(57)【要約】【課題】冷却用流路を簡単に製造することができるターボチャージャを提供すること。【解決手段】ターボチャージャ１１は、冷却用流路２９を有する。冷却用流路２９は、コンプレッサハウジング１５においてディフューザ流路２１に面したディフューザ面３１ａに沿って配置されている。コンプレッサハウジング１５は、ダイキャスト等によって製造された第１ピース３１と、第２ピース４１と、第３ピース５１を組み付けて形成されている。冷却用流路２９は、第１ピース３１と第２ピース４１の組み付けによって画定されている。【選択図】図１
2016176353.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンプレッサハウジングのコンプレッサ室に収容されたコンプレッサインペラと、
前記コンプレッサ室と連通し、かつ前記コンプレッサ室を囲繞するディフューザ流路と、
前記ディフューザ流路に面したディフューザ面と、
前記ディフューザ面に沿って配置され、かつ前記ディフューザ面を冷却するための流体を流通させる冷却用流路と、を有するターボチャージャであって、
前記コンプレッサハウジングは、複数のピースを組み付けて形成され、
前記冷却用流路は、複数のピースの組み付けによって画定されていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
前記コンプレッサハウジングは、前記コンプレッサ室と、前記コンプレッサインペラの軸方向に前記コンプレッサ室と連続した吸気口と、前記コンプレッサインペラを囲み、かつ前記ディフューザ流路の外周側で連通する渦巻状のコンプレッサスクロール流路とを有し、前記複数のピースは、前記コンプレッサ室、前記ディフューザ流路及び前記コンプレッサスクロール流路を画定する第１ピースと、前記吸気口を構成する第２ピースとを含み、前記第１ピースは、前記冷却用流路を画定するために、前記冷却用流路での流体の流通方向に沿って開口する凹部を備え、前記第２ピースは前記凹部を閉塞する閉塞部を備え、前記第１ピースと前記第２ピースが前記コンプレッサインペラの軸方向に並んで組み付けられることで、前記凹部が前記閉塞部によって閉塞されて前記冷却用流路が画定されている請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
前記コンプレッサハウジングは、前記コンプレッサ室の径方向における前記冷却用流路より内側で、かつ前記コンプレッサ室より外側に位置し、前記コンプレッサ室を囲繞する断熱層を備える請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
前記複数のピースのうち前記冷却用流路を画定する一つのピースが前記ディフューザ面を形成する請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディフューザ面を冷却するための流体を流通させる冷却用流路を有するターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車載内燃機関から排出される排気ガスの運動エネルギーを利用して、車載内燃機関に空気を過給するターボチャージャが用いられている。一般に、ターボチャージャは、車載内燃機関の排気系に設けられるタービンと、車載内燃機関の吸気系に設けられるコンプレッサとを備える。車載内燃機関から排出された排気ガスがタービンに導入され、タービンの内部に設けられたタービンインペラを回転させる。タービンインペラは、コンプレッサの内部に設けられたコンプレッサインペラと一体的に連結されており、タービンインペラの回転によりコンプレッサインペラが回転する。コンプレッサの吸気口から導入された空気は、コンプレッサインペラが回転することにより圧縮され、コンプレッサインペラの外側に位置するディフューザ流路に送り出され、さらにスクロール流路に送り出される。圧縮された空気がコンプレッサから車載内燃機関に供給されることで、車両エンジンの性能が向上する。
【０００３】
コンプレッサにおける吸気口の上流側には、車載内燃機関から排出されるブローバイガスの導入口が設けられている。ブローバイガスとは、車載内燃機関のピストン及びシリンダの隙間等から漏出したガスのことであり、その中には潤滑用のオイルや燃料等が含まれる。吸気口から導入された空気は圧縮されて高温となるために、その圧縮空気が流動するディフューザ流路に面した壁面（ディフューザ面）も高温となる。すると、オイルを主成分とする液滴は所定の温度（例えば１６０℃以上）で固化する性質を有しているため、ディフューザ面でオイル等が固化して堆積してしまう。そして、オイル等が堆積することで、ディフューザ流路の幅が縮小してしまい、ターボチャージャの性能や動作特性が低下してしまう。
【０００４】
そこで、特許文献１では、コンプレッサハウジングに冷却用流路を設け、冷却用流路を流通させた流体により、ディフューザ面を冷却し、その温度を低下させている。このようにすることで、ディフューザ面の温度を、オイル等が固化する温度より低く維持して、オイル等の固化を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５３５９４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１では、冷却用流路は、ディフューザ面に沿う状態でコンプレッサハウジングの壁部の厚み内に設けられており、その製造が非常に面倒である。
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、冷却用流路を簡単に製造することができるターボチャージャを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するためのターボチャージャは、コンプレッサハウジングのコンプレッサ室に収容されたコンプレッサインペラと、前記コンプレッサ室と連通し、かつ前記コンプレッサ室を囲繞するディフューザ流路と、前記ディフューザ流路に面したディフューザ面と、前記ディフューザ面に沿って配置され、かつ前記ディフューザ面を冷却するための流体を流通させる冷却用流路と、を有するターボチャージャであって、前記コンプレッサハウジングは、複数のピースを組み付けて形成され、前記冷却用流路は、複数のピースの組み付けによって画定されていることを要旨とする。
【０００８】
これによれば、ダイキャスト等によって製造された複数のピースを組み付けてコンプレッサハウジングを構成することで、そのコンプレッサハウジングに冷却用流路を画定することができる。冷却用流路は、ピースの組み付けで画定されることから、コンプレッサハウジングの壁部の厚み内に冷却用流路を製造する必要がない。よって、冷却用流路をコンプレッサハウジングの壁部の厚み内に製造する場合のような複雑な構造の鋳型を必要とせず、冷却用流路を簡単に製造することができる。
【０００９】
また、ターボチャージャについて、前記コンプレッサハウジングは、前記コンプレッサ室と、前記コンプレッサインペラの軸方向に前記コンプレッサ室と連続した吸気口と、前記コンプレッサインペラを囲み、かつ前記ディフューザ流路の外周側で連通する渦巻状のコンプレッサスクロール流路とを有し、前記複数のピースは、前記コンプレッサ室、前記ディフューザ流路及び前記コンプレッサスクロール流路を画定する第１ピースと、前記吸気口を構成する第２ピースとを含み、前記第１ピースは、前記冷却用流路を画定するために、前記冷却用流路での流体の流通方向に沿って開口する凹部を備え、前記第２ピースは前記凹部を閉塞する閉塞部を備え、前記第１ピースと前記第２ピースが前記コンプレッサインペラの軸方向に並んで組み付けられることで、前記凹部が前記閉塞部によって閉塞されて前記冷却用流路が画定されている。
【００１０】
これによれば、コンプレッサインペラの軸方向に沿って第１ピースと第２ピースを組み付けると同時に、凹部の開口を閉塞部で閉塞でき、冷却用流路を簡単に画定することができる。
【００１１】
また、ターボチャージャについて、前記コンプレッサハウジングは、前記コンプレッサ室の径方向における前記冷却用流路より内側で、かつ前記コンプレッサ室より外側に位置し、前記コンプレッサ室を囲繞する断熱層を備えるのが好ましい。
【００１２】
これによれば、断熱層により、冷却用流路を流通する流体の熱が、コンプレッサ室を流れる空気に伝わることを抑制することができる。
また、ターボチャージャについて、前記複数のピースのうち前記冷却用流路を画定する一つのピースが前記ディフューザ面を形成してもよい。
【００１３】
これによれば、冷却用流路を流通する流体により、ディフューザ面を直接冷却することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、冷却用流路を簡単に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態のターボチャージャを示す断面図。
【図２】コンプレッサハウジングを分解して示す断面図。
【図３】第２の実施形態のターボチャージャを示す断面図。
【図４】コンプレッサハウジングを分解して示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、ターボチャージャを具体化した第１の実施形態を図１及び図２にしたがって説明する。本実施形態のターボチャージャは、車載用ターボチャージャであり、車載内燃機関に適用される。ターボチャージャは、車載内燃機関の排気のエネルギーを利用して吸気を圧縮し、圧縮した空気を内燃機関に供給する過給装置となっている。
【００１７】
図１に示すように、ターボチャージャ１１のハウジングＨは、ベアリングハウジング１２と、このベアリングハウジング１２の一端に連結されたタービンハウジング１３と、ベアリングハウジング１２の他端に、シールプレート１４を介して連結されたコンプレッサハウジング１５とを有する。なお、ベアリングハウジング１２の軸方向とは、ベアリングハウジング１２の中心軸線の延びる方向である。ターボチャージャ１１は、タービンハウジング１３側にタービンＴを有し、コンプレッサハウジング１５側にコンプレッサＣを有する。タービンＴは車載内燃機関（図示略）の排気通路（図示略）に配設されるとともに、コンプレッサＣは車載内燃機関の吸気通路（図示略）に配設される。
【００１８】
ベアリングハウジング１２は、ベアリングハウジング１２を軸方向に貫通する軸孔１２ａを備え、この軸孔１２ａ内にはインペラシャフト１０がベアリング１６を介して回転可能に支持されている。インペラシャフト１０の中心軸線Ｌの延びる方向をインペラシャフト１０の軸方向とする。ターボチャージャ１１は、インペラシャフト１０の軸方向一端にタービンインペラ１７を備え、インペラシャフト１０の軸方向他端にコンプレッサインペラ１８を備える。
【００１９】
タービンインペラ１７はタービンハウジング１３内に配設され、コンプレッサインペラ１８はコンプレッサハウジング１５内に配設されている。そして、タービンインペラ１７とコンプレッサインペラ１８とは、インペラシャフト１０によって連結され、タービンインペラ１７、インペラシャフト１０及びコンプレッサインペラ１８は一体回転する。
【００２０】
また、ターボチャージャ１１は、タービンインペラ１７を収容するタービン室１３ａをタービンハウジング１３の内部に備える。ターボチャージャ１１は、排気排出口１３ｂをタービンハウジング１３に備える。この排気排出口１３ｂは、インペラシャフト１０の軸方向に延び、かつタービン室１３ａに連通している。ターボチャージャ１１は、タービンハウジング１３の内部にタービンスクロール流路１３ｃを備える。このタービンスクロール流路１３ｃは、タービンインペラ１７の外周を渦巻状に周回する形状である。
【００２１】
ターボチャージャ１１は、コンプレッサインペラ１８を収容するコンプレッサ室１５ａをコンプレッサハウジング１５の内部に備える。ターボチャージャ１１は、吸気口１５ｂをコンプレッサハウジング１５に備える。この吸気口１５ｂは、コンプレッサハウジング１５の軸方向に延び、かつコンプレッサ室１５ａに連通している。なお、コンプレッサハウジング１５の軸方向は、コンプレッサインペラ１８の軸方向と同じである。また、吸気口１５ｂは、コンプレッサハウジング１５の軸方向に沿って開口端からコンプレッサインペラ１８に向かうに従い徐々に縮径するテーパ状である。
【００２２】
ターボチャージャ１１は、コンプレッサハウジング１５の内部にコンプレッサスクロール流路２０を備える。このコンプレッサスクロール流路２０は、コンプレッサインペラ１８（コンプレッサ室１５ａ）の外周を渦巻状に周回する形状である。また、ターボチャージャ１１は、ディフューザ流路２１をコンプレッサハウジング１５の内部に備える。ディフューザ流路２１は、コンプレッサ室１５ａに連通し、かつコンプレッサ室１５ａを囲繞する。ディフューザ流路２１は吸気口１５ｂから取り込んだ空気を圧縮して昇圧させる。ターボチャージャ１１は、コンプレッサハウジング１５において、ディフューザ流路２１に面する環状のディフューザ面３１ａを備える。
【００２３】
ターボチャージャ１１は、コンプレッサ室１５ａを取り囲む環状の空気断熱層２８をコンプレッサハウジング１５の内部に備える。空気断熱層２８は、コンプレッサ室１５ａの径方向においてコンプレッサ室１５ａより外側に存在する。空気断熱層２８には空気が存在し、吸気口１５ｂを介してコンプレッサ室１５ａに取り込まれた空気を外周側から断熱する。
【００２４】
また、ターボチャージャ１１は、空気断熱層２８を取り囲む環状の冷却用流路２９を備える。冷却用流路２９は、コンプレッサ室１５ａの径方向において空気断熱層２８より外側である。よって、コンプレッサ室１５ａの径方向において、冷却用流路２９の内側に空気断熱層２８が存在する。また、冷却用流路２９は、ディフューザ面３１ａに沿って配置され、コンプレッサ室１５ａを囲繞する。冷却用流路２９には、車載内燃機関を冷却するための冷却水が流通する。冷却用流路２９を流通する冷却水により、ディフューザ面３１ａが冷却される。
【００２５】
ターボチャージャ１１は、後述のウォータジャケット２５から冷却水を導入するための導入路３０をコンプレッサハウジング１５に備える。導入路３０は、コンプレッサハウジング１５の軸方向に沿って直線状に延びる形状である。導入路３０は、軸方向の一端が、吸気口１５ｂを取り囲む開口端に開口し、他端が冷却用流路２９に連通している。ターボチャージャ１１は、冷却用流路２９を液密にシールする第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２をコンプレッサハウジング１５に備える。
【００２６】
吸気口１５ｂは、コンプレッサ室１５ａを介してディフューザ流路２１に連通し、ディフューザ流路２１は、コンプレッサスクロール流路２０に連通している。また、コンプレッサスクロール流路２０は、図示しない排気口に連通している。
【００２７】
コンプレッサハウジング１５は、吸気口１５ｂを取り囲む開口端側に接続用フランジ２３を備える。この接続用フランジ２３には雌ねじ穴４６ａが形成されている。また、吸気口１５ｂを取り囲む開口端には、板状のシール部材１９を介して吸気配管２４が接続されている。
【００２８】
吸気配管２４は、開口端にフランジ２４ａを備え、このフランジ２４ａにはボルトＢが挿通可能である。そして、フランジ２４ａを貫通したボルトＢを、コンプレッサハウジング１５の雌ねじ穴４６ａに螺合することで、コンプレッサハウジング１５に吸気配管２４が接続されている。吸気配管２４は外周部にウォータジャケット２５を備え、ウォータジャケット２５には、車載内燃機関を冷却するための冷却水の一部が流通している。また、吸気配管２４には、車載内燃機関から排出されたブローバイガスの導入口（図示せず）が設けられ、吸気口１５ｂに導入される空気にブローバイガスが導入される。
【００２９】
次に、コンプレッサハウジング１５の構成について詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、コンプレッサハウジング１５は、３つのピースに分割形成された３ピース構成である。また、コンプレッサハウジング１５は、シールプレート１４に固定されている。コンプレッサハウジング１５は、第１ピース３１、第２ピース４１、及び第３ピース５１の３つのピースを組み付けて形成されている。第１ピース３１、第２ピース４１、及び第３ピース５１は、アルミニウム合金のダイキャストにより製造されている。
【００３０】
第１ピース３１は円筒状である。第１ピース３１の中心軸線Ｌ１の延びる方向を第１ピース３１の軸方向とする。第１ピース３１は、中心軸線Ｌ１を中心とした円孔状の第１貫通孔３２を備え、この第１貫通孔３２の内壁面によってコンプレッサ室１５ａが画定される。
【００３１】
第１ピース３１において、軸方向一端に位置し、かつ第２ピース４１に対峙する端面を第１端面３１ｂとし、軸方向他端に位置し、かつ第３ピース５１に対峙する端面を第２端面３１ｃとする。第１貫通孔３２における第２端面３１ｃ側は、第１ピース３１の軸方向に沿って第２端面３１ｃ側から第１端面３１ｂ側に向かうほど湾曲しながら縮径しており、第１ピース３１は、第２端面３１ｃと平行となる部分に、上述のディフューザ面３１ａを備える。
【００３２】
第１ピース３１は、第１貫通孔３２の径方向において、第１貫通孔３２の外側に第１凹部３３を備え、この第１凹部３３は第１貫通孔３２を取り囲む環状である。第１凹部３３は、軸方向に沿って第１端面３１ｂから第２端面３１ｃに向けて凹んでいる。第１凹部３３の内壁面は、軸方向に沿って平坦面状であり、奥で若干縮小している。また、第１ピース３１は、第１貫通孔３２の径方向に沿った第１凹部３３の外側に第２凹部３４を備え、この第２凹部３４は第１凹部３３を取り囲む環状である。第２凹部３４は、軸方向に沿って第１端面３１ｂから第２端面３１ｃに向けて凹んでいる。第２凹部３４の内壁面は、軸方向に沿って平坦面状であり、奥で若干縮小している。第２凹部３４は、冷却用流路２９を画定する凹部である。第２凹部３４は、第１ピース３１の軸方向において、第１端面３１ｂ側に開口するとともに、冷却用流路２９での冷却水の流通方向に沿って環状に開口している。
【００３３】
第１ピース３１は、第１貫通孔３２の径方向に沿った第２凹部３４の外側に流路用凹部３５を備え、この流路用凹部３５は第２凹部３４を取り囲む。流路用凹部３５は、第１ピース３１の軸方向に沿って第２端面３１ｃから第１端面３１ｂに向けて凹んでいる。流路用凹部３５の内壁面は、第１ピース３１の軸方向に沿って平坦面状であり、奥に向かって縮小している。第１ピース３１は、第１端面３１ｂから第２端面３１ｃに向かって凹む第１雌ねじ部３１ｄを備える。
【００３４】
図２の２点鎖線に示すように、第１ピース３１は、鋳型３６を用いて製造される。鋳型３６は、第１の型３７と第２の型３８を備える。第１の型３７は、第１ピース３１における第１端面３１ｂ側の外形、第１凹部３３、及び第２凹部３４を成形する。第２の型３８は、第１ピース３１における第２端面３１ｃ側の外形、流路用凹部３５及び第１貫通孔３２を成形する。第１凹部３３、第２凹部３４、及び流路用凹部３５の内壁面は、第１の型３７及び第２の型３８の型開き方向（抜き方向）に沿って平坦面状である。このため、第１の型３７及び第２の型３８の型開きが容易である。なお、第１ピース３１の第１雌ねじ部３１ｄは、第１ピース３１の成形後に形成される。
【００３５】
第２ピース４１は、円筒状である。第２ピース４１の中心軸線Ｌ２の延びる方向を第２ピース４１の軸方向とする。第２ピース４１は、中心軸線Ｌ２を中心とした第２貫通孔４２を備え、この第２貫通孔４２の内壁面によって吸気口１５ｂが画定される。第２ピース４１において、軸方向一端に位置し、かつ吸気配管２４の開口端に対峙する端面を第１端面４１ｂとし、軸方向他端に位置し、かつ第１ピース３１に対峙する端面を第２端面４１ｃとする。第２貫通孔４２は、第２ピース４１の軸方向に沿って第１端面４１ｂから第２端面４１ｃに向かうほど縮径しており、第２端面４１ｃでの第２ピース４１の外径は、第１ピース３１の第１端面３１ｂでの内径と同じ又はほぼ同じである。
【００３６】
第２ピース４１は、第１ピース３１に向けて突出する円筒状の第１筒部４４を備え、この第１筒部４４は第２貫通孔４２を取り囲む。第１筒部４４の内径は、第１ピース３１における第１貫通孔３２の直径と同じ又はほぼ同じである。また、第１筒部４４の外径は、第１ピース３１における第１凹部３３の外径と同じ又はほぼ同じである。第２ピース４１は、第１筒部４４の外周側に円環状の装着用凹部４３を備える。装着用凹部４３は、軸方向に沿って第２端面４１ｃから第１端面４１ｂ側に向けて凹んでいる。この装着用凹部４３には、上述の第１シール部材Ｓ１が装着される。なお、装着用凹部４３の内壁面は、軸方向に沿って平坦面状である。
【００３７】
さらに、第２ピース４１は装着用凹部４３の外周側に、上記の流路用凹部３５の開口を閉塞する閉塞部としての第２筒部４５を備え、第２筒部４５は、装着用凹部４３を取り囲む円筒状である。第２筒部４５の内径は、第１ピース３１における第２凹部３４の内径より若干大きく、第２筒部４５の外径は、第１ピース３１における第２凹部３４の外径より若干小さい。このため、第２筒部４５は、第２凹部３４内に挿入可能である。
【００３８】
第２ピース４１は、第１端面４１ｂ側の外周面にフランジ形成部４６を備え、このフランジ形成部４６は、コンプレッサハウジング１５における接続用フランジ２３を構成する。また、第２ピース４１は、接続用フランジ２３を軸方向に貫通する第２雌ねじ部４６ｂを備え、この第２雌ねじ部４６ｂは、第１ピース３１の第１雌ねじ部３１ｄと雌ねじ穴４６ａを形成する。第２ピース４１は、上述の導入路３０を備え、この導入路３０は第２筒部４５を含む第２ピース４１の軸方向全体に貫通している。
【００３９】
第２ピース４１は、鋳型４７を用いて製造される。鋳型４７は、第１の型４８と第２の型４９を備える。第１の型４８は、第２ピース４１における第１端面４１ｂ側の外形及び第２貫通孔４２を成形する。第２の型４９は、第２ピース４１における第２端面４１ｃ側の外形、装着用凹部４３、第１筒部４４、第２筒部４５、及び導入路３０を成形する。第２貫通孔４２は、第１の型４８の型開き方向に沿って拡径したテーパ状であり、第１筒部４４、第２筒部４５及び導入路３０の内壁面は、第２の型４９の型開き方向（抜き方向）に沿って平面状である。このため、第１の型４８及び第２の型４９の型開きが容易である。なお、第２ピース４１の第２筒部４５に第２シール部材Ｓ２を装着するための凹部、及びフランジ形成部４６の第２雌ねじ部４６ｂは、鋳型４７によって第２ピース４１を製造した後、切削加工等によって形成される。なお、第１雌ねじ部３１ｄと第２雌ねじ部４６ｂは同時に加工される。
【００４０】
第３ピース５１は、円板状である。第３ピース５１の中心軸線Ｌ３の延びる方向を第３ピース５１の軸方向とする。第３ピース５１において、軸方向一端に位置し、かつコンプレッサスクロール流路２０に対峙する端面を第１端面５１ｂとし、軸方向他端に位置し、かつシールプレート１４に対峙する端面を第２端面５１ｃとする。第３ピース５１は、中心軸線Ｌ３を中心とした第３貫通孔５２を備える。第３貫通孔５２は、第３ピース５１の軸方向に沿って第１端面５１ｂから第２端面５１ｃに向かうほど縮径している。第３ピース５１は、第１ピース３１の流路用凹部３５の内側に配置される。図示しないが、第３ピース５１も鋳型を用いて製造される。
【００４１】
図１に示すように、コンプレッサハウジング１５は、第１ピース３１の第１端面３１ｂ側に第２ピース４１を一体に組み付け、さらに、第１ピース３１の第２端面３１ｃ側に第３ピース５１を組み付けて一体化されている。第２ピース４１のフランジ形成部４６の第２雌ねじ部４６ｂ及び第１ピース３１の第１雌ねじ部３１ｄに対し、吸気配管２４のフランジ２４ａを貫通したボルトＢを螺合することにより、第１ピース３１と第２ピース４１とが一体化されている。また、第３ピース５１は、第１ピース３１における流路用凹部３５の内周面に圧入されて第１ピース３１と一体化されている。
【００４２】
コンプレッサハウジング１５において、コンプレッサスクロール流路２０は、第１ピース３１における流路用凹部３５の内壁面と、第３ピース５１における内壁面とで画定されている。また、コンプレッサハウジング１５において、ディフューザ流路２１は、第１ピース３１のディフューザ面３１ａと、シールプレート１４の端面との間に画定されている。
【００４３】
コンプレッサハウジング１５において、空気断熱層２８は、第１ピース３１の第１凹部３３が、第２ピース４１の第１筒部４４によって閉塞されて画定されている。また、コンプレッサハウジング１５において、冷却用流路２９は、第１ピース３１の第２凹部３４に第２ピース４１の第２筒部４５が挿入され、その第２凹部３４の開口が閉塞されることで画定されている。冷却用流路２９は第１シール部材Ｓ１と第２シール部材Ｓ２によって液密にシールされている。コンプレッサハウジング１５において、第２凹部３４に第２筒部４５が挿入されることにより、第２筒部４５を貫通した導入路３０が冷却用流路２９に連通している。また、コンプレッサハウジング１５において、吸気口１５ｂは、第２ピース４１の第２貫通孔４２によって構成され、コンプレッサ室１５ａは、第１ピース３１の第１貫通孔３２によって構成されている。
【００４４】
コンプレッサハウジング１５の接続用フランジ２３には、吸気配管２４がシール部材１９を介して接続されている。吸気配管２４のウォータジャケット２５は、第２ピース４１の導入路３０に連通し、この導入路３０を介してウォータジャケット２５と冷却用流路２９が連通している。なお、冷却用流路２９に導入された冷却水は図示しない導出路を介してコンプレッサハウジング１５外に導出される。
【００４５】
次に、ターボチャージャ１１の作用を記載する。
上記構成のターボチャージャ１１において、車載内燃機関から排出された排気ガスは、タービンハウジング１３の排気取入口（図示略）を介してタービンスクロール流路１３ｃに導入される。排気ガスは、タービンスクロール流路１３ｃ内をタービンインペラ１７周りで回転するように流動しつつ、タービン室１３ａに導入される。この排気ガスの導入により、インペラシャフト１０が回転する。インペラシャフト１０を回転させた後、排気ガスは排気排出口１３ｂを介してタービンハウジング１３から排出され、排気ガス浄化装置によって浄化された後に大気に放出される。
【００４６】
タービンインペラ１７は、インペラシャフト１０を介してコンプレッサインペラ１８と一体的に連結されているため、タービンインペラ１７が回転することでコンプレッサインペラ１８も回転する。コンプレッサインペラ１８の回転により、吸気配管２４を介して吸気口１５ｂから導入された空気がディフューザ流路２１に送り出される。このとき、ブローバイガスも吸気口１５ｂからディフューザ流路２１に導入される。取り込まれた空気は、ディフューザ流路２１内を流動することで圧縮される。圧縮された空気は、コンプレッサスクロール流路２０を通り排気口（図示せず）を介して車載内燃機関に供給される。
【００４７】
ウォータジャケット２５を流通する冷却水の一部が、導入路３０を介して冷却用流路２９に導入される。この冷却水によって第１ピース３１のディフューザ面３１ａが冷却される。
【００４８】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ターボチャージャ１１は、コンプレッサハウジング１５のディフューザ面３１ａを冷却する冷却用流路２９を備える。この冷却用流路２９は、コンプレッサハウジング１５を形成する際、第１ピース３１の第２凹部３４に、第２ピース４１の第２筒部４５を挿入して画定されている。そして、第１ピース３１は中子等を用いずに鋳型３６で製造され、第２ピース４１も中子等を用いずに鋳型４７で製造されている。したがって、複雑な構造を有さない鋳型３６，４７で製造された第１ピース３１及び第２ピース４１を組み付けるだけで冷却用流路２９をコンプレッサハウジング１５に設けることができ、冷却用流路２９を簡単に製造することができる。
【００４９】
（２）冷却用流路２９は、第１ピース３１と第２ピース４１をコンプレッサインペラ１８の軸方向に沿って組み付けて画定されており、冷却用流路２９はコンプレッサハウジング１５内に設けられている。このため、冷却用流路２９をディフューザ面３１ａに近い位置に設けることができ、ディフューザ面３１ａの温度を低下させることができる。よって、ディフューザ面３１ａの温度を、オイル等が固化する温度より低く維持して、オイル等の固化を抑制することができる。
【００５０】
（３）第２ピース４１の装着用凹部４３には第１シール部材Ｓ１が装着され、第２筒部４５の外周面には第２シール部材Ｓ２が装着されている。そして、第１ピース３１と第２ピース４１を組み付けることで、第１シール部材Ｓ１及び第２シール部材Ｓ２によって冷却用流路２９を液密にシールすることができる。
【００５１】
（４）第１ピース３１と第２ピース４１を、コンプレッサインペラ１８の軸方向に並設して組み付けることで、コンプレッサインペラ１８の軸方向に形成された第１ピース３１の第２凹部３４を、同じくコンプレッサインペラ１８の軸方向に形成された第２ピース４１の第２筒部４５で閉塞でき、冷却用流路２９を簡単に画定することができる。
【００５２】
（５）ターボチャージャ１１は、コンプレッサハウジング１５に空気断熱層２８を備える。空気断熱層２８は、第１ピース３１の第１凹部３３を第２ピース４１の第１筒部４４で閉塞して画定されている。そして、第１ピース３１は中子等を用いずに鋳型３６で製造され、第２ピース４１も中子等を用いずに鋳型４７で製造されている。したがって、複雑な構造を有さない鋳型３６，４７で製造された第１ピース３１及び第２ピース４１を組み付けるだけで空気断熱層２８をコンプレッサハウジング１５に設けることができる。
【００５３】
（６）ターボチャージャ１１は、空気断熱層２８をコンプレッサハウジング１５に備え、空気断熱層２８は、コンプレッサ室１５ａの径方向において、冷却用流路２９とコンプレッサ室１５ａとの間に位置する。このため、空気断熱層２８によって、冷却用流路２９を流通する冷却水の熱が、コンプレッサ室１５ａに取り込まれた空気に伝わることを抑制することができる。このため、圧縮前の空気の温度上昇を抑え、圧縮後の空気の温度も抑えることができる。
【００５４】
（７）空気断熱層２８は、第１ピース３１の第１凹部３３を第２ピース４１の第１筒部４４で閉塞して画定されている。このため、空気断熱層２８を画定するために、第１ピース３１に第１凹部３３を設けることで、第１ピース３１の軽量化を図ることもできる。
【００５５】
（８）冷却用流路２９は、第１ピース３１の第２凹部３４に、第２ピース４１の第２筒部４５を挿入して画定される。よって、第２筒部４５の突出長さの異なる第２ピース４１を複数種類用意しておき、使用する第２ピース４１を適宜選択することで、第２凹部３４内に挿入された第２筒部４５の長さを変え、冷却用流路２９の流路断面積を変えることができる。したがって、ターボチャージャ１１の機種や性能に合わせて第２ピース４１を選択することで、機種や性能に合わせた冷却用流路２９を搭載することができる。
【００５６】
（第２の実施形態）
次に、ターボチャージャ１１を具体化した第２の実施形態を図３〜図４にしたがって説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態と同様の部分及び重複する部分についてはその詳細な説明を省略する。
【００５７】
図３又は図４に示すように、コンプレッサハウジング１５は、第１ピース６１、第２ピース７１、第３ピース８１、及び第４ピース９１の４つのピースを組み付けて形成されている。第１ピース６１、第２ピース７１、第３ピース８１、及び第４ピース９１は、アルミニウム合金のダイキャストにより製造されている。
【００５８】
第１ピース６１は円筒状である。第１ピース６１の中心軸線Ｌ１の延びる方向を第１ピース６１の軸方向とする。第１ピース６１は、中心軸線Ｌ１を中心とした第１貫通孔６２を備える。第１ピース６１において、軸方向一端に位置し、かつ吸気配管２４に対峙する端面を第１端面６１ｂとし、軸方向他端に位置する端面を第２端面６１ｃとする。
【００５９】
第１ピース６１は、第１貫通孔６２の径方向に沿った外側に支持凹部６３を備え、支持凹部６３は第１貫通孔６２を囲む円環状である。支持凹部６３は、第１ピース６１の第１端面６１ｂから第２端面６１ｃに向けて軸方向に凹んでいる。また、第１ピース６１は、第１貫通孔６２を囲む円環状の凹部６４を第２端面６１ｃ側に備え、凹部６４は第２端面６１ｃから第１端面６１ｂに向けて軸方向に凹んでいる。また、第１ピース６１は、凹部６４を取り囲む装着用凹部６５を第２端面６１ｃに備え、装着用凹部６５は第２端面６１ｃから第１端面６１ｂに向けて軸方向に凹んでいる。装着用凹部６５には第１シール部材Ｓ１が装着されている。
【００６０】
第１ピース６１は、装着用凹部６５よりも外周側に流路用凹部６６を備える。流路用凹部６６は、第１ピース６１の軸方向に沿って第２端面６１ｃから第１端面６１ｂに向けて凹んでいる。流路用凹部６６の内壁面は、第１ピース６１の軸方向に沿って第２端面６１ｃから第１端面６１ｂに向かって平坦面状である。第１ピース６１は、第１端面６１ｂと凹部６４とを繋ぐ導入路６７を備える。導入路６７は、第１ピース６１を軸方向に貫通する。そして、上記構成の第１ピース６１は、第１の実施形態と同様に鋳型（図示せず）を用いて製造される。また、第１ピース６１は、第１端面６１ｂ側の外周面にフランジ形成部６８を備える。
【００６１】
第２ピース７１は、円筒状である。第２ピース７１の中心軸線Ｌ２の延びる方向を第２ピース７１の軸方向とする。第２ピース７１において、軸方向一端に位置する端面を第１端面７１ｂとし、軸方向他端に位置する端面を第２端面７１ｃとする。第２ピース７１は、中心軸線Ｌ２を中心とした第２貫通孔７２を備え、この第２貫通孔７２の内壁面によってコンプレッサ室１５ａが画定される。また、第２貫通孔７２は、第２端面７１ｃ側で、第２端面７１ｃから第１端面７１ｂに向かうほど湾曲しながら縮径しており、第２ピース７１は、第２端面７１ｃによって構成されたディフューザ面を備える。第２ピース７１は、軸方向一端側の内周面に雌ねじ部７５を備える。
【００６２】
また、第２ピース７１は、雌ねじ部７５よりも第２端面７１ｃ側に、第２貫通孔７２を取り囲む環状凹部７３を備える。環状凹部７３は、軸方向に沿って軸方向一端側の端面から凹んでいる。さらに、第２ピース７１は、第２端面７１ｃ側に流路用フランジ７６を備え、流路用フランジ７６は円板状である。加えて、第２ピース７１は、軸方向一端側の外周面に装着された第２シール部材Ｓ２を備える。そして、上記構成の第２ピース７１は、第１の実施形態と同様に鋳型（図示せず）を用いて製造される。なお、第２シール部材Ｓ２を装着するための溝及び雌ねじ部７５は、鋳型を用いて第２ピース７１を製造した後、製造される。
【００６３】
第３ピース８１は、第１の実施形態の第３ピース５１と同様の構成であり、第３ピース８１は、円板状である。第３ピース８１の中心軸線Ｌ３の延びる方向を第３ピース８１の軸方向とする。第３ピース８１において、軸方向一端に位置し、かつコンプレッサスクロール流路２０に対峙する端面を第１端面８１ｂとし、軸方向他端に位置し、かつシールプレート１４に対峙する端面を第２端面８１ｃとする。第３ピース８１は、中心軸線Ｌ３を中心とした第３貫通孔８２を備える。第３貫通孔８２は、第３ピース８１の軸方向に沿って第１端面８１ｂから第２端面８１ｃに向かうほど縮径している。第３ピース８１は、第１ピース６１の流路用凹部６６の内側に配置される。上記構成の第３ピース８１は、第１の実施形態と同様に鋳型（図示せず）を用いて製造される。
【００６４】
第４ピース９１は、円筒状である。第４ピース９１の中心軸線Ｌ４の延びる方向を第４ピース９１の軸方向とする。第４ピース９１は、中心軸線Ｌ４を中心とした第４貫通孔９２を備え、この第４貫通孔９２の内壁面によって吸気口１５ｂが画定される。第４ピース９１は、軸方向一端側の外周面にフランジ９３を備える。フランジ９３は、第１ピース６１の支持凹部６３に入り込み、その支持凹部６３に支持される。また、第４ピース９１は、フランジ９３を除く外周側に雄ねじ部９５を備え、この雄ねじ部９５は、第２ピース７１の雌ねじ部７５に螺合可能である。
【００６５】
上記構成の第４ピース９１は、第１の実施形態と同様に鋳型（図示せず）を用いて製造される。なお、雄ねじ部９５は鋳型を用いて第４ピース９１を製造した後、形成される。
そして、図３に示すように、コンプレッサハウジング１５では、第１ピース６１の第１貫通孔６２に第２ピース７１が圧入され、その第２ピース７１の雌ねじ部７５に、第４ピース９１の雄ねじ部９５が螺合されている。第１ピース６１の支持凹部６３に、第４ピース９１のフランジ９３が支持され、そのフランジ９３と、第２ピース７１の流路用フランジ７６によって、第１ピース６１が軸方向に挟持され、第１ピース６１と、第２ピース７１と、第４ピース９１とが一体化されている。さらに、第１ピース６１の流路用凹部６６内に第３ピース８１が圧入によって組み付けられている。
【００６６】
そして、コンプレッサハウジング１５において、コンプレッサスクロール流路２０は、第１ピース６１における流路用凹部６６の内壁面と、第３ピース８１における内壁面とで画定されている。また、コンプレッサハウジング１５において、ディフューザ流路２１は、第２ピース７１のディフューザ面を形成する第２端面７１ｃと、シールプレート１４の端面との間に画定されている。
【００６７】
コンプレッサハウジング１５において、空気断熱層２８は、第２ピース７１の環状凹部７３が、第４ピース９１によって閉塞されて画定されている。また、コンプレッサハウジング１５において、冷却用流路２９は、第１ピース６１の凹部６４が、第２ピース７１の外周面と流路用フランジ７６とで閉塞されることで画定されている。冷却用流路２９は第１シール部材Ｓ１と第２シール部材Ｓ２によって液密にシールされている。コンプレッサハウジング１５において、第１ピース６１の導入路６７が冷却用流路２９に連通している。
【００６８】
また、コンプレッサハウジング１５において、吸気口１５ｂは、第４ピース９１の第４貫通孔９２によって構成され、コンプレッサ室１５ａは、第２ピース７１の第２貫通孔７２によって構成されている。コンプレッサハウジング１５において、吸気口１５ｂを取り囲む開口端には、吸気配管２４がシール部材１９を介して接続されている。具体的には、吸気配管２４のフランジ２４ａに挿通されたボルトＢを、第１ピース６１の雌ねじ穴６８ａに螺合することで、コンプレッサハウジング１５に吸気配管２４が接続されている。吸気配管２４のウォータジャケット２５は、第１ピース６１の導入路６７に連通し、この導入路６７を介してウォータジャケット２５と冷却用流路２９が連通している。
【００６９】
吸気配管２４は、開口端にフランジ２４ａを備え、このフランジ２４ａにはボルトＢが挿通可能である。そして、フランジ２４ａを貫通したボルトＢを、コンプレッサハウジング１５のフランジ形成部６８に形成された雌ねじ穴６８ａに螺合することで、コンプレッサハウジング１５に吸気配管２４が接続されている。
【００７０】
従って、第２の実施形態によれば、第１の実施形態に記載の効果に加えて以下の効果を得ることができる。
（９）第２の実施形態では、第２ピース７１に雌ねじ部７５を設けるとともに、流路用フランジ７６を設けた。また、第４ピース９１に雄ねじ部９５を設けるとともに、フランジ９３を設けた。そして、第１ピース６１の内側に第２ピース７１を圧入し、その第２ピース７１の雌ねじ部７５に第４ピース９１の雄ねじ部９５を螺合するとともに、第４ピース９１のフランジ９３を第１ピース６１に支持させるようにした。よって、第２ピース７１の流路用フランジ７６と、第４ピース９１のフランジ９３で第１ピース６１を挟持し、一体化することができる。
【００７１】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  各実施形態において、空気断熱層２８は無くてもよい。この場合、第１の実施形態において、第１ピース３１の第１凹部３３は無くなり、第２の実施形態において、第２ピース７１の環状凹部７３は無くなる。
【００７２】
○  各実施形態において、第１凹部３３や環状凹部７３内に断熱材を収容した断熱層としてもよい。
○  各実施形態において、全てのピースをダイキャストにより製造する必要はなく、鍛造、精密鋳造、切削加工などの形成方法を用いてもよい。
【００７３】
○  第２の実施形態において、環状凹部７３を第４ピース９１で閉塞し、その閉塞された空間を冷却用流路２９としてもよい。この場合、第４ピース９１に導入路が形成され、その導入路がウォータジャケット２５で連通する。
【００７４】
○  冷却用流路２９に流す冷却水は、吸気配管２４に設けたウォータジャケット２５から導入するようにしたが、これに限らない。例えば、車載内燃機関の冷却水を、ウォータジャケット２５以外の場所から配管を介して冷却用流路２９に導入しても良い。この場合、第１の実施形態では、冷却水導入用の配管は第２ピース４１に接続されて導入路３０と連通し、第２の実施形態では、冷却水導入用の配管は第１ピース６１に接続されて導入路６７と連通する。
【００７５】
○  鋳型３６，４７の形状は適宜変更してもよい。鋳型３６，４７の形状を変更したとしても、各凹部等は平面状であるため、型開きに影響がない。
○  冷却用流路２９及びウォータジャケット２５を流通する流体は、冷却水でなくてもよく、オイルやエアであってもよい。また、冷却用流路２９は完全な円環状であってもよく、ディフューザ面をほぼ取り囲むＣ形状であってもよい。
【００７６】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）前記流体は、車載内燃機関の冷却水であるターボチャージャ。
（ロ）前記コンプレッサハウジングは、前記コンプレッサ室と、前記コンプレッサインペラの軸方向に前記コンプレッサ室と連続した吸気口と、前記コンプレッサインペラを囲み、かつ前記ディフューザ流路の外周側で連通する渦巻状のコンプレッサスクロール流路とを有し、前記複数のピースは、前記コンプレッサスクロール流路を画定する筒状の第１ピースと、前記コンプレッサ室及び前記ディフューザ流路を画定する筒状の第２ピースと、前記第１ピースとともにコンプレッサスクロール流路を画定する第３ピースと、前記吸気口を構成する筒状の第４ピースとを含み、前記第１ピースは、前記冷却用流路を画定するために、前記冷却用流路での流体の流通方向に沿って開口する凹部を備え、前記第２ピースは、前記第１ピースを支持し、かつ前記凹部を閉塞する流路用フランジを備えるとともに、内周面に雌ねじ部を備え、前記第４ピースは、前記雄ねじ部に螺合する雄ねじ部を備えるとともに、前記流路用フランジとともに前記第１ピースを挟持するフランジを備えるターボチャージャ。
【符号の説明】
【００７７】
１１…ターボチャージャ、１５…コンプレッサハウジング、１５ａ…コンプレッサ室、１５ｂ…吸気口、１８…コンプレッサインペラ、２０…コンプレッサスクロール流路、２１…ディフューザ流路、２８…空気断熱層、２９…冷却用流路、３１…第１ピース、３１ａ…ディフューザ面、３４…凹部としての第２凹部、４１…第２ピース、４５…閉塞部としての第２筒部、６４…凹部、７１ｃ…ディフューザ面を構成する第２端面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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