(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時のワイヤーハーネスの損傷を抑制する。【解決手段】車両１のアンダーボディ１０の外側に取り付けられ、車両１に配索されるワイヤーハーネス２０が通じる貫通孔１５を覆う深皿型に成形された金属板の車両用ワイヤーハーネス用カバー部材３０であって、カバー部材３０は、ワイヤーハーネス２０の径よりも幅広で、側面衝突時のアンダーボディ１０の変位方向に応じて底部３１から車両幅方向に車両中心側または車両側面側に向かって縁部３２近傍まで延びる切り欠き３４を有し、側面衝突時にワイヤーハーネス２０が切り欠き３４内に位置することでカバー部材２０との接触を抑制する。【選択図】図２
2016181972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアンダーボディの外側に取り付けられ、前記車両に配索されるワイヤーハーネスが通じる貫通孔を覆う深皿型に成形された金属板の車両用ワイヤーハーネスのカバー部材であって、
前記カバー部材は、前記ワイヤーハーネスの径よりも幅広で、側面衝突時の前記アンダーボディの変位方向に応じて底部から車両幅方向に車両中心側または車両側面側に向かって縁部近傍まで延びる切り欠きを有することを特徴とする車両用ワイヤーハーネスのカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ワイヤーハーネスのカバー部材に関し、特に、ワイヤーハーネスが配索されるアンダーボディの貫通孔を覆うカバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、多数のワイヤーハーネスが配索されている。特に、電動車両やハイブリッド車両等においては、バッテリ等を含む電池パック、インバータ、モータ等を含む電装部品は、高電圧電流が流れるワイヤーハーネスによって接続されている。また、電池パックは車室内に配設され、インバータ、モータ等は車室外に配設される場合が多い。
【０００３】
このため、ワイヤーハーネスは、車室内と車室外とを区画するボディやパネルに設けられた貫通孔を通じて配索される。そして、この貫通孔に、ワイヤーハーネスを保護するゴム製のグロメットを設ける構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１６６４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両には車室外からの火炎等に対する耐火性能が要求されている。特許文献１に記載のグロメットはゴム製であるため車室外からの火炎により焼失する可能性があり、耐火性能を満足することが困難である。そのため、グロメットを難燃性の材料で構成する対策があるが、難燃性の材料は高価であるためコストが上昇する。
【０００６】
また、金属製のカバー部材で貫通孔及びグロメットの周囲を覆う対策がある。金属製のカバー部材は低コストで実現でき、車室外からの火炎に対して焼失することはなく、耐火性能を満たすことができる。このカバー部材には、ワイヤーハーネスを挿通する孔が設けられており、この孔はワイヤーハーネスの径よりも僅かに大きい直径に設定されている。ワイヤーハーネスが、電池パックやインバータ、モータ等の配置関係で車両のアンダーボディの側方に配索されている場合には、車両の側面衝突時の衝撃によりアンダーボディが変形してワイヤーハーネスとカバー部材との相対位置が変化することによって、金属製のカバー部材がワイヤーハーネスを圧迫して、ワイヤーハーネスが損傷する可能性がある。
【０００７】
そこで、本発明では、車両の側面衝突時のワイヤーハーネスの損傷を軽減する車両用ハーネスのカバー部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両用ワイヤーハーネスのカバー部材は、車両のアンダーボディの外側に取り付けられ、前記車両に配索されるワイヤーハーネスが通じる貫通孔を覆う深皿型に成形された金属板の車両用ワイヤーハーネス用カバー部材であって、前記カバー部材は、前記ワイヤーハーネスの径よりも幅広で、側面衝突時の前記アンダーボディの変位方向に応じて底部から車両幅方向に車両中心側または車両側面側に向かって縁部近傍まで延びる切り欠きを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の側面衝突時の車両用ワイヤーハーネスのカバー部材によるワイヤーハーネスへの圧迫が抑制されて、ワイヤーハーネスの損傷を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ハイブリッド車両の概略側面図である。
【図２】アンダーボディにおける耐火カバーの拡大斜視図である。
【図３】高電圧ワイヤーハーネスが配索されるアンダーボディの貫通孔の拡大断面図である。
【図４】アンダーボディの断面模式図であり、図４（Ａ）は通常時の状態を示し、図４（Ｂ）は側面衝突により変形した状態を示し、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）におけるＣ矢視図を示す。
【図５】アンダーボディの変形例を示す断面模式図であり、図５（Ａ）は通常時の状態を示し、図５（Ｂ）は側面衝突により変形した状態を示し、図５（Ｃ）は図５（Ｂ）におけるＣ矢視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
最初に、ハイブリッド自動車の車両１における電装部品としての駆動用モータ２、インバータ３及びこのインバータ３に電力を供給するバッテリを含む電池パック４の配置位置について説明する。図１に示すように、車両１は、フロントシート５及びリアシート６が設置される車室７の床面を構成する車室床面パネル８と、車室７の床下空間を構成するアンダーボディ１０とを備えている。
【００１２】
リアシート６の足元のアンダーボディ１０には電池パック４が配置されている。電池パック４は車幅方向の右側に配置されている。車両１の前部には、車両１の前輪を駆動する駆動用モータ２と、電池パック４からの直流電力を交流電力に変換して駆動用モータ２に電力を供給するインバータ３とが配置されている。インバータ３と電池パック４とは高電圧ワイヤーハーネス２０によって接続されている。
【００１３】
図２は、車両１を下方から見たアンダーボディ１０を示している。すなわち、アンダーボディ１０の底面を示している。図２に示すように、アンダーボディ１０は、車幅中央で前後に延びる図示しないフロアトンネルと、車幅両側で前後に延びるサイドメンバ１１（右側のみ示す）と、車幅方向に延びるクロスメンバ１２と、フロアトンネル、サイドメンバ１１及びクロスメンバ１２に囲われた部分の底部である底パネル１３とを備えている。なお、図２において矢印ＦＲは車両１が進行する方向を示し、矢印ＵＰは車両１の上方向を示し、矢印ＲＨは車両１の前進方向を向いたときの右側を示している。矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの関係は他の図面においても同様である。
【００１４】
アンダーボディ１０のうち、特に、サイドメンバ１１や底パネル１３は、車両１の側面からの衝突時に、この衝突による衝撃を効率的に吸収するために、予めシミュレーションや実験等に基づいて衝撃を吸収する脆弱部が形成されている。このため実際の側面衝突時には、まず、その脆弱部が変形して効率的に衝撃を吸収する。なお、脆弱部や衝撃吸収に関しては後述する。
【００１５】
図２、３に示すように、底パネル１３のサイドメンバ１１の近傍、すなわち、底パネル１３の車幅方向における右側には、高電圧ワイヤーハーネス２０が車室７から外部に通じるための貫通孔１５が設けられている。この貫通孔１５には、ゴム製のグロメット１６が取り付けられており、このグロメット１６によって貫通孔１５は塞がれている。グロメット１６の略中央部には、高電圧ワイヤーハーネス２０を挿通する孔１６ａが形成されており、この孔１６ａに高電圧ワイヤーハーネス２０が通されることで、高電圧ワイヤーハーネス２０が底パネル１３に保持される。
【００１６】
貫通孔１５を挿通した高電圧ワイヤーハーネス２０は、車両１の前部に配設されたインバータ３に向かって配索されており、その途中部分をクリップ等の固定部材１４によってアンダーボディ１０の底面に固定されている。
【００１７】
アンダーボディ１０の底面における貫通孔１５の周囲には、この貫通孔１５及びグロメット１６を覆うカバー部材３０が取り付けられている。カバー部材３０は、火炎等に対して耐火性を有する金属板を深皿形状にプレス成形することによって形成されている。カバー部材３０は、円板形状の底部３１と、この底部３１の周縁から連続してテーパ状に広がる縁部３２と、縁部３２の一部から連続して底部３１と平行に延出するフランジ状の取付部３３とを備えている。
【００１８】
底部３１には、高電圧ワイヤーハーネス２０が挿通する切り欠き３４が形成されている。切り欠き３４は、底部３１の略中央部から縁部３２の外周端あるいはその近傍まで切り欠かれて形成されている。切り欠き３４は、高電圧ワイヤーハーネス２０の直径よりも僅かに大きい切り欠き幅を有している。切り欠き３４の切り欠き幅を大きくすると、高電圧ワイヤーハーネス２０と接触しにくくなるが、耐火性が低減するために、高電圧ワイヤーハーネス２０の径よりも僅かに大きい幅とすることが有効である。また、切り欠き３４は、縁部３２の外周端まで切り欠かかずに、縁部３２の外周端を僅かに残してもよい。
【００１９】
次に切り欠き３４の切り欠き方向について説明する。上述したように、サイドメンバ１１や底パネル１３は、実際の側面衝突時には、初めに脆弱部が変形して効率的に衝撃を吸収する。このため、脆弱部の変形に伴うサイドメンバ１１や底パネル１３の変形によって、カバー部材３０と高電圧ワイヤーハーネス２０とが、側面衝突時にどのように接触するのか予め予測することができ、この予測に基づいてカバー部材３０の高電圧ワイヤーハーネス２０と接触する部分を切り欠いておく。本実施形態の場合、図２に示すように、切り欠き３４は、車幅方向において車両１の左側、すなわち車両中心側に向かって切り欠かれている。
【００２０】
カバー部材３０の取付部３３には、アンダーボディ１０の底パネル１３に設けられたスタッドボルト１３ａが挿通する取付孔３３ａが設けられており、取付部３３の取付孔３３ａをスタッドボルト１３ａに挿通して図示しないナットによって固定することで、カバー部材３０がアンダーボディ１０に固定される。なお、取付部３３を複数設けてもよい。
【００２１】
図４はアンダーボディ１０の断面構成を模式的に示したものであり、この図に基づいて、側面衝突時のアンダーボディ１０、高電圧ワイヤーハーネス２０及びカバー部材３０の関係について説明する。図４（Ａ）に示すように、アンダーボディ１０における底パネル１３の車幅方向の中央部上面には、電池パック４が載置されている。底パネル１３の両側には、サイドメンバ１１がそれぞれ設けられており、底パネル１３の両側縁はサイドメンバ１１の上部に接続されている。電池パック４の右側面には、高電圧ワイヤーハーネス２０の一端が接続されており、その他端はカバー部材３０に覆われた貫通孔１５を通じてインバータ３に接続されている（図１、２参照）。図４（Ｃ）に示すように、カバー部材３０には、車幅方向において車両１の左側、すなわち、車両中心側に向かって切り欠かれている切り欠き３４が形成されている。
【００２２】
図４に示す構成では、底パネル１３において、電池パック４が載置される部分とサイドメンバ１１との間に衝撃を吸収する脆弱部が予め形成されている。特に、底パネル１３は、電池パック４の角部近傍に脆弱部が形成されている。図４（Ｂ）において、矢印Ｆで示す側面衝突による衝撃がアンダーボディ１０の側面に加わると、この衝撃により脆弱部が変形し、電池パック４の角部近傍を中心としてサイドメンバ１１及び底パネル１３の一部が上方に変形して衝撃を吸収する。一方、高電圧ワイヤーハーネス２０の一端は電池パック４に固定され、高電圧ワイヤーハーネス２０のインバータ３に向かう途中部分はアンダーボディ１０の底面に強固に固定されているので、高電圧ワイヤーハーネス２０の位置は殆ど変化しない。
【００２３】
このため、底パネル１３に取り付けられているカバー部材３０は底パネル１３の変形に追従して移動するので、カバー部材３０と高電圧ワイヤーハーネス２０との相対位置が変化する。この相対位置の変化によるカバー部材３０と高電圧ワイヤーハーネス２０とが接触する部分は、切り欠き３４によって切り欠かれているので、衝突前にカバー部材３０の中央に位置していた高電圧ワイヤーハーネス２０が図４（Ｃ）に示すように、切り欠き３４内に位置することになり、カバー部材３０が高電圧ワイヤーハーネス２０を圧迫することなく、高電圧ワイヤーハーネス２０の損傷を抑制することができる。
【００２４】
なお、カバー部材３０には、切り欠き３４が形成されているので、高電圧ワイヤーハーネス２０をアンダーボディ１０の貫通孔１５に配索した後でも、カバー部材３０をアンダーボディ１０に取り付けることができ、作業性を向上することもできる。
【００２５】
次に、図５において、側面衝突時の衝撃吸収構造が異なる変形例について説明する。図５（Ａ）に示すように、アンダーボディ４０における底パネル４３の両側には、サイドメンバ４１がそれぞれ設けられており、底パネル４３の両側縁はサイドメンバ４１の下部に接続されている。電池パック４の右側面には、高電圧ワイヤーハーネス２０の一端が接続されており、その他端はカバー部材５０に覆われた貫通孔１５を通じてインバータ３（図１、２参照）に接続されている。図５（Ｃ）に示すように、カバー部材５０は、カバー部材３０と同様に、円形の底部５１及び縁部５２を備えている。また、カバー部材５０には、車幅方向において車両１の右側、すなわち、車両側面側に向かって切り欠かれている切り欠き５４が形成されている。
【００２６】
この構成では、底パネル４３において、電池パック４が載置される部分とサイドメンバ４１との間に衝撃を吸収する脆弱部が予め形成されている。この構成においても、底パネル４３の電池パック４の角部近傍に脆弱部が形成されている。図５（Ｂ）において、矢印Ｆで示す側面衝突による衝撃がアンダーボディ４０の側面に加わると、この衝撃により脆弱部が変形し、電池パック４の角部近傍を中心としてサイドメンバ４１及び底パネル４３の一部が下方に変形して衝撃を吸収する。この場合にも、高電圧ワイヤーハーネス２０は強固に固定されているので、高電圧ワイヤーハーネス２０の位置は殆ど変化しない。
【００２７】
このため、底パネル４３に取り付けられているカバー部材５０は底パネル４３の変形に追従して移動するので、カバー部材５０と高電圧ワイヤーハーネス２０との相対位置が変化する。この相対位置の変化によるカバー部材５０と高電圧ワイヤーハーネス２０とが接触する部分は、切り欠き５４によって切り欠かれているので、衝突前にカバー部材５０の中央に位置していた高電圧ワイヤーハーネス２０が図５（Ｃ）に示すように、切り欠き５４内に位置することになり、カバー部材５０が高電圧ワイヤーハーネス２０を圧迫することなく、高電圧ワイヤーハーネス２０の損傷を抑制することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両、２  駆動用モータ、３  インバータ、４  電池パック、５  フロントシート、６  リアシート、７  車室、８  車室床面パネル、１０，４０  アンダーボディ、１１，４１  サイドメンバ、１２  クロスメンバ、１３，４３  底パネル、１３ａ  スタッドボルト、１４  固定部材、１５  貫通孔、１６  グロメット、１６ａ  孔、２０  高電圧ワイヤーハーネス、３０，５０  カバー部材、３１，５１  底部、３２，５２  縁部、３４，５４  切り欠き、３３  取付部、３３ａ  取付孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016181972.tif 000006
【図５】
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