(57)【要約】【課題】内燃機関の停止指令がなされた後に添加弁の過熱が生じることを抑制できる添加剤供給装置を提供する。【解決手段】内燃機関１の運転を停止させる前に排気の温度が高くなるような機関運転がなされる場合、その排気にさらされる添加弁１７及びその周りの温度が同機関１の停止指令がなされた後も余熱によって高い値となるため、同機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７の過熱が生じるおそれがある。その過熱を抑制する目的のもと、内燃機関１の停止指令がなされた後には、添加弁１７から尿素水を噴射する冷却噴射制御が実行される。この冷却噴射制御では、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８の排気の温度が高いときには低いときよりも、同制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くされる。【選択図】図１
2016142175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御装置により制御される内燃機関の排気通路に添加剤を噴射する添加弁と、その添加弁からの添加剤の噴射を制御する添加制御部と、を備える添加剤供給装置において、
前記内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたことを前記添加制御部に伝達する指令伝達手段を備えており、
前記添加制御部は、前記内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたことが伝達された後に前記添加弁から添加剤を噴射する冷却噴射制御を実行するものであり、同機関の制御装置にて停止指令がなされたときの前記排気通路内の排気の温度が高いときには低いときよりも、前記冷却噴射制御における前記添加弁からの添加剤の噴射量を多くするよう構成されている
ことを特徴とする添加剤供給装置。
【請求項２】
前記添加制御部は、前記内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたときの前記排気通路内の排気の温度が高いほど、前記冷却噴射制御における前記添加弁からの添加剤の噴射量を多くするよう構成される
請求項１記載の添加剤供給装置。
【請求項３】
前記添加制御部は、外気温が高いときには低いときよりも、前記冷却噴射制御における前記添加弁からの添加剤の噴射量を多くするよう構成される
請求項１又は２記載の添加剤供給装置。
【請求項４】
前記添加制御部は、外気温が高いほど、前記冷却噴射制御における前記添加弁からの添加剤の噴射量を多くするよう構成される
請求項３記載の添加剤供給装置。
【請求項５】
前記添加制御部は、前記内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたことが伝達され、且つ、同機関が搭載される車両が走行停止しているときに、前記冷却噴射制御を実行するよう構成される
請求項１〜４のいずれか一項に記載の添加剤供給装置。
【請求項６】
前記添加制御部は、前記内燃機関の制御装置にて内燃機関の停止指令がなされたことが伝達され、且つ、同機関が搭載される車両の走行速度が「０」よりも高い閾値未満であるときに、前記冷却噴射制御を実行するよう構成される
請求項１〜４のいずれか一項に記載の添加剤供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、添加剤供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両に搭載される内燃機関の排気通路内に添加剤を噴射する添加弁を備え、内燃機関の停止後に添加剤の凍結変化に応じて上記添加弁を開弁するようにした添加剤供給装置が記載されている。同装置によれば、内燃機関の停止後に添加弁内において添加剤の凍結過程での体積増加が生じるとしても、その添加剤が添加弁の開弁を通じて放出されるため、凍結による上記添加剤の体積増加に伴って添加弁が故障することは抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１３８５８３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関の運転中に排気の温度が高くなる場合、その排気にさらされる添加弁及びその周りの温度が同機関の停止指令に基づく運転停止後も余熱によって高い値となるため、内燃機関の停止指令がなされた後に添加弁の過熱による故障が生じるおそれがある。また、内燃機関の停止指令がなされたとき、車両の走行が停止されている場合には、走行風による添加弁の冷却が行われなくなることも添加弁の過熱が生じる原因となる。
【０００５】
本発明の目的は、内燃機関の停止指令がなされた後に添加弁の過熱が生じることを抑制できる添加剤供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する添加剤供給装置は、制御装置により制御される内燃機関の排気通路に添加剤を噴射する添加弁と、その添加弁からの添加剤の噴射を制御する添加制御部と、内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたことを添加制御部に伝達する指令伝達手段と、を備える。そして、添加制御部は、内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたことが伝達された後に添加弁から添加剤を噴射する冷却噴射制御を実行する。内燃機関の停止指令前の機関運転で排気の温度が高くなると、その排気にさらされる添加弁及びその周りの温度が同機関の停止指令がなされた後も余熱によって高い値となるため、内燃機関の停止指令がなされた後に添加弁の過熱が生じるおそれがある。このことに対応するため、上記添加制御部は、内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたときの排気通路内の排気の温度が高いときには低いときよりも、上記冷却噴射制御における添加弁からの添加剤の噴射量を多くする。従って、内燃機関の停止指令がなされたときの排気通路内の排気の温度が高く、同機関の停止指令がなされた後に添加弁の温度が高い状態となりやすい状況のもとでも、冷却噴射制御を通じて添加弁から噴射される添加剤により添加弁及びその周囲を冷却して、同添加弁の過熱が生じることを抑制できるようになる。
【０００７】
なお、上記添加制御部は、内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたときの排気通路内の排気の温度が高いほど、前記冷却噴射制御における前記添加弁からの添加剤の噴射量を多くするよう構成されていてもよい。この場合、内燃機関の停止指令がなされたときの排気通路内の排気の温度が高いほど、すなわち同機関の停止指令がなされた後に添加弁の温度が高い状態となりやすいほど、冷却噴射制御における添加弁からの添加剤の噴射量が多くなるため、内燃機関の停止指令がなされた後に上記添加剤によって添加弁及びその周囲を過不足なく冷却することができる。
【０００８】
また、上記添加制御部は、外気温が高いときには低いときよりも、冷却噴射制御における添加弁からの添加剤の噴射量を多くするよう構成されていてもよい。この場合、外気温が高く、冷却噴射制御において添加弁から噴射される添加剤による添加弁及びその周囲の冷却効果が得にくい状況のもとでも、上記添加剤により添加弁及びその周囲を効果的に冷却して、同添加弁の過熱が生じることを抑制できるようになる。
【０００９】
なお、上記添加制御部は、外気温が高いほど、前記冷却噴射制御における前記添加弁からの添加剤の噴射量を多くするよう構成されていてもよい。この場合、外気温が高いほど、冷却添加制御における添加弁からの添加剤の噴射量が多くなるため、内燃機関の停止指令がなされた後に上記添加剤によって添加弁及びその周囲を外気温に合わせて過不足なく冷却することができる。
【００１０】
また、上記添加制御部は、内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたことが伝達され、且つ、同機関が搭載される車両が走行停止しているときに、前記冷却噴射制御を実行するよう構成されていてもよい。車両が走行を停止することにより走行風による添加弁の冷却が行われなくなるため、その添加弁の過熱が生じやすくなるが、そうした状況のもとでの添加弁の過熱を抑制することができる。
【００１１】
また、上記添加制御部は、内燃機関の制御装置にて停止指令がなされたことが伝達され、且つ、同機関が搭載される車両の走行速度が「０」よりも高い閾値未満であるときに、前記冷却噴射制御を実行するよう構成されていてもよい。車両の走行速度が上記閾値未満という低い状態では、走行風による添加弁の冷却が行われにくくなるため、その添加弁の過熱が生じやすくなるが、そうした状況のもとでの添加弁の過熱を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】添加剤供給装置が適用される内燃機関全体を示す略図。
【図２】冷却噴射制御による尿素水の添加を行う際の添加弁の開閉態様を示すタイムチャート。
【図３】停止開始時温度及び外気温の変化に対する要求噴射量の変化態様を示すグラフ。
【図４】停止開始時温度及び外気温の変化に対する噴射期間の変化態様を示すグラフ。
【図５】冷却噴射制御の添加弁からの尿素水の噴射の手順をフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添加剤供給装置の一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両に搭載される内燃機関１の燃焼室２には吸気通路３が接続されている。この吸気通路３には、上流から順にターボチャージャ４のコンプレッサホイール４ａ、インタークーラ５、及び吸気絞り弁６が設けられている。そして、内燃機関１の燃焼室２には、上記吸気通路３を通過した空気が吸入されるとともに、燃料噴射弁７からの燃料が噴射供給される。そして、この燃料が燃焼室２内で燃焼することによって内燃機関１が駆動される。一方、燃焼室２内で燃料が燃焼した後の排気は、その燃焼室２に接続された排気通路８に送り出される。この排気通路８には、上流から順にターボチャージャ４のタービンホイール４ｂ、第１酸化触媒９、フィルタ１０、第１ＮＯｘ浄化触媒１１、第２ＮＯｘ浄化触媒１２、及び第２酸化触媒１３が設けられている。
【００１４】
上記第１酸化触媒９は一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を酸化して浄化し、上記フィルタ１０は排気中の微粒子（ＰＭ）を捕集する。また、上記第１ＮＯｘ浄化触媒１１及び上記第２ＮＯｘ浄化触媒１２は、還元剤を用いて排気中のＮＯｘを還元して浄化する選択還元型の触媒である。詳しくは、排気通路８における第１ＮＯｘ浄化触媒１１の上流の排気に尿素水等の還元剤が添加されることにより、同尿素水が排気の熱を受けて加水分解してアンモニア（ＮＨ3 ）が生成され、その生成されたアンモニアが第１ＮＯｘ浄化触媒１１及び第２ＮＯｘ浄化触媒１２に吸着してそれら触媒でのＮＯｘの還元が行われる。こうした還元により排気中のＮＯｘが浄化される。また、上記第２酸化触媒１３は、第２ＮＯｘ浄化触媒１２から下流側に流出したアンモニアを酸化して処理する。
【００１５】
内燃機関１には、上記還元剤（尿素水）を添加剤として排気通路８に噴射するための添加剤供給装置が設けられている。この添加剤供給装置は、排気通路８における第１ＮＯｘ浄化触媒１１の上流且つフィルタ１０の下流に尿素水を噴射するための添加弁１７を備えている。添加弁１７から排気通路８内の排気に添加された尿素水は、同添加弁１７の下流且つ第１ＮＯｘ浄化触媒１１の上流に設けられた分散板１８によって、より細かい霧状となるように分散される。また、添加剤供給装置は、添加弁１７に対し配管１４を介して接続されたポンプ１６、及び、そのポンプ１６に接続されて尿素水を貯留するタンク１５も備えている。そして、添加剤供給装置では、ポンプ１６の正回転によりタンク１５内の尿素水が汲み上げられて配管１４及び添加弁１７に供給される一方、ポンプ１６の逆回転により添加弁１７及び配管１４内の尿素水がタンク１５に回収される。
【００１６】
内燃機関１が搭載される車両には電子制御装置２１が設けられている。この電子制御装置２１は、内燃機関１の各種制御を行う制御装置として機能する機関制御部２１ａ、及び、添加弁１７からの尿素水の噴射を制御する添加制御部２１ｂを備えている。そして、機関制御部２１ａと添加制御部２１ｂとは、車内ネットワーク（ＣＡＮ）の通信ケーブル２１ｃによって接続されており、通信ケーブル２１ｃ（ＣＡＮ）を介しての相互通信により必要な情報を共有する。
【００１７】
電子制御装置２１の入力ポートには、以下に示す各種センサ等が接続されている。
・車両の走行速度（車速）を検出する車速センサ２２。
・車両外の大気の温度（外気温）を検出する外気温センサ２３。
【００１８】
・運転者の手動での内燃機関１の始動開始時や運転停止時に操作されるイグニッションスイッチ３６。
・車両の運転者によって操作されるアクセルペダル１９の操作量（アクセル操作量）を検出するアクセルポジションセンサ２４。
【００１９】
・吸気通路３を通過する空気の量を検出するエアフローメータ２５。
・吸気通路３における吸気絞り弁６の下流側の圧力（吸気圧）を検出する吸気圧センサ２６。
【００２０】
・内燃機関１のクランクシャフト２０の回転速度を検出するためのクランクポジションセンサ２７。
・排気通路８におけるフィルタ１０下流の排気の温度を検出する排気温センサ２８。
【００２１】
・排気通路８における第１ＮＯｘ浄化触媒１１上流の排気中のＮＯｘ量を検出するＮＯｘセンサ２９。
電子制御装置２１の出力ポートには、燃料噴射弁７の駆動回路、吸気絞り弁６の駆動回路、ポンプ１６の駆動回路、及び添加弁１７の駆動回路等が接続されている。
【００２２】
電子制御装置２１の機関制御部２１ａは、上記各種センサから入力した検出信号に基づき内燃機関１の運転状態を把握し、その把握した機関運転状態に応じて上記出力ポートに接続された燃料噴射弁７及び吸気絞り弁６等の各種駆動回路に指令信号を出力する。こうして内燃機関１における燃料噴射制御、及び、吸気絞り弁６の開度制御等が電子制御装置２１（機関制御部２１ａ）を通じて実施される。
【００２３】
また、電子制御装置２１の添加制御部２１ｂは、上記把握した機関運転状態に応じてポンプ１６及び添加弁１７等の各種駆動回路に指令信号を出力する。こうしてポンプ１６の駆動制御、及び、添加弁１７の駆動制御等が電子制御装置２１（添加制御部２１ｂ）を通じて実施される。なお、上記ポンプ１６の駆動制御においては、内燃機関１の運転中に添加弁１７への尿素水の供給を行うべくポンプ１６が正回転される一方、内燃機関１の回転停止後には添加弁１７及び配管１４内の尿素水を回収すべくポンプ１６が所定期間だけ逆回転される。
【００２４】
次に、内燃機関１の停止指令がなされた後に実行される冷却噴射制御について説明する。なお、内燃機関１の停止指令は、車両の運転者によってイグニッションスイッチ３６がオフ操作されたとき等に電子制御装置２１の機関制御部２１ａにてなされる。このように機関制御部２１ａにてなされた内燃機関１の停止指令は、車内ネットワーク（ＣＡＮ）の通信ケーブル２１ｃを介して添加制御部２１ｂに伝達される。このときのＣＡＮの通信ケーブル２１ｃは、機関制御部２１ａにて内燃機関１の停止指令がなされたことを添加制御部２１ｂに伝達する指令伝達手段（指令伝達部）として機能する。
【００２５】
内燃機関１の運転を停止させる前に排気の温度が高くなるような機関運転がなされる場合、その排気にさらされる添加弁１７及びその周りの温度が同機関１の停止指令がなされた後の運転停止後も余熱によって高い値となるため、同機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７の過熱が生じるおそれがある。また、内燃機関１の停止指令がなされたとき、車両の走行が停止されている場合には、走行風による添加弁１７の冷却が行われなくなることも添加弁１７の過熱が生じる原因となる。
【００２６】
こうした添加弁１７の過熱の発生を抑制するため、電子制御装置２１の添加制御部２１ｂは、内燃機関１の停止指令がなされたことが伝達された後であって添加弁１７及び配管１４内の尿素水の回収が行われる前に、添加弁１７から尿素水を噴射する冷却噴射制御を実行する。添加制御部２１ｂは、内燃機関１の停止指令がなされたときの上記排気通路８の排気の温度が高いときには低いときよりも、上記冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量を多くする。
【００２７】
従って、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度が高く、同機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７の温度が高い状態となりやすい状況のもとでも、冷却噴射制御を通じて添加弁１７から噴射される尿素水により添加弁１７及びその周囲を冷却して、同添加弁１７の過熱が生じることを抑制できるようになる。
【００２８】
図２は、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射態様を説明するためのタイムチャートである。
添加制御部２１ｂを通じて実行される冷却噴射制御において、添加弁１７を冷却するために必要な尿素水の噴射量を要求噴射量Ｑ１とすると、その要求噴射量Ｑ１が内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度に基づいて求められる。
【００２９】
添加制御部２１ｂは、要求噴射量Ｑ１を求めるに当たり、排気温センサ２８を用いて内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度ＴＨ１を取得する。そして、添加制御部２１ｂは、上記温度ＴＨ１に基づき添加弁１７の温度（以下、停止時温度ＴＨ２という）を求め、その停止時温度ＴＨ２に基づき要求噴射量Ｑ１を求める。更に、添加制御部２１ｂは、求められた要求噴射量Ｑ１に基づき、その要求噴射量Ｑ１分の尿素水を噴射する期間として噴射期間ｔ１を算出する。こうして算出された噴射期間ｔ１は、上記要求噴射量Ｑ１が大きくなるほど長くされる。添加制御部２１ｂは、内燃機関１の停止指令がなされた後の噴射期間ｔ１中に要求噴射量Ｑ１分の尿素水を噴射するよう、添加弁１７からの間欠的な尿素水の噴射を行う。
【００３０】
詳しくは、添加弁１７からの間欠的な尿素水の噴射を実現すべく、噴射期間ｔ１内において添加弁１７の開弁時間ｔ２分の開弁と閉弁時間ｔ３分の閉弁とが交互に繰り返される。上記閉弁時間ｔ３は、添加弁１７から間欠的に尿素水を噴射するに当たり、その尿素水の噴射を的確に停止させ得る最適値に固定されている。一方、上記開弁時間ｔ２は、要求噴射量Ｑ１に基づいて設定される。こうして設定された開弁時間ｔ２は、要求噴射量Ｑ１が大きくなるほど長くされる。そして、上述したように添加弁１７からの間欠的な尿素水の噴射を行うことにより、噴射期間ｔ１中に要求噴射量Ｑ１分の尿素水が噴射される。なお、上記噴射期間ｔ１は、こうした添加弁１７からの間欠的な尿素水の噴射によって要求噴射量Ｑ１分の尿素水を噴射できるよう、その要求噴射量Ｑ１が大きくなるほど長くされる。また、上記噴射期間ｔ１の開始のタイミングは、内燃機関１の停止指令がなされた後のタイミングとなるが、例えば停止指令がなされた直後のタイミングとすることや、その後に内燃機関１の回転が停止したタイミングとすることが考えられる。
【００３１】
図３に示すように、上記要求噴射量Ｑ１は、添加弁１７の停止時温度ＴＨ２に基づき、その停止時温度ＴＨ２が高くなるほど、それに応じて大きい値（増量側の値）となるよう求められる。このように要求噴射量Ｑ１を求めることにより、添加弁１７の停止時温度ＴＨ２（上述した排気の温度ＴＨ１に対応）が高いときには低いときよりも、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くなる。
【００３２】
なお、上記要求噴射量Ｑ１を求める際には、添加弁１７の停止時温度ＴＨ２だけでなく、外気温センサ２３によって検出される外気温も用いられる。すなわち、上記要求噴射量Ｑ１は、停止時温度ＴＨ２及び外気温に基づいて求められ、同外気温が高くなるほど、それに応じて大きい値（増量側の値）となるよう求められる。このように要求噴射量Ｑ１を求めることにより、外気温が高いときには低いときよりも、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くなる。
【００３３】
図４に示すように、上記噴射期間ｔ１は、要求噴射量Ｑ１に基づき同要求噴射量Ｑ１が大きいほど長くなるよう求められる関係から、添加弁１７の停止時温度ＴＨ２が高くなるほど長くなる一方、外気温が高くなるほど長くなる。
【００３４】
なお、内燃機関１の回転停止後において、冷却噴射制御による尿素水の噴射が終了した後には、添加弁１７及び配管１４内の尿素水のタンク１５への回収が行われる。こうした尿素水の回収を内燃機関１の回転停止後の早期に行いたい要望があるため、上記噴射期間ｔ１については極力短い時間となるように求めることが好ましい。
【００３５】
次に、添加剤供給装置の動作について説明する。
図５は、内燃機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７の冷却を目的とした尿素水の噴射を行うための冷却噴射制御ルーチンを示すフローチャートである。この冷却噴射制御ルーチンは、電子制御装置２１（添加制御部２１ｂ）を通じて例えば所定時間毎の時間割り込みにて周期的に実行される。
【００３６】
添加制御部２１ｂは、同ルーチンのステップ１０１（Ｓ１０１）の処理として、内燃機関１の停止指令があるか否か（伝達されたか否か）を判断する。また、添加制御部２１ｂは、Ｓ１０２の処理として、車速が「０」であるか否か（車両の走行停止状態であるか否か）を判断する。そして、Ｓ１０１とＳ１０２との一方で否定判断であれば、添加制御部２１ｂは冷却噴射制御ルーチンを一旦終了する。一方、Ｓ１０１とＳ１０２との両方で肯定判断であればＳ１０３に進む。
【００３７】
添加制御部２１ｂは、Ｓ１０３の処理として、排気温センサ２８を用いて排気の温度ＴＨ１を取得する。その後、Ｓ１０５に進む。なお、上記温度ＴＨ１は、排気通路８におけるフィルタ１０の下流、かつ添加弁１７の上流の部分の排気の温度に相当する。
【００３８】
添加制御部２１ｂは、Ｓ１０５の処理として、排気の温度ＴＨ１に基づき、添加弁１７の停止時温度ＴＨ２を算出する。その後、Ｓ１０６及びＳ１０７に進む。添加制御部２１ｂは、Ｓ１０６の処理として上記停止時温度ＴＨ２及び外気温に基づき要求噴射量Ｑ１を算出し、Ｓ１０７の処理として上記要求噴射量Ｑ１に基づき噴射期間ｔ１を算出する。その後、Ｓ１０８に進む。
【００３９】
添加制御部２１ｂは、Ｓ１０８の処理として、要求噴射量Ｑ１及び噴射期間ｔ１に基づき、添加弁１７の冷却を目的とした冷却噴射制御による添加弁１７からの尿素水の噴射を実行する。詳しくは、添加制御部２１ｂは、噴射期間ｔ１中に要求噴射量Ｑ１分の尿素水を添加弁１７から噴射すべく、その噴射期間ｔ１中において上述したように添加弁１７の開弁時間ｔ２分の開弁と閉弁時間ｔ３分の閉弁とを交互に繰り返す。このように添加弁１７からの間欠的な尿素水の噴射を行うことにより、噴射期間ｔ１中に要求噴射量Ｑ１分の尿素水が噴射される。
【００４０】
添加制御部２１ｂは、Ｓ１０８の処理を実行した後、冷却噴射制御ルーチンを一旦終了する。
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４１】
（１）内燃機関１の運転を停止させる前に排気の温度が高くなるような機関運転がなされる場合、その排気にさらされる添加弁１７及びその周りの温度が同機関１の停止指令がなされた後も余熱によって高い値となるため、同機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７の過熱が生じるおそれがある。こうした添加弁１７の過熱を抑制するため、内燃機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７から尿素水を噴射する冷却噴射制御が実行される。この冷却噴射制御では、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度（温度ＴＨ１）が高いときには低いときよりも、同制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くされる。これにより、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度が高く、同機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７の温度が高くなりやすい状況のもとでも、冷却噴射制御を通じて添加弁１７から噴射される尿素水により添加弁１７及びその周囲を冷却して、同添加弁１７の過熱が生じることを抑制できる。
【００４２】
（２）冷却噴射制御において、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度（温度ＴＨ１）が高くなるほど、同制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くされる。これにより、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度が高いときには低いときよりも、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くされるようになる。この場合、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度（温度ＴＨ１）が高いほど、すなわち同機関１の停止指令がなされた後に添加弁１７の温度が高い状態となりやすいほど、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くなる。このため、内燃機関１の停止指令がなされた後、上記尿素水によって添加弁１７及びその周囲を過不足なく冷却することができる。
【００４３】
（３）冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量は、内燃機関１の停止指令がなされたときの排気通路８内の排気の温度（温度ＴＨ１）だけでなく、外気温によっても可変とされる。すなわち、外気温が高いときには低いときよりも、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くされる。これにより、外気温が高く、冷却噴射制御において添加弁１７から添加される尿素水による添加弁１７及びその周囲の冷却効果が得にくい状況のもとでも、内燃機関１の停止指令がなされた後に上記尿素水によって添加弁１７及びその周囲を効果的に冷却することができる。
【００４４】
（４）冷却噴射制御において、外気温が高くなるほど、同制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くされる。これにより、外気温が高いときには低いときよりも、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くされるようになる。この場合、外気温が高いほど、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くなるため、内燃機関１の停止指令がなされた後に上記尿素水によって添加弁１７及びその周囲を外気温に合わせて過不足なく冷却することができる。
【００４５】
（５）冷却噴射制御による添加弁１７からの尿素水の添加は、内燃機関の停止指令がなされ、且つ、内燃機関１が搭載される車両が走行停止していること（車速が「０」であること）を条件に実行される。車両が走行を停止するとき（車速が「０」のとき）には走行風による添加弁１７の冷却が行われなくなるため、その添加弁１７の過熱が生じやすくなるが、そうした状況のもとでの添加弁１７の過熱を冷却噴射制御の実行を通じて抑制することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・冷却噴射制御による添加弁１７からの尿素水の添加を実行する条件として、冷却噴射制御ルーチンのＳ１０２の処理では、車速が「０」であること（車両の走行停止中であること）という条件をあげている。しかし、必ずしも車速が「０」であることを条件とする必要はなく、その条件を例えば車速が「０」よりも高い閾値値未満であることという条件に代えてもよい。車両の走行速度が上記閾値未満という低い状態では、走行風による添加弁１７の冷却が行われにくくなるため、その添加弁１７の過熱が生じやすくなるが、そうした状況のもとでの添加弁１７の過熱を抑制することができる。
【００４７】
・上記実施形態では、冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量を、外気温が高くなるに従って段階的に多くなるようにしたが、これに代えて外気温が高くなるに従って連続的に多くなるようにしてもよい。例えば、要求噴射量Ｑ１の算出式に外気温に対応する補正係数を積算すること等により、外気温が高くなるに従って上記添加弁１７からの尿素水の噴射量が多くなるようにしてもよい。
【００４８】
・冷却噴射制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量については、必ずしも外気温に応じて可変とする必要はない。
・冷却噴射制御において、内燃機関１の停止開始時の排気通路８内の排気の温度（温度ＴＨ１）が高くなるに従って、段階的に同制御における添加弁１７からの尿素水の噴射量を多くしてもよい。
【００４９】
・冷却噴射制御において、外気温が高くなるに従って、段階的に同制御における噴射期間ｔ１を長くしてもよい。
・冷却噴射制御において、内燃機関１の停止開始時の排気通路８内の排気の温度（温度ＴＨ１）が高くなるに従って、段階的に同制御における噴射期間ｔ１を長くしてもよい。
【００５０】
・添加弁１７の停止時温度ＴＨ２については、第１ＮＯｘ浄化触媒１１もしくは第２ＮＯｘ浄化触媒１２の温度に基づいて求めるようにしてもよい。なお、第１ＮＯｘ浄化触媒１１の温度、及び、第２ＮＯｘ浄化触媒１２の温度は、排気温センサ２８によって検出される排気の温度、内燃機関１に供給される空気の流量、及び同機関１における燃料消費量等に基づいて求めることが可能である。
【００５１】
・内燃機関１の停止指令がなされる状況として、車両の運転者によるイグニッションスイッチ３６のオフ操作がなされるという状況を例示したが、車両の走行状況等に応じて自動停止及び自動再始動が行われる内燃機関の場合には、同機関の自動停止条件が成立したときという状況もあげられる。
【００５２】
・内燃機関１の停止開始後における添加弁１７及び配管１４内の尿素水のタンク１５への回収については、必ずしも実行する必要はない。
・添加剤として、尿素水以外の還元剤溶液を用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…内燃機関、２…燃焼室、３…吸気通路、４…ターボチャージャ、４ａ…コンプレッサホイール、４ｂ…タービンホイール、５…インタークーラ、６…吸気絞り弁、７…燃料噴射弁、８…排気通路、９…第１酸化触媒、１０…フィルタ、１１…第１ＮＯｘ浄化触媒、１２…第２ＮＯｘ浄化触媒、１３…第２酸化触媒、１４…配管、１５…タンク、１６…ポンプ、１７…添加弁、１８…分散板、１９…アクセルペダル、２０…クランクシャフト、２１…電子制御装置、２１ａ…機関制御部、２１ｂ…添加制御部、２１ｃ…通信ケーブル、２２…車速センサ、２３…外気温センサ、２４…アクセルポジションセンサ、２５…エアフローメータ、２６…吸気圧センサ、２７…クランクポジションセンサ、２８…排気温センサ、２９…ＮＯｘセンサ、３６…イグニッションスイッチ。
【図１】
2016142175.tif 000003
【図２】
2016142175.tif 000004
【図３】
2016142175.tif 000005
【図４】
2016142175.tif 000006
【図５】
2016142175.tif 000007