(57)【要約】【課題】意匠面へのき裂の発生を防止可能なセンタピラーアッパトリムを提供する。【解決手段】車両の室内にてセンタピラー１０２の上部に上下方向に沿って取り付けられるセンタピラーアッパトリム１００において、当該センタピラーアッパトリム１００は、室内に露出している意匠面１０４と、意匠面１０４の裏側にてセンタピラー１０２に対面している裏側面１１２と、裏側面１１２の上部に設けられ車両前後方向および車幅方向に広がっている横板リブ１１４と、横板リブ１１４から上方へ延びセンタピラー１０２にはめ込まれる結合部１０８と、結合部１０８の根本のセンタピラー１０２側にて横板リブ１１４を所定範囲にわたって切り欠いた第１切欠部１２８とを備えることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内にてセンタピラーの上部に上下方向に沿って取り付けられるセンタピラーアッパトリムにおいて、当該センタピラーアッパトリムは、
前記室内に露出している意匠面と、
前記意匠面の裏側にて前記センタピラーに対面している裏側面と、
前記裏側面の上部に設けられ車両前後方向および車幅方向に広がっている横板リブと、
前記横板リブから上方へ延び前記センタピラーにはめ込まれる結合部と、
前記結合部の根本の前記センタピラー側にて前記横板リブを所定範囲にわたって切り欠いた第１切欠部とを備えることを特徴とするセンタピラーアッパトリム。
【請求項２】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、前記結合部の根本の前記室内側にて前記横板リブに形成される肉抜孔をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のセンタピラーアッパトリム。
【請求項３】
車両の室内にてセンタピラーの上部に上下方向に沿って取り付けられるセンタピラーアッパトリムにおいて、当該センタピラーアッパトリムは、
前記室内に露出している意匠面と、
前記意匠面の裏側にて前記センタピラーに対面している裏側面と、
前記裏側面の上部に設けられ車両前後方向および車幅方向に広がっている横板リブと、
前記横板リブから上方へ延び前記センタピラーにはめ込まれる結合部と、
前記結合部の根本の前記室内側にて前記横板リブに形成される肉抜孔とを備えることを特徴とするセンタピラーアッパトリム。
【請求項４】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、前記結合部の根本の前記センタピラー側にて前記横板リブを所定範囲にわたって切り欠いた第１切欠部を備えることを特徴とする請求項３に記載のセンタピラーアッパトリム。
【請求項５】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、前記肉抜孔の内側に所定方向にかけ渡されるブリッジ部を備え、
前記ブリッジ部は、前記意匠面に加えられた衝撃に応じて破断可能であることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のセンタピラーアッパトリム。
【請求項６】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、
前記横板リブの前記肉抜孔に隣接した箇所から下方へ延びる、前記裏側面に設けられた縦板リブと、
前記縦板リブの根本を所定範囲にわたって切り欠いた第２切欠部とを備えることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載のセンタピラーアッパトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内にてセンタピラーの上部に上下方向に沿って取り付けられるセンタピラーアッパトリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内の各ピラー等の各所には、内装としてトリムが取り付けられている。トリムは、主に樹脂材料等から形成されていて、室内側に表面加工が施された意匠面が設けられるなど、室内の美観の向上や高級感の演出などに役立てられている。例えば特許文献１には、Ｂピラー（センタピラー）等に取り付けられるピラートリムが開示されている。このピラートリムは、軟質の樹脂から形成されていて、上端に設けられた係合脚部をピラーインナに挿し込むこと等によって設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９０６２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トリムは室内に露出している部材であるため、乗員に触れられる場合がある。特許文献１のトリム構造では、ピラートリムの係合脚部およびガイド部を支えている各所にヒンジを設けていて、これによってピラートリムに乗員が触れた際の変位を抑えるとされている。しかしながら、特許文献１におけるヒンジは、ピラートリムの本体部とその上方のガイド部との間に設けられている。かかる構成では、本体部をその上方のガイド部等に対して相対的に移動させることは可能になるものの、本体部自体の変形を許容することはできない。例えば接触事故等の衝撃発生時には、乗員の本体部（特に室内側の意匠面）への接触はより勢いづいたものになる。その場合、意匠面のある程度の変形が許容できなければ、例えば意匠面に不測のき裂が起こること等によって安全性が低下するおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、意匠面へのき裂の発生を防止可能なセンタピラーアッパトリムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるセンタピラーアッパトリムの代表的な構成は、車両の室内にてセンタピラーの上部に上下方向に沿って取り付けられるセンタピラーアッパトリムにおいて、当該センタピラーアッパトリムは、室内に露出している意匠面と、意匠面の裏側にてセンタピラーに対面している裏側面と、裏側面の上部に設けられ車両前後方向および車幅方向に広がっている横板リブと、横板リブから上方へ延びセンタピラーにはめ込まれる結合部と、結合部の根本のセンタピラー側にて横板リブを所定範囲にわたって切り欠いた第１切欠部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、裏側面の横板リブに第１切欠部が設けられていることで、例えば衝撃発生時に乗員が意匠面に接触したとしても、横板リブが第１切欠部を広げるようにして変形するため、意匠面もセンタピラー側へ窪むように変形することができる。このように、上記構成であれば、横板リブに第１切欠部を設けることで意匠面への応力集中を避け、意匠面のき裂の発生などの損傷を防ぐことができる。したがって、乗員に対する安全性が向上する。
【０００８】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、結合部の根本の室内側にて横板リブに形成される肉抜孔をさらに備えてもよい。肉抜孔を設けることで、横板リブはさらに変形しやすくなる。したがって、乗員の意匠面への接触時において、意匠面への応力集中をさらに効率よく避けることが可能になる。
【０００９】
本発明にかかるセンタピラーアッパトリムの他の代表的な構成は、車両の室内にてセンタピラーの上部に上下方向に沿って取り付けられるセンタピラーアッパトリムにおいて、当該センタピラーアッパトリムは、室内に露出している意匠面と、意匠面の裏側にてセンタピラーに対面している裏側面と、裏側面の上部に設けられ車両前後方向および車幅方向に広がっている横板リブと、横板リブから上方へ延びセンタピラーにはめ込まれる結合部と、結合部の根本の室内側にて横板リブに形成される肉抜孔とを備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、裏側面の横板リブに肉抜孔が設けられていることで、例えば衝撃発生時に乗員が意匠面に接触したとしても、横板リブが肉抜孔を歪ませるように変形するため、意匠面もセンタピラー側へ窪むように変形することができる。このように、上記構成であれば、横板リブに肉抜孔を設けることで意匠面への応力集中を避け、意匠面のき裂の発生などの損傷を防ぐことができる。したがって、この構成によっても、乗員に対する安全性が向上する。
【００１１】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、結合部の根本のセンタピラー側にて横板リブを所定範囲にわたって切り欠いた第１切欠部を備えてもよい。横板リブに第１切欠部を設けることで、横板リブは第１切欠部を広げるようにしてさらに変形することが可能になる。この構成によって、横板リブをさらに変形させやすくし、意匠面への応力集中をさらに効率よく避けることが可能になる。
【００１２】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、肉抜孔の内側に所定方向にかけ渡されるブリッジ部を備え、ブリッジ部は、意匠面に加えられた衝撃に応じて破断可能であってもよい。ブリッジ部によれば、ある程度の剛性が横板リブに付与されるため、通常時には横板リブの形状を保持しつつ、乗員の意匠面への接触時には破断して横板リブを変形させることができる。また、ブリッジ部にあえて破断を起こさせやすくしておくことで、それ以外の部位への応力集中を避け、他の部位への不測のき裂の発生等を防ぐことができる。
【００１３】
当該センタピラーアッパトリムはさらに、横板リブの肉抜孔に隣接した箇所から下方へ延びる、裏側面に設けられた縦板リブと、縦板リブの根本を所定範囲にわたって切り欠いた第２切欠部とを備えてもよい。この構成によれば、第２切欠部によって縦板リブをたわませやすくし、さらには第２切欠部を起点に縦板リブにき裂等を誘発させることができる。これらのように、縦板リブを設けていたとしても、その縦板リブをたわませやすくき裂等を起こさせやすくしておくことで、意匠面の変形を許容し、意匠面への応力集中を避けることが可能になる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、意匠面へのき裂の発生を防止可能なセンタピラーアッパトリムを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるセンタピラーアッパトリムの概要を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のアッパトリムの上部を各方向から見た斜視図である。
【図３】図２（ａ）のアッパトリムを上方から見て示した図である。
【図４】図１（ｂ）のアッパトリムの裏側面を各方向から見た斜視図である。
【図５】図３のアッパトリムを矢視Ｂから見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態にかかるセンタピラーアッパトリムの概要を示す図である。図１（ａ）は、センタピラーアッパトリム（以下、アッパトリム１００）を車内側から見て例示している。なお、本実施系形態では車両の右側用の構成を想定して説明を行うが、その技術的思想は左側用としても応用可能である。
【００１８】
センタピラー１０２は、車体のうち側部を構成する部位であって、Ｂピラーとも呼ばれる部位である。センタピラー１０２は、ルーフの側部のルーフレールと、フロアの側部のサイドシルとに上下にわたって設けられている。センタピラー１０２は、複数のパネル状の部材を組み合わせて構成されている。
【００１９】
アッパトリム１００は、センタピラー１０２に取り付けられる内装のうち、上部用のものである。図１（ｂ）は、図１（ａ）のアッパトリム１００付近の分解図である。アッパトリム１００は、樹脂製であって、車両の室内にてセンタピラー１０２の上部に上下方向に沿って取り付けられる。アッパトリム１００のうち、室内に露出する外表面は意匠面１０４となっている。意匠面１０４は、所定の表面加工が施されるなど、室内の美観を向上させる役割を担っている。また、アッパトリム１００にはアシストグリップ１０６等の構造物も適宜設けられる。
【００２０】
図２は、図１（ｂ）のアッパトリム１００の上部を各方向から見た斜視図である。図２（ａ）は、アッパトリム１００の上部を車両前方から見た斜視図である。図２（ａ）に示すように、アッパトリム１００の上部には、結合部１０８が設けられている。結合部１０８は、アッパトリム１００をセンタピラー１０２（図１（ｂ）参照）に結合させるための部位である。結合部１０８の上方の突端にはツメ部１１０が設けられていて、アッパトリム１００はツメ部１１０をセンタピラー１０２に挿し込むようにしてセンタピラー１０２にはめ込まれる。結合部１０８は、アッパトリム１００の裏側面１１２の上部に設けられた二つの横板リブ１１４、１１６にまたがるように設けられている。
【００２１】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のアッパトリム１００の上部を車両後方から見た斜視図である。裏側面１１２は、意匠面１０４の裏側にてセンタピラー１０２（図１（ｂ）参照）に対面する面である。横板リブ１１４、１１６は、裏側面１１２の上部に、車両前後方向および車幅方向に広がるように設けられている。結合部１０８は、横板リブ１１４、１１６から上方へ延びるよう設けられている。
【００２２】
本実施形態のアッパトリム１００では、衝撃発生時に乗員が意匠面１０４に接触した場合などおいて、意匠面１０４へのき裂の発生を防ぐことを可能にしている。例えば車両に側突が生じると、乗員は慣性によって車幅方向に移動し、特に重量のある頭部からアッパトリム１００の意匠面１０４へと接触する場合がある。そのような場合において、本実施形態では、意匠面１０４への応力集中を抑えることが可能になっている。
【００２３】
図２（ａ）を再び参照する。図２（ａ）に示す二つの横板リブ１１４、１１６のうち、特に車両前側（図２（ａ）中左手前側）の横板リブ１１４には、結合部１０８の根本の室内側にて肉抜孔１２０が設けられている。この肉抜孔１２０は、横板リブ１１４の剛性を部分的に低くするための部位である。肉抜孔１２０を設けることで、横板リブ１１４は変形しやすくなり、意匠面１０４の変形も許容することが可能になる。
【００２４】
肉抜孔１２０は、車両後側の横板リブ１１６に設けることも可能である。しかしながら、センタピラー１０２（図１（ｂ）参照）の上部に取り付けられるアッパトリム１００では、特に前列座席の乗員の頭部が車両前方から接触する傾向にあるため、本実施形態では車両前側の横板リブ１１４にて実施している。
【００２５】
図３は、図２（ａ）のアッパトリム１００を上方から見て示した図である。図３では、上側が室内側、下側がセンタピラー１０２（図１（ｂ）参照）側、右側が車両前側、左側が車両後側となっている。図３に示すように、肉抜孔１２０は、結合部１０８の室内側にて、横板リブ１１４に形成されている。肉抜孔１２０は、上述したように、横板リブ１１４の剛性を部分的に低くするための貫通孔である。
【００２６】
肉抜孔１２０の内側にはブリッジ部１２２がかけ渡されていて、肉抜孔１２０は車両前側の第１肉抜孔１２０ａおよび車両後側の第２肉抜孔１２０ｂに分けられている。ブリッジ部１２２によれば、ある程度の剛性が横板リブに付与されるため、通常時において横板リブ１１４の形状が保持される。本実施形態では、ブリッジ部１２２は、車幅方向（図３中上下方向）にかけ渡されているが、乗員の意匠面１０４への接触時における荷重の方向等を考慮して、任意の方向にかけ渡すことができる。
【００２７】
ブリッジ部１２２は、意匠面１０４に加えられた衝撃に応じて破断可能に設けられている。例えば本実施形態では、ブリッジ部１２２のセンタピラー１０２（図１（ｂ）参照）側の付け根１２４が、室内側の付け根１２６に比べてやや細い。また付け根１２４は結合部１０８との間に角があって応力が高まりやすい。これらによって、付け根１２４は破断を起こす起点となっている。なお、ブリッジ部１２２には、破断を効率よく誘発させる溝等を設けることも可能である。
【００２８】
本実施形態において、例えば意匠面１０４に対して車両前方から矢印Ｄ１で示す方向へと乗員の頭部が勢いをもって接触した場合、ブリッジ部１２２は付け根１２４に応力が集中して破断し、横板リブ１１４は肉抜孔１２０を歪ませるように変形する。これによって、意匠面１０４も矢印Ｄ１に沿ってセンタピラー１０２側（図３中下側）へ窪むように変形することができる。したがって、意匠面１０４への応力集中が避けられ、意匠面１０４へのき裂の発生を防ぐことができる。
【００２９】
この構成によれば、乗員がある程度の勢いをもって意匠面１０４に接触した場合などに応じて、ブリッジ部１２２を破断させて意匠面１０４を変形させることができる。また、ブリッジ部１２２にあえて破断を起こさせやすくしておくことで、それ以外の部位への応力集中を避け、意匠面１０４等の他の部位への不測のき裂の発生等を防ぐことができる。
【００３０】
横板リブ１１４には、肉抜孔１２０の他にも、意匠面１０４の変形を許容するための構成が設けられている。図３に示すように、横板リブ１１４には、結合部１０８のセンタピラー１０２側（図３中下側）にて、第１切欠部１２８が設けられている。第１切欠部１２８は、横板リブ１１４のセンタピラー１０２側の縁を所定範囲にわたって切り欠くことで設けられている。第１切欠部１２８もまた、横板リブ１１４の剛性を部分的に下げ、横板リブ１１４を変形しやすい構造にしている。
【００３１】
図４は、図１（ｂ）のアッパトリム１００の裏側面１１２を各方向から見た斜視図である。図４（ａ）は、アッパトリム１００の裏側面１１２を下方から見た斜視図である。例えば、横板リブ１１４の車両後方側の横板リブ１１６では、縁１１７は直線を描いている。これに比べて、車両前側の横板リブ１１４では、縁１１８が第１切欠部１２８を設けることによってえぐれるように湾曲している。
【００３２】
図４（ｂ）は、図４（ａ）を矢視Ａから見た斜視図である。図４（ｂ）に示すように、第１切欠部１２８は、横板リブ１１４のうち、結合部１０８の根本のセンタピラー１０２側（図４（ｂ）中手前側）に設けられている。横板リブ１１４は、例えば矢印Ｄ２で示す車両前後方向へと、第１切欠部１２８を広げるようにして変形することができる。このようにして横板リブ１１４が変形可能になっていることで、例えば衝撃発生時に乗員が意匠面１０４に接触したとしても、横板リブ１１４の変形と共に意匠面１０４も変形する。
【００３３】
詳しくは、図２（ａ）等に示すように、アッパトリム１００は、意匠面１０４が室内側へＵ字形状に湾曲して突出した構造になっている。横板リブ１１４に第１切欠部１２８（図４（ｂ）参照）を設けることで、乗員が意匠面１０４に接触すると、意匠面１０４はそのＵ字形状を矢印Ｄ２で示す車両前後方向へと広げながらセンタピラー１０２側（図２（ａ）中奥側）へ窪むようにして変形することが可能になる。したがって、意匠面１０４への応力集中およびき裂の発生を防ぐことができる。
【００３４】
図５は、図３のアッパトリムを矢視Ｂから見た斜視図である。図５に示すように、横板リブ１１４には、縦板リブ１３０が接続している。縦板リブ１３０は裏側面１１２に上下方向に設けられたリブであり、通常時のアッパトリム１００の剛性確保等を目的に設けられている。縦板リブ１３０は、横板リブ１１４から見ると、肉抜孔１２０のうち第２肉抜孔１２０ｂの車両後側に隣接した箇所から下方（図５中奥側）へ延びるように設けられている。
【００３５】
縦板リブ１３０には、第２切欠部１３２が設けられている。第２切欠部１３２は、縦板リブ１３０の剛性を部分的に下げてたわみやすくさせ、意匠面１０４に変形を生じやすくさせる部位である。第２切欠部１３２は、横板リブ１１４に対しての縦板リブ１３０の根本を、下方へ所定範囲にわたって切り欠くことで設けられている。この第２切欠部１３２によって、縦板リブ１３０はたわみやすくなり、また、縦板リブ１３０にき裂を誘発させることができる。
【００３６】
本実施形態のアッパトリム１００の機能をまとめる。意匠面１０４に対して室内側の斜め前方から乗員が矢印Ｄ１に沿って接触すると、まずブリッジ部１２２の付け根１２４に応力が集中してこれが破断し、横板リブ１１４は肉抜孔１２０が歪むように変形する。同時に、横板リブ１１４は第１切欠部１２８が矢印Ｄ２で示す車両前後方向へと広がるようにも変形する。さらに、肉抜孔１２０の車両後側に隣接している第２切欠部１３２にも応力が集まり、第２切欠部１３２を起点に縦板リブ１３０に変形およびき裂が生じる。これら変形等によって、意匠面１０４への応力集中が避けられ、意匠面１０４へのき裂の発生が防がれる。
【００３７】
これらのように、アッパトリム１００は、乗員に触れることのない裏側面１１２の内側の各所において、あえて変形および破断を誘発させることで、乗員が触れる意匠面１０４への応力集中を避けて、意匠面１０４のき裂等の損傷の発生を防ぎ、乗員に対する安全性を向上させている。特に、アッパトリム１００はセンタピラー１０２（図１（ａ）参照）のなかでも上部に取り付けられるため、アッパトリム１００を実施することで乗員の頭部に対する傷害値を低く抑えることが可能になる。
【００３８】
本実施形態では、アッパトリム１００のうち乗員が接触しやすい車両前側であって、応力の集中しやすい結合部１０８の根本の横板リブ１１４を中心に肉抜孔１２０、第１切欠部１２８および第２切欠部１３２を実施した。しかし、図４（ａ）に示したように、裏側面には、横板リブ１１４や縦板リブ１３０の他にも、横板リブ１３４および縦板リブ１３６が複数設けられている。これら横板リブ１３４や縦板リブ１３６などにも、肉抜孔１２０、第１切欠部１２８および第２切欠部１３２が有する技術的思想を応用することは可能である。
【００３９】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、車両の室内にてセンタピラーの上部に上下方向に沿って取り付けられるセンタピラーアッパトリムに利用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
Ｄ１…頭部が接触する方向を示す矢印、Ｄ２…車両前後方向を示す矢印、１００…アッパトリム、１０２…センタピラー、１０４…意匠面、１０６…アシストグリップ、１０８…結合部、１１０…ツメ部、１１２…裏側面、１１４…車両前側の横板リブ、１１６…車両後側の横板リブ、１１７…車両後側の横板リブの縁、１１８…車両前側の横板リブの縁、１２０…肉抜孔、１２０ａ…第１肉抜孔、１２０ｂ…第２肉抜孔、１２２…ブリッジ部、１２４…ブリッジ部のセンタピラー側の付け根、１２６…ブリッジ部の室内側の付け根、１２８…第１切欠部、１３０…縦板リブ、１３２…第２切欠部、１３４…他の横板リブ、１３６…他の縦板リブ
【図１】
2016150631.tif 000003
【図２】
2016150631.tif 000004
【図３】
2016150631.tif 000005
【図４】
2016150631.tif 000006
【図５】
2016150631.tif 000007