(57)【要約】【課題】各シフトポジションスイッチが全オフ状態になった場合の誤判定を効果的に防止する。【解決手段】シフトレバー５０によって選択可能な複数のシフト位置にシフトポジションスイッチ２０〜２３がそれぞれ設けられ、シフトレバー５０が特定のシフト位置に選択されると、選択されたシフト位置に対応するシフトポジションスイッチ２０〜２３がオフからオンに切り替わることで、現在選択されているシフト位置を検出可能なシフト操作装置の診断装置１０であって、シフトポジションスイッチ２０〜２３が全てオフとなる全オフ状態を検出する全オフ判定部３２と、全オフ判定部３２が少なくとも２回以上連続して全オフ状態を検出した場合に異常であると判定する異常判定部３３とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーによって選択可能な複数のシフト位置にシフトポジションスイッチがそれぞれ設けられ、前記シフトレバーが特定のシフト位置に選択されると、当該選択されたシフト位置に対応するシフトポジションスイッチがオフからオンに切り替わることで、現在選択されているシフト位置を検出可能なシフト操作装置の診断装置であって、
前記シフトポジションスイッチが全てオフとなる全オフ状態を検出する全オフ検出手段と、
前記全オフ検出手段が少なくとも２回以上連続して全オフ状態を検出した場合に異常であると判定する異常判定手段と、を備える
シフト操作装置の診断装置。
【請求項２】
前記異常判定手段は、
エンジンイグニッションキーのオフ操作前に前記全オフ検出手段が全オフ状態を検出し、その後、前記エンジンイグニッションキーのオン操作時に前記全オフ検出手段が全オフ状態を再度検出した場合に異常であると判定する
請求項１に記載のシフト操作装置の診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト操作装置の診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシフト操作装置として、駐車位置Ｐ、後進位置Ｒ、中立位置Ｎ、前進位置Ｄの各シフト位置にシフトポジションスイッチをそれぞれ設け、シフトレバーが特定のシフト位置に選択されると、対応するシフトポジションスイッチをオンにすることで、現在のシフト位置を検出するものが知られている。
【０００３】
このようなシフト操作装置の異常を診断する技術として、例えば、全てのシフトポジションスイッチがオフになる状態を所定時間継続して検知した場合に、シフトポジションスイッチに断線等の異常が発生したと判定する装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平３−６１７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、シフトレバーの操作の仕方によっては、シフトレバーがシフトポジションスイッチの無いシフト位置の間（以下、不感帯ともいう）で止まってしまう場合がある。このような状態では、全てのポジションスイッチがオフにされるため、実際には故障が生じていないにもかかわらず、誤判定を招いてしまう課題がある。
【０００６】
開示のシステムは、各シフトポジションスイッチが全オフ状態になった場合の誤判定を効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
開示のシステムは、シフトレバーによって選択可能な複数のシフト位置にシフトポジションスイッチがそれぞれ設けられ、前記シフトレバーが特定のシフト位置に選択されると、当該選択されたシフト位置に対応するシフトポジションスイッチがオフからオンに切り替わることで、現在選択されているシフト位置を検出可能なシフト操作装置の診断装置であって、前記シフトポジションスイッチが全てオフとなる全オフ状態を検出する全オフ検出手段と、前記全オフ検出手段が少なくとも２回以上連続して全オフ状態を検出した場合に異常であると判定する異常判定手段とを備える。
【発明の効果】
【０００８】
開示のシステムによれば、各シフトポジションスイッチが全オフ状態になった場合の誤判定を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係るシフト操作装置の診断装置を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本実施形態に係る各シフトポジションスイッチの固定接点の配置例を説明する概略図である。
【図３】本実施形態に係る故障診断を説明するフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るシフト操作装置の診断装置を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称及び機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１１】
図１は、本実施形態に係るシフト操作装置の診断装置１０を示す全体構成図である。診断装置１０は、各シフト位置（駐車位置Ｐ，後進位置Ｒ，中立位置Ｎ，前進位置Ｄ）に対応して設けられた複数のシフトポジションスイッチ２０〜２３と、電子制御ユニット３０とを備えている。各シフトポジションスイッチ２０〜２３は、一端側を車載バッテリ４０に接続されると共に、他端側を電子制御ユニット３０に接続されている。
【００１２】
図２は、各シフトポジションスイッチ２０〜２３の固定接点２０Ａ〜２３Ａの配置を説明する概略図である。シフトレバー５０には、運転者によるシフトレバー５０の操作に応じて円周方向に移動する可動接点５１が設けられている。固定接点２０Ａ〜２３Ａは、この可動接点５１が移動する円周軌道上（破線参照）に順次配置されている。各シフトポジションスイッチ２０〜２３は、固定接点２０Ａ〜２３Ａが可動接点５１と接触しているときにオンとなり、固定接点２０Ａ〜２３Ａが可動接点５１と非接触のときにオフとなる。
【００１３】
再び、図１を参照して、電子制御ユニット３０の詳細について説明する。電子制御ユニット３０は、デジタルコンピュータであって、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備え構成されている。また、電子制御ユニット３０は、シフト位置判定部３１と、全オフ判定部３２と、異常判定部３３とを各機能要素として備えている。これら機能要素は、一体のハードウェアである電子制御ユニット３０に含まれるものとして説明するが、別体のハードウェアに設けることもできる。
【００１４】
シフト位置判定部３１は、シフトポジションスイッチ２０〜２３から入力されるオン・オフ信号に基づいて、シフトレバー５０（図２参照）によって現在選択されているシフト位置を判定する。例えば、シフトポジションスイッチ２０〜２３のうち前進位置Ｄに対応するシフトポジションスイッチ２３がオンにされ、他のシフトポジションスイッチ２０〜２２がオフであれば、シフトレバー５０によって現在選択されているシフト位置は前進位置Ｄと判定される。
【００１５】
全オフ判定部３２は、本発明の全オフ検出手段であって、シフトポジションスイッチ２０〜２３から入力されるオフ信号に基づいて、全てのシフトポジションスイッチ２０〜２３がオフとなる全オフ状態を判定する。運転者によるシフトレバー５０の操作の仕方によっては、シフトレバー５０が各シフト位置の間である所謂不感帯で停止され、全ての固定接点２０Ａ〜２３Ａと可動接点５１とが非接触（全てのシフトポジションスイッチ２０〜２３がオフ）で保持される場合がある。全オフ判定部３２は、全てのシフトポジションスイッチ２０〜２３がオフになると、図示しないタイマによる計時を開始すると共に、計時開始からの経過時間が所定の閾値時間に達すると、全オフ状態と判定する。
【００１６】
異常判定部３３は、本発明の異常判定手段であって、運転者による少なくとも一回以上のシフトレバー操作において、全オフ判定部３２が連続して全オフ状態と判定した場合に、全断線故障が発生したと判定する。以下、本実施形態の診断装置１０による故障診断のフローを図３に基づいて説明する。この診断処理は、図示しないエンジンイグニッションキーのオン操作によりスタートする。
【００１７】
ステップＳ１００では、全てのシフトポジションスイッチ２０〜２３がオフか否かが判定される。さらに、ステップＳ１１０では、シフトポジションスイッチ２０〜２３がオフになってからの経過時間が所定の閾値時間に達したか否かが判定される。経過時間が閾値時間に達した場合（Ｙｅｓ）は、ステップＳ１２０に進み全オフ状態と判定される。
【００１８】
ステップＳ１３０では、運転者によってシフトレバー操作が少なくとも一回以上なされたか否かが判定される。シフトレバー操作の有無は、例えば、エンジンイグニッションキーがオフ操作された後に、再びオン操作されたか否かで判定すればよい。このような場合は、エンジン再始動によって運転者が必ずシフトレバー操作を行うと考えられるためである。また、ステップＳ１２０にて全オフ状態が判定された後に、何れか一つのシフトポジションスイッチ２０〜２３がオンにされたか否かに基づいて判定してもよい。
【００１９】
ステップＳ１４０〜１６０では、前述のステップＳ１００〜１２０と同様の手順で全オフ状態の判定が実行される。ステップＳ１６０で全オフ状態と判定された場合は、全オフ状態が連続して２回発生したため、ステップＳ１７０にて全断線故障が発生したと判定される。なお、図３のフローでは、故障判定基準として、全オフ状態を連続２回としたが、連続３回、あるいはそれ以上に設定することもできる。
【００２０】
次に、本実施形態に係る診断装置１０の作用効果を説明する。
【００２１】
運転者によるシフトレバー５０の操作の仕方によっては、シフトレバー５０がシフト位置間の不感帯で停止されて、全てのシフトポジションスイッチ２０〜２３がオフ状態で保持される場合がある。このような状態を直ちに故障と判定してしまうと、実際には故障が生じていないにもかかわらず、誤判定を招いてしまう課題がある。
【００２２】
本実施形態の診断装置１０は、シフトポジションスイッチ２０〜２３の全オフ状態を１回のみ検出した場合は全断線故障と判定せず、運転者による複数回のシフトレバー操作において、全オフ状態を連続して検出した場合にのみ全断線故障と判定するようになっている。したがって、本実施形態の診断装置１０によれば、シフトレバー５０が不感帯で停止する全オフ状態において、誤判定を確実に防止することが可能になる。
【００２３】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００２４】
例えば、シフト操作装置は図示例に限定されず、操作の仕方によってシフトレバー５０が不感帯で停止し得る他の構造を有するシフト操作装置にも広く適用することが可能である。
【符号の説明】
【００２５】
１０  診断装置
２０〜２３  シフトポジションスイッチ
２０Ａ〜２３Ａ  固定接点
３０  電子制御ユニット
３１  シフト位置判定部
３２  全オフ判定部
３３  異常判定部
４０  車載バッテリ
５０  シフトレバー
５１  可動接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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