(57)【要約】【課題】材料の歩留まりを良好にしつつ、パッドの組み付け作業性を良好にする事のできる、パッドクリップを実現する。【解決手段】パッドクリップ２５ａを構成するトルク受部３１の軸方向両端縁部のうち、反ロータ側の端縁部に、サポートを構成するパッドガイド部を軸方向両側から挟持する為の第一支持片３２を設けると共に、パッドの周方向に関する位置決めを図る為の周方向ガイド片３４を設ける。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フローティング型ディスクブレーキを構成するサポートの周方向端部にロータを跨ぐ状態で設けられる支持部のうち、このロータの軸方向側方に配置されるパッドガイド部の周方向内側面と、パッドを構成するプレッシャプレートの周方向端部との間部分に設けられる、パッドクリップであって、
弾性を有する金属板に打ち抜き加工及び曲げ加工を施して成り、
前記パッドガイド部の周方向内側面に設けられた凹部の底面と前記プレッシャプレートの周方向端部に設けられた凸部の先端面との間に配置されるトルク受部と、
このトルク受部の軸方向両端縁部に、周方向に関して前記パッドから離れる方向にそれぞれ折れ曲がる状態で設けられた、前記パッドガイド部を軸方向両側から挟持する為の１対の支持片と、
前記トルク受部の軸方向両端縁部のうち、軸方向に関して反ロータ側の軸方向片端縁部から軸方向に延出する状態で設けられた、周方向ガイド片と、
を備えている事を特徴とするパッドクリップ。
【請求項２】
前記トルク受部の軸方向片端縁部に設けられた一方の支持片と前記周方向ガイド片との、径方向に関する形成位置がオーバーラップしている、請求項１に記載したパッドクリップ。
【請求項３】
前記一方の支持片が、それぞれの基端部を前記トルク受部の軸方向片端縁部に連続させた１対の延出部と、これら両延出部の先端部同士を連続する連続部とから構成されており、前記周方向ガイド片が、径方向に関して前記両延出部同士の間部分に配置されている、請求項２に記載したパッドクリップ。
【請求項４】
前記トルク受部の径方向内端部に、周方向に関して前記パッドに近づく方向に折れ曲がる状態で、前記プレッシャプレートの周方向端部を径方向外方に付勢する、付勢部が設けられている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したパッドクリップ。
【請求項５】
車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定されるサポートと、このロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートにより軸方向の移動を可能に案内された、それぞれがプレッシャプレートの表面にライニングを設けた１対のパッドと、前記サポートに支持された状態で、軸方向に変位可能なキャリパと、このサポートの周方向端部に前記ロータを跨ぐ状態で設けられた支持部のうち、このロータの軸方向側方に配置されたパッドガイド部の周方向内側面と、前記各プレッシャプレートの周方向端部との間部分に設けられたパッドクリップとを備えたフローティング型ディスクブレーキであって、
前記パッドクリップが、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したパッドクリップである事を特徴とする、フローティング型ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フローティング型ディスクブレーキを構成するサポートに対して、パッドが円滑に変位できる様にする為のパッドクリップ、及び、このパッドクリップを備えたフローティング型ディスクブレーキの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の制動を行う為のディスクブレーキとして従来から、サポートに対しキャリパを軸方向（本明細書及び特許請求の範囲中で「軸方向」、「径方向」、「周方向」とは、それぞれロータに関する「軸方向」、「径方向」、「周方向」を言う）の変位を可能に支持するフローティング型のものが知られ、実際に使用されている。図１６は、この様なフローティング型ディスクブレーキの従来構造の１例として、特許文献１に記載されたものを示している。このフローティング型ディスクブレーキは、制動時には、車輪（図示せず）と共に回転するロータ１に対し、キャリパ２を軸方向に変位させる。車両への組み付け状態では、このロータ１の軸方向片側に隣接して設けるサポート３を、車体（図示せず）に固定する。又、このサポート３に前記キャリパ２を、軸方向の変位を可能に支持する。
【０００３】
この為に、前記サポート３の周方向両端部に、前記ロータ１を跨ぐ状態で１対の回入側、回出側両支持部４ａ、４ｂを設けている。そして、これら回入側、回出側両支持部４ａ、４ｂの外径側部分に、軸方向に伸長する状態で設けられたロータパス部５ａ、５ｂのインナ側面（車両の幅方向内側で図１６の上側の側面）に開口する状態で、前記ロータ１の中心軸に対し平行な案内孔６を設けている。そして、前記キャリパ２の周方向両端部に設けた１対の案内ピン７を、これら両案内孔６内に、軸方向の摺動を可能に挿入している。又、これら両案内ピン７の基端部外周面と前記両案内孔６の開口部との間には、防塵用のブーツ８、８を設けている。
【０００４】
又、前記回入側、回出側両支持部４ａ、４ｂには、前記各ロータパス部５ａ、５ｂの軸方向両端部から径方向内方にそれぞれ伸長する状態で、それぞれパッドガイド部を設けている。これら各パッドガイド部は、前記ロータ１の軸方向側方に配置されており、それぞれの周方向内側面に対し、パッド９ａ、９ｂを構成するプレッシャプレート１０ａ、１０ｂの周方向両端部を、軸方向の摺動を可能に係合させている。又、前記両パッド９ａ、９ｂを跨ぐ様に、シリンダ部１１と爪部１２とを有する、前記キャリパ２を配置している。又、このシリンダ部１１に、インナ側のパッド９ａを前記ロータ１に対し押圧するピストン１３を、液密に嵌装している。
【０００５】
制動を行う場合には、前記シリンダ部１１内に圧油を送り込み、前記ピストン１３により前記インナ側のパッド９ａのライニング１４ａを、前記ロータ１の内側面に、図１６の上から下に向け押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として前記キャリパ２が、前記両案内ピン７と前記両案内孔６との摺動に基づいて、図１６の上方に変位し、前記爪部１２がアウタ側（車両の幅方向外側で図１６の下側）のパッド９ｂのライニング１４ｂを、前記ロータ１の外側面に押し付ける。この結果、このロータ１が、前記両ライニング１４ａ、１４ｂにより内外両側面側から強く挟持されて、制動が行われる。
【０００６】
上述した様なフローティング型のディスクブレーキでは、パッドの円滑な変位を確保する為に、パッドとサポートとの間にパッドクリップを設ける事が従来から行われている。図１７は、特許文献２に記載された従来構造のパッドクリップ１５を示しており、図１８は、このパッドクリップ１５の組み付け状態を示している。
【０００７】
図示の構造の場合、パッドクリップ１５は、ばね鋼板に、打ち抜き加工及び曲げ加工を施して成るもので、前記回入側、回出側両支持部４ａ（４ｂ）のパッドガイド部１６の周方向内側面に設けられた係合凹部１７の底面と、プレッシャプレート１０ａ（１０ｂ）の周方向端部に設けられた係合凸部１８の先端面との間に挟持される、トルク受部１９を備えている。又、前記パッドクリップ１５には、このトルク受部１９の径方向外端部から、周方向に関して前記パッド９ａ（９ｂ）側に折れ曲がる状態で外径側折れ曲がり部２０が設けられると共に、前記トルク受部１９の径方向内端部から、この外径側折れ曲がり部２０と同方向に折れ曲がる状態で内径側折れ曲がり部２１が設けられている。
【０００８】
又、前記トルク受部１９の軸方向両端縁部には、周方向に関して前記パッド９ａ（９ｂ）から離れる方向に折れ曲がる状態で１対の支持片２２、２２が設けられている。そして、これら両支持片２２、２２により、前記パッドガイド部１６を軸方向両側から挟持している。又、前記外径側折れ曲がり部２０のうち、軸方向に関して反ロータ側の端縁部に、軸方向に延出する状態で、径方向ガイド片２３を設けている。これにより、前記各パッド９ａ（９ｂ）の組み付け時に、これら各パッド９ａ（９ｂ）の径方向に関する位置決めを図れる様にしている。更に、前記内径側折れ曲がり部２１のうち、軸方向に関して反ロータ側の端縁部に、軸方向に延出すると共にその中間部を１８０度折り返して成る、略Ｕ字形の付勢部２４を設けている。そして、この付勢部２４により、前記係合凸部１８の径方向内側面を径方向外方に付勢している。
【０００９】
上述の様なパッドクリップ１５は、それぞれが鋼等の金属製である、前記プレッシャプレート１０ａ（１０ｂ）と前記サポート３とが錆び付く事を防止する。そして、制動時及び制動解除時に、これら各プレッシャプレート１０ａ（１０ｂ）が前記サポート３に対し、軸方向に円滑に変位できる様にしている。又、非制動時には、前記パッドクリップ１５が、前記係合凸部１８と前記係合凹部１７との間で弾性的に突っ張り、前記各プレッシャプレート１０ａ（１０ｂ）が前記サポート３の内側でがたつく事を防止する。
【００１０】
但し、上述した従来構造のパッドクリップ１５には、次の面から未だ改良の余地がある。即ち、サポート３に対するパッド９ａ、９ｂの組み付け作業は、これら各パッド９ａ、９ｂを、このサポート３の軸方向両側に配置し、互いに近づく方向に押し込む事により行われるが、この際に、従来構造のパッドクリップ１５によっては、前記各パッド９ａ、９ｂの周方向に関する位置決めを図る事ができない。この為、これら各パッド９ａ、９ｂの組み付け作業性が低下する可能性がある。
【００１１】
そこで、パッドクリップ１５の外周縁の一部に、パッド９ａ、９ｂの周方向に関する位置決めを図れる部分を別途設ける事が考えられる。但し、この様な周方向に関する位置決めを図る部分を単に設けただけでは、パッドクリップ１５の材料の歩留りを悪化させる可能性がある。
即ち、前述した様なパッドクリップ１５は、アンコイラから引き出した長尺な金属板を打ち抜いて中間素材とし、この中間素材を曲げ形成する事により造られる。従って、材料の歩留りを向上させて製造コストを抑える為には、材料の無駄を省き、所謂板取り性を向上させる必要がある。要するに、素材（金属板）から中間素材を打ち抜いた後、廃棄されるスクラップ分を少なくする事が重要になる。このスクラップを少なくするには、中間素材が矩形に近い形状であり、外周縁から突出している部分をなくしたり、又は、突出している部分が存在しても、複数の中間素材同士をスクラップを少なく抑えられる様に配置できる事が重要になる。従って、パッドクリップの外周縁の一部に、パッドの周方向に関する位置決めを図る部分を単に設けただけでは、金属板の板取り性を低下させ、材料の歩留りを悪化させる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】実公昭６１−２１６１９号公報
【特許文献２】特開２０１４−２１４７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、材料の歩留りを良好にしつつ、パッドの組み付け作業性を良好にする事ができる、パッドクリップの構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のパッドクリップ及びフローティング型ディスクブレーキのうち、パッドクリップに係る発明は、フローティング型ディスクブレーキを構成する金属製のサポートの周方向端部にロータを跨ぐ状態で設けられる支持部のうち、このロータの軸方向側方に配置されるパッドガイド部の周方向内側面と、パッドを構成する金属製のプレッシャプレートの周方向端部との間部分に設けられる、パッドクリップに関する。
又、本発明のパッドクリップは、例えばステンレス鋼板等の弾性を有する金属板に、打ち抜き加工及び曲げ加工を施して成るもので、トルク受部と、１対の支持片と、周方向ガイド片とを備える。
このうちのトルク受部は、前記パッドガイド部の周方向内側面に設けられた凹部の底面と、前記プレッシャプレートの周方向端部に設けられた凸部の先端面との間に配置される。
又、前記両支持片は、前記パッドガイド部を軸方向両側から挟持し、前記パッドクリップの軸方向に関する位置決めを図る為のもので、前記トルク受部の軸方向両端縁部に、周方向に関して前記パッドから離れる方向にそれぞれ折れ曲がる状態で設けられている。
更に、前記周方向ガイド片は、前記パッドの周方向に関する位置決めを図る為のもので、前記トルク受部の軸方向両端縁部のうち、軸方向に関して反ロータ側の軸方向片端縁部から軸方向に延出する状態で設けられている。
即ち、本発明の場合には、前記トルク受部の軸方向片端縁部に、一方の支持片と前記周方向ガイド片との両方を設けている。
【００１５】
又、本発明のパッドクリップを実施する場合、好ましくは、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記トルク受部の軸方向片端縁部に設けられた一方の支持片と、前記周方向ガイド片との、径方向に関する形成位置をオーバーラップ（重畳）させる。
又、上述した請求項２に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記一方の支持片を、それぞれの基端部を前記トルク受部の軸方向片端縁部に連続させた１対の延出部と、これら両延出部の先端部同士を連続する連続部とから構成する。そして、前記周方向ガイド片を、径方向に関して前記両延出部同士の間部分に配置する。
【００１６】
又、本発明のパッドクリップを実施する場合には、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記トルク受部の径方向内端部に、周方向に関して前記パッドに近づく方向に折れ曲がる状態で、前記プレッシャプレートの周方向端部（凸部）を径方向外方に付勢する、付勢部を設ける。
更に、本発明のパッドクリップを実施する場合には、例えば、前記トルク受部の径方向外側に、前記パッドガイド部の周方向内側面に形成された嵌合凸部を径方向両側から挟持し、前記パッドクリップの径方向に関する位置決めを図る為の嵌合凹部を設ける。
【００１７】
これに対し、本発明のフローティング型ディスクブレーキは、サポートと、１対のパッドと、キャリパと、パッドクリップとを備える。
このうちのサポートは、車輪と共に回転するロータに隣接して車体に固定される。
前記各パッドは、プレッシャプレートの表面にライニングを設けて成り、前記ロータの軸方向両側に配置されると共に、このサポートにより軸方向の移動を可能に案内される。
前記キャリパは、前記サポートに対し、例えば案内ピンを利用して、軸方向の変位を可能に支持される。
前記パッドクリップは、前記サポートの周方向端部に前記ロータを跨ぐ状態で設けられた支持部のうち、このロータの軸方向側方に配置されたパッドガイド部の周方向内側面と、前記各プレッシャプレートの周方向端部との間部分に設けられる。
そして、本発明の場合には、前記パッドクリップとして、請求項１〜４に記載した本発明のパッドクリップを使用している。
尚、本発明のフローティング型ディスクブレーキを実施する場合には、合計４個のパッドクリップのうち、一部（１乃至３個）のパッドクリップを、本発明のパッドクリップとする事もできるし、全てのパッドクリップを、本発明のパッドクリップとする事もできる。
又、インナ側又はアウタ側に配置される１組のパッドクリップを、本発明のパッドクリップとすれば、パッドの組み付け時に、プレッシャプレートの周方向両側に周方向ガイド片を配置する事ができる為、周方向片側にのみ周方向ガイド片を設ける場合に比べて、周方向に関する位置決めをより有効に図る事ができる。
【発明の効果】
【００１８】
上述の様に構成する本発明のパッドクリップ及びフローティング型ディスクブレーキによれば、材料の歩留まりを良好にしつつ、パッドの組み付け作業性を良好にする事ができる。
即ち、本発明の場合には、パッドクリップを構成するトルク受部の軸方向両端縁部のうち、軸方向に関して反ロータ側の軸方向片端縁部に、軸方向に延出する状態で周方向ガイド片を設けている為、パッドを組み付ける際に、このパッドを構成するプレッシャプレートの周方向端部を案内する事ができ、このパッドの周方向に関する位置決めを図る事ができる。この為、パッドの組み付け作業性を良好にする事ができる。しかも、本発明の場合には、この様な周方向ガイド片と一方の支持片とを、前記トルク受部の軸方向片端縁部にそれぞれ設けている。従って、前記周方向ガイド片を設けた場合にも、金属板の板取り性が低下する事を有効に防止する事ができ、材料の歩留まりを良好にできる。この結果、本発明によれば、材料の歩留まりを良好にしつつ、パッドの組み付け作業性を良好にする事ができる。
【００１９】
又、請求項２、３に記載した発明によれば、スクラップとなる部分を少なく抑え、材料の歩留まりを良好にできるだけでなく、前記一方の支持片の大きさ（径方向寸法）を確保し易くできる。この為、パッドクリップの軸方向に関する位置決めを十分に行う事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す、フローティング型ディスクブレーキを、キャリパを省略した状態でインナ側から見た図。
【図２】同じくパッドを取り外した状態で示す図。
【図３】同じく径方向外方且つインナ側から見た斜視図。
【図４】同じく図１のＡ部拡大図。
【図５】同じくパッドクリップを抜き出して示す正面図（Ａ）、平面図（Ｂ）、右側面図（Ｃ）、左側面図（Ｄ）。
【図６】同じく斜視図。
【図７】同じく中間素材を示す平面図。
【図８】同じく中間素材の板取り状態を示す図。
【図９】本発明の実施の形態の第２例を示す、図５に相当する図。
【図１０】同じく図６に相当する図。
【図１１】本発明の実施の形態の第３例を示す、図５に相当する図。
【図１２】同じく図６に相当する図。
【図１３】同じく中間素材を示す平面図。
【図１４】本発明の実施の形態の第４例を示す、図５に相当する図。
【図１５】同じく図６に相当する図。
【図１６】従来構造のフローティング型ディスクブレーキを径方向外方から見た状態で示す部分断面図。
【図１７】従来構造のパッドクリップを示す斜視図。
【図１８】同じくパッドクリップの組み付け状態を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜８を参照しつつ説明する。本例のフローティング型ディスクブレーキは、サポート３ａと、図示しないキャリパと、１対のパッド９ｃ（インナパッド９ｃ及びアウタパッド）と、合計４個のパッドクリップ２５ａ〜２５ｃとを備える。
【００２２】
前記サポート３ａは、鋳鉄等の鉄系合金を鋳造する事により造られたもので、車輪と共に回転するロータ１（図１６参照）のインナ側部分に設けられた１対の取付部２６、２６を利用して車体に固定され、このロータ１を跨ぐ様に設置される。この様なサポート３ａは、回入側、回出側両支持部４ｃ、４ｄと、１対の連結部２７ａ、２７ｂとを備える。
【００２３】
前記回入側、回出側両支持部４ｃ、４ｄは、前記サポート３ａの周方向両端部に、前記ロータ１を跨ぐ状態で設けられており、それぞれ略コ字形に構成されている。又、このうちの回入側支持部４ｃは、外径側部分に軸方向に伸長する状態で設けられたロータパス部５ｃと、このロータパス部５ｃの軸方向両端部から径方向内方に伸長する状態で設けられた、１対のパッドガイド部１６ａ、１６ｂとを備えている。同様に、前記回出側支持部４ｄは、外径側部分に軸方向に伸長する状態で設けられたロータパス部５ｄと、このロータパス部５ｄの軸方向両端部から径方向内方に伸長する状態で設けられた、１対のパッドガイド部１６ｃ、１６ｄとを備えている。
【００２４】
そして、前記回入側支持部４ｃを構成するパッドガイド部１６ａ、１６ｂのうち、インナ側に存在するパッドガイド部１６ａの径方向内端部と、前記回出側支持部４ｄを構成するパッドガイド部１６ｃ、１６ｄのうち、インナ側に存在するパッドガイド部１６ｃの径方向内端部とを、周方向に伸長する状態で設けられたインナ側の連結部２７ａにより連結している。同様に、前記回入側支持部４ｃを構成するパッドガイド部１６ａ、１６ｂのうち、アウタ側に存在するパッドガイド部１６ｂの径方向内端部と、前記回出側支持部４ｄを構成するパッドガイド部１６ｃ、１６ｄのうち、アウタ側に存在するパッドガイド部１６ｄの径方向内端部とを、周方向に伸長する状態で設けられたアウタ側の連結部２７ｂにより連結している。
【００２５】
又、前記各ロータパス部５ｃ、５ｄには、インナ側面に開口する状態で、前記ロータ１の中心軸に対し平行な案内孔６ａ、６ａが設けられている。又、前記各パッドガイド部１６ａ〜１６ｄの周方向内側面（周方向に関して中央側を向いた面）には、周方向内方に突出した矩形凸状の嵌合凸部２８、２８と、周方向外方に凹んだ矩形凹状の係合凹部１７ａ、１７ａとを、径方向に隣接する状態で設けている。そして、これら各係合凹部１７ａ、１７ａの底面を、それぞれ平坦面状のトルク受面２９、２９としている。
【００２６】
前記キャリパは、鋳鉄等の鉄系合金を鋳造する事により造られたもので、前記図１６に示した従来構造の場合と同様に、インナ側にその内部にピストンを嵌装したシリンダ部を、アウタ側に爪部を、それぞれ備えている。又、前記キャリパは、インナ側の周方向両端部に設けた１対の案内ピンを、前記サポート３ａに形成された前記両案内孔６ａ、６ａ内に、軸方向の摺動を可能に挿入している。又、これら両案内ピンの基端部外周面とこれら両案内孔６ａ、６ａの開口部との間には、それぞれ防塵用のブーツを設けている。
【００２７】
前記両パッド９ｃは、それぞれ金属製のプレッシャプレート１０ｃの前面（前記ロータ１と対向する側の側面）に、ライニングを添着固定して成る。又、これら各プレッシャプレートプレート１０ｃの周方向両端部にはそれぞれ、略矩形状の係合凸部（耳部）１８ａ、１８ａを設けている。そして、これら各係合凸部１８ａ、１８ａを、前記各パッドガイド部１６ａ〜１６ｄの周方向内側面に形成された前記各係合凹部１７ａ、１７ａに対し、前記各パッドクリップ２５ａ〜２５ｃを介して、軸方向の摺動を可能に係合させている。尚、前記各係合凹部１７ａ、１７ａが、特許請求の範囲に記載した凹部に相当し、前記各係合凸部（耳部）１８ａ、１８ａが、特許請求の範囲に記載した凸部に相当する。
【００２８】
前記各パッドクリップ２５ａ〜２５ｃは、ステンレスのばね鋼等の様に、弾性及び耐蝕性を有する金属板に、プレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す事により一体に構成されており、嵌合凹部３０と、トルク受部３１と、１対の支持片３２、３３（第一支持片及３２び第二支持片３３）と、周方向ガイド片３４と、付勢部３５とを、それぞれ備えている。尚、合計４個のパッドクリップ２５ａ〜２５ｃのうち、回入側且つインナ側に配置されるパッドクリップ２５ａと、回出側且つアウタ側に配置されるパッドクリップ（図示省略）とは同一形状であり、回入側且つアウタ側に配置されるパッドクリップ２５ｂと、回出側且つインナ側に配置されるパッドクリップ２５ｃとは同一形状である。又、前記パッドクリップ２５ａと、前記各パッドクリップ２５ｂ、２５ｃとは、互いに線対称（左右対称）の関係にある。そこで、パッドクリップに関する以下の説明は、パッドクリップ２５ａを例に説明する。
【００２９】
前記嵌合凹部３０は、断面略コ字形に構成されており、前記パッドガイド部１６ａの周方向内側面に形成された前記嵌合凸部２８に係合（径方向両側から弾性的に外嵌・挟持）して、前記パッドクリップ２５ａの径方向に関する位置決めを図る。
【００３０】
又、前記トルク受部３１は、前記嵌合凹部３０の径方向内側面から径方向内方に折れ曲がる状態で設けられており、前記パッドガイド部１６ａの周方向内側面に形成された前記トルク受面２９と、前記プレッシャプレート１０ｃの周方向端部に設けられた係合凸部１８ａの先端面との間に配置される。
【００３１】
又、前記第一、第二両支持片３２、３３は、前記トルク受部３１の軸方向両端縁部に、周方向に関して前記パッド９ｃから離れる方向に折れ曲がる状態で設けられている。前記第一、第二両支持片３２、３３のうち、基端部乃至中間部に亙る部分は、軸方向に関して互いに近づく方向に傾斜しているのに対し、先端部は、先端側に向かう程軸方向に関して互いに離れる方向に傾斜している。この様な構成を有する前記第一、第二両支持片３２、３３は、前記パッドガイド部１６ａを軸方向両側から弾性的に挟持して、前記パッドクリップ２５ａの軸方向に関する位置決めを図る。本例の場合、前記第一、第二両支持片３２、３３のうち、軸方向に関して反ロータ側に配置された、特許請求の範囲に記載した一方の支持片に相当する第一支持片３２を、略コ字形状（中空状）に構成している。具体的には、この第一支持片３２を、それぞれの基端部を前記トルク受部３１の軸方向片端縁部に連続させた１対の延出部３６、３６と、これら両延出部３６、３６の先端部同士を連続させた連続部３７とから構成している。又、これら両延出部３６、３６同士の間に、矩形状の孔部３８を設けている。これに対し、軸方向に関してロータ側に配置された、前記第二支持片３３は、この様な孔部３８を有しない、略矩形平板状（充実状）に構成している。
【００３２】
又、前記周方向ガイド片３４は、前記トルク受部３１の軸方向両端縁部のうち、軸方向に関して反ロータ側の軸方向片端縁部の径方向中間部から、軸方向に延出する状態で設けられている。より具体的には、前記トルク受部３１の軸方向片端縁部のうち、径方向に関して前記両延出部３６、３６同士の間部分から、軸方向に延出している。又、前記周方向ガイド片３４のうち、基半部は、前記トルク受部３１と平行（同一平面上）に設けられているの対し、先半部は、先端側に向かう程周方向に関して前記パッド９ｃから離れる方向に傾斜している。この様な構成を有する本例の場合には、前記トルク受部３１の軸方向片端縁部（アウタ側端縁部）に、前記第一支持片３２と前記周方向ガイド片３４とが、径方向に関する形成位置がオーバーラップ（重畳）した状態で設けられている。
【００３３】
更に、前記付勢部３５は、前記トルク受部３１の径方向内端部から、周方向に関して前記パッド９ｃに近づく方向に折れ曲がる状態で設けられている。前記付勢部３５のうち、基端部乃至中間部に亙る部分は、先端側に向かう程、径方向内方に向かう方向に傾斜した平板状に構成されているのに対し、先端部は、周方向中間部を境に径方向に対する傾斜方向が変化した、断面略へ字形状に構成されている。この様な構成を有する前記付勢部３５は、前記プレッシャプレート１０ｃの係合凸部１８ａの径方向内側面に弾性的に当接して、この係合凸部１８ａを径方向外方に付勢する。又、前記付勢部３５の軸方向両端部のうち、反ロータ側端部は、前記トルク受部３１の軸方向片端部に比べて軸方向に突出した張出部３９としている。この張出部３９は、前記パッド９ｃを前記サポート３ａに組み込む際に、前記係合凸部１８ａの径方向内側面を支持案内する。即ち、前記張出部３９は、前記各パッド９ｃの径方向に関する位置決めを図る為の径方向ガイド片として機能する。
【００３４】
上述の様な構成を有するパッドクリップ２５ａは、金属板製の素材に、プレスによる打ち抜き加工及び曲げ加工を施す、次の様な第一工程及び第二工程を順次行う事により造る。このうちの第一工程では、アンコイラ等から引き出した、ステンレスのばね鋼等の平板状の素材に、打ち抜き加工を施す事により、図７に示した様な、中間素材４０を造る。この中間素材４０は、全体が平板状で、長矩形板状の基板部４１と、１対の中間素片４２、４３（第一中間素片４２及び第二中間素片４３）と、張出素片４４とを備える。
【００３５】
前記基板部４１は、前記嵌合凹部３０、前記トルク受部３１及び前記付勢部３５となる部分である。又、前記第一、第二両中間素片４２、４３は、前記基板部４１の長手方向中間部の幅方向両端縁部に、幅方向に突出する状態で設けられている。又、このうちの第一中間素片４２は、前記第一支持片３２及び前記周方向ガイド片３４となる部分で、中間部に略コ字形の切れ目４５が形成されている。本例の場合、この切れ目４５は、金属板から前記中間素材４０を打ち抜く際に同時に加工している。これに対し、前記第二中間素片４３は、前記第二支持片３３となる部分であり、矩形平板状に構成されている。尚、これら第一中間素片４２と第二中間素片４３とは、前記切れ目４５の有無を除けば、同一の形状を有している。但し、本発明を実施する場合には、第一中間素片と第二中間素片とを、互いに異なる形状とする事もできる。この場合には、第一中間素片の形状を、第一支持片にの基端部の曲率半径を大きく確保できる形状とし、第二中間素片の形状を、第二支持片がロータに接触する事を確実に防止できる形状とする事ができる。更に、前記張出素片４４は、前記張出部３９となる部分であり、前記基板部４１の長手方向端部のうち、前記第一中間素片４２が設けられた側の端部から幅方向に延出する状態で設けられている。
【００３６】
前記第一工程で、上述の様な中間素材４０を形成したならば、続く第二工程で、前記基板部４１を長手方向（図７の上下方向）複数個所で所定方向に曲げ形成して、前記嵌合凹部３０、前記トルク受部３１及び前記付勢部３５とすると共に、前記張出素片４４を前記張出部３９とする。又、前記第一中間素片４２のうち、前記切れ目４５の外側に存在する部分の基端部を、図７の裏面側にほぼ直角に折り曲げて、前記第一支持片３２とすると共に、この切れ目４５の内側に存在する（残された）舌状部分を、前記周方向ガイド片３４とする。更に、前記第二中間素片４３の基端部を、図７の裏面側にほぼ直角に折り曲げて、前記第二支持片３３とする。
【００３７】
上述の様な構成を有する本例のフローティング型ディスクブレーキの場合にも、制動時には、前記キャリパに設けられた図示しない給油ポートを通じてインナ側のシリンダ部に圧油を送り込む。そして、このシリンダ部に嵌装されたピストンをアウタ側に押し出して、インナパッド９ａのライニングを前記ロータ１のインナ側面に押し付ける。すると、この押し付けの反作用として、前記キャリパがインナ側に変位する。そして、このキャリパのアウタ側に設けた爪部により、アウタパッドをインナ側に押圧し、このアウタパッドのライニングを前記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から挟持されて、制動が行われる。前記シリンダ部内の油圧を排除すれば、図示しないリターンスプリングの弾力等により、前記両パッド９ｃのライニングが前記ロータ１の両側面から離隔し、制動が解除される。
【００３８】
又、本例の場合には、それぞれが金属製である前記サポート３ａと前記各プレッシャプレート１０ｃとの間に、前記各パッドクリップ２５ａ〜２５ｃを介在させている。この為、これらサポート３ａと前記各プレッシャプレート１０ｃとが錆び付く事を防止できる。そして、制動時及び制動解除時に、これら各プレッシャプレート１０ｃが前記サポート３ａに対し、軸方向に円滑に変位する事を可能にする。又、非制動時には、前記パッドクリップ２５ａ〜２５ｃが、前記各プレッシャプレート１０ｃの係合凸部１８ａ、１８ａと前記パッドガイド部１６ａ〜１６ｄの係合凹部１７ａ、１７ａとの間で弾性的に突っ張る為、前記各プレッシャプレート１０ｃが前記サポート３ａの内側でがたつく事を防止できる。
【００３９】
特に本例の場合には、前記各パッドクリップ２５ａ〜２５ｃを構成するトルク受部３１の軸方向両端縁部のうち、軸方向に関して反ロータ側の軸方向片端縁部に、軸方向に延出する状態で前記周方向ガイド片３４を設けている。この為、前記各パッド９ｃを組み付ける際に、前記各プレッシャプレート１０ｃの周方向両端部に設けられた係合凸部１８ａ、１８ａを、これら両係合凸部１８ａ、１８ａの周方向両側に配置された１対の周方向ガイド片３４、３４により案内する事ができ、これら各パッド９ｃの周方向に関する位置決めを図る事ができる。この為、これら各パッド９ｃの組み付け作業性を良好にする事ができる。しかも、本例の場合には、この様な周方向ガイド片３４と前記第一支持片３２とを、前記トルク受部３１の軸方向片端縁部に設けている。従って、前記周方向ガイド片３４を設けた場合にも、金属板の板取り性が低下する事を有効に防止する事ができる。即ち、本例の場合には、図８に示した様に、前記各パッドクリップ２５ａ〜２５ｃを造る為の中間素材４０、４０を、長手方向にずらして幅方向に並べる事で、隣り合う中間素材４０、４０のうち、一方（図８の左側）の中間素材４０から幅方向他側に突出する状態で設けられた第二中間素片４３と、他方（図８の右側）の中間素材４０から幅方向片側に突出する状態で設けられた第一中間素片４２及び張出素片４４とを、長手方向に重畳させて（交互に）配置する事ができる。この為、金属板の板取り性が低下する事を有効に防止する事ができ、材料の歩留まりを良好にできる。この結果、本例の構造によれば、材料の歩留まりを良好にしつつ、前記各パッド９ｃの組み付け作業性を良好にする事ができる。
【００４０】
更に、本例の場合には、前記第一支持片３２を、前記中間素材４０の第一中間素片４２のうち、切れ目４５の外側部分から構成している為、この第一支持片３２の大きさ（特に径方向寸法及び周方向寸法を）十分に確保する事ができる。従って、前記各パッドクリップ２５ａ〜２５ｃの軸方向に関する位置決めを十分に行う事ができる。
【００４１】
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図９〜１０を参照しつつ説明する。本例の特徴は、トルク受部３１の軸方向片端縁部に設ける第一支持片３２ａと周方向ガイド片３４ａとの関係を、前述した実施の形態の第１例の場合とは入れ替えた点にある。即ち、本例のパッドクリップ２５ｅの場合には、前記トルク受部３１の軸方向片端縁部の径方向中間部に、舌片状の第一支持片３２ａを、周方向に関してパッド９ｃ（図１等参照）から離れる方向に折れ曲がる状態で設けている。これに対し、前記周方向ガイド片３４ａを、前記トルク受部３１の軸方向片端縁部から軸方向に延出する状態で設けている。本例の場合、前記周方向ガイド片４３ａを、略コ字形状に構成している。具体的には、この周方向ガイド片４３ａを、それぞれの基端部を前記トルク受部３１の軸方向片端縁部に連続させた１対の延出部３６ａ、３６ａと、これら両延出部３６ａ、３６ａの先端部同士を連続させた連続部３７ａとから構成している。そして、これら両延出部３６ａ、３６ａ同士の間に矩形状の孔部３８ａを設けている。これにより、本例の場合には、前記第一支持片３２ａを、径方向に関して前記両延出部３６ａ、３６ａ同士の間部分に設けている。
【００４２】
上述の様な構成を有する本例のパッドクリップ２５ｅを造るには、図７に示した様に、前記実施の形態の第１例の場合と同様の打ち抜き形状を有する中間素材４０を造る。そして、この第一素材４０に設けられた第一中間素片４２のうち、切れ目４５の内側に存在する部分を、図７の裏面側に直角に折り曲げて、前記第一支持片３２ａとすると共に、この切れ目４５の外側に存在する（残された）略コ字形状の部分を、前記周方向ガイド片３４ａとする。
【００４３】
以上の様な構成を有する本例の場合には、前記実施の形態の第１例の場合に比べて、前記周方向ガイド片４３ａの径方向寸法及び軸方向寸法を大きく確保できる為、パッドの周方向に関する位置決めをより有効に行える。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００４４】
［実施の形態の第３例］
本発明の実施の形態の第３例に就いて、図１１〜１３を参照しつつ説明する。本例の特徴は、トルク受部３１の軸方向片端縁部に設ける第一支持片３２ｂと周方向ガイド片３４ｂとの径方向位置をオーバーラップさせずに、これら第一支持片３２ｂと周方向ガイド片３４ｂとを、径方向に離隔（隣接）して配置した点にある。即ち、本例のパッドクリップ２５ｆの場合には、前記トルク受部３１の軸方向片端縁部のうち、径方向内側部分に、第一支持片３２ｂを設けており、この第一支持片３２ｂよりも径方向外側部分に、前記周方向ガイド片３４ｂを設けている。この為、本例の場合には、前記第一支持片３２ｂの径方向に関する幅寸法を、前記トルク受部３９の軸方向他端縁部（ロータ側端縁部）に設けられた第二支持片３３の径方向に関する幅寸法の１／２程度としている。
【００４５】
上述の様な構成を有する本例のパッドクリップ２５ｆを造るには、図１１に示した様な打ち抜き形状を有する中間素材４０ａを造る。そして、この中間素材４０ａに設けられた第一中間素片４２ａを、図１１の裏面側に直角に折り曲げて、前記第一支持片３２ｂとすると共に、この第一中間素片４２ａの上方に設けられたガイド素片４６ａを、前記周方向ガイド片３４ｂとする。この様な構成を有する本例のパッドクリップ２５ｆの場合には、前記実施の形態の第１例及び第２例の場合の様に、前記中間素材４０ａを打ち抜く際に切れ目を形成しなくて済む。この為、プレス荷重を低く抑える事が可能になり、製造設備の小型化を図る事が可能になる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第１例及び第２例の場合と同様である。
【００４６】
［実施の形態の第４例］
本発明の実施の形態の第４例に就いて、図１３〜１４を参照しつつ説明する。本例の特徴は、実施の形態の第３例の構造に対し、トルク受部３１の軸方向片端縁部に設ける第一支持片３２ｃと周方向ガイド片３４ｃとの径方向位置を入れ替えた点にある。即ち、本例のパッドクリップ２５ｇの場合には、前記トルク受部３１の軸方向片端縁部のうち、径方向内側部分に、周方向ガイド片３４ｃを設けており、この周方向ガイド片３４ｃよりも径方向外側部分に、前記第一支持片３２ｃを設けている。この様な構成を有する前記パッドクリップ２５ｇを造るには、前記図１１に示した中間素材４０ａに関して、第一中間素片４２ａとガイド素片４６ａとの位置を入れ替えた如き形状を有する中間素材を造る。
その他の構成及び作用効果に就いては、前記実施の形態の第３例の場合と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
前述した実施の形態では、サポートに組み付ける合計４個のパッドクリップとして、回入側且つインナ側に配置されるパッドクリップと、回出側且つアウタ側に配置されるパッドクリップとを同一形状とし、回入側且つアウタ側に配置されるパッドクリップと、回出側且つインナ側に配置されるパッドクリップとを同一形状とした（合計２種類のパッドクリップを使用した）場合に就いて説明したが、４個のパッドクリップをそれぞれ異ならせる（４種類のパッドクリップを使用する）事もできる。この場合には、回入側に配置されるパッドクリップを、パッドを周方向に押圧するばね力を有するものとし、回出側に配置されるパッドクリップを、この様なばね力を有しないものとする事ができる。又、本発明を実施する場合には、パッドクリップを構成する１対の支持片、周方向ガイド片、付勢部の形状は、実施の形態の各例で示した形状に限定されず、それぞれの機能を発揮し得る限り、種々の形状を採用できる。又、本発明を実施する場合に、パッドクリップの一部（例えば径方向外側部分）に、パッドの径方向に関する位置決めを図る為の径方向ガイド片を併せ持たせる事もできる。
【符号の説明】
【００４８】
１    ロータ
２    キャリパ
３、３ａ  サポート
４ａ、４ｃ  回入側支持部
４ｂ、４ｄ  回出側支持部
５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ  ロータパス部
６、６ａ  案内孔
７    案内ピン
８    ブーツ
９ａ、９ｂ、９ｃ  パッド
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ  プレッシャプレート
１１    シリンダ部
１２    爪部
１３    ピストン
１４ａ、１４ｂ  ライニング
１５    パッドクリップ
１６、１６ａ〜１６ｄ  パッドガイド部
１７、１７ａ  係合凹部
１８、１８ａ    係合凸部
１９    トルク受部
２０    外径側折れ曲がり部
２１    内径側折れ曲がり部
２２    支持片
２３    径方向ガイド片
２４    付勢部
２５ａ〜２５ｃ、２５ｅ、２５ｆ、２５ｇ  パッドクリップ
２６    取付部
２７ａ、２７ｂ  連結部
２８    嵌合凸部
２９    トルク受面
３０    嵌合凹部
３１    トルク受部                                
３２、３２ａ、３２ｂ、３２ｃ  第一支持片
３３    第二支持片
３４、３４ａ、３４ｂ、３４ｃ  周方向ガイド片
３５    付勢部
３６、３６ａ  延出部
３７、３７ａ  連続部
３８、３８ａ  孔部
３９    張出部
４０、４０ａ  中間素材
４１    基板部
４２、４２ａ  第一中間素片
４３    第二中間素片
４４    張出素片
４５    切れ目
４６、４６ａ  ガイド素片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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