(57)【要約】      （修正有）【課題】気体圧縮機を、製造コストを低減することができる油分離機を備えたものとする。【解決手段】コンプレッサ（気体圧縮機の一例）は、ハウジングの内部に、シリンダ室と、シリンダ室で圧縮された冷媒ガスＧ（気体の一例）を通過させて、冷媒ガスＧから冷凍機油Ｒ（油の一例）を分離する油分離器７０（油分離機構の一例）と、を備え、油分離器７０は、冷媒ガスＧをハウジングの内部のリアサイドブロック３０の外面３１（衝突させる部分の一例）まで導く、曲率を有する流路７１，７３が形成された単一の部材である。【選択図】図５
2016200118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングの内部に、シリンダ室と、前記シリンダ室で圧縮された気体を通過させて、前記気体から油を分離する油分離機構と、を備え、
前記油分離機構は、前記気体を前記ハウジングの内部のいずれかの衝突させる部分まで導く、曲率を有する流路が形成された単一の流路部材である気体圧縮機。
【請求項２】
前記流路部材は、前記シリンダ室を仕切るシリンダ部材の外面に取り付けられ、前記衝突させる部分が、前記シリンダ部材の外面である請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記流路は、外周縁が半円の円弧状に形成され、
前記流路の、前記円弧状の一方の端部の側に、前記気体を流入させる入口が形成され、
前記流路の、前記円弧状の他方の端部の側に、分離された前記油を前記流路部材の外部に排出させる排出孔が形成され、
前記円弧状の他方の端部の側の前記衝突させる部分で衝突した前記気体を前記流路部材の外部に流出させる出口が形成された請求項１又は２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
前記出口が、上向きに開口して形成されている請求項３に記載の気体圧縮機。
【請求項５】
前記気体圧縮機が、回転体の回転中心に対して対称に２つのシリンダ室を有するベーンロータリ形式の気体圧縮機であり、
前記単一の流路部材に、２つの前記シリンダ室にそれぞれ対応する２つの流路が形成されている請求項１から４のうちいずれか１項に記載の気体圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気体圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気調和システム（以下、空調システムという。）には気体圧縮機が用いられている。気体圧縮機は、例えば低圧の冷媒ガス（気体）を吸入し、吸入した冷媒ガスを高圧に圧縮し、得られた高圧の冷媒ガスを外部に吐出する。
気体圧縮機の内部には、潤滑や冷却、清浄等を目的として、冷凍機油が封入されている。この冷凍機油は、一部が冷媒ガスと混じるため、冷媒ガスを気体圧縮機の外部に吐出する前に冷媒ガスから分離する必要がある。そこで、気体圧縮機の内部には、冷媒ガスから冷凍機油を分離する油分離機構が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に示された油分離機構は、例えばアルミダイカストで形成された外壁部品と、外壁部品の中心部に形成された柱状の穴に配置されるパイプ状の内筒部品とを組み合わせて、外壁部品と内筒部品との間に円筒状の空間が形成されたものである。そして、この円筒状の空間に、冷凍機油が混じった圧縮後の冷媒ガスを通過させることで、冷媒ガスを旋回させ、旋回による遠心力により冷媒ガスから冷凍機油を分離するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２７３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に示された油分離機構は、外壁部品と内筒部品という２部品で構成されているため部品ごとのコストと、これら２部品を組み合わせるためのコストとが発生するため、製造コストが高くなるという問題がある。
本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、製造コストを低減することができる油分離機を備えた気体圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ハウジングの内部に、シリンダ室と、前記シリンダ室で圧縮された気体を通過させて、前記気体から油を分離する油分離機構と、を備え、前記油分離機構は、前記気体を前記ハウジングの内部のいずれかの衝突させる部分まで導く、曲率を有する流路が形成された単一の流路部材である気体圧縮機である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る気体圧縮機によれば、製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る気体圧縮機の一例であるベーンロータリ形式のコンプレッサの、ハウジングを切断して内部を表示した状態を示す断面図である。
【図２】図１に示したコンプレッサの圧縮機本体を切断した状態を示す断面図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線に沿った圧縮機本体の断面を示す断面図である。
【図４】リアサイドブロックの外面の側を示す斜視図である。
【図５】油分離器が圧縮機本体に固定された状態を示す斜視図である。
【図６】リアサイドブロックの外面によって塞がれる開放端の側から見た油分離器を示す斜視図である。
【図７】図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面を示す断面図である。
【図８】図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面を示す断面図である。
【図９】図５におけるＤ−Ｄ線に沿った断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る気体圧縮機の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る気体圧縮機の一例であるベーンロータリ形式のコンプレッサ１００の、ハウジング１０を切断して内部を表示した状態を示す断面図である。図２は、図１に示したコンプレッサ１００の圧縮機本体６０を切断した状態を示す断面図である。
【００１０】
＜コンプレッサの構成＞
図示のコンプレッサ１００は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成される。この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、この空調システムは、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置である。
【００１１】
コンプレッサ１００は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状の冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、気化熱を奪うことで蒸発器の周囲の空気を冷却する。気化して気体となった冷媒ガスはコンプレッサ１００に戻される。
【００１２】
コンプレッサ１００は、図１に示すように、一端が開口し他端が閉じた略円筒状の本体ケース１１と、この本体ケース１１の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド１２とによりハウジング１０を形成している。本体ケース１１とフロントヘッド１２とは、複数本の六角ボルト等で締結されて、内部に空間を形成している。このハウジング１０の内部の空間に、圧縮機本体６０と油分離器７０（油分離機構の一例）とが配置されている。
【００１３】
フロントヘッド１２は、空調システムの蒸発器から低圧の冷媒ガスＧをハウジング１０の内部に吸入する吸入ポート（図示省略）を有している。本体ケース１１は、ハウジング１０の内部から高温、高圧の冷媒ガスＧを空調システムの凝縮器に吐出する吐出ポート（図示省略）を有している。
ハウジング１０の内部の空間は、圧縮機本体６０によって、吸入ポートに通じた吸入室１３と、吐出ポートに通じた吐出室１４とに仕切られている。
【００１４】
圧縮機本体６０は、いわゆるベーンロータリ形式の圧縮機であり、吸入された低圧の冷媒ガスＧを高温、高圧の冷媒ガスＧに圧縮して吐出する。圧縮機本体６０は、図２に示すように、回転軸５１と、ロータ５０と、シリンダ４０と、５枚のベーン５８と、吸入室１３の側に配置されるフロントサイドブロック２０と、吐出室１４の側に配置されるリアサイドブロック３０（シリンダ部材の一例）と、を備えている。
回転軸５１は、このコンプレッサ１００が搭載される車両のエンジンから、電磁クラッチ等を介して回転駆動力を受け、軸心Ｃ回りに回転する。
【００１５】
図３は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った圧縮機本体６０の断面を示す断面図である。
ロータ５０は、図３に示すように、回転軸５１の軸心Ｃと同心の略円柱状に形成されている。ロータ５０は、回転軸５１と一体的に回転する。ロータ５０には、ロータ５０の軸心Ｃ回りに等角度間隔で５つのベーン５８が設けられている。各ベーン５８は、背圧を受けてロータ５０の外周面５２の外方に突出可能とされている。
シリンダ４０は、筒状に形成されていて、ロータ５０の外周面５２を外方から囲む、断面輪郭が概略楕円形状の内周面４１を有する。ロータ５０の外周面５２から突出した各ベーン５８の先端は、シリンダ４０の内周面４１に接し、ロータ５０の回転に伴って内周面４１に接した状態を維持する。
【００１６】
フロントサイドブロック２０及びリアサイドブロック３０は、図２に示すように、それぞれ概略円板状に形成されている。フロントサイドブロック２０及びリアサイドブロック３０は、シリンダ４０及びロータ５０を各端面の側から覆って、それぞれシリンダ４０に締結されている。
これらの構成により、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とリアサイドブロック３０とロータ５０とで囲まれた２つのシリンダ室６２（図３参照）が、回転軸５１回りに対称に形成される。
【００１７】
各シリンダ室６２は、５つのベーン５８によって複数の圧縮室６３に仕切られる。そして、ロータ５０が回転すると、各圧縮室６３の容積が変化する。各圧縮室６３は、容積が大きくなる行程で、吸入室１３の冷媒ガスＧを吸入する。また、各圧縮室６３は、容積が小さくなる行程で冷媒ガスＧを圧縮し、圧縮して得られた高温、高圧の冷媒ガスＧは、シリンダ４０に形成された吐出孔４２を通じて吐出チャンバ４３に吐出される。
【００１８】
吐出チャンバ４３は、本体ケース１１とシリンダ４０とフロントサイドブロック２０とリアサイドブロック３０とによって囲まれた空間である。
図４は、リアサイドブロック３０の外面３１の側を示す斜視図である。リアサイドブロック３０には、図３，４に示すように、各吐出チャンバ４３と圧縮機本体６０の外部とを通じさせる２つの連通孔３２が形成されている。
【００１９】
＜油分離器の構成＞
図５は、油分離器７０が圧縮機本体６０に固定された状態を示す斜視図、図６は、リアサイドブロック３０の外面３１によって塞がれる開放端７０ａの側から見た油分離器７０を示す斜視図である。
油分離器７０は、図５に示すように、リアサイドブロック３０の外面３１に、２本の六角ボルト８１によって固定されていて、吐出室１４内に配置されている。油分離器７０は、半円板７２，７４が一体に上下に２つ積み重なった単一の部材（流路部材）で形成されている。各半円板７２，７４は、図６に示すようにそれぞれ中空に形成されている。
【００２０】
これらの中空の部分は、それぞれ、外周縁が半円の円弧状の、冷媒ガスＧの流路７１，７３（曲率を有する流路の一例）を形成している。２つの流路７１，７３は、２つのシリンダ室６２にそれぞれ対応している。なお、コンプレッサ１００は、２つの流路７１，７３が略水平面内で延びる姿勢で、車両に搭載される。
油分離器７０の、リアサイドブロック３０の外面３１に接する側の端部は流路７１，７３が露出した開放端７０ａとなっている。
【００２１】
図７は、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面を示す断面図、図８は、図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面を示す断面図、図９は、図５におけるＤ−Ｄ線に沿った断面を示す断面図である。
油分離器７０の開放端７０ａにおける上段側の流路７１の円弧状の一方の端部７１ａは、油分離器７０がリアサイドブロック３０に固定された状態で、図７に示すように、リアサイドブロック３０の一方の連通孔３２に臨む。そして、この一方の端部７１ａは、一方の吐出チャンバ４３に吐出された冷媒ガスＧが連通孔３２を通じて流路７１に流入する入口となっている。
【００２２】
また、この開放端７０ａにおける流路７１の円弧状の他方の端部７１ｂは、油分離器７０がリアサイドブロック３０に固定された状態で、リアサイドブロック３０の外面３１に臨む。そして、流路７１は、通過した冷媒ガスＧを、この他方の端部７１ｂが臨む外面３１に衝突させる。
上段側の流路７１を通過した冷媒ガスＧが衝突するリアサイドブロック３０の部分には、流路７１から冷凍機油Ｒ（油の一例）を油分離器７０の外部に排出する排出孔３４が形成されている。
【００２３】
同様に、開放端７０ａにおける下段側の流路７３の円弧状の一方の端部７３ａは、油分離器７０がリアサイドブロック３０に固定された状態で、図８に示すように、リアサイドブロック３０の他方の連通孔３２に臨む。そして、この一方の端部７３ａは、他方の吐出チャンバ４３に吐出された冷媒ガスＧが連通孔３２を通じて流路７３に流入する入口となっている。
【００２４】
また、この開放端７０ａにおける流路７３の円弧状の他方の端部７３ｂは、油分離器７０がリアサイドブロック３０に固定された状態で、リアサイドブロック３０の外面３１に臨む。そして、流路７３は、通過した冷媒ガスＧを、この他方の端部７３ｂが臨む外面３１に衝突させる。
下段側の流路７３を通過した冷媒ガスＧが衝突するリアサイドブロック３０の部分には、流路７３から冷凍機油Ｒを油分離器７０の外部に排出する排出孔３５が形成されている。
【００２５】
図６に示すように、油分離器７０の上段側の半円板７２の上壁７２ａには、冷媒ガスＧを油分離器７０の外部に流出させる上方に向いた出口となる流出孔７９が形成されている。
また、２つの流路７１，７３を仕切る隔壁７７には、図６，９に示すように、リアサイドブロック３０に形成されたボス３３を逃げる切欠き７８が形成されている。切欠き７８は、各流路７１，７３の中心部に形成されている。
この切欠き７８は、油分離器７０がリアサイドブロック３０に固定された状態で、ボス３３と隔壁７７との間に隙間ができる大きさに形成されていて、この隙間が、上段の流路７１と下段の流路７３とを通じさせている。
なお、流出孔７９は、切欠き７８の上方に形成されていて、各流路７１，７３の略中心部に形成されている。
【００２６】
これにより、下段側の流路７３を流れた冷媒ガスＧは、図９に示すように、流路７３から切欠き７８によるボス３３と隔壁７７との間の隙間が上方に向いた出口となって、上段側の流路７１を介して流出孔７９から上方に向けて油分離器７０の外部に流出する。また、上段側の流路７１を流れた冷媒ガスＧは、流出孔７９から上方に向けて油分離器７０の外部に流出する。
なお、２つの流路７１，７３は、通過する冷媒ガスＧの流れの向きが互いに反対向きとなっている。
【００２７】
＜油分離器の作用＞
以上のように構成された油分離器７０を有するコンプレッサ１００によると、一方の吐出チャンバ４３に吐出された高温、高圧の冷媒ガスＧは、その吐出チャンバ４３からリアサイドブロック３０の連通孔３２を通って、図７に示すように、油分離器７０の上段側の流路７１の入口（一方の端部７１ａに）に流れ込む。流路７１の入口に流れ込んだ冷媒ガスＧは、円弧状の流路７１に沿って流れ、一方の端部７１ａからＵターンし、他方の端部７１ｂに到達する。
【００２８】
冷媒ガスＧには、流路７１を流れている間、流路７１の曲率によって遠心力が作用する。この結果、冷媒ガスＧに混じっていた冷凍機油Ｒは、冷媒ガスＧから分離されて流路７１内を流れる。さらに、冷媒ガスＧは、流路７１の他方の端部７１ｂにおいて、リアサイドブロック３０の外面３１に略垂直に衝突する。そして、この衝突の衝撃により、冷媒ガスＧになお残って混じっていた冷凍機油Ｒがさらに分離される。
【００２９】
このように、流路７１内で冷媒ガスＧから分離された冷凍機油Ｒは、リアサイドブロック３０に形成された排出孔３４から、流路７１内の冷媒ガスＧの圧力を受けて、油分離器７０の外部すなわち吐出室１４に排出される。吐出室１４に排出された冷凍機油Ｒは吐出室１４（図２参照）の底部に溜まり、ベーン５８を突出させる背圧等として利用される。
一方、冷凍機油Ｒが分離された冷媒ガスＧは、図９に示すように、流路７１の略中心部に形成された流出孔７９から上方に向けて油分離器７０の外部すなわち吐出室１４に流出する。吐出室１４に排出された冷媒ガスＧは、吐出ポートを通ってコンプレッサ１００の外部に供給される。
【００３０】
他方の吐出チャンバ４３に吐出された高温、高圧の冷媒ガスＧは、リアサイドブロック３０の連通孔３２を通って、図８に示すように、油分離器７０の下段側の流路７３の入口（一方の端部７３ａに）に流れ込む。流路７３の入口に流れ込んだ冷媒ガスＧは、円弧状の流路７３に沿って流れ、一方の端部７３ａからＵターンし、他方の端部７３ｂに到達し、リアサイドブロック３０の外面３１に衝突する。
そして、流路７３を流れた冷媒ガスＧは、流路７１を流れた冷媒ガスＧと同様に、遠心力と衝突の衝撃によって冷凍機油Ｒが分離される。
【００３１】
流路７３内で冷媒ガスＧから分離された冷凍機油Ｒは、リアサイドブロック３０に形成された排出孔３５から、流路７３内の冷媒ガスＧの圧力を受けて吐出室１４に排出される。吐出室１４に排出された冷凍機油Ｒは吐出室１４（図２参照）の底部に溜まり、ベーン５８を突出させる背圧等として利用される。
一方、冷凍機油Ｒが分離された冷媒ガスＧは、図９に示すように、流路７３から流路７３の略中心部に形成された切欠き７８によるボス３３と隔壁７７との間の隙間を通り、上段側の流路７１を介して流出孔７９から上方に向けて油分離器７０の外部すなわち吐出室１４に流出する。吐出室１４に排出された冷媒ガスＧは、吐出ポートを通ってコンプレッサ１００の外部に供給される。
【００３２】
以上、詳細に説明したように、本実施形態のコンプレッサ１００によれば、油分離器７０が単一の流路部材で形成されているため、２つ以上の部品が組み合わされた従来の油分離器に比べて、部品点数が少なく、しかも、２つ以上の部品を組み合わせる工数もかからない。したがって、本実施形態のコンプレッサ１００は、２つ以上の部品が組み合わされた従来の油分離器を有するコンプレッサ（気体圧縮機）に比べて、少ないコストで製造することができる。
また、本実施形態のコンプレッサ１００は、油分離器７０が遠心力と衝突の衝撃とによって、冷媒ガスＧから冷凍機油Ｒを分離するため、遠心力のみ又は衝突の衝撃のみによって冷凍機油Ｒを分離するものに比べて、冷凍機油Ｒの分離性能を向上させることができる。
【００３３】
本実施形態のコンプレッサ１００は、圧縮機本体６０から吐出した冷媒ガスＧを衝突させる部分が、リアサイドブロック３０の外面３１であるため、油分離器７０自体に冷媒ガスＧを衝突させる部分を形成する必要がない。したがって、本実施形態のコンプレッサ１００は、油分離器７０自体に冷媒ガスＧを衝突させる部分を有するものに比べて、製造コストを低減することができる。
また、油分離器７０自体に冷媒ガスＧを衝突させる部分を有しないことで、油分離器７０は、図６に示すように開放端７０ａから見て、各流路７１，７３にオーバーハング部が無い。したがって、油分離器７０の流路７１，７３を鋳型等の型で形成する場合に、型を開放端７０ａの側に抜くことができ、型での製造が容易になる。
【００３４】
なお、本実施形態のコンプレッサ１００における油分離器７０は、流路７１，７３を通過した冷媒ガスＧを衝突させる部分が、油分離器７０の外部となるリアサイドブロック３０の外面３１であるが、油分離器７０自体が冷媒ガスＧを衝突させる部分を有するものであってもよい。
また、本実施形態のコンプレッサ１００において、流路７１，７３を通過した冷媒ガスＧを衝突させる部分を、圧縮機本体６０のシリンダ室６２を構成する部分や吐出室１４の他の部分に形成してもよい。
【００３５】
本実施形態のコンプレッサ１００は、流路７１，７３が、曲率が一定である半円の円弧状の外周縁を有する単純な形状で形成されているため、複数の曲率を組み合わせた形状の流路よりも製造の容易化を図ることができる。
なお、本発明に係る気体圧縮機における油分離機構の流路は、曲率が一定であるものに限定されない。したがって、本発明に係る気体圧縮機における油分離機構の流路は、曲率が変化するものであってもよい。
【００３６】
なお、本発明に係る気体圧縮機における油分離機構の流路の曲率は、流路を流れる気体に遠心力が作用するものであればよく、一例としてゼロでなければよいが、曲率が仮にゼロ（直線）であっても、ゼロの曲率の流路が複数組み合わされて、全体として屈曲した流路となっているものでは、流路全体としては曲率を有するものとして把握することができる。
【００３７】
また、流路７１，７３の、円弧状の他方の端部７１ｂ，７３ｂが臨むリアサイドブロック３０の部分に、冷凍機油Ｒの排出孔３４，３５が形成されているため、衝突の衝撃による分離の直後に冷凍機油Ｒを吐出室１４に排出することができる。したがって、衝突の衝撃により分離された冷凍機油Ｒが、分離されてから冷媒ガスＧに晒される期間を短くすることができ、冷媒ガスＧに晒されることによる、冷媒ガスＧへの再度の混入を防止乃至抑制することができる。
【００３８】
本実施形態のコンプレッサ１００は、流路７１，７３から冷媒ガスＧを流出させる流出孔７９が、流路７１，７３に対してから上方に向けて開口しているため、吐出室１４において、流路７１，７３に対して下方に溜まっている冷凍機油Ｒの油面を、流出した冷媒ガスＧが荒らすのを防止乃至抑制することができる。これにより、冷凍機油Ｒが、流出した冷媒ガスＧによって巻き上げられ、巻き上げられた冷凍機油Ｒが冷媒ガスＧとともに、吐出ポートからコンプレッサ１００の外部に流出するのを防止乃至抑制することができる。
なお、本発明に係る気体圧縮機は、油分離機構の流路の出口が上方を向いているものに限定されず、出口が側方や下方を向いて開口しているものであってもよい。
【００３９】
本実施形態のコンプレッサ１００は、各流路７１，７３から冷凍機油Ｒを油分離器７０の外部に排出する排出孔３４，３５が、リアサイドブロック３０に形成されたものであるが、排出孔３４，３５は、リアサイドブロック３０ではなく油分離器７０に形成されていてもよい。
このように、油分離器７０に排出孔３４，３５が形成されたコンプレッサによっても、排出孔３４，３５がリアサイドブロック３０に形成されたコンプレッサ１００と同様の作用、効果を得ることができる。
【００４０】
本実施形態のコンプレッサ１００は、２つのシリンダ室６２を有するものであるが、油分離器７０は、シリンダ室６２ごとに、対応する流路７１，７３を有しているため、各シリンダ室６２から吐出した冷媒ガスＧを、対応する流路７１又は流路７３に各別に流すことができる。しかも、油分離器７０は、流路７１，７３が２つであっても、単一の部材で形成されているため、油分離器７０の部品点数の増加を招くことがない。
【００４１】
また、２つの流路７１，７３は、冷媒ガスＧの流れる向きが反対向きとなるだけであって、流路７１，７３の形状自体は同じ（又は鏡面による対称の形状）であるため、２つのシリンダ室６２から吐出した冷媒ガスＧからの冷凍機油Ｒの分離性能を揃えることができる。
しかも、２つの流路７１，７３が略水平面内で延びる姿勢で、上下に積み重ねられた状態で形成されているため、各流路７１，７３に対応する排出孔３４，３５の高さ位置を略揃えることができる。
【００４２】
仮に、２つの流路７１，７３が鉛直面内に延びる姿勢で水平方向に並ぶ状態で形成されている場合、各流路７１，７３の内部での冷媒ガスＧの流れの向きが反対向きであると、流路７１を流れる冷媒ガスＧと流路７３を流れる冷媒ガスＧとの間で、重力の作用の仕方に大きな差ができ、２つの流路７１，７３間で冷凍機油Ｒの分離性能に差が生じ得る。さらに、２つの排出孔３４，３５の高さ位置に大きな差が生じ、相対的に上方に形成された排出孔３４又は排出孔３５から排出された冷凍機油Ｒは、吐出室１４内で吐出ポートに向かって上昇する冷媒ガスＧに巻き上げられ易くなる。
【００４３】
これに対して、２つの流路７１，７３が略水平面内で延びる姿勢で上下に積み重ねられた状態で形成されている本実施形態における油分離器７０では、２つの流路７１，７３をそれぞれ流れる冷媒ガスＧの間で、重力の作用の仕方に大きな差ができず、２つの流路７１，７３間で冷凍機油Ｒの分離性能を同等に揃えることができる。
また、各流路７１，７３に対応する排出孔３４，３５の高さ位置が略揃えられているため、一方の排出孔３４から排出された冷凍機油Ｒだけ又は排出孔３５から排出された冷凍機油Ｒだけが、冷媒ガスＧに巻き上げられ易いという問題を防止乃至抑制することができる。
【００４４】
なお、本発明に係る気体圧縮機は、シリンダ室が２つのものに限定されず、１つのシリンダ室だけを有するものや、３つ以上のシリンダ室を有するものであってもよい。
本実施形態のコンプレッサ１００は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機であるが、本発明に係る気体圧縮機は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機に限定されるものではない。したがって、ベーンロータリ形式以外の形式の気体圧縮機（斜板式の気体圧縮機、スクロール形式の気体圧縮機等）も本発明の対象となる。
【符号の説明】
【００４５】
１０      ハウジング
３０      リアサイドブロック（シリンダ部材の一例）
３１      外面
３２      連通孔
３４，３５  排出孔
６２      シリンダ室
７０      油分離器
７１，７３  流路
７１ａ，７３ａ  一方の端部
７１ｂ、７３ｂ  他方の端部
７２，７４  半円板
１００    コンプレッサ（気体圧縮機の一例）
Ｇ        冷媒ガス
Ｒ        冷凍機油（油の一例）
【図１】
2016200118.tif 000003
【図２】
2016200118.tif 000004
【図３】
2016200118.tif 000005
【図４】
2016200118.tif 000006
【図５】
2016200118.tif 000007
【図６】
2016200118.tif 000008
【図７】
2016200118.tif 000009
【図８】
2016200118.tif 000010
【図９】
2016200118.tif 000011