(57)【要約】【課題】一対のホイールシリンダを備えるドラムブレーキにおいて、ブレーキ鳴きを抑制する。【解決手段】ドラムブレーキ１は、互いに反対方向にピストン６，７が押し出される一対のホイールシリンダ２，３と、一対のホイールシリンダ２，３によってそれぞれ押圧される一対のブレーキシュー４，５と、を備える。ブレーキシュー４，５の一端側４ａ，５ａは、一方のホイールシリンダ２，３によって押圧され、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂは、他方のホイールシリンダ３，２に接続される。ホイールシリンダ３，２の背面側には、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂが接続される接続部１２，１３が設けられ、この接続部には、車輪の径方向に離間して配置された複数の凸部１６が設けられ、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂには、複数の凸部１６をそれぞれ受容する複数の凹部１７が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の回転中心を挟んで第１の方向に対向して配置され、互いに反対方向にピストンが押し出される一対のホイールシリンダと、
前記車輪の回転中心を挟んで前記第１の方向と交差する第２の方向に対向して配置され、前記一対のホイールシリンダによってそれぞれ押圧される一対のブレーキシューと、を備え、
前記ブレーキシューの一端側は、一方の前記ホイールシリンダのピストンによって押圧され、
前記ブレーキシューの他端側は、他方の前記ホイールシリンダに接続され、
前記ホイールシリンダにおいて、前記ホイールシリンダの前記ピストンが押し出される側とは反対側である背面側には、前記ブレーキシューの他端側が接続される接続部が設けられ、
前記接続部には、前記ブレーキシューの他端側へ突出する複数の凸部が設けられ、
前記複数の凸部は、前記車輪の径方向に離間して配置され、
前記ブレーキシューの他端側には、複数の前記凸部をそれぞれ受容する複数の凹部が設けられているドラムブレーキ。
【請求項２】
前記接続部は、板状の前記ブレーキシューの他端側が差し込まれる溝部を有し、
前記溝部の底に段差が設けられて前記凸部が形成され、
前記溝部は、前記車輪の径方向に延在し、
前記溝部において対向する壁面と前記ブレーキシューの他端側とが当接する請求項１に記載のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキは、マスタシリンダからの液圧を受けて作動するホイールシリンダのピストンによりブレーキシューの端部を押圧する。ブレーキシューの外周面には、ドラムの内周面に押し当てられるライニング部材（摩擦材）が設けられている。ホイールシリンダのピストンによりブレーキシューが押圧されると、ブレーキシューがドラムの内周面にライニングを押し当て、制動力が発生する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３３９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ドラムブレーキとしては、車輪の回転中心を挟んで対向して配置された一対のホイールシリンダを備えるものがある。一対のホイールシリンダを備えるドラムブレーキでは、ブレーキシューの一端側が、一方のホイールシリンダのピストンにより押圧され、ブレーキシューの他端側は、他方のホイールシリンダの背面側（ピストンが押し出される側と反対側）に接続されている。このような構成のドラムブレーキでは、ブレーキシューの他端側と、ホイールシリンダの背面側との接触部において、ブレーキ操作の際にブレーキシューの動きに伴って接触状態が変化して異音（ブレーキ鳴き）が発生する。
【０００５】
本発明は、一対のホイールシリンダを備えるドラムブレーキにおいて、ブレーキ鳴きを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドラムブレーキは、車輪の回転中心を挟んで第１の方向に対向して配置され、互いに反対方向にピストンが押し出される一対のホイールシリンダと、車輪の回転中心を挟んで第１の方向と交差する第２の方向に対向して配置され、一対のホイールシリンダによってそれぞれ押圧される一対のブレーキシューと、を備え、ブレーキシューの一端側は、一方のホイールシリンダのピストンによって押圧され、ブレーキシューの他端側は、他方のホイールシリンダに接続され、ホイールシリンダにおいて、ホイールシリンダのピストンが押し出される側とは反対側である背面側には、ブレーキシューの他端側が接続される接続部が設けられ、接続部には、ブレーキシューの他端側へ突出する複数の凸部が設けられ、複数の凸部は、車輪の径方向に離間して配置され、ブレーキシューの他端側には、複数の凸部をそれぞれ受容する複数の凹部が設けられている。
【０００７】
このドラムブレーキでは、車輪の回転中心を挟んで対向して配置された一対のホイールシリンダを備え、ブレーキシューの一端側が一方のホイールシリンダのピストンによって押圧される。他方のホイールシリンダの背面側には、ブレーキシューの他端側が接続される接続部が設けられ、この接続部には、ブレーキシューの他端側に突出する複数の凸部が設けられている。この複数の凸部は、車輪の径方向に離間して配置され、ブレーキシューの他端側に形成された複数の凹部にそれぞれ受容される。これにより、複数の凸部が複数の凹部に挿入されて係合することで、ブレーキシューの他端側の車輪の径方向における移動が制限される。車輪の径方向において、ブレーキシューの他端側の位置が拘束されるので、ブレーキシューの他方のホイールシリンダに対するずれを抑えて接触状態の変化が抑制され、ブレーキの鳴き抑制することができる。
【０００８】
また、接続部は、板状のブレーキシューの他端側が差し込まれる溝部を有し、溝部の底に段差が設けられて凸部が形成され、溝部は、車輪の径方向に延在し、溝部において対向する壁面とブレーキシューの他端側とが当接する構成でもよい。この構成のドラムブレーキでは、接続部の溝部に板状のブレーキシューの他端側を差し込むことで、ブレーキシューの他端側とホイールシリンダとが接続され、車輪の中心線方向において、ブレーキシューの他端側と溝部の壁面とが当接する。これにより、車輪の中心線方向において、ブレーキシューの他端側の移動が制限される。車輪の中心線方向において、ブレーキシューの他端側の位置が拘束されるので、ブレーキシューの他端側の他方のホイールシリンダに対するずれを抑えて接触状態の変化が抑制され、ブレーキ鳴きを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、一対のホイールシリンダを備えるドラムブレーキにおいて、ブレーキ鳴きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態のドラムブレーキの正面図である。
【図２】ホイールシリンダの背面側に配置された接続部を示す図である。
【図３】接続部の凸部の形状の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において同一部分又は相当部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】
図１に示されるドラムブレーキ１は、例えば、中型車に採用され車輪（不図示）を制動させるものである。ドラムブレーキ１は、小型車や大型車に使用されるものでもよい。ドラムブレーキ１は、車輪の回転中心Ｏを挟んで上下方向（第１の方向）に対向して配置された一対のホイールシリンダ２，３と、車輪の回転中心Ｏを挟んで前後方向（第２の方向）に対向して配置された一対のブレーキシュー４，５と、を備えている。
【００１３】
ホイールシリンダ２は、マスタシリンダ（不図示）から液圧を受けてピストン６を押出し、ブレーキシュー５を押圧する。ホイールシリンダ３は、マスタシリンダから液圧を受けてピストン７を押出し、ブレーキシュー４を押圧する。車輪の回転中心Ｏの上方に配置されたホイールシリンダ２は、後方にピストン６を押出し、車輪の回転中心Ｏの下方に配置されたホイールシリンダ３は、前方にピストン７を押し出す。ホイールシリンダ２，３は、互いに反対方向にピストン６，７を押し出す。なお、ホイールシリンダ２，３において、ピストン６，７が押し出される側を正面側２ａ，３ａとし、その反対側を背面側２ｂ，３ｂとする。ホイールシリンダ２では、前方を向く面が背面であり、ホイールシリンダ３では、後方を向く面が背面である。
【００１４】
ブレーキシュー４，５は、円弧状に形成され、車輪と共に回転するドラム８の内周面に沿うよう形成されている。ブレーキシュー４，５は、板状を成し、板厚方向が、車軸方向（車輪の中心線方向）に沿うように配置されている。ブレーキシュー４，５の外周側には、ドラム８の内周面に対向するシューウェブ９が設けられている。このシューウェブ９の外面は、ドラム８の内周面と対向する面であり、このシューウェブ９の外面には、ドラム８の内周面に押し当てられるライニング部材（摩擦材）１０が貼り付けられている。
【００１５】
また、ブレーキシュー４，５同士は、コイルスプリング１１によって連結されている。コイルスプリング１１は、ブレーキシュー４，５同士を接近させる方向（回転中心Ｏ側）に引張力を生じさせる。これにより、ドラム８の内周面に押し当てられた状態のブレーキシュー４，５を引き戻すことができる。
【００１６】
ブレーキシュー４は、前側（図示左側）に配置され、ブレーキシュー５は、後側（図示右側）に配置されている。ブレーキシュー４の一端側４ａである下端部は、ホイールシリンダ３のピストン７によって押圧される端部であり、ピストン７の正面側に配置されている。ブレーキシュー４の他端側４ｂである上端部は、ホイールシリンダ２の背面側２ｂに接続される端部である。ブレーキシュー５の一端側５ａである上端部は、ホイールシリンダ２のピストン６によって押圧される端部であり、ピストン６の正面側に配置されている。ブレーキシュー５の他端側５ｂである下端部は、ホイールシリンダ３の背面側３ｂに接続される端部である。
【００１７】
ホイールシリンダ２，３の背面側２ｂ，３ｂには、接続相手であるブレーキシュー４，５に接続される接続部１２，１３が設けられている。接続部１２，１３は、図２に示されるように、例えば円盤状の基部１４を備えている。基部１４の接続相手であるブレーキシュー４，５に対向する表面１４ａには、上下方向に延びる溝部１５が形成されている。接続部１２の基部１４の表面１４ａは、前方を向く面であり、接続部１３の基部１４の表面１４ａは、後方を向く面である。接続部１２の溝部１５には、ブレーキシュー４の他端側４ｂが差し込まれる。接続部１３の溝部１５には、ブレーキシュー５の他端側５ｂが差し込まれる。溝部１５の幅Ｗ１５は、車軸方向に対向する内壁１５ａ間の距離であり、ブレーキシュー４，５の板厚に対応している。
【００１８】
溝部１５の底部１５ｂには、複数の凸部１６が設けられている。複数の凸部１６は、溝部１５の底部１５ｂに段差を設けることで形成されている。複数の凸部１６は、接続相手側（図２（ａ）における左側）に張り出すように形成されている。凸部１６は、車軸方向から見て矩形状を成すように形成されている。凸部１６の先端面１６ａは、基部１４のブレーキシュー４，５に対向する表面１４ａよりも内側（底部１５ｂから凸部１６の先端（先端面１６ａ）までの距離が、底部１５ｂから表面１４ａまでの距離より短くなるよう）に形成されている。また、複数の凸部１６は、上下方向に離間して形成されている。凸部１６は、上下方向に対向する上面１６ｂ及び下面１６ｃを有する。凸部１６の上面１６ｂは、上方を向く面であり、下面１６ｃは下方を向く面である。
【００１９】
また、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂには、凸部１６を受容する複数の凹部１７が形成されている。凹部１７は、凸部１６に対応する矩形状に形成されている。凹部１７は凸部１６を受容することができる形状であればよく、その他の形状でもよい。凹部１７は、上下方向に対向する上面１７ｂ及び下面１７ｃを有する。凹部１７の上面１７ｂは、下方を向く面であり、下面１７ｃは上方を向く面である。凹部１７に凸部１６が係合した状態において、上面１６ｂ，１７ｂ同士が対面して配置され、下面１６ｃ，１７ｃ同士が対面して配置される。
【００２０】
また、接続部１２，１３は、基部１４の裏面１４ｂ側に設けられたおねじ部１８を有する。おねじ部１８は、前後方向（図示左右方向）に延在するピン１９を介して基部１４とピン接合されている。基部１４は、おねじ部１８に対して前後方向に延在する軸線周りに回転可能とされている。おねじ部１８は、ホイールシリンダ２，３に捩じ込まれて、基部１４はホイールシリンダ２，３の背面側２ｂ，３ｂに取り付けられる。基部１４をホイールシリンダ２，３の背面側２ｂ，３ｂに取り付けた後、基部１４を回転移動させることで、溝部１５を上下方向に沿うように配置させる。
【００２１】
ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂを基部１４の溝部１５に差し込んだ状態において、基部１４の複数の凸部１６は、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂの凹部１７に受容される。これにより、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂとホイールシリンダ２，３の背面側２ｂ，３ｂとが接続される。ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂと、ホイールシリンダ２，３の背面側２ｂ，３ｂとが接続された状態において、凸部１６の上面１６ｂと、凹部１７の上面１７ｂとが上下方向に当接し、凸部１６の下面１６ｃと、凹部１７の下面１７ｃとが上下方向に当接する。複数の凹部１７に複数の凸部１６がそれぞれ嵌合される。
【００２２】
次に、ドラムブレーキ１の作用について説明する。
運転者がブレーキ操作を行うと、ホイールシリンダ２，３のピストン６，７が押し出される。ホイールシリンダ２のピストン６は、後方に押し出され、ブレーキシュー５の一端側５ａを押圧し、ホイールシリンダ３のピストン７は、前方に押し出され、ブレーキシュー４の一端側４ａを押圧する。これにより、ブレーキシュー４，５は、ドラム８の内周面側に押し出され、ライニング部材１０がドラム８の内周面に押し当てられて、制動力が発生する。
【００２３】
ドラムブレーキ１では、ホイールシリンダ２，３の背面側２ｂ，３ｂに設けられた接続部１２，１３に、上下方向に離間して配置された複数の凸部１６が設けられている。この複数の凸部１６が、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂに設けられた複数の凹部１７に係合しているので、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂは、上下方向に拘束されることになる。このようにブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂの位置が拘束されるので、ブレーキシュー４の他端側４ｂのホイールシリンダ２に対するずれを抑えると共に、ブレーキシュー５の他端側５ｂのホイールシリンダ３に対するずれを抑えることができる。これにより、ブレーキ操作時において、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂとホイールシリンダ２，３の背面側２ｂ，３ｂとの接触状態の変化が抑制され、ブレーキ鳴きを抑制することができる。
【００２４】
また、ドラムブレーキ１では、車軸方向において、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂと溝部１５の内壁１５ａとが当接している。これにより、車軸方向において、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂの移動が制限される。このように、車軸方向において、ブレーキシュー４，５の他端側４ｂ，５ｂの位置が拘束されるので、ブレーキシューの他端側とホイールシリンダの背面側との接触状態の変化が抑制され、ブレーキ鳴きを抑制することができる。
【００２５】
本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で下記のような種々の変形が可能である。
【００２６】
上記実施形態では、凸部及び凹部の形状を矩形状としているが、凸部及び凹部の形状は、その他の形状でもよい。図３は、接続部の凸部の形状の変形例を示す断面図である。図３（ａ）に示す凸部２１は三角形を成すように形成されている。図３（ｂ）に示す凸部２２は三角形を成すように形成され、凸部２２間には平坦面が形成されている。図３（ｃ）では、凸部２３は台形状を成すように形成されている。図３（ｄ）に示す凸部２４は半円形状の先端部を有するように形成されている。このように、接続部の凸部は、その他の形状でもよい。同様に、凹部もその他の形状でもよい。
【００２７】
また、上記実施形態では、一対のホイールシリンダ２，３が上下方向に対向して配置されているが、例えば、前後方向などその他の方向に対向して配置されているものでもよい。
【００２８】
また、上記実施形態では、複数の凹部に複数の凸部がそれぞれ嵌合している構成としているが、複数の凹部に複数の凸部がそれぞれ係合するものでもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１…ドラムブレーキ、２，３…ホイールシリンダ、４，５…ブレーキシュー、４ａ，５ａ…一端側，４ｂ，５ｂ…他端側、６，７…ピストン、８…ドラム、１０…ライニング部材（摩擦材）、１２，１３…接続部、１６，２１〜２４…凸部、１７…凹部、Ｏ…回転中心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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