(57)【要約】【課題】車両制動装置のブレーキキャリパに担持されたブレーキパッドを提供する。【解決手段】本発明は、本体（２０）と、本体（２０）の拡張領域にわたって配置されたブレーキライニング（２２）とを有する、車両制動装置（１００）のブレーキキャリパ（１１０）に担持されるブレーキパッド（１０）に関し、本体（２０）は、それぞれ１つの案内ピン（１１２）を受け入れる少なくとも２つの案内開口（２４）を有し、各案内開口（２４）は案内部分（２５）を有し、案内部分（２５）は、案内開口（２４）のうちの、ブレーキパッド（１０）使用時における制動している状況で、それぞれの案内ピン（１１２）と案内接触する部分であって、すべての案内開口（２４）の案内部分（２５）は、共通の案内中心（ＦＭ）を備えた案内半径（ＦＲ）を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体（２０）と、前記本体（２０）の拡張領域にわたって配置されたブレーキライニング（２２）とを有する、車両制動装置（１００）のブレーキキャリパ（１１０）に担持されたブレーキパッド（１０）であって、前記本体（２０）は、それぞれ１つの案内ピン（１１２）を受け入れる少なくとも２つの案内開口（２４）を有する、プレーキパッド（１０）において、各前記案内開口（２４）は案内部分（２５）を有し、前記案内部分（２５）は、案内開口（２４）のうちの、ブレーキパッド（１０）使用時における制動している状況で、それぞれの案内ピン（１１２）と案内接触する部分であって、すべての前記案内開口（２４）の前記案内部分（２５）は、共通の案内中心（ＦＭ）を備えた案内半径（ＦＲ）を有することを特徴とするブレーキパッド（１０）。
【請求項２】
前記案内半径（ＦＲ）は、前記車両制動装置（１００）のブレーキディスク（１２０）の外側半径（ＡＲ）よりも小さく、前記車両制動装置（１００）の前記ブレーキディスク（１２０）の内側半径（ＩＲ）よりも大きいことを特徴とする、請求項１に記載のブレーキパッド（１０）。
【請求項３】
前記案内中心（ＦＭ）は、前記車両制動装置（１００）のブレーキディスク（１２０）のディスク中心（ＳＭ）に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のブレーキパッド（１０）。
【請求項４】
前記案内開口（２４）は、前記ブレーキライニング（２２）の面に垂直に、またはほぼ垂直に整列した開口軸（２６）を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレーキパッド（１０）。
【請求項５】
すべての前記案内開口（２４）の前記案内部分（２５）は、同じ、またはほぼ同じ角度範囲を有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のブレーキパッド（１０）。
【請求項６】
すべての前記案内開口（２４）の前記案内部分（２５）は、１°〜５°の角度範囲を有することを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のブレーキパッド（１０）。
【請求項７】
すべての前記案内開口（２４）の前記案内部分（２５）は、前記案内開口（２４）の半径方向外側のリムに配置されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載のブレーキパッド（１０）。
【請求項８】
共通の追加の案内中心（ＮＭ）を備えた追加の案内半径（ＮＲ）を有する追加の案内部分（２８）が、前記案内開口（２０）の半径方向内側のリムに配置され、前記共通の追加の案内中心（ＮＭ）は、前記案内中心（ＦＭ）と同じ、またはほぼ同じであることを特徴とする、請求項７に記載のブレーキパッド（１０）。
【請求項９】
ブレーキキャリパ（１１０）と、ブレーキディスク（１２０）と、請求項１〜８のいずれか１項の特徴を有する少なくとも１つのブレーキパッド（１０）とを有する車両制動装置（１００）であって、前記ブレーキキャリパ（１１０）は、前記少なくとも１つのブレーキパッド（１０）の少なくとも２つの案内開口（２４）を貫通する少なくとも２つの案内ピン（１１２）を有する、車両制動装置（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両制動装置のブレーキキャリパに担持されたブレーキパッドと、この種のブレーキキャリパ、ならびにブレーキディスクおよびブレーキパッドを有する車両制動装置とに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両制動装置において、ブレーキパッドを移動可能に取り付けたブレーキキャリパを使用するのは公知である。これらのブレーキパッドは、ブレーキディスクと摩擦接触して、車両を減速できるようにするために使用される。このために、ブレーキパッドには、送り動作、すなわち、制動動作を案内する適切な案内を設けることが必要である。このために、公知のブレーキパッドにおいては、案内開口が形成された、対応する本体が設けられ、案内ピンがこの案内開口から突出する。制動装置を使用する場合に、ブレーキライニングがブレーキディスクの表面と制動接触する。これは、案内ピンおよび案内開口のリムに作用する力を生じさせ、一方で、ブレーキパッドによるブレーキキャリパおよびブレーキディスクに対する付随移動が、きわめて狭い範囲内で起こるのを可能にする。この付随移動は、案内開口によって案内される。
【０００３】
公知の問題解決策に関する欠点は、ブレーキディスクの回転方向の起こり得る相対移動によって、ブレーキディスクに関する半径方向の相対移動が、ブレーキパッドにも可能になることである。これにより、さらに、ブレーキパッドが、狭い範囲内のブレーキディスクに関する半径方向オフセットにわたって急激に移動することがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、上記の欠点を少なくとも部分的になくすことである。特に、本発明の目的は、より良好な制動性能および／またはより良好なブレーキ感を経済的かつ単純な態様で利用可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、請求項１の特徴を有するブレーキパッドによって、および請求項９の特徴を有する車両制動装置によって達成される。本発明のさらなる特徴および細部が、従属請求項、本明細書、および図面から明らかになるであろう。この場合に、当然ながら、本発明によるブレーキパッドに関連して説明される特徴および細部は、本発明による車両制動装置に関しても当てはまり、各事例において逆も同様である。したがって、本発明の個々の態様の開示に関して、相互参照が行われるし、または常に行うことができる。
【０００６】
本発明によるブレーキパッドは、車両制動装置のブレーキキャリパに担持されるように設計される。ブレーキパッドは、本体と、本体の拡張領域にわたって配置されたブレーキライニングとを有する。この場合に、本体は、それぞれ１つの案内ピンを受け入れる２つの案内開口をさらに有する。本発明によるブレーキパッドは、各案内開口が案内部分を有することを特徴とする。すべての案内開口のこれらの案内部分は、共通の案内中心を備えた案内半径を有する。
【０００７】
したがって、本発明によれば、特に案内開口をさらに発展させた。これらの案内開口には、それぞれ案内部分が設けられ、案内部分とは、案内開口のうちの、特に、ブレーキパッド使用時に、制動している状況で、それぞれの案内ピンと案内接触する部分を意味すると解釈すべきである。これは、説明した、ブレーキパッドとブレーキキャリパとの間の相対移動が、ブレーキパッドの案内開口とブレーキキャリパの案内ピンとの間の相対移動をもたらすことを意味する。説明した相対移動は、案内される態様で、すなわち、案内ピンのエッジが、それぞれの案内開口のそれぞれの案内部分に沿ってスライドする形で行われる。
【０００８】
ここで、上記の相対移動および対応する案内は、限定された案内路と関係がある。個々の案内部分は、異なる、相互に離間した案内開口に位置するが、案内部分は、共通の、したがって、単一の案内路を形成する。すべての案内部分は、共通の案内中心を有する共通の案内半径上に置かれる。これは、説明した相対移動中に、ブレーキパッドの前記移動が、共通の案内路で行われるという効果を有する。言い換えると、この相対移動は、案内半径および共通の案内中心によって決まる同じ曲率半径をたどる。特に、下記に説明する本発明の例示的な実施形態に関しては、説明した、ブレーキキャリパに対する移動を行うために、ブレーキパッド用の湾曲した移動路を限定することが、この方法で可能である。
【０００９】
上記のブレーキパッドの湾曲移動路には、長期にわたってすでに使用された、したがって、溝または他の欠陥があり得るブレーキディスクにおいて、同様に同心円上に形成されたこれらの溝に沿って付随移動することができるという効果がある。したがって、ブレーキパッド留め具用の公知の問題解決策とは対照的に、ブレーキディスクとの関係に関して、半径方向の移動は全くないか、または若干しかない。それに反して、ブレーキパッドとブレーキキャリパとの間の相対移動は、湾曲した態様で行われ、この曲率は、ブレーキディスクの曲率に、したがって、半径に合わせることができる。言い換えると、ブレーキを使用する場合に、ブレーキパッドは、ブレーキディスクによって、きわめてわずかな量だけ運ばれ、案内は、このプロセス中に案内曲率に従い、または案内曲率を定め、ブレーキパッドの相対移動が、固定したブレーキキャリパに対するブレーキディスクの相対移動に従うのを可能にする。
【００１０】
上記の移動の相互関係には、もはやブレーキパッドがブレーキディスクに対して半径方向に移動することができないという効果がある。これは、制動において、ブレーキパッドが、ブレーキディスク上の様々なノッチまたは溝間で、半径方向に前後に急激に移動することができる状況を回避する。これは、結果として、ブレーキ感を大幅に改善し、特に、ブレーキ性能もさらに良好にする。ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の拡張した領域での接触が、それによって、特に好ましくさらにいっそう強化される。
【００１１】
本発明によるブレーキパッドにおいて、案内半径が、車両制動装置のブレーキディスクの外側半径よりも小さく、車両制動システムのブレーキディスクの内側半径よりも大きいならば、それは有益であり得る。これは、案内開口が、ブレーキディスクの外側半径と内側半径と間に配置されることも意味する。これは、制動プロセスに関して、摩擦によりブレーキディスクとブレーキパッドとの間で発生する力を、より効果的に分散させることを制動状況に応じて可能にする。特に、発生する制動力に対する半径方向および軸方向の完全な支持が達成される。案内半径が、外側半径と内側半径との間のほぼ中心±ブレーキディスクの外側半径と内側半径との間の距離の１０％、に位置するならば、それは好ましいことである。これは、発生する可能性のある傾斜モーメントをブレーキディスクの外側半径と内側半径との間で均等に支持することができるという効果を有する。
【００１２】
本発明によるブレーキパッドにおいて、案内中心が、車両制動装置のブレーキディスクのディスク中心に配置されるならば、それは、さらに有益なことである。ブレーキパッドの幾何学的寸法によって、および、特に、ブレーキライニングの位置合わせおよび配置を通じて、ブレーキパッド自体は、通常、定めたブレーキディスクサイズに合わされる。同時に、幾何学的配置に関するブレーキキャリパとの相互関係も前もって決められる。したがって、ブレーキパッドおよび案内開口の配置の設計は、明確な相互関係を可能にし、それと共に、ディスク中心が案内中心と同軸に配置されるのを可能にする。同時に、当然ながら、この同軸配置は、これら２つの中心間の軸方向のずれを可能にする。同軸設計は、ブレーキディスクを同伴するブレーキパッドの移動中の、ブレーキディスクに対する半径方向移動が、必然的に完全な形で回避されるという効果を有する。このように、本発明に関して説明した利点をより効果的な方法で得ることができる。
【００１３】
本発明によるブレーキパッドにおいて、案内開口が、ブレーキライニングの面に垂直に、またはほぼ垂直に整列する開口軸を有するならば、それも有益なことである。これは、本体が、特に、拡張した面として、および／または板状に設計されることを意味する。同じことが、特に、拡張した面として、および／または板状に、同様に設計されたブレーキライナにも当てはまる。開口軸の垂直方向の伸長は、すべての案内開口の開口軸が、好ましくも、互いに対して平行であるという効果を有する。開口軸をブレーキライニングの面に垂直に配置することで、さらに、ブレーキパッドを特に平坦にすることができるようになり、ひいては、車両制動装置の全体的な大きさおよび重量が全体として低減される。
【００１４】
本発明によるブレーキパッドにおいて、すべての案内開口の案内部分が、同じ、またはほぼ同じ角度範囲を有するならば、それは別の利点であり得る。本発明の意図するところでは、角度範囲とは、定めた曲率半径に沿った範囲を意味すると解釈すべきである。したがって、それぞれの案内部分が、円弧または円の線分を対応して占有することができる案内円は、案内中心および案内半径によって規定することができる。各案内部分の最初の部分および終端は、こうして、この対応する角度範囲を囲む２つの半径部分を形成する。したがって、この実施形態によれば、案内部分の角度範囲は長さが等しく、このため、すべての案内部分は、高品質の案内を同じ長さにわたる案内路として利用できるようにする。
【００１５】
本発明によるブレーキパッドにおいて、すべての案内開口の案内部分が、約１°〜約５°の角度範囲を有するならば、それはさらに有益なことである。約０．５°から最大で約１０°までの範囲といった特に広い構成も当然考えられる。これは、案内開口が、好ましくも、言わば、湾曲した細長い穴であるという効果を有する。案内部分の設計が短いほど、利用可能な案内開口も小さくなる。こうして、特に、ブレーキキャリパおよびブレーキパッドの相対移動性もさらに最小化される。
【００１６】
本発明によるブレーキパッドにおいて、すべての案内開口の案内部分が、案内開口の半径方向外側のリムに配置されるならば、それはさらに有益なことである。この場合に、案内開口は、開口の実際の孔部を囲むリムを設けられる。この場合に、半径方向外側のリムは、案内部分の案内中心からより遠くに離れた前記リムの一部である。対照的に、以下の段落によれば、内側リムは、案内中心により接近して配置された案内開口のリムである。案内部分を案内開口の半径方向外側のリムに配置することは、より大きい案内半径で、対応する案内機能が利用可能になるという効果を有する。これは、レバーアームをより長くし、ひいては、ブレーキライニング、ブレーキディスク、およびブレーキキャリパ間の力の伝達に関する支持効果を改善する。
【００１７】
本発明によるブレーキパッドにおいて、共通の追加の案内中心を備えた追加の案内半径を有するさらなる追加の案内部分が、案内開口の半径方向内側のリムに配置され、共通の追加の案内中心が、案内中心と同じ、またはほぼ同じであるならば、それも有益なことである。これは、言わば、二重に案内することを可能にし、案内部分と追加の案内部分との間の距離は、案内ピンの対応する範囲よりも大きいのが好ましい。これは、言わば、これらの案内部分および追加の案内部分の湾曲平行性または平行案内機能をもたらす。
【００１８】
ブレーキキャリパ、ブレーキディスク、および本発明による少なくとも１つのブレーキパッドを有する車両制動装置も本発明の対象である。この場合に、ブレーキキャリパは、少なくとも１つのブレーキパッドの少なくとも２つの案内開口によって案内される少なくとも２つの案内ピンを有する。本発明によるブレーキパッドの使用を通じて、本発明による車両制動装置は、本発明によるブレーキパッドに関連して詳細に説明したものと同じ利点を提供する。この場合に、案内ピンは、丸い、または実質的に丸い案内ピンとして設計されるのが好ましい。しかし、湾曲した案内ピンを設けることもできる。それらの構成に関して、この場合に、案内ピンも、好ましくは共通のピン中心を有する共通のピン半径上に置かれる。このピン中心は、すでに説明した案内中心と同じ、またはほぼ同じである。これは、ブレーキパッドを案内ピンの軸方向に送ることを、ひいては、制動効果を有効にすることを可能にする。同時に、結果として、案内される態様で、ブレーキディスクとの関係に関して同軸曲率で実行できる、何度か説明した移動機能は、案内ピンと案内開口との間で、案内部分に沿って相対的に行うことができる。
【００１９】
本発明のさらなる利点、特徴、および細部が、以下の説明から明らかになり、以下の説明では、本発明の例示的な実施形態が、図面を参照して詳細に説明される。この場合に、特許請求の範囲および本明細書に記載した特徴は、それぞれ、個々に、または任意の所望する組み合わせにおいて、本発明にとって不可欠であり得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明による車両制動装置用の、本発明によるブレーキパッドの実施形態を示している。
【図２】本発明によるブレーキパッドの一実施形態の細部を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、ブレーキキャリパ１１０（具体的には示していない）を有する、本発明による車両制動装置１００を示している。この場合に、ブレーキキャリパ１１０は、図１の図面の面から軸方向に、上方に延びる２つの案内ピン１１２を有する。本発明によるブレーキパッド１０は、これらの２つの案内ピン１１２を支えとして配置されている。このブレーキパッド１０は、板状に広がる本体２０を形成され、本体の２つの端部に、つまり、左および右に、それぞれ案内開口２４が設けられている。ブレーキライニング２２（同様に具体的に示していない）は、案内開口２４間に配置されている。また、案内開口２４は、ブレーキライニング２２の面に垂直に、またはほぼ垂直に整列する開口軸２６を有する。
【００２２】
制動効果を公知の態様で利用可能にするために、ブレーキライニング２２は、図の図面の面に垂直な軸方向送り動作によって、ブレーキディスク１２０と制動接触することができる。この場合に、このブレーキディスク１２０は、外側半径ＡＲおよび内側半径ＩＲを有する環状構造とされる。
【００２３】
２つの案内開口２４は、ここでは共に、本発明に従った態様で、案内部分２５を設けられている。この場合に、これらの２つの案内部分２５は、案内開口２４の孔部の内壁の面である。この場合に、これらの案内部分２５は、共通案内中心ＦＭを中心とした案内半径ＦＲを有する、湾曲した案内路にわたって延びている。これから明確に分かるように、ブレーキキャリパ１１０に対するブレーキパッド１０の移動により、この湾曲した案内路に沿った移動が生じる。さらに、ディスク中心ＳＭに対して案内中心ＦＭが同軸に配置されている。これは、制動機能が有効になったときに、ブレーキディスク１２０に対するブレーキパッド１０の小移動が最初に起こるという効果を有する。これは、何度か説明した、ブレーキパッド１０とブレーキキャリパ１１０との間の相対移動である。この相対移動は、形成された案内部分２５上を案内ピン１１２がスライドすることで案内され、したがって、これも、案内半径ＦＲに沿った案内中心ＦＭのまわりの同軸移動である。
【００２４】
上記の場合に、ブレーキパッド１０のブレーキライニング２２全体は、こうして、ブレーキディスク１２０内の対応する窪み、溝、またはノッチを周方向に、または同軸形態でたどることができ、それにより、ブレーキ感を改善し、かつ／またはブレーキ性能を改善することを可能にする。
【００２５】
さらに追加の案内部分２８を設けることができ、これらの追加の案内部分は、向きの点で、案内開口２４の内側リムに配置されていることが図１からさらに分かり、図２からも同様に分かる。したがって、追加の案内半径ＮＲは、案内半径ＦＲより小さい。しかし、追加の案内中心ＮＭは、案内中心ＦＭおよびディスク中心ＳＭと同様の態様で一致し、同軸に形成されている。言わば、平行に湾曲した態様で、案内を利用可能にすることがこのように可能である。
【００２６】
実施形態の上記の説明は、本発明を例との関連でのみ説明している。当然ながら、実施形態の個々の特徴は、技術的に価値のある限りにおいて、本発明の範囲を外れることなく、互いに自由に組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  ブレーキパッド
２０  本体
２２  ブレーキライニング
２４  案内開口
２５  案内部分
１００  車両制動装置
１１０  ブレーキキャリパ
１１２  案内ピン
ＦＭ  案内中心
ＦＲ  案内半径
【図１】
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【図２】
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【外国語明細書】
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