(57)【要約】【課題】ユーザの利便性を向上することができる電子キーシステムを提供する。【解決手段】車両１の運転中または停車時、ユーザが発する音声をマイク２４で集音し、これを録音情報Ｄsoとして電子キー２に格納する。録音情報Ｄsoは、録音時の車両１の走行状態（運転中、停車）が対応付けられて電子キー２に登録される。そして、電子キー２に格納した録音情報Ｄsoに基づき、録音情報Ｄsoが電子キー２に格納されていること、またはその録音情報Ｄsoが再生されることにより、これら録音情報Ｄsoに応じた車両制御が実行される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両及び電子キーの間で無線によるＩＤ照合を行い、当該ＩＤ照合の成立を条件に、前記車両を制御する電子キーシステムにおいて、
録音時の前記車両の各走行状態と対応付けて、車内で録音された録音情報を前記電子キーに格納する情報格納部と、
前記電子キーに登録された前記録音情報を基に、当該録音情報に応じた車両制御を実行する作動制御部と
を備えたことを特徴とする電子キーシステム。
【請求項２】
前記車両の現在状態を判定する状態判定部を備え、
前記作動制御部は、前記電子キーにおいて録音又は再生された前記録音情報と、前記車両の現在状態とに基づき、前記車両制御を実行する
ことを特徴とする請求項１に記載の電子キーシステム。
【請求項３】
前記車両の現在状態とは、車両ドアの施解錠状態である
ことを特徴とする請求項２に記載の電子キーシステム。
【請求項４】
前記車両の走行状態とは、運転中または停車である
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項５】
前記情報格納部は、再生後の前記録音情報の保存を、当該録音情報を録音したときの前記車両の走行状態に応じた態様で実施する
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項６】
前記作動制御部は、車両ドアがアンロック状態のとき、録音後の降車時、前記車両制御として、前記車両ドアが自動でロックされるオートロックを実行する
ことを特徴とする請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項７】
前記作動制御部は、車両ドアがロック状態のとき、停車時に録音された前記録音情報が再生されると、前記車両制御として、前記録音情報の再生後、前記車両ドアが自動でアンロックされるオートアンロックを実行する
ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項８】
前記作動制御部は、前記車両が駐車されているとき、前記電子キーで前記録音情報が再生されると、前記ＩＤ照合において前記車両の周囲に形成される通信エリアの電波よりも遠くまで届く周波数の電波を、前記電子キーから規定時間の間に亘って送信させ、当該電波を前記車両が受信することにより、前記車両制御として、自位置を知らせる作動を当該車両に実行させる
ことを特徴とする請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【請求項９】
前記作動制御部は、前記録音情報が複数回再生されたとき、１度目の再生時の電波送信のときよりも２度目以降の再生時の電波送信を、出力を大きくして行う
ことを特徴とする請求項８に記載の電子キーシステム。
【請求項１０】
前記作動制御部は、２度目以降の再生時の電波送信を、変調方式を変えて実行する
ことを特徴とする請求項８又は９に記載の電子キーシステム。
【請求項１１】
前記作動制御部は、前記録音情報の１度目の再生にあたり、前記車両制御として視覚的な作動を前記車両に実行させ、前記録音情報の２度目以降の再生にあたり、前記車両制御として聴覚的な作動も追加した作動を前記車両に実行させる
ことを特徴とする請求項８〜１０のうちいずれか一項に記載の電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーと無線によるＩＤ照合を行い、車両を制御する電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子キーと無線によるＩＤ照合を行って車両を制御する電子キーシステムが周知である。この種の電子キーシステムにおいて、車両を駐車したときの駐車位置を忘れないために、駐車のタイミングで電子キーに駐車位置等を録音する技術が周知である（特許文献１等参照）。こうすれば、要件を終えて車両に戻るとき、電子キーの録音情報を再生すれば駐車位置が分かるので、ユーザにとっては便利である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１５１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電子キーが録音機能を有する場合、電子キーに録音したい情報は、状況に応じて様々である可能性が高い。しかし、特許文献１の技術では、単に録音情報を電子キーに格納するだけの技術であり、様々のシーンで録音された種々の録音情報を有効活用できているとは言い難い。よって、電子キーに録音した録音情報を利用して、ユーザの利便性を向上したいニーズがあった。
【０００５】
本発明の目的は、ユーザの利便性を向上することができる電子キーシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決する電子キーシステムは、車両及び電子キーの間で無線によるＩＤ照合を行い、当該ＩＤ照合の成立を条件に、前記車両を制御する構成において、録音時の前記車両の各走行状態と対応付けて、車内で録音された録音情報を前記電子キーに格納する情報格納部と、前記電子キーに登録された前記録音情報を基に、当該録音情報に応じた車両制御を実行する作動制御部とを備えた。
【０００７】
本構成によれば、電子キーに録音情報を格納するにあたって、録音時の車両の走行状態と対応付けて録音情報を電子キーに登録する。そして、電子キーに格納した録音情報を基に、これら録音情報に応じた車両制御を実行する。このため、録音情報の内容に応じて、それぞれ種々の車両制御を実行することが可能となる。よって、ユーザの利便性を向上することが可能となる。
【０００８】
前記電子キーシステムにおいて、前記車両の現在状態を判定する状態判定部を備え、前記作動制御部は、前記電子キーにおいて録音又は再生された前記録音情報と、前記車両の現在状態とに基づき、前記車両制御を実行することが好ましい。この構成によれば、電子キーの録音情報を基にどのような車両制御を行うかにあたり、電子キーにおいて録音又は再生された録音情報と、車両の現在状態との２つを判定パラメータとしたので、バリエーションに富んだ車両制御を実行することが可能となる。
【０００９】
前記電子キーシステムにおいて、前記車両の現在状態とは、車両ドアの施解錠状態であることが好ましい。この構成によれば、車両の現在状態を車両ドアの施解錠状態としたので、いま車両ドアが施錠又は解錠のいずれの状態をとるのかに応じて、それぞれ好適な車両制御を実行することが可能となる。
【００１０】
前記電子キーシステムにおいて、前記車両の走行状態とは、運転中または停車であることが好ましい。この構成によれば、運転中の録音情報と停車時の録音情報とにおいて、それぞれのシーンに見合った好適な車両制御を実行することが可能となる。
【００１１】
前記電子キーシステムにおいて、前記情報格納部は、再生後の前記録音情報の保存を、当該録音情報を録音したときの前記車両の走行状態に応じた態様で実施することが好ましい。この構成によれば、録音情報の再生後、録音情報を保存するか否かの取り扱いを、状況に応じた最適な態様で実施することが可能となる。
【００１２】
前記電子キーシステムにおいて、前記作動制御部は、車両ドアがアンロック状態のとき、録音後の降車時、前記車両制御として、前記車両ドアが自動でロックされるオートロックを実行することが好ましい。この構成によれば、電子キーに録音情報を格納後の降車時、車両から離れれば、車両ドアが自動でロックされるので、施錠操作の手間を省くことが可能となる。
【００１３】
前記電子キーシステムにおいて、前記作動制御部は、車両ドアがロック状態のとき、停車時に録音された前記録音情報が再生されると、前記車両制御として、前記録音情報の再生後、前記車両ドアが自動でアンロックされるオートアンロックを実行することが好ましい。この構成によれば、電子キーの録音情報を再生した後、車両に近づけば、車両ドアが自動で解錠されるので、解錠操作の手間を省くことが可能となる。
【００１４】
前記電子キーシステムにおいて、前記作動制御部は、前記車両が駐車されているとき、前記電子キーで前記録音情報が再生されると、前記ＩＤ照合において前記車両の周囲に形成される通信エリアの電波よりも遠くまで届く方式にて、前記電子キーから規定時間の間に亘って送信させ、当該電波を前記車両が受信することにより、前記車両制御として、自位置を知らせる作動を当該車両に実行させることが好ましい。この構成によれば、電子キーで録音情報が再生されたとき、車両では、自位置を知らせる作動が実行される。よって、このお出迎え機能により、ユーザは車両を直ぐに見付けることが可能となる。
【００１５】
前記電子キーシステムにおいて、前記作動制御部は、前記録音情報が複数回再生されたとき、１度目の再生時の電波送信のときよりも２度目以降の再生時の電波送信を、出力を大きくして行うことが好ましい。この構成によれば、仮に録音情報の１度目再生時に電子キーから送信した電波が車両に届いていなくても、２度目以降の再生時に電子キーから送信した電波は出力を大きくして送信されるので、電波が車両に届き易くなる。よって、より遠方から電子キーにより車両を操作させる場合であっても、これを実現することが可能となる。
【００１６】
前記電子キーシステムにおいて、前記作動制御部は、２度目以降の再生時の電波送信を、変調方式を変えて実行することが好ましい。この構成によれば、録音情報の１度目の再生時の電子キーの電波出力を、仮に最大値又はその付近に設定していたとしても、変調方式を変えることにより、更に遠距離通信とすることが可能となる。
【００１７】
前記電子キーシステムにおいて、前記作動制御部は、前記録音情報の１度目の再生にあたり、前記車両制御として視覚的な作動を前記車両に実行させ、前記録音情報の２度目以降の再生にあたり、前記車両制御として聴覚的な作動も追加した作動を前記車両に実行させることが好ましい。この構成によれば、録音情報の１度目の再生と２度目以降の再生とで、お出迎えの態様を切り替えるので、車両の見付け易さを確保するのに有利となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、電子キーシステムにおいて、ユーザの利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態の電子キーシステムの構成図。
【図２】走行中に電子キーに音声録音するときの概要図。
【図３】停車時に電子キーに音声録音するときの概要図。
【図４】第１録音情報を再生したときにとる作動の説明図。
【図５】第２録音情報を再生してオートロックが作動するときの説明図。
【図６】第２録音情報を再生してオートアンロックが作動するときの説明図。
【図７】再生後の録音データの取り扱いをまとめた表。
【図８】第２実施形態の電子キーシステムの構成図。
【図９】お出迎え機能の概要図。
【図１０】車両探索電波の出力範囲を切り替えた様子を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、電子キーシステムの第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、電子キー２と無線によるＩＤ照合を行う電子キーシステム３を備える。電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離が数ｍ）によってＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムである。なお、以降は、キー操作フリーシステムによるＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記す。
【００２１】
車両１は、ＩＤ照合（スマート照合）を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品の電源や駆動を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線８を通じて接続されている。通信線８は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）からなる。照合ＥＣＵ４のメモリ９には、車両１に登録された電子キー２の電子キーＩＤが書き込み保存されている。ボディＥＣＵ５は、車両ドア１０の施解錠を切り替えるメカ部分のドアロック機構１１の作動を制御する。
【００２２】
車両１は、車外に電波を送信する車外送信機１２と、車内に電波を送信する車内送信機１３と、車両１において電波を受信する車両受信機１４とを備える。車外送信機１２及び車内送信機１３は、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信する。車両受信機１４は、例えばＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信する。
【００２３】
車両１は、車両電源を切り替えるときに操作するエンジンスイッチ１５を備える。エンジンスイッチ１５は、例えばプッシュモーメンタリ式のスイッチからなる。車両電源は、エンジンスイッチ１５を操作することにより、ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオフ、エンジンスタートのいずれかの状態に遷移可能となっている。
【００２４】
電子キー２は、電子キー２の動作を制御するキー制御部１６と、電子キー２において電波を受信する受信部１７と、電子キー２において電波を送信する送信部１８とを備える。キー制御部１６のメモリ１９には、電子キー２が有する固有のＩＤである電子キーＩＤが書き込み保存されている。受信部１７は、例えばＬＦ電波を受信する。送信部１８は、例えばＵＨＦ電波を送信する。
【００２５】
電子キー２が車外送信機１２の通信エリアに進入して車両１及び電子キー２の間で通信（車外スマート通信）が確立すると、ＬＦ−ＵＨＦの双方向通信によるスマート照合（車外スマート照合）が開始される。スマート照合には、車両１が持つ固有の車両コードを認証する車両コード照合と、暗号鍵を使用したチャレンジレスポンス認証と、電子キーＩＤを認証する電子キーＩＤ照合とが含まれる。照合ＥＣＵ４は、車外に位置する電子キー２との間で、これら照合や認証の全てが成立することを確認すると、車外スマート照合を成立とみなし、例えば車両ドアの施解錠を許可又は実行する。
【００２６】
照合ＥＣＵ４は、電子キー２が車内送信機１３の通信エリアに進入して通信（車内スマート通信）が確立すると、車外のときと同様のスマート照合（車内スマート照合）を実行する。照合ＥＣＵ４は、車内スマート照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１５の操作による車両電源の遷移を許可する。
【００２７】
電子キーシステム３は、車内で録音した録音情報Ｄsoを基に、異なる車両制御を実行する車両制御機能を備える。本例の車両制御機能は、車両１の運転中または停車時に録音した録音情報Ｄsoを電子キー２に格納し、その録音情報Ｄsoの取り扱いに応じた態様で車両制御を実行する。本例の車両制御は、車両ドア１０をユーザ操作なしに自動で施解錠するドア自動施解錠（ドア自動施解錠機能）となっている。
【００２８】
電子キーシステム３は、車内で録音された録音情報Ｄsoを電子キー２に格納する情報格納部２３を備える。本例の情報格納部２３は、車両１（照合ＥＣＵ４）に設けられた２３ａと、電子キー２（キー制御部１６）に設けられた２３ｂとを備える。情報格納部２３は、録音時の車両１の各走行状態（一例は運転中または停車）と対応付けて、録音情報Ｄsoを電子キー２のメモリ１９に書き込み保存する。本例の情報格納部２３は、車両１に設けられたマイク２４によって録音された録音情報Ｄsoを、電子キーシステム３のハードを用いた通信を通じて車両１から電子キー２に送り、これを電子キー２のメモリ１９に書き込み保存する。本例の録音情報Ｄsoには、運転中に録音された第１録音情報Ｄso1と、停車時に録音された第２録音情報Ｄso2とがある。第１録音情報Ｄso1には、例えば店舗の情報（名前、場所、営業時間）や違反車両のナンバーなどの車窓の情報がある。第２録音情報Ｄso2には、例えば駐車位置などの停車に関する情報がある。運転中とは、例えば車両１に速度が発生している状態をいう。停車とは、少なくとも車両１に速度が発生しておらず、車両ドア１０の施解錠状態は問わない。
【００２９】
電子キーシステム３は、車両１の現在状態を判定する状態判定部２５を備える。状態判定部２５は、照合ＥＣＵ４に設けられる。現在状態とは、例えば車両ドア１０の施解錠状態であることが好ましい。この場合、状態判定部２５は、例えば車両ドア１０の施解錠状態を検出するドア施解錠検出部１０ａからの入力信号を基に、車両ドア１０が施錠又は解錠のいずれの状態をとるのかを判定する。
【００３０】
電子キーシステム３は、電子キー２で録音又は再生された録音情報Ｄsoに応じた車両制御を実行する作動制御部２６を備える。本例の作動制御部２６は、車両１（照合ＥＣＵ４）に設けられた２６ａと、電子キー２（キー制御部１６）に設けられた２６ｂとを備える。電子キー２の作動制御部２６ｂは、メモリ１９に格納された録音情報Ｄsoを、電子キー２に設けられた音声出力部２７で再生する。このとき、作動制御部２６ｂは、録音情報Ｄsoが再生された旨を通知する録音再生通知Ｓplを、送信部１８から車両１に無線送信する。車両１の作動制御部２６ａは、電子キー２において録音又は再生された録音情報Ｄsoと、車両１の現在状態とに基づき、車両制御を実行する。
【００３１】
次に、図２〜図７を用いて、電子キーシステム３の動作を説明する。
図２に示すように、例えば運転中に音声の録音が実行されると、これが第１録音情報Ｄso1として電子キー２のメモリ１９に保存される。運転中の録音開始のタイミングは、例えば音声認識によって開始してもよいし、専用のボタン等が操作されることで開始されてもよい。本例の場合、情報格納部２３ａは、車載されたマイク２４によって録音を実行し、録音データＤａ（図１参照）を取得する。
【００３２】
また、情報格納部２３ａは、例えばメータＥＣＵ等から車速情報を取得し、これを基に車両１の走行状態（車速の有無）を判定する。すなわち、情報格納部２３ａは、車両１が運転中または停車のいずれであるのかを判定する。
【００３３】
情報格納部２３ａは、マイク２４で録音した録音データＤａを電子キー２に送信するにあたり、車両１が運転中または停車のいずれであるのかを通知する車両情報Ｄｂ（図１参照）を付加し、これを録音情報Ｄsoとして電子キー２に送信する。運転中の録音情報Ｄsoである第１録音情報Ｄso1は、運転中にマイク２４で録音した録音データＤａ１と、運転中である旨の車両情報Ｄｂ１とを含む。録音情報Ｄsoの送信は、録音終了後、直ちに実行されてもよいし、スマート照合が実施されるときに通信の過程で電子キー２に出力されてもよい。第１録音情報Ｄso1は、例えば車内送信機１３を通じて電子キー２にＬＦ送信されることにより、電子キー２に付与されるとよい。電子キー２は、車両１から送信された第１録音情報Ｄso1を受信部１７で受信すると、これをメモリ１９に書き込み保存する。
【００３４】
図３に示すように、例えば停車時に音声の録音が実行されると、これが第２録音情報Ｄso2として電子キー２のメモリ１９に保存される。停車時の録音開始のタイミングは、例えば車両１が停車（ＡＣＣオフやＩＧオフ）したときに自動で録音を開始して、一定の音量がなければ自動で停止する仕組みでもよいし、運転中と同様の形式としてもよい。停車時の録音情報Ｄsoである第２録音情報Ｄso2は、停車時にマイク２４で録音した録音データＤａ２と、停車している旨の車両情報Ｄｂ２とを含む。電子キー２は、車両１から送信された第２録音情報Ｄso2を受信部１７で受信すると、これをメモリ１９に書き込み保存する。
【００３５】
図４に示すように、電子キー２で第１録音情報Ｄso1が再生されたとする。ところで、運転中に録音された第１録音情報Ｄso1は、運転中に気付いた幅広い内容のメモであると想定される。よって、第１録音情報Ｄso1が電子キー２で再生されたということは、単にメモを聞いただけの可能性が高いので、第１録音情報Ｄso1が再生されたとしても、これに対応した車両制御は特に実施しない。
【００３６】
図５に、オートロックの動作概要を図示する。ところで、停車時に録音作業が実施されたときには、例えば駐車場の駐車位置などを録音する行為が想定されるので、直後、降車する可能性が高い。これを踏まえ、作動制御部２６ａは、停車時にマイク２４の作動を通じた録音が実施されたことを契機に、録音終了後、車両１のドアカーテシ等からの入力信号を基にユーザの降車を検出すると、車両制御としてオートロックを実行する状態（オートロックモード）に入る。なお、作動制御部２６ａは、停車か否かの判定を、例えばメータＥＣＵ等から入力する車速情報を基に実行する。また、通常のロック作動では、オートロックとはなっていないので、車両１がオートロックモードに移行したときには、その旨をユーザに報知するようにしてもよい。
【００３７】
照合ＥＣＵ４は、車両１がオートロックモードに移行すると、車外スマート照合の定期実施を行い、電子キー２が車外送信機１２の通信エリア内にあるか否かを監視する。そして、照合ＥＣＵ４は、車外スマート照合が成立しなくなることを確認すると、車両ドア１０を自動でロックする。すなわち、電子キー２を所持したユーザが車外送信機１２の通信エリアから離脱すると、車両ドア１０が自動でロックされる。
【００３８】
図６に、オートアンロックの動作概要を図示する。ところで、照合ＥＣＵ４は、例えば車両１に設けられたドア施解錠検出部１０ａからの入力信号（検出信号）を基に、車両ドア１０の施解錠状態を監視している。よって、照合ＥＣＵ４は、車両ドア１０がロックのとき、ドア施解錠検出部１０ａからの入力信号を基に、いまロックであることを認識している。なお、ドア施解錠検出部１０ａは、スイッチやセンサのいずれでもよい。
【００３９】
電子キー２で第２録音情報Ｄso2の再生操作が実行されたとき、電子キー２の作動制御部２６ｂは、第２録音情報Ｄso2の再生を実行するとともに、第２録音情報Ｄso2が再生されたことが分かる録音再生通知Ｓplを、送信部１８から車両１にＵＨＦ送信する。ところで、車両ドア１０のロック時、電子キー２で第２録音情報Ｄso2が再生されたということは、ユーザが近く乗車する可能性が高い。車両１の作動制御部２６ａは、電子キー２から送信された録音再生通知Ｓplを車両受信機１４で受信すると、車両１の現在状態に準じた態様で車両制御を実行する。ここでは、車両ドア１０がロックとなっているので、車両制御としてオートアンロックを実行する状態（オートアンロックモード）に入る。よって、照合ＥＣＵ４は、定期実行している車外スマート照合が成立することを確認すると、車両ドア１０を自動でアンロックする。すなわち、電子キー２を所持したユーザが車外送信機１２の通信エリアに進入すると、車両ドア１０が自動でアンロックされる。
【００４０】
図７に、再生後の録音データＤａについて保存の仕方をまとめた表を図示する。同図に示されるように、情報格納部２３ｂは、再生後の録音情報Ｄsoの保存を、録音情報Ｄsoを録音したときの車両１の走行状態（運転中または停車）に応じた態様で実施する。具体的にいうと、 運転中に録音された第１録音情報Ｄso1は、再生後、保存か消去かが選択可能となっている。また、停車中に録音された第２録音情報Ｄso2は、次にエンジン７が始動されたときに自動的に消去される。
【００４１】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両１の運転中または停車時、電子キー２に録音情報Ｄsoを格納する。録音情報Ｄsoは、録音時の車両１の走行状態（運転中、停車）が対応付けられて、第１録音情報Ｄso1又は第２録音情報Ｄso2として電子キー２に登録される。そして、電子キー２に格納した録音情報Ｄsoを基にして、これら録音情報Ｄsoに応じた車両制御が実行される。このため、録音情報Ｄsoの内容に応じて、それぞれ種々の車両制御を実行することが可能となる。よって、ユーザの利便性を向上することができる。
【００４２】
（２）電子キー２の録音情報Ｄsoを基にどのような車両制御を行うかにあたり、電子キー２において録音又は再生された録音情報Ｄsoと、車両１の現在状態（本例は車両ドア１０の施解錠状態）との２つを判定パラメータとした。これにより、バリエーションに富んだ車両制御を実行することができる。
【００４３】
（３）車両１の現在状態とは、車両１の施解錠状態である。よって、いま車両ドア１０が施錠又は解錠のいずれの状態をとるのかに応じて、それぞれ好適な車両制御を実行することができる。
【００４４】
（４）車両１の走行状態とは、運転中または停車である。よって、運転中に録音した録音情報Ｄsoと、停車時に録音した録音情報Ｄsoとにおいて、それぞれのシーンに見合った好適な車両制御を実行することができる。
【００４５】
（５）再生後の録音情報Ｄsoの保存は、録音情報Ｄsoを録音したときの車両１の走行状態（運転中、停車）に応じた態様で実施される。具体的には、運転中の第１録音情報Ｄso1は、再生後、保存か消去かを選択させるようにし、停車時の第２録音情報Ｄso2は、次にエンジン７をかけるときに自動的に消去する。よって、録音情報Ｄsoの再生後、録音情報Ｄsoを保存するか否かの取り扱いを、状況に応じた最適な態様で実施することができる。
【００４６】
（６）停車時にユーザが車内で電子キー２に第２録音情報Ｄso2を録音した後、車両１から降車したときには、車両制御としてオートロックが実行される。よって、ユーザが車両１から離れれば、車両ドア１０が自動でロックされるので、施錠操作の手間を省くことができる。
【００４７】
（７）車両ドア１０がロック状態のとき、停車時にユーザが車内で電子キー２に録音した第２録音情報Ｄso2を車外において再生すると、車両制御としてオートアンロックが実行される。よって、ユーザが車両１に近づけば、車両ドア１０が自動でアンロックされるので、解錠操作の手間を省くことができる。
【００４８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図８〜図１０に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態に記載の車両制御を変更した実施例である。よって、第１実施形態と同一部分は同じ符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００４９】
図８に示すように、作動制御部２６は、車外において電子キー２で第２録音情報Ｄso2が再生されたとき、車両１に設けられた報知作動部３１を用い、遠くからでも車両１の位置が分かる遠距離お出迎え（遠距離お出迎え機能）を実施する。本例の場合、作動制御部２６は、車両１が駐車（エンジン停止かつドア施錠）されているとき、電子キー２で第２録音情報Ｄso2が再生されると、車両１の周囲に形成される通信エリア（車外送信機１２の通信エリア）の電波よりも遠くまで届く周波数（本例はＵＨＦ帯）の電波（本例は車両探索電波Ｓｋ）を、電子キー２から規定時間の間に亘って送信させる。そして、車両探索電波Ｓｋを車両１が受信することにより、車両制御として、自位置を知らせる作動を車両１に実行させる。
【００５０】
次に、図９及び図１０を用いて、遠距離お出迎えの動作を説明する。
図９に示すように、電子キー２の作動制御部２６ｂは、電子キー２で第２録音情報Ｄso2が再生されたことを確認すると、車両１を探索するための車両探索電波Ｓｋの送信を開始する。車両探索電波Ｓｋは、電子キーＩＤと、車両１に自位置の通知の動作を開始させるためのコマンドとを有することが好ましい。車両探索電波Ｓｋは、第２録音情報Ｄso2が再生されてから一定時間に亘り、送信部１８からＵＨＦ電波により定期送信されることが好ましい。車両探索電波Ｓｋは、遠くまで届くＵＨＦ電波であるので、電子キー２が車外送信機１２の通信エリア外（ＬＦ電波のエリア外）に位置していても、車両１まで十分に届く。車両探索電波Ｓｋの定期送信を一定時間とするのは、消費電力が大きいＵＨＦ電波の送信を極力制限するためである。
【００５１】
車両１の作動制御部２６ａは、電子キー２から送信された車両探索電波Ｓｋを車両受信機１４で受信すると、車両探索電波Ｓｋの受信を契機に、報知作動部３１を通じて自位置を知らせる作動を実行する。自位置を通知する作動としては、例えば報知作動部３１としてのハザード３１ａや車内灯３１ｂを点灯させたりする。これにより、例えば広い駐車場で車両１の駐車位置が分からないユーザに対して、車両１の位置を知らせることが可能となる。
【００５２】
図１０に示すように、電子キー２で第２録音情報Ｄso2が複数回再生されたときには、１回目の再生時における車両探索電波Ｓｋと、２回目以降の再生時における車両探索電波Ｓｋとで、出力を切り替えるようにしてもよい。本例の場合、１回目再生時の車両探索電波Ｓｋよりも広い通信エリアで２回目以降の車両探索電波Ｓｋを送信するとよい。これは、第２録音情報Ｄso2を２回以上再生するということは、１回目の再生では車両探索電波Ｓｋが車両１に届かずに通知ができなかったと想定されるので、２回目以降の再生時には、車両探索電波Ｓｋをより遠くまで飛ばすようにする。
【００５３】
車両探索電波Ｓｋの出力切り替えは、例えば電波出力の強度を変更したり、電波のビットレートを変更したりすることで実現するとよい。ビットレートを変更する場合、例えば通信の変調方式を変更することで実現することが可能である。通信の変調方式を切り替えるにあたっては、車両探索電波Ｓｋを遠くまで飛ばすために、例えばスペクトラム拡散に切り替えるとよい。なお、スペクトラム拡散は、電波送信の出力を上げるのではなく、ビットレートを下げることによってノイズ耐性をよくすることで通信距離を確保する変調方式の一種である。
【００５４】
また、１回目再生時と２回目以降再生時とで、遠距離お出迎えの通知動作を変更してもよい。具体的にいうと、１回目再生時には、視覚的な報知を実行させ、２回目以降再生時には、更に聴覚的な報知を追加して実行させてもよい。視覚的な報知としては、前述のようなハザード３１ａや車内灯３１ｂを使用した通知がある。また、聴覚的な報知としては、車両１に設けられたホーンやブザーを使用した通知がある。こうすれば、より容易に車両位置を知ることが可能となる。
【００５５】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態に記載の（１）〜（７）に加え、以下の効果を得ることができる。
（８）車両ドア１０がロック状態のとき、停車時にユーザが車内で電子キー２に録音した第２録音情報Ｄso2を車外において再生すると、車両制御としてお出迎え機能が実行される。すなわち、作動制御部２６は、車両１が駐車されているとき、電子キー２で第２録音情報Ｄso2が再生されると、スマート通信の電波よりも遠くまで届く周波数の電波（本例はＵＨＦ電波である車両探索電波Ｓｋ）を、電子キー２から規定時間の間に亘って送信させ、車両探索電波Ｓｋを車両１が受信することにより、車両制御としてお出迎え機能を有効にする。よって、このお出迎え機能により、ユーザは車両１を遠くからでも直ぐに見付けることができる。
【００５６】
（９）作動制御部２６は、電子キー２の第２録音情報Ｄso2が複数回再生されたとき、１度目の再生時の電波送信のときよりも２回目以降の再生時の電波送信を、通信距離を伸ばすようにする。よって、仮に第２録音情報Ｄso2の１度目再生時に電子キー２から送信した車両探索電波Ｓｋが車両１に届かなくても、２度目以降の再生時に電子キー２から送信した車両探索電波Ｓｋは車両１に届く。よって、より遠方から電子キー２によってお出迎え機能を有効とする場合であっても、これを実現することができる。
【００５７】
（１０）作動制御部２６は、第２録音情報Ｄso2の２度目以降の再生時の電波送信において更なる遠距離通信とすることを、スペクトラム拡散によって実行する。よって、電波出力の強度に関係なく、電子キー２の電波送信を更に遠距離通信とすることができる。
【００５８】
（１１）作動制御部２６は、第２録音情報Ｄso2の１度目の再生にあたり、お出迎え機能として視覚的な作動を車両１に実行させ、第２録音情報Ｄso2の２度目以降の再生にあたり、お出迎え機能として聴覚的な作動を更に車両１に実行させる。よって、第２録音情報Ｄso2の１度目の再生と２度目以降の再生とで、お出迎え機能の態様を切り替えるので、車両１の見付け易さを確保するのに有利となる。
【００５９】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、録音情報Ｄso（第１録音情報Ｄso1、第２録音情報Ｄso2）の再生は、車外で実施されることを前提としてもよい。なお、録音情報Ｄsoが車内で再生されたときには、録音データＤａを保存か消去かについて選択させるのみとし、車両制御は特に実施しないようにするとよい。電子キー２が車内に位置するか否かの判定は、車内スマート照合が成立するか否かで確認することで行うとよい。逆に、車内スマート照合が成立しなければ、電子キー２が車外に位置すると判定してもよい。
【００６０】
・各実施形態において、電子キー２にマイクを設けるなどして、電子キー２で音声を直線録音可能としてもよい。
・各実施形態において、オートロックやオートアンロックの制御の主体（管理）は、車両１側であることに限定されず、これら制御の主体を電子キー２側に持たせてもよい。この場合、オートロックを実現するにあたっては、電子キー２が車両１のＬＦ電波を受信できなくなったことを確認すると、自動で施錠要求信号を車両１にＵＨＦ送信する。また、オートアンロックを実現するにあたっては、電子キー２が車両１のＬＦ電波を受信できたことを確認すると、自動で解錠要求信号を車両１にＵＨＦ送信する。
【００６１】
・各実施形態において、車両１側で録音した録音情報Ｄsoを電子キー２に送る通信は、キー操作フリーシステムを利用して行われることに限らず、他のハードを用いて実施してもよい。
【００６２】
・各実施形態において、電子キーシステム３は、車内及び車外のそれぞれにＬＦアンテナを設けるハード構成に限定されない。例えば、車体の左右にＬＦアンテナを配置し、これらＬＦアンテナから送信される電波に対する電子キー２の応答の組み合わせを確認することにより、電子キー２の車内外を判定するものでもよい。
【００６３】
・第２実施形態において、録音情報Ｄsoの１回目の再生時には、視覚的な作動を実行し、録音情報Ｄsoの２回目以降の再生時には、聴覚的な作動を実行するように、作動方式を切り替えるようにしてもよい。
【００６４】
・各実施形態において、電子キーシステム３は、例えば高機能携帯電話等の携帯端末を電子キー２としたシステムでもよい。
・各実施形態において、電子キー２は、キー機能を有する端末であればよい。
【００６５】
・各実施形態において、ＩＤ照合は、スマート照合に限定されず、種々の認証を採用可能である。
・各実施形態において、車両１の走行状態は、運転中や停車に限らず、車両１が取り得る状態であれば、他の態様に変更可能である。
【００６６】
・各実施形態において、車両１の現在状態は、車両ドア１０の施解錠状態に限らず、例えば車両ドア１０の半ドア、車両電源がＡＣＣ位置にあることなど、種々の状態に変更可能である。
【００６７】
・各実施形態において、車両制御は、オートロック、オートアンロック及びお出迎え機能に限定されず、車載機器を制御するものであれば、種々の制御に変更可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００６８】
（イ）前記電子キーシステムにおいて、前記情報格納部は、運転時に録音した前記録音情報の再生後、当該録音情報を保存又は消去をユーザに選択させる。この構成によれば、録音情報の保存の取り扱いを好適に行うことができる。
【００６９】
（ロ）前記電子キーシステムにおいて、前記情報格納部は、停車時に録音した前記録音情報の再生後、次にエンジンが始動されたときに自動的に消去する。この構成によれば、録音情報の保存の取り扱いを好適に行うことができる。
【符号の説明】
【００７０】
１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステム、１０…車両ドア、２３（２３ａ，２３ｂ）…情報格納部、２５…状態判定部、２６（２６ａ，２６ｂ）…作動制御部、Ｄso…録音情報、Ｄso1…第１録音情報、Ｄso2…第２録音情報、Ｓｋ…規定時間送信される電波（車両探索電波）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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