(57)【要約】【課題】各気筒のピストンへの油の噴射を個別に制御することができる多気筒内燃機関のピストン冷却システムを提供する。【解決手段】第１気筒１１、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４それぞれに設けられたピストン３０に油を噴射して当該ピストン３０を冷却するエンジン１のピストン冷却システム１００であって、油を圧送するオイルポンプ１３０と、前記オイルポンプ１３０に連通する主油路１４０と、前記主油路１４０から分岐して形成される複数の分岐油路１５０と、前記複数の分岐油路１５０それぞれに設けられて、少なくとも１つの前記ピストン３０に油を噴射するノズル１６５と、前記複数の分岐油路１５０それぞれに設けられて、油の流通を電子制御により制御する制御弁１６０と、を具備する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒それぞれに設けられたピストンに油を噴射して当該ピストンを冷却する多気筒内燃機関のピストン冷却システムであって、
油を圧送するオイルポンプと、
前記オイルポンプに連通する主油路と、
前記主油路から分岐して形成される複数の分岐油路と、
前記複数の分岐油路それぞれに設けられて、少なくとも１つの前記ピストンに油を噴射する噴射部と、
前記複数の分岐油路それぞれに設けられて、油の流通を電子制御により制御する制御弁と、
を具備する多気筒内燃機関のピストン冷却システム。
【請求項２】
前記制御弁は、
前記噴射部と一体的に形成され、
一端が前記分岐油路に連通すると共に、他端が前記少なくとも１つのピストンに臨むように形成された制御弁内油路と、
前記制御弁内油路を電子制御により開閉する弁体と、
を具備する、
請求項１に記載の多気筒内燃機関のピストン冷却システム。
【請求項３】
前記制御弁は、前記弁体を移動させて当該弁体により前記制御弁内油路を開閉するように形成されたソレノイドを具備する、
請求項２に記載の多気筒内燃機関のピストン冷却システム。
【請求項４】
前記弁体は、前記ソレノイドの非通電時に前記制御弁内油路を開き、前記ソレノイドの通電時に前記制御弁内油路を閉じるように形成される、
請求項３に記載の多気筒内燃機関のピストン冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油をピストンに噴射して当該ピストンを冷却する多気筒内燃機関のピストン冷却システムの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、油をピストンに噴射して当該ピストンを冷却する内燃機関のピストン冷却システムの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、主油路に連通されたピストン冷却用ノズルを備え、当該ピストン冷却用ノズルには油を噴射するための噴孔が形成され、バネにより付勢された弁体（ボール）が油圧で移動することにより前記噴孔を開閉する油圧式ピストンジェットが記載されている。この油圧式ピストンジェットにおいて、主油路から所定値以上の油圧の油が供給されると、弁体がバネに抗して移動し噴孔が開放される。
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、エンジンの暖機が未完了でピストンが低温の場合においても、所定値以上の油圧の油が供給されると噴孔が開放されて油がピストンに向けて噴射される。エンジンの暖機時においてはピストンを早期に昇温させる必要があるが、特許文献１に記載の技術では、エンジンの暖機時にピストンの昇温を阻害してしまうおそれがある。
【０００５】
この問題を解決するために、油圧式ピストンジェットの上流に別途制御弁を設けることが行われている。複数のピストンを備えた多気筒エンジンの場合には、複数のピストンそれぞれに対して油圧式ピストンジェットが設けられ、油圧式ピストンジェットそれぞれのおおもと（全ての油圧式ピストンジェットの上流）に１つの制御弁が設けられる。この構成によれば、１つの制御弁で主油路の開閉を制御することにより、エンジンの暖機時（ピストン低温時）に、油がピストンに向けて噴射されてしまうのを防ぐことができる。
【０００６】
しかしながら、上記構成では、１つの制御弁で全てのピストンへ連通する主油路の開閉を制御しているため、各気筒のピストンへの油の噴射を個別に制御することができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５８−１８００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、各気筒のピストンへの油の噴射を個別に制御することができる多気筒内燃機関のピストン冷却システムを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、複数の気筒それぞれに設けられたピストンに油を噴射して当該ピストンを冷却する多気筒内燃機関のピストン冷却システムであって、油を圧送するオイルポンプと、前記オイルポンプに連通する主油路と、前記主油路から分岐して形成される複数の分岐油路と、前記複数の分岐油路それぞれに設けられて、少なくとも１つの前記ピストンに油を噴射する噴射部と、前記複数の分岐油路それぞれに設けられて、油の流通を電子制御により制御する制御弁と、を具備するものである。
【００１１】
請求項２においては、前記制御弁は、前記噴射部と一体的に形成され、一端が前記分岐油路に連通すると共に、他端が前記少なくとも１つのピストンに臨むように形成された制御弁内油路と、前記制御弁内油路を電子制御により開閉する弁体と、を具備するものである。
【００１２】
請求項３においては、前記制御弁は、前記弁体を移動させて当該弁体により前記制御弁内油路を開閉するように形成されたソレノイドを具備するものである。
【００１３】
請求項４においては、前記弁体は、前記ソレノイドの非通電時に前記制御弁内油路を開き、前記ソレノイドの通電時に前記制御弁内油路を閉じるように形成されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、各気筒のピストンへの油の噴射を個別に制御することができる。
【００１６】
請求項２においては、各気筒のピストンへの油の噴射を個別に制御することができる。また、部品点数を削減することができると共に、組み立て工数を削減することができる。
【００１７】
請求項３においては、各気筒のピストンへの油の噴射を個別に制御することができる。
【００１８】
請求項４においては、故障によりソレノイドに通電できない状態のときに、ピストンが高温となるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るピストン冷却システムの構成を示した模式図。
【図２】制御弁の配置を示した要部断面図。
【図３】コイル非通電時の制御弁の状態を示す断面図。
【図４】コイル通電時の制御弁の状態を示す断面図。
【図５】本発明の別実施形態に係るピストン冷却システムの構成を示した模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下の説明においては、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、左方向及び右方向と定義し、図２から図４における紙面手前側から紙面奥行き側へ向かう方向を前方向、紙面奥行き側から紙面手前側へ向かう方向を後方向と定義して説明を行う。
【００２１】
以下では、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係るピストン冷却システム１００が用いられるエンジン１の構成の概要について説明する。
【００２２】
エンジン１は、４つの気筒を具備する直列４気筒型である。エンジン１は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド２０、ピストン３０、コンロッド４０、クランクシャフト５０及びピストン冷却システム１００を具備する。
【００２３】
シリンダブロック１０には、第１気筒１１、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４が形成されている（図１参照）。なお、図２は、前記気筒１１〜１４のうち第１気筒１１を示している。他の気筒（第１気筒１１、第２気筒１２及び第３気筒１３）は、第１気筒１１と同一の構成である。図２に示すシリンダブロック１０の内部には、各気筒ごとに、ピストン３０及びコンロッド４０が配設される。クランクシャフト５０は、ピストン３０及びコンロッド４０を動作させるためのものであり、前記気筒１１〜１４に亘って配設される。クランクシャフト５０は、クランクジャーナル５１及びクランクピン５２を具備する。ピストン３０は、コンロッド４０を介してクランクシャフト５０に接続されている。ピストン３０は、シリンダブロック１０（対応する各気筒）内を上下方向に往復移動可能に形成される。シリンダブロック１０の上部には、シリンダヘッド２０（図２において不図示）が配設される。
【００２４】
次に、図１から図３を用いて、本発明の一実施形態に係るピストン冷却システム１００の構成について説明する。
【００２５】
図１に示すピストン冷却システム１００は、第１気筒１１、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４それぞれに設けられたピストン３０に油を噴射して当該ピストン３０を冷却するシステムである。ピストン冷却システム１００は、オイルパン１１０、オイルストレーナ１２０、オイルポンプ１３０、主油路１４０、分岐油路１５０及び制御弁１６０を具備する。
【００２６】
図１に示すオイルパン１１０は、エンジン１の各部に供給される油を貯溜するものである。オイルパン１１０は、シリンダブロック１０の下部に設けられる（図２において不図示）。
【００２７】
図１に示すオイルストレーナ１２０は、油の中の異物を濾過するものである。オイルストレーナ１２０は、オイルパン１１０の下流に配設される。
【００２８】
図１に示すオイルポンプ１３０は、オイルパン１１０に貯溜された油を吸入して当該油を下流へ圧送するものである。オイルポンプ１３０は前記エンジン１によって駆動されると共に、当該エンジン１の回転数に応じた回転数で駆動される。オイルポンプ１３０には、当該オイルポンプ１３０の吐出圧に応じて、当該オイルポンプ１３０の吐出側から吸入側へと油を戻すリリーフバルブ１３０ａが設けられる。
【００２９】
図１及び図２に示す主油路１４０は、オイルポンプ１３０によって圧送された油を主としてピストン３０及びクランクシャフト５０に供給する流通路である。主油路１４０は、シリンダブロック１０に、第１気筒１１、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４に亘って前後方向に延びるように形成される。
【００３０】
図１及び図２に示す分岐油路１５０は、主油路１４０から分岐して形成される油の流通路である。分岐油路１５０は、主油路１４０から下方に延びて、シリンダブロック１０の内部に貫通するように形成される（図２参照）。分岐油路１５０は、第１気筒１１、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４それぞれに形成される。
【００３１】
図１から図３に示す制御弁１６０は、分岐油路１５０を流通する油の流通を制御する電子制御弁である。また、本実施形態において、制御弁１６０は、ピストン３０へ油を噴射する役割を果たすものである。制御弁１６０は、４つの分岐油路１５０それぞれに、ピストン３０の上流側に配設される。具体的には、制御弁１６０は、分岐油路１５０と連通するようにシリンダブロック１０に固定される。
【００３２】
以下、図３を用いて、制御弁１６０の構成の詳細について説明する。制御弁１６０は、下部本体１６１、上部本体１６２、弁体１６３、ソレノイド１６４、ノズル１６５及びブラケット１６６を具備する。
【００３３】
下部本体１６１は、制御弁１６０の下部の構造体を構成するものである。下部本体１６１は、有底円筒状に形成される。下部本体１６１は、その軸線を上下方向に向けて形成される。
【００３４】
上部本体１６２は、制御弁１６０の上部の構造体を構成するものである。上部本体１６２は、底部を上方に向けた有底円筒状に形成される。上部本体１６２は、下部本体１６１の上部に配設される。上部本体１６２の上部は、分岐油路１５０に嵌合される（図２参照）。上部本体１６２には、鍔部１６２ａ、吸入口１６２ｂ、排出口１６２ｃ及び上部本体内油路１６２ｄが形成される。
【００３５】
鍔部１６２ａは、上部本体１６２の径方向外側に突出するように形成される部分である。鍔部１６２ａは、上部本体１６２の下端に形成される。鍔部１６２ａが下部本体１６１の内周側に嵌め入れられることで、上部本体１６２が下部本体１６１の上部に固定される。
【００３６】
吸入口１６２ｂは、油を上部本体１６２内に吸入するためのものである。吸入口１６２ｂは上部本体１６２の上部を上下方向に貫通するように形成される。吸入口１６２ｂは、分岐油路１５０と連通する（図２参照）。
【００３７】
排出口１６２ｃは、吸入口１６２ｂから吸入された油を上部本体１６２の外側に排出するためのものである。排出口１６２ｃは、上部本体１６２の側面を左右方向に貫通するように形成される。
【００３８】
上部本体内油路１６２ｄは、上部本体１６２の内側上部の空間である。上部本体内油路１６２ｄは、吸入口１６２ｂ及び排出口１６２ｃと連通する。
【００３９】
弁体１６３は、上部本体内油路１６２ｄを開閉するものである。弁体１６３は、略円柱状に形成される。弁体１６３は、軸線を上下方向に向けて形成される。弁体１６３は、下部本体１６１及び上部本体１６２内を上下方向に移動可能に構成される。弁体１６３は、大径円柱部１６３ａ及び小径円柱部１６３ｂを具備する。
【００４０】
大径円柱部１６３ａは、弁体１６３の上部を構成する部分である。大径円柱部１６３ａは、円柱状に形成される。大径円柱部１６３ａの外径は、上部本体１６２の内径と略同じとされる。大径円柱部１６３ａは、上部本体１６２の内側に配設される。大径円柱部１６３ａは、上部本体１６２内を上下方向に移動可能に構成される。
【００４１】
小径円柱部１６３ｂは、弁体１６３の下部を構成する部分である。小径円柱部１６３ｂは、大径円柱部１６３ａの下部に形成される。小径円柱部１６３ｂは、その軸線が大径円柱部１６３ａの軸線と一致するように形成される。小径円柱部１６３ｂは、大径円柱部１６３ａよりも小径に形成される。
【００４２】
ソレノイド１６４は、弁体１６３を移動させるためのものである。ソレノイド１６４は、コイル１６４ａ、固定鉄心１６４ｂ、プランジャ１６４ｃ及びバネ１６４ｄを具備する。
【００４３】
コイル１６４ａは、通電により磁界を発生させるものである。コイル１６４ａは、下部本体１６１の内周面に沿って配設される。コイル１６４ａの通電・非通電は、エンジン１の電子式制御ユニット（ＥＣＵ）（不図示）により制御される。
【００４４】
固定鉄心１６４ｂは、鉄等の磁性体で形成された部材である。固定鉄心１６４ｂは、略円筒状に形成される。固定鉄心１６４ｂは、軸線を上下方向に向けて形成される。固定鉄心１６４ｂの大部分は、コイル１６４ａの内周側に配設される。固定鉄心１６４ｂの上端には、径方向外側に突出する鍔部が形成される。固定鉄心１６４ｂの鍔部は、下部本体１６１と上部本体１６２の鍔部１６２ａとにより上下方向から挟まれて固定される。コイル１６４ａが通電すると、固定鉄心１６４ｂは磁化される。
【００４５】
プランジャ１６４ｃは、鉄等の磁性体で形成された部材である。プランジャ１６４ｃは、円柱状に形成される。プランジャ１６４ｃは、その軸線が固定鉄心１６４ｂの軸線と一致するように形成される。プランジャ１６４ｃは、コイル１６４ａの内周側を上下方向に移動可能に形成される。プランジャ１６４ｃの上面には、弁体１６３の底面が固定される。コイル１６４ａが通電すると、プランジャ１６４ｃは磁化される。コイル１６４ａが通電することによって固定鉄心１６４ｂ及びプランジャ１６４ｃが磁化されると、プランジャ１６４ｃは、当該プランジャ１６４ｃと固定鉄心１６４ｂとの間に生じる吸引力により、上方に移動する。
【００４６】
バネ１６４ｄは、プランジャ１６４ｃを下方に付勢するものである。バネ１６４ｄは、プランジャ１６４ｃの上面と固定鉄心１６４ｂの内側の上面との間に、弁体１６３の小径円柱部１６３ｂの外周面を囲うように配設される。
【００４７】
ノズル１６５は、ピストン３０に油を噴射するためのものである。ノズル１６５は、左方に延びると共に左端が上方に屈曲する筒状に形成される。ノズル１６５には、ノズル内油路１６５ａ及び噴射口１６５ｂが形成される。
【００４８】
ノズル内油路１６５ａは、ノズル１６５における油の流通路である。ノズル内油路１６５ａは、ノズル１６５の右端と左端（上端）を貫通するように形成される。ノズル内油路１６５ａの右端は、排出口１６２ｃと連通するように形成される。
【００４９】
噴射口１６５ｂは、ピストン３０に油を噴射する開口部である。噴射口１６５ｂは、ノズル内油路１６５ａの左端（上端）に形成される。噴射口１６５ｂは、ピストン３０に臨むように形成される。
【００５０】
ブラケット１６６は、制御弁１６０をシリンダブロック１０に固定するためのものである。ブラケット１６６は、上方に延びると共に上端が右方へ屈曲する略Ｌ字板状に形成される。ブラケット１６６の左部は、下部本体１６１の側面に固定される。
【００５１】
このように構成された制御弁１６０において、コイル１６４ａの非通電時には、図３に示す如く、弁体１６３の上面は、排出口１６２ｃの下方に位置している。このため、上部本体内油路１６２ｄは開けられており、吸入口１６２ｂと排出口１６２ｃとは連通している。よって、油は、吸入口１６２ｂから上部本体内油路１６２ｄに流通し、さらに排出口１６２ｃを介してノズル内油路１６５ａを流通する。最終的に、油は噴射口１６５ｂからピストン３０に噴射される。これにより、ピストン３０は冷却される。
【００５２】
コイル１６４ａの通電時には、図４に示す如く、弁体１６３はバネ１６４ｄの付勢力に抗して上方へ移動して、弁体１６３の上面が上部本体１６２の内側の上面に当接する。このため、吸入口１６２ｂと排出口１６２ｃとの連通（上部本体内油路１６２ｄ）は弁体１６３により閉じられる。よって、油はピストン３０に噴射されない。
【００５３】
次に、図１から図４を用いて、油が流通する様子について説明する。
【００５４】
オイルパン１１０に貯溜された油は、オイルストレーナ１２０を介してオイルポンプ１３０によって吸入される。オイルポンプ１３０に吸入された油は、当該オイルポンプ１３０によって圧送され、シリンダヘッド２０へと供給されると共に、主油路１４０へと供給される。
【００５５】
シリンダヘッド２０へと供給された油は、図示せぬインテークカムシャフトジャーナル及びエキゾーストカムシャフトジャーナルを潤滑し、再度オイルパン１１０へと戻される。
【００５６】
主油路１４０へと供給された油は、第１気筒１１において、分岐油路１５０を介して制御弁１６０へと送られる。制御弁１６０へと送られた油は、当該制御弁１６０内において、吸入口１６２ｂから上部本体内油路１６２ｄへ供給される。
【００５７】
ソレノイド１６４のコイル１６４ａの非通電時には、図３に示す如く、上部本体内油路１６２ｄは開けられている。よって、油は、上部本体内油路１６２ｄ及びノズル内油路１６５ａを流通し、噴射口１６５ｂからピストン３０に噴射される。これにより、ピストン３０は冷却される。
【００５８】
ソレノイド１６４のコイル１６４ａの通電時には、図４に示す如く、弁体１６３により上部本体内油路１６２ｄは閉じられている。よって、油はピストン３０に噴射されない。
【００５９】
コイル１６４ａの通電・非通電が電子式制御ユニット（ＥＣＵ）により制御されることにより、ピストン３０へ油を噴射するか否かが制御される。
【００６０】
ピストン３０に噴射された油は、ピストン３０を冷却した後、再度オイルパン１１０へと戻される。
【００６１】
また、主油路１４０を流通する油は、クランクシャフト５０の複数のクランクジャーナル５１及びクランクピン５２に供給される。この油は、クランクジャーナル５１及びクランクピン５２を順に潤滑した後、再度オイルパン１１０へと戻される。
【００６２】
主油路１４０を流通する油は、第１気筒１１と同様に、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４それぞれの制御弁１６０へと流通される。制御弁１６０へと流通された油は、ノズル１６５の噴射口１６５ｂから各気筒のピストン３０の下部に噴射される。
【００６３】
上述の如く、本実施形態に係るピストン冷却システム１００において、制御弁１６０は第１気筒１１、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４それぞれに配設されているため、各気筒のピストン３０へ油を噴射するか否かを個別に制御することができる。例えば、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４のピストン３０を冷却し、第１気筒１１のピストン３０のみ冷却しないようにすることができる。
【００６４】
また、制御弁１６０は油圧制御ではなく電子制御（ソレノイド１６４及びＥＣＵにより制御）されるため、エンジン１の暖機時（ピストン低温時）に、油がピストン３０に向けて噴射されてしまうのを防ぐことができる。これにより、ピストン３０の早期の昇温が可能となり、ひいてはピストン３０の機械的摩擦損失を低減することができる。
【００６５】
また、本実施形態に係るピストン冷却システム１００において、制御弁１６０は、主油路１４０から分岐して形成される分岐油路１５０に配設されているため、制御弁１６０を開閉してもクランクシャフト５０に流通する油量へは影響を及ぼさない。よって、主油路１４０のようなシリンダブロック１０を前後方向に延びる油路を、ピストン３０の冷却用とクランクシャフト５０の潤滑用とに分ける（別々に形成する）必要がなくなる。従って、本発明のピストン冷却システム１００は、主油路が１本である従来のエンジンに適用することができる。
【００６６】
また、油は下流に向かうに従い、圧損により油圧が低下する。よって、従来の油圧式の制御弁では、下流の気筒に向かうに従い、制御弁が開けられる時間が短くなる。その結果として、下流のピストンが冷却され難いという問題がある。
一方、本実施形態に係るピストン冷却システム１００においては、油圧によらず電子制御により油の流通を制御する。このため、冷却され難い下流のピストン３０への油の供給量を増やすことができる。よって、下流の気筒のピストン３０を適切に冷却することができる。
【００６７】
また、上述の如く、制御弁１６０は、コイル１６４ａの非通電時に上部本体内油路１６２ｄを開き、コイル１６４ａの通電時に上部本体内油路１６２ｄを閉じるように形成される。よって、故障等でコイル１６４ａに通電することができなくなった場合でも、上部本体内油路１６２ｄは開いているため、ピストン３０へ油を噴射することができる。従って、ピストン３０の温度が過剰に上昇するのを防止することができる。
【００６８】
以上の如く、本実施形態に係るピストン冷却システム１００は、第１気筒１１、第２気筒１２、第３気筒１３及び第４気筒１４（複数の気筒）それぞれに設けられたピストン３０に油を噴射して当該ピストン３０を冷却するエンジン１（多気筒内燃機関）のピストン冷却システム１００であって、油を圧送するオイルポンプ１３０と、前記オイルポンプ１３０に連通する主油路１４０と、前記主油路１４０から分岐して形成される複数の分岐油路１５０と、前記複数の分岐油路１５０それぞれに設けられて、少なくとも１つの前記ピストン３０に油を噴射するノズル１６５（噴射部）と、前記複数の分岐油路１５０それぞれに設けられて、油の流通を電子制御により制御する制御弁１６０と、を具備するものである。
このように構成することにより、各気筒のピストン３０への油の噴射を個別に制御することができる。
【００６９】
また、前記制御弁１６０は、前記ノズル１６５（噴射部）と一体的に形成され、一端が前記分岐油路１５０に連通すると共に、他端が前記少なくとも１つのピストン３０に臨むように形成された上部本体内油路１６２ｄ及びノズル内油路１６５ａ（制御弁内油路）と、前記上部本体内油路１６２ｄ及びノズル内油路１６５ａを電子制御により開閉する弁体１６３と、を具備するものである。
このように構成することにより、各気筒のピストン３０への油の噴射を個別に制御することができる。また、部品点数を削減することができると共に、組み立て工数を削減することができる。
【００７０】
また、前記制御弁１６０は、前記弁体１６３を移動させて当該弁体１６３により前記上部本体内油路１６２ｄ及びノズル内油路１６５ａを開閉するように形成されたソレノイド１６４を具備するものである。
このように構成することにより、各気筒のピストン３０への油の噴射を個別に制御することができる。
【００７１】
また、前記弁体１６３は、前記ソレノイド１６４の非通電時に前記上部本体内油路１６２ｄ及びノズル内油路１６５ａを開き、前記ソレノイド１６４の通電時に前記上部本体内油路１６２ｄ及びノズル内油路１６５ａを閉じるように形成されるものである。
このように構成することにより、故障によりソレノイド１６４に通電できない状態のときに、ピストン３０が高温となるのを防止することができる。
【００７２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００７３】
例えば、本実施形態においては、制御弁１６０とノズル１６５（噴射部）とが一体的に形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。図５に示す如く、分岐油路１５０に油圧式のピストンジェット１９０（噴射部）を配設し、その上流側にソレノイドバルブ１８０（制御弁）を配設することも可能である。この場合、ソレノイドバルブ１８０は、本実施形態の制御弁１６０のようにノズル１６５を具備する必要は無く、一般に使用されるソレノイドバルブを使用することができる。
【００７４】
また、本実施形態においては、制御弁１６０は、排出口１６２ｃ及びノズル１６５がそれぞれ１つずつ形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、排出口１６２ｃ及びノズル１６５が２つ（又はそれ以上）ずつ形成され、２つ以上のピストン３０へ油を噴射するように構成されることも可能である。すなわち、１つの制御弁１６０で２つ以上のピストン３０の油の噴射を制御することも可能である。
【００７５】
また、本実施形態においては、弁体１６３は、ソレノイド１６４の非通電時に上部本体内油路１６２ｄを開き、ソレノイド１６４の通電時に上部本体内油路１６２ｄを閉じるように形成されるものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。ピストン３０へ油を噴射する時間が比較的短い場合は、弁体１６３は、ソレノイド１６４の非通電時に上部本体内油路１６２ｄを閉じ、ソレノイド１６４の通電時に上部本体内油路１６２ｄを開くように形成されることも可能である。
【００７６】
また、本実施形態においては、制御弁１６０は、ソレノイド１６４を用いて油の流通を制御するものとしたが、本発明はこれに限定されるものではない。制御弁１６０は、電子制御により油の流通を制御するものであればよく、例えば、モータで駆動する電動弁であってもよい。
【００７７】
また、本実施形態においては、弁体１６３は、上部本体内油路１６２ｄを開閉するものであるが、この「開閉」には、開度（油路の開き具合）の調節も含まれる。すなわち、弁体１６３は、油を流通させるか否かを制御するだけではなく、油の流量を調節するように形成することも可能である。
【００７８】
また、本実施形態においては、制御弁１６０は、ＥＣＵでコイル１６４ａへの通電・非通電を制御することにより、油の流通を制御するものとしたが、エンジンサイクルに応じて油の噴射タイミングを制御してもよい。具体的には、ＥＣＵにより、エンジンの吸入、圧縮、爆発及び排気のサイクルのうち、例えば圧縮から爆発にかけてのみ油を噴射するようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１１      第１気筒
１２      第２気筒
１３      第３気筒
１４      第４気筒
１００    ピストン冷却システム
１３０    オイルポンプ
１４０    主油路
１５０    分岐油路
１６０    制御弁
１６２ｄ  上部本体内油路（制御弁内油路）
１６３    弁体
１６４    ソレノイド
１６５ａ  ノズル内油路（制御弁内油路）
１８０    ソレノイドバルブ（制御弁）
１９０    ピストンジェット（噴射部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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