(57)【要約】【課題】車体全体の捩じり剛性を高めることができるとともに、乗り心地及び操縦安定性を向上できる自動車の下部車体構造を提供する。【解決手段】自動車の下部車体構造を構成する場合に、左，右のサスペンションブラケット１８と左，右のトンネルメンバ６とをブレース部材２３により連結し、左，右のブレース部材２３を、車両平面視で、該左，右のブレース部材２３の軸延長線Ａ，Ａ′がそれぞれ右，左のトルクボックス１２の中心線Ｂ，Ｂ′と略一致するようクロス状に配置する。【選択図】図１
2016084039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右のフロントサイドメンバと、
該左，右のフロントサイドメンバの後方に配設された左，右のリヤサイドメンバと、該左，右のリヤサイドメンバ及び前記左，右のフロントサイドメンバの車内側に配設された左，右のトンネルメンバと、
該左，右のトンネルメンバの前端部と前記左，右のフロイトサイドメンバとを結合する斜め車内側後方に延びる左，右のトルクボックスと、
前記左，右のリヤサイドメンバに結合されたサスペンションブラケットと
を備えた自動車の下部車体構造において、
前記左，右のサスペンションブラケットと、前記左，右のトンネルメンバとをブレース部材により連結し、
前記左，右のブレース部材を、車両平面視で、該左，右のブレース部材の軸延長線がそれぞれ前記右，左のトルクボックスの中心線と略一致するようクロス状に配置した
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時の入力をフロントサイドメンバからトンネルメンバを介してリヤサイドメンバに伝達するようにした自動車の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車両衝突時の入力を、フロントサイドメンバからトンネルメンバとロッカレールとに分散させて車体後方のリヤサイドメンバに伝達させる構造を採用する場合がある。例えば、特許文献１には、図６に示すように、フロントサイドメンバ３０の車内側にトンネルメンバ３１を配設するとともに、車外側にロッカレール３２を配設し、該ロッカレール３２の前端部と前記フロントサイドメンバ３０とをアウタトルクボックス３３で連結し、前記トンネルメンバ３１の前端部とフロントサイドメンバ３０とをインナトルクボックス３４で連結した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６２１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の車体構造では、インナトルクボックス３４を介してトンネルメンバ３１に伝達された入力（図６の矢印参照）は、リヤクロスメンバ３５からリヤサイドメンバ３６に伝達されることから、該トンネルメンバ３１とリヤクロスメンバ３５との接続部が断点となって変形しやすく、車体全体の捩じり剛性を高める上で有効な対応とはなっていないという懸念がある。
【０００５】
また前記従来構造では、前記リヤサイドメンバ３６に取り付けられたサスペンションブラケット３７に加わる走行中の上下方向入力及び左右方向入力に対して局部変形しやすく、乗り心地及び操縦安定性の悪化を招くおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、車体全体の捩じり剛性を高めることができるとともに、乗り心地及び操縦安定性を向上できる自動車の下部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のフロントサイドメンバと、
該左，右のフロントサイドメンバの後方に配設された左，右のリヤサイドメンバと、該左，右のリヤサイドメンバ及び前記左，右のフロントサイドメンバの車内側に配設された左，右のトンネルメンバと、
該左，右のトンネルメンバの前端部と前記左，右のフロイトサイドメンバとを結合する斜め車内側後方に延びる左，右のトルクボックスと、
前記左，右のリヤサイドメンバに結合されたサスペンションブラケットと
を備えた自動車の下部車体構造において、
前記左，右のサスペンションブラケットと、前記左，右のトンネルメンバとをブレース部材により連結し、
前記左，右のブレース部材を、車両平面視で、該左，右のブレース部材の軸延長線がそれぞれ前記右，左のトルクボックスの中心線と略一致するようクロス状に配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る下部車体構造によれば、左，右のサスペンションブラケットと左，右のトンネルメンバとをブレース部材により連結し、該左，右のブレース部材をこれの軸延長線がそれぞれ右，左のトルクボックスの中心線と略一致するようクロス状に配置したので、フロントサイドメンバからトルクボックスを介してトンネルメンバに伝達された入力は、該入力の一部をブレース部材が突っ張ることで負担することとなり、トンネルメンバとリヤサイドメンバとの間で生じる断点をなくすことができ、ひいては車体全体の捩じり剛性を高めることができる。
【０００９】
本発明では、前記ブレース部材によりサスペンションブラケットとトンネルメンバとを連結したので、サスペンションブラケットに加わる走行中の上下方向入力及び左右方向入力に対する強度，剛性を高めることができる。その結果、上下方向入力による乗り心地の悪化及び左右方向入力による操縦安定性の悪化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による自動車の下部車体の平面図である。
【図２】前記下部車体の要部平面図である。
【図３】前記下部車体の断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記下部車体の断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記下部車体に配設されたブレース部材の斜視図である。
【図６】従来の一般的な下部車体の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による自動車の下部車体構造を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車のフロア部２の下方に配設された下部車体を示している。このフロア部２は、車幅方向中央部にトンネル２ｃが形成されたフロントフロア２ａと、該フロントフロア２ａに続いて高所に位置するよう段付き状に形成されたリヤフロア２ｂとを有する。
【００１４】
前記下部車体１は、車両中心線Ｃに対して左，右対称をなしており、車両前後方向に延びる断面上向きハット形状の左，右のフロントサイドメンバ３，３と、該左，右のフロントサイドメンバ３の車両後方に配設され、該フロントサイドメンバ３と略平行に延びる断面上向きハット形状の左，右のリヤサイドメンバ４，４と、該左，右のフロントサイドメンバ３及びリヤサイドメンバ４の車外側に配設され、車両前後方向に延びる閉断面角筒形状の左，右のロッカレール５，５と、車内側に配設され、車両前後方向に延びる断面上向きハット形状の左，右のトンネルメンバ６，６とを有する。
【００１５】
前記左，右のフロントサイドメンバ３とロッカレール５との間には前輪７，７が配設され、前記左，右のリヤサイドメンバ４とロッカレール５との間には後輪８，８が配設されている。
【００１６】
前記左，右のトンネルメンバ６は、前記フロア部２の車幅方向中央部に形成されたトンネル２ｃの下面左，右コーナー部に結合されている（図２のａ−ａ線断面参照）。
【００１７】
前記下部車体１は、前記左，右のロッカレール５の前端部５ａと前記左，右のフロントサイドメンバ３の後下方に傾斜するキック部３ａとを結合する断面上向きハット形状のアウタトルクボックス１１と、前記左，右のトンネルメンバ６の前端部６ａと前記左，右のフロントサイドメンバ３のキック部３ａとを結合する断面上向きハット形状のインナトルクボックス１２とを有する。このインナトルクボックス１２及びアウタトルクボックス１１は、車両前後方向に見たとき、前端が略同じ位置となるよう配置されている。
【００１８】
また前記左，右のインナトルクボックス１２は、車内側斜め後方に延びるよう湾曲形成されており、前記左，右のアウタトルクボックス１１は、車外側斜め後方に延びるよう湾曲形成されている。
【００１９】
前記左，右のロッカレール５の前後方向中途部５ｂ同士は車幅方向に延びるフロントクロスメンバ１３により結合されており、該フロントクロスメンバ１３の上面には前記左，右のトンネルメンバ６が結合されている。また前記フロントクロスメンバ１３には、前記左，右のフロントサイドメンバ３の後端部３ｂが結合されている。
【００２０】
前記左，右のロッカレール５の後端部５ｃ同士は、車幅方向に延びるリヤクロスメンバに１４より結合されている。このリヤクロスメンバ１４と前記リヤフロア２ｂの立ち上がりコーナー部２ｂ′とで閉断面が形成されている（図３参照）。
【００２１】
前記リヤクロスメンバ１４には、前記左，右のトンネルメンバ６の後端部６ｂが結合されている。また前記リヤクロスメンバ１４とロッカレール５の後端部５ｃとの間には、前記左，右のリヤサイドメンバ４の前端部４ａが結合されている。
【００２２】
前記左，右のリヤサイドメンバ４の前端部４ａには、下方に突出するサスペンションブラケット１８，１８が配設されている（図４参照）。
【００２３】
このサスペンションブラケット１８は、前記リヤサイドメンバ４の内壁にその上部が結合された平板状のブラケット本体１９と、前記リヤサイドメンバ４の外壁にその上部が結合された前記ロッカレール５のインナレール５′とで構成されている。
【００２４】
前記ブラケット本体１９の下端には下フランジ部１９ａが車内側に屈曲形成されている。また前記インナレール５′は、車外側に開口する断面コ字形状をなしており、該インナレール５′の内側面にはロッカリインホース２０が接合されている。
【００２５】
前記ブラケット本体１９とインナレール５′との間には、前記後輪８を支持するリヤサスペンションアーム（不図示）が連結されたブッシュ部材２１が配置されている。このブッシュ部材２１は、前記ブラケット本体１９とインナレール５′及びロッカリインホース２０とに架け渡して締結されたボルト２２に取り付けられている。
【００２６】
前記左，右のフロントクロスメンバ１３とリヤクロスメンバ１４との間には、前記ロッカレール５とトンネルメンバ６とを結合する車幅方向に延びる断面下向きハット形状の左，右の中間クロスメンバ１５，１５が配設されている。この中間クロスメンバ１５は、フロントフロア２ａの後部上面に結合されている。
【００２７】
前記左，右のサスペンションブラケット１８と前記左，右のトンネルメンバ６とは、ブレース部材２３，２３により連結されている。この左，右のブレース部材２３は、丸パイプ材２３ａの前端部２３ｂを板状に押圧形成するとともに、後端部２３ｃに大略台形状の平板材２４をＣＯ２溶接により結合した構造を有する（図５参照）。
【００２８】
前記左，右のブレース部材２３の前端部２３ｂは、下方から挿着された前ボルト２５ａにより前記トンネルメンバ６の底壁６ｃに締結固定されている（図３参照）。このブレース部材２３の前端部２３ｂは、前記トンネルメンバ６と中間クロスメンバ１５との交差部に位置するよう配置されている。
【００２９】
また前記ブレース部材２３の平板材２４は、前記ブラケット本体１９の下フランジ部１９ａと前記インナレール５′の底壁５ｄとを橋渡すように配置されており、下方から挿着された複数本の後ボルト２５ｂにより前記下フランジ部１９ａ及びインナレール５′，ロッカリインホース２０に共締め固定されている（図４参照）。このようにして左，右のブレース部材２３は、下部車体１に後付けにより取り付け可能となっている。
【００３０】
そして前記左，右のブレース部材２３は、平面視で、該左，右のブレース部材２３の軸延長線Ａ，Ａ′がそれぞれ前記右，左のインナトルクボックス１２の中心線Ｂ，Ｂ′と略一致するようクロス状に配置されている（図１参照）。即ち、左のブレース部材２３の軸延長線Ａが右のインナトルクボックス１２の中心線Ｂと略一致し、右のブレース部材２３の軸延長線Ａ′が左のインナトルクボックス１２の中心線Ｂ′と略一致するように前斜め内側に傾斜させて配置されている。
【００３１】
本実施例では、左，右のサスペンションブラケット１８と左，右のトンネルメンバ６とをブレース部材２３により連結し、該左，右のブレース部材２３をこれの軸延長線Ａ，Ａ′がそれぞれ右，左のトルクボックス１２の中心線Ｂ，Ｂ′と略一致するようクロス状に配置したので、車両衝突時の入力は、フロントサイドメンバ３からインナトルクボックス１２を介してトンネルメンバ６に伝達され、該トンネルメンバ６に伝わった入力の一部をブレース部材２３が突っ張ることで負担することとなる。これによりトンネルメンバ６とリヤクロスメンバ１４との接続部における断点を解消することができ、ひいては車体全体の捩じり剛性を高めることができる。
【００３２】
本実施例では、前記ブレース部材２３によりサスペンションブラケット１８とトンネルメンバ６とを連結したので、サスペンションブラケット１８に加わる走行中の上下方向入力及び左右方向入力に対する強度，剛性を高めることができる。その結果、上下方向入力による乗り心地の悪化及び左右方向入力による操縦安定性の悪化を抑制できる。この場合、ブレース部材２３に溶接された平板材２４をブラケット本体１９とインナレール５′とに橋渡してボルト締め固定したので、サスペンションブラケット１８自体の強度，剛性を大幅に高めることができる。
【００３３】
また前記ブレース部材２３の前端部２３ｂをトンネルメンバ６と中間クロスメンバ１５とが交わる部分に配置したので、捩じり剛性をより一層高めることができる。
【００３４】
さらに前記サスペンションブラケット１８をブラケット本体１９とロッカレール５のインナレール１５′とで構成したので、従来の一対のブラケット本体により構成する場合に比べて部品点数及びコストを低減できる。
【符号の説明】
【００３５】
１  下部車体
３  フロントサイドメンバ
４  リヤサイドメンバ
６  トンネルメンバ
６ａ  前端部
１２  インナトルクボックス
１８  サスペンションブラケット
２３  ブレース部材
Ａ，Ａ′軸延長線
Ｂ，Ｂ′中心線
【図１】
2016084039.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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