(57)【要約】【課題】簡易な構成で、カソードの剥離を抑制することができる燃料電池を提供すること。【解決手段】  電解質膜４９、電解質膜４９の一方面に形成されるアノード電極５０、および、電解質膜４９の他方面に形成されるカソード電極５１を有する膜電極接合体４４と、アノード電極５０に対向配置されるアノード側セパレータ４７と、カソード電極５１に対向配置されるカソード側セパレータ４８とを備える燃料電池３において、カソード側セパレータ４８の空気滞留部５３内に、カソード電極５１に対向するように、空気の通過を許容する孔を有する金属製多孔体５４を配置する。【選択図】図３
2016103322.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電解質膜、前記電解質膜の一方面に形成されるアノード、および、前記電解質膜の他方面に形成されるカソードを有する膜電極接合体と、
前記アノードに対向配置されるアノード側セパレータと、
前記カソードに対向配置され、前記カソードに対向される表面において、前記カソードに供給される空気を流すための凹部を有するカソード側セパレータと、
前記カソードに対向するように前記凹部内に配置され、前記空気の通過を許容する孔を有し、前記カソードの体積膨張を規制する金属製多孔体と
を備えることを特徴とする、燃料電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載される燃料電池に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などに搭載される燃料電池として、アニオン交換膜からなる電解質層、電解質層の一方面に形成されるアノード電極、および、電解質層の他方面に形成されるカソード電極を有する膜電極接合体と、アノード電極に液体燃料を供給するための燃料側流路と、カソード電極に酸素を供給するための酸素側流路とを備える燃料電池が知られている。
【０００３】
このような燃料電池システムでは、アノード電極に供給された液体燃料が電解質膜を透過してカソード電極側に漏れる、いわゆるクロスリークが発生する場合がある。
【０００４】
クロスリークが発生すると、カソード電極側に漏れた液体燃料がカソード電極内で反応することにより、カソード電極内に気体が発生し、カソード電極が体積膨張して、カソード電極の一部が剥離する場合がある。
【０００５】
そのため、剥離したカソード電極を、酸素側流路の排出口に接続される排出ラインの途中に、外部電源に接続される電極を設けることにより、電気化学的に捕集することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−６００５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載されるように、剥離したカソード電極を捕集するためには、排出ラインの途中に電極を配置し、外部電源に接続するなど、捕集するための構成が必要であり、燃料電池周辺の構成が複雑化するという不具合がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、簡易な構成で、カソードの剥離を抑制することができる燃料電池を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の燃料電池は、電解質膜、前記電解質膜の一方面に形成されるアノード、および、前記電解質膜の他方面に形成されるカソードを有する膜電極接合体と、前記アノードに対向配置されるアノード側セパレータと、前記カソードに対向配置され、前記カソードに対向される表面において、前記カソードに供給される空気を流すための凹部を有するカソード側セパレータと、前記カソードに対向するように前記凹部内に配置され、前記空気の通過を許容する孔を有し、前記カソードの体積膨張を規制する金属製多孔体とを備えることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、金属製多孔体が、カソード側セパレータの凹部内に、カソードに対向するように配置されている。
【００１１】
そのため、金属製多孔体の剛性により、クロスリークに起因するカソードの体積膨張を規制することができる。
【００１２】
その結果、簡易な構成で、カソードの剥離を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の燃料電池によれば、簡易な構成で、カソードの剥離を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の燃料電池システムの一実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図２は、図１に示す燃料電池の燃料電池セルを説明する説明図である。
【図３】図３は、図２に示す燃料電池セルの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
１．電動車両の全体構成
図１に示すように、電動車両１は、燃料電池３（後述）およびバッテリ３４（後述）を電源として、動力源であるモータ３２（後述）を駆動させる電動車両である。電動車両１は、燃料電池システム２を搭載している。
【００１６】
燃料電池システム２は、燃料電池３と、燃料給排部４と、空気給排部５と、制御部６と、動力部７とを備えている。
（１）燃料電池
燃料電池３は、燃料成分と水とを含む液体燃料が直接供給される直接液体燃料形燃料電池であり、アニオン交換型燃料電池として構成されている。
【００１７】
燃料成分としては、例えば、分子中に水素原子を含有する含水素液体燃料が挙げられ、具体的には、メタノールなどのアルコール類、ジメチルエーテルなどのアルキル基を有するエーテル類、ヒドラジン類などが挙げられ、好ましくは、アルコール類およびヒドラジン類が挙げられ、さらに好ましくは、ヒドラジン類が挙げられる。
（２）燃料給排部
燃料給排部４は、燃料タンク１１と、燃料供給ライン１２と、燃料還流ライン１３と、排気ライン１４とを備えている。
【００１８】
燃料タンク１１は、略ボックス形状を有し、液体燃料を貯蔵するように構成されている。
【００１９】
燃料タンク１１内の液体燃料の燃料成分濃度は、例えば、燃料成分の種類によっても異なるが、燃料成分がヒドラジンである場合には、例えば、１質量％以上、好ましくは、５質量％以上であり、例えば、６０質量％以下、好ましくは、４０質量％以下である。
【００２０】
燃料供給ライン１２は、燃料タンク１１内の液体燃料を燃料電池３の燃料流路５２（後述、図２参照）に供給するための配管である。燃料供給ライン１２の供給方向上流端は、燃料タンク１１の下端部に接続されている。燃料供給ライン１２の供給方向下流端は、燃料流路５２の下端部に連通するように、燃料電池３の下端部に接続されている。燃料供給ライン１２は、第１ポンプ１５を備えている。
【００２１】
第１ポンプ１５は、燃料供給ライン１２の途中に介在されている。第１ポンプ１５としては、例えば、ロータリーポンプ、ギヤポンプなどの回転式ポンプ、ピストンポンプ、ダイヤフラムポンプなどの往復式ポンプなど、公知の送液ポンプが挙げられる。
【００２２】
燃料還流ライン１３は、燃料流路５２から排出された液体燃料を燃料タンク１１に還流するための配管である。燃料還流ライン１３の還流方向上流端は、燃料流路５２の上端部に連通するように、燃料電池３の上端部に接続されている。燃料還流ライン１３の還流方向下流端は、燃料タンク１１に接続されている。これにより、燃料タンク１１から、燃料供給ライン１２、燃料流路５２および燃料還流ライン１３を順次介して燃料タンク１１に戻る循環ラインが形成される。燃料還流ライン１３は、気液分離器１６を備えている。
【００２３】
気液分離器１６は、燃料還流ライン１３の途中に介在されている。気液分離器１６は、燃料電池３の燃料流路５２から排出された液体燃料と、ガス（気体）とを分離する。
【００２４】
排気ライン１４は、気液分離器１６で分離されたガスを排気するための配管である。排気ライン１４の排気方向上流端は、気液分離器１６に接続されている。排気ライン１４の排気方向下流端は、大気開放されている。なお、排気ライン１４の途中には、ガスを無害化および無臭化するための図示しない浄化装置が介在されている。
（３）空気給排部
空気給排部５は、空気供給ライン２１と、空気排出ライン２２とを備えている。
【００２５】
空気供給ライン２１は、電動車両１の外から燃料電池３の空気滞留部５３（後述、図２参照）へ空気を供給するための配管である。空気供給ライン２１の供給方向上流端は、大気開放されている。空気供給ライン２１の供給方向下流端は、空気滞留部５３の上端部に連通されるように、燃料電池３の上端部に接続されている。空気供給ライン２１は、第２ポンプ２３を備えている。
【００２６】
第２ポンプ２３は、空気供給ライン２１の途中に介在されている。第２ポンプ２３としては、例えば、エアコンプレッサなどの公知の送気ポンプが挙げられる。第２ポンプ２３は、駆動することにより、電動車両１外からの空気を燃料電池３に供給する。
【００２７】
空気排出ライン２２は、燃料電池３から電動車両１の外へ空気を排出するための配管である。空気排出ライン２２の排出方向上流端は、空気滞留部５３の下端部に連通されるように、燃料電池３の下端部に接続されている。空気排出ライン２２の排出方向下流端は、大気開放されている。
（４）制御部
制御部６は、ＥＣＵ３１を備えている。
【００２８】
ＥＣＵ３１は、電動車両１における電気的な制御を実行するコントロールユニット（すなわち、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）であり、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭなどを備えるマイクロコンピュータから構成されている。
【００２９】
ＥＣＵ３１は、第１ポンプ１５および第２ポンプ２３のそれぞれと電気的に接続されている。
（５）動力部
動力部７は、電動車両１の前端部において、いわゆるエンジンルーム内に配置されている。動力部７は、モータ３２と、インバータ３３と、バッテリ３４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３５とを備えている。
【００３０】
モータ３２は、燃料電池３に電気的に接続されている。モータ３２は、燃料電池３またはバッテリ３４から出力される電気エネルギーを電動車両１の駆動力として機械エネルギーに変換する。モータ３２としては、例えば、三相誘導電動機、三相同期電動機などの公知の三相電動機などが挙げられる。
【００３１】
インバータ３３は、配線により、燃料電池３とモータ３２との間に電気的に接続されている。インバータ３３は、燃料電池３で発電された直流電力を交流電力に変換する。インバータ３３としては、例えば、公知のインバータ回路が組み込まれた電力変換装置などが挙げられる。
【００３２】
バッテリ３４は、燃料電池３とモータ３２との間の配線に電気的に接続されている。バッテリ３４としては、例えば、ニッケル水素電池や、リチウムイオン電池などの公知の二次電池などが挙げられる。バッテリ３４は、燃料電池３からの電力を蓄電可能、かつ、モータ３２に電力を供給可能である。
【００３３】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３５は、配線により、燃料電池３とインバータ３３との間に電気的に接続されている。ＤＣ／ＤＣコンバータ３５は、ＥＣＵ３１にも電気的に接続されており、ＥＣＵ４１の制御により、燃料電池３の出力電圧を昇圧または降圧し、燃料電池３の電力およびバッテリ３４の入出力電力を調整する。
２．燃料電池
燃料電池３は、図２に示すように、燃料電池セル４１を備えている。なお、図１において、燃料電池３は、複数の燃料電池セル４１が積層されたスタック構造として構成されているが、図２においては、図解しやすいように１つの燃料電池セル４１のみを示している。
【００３４】
燃料電池セル４１は、図２および図３に示すように、膜電極接合体４４、燃料拡散シート４５、空気拡散シート４６、アノード側セパレータ４７、カソード側セパレータ４８、および、金属製多孔体５４を有している。
【００３５】
膜電極接合体４４は、電解質膜４９、アノードの一例としてのアノード電極５０、および、カソードの一例としてのカソード電極５１を備えている。
【００３６】
電解質膜４９は、アニオン交換型の固体高分子電解質膜から形成されている。
【００３７】
アノード電極５０は、電解質膜４９の厚み方向一方側の表面に、薄層として積層されている。アノード電極５０は、例えば、触媒を担持した触媒担体により形成されている。なお、アノード電極５０は、触媒担体を用いずに、触媒から、直接形成することもできる。
【００３８】
カソード電極５１は、電解質膜４９に対してアノード電極５０の反対側、すなわち、電解質膜４９の厚み方向他方側の表面に、薄層として積層されている。カソード電極５１は、例えば、触媒を担持した触媒担体により形成されている。なお、カソード電極５１は、触媒担体を用いずに、触媒から、直接形成することもできる。
【００３９】
燃料拡散シート４５は、アノード電極５０の厚み方向一方面に接触するように、膜電極接合体４４の厚み方向一方側に積層されている。燃料拡散シート４５は、液体燃料を通過させるための細孔を有している。
【００４０】
燃料拡散シート４５の材料としては、例えば、カーボンペーパー、カーボンクロス、炭素繊維不織布などのが挙げられ、好ましくは、カーボンクロスが挙げられる。また、燃料拡散シート４５は、必要によりフッ素処理されていてもよい。
【００４１】
空気拡散シート４６は、カソード電極５１の厚み方向他方面に接触するように、膜電極接合体４４の厚み方向他方側に積層されている。空気拡散シート４６は、空気を通過させるための細孔を有している。空気拡散シート４６は、後述する空気滞留部５３内に収容されている。
【００４２】
空気拡散シート４６の材料としては、上記した燃料拡散シート４５と同様の材料が挙げられ、好ましくは、カーボンクロスが挙げられる。
【００４３】
空気拡散シート４６の厚みは、例えば、５０μｍ以上、好ましくは、１００μｍ以上であり、例えば、６００μｍ以下、好ましくは、５００μｍ以下である。
【００４４】
空気拡散シート４６の細孔の最小孔径は、例えば、１μｍ以上、好ましくは、５μｍ以上であり、例えば、５０μｍ以下、好ましくは、３０μｍ以下である。
【００４５】
また、空気拡散シート４６の細孔の最大孔径は、例えば、５０μｍ以上、好ましくは、７５μｍ以上であり、例えば、５００μｍ以下、好ましくは、２００μｍ以下である。
【００４６】
空気拡散シート４６の厚み、および、細孔の孔径が上記範囲内であれば、空気滞留部５３内の圧力を安定させることができる。
【００４７】
アノード側セパレータ４７は、燃料拡散シート４５の厚み方向一方面に接触するように、膜電極接合体４４の厚み方向一方側に対向配置されている。アノード側セパレータ４７は、ガス不透過性の導電性材料から形成されている。アノード側セパレータ４７は、燃料流路５２を有している。
【００４８】
燃料流路５２は、アノード側セパレータ４７の厚み方向他方面に形成されている。燃料流路５２は、アノード側セパレータ４７の厚み方向他方面から厚み方向一方へ凹む凹溝であり、幅方向に折り返されながら、上下方向に延びる葛折り形状に形成されている。燃料流路５２は、燃料拡散シート４５に向かい合っている。すなわち、燃料流路５２とアノード電極５０との間には、燃料拡散シート４５が介在されている。
【００４９】
カソード側セパレータ４８は、空気拡散シート４６の厚み方向他方面に接触するように、膜電極接合体４４の厚み方向他方側に対向配置されている。カソード側セパレータ４８は、ガス不透過性の導電性材料から形成されている。カソード側セパレータ４８は、凹部の一例としての空気滞留部５３を有している。
【００５０】
空気滞留部５３は、カソード側セパレータ４８の厚み方向一方面の中央部分に形成されている。空気滞留部５３は、カソード側セパレータ４８の厚み方向一方面から厚み方向他方へ凹み、厚み方向から見て略矩形状に形成されている。
【００５１】
空気滞留部５３の深さ（厚み方向寸法）は、例えば、０．５５ｍｍ以上、好ましくは、０．８ｍｍ以上であり、例えば、１．６ｍｍ以下である。
【００５２】
カソード側セパレータ４８の厚み方向一方面の面積に対する空気滞留部５３の開口面積の割合は、例えば、３０％以上、好ましくは、４０％以上であり、例えば、７０％以下、好ましくは、６０％以下である。
【００５３】
金属製多孔体５４は、空気滞留部５３の厚み方向一端部内に配置されている。金属製多孔体５４は、空気滞留部５３とほぼ同じサイズであり、厚み方向から見て略矩形の平板形状に形成されている。金属製多孔体５４は、その周縁部において、空気滞留部５３の厚み方向一端部の内周縁に固定されている。金属製多孔体５４としては、例えば、ニッケル（Ｎｉ）、ステンレス（ＳＵＳ３１０）など、剛性と耐腐食性とを有する金属（純金属および合金を含む。）からなる網や、パンチングメタルなどが挙げられる。なお、金属製多孔体５４が網である場合には、網目が孔の一例であり、パンチングメタルである場合には、パンチ孔が孔の一例である。
【００５４】
金属製多孔体５４の厚みは、例えば、０．５ｍｍ以上、好ましくは、０．７５ｍｍ以上であり、例えば、１．０ｍｍ以下である。
【００５５】
金属製多孔体５４の厚みが上記範囲内であると、金属製多孔体５４の剛性により、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を確実に規制することができる。
【００５６】
金属製多孔体５４の厚みが上記範囲を下回ると、金属製多孔体５４の剛性が低下し、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を規制することが困難になる場合がある。
【００５７】
なお、金属製多孔体５４の厚みと空気拡散シート４６の厚みとの総和が空気滞留部５３の深さとほぼ同じである場合には、空気滞留部５３の底面（厚み方向他方側の内面）で金属製多孔体５４を支えることができるので、金属製多孔体５４の厚みが上記範囲を下回ったとしても、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を確実に規制することができる。
【００５８】
金属製多孔体５４の孔（網目およびパンチ孔を含む。）の孔径は、例えば、０．１ｍｍ以上、好ましくは、０．３ｍｍ以上であり、例えば、１ｍｍ以下、好ましくは、０．５ｍｍ以下である。
【００５９】
金属製多孔体５４の孔の孔径が上記範囲内であると、カソード電極５１に対する空気の供給量を確保することができながら、金属製多孔体５４の剛性により、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を確実に規制することができる。
【００６０】
金属製多孔体５４の孔の孔径が上記範囲を下回ると、カソード電極５１に対する空気の供給量を確保することが困難になる場合がある。また、金属製多孔体５４の孔の孔径が上記範囲を上回ると、カソード電極５１が、金属製多孔体５４の孔に進入するように体積膨張するおそれがあり、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を規制することが困難になる場合がある。
【００６１】
また、金属製多孔体５４の単位面積（１ｃｍ２）当たりの開口面積は、例えば、０．５ｃｍ２以上、好ましくは、０．７ｃｍ２以上であり、例えば、０．９ｃｍ２以下、好ましくは、０．８ｃｍ２以下である。
【００６２】
金属製多孔体５４の単位面積（１ｃｍ２）当たりの開口面積が上記範囲内であると、カソード電極５１に対する空気の供給量を確保することができながら、金属製多孔体５４の剛性により、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を確実に規制することができる。
【００６３】
金属製多孔体５４の単位面積（１ｃｍ２）当たりの開口面積が上記範囲を下回ると、カソード電極５１に対する空気の供給量を確保することが困難になる場合がある。また、金属製多孔体５４の単位面積（１ｃｍ２）当たりの開口面積が上記範囲を上回ると、金属製多孔体５４の剛性が低下し、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を規制することが困難になる場合がある。
３．発電動作
次いで、燃料電池システム２における発電動作について説明する。
【００６４】
燃料電池システム２が作動されると、ＥＣＵ３１の制御により、燃料供給ライン１２の第１ポンプ１５、および、空気供給ライン２１の第２ポンプ２３が駆動される。
【００６５】
すると、燃料タンク１１内の液体燃料は、燃料供給ライン１２を介して燃料電池３の燃料流路５２に供給される。
【００６６】
燃料流路５２に供給された液体燃料は、燃料拡散シート４５と接触しながら燃料流路５２内を下側から上側へ流れて、燃料還流ライン１３へ排出される。このとき、燃料流路５２内を流れる液体燃料は、燃料拡散シート４５の細孔を通過して、アノード電極５０に供給される。
【００６７】
なお、アノード電極５０に供給された液体燃料の一部は、電解質膜４９を透過し、カソード電極５１に漏出する（クロスリーク）。これにより、液体燃料に含まれる水がカソード電極５１に供給される。
【００６８】
ここで、液体燃料に含まれる燃料成分がカソード電極５１で反応すると、カソード電極５１が体積膨張する場合がある。
【００６９】
しかし、金属製多孔体５４がカソード電極５１に対向しているので、金属製多孔体５４の剛性により、カソード電極５１の体積膨張が規制され、カソード電極５１の剥離が抑制される。
【００７０】
また、電動車両１の外部からの空気は、空気供給ライン２１を介して燃料電池３の空気滞留部５３に供給される。
【００７１】
空気滞留部５３に供給された空気は、空気滞留部５３内を上側から下側へ流れて空気排出ライン２２へ排出される。このとき、空気滞留部５３内を流れる空気は、金属製多孔体５４の孔、および、空気拡散シート４６の細孔を通過して、カソード電極５１に供給される。
【００７２】
これにより、燃料電池３では、燃料成分がヒドラジンである場合には、下記反応式（１）〜（３）で表される電気化学反応が生じ、発電が行なわれる。
（１）Ｎ２Ｈ４＋４ＯＨ−→Ｎ２＋４Ｈ２Ｏ＋４ｅ−  （アノード電極５０での反応）
（２）Ｏ２＋２Ｈ２Ｏ＋４ｅ−→４ＯＨ−  （カソード電極５１での反応）
（３）Ｎ２Ｈ４＋Ｏ２→Ｎ２＋２Ｈ２Ｏ  （燃料電池３全体での反応）
なお、燃料成分がメタノールである場合には、下記反応式（４）〜（６）で表される電気化学反応が生じ、発電が行なわれる。
（４）ＣＨ３ＯＨ＋６ＯＨ−→ＣＯ２＋５Ｈ２Ｏ＋６ｅ−（アノード電極５０での反応）
（５）Ｏ２＋２Ｈ２Ｏ＋４ｅ−→４ＯＨ−  （カソード電極５１での反応）
（６）ＣＨ３ＯＨ＋３／２Ｏ２→ＣＯ２＋２Ｈ２Ｏ  （燃料電池３全体での反応）
これらの反応により、燃料成分（Ｎ２Ｈ４またはＣＨ３ＯＨ）が消費されるとともに、水（Ｈ２Ｏ）およびガス（Ｎ２またはＣＯ２）が生成され、起電力（ｅ−）が発生される。発生した起電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３５によって変圧され、インバータ３３により三相交流電力に変換された後、モータ３２に供給されて、電動車両１の車輪を駆動させる機械エネルギーに変換される。なお、機械エネルギーに変換されなかった余剰の電力は、バッテリ３４に蓄電される。
【００７３】
そして、燃料電池３から燃料還流ライン１３に排出された液体燃料は、上記の電気化学反応において残存した燃料成分と、上記の電気化学反応により生成する水とが含まれており、気液分離器１６において、ガス成分（上記電気化学反応により生じるガス（Ｎ２またはＣＯ２）など）と分離されて、燃料供給ライン１２に供給される。
４．作用効果
この燃料電池３によれば、図２および図３に示すように、金属製多孔体５４が、カソード側セパレータ４８の空気滞留部５３内に、カソード電極５１に対向するように配置されている。
【００７４】
そのため、金属製多孔体５４の剛性により、クロスリークに起因するカソード電極５１の体積膨張を規制することができる。
【００７５】
その結果、簡易な構成で、カソード電極５１の剥離を抑制することができる。
５．変形例
上記した実施形態では、カソード側セパレータ４８の厚み方向一方面から厚み方向他方へ凹む空気滞留部５３を形成し、空気滞留部５３内に金属製多孔体５４を配置している。
【００７６】
しかし、金属製多孔体５４は、アノード電極５０に対して対向配置されればよく、カソード側セパレータ４８に対する金属製多孔体５４の支持構成は、特に限られない。
【００７７】
例えば、略矩形の枠体の開口部内に金属製多孔体５４を一体的に設け、その枠体を、金属製多孔体５４がアノード電極５０に対向するように、膜電極接合体４４の厚み方向他方側に重ねることもできる。そして、枠体の厚み方向他方側に、枠体の開口部を覆うように平板を重ねる。この場合、枠体および平板が、カソード側セパレータ４８として機能する。また、枠体の内周面と、平板の厚み方向一方面とから、凹部の一例としての空気滞留部５３が区画される。
【符号の説明】
【００７８】
３      燃料電池
４４    膜電極接合体
４６    空気拡散シート
４７    アノード側セパレータ
４８    カソード側セパレータ
４９    電解質膜
５０    アノード電極
５１    カソード電極
５３    空気滞留部
５４    金属製多孔体
【図１】
2016103322.tif 000003
【図２】
2016103322.tif 000004
【図３】
2016103322.tif 000005