(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールへの組付けを容易に行うことができるバランスウェイトを提供すること。【解決手段】バランスウェイトは、所定の質量に形成されたウェイト１０と、ホイールのリム部の周縁部３１を挟持する挟持部１２と、ウェイトを保持するウェイト保持部１３と、を有するように金属板を曲成してなる係止部材１１と、を有するバランスウェイトであって、ウェイトは、バランスウェイトがホイールに係止したときに、周縁部を押圧する押圧部を有し、係止部材を周縁部を挟持した状態に組み付けた状態で、ウェイト保持部にウェイトを保持させることを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の質量に形成されたウェイト（１０，２０）と、
ホイール（３）のリム部（３０）の周縁部（３１）を挟持する挟持部（１２，２２）と、該ウェイトを保持するウェイト保持部（１３，２３）と、を有するように金属板を曲成してなる係止部材（１１，２１）と、
を有するバランスウェイト（１，２）であって、
該ウェイトは、該バランスウェイトが該ホイールに係止したときに、該周縁部を押圧する押圧部（１０ａ，２０１）を有し、
該係止部材を該周縁部を挟持した状態に組み付けた状態で、該ウェイト保持部に該ウェイトを保持させることを特徴とするバランスウェイト。
【請求項２】
前記押圧部（１０ａ）は、前記係止部材（１１）を介して前記周縁部（３１）を押圧する請求項１記載のバランスウェイト。
【請求項３】
前記係止部材（１１）は、前記押圧部（１０ａ）に押圧されて前記周縁部を押圧する突起部（１５）を有する請求項２記載のバランスウェイト。
【請求項４】
前記突起部（１５）は、前記ウェイト方向と前記周縁部方向に突出する波状に前記係止部材（１１）の一部を曲成してなるツメよりなる請求項２〜３のいずれか１項に記載のバランスウェイト。
【請求項５】
前記押圧部（２０１）は、前記周縁部（３１）に当接して押圧する請求項１記載のバランスウェイト。
【請求項６】
前記押圧部が前記周縁部を押圧する押圧凸部（２０１）を有し、
前記係止部材は、該押圧凸部が貫通する貫通孔（２５）を有する請求項５記載のバランスウェイト。
【請求項７】
前記係止部材の前記ウェイト保持部（１３，２３）は、前記ウェイトの前記押圧部と背向する面（１０ｂ，２０ｂ）を支持するウェイト受け部を有する請求項１〜６のいずれか１項に記載のバランスウェイト。
【請求項８】
前記ウェイト受け部には、前記ウェイト方向に突出したウェイト挿入ツメ（１６，２６）が形成され、
前記ウェイトは、該ウェイト挿入ツメが挿入される係止溝（１０２，２０２）が形成されている請求項７記載のバランスウェイト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バランスウェイトに関し、係止部材でウェイトを係止するバランスウェイトに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両のタイヤをホイールに組み込んだホイールアッセンブリ状態において、ホイールアッセンブリの回転軸まわりの周方向及び回転軸方向のアンバランスが大きくなると、走行時に振動、騒音等の発生というような不具合が生じるようになる。この振動や騒音は、ホイールのアンバランスに起因して発生する。このアンバランスを打ち消すために、バランスウェイトをホイールに組み付けている。
ホイールに組み付けられるバランスウェイトは、例えば、特許文献１〜２に記載されている。
【０００３】
特許文献１には、ウェイトと、ホイールのリム部の周縁部に嵌合してウェイトを固定するクリップと、を備えるバランスウェイトが記載されている。そして、ウェイトに穴が開口し、クリップのツメ部が穴に嵌合することで、クリップとウェイトとが一体に固定される。
【０００４】
特許文献２には、鉄製のウェイトと、ウェイトに連結される連結部、及び連結部から延在し連結部をホイール側に対面させた状態でホイールの周縁部を内周側から外周側にかけて抱囲して周縁部に係止され得る係止部を有する鋼製のクリップと、からなり、クリップの係止部は、リム部の周縁部の内周面に弾性的に当接し得る内向きに突出した係止突部を有するバランスウエイトが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−１６６５９５号公報
【特許文献２】特開２０１２−１７７４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１〜２に記載の従来のバランスウェイトでは、クリップを、ホイールのリム部の周縁部に嵌合させるために、バランスウェイト（クリップ）をハンマー等で打ち付けてホイールへの組付けが行われる。バランスウェイト（クリップ）をハンマー等で打ち付けると、打撃力がホイールを損傷する場合があった。また、ホイール（リム部）の形状によっては、打ち付けのための工具の取り回し時に干渉して打ち付けが困難となるという問題があった。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、ホイールへの組付けを容易に行うことができるバランスウェイトを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明者はバランスウェイトの構成について検討を重ねた結果、本発明を完成させた。
【０００８】
本発明のバランスウェイトは、所定の質量に形成されたウェイトと、ホイールのリム部の周縁部を挟持する挟持部と、ウェイトを保持するウェイト保持部と、を有するように金属板を曲成してなる係止部材と、を有するバランスウェイトであって、ウェイトは、バランスウェイトがホイールに係止したときに、周縁部を押圧する押圧部を有し、係止部材を周縁部を挟持した状態に組み付けた状態で、ウェイト保持部にウェイトを保持させることを特徴とする。
【０００９】
本発明のバランスウェイトは、ホイールに係止したときに、リム部の周縁部を押圧する押圧部をウェイトが有している。すなわち、バランスウェイトがホイールに係止したときに、リム部の周縁部を押圧することで、挟持部により強固に周縁部を挟持でき、バランスウェイトがより確実に係止される。
【００１０】
そして、本発明のバランスウェイトは、係止部材を周縁部を挟持した状態に組み付けた状態で、ウェイト保持部にウェイトを保持させる。上記したように、バランスウェイトがホイールに組み付けられる前等の組み付けられていない状態の時には、係止部材の挟持部がリム部の周縁部を強固に挟持できる状態（係止部材が周縁部に固定された状態）である必要がなくなっている。このため、本発明のバランスウェイトは、係止部材を周縁部を挟持した状態に組み付け、その後、ウェイト保持部にウェイトを保持させる。係止部材は、強固に打ち付けられる必要がない。この結果、本発明のバランスウェイトは、ホイールへの組付けを容易に行うことができる。
【００１１】
本発明のバランスウェイトにおいて、押圧部は、係止部材を介して周縁部を押圧することが好ましい。押圧部が係止部材を介して周縁部を押圧することで、係止部材（挟持部）が周縁部を強固に挟持できる。すなわち、本発明のバランスウェイトは、より強固に固定できる。
係止部材は、押圧部に押圧されて周縁部を押圧する突起部を有することが好ましい。
突起部は、ウェイト方向と周縁部方向に突出する波状に係止部材の一部を曲成してなるツメよりなることが好ましい。
これらの構成となることで、より確実にバランスウェイトを固定できる。
【００１２】
本発明のバランスウェイトにおいて、押圧部は、周縁部に当接して押圧することが好ましい。押圧部が周縁部を直接押圧することで、バランスウェイトが周縁部を強固に挟持できる。すなわち、本発明のバランスウェイトは、より強固に固定できる。
押圧部が周縁部を押圧する押圧凸部を有し、係止部材は、押圧凸部が貫通する貫通孔を有することが好ましい。
これらの構成となることで、押圧部がリム部の周縁部を直接押圧できる。
本発明のバランスウェイトにおいて、係止部材のウェイト保持部は、ウェイトの押圧部と背向する面を支持するウェイト受け部を有することが好ましい。
【００１３】
この構成となることで、押圧部がリム部の周縁部を押圧したときにウェイトに反力が働いても、ウェイトを保持できる。また、ウェイト受け部を有することで、所定の力でリム部の周縁部を押圧できる。
【００１４】
本発明のバランスウェイトにおいて、ウェイト受け部には、ウェイト方向に突出したウェイト挿入ツメが形成され、ウェイトは、ウェイト挿入ツメが挿入される係止溝が形成されていることが好ましい。
【００１５】
この構成となることで、係止溝の挿入したウェイト挿入ツメが係止溝の内周面と当接して、それ以上の相対変位が規制される。すなわち、ウェイトのズレを規制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施形態１のバランスウェイトを示す斜視図である。
【図２】実施形態１のバランスウェイトの構成を示す断面図である。
【図３】実施形態１のウェイトの構成を示す側面図である。
【図４】実施形態１の係止部材の構成を示す断面図である。
【図５】ホイールの構成を示す断面図である。
【図６】ホイールのリム部の周縁部にバランスウェイトを組み付けた状態での拡大断面図である。
【図７】実施形態２のバランスウェイトの構成を示す断面図である。
【図８】変形形態１の係止部材の構成を示す断面図である。
【図９】変形形態２のバランスウェイトをホイールのリム部の周縁部に組み付けた状態での拡大断面図である。
【図１０】変形形態３のバランスウェイトをホイールのリム部の周縁部に組み付けた状態での拡大断面図である。
【図１１】実施形態３のバランスウェイトを示す斜視図である。
【図１２】実施形態３のバランスウェイトの構成を示す断面図である。
【図１３】ホイールのリム部の周縁部にバランスウェイトを組み付けた状態での拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のバランスウェイトを具体化した実施形態を、図面に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
［実施形態１］
（バランスウェイト）
本形態のバランスウェイト１は、図１〜２に示したように、所定の質量に形成された略棒状のウェイト１０と、ホイールのリム部の周縁部を挟持する挟持部１２と、ウェイト１０を保持するウェイト保持部１３と、を有する係止部材１１と、からなる。図１は、本形態のバランスウェイト１の構成を示す斜視図である。図２は、本形態のバランスウェイト１の構成を示す断面図である。
【００１９】
ウェイト１０は、バランスウェイト１が組み付けられるホイールのリム部の周縁部に沿って周方向に湾曲して伸びる略棒状の部材である。ウェイト１０は、図３に側面図で示したように、略Ｈ字状の外形を有している。すなわち、挟持部１２と対向する表面１０ａ（以下、上面１０ａ）には仮想面（図中、破線で示す）からくぼんだ溝部１０１が、挟持部１２から背向する表面１０ｂ（以下、下面１０ｂ）には仮想面（破線）からくぼんだ係止溝部１０２が設けられている。
【００２０】
ウェイト１０の挟持部１２と対向する上面１０ａに形成された溝部１０１は、図３に示したように、上面１０ａの断面が傾斜した略Ｌ字状をなすように形成されている。この溝部１０１を含む上面１０ａが、請求項の押圧部に相当する。
【００２１】
ウェイト１０の挟持部１２から背向する表面である下面１０ｂには、凹字状の断面をなすように係止溝部１０２が形成されている。二つの溝部１０１，１０２は、ウェイト１０の全長（棒状の伸びる方向での全長）にわたって形成されている。
【００２２】
係止部材１１は、図４に断面図で示したように、帯状の金属板を断面略Ｓ字状（図ではＳ字が反転した状態を示す。紙面裏面からはＳ字となる。）をなすように曲成して形成される。
【００２３】
係止部材１１の一方の端部には、ホイールのリム部の周縁部を挟持可能な、略Ｕ字状の挟持部１２が形成される。略Ｕ字状の挟持部１２は、ホイール３のリム部３０の周縁部３１を挟むように形成される。
【００２４】
係止部材１１の挟持部１２には、治具を挿入可能な貫通孔１４が開口している。貫通孔１４は、ホイールからバランスウェイト１を取り外す治具で保持するときに係止するための孔であり、略Ｕ字状の挟持部１２の湾曲面の中心に形成される。
【００２５】
係止部材１１は、挟持部１２の他方側の基部（係止部材１１の挟持部１２とウェイト保持部１３の接続部近傍）に、係止ツメ１５が形成される。係止ツメ１５は、係止部材１１を形成する金属板の一部を切り起こして形成される。係止ツメ１５は、係止部材１１を形成する金属板を、挟持部１２の基部から先端部に向かって一部を切り起こし、曲成して形成される。
【００２６】
係止ツメ１５は、図４に示したように、基部からウェイト１０方向に凸をなすように曲成されている。詳しくは、係止ツメ１５は、金属板がウェイト１０方向に切り起こされ、その後、周縁部３１方向（先端部１５０が挟持部１２の内部方向）に折り返された形状（山が一つの波状，略Ｖ字，あるいは略Ｌ字）に形成されている。係止ツメ１５は、図４に示したように、ウェイト１０が組み付けられていない状態（ウェイト１０を保持していない状態）では、先端部１５０が挟持部１２の略Ｕ字状の内部に突出しない。図２に示したように、ウェイト１０が組み付けられた状態（ウェイト１０を保持した状態）では、先端部１５０が挟持部１２の略Ｕ字状の内部に突出する。
【００２７】
係止部材１１の他方の端部には、ウェイト１０を保持するウェイト保持部１３が形成される。ウェイト保持部１３は、ウェイト１０の一方の側面１０ｃ及び下面１０ｂに沿った形状に曲成され、下面１０ｂに対向するウェイト受け部が支持可能に形成されている。そして、その先端がウェイト１０方向に突出するように折り曲げられ、ウェイト挿入ツメ１６が形成されている。
【００２８】
（バランスウェイトの組み付け）
本形態のバランスウェイト１のホイール３への組み付けを、図面を用いて説明する。
ホイール３は、図５に示したように、円筒状のリム部３０と、円筒状のリム部３０の周縁部３１と、を有する。そして、周縁部３１は、図６に示したように、径方向に広がる周縁基部３２と、周縁基部３２から軸方向に伸びる先端部３３と、を有する。先端部３３は、周縁基部３２から湾曲した表面をなすように、湾曲した状態で軸方向（リム部３０から離反する方向）に突出して伸びている。
【００２９】
本形態のバランスウェイト１のホイール３への組み付けは、まず、ホイール３のリム部３０の周縁部３１を挟むように、係止部材１１を組み付ける。このとき、係止部材１１の挟持部１２は、略Ｕ字の開口が開いた状態であり、簡単に挟持部１２で周縁部３１を挟持できる。
【００３０】
次に、係止部材１１に、ウェイト１０を組み付ける。具体的には、ウェイト保持部１３のウェイト挿入ツメ１６を、ウェイト１０の下面１０ｂの係止溝部１０２に挿入し、その後、ウェイト１０をウェイト保持部１３に近接するように押しつけて行われる。このとき、ウェイト１０は、ウェイト挿入ツメ１６及び係止溝部１０２を中心に回転する方向に変位（周方向に変移）する。このとき、ウェイト保持部１３自身も開く方向の変形を生じ、その後、この開く方向の変形が戻る。
【００３１】
ウェイト１０が周方向に変移すると、ウェイト１０の挟持部１２と対向する上面１０ａが、係止ツメ１５と当接する。係止ツメ１５は、凸となった頂点が上面１０ａと当接し、上面１０ａに沿って変移する。
【００３２】
より具体的には、ウェイト１０が周方向に変移すると、係止ツメ１５の凸となった頂点が上面１０ａにガイドされ、先端部１５０が挟持部１２の略Ｕ字状の内部に突出していく。そして、先端部１５０が挟持部１２の開口の幅が短縮していき、先端部１５０が周縁部３１と当接する。さらに係止ツメ１５の先端１５０が突出する方向に変移すると、ホイール３のリム部３０の周縁部３１の表面３１ａを押圧する。この押圧により、挟持部１２の先端部（周縁部３１の裏面３１ｂとの当接部）との間で、より強固に周縁部を挟持する。
以上に説明したように、本形態のバランスウェイト１は、ホイール３のリム部３０の周縁部３１に組み付けることができる（図６に示した状態となる）。
【００３３】
（効果）
本形態のバランスウェイト１は、ホイール３に係止したときに、リム部３０の周縁部３１を押圧する押圧部１０ａをウェイト１０が有していることで、係止部材１１の係止ツメ１５を介して、周縁部３１を押圧する。この結果、挟持部１２により強固に周縁部３１を挟持でき、バランスウェイト１がより確実に組み付けられる。
【００３４】
また、本形態のバランスウェイト１は、係止部材１１を周縁部１２を挟持した状態に組み付け、その後、ウェイト保持部１３にウェイト１０を組み付ける。係止部材１１がホイール３のリム部３０の周縁部３１に組み付けられる時には、挟持部１２をリム部３の周縁部３１よりも広い状態とすることができ、係止部材１１を簡単に組み付けることができる。
そして、ウェイト１０を保持させることで、バランスウェイト１を強固に固定できる。
以上に説明したように、本形態のバランスウェイト１は、ホイール３への組付けを容易に行うことができる。
【００３５】
［実施形態２］
本形態のバランスウェイトは、ウェイト１０の二つの溝部１０１，１０２のそれぞれが、ウェイト１０の全長に亘って形成されていないこと以外は、実施形態１と同様なバランスウェイトである。本形態のウェイト１０の断面（ウェイト１０の周方向に沿った面での断面）を図７に示した。
本形態では、ウェイト１０の二つの溝部１０１，１０２のそれぞれは、係止ツメ１５及びウェイト挿入ツメ１６が挿入された長さで形成されている。
本形態は、ウェイト１０の二つの溝部１０１，１０２の長さが異なること以外は実施形態１と同様であり、実施形態１と同様の効果を発揮する。
【００３６】
本形態は、さらに、二つの係止ツメ１５，１６が二つの溝部１０１，１０２のそれぞれに係止（挿入）された状態となると、挿入されたツメ１５，１６が二つの溝部１０１，１０２のそれぞれの内周面に当接することで、ウェイト１０の軸方向に変移が規制される。すなわち、ウェイト１０のズレが抑えられるという効果を発揮する。
【００３７】
［実施形態１〜２の変形形態］
（変形形態１）
上記の各形態では係止ツメ１５が、ウェイト１０が組み付けられる前の状態では、先端部１５０が挟持部１２の略Ｕ字状の内部に突出しない構成となっているが、この形態に限定されるものではない。図８に断面図で示したように、先端部１５０が挟持部１２の略Ｕ字状の内部に突出した構成としてもよい。
【００３８】
（変形形態２）
また、係止ツメ１５の形状についても、この形状に限定されない。上記の各形態では、先端部１５０が挟持部１２の内部方向に折り返された形状（山が一つの波状，略Ｖ字，あるいは略Ｌ字）に形成されているが、図９に断面図（図６と同様な断面図）で示したように、山が複数の波状（図９では二つ）に形成された形状としてもよい。
【００３９】
（変形形態３）
さらに、先端部１５０の形状についても、この形状に限定されない。上記の各形態では、金属板を切り起こしてなる先端がウェイト１０に当接する構成としているが、図１０に断面図（図６と同様な断面図）で示したように、ウェイト１０に当接する部分がなめらかに湾曲した形状としてもよい。
これらの変形形態においても、上記した各形態と同様の効果を発揮できる。
【００４０】
さらに、変形形態１では、係止ツメ１５の先端部１５０が挟持部１２の略Ｕ字状の内部に位置することから、押圧部１０ａによりホイール３の周縁部３１を確実に押圧できる。
【００４１】
変形形態２では、係止ツメ１５が複数箇所でホイール３の周縁部３１と当接することから、ホイール３の周縁部３１を確実に押圧できる。さらに、ホイール３の周縁部３１の形状が異なっていても、確実に押圧できる。
【００４２】
変形形態３では、係止ツメ１５の先端部１５０がホイール３の周縁部３１と当接したときに、先端部１５０がホイール３の周縁部３１の表面に沿って移動することができ、ホイール３の周縁部３１を損傷することなくバランスウェイト１の組み付けを行うことができる。
【００４３】
［実施形態３］
（バランスウェイト）
本形態のバランスウェイト２は、図１１〜図１３に示したように、所定の質量に形成された略棒状のウェイト２０と、ホイールのリム部の周縁部を挟持する挟持部２２と、ウェイト２０を保持するウェイト保持部２３と、を有する係止部材２１と、からなる。
【００４４】
ウェイト２０は、バランスウェイト２が組み付けられるホイールのリム部の周縁部に沿って周方向に湾曲して伸びる略棒状の部材である。ウェイト２０は、図１２に断面図で示したように、上面２０ａに突出した突起部２０１（請求項の押圧凸部に相当）を有している。また、挟持部２２から背向する表面２０ｂには、仮想面（図中、破線で示す）からくぼんだ係止溝部２０２が設けられている。
【００４５】
ウェイト２０の挟持部２２と対向する上面２０ａに形成された突起部２０１は、図１３に示したように、上面２０ａの仮想面から突出して形成されている。この突起部２０１が、請求項の押圧部に相当する。
【００４６】
ウェイト２０の挟持部２２から背向する表面２０ｂには、凹字状の断面をなすように係止溝部２０２が形成されている。係止溝部２０２は、ウェイト２０の全長（棒状の伸びる方向での全長）にわたって形成されている。
係止部材２１は、帯状の金属板を断面略Ｓ字状（図ではＳ字が反転した状態を示す。紙面裏面からはＳ字となる。）をなすように曲成して形成される。
【００４７】
係止部材２１の一方の端部には、ホイールのリム部の周縁部を挟持可能な、略Ｕ字状の挟持部２２が形成される。略Ｕ字状の挟持部２２は、ホイールのリム部の周縁部を挟むように形成される。
係止部材２１の挟持部２２には、治具を挿入可能な貫通孔２４が開口している。貫通孔２４は、上記した実施形態１の貫通孔１４と同様である。
【００４８】
係止部材２１は、挟持部２２の他方側の基部（係止部材２１の挟持部２２とウェイト保持部２３の接続部）に、貫通孔２５が形成される。貫通孔２５は、係止部材２１を形成する金属板を貫通する孔である。貫通孔２５は、ウェイト２０の突起部２０１が貫通するように形成されている。
【００４９】
係止部材２１の他方の端部には、ウェイト２０を保持するウェイト保持部２３が形成される。ウェイト保持部２３は、ウェイト２０の一方の側面２０ｃ及び下面２０ｂに沿った形状に曲成されている。そして、その先端がウェイト２０方向に突出するように折り曲げられ、ウェイト挿入ツメ２６が形成されている。
【００５０】
（バランスウェイトの組み付け）
本形態のバランスウェイト２のホイール３への組み付けを、説明する。なお、ホイール３は、上記した実施形態１と同様な構成を有する。
本形態のバランスウェイト１のホイール３への組み付けは、まず、ホイール３のリム部３０の周縁部３１を挟むように、係止部材２１を組み付ける。このとき、係止部材２１の挟持部２２は、略Ｕ字の開口が開いた状態であり、簡単に挟持部２２で周縁部３１を挟持できる。
【００５１】
次に、係止部材２１に、ウェイト２０を組み付ける。具体的には、ウェイト保持部２３のウェイト挿入ツメ２６を、ウェイト２０の挟持部２２から背向する表面２０ｂの係止溝部２０２に挿入し、その後、ウェイト２０をウェイト保持部２３に近接するように押しつけて行われる。このとき、ウェイト２０は、ウェイト挿入ツメ２６及び係止溝部２０２を中心に回転する方向に変位（周方向に変移）する。このとき、ウェイト保持部２３自身も開く方向の変形を生じ、その後、この開く方向の変形が戻る。
ウェイト２０が周方向に変移すると、ウェイト２０の挟持部２２と対向する上面２０ａの突起部２０１が、貫通孔２５に挿入され、周縁部３１を押圧する。
【００５２】
より具体的には、ウェイト２０が周方向に変移すると、ウェイト２０の突起部２０１が、貫通孔２５の内部に挿入される。そして、突起部２０１が係止部材２１を貫通して、突起部２０１が周縁部３１と当接する。さらにウェイト２０が周方向に変移すると、突起部２０１が周縁部３１の表面３１ａを押圧する。この押圧により、挟持部２２の先端部（周縁部３１の裏面３１ｂとの当接部）との間で、より強固に周縁部を挟持する。
以上に説明したように、本形態のバランスウェイト２は、ホイール３のリム部３０の周縁部３１に組み付けることができる（図１３に示した状態となる）。
【００５３】
（効果）
本形態のバランスウェイト２においても、実施形態１と同様の効果を発揮できる。
【符号の説明】
【００５４】
１，２：バランスウェイト
１０，２０，：ウェイト
１１，２１：係止部材
１２，２２：挟持部
１３，２３：ウェイト保持部
１４，２４：貫通孔
１５：係止ツメ
１６，２６：ウェイト挿入ツメ
２５：貫通孔
３：ホイール
３０：リム部                    ３１：周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2016079989.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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