(57)【要約】【課題】  変速制御器とクラスタ制御器との協力制御を通じて、運転者が感性的に感じる変速応答性及び変速所要時間を改善できる車両のクラスタ制御システム及び方法を提供することにある。【解決手段】クラスタを制御するクラスタ制御器及びエンジンを制御して、エンジン回転数をクラスタ制御器に提供するエンジン制御器と、変速機を制御して変速イベント発生時に変速形態による仮想のエンジン回転数をクラスタ制御器に提供する変速制御器と、を含み、クラスタ制御器は、変速制御器から変速フラグオン信号を受信すると、変速制御器から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタに表示し、変速制御器から変速フラグオフ信号を受信すると、エンジン制御器から提供されるエンジン回転数をクラスタに表示することを特徴とする。【選択図】図１
2016079972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラスタを制御するクラスタ制御器と、
エンジンを制御して、エンジン回転数（ＲＰＭ）を前記クラスタ制御器に提供するエンジン制御器と、
変速機を制御して、変速イベント発生時に変速形態による仮想のエンジン回転数を前記クラスタ制御器に提供する変速制御器と、を含むことを特徴とする車両のクラスタ制御システム。
【請求項２】
前記クラスタ制御器は、前記変速制御器から変速フラグオン信号を受信すると、前記変速制御器から受信した仮想のエンジン回転数を前記クラスタに表示することを特徴とする請求項１に記載の車両のクラスタ制御システム。
【請求項３】
前記クラスタ制御器は、前記変速制御器から変速フラグオフ信号を受信すると、前記エンジン制御器から提供されるエンジン回転数を前記クラスタに表示することを特徴とする請求項１に記載の車両のクラスタ制御システム。
【請求項４】
前記仮想のエンジン回転数は、前記変速制御器にマップデータ形式で予め保存されることを特徴とする請求項１に記載の車両のクラスタ制御システム。
【請求項５】
前記仮想のエンジン回転数は、変速パターン又は加速ペダル変位の変化量によって互いに異なって設定されることを特徴とする請求項３に記載の車両のクラスタ制御システム。
【請求項６】
クラスタ制御器、エンジン制御器、及び変速制御器を含む車両のクラスタ制御方法において、
前記変速制御器が、前記クラスタ制御器に変速フラグ信号と仮想のエンジン回転数を送信する段階と、
前記クラスタ制御器が、前記変速制御器からの変速フラグ信号がオンであるか否かを判断する段階と、
前記変速フラグ信号がオンであれば、前記変速制御器から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタに表示する段階と、
を含むことを特徴とする車両のクラスタ制御方法。
【請求項７】
前記仮想のエンジン回転数は、前記変速制御器に、マップデータ形式で予め保存されることを特徴とする請求項６に記載の車両のクラスタ制御方法。
【請求項８】
前記仮想のエンジン回転数は、変速パターン又は加速ペダル変位の変化量によって互いに異なって、前記変速制御器に設定されることを特徴とする請求項７に記載の車両のクラスタ制御方法。
【請求項９】
前記変速フラグ信号がオフであれば、前記クラスタ制御器は、前記エンジン制御器から提供されるエンジン回転数を前記クラスタに表示することを特徴とする、請求項６に記載の車両のクラスタ制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のクラスタ制御システム及び方法に係り、より詳しくは、変速時に仮想のエンジン回転数をクラスタに表示することにより、運転者がスポーティーな変速感を感じることができるようにした車両のクラスタ制御システム及び方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、運転者は、車両を変速する時、クラスタに表示されるエンジン回転数（ＲＰＭ）を見て変速応答性及び変速所要時間を認知する。
車両の変速が行われると、エンジンを制御するエンジン制御器から提供されるエンジン回転数がクラスタに表示される。このとき、エンジン制御器からクラスタに提供されるエンジン回転数の表示は、ＣＡＮ通信を通じて行われるが、ＣＡＮ通信の構造的な問題により、エンジン制御器とクラスタとの通信過程で時間の遅延が発生する。
そのため、クラスタに表示されるエンジン回転数は、実際に変化するエンジン回転数をリアルタイムで表示することができず、一定時間遅延したエンジン回転数がクラスタに表示される。
【０００３】
このように、変速時にエンジン回転数が一定時間遅れてクラスタに表示されると、運転者は、変速応答性が落ちたか、又は変速時間が過度にかかると認知するようになる。
特に、スポーティーな変速性能を期待する運転者は、クラスタに表示されるエンジン回転数を通じて変速応答性及び変速所要時間を判断するので、運転者が感性的に感じる変速応答性及び変速所要時間を向上させることができる方法が要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２４７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、運転者が感性的に感じる変速応答性及び変速所要時間を改善できる車両のクラスタ制御システム及び方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明の実施形態に係る車両のクラスタ制御システムは、クラスタを制御するクラスタ制御器と、エンジンを制御して、エンジン回転数をクラスタ制御器に提供するエンジン制御器と、変速機を制御して、変速イベント発生時に変速形態による仮想のエンジン回転数をクラスタ制御器に提供する変速制御器と、を含むことを特徴とする。
【０００７】
クラスタ制御器は、変速制御器から変速フラグオン信号を受信すると、変速制御器から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタに表示することを特徴とする。
クラスタ制御器は、変速制御器から変速フラグオフ信号を受信すると、エンジン制御器から提供されるエンジン回転数をクラスタに表示することを特徴とする。
【０００８】
仮想のエンジン回転数は、変速制御器にマップデータ形式で予め保存されることを特徴とする。
仮想のエンジン回転数は、変速パターン又は加速ペダル変位の変化量によって互いに異なって設定されることを特徴とする。
【０００９】
本発明の他の実施形態に係る車両のクラスタ制御方法は、クラスタ制御器、エンジン制御器、及び変速制御器を含む車両のクラスタ制御方法において、変速制御器からクラスタ制御器に変速フラグ信号と仮想のエンジン回転数を送信する段階と、クラスタ制御器が、変速制御器からの変速フラグ信号がオンであるか否かを判断する段階と、変速フラグ信号がオンであれば、変速制御器から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタに表示する段階と、を含むことを特徴とする。
【００１０】
仮想のエンジン回転数は、変速制御器にマップデータ形式で予め保存されることを特徴とする。
仮想のエンジン回転数は、変速パターン又は加速ペダル変位の変化量によって互いに異なって、変速制御器に設定されることを特徴とする。
変速フラグ信号がオフであれば、クラスタ制御器は、エンジン制御器から提供されるエンジン回転数をクラスタに表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両のクラスタ制御システム及び方法によれば、変速制御器とクラスタ制御器との協力制御を通じて、クラスタに表示されるエンジン回転数表示の応答速度を改善することができる。
また、変速イベントの発生時に、クラスタに提供される仮想のエンジン回転数をクラスタに表示することにより、運転者が感性的に感じる変速応答性及び変速所要時間を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
これらの図面は、本発明の例示的な実施形態を説明するのに参照するためのものであり、本発明の技術的な思想を、添付した図面の記載に限定して解釈してはならない。
【図１】本発明の実施形態に係る車両のクラスタ制御システムを示したブロック図である。
【図２】変速によってクラスタに表示されるエンジン回転数を示したグラフである。
【図３】本発明の実施形態に係る車両のクラスタ制御方法を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
添付した図面を参考として、本発明の実施形態について、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が、容易に実施することができるように詳しく説明する。しかし、本発明は様々な異なる形態で実現することができ、ここで説明する実施形態に限定されない。
本発明を明確に説明するために説明上不要な部分は省略しており、明細書全体にわたって、同一または類似の構成要素については同一な参照符号を付した。
また、図面に示した各構成の大きさ及び厚さは、説明の便宜のために任意に示したものであり、本発明が必ずしも図面に示されたところに限定されるものではなく、様々な部分及び領域を明確に表現するために厚さを拡大して示した。
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係る車両のクラスタ１５の制御システムを、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両のクラスタ１５の制御システムは、クラスタ制御器１０、エンジン制御器２０、及び変速制御器３０を含んで構成される。
【００１５】
クラスタ制御器１０は、車両内に備えられて、車両の速度、エンジン回転数、走行距離などを含む各種運転情報を表示するクラスタ１５の全般的な動作を制御する。
エンジン制御器２０は、車両に備えられるエンジンの全般的な動作を制御し、エンジン回転数をクラスタ制御器１０に提供する。
変速制御器３０は、車両に備えられる変速機の全般的な動作を制御し、変速イベントが発生すると、変速形態による仮想のエンジン回転数をクラスタ制御器１０に提供する。
【００１６】
クラスタ制御器１０、エンジン制御器２０、及び変速制御器３０は、車両内の通信を通じて各種情報を送受信する。
クラスタ制御器１０、エンジン制御器２０、及び変速制御器３０は、プログラムによって作動する一つ以上のプロセッサーで構成されてよく、設定されたプログラムは、本発明の実施形態に係る車両のクラスタ１５の制御方法の各段階を行うようになっている。
【００１７】
変速制御器３０は、要求トルクと車両の速度とによって変速機を制御するが、変速が行われると、クラスタ制御器１０に変速フラグ信号を送信する。このとき、変速制御器３０は、仮想のエンジン回転数をクラスタ制御器１０に送信する。
クラスタ制御器１０は、変速制御器３０から変速フラグオン信号を受信すると、変速制御器３０から受信した仮想のエンジン回転数を、クラスタ１５に表示する。
【００１８】
仮想のエンジン回転数は、変速制御器３０にマップデータとして予め保存されている。そして、仮想のエンジン回転数は、変速パターンまたは加速ペダルセンサーから感知される加速ペダル変位の変化量によって、互いに異なって設定されることができる。
【００１９】
変速パターンは、アップシフト（ｕｐ  ｓｈｉｆｔ）、ダウンシフト（ｄｏｗｎ  ｓｈｉｆｔ）、キックダウンシフト（ｋｉｃｋ  ｄｏｗｎ  ｓｈｉｆｔ）、リフトフットアップシフト（ｌｉｆｔ  ｆｏｏｔ  ｕｐ  ｓｈｉｆｔ）等があるが、変速制御器３０は、各変速パターンによって仮想のエンジン回転数を異なって設定することができる。このように、変速パターンによって仮想のエンジン回転数を異なって設定することにより、運転者が感性的に感じる変速応答性及び変速所要時間を向上させることができる。
【００２０】
変速制御器３０は、加速ペダル変位の変化量によって仮想のエンジン回転数を異なって設定することもできる。例えば、加速ペダル変位の変化量が大きい場合、又は加速ペダル変位の変化量が小さい場合に応じて、仮想のエンジン回転数を異なって設定することにより、運転者が感性的に感じる変速応答性及び変速所要時間を向上させることができる。
そして、変速制御器３０から受信した変速フラグ信号がオフであれば、クラスタ制御器１０は、エンジン制御器２０から受信した実際のエンジン回転数をクラスタ１５に表示する。
【００２１】
以下、本発明の実施形態に係る車両のクラスタ１５制御システムの動作について具体的に説明する。
図２は、変速によってクラスタ１５に表示されるエンジン回転数を示したグラフである。図２は、変速段を１段から２段にアップシフトする場合を例として説明したものである。図２において、Ｎ１ラインは、１段でのエンジン回転数を示したものであり、Ｎ２ラインは、２段でのエンジン回転数を示したものである。
【００２２】
図２に示すように、車両の走行速度及び要求トルクなどから１段から２段に変速が行われると（図２のａ線参照）、変速制御器３０はクラスタ制御器１０に変速フラグオン信号（図２のｅ線参照）を送信する。このとき、変速制御器３０は、クラスタ制御器１０に仮想のエンジン回転数（図２のｃ線参照）を送信する。
【００２３】
クラスタ制御器１０は、変速制御器３０から変速フラグオン信号を受信すると、変速制御器から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタ１５に表示する。
そして、変速が完了すると、変速制御器３０は、クラスタ制御器１０に変速フラグオフ信号を送信し、クラスタ制御器１０は、エンジン制御器２０から受信した実際のエンジン回転数をクラスタ１５に表示する。
【００２４】
このように、変速区間においてのみクラスタ１５から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタ１５に表示すれば、変速区間での実際のエンジン回転数（図２のｄ線参照）を受信して、クラスタ１５に表示することに比べて、時間遅延が発生しない。
したがって、運転者は変速応答性と変速所要時間に優れていることを感性的に認知可能になる。
【００２５】
以下、本発明の実施形態に係る車両のクラスタ１５制御方法を添付した図面を参照して詳細に説明する。
図３は、本発明の実施形態に係る車両のクラスタ１５制御方法を示したフローチャートである。
図３に示すように、エンジン制御器２０は、クラスタ制御器１０に一定の周期間隔でエンジン回転数を送信する（Ｓ１０）。
【００２６】
そして、変速制御器３０は、車両の速度及び要求トルクなどからエンジン制御器２０から変速信号を受信すると、クラスタ１５に変速フラグオン信号を送信する（Ｓ２０）。そして、変速制御器３０は、変速パターンと加速ペダルセンサーから受信した加速ペダル変位の変化量による仮想のエンジン回転数を、クラスタ制御器１０に送信する。
クラスタ制御器１０は、変速制御器３０から受信した変速フラグ信号がオンであるか否かを判断する（Ｓ３０）。
【００２７】
クラスタ制御器１０は、もし、変速フラグ信号がオンであれば、変速制御器３０から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタ１５に表示する（Ｓ４０）。
変速制御器３０から受信した変速フラグ信号がオフであれば、クラスタ制御器１０は、エンジン制御器２０から受信した実際のエンジン回転数をクラスタ１５に表示する（Ｓ５０）。
【００２８】
以上で説明した通り、本発明の実施形態に係る車両のクラスタ１５制御システム及び方法によれば、変速区間においてのみ変速制御器３０から受信した仮想のエンジン回転数をクラスタ１５に表示することにより、運転者が変速応答性及び変速所要時間が速やかであることを感性的に感じるようになる。
【００２９】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲と発明の詳細な説明及び添付した図面の範囲内で多様に変形して実施可能であり、これも本発明の範囲に属するのは当然である。
【符号の説明】
【００３０】
１０      クラスタ制御器
１５      クラスタ
２０      エンジン制御器
３０      変速制御器
【図１】
2016079972.tif 000003
【図２】
2016079972.tif 000004
【図３】
2016079972.tif 000005