(57)【要約】      （修正有）【課題】構成可能なシリアルポートを有する装置を提供する。【解決手段】航空機１０のための装置は、航空機に関連するデータを受信および送信する。装置は、少なくとも１つのシリアルインターフェース２６と、メモリ位置２４と、メモリ位置内に記憶された複数のインターフェースプロトコルと、メモリ位置と通信するロジックと、を含む。ロジックは、シリアルインターフェースにおけるデータに従って、複数のインターフェースプロトコルのうちの少なくとも１つにより符号化されるように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機（１０）に関連するデータを受信および送信する航空機（１０）のための装置（２２）であって、
少なくとも１つのシリアルインターフェース（３８、４０）と、
メモリ位置（２４）と、
前記メモリ位置（２４）内の複数のインターフェースプロトコルと、
前記メモリ位置（２４）および前記少なくとも１つのシリアルインターフェース（３８、４０）と通信し、前記少なくとも１つのシリアルインターフェース（３８、４０）におけるデータに従って前記複数のインターフェースプロトコルのうちの少なくとも１つにより符号化されるように構成されたロジックと、を含む装置（２２）。
【請求項２】
前記少なくとも１つのシリアルインターフェース（３８、４０）は、少なくとも１つのシリアル入力を含み、前記複数のインターフェースプロトコルは、少なくとも１つの入力プロトコルを含む、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項３】
前記少なくとも１つのシリアルインターフェース（３８、４０）は、少なくとも１つのシリアル出力を含み、前記複数のインターフェースプロトコルは、少なくとも１つの出力プロトコルを含む、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項４】
前記少なくとも１つのシリアルインターフェース（３８、４０）は、少なくとも１つのシリアル入力および少なくとも１つのシリアル出力を含む、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項５】
前記メモリ位置（２４）内の前記複数のインターフェースプロトコルは、複数の入力プロトコルおよび複数の出力プロトコルを含む、請求項４に記載の装置（２２）。
【請求項６】
前記ロジックは、選択された出力プロトコルに従ってデータを送信する、請求項５に記載の装置（２２）。
【請求項７】
前記ロジックは、選択された出力プロトコルが選択された入力プロトコルと異なる場合に、前記選択された入力プロトコルから前記選択された出力プロトコルへデータを変換する、請求項５に記載の装置（２２）。
【請求項８】
選択された入力プロトコルは、選択された出力プロトコルと同一である、請求項５に記載の装置（２２）。
【請求項９】
インターフェースプロトコルは、前記少なくとも１つのシリアルインターフェース（３８、４０）の前記データに基づいて自動的に選択される、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項１０】
選択されたインターフェースプロトコルは、前記メモリ位置（２４）内に予め定められている、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項１１】
前記装置（２２）は、健全性管理システム、飛行管理システム、または飛行データ記録システムのうちの１つである航空電子工学サブシステムである、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項１２】
前記ロジックは、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）を含む、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項１３】
前記複数のインターフェースプロトコルは、ＲＳ−４２２受信、ＲＳ−４８５、およびＡＲＩＮＣ−７１７受信を含む、請求項１に記載の装置（２２）。
【請求項１４】
前記複数のインターフェースプロトコルは、ＲＳ−４２２送信、ＲＳ−４８５、およびＡＲＩＮＣ−７１７送信を含む、請求項１に記載の装置（２２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、構成可能なシリアルポートを有する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
現代の航空機は、通常、航空機の運航に関連する様々な機能を果たす１つまたは複数の航空電子工学サブシステムを含む。例示的な航空電子工学システムとしては、航空機の故障の診断または予測を補助するための搭載メンテナンスシステム（ＯＭＳ）または健全性モニタリングまたは統合ビークル健全性管理（ＩＶＨＭ）システム、ならびに飛行計画管理を支援するための飛行管理システム（ＦＭＳ）を挙げることができる。そのようなシステムは、多くの場合、シリアルインターフェースを介してデータを送受信する装置で実現される。現代の航空機は、しばしば、データを送信するために様々なプロトコルを使用する。たとえば、ＲＳ−４２２は、デジタル信号回路の電気的特性を規定する技術的標準規格であり、ＲＳ−４８５は、バランスのとれたデジタルマルチポイントシステムにおけるドライバおよびレシーバの電気的特性を規定する技術的標準規格であり、ＡＲＩＮＣ−７１７は、記録のために飛行データを収集する際の、形式、適合性、および機能を記述している業界標準である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１４／００７４３２２号明細書
【発明の概要】
【０００４】
一態様では、本発明の実施形態は、航空機に関連するデータを受信および送信する航空機のための装置に関する。装置は、少なくとも１つのシリアルインターフェースと、メモリ位置と、メモリ位置内に記憶された複数のインターフェースプロトコルと、メモリ位置および少なくとも１つのシリアルインターフェースと通信するロジックと、を含む。ロジックは、少なくとも１つのシリアルインターフェースにおけるデータに従って、複数のインターフェースプロトコルのうちの少なくとも１つにより符号化されるように構成される。
【０００５】
図面の説明は以下の通りである。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の実施形態を実施することができる航空機の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態による、シリアルデータを送受信する航空電子工学システムの図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
図１は、本発明の実施形態を実行することができる航空機１０を概略的に示しており、航空機１０は、胴体１４に結合された１つもしくは複数の推進エンジン１２、胴体１４内に配置された操縦室１６、および胴体１４から外向きに延びる翼アセンブリ１８を含むことができる。民間航空機が図示されているが、本発明の実施形態は、任意のタイプの航空機、たとえば、これに限らないが、固定翼，回転翼、ロケット、個人用航空機、および軍用航空機で使用することも考えられる。
【０００８】
航空機１０の適切な運航を可能にする航空機システム２０は、航空機１０、ならびに１つもしくは複数のコンピュータまたはコントローラ２２に含まれてもよく、それは運航を制御するために複数の航空機システム２０に動作可能に結合することができる。単一のコントローラ２２のみが図示されているが、任意の数のコントローラ２２が航空機１０に含まれてもよいと考えられる。 このような場合には、コントローラ２２は、航空機１０の他のコントローラに接続されてもよい。コントローラ２２は、任意の好適な数の個別マイクロプロセッサ、電源、記憶装置、インターフェースカード、自動飛行システム、飛行管理コンピュータ、および他の標準的な構成要素を含むことができ、あるいはこれらと関係することができる。たとえば、コントローラ２２は、メモリ２４を含むことができ、メモリ２４は、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）、フラッシュメモリ、またはディスク、ＤＶＤ、ＣＤ−ＲＯＭなどの１つもしくは複数の異なるタイプの携帯用電子メモリ、あるいは、これらのタイプのメモリの任意の好適な組み合わせを含むことができる。またコントローラ２２は、１つまたは複数のプロセッサを含むことができ、それは任意の適切なプログラムを実行することができる。コントローラ２２は、航空機１０の動作に必要な様々な方法、プロセスタスク、計算、および制御／表示機能を実行するように設計された任意の数のソフトウェアプログラムまたは命令を含むことができ、あるいはそれらと協働することができる。コントローラ２２は、複数の航空機システム２０と通信するように図示されており、コントローラ２２は、航空機システム２０を動作させる際に支援することができ、航空機システム２０から情報を受信することができると考えられる。コントローラ２２は、飛行管理システム（ＦＭＳ）、健全性管理システム（ＨＭＳ）などの一部であってもよい。
【０００９】
さらに、健全性管理ユニット３０が航空機１０に含まれるものとして示されている。健全性管理ユニット３０はまた、任意の数の複数の航空機システム２０および／またはコントローラに動作可能に結合され、そこから情報を受信することができる。コントローラ２２に含まれるものとして例示されているが、健全性管理ユニット３０は、コントローラ２２とは別体であってもよいし、一体型のモジュール式アビオニクス、オンボード保守システムであって、前記フライトデータレコーダ等の航空電子工学システムの一部であってもよい。健全性管理ユニット３０は、情報を収集または受信し、重大な故障または潜在的な破局的事象を判定し、正常に収集できないデータをまとめて、１つまたは複数の機外インターフェースへのアクセスを介してそのようなデータを送信することができる。
【００１０】
健全性管理ユニット３０は、任意の適切なソフトウェアまたはハードウェアで実現することができる。たとえば、健全性管理ユニット３０は、処理ユニット、システムメモリ、およびシステムバスを有するコンピュータの形式の汎用コンピューティングデバイスを含んでもよく、それは、システムメモリを含む様々なシステム構成要素を処理ユニットに結合する。コンピュータは、航空機の飛行中に潜在的な破局的事象を判定し、潜在的な破局的事象を判定した際に航空機の運航状態のレポートを示すデータをまとめて、航空機の飛行中に航空機からのまとめられたデータの送信を制御するように構成することができる。コンピュータはまた、まとめられたデータから所定のレポートを作成し、それを送信することができる。コンピュータは、航空機の運航状態を示す所定のレポートのために、航空機および機外のデータインターフェースからデータを検索することができる。
【００１１】
健全性管理ユニット３０は、航空機１０の重大な障害情報を通知し、航空機１０から情報を送信するための実行可能命令セットを有する１つまたは複数のコンピュータプログラムのすべてまたは一部を含んでもよい。プログラムは、機械実行可能命令またはデータ構造を搬送または記憶するための機械可読媒体を含み得るコンピュータプログラム製品を含んでもよい。そのような機械可読媒体は、任意の利用可能な媒体であってもよく、汎用もしくは専用コンピュータ、またはプロセッサを有する他のマシンによってアクセスすることができる。一般に、そのようなコンピュータプログラムは、ルーチン、プログラム、オブジェクト、コンポーネント、データ構造、アルゴリズムなどを含むことができ、これらは特定のタスクを実行する、または特定の抽象データ型を実現するという技術的効果を有する。機械実行可能命令、関連するデータ構造、およびプログラムは、本明細書で開示されるような情報の交換を実行するためのプログラムコードの例を表す。機械実行可能命令は、たとえば、命令およびデータを含むことができ、それは汎用コンピュータ、専用コンピュータ、または専用処理装置に特定の機能または機能群を実行させる。
【００１２】
コントローラ２２および／または健全性管理ユニット３０は、航空機１０との間でデータをやり取りするために、任意の数の通信リンク３６に通信可能に結合することができる。あるいは、健全性管理ユニット３０のコンピュータは、帯域幅、利用可能性、または現在の利用状況に基づいて、複数の無線のうちのどの１つをデータの転送に使用すべきかを決定するように構成された通信管理モジュールを含むことができる。通信リンク３６は、無線通信リンクであってもよく、他のシステムおよびデバイスと無線でリンク可能な任意の様々な通信機構であってもよく、これに限定されないが、パケット無線、衛星アップリンク、Ｗｉｒｅｌｅｓｓ  Ｆｉｄｅｌｉｔｙ（ＷｉＦｉ）、ＷｉＭａｘ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ(登録商標）、ＺｉｇＢｅｅ、３Ｇ無線信号、符号分割多元接続（ＣＤＭＡ）無線信号、移動通信用グローバルシステム（ＧＳＭ(登録商標））、４Ｇ無線信号、ロングタームエボリューション（ＬＴＥ）信号、イーサネット(登録商標）、またはこれらの任意の組み合わせを含むことができると考えられる。無線通信の特定のタイプまたはモードは、本発明の実施形態にとって重要ではなく、後に開発される無線ネットワークは、本発明の実施形態の範囲内として確実に想定されることが理解されよう。さらに、通信リンク３６は、音声、ＡＣＡＲＳアナログ、ＡＣＡＲＳデジタル、ＳＡＴＣＯＭ、セルラなどを含む１つまたは複数の無線を含むことができる。通信リンク３６は、地上局４１の地上コントローラもしくは航空会社のオペレーションセンター、または衛星（図示せず）などの非地上局との通信を可能にすることができる。さらに、１つの地上局４１だけを図示しているが、航空機は、通信リンク３６を利用する複数の地上局４１と通信してもよいことを理解されたい。
【００１３】
動作中、健全性管理ユニット３０は、複数の航空機システム２０からの入力を利用してもよい。非限定的な例として、健全性管理ユニット３０は、潜在的に破局的であると考えられる重要な事象を認識するように事前に構成することができる。健全性管理ユニット３０が航空機１０およびそのシステム２０をモニターしている際に、破局的な事象を検出すると、健全性管理ユニット３０は、非限定的な例として健全性管理システムおよびナビゲーションシステムを含む任意の数の搭載システム２０ならびに通信リンク３６を介して機外データへの接続を確立し、運航データ、位置データ、および航空機１０に関する重要なデータに関するデータをまとめることを開始することができる。たとえば、健全性管理ユニット３０は、航空機の状態、位置、および故障の性質について予め指定されたサマリレポートをまとめることができる。それから、健全性管理ユニット３０は、まとめたデータを送信することができ、あるいは地上局４１が受信するように通信リンク３６を介したデータの送信を制御することができる。健全性管理ユニット３０は、飛行時間中に、および／または通信が利用できなくなるまで、レポートまたはレポートの更新されたバージョンを一斉送信し続けることができる。健全性管理ユニット３０は、航空機１０のシステム２０からの情報の一部として、あるいは航空機１０が潜在的な破局的状態であることを認識するために、健全性管理ユニット３０によって集約される必要がある事象の組み合わせとして、潜在的な破局的事象を認識することができる。
【００１４】
本明細書で説明される技術の完全な理解を提供するために、本発明の実施形態を実施することができる環境の詳細が記載されていることを理解されたい。しかし、これらの具体的な詳細がなくても例示的な実施形態を実施できることは、当業者には明らかであろう。例示的な実施形態については、図面を参照して説明する。これらの図面は、本明細書で説明されるモジュールもしくは方法、またはコンピュータプログラム製品を実施する特定の実施形態の特定の詳細を示す図である。しかし、図面が、図面に存在し得る限定を課すものと解釈すべきではない。方法およびコンピュータプログラム製品は、その動作を達成するための任意の機械可読媒体上で提供することができる。実施形態は、既存のコンピュータプロセッサを用いて、あるいはこの目的または別の目的のために組み込まれた専用コンピュータプロセッサによって、あるいはハードワイヤードシステムによって実施することができる。
【００１５】
上述したように、本明細書に記載した実施形態は、機械実行可能命令またはデータ構造を運搬または格納するための機械可読媒体を含むコンピュータプログラム製品を含んでもよい。そのような機械可読媒体は、任意の利用可能な媒体であってもよく、汎用もしくは専用コンピュータ、またはプロセッサを有する他のマシンによってアクセスすることができる。例として、そのような機械可読媒体は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭまたは他の光学ディスク記憶装置、磁気ディスク記憶装置もしくは他の磁気記憶装置、あるいは、機械実行可能な命令またはデータ構造の形で所望のプログラムコードを運搬または格納するために使用することができ、汎用もしくは専用コンピュータまたはプロセッサを有する他のマシンによってアクセスすることができる任意の他の媒体を含むことができる。ネットワークまたは別の通信接続（有線、無線、または有線もしくは無線の組み合わせ）を介して、ある１つの機械に情報が伝達または提供された場合には、その機械は、その接続を機械可読媒体と適切に見ている。したがって、このような接続はいずれも、機械可読媒体と適切に呼ばれる。また上記の組み合わせも、機械可読媒体の範囲内に含まれる。機械実行可能命令は、たとえば、命令およびデータを含み、それは汎用コンピュータ、専用コンピュータ、または専用処理装置に特定の機能または機能群を実行させる。
【００１６】
実施形態は、たとえばネットワーク化された環境で機械によって実行されるプログラムモジュールの形で、プログラムコードなどの機械実行可能命令を含むプログラム製品により実現することができる。一般に、プログラムモジュールは、ルーチン、プログラム、オブジェクト、コンポーネント、データ構造などを含むことができ、これらは特定のタスクを実行する、または特定の抽象データ型を実現するという技術的効果を有する。機械実行可能命令、関連するデータ構造、およびプログラムモジュールは、本明細書で開示される方法のステップを実行するためのプログラムコードの例を表す。このような実行可能命令または関連するデータ構造の特定のシーケンスは、そのようなステップで記述される機能を実現するための対応する動作の例を表す。
【００１７】
実施形態は、プロセッサを有する１つまたは複数のリモートコンピュータへの論理接続を用いるネットワーク化された環境で実施されてもよい。論理接続は、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）、およびワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）を含むことができるが、これらは例として提示するものであって、限定するものではない。このようなネットワーキング環境は、オフィス規模もしくは企業規模のコンピュータネットワーク、イントラネット、およびインターネットでは一般的であり、多種多様な異なる通信プロトコルを使用することができる。当業者は、このようなネットワークコンピューティング環境は、通常、パーソナルコンピュータ、ハンドヘルドデバイス、マルチプロセッサシステム、マイクロプロセッサベースのもしくはプログラム可能な家庭用電化製品、ネットワークＰＣ、ミニコンピュータ、およびメインフレームコンピュータなどを含む、多くのタイプのコンピュータシステム構成を包含することを理解するであろう。
【００１８】
実施形態はまた、通信ネットワークを介して（有線リンク、無線リンク、または有線もしくは無線リンクの組み合わせのいずれかによって）リンクされたローカルおよびリモート処理装置によってタスクが実行される、分散コンピューティング環境で実施することもできる。分散型コンピューティング環境では、プログラムモジュールは、ローカルおよびリモートメモリ記憶装置の両方に配置することができる。
【００１９】
健全性管理ユニット３０へ入力データを提供する複数の航空機システム２０は、複数のシリアルデータプロトコルのうちの１つを介して通信することができる。すなわち、各航空機システム２０は、通信チャネルまたはバスに沿って、データを一度に１ビットずつシーケンシャルに送信することができる。シリアル通信チャネルに沿って送信されたメッセージの構文、意味、および同期化を含むシリアル通信を規定するフォーマットは、通信プロトコルを形成する。たとえばシリアルデータプロトコルは、これに限らないが、ＲＳ−４２２送信、ＲＳ−４２２受信、ＲＳ−４８５、ＡＲＩＮＣ−７１７受信、ＡＲＩＮＣ−７１７送信などを含む。航空機１０は、複数のシリアルデータプロトコルによって通信する航空機システム２０または通信リンク３６を含むことができる。したがって、健全性管理ユニット３０は、複数のシリアルデータプロトコルで送信されるシリアル入出力（Ｉ／Ｏ）装置２６を介してデータを入力または出力する必要があり得る。さらに、異なる航空機に設置された健全性管理ユニットは、異なるシリアルデータプロトコルとの互換性を必要とする場合がある。航空機で使用されるすべてのプロトコルに適応するために、航空電子工学サブシステムのための装置は、各プロトコルについてカスタムインターフェースを含むことができる。各カスタムインターフェースは、個別の独立した回路を必要とする場合があり、それは航空機の設計および重量のコストを増加させる。
【００２０】
一実施形態によれば、図２は、サポートされたシリアルインターフェースプロトコルを構成することができる、シリアルデータを送受信する装置を含む航空電子工学サブシステムの図である。装置は、実装形態に応じて、データの送信、受信、または送受信を行うように構成することができる。シリアルデータの送受信を行うための装置は、メモリ２４内の位置に接続されたシリアルＩ／Ｏ装置２６を含む。装置は、少なくとも１つのシリアルインターフェース３８を含む。メモリ２４内の位置は、いずれも入力、出力、または両方として符号化される複数のシリアルインターフェースプロトコルを含む。
【００２１】
図示するように、シリアルインターフェース３８は、シリアルデータの入力のみの構成とすることができるが、出力のみの接続などの１つまたは複数の追加のシリアルインターフェース４０を含んでもよい。シリアルインターフェース３８は、双方向、すなわちシリアル入力データおよび出力データの両方の構成とすることができるが、代替的に、単一方向、すなわちシリアル入力のみ、またはシリアル出力のみの構成とすることができる。メモリ２４内の位置と通信するロジックは、入力インターフェースプロトコルに従ってシリアルインターフェース３８で受信されたデータを符号化するように構成することができる。同様に、メモリ２４内の位置と通信するロジックは、出力プロトコルに従ってシリアルインターフェース４０で送信されるデータを符号化するように構成することができる。
【００２２】
シリアルＩ／Ｏ装置２６で符号化されたロジックは、符号化された入力インターフェースプロトコルから符号化された出力インターフェースプロトコルへデータを変換することができる。符号化された出力プロトコルは、符号化された入力プロトコルと異なってもよい。あるいは、符号化された出力プロトコルは、符号化された入力プロトコルと同一であってもよく、それによって、シリアルＩ／Ｏ装置２６は、シリアルデータメッセージのためのパススルーとして機能する。シリアルＩ／Ｏ装置２６は、複数のシリアルインターフェースとして機能することができ、複数の入力または複数の出力を含むことができ、それぞれは別個のシリアルプロトコルを符号化するように独立に構成される。シリアルＩ／Ｏ装置２６は、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）であることが好ましいが、他の構成可能なハードウェア解決策として、構成可能なプロセッサを挙げることができる。
【００２３】
入力プロトコルから出力プロトコルへデータを変換するために、符号化されたロジックは、各プロトコルにより指示されるように、電気的特性値に従ってデータを変換することを含むことができる。たとえば、類似しているが、ＲＳ−４８５およびＲＳ−４２２規格は、コモンモード電圧範囲およびレシーバ入力抵抗に関して電気的な差異を含んでいる。シリアルＩ／Ｏ装置２６で符号化されたロジックは、入力から出力チャネルへのデータストリームを変換する際に、これらの電気的な差異を補償することができる。さらに、プロトコルについて符号化されたロジックは、入力プロトコルと出力プロトコルとの差異を形成する他の態様の間の変換を含んでもよい。たとえば、シリアルＩ／Ｏ装置２６は、異なるプロトコルに固有の異なるデータレートを補償するガバナーまたはバッファを導入する必要があり得る。シリアルＩ／Ｏ装置２６で符号化された異なるシリアルデータの入力プロトコルおよび出力プロトコルの要件に応じて、エラー検査手順、データ冗長性チェック、およびハンドシェーキングネゴシエーションをデータストリームに追加またはそれから除去する必要があり得る。
【００２４】
シリアルＩ／Ｏ装置２６の設置時には、シリアルインターフェース３８のための入力プロトコルおよびシリアルインターフェース４０のための出力プロトコルの符号化を可能にする真理値表をメモリ位置に構成することができる。このようにして、符号化された入力プロトコルおよび符号化された出力プロトコルを、メモリ位置内に予め定めておくことができる。あるいは、シリアルＩ／Ｏ装置２６は、入ってくるデータに基づいて、入力シリアルプロトコルを自動的に決定するための追加の能力を含むことができる。
【００２５】
１つの用途では、装置は、外部通信チャネルへの２ピンコネクタを含むハードウェア回路を含む。ソフトウェアプログラムを実行するプロセッサは、ハードウェア回路と通信し、通信チャネルのためのインターフェースプロトコルを選択する。たとえば、インターフェースプロトコルは、以下のリストのうちの１つとして選択することができる。
【００２６】
終端可能なＲＳ−４２２受信
終端不能なＲＳ−４２２受信
終端不能なＲＳ−４２２送信
ＡＲＩＮＣ７１７ハーバードバイフェーズ受信
ＡＲＩＮＣ７１７ハーバードバイフェーズ送信
本出願において、「終端」という用語は、ボックスコネクタの２ピン間の１００オームの抵抗を意味し、「受信」という用語は、外部ケーブルから２ピンコネクタへの入力信号を意味し、「送信」という用語は、２ピンコネクタ上で装置から外部ケーブルへ送信される出力信号を意味する。「ハーバードバイフェーズ」は、ＡＲＩＮＣ７１７に記述されている選択肢の１つである。
【００２７】
別の用途では、シリアルＩ／Ｏ装置２６は、健全性管理システムの一部として構成することができ、それによって、種々の航空機システムからのデータは、コントローラ２２に導かれ、シリアルＩ／Ｏ装置２６および少なくとも１つの入力３８によってインターフェースされる。たとえば、データは、ナビゲーションシステム２０Ａ、飛行制御システム２０Ｂ、または推進システム２０Ｃを含む航空電子工学システムから得ることができる。データは、健全性管理ユニット３０が読み込むことができるプロトコルに変換することができる。健全性管理システムのコントローラ２２から出力されたデータは、シリアルＩ／Ｏ装置２６によって１つまたは複数の出力プロトコルに変換され、少なくとも１つの出力インターフェース４０から送信することができる。たとえば、シリアルＩ／Ｏ装置２６の出力は、航空機からデータを転送するために、ＡＣＡＲＳシステム３６ＡまたはＳＡＴＣＯＭシステム３６Ｂなどの１つまたは複数の通信リンクに結合することができる。
【００２８】
航空機の健全性管理システムの文脈で提示しているが、シリアルＩ／Ｏ装置２６は、シリアルデータが必ずサブシステム間で送信される、特にデータを送信または受信するサブシステムが様々なシリアルデータプロトコルを利用することができる、任意の航空機のシステムまたはサブシステムで実施することができる。このようにして、シリアルＩ／Ｏ装置２６は、飛行管理システム３２または飛行データ記録システム（図示せず）に同様に適用することができる。加えて、メモリ２４内の位置は、シリアルＩ／Ｏ装置２６とは別個の構成要素であってもよいが、シリアルＩ／Ｏ装置２６と直接統合されてもよい。
【００２９】
上述した実施形態の技術的効果は、１つのユニットレベルインターフェースが、従来の物理インターフェースに固有の追加のハードウェアピンおよび追加の単位重量を必要とせずに、種々のプロトコルを介して通信することを可能にする、構成可能なシリアルインターフェースを含む。さらに、航空電子工学サブシステムは、物理的な相互接続の数を維持したまま、したがって重量を最小限にしたままで、任意の数のインターフェースをすべてサポートすることを可能にする。実施形態の構成可能性は、アセンブリを小型かつ軽量に保ちながら、航空機のシステムのための顧客のインターフェースに柔軟性を提供する。
【００３０】
この明細書は、本発明を開示するために実施例を用いており、最良の形態を含んでいる。また、いかなる当業者も本発明を実施することができるように実施例を用いており、任意のデバイスまたはシステムを製作し使用し、任意の組み込まれた方法を実行することを含んでいる。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定義され、当業者が想到するその他の実施例を含むことができる。このような他の実施例が請求項の文字通りの言葉と異ならない構造要素を有する場合、または、それらが請求項の文字通りの言葉と実質的な差異がなく等価な構造要素を含む場合には、このような他の実施例は特許請求の範囲内であることを意図している。
【符号の説明】
【００３１】
１０  航空機
１２  推進エンジン
１４  胴体
１６  操縦室
１８  翼アセンブリ
２０  航空機システム
２２  コントローラ、装置
２４  メモリ、メモリ位置
２６  シリアルＩ／Ｏ装置
３０  健全性管理ユニット
３２  飛行管理ユニット
３６  通信リンク
３８  シリアルインターフェース、入力
４０  シリアルインターフェース、出力インターフェース
４１  地上局
【図１】
2016129329.tif 000003
【図２】
2016129329.tif 000004
【外国語明細書】
2016129329000001.pdf