(57)【要約】【課題】クランク室における潤滑油の滞留による油ポンプの負荷の増加を抑制する。【解決手段】軸内排油路（46）は、駆動軸（40）内を軸方向に延びる主排油路（46a）と、その流入端がクランク室（55）に開口し、その流出端が主排油路（46a）と連通する油吸込路（46b）とを有している。ハウジング（50）には、その流入端がクランク室（55）に開口し、その流出端がハウジング（50）の下方空間（25）に開口する補助通路（90）が形成されている。補助通路（90）の流入端は、油吸込路（46b）の流入端よりも上方に位置している。【選択図】図１
2016176458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を貯留する油貯留部（26）が底部に設けられるケーシング（20）と、
上記ケーシング（20）内に設けられ、固定スクロール（31）と該固定スクロール（31）に噛合する可動スクロール（35）とを有する圧縮機構（30）と、
上記ケーシング（20）内を上下方向に延び、その上端部が上記可動スクロール（35）のボス部（38）と摺動可能に連結される駆動軸（40）と、
上記ケーシング（20）内において上記可動スクロール（35）の下方に設けられ、下方に凹陥して該可動スクロール（35）のボス部（38）を収容するクランク室（55）を構成する凹部（51）が形成されたハウジング（50）と、
上記駆動軸（40）の下端部に設けられる油ポンプ（80）とを備え、
上記駆動軸（40）の内部には、上記油貯留部（26）に貯留された潤滑油を上記可動スクロール（35）のボス部（38）と該駆動軸（40）の上端部との間の摺動部へ供給するための軸内給油路（45）と、上記クランク室（55）に流入した潤滑油を該油貯留部（26）へ排出するための軸内排油路（46）とが形成され、
上記油ポンプ（80）は、上記油貯留部（26）から上記軸内給油路（45）へ潤滑油を搬送し、上記軸内排油路（46）から該油貯留部（26）へ潤滑油を搬送するように構成され、
上記軸内排油路（46）は、上記駆動軸（40）内を軸方向に延びる主排油路（46a）と、その流入端が上記クランク室（55）に開口し、その流出端が該主排油路（46a）と連通する油吸込路（46b）とを有し、
上記ハウジング（50）には、その流入端が上記クランク室（55）に開口し、その流出端が該ハウジング（50）の下方空間（25）に開口する補助通路（90）が形成され、
上記補助通路（90）の流入端は、上記油吸込路（46b）の流入端よりも上方に位置している
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記補助通路（90）は、上記クランク室（55）から径方向外方へ延びる第１補助通路部（91）と、該第１補助通路部（91）の先端部から下方に延びて上記ハウジング（50）の下方空間（25）に開口する第２補助通路部（92）とを有している
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１または２において、
上記ケーシング（20）内において上記ハウジング（50）の下方に設けられる電動機（60）と、
案内板（95）とをさらに備え、
上記電動機（60）は、円筒状に形成されて上記ケーシング（20）内に固定される固定子（61）と、上記駆動軸（40）に固定されて該固定子（61）に挿通される回転子（62）とを有し、
上記固定子（61）の外周面には、軸方向に貫通するコアカット（61a）が形成され、
上記案内板（95）は、上記補助通路（90）の流出端から流出した潤滑油を上記固定子（61）のコアカット（61a）へ案内するように構成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流体を圧縮する圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、吸入した流体（例えば、冷媒）を圧縮して吐出する圧縮機が知られている。例えば、特許文献１には、固定スクロールと可動スクロールとが噛合して圧縮室を構成するスクロール圧縮機が開示されている。このスクロール圧縮機では、可動スクロールの下方にハウジングが設けられている。ハウジングには、ハウジングの上端面を凹陥してなる凹部が形成され、この凹部の内部空間（クランク室）に可動スクロールのピン軸受部（ボス部）が収容されている。この可動スクロールのピン軸受部には、駆動軸の上端部が回動自在に支持されている。また、駆動軸の内部には、ケーシングの底部（油貯留部）の潤滑油を駆動軸の各摺動部に供給するための軸内給油路と、ハウジングの凹部の内部空間に流入した潤滑油をケーシングの底部に排出するための軸内排油路とが形成されている。そして、駆動軸の下端には、油ポンプが固定されている。油ポンプは、ケーシングの底部の潤滑油を吸い込んで軸内給油路に吐出する給油ポンプ部と、軸内排油路の潤滑油を吸い込んでケーシングの底部に吐出する排油ポンプ部とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７７８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の圧縮機では、駆動軸の回転により駆動軸の軸内排油路からハウジングのクランク室へ向かう方向に遠心力が作用するので、クランク室から軸内排油路へ潤滑油を流入させにくくなっている。そのため、クランク室に潤滑油が溜まりやすくなっている。また、クランク室における潤滑油の滞留量が多くなるほど、クランク室の圧力が高くなるので、潤滑油を循環させるために必要となる油ポンプの動力（すなわち、油ポンプの負荷）が大きくなってしまう。
【０００５】
そこで、この発明は、クランク室における潤滑油の滞留による油ポンプの負荷の増加を抑制することが可能な圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、潤滑油を貯留する油貯留部（26）が底部に設けられるケーシング（20）と、上記ケーシング（20）内に設けられ、固定スクロール（31）と該固定スクロール（31）に噛合する可動スクロール（35）とを有する圧縮機構（30）と、上記ケーシング（20）内を上下方向に延び、その上端部が上記可動スクロール（35）のボス部（38）と摺動可能に連結される駆動軸（40）と、上記ケーシング（20）内において上記可動スクロール（35）の下方に設けられ、下方に凹陥して該可動スクロール（35）のボス部（38）を収容するクランク室（55）を構成する凹部（51）が形成されたハウジング（50）と、上記駆動軸（40）の下端部に設けられる油ポンプ（80）とを備え、上記駆動軸（40）の内部には、上記油貯留部（26）に貯留された潤滑油を上記可動スクロール（35）のボス部（38）と該駆動軸（40）の上端部との間の摺動部へ供給するための軸内給油路（45）と、上記クランク室（55）に流入した潤滑油を該油貯留部（26）へ排出するための軸内排油路（46）とが形成され、上記油ポンプ（80）は、上記油貯留部（26）から上記軸内給油路（45）へ潤滑油を搬送し、上記軸内排油路（46）から該油貯留部（26）へ潤滑油を搬送するように構成され、上記軸内排油路（46）は、上記駆動軸（40）内を軸方向に延びる主排油路（46a）と、その流入端が上記クランク室（55）に開口し、その流出端が該主排油路（46a）と連通する油吸込路（46b）とを有し、上記ハウジング（50）には、その流入端が上記クランク室（55）に開口し、その流出端が該ハウジング（50）の下方空間（25）に開口する補助通路（90）が形成され、上記補助通路（90）の流入端は、上記油吸込路（46b）の流入端よりも上方に位置していることを特徴とする圧縮機である。
【０００７】
上記第１の発明では、クランク室（55）における潤滑油の滞留量が多くなった場合に、補助通路（90）を通じてクランク室（55）からハウジング（50）の下方空間（25）へ向けて潤滑油を補助的に排出することができる。これにより、クランク室（55）における潤滑油の滞留によるクランク室（55）の圧力の増加を抑制することができる。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記補助通路（90）は、上記クランク室（55）から径方向外方へ延びる第１補助通路部（91）と、該第１補助通路部（91）の先端部から下方に延びて上記ハウジング（50）の下方空間（25）に開口する第２補助通路部（92）とを有していることを特徴とする圧縮機である。
【０００９】
上記第２の発明では、第１補助通路部（91）がクランク室（55）から径方向外方へ延びているので、クランク室（55）に滞留している潤滑油に作用する遠心力（径方向外方へ向かう方向に作用する遠心力）を利用して第１補助通路部（91）における潤滑油の流れを円滑にすることができる。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記ケーシング（20）内において上記ハウジング（50）の下方に設けられる電動機（60）と、案内板（95）とをさらに備え、上記電動機（60）は、円筒状に形成されて上記ケーシング（20）内に固定される固定子（61）と、上記駆動軸（40）に固定されて該固定子（61）に挿通される回転子（62）とを有し、上記固定子（61）の外周面には、軸方向に貫通するコアカット（61a）が形成され、上記案内板（95）は、上記補助通路（90）の流出端から流出した潤滑油を上記固定子（61）のコアカット（61a）へ案内するように構成されていることを特徴とする圧縮機である。
【００１１】
上記第３の発明では、案内板（95）を設けることにより、補助通路（90）から流出した潤滑油を固定子（61）のコアカット（61a）に円滑に流入させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、クランク室（55）における潤滑油の滞留によるクランク室（55）の圧力の増加を抑制することができるので、潤滑油を循環させるために必要となる油ポンプ（80）の動力（すなわち、油ポンプ（80）の負荷）の増加を抑制することができる。
【００１３】
第２の発明によれば、遠心力を利用して第１補助通路部（91）における潤滑油の流れを円滑にすることができるので、補助通路（90）を通じた潤滑油の排出を円滑にすることができる。
【００１４】
第３の発明によれば、補助通路（90）から流出した潤滑油を固定子（61）のコアカット（61a）に円滑に流入させることができるので、油貯留部（26）への潤滑油の回収を円滑にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態による圧縮機の構成例を示した縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、実施の形態を図面を参照して詳しく説明する。なお、図中同一または相当部分には同一の符号を付しその説明は繰り返さない。
【００１７】
（スクロール圧縮機）
図１は、実施形態による圧縮機（10）の構成例を示している。この圧縮機（10）は、例えば、蒸気圧縮式の冷媒回路（図示を省略）に接続されている。このような冷媒回路では、圧縮機（10）で圧縮された冷媒（流体）が、凝縮器で放熱して減圧機構で減圧され、その後、蒸発器で蒸発して圧縮機（10）に吸入される。
【００１８】
圧縮機（10）は、ケーシング（20）と、圧縮機構（30）と、駆動軸（40）と、ハウジング（50）と、電動機（60）と、下部軸受部材（70）と、油ポンプ（80）とを備えている。ケーシング（20）内では、上方から下方へ向けて圧縮機構（30）とハウジング（50）と電動機（60）と下部軸受部材（70）と油ポンプ（80）が順に配置されている。
【００１９】
〔ケーシング〕
ケーシング（20）は、縦長の円筒状の密閉容器によって構成されている。具体的には、ケーシング（20）は、胴部（21）と、第１鏡板部（22）と、第２鏡板部（23）と、脚部（24）とを有している。胴部（21）は、軸方向の両端が開放する円筒状に形成されている。第１鏡板部（22）は、胴部（21）の軸方向一端（上端）を閉塞する。第２鏡板部（23）は、胴部（21）の軸方向他端（下端）を閉塞する。脚部（24）は、第２鏡板部（23）の下側に設けられ、ケーシング（20）を支持する。
【００２０】
また、ケーシング（20）には、吸入管（27）と吐出管（28）とが接続されている。吸入管（27）は、ケーシング（20）の第１鏡板部（22）を軸方向に貫通し、補助吸入孔（図示を省略）を介して圧縮機構（30）の圧縮室（C）と連通している。吐出管（28）は、ケーシング（20）の胴部（21）を径方向に貫通し、ハウジング（50）の下方空間（25）（より詳しくは、ハウジング（50）と電動機（60）との間の空間）と連通している。
【００２１】
また、ケーシング（20）の底部には、油貯留部（26）が設けられている。油貯留部（26）は、圧縮機（10）の内部の各摺動部を潤滑するための潤滑油を貯留する。
【００２２】
〔圧縮機構〕
圧縮機構（30）は、ケーシング（20）内に設けられ、流体（例えば、冷媒など）を圧縮する。圧縮機構（30）は、固定スクロール（31）と、固定スクロール（31）に噛合する可動スクロール（35）とを備えている。
【００２３】
〈固定スクロール〉
固定スクロール（31）は、固定側鏡板部（32）と、固定側ラップ（33）と、外周壁部（34）とを有している。固定側鏡板部（32）は、円板状に形成されている。固定側ラップ（33）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、固定側鏡板部（32）の前面（下面）から突出している。外周壁部（34）は、固定側ラップ（33）の外周側を囲むように形成され、固定側鏡板部（32）の前面（下面）から突出している。外周壁部（34）の先端面（下面）は、固定側ラップ（33）の先端面と略面一となっている。
【００２４】
〈可動スクロール〉
可動スクロール（35）は、可動側鏡板部（36）と、可動側ラップ（37）と、ボス部（38）とを有している。可動側鏡板部（36）は、円板状に形成されている。可動側ラップ（37）は、インボリュート曲線を描く渦巻き壁状に形成され、可動側鏡板部（36）の前面（上面）から突出している。ボス部（38）は、円筒状に形成され、可動側鏡板部（36）の背面（下面）の中央部に配置されている。また、ボス部（38）の内周には、滑り軸受（38a）が嵌め込まれている。
【００２５】
〈圧縮室，吐出ポート，吐出チャンバ〉
圧縮機構（30）では、可動スクロール（35）の可動側ラップ（37）は、固定スクロール（31）の固定側ラップ（33）に噛み合わされている。これにより、固定スクロール（31）の固定側鏡板部（32）および固定側ラップ（33）と可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）および可動側ラップ（37）とに囲まれた圧縮室（流体を圧縮するための圧縮室（C））が構成される。
【００２６】
また、固定スクロール（31）の固定側鏡板部（32）には、吐出ポート（P）と吐出チャンバ（S）とが形成されている。吐出ポート（P）は、固定側鏡板部（32）の中央部を軸方向に貫通して圧縮室（C）と連通している。吐出チャンバ（S）は、固定側鏡板部（32）の背面（上面）に形成され、吐出ポート（P）と連通している。また、吐出チャンバ（S）は、固定スクロール（31）およびハウジング（50）に形成された吐出通路（図示を省略）を通じてハウジング（50）の下方空間（25）と連通している。つまり、ハウジング（50）の下方空間（25）は、高圧流体（例えば、高圧の吐出冷媒）で満たされる高圧空間を構成している。
【００２７】
〔駆動軸〕
駆動軸（40）は、ケーシング（20）内を上下方向に延びている。具体的には、駆動軸（40）は、ケーシング（20）の胴部（21）の上端からケーシング（20）の底部（油貯留部（26））に亘って、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びている。この例では、駆動軸（40）は、主軸部（41）と偏心部（42）とを有している。主軸部（41）は、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びている。偏心部（42）は、主軸部（41）の上端に設けられている。また、偏心部（42）は、その外径が主軸部（41）の外径よりも小径に形成され、その軸心が主軸部（41）の軸心に対して所定距離だけ偏心している。
【００２８】
また、駆動軸（40）は、その上端部（すなわち、偏心部（42））が可動スクロール（35）のボス部（38）と摺動可能に連結されている。この例では、駆動軸（40）の偏心部（42）は、滑り軸受（38a）を介して可動スクロール（35）のボス部（38）に回転可能に支持されている。
【００２９】
また、駆動軸（40）の内部には、軸内給油路（45）と軸内排油路（46）が形成されている。軸内給油路（45）と軸内排油路（46）については、後で詳しく説明する。
【００３０】
〔ハウジング〕
ハウジング（50）は、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びる円筒状に形成され、ケーシング（20）内において可動スクロール（35）の下方に設けられている。ハウジング（50）の内周には、駆動軸（40）が挿通されている。この例では、ハウジング（50）は、その上側部分の外径が下側部分の外径よりも大径となるように形成され、その上側部分の外周面がケーシング（20）の胴部（21）の内周面に固定されている。これにより、ハウジング（50）の内部空間は、ハウジング（50）の上方空間と下方空間（25）とに区画されている。
【００３１】
また、ハウジング（50）は、その上側部分の内径がその下側部分の内径よりも大径となるように形成され、その上側部分の内周に可動スクロール（35）のボス部（38）が収容され、その下側部分の内周に駆動軸（40）の主軸部（41）が回転可能に支持されている。すなわち、ハウジング（50）の上側部分には、下方に凹陥する凹部（51）が形成され、その凹部（51）が可動スクロール（35）のボス部（38）を収容するクランク室（55）を構成している。また、ハウジング（50）の下側部分には、ハウジング（50）を軸方向に貫通してクランク室（55）と連通する主軸受部（52）が形成され、その主軸受部（52）が駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。なお、この例では、主軸受部（52）の内周には、滑り軸受（52a）が嵌合され、主軸受部（52）は、この滑り軸受（52a）を介して駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。
【００３２】
また、ハウジング（50）の上面には、可動スクロール（35）の自転を阻止するための自転阻止部材（53）が設けられている。自転阻止部材（53）は、可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）とハウジング（50）とに摺動可能に嵌め込まれている。例えば、自転阻止部材（53）は、オルダム継手によって構成されている。また、ハウジング（50）の上面には、固定スクロール（31）の外周壁部（34）が固定されている。
【００３３】
〔電動機〕
電動機（60）は、ケーシング（20）内においてハウジング（50）の下方に設けられる。電動機（60）は、固定子（61）と回転子（62）とを有している。固定子（61）は、円筒状に形成されてケーシング（20）内に固定される。また、固定子（61）の外周面には、固定子（61）を軸方向に貫通するコアカット（61a）が形成されている。回転子（62）は、円筒状に形成され、固定子（61）の内周に回転可能に挿通される。また、回転子（62）は、その内周に駆動軸（40）が挿通されて固定される。
【００３４】
〔下部軸受部材〕
下部軸受部材（70）は、ケーシング（20）の軸方向（上下方向）に延びる円筒状に形成され、ケーシング（20）内において電動機（60）とケーシング（20）の底部（油貯留部（26））との間に設けられている。下部軸受部材（70）の内周には、駆動軸（40）が挿通されている。この例では、下部軸受部材（70）は、その一部の外周面が径方向外方に突出してケーシング（20）の胴部（21）の内周面に固定されている。
【００３５】
また、下部軸受部材（70）は、その上側部分の内径がその下側部分の内径より小径となるように形成され、その上側部分の内周に駆動軸（40）の主軸部（41）が回転可能に支持され、その下側部分の内周に駆動軸（40）の主軸部（41）の下端部が収容されている。すなわち、下部軸受部材（70）の下側部分には、上方に凹陥する下部凹部（71）が形成され、その下部凹部（71）に駆動軸（40）の主軸部（41）の下端部が収容されている。また、下部軸受部材（70）の上側部分には、下部軸受部材（70）を軸方向に貫通して下部凹部（71）の内部空間と連通する下部軸受部（72）が形成され、その下部軸受部（72）が駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。なお、この例では、下部軸受部（72）の内周には、滑り軸受（72a）が嵌合され、下部軸受部（72）は、この滑り軸受（72a）を介して駆動軸（40）の主軸部（41）を回転可能に支持している。
【００３６】
〔油ポンプ〕
油ポンプ（80）は、駆動軸（40）の下端部に設けられ、下部軸受部材（70）の下部凹部（71）を閉塞するように下部軸受部材（70）の下面に取り付けられている。また、油ポンプ（80）は、油貯留部（26）から軸内給油路（45）へ潤滑油を搬送し、軸内排油路（46）から油貯留部（26）へ潤滑油を搬送するように構成されている。この例では、油ポンプ（80）は、いわゆる２連のトロコイド式の容積ポンプによって構成され、その下側部分が給油ポンプ部（81）を構成し、その上側部分が排油ポンプ部（82）を構成している。給油ポンプ部（81）は、油貯留部（26）から吸い込んだ潤滑油を軸内給油路（45）へ吐出する。排油ポンプ部（82）は、軸内排油路（46）から下部軸受部材（70）の下部凹部（71）を経由して吸い込んだ潤滑油を油貯留部（26）へ吐出する。
【００３７】
〔軸内給油路〕
軸内給油路（45）は、油貯留部（26）に貯留された潤滑油を可動スクロール（35）のボス部（38）と駆動軸（40）の上端部（偏心部（42））との間の摺動部へ供給するための油路である。軸内給油路（45）は、主給油路（45a）と、上側流出路（45b）と、下側流出路（45c）とを有している。主給油路（45a）は、駆動軸（40）内を駆動軸（40）の下端から上端に亘って軸方向（上下方向）に延び、その流入端が駆動軸（40）の主軸部（41）の下端面に開口し、その流出端が駆動軸（40）の偏心部（42）の上端面に開口している。上側流出路（45b）は、主給油路（45a）から径方向外方へ延び、その流入端が主給油路（45a）と連通し、その流出端がハウジング（50）の主軸受部（52）に開口している。下側流出路（45c）は、主給油路（45a）から径方向外方に延び、その流入端が主給油路（45a）と連通し、その流出端が下部軸受部材（70）の下部軸受部（72）に開口している。
【００３８】
〈油連絡室と油路〉
また、駆動軸（40）の上端面（偏心部（42）の上端面）と可動側鏡板部（36）の背面（下面）との間には、油連絡室（85）が構成されている。すなわち、駆動軸（40）の上端面と可動側鏡板部（36）の背面との間の隙間が油連絡室（85）を構成している。また、可動側鏡板部（36）の内部には、油路（86）が形成されている。油路（86）は、その流入端が油連絡室（85）と連通し、その流出端が可動側鏡板部（36）の前面（上面）に開口している。
【００３９】
〔軸内排油路〕
軸内排油路（46）は、クランク室（55）に流入した潤滑油を油貯留部（26）へ排出するための油路である。軸内排油路（46）は、主排油路（46a）と、油吸込路（46b）と、排出路（46c）とを有している。主排油路（46a）は、駆動軸（40）内を上端から下端の手前に亘って軸方向（上下方向）へ延び、その上端が埋栓されている。油吸込路（46b）は、主排油路（46a）から径方向外方に延び、その流入端がクランク室（55）に開口し、その流出端が主排油路（46a）と連通している。排出路（46c）は、主排油路（46a）から径方向外方へ延び、その流入端が主排油路（46a）の流出端と連通し、その流出端が下部軸受部材（70）の下部凹部（71）の内部空間に開口している。
【００４０】
〈主軸受排油路と外周溝〉
また、ハウジング（50）には、主軸受排油路（87）が形成されている。主軸受排油路（87）は、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の潤滑油をクランク室（55）へ排出するための油路である。この例では、駆動軸（40）の主軸部（41）のうち主軸受部（52）の滑り軸受（52a）の下端部に対応する部位に外周溝（88）が形成され、主軸受排油路（87）は、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）に沿うようにハウジング（50）内を上下方向に延び、その流入端が外周溝（88）と連通し、その流出端がクランク室（55）に開口している。
【００４１】
〔補助通路〕
補助通路（90）は、クランク室（55）に滞留する潤滑油をハウジング（50）の下方空間（25）へ排出するための油路である。補助通路（90）は、その流入端がクランク室（55）に開口し、その流出端がハウジング（50）の下方空間（25）に開口している。そして、補助通路（90）の流入端は、油吸込路（46b）の流入端よりも上方に位置している。この例では、補助通路（90）は、第１補助通路部（91）と第２補助通路部（92）とを有している。第１補助通路部（91）は、クランク室（55）から径方向外方へ延びている。第２補助通路部（92）は、第１補助通路部（91）の先端部から下方に延びてハウジング（50）の下方空間（25）に開口している。
【００４２】
〔案内板（油戻し板）〕
また、補助通路（90）の流出端の下方には、案内板（95）が設けられている。案内板（95）は、補助通路（90）の流出端から流出した潤滑油を固定子（61）のコアカット（61a）へ案内するように構成されている。この例では、案内板（95）は、その上端が補助通路（90）の流出端の近傍においてハウジング（50）の下面と接触し、その下端が固定子（61）のコアカット（61a）に挿入されている。例えば、案内板（95）は、ケーシング（20）の内周面に沿う円弧板状に形成され、その周方向の中央部に径方向内方に凹陥して油戻し通路（軸方向に貫通する通路）を構成する凹陥部が形成されている。
【００４３】
〔圧縮機の運転動作〕
次に、圧縮機（10）の運転動作について説明する。電動機（60）が駆動すると、駆動軸（40）が回転して圧縮機構（30）の可動スクロール（35）が駆動される。可動スクロール（35）は、自転阻止部材（53）によって自転が規制された状態で駆動軸（40）の軸心を中心に公転する。これにより、吸入管（27）から圧縮機構（30）の補助吸入孔（図示を省略）を通じて圧縮室（C）に低圧流体（例えば、低圧ガス冷媒）が吸入されて圧縮される。圧縮室（C）において圧縮された流体（すなわち、高圧流体）は、固定スクロール（31）の吐出ポート（P）を通じて吐出チャンバ（S）へ吐出される。吐出チャンバ（S）に流入した高圧流体（例えば、高圧ガス冷媒）は、固定スクロール（31）およびハウジング（50）に形成された吐出通路（図示を省略）を通じてハウジング（50）の下方空間（25）に流出する。下方空間（25）に流入した高圧流体は、吐出管（28）を通じてケーシング（20）の外部（例えば、冷媒回路の凝縮器）へ吐出される。
【００４４】
〔油の給排動作〕
次に、圧縮機（10）における油の給排動作について説明する。電動機（60）が駆動すると、駆動軸（40）が回転して油ポンプ（80）が駆動される。油ポンプ（80）では、油貯留部（26）に貯留された潤滑油が給油ポンプ部（81）に吸い込まれ、給油ポンプ部（81）に吸い込まれた潤滑油が軸内給油路（45）の主給油路（45a）に吐出される。給油ポンプ部（81）から主給油路（45a）に吐出された潤滑油は、その一部が下側流出路（45c）を通じて下部軸受部（72）に供給され、その残部が主給油路（45a）の流出端へ向けて主給油路（45a）を上昇する。下側流出路（45c）に流入せずに主給油路（45a）を上昇する潤滑油は、その一部が上側流出路（45b）を通じて主軸受部（52）に供給され、その残部が主給油路（45a）の流出端へ向けて主給油路（45a）を上昇する。上側流出路（45b）に流入せずに主給油路（45a）を上昇する潤滑油は、主給油路（45a）の流出端（上端）から油連絡室（85）に供給される。
【００４５】
下側流出路（45c）を通じて下部軸受部（72）に供給された潤滑油は、下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部へ供給される。これにより、下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部が潤滑される。そして、この潤滑油は、その一部が下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の上端から電動機（60）の下方空間（29）に排出され、その残部が下部軸受部（72）の滑り軸受（72a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の下端から下部軸受部材（70）の下部凹部（71）に排出される。
【００４６】
上側流出路（45b）を通じて主軸受部（52）に供給された潤滑油は、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部へ供給される。これにより、主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部が潤滑される。そして、この潤滑油は、その一部が主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の上端からハウジング（50）のクランク室（55）に直接的に排出され、その残部が主軸受部（52）の滑り軸受（52a）と駆動軸（40）の主軸部（41）との間の摺動部の下端から主軸部（41）の外周溝（88）と主軸受排油路（87）とを順に通過してハウジング（50）のクランク室（55）に排出される。
【００４７】
主給油路（45a）から油連絡室（85）に供給された潤滑油は、可動スクロール（35）のボス部（38）の滑り軸受（38a）と駆動軸（40）の偏心部（42）との間の摺動部および油路（86）に供給される。これにより、ボス部（38）の滑り軸受（38a）と駆動軸（40）の偏心部（42）との間の摺動部が潤滑される。そして、この潤滑油は、ボス部（38）の滑り軸受（38a）と駆動軸（40）の偏心部（42）との間の摺動部からハウジング（50）のクランク室（55）に排出される。
【００４８】
油連絡室（85）から油路（86）に供給された潤滑油は、固定スクロール（31）と可動スクロール（35）との間の摺動部に供給される。これにより、固定スクロール（31）と可動スクロール（35）との間の摺動部が潤滑される。そして、この潤滑油は、その一部が圧縮機構（30）の圧縮室（C）（具体的には、圧縮室（C）の吸入側）に直接的に漏れ込み、その残部がハウジング（50）の上方空間に漏れ出した後に吸入ガス流れに乗って補助吸入孔（図示を省略）を通じて圧縮機構（30）の圧縮室（C）に流入する。圧縮機構（30）の圧縮室（C）に流入した潤滑油は、流体（例えば、ガス冷媒）とともに排出される。
【００４９】
クランク室（55）に流入した潤滑油は、油吸込路（46b）を通じて主排油路（46a）に排出される。油吸込路（46b）を通じて主排油路（46a）に排出された潤滑油は、主排油路（46a）の上端から下端へ向けて主排油路（46a）を下降する。主排油路（46a）を下降する潤滑油は、排出路（46c）を通じて下部軸受部材（70）の下部凹部（71）に排出される。油ポンプ（80）では、下部軸受部材（70）の下部凹部（71）に排出された潤滑油が排油ポンプ部（82）に吸い込まれ、排油ポンプ部（82）に吸い込まれた潤滑油が油貯留部（26）に吐出される。
【００５０】
なお、クランク室（55）における潤滑油の滞留量が多くなり、クランク室（55）において潤滑油の油面が補助通路（90）の流入端に到達すると、クランク室（55）に滞留している潤滑油の一部が補助通路（90）を通じてハウジング（50）の下方空間（25）に排出される。具体的には、クランク室（55）から第１補助通路部（91）に排出された潤滑油は、第１補助通路部（91）を径方向外方へ向けて流れて第２補助通路部（92）に流入し、第１補助通路部（91）から第２補助通路部（92）に流入した潤滑油は、第２補助通路部（92）を軸方向下方へ向けて流れてハウジング（50）の下方空間（25）に排出される。
【００５１】
補助通路（90）から下方空間（25）に排出された潤滑油は、案内板（95）に案内されて固定子（61）のコアカット（61a）に流入する。固定子（61）のコアカット（61a）に流入した潤滑油は、コアカット（61a）の軸方向下方へ向けて流れて油貯留部（26）に排出される。
【００５２】
〔実施形態による効果〕
以上のように、クランク室（55）において補助通路（90）の流入端が軸内排油路（46）の油吸込路（46b）の流入端よりも上方に位置するように、ハウジング（50）に補助通路（90）を形成することにより、クランク室（55）における潤滑油の滞留量が多くなった場合に、補助通路（90）を通じてクランク室（55）からハウジング（50）の下方空間（25）へ向けて潤滑油を補助的に排出することができる。これにより、クランク室（55）における潤滑油の滞留によるクランク室（55）の圧力の増加を抑制することができるので、潤滑油を循環させるために必要となる油ポンプ（80）の動力（すなわち、油ポンプ（80）の負荷）の増加を抑制することができる。
【００５３】
このように、クランク室（55）における潤滑油の滞留による油ポンプ（80）の負荷の増加を抑制することができるので、油ポンプ（80）の運転を安定させることができ、油ポンプ（80）の信頼性を向上させることができる。
【００５４】
また、クランク室（55）における潤滑油の滞留によるクランク室（55）の圧力の増加を抑制することができるので、ハウジング（50）の下端（具体的には、クランク室（55）と連通する主軸受部（52）の下端）からの油漏れを抑制することができる。これにより、圧縮機（10）の油上がり量を低減することができる。
【００５５】
なお、軸内排油路（46）を通じた潤滑油の排出とともに補助通路（90）を通じた潤滑油の排出が補助的に行われるので、補助通路（90）のみを利用してクランク室（55）からハウジング（50）の下方空間（25）に潤滑油を排出する場合よりも、補助通路（90）を通過する潤滑油の流量を少なくすることができる。これにより、固定子（61）のコアカット（61a）の横断面積（開口面積）を小さくすることができるので、固定子（61）の横断面積の縮小に伴う電動機（60）の効率低下を抑制することができる。
【００５６】
また、補助通路（90）の一部を構成する第１補助通路部（91）がクランク室（55）から径方向外方へ延びているので、クランク室（55）に滞留している潤滑油に作用する遠心力（径方向外方へ向かう方向に作用する遠心力）を利用して第１補助通路部（91）における潤滑油の流れを円滑にすることができる。これにより、補助通路（90）を通じた潤滑油の排出を円滑にすることができる。
【００５７】
また、案内板（95）を設けることにより、補助通路（90）から流出した潤滑油を固定子（61）のコアカット（61a）に円滑に流入させることができる。これにより、油貯留部（26）への潤滑油の回収を円滑にすることができる。
【００５８】
（その他の実施形態）
なお、以上の説明では、油ポンプ（80）が２連のトロコイド式の容積ポンプによって構成されている場合を例に挙げたが、油ポンプ（80）は、他のポンプ構造を有していてもよい。例えば、油ポンプ（80）の給油ポンプ部（81）は、差圧ポンプによって構成されていてもよいし、遠心ポンプによって構成されていてもよい。
【００５９】
以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、この発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
以上説明したように、上述の圧縮機は、冷媒回路に接続される圧縮機などとして有用である。
【符号の説明】
【００６１】
１０          圧縮機
２０          ケーシング
２６          油貯留部
３０          圧縮機構
３１          固定スクロール
３５          可動スクロール
３８          ボス部
４０          駆動軸
４５          軸内給油路
４６          軸内排油路
４６ａ        主排油路
４６ｂ        油吸込路
５０          ハウジング
５１          凹部
５５          クランク室
６０          電動機
６１          固定子
６１ａ        コアカット
６２          回転子
７０          下部軸受部材
８０          油ポンプ
９０          補助通路
９１          第１補助通路部
９２          第２補助通路部
９５          案内板
【図１】
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