(57)【要約】【課題】発進装置のカバー部材とドライブプレートとを連結する連結部材における溶接による入熱の影響を低減化する。【解決手段】連結部材３０のプレート部材３００には、貫通孔３０３が形成されており、第１ナット部材３１０は、雄ねじ部３１４を有すると共に貫通孔３０３を貫通する突出部３１２を含み、第２ナット部材３２０の雌ねじ部３２３は、貫通孔３０３を貫通した突出部３１２の雄ねじ部３１４に螺合し、プレート部材３００の回転規制面３０３ｐと第２ナット部材３２０の回転被規制面３２２ｐとにより構成される回転規制機構により、第２ナット部材３２０およびそれに螺合される第１ナット部材３１０のプレート部材３００に対する回転が規制される。【選択図】図３
2016191457.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
連結孔を有すると共にエンジンの出力軸に固定されるドライブプレートと、発進装置のカバー部材とを連結する連結部材であって、
貫通孔を有すると共に前記カバー部材に固定されるプレート部材と、
前記ドライブプレートの前記連結孔に挿通された締結ボルトが螺合される雌ねじ部と、雄ねじ部を有すると共に前記プレート部材の前記貫通孔を貫通する突出部とを含む第１ナット部材と、
前記貫通孔を貫通した前記突出部の前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を有する第２ナット部材と、
前記プレート部材に対する前記第１および第２ナット部材の何れか一方の回転を規制する回り止め機構と、
を備える連結部材。
【請求項２】
請求項１に記載の連結部材において、
前記締結ボルトおよび前記第１ナット部材の前記雌ねじ部の巻き方向と、前記第１ナット部材の前記雄ねじ部および前記第２ナット部材の前記雌ねじ部の巻き方向とは、互いに逆向きであることを特徴とする連結部材。
【請求項３】
請求項１または２に記載の連結部材において、
前記第２ナット部材は、前記プレート部材の前記貫通孔に嵌合される嵌合部を有し、
前記第２ナット部材の雌ねじ部は、前記嵌合部の外周面よりも径方向内側に形成され、
前記回り止め機構は、前記プレート部材の前記貫通孔を画成する内周面に含まれる回転規制面と、前記第２ナット部材の前記嵌合部の外周面に含まれる回転被規制面とにより構成されることを特徴とする連結部材。
【請求項４】
請求項１または２に記載の連結部材において、
前記回り止め機構は、前記プレート部材の前記貫通孔を画成する内周面に含まれる回転規制面と、前記雄ねじ部よりも前記第１ナット部材の前記突出部の基端側に位置するように該突出部の外周面に形成された回転被規制面とにより構成されることを特徴とする連結部材。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の連結部材において、
前記ドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトに連結されるプレート部と、プレス加工により前記プレート部と一体に成形されたリングギヤ部とを有することを特徴とする連結部材。
【請求項６】
請求項１から４の何れか一項に記載の連結部材において、
前記プレート部材は、環状に形成されると共に、前記エンジンをクランキングするモータのギヤと噛合可能なリングギヤを外周に有することを特徴とする連結部材。
【請求項７】
請求項６に記載の連結部材において、
前記プレート部材は、前記カバー部材に固定される固定部と、プレス加工により前記固定部と一体に成形されたリングギヤ部とを有することを特徴とする連結部材。
【請求項８】
請求項１から７の何れか一項に記載の連結部材において、
前記発進装置は、複数の摩擦係合プレートを有する多板式のロックアップクラッチを含み、
前記カバー部材は、
前記発進装置の軸心と直交する方向に延在する側壁部と、
前記摩擦係合プレートを包囲するように前記側壁部から延出された第１筒状壁部と、
前記第１筒状壁部から径方向外側に延出された径方向壁部と、
前記径方向壁部から延出された第２筒状壁部とを有し、
前記プレート部材は、前記第１および第２ナット部材が前記第１筒状壁部の径方向外側に位置するように前記カバー部材に溶接されることを特徴とする連結部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の発明は、エンジンの出力軸に固定されるドライブプレートと、発進装置のカバー部材とを連結する連結部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンからの動力を発進装置へと伝達するドライブプレートとして、エンジンのクランクシャフトに固定されるプレート部材と、リングギヤが固定される外周部、発進装置のフロントカバーに溶接される複数の延出溶接部および外周部側の端部が開放された複数の切欠部を有する環状支持部材と、ネジ孔の軸心と交差する２つの端面の間に位置するように外周面に形成された係合溝を有する複数のナットとを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このドライブプレートにおいて、複数のナットは、環状支持部材の切欠部の周縁部が係合溝に嵌り込むようにそれぞれ対応する切欠部に差し込まれる。環状支持部材の外周部には、互いに隣り合う切欠部の間でリングギヤの軸方向に突出する円弧状の外壁部が複数含まれ、差込ナットは、互いに隣り合う外壁部の間に位置するように形成された突出部を有する。また、リングギヤは、環状支持部材と共に複数のナットを保持するように当該環状支持部の外周部に溶接により固定される。リングギヤと環状支持部材の外周部との溶接部は、各差込ナットの近傍に定められており、各差込ナットの近傍で環状支持部材の外周部にリングギヤを溶接する際に溶け込みを促進させることで、リングギヤは、環状支持部材の外壁部や差込ナットに接合される。そして、クランクシャフトに固定されたプレート部材と、発進装置に固定された環状支持部材とは、ナットおよび当該ナットに螺合されるボルトとを介して互いに締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１０１９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のドライブプレートによれば、セットブロックを用いることなくリングギヤ部材を動力伝達対象側に固定可能となり、環状支持部材に対する差込ナットの回転を良好に抑制すると共に、複数の差込ナットを環状支持部材およびリングギヤによって強固に保持することができる。ただし、溶接に際して溶け込みを促進させてリングギヤを環状支持部材の外壁部や差込ナットにも接合すると、環状支持部材への熱の影響が大きくなってしまうおそれがある。従って、上記従来のドライブプレートには、溶接による入熱の影響を低減化するという面で、なお改善の余地がある。
【０００５】
そこで、本開示の発明は、発進装置のカバー部材とドライブプレートとを連結する連結部材における溶接による入熱の影響を低減化することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の連結部材は、連結孔を有すると共にエンジンの出力軸に固定されるドライブプレートと、発進装置のカバー部材とを連結する連結部材であって、貫通孔を有すると共に前記カバー部材に固定されるプレート部材と、前記ドライブプレートの前記連結孔に挿通された締結ボルトが螺合される雌ねじ部と、雄ねじ部を有すると共に前記プレート部材の前記貫通孔を貫通する突出部とを含む第１ナット部材と、前記貫通孔を貫通した前記突出部の前記雄ねじ部に螺合する雌ねじ部を有する第２ナット部材と、前記プレート部材に対する前記第１および第２ナット部材の何れか一方の回転を規制する回り止め機構とを備えるものである。
【０００７】
この連結部材によれば、ドライブプレートの連結孔に挿通された締結ボルトを発進装置のカバー部材に固定されたプレート部材の第１ナット部材の雌ねじ部に螺合することで、ドライブプレートとカバー部材とが連結される。また、プレート部材には、貫通孔が形成されており、第１ナット部材は、雄ねじ部を有すると共に当該貫通孔を貫通する突出部を含む。更に、貫通孔を貫通した突出部の雄ねじ部には、雌ねじ部を有する第２ナット部材が螺合され、回り止め機構により、プレート部材に対する第１および第２ナット部材の何れか一方の回転が規制される。これにより、締結ボルトが螺合される第１ナット部材をプレート部材に溶接することなく、第１ナット部材をプレート部材に対して強固に固定すると共に当該第１ナット部材のプレート部材に対する回転を規制することができる。この結果、発進装置のカバー部材とドライブプレートとを連結する連結部材における溶接による入熱の影響を良好に低減化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本開示の連結部材を含む動力伝達装置の概略構成図である。
【図２】本開示の動力伝達装置を示す拡大断面図である。
【図３】本開示の連結部材を示す要部拡大斜視図である。
【図４】本開示の連結部材に含まれる第１ナット部材を示す説明図である。
【図５】本開示の連結部材に含まれる第２ナット部材を示す説明図である。
【図６】本開示における変形態様の連結部材を含む動力伝達装置を示す拡大断面図である。
【図７】本開示における変形態様の連結部材を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１０】
図１は、本開示の連結部材３０を含む動力伝達装置１０の概略構成図である。同図に示す動力伝達装置１０は、後輪駆動車両の前部に縦置きに搭載される駆動源としての図示しないエンジン（内燃機関）のクランクシャフト（出力軸）２に接続され、当該エンジンからの動力（トルク）を図示しない左右の後輪（駆動輪）に伝達するものである。図示するように、動力伝達装置１０は、発進装置（流体伝動装置）１２や、オイルポンプ１７、エンジンから入力軸２０ｉに伝達された動力を変速して出力軸２０ｏに伝達する自動変速機２０等を含む。
【００１１】
発進装置１２は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたドライブプレート３に連結されるフロントカバー（カバー部材）１３や、当該フロントカバー１３に密に固定されるポンプシェルを有する入力側のポンプインペラ１４ｐ、自動変速機２０の入力軸（入力部材）２０ｉに連結される出力側のタービンランナ１４ｔ、ポンプインペラ１４ｐおよびタービンランナ１４ｔの内側に配置されてタービンランナ１４ｔからポンプインペラ１４ｐへの作動油の流れを整流するステータ１４ｓ、図示しないステータシャフトより支持されると共にステータ１４ｓの回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ１４ｏ等を有するトルクコンバータ（流体伝動装置）を含む。更に、発進装置１２は、エンジンのクランクシャフト２に連結されたフロントカバー１３と自動変速機２０の入力軸２０ｉとを互いに接続すると共に両者の接続を解除する多板式のロックアップクラッチ１５と、フロントカバー１３と自動変速機２０の入力軸２０ｉとの間で振動を減衰するダンパ機構１６とを含む。なお、発進装置１２は、ステータ１４ｓを有さない流体継手を含むものであってもよい。また、ロックアップクラッチ１５は、単板式のロックアップクラッチであってもよい。
【００１２】
図２は、動力伝達装置１０を示す拡大断面図である。同図に示すように、連結部材３０は、ドライブプレート３と、発進装置１２のフロントカバー１３とを連結するためのものである。ドライブプレート３は、エンジンのクランクシャフト２に締結（固定）される円盤状のプレート部３ｐと、当該プレート部３ｐの外周に設けられた環状のリングギヤ部３ｒとを含む。本実施形態において、ドライブプレート３、すなわちプレート部３ｐおよびリングギヤ部３ｒは、例えば冷間圧延鋼板といった可撓性を有する板材（金属板）をプレス加工することにより一体に成形される。ただし、ドライブプレート３は、リングギヤ製造設備を利用してプレート部３ｐとは別に製造されて当該プレート部３ｐの外周に固定されるリングギヤ部３ｒを含む、いわゆる２分割構造を有するものであってもよい。
【００１３】
ドライブプレート３のプレート部３ｐは、クランクシャフト２の先端部が嵌合される中心孔３ａと、当該中心孔３ａを包囲するように周方向に間隔をおいて（等間隔に）形成された複数の締結孔３ｂとを有する。図示するように、プレート部３ｐは、各締結孔３ｂに挿通された締結ボルトＢ２によりエンジンのクランクシャフト２に締結される。また、プレート部３ｐの外周部には、リングギヤ部３ｒの径方向内側で当該リングギヤ部３ｒに沿って間隔をおいて（等間隔に）配設された複数の連結孔３ｃが形成されている。リングギヤ部３ｒは、複数の外歯を有し、エンジンをクランキングする図示しないセルモータのピニオンギヤ（駆動ギヤ）に噛合可能である。
【００１４】
発進装置１２のフロントカバー１３は、図２に示すように、センターピース１３ｃと、当該センターピース１３ｃに溶接により固定されるカバー本体１３０とを含む。センターピース１３ｃは、図２に示すように、クランクシャフト２の先端部に形成された凹部内に嵌合される。また、カバー本体１３０は、環状の内周部１３１、環状の内側傾斜壁部１３２、環状の第１側壁部１３３、第１筒状壁部１３４、環状の第２側壁部（径方向壁部）１３５および第２筒状壁部１３６を有する。
【００１５】
カバー本体１３０の内周部１３１は、クランクシャフト２や発進装置１２、フロントカバー１３の軸心と直交する方向に延在し、センターピース１３ｃの外周部に接合される。内側傾斜壁部１３２は、クランクシャフト２側に向かうにつれて拡径するように内周部１３１から径方向外側に斜めに延出される。第１側壁部１３３は、発進装置１２等の軸心と直交する方向に延在するように、内側傾斜壁部１３２から径方向外側に延出される。第１筒状壁部１３４は、第１側壁部１３３からクランクシャフト２側とは反対側（自動変速機２０側）に延出される。第２側壁部１３５は、発進装置１２等の軸心と直交する方向に延在するように、第１筒状壁部１３４から径方向外側に延出される。第２筒状壁部１３６は、発進装置１２等の軸心と平行に延在するように第２側壁部１３５からクランクシャフト２側とは反対側（自動変速機２０側）に延出される。
【００１６】
また、カバー本体１３０の第１側壁部１３３の内面には、ロックアップクラッチ１５のクラッチハブ１５１が溶接等により固定される。クラッチハブ１５１には、ロックアップクラッチ１５の複数のセパレータプレート１５２（摩擦係合プレート）の内周部が嵌合される。また、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４とクラッチハブ１５１との径方向における間には、ロックアップクラッチ１５のクラッチドラム１５３の一部が差し込まれる。クラッチドラム１５３の一部には、ロックアップクラッチ１５の複数の摩擦プレート１５４（摩擦係合プレート）の内周部が嵌合される。それぞれ複数のセパレータプレート１５２および摩擦プレート１５４は、図示するように、交互に配置される。これにより、セパレータプレート１５２および摩擦プレート１５４の少なくとも一部は、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４により包囲される。なお、クラッチドラム１５３は、ダンパ機構１６の図示しない入力要素に連結される。
【００１７】
ドライブプレート３とフロントカバー１３とを連結するための連結部材３０は、図２に示すように、環状のプレート部材（セットプレート）３００と、第１ナット部材３１０と、第２ナット部材３２０とを含む。プレート部材３００は、例えば鋼材等をプレス加工することにより形成され、環状の内周部３０１と、当該内周部３０１の外周から径方向外側かつ軸方向に延出された環状の固定部３０２とを有する。内周部３０１には、図３に示すように、複数（例えば、４個）の貫通孔３０３が周方向に間隔をおいて（等間隔に）形成されている。本実施形態において、貫通孔３０３は、二面幅孔であり、当該貫通孔３０３を画成する内周面には、一対の平坦な回転規制面３０３ｐが含まれる。
【００１８】
第１ナット部材３１０は、図３および図４に示すように、二面幅ナット状に形成されたナット部３１１と、当該ナット部３１１から軸方向に延出された突出部３１２とを有する。第１ナット部材３１０は、ナット部３１１および突出部３１２を貫通する孔部を有し、当該孔部の内周面には、ドライブプレート３の連結孔３ｃに挿通された締結ボルトＢ３が螺合される雌ねじ部３１３が形成されている。本実施形態において、締結ボルトＢ３および雌ねじ部３１３の巻き方向は、右ねじ方向とされている。また、ナット部３１１の座面の外径は、締結ボルトＢ３の座面の外径よりも大きく定められている。また、突出部３１２は、ナット部３１１よりも縮径化されており、プレート部材３００の内周部３０１の厚みよりも長い軸長を有する。更に、突出部３１２の外周面には雄ねじ部３１４が形成されている。本実施形態において、雄ねじ部３１４の巻き方向は、締結ボルトＢ３および雌ねじ部３１３の巻き方向とは逆向きの左ねじ方向とされている。なお、ナット部３１１は、多角形ナット状あるいは楕円ナット状に形成されてもよい。
【００１９】
第２ナット部材３２０は、図５に示すように、六角ナット状に形成されたナット部３２１と、当該ナット部３２１から軸方向に延出された短尺の嵌合部３２２とを有する。第２ナット部材３２０は、ナット部３２１および嵌合部３２２を貫通する孔部を有し、当該孔部の内周面には、第１ナット部材３１０の突出部３１２に形成された雄ねじ部３１４が螺合される雌ねじ部３２３が形成されている。本実施形態において、雌ねじ部３２３の巻き方向は、左ねじ方向とされている。嵌合部３２２は、ナット部３２１よりも縮径化されており、プレート部材３００の内周部３０１の厚みよりも僅かに短い軸長を有する。また、嵌合部３２２は、プレート部材３００の貫通孔３０３に嵌まり込む二面幅ナット状に形成されており、その外周面には、一対の平坦な回転被規制面３２２ｐが含まれる。なお、ナット部３２１は、二面幅ナット状に形成されてもよく、六角形以外の多角形ナット状あるいは楕円ナット状に形成されてもよい。
【００２０】
図２および図３に示すように、プレート部材３００の各貫通孔３０３には、回転規制面３０３ｐと回転被規制面３２２ｐとが当接するように第２ナット部材３２０の嵌合部３２２が嵌合される。また、第２ナット部材３２０の雌ねじ部３２３には、第１ナット部材３１０の突出部３１２の雄ねじ部３１４が螺合される。すなわち、第２ナット部材３２０の雌ねじ部３２３は、貫通孔３０３を貫通した第１ナット部材３１０の突出部３１２の雄ねじ部３１４に螺合する。これにより、プレート部材３００には、複数組の第１および第２ナット部材３１０，３２０が強固に装着される。また、プレート部材３００の回転規制面３０３ｐと嵌合部３２２の回転被規制面３２２ｐとは、第２ナット部材３２０およびそれに螺合される第１ナット部材３１０のプレート部材３００に対する回転を規制する回転規制機構を構成する。
【００２１】
第１および第２ナット部材３１０，３２０の装着後、プレート部材３００は、例えば発進装置１２の組立工場等においてフロントカバー１３に固定される。すなわち、プレート部材３００の内周部３０１は、図２に示すように、フロントカバー１３の第１筒状壁部１３４に形成された環状の凹部（円柱面）に嵌合（インロー嵌合）され、固定部３０２は、第２側壁部１３５および第２筒状壁部１３６の境界部に溶接（例えば、アーク溶接）により固定される。一方、ドライブプレート３は、例えばエンジンの組立工場等において、プレート部３ｐの各締結孔３ｂに挿通された締結ボルトＢ２によりクランクシャフト２に締結される。そして、クランクシャフト２に固定されたドライブプレート３と、発進装置１２とは、車両の組立工場等において、ドライブプレート３の連結孔３ｃに挿通された締結ボルトＢ３をフロントカバー１３に固定されたプレート部材３００の第１ナット部材３１０の雌ねじ部３１３に螺合することにより連結される。
【００２２】
上述のように、連結部材３０のプレート部材３００には、貫通孔３０３が形成されており、第１ナット部材３１０は、雄ねじ部３１４を有すると共に当該貫通孔３０３を貫通する突出部３１２を含む。また、第２ナット部材３２０（雌ねじ部３２３）は、貫通孔３０３を貫通した突出部３１２（雄ねじ部３１４）に螺合する。更に、プレート部材３００の回転規制面３０３ｐと第２ナット部材３２０（嵌合部３２２）の回転被規制面３２２ｐとにより構成される回転規制機構により、第２ナット部材３２０およびそれに螺合される第１ナット部材３１０のプレート部材３００に対する回転が規制される。
【００２３】
これにより、連結部材３０によれば、締結ボルトＢ３が螺合される第１ナット部材３１０をプレート部材３００に溶接することなく、第１ナット部材３１０をプレート部材３００に対して強固に固定すると共に当該第１ナット部材３１０のプレート部材３００に対する回転を規制することができる。この結果、発進装置１２のフロントカバー１３とドライブプレート３とを連結する連結部材３０における溶接による入熱の影響を良好に低減化することが可能となる。
【００２４】
また、連結部材３０では、締結ボルトＢ３および第１ナット部材３１０の雌ねじ部３１３の巻き方向と、第１ナット部材３１０の雄ねじ部３１４および第２ナット部材３２０の雌ねじ部３２３の巻き方向とは、互いに逆向きとされている。これにより、締結ボルトＢ３を第１ナット部材３１０に螺合してドライブプレート３とフロントカバー１３とを連結する際に、互いに締結されている第１ナット部材３１０の雄ねじ部３１４および第２ナット部材３２０の雌ねじ部３２３の緩みを良好に抑制することが可能となる。
【００２５】
更に、第２ナット部材３２０は、プレート部材３００の貫通孔３０３に嵌合される嵌合部３２２を有し、第２ナット部材３２０の雌ねじ部３２３は、嵌合部３２２の外周面よりも径方向内側に形成される。そして、第２ナット部材３２０の嵌合部３２２の外周面に含まれる回転被規制面３２２ｐは、プレート部材３００の貫通孔３０３を画成する内周面に含まれる回転規制面３０３ｐと共に回り止め機構を構成する。これにより、回り止め機構を単純化、コンパクト化しつつ、第２ナット部材３２０およびそれに締結される第１ナット部材３１０の双方のプレート部材３００に対する回転を良好に規制することが可能となる。
【００２６】
また、連結部材３０によりフロントカバー１３に連結されるドライブプレート３は、エンジンのクランクシャフト２に連結されるプレート部３ｐと、プレス加工によりプレート部３ｐと一体に成形されたリングギヤ部３ｒとを有するものである。リングギヤの切削工程やプレートとリングギヤとの溶接工程等が不要となることから、ドライブプレート３の製造コストを大幅に低減化することができる。
【００２７】
更に、連結部材３０によりドライブプレート３に連結される発進装置１２は、それぞれ複数のセパレータプレート１５２および摩擦プレート１５４を有する多板式のロックアップクラッチ１５を含む。また、フロントカバー１３は、発進装置１２の軸心と直交する方向に延在する第１側壁部１３３と、セパレータプレート１５２および摩擦プレート１５４の一部を包囲するように第１側壁部１３３から延出された第１筒状壁部１３４と、第１筒状壁部１３４から径方向外側に延出された第２側壁部１３５と、第２側壁部１３５から延出された第２筒状壁部１３６とを有する。そして、プレート部材３００は、第１および第２ナット部材３１０，３２０が第１筒状壁部１３４の径方向外側に位置するようにフロントカバー１３に溶接される。これにより、多板式のロックアップクラッチ１５を含む発進装置１２においてデッドスペースとなりがちなフロントカバー１３の第１筒状壁部１３４の径方向外側のスペースを有効に利用して、発進装置１２の周辺におけるスペース効率をより向上させることが可能となる。
【００２８】
なお、上記連結部材３０において、締結ボルトＢ３および第１ナット部材３１０の雌ねじ部３１３の巻き方向を左ねじ方向とすると共に、第１ナット部材３１０の雄ねじ部３１４および第２ナット部材の雌ねじ部３２３の巻き方向を右ねじ方向としてもよい。また、上記連結部材３０では、プレート部材３００の貫通孔３０３に対して、第１ナット部材３１０が発進装置１２側から挿入され、第２ナット部材３２０がドライブプレート３側から嵌合されるが、これに限られるものではない。すなわち、プレート部材３００の貫通孔３０３に対して、第１ナット部材３１０がドライブプレート３側から挿入されてもよく、第２ナット部材３２０が発進装置１２側から嵌合されてもよい。更に、回り止め機構の構成は、上述のような二面幅を利用したものに限られない。すなわち、貫通孔３０３は、多角形状あるいは楕円状の断面形状を有するものであってもよく、第２ナット部材３２０の嵌合部は、多角形ナット状あるいは楕円ナット状に形成されてもよく、回り止め機構は、セレーション等を利用したものであってもよい。また、プレート部材３００は環状のものに限られず、複数に分割されてもよい。そして、上記連結部材３０が前輪駆動車両用の動力伝達装置に適用され得ることはいうまでもない。
【００２９】
図６は、本開示における変形態様の連結部材３０Ｂを含む動力伝達装置１０Ｂを示す拡大断面図であり、図７は、連結部材３０Ｂを示す要部拡大斜視図である。なお、連結部材３０Ｂの構成要素のうち、上記連結部材３０と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３０】
図６および図７に示す連結部材３０Ｂのプレート部材３００Ｂは、環状に形成されると共に、エンジンをクランキングする図示しないセルモータのピニオンギヤ（駆動ギヤ）に噛合可能なリングギヤ部３００ｒを外周に有する。また、連結部材３０Ｂによりフロントカバー１３に連結されるドライブプレート３Ｂは、上記ドライブプレート３からリングギヤ部３ｒを省略したものに相当し、エンジンのクランクシャフト２に連結されるプレート部３ｐのみを有する。
【００３１】
図６および図７に示すプレート部材３００Ｂは、フロントカバー１３に固定される固定部３０２と、プレス加工により固定部３０２と一体に成形されたリングギヤ部３００ｒとを有するものである。このように、固定部３０２とリングギヤ部３００ｒとをプレス成形により一体に成形することで、リングギヤ部３００ｒを有するプレート部材３００Ｂの製造コストを大幅に低減化することができる。更に、プレート部材３００Ｂにリングギヤを溶接により接合する必要が無くなるので、プレート部材３００の製造時における入熱の影響をより良好に低減化することが可能となる。
【００３２】
また、連結部材３０Ｂに含まれる第１ナット部材３１０Ｂも、図７に示すように、二面幅ナット状に形成されたナット部３１１と、当該ナット部３１１から軸方向に延出された突出部３１２Ｂとを有する。第１ナット部材３１０Ｂも、ナット部３１１および突出部３１２を貫通する孔部を有し、当該孔部の内周面には、ドライブプレート３の連結孔３ｃに挿通された締結ボルトＢ３が螺合される雌ねじ部３１３が形成されている。なお、第１ナット部材３１０Ｂのナット部３１１は、多角形ナット状あるいは楕円ナット状に形成されてもよい。また、突出部３１２Ｂは、ナット部３１１よりも縮径化されており、プレート部材３００の内周部３０１の厚みよりも長い軸長を有する。更に、突出部３１２Ｂの外周面には、雄ねじ部３１４が形成されており、突出部３１２の基端部は、図示するように、プレート部材３００Ｂの貫通孔３０３に嵌まり込む二面幅形状を有するように形成されている。すなわち、突出部３１２の外周面には、雄ねじ部３１４よりも基端側（ナット部３１１側）に位置する一対の平坦な回転被規制面３１２ｐが含まれる。
【００３３】
第２ナット部材３２０は、プレート部材３００Ｂの貫通孔３０３を貫通した突出部３１２Ｂの雄ねじ部３１４が螺合される雌ねじ部３２３を有する二面幅ナットである。第２ナット部材３２０Ｂの座面の外径は、図６に示すように、締結ボルトＢ３の座面の外径よりも大きく定められる。なお、第２ナット部材３２０Ｂは、多角形ナットあるいは楕円ナットであってもよい。
【００３４】
上述のような連結部材３０Ｂにおいて、回り止め機構は、プレート部材３００Ｂの貫通孔３０３を画成する内周面に含まれる回転規制面３０３ｐと、雄ねじ部３１４よりも第１ナット部材３１０Ｂの突出部３１２Ｂの基端側に位置するように当該突出部３１２Ｂの外周面に形成された回転被規制面３１２ｐとにより構成される。このような回り止め機構を採用しても、当該回り止め機構を単純化、コンパクト化しつつ、第１ナット部材３１０Ｂおよびそれに締結される第２ナット部材３２０Ｂの双方のプレート部材３００Ｂに対する回転を良好に規制することが可能となる。
【００３５】
なお、連結部材３０Ｂにおいても、締結ボルトＢ３および第１ナット部材３１０Ｂの雌ねじ部３１３の巻き方向と、第１ナット部材３１０Ｂの雄ねじ部３１４および第２ナット部材３２０Ｂの雌ねじ部３２３の巻き方向とは、互いに逆向きとされる。また、上記連結部材３０Ｂでは、プレート部材３００Ｂの貫通孔３０３に対して、第１ナット部材３１０Ｂがドライブプレート３Ｂ側から挿入され、第２ナット部材３２０Ｂが発進装置１２側から嵌合されるが、これに限られるものではない。すなわち、プレート部材３００Ｂの貫通孔３０３に対して、第１ナット部材３１０Ｂが発進装置１２側から挿入されてもよく、第２ナット部材３２０Ｂがドライブプレート３Ｂ側から嵌合されてもよい。更に、第１ナット部材３１０Ｂおよび第２ナット部材３２０Ｂは、上記連結部材３０にも適用され得ることは、いうまでもない。また、回り止め機構の構成は、上述のような二面幅を利用したものに限られない。更に、プレート部材３００Ｂは環状のものに限られず、複数に分割されてもよい。そして、上記連結部材３０Ｂが前輪駆動車両用の動力伝達装置に適用され得ることはいうまでもない。
【００３６】
以上説明したように、本開示の連結部材（３０，３０Ｂ）は、連結孔（３ｃ）を有すると共にエンジンの出力軸（２）に固定されるドライブプレート（３，３Ｂ）と、発進装置（１２）のカバー部材（１３）とを連結する連結部材であって、貫通孔（３０３）を有すると共に前記カバー部材（１２）に固定されるプレート部材（３００，３００Ｂ）と、前記ドライブプレート（３，３Ｂ）の前記連結孔（３ｃ）に挿通された締結ボルト（Ｂ３）が螺合される雌ねじ部（３１３）と、雄ねじ部（３１４）を有すると共に前記プレート部材（３００，３００Ｂ）の前記貫通孔（３０３）を貫通する突出部（３１２，３１２Ｂ）とを含む第１ナット部材（３１０，３１０Ｂ）と、前記貫通孔（３０３）を貫通した前記突出部（３１２，３１２Ｂ）の前記雄ねじ部（３１４）に螺合する雌ねじ部（３２３）を有する第２ナット部材（３２０，３２０Ｂ）と、前記プレート部材（３００，３００Ｂ）に対する前記第１および第２ナット部材の何れか一方（３２０，３１０Ｂ）の回転を規制する回り止め機構（３０３ｐ，３１２ｐ，３２２ｐ）とを備えるものである。
【００３７】
すなわち、本開示の連結部材によれば、ドライブプレートの連結孔に挿通された締結ボルトを発進装置のカバー部材に固定されたプレート部材の第１ナット部材の雌ねじ部に螺合することで、ドライブプレートとカバー部材とが連結される。また、プレート部材には、貫通孔が形成されており、第１ナット部材は、雄ねじ部を有すると共に当該貫通孔を貫通する突出部を含む。更に、第２ナット部材（雌ねじ部）は、貫通孔を貫通した突出部（雄ねじ部）に螺合し、回り止め機構により、プレート部材に対する第１および第２ナット部材の何れか一方の回転が規制される。これにより、締結ボルトが螺合される第１ナット部材をプレート部材に溶接することなく、第１ナット部材をプレート部材に対して強固に固定すると共に当該第１ナット部材のプレート部材に対する回転を規制することができる。この結果、発進装置のカバー部材とドライブプレートとを連結する連結部材における溶接による入熱の影響を良好に低減化することが可能となる。
【００３８】
また、前記締結ボルト（Ｂ３）および前記第１ナット部材（３１０，３１０Ｂ）の前記雌ねじ部（３１３）の巻き方向と、前記第１ナット部材（３１０，３１０Ｂ）の前記雄ねじ部（３１４）および前記第２ナット部材（３２０，３２０Ｂ）の前記雌ねじ部（３２３２）の巻き方向とは、互いに逆向きであってもよい。これにより、締結ボルトを第１ナット部材に螺合してドライブプレートとカバー部材とを連結する際に、互いに締結されている第１ナット部材の雄ねじ部および第２ナット部材の雌ねじ部の緩みを良好に抑制することが可能となる。
【００３９】
更に、前記第２ナット部材（３２０）は、前記プレート部材（３００）の前記貫通孔（３０３）に嵌合される嵌合部（３２２）を有してもよく、前記第２ナット部材（３２０）の雌ねじ部（３２３）は、前記嵌合部（３２２）の外周面よりも径方向内側に形成されてもよく、前記回り止め機構は、前記プレート部材（３００）の前記貫通孔（３０３）を画成する内周面に含まれる回転規制面（３０３ｐ）と、前記第２ナット部材（３２０）の前記嵌合部（３２２）の外周面に含まれる回転被規制面（３２２ｐ）とにより構成されてもよい。これにより、回り止め機構を単純化、コンパクト化しつつ、第２ナット部材およびそれに締結される第１ナット部材の双方のプレート部材に対する回転を良好に規制することが可能となる。
【００４０】
また、前記回り止め機構は、前記プレート部材（３００）の前記貫通孔（３０３）を画成する内周面に含まれる回転規制面（３０３ｐ）と、前記雄ねじ部（３１４）よりも前記第１ナット部材（３１０Ｂ）の前記突出部（３１２Ｂ）の基端側に位置するように該突出部（３１２Ｂ）の外周面に形成された回転被規制面（３１２ｐ）とにより構成されてもよい。これにより、回り止め機構を単純化、コンパクト化しつつ、第１ナット部材およびそれに締結される第２ナット部材の双方のプレート部材に対する回転を良好に規制することが可能となる。
【００４１】
更に、前記ドライブプレート（３）は、エンジンのクランクシャフト（２）に連結されるプレート部（３ｐ）と、プレス加工により前記プレート部（３ｐ）と一体に成形されたリングギヤ部（３ｒ）とを有するものであってもよい。これにより、リングギヤの切削工程やプレートとリングギヤとの溶接工程等が不要となることから、ドライブプレートの製造コストを大幅に低減化することができる。
【００４２】
更に、前記プレート部材（３００Ｂ）は、環状に形成されると共に、前記エンジンをクランキングするモータのギヤと噛合可能なリングギヤ（３００ｒ）を外周に有するものであってもよい。
【００４３】
また、前記プレート部材（３００Ｂ）は、前記カバー部材（１３）に固定される固定部（３０２）と、プレス加工により前記固定部（３０２）と一体に成形されたリングギヤ部（３００ｒ）とを有するものであってもよい。これにより、リングギヤ部を有するプレート部材の製造コストを大幅に低減化することができる。加えて、プレート部材にリングギヤを溶接により接合する必要が無くなるので、プレート部材の製造時における入熱の影響をより良好に低減化することが可能となる。
【００４４】
更に、前記発進装置（１２）は、複数の摩擦係合プレート（１５２，１５４）を有する多板式のロックアップクラッチ（１５）を含んでもよく、前記カバー部材（１３）は、前記発進装置（１２）の軸心と直交する方向に延在する側壁部（１３３）と、前記摩擦係合プレート（１５２，１５４）を包囲するように前記側壁部（１３３）から延出された第１筒状壁部（１３４）と、前記第１筒状壁部（１３４）から径方向外側に延出された径方向壁部（１３５）と、前記径方向壁部（１３５）から延出された第２筒状壁部（１３６）とを有してもよく、前記プレート部材（３００，３００Ｂ）は、前記第１および第２ナット部材（３１０，３１０Ｂ，３２０，３２０Ｂ）が前記第１筒状壁部（１３４）の径方向外側に位置するように前記カバー部材（１３）に溶接されてもよい。これにより、多板式のロックアップクラッチを含む発進装置においてデッドスペースとなりがちなカバー部材の第１筒状壁部の径方向外側のスペースを有効に利用して、発進装置の周辺におけるスペース効率をより向上させることが可能となる。
【００４５】
そして、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本開示の発明は、エンジンの出力軸に固定されるドライブプレートと、発進装置のカバー部材とを連結する連結部材の製造産業において利用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
２ クランクシャフト、３，３Ｂ  ドライブプレート、３ａ  中心孔、３ｂ  締結孔、３ｃ  連結孔、３ｐ  プレート部、３ｒ，３００ｒ  リングギヤ部、１０，１０Ｂ  動力伝達装置、１２  発進装置、１３  フロントカバー、１３ｃ  センターピース、１４ｏ  ワンウェイクラッチ、１４ｐ  ポンプインペラ、１４ｓ  ステータ、１４ｔ  タービンランナ、１５  ロックアップクラッチ、１６  ダンパ機構、１７  オイルポンプ、２０  自動変速機、２０ｉ  入力軸、２０ｏ  出力軸、３０，３０Ｂ  連結部材、１３０  カバー本体、１３１  内周部、１３２  内側傾斜壁部、１３３  第１側壁部、１３４  第１筒状壁部、１３５  第２側壁部、１３６  第２筒状壁部、１５１  クラッチハブ、１５２  セパレータプレート、１５３  クラッチドラム、１５４  摩擦プレート、３００，３００Ｂ  プレート部材、３００ｒ  リングギヤ部、３０１  内周部、３０２  固定部、３０３  貫通孔、３０３ｐ  回転規制面、３１０，３１０Ｂ  第１ナット部材、３１１  ナット部、３１２，３１２Ｂ  突出部、３１２ｐ  回転被規制面、３１３  雌ねじ部、３１４  雄ねじ部、３２０，３２０Ｂ  第２ナット部材、３２１  ナット部、３２２  嵌合部、３２２ｐ  回転被規制面、３２３  雌ねじ部、Ｂ２，Ｂ３  締結ボルト。
【図１】
2016191457.tif 000003
【図３】
2016191457.tif 000004
【図４】
2016191457.tif 000005
【図５】
2016191457.tif 000006
【図７】
2016191457.tif 000007
【図２】
2016191457.tif 000008
【図６】
2016191457.tif 000009