(57)【要約】      （修正有）【課題】ガイド部材がシリンダボディから抜け外れることを抑制するマスタシリンダの操作機構を提供する。【解決手段】操作入力を受けてプッシュロッド２３がシリンダボディ３１およびガイド部材３６の内側を摺動し、プッシュロッド２３がガイド部材３６のストッパ部材３５に当接した場合に、プッシュロッド２３がガイド部材３６から引き抜かれる方向へガイド部材３６に荷重が働く。ガイド部材３６は、プッシュロッド２３が引き抜かれる方向において、ダッシュボード４０のエンジンルーム側の面と対向する面で当接されているため、ガイド部材３６がシリンダボディ３１から抜け外れる方向の移動はダッシュボード４０のエンジンルーム側の面にて規制され、ガイド部材３６がシリンダボディ３１から抜け外れることを抑制する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に開口部を備えるシリンダボディと、
前記シリンダボディとは別体の部材であって、前記シリンダボディの前記開口部に嵌合される筒状のガイド部材と、
前記シリンダボディおよび前記ガイド部材の内側を摺動可能に収容されたピストンと、
前記ピストンの端部と連結し、運転者によるペダル操作力を受けて前記ピストンを摺動させるプッシュロッドと、
前記ガイド部材の内側に設けられ、前記プッシュロッドが前記ガイド部材から引き抜かれる方向に摺動したときに当接することで前記ピストンの摺動を規制するストッパ部材とを備え、
前記ガイド部材は、前記プッシュロッドが前記ガイド部材から引き抜かれる方向において、エンジンルームと車室との間を離隔するダッシュボードのエンジンルーム側の面と対向する面で当接していることを特徴とするマスタシリンダの操作機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マスタシリンダの操作機構、特にマスタシリンダにストッパが設けられたマスタシリンダの操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるクラッチ機構やブレーキ機構のような液圧作動システムにおいては、運転者により操作される操作ペダルからマスタシリンダに操作力が伝達され、この操作力はマスタシリンダの液圧によって液圧操作力に変換されている。また、このような液圧作動システムでは、操作ペダル側のレバーとマスタシリンダに操作力を入力するプッシュロッドとが連結している。
【０００３】
従来、この種のマスタシリンダの操作機構としては、シリンダボディの開口端にピストンをガイドするガイド部材が嵌合されることで形成されており、シリンダボディが車両のダッシュボードにボルトによって固定されている。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−０６３３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のような従来のマスタシリンダの操作機構においては、クラッチペダルの作動に伴うピストンの摺動は、ガイド部材の内側に備えられたストッパによって規制される。ピストンがシリンダボディから抜け出る方向においてピストンの摺動を規制した際、ガイド部材はシリンダボディから離間する方向の荷重を受けることになり、ガイド部材がシリンダボディから抜け外れるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、ガイド部材がシリンダボディから抜け外れることを抑制するマスタシリンダの操作機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るマスタシリンダの操作機構は、上記目的達成のため、一端に開口部を備えるシリンダボディと、前記シリンダボディとは別体の部材であって、前記シリンダボディの前記開口部に嵌合される筒状のガイド部材と、前記シリンダボディおよび前記ガイド部材の内側を摺動可能に収容されたピストンと、前記ピストンの端部と連結し、運転者によるペダル操作力を受けて前記ピストンを摺動させるプッシュロッドと、前記ガイド部材の内側に設けられ、前記プッシュロッドが前記ガイド部材から引き抜かれる方向に摺動したときに当接することで前記ピストンの摺動を規制するストッパ部材とを備え、前記ガイド部材は、前記プッシュロッドが前記ガイド部材から引き抜かれる方向において、エンジンルームと車室との間を離隔するダッシュボードのエンジンルーム側の面と対向する面で当接していることを特徴とするものである。
【０００８】
この構成により、例えば、操作入力を受けてプッシュロッドがシリンダボディおよびガイド部材の内側を摺動し、プッシュロッドがガイド部材のストッパ部材に当接した場合には、プッシュロッドがガイド部材から引き抜かれる方向へガイド部材に荷重が働くことになる。このとき、ガイド部材は、プッシュロッドが引き抜かれる方向において、ダッシュボードのエンジンルーム側の面と対向する面で当接されているため、ガイド部材がシリンダボディから抜け外れる方向の移動はダッシュボードのエンジンルーム側の面にて規制され、ガイド部材がシリンダボディから抜け外れることを抑制することになる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構を備えた車両用クラッチの概略構成図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の概略断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構の要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１および図２は、本発明の一実施形態に係るマスタシリンダの操作機構を備えた車両用クラッチの概略構成を示している。
【００１２】
まず、その車両用クラッチの構成について説明すると、図１に示すように、本実施形態における車両用クラッチは、摩擦クラッチである油圧作動式クラッチ機構１の作動を、可動範囲内で回動変位するクラッチペダル１１への踏込み操作によって操作するようになっている。この車両用クラッチの操作系は、クラッチペダル１１と、クラッチペダル１１の踏込み操作量に応じた油圧を発生させて油圧作動式クラッチ機構１に供給するマスタシリンダ１２と、そのマスタシリンダ１２からの油圧を受けて作動し、油圧作動式クラッチ機構１のレリーズフォーク２を操作する公知のレリーズシリンダ１３とを備えており、クラッチペダル１１からマスタシリンダ１２までの間に本実施形態に係るマスタシリンダの操作機構が構成されている。
【００１３】
ここで、クラッチペダル１１は、車体側の支持部材１９に回動可能に支持された支持軸部１６と、この支持軸部１６に結合するレバー部１７と、レバー部１７の端に固着されたペダル部１８とを、一体に構成したものである。
【００１４】
レバー部１７は、略長方形の断面を有し、その略長方形断面の長手方向を車両前後方向に向けた状態で、支持軸部１６に支持されている。また、ペダル部１８は、レバー部１７の端に運転者によって踏込み操作される踏面１８ａを有している。
【００１５】
このレバー部１７は、その基端側で支持軸部１６を介して車体側の支持部材１９に車両の上下および前後方向に揺動可能に支持されたレバーとなっており、その中間でクレビスピン２１、クレビス２２およびプッシュロッド２３を介してマスタシリンダ１２に操作力を入力することができるようになっている。
【００１６】
マスタシリンダ１２は、車体側の支持部材１９にピン１２ａを介して揺動可能に支持されたシリンダボディ３１内にピストン３２を収納しており、ピストン３２の端部に嵌め込まれたクリップ状のロッド部３２ａにプッシュロッド２３が係合している。
【００１７】
マスタシリンダ１２は、ピストン３２がマスタシリンダ１２へ押し込まれる方向にクラッチペダル１１が操作されたとき、シリンダボディ３１とピストン３２の間に画成された加圧室１５内の作動油を加圧し、クラッチチューブ３３を通してレリーズシリンダ１３側に油圧を出力するようになっている。
【００１８】
油圧作動式クラッチ機構１については、図示しない変速機入力軸にスプライン結合したクラッチディスク４１は、フライホイール５１に対向するとともに、その背面側からクラッチカバー４２に覆われている。クラッチカバー４２に保持されたダイヤフラムスプリング４３は、その外周側でプレッシャプレート４４を介しクラッチディスク４１を押圧して、クラッチディスク４１をフライホイール５１側に圧接させるようになっている。プレッシャプレート４４はクラッチカバー４２に軸方向移動可能に支持されている。
【００１９】
また、支持ピン４６を介してハウジング４８に揺動可能に支持されたレリーズフォーク２は、レリーズシリンダ１３からの操作力を受けて図２中の反時計方向に揺動するときに、ダイヤフラムスプリング４３の中央部は、レリーズベアリング４５を介してフライホイール５１側に押圧されるようになっている。ダイヤフラムスプリング４３は、レリーズベアリング４５を介したレリーズシリンダ１３側からの接続解除（切断）操作を受けたとき、その外周部をフライホイール５１から離隔する側に変位させるように撓む。これによってプレッシャプレート４４によるクラッチディスク４１のフライホイール５１側への圧接状態が解けるようになっている。また、クラッチ接続時のプレッシャプレート４４の加圧と接続解除側への撓みとを両立させるべく、ダイヤフラムスプリング４３は、所定半径位置でピボットリング４７を介してクラッチカバー４２に支持されており、ピボットリング４７を支点に軸方向に撓みまたは組付け時の形状に復帰するようになっている。
【００２０】
図２に示すように、シリンダボディ３１のガイド部材３６には、ピストン３２のロッド部３２ａを摺動させるための操作孔３６ｈが形成される。また、操作孔３６ｈの内部にはプッシュロッド２３と当接することでプッシュロッドの移動を規制する円筒状の固定ストッパ部材３５が一体に設けられている。
【００２１】
固定ストッパ部材３５は、油圧作動式クラッチ機構１が解放状態となるようにクラッチペダル１１が踏み込まれる方向に操作されるとき、プッシュロッド２３のクラッチペダル１１側端部に設けられたクレビス２２のストッパ部２２ａがガイド部材３６に当接することで、クラッチペダル１１の過度の移動を規制するようになっている。
【００２２】
また、シリンダボディ３１とガイド部材３６とは、その内側をプッシュロッド２３に設けられたピストン３２が摺動するように円筒状に形成されており、ピストン３２の移動によって、シリンダボディ３１とピストン３２の間に画成された加圧室１５内の作動油を加圧するように液密に形成されている。
【００２３】
また、本実施形態において、シリンダボディ３１には、ガイド部材３６が内部に収納された状態で溶接されている。尚、ガイド部材３６とシリンダボディ３１との溶接部１０は、図２のように、複数の段差で形成されていてもよい。
【００２４】
シリンダボディ３１は、エンジンルーム内から車室内へとダッシュボード４０を貫通するボルト４９とナット５０によって固定されている。また、ダッシュボード４０には、マスタシリンダ１２を貫通する貫通孔が形成されており、マスタシリンダ１２はダッシュボード４０を貫通した状態で固定されている。
【００２５】
マスタシリンダ１２を軸方向から見ると、ガイド部材３６がダッシュボード４０に当接する面の径は、マスタシリンダ１２がダッシュボード４０を貫通する貫通孔の径よりも大きく、ガイド部材３６は、ダッシュボード４０に当接されるように形成されている。
【００２６】
次に、作用について説明する。
【００２７】
上述のように構成された本実施形態のマスタシリンダの操作機構においては、クラッチペダル１１からの操作入力を受けてマスタシリンダ１２を操作するプッシュロッド２３が移動するときにマスタシリンダ１２のストッパ機能が働く。例えばクラッチペダル１１がクラッチ係合方向に操作され、油圧作動式クラッチ機構１が係合状態となるとき、プッシュロッド２３のストッパ部材２３ｓは、シリンダボディ３１に設けられた固定ストッパ部材３５と当接し、プッシュロッド２３の移動が規制されることでストッパ機能が働く。
【００２８】
本実施形態では、プッシュロッド２３のストッパ部材２３ｓがガイド部材に備えられた固定ストッパ部材３５に当接すると、ガイド部材３６にはプッシュロッド２３がシリンダボディ３１から抜け出る方向に荷重が加わる。しかし、ダッシュボード４０がガイド部材３６に当接しているため、ガイド部材３６の移動を規制することになる。これにより、ガイド部材３６がシリンダボディ３１に対して抜け出る方向の移動を規制されるため、ガイド部材３６がシリンダボディ３１から抜け外れることを抑制することができる。
【００２９】
また、本実施形態においては、図３に示すように、ダッシュボード４０とシリンダボディ３１との間に隙間が形成されている。この隙間は、プッシュロッド２３のストッパ部材２３ｓがガイド部材に備えられた固定ストッパ部材３５に当接したときに、ダッシュボード４０がガイド部材３６からの荷重を受けて変形したときに、ダッシュボード４０とシリンダボディ３１とが突き当たることが防止される距離に設定されている。これにより、ダッシュボード４０の変形によってダッシュボード４０とシリンダボディ３１とが当接し、ガイド部材３６からダッシュボード４０へ荷重が伝わる方向とは反対方向への荷重がダッシュボード４０からシリンダボディ３１に加わり、ガイド部材３６がシリンダボディ３１から抜け外れることを抑制している。
【００３０】
その結果、ストッパ部材２３ｓと固定ストッパ部材３５とが当接し、ストッパ機能が働いたことによってガイド部材３６がシリンダボディ３１から抜け外れることが抑制される。
【符号の説明】
【００３１】
１  油圧作動式クラッチ機構
２  レリーズフォーク
１０  溶接部
１１  クラッチペダル
１２  マスタシリンダ
１７  レバー部
１８  ペダル部
２１  クレビスピン
２２  クレビス
２３  プッシュロッド
３１  シリンダボディ
３２  ピストン
３２ａ  ロッド部
３５  固定ストッパ部材
３６  ガイド部材
３６ｈ  操作孔
４０  ダッシュボード
４９  ボルト
５０  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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