(57)【要約】【課題】簡潔な構成を有する気化器を提供する。【解決手段】ハウジング（１８）を備えた気化器であって、該気化器（１１）内に吸気通路（２１）の一部分（２５）が形成され、前記ハウジング（１８）内に制御ころ（２２）が回転可能に支持され、該制御ころ内に吸気通路（２１）の一部（２７）が形成され、前記制御ころ（２２）が前記吸気通路（２１）の自由流動横断面積を制御し、前記気化器（１１）が燃料室（２８）を有し、前記吸気通路（２１）の前記一部（２７）に燃料穴（１９）が開口し、該燃料穴が、分岐していない燃料通路（２９）を介して、前記燃料室（２８）と結合されている前記気化器において、前記気化器（１１）は、前記燃料通路（２９）を通る燃料流を制御する電気操作式弁（３０）を含んでいる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（１８）を備えた気化器であって、該気化器（１１）内に吸気通路（２１）の一部分（２５）が形成され、前記ハウジング（１８）内に制御ころ（２２）が回転可能に支持され、該制御ころ内に吸気通路（２１）の一部（２７）が形成され、前記制御ころ（２２）が前記吸気通路（２１）の自由流動横断面積を制御し、前記気化器（１１）が燃料室（２８）を有し、前記吸気通路（２１）の前記一部（２７）に燃料穴（１９）が開口し、該燃料穴が、分岐していない燃料通路（２９）を介して、前記燃料室（２８）と結合されている前記気化器において、
前記気化器（１１）が、前記燃料通路（２９）を通る燃料流を制御する電気操作式弁（３０）を含んでいることを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記制御ころ（２２）内に形成されている、前記吸気通路（２１）の一部（２７）が、前記制御ころ（２２）の少なくとも１つの回転位置で、入口窓（４１）を介して、前記吸気通路（２１）の、前記制御ころ（２２）の上流側にある一部分と結合され、且つ出口窓（４３）を介して、前記吸気通路（２１）の、前記制御ころ（２２）の下流側にある一部分と結合され、前記制御ころ（２２）の少なくとも１つの回転位置に対する前記出口窓（４３）の流動横断面積が、前記入口窓（４１）の流動横断面積よりも小さいことを特徴とする、請求項１に記載の気化器。
【請求項３】
前記制御ころ（２２）がアイドリングに割り当てられた回転位置にあるとき、前記出口窓（４３）の流動横断面積が前記入口窓（４１）の流動横断面積よりも小さいことを特徴とする、請求項２に記載の気化器。
【請求項４】
少なくとも１つの前記回転位置にあるときの前記出口窓（４３）の流動横断面積が、前記入口窓（４１）の流動横断面積の最大で８０％であることを特徴とする、請求項２または３に記載の気化器。
【請求項５】
アイドリング位置（５４）から完全開口位置（５６）の方向への前記制御ころの０゜ないし２０゜の回転角（α）に相当する前記制御ころ（２２）のすべての回転位置に対し、前記出口窓（４３）の流動横断面積が前記入口窓（４１）の流動横断面積よりも小さいことを特徴とする、請求項２から４までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項６】
完全開口位置（５６）からアイドリング位置（５４）の方向への前記制御ころ（２２）の０゜ないし５゜の回転角（β）に相当する前記制御ころ（２２）のすべての回転位置に対し、前記出口窓（４３）の流動横断面積が前記入口窓（４１）の流動横断面積と同じ大きさであることを特徴とする、請求項２から５までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項７】
前記燃料穴（１９）の自由流動横断面積が、前記制御ころ（２２）のどの位置に対しても同じ大きさであることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項８】
前記制御ころ（２２）が前記ハウジング（１８）内に次のように支持され、すなわち該制御ころ（２２）の回転時に該制御ころ（２２）の回転軸線（２３）方向への昇降運動が起こらないように支持されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項９】
前記燃料穴（１９）が、前記気化器（１１）内で前記吸気通路（２１）内へ開口する唯一の燃料穴（１９）であることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項１０】
前記燃料穴（１９）が前記制御ころ（２２）内で前記吸気通路（２１）内へ開口していることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項１１】
前記弁（３０）が電磁弁であることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一つに記載の気化器。
【請求項１２】
請求項１から１１までのいずれか一つに記載の気化器を備えた内燃エンジンの作動方法において、
前記内燃エンジンの始動前または始動後に温度（Ｔ）を検出し、前記内燃エンジンの始動時に前記燃料通路（２９）を通過する燃料流を、前記温度（Ｔ）に依存して制御するようにした作動方法。
【請求項１３】
前記内燃エンジンを、アイドリングに割り当てられている吸気通路横断面積で始動させることを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
アイドリング時に、複数のエンジンサイクルで前記吸気通路（２１）内へ燃料を供給しないことを特徴とする、請求項１２または１３に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載された種類の気化器および気化器を備えた内燃エンジンの作動方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１から、回転可能な制御ころを有する気化器が知られている。供給される燃料量は、燃料穴内へ突出しているニードルを介して制御される。アイドリング時に供給される燃料量を適合させるため、制御ころの壁に開口部が設けられ、該開口部は、制御ころの上流側に下流側よりも大きな空気穴が生じるように形成されている。
【０００３】
始動の際には、気化器を介して燃料を増量して供給せねばならない。このため、操作機構を介して制御ころを持ち上げることで、燃料穴の自由横断面を拡大させ、同時に制御ころを回転させて吸気通路の開口横断面積を増大させることが知られている。
【０００４】
特許文献２からは、始動過程のために、電磁弁によって制御される付加的な燃料経路を設けることも知られている。主燃料穴の自由横断面はニードルによって制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】独国特許出願公開第３２４７６０３Ａ１号明細書
【特許文献２】国際公表第２００７／０７７９７１Ａ１号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の課題は、簡潔な構成を有するこの種の気化器を提供することである。本発明の他の課題は、気化器を備えた内燃エンジンの作動方法を提示することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題は、気化器に関しては、請求項１の構成を備えた気化器を用いて解決される。作動方法に関して、前記課題は、請求項１２の構成を有する、気化器を備えた内燃エンジンの作動方法によって解決される。
【０００８】
本発明によれば、気化器は、燃料通路を通る燃料流を制御する電気操作式弁を含んでいる。燃料通路が分岐されていないことにより、弁は吸気通路に供給される全燃料量を制御する。これにより、始動時には、他の付加燃料経路を必要とすることなしに、弁を介して、増量した燃料を供給することができる。増量した燃料が始動時に弁によって配量されることにより、チョーク一の手動調整は必要ない。これによって対応する操作機構を設けずに済む。
【０００９】
低温時に内燃エンジンを始動する際に十分な燃料供給を行うためには、非常に多くの燃料量を供給せねばならないことが明らかになった。それ故、吸気通路に供給される全燃料量が弁を介して制御されることによって、弁は比較的大きな最大貫流量を有していなければならない。これに対し、暖機時のアイドリングの際には、供給すべき燃料量は非常に少ない。同時に、燃料穴での負圧は比較的大きい。最大貫流量が大きい弁の場合、アイドリング時に供給すべき燃料量は、この弁の設定開弁時間が該弁の切換え精度のオーダーにあるほど少なくてよい。これにより、アイドリング時の少量の燃料供給は簡単に可能なことではない。それにもかかわらず、簡潔に構成された電磁弁の使用を可能にするため、本発明によれば、制御ころ内に形成されている、吸気通路の一部は、制御ころの少なくとも１つの回転位置で、入口窓を介して、吸気通路の、制御ころの上流側にある一部分と結合され、且つ出口窓を介して、吸気通路の、制御ころの下流側にある一部分と結合され、この場合制御ころの少なくとも１つの回転位置に対する出口窓の流動横断面積は、入口窓の流動横断面積よりも小さい。
【００１０】
入口窓の流動横断面積が出口窓に比べて大きくされていることにより、制御ころのこの回転位置に対する燃料穴での負圧は小さくなっている。従って、制御ころの入口窓を出口窓に対し大きくすることにより、燃料穴の流動横断面積が不変の場合、燃料供給量を少なくさせることができる。これにより、吸気通路に供給される全燃料量を、低温時の始動に対しても、暖機時のアイドリングに対しても供給するために、簡潔に構成された電気操作式弁の使用が可能である。
【００１１】
特に制御ころがアイドリングに割り当てられた回転位置にあるとき、出口窓の流動横断面積は入口窓の流動横断面積よりも小さい。少なくとも１つの回転位置にあるときの出口窓の流動横断面積は、有利には入口窓の流動横断面積の最大で８０％である。有利には、出口窓の流動横断面積は入口窓の流動横断面積の最大で７０％、特に最大で６０％である。特に有利なものとしては、出口窓の流動横断面積が入口窓の流動横断面積のほぼ５０％であることが明らかになった。
【００１２】
低部分負荷時も、吸気通路に供給すべき燃料量は非常に少ない。有利には、アイドリング位置から完全開口位置の方向への制御ころの０゜ないし２０゜の、特に０゜ないし４０゜の回転角に相当する制御ころのすべての回転位置に対し、出口窓の流動横断面積は入口窓の流動横断面積よりも小さい。全負荷時に小さな流動抵抗を達成するため、制御ころの完全開口位置での出口窓の流動横断面積は入口窓の流動横断面積と同じ大きさである。有利には、完全開口位置からアイドリング位置の方向への制御ころの０゜ないし５゜の、特に０゜ないし１０゜の、有利には０゜ないし２０゜の回転角に相当する制御ころのすべての回転位置に対し、出口窓の流動横断面積は入口窓の流動横断面積と同じ大きさである。これにより、完全負荷時に燃料穴に高い負圧が達成でき、その結果完全負荷作動のために必要な多くの燃料量を搬送することができる。
【００１３】
入口窓と出口窓との流動横断面積を整合させることにより、特にアイドリング位置と低部分負荷に相当する制御ころの回転位置に対し整合させることにより、燃料穴の流動横断面積の付加的な制御は必要ない。燃料穴の自由流動横断面積は、有利には制御ころのどの位置に対しても同じ大きさである。これにより、制御ころをその回転位置に依存してその回転軸線方向へ移動させる機構と同様に、燃料穴の流動横断面積を制御するためのニードルも設けずに済む。従来、ねじ山で支持されているニードルを回転させることによって行われていたアイドリング時の燃料濃度の調整は、電気操作式弁を用いて行うことができる。制御ころはハウジング内に有利には次のように支持され、すなわち該制御ころの回転時に該制御ころの回転軸線方向への昇降運動が起こらないように支持されている。これにより、気化器の極めて簡潔化された構成が生じる。燃料供給量は電気操作式弁を介して調整が行われるので、維持されるべき公差は比較的大きく、その結果簡単な製造が生じる。
【００１４】
燃料穴は、特に気化器内で吸気通路内へ開口する唯一の燃料穴である。燃料穴は有利には制御ころ内で吸気通路内へ開口している。弁は有利には電磁弁である。弁は有利には無電流状態で開弁している弁である。
【００１５】
気化器を備えた内燃エンジンの作動方法に対しては、内燃エンジンの始動前または始動後に温度を検出し、内燃エンジンの始動時に燃料通路を通過する燃料流を、前記温度に依存して制御する。この場合温度は、有利には内燃エンジンの温度であり、または、内燃エンジンの温度に関連している。温度は、特に内燃エンジンのクランクケースの温度であり、または、内燃エンジンの制御器の温度である。この温度に基づき、コールドスタート条件が優勢であるか、ホットスタート条件が優勢であるかを検出することができ、内燃エンジンをコールドスタート用燃料量で始動すべきか、ホットスタート用燃料量で始動すべきかを決定することができる。燃料供給量の制御は温度に依存して行われるので、操作者によって操作される別個のチョーク要素を設けずに済む。すなわち、内燃エンジンの簡潔な構成が生じる。有利には、制御ころは吸気通路の流動横断面積を制御する唯一の構成部材である。始動時の十分な量の燃料の供給が温度に依存して内燃エンジンにより自動的に行われるので、簡単な操作が得られる。操作者が始動位置を設定する必要がない。コールドスタートが優勢であるか、ホットスタートが優勢であるかの決定も内燃エンジン自体の制御部によって行われ、操作者が行う必要がない。有利には、内燃エンジンを、アイドリングに割り当てられている吸気通路横断面積で始動させる。これにより、吸気通路の流動横断面積の変更、すなわち拡大または縮小に伴う制御ころの始動位置への位置調整を行わずに済む。
【００１６】
非常に低い温度でも内燃エンジンを始動させるには、弁は比較的大きな燃料貫流量を可能にしなければならない。アイドリング時に内燃エンジンの過濃厚を回避し、同時にアイドリング時およびコールドスタート条件の下で燃料穴の等しい自由流動横断面積を可能にするため、アイドリング時に、複数の（いくつかの）エンジンサイクルで吸気通路内へ燃料を供給しない。たとえば、アイドリング時には２回または３回ごとのエンジンサイクルで燃料を吸気通路内へ供給しない。燃料を供給するエンジンサイクルの回数は、適当に選定することができる。これにより、弁が開いているエンジンサイクルでの電気操作式弁の十分長い開弁時間を達成できる。内燃エンジンは有利には２サイクルエンジンであり、吸気通路は燃料を内燃エンジンのクランクケース内へ供給する。しかしながら、内燃エンジンは、吸気通路がクランクケース内へ開口している燃料混合潤滑型４サイクルエンジンであってもよい。クランクケース内で混合気と燃焼空気との混合が行われ、複数のエンジンサイクルで燃料が吸気通路内へ供給されない場合でも、均一な燃料供給を生じさせる。
【００１７】
いくつかのエンジンサイクルでのみ燃料を吸気通路内へ供給することは、−５℃以下でも始動させることができる内燃エンジンに対し有利に設けられる。有利には、最初の燃焼がいつ起こったかを検知し、始動時に内燃エンジンに供給される燃料量は、燃焼の検知後に著しく減少する。これにより、始動後の内燃エンジンの燃料過多を簡単に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
次に、本発明の１実施形態を図面を用いて説明する。
【図１】内燃エンジンの断面図である。
【図２】図１の内燃エンジンの気化器の側面図である。
【図３】図２の気化器のアイドリング位置での断面図である。
【図４】図３の気化器の電磁弁の断面図である。
【図５】アイドリング位置での気化器の吸気通路の断面図である。
【図６】アイドリング位置での気化器の空気通路の断面図である。
【図７】部分負荷位置での気化器の吸気通路の断面図である。
【図８】部分負荷位置での気化器の空気通路の断面図である。
【図９】完全開口位置での気化器の吸気通路の断面図である。
【図１０】完全開口位置での気化器の空気通路の断面図である。
【図１１】内燃エンジンの始動時において供給すべき燃料量と温度との関係を示すグラフである。
【図１２】供給すべき燃料量と時間との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、内燃エンジンの実施形態として２サイクルエンジン１を示している。２サイクルエンジン１は単気筒エンジンとして構成されている。２サイクルエンジン１の代わりに、燃料混合潤滑型４サイクルエンジンを設けてもよい。２サイクルエンジン１は掃気予備蓄積(Spuelvorlage)式に作動する。しかしながら、掃気予備蓄積式に作動しない２サイクルエンジンが設けられていてもよい。２サイクルエンジン１は特にパワーソー、刈払い機、ディスクグラインダ、送風機、芝刈り機等の手で操縦される作業機の工具を駆動するために用いられる。
【００２０】
２サイクルエンジン１はシリンダ２を有し、シリンダ２内には燃焼室３が形成されている。燃焼室３はシリンダ２内で往復動するように支持されているピストン５によって画成されている。ピストン５は、連接棒６を介して、クランクケース４内に回転可能に支持されているクランク軸７を駆動する。図１に図示したピストン５の下死点範囲では、クランクケース４の内部空間は、吸気口付近の複数の掃気通路１２と排気口付近の複数の掃気通路１５とを介して、燃焼室３と結合されている。本実施形態では、それぞれ２つの吸気口付近の掃気通路１２と２つの排気口付近の掃気通路１５とが設けられ、これら掃気通路は図１の断面に関し左右対称に配置されている。吸気口付近の掃気通路１２は掃気窓１３でもって燃焼室３に開口し、排気口付近の掃気通路１５は掃気窓１６でもって燃焼室３に開口している。燃焼室３からは、ピストン５によって制御される排気口１０が出ている。
【００２１】
２サイクルエンジン１は、燃焼空気をエアフィルタ１７と気化器１１とを介して吸い込む。気化器１１内で、燃料は、吸気通路入口２０でもってシリンダボアに開口している吸気通路２１内へ供給される。吸気通路入口２０もピストン５によって制御される。２サイクルエンジン１はさらに空気通路８を有し、空気通路８も気化器１１によって制御され、空気取り入れ口９においてシリンダ２に開口している。空気取り入れ口９もピストン５によって制御される。ピストン５はピストンポケット１４を有し、ピストンポケットを介して、ピストン５の上死点範囲で空気取り入れ口９は掃気通路１２および１５の掃気窓１３および１６と結合される。吸気通路２１と空気通路８とを切り離している仕切り壁５９が設けられている。仕切り壁５９は、少なくとも気化器１１内で燃料穴１９の下流側に延在している。本実施形態では、仕切り壁５９は気化器１１の全長にわたって気化器１１の下流側に延在している。
【００２２】
気化器１１はハウジング１８を有し、ハウジング内には、空気通路８の一部分２４と吸気通路２１の一部分２５とが形成されている。気化器１１のハウジング１８内には、制御ころ２２が回転軸線２３のまわりに回転可能に支持されている。回転軸線２３は吸気通路２１および空気通路８に対し横方向に延びており、両通路を貫通して突出している。制御ころ２２には、吸気通路２１内へ開口して該吸気通路２１に燃料を供給する燃料穴１９が形成されている。その際燃料は、吸気通路２１内で支配的な負圧により吸気通路２１内へ吸い込まれる。燃焼空気または燃料・空気混合気は、気化器１１内で流動方向６０にエアフィルタ１７からシリンダ２の方向へ流れる。制御ころ２２内には、空気通路８の一部２６と吸気通路２１の一部２７とが形成されている。制御ころ２２が回転軸線２３のまわりに回転することにより、空気通路８の一部分２４と吸気通路２１の一部分２５との流動横断面積を調整可能である。
【００２３】
作動時、ピストン５は上昇行程の際に吸気通路入口２０を開口させる。クランクケース４内の負圧のために、燃料は気化器１１内の燃料穴１９から吸気通路２１内へ吸い込まれ、燃料・空気混合気として、吸い込まれた燃焼空気とともにクランクケース４内へ吸い込まれる。ピストン５の上死点範囲では、ピストンポケット１４を介して、燃料に乏しい空気またはほとんど燃料を含んでいない空気が、空気通路８の空気取り入れ口９から掃気通路１３と１６を介して掃気通路１２，１５内へ吸い込まれる。クランクケース４内の負圧のために、空気通路８からの空気の吸い込みも行われる。ピストン５の下降行程時に、クランクケース４内で燃料・空気混合気が圧縮される。下降するピストン５は、下死点に到達する前に掃気通路１３と１６を開口させる。その後、まず、掃気通路１２と１５に予備蓄積されている、燃料をほとんど含んでいない空気が、燃焼室３内へ流入し、先行するエンジンサイクルから出た排ガスを排気口１０を通じて排出させる。続いて、新鮮な混合気がクランクケース４から順次燃焼室３内へ流入する。
【００２４】
次のピストン５の上昇行程時に、燃焼室３内の混合気が圧縮され、ピストン５の上死点範囲で、燃焼室３内へ突出している点火プラグ５８によって点火される。燃焼室３内での燃焼により、ピストン５はクランクケース４の方向へ戻るように加速される。ピストン５が下降行程時に排気口１０を開口させると、排ガスは燃焼室３から排流始める。同時に、クランクケース４内では、ピストン５の先行する上昇運動の間に吸い込まれた混合気が圧縮され、空気が空気通路８から掃気通路１２と１５内へ予備蓄積される。予備蓄積された空気は、ピストン５が掃気窓１３と１６を開口させたときに、燃焼室３内へ流入する。残りの排ガスは、掃気通路１２と１５を介して燃焼室３内へ流入する、燃料をほとんど含んでいない空気により、排気口１０を通じて掃気される。
【００２５】
図２は気化器１１を側面図で示している。気化器１１のハウジング１８は本体４７を含み、本体４７にはカバー４６が固定されている。本体４７には、吸気通路２１用の入口窓５１と、空気通路８用の入口窓５２とが形成されている。図２が示すように、入口窓５１と５２は仕切り壁５９によって互いに仕切られている。図２が示すように、仕切り壁５９は中央に配置されておらず、吸気通路２１のほうへずれており、その結果空気通路８の流動横断面積よりも小さな、吸気通路の横断面積が生じる。図２が示すように、空気通路８用の入口窓５２には、入口窓５２の流動横断面積を小さくさせている壁部分５３が設けられている。この場合壁部分５３は、制御ころ２２のアイドリング位置で空気通路８が閉じるように設けられている。制御ころ２２は、図２に示した支持軸５０を用いてカバー４６内で支持されている。支持軸５０には操作レバー４９が配置され、操作レバー４９には、作業機のスロットルレバーと結合されていてよいスロットルコントロールケーブル（図示せず）が係合している。スロットルコントロールケーブルは有利にはボーデンケーブルである。ボーデンケーブルのカバーを固定するため、気化器１１のカバー４６に保持部４８が設けられている。しかし、支持軸５０または制御ころ２２の他の操作態様、たとえば棒リンク機構を介しての操作も有利である。
【００２６】
図３は気化器１１の概略構成図である。なお、制御ころ２２はアイドリング位置５４で示してある。アイドリング位置５４で制御ころ２２はストッパー（図示せず）に当接し、ストッパーは有利にはアイドリング調整のために調整可能である。図３の断面図では、流動方向６０は図面の裏面から表面の方向であり、すなわち図面から突出する方向である。アイドリング位置５４は制御ころ２２の１つの終端位置である。気化器１１のハウジング１８内には燃料室２８が形成されている。本実施形態では、燃料室２８はダイヤフラム６５を介して補償室６６から仕切られている。補償室６６は周囲に対し開口しており、その結果補償室６６内は周囲圧が支配的である。燃料室２８内へ燃料を供給するため、たとえばポンプ設けられていてよく、特に変動するクランクケース圧によって駆動されるダイヤフラムポンプが設けられていてよい。始動前の比較的長い停止状態後に燃料システムに給油するため、本実施形態では、ポンプベローズ５７を図３に示した搬送ポンプが設けられている。燃料室２８は燃料通路２９を介して燃料穴１９と結合されている。本実施形態では、燃料穴１９は、吸気通路２１の一部２７内へ突出している管６７の長手側に形成されている。しかし、燃料穴１９の他の構成も有利であり、特に管６７の端面に形成するのも有利である。燃料通路２９を貫流する燃料の流動は、電磁弁として形成されている弁３０によって制御されている。燃料通路２９は分岐せずに形成されている。分岐していない燃料通路２９は、該燃料通路２９を貫流する燃料の全量が弁３０によって制御され、燃料穴１９を介して吸気通路２１内へ流入するような燃料通路である。
【００２７】
図３は、吸気通路２１の部分２７の構成をも詳細に示している。部分２７は、回転軸線２３に対し平行に測った高さａを有している入口穴６１と、出口穴６３とを有している。出口穴６３における部分２７の高さは、入口穴６１の高さａに相当している。
【００２８】
空気通路の部分２６は、入口穴６２と出口穴６４とを有している。入口穴６２と出口穴６４とは同じ大きさである。
【００２９】
制御ころ２２はハウジング１８内に次のように支持されており、すなわち制御ころ２２画素の回転軸線２３のまわりに回転する際に昇降運動を実施しないように支持されている。このため、制御ころ２２はハウジング１８内に軸線方向に不動に固定されていてよい。本実施形態では、カバー４６と制御ころ２２との間に圧縮ばね４５が設けられ、圧縮ばねは制御ころ２２をハウジング１８の受容部６８の底部６９に対し押圧している。受容部６８内には、制御ころ２２が回転軸線２１のまわりに回転可能に配置されている。圧縮ばね４５は公差を補償するために用いる。作動中に制御ころ２２は軸線方向へ移動しない。
【００３０】
図４は弁３０の構成を例示している。本実施形態では、弁３０は無電流状態で開いている弁である。弁３０はケース３１を有し、ケース内には、公知の態様で鉄心３３によって取り囲まれているコイル３２が配置されている。鉄心３３の端面にはアンカープレート３４が配置され、アンカープレートは弾性要素３５によって鉄心３３およびコイル３２から離間する方向へ引っ張られる。アンカープレート３４には、燃料用の入口穴３７と結合している貫通穴４０が開口している。コイル３２を通電すると、アンカープレート３４はコイル３２によって貫通穴４０のほうへ引っ張られ、その結果アンカープレート３４は貫通穴４０を閉鎖する。図４に示した弁３０の開弁状態では、燃料は入口穴３７と、貫通穴４０と、アンカープレート３４の外周に該アンカープレート３４とケース３１との間に位置するように形成された隙間３９と、弾性要素３５に設けた複数の開口部３６とを通って、燃料用の１つまたは複数の出口穴３８へ流れることができる。弾性要素３５は、合目的な構成であればどのような構成であってもよい。コイル３２と鉄心３３とはケース３１から押し出し成形されているのが有利である。弁３０は、該弁３０が開いている時間の間、燃料通路２９による燃料処理量を制御する。このため、弁３０はクロックパルスで通電されるのが有利である。
【００３１】
図５ないし図１０は、制御ころ２２の種々の回転位置に対する気化器１１内の吸気通路２１および空気通路８の種々の流動横断面を示している。図５と図６はアイドリング位置４５での制御ころ２２を示している。アイドリング位置４５では、制御ころ２２は可能なかぎり広く閉じている。通常どおり、アイドリング位置５４にある制御ころ２２はストッパーに当接している。アイドリング位置５４を調整するために、操作者による操作、たとえばスロットルレバーの操作は必要ない。
【００３２】
図５が示すように、吸気通路２１の一部分２５の流動横断面は制御ころ２２によって部分的に閉鎖されている。制御ころ２２の入口穴６１は、気化器ハウジング１８内に形成されている吸気通路２１の一部分２５で部分的にのみ覆われるように形成されている。これによって入口窓４１が生じ、入口窓４１は、制御ころ２２内の部分２７を、制御ころ２２の上流側に形成された吸気通路２１の一部分２５と結合させる。図３では、図を見やすくするために入口窓４１は図示していない。入口窓４１は、流動方向６０に対し垂直に且つ制御ころ２２の回転軸線２３に対し垂直に測った幅ｃを有している。出口穴６３は、制御ころ２２の下流側で、吸気通路２１の下流側にある一部分２５で同様に覆われている。これによって出口窓４３が形成されている。出口窓４３は、流動方向６０に対し垂直で且つ回転軸線２３に対し垂直に測った幅ｄを有している。幅ｄは幅ｃよりも著しく小さい。これにより、燃料穴１９で支配的な負圧は、制御ころ２２の下流側での吸気通路２１内の負圧よりも小さい。これにより、アイドリング位置では、吸気通路２１内へ吸い込まれる燃料量は少なくなっている。燃料は非常に小さな過圧で燃料穴１９に供給される。燃料穴１９から吸気通路２１内への燃料の搬送は、吸気通路２１内の負圧に基づいて行われる。これにより、吸気通路２１内の負圧は、燃料穴を通じて吸い込まれる燃料量に非常に強く影響する。従って、アイドリング位置５４での燃料穴１９における負圧の減少により、弁３０の開弁時間が同じである場合、供給燃料量を簡単に少なくさせることができる。
【００３３】
図６は、アイドリング位置５４での空気通路８の一部分２４を示している。アイドリング位置５４では、制御ころ２２が空気通路８を閉鎖し、その結果空気通路８を介して付加的な燃焼空気は吸い込まれない。また図６が示すように、気化器ハウジング１８の壁部分５３は、制御ころ２２が空気通路８をアイドリング位置５４でまだ閉じたままにするのを可能にする。
【００３４】
図７と図８は、部分負荷位置５５での制御ころ２２を示している。図５と図６に示したアイドリング位置５４に比べて、制御ころ２２は、アイドリング位置５４から、図９および図１０に示した完全開口位置５６の方向へ、回転角αだけ回転している。図７に示した制御ころ２２の回転位置では、入口窓４１と出口窓４３との幅ｅは同じ大きさである。これにより、高さａが一定で且つ横断面形状が同一であれば、同じ大きさの流動横断面が入口窓４１と出口窓４３とに生じる。従って、燃料穴１９での負圧は、制御ころ２２の下流側での吸気通路２１内の負圧に相当している。図７に示した部分負荷位置５５までは、入口窓４１の流動横断面は出口窓４３のそれよりも小さい。回転角α（これ以降、入口窓４１と出口窓４３とは同じ大きさの流動横断面を有する）は、アイドリング位置５４を起点として有利には２０゜、特に３０゜、好ましくは４０゜である。
【００３５】
図８が示すように、部分負荷位置５５では、空気通路８も開口している。入口穴６２は、気化器ハウジング１８内にある空気通路８の一部分２４で部分的に覆われている。出口穴６３も部分的に空気通路８の一部分２４で覆わされている。このように覆われていることにより、制御ころ２２内への入口窓４２と、制御ころ２２からの出口窓４４とが生じる。入口窓４２は、流動方向６０に対し垂直で且つ回転軸線２３に対し垂直に測った幅ｆを有している。出口窓４４は同じ方向に測った幅ｇを有している。幅ｆとｇは大きさが等しい。幅ｆとｇは、図示した部分負荷位置５５での吸気通路２１の入口窓４１および出口窓４４の幅ｅよりも著しく小さい。これは、壁部分５３（図６）により生じる。
【００３６】
図９と図１０は、制御ころ２２をその完全開口位置５６で示している。完全開口位置５６は２サイクルエンジン１の完全負荷に関連付けられている。完全開口位置５６では、吸気通路２１の入口窓４１と出口窓４３とは完全に開口している。入口窓４１および出口窓４３の完全開口は、有利には、図９に示した完全開口位置５６からアイドリング位置５４の方向への回転角βを介して与えられている。回転角βは少なくとも５゜である。有利には、回転角βは少なくとも１０゜、特に少なくとも２０゜である。
【００３７】
完全開口位置５６では、図１０が示すように、空気通路８も完全に開口している。入口窓４２と出口窓４４とは同じ幅ｈを有している。幅ｈは壁部分５３によって決定される。
【００３８】
図５、図７、図９に図示したように、燃料穴１９の自由流動横断面は制御ころ２２のどの回転位置に対しても同じ大きさである。制御ころ２２の回転位置に依存して燃料穴１９の流動横断面積を制御するニードルは、設けられていない。アイドリング位置５４では、吸気通路２１の一部分２５の出口窓４３の流動横断面積は、有利には、入口窓４１の流動横断面積のたかだか８０％、特にたかだか７０％、有利にはたかだか６０％である。入口窓４１の流動横断面積のほぼ５０％の出口窓４３の流動横断面積が特に有利である。
【００３９】
内燃エンジンを始動させるため、低温の場合は、高温の場合よりも多くの燃料が供給される。これは図１１に図示されている。図１１は、温度Ｔに依存する燃料供給量ｘを示している。温度Ｔは有利には２サイクルエンジン１の温度である。温度Ｔは、たとえば図１においてクランクケース４に示した温度センサ７０を介して検出することができる。温度センサ７０は２サイクルエンジン１の制御部７１と結合されている。温度センサ７０を制御部４１自体に設けてもよい。図３が示しているように、制御部７１は弁３０と結合されていて、弁３０を制御する。制御部７１は、点火プラグ５８によって点火火花が発生する点火時点をも制御する。温度センサ７０の温度閾値Ｔｓ以下ではコールドスタート条件が優勢であり、温度閾値Ｔｓ以上ではホットスタート条件が優勢である。図１１が示すように、温度閾値Ｔｓ以下では第１の燃料量ｘ１が供給される。温度閾値Ｔｓ以上では、第１の燃料量ｘ１よりも少ない第２の燃料供給量ｘ２が供給される。異なる燃料量ｘ１，ｘ２は、たとえば弁３０の異なる開弁時間によって達成することができる。その際弁３０は有利にはクロックパルスで制御され、たとえば位相角制御を介して制御される。
【００４０】
多量の燃料量ｘ１を供給できるようにするには、弁３０は比較的大きな最大貫流量を保証できねばならない。これに対し、アイドリングでは、少量の燃料を供給すればよい。アイドリング時に吸気通路２１内へ吸い込まれる燃料量は、図５に示したように、入口窓４１および出口窓４３の異なる流動横断面積によって適合させることができる。アイドリング時に供給される燃料量ｘをさらに少なくするため、弁３０はどのエンジンサイクルでも開弁しないよう構成されている。この点を図１２に図示した。このグラフは燃料供給量ｘと時間との関係を示すもので、時間ｔはエンジンサイクルの回数としてプロットされている。第１のエンジンサイクル１では、ホットスタート時に供給される燃料量ｘ２よりも著しく少なく、コールドスタート時に供給される燃料量ｘ１である燃料量ｘ３が供給される。第２のエンジンサイクル２では、弁３０は閉弁状態を維持し、その結果第２のエンジンサイクル２では燃料が供給されない。第３のエンジンサイクルで初めて、再び燃料ｘ３が供給される。２回のエンジンサイクルごとにのみ燃料が供給されることにより、クランクケース４内の燃料量は減少する。これは、図１２において破線で示した燃料供給量ｘ４に相当している。有効燃料供給量は、３回のエンジンサイクルごと、４回のエンジンサイクルごとなどと燃料を供給することによってさらに減少させることができる。
【００４１】
２サイクルエンジン１を作動させるため、始動前または始動後に温度Ｔを検出する。検出した温度Ｔに依存して、図１１に示したグラフに基づき、供給すべき燃料量ｘを設定する。次に、内燃エンジンの始動時に、設定した燃料量ｘを、弁３０を介して配量する。この場合、制御ころ２２のスタート位置は設けられていない。始動時に、制御ころ２２は、アイドリングに割り当てられている、図５および図６に示した回転位置に配置されている。始動時に吸気通路２１の流動横断面積を減少させるための付加的なスロットル要素またはチョーク要素は設けられていない。これにより、始動時に操作者がチョークを入れて操作する必要はない。始動時に供給すべき燃料量ｘは、測定した温度Ｔに基づいて制御部７１によって自動的に調整される。
【符号の説明】
【００４２】
１              内燃エンジン
１１            気化器
１８            ハウジング
１９            燃料穴
２１            吸気通路
２２            制御ころ
２３            制御ころの回転軸線
２５            吸気通路の一部分
２７            吸気通路の部分
２８            燃料室
２９            燃料通路
３０            電磁弁（電気操作式弁）
４１            入口窓
４３            出口窓
５４            アイドリング位置
５６            完全開口位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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