(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンの回転数に伴って、オイルポンプから吐出されるオイルの適正油圧を確保することにおいて、リリーフ動作以外でオイルの漏れを防止できるオイルポンプのリリーフバルブ装置とすること。【解決手段】リリーフ流入部２と弁体通路３１とオイルの排出部とからなる弁ハウジング３と、弁体５と、該弁体５に装着されるシーリング部材６と、弁体５をリリーフ流入部２側に弾性付勢するスプリング７とを備えること。弁体５におけるリリーフ流入部２側の端を先端外周部５１ａとし、先端外周部５１ａにシーリング部材６が嵌合されると共に、シーリング部材６は弁体通路３１の内周面に接触すること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リリーフ流入部と弁体通路とオイルの排出部とからなる弁ハウジングと、弁体と、該弁体に装着されるシーリング部材と、前記弁体を前記リリーフ流入部側に弾性付勢するスプリングとを備え、前記弁体における前記リリーフ流入部側の端を先端外周部とし、該先端外周部に前記シーリング部材が嵌合されると共に、該シーリング部材は前記弁体通路の内周面に接触してなることを特徴とするオイルポンプのリリーフバルブ装置。
【請求項２】
請求項１において、前記シーリング部材の周方向に直交する断面は長方形状としてなることを特徴とするオイルポンプのリリーフバルブ装置。
【請求項３】
請求項２において、前記シーリング部材の先端側寄りの箇所には、次第に前記先端外周部の外周面に近づく傾斜面が形成されてなることを特徴とするオイルポンプのリリーフバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの回転数に伴って、オイルポンプから吐出されるオイルの適正油圧を確保することにおいて、リリーフ動作以外でオイルの漏れを防止できるオイルポンプのリリーフバルブ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンにオイルを供給するためのオイルポンプは、エンジンの回転数に応じて適正な流量のオイルを供給する。このとき、オイルポンプのオイルの吐出圧が極端に高くなりすぎないようにするための装置としてリリーフバルブを備えている。従来、リリーフバルブは、流路や流路上の機器を極端に高い油圧から保護する機能を有しているが、近年では、さらに、低燃費化を達成するための適正な油圧に調整することができ、これによってオイルポンプの無駄仕事を削減することが重要視されている。
【０００３】
上記機能を達成するためオイルポンプの吐出圧を調整する手段としてのリリーフバルブに対する研究開発も広く行われている。出願人は、この点を鑑み、エンジン回転数に対して油圧を多段に変更できるリリーフバルブとして特許文献１や特許文献２のように優れたリリーフバルブを開発している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０―１０７０３６号公報
【特許文献２】特開２０１３―１９３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１及び特許文献２は、共に、目標とするエンジン回転数において油圧を低減することが出来て、もって燃費向上を図ることが出来るようにしたものである。特許文献１及び特許文献２には、下記に示すように、より一層、性能を向上させるための改良すべき余地が残されている。
【０００６】
まず、特許文献１では、図６（Ａ）に示すように、弁通路(31)と、リリーフ弁(6)の外周側部(61)との間には数十μｍの径方向の隙間が必ず存在する。これは、リリーフ弁(6)が、弁通路(31)を円滑に摺動することができるために、極めて高い精度の隙間嵌めによるはめ合いにするためである。そのため、リリーフ弁(6)が初期状態からオイル圧力によって移動する間に、オイルが弁通路(31)とリリーフ弁(6)の外周側部(61)との隙間から僅かずつ第２排出部(5)に漏れ出すことは十分に考えられる〔図６（Ｂ）参照〕。
【０００７】
オイルの漏れは微量であっても、オイルが無駄に排出されることを意味する。これは、オイルのリリーフ（排出）の必要がない状態でも、リリーフが行われていることになり、オイルが微量ずつリリーフされることで、目標値よりも油圧が低くなってしまう。
【０００８】
したがって、必要な油圧の値を確保するためには、オイル漏れを考慮して、目標の大きさ（容積）よりも僅かに大きなオイルポンプが必要となる。しかし、オイルポンプの容積が大きくなるとオイルポンプを駆動させる消費動力も増加するため、その分だけ燃費が悪化する懸念がある。特許文献２についても特許文献１と略同様に漏れ出すことも十分に考えられる。
【０００９】
よって、特許文献２も、特許文献１と同様に目標の大きさ（容積）よりも大きなオイルポンプを必要となる場合があり、そのときにはオイルポンプを駆動させる消費動力も増加するため、その分だけ燃費が悪化する懸念がある。
【００１０】
さらに、特許文献１及び特許文献２において、特許文献１における弁ハウジング(3)や、特許文献２におけるリリーフハウジング(A)が、アルミニウム又はアルミニウム合金にて形成され、特許文献１におけるリリーフ弁(6)や、特許文献２におけるリリーフバルブ(6)が鉄や鉄合金とすることもある。つまり、部品によって、異なる材質が使用されることがある。
【００１１】
このような構成とした場合では、アルミニウム合金は、鉄合金よりも熱膨張率が大きいため、油温が高くなると弁ハウジング(3)やリリーフハウジング(A)のそれぞれの弁通路の内径が熱により大きくなるため、弁通路の内周側面と、弁体の外周側面との隙間は、エンジンの動作中に大きくなる。
【００１２】
油温によってリリーフ孔とリリーフバルブの径方向隙間の大きさは変動するため、そこからオイルが漏れ出す量も変動する。これは言い換えると、油温によって油圧が変動することを意味し、目標とした油圧制御が行えないおそれがある。そこで、本発明の目的（解決しようとする技術的課題）は、エンジンの回転数におけるオイルポンプから吐出されるオイルの適正油圧を確保し、潤滑性を良好にし、エンジンの効率改善を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
そこで、発明者は上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、リリーフ流入部と弁体通路とオイルの排出部とからなる弁ハウジングと、弁体と、該弁体に装着されるシーリング部材と、前記弁体を前記リリーフ流入部側に弾性付勢するスプリングとを備え、前記弁体における前記リリーフ流入部側の端を先端外周部とし、該先端外周部に前記シーリング部材が嵌合されると共に、該シーリング部材は前記弁体通路の内周面に接触してなるオイルポンプのリリーフバルブ装置としたことにより、上記課題を解決した。
【００１４】
請求項２の発明を、請求項１において、前記シーリング部材の周方向に直交する断面は長方形状としてなるオイルポンプのリリーフバルブ装置としたことにより、上記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項２において、前記シーリング部材の先端側寄りの箇所には、次第に前記先端外周部の外周面に近づく傾斜面が形成されてなるオイルポンプのリリーフバルブ装置としたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明では、エンジンへの潤滑オイルの供給回路において、リリーフ（排出）が必要とされるエンジン回転数よりも低く、リリーフが不要なエンジン回転数であるにもかかわらず、リリーフバルブ装置のオイルが僅かずつ、リリーフ孔から漏れ出す現象を防止することができる。つまり、リリーフ孔とリリーフバルブの径方向の隙間は、油温に関わらず、ほぼゼロで一定のため、幅広い油温範囲において狙った通りの油圧とすることが出来る。
【００１６】
そして、オイルはリリーフ孔からリリーフ（排出）が必要とされるエンジン回転数になるまでリリーフ孔から漏れ出さないようにするので、目標通りの正確な油圧とすることが出来る。これによりオイルポンプの容積（大きさ）が必要以上に大きくならず、オイルポンプの消費動力が少なくて済むため燃費を向上させることが出来る。また、弁体の先端外周部には、外周に沿って装着溝が形成され、該装着溝に前記シーリング部材が嵌合されたものであり、該シールリング部材が弁体から極め外れ難いものにできる。
【００１７】
請求項２の発明では、前記シーリング部材の周方向に直交する断面は長方形状としたことにより、弁体通路に対する接触面積を最も広くすることができ、弁体通路内における弁体先端部側のオイルの密封性を良好にして、オイル漏れを防止することができる。
【００１８】
請求項３の発明を、シーリング部材の先端側寄りの箇所には、次第に先端外周部の外周面に近づく傾斜面が形成されたことにより、弁体通路内における弁体の摺動を極めて良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）は本発明におけるリリーフバルブ装置が備わったオイルポンプの平面図、(Ｂ)は（Ａ）の（α）部拡大横断平面図、(Ｃ)は弁体の側面図、（Ｄ）は弁体の縦断側面図、（Ｅ）は弁体のシーリング部材装着箇所の斜視図である。
【図２】（Ａ）乃至(Ｃ)は本発明におけるリリーフバルブ装置のリリーフの行程においてシーリングの機能を示す拡大横断平面図である。
【図３】（Ａ）は本発明におけるリリーフバルブ装置において弁体通路と弁体の材質が異なり熱伸縮による熱膨張率の違いにより生じるクリアランスの拡大をシーリング部材によって追従することができる様子を示す要部拡大図、（Ｂ）は（Ａ）の（β）部拡大図である。
【図４】（Ａ）は断面長方形状のシーリング部材の前後方向両端を傾斜状とした実施形態の断面図、（Ｂ）は一部を断面三角形状としたシーリング部材の実施形態の断面図、（Ｃ）は断面円形状のシーリング部材の実施形態の断面図である。
【図５】（Ａ）は弁体に装着溝を設けずにシーリング部材を装着した弁体の先端部分の縦断側面図、（Ｂ）はシーリング部材を先端外周部に樹脂コーティングした実施形態の縦断側面図である。
【図６】（Ａ）は従来技術の問題点を示すリリーフバルブ装置の要部横断片面図、（Ｂ）は（Ａ）の（γ）部の拡大図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。ポンプボディ１は、図示されないポンプカバーと共に構成されている。ポンプボディ１の内部にはロータ室１１が形成されている。具体的には、前記ポンプボディ１に凹部が形成され、該ポンプボディ１にポンプカバーを固着したときにその凹部が、偏平円筒中空のロータ室１１として構成されている。また、前記ポンプボディ１には、吸入ポート１２と吐出ポート１３とが設けられている。
【００２１】
該ロータ室１１内に内歯を設けたアウターロータ９１と外歯を設けたインナーロータ９２とが互いに歯合しつつ偏心して内装されている。アウターロータ９１とインナーロータ９２は、図１（Ａ）において想像線（２点鎖線）にて開示されている。
【００２２】
リリーフ弁装置は、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、ポンプボディ１に組み込まれており、弁ハウジング３と弁体５とから構成される。前記弁ハウジング３は、前記ポンプボディ１内の所定位置に略円筒形状に膨出形成され、内部には軸形状の弁体通路３１が形成されている。弁ハウジング３と、リリーフ流入部２とは一体的に形成され、且つ該リリーフ流入部２と前記弁体通路３１とが連通している。具体的には、前記弁体通路３１の軸方向一端が前記リリーフ流入部２と連通する構造である〔図１（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２３】
吐出ポート１３には、分岐路１３ａが形成され、該分岐路１３ａと前記リリーフ流入部２とが連通している(図１，図２等参照)。そして、前記吐出ポート１３内の吐出オイルに高圧が生じたときには、分岐路１３ａからリリーフ流入部２を介して前記弁体通路３１内に流体が送り込まれ、前記弁体５を軸方向に沿って押圧移動させ、リリーフ動作を行わせるものである。
【００２４】
前記リリーフ流入部２の内径と弁体通路３１の内径は異なり、該弁体通路３１とリリーフ流入部２との間には、両直径の差による段差が形成され、この段差部分が弁体通路３１側における弁体５のリリーフ流入部２との連通箇所におけるリリーフ流入閉鎖面３３となる〔図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。
【００２５】
また、該リリーフ流入閉鎖面３３の位置は、すなわち前記リリーフ流入部２と前記弁体通路３１との境目は、弁体通路３１の始端部３１ａと称するものであり、弁体通路３１の基準位置とし、弁体５の先端面部が前記リリーフ流入閉鎖面３３に当接した状態を弁体５の初期状態とする〔図１（Ｂ）参照〕。
【００２６】
前記弁ハウジング３の軸方向の略中間位置には、図１に示すように、第１排出部４１及び第２排出部４２が軸方向においてそれぞれ異なる位置に形成されている。前記弁体通路３１の略中間位置は、通路方向両端付近を除いた範囲を全て含むものとする。前記第１排出部４１及び第２排出部４２は、前記弁体通路３１の内部と外部とを連通する部位であり、前記第２排出部４２は前記第１排出部４１よりも前記リリーフ流入部２側寄り、すなわち前記リリーフ流入閉鎖面３３寄りに位置して形成されている〔図１（Ｂ）参照〕。
【００２７】
第１排出部４１は、前記弁ハウジング３に前記弁体通路３１の内部と外部とを連通する小径の貫通孔として形成されたものである。前記第２排出部４２は、弁体通路３１の通路方向において、前記リリーフ流入部２側寄りの位置に形成される。
【００２８】
弁体５は、円筒状の外周側部５１と弁頭部５２とから構成される。そして、外周側部５１の先端側で、弁体通路３１内に弁体５が収納された状態で弁頭部５２寄りとなる部分を先端外周部５１ａと称する〔図１(Ｃ)参照〕。また、外周側部５１の後端側に存在し、前記先端外周部５１ａと同一直径となる部位を後端外周部５１ｂと称する。また、先端外周部５１ａと後端外周部５１ｂとの間を中間外周部５１ｃと称する。該中間外周部５１ｃは、前記先端外周部５１ａ及び後端外周部５１ｂよりも小さい直径である〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕。
【００２９】
前記弁頭部５２は、頭頂面部５２ａと斜面部５２ｂとからなり、前記頭頂面部５２ａの外周縁部分に扁平円錐形状の斜面部５２ｂが形成されている。弁体５は、前記弁体通路３１に収納されて、軸方向に移動することができ、前記外周側部５１は、前記弁体通路３１の内周面に対して円滑に摺動することができるように僅かに径が小さくなっている。
【００３０】
その弁ハウジング３内に収納された弁体５は、前記弁体通路３１に装着されたスプリング７により常時、弁体通路３１のリリーフ流入部２側寄りに弾性的に付勢され、その弁体５の弁頭部５２は、前記弁体通路３１のリリーフ流入閉鎖面３３に当接している（図１，図２参照）。
【００３１】
前記弁体５の軸方向において、前記弁頭部５２とは反対側にスプリング支持軸部５４が形成されている〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕、該スプリング支持軸部５４によって、弁体５側にて前記スプリング７が支持される〔図１（Ｂ）参照〕。さらに具体的には、弁頭部５２の斜面部５２ｂがリリーフ流入閉鎖面３３に当接している。両者の傾斜角度は、略同一であり、密接状態で接触する。このとき、リリーフは非動作状態にある。
【００３２】
前記弁体５には、弁頭部５２の頭頂面部５２ａから外周側部５１の間に亘って弁内流路５３が形成されている。さらに、該弁内流路５３と連通すると共に弁体５の外部と連通する弁排出孔５５が形成されている〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕。また、弁排出孔５５は、外周側部５１の後端外周部５１ｂに位置し、弁排出孔５５の部分には周方向に沿って排出溝５５ａが形成されることもある〔図１（Ｃ），（Ｄ）参照〕。前記弁内流路５３と弁排出孔５５とを通して送り出されたオイルは、前記排出溝５５ａから弁ハウジング３の第１排出部４１から外部に排出される。
【００３３】
前記弁体５の先端外周部５１ａには、周方向に沿って環状のシーリング部材６が装着されている〔図１（Ｂ）乃至（Ｅ）参照〕。該シーリング部材６は、帯状且つ環状に形成されたものであり、前記弁体通路３１の内周面に接触する構成としている〔図２（Ａ），（Ｂ）参照〕。さらに好ましくは、シーリング部材６の外周面は、弁体通路３１の内周面に略密着状とすることである。
【００３４】
つまり、弁体通路３１と弁体５との間に生じる隙間（クリアランス）を埋める役目をなし、弁体５のシール性（密封性）を向上させるものである。シーリング部材６の材質としてポリテトラフルオロエチレン、摺動性の高い表面処理を施した金属、摺動性の高い樹脂、カーボン等が使用される。該シーリング部材６の材質は、弾性且つ伸縮性のある樹脂材であっても良い。
【００３５】
シーリング部材６が弁体５の先端外周部５１ａに装着される構成としては、該先端外周部５１ａに周方向に沿って装着溝５６が形成され、該装着溝５６に前記シーリング部材６が嵌合される。装着溝５６は、先端外周部５１ａの周方向に直交する断面形状が長方形状であり、装着溝５６に嵌合されたシーリング部材６は、先端外周部５１ａの外周面から僅かに突出する。
【００３６】
具体的には、装着溝５６から突出するシーリング部材６の突出量は、先端外周部５１ａの外周と、弁体通路３１の内周との間の隙間（クリアランス）よりも極僅かに小さい程度となる。つまり、シーリング部材６の外周面は、弁体通路３１の内周面に略密着し、換言するならば、シーリング部材６の外周面が弁体通路３１の内周面に接触する構成である。
【００３７】
前記シーリング部材６は、周方向に直交する断面形状が長方形状である。つまり、弁体通路３１の内周面に対して面接触となる。弁体５が弁体通路３１を摺動するときには、シーリング部材６が弁体通路３１の内周面と、弁体５の装着溝５６の底面に対して最も安定した状態で接触又は嵌め込まれており、弁体５の弁体通路３１対する摺動において、極めて耐久性のあるものにできる。
【００３８】
シーリング部材６は、周方向に直交する断面形状を長方形とした場合に、弁体５の軸方向の前方端部と後方端部に、弁体５の先端外周部５１ａの外周面に次第に近づく傾斜面６１が形成され実施形態が存在する〔図４（Ａ）参照〕。この実施形態では、弁体５の弁体通路３１に対する移動動作において、シーリング部材６がその移動動作の妨げになり難いようにすることができる。つまり、傾斜面６１は、弁体５が弁体通路３１内を摺動するときのシーリング部材６による摺動抵抗を減少させる役目をなすものである。
【００３９】
また、前記シーリング部材６の周方向に直交する断面は、三角形状とする実施形態が存在する〔図４（Ｂ）参照〕。この実施形態では、弁体通路３１の内周面に対して、線状の接触となり、シーリング部材６による弁体５の移動動作に対する抵抗をより一層小さくすることができる。シーリング部材６の一部を略三角形状とする構成では、三角部６２と長方形のベース部６３とからなり、三角部６２のみが先端外周部５１ａの外周より突出し、弁体通路３１の内周面と接触する構造としたものである。なお、三角部６２は、軸方向に複数設ければシール性を向上できる。
【００４０】
さらに、前記シーリング部材６の周方向に直交する断面は、円形状とする実施形態が存在する〔図４（Ｃ）参照〕。この実施形態では、弁体通路３１の内周面に対して、略線状の接触となり、シーリング部材６による弁体５の移動動作に対する抵抗を小さくすることができる。また、シーリング部材６をＯ（オー）リングに代えて使用することも可能となる等の利点が存在する。
【００４１】
さらに、弁体５の先端外周部５１ａには装着溝５６が形成されず、シーリング部材６が直接固着されることもある〔図５（Ａ）参照〕。また、シーリング部材６に多少の伸縮性があれば、先端外周部５１ａにはめこめることにより固定できる。さらに、厚さの薄い樹脂が先端外周部５１ａに被覆され、樹脂層が形成され、この樹脂層をシーリング部材６とすることもある〔図５（Ｂ）参照〕。
【００４２】
前記スプリング７は、長手方向の一端が前記弁体５の後部側に装着され、他端側が弁体通路３１に装着された押え部材８によって、固定される〔図１（Ｂ），（Ｃ）参照〕。弁体５の弁排出孔５５は、前記弁ハウジング３に形成された第１排出部４１の位置に到達した状態で、弁内流路５３と第１排出部４１とが連通する。
【００４３】
次に、弁体５が摺動を続けると、第１排出部４１及び第２排出部４２が共に閉鎖状態となり、さらに弁体５が摺動を続けることによって、弁頭部５２が第２排出部４２を通過し、該第２排出部４２を介して弁体通路３１は内部と外部とが連通状態となり、リリーフ動作を開始することができる。上記条件では、第１排出部４１と第２排出部４２とが同時期に、リリーフ動作が可能となることはない。
【００４４】
本発明におけるリリーフ動作について説明する。本発明におけるオイルポンプは、図示しないエンジンの回転が伝達されて作動する。エンジン停止時及び低回転時でリリーフの作動が不用な場合には、弁体５は、弁頭部５２がリリーフ流入閉鎖面３３に当接している（初期状態）〔図２（Ａ）参照〕。
【００４５】
エンジンの始動にて、低回転領域では、オイルの圧力は、弁体５は僅かに摺動するが、前記第１排出部４１及び第２排出部４２は、閉鎖されているので、リリーフ動作が生じない。そして、このとき、弁体通路３１と弁体５との間の隙間（クリアランス）は、シーリング部材６によって埋められるようにしてシールされているので、オイルの漏れはない。
【００４６】
そして、エンジンの低回転〜中回転に亘る遷移領域では、吐出ポート１３からの吐出圧が上昇し、オイルが弁頭部５２を押圧して、弁体５は摺動し、弁排出孔５５が第１排出部４１の位置に到達し、弁排出孔５５と第１排出部４１とが連通して第１回目のリリーフが行われる。このとき、第２排出部４２は、まだ閉鎖された状態にある。
【００４７】
次に、エンジンの中回転領域から高回転領域の遷移領域においては、前記弁体５は、さらに押え部材８に向かって摺動して、前記弁排出孔５５が第１排出部４１から離れる。また、この領域において第２排出部４２は、閉鎖された状態である。したがって中回転領域から高回転領域のせん移領域では、オイルは全くリリーフされない。したがって、吐出圧の上昇率は高くなり、吐出圧は上昇する。ここでも、シーリング部材６によって、弁体５と弁体通路３１との間にオイル漏れはない。
【００４８】
次に、エンジンの高回転領域では、弁体５がさらに摺動して、弁頭部５２が第２排出部４２に到達し、第２回目のリリーフが行われる。このときには、前記第１排出部４１は閉鎖されている。第２回目のリリーフは、弁頭部５２と第２排出部４２との間によって行われるものである。
【００４９】
以上のエンジンが停止状態，低回転領域，中回転領域及び高回転領域によって、リリーフ動作が適宜動作し、又は停止することにより、適正な油圧によるオイルをエンジンに供給することができる。ここで、オイルの油温は、エンジンの回転数によって、変化するものである。そのために、弁体５と弁ハウジング３との材質が別々に異なる場合では、熱膨張による変形量も油温により異なる。
【００５０】
ところで、弁ハウジング３と弁体５との材質を異なるものとし、具体的に弁ハウジング３の材質をアルミニウム又はアルミニウム合金とし、弁体５の材質を鉄や鉄合金とすることがある。特に弁ハウジング３はポンプボディ１と共に軽量化し、弁体５は耐久性のあるものとする。
【００５１】
このような構成では、アルミニウム合金は鉄合金よりも熱膨張率が大きいため、油温が高くなると弁ハウジング３は、弁体５よりも熱膨張による変形が大きくなる。例えば、低油温における弁体５の先端外周部５１ａの直径をＤ1とし、高油温での直径をＤ2とする〔図３（Ａ）参照〕。また、低油温における弁ハウジング３の弁体通路３１の内径をＨ1とし、高油温での内径をＨ2とする〔図３（Ａ）参照〕。
【００５２】
そして、低油温における弁体通路３１の内径Ｈ1と、弁体５の直径Ｄ1との差を２Ｔ1とすると、その隙間（クリアランス）はＴ1となる〔図３（Ｂ）参照〕。また、高油温における弁体通路３１の内径Ｈ2と、弁体５の直径Ｄ2との差を２Ｔ2とすると、その隙間（クリアランス）はＴ2となる〔図３（Ｂ）参照〕。前述したように、弁ハウジング３が弁体５よりも熱膨張による変形量が大きくなるので、隙間（クリアランス）Ｔ2は、隙間（クリアランス）Ｔ1よりも大きくなり、オイル漏れは、より一層多くなることになる。
【００５３】
本発明では、弁体５にシーリング部材６を装着したものであり、特に該シーリング部材６を弁体５よりも弾性且つ伸縮性を有する部材とすることにより、あらかじめシーリング部材６を圧縮状態となるように弁体５と弁体通路３１に対して装着する。これによって、弁体５と弁体通路３１との間の隙間（クリアランス）が増加するときには、この増加に伴ってシーリング部材６も追従して体積が増加する。
【００５４】
このようにして、低油温から高油温に亘って、弁体５と弁体通路３１との間からオイルが漏れることを防止できるものである。そのために、シーリング部材６は、弾性且つ伸縮性のある樹脂材又はゴム系の材質としても良い。
【符号の説明】
【００５５】
２…リリーフ流入部、４１…第１排出部、４２…第２排出部、３…弁ハウジング、
３１…弁体通路、５…弁体、５１ａ…先端外周部、５６…装着溝、
６…シーリング部材、６１…傾斜面、７…スプリング。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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