(57)【要約】【課題】飛び石などの衝突によってコア部を保護する機能が損なわれない熱交換器を提供すること。【解決手段】コア部２４を流れる媒体と大気との間で熱交換が行われるコンデンサ２０（熱交換器）であって、コア部２４は、媒体が流れる熱交換流路３１を有するチューブ３０と、チューブ３０の先端３５に接着されてチューブ３０に向かう攻撃物の衝撃を吸収する弾性体４０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コア部を流れる媒体と大気との間で熱交換が行われる熱交換器であって、
前記コア部は、
媒体が流れる熱交換流路を有するチューブと、
前記チューブの先端に接着され、前記チューブに向かう攻撃物の衝撃を吸収する弾性体と、を備えたことを特徴とする熱交換器
【請求項２】
請求項１に記載の熱交換器であって、
前記弾性体は、前記チューブの先端に塗布される流体状の樹脂材が固まることによって形成されることを特徴とする熱交換器。
【請求項３】
請求項２に記載の熱交換器であって、
前記チューブの先端に凹状に窪む凹部が形成され、
前記弾性体は前記凹部に沿って突出する凸部を有することを特徴とする熱交換器。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の熱交換器であって、
前記弾性体は、前記チューブの先端に装着される成型枠に沿って塗布される流体状の樹脂材が固まることによって前記チューブの先端から延びる側壁部が形成されることを特徴とする熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、媒体と大気との間で熱交換が行われる熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される熱交換器では、車両の走行時に向かって来る飛び石などの攻撃物によって損傷しないように保護する必要がある。
【０００３】
特許文献１〜３には、媒体と大気との間で熱交換が行われるコア部と、コア部の先端を覆う保護部材と、を備える車両用熱交換器が開示されている。
【０００４】
上記熱交換器では、車両の走行時にコア部に向かって来る飛び石などが保護部材に当たることにより、コア部が損傷しないように保護される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−５２７５２号公報
【特許文献２】特開２００７−２９１９３７号公報
【特許文献３】特開２０１１−１６２０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の熱交換器にあっては、飛び石などの衝突によって保護部材が変形したり、保護部材の取り付け位置にズレが生じると、飛び石などがコア部に当たり、コア部の損傷を招くという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、飛び石などの衝突によってコア部を保護する機能が損なわれない熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様によれば、コア部を流れる媒体と大気との間で熱交換が行われる熱交換器であって、コア部は、媒体が流れる熱交換流路を有するチューブと、チューブの先端に接着されてチューブに向かう攻撃物の衝撃を吸収する弾性体と、を備えたことを特徴とする熱交換器が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
上記態様によれば、弾性体は、チューブの先端に接着されているため、飛び石などの攻撃物の衝撃を受けると、弾性変形して攻撃物の衝撃を吸収した後に元の形状に復元し、チューブに対する取り付け位置にズレが生じることが防止される。こうして弾性体の損傷が防止され、弾性体がコア部を保護する機能が維持される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係るコンデンサを示す斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】弾性体を形成する工程を示す斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るコンデンサを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、車両の前後方向を単に前後方向と称し、車幅方向を左右方向と称して説明する。
【００１２】
＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係る車両に搭載されるコンデンサ１０の一部を示す斜視図である。車両の空調装置（図示省略）では、コンプレッサ（図示省略）から吐出される媒体がコンデンサ１０を循環するようになっている。コンデンサ１０は、循環する媒体の熱を大気に放出する熱交換器である。
【００１３】
コンデンサ１０は、循環する媒体と大気との間で熱交換が行われるコア部２４と、コア部２４の両端部に設けられて媒体を導く一対のヘッダタンク（図示省略）と、を備える。
【００１４】
コア部２４は、大気に晒される複数のフィン２５と、媒体が流れる複数のチューブ３０と、を備える。フィン２５及びチューブ３０は、上下方向について交互に並ぶように設けられる。フィン２５及びチューブ３０は、アルミ材や銅材などの熱伝導率が高い金属によって形成される。
【００１５】
チューブ３０は、その内部に仕切壁３２によって区画される複数の熱交換流路３１を有する。チューブ３０の両端はヘッダタンクに接続されている。空調装置の回路（図示省略）は、媒体がヘッダタンクを介して各熱交換流路３１を循環するようになっている。
【００１６】
チューブ３０は、押し出し成型によって形成される。なお、チューブ３０は、これに限らず、皿状のシェルを接合して形成してもよい。
【００１７】
コルゲート状のフィン２５は、大気が通過する複数のルーバ２６が開口している。フィン２５の上下端部は、各チューブ３０にろう付けによって接合される。
【００１８】
コンデンサ１０は、車両前方側に搭載され、前方から後方へと流れる車両走行風又はファン（図示省略）によって送られる強制風がフィン２５を通過するように配置される。
【００１９】
飛び石などの攻撃物に対処して、コンデンサ１０は、チューブ３０の先端３５に接着される弾性体４０を備える。弾性体４０は、柔軟性を有する例えばシール材などが用いられる樹脂材によって形成される。
【００２０】
図２に示すように、チューブ３０の先端３５は、平滑な面状に形成される。
【００２１】
弾性体４０は、チューブ３０の先端３５に塗布される流体状の樹脂材が固まることによって形成される。
【００２２】
弾性体４０は、チューブ３０の先端３５に接着される接着部４１と、チューブ３０の先端３５に沿って突出する棒状の緩衝部４３と、を有する。
【００２３】
図３は、弾性体４０を形成する工程を示す。この工程では、チューブ３０の先端３５が上方を向くように配置され、チューブ３０の先端３５に装着される成型枠５１と、成型枠５１に沿って移動するノズル５０と、が用いられる。
【００２４】
ノズル５０には、供給源（図示省略）から流体状の樹脂材がホース（図示省略）を通して供給される。
【００２５】
成型枠５１は、チューブ３０の先端３５に当接して延びる一対の堰部５２を有する。成型枠５１がチューブ３０の先端３５に装着された状態では、一対の堰部５２の間にチューブ３０の先端３５が面するようになっている。
【００２６】
成型枠５１がチューブ３０の先端３５に装着された状態で、ノズル５０が図３に矢印で示すようにチューブ３０の先端３５に沿って移動するのに伴って、ノズル５０から繰り出される流体状の樹脂材が成型枠５１を介してチューブ３０の先端３５に塗布される。
【００２７】
こうして塗布された流体状の樹脂材は、チューブ３０の先端３５の上で成型枠５１に沿った形状に固まる。樹脂材がある程度固まったところで成型枠５１が取り外され、樹脂材のチューブ３０の先端３５に接着される部位が接着部４１となる（図２参照）。そして、樹脂材の成型枠５１に沿って固まった部位が、チューブ３０の先端３５（接着部４１）から延びる一対の側壁部４２となる（図２参照）。樹脂材が最終的に所定の弾性率になることにより、柔軟なブロック状の緩衝部４３が形成される（図２参照）。
【００２８】
このようにして、コア部２４には、各チューブ３０の先端３５を覆うようにして延びる複数の弾性体４０が形成される。
【００２９】
車両の運転時に、車両走行風又はファンによって送られる強制風が各弾性体４０の間を通ってフィン２５に導かれる。コア部２４では、チューブ３０内の熱交換流路３１を流れる媒体と、フィン２５を通過する大気と、の間で熱交換が行われ、媒体の熱が大気に放出される。
【００３０】
弾性体４０はチューブ３０の先端３５から前方に突出している。このため、前方から後方へと流れる走行風又はファンによって送られる強制風が弾性体４０及びチューブ３０に沿ってフィン２５へと円滑に導かれる。これにより、コア部２４を通過する大気に与えられる流路抵抗が弾性体４０によって増すことが抑えられる。
【００３１】
車両の走行時に、コンデンサ１０のチューブ３０に向かって来る飛び石などの攻撃物は、弾性体４０に当たる。このときに、弾性体４０が弾性変形して攻撃物の衝撃を吸収することにより、チューブ３０が損傷しないように保護される。
【００３２】
車両の走行時に、コンデンサ１０のフィン２５に向かって来る小さい飛び石などのは、弾性体４０に当たらず、フィン２５に当たることがある。このときに、フィン２５が多少変形しても、チューブ３０が損傷してチューブ３０から媒体が洩れることが防止される。
【００３３】
次に、本実施形態の効果について説明する。
【００３４】
本実施形態によれば、コア部２４は、チューブ３０の先端３５に接着される弾性体４０が設けられる。これにより、車両の走行時に飛び石などが弾性体４０に衝突すると、弾性体４０が弾性変形して攻撃物の衝撃を吸収した後に元の形状に復元し、チューブ３０に対する弾性体４０の取り付け位置にズレが生じることが防止される。こうして弾性体４０の損傷が防止され、弾性体４０がコア部２４を保護する機能が維持される。
【００３５】
また、弾性体４０は、チューブ３０の先端３５に塗布される流体状の樹脂材が固まることによって形成され、チューブ３０の先端３５に接着される接着部４１が一体形成される。これにより、弾性体４０とチューブ３０との接触部の全域に接着部４１が形成され、弾性体４０がチューブ３０に結合される強度が十分に確保される。
【００３６】
また、弾性体４０は、チューブ３０の先端３５に装着される成型枠５１に沿って塗布される流体状の樹脂材が固まることによってチューブ３０の先端３５から延びる側壁部４２が一体形成される。これにより、チューブ３０の先端３５に塗布される流体状の樹脂材がフィン２５の方に拡がることが防止され、フィン２５の放熱面積が弾性体４０によって減少することが回避される。
【００３７】
＜第２実施形態＞
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。以下では、上記第１実施形態と異なる点を中心に説明し、上記第１実施形態のコンデンサ１０と同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３８】
上記第１実施形態に係るチューブ３０の先端３５は平滑な面状に形成されている。これに対して、第２実施形態にチューブ１３０の先端１３５には、凹状に窪む凹部１３６が形成される。
【００３９】
凹部１３６は、チューブ１３０の先端１３５に沿って溝状に延びている。凹部１３６は、半円形の断面形状を有する。
【００４０】
弾性体１４０は、チューブ１３０の先端１３５に塗布される流体状の樹脂材が固まることによって形成される。
【００４１】
弾性体１４０は、チューブ１３０の先端１３５に接着される接着部１４１を有する。接着部１４１は、先端１３５の凹部１３６に沿って突出する凸部１４１Ａを有する。凸部１４１Ａは、凹部１３６と同じ半円形の断面形状を有する。
【００４２】
本実施形態では、チューブ１３０の先端１３５に凹状に窪む凹部１３６が形成され、弾性体１４０は凹部１３６に沿って突出する凸部１４１Ａを有する。これにより、弾性体１４０とチューブ１３０との接着面積が拡大し、弾性体１４０がチューブ１３０に結合される強度を高められる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００４４】
本発明は、車両の空調装置に設けられるコンデンサに限らず、車両に搭載されるラジエータ、オイルクーラ、インタクーラなどにも適用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    コンデンサ（熱交換器）
２４    コア部
２５    フィン
３０、１３０    チューブ
３１    熱交換流路
３５、１３５    先端
４０、１４０    弾性体
４１    接着部
４２    側壁部
５１    成型枠
１３６    凹部
１４１Ａ    凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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