(57)【要約】【課題】バラスト軌道が敷設された鉄道高架橋において、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の不同変位を抑制し、バラスト軌道の変位を抑制できる鉄道高架橋を提供する。【解決手段】橋軸方向Ｘに複数の高架橋構造体２，２…が配列され、複数の高架橋構造体２，２…にバラスト軌道３が敷設された鉄道高架橋１において、バラスト軌道３の橋軸直角方向Ｙの側方に、橋軸方向Ｘに隣り合う第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂの互いに対向する端部に架け渡されるように第１変位抑制体４が配置され、第１変位抑制体４は、第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂそれぞれに橋軸方向Ｘに沿って設けられた側壁体（反力部）２２、およびバラスト軌道３の複数のマクラギ３２，３２…に橋軸直角方向Ｙから挟み込まれている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋軸方向に複数の高架橋構造体が配列され、該複数の高架橋構造体にバラスト軌道が敷設された鉄道高架橋において、
前記バラスト軌道の橋軸直角方向の側方に、橋軸方向に隣り合う前記高架橋構造体の互いに対向する端部に架け渡されるように第１変位抑制体が配置され、
該第１変位抑制体は、橋軸方向に隣り合う前記高架橋構造体それぞれに橋軸方向に沿って設けられた反力部、および前記バラスト軌道の複数のマクラギに橋軸直角方向から挟み込まれていて、前記高架橋構造体および前記マクラギと橋軸方向に相対変位可能であることを特徴とする鉄道高架橋。
【請求項２】
前記第１変位抑制体は、地震によって橋軸直角方向の力が作用した際に、前記高架橋構造体および前記マクラギよりも先に降伏することを特徴とする請求項１に記載の鉄道高架橋。
【請求項３】
前記複数の高架橋構造体には、複数のバラスト軌道が橋軸直角方向に間隔をあけて敷設されていて、
橋軸直角方向に隣り合う前記バラスト軌道の間隔に、橋軸方向に隣り合う前記高架橋構造体の互いに対向する端部に架け渡されるように第２変位抑制体が配置され、
該第２変位抑制体は、橋軸直角方向に隣り合う前記バラスト軌道それぞれの複数のマクラギに橋軸直角方向から挟み込まれていて、前記バラスト軌道それぞれと橋軸方向に相対変位可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道高架橋。
【請求項４】
前記第２変位抑制体は、地震によって橋軸直角方向の力が作用した際に、前記マクラギよりも先に降伏することを特徴とする請求項３に記載の鉄道高架橋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バラスト軌道が敷設された鉄道高架橋に関する。
【背景技術】
【０００２】
列車が走行する鉄道高架橋は、支持地盤の性状や地上の交通状況などによってラーメン高架橋や桁橋、調整桁などの高架橋構造体が組み合わさって構成されている。このため、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の振動特性が異なる場合がある。このような場合、地震時に橋軸方向に隣り合う高架橋構造体は、それぞれ異なる固有周期で橋軸直角方向に振動するため、橋軸直角方向の相対変位が生じることがある。これにより、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の境界部に中折れや目違いといった不同変位が生じる虞がある。
このため、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体を一体化させて不同変位を抑制したり（例えば特許文献１参照）、高架橋構造体にダンパやブレースを設けて振動変位を抑制したりしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２３５７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体に不同変位が生じると、これらの高架橋構造体の境界部近傍に敷設された鉄道軌道に撓みや座屈などの変位が生じる虞がある。特に、横マクラギ方式のバラスト軌道（以下、バラスト軌道とする）では、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の不同変位による撓みや座屈などの変位が生じやすい。
このため、バラスト軌道が敷設された鉄道高架橋において、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の不同変位を抑制し、バラスト軌道の変位を抑制する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、バラスト軌道が敷設された鉄道高架橋において、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の不同変位を抑制し、バラスト軌道の変位を抑制できる鉄道高架橋を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る鉄道高架橋は、橋軸方向に複数の高架橋構造体が配列され、該複数の高架橋構造体にバラスト軌道が敷設された鉄道高架橋において、前記バラスト軌道の橋軸直角方向の側方に、橋軸方向に隣り合う前記高架橋構造体の互いに対向する端部に架け渡されるように第１変位抑制体が配置され、該第１変位抑制体は、橋軸方向に隣り合う前記高架橋構造体それぞれに橋軸方向に沿って設けられた反力部、および前記バラスト軌道の複数のマクラギに橋軸直角方向から挟み込まれていて、前記高架橋構造体および前記マクラギと橋軸方向に相対変位可能であることを特徴とする。
【０００７】
本発明では、第１変位抑制体は、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体それぞれに橋軸方向に沿って設けられた反力部、およびバラスト軌道の複数のマクラギに橋軸直角方向から挟み込まれている。そして、地震時において橋軸方向に隣り合う高架橋構造体が橋軸直角方向の水平方向に相対変位しようとすると、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体それぞれの反力部および橋軸方向に隣り合う高架橋構造体それぞれに設けられた複数のマクラギが第１変位抑制体から反力を受けるため、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の橋軸直角方向の水平方向の相対変位が阻止される。これにより、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の不同変位を抑制できて、バラスト軌道の変位を抑制できる。
また、第１変位抑制体は、高架橋構造体およびマクラギと橋軸方向に相対変位可能であることにより、温度伸縮や乾燥伸縮などにより高架橋構造体とバラスト軌道とが橋軸方向に相対変位しようとした場合に、この相対変位を許容することができる。
【０００８】
また、本発明に係る鉄道高架橋では、前記第１変位抑制体は、地震によって橋軸直角方向の力が作用した際に、前記高架橋構造体および前記マクラギよりも先に降伏することが好ましい。
このような構成とすることにより、地震時に高架橋構造体およびバラスト軌道に過大な振動が生じた場合に、第１変位抑制体がこの振動を塑性変形することで吸収できる。特に、隣り合う高架橋構造体どうしの間に生じる過大なせん断力によって第１変位抑制体を高架橋構造体およびマクラギよりも先に降伏させることができる。このため、高架橋構造体およびバラスト軌道の損傷を抑えることができる。これにより、復旧作業は、主に第１変位抑制体の修理や交換を行えばよいため、列車の走行への影響が少ないとともに、容易に行うことができる。
【０００９】
また、本発明に係る鉄道高架橋では、前記複数の高架橋構造体には、複数のバラスト軌道が橋軸直角方向に間隔をあけて敷設されていて、橋軸直角方向に隣り合う前記バラスト軌道の間隔に、橋軸方向に隣り合う前記高架橋構造体の互いに対向する端部に架け渡されるように第２変位抑制体が配置され、該第２変位抑制体は、橋軸直角方向に隣り合う前記バラスト軌道それぞれの複数のマクラギに橋軸直角方向から挟み込まれていて、前記バラスト軌道それぞれと橋軸方向に相対変位可能であることが好ましい。
このような構成とすることにより、地震時において、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体が橋軸直角方向の水平方向に相対変位しようとすると、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体それぞれに設けられた橋軸直角方向に隣り合うバラスト軌道の複数のマクラギが第２変位抑制体から反力を受けることになる。このため、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の一方側に配置された複数のマクラギと他方側に配置された複数のマクラギとの橋軸直角方向の水平方向の相対変位が阻止される。これにより、バラスト軌道の変位を抑制できる。
また、第２変位抑制体は、バラスト軌道それぞれと橋軸方向に相対変位可能であることにより、温度伸縮や乾燥伸縮などにより橋軸直角方向に隣り合うバラスト軌道と橋軸方向に相対変位しようとした場合に、この相対変位を許容することができる。
【００１０】
また、本発明に係る鉄道高架橋では、前記第２変位抑制体は、地震によって橋軸直角方向の力が作用した際に、前記マクラギよりも先に降伏することが好ましい。
このような構成とすることにより、地震時にバラスト軌道に過大な振動が生じた場合に、第２変位抑制体がこの振動を塑性変形することで吸収できる。特に、隣り合う高架橋構造体どうしの間に生じる過大なせん断力によって第２変位抑制体をマクラギよりも先に降伏させることができる。このため、バラスト軌道の損傷を抑えることができる。これにより、復旧作業は、主に第１変位抑制体および第２変位抑制体の修理や交換を行えばよいため、列車の走行への影響が少ないとともに、容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、橋軸方向に隣り合う高架橋構造体の不同変位を抑制できて、バラスト軌道の変位を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態による鉄道高架橋の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】所定の地震力が作用した際に生じるバラスト軌道の座屈変位を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態による鉄道高架橋について、図１乃至図３に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態による鉄道高架橋１は、橋軸方向Ｘに複数の高架橋構造体２，２…が配列されていて、複数の高架橋構造体２，２…のそれぞれの床版２１の上部に橋軸方向Ｘに延びる２つのバラスト軌道３，３が橋軸直角方向Ｙに間隔をあけて敷設されている。
なお、図１では、複数の高架橋構造体２，２…のうちの橋軸方向Ｘに隣接する第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂを示している。また、２つのバラスト軌道３，３のうちの橋軸直角方向Ｙの一方側のものを第１バラスト軌道３Ａとし、他方側のものを第２バラスト軌道３Ｂとする。
【００１４】
第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂは、それぞれラーメン高架橋を構成していて、橋軸方向Ｘの端部となるラーメン高架橋の張り出し部分が互いに対向するように配置されている。これらの第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂは、それぞれ異なる振動特性を有している。
また、第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂには、それぞれ床版２１の橋軸直角方向Ｙの両端部に橋軸方向Ｘに延びる側壁体（反力部）２２，２２が設けられている。側壁体２２，２２は、床版２１と一体に形成されていて、床版２１の上面から突出するように配置されている。ここで、側壁体２２，２２のうち、橋軸直角方向Ｙの一方側のものを第１側壁体２２Ａとし、他方側のものを第２側壁体２２Ｂとする。
【００１５】
第１バラスト軌道３Ａおよび第２バラスト軌道３Ｂは、複数の高架橋構造体２，２…の床版２１上に設けられたバラスト３１と、下部側がバラスト３１に埋め込まれた複数のマクラギ３２，３２…と、複数のマクラギ３２，３２…上に設けられた一対のレール３３，３３と、をそれぞれ有している。
複数のマクラギ３２，３２…は、それぞれ橋軸方向Ｘよりも橋軸直角方向Ｙに長尺で、橋軸方向Ｘに間隔をあけて配列されている。本実施形態では、複数のマクラギ３２，３２…は、側壁体２２，２２よりも上方に配置されている。
【００１６】
また、本実施形態では、第１バラスト軌道３Ａと第１側壁体２２Ａとの間、および第２バラスト軌道３Ｂと第２側壁体２２Ｂとの間に、それぞれ第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂの対向する端部に架け渡すように第１変位抑制体４が設けられていて、第１バラスト軌道３Ａと第２バラスト軌道３Ｂとの間に、第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂの対向する端部に架け渡すように第２変位抑制体５が設けられている。
これらの第１変位抑制体４および第２変位抑制体５は、橋軸直角方向Ｙに重なる位置に配置されている。
【００１７】
第１変位抑制体４は、平面視において矩形状の枠体４１と、枠体４１の対角同士を連結する一対のブレース４２，４２と、を有している。枠体４１、および一対のブレース４２，４２は、鋼材などの所定の強度を有する材料で形成されている。
枠体４１は、橋軸方向Ｘに延在し橋軸直角方向Ｙに間隔をあけて配置された２本の第１角材４３，４３と、橋軸直角方向Ｙに延在し橋軸方向Ｘに間隔をあけて配置された２本の第２角材４４，４４と、を有している。これらの第１角材４３，４３および第２角材４４，４４は、平面視において矩形状を形成するように延在方向の端部同士が接合されている。
【００１８】
また、第１変位抑制体４は、枠体４１の側壁体２２側の２つの角部に下方に延びる脚部４５が接合されている。図２に示すように、脚部４５は、上下方向に延在し枠体４１に接合された角材４６と、板面が水平面となり角材４６の下端面に接合された板材４７と、を有している。板材４７は、板面の形状は角材４６の断面形状よりも大きく形成されていて、側壁体２２側の端面４７ａが角材４６の側壁体２２側の端面４６ａよりも側壁体２２側に突出している。
そして、板材４７の側壁体２２側の端面４７ａのうちの橋軸方向Ｘの一方側は第１高架橋構造体２Ａの側壁体２２の側面２２ａと当接し、橋軸方向Ｘの他方側は第２高架橋構造体２Ｂの側壁体２２の側面２２ａと当接している。また、板材４７の下端面４７ｂのうち橋軸方向Ｘの一方側は第１高架橋構造体２Ａの床版２１の上面２１ａと当接し、橋軸方向Ｘの他方側は第２高架橋構造体２Ｂの床版２１の上面２１ａと当接している。
【００１９】
なお、板材４７の側壁体２２側の端面４７ａと側壁体２２の側面とは固定されておらず、また、板材４７の下端面４７ｂと床版２１の上面とは固定されておらず、第１変位抑制体４と第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂとは橋軸方向Ｘに相対変位可能に構成されている。
また、本実施形態では、板材４７の側壁体２２側の端面４７ａおよび下端面４７ｂに、テフロン（登録商標）などの摩擦低減材６１が設けられていて、第１変位抑制体４が第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂと橋軸方向Ｘに相対移動する際の摩擦が低減されるように構成されている。
【００２０】
また、枠体４１のバラスト軌道３側の第１角材４３には、バラスト軌道３側の端面４３ａの上端部からバラスト軌道３側に突出する突出片４８が設けられている。突出片４８は、板面が水平面となる板状に形成されている。
そして、突出片４８よりも下部側の第１角材４３のバラスト軌道３側の端面４３ａのうちの橋軸方向Ｘの一方側は、バラスト軌道３の第１高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の端面３２ａと当接し、橋軸方向Ｘの他方側は、バラスト軌道３の第２高架橋構造体２Ｂに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の端面３２ａと当接している。また、突出片４８の下面４８ａのうちの橋軸方向Ｘの一方側は、バラスト軌道３の第１高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の上面３２ｂと当接し、橋軸方向Ｘの他方側は、バラスト軌道３の第２高架橋構造体２Ｂに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の上面３２ｂと当接している。
【００２１】
なお、第１角材４３の突出片４８よりも下部側のバラスト軌道３側の端面４３ａとバラスト軌道３の複数のマクラギ３２，３２…の端面３２ａとは接合されておらず、また、突出片４８の下面４８ａと複数のマクラギ３２，３２…の上面３２ｂとは接合されておらず、第１変位抑制体４とバラスト軌道３とは橋軸方向Ｘに相対変位可能に構成されている。
本実施形態では、第１角材４３の突出片４８よりも下部側のバラスト軌道３側の端面４３ａ、および突出片４８の下面４８ａに、テフロン（登録商標）などの摩擦低減材６２が設けられていて、第１変位抑制体４がバラスト軌道３と橋軸方向Ｘに相対移動する際の摩擦が低減されるように構成されている。
【００２２】
このような第１変位抑制体４は、橋軸方向Ｘの一方側が第１高架橋構造体２Ａの側壁体２２と、バラスト軌道３の第１高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…とに橋軸直角方向Ｙに挟み込まれていて、橋軸方向Ｘの他方側が、第２高架橋構造体２Ｂの側壁体２２と、バラスト軌道３の第２高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…とに橋軸直角方向Ｙに挟み込まれている。
そして、第１変位抑制体４は、第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂとそれぞれの側壁体２２を介して橋軸直角方向Ｙの力を伝達可能であるとともに、複数のマクラギ３２，３２…と橋軸直角方向Ｙの力を伝達可能に構成されている。
【００２３】
また、本実施形態では、第１変位抑制体４は、地震時に当接する第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂの側壁体２２および複数のマクラギ３２，３２…よりも先に降伏する強度に形成されている。
また、本実施形態では、図３に示すように、第１変位抑制体４が設けられていない鉄道高架橋１１において、想定する地震力によって第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂの境界部におけるバラスト軌道３の座屈変位δを算定し、このバラスト軌道３の座屈変位δが生じる部分の橋軸方向Ｘの長さ寸法Ｌよりも第１変位抑制体４の橋軸方向Ｘの長さ寸法が長くなるように設定されている。
【００２４】
図１および図２に示すように、第２変位抑制体５は、第１変位抑制体４と同様に平面視において矩形状の枠体５１と、枠体５１の対角同士を連結する一対のブレース５２，５２と、を有している。枠体５１、および一対のブレース５２，５２は、鋼材などの所定の強度を有する材料で形成されている。
枠体５１は、橋軸方向Ｘに延在し橋軸直角方向Ｙに間隔をあけて配置された２本の第１角材５３，５３と、橋軸直角方向Ｙに延在し橋軸方向Ｘに間隔をあけて配置された２本の第２角材５４，５４と、を有している。これらの第１角材５３，５３および第２角材５４，５４は、平面視において矩形状を形成するように延在方向の端部同士が接合されている。
２本の第１角材５３，５３のうちの橋軸直角方向Ｙの一方側に配置されたものは第１バラスト軌道３Ａと対向し、橋軸直角方向Ｙの他方側に配置されたものは第２バラスト軌道３Ｂと対向している。
【００２５】
２本の第１角材５３，５３には、それぞれ対向するバラスト軌道３側の端面５３ａの上端部からバラスト軌道３側に突出する突出片５５が設けられている。突出片５５は、板面が水平面となる板状に形成されている。
そして、第１角材５３の突出片５５よりも下部側のバラスト軌道３側の端面５３ａのうちの橋軸方向Ｘの一方側は、対向するバラスト軌道３の第１高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の端面３２ａと当接し、橋軸方向Ｘの他方側は、対向するバラスト軌道３の第２高架橋構造体２Ｂに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の端面３２ａと当接している。また、突出片５５の下面５５ａのうちの橋軸方向Ｘの一方側は、対向するバラスト軌道３の第１高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の上面３２ｂと当接し、橋軸方向Ｘの他方側は、対向するバラスト軌道３の第２高架橋構造体２Ｂに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…の上面３２ｂと当接している。
【００２６】
なお、第１角材５３の突出片５５よりも下部側のバラスト軌道３側の端面５３ａと対向するバラスト軌道３の複数のマクラギ３２，３２…の側壁体２２側の端面３２ａとは接合されておらず、また、突出片５５の下面５５ａと複数のマクラギ３２，３２…の上面３２ｂとは接合されておらず、第２変位抑制体５とバラスト軌道３とは橋軸方向Ｘに相対変位可能に構成されている。
本実施形態では、第１角材５３，５３の突出片５５よりも下部側のバラスト軌道３側の端面５３ａ、および突出片５５の下面５５ａに、テフロン（登録商標）などの摩擦低減材６３が設けられて、第２変位抑制体５とバラスト軌道３とが橋軸方向Ｘに相対移動する際の摩擦が低減されるように構成されている。
なお、第２変位抑制体５は、第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂとも橋軸方向Ｘに相対変位可能に構成されている。
【００２７】
このような第２変位抑制体５は、橋軸方向Ｘの一方側が第１バラスト軌道３Ａの第１高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…と、第２バラスト軌道３Ｂの第１高架橋構造体２Ａに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…とに橋軸直角方向Ｙに挟み込まれていて、橋軸方向Ｘの他方側が、第１バラスト軌道３Ａの第２高架橋構造体２Ｂに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…と、第２バラスト軌道３Ｂの第２高架橋構造体２Ｂに敷設された部分の複数のマクラギ３２，３２…とに橋軸直角方向Ｙに挟み込まれている。
そして、第２変位抑制体５は、これらの複数のマクラギ３２，３２…と橋軸直角方向Ｙの力を伝達可能に構成されている。
【００２８】
また、本実施形態では、第２変位抑制体５は、地震時に当接する複数のマクラギ３２，３２…よりも先に降伏する強度に形成されている。
また、本実施形態では、第１変位抑制体４が設けられていない鉄道高架橋１１において、想定する地震力によって第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂの境界部におけるバラスト軌道３の座屈変位を算定し、このバラスト軌道３の座屈変位が生じる部分の橋軸方向Ｘの長さ寸法Ｌよりも第２変位抑制体５の橋軸方向Ｘの長さ寸法が長くなるように設定されている。
【００２９】
次に、上述した鉄道高架橋１の作用・効果について図面を用いて説明する。
本実施形態による鉄道高架橋１では、第１変位抑制体４は、第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂの側壁体２２，２２…、およびバラスト軌道３の複数のマクラギ３２，３２…に橋軸直角方向Ｙから挟み込まれている。そして、地震時において、第１高架橋構造体２Ａと第２高架橋構造体２Ｂとが橋軸直角方向Ｙの水平方向に相対変位しようとすると、橋軸方向Ｘに側壁体２２，２２…および複数のマクラギ３２，３２…が第１変位抑制体４から反力を受けるため、第１高架橋構造体２Ａと第２高架橋構造体２Ｂとの橋軸直角方向Ｙの水平方向の相対変位が阻止される。これにより、第１高架橋構造体２Ａと第２高架橋構造体２Ｂとの不同変位を抑制できて、バラスト軌道３の変位を抑制できる。
【００３０】
また、第１高架橋構造体２Ａと第２高架橋構造体２Ｂとが橋軸直角方向Ｙの水平方向に相対変位しようとすると、第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂそれぞれに設けられた複数のマクラギ３２，３２…が第２変位抑制体５から反力を受けることになる。このため、第１高架橋構造体２Ａに配置された複数のマクラギ３２，３２…と第２高架橋構造体２Ｂに配置された複数のマクラギ３２，３２…との橋軸直角方向Ｙの水平方向の相対変位が阻止される。これにより、バラスト軌道３の変位を抑制できる。
また、本実施形態では、第１変位抑制体４と第２変位抑制体５とが橋軸直角方向Ｙに重なる位置に配置されていることにより、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５によって第１高架橋構造体２Ａと第２高架橋構造体２Ｂとの不同変位を効率よく抑制できる。
【００３１】
また、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５は、第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂおよび複数のマクラギ３２，３２…と橋軸方向Ｘに相対変位可能であることにより、温度伸縮や乾燥伸縮などにより第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂと複数のマクラギ３２，３２…とがバラスト軌道とが橋軸方向Ｘに相対変位しようとした場合に、この相対変位を許容することができる。
【００３２】
また、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５は、地震時に第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂおよび複数のマクラギ３２，３２…よりも先に降伏する強度に形成されている。これにより、地震時に第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂおよびバラスト軌道３，３に過大な振動が生じた場合に、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５がこの振動を塑性変形することで吸収できる。特に、第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂどうしの間に生じる過大なせん断力によって、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５を第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂおよび複数のマクラギ３２，３２…よりも先に降伏させることができる。このため、第２高架橋構造体２Ｂおよびバラスト軌道３，３バラスト軌道３，３の損傷を抑えることができる。これにより、復旧作業は、主に第１変位抑制体４よび第２変位抑制体５修理や交換を行えばよいため、列車の走行への影響が少ないとともに、容易に行うことができる。
【００３３】
また、本実施形態では、第１変位抑制体４が設けられていない鉄道高架橋１１において、想定する地震力によって第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂの境界部におけるバラスト軌道３の座屈変位を算定し、このバラスト軌道３の座屈変位が生じる部分の橋軸方向Ｘの長さ寸法Ｌよりも第１変位抑制体４および第２変位抑制体５の橋軸方向Ｘの長さ寸法が長くなるように設定されている。これにより、鉄道高架橋１に想定する地震力が作用した場合にも、バラスト軌道３の座屈変位を確実に防止することができる。
【００３４】
以上、本発明による鉄道高架橋１の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の実施形態では、２つのバラスト軌道３，３が敷設されている鉄道高架橋１であるが、１つのバラスト軌道３や３つ以上のバラスト軌道３，３…が敷設されている鉄道高架橋としてもよい。なお、鉄道高架橋１に１つのバラスト軌道３が設けられている場合は、第２変位抑制体５を設けずに、バラスト軌道３の橋軸直角方向Ｙの両側それぞれに第１変位抑制体４，４が設けられていればよい。
また、上記の実施形態では、隣り合う第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂはラーメン高架橋であるが、桁橋などとしてもよい。また、隣り合う第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂが異なる構造で構成されていてもよい。例えば、一方の高架橋構造体がラーメン高架橋で他方が桁橋で構成されていてもよいし、一方がラーメン高架橋や桁橋で、他方が調整桁であってもよい。
【００３５】
また、上記の実施形態では、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５は、枠体４１，５１にブレース４２，５２が接合されているが、ブレース４２，５２が接合されていなくてもよい。また、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５は、その形態は限定されず、例えば、第２角材４４，５４が設けられておらず、第１角材４３，５３と、ブレース４２，５２とで構成されていてもよい。また、第１変位抑制体４と第２変位抑制体５とが異なる構造に形成されていてもよい。
また、上記の実施形態では、第１変位抑制体４に脚部４５が設けられているが、枠体４１が側壁体２２と同じ高さに配置されていて、側壁体２２と複数のマクラギ３２，３２…とで枠体４１を挟み込む形態であれば、脚部４５が設けられていなくてもよい。
【００３６】
また、上記の実施形態では、第１変位抑制体４は、側壁体２２と複数のマクラギ３２，３２…とに挟み込まれているが、側壁体２２以外に第１高架橋構造体２Ａおよび第２高架橋構造体２Ｂに設けられている構造体（反力部）と複数のマクラギ３２，３２…とに挟み込まれていてもよい。
また、上記の実施形態では、第１変位抑制体４と第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂおよび複数のマクラギ３２，３２…との間、第２変位抑制体５と複数のマクラギ３２，３２…との間に摩擦低減材６１，６２，６３が設けられているが、設けられていなくてもよい。
【００３７】
また、上記の実施形態において、第１変位抑制体４と第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂとの間、第１変位抑制体４と複数のマクラギ３２，３２…との間、第２変位抑制体５と複数のマクラギ３２，３２…との間に、スペーサが設けられていてもよい。このようにすることにより、第１変位抑制体４と第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂとの、第１変位抑制体４と複数のマクラギ３２，３２…との、第２変位抑制体５と複数のマクラギ３２，３２…との位置調整を容易に行うことができる。
また、上記の実施形態では、第１変位抑制体４および第２変位抑制体５は、地震時に第１高架橋構造体２Ａ、第２高架橋構造体２Ｂおよび複数のマクラギ３２，３２…よりも先に降伏する強度に形成されているが、任意の強度に形成されていてよい。
【００３８】
また、上記の実施形態では、高架橋構造体２，２の反力部として側壁体２２，２２を対象としているが、これに限定されず、構造体として少なくとも第１変位抑制体４よりも剛性の高い部分であればよい。
【符号の説明】
【００３９】
１  鉄道高架橋
２  高架橋構造体
２Ａ  第１高架橋構造体
２Ｂ  第２高架橋構造体
３  バラスト軌道
３Ａ  第１バラスト軌道
３Ｂ  第２バラスト軌道
４  第１変位抑制体
５  第２変位抑制体
２２  側壁体（反力部）
３２  マクラギ
６１，６２，６３  摩擦低減材
Ｘ  橋軸方向
Ｙ  橋軸直角方向
【図１】
2016156164.tif 000003
【図２】
2016156164.tif 000004
【図３】
2016156164.tif 000005