(57)【要約】【課題】組み付けを容易に行うことができる防振構造を提供する。【解決手段】第１のカラー２０は、第１フランジ部２２を有するとともに第１係合部２３を有する。第２のカラー３０は、第２フランジ部３２を有するとともに第１係合部２３と係合する第２係合部３３を有する。第１の皿ばね４０は、第１フランジ部２２と取付プレート７０とを離間する方向に付勢する。第２の皿ばね５０は、第２フランジ部３２と取付プレート７０とを離間する方向に付勢する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象部材に設けられた取付孔の一端側の外部に配される第１フランジ部を有するとともに前記取付孔の内部に配される第１係合部を有し、被取付対象部材に固定するための固定部材が通る第１の筒部材と、
前記取付孔の他端側の外部に配される第２フランジ部を有するとともに前記取付孔の内部に配され前記第１係合部と係合する第２係合部を有し、前記固定部材が通る第２の筒部材と、
前記第１の筒部材の第１フランジ部と前記取付対象部材との間に介在され、前記第１フランジ部と前記取付対象部材とを離間する方向に付勢する第１の弾性体と、
前記第２の筒部材の第２フランジ部と前記取付対象部材との間に介在され、前記第２フランジ部と前記取付対象部材とを離間する方向に付勢する第２の弾性体と、
を備えることを特徴とする防振構造。
【請求項２】
前記第１の弾性体および第２の弾性体は、それぞれ、皿ばねであることを特徴とする請求項１に記載の防振構造。
【請求項３】
前記第１の弾性体および第２の弾性体は、それぞれ、コイルばねであることを特徴とする請求項１に記載の防振構造。
【請求項４】
前記第１係合部と第２係合部とは、回転させて係合させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振構造。
【請求項５】
前記第１係合部と第２係合部とは、軸方向に対して傾斜した面で接触して回り止めすることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振構造。
【請求項６】
車載用であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示の防振マウントにおいては、取付対象部材の取付孔に下面から挿入可能であって上方への抜け止め部が形成された外筒と、外筒の内周に配置され支持側部材に固定される内筒と、外筒と内筒の間に一体的に設けられたゴム状弾性材料からなる環状弾性体とを備える。また、外筒の上端が取付孔の上側へ貫通して折り曲げられることにより取付孔の上端に掛止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９１９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
内筒と外筒との間にゴム材を充填する場合は上述した構造でよいが、ゴム材に代わり取付孔にコイルばねを配置して使用する場合にはコイルばねが取付孔の内壁に接触しやすくなる。そこで、ばねを２分割して使用することが考えられる。具体的には、例えば、図１２に示すように、取付対象部材１００の取付孔１０１に、一端外周部にフランジ部１０２を有するカラー（円筒材）１０３を挿入し、カラー１０３と取付対象部材１００との間に皿ばね１０４，１０５で挟む構成とする。この場合、カラー１０３を取付孔１０１に入れただけだと下側の皿ばね１０５の保持ができないのでカラー１０３の下端に図１２中仮想線で示すように曲げ部１０６を形成することになるが、皿ばね１０４，１０５を圧縮した状態で狙いの長さ（距離Ｌ１０）で曲げることが困難となる。また、ばねが２部品（１０４，１０５）であるので、ばらけて落ちやすく、部品管理が難しくなる。
【０００５】
本発明の目的は、組み付けを容易に行うことができる防振構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、取付対象部材に設けられた取付孔の一端側の外部に配される第１フランジ部を有するとともに前記取付孔の内部に配される第１係合部を有し、被取付対象部材に固定するための固定部材が通る第１の筒部材と、前記取付孔の他端側の外部に配される第２フランジ部を有するとともに前記取付孔の内部に配され前記第１係合部と係合する第２係合部を有し、前記固定部材が通る第２の筒部材と、前記第１の筒部材の第１フランジ部と前記取付対象部材との間に介在され、前記第１フランジ部と前記取付対象部材とを離間する方向に付勢する第１の弾性体と、前記第２の筒部材の第２フランジ部と前記取付対象部材との間に介在され、前記第２フランジ部と前記取付対象部材とを離間する方向に付勢する第２の弾性体と、を備えることを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、筒部材として第１の筒部材と第２の筒部材とに分割されるとともに弾性体として第１の弾性体と第２の弾性体に分割されている。そして、第１の筒部材の第１フランジ部と取付対象部材とが、第１の弾性体により離間する方向に付勢される。また、第２の筒部材の第２フランジ部と取付対象部材とが、第２の弾性体により離間する方向に付勢される。ここで、第１の筒部材の第１係合部と第２の筒部材の第２係合部とが係合している。よって、組み付けを容易に行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の防振構造において、前記第１の弾性体および第２の弾性体は、それぞれ、皿ばねであるとよい。
請求項３に記載のように、請求項１に記載の防振構造において、前記第１の弾性体および第２の弾性体は、それぞれ、コイルばねであるとよい。
【０００９】
請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の防振構造において、前記第１係合部と第２係合部とは、回転させて係合させるとよい。
請求項５に記載のように、請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振構造において、前記第１係合部と第２係合部とは、軸方向に対して傾斜した面で接触して回り止めするとよい。
【００１０】
請求項６に記載のように、請求項１〜５のいずれか１項に記載の防振構造において、車載用であるとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、組み付けを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態における防振構造を示す一部破断正面図。
【図２】（ａ）は防振構造を示す平面図、（ｂ）は防振構造を示す正面図。
【図３】図２（ａ）のＡ−Ａ線での縦断面図。
【図４】第１のカラーおよび第２のカラーを示す正面図。
【図５】第１のカラーおよび第２のカラーの分解斜視図。
【図６】第１のカラーおよび第２のカラーを示す正面図。
【図７】ばね材の荷重特性図。
【図８】別例の第１のカラーおよび第２のカラーの正面図。
【図９】別例の第１のカラーおよび第２のカラーの分解斜視図。
【図１０】別例の第１のカラーおよび第２のカラーの縦断面図。
【図１１】別例の防振構造の正面図。
【図１２】課題を説明するための縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、本実施形態における防振構造１０は、車載用であり、車載インバータが車体８０にボルト６０とナット６１により締結され、この状態において車体８０から車載インバータに振動が伝達されにくくすることができる。
【００１４】
車載インバータのケースには取付対象部材としての取付プレート（固定足）７０が設けられている。取付プレート７０には取付孔としての貫通孔７１が設けられている。取付プレート７０は水平状態で使用される。また、車体８０における被取付対象部材としてのプレート部８１には貫通孔８２が設けられている。防振構造１０は、車載インバータにおける取付プレート７０と、車体８０におけるプレート部８１との間に介装され、車体８０の振動を車載インバータに伝わりにくくしている。
【００１５】
図２，３に示すように、防振構造１０は、第１の筒部材としての第１のカラー２０と、第２の筒部材としての第２のカラー３０と、第１の弾性体としての第１の皿ばね４０と、第２の弾性体としての第２の皿ばね５０と、を備える。
【００１６】
金属製の第１のカラー２０は、立設する円筒よりなる本体部２１を有し、本体部２１には固定部材としてのボルト６０が通る。本体部２１は取付プレート７０の貫通孔７１の上側開口部から挿入できるように本体部２１の外径が貫通孔７１の内径より若干小さくなっている。また、本体部２１の上端の外周部には第１フランジ部２２が外径側に突出するように曲げられている。第１フランジ部２２は、貫通孔７１の上端側の外部に配される。
【００１７】
図４，５に示すように、第１のカラー２０の本体部２１の下部には第１係合部２３が形成されている。詳しくは、本体部２１の下部には溝２４が形成されている。溝２４により、本体部２１の下面から上方に延びる内壁面２５と、内壁面２５の上端から周方向に延びる内壁面２６と、内壁面２６の先端から下方に延びる内壁面２７と、内壁面２７の下端から周方向における斜め上方に延びる傾斜面２８と、傾斜面２８の先端から下方に延びる内壁面２９が形成されている。溝２４により、第１係合部２３が区画形成されている。第１係合部２３は、貫通孔７１の内部に配される。
【００１８】
一方、図２，３に示すように、金属製の第２のカラー３０は、立設する円筒よりなる本体部３１を有する。第２のカラー３０の本体部３１と第１のカラー２０の本体部２１とは同径よりなる。第２のカラー３０の本体部３１にはボルト６０が通る。本体部３１は取付プレート７０の貫通孔７１の下側開口部から挿入できるように本体部３１の外径が貫通孔７１の内径より若干小さくなっている。また、本体部３１の下端の外周部には第２フランジ部３２が外径側に突出するように曲げられている。第２フランジ部３２は、貫通孔７１の下端側の外部に配される。
【００１９】
図４，５に示すように、第２のカラー３０の本体部３１に上面には、第１係合部２３と係合する第２係合部３３が上方に延びるように突設されている。第２係合部３３は、本体部３１の上面から上方に延びる立設部３４と、立設部３４の上端から周方向に延びる突設部３５とを有する。突設部３５の下面は、周方向における斜めに延びる傾斜面３６となっている。第２係合部３３は、貫通孔７１の内部に配される。
【００２０】
第２のカラー３０の第２係合部３３と、第１のカラー２０の第１係合部２３とを係合させるには、図６に示すように第２のカラー３０の第２係合部３３を第１のカラー２０の溝２４に挿入し、この状態で回転することにより図４に示すように傾斜面２８と傾斜面３６が接触して第２係合部３３と第１係合部２３とを係合させることができる。また、図４に示すように、第１のカラー２０の第１係合部２３と第２のカラー３０の第２係合部３３とは、軸方向に対して傾斜した傾斜面２８，３６で接触し、第１の皿ばね４０，第２の皿ばね５０の反発力と協同してボルト６０を締め付ける前においても、回り止めすなわち落下防止することができる。
【００２１】
図２，３に示すように、第１の皿ばね４０は、円板の中心に孔４１をあけたリングを円錐状に形成してなり、取付プレート７０の上面において大径面４２が取付プレート７０の上面に接するように配置される。第１の皿ばね４０の孔４１に第１のカラー２０の本体部２１が通り、第１の皿ばね４０の小径面４３が第１のカラー２０の第１フランジ部２２と接触する。第１の皿ばね４０は、第１のカラー２０の第１フランジ部２２と取付プレート７０との間に介在されて第１フランジ部２２と取付プレート７０とを離間する方向に付勢する。
【００２２】
第２の皿ばね５０は、円板の中心に孔５１をあけたリングを円錐状に形成してなり、取付プレート７０の下面において大径面５２が取付プレート７０の下面に接するように配置される。第２の皿ばね５０の孔５１に第２のカラー３０の本体部３１が通り、第２の皿ばね５０の小径面５３が第２のカラー３０の第２フランジ部３２と接触する。第２の皿ばね５０は、第２のカラー３０の第２フランジ部３２と取付プレート７０との間に介在されて第２フランジ部３２と取付プレート７０とを離間する方向に付勢する。
【００２３】
図１に示すように、ボルト６０が、第１のカラー２０の本体部２１の内部、第２のカラー３０の本体部３１の内部を通るとともに、第１の皿ばね４０の孔４１、第２の皿ばね５０の孔５１、車体８０のプレート部８１の貫通孔８２を通って、車体８０のプレート部８１の下面から下方に突出している。ボルト６０における車体８０のプレート部８１の下面から突出する部位にナット６１が螺入される。これにより、車体８０のプレート部８１に対し防振構造１０を介して車載インバータの取付プレート７０が固定される。
【００２４】
次に、防振構造１０の作用について説明する。
第１のカラー２０と第２のカラー３０と第１の皿ばね４０と第２の皿ばね５０を用意する。第１のカラー２０は、第１フランジ部２２を有するとともに第１係合部２３を有する。第２のカラー３０は、第２フランジ部３２を有するとともに第２係合部３３を有する。このように、円筒材（カラー）が２分割され、各カラー２０，３０にはフランジ部２２，３２が設けられており、弾性体としての皿ばね４０，５０を保持することができる構造となっている。
【００２５】
図６に示すように、車載コンバータの取付プレート７０の上面から第１のカラー２０の本体部２１を第１の皿ばね４０の孔４１を通して取付プレート７０の貫通孔７１に挿入するとともに取付プレート７０の下面から第２のカラー３０の本体部３１を第２の皿ばね５０の孔５１を通して取付プレート７０の貫通孔７１に挿入する。
【００２６】
さらに、カラー３０の第２係合部３３をカラー２０の溝２４に押し込む。このとき、皿ばね４０でカラー２０が上方に付勢されるとともに皿ばね５０でカラー３０が下方に付勢される。
【００２７】
さらに、下側のカラー３０を回転させて（ひねって）、図４に示すように第２係合部３３を第１係合部２３に皿ばね４０，５０の反発力で引っ掛ける。また、皿ばね４０，５０の反発力により、第１係合部２３と第２係合部３３は噛み合って係合は外れない。
【００２８】
これにより、フランジ部２２を有するカラー２０およびフランジ部３２を有するカラー３０を用いて、カラー２０，３０が簡単に組み付き合うことができる。また、第１のカラー２０の第１係合部２３の傾斜面２８と第２のカラー３０の第２係合部３３の傾斜面３６とが接触して回り止めされる。
【００２９】
この状態でインバータが出荷される。この状態では、図２（ｂ）に示すように、カラー２０，３０のフランジ部２２，３２間の長さが所定値（距離Ｌ１）となっている。
その後、車載コンバータが車体に組み付けられる。具体的には、図１に示すように、車体８０のプレート部８１の上に、カラー２０，３０および皿ばね４０，５０を装着した車載コンバータの取付プレート７０を載せる。この状態においてボルト６０をカラー２０，３０の内部、皿ばね４０，５０の孔４１，５１、車体８０のプレート部８１の貫通孔８２を通し、車体８０のプレート部８１の下側からナット６１を螺入することにより締結固定する。
【００３０】
このようにして、ボルト６０とナット６１で締結されると、各カラー２０，３０が互いに押し付けられ、カラー２０，３０のフランジ部２２，３２間の長さが所定値（図２（ｂ）での距離Ｌ１）よりも短い狙いの長さ（距離Ｌ２）にされる。即ち、たわみにより所定の荷重が発生する。
【００３１】
図７には、ばね材の荷重特性、即ち、たわみδと荷重Ｗとの関係を示す。コイルばねの荷重特性（ばね定数）は線形であるが、皿ばねの荷重特性（ばね定数）は非線形であり、飽和領域を有している。よって、この飽和領域を用いて組み付ける。
【００３２】
具体的には、設定たわみδａにおいて設定荷重Ｗａとなるように組み付ける。設定たわみδａがプラス側にΔだけ、また、マイナス側にΔだけずれたとする。この場合にも飽和領域を用いているので、設定たわみδａがプラス側にΔだけ、また、マイナス側にΔだけずれても荷重はＷａを保持できる。このように、たわみにバラツキがあっても同じような荷重を発生させることができる。
【００３３】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）防振構造１０の構成として、第１のカラー２０と第２のカラー３０と第１の皿ばね４０と第２の皿ばね５０とを備える。第１のカラー２０は、取付プレート７０に設けられた貫通孔７１の一端側の外部に配される第１フランジ部２２を有するとともに貫通孔７１の内部に配される第１係合部２３を有し、車体のプレート部８１に固定するためのボルト６０が通る。第２のカラー３０は、貫通孔７１の他端側の外部に配される第２フランジ部３２を有するとともに貫通孔７１の内部に配され第１係合部２３と係合する第２係合部３３を有し、ボルト６０が通る。第１の皿ばね４０は、第１のカラー２０の第１フランジ部２２と取付プレート７０との間に介在され、第１フランジ部２２と取付プレート７０とを離間する方向に付勢する。第２の皿ばね５０は、第２のカラー３０の第２フランジ部３２と取付プレート７０との間に介在され、第２フランジ部３２と取付プレート７０とを離間する方向に付勢する。
【００３４】
このように、カラーとして第１のカラー２０と第２のカラー３０とに分割されるとともに弾性体として第１の皿ばね４０と第２の皿ばね５０に分割されている。そして、第１のカラーの第１フランジ部２２と取付プレート７０とが、第１の皿ばね４０により離間する方向に付勢される。また、第２のカラーの第２フランジ部３２と取付プレート７０とが、第２の皿ばね５０により離間する方向に付勢される。ここで、第１のカラーの第１係合部２３と第２のカラーの第２係合部３３とが係合している。よって、組み付けを容易に行うことができる。
【００３５】
つまり、図１２の場合、取付対象部材１００の取付孔１０１にカラー１０３を入れただけだと下側の皿ばね１０５の保持ができないのでカラー１０３の下端に図１２中仮想線で示すように曲げ部１０６を形成することになり、皿ばね１０４，１０５を圧縮した状態で狙いの長さ（距離Ｌ１０）で曲げることが困難となる。また、ばねが２部品（１０４，１０５）であるので、ばらけて落ちやすく、部品管理が難しくなる。
【００３６】
本実施形態では、第１のカラー２０は第１フランジ部２２を有するとともに第２のカラー３０は第２フランジ部３２を有するので、組付け工程での曲げ加工が不要である。また、第１のカラー２０の第１係合部２３と第２のカラー３０の第２係合部３３が係合して下の皿ばね５０が落下することなく（防振構造を保持でき）、部品管理が容易である。
【００３７】
（２）第１の弾性体（４０）および第２の弾性体（５０）は、それぞれ、皿ばねであるので、たわみにバラツキがあっても荷重の一定化を図ることが可能である。
（３）第１係合部２３と第２係合部３３とは、カラー２０，３０のうちの少なくとも一方のカラーを回転させて係合させるので、容易に係合させることができる。
【００３８】
（４）第１係合部２３と第２係合部３３とは、軸方向に対して傾斜した面（２８，３６）で接触して回り止めするので、確実に回り止めすることができる。
（５）車載用であるので、取付対象部材に取り付けたまま部品として流通するが、流通状態で（ボルト６０とナット６１でプレート部８１に締結する前の状態で）部品の構成要素が外れにくい。また、車体８０は振動するがインバータに振動を伝わりにくくしてインバータにおいて振動の影響を受けにくくすることができる。
【００３９】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
・図４等で示した第１係合部２３および第２係合部３３に代わり他の構成として、例えば、図８，９，１０に示すようにしてもよい。
【００４０】
図８において、第１係合部９５ａは、カラー２０の本体部２１の下端部において水平面９５ｂから上方に突出する角型の突起９５ｃを有し、第２係合部９５ｄは、カラー３０の本体部３１の上面から延びるＬ字型のアーム９５ｅの先端において下方に突出する角型の突起９５ｆを有する。そして、突起９５ｃと突起９５ｆとが係合する。このように、係合のために接触する部位は斜面ではなくてもよい。
【００４１】
図９において、第１係合部９６ａは、カラー２０の本体部２１において軸方向に延びる２つのスリット９６ｂにより区画されたアーム９６ｃの先端内面に突出する突起９６ｄを有し、第２係合部９６ｅは、カラー３０の本体部３１の上面から延びるアーム９６ｆの先端外面に突起９６ｇを有する。そして、突起９６ｄと突起９６ｇとが係合する。この場合の係合方式は回転ではなく嵌め込みとなる。
【００４２】
図１０において、第１係合部９７ａは、カラー２０の本体部２１の下端の内面に形成した突起であり、第２係合部９７ｂは、カラー３０の本体部３１の上端の外面に形成した凹部である。そして、第１係合部（突起）９７ａと第２係合部（凹部９７ｂ）とが係合する。この場合の係合方式は回転ではなく嵌め込みとなる。
【００４３】
・第１の弾性体（４０）および第２の弾性体（５０）は、皿ばねであったが、図１１に示すように、第１の弾性体および第２の弾性体は、コイルばね９０，９１であってもよい。他にも、第１の弾性体および第２の弾性体は、ゴムでもよい。
【００４４】
・筒部材（２０，３０）は、円筒状をなしていたが、これに代わり角筒状でもよい。
・図５等に示したように一対の係合部（２３，３３）は１つだけであったが、複数設けてもよい。
【００４５】
・ボルト６０とナット６１で固定したがこれに限るものではない。
・インバータに適用したが、インバータ以外に適用してもよい。
・車載用に限るものではない。
【符号の説明】
【００４６】
１０…防振構造、２０…第１のカラー、２２…第１フランジ部、２３…第１係合部、２８…傾斜面、３０…第２のカラー、３２…第２フランジ部、３３…第２係合部、３６…傾斜面、４０…第１の皿ばね、５０…第２の皿ばね、６０…ボルト、７０…取付プレート、７１…貫通孔、９０…コイルばね、９１…コイルばね。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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