(57)【要約】      （修正有）【課題】ブレーキ液の温度が上昇することで起こるブレーキ故障を避けるための自転車の液圧ブレーキ装置を提供する。【解決手段】自転車の液圧ブレーキ装置１００であって、ブレーキレバーＨを握る時、ブレーキ液が給油部１から片方向に液圧シリンダ部２の油室２２へ流動し、油室の昇圧により液圧シリンダ部のピストンレバー２１が押し出し位置へ押し出され、ピストンレバーによってブレーキ部４が連動して制動位置に移動することにより制動され、ブレーキレバーを放す時、ブレーキ液が液圧シリンダ部の油室から片方向に貯油タンク３へ流動し、ピストンレバーを押し出し位置から引き込み位置に戻し、且つ、ブレーキ液が貯油タンクからサイクル逆止弁３１１を通じて片方向に給油部へ流動する。【選択図】図１
2016090041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキレバーにより操作され、給油部、液圧シリンダ部、貯油タンク、ブレーキ部を備えた自転車の液圧ブレーキ装置であって、
前記給油部がブレーキレバーに連結され、
前記液圧シリンダ部にピストンレバーと、油室と、給油ラインと、吐油ラインが設置され、前記油室の開口ユニットに前記ピストンレバーが設置され、且つ、前記給油ラインが前記給油部及び前記油室に連結され、且つ、前記給油ラインに給油逆止弁が設置され、前記吐油ラインが前記油室に連結され、且つ前記吐油ラインに吐油逆止弁が設置され、
前記貯油タンクにサイクルラインが設置されると共にブレーキ液が保存され、前記サイクルラインにサイクル逆止弁が設置され、前記貯油タンクが前記吐油ライン及び前記サイクルラインの間に連結され、且つ、前記サイクルラインが直接に前記給油部と連結され、又は前記サイクルラインが前記給油ラインに連結されることにより前記給油部が連結され、
前記ブレーキ部が前記ピストンレバーに連結され、
前記ブレーキレバーを握る時、前記ブレーキ液が前記給油部から前記給油逆止弁を通じて片方向に前記油室へ流動し、前記油室の昇圧により前記ピストンレバーが押し出し位置へ押し出され、前記ピストンレバーによって前記ブレーキ部が連動して制動位置に移動することにより制動され、
前記ブレーキレバーを放す時、前記ブレーキ液が前記油室から前記吐油逆止弁を通じて片方向に前記貯油タンクへ流動し、前記ピストンレバーを押し出し位置から引き込み位置に戻し、且つ、前記ブレーキ液が前記貯油タンクからサイクル逆止弁を通じて片方向に前記給油部へ流動することを特徴とする自転車の液圧ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキ部が枢動ユニット及びブレーキ部材を有し、前記ピストンレバーが前記枢動ユニットにより前記自転車の枠に固定され、前記ピストンレバーが前記枢動ユニットを軸として枢動され、前記ブレーキ部材が前記ピストンレバーに設置され、前記ピストンレバーが押し出し位置へ枢動される時、前記ブレーキ部材が内側の前記制動位置へ枢動される請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキ部がブレーキ部材及び弾力部材を有し、前記ブレーキ部材が前記ピストンレバーに設置され、且つ、前記弾力部材が前記ピストンレバーに弾性力を加えて、前記ピストンレバーが前記引き込み位置に移動する時、前記ブレーキ部材が前記弾性力を受けることにより前記制動位置へ外側に押し退ける請求項１又は２に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項４】
前記液圧シリンダ部が二つのピストンレバーを備え、且つ、前記ブレーキ部が二つのブレーキ部材を備え、前記二つのブレーキ部材がそれぞれ二つのピストンレバーと連結する請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ブレーキ部材の制動ブロックが高分子材料で製造した請求項２又は４に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項６】
前記給油部がオイルチャンバ及びピストンを有し、前記ピストンが前記ブレーキレバーのブレーキラインに連結され、且つ、前記オイルチャンバの開口端に前記ピストンが設置され、前記ブレーキレバーを握ることにより、前記ピストンが前記オイルチャンバ内のブレーキ液を前記液圧シリンダ部の油室に供給する請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項７】
前記ピストンレバーが前記引き込み位置に移動する時、前記ブレーキ部は前記ピストンレバーの連動によってブレーキを解除する請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項８】
前記ブレーキ部がクリップ式ブレーキ部である請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【請求項９】
前記サイクルラインに設置する冷却部を有する請求項１に記載の液圧ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車に関するもので、特に自転車の液圧ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化や大気汚染の問題の重視に伴い、人力で動かす自転車が徐々に自動車、オートバイ及び電気自動車に取って代わりつつある。それ故、様々な自転車の改良が推進されている。自転車のブレーキが人の命に係っている為、自転車のブレーキはすべての改良の中でも最も重要な部分である。
【０００３】
液圧ディスクブレーキは雨の日又は悪い道路状況の時、依然としてその制動効果を発揮することができるため、液圧ディスクブレーキが全ての自転車のブレーキの中で耐候性が最もよいものと言える。液圧ディスクブレーキの原理としてディスクの両面をブレーキパッドで挟むことによりディスクの回転速を低減させ、制動の効果を得ることができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、自転車の液圧ディスクブレーキが制動する時、ディスクとブレーキパッドが互いに摩擦することによって発生した熱がブレーキ液に伝わり、そのため、ブレーキ液の温度が上昇し、ブレーキ液の劣化及び流動性の増加の原因となる。ブレーキ液が劣化するとピストンは動作しなくなり、ブレーキ液の流動性が増えてしまうと液漏れが発生し、両方ともブレーキの故障につながり、利用者の生命や安全性に影響を与えるという問題がある。
【０００５】
それ故、ブレーキ液の温度が上昇することで起こるブレーキ故障を避けるために、本発明は自転車の液圧ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明が提供するのは従来技術の問題を解決する為にブレーキレバーにより操作されるもので、給油部、液圧シリンダ部、貯油タンク、ブレーキ部を備えた自転車の液圧ブレーキ装置であって、前記給油部がブレーキレバーに連結され、前記液圧シリンダ部にピストンレバーと、油室と、給油ラインと、吐油ラインが設置され、前記油室の開口ユニットに前記ピストンレバーが設置され、且つ、前記給油ラインが前記給油部及び前記油室に連結され、且つ、前記給油ラインに給油逆止弁が設置され、前記吐油ラインが前記油室に連結され、且つ前記吐油ラインに吐油逆止弁が設置され、前記貯油タンクにサイクルラインが設置されると共にブレーキ液が保存され、前記サイクルラインにサイクル逆止弁が設置され、前記貯油タンクが前記吐油ライン及び前記サイクルラインの間に連結され、且つ、前記サイクルラインが前記給油ラインに連結されることにより前記給油部が連結され、前記ブレーキ部が前記ピストンレバーに連結され、前記ブレーキレバーを握る時、前記ブレーキ液が前記給油部から前記給油逆止弁を通じて片方向に前記油室へ流動し、前記油室の昇圧により前記ピストンレバーが押し出し位置へ押し出され、前記ピストンレバーによって前記ブレーキ部が連動して制動位置に移動することにより制動され、前記ブレーキレバーを放す時、前記ブレーキ液が前記油室から前記吐油逆止弁を通じて片方向に前記貯油タンクへ流動し、前記ピストンレバーを押し出し位置から引き込み位置に戻し、且つ、前記ブレーキ液が前記貯油タンクからサイクル逆止弁を通じて片方向に前記給油部へ流動する。
【０００７】
前記ブレーキ部が枢動ユニット及びブレーキ部材を有し、前記ピストンレバーが前記枢動ユニットにより前記自転車の枠に固定され、前記ピストンレバーが前記枢動ユニットを軸として枢動され、前記ブレーキ部材が前記ピストンレバーに設置され、前記ピストンレバーが押し出し位置へ枢動される時、前記ブレーキ部材が内側の前記制動位置へ枢動される。
【０００８】
前記ブレーキ部がブレーキ部材及び弾力部材を有し、前記ブレーキ部材が前記ピストンレバーに設置され、且つ、前記弾力部材が前記ピストンレバーに弾性力を加えて、前記ピストンレバーが前記引き込み位置に移動する時、前記ブレーキ部材が前記弾性力を受けることにより前記制動位置へ外側に押し退ける。
【０００９】
前記液圧シリンダ部が二つのピストンレバーを備え、且つ、前記ブレーキ部が二つのブレーキ部材を備え、前記二つのブレーキ部材がそれぞれ二つのピストンレバーと連結する。
【００１０】
前記ブレーキ部材の制動ブロックが高分子材料で製造される。
【００１１】
前記給油部がオイルチャンバ及びピストンを有し、前記ピストンが前記ブレーキレバーのブレーキラインに連結され、且つ、前記オイルチャンバの開口端に前記ピストンが設置され、前記ブレーキレバーを握ることにより、前記ピストンが前記オイルチャンバ内のブレーキ液を前記液圧シリンダ部の油室に供給する。
【００１２】
前記ピストンレバーが前記引き込み位置に移動する時、前記ブレーキ部が前記ピストンレバーの連動によってブレーキを解除する。
【００１３】
前記ブレーキ部はクリップ式ブレーキ部である。
【００１４】
前記サイクルラインに設置する冷却部を有する。
【発明の効果】
【００１５】
開示の技術手段によれば、本発明の自転車の液圧ブレーキ装置が以下の効果を含む。前記ブレーキレバーを放す時、制動することで昇温したブレーキ液が液圧シリンダ部から貯油タンクに流動し、貯油タンク内のブレーキ液と混ざることにより昇温したブレーキ液が降温し、且つ、降温したブレーキ液が貯油タンクに流れ込むと同時に貯油タンク内のブレーキ液は給油部へ流動する。これによってブレーキ液の温度を下降させ、ブレーキ液の温度が上昇によって起こるブレーキ故障を避けさせ、利用者の生命や安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係る液圧ブレーキ装置を示す図である。
【図２】本発明の前記実施例に係る前記液圧ブレーキ装置が解除する時を示す図である。
【図３】本発明の前記実施例に係る前記液圧ブレーキ装置が自転車に取り付け状態を示す図である。
【図４】本発明の別実施例に係る液圧ブレーキ装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下の実施形態及び添付図面により、本発明で採用された具体実施形態を具体的に説明する。
【００１８】
以下は図１から図４に基いて、本発明の実施形態について説明する。該当説明は本発明の実施形態の一つの例示にすぎず、本発明の実施形態を限定するものではない。
【００１９】
次は図１から図２を参照しながら説明を行う。本発明の実施例に係る自転車の液圧ブレーキ装置１００は自転車のブレーキレバーＨ（図３に示す）により操作し、自転車のブレーキレバーＨに連結する給油部１と、液圧シリンダ部２と、貯油タンク３と、ブレーキ部４を含む。
【００２０】
図１、図２が示すように、本実施例中では、前記給油部１がオイルチャンバ１１及びピストン１２を有し、前記ピストン１２が前記ブレーキレバーＨのブレーキラインＬに連結され、且つ、前記オイルチャンバ１１の開口端１１１に前記ピストン１２が設置され、前記ブレーキレバーＨを握ることにより、前記ピストン１２が前記オイルチャンバ１１内のブレーキ液を前記液圧シリンダ部２に供給する。当然ながら本発明がこれに限定されるものではない。給油部が電子部品でブレーキ液を供給するデジタル給油部であってもよい。
【００２１】
図１、図２が示すように、前記液圧シリンダ部２にピストンレバー２１と、油室２２と、給油ライン２３と、吐油ライン２４が設置されている。前記油室２２の開口ユニット２２１に前記ピストンレバー２１が設置される。前記給油ライン２３が前記給油部１のオイルチャンバ１１及び前記油室２２に連結され、且つ、前記給油ライン２３に給油逆止弁２３１が設置される。具体的には、前記ブレーキ液が前記給油逆止弁２３１を使って前記給油部１のオイルチャンバ１１から片方向に前記油室２２に流入する。前記吐油ライン２４が前記油室２２に連結され、且つ前記吐油ライン２４に吐油逆止弁２４１が設置される。具体的には、前記ブレーキ液が前記吐油逆止弁２４１を使って前記油室２２から片方向に流出する。
【００２２】
前記貯油タンク３にブレーキ液が保存されている。前記貯油タンク３にサイクルライン３１が設置され、且つ、前記貯油タンク３が前記吐油ライン２４及び前記サイクルライン３１の間に連結される。前記サイクルライン３１にサイクル逆止弁３１１が設置される。具体的には、前記ブレーキ液が前記サイクル逆止弁３１１を使って前記貯油タンク３から片方向に流出する。本実施例中では、前記サイクルライン３１が前記給油ライン２３との連結により前記給油部１に連結する。別の方法として、図４が示すように、本考案の別の実施形態において、前記サイクルライン３１が直接前記給油部１と連結する。
【００２３】
図１、図２が示すように、前記ブレーキ部４が前記ピストンレバー２１に連結する。本実施例中では、前記自転車の前輪Ｗ１に前記ブレーキ部４が設置されることにより前輪Ｗ１を制動する。図３が示すように、前記自転車の後輪Ｗ２にも前記ブレーキ部４を設置することにより前記後輪Ｗ２を制動することが出来る。前記ブレーキ部４は枢動ユニット４１、ブレーキ部材４２及び弾力部材４３を含む。前記枢動ユニット４１は前記ピストンレバー２１及び前記自転車Ｂの枠Ｆに固定される。前記ピストンレバー２１は前記枢動ユニット４１を軸として枢動される。前記ブレーキ部材４２は前記ピストンレバー２１に設置されると共に制動ブロック４２１に取り付けられる。前記制動ブロック４２１が高分子材料で製造されるのが好ましい。高分子材料の熱伝導率が低いため、制動する時、前記制動ブロック４２１が前記前輪Ｗ１又は前記後輪Ｗ２との摩擦により発生した熱を前記前輪Ｗ１又は前記後輪Ｗ２に伝導することが出来るため、前記ブレーキ液に熱を伝導し難くすることにより前記ブレーキ液の昇温を減少する。前記ピストンレバー２１が前記弾力部材４３を使って弾性力を増加させる。例えば、前記ピストンレバー２１及び枠Ｆに前記弾力部材４３が設置される。
【００２４】
図１が示すように、前記ブレーキレバーＨを握る時、前記ブレーキ液が前記給油部１から前記給油逆止弁２３１を通じて片方向に前記油室２２へ流動し、前記油室２２の昇圧により前記ピストンレバー２１が押し出し位置へ押し出され、前記ピストンレバー２１によって前記ブレーキ部４が連動し制動位置に移動することにより制動される。本実施例中では、前記ピストンレバー２１が前記枢動ユニット４１を軸として前記押し出し位置へ枢動され、且つ、前記ブレーキ部材４２が前記枢動ユニット４１を軸として内側の前記制動位置へ枢動される。
【００２５】
図２が示すように、前記ブレーキレバーＨを放す時、前記ブレーキ液が前記油室２２から前記吐油逆止弁２４１を通じて片方向に前記貯油タンク３へ流動し、前記ピストンレバー２１を押し出し位置から引き込み位置に戻し、且つ、前記ブレーキ液が前記貯油タンク３からサイクル逆止弁３１１を通じて片方向に前記給油部１へ流動する。前記ピストンレバー２１が前記引き込み位置に移動する時、前記ブレーキ部材４２が前記弾力部材４３の弾性力を受けることにより前記制動位置の外側へ押し退けてブレーキを解除する。別の方法として、前記弾力部材４３を設置の必要としない部材とすることもできる。前記ピストンレバー２１が前記引き込み位置に移動する時、前記ブレーキ部４が前記ピストンレバー２１の連動によってブレーキを解除する。
【００２６】
図１、図２が示すように、本発明の第一実施例に係る自転車の液圧ブレーキ装置１００の前記ブレーキ部４はクリップ式ブレーキ部である。具体的には、前記液圧シリンダ部２が二つのピストンレバー２１を備え、且つ、前記ブレーキ部４が二つのブレーキ部材４２を備え、前記二つのブレーキ部材４２がそれぞれ二つのピストンレバー２１と連結される。
【００２７】
図１、図２及び図４が示すように、前記サイクルライン３１に設置する冷却部５を有し、前記冷却部５を使って前記給油部１に流れ込むブレーキ液の温度を下げる。前記冷却部５が空冷式冷却部であることが好ましい。
【００２８】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本発明の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本発明を限定するものではない。本発明の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の調節や修正を加えることができる。従って、本発明の特許請求の範囲は、このような調節や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００２９】
１００  液圧ブレーキ装置
１  給油部
１１  オイルチャンバ
１１１  開口端
１２  ピストン
２  液圧シリンダ部
２１  ピストンレバー
２２  油室
２２１  開口ユニット
２３  給油ライン
２３１  給油逆止弁
２４  吐油ライン
２４１  吐油逆止弁
３  貯油タンク
３１  サイクルライン
３１１  サイクル逆止弁
４  ブレーキ部
４１  枢動ユニット
４２  ブレーキ部材
４２１  制動ブロック
４３  弾力部材
５  冷却部
Ｂ  自転車
Ｆ  枠
Ｈ  ブレーキハンドル
Ｌ  ブレーキライン
Ｗ１  前輪
Ｗ２  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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