(57)【要約】      （修正有）【課題】高速走行時にグリップ性能及び耐久性能を維持させることができるタイヤトレッド用ゴム組成物であって、互いに異なる軟化点を有する２種以上のレジン部を化学的に結合した融合レジンを含むタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いて製造したタイヤの提供。【解決手段】原料ゴム１００重量部と、充填剤１００〜２００重量部と、融合レジンを含むウェットマスターバッチ１０〜４０重量部とを含み、前記融合レジンは、互いに異なる軟化点を有する２種以上のレジンの末端部を化学的に結合したものである、タイヤトレッド用ゴム組成物。前記融合レジンが、レジンの末端部が化学的に結合し、５０〜２００ｇ／ｍｏｌの重量平均分子量を量からなるタイヤトレッド用ゴム組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
原料ゴム１００重量部と、
充填剤１００〜２００重量部と、
融合レジンを含むウェットマスターバッチ１０〜４０重量部とを含み、
前記融合レジンは、互いに異なる軟化点を有する２種以上のレジンの末端部を化学的に結合したものである、タイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記互いに異なる軟化点を有するレジンは、軟化点が３０℃以上５０℃未満、５０℃以上７０℃未満、７０℃以上９０℃未満、９０℃以上１１０℃未満、１１０℃以上１３０℃未満、及び１３０℃以上１５０℃未満であるものから選択されたいずれか２種以上である、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
前記融合レジンは、前記レジンの末端部が化学的に結合して５０〜２００ｇ／ｍｏｌの重量平均分子量を有する、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
前記ウェットマスターバッチは、
ラテックスゴム１００重量部と、
充填剤５０〜２００重量部と、
前記融合レジン１０〜６０重量部とを含む、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項５】
前記融合レジンを含むウェットマスターバッチは、
前記融合レジンのうち軟化点が最も高いレジンの末端と、前記ラテックスゴムの末端とがアミノアルコキシシランによってカップリングされたものである、請求項４に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項６】
前記ラテックスゴムの末端は、前記アミノアルコキシシランによってハイパーブランチ高分子に変性されたものである、請求項５に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項７】
前記原料ゴムは、
スチレン含量が３５〜４５重量％である乳化重合スチレン−ブタジエンゴム５０〜１００重量部と、
スチレン含量が２０〜２５重量％であり、ビニル含量が６０〜７０重量％である乳化重合スチレン−ブタジエンゴム０〜５０重量部とを含む、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項８】
前記充填剤は、カーボンブラック、シリカ及びこれらの混合物から選択されるいずれか１つである、請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項９】
前記充填剤は、ヨウ素吸着量が２５０〜４００ｍｇ／ｇであり、ＤＢＰ吸油量が１００〜１４０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを２０〜１５０重量部含む、請求項８に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項１０】
融合レジンを含むウェットマスターバッチの製造方法は、
（ａ）軟化点が３０℃以上５０℃未満、５０℃以上７０℃未満、７０℃以上９０℃未満、９０℃以上１１０℃未満、１１０℃以上１３０℃未満、１３０℃以上１５０℃未満であるレジンから選択された２種以上のレジンの末端部を化学的に結合して融合レジンを作るステップと、
（ｂ）ラテックスゴムの末端をアミノアルコキシシランと反応させてハイパーブランチタイプに変性させるステップと、
（ｃ）前記融合レジンのうち最も高い軟化点を有するレジンの末端と、前記ラテックスゴムの末端とを前記アミノアルコキシシランでカップリングさせるステップとを含む、タイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法。
【請求項１１】
前記最も高い軟化点を有するレジンは、１３０℃以上１５０℃未満の軟化点を有する、請求項１０に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物の製造方法。
【請求項１２】
請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物を用いて製造した高速競走用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに異なる軟化点を有するレジンを含むタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いて製造したタイヤに係り、高速走行時にグリップ性能及び耐久性能を維持させることができるタイヤトレッド用ゴム組成物及びそれを用いて製造したタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、高速競走用自動車のタイヤトレッド用ゴム組成物は、グリップ性能の向上のために、レジンを１種又は２種以上混用投入して使用したり、レジン含量を増加させて使用したり、軟化点の範囲が広いレジンを開発及び添加して使用したりしている。
【０００３】
しかし、レジン含量を１種や２種以上混用した後、持続的に増加させる場合、加工性の低下という大きな問題があり、軟化点の範囲が広いレジンを使用する場合、実際の走行時にタイヤグリップを発揮する時点が、限定された軟化点でのみ発現するという欠点を有する。
【０００４】
一方、乾いた路面でのグリップ性能を向上させるための他の方法として、トレッド用ゴム組成物にハイスチレン（Ｈｉｇｈ  ｓｔｙｒｅｎｅ）成分を含有した原料ゴムを多量使用することによって、ゴム組成物のガラス転移温度（Ｔｇ）を高め、これにより、路面での動的損失係数（Ｔａｎδ）を増大させる方案があるが、これもまた、走行中、発熱の増大によりタイヤの耐久性能及び摩耗性能の低下が発生するという問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、高速走行時にグリップ性能及び耐久性能を維持させることができる、互いに異なる軟化点を有するレジンを含むタイヤトレッド用ゴム組成物を提供することである。
【０００６】
本発明の他の目的は、前記タイヤトレッド用ゴム組成物を用いて製造したタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の一実施例によれば、原料ゴム１００重量部、充填剤１００〜２００重量部、及び融合レジンを含むウェットマスターバッチ１０〜４０重量部を含み、前記融合レジンは、互いに異なる軟化点を有する２種以上のレジン末端部を化学的に結合したものである、タイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。
【０００８】
前記互いに異なる軟化点を有するレジンは、軟化点が３０℃以上５０℃未満、５０℃以上７０℃未満、７０℃以上９０℃未満、９０℃以上１１０℃未満、１１０℃以上１３０℃未満、及び１３０℃以上１５０℃未満であるものから選択されたいずれか２種以上であってもよい。
【０００９】
前記融合レジンは、前記レジンの末端部が化学的に結合して５０〜２００ｇ／ｍｏｌの重量平均分子量を有するものであってもよい。
【００１０】
前記ウェットマスターバッチは、ラテックスゴム１００重量部、充填剤５０〜２００重量部及び前記融合レジン１０〜６０重量部を含む。
【００１１】
前記融合レジンを含むウェットマスターバッチは、前記融合レジンのうち軟化点が最も高いレジンの末端と、前記ラテックスゴムの末端とがアミノアルコキシシランによってカップリングされたものであってもよい。
【００１２】
前記ラテックスゴムの末端は、前記アミノアルコキシシランによってハイパーブランチ高分子（Ｈｙｐｅｒ  Ｂｒａｎｃｈｅｄ  Ｐｏｌｙｍｅｒ）に変性されたものであってもよい。
【００１３】
前記原料ゴムは、スチレン含量が３５〜４５重量％である乳化重合スチレン−ブタジエンゴム５０〜１００重量部、及びスチレン含量が２０〜２５重量％であり、ビニル含量が６０〜７０重量％である乳化重合スチレン−ブタジエンゴム０〜５０重量部を含む。
【００１４】
前記充填剤は、カーボンブラック、シリカ及びこれらの混合物から選択されるものであってもよい。
【００１５】
前記充填剤は、ヨウ素吸着量が２５０〜４００ｍｇ／ｇであり、ＤＢＰ吸油量が１００〜１４０ｍｌ／１００ｇであるカーボンブラックを２０〜１５０重量部含むものであってもよい。
【００１６】
前記融合レジンを含むウェットマスターバッチの製造方法は、
【００１７】
（ａ）軟化点が３０℃以上５０℃未満、５０℃以上７０℃未満、７０℃以上９０℃未満、９０℃以上１１０℃未満、１１０℃以上１３０℃未満、１３０℃以上１５０℃未満であるレジンから選択された２種以上のレジンの末端部を化学的に結合して融合レジンを作るステップ；
【００１８】
（ｂ）ラテックスゴムの末端をアミノアルコキシシランと反応させてハイパーブランチタイプに変性させるステップ；及び
【００１９】
（ｃ）前記融合レジンのうち最も高い軟化点を有するレジンの末端と前記ラテックスゴムの末端とを前記アミノアルコキシシランでカップリングさせるステップを含む。
【００２０】
前記最も高い軟化点を有するレジンは、１３０℃以上１５０℃未満の軟化点を有するものであってもよい。
【００２１】
本発明の他の一実施例に係る高速競走用タイヤは、前記タイヤトレッド用ゴム組成物を用いて製造したものである。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、軟化点が互いに異なる２種以上のレジンをタイヤトレッド用ゴム組成物に適用して、高速走行時のグリップ性能及び耐久性能が向上した高速競走用タイヤを提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明をより詳細に説明する。
【００２４】
本発明の一実施例に係るタイヤトレッド用ゴム組成物は、原料ゴム１００重量部、充填剤１００〜２００重量部、及び融合レジンを含むウェットマスターバッチ１０〜４０重量部を含み、前記融合レジンは、互いに異なる軟化点を有する２種以上のレジンの末端部を化学的に結合したものである、タイヤトレッド用ゴム組成物を提供する。
【００２５】
以下、各成分別に詳細に説明する。
【００２６】
１）原料ゴム
【００２７】
前記タイヤトレッド用ゴム組成物において、前記原料ゴムは、原料ゴムの総重量に対して、
【００２８】
ｉ）スチレン含量が３５〜４５重量％である乳化重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｅｍｕｌｓｉｏｎ−ｐｏｌｙｍｅｒｉｚｅｄ  Ｓｔｙｒｅｎｅ  Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ  Ｒｕｂｂｅｒ、Ｅ−ＳＢＲ）５０〜１００重量部、
【００２９】
ii）スチレン含量が２０〜２５重量％であり、ビニル含量が６０〜７０重量％である溶液重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｓｏｌｕｔｉｏｎ−ｐｏｌｙｍｅｒｉｚｅｄ  Ｓｔｙｒｅｎｅ  Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ  Ｒｕｂｂｅｒ、Ｓ−ＳＢＲ）０〜５０重量部を含む。
【００３０】
前記乳化重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｅｍｕｌｓｉｏｎ−ｐｏｌｙｍｅｒｉｚｅｄ  Ｓｔｙｒｅｎｅ  Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ  Ｒｕｂｂｅｒ、Ｅ−ＳＢＲ）は、一般に、ラジカル重合によって製造され、スチレン含量やビニル含量は重合温度によって調節可能である。通常、長鎖に分岐が多い構造であり、分子量が溶液重合スチレンブタジエンゴムに比べて相対的に多く、分子量分布（ＭＷＤ）が４〜６で、非常に広いという特徴を有している。
【００３１】
このようなＥ−ＳＢＲの中でも、本発明で使用可能なｉ）Ｅ−ＳＢＲは、スチレン含量が３５〜４５重量％であり、ブタジエン中のビニル含量が３０〜６０重量％であり、オイルを含むものである。
【００３２】
また、前記Ｅ−ＳＢＲは、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−４０℃〜−２５℃であるものであってもよい。
【００３３】
前記のような構成的特徴を満たすｉ）Ｅ−ＳＢＲは、Ｓ−ＳＢＲに比べてガラス転移温度（Ｔｇ）が低く、ビニル含量が低いため、ウェット路面での制動性能は不利であるが、回転抵抗及び摩耗性能には有利に作用することができる。
【００３４】
また、前記ｉ）Ｅ−ＳＢＲは、ＴＤＡＥ（Ｔｒｅａｔｅｄ  Ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ  Ａｒｏｍａｔｉｃ  Ｅｘｔｒａｃｔ）オイルを含み、具体的には、Ｅ−ＳＢＲの総重量に対して２５〜５０重量％、あるいは３５〜４０重量％を含むことができる。このように、Ｅ−ＳＢＲ中にオイルを含むことによって、スチレンの影響で低下したＥ−ＳＢＲの柔軟性を向上させることができる。
【００３５】
前記のような構成的、物性的特徴を有するｉ）Ｅ−ＳＢＲは、原料ゴムの総重量に対して５０〜１００重量部含まれることによって、氷雪路面でも安定した制動性能を示すことができる。
【００３６】
一方、前記溶液重合スチレン−ブタジエンゴム（Ｓｏｌｕｔｉｏｎ−ｐｏｌｙｍｅｒｉｚｅｄ  Ｓｔｙｒｅｎｅ  Ｂｕｔａｄｉｅｎｅ  Ｒｕｂｂｅｒ、Ｓ−ＳＢＲ）は、一般的に連続式方法と回分式方法によって製造できる。連続式方法によって製造されたＳ−ＳＢＲは、回分式方法によって製造されたＳ−ＳＢＲに比べて加工性は多少優れているが、多量の低分子量物質によりヒステリシスロスが多く発生して低燃費性能が不利である。一方、回分式方法によって製造されたＳ−ＳＢＲは、分子量分布（ＭＷＤ）が１．３〜１．５であって、連続式方法によって製造されたＳ−ＳＢＲに比べて狭い分子量分布を有し、これにより、回転抵抗性能及び低燃費性能が有利である。
【００３７】
このようなＳ−ＳＢＲの中でも、本発明で使用可能なｉｉ）Ｓ−ＳＢＲは、スチレン含量が２０〜２５重量％、ブタジエン中のビニル含量が６０〜７０重量％であり、回分式方法により製造され、オイルを含むものである。
【００３８】
また、ｉｉ）Ｓ−ＳＢＲは、ガラス転移温度（Ｔｇ）が−３０℃〜−２０℃であるものであってもよい。
【００３９】
前記の特徴を有するＳ−ＳＢＲを使用する場合、タイヤトレッドのヒステリシスが高くなるので、乾いた路面及びウェット路面での制動性能を同時に向上させることができる。
【００４０】
前記ｉｉ）Ｓ−ＳＢＲはＴＤＡＥオイルを含み、具体的には、Ｓ−ＳＢＲの総重量に対してＴＤＡＥオイルを２５〜５０重量％、あるいは３５〜４０重量％含むことができる。前記含量範囲でオイルが含まれる場合、スチレンの影響で低下したＳ−ＳＢＲの柔軟性を上昇させることができる。
【００４１】
また、前記Ｓ−ＳＢＲは、ケイ素（Ｓｉ）によってカップリングされたものであってもよい。このようなケイ素カップリングを用いて各分子を連結させることによって、ヒステリシスが発生する原因となる分子末端の数を減少させ、加工性及び低燃費性能を改善させることができる。
【００４２】
前記Ｓ−ＳＢＲをケイ素によってカップリングする方法は、本発明の技術分野における公知の方法により行われてもよく、本発明で特定の方法に限定されるものではない。例えば、ケイ素でカップリングされたＳ−ＳＢＲは、アルキルリチウム触媒を使用して不活性溶液中でスチレンと１，３−ブタジエンを共重合させることによって製造できる。また、前記アルキルリチウム触媒と共に、補助触媒または触媒改質剤を使用してもよい。前記触媒を用いてスチレン−ブタジエンゴムを生成した後、ケイ素化合物を添加して反応を終結させる。このとき、前記ケイ素化合物としては、四塩化ケイ素、トリアルキル塩化ケイ素、ジアルキル二塩化ケイ素またはアルキル三塩化ケイ素を好ましく使用することができる。
【００４３】
前記のような構成的、物性的特徴を有するＳ−ＳＢＲは、原料ゴムの総重量に対して０〜５０重量部、あるいは１０〜３０重量部含まれてもよい。前記含量範囲で含まれる場合、乾いた路面及びウェット路面での制動性能が改善され、高速走行に適切である。
【００４４】
２）充填剤
【００４５】
前記充填剤は、粒子径が異なる２種以上の充填剤を混合して使用することができ、充填剤の総和は、原料ゴム１００重量部に対して充填剤１００〜２００重量部であってもよい。
【００４６】
前記充填剤を１００重量部未満使用する場合、高速走行時に耐久性が低下するという問題があり、２００重量部を超えて使用する場合、加工性が低下するという問題が発生し得る。
【００４７】
前記粒子径が異なる２種以上の充填剤は、カーボンブラック、シリカ、炭酸カルシウム、粘土（水化ケイ酸アルミニウム）、水酸化アルミニウム、リグニン、珪酸塩、滑石及びこれらの組み合わせからなる群から選択されたいずれか１つであってもよい。
【００４８】
前記カーボンブラックは、ヨウ素（Ｉ２）吸着量が２５０〜４００ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量が１００〜１４０ｍｌ／１００ｇであってもよいが、本発明がこれに限定されるものではない。
【００４９】
前記カーボンブラックのヨウ素（Ｉ２）吸着量が２５０ｍｇ／ｇを超えると、タイヤ用ゴム組成物の加工性が不利になり、４００ｍｇ／ｇを超えると、充填剤であるカーボンブラックによる補強性能が不利になり得る。また、前記ＤＢＰ吸油量が１００ｍｌ／１００ｇを超えると、ゴム組成物の加工性が低下し、１４０ｍｌ／１００ｇ未満であると、充填剤であるカーボンブラックによる補強性能が不利になり得る。
【００５０】
前記カーボンブラックとしては、ＳＡＦ、ＩＳＡＦ、ＨＡＦ、ＭＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＧＰＦ、ＡＰＦ、ＦＦ、ＣＦ、ＳＣＦ及びＥＣＦのようなファーネスブラック（ファーネスカーボンブラック）；アセチレンブラック（アセチレンカーボンブラック）；ＦＴ及びＭＴのようなサーマルブラック（サーマルカーボンブラック）；ＥＰＣ、ＭＰＣ及びＣＣのようなチャンネルブラック（チャンネルカーボンブラック）；グラファイトなどを挙げることができる。これらは、１種または２種以上組み合わせて用いることができる。
【００５１】
前記シリカは、窒素吸着比表面積（ｎｉｔｒｏｇｅｎ  ｓｕｒｆａｃｅ  ａｒｅａ  ｐｅｒ  ｇｒａｍ，Ｎ２ＳＡ）が１００〜１８０ｍ２／ｇであり、ＣＴＡＢ（ｃｅｔｙｌ  ｔｒｉｍｅｔｈｙｌ  ａｍｍｏｎｉｕｍ  ｂｒｏｍｉｄｅ）吸着比表面積が１１０〜１７０ｍ２／ｇであってもよいが、本発明がこれに限定されるものではない。
【００５２】
前記シリカの窒素吸着比表面積が１００ｍ２／ｇ未満であると、充填剤であるシリカによる補強性能が不利になり、１８０ｍ２／ｇを超えると、ゴム組成物の加工性が不利になり得る。また、前記シリカのＣＴＡＢ吸着比表面積が１１０ｍ２／ｇ未満であると、充填剤であるシリカによる補強性能が不利になり、１７０ｍ２／ｇを超えると、ゴム組成物の加工性が不利になり得る。
【００５３】
前記シリカは、湿式法又は乾式法で製造されたものをいずれも使用することができ、市販品としては、ウルトラシルＶＮ２（Ｄｅｇｕｓｓａ  Ａｇ社製）、ウルトラシルＶＮ３（Ｄｅｇｕｓｓａ  Ａｇ社製）、Ｚ１１６５ＭＰ（Ｒｈｏｄｉａ社製）またはＺ１６５ＧＲ（Ｒｈｏｄｉａ社製）などを使用することができる。
【００５４】
３）融合レジンを含むウェットマスターバッチ
【００５５】
前記タイヤトレッド用ゴム組成物は、融合レジンを含むウェットマスターバッチを含む。
【００５６】
本発明において、前記融合レジンは、互いに異なる軟化点を有する２種以上のレジンの末端を化学的に結合したことを意味する。
【００５７】
互いに異なる軟化点を有するレジンは、軟化点が３０℃以上５０℃未満、５０℃以上７０℃未満、７０℃以上９０℃未満、９０℃以上１１０℃未満、１１０℃以上１３０℃未満、１３０℃以上１５０℃未満であるものから選択されたいずれか２種以上であってもよい。
【００５８】
５０℃以上７０℃未満である場合、テルペン（ｔｅｒｐｅｎｅ）系樹脂からなる群から選択されるいずれか１つであってもよく、
【００５９】
７０℃以上９０℃未満である場合、ロジン系樹脂からなる群から選択されるいずれか１つであってもよく、
【００６０】
９０℃以上１１０℃未満である場合、石油樹脂からなる群から選択されるいずれか１つであってもよく、
【００６１】
１１０℃以上１３０℃未満である場合、水添系樹脂からなる群から選択されるいずれか１つであってもよく、
【００６２】
１３０℃以上１５０℃未満である場合、アルキルフェノール系樹脂からなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【００６３】
前記化学的結合は、レジンの末端部のメチル基（−ＣＨ３）とカルボキシル基（−ＣＯＯＨ）が縮合反応して結合されるものであってもよい。
【００６４】
前記融合レジンの重量平均分子量は５０〜２００ｇ／ｍｏｌであってもよく、前記融合レジンは、テルペン（ｔｅｒｐｅｎｅ）系、ロジン系樹脂、石油樹脂、水添系樹脂、アルキルフェノール系樹脂からなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【００６５】
前記融合レジンを含むウェットマスターバッチは、ラテックス１００重量部、充填剤５０〜２００重量部、前記融合レジン１０〜６０重量部を含む。
【００６６】
前記融合レジンを含むウェットマスターバッチは、前記融合レジンのうち軟化点が最も高いレジンの末端と、前記ラテックスゴムの末端とがアミノアルコキシシランによってカップリングされたものであってもよい。前記最も高い軟化点を有するレジンは、１３０℃以上１５０℃未満の軟化点を有するものであってもよく、末端部にメチル基（−ＣＨ３）とカルボキシル基（−ＣＯＯＨ）からなる群から選択されたいずれか１つの作用基を有するものであってもよい。
【００６７】
前記ラテックスゴムの末端は、前記アミノアルコキシシランによってハイパーブランチ高分子（Ｈｙｐｅｒ  Ｂｒａｎｃｈｅｄ  Ｐｏｌｙｍｅｒ）に変性されたものであってもよい。
【００６８】
前記融合レジンを含むウェットマスターバッチは、（ａ）軟化点が３０℃以上５０℃未満、５０℃以上７０℃未満、７０℃以上９０℃未満、９０℃以上１１０℃未満、１１０℃以上１３０℃未満、及び１３０℃以上１５０℃未満であるレジンから選択された２種以上のレジンの末端部を化学的に結合して融合レジンを作るステップ；（ｂ）ラテックスゴムの末端をアミノアルコキシシランと反応させてハイパーブランチタイプに変性させるステップ；及び（ｃ）前記融合レジンのうち最も高い軟化点を有するレジンの末端と、前記ラテックスゴムの末端とを前記アミノアルコキシシランでカップリングさせるステップを通じて製造することができる。
【００６９】
４）その他の添加剤
【００７０】
前記タイヤトレッド用ゴム組成物は、選択的に追加的な加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、カップリング剤、老化防止剤、軟化剤または粘着剤などの各種の添加剤をさらに含むことができる。前記各種の添加剤は、本発明が属する分野で一般的に使用されるものであれば、いかなるものでも使用可能であり、これらの含量は、一般的なタイヤトレッド用ゴム組成物で使用される配合比に従うところ、特に限定されない。
【００７１】
前記加硫剤としては、硫黄系加硫剤、有機過酸化物、樹脂加硫剤、酸化マグネシウムなどの金属酸化物を使用することができる。
【００７２】
前記硫黄系加硫剤は、粉末硫黄（Ｓ）、不溶性硫黄（Ｓ）、沈降硫黄（Ｓ）、コロイド（ｃｏｌｌｏｉｄ）硫黄などの無機加硫剤、及びテトラメチルチウラムジスルフィド（ｔｅｔｒａｍｅｔｈｙｌｔｈｉｕｒａｍ  ｄｉｓｕｌｆｉｄｅ、ＴＭＴＤ）、テトラエチルチウラムジスルフィド（ｔｅｔｒａｅｔｈｙｌｔｒｉｕｒａｍ  ｄｉｓｕｌｆｉｄｅ、ＴＥＴＤ）、ジチオジモルホリン（ｄｉｔｈｉｏｄｉｍｏｒｐｈｏｌｉｎｅ）などの有機加硫剤を使用することができる。前記硫黄加硫剤としては、具体的に、元素硫黄または硫黄を作り出す加硫剤、例えば、アミンジスルフィド（ａｍｉｎｅ  ｄｉｓｕｌｆｉｄｅ）、高分子硫黄などを使用することができる。
【００７３】
前記有機過酸化物は、ベンゾイルペルオキシド、ジクミルペルオキシド、ジ−ｔ−ブチルペルオキシド、ｔ−ブチルクミルペルオキシド、メチルエチルケトンペルオキシド、クメンヒドロペルオキシド、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルペルオキシ）ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ｔ−ブチルペルオキシ）ヘキサン、１，３−ビス（ｔ−ブチルペルオキシプロピル）ベンゼン、ジ−ｔ−ブチルペルオキシ−ジイソプロピルベンゼン、ｔ−ブチルペルオキシベンゼン、２，４−ジクロロベンゾイルペルオキシド、１，１−ジブチルペルオキシ−３，３，５−トリメチルシロキサン、ｎ−ブチル−４，４−ジ−ｔ−ブチルペルオキシバレレート、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができる。
【００７４】
前記加硫剤は、前記原料ゴム１００重量部に対して０．５〜４．０重量部含まれることが、適切な加硫効果として、原料ゴムが熱にあまり敏感ではなく、化学的に安定になるという点で好ましい。
【００７５】
前記加硫促進剤は、加硫速度を促進したり、または初期加硫段階で遅延作用を促進する促進剤（ａｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ）を意味する。
【００７６】
前記加硫促進剤としては、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸系、アルデヒド−アミン系、アルデヒド−アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができる。
【００７７】
前記スルフェンアミド系加硫促進剤としては、例えば、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ−ジイソプロピル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つのスルフェンアミド系化合物を使用することができる。
【００７８】
前記チアゾール系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトベンゾチアゾール（ＭＢＴ）、ジベンゾチアジルジスルフィド（ＭＢＴＳ）、２−メルカプトベンゾチアゾールのナトリウム塩、２−メルカプトベンゾチアゾールの亜鉛塩、２−メルカプトベンゾチアゾールの銅塩、２−メルカプトベンゾチアゾールのシクロヘキシルアミン塩、２−（２，４−ジニトロフェニル）メルカプトベンゾチアゾール、２−（２，６−ジエチル４−モルホリノチオ）ベンゾチアゾール、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つのチアゾール系化合物を使用することができる。
【００７９】
前記チウラム系加硫促進剤としては、例えば、テトラメチルチウラムジスルフィド（ＴＭＴＤ）、テトラエチルチウラムジスルフィド、テトラメチルチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムジスルフィド、ジペンタメチレンチウラムモノスルフィド、ジペンタメチレンチウラムテトラスルフィド、ジペンタメチレンチウラムヘキサスルフィド、テトラブチルチウラムジスルフィド、ペンタメチレンチウラムテトラスルフィド、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つのチウラム系化合物を使用することができる。
【００８０】
前記チオウレア系加硫促進剤としては、例えば、チオカルバミド、ジエチルチオ尿素、ジブチルチオ尿素、トリメチルチオ尿素、ジオルソトリルチオ尿素、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つのチオウレア系化合物を使用することができる。
【００８１】
前記グアニジン系加硫促進剤としては、例えば、ジフェニルグアニジン、ジオルソトリルグアニジン、トリフェニルグアニジン、オルソトリルビグアニド、ジフェニルグアニジンフタレート、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つのグアニジン系化合物を使用することができる。
【００８２】
前記ジチオカルバミン酸系加硫促進剤としては、例えば、エチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ブチルフェニルジチオカルバミン酸亜鉛、ジメチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ジメチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジブチルジチオカルバミン酸亜鉛、ジアミルジチオカルバミン酸亜鉛、ジプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ペンタメチレンジチオカルバミン酸亜鉛とピペリジンの錯塩、ヘキサデシルイソプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、オクタデシルイソプロピルジチオカルバミン酸亜鉛、ジベンジルジチオカルバミン酸亜鉛、ジエチルジチオカルバミン酸ナトリウム、ペンタメチレンジチオカルバミン酸ピペリジン、ジメチルジチオカルバミン酸セレニウム、ジエチルジチオカルバミン酸テルニウム、ジアミルジチオカルバミン酸カドミウム、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つのジチオカルバミン酸系化合物を使用することができる。
【００８３】
前記アルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系加硫促進剤としては、例えば、アセトアルデヒド−アニリン反応物、ブチルアルデヒド−アニリン縮合物、ヘキサメチレンテトラミン、アセトアルデヒド−アンモニア反応物、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるアルデヒド−アミン系またはアルデヒド−アンモニア系化合物を使用することができる。
【００８４】
前記イミダゾリン系加硫促進剤としては、例えば、２−メルカプトイミダゾリンなどのイミダゾリン系化合物を使用でき、前記キサンテート系加硫促進剤は、例えば、ジブチルキサントゲン酸亜鉛などのキサンテート系化合物を使用することができる。
【００８５】
前記加硫促進剤は、加硫速度の促進による生産性の増進及びゴム物性の増進を極大化させるために、前記原料ゴム１００重量部に対して０．５〜４．０重量部が含まれてもよい。
【００８６】
前記加硫促進助剤は、前記加硫促進剤と併用してその促進効果を完全にするために使用される配合剤として、無機系加硫促進助剤、有機系加硫促進助剤、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができる。
【００８７】
前記無機系加硫促進助剤としては、酸化亜鉛（ＺｎＯ）、炭酸亜鉛（ｚｉｎｃ  ｃａｒｂｏｎａｔｅ）、酸化マグネシウム（ＭｇＯ）、酸化鉛（ｌｅａｄ  ｏｘｉｄｅ）、水酸化カリウム、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができる。前記有機系加硫促進助剤としては、ステアリン酸、ステアリン酸亜鉛、パルミチン酸、リノレン酸、オレイン酸、ラウリン酸、オレイン酸ジブチルアンモニウム（ｄｉｂｕｔｙｌａｍｍｏｎｉｕｍ  ｏｌｅａｔｅ）、これらの誘導体及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができる。
【００８８】
特に、前記加硫促進助剤として、前記酸化亜鉛と前記ステアリン酸を共に使用することができ、この場合、前記酸化亜鉛が前記ステアリン酸に溶けて前記加硫促進剤と有効な複合体（ｃｏｍｐｌｅｘ）を形成し、加硫反応中に有利な硫黄を作り出すことで、ゴムの架橋反応を容易にする。
【００８９】
前記酸化亜鉛と前記ステアリン酸を共に使用する場合、適切な加硫促進助剤としての役割のために、それぞれ前記原料ゴム１００重量部に対して１〜５重量部及び０．５〜３重量部を使用することができる。前記酸化亜鉛と前記ステアリン酸の含量が前記範囲未満の場合、加硫速度が遅くて生産性が低下することがあり、前記範囲を超える場合、スコーチ現象が発生して物性が低下することがある。
【００９０】
前記カップリング剤としては、スルフィド系シラン化合物、メルカプト系シラン化合物、ビニル系シラン化合物、アミノ系シラン化合物、グリシドキシ系シラン化合物、ニトロ系シラン化合物、クロロ系シラン化合物、メタクリル系シラン化合物、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されたいずれか１つを使用することができ、スルフィド系シラン化合物を好ましく使用することができる。
【００９１】
前記スルフィド系シラン化合物は、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）テトラスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）テトラスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）テトラスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）トリスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）トリスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）トリスルフィド、ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリエトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリエトキシシリルブチル）ジスルフィド、ビス（３−トリメトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（２−トリメトキシシリルエチル）ジスルフィド、ビス（４−トリメトキシシリルブチル）ジスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリエトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、２−トリメトキシシリルエチル−Ｎ，Ｎ−ジメチルチオカルバモイルテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルベンゾチアゾリルテトラスルフィド、３−トリエトキシシリルプロピルベンゾチアゾールテトラスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、３−トリメトキシシリルプロピルメタクリレートモノスルフィド、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【００９２】
前記メルカプト系シラン化合物は、３−メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３−メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２−メルカプトエチルトリメトキシシラン、２−メルカプトエチルトリエトキシシラン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されたいずれか１つであってもよい。前記ビニル系シラン化合物は、エトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。前記アミノ系シラン化合物は、３−アミノプロピルトリエトキシシラン、３−アミノプロピルトリメトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン、３−（２−アミノエチル）アミノプロピルトリメトキシシラン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【００９３】
前記グリシドキシ系シラン化合物は、γ−グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルトリメトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジエトキシシラン、γ−グリシドキシプロピルメチルジメトキシシラン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。前記ニトロ系シラン化合物は、３−ニトロプロピルトリメトキシシラン、３−ニトロプロピルトリエトキシシラン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。前記クロロ系シラン化合物は、３−クロロプロピルトリメトキシシラン、３−クロロプロピルトリエトキシシラン、２−クロロエチルトリメトキシシラン、２−クロロエチルトリエトキシシラン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【００９４】
前記メタクリル系シラン化合物は、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルメチルジメトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルジメチルメトキシシラン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されたいずれか１つであってもよい。
【００９５】
前記カップリング剤は、前記シリカの分散性を向上させるために、前記原料ゴム１００重量部に対して１〜２０重量部含まれてもよい。前記カップリング剤の含量が１重量部未満の場合、シリカの分散性向上が不足して、ゴムの加工性または低燃費性能が低下することがあり、２０重量部を超える場合、シリカとゴムの相互作用が強すぎて、低燃費性能は優れているが、制動性能が大きく低下することがある。
【００９６】
前記軟化剤は、ゴムに可塑性を付与して加工を容易にするために、または加硫ゴムの硬度を低下させるためにゴム組成物に添加されるもので、ゴム配合時やゴム製造時に使用されるオイル類、その他の材料を意味する。前記軟化剤は、加工オイル（Ｐｒｏｃｅｓｓ  ｏｉｌ）、またはその他のゴム組成物に含まれるオイル類を意味する。前記軟化剤としては、石油系オイル、植物油脂及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができるが、本発明がこれに限定されるものではない。
【００９７】
前記石油系オイルとしては、パラフィン系オイル、ナフテン系オイル、芳香族系オイル、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができる。
【００９８】
前記パラフィン系オイルの代表的な例として、美昌石油工業株式会社のＰ−１、Ｐ−２、Ｐ−３、Ｐ−４、Ｐ−５、Ｐ−６などを挙げることができ、前記ナフテン系オイルの代表的な例としては、美昌石油工業株式会社のＮ−１、Ｎ−２、Ｎ−３などを挙げることができ、前記芳香族系オイルの代表的な例としては、美昌石油工業株式会社のＡ−２、Ａ−３などを挙げることができる。
【００９９】
しかし、近年、環境意識の高まりにともない、前記芳香族系オイルに含まれた多環芳香族炭化水素（Ｐｏｌｙｃｙｃｌｉｃ  Ａｒｏｍａｔｉｃ  Ｈｙｄｒｏｃａｒｂｏｎｓ、以下、「ＰＡＨｓ」という）の含量が３重量％以上であれば癌誘発の可能性が高いと知られているところ、ＴＤＡＥ（ｔｒｅａｔｅｄ  ｄｉｓｔｉｌｌａｔｅ  ａｒｏｍａｔｉｃ  ｅｘｔｒａｃｔ）オイル、ＭＥＳ（ｍｉｌｄ  ｅｘｔｒａｃｔｉｏｎ  ｓｏｌｖａｔｅ）オイル、ＲＡＥ（ｒｅｓｉｄｕａｌ  ａｒｏｍａｔｉｃ  ｅｘｔｒａｃｔ）オイルまたは重質ナフテン性オイルを好ましく使用することができる。
【０１００】
特に、前記軟化剤として使用するオイルは、前記オイル全体に対してＰＡＨｓ成分の総含量が３重量％以下であり、動粘度が９５以上（２１０  °Ｆ  ＳＵＳ）、軟化剤内の芳香族成分が１５〜２５重量％、ナフテン系成分が２７〜３７重量％、及びパラフィン系成分が３８〜５８重量％であるＴＤＡＥオイルを好ましく使用することができる。
【０１０１】
前記ＴＤＡＥオイルは、前記ＴＤＡＥオイルを含むタイヤトレッドの低温特性、燃費性能を向上させると共に、ＰＡＨｓの癌誘発の可能性などの環境的要因に対しても有利な特性を有する。
【０１０２】
前記植物油脂としては、ヒマシ油、綿実油、亜麻仁油、カノラ油、大豆油、パーム油、ヤシ油、落花生油、パイン油、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、紅花油、ゴマ油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、ツバキ油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、サフラワー油、キリ油、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを使用することができる。
【０１０３】
前記軟化剤は、前記原料ゴム１００重量部に対して０〜１５０重量部を使用することが、原料ゴムの加工性を良くするという点で好ましい。
【０１０４】
前記老化防止剤は、酸素によってタイヤが自動酸化する連鎖反応を停止させるために使用される添加剤である。前記老化防止剤としては、アミン系、フェノール系、キノリン系、イミダゾール系、カルバミン酸金属塩、ワックス、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つを適切に選択して使用することができる。
【０１０５】
前記アミン系老化防止剤としては、Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチル）−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−フェニル−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジフェニル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジアリール−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−フェニル−Ｎ’−シクロヘキシルｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−フェニル−Ｎ’−オクチル−ｐ−フェニレンジアミン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されたいずれか１つを使用することができる。前記フェノール系老化防止剤としては、フェノール系である２，２’−メチレン−ビス（４−メチル−６−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）、２，２’−イソブチリデン−ビス（４，６−ジメチルフェノール）、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されたいずれか１つを使用することができる。前記キノリン系老化防止剤は、２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン及びその誘導体を使用することができ、具体的に、６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン、６−アニリノ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン、６−ドデシル−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されたいずれか１つを使用することができる。前記ワックスとしては、好ましくは、含ロウ炭化水素を使用することができる。
【０１０６】
前記老化防止剤は、老化防止作用以外に、ゴムに対する溶解度が大きくなければならず、揮発性が小さく、ゴムに対して非活性でなければならず、加硫を阻害してはいけないというなどの条件を考慮するとき、前記原料ゴム１００重量部に対して１〜１０重量部含まれ得る。
【０１０７】
前記粘着剤は、ゴムとゴムとの接着（ｔａｃｋ）性能をさらに向上させ、充填剤のようなその他の添加剤の混合性、分散性及び加工性を改善させてゴムの物性向上に寄与する。
【０１０８】
前記粘着剤としては、ロジン（ｒｏｓｉｎ）系樹脂またはテルペン（ｔｅｒｐｅｎｅ）系樹脂のような天然樹脂系粘着剤と、石油樹脂、コールタール（ｃｏａｌ  ｔａｒ）またはアルキルフェノール系樹脂などの合成樹脂系粘着剤を使用することができる。
【０１０９】
前記ロジン系樹脂は、ロジン樹脂、ロジンエステル樹脂、水素添加ロジンエステル樹脂、これらの誘導体及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。前記テルペン系樹脂は、テルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【０１１０】
前記石油樹脂は、脂肪族系樹脂、酸改質脂肪族系樹脂、脂環族系樹脂、水素添加脂環族系樹脂、芳香族系（Ｃ９）樹脂、水素添加芳香族系樹脂、Ｃ５−Ｃ９共重合樹脂、スチレン樹脂、スチレン共重合樹脂、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【０１１１】
前記コールタールは、クマロン−インデン樹脂（ｃｏｕｍａｒｏｎｅ−ｉｎｄｅｎｅ  ｒｅｓｉｎ）であってもよい。
【０１１２】
前記アルキルフェノール樹脂はｐ−ｔｅｒｔ−アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂であってもよく、前記ｐ−ｔｅｒｔ−アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂は、ｐ−ｔｅｒｔ−ブチル−フェノールホルムアルデヒド樹脂、ｐ−ｔｅｒｔ−オクチル−フェノールホルムアルデヒド、及びこれらの組み合わせからなる群から選択されるいずれか１つであってもよい。
【０１１３】
前記粘着剤は、前記原料ゴム１００重量部に対して２〜４重量部含まれてもよい。前記粘着剤の含量が前記原料ゴム１００重量部に対して２重量部未満であると、接着性能が不利になることがあり、４重量部を超えると、ゴム物性が低下することがある。
【０１１４】
前記タイヤトレッド用ゴム組成物は、通常の２段階の連続製造工程によって製造できる。すなわち、１１０〜１９０℃に達する最大温度、好ましくは１３０〜１８０℃の高温で熱機械的処理または混練させる第１段階（“非生産”段階という）、及び架橋結合システムが混合されるフィニッシング段階の間、典型的に１１０℃未満、例えば４０〜１００℃の低温で機械的処理する第２段階（“生産”段階という）を用いて適当な混合器内で製造できるが、本発明がこれに限定されるものではない。
【０１１５】
本発明の他の一実施例に係る高速競走用タイヤは、前記タイヤトレッド用ゴム組成物を用いて製造したものである。
【０１１６】
前記タイヤトレッド用ゴム組成物は、トレッド（トレッドキャップ及びトレッドベース）に限定されず、タイヤを構成する様々なゴム構成要素に含まれ得る。前記ゴム構成要素としては、サイドウォール、サイドウォール挿入物、アペックス（ａｐｅｘ）、チェーファー（ｃｈａｆｅｒ）、ワイヤーコートまたはインナーライナーなどを挙げることができる。
【０１１７】
本発明の他の一実施例に係るタイヤは、前記タイヤトレッド用ゴム組成物を用いて製造される。前記タイヤトレッド用ゴム組成物を用いてタイヤを製造する方法は、従来のタイヤの製造に用いられる方法であればいずれも適用可能であり、本明細書で詳細な説明は省略する。
【０１１８】
前記タイヤは、乗用車用タイヤ、競走用タイヤ、飛行機タイヤ、農機械用タイヤ、オフロード（ｏｆｆ−ｔｈｅ−ｒｏａｄ）タイヤ、トラックタイヤまたはバスタイヤなどであってもよい。また、前記タイヤは、ラジアル（ｒａｄｉａｌ）タイヤまたはバイアス（ｂｉａｓ）タイヤであってもよく、ラジアルタイヤであることが好ましい。
【０１１９】
以下、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に実施できるように、本発明の実施例について詳細に説明する。しかし、本発明は、様々な形態で具現することができ、ここで説明する実施例に限定されない。
【０１２０】
［製造例：ゴム組成物の製造］
【０１２１】
下記表１のような組成を用いて下記の実施例及び比較例によるタイヤトレッド用ゴム組成物を製造した。前記ゴム組成物の製造は、通常のゴム組成物の製造方法に従う。
【０１２２】
【表１】
2016176067.tif 000002
【０１２３】
１）ＷＭＢ：ウェットマスターバッチ（Ｗｅｔ  ｍａｓｔｅｒ  ｂａｔｃｈ）は、ラテックスゴム（ＫＰＣＣ社のＳＢＲ１７２１  Ｌａｔｅｘ）１００重量部、軟化剤（ＴＤＡＥ  Ｏｉｌ）１４０重量部及び充填剤（ＯＥＣ社のＨＰ１１０７  Ｃ／Ｂ）１４０重量部を混合して製造した。
【０１２４】
２）ＷＭＰ−Ｆ：融合レジン（Ｆｕｓｉｏｎ  Ｒｅｓｉｎ）を含むウェットマスターバッチは、
【０１２５】
ａ）ラテックスゴム（ＳＢＲ１７２１  Ｌａｔｅｘ）の末端をアルコキシシランと反応させてハイパーブランチ高分子に変性させた。
【０１２６】
ｂ）軟化点が４０℃であるレジン３重量部、６０℃であるレジン６重量部、８０℃であるレジン９重量部、１００℃であるレジン１２重量部、１２０℃であるレジン１３．２重量部、１４０℃であるレジン１６．８重量部の各末端部を化学的に結合して融合レジン（Ｆｕｓｉｏｎ  Ｒｅｓｉｎ）を製造した。
【０１２７】
ｃ）前記軟化点が１４０℃であるレジンの末端部と前記ラテックスゴムの末端部とを化学的に結合させた。
【０１２８】
ｄ）前記ラテックスゴム（ＳＢＲ１７２１  Ｌａｔｅｘ）１００重量部、前記融合レジン２０重量部、軟化剤（ＴＤＡＥ  Ｏｉｌ）１２０重量部及び充填剤（ＨＰ１１０７  Ｃ／Ｂ）１４０重量部を混合してウェットマスターバッチを製造した。
【０１２９】
３）レジン：コーロン社の試験用レジンを使用した。軟化点が６０℃であるレジンとしてテルペン（ｔｅｒｐｅｎｅ）系樹脂を使用し、８０℃であるレジンとしてロジン系樹脂、１００℃であるレジンとして石油樹脂、１２０℃であるレジンとして水添系樹脂、１４０℃であるレジンとしてアルキルフェノール系樹脂を使用した。
【０１３０】
４）レジン−Ｆ：軟化点が４０℃であるレジン１．０重量部、６０℃であるレジン２．０重量部、８０℃であるレジン３．０重量部、１００℃であるレジン４．０重量部、１２０℃であるレジン４．４重量部、１４０℃であるレジン５．６重量部の各末端部を化学的に結合して製造した融合レジン（Ｆｕｓｉｏｎ  Ｒｅｓｉｎ）を使用した。
【０１３１】
５）ＳＢＲ：Ｌａｎｘｅｓｓ社のスチレン−ブタジエンゴムＶＳＬ２４３８−２ＨＭを使用した。
【０１３２】
６）カーボンブラック：ＯＥＣ社のＨＰ１１１０７（ヨウ素（Ｉ２）吸着量：１３０〜２５０ｍｇ／ｇ、ＤＢＰ吸油量：１２０〜１４０ｍｌ／１００ｇ）を使用した。
【０１３３】
＜比較例１＞
【０１３４】
前記表１に開示した配合比のように、ラテックスゴム（ＫＰＣＣ社のＳＢＲ１７２１  Ｌａｔｅｘ）１００重量部、軟化剤（ＴＤＡＥ  Ｏｉｌ）１４０重量部及び充填剤（ＯＥＣ社のＨＰ１１０７  Ｃ／Ｂ）１４０重量部を混合して製造したウェットマスターバッチ、軟化点が６０℃であるコーロン社の試験用レジン、及びその他の添加剤を使用して、タイヤトレッド用ゴム組成物を製造した。
【０１３５】
＜比較例２〜５＞
【０１３６】
レジンとして、軟化点がそれぞれ８０℃、１００℃、１２０℃、１４０℃であるコーロン社の試験用レジンを使用した以外は、前記比較例１と同一に実施してタイヤトレッド用ゴム組成物を製造した。
【０１３７】
＜比較例６＞
【０１３８】
前記表１に開示した配合比のように、ラテックスゴム（ＫＰＣＣ社のＳＢＲ１７２１  Ｌａｔｅｘ）１００重量部、軟化剤（ＴＤＡＥ  Ｏｉｌ）１４０重量部及び充填剤（ＯＥＣ社のＨＰ１１０７  Ｃ／Ｂ）１４０重量部を混合して製造したウェットマスターバッチ、軟化点が４０℃であるレジン１．０重量部、６０℃であるレジン２．０重量部、８０℃であるレジン３．０重量部、１００℃であるレジン４．０重量部、１２０℃であるレジン４．４重量部、１４０℃であるレジン５．６重量部の各末端部を化学的に結合して製造した融合レジン（Ｆｕｓｉｏｎ  Ｒｅｓｉｎ）２０重量部、及びその他の添加剤を使用して、タイヤトレッド用ゴム組成物を製造した。
【０１３９】
＜実施例１＞
【０１４０】
ａ）ラテックスゴム（ＳＢＲ１７２１  Ｌａｔｅｘ）の末端をアルコキシシランと反応させてハイパーブランチ高分子に変性させた。
【０１４１】
ｂ）軟化点が４０℃であるレジン１．０重量部、６０℃であるレジン２．０重量部、８０℃であるレジン３．０重量部、１００℃であるレジン４．０重量部、１２０℃であるレジン４．４重量部、１４０℃であるレジン５．６重量部の各末端部を化学的に結合して製造した融合レジン（Ｆｕｓｉｏｎ  Ｒｅｓｉｎ）を使用した。
【０１４２】
ｃ）前記軟化点が１４０℃であるレジンの末端部と前記ラテックスゴムの末端部とを化学的に結合させた。
【０１４３】
ｄ）前記ラテックスゴム（ＳＢＲ１７２１  Ｌａｔｅｘ）１００重量部、前記融合レジン２０重量部、軟化剤（ＴＤＡＥ  Ｏｉｌ）１２０重量部及び充填剤（ＨＰ１１０７  Ｃ／Ｂ）１４０重量部を混合して、ウェットマスターバッチを製造した。
【０１４４】
［実験例：製造されたゴム組成物の物性測定］
【０１４５】
前記実施例及び比較例で製造したゴム試片に対して物性を測定し、その結果を下記表２に示す。
【０１４６】
【表２】
2016176067.tif 000003
【０１４７】
１）硬度（Ｓｈｏｒｅ  Ａ）は、ＤＩＮ  ５３５０５によって測定した。硬度は、調整安定性を示すもので、数値が高いほど調整安定性能に優れることを示す。
【０１４８】
２）２０℃  Ｔａｎ  δ：ＧＡＢＯ社のＦｌｅｘｏｍｅｔｅｒで測定した動的損失係数値であり、値が大きいほど、乾いた路面での制動性能に優れることを示す。
【０１４９】
３）発熱（Ｄｅｌｔａ  Ｔ）：ＭＴＳ社の発熱試験機で測定した動的反復変形に対するゴムの実際の発熱値を示すものである。
【０１５０】
前記表２を参照すると、実施例１及び比較例１〜６の硬度は、ほぼ同様の水準に維持されるものと判断される。
【０１５１】
しかし、実施例１の乾いた路面での制動性能が、比較例１〜６と比較して、耐久性能が著しく向上したことが確認できた。
【０１５２】
一方、レーシングタイヤに限って、発熱性能が大きいことが、優れたグリップ性能に影響を及ぼし、前記表２の発熱値を参照すると、本願発明に係る実施例１がグリップ性能に優れると予測される。
【０１５３】
［実験例２：タイヤの物性測定］
【０１５４】
前記実施例１及び比較例１〜６から製造されたタイヤトレッド用ゴム組成物で実際に高速競走用タイヤを製造し、乾いた路面での制動性能及び平均ｌａｐ  ｔｉｍｅ（競技場１０周を回るときにかかる時間／１０）を評価して表３に示す。
【０１５５】
−製造タイヤの規格：２４０／６４０Ｒ１８  Ｆ２００
【０１５６】
【表３】
2016176067.tif 000004
【０１５７】
１）乾いた路面での制動性能：比較例４を１００にしてインデックス化して示した。値が大きいほど制動性能に優れることを示す。
【０１５８】
２）平均ｌａｐ  ｔｉｍｅ：競技場１０周を回るときにかかる時間／１０。グリップ性能及び耐久性を確認できる指標であって、時間が短いほどグリップ性能及び耐久性能に優れることを示す。
【０１５９】
前記表３を参照すると、互いに異なる軟化点を有する融合レジンを含むマスターバッチを使用した実施例１の乾いた路面性能指数及び平均Ｌａｐ  Ｔｉｍｅが、融合されていないレジンを使用した比較例１〜５、融合レジンを使用したが、マスターバッチと末端の化学的結合がなかった比較例６に比べて、著しく向上したことが確認できた。
【０１６０】
以上で本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明の権利範囲はこれに限定されるものではなく、下記の特許請求の範囲で定義している本発明の基本概念を用いた当業者の様々な変形及び改良形態も本発明の権利範囲に属する。