(57)【要約】【課題】バルブリフタの潤滑性能を向上させ、かつ、バルブリフタの偏摩耗を防止することができる動弁装置の潤滑構造を提供すること。【解決手段】バルブリフタ挿入孔２８の排気カム２４側の開口部の周囲にオイル貯留部３１が設けられる。シリンダヘッド３の内部にはオイル通路３２が設けられ、このオイル通路３２は、オイル貯留部３１の底部に開口するオイル導入孔３２ａと、バルブリフタ挿入孔２８に開口するオイル排出孔３２ｂとを有し、オイル貯留部３１に貯留されたオイルをバルブリフタ挿入孔２８に導く。オイル導入孔３２ａは、オイル貯留部３１における排気カム２４のカム幅の範囲内に配置される。オイル導入孔３２ａは、排気カム２４のノーズ部２４ｂとバルブリフタ３０との接触部よりも、排気カム２４の回転方向上流側に配置される。バルブリフタ３０の外周面に環状のオイル溝を設ける。オイル溝の底部にオイル孔を複数設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブの軸部とカムとの間にバルブリフタを備え、前記バルブリフタがシリンダヘッドのバルブリフタ挿入孔に摺動可能に挿入された動弁装置の潤滑構造において、
前記バルブリフタ挿入孔の前記カム側の開口部の周囲に、オイルを貯留するオイル貯留部を設け、
前記オイル貯留部の底部に開口するオイル導入孔と、前記バルブリフタ挿入孔に開口するオイル排出孔とを有し、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記バルブリフタ挿入孔に導くオイル通路を前記シリンダヘッドの内部に設けたことを特徴とする動弁装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記バルブリフタの外周面に環状のオイル溝を設け、
前記オイル溝の底部に、前記バルブリフタの外部と内部とに連通するオイル孔を複数設けたことを特徴とする請求項１に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記オイル導入孔が、前記オイル貯留部における前記カムのカム幅の範囲内に配置されることを特徴とする請求項２に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記オイル導入孔が、前記カムのノーズ部と前記バルブリフタとの接触部よりも、前記カムの回転方向上流側に配置されることを特徴とする請求項３に記載の動弁装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記オイル排出孔および前記オイル溝は、前記カムによる前記バルブリフタの最大リフト時に互いに連通する位置にそれぞれ配置されることを特徴とする請求項４に記載の動弁装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動弁装置の潤滑構造に関し、バルブの軸部とカムとの間にバルブリフタを備える動弁装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に搭載される内燃機関には燃焼室に連通する吸気ポートおよび排気ポートを開閉するバルブが設けられている。バルブを開閉させる動弁装置には、バルブステムの上部に設けられたバルブリフタを介してカムによりバルブを押し下げられるようにした直打式の動弁装置があり、バルブリフタはシリンダヘッドに形成されたバルブリフタ挿入孔内でバルブの上下動とともに摺動する。
【０００３】
従来、バルブリフタとバルブリフタ挿入孔との間にオイルを供給する動弁装置の潤滑構造として、特許文献１に記載されたものが知られている。この動弁装置の潤滑構造は、シリンダヘッドにオイル溜まり部を形成する一方、バルブリフタ挿入孔にオイル溜まり部から下方に延びる給油溝を設け、オイル溜まり部に溜められたオイルを給油溝を通してバルブリフタとバルブリフタ挿入孔との間に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１４１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、通常、カムとバルブリフタとの接触面はバルブリフタの上面の中心から偏心した位置に設定されており、これにより、バルブリフタがカムに押し下げられる際に、バルブリフタおよびバルブが回転し、動弁装置の各部の偏摩耗を防止している。
【０００６】
しかしながら、従来の動弁装置の潤滑構造は、バルブリフタ挿入孔に給油溝が設けられているため、バルブリフタ挿入孔の表面に給油溝による段差ができてしまう。このため、従来の動弁装置の潤滑構造は、バルブリフタの外周面が給油溝に引っ掛かってしまい、バルブリフタが円滑に回転できず、バルブリフタが偏摩耗してしまうおそれがあった。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、バルブリフタの潤滑性能を向上させ、かつ、バルブリフタの偏摩耗を防止することができる動弁装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、バルブの軸部とカムとの間にバルブリフタを備え、前記バルブリフタがシリンダヘッドのバルブリフタ挿入孔に摺動可能に挿入された動弁装置の潤滑構造において、前記バルブリフタ挿入孔の前記カム側の開口部の周囲に、オイルを貯留するオイル貯留部を設け、前記オイル貯留部の底部に開口するオイル導入孔と、前記バルブリフタ挿入孔に開口するオイル排出孔とを有し、前記オイル貯留部に貯留されたオイルを前記バルブリフタ挿入孔に導くオイル通路を前記シリンダヘッドの内部に設けたものから構成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、オイル貯留部に貯留されたオイルがオイル通路によってバルブリフタ挿入孔に導かれるので、オイルをバルブリフタ挿入孔に安定して供給することができる。また、オイル貯留部にオイルを貯留することができるので、シリンダヘッドが傾斜している等によりバルブリフタ挿入孔のカム側の開口部からバルブリフタの外周部にオイルが供給されない場合であっても、オイル貯留部に貯留されたオイルをバルブリフタ挿入孔に安定して供給することができる。このため、バルブリフタの潤滑性能を向上させることができるので、バルブリフタがバルブリフタ挿入孔内で円滑に摺動することができる。
【００１０】
また、オイル通路がシリンダヘッドの内部に設けられているため、バルブリフタ挿入孔の表面にオイルを流通させるための溝を設けた場合と比較して、バルブリフタ挿入孔の表面の形状を周方向で均等にできる。このため、バルブリフタがカムに押し下げられる際に、バルブリフタ挿入孔内でバルブリフタが円滑に回転することができるので、バルブリフタの偏摩耗を防止することができる。
【００１１】
この結果、バルブリフタの潤滑性能を向上させ、かつ、バルブリフタの偏摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の動弁装置の潤滑構造の実施形態を示す図であり、動弁装置を有する内燃機関のシリンダヘッドの平面図である。
【図２】図２は、本発明の動弁装置の潤滑構造の実施形態を示す図であり、図１の内燃機関のバルブ最大リフト時におけるI−I方向矢視断面図である。
【図３】図３は、本発明の動弁装置の潤滑構造の実施形態を示す図であり、図１の内燃機関のバルブリフト直前におけるI−I方向矢視断面図である。
【図４】図４は、本発明の動弁装置の潤滑構造の実施形態を示す図であり、バルブリフタの側面図である。
【図５】図５は、本発明の動弁装置の潤滑構造の実施形態を示す図であり、図４のII−II方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る動弁装置の潤滑構造の実施形態について、図面を用いて説明する。図１〜図５は、本発明に係る実施形態の動弁装置の潤滑構造を示す図である。
【００１４】
まず、構成を説明する。図１において、車両に搭載される内燃機関としてのエンジン１はシリンダヘッド３を含んで構成されており、このシリンダヘッドの３の下部には図示しないシリンダブロックが設けられている。本実施形態のエンジン１は、３気筒エンジンから構成される。なお、エンジン１としては、３気筒エンジンに限定されるものではない。
【００１５】
シリンダブロックには図示しないシリンダに図示しないピストンが往復動自在に設けられており、ピストンの往復運動は、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランクシャフトの回転運動に変換される。クランクシャフトは図示しないオイルポンプを駆動し、オイルポンプは、オイルをエンジン１の各部に供給する。
【００１６】
シリンダヘッド３の上部には、吸気カムシャフト２１および排気カムシャフト２２が設けられており、この吸気カムシャフト２１および排気カムシャフト２２は、シリンダヘッド３の上部に回転自在に支持され、互いに平行に配置されている。すなわち、エンジン１は、ＤＯＨＣ（Double Over Head Camshaft）形式に構成されている。
【００１７】
吸気カムシャフト２１には１つの気筒あたり２つ一組で３組の吸気カム２３が設けられている。すなわち、シリンダヘッド３には合計６つの吸気カム２３が設けられている。排気カムシャフト２２には１つの気筒あたり２つ一組で３組の排気カム２４が設けられている。すなわち、シリンダヘッド３には合計６つの排気カム２４が設けられている。排気カム２４は本発明におけるカムを構成する。
【００１８】
吸気カムシャフト２１、排気カムシャフト２２およびクランクシャフトの端部には図示しないプーリがそれぞれ設けられており、これらのプーリにはタイミングチェーンが巻き掛けられている。
【００１９】
吸気カムシャフト２１および排気カムシャフト２２は、タイミングチェーンを介してクランクシャフトの回転が伝達されることで、クランクシャフトの回転に連動して矢印Ｒで示す方向に回転する。すなわち、吸気カムシャフト２１、排気カムシャフト２２およびクランクシャフトは、図２のようにエンジン１を右から左に向かって見たとき時計回りに回転する。
【００２０】
図２、図３において、シリンダヘッド３の底部には燃焼室６が形成されている。燃焼室６は、シリンダブロック２のシリンダの上方において、シリンダヘッド３の底部とシリンダの内壁面とピストンの頂面との間に各気筒毎に形成される。
【００２１】
シリンダヘッド３には、各気筒毎に吸気ポート５が形成されており、この吸気ポート５は、一端が下流開口端５ａを通じて燃焼室６と連通し、他端が図示しない上流開口端を通じて外部と連通する（図２、図３では１つを図示）。
【００２２】
シリンダヘッド３には、各気筒毎に排気ポート７が形成されており、この排気ポート７は、一端が下流開口端６ａを通じて燃焼室６と連通し、他端が図示しない上流開口端を通じて外部と連通する（図２、図３では１つを図示）。排気ポート７は、燃焼室６を挟んで吸気ポート５と反対側に形成される。
【００２３】
吸気カム２３は、吸気バルブ８をリフトしない円形のベース円部２３ａと、このベース円部２３ａよりも径方向外側に突出して吸気バルブ８をリフト可能なノーズ部２３ｂとを有している。
【００２４】
排気カム２４は、排気バルブ９をリフトしない円形のベース円部２４ａと、このベース円部２４ａよりも径方向外側に突出して排気バルブ９をリフト可能なノーズ部２４ｂとを有している。
【００２５】
シリンダヘッド３の上部には半円形に下方に窪んだカム逃がし穴２５、２６が形成されており、このカム逃がし穴２５、２６に吸気カム２３、排気カム２４がそれぞれ配置されている。
【００２６】
カム逃がし穴２５、２６は、吸気カム２３のノーズ部２３ｂおよび排気カム２４のノーズ部２４ｂの回転半径より大きな半径を有している。これにより、ノーズ部２３ｂ、２４ｂがシリンダヘッド３に接触するのが防止される。
【００２７】
シリンダヘッド３には貫通孔３ａ、３ｂが形成されており、貫通孔３ａ、３ｂにはそれぞれ吸気バルブ８および排気バルブ９が挿通される。
【００２８】
吸気バルブ８は、吸気ポート５を開閉する傘形状の弁体８Ａと、弁体８Ａから上方に延在し、延在方向上端がバルブリフタ２９に当接するバルブステム８Ｂとを備えている。
【００２９】
貫通孔３ａには吸気バルブガイド１２Ａが嵌合されており、バルブステム８Ｂは、吸気バルブガイド１２Ａに摺動自在に支持される。
【００３０】
バルブステム８Ｂの上部にはスプリングリテーナ１３Ａが取付けられており、シリンダヘッド３に形成された台座３ｃにはスプリングシート１４Ａが取付けられている。これらスプリングリテーナ１３Ａとスプリングシート１４Ａとの間にはコイルスプリング１５Ａが伸縮自在に配置される。
【００３１】
コイルスプリング１５Ａは、吸気バルブ８を上方に付勢する。これにより、吸気バルブ８の弁体８Ａが吸気ポート５を閉弁する。
【００３２】
燃焼室６に臨む吸気ポート５の下流開口端５ａには吸気バルブシート１６Ａが設けられており、弁体８Ａは、吸気ポート５を閉止するときに吸気バルブシート１６Ａに接触する。これにより、燃焼室６と吸気ポート５との連通が遮断される。
【００３３】
吸気バルブ８のバルブステム８Ｂと吸気カム２３との間には、円筒形状のバルブリフタ２９が設けられており、このバルブリフタ２９は、シリンダヘッド３に形成されたバルブリフタ挿入孔２７に摺動可能に挿入されている。
【００３４】
バルブリフタ挿入孔２７の上部はカム逃がし穴２５の底部に連通し、バルブリフタ挿入孔２７の下部は貫通孔３ａに連通している。
【００３５】
カム逃がし穴２５には上方からオイルが供給され、カム逃がし穴２５に供給されたオイルは、更にバルブリフタ挿入孔２７に供給され、バルブリフタ挿入孔２７とバルブリフタ２９との間を潤滑する。
【００３６】
また、バルブリフタ挿入孔２７に供給されたオイルは、バルブリフタ２９の底部からバルブリフタ２９の内部に入り、コイルスプリング１５Ａに上方に跳ね上げられ、バルブステム８Ｂとバルブリフタ２９との摺動面を潤滑する。
【００３７】
バルブリフタ２９は、常時、吸気カム２３に接触しており、吸気カム２３のノーズ部２３ｂが接触したときにコイルスプリング１５Ａの付勢力に抗して押し下げられるとともに、吸気バルブ８を押し下げて弁体８Ａを開弁させる。
【００３８】
吸気カム２３のノーズ部２３ｂはバルブリフタ２９の上面の中心から外側に偏った位置に沿って接触する。このため、バルブリフタ２９は、吸気カム２３により押し下げられてバルブリフタ挿入孔２７内を摺動する度に回転する。
【００３９】
これにより、バルブリフタ２９、吸気バルブ８の弁体８Ａおよび吸気バルブシート１６Ａが、周方向に偏摩耗することが防止される。
【００４０】
排気バルブ９は、排気ポート７を開閉する傘形状の弁体９Ａと、弁体９Ａから上方に延在し、延在方向上端がバルブリフタ３０に当接するバルブステム９Ｂとを備えている。バルブステム９Ｂは本発明における軸部を構成する。貫通孔３ｂには排気バルブガイド１２Ｂが嵌合されており、バルブステム９Ｂは、排気バルブガイド１２Ｂに摺動自在に支持される。
【００４１】
バルブステム９Ｂの上部にはスプリングリテーナ１３Ｂが取付けられており、シリンダヘッド３に形成された台座３ｄにはスプリングシート１４Ｂが取付けられている。これらスプリングリテーナ１３Ｂとスプリングシート１４Ｂとの間にはコイルスプリング１５Ｂが伸縮自在に配置される。
【００４２】
コイルスプリング１５Ｂは、排気バルブ９を上方に付勢する。これにより、排気バルブ９の弁体９Ａが排気ポート７を閉弁する。
【００４３】
燃焼室６に臨む排気ポート７の下流開口端７ａには排気バルブシート１６Ｂが設けられており、弁体９Ａは、吸気ポート５を閉止するときに排気バルブシート１６Ｂに接触する。これにより、燃焼室６と排気ポート７との連通が遮断される。
【００４４】
排気バルブ９のバルブステム９Ｂと排気カム２４との間には、円筒形状のバルブリフタ３０が設けられており、このバルブリフタ３０は、シリンダヘッド３に形成されたバルブリフタ挿入孔２８に摺動可能に挿入されている。
【００４５】
バルブリフタ挿入孔２８の上部はカム逃がし穴２６の底部に連通し、バルブリフタ挿入孔２８の下部は貫通孔３ｂに連通している。すなわち、バルブリフタ挿入孔２８の排気カム２４側の開口部は、カム逃がし穴２６の底部に連通している。
【００４６】
カム逃がし穴２６には上方からオイルが供給され、カム逃がし穴２５に供給されたオイルは、更にバルブリフタ挿入孔２８に供給され、バルブリフタ挿入孔２７とバルブリフタ３０との間を潤滑する。
【００４７】
また、バルブリフタ挿入孔２８に供給されたオイルは、バルブリフタ３０の底部からバルブリフタ３０の内部に入り、コイルスプリング１５Ｂに上方に跳ね上げられ、バルブステム９Ｂとバルブリフタ３０との摺動面を潤滑する。
【００４８】
バルブリフタ３０は、常時、排気カム２４に接触しており、排気カム２４のノーズ部２４ｂが接触したときにコイルスプリング１５Ｂの付勢力に抗して押し下げられるとともに、排気バルブ９を押し下げて弁体９Ａを開弁させる。バルブリフタ３０、排気カム２４、排気バルブ９、コイルスプリング１５Ｂは本発明における動弁装置を構成する。
【００４９】
排気カム２４のノーズ部２４ｂはバルブリフタ３０の上面の中心から外側に偏った位置に沿って接触する。このため、バルブリフタ３０は、排気カム２４により押し下げられてバルブリフタ挿入孔２８内を摺動する度に回転する。これにより、バルブリフタ３０、排気バルブ９の弁体９Ａおよび排気バルブシート１６Ｂが、周方向に偏摩耗することが防止される。
【００５０】
本実施形態では、バルブリフタ挿入孔２８の排気カム２４側の開口部の周囲には、オイル貯留部３１が設けられている。オイル貯留部３１は、カム逃がし穴２６の表面から下方に窪んで形成されており、カム逃がし穴２６に上方から供給されたオイルを貯留する。
【００５１】
なお、エンジン１が傾斜した姿勢で車両に搭載される場合、オイル貯留部３１は、エンジン１の傾斜に応じてオイルを貯留可能な位置に配置されることが好ましい。すなわち、オイル貯留部３１は、カム逃がし穴２６の底部に限定されず、エンジン１が車両に搭載された状態でオイルを貯留できる位置に配置されることが好ましい。
【００５２】
また、シリンダヘッド３の内部にはオイル通路３２が設けられており、このオイル通路３２は、オイル貯留部３１の底部に開口するオイル導入孔３２ａと、バルブリフタ挿入孔２８に開口するオイル排出孔３２ｂとを有している。オイル排出孔３２ｂはオイル導入孔３２ａより低い位置に配置されている。
【００５３】
オイル通路３２は、オイル導入孔３２ａおよびオイル排出孔３２ｂにおいてオイル貯留部３１およびバルブリフタ挿入孔２８に連通しており、オイル貯留部３１に貯留されたオイルをバルブリフタ挿入孔２８に導く。
【００５４】
オイル導入孔３２ａは、オイル貯留部３１における排気カム２４のカム幅の範囲内に配置されている。ここで、排気カム２４のカム幅とは、排気カム２４の回転軸方向の幅である。また、オイル導入孔３２ａは、排気カム２４のノーズ部２４ｂとバルブリフタ３０との接触部よりも、排気カム２４の回転方向上流側に配置されている。すなわち、オイル導入孔３２ａは、図２、図３におけるバルブリフタ３０の右方に配置されている。
【００５５】
また、図４、図５に示すように、バルブリフタ３０の外周面には環状のオイル溝３０ａが設けられており、このオイル溝３０ａの底部には、バルブリフタ３０の外部と内部とに連通するオイル孔３０ｂが複数設けられている。本実施形態では、オイル孔３０ｂは、オイル溝３０ａに９０°間隔で４つ設けられている。
【００５６】
オイル排出孔３２ｂおよびオイル溝３０ａは、排気カム２４によるバルブリフタ３０の最大リフト時（図２のとき）に互いに連通する位置にそれぞれ配置されている。
【００５７】
次に、作用を説明する。エンジン１の運転中は、クランクシャフトの回転に連動して吸気カムシャフト２１および排気カムシャフト２２が回転する。また、クランクシャフトが回転することで、オイルがカム逃がし穴２５、２６に供給される。
【００５８】
本実施形態では、カム逃がし穴２６の底部であって、バルブリフタ挿入孔２８の排気カム２４側の開口部の周囲に、オイル貯留部３１が設けられている。これに加え、本実施形態では、オイル貯留部３１に貯留されたオイルをバルブリフタ挿入孔２８に導くオイル通路３２をシリンダヘッド３の内部に設けている。オイル通路３２は、オイル貯留部３１の底部に開口するオイル導入孔３２ａと、バルブリフタ挿入孔２８に開口するオイル排出孔３２ｂとを有している。
【００５９】
これにより、オイル貯留部３１に貯留されたオイルがオイル通路３２によってバルブリフタ挿入孔２８に導かれるので、オイルをバルブリフタ挿入孔２８に安定して供給することができる。
【００６０】
また、オイル貯留部３１にオイルを貯留することができるので、エンジン１が傾斜して車体に搭載されている等によりバルブリフタ挿入孔２８の排気カム２４側の開口部からバルブリフタ３０の外周部にオイルが供給されない場合であっても、オイル貯留部３１に貯留されたオイルをバルブリフタ挿入孔２８に安定して供給することができる。
【００６１】
このため、バルブリフタ３０の潤滑性能を向上させることができるので、バルブリフタ３０がバルブリフタ挿入孔２８内で円滑に摺動することができる。
【００６２】
また、オイル通路３２がシリンダヘッド３の内部に設けられているため、バルブリフタ挿入孔２８に溝状のオイル通路を設けた場合と比較して、バルブリフタ挿入孔２８の表面の形状を周方向で均等にでき、バルブリフタ挿入孔２８の表面に段差が生じていない。
【００６３】
このため、バルブリフタ３０が排気カム２４に押し下げられる際に、バルブリフタ挿入孔２８内でバルブリフタ３０が引っ掛かることなく円滑に回転することができるので、バルブリフタ３０の偏摩耗を防止することができる。
【００６４】
この結果、バルブリフタ３０の潤滑性能を向上させ、かつ、バルブリフタ３０の偏摩耗を防止することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、バルブリフタ３０の外周面に環状のオイル溝３０ａを設け、このオイル溝３０ａの底部に、バルブリフタ３０の外部と内部とに連通するオイル孔３０ｂを複数設けている。
【００６６】
これにより、バルブリフタ３０の環状のオイル溝３０ａを設けたことで、バルブリフタ３０の回転方向の位置に関わらず、オイル排出孔３２ｂからバルブリフタ挿入孔２８に供給されたオイルをオイル溝３０ａで受けることができる。
【００６７】
また、オイル排出孔３２ｂからバルブリフタ挿入孔２８に供給されたオイルを、バルブリフタ３０が排気カム２４に押されて上下移動する際にオイル溝３０ａ内に掻き集めることができる。また、バルブリフタ挿入孔２８に供給されたオイルを、オイル溝３０ａを介してオイル排出孔３２ｂから遠い部位に速やかに供給することができる。
【００６８】
また、オイル溝３０ａの底部にオイル孔３０ｂを設けたことで、オイル溝３０ａのオイルをオイル孔３０ｂを通してバルブリフタ３０の内部に供給することができる。
【００６９】
また、本実施形態では、オイル導入孔３２ａは、オイル貯留部３１における排気カム２４のカム幅の範囲内に配置されている。
【００７０】
これにより、オイル導入孔３２ａがカム幅の範囲内に配置されたことで、排気カム２４のノーズ部２４ｂがオイル貯留部３１を通過するときにオイル通路３２に圧力がかかる。
【００７１】
このため、オイル通路３２内のオイルが付勢されて、より確実にバルブリフタ挿入孔２８へオイルを供給することができる。また、オイル孔３０ｂからバルブリフタ３０内へオイルが圧力により噴射され、より確実にバルブリフタ３０と排気バルブ９との接触部などの潤滑必要部位にオイルを供給することができる。
【００７２】
また、本実施形態では、オイル導入孔３２ａが、バルブリフタ３０における排気カム２４のノーズ部２４ｂとの接触部の移動方向の上流側に配置されている。
【００７３】
これにより、排気カム２４のノーズ部２４ｂがバルブリフタ３０を押して下降させるとき、排気カム２４のノーズ部２４ｂはオイル貯留部３１に貯留されたオイルを下方に押し下げる。このため、オイル導入孔３２ａでは、オイルをオイル導入孔３２ａからオイル排出孔３２ｂに向かって押し出すように圧力が作用する。
【００７４】
また、排気カム２４のノーズ部２４ｂがバルブリフタ３０を押して下降させるとき、オイル排出孔３２ｂでは、オイルをオイル導入孔３２ａからオイル排出孔３２ｂに向かって吸い出すように圧力が作用する。
【００７５】
すなわち、オイルを押し出す圧力とオイルを吸い出す圧力は作用方向が等しいため、バルブリフタ３０が下降するとき、オイル通路３２には、オイルをオイル導入孔３２ａからオイル排出孔３２ｂに向かって流す方向に圧力が作用する。
【００７６】
この結果、オイル貯留部３１に貯留されたオイルを確実にバルブリフタ挿入孔２８に供給することができる。
【００７７】
また、本実施形態では、オイル排出孔３２ｂおよびオイル溝３０ａは、排気カム２４によるバルブリフタ３０の最大リフト時に互いに連通する位置にそれぞれ配置されている。
【００７８】
ここで、排気カム２４のノーズ部２４ｂにより発生するオイルを押し出す圧力と、バルブリフタ３０の下降によりオイルを吸い出す圧力は、バルブリフタ３０の最大リフト時に最大になる。
【００７９】
このため、バルブリフタ３０の最大リフト時にオイル排出孔３２ｂとオイル溝３０ａが連通することで、オイル排出孔３２ｂからオイル溝３０ａに高圧でオイルが圧送されるので、オイル溝３０ａのオイル孔３０ｂからバルブリフタ３０の内部にオイルを噴射することができる。
【００８０】
この結果、バルブリフタ３０の内部のバルブリフタ３０と排気バルブ９との接触部などの潤滑必要部位に確実にオイルを供給することができる。
【００８１】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【００８２】
例えば、本実施形態ではバルブリフタ３０の内部にコイルスプリング１５Ｂが設けられているが、これに加えて油圧で作動してバルブクリアランスを一定に保つタペット調整機構（ハイドロリック・ラッシュ・アジャスタ）もバルブリフタ３０の内部に設けてもよい。
【００８３】
この場合、オイル通路３２およびオイル孔３０ｂを介してバルブリフタ３０の内部にオイルを圧送することができるので、タペット調整機構でのオイルの油圧切れおよびオイルへの気泡混入を防止することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１…エンジン（内燃機関）、３…シリンダヘッド、９…排気バルブ（バルブ）、９Ｂ…バルブステム（軸部）、２４…排気カム（カム）、２４ｂ…ノーズ部、２８…バルブリフタ挿入孔、３０…バルブリフタ、３０ａ…オイル溝、３０ｂ…オイル孔、３１…オイル貯留部、３２…オイル通路、３２ａ…オイル導入孔、３２ｂ…オイル排出孔
【図１】
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【図２】
2016061229.tif 000004
【図３】
2016061229.tif 000005
【図４】
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【図５】
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