤滑油の運動エネルギーが維持され易くなるため、オイルジェット４４から噴射される潤滑油がクーリングチャンネル１６内に入り易くなる。以上の要因を考慮すると、例えばピストン位置が−３０°以上１３０°以下の移動範囲で、オイルジェット４４がオイルを噴射する、すなわち切換バルブ４２の各ピストン１５に対応する通路６０と出口ポート５５とが接続されるようにするとよい。第１回転範囲は、第１ピストン１５Ａを対象として上記の範囲を定めたものであり、第２回転範囲は、第２ピストン１５Ｂを対象として上記の範囲を定めたものである。なお、第１回転範囲及び第２回転範囲は、内燃機関の往復運動系の寸法に応じて適切な範囲が変化する。
【００４９】
本実施形態では、第１ピストン１５と第４ピストン１５とは位相が同じであるため、第１通路６０Ａ及び第１出口ポート５５Ａの接続と第４通路６０Ｄ及び第４出口ポート５５Ｄの接続とは同じタイミングで行われる。第２ピストン１５と第３ピストン１５とは位相が同じであり、第１ピストン１５に対して１８０°位相がずれているため、第２通路６０Ｂ及び第２出口ポート５５Ｂの接続と第３通路６０Ｃ及び第３出口ポート５５Ｃの接続とは、同じタイミングであり、第１通路６０Ａ及び第１出口ポート５５Ａの接続と１８０°ずれたタイミングで行われる。
【００５０】
第１実施形態に係る内燃機関１では、ピストン冷却装置４０がクランクシャフト２０と同期して油路の開閉を行う切換バルブ４２を有するため、オイルジェット４４がピストン位置に応じて潤滑油をピストン１５の裏面に向けて間欠的に噴射する。そのため、オイルジェット４４が常に噴射する場合に比べて噴射される潤滑油量が低減され、オイルポンプ３５の負荷が低減される。上記したように、オイルジェット４４から噴射された潤滑油のクーリングチャンネル１６内への入り易さは、ピストン１５の位置に応じて変化するため、噴射された潤滑油がクーリングチャンネル１６内に入り易い期間のみ、オイルジェット４４が潤滑油を噴射することで、効率良くピストン１５を冷却することができる。
【００５１】
第１実施形態に係る内燃機関１では、オイルジェット４４が内燃機関本体２であるシリンダブロック３に固定されているため、オイルジェット４４の位置及び噴射方向は常に一定となる。そのため、オイルジェット４４の噴射方向をピストン１５の往復方向と平行にすることで、オイルジェット４４から噴射される潤滑油は、常にクーリングチャンネル１６の開口部１６Ｂに向けて噴射される。
【００５２】
切換バルブ４２のバルブボディ４７は、動力伝達機構５１を介してクランクシャフト２０と連結され、クランクシャフト２０と同じ回転速度で回転するため、ピストン１５の往復動と同期して所定のタイミングで各通路６０と各出口ポート５５とが接続される。各オイルジェット４４が噴射を継続する期間は、各通路６０の外周面４７Ａ側（出口ポート５５側）の開口端の周方向長さを変更することによって容易に設定することができる。また、図６に示すように、出口ポート５５の内周面４６Ａ側（各通路６０側）の開口端の周方向長さを変更することによっても、各オイルジェット４４が噴射を継続する期間は容易に設定することができる。
【００５３】
第１実施形態では、バルブケース４６が２次バランサ装置２３のアッパハウジング２４及びロアハウジング２５と一体に形成された形態を例示したが、他の実施形態ではバルブケース４６は、ロアブロック８やアッパブロック７に直接に結合されてもよいし、ロアブロック８やアッパブロック７に一体に形成されてもよい。また、２次バランサ装置２３は必須の構成ではないため、他の実施形態では省略してもよい。また、バルブボディ４７は、クランクシャフト２０と同期して回転するオイルポンプ３５の回転軸に連結されてもよい。
【００５４】
第１実施形態に係る切換バルブ４２の構成の一部変形例について以下に示す。図７に示すように、切換バルブ４２のバルブボディ４７は、動力伝達機構５１が設けられる一端に加えて、他端もバルブケース４６の外方に突出している。バルブボディ４７の他端には、バルブボディ４７の径方向に突出するようにアンバランスウエイト７１が結合されている。これにより、アンバランスウエイト７１を含むバルブボディ４７の重心は、バルブボディ４７の回転軸線に対して径方向に変位している。バルブボディ４７は、その重心の位置がピストン１５及びクランクシャフト２０の１次慣性力を打ち消すように設定され、１次バランサ装置を構成する。このように、切換バルブ４２は、１次バランサ装置を兼ねる。
【００５５】
切換バルブ４２が１次バランサ装置を兼ねる場合、２次バランサ装置２３を省略し、バルブケース４６をロアブロック８やアッパブロック７に直接に結合する、或はロアブロック８やアッパブロック７と一体に形成するとよい。また、１次バランサ装置を兼ねる切換バルブ４２は、様々な気筒数や各ピストンの位相差を有する内燃機関に適用することができる。１次バランサ装置を兼ねる切換バルブ４２は、例えば、各ピストンが互いに１２０°間隔の位相差を有する３気筒直列の内燃機関に適している。
【００５６】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態に係る内燃機関１の切換バルブ４２の構成のみが相違し、他の構成は同様である。第２実施形態において、内燃機関１と同様の構成については説明を省略する。
【００５７】
図８に示すように、切換バルブ４２は、バルブケース４６と、バルブケース４６に受容されたバルブボディ４７とを有する。バルブボディ４７は、所定の厚みを有する円板形（円柱）に形成され、軸線を中心とした円周面に形成された外周面４７Ａと、軸線方向における両端部に、軸線と直交するように設けられた第１端面４７Ｂ及び第２端面４７Ｃとを有する。バルブボディ４７は、軸方向における長さが直径よりも小さく形成されている。バルブボディ４７は、軸線を回転軸線として回転可能にバルブケース４６に受容され、外周面４７Ａ及び第１及び第２端面４７Ｂ、４７Ｃがバルブケース４６の内面と摺接している。第１端面４７Ｂの中央には、円柱状のシャフト４７Ｄが突設されている。シャフト４７Ｄはバルブケース４６を貫通し、バルブケース４６の外方に突出している。シャフト４７Ｄの先端部は、動力伝達機構５１を介してクランクシャフト２０と連結されている。
【００５８】
バルブケース４６の第２端面４７Ｃに摺接するスラスト面４６Ｂには、第１集合通路１０１及び第２集合通路１０２の一端が開口している。第１及び第２集合通路１０１、１０２は、スラスト面４６Ｂから互いに平行にバルブケース４６内をバルブボディ４７の軸線方向に延び、他端側が閉塞されている。本実施形態では、第１及び第２集合通路１０１、１０２は、バルブケース４６に直接に形成された孔である。他の実施形態では、有底筒形に形成されたバルブケース４６の内部に２つの管部材を挿入し、管部材の内壁によって第１及び第２集合通路１０１、１０２を形成してもよい。
【００５９】
バルブケース４６には、外面から内周面４６Ａに延びる入口ポート５４と、外面から第１集合通路１０１に延びる第１及び第４出口ポート５５Ａ、５５Ｄと、外面から第２集合通路１０２に延びる第２及び第３出口ポート５５Ｂ、５５Ｃとが形成されている。バルブボディ４７の軸線方向において、入口ポート５４、第１出口ポート５５Ａ、第２出口ポート５５Ｂ、第３出口ポート５５Ｃ、及び第４出口ポート５５Ｄは、記載の順序で互いに間隔をおいてバルブケース４６に形成されている。また、バルブケース４６の内周面４６Ａにおいて、入口ポート５４が開口する部分には、周方向に延在して環状をなす溝部５６が形成されている。入口ポート５４は上流側油路４１に接続され、第１出口ポート５５Ａは第１下流側油路４３Ａに接続され、第２出口ポート５５Ｂは第２下流側油路４３Ｂに接続され、第３出口ポート５５Ｃは第３下流側油路４３Ｃに接続され、第４出口ポート５５Ｄは第４下流側油路４３Ｄに接続されている。
【００６０】
バルブボディ４７には、接続通路５８が形成されている。接続通路５８は、一端である第１端５８Ａが外周面４７Ａに開口する一方、他端である第２端５８Ｂが第２端面４７Ｃに開口する。接続通路５８の第１端５８Ａは、バルブボディ４７の回転位置に関わらず、溝部５６と常に対向する位置に形成されている。接続通路５８の第２端５８Ｂは、バルブボディ４７が所定の第１回転範囲にあるときに第１集合通路１０１と接続し、バルブボディ４７が所定の第２回転範囲にあるときに第２集合通路１０２と接続するように形成されている。第１回転範囲は、第１ピストン１５の位置に基づいて設定され、オイルジェット４４から噴射される潤滑油が第１ピストン１５のクーリングチャンネル１６に入り易い範囲に設定されている。同様に、第２回転範囲は、第２ピストン１５の位置に基づいて設定され、オイルジェット４４から噴射される潤滑油が第２ピストン１５のクーリングチャンネル１６に入り易い範囲に設定されている。第１及び第２回転範囲の設定手法は第１実施形態と同様である。接続通路５８の第２端５８Ｂと第１及び第２集合通路１０１、１０２の接続期間の変更は、バルブボディ４７の軸線を中心とした第１及び第２集合通路１０１、１０２の周方向長さを変更することによって行うことができる。また、他の実施形態では、第１及び第２集合通路１０１、１０２の接続期間を変更するために、バルブボディ４７の軸線を中心とした接続通路５８の第２端５８Ｂの周方向長さを変更してもよい。
【００６１】
第２実施形態に係る切換バルブ４２では、第１実施形態に係る切換バルブ４２と比較して、第１〜第４出口ポート５５Ａ〜５５Ｄをバルブボディ４７の外周面４７Ａに対応させる必要がないため、バルブボディ４７の軸線方向における長さを短くすることができ、バルブボディ４７の小型化及び軽量化が可能になると共に、バルブボディ４７とバルブケース４６との摺接面積が低減される。これにより、バルブボディ４７を回転させるために必要な動力が低減され、内燃機関１の燃費が向上する。
【００６２】
第２実施形態では、第１及び第４ピストン１５Ａ、１５Ｄが同位相に配置され、第２及び第３ピストン１５Ｂ、１５Ｃが同位相に配置されているため、第１及び第４出口ポート５５Ａ、５５Ｄの上流側を共用にして第１集合通路１０１とすることができ、第２及び第３出口ポート５５Ｂ、５５Ｃの上流側を共用にして第２集合通路１０２とすることができる。
【００６３】
第２実施形態の変形例として、図９及び図１０に、内燃機関をピストン位相が１２０°間隔の直列３気筒内燃機関、及び単気筒内燃機関に対応した切換バルブ４２の集合通路の例を示す。図９及び図１０は、図８（Ｃ）に対応する図であり、バルブケース４６の横断面を示している。図９に示すように、ピストン位相が１２０°間隔の直列３気筒内燃機関では、第１〜第３出口ポート５５Ａ〜５５Ｃを第２端面４７Ｃと摺接するスラスト面４６Ｂに直接に開口させるとよい。図１０に示すように、単気筒内燃機関では、第１出口ポート５５Ａを第２端面４７Ｃと摺接するスラスト面４６Ｂに直接に開口させるとよい。なお、ピストン位相が１８０°間隔の直列２気筒内燃機関の場合は、図８に示す切換バルブ４２を使用することができる。
【００６４】
（第３実施形態）
第３実施形態に係る内燃機関２００は、第１実施形態に係る内燃機関１と比較して、切換バルブ４２の構成が相違する。また、第１実施形態では、切換バルブ４２が上流側油路４１と下流側油路４３との間に配置されているのに対して、第３実施形態では、切換バルブ４２は、上流側油路４１から分岐した後の各下流側油路４３に設けられている。第３実施形態の他の構成は、第１実施形態と同様であり、同様の構成については説明を省略する。
【００６５】
図１１及び図１２に示すように、クランクシャフト２０は、第１〜第４ピストン１５Ａ〜１５Ｄに対応した第１〜第４クランクスロー２０１（２０１Ａ〜２０１Ｄ）と、各クランクスロー２０１の両脇に設けられ、クランクシャフト２０の回転軸をなす第１〜第５クランクジャーナル２０２（２０２Ａ〜２０２Ｅ）とを有する。各クランクスロー２０１は、隣り合うクランクジャーナル２０２の互いに対向する端部から径方向において同方向に突出した一対のクランクウエブ２０３（２０３Ａ〜２０３Ｄ）と、一対のクランクウエブ２０３間に掛け渡されたクランクピン２０４（２０４Ａ〜２０４Ｄ）とを有する。各クランクピン２０４はコンロッド１８を介してピストン１５に連結されている。
【００６６】
アッパブロック７は、クランクケース１２を各シリンダ１１に対応するように分割する第１〜第５軸受壁２０６（２０６Ａ〜２０６Ｅ）を有する。各軸受壁２０６の下端面には、半割状の円周面をなす上軸受部２０７（２０７Ａ〜２０７Ｅ）が形成されている。ロアブロック８は、各軸受壁２０６の下端面に結合されるベアリングキャップ２０８（２０８Ａ〜２０８Ｅ）を有し、各ベアリングキャップ２０８の上端面には半割状の円周面をなす下軸受部２０９（２０９Ａ〜２０９Ｅ）が形成されている。上軸受部２０７及び下軸受部２０９は、協働して断面が円形の孔を形成し、円筒形の滑り軸受２１１（２１１Ａ〜２１１Ｅ）（メタル軸受）を受容する。各滑り軸受２１１は、半割り形に形成され、それぞれ上軸受部２０７及び下軸受部２０９に回転不能に装着される。第１〜第５クランクジャーナル２０２は、対応する番号の滑り軸受２１１に回転可能に支持される。
【００６７】
第３実施形態では、切換バルブ４２は、クランクジャーナル２０２と、滑り軸受２１１とによって形成される。上流側油路４１は、メインギャラリ３２から延び、アッパブロック７内において第１〜第３下流側油路４３Ａ〜４３Ｃと接続されている。上流側油路４１は、メインギャラリ３２の一部として構成されてもよい。この場合、各下流側油路４３はメインギャラリ３２から分岐して延びるように構成される。
【００６８】
第１下流側油路４３Ａは、第１軸受壁２０６Ａの内部を上流側油路４１から第１滑り軸受２１１Ａに向けて延びると共に第１滑り軸受２１１Ａを径方向に貫通して第１滑り軸受２１１Ａの内周面に開口する第１上流部２１３Ａと、第１滑り軸受２１１Ａの内周面に開口すると共に、第１滑り軸受２１１Ａを径方向に貫通し、第１ベアリングキャップ２０８Ａ及び第１軸受壁２０６Ａの内部を第１オイルジェット４４Ａに向けて延び、第１オイルジェット４４Ａに接続される第１下流部２１４Ａとを有する。
【００６９】
第２下流側油路４３Ｂは、第３軸受壁２０６Ｃの内部を上流側油路４１から第３滑り軸受２１１Ｃに向けて延びると共に第３滑り軸受２１１Ｃを径方向に貫通して第３滑り軸受２１１Ｃの内周面に開口する第２上流部２１３Ｂと、第３滑り軸受２１１Ｃの内周面に開口すると共に、第３滑り軸受２１１Ｃを径方向に貫通し、第３ベアリングキャップ２０８Ｃ及び第３軸受壁２０６Ｃの内部を第２及び第３オイルジェット４４Ｂ、４４Ｃに向けて分岐して延び、第２及び第３オイルジェット４４Ｂ、４４Ｃに接続される第２下流部２１４Ｂとを有する。
【００７０】
第３下流側油路４３Ｃは、第５軸受壁２０６Ｅの内部を上流側油路４１から第５滑り軸受２１１Ｅに向けて延びると共に第５滑り軸受２１１Ｅを径方向に貫通して第５滑り軸受２１１Ｅの内周面に開口する第３上流部２１３Ｃと、第５滑り軸受２１１Ｅの内周面に開口すると共に、第５滑り軸受２１１Ｅを径方向に貫通し、第５ベアリングキャップ２０８Ｅ及び第５軸受壁２０６Ｅの内部を第４オイルジェット４４Ｄに向けて延び、第４オイルジェット４４Ｄに接続される第３下流部２１４Ｃとを有する。
【００７１】
各滑り軸受２１１の内周面において、各上流部２１３Ａ、２１３Ｂ、２１３Ｃの開口端と各下流部２１４Ａ、２１４Ｂ、２１４Ｃの開口端とは、各滑り軸受２１１の軸線方向に互いにオフセットして配置されている。
【００７２】
第１クランクジャーナル２０２Ａには第１接続通路２１５Ａが形成され、第３クランクジャーナル２０２Ｃには第２接続通路２１５Ｂが形成され、第５クランクジャーナル２０２Ｅには第３接続通路２１５Ｃが形成されている。各接続通路２１５は、一端及び他端が各クランクジャーナル２０２の外周面に開口している。各接続通路２１５の一端及び他端は、各クランクジャーナル２０２の軸線方向において互いにオフセットして配置されている。クランクシャフト２０が第１回転範囲にあるときに、第１接続通路２１５Ａが第１滑り軸受２１１Ａの内面に開口した第１上流部２１３Ａ及び第１下流部２１４Ａを接続すると共に、第３接続通路２１５Ｃが第５滑り軸受２１１Ｅの内面に開口した第３上流部２１３Ｃ及び第３下流部２１４Ｃを接続する。また、クランクシャフト２０が第２回転範囲にあるときに、第２接続通路２１５Ｂが第３滑り軸受２１１Ｃの内面に開口した第２上流部２１３Ｂ及び第２下流部２１４Ｂを接続する。各接続通路２１５による対応する上流部２１３及び下流部２１４の接続期間の長さは、開口端の周方向長さを変更することによって調整可能である。他の実施形態では、各接続通路２１５による対応する上流部２１３及び下流部２１４の接続期間の長さは、各滑り軸受２１１の内周面に開口する上流部２１３及び下流部２１４の開口端の周方向長さによって調整してもよい。
【００７３】
第２及び第４軸受壁２０６Ｂ、２０６Ｄ内部には、メインギャラリ３２から第２及び第４滑り軸受２１１Ｂ、２１１Ｄに向けて延び、各滑り軸受２１１を径方向に貫通する油路２２０が形成されている。この油路２２０によって、第２滑り軸受２１１Ｂと第２クランクジャーナル２０２Ｂとの摺接部、及び第４滑り軸受２１１Ｄと第４クランクジャーナル２０２Ｄとの摺接部に潤滑油が供給される。クランクシャフト２０には、第２クランクジャーナル２０２Ｂの外周面から第１及び第２クランクピン２０４Ａ、２０４Ｂの外周面に延びる第１シャフト内油路２２１と、第４クランクジャーナル２０２Ｄの外周面から第３及び第４クランクピン２０４Ｃ、２０４Ｄの外周面に延びる第２シャフト内油路２２２とが形成されている。第１滑り軸受２１１Ａと第１クランクジャーナル２０２Ａとの摺接部は第１上流部２１３Ａから供給される潤滑油によって潤滑され、第５滑り軸受２１１Ｅと第５クランクジャーナル２０２Ｅとの摺接部は第３上流部２１３Ｃから供給される潤滑油によって潤滑される。
【００７４】
第３実施形態に係る内燃機関２００では、切換バルブ４２がクランクシャフト２０とクランクシャフト２０を回転可能に支持する滑り軸受２１１によって構成されるため、第１及び第２実施形態のようにバルブケース４６及びバルブボディ４７を別途設ける必要がなく、内燃機関２００を小型化することができる。
【００７５】
（第４実施形態）
第４実施形態に係る内燃機関３００は、第３実施形態に係る内燃機関２００を直列３気筒に変更した例である。以下の説明では、内燃機関２００とどうようの構成は同一の符号を付して説明を省略する。
【００７６】
内燃機関３００では、各ピストン１５の位相差は互いに１２０°となるように設定されている。図１３〜図１５に示すように、クランクシャフト２０は、第１〜第３クランクスロー２０１Ａ〜２０１Ｃと、第１〜第４クランクジャーナル２０２Ａ〜２０２Ｄとを有する。アッパブロック７及びロアブロック８は、第１〜第４クランクジャーナル２０２Ａ〜２０２Ｄに対応して、第１〜第４軸受壁２０６Ａ〜２０６Ｄと、第１〜第４ベアリングキャップ２０８Ａ〜２０８Ｄとを有する。第１〜第４軸受壁２０６Ａ〜２０６Ｄ及び第１〜第４ベアリングキャップ２０８Ａ〜２０８Ｄと、第１〜第４クランクジャーナル２０２Ａ〜２０２Ｄとの間には、第１〜第４滑り軸受２１１Ａ〜２１１Ｄが介装されている。
【００７７】
第２及び第４軸受壁２０６Ｂ、２０６Ｄには、メインギャラリ３２から第２及び第４滑り軸受２１１Ｂ、２１１Ｄに向けて延び、各滑り軸受２１１を径方向に貫通する油路２２０が形成されている。この油路２２０によって、第２滑り軸受２１１Ｂと第２クランクジャーナル２０２Ｂとの摺接部、及び第４滑り軸受２１１Ｄと第４クランクジャーナル２０２Ｄとの摺接部に潤滑油が供給される。クランクシャフト２０には、第２クランクジャーナル２０２Ｂの外周面から第１及び第２クランクピン２０４Ａ、２０４Ｂの外周面に延びる第１シャフト内油路２２１と、第４クランクジャーナル２０２Ｄの外周面から第３クランクピン２０４Ｃの外周面に延びる第２シャフト内油路２２２とが形成されている。
【００７８】
上流側油路４１は、メインギャラリ３２から延び、アッパブロック７内において第１及び第２下流側油路４３Ａ、４３Ｂと接続されている。第１下流側油路４３Ａは、第１軸受壁２０６Ａの内部を上流側油路４１から第１滑り軸受２１１Ａに向けて延びると共に第１滑り軸受２１１Ａを径方向に貫通して第１滑り軸受２１１Ａの内周面に開口する第１上流部２１３Ａと、第１滑り軸受２１１Ａの内周面に開口すると共に、第１滑り軸受２１１Ａを径方向に貫通し、第１軸受壁２０６Ａの内部を第１オイルジェット４４Ａに向けて延び、第１オイルジェット４４Ａに接続される第１下流部２１４Ａとを有する。第１滑り軸受２１１Ａにおいて、第１上流部２１３Ａ及び第１下流部２１４Ａの開口端は、同一円周上に配置されている。
【００７９】
第２下流側油路４３Ｂは、第３軸受壁２０６Ｃの内部を上流側油路４１から第３滑り軸受２１１Ｃに向けて延びると共に第３滑り軸受２１１Ｃを径方向に貫通して第３滑り軸受２１１Ｃの内周面に開口する第２上流部２１３Ｂと、第３滑り軸受２１１Ｃの内周面に開口すると共に、第３滑り軸受２１１Ｃを径方向に貫通し、第３軸受壁２０６Ｃの内部を第２オイルジェット４４Ｂに向けて延び、第２オイルジェット４４Ｂに接続される第１分岐下流部２１７Ａと、第３滑り軸受２１１Ｃの内周面に開口すると共に、第３滑り軸受２１１Ｃを径方向に貫通し、第３軸受壁２０６Ｃの内部を第３オイルジェット４４Ｃに向けて延び、第３オイルジェット４４Ｃに接続される第２分岐下流部２１７Ｂとを有する。第３滑り軸受２１１Ｃにおいて、第２上流部２１３Ｂ、第１分岐下流部２１７Ａ、及び第２分岐下流部２１７Ｂの開口端は、同一円周上に配置され、周方向において第１分岐下流部２１７Ａ及び第２分岐下流部２１７Ｂの間に第２上流部２１３Ｂが配置されている。
【００８０】
第１クランクジャーナル２０２Ａには第１接続通路２１５Ａが形成され、第３クランクジャーナル２０２Ｃには第２接続通路２１５Ｂが形成されている。各接続通路２１５は、各クランクジャーナル２０２の外周面に凹設された溝として形成されている。各接続通路２１５は、各クランクジャーナル２０２の周方向に延在している。
【００８１】
クランクシャフト２０が第１回転範囲にあるときに、第１接続通路２１５Ａが第１滑り軸受２１１Ａの内面に開口した第１上流部２１３Ａと第１下流部２１４Ａとを接続する。また、また、クランクシャフト２０が第２回転範囲にあるときに、第２接続通路２１５Ｂが第３滑り軸受２１１Ｃの内面に開口した第２上流部２１３Ｂと第１分岐下流部２１７Ａを接続する。また、クランクシャフト２０が第３回転範囲にあるときに、第２接続通路２１５Ｂが第３滑り軸受２１１Ｃの内面に開口した第２上流部２１３Ｂと第２分岐下流部２１７Ｂを接続する。なお、第２接続通路２１５Ｂは、第１分岐下流部２１７Ａと第２分岐下流部２１７Ｂとを接続することができない長さに設定されている。
【００８２】
第４実施形態では、接続通路２１５がクランクジャーナル２０２の外面に形成された溝であるため加工が容易である。また、第１下流部２１４Ａ、第１分岐下流部２１７Ａ、及び第２分岐下流部２１７Ｂがベアリングキャップ２０８を通過しないため、ベアリングキャップ２０８の構造が簡素になる。また、第２接続通路２１５Ｂが第２上流部２１３Ｂと、第２分岐下流部２１７Ｂ又は第２分岐下流部２１７Ｂとを接続する構成としたため、切換バルブ４２を小型化することができる。
【００８３】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、内燃機関の気筒数や各ピストン１５の位相は任意に選択することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１...内燃機関、２...内燃機関本体、３...シリンダブロック、４...オイルパン、５...シリンダヘッド、７...アッパブロック、８...ロアブロック、１１...シリンダ、１５...ピストン、１６...クーリングチャンネル、１６Ａ...環状部、１６Ｂ...開口部、２０...クランクシャフト、２３...２次バランサ装置、２４...アッパハウジング、２５...ロアハウジング、３０...潤滑系、３２...メインギャラリ、３５...オイルポンプ、４０...ピストン冷却装置、４１...上流側油路、４２...切換バルブ、４３...下流側油路、４４...オイルジェット、４６...バルブケース、４６Ａ...内周面、４６Ｂ...スラスト面、４７...バルブボディ、４７Ａ...外周面、４７Ｂ...第１端面、４７Ｃ...第２端面、５１...動力伝達機構、５４...入口ポート、５５...出口ポート、５６...溝部、５８...接続通路、５８Ａ...第１端、５８Ｂ...第２端、５９...主通路、６０...通路、１０１...第１集合通路、１０２...第２集合通路、２００...内燃機関、２０２...クランクジャーナル、２０６...軸受壁、２０８...ベアリングキャップ、２１１...滑り軸受、２１３...上流部、２１４...下流部、２１５...接続通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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