(57)【要約】【課題】金属環なしで重量を軽くして剛性を持たせて組付けを容易にするとともにシール性を確保する環状シール部材を有した車両用スラスト軸受を提供すること。【解決手段】上部ケース１１０が、下部ケース１２０と直接的または間接的に接触してスラスト荷重を接触箇所で受け、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に設置された環状シール部材１４０が、接触箇所をケース外周側またはケース内周側で封止し、環状シール部材１４０が、上部ケース１１０と下部ケース１２０とを重ね合わせた組付け状態で上部ケース１１０と下部ケース１２０とに挟圧されて弾性変形している車両用スラスト軸受１００。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ側取付部と当接する環状の上部ケースと、該上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備え、前記上部ケースと前記下部ケースとが直接的または間接的に接触する接触箇所でスラスト荷重を支持する車両用スラスト軸受において、
前記上部ケースと前記下部ケースとの間に設置された環状シール部材が、前記接触箇所をケース外周側またはケース内周側で封止し、
前記環状シール部材が、前記上部ケースと前記下部ケースとを重ね合わせた組付け状態で前記上部ケースと前記下部ケースとに挟圧されて弾性変形している車両用スラスト軸受。
【請求項２】
前記スラスト荷重を支持する合成樹脂製の滑り軸受片が、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されている請求項１に記載の車両用スラスト軸受。
【請求項３】
前記環状シール部材が、前記下部ケースと当接するシール環状基部と、前記シール環状基部から上部ケース側へ延設されて上部ケースと当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部とを有している請求項１または請求項２に記載の車両用スラスト軸受。
【請求項４】
前記環状シール部材が、前記上部ケースと当接するシール環状基部と、前記シール環状基部から下部ケース側へ延設されて下部ケースと当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部とを有している請求項１または請求項２に記載の車両用スラスト軸受。
【請求項５】
前記環状シール部材の周方向から視たシール断面形状の上方部位が、前記シール断面形状の下方部位とで上下対称に設けられている請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
【請求項６】
前記環状シール部材が、前記下部ケースと係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部を有している請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
【請求項７】
前記下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持する請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上部ケースおよび下部ケースを有して相対的に回転する車両用スラスト軸受に関するものであって、特に、四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト軸受やエアサスペンションのスラスト軸受として車両に組み込まれる車両用スラスト軸受に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用スラスト軸受として、四輪自動車の前輪におけるストラット型サスペンションに用いられるピストンロッドの軸方向において円環状下面を形成した合成樹脂製の上部ケースと、この上部ケースに対して軸心の周りで回転自在に重ね合わされるとともに円環状上面を形成した合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースの円環状下面と下部ケースの円環状上面との間に配設されて円環状の上面で上部ケースの円環状下面と摺動自在に接触する他方で円環状の下面で下部ケースの円環状上面と接触する合成樹脂製の滑り軸受片と、下部ケースと上部ケースとの間の隙間をシールするために下部ケースの外周に配設されて断面Ｌ字状の環状の芯金を覆うように固着されている環状の弾性シール部材とを備えた滑り軸受が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０９７９０４号公報（特に、図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の滑り軸受は、弾性シール部材が環状の芯金を有する構造であったため、重量が重かったという問題や、単に環状の芯金なしでゴムだけにすると剛性が不足して組付けが困難になるとともにシール性が不十分となる虞があった。
【０００５】
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、金属環なしで重量を軽くして剛性を持たせて組付けを容易にするとともにシール性を確保する環状シール部材を有した車両用スラスト軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本請求項１に係る発明は、車両ボディ側取付部と当接する環状の上部ケースと、該上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備え、前記上部ケースと前記下部ケースとが直接的または間接的に接触する接触箇所でスラスト荷重を支持する車両用スラスト軸受において、前記上部ケースと前記下部ケースとの間に設置された環状シール部材が、前記接触箇所をケース外周側またはケース内周側で封止し、前記環状シール部材が、前記上部ケースと前記下部ケースとを重ね合わせた組付け状態で前記上部ケースと前記下部ケースとに挟圧されて弾性変形していることにより、前述した課題を解決するものである。
【０００７】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記スラスト荷重を支持する合成樹脂製の滑り軸受片が、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【０００８】
本請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記環状シール部材が、前記下部ケースと当接するシール環状基部と、前記シール環状基部から上部ケース側へ延設されて上部ケースと当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部とを有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【０００９】
本請求項４に係る発明は、請求項１または請求項２に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記環状シール部材が、前記上部ケースと当接するシール環状基部と、前記シール環状基部から下部ケース側へ延設されて下部ケースと当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部とを有しているいることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１０】
本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記環状シール部材の周方向から視たシール断面形状の上方部位が、前記シール断面形状の下方部位とで上下対称に設けられていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１１】
本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記環状シール部材が、前記下部ケースと係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【００１２】
本請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持することにより、前述した課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用スラスト軸受は、車両ボディ側取付部と当接する環状の上部ケースと、この上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備えていることにより、上部ケースと下部ケースとの円滑な相対的な回動を実現することができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。
【００１４】
本請求項１に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、上部ケースと下部ケースとの間に設置された環状シール部材が、接触箇所をケース外周側またはケース内周側で封止し、環状シール部材が、上部ケースと下部ケースとを重ね合わせた組付け状態で上部ケースと下部ケースとに挟圧されて弾性変形していることにより、環状シール部材と上部ケースとの間が隙間なくシールされて環状シール部材と下部ケースとの間も隙間なくシールされるため、上部ケースと下部ケースとの間の隙間からスラスト軸受内部の接触箇所への粉塵などの異物の侵入や上部ケースと下部ケースとの間に形成された接触箇所に充填した潤滑油剤の漏出を防止することができる。
また、周方向から視た断面矩形形状が僅かにつぶれるように変形する所謂、圧縮変形と比べて小さい力でシール断面形状が容易に曲がって弾性変形して周方向全周において環状シール部材と上部ケースとの間が隙間なくシールされて環状シール部材と下部ケースとの間も隙間なくシールされるため、十分なシール性を確保するとともに環状シール部材によるスラスト軸受の回転トルクの増加を最小限にとどめることができる。
言い換えると、周方向において偏荷重が生じた場合であっても荷重が大きく作用する側および小さく作用する側の両方において環状シール部材と上部ケースとの間が隙間なくシールされて環状シール部材と下部ケースとの間も隙間なくシールされるため、偏荷重が生じた場合であっても十分なシール性を確保するとともに環状シール部材によるスラスト軸受の回転トルクの増加を最小限にとどめることができる。
【００１５】
本請求項２に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、スラスト荷重を支持する合成樹脂製の滑り軸受片が、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されていることにより、上部ケースと下部ケースとの間における摩擦抵抗が小さくなるため、上部ケースと下部ケースとの相対的な回動をより円滑にすることができる。
【００１６】
本請求項３に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、環状シール部材が、下部ケースと当接するシール環状基部と、シール環状基部から上部ケース側へ延設されて上部ケースと当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部とを有していることにより、一方である上部ケース側のシール環状変形部だけ曲がって弾性変形するため、両方が変形する場合と比べて変形方向において構造をコンパクトにすることができる。
【００１７】
本請求項４に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、環状シール部材が、上部ケースと当接するシール環状基部と、シール環状基部から下部ケース側へ延設されて下部ケースと当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部とを有していることにより、一方である下部ケース側のシール環状変形部だけ曲がって弾性変形するため、両方が変形する場合と比べて変形方向において構造をコンパクトにすることができる。
【００１８】
本請求項５に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、環状シール部材の周方向から視たシール断面形状の上方部位が、シール断面形状の下方部位とで上下対称に設けられていることにより、上下逆向きでも同じ形状となり環状シール部材の誤組付けがなくなるため、環状シール部材の組付けを容易にすることができる。
【００１９】
本請求項６に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、環状シール部材が、下部ケースと係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部を有していることにより、環状シール部材と下部ケースとの間で摺動せずに環状シール部材と上部ケースとの間で摺動するため、下部ケースの素材選択の自由度を高めることができる。
【００２０】
本請求項７に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持することにより、環状シール部材が挟圧変化に追従して上部ケースおよび下部ケースと接触するため、下部ケースに対して偏荷重が作用して上部ケースに対する下部ケースの姿勢が僅かに傾いた場合であっても確実にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受の一部断面斜視図。
【図２】本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受の分解斜視図。
【図３】図１に示す符号３から視た平面図。
【図４】図３に示す符号４−４で視た断面図。
【図５】図４に示す符号５で示す箇所の拡大断面図。
【図６】（Ａ）（Ｂ）は偏荷重状態の断面図。
【図７】（Ａ）は本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受の要部拡大断面図、（Ｂ）は本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受の要部拡大断面図。
【図８】（Ａ）は本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受の要部拡大断面図、（Ｂ）は本発明の第５実施例である車両用スラスト滑り軸受の要部拡大断面図。
【図９】本発明の第６実施例である車両用スラスト滑り軸受の要部拡大断面図。
【図１０】本発明の第７実施例である車両用スラスト滑り軸受の拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明は、車両ボディ側取付部と当接する環状の上部ケースと、この上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備え、上部ケースと下部ケースとが直接的または間接的に接触する接触箇所でスラスト荷重を支持する車両用スラスト軸受において、上部ケースと下部ケースとの間に設置された環状シール部材が、接触箇所をケース外周側またはケース内周側で封止し、環状シール部材が、上部ケースと下部ケースとを重ね合わせた組付け状態で上部ケースと下部ケースとに挟圧されて弾性変形していることにより、上部ケースと下部ケースとの間の隙間からスラスト滑り軸受内部の接触箇所への粉塵などの異物の侵入や上部ケースと下部ケースとの間に形成された接触箇所に充填した潤滑油剤の漏出を防止し、金属環なしで組付けられて十分なシール性を確保するとともに環状シール部材によるスラスト軸受の回転トルクの増加を最小限にとどめるものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
【００２３】
例えば、車両用スラスト軸受は、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してタイヤ側から負荷されるスラスト荷重を受ける軸受片を備えるものでもよいし、軸受片を備えずに上部ケースと下部ケースとが直接摺動するものでもよい。
また、軸受片を備える場合、この軸受片は、上部ケースまたは下部ケースに対して摺動する滑り軸受片でもよいし、ボールなどの転動体を転動自在に保持する転がり軸受片でもよい。
【００２４】
車両のサスペンションは、タイヤ側からスラスト荷重が負荷される構造であれば、如何なるものであっても構わない。
上部ケースは、車両ボディ側取付部と当接していればよく、サスペンションの一例としてのストラット型サスペンションは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が、車両ボディ側取付部に嵌合されているタイプでもよいし、上部ケースに嵌合されているタイプのいずれでもよい。
また、合成樹脂は、天然ゴムを除くものであれば、鎖状高分子のエラストマーやプラスチック樹脂などいずれでもよい。
【実施例１】
【００２５】
以下に、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００について、図１乃至図６に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００の一部断面斜視図であり、図２は、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００の分解斜視図であり、図３は、図１に示す符号３から視た平面図であり、図４は、図３に示す符号４−４で視た断面図であり、図５は、図４に示す符号５で示す箇所の拡大断面図であり、図６（Ａ）および図６（Ｂ）は、偏荷重状態の断面図であって図６（Ａ）は図６（Ｂ）より荷重が大きく作用している側の断面図である。
【００２６】
本発明の第１実施例である車両用スラスト軸受としての車両用スラスト滑り軸受１００は、図１乃至図６に示すように、合成樹脂製の環状の上部ケース１１０と、合成樹脂製の環状の下部ケース１２０と、軸受片としての合成樹脂製の環状滑り軸受片１３０とを備えている。
このうち、上部ケース１１０は、車両ボディ側取付部としての車両側の取付部材ＶＡと当接するように構成されている。
【００２７】
本実施例では、上部ケース１１０は、ピストンロッドの軸方向Ｙにおいて円環状の上部ケース上面１１１ａおよび上部ケース下面１１１ｂを形成して車両側に取付けられる円環状の上部ケース基部１１１と、この上部ケース基部１１１の径方向Ｘの内周端から垂下した内周側円筒部１１２と、上部ケース基部１１１の径方向Ｘの外周端から垂下した外周側円筒部１１３とを夫々一体的に有している。
【００２８】
また、下部ケース１２０は、ピストンロッドの軸心ＡＸの回りで上部ケース１１０に対して回動自在に重なり合うように構成されている。
本実施例では、下部ケース１２０は、上部ケース１１０に対して軸心ＡＸの回りで回転自在に上部ケース１１０に重ね合わされる円環状の下部ケース基部１２１と、下部ケース基部１２１の径方向内側から垂下する内周側円筒部１２２とを夫々一体的に有している。
【００２９】
下部ケース基部１２１の径方向外側には、内側環状係合爪１２１ａが形成され、内側環状係合爪１２１ａが、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に形成された外側環状係合爪１１３ａと円周方向Ｒに回動自在に係合する。
また、下部ケース基部１２１の内側環状係合爪１２１ａより径方向内側には、外側環状凹溝１２１ｂが形成され、外側環状凹溝１２１ｂには、詳しくは後述する合成樹脂の一例であるプラスチック樹脂で形成された環状シール部材１４０が設置されている。
【００３０】
さらに、下部ケース１２０の内周側円筒部１２２の内側には、内側環状突条１２２ａが形成され、内側環状突条１２２ａが、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の下端に形成された内側環状溝１１２ａと僅かな隙間を空けて噛み合うように設置されている。
【００３１】
また、環状滑り軸受片１３０は、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に介在してタイヤ側から負荷されるスラスト荷重及びラジアル荷重を受けるように構成されている。
本実施例では、環状滑り軸受片１３０は、上部ケース基部１１１の上部ケース下面１１１ｂと下部ケース基部１２１の下部ケース上面１２１ｃとの間の環状空間および内周側円筒部１１２の外周面１１２ｂと下部ケース基部１２１の内周面１２１ｄとの間の環状空間に設置されている。
【００３２】
そして、環状滑り軸受片１３０は、円環状のスラスト滑り軸受片部１３１と、円筒状のラジアル滑り軸受片部１３２と、スラスト滑り軸受片部１３１から下方に突出した軸受片側回動止め凹部１３３とを有している。
スラスト滑り軸受片部１３１は、上部ケース基部１１１の上部ケース下面１１１ｂと摺動自在に接触する軸受上面１３１ａと、下部ケース１２０の下部ケース基部１２１の下部ケース上面１２１ｃと接触する軸受下面１３１ｂとを有している。
【００３３】
他方、ラジアル滑り軸受片部１３２は、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ｂと摺動自在に接触する軸受内周面１３２ａと、下部ケース１２０の下部ケース基部１２１の内周面１２１ｄと接触する軸受外周面１３２ｂとを有している。
また、軸受片側回動止め凹部１３３は、下部ケース基部１２１の内周面１２１ｄに形成された軸受片回転止め凸部１２３と係合し、環状滑り軸受片１３０の下部ケース１２０に対する回転を規制する。
なお、本実施例では、一例として環状滑り軸受片１３０が下部ケース１２０に対して回転しないように軸受片側回動止め凹部１３３および軸受片回転止め凸部１２３とを設けたが、これらを設けずに環状滑り軸受片１３０が下部ケース１２０に対して回転するように構成してもよい。
【００３４】
図４および図５に示すように、下部ケース基部１２１の下部ケース下面１２１ｅには、ゴムで環状に形成されたスプリングパッドＳＰが設置されている。
ストラット型サスペンション（マクファーソン式）において、車両用スラスト滑り軸受１００は、上部ケース１１０の上部ケース上面１１１ａをボディ側取付部としての車両側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１に当接させ、他方、スプリングパッドＳＰをダンパーコイルスプリングＳＳの上端部に当接させて、車両用スラスト滑り軸受１００を車両側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１とダンパーコイルスプリングＳＳとの間に設置して、組み込まれる。
なお、スプリングパッドＳＰを下部ケース１２０に一体的に形成しても構わない。
【００３５】
本実施例では、環状シール部材１４０が、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に設置されている。
そして、環状シール部材１４０の円周方向Ｒから視たシール断面形状Ａが、上部ケース１１０と下部ケース１２０とを重ね合わせた係合組付け状態で上部ケース１１０の外側環状突条１１１ｂａと下部ケース１２０の外側環状凹溝１２１ｂとに挟圧されて曲がって弾性変形するように構成されている。
【００３６】
これにより、環状シール部材１４０と上部ケース１１０との間が隙間なくシールされて環状シール部材１４０と下部ケース１２０との間も隙間なくシールされる。
つまり、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間をケース外周側で封止して径方向外側から上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内への異物の侵入を防止する。
さらに、従来構造のゴムと比べて剛性が高まる。
つまり、金属環なしで組付けられる。
【００３７】
また、円周方向Ｒから視た断面矩形形状が僅かにつぶれるように変形する所謂、圧縮変形と比べて小さい力でシール断面形状Ａが容易に曲がって弾性変形して周方向全周において環状シール部材１４０と上部ケース１１０との間が隙間なくシールされて環状シール部材１４０と下部ケース１２０との間も隙間なくシールされる。
【００３８】
言い換えると、図６（Ａ）および図６（Ｂ）に示すように、例えばサスペンションのダンパーコイルスプリングＳＳにより円周方向Ｒにおいて偏荷重が生じた場合、上部ケース１１０と下部ケース１２０との相対的な姿勢が僅かに変化する。
このような場合であっても荷重が大きく作用する側および小さく作用する側の両方において環状シール部材１４０と上部ケース１１０との間が隙間なくシールされて環状シール部材１４０と下部ケース１２０との間も隙間なくシールされる。
つまり、偏荷重が生じた場合であっても十分なシール性が確保されるとともに環状シール部材１４０によるスラスト軸受の回転トルクの増加は最小限にとどめられる。
また、本実施例では、上部ケース１１０と下部ケース１２０との係合組付け前の状態において、環状シール部材１４０の円周方向Ｒから視たシール断面形状Ａの上方部位が、シール断面形状Ａの下方部位とで上下対称に設けられている。
これにより、上下逆向きでも同じ形状となり環状シール部材１４０の誤組付けがなくなる。
【００３９】
さらに、本実施例では、環状シール部材１４０が、下部ケース１２０のシール回転止め係合部１２４と係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部であるシール側回転止め係合部１４１を有している。
これにより、環状シール部材１４０と下部ケース１２０との間で摺動せずに環状シール部材１４０と上部ケース１１０との間で摺動する。
また、環状シール部材１４０が、プラスチック樹脂で形成されていることにより、適度な剛性と弾性とが備わる。
【００４０】
このようにして得られた本発明の第１実施例である車両用スラスト軸受としての車両用スラスト滑り軸受１００は、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に設置された合成樹脂製の環状シール部材１４０が、環状滑り軸受片１３０の接触箇所をケース外周側で封止し、環状シール部材１４０が、上部ケース１１０と下部ケース１２０とを重ね合わせた組付け状態で上部ケース１１０と下部ケース１２０とに挟圧されて弾性変形していることにより、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間の隙間からスラスト滑り軸受内部の環状空間への粉塵などの異物の侵入や上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された接触箇所に充填した潤滑油剤の漏出を防止し、金属環なしで組付けられ、十分なシール性を確保するとともに環状シール部材１４０によるスラスト軸受の回転トルクの増加を最小限にとどめ、重量を軽くするとともにコストを低減することができる。
【００４１】
また、スラスト荷重を支持する合成樹脂製の環状滑り軸受片１３０が、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に設置されていることにより、上部ケース１１０と下部ケース１２０との相対的な回動をより円滑にすることができる。
さらに、環状シール部材１４０の円周方向Ｒから視たシール断面形状Ａの上方部位が、シール断面形状Ａの下方部位とで上下対称に設けられていることにより、環状シール部材１４０の組付けを容易にすることができる。
【００４２】
また、環状シール部材１４０が、下部ケース１２０のシール回転止め係合部１２４と係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部であるシール側回転止め係合部１４１を有していることにより、下部ケース１２０の素材選択の自由度を高めることができる。
さらに、環状シール部材１４０が、プラスチック樹脂で形成されていることにより、金属環なしで組付けることができるなど、その効果は甚大である。
【実施例２】
【００４３】
続いて、本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００について、図７（Ａ）に基づいて説明する。
ここで、図７（Ａ）は、本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００の要部拡大断面図である。
【００４４】
第２実施例の車両用スラスト滑り軸受２００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００の上部ケース下面１１１ｂの形状を変更したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。
【００４５】
本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００では、図７（Ａ）に示すように、上部ケース下面２１１ｂに段差２１１ｂｂが形成されている。
そして、環状シール部材２４０の円周方向Ｒから視たシール断面形状Ａが、上部ケース２１０と下部ケース２２０との係合組付けによって上部ケース２１０の段差２１１ｂｂと下部ケース２２０の外側環状凹溝２２１ｂとに挟圧されて曲がって弾性変形するように構成されている。
これにより、上述した第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例３】
【００４６】
続いて、本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受３００について、図７（Ｂ）に基づいて説明する。
ここで、図７（Ｂ）は、本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受３００の要部拡大断面図である。
【００４７】
第３実施例の車両用スラスト滑り軸受３００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００の上部ケース下面１１１ｂの形状および下部ケース１２０の外側環状凹溝１２１ｂの深さを変更したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する３００番台の符号を付すのみとする。
【００４８】
本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受３００では、図７（Ｂ）に示すように、上部ケース下面３１１ｂが平坦に形成されている。
言い換えると、突条や段差が形成されていない。
他方、下部ケース３２０の外側環状凹溝３２１ｂの深さは、第１実施例と比べて第１実施例の外側環状突条１１１ｂａが形成されていない分だけ浅く設けられている。
そして、環状シール部材３４０の円周方向Ｒから視たシール断面形状Ａが、上部ケース３１０と下部ケース３２０との係合組付けによって上部ケース下面３１１ｂと下部ケース３２０の外側環状凹溝３２１ｂとに挟圧されて曲がって弾性変形するように構成されている。
これにより、上述した第１実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例４】
【００４９】
続いて、本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受４００について、図８（Ａ）に基づいて説明する。
ここで、図８（Ａ）は、本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受４００の要部拡大断面図である。
【００５０】
第４実施例の車両用スラスト滑り軸受４００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００の環状シール部材１４０のシール断面形状Ａと下部ケース１２０の外側環状凹溝１２１ｂの断面形状を変更したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する４００番台の符号を付すのみとする。
【００５１】
本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受４００では、図８（Ａ）に示すように、環状シール部材４４０が、下部ケース４２０と当接するシール環状基部４４２と、シール環状基部４４２から上部ケース側へ延設されて上部ケース４１０と当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部４４３とを有している。
これにより、一方である上部ケース側のシール環状変形部４４３だけ曲がって弾性変形する。
【００５２】
このようにして得られた本発明の第４実施例である車両用スラスト軸受としての車両用スラスト滑り軸受４００は、環状シール部材４４０が、下部ケース４２０と当接するシール環状基部４４２と、シール環状基部４４２から上部ケース側へ延設されて上部ケース４１０と当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部４４３とを有していることにより、環状シール部材４４０の上部ケース側および下部ケース側の両方が変形する場合と比べて変形方向において構造をコンパクトにすることができるなど、その効果は甚大である。
なお、シール環状基部４４２が、上部ケース４１０と当接し、シール環状変形部４４３が、下部ケース側へ延設されて下部ケース４２０と当接して曲がって弾性変形する構成でもよい。
【実施例５】
【００５３】
続いて、本発明の第５実施例である車両用スラスト滑り軸受５００について、図８（Ｂ）に基づいて説明する。
ここで、図８（Ｂ）は、本発明の第５実施例である車両用スラスト滑り軸受５００の要部拡大断面図である。
【００５４】
第５実施例の車両用スラスト滑り軸受５００は、第４実施例の車両用スラスト滑り軸受４００の環状シール部材４４０のシール断面形状Ａと下部ケース４２０の外側環状凹溝４２１ｂの断面形状を変更したものであり、多くの要素について第４実施例の車両用スラスト滑り軸受４００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する５００番台の符号を付すのみとする。
【００５５】
本発明の第５実施例である車両用スラスト滑り軸受５００では、図８（Ｂ）に示すように、環状シール部材５４０が、下部ケース５２０と当接するシール環状基部５４２と、シール環状基部５４２から上部ケース側へ延設されて上部ケース５１０と当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部５４３とを有している。
これにより、上述した第４実施例と同様の効果を得ることができる。
【実施例６】
【００５６】
続いて、本発明の第６実施例である車両用スラスト滑り軸受６００について、図９に基づいて説明する。
ここで、図９は、本発明の第６実施例である車両用スラスト滑り軸受６００の要部拡大断面図である。
【００５７】
第６実施例の車両用スラスト滑り軸受６００は、第３実施例の車両用スラスト滑り軸受３００の環状シール部材３４０のシール断面形状Ａと下部ケース３２０の外側環状凹溝３２１ｂの位置および断面形状とを変更したものであり、多くの要素について第３実施例の車両用スラスト滑り軸受３００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する６００番台の符号を付すのみとする。
【００５８】
本発明の第６実施例である車両用スラスト滑り軸受６００では、図９に示すように、環状シール部材６４０が、下部ケース６２０と当接するシール環状基部６４２と、シール環状基部６４２から上部ケース側である径方向外側へ延設されて上部ケース６１０の外周側円筒部６１３の内周面６１３ｂと当接して曲がって弾性変形するシール環状変形部６４３とを有している。
これにより、上述した第４実施例と同様の効果を得ることができる。
つまり、シール環状変形部６４３は、上部ケース６１０と下部ケース６２０との間に形成された隙間空間において上部ケース６１０のいずれかの箇所と当接すればよく、当接する相手は必ずしも上部ケース下面６１１ｂでなくてもよい。
【実施例７】
【００５９】
続いて、本発明の第７実施例である車両用スラスト滑り軸受７００について、図１０に基づいて説明する。
ここで、図１０は、本発明の第７実施例である車両用スラスト滑り軸受７００の拡大断面図である。
【００６０】
第７実施例の車両用スラスト滑り軸受７００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００の環状シール部材１４０を環状滑り軸受片１３０よりケース外周側だけでなくケース内周側にも設置したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する７００番台の符号を付すのみとする。
【００６１】
本発明の第７実施例である車両用スラスト滑り軸受７００では、図１０に示すように、環状シール部材としての外側環状シール部材７４０Ａおよび内側環状シール部材７４０Ｂとが、下部ケース７２０と上部ケース７１０との間に設置されている。
このうち、外側環状シール部材７４０Ａは、上述した第１実施例の環状シール部材１４０と同じであり、環状滑り軸受片７３０よりケース外周側に設置されている。
【００６２】
これにより、外側環状シール部材７４０Ａと上部ケース７１０との間が隙間なくシールされて外側環状シール部材７４０Ａと下部ケース７２０との間も隙間なくシールされる。
つまり、上部ケース７１０と下部ケース７２０との間に形成された環状空間をケース外周側で封止して径方向外側から上部ケース７１０と下部ケース７２０との間に形成された環状空間内への異物の侵入を防止する。
【００６３】
他方、内側環状シール部材７４０Ｂは、環状滑り軸受片７３０よりケース内周側に設置されている。
これにより、内側環状シール部材７４０Ｂと上部ケース７１０との間が隙間なくシールされて内側環状シール部材７４０Ｂと下部ケース７２０との間も隙間なくシールされる。
つまり、上部ケース７１０と下部ケース７２０との間に形成された環状空間をケース内周側で封止して径方向内側から上部ケース７１０と下部ケース７２０との間に形成された環状空間内への異物の侵入を防止する。
このように、外側環状シール部材７４０Ａおよび内側環状シール部材７４０Ｂの両方を設置してもよいし、一方のみを設置してもよい。
なお、内側環状シール部材７４０Ｂについては、上述した実施例の（外側）環状シール部材と同様、シール断面形状や下部ケースの環状凹溝の断面形状などを変更してもよいのは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
１００、…  ７００  ・・・  車両用スラスト滑り軸受
１１０、…  ７１０  ・・・  上部ケース
１１１    ・・・  上部ケース基部
１１１ａ  ・・・  上部ケース上面
１１１ｂ  ・・・  上部ケース下面
１１１ｂａ、４１１ｂａ、５１１ｂａ  ・・・  外側環状突条
２１１ｂｂ  ・・・  段差
１１２    ・・・  内周側円筒部
１１２ａ  ・・・  内側環状溝
１１２ｂ  ・・・  外周面
１１３、…  ７１３  ・・・  外周側円筒部
１１３ａ  ・・・  外側環状係合爪
６１３ｂ  ・・・  内周面
１２０、…  ７２０  ・・・  下部ケース
１２１    ・・・  下部ケース基部
１２１ａ  ・・・  内側環状係合爪
１２１ｂ、…  ７２１ｂ  ・・・  外側環状凹溝
１２１ｃ  ・・・  下部ケース上面
１２１ｄ  ・・・  内周面
１２１ｅ  ・・・  下部ケース下面
１２２    ・・・  内周側円筒部
１２２ａ  ・・・  内側環状突条
１２３    ・・・  軸受片回転止め凸部
１２４    ・・・  シール回転止め係合部
１３０、…  ７３０  ・・・  環状滑り軸受片（軸受片）
１３１    ・・・  スラスト滑り軸受片部
１３１ａ  ・・・  軸受上面
１３１ｂ  ・・・  軸受下面
１３２    ・・・  ラジアル滑り軸受片部
１３２ａ  ・・・  軸受内周面
１３２ｂ  ・・・  軸受外周面
１３３    ・・・  軸受片側回動止め凹部
１４０、…  ６４０  ・・・  環状シール部材
７４０Ａ  ・・・  外側環状シール部材
７４０Ｂ  ・・・  内側環状シール部材
１４１    ・・・  シール側回転止め係合部（回転止め係合部）
４４２、５４２、６４２  ・・・  シール環状基部
４４３、５４３、６４３  ・・・  シール環状変形部
Ａ        ・・・  （円周方向から視た環状シール部材の）シール断面形状
ＡＸ      ・・・  ピストンロッドの軸心
Ｒ        ・・・  円周方向
ＳＳ      ・・・  ダンパーコイルスプリング
ＳＰ      ・・・  スプリングパッド
ＶＡ      ・・・  車両側の取付部材（車両ボディ側取付部）
ＶＡ１    ・・・  車両側座面
Ｘ        ・・・  径方向
Ｙ        ・・・  軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016142308.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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