(57)【要約】【課題】簡易な構造で、インナーロータ及びインナーロータを支持する摺動発熱部を効率よく冷却することができる回転電機を提供する。【解決手段】回転電機１００は、ハウジング１と、ハウジング１に回転可能に支持される回転軸８と、インナーロータ１０と、アウターロータ２０と、アウターロータ２０を支持する回転支持部材２１ａ，２１ｂと、ステータ３０と、回転軸８に設けられる貫通孔８ａと、インナーロータ１０とハウジング１との間に設けられる第一ベアリング３２と、インナーロータ１０を被覆する第一絶縁カバー１１とを備え、第一絶縁カバー１１には、潤滑油をインナーロータ１０の径方向外側に案内する案内溝１１ｂが形成され、案内溝１１ｂには、潤滑油が軸方向Ｘに移動するように案内する屈折部１１ｃが形成され、第一ベアリング３２と屈折部１１ｃとは、軸方向Ｘに対向して設けられる。【選択図】図２
2016082708.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
前記筐体に回転可能に支持される回転軸と、
前記回転軸に一体回転可能に設けられるインナーロータと、
前記インナーロータの径方向外側に設けられるアウターロータと、
前記筐体に固定されるとともに、前記アウターロータの径方向外側に設けられるステータと、
前記回転軸に設けられ、前記インナーロータに冷却液を供給する第一冷却液供給通路と、
前記インナーロータと前記筐体との間に設けられる摺動発熱部とを備えた回転電機であって、
前記インナーロータは、コイルと、前記コイルが巻回される回転子コアと、前記回転子コアの端部で前記コイルが形成するコイルエンド部を覆う被覆部材とを有し、
前記被覆部材における前記回転軸の軸方向の端面には、前記第一冷却液供給通路から供給される冷却液を前記インナーロータの径方向内側から前記インナーロータの径方向外側に向けて案内する案内溝が形成され、
前記案内溝には、前記摺動発熱部に対して前記回転軸の軸方向に対向して設けられるとともに、前記冷却液を前記回転軸の軸方向に案内する軸方向案内部が形成される回転電機。
【請求項２】
前記案内溝は、
前記インナーロータの径方向内側から径方向外側に向かって、前記インナーロータの回転方向に対する反対方向に傾斜して延びる第一直線部と、
前記第一直線部に連通するとともに、前記第一直線部の径方向外側の端部から前記インナーロータの径方向外側に向かって、前記インナーロータの前記回転方向に傾斜して延びる第二直線部とを有し、
前記軸方向案内部は、前記第一直線部と前記第二直線部とにより形成されるとともに、前記反対方向に向かって突出する屈折部により構成される請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記案内溝は、前記インナーロータの径方向内側から径方向外側に向かって、前記インナーロータの回転方向に対する反対方向に傾斜して延びる直線形状をなし、
前記案内溝の径方向外側の端部は、前記軸方向案内部を構成する請求項１に記載の回転電機。
【請求項４】
前記案内溝は、前記軸方向案内部から前記インナーロータの径方向内側に向かって前記案内溝の深さが大きくなるように傾斜する傾斜面を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載の回転電機。
【請求項５】
前記被覆部材は樹脂によって形成される請求項１〜４のいずれか一項に記載の回転電機。
【請求項６】
前記筐体は、前記ステータの径方向外側に第二冷却液供給部を有し、
前記アウターロータには、前記第二冷却液供給部から供給される前記冷却液が前記インナーロータへ流通するための開口部が形成される請求項１〜５のいずれか一項に記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転電機に関し、特にハイブリット自動車に搭載されるダブルロータ型の回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ハイブリッド自動車に搭載される回転電機は、インナーロータと、インナーロータの周りに配置されるアウターロータと、アウターロータの周りに配置されるステータとを有する。インナーロータ及びステータのそれぞれのコイルには三相交流電流が供給され、アウターロータとの間に発生する回転磁界によって、アウターロータは回転駆動される。また、インナーロータはエンジンによって回転駆動されることにより発電も行う。ここで、インナーロータのコイルは電流が流れている間は発熱しているため、温度が上がりすぎないように冷却する必要がある。また、インナーロータを回転電機のハウジングに対して回転可能に支持するベアリングも摩擦熱によって熱せられるため、冷却する必要がある。
【０００３】
特許文献１には、回転電機の回転軸の内部に部品の冷却用の潤滑油を流通させ、入力軸に形成されたオイル吐出口から遠心力によって径方向外側に潤滑油を飛ばし、インナーロータのコイルを冷却する方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−６２０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の回転電機では、回転軸及びインナーロータを支持するベアリングは、オイル吐出口に対して回転軸の軸方向に並列して設けられている。従って、特許文献１の回転電機は、潤滑油を回転軸の径方向外側に飛ばすことでインナーロータのコイルを冷却することはできるが、ベアリングに潤滑油を供給することはできない。そのため、ベアリングに潤滑油を供給するための手段を別途設けなければならず、その分、回転電機の構造が複雑になってしまうという問題があった。
【０００６】
この発明は、このような問題を解決するためになされ、簡易な構造で、インナーロータを冷却するとともに、回転電機内のベアリング等の摺動発熱部も効率よく冷却することができる回転電機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、この発明に係る回転電機は、筐体と、筐体に回転可能に支持される回転軸と、回転軸に一体回転可能に設けられるインナーロータと、インナーロータの径方向外側に設けられるアウターロータと、筐体に固定されるとともに、アウターロータの径方向外側に設けられるステータと、回転軸に設けられ、インナーロータに冷却液を供給する第一冷却液供給通路と、インナーロータと筐体との間に設けられる摺動発熱部とを備え、インナーロータは、コイルと、コイルが巻回される回転子コアと、回転子コアの端部でコイルが形成するコイルエンド部を覆う被覆部材とを有し、被覆部材における回転軸の軸方向の端面には、第一冷却液供給通路から供給される冷却液をインナーロータの径方向内側からインナーロータの径方向外側に向けて案内する案内溝が形成され、案内溝には、摺動発熱部に対して回転軸の軸方向に対向して設けられるとともに、冷却液を回転軸の軸方向に案内する軸方向案内部が形成される。
【０００８】
また、この発明に係る回転電機の案内溝は、インナーロータの径方向内側から径方向外側に向かって、インナーロータの回転方向に対する反対方向に傾斜して延びる第一直線部と、第一直線部に連通するとともに、第一直線部の径方向外側の端部からインナーロータの径方向外側に向かって、インナーロータの回転方向に傾斜して延びる第二直線部とを有し、軸方向案内部は、第一直線部と第二直線部とにより形成されるとともに、反対方向に向かって突出する屈折部により構成されてもよい。
【０００９】
また、案内溝は、インナーロータの径方向内側から径方向外側に向かって、インナーロータの回転方向に対する反対方向に傾斜して延びる直線形状をなし、案内溝の径方向外側の端部は、軸方向案内部を構成してもよい。
【００１０】
また、案内溝は、軸方向案内部からインナーロータの径方向内側に向かって案内溝の深さが大きくなるように傾斜する傾斜面を有してもよい。
また、回転電機の被覆部材は樹脂によって形成されてもよい。
【００１１】
さらに、この発明に係る回転電機の筐体は、ステータの径方向外側に第二冷却液供給部を有し、アウターロータには、第二冷却液供給部から供給される冷却液がインナーロータへ流通するための開口部が形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
この発明に係る回転電機によれば、簡易な構造で、インナーロータを冷却するとともに、ハウジングに対してインナーロータを支持する摺動発熱部も効率よく冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の実施の形態１に係る回転電機の外観を示す模式的な斜視図である。
【図２】図１に示す回転電機の回転軸の中心軸を通る断面側面図を方向ＩＩ−ＩＩから見た図である。
【図３】図１に示す回転電機のインナーロータを拡大して示す断面側面図である。
【図４】図３のインナーロータのコイルを被覆する第一絶縁カバーの端面をＸ方向正側から見た側面図である。
【図５】図１に示す回転電機における潤滑油の流れの様子を示す模式図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係る回転電機のインナーロータを被覆する第一絶縁カバーの端面の形状を示す図である。
【図７】図６に示す回転電機のインナーロータを被覆する第一絶縁カバーの端面のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図６に示す回転電機のインナーロータを被覆する第一絶縁カバーの別の実施の形態に係る形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
この発明の実施の形態１に係る回転電機１００の全体的な構成について、図１及び２を用いて説明する。  
図１及び２に示すように、回転電機１００は、内部にモータ収容空間５が形成されるハウジング１を有する。図１に示すように、ハウジング１の外壁の下部には潤滑油取出部５２が取り付けられる。潤滑油取出部５２には配管５５ａが接続される。そして、配管５５ａの他端には、電動式のオイルポンプ５１が接続されている。さらにオイルポンプ５１には、配管５５ｂが接続する。また、配管５５ｂの他端は分岐管５４に接続される。さらに分岐管５４には、ハウジング１のモータ収容空間５にそれぞれ連通する配管５５ｃ，５５ｄが接続されている。特に、配管５５ｃは、ハウジング１の上部に取り付けられた二個の油分配部５３を介して、それぞれモータ収容空間５を延びる二本の油供給管５３ａに連通している。
ここで、ハウジング１は筐体を構成する。
【００１５】
次に、ハウジング１の内部のモータ収容空間５の構造を、図２を用いて説明する。
モータ収容空間５には、ハウジング１に対して回転可能に支持される回転軸８が延長している。回転軸８の延長方向を軸方向Ｘとし、紙面上左側、すなわち回転軸８が図示しないエンジンに連結する側をＸ方向負側とし、その反対側をＸ方向正側とする。この回転軸８は、車両の図示しないエンジンと機械的に連結されている。また。回転軸８の内部には、潤滑油が流通する貫通孔８ａが形成される。この貫通孔８ａはハウジング１の外部に設けられた配管５５ｄに連通している。また、回転軸８の外周には、取付部材１８が固定されている。さらに、回転軸８には、取付部材１８を介して略円筒形状のインナーロータ１０が一体回転可能に設けられる。そして、インナーロータ１０は、回転軸８に固定される第一コア１０ａと、第一コア１０ａの周方向に沿って設けられるとともに、第一コア１０ａに巻回される第一コイル１０ｂとを有する。第一コイル１０ｂは、第一コア１０ａの軸方向Ｘの両端から突出するコイルエンド部１０ｃ，１０ｄを有する。すなわち、第一コイル１０ｂは、第一コア１０ａの端部でコイルエンド部１０ｃ，１０ｄを形成している。
インナーロータ１０の第一コア１０ａの内周側には複数の油供給溝１３が周方向に並んで形成されている。さらに、回転軸８に取り付けられる取付部材１８には、径方向に延びて貫通孔８ａと油供給溝１３とを連通する油分配孔３５が形成されている。
また、回転軸８に設けられる貫通孔８ａは、油分配孔３５を介してインナーロータ１０に潤滑油を供給する第一冷却液供給通路を構成する。さらに、第一コア１０ａは回転子コアを構成する。
【００１６】
また、インナーロータ１０のＸ方向正側の端部であるコイルエンド部１０ｃは第一絶縁カバー１１によって被覆されている。さらに、インナーロータ１０のＸ方向負側の端部であるコイルエンド部１０ｄは第二絶縁カバー１２によって被覆されている。第一絶縁カバー１１及び第二絶縁カバー１２は、それぞれ第一コイル１０ｂの全体を覆うように設けられる。この第一絶縁カバー１１及び第二絶縁カバー１２は樹脂によって形成される。また、ハウジング１と取付部材１８との間には第一ベアリング３２が設けられている。従って、取付部材１８を介して、ハウジング１とインナーロータ１０との間には第一ベアリング３２が設けられる。よって、インナーロータ１０及び取付部材１８は第一ベアリング３２によりハウジング１に回転可能に支持されている。また、回転軸８には、モータ部２のＸ方向正側に隣接して３個の円環形状のスリップリング４１が取り付けられている。スリップリング４１の各々にはブラシ４２が接触している。また、スリップリング４１はインナーロータ１０の第一コイル１０ｂに電気的に接続されている。さらに、ブラシ４２は回転電機１００の外部の図示しない蓄電池に電気的に接続している。
ここで、第一絶縁カバー１１は被覆部材を構成する。また、第一ベアリング３２は、摺動発熱部を構成する。
【００１７】
また、インナーロータ１０の径方向外側には略円筒形状のアウターロータ２０が回転軸８及びインナーロータ１０に対して相対回転可能に設けられている。アウターロータ２０は、Ｘ方向負側の一端に、中央部分が開口した略皿形状の第一回転支持部材２１ａを有する。なお、第一回転支持部材２１ａは車両の図示しない車軸に機械的に接続されている。回転軸８とアウターロータ２０の第一回転支持部材２１ａとの間には第二ベアリング３４が設けられている。よって、アウターロータ２０及び第一回転支持部材２１ａは、第二ベアリング３４により回転軸８に回転可能に支持されている。
また、アウターロータ２０は、Ｘ方向正側の他端に、第二回転支持部材２１ｂを有する。ハウジング１とアウターロータ２０の第二回転支持部材２１ｂとの間には第三ベアリング３６が設けられている。よって、アウターロータ２０及び第二回転支持部材２１ｂは、第三ベアリング３６によりハウジング１に回転可能に支持されている。
そして、第一回転支持部材２１ａには周方向に複数の開口部２２ａが形成され、同様に第二回転支持部材２１ｂにも複数の開口部２２ｂが形成されている。ここで、開口部２２ａ，２２ｂは径方向において、それぞれインナーロータ１０の第一コイル１０ｂのコイルエンド部１０ｄ，１０ｃに対向する。また、開口部２２ａ，２２ｂの軸方向Ｘの位置は、インナーロータ１０の両端面よりもインナーロータ１０の中央側に寄って設けられている。すなわち、第一回転支持部材２１ａの開口部２２ａは、対向する第一コイル１０ｂのＸ方向負側の端面よりもＸ方向正側に位置する。また、第二回転支持部材２１ｂの開口部２２ｂは、対向する第一コイル１０ｂのＸ方向正側の端面よりもＸ方向負側に位置する。
さらに、アウターロータ２０の径方向外側には、ハウジング１に固定されて略円筒形状のステータ３０が設けられている。
ここで、インナーロータ１０、アウターロータ２０及びステータ３０は、モータ部２を構成する。また、第一回転支持部材２１ａ及び第二回転支持部材２１ｂは、アウターロータ２０の一部を構成している。
【００１８】
また、モータ収容空間５において、モータ部２の上方には２本の油供給管５３ａが配置される。すなわち、油供給管５３ａはステータ３０の径方向外側に設けられている。また、モータ部２の下方の空間は、潤滑油を貯留するための油溜空間６を構成する。油溜空間６は、ハウジング１の外部に取り付けられている潤滑油取出部５２に連通する。
ここで、油分配部５３及び油供給管５３ａは第二冷却液供給部を構成する。
【００１９】
インナーロータ１０のＸ方向正側の端部を被覆する第一絶縁カバー１１の形状について、図３及び４を用いて説明する。なお、インナーロータ１０は回転方向Ｒに向かって回転するものとする。
略円環形状の部材である第一絶縁カバー１１には、略Ｕ字形状の断面を有する円環形状部分が形成されている。そして、第一絶縁カバー１１のＸ方向正側の端面１１ａには放射状に１２個の案内溝１１ｂが互いに等間隔に配列されて形成されている。案内溝１１ｂは屈折部１１ｃを有する略Ｖ字形状の溝である。また、案内溝１１ｂの屈折部１１ｃよりも径方向内側に延びる部分を第一直線部１１ｄとし、屈折部１１ｃよりも径方向外側に延びる部分を第二直線部１１ｅとする。第一直線部１１ｄは径方向内側から径方向外側へ向かって、インナーロータ１０の回転方向Ｒに対して反対の方向に傾斜するように延びている。一方、第二直線部１１ｅは、第一直線部１１ｄに連通するとともに、第一直線部１１ｄの径方向外側の端部からインナーロータ１０の径方向外側へ向かって、インナーロータ１０の回転方向Ｒに沿って傾斜するように延びている。従って、屈折部１１ｃは第一直線部１１ｄと第二直線部１１ｅとの交点である。すなわち、屈折部１１ｃは、第一直線部１１ｄと第二直線部１１ｅとにより形成されている。各々の案内溝１１ｂは、屈折部１１ｃがインナーロータ１０の回転方向Ｒの反対方向に向かって突出するような形状に形成される。ここで、図５に示すように、第一ベアリング３２と第一絶縁カバー１１の案内溝１１ｂの屈折部１１ｃとは、軸方向Ｘにおいて互いに対向するように配置されている。
なお、屈折部１１ｃは、軸方向案内部を構成する。
【００２０】
次に、回転電機１００の動作について説明する。なお、回転電機１００が発電を行わずに車輪を駆動している状態の時の車両の走行をＥＶモード走行という。また、回転電機が発電を行うと同時に車輪を駆動している状態の時の車両の走行をＲＥ（ｒａｎｇｅ  ｅｘｔｅｎｄ）モード走行という。
まず、車両がＥＶモード走行を行う時は、蓄電池からステータ３０に三相交流電流が流れる。これによって、ステータ３０とアウターロータ２０との間に回転磁界が発生する。そして、この回転磁界により、アウターロータ２０は回転運動を開始し、第一回転支持部材２１ａを介して車両の車軸を駆動する。なお、この時、インナーロータ１０にも三相交流電流を流して、インナーロータ１０とアウターロータ２０との間に回転磁界を発生させてもよい。
また、車両がＲＥモード走行を行う時は、蓄電池からステータ３０に三相交流電流が供給されるとともに、アウターロータ２０と対向して回転するインナーロータ１０の第一コイル１０ｂには誘導電流が発生する。そして、第一コイル１０ｂに発生した電力は、スリップリング４１及びブラシ４２を介して蓄電池に蓄えられる。
【００２１】
また次に、図１〜５を参照して、回転電機１００の回転軸８及びインナーロータ１０が回転している場合における潤滑油の流れを説明する。なお、潤滑油はモータ部２の部品を冷却するための冷却液として機能する。
まず、図１の矢印に示すようにオイルポンプ５１が稼働すると、オイルポンプ５１は潤滑油取出部５２を通じて油溜空間６内の潤滑油を吸入し、配管５５ｂを介して分岐管５４に潤滑油を圧送する。さらに、潤滑油の一部は分岐管５４から配管５５ｃを介して、油分配部５３に送られる。油分配部５３に送られた潤滑油は、油供給管５３ａからモータ収容空間５内に噴射されてステータ３０に供給される。そして、潤滑油はステータ３０を冷却した後、アウターロータ２０の第一回転支持部材２１ａの開口部２２ａ及び第二回転支持部材２１ｂの開口部２２ｂを通ってアウターロータ２０の内側へ流通し、インナーロータ１０を冷却する。
【００２２】
また、配管５５ｃに流入しなかった残りの潤滑油は、分岐管５４から配管５５ｄを介して回転軸８の貫通孔８ａに圧送される。そして、図５に示すように、回転軸８の貫通孔８ａを流通する潤滑油は、遠心力によって油分配孔３５を矢印のように流通し、油供給溝１３に流入する。潤滑油は油供給溝１３をＸ方向正側又はＸ方向負側に流通し、それぞれ油供給溝１３の出口１３ａから径方向外側へ飛散し、第一絶縁カバー１１又は第二絶縁カバー１２の表面に当たる。そして、これにより第一コイル１０ｂのコイルエンド部１０ｃ，１０ｄは冷却される。そして、これらの潤滑油のうちＸ方向正側へ流通した潤滑油は第一絶縁カバー１１の内周面を流れ、端面１１ａの案内溝１１ｂを流通して、インナーロータ１０の径方向内側からインナーロータ１０の径方向外側に向かって流れる。この時、案内溝１１ｂの第一直線部１１ｄを流通する潤滑油の一部は、屈折部１１ｃにおいて流れを堰き止められ、その分の潤滑油が表面張力によって、Ｘ方向正側に向かって破線Ｌに示すように盛り上がる。そして、潤滑油は第一ベアリング３２に付着して、第一ベアリング３２を冷却及び潤滑する。すなわち、屈折部１１ｃは、潤滑油をＸ方向正側に案内している。そして、Ｘ方向正側に移動しなかった他の潤滑油は、案内溝１１ｂの第二直線部１１ｅを流通し、遠心力により径方向外側に飛ばされる。
【００２３】
以上より、この実施の形態１に係る回転電機１００では、インナーロータ１０の第一コイル１０ｂのコイルエンド部１０ｃを被覆する第一絶縁カバー１１に案内溝１１ｂが形成されており、案内溝１１ｂは屈折部１１ｃを有する。そして、軸方向Ｘにおいて屈折部１１ｃに対向する位置には第一ベアリング３２が設けられる。これにより、案内溝１１ｂの第一直線部１１ｄを流通する潤滑油の一部は屈折部１１ｃに溜まって軸方向Ｘに移動し、第一ベアリング３２を冷却することができる。一方、残りの潤滑油は案内溝１１ｂの第二直線部１１ｅを流通して、インナーロータ１０の第一コイル１０ｂを冷却した後、遠心力によって径方向外側へ飛散する。従って、インナーロータ１０の第一コイル１０ｂを潤滑油によって冷却することができるとともに、インナーロータを支持する第一ベアリング３２も効率よく冷却することができる。
さらに、回転軸８の貫通孔８ａから供給される潤滑油によって第一ベアリング３２を冷却することができるため、第一ベアリング３２に潤滑油を供給する配管を別途設ける必要がなくなり、回転電機１００の構造が簡易なものとなる。そのため、回転電機１００の製造コストを抑えることができる。
また、案内溝１１ｂから径方向外側に飛散する潤滑油の量が少なくなるため、回転軸８の貫通孔８ａから案内溝１１ｂに導入されて、案内溝１１ｂから径方向外側に供給される潤滑油が、油供給管５３ａから開口部２２ｂを介して径方向内側に向かって流通する潤滑油と衝突してしまい、アウターロータ２０及びインナーロータ１０の冷却効率が低下するという事態が防止される。
また、第一絶縁カバー１１に案内溝１１ｂが形成されることにより、第一絶縁カバー１１の表面積が増加するため、インナーロータ１０の第一コイル１０ｂの放熱効果が得られる。
【００２４】
また、第一絶縁カバー１１は樹脂によって形成されているので、樹脂成型時に低コストで案内溝１１ｂを形成することができる。
さらに、アウターロータ２０の第一回転支持部材２１ａ及び第二回転支持部材２１ｂには、それぞれ開口部２２ａ，２２ｂが形成されているので、油供給管５３ａから供給される潤滑油がインナーロータ１０の第一コイル１０ｂのコイルエンド部１０ｃ，１０ｄに流通しやすく、冷却効率が向上する。
また、開口部２２ａ，２２ｂの軸方向Ｘの位置は、インナーロータ１０の両端面よりもインナーロータ１０の中央側に寄って設けられている。そのため、開口部２２ａ，２２ｂを流通する潤滑油とインナーロータ１０の端面から径方向外側へ飛散する潤滑油との衝突が抑制され、冷却効率が低下する事態がより確実に防止される。
【００２５】
なお、案内溝の形状は、実施の形態１に限定されず、第一絶縁カバーの端面に複数の略Ｖ字形状のフィン状の突起部が形成され、これらの突起部と突起部との間が案内溝を構成してもよい。そして、このような場合、突起部に形成される屈折部分が軸方向案内部として機能する。
【００２６】
実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係る回転電機２００の構成を図６及び７に示す。回転電機２００は、実施の形態１の回転電機１００の第一絶縁カバー１１の代わりに、絶縁カバー２１１によってインナーロータ１０のＸ方向正側の端部を被覆するものである。なお、図１〜５の参照符号と同一の符号は同一又は同様の構成要素であるので、その詳細な説明は省略する。
図６に示すように、絶縁カバー２１１のＸ方向正側の端面２１１ａには１２個の直線状の案内溝２１１ｂが放射状に形成される。各々の案内溝２１１ｂは径方向内側から径方向外側へ向かって、インナーロータ１０の回転方向Ｒに対して反対の方向に傾斜するように延びる。そして、案内溝２１１ｂは、絶縁カバー２１１の端面２１１ａの幅の中間付近を径方向外側の終点として形成される。案内溝２１１ｂの径方向外側の終点である端部は、軸方向案内部２１１ｃを構成する。また、図７に示すように、案内溝２１１ｂの底部２１１ｄは端面２１１ａと平行に延びており、案内溝２１１ｂの深さ、すなわち、案内溝２１１ｂの底部２１１ｄから端面２１１ａまでの高さは常に一定である。図７の矢印に示すように、インナーロータ１０の回転時に、潤滑油は遠心力を受けて案内溝２１１ｂを流通し、径方向外側へ移動する。ここで、潤滑油は軸方向案内部２１１ｃで流れを堰き止められ、表面張力によってＸ方向正側に移動する。
なお、絶縁カバー２１１は被覆部材を構成する。
【００２７】
以上より、この実施の形態に係る回転電機２００では、インナーロータ１０を被覆する絶縁カバー２１１に直線形状の案内溝２１１ｂが形成され、案内溝２１１ｂの径方向外側の端部が軸方向案内部２１１ｃを構成する。そのため、実施の形態１の回転電機１００と同様に、第一ベアリング３２を冷却することができる。また、回転電機１００の案内溝１１ｂ及び屈折部１１ｃと比較して、回転電機２００では、絶縁カバー２１１に案内溝２１１ｂ及び軸方向案内部２１１ｃをより単純な形状で形成することができる。
また、案内溝２１１ｂは、絶縁カバー２１１の端面２１１ａの幅の中間付近を径方向外側の終点として形成される。すなわち、案内溝２１１ｂは、絶縁カバー２１１の端面２１１ａの径方向内側から径方向外側に至る途中で終端している。従って、インナーロータ１０の径方向外側へ飛散する潤滑油の量が抑えられ、その分より多くの潤滑油が軸方向案内部２１１ｃにおいてＸ方向正側に移動するため、効率良く第一ベアリング３２の冷却及び潤滑を行うことができる。
【００２８】
また、回転電機２００の絶縁カバー２１１の端面２１１ａには、図７に示す案内溝２１１ｂに替わって、図８に示すような案内溝３１１ｂが形成されてもよい。図６に示す案内溝２１１ｂと同様に、案内溝３１１ｂは放射状に１２個形成される。そして、各々の案内溝３１１ｂは径方向内側から径方向外側へ向かって、インナーロータ１０の回転方向Ｒに対して反対の方向に傾斜するように延びる直線形状をなしている。また、案内溝３１１ｂは、絶縁カバー２１１の端面２１１ａの幅の中間付近を径方向外側の終点として形成され、案内溝３１１ｂの径方向外側の終点である端部は、軸方向案内部３１１ｃを構成する。また、図８に示すように、案内溝３１１ｂの底部である傾斜面３１１ｄは、軸方向案内部３１１ｃからインナーロータ１０の径方向内側に向かって案内溝３１１ｂの深さが徐々に大きくなるようにテーパ状に形成されている。そのため、図８の矢印に示すように、案内溝３１１ｂを流通する潤滑油はインナーロータ１０の回転の遠心力を受けて、軸方向案内部３１１ｃからＸ方向正側へと飛散しやすい。従って、より効率よく第一ベアリング３２を冷却することができる。
【００２９】
なお、実施の形態１又は２において、摺動発熱部はベアリングに限定されず、ハウジング１とインナーロータ１０との間に設けられるシール部材であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  ハウジング（筐体）、８  回転軸、８ａ  貫通孔（第一冷却液供給通路）、１０  インナーロータ、１０ａ  第一コア（回転子コア）、１０ｂ  第一コイル、１０ｃ，１０ｄ  コイルエンド部、１１，２１１  第一絶縁カバー（被覆部材）、１１ｂ，２１１ｂ，３１１ｂ  案内溝、１１ｃ  屈折部（軸方向案内部）、１１ｄ  第一直線部、１１ｅ  第二直線部、２０  アウターロータ、２１ａ  第一回転支持部材（アウターロータ）、２１ｂ  第二回転支持部材（アウターロータ）、２２ａ，２２ｂ  開口部、３０  ステータ、３２  第一ベアリング（摺動発熱部）、５３  油分配部（第二冷却液供給部）、５３ａ  油供給管（第二冷却液供給部）、１００，２００  回転電機、２１１ｃ，３１１ｃ  軸方向案内部、３１１ｄ  傾斜面、Ｒ  インナーロータの回転方向、Ｘ  軸方向（回転軸の延長方向）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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