(57)【要約】【課題】よりシンプルな構成にて、スタータモータのギアとリングギアとの噛み合いにて発生した金属屑が、回転子の磁石及び固定子に侵入することをより適切に防止することができる産業車両のパワーユニットを提供する。【解決手段】エンジン１０と、回転電機２０と、スタータモータ４０とを備え、回転電機は、ハウジングと、出力軸に連結されて複数の磁石２２Ｃが設けられた回転子２２と、固定子２３とを有する。回転子は略筒状のモータシャフト２２Ｂを有し、モータシャフトの外周面の側には複数の磁石が配置され、モータシャフトの内周面の側にはスタータモータのギア４１と噛み合うリングギア２２Ｒが取り付けられ、モータシャフトの内周側には空洞部が形成され、空洞部にはスタータモータのギアとリングギアとの噛み合いによって発生した金属屑を、回転子の回転によって発生させた気流で吸引して所定方向に吐出するファン２２Ｆが設けられている。【選択図】図１
2016001965.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの出力軸に連結された回転電機と、
前記エンジンを始動するスタータモータと、を備えた産業車両のパワーユニットであって、
前記回転電機は、ハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に支持されて前記出力軸に連結されているとともに周方向に複数の磁石が設けられた回転子と、前記ハウジングに取り付けられて前記回転子の外周を覆う固定子と、を有しており、
前記回転子は、略筒状のモータシャフトを有しており、
前記モータシャフトの外周面の側には複数の前記磁石が配置されており、
前記モータシャフトの内周面の側には前記エンジンを始動する際に前記スタータモータのギアと噛み合うことが可能な円環状のリングギアが取り付けられており、
前記モータシャフトの内周側には空洞部が形成されており、
前記空洞部には、前記スタータモータの前記ギアと前記リングギアとの噛み合いによって発生した金属屑を、前記回転子の回転によって発生させた気流で吸引して所定方向に吐出するファンが設けられている、
産業車両のパワーユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の産業車両のパワーユニットであって、
前記回転電機における前記エンジンと反対の側には、前記回転子に連結されたポンプシャフトを有するオイルポンプが設けられており、
前記回転電機と前記オイルポンプとの間には、前記回転電機に対して前記オイルポンプを固定するとともに前記回転電機と前記オイルポンプとの間における前記回転子あるいは前記ポンプシャフトを覆う略筒状のポンプ支持部材が取り付けられており、
前記ポンプ支持部材の内周側には空洞状の空間が形成されており、
前記リングギアは、前記モータシャフトの内周面の側における前記エンジンの側に設けられており、
前記モータシャフトの内周側の前記空洞部は、前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間と連通しており、
略筒状の前記ポンプ支持部材には、外周側と内周側とを連通するとともに前記空間と連通する排気孔が設けられており、
前記ファンは、前記金属屑を含む気流を、前記モータシャフトの前記空洞部から前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間を経由させて前記排気孔から吐出する、
産業車両のパワーユニット。
【請求項３】
請求項１に記載の産業車両のパワーユニットであって、
前記回転電機における前記エンジンと反対の側には、前記回転子に連結されたポンプシャフトを有するオイルポンプが設けられており、
前記回転電機と前記オイルポンプとの間には、前記回転電機に対して前記オイルポンプを固定するとともに前記回転電機と前記オイルポンプとの間における前記回転子あるいは前記ポンプシャフトを覆う略筒状のポンプ支持部材が取り付けられており、
前記ポンプ支持部材の内周側には空洞状の空間が形成されており、
前記リングギアは、前記モータシャフトの内周面の側における前記エンジンの側に設けられており、
前記モータシャフトの内周側の前記空洞部は、前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間と連通しており、
略筒状の前記ポンプ支持部材の内周面の側には、前記金属屑を吸着することが可能な吸着用磁石が取り付けられており、
前記ファンは、前記金属屑を含む気流を、前記モータシャフトの前記空洞部から前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間へと流し、前記吸着用磁石に前記金属屑を吸着させる、
産業車両のパワーユニット。
【請求項４】
請求項１に記載の産業車両のパワーユニットであって、
前記スタータモータの前記ギアと前記リングギアとの噛み合い位置から前記ファンまでの前記ファンによる吸引の気流の経路上、あるいは前記ファンから吐出する気流の経路上には、前記金属屑を捕集するフィルタが設けられている、
産業車両のパワーユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の産業車両のパワーユニットであって、
前記ファンは、前記モータシャフトの回転軸方向に平行な前記リングギアの側から空気を吸引して前記回転軸方向に平行な前記リングギアとは反対の側に空気を吐出する軸流ファンであり、
前記フィルタは、前記空洞部内における前記ファンの吸引側あるいは吐出側に設けられている、
産業車両のパワーユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと回転電機とを一体的に備えた、産業車両のパワーユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばフォークリフト等の近年の産業車両には、エンジン（内燃機関）と、回生による発電及び電力による駆動力を発生させる回転電機とを一体的に構成した、産業車両のパワーユニットを備えた車両が提案されている。なお、エンジンを始動するためにはスタータモータを必要としており、当該スタータモータからの回転動力をエンジンの出力軸に伝達するリングギアも必要である。スタータモータのギアは、普段はリングギアと噛み合うことなく離間しているが、エンジンの始動時のみ噛み合う位置に移動する。そしてエンジンの始動時にスタータモータのギアが移動してリングギアと噛み合った際、金属屑が発生する場合がある。
【０００３】
例えば特許文献１には、図６に示すように、ハイブリッド型エンジンの出力軸１０１に油圧ポンプの入力軸１４０がスプライン結合され、入力軸１４０には発電電動機（回転電機に相当）のロータ１３０（回転子）が連結されたパワーユニットが開示されている。なおロータ１３０は、ロータ支持部１３１及びロータヨーク１３５にて構成されており、ロータ１３０の外周部にはステータ１２０が設けられている。またエンジンの始動時にスタータモータのギアと噛み合うリングギア１７３は、円板状のフライホイール１７０の最外周部に設けられている。
【０００４】
また例えば特許文献２には、図７に示すように、エンジンのクランクシャフトにモータジェネレータのロータ２４８（回転子）が直結され、ロータ２４８の外周部にコア２６６を有するステータ２５０が配置されたハイブリッド車両駆動装置が開示されている。またエンジンの始動時にスタータモータのギアと噛み合うリングギア２０６は、トランスミッションの摩擦板２２２ａ、２２２ｂ等を有するクラッチ機構に隣接したディスク状のフライホイール２００の最外周部に設けられている。また摩擦板２２２ａ、２２２ｂにて発生した金属屑がロータ２４８及びステータ２５０に侵入することを阻止するためのフィン２５８、２６０及び第１隔壁２９４、第２隔壁２０８が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−７１９０５号公報
【特許文献２】特開平１１−７８５５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の発明では、図６に示すように、スタータのギアと噛み合ったリングギア１７３にて発生した金属屑が、発電電動機のロータ１３０及びステータ１２０へと侵入することを積極的に防止する構造を有していない。従って、リングギア１７３にて発生した金属屑がロータ１３０及びステータ１２０に侵入して発電電動機に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００７】
また特許文献２に記載の発明では、スタータモータのギアと噛み合ったリングギア２０６にて発生した金属屑は、摩擦板２２２ａ、２２２ｂにて発生した金属屑と同様、フィン２５８、２６０及び第１隔壁２９４、第２隔壁２０８にて、ロータ２４８及びステータ２５０に侵入することが阻止される。しかし、第１隔壁２９４及び第２隔壁２０８の複数の隔壁が必要であるとともに、当該隔壁を取り付けるためのボルト等も必要であり、部品点数や取り付け工程が増加するので、あまり好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、よりシンプルな構成にて、スタータモータのギアとリングギアとの噛み合いにて発生した金属屑が、回転子の磁石及び固定子に侵入することをより適切に防止することができる産業車両のパワーユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係る産業車両のパワーユニットは次の手段をとる。まず、本発明の第１の発明は、エンジンと、前記エンジンの出力軸に連結された回転電機と、前記エンジンを始動するスタータモータと、を備えた産業車両のパワーユニットである。そして、前記回転電機は、ハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に支持されて前記出力軸に連結されているとともに周方向に複数の磁石が設けられた回転子と、前記ハウジングに取り付けられて前記回転子の外周を覆う固定子と、を有しており、前記回転子は、略筒状のモータシャフトを有している。また、前記モータシャフトの外周面の側には複数の前記磁石が配置されており、前記モータシャフトの内周面の側には前記エンジンを始動する際に前記スタータモータのギアと噛み合うことが可能な円環状のリングギアが取り付けられている。そして、前記モータシャフトの内周側には空洞部が形成されており、前記空洞部には、前記スタータモータの前記ギアと前記リングギアとの噛み合いによって発生した金属屑を、前記回転子の回転によって発生させた気流で吸引して所定方向に吐出するファンが設けられている、産業車両のパワーユニットである。
【００１０】
この第１の発明では、金属屑の発生源（リングギア、スタータモータのギア）と、回転子の磁石及び固定子と、をモータシャフトで仕切る（内周面の側と外周面の側とに仕切る）構成として、金属屑の発生源の側にファンを設けて、気流とともに金属屑を吸引して所定方向に吹き飛ばす。これにより、発生した金属屑がモータシャフトの外周面の側の回転子の磁石及び固定子に侵入することを適切に防止することができる。また、複数の隔壁を必要とすることなく１つのモータシャフトと、ファンと、で構成することができるので、よりシンプルな構成で実現することができる。
【００１１】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る産業車両のパワーユニットであって、前記回転電機における前記エンジンと反対の側には、前記回転子に連結されたポンプシャフトを有するオイルポンプが設けられており、前記回転電機と前記オイルポンプとの間には、前記回転電機に対して前記オイルポンプを固定するとともに前記回転電機と前記オイルポンプとの間における前記回転子あるいは前記ポンプシャフトを覆う略筒状のポンプ支持部材が取り付けられており、前記ポンプ支持部材の内周側には空洞状の空間が形成されている。また、前記リングギアは、前記モータシャフトの内周面の側における前記エンジンの側に設けられており、前記モータシャフトの内周側の前記空洞部は、前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間と連通しており、略筒状の前記ポンプ支持部材には、外周側と内周側とを連通するとともに前記空間と連通する排気孔が設けられている。そして、前記ファンは、前記金属屑を含む気流を、前記モータシャフトの前記空洞部から前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間を経由させて前記排気孔から吐出する。
【００１２】
この第２の発明では、モータシャフトの内周側の空洞部と、ポンプ支持部材の内周側の空間と、が連通しており、ポンプ支持部材には排気孔が設けられている。そしてファンにて、金属屑を含む気流を、モータシャフトの空洞部からポンプ支持部材の空間を経由させて排気孔から吐出する。これにより、発生した金属屑がモータシャフトの外周面の側の回転子の磁石及び固定子に侵入することを適切に防止することができる。また、ポンプ支持部材に排気孔を追加すればよいので、よりシンプルな構成で実現することができる。
【００１３】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明に係る産業車両のパワーユニットであって、前記回転電機における前記エンジンと反対の側には、前記回転子に連結されたポンプシャフトを有するオイルポンプが設けられており、前記回転電機と前記オイルポンプとの間には、前記回転電機に対して前記オイルポンプを固定するとともに前記回転電機と前記オイルポンプとの間における前記回転子あるいは前記ポンプシャフトを覆う略筒状のポンプ支持部材が取り付けられており、前記ポンプ支持部材の内周側には空洞状の空間が形成されている。また、前記リングギアは、前記モータシャフトの内周面の側における前記エンジンの側に設けられており、前記モータシャフトの内周側の前記空洞部は、前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間と連通しており、略筒状の前記ポンプ支持部材の内周面の側には、前記金属屑を吸着することが可能な吸着用磁石が取り付けられている。そして、前記ファンは、前記金属屑を含む気流を、前記モータシャフトの前記空洞部から前記ポンプ支持部材の内周側の前記空間へと流し、前記吸着用磁石に前記金属屑を吸着させる。
【００１４】
この第３の発明では、モータシャフトの内周側の空洞部と、ポンプ支持部材の内周側の空間と、が連通しており、ポンプ支持部材の内周面の側には、吸着用磁石が取り付けられている。そしてファンにて、金属屑を含む気流を、モータシャフトの空洞部からポンプ支持部材の空間へと流し、吸着用磁石に金属屑を吸着させる。これにより、発生した金属屑がモータシャフトの外周面の側の回転子の磁石及び固定子に侵入することを適切に防止することができる。また、ポンプ支持部材に吸着用磁石を追加すればよいので、よりシンプルな構成で実現することができる。
【００１５】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明に係る産業車両のパワーユニットであって、前記スタータモータの前記ギアと前記リングギアとの噛み合い位置から前記ファンまでの前記ファンによる吸引の気流の経路上、あるいは前記ファンから吐出する気流の経路上には、前記金属屑を捕集するフィルタが設けられている。
【００１６】
この第４の発明では、金属屑を捕集するフィルタを適切な位置に配置することで、発生した金属屑がモータシャフトの外周面の側の回転子の磁石及び固定子に侵入することを、更に適切に防止することができる。また、フィルタを追加すればよいので、よりシンプルな構成で実現することができる。
【００１７】
次に、本発明の第５の発明は、上記第４の発明に係る産業車両のパワーユニットであって、前記ファンは、前記モータシャフトの回転軸方向に平行な前記リングギアの側から空気を吸引して前記回転軸方向に平行な前記リングギアとは反対の側に空気を吐出する軸流ファンであり、前記フィルタは、前記空洞部内における前記ファンの吸引側あるいは吐出側に設けられている。
【００１８】
この第５の発明では、より適切なファンを空洞部内に配置し、フィルタをより適切な位置に配置する。これにより、発生した金属屑がモータシャフトの外周面の側の回転子の磁石及び固定子に侵入することを適切に防止することができる産業車両のパワーユニットをより容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】エンジンと回転電機とを一体的に備えた産業車両のパワーユニットの第１の実施の形態における概略断面図の例と、概略外観斜視図の例である。
【図２】第１の実施の形態を説明する回転電機及びポンプ支持部材の断面図である。
【図３】第２の実施の形態を説明する回転電機及びポンプ支持部材の断面図である。
【図４】第３の実施の形態を説明する回転電機及びポンプ支持部材の断面図である。
【図５】第４の実施の形態を説明する回転電機及びポンプ支持部材の断面図である。
【図６】従来の産業車両のパワーユニット（例１）における回転電機及びその周囲の断面図である。
【図７】従来の産業車両のパワーユニット（例２）における回転電機及びその周囲の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。以下、エンジンと回転電機とを一体的に備えた産業車両のパワーユニットにおける第１の実施の形態〜第４の実施の形態を順に説明する。以下、本実施の形態の説明では、産業車両としてフォークリフトの場合の例で説明する。
●［第１の実施の形態における産業車両のパワーユニット１の構成（図１）］
図１の断面図に示すように、第１の実施の形態における産業車両のパワーユニット１は、エンジン１０、回転電機２０、オイルポンプ３０とが一体的に取り付けられている。またエンジン１０の側面には、スタータモータ４０が取り付けられている。なお図１の断面図では、エンジン１０については出力軸１１のみを断面で記載して他の部材については記載を省略し、回転電機２０とポンプ支持部材３３についてはそれぞれの断面を記載し、オイルポンプ３０については断面の記載を省略して外観のみを記載している。また、ポンプ支持部材３３は、オイルポンプ３０を回転電機２０に固定するための部材であり、略円錐台形状の筒状であり、内周側の空間３３Ｋは空洞状である。また図１の斜視図には、エンジン１０とスタータモータ４０と回転電機２０とポンプ支持部材３３とオイルポンプ３０と、の概略形状と配置位置が示されている。
【００２１】
例えば産業車両がフォークリフトである場合、フォークリフトの走行用の動力は、エンジン１０または回転電機２０から供給され、フォークの昇降やマストの傾倒等の、走行を除く作業用の動力（作動油）は、オイルポンプから供給される。また回転電機２０は、産業車両の減速時のエネルギーを用いる回生にて発電を行い、電力が供給されると駆動力を発生する。またオイルポンプ３０は、エンジン１０または回転電機２０による動力を用いて作動油を供給する。
【００２２】
エンジン１０の出力軸１１は、エンジン１０のクランクシャフトであり、回転電機２０のセンタシャフト２２Ａと連結されている。エンジンが駆動されると、あるいは回転電機に電力が供給されると、出力軸１１及びセンタシャフト２２Ａは一体となって回転軸ＺＣ回りに回転する。またオイルポンプ３０を回転駆動するポンプシャフト３１は、回転電機２０のセンタシャフト２２Ａに接続され、一体となって回転する出力軸１１及びセンタシャフト２２Ａにて回転駆動される。
【００２３】
エンジン１０の始動時には、スタータモータ４０のギア４１がリングギア２２Ｒの方向に移動してギア４１が噛み合いながらリングギア２２Ｒを回転駆動する際、ギア４１及びリングギア２２Ｒから金属屑が発生する場合がある。この金属屑が回転子の磁石２２Ｃや固定子２３に付着すると、回転電機の性能に影響を及ぼす可能性があるので好ましくない。以下、この金属屑が回転子の磁石２２Ｃや固定子２３に付着（侵入）することを防止する第１〜第４の実施の形態について説明する。なお、エンジン１０とオイルポンプ３０の外観及び構造は、以降で説明する第１〜第４の実施の形態では共通であり、回転電機２０及びポンプ支持部材３３の構造が、第１〜第４の実施の形態のそれぞれで異なる。
【００２４】
●［第１の実施の形態における回転電機２０及びポンプ支持部材３３の構造（図２）］
次に図２を用いて、第１の実施の形態における回転電機２０及びポンプ支持部材３３の構造について説明する。図２は、図１から回転電機２０、ポンプ支持部材３３、オイルポンプ３０、スタータモータ４０を抜き出してエンジン１０の記載を省略した図である。回転電機２０は、ハウジング２１、２１Ｅ、回転子２２、固定子２３等を有している。
【００２５】
ハウジング２１は底面が無い略円筒状の形状を有してエンジン１０に固定されており、図２の例では左右が開口した略円筒形状である。またハウジング２１Ｅは略円板状の形状を有してエンジン１０に固定されており、ハウジング２１の円筒形状の左側の開口部を塞ぐ蓋となっている。そしてハウジング２１とハウジング２１Ｅにて、図２において右側が開口した円筒形状のケースを構成している。またハウジング２１Ｅの中央部には、センタシャフト２２Ａの端部を挿通する貫通孔が形成されている。またハウジング２１Ｅにおけるスタータモータ４０と対向する位置には、スタータモータ４０のギア４１を出し入れ可能な貫通孔が形成されている。
【００２６】
回転子２２は、センタシャフト２２Ａ、モータシャフト２２Ｂ、リブ２２Ｄ、磁石２２Ｃ、リングギア２２Ｒ等を有し、これらが一体となって、ハウジング２１、２１Ｅに対して回転軸ＺＣ回りに回転可能となるように支持されている。そしてセンタシャフト２２Ａは、略円筒状であり、エンジンの側の端部が図１における出力軸１１（図１参照）の端部と連結され、出力軸１１の回転駆動力にて回転軸ＺＣ回りに回転駆動される。
【００２７】
モータシャフト２２Ｂは、略円筒状の形状であり、センタシャフト２２Ａと同軸となるようにセンタシャフト２２Ａの外周側に配置されている。そしてモータシャフト２２Ｂは、回転軸ＺＣ方向に平行な複数の貫通孔が形成されたリブ２２Ｄにてセンタシャフト２２Ａと結合されている。またセンタシャフト２２Ａの外周面とモータシャフト２２Ｂの内周面との間には空洞部２２Ｋが形成されている。また回転軸ＺＣ方向に平行な複数の貫通孔を有するリブ２２Ｄは、点線の円で囲った左下の例に示すように、回転軸ＺＣ方向において１個所に限定されず、２個所以上に設けられていてもよい。なお本実施の形態の例では、モータシャフト２２Ｂにおけるスタータモータ４０の側が拡径するように形成されているが、特に拡径していなくてもよい。
【００２８】
磁石２２Ｃは、モータシャフト２２Ｂの外周面の側に、周方向に複数配置されて固定されている。なお、回転軸ＺＣ方向に沿って形成された複数の穴であって周方向に複数配置された穴に磁石が挿通された円筒状の磁石コアをモータシャフト２２Ｂの外周面の側に固定するようにしてもよい。またリングギア２２Ｒは、モータシャフト２２Ｂの内周面の側に固定されている。そしてリングギア２２Ｒは、スタータモータ４０のギア４１の回転駆動力を回転子２２に伝達するための円環状のギアであり、内径側にギア歯が形成されている。
【００２９】
スタータモータ４０のギア４１は、エンジンを始動する際には、図２に示す位置からリングギア２２Ｒの方向に移動してリングギア２２Ｒと噛み合い、リングギア２２Ｒを介して回転子２２及びエンジンの出力軸を回転駆動する。またスタータモータ４０のギア４１は、エンジンの始動時以外の場合では、図２に示すリングギア２２Ｒから離間した位置に移動している。また固定子２３は、回転子２２と同軸となるように、回転子２２の外周を覆うようにハウジング２１に固定されており、図示省略するが、コイルが巻回されたステータコアが、周方向に沿って複数配置されている。
【００３０】
このように、モータシャフト２２Ｂを境界として、モータシャフト２２Ｂの内周面の側（内周側に相当する位置）にリングギア２２Ｒを配置し、モータシャフト２２Ｂの外周面の側（外周側に相当する位置）に磁石２２Ｃ及び固定子２３を配置している。この配置により、リングギア２２Ｒ及びギア４１にて発生した金属屑は、磁石２２Ｃ及び固定子２３に達しないように、モータシャフト２２Ｂにて遮蔽される。
【００３１】
またモータシャフト２２Ｂの内周側には空洞部２２Ｋ（センタシャフト２２Ａの外周面とモータシャフト２２Ｂの内周面とで囲まれた空間）が形成されており、当該空洞部２２Ｋには、ファン２２Ｆが設けられている。ファン２２Ｆは、例えば軸流ファンであり、回転子２２と一体となって回転し、回転軸ＺＣに平行な方向に流れる気流を発生させる。そしてファン２２Ｆは、リングギア２２Ｒあるいはギア４１から落下してくる金属屑を、気流とともに吸い込んで所定方向に吐出する。図２の例では、ファン２２Ｆ（この場合、軸流ファン）は、左側から空気を吸引し、吸引した空気を右側へ吐出する。
【００３２】
ポンプ支持部材３３は、略円錐台の形状を有する筒状であって内周側の空間３３Ｋは空洞状であり、オイルポンプ３０を回転電機２０に固定している。またポンプ支持部材３３には、外周側と内周側とを連通するとともに空間３３Ｋと連通する排気孔３４が設けられている。なお、排気孔３４の位置、形状、数、サイズ等は、適宜設定される。また、回転電機２０の空洞部２２Ｋと、ポンプ支持部材３３の内周側の空間３３Ｋとは連通している。
【００３３】
以上の構成により、ファン２２Ｆにて発生された気流は、点線にて示す経路ＲＫに沿って、空洞部２２Ｋからポンプ支持部材３３の内部の空間３３Ｋへと流され、排気孔３４からポンプ支持部材３３の外部へと吐出される。従って、リングギア２２Ｒまたはギア４１にて発生した金属屑を含んだ気流を、経路ＲＫに沿ってポンプ支持部材３３の外部へと吐出することができる。このため、金属屑が磁石２２Ｃや固定子２３に侵入することを防止することができる。また、ファン２２Ｆの追加と排気孔３４の形成、という非常にシンプルな構成にて実現することができる。なお、後述する図４に示す第３の実施の形態と同様の位置にフィルタ２２Ｇを配置して、当該フィルタ２２Ｇで金属屑を捕集するようにしてもよい。
【００３４】
●［第２の実施の形態における回転電機２０及びポンプ支持部材３３Ｂの構造（図３）］
次に図３を用いて、第２の実施の形態における回転電機２０及びポンプ支持部材３３Ｂの構造について説明する。なお図３は、図２と同様、エンジン１０の記載を省略した図である。また、図３に示す第２の実施の形態では、図２に示した第１の実施の形態に対して、回転電機２０は同じであり、ポンプ支持部材３３Ｂの構造が異なる。以下、この相違点について主に説明する。
【００３５】
図３に示す第２の実施の形態のポンプ支持部材３３Ｂは、図２に示した第１の実施の形態のポンプ支持部材３３に対して、排気孔３４が省略され、ポンプ支持部材３３Ｂの内周面の側に、ファン２２Ｆにて発生させた気流に含まれている金属屑を吸着する吸着磁石３５が設けられている。なお吸着磁石３５は、ポンプ支持部材３３Ｂの下方に少なくとも１つが配置されていればよい。
【００３６】
以上の構成により、ファン２２Ｆ（この場合、軸流ファン）にて発生された気流は、経路ＲＫに沿って、空洞部２２Ｋからポンプ支持部材３３Ｂの内部の空間３３Ｋへと流され、吸着磁石３５に達する。そして気流に含まれている金属屑は、吸着磁石３５に吸着される。従って、金属屑を吸着磁石３５で吸着して捕集することができる。このため、金属屑が磁石２２Ｃや固定子２３に侵入することを防止することができる。また、ファン２２Ｆの追加と吸着磁石３５の追加、という非常にシンプルな構成にて実現することができる。なお、後述する図４に示す第３の実施の形態と同様の位置にフィルタ２２Ｇを配置して、当該フィルタ２２Ｇで金属屑を捕集するようにしてもよい。なお、ファン２２Ｆが空気を吸引及び吐出する際、ハウジング２１Ｅとセンタシャフト２２Ａとの間の隙間Ｓから空気が吸引されて点線にて示す経路ＲＫに沿って気流が流れる。また、リングギア２２Ｒまたはギア４１にて発生した金属屑は、実線にて示す経路ＫＫに沿って落下しながら気流の経路ＲＫに合流して気流とともに経路ＲＫに沿って流される。
【００３７】
●［第３の実施の形態における回転電機２０Ｃ及びポンプ支持部材３３Ｃの構造（図４）］
次に図４を用いて、第３の実施の形態における回転電機２０Ｃ及びポンプ支持部材３３Ｃの構造について説明する。なお図４は、図２と同様、エンジン１０の記載を省略した図である。また、図４に示す第３の実施の形態は、図２に示した第１の実施の形態に対して、回転電機２０Ｃにはフィルタ２２Ｇとプレート２１Ｈが追加され、ポンプ支持部材３３Ｃからは排気孔３４が省略されている点が異なる。以下、この相違点について主に説明する。
【００３８】
フィルタ２２Ｇは、ファン２２Ｆと同様に、空洞部２２Ｋに設けられて、金属屑の捕集が可能である。そしてファン２２Ｆとフィルタ２２Ｇは、回転子２２と一体となって回転する。またプレート２１Ｈは、ハウジング２１、２１Ｅにて形成された円筒形状のケースにおける右側の開口部を塞ぐ蓋となっている。そしてポンプ支持部材３３Ｃは、図２に示す排気孔３４を有していない円錐台の形状を有する筒状である。なお、プレート２１Ｈによって、回転電機２０Ｃの空洞部２２Ｋと、ポンプ支持部材３３Ｃの内周側の空間３３Ｋとは連通することなく仕切られている。
【００３９】
以上の構成により、ファン２２Ｆ（この場合、軸流ファン）にて発生させた気流は、図４中の点線の経路ＲＫに示すように、空洞部２２Ｋと、磁石２２Ｃと固定子２３との間と、を通る循環経路となる。そして、この循環経路中にフィルタ２２Ｇを配置しているので、リングギア２２Ｒまたはギア４１にて発生した金属屑は、フィルタ２２Ｇにて捕集され、金属屑が磁石２２Ｃや固定子２３に侵入することを防止することができる。また、ファン２２Ｆの追加とフィルタ２２Ｇの追加とプレート２１Ｈの追加、という非常にシンプルな構成にて実現することができる。またフィルタ２２Ｇは、経路ＲＫ（循環経路）における空洞部２２Ｋ内において、ファン２２Ｆの上流側に配置されていてもよいし、下流側に配置されていてもよい。またフィルタ２２Ｇは、経路ＲＫ（循環経路）におけるリングギア２２Ｒから、磁石２２Ｃ（及び固定子２３）に至るまでの経路上に配置されていればよい。
【００４０】
●［第４の実施の形態における回転電機２０Ｄの構造（図５）］
次に図５を用いて、第４の実施の形態における回転電機２０Ｄ及びポンプ支持部材３３Ｃの構造について説明する。なお図５は、図２と同様、エンジン１０の記載を省略した図である。また、図５に示す第４の実施の形態は、図４に示した第３の実施の形態に対して、回転電機２０Ｄのファン２２Ｆ´の構造と配置位置が異なり、ポンプ支持部材３３Ｃは同じである。以下、相違点について主に説明する。
【００４１】
図４に示した第３の実施の形態のファン２２Ｆは軸流ファンであるが、図５に示す第４の実施の形態のファン２２Ｆ´は、軸流ファンではなく遠心ファンであり、軸方向から吸引した空気を外周方向に吐出する。従って、ファン２２Ｆ´の配置位置は、気流の経路である経路ＲＫが軸方向に平行な方向から外周方向へと変化する位置となる、センタシャフト２２Ａにおけるオイルポンプ３０の側の端部近傍である。また、フィルタ２２Ｇは、経路ＲＫ（循環経路）における空洞部２２Ｋ内において、ファン２２Ｆ´の上流側に配置されていている。そしてファン２２Ｆ´とフィルタ２２Ｇは、回転子２２と一体となって回転する。
【００４２】
ファン２２Ｆ´にて発生された気流の経路ＲＫは、第３の実施の形態と同じ個所を循環する循環経路である。そして、この循環経路中にフィルタ２２Ｇが配置されているので、リングギア２２Ｒまたはギア４１にて発生した金属屑は、フィルタ２２Ｇにて捕集され、磁石２２Ｃと固定子２３に達しない。第４の実施の形態では、空洞部２２Ｋのスペースに余裕が無く、図５に示す位置にしかファン２２Ｆ´を配置できないような場合であっても、適切に気流の経路ＲＫを形成させることができる。
【００４３】
本発明の、産業車両のパワーユニットは、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造、動作等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば回転電機を構成する各部材の形状は、本実施の形態にて説明した形状に限定されるものではない。また本実施の形態の説明では、産業車両としてフォークリフトを例として説明したが、フォークリフトに限定されず、移動（走行）する種々の建設機械に、本発明の産業車両のパワーユニットを適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１        産業車両のパワーユニット
１０      エンジン
１１      出力軸
２０、２０Ｃ、２０Ｄ    回転電機
２１、２１Ｅ    ハウジング
２２      回転子
２２Ａ    センタシャフト
２２Ｂ    モータシャフト
２２Ｃ    磁石
２２Ｄ    リブ
２２Ｆ、２２Ｆ´    ファン
２２Ｇ    フィルタ
２２Ｋ    空洞部
２２Ｒ    リングギア
２３      固定子
３０      オイルポンプ
３３、３３Ｂ、３３Ｃ    ポンプ支持部材
３３Ｋ    空間
３４      排気孔
３５      吸着磁石
４０      スタータモータ
４１      ギア
ＲＫ      （気流の）経路
ＺＣ      回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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