(57)【要約】【課題】車両の安定的な充電を保証するために温度センサを複数個設け、前記温度センサによって測定される温度値からより効率的に車両の充電を制御する充電装置を提案する。【解決手段】車両を充電するための電力を供給するために外部電源に連結されるグリッドプラグと、グリッドプラグに連結されるグリッドケーブルと、グリッドケーブルが連結され、車両充電を制御するためのリレー回路を含むＣＣＩＤと、車両に接続されるカプラと、カプラとＣＣＩＤとを連結するカプラケーブルと、を含み、グリッドプラグは、外部の電力供給源に電気的に連結される第１及び第２端子と、第１及び第２端子と所定距離離隔された位置に配置される第１温度センサ及び第２温度センサとを含み、第１温度センサと第２温度センサとには接地となるグラウンドラインが相互連結されることを特徴とする車両充電装置。【選択図】図５
2016052245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を充電するための電力を供給するために外部電源に連結されるグリッドプラグと、
前記グリッドプラグに連結されるグリッドケーブルと、
前記グリッドケーブルが連結され、前記車両充電を制御するためのリレー回路を含むＣＣＩＤと、
前記車両に接続されるカプラと、
前記カプラとＣＣＩＤとを連結するカプラケーブルと、を含み、
前記グリッドプラグは、外部の電力供給源に電気的に連結される第１及び第２端子と、前記第１及び第２端子と所定距離離隔された位置に配置される第１温度センサ及び第２温度センサとを含み、
前記第１温度センサと第２温度センサとには接地となるグラウンドラインが相互連結されることを特徴とする車両充電装置。
【請求項２】
前記第１温度センサに連結される第１センサ連結ラインと、前記第２温度センサに連結される第２センサ連結ラインと、前記第１温度センサ及び第２温度センサに連結されるグラウンドラインとが、前記グリッドケーブルの内部を通過する、請求項１に記載の車両充電装置。
【請求項３】
前記第１センサ連結ライン、前記第２センサ連結ライン、及び前記グラウンドラインそれぞれは、被覆を介在させて前記グリッドケーブルの内部を通過する、請求項２に記載の車両充電装置。
【請求項４】
前記グリッドケーブルは前記ＣＣＩＤに着脱可能に連結される、請求項１に記載の車両充電装置。
【請求項５】
前記ＣＣＩＤは前記グリッドケーブルに連結される際に接続されるピンから前記グリッドケーブルの種類を判断する、請求項４に記載の車両充電装置。
【請求項６】
前記ＣＣＩＤには前記グリッドケーブルと選択的に連結されるための複数個のピンを有するオスコネクタが具備され、
前記グリッドケーブルの端部は前記オスコネクタのピンが挿入される複数個の接続端子孔が形成されたメスコネクタで形成される、請求項５に記載の車両充電装置。
【請求項７】
前記オスコネクタのピンのうち３つのピンは前記外部電源から供給される電力を前記車両に伝達するための充電用ピンとして割り当てられ、
前記オスコネクタのピンのうち少なくとも一つ以上のピンは連結される前記メスコネクタの種類を判断するための識別用ピンとして割り当てられる、請求項６に記載の車両充電装置。
【請求項８】
前記ＣＣＩＤは連結された前記グリッドケーブルの種類を識別した後、識別結果に応じて車両を充電する際に使用される最大電流許容値を変更する、請求項５に記載の車両充電装置。
【請求項９】
前記第１及び第２温度センサを内部に収容するセンサハウジングを更に含み、
前記センサハウジングは前記グリッドプラグ内に装着される、請求項１に記載の車両充電装置。
【請求項１０】
前記第１及び第２温度センサは前記センサハウジング内で互いに所定間隔離隔されるように収容される、請求項９に記載の車両充電装置。
【請求項１１】
前記センサハウジングの一端には所定厚さに突出形成されたフック部が設けられ、
前記フック部は前記グリッドプラグの内壁に設けられた溝又は孔に連結される、請求項９に記載の車両充電装置。
【請求項１２】
車両の充電に必要な電力を供給する電力供給源に連結されるプラグと充電ケーブルを介して前記プラグに連結されるＣＣＩＤとを含む装置を利用して充電を制御する方法であって、
前記プラグ内には前記電力供給源に電気的に連結される端子から所定距離離隔された位置に配置された２つの温度センサが具備され、
前記プラグと充電ケーブルとを利用して前記車両の充電が行われる際に、前記ＣＣＩＤが、前記プラグ内に設けられた温度センサによって測定された温度値を読み出し、読み出した測定温度値のうち大きい値を現在温度として判断するステップと、
前記温度センサによって測定された温度値の差が第１設定温度より大きいか否かを判断するステップと、
前記温度センサによって測定された温度値の差が第１設定温度より大きければ前記車両の充電を中断するステップと、を含む車両充電方法。
【請求項１３】
前記車両の充電を中断するステップは、
前記ＣＣＩＤ内のリレー回路をオフするステップと、前記リレー回路のオフを確認するステップとを含む、請求項１２に記載の車両充電方法。
【請求項１４】
前記リレー回路のオフを確認するステップが行われた後には、ユーザに前記リレー回路の状態を知らせるために、前記ＣＣＩＤに構成されたＬＥＤを動作させるステップが更に行われる、請求項１３に記載の車両充電方法。
【請求項１５】
前記温度センサによって測定された温度値の差が第１設定温度より小さければ、前記現在の温度と設定された測定温度値が予め設定された第２設定温度より大きいか否かを判断するステップを更に含む、請求項１２に記載の車両充電方法。
【請求項１６】
前記現在の温度と設定された測定温度値が予め設定された第２設定温度より大きいか否かを判断するステップは、前記温度センサによって測定された温度値の差が第１設定温度より小さく且つ前記現在の温度と設定された測定温度値が予め設定された上限値と下限値との範囲内に属する場合に行われる、請求項１５に記載の車両充電方法。
【請求項１７】
前記現在の温度と設定された測定温度値が前記第２設定温度値より大きければ、前記車両の充電電流を減少させるステップを更に含む、請求項１６に記載の車両充電方法。
【請求項１８】
前記ＰＷＭデューティ比を減少させた後、前記測定温度値が前記第２設定温度より小さくなれば、前記車両の充電電流を更に増加させるステップを更に含む、請求項１７に記載の車両充電方法。
【請求項１９】
前記現在の温度と設定された測定温度値が前記第２設定温度より小さければ、前記車両の充電電流を維持するステップを更に含む、請求項１６に記載の車両充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両充電装置に関するものであり、使用環境に応じてＣＣＩＤに連結されるプラグ又はカプラを交換することができる車両充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＰＨＶ（Ｐｌｕｇ  ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの車両には、当該車両の原動機となる電動機（モータ）への供給電力を貯蔵する蓄電池が搭載されている。そして、蓄電池の充電には、電力供給源に接続されるグリッドプラグと、車両の給電口に接続されるプラグ（カプラ）とを含むＣＣＩＤ（Ｃｈａｒｇｉｎｇ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ  Ｄｅｖｉｃｅ）が使用される。
【０００３】
しかし、このような充電装置は、電力供給源に接続されるグリッドプラグと車両の給電口に接続されるカプラとがＣＣＩＤ本体に固定連結されているため、最大電流許容値が異なる国家で使用する場合には、車両の充電が円滑に行われないか火災などの危険が発生する恐れがある。
【０００４】
即ち、従来の充電装置は予め設計された最大電流許容値が同じ環境でのみ使用されるべきであるため、もしユーザが充電環境が異なる地域で当該充電装置を使用する場合には、車両の充電に問題が発生する恐れがある。
【０００５】
また、車両の充電時にプラグなどから発生する熱を感知するための温度センサが設けられる場合があるが、このような温度センサが故障又は誤動作する場合には、車両の充電にも影響を及ぼす可能性がある。例えば、車両の充電時にプラグ周辺の温度が正常範囲内に属するにもかかわらず、温度センサの故障で過熱と判断して充電を中断するなどの問題が発生する恐れがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は車両の安定的な充電を保証するために温度センサを複数個設け、前記温度センサによって測定される温度値からより効率的に車両の充電を制御する充電装置を提案する。
【０００７】
また、電力供給源に接続されるグリッドプラグと車両に接続されるカプラとがＣＣＩＤ本体から着脱可能に構成された充電装置を提案する。
【０００８】
また、前記ＣＣＩＤ本体に連結されるカプラ又はグリッドプラグに応じて最大電流許容値を判断する充電装置を提案する。そして、交換されたカプラ又はグリッドプラグに応じて最大電流許容値を自ら変更することで安定的な車両の充電を可能にする充電装置を提案する。
【０００９】
また、充電状態を確認するために装着される温度センサがプラグ端子に直接接触しないように構成することで、車両充電時に過電圧又はスパイク電圧によってＣＣＩＤの内部回路が破損するか誤動作するのを未然に防止する充電装置を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
実施例による車両充電装置は、車両を充電するための電力を供給するために外部電源に連結されるグリッドプラグと、前記グリッドプラグに連結されるグリッドケーブルと、前記グリッドケーブルが連結され、前記車両充電を制御するためのリレー回路を含むＣＣＩＤと、前記車両に接続されるカプラと、前記カプラとＣＣＩＤを連結するカプラケーブルと、を含み、前記グリッドプラグは外部の電力供給源に電気的に連結される第１及び第２端子と、前記第１及び第２端子と所定距離離隔された位置に配置される第１温度センサ及び第２温度センサを含み、前記第１温度センサと第２温度センサは接地となるグラウンドラインが相互連結されることを特徴とする。
【００１１】
また、実施例の車両充電方法は車両の充電に必要な電力を供給する電力供給源に連結されるグリッドプラグと充電ケーブルを介して前記プラグに連結されるＣＣＩＤを含む装置を利用して充電を制御する方法であって、前記プラグ内には前記電力供給源に電気的に連結される端子から所定距離離隔された位置に配置された２つの温度センサが具備され、前記プラグと充電ケーブルを利用して前記車両の充電が行われる際に前記ＣＣＩＤが前記プラグ内に設けられた温度センサによって測定された温度値を読み出し、読み出した測定温度値のうち大きい値を現在の温度として判断するステップと、前記温度センサによって測定された温度値の差が第１設定温度より大きいか否かを判断するステップと、前記温度センサによって測定された温度値の差が第１設定温度より大きければ前記車両の充電を中断するステップと、を含む。
【発明の効果】
【００１２】
提案されるような車両充電装置及びその方法によって、温度センサによって測定される温度値をより正確に利用することができ、温度センサの故障の有無を迅速に把握する長所がある。そして、それぞれの温度センサが有する誤差によって過熱をセンシングすることができないなどの問題を未然に防止する長所がある。
【００１３】
また、多様な種類の充電ケーブルを必要に応じて連結することができ、予め設定された充電用ピンの位置と充電ケーブル識別用ピンとを介して、充電ケーブルを識別し、又最大電流許容値などを容易に変更することができる。
【００１４】
また、ユーザは一つのＣＣＩＤを利用して他の国家又は地域で許容する車両充電規制に対応した充電ケーブルを連結することができるため、別途のＣＣＩＤを含む充電装置を購入する必要がない。
【００１５】
また、プラグ内に温度センサが端子と離隔された距離を維持するように設けられるため、温度センサによる過電圧及びスパイク電圧が車両又はＣＣＩＤ回路内部に流入するのを未然に防止する長所がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の充電装置が使用される環境を示す図である。
【図２】本実施例の車両充電装置を示す図である。
【図３】本実施例によってＣＣＩＤ本体から着脱可能なグリッドプラグの構造を説明する図である。
【図４】本実施例によってＣＣＩＤ本体から着脱可能なグリッドプラグの構造を説明する図である。
【図５】本実施例による温度センサが装着されたプラグの内部を示す図である。
【図６】本実施例による温度センサのセンサ連結ラインと前記センサ連結ラインを保護するセンサ被覆を示す図である。
【図７】本実施例による温度センサのセンサ連結ラインと前記センサ連結ラインを保護するセンサ被覆を示す図である。
【図８】本実施例による温度センサのセンサ連結ラインと前記センサ連結ラインを保護するセンサ被覆を示す図である。
【図９】本実施例による温度センサのセンサ連結ラインと前記センサ連結ラインを保護するセンサ被覆を示す図である。
【図１０】本実施例によって複数の温度センサを利用して車両の充電を制御する方法を示すフローチャートである。
【図１１】本実施例によるコネクタのピン構成の一例を示す図である。
【図１２】本実施例によるコネクタのピンと前記ピンが接続される接続端子孔の構成を示す図である。
【図１３】オスコネクタに連結可能な互いに異なる種類の充電ケーブルを例示した図である。
【図１４】オスコネクタに連結可能な互いに異なる種類の充電ケーブルを例示した図である。
【図１５】オスコネクタに連結可能な互いに異なる種類の充電ケーブルを例示した図である。
【図１６】オスコネクタに連結可能な互いに異なる種類の充電ケーブルを例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例について添付した図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本実施例の充電装置が使用される環境を示す図である。
【００１９】
図１には車両充電装置を利用した一般的な環境が図示されている。車両充電装置は車両１０と住宅２０の電源コンセントとの間に充電ケーブルを接続することで、車両１０に搭載された蓄電装置を車両の外部の使用電源（例えば、系統電源）によって充電する。以下、車両外部の電源を「電力供給源」又は「外部電源」とし、電力供給源又は外部電源による車両の充電を「外部充電」とする。
【００２０】
実施例の車両充電装置は、リレー回路及びパイロット回路を含むＣＣＩＤ１２０と、外部電源に連結されるグリッドプラグ１４０と、前記グリッドプラグ１４０及びＣＣＩＤ１２０を連結するグリッドケーブル１３０と、車両に接続されるカプラ１１０と、前記カプラ１１０及びＣＣＩＤ１２０を連結するカプラケーブル１１１を含む。
【００２１】
特に、前記カプラケーブル１１１とグリッドケーブル１３０は前記ＣＣＩＤ１２０から着脱可能に装着され、そのためにＣＣＩＤ１２０にもケーブルを連結するためのコネクタが設けられる。それについては添付した図面と共に以下で詳細に説明する。一方、車両１０は前記カプラ１１０が接続される充電口を含み、前記カプラケーブル１１１及びカプラ１１０を介して供給される電力を充電するための充電装置を含む。そして、車両１０にはＣＣＩＤ１２０と通信するための通信装置が設けられており、車両１０はＣＣＩＤ１２０と通信する。例えば、車両１０は、車両１０の状態をＣＣＩＤ１２０に伝達し、又は、ＣＣＩＤ１２０の充電に関する制御命令に従う。
【００２２】
また、ＣＣＩＤ１２０は外部電源を利用した車両の充電を制御する役割をし、外部電源の供給を遮断するか許容するＣＣＩＤリレーと、車両又は外部電源の状態を確認するためのパイロット回路とを含む。
【００２３】
ここで、ＣＣＩＤリレーはパイロット回路によってオン／オフされ、パイロット回路は車両１０の充電ＥＣＵにパイロット信号を出力する。そして、このパイロッド信号は充電ケーブル（グリッドケーブル、コネクタケーブル）の電流許容値（定格電流）を車両１０の充電ＥＣＵに通知すると共に、充電ＥＣＵによって操作されるパイロット信号の電位に基づいて車両１０の状態を検知するための信号である。
【００２４】
そして、パイロット回路はパイロット信号の電位変化に基づいてＣＣＩＤリレーを制御する。
【００２５】
このようなＣＣＩＤは一般に電流許容値、即ち、最大電流許容値が予め決定された状態でＣＣＩＤリレー及びパイロット回路が設計される。他の表現としては、特定の国家で使用されているＣＣＩＤを他の国家で使用する場合に、国家別に異なる電流許容値によって、車両１０の充電が不完全になるか過充電されて危険が生じる恐れがある。
【００２６】
このような場合を防止するために、本実施例ではＣＣＩＤ本体からケーブルを分離する構造を提案し、互いに異なる環境でも、連結されるケーブルに応じてＣＣＩＤで最大電流許容値を変更する車両充電装置について説明する。
【００２７】
図２は、本実施例の車両充電装置を示す図である。
【００２８】
図２を参照すると、実施例の車両充電装置は、ＣＣＩＤリレー及びパイロット回路を含むＣＣＩＤ本体１２１と、前記ＣＣＩＤ本体１２１に着脱可能に連結されるカプラ１１０及びグリッドケーブル１３０を含む。
【００２９】
前記グリッドケーブル１３０は前記ＣＣＩＤ本体１２１のグリッドコネクタ１２３に接続されるグリッド端部１３１を含み、前記グリッドケーブル１３０の他端には外部電源（電力供給源）に連結可能なグリッドプラグ１４０が設けられる。
【００３０】
また、車両の充電口に連結されるカプラ１１０は前記ＣＣＩＤ本体１２１のカプラコネクタ１２２に連結されるカプラ端部１１２を含み、前記カプラ１１０とカプラ端部１１２との間がカプラケーブル１１１によって連結される。ここで、充電ケーブルは前記グリッドケーブル１３０とカプラケーブル１１１とを含む。
【００３１】
前記ＣＣＩＤ本体１２１の一端にはカプラ側を連結するためのカプラコネクタ１２２が形成され、ＣＣＩＤ本体１２１の他端には電力供給源に連結するためのグリッドプラグ側に連結されるグリッドコネクタ１２３が設けられる。そして、カプラケーブル１１１及びグリッドケーブル１３０それぞれは、ユーザによって選択的にＣＣＩＤ本体１２１に電気的に連結される。
【００３２】
図３と図４とは、本実施例によってＣＣＩＤ本体から着脱可能なグリッドプラグの構造を説明する図である。
【００３３】
図３と図４とには、グリッドプラグに連結されるグリッドケーブルがＣＣＩＤ本体１２１から着脱可能な構造が図示されているが、カプラ及びカプラケーブルも同じく類似した構造でＣＣＩＤ本体１２１から着脱可能に連結される。
【００３４】
グリッドプラグ１４０とグリッドケーブル１３０とがＣＣＩＤ本体１２１から着脱する構造を説明すると、前記グリッドケーブル１３０の一端にはグリッド端部１３１が設けられ、他端にはグリッドプラグ１４０が設けられる。
【００３５】
そして、前記グリッド端部１３１は、ＣＣＩＤ本体１２１の内部に設けられたグリッドコネクタ１２３ａに接続されるＣＣＩＤ連結部１３１ｂと、前記ＣＣＩＤ連結部１３１ｂ及びグリッドケーブル１３０を連結するケーブル接続部１３１ａとを含む。
【００３６】
前記ＣＣＩＤ本体１２１の内部にグリッドコネクタ１２３ａが形成される場合が図４に示されているが、図２のようにＣＣＩＤ本体１２１の一端から露出する形状にグリッドコネクタが設けられてもよい。
【００３７】
また、前記グリッドコネクタ１２３ａは８つのピンが突出した構造のオスコネクタで形成され、前記グリッドコネクタ１２３ａに連結されるＣＣＩＤ連結部１３１ｂは８つのピンが挿入されるメスコネクタで形成される。もちろん、メスコネクタとオスコネクタとが逆に構成されてもよい。コネクタのピン構成が８つに形成される場合を例に挙げているが、実施例によってピンの個数を変更することは当業者にとって自明である。
【００３８】
オスコネクタで形成された前記グリッドコネクタ１２３ａがＣＣＩＤ本体１２１内部に設けられる場合、ユーザは前記グリッドプラグ側のＣＣＩＤ連結部１３１ｂを前記ＣＣＩＤ本体１２１内部に引き入れてから加圧することでグリッドプラグ側をＣＣＩＤに連結する。特に、ＣＣＩＤ本体１２１は、連結されるグリッドケーブル又はカプラケーブルに応じて最大電流許容値を再設定する。
【００３９】
詳しくは、ＣＣＩＤ本体のカプラコネクタ又はグリッドコネクタに連結されるピンの位置を介して、ＣＣＩＤ本体に連結された充電ケーブルの種類を判断することができる。そのため、前記ＣＣＩＤ本体のグリッドコネクタ（又はカプラコネクタ）１２３ａに構成されたピンのうち一部のピンに対しては、充電のためのピンと連結されたケーブルの種類を判断するためのピンとが予め決定されてもよい。
【００４０】
図５は、本実施例による温度センサが装着されたプラグの内部を示す図であり、図６乃至図９は、本実施例による温度センサのセンサ連結ラインと前記センサ連結ラインを保護するセンサ被覆とを示す図である。
【００４１】
実施例の温度センサはグリッドプラグ１４０又はカプラ１１０内に設けられ、グリッドプラグ１４０内に温度センサが２つ装着される場合を例に挙げて説明する。
【００４２】
図５乃至図９を参照すると、一対の温度センサ１４５ａ、１４５ｂは、周辺温度をセンシングし、電気信号に変換して伝達する役割をする。
【００４３】
特に、実施例の温度センサ１４５ａ、１４５ｂは、車両又は電力供給源と電気的に接続される第１端子１４１ａ及び第２端子１４１ｂに接触しない状態で、プラグ内に設けられる。即ち、温度センサはプラグ内で第１端子１４１ａと第２端子１４１ｂとの間で所定間隔離隔されて配置される。これは、温度センサが電力が伝達される端子に直接接触するように装着される場合は、温度センサによる過電圧又はスパイク電圧が端子を経由して回路内部に流入する可能性があるためである。
【００４４】
また、グリッドプラグ１４０と連結されたグリッドケーブル１３０には、前記第１端子１４１ａ及び第２端子１４１ｂそれぞれに連結される第１端子連結ケーブル１４８ａ及び第２端子連結ケーブル１４８ｂが収容される。但し、これらの端子連結ケーブルは、絶縁のために、それぞれ端子連結被覆５４８ａ、５４８ｂによってグリッドケーブル１３０の内部を通過する。
【００４５】
そして、前記グリッドケーブル１３０内は、温度センサに連結される第１乃至第３センサ連結ライン１４６ａ、１４６ｂ、１４６ｃも通過するが、これらのセンサ連結ラインの絶縁のために、それぞれのセンサ連結ラインを覆うセンサ被覆５４６ａ、５４６ｂ、５４６ｃが前記グリッドケーブル１３０の内部を通過する。
【００４６】
実施例によって、一対の温度センサ１４５ａ、１４５ｂは、それぞれ電力が伝達される端子１４１ａ、１４１ｂから所定距離離隔された位置に配置されるが、前記第１端子１４１ａに相対的に隣接して配置される第１温度センサ１４５ａと、前記第２端子１４１ｂに相対的に隣接して配置される第２温度センサ１４５ｂとで区分される。
【００４７】
この際、前記第１及び第２温度センサ１４５ａ、１４５ｂ両方共に、それぞれの端子１４１ａ、１４１ｂとは離隔された距離を維持するように配置され、第１及び第２温度センサ１４５ａ、１４５ｂの電気的連結のためのグラウンドラインは、単一のグラウンドライン１４６ｃに形成される。よって、実施例によって２つの温度センサがプラグ内に設けられる場合であっても、温度センサの電気的連結のためのラインは３つだけで具現される。
【００４８】
図８と図９を参照して、本実施例の温度センサと温度センサに連結されるセンサ連結ラインをより詳細に説明する。
【００４９】
上述したように、一対の温度センサ１４５ａ、１４５ｂに連結されるグラウンドライン１４６ｃは共通に使用され、それぞれの温度センサ１４５ａ、１４５ｂによって測定された温度値を示す電気信号を伝達する第１センサ連結ライン１４６ａと第２センサ連結ライン１４６ｂそれぞれは、第１センサ被覆５４６ａと第２センサ被覆５４６ｂによって保護された状態でグリッドケーブル１３０の内部を通過する。
【００５０】
そして、前記温度センサ１４５ａ、１４５ｂのグラウンドライン１４６ｃは、第２センサ被覆５４６ｃによって保護された状態でグリッドケーブル１３０の内部を通過する。よって、グリッドケーブル１３０の内部を通過する被覆は３つになるが、これは、温度センサに連結されるグラウンドラインを共通に使用するためである。
【００５１】
一方、前記温度センサ１４５ａ、１４５ｂはプラグ内でセンサハウジング５００によって保護された状態で収容され、前記センサハウジング５００及びセンサハウジング５００内に収容された温度センサ１４５ａ、１４５ｂがプラグ内で位置が固定されるように、前記センサハウジング５００には着脱可能なフック部５１０が設けられる。そして、前記第１温度センサ及び第２温度センサは前記センサハウジング５００内でも所定距離だけ離隔された位置で収容される。
【００５２】
前記フック部５１０は前記センサハウジング５００の一側面に形成され、前記センサハウジング５００がプラグ内に挿入される際に、プラグ内壁の溝又は孔に前記フック部５１０が連結されることで、その位置が固定される。
【００５３】
これは、前記温度センサ１４５ａ、１４５ｂは前記センサハウジング５００内で所定間隔離隔された状態で配置されるが、温度センサの間でショートが発生しないようにするためである。
【００５４】
図１０は、本実施例によって複数の温度センサを利用して車両の充電を制御する方法を示すフローチャートである。
【００５５】
車両の充電が行われる間は、電力が伝達されるラインに配置される温度センサによって温度が測定される。例えば、プラグ内に配置された複数の温度センサによって温度が測定される。
【００５６】
そして、それらの温度センサによって測定された値を比較する（Ｓ１０１）。
【００５７】
そして、その比較結果の温度値のうちより高い温度にセンシングした値を、車両の充電のためのＣＣＩＤ又は車両内の充電ＥＣＵで、現在の温度として判断する（Ｓ１０２）。なぜならば、車両充電の際に温度センサを利用して過熱を予め判断するための観点から、温度センサごとに発生する誤差を鑑みて、より高く測定された温度値を現在の温度として判断することが好ましいためである。
【００５８】
そして、ＣＣＩＤでは現在の温度と判断された温度値が予め設定された基準範囲を逸脱するか否か、又は、当該温度センサの間の測定された温度値の差が予め設定された基準値を逸脱するか否かを判断する（Ｓ１０３）。そして、ＣＣＩＤは現在の温度と判断された温度値が予め設定された基準範囲を逸脱する場合又は当該温度センサの間の測定された温度値の差が予め設定された基準値を逸脱する場合には車両の充電を中断する（Ｓ１０４）。このような車両の充電中断命令は、ＣＣＩＤ以外に、車両の充電ＥＣＵによっても行われる。
【００５９】
例えば、現在の温度と判断された温度値が予め設定された最大温度８０℃を超過する場合及び現在の温度と判断された温度値が予め設定された最低温度−４０℃より小さい場合には、予め設定された基準範囲を逸脱する場合であると判断する。このような基準範囲を逸脱する値が現在の温度と設定されれば、当該温度センサが誤動作又は故障していると判断する。
【００６０】
また、プラグ内に設けられた温度センサの測定値の差が基準値（例えば、７℃）（第１設定温度又は第１設定値といえる）より大きい場合にも、温度センサ全てに誤差が発生したか、温度センサを介して温度値を読み出す回路（例えば、ＣＣＩＤ）が不良である場合であるため、このような場合全てに対して車両の充電が中断されるようにする。
【００６１】
このように、現在の温度として使用された測定温度値が予め設定された上限値又は下限値を逸脱する場合及び温度センサの測定値の差が予め設定された基準値を逸脱する場合に車両の充電中断命令が下されると、ＣＣＩＤ内のリレー回路がオフされる（Ｓ１０５）。そして、充電を中断するために当該リレー回路がオフされた状態を維持するか否かを確認するステップＳ１０６を更に行ってもよい。なぜならば、リレー回路のＬ字状ラインとＮ字状ラインとは物理的に分離されるべきであるが、リレー融着が発生すればリレー回路をオフする制御が加えられてもリレー回路が正常にオフされない可能性があるためである。リレー回路のオフ状態を確認する過程では、車両側の状態（充電可否、充電電流）をパイロット信号を利用して確認する。
【００６２】
また、このような車両の充電中断が行われればＣＣＩＤは安全モードに遷移し、ユーザが充電状態を確認できるようにＬＥＤなどを利用して表示する（Ｓ１０７）。
【００６３】
一方、Ｓ１０３で判断した結果、現在の温度と設定された測定温度値が基準範囲（上限値及び下限値）を逸脱せず且つそれぞれの温度センサによって測定された温度値の差が予め設定された基準値より小さければ、前記現在の温度と設定された温度値のＰＷＭデューティ比の変更可否を決定するための基準値（例えば、７０℃）（第２設定温度といえる）より大きいか否かを判断する（Ｓ１０８）。ちなみに、ＰＷＭデューティ比を増加させることによって、車両の充電に使用される充電電流の値を増加させることができ、ＰＷＭデューティ比を減少させることによって、車両の充電に使用される充電電流の値を減少させることができる。
【００６４】
ここで、前記第２設定温度は車両の充電を制御するためのＰＷＭデューティ比を変更するか否かを決定する基準になる値であって、車両の充電を中断する程度に過熱されてはいないが過熱を未然に防止するためにＰＷＭデューティ比を減少させる必要があるか否かを判断する基準になる。例えば、現在温度と設定された測定温度値が予め設定された基準範囲内に属しながら、温度センサの測定温度値の差が第１設定温度以下であるが第２設定温度（例えば、７０℃）より大きければ、車両の充電を制御するためのＰＷＭデューティ比を減少させることで（Ｓ１０９）、車両の充電速度を下げる。また、温度センサの測定温度値の差が第１設定温度以下であるが第２設定温度よりは大きかったためＰＷＭデューティ比を減少させることで充電電流を減少させた場合、温度センサによって追加的に測定される測定温度値が前記第２設定温度より小さくなれば、前記ＰＷＭデューティ比を増加させることで充電電流を増加させ、それから車両の充電速度を上昇させる。
【００６５】
一方、現在の温度と設定された測定温度値が第２設定温度より大きくなければ、ユーザが設定した充電速度に対応するＰＷＭデューティ比で車両の充電が行われるようにする（Ｓ１１０）。即ち、車両の正常充電が行われるようにし、ユーザが設定したＰＷＭデューティ比又は充電電流値に応じて車両の充電が行われる。
【００６６】
このような車両充電方法を介して、複数の温度センサによるより正確な車両の充電制御が行われ、充電時の過熱に対する正確な判断が可能になるため、それによる車両の充電制御を効率的に行うことができる。
【００６７】
図１１は、本実施例によるコネクタのピン構成の一例を示す図である。
【００６８】
図１１にはＣＣＩＤ本体１２１に設けられるオス（ｍａｌｅ）コネクタが示されており、当該オスコネクタはグリッドコネクタ又はカプラコネクタとなる。図５のコネクタがグリッドコネクタ１２３ａであれば、前記グリッドコネクタ１２３ａにグリッド端部１３１が連結され、前記グリッド端部１３１は電力供給源側に連結されるグリッドプラグにケーブルを介して連結される。
【００６９】
互いに異なる種類の充電ケーブルが単一のＣＣＩＤ本体１２１に連結される場合でも、車両の充電と充電ケーブルの種類とを判断するために、充電ケーブル側のコネクタのピンの個数とＣＣＩＤ側のピンの個数とが同じく構成される。ここで、充電ケーブルは、電力供給源側に連結されるグリッドケーブル１３０又は車両に連結されるカプラケーブルとなる。
【００７０】
ユーザは、本実施例のＣＣＩＤ本体１２１を利用して、多様な環境（例えば、互いに異なる最大電流許容値が適用される国家）で、充電ケーブルを交換するだけで車両の充電を行うことができる。但し、これは、充電ケーブルも本実施例によってコネクタのピンが構成される場合であるといえる。
【００７１】
充電ケーブル、即ちグリッドプラグ側のケーブル又は車両に連結されるカプラ側ケーブルに構成されるメスコネクタと、ＣＣＩＤ本体のオスコネクタとの間には、同じ個数のピンが構成される。より詳しくは、オスコネクタのピンが挿入連結される接触端子孔が、メスコネクタに形成される。但し、オスコネクタの全てのピンが使用される必要はなく、充電のための電力を伝達するためのピンと連結された充電ケーブルの種類を判断するためのピンとの連結が行われれば十分である。
【００７２】
図１１に示したように、実施例のＣＣＩＤ本体のコネクタはオスコネクタに形成され、８つのピンを有するように形成される。８つのピンのうち３つのピンは車両を充電するためのケーブルに連結されるピンであって、充電ケーブルにもオスコネクタの充電用ピンに対応する接触端子孔が形成されるべきである。
【００７３】
ＣＣＩＤ本体１２１に設けられるオスコネクタには２行４列に所定間隔をおいて８つのピンが形成され、そのうち３つのピンは車両を充電するための電力伝達用に割り当てられる。例えば、第１行第４列の第４ピン３０４、第２行第３列の第７ピン３０７及び第２行第４列の第８ピン３０８が充電用ピンとして割り当てられる。それらの充電用ピンのうち第４ピン３０４はＬ字状連結用に、第８ピン３０８はＮ字状連結用に構成され、第７ピン３０７がグラウンド連結のために使用される。但し、このようなピンの構成は一つの実施例に過ぎない。
【００７４】
オスコネクタの複数のピンのうち３つのピンが充電用ピンとして割り当てられた場合、前記オスコネクタに連結されるメスコネクタ（カプラ側ケーブル及びグリッド側ケーブルのコネクタ）に形成される接触端子孔のうちでも当該位置の接触端子孔は充電のためのケーブル連結が行われるべきである。
【００７５】
もし、オスコネクタのピンが８つに構成されて３つのピンが車両を充電するための電力伝送用（充電用）に使用されるのであれば、残りのピン（例えば、５つのピン）を利用して多様な種類の充電ケーブルを判断することができる。即ち、残りのピンを利用してＣＣＩＤに接続された充電ケーブルの種類を判断し、それから予め貯蔵された最大電流許容値に応じて車両の充電が行われるようにする。この際、連結されるメスコネクタ（充電ケーブル）の種類を識別するために割り当てられたピンを充電ケーブル識別用ピンとする。
【００７６】
本実施例によると、充電ケーブルの種類を識別するために、グリッドプラグ内に設けられる温度センサの接続ピンを利用する。本実施例によると、車両の充電状態をモニタリングするか、過充電、スパイク性電流などによってプラグ端子の周囲が高温になるか否かをセンシングするための温度センサが２つ構成される。
【００７７】
図１２は、本実施例によるコネクタのピンと前記ピンが接続される接続端子孔の構成を示す図である。
【００７８】
図１２を参照すると、図示した図面における左側はメスコネクタ６００であり、図面の右側はオスコネクタ７００である。そして、上述したように、オスコネクタ７００はＣＣＩＤ本体に設けられるカプラ側コネクタ又はグリッド側コネクタとなり、メスコネクタ６００はカプラ側のケーブル端部に設けられるコネクタ又はグリッド側ケーブルの端部に設けられるコネクタとなる。
【００７９】
図１２の例においても、メスコネクタ６００とオスコネクタ７００とを電気的に連結するために８つのピンが使用される場合が示されている。
【００８０】
そのうち、オスコネクタ７００の３つのピン７６０，７７０，及び７８０は車両を充電するための電力供給ラインである充電用ピンとなる。そして、このような充電用ピンに対応する位置のメスコネクタ６００には充電用接続端子孔６６０，６７０，及び６８０が設けられる。前記オスコネクタ７００に互いに異なる種類のメスコネクタが連結される場合であっても、それぞれのメスコネクタで、前記オスコネクタの充電用ピン７６０，７７０，及び７８０に対応する位置及び個数の充電用接続端子孔が設けられるべきである。
【００８１】
一方、オスコネクタ７００の残りのピンは連結されるメスコネクタ６００の種類を判断する役割をするが、この際、前記オスコネクタ７００の残りの５つのピンを充電ケーブル確認用ピンと称する。
【００８２】
図１２に示したメスコネクタ６００の場合、第１乃至第３接続端子孔６１０，６２０，及び６３０に第１温度センサＮＴＣ１及び第２温度センサＮＴＣ２が連結され、第６乃至第８接続端子孔６６０，６７０，及び６８０に充電用ピンが連結されるように構成される。このようなメスコネクタ６００がオスコネクタ７００に接続される場合、オスコネクタ７００のピンのうち第１乃至第３ピン７１０，７２０，７３０に第１及び第２温度センサが電気的に連結される。
【００８３】
オスコネクタ７００がメスコネクタの接続端子孔を介して温度センサに連結されることによって、温度センサによって測定された温度値を読み込むことができ、温度センサが連結されたピンが第１ピン、第２ピン、及び第３ピンである事項を確認する。よって、ＣＣＩＤでは第１乃至第５ピンのうち第１乃至第３ピンを介して温度センサが連結される充電ケーブルであることを確認する。即ち、温度センサの連結と共に充電ケーブルの種類を判断する。例えば、ＣＣＩＤでは第１乃至第３ピンを介して温度センサが連結される場合であると判断する場合には車両を充電するための最大電流許容値を１０Ａに設定し、設定された電流値より大きい電流が流れる場合には車両の充電を中断するなどの制御を行う。
【００８４】
一方、オスコネクタ７００のピンに対しては、特定のピンに対してはその長さを異なるように形成してもよいが、例えば、温度センサに連結されたラインのうちグラウンドラインに連結されるピンのサイズＡを相対的に小さく形成するか、充電用ピンのうちＬ字状ラインとＮ字状ラインを除くグラウンドライン７８０に当たるピンのサイズＣを相対的により大きく形成することもできる。
【００８５】
図１３乃至図１６は、オスコネクタに連結可能な互いに異なる種類の充電ケーブルを例示した図である。
【００８６】
まず、図１３は、図１２で例示した場合と同じく、充電ケーブル確認用ピン７１０〜７５０のうち第１乃至第３ピン７１０〜７３０に、プラグ内の温度センサに連結されるラインが接続される場合を示した図である。
【００８７】
一方、図１４は、オスコネクタ７００に接続されるメスコネクタ６００の接続端子孔のうち第１、第２及び第４接続端子孔６１０，６２０，及び６４０が、２つの温度センサに連結されるラインを形成する場合を示した図である。メスコネクタ６００がオスコネクタ７００に連結されると、オスコネクタ７００側では複数の充電ケーブル確認用ピンのうち第１、第２及び第４ピンに温度センサが接続されることを確認するが、この場合、第２充電ケーブルが連結されたと判断する。例えば、ＣＣＩＤによって最大電流許容値が１２Ａに設定され、ＣＣＩＤによる充電制御時に最大電流値が異なるように適用される。地域別又は国家別に車両の充電で許容される最大電流許容値を法的に異なるように規定する場合があるため、当該地域又は国家で充電ケーブルを交換して連結するだけで、ＣＣＩＤによる車両の充電制御が規定や法規に合わせて行われる。
【００８８】
そして、図面におけるオスコネクタ７００のピンは当該メスコネクタ６００が連結された際の連結状態を示すためのものであり、オスコネクタのピンが温度センサの連結のために予め設定されていることを示すものではない。
【００８９】
一方、図１５には、メスコネクタ６００の第１接続端子孔６１０は上述の実施例と同じく温度センサのグラウンドラインが連結されるように割り当てられ、第１温度センサＮＴＣ１が第２接続端子孔６２０に連結され、第２温度センサＮＴＣ２が第５接続端子孔６５０に連結される場合が図示されている。
【００９０】
このような接続端子孔の構成を有するメスコネクタがオスコネクタ７００に接続される場合、オスコネクタ７００の第１ピン、第２ピン及び第３ピンに温度センサが電気的に連結され、ＣＣＩＤは第３充電ケーブルが連結された状態であると判断する。
【００９１】
例えば、第３充電ケーブルが連結される場合にはＣＣＩＤは最大電流許容値を１３Ａに設定する。
【００９２】
また、オスコネクタの第１ピンとメスコネクタの第１接続端子孔とが温度センサのグラウンドラインに連結されるように設定された場合、第４充電ケーブルを認識するようにするために、温度センサのうちいずれか一つに連結される接続端子孔にバイパスラインを形成してもよい。
【００９３】
例えば、図１６に示したように、第１温度センサＮＴＣ１は第２接続端子孔６２０に連結され、第２温度センサＮＴＣ２は第４及び第５接続端子孔６４０，６５０両方に連結されるように構成してもよい。この際、このようなメスコネクタ６００と接続されるオスコネクタ７００側では、第１ピン、第２ピン、第４ピン及び第５ピンが温度センサと連結された状態を確認し、第４充電ケーブルが連結されたと判断する。そして、第４充電ケーブルが連結される場合であればＣＣＩＤは最大電流許容値を１６Ａに判断するように予め設定されてもよい。
【００９４】
図１６では、第４及び第５接続端子孔が単一の温度センサに連結されるように示されているが、実施例によっては、他の接続端子孔が同じ温度センサに連結されるように構成することもできる。
【００９５】
このような方法により、一つのＣＣＩＤとＣＣＩＤに設けられたコネクタを介して複数の充電ケーブルが連結可能になり、また、連結されたそれぞれの充電ケーブルを識別することができるため、予め設定された最大電流許容値に応じて車両の充電が行われるようにすることができる。
【００９６】
そして、ＣＣＩＤは連結される充電ケーブルの種類を判断した後、現在の最大電流許容値の変更が可能か否かなどに関する情報を、インジケータを介してユーザに知らせることができる。
【符号の説明】
【００９７】
１０    車両
２０    住宅
１１０    カプラ
１１１    カプラケーブル
１１２    カプラ端部
１２０    ＣＣＩＤ
１２１    ＣＣＩＤ本体
１２２    カプラコネクタ
１２３    グリッドコネクタ
１３０    グリッドケーブル
１３１    グリッド端部
１４０    グリッドプラグ
【図１】
2016052245.tif 000003
【図２】
2016052245.tif 000004
【図３】
2016052245.tif 000005
【図４】
2016052245.tif 000006
【図５】
2016052245.tif 000007
【図６】
2016052245.tif 000008
【図７】
2016052245.tif 000009
【図８】
2016052245.tif 000010
【図９】
2016052245.tif 000011
【図１０】
2016052245.tif 000012
【図１１】
2016052245.tif 000013
【図１２】
2016052245.tif 000014
【図１３】
2016052245.tif 000015
【図１４】
2016052245.tif 000016
【図１５】
2016052245.tif 000017
【図１６】
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