(57)【要約】【課題】入力側回転体と、出力側回転体と、入力側回転体から出力側回転体への動力伝達を可能とした複数ずつのコイル状の第１および第２スプリングとを備える内燃機関用ダンパ装置において、作動開始時に必要な荷重を高めて蓄えられるエネルギーを高めつつ、軸方向の大型化を回避する。【解決手段】入力側回転体１８が、第１スプリング２１を収容する複数の第１スプリング収容部３１を有する第１スプリングホルダ３３と、第２スプリング２２を収容する複数の第２スプリング収容部３２を有する第２スプリングホルダ３４と、出力側回転体１９を挟む第１および第２スプリングホルダ３３，３４を固定的に連結する連結部３５とから構成され、出力側回転体１９に形成される出力側摺接面３６に摺接する入力側摺接面３７が第２スプリングホルダ３４に形成され、出力側回転体１９が付勢部材３８で第２スプリングホルダ３４側に向けて付勢される。【選択図】        図３
2016061405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（１１）から伝達される動力で回転する入力側回転体（１８）と、前記クランクシャフト（１１）と平行な軸線まわりに回転することを可能とした回転軸（１７）に連動、連結される出力側回転体（１９）と、前記入力側回転体（１８）から前記出力側回転体（１９）への動力伝達を可能として前記回転軸（１７）の周方向に間隔をあけて配置される複数ずつのコイル状の第１および第２スプリング（２１，２２）とを備える内燃機関用ダンパ装置において、前記入力側回転体（１８）が、前記回転軸（１７）の軸線に沿う方向で前記出力側回転体（１９）の一側に配置されるとともに前記第１スプリング（２１）をそれぞれ収容する複数の第１スプリング収容部（３１）を前記出力側回転体（１９）に臨む側に有する第１スプリングホルダ（３３）と、前記回転軸（１７）の軸線に沿う方向で前記出力側回転体（１９）の他側に配置されるとともに前記第２スプリング（２２）をそれぞれ収容する複数の第２スプリング収容部（３２）を前記出力側回転体（１９）に臨む側に有する第２スプリングホルダ（３４）と、第１および第２スプリングホルダ（３３，３４）をそれらのスプリングホルダ（３３，３４）間に前記出力側回転体（１９）を挟んで固定的に連結する連結部（３５）とから構成され、前記出力側回転体（１９）に形成される出力側摺接面（３６）に摺接する入力側摺接面（３７）が第２スプリングホルダ（３４）に形成され、第１スプリングホルダ（３３）および前記出力側回転体（１９）間に、第２スプリングホルダ（３４）側に向けて前記出力側回転体（１９）を付勢する付勢部材（３８）が介設されることを特徴とする内燃機関用ダンパ装置。
【請求項２】
前記第１スプリング収容部（３１）よりも径方向内方で第１スプリングホルダ（３３）に設けられる凹部（４１）に、前記付勢部材（３８）の少なくとも一部が収容されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関用ダンパ装置。
【請求項３】
前記出力側摺接面（３６）が、前記入力側回転体（１８）での前記第１および第２スプリング収容部（３１，３２）よりも径方向外側に位置するようにして前記出力側回転体（１９）の外周部に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関用ダンパ装置。
【請求項４】
前記連結部（３５）が、第１および第２スプリングホルダ（３３，３４）の一方の周方向に等間隔をあけた複数箇所に基端部が一体に連設されるとともに前記出力側回転体（１９）を貫通して第１および第２スプリングホルダ（３３，３４）の他方に先端部が当接される筒状のボス（４８）と、それらのボス（４８）に挿通されるとともに前記付勢部材（３８）の初期荷重を定めるようにして第１および第２スプリングホルダ（３３，３４）の他方に螺合される複数のボルト（４９）とで構成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関用ダンパ装置。
【請求項５】
前記出力側回転体（１９）が、前記回転軸（１７）に連動、連結される出力軸（２６）に同軸に固定されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関用ダンパ装置。
【請求項６】
前記第１および第２スプリング収容部（３１，３２）が、前記入力側回転体（１８）の周方向で前記複数のボス（４８）相互間に配置され、前記出力側回転体（１９）の周方向で前記複数のボス（４８）にそれぞれ対応する複数箇所で前記第１および前記第２スプリングホルダ（３３，３４）側に突出する複数ずつの第１および第２駆動力伝達ボス（５３，５４）が前記出力側回転体（１９）に突設され、前記第１駆動力伝達ボス（５３）が、前記入力側回転体（１８）の回転に応じて第１スプリング（２１）の一端部中央が当接する位置に配置され、前記第２駆動力伝達ボス（５４）が、前記入力側回転体（１８）の回転に応じて第２スプリング（２２）の一端部中央が当接する位置に配置されることを特徴とする請求項４または５に記載の内燃機関用ダンパ装置。
【請求項７】
前記出力側回転体（１９）に複数個ずつ突設される前記第１および第２駆動力伝達ボス（５３，５４）の一部が、前記第１および第２駆動力伝達ボス（５３，５４）の残余に比べて前記出力側回転体（１９）の周方向に沿う長さを短くして形成されることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関用ダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランクシャフトから伝達される動力で回転する入力側回転体と、前記クランクシャフトと平行な軸線まわりに回転することを可能とした回転軸に連動、連結される出力側回転体と、前記入力側回転体から前記出力側回転体への動力伝達を可能として前記回転軸の周方向に間隔をあけて配置される複数ずつのコイル状の第１および第２スプリングとを備える内燃機関用ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクシャフトから伝達される動力で回転する入力側回転体と、回転軸に連動、連結される出力側回転体との間に、周方向に複数ずつ配置されるコイル状の第１および第２スプリングが並列して配設されるようにして、クランクシャフトおよび変速機入力軸間に設けられるダンパ装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−７１５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるダンパ装置では、入力側回転体の回転し始めに第１および第２スプリングの一方がばね力を発揮するようにして所定角度だけ回動した後に、第１および第２スプリングの両方がばね力を発揮するようにしてばね特性を多段化することが可能であり、第１および第２スプリングが入力側回転体の軸方向に並ぶように配置されることで、ダンパ装置の径方向の大型化を回避した上でばね定数を高めるとともに、多段化したばね特性によって共振を抑え易い構造とすることができる。
【０００５】
ところで入力側回転体および出力側回転体が第１および第２スプリングだけを介して連結される構成のダンパ装置では、入力側回転体および出力側回転体の位相差がダンパ装置の作動開始時には小さいので蓄えられるエネルギーを高め難い。このダンパ装置の作動初期に蓄えられるエネルギーを高めるためには、入力側回転体の作動開始に必要な荷重を高めることが考えられ、具体的には、入力側回転体の一部に出力側回転体を摺接させるようにして出力側回転体が入力側回転体に近接するように入力側回転体および出力側回転体を軸方向に付勢することが考えられる。この場合、入力側回転体および出力側回転体間に第１および第２スプリングが並列に配設される構造では、単純には、皿ばね等の付勢部材を入力側回転体または出力側回転体の軸方向外側に配置することが考えられるが、そうすると、ダンパ装置の軸方向サイズが大きくなってしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、作動開始時に必要な荷重を高めて蓄えられるエネルギーを高めつつ、軸方向の大型化を回避し得るようにした内燃機関用ダンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクシャフトから伝達される動力で回転する入力側回転体と、前記クランクシャフトと平行な軸線まわりに回転することを可能とした回転軸に連動、連結される出力側回転体と、前記入力側回転体から前記出力側回転体への動力伝達を可能として前記回転軸の周方向に間隔をあけて配置される複数ずつのコイル状の第１および第２スプリングとを備える内燃機関用ダンパ装置において、前記入力側回転体が、前記回転軸の軸線に沿う方向で前記出力側回転体の一側に配置されるとともに前記第１スプリングをそれぞれ収容する複数の第１スプリング収容部を前記出力側回転体に臨む側に有する第１スプリングホルダと、前記回転軸の軸線に沿う方向で前記出力側回転体の他側に配置されるとともに前記第２スプリングをそれぞれ収容する複数の第２スプリング収容部を前記出力側回転体に臨む側に有する第２スプリングホルダと、第１および第２スプリングホルダをそれらのスプリングホルダ間に前記出力側回転体を挟んで固定的に連結する連結部とから構成され、前記出力側回転体に形成される出力側摺接面に摺接する入力側摺接面が第２スプリングホルダに形成され、第１スプリングホルダおよび前記出力側回転体間に、第２スプリングホルダ側に向けて前記出力側回転体を付勢する付勢部材が介設されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第１スプリング収容部よりも径方向内方で第１スプリングホルダに設けられる凹部に、前記付勢部材の少なくとも一部が収容されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記出力側摺接面が、前記入力側回転体での前記第１および第２スプリング収容部よりも径方向外側に位置するようにして前記出力側回転体の外周部に形成されることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記連結部が、第１および第２スプリングホルダの一方の周方向に等間隔をあけた複数箇所に基端部が一体に連設されるとともに前記出力側回転体を貫通して第１および第２スプリングホルダの他方に先端部が当接される筒状のボスと、それらのボスに挿通されるとともに前記付勢部材の初期荷重を定めるようにして第１および第２スプリングホルダの他方に螺合される複数のボルトとで構成されることを第４の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記出力側回転体が、前記回転軸に連動、連結される出力軸に同軸に固定されることを第５の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記第１および第２スプリング収容部が、前記入力側回転体の周方向で前記複数のボス相互間に配置され、前記出力側回転体の周方向で前記複数のボスにそれぞれ対応する複数箇所で前記第１および前記第２スプリングホルダ側に突出する複数ずつの第１および第２駆動力伝達ボスが前記出力側回転体に突設され、前記第１駆動力伝達ボスが、前記入力側回転体の回転に応じて第１スプリングの一端部中央が当接する位置に配置され、前記第２駆動力伝達ボスが、前記入力側回転体の回転に応じて第２スプリングの一端部中央が当接する位置に配置されることを第６の特徴とする。
【００１３】
さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記出力側回転体に複数個ずつ突設される第１および第２駆動力伝達ボスの一部が、前記第１および第２駆動力伝達ボスの残余に比べて前記出力側回転体の周方向に沿う長さを短くして形成されることを第７の特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の第１の特徴によれば、入力側回転体が、出力側回転体を相互間に挟む第１および第２スプリングホルダが連結部で固定的に連結されて成り、複数の第１スプリングが第１スプリングホルダの出力側回転体に臨む側に収容され、複数の第２スプリングが第２スプリングホルダの出力側回転体に臨む側に収容され、第２スプリングホルダに形成される入力側摺接面に、出力側回転体に形成される出力側摺接面を弾発的に摺接させる付勢部材が第１スプリングホルダおよび出力側回転体間に介設されるので、作動開始時に必要な荷重を高めて蓄えられるエネルギーを高めることができ、しかもダンパ装置の軸方向の大型化を回避することができる。
【００１５】
また本発明の第２の特徴によれば、付勢部材の少なくとも一部が第１スプリング収容部よりも径方向内方で第１スプリングホルダに設けられる凹部に収容されるので、ダンパ装置の軸方向サイズをより小型化することができる。
【００１６】
本発明の第３の特徴によれば、出力側摺接面が第１および第２スプリング収容部よりも径方向外側に配置されるので、出力側および入力側摺接面をダンパ装置の径方向でより外側に配置して、ダンパ装置の作動開始時に必要とされる荷重トルクを大きく設定することができる。
【００１７】
本発明の第４の特徴によれば、第１および第２スプリングホルダを固定的に連結する連結部が、第１および第２スプリングホルダの一方に基端部が一体に連設されて出力側回転体を貫通する複数の筒状のボスと、それらのボスに挿通されて第１および第２スプリングホルダの他方に螺合される複数のボルトとで構成され、ボルトの締め付けによって付勢部材の初期荷重が定まるので、ダンパ装置の組立性を高めることができる。
【００１８】
本発明の第５の特徴によれば、回転軸に連動、連結される出力軸に出力側回転体が同軸に固定されるので、出力軸に出力側回転体が固定された状態で、出力側回転体を相互間に挟む第１および第２スプリングホルダを、第１スプリングホルダおよび前記出力側回転体間に付勢部材を挟んだ状態で前記ボルトの螺合によって締結して入力側回転体を構成することにより、付勢部材によって第２スプリングホルダ側に出力側回転体が付勢されて入力側摺接面に出力側摺接面が弾発的に当接し、出力側回転体に対する入力側回転体の軸方向位置を規定することができる。したがって入力側回転体の軸方向位置を規定するための止め輪等の部材が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００１９】
本発明の第６の特徴によれば、第１および第２スプリング収容部が入力側回転体の周方向で複数のボス相互間に配置されるので、複数のボス相互のスペースを有効に活用して第１および第２スプリングを配置することができる。しかも第１および第２スプリングホルダ側に突出するようにして出力側回転体に複数ずつ突設される第１および第２駆動力伝達ボスに、入力側回転体の回転に応じて第１および第２スプリングの一端部中央が当接するので、第１および第２スプリングのスムーズな作動が可能となる。
【００２０】
さらに本発明の第７の特徴によれば、第１および第２駆動力伝達ボスの一部の出力側回転体の周方向に沿う長さを、第１および第２駆動力伝達ボスの残余に比べて短くすることで、第１および第２駆動力伝達ボスの一部に遅れて第１および第２スプリングの少なくとも一部が当接するようになり、ダンパ装置のばね特性を多段化することができ、ダンパ装置の特性の調整が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】内燃機関の一部を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿うダンパ装置の断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿うダンパ装置の断面図である。
【図４】出力側回転体の斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】第１スプリングホルダを外してダンパ装置の内部を示す斜視図である。
【図７】図３の７−７線断面図である。
【図８】第２スプリングホルダを外してダンパ装置の内部を示す斜視図である。
【図９】ダンパ装置１５の特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。
【００２３】
先ず図１において、多気筒内燃機関のクランクシャフト１１は、各気筒のピストン１２にコネクティングロッド１３を介して連接されており、減速歯車機構１４およびダンパ装置１５を介して発電機１６に連動、連結される
図２および図３を併せて参照して、前記ダンパ装置１５は本発明に従って構成されており、このダンパ装置１５は、前記クランクシャフト１１から前記減速歯車機構１４を介して伝達される動力で回転する入力側回転体１８と、前記クランクシャフト１１と平行な軸線まわりに回転することを可能とした回転軸１７に連動、連結される出力側回転体１９と、前記入力側回転体１８から前記出力側回転体１９への動力伝達を可能として前記回転軸１７の周方向に間隔をあけて配置される複数ずつのコイル状の第１および第２スプリング２１，２２とを備える。
【００２４】
前記回転軸１７は、この実施の形態では前記発電機１６が備えるロータ軸であるが、歯車変速機のメインシャフトであってもよい。
【００２５】
前記減速歯車機構１４は、前記クランクシャフト１１に設けられる駆動歯車２３と、該駆動歯車２３に噛合する被動歯車２４とから成り、前記被動歯車２４は前記回転軸１７と同軸に配置される。
【００２６】
図４を併せて参照して、前記出力側回転体１９は、円板部１９ａと、該円板部１９ａを同軸に囲繞する第１リング部１９ｂと、第１リング部１９ｂを同軸に囲繞する第２リング部１９ｃと、前記円板部１９ａの外周および第１リング部１９ｂの内周間を結んで放射状に配置される複数の第１連結腕部１９ｄと、第１リング部１９ｂの外周および第２リング部１９ｃの内周間を結んで放射状に配置される複数の第２連結腕部１９ｅとを一体に有する。第１連結腕部１９ｄは、前記円板部１９ａおよび前記第１リング部１９ｂの周方向に等間隔をあけてたとえば８箇所に配置される。また第２連結腕部１９ｅは、第１および第２リング部１９ｃの周方向に等間隔をあけてたとえば４箇所に配置され、第２連結腕部１９ｅ相互間で前記出力側回転体１９には、周方向に長く延びる円弧状の長孔２５が形成される。
【００２７】
前記出力側回転体１９は、前記回転軸１７に同軸に連動、連結される出力軸２６に固定されるものであり、この実施の形態では、前記出力軸２６に固定するための円筒状の筒体２７が、前記円板部１９ａの中央部に同軸に連なるようにして前記出力側回転体１９に一体に設けられ、前記筒体２７の一端部内周に形成されるスプライン歯２８に結合するスプライン歯２９を外周の一部に有する前記出力軸２６が、前記筒体２７を貫通しつつ該筒体２７に圧入される。また前記出力軸２６の一端部外周には前記回転軸１７に同軸にかつ相対回転不能に結合するためのスプライン歯３０が形成される。
【００２８】
前記入力側回転体１８は、前記回転軸１７の軸線に沿う方向で前記出力側回転体１９の一側に配置されるとともに前記第１スプリング２１をそれぞれ収容する複数の第１スプリング収容部３１を前記出力側回転体１９に臨む側に有する第１スプリングホルダ３３と、前記回転軸１７の軸線に沿う方向で前記出力側回転体１９の他側に配置されるとともに前記第２スプリング２２をそれぞれ収容する複数の第２スプリング収容部３２を前記出力側回転体１９に臨む側に有する第２スプリングホルダ３４と、第１および第２スプリングホルダ３３，３４をそれらのスプリングホルダ３３，３４間に前記出力側回転体１９を挟んで固定的に連結する連結部３５とから構成され、前記出力側回転体１９に形成される出力側摺接面３６に摺接する入力側摺接面３７が第２スプリングホルダ３４に形成され、第１スプリングホルダ３３および前記出力側回転体１９間に、第２スプリングホルダ３４側に向けて前記出力側回転体１９を付勢する付勢部材としての皿ばね３８が介設される。
【００２９】
図５および図６を併せて参照して、基本的には円板状である前記第１スプリングホルダ３３には、第１の凹部４１と、第１の凹部４１よりも小径の第２の凹部４２と、第２の凹部４２よりも小径である中心孔４３とが、前記第２スプリングホルダ３４側から順にかつ同軸に設けられており、第１の凹部４１および第２の凹部４２間に第１の段部４４が環状に形成され、第２の凹部４２および前記中心孔４３間に第２の段部４５が環状に形成され、前記中心孔４３には、前記出力側回転体１９に同軸かつ一体に連なる前記筒体２７の一端部が挿通される。
【００３０】
前記減速歯車機構１４の前記被動歯車２４は、第２の段部４５に拡径頭部４６ａを係合、当接させるようにして前記第１スプリングホルダ３３に挿通される複数本たとえば６本のボルト４６で前記第１スプリングホルダ３３に締結され、前記被動歯車２４および前記第１スプリングホルダ３３間には位置決めピン４７が設けられる。
【００３１】
ところで前記出力側回転体１９における前記円板部１９ａは、小径円板部分１９ａａと、該小径円板部分１９ａａの前記第１スプリングホルダ３３とは反対側の端部に連なる大径円板部分１９ａｂとを有するように形成されており、前記皿ばね３８は、前記第１スプリングホルダ３３における前記第１および第２の凹部４１，４２間の第１の段部４４と、前記出力側回転体１９における前記大径円板部分１９ａｂとの間に設けられ、この皿ばね３８の少なくとも一部、この実施の形態では皿ばね３８の一部が第１の凹部４１に収容される。
【００３２】
図７および図８を併せて参照して、第２スプリングホルダ３４は、前記出力側回転体１９の外周部を前記第１スプリングホルダ３３との間に挟むようにして基本的にはリング状に形成される。
【００３３】
第１および第２スプリングホルダ３３，３４をそれらのスプリングホルダ３３，３４間に前記出力側回転体１９を挟んで固定的に連結する連結部３５は、第１および第２スプリングホルダ３３，３４の一方の周方向に等間隔をあけた複数箇所に基端部が一体に連設されるとともに前記出力側回転体１９を貫通して第１および第２スプリングホルダ３３，３４の他方に先端部が当接される筒状のボス４８と、それらのボス４８に挿通されるとともに前記皿ばね３８の初期荷重を定めるようにして第１および第２スプリングホルダ３３，３４の他方に螺合される複数のボルト４９とで構成される。この実施の形態で前記連結部３５は、第２スプリングホルダ３４の周方向に等間隔をあけた４箇所に基端部が一体に連設されるとともに第１スプリングホルダ３３の外周部に先端部が当接されるボス４８と、それらのボス４８に挿通されるとともに第１スプリングホルダ３３に螺合される４個のボルト４９とで構成される。前記ボス４８は、横断面矩形の外形を有した筒状に形成され、前記出力側回転体１９が前記入力側回転体１８に対して制限された範囲で相対回転することを許容するために、前記出力側回転体１９の前記長孔２５を貫通するように配置される。
【００３４】
第１スプリングホルダ３３の前記出力側回転体１９に臨む側には、前記入力側回転体１８の周方向で前記連結部３５における前記ボス４８相互間に配置されるようにして４つの第１スプリング収容部３１が設けられるものであり、これらの第１スプリング収容部３１は、前記入力側回転体１８の回転軸線を中心とした仮想円に沿う円弧状の凹部として形成され、両端部に第１リテーナ５１が装着された第１スプリング２１が第１スプリング収容部３１に収容される。しかも４つの第１スプリング収容部３１は、第１スプリングホルダ３３における第１の凹部４１よりも径方向外方に配置されるものであり、第１スプリング収容部３１よりも径方向内方で第１スプリングホルダ３３に設けられる第１の凹部４１に、前記皿ばね３８の一部が収容されることになる。
【００３５】
また第２スプリングホルダ３４の前記出力側回転体１９に臨む側には、前記入力側回転体１８の周方向で前記ボス４８相互間に配置されるようにして４つの第２スプリング収容部３２が設けられるものであり、これらの第２スプリング収容部３２は、前記入力側回転体１８の回転軸線を中心とした仮想円に沿う円弧状の凹部として形成され、両端部に第２リテーナ５２が装着された第２スプリング２２が第２スプリング収容部３２に収容される。
【００３６】
また前記出力側回転体１９には第２スプリングホルダ３４側に臨む出力側摺接面３６が形成され、第２スプリングホルダ３４には、前記出力側摺接面３６に摺接する入力側摺接面３７が形成される。しかも出力側回転体１９は前記皿ばね３８で第２スプリングホルダ３４側に向けて付勢されており、前記出力側摺接面３６は前記入力側摺接面３７に弾発的に当接する。
【００３７】
前記出力側摺接面３６は、前記入力側回転体１８での前記第１および第２スプリング収容部３２よりも径方向外側に位置するようにして前記出力側回転体１９の外周部に形成されるものであり、この実施の形態では、前記出力側回転体１９における第２リング部１９ｃの前記第２スプリングホルダ３４に臨む面が出力側摺接面３６として形成される。
【００３８】
前記出力側回転体１９の周方向で前記複数のボス４８にそれぞれ対応する複数箇所で前記第１および前記第２スプリングホルダ３３，３４側に突出する複数ずつの第１および第２駆動力伝達ボス５３，５４が前記出力側回転体１９の第１リング部１９ｂに突設され、前記第１駆動力伝達ボス５３が、前記入力側回転体１８の回転に応じて第１スプリング２１の一端部中央が第１リテーナ５１を介して当接する位置に配置され、前記第２駆動力伝達ボス５４が、前記入力側回転体１８の回転に応じて第２スプリング２２の一端部中央が第２リテーナ５２を介して当接する位置に配置される。
【００３９】
第１スプリングホルダ３３の前記出力側回転体１９に臨む側には、第１スプリング収容部３１間を結ぶ４つの第１ガイド溝５５が入力側回転体１８の回転軸線を中心として円弧状に延びるように設けられる。入力側回転体１８の半径方向に沿う第１ガイド溝５５の幅は第１スプリング収容部３１よりも小さく設定されており、それらの第１ガイド溝５５にスライド可能に収容される第１駆動力伝達ボス５３は、第１スプリング２１の一端中央部に第１リテーナ５１を介して当接可能である。
【００４０】
また第２スプリングホルダ３４の前記出力側回転体１９に臨む側には、第２スプリング収容部３２間を結ぶ４つの第２ガイド溝５６が入力側回転体１８の回転軸線を中心として円弧状に延びるように設けられる。入力側回転体１８の半径方向に沿う第２ガイド溝５６の幅は第２スプリング収容部３２よりも小さく設定されており、それらの第２ガイド溝５６にスライド可能に収容される第２駆動力伝達ボス５４は、第２スプリング２２の一端中央部に第２リテーナ５２を介して当接可能である。
【００４１】
前記第１および第２駆動力伝達ボス５３，５４の一部は、前記第１および第２駆動力伝達ボス５３，５４の残余に比べて前記出力側回転体１９の周方向に沿う長さを短くして形成されるものであり、この実施の形態では、全ての第２駆動力伝達ボス５４が、前記出力側回転体１９の周方向に沿う長さを全ての第１駆動力伝達ボス５３よりも短くして形成される。
【００４２】
ところで前記入力側回転体１８の周方向に沿う第１および第２スプリング収容部３１，３２の長さはほぼ等しく設定されており、したがって前記入力側回転体１８の周方向に沿う第１および第２ガイド溝５５，５６の長さもほぼ等しいものであり、ダンパ装置１５の作動開始時に、入力側回転体１８が回転すると先ず第１スプリング２１が第１リテーナ５１を介して第１駆動力伝達ボス５３に当接し、第１スプリング２１を圧縮しつつ入力側回転体１８がさらに回転すると第２スプリング２２が第２リテーナ５２を介して第２駆動力伝達ボス５４に当接することになる。しかも第１スプリング２１のばね荷重は第２スプリング２２のばね荷重よりも小さく設定される。
【００４３】
このようなダンパ装置１５では、図９で示すように、入力側回転体１８の回転開始時に皿ばね３８による付勢力で弾発的に当接した入力側摺接面３７および出力側摺接面３６間の摩擦力を上回る回転トルクが入力側回転体１８から入力されるまでは出力側回転体１９が回転することはなく、次いで第１スプリング２１によるばね付勢力に抗して入力側回転体１８および出力側回転体１９が回転した後、第１および第２スプリング２１，２２のばね力に抗して入力側回転体１８および出力側回転体１９が回転することになり、２段階のばね特性が得られることになる。
【００４４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、入力側回転体１８が、回転軸１７の軸線に沿う方向で出力側回転体１９の一側に配置されるとともに第１スプリング２１をそれぞれ収容する複数の第１スプリング収容部３１を前記出力側回転体１９に臨む側に有する第１スプリングホルダ３３と、前記回転軸１７の軸線に沿う方向で前記出力側回転体１９の他側に配置されるとともに前記第２スプリング２２をそれぞれ収容する複数の第２スプリング収容部３２を前記出力側回転体１９に臨む側に有する第２スプリングホルダ３４と、第１および第２スプリングホルダ３３，３４をそれらのスプリングホルダ３３，３４間に前記出力側回転体１９を挟んで固定的に連結する連結部３５とから構成され、前記出力側回転体１９に形成される出力側摺接面３６に摺接する入力側摺接面３７が第２スプリングホルダ３４に形成され、第１スプリングホルダ３３および前記出力側回転体１９間に、第２スプリングホルダ３４側に向けて前記出力側回転体１９を付勢する皿ばね３８が介設されるので、ダンパ装置１５の作動開始時に必要な荷重を高めて蓄えられるエネルギーを高めることができ、しかもダンパ装置１５の軸方向の大型化を回避することができる。
【００４５】
また前記第１スプリング収容部３１よりも径方向内方で第１スプリングホルダ３３に設けられる凹部４１に、前記皿ばね３８の少なくとも一部が収容されるので、ダンパ装置１５の軸方向サイズをより小型化することができる。
【００４６】
また前記出力側摺接面３６が、前記入力側回転体１８での前記第１および第２スプリング収容部３１，３２よりも径方向外側に位置するようにして前記出力側回転体１９の外周部に形成されるので、出力側および入力側摺接面３６，３７をダンパ装置１５の径方向でより外側に配置して、ダンパ装置１５の作動開始時に必要とされる荷重トルクを大きく設定することができる。
【００４７】
また前記連結部３５が、第２スプリングホルダ３４の周方向に等間隔をあけた複数箇所に基端部が一体に連設されるとともに前記出力側回転体１９を貫通して第１スプリングホルダ３３に先端部が当接される筒状のボス４８と、それらのボス４８に挿通されるとともに前記皿ばね３８の初期荷重を定めるようにして第１スプリングホルダ３３に螺合される複数のボルト４９とで構成されるので、ボルト４９の締め付けによって皿ばね３８の初期荷重が定まることになり、ダンパ装置１５の組立性を高めることができる。
【００４８】
また前記出力側回転体１９が、前記回転軸１７に連動、連結される出力軸２６に同軸に固定されるので、出力軸２６に出力側回転体１９が固定された状態で、出力側回転体１９を相互間に挟む第１および第２スプリングホルダ３３，３４を、第１スプリングホルダ３３および前記出力側回転体１９間に皿ばね３８を挟んだ状態で前記ボルト４９の螺合によって締結して入力側回転体１８を構成することにより、皿ばね３８によって第２スプリングホルダ３４側に出力側回転体１９が付勢されて入力側摺接面３７に出力側摺接面３６が弾発的に当接し、出力側回転体１９に対する入力側回転体１８の軸方向位置を規定することができる。したがって入力側回転体１８の軸方向位置を規定するための止め輪等の部材が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００４９】
また前記第１および第２スプリング収容部３１，３２が、前記入力側回転体１８の周方向で前記複数のボス４８相互間に配置されるので、複数のボス４８相互のスペースを有効に活用して第１および第２スプリング２１，２２を配置することができる。しかも前記出力側回転体１９の周方向で前記複数のボス４８にそれぞれ対応する複数箇所で前記第１および前記第２スプリングホルダ３３，３４側に突出する複数ずつの第１および第２駆動力伝達ボス５３，５４が前記出力側回転体１９に突設され、前記第１駆動力伝達ボス５３が、前記入力側回転体１８の回転に応じて第１スプリング２１の一端部中央が当接する位置に配置され、前記第２駆動力伝達ボス５４が、前記入力側回転体１８の回転に応じて第２スプリング２２の一端部中央が当接する位置に配置されるので、第１および第２スプリング２１，２２のスムーズな作動が可能となる。
【００５０】
さらに前記出力側回転体１９に突設される前記第２駆動力伝達ボス５４が、前記第１駆動力伝達ボス５３に比べて前記出力側回転体１９の周方向に沿う長さを短くして形成されるので、第１駆動力伝達ボス５３に遅れて第２駆動力伝達ボス５４に第２スプリング２２が当接するようになり、ダンパ装置１５のばね特性を多段化することができ、ダンパ装置１５の特性の調整が容易となる。
【００５１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１１・・・クランクシャフト
１５・・・ダンパ装置
１７・・・回転軸
１８・・・入力側回転体
１９・・・出力側回転体
２１・・・第１第１スプリング
２２・・・第２スプリング
２６・・・出力軸
３１・・・第１スプリング収容部
３２・・・第２スプリング収容部
３３・・・第１スプリングホルダ
３４・・・第２スプリングホルダ
３５・・・連結部
３６・・・出力側摺接面
３７・・・入力側摺接面
３８・・・付勢部材である皿ばね
４１・・・凹部
４８・・・ボス
４９・・・ボルト
５３・・・第１駆動力伝達ボス
５４・・・第２駆動力伝達ボス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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