(57)【要約】【課題】スペースを取らず且つ簡素な装置で、ピストンへの潤滑油の噴射を安定して行うことができるようにする。【解決手段】エンジンの回転に同期して軸周り回転するバランサシャフト２と、バランサシャフト２を収容するバランサシャフトハウジング１と、シリンダ内を往復運動するピストンＰと、ピストンＰに向かって潤滑油Ｌを噴射する噴射装置２４とを備え、バランサシャフトハウジング１から供給管２０が引き出されて、バランサシャフト２の軸周り回転によって、供給管２０を通じてバランサシャフトハウジング１内の潤滑油Ｌが噴射装置２４に送り出されるピストンの冷却装置とした。【選択図】図１
2016061195.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転に同期して軸周り回転するバランサシャフト（２）と、前記バランサシャフト（２）を収容するバランサシャフトハウジング（１）と、シリンダ内を往復運動するピストン（Ｐ）と、前記ピストン（Ｐ）に向かって潤滑油（Ｌ）を噴射する噴射装置（２４）とを備え、前記バランサシャフトハウジング（１）から供給管（２０）が引き出されて、前記バランサシャフト（２）の軸周り回転によって、前記供給管（２０）を通じて前記バランサシャフトハウジング（１）内の潤滑油（Ｌ）が前記噴射装置（２４）に送り出されるようになっているピストンの冷却装置。
【請求項２】
前記バランサシャフトハウジング（１）は、前記バランサシャフト（２）を軸周り回転自在に保持する支承部（１４）を備え、前記支承部（１４）へは、その支承部（１４）を潤滑するための潤滑油（Ｌ）を供給する潤滑油通路（３）が臨んでおり、前記バランサシャフトハウジング（１）内の空間は密閉空間であり、前記供給管（２０）への潤滑油の送り出しによる前記バランサシャフトハウジング（１）内の圧力低下とともに、前記潤滑油通路（３）から前記支承部（１４）への潤滑油の供給が促進される請求項１に記載のピストンの冷却装置。
【請求項３】
前記バランサシャフト（２）は、その軸方向両端部にまで延びて設けられた軸部（２ａ）と、前記軸部（２ａ）の軸心周りに一定の方位にのみ配置されるバランサウエイト部（２ｂ）とを備え、前記軸部（２ａ）の軸心周りの前記バランサウエイト部（２ｂ）の無い方位に、潤滑油（Ｌ）を前記供給管（２０）に効率的に送り出すためのフィン（４）又は突起を備える請求項１又は２に記載のピストンの冷却装置。
【請求項４】
前記供給管（２０）は、前記バランサシャフトハウジング（１）の下端に設けた接続口（２２）から引き出されている請求項１から３のいずれか１項に記載のピストンの冷却装置。
【請求項５】
前記バランサシャフトハウジング（１）内には２本のバランサシャフト（２）が収納され、前記接続口（２２）は、２本の前記バランサシャフト（２）のいずれか又は両方の直下、あるいは、２本の前記バランサシャフト（２）に挟まれた空間の直下に設けられる請求項４に記載のピストンの冷却装置。
【請求項６】
前記供給管（２０）に、前記噴射装置（２４）への潤滑油の供給を調整する弁装置（２５）を備え、前記弁装置（２５）により前記噴射装置（２４）への潤滑油（Ｌ）の供給を切断した際に、前記弁装置（２５）の上流側における前記供給管（２０）内の潤滑油（Ｌ）をエンジンのオイルパン（１０）へと戻す環流管（３０）を備える請求項１から５のいずれか１項に記載のピストンの冷却装置。
【請求項７】
前記弁装置（２５）は潤滑油（Ｌ）の温度に応じて、前記供給管（２０）内の潤滑油（Ｌ）を、前記噴射装置（２４）へのルートと前記オイルパン（１０）へのルートとに切り替える機能を有する請求項６に記載のピストンの冷却装置。
【請求項８】
前記オイルパン（１０）は、潤滑油（Ｌ）が貯留する主貯留部（１１）と、前記主貯留部（１１）よりも容量が小さく且つ前記主貯留部（１１）よりも油面が高い副貯留部（１２）とを備え、前記環流管（３０）は前記副貯留部（１２）に導かれ、前記副貯留部（１２）に滞留した潤滑油（Ｌ）が、前記主貯留部（１１）と前記副貯留部（１２）とを隔てる壁部（１３）を越流して前記主貯留部（１１）に流入する請求項６又は７に記載のピストンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのピストンに潤滑油を噴射するピストンの冷却装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジン内部には、シリンダ内を往復運動するピストンを冷却するためのオイルジェット（噴射装置）が設けられる場合がある。このオイルジェットは、潤滑油をピストンの裏側、すなわち、燃焼室側の面の反対側の面に噴射し、ピストンやその周辺の冷却装置として機能するようになっている。
【０００３】
オイルジェットは、シリンダブロック等に形成された潤滑油通路に接続されて、エンジンの回転によって駆動されるオイルポンプから供給される油圧によって、必要に応じて潤滑油を噴射している。
【０００４】
オイルの噴射量や噴射時期等は、ピストン位置やエンジン回転数、エンジン負荷、エンジンの冷却水温度等、種々の運転状況の情報に応じて適宜決定され、それに応じて、オイルジェットへの潤滑油通路を開閉する電磁弁等の開閉動作を制御している（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、エンジンの回転に同期して往復動するバランサと一体に、オイルパンに向かって突出形状のロッドを設け、そのロッドのガイド筒内での往復動により、オイルパン内の潤滑油を、ピストンの下面に向かって噴射するようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２９３５０９号公報
【特許文献２】特開２００４−２９３３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載のピストンの冷却装置によれば、オイルジェットは、シリンダブロックに形成された潤滑油通路に接続されて、エンジンの回転によって駆動されるオイルポンプから供給される油圧によって、必要に応じて潤滑油を噴射している。このため、エンジン内あるいはエンジン近傍に、オイルポンプを設置する必要がある。しかし、エンジン及び付属の補機、機器類は、できる限り部品点数が少なく、できる限り簡素であることが望ましい。また、オイルポンプの設置は、負荷の増加や油圧低下の原因となる場合もあり、ピストンへの潤滑油の噴射を常に安定して行うには課題もある。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載のピストンの冷却装置によれば、オイルジェットへの潤滑油の供給が、往復動するバランサと一体のロッドによるものであるため、潤滑油の供給圧が均一でなく、断続的となりがちである。また、オイルパン周辺の狭いスペースに、ロッドやガイド筒等の大きな部材を設けることは困難な場合もある。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、エンジンのピストンに潤滑油を噴射するピストンの冷却装置に関し、スペースを取らず且つ簡素な装置で、ピストンへの潤滑油の噴射を安定して行うことができるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、この発明は、エンジンの回転に同期して軸周り回転するバランサシャフトと、前記バランサシャフトを収容するバランサシャフトハウジングと、シリンダ内を往復運動するピストンと、前記ピストンに向かって潤滑油を噴射する噴射装置とを備え、前記バランサシャフトハウジングから供給管が引き出されて、前記バランサシャフトの軸周り回転によって、前記供給管を通じて前記バランサシャフトハウジング内の潤滑油が前記噴射装置に送り出されるようになっているピストンの冷却装置を採用した。
【００１１】
ここで、前記バランサシャフトハウジングは、前記バランサシャフトを軸周り回転自在に保持する支承部を備え、前記支障部へは、その支承部を潤滑するための潤滑油を供給する潤滑油通路が臨んでおり、前記バランサシャフトハウジング内の空間は密閉空間であり、前記供給管への潤滑油の送り出しによる前記バランサシャフトハウジング内の圧力低下とともに、前記潤滑油通路から前記支承部への潤滑油の供給が促進される構成を採用することができる。
【００１２】
これらの各構成において、前記バランサシャフトは、その軸方向両端部にまで延びて設けられた軸部と、前記軸部の軸心周りに一定の方位にのみ配置されるバランサウエイト部とを備え、前記軸部の軸心周りの前記バランサウエイト部の無い方位に、潤滑油を前記供給管に効率的に送り出すためのフィン又は突起を備える構成を採用することができる。
【００１３】
また、これらの各構成において、前記供給管は、前記バランサシャフトハウジングの下端に設けた接続口から引き出されている構成を採用することができる。
【００１４】
このとき、前記バランサシャフトハウジング内には２本のバランサシャフトが収納され、前記接続口は、２本の前記バランサシャフトのいずれか又は両方の直下、あるいは、２本の前記バランサシャフトに挟まれた空間の直下に設けられる構成を採用することができる。
【００１５】
これらの各構成において、前記供給管に、前記噴射装置への潤滑油の供給を調整する弁装置を備え、前記弁装置により前記噴射装置への潤滑油の供給を切断した際に、前記弁装置の上流側における前記供給管内の潤滑油をエンジンのオイルパンへと戻す環流管を備える構成を採用することができる。
【００１６】
前記弁装置として、潤滑油の温度に応じて、前記供給管内の潤滑油を、前記噴射装置へのルートと前記オイルパンへのルートとに切り替える機能を有する構成を採用することができる。
【００１７】
ここで、前記オイルパンは、潤滑油が貯留する主貯留部と、前記主貯留部よりも容量が小さく且つ前記主貯留部よりも油面が高い副貯留部とを備え、前記環流管は前記副貯留部に導かれ、前記副貯留部に滞留した潤滑油が、前記主貯留部と前記副貯留部とを隔てる壁部を越流して前記主貯留部に流入する構成を採用することができる。
【００１８】
前記環流管を備えた各構成において、前記供給管の前記副貯留部への流出口が、前記副貯留部内の油面の最大高さよりも上方に開口する構成を採用することができる。あるいは、前記供給管の前記副貯留部への流出口が、前記副貯留部内の油面の最大高さよりも下方に開口する構成を採用することができる。
【００１９】
また、前記オイルパンは、底部とその底部の周縁に立ち上がる側壁部とを備え、前記副貯留部は、前記側壁部の内面に沿って設けられており、前記環流管の前記副貯留部への流出口は、前記オイルパンの前記側壁部に臨み、潤滑油は、前記側壁部の内面を伝って前記副貯留部に流入する構成を採用することができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明は、バランサシャフトを収容するバランサシャフトハウジングから引き出された供給管を通じて、バランサシャフトハウジング内の潤滑油を噴射装置に送り出すようにしたので、スペースを取らず且つ簡素な装置で、ピストンへの潤滑油の噴射を安定して行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の一実施形態を示す断面図
【図２】同実施形態を示す要部斜視図
【図３】同実施形態を示す平面図
【図４】同実施形態を示す要部拡大断面図
【図５】（ａ）（ｂ）は、還流管の変形例を示す要部拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、シリンダ内を往復運動するピストンＰを冷却するための噴射装置２４（以下、「オイルジェット２４」と称する。）を備えた車両用エンジン、及び、そのピストンの冷却装置に関するものである。
【００２３】
オイルジェット２４は、図１に示すように、潤滑油ＬをピストンＰの裏側、すなわち、燃焼室側の面の反対側の面に噴射し、そのピストンＰやコネクティングロッド等を冷却する機能を有する。
【００２４】
エンジンの主たる構成は、上方から下方に向かって順に、シリンダヘッド部、シリンダブロック及びロアブロック等からなるブロック本体Ｅ、ならびに、オイルパン１０が連結されている。
【００２５】
シリンダ軸線は、鉛直方向に対して傾斜して配置される場合が多いが、この図１では、シリンダ軸線が鉛直方向に向く例を記載している。
【００２６】
また、エンジンは、多気筒エンジンであっても単気筒エンジンであってもよい。図１では、１つのシリンダのみを示している。
【００２７】
オイルジェット２４は、ブロック本体Ｅに設けた取付孔に挿通され、エンジンの内側には噴射ノズルの先端が臨み、エンジンの外側には、潤滑油Ｌの供給管２０が接続されている。
【００２８】
ブロック本体Ｅの一部を構成するロアブロックの下面には、オイルパン１０が固定されている。また、オイルパン１０の内部には、バランサ装置Ｆが配置されている。
【００２９】
バランサ装置Ｆは、バランサシャフトハウジング１（以下、単に「ハウジング１」と称する。）に支持された２本のバランサシャフト２、すなわち、駆動側のバランサシャフト２と従動側のバランサシャフト２とを備えた２本１組の構造である。
【００３０】
ハウジング１は、バランサシャフト２のバランサウェイト部２ｂの軸方向両端部に設けられた軸部２ａを、軸周り回転自在に保持する支承部１４を備える。支承部１４では、バランサシャフト２の両端の軸部２ａが、それぞれすべり軸受（メタル軸受）を介してハウジング１の周壁部に軸周り回転自在に固定されている。
【００３１】
バランサウエイト部２ｂは、軸部２ａの軸心周りに一定の方位にのみウェイトを備えたアンバランスウエイト構造である。図では、バランサウエイト部２ｂのウェイト配置角度を、軸部２ａの軸心周り１８０°としているが、このウェイトの形式は、エンジンの仕様等に応じて自由に設定できる。
【００３２】
すべり軸受への給油は、ハウジング１の周壁部内に設けられた潤滑油通路３を通じて行われる。潤滑油通路３には、エンジン内に設けたポンプからの潤滑油Ｌが供給され、その潤滑油通路のすべり軸受内への開口部を通じて、支承部１４に潤滑油Ｌが供給される。
【００３３】
ブロック本体Ｅに支持されたクランクシャフトＣの軸端に設けたスプロケットと、駆動側のバランサシャフト２の軸端に設けたスプロケットとがチェーン等の無端状部材で接続される。また、駆動側のバランサシャフト２の軸端に設けた駆動側ギヤＧと、従動側のバランサシャフト２の軸端に設けた従動側ギヤＧ’とが噛み合っている。
【００３４】
エンジンの運転により、クランクシャフトＣの回転がスプロケットや無端状部材を通じて駆動側のバランサシャフト２に伝達され、その駆動側のバランサシャフト２の回転は、駆動側ギヤＧ及び従動側ギヤＧ’を通じて従動側のバランサシャフト２に伝達される。
【００３５】
例えば、クランクシャフトＣのスプロケットの歯数を、駆動側のバランサシャフト２のスプロケットの歯数の２倍に設定し、また、駆動側ギヤＧの歯数は従動側ギヤＧ’の歯数と等しく設定したとする。この場合、駆動側のバランサシャフト２と従動側のバランサシャフト２は、クランクシャフトＣの回転数の２倍の回転数で、相互に軸周り逆方向に回転する（図中の矢印ａ，ｂ参照）。
【００３６】
このバランサシャフト２の回転により、クランクシャフトＣを通じて発生する不平衡慣性力を相殺して、低周波の剛体振動や車内騒音を低く抑えることができる。
【００３７】
バランサシャフト２を収容するハウジング１は、オイルパン１０の空間内に固定されている。ハウジング１の底面は、オイルパンの底部１０ａの上面よりも上方に位置し、オイルパン１０上の潤滑油Ｌが、ハウジング１には触れにくいように設定される（図１の寸法ｈ１参照）。
【００３８】
また、ハウジング１は、図１に示すように、クランクシャフトＣや、コネクティングロッド下端の軌跡Ｄに支障しない位置となっている。
【００３９】
ハウジング１から、オイルジェット２４へと通じる供給管２０が引き出されている。バランサシャフト２の軸周り回転によるポンプの作用により、供給管２０を通じてハウジング１内の潤滑油Ｌがオイルジェット２４に送り出されるようになっている。
【００４０】
この実施形態では、図１に矢印で示すように、２本のバランサシャフト２が相互に逆方向に回転するので、ハウジング１内の潤滑油Ｌは、図中中央付近、すなわち、２本のバランサシャフト２に挟まれた空間において、上方から下方へと矢印ｃ，ｄの方向へ押圧され、接続口２２から圧力をもって供給管２０内に送り出される。
【００４１】
ハウジング１内の空間は、潤滑油通路３が開口するすべり軸受からなる支承部１４の摺接面や、供給管２０の接続口２２を除いて、外部と気密、液密に隔てられた密閉空間である。
【００４２】
このため、供給管２０への潤滑油Ｌの送り出しによるハウジング１内の液圧又は気圧の低下とともに、場合によっては、ハウジング１内が負圧になることにより、潤滑油通路３から支承部１４、ハウジング１内への潤滑油Ｌの供給が促進される。
【００４３】
また、供給管２０の途中には、オイルジェット２４への潤滑油Ｌの供給を調整する弁装置２５が備えられている。
【００４４】
また、弁装置２５により、オイルジェット２４への潤滑油Ｌの供給を切断あるいはその供給量を絞った際に、その弁装置２５の上流側における供給管２０内の潤滑油Ｌを、エンジンのオイルパン１０内への空間へと戻す環流管３０が備えられている。
【００４５】
すなわち、弁装置２５は３方弁であり、各種の運転状況の情報に応じて、供給管２０内の潤滑油Ｌを、オイルジェット２４へのルートである噴射用油路２３と、オイルパン１０へのルートである環流管３０とに切り替える機能を有する。
【００４６】
環流管３０は、弁装置２５に接続される環流用油路３２がオイルパン１０内に引き込まれて、その先端の流出口３１が、オイルパン１０内の潤滑油貯留部に開口している。
【００４７】
エンジンには、潤滑油Ｌの温度を検知する油温計や、エンジンの冷却水の温度を検出する水温計、その他、エンジンの回転数や、エンジンの負荷等を検知する各種検知手段が備えられている。車両が備える電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）は、これらの検知手段からの情報に基づいて、ピストンＰの裏側への潤滑油Ｌの噴射時期、噴射量等を制御する制御手段を備えている。
【００４８】
制御手段は、運転状況の情報に基づいて、弁装置２５の開通方向を制御し、ピストンＰの冷却が必要な状況である場合には、供給管２０内の潤滑油Ｌがオイルジェット２４側へのみに向かうようにし、冷却が不要な状況である場合には、オイルパン１０側へのみに向かうように切り替える。また、３方弁を中間開度として、供給管２０内の潤滑油Ｌがオイルジェット２４側とオイルパン１０側の両方へ向かうように設定してもよい。さらに、その両ルートへの供給量の比率を調整することも可能である。
【００４９】
例えば、エンジンの回転数に応じて、その回転数が１５００回転／分以上である場合は、ピストンＰの冷却が必要な状況であると判断して、供給管２０内の潤滑油Ｌがオイルジェット２４側へのみに向かうようにし、１５００回転／分未満である場合は冷却が不要な状況であると判断して、オイルパン１０側へのみに向かうように設定してもよい。
【００５０】
あるいは、弁装置２５にサーモスタット機能を付加することにより、潤滑油Ｌの温度等に応じて、その温度が所定温度以上の場合はピストンＰの冷却が必要な状況であると判断して、供給管２０内の潤滑油Ｌがオイルジェット２４側へのみに向かうようにし、その温度が所定温度未満の場合は冷却が不要な状況であると判断して、オイルパン１０側へのみに向かうように設定してもよい。弁装置２５にサーモスタット機能があれば、電子制御ユニット等を経由せずに、その制御が可能である。
【００５１】
ところで、環流管３０からオイルパン１０内に潤滑油Ｌが流入すると、そのオイルパン１０内の潤滑油Ｌにエアが混入することがある。潤滑油Ｌにエアが混入すると油面が上昇するので好ましくない。
【００５２】
そこで、この実施形態では、オイルパン１０内の空間は、潤滑油Ｌが貯留する潤滑油貯留部として、主貯留部１１と、その主貯留部１１よりも大幅に容量が小さく、且つ、主貯留部１１よりも油面が高い副貯留部１２とを備えている。
【００５３】
オイルパン１０は、底部１０ａとその底部１０ａの周縁に立ち上がる側壁部１０ｂとを備える。副貯留部１２は、側壁部１０ｂの内面に沿って設けられる。すなわち、オイルパン１０上には、主貯留部１１と副貯留部１２とを隔てる壁部１３が設けられており、副貯留部１２は、この壁部１３と、オイルパン１０の側壁部１０ｂとによって、周囲と隔てられている（図１〜図３参照）。
【００５４】
副貯留部１２の大きさ（容積）は、数リットルの容積を有する主貯留部１１に対して、概ね数デシリットル程度でよく、それほど大きな容積を必要としない。例えば、副貯留部１２を、平面視数ｃｍ２の底面積、高さを数ｃｍ程度の空間としてもよい。
【００５５】
環流管３０からの潤滑油Ｌは、まず、副貯留部１２に導かれる。そして、副貯留部１２に滞留した潤滑油Ｌが、主貯留部１１と副貯留部１２とを隔てる壁部１３の上端を越流して、主貯留部１１に流入する。このとき、主貯留部１１への流入は、壁部１３の側面を伝って行われるので油の跳ねが生じにくく、主貯留部１１内の潤滑油Ｌにエアの混入が生じにくい。
【００５６】
また、副貯留部１２のように滞留する潤滑油Ｌの容量が小さければ、潤滑油Ｌの油面付近に気泡が発生してもその気泡は消滅しやすく、エアの混入を回避しやすいという利点もある。
【００５７】
この実施形態では、図１及び図２に示すように、環流管３０の副貯留部１２への流出口３１は、副貯留部１２内の油面の最大高さよりも上方に開口している（図１の寸法ｈ２参照）。このため、副貯留部１２内の潤滑油Ｌが撹拌されたり、弁装置２５側に逆流することはない。また、その寸法ｈ２は、副貯留部１２内の潤滑油Ｌにエアが混入しないように、潤滑油Ｌの種別に応じて自由にできる。概ね、５ｃｍ〜１５ｃｍ程度とすることが望ましい。
【００５８】
なお、バランサシャフト２に、潤滑油Ｌを供給管２０に効率的に送り出すためのフィン４を設けてもよい。フィン４は、例えば図４に示すように、軸部２ａから外径方向に向かって伸びる板状片とすることができる。板状片は、軸部２ａの軸心周り、バランサウエイト部２ｂの無い方位に設けることができる。また、フィン４に代えて、同様な機能を有する突起を設けてもよい。フィン４や突起の数や大きさは、求められるポンプの能力に応じて自由に増減できる。
【００５９】
この実施形態では、バランサウエイト部２ｂのウェイト配置角度を、軸部２ａの軸心周り１８０°としているが、このウェイトの配置方位を１８０°以上の角度、例えば、２７０°等としてもよい。また、逆に、１８０°以下の角度としてもよい。
【００６０】
この実施形態の変形例を図５に示す。
【００６１】
図５（ａ）に示す例は、環流管３０の副貯留部１２への流出口３１を、オイルパン１０の側壁部１０ｂに臨ませ、潤滑油Ｌを、側壁部１０ｂの内面を伝って直下の副貯留部１２に流入させるようにしたものである。
【００６２】
副貯留部１２への潤滑油Ｌの流入は、副貯留部１２の内壁の延長線上にある側壁部１０ｂの内面を伝って行われるので油の跳ねが生じにくく、副貯留部１２内の潤滑油Ｌにエアの混入が生じにくい。
【００６３】
図５（ｂ）に示す例は、環流管３０の副貯留部１２への流出口３１を、副貯留部１２内の油面の最大高さよりも下方に開口するようにしたものである。
【００６４】
環流管３０の流出口３１が副貯留部１２の潤滑油Ｌに浸かっていれば、油の跳ねを完全に防止することができる。また、副貯留部１２のように滞留する潤滑油Ｌの容量が小さければ、潤滑油Ｌの撹拌や潤滑油Ｌの逆流も生じにくい。
【００６５】
これらの実施形態では、環流管３０の流出口３１をオイルパン１０内の潤滑油貯留部に向かって開口させたが、環流管３０内の潤滑油をオイルパン１０内の潤滑油貯留部以外の箇所、例えば、潤滑油通路３のいずれかの箇所等に戻す構成としてもよい。
【００６６】
また、弁装置２５としては３方弁に限定されず、供給管２０の流路を開閉する開閉弁としてもよい。このとき、開閉弁を閉鎖した際に、供給管２０内の圧力をオイルパン１０やその他の箇所へ逃がす環流管３０を、開閉弁の上流側に接続するとよい。このとき、その環流管３０を流れる潤滑油Ｌの流量を調整する調節弁を設けることが望ましい。
【００６７】
これらの実施形態では、ハウジング１内には２本のバランサシャフト２が収納されており、供給管２０のハウジング１への接続口２２を、２本のバランサシャフト２に挟まれた空間の直下、すなわち、一方のバランサシャフト２の軸部２ａと他方のバランサシャフト２の軸部２ａの中間地点ｔ、あるいはその中間地点ｔ付近の直下としている。
【００６８】
この接続口２２の位置は、この実施形態以外にも、いずれか一方のバランサシャフト２の直下としてもよいし、両方のバランサシャフト２の直下にそれぞれ接続口２２を設けてもよい。あるいは、ハウジング１内において鉛直方向で最も低い位置に接続口２２を設けてもよい。その場合には、接続口２２近傍のハウジング１底面を下方に凸な形状とするのが好ましい。
【００６９】
これらの実施形態では、ハウジング１内には２本のバランサシャフト２を収納したが、バランサシャフト２の本数は２本に限定されず、１本のバランサシャフト２をハウジング１内に収納した態様、３本あるいはそれ以上の本数のバランサシャフト２をハウジング１内に収容した態様も考えられる。
【００７０】
また、ハウジング１内の空間は必ずしも密閉空間であるものには限定されず、支承部１４への給油が充分に行われている限りにおいて、ハウジング１内の空間がオイルパン１０内の空間と連通している態様を採用することができる。
【００７１】
これらの実施形態は、車両用エンジンが備えるバランサシャフトハウジングからオイルジェットへと潤滑油を供給させるピストンの冷却構造について説明したが、この発明は、実施形態以外の各種用途のエンジンにも適用できる。
【符号の説明】
【００７２】
１  バランサシャフトハウジング（ハウジング）
２  バランサシャフト
２ａ  軸部
２ｂ  バランサウェイト部
３  潤滑油通路
１０  オイルパン
１１  主貯留部
１２  副貯留部
１３  壁部
１４  支承部
２０  供給管
２１  引出部
２２  接続口
２３  噴射用油路
２４  噴射装置（オイルジェット）
２５  弁装置（三方弁）
３０  環流管
３１  流出口
３２  環流用油路
Ｃ  クランクシャフト
Ｄ  コネクティングロッドの下端の軌跡
Ｅ  ブロック本体
Ｆ  バランサ装置
Ｌ  潤滑油
Ｐ  ピストン
【図１】
2016061195.tif 000003
【図２】
2016061195.tif 000004
【図３】
2016061195.tif 000005
【図４】
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【図５】
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