(57)【要約】【課題】ロックアップクラッチと、ロックアップクラッチに保持される第１ダンパスプリングと、タービンランナとともに回転し得るスプリングホルダに保持される第２ダンパスプリングとを備えるトルクコンバータの小型化を図る。【解決手段】スプリングホルダ４２Ａは、出力部材４１Ａを軸方向両側から挟む一対の保持板５２Ａ，５３Ａを有するように構成され、第１ダンパスプリング４６をクラッチ部材４３との間に介在させるとともに第１設定回転角度の相対回転を可能としてクラッチ部材４３に支持される伝動部材５８は、スプリングホルダ４２Ａおよび出力部材４１が第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ相対回転するのに応じて出力部材４１に当接するようにしつつ、スプリングホルダ４２Ａとの相対回転を不能として一対の保持板５２Ａ，５３の少なくとも一方に挿通される。【選択図】        図１
2016114237.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動カバー（２０）が液密に結合されるポンプインペラ（１１）と、このポンプインペラ（１１）に対向して配置されるタービンランナ（１２Ａ，１２Ｂ）と、前記ポンプインペラ（１１）および前記タービンランナ（１２Ａ，１２Ｂ）の内周部間に配置されるステータ（１３）と、出力シャフト（２６）とともに回転する出力ハブ（２５Ａ，２５Ｂ）に固定される出力部材（４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ）と、前記伝動カバー（２０）に摩擦接続可能なクラッチ部材（４３）を有するとともに該クラッチ部材（４３）を前記伝動カバー（２０）に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替え可能としたロックアップクラッチ（４０）と、前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）に対して相対回転可能なスプリングホルダ（４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ）と、前記ロックアップクラッチ（４０）に保持される第１ダンパスプリング（４６）と、前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）および前記スプリングホルダ（４２Ａ〜４２Ｄ）間に介装されて前記スプリングホルダ（４２Ａ〜４２Ｄ）に保持される第２ダンパスプリング（４７）とを備え、前記ロックアップクラッチ（４０）の前記接続状態では、前記ポンプインペラ（１１）および前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、前記クラッチ部材（４３）および前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）間で前記第１ダンパスプリング（４６）および前記第２ダンパスプリング（４７）が直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリング（４６）および前記第２ダンパスプリング（４７）のうち前記第１ダンパスプリング（４６）だけが前記クラッチ部材（４３）および前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て前記クラッチ部材（４３）および前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）が直結されるようにしたトルクコンバータにおいて、前記スプリングホルダ（４２Ａ〜４２Ｄ）は、前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）を軸方向両側から挟む一対の保持板（５２Ａ〜５２Ｄ；５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ）を有するように構成され、前記第１ダンパスプリング（４６）を前記クラッチ部材（４３）との間に介在させるとともに第１設定回転角度の相対回転を可能として前記クラッチ部材（４３）に支持される伝動部材（５８）は、前記スプリングホルダ（４２Ａ〜４２Ｄ）および前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）が第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ相対回転するのに応じて前記出力部材（４１Ａ〜４１Ｃ）に当接するようにしつつ、前記スプリングホルダ（４２Ａ〜４２Ｄ）との相対回転を不能として一対の前記保持板（５２Ａ〜５２Ｄ；５３Ａ〜５３Ｃ）の少なくとも一方に挿通されることを特徴とするトルクコンバータ。
【請求項２】
前記クラッチ部材（４３）との間に前記第１ダンパスプリング（４６）を保持するとともに第１ダンパスプリング（４６）の一端部に当接する第１ばね当接部（４９ｃ）を有するリテーナ（４９）が、前記クラッチ部材（４３）との間に円筒状のカラー（５０）を介在させて該クラッチ部材（４３）に固定され、前記伝動部材（５８）が、前記クラッチ部材（４３）および前記リテーナ（４９）間に配置される支持板部（５８ａ）と、前記第１ダンパスプリング（４６）の他端部に当接するようにして前記支持板部（５８ａ）から突出する第２ばね当接部（５８ｃ）とを一体に有するように形成され、前記支持板部（５８ａ）には、前記クラッチ部材（４３）および前記リテーナ（４９）に対して前記伝動部材（５８）が前記第１設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記カラー（５０）を挿通させる長孔（５９）が設けられることを特徴とする請求項１に記載のトルクコンバータ。
【請求項３】
前記タービンランナ（１２Ａ）が前記スプリングホルダ（４２Ａ）に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータ。
【請求項４】
前記タービンランナ（１２Ａ）が前記出力ハブ（２５Ｂ）に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータ。
【請求項５】
前記タービンランナ（１２Ｂ）に固定される係合部材（６４Ａ，６４Ｂ）が、前記スプリングホルダ（４２Ｃ）および前記出力部材（４１Ｃ）のいずれか一方に相対回転不能に係合されることを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動カバーが液密に結合されるポンプインペラと、このポンプインペラに対向して配置されるタービンランナと、前記ポンプインペラおよび前記タービンランナの内周部間に配置されるステータと、出力シャフトとともに回転する出力ハブに固定される出力部材と、前記伝動カバーに摩擦接続可能なクラッチ部材を有するとともに該クラッチ部材を前記伝動カバーに摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替え可能としたロックアップクラッチと、前記出力部材に対して相対回転可能なスプリングホルダと、前記ロックアップクラッチに保持される第１ダンパスプリングと、前記出力部材および前記スプリングホルダ間に介装されて前記スプリングホルダに保持される第２ダンパスプリングとを備え、前記ロックアップクラッチの前記接続状態では、前記ポンプインペラおよび前記出力部材間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、前記クラッチ部材および前記出力部材間で前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングが直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングのうち前記第１ダンパスプリングだけが前記クラッチ部材および前記出力部材間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て前記クラッチ部材および前記出力部材が直結されるようにしたトルクコンバータに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなトルクコンバータは、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３５０７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるトルクコンバータでは、タービンランナが出力部材に固定され、ロックアップクラッチに第１ダンパスプリングが保持され、前記出力部材を軸方向両側から保持する一対の保持板を有するスプリングホルダに第２ダンパスプリングが保持され、一対の保持板の一方に、前記出力部材との設定範囲での相対回転を規制すべく前記出力部材に当接する当接部が設けられ、一対の保持板の他方に、第１ダンパスプリングの一端部に当接する爪部が設けられているので、強度を確保するために一対の保持板の板厚をそれぞれ厚くする必要があり、重量の増加を招くとともに板厚が増加する分だけ軸方向のスペースを大きく確保する必要が生じて、トルクコンバータの軸方向大型化を招いている。また前記他方の保持板の爪部は、前記第１ダンパスプリングの一端部に当接すべく軸方向に屈曲するように形成されているので、その爪部を配置するための軸方向のスペースを第１ダンパスプリングの一端部近傍に確保する必要があり、これによってもトルクコンバータの軸方向大型化を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小型化を可能としたトルクコンバータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、伝動カバーが液密に結合されるポンプインペラと、このポンプインペラに対向して配置されるタービンランナと、前記ポンプインペラおよび前記タービンランナの内周部間に配置されるステータと、出力シャフトとともに回転する出力ハブに固定される出力部材と、前記伝動カバーに摩擦接続可能なクラッチ部材を有するとともに該クラッチ部材を前記伝動カバーに摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替え可能としたロックアップクラッチと、前記出力部材に対して相対回転可能なスプリングホルダと、前記ロックアップクラッチに保持される第１ダンパスプリングと、前記出力部材および前記スプリングホルダ間に介装されて前記スプリングホルダに保持される第２ダンパスプリングとを備え、前記ロックアップクラッチの前記接続状態では、前記ポンプインペラおよび前記出力部材間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、前記クラッチ部材および前記出力部材間で前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングが直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリングおよび前記第２ダンパスプリングのうち前記第１ダンパスプリングだけが前記クラッチ部材および前記出力部材間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て前記クラッチ部材および前記出力部材が直結されるようにしたトルクコンバータにおいて、前記スプリングホルダは、前記出力部材を軸方向両側から挟む一対の保持板を有するように構成され、前記第１ダンパスプリングを前記クラッチ部材との間に介在させるとともに第１設定回転角度の相対回転を可能として前記クラッチ部材に支持される伝動部材は、前記スプリングホルダおよび前記出力部材が第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ相対回転するのに応じて前記出力部材に当接するようにしつつ、前記スプリングホルダとの相対回転を不能として一対の前記保持板の少なくとも一方に挿通されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クラッチ部材との間に前記第１ダンパスプリングを保持するとともに第１ダンパスプリングの一端部に当接する第１ばね当接部を有するリテーナが、前記クラッチ部材との間に円筒状のカラーを介在させて該クラッチ部材に固定され、前記伝動部材が、前記クラッチ部材および前記リテーナ間に配置される支持板部と、前記第１ダンパスプリングの他端部に当接するようにして前記支持板部から突出する第２ばね当接部とを一体に有するように形成され、前記支持板部には、前記クラッチ部材および前記リテーナに対して前記伝動部材が前記第１設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記カラーを挿通させる長孔が設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記タービンランナが前記スプリングホルダに固定されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記タービンランナが前記出力ハブに固定されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記タービンランナに固定される係合部材が、前記スプリングホルダおよび前記出力部材のいずれか一方に相対回転不能に係合されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、第１ダンパスプリングをクラッチ部材との間に介在させてクラッチ部材に支持される伝動部材が、スプリングホルダおよび出力部材が相対回転するのに応じて出力部材に当接するようにしつつ、スプリングホルダを構成する一対の保持板の少なくとも一方にスプリングホルダとの相対回転を不能として挿通されるので、スプリングホルダおよび出力部材が第２設定回転角度だけ相対回転する間だけ第２ダンパスプリングを作動させるようにして第２ダンパスプリングの寿命向上を図る構造を、保持板の板厚を厚くすることなく構成することができ、スプリングホルダの重量増加を回避することができるとともに、スプリングホルダひいてはトルクコンバータの軸方向小型化を図ることができる。しかも伝動部材がクラッチ部材で支持される構造であるので、ロックアップクラッチおよびタービンランナ間に比較的大きな空間を確保することができ、トルクコンバータの軸方向寸法を増加することなく、前記空間に減衰性能の向上を図るための追加の制振デバイスを配置することも可能である。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、第１ダンパスプリングの一端部に当接する第１ばね当接部を有するリテーナがクラッチ部材との間にカラーを介在させてクラッチ部材に固定され、第１ダンパスプリングの他端部に当接する第２ばね当接部を有する伝動部材の一部である支持板部が、クラッチ部材およびリテーナ間に相対回転を可能として配置され、カラーが前記支持板部に設けられる長孔に挿通されるので、クラッチ部材に対する伝動部材の第１設定回転角度の相対回転だけを可能として第１ダンパスプリングの寿命向上を図るようにした構造をコンパクトに構成することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、タービンランナがスプリングホルダに固定されることで、第１および第２ダンパスプリング間の動力伝達系を構成するスプリングホルダおよび伝動部材の慣性マスを増やすことができ、減衰性能がより向上する。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、タービンランナが出力ハブに固定されることで、出力側の慣性マスが比較的小さい場合での減衰性能向上に寄与することができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、タービンランナに固定される係合部材がスプリングホルダおよび出力部材のいずれか一方に相対回転不能に係合されるので、タービンランナの慣性マスを、簡単な構成で、第１および第２ダンパスプリング間の動力伝達系を構成するスプリングホルダおよび伝動部材、もしくは出力部材に付加することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【図２】ロックアップクラッチが非接続状態にあるときの図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】ロックアップクラッチが接続されるとともに第２ダンパスプリングが最大限圧縮された状態でのクラッチピストン、リテーナ、伝動部材および出力部材の相対位置をスプリングホルダを省略して示す横断面図である。
【図４】第１ダンパスプリングが最大限圧縮された状態での図３に対応した横断面図である。
【図５】ロックアップクラッチ接続状態でのダンパ特性を示すグラフである。
【図６】第２の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【図７】第３の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【図８】第４の実施の形態のトルクコンバータの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００１８】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２Ａと、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２Ａの内周部間に配置されるステータ１３とを備え、前記ポンプインペラ１１、前記タービンランナ１２Ａおよび前記ステータ１３間には、矢印１４で示すように作動オイルを循環させる循環回路１５が形成される。
【００１９】
前記ポンプインペラ１１は、椀状のポンプシェル１６と、該ポンプシェル１６の内面に設けられる複数のポンプブレード１７と、それらのポンプブレード１７を連結するポンプコアリング１８と、前記ポンプシェル１６の内周部にたとえば溶接によって固定されるポンプハブ１９とを有し、前記ポンプハブ１９には、トルクコンバータに作動オイルを供給するオイルポンプ（図示せず）が連動、連結される。
【００２０】
また前記ポンプシェル１６の外周部には、前記タービンランナ１２Ａを外側から覆う椀状の伝動カバー２０が溶接によって結合されており、この伝動カバー２０の外周部にリングギヤ２１が溶接によって固着される。前記リングギヤ２１には、エンジンのクランクシャフトに連なる駆動板（図示せず）が締結され、前記ポンプインペラ１１には、前記エンジンから回転動力が入力される。
【００２１】
前記タービンランナ１２Ａは、椀状のタービンシェル２２Ａと、該タービンシェル２２Ａの内面に設けられる複数のタービンブレード２３と、それらのタービンブレード２３を連結するタービンコアリング２４とを有する。
【００２２】
前記エンジンからの回転動力を図示しないミッションに伝達する出力シャフト２６の端部は、前記伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに、軸受ブッシュ２７を介して支持される。前記出力シャフト２６は、前記ポンプハブ１９との間に軸方向の間隔をあけた位置に配置される出力ハブ２５Ａにスプライン結合されており、前記出力ハブ２５Ａおよび前記伝動カバー２０間にはニードルスラストベアリング２８が介装される。
【００２３】
前記ステータ１３は、前記ポンプハブ１９および前記出力ハブ２５Ａ間に配置されるステータハブ２９と、このステータハブ２９の外周に設けられる複数のステータブレード３０と、それらのステータブレード３０の外周を連結するステータコアリング３１とを有し、前記ポンプハブ１９および前記ステータハブ２９間にはスラストベアリング３２が介装され、前記出力ハブ２５Ａおよび前記ステータハブ２９間にはスラストベアリング３３が介装される。
【００２４】
前記ステータハブ２９と、前記出力ハブ２５Ａとともに回転する前記出力シャフト２６を相対回転自在に囲繞するステータシャフト３４との間には、一方向クラッチ３５が介設されており、前記ステータシャフト３４は、ミッションケース（図示せず）に回転不能に支持される。
【００２５】
前記伝動カバー２０および前記タービンシェル２２Ａ間には、前記循環回路１５に連通するクラッチ室３８が形成され、このクラッチ室３８内に、ロックアップクラッチ４０と、前記出力ハブ２５Ａの外周に固定される円板状の出力部材４１Ａと、制限された範囲での相対回転を可能としつつ前記出力部材４１Ａに連結されるスプリングホルダ４２Ａとが収容される。
【００２６】
前記ロックアップクラッチ４０は、前記伝動カバー２０に摩擦接続可能なクラッチ部材であるクラッチピストン４３を有するとともに該クラッチピストン４３を前記伝動カバー２０に摩擦接続させた接続状態ならびに摩擦接続を解除した非接続状態を切替えることが可能であり、円板状に形成される前記クラッチピストン４３の内周部は、前記出力ハブ２５Ａに軸方向移動を可能として摺動可能に支持される。
【００２７】
前記クラッチ室３８内は、前記クラッチピストン４３によって、前記タービンランナ１２Ａ側の内側室３８ａと、前記伝動カバー２０側の外側室３８ｂとに区画されており、前記ニードルスラストベアリング２８に隣接して前記出力ハブ２５Ａに形成される油溝４４が前記外側室３８ｂに連通され、前記油溝４４は円筒状の前記出力シャフト２６内に連通する。また前記ポンプハブ１９および前記ステータシャフト３４間には、前記循環回路１５の内周部に通じる油路４５が形成される。前記油溝４４および前記油路４５には、前記オイルポンプおよびオイル溜め（図示せず）が交互に接続される。
【００２８】
図２を併せて参照して、前記ロックアップクラッチ４０の前記クラッチピストン４３には、コイル状の第１ダンパスプリング４６が保持され、前記スプリングホルダ４２Ａには、該スプリングホルダ４２Ａおよび前記出力部材４１Ａ間に介装されるコイル状の第２ダンパスプリング４７が保持される。
【００２９】
前記クラッチピストン４３には、複数個たとえば４個の第１ダンパスプリング４６が保持される。前記クラッチピストン４３の外周部の前記伝動ケース２０とは反対側の面には環状の収容凹部４８が形成されており、その収容凹部４８内に周方向に等間隔をあけて収容される第１ダンパスプリング４６を、前記クラッチピストン４３との間に挟むリテーナ４９が前記クラッチピストン４３に固定される。
【００３０】
前記リテーナ４９は、前記収容凹部４８の内周にほぼ対応した外周を有して前記クラッチピストン４３と同軸に配置されるリング板部４９ａと、前記クラッチピストン４３の半径方向に沿う前記第１ダンパスプリング４６の内方側を覆うように横断面円弧状に形成されて前記リング板部４９ａの外周の周方向に等間隔をあけた４箇所に連設されるとともに前記クラッチピストン４３の周方向に沿って長く形成されるスプリングカバー部４９ｂと、それらのスプリングカバー部４９ｂ相互間に配置されて前記リング板部４９ａの外周に連設される第１ばね当接部４９ｃとを一体に有するように形成される。
【００３１】
前記クラッチピストン４３の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば８箇所で前記リング板部４９ａおよび前記クラッチピストン４３間には円筒状である第１のカラー５０が介装されており、それらの第１のカラー５０をそれぞれ貫通する第１のリベット５１で、前記リテーナ４９の前記リング板部４９ａが前記第１のカラー５０を介して前記クラッチピストン４３に固定される。
【００３２】
また前記リテーナ４９における前記第１ばね当接部４９ｃは、４個の前記第１ダンパスプリング４６相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときに、第１ばね当接部４９ｃは、その両側の第１ダンパスプリング４６の端部に当接する。
【００３３】
前記出力部材４１Ａの内周部は、前記出力ハブ２５Ａの外周に溶接等によって固着されており、前記スプリングホルダ４２Ａは、前記出力部材４１Ａを軸方向両側から挟む一対の保持板５２Ａ，５３Ａを有するように構成される。一対の保持板５２Ａ，５３Ａ間には、前記出力部材４１Ａの周方向に等間隔をあけた復数箇所たとえば６箇所に設けられた第１の長孔５４にそれぞれ挿通される第２の円筒状のカラー５５が介装されており、第２のカラー５５を相互間に介在させた前記保持板５２Ａ，５３Ａと、それらの保持板５２Ａ，５３Ａのうち前記タービンランナ１２Ａ側に配置される保持板５２Ａに内周部を重ねたタービンシェル２２Ａとが、前記第２のカラー５５を貫通する第２のリベット５６で固定される。また前記保持板５２Ａ，５３の外周部は、周方向に間隔をあけた複数箇所で第３のリベット６６によって締結される。
【００３４】
すなわち前記タービンランナ１２Ａは前記スプリングホルダ４２Ａに固定される。また前記スプリングホルダ４２Ａは、前記第１の長孔５４内を前記第２のカラー５５が移動するだけの制限された範囲で、前記出力部材４１Ａに対して相対回転することが可能である。
【００３５】
前記保持板５２Ａ，５３Ａの周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば８箇所には、第２ダンパスプリング４７を収容するばね収容部５２ａ，５３ａが、第２ダンパスプリング４７の一部を外部に臨ませるようにして形成され、前記保持板５２Ａ，５３Ａ間に配置される前記出力部材４１Ａの前記ばね収容部５２ａ，５３ａに対応する部分には、前記第２スプリング４７の一部を収容するばね収容孔５７が、前記ロックアップクラッチ４０の非接続状態では、前記出力部材４１Ａの周方向に沿う前記ばね収容孔５７の両端部が前記第２ダンパスプリング４７の両端部に当接するようにして形成される。
【００３６】
前記クラッチピストン４３には、前記第１ダンパスプリング４６を前記クラッチピストン４３との間に介在させる伝動部材５８が第１設定回転角度の相対回転を可能として支持される。また前記伝動部材５８は、第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ前記スプリングホルダ４２Ａおよび前記出力部材４１Ａが相対回転するのに応じて前記出力部材４１Ａに当接するようにしつつ、前記スプリングホルダ４２Ａを構成する前記保持板５２Ａ，５３Ａの少なくとも一方、この実施の形態では２つの保持板５２Ａ，５３Ａに相対回転を不能として挿通される。
【００３７】
前記伝動部材５８は、前記リテーナ４９の前記リング板部４９ａおよび前記クラッチピストン４３間に配置されるリング板状の支持板部５８ａと、その支持板部５８ａの内周部の周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば４箇所から前記スプリングホルダ４２Ａ側に向けて突出する連結腕部５８ｂと、連結腕部５８ｂに対応する部分で前記支持板部５８ａの外周部に連設される第２ばね当接部５８ｃとを一体に有するように形成される。
【００３８】
第２ばね当接部５８ｃは、前記伝動部材５８の半径方向で前記リテーナ４９の前記第１ばね当接部４９ｃよりも外方で前記第１ダンパスプリング４６相互間に配置されており、前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときには、第２ばね当接部５８ｃの両側の第１ダンパスプリング４６の端部に、第１ばね当接部４９ｃとともに当接する。
【００３９】
前記支持板部５８ａには、前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４９に対して前記伝動部材５８が第１設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記第１のカラー５０を挿通させる第２の長孔５９が設けられる。
【００４０】
ところで前記ロックアップクラッチ４０が非接続状態にあるときには、前記第１のカラー５０は前記第２の長孔５９の長手方向中央部にあり、この際、第１および第２ばね当接部４９ｃ，５８ｃは、その両側の第１ダンパスプリング４６の端部にそれぞれ当接している。
【００４１】
前記連結腕部５８ｂは、前記スプリングホルダ４２Ａおよび前記出力部材４１Ａが第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ相対回転するのに応じて前記出力部材４１Ａに当接するようにしつつ、前記スプリングホルダ４２Ａとの相対回転を不能として一対の前記保持板５２Ａ，５３Ａの少なくとも一方に挿通されるものであり、この実施の形態では、前記出力部材４１Ａの外周の周方向に間隔をあけた４箇所で周方向に長く延びる凹部６０が前記連結腕部５８ｂを挿通させるように形成され、前記保持板５２Ａ，５３Ａに前記連結腕部５８ｂを挿通させる矩形の挿通孔６１，６２が設けられる。
【００４２】
エンジンのアイドリング時や、極低速運転域では、前記油溝４４から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油路４５から作動油が導出されており、この状態では外側室３８ｂの方が内側室３８ａよりも高圧となり、前記クラッチピストン４３は前記伝動カバー２０の内面から離反する側に押されており、ロックアップクラッチ４０は非接続状態となっている。この状態では、ポンプインペラ１１およびタービンランナ１２Ａの相対回転は許容されており、エンジンによってポンプインペラ１１が回転駆動されることで前記循環回路１５内の作動油が、矢印１４で示すように、ポンプインペラ１１、タービンランナ１２Ａ、ステータ１３の順に循環回路１５内を循環し、前記ポンプインペラ１１の回転トルクが前記タービンランナ１２Ａ、前記出力部材４１Ａおよび前記出力ハブ２５Ａを介して前記出力シャフト２６に伝達される。
【００４３】
前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２Ａ間でトルクの増幅作用が生じている状態では、それに伴う反力がステータ１３で負担され、ステータ１３は、前記一方向クラッチ３５のロック作用によって固定される。またトルク増幅作用を終えたときに、前記ステータ１３は、該ステータ１３が受けるトルク方向の反転によって一方向クラッチ３５を空転させながらポンプインペラ１１およびタービンランナ１２Ａとともに同一方向に回転する。
【００４４】
このようなトルクコンバータがカップリング状態となったとき、もしくはカップリング状態に近づいたときには、前記油路４５から前記外側室３８ｂに作動油が供給され、前記油溝４４から作動油が導出されるように、前記油溝４４および前記油路４５と、前記オイルポンプおよびオイル溜めとの接続状態が切替えられる。その結果、クラッチ室３８内では内側室３８ａの方が外側室３８ｂよりも高圧となり、その圧力差によってクラッチピストン４３が前記伝動カバー２０側に押圧され、前記クラッチピストン４３の外周部が前記伝動ケース２０の内面に圧接して伝動ケース２０に摩擦接続され、ロックアップクラッチ４０が接続状態となる。
【００４５】
前記ロックアップクラッチ４０が接続状態となって前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４９が、前記伝動部材５８に対して図２の時計方向に相対回転すると、図３で示すように、第１ばね当接部４９ｃを前記第１ダンパスプリング４６の一端部に当接させたままで、前記第１ダンパスプリング４６の他端部に当接した前記第２ばね当接部５８ｃが第１ダンパスプリング４６を圧縮するように移動し、第１ダンパスプリング４６から動力が伝達される前記伝動部材５８に相対回転不能に連結されたスプリングホルダ４２Ａが第２ダンパスプリング４７を前記出力部材４１Ａとの間で圧縮するようにして前記伝動部材５８に対して相対回転する。すなわち前記クラッチピストン４３および前記出力部材４１Ａ間で前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７が直列状態で作動することになる。
【００４６】
このような第１および第２ダンパスプリング４６，４７の直列作動状態は、前記凹部６０内を変位していた前記連結腕部５８ｂが前記凹部６０の周方向一端部に当接することで終了し、次の段階には、図４で示すように、第１ばね当接部４９ｃを前記第１ダンパスプリング４６の一端部に当接させたままで、前記第１ダンパスプリング４６の他端部に当接した前記第２ばね当接部５８ｃが第１ダンパスプリング４６をさらに圧縮するように移動し、前記出力部材４１Ａが第１ダンパスプリング４６から動力が伝達される前記伝動部材５８とともに回転する。すなわち前記クラッチピストン４３および前記出力部材４１Ａ間では、前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７のうち前記第１ダンパスプリング４６だけが作動することになり、前記第２の長孔５９の端部が第１のカラー５０に当接することで前記クラッチピストン４３および前記伝動部材５８の相対回転が阻止されることになり、前記クラッチピストン４３および前記出力部材４１Ａが直結される。
【００４７】
すなわち前記ロックアップクラッチ４０の接続状態では、前記ポンプインペラ１１および前記出力部材４１Ａ間での捩じり角度が大きくなるのに応じて、図５で示すように、前記クラッチピストン４３および前記出力部材４１Ａ間で前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７が直列状態で作動する第１伝達段階と、前記第１ダンパスプリング４６および前記第２ダンパスプリング４７のうち前記第１ダンパスプリング４６だけが前記クラッチピストン４３および前記出力部材４１Ａ間で作動状態となる第２伝達段階とを順次経て、前記クラッチピストン４３および前記出力部材４１Ａが直結されることになる。
【００４８】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、スプリングホルダ４２Ａは、出力部材４１Ａを軸方向両側から挟む一対の保持板５２Ａ，５３Ａを有するように構成され、第１ダンパスプリング４６をクラッチピストン４３との間に介在させるとともに第１設定回転角度の相対回転を可能として前記クラッチピストン４３に支持される伝動部材５８が、前記スプリングホルダ４２Ａおよび前記出力部材４１Ａが第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ相対回転するのに応じて前記出力部材４１Ａに当接するようにしつつ、前記スプリングホルダ４２Ａとの相対回転を不能として一対の前記保持板５２Ａ，５３Ａの少なくとも一方（この実施の形態では両方）に挿通されるので、スプリングホルダ４２Ａおよび出力部材４１Ａが第２設定回転角度だけ相対回転する間だけ第２ダンパスプリング４７を作動させるようにして第２ダンパスプリング４７の寿命向上を図る構造を、保持板５２Ａ，５３Ａの板厚を厚くすることなく構成することができ、スプリングホルダ４２Ａの重量増加を回避することができるとともに、スプリングホルダ４２Ａひいてはトルクコンバータの軸方向小型化を図ることができる。しかも伝動部材５８がクラッチピストン４３で支持される構造であるので、ロックアップクラッチ４０およびタービンランナ１２Ａ間に比較的大きな空間を確保することができ、トルクコンバータの軸方向寸法を増加することなく、前記空間に減衰性能の向上を図るための追加の制振デバイスを配置することも可能である。
【００４９】
また前記クラッチピストン４３との間に前記第１ダンパスプリング４６を保持するとともに第１ダンパスプリング４６の一端部に当接する第１ばね当接部４９ｃを有するリテーナ４９が、前記クラッチピストン４３との間に円筒状の第１のカラー５０を介在させて該クラッチピストン４３に固定され、前記伝動部材５８が、前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４９間に配置される支持板部５８ａと、前記第１ダンパスプリング４６の他端部に当接するようにして前記支持板部５８ａから突出する第２ばね当接部５８ｃとを一体に有するように形成され、前記支持板部５８ａには、前記クラッチピストン４３および前記リテーナ４９に対して前記伝動部材５８が前記第１設定回転角度だけ相対回転することを可能として前記第１のカラー５０を挿通させる第２の長孔５９が設けられるので、クラッチピストン４３に対する伝動部材５８の第１設定回転角度の相対回転だけを可能として第１ダンパスプリング４６の寿命向上を図るようにした構造をコンパクトに構成することができる。
【００５０】
また前記タービンランナ１２Ａが前記スプリングホルダ４２Ａに固定されるので、第１および第２ダンパスプリング４６，４７間の動力伝達系を構成するスプリングホルダ４２Ａおよび伝動部材５８の慣性マスを増やすことができ、減衰性能がより向上する。
【００５１】
本発明の第２の実施の形態について図６を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５２】
このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２Ａと、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２Ａの内周部間に配置されるステータ１３とを備える。
【００５３】
出力シャフト２６の端部は、伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに軸受ブッシュ２７を介して支持され、前記出力シャフト２６は、出力ハブ２５Ｂにスプライン結合される。
【００５４】
円盤状の出力部材４１Ｂは前記出力ハブ２５Ｂの外周に固定され、スプリングホルダ４２Ｂが、制限された範囲での相対回転を可能としつつ前記出力部材４１Ｂに連結される。またロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３には、コイル状の第１ダンパスプリング４６が保持され、前記スプリングホルダ４２Ｂには、該スプリングホルダ４２Ｂおよび前記出力部材４１Ｂ間に介装されるコイル状の第２ダンパスプリング４７が保持される。
【００５５】
前記出力部材４１Ｂの内周部は、前記出力ハブ２５Ｂの外周に溶接等によって固着されており、前記スプリングホルダ４２Ｂは、前記出力部材４１Ｂを軸方向両側から挟む一対の保持板５２Ｂ，５３Ｂを有するように構成され、前記タービンランナ１２Ａのタービンシェル２２Ａの内周部が、前記出力ハブ２５Ｂの外周に設けられて半径方向外方に張り出す鍔部２５ａに、第４のリベット６３によって固定される。
【００５６】
前記クラッチピストン４３には、前記第１ダンパスプリング４６を前記クラッチピストン４３との間に介在させる伝動部材５８が第１設定回転角度の相対回転を可能として支持される。この伝動部材５８が一体に有する連結腕部５８ｂは、第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ前記スプリングホルダ４２Ｂおよび前記出力部材４１Ｂが相対回転するのに応じて前記出力部材４１Ｂに当接するようにしつつ、前記スプリングホルダ４２Ｂを構成する前記保持板５２Ｂ，５３Ｂの少なくとも一方、この実施の形態では２つの保持板５２Ｂ，５３Ｂに相対回転を不能として挿通され、前記出力部材４１Ｂの外周の周方向に間隔をあけた４箇所には、前記連結腕部５８ｂを挿通させる凹部６０が周方向に長く延びるように形成される。
【００５７】
この第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態と同様に、第２ダンパスプリング４７の寿命向上を図る構造を、保持板５２Ｂ，５３Ｂの板厚を厚くすることなく構成することができ、スプリングホルダ４２Ｂの重量増加を回避することができるとともに、スプリングホルダ４２Ｂひいてはトルクコンバータの軸方向小型化を図ることができる。しかも伝動部材５８がクラッチピストン４３で支持される構造であるので、ロックアップクラッチ４０およびタービンランナ１２Ａ間に比較的大きな空間を確保することができ、トルクコンバータの軸方向寸法を増加することなく、前記空間に減衰性能の向上を図るための追加の制振デバイスを配置することも可能である。
【００５８】
またタービンランナ１２Ａが出力ハブ２５Ｂに固定されることで、出力側すなわちミッション側の回転部材の慣性マスが比較的小さい場合での減衰性能向上に寄与することができる。
【００５９】
本発明の第３の実施の形態について図７を参照しながら説明するが、上記第１および第２の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６０】
このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２Ｂと、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２Ｂの内周部間に配置されるステータ１３とを備える。
【００６１】
出力シャフト２６の端部は、伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに軸受ブッシュ２７を介して支持され、前記出力シャフト２６は、出力ハブ２５Ａにスプライン結合される。
【００６２】
円盤状の出力部材４１Ａは前記出力ハブ２５Ａの外周に固定され、制限された範囲での相対回転を可能としつつ前記出力部材４１Ａに連結されるスプリングホルダ４２Ｃが、前記タービンランナ１２Ｂに相対回転不能に連結される。またロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３には、コイル状の第１ダンパスプリング４６が保持され、前記スプリングホルダ４２Ｃには、該スプリングホルダ４２Ｃおよび前記出力部材４１Ａ間に介装されるコイル状の第２ダンパスプリング４７が保持される。
【００６３】
前記出力部材４１Ａの内周部は、前記出力ハブ２５Ａの外周に溶接等によって固着されており、前記スプリングホルダ４２Ｃは、前記出力部材４１Ａを軸方向両側から挟む一対の保持板５２Ｃ，５３Ｂを有するように構成され、一対の保持板５２Ｃ，５３Ｂのうち前記タービンランナ１２Ｂ側に配置される保持板５２Ｃの外周部は、他方の保持板５３Ｂの外周よりも半径方向外方に突出するように形成される。
【００６４】
前記タービンランナ１２Ｂにおけるタービンシェル２２Ｂの外周部には、係合部材６４Ａが溶接によって固定されており、この係合部材６４Ａが前記保持板５２Ｃの外周部の周方向に間隔をあけた複数箇所に形成される係止凹部６５に相対回転不能に係合される。
【００６５】
また前記クラッチピストン４３には、前記第１ダンパスプリング４６を前記クラッチピストン４３との間に介在させる伝動部材５８が第１設定回転角度の相対回転を可能として支持される。この伝動部材５８が一体に有する連結腕部５８ｂは、第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ前記スプリングホルダ４２Ｃおよび前記出力部材４１Ａが相対回転するのに応じて前記出力部材４１Ａに当接するようにしつつ、前記スプリングホルダ４２Ｃを構成する前記保持板５２Ｃ，５３Ｂの少なくとも一方、この実施の形態では２つの保持板５２Ｃ，５３Ｂに相対回転を不能として挿通される。
【００６６】
この第３の実施の形態によれば、上記第１および第２の実施の形態と同様に、第２ダンパスプリング４７の寿命向上を図る構造を、保持板５２Ｃ，５３Ｂの板厚を厚くすることなく構成することができ、スプリングホルダ４２Ｃの重量増加を回避することができるとともに、スプリングホルダ４２Ｃひいてはトルクコンバータの軸方向小型化を図ることができる。しかも伝動部材５８がクラッチピストン４３で支持される構造であるので、ロックアップクラッチ４０およびタービンランナ１２Ｂ間に比較的大きな空間を確保することができ、トルクコンバータの軸方向寸法を増加することなく、前記空間に減衰性能の向上を図るための追加の制振デバイスを配置することも可能である。
【００６７】
またタービンランナ１２Ｂに固定される係合部材６４Ａがスプリングホルダ４２Ｃに相対回転不能に係合されるので、タービンランナ１２Ｂの慣性マスを、簡単な構成で、第１および第２ダンパスプリング４６，４７間の動力伝達系を構成するスプリングホルダ４２Ｃおよび伝動部材５８に付加することができる。
【００６８】
本発明の第４の実施の形態について図８を参照しながら説明するが、上記第１〜第３の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６９】
このトルクコンバータは、ポンプインペラ１１と、このポンプインペラ１１に対向して配置されるタービンランナ１２Ｂと、前記ポンプインペラ１１および前記タービンランナ１２Ｂの内周部間に配置されるステータ１３とを備える。
【００７０】
出力シャフト２６の端部は、伝動カバー２０がその中心部に一体に有する有底円筒状の支持筒部２０ａに軸受ブッシュ２７を介して支持され、前記出力シャフト２６は、出力ハブ２５Ａにスプライン結合される。
【００７１】
円盤状の出力部材４１Ｃは前記出力ハブ２５Ａの外周に固定され、スプリングホルダ４２Ｄが、制限された範囲での相対回転を可能としつつ前記出力部材４１Ｃに連結される。またロックアップクラッチ４０のクラッチピストン４３には、コイル状の第１ダンパスプリング４６が保持され、前記スプリングホルダ４２Ｄには、該スプリングホルダ４２Ｄおよび前記出力部材４１Ｃ間に介装されるコイル状の第２ダンパスプリング４７が保持される。
【００７２】
前記出力部材４１Ｃの内周部は、前記出力ハブ２５Ａの外周に溶接等によって固着されており、前記スプリングホルダ４２Ｄは、前記出力部材４１Ｃを軸方向両側から挟む一対の保持板５２Ｄ，５３Ｃを有するように構成され、前記出力部材４１Ｃの外周の周方向に間隔をあけた複数箇所には、前記保持板５２Ｄ，５３Ｃの外周よりも半径方向外方に突出する係合突部６７が一体に突設される。
【００７３】
前記タービンランナ１２Ｂにおけるタービンシェル２２Ｂの外周部には、係合部材６４Ｂが溶接によって固定されており、この係合部材６４Ｂには、前記出力部材４１Ｃの外周の周材向に間隔をあけた複数箇所に突設される前記係合突部６７を相対回転不能に係合する複数の係止凹部６８が形成される。すなわち係合部材６８Ｂは出力部材４１Ｃに相対回転不能に係合される。
【００７４】
また前記クラッチピストン４３には、前記第１ダンパスプリング４６を前記クラッチピストン４３との間に介在させる伝動部材５８が第１設定回転角度の相対回転を可能として支持される。この伝動部材５８が一体に有する連結腕部５８ｂは、第１設定回転角度よりも小さな第２設定回転角度だけ前記スプリングホルダ４２Ｄおよび前記出力部材４１Ｃが相対回転するのに応じて前記出力部材４１Ｃに当接するようにしつつ、前記スプリングホルダ４２Ｂを構成する前記保持板５２Ｄ，５３Ｃの少なくとも一方、この実施の形態では２つの保持板５２Ｄ，５３Ｃに相対回転を不能として挿通される。また前記出力部材４１Ｃには、前記連結腕部５８ｂを挿通させる透孔６９が周方向に長く延びるように形成される。
【００７５】
この第４の実施の形態によれば、上記第１〜第３の実施の形態と同様に、第２ダンパスプリング４７の寿命向上を図る構造を、保持板５２Ｄ，５３Ｃの板厚を厚くすることなく構成することができ、スプリングホルダ４２Ｄの重量増加を回避することができるとともに、スプリングホルダ４２Ｄひいてはトルクコンバータの軸方向小型化を図ることができる。しかも伝動部材５８がクラッチピストン４３で支持される構造であるので、ロックアップクラッチ４０およびタービンランナ１２Ｂ間に比較的大きな空間を確保することができ、トルクコンバータの軸方向寸法を増加することなく、前記空間に減衰性能の向上を図るための追加の制振デバイスを配置することも可能である。
【００７６】
またタービンランナ１２Ｂに固定される係合部材６４Ｂが出力部材４１Ｃに相対回転不能に係合されるので、タービンランナ１２Ｂの慣性マスを、簡単な構成で出力部材４１Ｃに付加することができる。
【００７７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００７８】
１１・・・ポンプインペラ
１２Ａ，１２Ｂ・・・タービンランナ
１３・・・ステータ
２０・・・伝動カバー
４０・・・ロックアップクラッチ
４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ・・・出力部材
４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄ・・・スプリングホルダ
４３・・・クラッチ部材としてのクラッチピストン
４６・・・第１ダンパスプリング
４７・・・第２ダンパスプリング
４９・・・リテーナ
４９ｃ・・・第１ばね当接部
５０・・・カラー
５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄ，５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ・・・保持板
５８・・・伝動部材
５８ａ・・・支持板部
５８ｃ・・・第２ばね当接部
５９・・・長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016114237.tif 000008
【図７】
2016114237.tif 000009
【図８】
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