(57)【要約】【課題】従来の車両用インサイドミラー装置では、車両の振動などにより反射面が傾く場合がある。【解決手段】この発明は、ミラー部２と、取付部３と、連結部４と、反射面角度調整機構と、を備える。反射面角度調整機構は、ミラー部２の球面部２５と、連結部４の球面部４２と、球面部材６と、締付部材７と、を有する。この結果、この発明は、ミラー部２の回転の中心Ｏをミラー部２の重心Ｇに近づけることができるので、車両の振動などにより反射面が傾くのを防ぐことができる。【選択図】        図２
2016164041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
反射面を有するミラー部と、
車体に取り付けられる取付部と、
前記ミラー部と前記取付部とを連結する連結部と、
前記ミラー部の前記反射面の角度を調整する反射面角度調整機構と、
を備え、
前記反射面角度調整機構は、
前記ミラー部に設けられている球面部と、
前記連結部に設けられていて、内側面が前記ミラー部の前記球面部の外側面に当接する球面部と、
外側面が前記ミラー部の前記球面部の内側面に当接する球面部材と、
前記ミラー部の前記球面部と前記連結部の前記球面部と前記球面部材とを相互に締め付けている締付部材と、
を有する、
ことを特徴とする車両用インサイドミラー装置。
【請求項２】
前記ミラー部の前記球面部の中心と、前記連結部の前記球面部の中心と、前記球面部材の中心とは、前記ミラー部の重心と一致もしくはほぼ一致している、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用インサイドミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、反射面（ミラー面）の角度を調整することができる車両用インサイドミラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用インサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用インサイドミラー装置について説明する。従来の車両用インサイドミラー装置は、一端が車体に装備されるステーの他端に反射面角度調整機構の球部を設け、ミラーハウジングに反射面角度調整機構の半球形状の弾性ドーム部を設け、ミラーハウジングに反射面を有するミラーを保持し、ミラーハウジングの弾性ドーム部中にステーの球部を圧入することにより、ミラーハウジングがステーの他端にミラーの反射面の角度調整可能に連結されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１０３６２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、前記の従来の車両用インサイドミラー装置を含めて全般の車両用インサイドミラー装置においては、車両の振動などにより、ミラーハウジングおよびミラーなど（以下、「ミラー部」と称する）にミラー部の重心から重力が作用する方向であって下向きの力が作用する。このとき、反射面角度調整機構の球部および弾性ドーム部にトルクがかかる。このトルクは、球部の中心からミラー部の重心までの距離が長いほど、また、ミラー部の重量が重いほど大きくなる。
【０００５】
ところが、従来の車両用インサイドミラー装置は、ステーの反射面角度調整機構が球部から構成されているものであるから、球部の中心をミラー部の重心に近づけることが困難である。このために、従来の車両用インサイドミラー装置は、前記のトルクを小さくすることが困難であるので、ミラー部が球部の中心に対して傾いて反射面が傾く場合がある。
【０００６】
以下、図５の既存の車両用インサイドミラー装置１００を参照して、球部４０１の中心Ｏ１をミラー部２の重心Ｇに近づけることが困難であることについて説明する。図５中、図１〜図４（以下説明するこの発明にかかる車両用インサイドミラー装置の実施形態の１例の説明図）と同符号は、同一のものもしくは類似のものである。
【０００７】
図５の既存の車両用インサイドミラー装置１００において、連結部４００の反射面角度調整機構が球部４０１から構成されているものであるから、球部４０１の中心Ｏ１から球部４０１の半径までの箇所には球部４０１自体が存在する。しかも、球部４０１の周囲には、球部４０１を回転可能に保持する保持部材４０２が存在する。このために、球部４０１の中心Ｏ１をミラーハウジング２０およびミラー体２３などからなるミラー部２の重心Ｇに近づける場合、ミラー体２３と球部４０１および保持部材４０２とが相互に干渉し合う。これにより、球部４０１の中心Ｏ１をミラー部２の重心Ｇに近づけることが困難である。
【０００８】
以上のように、従来の車両用インサイドミラー装置は、ステーの反射面角度調整機構が球部から構成されているものであるから、球部の中心をミラー部の重心に近づけることが困難であり、この結果、ミラー部が球部の中心に対して傾いて反射面が傾く場合がある。そして、今日の車両用インサイドミラー装置においては、ミラー（ミラー体２３）にＥＴＣやドライブレコーダーや防眩用の液晶装置などを装備する傾向にあるので、ミラー部の重量が重くなる傾向にあり、その分、ミラー部が球部の中心に対して傾いて反射面が傾く傾向にある。
【０００９】
この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用インサイドミラー装置では、車両の振動などにより反射面が傾く場合がある、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）は、反射面を有するミラー部と、車体に取り付けられる取付部と、ミラー部と取付部とを連結する連結部と、ミラー部の反射面の角度を調整する反射面角度調整機構と、を備え、反射面角度調整機構が、ミラー部に設けられている球面部と、連結部に設けられていて、内側面がミラー部の球面部の外側面に当接する球面部と、外側面がミラー部の球面部の内側面に当接する球面部材と、ミラー部の球面部と連結部の球面部と球面部材とを相互に締め付けている締付部材と、を有する、ことを特徴とする。
【００１１】
この発明（請求項２にかかる発明）は、ミラー部の球面部の中心と、連結部の球面部の中心と、球面部材の中心とが、ミラー部の重心と一致もしくはほぼ一致している、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の車両用インサイドミラー装置は、反射面角度調整機構が、ミラー部の球面部と、連結部の球面部と、球面部材と、締付部材と、から構成されているものであるから、ミラー部の球面部および連結部の球面部および球面部材の中心（以下、「中心」と称する）を含む周囲には空間が形成されている。このために、この発明の車両用インサイドミラー装置は、中心をミラー部の重心に近づけることが可能となり、反射面角度調整機構に作用するトルクを小さくすることができるので、ミラー部が中心に対して傾いて反射面が傾くことを防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用インサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の説明図である。
【図２】図２は、ミラー部および連結部および反射面角度調整機構を示す縦断面図（垂直断面図）である。
【図３】図３は、ミラー部および連結部および反射面角度調整機構を示す分解斜視図である。
【図４】図４は、ミラー部および連結部および反射面角度調整機構を示す組付状態の一部斜視図である。
【図５】図５は、既存の車両用インサイドミラー装置を示す一部縦断面図（一部垂直断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用インサイドミラー装置の実施形態の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、「内側面」とは、ミラー部２のミラーハウジング２０とミラー体２３とにより区画されている空間側の面である。「外側面」とは、「内側面」と反対側の面である。
【００１５】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用インサイドミラー装置の構成について説明する。この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、図１に示すように、車体この例ではフロントウインドガラス５の内面（車室側の面）に装備されていて、かつ、車室内に配置されている。
【００１６】
（車両用インサイドミラー装置１の説明）
前記車両用インサイドミラー装置１は、図１〜図４に示すように、ミラー部２と、取付部３と、連結部４と、反射面角度調整機構と、を備えるものである。
【００１７】
（ミラー部２の説明）
前記ミラー部２は、ミラーハウジング２０と、ミラー体２３と、から構成されている。前記ミラーハウジング２０は、この例では、合成樹脂部材から構成されている。前記ミラーハウジング２０は、一面が開口された中空形状をなす。前記ミラーハウジング２０の開口部２１と対向する閉塞部の中央部分には、透孔２２が設けられている。前記透孔２２は、この例では、円形をなす。
【００１８】
前記ミラー体２３は、この例では、ガラスから構成されている。前記ミラー体２３は、反射面を有する。前記反射面は、車両の後側の交通状況をドライバーに反射させるものである。前記ミラー体２３は、前記ミラーハウジング２０に、反射率（防眩）切替機構２４を介して取り付けられている。前記反射率切替機構２４は、前記ミラーハウジング２０の内側面と、前記ミラー体２３の内側面とに、それぞれ設けられている。前記ミラー体２３には、ＥＴＣやドライブレコーダーや液晶装置（図示せず）などが装備されている場合がある。
【００１９】
（取付部３の説明）
前記取付部３は、固定部材３０と、脱落部材３１と、から構成されている。前記固定部材３０は、前記フロントウインドガラス５の内面に固定されている。前記脱落部材３１は、脱落機構（図示せず）を介して前記固定部材３０に脱落可能に取り付けられている。前記脱落部材３１は、安全面から、前記ミラー部２などに所定値以上の荷重がかかると、前記脱落機構の作用により、前記固定部材３０から前記ミラー部２および前記連結部４と共に脱落する。
【００２０】
（連結部４の説明）
前記連結部４は、この例では、ダイカスト金属部材あるいは成形樹脂部材などから構成されている。前記連結部４は、この例では、ステーとしての円柱形状のロッド部材４０を有する。前記ロッド部材４０の一端には、球部４１が一体に設けられている。前記球部４１は、前記脱落部材３１に回転可能に一体に取り付けられている。
【００２１】
（反射面角度調整機構の説明）
前記反射面角度調整機構は、前記ミラー部２の球面部２５と、前記連結部４の球面部４２と、球面部材６と、締付部材７と、を有するものである。
【００２２】
前記ミラー部２の前記球面部２５は、前記ミラーハウジング２０の前記開口部２１と対向する前記閉塞部の中央部分に球面座形状に一体に設けられている。前記球面部２５の中央には、前記透孔２２が設けられている。前記ミラーハウジング２０の内側面であって前記球面部２５より外側の左右両側には、一対の回り止め板２６がそれぞれ一体に設けられている。
【００２３】
前記連結部４の前記球面部４２は、前記ロッド部材４０の他端に球面座形状に一体に設けられている。前記連結部４の前記ロッド部材４０の中心線上および前記球部４１の直径方向上および前記球面部４２の中央には、例えば円形の透孔４３が設けられている。前記ロッド部材４０の一部には、前記透孔４３と連通する凹部４４が設けられている。前記連結部４の前記球面部４２の内側面は、前記ミラー部２の前記球面部２５の外側面に当接している。
【００２４】
前記球面部材６は、この例では、ＳＰＣＣの金属部材から構成されている。前記球面部材６は、球面座形状をなす。前記球面部材６の内側面の中央には、ボス部６０が一体に設けられている。前記ボス部６０には、ネジ孔６１が設けられている。前記球面部材６の左右両側には、回り止め片６２がそれぞれ一体に設けられている。前記球面部材６の外側面は、前記ミラー部２の前記球面部２５の内側面に当接している。前記球面部材６の前記回り止め片６２は、前記ミラー部２の一対の前記回り止め板２６の間にそれぞれ挟まれている。
【００２５】
前記締付部材７は、この例では、頭部７０とネジ部７１とから構成されている。前記締付部材７の前記頭部７０には、六角穴が設けられている。前記締付部材７の前記ネジ部７１は、前記連結部４の前記球面部４２の前記透孔４３の中および前記ミラー部２の前記球面部２５の前記透孔２２の中を挿通して前記球面部材６の前記ネジ孔６１にねじ込まれている。前記締付部材７の前記頭部７０の前記ネジ部７１側の面は、前記連結部４の前記球面部４２の外側面に当接している。前記締付部材７は、前記ミラー部２の前記球面部２５と前記連結部４の前記球面部４２と前記球面部材６とを相互に締め付けている。
【００２６】
前記締付部材７は、前記連結部４の前記透孔４３あるいは前記凹部４４の中に通した六角レンジなどの工具の回転により、前記球面部材６に締め付けられたり緩められたりする。このとき、前記球面部材６の前記回り止め片６２が前記ミラー部２の一対の前記回り止め板２６の間にそれぞれ挟まれているので、前記締付部材７が前記工具の回転により前記球面部材６に締め付けられたり緩められたりしていても、前記球面部材６が前記ミラー部２に対して回転するようなことがない。これにより、前記工具の回転により、前記締付部材７を前記球面部材６に締め付けたり緩めたりすることができる。
【００２７】
前記ミラー部２の前記球面部２５は、前記連結部４の前記球面部４２と前記球面部材６との間において挟み込まれている。前記ミラー部２の前記球面部２５の前記透孔２２は、前記連結部４の前記球面部４２の前記透孔４３と前記球面部材６のネジ孔６１より大きい。
【００２８】
前記ミラー部２の前記球面部２５の中心Ｏと、前記連結部４の前記球面部４２の中心Ｏと、前記球面部材６の中心Ｏとは、前記ミラー部２の重心Ｇと一致もしくはほぼ一致している。前記ミラー部２の前記球面部２５および前記連結部４の前記球面部４２および前記球面部材６は、前記ミラー部２の前記重心Ｇから重力が作用する方向（図２中の矢印Ｆの方向）に対して、前記反射面すなわち前記ミラー体２３と反対側に配置されている。
【００２９】
（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００３０】
車両の後側の交通状況がミラー部２のミラー体２３の反射面においてドライバー側に反射される。これにより、ドライバーがミラー体２３の反射面において映し出される車両の後側の交通状況を視認して把握することができ、交通安全に貢献することができる。
【００３１】
そして、ドライバーが変わったりあるいはドライバーの姿勢が変わったりした場合には、ミラー体２３の反射面の角度をドライバーに適した角度に調整する必要がある。ミラー体２３の反射面の角度調整は、手（図示せず）でミラー部２のミラーハウジング２０を、ミラー部２の球面部２５の中心Ｏおよび連結部４の球面部４２の中心Ｏおよび球面部材６の中心Ｏ（以下、「中心Ｏ」と称する）を中心として回転（回動、傾倒）させて行われる。この角度調整に要する力（以下、「角度調整力」と称する）は、手とミラーハウジング２０との接触点から中心Ｏまでの距離Ｌに反比例もしくはほぼ反比例する。すなわち、距離Ｌが長いほど角度調整力が小さく済み、角度調整を容易に行うことができる。
【００３２】
また、角度調整力は、ミラー部２の球面部２５と連結部４の球面部４２と球面部材６とを相互に締め付けている力（以下、「締付力」と称する）に比例もしくはほぼ比例する。すなわち、締付力が大きいとミラー部２が中心Ｏを中心として傾いてミラー体２３の反射面が傾いてしまうことを防ぐことができるが、角度調整力が大きくなり角度調整を容易に行うことが難しくなる。一方、締付力が小さいと角度調整力が小さくなり角度調整を容易に行うことができるが、ミラー部２が中心Ｏを中心として傾いてミラー体２３の反射面が傾いてしまうことがある。このために、締付力を角度調整力とバランスを取って調整する必要がある。
【００３３】
締付力の調整は、工具を連結部４の透孔４３あるいは凹部４４の中を通して締付部材７の頭部７０の六角穴に挿入し、工具を回転させて締付部材７のネジ部７１を球面部材６のネジ孔６１に締め付けたり緩めたりすることにより、行われる。
【００３４】
また、反射率切替機構２４を介して、手動により、ミラー体２３の反射面の反射率を通常の反射率と防眩時の反射率とに２段に切り替えることができる。なお、ミラー体２３に防眩用の液晶装置などを装備することにより、ミラー体２３の反射面の反射率を自動的にかつ無段階で切り替えることができる。
【００３５】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００３６】
この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、反射面角度調整機構が、ミラー部２の球面部２５と、連結部４の球面部４２と、球面部材６と、締付部材７と、から構成されているものであるから、ミラー部２の球面部２５および連結部４の球面部４２および球面部材６の中心Ｏを含む周囲には空間が形成されている。このために、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、中心Ｏをミラー部２の重心Ｇに近づけることが可能となり、重心Ｇに作用する力（ミラー部２の重心Ｇから重力が作用する方向であって下向きの力）Ｆによって生じる反射面角度調整機構にかかるトルクを小さくすることができるので、ミラー部２が中心Ｏに対して傾いて反射面が傾くことを防ぐことができる。
【００３７】
このように、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、図５に示す既存の車両用インサイドミラー装置１００と比較して、中心Ｏをミラー部２の重心Ｇに近づけることが可能である。しかも、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、ミラー体２３にＥＴＣやドライブレコーダーや防眩用の液晶装置などを装備してミラー部２の重量が重くなっても、ミラー部２が中心Ｏに対して傾いて反射面が傾くこと（図５中の円弧上の実線矢印を参照）を防ぐことができる。
【００３８】
この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、反射面角度調整機構がミラー部２の球面部２５と連結部４の球面部４２と球面部材６と締付部材７とから構成されているので、部品点数を全般の車両用インサイドミラー装置と比較してほぼ同等にすることができ、製造コストを安価にすることができる。
【００３９】
この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、ミラー部２の球面部２５の中心Ｏと、連結部４の球面部４２の中心Ｏと、球面部材６の中心Ｏとが、ミラー部２の重心Ｇと一致もしくはほぼ一致している。このために、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、重心Ｇに作用する力Ｆによって生じる反射面角度調整機構にかかるトルクをさらに小さくすることができるので、ミラー部２が中心Ｏに対して傾いて反射面が傾くことをさらに確実に防ぐことができる。
【００４０】
この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、中心Ｏをミラー部２の重心Ｇに近づける、あるいは、中心Ｏをミラー部２の重心Ｇに一致もしくはほぼ一致させることができる。このために、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、手とミラーハウジング２０との接触点から中心Ｏまでの距離Ｌと短くすることができる。すなわち、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１における手とミラーハウジング２０との接触点から中心Ｏまでの距離Ｌは、図５に示す既存の車両用インサイドミラー装置１００における手とミラーハウジング２０との接触点から球部４０１の中心Ｏ１までの距離Ｌ１とほぼ同等にすることができる。なおかつ、反射面角度調整機構にかかるトルクを小さくすることができる。これにより、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、図５に示す既存の車両用インサイドミラー装置１００とほぼ同様に、ミラー体２３の反射面の角度調整を容易に行うことができる。
【００４１】
この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、中心Ｏをミラー部２の重心Ｇに近づける、あるいは、中心Ｏをミラー部２の重心Ｇに一致もしくはほぼ一致させることができる。このために、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、ミラー部２の球面部２５および連結部４の球面部４２および球面部材６を、ミラー部２の重心Ｇから重力が作用する方向（図２中の符号「Ｆ」の実線矢印方向）に対して、ミラー体２３の反射面と反対側に配置することができる。これにより、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、連結部４のロッド部材４０をミラー部２の重心Ｇから重力が作用する方向に沿って配置させる必要が無く、連結部４のロッド部材４０をミラー部２の重心Ｇから重力が作用する方向に交差させてもしくは直交させて配置させることができる。この結果、この実施形態における車両用インサイドミラー装置１は、連結部４のロッド部材４０の配置やデザインなどの自由度が増す。
【符号の説明】
【００４２】
１  車両用インサイドミラー装置
１００  既存の車両用インサイドミラー装置
２  ミラー部
２０  ミラーハウジング
２１  開口部
２２  透孔
２３  ミラー体
２４  反射率切替機構
２５  球面部
３  取付部
３０  固定部材
３１  脱落部材
４  連結部
４００  既存の連結部
４０  ロッド部材
４１  球部
４０１  既存の球部
４０２  既存の保持部材
４２  球面部
４３  透孔
４４  凹部
５  フロントウインドガラス
６  球面部材
６０  ボス部
６１  ネジ孔
７  締付部材
７０  頭部
７１  ネジ部
Ｆ  力
Ｇ  重心
Ｌ、Ｌ１  距離
Ｏ、Ｏ１  中心
【図１】
2016164041.tif 000003
【図２】
2016164041.tif 000004
【図３】
2016164041.tif 000005
【図４】
2016164041.tif 000006
【図５】
2016164041.tif 000007