(57)【要約】【課題】内燃機関の減速時に吸気通路への燃料供給量を低減する燃料カット手段を備えた気化器において、燃料カット手段を気化器本体の一側にコンパクトに集約配備可能とした上で、同手段の構造簡素化やフロート室内の形状単純化を図り、併せて、電気的駆動部分をなくして発熱対策等への配慮を不要としコスト節減を図る。【解決手段】気化器Ｃは、一端を大気に連通させ且つ他端をフロート室４及び吸気通路２間の燃料通路Ｌｓの、ブリードエア混合燃料が流れる通路部分１８に連通させた大気導入路Ａと、大気導入路Ａを平時は閉じる開閉弁Ｖと、スロットル弁Ｔの近傍又はその下流側の吸気通路２より吸気負圧を導入する負圧導入路Ｐｖと、吸気負圧で作動して開閉弁Ｖを開弁する負圧アクチュエータＡＱとをフロート室４の外方に備え、気化器本体一側面１ｓに、大気導入路Ａの上、下流側通路部分が各々開口すると共に開閉弁Ｖと負圧アクチュエータＡＱとが設けられる。【選択図】図２
2016156309.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室に連なる吸気通路（２）の通路断面積を変化させ得るように気化器本体（１）に設けられるスロットル弁（Ｔ）と、気化器本体（１）に連設されて燃料を貯溜するフロート室（４）と、内燃機関の運転時に吸気通路（２）の負圧発生部（２ａ）に発生する吸気負圧を利用して吸気通路（２）にフロート室（４）の燃料を供給可能な燃料通路（Ｌｓ）と、この燃料通路（Ｌｓ）を流れる燃料にブリードエアを混合させるべく一端が大気に、他端が燃料通路（Ｌｓ）の途中にそれぞれ開口するブリードエア通路（Ｂｓ）とを備えた気化器において、
一端を大気に連通させ且つ他端を前記燃料通路（Ｌｓ）の、前記ブリードエアが混合した燃料が流れる通路部分（１８）に連通させた大気導入路（Ａ）と、その大気導入路（Ａ）を平時は閉じる開閉弁（Ｖ）と、前記スロットル弁（Ｔ）の近傍又はスロットル弁（Ｔ）下流側の吸気通路（２）より、そこに発生する吸気負圧を導入する負圧導入路（Ｐｖ）と、その負圧導入路（Ｐｖ）で導入された吸気負圧で作動して前記開閉弁（Ｖ）を開弁する負圧アクチュエータ（ＡＱ）とを前記フロート室（４）の外方に備え、
前記気化器本体（１）の一側面（１ｓ）に、前記大気導入路（Ａ）の上、下流側通路部分（Ａｕ，Ａｄ）が各々開口すると共に、それら開口部間を導通・遮断させる前記開閉弁（Ｖ）と前記負圧アクチュエータ（ＡＱ）とが設けられることを特徴とする、気化器。
【請求項２】
前記負圧アクチュエータ（ＡＱ）は、気化器本体（１）の前記一側面（１ｓ）に装着されて該一側面（１ｓ）との間に空間（３１）を画成するケース（３０）と、そのケース（３０）及び気化器本体（１）間に介装されて前記空間（３１）を、前記大気導入路（Ａ）の上，下流側通路部分（Ａｕ，Ａｄ）が各々開口し且つ前記開閉弁（Ｖ）の弁体（２６）が収容される第１室（４１）と前記負圧導入路（Ｐｖ）に連なる第２室（４２）とに区画するダイヤフラム（３３）と、このダイヤフラム（３３）を前記第１室（４１）側に弾発して前記弁体（２６）を閉弁方向に付勢するばね（３６）とを備えており、前記ブリードエア通路（Ｂｓ）が吸気通路（２）に沿って延びる通路部分（Ｂｓ１）を有すると共に、その通路部分（Ｂｓ１）の途中に前記大気導入路（Ａ）の上流側通路部分（Ａｕ）の上流端が開口しており、前記上流側通路部分（Ａｕ）が、前記負圧アクチュエータ（ＡＱ）から見て吸気通路（２）に沿う方向で上流側に、また前記負圧導入路（Ｐｖ）が同方向で下流側にそれぞれ配置されることを特徴とする、請求項１に記載の気化器。
【請求項３】
前記燃料通路（Ｌｓ）を構成するスロー系燃料通路（Ｌｓ）と、このスロー系燃料通路（Ｌｓ）よりも吸気上流側で吸気通路（２）にフロート室（４）の燃料を供給可能なメイン系燃料通路（Ｌｍ）とが、吸気通路（２）の中心線を通る鉛直面上に並ぶように配置され、そのメイン系燃料通路（Ｌｍ）にブリードエアを供給するメイン系ブリードエア通路（Ｂｍ）が平面視で吸気通路（２）の中心線に略沿うように延びており、またスロー系燃料通路（Ｌｓ）にブリードエアを供給するスロー系ブリードエア通路（Ｂｓ）が吸気通路（２）の一側縁に略沿うように延びており、前記大気導入路（Ａ）は、それの上流端が前記スロー系ブリードエア通路（Ｂｓ）の途中に開口していて、その開口部よりも上流側の前記スロー系ブリードエア通路（Ｂｓ）を介して大気に連通していることを特徴とする、請求項１又は２に記載の気化器。
【請求項４】
前記スロー系ブリードエア通路（Ｂｓ）は、吸気通路（２）に沿って直線状に延びて一端が吸気通路（２）のスロットル弁（Ｔ）上流側に開口する第１ブリードエア通路部分（Ｂｓ１）と、前記スロー系燃料通路（Ｌｓ）の途中に一端が連通し且つ他端側が気化器本体（１）の前記一側面（１ｓ）に向かって上向きに傾斜して延びる第２ブリードエア通路部分（Ｂｓ２）とを有していて、第１ブリードエア通路部分（Ｂｓ１）の中間部に前記大気導入路（Ａ）の上流側通路部分（Ａｕ）が連通すると共に、第２ブリードエア通路部分（Ｂｓ２）の周壁に第１ブリードエア通路部分（Ｂｓ１）の他端が開口しており、その開口部（Ｂｓ１ｅ）は、吸気通路（２）に沿う方向で、第１ブリードエア通路部分（Ｂｓ１）と大気導入路（Ａ）の上流側通路部分（Ａｕ）との連通部よりも下流側に且つ大気導入路（Ａ）の下流側通路部分（Ａｄ）よりも上流側に、且つまたスロー系燃料通路（Ｌｓ）から見て気化器本体（１）の前記一側面（１ｓ）側に配置され、前記開口部（Ｂｓ１ｅ）の開口面積を任意に調整し得るエアスクリュー（ＡＳ）が、前記第２ブリードエア通路部分（Ｂｓ２）と同軸に気化器本体（１）に形成されて前記一側面（１ｓ）に開口するスクリュー孔（４５）に斜め上方より螺挿されることを特徴とする、請求項３に記載の気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室に連なる吸気通路の通路断面積を変化させ得るスロットル弁と、燃料を貯溜するフロート室と、内燃機関の運転時に吸気通路の負圧発生部に発生する吸気負圧を利用して吸気通路にフロート室の燃料を供給可能な燃料通路と、この燃料通路を流れる燃料にブリードエアを混合させるべく一端が大気に、他端が燃料通路の途中にそれぞれ開口するブリードエア通路とを有する構造、特に内燃機関の減速時に気化器から吸気通路に供給される燃料量を低減する燃料カット手段を備えたものの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、斯かる気化器は、下記特許文献１に記載されているように、公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３５６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが特許文献１に記載の気化器では、内燃機関の減速時に気化器から吸気通路に供給される燃料量を低減するための燃料カット手段が、フロート室内で燃料通路を開閉する開閉弁と、この開閉弁を駆動する電磁アクチュエータとで構成されている。
【０００５】
ところがこの従来構造では、電磁式の燃料カット手段がフロート室に設置され、特にその開閉弁がフロート室内の貯溜油面下に浸漬されるため、燃料へのタフネス（例えば燃料内の残存異物対策等）に関係して、燃料カット手段の構造やフロート室の内部形状等が複雑になる不都合がある。また、電磁アクチュエータは高価な上、電力を消費し、また発熱や通電用リード線の取り回し等にも配慮する必要がある。
【０００６】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、上記問題を簡単な構造で一挙に解決し得る前記気化器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の燃焼室に連なる吸気通路の通路断面積を変化させ得るスロットル弁と、燃料を貯溜するフロート室と、内燃機関の運転時に吸気通路の負圧発生部に発生する吸気負圧を利用して吸気通路に前記フロート室の燃料を供給可能な燃料通路と、この燃料通路を流れる燃料にブリードエアを混合させるべく一端が大気に、他端が該燃料通路の途中にそれぞれ開口するブリードエア通路とを備えた気化器において、一端を大気に連通させ且つ他端を前記燃料通路の、前記ブリードエアが混合した燃料が流れる通路部分に連通させた大気導入路と、その大気導入路を平時は閉じる開閉弁と、前記スロットル弁の近傍又はスロットル弁下流側の吸気通路より、そこに発生する吸気負圧を導入する負圧導入路と、その負圧導入路で導入された吸気負圧で作動して前記開閉弁を開弁する負圧アクチュエータとを前記フロート室の外方に備え、前記気化器本体の一側面に、前記大気導入路の上、下流側通路部分が各々開口すると共に、それら開口部間を導通・遮断させる前記開閉弁と前記負圧アクチュエータとが設けられることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記負圧アクチュエータは、気化器本体の前記一側面に装着されて該一側面との間に空間を画成するケースと、そのケース及び気化器本体間に介装されて前記空間を、前記大気導入路の上，下流側通路部分が開口し且つ前記開閉弁の弁体が収容される第１室と前記負圧導入路に連なる第２室とに区画するダイヤフラムと、このダイヤフラムを前記第１室側に弾発して前記弁体を閉弁方向に付勢するばねとを備えており、前記ブリードエア通路が吸気通路に沿って延びる通路部分を有すると共に、その通路部分の途中に前記大気導入路の上流側通路部分の上流端が開口しており、前記上流側通路部分が、前記負圧アクチュエータから見て吸気通路に沿う方向で上流側に、また前記負圧導入路が同方向で下流側にそれぞれ配置されることを第２の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記燃料通路を構成するスロー系燃料通路と、このスロー系燃料通路よりも吸気上流側で吸気通路にフロート室の燃料を供給可能なメイン系燃料通路とが、吸気通路の中心線を通る鉛直面上に並ぶように配置され、そのメイン系燃料通路にブリードエアを供給するメイン系ブリードエア通路が平面視で吸気通路の中心線に略沿うように延びており、またスロー系燃料通路にブリードエアを供給するスロー系ブリードエア通路が吸気通路の一側縁に略沿うように延びており、前記大気導入路は、それの上流端が前記スロー系ブリードエア通路の途中に開口していて、その開口部よりも上流側の前記スロー系ブリードエア通路を介して大気に連通していることを第３の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第３の特徴に加えて、前記スロー系ブリードエア通路は、吸気通路に沿って直線状に延びて一端が吸気通路のスロットル弁上流側に開口する第１ブリードエア通路部分と、前記スロー系燃料通路の途中に一端が連通し且つ他端側が気化器本体の前記一側面に向かって上向きに傾斜して延びる第２ブリードエア通路部分とを有していて、第１ブリードエア通路部分の中間部に前記大気導入路の上流側通路部分が連通すると共に、第２ブリードエア通路部分の周壁に第１ブリードエア通路部分の他端が開口しており、その開口部は、吸気通路に沿う方向で、第１ブリードエア通路部分と大気導入路の上流側通路部分との連通部よりも下流側に且つ大気導入路の下流側通路部分よりも上流側に、且つまたスロー系燃料通路から見て気化器本体の前記一側面側に配置され、前記開口部の開口面積を任意に調整し得るエアスクリューが、前記第２ブリードエア通路部分と同軸に気化器本体に形成されて前記一側面に開口するスクリュー孔に斜め上方より螺挿されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、一端を大気に連通させ且つ他端を燃料通路の、ブリードエアが混合した燃料が流れる通路部分に連通させた大気導入路と、その大気導入路を平時は閉じる開閉弁と、スロットル弁の近傍又はスロットル弁下流側の吸気通路より、そこに発生する吸気負圧を導入する負圧導入路と、その負圧導入路で導入された吸気負圧で作動して開閉弁を開弁する負圧アクチュエータとをフロート室の外方に備えるので、内燃機関の減速時に吸気負圧に応動する負圧アクチュエータで開閉弁を開弁して大気導入路を導通させることで、燃料通路の、ブリードエア混合燃料が流れる通路部分に大気を導入でき、これにより、燃料通路の出口側が大気圧に近づくことで、燃料通路から吸気通路側への燃料吸い出しが効果的に抑制されるため、従来のようにフロート室内に電磁式の燃料カット手段を設置せずとも、減速時に気化器から供給される燃料量を低減可能となる。その結果、燃料カット手段の構造簡素化が達成されるばかりかフロート室内の形状も極力単純化され、また電気的な駆動部分がなく電力消費もないことから、発熱対策やリード線取り回し等に特別に配慮する必要もなくなり、全体としてコスト節減に寄与することができる。
【００１２】
その上、気化器本体の一側面に、大気導入路の上，下流側通路部分が各々開口すると共に、それら開口部間を導通・遮断させる開閉弁と負圧アクチュエータとが設けられるので、負圧作動式の燃料カット手段を気化器本体の一側にコンパクトに集約配備でき、しかも大気導入路も気化器本体の一側に極力纏めてコンパクトにレイアウト可能となると共にその通路の加工や成型等も簡素化することが可能となる。
【００１３】
本発明の第２の特徴によれば、負圧アクチュエータとしてダイヤフラム式のものを利用可能となって、構造の更なる簡素化やコスト節減に寄与することができる。その上、このダイヤフラム式の負圧アクチュエータを気化器本体の一側にコンパクトに配備でき、また負圧導入路と大気導入路とを相互に干渉させることなく気化器本体の一側に無理なく集約配備可能となると共に、それら通路の加工や成型等も簡素化することが可能となる。またブリードエア通路の、吸気通路に沿って延びる通路部分の途中に大気導入路の上流側通路部分の上流端が開口するので、大気導入路自体を短縮化できる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、メイン系ブリードエア通路は、吸気通路の中心線直下でその全体を直線状に形成できるから加工が容易である。一方、スロー系ブリードエア通路は、メイン系ブリードエア通路と干渉することなく吸気通路の一側縁の直下又は近傍に配備可能となり、しかもこのスロー系ブリードエア通路の一部が大気導入路の入口側通路部分を兼ねることから、それだけ大気導入路自体を短縮化し且つ構造簡素化できて、更なるコスト節減が図られる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、スロー系ブリードエア通路によるブリードエア供給量を調整するためのエアスクリューと、気化器本体の一側に集約配設される大気導入路や負圧アクチュエータとの相互干渉を回避しながら、このエアスクリューを気化器本体にその一側面側で斜め上方より容易に螺挿可能として無理なく配備することができる。またスロー系ブリードエア通路の上流側通路部分（第１ブリードエア通路部分）と下流側通路部分（第２ブリードエア通路部分）とを各々直線で容易に形成できるばかりか、その第２ブリードエア通路部分と、上記エアスクリューを螺合させるスクリュー孔とを同軸で容易に形成でき、しかもエア量調整のためのエアスクリューが、第２ブリードエア通路部分の外端閉塞用の栓体に兼用されることで、それだけ構造簡素化が図られる。また、エアスクリューでスロー系ブリードエア通路の第１ブリードエア通路部分の下流側開口端を絞るようにしても、その第１ブリードエア通路部分自体は通路断面積を大きく確保できることから、その第１ブリードエア通路部分の中間部に連通する大気導入路に対し第１ブリードエア通路部分を通して大気を効率よく導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る気化器の全体側面図
【図２】前記気化器の要部平断面図（図１の２−２線断面図）
【図３】前記気化器の縦断面図（図２の３−３線断面図）
【図４】図２の４−４線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】
先ず、図１において、自動二輪車用内燃機関の気化器Ｃは、内燃機関の吸気ポートに連なり且つ水平方向に延びる吸気通路としての吸気道２を有する気化器本体１と、この気化器本体１の下端面にＯリング３を介して接合されてそれとの間にフロート室４を画成するフロート室体５と、そのフロート室４の直上で吸気道２の通路断面積を変化させるスロットル弁Ｔとを備えており、フロート室体５は、ボルトにより気化器本体１に分離可能に締結される。さらにスロットル弁Ｔより上流側の吸気道２には、内燃機関の始動運転の時（即ち始動時やその直後の暖機運転時）に空燃比をリッチ制御するための始動用専用装置としてチョーク弁Ｃｖが設けられる。
【００１９】
気化器本体１の上部には、吸気道２の上方へ延びる弁筒１ｖが一体に形成されており、この弁筒１ｖに、吸気道２を上方から開閉するピストンバルブ型の前記スロットル弁Ｔが上下摺動自在に収容される。このスロットル弁Ｔと弁筒１ｖとの間には、スロットル弁Ｔを閉弁方向（下方）に常時付勢する戻しばね２０が介装される。
【００２０】
またスロットル弁Ｔには、その開閉操作のためのスロットルワイヤ２１が接続されており、そのスロットルワイヤ２１は、アクセルグリップ等のスロットル操作部（図示せず）に連動連結される。従って、そのスロットル操作部を操作することで吸気道２の負圧発生部（即ち吸気道２の、スロットル弁Ｔ下端部と対向するベンチュリ部２ａ）の通路断面積、即ちスロットル弁Ｔの開度を、アイドル開度位置（下降限）から全開位置（上昇限）までの開度範囲内で変更可能として、吸気道２を流れる空気量が制御される。
【００２１】
気化器本体１は、その下面中心部からフロート室４内に突出する燃料ボス１ａを一体に有しており、この燃料ボス１ａを囲繞し且つ吸気道２上流側を開放した平面視で優弧状の中空フロート７がフロート室４に収容される。このフロート７の後部に固着される支持板８が枢軸９を介してフロート室体５に上下揺動自在に支持されており、この支持板８には、その上下揺動により気化器本体１の燃料流入孔１１を開閉するフロート弁１０が連接される。その燃料流入孔１１には、図示しない燃料タンクから延出する燃料導管が接続され、燃料が流入するようになっている。
【００２２】
而して、フロート７は、その水平位置でフロート弁１０を閉弁し、その水平位置より下降するとフロート弁１０を開弁するようになっており、このようなフロート弁１０による燃料流入孔１１の開閉により、フロート室４には、常時一定レベルの燃料油面Ｆａを形成する燃料Ｆが貯留される。尚、フロート弁１０には、フロート７の水平位置以上の上昇を許容してフロート弁１０への衝撃を緩和するばね１０ｓが内蔵されている。
【００２３】
図１に示すように、気化器本体１の下面には、フロート室４を燃料油面Ｆａよりも上方に拡大する環状の上部空間１２が凹設され、この上部空間１２は、フロート７の水平位置以上の上昇を許容する。
【００２４】
前記燃料ボス１ａには、それぞれ燃料油面Ｆａ下に開口するメインジェット１３及びスロージェット１６が並設される。そのメインジェット１３は、燃料ボス１ａに螺着されて上下方向に延びるニードルジェット１５の下部に螺合、接続される。そのニードルジェット１５は、吸気道２のベンチュリ部２ａに開口するメインノズル１５ｎを上部に一体に有して概ね円筒状に形成されるものであり、そのニードルジェット１５のメインノズル１５ｎ直下が燃料計量用絞り部１５ｓとして構成され、更にその絞り部１５ｓの下側が、周壁に多数の小孔を有するエアブリード管部１５ｂとして構成される。
【００２５】
そして、メインジェット１３で計量された燃料がニードルジェット１５内、即ちエアブリード管部１５ｂ及び燃料計量用絞り部１５ｓを順次経由してメインノズル１５ｎより吸気道２に噴出し得るようになっている。また、気化器本体１の吸気道２直下には、吸気道２の上流側よりエアブリード管部１５ｂの周囲空間にブリードエアを導入するためのメイン系ブリードエア通路Ｂｍが、平面視で吸気道２の中心線に沿うように形成される。
【００２６】
一方、前記スロージェット１６は、概ね円筒状に形成されて上下方向に延びており、その下部外周が燃料ボス１ａに螺着される。このスロージェット１６の上端部にはスローノズル１６ｎが形成され、更にその下側には、周壁に多数の小孔を有するエア混合部としてのエアブリード管部１６ｂが形成され、更にその直下には燃料計量用絞り部１６ｓが形成される。また気化器本体１には、吸気道２のベンチュリ部２ａの、メインノズル１５より下流側に開口した燃料噴口としてのスローポート１７と、そのスローポート１７の下端に連なり且つそれよりも流路断面積が大きい中継通路１８とが形成され、この中継通路１８にスローノズル１６ｎの開口端が臨んでいる。従って、この中継通路１８を通してスローノズル１６ｎがスローポート１７に連通される。
【００２７】
特に本実施形態では、スローポート１７とスローノズル１６ｎとがオフセット配置されており、そのオフセット配置に対応すべく中継通路１８は、スローノズル１６ｎと同軸に連なる同軸部分１８ａと、その同軸部分１８ａから横方向に延びる横通路部分１８ｂとを有していて、全体としてＬ字状に形成されている。尚、スローポート１７とスローノズル１６ｎとは、加工性等の観点から同軸配置することも可能であり、その場合には、中継通路１８もスローノズル１６ｎと同軸に形成され、その中継通路１８に横通路部分１８ｂを必ずしも設ける必要はない。
【００２８】
而して、スロージェット１６の絞り部１６ｓで計量された燃料がエアブリード管部１６ｂ、スローノズル１６ｎ及び中継通路１８を順次経由してスローポート１７より吸気道２に噴出するようになっている。また、気化器本体１には、吸気道２の上流側よりエアブリード管部１６ｂの周囲空間にブリードエアを導入するためのスロー系ブリードエア通路Ｂｓが、吸気道２の一側縁の直下において、平面視で該一側縁に略沿って延びるように形成される。
【００２９】
ところでスロットル弁Ｔの中心部には、前記ニードルジェット１５内に挿入されスロットル弁Ｔと共に昇降する細長いニードル弁１９が下向きに突設される。而して、ニードルジェット１５の上部に一体に設けたメインノズル１５ｎは、スロットル弁Ｔの中心部の直下に開口し、またスローポート１７は、スロットル弁Ｔの下流側縁部近傍に開口する配置となる。
【００３０】
また、ニードル弁１９の先部は緩やかな勾配のテーパ面に形成される。従って、ニードルジェット１５の、メインノズル１５ｎ直下に形成した燃料計量用絞り部１５ｓと、ニードル弁１９の外周との間に形成される環状の燃料通路は、その通路断面積がニードル弁１９付きスロットル弁Ｔの開度に応じて増減され、これによりメインノズル１５ｎから吸気道２に吸気負圧で吸い出される燃料量が増減制御される。
【００３１】
而して、前記したメインジェット１３からニードルジェット１５内を経てメインノズル１５ｎに至る燃料通路がメイン系燃料通路Ｌｍとされ、一方、スロージェット１６内から中継通路１８を経てスローポート１７に至る燃料通路がスロー系燃料通路Ｌｓとされ、これら燃料通路Ｌｍ，Ｌｓは、吸気道２の中心線を通る鉛直面に並ぶように配置される。そして、これら燃料通路Ｌｍ，Ｌｓは、吸気道２のベンチュリ部２ａの吸気負圧を利用してフロート室４の燃料を吸気道２に供給するものであり、即ち、その吸気負圧によりフロート室４の燃料が各々の燃料通路Ｌｍ，Ｌｓを経て吸気道２に吸出されて霧状に噴出し、その霧状燃料が吸気道２の吸気流と混合することで、機関燃焼室に供給すべき混合気が生成される。
【００３２】
特にスロットル弁Ｔが中間開度から全開開度にあって内燃機関が中速運転又は高速運転される場合には、メイン系燃料通路Ｌｍの燃料計量用絞り部１５ｓに対するニードル弁１９の絞り量が小さい（即ち絞り部１５ｓとニードル弁１９間の環状通路の断面積が比較的大きい）ため、メイン系燃料通路Ｌｍから燃料が十分に吸気道２に吸い出される。一方、スロットル弁Ｔがアイドル開度位置即ち下降限にあって内燃機関がアイドリング運転される場合には、メイン系燃料通路Ｌｍの燃料計量用絞り部１５ｓがニードル弁１９で遮断又は十分に絞られるため、主としてスロー系燃料通路Ｌｓのスローポート１７から燃料がアイドリング運転に必要な量だけ吸気道２に吸い出される。
【００３３】
更に本実施形態では、一端を大気（図示例ではスロー系ブリードエア通路Ｂｓの途中）に連通させ且つ他端をスロー系燃料通路Ｌｓの、ブリードエアが混合した燃料が流れる通路部分（図示例では中継通路１８）に連通させた大気導入路Ａと、その大気導入路Ａを平時は閉じる開閉弁Ｖと、スロットル弁Ｔの近傍又はスロットル弁Ｔ下流側の吸気道２より、そこに発生する吸気負圧を導入する負圧導入路Ｐｖと、その負圧導入路Ｐｖで導入された吸気負圧で作動して開閉弁Ｖを開弁する負圧アクチュエータＡＱとが、フロート室４の外方で気化器本体１に配設される。
【００３４】
気化器本体１の一側面１ｓには、大気導入路Ａの上、下流側通路部分Ａｕ，Ａｄが各々開口すると共に、それら開口部間を導通・遮断させる前記開閉弁Ｖと負圧アクチュエータＡＱとが設けられる。特に本実施形態では、気化器本体１の一側面１ｓに設けた凹部２３の底部に、そこに有底円筒状のスリーブ２４を横向きに一体的に埋設することで弁収容凹部２５が形成されており、その弁収容凹部２５の内面（図示例では内周面と内端面）に大気導入路Ａの上、下流側通路部分Ａｕ，Ａｄがそれぞれ開口している。そして、その弁収容凹部２５に弁体２６の円柱状先部２６ａを摺動可能に嵌合させることで前記開閉弁Ｖが構成される。即ち、開閉弁Ｖは、その弁体２６の先部２６ａが弁収容凹部２５の内端に接することで上、下流側通路部分Ａｕ，Ａｄ間を遮断する閉じ位置（図２の本図参照）と、同弁体２６の先部２６ａが弁収容凹部２５の内端より離間することで上、下流側通路部分Ａｕ，Ａｄ間を導通させる開き位置（図２の、開弁状態を示す部分断面図を参照）との間を移動可能である。
【００３５】
負圧アクチュエータＡＱは、気化器本体１の一側面１ｓに装着されて該一側面１ｓとの間に空間３１を画成するケース３０と、そのケース３０及び気化器本体１間に介装されて前記空間３１を、大気導入路Ａの上，下流側通路部分Ａｕ，Ａｄが各々開口し且つ開閉弁Ｖの弁体２６が収容される第１室４１と負圧導入路Ｐｖに連なる第２室４２とに区画するダイヤフラム３３と、このダイヤフラム３３の中央部、即ち内周ビード部を相互間に気密に挟圧する一対の支持板３４，３５と、それら支持板３４，３５及びダイヤフラム３３の中央部を前記弁体２６の段付き軸状の基部２６ｂに共締めするボルト３７と、ダイヤフラム３３の中央部を前記支持板３４，３５を介して第１室４１側に弾発して弁体２６を閉弁方向（図２で上方）に付勢する戻しばね３６とを備える。
【００３６】
前記ケース３０はキャップ状に形成されており、その開放端部がボルト３８で気化器本体１に着脱可能に固定され、その固定状態でケース３０の開放端部と気化器本体１との間にはダイヤフラム３３の外周ビード部が気密に挟着される。また、このケース３０の周壁には、ケース３０内（特に第２室４２）に一端が開口する負圧導入路Ｐｖの第１導入通路部Ｐｖ１が形成される。この第１導入通路部Ｐｖ１の他端は、気化器本体１に略水平に形成される負圧導入路Ｐｖの第２導入通路部Ｐｖ２の一端に直接連通されており、その第２導入通路部Ｐｖ２の他端、即ち負圧導入口は、吸気道２のスロットル弁Ｔより下流側に開口している。従って、その開口部から吸気負圧が負圧導入路Ｐｖを経て負圧アクチュエータＡＱの第２室４２に導入される。
【００３７】
スロー系燃料通路Ｌｓは、前述のようにスロー系ブリードエア通路Ｌｓからのブリードエアを燃料中に混合させるエア混合部としてのエアブリード管部１６ｂと、燃料を吸気道２に噴出させる燃料噴口としてのスローポート１７と、それらエアブリード管部１６ｂ及びスローポート１７の中間に位置して流路断面積が比較的大きい中間通路部分としての中継通路１８とを備えており、その中継通路１８に大気導入路Ａの下流側通路部分Ａｄの下流端が開口する。
【００３８】
大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕは、図２からも明らかなように、負圧アクチュエータＡＱから見て吸気道２に沿う方向で上流側に、また負圧導入路Ｐｖは同方向で下流側にそれぞれ配置される。また、大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕは、それの上流端がスロー系ブリードエア通路Ｂｓの途中に開口していて、その開口部よりも上流側のスロー系ブリードエア通路Ｂｓを介して大気に連通している。一方、大気導入路Ａの下流側通路部分Ａｄのうち、負圧アクチュエータＡＱ内の前記空間３１（特に第１室４１）から直線状に延びる第１通路部分Ａｄ１は、図２からも明らかなように、吸気道２に沿う方向で大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕよりも下流側に且つ負圧導入路Ｐｖよりも上流側に配置される。このような負圧導入路Ｐｖ及び大気導入路Ａの配置によれば、負圧導入路Ｐｖと大気導入路Ａとを相互に干渉させることなく気化器本体１の一側に無理なく集約配備可能となり、気化器Ｃのコンパクト化が図られる。
【００３９】
また大気導入路Ａの下流側通路部分Ａｄのうち前記第１通路部分Ａｄ１の下流端に連なる第２通路部分Ａｄ２は、その内端がスロー系燃料通路Ｌｓの、ブリードエア混合燃料が通る通路部分（図示例では中継通路１８）に直接連通するよう、気化器本体１の下流側端面よりドリル加工により直線状に穿設される。尚、そのドリル孔の外端は、穿孔後に孔に圧入される栓体２８により閉塞される。
【００４０】
ところでスロー系ブリードエア通路Ｂｓは、吸気道２に沿って直線状に延びて上流端が吸気道２のスロットル弁Ｔ上流側に開口する第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１と、スロー系燃料通路Ｌｓの途中（即ちエアブリード管部１６ｂを囲繞する環状空間）に一端が連通し且つ他端側が気化器本体１の一側面１ｓに向かって上向きに傾斜して延びる第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２とを有している。そして、第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の中間部に大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕの上流端が開口、即ち直接連通すると共に、第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の下流端が第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２の周壁に開口している。
【００４１】
その開口部Ｂｓ１ｅは、吸気道２に沿う方向で、第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１と大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕとの連通部よりも下流側に且つ大気導入路Ａの下流側通路部分Ａｄよりも上流側に、且つまたスロー系燃料通路Ｌｓから見て気化器本体１の一側面１ｓ側に配置される。そして、前記開口部Ｂｓ１ｅの開口面積を任意に調整し得るエアスクリューＡＳが、第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２の他端と同軸に連なるよう気化器本体１に形成されて負圧アクチュエータＡＱの上側で前記一側面１ｓに斜め上向きに開口するスクリュー孔４５に、斜め上方より螺挿される。
【００４２】
また、大気導入路Ａの最も流路断面積の小さい通路部分は、ブリードエア通路Ｂｓの最も流路断面積の小さい通路部分（図示例では前記開口部Ｂｓ１ｅ）よりも流路断面積が大きくなるよう設定される。この設定によれば、開閉弁Ｖの開弁の際には大気導入路Ａからスロー系燃料通路Ｌｓの出口側（即ちエア混合部１６ｂの直上部）に対して大気圧をより迅速に作用させることができるため、エアブリードされた燃料の吸気道２側への吸い出しを迅速且つ効果的に抑制でき、機関減速時における燃料カットの応答性が高められる。
【００４３】
次に、この実施形態の作用について説明する。内燃機関の通常の（即ち非減速時ではない）運転状態では、吸気道２のスロットル弁Ｔより下流側の吸気負圧が比較的小さいため、その吸気負圧が導入される負圧アクチュエータＡＱが不作動状態にあって開閉弁Ｖが大気導入路Ａを遮断している。そして、この状態では、吸気道２、特にそのベンチュリ部２ａの吸気負圧と、フロート室４の上部空間１２の気圧（実施形態では大気圧）との差圧に基づいて、特に内燃機関の中高速運転時には主としてフロート室４からメイン系燃料通路Ｌｍを経て吸気道２に燃料が吸い出され、また低速運転時やアイドリング運転時には主としてスロー系燃料通路Ｌｓを経て吸気道２に燃料が吸い出される。
【００４４】
また内燃機関が高回転であってもスロットル弁Ｔが低開度状態に置かれる内燃機関の減速運転時には、吸気道２のスロットル弁Ｔより下流側の吸気負圧が増大し、これが規定限界値を超えると、その吸気負圧に応動して負圧アクチュエータＡＱがばね３６の弾発力に抗して作動状態となり、これに連動して開閉弁Ｖが開弁状態（図２の部分断面図参照）となって大気導入路Ａを導通させる。
【００４５】
これにより、スロー系ブリードエア通路Ｂｓ（即ち第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１）及び大気導入路Ａを経て、スロー系燃料通路Ｌｓの、ブリードエア混合燃料が流れる通路部分（中継通路１８）に大気が導入されるため、スロー系燃料通路Ｌｓの出口側が大気圧に近づくことで、スロー系燃料通路Ｌｓから吸気道２側への燃料吸い出しが抑制される。従って、この機関減速時には、スロー系燃料通路Ｌｓを経て吸気道２に供給される燃料量を低減可能となる。尚、この減速運転状態では、メイン系燃料通路Ｌｍの燃料計量用絞り部１５ｓはスロットル弁Ｔのニードル弁１９で遮断又は十分に絞られているため、吸気負圧が大きくても、メイン系燃料通路Ｌｍを経て吸気道２に燃料が多量に吸い出されることはない。
【００４６】
以上説明した本実施形態によれば、一端を大気（図示例ではスロー系ブリードエア通路Ｂｓの途中）に連通させ且つ他端をスロー系燃料通路Ｌｓの、ブリードエア混合燃料が流れる通路部分（図示例では中継通路１８）に連通させた大気導入路Ａと、その大気導入路Ａを平時は閉じる開閉弁Ｖと、スロットル弁Ｔの近傍又はスロットル弁Ｔ下流側の吸気道２より吸気負圧を導入する負圧導入路Ｐｖと、その負圧導入路Ｐｖで導入された吸気負圧で作動して開閉弁Ｖを開弁する負圧アクチュエータＡＱとが、フロート室４外で気化器本体１に配備される。従って、機関減速時には、増大した吸気負圧に応動する負圧アクチュエータＡＱで開閉弁Ｖを開弁して大気導入路Ａを導通させることにより、スロー系燃料通路Ｌｓの、ブリードエア混合燃料が流れる通路部分１８に大気を導入できるため、同燃料通路Ｌｓの出口側が大気圧に近づくことで、同燃料通路Ｌｓから吸気通路側２への燃料吸い出しが効果的に抑制される。
【００４７】
これにより、従来の如くフロート室４内に電磁式の燃料カット手段を設置せずとも、減速時に気化器Ｃから供給される燃料量を低減可能となるので、減速運転用燃料カット手段の構造簡素化が達成される上、フロート室４内の形状も単純化される。また電気的な駆動部分がなく電力消費もないことから、発熱対策やリード線取り回し等に特別に配慮する必要もなくなり、全体として大幅なコスト節減が図られる。
【００４８】
その上、本実施形態では、スロー系ブリードエア通路Ｂｓの一部（即ち第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１）が大気導入路Ａの入口側通路部分を兼ねることから、それだけ大気導入路Ａの短縮化及び構造簡素化が達成されて、更なるコスト節減が図られる。しかも、気化器本体１の一側面１ｓに、大気導入路Ａの上，下流側通路部分Ａｕ，Ａｄが各々開口すると共に、それら開口部間を導通・遮断させる開閉弁Ｖと負圧アクチュエータＡＱとが纏めて設置されるので、負圧作動式の燃料カット手段を気化器本体１の一側にコンパクトに集約配備でき、のみならず大気導入路Ａも気化器本体１の一側に極力纏めてコンパクトにレイアウト可能となり、また大気導入路Ａの加工や成型等も簡素化可能となる。しかも負圧アクチュエータＡＱとしてダイヤフラム式のものを利用して、このダイヤフラム３３で開閉弁Ｖを直接駆動しているため、構造の更なる簡素化やコスト節減が達成される。
【００４９】
更に本実施形態では、スロー系燃料通路Ｌｓにおけるエア混合部としてのエアブリード管部１６ｂと、燃料噴口としてのスローポート１７との中間に位置する、流路断面積が大きい中間通路部分（中継通路１８）に、大気導入路Ａの下流端が開口している。このため、スロー系燃料通路Ｌｓにおけるエア混合部１６ｂの直上に大気圧を直接作用させて、エアブリードされた燃料の吸気道２側への吸い出しを迅速且つ効果的に抑制できるから、機関減速時における燃料カットの応答性が高められる。
【００５０】
また本実施形態では、スロー系燃料通路Ｌｓにブリードエアを供給するスロー系ブリードエア通路Ｂｓが吸気道２の一側縁に略沿うように延びており、大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕは、それの上流端がブリードエア通路Ｂｓの途中に開口していて、その開口部よりも上流側のブリードエア通路Ｂｓを介して大気に連通している。そして、この大気導入路Ａの下流側通路部分Ａｄのうち少なくとも第１室４１から直線状に延びる部分Ａｄ１が、吸気道２に沿う方向で上流側通路部分Ａｕよりも下流側に且つ負圧導入路Ｐｖよりも上流側に配置されている。このため、負圧導入路Ｐｖと大気導入路Ａとを相互に干渉させることなく気化器本体１の一側に無理なく集約配備可能となる。
【００５１】
さらに本実施形態では、本発明の燃料通路Ｌｓを構成するスロー系燃料通路Ｌｓと、このスロー系燃料通路Ｌｓよりも吸気上流側で吸気通路２にフロート室４の燃料を供給可能なメイン系燃料通路Ｌｍとが、吸気道２の中心線を通る鉛直面上に並ぶように配置され、またメイン系ブリードエア通路Ｂｍが平面視で吸気通路２の中心線に略沿うように延びる一方、スロー系ブリードエア通路Ｂｓの第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１が吸気通路２の一側縁に略沿うように延びている。そして、大気導入路Ａは、それの上流端、即ち上流側通路部分Ａｕの上流側開口端がスロー系ブリードエア通路Ｂｓの第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の途中に開口していて、その開口部よりも上流側の第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１を介して大気、即ち吸気道２のスロットル弁Ｔ上流側に連通している。このような通路構成によれば、メイン系ブリードエア通路Ｂｍは、吸気道２の中心線直下でその全体を直線状に形成できて加工が容易であり、一方、スロー系ブリードエア通路Ｂｓの第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１は、メイン系ブリードエア通路Ｂｍと干渉することなく吸気道２の一側縁直下又は近傍に配備可能となり、しかもこの第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の一部が大気導入路Ａの入口側通路部分を兼ねることから、それだけ大気導入路Ａを短縮化し且つ構造簡素化できる。
【００５２】
更にまた本実施形態のスロー系ブリードエア通路Ｂｓは、吸気道２に沿って直線状に延びる第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１と、スロー系燃料通路Ｌｓのブリードエア混合部（即ちエアブリード管部１６ｂ）に一端が連通し且つ他端側が気化器本体１の一側面１ｓに向かって上方に傾斜して延びる第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２とを有していて、第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の中間部に大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕが連通すると共に、第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２の周壁に第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の他端が開口しており、その開口部Ｂｓ１ｅは、吸気通路２に沿う方向で、第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１と大気導入路Ａの上流側通路部分Ａｕとの連通部よりも下流側に且つ大気導入路Ａの下流側通路部分Ａｄよりも上流側に、且つまたスロー系燃料通路Ｌｓから見て気化器本体１の一側面１ｓ側に配置される。そして、前記開口部Ｂｓ１ｅの開口面積を任意に調整し得るエアスクリューＡＳが、第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２の他端に同軸に連なるよう気化器本体１に形成されて前記一側面１ｓに開口するスクリュー孔４５に斜め上方より螺挿されている。
【００５３】
このようなエアスクリューＡＳ、大気導入路Ａ及び負圧アクチュエータＡＱの配置構成によれば、気化器本体１の一側に集約配備される大気導入路Ａ及び負圧アクチュエータＡＱと、エアスクリューＡＳとの相互干渉を回避しながら、このエアスクリューＡＳを気化器本体１にその一側面１ｓ側で斜め上方より容易に螺挿可能として無理なく配備できる。またスロー系ブリードエア通路Ｂｓの上流側通路部分（第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１）と下流側通路部分（第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２）とを各々直線で容易に形成できるばかりか、その第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２と、エアスクリューＡＳを螺合させるスクリュー孔４５とを同軸で容易に形成でき、しかもエア量調整のためのエアスクリューが、第２ブリードエア通路部分Ｂｓ２の外端閉塞用の栓体に兼用されることで、それだけ構造簡素化が達成される。また、エアスクリューＡＳで第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の下流側開口端Ｂｓ１を絞るようにしても、その第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１自体は通路断面積を大きく確保できることから、その第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１の中間部に連通する大気導入路Ａに対し第１ブリードエア通路部分Ｂｓ１を通して大気を効率よく導入することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００５５】
例えば、前記実施形態では、スロットル弁Ｔが摺動可能なピストンバルブより構成される摺動絞弁式気化器に適用したものを示したが、本発明は、スロットル弁がバタフライ式バルブより構成される気化器に実施してもよい。また前記実施形態では、気化器Ｃの吸気道２が水平方向に延びるものを示したが、本発明では、吸気道２が上下方向に延びる気化器に適用してもよい。
【００５６】
また前記実施形態では、負圧導入路Ｐｖの吸気道２への負圧導入口がスロットル弁Ｔの下流側に配設されるものを示したが、本発明では、スロットル弁Ｔの近傍、例えば吸気道２の、スロットル弁Ｔに対応した位置に形成されるベンチュリ部２ａに負圧導入路Ｐｖの負圧導入口を開口させてもよい。この場合、その負圧導入口は、ベンチュリ部２ａのニードルジェット１５上流側又は下流側の何れに開口させてもよい。
【００５７】
また前記実施形態では、負圧アクチュエータＡＱで開閉される開閉弁Ｖを、弁体２６が気化器本体１に対する摺動変位により大気導入路Ａを開閉するスライドバルブとしたものを示したが、本発明では、開閉弁Ｖを、弁体の回転変位により大気導入路Ａを開閉するロータリーバルブとしてもよい。或いはまた、開閉弁Ｖの弁体を気化器本体１に負圧アクチュエータＡＱのダイヤフラム３３を介してフローティング支持することで大気導入路Ａを開閉するようにしてもよい。
【００５８】
また、前記実施形態では、大気導入路Ａ（上流側通路部分Ａｕ）の上流端をスロー系ブリードエア通路Ｂｓの途中に開口させることで、その開口部よりも上流側のスロー系ブリードエア通路Ｂｓを介して大気導入路Ａを大気、即ち吸気道２のスロットル弁Ｔ上流側に連通させるものを示したが、本発明（請求項１，２）では、大気導入路Ａの上流端を、スロー系ブリードエア通路Ｂｓを経由せずに大気、例えば吸気道２のスロットル弁Ｔ上流側に直接連通させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
Ａ・・・・・大気導入路
Ａｕ・・・・大気導入路の上流側通路部分
Ａｄ・・・・大気導入路の下流側通路部分
ＡＱ・・・・負圧アクチュエータ
ＡＳ・・・・エアスクリュー
Ｂｍ・・・・メイン系ブリードエア通路
Ｂｓ・・・・ブリードエア通路としてのスロー系ブリードエア通路
Ｂｓ１・・・スロー系ブリードエア通路の第１ブリードエア通路部分
Ｂｓ１ｅ・・第１ブリードエア通路部分の開口部
Ｂｓ２・・・スロー系ブリードエア通路の第２ブリードエア通路部分
Ｃ・・・・・気化器
Ｌｍ・・・・メイン系燃料通路
Ｌｓ・・・・燃料通路としてのスロー系燃料通路
Ｐｖ・・・・負圧導入路
Ｔ・・・・・スロットル弁
Ｖ・・・・・開閉弁
１・・・・・気化器本体
２・・・・・吸気通路としての吸気道
２ａ・・・・負圧発生部としてのベンチュリ部
４・・・・・フロート室
１８・・・・通路部分としての中継通路
２６・・・・弁体
３０・・・・ケース
３１・・・・空間
３３・・・・ダイヤフラム
３６・・・・ばね
４１・・・・第１室
４２・・・・第２室
４５・・・・スクリュー孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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