(57)【要約】【課題】従来の座席と比較して、快適性の水準および自由度が高く、優れた性能を有する改良された座席を提供すること。【解決手段】車両座席用の座席配置装置は、車両のフロアに固定された少なくとも２つのトラックであって、それぞれが、第１の中空部および第２の中空部を分離する基部を有する、少なくとも２つのトラックと、前記少なくとも２つのトラックに沿って移動可能な少なくとも２つの座席搭載アセンブリと、前記少なくとも２つの座席搭載アセンブリが併せて位置決めされる場合に互いに接触することのないように、この少なくとも２つの座席搭載アセンブリ間において、上記少なくとも２つのトラックそれぞれの内側に可動設置されたストッパとを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定された少なくとも２つのトラックであって、それぞれが、第１の中空部および第２の中空部を分離する基部を有する、少なくとも２つのトラックと、
前記少なくとも２つのトラックに沿って移動可能な少なくとも２つの座席搭載アセンブリと、
前記少なくとも２つの座席搭載アセンブリが併せて位置決めされる場合に互いに接触することのないように、前記少なくとも２つの座席搭載アセンブリ間において、前記少なくとも２つのトラックの少なくとも一方の内側で移動可能なストッパと、
を備えた車両座席用の座席配置装置。
【請求項２】
前記ストッパが、前記第１の中空部において移動可能な第１のシューと、前記第２の中空部において移動可能な第２のシューと、ブラケットとを備えた、請求項１に記載の車両座席用の座席配置装置。
【請求項３】
前記ブラケットが、前記第１のシューの第１のスロットに繋がった第１のフランジと、前記第２のシューの第２のスロットに繋がった第２のフランジとを備えた、請求項２に記載の車両座席用の座席配置装置。
【請求項４】
前記第１のシューが、前記第１のスロットの反対側に、前記第１の中空部の内周面上を摺動可能な第１のリブを備え、
前記第２のシューが、前記第２のスロットの反対側に、前記第２の中空部の内周面上を摺動可能な第２のリブを備えた、
請求項３に記載の車両座席用の座席配置装置。
【請求項５】
前記少なくとも２つのトラックがそれぞれ、複数の孔を有し、
前記座席配置装置が、操作ハンドルに力が加わった場合に、前記トラックの前記複数の孔との係合および係合解除を行うロック機構をさらに備えた請求項１に記載の車両座席用の座席配置装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、一般的には座席配置装置の改善に関する。より詳細には、本開示は、２つの座席間の接触を回避する座席分離装置を備えた座席配置トラックに係る改善に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席は、所望の位置への座席の調整を可能とすることによって、乗員に快適性および空間を提供するように設計されている。車両の座席が調整可能であることにより、乗員は、より快適な着座位置を実現できるとともに、車両座席の後方、前方、または側方に空間を提供して、車両に対する出入りまたは物品の格納に役立てることができる。
【０００３】
車両の座席は通常、座席配置装置に搭載されている。座席配置装置によれば、車両および他の座席それぞれに対して、座席を相対的に移動させることができる。たとえば、座席配置装置は、座席を他の座席に対して離隔または接近させたり、車両の短手（横）または長手（前後）方向に移動させたりすることができる。
【０００４】
このような座席装置の一例は、特許文献１に開示されている。この座席装置は、車両の居室空間全体にわたって実質的に延びた実質的に平坦なフロア表面、このフロア表面上で車両の長手方向に配設された前列座席、中央列座席、および後列座席を具備する。
【０００５】
座席配置装置の組み立ておよび座席の搭載は、特定の順序での組み立てにより所望の方向の座席移動を可能とするさまざまなコンポーネントが関与するため、複雑なプロセスである場合が多い。座席配置装置のコンポーネントのうちの１つとして、座席の所望の短手方向および長手方向の移動を実現する座席摺動装置が取り付けられたトラック機器がある。短手方向の移動には、車両の側方への座席の移動または他の座席に対する座席の移動と、これに続いて、所望の位置での座席のロックとを伴う。さらに、座席を所望の位置にロックするため、ロックまたはラッチ機構が設けられていてもよい。
【０００６】
直線的に調整可能な車両の座席によれば、乗員は、より快適な着座位置を実現できるとともに、車両座席の周りに付加的な空間を提供して、出入りまたは物品の格納を容易化することができる。さらに、一般的には、車両の座席位置を複数の場所にロックするラッチ機構が知られている。座席ラッチ機構は一般的に、歯止め・正係合ラッチ型装置および機構として知られている。
【０００７】
所望の位置での座席のロックおよびロック解除に役立つ座席摺動装置の一部は、タオルバーまたは操作ハンドルアセンブリと称する。通常タオルバーは、ロック機構をロック位置またはロック解除位置にセットする機能があるレバーおよび回転機構を採用する。タオルバーは、ロック機構に接続されたバーを回転させてロック機構をロック位置またはロック解除位置にセットする鉛直方向の力がレバーに加わった場合に動作する。この力は、操作者が加えてもよい。
【０００８】
座席配置装置のトラックは通常、座席を座席配置装置に搭載する前に、車両フロアに固定されている。座席搭載プロセスおよび座席調整プロセスにおいては、座席を離間させた状態として、搭載の容易化および乗員の快適性を確保するのが望ましい。ただし、座席調整プロセスにおいては、トラックの摺動レールが停止することなく相互に移動して、互いに接触する場合がある。望ましくない状況を回避するとともに座席を離間させた状態とするため、付加的な座席摺動制御要素を設置する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】米国特許第６６０９７４５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
既知の座席と比較して、快適性の水準および自由度が高く、優れた性能を有する改良された座席を提供することが依然として求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示の一実施形態によれば、車両座席装置用の座席配置装置が提供される。この座席配置装置は、車両のフロアに固定された少なくとも２つのトラックであって、それぞれが、第１の中空部および第２の中空部を分離する基部を有する、少なくとも２つのトラックと、前記少なくとも２つのトラックに沿って移動可能な少なくとも２つの座席搭載アセンブリと、前記少なくとも２つの座席搭載アセンブリが併せて位置決めされる場合に互いに接触することのないように、この少なくとも２つの座席搭載アセンブリ間において、上記少なくとも２つのトラックいずれかの内側に可動設置されたストッパとを備える。
【００１２】
さらに、ストッパは、第１の中空部において移動可能に構成された第１のシューと、第２の中空部において移動可能に構成された第２のシューと、ブラケットとを備える。
ブラケットは、第１のシューの第１のスロットに繋がった第１のフランジと、第２のシューの第２のスロットに繋がった第２のフランジとを備える。
【００１３】
第１のシューは、第１のスロットの反対側に、第１の中空部の内周面上を摺動するように構成された第１のリブを有し、第２のシューは、第２のスロットの反対側に、第２の中空部の内周面上を摺動するように構成された第２のリブを備える。
【００１４】
さらに、各トラックは、操作ハンドルに力が加わった場合に、ロック機構の係合および係合解除に用いられる複数の孔を有する。
例示的な実施態様に関する上記概要説明および以下の詳細な説明は、本開示の教示内容の一例としての態様に過ぎず、何ら限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本開示の例示的な一態様に係る、車両座席摺動装置の斜視図である。
【図２】操作ハンドルアセンブリに取り付けられたロック機構を示した図である。
【図３】本開示の例示的な一態様に係る、トラックの断面図である。
【図４】本開示の例示的な一態様に係る、座席ストッパの斜視図である。
【図５】本開示の例示的な一態様に係る、トラックの内側に配置された中央座席ストッパの搭載の斜視図である。
【図６】本開示の例示的な一態様に係る、トラックそれぞれにおける両端に離間設定された２つの車両座席および座席ストッパの正面図である。
【図７】本開示の例示的な一態様に係る、トラックそれぞれにおける左端に併せて配置された２つの車両座席および前記座席間の座席ストッパの正面図である。
【図８】本開示の例示的な一態様に係る、トラックそれぞれにおける右側に併せて配置された２つの車両座席および前記座席間の座席ストッパの正面図である。
【図９】本開示の例示的な一態様に係る、トラックそれぞれにおいて２つの座席がトラックの両端に離間設定されるとともに座席ストッパにより分離された座席配置の模式図である。
【図１０】本開示の例示的な一態様に係る、トラックそれぞれにおいて２つの座席が左端に併せて配置されるとともに座席ストッパにより分離された座席配置の模式図である。
【図１１】本開示の例示的な一態様に係る、トラックそれぞれにおいて２つの座席が右端に併せて配置されるとともに座席ストッパにより分離された座席配置の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図面において、複数の図すべてにわたり、同じ参照番号は、同一または対応部品を指し示している。図面は、特別の定めのない限り、概ね縮尺通りに描写するか、または模式的構造もしくはフローチャートを示している。
【００１７】
さらに、用語「約」、「近似の」、「限定の」、および類似の用語は一般的に、特定の実施形態における２０％、１０％、好ましくは５％の限度内の識別値およびその間の任意の値を含む範囲を表す。
【００１８】
用語「長手」、「短手」、および類似の用語は一般的に、車両の前部および側部に対する移動方向を表す。前後に沿った移動方向が長手方向である一方、車両の側部に対して接近および離隔する移動方向が短手方向である。
【００１９】
用語「タオルバー」、「操作ハンドル」、または「Ｕ字ハンドル」は、区別なく使用しており、同じコンポーネントを表す。
図１は、本開示の一実施形態に係る、車両座席摺動装置の斜視図であって、併せて組み合わされることにより所望の位置での座席の移動を可能にするさまざまなコンポーネントを含む。座席摺動装置は、２つの同一トラック１０１ａおよび１０１ｂ、座席搭載アセンブリ１０３ａ（もしくは、１０３ｂ）、ならびに操作ハンドルアセンブリ１０５ａ（もしくは、１０５ｂ）を具備する。トラック１０１ａおよび１０１ｂは、車両の中央において、短手方向に沿って対で配設されるとともに、車両のフロア（図示せず）に固定されている。トラックは、その長さ方向に沿って延び、摺動機構を短手方向に案内する溝を有する。また、トラックの側面に沿って、ロック機構と係合する孔が設けられている。
【００２０】
座席搭載アセンブリ１０３ａ（または、１０３ｂ）は、座席搭載ブラケット１０７ａおよび１０７ｂ（または、１０７ｃおよび１０７ｄ）と、座席を設置する他の取り付け具および固定具とを具備する。座席搭載アセンブリ１０３ａ（または、１０３ｂ）は、摺動機構を介して、座席トラック１０１ａおよび１０１ｂに移動可能に取り付けられている。座席トラック１０１ａおよび１０１ｂは、車両フロアに固定されている。摺動機構には、座席搭載アセンブリ１０３ａ（または、１０３ｂ）を所望の位置に移動させる操作ハンドルアセンブリ１０５ａ（または、１０５ｂ）と、摺動機構を所望の位置にロックするロック機構とを含む。
【００２１】
座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂは、操作ハンドルアセンブリ１０５ａまたは１０５ｂが駆動された場合、トラック１０１ａおよび１０１ｂに沿って自由に摺動可能である。その結果、これら２つの座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂは、互いに当接可能である。座席が互いに接触しないようにするため、座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂ間には、２つの座席ストッパ１１０ａおよび１１０ｂがトラックの内側に配置されている。座席ストッパ１１０ａおよび１１０ｂは、それぞれトラック１０１ａおよび１０１ｂ内で自由に摺動可能である。座席ストッパの数は、必ずしもトラックの数に対応しない。たとえば、２トラックシステムにおいては、トラックの一方に１つのストッパを配置することにより、座席分離が実現されるようになっていてもよい。
【００２２】
図２は、操作ハンドルアセンブリ１０５ａに取り付けられたロック機構を示している。また、図２は、ロック機構の組み立てを示している。ロック機構２１０ａ（または、２１０ｂ）は、溝付きピン２１３ａ（または、２１３ｂ）を介して、ロックブラケット２０７ａ（または、２０７ｂ）に接続されている。溝付きピン２１３ａ（または、２１３ｂ）は、ロックブラケット２０７ａ（または、２０７ｂ）のロックスロットに沿って自由に摺動する。また、ロック機構２１０ａ（または、２１０ｂ）は、枢軸継手が固定されて対応する枢軸周りに回転可能なフォークグリップ２１５ａ（または、２１５ｂ）を具備する。溝付きピン２１３ａおよび２１３ｂがロックブラケット２０７ａおよび２０７ｂのロックスロットに沿って摺動すると、リンク機構（図示せず）によって、フォークグリップ２１５ａおよび２１５ｂが枢軸周りに回転することにより、特定の位置において座席のロックおよびロック解除を行う。フォークグリップ２１５ａおよび２１５ｂは、それぞれトラック１０１ａおよび１０１ｂの孔に存在する。
【００２３】
ロック機構は、ロック状態（点線で表す）またはロック解除状態（実線で表す）が可能である。Ｕ字ハンドル２０１がロック位置Ｐ１００にセットされると、溝付きピン２１３ａ（または、２１３ｂ）は位置Ｐ１０１となり、ロックブラケット２０７ａ（または、２０７ｂ）のロックスロットの閉端およびフォークグリップは位置Ｐ１０２となる。ロック解除に際しては、ロックブラケット２０７ａおよび２０７ｂを下方に移動させる力がＵ字ハンドル２０１に加わると、結果として、溝付きピン２１３ａおよび２１３ｂがロックスロットの開端側へと移動する。ロック解除状態においては、Ｕ字ハンドル２０１がロック解除位置Ｐ２００にセットされ、溝付きピン２１３ａ（または、２１３ｂ）は位置Ｐ２０１となり、ロックブラケット２０７ａおよび２０７ｂのロックスロットの開端ならびにフォークグリップ２１５ａおよび２１５ｂは後退位置Ｐ２０２となる。
【００２４】
図３は、トラック１０１ａおよび１０１ｂの断面を示している。トラック１０１ａ（または、１０１ｂ）は、一体構造および複合断面を有する。断面には、本開示の実施形態に係るＵ字状要素３０１ｃである基板によって互いに分離された２つの中空開口矩形３０１ａおよび３０１ｂを含む。基板は、車両のフロア表面にトラックを固定するのに用いられる孔を有する。基板は、ボルトおよびリベット等の締め具を用いて固定されていてもよい。開口矩形３０１ａおよび３０１ｂは、前記開口矩形３０１ａおよび３０１ｂの一方が他方の鏡像となるように、垂直軸周りに位置決めされている。開口矩形３０１ａおよび３０１ｂの中空部分３０３ａおよび３０３ｂはそれぞれ、トラック１０１ａおよび１０１ｂの全長にわたって延びている。中空部分３０３ａおよび３０３ｂは、それぞれストッパ１１０ａおよび１１０ｂのガイドとして作用する。また、トラックは、座席のロック状態が望まれる場合にロック機構のフォークグリップが係合するロック孔を有する。トラックは、車両の前列座席後方の空間において、短手方向または長手方向に置かれていてもよい。
【００２５】
図４は、座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂを互いに分離した状態に保つように設計された座席ストッパ１１０ａ（または、１１０ｂ）を示している。座席ストッパは、シュー４２０ａおよび４２０ｂならびにブラケット４０１という３つの部品を具備する。シュー４２０ａは、３つの矩形スロット４２１ａ、４２３ａ、および４２５ａならびに賦形スロット４２７ａを具備する。シュー４２０ｂは、４２０ａと同様のスロットを有する。矩形スロット４２１ａおよび４２３ａは凹部であり、シューの材料を貫通して延びているわけではない。一方、矩形スロット４２５ａ（または、４２５ｂ）および賦形スロット４２７ａ（または、４２７ｂ）は、シューの材料を貫通して延びることにより、貫通孔を形成している。シュー４２０ａ（または、４２０ｂ）の後端には、シュー４２０ａ（または、４２０ｂ）の全長にわたって延びるリブ４２９ａ（または、４２９ｂ）を具備する。シュー４２０ａおよび４２０ｂは、プラスチックで構成されている。シューの高さおよび幅は、トラックの開口矩形の中空部分よりもわずかに小さい。
【００２６】
別の実施形態において、シューは、さまざまな様態で変更されていてもよい。たとえば、矩形スロット４２１ａおよび４２３ａは、円形、三角形、またはその他任意の形状での構成も可能であるし、切り込みにより貫通させて貫通孔を形成することも可能である。あるいは、これらスロットのうちの１つまたは複数を形成しなくてもよい。賦形スロット４２７ａは、任意の形状が可能であり、シューの材料を貫通することなく、凹部を形成可能である。さらに、シューの左右端は、ゴム製として緩衝効果およびノイズ低減をもたらすようにしてもよいし、鋼製として剛性および強度を与えるようにしてもよいし、ストッパの所望の特性に応じて、その他任意の材料で構成してもよい。同様に、リブの材料および形状も変更可能である。たとえばリブは、鋼等の金属で構成することにより、強度および剛性を付加するようにしてもよい。
【００２７】
図４を再び参照して、シューブラケット４０１は、一体構造を有するとともに、２つのフランジ４０３ａおよび４０３ｂを具備する。ブラケットは、波状のＷ字状断面を有する。フランジ４０３ａおよび４０３ｂは、ブラケットの中央部分に配置されており、ブラケットの全長よりも小さい。ブラケット４０１の全長は、（図１の）座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂ間の最大距離よりも小さくする必要がある。本開示の実施形態によれば、ブラケット４０１は、鋼で構成されている。ただし、低摩擦、高強度、および高剛性等の所望の特性に応じて、ゴム、プラスチック、または金属等、その他任意の材料でも構成可能である。
【００２８】
ブラケット４０１は、シュー４２０ａおよび４２０ｂに接続されている。このため、シューは一体となっており、それぞれトラック１０１ａおよび１０１ｂの内側で互いに独立して摺動することはない。フランジ４０３ａがシュー４２０ａの矩形スロット４２５ａに収まる一方、フランジ４０３ｂがシュー４２０ｂの矩形スロット４２５ｂに収まる。このため、スロットおよびフランジの寸法は、互いに適合している必要がある。
【００２９】
図５は、座席ストッパ１１０ａのトラック１０１ａへの組み付けを示している。ブラケット４０１とシュー４２０ａおよび４２０ｂとを組み立てると、一方のシュー４２０ａがトラックの一方の開口矩形３０１ａの中空部分を摺動して、他方のシュー４２０ｂがトラックの第２の開口矩形３０１ｂの中空部分を摺動する。なお、ブラケット４０１は、シュー４２０ａおよび４２０ｂを接続した状態で、何にも遮られずに摺動可能である。中空開口矩形の開口部分によって、フランジ４０３ａおよび４０３ｂがシューに接続された状態を維持することができるためである。ストッパは、座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂの設置に先立って、トラックに設置される。座席搭載アセンブリが設置されると、ストッパは、２つの座席間の間隙でトラックに沿って自由に摺動する。ストッパによれば、座席間の間隙を維持しつつ、座席を任意の位置に搭載可能である。図６〜図８は、ストッパを含むトラックに設置された座席の異なる構成を示している。
【００３０】
図６は、座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂがそれぞれトラック１０１ａおよび１０１ｂの左端および右端に配置された座席搭載アセンブリのワイドモード構成を示している。このワイドモードにおいて、座席ストッパ１１０ａおよび１１０ｂは、座席間隙Ｇを自由に移動する。
【００３１】
図７および図８は、座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂが併せて配置された座席搭載アセンブリのベンチモード構成を示している。図７において、座席搭載アセンブリは、トラック１０１ａおよび１０１ｂの左端に配置されている。一方、図８において、座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂは、トラック１０１ａおよび１０１ｂの右端に配置されている。このベンチモードにおいて、座席搭載アセンブリ１０３ａおよび１０３ｂは、座席ストッパ１１０ａおよび１１０ｂの長さに等しい間隙によって分離されている。このため、ストッパ１１０ａおよび１１０ｂには、これ以上移動する余地がない。座席搭載アセンブリ間の距離は、ストッパの長さに等しい。座席の分離をより大きくするには、これに応じたストッパの長さを選定する必要がある。
【００３２】
また、この技術は、具現化に際して、上記実施形態に限定されるものではなく、この技術の要旨および範囲内である限り、種々変更、変形、および代替が可能であることが了解されるものとする。
【００３３】
図９〜図１１は、図６〜図８の図示と類似する座席９０１および９０３の３つの異なる構成を示している。座席９０１および９０３は、それぞれトラック１０１ａおよび１０１ｂに設置されたストッパ１１０ａおよび１１０ｂによって分離されている。座席は、着座した人（図示せず）が車両の前方を向く前向き設置であってもよいし、着座した人（図示せず）が車両の後方を向く後向き設置であってもよい。図９〜図１１において、座席９０１および９０３は前向きであり、座席の背もたれが後方に位置決めされている。あるいは、前向きおよび後向きを組み合わせて座席を構成することも可能である。たとえば、座席の一方（たとえば、９０１）が前向きであり、他方の座席９０３が後向きであってもよい。あるいは、座席９０１および９０３がともに後向きであってもよい。本開示の実施形態においては、Ｕ字ハンドルが互いに離隔するように座席搭載アセンブリが設置されている。あるいは、Ｕ字ハンドルが互いに対向するように座席搭載アセンブリが設置されていてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１０１ａ，１０１ｂ…座席トラック、１０３ａ，１０３ｂ…座席搭載アセンブリ、１０５ａ，１０５ｂ…操作ハンドルアセンブリ、１１０ａ，１１０ｂ…座席ストッパ、２１０ａ，２１０ｂ…ロック機構、３０３ａ，３０３ｂ…中空部分（中空部）、４０３ａ，４０３ｂ…フランジ、４２０ａ，４２０ｂ…シュー、４２１ａ，４２３ａ，４２５ａ…スロット、４２９ａ，４２９ｂ…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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