(57)【要約】【課題】吸着剤によって車室内の冷房を補助することでアイドルストップ中の冷風を確保する車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、車室内に送風される空気の通路を形成するケース１０と、ケース１０内に収容され、通過する空気を冷却する冷却器２０と、ケース１０内で冷却器２０よりも下流側であり冷房運転時に空気が通過する位置に配置され、通過する空気の相対湿度が高くなるほど水分の吸着量が大きくなる吸着剤３０と、を備える。【選択図】図１
2016164054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置であって、
車室内に送風される空気の通路を形成するケースと、
前記ケース内に収容され、通過する空気を冷却する冷却器と、
前記ケース内で前記冷却器よりも下流側であり冷房運転時に空気が通過する位置に配置され、通過する空気の相対湿度が高くなるほど水分の吸着量が大きくなる吸着剤と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置であって、
前記ケースは、前記冷却器によって冷却されて凝縮した凝縮水を受け止めて排出するドレン部を有し、
前記吸着剤の一部は、前記ドレン部の凝縮水に浸される、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置であって、
前記冷却器を通過した空気を加熱するヒータコアをさらに備え、
前記ケースは、前記ヒータコアを通過する空気と前記ヒータコアをバイパスする空気との風量割合を変化させて前記ケースから吹き出る空気の温度を調整するエアミックスドアを有し、
前記吸着剤は、前記ヒータコアをバイパスする空気が通過する位置に設けられる、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置であって、
前記エアミックスドアは、前記ヒータコアをバイパスする空気が当たるバイパス面を有し、
前記吸着剤は、前記エアミックスドアの前記バイパス面に設置される、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置であって、
前記冷却器を通過した空気を加熱するヒータコアをさらに備え、
前記ヒータコアを用いる暖房運転時には、前記吸着剤への空気の流れが遮断される、
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ヒータユニット内に固体吸着剤を配置して、暖房時の除湿を図った自動車用空調装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−１３１３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンのアイドルストップが実行された場合には、冷凍サイクルの運転も停止することになるため、このアイドルストップ中において継続して冷房運転できる時間は限られる。しかしながら、特許文献１の自動車用空調装置では、単に暖房運転時の除湿のみが検討されており、アイドルストップ中における冷房運転については何ら検討されていない。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するために発明されたもので、吸着剤によって車室内の冷房を補助することでアイドルストップ中の冷風を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のある態様に係る車両用空調装置は、車室内に送風される空気の通路を形成するケースと、ケース内に収容され、通過する空気を冷却する冷却器と、ケース内で冷却器よりも下流側であり、冷房運転時に空気が通過する位置に配置され、通過する空気の相対湿度が高くなるほど水分の吸着量が大きくなる吸着剤と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のある態様に係る車両用空調装置では、吸着剤はケース内で冷却器よりも下流側であり冷房運転時に空気が通過する位置に配置される。このため、冷却されていない空気が吸着剤を通過したときに、吸着剤は、冷却器の性能が低下する前に予め吸着していた水分を脱離する。その結果、吸着剤は水分を脱離する際に必要となる吸着熱（脱着熱）を利用して通過する空気を冷却することができる。したがって、吸着剤によって車室内の冷房を補助することができ、アイドルストップ中の冷風を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】本発明のある態様に係る吸着剤の相対湿度に対する吸着量の特性を示すグラフである。
【図３Ａ】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の冷房運転時の概略構成図である。
【図３Ｂ】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の暖房運転時の概略構成図である。
【図４Ａ】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の冷房運転時の概略構成図である。
【図４Ｂ】本発明の第３実施形態に係る車両用空調装置の暖房運転時の概略構成図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の冷房運転時の構成図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る車両用空調装置の暖房運転時の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置１００の概略構成図である。
【００１１】
車両用空調装置１００は、車室内に送風される空気の通路を形成するケース１０と、ケース１０内に収容される冷却器２０と、ケース１０内で冷却器２０よりも下流側に配置されるフィルタ状の吸着剤３０と、を備える。また、車両用空調装置１００は、冷却器２０を通過した空気を加熱するヒータコア４０と、ケース１０から吹き出る空気の温度を調整するエアミックスドア５０と、を備える。
【００１２】
ケース１０内には、車外や車室内の空気がケース１０の上流端から取り込まれ、図示しないブロアユニットによって冷却器２０へと送風され、ケース１０の下流端から車室内に吹き出される。ケース１０は、冷却器２０の重力方向下方に、ドレンパン１１を有する。
【００１３】
ドレンパン１１には、冷却器２０で発生した凝縮水がドレン水として溜まる。ドレンパン１１の底部１１ａにはドレンホース１１ｂが接続されており、ドレンホース１１ｂを介してドレンパン１１に溜まったドレン水が外部に排出される。ドレンパン１１には、ドレン水を一時的に多く確保するための隔壁１１ｃが設けられる。隔壁１１ｃが設けられることによって、ドレンパン１１は、ドレンホース１１ｂに接続されるドレン水排出領域１１ｄと、ドレンホース１１ｂに接続されないドレン水バッファ領域１１ｅと、に区画される。冷却器２０で発生したドレン水は、まずドレン水バッファ領域１１ｅに溜められる。ドレン水バッファ領域１１ｅから溢れたドレン水は、ドレン水排出領域１１ｄに流れてドレンホース１１ｂから排出される。
【００１４】
冷却器２０は、通過する空気を冷却する。冷却器２０を通過する空気は、冷却器２０にて露点温度以下に冷やされることで凝縮する。冷却器２０には、例えば蒸気圧縮式の冷凍機で用いられる蒸発器が使用される。冷却器２０は、圧縮機から送られた冷媒を内部で蒸発させることで、周囲の空気から熱を吸収する。なお、冷却器２０として、例えば吸着式や吸収式の冷凍機で用いられる蒸発器を使用してもよい。冷却器２０を通過する空気は、冷却器２０で冷却された後に、下流側に配置された吸着剤３０へと流れる。
【００１５】
吸着剤３０は、空気中の水分やドレンパン１１に溜まったドレン水を吸着する。吸着剤３０は、通過する空気の相対湿度が高くなるほど水分の吸着量が大きくなる特性を持つ。吸着剤３０には、シリカゲル、ゼオライト、又は高分子系吸着剤などの水を吸着する材料が用いられる。吸着剤３０の下端は、ドレン水バッファ領域１１ｅの底部１１ａに当接する。吸着剤３０の下端とドレン水バッファ領域１１ｅの底部１１ａとが当接することで、ドレン水バッファ領域１１ｅに溜まるドレン水に吸着剤３０が浸され、ドレン水が吸着剤３０へと吸い上げられる。なお、吸着剤３０の下端は、底部１１ａと当接していなくてもよく、ドレンパン１１に溜まるドレン水に浸されるように配置されていればよい。
【００１６】
ヒータコア４０は、冷却器２０及び吸着剤３０の下流側に配置される。ヒータコア４０は、冷却器２０及び吸着剤３０を通過した空気が通過可能なように、ケース１０内の空気の通路上の一部に設けられる。ヒータコア４０は、例えば、エンジン、バッテリ、又は変速機等によって熱せられた冷却水の熱を用いて、通過する空気を加熱する。なお、電気ヒータによる熱を用いて、ヒータコア４０を通過する空気を加熱してもよい。
【００１７】
エアミックスドア５０は、吸着剤３０とヒータコア４０との間に設けられる板状のドアである。エアミックスドア５０は、ヒータコア４０を通過する空気が当たるヒータコア面５０ａと、ヒータコア４０をバイパスする空気が当たるバイパス面５０ｂと、を有する。エアミックスドア５０の開度が調整されることによって、ヒータコア面５０ａ又はバイパス面５０ｂに当たる空気の量が変わり、ヒータコア４０を通過する空気とヒータコア４０をバイパスする空気との風量割合が変化する。
【００１８】
次に図２を参照して、吸着剤３０の水分吸着特性について説明する。図２は、吸着剤３０の相対湿度に対する吸着量の特性を示すグラフである。
【００１９】
図２の横軸は吸着剤３０周囲の空気の相対湿度［％ＲＨ］を示しており、縦軸はその相対湿度のときに単位重量当たりの吸着剤３０が吸着できる水分の吸着量［ｋｇ／ｋｇ］を示す。例えば、相対湿度が１００％ＲＨのときには、吸着剤３０は吸着量Ａの水分を吸着して飽和状態となる。
【００２０】
冷房運転時に車両が走行している場合には、冷却器２０は、エンジンの動力によって内部の冷媒が循環することで通過する空気を冷却する。冷却器２０へと送風される空気は、外気温、又は車室内温度の暖かい空気である。このときの相対湿度を例えば５０％ＲＨとする。その後、冷却器２０を通過する際に露点温度以下（例えば０℃）に冷却されることで、冷却器２０を通過した空気は、低温になるとともに相対湿度１００％ＲＨの空気となって吸着剤３０へと流れる。飽和水蒸気量を超えた分の水分は、凝縮して冷却器２０等に付着し滴り落ちてドレンパン１１に溜まる。相対湿度１００％ＲＨの空気が吸着剤３０を通過することで、図２に示すように、吸着剤３０は空気中から水分を吸着して吸着量Ａの飽和状態となる。また、吸着剤３０は、ドレンパン１１に溜まったドレン水も合わせて吸着して吸着量Ａの飽和状態となる。
【００２１】
車両がエンジンのアイドルストップを実行した場合には、冷却器２０の内部の冷媒の循環が停止するので、冷却器２０の冷却能力は徐々に低下する。このため、吸着剤３０へと流れる空気は、外気温、又は車室内温度に近い温度となる。このときの相対湿度を例えば６０％ＲＨとする。図２に示すように、相対湿度６０％ＲＨのときには、吸着剤３０は、吸着量Ａよりも少ない吸着量Ｂの水分で飽和状態となる。このため、吸着剤３０は、相対湿度が１００％ＲＨから６０％ＲＨになるときに吸着量Ａと吸着量Ｂとの差である脱離量Δｄの水分を脱離し、その際に吸着剤３０に冷熱が生じる。
【００２２】
車両がアイドルストップの実行を終了した場合には、エンジンが再始動されて冷却器２０は通常の冷却能力に戻る。冷却器２０を通過する空気は、再び冷却されて低温の相対湿度１００％ＲＨの空気となって吸着剤３０へ流れる。吸着量Ｂの水分を保持している吸着剤３０は、通過する空気やドレンパン１１に溜まったドレン水から水分を吸着することで、相対湿度１００％ＲＨ時の吸着量Ａの飽和状態に戻る。
【００２３】
その後、アイドルストップが実行される毎に、同様の処理によって吸着剤３０から水分が脱離されることで、吸着剤３０を通過する空気は冷却される。
【００２４】
暖房運転時には、冷却器２０の内部の冷媒は循環を停止するので、冷却器２０は冷却能力を有さない。したがって、車外や車室内から取り込まれた空気は、冷却器２０で温度や相対湿度を変えられることなく、そのまま吸着剤３０に流れる。吸着剤３０を通過する空気の相対湿度は、車両の走行中もアイドルストップ中も変わらないので、吸着剤３０で水分の吸脱着はほとんど生じない。吸着剤３０を通過した空気は、開度調整されたエアミックスドア５０によって、ヒータコア４０へ流される。ヒータコア４０へ流された空気は、ヒータコア４０を通過する際に加熱されて車室内へ流されることで、車室内を暖房する。
【００２５】
上記した第１実施形態による車両用空調装置１００によれば、以下の効果を得ることができる。
【００２６】
車両用空調装置１００は、車室内に送風される空気の通路を形成するケース１０と、ケース１０内に収容され、通過する空気を冷却する冷却器２０と、ケース１０内で冷却器２０よりも下流側であり冷房運転時に空気が通過する位置に配置され、通過する空気の相対湿度が高くなるほど水分の吸着量が大きくなる吸着剤３０と、を備える。
【００２７】
冷房運転時にエンジンのアイドルストップが実行された場合には、冷却器２０の性能が低下するので、冷却器２０を通過する空気は冷却されにくくなる。車両用空調装置１００では、吸着剤３０は、ケース１０内で冷却器２０よりも下流側であり冷房運転時に空気が通過する位置に配置される。このため、冷却されていない空気が吸着剤３０を通過したときに、吸着剤３０は、予め吸着していた水分を脱離する。つまり、冷却器２０を稼働させた状態と、停止させた状態とで生じる相対湿度差に応じて、吸着剤３０は水分を脱着する。その結果、水分を脱着させる際に生じる冷熱で車室内の冷房を補助することができ、アイドルストップ中の冷風を確保することができる。
【００２８】
また、吸着剤３０は、周囲の水分を吸脱着することで車室内の冷房を補助する。このため、水分を吸着していない状態の吸着剤３０は、固相と液相との相変化を行う材料を内部に有する蓄冷剤と比べて軽量である。よって、輸送性に優れるとともに、ケース内への取り付け等の作業性も優れる。
【００２９】
また、車両用空調装置１００では、ケース１０は、冷却器２０によって冷却されて凝縮した凝縮水をドレン水として受け止めて排出するドレンパン１１を有し、吸着剤３０の一部は、ドレンパン１１のドレン水に浸される。
【００３０】
車両用空調装置１００では、吸着剤３０は、通過する空気からだけでなく、ドレンパン１１に溜まったドレン水からも水分を確保できるので、相対湿度１００％ＲＨ時の飽和状態である吸着量Ａまで効率よく水分を吸着することができる。
【００３１】
なお、車両用空調装置１００では、フィルタ状の吸着剤３０を配置しているが、冷却器２０自体や冷却器２０よりも下流側のケース１０の内壁に、液状の吸着剤３０を直接塗布して定着させてもよい。このような態様によっても、冷却器２０自体の表面やケース１０の内壁の表面に定着した吸着剤３０によって、冷却器２０を通過する空気から水分を吸脱着することができる。また、上記においては、高相対湿度を１００％ＲＨで例示したが、冷却器２０の稼働時と停止時で湿度差が生じればよく、必ずしも１００％ＲＨに限定されない。
【００３２】
（第２実施形態）
図３Ａ及び図３Ｂを参照して、本発明の第２実施形態の車両用空調装置２００について説明する。図３Ａは車両用空調装置２００の冷房運転時の概略構成図であり、図３Ｂは暖房運転時の概略構成図である。
【００３３】
第２実施形態の車両用空調装置２００では、吸着剤３０の配置が、第１実施形態とは相違する。なお、以下の各実施形態では、第１実施形態と同じ機能を果たす構成には同一の符号を用い、重複する記載を適宜省略して説明する。
【００３４】
第２実施形態の車両用空調装置２００では、エアミックスドア５０のバイパス面５０ｂに吸着剤３０が設置される。
【００３５】
冷房運転時に車両が走行している場合には、図３Ａに示すようにエアミックスドア５０は、ヒータコア４０を通過する空気の流れを遮るように開度が調整される。このため、冷却器２０で露点温度以下に冷却された低温高湿の空気は、エアミックスドア５０のバイパス面５０ｂに当たり、ヒータコア４０をバイパスするように下流へと流される。バイパス面５０ｂに設置された吸着剤３０は、低温高湿の空気から水分を吸着して、例えば図２に示すような相対湿度１００％ＲＨ時の飽和状態である吸着量Ａの水分を保持する。
【００３６】
冷房運転時に車両がアイドルストップを実行した場合には、冷却器２０の冷却能力は徐々に低下する。このため、バイパス面５０ｂに設置された吸着剤３０へと流れる空気は、外気温、又は車室内温度に近い温度となる。このときの相対湿度を例えば６０％ＲＨとする。図２に示すように、吸着剤３０は、相対湿度６０％ＲＨのときには吸着量Ｂの水分で飽和状態となる。このため、吸着剤３０は、吸着量Ａと吸着量Ｂとの差である脱離量Δｄの水分を脱離し、その際に吸着剤３０に冷熱が生じる。
【００３７】
車両がアイドルストップの実行を終了した場合には、冷却器２０は通常の冷却能力に戻り、再び低温高湿の空気がバイパス面５０ｂに設置された吸着剤３０に当たる。吸着量Ｂの水分を保持している吸着剤３０は、通過する空気から水分を吸着することで、相対湿度１００％ＲＨのときの飽和状態である吸着量Ａの水分を再度保持する。
【００３８】
暖房運転時には、図３Ｂに示すようにエアミックスドア５０は、ヒータコア４０をバイパスする空気の流れを遮るよう開度が調整される。このため、冷却器２０を通過した空気は、エアミックスドア５０のヒータコア面５０ａに当たり、ヒータコア４０へと案内されてヒータコア４０で加熱されることで車室内を暖房する。このとき、エアミックスドア５０のバイパス面５０ｂには、冷却器２０を通過した空気が当たらなくなるので、バイパス面５０ｂに設置された吸着剤３０は、通過する空気との間で水分の吸脱着を行わなくなる。
【００３９】
上記した第２実施形態による車両用空調装置２００によれば、以下の効果を得ることができる。
【００４０】
車両用空調装置２００では、ケース１０は、ヒータコア４０を通過する空気とヒータコア４０をバイパスする空気との風量割合を変化させてケース１０から吹き出る空気の温度を調整するエアミックスドア５０を有する。吸着剤３０は、ヒータコア４０をバイパスする空気が通過する位置に設けられる。
【００４１】
車両用空調装置２００によれば、吸着剤３０はヒータコア４０をバイパスする位置に設けられるので、ヒータコア４０で加熱された空気は吸着剤３０に当たることがない。このため、暖房運転時にアイドルストップを実行した場合や終了した場合に、吸着剤３０の周囲の相対湿度が変わらないので、吸着剤３０から脱離する水分によって車室内の相対湿度が高くなることを回避することができる。
【００４２】
車両用空調装置２００では、吸着剤３０は、エアミックスドア５０のバイパス面５０ｂに設置される。
【００４３】
車両用空調装置２００によれば、ヒータコア４０をバイパスする空気が当たるバイパス面５０ｂに吸着剤３０が設置されているので、冷房運転時に車両が走行している場合に、吸着剤３０は低温高湿の空気中から水分を吸着することができる。また、車両がアイドルストップを実行した場合に、冷却されていない相対湿度の低下した空気がバイパス面５０ｂに設置された吸着剤３０に当たることで、吸着剤３０は、予め吸着していた水分を脱離する。その結果、吸着剤３０は水分を脱離する際に生じる冷熱を利用して、吸着剤３０に当たる空気を冷却することができる。したがって、吸着剤３０によって車室内の冷房を補助することができ、アイドルストップ中の冷風を確保することができる。
【００４４】
（第３実施形態）
図４Ａ及び図４Ｂを参照して、本発明の第３実施形態の車両用空調装置３００について説明する。図４Ａは車両用空調装置３００の冷房運転時の概略構成図であり、図４Ｂは暖房運転時の概略構成図である。
【００４５】
第３実施形態の車両用空調装置３００では、板状のエアミックスドア５０の代わりに、ヒータコア４０を通過する空気の量を調整するためにスライド式のエアミックスドア６０が設置される。
【００４６】
エアミックスドア６０は、冷却器２０の下流側に配置され、枠状のスライドドアケース６１と板状のスライドドア６２とを有する。
【００４７】
スライドドアケース６１は、ヒータコア４０を通過する空気が流れる開口と、ヒータコア４０をバイパスする空気が流れる開口と、を有し、２つの開口に沿ってスライドドア６２が移動できるようにケース１０内に取り付けられる。
【００４８】
スライドドア６２は、スライドドアケース６１の開口を半分にする板状の部材で、スライドドアケース６１の２つの開口に沿って移動することにより、ヒータコア４０を通過する空気とヒータコア４０をバイパスする空気との風量割合を調整する。
【００４９】
吸着剤３０は、スライドドアケース６１のヒータコア４０をバイパスする空気が流れる開口の下流側に配置される。
【００５０】
冷房運転時に車両が走行している場合には、図４Ａに示すようにスライドドア６２は、ヒータコア４０を通過する空気が流れる開口を遮断するよう開度が調整される。このため、冷却器２０で露点温度以下に冷却された低温高湿の空気は、ヒータコア４０をバイパスする空気が流れる開口から吸着剤３０へ流される。吸着剤３０は、低温高湿の空気から水分を吸着して、例えば図２に示すような相対湿度１００％ＲＨのときの飽和状態である吸着量Ａの水分を保持する。
【００５１】
冷房運転時に車両がアイドルストップを実行した場合には、冷却器２０の冷却能力は徐々に低下する。このため、吸着剤３０へと流れる空気は、外気温、又は車室内温度に近い温度となる。このときの相対湿度を例えば６０％ＲＨとする。図２に示すように、相対湿度６０％ＲＨのときの吸着剤３０は吸着量Ｂの水分で飽和状態となるので、吸着量Ａと吸着量Ｂとの差である脱離量Δｄの水分を脱離し、その際に吸着剤３０に冷熱が生じる。
【００５２】
車両がアイドルストップの実行を終了した場合には、冷却器２０は通常の冷却能力に戻り、吸着剤３０は相対湿度１００％ＲＨのときの飽和状態である吸着量Ａの水分を再度保持する。
【００５３】
暖房運転時には、図４Ｂに示すようにスライドドア６２は、ヒータコア４０をバイパスする空気が流れる開口を遮断するように開度が調整される。このため、冷却器２０を通過した空気は、ヒータコア４０へと流れてヒータコア４０で加熱されることで車室内を暖房する。このとき、吸着剤３０にはスライドドア６２によって冷却器２０を通過した空気が流れなくなるので、吸着剤３０は、通過する空気との間で水分の吸脱着を行わなくなる。
【００５４】
上記した第３実施形態による車両用空調装置３００によれば、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。また、以下の効果を得ることができる。
【００５５】
車両用空調装置３００では、エアミックスドア５０は、枠状のスライドドアケース６１と板状のスライドドア６２とを有する。スライドドア６２は、スライドドアケース６１の開口を半分にする板状の部材であり、スライドドアケース６１の２つの開口に沿って移動することにより、ヒータコア４０を通過する空気とヒータコア４０をバイパスする空気との風量割合を調整する。スライドドア６２は、暖房運転時に吸着剤３０への空気の流れを遮断する。
【００５６】
車両用空調装置３００によれば、暖房運転時に吸着剤３０への空気の流れが遮断されるので、通過する空気との間で水分の吸脱着を行うことがなくなり、吸着剤３０から脱離する水分の影響を考慮する必要がなくなる。このため、アイドルストップを実行した場合や終了した場合に吸着剤３０の周囲の相対湿度が変わらないので、吸着剤３０から脱離する水分によって車室内の湿度が高くなることを回避することができる。さらに、例えば除湿暖房によって冷却器２０を通過した空気の湿度が高くなった場合でも、吸着剤３０は水分を吸着することがないので、除湿暖房中にも車室内の湿度が高くなることを回避することができる。
【００５７】
（第４実施形態）
図５及び図６を参照して、本発明の第４実施形態の車両用空調装置４００について説明する。図５は車両用空調装置４００の冷房運転時の概略構成図であり、図６は暖房運転時の概略構成図である。
【００５８】
第４実施形態の車両用空調装置４００では、暖房運転時に巻き取られて収容されるシート状の吸着剤３０が設置される。
【００５９】
吸着剤３０の一端は、エアミックスドア５０のバイパス面５０ｂに取り付けられる。吸着剤３０の他端は、ケース１０内に配置される吸着剤巻取部１２の巻取軸１２ａに接続される。
【００６０】
冷房運転時に車両が走行している場合には、図５に示すようにエアミックスドア５０は、ヒータコア４０への空気の流れを遮るように開度が調整される。このため、冷却器２０で露点温度以下に冷却された低温高湿の空気は、ヒータコア４０をバイパスして流れ、エアミックスドア５０と吸着剤巻取部１２との間に配置された吸着剤３０を通過する。吸着剤３０は、低温高湿の空気から水分を吸着して、例えば図２に示すような相対湿度１００％ＲＨのときの飽和状態である吸着量Ａの水分を保持する。
【００６１】
冷房運転時に車両がアイドルストップを実行した場合には、冷却器２０の冷却能力が低下する。このため、吸着剤３０へと流れる空気は、外気温や車室内温度付近になる。このときの相対湿度を例えば６０％ＲＨとする。図２に示すように、吸着剤３０は、相対湿度６０％ＲＨのときの飽和状態となるように脱離量Δｄの水分を脱離し、その際に吸着剤３０に冷熱が生じる。
【００６２】
車両がアイドルストップの実行を終了した場合には、冷却器２０は通常の冷却能力に戻り、吸着剤３０は相対湿度１００％ＲＨのときの飽和状態である吸着量Ａの水分を再度保持する。
【００６３】
暖房運転時には、図６に示すようにエアミックスドア５０は、ヒータコア４０に空気が流れるように開度が調整される。このとき、エアミックスドア５０のバイパス面５０ｂの先端は、吸着剤巻取部１２付近に位置することとなる。吸着剤３０は、吸着剤巻取部１２の巻取軸１２ａが回転することで、吸着剤巻取部１２に巻き取られて収容される。ヒータコア４０を通過することで加熱された空気は、ヒータコア４０の下流でエアミックスドア５０のバイパス面５０ｂと接触する。一方で、バイパス面５０ｂと吸着剤巻取部１２との間に配置されていた吸着剤３０は巻き取られて吸着剤巻取部１２内に収容されているので、ヒータコア４０に加熱された空気は、吸着剤３０には当たらなくなる。このため、吸着剤３０は通過する空気との間で水分の吸脱着を行わなくなる。
【００６４】
上記した第４実施形態による車両用空調装置４００によれば、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。また、以下の効果を得ることができる。
【００６５】
車両用空調装置４００では、シート状の吸着剤３０は、暖房運転時に吸着剤巻取部１２に巻き取られて収容される。
【００６６】
車両用空調装置４００では、暖房運転時に吸着剤３０は吸着剤巻取部１２内に収容されることで吸着剤３０への空気の流れが遮断される。このため、第３実施形態の車両用空調装置３００と同様に、通過する空気との間で水分の吸脱着を行うことがなくなり、吸着剤３０から脱離する水分の影響を考慮する必要がなくなる。その結果、暖房運転時にアイドルストップを実行した場合や終了した場合に吸着剤３０の周囲の相対湿度が変わらないので、吸着剤３０から脱離する水分によって車室内の湿度が高くなることを回避することができる。
【００６７】
なお、車両用空調装置４００では、シート状の吸着剤３０を設置することとしたが、例えば蛇腹状の吸着剤３０を用いてもよい。このような態様によっても、暖房運転時に吸着剤３０を吸着剤巻取部１２内に収容することができる。
【００６８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００６９】
１００、２００、３００、４００    車両用空調装置
１０    ケース
１１    ドレンパン
１２    吸着剤巻取部
２０    冷却器
３０    吸着剤
４０    ヒータコア
５０、６０    エアミックスドア
５０ａ    ヒータコア面
５０ｂ    バイパス面
６１    スライドドアケース
６２    スライドドア
【図１】
2016164054.tif 000003
【図２】
2016164054.tif 000004
【図３Ａ】
2016164054.tif 000005
【図３Ｂ】
2016164054.tif 000006
【図４Ａ】
2016164054.tif 000007
【図４Ｂ】
2016164054.tif 000008
【図５】
2016164054.tif 000009
【図６】
2016164054.tif 000010