(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジンキーをＯＦＦにして無通電状態となった作業車両のエンジンルームの温度環境を適切に維持する作業車両のボンネット構造を提供する。【解決手段】係止部８は、温度により形状変化自在とする可逆性の熱変形部材１０で形成することで、前記熱変形部材１０に所定温度以上が付与された際に前記熱変形部材１０の反り変形により係合が解除され、上半部４に連設するボンネットＢが下半部５から離反して前記ボンネットＢが無通電状態で開蓋するように構成したことを特徴とする。【選択図】図１０Ａ
2016216007.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上部を被覆する開閉蓋自在のボンネットを備えた作業車両のボンネット構造において、
該ボンネット構造は、前記ボンネットと、前記ボンネットに連結した係止付勢部材と、前記係止付勢部材を略固定する連結ステーと、を有し、
前記係止付勢部材は、前記ボンネットと連結する上半部と、前記連結ステーと連結する下半部と、前記上半部と前記下半部とを近接離反自在とする可動部と、前記上半部と前記下半部との間に架設して前記上半部と前記下半部とが離反する方向に付勢力が生じるように構成した付勢部と、前記付勢部の付勢力に抗して前記上半部と前記下半部とが近接した状態で係止保持可能とした係止部と、を備え、
前記係止部は、温度により形状変化自在とする可逆性の熱変形部材で形成することで、前記熱変形部材に所定温度以上が付与された際に前記熱変形部材の反り変形により係合が解除され、前記上半部に連設する前記ボンネットが前記下半部から離反して前記ボンネットが無通電状態で開蓋するように構成したことを特徴とする作業車両のボンネット構造。
【請求項２】
前記係止部は、前記熱変形部材として前記上半部または前記下半部に一方の端部を固定し他方の端部に鉤状のフック部を形成して対向する前記上半部または前記下半部に向けて配設した略板状のバイメタルで形成したバイメタル係止片と、前記フック部と係合し前記バイメタル係止片を有さない前記上半部または前記下半部に突設した係合爪と、で構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両のボンネット構造。
【請求項３】
前記ボンネットは、前記ボンネットの周端部近傍と枢支連結するボンネットヒンジを介して斜め上方に開蓋自在とし、前記ボンネットと前記上半部とは前記ボンネットヒンジを介して連設したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車両のボンネット構造。
【請求項４】
前記連結ステーは、前記ボンネットと運転部との間を遮断する熱風遮蔽板であることを特徴とする請求項３に記載の作業車両のボンネット構造。
【請求項５】
前記ボンネットは、前記ボンネットの一部を開閉蓋自在とする蓋部を形成し、前記蓋部は前記係止付勢部材と連結したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の作業車両のボンネット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無通電状態となったエンジンルームの温度環境を適切に維持する作業車両のボンネット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタ等の作業車両のエンジンは、サイドカバーとフロントカバーとリヤカバーを構成する熱風遮蔽板、及び上部を被覆するボンネットで囲繞されたエンジンルームに収納されている（例えば、特許文献１参照）。また、多くの場合、ボンネットはボンネットの周端部近傍に枢支機構を有することで、斜め上方へ開蓋可能とし、エンジンルームの各種機器をメンテナンス可能となっている。
【０００３】
また、エンジンルームにはエンジンや排気浄化装置等の高温となる機器が収納されているため、同様にエンジンルームに収納されるＥＣＵ等の電装部品が高温となって損傷しないように、サイドカバーやフロントカバー、更にはボンネットの適切な箇所に外気を取り込む吸入口や高温の空気を排出する排気口を設けたり、エンジンルームに冷却ファンを設置してエンジンルームを適温に維持できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、作業車両を停止させエンジンキーをＯＦＦにすると、走行時には取り込まれる外気の取り込みがなく、冷却ファンも停止するためエンジンルームの高温の空気は限られた領域の排気口から自然に排出されつつ自然冷却により温度が低下するまで極めて高温で厳しい環境となってしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンキーをＯＦＦにして無通電状態となった作業車両のエンジンルームの温度環境を適切に維持する作業車両のボンネット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明に係る作業車両のボンネット構造は、エンジンルームの上部を被覆する開閉蓋自在のボンネットを備えた作業車両のボンネット構造において、該ボンネット構造は、前記ボンネットと、前記ボンネットに連結した係止付勢部材と、前記係止付勢部材を略固定する連結ステーと、を有し、前記係止付勢部材は、前記ボンネットと連結する上半部と、前記連結ステーと連結する下半部と、前記上半部と前記下半部とを近接離反自在とする可動部と、前記上半部と前記下半部との間に架設して前記上半部と前記下半部とが離反する方向に付勢力が生じるように構成した付勢部と、前記付勢部の付勢力に抗して前記上半部と前記下半部とが近接した状態で係止保持可能とした係止部と、を備え、前記係止部は、温度により形状変化自在とする可逆性の熱変形部材で形成することで、前記熱変形部材に所定温度以上が付与された際に前記熱変形部材の反り変形により係合が解除され、前記上半部に連設する前記ボンネットが前記下半部から離反して前記ボンネットが無通電状態で開蓋するように構成したことを特徴とする。
【０００８】
かかるボンネット構造では、作業車両のエンジンキーをＯＦＦにして無通電状態となった後でも、エンジンルーム内が所定の温度以上であればボンネットが自動的に所定高さ開蓋し、高温の空気が外部に排出されると共に、外気がエンジンルーム内に取り込まれ易くなるため、エンジンルーム内の温度環境を適正に維持することができ、エンジンルーム内に配設された電装部品の高温による破損を防止できる。
【０００９】
また、無通電状態で機械的にボンネットが開蓋するため、蓄電池の残量を気にすることなく、しかも、故障等の不具合が発生し難い。
【００１０】
請求項２記載の発明に係る作業車両のボンネット構造は、請求項１に記載の発明に係る作業車両のボンネット構造であって、前記係止部は、前記熱変形部材として前記上半部または前記下半部に一方の端部を固定し他方の端部に鉤状のフック部を形成して対向する前記上半部または前記下半部に向けて配設した略板状のバイメタルで形成したバイメタル係止片と、前記フック部と係合し前記バイメタル係止片を有さない前記上半部または前記下半部に突設した係合爪と、で構成したことを特徴とする。
【００１１】
かかるボンネット構造では、熱変形部材としてバイメタルを使用し、バイメタル係止片の反り変形によりフック部と係合爪との係合が温度依存で解除されるので、係止部をシンプルな構造にすることができ、損傷し難く高耐久であり、しかも、部材点数が少なくコスト的に有利である。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る作業車両のボンネット構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に係る作業車両のボンネット構造であって、前記ボンネットは、前記ボンネットの周端部近傍と枢支連結するボンネットヒンジを介して斜め上方に開蓋自在とし、前記ボンネットと前記上半部とは前記ボンネットヒンジを介して連設したことを特徴とする。
【００１３】
かかるボンネット構造では、ボンネットを開閉蓋するボンネットヒンジ部分を起点としてボンネットを上昇させることができるので、ボンネットの可動箇所を１箇所に集約することができ、エンジンルームを必要以上に占有することがなく、メンテナンス性に有利である。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る作業車両のボンネット構造は、請求項３に記載の発明に係る作業車両のボンネット構造であって、前記連結ステーは、前記ボンネットと運転部との間を遮断する熱風遮蔽板であることを特徴とする。
【００１５】
かかるボンネット構造では、エンジンルームを構成する熱風遮蔽板を連結ステーとして用いることができるので、単独の連結ステーを必要とせずコスト面で有利であると共に、エンジンルームを必要以上に占有することがなく、メンテナンス性の面でも有利である。
【００１６】
請求項５記載の発明に係る作業車両のボンネット構造は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の発明に係る作業車両のボンネット構造であって、前記ボンネットは、前記ボンネットの一部を開閉蓋自在とする蓋部を形成し、前記蓋部は前記係止付勢部材と連結したことを特徴とする。
【００１７】
かかるボンネット構造では、エンジンルーム内で高温を嫌う領域の近傍に蓋部を形成することで局所的な排熱を可能とし、エンジンルームの適正温度の維持に対する柔軟性を向上させることができる。
【００１８】
また、蓋部を複数個所設けたり、上述したボンネット自体の開蓋機構と併用することで、エンジンルームの適正温度の維持を更に強力なものとすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、作業車両のエンジンキーをＯＦＦにして無通電状態となった後でも、エンジンルーム内が所定の温度以上であればボンネットが自動的に所定高さ開蓋し、高温の空気が外部に排出されると共に、外気がエンジンルーム内に取り込まれ易くなるため、エンジンルーム内の温度環境を適正に維持することができ、エンジンルーム内に配設された電装部品の高温による破損防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本実施形態に係るトラクタの右側面図である。
【図２】本実施形態に係るトラクタの部分透視平面図である。
【図３】本実施形態に係るトラクタの正面図である。
【図４】本実施形態に係るトラクタの上方斜視図である。
【図５】ボンネット内を示す斜視透視図である。
【図６】ボンネットを構成するアッパーカバーの斜視図である。
【図７】アッパーカバーの構成部品と他の部分との関係を示す部分透視平面図である。
【図８】ボンネットを閉じた状態で係止付勢部材の構成を示す部分透視側面図である。
【図９】ボンネットを開けた状態で係止付勢部材の構成を示す部分透視側面図である。
【図１０Ａ】（ａ）は係止部の係合によりボンネット後端部を閉じた状態を示す部分透視側面図で、（ｂ）は係合解除にてボンネット後端部を開けた状態を示す部分透視側面図である。
【図１０Ｂ】掛止付勢部材を車両後部側から示す部分透視図である。
【図１１】左はボンネット後端部を閉じた状態で、右は開けた状態を示す部分側面図である。
【図１２】（ａ）は蓋部材を閉じた状態を示すアッパーカバー部分の側面図で、（ｂ）は蓋部材を開けた状態を示す側面図である。
【図１３】（ａ）は蓋部材を閉じた状態で蓋部材周辺を示す部分断面図で、（ｂ）は蓋部材を開けた状態を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の実施形態を作業車両としてのトラクタを例として図面を参照しながら説明する。
【００２２】
[作業車両]
図１〜図４に示すＡはトラクタである。トラクタＡは主に、シャシフレームＳと、エンジンＥと、トランスミッションＴと、フロントアクスルＦと、リヤアクスルＲと、運転部Ｕと、で構成している。また、フロントアクスルＦには左右一対の前車輪ＦＴ，ＦＴを連動連結し、リヤアクスルＲには左右一対の後車輪ＲＴ，ＲＴを連動連結し、エンジンＥはボンネットＢで囲繞し、運転部ＵはキャビンＣで囲繞することで乗用車両としての基本構成をなしている。
【００２３】
シャシフレームＳはトラクタＡの骨格をなし、エンジンＥやトランスミッションＴ、フロントアクスルＦやリヤアクスルＲ等はシャシフレームＳに取り付けられている。
【００２４】
エンジンＥは、前車輪ＦＴ，ＦＴの直後方でシャシフレームＳ上に搭載され、回転動力を発生してトラクタＡの前後進や図示しない牽引等する作業機械等を駆動する。エンジンＥの出力は運転部Ｕに配設されたアクセルペダルＡＰの操作により制御装置を介して適切な回転動力として現出する。
【００２５】
また、図４、図５に示すように、エンジンＥには排気浄化装置（ＤＰＦ）ＤＰを連接すると共に屈曲してボンネットＢ外に立設したマフラーＭを備えている。また、ボンネットＢ内には図示しないラジエータＲＡやクリーングファンＣＦ等を配設している。
【００２６】
トランスミッションＴは、エンジンＥの回転動力をフロントアクスルＦとリヤアクスルＲに伝達するためにエンジンＥの回転動力を入力する連結機構を備えている。
【００２７】
フロントアクスルＦは、エンジンＥの回転動力を前車輪ＦＴ，ＦＴに伝達すると共に、運転部Ｕに配設されたステアリングホイールＳＨと連動連結して前車輪ＦＴ，ＦＴの舵角操作を可能とする。
【００２８】
リヤアクスルＲは、エンジンＥの回転動力を後車輪ＲＴ，ＲＴに伝達すると共に、図示しないＰＴＯ出力装置と連動連結している。ＰＴＯ出力装置は運転部Ｕに配設された図示しないＰＴＯスイッチを操作することで牽引等する作業機械等にエンジンＥの回転動力を入力可能とする。
【００２９】
運転部Ｕは、図１、図２、図４に示すように、ボンネットＢの後端部にフロントガラスＧを介してダッシュボードＤを配設し、ダッシュボードＤの上面部に表示装置Ｘを設け、表示装置Ｘの後方位置より上方へステアリングホイール支軸ＡＸを突出させて、ステアリングホイール支軸ＡＸの上端部にステアリングホイールＳＨを取り付け、ステアリングホイールＳＨの後方位置でかつリヤアクスルＲの直上方位置に運転席ＵＳを配置している。
【００３０】
また、図２に示すように、表示装置Ｘの下方床面Ｙ近傍の左側にはクラッチペダルＣＰを配設し、右側には左右側ブレーキペダルＢＬ，ＢＲを隣接して配設している。左右側ブレーキペダルＢＬ，ＢＲの更に右側にはアクセルペダルＡＰを配設している。
【００３１】
また、運転席ＵＳの左右側、特に右側には種々のモード切替や牽引等する作業機械等の各種動作を操作可能とするためのスイッチ・レバー類を集中的に配設し、運転者Ｈによる操作を容易にするよう構成している。
【００３２】
以上、説明したように本発明の実施形態に係るトラクタＡは構成されている。
【００３３】
[ボンネット構造]
次に、本発明の要旨であるボンネット構造１についてについて詳述する。
【００３４】
本発明に係る作業車両としてのトラクタＡのボンネットＢは、図４に示すように、エンジンＥの左右側を被覆する外装部品である一対のロアカバーＬＣ，ＬＣと、その前方を被覆する外装部品であるフロントグリルＦＧと、エンジンＥの上部を被覆する外装部品であるアッパーカバーＡＣとを一体として構成している。また、図７、図８に示すように、エンジンＥの後方を被覆する熱風遮蔽板Ｎと、ボンネットＢとで囲繞された空間をエンジンルールＥＲとし、熱風遮蔽板Ｎの上部とアッパーカバーＡＣの後方下部との間に配設され枢支連結するボンネットヒンジ３０によりボンネットＢを開閉自在に構成している。
【００３５】
ロアカバーＬＣは、図１、図２に示すように、外側に滑らかに張り出した湾曲状に形成し、前方から後方にかけて若干だけエンジンＥ側に寄せた形状としている。また、前方フロントグリルＦＧ側近傍には上下に隣接する開口を形成し、エンジンルームＥＲの換気のために通気性を備えたメッシュ部材を配設し、図５に示すようにサイド換気口５０を形成している。
【００３６】
フロントグリルＦＧは、図３に示すように、中央部に略Ｙ字状のデザインピラー５１を配設すると共に、デザインピラー５１の上部領域と左右領域に開口を形成し、エンジンルームＥＲの換気のために通気性を備えたメッシュ部材を配設し、図５に示すようにフロント換気口５２Ｕ，５２Ｌ，５２Ｒを形成している。また、デザインピラー５１の上部でフロント換気口５２Ｕの左右側にはハイビームライトユニット５３，５３を配設し、デザインピラー５１の左右側でフロント換気口５２Ｌ，５２Ｒの左右側にはロービームユニット５４，５４を配設している。
【００３７】
アッパーカバーＡＣは、図６に示すように、上側に滑らかに張り出した湾曲状に形成すると共に先端先鋭とし、後方にかけて若干だけ幅狭に形成している。また、前方フロントグリルＦＧ側近傍にはメンテナンス開口５６を穿設し、該開口５６を上下に開閉自在の蓋部５５を形成している。また、後方下部にはボルト等７０によりボンネットヒンジ３０をアッパーカバーＡＣに取り付けるヒンジ受部３１を形成すると共に、中央下部には後述する２本のダンパー３２を取り付けるダンパー受部３３を形成している。なお、ヒンジ受部３１とダンパー受部３３は、アッパーカバーＡＣの内周壁に配設することでボンネットＢ全体の強度向上を図ることができる。
【００３８】
また、上述した、ロアカバーＬＣとフロントグリルＦＧとアッパーカバーＡＣとは、互いに隣接する側縁部において、ボルトやファスナにより一体に接続している。
【００３９】
熱風遮蔽板Ｎは、下部においてシャシフレームＳと連設している。また、図８に示すように上部においてボンネットヒンジ３０と連設し、更に、ボンネットヒンジ３０は上述のようにアッパーカバーＡＣの後方下部と連設することで、シャシフレームＳに固定された熱風遮蔽板Ｎに対してボンネットＢを開閉蓋自在とすることができる。すなわち、ボンネットＢのアッパーカバーＡＣはボンネットヒンジ３０を介して熱風遮蔽板Ｎと連設している。
【００４０】
また、熱風遮蔽板Ｎの上部左右には前方に突設した受台３４を形成し、アッパーカバーＡＣに形成されたダンパー受部３３との間にダンパー３２を架設することで、ボンネットＢ開蓋時の上方でのストパーとしての役目と、閉蓋時の落下衝撃緩和の役目を果すことができる。
【００４１】
以上のように構成されたボンネット構造において、本実施形態に係る作業車両のボンネット構造１は、ボンネットＢに係止付勢部材２を配設することで、作業車両ＡのエンジンキーをＯＦＦにして無通電状態となった後でも、エンジンルームＥＲ内が所定の温度以上であればボンネットＢが自動的に所定高さ開蓋し、高温の空気が外部に排出されると共に、外気がエンジンルームＥＲ内に取り込まれ易くなるため、エンジンルームＥＲ内の温度環境を適正に維持することができ、エンジンルームＥＲ内に配設された電装部品の高温による破損防止を図ることができるものであり、以下にその構成を詳述する。
【００４２】
本実施形態に係る作業車両のボンネット構造１は、図１０Ａ（ａ），（ｂ）、図１０Ｂに示すように、ボンネットＢと、ボンネットＢに連結した係止付勢部材２と、係止付勢部材２に連結して係止付勢部材２を介してボンネットＢを略固定する連結ステー３と、を有し、係止付勢部材２は、ボンネットＢと連結する上半部４と、連結ステー３と連結する下半部５と、上半部４と下半部５とを近接離反自在とする可動部６と、上半部４と下半部５との間に架設して上半部４と下半部５とが離反する方向に付勢力が生じるように構成した付勢部７と、付勢部７の付勢力に抗して上半部４と下半部５とが近接した状態で係止保持可能とした係止部８と、を備え、係止部８は、温度により形状変化自在とする可逆性の熱変形部材で形成することで、熱変形部材に所定温度以上が付与された際に熱変形部材の反り変形により係合が解除され、上半部４に連設するボンネットＢが下半部５から離反してボンネットＢが無通電状態で開蓋するように構成している。
【００４３】
また、係止部８は、熱変形部材として上半部４または下半部５に一方の端部を固定し他方の端部に鉤状のフック部１１を形成して対向する上半部４または下半部５に向けて配設した略板状のバイメタルで形成したバイメタル係止片１０と、フック部１１と係合しバイメタル係止片１０を有さない上半部４または下半部５に突設した係合爪１７と、で構成している。
【００４４】
具体的には、係止付勢部材２を熱風遮蔽板Ｎの上端部に配設し、ボンネットＢと連設したボンネットヒンジ３０の一端を係止付勢部材２の上半部４に連設している。従って、図９に示すように、係止付勢部材２の有無に関わらず、ボンネットＢの開閉蓋を行うことができる。なお、本実施形態においては下半部５の一部を熱風遮蔽板Ｎの上部で兼用しているが、破線６０上部全てを係止付勢部材２として下半部５を構成してもよい。
【００４５】
また、上半部４は矩形立方体状に形成し、車両前方側の下部で可動部６と連設している。車両後部側には係止部８となる熱変形部材としてのバイメタル係止片１０をボルト等７１により螺着している。なお、本実施形態では上半部４の幅員はボンネットヒンジ３０の大きさに応じてアッパーカバーＡＣの幅員の１／５の幅員でアッパーカバーＡＣの幅員の中央部に配設しているが、アッパーカバーＡＣの幅員に渡り長尺に形成してもよい。
【００４６】
可動部６は、上半部４と下半部５との間に配設され、上半部４が上下摺動自在となるように構成している。具体的には、丸棒状のガイド軸１２を挿嵌する円筒状のガイド筒１３を下半部５に固設し、ガイド軸１２の一方の端部を上半部４の底部に垂設し、他方の端部は自由端としている。なお、ガイド軸１２の長さは上半部４の上昇時に自由端側がガイド筒１３から抜け落ちない長さであるか、抜け止めのストッパー（図示せず）を別途有してもよく、更に、可動部６は上半部４を上下摺動可能であれば本実施形態に限定されるものではない。
【００４７】
バイメタル係止片１０は、矩形板状に形成し、上部には上半部４と連結するためにボルト等７１を挿通可能なボルト孔（図示せず）を形成し、下端部には下端部に先鋭な頂点を配置した断面視三角形状で鉤状のフック部１１を車両前方に向けて突設している。バイメタル係止片１０は、例えば１００℃を超える高温時までは変形せず鉛直方向を保った略板状の原形を維持し、１００℃以上の高温ではフック部１１側が車両後方に向けて湾曲するように変形するバイメタル材料で形成している。
【００４８】
下半部５は、矩形立方状に形成した案内片１４と、案内片１４を挿嵌する案内溝１５とで構成している。案内片１４は、上半部４の上下摺動時に可動部６と共にガタツキを防止すると共に、後述する付勢部７による可動範囲を確保することができる。また、案内片１４の下部側に位置する下半部５の車両後方側の側面には、上下方向を長手方向とする付勢部移動孔１６を案内溝１５に嵌通するように穿設している。更に、下半部５の車両後方側の上側面には、バイメタル係止片１０のフック部１１と係合可能なように上側に先鋭な頂点を配置した断面視三角形状の係合爪１７を突設している。
【００４９】
従ってバイメタル係止片１０の温度による変形が生じない限り、フック部１１と係合爪１７は係合状態を維持することができる。
【００５０】
付勢部７は、付勢力を生起する引張コイルバネ１８と引張コイルバネ１８の両端部を接続する上接続片１９と下接続片２０とで構成し、下半部５の車両後方側に配設している。具体的には、上接続片１９は下半部５に形成した係合爪１７の下方近傍において下半部５に突設し、先端部近傍に引張コイルバネ１８の一端部を挿入係合可能な上係止孔（図示せず）を穿設している。また、下接続片２０は付勢部移動孔１６を通して案内片１４の下端部近傍に突設し、下接続片２０の先端部近傍に引張コイルバネ１８の他端部を挿入係合可能な下係止孔（図示せず）を穿設している。
【００５１】
従って、引張コイルバネ１８は、上半部４を下降させてバイメタル係止片１０のフック部１１と係合爪１７とを係合させると、下半部５の側面に固定された上接続片１９側を起点として下接続片２０が下方へ移動すると共に引張コイルバネ１８も下方へ延伸した状態で上半部４を上昇させる付勢力を保持した状態を維持する。そして、高温によるバイメタル係止片１０の変形によってフック部１１と係合爪１７との係合が解除されると、引張コイルバネ１８の付勢力により上半部４を上昇させることができる。すなわち、無通電状態でもボンネットＢを上昇させることができ、図１１に示すようにボンネットＢの後端部側の上部に換気のための開口３８を生起させることができる。
【００５２】
なお、可動部６をソレノイドで構成することで、上半部４と下半部５との近接離反動作を停止可能とするように構成することもでき、更に、上昇した上半部４を通電により下降させるために、無通電時に可動自在で通電時に内部に引き込むような可動軸を有するプルソレノイドで構成することもできる。
【００５３】
次に、本実施形態に係る作業車両のボンネット構造１の他の実施形態について説明する。
【００５４】
説明においては、上述した実施形態と同様の構成については同一の符号を付すと共に、説明を適宜省略する。
【００５５】
図１２、図１３は、他の実施形態に係るボンネット構造１´を備えたアッパーカバーＡＣの側部とその部分断面を示している。他の実施形態においては、ボンネットＢの一部を開閉蓋自在とする蓋部５５を係止付勢部材２により無通電状態で上下摺動自在とするものである。
【００５６】
係止付勢部材２は蓋部５５が位置するアッパーカバーＡＣの車両前方側の中央部のエンジンルームＥＲ内に配設している。すなわち、係止付勢部材２は蓋部５５の直下において蓋部５５を上下動させ、蓋部５５を開閉蓋自在に構成している。また、係止付勢部材２は係止付勢部材２の前後に位置しアッパーカバーＡＣの内周壁に形成されたステー固定部２５と係止付勢部材２の下半部５の下底面との間に連結ステー３´を介してボルト７３を螺着してアッパーカバーＡＣと固定している。
【００５７】
上半部４は矩形立方体状に形成し、上面には雌ネジ孔２６を穿設し、蓋部５５に形成されたボルト孔２７により上方からボルト７２を螺着し両部材を連結している。車両前部側となる上半部４の上端縁にはフック部１１が下方となるようにしてバイメタル係止片１０の上部をボルト等７１により螺着固定している。
【００５８】
可動部６は、下半部５の案内片１４と兼用して形成され、下半部５の外周部が兼用ガイド筒１３´として機能するように形成することで、兼用ガイド筒１３´内の案内片１４等の上下摺動に伴い上半部４が上下動自在となるように構成している。具体的には、可動部６は矩形立方体状の上半部４から同形状で下方へ延設すると共に車両後部側を更に下方へ延出して矩形立方体状に形成した案内片１４の一部を下端部に備え自由端とした矩形状の兼用ガイド軸１２´と、兼用ガイド軸１２´を挿嵌するために兼用ガイド軸１２´と略同形状の空間を有する矩形筒状の兼用ガイド筒１３´で構成している。すなわち、下半部５が可動部６を兼用している。なお、兼用ガイド軸１２´の長さは上半部４の上昇時に自由端側が兼用ガイド筒１３´から抜け落ちない長さであるか、抜け止めのストッパー（図示せず）を別途有してもよく、更に、可動部６の構造は上半部４を上下摺動可能であれば本実施形態に限定されるものではない。
【００５９】
下半部５は可動部６を含み、兼用ガイド軸１２´と、これを挿嵌する兼用ガイド筒１３´とで構成している。また、車両前方側となる下半部５の略中央側面には、バイメタル係止片１０のフック部１１と係合可能なように上側に先鋭な頂点を配置した断面視三角形状の係合爪１７を突設している。なお、付勢部移動孔（図示せず）を前述の実施形態に係る下半部５と同様に車両後方側に穿設している。
【００６０】
付勢部７は、引張コイルバネ１８と引張コイルバネ１８の両端部を接続する上接続片１９と下接続片２０とで構成し、車両後方側となる下半部５に配設している。具体的には、上接続片１９は下半部５の上側縁に突設し、下接続片２０は付勢部移動孔を通して案内片１４の下端部近傍に突設し、上接続片１９と下接続片２０との間に引張コイルバネ１８を配設している。
【００６１】
従って、引張コイルバネ１８は、上半部４を下降させてバイメタル係止片１０のフック部１１と係合爪１７とを係合させると、下半部５の側面に固定された上接続片１９側を起点として下接続片２０が下方へ移動すると共に引張コイルバネ１８も下方へ延伸した状態で上半部４を上昇させる付勢力を保持した状態を維持する。そして、高温によるバイメタル係止片１０の変形によってフック部１１と係合爪１７との係合が解除されると、引張コイルバネ１８の付勢力により上半部４を上昇させることができる。すなわち、無通電状態でもボンネットＢの一部である蓋部５５を上昇させることができ、図１２（ｂ）、図１３（ｂ）に示すようにアッパーカバーＡＣ表面と蓋部５５の外周縁との間に換気のための空間３９を生起させることができる。
【００６２】
なお、可動部６をソレノイドで構成することで、上半部４と下半部５との近接離反動作を停止可能とするように構成することもでき、更に、上昇した上半部４を通電により下降させるために、無通電時に可動自在で通電時に内部に引き込む可動軸を有するプルソレノイドで構成することもできる。
【００６３】
以上、説明したように本実施形態に係る作業車両のボンネット構造１，１´は構成している。かかるボンネット構造１，１´では、作業車両ＡのエンジンキーをＯＦＦにして無通電状態となった後でも、エンジンルームＥＲ内が所定の温度以上であればボンネットＢが自動的に所定高さ開蓋し、高温の空気が外部に排出されると共に、外気がエンジンルームＥＲ内に取り込まれ易くなるため、エンジンルームＥＲ内の温度環境を適正に維持することができ、エンジンルームＥＲ内に配設された電装部品の高温による破損を防止できる。
【００６４】
また、無通電状態で機械的にボンネットＢが開蓋するため、蓄電池の残量を気にすることなく、しかも、故障等の不具合が発生し難い。
【００６５】
また、熱変形部材としてバイメタルを使用し、バイメタル係止片１０の反り変形によりフック部１１と係合爪１７との係合が温度依存で解除されるので、係止部８をシンプルな構造にすることができ、損傷し難く高耐久であり、しかも、部材点数が少なくコスト的に有利である。
【００６６】
また、ボンネットＢを開閉蓋するボンネットヒンジ３０部分を起点としてボンネットＢを上昇させることができるので、ボンネットＢの可動箇所を１箇所に集約することができ、エンジンルームＥＲを必要以上に占有することがなく、メンテナンス性に有利である。
【００６７】
また、エンジンルームＥＲを構成する熱風遮蔽板Ｎを連結ステー３として用いることができるので、単独の連結ステーを必要とせずコスト面で有利であると共に、エンジンルームＥＲを必要以上に占有することがなく、メンテナンス性の面でも有利である。
【００６８】
また、エンジンルームＥＲ内で高温を嫌う領域の近傍に蓋部５５を形成することで局所的な排熱を可能とし、エンジンルームＥＲの適正温度の維持に対する柔軟性を向上させることができる。
【００６９】
また、蓋部５５を複数個所設けたり、上述したボンネットＢ自体の開蓋機構と併用することで、エンジンルームＥＲの適正温度の維持を更に強力なものとすることができる。
【００７０】
また、ボンネットＢに連結ステー３´を介して係止付勢部材２が配設されるため、すなわち、ボンネットＢのみで本発明の特徴とするボンネット構造１´の全ての構成を備えることができるため、組立性やメンテナンス性の面で有利である。
【００７１】
また、付勢部７に安価な引張コイルバネ１８を用いることでコスト面で有利である。
【００７２】
また、可動部６をソレノイドで構成することで、エンジンキーをＯＮとした通電状態で、ボンネットＢの意図しない開放を防止できる。
【００７３】
また、可動部６は無通電時に可動自在で通電時に内部に引き込む可動軸を有するプルソレノイドで構成することで、エンジンキーをＯＮとした通電状態で、開蓋されたボンネットＢを自動的に閉蓋することができるので、ボンネットＢの閉蓋作業を人手で行う煩わしさがない。
【００７４】
以上、本発明の好ましい一実施形態と一変形例を説明したが、本発明は係る特定の実施形態や変形例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００７５】
Ａ  作業車両
Ｂ  ボンネット
ＥＲ  エンジンルーム
Ｎ  熱風遮蔽板
Ｕ  運転部
１  ボンネット構造
１´  ボンネット構造
２  係止付勢部材
３  連結ステー
３´  連結ステー
４  上半部
５  下半部
６  可動部
７  付勢部
８  係止部
１０  バイメタル係止片（熱変形部材）
１１  フック部
１７  係合爪
１８  引張コイルバネ
３０  ボンネットヒンジ
５５  蓋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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