(57)【要約】【課題】本発明は、耐久性が向上された、車体挙動制御用の液圧制御システムに組み込まれるポンプ装置を得るものである。また、そのようなポンプ装置が組み込まれている車体挙動制御用の液圧制御システムを得るものである。また、そのようなポンプ装置の製造方法を得るものである。【解決手段】本発明に係るポンプ装置は、車体挙動制御用の液圧制御システムに組み込まれるポンプ装置２７であって、モータ５１と、モータ５１のシャフト６４に偏心して保持されている偏心部と、を有する駆動機構３１と、シャフト６４が回転する際に偏心部の外周面に向かって付勢されるピストン７２と、を備え、偏心部の外周面は、ダイアモンドライクカーボンによって被覆されているものである。【選択図】図３
2016142234.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体挙動制御用の液圧制御システムに組み込まれるポンプ装置であって、
モータと、前記モータのシャフトに偏心して保持されている偏心部と、を有する駆動機構と、
前記シャフトが回転する際に前記偏心部の外周面に向かって付勢されるピストンと、
を備え、
前記偏心部の外周面は、ダイアモンドライクカーボンによって被覆されている、
ポンプ装置。
【請求項２】
前記ピストンは、複数である、
請求項１に記載のポンプ装置。
【請求項３】
前記偏心部は、ベアリングである、
請求項１又は２に記載のポンプ装置。
【請求項４】
前記偏心部は、板である、
請求項１又は２に記載のポンプ装置。
【請求項５】
前記偏心部の外周面のうちの、前記ピストンの端部が当接する箇所を基準とする前記モータのハウジングに近い側に、フランジ部が設けられている、
請求項１〜４の何れか一項に記載のポンプ装置。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載のポンプ装置が組み込まれている、
車体挙動制御用の液圧制御システム。
【請求項７】
車体挙動制御用の液圧制御ユニットに組み込まれるポンプ装置の製造方法であって、
前記ポンプ装置は、
モータと、前記モータのシャフトに偏心して保持されている偏心部と、を有する駆動機構と、
前記シャフトが回転する際に前記偏心部の外周面に向かって付勢されるピストンと、
を備え、
前記偏心部は、前記シャフトと別体であり、
チャンバ内に、前記シャフトに取り付けられる前の前記偏心部が該偏心部の軸方向に複数重ねられている状態で、前記偏心部の外周面にダイアモンドライクカーボンを付着させる、
ポンプ装置の製造方法。
【請求項８】
前記偏心部は、ベアリングであり、
前記ダイアモンドライクカーボンで被覆される前の前記ベアリングを、該ベアリングの中空部と前記チャンバ内に配設されているピンとの係合によって位置決めする、
請求項７に記載のポンプ装置の製造方法。
【請求項９】
前記偏心部は、前記シャフトと連結する貫通穴を有する板であり、
前記ダイアモンドライクカーボンで被覆される前の前記板を、前記貫通穴と前記チャンバ内に配設されているピンとの係合によって位置決めする、
請求項７に記載のポンプ装置の製造方法。
【請求項１０】
前記偏心部は、磁性体を含み、
前記ダイアモンドライクカーボンで被覆される前の前記偏心部を、前記チャンバ内に配設されている磁石の磁力によって位置決めする、
請求項７〜９の何れか一項に記載のポンプ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体挙動制御用の液圧制御システムに組み込まれるポンプ装置と、そのポンプ装置が組み込まれている車体挙動制御用の液圧制御システムと、そのポンプ装置の製造方法と、に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体挙動制御用の液圧制御システムとして、例えば、駆動機構と、その駆動機構によって駆動されるピストンと、を有するポンプ装置を備えているものがある。駆動機構は、モータと、そのモータのシャフトに偏心して保持されている偏心部と、を含む。また、シャフトが回転する際に、ピストンは、偏心部の外周面に向かって付勢されており、その端部が偏心部の外周面に当接する状態である。モータのシャフトが回転すると、シャフトの軸と、偏心部の外周面のうちのピストンの端部が当接する箇所と、の距離が変化することとなって、ピストンがその軸方向に沿ってピストン運動を行うように駆動される（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００５／０２５０３３号（段落［００１３］〜［００１８］、図１〜図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車体挙動制御用の液圧制御システムのポンプ装置では、シャフトが回転する際に、偏心部の外周面と、その外周面に当接するピストンの端部と、の間に摩擦が生じて、ピストンにその軸方向と直交する方向の力が作用する。そして、ピストンがそのような力が作用した状態でピストン運動を行うと、ピストンの側部の隙間を塞ぐシール材に生じる摩耗が増大して、その隙間からモータのハウジング内にブレーキ液が流入する等の現象が生じやすくなってしまう。つまり、従来の車体挙動制御用の液圧制御システムのポンプ装置では、ピストンの側部の隙間を塞ぐシール材に摩耗が生じやすい構造であるため、耐久性が低いという問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を背景としてなされたものであり、耐久性が向上された、車体挙動制御用の液圧制御システムに組み込まれるポンプ装置を得るものである。また、そのようなポンプ装置が組み込まれている車体挙動制御用の液圧制御システムを得るものである。また、そのようなポンプ装置の製造方法を得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るポンプ装置は、車体挙動制御用の液圧制御システムに組み込まれるポンプ装置であって、モータと、前記モータのシャフトに偏心して保持されている偏心部と、を有する駆動機構と、前記シャフトが回転する際に前記偏心部の外周面に向かって付勢されるピストンと、を備え、前記偏心部の外周面は、ダイアモンドライクカーボンによって被覆されているものである。
【０００７】
また、本発明に係る車体挙動制御システム用の液圧制御ユニットは、上記のポンプ装置が組み込まれているものである。
【０００８】
また、本発明に係るポンプ装置の製造方法は、車体挙動制御用の液圧制御システムに組み込まれるポンプ装置の製造方法であって、前記ポンプ装置は、モータと、前記モータのシャフトに偏心して保持されている偏心部と、を有する駆動機構と、前記シャフトが回転する際に前記偏心部の外周面に向かって付勢されるピストンと、を備え、前記偏心部は、前記シャフトと別体であり、チャンバ内に、前記シャフトに取り付けられる前の前記偏心部が該偏心部の軸方向に複数重ねられている状態で、前記偏心部の外周面にダイアモンドライクカーボンを付着させるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るポンプ装置では、偏心部の外周面と、その外周面に当接するピストンの端部と、の間にダイアモンドライクカーボン（以降「ＤＬＣ」と記載）が介在するため、それらの間に生じる摩擦が低減されて、ピストンの側部の隙間を塞ぐシール材に生じる摩耗が低減される。そのため、その隙間からモータのハウジング内にブレーキ液が流入する等の現象が生じやすくなってしまうことが抑制されて、耐久性が向上される。また、更に、本発明に係るポンプ装置では、ＤＬＣが偏心部の外周面に付着されている。例えば、ピストンが軸方向の前後を区別できないような形状である場合には、光学機器等を用いてピストンの両端部のうちのどちらの端部にＤＬＣが付着されているかを識別した上で、ピストンをシリンダに組み込む必要がある。しかし、本発明に係るポンプ装置のように、ＤＬＣが偏心部の外周面に付着されている場合には、その識別が必ずしも必要ではなくなる。つまり、本発明に係るポンプ装置では、生産性の低下、製造コストの増大等を抑制しつつ耐久性を向上したい場合であっても、例えば、軸方向の前後を区別できないような形状のピストン等を採用することができるため、設計自由度が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１に係る液圧制御システムの、構成を示す図である。
【図２】実施の形態１に係る液圧制御システムの、液圧制御ユニットの構成を示す分解斜視図である。
【図３】実施の形態１に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の構成を示す断面図である。
【図４】実施の形態１に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の製造方法を示す図である。
【図５】比較例に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の製造方法を示す図である。
【図６】実施の形態２に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の構成を示す断面図である。
【図７】実施の形態３に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明に係る車体挙動制御用の液圧制御システムについて、図面を用いて説明する。
なお、以下で説明する構成、製造方法等は、一例であり、本発明に係るポンプ装置及び車体挙動制御用の液圧制御システムは、そのような構成、製造方法等である場合に限定されない。また、各図においては、同一の又は類似する部材又は部分に、同一の符号を付している、又は、符号を付すことを省略している場合がある。また、細かい構造については、適宜図示を簡略化又は省略している。また、重複する説明については、適宜簡略化又は省略している。
【００１２】
実施の形態１．
以下に、実施の形態１に係る液圧制御システムを説明する。
＜液圧制御システムの構成＞
実施の形態１に係る液圧制御システムの構成について説明する。
図１は、実施の形態１に係る液圧制御システムの、構成を示す図である。
【００１３】
図１に示されるように、液圧制御システム１００は、モータサイクル（自動二輪車又は自動三輪車）の車体挙動制御に用いられるものである。液圧制御システム１００が、自動車、トラック等の他の車両の車体挙動制御に用いられるものであってもよい。液圧制御システム１００は、例えば、アンチロックブレーキシステムとして用いられてもよく、また、横滑り防止システムとして用いられてもよく、また、トラクションコントロールシステムとして用いられてもよい。
【００１４】
液圧制御システム１００は、液圧制御ユニット１を備えている。液圧制御ユニット１は、後述される基体１０を有し、その基体１０に、例えば、第１マスタシリンダポート１１と、第２マスタシリンダポート１２と、フロントホイールシリンダポート１３と、リアホイールシリンダポート１４と、が形成されている。例えば、第１マスタシリンダポート１１には、ブレーキ液管８３を介して、ハンドルレバー８１と連動する第１マスタシリンダ８２が接続され、第１マスタシリンダ８２には、第１リザーバ８４が接続される。例えば、第２マスタシリンダポート１２には、ブレーキ液管８８を介して、フットペダル８６と連動する第２マスタシリンダ８７が接続され、第２マスタシリンダ８７には、第２リザーバ８９が接続される。例えば、フロントホイールシリンダポート１３には、ブレーキ液管９４を介して、前輪９１のフロントブレーキパッド９２を駆動するフロントホイールシリンダ９３が接続される。例えば、リアホイールシリンダポート１４には、ブレーキ液管９９を介して、後輪９６のリアブレーキパッド９７を駆動するリアホイールシリンダ９８が接続される。
【００１５】
また、液圧制御ユニット１は、第１ＥＶ弁２１（込め弁）と、第１ＡＶ弁２２（弛め弁）と、第１アキュムレータ２３と、第２ＥＶ弁２４と、第２ＡＶ弁２５と、第２アキュムレータ２６と、ポンプ装置２７と、圧力センサ２８と、制御装置２９と、を有する。ポンプ装置２７は、駆動機構３１と、複数のポンプエレメント３２と、を有する。
【００１６】
後述される基体１０には、例えば、第１内部流路４１と、第２内部流路４２と、第３内部流路４３と、第４内部流路４４と、が形成されている。第１内部流路４１は、第１マスタシリンダポート１１とフロントホイールシリンダポート１３との間を連通させるものであり、その途中部には、第１ＥＶ弁２１が設けられている。第２内部流路４２は、第１内部流路４１の第１ＥＶ弁２１の上流側と下流側とを連通させるものであり、その途中部には、上流側から順に第１ＡＶ弁２２と第１アキュムレータ２３とポンプエレメント３２とが設けられている。第３内部流路４３は、第２マスタシリンダポート１２とリアホイールシリンダポート１４との間を連通させるものであり、その途中部には、第２ＥＶ弁２４が設けられている。第４内部流路４４は、第３内部流路４３の第２ＥＶ弁２４の上流側と下流側とを連通させるものであり、その途中部には、上流側から順に第２ＡＶ弁２５と第２アキュムレータ２６とポンプエレメント３２とが設けられている。
【００１７】
第１ＥＶ弁２１と、第１ＡＶ弁２２と、第２ＥＶ弁２４と、第２ＡＶ弁２５と、は、例えば、周知の２位置型電磁弁である。また、複数のポンプエレメント３２は、共通の駆動機構３１によって駆動される。第１ＥＶ弁２１と、第１ＡＶ弁２２と、第２ＥＶ弁２４と、第２ＡＶ弁２５と、駆動機構３１と、は、制御装置２９に接続されており、制御装置２９からの制御信号に基づいて駆動される。また、圧力センサ２８は、制御装置２９に接続されており、制御装置２９には圧力センサ２８の検出信号が入力される。
【００１８】
液圧制御システム１００がアンチロックブレーキシステムとして用いられる場合には、制御装置２９は、例えば、以下のように動作する。なお、以下では、前輪９１をアンチロックブレーキ制御する場合を説明しているが、同様の動作によって、後輪９６をアンチロックブレーキ制御してもよい。
【００１９】
制御装置２９は、ハンドルレバー８１の操作によって通常のブレーキ制御がなされている際に、前輪９１のロック又はロックの可能性を検知すると、アンチロックブレーキ制御を開始する。
【００２０】
制御装置２９は、第１ＥＶ弁２１を閉止させて、フロントホイールシリンダ９３へのブレーキ液の供給を遮断して、フロントホイールシリンダ９３の増圧を止める。また、制御装置２９は、第１ＡＶ弁２２を開放させて、フロントホイールシリンダ９３から第１アキュムレータ２３へのブレーキ液の流動を可能にし、駆動機構３１を動作させてポンプエレメント３２を駆動させて、フロントホイールシリンダ９３の減圧を行う。これにより、前輪９１のロックが解除又は回避される。制御装置２９は、フロントホイールシリンダ９３の所定量の減圧がなされたと判断すると、第１ＡＶ弁２２を閉止させ、短時間の間、第１ＥＶ弁２１を開放させて、フロントホイールシリンダ９３の増圧を行う。制御装置２９は、増減圧を複数回繰り返した後に、第１ＥＶ弁２１を開放させて、アンチロックブレーキ制御を終了し、通常のブレーキ制御に戻る。
【００２１】
つまり、液圧制御ユニット１は、マスタシリンダ（第１マスタシリンダ８２、第２マスタシリンダ８７）からホイールシリンダ（フロントホイールシリンダ９３、リアホイールシリンダ９８）に供給されるブレーキ液の圧力制御を行うものである。また、ポンプ装置２７は、液圧制御ユニット１におけるブレーキ液の圧力制御の駆動源として機能する。
【００２２】
＜液圧制御ユニットの構成＞
実施の形態１に係る液圧制御システムの液圧制御ユニットの構成について説明する。
図２は、実施の形態１に係る液圧制御システムの、液圧制御ユニットの構成を示す分解斜視図である。
【００２３】
図２に示されるように、基体１０は、例えば、略直方体形状の金属製のブロックであり、その１つの側面に、内部流路（第１内部流路４１、第２内部流路４２、第３内部流路４３、第４内部流路４４）に連通する、第１マスタシリンダポート１１と、第２マスタシリンダポート１２と、フロントホイールシリンダポート１３と、リアホイールシリンダポート１４と、が形成されている。
【００２４】
基体１０には、第１マスタシリンダポート１１と第２マスタシリンダポート１２とフロントホイールシリンダポート１３とリアホイールシリンダポート１４とが形成されている側面と対向する側面から、第１アキュムレータ２３と、第２アキュムレータ２６と、が組み込まれる。
【００２５】
また、基体１０には、その前面から、第１ＥＶ弁２１と、第１ＡＶ弁２２と、第２ＥＶ弁２４と、第２ＡＶ弁２５と、圧力センサ２８と、が組み込まれる。また、基体１０の前面には、制御装置２９が、第１ＥＶ弁２１と第１ＡＶ弁２２と第２ＥＶ弁２４と第２ＡＶ弁２５と圧力センサ２８とに、電気的に接続されるように取り付けられる。制御装置２９の一部又は全てが、基体１０以外に取り付けられていてもよい。
【００２６】
また、基体１０には、その互いに対向する２つの側面のそれぞれから、ポンプ装置２７のポンプエレメント３２が組み込まれる。ポンプエレメント３２は、シリンダ７１と、ピストン７２と、ばね７３と、シール材７４と、を有する。ピストン７２は、ばね７３を介在させた状態で、シリンダ７１に挿入される。つまり、ピストン７２は、シリンダ７１から出る方向に付勢される状態になるように取り付けられる。ピストン７２は、液圧等の他の手段によってシリンダ７１から出る方向に付勢されてもよい。シール材７４は、ピストン７２の側部の隙間を塞ぐものであり、例えば、断面がＸ形状のリングである。
【００２７】
また、基体１０の後面には、ポンプ装置２７の駆動機構３１が取り付けられる。駆動機構３１は、モータ５１と、偏心部５２と、を有する。基体１０の後面に駆動機構３１が取り付けられると、偏心部５２が複数のポンプエレメント３２のピストン７２の端部間に位置する状態になる。
【００２８】
＜ポンプ装置の構成＞
実施の形態１に係る液圧制御システムのポンプ装置の構成について説明する。
図３は、実施の形態１に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の構成を示す断面図である。
【００２９】
図３に示されるように、モータ５１は、例えば、ハウジング６１と、ハウジング６１の内側に固定されているステータ６２と、コイル等で構成されるロータ６３と、ロータ６３と共に回転するシャフト６４と、を有する。基体１０の後面に駆動機構３１が取り付けられると、シャフト６４が複数のポンプエレメント３２のピストン７２の端部間に突出する状態になる。
【００３０】
シャフト６４の、複数のポンプエレメント３２のピストン７２の端部間に位置する領域には、偏心部５２としてのベアリング５２ａが保持されている。ベアリング５２ａの内側リングは、シャフト６４と共に回転し、外側リングは、シャフト６４と共に回転しない。内側リングの外周面の軸は、内側リングの内周面の軸から偏心量ｄだけ偏心している。ベアリング５２ａの外側リングの内周面及び外周面の軸は、内側リングの外周面の軸と同軸である。ベアリング５２ａは、シャフト６４への直接的な取付けによって保持されていてもよく、また、他の部材を介在させた状態での取付けによって保持されていてもよい。
【００３１】
複数のポンプエレメント３２は、ピストン７２のピストン運動の延長線上にシャフト６４の軸が位置するように配設されるとよい。ピストン７２は、少なくともシャフト６４が回転する際に、例えばばね７３によって、ベアリング５２ａの外周面、つまりベアリング５２ａの外側リングの外周面に向かって付勢され、その端部がベアリング５２ａの外周面に当接する。シャフト６４が回転すると、シャフト６４の軸と、ベアリング５２ａの外周面のうちのピストン７２の端部が当接する箇所と、の距離が変化することとなって、ピストン７２がその軸方向に沿ってピストン運動を行うように駆動される。
【００３２】
ベアリング５２ａの外周面に、ＤＬＣが付着されている。ピストン７２のベアリング５２ａの外周面に当接する側の端部にも、ＤＬＣが付着されていてもよく、また、付着されていなくてもよい。また、ピストン７２の側部にも、ＤＬＣが付着されていてもよく、また、付着されていなくてもよい。
【００３３】
＜ポンプ装置の製造方法＞
実施の形態１に係る液圧制御システムのポンプ装置の製造方法について説明する。
図４は、実施の形態１に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の製造方法を示す図である。
【００３４】
図４に示されるように、チャンバ１５０内に配設されたベアリング５２ａに、ＣＶＤ法、ＰＶＤ法等によって、ＤＬＣを付着させる。チャンバ１５０内には、複数のピン１５２が設けられているツリー１５１が配設されている。複数のベアリング５２ａが、その中空部、つまり内側リングの内周面とピン１５２との係合によって、その軸方向に重ねられている状態で位置決めされた後に、その外周面にＤＬＣが付着される。ベアリング５２ａが磁性体である場合には、ツリー１５１及びピン１５２のうちの少なくとも一方の一部又は全てが磁石であり、複数のベアリング５２ａが、その磁石の磁力によって、その軸方向に重ねられている状態で位置決めされてもよい。
【００３５】
＜液圧制御システムの作用＞
実施の形態１に係る液圧制御システムの作用について説明する。
ポンプ装置２７では、偏心部５２の外周面と、その外周面に当接するピストン７２の端部と、の間にＤＬＣが介在する。そのため、偏心部５２の外周面と、その外周面に当接するピストン７２の端部と、の間に生じる摩擦が低減されて、ピストン７２の側部の隙間を塞ぐシール材７４に生じる摩耗が低減される。そのため、その隙間からモータ５１のハウジング６１内にブレーキ液が流入する等の現象が生じやすくなってしまうことが抑制されて、耐久性が向上される。
【００３６】
更に、ポンプ装置２７では、ＤＬＣが偏心部５２の外周面に付着されている。そのため、以下のような作用が奏される。
【００３７】
図５は、比較例に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の製造方法を示す図である。
例えば、ＤＬＣをピストン７２の偏心部５２の外周面に当接する側の端部に付着させて、偏心部５２の外周面と、その外周面に当接するピストン７２の端部と、の間にＤＬＣを介在させる場合には、図５に示されるように、チャンバ１５０内に配設されているツリー１５１の溝部に、ピストン７２が縦置きされる。また、ツリー１５１の一部又は全てを磁石にし、その磁石の磁力によって、ピストン７２が縦置きされる。しかし、例えば、ピストン７２が軸方向の前後を区別できないような形状である場合には、光学機器等を用いてＤＬＣがピストン７２の両端部のうちのどちらの端部に付着されているかを識別した上で、ピストン７２をシリンダ７１に組み込む必要がある。
【００３８】
一方、ポンプ装置２７のように、ＤＬＣを偏心部５２の外周面に付着させて、偏心部５２の外周面と、その外周面に当接するピストン７２の端部と、の間にＤＬＣを介在させる場合には、その識別が必ずしも必要ではなくなる。つまり、ポンプ装置２７では、生産性の低下、製造コストの増大等を抑制しつつ耐久性を向上したい場合であっても、例えば、軸方向の前後を区別できないような形状のピストン７２等を採用することができるため、設計自由度が向上される。
【００３９】
また、ポンプ装置２７では、ＤＬＣが偏心部５２の外周面に付着されており、更に、ピストン７２が複数である。ＤＬＣをピストン７２の偏心部５２の外周面に当接する側の端部に付着させて、偏心部５２の外周面と、その外周面に当接するピストン７２の端部と、の間にＤＬＣを介在させる場合には、１つのポンプ装置２７に設けられるピストン７２の数が多くなると、その分だけチャンバ１５０を大型化する等の処置が必要となり、１つのポンプ装置２７を製造するために要するコストが増加してしまう。一方、ＤＬＣを偏心部５２の外周面に付着させて、偏心部５２の外周面と、その外周面に当接するピストン７２の端部と、の間にＤＬＣを介在させる場合には、その処置が必ずしも必要ではなくなる。つまり、ポンプ装置２７では、生産性の低下、製造コストの増大等を抑制しつつ耐久性を向上することが可能である。なお、１つのポンプ装置２７に設けられるピストン７２の数は、１つであってもよい。そのような場合であっても、上述の作用が奏される。
【００４０】
また、ポンプ装置２７では、ＤＬＣを偏心部５２の外周面に付着させて、偏心部５２の外周面と、その外周面に当接するピストン７２の端部と、の間にＤＬＣを介在させるものであるため、チャンバ１５０内に、偏心部５２がその軸方向に複数重ねられている状態で、その外周面にＤＬＣを付着させる製造方法を採用することができる。そのため、例えば、図５に示されるような場合と比較して、密集して配設することが可能であるため、生産性の低下、製造コストの増大等を抑制しつつ耐久性を向上することが可能となる。
【００４１】
また、ポンプ装置２７では、偏心部５２がベアリング５２ａであり、ベアリング５２ａの外側リングは、シャフト６４と共に回転しない。そのため、偏心部５２の外周面に付着されているＤＬＣと、そのＤＬＣに当接するピストン７２の端部と、の間に生じる摩擦が低減されて、ＤＬＣに摩耗が生じることが抑制されることとなって、耐久性が更に向上される。
【００４２】
また、ポンプ装置２７では、偏心部５２がベアリング５２ａであるため、チャンバ内に、その中空部とピン１５２との係合によって位置決めする製造方法を採用することができる。そのため、偏心部５２を位置決めするための機構を簡素化して、製造コストの増大を抑制することが可能となる。
【００４３】
実施の形態２．
以下に、実施の形態２に係る液圧制御システムについて説明する。
なお、実施の形態１に係る液圧制御システムと重複する説明は、適宜省略している。
【００４４】
＜ポンプ装置の構成＞
実施の形態２に係る液圧制御システムのポンプ装置の構成について説明する。
図６は、実施の形態２に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の構成を示す断面図である。
【００４５】
図６に示されるように、シャフト６４の、複数のポンプエレメント３２のピストン７２の端部間に位置する領域には、偏心部５２としての板５２ｂが保持されている。板５２ｂは、シャフト６４と共に回転する。板５２ｂは、例えば、円板であり、板５２ｂの外周面の軸は、シャフト６４の軸から偏心量ｄだけ偏心している。板５２ｂが、例えば、シャフト６４の軸と同軸の楕円板等であってもよい。つまり、偏心部５２には、局所的にシャフト６４と偏心するものも含まれる。例えば、板５２ｂは、シャフト６４と別体であり、シャフト６４の外周面に連結される貫通穴を有する。シャフト６４と板５２ｂとが、一体化されていてもよい。つまり、板５２ｂは、シャフト６４に一体化されて保持されていてもよい。
【００４６】
ピストン７２は、少なくともシャフト６４が回転する際に、例えばばね７３によって、板５２ｂの外周面に向かって付勢され、その端部が板５２ｂの外周面に当接する。シャフト６４が回転すると、シャフト６４の軸と、板５２ｂの外周面のうちのピストン７２の端部が当接する箇所と、の距離が変化することとなって、ピストン７２がその軸方向に沿ってピストン運動を行うように駆動される。
【００４７】
板５２ｂの外周面に、ＤＬＣが付着されている。ピストン７２の板５２ｂの外周面に当接する側の端部にも、ＤＬＣが付着されていてもよく、また、付着されていなくてもよい。また、ピストン７２の側部にも、ＤＬＣが付着されていてもよく、また、付着されていなくてもよい。
【００４８】
＜液圧制御システムの作用＞
実施の形態２に係る液圧制御システムの作用について説明する。
ポンプ装置２７では、偏心部５２が板５２ｂであり、板５２ｂは、シャフト６４と共に回転する。そのため、偏心部５２の外周面に付着されているＤＬＣの、ピストン７２の端部が当接する箇所が分散されることとなって、ＤＬＣに局所的な摩耗が生じることが抑制されて、耐久性が更に向上される。
【００４９】
ポンプ装置２７では、偏心部５２が貫通穴を有する板５２ｂであり、図４に示されるような、チャンバ内に、その貫通穴とピン１５２との係合によって位置決めする製造方法を採用することができる。そのため、偏心部５２を位置決めするための機構を簡素化して、製造コストの増大を抑制することが可能となる。
【００５０】
実施の形態３．
以下に、実施の形態３に係る液圧制御システムについて説明する。
なお、実施の形態１及び実施の形態２に係る液圧制御システムと重複する説明は、適宜省略している。
【００５１】
＜ポンプ装置の構成＞
実施の形態３に係る液圧制御システムのポンプ装置の構成について説明する。
図７は、実施の形態３に係る液圧制御システムの、ポンプ装置の構成を示す断面図である。なお、図７では、偏心部５２がベアリング５２ａである場合を示しているが、そのような場合に限定されず、例えば、偏心部５２が板５２ｂであってもよい。
【００５２】
図７に示されるように、偏心部５２の外周面のうちの、ピストン７２の端部が当接する箇所を基準とするモータ５１のハウジング６１に近い側に、フランジ部５２Ａが設けられている。フランジ部５２Ａが、ベアリング５２ａの外側リング又は板５２ｂと一体化されていてもよく、また、別体であってもよい。
【００５３】
＜液圧制御システムの作用＞
実施の形態３に係る液圧制御システムの作用について説明する。
ポンプ装置２７では、偏心部５２の外周面のうちの、ピストン７２の端部が当接する箇所を基準とするモータ５１のハウジング６１に近い側に、フランジ部５２Ａが設けられている。そのため、偏心部５２の外周面に付着されているＤＬＣの摩耗粉が、モータ５１のハウジング６１の内部に侵入することが抑制されて、耐久性が更に向上される。
【００５４】
また、ポンプ装置２７では、偏心部５２の外周面にフランジ部５２Ａが設けられているにも関わらず、図４に示されるような、チャンバ１５０内に、偏心部５２がその軸方向に複数重ねられている状態で、その外周面にＤＬＣを付着させる製造方法を採用することができるため、生産性の低下、製造コストの増大等を抑制しつつ耐久性を向上することが可能である。
【００５５】
以上、実施の形態１〜実施の形態３について説明したが、本発明は各実施の形態の説明に限定されない。例えば、実施の形態の全て又は一部を組み合わせることも可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  液圧制御ユニット、１０  基体、１１  第１マスタシリンダポート、１２  第２マスタシリンダポート、１３  フロントホイールシリンダポート、１４  リアホイールシリンダポート、２１  第１ＥＶ弁、２２  第１ＡＶ弁、２３  第１アキュムレータ、２４  第２ＥＶ弁、２５  第２ＡＶ弁、２６  第２アキュムレータ、２７  ポンプ装置、２８  圧力センサ、２９  制御装置、３１  駆動機構、３２  ポンプエレメント、４１  第１内部流路、４２  第２内部流路、４３  第３内部流路、４４  第４内部流路、５１  モータ、５２  偏心部、５２ａ  ベアリング、５２ｂ  板、５２Ａ  フランジ部、６１  ハウジング、６２  ステータ、６３  ロータ、６４  シャフト、７１  シリンダ、７２  ピストン、７３  ばね、７４  シール材、８１  ハンドルレバー、８２  第１マスタシリンダ、８３  ブレーキ液管、８４  第１リザーバ、８６  フットペダル、８７  第２マスタシリンダ、８８  ブレーキ液管、８９  第２リザーバ、９１  前輪、９２  フロントブレーキパッド、９３  フロントホイールシリンダ、９４  ブレーキ液管、９６  後輪、９７  リアブレーキパッド、９８  リアホイールシリンダ、９９  ブレーキ液管、１００  液圧制御システム、１５０  チャンバ、１５１  ツリー、１５２  ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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