(57)【要約】【課題】燃費を向上させつつミッションオイルの加熱と冷却を両立させること。【解決手段】エンジンオイルとミッションオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器１と、エンジンオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行う第２熱交換器２と、ミッションオイルが循環するミッションオイル回路と、を備え、ミッションオイル回路上には、ミッションオイルが貯留される貯留部１１１と、貯留部１１１のミッションオイルを吸入して吐出するオイルポンプ１１２と、オイルポンプ１１２から吐出されたミッションオイルを変速機１０２のオイル供給対象部に供給するオイル供給路と、オイル供給対象部を経たミッションオイルを貯留部１１１に戻すオイル循環路と、第１熱交換器１と、を設けること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルとミッションオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器と、
前記エンジンオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行う第２熱交換器と、
前記ミッションオイルが循環するミッションオイル回路と、
を備え、
前記ミッションオイル回路上には、前記ミッションオイルが貯留される貯留部と、該貯留部の前記ミッションオイルを吸入して吐出するオイルポンプと、該オイルポンプから吐出された前記ミッションオイルを変速機のオイル供給対象部に供給するオイル供給路と、該オイル供給対象部を経た前記ミッションオイルを前記貯留部に戻すオイル循環路と、前記第１熱交換器と、を設けたことを特徴とする油温制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動システムに使われるオイルの油温制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の油温制御装置が知られている。例えば、下記の特許文献１には、変速機のオイルパン内に熱交換パイプを配設し、この熱交換パイプを介してエンジンオイルの熱をミッションオイルに伝えることで、そのミッションオイルを加熱する、という技術が開示されている。この特許文献１の技術に依れば、変速機の暖機を早期に終了させ、燃費の向上を図っている。また、下記の特許文献２には、エンジン冷却水とミッションオイルとの間で熱交換を行う熱交換器（ＣＶＴウォーマ）と、エンジンの暖機終了前はエンジン冷却水の熱交換器への流入を遮断する三方弁と、を備える、という技術が開示されている。この特許文献２の技術に依れば、冷間時のエンジン冷却水の速やかな温度上昇によってエンジンの暖機を早期に終了させ、燃費の向上を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０８５４５７号公報
【特許文献２】特開２００９−１４４５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の技術では、ミッションオイルが過度に温度上昇した場合のミッションオイルの冷却について触れられていない。このため、この技術では、変速機における熱量の損失によって、燃費を悪化させてしまう可能性がある。また、この技術では、ミッションオイルから熱を奪ったエンジンオイルがリターンパイプの放熱用のフィンによって冷却される。しかしながら、その放熱量が大きくなった場合には、ミッションオイルの冷却によって燃費を向上させることができたとしても、エンジンオイル側での熱量の損失によって、燃費を低下させてしまう可能性がある。尚、特許文献２の技術では、ミッションオイルの熱をエンジン冷却水に渡し、ミッションオイルの過度の温度上昇を抑えることができる。但し、この技術では、ミッションオイルの熱をエンジン冷却水に直接渡している。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる従来例の有する不都合を改善し、燃費を向上させつつミッションオイルの加熱と冷却の両立が可能な油温制御装置を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する為、本発明は、エンジンオイルとミッションオイルとの間で熱交換を行う第１熱交換器と、前記エンジンオイルとエンジン冷却水との間で熱交換を行う第２熱交換器と、前記ミッションオイルが循環するミッションオイル回路と、を備え、前記ミッションオイル回路上には、前記ミッションオイルが貯留される貯留部と、該貯留部の前記ミッションオイルを吸入して吐出するオイルポンプと、該オイルポンプから吐出された前記ミッションオイルを変速機のオイル供給対象部に供給するオイル供給路と、該オイル供給対象部を経た前記ミッションオイルを前記貯留部に戻すオイル循環路と、前記第１熱交換器と、を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る油温制御装置は、変速機の暖機終了前の場合、エンジンオイルの熱でミッションオイルを暖めて、変速機の早期暖機を図ることができる。このため、この油温制御装置は、燃費を向上させることができる。また、この油温制御装置は、変速機の暖機終了後にミッションオイルの油温がエンジンオイルの油温を上回った場合、ミッションオイルの熱をエンジンオイルに渡し、ミッションオイルを冷却することができる。このため、この油温制御装置は、変速機における熱損失の低減が可能になるので、燃費を向上させることができる。そのミッションオイルの冷却に際して、ミッションオイルの熱を奪ったエンジンオイルは、エンジン冷却水によって冷却される。つまり、この油温制御装置は、ミッションオイルを冷却する際に、温度差の大きいミッションオイルとエンジン冷却水との間で直接熱交換させず、その間にエンジンオイルとの熱交換を介在させることで、ミッションオイルの熱を間接的にエンジン冷却水に渡すことができる。よって、この油温制御装置は、燃費を向上させつつミッションオイルの加熱と冷却を両立させることができるので、変速機の早期暖機効果とミッションオイル冷却効果とを燃費の向上効果と共に両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明に係る油温制御装置の全体構成を示す図である。
【図２】図２は、エンジンと変速機におけるオイルの動粘度に対する損失トルク線を示す図である。
【図３】図３は、変速機のミッションオイル回路の一例を示す図である。
【図４】図４は、変速機のミッションオイル回路の別の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る油温制御装置の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【００１０】
［実施例］
本発明に係る油温制御装置の実施例を図１から図４に基づいて説明する。
【００１１】
この油温制御装置は、車両の駆動システムに使われるオイルの油温を制御するものである。その駆動システムとは、図１に示すように、車両の動力源としてのエンジン（内燃機関等の機関）１０１と、このエンジン１０１の動力を駆動輪に向けて伝える変速機（有段自動変速機や無段自動変速機等）１０２と、を備えたものである。本実施例の変速機１０２としては、後述するように、ベルト式の無段変速機を例に挙げる。
【００１２】
エンジン１０１は、エンジン１０１における各部品の潤滑や冷却に供される油（以下、「エンジンオイル」という。）が循環するエンジンオイル回路と、エンジン１０１の冷却水（以下、「エンジン冷却水」という。）が循環する冷却水回路と、を備える。一方、変速機１０２は、変速機１０２における変速動作及び変速機１０２における各部品の潤滑や冷却に供される油（以下、「ミッションオイル」という。）が循環するミッションオイル回路を備える。
【００１３】
エンジンオイル回路上とミッションオイル回路上には、エンジンオイル（ＥＮＧオイル）とミッションオイル（Ｔ／Ｍオイル）との間で熱交換を行う第１熱交換器１が設けられている。
【００１４】
エンジンオイル回路上において、エンジンオイルは、エンジンオイル流路１１から第１熱交換器１に流入して、エンジンオイル流路１２に排出される。一方、ミッションオイル回路上において、ミッションオイルは、ミッションオイル流路２１から第１熱交換器１に流入して、ミッションオイル流路２２に排出される。図１においては、一点鎖線の矢印がエンジンオイルの流動方向を表しており、二点鎖線の矢印がミッションオイルの流動方向を表している。
【００１５】
一般的に、冷間始動時においては、エンジンオイルの油温の方がミッションオイルの油温よりも高温になっている。このため、変速機１０２の暖機が終わるまでの間は、第１熱交換器１でミッションオイルがエンジンオイルの熱を奪うので、ミッションオイルの油温を速やかに上昇させることができる。よって、変速機１０２においては、速やかに暖機が終了する。従って、この変速機１０２においては、暖機終了前のミッションオイルによる撹拌損失が増加している状態を早期に解消することができ、燃費を向上させることができる。
【００１６】
また、暖機運転終了後の過負荷等に依っては、ミッションオイルの油温が上昇し、その油温がエンジンオイルの油温を上回ってしまう場合もある。このような場合には、第１熱交換器１でエンジンオイルがミッションオイルの熱を奪うので、ミッションオイルの油温を下げることができる。このため、この変速機１０２においては、熱損失の低減が可能になるので、燃費を向上させることができる。
【００１７】
このように、その第１熱交換器１は、変速機１０２の暖機が終わるまでの間はミッションオイルをエンジンオイルで暖めるヒータとして機能させ、変速機１０２の暖機終了後はミッションオイルをエンジンオイルで冷却するクーラとして機能させることができる。このため、この油温制御装置は、その第１熱交換器１によって、燃費を向上させつつ、変速機１０２を速やかに暖機させることができると共に、変速機１０２の過度の温度上昇を抑えることができる。
【００１８】
エンジン１０１には、図示しないが過給器等が設けられている。このため、そのエンジンオイル回路上と冷却水回路上には、エンジンオイルとエンジン冷却水（ＥＮＧ冷却水）との間で熱交換を行う第２熱交換器２が設けられている。この第２熱交換器２は、エンジンオイルをエンジン冷却水で冷却するために利用される。
【００１９】
冷却水回路は、エンジン冷却水の流路を切り替える流路切替弁３１を備える。この流路切替弁３１は、エンジン１０１の暖機が終わるまでの間のエンジン冷却水の循環系統（以下、「第１循環系統」という。）と、エンジン１０１の暖機終了後のエンジン冷却水の循環系統（以下、「第２循環系統」という。）と、を切り替える。図１においては、実線の矢印が暖機前のエンジン冷却水の流動方向を表しており、破線の矢印が暖機後のエンジン冷却水の流動方向を表している。
【００２０】
第１循環系統は、エンジン１０１の暖機終了前に第１循環経路でエンジン冷却水を循環させ、エンジン冷却水とエンジンオイルを速やかに温度上昇させることによって、エンジン１０１の速やかな暖機を図るためのものである。
【００２１】
その第１循環経路には、エンジン冷却水を吐出するウォータポンプ４１と、このウォータポンプ４１から吐出されたエンジン冷却水が流入する冷却水流路４２と、この冷却水流路４２のエンジン冷却水が流入し、このエンジン冷却水と空調用空気との間で熱交換を行うヒータコア４３と、このヒータコア４３から排出されたエンジン冷却水が流入する冷却水流路４４と、この冷却水流路４４のエンジン冷却水が流入する上記の流路切替弁３１と、この流路切替弁３１から排出されたエンジン冷却水をウォータポンプ４１の吸入口に戻す冷却水流路４５と、を設ける。
【００２２】
第２循環系統は、エンジン冷却水でエンジンオイル及びエンジン１０１を冷却させると共に、そのエンジンオイル等から受熱したエンジン冷却水を冷却させるためのものである。
【００２３】
第２循環系統においては、エンジン１０１の暖機終了後に上記の第１循環経路でエンジン冷却水を循環させることによって、そのエンジン冷却水がウォータジャケットでエンジン１０１から熱を奪うと共に、このエンジン１０１から受熱したエンジン冷却水がヒータコア４３で空調用空気に熱を渡す。また、この第２循環系統においては、エンジン１０１の暖機終了後に第２循環経路でエンジン冷却水を循環させることによって、エンジン冷却水の冷却を行う。また、この第２循環系統においては、例えば、エンジン１０１の暖機終了後に第３循環経路でエンジン冷却水を循環させることによって、エンジン冷却水でエンジンオイルを冷却する。
【００２４】
第２循環経路には、ウォータポンプ４１と、このウォータポンプ４１から吐出されたエンジン冷却水が流入する冷却水流路５１と、この冷却水流路５１のエンジン冷却水が流入し、このエンジン冷却水を周囲の空気で冷却するラジエータ５２と、このラジエータ５２から排出されたエンジン冷却水が流入する冷却水流路５３と、この冷却水流路５３のエンジン冷却水が流入する上記の流路切替弁３１と、この流路切替弁３１から排出されたエンジン冷却水が流入する上記の冷却水流路４５と、を設ける。
【００２５】
第３循環経路には、上記のラジエータ５２と、上記の冷却水流路５３と、上記の流路切替弁３１と、この流路切替弁３１から排出されたエンジン冷却水が流入する冷却水流路５４と、この冷却水流路５４のエンジン冷却水が流入する第２熱交換器２と、この第２熱交換器２から排出されたエンジン冷却水が流入する上記の冷却水流路５１と、を設ける。
【００２６】
流路切替弁３１は、エンジン冷却水の水温がエンジン１０１の暖機終了時の温度に達するまでの間、冷却水流路４４と冷却水流路４５との間を連通させると共に、その冷却水流路４４，４５と冷却水流路５３との間及び冷却水流路４４，４５と冷却水流路５４との間を遮断することで、冷却水回路を第１循環系統に切り替える。このため、このときのエンジン冷却水は、ラジエータ５２や第２熱交換器２で周囲の空気やエンジンオイルに熱を奪われず、エンジン１０１のウォータジャケットを流動しながらエンジン１０１の熱を奪うので、速やかに温度が上昇する。よって、この油温制御装置は、エンジン１０１を速やかに暖機させることができる。
【００２７】
また、流路切替弁３１は、エンジン冷却水の水温がエンジン１０１の暖機終了時の温度以上の場合、例えば、冷却水流路４４と冷却水流路４５と冷却水流路５３と冷却水流路５４との間を互いに連通させることで、冷却水回路を第２循環系統に切り替える。これにより、エンジン冷却水は、ラジエータ５２で冷却することができる。更に、第２熱交換器２においては、エンジン冷却水でエンジンオイルを冷却することができる。このため、第１熱交換器１がクーラとして機能して、エンジンオイルがミッションオイルの熱を奪った場合、その第２熱交換器２においては、そのミッションオイルから受熱したエンジンオイルの熱をエンジン冷却水に渡す。そして、そのエンジン冷却水の熱は、ラジエータ５２で周囲の空気に奪われる。よって、この油温制御装置は、ミッションオイルの熱を最終的にラジエータ５２で排熱させることができる。
【００２８】
ここで、図２には、エンジン１０１におけるエンジンオイルの動粘度（温度）に対する損失トルク線ＴＬＥＮＧと、変速機１０２におけるミッションオイルの動粘度（温度）に対する損失トルク線ＴＬＴ／Ｍと、を示している。「α」は損失トルク線ＴＬＥＮＧの勾配であり、「β」は損失トルク線ＴＬＴ／Ｍの勾配である。「ΔνＥＮＧ」はエンジンオイルの動粘度変化量（つまりエンジンオイルの油温変化量）であり、「ΔνＴ／Ｍ」はミッションオイルの動粘度変化量（つまりミッションオイルの油温変化量）である。「ΔＴＬＥＮＧ」はエンジン１０１の損失トルク変化量であり、「ΔＴＬＴ／Ｍ」は変速機１０２の損失トルク変化量である。つまり、この図に依れば、変速機１０２は、油温の変化に対する損失感度がエンジン１０１よりも高いことが判る。このため、この油温制御装置は、第１熱交換器１でミッションオイルの速やかな温度上昇を図っているので、燃費を向上させることができる。そして、従来は、ミッションオイルをエンジン冷却水で冷却する熱交換器が設けられている。しかしながら、本実施例の油温制御装置は、その熱交換器を必要とせず、ミッションオイルの冷却機能を第１熱交換器１に持たせているので、コストの増加を抑えつつ、燃費を向上させることができる。
【００２９】
図３は、変速機（ベルト式の無段変速機）１０２のミッションオイル回路の一例を示したものである。
【００３０】
このミッションオイル回路は、ミッションオイルが貯留される貯留部１１１と、この貯留部１１１のミッションオイルを吸入して吐出するオイルポンプ１１２と、を備える。更に、このミッションオイル回路は、ミッションオイルが流動する様々なミッションオイル流路を備える。そのミッションオイル流路としては、例えば、貯留部１１１のミッションオイルをオイルポンプ１１２に送るミッションオイル流路１２１と、オイルポンプ１１２から吐出されたミッションオイルを変速機１０２のオイル供給対象部に供給するオイル供給路と、オイル供給対象部を経たミッションオイルを貯留部１１１に戻すオイル循環路と、が設けられている。
【００３１】
オイル供給対象部としては、変速機１０２におけるベルト巻き掛け半径を変える（つまり変速比を変える）ＣＶＴ変速制御部１１３と、プライマリレギュレータバルブ１１４と、セカンダリレギュレータバルブ１１５と、トルクコンバータ１１６のロックアップ機構１１７と、ロックアップコントロールバルブ１１８と、ロックアップリレーバルブ１１９と、が設けられている。このオイル供給対象部は、変速機１０２の図示しない変速機ＥＣＵによって制御される。
【００３２】
オイル供給路としては、オイルポンプ１１２から吐出されたミッションオイルが流入するミッションオイル流路１２２を備えている。そのミッションオイル流路１２２のミッションオイルは、ＣＶＴ変速制御部１１３に供給される。このミッションオイル流路１２２からは、オイル供給路としてのミッションオイル流路１２３が分岐している。そのミッションオイル流路１２３のミッションオイルは、プライマリレギュレータバルブ１１４に供給される。
【００３３】
プライマリレギュレータバルブ１１４のミッションオイルは、ミッションオイル流路１２４に排出される。そのミッションオイル流路１２４は、オイル供給路としてのミッションオイル流路１２５とミッションオイル流路１２６に分岐する。そのミッションオイル流路１２５のミッションオイルは、セカンダリレギュレータバルブ１１５に供給される。ミッションオイル流路１２６のミッションオイルは、ロックアップコントロールバルブ１１８に供給される。
【００３４】
セカンダリレギュレータバルブ１１５のミッションオイルは、オイル供給路としてのミッションオイル流路１２７に排出される。そのミッションオイル流路１２７のミッションオイルは、ロックアップリレーバルブ１１９に供給される。このミッションオイル流路１２７からは、オイル循環路としてのミッションオイル流路１２８が分岐している。このミッションオイル流路１２８のミッションオイルは、逆止弁１４１を介して、オイル循環路としてのミッションオイル流路１２９に排出される。そのミッションオイル流路１２９は、ミッションオイル流路１２１に接続されている。
【００３５】
また、ロックアップコントロールバルブ１１８のミッションオイルは、オイル供給路としてのミッションオイル流路１３０に排出される。そのミッションオイル流路１３０のミッションオイルは、ロックアップリレーバルブ１１９に供給される。
【００３６】
ロックアップリレーバルブ１１９には、オイル供給路としてのミッションオイル流路１３１とミッションオイル流路１３２が接続されている。また、このロックアップリレーバルブ１１９には、オイル循環路としてのミッションオイル流路１３３が接続されている。
【００３７】
ロックアップリレーバルブ１１９は、トルクコンバータ１１６のロックアップがオフのときに、ミッションオイル流路１３０とミッションオイル流路１３１を連通させ、そのミッションオイル流路１３１にミッションオイル流路１３０のミッションオイルを供給する。また、ロックアップがオフのときには、ミッションオイル流路１３２とミッションオイル流路１３３を連通させ、そのミッションオイル流路１３３にミッションオイル流路１３２のミッションオイルを送る。
【００３８】
一方、このロックアップリレーバルブ１１９は、トルクコンバータ１１６のロックアップがオンのときに、ミッションオイル流路１３０とミッションオイル流路１３２を連通させ、そのミッションオイル流路１３２にミッションオイル流路１３０のミッションオイルを供給する。また、ロックアップがオンのときには、ミッションオイル流路１２７とミッションオイル流路１３３を連通させ、そのミッションオイル流路１３３にミッションオイル流路１２７のミッションオイルを送る。
【００３９】
そのミッションオイル流路１３１とミッションオイル流路１３３は、ミッションオイルの流路切替弁１５１に接続されている。その流路切替弁１５１には、オイル供給路としてのミッションオイル流路１３４とオイル循環路としてのミッションオイル流路１３５が接続されている。そのミッションオイル流路１３５のミッションオイルは、逆止弁１４２を介して、オイル循環路としてのミッションオイル流路１３６に排出される。そのミッションオイル流路１３６は、ミッションオイル流路１２９を介してミッションオイル流路１２１に接続されている。また、流路切替弁１５１には、ミッションオイル流路２１，２２も接続されている。
【００４０】
その流路切替弁１５１は、流路の切り替え機構としてリターンスプリング１５１ａと熱感応型の作動部材１５１ｂとを備えている。その作動部材１５１ｂは、例えば、形状記憶合金で成形されている。
【００４１】
その作動部材１５１ｂは、ミッションオイルの油温が暖機終了時の温度よりも低い場合に、外力（リターンスプリング１５１ａの弾性力）によって押し縮められる。その際、流路切替弁１５１は、ミッションオイル流路１３１とミッションオイル流路２１とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３４とミッションオイル流路２２とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３３とミッションオイル流路１３５とを連通させる。このため、変速機１０２の暖機終了前において、ミッションオイル流路１３１のミッションオイルは、第１熱交換器１で暖められてからミッションオイル流路１３４を介してトルクコンバータ１１６に送られる。よって、そのトルクコンバータ１１６においては、ロックアップを早期に実施することが可能になる。従って、この油温制御装置は、燃費を向上させることができる。尚、トルクコンバータ１１６を経た暖められたミッションオイルは、ミッションオイル流路１３２とミッションオイル流路１３３と流路切替弁１５１を介して、ミッションオイル流路１３５に送られる。このため、オイルポンプ１１２は、そのミッションオイルによって速やかに暖機することができる。
【００４２】
一方、その作動部材１５１ｂは、ミッションオイルの油温が暖機終了時の温度以上の場合に、伸長し、リターンスプリング１５１ａの弾性力に抗して当該リターンスプリング１５１ａを押し縮める。その際、流路切替弁１５１は、ミッションオイル流路１３１とミッションオイル流路１３４とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３３とミッションオイル流路２１とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３５とミッションオイル流路２２とを連通させる。このため、変速機１０２の暖機終了後において、ミッションオイル流路１２７からミッションオイル流路１３３に送られたミッションオイルは、第１熱交換器１で冷やされてからミッションオイル流路１３５を介してオイルポンプ１１２側に送られる。
【００４３】
このようにミッションオイル回路を構成することによって、本実施例の油温制御装置は、変速機１０２の早期暖機の機能と暖機終了後のミッションオイルの冷却機能とを第１熱交換器１で両立させることができる。
【００４４】
図４は、変速機（ベルト式の無段変速機）１０２のミッションオイル回路についての別の例を示したものである。
【００４５】
この図４のミッションオイル回路は、図３のミッションオイル回路において、流路切替弁１５１を流路切替弁１５２に置き換えたものである。
【００４６】
その流路切替弁１５２は、流路切替弁１５１と同様のリターンスプリング１５２ａと熱感応型の作動部材１５２ｂとを備えている。
【００４７】
その作動部材１５２ｂは、ミッションオイルの油温が暖機終了時の温度よりも低い場合に、外力（リターンスプリング１５２ａの弾性力）によって押し縮められる。その際、流路切替弁１５２は、ミッションオイル流路１３３とミッションオイル流路２１とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３５とミッションオイル流路２２とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３１とミッションオイル流路１３４とを連通させる。このため、変速機１０２の暖機終了前において、トルクコンバータ１１６を経たミッションオイル流路１３２のミッションオイルは、ミッションオイル流路１３３に流入し、第１熱交換器１で暖められてからミッションオイル流路１３５を介してオイルポンプ１１２側に送られる。よって、オイルポンプ１１２は、そのミッションオイルによって速やかに暖機される。従って、この油温制御装置は、そのオイルポンプ１１２における暖機終了前の損失を低減することが可能になり、燃費を向上させることができる。
【００４８】
一方、その作動部材１５２ｂは、ミッションオイルの油温が暖機終了時の温度以上の場合に、伸長し、リターンスプリング１５２ａの弾性力に抗して当該リターンスプリング１５２ａを押し縮める。その際、流路切替弁１５２は、ミッションオイル流路１３１とミッションオイル流路２１とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３４とミッションオイル流路２２とを連通させ、かつ、ミッションオイル流路１３３とミッションオイル流路１３５とを連通させる。ここで、変速機１０２の暖機終了後は、ミッションオイル流路１２７からミッションオイル流路１３３に流入したミッションオイルが第１熱交換器１を経ずにオイルポンプ１１２側へと戻される。そこで、ミッションオイルの油温が所定温度（ミッションオイルの冷却を要する最低温度）以上になったことを検知した場合、変速機ＥＣＵには、トルクコンバータ１１６のロックアップがオフとなるようにロックアップリレーバルブ１１９を制御させる。これにより、トルクコンバータ１１６を経たミッションオイル流路１３２のミッションオイルは、ミッションオイル流路１３３に流入し、第１熱交換器１で冷やされてからミッションオイル流路１３５を介してオイルポンプ１１２側に送られる。
【００４９】
このようにミッションオイル回路を構成することによっても、本実施例の油温制御装置は、変速機１０２の早期暖機の機能と暖機終了後のミッションオイルの冷却機能とを第１熱交換器１で両立させることができる。
【００５０】
以上示したように、本発明に係る油温制御装置は、変速機１０２の暖機終了前の場合、エンジンオイルの熱でミッションオイルを暖めて、変速機１０２の早期暖機を図ることができる。このため、この油温制御装置は、燃費を向上させることができる。また、この油温制御装置は、変速機１０２の暖機終了後にミッションオイルの油温がエンジンオイルの油温を上回った場合、ミッションオイルの熱をエンジンオイルに渡し、ミッションオイルを冷却することができる。このため、この油温制御装置は、変速機１０２における熱損失の低減が可能になるので、燃費を向上させることができる。そのミッションオイルの冷却に際して、ミッションオイルの熱を奪ったエンジンオイルは、エンジン冷却水によって冷却される。つまり、この油温制御装置は、ミッションオイルを冷却する際に、温度差の大きいミッションオイルとエンジン冷却水との間で直接熱交換させず、その間にエンジンオイルとの熱交換を介在させることで、ミッションオイルの熱を間接的にエンジン冷却水に渡すことができる。よって、この油温制御装置は、燃費を向上させつつミッションオイルの加熱と冷却を両立させることができるので、変速機の早期暖機効果とミッションオイル冷却効果とを燃費の向上効果と共に両立させることができる。また、この油温制御装置は、エンジン１０１の暖機中におけるエンジン冷却水の温度上昇を妨げることなく、第１熱交換器１によって変速機１０２の早期暖機（ミッションオイルの速やかな温度上昇）を実施できると共に、その第１熱交換器１によって変速機１０２の暖機終了後のミッションオイルの冷却を行うことができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  第１熱交換器
２  第２熱交換器
１１，１２  エンジンオイル流路
２１，２２  ミッションオイル流路
３１  流路切替弁
４１  ウォータポンプ
４２，４４，４５，５１，５３，５４  冷却水流路
４３  ヒータコア
５２  ラジエータ
１０１  エンジン
１０２  変速機
１１１  貯留部
１１２  オイルポンプ
１１６  トルクコンバータ
１１７  ロックアップ機構
１１９  ロックアップリレーバルブ
１５１，１５２  流路切替弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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