(57)【要約】【課題】潤滑油の流量を容易に調整することができる内燃機関の流量制御弁を提供する。【解決手段】潤滑油が供給される第一ポート、第一ポートから供給された潤滑油を吐出する第二ポート、及び第二ポートと同じ油圧が付与される第二油室が設けられる弁本体２０と、弁本体２０に対して摺動可能に配置され、摺動位置に応じて第一ポートの開口面積を調節可能であり、第二油室の油圧によって第一ポートの開口面積が小さくなる左方に付勢されるスプール３０と、スプール３０を第一ポートの開口面積が大きくなる右方へと付勢する第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０とを具備する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が供給される供給口、前記供給口から供給された潤滑油を吐出する吐出口、及び前記吐出口と同じ油圧が付与される油室が設けられるハウジングと、
前記ハウジングに対して摺動可能に配置され、摺動位置に応じて前記供給口の開口面積を調節可能であり、前記油室の油圧によって前記供給口の開口面積が小さくなる第一の方向に付勢されるスプールと、
前記スプールを前記供給口の開口面積が大きくなる第二の方向へと付勢する少なくとも２以上のコイルスプリングと、を具備する、
ことを特徴とする内燃機関の流量制御弁。
【請求項２】
前記２以上のコイルスプリングのうち、一のコイルスプリング及び他のコイルスプリングが並列に重なる構造で設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の流量制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油の流量を制御する内燃機関の流量制御弁の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関の各部へと供給される潤滑油の流量を制御する流量制御弁の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、オイルポンプからシリンダヘッドへと供給される潤滑油の流量を制御する流量制御弁（チェックバルブ）が記載されている。流量制御弁は、シリンダヘッドよりも上流側に配置され、当該シリンダヘッドへと供給される潤滑油の流量を減少させている。
【０００４】
このように、特許文献１に記載の技術においては、シリンダヘッドへと供給される潤滑油の流量を流量制御弁によって減少させ、オイルポンプの駆動トルクの低減を図ることができる。
【０００５】
ここで、流量制御弁による潤滑油の流量の調整は、当該流量制御弁が具備するコイルスプリングの構成によって決定される。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、流量制御弁に設けられるコイルスプリングの配置スペースは比較的小さいため、当該コイルスプリングの構成を変更することは困難であり、ひいては流量制御弁による潤滑油の流量を調整することが困難である点で不都合であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６３−１９１２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、潤滑油の流量を容易に調整することができる内燃機関の流量制御弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、潤滑油が供給される供給口、前記供給口から供給された潤滑油を吐出する吐出口、及び前記吐出口と同じ油圧が付与される油室が設けられるハウジングと、前記ハウジングに対して摺動可能に配置され、摺動位置に応じて前記供給口の開口面積を調節可能であり、前記油室の油圧によって前記供給口の開口面積が小さくなる第一の方向に付勢されるスプールと、前記スプールを前記供給口の開口面積が大きくなる第二の方向へと付勢する少なくとも２以上のコイルスプリングと、を具備するものである。
【００１１】
請求項２においては、前記２以上のコイルスプリングのうち、一のコイルスプリング及び他のコイルスプリングが並列に重なる構造で設けられるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、潤滑油の流量を容易に調整することができる。
【００１４】
請求項２においては、潤滑油の流量を、より容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の流量制御弁の構成を示した断面図。
【図２】同じく、一部拡大図。
【図３】同じく、付勢力と縮み量との関係を示した図。
【図４】同じく、通過流量と上流側油圧との関係を示した図。
【図５】従来の構成において、通過流量と上流側油圧との関係を示した図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下の説明では、図中に示した矢印に従って左右方向を定義する。
【００１７】
以下では、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る流量制御弁１の構成について説明する。
【００１８】
流量制御弁１は、当該流量制御弁１を流通（通過）する潤滑油の流量を調整（制御）し、ひいては内燃機関（エンジン）の各部へと供給される潤滑油の流量を制御するものである。流量制御弁１は、例えばオイルパンに貯溜された潤滑油をエンジンの各部へと供給するための潤滑油供給機構に設けられる（不図示）。流量制御弁１は、主として弁本体２０、スプール３０、スプリング部１００及び調圧スクリュ４０を具備する。
【００１９】
弁本体２０は、略円筒状の部材である。弁本体２０には、摺動部２１、第一ポート２２、第二ポート２３、連通油路２４及びめねじ部２５が形成される。
【００２０】
摺動部２１は、弁本体２０の内部を長手方向に貫通するように形成される孔である。摺動部２１は円形断面を有するように形成される。摺動部２１の一端部（右端部）は、適宜閉塞部材によって閉塞される。
【００２１】
第一ポート２２は、摺動部２１と弁本体２０の外部とを連通するように形成される孔である。第一ポート２２は、前記内燃機関において流量制御弁１の上流側の油路と対向する位置に形成され、当該上流側の油路に連通される。
【００２２】
第二ポート２３は、摺動部２１と弁本体２０の外部とを連通するように形成される孔である。第二ポート２３は、前記内燃機関において流量制御弁１の下流側の油路と対向する位置に形成され、当該下流側の油路に連通される。
【００２３】
連通油路２４は、摺動部２１の右端部近傍と前記内燃機関において流量制御弁１の下流側の油路とを連通するように形成される。
【００２４】
めねじ部２５は、弁本体２０の他端部（左端部）近傍に形成される。めねじ部２５は、摺動部２１と同一軸線上の孔の内側にねじを切ることで形成される。
【００２５】
スプール３０は、流量制御弁１を流通する潤滑油の流路を適宜に絞るためのものである。スプール３０は略円柱状の部材である。スプール３０は、弁本体２０の摺動部２１の内部に配置される。より詳細には、スプール３０は、弁本体２０の摺動部２１の右端部近傍から左端部近傍に亘って配置される。スプール３０には、第一拡径部３１及び第二拡径部３２が形成される。
【００２６】
第一拡径部３１は、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第一拡径部３１は、スプール３０の左端部近傍に形成される。第一拡径部３１の径（外径）は、弁本体２０の摺動部２１の径（内径）と略同一となるように形成される。
【００２７】
第二拡径部３２は、その径が他の部分よりも大きくなるように形成される部分である。第二拡径部３２は、スプール３０の右端部近傍に、第一拡径部３１と所定距離だけ離間して形成される。第二拡径部３２の径（外径）は、弁本体２０の摺動部２１の径（内径）と略同一となるように形成される。
【００２８】
また、第二拡径部３２は、弁本体２０の第一ポート２２の一部と対向する位置に形成される。すなわち、第一ポート２２は、第二拡径部３２によってその一部が閉塞された（絞られた）状態になる。
【００２９】
このように構成されたスプール３０の第一拡径部３１及び第二拡径部３２が弁本体２０の摺動部２１に対して左右方向に摺動可能に接することにより、当該スプール３０が弁本体２０の摺動部２１の内部において左右方向に摺動可能となるように配置される。また、スプール３０が左右方向に摺動することによって、弁本体２０の第一ポート２２の第二拡径部３２による閉塞具合（絞り具合）が変化する。すなわち、当該第一ポート２２の開口面積が変更される。
【００３０】
スプリング部１００は、弁本体２０の左端部近傍に形成される。スプリング部１００は、スプール３０を所定の力で右方に向かって付勢するためのものである。
なお、スプリング部１００の構成についての詳細な説明は後述する。
【００３１】
調圧スクリュ４０は、スプリング部１００によってスプール３０に加えられる付勢力を調整するためのものである。調圧スクリュ４０は、弁本体２０のめねじ部２５に固定される。
【００３２】
このように構成された流量制御弁１において、スプール３０の第一拡径部３１、第二拡径部３２及び弁本体２０の摺動部２１によって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第一油室Ｒ１が形成される。また、スプール３０の第二拡径部３２及び弁本体２０の摺動部２１によって囲まれた部分に、潤滑油が満たされる第二油室Ｒ２が形成される。
【００３３】
第一油室Ｒ１と第二油室Ｒ２とは、スプール３０の第二拡径部３２によって区画されると共に、連通油路２４及び第二ポート２３によって接続されることになる。
【００３４】
以下では、図２を用いて、スプリング部１００の構成について詳細に説明する。
【００３５】
スプリング部１００は、主として第一スプリング１１０、第二スプリング１２０、スクリュ側支持部１３０及びスプール側支持部１４０を具備する。
【００３６】
第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０は、スプール３０を所定の力で右方に向かって付勢するコイルスプリングである。第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０は、スプール３０と調圧スクリュ４０との間に配置される。第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０は、伸縮方向（長手方向）を左右方向として配置される。第一スプリング１１０の長さは、第二スプリング１２０の長さよりも長く形成される。
【００３７】
第二スプリング１２０の外径は、第一スプリング１１０の内径よりも小さく形成される。第二スプリング１２０は、第一スプリング１１０と左右方向において重複するように、当該第一スプリング１１０の内側に収容される。第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０は、互いに同心上に並列に配置される。こうして、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０は、並列二重構造（並列に重なる構造）となるように配置される。
【００３８】
スクリュ側支持部１３０は、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０を左方から支持するものである。スクリュ側支持部１３０には、スクリュ側突出部１３１が設けられる。スクリュ側突出部１３１は、略円筒状に形成される。スクリュ側突出部１３１は、軸心方向を左右方向へ向け、調圧スクリュ４０の右側面から右方へ向けて突出される。スクリュ側突出部１３１の外径は、第二スプリング１２０の内径よりも小さく形成される。
【００３９】
スプール側支持部１４０は、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０を右方から支持するものである。スプール側支持部１４０には、第一スプール側突出部１４１と、第二スプール側突出部１４２と、が設けられる。
【００４０】
第一スプール側突出部１４１は、略円柱状に形成される。第一スプール側突出部１４１は、軸心方向を左右方向へ向け、スプール３０の第一拡径部３１の左側面から左方へ向けて突出される。第一スプール側突出部１４１の外径は、第一スプリング１１０の内径よりも小さく、且つ第二スプリング１２０の外径と略同一に形成される。
【００４１】
第二スプール側突出部１４２は、略円柱状に形成される。第二スプール側突出部１４２は、軸心方向を左右方向へ向け、第一スプール側突出部１４１の左側面から左方へ向けて突出される。第二スプール側突出部１４２の外径は、第一スプール側突出部１４１の外径よりも小さく形成される。また、第二スプール側突出部１４２の外径は、第二スプリング１２０の内径よりも小さく形成される。また、第二スプール側突出部１４２の外径は、スクリュ側突出部１３１の外径と略同一に形成される。
【００４２】
このような構成のスプリング部１００においては、第二スプリング１２０の左端部が、スクリュ側突出部１３１に嵌め込まれると共に調圧スクリュ４０の右側面に当接されることにより、スクリュ側支持部１３０に支持される。また、第二スプリング１２０の右端部が、第二スプール側突出部１４２に嵌め込まれると共に第一スプール側突出部１４１の左側面に当接されることにより、スプール側支持部１４０に支持される。
【００４３】
また、第一スプリング１１０の左端部が、調圧スクリュ４０の右側面に当接されることにより、スクリュ側支持部１３０に支持される。また、第一スプリング１１０の右端部が、第一スプール側突出部１４１に嵌め込まれると共にスプール３０の第一拡径部３１の左側面に当接されることにより、スプール側支持部１４０に支持される。
【００４４】
このように、スプリング部１００においては、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０が、スクリュ側支持部１３０及びスプール側支持部１４０によって左右から支持される。
【００４５】
以下では、図１及び図２を用いて、流量制御弁１による、当該流量制御弁１を流通（通過）する潤滑油の流量の制御（調整）について説明する。
【００４６】
図１に示す流量制御弁１（より詳細には、流量制御弁１の第二ポート２３）を流通する潤滑油の流量は、第二拡径部３２によって第一ポート２２が絞られた部分（絞り）の後と油圧機器（図１においては、当該油圧機器による配管抵抗を記号Ｅで示している）の後（大気圧）との圧力の差（差圧）、すなわち、流量制御弁１の下流側と大気圧との差圧に応じて変化する。流量制御弁１は、当該流量制御弁１の下流側の油圧が所定の圧力に達すると、当該差圧が略一定となるように絞りを調節する。以下、具体的に説明する。
【００４７】
前記エンジンが始動し、その回転数（エンジン回転数）が上昇すると、図示せぬオイルポンプの回転数が上昇し、流量制御弁１へと供給される潤滑油の流量も増加する。エンジン回転数が低い場合には、スプリング部１００（具体的には、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０の付勢力）によってスプール３０が右方へと押され、第一ポート２２の開口面積は広く確保されている。このため、エンジン回転数の増加に伴って、流量制御弁１の下流側の油圧が上流側の油圧と共に上昇する。
【００４８】
なお、流量制御弁１の下流側の油圧は、連通油路２４を介して第二油室Ｒ２にも付与されている。したがって、さらにエンジン回転数が増加して流量制御弁１の下流側の油圧（すなわち、第二油室Ｒ２内の油圧）が高くなると、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０の付勢力に抗してスプール３０が左方へと摺動されることになる。これによって、第一ポート２２の開口面積が小さく絞られる。
【００４９】
以下では、流量制御弁１の特徴を明確とするため、図５（ａ）及び（ｂ）を用いて、従来の流量制御弁による、当該流量制御弁を流通（通過）する潤滑油の流量の制御（調整）について説明する。
【００５０】
図５（ａ）は、従来の流量制御弁の一実施形態である流量制御弁２００を示した図である。流量制御弁２００においては、本実施形態に係る流量制御弁１とは異なり、スプリング部１００に１つのコイルスプリング（以下では「スプリング２１０」と称する）が配置される。
また、図５（ｂ）は、流量制御弁２００において、当該流量制御弁２００を流通（通過）する潤滑油の流量（以下では「通過流量Ｑ」と称する）と、流量制御弁２００の上流側の油圧（以下では「上流側油圧Ｐ」と称する）と、の関係を示した図である。なお、図５（ｂ）には、潤滑油の流量の制御が行われなかったと想定した場合の通過流量Ｑを、破線で示している。
【００５１】
図５（ｂ）に示すように、流量制御弁２００においては、上流側油圧Ｐが所定の値（図５（ｂ）におけるＰ１）まで増加して、通過流量Ｑが所定の値（図５（ｂ）におけるＱ１）に達した後、上流側油圧Ｐの増加量に対する下流側の油圧の増加量が著しく低下する。このように、上流側油圧ＰがＰ１に増加すると、流量制御弁２００の制御が開始される。流量制御弁２００の制御が開始されると、図５（ｂ）に示すように、通過流量Ｑは、ほとんど増加せず、一定の値を維持する。こうして、流量制御弁２００においては、通過流量Ｑが調整され、流量制御弁２００の下流側へと供給される潤滑油の流量が調整される。
【００５２】
しかしながら、流量制御弁２００においては、図５（ｂ）に示すように、当該流量制御弁２００の制御が開始された後、すなわち上流側油圧ＰがＰ１に増加した後、上流側油圧Ｐがさらに増加した場合であっても、通過流量Ｑ（すなわち、流量制御弁２００の下流側へと供給される潤滑油の流量）を増加させることができない。
【００５３】
ここで、流量制御弁２００において、当該流量制御弁２００の制御が開始された後の、流量制御弁２００の下流側の油圧（すなわち、流量制御弁２００の下流側へと供給される潤滑油の流量）は、スプリング２１０のばね定数によって決定される。したがって、流量制御弁２００の制御が開始された後の、当該流量制御弁２００の下流側の油圧を上昇させるためには、スプリング２１０のばね定数を大きなものとすることが想定される。
【００５４】
しかしながら、流量制御弁２００において、スプリング２１０の配置スペース（スプリング部１００）は比較的小さいため、ばね定数を大きくする等、スプリング２１０の構成を変更することは困難であり問題であった。
【００５５】
以下では、図１から図４を用いて、従来の流量制御弁２００の問題に対して、本実施形態に係る流量制御弁１の構成から得られる作用効果について説明する。
【００５６】
流量制御弁１においては、スプリング部１００に２つのコイルスプリング（第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０）を設けることによって、流量制御弁１の制御が開始された後の、当該流量制御弁１の下流側の油圧を上昇させ、ひいては通過流量Ｑ（すなわち、流量制御弁１の下流側へと供給される潤滑油の流量）を増加させている。
以下では、具体的に説明する。
【００５７】
図３は、流量制御弁１において、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０によってスプール３０を右方へと付勢する力（以下では「付勢力Ｆ３」と称する）と、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０の縮み量（以下では「縮み量ｘ」と称する）と、の関係を示した図である。
【００５８】
また、図３には、第一スプリング１１０が単独でスプール３０を右方へと付勢する力（以下では「付勢力Ｆ１」と称する）を、破線で示している。付勢力Ｆ１は、第一スプリング１１０のばね定数ｋ１に、縮み量ｘを乗じることで算出される。
また、第二スプリング１２０が単独でスプール３０を右方へと付勢する力（以下では「付勢力Ｆ２」と称する）を、破線で示している。付勢力Ｆ２は、第二スプリング１２０のばね定数ｋ２に、縮み量ｘを乗じることで算出される。
【００５９】
図３に示すように、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０において、付勢力Ｆ３は、ばね定数ｋ１とばね定数ｋ２とを足すことで算出される定数（以下では「ばね定数ｋ３」と称する）に、縮み量ｘを乗じることで算出される。このように、ばね定数ｋ３は、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０を１つのコイルスプリングであるとみなした場合の、見かけ上のばね定数となる。
【００６０】
このように、流量制御弁１においては、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０を並列二重構造となるように配置することにより、見かけ上のばね定数であるばね定数ｋ３を、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０のそれぞれ単独のばね定数（ばね定数ｋ１や、ばね定数ｋ２）よりも大きくしている。すなわち、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０を並列二重構造となるように設けることによって、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０がそれぞれ単独で設けられる場合（すなわち、１つのコイルスプリングが設けられる従来の構成）よりも、縮み量ｘに対する付勢力（付勢力Ｆ３）を大きくしている。
【００６１】
ここで、図４は、流量制御弁１において、通過流量Ｑと、上流側油圧Ｐと、の関係を示した図である。なお、図４には、潤滑油の流量の制御が行われなかったと想定した場合の通過流量Ｑを、破線で示している。
【００６２】
図４に示すように、上流側油圧Ｐが所定の値（図４におけるＰ２）まで増加して、通過流量Ｑが所定の値（図４におけるＱ２）に達した後、上流側油圧Ｐの増加量に対する下流側の油圧の増加量が低下する。このように、上流側油圧ＰがＰ２に増加すると流量制御弁１の制御が開始される
【００６３】
また、従来の構成とは異なり縮み量ｘに対する付勢力Ｆ３が大きいため、流量制御弁１の制御が開始された後、上流側油圧Ｐがさらに増加した場合に、流量制御弁１の下流側の油圧が徐々に上昇される。こうして、通過流量Ｑが調整され、通過流量Ｑ（すなわち、流量制御弁１の下流側へと供給される潤滑油の流量）が徐々に増加される。
【００６４】
このように、流量制御弁１においては、上流側油圧ＰがＰ２よりも大きくなった場合には、当該Ｐ２に達するまでよりも通過流量Ｑが増加する割合を低下させながら、Ｐ２以降の上流側油圧Ｐの上昇に応じて、通過流量Ｑ（すなわち、流量制御弁１の下流側へと供給される潤滑油の流量）を徐々に増加させることができる。
【００６５】
また、流量制御弁１においては、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０を並列二重構造となるように配置することにより、配置スペース（スプリング部１００）が比較的小さいにもかかわらず、当該第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０の見かけ上のばね定数を、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０のそれぞれ単独のばね定数よりも大きくすることができる。すなわち、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０の設計自由度を、向上させることができる。
【００６６】
また、流量制御弁１においては、２つのコイルスプリングの組み合わせにより、前記見かけ上のばね定数が設定されるため、当該見かけ上のばね定数を任意の値に容易に設定することができる。こうして、流量制御弁１においては、制御が開始される上流側油圧Ｐの値（本実施形態においては、Ｐ２）を調整し易くすることができる。
【００６７】
以上のように、本発明の一実施形態に係る流量制御弁１は、潤滑油が供給される第一ポート２２（供給口）、前記第一ポート２２（供給口）から供給された潤滑油を吐出する第二ポート２３（吐出口）、及び前記第二ポート２３（吐出口）と同じ油圧が付与される第二油室Ｒ２が設けられる弁本体２０（ハウジング）と、前記る弁本体２０（ハウジング）に対して摺動可能に配置され、摺動位置に応じて前記第一ポート２２（供給口）の開口面積を調節可能であり、前記第二油室Ｒ２の油圧によって前記第一ポート２２（供給口）の開口面積が小さくなる左方（第一の方向）に付勢されるスプール３０と、前記スプール３０を前記第一ポート２２（供給口）の開口面積が大きくなる右方（第二の方向）へと付勢する少なくとも２以上のコイルスプリング（第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０）と、を具備するものである。
【００６８】
このような構成により、潤滑油の流量を容易に調整することができる。
【００６９】
また、前記２以上のコイルスプリングのうち、第一スプリング１１０（一のコイルスプリング）及び第二スプリング１２０（他のコイルスプリング）が並列二重構造に設けられるものである。
【００７０】
このような構成により、潤滑油の流量を、より容易に調整することができる。
【００７１】
なお、本実施形態に係る第一ポート２２は、本発明に係る供給口の一実施形態である。
また、本実施形態に係る第二ポート２３は、本発明に係る吐出口の一実施形態である。
また、本実施形態に係る弁本体２０は、本発明に係るハウジングの一実施形態である。
また、本実施形態に係る第二油室Ｒ２は、本発明に係る油室の一実施形態である。
また、本実施形態に係る第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０は、本発明に係る２以上のコイルスプリングの一実施形態である。
また、本実施形態に係る並列二重構造は、本発明に係る並列に重なる構造の一実施形態である。
【００７２】
本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００７３】
例えば本実施形態においては、２つのコイルスプリング（第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０）が設けられる構成としたが、少なくとも２つ以上のコイルスプリングが設けられる構成であればよい。また、例えば３つ以上のコイルスプリングが設けられる場合に、これら全てのコイルスプリングが並列に重なる構造で設けられる必要はなく、少なくともその一部が並列に重なる構造に設けられるものであればよい。
【００７４】
また、本発明に係る内燃機関には、例えばディーゼルエンジンや、ガソリンエンジン等、種々のエンジンが含まれる。
【００７５】
また、本実施形態において、２つのコイルスプリング（第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０）をスクリュ側支持部１３０及びスプール側支持部１４０で左右から支持する構成としたが、第一スプリング１１０及び第二スプリング１２０を支持する構成はこれに限定するものではない。スクリュ側支持部１３０及びスプール側支持部１４０の構成は、任意に変更することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１      流量制御弁
２０    弁本体
２２    第一ポート
２３    第二ポート
３０    スプール
１１０  第一スプリング
１２０  第二スプリング
Ｒ２    第二油室
【図１】
2016061189.tif 000003
【図２】
2016061189.tif 000004
【図３】
2016061189.tif 000005
【図４】
2016061189.tif 000006
【図５】
2016061189.tif 000007