(57)【要約】【課題】  撹拌抵抗の低減を損なわずに、潤滑油を任意の方向に飛散させる変速機の潤滑構造を提供する。【解決手段】  本発明の変速機の潤滑構造は、潤滑油を封入したケーシングと、ケーシング内で互いに平行に支持されて動力を伝達する複数の軸部材と、複数の軸部材に設けられて、少なくともそのうちの１つの歯車が潤滑油を掻き上げる複数の歯車と、複数の歯車のうち下部に配置した少なくとも一部の歯車の略下半部を囲うオイルセパレータ６と、を有し、オイルセパレータ６は、歯車に対向する側の面に、歯車の回転方向に対して斜めに形成されており、前記潤滑油を斜め方向に案内する凸状または凹状の複数の案内条６１を備えることである。【選択図】図２
2016061351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を封入したケーシングと、
前記ケーシング内で互いに平行に支持されて動力を伝達する複数の軸部材と、
前記複数の軸部材に設けられて、少なくともそのうちの１つの歯車が前記潤滑油を掻き上げる複数の歯車と、
前記複数の歯車のうち下部に配置した少なくとも一部の歯車の略下半部を囲うオイルセパレータと、
を有する変速機の潤滑構造であって、
前記オイルセパレータは、前記歯車に対向する側の面に、前記歯車の回転方向に対して斜めに形成されており、前記潤滑油を斜め方向に案内する凸状または凹状の複数の案内条を備える変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記複数の案内条は、重力方向で前記セパレータの略半分から下側に形成される請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記複数の案内条は、前記歯車毎に傾斜方向が異なる請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記複数の案内条は、１つの前記歯車に対して異なる複数の傾斜方向を有する請求項１〜３の何れか１項に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の潤滑構造に関し、特に変速機のケーシングの下部に配置された歯車の下方を囲うオイルセパレータに特徴のある変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用の変速機には変速軸（軸部材）や歯車を潤滑するための潤滑油がハウジング内に封入されている。封入されている潤滑油は、重力により下方に溜まる。歯車のうち、ハウジングの下方に位置する歯車は下方に溜まっている潤滑油を回転により掻き上げ、潤滑油に直接浸からない部位へ潤滑油を飛散させることができる。しかし、車両が停止状態や低速走行状態で、ほとんどの潤滑油が下方に溜まっている場合、潤滑油に浸かっている歯車は、大きな撹拌抵抗を受ける。撹拌抵抗を低減させる方法として、特許文献１に開示されているようなオイルセパレータをハウジング内に配置する構造が発明されている。特許文献１のオイルセパレータは、変速軸及び歯車のうち下方に位置する変速軸及び歯車の下半分を囲うようにして変速軸の軸方向に延在する。
【０００３】
さらに、オイルセパレータに上記以外の付加機能を持たした構造もある。例えば、変速軸の軸方向でセパレータの端面（歯車の側面側の面）を下方から上方に向かって、歯車との距離が離れるように傾斜角度を設ける構造がある。セパレータの軸方向端部を傾斜させることで、飛散する潤滑油の方向を調節する。しかし、このような構造を採用した場合、オイルセパレータの元々の機能である、撹拌抵抗の低減が損なわれる。歯車とオイルセパレータとの距離は、近すぎると掻き上げる潤滑油が十分に確保できなかったり、遠すぎると撹拌抵抗を低下させることができなかったりする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１２７４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記状況に鑑みてなされたもので、撹拌抵抗の低減を損なわずに、潤滑油を任意の方向に飛散させる変速機の潤滑構造を提供することを解決すべき課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記課題を解決するための発明の構成上の特徴は、潤滑油を封入したケーシングと、
前記ケーシング内で互いに平行に支持されて動力を伝達する複数の軸部材と、
前記複数の軸部材に設けられて、少なくともそのうちの１つの歯車が前記潤滑油を掻き上げる複数の歯車と、
前記複数の歯車のうち下部に配置した少なくとも一部の歯車の略下半部を囲うオイルセパレータと、
を有する変速機の潤滑構造であって、
前記オイルセパレータは、前記歯車に対向する側の面に、前記歯車の回転方向に対して斜めに形成されており、前記潤滑油を斜め方向に案内する凸状または凹状の複数の案内条を備えることである。
【０００７】
上記（１）の発明は以下に記す（２）〜（４）の構成のうち１つ以上を任意に加えることができる。
【０００８】
（２）前記複数の案内条は、重力方向で前記セパレータの略半分から下側に形成されることである。
【０００９】
（３）前記複数の案内条は、前記歯車毎に傾斜方向が異なることである。
【００１０】
（４）前記複数の案内条は、１つの前記歯車に対して異なる複数の傾斜方向を有することである。
【発明の効果】
【００１１】
（１）の発明においては、少なくとも一部の歯車の略下半部を囲うオイルセパレータが、歯車の回転方向に対して斜めに形成された潤滑油を斜め方向に案内する複数の案内条を備える。複数の案内条は、凸状または凹状であり、回転方向に対して斜めに形成されている。そのため、歯車の回転によって掻き上げられる潤滑油が単純に歯車の拡径方向だけでなく、案内条の延長線上へと飛散させることができる。よって、（１）の発明によれば、オイルセパレータの機能、撹拌抵抗の低減を損なうことなく、潤滑油を任意の方向（斜め方向）に案内することができる。さらに、案内条は凹凸形状であるため、オイルセパレータの強度が向上したり、共振が抑制したりする付随的な効果を案内条の形態や配置によっては期待することもできる。
【００１２】
（２）の発明の案内条が略下半分に設けられる構造は、オイルセパレータの製造がしやすく、大きなコストアップせずに、撹拌抵抗の低減を損なうことなく、潤滑油を任意の方向に案内することができる変速機の潤滑構造を実現できる。
【００１３】
（３）の発明においては、複数の案内条の傾斜方向が歯車毎に異なるため、歯車毎に狙う場所を変更することができたり、一箇所を複数の歯車の回転によって狙い飛ばすことができたりする。
【００１４】
（４）の発明においては、複数の案内条が１つの歯車に対して異なる傾斜方向を有するため、１つの歯車で複数箇所に潤滑油を飛ばすことができる。例えば、オイルセパレータの最下方部分で傾斜方向を切り替えたり、軸部材の軸方向の途中で傾斜角度を切り替えたりする構造が採用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１の変速機の潤滑構造１１が実施される変速機の一部断面図である。
【図２】実施形態１の変速機の潤滑構造１１で用いられるオイルセパレータ６の一部の斜視図である。
【図３】実施形態１の変速機の潤滑構造１１で用いられるオイルセパレータ６の一部の展開図である。
【図４】実施形態１の変速機の潤滑構造１１で用いられるオイルセパレータ６の一部の横断面図である。
【図５】実施形態１の変速機の潤滑構造１１で用いられるオイルセパレータ６の一部の横断面図である。
【図６】実施形態２の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ａの一部の斜視図である。
【図７】実施形態３の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｂの一部の展開図である。
【図８】実施形態４の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｃの一部の展開図である。
【図９】実施形態５の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｄの一部の展開図である。
【図１０】実施形態６の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｅの一部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。
【００１７】
（実施形態１）
本実施形態１の変速機の潤滑構造１１が実施される変速機は、図１に示すように、ケーシング２１と、複数の軸部材（図示は出力軸２２）と、複数の歯車（図示は歯車３１、歯車３２）と、オイルセパレータ６と、を備える。なお、図１は変速機の一部が図示されており、ケーシング２１、出力軸２２、及びオイルセパレータ６もそれぞれの一部が図示されている。また、複数の軸部材は出力軸２２以外に入力軸や後進段用のリバースアイドラ軸などが含まれ、複数の歯車は出力軸２２の図示されていない部分や入力軸などに配置された歯車を含む。
【００１８】
ケーシング２１は、上記した複数の軸部材、複数の歯車、及びオイルセパレータなどを内部に収容し、潤滑油が封入されている。歯車３１及び歯車３２は、出力軸２２と一体回転し、出力軸２２はその他の軸部材より重力方向で下方に位置する。
【００１９】
オイルセパレータ６は、ケーシング２内の下方に位置し、複数の歯車のうち、出力軸２２に配置されている歯車（歯車３１及び歯車３２を含む）の略下半分を囲うように形成されている。オイルセパレータ６は、図２及び図３に示すように、歯車に対向する側の面に複数の案内条６１を備えている。案内条６１は、図４又は図５に示すように、凸状又は凹状に形成されており、回転方向（矢印Ｂ）に対して傾斜している。本明細書において「回転方向に対して傾斜している」とは回転方向を基準とした角度が０度超、９０度未満であることを意味する。図３を例に説明すると、回転方向を表す矢印Ｂと、案内条の形成される方向を表す矢印Ｃとの角度が０度超である。ここで、案内条の形成方向（矢印Ｃ）が歯車の軸方向（矢印Ａ）に一致するまで（９０度まで）傾くと歯車の回転方向（矢印Ｂ）と直交することになり、歯車の歯先による潤滑油の掻き上げ方向を回転方向とは異なる方向にする効果が充分で無くなるおそれがある。図３において、案内条６１の傾斜方向は、潤滑油を飛ばしたい方向（矢印Ｃ）で、複数の案内条６１は矢印Ｃ方向に平行である。
【００２０】
案内条６１の幅や深さ（高さ）は特に限定しない。潤滑油を望む方向に案内できるようにする。また、案内条６１の数も１または２以上のどのような数でも良く、歯車の歯幅にわたって案内条が形成されていることが望ましい。
【００２１】
本実施形態１の変速機の潤滑構造１１によれば、オイルセパレータ６が歯車３１や歯車３２に対向する側の面に凹凸状に形成された複数の案内条６１を備えているため、歯車３１や歯車３２が回転するとオイルセパレータ６と歯車３１（歯車３２）の歯先との間にある潤滑油が掻き上げられ、案内条６１に沿って、矢印Ｃ方向に飛び出していく。オイルセパレータ６をこのような構造にすることで、オイルセパレータにおける歯車に対向する面を傾斜させることなく、潤滑油を飛ばしたい方向に飛ばすことができる。また、案内条６１の有無によって、オイルセパレータ６と歯車の歯先との距離も大きく離したり、近づけたりする変更をする必要はほぼない。つまり、セパレータの機能である撹拌抵抗の低減を損なうことなく、潤滑油を任意の方向（斜め方向）に案内することができる。なお、オイルセパレータ６と歯先との距離は、１ｍｍ〜５ｍｍ程度で、好ましくは２ｍｍ〜３ｍｍである。
【００２２】
また、本実施形態１の変速機の潤滑構造１１によれば、案内条が凹凸状に形成されているため、オイルセパレータ６の強度が向上し、共振を抑制することができる。あるいは、案内条の採用による強度の向上が実現されることにより、軽い素材の採用や肉薄化するなどして、軽量化を図ることも考えられる。
【００２３】
（実施形態２）
本実施形態２の変速機の潤滑構造は、実施形態１の変速機の潤滑構造１１と基本的に同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明していく。
【００２４】
本実施形態２の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ａは、図６に示すように、重力方向（矢印Ｇ）で略下半分に複数の案内条６２が形成されている。案内条６２をオイルセパレータ６Ａの下半分にだけ形成したことによりオイルセパレータ６Ａを鋳造（鋳造以外でも型を用いるもの）にて製造する際に型抜きを容易に行うことが可能になって製造しやすい。そのため、大きなコストアップせずに、案内条６２を実現しやすい。
【００２５】
（実施形態３）
本実施形態３の変速機の潤滑構造は、実施形態１の変速機の潤滑構造１１と基本的に同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明していく。
【００２６】
本実施形態３の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｂは、図７に示すように、歯車３１に対向する案内条６３と歯車３２に対向する案内条６４とで、傾斜方向が異なる。つまり、案内条６３による潤滑油を飛ばしたい方向（矢印Ｄ）と、案内条６４による潤滑油を飛ばしたい方向（矢印Ｅ）と、が異なる方向を向いている。
【００２７】
本実施形態３の変速機の潤滑構造によれば、歯車毎に飛ばしたい方向を細かく設定することで、多くの箇所に潤滑油を供給したり、一箇所に集中的に潤滑油を供給したりすることができる。
【００２８】
（実施形態４）
本実施形態４の変速機の潤滑構造は、実施形態１の変速機の潤滑構造１１と基本的に同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明していく。
【００２９】
本実施形態４の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｃは、図８に示すように、１つの歯車に対して異なる２つの傾斜方向の案内条６５、６６が形成されている。軸方向の一方側の案内条６５は矢印Ｆ方向に、他方側の案内条６６は矢印Ｈ方向に、潤滑油を飛ばすことができる。これにより、１つの歯車で複数箇所を狙って潤滑油を飛ばすことができる。
【００３０】
（実施形態５）
本実施形態５の変速機の潤滑構造は、実施形態１の変速機の潤滑構造１１と基本的に同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明していく。
【００３１】
本実施形態５の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｄは、図９に示すように、１つの歯車に対して異なる２つの傾斜方向の案内条６７、６８が形成されている。重力方向で最下方で方向が切り替わり、車両が前進する際の歯車の回転方向が矢印Ｂとした場合、案内条６７の傾斜方向で矢印Ｉ方向に潤滑油を飛ばし、車両が後進する際に歯車の回転（矢印Ｂ方向）が逆転し、案内条６８の傾斜方向で矢印Ｊ方向に潤滑油を飛ばす。これにより、１つの歯車で回転方向によって潤滑油を供給する箇所を変更することができる。
【００３２】
（実施形態６）
本実施形態６の変速機の潤滑構造は、実施形態１の変速機の潤滑構造１１と基本的に同じ構成及び作用効果を有する。以下では、異なる構成を中心に説明していく。
【００３３】
本実施形態６の変速機の潤滑構造で用いられるオイルセパレータ６Ｅは、図１０に示すように、各案内条６９は平行ではなく、潤滑油を飛ばしたい方向（矢印Ｋ）に集中するように傾斜方向が設定されている。このように形成することで、より潤滑油を狙った箇所に飛ばすことができる。
【００３４】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、案内条の傾斜方向（角度）、各案内条の間隔、案内条の凹部分又は凸部分の幅などは図示したものに限定されない。また、オイルセパレータの全ての内側（歯先に対向する面）に案内条を形成するのではなく、歯車の掻き上げによって狙うことができる箇所や、潤滑したい箇所がある場所に近い部分に、案内条を形成する構成でもよい。更に、１つの歯車に対して２つの異なる傾斜方向だけでなく、３つ以上の傾斜方向を持たせることもできる。ただし、実施形態６の変速機の潤滑構造における集中させるための傾斜方向ではない。また、実施形態６の構成を実施形態２〜５に追加する構成も採用できる。
【００３５】
その他に、本実施形態の変速機の潤滑構造が実施される変速機は、上記の構成に限定されず、下方に位置する軸部材が出力軸２２に限定されたり、出力軸２２と歯車３１、３２との構成が一体回転可能な構成に限定されたりしない。
【符号の説明】
【００３６】
１１・・・変速機の潤滑構造
２１・・・ケーシング  ２２・・・出力軸
３１、３２・・・歯車
６、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ・・・オイルセパレータ
６１〜６９・・・案内条。
【図１】
2016061351.tif 000003
【図２】
2016061351.tif 000004
【図３】
2016061351.tif 000005
【図４】
2016061351.tif 000006
【図５】
2016061351.tif 000007
【図６】
2016061351.tif 000008
【図７】
2016061351.tif 000009
【図８】
2016061351.tif 000010
【図９】
2016061351.tif 000011
【図１０】
2016061351.tif 000012