(57)【要約】【課題】接触充電および非接触充電の両方に対応して車載蓄電装置を外部充電可能な機能を備えた車両において補機系の電源供給システムを適切に構成する。【解決手段】接触充電用の充電器５０および非接触充電用の充電器６０は、外部電源３００，２１０からの電力をメインバッテリ１０の充電電力に変換して電力線ＰＬ１，ＮＬ１に出力する。補機負荷１２０は、電力線ＰＬ２，ＮＬ２からの電圧によって作動する。サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１の直流電圧を降圧して電力線ＰＬ２，ＮＬ２に出力する。サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０は、充電器５０による電力変換経路の途中に位置する電力線ＰＬ３，ＮＬ３の直流電圧を降圧して電力線ＰＬ２，ＮＬ２に出力する。接触充電中にサブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０による補機系電力の供給が不足すると、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０が作動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
再充電可能な主蓄電装置および副蓄電装置と、
電気的な接触を伴わずに供給される第１の外部電源からの電力を前記主蓄電装置の充電電力に変換して第１の電力線に出力するように構成された第１の充電器と、
電気的な接触を伴って供給される第２の外部電源からの電力を前記主蓄電装置の充電電力に変換して前記第１の電力線に出力するように構成された第２の充電器と、
前記第１または第２の外部電源による外部充電時に前記第１の電力線と前記主蓄電装置とを電気的に接続するように構成された開閉器と、
前記副蓄電装置と接続された第２の電力線からの補機系電圧の供給によって作動するように構成された補機負荷と、
前記第１の電力線と前記第２の電力線との間に接続されて、前記第１の電力線上の電圧を降圧して前記補機系電圧を前記第２の電力線に出力する第１の電圧変換器と、
前記第２の充電器は、
前記第２の外部電源からの電力を直流電圧に変換して第３の電力線に出力する第１の電力変換部と、
前記第３の電力線上の直流電圧に対してさらに電力変換を実行することによって前記主蓄電装置の充電電力を前記第１の電力線に出力するための第２の電力変換部とを含み、
前記第３の電力線と前記第２の電力線との間に接続されて、前記第３の電力線上の電圧を降圧して前記補機系電圧を前記第２の電力線に出力する第２の電圧変換器と、
前記外部充電時に前記第１および第２の電圧変換器の動作および停止を制御するための制御装置とをさらに備え、
前記制御装置は、
前記第１の外部電源による外部充電時には、前記第１の電圧変換器を作動する一方で前記第２の電圧変換器を停止し、さらに、前記第２の外部電源による外部充電時においても、前記第２の電圧変換器による前記補機負荷への供給電力が不足していることを検知すると前記第１の電圧変換器を動作させる、電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動車両に関し、より特定的には、車両外部の電源によって車載蓄電装置を充電するための構成を有する電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第４９３０６５３号公報（特許文献１）には、充電ケーブル等による電気的なコンタクトを伴う接触充電、および、電気的コンタクトを伴わない非接触充電のいずれによっても、車両外部の電源（以下、「外部電源」と称する）によって、車載蓄電装置を外部充電することが可能な電動車両の構成が記載されている。
【０００３】
特に、特許文献１に記載の電動車両は、接触充電および非接触充電間で、外部充電のための電力変換（ＡＣ／ＤＣ変換）を行う充電器を共用するための構成を記載している。さらに、特許文献１の構成では、外部充電のためのシステムは、車両走行系と電気的に接続される。さらに、補機を駆動するための電源系（以下、「補機電源系」とも称する）についても、車両走行系と接触充電および非接触充電で共通の外部充電系との間で共用される構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４９３０６５３号公報
【特許文献２】国際公開第ＷＯ２０１１／０１６１３５号
【特許文献３】特開２０１３−１５４８１５号公報
【特許文献４】特開２０１３−１４６１５４号公報
【特許文献５】特開２０１３−１４６１４８号公報
【特許文献６】特開２０１３−１１０８２２号公報
【特許文献７】特開２０１３−１２６３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の構成では、車両走行系の構成機器に対して、接触充電または非接触充電による外部充電時にもメインバッテリの電圧が印可されるので、これらの機器の寿命が外部充電の影響によって変化する虞がある。また、外部充電系の機器の故障（短絡等）の発生により、車両走行系の機器の使用に支障をきたすことが懸念される。
【０００６】
これに対し、特許文献２では、接触充電のみによる外部充電を行う構成において、車両走行系と外部充電系とをリレーの開放によって電気的に切り離すことが可能なシステム構成を開示している。特許文献２の構成では、車両走行系および外部充電系の各々に、メインバッテリ電圧を補機系電圧に降圧するためのＤＣ／ＤＣコンバータを配置することによって、車両走行時および外部充電時のいずれにおいても補機系の機器を駆動することが可能とされている。
【０００７】
しかしながら、特許文献２は、接触充電および非接触充電の両方による外部充電機能を備えた車両において、補機系の給電をどのように実行するべきかについては何ら記載していない。
【０００８】
この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、この発明の目的は、接触充電および非接触充電のいずれによっても車載蓄電装置を外部充電する機能を備えた車両において、車載蓄電装置の電圧よりも低い電圧で駆動される補機系の電源供給システムを適切に構成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明のある局面では、電動車両は、再充電可能な主蓄電装置および副蓄電装置と、第１および第２の充電器と、開閉器と、補機負荷と、第１および第２の電圧変換器と、制御装置とを備える。第１の充電器は、電気的な接触を伴わずに供給される第１の外部電源からの電力を主蓄電装置の充電電力に変換して第１の電力線に出力するように構成される。第２の充電器は、電気的な接触を伴って供給される第２の外部電源からの電力を主蓄電装置の充電電力に変換して第１の電力線に出力するように構成される。開閉器は、第１または第２の外部電源による外部充電時に第１の電力線と主蓄電装置とを電気的に接続するように構成される。補機負荷は、副蓄電装置と接続された第２の電力線からの補機系電圧の供給によって作動するように構成される。
【００１０】
第１の電圧変換器は、第１の電力線と第２の電力線との間に接続されて、第１の電力線上の電圧を降圧して補機系電圧を第２の電力線に出力するように構成される。第２の充電器は、第１および第２の電力変換部を有する。第１の電力変換部は、第２の外部電源からの電力を直流電圧に変換して第３の電力線に出力するように構成される。第２の電力変換部は、第３の電力線上の直流電圧に対してさらに電力変換を実行することによって主蓄電装置の充電電力を第１の電力線に出力するように構成される。第２の電圧変換器は、第３の電力線および第２の電力線の間に接続されて、第３の電力線上の電圧を降圧して補機系電圧を第２の電力線に出力するように構成される。制御装置は、外部充電時に第１および第２の電圧変換器の動作および停止を制御するように構成される。制御装置は、第１の外部電源による外部充電時には、第１の電圧変換器を作動する一方で第２の電圧変換器を停止し、さらに、第２の外部電源による外部充電時においても、第２の電圧変換器による前補機負荷への供給電力が不足していることを検知すると第１の電圧変換器を動作させる。
【００１１】
上記電動車両によれば、第２の外部電源からの外部充電（接触充電）の際に第２の電圧変換器によって高効率で補機系電力を供給できる電源システム構成とした上で、第１の電圧変換器からの供給電力がフェイル発生等によって不足した場合には、第２の電圧変換器を作動することによって補機系電力を確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、接触充電および非接触充電のいずれによっても車載蓄電装置を外部充電する機能を備えた車両において、車載蓄電装置の電圧よりも低い電圧で駆動される補機系の電源供給システムを適切に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に従う電動車両の電源システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示された接触充電用の充電器の構成例を説明するための回路図である。
【図３】補機電源系の構成の比較例を示すブロック図である。
【図４】電動車両の補機電源系におけるサブＤＣ／ＤＣコンバータの動作を制御するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の実施の形態に従う電動車両の電源システムの構成を示すブロック図である。
【００１５】
図１を参照して、本実施の形態に従う電動車両５は、メインバッテリ１０と、動力生成装置３０と、電子制御ユニット（ＥＣＵ）で構成される制御装置６とを備える。
【００１６】
メインバッテリ１０は、再充電可能な蓄電装置の一例として示され、代表的には、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池により構成される。たとえば、メインバッテリ１０の出力電圧は２００Ｖ程度である。
【００１７】
動力生成装置３０は、電力線ＰＬ０，ＮＬ０およびシステムメインリレーＳＭＲを経由してメインバッテリ１０と電気的に接続される。動力生成装置３０は、制御装置６からの指令によってシステムメインリレーＳＭＲがオンすると、メインバッテリ１０からの電力供給を受けて動作するように構成される。
【００１８】
たとえば、動力生成装置３０は、車両駆動用モータと、メインバッテリ１０および車両駆動用モータの間で双方向の電力変換（ＤＣ／ＡＣ）を実行するためのインバータと、車両駆動用モータの出力軸と機械的に連結された駆動輪とを含むように構成される。あるいは、動力生成装置３０は、メインバッテリ１０を充電するための発電機と、その発電機を駆動可能なエンジンとを含んでもよい。すなわち、動力生成装置３０は、車両走行系の機器群によって構成されており、メインバッテリ１０の電力を用いて、電動車両５の車両駆動力を発生するように構成される。
【００１９】
電動車両５は、さらに、外部電源によってメインバッテリ１０を外部電源するための構成をさらに備える。外部電源および電動車両５の間での電気的なコンタクトを伴う外部充電のための構成として、充電器５０およびインレット５１が設けられる。充電器５０の動作は、制御装置６からの指令によって制御される。
【００２０】
インレット５１は、外部電源３００と電気的に接続された充電ケーブルのプラグ３０１と電気的に接続可能に構成される。たとえば、プラグ３０１およびインレット５１は、電気的接点同士が機械的に嵌合することによって、電気的な接続が確保されるように構成される。外部電源３００は、商用交流電源、あるいは、車両充電専用の充電スタンドによって構成することができる。
【００２１】
充電器５０は、外部電源３００から接触給電された交流電力を、メインバッテリ１０を充電するための直流電力に変換して、電力線ＰＬ１，ＮＬ１の間に供給する。充電器５０の構成は、後程詳細に説明する。また、以下では、充電器５０を用いた、車両外部との間での電気的接触を伴う外部電源３００からの電力による外部充電を、単に「接触充電」とも称する。
【００２２】
さらに、外部電源からの電気的なコンタクトを伴わない外部充電のための構成として、受電部６２および充電器６０が設けられる。たとえば、送電装置２００は、地表または地中に設けられており、受電部６２は、車両下部に設けられている。送電装置２００において、外部電源２１０から図示しないフィルタ回路を経由して送電部２１２へ所定の伝送周波数を有する交流電流が供給される。送電部２１２および車両側の受電部６２の各々は、図示しないコイルおよびキャパシタを含み、伝送周波数によって共振するように設計されている。たとえば、Ｑ値が１００以上となるように回路設計が行われる。
【００２３】
充電器６０は、フィルタ回路６５および整流器６８を有する。フィルタ回路６５は、受電部６２および整流器６８との間に設けられ、送電装置２００からの受電時に発生する高調波ノイズを抑制する。フィルタ回路６５は、たとえば、４次ＬＣフィルタによって構成される。整流器６８は、代表的には、ダイオードによるフルブリッジ回路によって構成される。整流器６８は、フィルタ回路６５によって高調波が除去された外部電源２１０からの交流電力を整流して直流電力に変換する。
【００２４】
このように、充電器６０は、外部電源２１０から非接触給電された交流電力を、メインバッテリ１０を充電するための直流電力に変換して、電力線ＰＬ１，ＮＬ１の間に供給する。以下では、充電器６０を用いた、車両外部との間での電気的接触を伴わない外部電源２１０からの電力による外部充電を、単に「非接触充電」とも称する。充電器６０の動作は、制御装置６からの指令によって制御される。
【００２５】
メインバッテリ１０は、充電リレーＣＨＲを経由して電力線ＰＬ１，ＮＬ１と電気的に接続される。充電リレーＣＨＲは、システムメインリレーＳＭＲと同様に、制御装置６からの制御指令に応じてオンオフされる。
【００２６】
外部充電時には、充電リレーＣＨＲがオンすることにより、接触充電用の充電器５０または非接触充電用の充電器６０からの直流電力によって、メインバッテリ１０が充電される。一方で、システムメインリレーＳＭＲをオフすることにより、外部充電時に、動力生成装置３０、すなわち、車両走行系の機器に対して、メインバッテリ１０の電圧が印可されることを回避できる。
【００２７】
車両走行時には、システムメインリレーＳＭＲがオンされる一方で、充電リレーＣＨＲはオフされる。これにより、外部充電系の構成に短絡等の故障が生じても、車両走行系の機器から外部充電系の構成を電気的に切り離すことによって、車両走行を正常に実行することができる。
【００２８】
接触充電用の充電器５０は、ＡＣ／ＤＣ変換器５２と、電力線ＰＬ３，ＮＬ３と、コンデンサ５３と、ＤＣ／ＡＣ変換器５４と、トランス５５と、整流器５６とを有する。
【００２９】
図２は、接触充電用の充電器５０の構成例を説明するための回路図である。
図２を参照して、ＡＣ／ＤＣ変換器５２は、インレット５１に供給された外部電源からの交流電力を直流電力に変換して電力線ＰＬ３，ＮＬ３に出力する。たとえば、ＡＣ／ＤＣ変換器５２は、リアクトルＬ１，Ｌ２の各々に対して、下アーム素子を構成する電力変換用スイッチング素子（以下、単に「スイッチング素子」とも称する）および上アーム素子を構成するダイオードとを有する、力率補償回路（ＰＦＣ回路）によって構成することができる。
【００３０】
たとえば、ＡＣ／ＤＣ変換器５２では、交流電圧の正電圧期間にはリアクトルＬ１に電流を通過させる一方で、交流電圧の負電圧期間にはリアクトルＬ１に電流を通過させるように、制御装置６からのＰＷＭ制御指令ＰＷＭ１に従って、各下アーム素子のオンオフが制御される。これにより、交流電圧が直流電圧に変換される。
【００３１】
特に、下アーム素子のオン期間およびオフ期間を適切に制御することによって、リアクトルＬ１，Ｌ２の電流を、外部電源からの交流電圧と同一周波数かつ同一位相の交流電流が整流された波形に制御することができる。これにより、上記交流電圧から直流電圧への電力変換の力率が上昇する。さらに、当該リアクトル電流の波高値を、下アーム素子のデューティ制御によって可変に制御することによって、電力線ＰＬ３，ＮＬ３の直流電圧Ｖｍを可変に制御することが可能である。電力線ＰＬ３およびＮＬ３の間には、直流電圧Ｖｍを平滑化するためのコンデンサ５３が接続される。
【００３２】
ＤＣ／ＡＣ変換器５４は、電力線ＰＬ３，ＮＬ３の直流電圧Ｖｍを交流電圧に変換して、トランス５５へ出力する。ＤＣ／ＡＣ変換器５４は、たとえば、フルブリッジの電圧インバータによって構成することができる。フルブリッジ配置された各スイッチング素子のオンオフは、制御装置６からのＰＷＭ制御指令ＰＷＭ２に従って制御される。
【００３３】
トランス５５は、整流器５６およびＤＣ／ＡＣ変換器５４の間に接続される。トランス５５は、ＤＣ／ＡＣ変換器５４からの交流電圧を、一次コイルおよび二次コイルの巻数比に応じて振幅変換して、整流器５６へ出力する。整流器５６は、代表的には、ダイオードによるブルブリッジ回路によって構成することができる。
【００３４】
このように、充電器５０は、外部電源３００からの交流電力を、複数段の電力変換によってメインバッテリ１０を充電するための直流電力に変換して、電力線ＰＬ１，ＮＬ１へ出力する。すなわち、ＡＣ／ＤＣ変換器５２は、外部電源３００からの電力を直流電圧に変換する「第１の電力変換部」に対応し、ＡＣ／ＤＣ変換器５２よりも後段でさらに電力変換を実行する要素群（ＤＣ／ＡＣ変換器５４、トランス５５、整流器５６）によって「第２の電力変換部」が構成される。
【００３５】
なお、充電器５０において、メインバッテリ１０の充電電力は、ＤＣ／ＡＣ変換器５４からの交流電圧（振幅または実効値）幅および／またはＡＣ／ＤＣ変換器５２からの出力電圧（直流電圧Ｖｍ）を制御することによって調整される。さらに、トランス５５を配置することにより、電動車両５に対して電気的に接続される外部電源３００との間で電気的絶縁を確保した上で、メインバッテリ１０を外部充電することができる。
【００３６】
次に、電動車両５における補機電源系の構成を説明する。
再び図１を参照して、電動車両５には、メインバッテリ１０の出力電圧よりも低い、補機系電圧（たとえば、１２Ｖ）で駆動される補機負荷１２０が配置されている。補機負荷１２０は、補機バッテリ１１０が接続された電力線ＰＬ２，ＮＬ２から補機系電圧を供給される。たとえば、補機負荷１２０には、オーディオ機器、ナビゲーション機器、照明機器（ハザードランプ、室内灯、ヘッドランプ等）が含まれる。これらの機器は、車両走行時および外部充電時のそれぞれにおいて、ユーザ操作に応じて動作することで電力を消費する。
【００３７】
電動車両５では、車両走行時の補機駆動に対応するためのメインＤＣ／ＤＣコンバータ１３０と、外部充電時の補機駆動に対応するためのサブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０，１６０とが設けられる。
【００３８】
メインＤＣ／ＤＣコンバータ１３０は、電力線ＰＬ０，ＮＬ０および電力線ＰＬ２，ＮＬ２の間に電気的に接続される。メインＤＣ/ＤＣコンバータ１３０は、システムメインリレーＳＭＲのオン時（すなわち、車両走行時）に作動して、電力線ＰＬ０，ＮＬ０上の直流電圧（メインバッテリ１０の出力電圧相当）を補機系電圧に降圧して、電力線ＰＬ２，ＮＬ２に出力する。
【００３９】
サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１および電力線ＰＬ２，ＮＬ２の間に電気的に接続される。サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０は、作動時において、電力線ＰＬ１，ＮＬ１の電圧（メインバッテリ１０の出力電圧相当）を補機系電圧に降圧して、電力線ＰＬ２，ＮＬ２に出力する。
【００４０】
サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、充電器５０内の電力線ＰＬ３，ＮＬ３および電力線ＰＬ２，ＮＬ２の間に電気的に接続される。メインＤＣ/ＤＣコンバータ１３０は、作動時において、電力線ＰＬ３，ＮＬ３の電圧（ＡＣ／ＤＣ変換器５２の出力電圧）を補機系電圧に降圧して、電力線ＰＬ２，ＮＬ２に出力する。
【００４１】
サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０および１６０は、システムメインリレーＳＭＲがオンされる車両走行時には両方が停止する。一方で、充電リレーＣＨＲがオンされる外部充電には、少なくとも一方が作動することによって、補機系電力を供給する。
【００４２】
基本的には、充電器５０による接触充電時には、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０を作動することによって、補機系電力を供給することができる。同様に、充電器６０による非接触充電時には、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０を作動することによって、補機系電源を供給することができる。
【００４３】
図３には、補機電源系の構成の比較例が示される。
図３を参照して、比較例に従う電動車両５♯の補機電源系の構成では、外部充電時のための単一のサブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０♯が、図１に示されたサブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０，１６０に代えて配置されている。
【００４４】
サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０♯は、電力線ＰＬ１，ＮＬ１および電力線ＰＬ２，ＮＬ２の間に電気的に接続される。サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０♯は、作動時には、電力線ＰＬ１，ＮＬ１の電圧（メインバッテリ１０の出力電圧相当）を補機系電圧に降圧して、電力線ＰＬ２，ＮＬ２に出力する。
【００４５】
サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０♯は、充電リレーＣＨＲがオンされる外部充電時に作動して、接触充電時および非接触充電時の間で共用される。しかしながら、比較例の構成では、接触充電時において、外部電源３００からの電力（ＡＣ）を、ＡＣ／ＤＣ変換器５２によるＡＣ／ＤＣ変換、ＤＣ／ＡＣ変換器５４によるＤＣ／ＡＣ変換、トランス５５によるＡＣ／ＡＣ変換、および、整流器５６によるＡＣ／ＤＣ変換を経由した後、さらにサブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０♯によってＤＣ／ＤＣ変換することによって、補機系電圧が供給される。この結果、電力変換に伴う電力損失が積み重なることによって、接触充電時における電源システムの効率が低下することが懸念される。
【００４６】
これに対して、図１に示された、本実施の形態に従う電動車両５では、図３のサブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０♯と同等のサブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０に加えて、接触充電時に補機系電源を供給するためのサブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０がさらに配置される。本実施の形態に従う補機電源系の構成では、外部電源３００からの電力（ＡＣ）が、ＡＣ／ＤＣ変換器５２によるＡＣ／ＤＣ変換の後、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０によってＤＣ／ＤＣ変換される、２段階のみの電力変換によって補機系電圧が供給される。したがって、本実施の形態に従う電動車両５では、接触充電時の補機系駆動における電源システムの効率が向上する。
【００４７】
さらに、本実施の形態に従う電動車両５では、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０，１６０の動作を以下のように制御することによって、補機電源系の効率向上と補機系電力の確実な供給との両立が図られる。
【００４８】
図４には、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０，１６０の動作を制御するためのフローチャートが示される。図４に示されたフローチャートは、充電リレーＣＨＲがオンされる外部充電時に、制御装置６によって繰り返し実行される。
【００４９】
図４を参照して、制御装置６は、ステップＳ１００により、外部充電が接触充電（プラグイン充電）によるものかどうかを判定する。
【００５０】
制御装置６は、非接触充電時（Ｓ１００のＮＯ判定時）には、ステップＳ１５０により、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０を停止する一方で、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０を作動する。これにより、メインバッテリ１０または充電器６０からの電力線ＰＬ１，ＮＬ１上の直流電圧が、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０によって降圧されることによって、非接触充電時における補機系電圧が供給される。このように、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は、非接触充電時に作動される。
【００５１】
一方で、制御装置６は、接触充電中（Ｓ２００のＹＥＳ判定時）には、ステップＳ１１０に処理を進めて、補機電力の供給不足が生じているかどうかを判定する。具体的には、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０による供給電力よりも、補機負荷１２０による消費電力が大きい場合に、ステップＳ１１０はＹＥＳ判定とされる。たとえば、図示しない電流センサによって検出された補機バッテリ１１０からの出力電流（放電電流）が、所定の判定値よりも大きくなったときに、補機電力の供給不足を検知して、ステップＳ１１０がＹＥＳ判定とされる。あるいは、図示しない電圧センサによって補機バッテリ１１０の電圧低下を検出したときに、補機電力の供給不足を検知して、ステップＳ１１０をＹＥＳ判定することも可能である。
【００５２】
あるいは、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０の異常時（フェイル発生時）には、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０を作動できないため、この情報のみによって、補機電力の供給不足を検知して、ステップＳ１１０をＹＥＳ判定とすることができる。
【００５３】
制御装置６は、接触充電中に補機電力の供給不足が発生すると（Ｓ１１０のＹＥＳ判定時）、ステップＳ１２０により、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０を作動する。さらに、フェイルが発生していなければ、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０についても作動させる。これによって、接触充電時における補機系電力を確保することができる。
【００５４】
これに対して、制御装置６は、接触充電中に補機電力の供給不足が発生していないときには（Ｓ１１０のＮＯ判定時）、ステップＳ１３０により、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０を作動する一方で、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０を停止する。これにより、補機系電力が確保できている場合には、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０のみによって高効率で補機系電力を供給することができる。
【００５５】
このように、本実施の形態に従う電動車両５では、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０の配置によって接触充電時における補機系電力の供給を高効率化することができるとともに、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０のフェイル時または電力供給不足時には、基本的には非接触充電時に用いられるサブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０を作動することによって、接触充電時の補機系電力を確保することができる。なお、非接触充電時の補機系電力については、図３の比較例と同等に供給される。この結果、接触充電および非接触充電の両方に対応して車載蓄電装置を外部充電可能な機能を備えた電動車両５において、補機系電源システムを適切に構成することができる。
【００５６】
本実施の形態で例示された構成において、メインバッテリ１０は「主蓄電装置」に対応し、補機バッテリ１１０は「副蓄電装置」に対応する。さらに、外部電源２１０は、電気的な接触を伴わず電力を供給するための「第１の外部電源」の一実施例に対応し、外部電源３００は、電気的な接触を伴って電力を供給するための「第２の外部電源」の一実施例に対応する。また、非接触充電用の充電器６０は「第１の充電器」に対応し、接触充電用の充電器５０は「第２の充電器」に対応する。さらに、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１６０は「第１の電圧変換器」に対応し、サブＤＣ／ＤＣコンバータ１５０は「第２の電圧変換器」に対応する。
【００５７】
さらに、電力線ＰＬ１，ＮＬ１は「第１の電力線」に対応し、電力線ＰＬ２，ＮＬ２は「第２の電力線」に対応し、電力線ＰＬ３，ＮＬ３は「第３の電力線」に対応する。
【００５８】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５９】
５  電動車両、６  制御装置、１０  メインバッテリ、３０  動力生成装置、５０  充電器（接触充電）、６０  充電器（非接触充電）、５１  インレット、５２  ＡＣ／ＤＣ変換器、５４  ＤＣ／ＡＣ変換器、５３  コンデンサ、５５  トランス、５６，６８  整流器、６２  受電部、６５  フィルタ回路、１１０  補機バッテリ、１２０  補機負荷、１３０  メインＤＣ／ＤＣコンバータ（車両走行時）、１５０，１６０，１６０♯  サブＤＣ／ＤＣコンバータ（外部充電時）、２００  送電装置、２１０  外部電源（非接触充電）、２１２  送電部、３００  外部電源（接触充電）、３０１  プラグ、ＣＨＲ  充電リレー、Ｌ１，Ｌ２  リアクトル、ＮＬ０〜ＮＬ３，ＰＬ０〜ＰＬ３  電力線、ＰＷＭ１，ＰＷＭ２  制御指令、ＳＭＲ  システムメインリレー、Ｖｍ  直流電圧。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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