(57)【要約】【課題】板金部材によるサポートを採用する場合であっても、サポートに対してピンを摺動させる構造のフローティング型キャリパを有するディスクブレーキに適用可能な構成を備えたディスクブレーキ装置を提供する。【解決手段】上記課題を解決するためのディスクブレーキ装置は、サポート１２に固定されてサポート１２よりもアウタ側に突出するアンカピン１６と、キャリパ２０を支持するガイドピン２４とを有するディスクブレーキ装置１０であって、アンカピン１６に螺合すると共に、アンカピン１６との間にサポート１２を挟持するナット１８を備え、サポート１２の反ロータ側であって、アンカピン１６またはナット１８に、ガイドピン２４を遊嵌可能な袋穴を設けたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サポートに固定されて前記サポートよりもアウタ側に突出する第１ピンと、キャリパを支持する第２ピンとを有するディスクブレーキ装置であって、
前記第１ピンに螺合すると共に、前記第１ピンとの間に前記サポートを挟持するロック部材を備え、
前記サポートの反ロータ側であって、前記第１ピンまたは前記ロック部材に、前記第２ピンを遊嵌可能な袋穴を設けたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１ピンは、前記サポートを貫通して前記反ロータ側に突出する突出部を有し、前記突出部には、雄ネジ部が設けられ、
前記ロック部材は、前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、
前記袋穴は、前記第１ピンに設けられることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記ロック部材は、前記サポートを貫通する突出部を有し、前記突出部には、雄ネジ部が設けられ、
前記第１ピンは、前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、
前記袋穴は、前記ロック部材に設けられることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記第２ピンは、前記ロック部材に固定されたブーツで保持されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、フローティング型のキャリパを有するディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
フローティング型のディスクブレーキ装置では従来、鋳物により構成されたサポートが採用されていた。サポートを鋳物により構成することには、複雑な形態に形成することが可能であるというメリットがある。しかし、サポートを鋳物により構成することは、鋳型の形成、強度問題上肉厚となる等、製造コストの削減や、製品の軽量化という面では、デメリットとなっていた。
【０００３】
このため、フローティング型のディスクブレーキでは、製造コストの削減や、製品の小型化、軽量化などを目的として、サポートを板金部材（平板状の鋼板やアルミ板など）により構成する構造が提案されてきている。サポートに板金部材を採用したフローティング型のキャリパを有するディスクブレーキ装置としては、例えば特許文献１に開示されているようなものを挙げることができる。
【０００４】
特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置は、図※に示すように、板金により構成されたサポートを２つのピンにより挟み込む形態を採っている。サポートを挟み込む２つのピンは、サポートを基点として互いに反対方向に突設されることとなる。そして、一方のピンには、ブレーキパッドが摺動し、他方のピンには、キャリパが摺動する構成が採られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１４／０２０９４１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されているような構成であれば、キャリパの支持部に袋穴を有する構造のディスクブレーキ装置であれば、対応することができる。しかし、特許文献１に開示されているような構造では、キャリパの支持部に固定されたガイドピンをサポート側に設けられた袋穴に摺動させるといった構成のディスクブレーキ装置への適用は難しい。
【０００７】
そこで本発明では、板金部材によるサポートを採用する場合であっても、サポートに対してピンを摺動させる構造のフローティング型キャリパを有するディスクブレーキに適用可能な構成を備えたディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、サポートに固定されて前記サポートよりもアウタ側に突出する第１ピンと、キャリパを支持する第２ピンとを有するディスクブレーキ装置であって、前記第１ピンに螺合すると共に、前記第１ピンとの間に前記サポートを挟持するロック部材を備え、前記サポートの反ロータ側であって、前記第１ピンまたは前記ロック部材に、前記第２ピンを遊嵌可能な袋穴を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記第１ピンは、前記サポートを貫通して前記反ロータ側に突出する突出部を有し、前記突出部には、雄ネジ部が設けられ、前記ロック部材は、前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、前記袋穴は、前記第１ピンに設けられるようにすることができる。
【００１０】
このような特徴を有することによれば、サポートにネジ山を設ける必要が無い。このため、サポートの肉厚が薄い場合であっても、第１ピンを固定するのに十分な締め付け代を得ることができる。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記ロック部材は、前記サポートを貫通する突出部を有し、前記突出部には、雄ネジ部が設けられ、前記第１ピンは、前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部を有し、前記袋穴は、前記ロック部材に設けられるようにすることもできる。
【００１２】
このような特徴を有する場合も、サポートにネジ山を設ける必要が無い。このため、サポートの肉厚が薄い場合であっても、第１ピンを固定するのに十分な締め付け代を得ることができる。
【００１３】
さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置では、前記第２ピンは、前記ロック部材に固定されたブーツで保持されるようにすることが望ましい。
【００１４】
袋穴に遊嵌される第２ピンをロック部材に固定されたブーツにより緊縛保持することで、第２ピンにより支持されるキャリパが傾く虞が無い。このため、ブレーキパッドに空転時の引き摺り、および偏摩耗が生じる虞も無い。
【発明の効果】
【００１５】
上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、板金部材によるサポートを採用する場合であっても、サポートに対してピンを摺動させる構造のフローティング型キャリパを有するディスクブレーキに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す斜視図である。
【図２】図１における破線部Ａにおける断面構成を示す平面図である。
【図３】図１における破線部Ｂにおける断面構成を示す側面図である。
【図４】第２の実施形態に係るディスクブレーキ装置の構成を示す図であり、図１における破線部Ａに対応した断面構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。まず、図１から図３を参照して、第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置について説明する。なお、図１は、本実施形態に係るディスクブレーキ装置の外観を表す斜視図であり、図２は、図１における破線部Ａにおける断面構成を示す平面図であり、図３は、同図破線部Ｂにおける断面構成を示す側面図である。
【００１８】
本発明のディスクブレーキ装置１０は、板金部材により構成されるサポート１２と、このサポート１２を挟持するように固定されるアンカピン１６（第１ピン）、およびキャリパ２０に固定されたガイドピン２４を有し、下記に示す特徴的な構成を有するものであれば良い。よって、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の外観形態やキャリパ２０の具体的構造等に関しては、好適な形態の一例であり、発明の構成を限定するものではない。
【００１９】
サポート１２は、ディスクブレーキ装置１０を車両に固定するための要素である。サポート１２は、ロータ５０の回入側と回出側に位置するトルク受け部１４と、対を成すトルク受け部を連結する連結部（不図示）を基本として構成される。また、トルク受け部１４の先端側には、詳細を後述するアンカピン１６を取り付けるための貫通孔１４ａが形成されている。なお、本実施形態に係るサポート１２は、基本的には板金部材により構成されるものであるが、平板状のものであれば、鋳物であっても採用することができる。発明の特徴的構成を適用する上で影響が無いからである。
【００２０】
サポート１２に固定されるアンカピン１６は、サポート１２よりもアウタ側、すなわちロータ５０の配置側へ突出する。本実施形態のアンカピン１６は、アウタ側に突出するアンカ部１６ａと、サポート１２の貫通孔１４ａを貫通する突出部１６ｂとを有し、サポート１２を貫通する突出部１６ｂには、雄ネジ部１６ｃが設けられている。さらに、サポート１２を貫通する突出部１６ｂの端部には開口部が設けられ、この開口部から軸線方向へ穿孔された袋穴１６ｄを有する。
【００２１】
突出部１６ｂに設けられた雄ネジ部１６ｃには、ロック部材としてのナット１８が螺合する。アンカ部１６ａの基端部には、フランジ１６ａ１が設けられ、抜け止めが図られている。このため、貫通孔１４ａを貫通させた突出部１６ｂにナット１８を螺合させて締め付けることで、フランジ１６ａ１とナット１８によりサポート１２を挟み込んだ状態でアンカピン１６を固定することができる。
【００２２】
このような構成を採ることにより、サポート１２が薄肉化された場合であっても、アンカピン１６を固定するのに十分な締め付け代を確保することができる。よって、サポート１２が薄肉化された場合でも、アンカピン１６を強固に固定することができる。
【００２３】
対を成すトルク受け部１４間には、インナ側ブレーキパッド３０が配置されている。インナ側ブレーキパッド３０は、プレッシャプレート３２とライニング３４により構成されている。プレッシャプレート３２は、鋼板により構成されており、サポート１２に支持されると共に、詳細を後述するピストン２２からの押圧力を受けることにより、ロータ５０の軸方向へと押し出される。ライニング３４は、ロータ５０の摺動面に押し付けられることで、ロータ５０に供回りしようとする力が働く。この供回りしようとする力をトルク受け部１４で止めることで、制動力が生じることとなる。
【００２４】
キャリパ２０は、ピストン２２を備え、インナ側ブレーキパッド３０を押圧することで、インナ側ブレーキパッド３０とアウタ側ブレーキパッド３６によりロータ５０を挟持させ、制動力を生じさせる働きを担う。
【００２５】
キャリパ２０は、インナ側ボディ２０ａと、アウタ側ボディ２０ｃ（爪部）、およびブリッジ部２０ｂを有する。インナ側ボディは、サポート１２のインナ側に配置され、少なくともシリンダ２０ａ１と、支持部２０ａ２を有する。シリンダ２０ａ１は、ピストン２２が配置される摺動容器であり、ピストン２２が配置されたシリンダ２０ａ１に作動油が供給されることにより、ピストン２２がシリンダ２０ａ１から押し出されることとなる。支持部２０ａ２は、アンカピン１６に設けられた袋穴１６ｄに遊嵌されるガイドピン２４（第２ピン）を固定し、ガイドピン２４を介してキャリパ２０全体の支持を成す役割を担う。
【００２６】
アウタ側ボディ２０ｃは、ロータ５０を介してインナ側ボディ２０ａに対向する位置に配置される反力受けである。アウタ側ボディ２０ｃには、シリンダ２０ａ１を加工するための切欠きと、アウタ側ブレーキパッド３６を締結するための貫通孔（不図示）が設けられている。アウタ側ブレーキパッド３６は、インナ側ブレーキパッド３０と同様に、プレッシャプレート３８とライニング４０により構成されており、プレッシャプレート３８には、アウタ側ボディ２０ｃとの締結用の締結孔（不図示）が形成されている。アウタ側ブレーキパッド３６は、プレッシャプレート３８の締結孔に対してアウタ側ボディ２０ｃの貫通孔（不図示）に挿通されるボルト２６を螺合させることで、アウタ側ボディ２０ｃのロータ対向面に固定されている。このようにアウタ側ボディ２０ｃにアウタ側ブレーキパッド３６を締結させることで、アウタ側ボディ２０ｃの剛性を高めることができる。
【００２７】
ここで、インナ側ボディ２０ａからピストン２２が押し出された場合、インナ側ブレーキパッド３０はロータ５０側へ摺動し、ライニング３４がロータ５０の摺動面に押し付けられることとなる。この状態において、さらにピストン２２が押し出されると、インナ側ボディ２０ａは、押し付け時の反力を受けてロータ５０と離間する方向へ移動する。アウタ側ボディ２０ｃは、ブリッジ部２０ｂを介してインナ側ボディ２０ａと連結されているため、インナ側ボディ２０ａの動きを受けてロータ５０に近接する方向へと移動し、アウタ側ブレーキパッド３６のライニング４０が、ロータ５０の摺動面へと押し付けられる。これにより、ロータ５０は、インナ側ブレーキパッド３０とアウタ側ブレーキパッド３６により挟持されることとなる。
【００２８】
本実施形態に係るキャリパ２０のアウタ側ボディ２０ｃには、サポート１２に固定されたアンカピン１６を当接させるトルク受け部２０ｃ１が設けられている。ロータ５０の摺動面に押し付けられたアウタ側ブレーキパッド３６には、インナ側ブレーキパッド３０と同様に、ロータ５０の回転に供回りしようとする力が働くこととなる。ここで、アウタ側ブレーキパッド３６は、アウタ側ボディ２０ｃに締結されているため、アウタ側ブレーキパッド３６に作用した力は、アウタ側ボディ２０ｃに伝達される。このため、アウタ側ボディ２０ｃのトルク受け部２０ｃ１がアンカピン１６に当接することで制動力を生じさせることができる。
【００２９】
また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、ナット１８に、ブーツ溝１８ａが設けられており、ガイドピン２４を保持すると共に、その摺動部をブーツ２８で覆う構成としている。このため、アンカピン１６の袋穴１６ｄに遊嵌されるガイドピン２４は、ナット１８に設けたブーツ２８により緊縛保持される構成となると共に、摺動部に対する塵埃の付着が防止されることとなる。
【００３０】
このような特徴を有するディスクブレーキ装置１０は、板金部材により構成されたサポート１２を採用することができるため、ディスクブレーキ装置１０全体としての小型、軽量化を図ることができる。また、アンカピン１６とナット１８によりサポート１２を挟み込んでアンカピン１６を固定する構造において、サポート１２を貫通する突出部１６ｂにナット１８を螺合させる構造としたことで、サポート１２の肉厚を薄くした場合であっても、アンカピン１６を強固に固定することが可能となる。
【００３１】
さらに、サポート１２を貫通した突出部１６ｂの端部に開口部を有する袋穴１６ｄを設けることで、この袋穴１６ｄにガイドピン２４を遊嵌させることが可能となる。よって、ガイドピン２４をキャリパ２０に固定する構造のディスクブレーキ装置であっても、板金部材により構成されたサポート１２を採用することが可能となる。
【００３２】
また、袋穴１６ｄに遊嵌されたガイドピン２４が、ナット１８に設けられたブーツ２８により緊縛保持される構造とすることで、キャリパ２０がロータ５０の摺動面に対して傾く虞が無く、ブレーキパッド（インナ側ブレーキパッド３０、アウタ側ブレーキパッド３６）に空転時の引き摺り、および偏摩耗を生じさせる虞も無い。
【００３３】
なお、上記実施形態では、一例として示したキャリパ２０の構成の特性上、アンカピン１６に対するトルクの伝達について、アウタ側ボディ２０ｃを介して行う旨説明した。しかしながら当然に、アウタ側ブレーキパッド３６のプレッシャプレート３８が、直接アンカピン１６に当接する構成を採る場合であっても、本発明の一部とみなすことができる。本発明の効果に影響を与えるものでは無いからである。
【００３４】
次に、本発明のディスクブレーキ装置に係る第２の実施形態について、図４を参照して説明する。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０Ａも、その基本的な構成は、上述した第１の実施形態に係るディスクブレーキ装置１０と同様である。本実施形態では、ロック部材をナット１８では無く、サポート１２を貫通するロックピン１９としたことを特徴としている。
【００３５】
ロックピン１９は、サポート１２を貫通する突出部１９ａと、ガイドピン２４を保持するための保持部１９ｃを基本として構成されている。突出部１９ａには、雄ネジ部１９ｂが設けられ、サポート１２のアウタ側に配置されるアンカピン１６と螺合可能な構成とされている。このため、本実施形態では、アンカピン１６のフランジ１６ａ１形成面に設けられた袋穴に、雌ネジ部１６ｅが形成されている。保持部１９ｃは、突出部１９ａよりも大径となるように形成されており、アンカピン１６との間に、サポート１２を挟持可能な構成としている。
【００３６】
このような構成としているため、アンカピン１６、及びロックピン１９は、互いにサポート１２の貫通孔に対する抜け止めを図ることができる。また、ロックピン１９の突出部１９ａに設けた雄ネジ部１９ｂに対してアンカピン１６の雌ネジ部１６ｅを螺合する構成としているため、サポート１２が薄肉であっても、アンカピン１６を強固に固定するのに十分な締め付け代を得ることができる。
【００３７】
また、保持部１９ｃの先端には、開口部が設けられ、この開口部から軸線方向に向けて、袋穴１９ｄが形成されている。袋穴１９ｄは、キャリパ２０に固定されたガイドピン２４を遊嵌するための構成であり、開口部近傍には、ブーツ２８を配置するためのブーツ溝１９ｅが設けられている。このため、本実施形態のような構成を有する場合であっても、キャリパ２０にガイドピン２４が固定されたフローティング型のディスクブレーキ装置であっても、板金部材によるサポート１２を採用することが可能となる。
【符号の説明】
【００３８】
１０………ディスクブレーキ装置、１２………サポート、１４………トルク受け部、１４ａ………貫通孔、１６………アンカピン、１６ａ………アンカ部、１６ａ１………フランジ、１６ｂ………突出部、１６ｃ………雄ネジ部、１６ｄ………袋穴、１６ｅ………雌ネジ部、１８………ナット、１８ａ………ブーツ溝、１９………ロックピン、１９ａ………突出部、１９ｂ………雄ネジ部、１９ｃ………保持部、１９ｄ………袋穴、２０………キャリパ、２０ａ………インナ側ボディ、２０ａ１………シリンダ、２０ａ２………支持部、２０ｂ………ブリッジ部、２０ｃ………アウタ側ボディ、２０ｃ１………トルク受け部、２２………ピストン、２４………ガイドピン、２６………ボルト、２８………ブーツ、３０………インナ側ブレーキパッド、３２………プレッシャプレート、３４………ライニング、３６………アウタ側ブレーキパッド、３８………プレッシャプレート、４０………ライニング、５０………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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