(57)【要約】【課題】  検出する期間と場所を限定して検出部を有効化し、誤検出を回避すると共に消費電力を低減する制御装置および制御方法を提供する。【解決手段】  携帯機２００と通信を行う車載の制御装置１００であって、携帯機と信号をやり取りする送信部１２２および受信部１２１と、携帯機認証を行う認証部１３１と、携帯機の位置を判定する位置判定部１３２と、開閉体２などに複数設けられ、それぞれ所定の位置の人の動作を検出する検出部１０１と、検出部の検出機能の切替を制御する検出制御部１１１と、開閉体の開閉制御を行う開閉体制御部１１２とを備え、検出制御部は、位置判定部が判定した携帯機が存在する位置に対応する検出部の検出機能を有効化し、開閉体制御部は、検出機能を有効化された検出部が人の動作により開閉体を制御する制御指令を検出し、携帯機の認証に成功した場合、検出機能を有効化された検出部の位置に対応する開閉体を制御する制御装置。【選択図】  図３
2016142077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、使用者が前記車両を制御するための携帯機と通信を行う制御装置であって、
前記携帯機へ第１信号および／または第３信号を送信する送信部と、
前記第１信号を受信した前記携帯機が送信した第２信号および／または前記第３信号を受信した前記携帯機が送信した第４信号を受信する受信部と、
前記第２信号に基づいて前記携帯機が存在する位置を判定する位置判定部と、
前記第４信号に基づいて前記携帯機の認証を行う認証部と、
前記車両の開閉体または前記開閉体の近傍に複数設けられ、それぞれ所定の位置の人の動作を検出する検出部と、
前記検出部の検出機能の切り替えを制御する検出制御部と、
前記開閉体の開閉制御を行う開閉体制御部と、
を備え、
前記検出制御部は、前記位置判定部が判定した前記携帯機が存在する位置に対応する前記検出部の検出機能を有効化し、
前記開閉体制御部は、検出機能を有効化された前記検出部が人の動作により前記開閉体を制御する制御指令を検出し、前記認証部が前記携帯機の認証に成功した場合、検出機能を有効化された前記検出部の位置に対応する前記開閉体を制御する、
制御装置。
【請求項２】
前記検出制御部は、前記位置判定部が判定した前記携帯機が存在する位置に対応しない前記検出部の検出機能を有効化しないことを特徴とする請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
前記検出制御部は、前記検出部の検出機能を有効化した後、所定時間内に前記検出部が人の動作を検出しない場合、前記検出部の検出機能を無効化 することを特徴とする請求項１または２に記載の制御装置。
【請求項４】
前記有効化とは、前記検出部を起動することであり、無効化とは、前記検出部を停止することであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の制御装置。
【請求項５】
前記検出制御部は、前記受信部が前記第２信号を受信しなかった場合、前記検出部の検出周期を長い周期にし、または、前記検出部を無効化することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の制御装置。
【請求項６】
前記検出部は、静電センサであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の制御装置。
【請求項７】
車両の開閉体に対応して複数設けられる検出部により検出対象を検出し、前記開閉体を制御する制御方法であって、
前記車両の使用者が所持し、前記開閉体の開閉制御を行う携帯機と通信することにより、前記携帯機が存在する位置を判定し、
前記携帯機が存在する位置に対応する前記検出部の検出機能を有効化し、
検出機能を有効化された前記検出部が人の動作により前記開閉体を制御する制御指令を検出した場合、前記携帯機を認証し、
前記携帯機の認証に成功した場合、検出機能を有効化された前記検出部の位置に対応する前記開閉体の開閉制御を行う、
制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される制御装置および制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の制御装置と車両を施解錠する携帯機との間で行われる無線通信や、使用者の動作（接近やジェスチャなど）を検出して解錠を制御する制御装置が知られている。例えば、特許文献１は、コストの増加を抑えながらも、ユーザにとっての快適性を向上させることを可能にする車両ドア自動開閉装置を開示する。この車両ドア自動開閉装置は、スイングドアの外表面の近傍を少なくとも走査するように探査波を逐次送信するとともに、その探査波の反射波を受信し、受信した反射波をもとに、スイングドアの開閉軌跡上に存在する障害物を検出するレーザレーダを備える。そして、このレーザレーダで障害物の検出を逐次行うことによって、探査波の走査範囲内でのユーザの所定のジェスチャを検出し、ジェスチャの検出結果をもとに、当該スイングドアやそれ以外の車両ドアの自動での開閉動作を開始させる。
【０００３】
また、特許文献２は、消費電力を抑えると共に、犯罪者が車両に侵入する前、すなわち車両を傷つける前の段階で、信頼性の高い警報を発する車両セキュリティシステムを開示する。この車両セキュリティシステムは、車両の外側で車両近傍の第一の検知エリアにいる人を検出するトリガセンサと、この第一の検知エリアよりも狭い範囲の第二の検知エリアにいる人を検出するコアセンサを設け、トリガセンサによる人の検出結果に応じてコアセンサを起動し、トリガセンサが人を検出しないときコアセンサを停止するようにセンサ制御装置により制御すると共に、トリガセンサ及びコアセンサの両方共に人を検出したとき警報装置により警報を発するようにした。
【０００４】
また、特許文献３は、車両のエンジン停止時間が長くなっても、車両のバッテリが放電してしまうことを防止する車載機器遠隔制御装置を開示する。その車載機器遠隔制御装置は、送信機より送信された信号を受信して返送信号を送出する携帯機と、携帯機より送信された返送信号を受信する受信機と、返送信号を受信したことにより車載機器の動作制御を行う制御手段と、車両の乗員の有無を検出する乗員検出手段とを有し、乗員を検出したとき送信機からの送信要求信号の送信を禁止することで、乗員がいるのに不要に送信要求信号が送信されることを防止し、電力消費を低減できる。
【０００５】
しかし、使用者等の人の動作（車両への人の接近や離脱、人の身体の一部（手や足など）の動きやジェスチャ）を検出しようとする場合、それらを検出する検出部を常に有効な状態にしておくと、誤検出する可能性が大きくなり、また消費電力も大きくなる。また、従来技術にあるような事前認証をした後、ドアハンドルセンサよりも長い検知距離を有するジェスチャセンサが悪意ある第三者を検出した場合にドアが開いてしまう恐れがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−００７１７１号公報
【特許文献２】特開２００５−０７５０８６号公報
【特許文献３】特開平１０−２９７４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明では、事前の認証を行わず、検出する期間と場所を限定して検出部を有効化し、誤検出を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御装置および制御方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、車両に設けられ、使用者が車両を制御するための携帯機と通信を行う制御装置であって、携帯機へ第１信号および／または第３信号を送信する送信部と、第１信号を受信した携帯機が送信した第２信号および／または第３信号を受信した携帯機が送信した第４信号を受信する受信部と、第２信号に基づいて携帯機が存在する位置を判定する位置判定部と、第４信号に基づいて携帯機の認証を行う認証部と、車両の開閉体または開閉体の近傍に複数設けられ、それぞれ所定の位置の人の動作を検出する検出部と、検出部の検出機能の切り替えを制御する検出制御部と、開閉体の開閉制御を行う開閉体制御部と、を備え、検出制御部は、位置判定部が判定した携帯機が存在する位置に対応する検出部の検出機能を有効化し、開閉体制御部は、検出機能を有効化された検出部が人の動作により開閉体を制御する制御指令を検出し、認証部が携帯機の認証に成功した場合、検出機能を有効化された検出部の位置に対応する開閉体を制御する、制御装置が提供される。
これによれば、携帯機に対応した検出部のみを所定の時間だけ有効な状態にすることで、検出の誤動作を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御装置を提供することができる。
【０００９】
さらに、検出制御部は、位置判定部が判定した携帯機が存在する位置に対応しない検出部の検出機能を有効化しないことを特徴としてもよい。
これによれば、携帯機が存在する位置に対応しない検出部の検出機能を有効化しないことで、検出の誤動作を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御装置を提供することができる。
【００１０】
さらに、検出制御部は、検出部の検出機能を有効化した後、所定時間内に検出部が人の動作を検出しない場合、検出部の検出機能を無効化 することを特徴としてもよい。
これによれば、所定時間内に検出部が人の動作を検出しない場合、検出部の検出機能を無効化 することで、検出の誤動作を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御装置を提供することができる。
【００１１】
さらに、有効化とは、検出部を起動することであり、無効化とは、検出部を停止することを特徴としてもよい。
これによれば、消費電力を低減することができる。
【００１２】
さらに、検出制御部は、受信部が第２信号を受信しなかった場合、検出部の検出周期を長い周期にし、または、検出部を無効化することを特徴としてもよい。
これによれば、さらに消費電力を低減することができる。
【００１３】
さらに、検出部は、静電センサであることを特徴としてもよい。
これによれば、静電センサの静電容量の量とその変化により、人の動作を的確に検出することができる。
【００１４】
上記課題を解決するために、車両の開閉体に対応して複数設けられる検出部により検出対象を検出し、開閉体を制御する制御方法であって、車両の使用者が所持し、開閉体の開閉制御を行う携帯機と通信することにより、携帯機が存在する位置を判定し、携帯機が存在する位置に対応する検出部の検出機能を有効化し、検出機能を有効化された検出部が人の動作により開閉体を制御する制御指令を検出した場合、携帯機を認証し、携帯機の認証に成功した場合、検出機能を有効化された検出部の位置に対応する開閉体の開閉制御を行う、制御方法が提供される。
これによれば、携帯機に対応した検出部のみを所定の時間だけ有効な状態にすることで、検出の誤動作を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御方法を提供することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明によれば、検出する期間と場所を限定して検出部を有効化し、誤検出を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御装置および制御方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る第一実施例の制御システムを示すブロック図。
【図２】本発明に係る第一実施例の制御システムにおける送信部と携帯機の位置関係を示す説明図。
【図３】本発明に係る第一実施例の制御装置の制御ステップを示すフローチャート。
【図４】本発明に係る第一実施例の変形例の制御装置の制御ステップを示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、図面を参照しながら、本発明に係る実施例について説明する。
＜第一実施例＞
図１を参照し、本実施例における制御装置１００を説明する。制御装置１００は、車両１に備えられ、車両１内の様々な機器の状態の把握や制御を行うと共に、車両１の使用者が所持する携帯機２００と通信を行い、携帯機２００から送信される情報や使用者の指示に従った制御内容に従って車両１の制御を行う。制御装置１００は、携帯機２００と共に、制御システム１０００を構成する。
【００１８】
制御システム１０００は、車両１に設けられる制御装置１００と車両１の使用者が所持する携帯機２００とを含む。制御装置１００は、携帯機２００と双方向通信を行う通信部１２０、すなわち受信部１２１および送信部１２２を備える。携帯機２００は、送信部１２２が送信する応答要求信号を受信する携帯機受信部２１０と、受信部１２１へ応答要求信号に対応する応答信号を送信する携帯機送信部２２０と、制御装置１００との送受信および応答要求信号に対応する応答信号で送信する内容（例えば、携帯機２００の認証のための情報など）を記憶部（図示せず）から取得しまたは生成し携帯機送信部２２０へ提供する携帯機制御部２３０とを含む。また、携帯機２００は、操作部（図示せず）を備え、使用者が行う操作に基づき携帯機送信部２２０から受信部１２１へ制御信号を送信する。
【００１９】
車両１は、開閉体２と、エンジン３と、電源４と、エアコン５と、ワイパー６と、車速メーター７と、ウィンカー／ホーン８などの設備や機器を備える。開閉体２は、ドア（パワースライドドア、パワーテールゲートなど）、窓、トランクリッド、サンルーフなどの車両１の開口部を開け閉めするための装置を言う。エンジン３は、車両１が電気自動車である場合は、無くともよい。電源４は、車両１がエンジン３を有する場合はエンジン３のセルモータを回すためのまた車載機器を稼働させるためのバッテリであり、車両１が電気自動車やハイブリッド車である場合、車両駆動用のモータを駆動するためのバッテリであってもよい。エアコン５は、冷暖房可能で、車室内気温と設定温度の差の大きさにより、ブロアモータなどによる送風の風量などを多段階で制御可能なものである。ワイパー６は、降雨時などに稼働しフロントガラスやリアガラスに付いた雨滴などを拭き取るものである。車速メーター７は、車軸の回転方向や回転速度から車両１の地面に対する速度情報を表示するものである。ウィンカー／ホーン８は、車両１が曲がる方向を視覚的に表示したり、車両１の周辺に視覚的／聴覚的に注意喚起を行うものである。
【００２０】
制御装置１００は、上述した設備や機器の状況を取得し如何なる状況であるか、所定の状態であるかを判定する状態判定部１４０と、その設備や機器を制御する制御部１１０と、携帯機２００から取得した情報を基に認証を行う認証部１３１と、携帯機２００から取得した情報を基に携帯機２００の位置を判定する位置判定部１３２と、ウィンカー／ホーン８に通知や報知を行う通知部１５２および報知部１５１と、その他様々なセンサ類である降雨センサ１６１、振動センサ１６２および検出部１０１とを備える。
【００２１】
状態判定部１４０は、開閉体２の施解錠状態や開閉状態を取得して判定する開閉体状態判定部１４２を備える。開閉体状態判定部１４２は、たとえば、開閉体２であるパワースライドドアが施錠されているのか否か、または、当該ドアが開放されているのかまたは閉じられているのか、当該ドアが閉じられつつある状態にあるのか否かなどについて判定を行う。
【００２２】
また、状態判定部１４０は、エンジン３の稼働状態を取得して判定するエンジン状態判定部１４３を備える。エンジン状態判定部１４３は、たとえば、エンジン３が稼働しているのか否か、稼働している場合の回転数、また始動中（セルモータで起動中）なのか否かなどについて判定を行う。
【００２３】
また、状態判定部１４０は、電源４の稼働状態を取得して判定する電源状態判定部１４４を備える。電源状態判定部１４４は、たとえば、電源４がオフの状態なのか、アクセサリスイッチがオン（ＡＣＣ−ＯＮ）状態なのか、イグニションスイッチがオン（ＩＧ−ＯＮ）状態なのか、ＡＣＣ−ＯＮかつＩＧ−ＯＮ状態なのかなどについて判定を行う。
【００２４】
また、状態判定部１４０は、エアコン５の稼働状態を取得して判定するエアコン状態判定部１４５を備える。エアコン状態判定部１４５は、たとえば、エアコン５が稼働しているのか否か、稼働している場合にブロアモータやコンプレッサがどの程度稼働しているのかなどについて判定を行う。
【００２５】
また、状態判定部１４０は、降雨センサ１６１から降雨の状態を取得して判定する降雨状態判定部１４６を備える。降雨状態判定部１４６は、降雨センサ１６１が雨滴を検出して所定の降雨量の降雨であるか否かについて判定を行う。なお、降雨センサ１６１は、光学式、ヒータ付き、静電容量式などいずれの方式のセンサであってもよい。
【００２６】
また、状態判定部１４０は、車速メーター７から車両１の走行状態を取得して判定する走行状態判定部１４７を備える。走行状態判定部１４７は、車両１が停車中なのか、走行中なのか、どの程度の速度で走行しているのか、前進しているのか後進しているのかなどについて判定する。
【００２７】
また、状態判定部１４０は、振動センサ１６２から車両１における振動状態を取得して判定する振動状態判定部１４８を備える。振動状態判定部１４８は、振動センサ１６２が振動を検出して所定の振動数や振幅の振動であるか否かについて判定を行う。なお、振動センサ１６２は、ショックセンサや傾斜センサを含み、静電容量式、渦電流式、レーザドップラ式、圧電素子式、電磁式などいずれの方式のセンサであってもよい。
【００２８】
制御部１１０は、開閉体２の施解錠や開閉の制御を行う開閉体制御部１１２を備える。開閉体制御部１１２は、たとえば、開閉体状態判定部１４２から開閉体２であるパワースライドドアの状態を取得し、当該ドアが施錠状態の際に解錠を行ったり、当該ドアが開放状態の際に閉操作を行ったり、当該ドアが閉じられつつある状態にある際に閉動作を停止したりなどの制御を行う。
【００２９】
また、制御部１１０は、エンジン３の制御を行うエンジン制御部１１３を備える。エンジン制御部１１３は、たとえば、エンジン状態判定部１４３からエンジン３の状態を取得し、エンジン３が稼働している場合には停止したり、エンジンの回転数の増減などを制御する。
【００３０】
また、制御部１１０は、電源４の制御を行う電源制御部１１４を備える。電源制御部１１４は、たとえば、電源状態判定部１４４から電源４の状態を取得し、電源４のオフ、ＡＣＣ−ＯＮ、ＩＧ−ＯＮなどの状態の遷移や電源４の出力値の制御を行う。
【００３１】
また、制御部１１０は、エアコン５の制御を行うエアコン制御部１１５を備える。エアコン制御部１１５は、たとえば、エアコン状態判定部１４５からエアコン５の状態を取得し、エアコン５のブロアモータの動作状態（回転数など）を高めたり低めたりする制御を行う。
【００３２】
また、制御部１１０は、ワイパー６の稼働の制御を行うワイパー制御部１１６を備える。ワイパー制御部１１６は、たとえば、降雨状態判定部１４６から降雨状態を取得し、ワイパー６を稼働させる降雨量と判定される場合には、ワイパー６を稼働させるように、または、降雨量に応じてワイパー６の速度を変化させるように制御する。
【００３３】
また、制御部１１０は、通信部１２０を制御しパッシブ機能などを実現する通信制御部１１７を備える。ここで、パッシブ機能とは、使用者が携帯機２００を操作することなくドアハンドルやドアノブスイッチ等を操作した場合または使用者の接近に従い自動的に、開閉体２を施解錠する機能などのことを言う。通信制御部１１７は、通信部１２０に対して携帯機２００への応答要求信号を送信するように制御する。たとえば、車両１に対する正規の携帯機２００を所持する使用者が、車両１のドアノブ等にあるドアを解錠するためのスイッチ（図示せず）を押下した場合、当該スイッチを押下した旨が、制御部１１０に伝えられる。その旨が伝えられると、通信制御部１１７は、携帯機２００に対して応答を要求する応答要求信号を送信すべく、通信部１２０を制御する。通信部１２０は、応答要求信号を送信する場合、ＬＦアンテナの送信部１２２から応答要求信号をＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波信号として出力する。
【００３４】
携帯機２００は、送信部１２２からの応答要求信号を携帯機受信部２１０で受信すると、携帯機２００の認証情報や携帯機２００が受信したＬＦ帯電波信号の強度（ＲＳＳＩ：Ｒｅｃｅｉｖｅ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）などを含む応答信号をＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波信号として携帯機送信部２２０から出力する。通信部１２０は当該応答信号を受信部１２１で受信すると、認証情報を認証部１３１へ、ＬＦ帯電波信号強度を位置判定部１３２へ通知する。なお、上記電波信号の周波数帯は例であり、これに限定されることはない。
【００３５】
認証部１３１は、携帯機２００から受信した認証情報を検査し、車両１に対する正規の携帯機であると認めた場合には、制御部１１０の開閉体制御部１１２へ通知し、開閉体制御部１１２が開閉体２の解錠・施錠などを制御する。なお。携帯機２００が開閉体２の施解錠とは異なる指令、たとえばエンジン始動のための指令を送信した場合には、エンジン制御部１１３に通知される。
【００３６】
位置判定部１３２は、携帯機２００から受信したＬＦ帯電波信号強度に基づき、携帯機２００が車両１からどの方向にどの程度の距離離れた位置に存しているかなどを判定する。位置判定部１３２は、携帯機２００の位置情報を制御部１１０の検出制御部１１１や開閉体制御部１１２へ通知し、携帯機２００が検出部１０１や開閉体２を制御するのに適切な位置に存すると判断する場合は、検出制御部１１１は適切な位置の検出部１０１を制御したり、開閉体制御部１１２は適切な位置の開閉体２を制御したりする。なお、携帯機２００が開閉体２の制御とは異なる指令、たとえばエンジン始動のための指令を送信した場合は、携帯機２００の位置情報はエンジン制御部１１３に通知され、携帯機２００がエンジン３を制御するのに適切な位置に存すると判断する場合は、エンジン３を適宜制御する。
【００３７】
検出部１０１は、車両１の左右やリアのドアなどの開閉体２にまたは開閉体２の近傍に、車両１のフロントガラスやリアガラスに、または、車両１の前後のバンパー辺りや車両１の下に設けられ、車両１の周囲の被検出物を検出する。なお、開閉体２の近傍とは、開閉体２の周辺や開閉体２と接する車体フレームにおける開閉体２の近い部分を言う。被検出物は、人や物体、人の場合使用者等の人の動作（車両への人の接近や離脱、人の身体の一部（手や足など）の動きやジェスチャ）などである。検出部１０１は、かかる被検出物を検出できればよく、たとえば、ＣＣＤカメラのような光学系の撮像センサや、ビームを走査して対象を捉えるレーザレーダ、その他静電容量方式のセンサや赤外線センサなどの近接センサのようなものであってよい。検出部１０１は、人の動作などの被検出物を検出すると、検出制御部１１１に通知する。なお、ジェスチャは、使用者が行う所定の動作を規定して、その所定の動作を検出した場合に、車両１に所定の制御（たとえば、開閉体２の開動作など）を行うようにする。
【００３８】
検出制御部１１１は、検出部１０１から通知を受けると、被検出物の内容に従い適切な設備や機器を制御する制御部へ当該設備機器の制御を依頼する。たとえば、検出制御部１１１は、被検出物が開閉体２を開動作させる人のジェスチャであると判断した場合には、その旨を開閉体制御部１１２に通知する。また、検出制御部１１１は、検出部１０１の検出機能の切り替えを制御する。すなわち、検出制御部１１１は、検出部１０１を有効化または無効化したり、状態判定部１４０の設備機器の状態に基づいて検出部１０１を制御する。なお、検出部１０１の検出を無効化するとは、検出部１０１の通電を切断し検出部１０１を停止することであり、また、検出部１０１に検出自体を行わせないようにしたり、検出部１０１に検出させたとしてもその検出を無視することを含む。また、有効化とは、検出部１０１に通電し検出部１０１を起動することである。
【００３９】
図２を参照し、具体的に説明する。送信部１２２として複数のＬＦアンテナが、運転者席ドア、助手席ドア、および後部ドアにそれぞれ設けられている。それぞれのＬＦアンテナは、応答要求信号としてのＬＦ信号を発信しており、図２ではそれぞれのＬＦ信号の到達範囲を破線で示している。携帯機２００は、このＬＦ信号到達範囲に存在する場合には、応答要求信号を受信するので、この応答要求信号に対応して応答信号を返信する。本図の場合、携帯機２００は、運転者席ドアに設けられたＬＦアンテナからのＬＦ信号の到達範囲内にあるので、運転者席ドアのＬＦアンテナが発した応答要求信号に対応してＬＦ帯電波信号強度を応答信号と共に送信する。
【００４０】
位置判定部１３２は、携帯機２００から受信したＬＦ帯電波信号強度に基づき、携帯機２００が運転者席ドアの近傍にあると判定すると共に、携帯機２００の位置情報を制御部１１０の検出制御部１１１へ通知する。それを受けた検出制御部１１１は、運転者席ドアに備えられた検出部１０１の検出機能を有効化する。
【００４１】
図３を参照し、本実施例における制御装置１００の制御を説明する。なお、フローチャートにおけるＳは、ステップを意味する。制御装置１００の通信制御部１１７は、Ｓ１００において、通信部１２０を制御し、自動的にまたはドアノブへの接触など何らかのきっかけで送信部１２２から第１信号である最初の応答要求信号を携帯機２００に対して送信する。
【００４２】
受信部１２１は、Ｓ１０２において、その応答要求信号に対応する応答信号（第２信号）を携帯機２００から受信を待つ。受信部１２１が、その応答信号を携帯機２００から受信すると、すなわち携帯機２００を検出すると、受信した信号の内容を位置判定部１３２へ連絡する。
【００４３】
制御装置１００の位置判定部１３２は、Ｓ１０４において、当該内容に含まれる携帯機２００の位置情報を基に携帯機２００の位置を判定する。検出制御部１１１は、Ｓ１０６において、車両１の開閉体２またはその近傍に設けられた検出部１０１の検出機能を有効化する。
【００４４】
検出制御部１１１は、検出部１０１が検出を行える状態にし、Ｓ１０８において、検出部１０１が人の動きを検出するか否かを検査する。検出制御部１１１は、検出部１０１が人の動きを検出した場合には、Ｓ１０９において、送信部１２２から第３信号である２番目の応答要求信号を携帯機２００に対して送信する。受信部１２１は、その応答要求信号に対応する応答信号（第４信号）を携帯機２００から受信を待つ。受信部１２１が、その応答信号を携帯機２００から受信すると、受信した信号の内容を認証部１３１へ連絡する。認証部１３１は、Ｓ１１０において、その応答信号（第４信号）に含まれる携帯機２００の認証情報を基に携帯機２００が車両１の正規の携帯機か否かを検査する。認証部１３１が携帯機２００は車両１に対する正規の携帯機であると認めた場合には、検出部１０１が検出したものを有効なものとして取り扱い、Ｓ１１２において、適宜適切な設備や機器を制御する制御部へ当該設備機器の制御を依頼する。
【００４５】
たとえば、検出制御部１１１は、位置判定部１３２が判定した携帯機２００の位置に最も近い開閉体２のまたはその近傍の検出部１０１を検出できる状態にする。そして、その開閉体２のまたはその近傍の検出部１０１が被検出物を検出できる領域において、使用者がジェスチャを行い、そのジェスチャが開閉体２を開動作させる制御指令を示すジェスチャであった場合には、開閉体制御部１１２は、検出機能を有効化された検出部１０１の位置に対応する開閉体２を解錠すると共に開動作を制御する。
【００４６】
検出制御部１１１は、Ｓ１１４において、検出部１０１の検出機能を有効化した後所定時間（例えば、６０秒）内に検出部１０１が人の動作を検出しない場合、Ｓ１１６において、検出部１０１を無効化する。なお、検出制御部１１１が検出部１０１を有効化する時間は、短すぎると使用者の動作を検出できないし、長すぎると誤検出の問題が生ずるので、適宜最適な時間が事前に設定される。これによれば、携帯機２００に対応した（最も近傍の）検出部１０１のみを所定時間だけ有効な状態にすることで、検出の誤動作を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御装置を提供することができる。なお、制御装置１００は、認証部１３１が携帯機２００の認証に成功しなかった場合、特に何もしない。
【００４７】
なお、検出部１０１は、静電センサであることが好ましい。これによれば、静電センサの静電容量の量およびその変化量により、人の動作を的確に検出することができる。
【００４８】
また、上述した内容は、車両１の開閉体２を制御する方法と捉えることもできる。すなわち、この方法は、車両１の開閉体２に対応して複数設けられる検出部１０１により検出対象を検出し、開閉体２を制御する制御方法である。車両１の使用者が所持し、開閉体２の開閉制御を行う携帯機２００と通信することにより、携帯機２００が存在する位置を判定し、携帯機２００が存在する位置に対応する検出部１０１の検出機能を有効化する。検出機能を有効化された検出部１０１が人の動作により開閉体２を制御する制御指令を検出した場合、携帯機２００を認証し、携帯機２００の認証に成功した場合、検出機能を有効化された検出部１０１の位置に対応する開閉体２の開閉制御を行う。これによれば、携帯機に対応した検出部のみを所定の時間だけ有効な状態にすることで、検出の誤動作を回避すると共に消費電力を低減し、さらに防盗性を向上する制御方法を提供することができる。
【００４９】
＜第一実施例の変形例＞
図４を参照し、本変形例における制御装置１００の制御を説明する。なお、重複記載を避けるために、上記実施例との相違点を中心に述べる。通信制御部１１７は、Ｓ２００において、通信部１２０を制御し、自動的にまたはドアノブへの接触など何らかのきっかけで送信部１２２から第１信号である最初の応答要求信号を携帯機２００に対して送信する。受信部１２１は、Ｓ２０２において、その応答要求信号に対応する応答信号を携帯機２００から受信を待つ。受信部１２１がその応答信号を携帯機２００から受信すると、すなわち携帯機２００を検出すると、検出制御部１１１は、Ｓ２０４において、複数設けられた検出部１０１の検出機能を有効化すると共に、検出部１０１の後述する検出パラメータを初期化する。これ以降のＳ２０６〜Ｓ２１４は、上記実施例と同じである。
【００５０】
上記実施例では、制御装置１００は、Ｓ１０２において携帯機２００を検出しなかった場合特に何もしなかった。しかし、本変形例では、検出制御部１１１は、Ｓ２０２において、携帯機２００を検出しなかった場合、Ｓ２１６において、検出部１０１が被検出物を検出する周期を長い周期に設定し、または、検出部１０１を無効化する。これによれば、さらに消費電力を低減することができる。検出部１０１が被検出物を検出する周期は、携帯機２００の位置すなわち使用者の位置が近いと判断される時には例えば１００ミリ秒に１回検出するように設定されているが、その位置が遠いと判断される時には１秒に１回検出するように設定してもよい。
【００５１】
検出周期は、検出部１０１が被検出物を検出するためのパラメータの一例であり、他には、検出の感度を規定する検出閾値や、検出部１０１自体のオン／オフの周期などがある。検出閾値を大きい値に設定することで、ノイズによる誤検知を低減することができる。また、検出部自体のオン／オフ周期を変更することで、消費電力を低減することができる。なお、これらのパラメータを初期化するとは、これらパラメータを所定の初期値に再設定することである。
【００５２】
なお、本発明は、例示した実施例に限定するものではなく、特許請求の範囲の各項に記載された内容から逸脱しない範囲の構成による実施が可能である。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。
【符号の説明】
【００５３】
１      車両
２      開閉体
３      エンジン
４      電源
５      エアコン
６      ワイパー
７      車速メーター
８      ウィンカー／ホーン
１００    制御装置
１０１    検出部
１１０    制御部
１１１    検出制御部
１１２    開閉体制御部
１１３    エンジン制御部
１１４    電源制御部
１１５    エアコン制御部
１１６    ワイパー制御部
１１７    通信制御部
１２０    通信部
１２１    受信部
１２２    送信部
１３１    認証部
１３２    位置判定部
１４０    状態判定部
１４２    開閉体状態判定部
１４３    エンジン状態判定部
１４４    電源状態判定部
１４５    エアコン状態判定部
１４６    降雨状態判定部
１４７    走行状態判定部
１４８    振動状態判定部
１５１    報知部
１５２    通知部
１６１    降雨センサ
１６２    振動センサ
２００    携帯機
２１０    携帯機受信部
２２０    携帯機送信部
２３０    携帯機制御部
１０００    制御システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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