(57)【要約】【課題】低圧ＥＧＲ通路８１により吸気通路３０に還流されてきた低圧ＥＧＲガスが吸入空気と共にインタークーラ３５で冷却されても、凝縮水が発生するのを抑制する。【解決手段】外気温を検出する外気温検出手段（吸気温度センサ１０３）と、該外気温検出手段により検出された外気温に応じて、低圧ＥＧＲ通路８１によるエンジン１の排気ガスの還流量である低圧ＥＧＲ量を、該低圧ＥＧＲ量を制御する調節手段制御装置による低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限するとともに、該低圧ＥＧＲ量の制限時に、上記外気温が低いほど上記低圧ＥＧＲ量を少なくする低圧ＥＧＲ量制限手段（低圧ＥＧＲ量制限部）とを備える。【選択図】図１
2016061152.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気通路に配設されたタービンと吸気通路に配設されたコンプレッサとを有する排気ターボ過給機と、上記コンプレッサの下流側における上記吸気通路に配設されたインタークーラと、上記タービンの下流側における上記排気通路と上記コンプレッサの上流側における上記吸気通路とを接続する低圧ＥＧＲ通路と、該低圧ＥＧＲ通路による上記エンジンの排気ガスの還流量である低圧ＥＧＲ量を調節するための低圧ＥＧＲ量調節手段と、上記低圧ＥＧＲ調節手段を制御して上記低圧ＥＧＲ量を制御する調節手段制御装置とを備えた、エンジンの排気還流制御装置であって、
外気温を検出する外気温検出手段と、
上記外気温検出手段により検出された外気温に応じて、上記低圧ＥＧＲ量を上記調節手段制御装置による低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限するとともに、該低圧ＥＧＲ量の制限時に、上記外気温が低いほど上記低圧ＥＧＲ量を少なくする低圧ＥＧＲ量制限手段とを更に備えていることを特徴とするエンジンの排気還流制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの排気還流制御装置において、
上記タービンの上流側における上記排気通路と上記インタークーラの下流側における上記吸気通路とを接続する高圧ＥＧＲ通路と、
上記高圧ＥＧＲ通路による上記エンジンの排気ガスの還流量である高圧ＥＧＲ量を調節するための高圧ＥＧＲ量調節手段とを更に備え、
上記調節手段制御装置は、上記低圧ＥＧＲ調節手段の制御に加えて、上記高圧ＥＧＲ調節手段を制御して上記高圧ＥＧＲ量を制御するとともに、上記低圧ＥＧＲ量制限手段による上記低圧ＥＧＲ量の制限により低圧ＥＧＲ量が上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して減少した量だけ、上記高圧ＥＧＲ量を増大させるように構成されていることを特徴とするエンジンの排気還流制御装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの排気還流制御装置において、
上記調節手段制御装置は、上記低圧ＥＧＲ量を所定量以下に制御するように構成され、
上記低圧ＥＧＲ量制限手段は、上記外気温検出手段により検出された外気温が所定温度以上であるときには、上記低圧ＥＧＲ量の上記低圧ＥＧＲ量制御値に対する制限を行わないように構成されていることを特徴とするエンジンの排気還流制御装置。
【請求項４】
請求項３記載のエンジンの排気還流制御装置において、
上記調節手段制御装置は、上記エンジンの回転数と負荷とで表されるエンジン運転領域において、負荷が所定値よりも低い低負荷側が、上記高圧ＥＧＲ通路のみにより上記排気ガスの還流を行う高圧ＥＧＲ領域とされ、上記所定値以上の高負荷側に、上記低圧ＥＧＲ通路及び高圧ＥＧＲ通路の両方により上記排気ガスの還流を行う高圧／低圧ＥＧＲ併用領域が設けられるように、上記低圧ＥＧＲ量調節手段及び高圧ＥＧＲ量調節手段を制御するとともに、上記外気温検出手段により検出された外気温が上記所定温度よりも低いときには、上記高圧ＥＧＲ領域が高負荷側に拡大しかつその拡大した分だけ上記高圧／低圧ＥＧＲ併用領域が縮小するように、上記低圧ＥＧＲ量調節手段及び高圧ＥＧＲ量調節手段を制御するよう構成されていることを特徴とするエンジンの排気還流制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のエンジンの排気還流制御装置において、
上記インタークーラは、電動ウォータポンプにより、上記エンジンの冷却水とは異なる冷却水が供給されることによって、該インタークーラを通過するガスを冷却するように構成され、
上記インタークーラを通過した後のガスの温度が、予め設定した目標温度になるように、上記電動ウォータポンプを制御するポンプ制御装置を更に備え、
上記低圧ＥＧＲ量制限手段は、上記外気温検出手段により検出された外気温と上記目標温度とに応じて、上記低圧ＥＧＲ量を上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限するように構成されていることを特徴とするエンジンの排気還流制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気還流制御装置に関する技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの排気通路に配設されたタービンと吸気通路に配設されたコンプレッサとを有する排気ターボ過給機と、上記タービンの下流側における上記排気通路と上記コンプレッサの上流側における上記吸気通路とを接続する低圧ＥＧＲ通路と、該低圧ＥＧＲ通路に配設され、該低圧ＥＧＲ通路の断面積を変更する低圧ＥＧＲ弁と、上記排気通路における上記低圧ＥＧＲ通路の接続部分よりも下流側に配設され、該排気通路の断面積を変更する排気シャッター弁（排気絞り弁）とを備えた、エンジンの排気還流制御装置が知られている。この排気還流制御装置は、通常、上記タービンの上流側における上記排気通路と上記コンプレッサの下流側における上記吸気通路とを接続する高圧ＥＧＲ通路と、該高圧ＥＧＲ通路に配設された高圧ＥＧＲ弁とを更に備える。
【０００３】
また、上記吸気通路における上記コンプレッサの下流側でかつ上記高圧ＥＧＲ通路の接続部分よりも上流側には、インタークーラが配設されている。このため、上記低圧ＥＧＲ通路により吸気通路に還流されてきた排気ガス（低圧ＥＧＲガス）は、吸気通路に吸入された吸入空気と共に、上記インタークーラで冷却されることになる。
【０００４】
ここで、特許文献１では、低圧ＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲクーラにより低圧ＥＧＲガスが冷却されたときに凝縮水が発生し易いので、その凝縮水の発生を防止するべく、ＥＧＲクーラへの冷却水の温度が、低圧ＥＧＲガスの露点温度以上になったときに、低圧ＥＧＲガスの還流を開始するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−９６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、低圧ＥＧＲガスは吸入空気と共にインタークーラで冷却されるので、ＥＧＲクーラでの冷却時と同様に、凝縮水が発生する場合がある。すなわち、外気温（つまり、吸気通路に吸入された吸入空気の温度）が低い場合に、低圧ＥＧＲ通路による還流量である低圧ＥＧＲ量が多くなり過ぎると、低圧ＥＧＲガスがインタークーラで冷却されたときに凝縮水が発生する可能性が高くなる。
【０００７】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、低圧ＥＧＲガスが吸入空気と共にインタークーラで冷却されても、インタークーラで凝縮水が発生するのを抑制しようとすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明では、エンジンの排気通路に配設されたタービンと吸気通路に配設されたコンプレッサとを有する排気ターボ過給機と、上記コンプレッサの下流側における上記吸気通路に配設されたインタークーラと、上記タービンの下流側における上記排気通路と上記コンプレッサの上流側における上記吸気通路とを接続する低圧ＥＧＲ通路と、該低圧ＥＧＲ通路による上記エンジンの排気ガスの還流量である低圧ＥＧＲ量を調節するための低圧ＥＧＲ量調節手段と、上記低圧ＥＧＲ調節手段を制御して上記低圧ＥＧＲ量を制御する調節手段制御装置とを備えた、エンジンの排気還流制御装置を対象として、外気温を検出する外気温検出手段と、上記外気温検出手段により検出された外気温に応じて、上記低圧ＥＧＲ量を上記調節手段制御装置による低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限するとともに、該低圧ＥＧＲ量の制限時に、上記外気温が低いほど上記低圧ＥＧＲ量を少なくする低圧ＥＧＲ量制限手段とを更に備えている、という構成とした。
【０００９】
上記の構成により、低圧ＥＧＲ量制限手段によって、外気温が低くなるほど低圧ＥＧＲ量を少なくするので、低圧ＥＧＲ通路により吸気通路に還流されてきた排気ガス（低圧ＥＧＲガス）が吸入空気と共にインタークーラで冷却されても、凝縮水が発生するのを抑制することができるようになる。
【００１０】
上記エンジンの排気還流制御装置において、上記タービンの上流側における上記排気通路と上記インタークーラの下流側における上記吸気通路とを接続する高圧ＥＧＲ通路と、上記高圧ＥＧＲ通路による上記エンジンの排気ガスの還流量である高圧ＥＧＲ量を調節するための高圧ＥＧＲ量調節手段とを更に備え、上記調節手段制御装置は、上記低圧ＥＧＲ調節手段の制御に加えて、上記高圧ＥＧＲ調節手段を制御して上記高圧ＥＧＲ量を制御するとともに、上記低圧ＥＧＲ量制限手段による上記低圧ＥＧＲ量の制限により低圧ＥＧＲ量が上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して減少した量だけ、上記高圧ＥＧＲ量を増大させるように構成されている、ことが好ましい。
【００１１】
このことにより、低圧ＥＧＲ量制限手段によって低圧ＥＧＲ量が制限されても、その制限により低圧ＥＧＲ量が低圧ＥＧＲ量制御値に対して減少した分を、高圧ＥＧＲ量でもって補うことができ、必要なＥＧＲ量を、低圧ＥＧＲ量と高圧ＥＧＲ量とのトータルで確保することができる。
【００１２】
上記構成の場合、上記調節手段制御装置は、上記低圧ＥＧＲ量を所定量以下に制御するように構成され、上記低圧ＥＧＲ量制限手段は、上記外気温検出手段により検出された外気温が所定温度以上であるときには、上記低圧ＥＧＲ量の上記低圧ＥＧＲ量制御値に対する制限を行わないように構成されている、ことが好ましい。
【００１３】
このことで、調節手段制御装置が低圧ＥＧＲ量を所定量以下に制御することで、エンジンに吸い込まれるガスの酸素濃度を確保することができるようになる。そして、外気温が所定温度以上であれば、この低圧ＥＧＲ量の所定量以下の制御により、上記エンジンに吸い込まれるガスの酸素濃度を確保しながら、低圧ＥＧＲ量を制限しなくてもインタークーラで凝縮水が発生するのを抑制することができるようになる。一方、外気温が所定温度よりも低いときには、インタークーラで凝縮水が発生し易くなるが、このときには、低圧ＥＧＲ量を制限するので、インタークーラで凝縮水が発生するのを抑制することができる。
【００１４】
この場合、上記調節手段制御装置は、上記エンジンの回転数と負荷とで表されるエンジン運転領域において、負荷が所定値よりも低い低負荷側が、上記高圧ＥＧＲ通路のみにより上記排気ガスの還流を行う高圧ＥＧＲ領域とされ、上記所定値以上の高負荷側に、上記低圧ＥＧＲ通路及び高圧ＥＧＲ通路の両方により上記排気ガスの還流を行う高圧／低圧ＥＧＲ併用領域が設けられるように、上記低圧ＥＧＲ量調節手段及び高圧ＥＧＲ量調節手段を制御するとともに、上記外気温検出手段により検出された外気温が上記所定温度よりも低いときには、上記高圧ＥＧＲ領域が高負荷側に拡大しかつその拡大した分だけ上記高圧／低圧ＥＧＲ併用領域が縮小するように、上記低圧ＥＧＲ量調節手段及び高圧ＥＧＲ量調節手段を制御するよう構成されている、ことが好ましい。
【００１５】
こうすることで、外気温が所定温度よりも低いときには、高圧ＥＧＲ領域を高負荷側に拡大することで、低圧ＥＧＲ通路による排気ガスの還流が生じ難くなり、低圧ＥＧＲ量制限手段による低圧ＥＧＲ量の制限の頻度を出来る限り少なくすることができる。
【００１６】
上記エンジンの排気還流制御装置において、上記インタークーラは、電動ウォータポンプにより、上記エンジンの冷却水とは異なる冷却水が供給されることによって、該インタークーラを通過するガスを冷却するように構成され、上記インタークーラを通過した後のガスの温度が、予め設定した目標温度になるように、上記電動ウォータポンプを制御するポンプ制御装置を更に備え、上記低圧ＥＧＲ量制限手段は、上記外気温検出手段により検出された外気温と上記目標温度とに応じて、上記低圧ＥＧＲ量を上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限するように構成されている、ことが好ましい。
【００１７】
このことにより、インタークーラを通過した後のガスの温度を、該ガスの酸素濃度（延いては、エンジンに吸い込まれたガスの酸素濃度）を十分に確保できるようにすることができる。そして、外気温と目標温度（インタークーラを通過した後のガスの温度）とに応じて低圧ＥＧＲ量を制限するので、インタークーラを通過した後のガスの温度が変化しても、低圧ＥＧＲ量の制限を、凝縮水が生じないように適切に行うことができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明のエンジンの排気還流制御装置によると、外気温に応じて、低圧ＥＧＲ量を、調節手段制御装置による低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限するとともに、該低圧ＥＧＲ量の制限時に、上記外気温が低いほど上記低圧ＥＧＲ量を少なくするようにしたことにより、低圧ＥＧＲ通路により吸気通路に還流されてきた低圧ＥＧＲガスがインタークーラで冷却されても、凝縮水が発生するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る排気還流制御装置により制御されるエンジンの概略構成を示す図である。
【図２】排気還流制御装置の制御系の構成を示すブロック図である。
【図３】コントロールユニットによるエンジンの基本制御を示すフローチャートである。
【図４】エンジン運転領域における「ＨＰ−ＥＧＲ」領域、「ＬＰ−ＥＧＲ」領域、及び、「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域を概略的に示す図である。
【図５】外気温と低圧ＥＧＲ量制限値との関係を表す制限値マップを示す図である。
【図６】低圧ＥＧＲ量制限部による低圧ＥＧＲ量の制限制御を示すフローチャートである。
【図７】「ＨＰ−ＥＧＲ」領域が高負荷側に拡大しかつ「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域が縮小した場合を示す図４相当図である。
【図８】要求噴射量及びエンジン回転数と、インタークーラを通過した後のガスの目標温度との関係を表す目標温度マップを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る排気還流制御装置により制御されるエンジン１の概略構成を示す。このエンジン１は、車両に搭載されるディーゼルエンジンであって、複数の気筒１１ａ（１つのみ図示）が設けられたシリンダブロック１１と、このシリンダブロック１１上に配設されたシリンダヘッド１２と、シリンダブロック１１の下側に配設され、潤滑油が貯溜されたオイルパン１３とを有している。このエンジン１の各気筒１１ａ内には、ピストン１４が往復動可能にそれぞれ嵌挿されていて、このピストン１４の頂面には深皿形燃焼室１４ａを区画するキャビティが形成されている。このピストン１４は、コンロッド１４ｂを介してクランク軸１５と連結されている。
【００２２】
シリンダヘッド１２には、各気筒１１ａ毎に吸気ポート１６及び排気ポート１７が形成されているとともに、これら吸気ポート１６及び排気ポート１７の燃焼室１４ａ側の開口を開閉する吸気弁２１及び排気弁２２がそれぞれ配設されている。
【００２３】
また、シリンダヘッド１２には、燃料を噴射するインジェクタ１８と、エンジン１の冷間時に気筒１１ａ内に吸入されたガスを暖めて燃料の着火性を高めるためのグロープラグ１９とが設けられている。インジェクタ１８は、その燃料噴射口が燃焼室１４ａの天井面から該燃焼室１４ａに臨むように配設されていて、燃焼室１４ａに燃料を直接噴射供給するようになっている。
【００２４】
上記インジェクタ１８には、燃料供給システム５１を介して燃料が燃料タンク５２から供給されるようになっている。この燃料供給システム５１は、燃料タンク５２内に配設された電動の低圧燃料ポンプ（図示せず）、燃料フィルタ５３、高圧燃料ポンプ５４及びコモンレール５５を有している。高圧燃料ポンプ５４は、上記低圧燃料ポンプ及び燃料フィルタ５３を介して燃料タンク５２より供給されてきた低圧の燃料をコモンレール５５に高圧で圧送し、このコモンレール５５は、その圧送された燃料を、その高圧の圧力でもって蓄える。そして、インジェクタ１８が作動することによって、コモンレール５５に蓄えられている燃料がインジェクタ１８から燃焼室１４ａに噴射される。尚、上記低圧燃料ポンプ、高圧燃料ポンプ５４、コモンレール５５及びインジェクタ１８のそれぞれで生じた余剰の燃料は、リターン通路５６を介して（低圧燃料ポンプで生じた余剰の燃料は直接）燃料タンク５２に戻される。
【００２５】
高圧燃料ポンプ５４は、エンジン１の回転部材（例えばカムシャフト）によって駆動される。高圧燃料ポンプ５４には、電磁弁で構成された調圧弁が設けられており、この調圧弁によって、高圧燃料ポンプ５４からコモンレール５５に供給する燃料の圧力（コモンレール５５で蓄えられる燃料の圧力）、つまり、インジェクタ１８から噴射される燃料の圧力（燃圧）を調整することができるようになっている。
【００２６】
エンジン１の一側面には、各気筒１１ａの吸気ポート１６に連通するように吸気通路３０が接続されている。一方、エンジン１の他側面には、各気筒１１ａの燃焼室１４ａからの既燃ガス（排気ガス）を排出する排気通路４０が接続されている。これら吸気通路３０及び排気通路４０には、吸入空気（後述の低圧ＥＧＲ通路８１により還流された排気ガスも含む）の過給を行う排気ターボ過給機６１が配設されている。
【００２７】
吸気通路３０の上流端部には、吸入空気を濾過するエアクリーナ３１が配設されている。一方、吸気通路３０における下流端近傍には、サージタンク３４が配設されている。このサージタンク３４よりも下流側の吸気通路３０は、各気筒１１ａ毎に分岐する独立通路とされ、これら各独立通路の下流端が各気筒１１ａの吸気ポート１６にそれぞれ接続されている。
【００２８】
吸気通路３０におけるエアクリーナ３１とサージタンク３４との間には、上流側から順に、排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａと、吸気シャッター弁３６と、該コンプレッサ６１ａにより圧縮されたガスを冷却するインタークーラ３５とが配設されている。吸気シャッター弁３６は、基本的には全開状態とされるが、後述の高圧ＥＧＲ通路７１による排気ガスの還流量を確保するために、全開よりも小さい開度とされる場合がある。インタークーラ３５は、コンプレッサ６１ａの下流側における吸気通路３０に配設されているとともに、電動ウォータポンプ９１による冷却水（エンジン１の冷却水とは異なる冷却水）の供給により、上記ガスを冷却するように構成されている。
【００２９】
排気通路４０の上流側の部分は、各気筒１１ａ毎に分岐して排気ポート１７の外側端に接続された独立通路と該各独立通路が集合する集合部とを有する排気マニホールドによって構成されている。この排気通路４０における排気マニホールドよりも下流側には、上流側から順に、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂと、エンジン１の排気ガス中の有害成分を浄化する排気浄化装置４１と、サイレンサ４２とが配設されている。
【００３０】
排気浄化装置４１は、酸化触媒４１ａと、ディーゼルパティキュレートフィルタ（以下、フィルタという）４１ｂとを有しており、上流側から、この順に並んでいる。酸化触媒４１ａは、白金又は白金にパラジウムを加えたもの等を担持した酸化触媒を有していて、排気ガス中のＣＯ及びＨＣが酸化されてＣＯ２及びＨ２Ｏが生成する反応を促すものである。また、フィルタ４１ｂは、エンジン１の排気ガス中に含まれる煤等の微粒子を捕集するものである。尚、フィルタ４１ｂに酸化触媒をコーティングしてもよい。
【００３１】
排気ターボ過給機６１は、上記の如く吸気通路３０に配設されたコンプレッサ６１ａと、上記の如く排気通路４０に配設されたタービン６１ｂとを有していて、このタービン６１ｂが排気ガス流により回転し、このタービン６１ｂの回転により、該タービン６１ｂと連結された上記コンプレッサ６１ａが作動する。排気通路４０におけるタービン６１ｂの上流側近傍には、ＶＧＴ絞り弁６２が設けられており、このＶＧＴ絞り弁６２の開度（絞り量）を制御することにより、タービン６１ｂへの排気ガスの流速を調整することができ、これにより、排気ガス流により回転するタービン６１ｂの回転速度、つまり排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａの圧力比（コンプレッサ６１ａへの流入直前のガス圧力に対する、コンプレッサ６１ａからの流出直後のガス圧力の比）を調整することができる。
【００３２】
エンジン１は、その排気ガスの一部を排気通路４０から吸気通路３０に還流させるようになされている。この排気ガスの還流のために、高圧ＥＧＲ通路７１と、低圧ＥＧＲ通路８１とが設けられている。
【００３３】
高圧ＥＧＲ通路７１は、排気通路４０における上記排気マニホールドと排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂとの間の部分（つまり、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂよりも上流側部分）と、吸気通路３０におけるサージタンク３４とインタークーラ３５との間の部分（つまり、インタークーラ３５よりも下流側部分）とを接続している。高圧ＥＧＲ通路７１には、該高圧ＥＧＲ通路７１の断面積を変更する高圧ＥＧＲ弁７３が配設されている。この高圧ＥＧＲ弁７３により、高圧ＥＧＲ通路７１による排気ガスの還流量（以下、高圧ＥＧＲ量という）が調節される。
【００３４】
低圧ＥＧＲ通路８１は、排気通路４０における排気浄化装置４１とサイレンサ４２との間の部分（つまり、排気ターボ過給機６１のタービン６１ｂよりも下流側部分）と、吸気通路３０における排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａとエアクリーナ３１との間の部分（つまり、排気ターボ過給機６１のコンプレッサ６１ａよりも上流側部分）とを接続している。低圧ＥＧＲ通路８１には、その内部を通過する排気ガスを冷却する低圧ＥＧＲクーラ８２が配設されている。この低圧ＥＧＲクーラ８２は、エンジン１の冷却水の供給により、上記排気ガスを冷却するように構成されている。また、低圧ＥＧＲ通路８１における低圧ＥＧＲクーラ８２の下流側には、低圧ＥＧＲ通路８１の断面積を変更する低圧ＥＧＲ弁８３が配設されている。
【００３５】
排気通路４０における低圧ＥＧＲ通路８１の接続部分よりも下流側（かつサイレンサ４２の上流側）には、排気シャッター弁４３が配設されている。この排気シャッター弁４３は、該排気シャッター弁４３の配設部分における排気通路４０の断面積を変更するものであって、該断面積が小さくなる（排気シャッター弁４３の開度が小さくなる）と、排気通路４０における低圧ＥＧＲ通路８１の接続部分の圧力（排気ガスの低圧ＥＧＲ通路８１への流入圧力）が高くなって、排気ガスの低圧ＥＧＲ通路８１への流入圧力と流出圧力（吸気通路３０における低圧ＥＧＲ通路８１の接続部分の圧力）との間の差圧が大きくなる。したがって、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の開度を制御することで、低圧ＥＧＲ通路８１による排気ガスの還流量（以下、低圧ＥＧＲ量という）が調節される。
【００３６】
エンジン１には、クランク軸１５の回転角度位置を検出することでエンジン１の回転数（以下、エンジン回転数という）を検出するエンジン回転数センサ１０１が設けられている。
【００３７】
また、吸気通路３０におけるエアクリーナ３１の下流側近傍（低圧ＥＧＲ通路８１の接続部分よりも上流側）には、吸気通路３０に吸入された吸入空気（新気）の流量を検出するエアフローセンサ１０２と、該吸入空気の温度（吸気温度）を検出する吸気温度センサ１０３とが配設されている。この吸気温度は、車両周囲の外気温と見做すことができる。さらに、サージタンク３４には、エンジン１の気筒１１ａに吸入されるガス温度を検出する吸入ガス温度センサ１０４が配設され、吸気通路３０におけるインタークーラ３５の下流側近傍には、当該部分におけるガスの圧力（サージタンク３４内のガスの圧力と略同じ）を検出する吸気圧センサ１０５が配設されている。
【００３８】
さらに、排気通路４０における高圧ＥＧＲ通路７１の接続部分の上流側（かつ上記排気マニホールドの下流側）には、エンジン１より排気された排気ガスの圧力を検出する排気圧センサ１０６が配設されている。また、排気通路４０における排気浄化装置４１と低圧ＥＧＲ通路８１の接続部分との間には、当該部分における排気ガスの温度を検出する排気温度センサ１０７が設けられている。
【００３９】
また、エンジン１のシリンダブロック１１には、該エンジン１の冷却水の温度を検出するエンジン水温センサ１０８が設けられている。
【００４０】
このように構成されたエンジン１は、コントロールユニット１００によって制御される。コントロールユニット１００は、周知のマイクロコンピュータをベースとするコントローラであって、プログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）と、例えばＲＡＭやＲＯＭにより構成されてプログラム及びデータを格納するメモリと、電気信号の入出力をする入出力（Ｉ／Ｏ）バスとを備えている。
【００４１】
図２に示すように、上記のエンジン回転数センサ１０１、エアフローセンサ１０２、吸気温度センサ１０３、吸入ガス温度センサ１０４、吸気圧センサ１０５、排気圧センサ１０６、排気温度センサ１０７、エンジン水温センサ１０８等のセンサ値の信号が、コントロールユニット１００に入力される。また、コントロールユニット１００には、車両のアクセルペダル（図示省略）の操作量に対応したアクセル開度を検出するアクセル開度センサ１１０（図２にのみ示す）のセンサ値の信号が入力される。
【００４２】
そして、コントロールユニット１００は、上記入力信号に基づいて、インジェクタ１８、吸気シャッター弁３６、排気シャッター弁４３、高圧燃料ポンプ５４（詳細には、調圧弁）、ＶＧＴ絞り弁６２、高圧ＥＧＲ弁７３、低圧ＥＧＲ弁８３、電動ウォータポンプ９１等を制御する。
【００４３】
ここで、コントロールユニット１００によるエンジン１の基本制御について、図３のフローチャートに基づいて説明する。
【００４４】
最初のステップＳ１で、各種センサからのセンサ値を読み込み、次のステップＳ２で、アクセル開度センサ１１０によるアクセル開度に基づき、目標トルクを設定する。
【００４５】
次のステップＳ３では、上記目標トルクと、エンジン回転数センサ１０１によるエンジン回転数とに基づき、インジェクタ１８から噴射すべき燃料量（エンジン１（気筒１１ａ）に供給すべき燃料量）である要求噴射量及び噴射パターンを設定する。この噴射パターンは、主燃焼を生じさせるための主噴射、該主噴射よりも前に噴射され、プリ燃焼を生じさせるための前噴射、その前噴射よりも前に噴射され、プリ燃焼を生じさせ易くするためのパイロット噴射、上記主燃焼に継続して後燃焼を生じさせるための後噴射等を、どのタイミングでどれだけの量を噴射するかを設定したものである。パイロット噴射、前噴射及び後噴射の噴射量が０になる場合があり、その場合、当該噴射はなされないことになる。
【００４６】
次のステップＳ４では、上記要求噴射量と上記エンジン回転数とに基づき、インジェクタ１８から噴射される燃料の圧力（燃圧）及びＶＧＴ絞り弁６２の開度を設定する。
【００４７】
次のステップＳ５では、上記要求噴射量と上記エンジン回転数とに基づき、エンジン１（気筒１１ａ）に吸い込まれる全吸気ガスの酸素濃度の目標値である目標吸気酸素濃度を設定する。
【００４８】
次のステップＳ６では、上記要求噴射量と、上記エンジン回転数と、吸気温度センサ１０３による吸気温度と、エンジン水温センサ１０８によるエンジン水温とに基づき、高圧ＥＧＲ量と低圧ＥＧＲ量との比率であるＥＧＲ併用率を設定する。このＥＧＲ併用率には、高圧ＥＧＲ量又は低圧ＥＧＲ量が０になる場合も含まれる。
【００４９】
上記ステップＳ６でＥＧＲ併用率を設定した結果、エンジン回転数とエンジン負荷（上記要求噴射量と対応している）とで表されるエンジン運転領域において、高圧ＥＧＲ通路７１のみにより排気ガスの還流が行われる領域である「ＨＰ−ＥＧＲ」領域（高圧ＥＧＲ領域）、低圧ＥＧＲ通路８１のみにより排気ガスの還流が行われる領域である「ＬＰ−ＥＧＲ」領域（低圧ＥＧＲ領域）、及び、高圧ＥＧＲ通路７１と低圧ＥＧＲ通路８１との両方により排気ガスの還流が行われる領域である「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域（高圧／低圧ＥＧＲ併用領域）が、概略的に、図４のようになる。すなわち、負荷が第１所定値よりも低い低負荷側が「ＨＰ−ＥＧＲ」領域とされ、上記第１所定値以上の高負荷側で、かつ、該第１所定値よりも大きい第２所定値よりも低負荷側に、「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域が「ＨＰ−ＥＧＲ」領域に隣接して設けられる。また、上記第２所定値以上の高負荷側に、「ＬＰ−ＥＧＲ」領域が「「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域に隣接して設けられる。「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域では、「ＬＰ−ＥＧＲ」領域に近づくほど、高圧ＥＧＲ量の割合が減少し、低圧ＥＧＲ量の割合が増大する。
【００５０】
次のステップＳ７では、上記目標吸気酸素濃度と、上記ＥＧＲ併用率と、排気ガスの酸素濃度である排気酸素濃度とに基づき、低圧ＥＧＲ量の目標値である目標低圧ＥＧＲ量を設定する。詳細には、上記目標吸気酸素濃度と上記排気酸素濃度とから、低圧ＥＧＲ量と高圧ＥＧＲ量とのトータルＥＧＲ量の目標値である目標トータルＥＧＲ量を算出して、その目標トータルＥＧＲ量と上記ＥＧＲ併用率とから目標低圧ＥＧＲ量を設定する。上記排気酸素濃度は、本実施形態では、上記目標吸気酸素濃度と、気筒１１ａ内にて燃料の燃焼で使用される酸素量とに基づいて算出した値である。尚、排気酸素濃度を算出する代わりに、排気通路４０に設けた０２センサにより排気酸素濃度を検出するようにしてもよい。
【００５１】
次のステップＳ８では、新気量と低圧ＥＧＲ通路８１による還流量の実値である実低圧ＥＧＲ量とに基づき、吸気通路３０における高圧ＥＧＲ通路７１の合流直前のガスの酸素濃度（新気の酸素濃度と低圧ＥＧＲ通路８１により実際に還流された排気ガスの酸素濃度との和）を計算する。ここでは、低圧ＥＧＲ通路８１により還流された排気ガスが、吸気通路３０における高圧ＥＧＲ通路７１の合流直前に達するまでの時間を考慮して、該合流直前の酸素濃度を算出する。ここで、上記新気量は、エアフローセンサ１０２により検出され、実低圧ＥＧＲ量は、エンジン１（気筒１１ａ）に吸入される総吸入ガス量から、エアフローセンサ１０２により検出された新気量を引く（「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域では、更に、高圧ＥＧＲ通路７１による還流量の実値である実高圧ＥＧＲ量も引く）ことで算出する。上記総吸入ガス量は、吸入ガス温度センサ１０４により検出されたガス温度と、吸気圧センサ１０５により検出されたガス圧とから算出することができ、上記実高圧ＥＧＲ量は、吸気圧センサ１０５と排気圧センサ１０６との検出差圧及び高圧ＥＧＲ弁７３の実開度より算出することができる。
【００５２】
次のステップＳ９では、上記目標吸気酸素濃度と、上記排気酸素濃度と、上記合流直前のガスの酸素濃度と、エンジン１（気筒１１ａ）への総吸入ガス量とに基づき、目標高圧ＥＧＲ量を設定する。すなわち、上記ステップＳ８で、上記ＥＧＲ併用率から、目標低圧ＥＧＲ量に加えて、目標高圧ＥＧＲ量を設定可能であるが、低圧ＥＧＲ通路８１により還流される排気ガス（低圧ＥＧＲガス）が、排気ポート１７から吸気通路３０における高圧ＥＧＲ通路７１の合流直前に達するまでには時間がかかるため、その時間遅れの分だけ、吸気酸素濃度の増減が遅れることになり、吸気酸素濃度の過不足分を高圧ＥＧＲガス（高圧ＥＧＲガスの酸素濃度）で補えるように目標高圧ＥＧＲ量を設定する。すなわち、本実施形態では、上記エンジン１の運転状態に応じて予め設定した目標吸気酸素濃度と、低圧ＥＧＲガスが排気ポート１７から吸気通路３０における高圧ＥＧＲ通路７１の合流部に到達するまでの遅れ時間を考慮して算出される高圧ＥＧＲ合流前ガス（上記合流部の直上流側の吸気通路を流れるガス）の酸素濃度と、排気酸素濃度と、エンジン１への総吸入ガス量とから算出される値を、目標高圧ＥＧＲ量に設定している。上記高圧ＥＧＲ合流前ガスの酸素濃度は、上記新気量と、上記実低圧ＥＧＲ量と、低圧ＥＧＲガスの酸素濃度と、低圧ＥＧＲガスが排気ポート１７から上記合流部に到達するまでの遅れ時間とから算出する。
【００５３】
次のステップＳ１０では、上記の各設定に基づいて、インジェクタ１８、吸気シャッター弁３６、排気シャッター弁４３、高圧燃料ポンプ５４（調圧弁）、ＶＧＴ絞り弁６２、高圧ＥＧＲ弁７３、低圧ＥＧＲ弁８３、電動ウォータポンプ９１等の各アクチュエータの制御量を設定する。
【００５４】
次のステップＳ１１では、上記制御量に基づき各アクチュエータを制御し、しかる後にリターンする。
【００５５】
次に、コントロールユニット１００による高圧ＥＧＲ弁７３、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の開度制御について説明する。
【００５６】
コントロールユニット１００は、高圧ＥＧＲ量が、予め設定された上記目標高圧ＥＧＲ量（上記ステップＳ９で設定された目標高圧ＥＧＲ量）になるように、高圧ＥＧＲ弁７３の開度を制御する。すなわち、コントロールユニット１００は、高圧ＥＧＲ弁７３の開度を、吸気圧センサ１０５と排気圧センサ１０６との検出差圧から、上記目標高圧ＥＧＲ量が得られる開度にする。上記ステップＳ９で設定された目標高圧ＥＧＲ量は、コントロールユニット１００による高圧ＥＧＲ量制御値に相当する。
【００５７】
また、コントロールユニット１００は、低圧ＥＧＲ量が、予め設定された目標低圧ＥＧＲ量（上記ステップＳ７で設定された目標低圧ＥＧＲ量）になるように、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の開度を制御する。その際、上記設定された目標低圧ＥＧＲ量が、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の全開時に還流可能な低圧ＥＧＲ量以下である場合には、排気シャッター弁４３を全開状態に固定して、低圧ＥＧＲ弁８３の制御により低圧ＥＧＲ量を制御する（目標低圧ＥＧＲ量が多いほど、低圧ＥＧＲ弁８３の開度を大きくする）。また、目標低圧ＥＧＲ量が、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の全開時に還流可能な低圧ＥＧＲ量よりも多い場合には、低圧ＥＧＲ弁８３を全開状態に固定して、排気シャッター弁４３の制御により低圧ＥＧＲ量を制御する（目標低圧ＥＧＲ量が多いほど、排気シャッター弁４３の開度を小さくする）。本実施形態では、コントロールユニット１００は、上記目標吸気酸素濃度を確保するために、上記目標低圧ＥＧＲ量を所定量Ｑ０以下に設定する（低圧ＥＧＲ量を所定量Ｑ０以下に制御する）ようにしている。上記ステップＳ７で設定された目標低圧ＥＧＲ量は、コントロールユニット１００による低圧ＥＧＲ量制御値に相当する。
【００５８】
本実施形態では、低圧ＥＧＲ通路８１により吸気通路３０に還流されてきた排気ガス（低圧ＥＧＲガス）が吸入空気と共にインタークーラ３５で冷却されたときに、凝縮水が発生しないように、コントロールユニット１００に、低圧ＥＧＲ量を制限する低圧ＥＧＲ量制限部１００ａが設けられている。
【００５９】
この低圧ＥＧＲ量制限部１００ａは、吸気温度センサ１０３により検出された吸気温度（つまり外気温）に応じて、低圧ＥＧＲ量を上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限する。本実施形態では、低圧ＥＧＲ量制限部１００ａは、上記外気温が所定温度Ｔ０よりも低いときに、該外気温から、図５に示すような、上記外気温と低圧ＥＧＲ量制限値との関係を予め設定した制限値マップ（コントロールユニット１００の上記メモリに記憶されている）を用いて、上記所定量Ｑ０よりも小さい値である低圧ＥＧＲ量制限値を求め、上記ステップＳ７で設定された目標低圧ＥＧＲ量Ｑ１（上記低圧ＥＧＲ量制御値）が、上記求めた低圧ＥＧＲ量制限値よりも大きいときに、該低圧ＥＧＲ量制限値を新たな目標低圧ＥＧＲ量として設定変更することによって、低圧ＥＧＲ量を上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限する。コントロールユニット１００は、低圧ＥＧＲ量が、その設定変更された新たな目標低圧ＥＧＲ量（上記低圧ＥＧＲ量制限値）になるように、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の開度を制御することになり、こうして低圧ＥＧＲ量が上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限されることになる。上記低圧ＥＧＲ量制限値は、低圧ＥＧＲ量が該低圧ＥＧＲ量制限値以下であれば、低圧ＥＧＲガスが吸入空気と共にインタークーラ３５で冷却されても、凝縮水が発生しないような値である。
【００６０】
上記ステップＳ７で設定された目標低圧ＥＧＲ量Ｑ１が、上記低圧ＥＧＲ量制限値以下であるときには、目標低圧ＥＧＲ量の設定変更はなされず、コントロールユニット１００は、低圧ＥＧＲ量が、そのまま上記目標低圧ＥＧＲ量Ｑ１になるように、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の開度を制御することになる。
【００６１】
低圧ＥＧＲ量制限部１００ａは、上記外気温が上記所定温度Ｔ０以上であるときには、低圧ＥＧＲ量の制限は行わず、上記のように、上記外気温が上記所定温度Ｔ０よりも低いときに、低圧ＥＧＲ量の上記低圧ＥＧＲ量制御値に対する制限を行う。
【００６２】
上記低圧ＥＧＲ量制限値は、上記外気温が低いほど、小さくなる。この結果、低圧ＥＧＲ量制限部１００ａは、上記低圧ＥＧＲ量の制限時には、上記外気温が低いほど上記低圧ＥＧＲ量を少なくすることになる。
【００６３】
上記所定温度Ｔ０は、上記外気温が該所定温度Ｔ０以上であれば、上記したように低圧ＥＧＲ量が上記所定量Ｑ０以下になるように制御されていることにより、低圧ＥＧＲ量を制限しなくてもインタークーラ３５で凝縮水が発生するのを抑制することができるような温度である。
【００６４】
ここで、上記低圧ＥＧＲ量制限部１００ａによる低圧ＥＧＲ量の制限制御について、図６のフローチャートに基づいて説明する。
【００６５】
最初のステップＳ２１で、上記外気温が上記所定温度Ｔ０よりも低いか否かを判定し、このステップＳ２１の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、ステップＳ２１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２２に進む。
【００６６】
上記ステップＳ２２では、上記外気温から上記制限値マップを用いて、低圧ＥＧＲ量制限値を求め、次のステップＳ２３で、上記ステップＳ７で設定された目標低圧ＥＧＲ量Ｑ１が、上記ステップＳ２２で求めた低圧ＥＧＲ量制限値よりも大きいか否かを判定する。
【００６７】
上記ステップＳ２３の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、ステップＳ２３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳ２４に進んで、上記低圧ＥＧＲ量制限値を新たな目標低圧ＥＧＲ量として設定変更し、しかる後にリターンする。
【００６８】
上記のように低圧ＥＧＲ量制限部１００ａにより低圧ＥＧＲ量が制限されると、目標低圧ＥＧＲ量が、目標低圧ＥＧＲ量Ｑ１から減少して、その分だけ実低圧ＥＧＲ量が減少することになる。しかし、本実施形態では、上記したように、目標高圧ＥＧＲ量を、上記目標吸気酸素濃度、上記遅れ時間を考慮して算出される上記高圧ＥＧＲ合流前ガスの酸素濃度、上記排気酸素濃度、及び、エンジン１（気筒１１ａ）への総吸入ガス量に基づいて算出した値に設定しているので、上記高圧ＥＧＲ合流前ガスの酸素濃度と実際の高圧ＥＧＲ合流前ガスの酸素濃度との差分を高圧ＥＧＲガス（高圧ＥＧＲガスの酸素濃度）でもって補償することができ、これにより、上記低圧ＥＧＲ量制限部１００ａによる低圧ＥＧＲ量の制限により低圧ＥＧＲ量が上記低圧ＥＧＲ量制御値（目標低圧ＥＧＲ量Ｑ１）に対して減少した量だけ、上記高圧ＥＧＲ量を増大する（目標高圧ＥＧＲ量を、低圧ＥＧＲ量を制限する前の高圧ＥＧＲ量制御値から増大する）ことになり、この結果、低圧ＥＧＲ量を制限しても、エンジン１（気筒１１ａ）に吸入されるガスの吸気酸素濃度の実値を目標値（目標吸気酸素濃度）に一致させることができるようになる。このことは、「ＬＰ−ＥＧＲ」領域であっても同様であり、高圧ＥＧＲ弁７３の開度が、全閉よりも開放した状態になる場合がある。
【００６９】
また、本実施形態では、上記外気温が上記所定温度Ｔ０よりも低いときには、低圧ＥＧＲ通路８１による排気ガスの還流を生じ難くするために、図７に示すように、「ＨＰ−ＥＧＲ」領域が高負荷側に拡大しかつその拡大した分だけ「ＨＰ／ＬＰ−ＥＧＲ併用」領域が縮小するように、高圧ＥＧＲ弁７３、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３の開度を制御する。これにより、低圧ＥＧＲ量制限部１００ａによる低圧ＥＧＲ量の制限の頻度を出来る限り少なくすることができる。
【００７０】
ここで、上記電動ウォータポンプ９１の制御の一例を説明する。本例では、図８に示すような目標温度マップ（コントロールユニット１００の上記メモリに記憶されている）において、上記要求噴射量（単位：ｍｍ３）及び上記エンジン回転数（単位：ｒｐｍ）と、インタークーラ３５を通過した後のガスの目標温度（単位：℃）との関係が予め設定されている。このガスの目標温度は、該ガスの酸素濃度、延いては上記目標吸気酸素濃度を確保できるような温度であって、概略的には、要求噴射量に対しては、要求噴射量が少量の場合には、要求噴射量の増大に伴い上記目標温度が高くなり、中量の場合には、上記目標温度が一定となり、更なる要求噴射量の増大に対しては該ガスの酸素濃度を多くするべく上記目標温度が低くなるように設定され、一方で、エンジン回転数に対しては、低回転領域では、上記目標温度が一定となり、中回転領域では、エンジン回転数の上昇に伴い上記目標温度が高くなり、更なるエンジン回転数の上昇に対しては上記目標温度が低くなるように設定される。
【００７１】
そして、コントロールユニット１００は、インタークーラ３５を通過した後のガスの温度が、要求噴射量及びエンジン回転数から上記目標温度マップを用いて求めた目標温度になるように、上記電動ウォータポンプ９１（詳細には、ポンプ回転数）を制御する。
【００７２】
上記のような電動ウォータポンプ９１の制御の場合、インタークーラ３５を通過した後のガスの温度は、上記目標温度に応じて変化する。上記ガスの温度（上記目標温度）が一定であれば、上記のように、上記外気温に応じて、低圧ＥＧＲ量を制限すればよいが、上記ガスの温度（上記目標温度）が変化する場合には、上記外気温と上記目標温度とに応じて、低圧ＥＧＲ量を上記低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限することが好ましい。すなわち、異なる目標温度毎に、図５のような制限値マップをそれぞれ設定しておき、コントロールユニット１００が、上記外気温及び上記目標温度から、その制限値マップを用いて、低圧ＥＧＲ量制限値を求め、上記目標低圧ＥＧＲ量Ｑ１（上記低圧ＥＧＲ量制御値）が、上記求めた低圧ＥＧＲ量制限値よりも大きいときに、該低圧ＥＧＲ量制限値を新たな目標低圧ＥＧＲ量として設定変更するようにする。上記低圧ＥＧＲ量制限値は、上記目標温度が同じであれば、上記と同様に、上記外気温が低いほど、小さくなる。また、上記低圧ＥＧＲ量制限値は、上記外気温が同じであれば、上記目標温度が低いほど、小さくすればよい。
【００７３】
本実施形態では、低圧ＥＧＲ弁８３及び排気シャッター弁４３が、低圧ＥＧＲ量を調節するための低圧ＥＧＲ量調節手段を構成し、高圧ＥＧＲ弁７３が、高圧ＥＧＲ量を調節するための高圧ＥＧＲ量調節手段を構成し、コントロールユニット１００が、上記低圧ＥＧＲ調節手段及び上記高圧ＥＧＲ量調節手段を制御して、上記低圧ＥＧＲ量及び上記高圧ＥＧＲ量を制御する調節手段制御装置を構成することになる。また、吸気温度センサ１０３が、外気温を検出する外気温検出手段を構成し、低圧ＥＧＲ量制限部１００ａが、低圧ＥＧＲ量制限手段を構成することになる。さらに、コントロールユニット１００は、電動ウォータポンプ９１を制御するポンプ制御装置も構成する。
【００７４】
したがって、本実施形態では、上記外気温に応じて、低圧ＥＧＲ量を低圧ＥＧＲ量制御値に対して制限するとともに、該低圧ＥＧＲ量の制限時に、上記外気温が低いほど上記低圧ＥＧＲ量を少なくするようにしたので、低圧ＥＧＲ通路８１により吸気通路３０に還流されてきた低圧ＥＧＲガスが吸入空気と共にインタークーラ３５で冷却されても、凝縮水が発生するのを抑制することができるようになる。
【００７５】
本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。
【００７６】
例えば、上記実施形態では、コントロールユニット１００が、低圧ＥＧＲ量を所定量Ｑ０以下に制御するようにしているので、上記外気温が上記所定温度Ｔ０以上であるときには、低圧ＥＧＲ量の制限を行わないようにしたが、低圧ＥＧＲ量を所定量Ｑ０以下に制御することを行っていない場合には、上記外気温が上記所定温度Ｔ０以上であるときにも、低圧ＥＧＲ量の制限を行うようにしてもよい。
【００７７】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、エンジンの排気通路に配設されたタービンと吸気通路に配設されたコンプレッサとを有する排気ターボ過給機と、上記コンプレッサの下流側における上記吸気通路に配設されたインタークーラと、上記タービンの下流側における上記排気通路と上記コンプレッサの上流側における上記吸気通路とを接続する低圧ＥＧＲ通路と、該低圧ＥＧＲ通路による上記エンジンの排気ガスの還流量である低圧ＥＧＲ量を調節するための低圧ＥＧＲ量調節手段と、上記低圧ＥＧＲ調節手段を制御して上記低圧ＥＧＲ量を制御する調節手段制御装置とを備えた、エンジンの排気還流制御装置に有用である。
【符号の説明】
【００７９】
１        エンジン
３０      吸気通路
３５      インタークーラ
４０      排気通路
４３      排気シャッター弁（低圧ＥＧＲ量調節手段）
６１      排気ターボ過給機
６１ａ    コンプレッサ
６１ｂ    タービン
７１      高圧ＥＧＲ通路
７３      高圧ＥＧＲ弁（高圧ＥＧＲ量調節手段）
８１      低圧ＥＧＲ通路
８３      低圧ＥＧＲ弁（低圧ＥＧＲ量調節手段）
９１      電動ウォータポンプ
１００    コントロールユニット（調節手段制御装置）（ポンプ制御装置）
１００ａ  低圧ＥＧＲ量制限部（低圧ＥＧＲ量制限手段）
１０３    吸気温度センサ（外気温検出手段）
【図１】
2016061152.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016061152.tif 000007
【図６】
2016061152.tif 000008
【図７】
2016061152.tif 000009
【図８】
2016061152.tif 000010