(57)【要約】【課題】部品点数やコストの低減を図りつつ、全体の重量増加を抑制することができる、新規な車両用アース配線構造を提供すること。【解決手段】複数の機器側アース電線１６ａをバッテリのマイナス端子に接地接続するための車両用アース配線構造１０であって、少なくとも第１〜第３の３つの電線圧着部１４を備えた分岐金具１２を用い、第１の電線圧着部１４ａに対して機器側アース電線１６ａが直接圧着接続されている一方、第２の電線圧着部１４ｂに対して予め複数の機器側アース電線１６ａを纏めた第１幹線１６ｂが圧着接続されており、第３の電線圧着部１４ｃに対して第１幹線１６ｂよりも大径でバッテリ側に接続される第２幹線１６ｃが圧着接続されているようにした。【選択図】図１
2016103371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の機器側アース電線をバッテリのマイナス端子に接地接続するための車両用アース配線構造であって、
少なくとも第１〜第３の３つの電線圧着部を備えた分岐金具を用い、
前記第１の電線圧着部に対して前記機器側アース電線が直接圧着接続されている一方、前記第２の電線圧着部に対して予め複数の前記機器側アース電線が接続された第１幹線が圧着接続されており、前記第３の電線圧着部に対して前記第１幹線よりも大径でバッテリ側に接続される第２幹線が圧着接続されている
ことを特徴とする車両用アース配線構造。
【請求項２】
前記分岐金具の長手方向の一方の端部と他方の端部にそれぞれ前記第２の電線圧着部と前記第３の電線圧着部が設けられており、前記長手方向の両側から前記第１幹線と前記第２幹線が圧着されて互いに反対方向に延出している一方、
前記分岐金具の長手方向の中間部分において、前記第１の電線圧着部が前記長手方向に直交する方向で突設されており、前記第１幹線と前記第２幹線の延出方向に直交する方向で前記機器側アース電線が延出されている請求項１に記載の車両用アース配線構造。
【請求項３】
前記分岐金具の長手方向の一方の端部に、前記第２の電線圧着部と前記第３の電線圧着部が並列状態で設けられていると共に、それらに圧着された前記第１幹線と前記第２幹線が前記一方の端部から互いに平行に延出している一方、
前記分岐金具の長手方向の他方の端部に、前記第１の電線圧着部が設けられており、前記第１幹線と前記第２幹線の延出方向の反対方向に前記機器側アース電線が延出されている請求項１に記載の車両用アース配線構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器のアース電線をバッテリのマイナス端子に接地接続する非ボディーアース型の車両用アース配線構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車等の車両に搭載された多数の電子／電気機器は、各機器のアース電線を金属製の車体に固定することで、車体を介してバッテリのマイナス端子に接地接続することが行われている。
【０００３】
ところで、近年の車両軽量化等の要求に応ずべく、車体が非導通性の合成樹脂材料で形成された車両も普及しつつある。このような車両では、各機器のアース電線を車体に固定してバッテリのマイナス端子に接地接続することが不可能であることから、各機器のアース電線をバッテリのマイナス端子まで引き延ばしてかかるマイナス端子に接地接続する、非ボディーアース型のアース配線構造を用いることが行われている。
【０００４】
このような非ボディーアース型のアース配線構造において、各機器のアース電線を各別にバッテリのマイナス端子まで引き延ばしたのでは、多数の電線が存在することとなり電線の取り扱いが煩雑となる。そこで、複数の車載機器のアース電線を纏めてバッテリのマイナス端子に接続する技術が必要とされている。例えば、特開２００９−２４１８０９号公報（特許文献１）には、バッテリのマイナス端子に接続されたバッテリ側アース電線の中途部にプレート状の金属部材を接続し、かかる金属部材に対して複数の車載機器のアース電線の端末をコネクタ等を介して接続するアース配線構造が提案されている。
【０００５】
ところが、特許文献１に記載のアース配線構造では、大径となるバッテリ側アース電線の任意の中途部にプレート状の金属部材を接続するようになっていることから、バッテリ側アース電線を長く配索する必要があり、アース配線構造全体の重量増加が避けられないという問題を内在していた。また、プレート状の金属部材に各機器側アース電線をコネクタ接続する場合には、部品点数が増加してコストアップが避けられないという問題も内在していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２４１８０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、部品点数やコストの低減を図りつつ、全体の重量増加を抑制することができる、新規な車両用アース配線構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第一の態様は、複数の機器側アース電線をバッテリのマイナス端子に接地接続するための車両用アース配線構造であって、少なくとも第１〜第３の３つの電線圧着部を備えた分岐金具を用い、前記第１の電線圧着部に対して前記機器側アース電線が直接圧着接続されている一方、前記第２の電線圧着部に対して予め複数の前記機器側アース電線が接続された第１幹線が圧着接続されており、前記第３の電線圧着部に対して前記第１幹線よりも大径でバッテリ側に接続される第２幹線が圧着接続されていることを特徴とする。
【０００９】
本態様によれば、第１〜第３の電線圧着部を備えた分岐金具を用いることにより、近隣の機器側アース電線と、既に複数の機器側アース電線が接続された第１幹線を、それらよりもバッテリ側となり第１幹線よりも大径の第２幹線に導通接続させることができる。これにより、単一の分岐金具を用いるだけで、車両用アース配線構造を設けることができ、部品点数やコストの低減を図ることができる。
【００１０】
しかも、第３の電線圧着部には、第２の電線圧着部に圧着される第１幹線よりも大径の第２幹線が圧着接続されるようになっていることから、バッテリのマイナス端子側に向けて徐々に幹線を大径化させることができる。従って、特許文献１の如き同一径のバッテリ側アース電線を引き回してその中途部に金属部材を接続する場合に比して、アース配線構造全体の重量増加を抑制することができる。
【００１１】
なお、分岐金具は少なくとも第１〜第３の電線圧着部を備えていればよく、別の機器側アース電線や別の第１幹線を圧着接続する更なる電線圧着部を含んでいてもよい。
【００１２】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記分岐金具の長手方向の一方の端部と他方の端部にそれぞれ前記第２の電線圧着部と前記第３の電線圧着部が設けられており、前記長手方向の両側から前記第１幹線と前記第２幹線が圧着されて互いに反対方向に延出している一方、前記分岐金具の長手方向の中間部分において、前記第１の電線圧着部が前記長手方向に直交する方向で突設されており、前記第１幹線と前記第２幹線の延出方向に直交する方向で前記機器側アース電線が延出されているものである。
【００１３】
本態様によれば、第１幹線と第２幹線を略一直線上に配索することができ、バッテリへのアース配線をストレートに無駄なく配索することができる。また、かかる第１・第２幹線の延出方向に対して直交する方向から機器側アース電線を圧着接続することができ、ストレートなアース配線を維持しつつ機器側アース電線を分岐することができる。
【００１４】
本発明の第三の態様は、前記第一の態様に記載のものにおいて、前記分岐金具の長手方向の一方の端部に、前記第２の電線圧着部と前記第３の電線圧着部が並列状態で設けられていると共に、それらに圧着された前記第１幹線と前記第２幹線が前記一方の端部から互いに平行に延出している一方、前記分岐金具の長手方向の他方の端部に、前記第１の電線圧着部が設けられており、前記第１幹線と前記第２幹線の延出方向の反対方向に前記機器側アース電線が延出されているものである。
【００１５】
本態様によれば、機器側アース電線から第１幹線と第２幹線を並列して配索するアース配線構造が可能となり、配索スペースが限られている箇所等にスペース効率よく車両用アース配線構造を設けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、第１〜第３の電線圧着部を備えた分岐金具を用いることにより、近隣の機器側アース電線と、既に複数の機器側アース電線が接続された第１幹線を、それらよりもバッテリ側となる第２幹線に導通接続できる。これにより、単一の分岐金具を用いるだけで、車両用アース配線構造を設けることができ、部品点数やコストを低減できる。しかも、第３の電線圧着部には、第２の電線圧着部に圧着される第１幹線よりも大径の第２幹線が圧着接続されるようになっていることから、バッテリのマイナス端子側に向けて徐々に幹線を大径化できる。従って、従来の如き同一径のバッテリ側アース電線を引き回す場合に比して、アース配線構造全体の重量増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一の実施形態としての車両用アース配線構造を示す平面図。
【図２】図１に示す分岐金具の斜視図。
【図３】本発明の第二の実施形態としての車両用アース配線構造を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
先ず、図１に、本発明の第一の実施形態としての車両用アース配線構造１０を示す。車両用アース配線構造１０は、分岐金具１２と、分岐金具１２の電線圧着部１４に圧着接続された電線１６とを含んで構成されている。なお、理解を容易とするため、図１では、車両用アース配線構造１０に接続された他の車両用アース配線構造１０ｂを仮想線で示している。
【００２０】
分岐金具１２は、図２に示されているように、例えば銅板等の表面に錫等のめっきが施された金属板がプレス打ち抜き加工および屈曲加工されて形成されている。かかる分岐金具１２は、略Ｔ字形状とされており、第１〜第３の電線圧着部１４ａ，１４ｂ，１４ｃと、それらの間に延在する略矩形状の連結部１８と、を備えて一体的に構成されている。より詳細には、分岐金具１２の長手方向（図２中、左右方向）の一方（図１中、左方）の端部に第２の電線圧着部１４ｂが、また他方（図２中、右方）の端部に第３の電線圧着部１４ｃが、設けられている。一方、分岐金具１２の長手方向の中間部分において、長手方向に直交する方向（図２中、左斜め上方）に第１の電線圧着部１４ａが突設されている。第１〜第３の電線圧着部１４ａ，１４ｂ，１４ｃはいずれも、長手状の略樋形状を有する載置部２０と、この載置部２０の幅方向の両側縁部に設けられた一対の芯線加締め部２２，２２及び一対の被覆電線加締め部２４，２４を含んで構成されている。また、一対の芯線加締め部２２，２２及びその間の載置部２０の表面全面に亘って、３本の突条２６が並設されている。
【００２１】
このような構成とされた分岐金具１２の第１〜第３の電線圧着部１４ａ，１４ｂ，１４ｃに対して、図１に示されているように、電線１６ａ，１６ｂ，１６ｃが圧着接続されている。すなわち、芯線２８が露出された電線１６ａ，１６ｂ，１６ｃの先端部分を、第１〜第３の電線圧着部１４ａ，１４ｂ，１４ｃの載置部２０上に載置した後、公知の加締め装置を用いて、一対の芯線加締め部２２，２２及び一対の被覆電線加締め部２４，２４に加締め加工を施す。これにより、芯線加締め部２２及び被覆電線加締め部２４を備えた第１〜第３の電線圧着部１４ａ，１４ｂ，１４ｃが塑性変形されて、電線１６ａ，１６ｂ，１６ｃ及びそれらの芯線２８を外周面から包み込むようにして圧着される。特に、３本の突条２６（図２参照）が突設された一対の芯線加締め部２２，２２及びその間の載置部２０の内面では、芯線２８との接触面積を大きくされている。
【００２２】
より詳細には、図１に示されているように、第１の電線圧着部１４ａに対して、３本の機器側アース電線１６ａが直接圧着接続されている。３本の機器側アース電線１６ａは、図示しない異なる３台の機器に直接接続されたアース電線から構成されている。そして、かかる機器側アース電線１６ａは、後述する第１幹線１６ｂと第２幹線１６ｃの延出方向に直交する方向（図１中、下方）に向かって延出されている。一方、第２の電線圧着部１４ｂに対しては、第１幹線１６ｂが圧着接続されている。第１幹線１６ｂには他の車両用アース配線構造１０ｂに接続されていることから、第１幹線１６ｂには他の車両用アース配線構造１０ｂを介して予め３本の機器側アース電線１６ａが接続されて第１幹線１６ｂとしてまとめられている。また、第３の電線圧着部１４ｃに対しては、第２幹線１６ｃが圧着接続されている。第２幹線１６ｃは、第１幹線１６ｂよりも大径とされており（図１中、Ｒ＞ｒ）且つ図示しないバッテリのマイナス端子に接地接続されている。この結果、本実施形態では、６本の機器側アース電線１６ａが、車両用アース配線構造１０，１０ｂを介して、バッテリのマイナス端子に接地接続されるようになっている。そして、このような構成とされた第１幹線１６ｂと第２幹線１６ｃがそれぞれ、長手方向（図１中、左右方向）の両側（図１中、右側と左側方向）から圧着接続されると共に互いに反対方向に向かって延出されている。
【００２３】
このような本実施形態に従う車両用アース配線構造１０によれば、第１〜第３の電線圧着部１４ａ，１４ｂ，１４ｃを備えた分岐金具１２を用いることにより、３本の機器側アース電線１６ａと、他の車両用アース配線構造１０ｂを介して３本の機器側アース電線１６ａが接続されている第１幹線１６ｂを、バッテリのマイナス端子に接地接続された第２幹線１６ｃに導通接続することができる。このように、単一の分岐金具１２を用いるだけで車両用アース配線構造１０を実現できることから、部品点数やコストの低減を図ることができる。しかも、第２幹線１６ｃが第１幹線１６ｂよりも大径とされていることから、バッテリのマイナス端子側に向けて徐々に幹線１６ｂ，１６ｃを大径化させることができる。それ故、従来の如き同一径のバッテリ側アース電線を引き回してその中途部に金属部材を接続する場合に比して、車両用アース配線構造全体の重量増加を抑制することができる。
【００２４】
加えて、幹線１６ｂ，１６ｃを略一直線上に配索することができることから、バッテリのマイナス端子からのアース配線をストレートに無駄なく配索することができる。また、かかる幹線１６ｂ，１６ｃの延出方向に対して直交する方向に向かって機器側アース電線１６ａが延出されるようになっていることから、上記ストレートなアース配線を維持しつつ機器側アース電線１６ａを分岐することができる。
【００２５】
次に、図３を用いて、本発明の第二の実施形態としての車両用アース配線構造３０について詳述するが、上記実施形態と同様な構造とされた部材および部位については、図中に、上記実施形態と同一の符号を付することにより、それらの詳細な説明を省略する。かかる車両用アース配線構造３０は、分岐金具３２の長手方向（図３中、左右方向）の一方（図３中、左方）の端部に、第２の電線圧着部３４ｂと第３の電線圧着部３４ｃが並列状態で設けられていると共に、分岐金具３２の長手方向の他方（図３中、右方）の端部に、第１の電線圧着部３４ａが設けられている点に関して、上記実施形態と異なる実施形態を示すものである。すなわち、第２の電線圧着部３４ｂと第３の電線圧着部３４ｃに圧着接続された第１幹線１６ｂと第２幹線１６ｃが一方の端部から互いに平行に延出されている。また、第１幹線１６ｂと第２幹線１６ｃの延出方向の反対方向（図３中、右方向）に向かって３本の機器側アース電線１６ａが延出されている。これにより、機器側アース電線１６ａの延出方向の反対方向に第１幹線１６ｂと第２幹線１６ｃを並列して配索することが可能となることから、配索スペースが限られている箇所等にスペース効率よく車両用アース配線構造を設けることができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、上記実施形態では、第２幹線１６ｃは、図示しないバッテリのマイナス端子に直接接地接続されていたが、さらに別の車両用アース配線構造を介して間接的に接続されていてもよい。すなわち、第２幹線１６ｃは、バッテリ側に接続されていればよく、バッテリのマイナス端子に直接又は間接的に接続されるものを言う。また、上記実施形態では、分岐金具１２，３２はそれぞれ３つの電線圧着部１４，３４を備えていたが、別の機器側アース電線や別の第１幹線を圧着接続する更なる電線圧着部を含んで構成されていてもよい。さらに、上記第一の実施形態において、２つの車両用アース配線構造１０，１０ｂによりアース配線を行う例を示したが、アース配線の形態に応じて一つあるいは３つ以上の車両用アース配線構造１０を用いてアース配線を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０，３０：車両用アース配線構造、１２，３２：分岐金具、１４，３４：電線圧着部、１４ａ，３４ａ：第１の電線圧着部、１４ｂ，３４ｂ：第２の電線圧着部、１４ｃ，３４ｃ：第３の電線圧着部、１６ａ：機器側アース電線、１６ｂ：第１幹線、１６ｃ：第２幹線
【図１】
2016103371.tif 000003
【図２】
2016103371.tif 000004
【図３】
2016103371.tif 000005