(57)【要約】【課題】導光レンズの点光りの発生を防ぐことができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室４内に、光源であるＬＥＤ（発光素子）９と。該ＬＥＤ９からの光を入光面１１ａから入射させて導光及び屈折させることによって発光する導光レンズ１１を収容し、前記導光レンズ１１の前記入光面１１ａの近傍に、光の入射方向に対して略垂直に延びる取付部１１Ｃを一体に形成して成るリアコンビネーションランプ（車両用灯具）１において、前記導光レンズ１１に形成された前記取付部１１Ｃの基端部の厚さｔを他の部位の厚さＴよりも薄く設定するとともに（ｔ＜Ｔ）、前記導光レンズ１１の径を導光方向において前記取付部１１Ｃの前後で変化させ、後側の部位の径ｄ２を前側の部位の径ｄ１よりも大きく設定する（ｄ２＞ｄ１）。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、光源である発光素子と。該発光素子からの光を入光面から入射させて導光及び屈折させることによって発光する導光レンズを収容し、
前記導光レンズの前記入光面近傍に、光の入射方向に対して略垂直に延びる取付部を一体に形成して成る車両用灯具において、
前記導光レンズの厚さ又は径を導光方向において前記取付部の前後で変化させ、後側の部位の厚さ又は径を前側の部位の厚さ又は径よりも大きく設定したことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記導光体レンズに形成された前記取付部の基端部の暑さを他のブイの暑さよりも薄く設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光素子からの光によって導光レンズを発光させる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の後部左右に配置されるリアコンビネーションランプは、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、異なる機能を有するテイルランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ等の複数のランプを収容して一体的に構成されている。
【０００３】
斯かるリアコンビネーションランプの小型化等を目的として、複数のランプの少なくとも１つ、例えばテイルランプの光源にＬＥＤ（発光ダイオード）等の発光素子を使用し、該発光素子からの光を導光レンズに導いて該導光レンズを発光させる構成が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、発光素子からの光によって導光レンズを発光させるランプには、図４に示すように、導光レンズ１１１の入光面１１１ａの近傍に取付部１１１Ｃが一体に形成されているものがある。ここで、取付部１１１Ｃは、導光レンズ１１１への光の入射方向に対して略垂直に延びるよう一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１６１６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図４に示すように、導光レンズ１１１の一部に取付部１１１Ｃが一体に形成されたランプにおいては、不図示の発光素子から出射した光が導光レンズ１１１の入光面１１１ａから該導光レンズ１１１の内部に入射し、この導光レンズ１１１内に入射した光は、全反射を繰り返しながら導光レンズ１１１内を進む。この場合、図４に示すように、導光レンズ１１１内を進む光の一部が取付部１１１Ｃの内部を通過し、全反射しないで取付部１１１Ｃから外部へと出射するため、取付部１１１Ｃの基端部が局部的に明るく光る点光りが発生し、意匠的に好ましくないという問題があった。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、導光レンズの点光りの発生を防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、光源である発光素子と。該発光素子からの光を入光面から入射させて導光及び屈折させることによって発光する導光レンズを収容し、
前記導光レンズの前記入光面近傍に、光の入射方向に対して略垂直に延びる取付部を一体に形成して成る車両用灯具において、
前記導光レンズの厚さ又は径を導光方向において前記取付部の前後で変化させ、後側の部位の厚さ又は径を前側の部位の厚さ又は径よりも大きく設定したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記導光体レンズに形成された前記取付部の基端部の暑さを他のブイの暑さよりも薄く設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、導光レンズに形成された取付部の基端部の厚さを他の部位の厚さよりも小さくしたため、取付部に入射した光が進む距離が短縮され、取付部の基端部での光の広がりが小さく抑えられる。そして、導光レンズの厚さ又は径を導光方向において取付部の前後で変化させ、後側の部位の厚さ又は径を前側の部位の厚さ又は径よりも大きく設定したため、導光レンズの基端部で広がった光が外部に出射することなく取付部よりも後側の部位に再入射し、この部位で全反射を繰り返すため、取付部の基端部か局部的に明るく光る点光りの発生が効果的に防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用灯具（リアコンビネーションランプ）の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】従来の導光レンズの部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る車両用灯具の一形態であるリアコンビネーションランプの正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図である。尚、本実施の形態に係るリアコンビネーションランプの構成は左右対称であって、その基本構成は左右で同じであるため、以下、一方（車両左側）のリアコンビネーションランプについてのみ図示及び説明する。
【００１４】
本実施の形態に係るリアコンビネーションランプ１は、車両の後部左右に配置されるものであって、図１に示すように、ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３（図２参照）によって画成された灯室４（図２参照）内に、機能が異なるテイル&ストップランプ５とターンシグナルランプ６及びバックランプ７、これらのテイル＆ストップランプ５とターンシグナルランプ６及びバックランプ７の周囲を覆うエクステンション８等を収納して一体的に構成されている。
【００１５】
上記ターンシグナルランプ６とバックランプ７は、光源として不図示のバルブ（電球）を用いるものであって、これらは車両内側（図１の右側）の上下に配置されている。又、前記テイル＆ストップランプ５は、光源としてＬＥＤ９(図２参照)を使用するものであって、ターンシグナルランプ６とバックランプ７を外側方から覆うように車両外側に配置されている。
【００１６】
ここで、図２に示すように、テイル＆ストップランプ５の光源であるＬＥＤ９は、略垂直に起立する平板状の基板１０に実装されている。そして、テイル＆ストップランプ５は、ＬＥＤ９からの光によって発光する導光レンズ１１を備えている。
【００１７】
上記導光レンズ１１は、アクリルやポリカーボネート等の透明樹脂によって丸棒状に一体成形されており、図２に示すように、ＬＥＤ９の光軸に沿って車両後方（図２の右方）に略水平に延びる水平部１１Ａと、該水平部１１Ａの端部（図２の右端部）から円弧状に湾曲して斜め下方に延びる意匠部１１Ｂを備えている。そして、この導光レンズ１１の水平部１１ＡのＬＥＤ９に対向する端面は、ＬＥＤ９からの光を当該導光レンズ１１に入射させるための入光面１１ａを構成しており、水平部１１Ａの入光面１１ａに近い部位には、ＬＥＤ９からの光の入射方向（光軸）に対して略垂直に起立する取付部１１Ｃが一体に形成されている。又、導光レンズ１１の意匠部１１Ｂの裏面には、プリズム状の複数のカット１１ｂが形成されている。
【００１８】
而して、本実施の形態では、図３に詳細に示すように、導光レンズ１１に形成された前記取付部１１Ｃの基端部には矩形の凹溝１１ｃが形成されており、この凹溝１１ｃのために取付部１１Ｃの基端部の厚さｔは、他の部位の厚さＴよりも薄く設定されている（ｔ＜Ｔ）。又、導光レンズ１１の径は、導光方向において取付部１１Ｃの前後で変化しており、後側の部位の径ｄ２は前側の部位の径ｄ１よりも大きく設定されている（ｄ２＞ｄ１）。尚、本実施の形態では、導光レンズ１１として丸棒状のものを使用したが、例えば平板状のものを使用した場合には、取付部１１Ｃの前後で厚さを変化させ、後側の部位の厚さを前側の部位の厚さよりも大きく設定する。
【００１９】
以上のように構成されたリアコンビネーションランプ１において、テイル＆ストップランプ５の光源であるＬＥＤ９に電流が供給されて該ＬＥＤ９が発光すると、ＬＥＤ９から光軸方向（車両後方）に向かって出射する光は、導光レンズ１１の水平部１１Ａの入光面１１ａから当該導光レンズ１１内に入射する。そして、導光レンズ１１内に入射した光は、該導光レンズ１１の周面で全反射しながら車両後方へと進み、導光レンズ１１の意匠部１１Ｂにおいて裏面に形成されたカット１１ｂによって屈折して意匠面１１Ｂの表面（出射面）から車両後方に向かって出射する。このため、導光レンズ１１の意匠部１１Ｂが発光し、テイル＆ストップランプ５は、その本来の機能を果たすことができる。
【００２０】
而して、本実施の形態では、導光レンズ１１に形成された取付部１１Ｃの基端部に凹溝１１ｃを形成し、該基端部の厚さｔを他の部位の厚さＴよりも小さくしたため（ｔ＜Ｔ）、図３に示すように、取付部１１Ｃに入射した光が進む距離が短縮され、取付部１１Ｃの基端部での光の広がりが小さく抑えられる。そして、本実施の形態では、導光レンズ１１の径を導光方向において取付部１１Ｃの前後で変化させ、後側の部位の径ｄ２を前側の部位の径ｄ１よりも大きく設定したため（ｄ２＞ｄ１）、導光レンズ１１の基端部で広がった光が外部に出射することなく取付部１１Ｃよりも後側の部位に再入射し、この部位で全反射を繰り返すため、取付部１１Ｃの基端部か局部的に明るく光る点光りの発生が効果的に防がれる。
【００２１】
尚、以上は本発明をリアコンビネーションランプのテイル＆ストップランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、ＬＥＤ等の発光素子からの光によって発光する導光レンズを備える他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２２】
１      リアコンビネーションランプ（車両用灯具）
２      ハウジング
３      アウタレンズ
４      灯室
５      テイル＆ストップランプ
６      ターンシグナルランプ
７      バックランプ
８      エクステンション
９      ＬＥＤ（発光素子）
１０    基板
１１    導光レンズ
１１Ａ  導光レンズの水平部
１１Ｂ  導光レンズの意匠部
１１Ｃ  導光レンズの取付部
１１ａ  導光レンズの入光面
１１ｂ  導光レンズのカット
１１ｃ  導光レンズの凹溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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