(57)【要約】【課題】作動流体の流路形成が容易で、相対回転位相の制御応答性に優れた弁開閉時期制御装置を提供する。【解決手段】駆動側回転体１と、従動側回転体３と、従動側回転体３の内部に設けた筒状部材４と、筒軸部５ｃを備えたボルト５と、進角流路８ａおよび遅角流路８ｂと、外部から供給された作動流体を流通させる導入路１３ｃと、導入路１３ｃの作動流体を筒軸部５ｃの内側に流通させる第１連通路１３ｄと、筒軸部５ｃに設けられた第２連通路１４ａおよび第３連通路１４ｂと、筒軸部５ｃの内側に設けられた制御弁体１２ａとを有し、ボルト頭５ｂと筒状部材４との間であって、筒軸部５ｃと従動側回転体３との間に形成された空間に、第２連通路１４ａと進角流路８ａを連通してある。【選択図】図１
2016079942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、
前記駆動側回転体の内側に同じ回転軸芯で回転自在に支持され、前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記従動側回転体の内部に設けられた筒状部材と、
前記筒状部材の内側に挿入される筒軸部と、当該筒軸部に連続するボルト頭と、前記ボルト頭とは異なる前記筒軸部に連続する雄ねじ部とを備え、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結するボルトと、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画形成される進角室および遅角室と、
前記従動側回転体に設けられ、前記進角室に連通する進角流路および前記遅角室に連通する遅角流路と、
前記筒軸部と前記筒状部材との間において、前記筒軸部と前記筒状部材との少なくとも一方に設けられ、外部から供給された作動流体を前記回転軸芯の方向に沿って流通させる導入路と、
前記筒軸部に設けられ、前記導入路の作動流体を前記筒軸部の内側に流通させる第１連通路と、前記筒軸部の前記回転軸芯の方向に沿って互いに異なる位置に設けられた第２連通路および第３連通路と、
前記筒軸部の内側に前記回転軸芯に沿って往復移動するように設けられ、前記第１連通路からの作動流体を前記第２連通路又は前記第３連通路に供給する制御弁体と、を有し、
前記ボルト頭と前記筒状部材との間であって、かつ、前記筒軸部と前記従動側回転体との間に形成された空間に、前記第２連通路と前記進角流路又は前記第３連通路と前記遅角流路の組み合わせのいずれかが連通される弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記筒軸部の外周面が前記筒状部材の内周面に圧入される請求項１記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記筒軸部が前記雄ねじ部よりも大きい外径を備え、
前記ボルトが前記筒軸部と前記雄ねじ部との間に設けられた段部に形成された第１当接面を有し、
前記筒状部材が前記筒軸部を挿入するに伴い前記第１当接面に当接する第２当接面を有する請求項１又は２記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記筒軸部が、前記ボルト頭に連続する大径部と、前記大径部よりも小径であって前記筒状部材に挿入される小径部とを備え、
前記筒状部材が前記大径部よりも大きい外径を備えている請求項１又は２記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項５】
前記筒状部材と前記大径部とが回転軸芯の方向で互いに対向する前記筒状部材または前記大径部のうち少なくとも一方の接触面は、前記ボルト頭に近づくほど前記回転軸芯から離れる請求項４記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項６】
前記ボルト頭に面する前記筒状部材の端部に前記第２連通路又は前記第３連通路の開口形状に沿った切欠が形成される請求項１〜５のいずれか１項記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項７】
前記回転軸芯から前記筒状部材の端部までの距離は、前記筒状部材の端部が前記雄ねじ部に近づくほど小さくなる請求項１〜６のいずれか１項記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体との相対回転位相を変更する弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１〜３には、従動側回転体の内部に設けられた筒状部材と、従動側回転体とカムシャフトとを連結するボルトとを有し、外部から供給された作動流体を進角室または遅角室に供給するために回転軸芯方向に流通させる導入路が設けられた弁開閉時期制御装置が記載されている。
【０００３】
ボルトは、ボルト頭と雄ねじ部との間に筒軸部を備えている。筒軸部には回転軸芯に交差する方向に貫通する第２連通路及び第３連通路が設けられ、作動流体を進角流路と遅角流路とに各別に流通するよう構成されている。これら第２連通路および第３連通路は、導入路に対して回転軸芯の周方向に沿った異なる位置で、且つ、回転軸芯の長手方向に沿って異なる位置に設けられている。筒軸部の内部には回転軸芯に沿って往復移動する制御弁体が設けられ、制御弁体の位置によって導入路からの作動流体が第２連通路又は第３連通路に切り替えて供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００９−５１５０９０号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２０１２／００９７１２２号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第１０ ２００８ ０５７ ４９１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の弁開閉時期制御装置では、筒軸部（バルブハウジング）との間に導入路（圧媒通路）を形成する筒状部材（スリーブ）を、筒軸部の内側であって筒軸部と制御弁体（制御ピストン）との間に設けてある。
このため、制御弁体の往復移動に伴って筒状部材が擦れて摩耗し易く、制御弁体と筒状部材との界面のシール性が低下して作動流体が漏れ出し易い。
制御弁体と筒状部材との界面から作動流体が漏れ出すと、進角室或いは遅角室への作動流体の供給速度が低下し、相対回転位相の制御応答性が悪くなる。
【０００６】
特許文献２に記載の弁開閉時期制御装置では、導入路をカムシャフトおよび従動側回転体との間に形成する筒状部材を筒軸部の外側であって筒軸部と従動側回転体との間に設けてある。
この構成では、筒状部材には制御弁体の往復移動に伴う摩耗が生じず、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難いが、筒状部材の筒壁部に円環溝とその円環溝に連通する貫通孔の供給路とその円環溝に連通する進角または遅角路を設けてあるために筒状部材の製作が煩雑化する。
【０００７】
特許文献３に記載の弁開閉時期制御装置では、導入路を内部に形成してある筒状部材を筒軸部の外側であって筒軸部と従動側回転体との間に設けてある。
この構成では、筒状部材には制御弁体の往復移動に伴う摩耗が生じず、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難いが、従動側回転体をカムシャフトに締結する力が筒状部材にかかる構造となるため、筒状部材が変形しやすい。筒状部材が変形すると、筒状部材と筒軸部又は従動側回転体との界面から作動流体が漏れ出して、進角室或いは遅角室への作動流体の供給速度が低下し、相対回転位相の制御応答性が悪くなる。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、作動流体の流路形成が容易で、相対回転位相の制御応答性に優れた弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による弁開閉時期制御装置の特徴構成は、内燃機関の駆動軸と同期回転する駆動側回転体と、前記駆動側回転体の内側に同じ回転軸芯で回転自在に支持され、前記内燃機関の弁開閉用カムシャフトと一体回転する従動側回転体と、前記従動側回転体の内部に設けられた筒状部材と、前記筒状部材の内側に挿入される筒軸部と、当該筒軸部に連続するボルト頭と、前記ボルト頭とは異なる前記筒軸部に連続する雄ねじ部とを備え、前記従動側回転体と前記カムシャフトとを連結するボルトと、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に区画形成される進角室および遅角室と、前記従動側回転体に設けられ、前記進角室に連通する進角流路および前記遅角室に連通する遅角流路と、前記筒軸部と前記筒状部材との間において、前記筒軸部と前記筒状部材との少なくとも一方に設けられ、外部から供給された作動流体を前記回転軸芯の方向に沿って流通させる導入路と、前記筒軸部に設けられ、前記導入路の作動流体を前記筒軸部の内側に流通させる第１連通路と、前記筒軸部の前記回転軸芯の方向に沿って互いに異なる位置に設けられた第２連通路および第３連通路と、前記筒軸部の内側に前記回転軸芯に沿って往復移動するように設けられ、前記第１連通路からの作動流体を前記第２連通路又は前記第３連通路に供給する制御弁体と、を有し、前記ボルト頭と前記筒状部材との間であって、かつ、前記筒軸部と前記従動側回転体との間に形成された空間に、前記第２連通路と前記進角流路又は前記第３連通路と前記遅角流路の組み合わせのいずれかが連通される点にある。
【０００９】
本構成の弁開閉時期制御装置は、筒状部材の内側に挿入される筒軸部と、当該筒軸部に連続するボルト頭と、ボルト頭とは異なる筒軸部に連続する雄ねじ部とを備え、従動側回転体とカムシャフトとを連結するボルトと、筒軸部の内側に回転軸芯に沿って往復移動するように設けられた制御弁体とを有する。
このため、制御弁体の往復移動に伴う摩耗が筒状部材に生じることがなく、制御弁体と筒状部材との界面のシール性の低下による作動流体の漏れが生じ難い。
【００１０】
また、筒状部材の内側に挿入される筒軸部を有し、筒軸部と筒状部材との間において、筒軸部と筒状部材との少なくとも一方に設けられた導入路を有する。
このため、導入路を進角流路および遅角流路に対して周方向で異なる位相で配置することで、導入路を進角流路および遅角流路に対して軸方向に沿って並べて配置したものよりも、シール性が向上する。
【００１１】
さらに、ボルト頭と筒状部材との間であって、かつ、筒軸部と従動側回転体との間に形成された空間に、第２連通路と進角流路又は第３連通路と遅角流路の組み合わせのいずれかが連通されている。
【００１２】
すなわち、図１４の左側部分に示すように、ボルト頭５ｂと筒状部材４との間であって、かつ、筒軸部５ｃと従動側回転体３との間に、筒状部材４の厚さに相当する深さの空間６ａを形成してある。
このため、第２連通路と進角流路又は第３連通路と遅角流路を連通するための所定深さＨの環状流路９ａを筒軸部５ｃと従動側回転体３との間に設けるにあたって、その空間６ａを環状流路９ａの一部又は全部として利用できる。
【００１３】
これに対して、図１４の右側部分に示すように、空間６ａが形成されないように仮に筒軸部５ｃを筒状部材４に挿入した場合には、所定深さＨの環状流路９ａを設けるにあたって、その所定深さＨに相当する量の切削加工を従動側回転体３に施す必要が生じ、図１４の左側部分の実施形態に比べて加工に手間を要する。
【００１４】
また、筒状部材はボルト頭に接触しない。これにより、筒状部材との接触によるボルト頭の変形を抑制でき、筒状部材の変形によるボルト軸力低下を防ぐことができる。また、筒状部材の長さを短くして、軽量化、コスト軽減を図ることができる。
【００１５】
したがって、本構成であれば、筒軸部と従動側回転体との間に所定深さの環状流路を設けるにあたって、筒軸部の外周側あるいは従動側回転体の内周側を切削加工する手間を軽減、あるいは削減することができる。
【００１６】
このように、本構成の弁開閉時期制御装置であれば、シール性の低下による作動流体の漏れ出しが生じ難く、相対回転位相の制御応答性を高めることができる。また、筒軸部との間に導入路を形成する筒状部材の製作も、筒軸部あるいは従動側回転体の製作も容易になる。
【００１７】
本発明の他の特徴構成は、前記筒軸部の外周面が前記筒状部材の内周面に圧入される点にある。
【００１８】
本構成であれば、筒軸部と筒状部材との界面を介した、第１連通路、第２連通路および第３連通路どうしの連通や、それらの連通路からの流体の漏れ出しを防止して、相対回転位相の制御応答性を一層高めることができる。
【００１９】
本発明の他の特徴構成は、前記筒軸部が前記雄ねじ部よりも大きい外径を備え、前記ボルトが前記筒軸部と前記雄ねじ部との間に設けられた段部に形成された第１当接面を有し、前記筒状部材が前記筒軸部を挿入するに伴い前記第１当接面に当接する第２当接面を有する点にある。
【００２０】
本構成であれば、筒軸部の挿入圧力で筒状部材が挿入方向に圧縮変形しないように、筒状部材を筒軸部に挿入するに伴う第１当接面と第２当接面との当接により、筒軸部の筒状部材に対する挿入深さを規制することができる。
【００２１】
このため、筒軸部の筒状部材への挿入時に筒状部材を座屈させる懸念がなくなり、筒軸部の筒状部材への挿入性と圧入性とを両立させて生産性が向上する。
さらに、筒状部材を絞り加工などの塑性加工により形成する場合には、加工硬化した曲げ部の内側を第２当接面として残すことで、加工硬化した部分を除去する必要が無くなり、筒状部材の生産性が向上する。
【００２２】
本発明の他の特徴構成は、前記筒軸部が、前記ボルト頭に連続する大径部と、前記大径部よりも小径であって前記筒状部材に挿入される小径部とを備え、前記筒状部材が前記大径部よりも大きい外径を備えている点にある。
【００２３】
本構成であれば、大径部と小径部との段部に対する筒状部材の回転軸芯方向からの当接により、筒軸部の筒状部材に対する挿入深さを規制することができる。
また、ボルト頭に当接する側の従動側回転体と筒軸部との間に、大径部と筒状部材との段差に相当する深さの空間を形成することができる。
【００２４】
これにより、従動側回転体がボルト頭に当接する側において、筒軸部と従動側回転体との間に所定深さの環状流路を設けるに必要な従動側回転体の内径を、空間の深さ分だけ小さくすることができる。
したがって、ボルト頭の外径を小さく設定しても従動側回転体との当接面積を広く確保し易く、ボルト頭の小径化による装置の小型化やボルト頭と従動側回転体との界面のシール性の向上を図ることができる。
【００２５】
本発明の他の特徴構成は、前記筒状部材と前記大径部とが回転軸芯の方向で互いに対向する前記筒状部材または前記大径部のうち少なくとも一方の接触面は、前記ボルト頭に近づくほど前記回転軸芯から離れる点にある。
【００２６】
本構成であれば、筒状部材と大径部との接触面を広く確保して、筒状部材と筒軸部との界面のシール性を高めることができる。
また、筒状部材または大径部のうち少なくとも一方の接触面を、ボルトを筒状部材の内側に圧入する際のガイド面として機能させることができ、ボルトの筒状部材への挿入抵抗を小さくして、ボルトの組み付け作業性を向上できる。
【００２７】
本発明の他の特徴構成は、前記ボルト頭に面する前記筒状部材の端部に前記第２連通路又は前記第３連通路の開口形状に沿った切欠が形成される点にある。
【００２８】
本構成であれば、第２連通路又は第３連通路と空間との連通を確保しながら、筒状部材と筒軸部との重なり代を広く確保して、筒状部材と筒軸部との界面のシール性を高めることができる。
【００２９】
本発明の他の特徴構成は、前記回転軸芯から前記筒状部材の端部までの距離は、前記筒状部材の端部が前記雄ねじ部に近づくほど小さくなる点にある。
【００３０】
本構成であれば、ボルトを筒状部材と共に従動側回転体の内部に組み付ける際に、従動側回転体に干渉しないように組み付け易く、ボルトの組み付け作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】弁開閉時期制御装置の全体構成を示す断面図である。
【図２】図１におけるII−II線矢視断面図である。
【図３】中立状態における制御弁体の位置を示す断面図である。
【図４】進角制御状態における制御弁体の位置を示す断面図である。
【図５】遅角制御状態における制御弁体の位置を示す断面図である。
【図６】筒軸部を筒状部材（スリーブ）に圧入してあるボルトを示す断面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線矢視断面図である。
【図８】ボルトと筒状部材（スリーブ）を示す分解斜視図である。
【図９】進角環状流路を示す断面図である。
【図１０】第２実施形態の筒軸部を筒状部材に圧入してあるボルトの断面図である。
【図１１】第３実施形態の筒軸部を筒状部材に圧入してあるボルトの断面図である。
【図１２】第３実施形態における筒状部材（スリーブ）を示す斜視図である。
【図１３】第４実施形態の筒軸部を筒状部材に圧入してあるボルトの断面図である。
【図１４】本願発明を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１〜図９は本実施形態による弁開閉時期制御装置Ａを示し、自動車用エンジンＥにおける吸気弁Ｅ１の開閉時期を制御する。
弁開閉時期制御装置Ａは、図１，図２に示すように、エンジンＥのクランクシャフトＥ２と同期回転するアルミニウム合金製のハウジング１と、ハウジング１の内側に同じ回転軸芯Ｘで回転自在に支持され、吸気弁開閉用のカムシャフト２と一体回転するアルミニウム合金製の内部ロータ３とを有する。
【００３３】
内部ロータ３の内部には、樹脂製又はアルミニウム合金製のスリーブ４と、内部ロータ３とカムシャフト２とを連結する鋼製のＯＣＶボルト５とを設けてある。
ＯＣＶボルト５は、スリーブ４の内側に挿通される筒軸部５ｃと、筒軸部５ｃに連続するボルト頭５ｂと、ボルト頭５ｂとは異なる筒軸部５ｃに連続する雄ねじ部５ｄとを備えた筒状に形成してあり、筒軸部５ｃの内部空間５ａがボルト頭５ｂに開口している。
【００３４】
ボルト頭５ｂは、内部ロータ３に対する圧接面５ｅを有するフランジ５ｆを備えている。筒軸部５ｃは雄ねじ部５ｄの外径よりも大きい外径を備えている。ＯＣＶボルト５は、筒軸部５ｃの外周面をスリーブ４の内周面に予め圧入した状態で内部ロータ３に挿入してある。
【００３５】
カムシャフト２は、エンジンＥの吸気弁Ｅ１の開閉を制御するカムＥ３の回転軸であり、エンジンＥのシリンダヘッドに回転自在に支持されて、内部ロータ３およびＯＣＶボルト５と同期回転する。
カムシャフト２の内部ロータ３との連結側には、雌ねじ部２ａを奥側に設けてあるねじ孔２ｂを同軸芯で形成してある。ＯＣＶボルト５は、カムシャフト２に形成した雌ねじ部２ａに雄ねじ部５ｄを螺合することにより、内部ロータ３をカムシャフト２に対して同軸芯で締め付け固定している。
【００３６】
本実施形態では、自動車用エンジンＥが「内燃機関」に相当し、クランクシャフトＥ２が「内燃機関の駆動軸」に相当し、ハウジング１が「駆動側回転体」に相当し、内部ロータ３が「従動側回転体」に相当し、スリーブ４が「筒状部材」に相当する。
【００３７】
ハウジング１は、カムシャフト２の存在側とは逆の側に備えたフロントプレート１ａと、内部ロータ３に外装される外部ロータ１ｂと、カムシャフト２の存在側に備えたリアプレート１ｃとを連結ボルト１ｄで一体に連結して構成してある。
外部ロータ１ｂはタイミングスプロケット１ｅを一体的に備えている。タイミングスプロケット１ｅには、クランクシャフトＥ２の回転に連動する金属チェーンなどの無端回動体Ｅ４が巻き掛けられる。
【００３８】
クランクシャフトＥ２が回転駆動すると、無端回動体Ｅ４により外部ロータ１ｂに回転動力が伝達され、ハウジング１が図２に示す回転方向Ｓに回転駆動する。
ハウジング１の回転駆動に伴い、内部ロータ３が回転方向Ｓに従動回転してカムシャフト２が回転し、カムＥ３がエンジンＥの吸気弁Ｅ１を押し下げて開弁させる。
【００３９】
図２に示すように、内部ロータ３がハウジング１に収容され、ハウジング１と内部ロータ３との間に流体圧室７が区画形成されている。
流体圧室７は、径方向内側に突出する複数個の突出部１ｆを回転方向Ｓに間隔を隔てて外部ロータ１ｂに形成することにより区画してある。流体圧室７は、更に、内部ロータ３に形成した径方向外方に突出する突出部３ａによって回転方向Ｓで進角室７ａと遅角室７ｂとに区画されている。
【００４０】
内部ロータ３には、進角室７ａに連通する進角流路８ａおよび遅角室７ｂに連通する遅角流路８ｂを回転軸芯Ｘの方向で位置を異ならせて、ロータ径方向に沿って貫通形成してある。
進角流路８ａは、ボルト頭５ｂの内部ロータ３に対する圧接面５ｅに臨ませて筒軸部５ｃと内部ロータ３との間に形成した進角環状流路９ａに連通している。
遅角流路８ｂは、内部ロータ３の内周面に環状周溝を形成することにより設けてある遅角環状流路９ｂに連通している。
【００４１】
筒軸部５ｃは、図８にも示すように、ボルト頭５ｂに連続する大径部１７ａと雄ねじ部５ｄの側の小径部１７ｂとを有する。小径部１７ｂは大径部１７ａの外径よりも小さい外径を備え、スリーブ４に圧入される。スリーブ４は大径部１７ａの外径よりも大きい外径を備えている。
【００４２】
大径部１７ａと小径部１７ｂとの段部１８を、回転軸芯Ｘに直交する方向に沿う環状の扁平面を設けて形成してある（図６，図８参照）。
本実施形態では、スリーブ４のボルト頭側端面４ｂは段部（扁平面）１８に接触しているが、段部１８から離間していてもよい。
【００４３】
図９にも示すように、ボルト頭５ｂとスリーブ４との間であって、かつ、大径部１７ａの外周面と内部ロータ３との間に第１環状空間６ａが形成されている。
また、内部ロータ３の内周部のうちのボルト頭５ｂの側の隅部に断面Ｌ字状の切欠を一連の環状に形成して、ボルト頭５ｂと内部ロータ３との間に第２環状空間６ｂが形成されている。
したがって、進角環状流路９ａは、第１環状空間６ａと第２環状空間６ｂとにより所定深さＨで形成されている。
【００４４】
進角流路８ａおよび遅角流路８ｂを通した進角室７ａおよび遅角室７ｂに対するオイル（作動流体）の供給、排出、又は給排の遮断により、突出部３ａに油圧を作用させて、相対回転位相を進角方向又は遅角方向へ変位させ、或いは、任意の位相に保持する。
カムシャフト２とリアプレート１ｃとに亘って、内部ロータ３をハウジング１に対して進角方向に付勢するスプリング１０を係止してある。
【００４５】
進角方向とは、図２に矢印Ｓ１で示す進角室７ａの容積が大きくなる方向である。遅角方向とは、図２に矢印Ｓ２で示す遅角室７ｂの容積が大きくなる方向である。進角室７ａの容積が最大となった時の相対回転位相が最進角位相であり、遅角室７ｂの容積が最大となった時の相対回転位相が最遅角位相である。
【００４６】
ハウジング１に対する内部ロータ３の相対回転移動を拘束することにより、ハウジング１に対する内部ロータ３の相対回転位相を最進角位相と最遅角位相との間のロック位相に拘束可能なロック機構１１を備えている（図２参照）。
ロック機構１１は、油圧操作で回転軸芯Ｘの方向に出退移動するロック部材１１ａを備え、このロック部材１１ａをフロントプレート１ａ又はリアプレート１ｃに係合することによりロック位相に拘束する。
尚、ロック機構１１は最進角位相あるいは最遅角位相の一方に拘束するように構成してあってもよい。
【００４７】
本実施形態においては、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１２が「制御弁」に相当し、カムシャフト２と同軸芯で配設されている。
ＯＣＶ１２は、ハウジング１と内部ロータ３との相対回転位相が、最進角位相と最遅角位相との間で変更されるよう、進角流路８ａおよび遅角流路８ｂを通した進角室７ａおよび遅角室７ｂに対するオイルの給排を切り替える。
【００４８】
ＯＣＶ１２は、筒状に形成されたスプール１２ａと、スプール１２ａを筒軸部５ｃから外方に突出する側に付勢するスプリング１２ｂと、スプール１２ａをスプリング１２ｂの付勢力に抗して駆動移動させる電磁ソレノイド１２ｃとを備えている。
【００４９】
スプール１２ａは、ＯＣＶボルト５の内側、つまり、筒軸部５ｃの内部空間５ａに、回転軸芯Ｘの方向に沿って往復摺動するように収容してある。
スプール１２ａは、スプリング１２ｂによって内部空間５ａから外方に突出する側に常時付勢され、抜け止め用のストッパ片１２ｅをＯＣＶボルト５の内側に設けてある。スプール１２ａが「制御弁体」に相当する。
【００５０】
スプール１２ａは、ストッパー片１２ｅによりＯＣＶボルト５から抜け止めされ、電磁ソレノイド１２ｃに給電すると、プッシュピン１２ｄがスプール１２ａを押圧し、スプール１２ａはスプリング１２ｂの付勢力に抗してカムシャフト２の側に向けて摺動移動する。
ＯＣＶ１２は、電磁ソレノイド１２ｃに供給する電力のデューティ比の調節により、スプール１２ａの位置調節ができる。電磁ソレノイド１２ｃへの給電量は図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）によって制御される。
【００５１】
オイルパンなどの外部からオイルポンプＰで供給されたオイルを、ＯＣＶ１２を介して進角流路８ａ又は遅角流路８ｂに択一的に供給する供給流路１３を設けてある。
供給流路１３は、ボルト外周流路１３ａとボルト内部流路１３ｂと導入路１３ｃと第１連通路１３ｄと第２連通路１４ａと第３連通路１４ｂとを備えている。
【００５２】
ボルト外周流路１３ａは、カムシャフト２のねじ孔２ｂにＯＣＶボルト５の外周側を囲むように形成してある。ボルト内部流路１３ｂは、ＯＣＶボルト５の内部に形成してある。導入路１３ｃは、ＯＣＶボルト５とスリーブ４との間において、筒軸部５ｃの外周面に長溝を形成して設けてあり、ボルト内部流路１３ｂからのオイルを回転軸芯Ｘの長手方向に沿って流通させる。第１連通路１３ｄは、筒軸部５ｃの筒壁に貫通形成してあり、導入路１３ｃに導入されたオイルを筒軸部５ｃの内側に流通させる。第２連通路１４ａは、筒軸部５ｃの大径部１７ａを回転軸芯Ｘに交差する筒径方向に貫通している。第３連通路１４ｂは、筒軸部５ｃの小径部１７ｂおよびスリーブ４を回転軸芯Ｘに交差する筒径方向に貫通している。
本実施形態では、第２連通路１４ａと進角流路８ａとの組み合わせが第１環状空間６ａに連通している。
【００５３】
第２連通路１４ａおよび第３連通路１４ｂは、ＯＣＶボルト５の内側のオイルが進角流路８ａと遅角流路８ｂとに各別に流通するよう、導入路１３ｃに対して回転軸芯Ｘの周方向に沿って異なる位置であって、互いに回転軸芯Ｘの長手方向に沿って異なる位置に設けられている。
【００５４】
スリーブ４は小径部１７ｂに圧入されているので、スリーブ４と筒軸部５ｃとのシール性を高めてオイル漏れを少なくすることができる。
スリーブ４のボルト頭側端縁は第２連通路１４ａと第３連通路１４ｂとの間の位置に配置される。
【００５５】
大径部１７ａにはスリーブ４が圧入されておらず、フランジ５ｆにはスリーブ４が接触しないので、ＯＣＶボルト５に対する高精度の加工範囲を減らすことができる。これにより、ＯＣＶボルト５の加工コストを低減することができる。
【００５６】
スリーブ４には、遅角環状流路９ｂと第３連通路１４ｂとを連通するためのスリーブ側連通路４ａを形成してある。
スリーブ側連通路４ａは、回転軸芯Ｘの周りに長い長孔を形成して設けてある。
これにより、スリーブ４の筒軸部５ｃおよび内部ロータ３に対する回転軸芯Ｘの周りでの組み付け許容誤差を大きく設定できる。よって、遅角環状流路９ｂと第３連通路１４ｂとが連通するように容易に組み付けることができ、組み付けの作業性を向上させることができる。
【００５７】
スプール１２ａは、円環状に形成した弁体周溝１５を外周面に備え、導入路１３ｃが第２連通路１４ａにも第３連通路１４ｂにも連通しない中立状態（図３）と、導入路１３ｃが第２連通路１４ａにのみ連通する進角制御状態（図４）と、導入路１３ｃが第３連通路１４ｂにのみ連通する遅角制御状態（図５）とに切り替える。
電磁ソレノイド１２ｃへの給電停止により進角制御状態に切り替えられ、電磁ソレノイド１２ｃへの給電量を制御することにより、中立状態又は遅角制御状態のいずれかに切り替えられる。
【００５８】
筒軸部５ｃの内部には、ボルト内部流路１３ｂの途中箇所において、オイルの供給圧力が設定圧力以下では導入路１３ｃへのオイルの流入を遮断すると共に導入路１３ｃからのオイルの逆流を阻止し、オイルの供給圧力が設定圧力を超えると導入路１３ｃへのオイルの流入を許容するボール式の逆止弁１６を設けてある。
【００５９】
図３に示す中立状態では、スプール１２ａが、第１連通路１３ｄのみが弁体周溝１５に連通し、第２連通路１４ａと第３連通路１４ｂのいずれもが弁体周溝１５に連通しない位置に移動している。
この中立状態では、進角室７ａおよび遅角室７ｂに対するオイルの給排が停止され、相対回転位相は変化しない。
【００６０】
図４に示す進角制御状態では、スプール１２ａが、第１連通路１３ｄと第２連通路１４ａとが弁体周溝１５を介して連通し、第３連通路１４ｂが内部空間５ａに連通する位置に移動している。
この進角制御状態では、進角流路８ａを通して進角室７ａにオイルが供給されると共に、遅角室７ｂのオイルが遅角流路８ｂを通して第３連通路１４ｂから外部に排出され、相対回転位相が進角方向に変化する。
【００６１】
図５に示す遅角制御状態では、スプール１２ａが、第１連通路１３ｄと第３連通路１４ｂとが弁体周溝１５を介して連通し、第２連通路１４ａを内部空間５ａに連通する位置に移動している。
この遅角制御状態では、遅角流路８ｂを通して遅角室７ｂにオイルが供給されると共に、進角室７ａのオイルが進角流路８ａを通して外部に排出され、相対回転位相が遅角方向に変化する。
【００６２】
本実施形態では、筒軸部５ｃとの間に導入路１３ｃを形成するスリーブ４を筒軸部５ｃに外嵌固定してあるので、スリーブ４を回転軸芯Ｘの方向で内部ロータ３とカムシャフト２との間に挟み込むことなく固定できる。
【００６３】
このため、ＯＣＶボルト５の締め付けによる圧縮力がスリーブ４に作用しないので、スリーブ４をアルミニウム合金や樹脂などの低強度の材料で製作しても、スリーブ４が変形することがない。
よって、各流路の密封性が保持されて、位相制御の応答性に優れた弁開閉時期制御装置Ａを、スリーブ４の材料選択の自由度を高めつつ、合理的に得ることができる。
【００６４】
〔第２実施形態〕
図１０は第１実施形態の変形例を示す。
本実施形態では、スリーブ４と大径部１７ａとが回転軸芯Ｘの方向で互いに対向する接触面、つまり、大径部１７ａと小径部１７ｂとの段部１８を形成する面、および、スリーブ４のボルト頭側端面４ｂを、ボルト頭５ｂに近づくほど回転軸芯Ｘから離れるテーパ面（円錐面）で形成して、スリーブ４と段部１８との接触面積を広くしてある。
なお、段部１８を形成する面とスリーブ４のボルト頭側端面４ｂとの一方のみを、ボルト頭５ｂに近づくほど回転軸芯Ｘから離れる円錐面で形成してあってもよい。
【００６５】
また、スリーブ４は、ボルト頭側端面４ｂが第２連通路１４ａの開口を庇状に覆う位置に亘って小径部１７ｂに圧入して、筒軸部５ｃとの圧接面積を広くしてある。
これにより、第２連通路１４ａにおけるオイルの通過抵抗の増大を抑制しながら、スリーブ４と筒軸部５ｃとのシール性を高めることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００６６】
〔第３実施形態〕
図１１，図１２は第３実施形態の変形例を示す。
本実施形態では、スリーブ４が、第２連通路１４ａに開口領域に入り込む状態で小径部１７ｂに圧入され、第２連通路１４ａの開口形状に沿った切欠４ｃをスリーブ４のボルト頭５ｂに面する端部に形成してある。
【００６７】
これにより、第２連通路１４ａにおけるオイルの通過抵抗の増大を抑制しながら、スリーブ４と筒軸部５ｃとの圧接面積を広くして、スリーブ４と筒軸部５ｃとの界面におけるシール性を高めることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００６８】
〔第４実施形態〕
図１３は別実施形態の弁開閉時期制御装置Ａを示す。
本実施形態では、ＯＣＶボルト５が筒軸部５ｃと雄ねじ部５ｄとの間に設けられた段部に形成された第１当接面１９を有する。スリーブ４は、筒軸部５ｃを挿入するに伴い、スリーブ４が段部１８に当接する前に第１当接面１９に当接する第２当接面２０を内周側に有する。
【００６９】
本実施形態では、第１当接面１９および第２当接面２０は、雄ねじ部５ｄに近づくほど小径のテーパ面（円錐面）で形成してある。
つまり、スリーブ４の雄ねじ部５ｄの側における端部までの回転軸芯Ｘからの距離は、その端部が雄ねじ部５ｄに近づくほど小さくなっている。第２当接面２０はスリーブ４の塑性加工により形成してある。
なお、雄ねじ部５ｄに近づくほど小径の湾曲面（円弧面）で形成してあってもよい。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００７０】
〔第５実施形態〕
図示しないが、第１〜４実施形態において、８ａを遅角流路、９ａを遅角環状流路、１４ａを第３連通路として夫々設け、８ｂを進角流路、９ｂを進角環状流路、１４ｂを第２連通路として夫々設けてあってもよい。
この実施形態では、遅角環状流路９ａが、第１環状空間６ａと第２環状空間６ｂとにより所定深さＨで形成され、第３連通路１４ａと遅角流路８ａとの組み合わせが第１環状空間６ａに連通される。
【００７１】
したがって、本実施形態の弁開閉時期制御装置Ａでは、電磁ソレノイド１２ｃへの給電停止により遅角制御状態に切り替えられ、電磁ソレノイド１２ｃへの給電量を制御することにより、中立状態又は進角制御状態のいずれかに切り替えられる。
【００７２】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による弁開閉時期制御装置は、導入路を構成する長溝を筒状部材（スリーブ）の側に設けてあってもよい。
２．本発明による弁開閉時期制御装置は、筒状部材（スリーブ）を筒軸部の外周面に接着固定してあってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、自動車用の内燃機関以外に、各種用途の内燃機関に装備する弁開閉時期制御装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１  ハウジング（駆動側回転体）
２  カムシャフト
３  内部ロータ（従動側回転体）
４  スリーブ（筒状部材）
４ｂ  ボルト頭側端面（接触面）
４ｃ  切欠
５  ボルト
５ｂ  ボルト頭
５ｃ  筒軸部
５ｄ  雄ねじ部
６ａ  第１環状空間
７ａ  進角室
７ｂ  遅角室
８ａ  進角流路
８ｂ  遅角流路
１２ａ  制御弁体
１３ｃ  導入路
１３ｄ  第１連通路
１４ａ  第２連通路
１４ｂ  第３連通路
１７ａ  大径部
１７ｂ  小径部
１８  段部（接触面）
１９  第１当接面
２０  第２当接面
Ｅ  エンジン（内燃機関）
Ｅ２  クランクシャフト（駆動軸）
Ｘ  回転軸芯
【図１】
2016079942.tif 000003
【図２】
2016079942.tif 000004
【図３】
2016079942.tif 000005
【図４】
2016079942.tif 000006
【図５】
2016079942.tif 000007
【図６】
2016079942.tif 000008
【図７】
2016079942.tif 000009
【図８】
2016079942.tif 000010
【図９】
2016079942.tif 000011
【図１０】
2016079942.tif 000012
【図１１】
2016079942.tif 000013
【図１２】
2016079942.tif 000014
【図１３】
2016079942.tif 000015
【図１４】
2016079942.tif 000016