(57)【要約】【目的】自動車のエンジンに回転数に応じて適正な圧力のオイルを送る可変流量オイルポンプとすること。【構成】メインオイルポンプ１と、サブオイルポンプ２と、スプール弁体６を備えた制御バルブＢと、メイン吐出油路３１と、メイン吐出油路３１に合流するサブ吐出油路４１と、メイン吐出油路３１から分岐するメインリリーフ油路３２と、サブ吐出油路４１から分岐するサブリリーフ油路４２と、サブ吐出油路４１の上流側から下流側への一方向のみの流れを許容するチェック弁７とを備えること。制御バルブＢはメインリリーフ油路３２及びサブリリーフ油路４２のそれぞれの中間に位置し、制御バルブＢはサブ吐出油路４１ではチェック弁７に対して上流側に位置し、スプール弁体６にてサブ吐出油路４１が遮断されるエンジン回転数よりもチェック弁７にてサブ吐出油路４１が遮断されるエンジン回転数の方を低く設定する構成とすること。【選択図】    図１
2016079887.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインオイルポンプと、サブオイルポンプと、スプール弁体を備えた制御バルブと、前記メインオイルポンプから延びるメイン吐出油路と、前記サブオイルポンプから延びて前記メイン吐出油路に合流するサブ吐出油路と、前記メイン吐出油路から分岐するメインリリーフ油路と、前記サブ吐出油路から分岐するサブリリーフ油路と、前記サブ吐出油路の上流側から下流側への一方向のみの流れを許容するチェック弁とを備え、前記制御バルブは前記メインリリーフ油路及び前記サブリリーフ油路のそれぞれの中間に位置し、前記制御バルブは前記サブ吐出油路では前記チェック弁に対して上流側に位置し、前記スプール弁体にて前記サブ吐出油路が遮断されるエンジン回転数よりも前記チェック弁にて前記サブ吐出油路が遮断されるエンジン回転数の方を低く設定する構成としてなることを特徴とする可変流量オイルポンプ。
【請求項２】
請求項１において、前記チェック弁にて前記サブ吐出油路が遮断されるエンジン回転数よりも前記スプール弁体の移動により前記サブリリーフ油路からオイルがリリーフされるエンジン回転数の方を低く設定する構成としてなることを特徴とする可変流量オイルポンプ。
【請求項３】
メインオイルポンプと、サブオイルポンプと、スプール弁体を備えた制御バルブと、前記メインオイルポンプから延びるメイン吐出油路と、前記サブオイルポンプから延びて前記メイン吐出油路に合流するサブ吐出油路と、前記メイン吐出油路から分岐するメインリリーフ油路と、前記サブ吐出油路から分岐するサブリリーフ油路と、前記サブ吐出油路の上流側から下流側への一方向のみの流れを許容するチェック弁とを備え、前記制御バルブは前記メインリリーフ油路及び前記サブリリーフ油路のそれぞれの中間に位置し、前記制御バルブは前記サブ吐出油路では前記チェック弁に対して上流側に位置し、前記スプール弁体の後方側への移動動作によって、前記サブ吐出油路が遮断されるよりも前に前記チェック弁にて前記サブ吐出油路が遮断され、前記サブリリーフ油路のオイルのリリーフは、前記チェック弁による前記サブ吐出油路の遮断よりも先に行われる構成としてなることを特徴とする可変流量オイルポンプ。
【請求項４】
請求項１，２又は３の何れか１項の記載において、前記制御バルブの弁室には前方側からメインリリーフ流入口，メインリリーフ排出口，サブ流入口，サブ流出口，サブリリーフ流入口，サブリリーフ排出口が設けられ、前記サブ流出口と軸方向に対して同一位置にサブ流入口が設けられ、前記サブリリーフ排出口と軸方向に対して同一位置にサブリリーフ流入口が設けられ且つ前記弁室の前端には小径弁室が設けられ、前記スプール弁体は軸方向の前方側から後方側に向かって受圧弁部，第１大径弁部，第２大径弁部，第３大径弁部の順に形成され、前記第１大径弁部は、前記メインリリーフ流入口と前記メインリリーフ排出口の遮断及び連通を行い、前記第３大径弁部は、前記サブリリーフ流入口と前記サブリリーフ排出口との遮断及び連通を行う構成とし、前記小径弁室には前記受圧弁部が挿入されると共に該小径弁室の前端に操作流出入口が形成され、該操作流出入口は、前記メインリリーフ油路から分岐する操作油路と連通し、前記操作油路の中間には操作バルブ及び排出油路が設けられ、前記操作バルブは、前記操作油路と前記メインリリーフ油路との連通及び前記操作油路と前記排出油路との連通のいずれか一方に切替操作する構成としてなることを特徴とする可変流量オイルポンプ。
【請求項５】
請求項４において、前記スプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さは、前記メインリリーフ排出口と前記サブ流出口との軸方向の最大間隔よりも小さく構成されてなることを特徴とする可変流量オイルポンプ。
【請求項６】
請求項４において、前記スプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さは、前記メインリリーフ排出口と前記サブ流出口との軸方向の最大間隔と同一以上に構成されてなることを特徴とする可変流量オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のエンジンにその回転数に応じて適正な圧力のオイルを送ることができる可変流量オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、メインオイルポンプ及びサブオイルポンプの２つのポンプと、それぞれの吐出量を調整する油圧調整弁とを具備する可変流量オイルポンプが存在する。この種のものとして特許文献１（特開２０１３−２０４４８７）が存在する。特許文献１は、メインオイルポンプ(106)及びサブオイルポンプ(107)から油圧供給先への供給油圧を調整する油路切り替えバルブ(121)を具備するオイルポンプユニット(101)が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０４４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたオイルポンプユニット(101)は、メインオイルポンプ(106)とサブオイルポンプ(107)からの吐出オイルの流れ方向を油路切り替えバルブ(121)によって、巧みに調整する構成とし、より一層、エンジンの回転数に応じた適正な圧力のオイルを、エンジンに供給することができるようにしたものである。
【０００５】
特許文献１の（図７）を見ると、油路切り替えバルブ（121）の下流に逆止弁（145）が配置されていることが読み取れる。この逆止弁（145）は段落[００３７]及び[００４３]に記載されているように、油路切り替えバルブ（121）側から合流部（142d）側へのオイルの流れを許容する一方で、メイン吐出通路（141）側から油路切り替えバルブ（121）側へのオイルの流れを遮断することのみが開示されている。このように逆止弁（145）とスプールバルブ（123）との関係性については特に開示されていないため、逆止弁（145）に燃費向上効果が有るとの開示も示唆もされていない。そこで、本発明の目的（解決しようとする技術的課題）は、より一層燃費が向上される可変流量オイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、発明者は、上記課題を解決すべく、鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、メインオイルポンプと、サブオイルポンプと、スプール弁体を備えた制御バルブと、前記メインオイルポンプから延びるメイン吐出油路と、前記サブオイルポンプから延びて前記メイン吐出油路に合流するサブ吐出油路と、前記メイン吐出油路から分岐するメインリリーフ油路と、前記サブ吐出油路から分岐するサブリリーフ油路と、前記サブ吐出油路の上流側から下流側への一方向のみの流れを許容するチェック弁とを備え、前記制御バルブは前記メインリリーフ油路及び前記サブリリーフ油路のそれぞれの中間に位置し、前記制御バルブは前記サブ吐出油路では前記チェック弁に対して上流側に位置し、前記スプール弁体にて前記サブ吐出油路が遮断されるエンジン回転数よりも前記チェック弁にて前記サブ吐出油路が遮断されるエンジン回転数の方を低く設定する構成としてなる可変流量オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【０００７】
請求項２の発明を、請求項１において、前記チェック弁にて前記サブ吐出油路が遮断されるエンジン回転数よりも前記スプール弁体の移動により前記サブリリーフ油路からオイルがリリーフされるエンジン回転数の方を低く設定する構成としてなる可変流量オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【０００８】
請求項３の発明を、メインオイルポンプと、サブオイルポンプと、スプール弁体を備えた制御バルブと、前記メインオイルポンプから延びるメイン吐出油路と、前記サブオイルポンプから延びて前記メイン吐出油路に合流するサブ吐出油路と、前記メイン吐出油路から分岐するメインリリーフ油路と、前記サブ吐出油路から分岐するサブリリーフ油路と、前記サブ吐出油路の上流側から下流側への一方向のみの流れを許容するチェック弁とを備え、前記制御バルブは前記メインリリーフ油路及び前記サブリリーフ油路のそれぞれの中間に位置し、前記制御バルブは前記サブ吐出油路では前記チェック弁に対して上流側に位置し、前記スプール弁体の後方側への移動動作によって、前記サブ吐出油路が遮断されるよりも前に前記チェック弁にて前記サブ吐出油路が遮断され、前記サブリリーフ油路のオイルのリリーフは、前記チェック弁による前記サブ吐出油路の遮断よりも先に行われる構成としてなる可変流量オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【０００９】
請求項４の発明を、請求項１，２又は３の何れか１項の記載において、前記制御バルブの弁室には前方側からメインリリーフ流入口，メインリリーフ排出口，サブ流入口，サブ流出口，サブリリーフ流入口，サブリリーフ排出口が設けられ、前記サブ流出口と軸方向に対して同一位置にサブ流入口が設けられ、前記サブリリーフ排出口と軸方向に対して同一位置にサブリリーフ流入口が設けられ且つ前記弁室の前端には小径弁室が設けられ、前記スプール弁体は軸方向の前方側から後方側に向かって受圧弁部，第１大径弁部，第２大径弁部，第３大径弁部の順に形成され、前記第１大径弁部は、前記メインリリーフ流入口と前記メインリリーフ排出口の遮断及び連通を行い、前記第３大径弁部は、前記サブリリーフ流入口と前記サブリリーフ排出口との遮断及び連通を行う構成とし、前記小径弁室には前記受圧弁部が挿入されると共に該小径弁室の前端に操作流出入口が形成され、該操作流出入口は、前記メインリリーフ油路から分岐する操作油路と連通し、前記操作油路の中間には操作バルブ及び排出油路が設けられ、前記操作バルブは、前記操作油路と前記メインリリーフ油路との連通及び前記操作油路と前記排出油路との連通のいずれか一方に切替操作する構成としてなる可変流量オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【００１０】
請求項５の発明を、請求項４において、前記スプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さは、前記メインリリーフ排出口と前記サブ流出口との軸方向の最大間隔よりも小さく構成されてなる可変流量オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。請求項６の発明を、請求項４において、前記スプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さは、前記メインリリーフ排出口と前記サブ流出口との軸方向の最大間隔と同一以上に構成されてなる可変流量オイルポンプとしたことにより、上記課題を解決した。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明では、エンジンの回転数が低い状態から増加するにしたがって、サブポンプから吐出するオイルの圧力が上昇し、制御バルブのスプール弁体が初期状態から後方側へ移動する。そして、該スプール弁体の後方側への移動動作によって、スプール弁体は、サブ吐出油路の通路断面積を次第に小さくしつつ最後に完全に閉じるように遮断動作を行う。
【００１２】
しかし、サブ吐出油路において制御バルブの下流側に位置するチェック弁が先にサブ吐出油路の遮断を行うために、スプール弁体がサブ吐出油路を完全に閉じ切ることなく、サブ吐出油路のオイルの流れが停止する。これによって、サブオイルポンプは、エンジンにオイルを送る仕事をしなくなり、その分だけ燃費を向上させることができる。
【００１３】
これによって、従来技術に見られるように、スプール弁体が後方側に移動し、サブ吐出油路の通路断面積が小さくなる或いは狭くなると、サブオイルポンプからオイルが吐出され難くなり、そのため、サブオイルポンプの油圧が高くなり、エネルギーをロスし、燃費が悪くなるということが解決されるものである。
【００１４】
請求項２の発明では、チェック弁によりサブ吐出油路が遮断されるより先にサブリリーフ油路からオイルをリリーフさせる構成としたことで、サブオイルポンプの油圧をより一層低減させることが出来て、もってより一層の燃費向上を図ることができる。請求項３の発明では、自動車のエンジン等のオイル供給対象物のそれぞれの回転数域に対して、より一層、適正な油圧を有するオイルを供給することができる可変流量オイルポンプを提供することができる。特に、エンジンの中回転数域及び高回転数域に対しても、供給するオイルの油圧をきめ細かく設定することができ、潤滑の効率をより一層向上させることができる。
【００１５】
チェック弁は、メイン吐出油路からサブ吐出油路へのオイルの流れを防止できる。つまり、サブ吐出油路におけるオイルの逆流を防止し、サブオイルポンプのなす仕事を正確に行うことができる。また、前記チェック弁は、前記サブ吐出油路の流速によって生じるチェック弁前後の油圧差が微小のとき油路を遮断する構成としたものである。
【００１６】
これによって、前記スプール弁体が弁室の後方側に移動して、サブリリーフ流出口を完全に閉じず、僅かにオイルの流れる隙間があっても、オイルの流速が弱まり、チェック弁がサブ吐出油路のオイルの流れを停止することができるものである。そして、サブオイルポンプからメイン吐出油路を介してオイル供給対象物に対して供給するオイルの無駄な油圧上昇を抑えることができる。その他は請求項１と同等の効果を有する。
【００１７】
請求項４の発明では、スプール弁体を移動させるための構成を簡単なものにできる。そして、操作油路の中間には、操作バルブ及び排出油路が設けられ、前記操作バルブは、前記操作油路と前記メインリリーフ油路との連通及び前記操作油路と前記排出油路との連通のいずれか一方に切替操作する構成としたので、スプール弁体の移動動作を円滑且つ確実にできる。
【００１８】
請求項５の発明では、スプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さは、前記メインリリーフ排出口と前記サブ流出口との軸方向の最大間隔よりも小さく構成されたので、サブ吐出油路によるオイル供給の停止直前の状態とサブリリーフ油路のリリーフ動作の開始直後を時間的に重なるようにでき、動作の切り換わりの瞬間における油圧や流速の急変による衝撃を低減することができる。
【００１９】
請求項６の発明では、スプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さは、前記メインリリーフ排出口と前記サブ流出口との軸方向の
最大間隔と同一以上に構成されているので、サブ吐出油路のオイル供給が停止してから、メインオイルポンプのリリーフ動作を開始することになり、確実なオイル供給とリリーフ動作にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（Ａ）は本発明の可変流量オイルポンプの構成を示す一部断面にした略示図、（Ｂ）は制御バルブ及びその付近の一部断面にした拡大図、（Ｃ）はスプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さをメインリリーフ排出口とサブ流出口との最大間隔よりも小さく構成した状態を示す要部拡大断面図、（Ｄ）は操作バルブの一部断面にした略示図である。
【図２】本発明においてエンジンの低回転数域の動作を示す略示図である。
【図３】本発明においてエンジンの中回転数域の初期の動作を示す略示図である。
【図４】本発明においてエンジンの中回転数域の中期の動作を示す略示図である。
【図５】本発明においてエンジンの中回転数域の後期の動作を示す略示図である。
【図６】本発明においてエンジンの高回転数域の初期の動作を示す略示図である。
【図７】本発明においてエンジンの高回転数域の中期前半の動作を示す略示図。
【図８】本発明においてエンジンの高回転数域の中期後半の動作を示す略示図。
【図９】本発明においてエンジンの高回転数域の後期の動作を示す略示図である。
【図１０】スプール弁体の第１大径弁部の軸方向長さをメインリリーフ排出口とサブ流出口との最大間隔よりも大きく構成した状態を示す要部拡大断面図である。
【図１１】本発明の特性を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の可変流量オイルポンプは、エンジン各部にオイルを供給するオイル回路３内に設けられるものである（図１参照）。本発明の構成は、主にメインオイルポンプ１と、サブオイルポンプ２と、制御バルブＢと、操作バルブ８と、チェック弁７と、メイン吐出油路３１と、サブ吐出油路４１と、メインリリーフ油路３２と、サブリリーフ油路４２とから構成される。そしてこれらが組み合わせられて一つのユニットにしたものが可変流量オイルポンプＡとなる。
【００２２】
メインオイルポンプ１及びサブオイルポンプ２は、種々のタイプのポンプが使用可能であるが、特にトロコイドタイプの内接歯車ポンプが好適である。メインオイルポンプ１とサブオイルポンプ２とは、理論吐出量は、異なり、理論吐出量はメインオイルポンプ１がサブオイルポンプ２よりも大きく設定されることが多いが、可変量を大きくするためにサブオイルポンプ２の理論吐出量の方を大きくすることもある。
【００２３】
メインオイルポンプ１は、オイル回路３に組み込まれ、該オイル回路３に組み込まれたエンジン等のオイル供給対象物９にオイルを供給するものである〔図１（Ａ）参照〕。メインオイルポンプ１は、その吐出部からメイン吐出油路３１が延びてオイル供給対象物９に接続される。メイン吐出油路３１は、オイル回路３の一部である〔図１（Ａ）参照〕。
【００２４】
サブオイルポンプ２は、前記オイル回路３において前記メインオイルポンプ１と並列に位置して設けられている〔図１（Ａ）参照〕。サブオイルポンプ２は、オイル回路３の前記メインオイルポンプ１に隣接又は一体として配置されたり、オイル回路３からサブオイルポンプ２のために分岐油路３６を設けて、該分岐油路３６にサブオイルポンプ２を設けても構わない〔図１（Ａ）参照〕。
【００２５】
前記メイン吐出油路３１には、メインリリーフ油路３２が分岐されて設けられており、メインオイルポンプ１のリリーフが必要なときには、メインリリーフ油路３２を介してリリーフ（排出）を行う。サブオイルポンプ２の吐出側には、前記メイン吐出油路３１と合流するサブ吐出油路４１が設けられている。
【００２６】
該サブ吐出油路４１には、前記サブオイルポンプ２の吐出側に対して下流側の位置から分岐し、サブオイルポンプ２の吸入側に接続するサブリリーフ油路４２が設けられている。サブリリーフ油路４２は、サブオイルポンプ２のリリーフが必要なときにリリーフが行われる。
【００２７】
前記サブ吐出油路４１，前記メインリリーフ油路３２及び前記サブリリーフ油路４２において、これらの油路を一つの制御バルブＢに集中させ、それぞれの油路における中間の適宜の位置に制御バルブＢが配置される〔図１（Ｂ）参照〕。つまり、メインオイルポンプ１と、サブオイルポンプ２から吐出されたオイルの流れの連通及び遮断の制御を、制御バルブＢが行うものである。
【００２８】
制御バルブＢは、弁室５とスプール弁体６とから構成され、弁室５にスプール弁体６が収納されている〔図１（Ｂ）参照〕。スプール弁体６は、前方側から第１大径弁部６１，第２大径弁部６２及び第３大径弁部６３の順番に配置され、これらが連結軸６５を介して連結形成されている。また、前記第１大径弁部６１よりも前方側には受圧弁部６４が形成されている。該受圧弁部６４と前記第１大径弁部６１とは、前記連結軸６５によって連結されている〔図１（Ｂ）参照〕。
【００２９】
ここで、本明細書において、制御バルブＢの前方側と後方側について説明すると、スプール弁体６を基準として、前記受圧弁部６４又は後述する操作流出入口５４ａ側を軸方向における前方側とし、スプール弁体６の第３大径弁部６３又は後述する弾性部材６６側を軸方向における後方側とする。
【００３０】
弁室５の前方側及び後方側は、弁室５に収容されたスプール弁体６の前方側と同等方向を弁室５の前方側とし、その反対側を後方側とし、図１（Ｂ）に前方側と後方側とが記載されている。この制御バルブＢの前方側及び後方側は、制御バルブＢが図示されているように水平状に配置された場合のみならず、垂直状に配置されたときでも適用される。たとえば、制御バルブＢが垂直状で前方側が上方に位置したときでも、上方側を前方側とし、下方側を後方側とする。
【００３１】
スプール弁体６において、連結軸６５の直径は、前記受圧弁部６４，第１大径弁部６１，第２大径弁部６２，第３大径弁部６３の直径よりも小さい。また、受圧弁部６４の直径は、第１大径弁部６１，第２大径弁部６２，第３大径弁部６３の直径よりも小さい。第１大径弁部６１，第２大径弁部６２，第３大径弁部６３は、同一直径である〔図１（Ｂ）参照〕。
【００３２】
受圧弁部６４，第１大径弁部６１，第２大径弁部６２及び第３大径弁部６３のそれぞれの間には、空隙部が存在し、受圧弁部６４と第１大径弁部６１との間は第１空隙部６１ｓとし、第１大径弁部６１と第２大径弁部６２との間は第２空隙部６２ｓとし、第２大径弁部６２と第３大径弁部６３との間は第３空隙部６３ｓと称する〔図１（Ｂ）参照〕。
【００３３】
スプール弁体６は、弁室５内で、軸方向を前後に往復移動することができ、スプール弁体６の後端側つまり第３大径弁部６３と弁室５の後端側との間に圧縮コイルスプリング等の弾性部材６６が備わっており、スプール弁体６は、常時、弁室５の前方側に弾性的に付勢されている。そして、スプール弁体６が弁室５の最大限、前方側に位置して停止している状態を初期状態とする。
【００３４】
弁室５の前方側の端部には、前記受圧弁部６４が挿入される小径弁室５４が形成されている。小径弁室５４には、後述するように、メインリリーフ油路３２から分岐する操作油路３４を介してオイルが送り込まれ、前方側の受圧弁部６４を後方側に押されてスプール弁体６が後方側に移動するものである。
【００３５】
弁室５には、サブオイルポンプ２に係る接続部分としてサブ流入口５１ａ，サブ流出口５１ｂ，サブリリーフ流入口５２ａ，サブリリーフ排出口５２ｂが設けられている。また、前記弁室５には、メインオイルポンプ１に係る接続部分としてメインリリーフ流入口５３ａとメインリリーフ排出口５３ｂが設けられている。
【００３６】
そして、弁室５の前方側から、メインリリーフ流入口５３ａ，メインリリーフ排出口５３ｂ，サブ流出口５１ｂ，サブリリーフ排出口５２ｂの順に形成され、サブ流入口５１ａはサブ流出口５１ｂと軸方向において同一位置であり、サブリリーフ流入口５２ａは、サブリリーフ排出口５２ｂと軸方向において同一位置にある〔図１（Ｂ）参照〕。
【００３７】
スプール弁体６の第１大径弁部６１と第２大径弁部６２とによって、メインリリーフ流入口５３ａとメインリリーフ排出口５３ｂとの間、及びサブ流入口５１ａとサブ流出口５１ｂとの間を連通及び遮断する（図２乃至図９参照）。また、第３大径弁部６３と第２大径弁部６２とによってサブリリーフ流入口５２ａとサブリリーフ排出口５２ｂとの間を連通及び遮断する（図２乃至図９参照）。
【００３８】
前記サブ吐出油路４１は、中間に設けられた制御バルブＢを基準にしてサブ流入口５１ａ側に接続する第１サブ吐出油路４１ａと、サブ流出口５１ｂ側に接続される第２サブ吐出油路４１ｂとに分けられる〔図１（Ａ）参照〕。前記第１サブ吐出油路４１ａは、サブオイルポンプ２と制御バルブＢとを接続し、前記第２サブ吐出油路４１ｂは制御バルブＢとメイン吐出油路３１とを接続する〔図１（Ａ）参照〕。
【００３９】
また、サブリリーフ油路４２は、中間に設けられた制御バルブＢを基準にしてサブリリーフ流入口５２ａ側に接続する第１サブリリーフ油路４２ａと、サブリリーフ排出口５２ｂ側に接続される第２サブリリーフ油路４２ｂとに分けられる。前記第１サブリリーフ油路４２ａは、前記第１サブ吐出油路４１ａから分岐され、サブリリーフ流入口５２ａに接続される。また、前記第２サブリリーフ油路４２ｂは、サブリリーフ排出口５２ｂから前記サブオイルポンプ２の吸入側又は前記サブオイルポンプ２用の分岐油路３６に接続される。
【００４０】
前記メインリリーフ油路３２は、制御バルブＢを基準にして、メインリリーフ流入口５３ａ側に接続される第１メインリリーフ油路３２ａと、メインリリーフ排出口５３ｂ側に接続される第２メインリリーフ油路３２ｂとに分けられる〔図１（Ａ）参照〕。第２メインリリーフ油路３２ｂは、メインオイルポンプ１の吸入側又はオイル回路３のメインオイルポンプ１よりも上流側の位置に合流接続される。
【００４１】
前記弁室５の前記小径弁室５４には、操作流出入口５４ａが形成されている。そして、該操作流出入口５４ａと前記第１メインリリーフ油路３２ａとの間に操作油路３４が接続される。該操作油路３４の中間箇所には操作バルブ８が配置されている。
【００４２】
操作バルブ８は方向制御弁部８１を備えている。また操作バルブ８には排出油路３５が備わっている。そして、操作バルブ８の操作によって、操作流出入口５４ａと第１メインリリーフ油路３２ａとの連通と、操作流出入口５４ａと前記排出油路３５との連通の何れか一方のみに切り替え操作することができる〔図１（Ｂ），（Ｄ）参照〕。操作バルブ８は、ソレノイドバルブが使用されるが、油圧式バルブを使用しても構わない。
【００４３】
前記サブ吐出油路４１の第２サブ吐出油路４１ｂには、チェック弁７が設けられている。チェック弁７は、逆止弁として使用されるものである〔図１（Ｂ）参照〕。チェック弁７は、第２サブ吐出油路４１ｂの上流側から下流側へのオイルの流れのみを許容すると共に逆向きのオイルの流れを遮断する。
【００４４】
つまり、制御バルブＢのサブ流出口５１ｂからメイン吐出油路３１との合流する方向のみにオイルを送ることができ、その反対は不可能となっている。チェック弁７は、球体７１と、該球体７１を付勢する圧縮コイルスプリング等の弾性付勢部材７２とから構成される〔図１（Ｂ）参照〕。
【００４５】
また、チェック弁７は、弾性付勢部材７２により、球体７１が第２サブ吐出油路４１ｂの上流側から下流側への流れを遮るように作用しており、制御バルブＢのサブ流出口５１ｂから流出するオイルの流速が小さいときには流速による油圧差の力よりも弾性付勢部材７２の力の方が大きくなるためオイルの流れを停止することができる。
【００４６】
また、制御バルブＢにおいて、スプール弁体６の第１大径弁部６１の軸方向の長さＬａは、弁室５のメインリリーフ排出口５３ｂとサブ流出口５１ｂとの軸方向の最大間隔Ｌｂよりも小さく設定される。
【００４７】
つまり、
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となる。
【００４８】
第１大径弁部６１は、弁室５のメインリリーフ排出口５３ｂとサブ流出口５１ｂとを同時に完全に閉じることはなく、いずれか一方は開いた状態となる。つまり、第１大径弁部６１がサブ流出口５１ｂを閉じる終わる前に、メインリリーフ排出口５３ｂが開いて、メインオイルポンプ１のリリーフを始めることができる。これによってサブオイルポンプ２のサブ吐出油路４１へのオイル吐出の停止と、メインオイルポンプ１のリリーフ開始を円滑に行うことができ、圧力の急激な変動を防止できるので、振動及び騒音を低減できる。
【００４９】
また、制御バルブＢにおいて、スプール弁体６の第１大径弁部６１の軸方向の長さＬａは、弁室５のメインリリーフ排出口５３ｂとサブ流出口５１ｂとの軸方向の最大間隔Ｌｂと同一以上となるように設定されることもある（図１０参照）。
【００５０】
つまり、
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となる。
【００５１】
上記寸法関係では、メインオイルポンプ１から吐出されたオイルが、メインリリーフ油路３２からリリーフされるエンジン回転数を若干高回転数域側に移動させることができる。換言すると油圧が低い中回転数域（後期）のエンジン回転数をより高回転数域側まで延長することで、燃費を向上させることが出来る。
【００５２】
次に、本発明の動作を主にエンジンの低回転数域，中回転数域及び高回転数域について説明する。図において、各油路に沿って記載された矢印は、オイルの流れを示す。なお、エンジンの回転状態において、アイドリング（アイドル回転とも言う）も含まれる。
【００５３】
エンジンの低回転数域では、図２に示すように、制御バルブＢのスプール弁体６の状態は初期状態にある。そして、第１大径弁部６１は、メインリリーフ排出口５３ｂを閉じ、第２空隙部６２ｓはサブ流入口５１ａとサブ流出口５１ｂとを開いている。また第３大径弁部６３は、サブリリーフ流入口５２ａとサブリリーフ排出口５２ｂとを閉じている。
【００５４】
また、操作バルブ８は、メインリリーフ油路３２と操作油路３４とを連通状態としており、小径弁室５４には操作流出入口５４ａからオイルが流れ込むが、その油圧による力は弾性部材６６の弾性力よりも小さくスプール弁体６は、初期状態にある。
【００５５】
これによって、メインオイルポンプ１は、メイン吐出油路３１にオイルを吐出し、エンジン等のオイル供給対象物９にオイルを供給するものである。メインオイルポンプ１とサブオイルポンプ２とは、共にリリーフは行わない。サブオイルポンプ２はサブ吐出油路４１にオイルを吐出し、メイン吐出油路３１との合流地点から、そのままオイル供給対象物９にオイルを供給する。
【００５６】
つまり、メインオイルポンプ１とサブオイルポンプ２とは、共に全吐出量がそのままオイル供給対象物９に供給される。ここで、第２サブ吐出油路４１ｂに備わっているチェック弁７に対して、サブオイルポンプ２からのオイルの流速によって生じる力は弾性付勢部材７２の弾性力よりも大きく、したがって、オイルは第２サブ吐出油路４１ｂを流れる。
【００５７】
次に、エンジンの中回転数域は、図３乃至図５に示すように、中回転数域への移行直後の初期と、エンジン回転数が中くらいの中期と、高回転数域に近づく後期に分けて説明する。低回転数域から中回転数域に移行した直後は、小径弁室５４に流入したオイルの圧力が上昇し、油圧による力が弾性部材６６の弾性力を上回り、スプール弁体６は後方側に僅かに移動する。そして、第３大径弁部６３が移動して、サブリリーフ流入口５２ａとサブリリーフ排出口５２ｂとを開く。つまり、第３空隙部６３ｓがサブリリーフ流入口５２ａとサブリリーフ排出口５２ｂに位置する。
【００５８】
しかし、この中回転数域における初期状態では、スプール弁体６は僅かな量だけ移動するため、サブリリーフ流入口５２ａとサブリリーフ排出口５２ｂとは、遮断状態から開き状態に僅かに移り、僅かな量のリリーフが開始される（図３参照）。つまり、サブオイルポンプ２は、サブ吐出油路４１を介してメイン吐出油路３１にオイルを供給すると共に、僅かにリリーフも行う。
【００５９】
中回転数域の中期では、制御バルブＢのスプール弁体６がさらに後方側に移動する。これによって、第１大径弁部６１は、サブ流入口５１ａとサブ流出口５１ｂとの開き面積を微小となる程度に閉じる。この段階で、サブオイルポンプ２から吐出されたオイルは、サブ流入口５１ａからサブ流出口５１ｂに流れるが、このときのオイルの流速によって生じる力は、チェック弁７の弾性付勢部材７２の弾性力よりも小さくなる。その結果、チェック弁７はオイルの流れを停止する。
【００６０】
したがって、サブオイルポンプ２からのオイル供給対象物９へのオイル供給は停止され、サブオイルポンプ２はリリーフ動作のみとなる。また、オイル供給対象物９に対しては、メインオイルポンプ１のみからのオイル供給となる。このとき、メインオイルポンプ１のリリーフ動作は、開始されていない。
【００６１】
中回転数域の後期では、図５に示すように、制御バルブＢのスプール弁体６がさらに後方側に移動する。そして、第１大径弁部６１は、メインリリーフ流入口５３ａとメインリリーフ排出口５３ｂの位置よりも後方側となり、第１空隙部６１ｓがメインリリーフ流入口５３ａとメインリリーフ排出口５３ｂとの間に位置し、これらを連通させる。
【００６２】
そして、第１メインリリーフ油路３２ａと第２メインリリーフ油路３２ｂとが連通し、メインリリーフ油路３２によるメインオイルポンプ１のリリーフが開始される。つまり、メインオイルポンプ１は、メイン吐出油路３１からオイル供給対象物９にオイルを供給しつつ、同時にリリーフ動作も行う。
【００６３】
次に、エンジンの高回転数域は、図６乃至図９に示すように、初期，中期前半，中期後半，後期に分けて説明する。高回転数域の初期では、図６に示すように、操作バルブ８を操作して、操作油路３４と排出油路３５とを連通する。これによって、弁室５の小径弁室５４内のオイルは、排出油路３５から排出され、スプール弁体６は、弾性部材６６により前方側に移動させられる。つまり、スプール弁体６は、低回転数域のときと同じ初期状態となる。
【００６４】
そして、第１大径弁部６１は、サブ流入口５１ａとサブ流出口５１ｂとを開き、第２空隙部６２ｓを介して、第１サブ吐出油路４１ａと第２サブ吐出油路４１ｂとを連通させる。これによって、再びサブ吐出油路４１にオイルを流して、メイン吐出油路３１からオイル供給対象物９にオイルを供給する。つまり、メインオイルポンプ１とサブオイルポンプ２によって、オイルがオイル供給対象物９に供給されることになる。
【００６５】
高回転数域の中期前半では、図７に示すように、メインオイルポンプ１の吐出圧の上昇により、メイン吐出油路３１から制御バルブＢのメインリリーフ流入口５３ａにオイルが送り込まれる。そして、第１大径弁部６１に油圧による力がかかり、スプール弁体６は後方側に移動する。また、この高回転数域の中期前半では、スプール弁体６の受圧弁部６４には油圧がかからない構成となっているが、第１メインリリーフ油路３２ａを流れるオイルの油圧は高くなっているので第１大径弁部６１の受圧面のみにかかる油圧の力のみでスプール弁体６は動くことになる。
【００６６】
この移動によって、第３大径弁部６３は、サブリリーフ流入口５２ａとサブリリーフ排出口５２ｂとを開き、第１サブ吐出油路４１ａと第２サブ吐出油路４１ｂとが連通して、サブオイルポンプ２のリリーフが開始される。この段階では、メインオイルポンプ１はリリーフしないで、オイル供給対象物９にオイルを供給し、サブオイルポンプ２はリリーフを行いながらオイル供給対象物９にオイルを供給する。
【００６７】
高回転数域の中期後半では、図８に示すように、さらにメインオイルポンプ１の吐出圧の上昇により、スプール弁体６は後方側に移動する。そして、サブ吐出油路４１は遮断され、サブオイルポンプ２はリリーフのみが行われる。メインオイルポンプ１は、オイル供給対象物９にオイルを供給するが、リリーフは行われない。
【００６８】
高回転数域の後期では、図９に示すように、さらにメインオイルポンプ１の吐出圧の上昇により、スプール弁体６は後方側に移動する。そして、サブ吐出油路４１は遮断され、サブオイルポンプ２はリリーフのみが行われる。メインオイルポンプ１は、オイル供給対象物９にオイルを供給すると共に、リリーフを行う。以上のエンジンの低回転数域，中回転数域及び高回転数域におけるオイルの圧力と回転数の関係を図１１の本発明の特性を示すグラフに示している。
【符号の説明】
【００６９】
１…メインオイルポンプ、２…サブオイルポンプ、３１…メイン吐出油路、
３２…メインリリーフ油路、３４…操作油路、３５…排出油路、４１…サブ吐出油路、
４２…サブリリーフ油路、Ｂ…制御バルブ、５１ａ…サブ流入口、５１ｂ…サブ流出口、
５２ａ…サブリリーフ流入口、５２ｂ…サブリリーフ排出口、
５３ａ…メインリリーフ流入口、５３ｂ…メインリリーフ排出口、５４…小径弁室、
５４ａ…操作流出入口、６…スプール弁体、６１…第１大径弁部，６２…第２大径弁部、
６３…第３大径弁部、６４…受圧弁部、７…チェック弁、８…操作バルブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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