(57)【要約】【課題】構成品の増加をすることなく複数の機能を備える車両床面構造とする。【解決手段】ラゲッジボード２０と、ラゲッジボード２０の裏面２２において車両前後方向の離間した位置で車両幅方向に延在し互いに平行に配設される一対の基部３０と、基部３０の両端に設けられた支軸３６を介して回動可能に取り付けられラゲッジボード２０の裏面２２を支持する左右一対の脚部４０と、を備え、基部３０および左右一対の脚部４０は、車両前後方向における外方側の側面に沿って帯状の反射部材８０が設けられており、左右一対の脚部４０は、格納位置と、展開位置と、傾斜位置４０Ｃと、に姿勢保持可能に構成されており、傾斜位置４０Ｃに姿勢保持された状態では、左右一対の脚部４０の反射部材８０と基部３０の反射部材８０が三角形状に配設される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面の一部として機能する平坦状のラゲッジボードと、
該ラゲッジボードの床面側とは反対側の裏面において車両前後方向の離間した位置で車両幅方向に延在し互いに平行に配設される一対の基部と、
該基部の両端に設けられた支軸を介して回動可能に取り付けられ前記ラゲッジボードの裏面を支持する左右一対の脚部と、を備え、
前記基部および前記左右一対の脚部は、車両前後方向における外方側の側面に沿って帯状の反射部材が設けられており、
前記左右一対の脚部は、前記支軸とは反対側の端部が前記ラゲッジボードの裏面に近接して折り畳まれた格納位置と、前記端部が前記ラゲッジボードの裏面から離間してラゲッジボードを支持する展開位置と、前記端部が互いに重なり合う傾斜位置と、に姿勢保持可能に構成されており、
前記傾斜位置に姿勢保持された状態では、前記左右一対の脚部の反射部材と前記基部の反射部材が三角形状に配設される車両床面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両床面構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両荷物室構造として、例えば特許文献１のような技術が知られている。特許文献１には、車両後部の荷物室に設けられた平坦状のラゲッジボードとラゲッジボードの下方に配置され、車両後方側に引出し可能で内部に物品が収納される収納部と、ラゲッジボードの下方でかつ収納部の横方に設置されたテーブルとを備えた技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１４０１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１の技術は、床面とテーブルおよび収納部をそれぞれ設ける技術であり構成品の増加に伴う製造コストの懸念がある。また、テーブル、収納部は単一の機能を有するのみである。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、構成品の増加をすることなく複数の機能を備える車両床面構造とすることにある。
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両床面構造は次の手段をとる。先ず、第１の発明は、車両の床面の一部として機能する平坦状のラゲッジボードと、該ラゲッジボードの床面側とは反対側の裏面において車両前後方向の離間した位置で車両幅方向に延在し互いに平行に配設される一対の基部と、該基部の両端に設けられた支軸を介して回動可能に取り付けられ前記ラゲッジボードの裏面を支持する左右一対の脚部と、を備え、前記基部および前記左右一対の脚部は、車両前後方向における外方側の側面に沿って帯状の反射部材が設けられており、前記左右一対の脚部は、前記支軸とは反対側の端部が前記ラゲッジボードの裏面に近接して折り畳まれた格納位置と、前記端部が前記ラゲッジボードの裏面から離間してラゲッジボードを支持する展開位置と、前記端部が互いに重なり合う傾斜位置と、に姿勢保持可能に構成されており、前記傾斜位置に姿勢保持された状態では、前記左右一対の脚部の反射部材と前記基部の反射部材が三角形状に配設される。
【０００７】
この第１の発明によれば、左右一対の脚部は、支軸とは反対側の端部が前記ラゲッジボードの裏面に近接して折り畳まれた格納位置に姿勢を保持可能である。この左右一対の脚部を格納位置にすることで、車両の床面としての機能を果たし得る。また、基部、脚部はラゲッジボードの剛性に寄与し得る。また、左右一対の脚部は、脚部の端部がラゲッジボードの裏面から離間してラゲッジボードを支持する展開位置に姿勢を保持可能である。この左右一対の脚部を展開位置にすることで、テーブル、脚立等に利用し得る。左右一対の脚部は、脚部の端部が互いに重なり合う傾斜位置に姿勢を保持可能である。係る傾斜位置に姿勢保持された状態では、左右一対の脚部の反射部材と基部の反射部材が三角形状に配設される。そのため、また左右一対の脚部を傾斜位置にすることで三角表示板として利用し得る。ラゲッジボードは、床面、テーブル、脚立、三角表示板の機能を有する。よって、構成品の増加をすることなく複数の機能を備える車両床面構造とすることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、構成品の増加をすることなく複数の機能を備える車両床面構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る車両床面構造を示した斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車両床面構造のラゲッジボードの裏面の脚部が格納位置にある状態を示した斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車両床面構造のラゲッジボードの裏面の脚部が展開位置にある状態を示した斜視図である。
【図４】本実施形態に係る車両床面構造のラゲッジボードの裏面の脚部が傾斜位置にある状態を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための実施形態について、図１〜図４を用いて説明する。ここで、各図に示す上下、左右、前後の方向性は、車両を中心とする上下、左右、前後の方向で統一して図示する。
【００１１】
図１に図示されるように、実施形態における車両床面構造は、車両１０の後部の荷物室１２内の床面として設けられる平坦状（平板状）のラゲッジボード２０を有する。ラゲッジボード２０は、車両後部の荷室に形成された凹状の収納部１４の蓋として機能すると共に床面２１の一部として機能する。ラゲッジボード２０の形状は、車両後部の荷室に形成された凹状の収納部１４を塞ぐ蓋としての機能も有するため、係る収納部１４の開口形状に合わせた形状とされている。そのため、ラゲッジボード２０の形状は、種々の形状が適用される。
【００１２】
図２に図示されるように、ラゲッジボード２０の床面２１側とは反対側の裏面２２には、車両前後方向の離間した位置で車両幅方向に延在し互いに平行に配設される一対の基部３０を有する。基部３０は、車両前方側の前方基部３２と車両後方側の後方基部３４が互いに平行に前後一対で設けられている。基部３０は、断面角状の部材である。なお基部３０は、金属製の管状のパイプ、木材、合成樹脂等種々適用できる。基部３０は、ラゲッジボード２０の裏面２２の幅方向と略同一の長さを有している。そのため、基部３０はラゲッジボード２０の剛性に寄与し得る。基部３０は、ラゲッジボード２０に一体的に固定されている。基部３０とラゲッジボード２０の一体的な固定は、種々適用できブラケットなどを介して締結固定されるものでもよいし、接着などによるものでもよい。また、ラゲッジボード２０の剛性を確保するために金属製の中空状のパイプ等による補強部材を内挿するものを基部としてもよい。
【００１３】
基部３０の両端には、図２〜４に図示されるようにラゲッジボード２０の裏面２２を左右一対で支持する脚部４０を有する。脚部４０は、左脚部５０と右脚部６０が左右一対で構成される。左脚部５０は、前方基部３２に平行して隣接する左前方脚部５２と、後方基部３４に平行して隣接する左後方脚部５４を有する。左前方脚部５２と左後方脚部５４の一端は、基部３０に設けられた支軸３６によって回動可能に軸支連結されている。左前方脚部５２と左後方脚部５４の中間部は、連結部材７０によって連結されている。
【００１４】
同様に右脚部６０は、前方基部３２に平行して隣接する右前方脚部６２と、後方基部３４に平行して隣接する右後方脚部６４を有する。右前方脚部６２と右後方脚部６４の一端は、基部３０に設けられた支軸３６によって回動可能に軸支連結されている。右前方脚部６２と右後方脚部６４の中間部は、連結部材７０によって連結されている。
【００１５】
左脚部５０と右脚部６０は、基部３０と同様に金属製の管状のパイプ部材、木材、合成樹脂等種々適用できる。また、左脚部５０と右脚部６０は互いに車両前後方向にずれて軸支されている。前方基部３２から車両後方側に向かって、左前方脚部５２、右前方脚部６２の順に平行して隣接している。また、後方基部３４から車両前方側に向かって、右後方脚部６４、左後方脚部５４の順に平行して隣接している。また、左脚部５０と右脚部６０は、支軸３６とは反対側の端部５１、６１がラゲッジボード２０の裏面に近接して折り畳まれた格納位置４０Ａ（ラゲッジボード２０の裏面２２に面した格納位置４０Ａ）の状態で連結部材７０が干渉する部位が切りかかれた逃げ溝７２が形成されている。これにより、左脚部５０と右脚部６０は、格納位置４０Ａの折り畳み状態において基部３０と重なり合った姿勢となる。
【００１６】
基部３０および脚部４０は、車両前後方向における外方側の側面に沿って帯状の反射部材８０が設けられている。基部３０における反射部材８０は、両端の支軸３６間の長さを略同じ長さを有する。左脚部５０と右脚部６０の反射部材８０は、基部３０の反射部材８０と略同じ長さを有しており、支軸３６位置から端部まで設けられている。すなわち、左脚部５０と右脚部６０の長さは、基部３０の両端の支軸３６間と略同じ長さを有する。
【００１７】
左右一対の脚部４０は、支軸３６とは反対側の端部５１、６１がラゲッジボード２０の裏面に近接して折り畳まれた格納位置４０Ａと、端部５１、６１がラゲッジボード２０の裏面２２から離間してラゲッジボード２０を支持する展開位置４０Ｂと、左右一対の脚部４０の端部５１、６１が互いに重なり合う傾斜位置４０Ｃと、に姿勢保持可能に構成されている。左脚部５０と右脚部６０における各支軸３６の部位には、ロック機構９０が構成されている。ロック機構９０は、例えば、ロックピンと溝の係合によって上記格納位置４０Ａと展開位置４０Ｂと傾斜位置４０Ｃの支持を保持する。ロック機構９０は、上述した格納位置４０Ａと展開位置４０Ｂと傾斜位置４０Ｃと、に姿勢保持可能な構成であればロックピンと溝の構成に限られず種々の機械的な機構を採用し得る。
【００１８】
ここで、左右一対の脚部４０は、図４に図示されるように、各支軸３６におけるロック機構９０によって傾斜位置４０Ｃに姿勢保持された状態のとき、左右の脚部４０の端部５１、６１が重なり合う位置に保持される。これにより、左右一対の脚部４０の反射部材８０と前記基部３０の反射部材８０は、三角形状に配設される。この三角形状の反射板の構成によって三角表示板（自動車の緊急停車の際に用いられる停止表示器材の一種。三角停止表示板や三角停止板とも呼ばれることもある）としての機能を果たし得る。
【００１９】
このように、実施形態に係る車両床面構造によれば、左右一対の脚部４０は、支軸３６とは反対側の端部５１、６１がラゲッジボード２０の裏面２２に近接して折り畳まれた格納位置４０Ａに姿勢を保持可能である。この左右一対の脚部４０を格納位置４０Ａにすることで、車両の床面としての機能を果たし得る。また、基部３０、脚部４０はラゲッジボード２０の剛性に寄与し得る。また、左右一対の脚部４０は、脚部４０の端部５１、６１がラゲッジボード２０の裏面２２から離間してラゲッジボード２０を支持する展開位置４０Ｂに姿勢を保持可能である。この左右一対の脚部４０を展開位置４０Ｂにすることで、テーブル、脚立等に利用し得る。左右一対の脚部４０は、脚部４０の端部５１、６１が互いに重なり合う傾斜位置４０Ｃに姿勢を保持可能である。係る傾斜位置４０Ｃに姿勢保持された状態では、左右一対の脚部４０の反射部材８０と基部３０の反射部材８０が三角形状に配設される。そのため、また左右一対の脚部４０を傾斜位置４０Ｃにすることで三角表示板として利用し得る。ラゲッジボード２０は、床面、テーブル、脚立、三角表示板の機能を有する。よって、構成品の増加をすることなく複数の機能を備える車両床面構造とすることができる。
【００２０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の車両床面構造は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００２１】
１０        車両
１２        荷物室
１４        収納部
２０        ラゲッジボード
２１        ラゲッジボードの床面
２２        ラゲッジボードの裏面
３０        基部
３２        前方基部
３４        後方基部
３６        支軸
４０        脚部
４０Ａ      格納位置
４０Ｂ      展開位置
４０Ｃ      傾斜位置
５０        左脚部
５１        端部
５２        左前方脚部
５４        左後方脚部
６０        右脚部
６１        端部
６２        右前方脚部
６４        右後方脚部
７０        連結部材
７２        逃げ溝
８０        反射部材
９０        ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016164023.tif 000006