(57)【要約】【課題】時間がかからずにタイヤを搬入、搬出することができるタイヤ収納装置を提供する。【解決手段】筐体２内で下から順に配置される第１、第２タイヤ収納部Ｉ、IIの第１境界部に設けられたタイヤ載置用ラック４を配置し、第１タイヤ収納部Ｉの側方にある第３タイヤ収納部IIIで昇降可能に配置される昇降ラック３と、昇降ラック３を上方に付勢して吊り下げるバネ１１〜１４と、第３タイヤ収納部IIIの下部で昇降ラック３の移動を停止させる第１ラック停止部２ｕ、９ｕ、１５、１６と、前記第２境界部で水平に保持しつつ昇降ラック３の移動を停止させる第３ラック停止部２ｕ、９ｕ、１５、１６と、第１、第２及び第２ラック停止部２ｕ、９ｕ、１５、１６の停止と停止解除のいずれかを操作する停止選択器１７〜１９と、を有し、タイヤＴを持ち上げる力を低減する。【選択図】図３
2016079040.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体内で下から順に配置される第１タイヤ収納部と第２タイヤ収納部の間の第１境界部で固定されるタイヤ載置用の固定ラックと、
前記筐体内で前記第１タイヤ収納部の一側方に配置される第３タイヤ収納部の領域で昇降可能に配置されるタイヤ載置用の昇降ラックと、
前記第３タイヤ収納部の上方で支持され、前記昇降ラックに上方に力を加えながら吊り下げるバネとワイヤのいずれかの付勢部と、
前記第３タイヤ収納部の中の下部において、タイヤを前記昇降ラックの上に乗せたり降ろしたりする高さで前記昇降ラックの移動を停止させる第１ラック停止部と、
前記第２タイヤ収納部の前記一側方に配置される第４タイヤ収納部と前記第３タイヤ収納部の間の第２境界部において、水平に保持しつつ前記昇降ラックの移動を停止させる第２ラック停止部と、
前記第１ラック停止部と前記第２ラック停止部のいずれかにおいて停止と停止解除のいずれかを操作する停止選択器と、
を有するタイヤ収納装置。
【請求項２】
前記第４タイヤ収納部と前記第３タイヤ収納部の前記第２境界部において、前記第１境界部側で低く、前記第１境界部の反対側で高く傾斜させた状態で前記第２ラックの移動を停止させる第３ラック停止部をさらに有し、前記停止選択部は、前記第１ラック停止部、前記第２ラック停止部及び前記第３ラック停止部のいずれかの停止と停止解除のいずれかを操作することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ収納装置。
【請求項３】
前記第１ラックは、前記第３ラック停止部で停止された前記第２ラックとの間でタイヤを移動可能な段差で高く取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ収納装置。
【請求項４】
前記筐体の背面には開口部が形成され、前記開口部はフェンスにより覆われることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ収納装置。
【請求項５】
前記フェンスを支持する支柱は、前記バネを入れる筒状の空間を有することを特徴とする請求項４に記載のタイヤ収納装置。
【請求項６】
前記昇降ラックの上に渡される第１レールと、
前記固定ラックの上に渡され、前記第１レールに繋がる第２レールと、
前記第１レールと前記第２レールの上を移動する台車と、
前記第１レールと前記第２レールに沿って移動可能に配置される移動プレートと、
前記第２レール上から前記第１レール上に移動する前記台車によって前記プレートを前記第２レールから前記第１レールへの方向に移動させ、前記第１レールのうち前記第２レールと反対側を前記移動プレートにより持ち上げて前記第１レールを傾斜させる傾斜部と、
前記第１レール上から前記第２レール上に移動する前記台車によって、前記プレートを前記第１レールから前記第２レールへの方向に移動させ、前記移動プレートにより前記第１レールの傾斜を解除して平坦にする傾斜解除部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ収納装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ収納装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に装着されるタイヤは、地域によって夏期には一般的なタイヤ、冬期にはスタッドレスタイヤが使用されているため、外したタイヤの保管が必要になる。タイヤの保管は集合住宅などで収納スペースを確保することが難しい事例がある。また、業者に保管を委託することもあるが、交換時にタイヤを引き渡したり引き取ったりする手間が煩わしい。
【０００３】
これに対し、駐車場、車庫内などの空きスペースにタイヤを収納する装置、ラック等を設置することが知られている。
【０００４】
例えば、下記の特許文献１に記載されたタイヤ収納装置は、立てた状態のタイヤホイールの中心孔を水平ロッドで貫通し、ホイール付タイヤを吊持し、支柱の上部に取り付けたリフトで水平ロッドを昇降動させる構造を有している。水平ロッドは、左右の中央部を支持点とし、左右に同数本のタイヤを嵌装してこれらを釣合状態に支持する一方、その両端部に、タイヤの抜け外れを防止するストッパを備え、さらにストッパをロックする施錠手段を備えている。
【０００５】
下記の特許文献２に記載されたタイヤラックは、タイヤを建物の外壁に沿わせて、軒下や犬走り上空に簡単に吊り上げる構造を有することにより、タイヤ保管の省スペース化を実現している。
【０００６】
下記の特許文献３に記載されたタイヤ収納棚は、一対の棒状の梁部を複数段に配置した構造を有している。梁部は、直列に並べた複数の円筒状の環材の中に丸棒状の心軸を嵌めた構造を有している。一対の梁部の上には、タイヤが回転可能に立てて置かれる。
【０００７】
下記の特許文献４に記載されたタイヤ収納装置は、タイヤを転がり方向が前後に向く状態で起立保持可能にした前部保持部と、この前部保持部の後部で、タイヤを転がり方向が前後に向く状態で起立保持可能にした後部保持部とを有している。
【０００８】
下記の特許文献５に記載されたタイヤ収納着脱ラックは、複数の車輪により移動可能な枠体からなり、両サイドのタイヤ支持手段によってタイヤをそれぞれ起立状態に支持可能な移動台車と、この移動台車に配設された昇降手段により上下動自在に付設され、両サイドのタイヤ支持手段により他のタイヤをそれぞれ起立状態に支持可能な昇降枠体と、を有している。昇降手段は、上部外側面に定滑車を備えた角筒材からなる固定支柱と、固定支柱の筒内に上下摺動自在に挿入され、下部に動滑車を備えた丸ロッド材から成る可動支柱と、これらの動滑車及び定滑車に掛けられ、上端部が前記固定支柱の上部内側面のピンに固定されたワイヤからなる索引部材と、移動台車に配設され、索引部材の他端側を巻き取り可能なウィンチと、から構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１０−２３６６１６号公報
【特許文献２】特開２００６−３１２５４８号公報
【特許文献３】特開平１０−２２６４０５号公報
【特許文献４】特開平１１−１０６０１２号公報
【特許文献５】特開２０００−００４９６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
タイヤを吊り上げてほぼ一点で支持する構造の装置は、重心が上にあるので不安定であり、地震等の揺れに弱い。これに対し、複数段の上にタイヤを置くラックは安定性に優れているが、タイヤを上段に持ち上げたり横に滑らせたりする作業が必要になる。しかし、タイヤの重量は、ホイールを含めると約２０ｋｇ〜約３０ｋｇと重く、力のない者には使用に負担がかかる。これに対し、上記のようにワイヤからなる索引部材を使用することにより昇降を楽にすることができるが、その昇降はウィンチを介してワイヤを手動で巻き取ることにより行われるために時間がかかる。
【００１１】
本発明の目的は、時間がかからずにタイヤを比較的楽に搬入、搬出することができるタイヤ収納装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の１つの観点によれば、筐体内で下から順に配置される第１タイヤ収納部と第２タイヤ収納部の間の第１境界部で固定されるタイヤ載置用の固定ラックと、前記筐体内で前記第１タイヤ収納部の一側方に配置される第３タイヤ収納部の領域で昇降可能に配置されるタイヤ載置用の昇降ラックと、前記第３タイヤ収納部の上方で支持され、前記昇降ラックに上方に力を加えながら吊り下げるバネとワイヤのいずれかの付勢部と、前記第３タイヤ収納部の中の下部において、タイヤを前記昇降ラックの上に乗せたり降ろしたりする高さで前記昇降ラックの移動を停止させる第１ラック停止部と、前記第２タイヤ収納部の前記一側方に配置される第４タイヤ収納部と前記第３タイヤ収納部の間の第２境界部において、水平に保持しつつ前記昇降ラックの移動を停止させる第２ラック停止部と、前記第１ラック停止部と前記第２ラック停止部のいずれかにおいて停止と停止解除のいずれかを操作する停止選択器と、を有するタイヤ収納装置が提供される。
上記のタイヤ収納装置において、前記第４タイヤ収納部と前記第３タイヤ収納部の前記第２境界部において、前記第１境界部側で低く、前記第１境界部の反対側で高く傾斜させた状態で前記第２ラックの移動を停止させる第３ラック停止部をさらに有し、前記停止選択部は、前記第１ラック停止部、前記第２ラック停止部及び前記第３ラック停止部のいずれかの停止と停止解除のいずれかを操作してもよい。さらに、前記固定ラックは、前記第３ラック停止部で停止された前記第２ラックとの間でタイヤを移動可能な段差で高く取り付けられる。また、前記筐体の背面には開口部が形成され、前記開口部はフェンスにより覆われる。この場合、前記フェンスを支持する支柱は、前記バネを入れる筒状の空間を有してもよい。
また、上記のタイヤ収納装置において、前記昇降ラックの上に渡される第１レールと、前記固定ラックの上に渡され、前記第１レールに繋がる第２レールと、前記第１レールと前記第２レールの上を移動する台車と、前記第１レールと前記第２レールに沿って移動可能に配置される移動プレートと、前記第２レール上から前記第１レール上に移動する前記台車によって前記プレートを前記第２レールから前記第１レールへの方向に移動させ、前記第１レールのうち前記第２レールと反対側を前記移動プレートにより持ち上げて前記第１レールを傾斜させる傾斜部と、前記第１レール上から前記第２レール上に移動する前記台車によって、前記プレートを前記第１レールから前記第２レールへの方向に移動させ、前記移動プレートにより前記第１レールの傾斜を解除して平坦にする傾斜解除部と、を有してもよい。
発明の目的および利点は、請求の範囲に具体的に記載された構成要素および組み合わせによって実現され達成される。前述の一般的な説明および以下の詳細な説明は、典型例および説明のためのものであって、本発明を限定するためのものではない、と理解されるものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、時間がかからずにタイヤを比較的楽に搬入、搬出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１（ａ）、（ｂ）は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置においてシャッターを開いた状態と閉じた状態を示す正面図である。
【図２】図２（ａ）は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の内部構造を示す斜視図、図２（ｂ）は、図２（ａ）に示したタイヤ収納装置の昇降ラックに装着するラッチボルトの接続構造を示す斜視図、図２（ｃ）は、図２（ａ）に示したタイヤ収納装置の固定ラックに装着されるタイヤブロックを示す正面図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置のタイヤ収納の動作を説明する正面図である。
【図４】図４は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置のタイヤ収納の動作を説明する正面図である。
【図５】図５は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の第１変形例を示す斜視図である。
【図６】図６は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の第２変形例の動作を説明する正面図である。
【図７】図７（ａ）は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の第２変形例の動作を説明する正面図、図７（ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ収納装置に装着するバネの変形例である。
【図８】図８は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の第２変形例に使用するバネ用ストッパを示す上面図である。
【図９】図９（ａ）は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の第２変形例に使用する支持点挿入装置の動作を示す側断面図、図９（ｂ）、（ｃ）は、その側面図である。
【図１０】図１０は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の第２変形例に使用する支持点挿入装置の上側の段の動作を説明する上面図である。
【図１１】図１１は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置の第２変形例に使用する支持点挿入装置の下側の段の動作を説明する上面図である。
【図１２】図１２は、第１実施形態に係るタイヤ収納装置に使用するバネの伸び調整装置とその動作を示す側面図である。
【図１３】図１３（ａ）、（ｂ）は、第２実施形態に係るタイヤ収納装置の斜視図である。
【図１４】図１４（ａ）は、第２実施形態に係るタイヤ収納装置の内部構造の一部を示す斜視図、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）に示すタイヤ収納装置に使用される台車の側面図、図１４（ｃ１）、（ｃ２）は、第２実施形態に係るタイヤ収納装置に使用されるロープ用の負荷器を示す側面図、図１４（ｄ１）、（ｄ２）は、第２実施形態に係るタイヤ収納装置に使用される変形突起部を示す側断面図である。
【図１５】図１５（ａ）〜（ｇ）は、第２実施形態に係るタイヤ収納装置の動作説明図である。
【図１６】図１６（ａ）〜（ｆ）は、第２実施形態に係るタイヤ収納装置の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。図面において、同様の構成要素には同じ参照番号が付されている。
【００１６】
（第１の実施の形態）
図１（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施形態に係るタイヤ収納装置を示す正面図、図２は、そのタイヤ収納装置の内部構造を示す斜視図である。
【００１７】
タイヤ収納装置１の筐体２は、フェンス３０を背にして取り付けられる構造を有し、筐体２の背面の開口部２ａはフェンス３０により覆われている。フェンス３０は、地面Ｇの複数箇所に埋設されたブロック状の土台３１に垂直となるように立てられた支柱３２に取り付けられている。筐体２の背面の縁部は、ボルト締め、溶接などによりフェンス３０に固定される。フェンス３０に筐体２を固定する構造を採用すると、筐体２の設置専用の大きな土台を作る作業が不要になり、取り付け時間が短縮される。
【００１８】
なお、筐体２の背面に開口部２ａを設けずに背面蓋（不図示）により閉塞された構造を有してもよい。この場合の筐体２は、フェンス３０に取り付けられてもよいし、或いは、別の支柱（不図示）により支持され、フェンス３０から独立して取り付けられてもよい。フェンス３０は、例えば、横長の帯状の板を高さ方向に積んだ構造、或いは編み目状の構造であってもよく、図１のように一枚の板に限定されるものではない。
【００１９】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、筐体２の前部の内側には、シャッター１０の側縁を嵌め込んで滑らせる縦方向の溝（不図示）が形成され、シャッター１０の引き上げと引き下げにより筐体２の解放された正面を開閉するようになっている。筐体２の上部には、上方に引き上げられたシャッター１０を巻き取って収容するシャッター収納部２ｂが設けられている。
【００２０】
筐体２は、その正面からタイヤＴを出し入れする構造を有し、その中で、立てたタイヤＴのトレッドｔ１を横向きにし、内周のリム装着孔ｔ２を正面に向かせた状態で縦横に少なくとも２本ずつ、例えば計４本を収納できる奥行きと高さを有している。筐体２において、図２に示すように、第１内側壁寄りの半分の領域Ａには、タイヤＴが収納された状態で水平に置かれる昇降ラック３が昇降可能に取り付けられ、また、第２内側壁寄りの半分の領域Ｂには、固定ラック４が上下にタイヤＴを収納できるスペースを区画する高さでほぼ水平に固定されている。
【００２１】
図１（ａ）に示すように、固定ラック４の横に昇降ラック３を保持した状態で、固定ラック４の下の領域を第１タイヤ収納部Ｉ、その上の領域を第２タイヤ収納部IIとし、昇降ラック３の下の領域を第３タイヤ収納部III 、その上の領域を第４タイヤ収納部IVとする。換言すれば、固定ラック４は、第１タイヤ収納部Ｉと第２タイヤ収納部IIの境界部に水平に取り付けられ、昇降ラック３は、タイヤ収納時に第３タイヤ収納部III と第４タイヤ収納部IVの境界部に水平に取り付けられる。ここで水平というのはタイヤＴが自然に転がらない程度の状態である。
【００２２】
図２に示すように、昇降ラック３の重心又はそれより後ろにずれた部分には、昇降ラック３の前部に伸びる片持ち梁部３ｆが取り付けられ、その前端にはハンドル１９が取り付けられている。片持ち梁部３ｆを設けない場合には、ハンドル１９は例えば昇降ラック３の前部、その他の部分に取り付けられる。なお、昇降ラック３では、タイヤＴを中心寄りに位置させるために、両側端が中心部より高くなるように僅かに傾斜させた２つの傾斜部を設けてもよい。
【００２３】
昇降ラック３が配置される領域Ａの四隅のそれぞれには、第１、第２、第３及び第４のバネ収納筒５、６、７、８が略垂直方向に立てられ、それらの中には上部から垂下されるコイル状の第１、第２、第３及び第４のバネ１１、１２、１３、１４が上下に伸縮可能に取り付けられている。なお、図２では、一部切り欠いた第１、第２、第３及び第４のバネ収納筒５、６、７、８を示している。
【００２４】
第１〜第４のバネ収納筒５〜８には、それらの下端部から上方に沿って延びる縦長の第１、第２、第３及び第４のスリット５ａ、６ａ、７ａ、８ａが形成され、それらの中には昇降ラック３の四隅の突起３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが取り付けられている。突起３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄのそれぞれは、第１〜第４バネ収納筒５〜８内で第１〜第４のバネ１１〜１４に接続され、昇降ラック３の上下方向の移動に伴って第１〜第４のバネ１１〜１４を伸縮させる。なお、昇降ラック３と第１〜第４のバネ１１〜１４は接続部材を介して接続されてもよく、突起３ａ〜３ｄとの接続に限られない。
【００２５】
筐体２の第１内側壁に近い側の第１、第２バネ収納筒５、６の第１、第２のスリット５ａ、６ａの上端は、固定ラック４に近い側の第３、第４バネ収納筒７、８の第３、第４のスリット７ａ、８ａの上端より高く形成されている。また、第３、第４のスリット７ａ、８ａの上端は、固定ラック４とほぼ同じ高さに形成されている。これにより、昇降ラック３の４つの突起３ａ〜３ｄが第１〜第４のスリット５ａ〜８ａの上端に達した状態で、昇降ラック３が傾斜して固定ラック４側で低くできるように調整されている。
【００２６】
筐体２の中央寄りに配置された第３、第４のバネ収納筒７、８の間には、筐体２の第１側壁に向かい合うように一面が向けられる仕切板９が取り付けられている。仕切り板９の上には固定ラック４の一側端部が取り付けられている。固定ラック４の他側端部は筐体２の第２側壁に取り付けられている。固定ラック４の固定は、ビスによる取り付け、溶接による取り付けなど、特に限定されないし、図３（ａ）に示すように、第２側壁内の突起２ｃと仕切り板９の上に着脱可能に載せる構造であってもよい。
【００２７】
昇降ラック３の両側端には、横方向に進退可能な第１ラッチボルト１５と第２ラッチボルト１６が取り付けられている。筐体２の第１内側壁に近い側の第１のラッチボルト１５は、横に突出することにより筐体２の第１内側壁の第１の凹部２ｕに嵌め込まれる一方、横に引っ込むことにより第１の凹部２ｕから外れる構造となっている。また、仕切り板９に近い側の第２ラッチボルト１６も同様に、横に突出することにより仕切り板９の第２の凹部９ｕに嵌め込まれる一方、横に引っ込むことにより第２の凹部９ｕから外れる構造となっている。
【００２８】
第１のラッチボルト１５が嵌め込まれる第１の凹部２ｕは、高さ方向に間隔をおいて（ｎ＋１）箇所で設けられ、また、第２のラッチボルト１６が嵌め込まれる第２の凹部９ｕは高さ方向にｎ箇所で設けられている。ここで、ｎは１より大きい自然数である。筐体２の正面に向かって左右の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕは、筐体２の第１内側面の最上の第１の凹部２ｕを除いて互いに同じ高さで向かい合う位置に形成され、ｎが３以上の場合には、等間隔でもよいし、下に行くほど間隔が狭くなるようにしてもよい。最上の第１の凹部２ｕは、第１、第２バネ収納筒５、６のスリット５ａ、６ａの上端に昇降ラック３の突起３ａ、３ｂが達した状態で、突出した第１ラッチボルト１５を受ける位置に形成されている。最下の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕは、タイヤＴを転がして地面Ｇから昇降ラック３に載せたり地面Ｇに降ろしたりできる位置、例えば昇降ラック３が筐体２の底面に接触する位置、或いはその底面に近い位置に形成されている。
【００２９】
下から第２番目〜第（ｎ−１）番目の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕのそれぞれの内部は、図３（ａ）に示すように、横方向の奥行きが徐々に狭くなるように底面がテーパー面に形成される一方で、天井面が筐体２の第１内側面に対してほぼ直角に形成されている。そのテーパー面の角度は、昇降ラック３に下への力を加えた状態で第１、第２ラッチボルト１５、１６がテーパー面を滑って第１、第２の凹部２ｕ、９ｕから外れ、さらに筐体２の第１内側面上と仕切り板９の側面上に乗る角度を有している。なお、下から第１番目と第ｎ番目の第１、第２の凹部２ａ、９ａと第（ｎ＋１）番目の第１の凹部２ａの底面と天井面の双方は筐体２の第１内側面と仕切板９の側面に対してほぼ直角に形成され、それらの中に入った第１、第２のラッチボルト１５、１６に上下方向の力が加わっても抜けない形状となっている。
【００３０】
第１ラッチボルト１５と第２ラッチボルト１６が対向する端部は、図２（ｂ）に示すように、直線形状に復元しようとする力を有する折り曲げ可能な弾性のワイヤ１７を介して接続されている。ワイヤ１７は、昇降ラック３の下面に取り付けられた複数のプーリー１８ａ〜１８ｆを通すことにより曲げられている。
【００３１】
ワイヤ１７は、昇降ラック３の例えば前部のほぼ中央に取り付けられるハンドル１９内を通る軌道に曲げられ、ハンドル１９のレバー１９ａを下から上に持ち上げることによりワイヤ１７を変形させ、第１、第２のラッチボルト１５、１６を昇降ラック３の内方に引っ込ませる構造を有している。また、レバー１９ａを手から離してワイヤ１７をその弾性により下方に戻すことにより、第１、第２のラッチボルト１５、１６を昇降ラック３の両側端から突出させる構造を有している。なお、第１、第２のラッチボルト１５、１６を進退させる構造は、ワイヤ１７を使用するものに限られず、ラック＆ピニオン、ウォームギアなどを使用してレバー１９ａの移動を第１、第２のラッチボルト１５、１６に伝達する機構であればよい。
【００３２】
固定ラック４では、その中央部から仕切り板９にずれた位置に、第１タイヤブロック２１が取り付けられている。第１タイヤブロック２１は、図２（ｃ）に示すように、棒状の支点２１ａにより中央が支えられた揺動板２１ｂを箱２１ｘの中に揺動可能に取り付けた構造を有し、揺動板２１ｂの両端部の上に２つのブロック片２１ｃ、２１ｄが箱２１ｘの上面から突出可能に取り付けられた構造を有している。第１タイヤブロック２１は、２つのブロック片２１ｃ、２１ｄが固定ラック４の上面から突出と沈み込みが可能な高さを有している。２つのブロック片２１ｃ、２１ｄは、タイヤＴが一方の上を通ることにより他方が突出し、他方の上を通ることにより一方が突出する程度に離れている。なお、箱２１ｘは固定ラック４に隠れる状態に取り付けられる。
【００３３】
また、固定ラック４において、第１タイヤブロック２１と筐体２の第２内側面の間には第２タイヤブロック２２が取り付けられている。第２タイヤブロック２２は、第１タイヤブロック２１の２つのブロック片２１ｃ、２１ｄより高く突出する高さを有することが好ましい。
【００３４】
第１、第２のラッチボルト１５、１６と第１、第２の凹部２ｕ、９ｕとスリット５ａ〜８ａの頂部は昇降ラック３のラック停止部となる。また、ハンドル１９、レバー１９ａ、ワイヤ１７、プーリー１８ａ〜１８ｆ、第１、第２のラッチボルト１５、１６を含む停止選択器によりラック停止部の停止し、停止解除を操作する。
【００３５】
次に、上記のタイヤ収納装置１にタイヤＴを収納する操作について説明する。
まず、図３（ａ）に示すように、昇降ラック３を筐体２の底まで下げ、タイヤＴの出し入れが可能な高さにする。この場合、昇降ラック３の両側端の第１、第２のラッチボルト１５、１６は、筐体２の第１内側面に設けられた最も下の第１の凹部２ｕと仕切り板９の側面に形成された最も下の第２の凹部９ｕのそれぞれに入り込んで係止される。ここで、第１、第２の凹部２ｕ、９ｕ内の天井面は筐体２の第１内側壁に対してほぼ直角になっているので、それらの中に嵌め込まれた第１、第２のラッチボルト１５、１６の上昇が規制される。この状態では、第１〜第４のバネ１１〜１４により昇降ラック３は上方に付勢される。
【００３６】
次に、地面Ｇに置いたタイヤＴを転がして昇降ラック３の上に載せた後に、脱落防止のため、図１（ａ）に示したチェーン２０を掛ける。チェーン２０は、第１、第３のバネ収納筒５、７に取り付けた２つのフック（不図示）に渡されてもよいし、或いは、昇降ラック３の前部の両側に２つのバー（不図示）を立て、それら２つのバーに取り付けたフック（不図示）に渡されてもよい。また、チェーン２０の代わりに落下した防止用のバーを渡してもよい。
【００３７】
次に、作業者は昇降ラック３の前部のハンドル１９に手を掛け、この状態でハンドル１９のレバー１９ａを持ち上げると、レバー１９ａに掛けられたワイヤ１７が上に持ち上がる。これにより、ワイヤ１７が変形し、昇降ラック３の両側端の第１、第２のラッチボルト１５、１６は後退させられ、第１、第２の凹部２ｕ、９ｕによる拘束から解除される。
【００３８】
第１〜第４のバネ１１〜１４の付勢により上に引かれる力がタイヤＴと昇降ラック３の合計の重さより小さい場合でも、その付勢力は昇降ラック３を持ち上げる作業者の力を補助し、タイヤＴの上への移動を容易にする。例えば、１本のタイヤＴと昇降ラック３の合計の重さが約３５ｋｇの場合、第１〜第４のバネ１１〜１４の上方への総引っ張り力を約２５ｋｇとすれば、約１０ｋｇの力で昇降ラック３とタイヤＴを作業者が持ち上げることができる。第１〜第４のバネ１１〜１４の引っ張り力は、上に移動するほど小さくなるが、作業者による持ち上げには加速が付くので、昇降ラック３は円滑に上に移動する。また、ハンドル１９を持ち上げる力は、片持ち梁部３ｆを介して昇降ラック３の重心又はそれより後ろにずれた位置に加えられるので、昇降ラック３が大きくバランスを崩すことはなく、昇降ラック３は円滑に持ち上げられる。
【００３９】
ところで、１本のタイヤＴと昇降ラック３の合計の重さが第１〜第４のバネ１１〜１４の合計の引っ張り力より軽ければ、タイヤＴと昇降ラック３が一気に上昇して暴走するおそれがある。この暴走を止めようとする場合には昇降ラック３が上昇する過程でレバー１９ａを一時的に緩め、第１、第２のラッチボルト１５、１６を途中の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕ内に掛ければ、昇降ラック３の移動を一時的に止めることができる。
【００４０】
昇降ラック３が持ち上げられると、図３（ｂ）に示すように、その四隅の突起３a〜３ｄは第１〜第４のバネ収納筒５〜８のスリット５ａ〜８ａを滑ってそれらの上端に達する。このとき、それらの上端はストッパ（停止部）として機能を有する。第１、第２のバネ収納筒５、６のスリット５ａ、６ａの上端は、第３、第４のバネ収納筒７、８のスリット７ａ、８ａの上端より高いので、昇降ラック３が傾き、その上のタイヤＴが固定ラック４に向けて転がり易くなる。このため、タイヤＴの固定ラック４への移動が容易になり、角度によってはタイヤＴを自重で転がらせることができる。
【００４１】
固定ラック４上を転がるタイヤＴは、第１のタイヤブロック２１の上を乗り越えて減速され、第２のタイヤブロッ２２に当たって移動が停止する。第２のタイヤブロック２２に当たったタイヤＴは、跳ね返りにより反対方向に戻ろうとすることもあるが、その力は弱く、第１のタイヤブロック２１の昇降ラック３寄りで突出した一方のブロック片２１ｃが抵抗になって停止する。これにより、固定ラック４上の第２のタイヤ収納部IIにタイヤＴが保管される。
【００４２】
自動的にタイヤＴを転がらせる傾斜を昇降ラック３に付ける場合に、図３（ｂ）の波線の楕円で囲んだ固定ラック４の側端部が水平状態の昇降ラック３より僅かに高くなる段構造を採用してもよい。その段の高さは、自動的に転がるタイヤＴがそのまま段を超える程度の高さとする。このような構造によれば、固定ラック４から昇降ラック３にタイヤＴを転がして戻す際に、昇降ラック３への移動スピードが速くなることが抑制される。
【００４３】
次に、昇降ラック３の前部のハンドル１９のレバー１９ａに手をかけて持ち上げ、第１、第２のラッチボルト１５、１６のそれぞれを第１、第２の凹部２ｕ、９ｕから外し、その状態でハンドル１９を下に押して昇降ラック３を下降させる。そして、下から第ｎ番目の凹部２ｕ、９ｕを通過した後、レバー１９ａを緩め、その状態でさらにハンドル１９を下に押し下げると、第１、第２のラッチボルト１５、１６は、その下で第１、第２の凹部２ｕ、９ｕの内部の底面のテーパー面を滑って第１、第２の凹部２ｕ、９ｕを抜け出し、第１内側面に乗り上げ、さらに第１内側面を滑って下方の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに入り込むといった動作を繰り返し、図４（ａ）に示すように最も下の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕ内に入り、その天井面に引っ掛かって掛止される。
【００４４】
ところで、昇降ラック３上にタイヤＴが乗っていない場合には、昇降ラック３が下に行くほど第１〜第４のバネ１１〜１４の伸びが長くなり、昇降ラック３を上に引く力が増加する。従って、作業者は、不用意に途中で力尽きることもあるが、昇降ラック３の第１、第２のラッチボルト１５、１６は途中の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに掛かってその位置が保持される。その位置は、移動領域の半分より低い位置にあることが多く、例えば３０ｃｍ以下と低くなる。
【００４５】
このように途中で昇降ラック３を下げきれない場合には、低い位置に一時的に保持される昇降ラック３に作業者の体重を掛けて押し切ることにより、昇降ラック３を最も低い位置に降ろすことができる。最も低い位置に昇降ラック３が降ろされた場合には、第１、第２のラッチボルト１５、１６は最も下の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに掛かり昇降ラック３の移動を停止し、図４（ａ）に示すような状態を保持することができる。
【００４６】
次に、上記の操作を繰り返し、昇降ラック３により新たにタイヤＴを第４タイヤ収納部IVに持ち上げる。そして、図４（ｂ）に示すように、昇降ラック３上にタイヤＴを保管する場合には、昇降ラック３が傾かないようにハンドル１９のレバー１９ａを調整し、第１、第２のラッチボルト１５、１６を下から数えて第ｎ番目の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに入れ、昇降ラック３を停止させる。第４タイヤ収納部IVにタイヤＴを収納する場合、第１、第２のスリット５ａ、６ａの頂部に高さ調整部品（不図示）を差し込み、第１、第２のスリット５ａ、６ａと第３、第４のスリット７ａ、８ａの上端を実質的に同じ高さになるように変更してもよい。高さ調整部品（不図示）は、昇降ラック３の移動停止部の一部となる。この後、下段の第１、第３のタイヤ収納部Ｉ、III のそれぞれにタイヤＴを転がして収納する。その後に、図１（ｂ）に示すように、シャッター１０を閉じ、タイヤＴを保管状態にする。
【００４７】
これに対し、タイヤＴを筐体２から取り出す場合には、図１（ａ）に示したようにシャッター１０を開けた状態にする。この後に、昇降ラック３の第３のタイヤ収納部IIIからタイヤＴを取り出し、さらに図４（ｂ）に示したような状態から作業者がハンドル１９のレバー１９ａを操作し、昇降ラック３の第１、第２のラッチボルト１５、１６を第１、第２の凹部２ｕ、９ｕから外すと、タイヤＴと昇降ラック３の重さが第１〜第４のバネ１１〜１４の総力より大きければ昇降クラック３は自重により下降し、小さければ作業者の押し下げにより容易に下降する。下降する場合には、第１、第２のラッチボルト１５は筐体力２の第１内側面と仕切り板９の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに引っかかりながら摺動するので、昇降ラック３が急激に下降することは防止される。
【００４８】
また、固定ラック４から昇降ラック３にタイヤＴを移動する際には、タイヤＴを昇降ラック３に向けて転がす操作をするが、昇降ラック３が固定ラック４より低くてその間に段差があれば、タイヤＴは段差を降りる際に勢いがついて昇降ラック３に移動しやすくなる。昇降ラック３に移動したタイヤＴは図４（ａ）と同じ操作により上記の方法により下に降ろされる。
【００４９】
以上のように、本実施形態によれば、タイヤ収納装置１の筐体２内の昇降ラック３によりタイヤＴを持ち上げたり押し下げたりする際に、タイヤＴの重力とは逆向きに付勢する第１〜第４のバネ１１〜１４によりその操作がアシストされる。しかも、昇降クラック３により持ち上げた状態で昇降ラック３を傾けたり、昇降ラック３と固定ラック４の間に段差を設けたりしているので、昇降ラック３を上げた状態でタイヤＴの横への移動もアシストされる。これらにより、非力な作業者であっても比較的短時間でタイヤＴを筐体２に出し入れすることができる。また、筐体２の背面の覆いとフェンス３０を共用する構造を採用したので、タイヤ収納装置１の厚みを僅かであるが薄くすることができ、省スペース化に寄与する。
【００５０】
ところで、第１〜第４のバネ１１〜１４の数は、４本に限るものではなく、昇降ラック３のバランスが取れれば、１、２、３、５本であってもよく、第３、第４のタイヤ収納部III 、IVの裏側や横側に集中して配置してもよい。また、図５に示すように、フェンス３０を支持する支柱３２ａ、３２ｂの中に第２、第４のバネ１２、１４のいずれかをいれる筒状の空間を設け、第２、第４のバネ収納筒６、８の代用としてもよい。なお、図５では、筐体２はフェンス３０に固定される構造ではなく、フェンス３０の支柱３２ａ、３２ｂ、３２に固定される構造となっているが、その裏側の開口部２ａがフェンス３０に覆われてもよいことに変わりはない。支柱３２ａ、３２ｂ、３２は、フェンス３０の後側に配置されてもよいしその前側に配置されてもよい。このように、支柱３２ａ、３２ｂをバネ収納筒と一体化することにより、部品点数を減らせるだけでなく、タイヤ収納装置１の組み立て作業が軽減される。
【００５１】
上記の昇降ラック３を最も低い位置まで降ろす途中の領域で、下から第２番目〜第（ｎ−１）番目の凹部２ｕ、９ｕを無くし、さらに、図６（ａ）に示すように、第１〜第４のバネ収納筒５〜８や支柱３２ａ、３２ｂにおいて縦長のスリット５ａ〜８ａから外れた部分に、複数の横スリット５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂを縦方向に間隔をおいて形成してもよい。横スリット５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂの横には、それらの中に抜き差し可能なピン状の支持点挿入体２３が配置されている。なお、支持点挿入体２３は板状であってもよい。
【００５２】
支持点挿入体２３は、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、昇降ラック３の下降に伴って、横スリット５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂに上から順に挿入され、第１〜第４のバネ１１〜１４の途中に入り、その上の部分の伸びを防止するとともに、その下の部分を支持する。また、図７（ａ）に示すように、昇降ラック３が最も下がって第１、第２のラッチボルト１５、１６が最も下の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに入った直後に、全ての支持点挿入体２３が横スリット５ｂ、６ｂ、７ｂ、８ｂから抜け出すように構成されている。
【００５３】
このような構成によれば、昇降ラック３を下げるほど第１〜第４のバネ１１〜１４の引っ張り力が僅かに強くなるが、第１〜第４のバネ１１〜１４が延びるに従って上から下へと間隔をおいて第１〜第４のバネ１１〜１４に支持点挿入体２３が差し込まれる。このため、作業者が第１〜第４のバネ１１〜１４の力に耐えきれずに押し下げ作業を一時的に中止しても、第１〜第４のバネ１１〜１４の全体の戻りを防止することができる。なお、押し下げ作業を一時的に中止した場合には、さらにハンドル１９に体重を掛けて昇降ラック３を押し下げることになる。
【００５４】
なお、コイル状の第１〜第４のバネ１１〜１４において、上部と下部のバネ定数を変え、下の方のバネ定数を小さくすることにより、支持点挿入体２３が差し込まれた位置より下を伸び易くすることができる。この場合のコイル状の第１〜第４のバネ１１〜１４は、図７（ｂ）に示すように、バネの径を上から下に段階的に又は徐々に大きくすることにより実現してもよい。なお、図７（ｂ）に示すバネの構造は、図２に示す第１〜第４のバネ１１〜１４に採用されてもよい。
【００５５】
第１〜第４のバネ収納筒５〜８の横スリット５ｂ〜８ｂに支持点挿入体２３を上から順に入れる支持点挿入装置の構造の一例を図８〜図１１を参照して説明する。この支持点挿入装置を使用する場合、互いに向かい合う第１、第２の凹部２ｕ、９ｕのうち最上のものと最下のものと昇降ラック３を傾斜状態で支持するものを除き、第１、第２の凹部２ｕ、９ｕは形成されない。
【００５６】
図８は、支持点挿入装置を構成する略円柱状の段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍを上から見た平面図であり、図９（ａ）はその側断面図である。段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍは、横から見てＬ字状の段部を有している。ｍ（ｍ（自然数）＞２）個の段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍは、上から見た平面形状は同じであり、同じ向きに積み重ねられ、それらの中心部を長い棒状の回動軸２５が貫通する。段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍと回動軸２５は回動ポール２４となる。段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍは、段の凸部２４ｂ１〜２４ｂｍを互いに重ね合わせた状態で互いに回動しないように回動軸２５に固定して積み重ねられる。
【００５７】
段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍにおいて、段の低い面２４ｃ１〜２４ｃｍのそれぞれの上には、環２３ｂ１〜２３ｂｍに一端が接続された支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｎが載せられている。環２３ｂ１〜２３ｂｍは、回動軸２５に回動自在に嵌められている。また、環２３ｂ１〜２３ｂｍは、段の凸部２４ｂ１〜２４ｂｍとほぼ同じ高さを有し、横スリット５ｂ〜８ｂに合わせた位置に支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｎが配置される。支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｎは、段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍの内部から横方向に突出して横スリット５ｂ〜８ｂを通して第１のバネ１１に入り込める長さを有している。
【００５８】
ｍ個の段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍにおける段の低い面２４ｃ１〜２４ｃｍには、ピン状の規制突起２４ｄ１〜２４ｄｍが上に突出して設けられている。規制突起２４ｄ１〜２４ｄｍは、段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍが積み重ねられた状態で、上から見て例えば反時計回りの方向で螺旋状に少しずつずれるように取り付けられている。また、規制突起２４ｄ１〜２４ｄｍは、回動軸２５を中心にして支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｎの時計回りの方向の移動を規制する位置に配置されている。さらに、支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｎには、支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｎを規制突起２４ｄ１〜２４ｄｍに向けた方向に力を加える引きバネ２４ｅ１〜２４ｅｍの一端が取り付けられ、その他端は第１バネ用支柱２７に接続されている。このように積み重ねられた段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍに取り付けられた複数の支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｍは、初期状態で螺旋階段状に配置されることになる。なお、図９では全てのバネを省略して描いている。
【００５９】
回動ポール２４には、全ての引きバネ２４ｅ１〜２４ｅｍの付勢力により回転させられる方向に対して反対方向に回動ポール２４を回動させる力を加えるバネ、例えば押しバネ２６の一端が取り付けられ、その他端は第２バネ用支柱２８に接続されている。押しバネ２６により回動ポール２４を反時計回りに回転させる力は、全ての引きバネ２４ｅ１〜２４ｅｍにより時計回りに回転させる総力より大きくなるように定められる。なお、回転軸２５の上下端は先鋭に形成され、その上下端は錐状の凹部を有する軸受け板４２によって回動可能に支持される。軸受け板４２は、筐体２の天井面と底面に相対向して取り付けられる。
【００６０】
段状ブロック２４ａ１〜２４ａｍの凸部２４ｂ１〜２４ｂｍを棒状に積み重ねた部分の外周面のうち昇降ラック３の移動範囲の高さの領域には、図９（ｂ）に示すような摺動溝２９が略三角形のループ状に形成されている。ループ状の摺動溝２９は、上から下に傾斜する傾斜溝２９ａと、傾斜溝２９ａの下端部から上端部直下に向けてほぼ水平に引かれる水平溝２９ｂと、傾斜溝２９ａの上端から水平溝２９ｂの端部に達するほぼ垂直の戻り溝２９ｃとを有している。摺動溝２９の幅は、昇降ラック３の側端に取り付けたＬ字状の摺動ピン４０の先端を嵌め込める幅と深さを有している。なお、戻り溝２９ｃを通過して傾斜溝２９ａの上端に達した摺動ピン４０が戻り溝２９ｃに戻ることを防止するために、戻り溝２９ｃの上端に逆止片２９ｘが取り付けられている。逆止片２９ｘは、摺動ピン４０が上に移動する際に持ち上げられた後に自重により元の位置に戻って戻り溝２９ｃを遮る構造を有している。
【００６１】
支持点挿入装置は第１〜第４のバネ収納筒５〜８の側方に個別に取り付けられ、摺動ピン４０は、図示しないが、昇降ラック３の側部の４カ所取り付けられる。次に、１つの支持点挿入装置の動作を説明する
【００６２】
まず、上記方法によって図３（ｂ）に示すように昇降ラック３により持ち上げたタイヤＴを固定ラック４に移動する。この状態では、図９（ｂ）に示すように、昇降ラック３に取り付けられた摺動ピン４０は、摺動溝２９の最上部に位置する。このため、図１０（ａ）のように、最上の段状ブロック２４ａｍ上で引きバネ２４ｅｍにより付勢された最上の回動ピン２３ａｍは、規制突起２４ｄｍにより移動が規制されて第２のバネ１２から離れた位置にある。
【００６３】
この後に、上記の方法により昇降ラック３を下方に押し下げると、摺動ピン４０は下降し、回動ポール２４の外周の摺動溝２９の傾斜溝２９ａを押し下げる。これにより、傾斜溝２９ａの内面に斜めの力が加わり、その力の横の成分により回動ポール２４は、図９（ｂ）、（ｃ）に示すＸ方向、即ち時計回りに回る。そのような回動ポール２４の動きに従って図１０（ｂ）に示すように、最上の段状ブロック２４ａｍ上の回動ピン２３ａｍが第２のバネ収納筒６の横溝６ｂを通過して第２のバネ１２の中に入ると、最上の回動ピン２３ａｍの移動が止まる。
【００６４】
この時点で、規制突起２４ｄｍによる回動ピン２３ａｍの規制が解かれ、引きバネ２４ｅｍの付勢により第２のバネ１２の隙間に入り込んだ状態が維持される。さらに、昇降ラック３の下降が進み、摺動ピン４０が摺動溝２９の傾斜溝２９ａを押し下げると、図１０（ｃ）に示すように、最上の回動ピン２３ａｍは第２のバネ１２に挟まれたままで規制突起２４ｄｍが最上の回動ピン２３ａｍから離れていく。
【００６５】
図１１（ａ）〜（ｃ）は、図１０（ａ）〜（ｃ）の回るタイミングに対応した下から第（ｍ−１）番目の段状ブロック２４ａ（ｍ―１）、回動ピン２３ａ（ｍ―１）等の状態と第２のバネ１２の位置関係を示している。図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、図１０（ｂ）に示す最上の回動ピン２３ｍが第２のバネ１２の中に差し込まれた時点で第（ｍ−１）番目の回動ピン２３ａ（ｍ―１）は第２のバネ収納筒６の別の横溝６ｂに入り込まれる。さらに、最上の回動ピン２３ｍから規制突起２４ｄｍが離れた後に、第（ｍ−１）番目の回動ピン２３ａ（ｍ―１）は第２のバネ１２に差し込まれ、その後に第（ｍ−１）番目の回動ピン２３ａ（ｍ―１）から第（ｍ−１）番目の規制突起２４ｄ（ｍ―１）が離れてゆく。
【００６６】
このように、昇降ラック３の下降が進み、摺動ピン４０が摺動溝２９の傾斜溝２９ａを押し下げると、回動ポール２４の時計回りの回転が進み、初期状態で螺旋状に配置された回動ピン２３ａ１〜２３ａ（ｍ―１）は、上から順に第２のバネ収納筒６の複数の横溝６ｂに時間差で入り込み、第２のバネ１２の支点を下方に移動させる。
【００６７】
第１、第２のラッチボルト１５、１６が最下の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに達する直前に昇降ラック３の押し下げ作業を一時中断させても、昇降ラック３の支点が下がっているので、その戻りは小さく、その後に押し下げ作業を再開し、少しの押し下げ量で第１、第２のラッチボルト１５、１６を最下の第１、第２の凹部２ｕ、９ｕに掛けることができる。
【００６８】
この時、摺動ピン４０は、傾斜溝２９ａの下端を通って水平溝２９ｂに入り込むので、回動ポール２４を時計方向Ｘに回動させる力が無くなる。その理由は、押しバネ２６により回動ポール２４を回転する力が、全ての引きバネ２４ｅ１〜２４ｅｍによる回転する総力より大きいからである。従って、回動ポール２４は、図９（ｂ）に示すように、押しバネ２６の付勢力により反時計回りＹに回り、摺動ピン４０を戻し溝２９ｃの下端に位置させ、その側縁に当たらせる。この結果、摺動ピン４０は回動ポール２４の回動を停止させ、初期の状態に戻し、支持点挿入体２３ａ１〜２３ａｎを第２のバネ１２から抜き去って元の螺旋状態に戻す。なお、第２のバネ１２が伸びることにより第２のコイル１２の螺旋の間隔が開くので、抜く際の力は小さくてもよい。
【００６９】
その後に、タイヤＴを載せた昇降ラック３が持ち上げられるに伴い、摺動ピン４０は、垂直な戻り溝２９ｃに沿って上に移動し、逆止片２９ｘを持ち上げて傾斜溝２９ａの上端に達すると、逆止片２９ｘは自重により元の状態に戻る。さらに、昇降ラック３を降ろし、さらに昇ぼらせることにより、上記の動作が繰り返される。
【００７０】
ところで、図８〜図１１に示した支持点挿入装置では、回動ピン２４ｄ１〜２４ｄｍの螺旋の向き、回動ポール２４の回動方向、傾斜溝２９の傾斜方向、規制突起２４ｄ１〜２４ｄｍの螺旋の向き、などを上記した構造とは逆にして、回動ピン２４ｄ１〜２４ｄｍの差し込み向きを変更してもよい。
【００７１】
上記の説明は、第２のバネ１２に複数の回動ピン２３ａ１〜２３ａ（ｍ―１）を差し込む動作について説明した。第１、第３、第４のバネ１１、１３、１４についても同様な差し込み装置により回動ピン２３を差し込む。また、第１〜第４のバネ１１〜１４に複数の回動ピン２３を上から順に入れる差し込み装置は上記に限られるものではなく、昇降ラック３を下降するにつれてその側部で順に電気スイッチを入れ、電磁石を使用するプランジャを駆動し、プランジャにより回動ピン２３を突出させたり、引っ込めたりする構造を採用してもよい。この場合、昇降ラック３が最も下の位置になったときに全てのプランジャが解除されるスイッチを設ける。
【００７２】
ところで、図１２に示すように、第１のバネ１１の伸び量を調整する伸び調整器４１を第１のバネ１１に取り付けてもよい。伸び調整器４１は、例えば、第１のバネ１１の上端に一端が接続されるワイヤ４２と、第１のバネ収納筒５の上部側面に設けられて先端部が支点となる支持突起４３と、支持突起４３の先端部を支点として上下方向に回動自在に取り付けられるレバー４４とを有している。ここで、支持突起４３の根本は第１のバネ収納筒５の外周に取り付けられてよいし、筐体２に取り付けられてもよい。
【００７３】
ワイヤ４２の他端は、筐体２の天井に取り付けた第１、第２のプーリー４６、４７を通してレバー４４の中央部に接続される。第２のプーリー４７の近くであって支持突起４３の先端と第２のプーリー４７の間の高さには、レバー４４が第２のプーリー４７や第１のバネ収納筒５に接触することを防止するストッパ４５が配置される。
【００７４】
伸び調整器４１ではワイヤ４２が常に引っ張られた状態となり、図１２（ａ）に示すように、レバー４４を上げてストッパ４５に当てることにより、ワイヤ４２と第１のバネ１１の接続部が低くなるように調整される。これにより第１のバネ１１の上への引っ張り力を弱くする。これに対し、図１２（ｂ）に示すように、レバー４４の先端部を回動して下げ、ワイヤ４２とレバー４４の接続部を支持突起４３の先端の支点より下に位置させるとともにその支点より第１のバネ収納筒１１に近くなる位置に回動して移動させる。これにより、レバー４４の中央部は支点より第１のバネ収納筒１１の近くに移動し、レバー４４の先端部は第１のバネ収納筒１１の側面に接触してワイヤ４２の引っ張り力により位置が固定される。これにより、第１のバネ１１の上端は上に引かれ、第１のバネ１１の上への引っ張り力を強くする。
【００７５】
このように、第１のバネ１１の支点の上下の位置を変えると第１のバネ１１による昇降ラック３の引っ張る力を変えることができ、タイヤＴの重さに応じて昇降ラック３を持ち上げる際の第１のバネ１１によるアシスト力を最適化し、逆に昇降ラック３を押し下げる際の第１のバネ１１の力を小さくして下方への移動を容易にすることができる。なお、伸び調整器４１は、第２〜第４のバネ１２〜１４にも同様に接続され、同様な操作により使用される。
【００７６】
なお、本実施形態では、昇降ラック３の上昇操作をアシストする手段としてバネを使用したが、次の実施形態で示すような錘５８、５９を使用してもよい。また、ハンドル１９の取り付け位置は、昇降ラック３の前部の中央に限られるものではなく、タイヤＴの移動の妨げにならない位置、例えば側部寄りの部分や前端であってもよい。
【００７７】
（第２の実施の形態）
図１３（ａ）は、第２実施形態に係るタイヤ収納装置を示す斜視図である。
図１３（ａ）に示すタイヤ収納装置５１は、中央にタイヤ用筐体５２を有し、さらにタイヤ用筐体５２の一側に連接される第１物置用筐体５３と、他側に連接される第２物置用筐体５４を有している。第１物置用筐体５３と第２物置用筐体５４のうちタイヤ用筐体５２と反対側の外側壁には、地面Ｇに対して略垂直方向に立てられる棒状の支柱５５ａ、５５ｂが取り付けられている。支柱５５ａ、５５ｂの下端は、地面Ｇに置かれたり埋め込まれたりする埋設体、例えばコンクリートブロックやコンクリートプレートにボルト等により固定され、これによりタイヤ収納装置５１の傾倒が防止される。なお、タイヤ用筐体５２は、第１実施形態の筐体２と同じ構造を有し、フェンスに取り付けられる背面解放構造であってもよいし、背面閉塞構造であってもよい。なお、支柱５５ａ、５５ｂは、タイヤ用筐体５２の両側に取り付けられてもよい。また、第１、第２物置用筐体５３、５４の少なくとも一方は、選択されて取り付けられてもよい。
【００７８】
第１物置用筐体５３と第２物置用筐体５４のうち支柱５５ａ、５５ｂが取り付けられる外側壁のそれぞれには、外側壁と支柱５５を覆う側部カバー５６、５７が取り付けられている。左側の側部カバー５６は、その前面と背面が第１物置用筐体５３とタイヤ用筐体５２の前面及び背面の延長上にあり、その前部の左側の角にはテーパー面が形成され、上から見た平面形状が五角形となっている。また、右側の側部カバー５７は、その前面と背面が第２物置用筐体５４及びタイヤ用筐体５２の前面と背面の延長上にあり、その前部の右側の角にはテーパー面が形成され、上から見た平面形状は左側の側部カバー５６に対して線対称な五角形となっている。
【００７９】
タイヤ収納装置５１は、図１３（ｂ）に示すように、例えば駐車場に間隔をおいて横方向に複数並べて配置される。タイヤ収納装置５１は、駐車位置の境界を示す境界線ＭＬの間隔よりも幅が狭く、境界線ＭＬの近くに側部カバー５６、５７が位置する程の幅さを有している。側部カバー５６、５７は、第１物置用筐体５３、タイヤ用筐体５２及び第２物置用筐体５４の外面とは色の異なる外面を有し、色分けされている。例えば、第１物置用筐体５３、タイヤ用筐体５２及び第２物置用筐体５４の外面を黒、濃緑、濃茶等の暗色とし、側部カバー５６、５７の外面を白、黄、蛍光等の明色とする。
【００８０】
このような色分けされた側部カバー５６，５７の前面を細くすることにより、側部カバー５６、５７を駐車時の自動車の位置合わせの目印として使用でき、或いは、境界線ＭＬの線引きを省略することができる。なお、図１３（ｂ）において、タイヤ収納装置５１は、自動車のタイヤ後輪止めのブロックＢＬの後方に配置される。
【００８１】
タイヤ用筐体５２の前部には、第１実施形態の筐体２と同様に、解放された前面を開閉するためのシャッター５２ａが昇降可能に取り付けられている。また、第１物置用筐体５３と第２物置用筐体５４の解放された前面には、扉５３ｃ、５４ｃが取り付けられている。また、タイヤ用筐体５２と第１物置用筐体５３と第２物置用筐体５４の互いの境界側壁と外側壁には通気口５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂが設けられ、さらに、側部カバー５６、５７の外側部にも通気口５６ａ、５７ａが設けられている。
【００８２】
タイヤ用筐体５２内には、第１実施形態と同様に、昇降ラック３と固定ラック４が取り付けられている。昇降ラック３は、図１３（ａ）に示すように、両側方の側部カバー５６、５７の中に収納される錘５８、５９によりワイヤ６０、６１を介して上方に力が加えられる。ワイヤ６０、６１は、第１物置用筐体５３及び第２物置用筐体５４の外側壁の上部、及び第１物置用筐体５３と第２物置用筐体５４とタイヤ用筐体５２の境界の上部に設けられた開口５３ｄ、５３ｅ、５４ｄ、５４ｅを通してプーリー６２ａ，６２ｂ、６３ａ、６３ｂに掛けられ、錘５８、５９と昇降ラック３の双方を接続している。
【００８３】
錘５８、５９は、側部カバー５６、５７の中で昇降可能に配置され、支柱５５ａ、５５ｂを通す凹部５８ｕ、５９ｕを有し、支柱５５ａ、５５ｂにより位置決めされつつその周囲で昇降される。また、凹部５８ｕ、５９ｕの大きさは、錘５８、５９が側部カバー５６、５７の内面や第１物置用筐体５３及び第２物置用筐体５４の外側壁に当たらないように調整されることが好ましい。
【００８４】
固定ラック４は、タイヤ用筐体５２の第２内側壁（図中右側）寄りの半分の領域Ｂに配置され、第１実施形態と同様な構造でタイヤ用筐体５２内に固定される。昇降ラック３は、タイヤ用筐体５２の第１内側壁（図中左側）寄りの半分の領域Ａを昇降可能に配置され、固定ラック４とほぼ同じ高さまで持ち上げられる。
【００８５】
第１実施形態と同様に、昇降ラック３の前部には、レバー１９が取り付けられ、レバー１９の操作により昇降ラック３をタイヤ用筐体５２の中間の高さと底に達する少なくとも２つの位置で高さ方向の移動を妨げるように支持する。タイヤ用筐体５２の第１内側壁に設けられる第１の凹部２ｕと仕切り板９に設けられる第２の凹部９ｕは、下の位置でタイヤＴを出し入れできる高さと、固定ラック４と同じような高さの少なくとも２カ所で昇降ラック３を保持できる位置に設けられる。本実施形態では昇降ラック３を持ち上げた位置で傾斜させない構造となっている。
【００８６】
図１４（ａ）に示すように、昇降ラック３と固定ラック４は、本実施形態では平板状に形成されているが、第１実施形態と同じような構造でもよい。昇降ラック３は、例えば四角形の平面形状を有し、それらの４つの角は、タイヤ用筐体５２内で上下方向に立てられる断面Ｌ字状の４つの縦型レール６４に嵌め込まれ、それらに沿って上昇、下降する構造となっている。また、昇降ラック３の４つの角部には、４つの縦型レール６４に沿って摺動できる突起３ｔが少なくとも上方に突出して形成され、上昇、下降の際に昇降ラック３が水平を保持できるようになっている。
【００８７】
昇降ラック３の上面には左端から右端に渡される一対の第１レール６５ａ、６５ｂが取り付けられている。第１レール６５ａ、６５ｂの左の第１端には、それらの間隔を保持する梁６５ｃが接続されている。第１端部と梁６５ｃにより持ち上げられた第１レール６５ａ、６５ｂは、右の第２端を支点として上下に傾斜可能に配置されている。
【００８８】
固定ラック４の上面では、第１レール６５ａ、６５ｂの延長上に僅かな間隔をおいて繋げられ、その左端から右端に渡される一対の第２レール６６ａ、６６ｂが取り付けられている。
【００８９】
第１レール６５ａ、６５ｂの間には、左右方向に長い第１移動プレート６７が左右に摺動可能に配置されている。第１移動プレート６７の左端部には、左端に寄るにつれて上面が徐々に低くなるテーパー６７ａが形成される。また、第２レール６６ａ、６６ｂの間には左右方向に長い第２移動プレート６８が左右に摺動可能に配置されている。第１移動プレート６７のテーパー６７ａは、梁６５ｃの下に差し込むことができる位置に配置されている。第１移動プレート６７と第２移動プレート６８の下部は、昇降ラック３から固定ラック４に連続に形成される浅い溝３ｕ、４ｕに入れられ、それらの左端と右端の間で移動可能になっている。第１移動プレート６７と第２移動プレート６８は、溝３ｕ、４ｕから上に突出する厚さを有している。
【００９０】
テーパー６７ａは、第１移動プレート６７が最も右側に移動された状態で梁６５ｃを降ろして第１レール６５ａ、６５ｂを昇降ラック３の上面に接触させる一方、第１移動プレート６７が左に移動された状態で梁６５ｃを上方に持ち上げる厚さを有している。第１移動プレート６７により梁６５ｃが持ち上げられると、第１レール６５ａ、６５ｂは昇降ラック３の上面から僅かに浮き上がる。その浮き上がり量は、第１レール６５ａ、６５ｂ上の台車７０がタイヤＴを乗せた状態で自重により右側に移動しない程度である。台車７０は、その上に取り付けられたハンドル７０ｈを把持する作業者によりレール６５ａ、６５ｂ、６６ａ、６６ｂ上を移動する。
【００９１】
固定ラック４のうち第２移動プレート６７の左端部の下方には切り欠き部４ｖが形成されている。第１移動プレート６７の右端部は、固定ラック４の左端部中央の切り欠き部４ｖに突出し、その突出部は切り欠き部４ｖを通して第２移動プレート６８の左端部に連結可能な構造を有している。例えば、第１移動プレート６７の右端部の上面と第２移動プレート６８の左端部の下面のうち重なる部分には互いに噛み合う凹凸部６７ｅ、６８ｅが形成され、互いに連結できる構造となっている。
【００９２】
第１移動プレート６７のうちテーパー６７ａの最も高い部分の右側方には第１突出部６７ｂが設けられ、また、第２移動プレート６８のうちの右端部上には第２突出部６８ｂが設けられている。
【００９３】
第１レール６５ａ、６５ｂと第２のレール６６ａ、６６ｂの上には、台車７０の下の前後部分に取り付けられた２組の車輪７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂが回転可能に乗せられる。２組の車輪７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂは、台車７０の下面で軸支された第１回動軸７３と第２回動軸７４の両端に取り付けられる。車輪７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂは、図１４（ｂ）に示すように、第１、第２回転軸７３，７４のうち対抗面と反対側にフランジを有し、それらのフランジにより第１レール６５ａ、６５ｂと第２レール６６ａ、６６ｂを挟んでレールからの外れを防止する構造となっている。
【００９４】
台車７０の下面の左端寄りには、第１移動プレート６７の左端寄りの第１突出部６７ｂの右側に当接可能な第３突出部７０ａが設けられている。また、台車７０の下面の右端寄りには、第２移動プレート６８の右端部の第２突出部６８ｂの左側に当接可能な第４突出部７０ｂが設けられている。
【００９５】
ところで、図１４（ａ）に示すように、第１レール６５ａ、６５ｂの前後左右へのズレを防止し、さらに、第１、第２移動プレート６７，６８の前後のズレを防止するため、昇降ラック３と固定ラック４の上には移動規制突起６９が複数箇所に設けられている。また、固定ラック４より上の位置で昇降ラック３のさらなる上昇を停止するためのストッパ７５を昇降ラック３の突起３ｔに当たる位置に配置される。ストッパ７５は、衝撃吸収効果のある材料、例えばゴム等から形成される。
【００９６】
なお、図１３、図１４において特に図示していないが、タイヤＴの転がり防止するタイヤストッパが台車７０の上に取り付けられる。また、タイヤＴが昇降ラック３から転げ落ちないように着脱可能な柵やチェーンを台車７０や昇降ラック３の前部に取り付けてもよい。
【００９７】
次に、タイヤ用筐体５２の内部にタイヤＴを入れたり、その内部からタイヤＴを出したりするための操作を説明する。
【００９８】
まず、タイヤ用筐体５２の左側の領域Ａにおいて、第１レール６５ａ、６５ｂの上に台車７０の車輪７１ａ、７１ｂ、７２ａ、７２ｂを乗せた状態で昇降ラック３を下げ、台車７０の上に外部からタイヤＴを乗せる。その後に、図１５（ａ）に示すように昇降ラック３を持ち上げる。この場合、ワイヤ６０、６１を介して錘５８、５９の荷重により昇降ラック３を持ち上げる方向に引っ張り力が加わっている。
【００９９】
両側の錘５８、５９により持ち上げられる力は、昇降ラック３とその上の台車７０等の総重量より重く、しかも、それらにタイヤＴを加えた総重量よりも軽く設定されるため、作業者が昇降ラック３を持ち上げる力はゼロにはならないが、タイヤＴのみを手で持ち上げるよりも小さな力で済む。例えば、タイヤＴの重量が３０ｋｇの場合に作業者が昇降ラック３を引き上げる力が１５ｋｇ程度になるように、錘５８、５９の重量が予め調整される。
【０１００】
これにより、図１５（ａ）に示すように昇降ラック３を上昇させるが、台車７０の右側への滑りを止めるために、昇降ラック３と固定ラック４の間の隙間には台車７０の移動を停止する台車ストッパ７６がタイヤ用筐体５２の底から立ち上げられている。台車ストッパ７６の高さは、図１５（ｂ）に示すように、昇降ラック３が固定ラック４と同じ高さになった状態で台車７０の右端から外れる程度とする。
【０１０１】
その際、固定ラック４の切り欠き部４ｖに下から入る第１移動プレート６７の右端部の凹凸部６７ｅが第２移動プレート６８の左端部の凹凸部６８ｅに噛み合い、連結する。この場合、第１実施形態と同様に、昇降ラック３の前部のハンドル１９のレバーを操作し、第１実施形態で説明したと同様に、昇降ラック３を高い位置に維持、固定させる。
【０１０２】
次に、作業者は、台車７０の上のハンドル７０ｈを掴んで台車７０を右側に移動させるが、第１レール６５ａ、６５ｂが傾斜しているので、その移動に要する初期の力は傾斜していない場合に比べて小さくて済む。昇降ラック３の上面が固定ラック４の上面とほぼ同じ高さになると、第１レール６５ａ、６５ｂと第２レール６６ａ、６６ｂの繋ぎ部分も同じ高さになる。
【０１０３】
これにより、図１５（ｂ）〜（ｄ）に示すように、タイヤＴを乗せた台車７０は加速されて第１レール６５ａ、６５ｂ上から第２レール６６ａ、６６ｂ上に向けて移動し、ついには、第２移動プレート６８の右端の上の第２突出部６８ｂに台車７０の下面の第４突出部７０ｂが当たる。これにより、図１５（ｅ）に示すように、台車７０の移動が減速、停止されるとともに、当たった時の力により第２移動プレート６８は右側に引かれて摺動する。第２プレート６８が右側に移動すると、第２プレート６８に連結された第１プレート６７も右側に移動する。これにより、第１レール６５ａ、６５ｂに接続された梁６５ｃが第１プレート６７の左端部のテーパー６７ａを滑り降りて昇降ラック３の上面に達するまで低くなる。この結果、第１レール６５ａ、６５ｂの傾きは解消され、ほぼ平坦になる。
【０１０４】
このような操作により、昇降ラック３の上では台車７０とタイヤＴが除かれた空の状態となる。
【０１０５】
次に、図１５（ｆ）に示すように、昇降ラック３を下に降ろすが、この場合の力は、上記のようにタイヤＴの持ち上げを軽くする上方への力が昇降ラック３に掛かった状態となっているので、作業者は昇降ラック３を降下する力、例えば上記の例において約１５ｋｇの押し下げ力が必要になるが体重よりも小さいので、体重を掛けることにより簡単に押し下げることができる。押し下げられた昇降ラック３は第１実施形態と同様にハンドル１９を操作することにより下げた状態を維持、固定することができる。
【０１０６】
次に、台車７０の無い昇降ラック３の上にタイヤＴを乗せる。そして、図１５（ｇ）に示したように昇降ラック３を持ち上げる。この場合、上記のように第１レール６５ａ、６５ｂは傾斜していないので、第１レール６５ａ、６５ｂの上にタイヤＴが乗ってもタイヤＴが転がるおそれはなくなるし、転がったとしても仕切り板９や側壁により落下は防止される。昇降ラック３と固定ラック４が同じ高さになると、上記と同様に、第１移動プレートと第２移動プレートは連結される。さらに、昇降ラック３は、固定ラック４と同じ高さに保持される。これにより、固定ラック４と昇降ラック３の上にはそれぞれタイヤＴが乗せられ、保管状態となる。その後、昇降ラック３と固定ラック４のそれぞれの下の空間にさらに別のタイヤを乗せ、シャッター５２ａを閉めると、タイヤの保管作業は終了する。
【０１０７】
次に、タイヤ用筐体５２内のタイヤＴを取り出す場合には、シャッター５２ａを開け、昇降ラック３の下に保管したタイヤ（不図示）を外部に取り出す。続いて、ハンドル１９を操作して昇降ラック３を下げる。この場合、錘５８、５９により上方に力が加わるので、タイヤＴより軽い小さな力で上に持ち上げながら少しずつ昇降ラック３を降ろす。そして、昇降ラック３が最も低い位置になった状態でハンドル１９の操作などにより昇降ラック３を低い位置に保持し、その上のタイヤＴを外部に持ち出す。
【０１０８】
次に、図１６（ａ）に示すように、タイヤＴの乗らない空の状態の昇降ラック３を固定ラック４と同じ高さまで持ち上げ、ハンドル１９の操作により高い位置を保持する。この持ち上げ操作の際、錘５８、５９により昇降ラック３には上昇する力が加わっているがその上には台車７０、タイヤＴは存在しないので、勢いがついても特に問題はないが、勢いで上昇する場合にはストッパ７５により衝撃が吸収される。
【０１０９】
この状態で、図１６（ｂ）、（ｃ）に示すように、固定ラック４上でタイヤＴを乗せた台車７０のハンドル７０ｈを左側に移動させ、台車７０を第２レール６６ａ、６６ｂの上から第１レール６５ａ、６５ｂの上に移動させる。
【０１１０】
移動により加速された台車７０は、第１レール６５ａ、６５ｂ上を移動し、図１６（ｄ）、（ｅ）に示すように、最終的に台車７０の左端寄りの第３突出部７０ａが第１移動プレート６７の左端部寄りの第１突出部６７ｂに当たり、第１移動プレート６７を左側に摺動させる。このような第１移動プレート６７の移動により、その左端部のテーパー６７ａの上を梁６５ｃが滑り上がり、梁６５ｃは第１移動プレート６７により持ち上げられる。これにより、台車７０は減速し、停止するとともに、第１レール６５ａ、６５ｂの左端が持ち上げられ、第１レール６５ａ、６５ｂは傾斜する。
【０１１１】
台車７０とその上のタイヤＴが静止した後に、作業者はハンドル１９を操作し、台車７０とタイヤＴが乗った昇降ラック３を、図１６（ｆ）に示すように、昇降ラック３を下降させる。この場合、第１レール６５ａ、６５ｂの傾斜により台車７０に移動の力が加わっても、台車７０は右側方にある仕切り板９と台車ストッパ７６により移動が阻止されるので、タイヤＴの落下が防止される。その後に、作業者はハンドル１９を操作し、昇降ラック３を最も下の位置に維持、固定した後に、台車７０の上からタイヤＴを外部に取り出し、さらに、固定ラック４の下に残されたタイヤを外に取り出すことにより、タイヤの取り出し作業は終了する。
【０１１２】
以上述べたように本実施形態によれば、複数のタイヤＴをタイヤ用筐体５２内の上の段に持ち上げる際に、タイヤＴを乗せる昇降ラック３の上の第１レール６５ａ、６５ｂのうちタイヤＴの移動方向と反対側の端部を持ち上げて傾斜させている。これにより、固定ラック４と同じ高さに昇降ラック３を持ち上げた状態で、台車７０を横方向に移動させる際、その初動が楽になる。また、空になった昇降ラック３を降ろす際に昇降ラック４の上の第１レール６５ａ、６５ｂが平坦になるので、次に乗せて持ち上げられる別のタイヤＴの固定ラック４への転がりのおそれは払拭される。
【０１１３】
また、タイヤＴを固定ラック４から昇降ラック３に移動させる際に、昇降ラック３の上の第１レール６５ａ、６５ｂの左端を高くして傾斜させるので、昇降ラック３に移動中の台車７０の勢いを抑制することができる。なお、その傾斜は、台車７０が自重により自然に転がらない程度に設定されるが、台車７０を移動させる際に最初に入れる力を小さくして移動を楽にすることができる。なお、第２移動プレート６８の右端部にテーパーを設けて、台車７０が固定ラック４の上に移動する際に、第１移動プレート６７と同様な構造により、第２レール６６ａ、６６ｂの右端部を持ち上げるようにしてもよい。
【０１１４】
ところで、タイヤＴが乗せられた台車７０を昇降ラック３により持ち上げる際に、ワイヤ６０、６１を介する錘５８、５９の重さにより上方に向けた力が昇降ラック３に作用するが、その力は昇降ラック３が自動的に持ち上がる大きさではないので、ハンドル１９から手が離れたりすると、昇降ラック３が急速に落下するおそれがある。このため、例えば図２（Ｃ１）に示すような負荷装置を使用して急激な落下を防止することができる。
【０１１５】
負荷装置は、第１負荷器８０と、その下に配置される第２負荷器９０とを有している。第１負荷器８０では、回動可能なローラ８２を先端に取り付けた回動ピン８１が２つ使用される。２つの回動ピン８１は、互いの回動軸８３を水平方向に離した状態で取り付けられ、また、回動ピン８１の回動軸８３より高い位置で、２つのローラ８２が互いに接触するように傾けて配置される。また、第２負荷器９０は、先端に回動可能なローラ９２を先端に取り付けた回動ピンが２つ使用される。２つの回動ピン９１は、互いの回転軸９３とローラ９２の軸をほぼ水平に並ばせた状態で、２つのローラ９２がワイヤ６０、６１を挟む程度に離され、さらに、上方への付勢力を付与するバネ９４を２つの回動ピン９１のそれぞれに取り付けた構造を有している。回動ピン９１がほぼ水平位置より上に移動しないためにストッパ９５が設けられている。
【０１１６】
第１負荷器８０と第２負荷器９０は、菱形の切り替え器８７を上又は下に位置させることによりワイヤ６０、６１への負荷方法が切り替えられる。切り替え器８７は、上げられることにより第１負荷器８０内の２つのローラ８２の回動軸の間に入り込んでそれらの回動軸を上斜め方向に離し、下げられることにより第２負荷器９０内の２つのローラ９２の回動軸の間に入り込んでそれらの回動軸を下斜め方向に離す構造を有している。
【０１１７】
例えば、図１４（ｃ１）に示すように、切り替え器８７を下に降ろすことにより第２負荷器９０の２つの回動ピン９１のローラ９２が開いてワイヤ６０、６１との接触を解くとともに、第１負荷器８０の２つの回動ピン８１の自由端のローラ８２がワイヤ６０、６１を挟むようにする。この場合、第１負荷器８０のローラ８２によりワイヤ６０、６１が過剰に締め付けられないようにするため、第１負荷器８０のローラ８２の最接近距離を調整する規制ピン８４が回動ピン８１の下に配置される。
【０１１８】
また、図１４（ｃ２）に示すように、切り替え器８７を上げることにより第１負荷器８０の２つの回動ピン８１を広げてローラ８２によるワイヤ６０、６１の挟持を解くと同時に、第２負荷器９０の２つの回動ピン９１をバネ９４の付勢力によりワイヤ６０、６１を挟持してワイヤ６０、６１に圧力を掛けて上下に移動しにくくする。図１４（ｃ２）の状態で、第２負荷器９０の２つの回動ピン９１が水平状態から上に持ち上がらないようにするために停止ピン９５が配置される。
【０１１９】
菱形の切り替え器８７の中心軸８６は、切り替えレバー８５の一端のスリット８８に貫通される。切り替えバー８５の中央部は回動軸８９により支持されている。また。切り替えレバー８５のうち切り替え器８７から離れた第２端部が操作部となっている。そして、切り替えレバー８５の操作部を持ち上げると図１４（ｃ１）のような状態になり、押し下げると図１４（ｃ２）のような状態となる。
【０１２０】
昇降ラック３上の台車７０にタイヤＴを乗せて昇降ラック３を昇降させる場合には、図１４（ｃ１）に示したように、切り替えレバー８５の操作部を上げる操作を行う。これにより、タイヤＴが乗った昇降ラック３を支持する作業者の力が急に失われても、ワイヤ６０，６１が第１負荷器８０によりワイヤ６０、６１に負荷がかかって急激な降下が阻止される。タイヤＴが乗ってない昇降ラック３を昇降させる場合には、図１４（ｃ２）に示したように、切り替えレバー８５の操作部を下げる操作を行う。これにより、昇降ラック３を支持する作業者の力が急に失われても、昇降ラック３に負荷がかかって急に持ち上がることはない。
【０１２１】
ところで、第１移動プレート６７を左方向に移動させる構造として、図１４（ｄ１）、（ｄ２）に示すような変形突起構造を第１移動プレート６７に取り付けてもよい。
【０１２２】
図１４（ｄ１）、（ｄ２）において、変形突起構造は、第１移動プレート６７に形成されて回動突起７７を収納する大きさに形成された開口部６７ｐと、開口部６７ｐ内の右端寄りに回動突起７７を回動可能に軸支する回動軸７８と、正面から見て反時計回りに回動した回動突起７７が開口部６７ｐを通して収納される昇降ラック３内の凹部３Ｋとを有している。
【０１２３】
第１移動プレート６７の下で昇降ラック３に形成される凹部３Ｋは、最も右の位置に移動した状態の第１移動プレート６７において、昇降ラック３の右端から左にβだけ離れた位置に至る範囲に形成される。βは、台車７の移動方向の左右の第１回動軸７３と第２回動軸７４の間の距離である。また、開口部６７ｐ内で回転突起７７を支持する回転軸７８は、最も右に移動した状態の第１移動プレート６７において、凹部３Ｋの右端からさらに右方向に、少なくともテーパー６７ａの長さだけ離れた位置に取り付けられる。
【０１２４】
変形突起構造は、第１移動プレート６７が最も右に位置する状態で、台車７０は固定ラック４の第２レール６６ａ、６６ｂの上に置かれている。この場合、図１４（ｄ１）に示したように、回動突起７７は、昇降ラック３により起こされた状態となる。台車７０が第２レール６６ａ、６６ｂから第１レール６５ａ、６５ｂに向けて移動され、台車７０の左側の第３突出部７０ａが回動突起７７を左側に押し当てると、第１移動プレート６７が左側に移動し、上記のように第１レール６５ａ、６５ｂを傾斜させる。
【０１２５】
回動突起７７が凹部３Ｋに達すると回動突起７７は開口部６７ｐを通して凹部３Ｋに収納される。これにより、回動突起７７と第３突出部７０ａの係止が解け、第３突出部７０ａを有する台車７０はレール６５ａ、６５ｂの左端に移動される。この状態で、台車７０を第２移動プレート６８上に移動させると、台車７０の第３突出部７０ａと第４突起部７０ｂは回動突起７７の上を通過する。台車７０の第４突出部７０ｂの衝突により第２移動プレート６８が右方向に移動されると、図１４（ｄ２）の波線で示すように、回動突起７７が凹部３ｋの右側にずれるので、昇降ラック３の上面により回動突起７７が立ち上がってその上面から突出する。これにより、第２移動プレート６８と第１移動プレート６７のいずれか一方から他方への台車７０の移動やタイヤＴの移動は回動突起７７により阻止される。
【０１２６】
ところで、第１、第２実施形態における右、左の方向は一例であって、左右が逆となる構造であってもよい。
【０１２７】
ここで挙げた全ての例および条件的表現は、発明者が技術促進に貢献した発明および概念を読者が理解するのを助けるためのものであり、ここで具体的に挙げたそのような例および条件に限定することなく解釈され、また、明細書におけるそのような例の編成は本発明の優劣を示すこととは関係ない。本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明の精神および範囲から逸脱することなく、それに対して種々の組み合わせ、変更、置換および変形を施すことができると理解される。
【符号の説明】
【０１２８】
１  タイヤ収納装置
２  筐体
３  昇降ラック
４  固定ラック
５〜８  バネ収納筒
５ａ〜８ａ  スリット
５ｂ〜８ｂ  横スリット
９  仕切り板
１０  シャッター
１１〜１４  バネ
１５、１６  ラッチボルト
１７  ワイヤ
１９  ハンドル
１９ａ  レバー
２０  チェーン
２１、２２  タイヤスブロック
２３、２３ａ１〜２３ａｍ  支持点挿入体
２３ｂ１〜２３ｂｍ  環
２４  回動ポール
２４ａ１〜２４ａｍ  段状ブロック
２４ｂ１〜２４ｂｍ  凸部
２４ｃ１〜２４ｃｍ  低い面
２４ｄ１〜２４ｄｍ  規制突起
２４ｅ１〜２４ｅｍ  引きバネ
２５  回動軸
２６  押しバネ
２９  摺動溝
３０  フェンス
３１  土台
３２、３２ａ、３２ｂ  支柱
４０  摺動ピン
４１  伸び調整器
５１  タイヤ収納装置
５２  タイヤ用筐体
５８、５９  錘
３ｕ、４ｕ  溝
６０、６１  ワイヤ
６２ａ、６２ｂ、６３ａ、６３ｂ  プーリー
６５ａ、６５ｂ、６６ａ、６６ｂ  レール
６５ｃ  梁
６７、６８  移動プレート
６７ａ  テーパー
６７ｂ、６８ｂ  突出部
７０  台車
７０ａ、７０ｂ  突出部
７３、７４  回転軸
７１ａ、７２ｂ、７２ａ、７２ｂ  車輪
【図１】
2016079040.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2016079040.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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