(57)【要約】【課題】複数の光源を用いることなく多様なパターンで可視光を車両前方に照射するとともに、部品点数の増大を抑制することができる車両用前照灯を提供する。【解決手段】車両用前照灯１０は、光源２０と、筐体６０と、発光体１１０と、走査部１００と、回路基板３０と、レンズ１２０と、を備えている。走査部は、光源２０の光を複数の発光体１１０に向けて二次元状に走査する。回路基板３０は、光源２０の駆動及び走査部１００の走査範囲を制御する。光源２０及び走査部１００は、回路基板３０における同じ一面３２ａに実装されている。車両用前照灯１０は、さらに固定ミラー９０をさらに備えている。固定ミラーは、筐体６０における一面３２ａとの対向面６２ａに固定され、光源２０から出射された光を、所定方向である走査部１００に向けて反射する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を出射する光源（２０）と、
前記光源を収容し、二次元状に配列された複数の貫通孔（７０）を有する筐体（６０）と、
複数の前記貫通孔の各々に配置されて前記筐体に保持され、前記光源の光を受けて可視光を出射する複数の発光体（１１０）と、
前記筐体に収容され、前記光源の光を複数の前記発光体に向けて二次元状に走査する走査部（１００）と、
前記光源の駆動及び前記走査部の走査範囲を制御する回路基板（３０）と、
前記可視光を車両の前方に照射するレンズ（１２０）と、
を備える車両用前照灯であって、
前記光源及び前記走査部は、前記回路基板における同じ一面（３２ａ）に実装されており、
前記筐体における前記回路基板の前記一面との対向面（６２ａ）に固定され、前記光源から出射された光を、所定方向である前記走査部に向けて反射する固定ミラー（９０）をさらに備えることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
金属材料を用いて形成されるとともに、前記回路基板の前記一面と反対の裏面（３２ｂ）に接続されたヒートシンク（８０）をさらに備え、
前記回路基板は、金属材料を用いて形成されるとともに前記回路基板の前記一面に沿う平面において前記光源の少なくとも一部と重なる位置に配置された熱伝導部（４２）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記熱伝導部は、前記回路基板の前記一面から前記裏面にわたって形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記筐体は、金属材料を用いて形成され、前記ヒートシンクと接続されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用前照灯。
【請求項５】
前記貫通孔は、前記筐体の前記対向面に一端が開口していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項６】
前記レンズは、複数の前記発光体の各々に対応して複数設けられるとともに、対応する前記発光体とともに前記貫通孔に配置されて前記筐体に保持されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項７】
複数の前記レンズは、前記車両との距離が近い近傍領域に前記可視光を照射する近傍レンズ（１２２）と、前記近傍領域よりも前記車両との距離が遠い遠方領域に前記可視光を照射する遠方レンズ（１２４）と、を有し、
前記遠方レンズは、凸レンズとされていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【請求項８】
複数の前記レンズは、前記車両との距離が近い近傍領域に前記可視光を照射する近傍レンズと、前記近傍領域よりも前記車両との距離が遠い遠方領域に前記可視光を照射する遠方レンズと、を有し、
前記近傍レンズは、凹レンズとされていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
光源と、筐体と、発光体と、光源の光を複数の発光体に向けて走査する走査部と、回路基板と、レンズと、を備える車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に記載のように、光源と、ミラー部材と、蛍光体パネルと、筐体と、投影レンズと、制御手段と、を備える車両用前照灯が知られている。光源から出射された光は、直接ミラー部材へ入射する。ミラー部材は、二次元的に傾倒可能に構成され、光源から出射された光を反射させている。蛍光体パネルは、孔部が形成された枠体と、枠体に担持されるとともにミラー部材で反射された光を受けて可視光を出射する蛍光体と、を有している。投影レンズは、蛍光体パネルから出射された可視光を車両前方へ投影する。
【０００３】
制御手段は、光源の点灯強度及び点灯時間を制御するとともに、ミラー部材の傾倒角度及び傾倒方向を制御する。ミラー部材の傾斜角度及び傾斜方向を制御することにより、可視光を出射する蛍光体を選択することができる。したがって、複数の光源を用いることなく、多様なパターンで可視光を車両前方に投影することができる。
【０００４】
光源及びミラー部材は筐体の内部に収容され、蛍光体パネルが筐体の一部として構成されている。筐体内部において、ミラー部材は、光源の光軸上に位置するように、光源と離れた位置に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−２２２２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記構成では、光源とミラー部材とが筐体内部において異なる面に配置され、互いに離れている。そのため、光源と制御手段とを接続する配線、及び、ミラー部材と制御手段とを接続する配線の少なくとも一方に、コネクタやハーネス等を用いる必要があり、部品点数が増大する虞がある。
【０００７】
そこで、本発明は、上記問題点に鑑み、複数の光源を用いることなく多様なパターンで可視光を車両前方に照射するとともに、部品点数の増大を抑制することができる車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここに開示される発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として下記の実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。
【０００９】
開示された発明のひとつは、光を出射する光源（２０）と、光源を収容し、二次元状に配列された複数の貫通孔（７０）を有する筐体（６０）と、複数の貫通孔の各々に配置されて筐体に保持され、光源の光を受けて可視光を出射する複数の発光体（１１０）と、筐体に収容され、光源の光を複数の発光体に向けて二次元状に走査する走査部（１００）と、光源の駆動及び走査部の走査範囲を制御する回路基板（３０）と、可視光を車両の前方に照射するレンズ（１２０）と、を備える車両用前照灯であって、光源及び走査部は、回路基板における同じ一面（３２ａ）に実装されており、筐体における回路基板の一面との対向面（６２ａ）に固定され、光源から出射された光を、所定方向である走査部に向けて反射する固定ミラー（９０）をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
上記構成では、回路基板が走査部の走査範囲を制御することにより、可視光を出射する発光体を選択することができる。したがって、複数の光源を用いることなく、多様なパターンで可視光を車両前方に照射することができる。
【００１１】
また、上記構成では、光源が回路基板の一面に実装され、固定ミラーが筐体における回路基板の一面との対向面に固定されている。そのため、固定ミラーは、光源の光を回路基板の一面に向けて反射することができる。よって、走査部を、回路基板における光源と同じ一面に実装することができる。これによれば、光源と回路基板とを接続する配線、及び、走査部と回路基板とを接続する配線を簡略化することができる。したがって、部品点数の増大を抑制し、コストを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係る車両用前照灯の概略構成を示す断面図である。
【図２】貫通孔及びレンズの配置を示す平面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う拡大断面図である。
【図４】回路基板の制御機能を示すブロック図である。
【図５】配光パターンを説明するための平面図である。
【図６】配光パターンを説明するための平面図である。
【図７】変形例に係る車両用前照灯の概略構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下に示す各実施形態において、共通乃至関連する要素には同一の符号を付与するものとする。回路基板の一面に直交する方向をＸ方向、Ｘ方向に直交する特定の方向をＹ方向、Ｘ方向及びＹ方向に直交する方向をＺ方向と示す。また、Ｙ方向及びＺ方向により規定される平面をＹＺ平面と示す。
【００１４】
（第１実施形態）
先ず、図１〜図３に基づき、車両用前照灯１０の概略構成について説明する。
【００１５】
車両用前照灯１０は、車両において、Ｘ方向のうち一方に向けて可視光を照射する装置である。以下、Ｘ方向のうち、車両用前照灯１０が可視光を照射する方向を前方と示す。図１の白矢印は、光の照射方向を示している。この前方とは、車両前方に一致する。また、Ｚ方向は鉛直方向であり、Ｚ方向のうち重力方向を下方、下方と反対の方向を上方と示す。
【００１６】
車両用前照灯１０は、車両ボディ２００に形成された貫通孔２０２に嵌め込まれ、車両ボディ２００に固定されている。この固定状態で、車両用前照灯１０の一部は、車両ボディ２００より前方側、すなわち車外側に配置されている。車両用前照灯１０は、光源２０、回路基板３０、コネクタ５０、筐体６０、ヒートシンク８０、固定ミラー９０、走査部１００、発光体１１０、レンズ１２０を備えている。
【００１７】
光源２０は、前方に向けて光を出射する。本実施形態では、光源２０として、青色光を出射するレーザを採用している。光源２０において、光を出射する出射面２０ａと反対の裏面２０ｂに電極が形成されている。光源２０は、裏面２０ｂが下記のプリント基板３２と対向するように、回路基板３０に実装されている。
【００１８】
回路基板３０は、光源２０及び走査部１００の駆動を制御する。回路基板３０は、プリント基板３２と、電子部品３４と、絶縁部材３６と、ワイヤ３８と、を有している。プリント基板３２の一面３２ａは、ＹＺ平面に沿って形成されている。
【００１９】
プリント基板３２は、基材４０と、図示しない配線と、熱伝導部４２と、を有している。基材４０は、電気絶縁性の樹脂材料を用いて形成されている。熱伝導部４２は、金属材料を用いて形成され、基材４０よりも熱伝導率が高い。ＹＺ平面において、熱伝導部４２は、光源２０の少なくとも一部と重なる位置に配置されている。本実施形態では、ＹＺ平面において、熱伝導部４２の面積が光源２０の面積よりも大きく、熱伝導部４２が光源２０の全体と重なる位置に配置されている。また、熱伝導部４２は、一面３２ａから、一面３２ａと反対の裏面３２ｂにわたって形成されている。以下、一面３２ａを回路基板３０の一面３２ａ、裏面３２ｂを回路基板３０の裏面３２ｂと示す。
【００２０】
プリント基板３２は、配線として、一面３２ａに形成されたランドを有している。電子部品３４は、ランドに接合され、プリント基板３２に実装されている。電子部品３４としては、例えば、トランジスタ、ダイオード、コンデンサ、マイコン等を採用することができる。
【００２１】
絶縁部材３６は、Ｘ方向において光源２０と熱伝導部４２との間に介在し、光源２０と熱伝導部４２とを電気的に絶縁するために設けられている。絶縁部材３６としては、例えば窒化アルミニウム等の、基材４０よりも熱伝導率が高い材料を用いる。絶縁部材３６は、一面３２ａにおいて、熱伝導部４２に接合されている。絶縁部材３６は、熱伝導部４２と反対の面に、図示しないランド及びパッドを有している。絶縁部材３６において、このランド及びパッドは、互いに接続されている。光源２０の裏面２０ｂは、絶縁部材３６のランドに接合されている。
【００２２】
ワイヤ３８の一端は絶縁部材３６のパッドに接合され、他端はプリント基板３２のランドに接合されている。これにより、光源２０は、熱伝導部４２と導通することなく、回路基板３０と電気的に接続されている。また、電子部品３４及びコネクタ５０は、一面３２ａに実装されている。
【００２３】
コネクタ５０は、下記の電源２１０やセンサ２２０等の外部機器と接続され、外部機器と回路基板３０とを電気的に中継する。コネクタ５０は、ハウジング５２と端子５４とを有している。ハウジング５２は、有底筒形状をなし、端子５４を保持するとともに、外部機器のコネクタが挿入される。端子５４は、一端がハウジング５２の中空に位置して外部機器のコネクタと接続され、他端が回路基板３０と接続されている。
【００２４】
筐体６０は、金属材料を用いて形成され、ヒートシンク８０とともに内部空間を形成する。この内部空間には、光源２０、回路基板３０、コネクタ５０の一部、固定ミラー９０、走査部１００が収容されている。筐体６０は、一面が開口する箱状をなし、底部６２と側壁部６４とを有している。
【００２５】
底部６２は、一面３２ａと対向する対向面６２ａがＹＺ平面に沿うように、形成されている。側壁部６４は、底部６２の外周端から、前方と反対の後方側に延設されてなる。側壁部６４は、例えばネジ締結により車両ボディ２００に固定されている。底部６２及び側壁部６４の一部は、車外側に配置されている。
【００２６】
側壁部６４は、切欠き６６と突出部６８とを有している。切欠き６６は、コネクタ５０を配置するために形成された部分であって、その壁面がＺ方向に沿うように形成されている。切欠き６６は、後方側の端部が開口している。これにより、回路基板３０に配置されたコネクタ５０に対して、筐体６０を前方側から組み付けることができる。
【００２７】
切欠き６６は、側壁部６４における、底部６２と反対の後方側の端部に設けられている。このため、切欠き６６は、車内側に配置されている。突出部６８は、ヒートシンク８０と嵌合するために形成された部分である。突出部６８は、側壁部６４における後方側の端部から、さらに後方に突出して形成されている。
【００２８】
ヒートシンク８０は、光源２０の熱を放熱する放熱部材であり、金属材料を用いて形成されている。ヒートシンク８０は、前方側の一面８０ａが回路基板３０の裏面３２ｂと対向するように配置され、例えばネジ締結により回路基板３０に接続されている。このため、光源２０の熱は、絶縁部材３６及び熱伝導部４２を介して、ヒートシンク８０に伝熱される。
【００２９】
ヒートシンク８０は、突出部６８と嵌合するための凹み部８２を有している。凹み部８２は、突出部６８に対応して一面８０ａから後方側に凹んでいる。突出部６８及び凹み部８２の間には、図示しない接着材が介在されている。突出部６８及び凹み部８２が嵌合するとともに、接着材により固定されることで、筐体６０がヒートシンク８０に接続されている。筐体６０及びヒートシンク８０の接続により、光源２０の熱は、ヒートシンク８０を介して筐体６０にも伝熱される。
【００３０】
また、ヒートシンク８０は、ＹＺ平面における側壁部６４及びコネクタ５０と重なる部分に、一面８０ａから上方側に突出する凸部８４を有している。この凸部８４と切欠き６６の側面とにより、ハウジング５２が取り囲まれている。
【００３１】
固定ミラー９０は、筐体６０に固定され、光源２０の光を反射する。光源２０の前方であって、底部６２の対向面６２ａに固定ミラー９０が固定されている。固定ミラー９０は、光源２０の光を、その反射面９０ａにて、所定方向である走査部１００にむけて反射する。
【００３２】
走査部１００は、固定ミラー９０で反射された光源２０の光を二次元状に走査する。本実施形態では、走査部１００としてＭＥＭＳミラーを採用する。走査部１００は、一面３２ａに実装されている。ＹＺ平面における走査部１００の走査範囲、すなわち走査部１００が光源２０の光を反射する範囲は、回路基板３０により制御される。走査部１００は、発光体１１０に向けて光源２０の光を反射する。
【００３３】
発光体１１０は、筐体６０に保持されるとともに、光源２０の光を受けて可視光を出射する。本実施形態では、発光体１１０として、黄色光を発する蛍光体を採用する。そのため、光源２０の青色光が入射されると、発光体１１０の黄色光及び光源２０の青色光が混ざって、白色光が出射される。
【００３４】
底部６２は、Ｘ方向に沿って形成される貫通孔７０を複数有し、各貫通孔７０に発光体１１０が配置されている。図２に示すように、ＹＺ平面において複数の貫通孔７０が、マトリクス状に形成されている。本実施形態では、Ｚ方向に５行、Ｙ方向に６列、の貫通孔７０が並んで形成されている。
【００３５】
回路基板３０は、走査部１００の走査により可視光を出射する発光体１１０を選択し、所定の配光パターンを形成する。回路基板３０は、走査部１００が反射する角度を高速で変化させることで、複数の発光体１１０をほぼ同時に発光させる。配光パターンについては、下記で詳細に説明する。また、発光体１１０に加えてレンズ１２０が、貫通孔７０に配置され、筐体６０に保持されている。
【００３６】
レンズ１２０は、発光体１１０が出射した可視光を車両の前方に照射する。レンズ１２０は、複数の発光体１１０の各々に対応して複数設けられている。また、レンズ１２０は、対応する発光体１１０とともに貫通孔７０に配置されて筐体６０に保持されている。貫通孔７０内において、発光体１１０の前方側にレンズ１２０が配置されている。レンズ１２０は、接着材により筐体６０に保持されている。発光体１１０は、自身の粘着性により、筐体６０及びレンズ１２０に貼りついて筐体６０に保持されている。
【００３７】
図２及び図３に示すように、複数のレンズ１２０は、車両との距離が近い近傍領域に可視光を照射する近傍レンズ１２２と、近傍領域よりも車両との距離が遠い遠方領域に可視光を照射する遠方レンズ１２４と、を有している。さらに、複数のレンズ１２０は、近傍領域よりも車両との距離が遠く、遠方領域も近い中間領域に可視光を照射する中間レンズ１２６を有している。Ｚ方向に５行並ぶレンズ１２０において、上方側２行に遠方レンズ１２４、下方側２行に近傍レンズ１２２、遠方レンズ１２４と近傍レンズ１２２との間の１行に中間レンズ１２６が並んで配置されている。
【００３８】
近傍レンズ１２２は、凹レンズとされている。近傍レンズ１２２が出射した光は、Ｘ方向に進むほどＹＺ平面に広がる。したがって、可視光が拡散されるため、近傍領域の広範囲に可視光を照射することができる。
【００３９】
遠方レンズ１２４は、凸レンズとされている。遠方レンズ１２４が出射した光は、車両用前照灯１０の前方の焦点に向かって集光される。したがって、可視光の拡散が抑制されるため、近傍領域に較べて遠方、且つ、狭い範囲に可視光を照射する。中間レンズ１２６は、入射面及び出射面がＹＺ平面に沿う平坦な形状とされている。中間レンズ１２６は、発光体１１０が出射した可視光を、その経路をほぼ変えることなく車両前方に照射する。
【００４０】
次に、図４〜図６に基づき、車両用前照灯１０の配光パターンについて説明する。なお、図５及び図６では、発光している発光体１１０に対応するレンズ１２０、すなわち可視光を照射するレンズ１２０にハッチングを施している。
【００４１】
図４に示すように、回路基板３０は、制御機能部として、配光パターン決定部４４と、光源駆動部４６と、走査駆動部４８と、を有している。なお、回路基板３０は、コネクタ５０を介して、電源２１０及びセンサ２２０と接続されている。
【００４２】
配光パターンとは、発光している発光体１１０により車両前方に照射される可視光の照射パターンである。配光パターンとしては、例えばハイビームやロービームを採用することができる。図５は配光パターンとしてハイビームを採用した図であり、図６は対向車を検出した場合におけるロービームを採用した図である。
【００４３】
ハイビームは、Ｙ方向に６列並ぶレンズ１２０のうち、両端の列のレンズ１２０以外の４列のレンズ１２０全てが可視光を照射することで形成される。対向車を検出した場合におけるロービームは、ハイビームに対して、遠方レンズ１２４、及び、Ｙ方向における対向車側の一端から２列目の中間レンズ１２６が照射しない。この位置の中間レンズ１２６を照射させないことにより、対向車への可視光の照射を抑制することができる。
【００４４】
車両は、周囲の歩行者、他の車両を検知するセンサ２２０を有している。センサ２２０の検出信号は、配光パターン決定部４４に入力される。配光パターン決定部４４は、車両の状況に応じた配光パターン、例えば歩行者や対向車に可視光を照射しないような配光パターンを決定する。
【００４５】
配光パターン決定部４４は、決定した配光パターンに基づく信号を光源駆動部４６及び走査駆動部４８に出力する。光源駆動部４６は、配光パターン決定部４４の出力信号に基づき、光源２０が出射する光の強度及び出射するタイミングを制御する。例えば、車両が右折又は左折する際、光源２０を点滅させることで、点滅する可視光を照射させる。これにより、車両用前照灯１０を方向指示器として機能させることができる。
【００４６】
走査駆動部４８は、配光パターン決定部４４の出力信号に基づき、走査部１００の走査範囲を制御する。これにより、所定の配光パターンに対応する発光体１１０に光源２０の光を出射する。
【００４７】
次に、上記した車両用前照灯１０の効果について説明する。
【００４８】
本実施形態では、回路基板３０が走査部１００の走査範囲を制御することにより、可視光を出射する発光体１１０を選択することができる。したがって、複数の光源２０を用いることなく、多様な配光パターンで可視光を車両前方に照射することができる。
【００４９】
本実施形態では、光源２０が回路基板３０の一面３２ａに実装され、固定ミラー９０が筐体６０における一面３２ａとの対向面６２ａに固定されている。そのため、固定ミラー９０は、光源２０の光を一面３２ａに向けて反射することができる。よって、走査部１００を、回路基板３０における光源２０と同じ一面３２ａに実装することができる。これによれば、光源２０と回路基板３０とを接続する配線、及び、走査部１００と回路基板３０とを接続する配線を簡略化することができる。したがって、部品点数の増大を抑制し、コストを抑制することができる。
【００５０】
本実施形態では、ヒートシンク８０が、回路基板３０の裏面３２ｂに接続されている。これにより、光源２０から回路基板３０を介してヒートシンク８０へ伝熱され、光源２０の温度上昇を抑制することができる。
【００５１】
また、回路基板３０が、熱伝導部４２を有している。これによれば、熱伝導部４２を有さない構成に較べ、光源２０からヒートシンク８０へ、より効果的に伝熱させることができ、光源２０の温度上昇を抑制することができる。
【００５２】
特に本実施形態では、熱伝導部４２が、一面３２ａから裏面３２ｂにわたって形成されている。これによれば、光源２０の熱が熱伝達経路として回路基板３０を通る際、熱伝導部４２以外の部分を通ることが抑制される。そのため、Ｘ方向において回路基板３０の一部にのみ熱伝導部４２が形成されている構成に較べ、熱伝達経路の熱抵抗を低減することができる。したがって、光源２０からヒートシンク８０へ、より効果的に伝熱させることができ、光源２０の温度上昇を抑制することができる。
【００５３】
本実施形態では、筐体６０が、金属材料を用いて形成され、ヒートシンク８０と接続されている。これによれば、光源２０の熱が、ヒートシンク８０を介して筐体６０にも伝熱される。したがって、ヒートシンク８０に加えて筐体６０が光源２０の熱を放熱でき、光源２０の温度上昇を抑制することができる。
【００５４】
例えば筐体６０が側壁部６４に貫通孔７０を有し、側壁部６４に発光体１１０を保持する構成が考えられる。しかしながら、この構成では、Ｘ方向に複数の貫通孔７０が並ぶため、Ｘ方向の高さが高くなり、車両用前照灯１０が大型化する虞がある。
【００５５】
本実施形態において、貫通孔７０は、筐体６０の対向面６２ａに一端が開口している。そのため、発光体１１０は、筐体６０における一面３２ａと対向する部分、すなわち底部６２に保持される。これによれば、側壁部６４に発光体１１０を保持する構成に較べて、筐体６０におけるＸ方向の高さが高くなることを抑制することができる。したがって、Ｘ方向において車両用前照灯１０が大型化することを抑制することができる。
【００５６】
本実施形態では、レンズ１２０が貫通孔７０に配置されて筐体６０に保持されている。そのため、レンズ１２０を保持する部材を別に設ける必要がなく、コストを抑制することができる。また、本実施形態では、レンズ１２０が複数の発光体１１０の各々に対応して複数設けられている。これによれば、各発光体１１０が出射する可視光を、異なる領域に照射することができる。
【００５７】
本実施形態では、遠方領域に可視光を照射する遠方レンズ１２４が、凸レンズとされている。凸レンズにより可視光が集光されるため、より遠い遠方領域に可視光を照射することができる。
【００５８】
本実施形態では、近傍領域に可視光を照射する近傍レンズ１２２が、凹レンズとされている。凹レンズにより可視光が拡散されるため、近傍領域の広範囲にわたって可視光を照射することができる。
【００５９】
なお、本実施形態では、車両用前照灯１０が貫通孔２０２に嵌め込まれて車両ボディ２００に固定される例を示したがこれに限定するものではない。図７に示すように、車両用前照灯１０の全体が、車両ボディ２００の車外側に配置される例を採用することもできる。
【００６０】
この構成では、例えばネジ締結によりヒートシンク８０を車両ボディ２００に固定する。コネクタ５０も車外側に配置されるため、コネクタ５０として防水コネクタを採用する。コネクタ５０と接続される外部機器は、車両ボディ２００に形成された図示しない貫通孔により、車両ボディ２００の車内側に配置された外部機器と接続されている。これによれば、筐体６０に加えてヒートシンク８０が外部雰囲気と接触するため、光源２０の温度上昇をより効果的に抑制することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、車両用前照灯１０が、光源２０、回路基板３０、コネクタ５０、筐体６０、ヒートシンク８０、固定ミラー９０、走査部１００、発光体１１０、レンズ１２０を備える例を示した。しかしながら、これに限定するものではない。車両用前照灯１０は、少なくとも、光源２０、回路基板３０、筐体６０、固定ミラー９０、走査部１００、発光体１１０、レンズ１２０を備えるものであれば採用することができる。
【００６２】
また、本実施形態では、光源２０が青色光を出射するレーザである例を示したが、これに限定するものではない。光源２０がＬＥＤである例を採用することもできる。また、本実施形態では、回路基板３０がプリント基板３２を有する例を示したが、これに限定するものではない。回路基板３０がセラミック基板を有する例を採用することもできる。
【００６３】
また、本実施形態では、熱伝導部４２が、一面３２ａから裏面３２ｂにわたって形成されている例を示したが、これに限定するものではない。例えば、熱伝導部４２が、Ｘ方向におけるプリント基板３２の一部にのみ形成されている例を採用することもできる。
【００６４】
また、本実施形態において、筐体６０は、一面が開口する箱状をなし、底部６２と側壁部６４とを有する例を示したが、これに限定するものではない。筐体６０は、少なくとも、光源２０及び走査部１００を収容するとともに、発光体１１０を保持する構成であれば採用することができる。
【００６５】
また、本実施形態では、レンズ１２０が、複数の発光体１１０の各々に対応して複数設けられるとともに、貫通孔７０に配置されて筐体６０に保持されている例を示したが、これに限定するものではない。例えば、１つのレンズ１２０が、筐体６０の前方であって、筐体６０と離れて配置されている例を採用することもできる。
【００６６】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１０…車両用前照灯、２０…光源、３０…回路基板、３２…プリント基板、３４…電子部品、３６…絶縁部材、３８…ワイヤ、４０…基材、４２…熱伝導部、４４…配光パターン決定部、４６…光源駆動部、４８…走査駆動部、５０…コネクタ、５２…ハウジング、５４…端子、６０…筐体、６２…底部、６４…側壁部、６６…切欠き、６８…突出部、７０…貫通孔、８０…ヒートシンク、８２…凹み部、８４…凸部、９０…固定ミラー、１００…走査部、１１０…発光体、１２０…レンズ、１２２…近傍レンズ、１２４…遠方レンズ、１２６…中間レンズ、２００…車両ボディ、２０２…貫通孔、２１０…電源、２２０…センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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