(57)【要約】【課題】ポンプの回転による打ち付け音の発生を低減できるポンプの実現が望まれる。【解決手段】駆動軸の回転に従って被駆動面６を押圧する駆動面４ａ、４ｂが変化するインナーロータの回転角度である駆動面変化角度の全てと、駆動軸ＳＤの回転に従って複数の油室Ｒのいずれかと吐出ポートＰＯとが連通を開始するインナーロータＲＩの回転角度である連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるように設定されているポンプ。【選択図】図９
2016142159.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内歯を有するアウターロータと、前記アウターロータに対して径方向内側に前記アウターロータの回転軸心に対して偏心して配置された外歯を有するインナーロータと、前記アウターロータ及び前記インナーロータを収容する収容室を形成すると共に前記収容室に向かって開口する吸入ポート及び吐出ポートを有するケースと、前記ケースを軸方向に貫通して前記インナーロータに連結された駆動軸と、を備えたポンプであって、
前記アウターロータの内歯と前記インナーロータの外歯との間には、複数の油室が形成され、
前記吸入ポートと前記吐出ポートとは、互いに異なる前記油室に連通するように周方向の異なる位置に形成され、
前記駆動軸は、前記インナーロータに嵌合する嵌合部を備え、当該嵌合部の外周面には、複数の平面である駆動面が形成され、
前記インナーロータは、前記嵌合部が嵌合される嵌合孔を備え、前記嵌合孔には、前記複数の駆動面のそれぞれに対向する平面である複数の被駆動面が形成され、
前記駆動軸の回転に従って、前記被駆動面を押圧する前記駆動面が前記複数の駆動面のうちで変化する前記インナーロータの回転角度が、駆動面変化角度であり、
前記駆動軸の回転に従って、前記複数の油室のいずれかと前記吐出ポートとが連通を開始する前記インナーロータの回転角度が、連通角度であり、
複数の前記駆動面変化角度の全てと、複数の前記連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるように設定されているポンプ。
【請求項２】
前記インナーロータの外歯の形状に対する前記被駆動面の向きの設定により、複数の前記駆動面変化角度の全てと複数の前記連通角度の全てとが設定角度差以上異なるようにされている請求項１に記載のポンプ。
【請求項３】
前記設定角度は、前記インナーロータの外歯のピッチ角の８分の１以上２分の１以下の範囲内に設定されている請求項１又は２に記載のポンプ。
【請求項４】
前記インナーロータの回転軸心が、前記駆動軸の回転軸心に対して、前記吸入ポート側から前記吐出ポート側に向かう偏心方向に偏心しており、
前記駆動面変化角度は、前記複数の駆動面のそれぞれについて、前記駆動面の法線方向が、前記インナーロータの前記偏心方向に対して、前記駆動軸の回転方向に９０度進んだ方向となる際の前記インナーロータの回転角度を含む特定角度範囲内の角度である請求項１から３のいずれか一項に記載のポンプ。
【請求項５】
前記インナーロータの回転軸心が、前記駆動軸の回転軸心に対して、前記吸入ポート側から前記吐出ポート側に向かう偏心方向に偏心しており、
前記駆動面変化角度は、前記複数の駆動面のそれぞれについて、前記駆動軸の回転軸心を通り前記駆動面の法線方向に延びる仮想法線が、前記アウターロータの回転軸心に対する前記インナーロータの回転軸心の偏心方向であるロータ相対偏心方向の側の、前記吸入ポートと前記吐出ポートとの間の周方向の区間である閉じ込み区間の周方向中心部を通る前記インナーロータの回転角度である請求項１から４のいずれか一項に記載のポンプ。
【請求項６】
前記複数の駆動面は、前記駆動軸の回転軸心の径方向に垂直な面であって、互いに平行な二つの平面を含み、前記嵌合孔は、前記嵌合部と相似な形状とされている請求項１から５のいずれか一項に記載のポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内歯を有するアウターロータと、前記アウターロータに対して径方向内側に前記アウターロータの回転軸心に対して偏心して配置された外歯を有するインナーロータと、前記アウターロータ及び前記インナーロータを収容する収容室を形成すると共に前記収容室に向かって開口する吸入ポート及び吐出ポートを有するケースと、前記ケースを軸方向に貫通して前記インナーロータに連結された駆動軸と、を備えたポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなポンプに関して、例えば下記の特許文献１に記載された技術が既に知られている。特許文献１に記載されている技術では、駆動軸とインナーロータとの嵌合部おける接触箇所や、インナーロータとアウターロータとの接触箇所などが、駆動軸の回転により変化することにより、打ち付け音が発生することを抑制するため、ケース同士を結合する際に、駆動軸の回転軸心に対してインナーロータの回転軸心を偏心させるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６７２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、打ち付け音を低減する効果が十分ではない場合があった。
【０００５】
そこで、ポンプの回転による打ち付け音の発生を更に低減できるポンプの実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記に鑑みた、内歯を有するアウターロータと、前記アウターロータに対して径方向内側に前記アウターロータの回転軸心に対して偏心して配置された外歯を有するインナーロータと、前記アウターロータ及び前記インナーロータを収容する収容室を形成すると共に前記収容室に向かって開口する吸入ポート及び吐出ポートを有するケースと、前記ケースを軸方向に貫通して前記インナーロータに連結された駆動軸と、を備えたポンプの特徴構成は、前記アウターロータの内歯と前記インナーロータの外歯との間には、複数の油室が形成され、前記吸入ポートと前記吐出ポートとは、互いに異なる前記油室に連通するように周方向の異なる位置に形成され、前記駆動軸は、前記インナーロータに嵌合する嵌合部を備え、当該嵌合部の外周面には、複数の平面である駆動面が形成され、前記インナーロータは、前記嵌合部が嵌合される嵌合孔を備え、前記嵌合孔には、前記複数の駆動面のそれぞれに対向する平面である複数の被駆動面が形成され、前記駆動軸の回転に従って、前記被駆動面を押圧する前記駆動面が前記複数の駆動面のうちで変化する前記インナーロータの回転角度が、駆動面変化角度であり、前記駆動軸の回転に従って、前記複数の油室のいずれかと前記吐出ポートとが連通を開始する前記インナーロータの回転角度が、連通角度であり、複数の前記駆動面変化角度の全てと、複数の前記連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるように設定されている点にある。
【０００７】
インナーロータの回転角度が駆動面変化角度となる前後で、被駆動面を押圧する駆動面が変化し、駆動面がインナーロータの被駆動面を押圧する押圧力の方向が変化する。また、駆動軸の回転に従って油室が吐出ポートと連通すると、吸入ポートの油圧よりも高圧となる吐出ポートの油圧により、吐出ポートと連通した油室内の油圧が増加する。そのため、インナーロータの回転角度が連通角度となる前後で、高圧の吐出ポートの油圧により押圧されるインナーロータの外周面の面積が増加し、油圧によりインナーロータが押圧される押圧力が大きくなる。このような、駆動面変化角度と連通角度とが重なると、インナーロータの回転角度が、当該重なった角度となる前後における、インナーロータを押圧する押圧力の変化量が大きくなる場合があり、インナーロータの嵌合孔と駆動軸の嵌合部との接触箇所が変化することによる打ち付け音や、インナーロータとアウターロータとの接触箇所が変化することによる打ち付け音が発生し易くなるおそれがあった。
上記の構成によれば、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異ならされるので、インナーロータの回転角度が駆動面変化角度となる前後では、油室と吐出ポートとが新たに連通しなくなり、油圧によるインナーロータの押圧力が大きく変化しないようにできる。そのため、インナーロータの回転角度が駆動面変化角度となる前後における、インナーロータの押圧力の変化量を、駆動面変化角度と連通角度とが重なっている場合よりも小さくすることができ、打ち付け音の発生を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るポンプの断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るポンプの軸方向視の断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るポンプの軸方向視の断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るポンプの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る駆動面の変化前のポンプの軸方向視図である。
【図６】本発明の実施形態に係る駆動面の変化後のポンプの軸方向視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る駆動面変化角度を説明するポンプの軸方向視図である。
【図８】本発明の実施形態に係る連通角度を説明するポンプの軸方向視図である。
【図９】比較例と本発明の実施形態とを説明するポンプの軸方向視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
１．実施形態
本発明に係るポンプ１の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、ポンプ１を駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤを通る平面で切断した断面図であり、図２は、ポンプ１を、第一ケースＣＳ１と第二ケースＣＳ２との当接面から軸方向第一側Ｘ１に見た断面図であり、図３は、ポンプ１を、アウターロータＲＯ及びインナーロータＲＩを備えていない状態で、第一ケースＣＳ１と第二ケースＣＳ２との当接面から軸方向第一側Ｘ１に見た断面図であり、図４は、ポンプ１の分解斜視図である。ポンプ１は、内歯ＴＩを有するアウターロータＲＯと、アウターロータＲＯに対して径方向内側にアウターロータＲＯの回転軸心ＣＯに対して偏心して配置された外歯ＴＯを有するインナーロータＲＩと、アウターロータＲＯ及びインナーロータＲＩを収容する収容室２を形成すると共に収容室２に向かって開口する吸入ポートＰＩ及び吐出ポートＰＯを有するケースＣＳと、ケースＣＳを軸方向Ｘに貫通してインナーロータＲＩに連結された駆動軸ＳＤと、を備えている。
【００１０】
駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤに平行な方向を軸方向Ｘと定義し、軸方向Ｘの一方側を、軸方向第一側Ｘ１と定義し、軸方向第一側Ｘ１とは反対側である軸方向Ｘの他方側を、軸方向第二側Ｘ２と定義する。本実施形態では、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩ及びアウターロータＲＯの回転軸心ＣＯは、軸方向Ｘに平行にされている。
【００１１】
ポンプ１は、外歯歯車と内歯歯車を使用する、いわゆる内接歯車ポンプである。アウターロータＲＯは、筒状に形成され、内周部に内歯ＴＩが形成され、外周面１７が円筒状に形成されている。インナーロータＲＩは、柱状に形成され、外周部に外歯ＴＯが形成されている。インナーロータＲＩの外歯ＴＯの歯数（本例では７）は、アウターロータＲＯの内歯ＴＩの歯数（本例では８）より少なくされており（本例では１つ少ない）、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩが、アウターロータＲＯの回転軸心ＣＯに対して偏心して互いに噛み合わされている。アウターロータＲＯの内歯ＴＩとインナーロータＲＩの外歯ＴＯとの間には、複数の空間が形成され、各空間が油室Ｒとされている。偏心によりインナーロータＲＩとアウターロータＲＯとの距離が短いところでは、インナーロータＲＩの外歯ＴＯの山とアウターロータＲＯの内歯ＴＩの谷が噛み合うが、距離が遠いところでは、外歯ＴＯと内歯ＴＩの間の隙間により比較的大きい油室Ｒが形成される。この際、インナーロータＲＩの外歯ＴＯがアウターロータＲＯの内歯ＴＩより１つ少ないため、外歯ＴＯと内歯ＴＩが接して複数の仕切られた油室Ｒが形成される。そして、ロータの回転により、ロータの歯車間に形成される油室Ｒが広がったり縮まったりしてポンプ作用をなし、油を強制的に吸込み、吐出する。アウターロータＲＯの内歯ＴＩとインナーロータＲＩの外歯ＴＯとは、トロコイド曲線による歯形を有している。
【００１２】
インナーロータＲＩは、駆動軸ＳＤの嵌合部３が嵌合される嵌合孔５を備えている。嵌合孔５には、後述する駆動軸ＳＤに形成された複数の駆動面４のそれぞれに対向する平面である複数の被駆動面６が形成されている。本実施形態では、嵌合孔５は、インナーロータＲＩの中心部を軸方向Ｘに貫通した貫通孔とされ、当該貫通孔の内周面に複数の被駆動面６が形成されている。また、図５及び図６に示すように、複数の被駆動面６は、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩの径方向に垂直な面であって、互いに平行な二つの平面６ａ、６ｂとされている。すなわち、嵌合孔５は、第一被駆動面６ａと第二被駆動面６ｂとの二つの被駆動面６ａ、６ｂを有する。二つの被駆動面６ａ、６ｂの間をつなぐ嵌合孔５の二つの面は、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩを中心とする円弧状の曲面とされている。すなわち、嵌合孔５の内周面は、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩを中心とした円筒面の一部が、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩの径方向に垂直な面であって、互いに平行な二つの平面６ａ、６ｂの部分だけ狭くなるような形状とされている。また、嵌合孔５は、以下で説明する嵌合部３と相似な形状とされている。
【００１３】
インナーロータＲＩの嵌合孔５には、駆動軸ＳＤの嵌合部３が嵌合される。駆動軸ＳＤの嵌合部３の外周面には、インナーロータＲＩに形成された複数の被駆動面６のそれぞれに対向する平面である複数の駆動面４が形成されている。本実施形態では、駆動軸ＳＤの軸方向第一側Ｘ１の端部が嵌合部３とされている。また、図５及び図６に示すように、複数の駆動面４は、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤの径方向に垂直な面であって、互いに平行な二つの平面４ａ、４ｂとされている。すなわち、嵌合部３は、第一駆動面４ａと第二駆動面４ｂとの二つの駆動面４を有する。二つの駆動面４ａ、４ｂの間をつなぐ嵌合部３の二つの面は、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤを中心とする円弧状の曲面とされている。すなわち、嵌合部３の外周面は、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤを中心とした円筒が、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤの径方向に垂直な面であって、互いに平行な二つの平面４ａ、４ｂで二面取り加工された形状とされている。
【００１４】
ケースＣＳには、アウターロータＲＯ及びインナーロータＲＩを収容する収容室２が形成されている。収容室２を形成するケースＣＳの部分は、軸方向第一側Ｘ１の第一ケースＣＳ１と、軸方向第二側Ｘ２の第二ケースＣＳ２とに、二つに分割されている。図１から図３に示すように、第一ケースＣＳ１は、収容室２の外周面及び軸方向第一側Ｘ１の面を形成する。すなわち、第一ケースＣＳ１は、軸方向第二側Ｘ２に開口した、軸方向Ｘに延びる円柱状の収容穴（収容室２）を形成している。収容室２には、アウターロータＲＯが挿入され、収容室２の外周面がアウターロータＲＯの外周面１７を回転可能に支持する。円柱状の収容室２の中心線が、アウターロータＲＯの回転軸心ＣＯとなる。
【００１５】
第一ケースＣＳ１に形成された、収容室２の軸方向第一側Ｘ１を覆う壁１０（以下、第一側収容室壁１０と称す）の中心付近には、軸方向第一側Ｘ１に延びる円柱状のインナーロータ支持穴８が形成されている。インナーロータ支持穴８には、インナーロータＲＩの回転軸９が挿入され、インナーロータ支持穴８の内周面がインナーロータＲＩの回転軸９の外周面を回転可能に支持する。インナーロータ支持穴８の中心線が、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩとなる。インナーロータＲＩの回転軸９は、インナーロータＲＩの本体部から軸方向第一側Ｘ１に延びた円筒状の軸部材である。インナーロータ支持穴８の中心線（インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩ）は、収容室２の中心線（アウターロータＲＯの回転軸心ＣＯ）に対してロータ相対偏心方向ＤＲ（図２参照）に偏心されている。
【００１６】
第一側収容室壁１０におけるインナーロータ支持穴８の径方向外側の位置には、軸方向第一側Ｘ１に窪んだ吸入ポートＰＩ及び吐出ポートＰＯが形成されている。吸入ポートＰＩと吐出ポートＰＯとは、互いに異なる油室Ｒに連通するように周方向の異なる位置に形成されている。吸入ポートＰＩは、軸方向Ｘに見て、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩとアウターロータＲＯの回転軸心ＣＯとを通る仮想線であるロータ偏心中央線ＬＢに対して一方側（ロータＲＩ、ＲＯの回転方向に沿って次第に油室Ｒが広がる側）の周方向の位置に形成され、吐出ポートＰＯは、ロータ偏心中央線ＬＢに対して他方側（ロータＲＩ、ＲＯの回転方向に沿って次第に油室Ｒが縮まる側）の周方向の位置に形成されている。吸入ポートＰＩ及び吐出ポートＰＯは、それぞれ、軸方向Ｘに見て、油室Ｒと重なる領域に円弧状に形成されている。第一ケースＣＳ１には、吸入ポートＰＩに油を供給する供給油路ＬＩと、吐出ポートＰＯから吐出された油を搬送する吐出油路ＬＯとが形成されている。供給油路ＬＩは、吸入ポートＰＩの底部に開口しており、吐出油路ＬＯは、吐出ポートＰＯの底部に開口している。
【００１７】
第二ケースＣＳ２は、収容室２の軸方向第二側Ｘ２の面を形成する。すなわち、第二ケースＣＳ２は、第一ケースＣＳ１に形成された円柱状の収容穴（収容室２）の軸方向第二側Ｘ２の開口を覆うように構成されている。第二ケースＣＳ２における収容室２の軸方向第二側Ｘ２を覆う壁１１（以下、第二側収容室壁１１と称す）の中心付近には、軸方向Ｘに貫通する駆動軸貫通孔１２が形成されている。駆動軸ＳＤは、駆動軸貫通孔１２を軸方向第一側Ｘ１に貫通し、駆動軸ＳＤの嵌合部３が、インナーロータＲＩの嵌合孔５に嵌合される。第二ケースＣＳ２は、駆動軸ＳＤを回転軸心ＣＤ周りに回転可能に支持している。
【００１８】
本実施形態では、駆動軸ＳＤは、電動モータ７の回転軸とされており、インナーロータＲＩは、電動モータ７の駆動力により回転されるように構成されている。駆動軸貫通孔１２の軸方向第二側Ｘ２の部分の径が拡大されており、ベースプレートＣＳ３から突出した軸状突起部１４が嵌合される円柱状のモータ嵌合穴１５とされている。駆動軸貫通孔１２の軸方向Ｘの中央部分の径も、モータ嵌合穴１５よりも小さい径まで拡大されており、オイルシール２３が係止されるシール係止穴２４とされている。軸状突起部１４は、ベースプレートＣＳ３から軸方向第一側Ｘ１に突出した、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤと同心の円筒状の部材である。モータ嵌合穴１５には、軸状突起部１４が挿入され、モータ嵌合穴１５の内周面が軸状突起部１４の外周面を支持する。ベースプレートＣＳ３は、電動モータ７を支持している。駆動軸ＳＤは、軸状突起部１４を有するベースプレートＣＳ３に対して回転可能に支持されている。ベースプレートＣＳ３は、第二ケースＣＳ２に固定される。第二ケースＣＳ２のモータ嵌合穴１５の中心線が、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤとなる。ベースプレートＣＳ３の軸方向第一側Ｘ１の端面は、第二ケースＣＳ２の軸方向第二側Ｘ２の端面に当接される。ベースプレートＣＳ３は、ケースＣＳの一部を構成している。
【００１９】
第一ケースＣＳ１の収容穴（収容室２）に、インナーロータＲＩ及びアウターロータＲＯを収容した状態で、第一ケースＣＳ１の軸方向第二側Ｘ２の端面と第二ケースＣＳ２の軸方向第一側Ｘ１の端面とが合わせられる。そして、インナーロータＲＩの嵌合孔５に、駆動軸ＳＤの嵌合部３が挿入され、第二ケースＣＳ２のモータ嵌合穴１５に、ベースプレートＣＳ３の軸状突起部１４が挿入されて、第二ケースＣＳ２の軸方向第二側Ｘ２の端面とベースプレートＣＳ３の軸方向第一側Ｘ１の端面とが合わせられる。第一ケースＣＳ１の端面と第二ケースＣＳ２の端面との間には、収容室２の径方向外側の位置に円環状のシール部材２１が設けられ、第二ケースＣＳ２の端面とベースプレートＣＳ３の端面との間には、モータ嵌合穴１５の径方向外側の位置に円環状のシール部材２２が設けられている。そして、複数のボルト等の締結部材により第一ケースＣＳ１と第二ケースＣＳ２とベースプレートＣＳ３とが結合される。図４に、第一ケースＣＳ１と第二ケースＣＳ２とベースプレートＣＳ３とに設けられたボルト挿入孔２０へのボルトの挿入を２点鎖線１６で示している。この際、第一ケースＣＳ１の端面と第二ケースＣＳ２の端面とは、複数の位置決めピン（ノックピン）１３の係合により互いに位置決めがされ、第二ケースＣＳ２の端面とベースプレートＣＳ３の端面とは、軸状突起部１４がモータ嵌合穴１５に嵌合されることにより互いに位置決めがされる。これらの位置決めにより、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩと、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤとが、概ね同心状に配置される。
【００２０】
＜インナーロータと駆動軸の偏心＞
本実施形態では、図１に示すように、位置決めピン１３及び軸状突起部１４により位置決めした後、保持台１９により支持されたベースプレートＣＳ３に対して、第一ケースＣＳ１を押圧クランプ１８の押圧力により軸方向Ｘに直交する押圧方向ＤＥに押圧した状態で、締結部材により第一ケースＣＳ１と第二ケースＣＳ２とベースプレートＣＳ３とを結合するように構成されている。押圧クランプ１８は、コイルばね等の弾性部材２５の付勢力により支持部材２６に対して押圧部材２７を付勢するように構成されており、押圧部材２７の先端が第一ケースＣＳ１を押圧する。押圧クランプ１８の押圧により、位置決めピン１３の嵌合、軸状突起部１４の嵌合、及びインナーロータＲＩへの駆動軸ＳＤの嵌合におけるクリアランス（隙間）の範囲内において、ベースプレートＣＳ３に対して第一ケースＣＳ１が押圧方向ＤＥにずれる位置ずれを生じる。その結果、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩが、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤに対して押圧方向ＤＥに僅かに偏心する。押圧方向ＤＥが、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤに対するインナーロータＲＩの回転軸心ＣＩの偏心方向ＤＥとなる。
【００２１】
本実施形態では、押圧クランプ１８による押圧方向ＤＥは、吸入ポートＰＩ側から吐出ポートＰＯ側に向かう方向とされており、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥは、吸入ポートＰＩ側から吐出ポートＰＯ側に向かう方向となっている。本例では、図２及び図３に示すように、偏心方向ＤＥ（押圧方向ＤＥ）は、ロータ偏心中央線ＬＢ及び軸方向Ｘに直交し、吸入ポートＰＩ側から吐出ポートＰＯ側に向かう方向とされている。その結果、図５及び図６に示すように、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩが、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤに対して偏心方向ＤＥに僅かに偏心する。なお、図５及び図６以外の図には、縮尺の関係上、偏心方向ＤＥの偏心を図示していない。また、図５及び図６には、偏心の様子を目視し易いよう、駆動軸ＳＤの嵌合部３とインナーロータＲＩの嵌合孔５との間の隙間を広くし、偏心量を大きくしているが、当該隙間及び偏心量は、設計により変更できる。
【００２２】
＜偏心による押圧駆動面の変化＞
このように、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤに対してインナーロータＲＩの回転軸心ＣＩが偏心していると、図５及び図６に示すように、偏心方向ＤＥを向く嵌合孔５の面と、偏心方向ＤＥとは反対方向を向く嵌合部３の面とが接触するように作用し、駆動軸ＳＤの回転に従ってこれらの面の向きが変化することにより、複数の駆動面４の内の被駆動面６を押圧する駆動面４（以下、押圧駆動面と称す）が変化する。この押圧駆動面の変化は、駆動軸ＳＤ（インナーロータＲＩ）の回転角度が、特定の回転角度になったときに生じる。押圧駆動面の変化が生じるときのインナーロータＲＩ（駆動軸ＳＤ）の回転角度を、駆動面変化角度と称す。駆動面変化角度は、複数の駆動面４のそれぞれについて、駆動面４の法線方向ＤＮが、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥに対して、駆動軸ＳＤの回転方向ＲＤに９０度進んだ方向ＤＡ（以下、９０度進み方向ＤＡと称す）となる際のインナーロータＲＩの回転角度を含む特定角度範囲内の角度となる。
【００２３】
駆動面４の法線方向ＤＮが９０度進み方向ＤＡになるインナーロータＲＩの回転角度（以下、９０度進み角度と称す）を、インナーロータＲＩの回転角度が跨ぐ前後で、押圧駆動面が変化する。インナーロータＲＩの回転角度が９０度進み角度を跨いだ後に、当該９０度進み角度に係る駆動面４が偏心方向ＤＥとは反対方向を向き始め、当該９０度進み角度に係る駆動面４が、対向する被駆動面６と接触し始めて、新たな押圧駆動面となる。図５及び図６に示す例では、図５から図６への変化で、第一駆動面４ａの法線方向ＤＮａが９０度進み方向ＤＡを跨いで変化しており、インナーロータＲＩの回転角度が第一駆動面４ａに係る９０度進み角度を跨いでいる。図６に示すように、跨いだ９０度進み角度に係る第一駆動面４ａが、新たに押圧駆動面となり、第二駆動面４ｂは、押圧駆動面ではなくなっている。
【００２４】
嵌合孔５と嵌合部３との間の隙間によるインナーロータＲＩと駆動軸ＳＤとの相対的な回転角度のずれや、嵌合孔５と嵌合部３との間の摩擦などの影響により、駆動面変化角度は、９０度進み角度から、９０度進み角度を含む特定角度範囲内の角度にずれる。９０度進み角度からの駆動面変化角度のずれは、嵌合孔５と嵌合部３との間の隙間の広さや、摩擦力の大きさなどにより変化するが、±２０度の範囲に収まる。すなわち、特定角度範囲は、９０度進み角度を中心角とした４０度の範囲となる。
【００２５】
本実施形態では、図７に示すように、駆動面変化角度は、複数の駆動面４のそれぞれについて、駆動軸ＳＤの回転軸心ＣＤを通り駆動面４の法線方向ＤＮに延びる仮想法線ＬＮが、アウターロータＲＯの回転軸心ＣＯに対するインナーロータＲＩの回転軸心ＣＩの偏心方向であるロータ相対偏心方向ＤＲの側の、吸入ポートＰＩと吐出ポートＰＯとの間の周方向の区間である閉じ込み区間２９の周方向中心部を通るインナーロータＲＩ（駆動軸ＳＤ）の回転角度となる。本実施形態では、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥは、ロータ相対偏心方向ＤＲを駆動軸ＳＤの回転方向ＲＤとは反対方向に９０度変化させた方向にされている。そのため、駆動面４の法線方向ＤＮが、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥに対して、駆動軸ＳＤの回転方向ＲＤに９０度進んだ９０度進み方向となる際に、仮想法線ＬＮが、ロータ相対偏心方向ＤＲの側の吸入ポートＰＩと吐出ポートＰＯとの間の閉じ込み区間２９の周方向中心部を通る。図７に示す例では、第一駆動面４ａの仮想法線ＬＮａが、閉じ込み区間２９の周方向中心部を通った直後、すなわち、インナーロータＲＩ（駆動軸ＳＤ）の回転角度が、第一駆動面４ａの駆動面変化角度となった直後の状態を示している。なお、第二駆動面４ｂの仮想法線ＬＮｂは、閉じ込み区間２９を通っておらず、第二駆動面４ｂの駆動面変化角度とはなっていない。
【００２６】
押圧駆動面が変化すると、駆動面４が被駆動面６を押圧する押圧力のベクトルＶＰ（以下、駆動面押圧ベクトルＶＰと称す）の方向が変化する。典型的には、押圧駆動面の法線方向ＤＮの変化角度分だけ、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が変化する。図５から図６への変化では、第二駆動面４ｂの法線方向ＤＮｂから第一駆動面４ａの法線方向ＤＮａへの変化角度である１８０度だけ、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が変化している。すなわち、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が１８０度反転している。駆動面押圧ベクトルＶＰの方向は、押圧駆動面の法線方向ＤＮを、駆動軸ＳＤの回転方向ＲＤに３０度から６０度の範囲内の角度だけ進めた方向になる。
【００２７】
そのため、押圧駆動面が変化する直前は、図５に示すように、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向は、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥの成分を有しているが、押圧駆動面が変化した直後は、図６に示すように、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向は、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥとは反対方向の成分を有するように変化する。このように、インナーロータＲＩの回転角度が、駆動軸ＳＤの回転に従って押圧駆動面が変化するインナーロータＲＩの回転角度である駆動面変化角度となる前後で、インナーロータＲＩを押圧する駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が大きく変化する。このような駆動面変化角度は、複数の駆動面４のそれぞれについて存在する。
【００２８】
＜吐出油圧によるインナーロータＲＩの押圧＞
図８に示すように、外歯ＴＯを形成しているインナーロータＲＩの外周面は、油室Ｒ内の油圧により径方向内側に押圧される。ポンプ１から吐出される油によって、吐出ポートＰＯの油圧は、吸入ポートＰＩの油圧より高くなっている。図８にハッチング２８で示すように、吐出ポートＰＯに連通している油室Ｒ内の油圧は、吸入ポートＰＩに連通している油室Ｒ、及び吸入ポートＰＩ及び吐出ポートＰＯに連通していない油室Ｒ内の油圧よりも高くなる。そのため、インナーロータＲＩは、吐出ポートＰＯに連通している油室Ｒ内の油圧により、吐出ポートＰＯ側から吸入ポートＰＩ側に押圧される。
【００２９】
図８（ａ）の状態では、ロータ相対偏心方向ＤＲとは反対方向の側の、吸入ポートＰＩと吐出ポートＰＯとの間の周方向の区間に位置する油室Ｒである中間油室Ｒｍは、吐出ポートＰＯと連通しておらず、吐出ポートＰＯの高い油圧が作用するインナーロータＲＩの外周面の面積は、比較的狭くなっている。その結果、油室Ｒ内の油圧によりインナーロータＲＩを押圧する押圧力の合力である油圧押圧ベクトルＶＯは、比較的小さくなっている。図８（ａ）の状態から駆動軸ＳＤの回転方向ＲＤに１０度程度回転した図８（ｂ）の状態では、中間油室Ｒｍと吐出ポートＰＯとが連通し、吐出ポートＰＯの高い油圧が作用するインナーロータＲＩの外周面の面積は、図８（ａ）の状態と比べて１．５倍程度広くなっている。その結果、油圧押圧ベクトルＶＯは、図８（ａ）の状態と比べて１．３倍程度大きくなる共に、油圧押圧ベクトルＶＯの方向が変化している。
【００３０】
このように、インナーロータＲＩの回転角度が、駆動軸ＳＤの回転に従って油室Ｒと吐出ポートＰＯとが連通を開始するインナーロータＲＩの回転角度である連通角度となる前後で、インナーロータＲＩを押圧する油圧押圧ベクトルＶＯの大きさ及び方向が大きく変化する。このような連通角度は、複数の油室Ｒのそれぞれについて存在する。
【００３１】
＜打ち付け音の発生＞
駆動面変化角度と連通角度とが重なると、インナーロータＲＩの回転角度ＡＩが、当該重なった角度となる前後における、インナーロータＲＩを押圧する駆動面押圧ベクトルＶＰ及び油圧押圧ベクトルＶＯの合計ベクトルＶＡの大きさ及び方向の変化量が大きくなる場合がある。インナーロータＲＩを押圧する合計ベクトルＶＡの変化量が大きくなると、インナーロータＲＩの嵌合孔５と駆動軸ＳＤの嵌合部３との接触箇所が変化することによる打ち付け音や、インナーロータＲＩとアウターロータＲＯとの接触箇所が変化することによる打ち付け音が発生し易くなり、或いは打ち付け音が大きくなる。
【００３２】
図９の上段に、本実施形態とは異なる比較例を示す。図９の上段の左側に示すように、インナーロータＲＩ（駆動軸ＳＤ）の回転角度ＡＩが第二駆動面４ｂの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝２７０度、２８０度）で、押圧駆動面が第一駆動面４ａから第二駆動面４ｂに変化し、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥの成分を有する方向から、その反対方向に１８０度変化している。一方、インナーロータＲＩの回転角度ＡＩが第二駆動面４ｂの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝２７０度、２８０度）では、油室Ｒ（中間油室Ｒｍ）と吐出ポートＰＯとが新たに連通しておらず、油圧押圧ベクトルＶＯの大きさは大きく変化していない。第二駆動面４ｂの駆動面変化角度となる前後における合計ベクトルＶＡのベクトル変化ＶＡＤの大きさは、図９の上段の右側の場合に比べて、比較的小さいため、打ち付け音が発生しない、或いは打ち付け音が小さくなる。なお、合計ベクトルＶＡは、インナーロータＲＩを押圧する、油圧押圧ベクトルＶＯ、駆動面押圧ベクトルＶＰ、及びロータ押圧ベクトルＶＲを合計したベクトルであり、ロータ押圧ベクトルＶＲは、インナーロータＲＩがアウターロータＲＯを押圧する押圧力の反力ベクトルである。
【００３３】
一方、図９の上段の右側に示すように、インナーロータＲＩ（駆動軸ＳＤ）の回転角度ＡＩが第一駆動面４ａの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝９０度、１００度）で、押圧駆動面が第二駆動面４ｂから第一駆動面４ａに変化し、上段の左側と同様に、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥの成分を有する方向から、その反対方向に１８０度変化している。インナーロータＲＩの回転角度ＡＩが第一駆動面４ａの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝９０度、１００度）では、油室Ｒ（中間油室Ｒｍ）と吐出ポートＰＯとが新たに連通しており、油圧押圧ベクトルＶＯの大きさが大きくなっている。具体的には、油圧押圧ベクトルＶＯは、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥの反対方向に大きくなっており、駆動面押圧ベクトルＶＰの変化方向と一致している。第一駆動面４ａの駆動面変化角度となった後における合計ベクトルＶＡが、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥの反対方向に大きくなっている。そのため、第一駆動面４ａの駆動面変化角度となる前後における合計ベクトルＶＡのベクトル変化ＶＡＤの大きさは、図９の上段の左側に比べて大きくなっている（約１．２倍）。その結果、打ち付け音が発生する、或いは打ち付け音が大きくなる。
【００３４】
＜打ち付け音の抑制＞
そこで、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるように設定されている。ここで、駆動面変化角度は、駆動軸ＳＤの回転に従って複数の駆動面４の内の被駆動面６を押圧する駆動面４が変化するインナーロータＲＩの回転角度であり、連通角度は、駆動軸ＳＤの回転に従って複数の油室Ｒのいずれかと吐出ポートＰＯとが連通を開始するインナーロータＲＩの回転角度である。
本実施形態では、インナーロータＲＩの外歯ＴＯの形状に対する被駆動面６の向きの設定により、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるようにされている。
【００３５】
設定角度は、インナーロータＲＩの外歯ＴＯのピッチ角の８分の１以上２分の１以下の範囲内に設定されている。本例では、外歯ＴＯのピッチ角は、歯数が７であるため、約５１度であり、設定角度は、６度以上２６度以下の範囲に設定される。図９の下段に示す例では、設定角度は、１３度に設定されており、図９の上段に示す比較例と比較して、インナーロータＲＩの外歯ＴＯの形状に対して被駆動面６の向きが、駆動軸ＳＤの回転方向ＲＤに１３度進むように、嵌合孔５の被駆動面６が形成されている。逆に言えば、図９の下段に示すように、被駆動面６（駆動面４）の向きに対して、インナーロータＲＩの外歯ＴＯの形状が、駆動軸ＳＤの回転方向ＲＤの反対方向に１３度遅れるように、嵌合孔５の被駆動面６が形成されている。
【００３６】
図９の下段の右側に示すように、インナーロータＲＩ（駆動軸ＳＤ）の回転角度ＡＩが第一駆動面４ａの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝９０度、１００度）で、図９の上段の右側の比較例と同様に、押圧駆動面が第二駆動面４ｂから第一駆動面４ａに変化し、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥの成分を有する方向から、その反対方向に１８０度変化している。一方、駆動面変化角度と連通角度とが設定角度差以上異なっているので、図９の上段の右側の比較例とは異なり、インナーロータＲＩの回転角度ＡＩが第一駆動面４ａの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝９０度、１００度）では、油室Ｒ（中間油室Ｒｍ）と吐出ポートＰＯとが新たに連通しなくなっており、油圧押圧ベクトルＶＯの大きさが大きく変化しないようになっている。そのため、第一駆動面４ａの駆動面変化角度となる前後における合計ベクトルＶＡのベクトル変化ＶＡＤの大きさは、図９の上段の右側の比較例の場合より小さくなっており、図９の上段の左側の比較例の場合と同等になっている。その結果、打ち付け音が発生しない、或いは打ち付け音が小さくなる。
【００３７】
また、図９の下段の左側に示すように、インナーロータＲＩ（駆動軸ＳＤ）の回転角度ＡＩが第二駆動面４ｂの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝２７０度、２８０度）で、図９の上段の左側の比較例と同様に、押圧駆動面が第一駆動面４ａから第二駆動面４ｂに変化し、駆動面押圧ベクトルＶＰの方向が、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥの成分を有する方向から、その反対方向に１８０度変化している。一方、インナーロータＲＩの外歯ＴＯの形状に対する被駆動面６の向きが変更された後も、インナーロータＲＩの回転角度ＡＩが第二駆動面４ｂの駆動面変化角度となる前後（ＡＩ＝２７０度、２８０度）では、油室Ｒ（中間油室Ｒｍ）と吐出ポートＰＯとが新たに連通しておらず、油圧押圧ベクトルＶＯの大きさは大きく変化していない。そのため、第二駆動面４ｂの駆動面変化角度となる前後における合計ベクトルＶＡのベクトル変化ＶＡＤの大きさは、図９の上段の左側の比較例の場合と同等に維持されており、打ち付け音が発生しない、或いは打ち付け音が小さくなる。
【００３８】
〔その他の実施形態〕
最後に、本発明のその他の実施形態について説明する。なお、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
【００３９】
（１）上記の実施形態において、駆動軸ＳＤは、電動モータ７の回転軸とされている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、駆動軸ＳＤは、電動モータ７以外の任意の駆動力源に連結されていてもよく、例えば、内燃機関等の駆動力源に、チェーンやベルトや歯車などにより連結されていてもよい。
【００４０】
（２）上記の実施形態において、複数の駆動面４は、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩの径方向に垂直な面であって、互いに平行な二つの平面６ａ、６ｂとされ、嵌合孔５は、嵌合部３と相似な形状とされている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、駆動軸ＳＤの嵌合部３の外周面には、複数の平面である駆動面４が形成されていれば、どのような駆動面４が形成されていてよく、インナーロータＲＩの嵌合孔５には、複数の駆動面４のそれぞれに対向する平面である複数の被駆動面６が形成されていれば、どのような被駆動面６が形成されていてもよい。駆動面４及び被駆動面６は三つ以上形成されていてもよく、複数の被駆動面６は、インナーロータＲＩの回転軸心ＣＩの径方向に垂直でなくてもよく、互いに平行でなくてもよい。例えば、嵌合部３及び嵌合孔５は、軸方向Ｘ視で、三つ以上の平面から構成される多角形状とされてもよい。
【００４１】
（３）上記の実施形態において、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥは、ロータ偏心中央線ＬＢ及び軸方向Ｘに直交し、吸入ポートＰＩ側から吐出ポートＰＯ側に向かう方向とされている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、インナーロータＲＩの偏心方向ＤＥは、少なくとも、吸入ポートＰＩ側から吐出ポートＰＯ側に向かう方向の成分を有していればよく、例えば、軸方向Ｘには直交するが、ロータ偏心中央線ＬＢには直交していなくてもよい。
【００４２】
（４）上記の実施形態において、インナーロータＲＩの外歯ＴＯの形状に対する被駆動面６の向きの設定により、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるようにされている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、ケースＣＳにおける吐出ポートＰＯの周方向の形成位置の設定により、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるようにされてもよい。
【００４３】
２．本発明の実施形態の概要
以上で説明した本発明の実施形態は、少なくとも以下の構成を備えている。
内歯（ＴＩ）を有するアウターロータ（ＲＯ）と、アウターロータ（ＲＯ）に対して径方向内側にアウターロータ（ＲＯ）の回転軸心（ＣＯ）に対して偏心して配置された外歯（ＴＯ）を有するインナーロータ（ＲＩ）と、アウターロータ（ＲＯ）及びインナーロータ（ＲＩ）を収容する収容室（２）を形成すると共に収容室（２）に向かって開口する吸入ポート（ＰＩ）及び吐出ポート（ＰＯ）を有するケース（ＣＳ）と、ケース（ＣＳ）を軸方向（Ｘ）に貫通してインナーロータ（ＲＩ）に連結された駆動軸（ＳＤ）と、を備えたポンプ（１）であって、アウターロータ（ＲＯ）の内歯（ＴＩ）とインナーロータ（ＲＩ）の外歯（ＴＯ）との間には、複数の油室（Ｒ）が形成され、吸入ポート（ＰＩ）と吐出ポート（ＰＯ）とは、互いに異なる油室（Ｒ）に連通するように周方向の異なる位置に形成され、駆動軸（ＳＤ）は、インナーロータ（ＲＩ）に嵌合する嵌合部（３）を備え、当該嵌合部（３）の外周面には、複数の平面である駆動面（４）が形成され、インナーロータ（ＲＩ）は、嵌合部（３）が嵌合される嵌合孔（５）を備え、嵌合孔（５）には、複数の駆動面（４）のそれぞれに対向する平面である複数の被駆動面（６）が形成され、駆動軸（ＳＤ）の回転に従って複数の駆動面（４）の内の被駆動面（６）を押圧する駆動面（４）が変化するインナーロータ（ＲＩ）の回転角度が、駆動面変化角度であり、駆動軸（ＳＤ）の回転に従って複数の油室（Ｒ）のいずれかと吐出ポート（ＰＯ）とが連通を開始するインナーロータ（ＲＩ）の回転角度が、連通角度であり、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異なるように設定されている。
【００４４】
インナーロータ（ＲＩ）の回転角度が駆動面変化角度となる前後で、被駆動面（６）を押圧する駆動面（４）が変化し、駆動面（４）がインナーロータ（ＲＩ）の被駆動面（６）を押圧する押圧力の方向が変化する。また、駆動軸（ＳＤ）の回転に従って油室（Ｒ）が吐出ポート（ＰＯ）と連通すると、吸入ポート（ＰＩ）の油圧よりも高圧となる吐出ポート（ＰＯ）の油圧により、吐出ポート（ＰＯ）と連通した油室（Ｒ）内の油圧が増加する。そのため、インナーロータ（ＲＩ）の回転角度が連通角度となる前後で、高圧の吐出ポート（ＰＯ）の油圧により押圧されるインナーロータ（ＲＩ）の外周面の面積が増加し、油圧によりインナーロータ（ＲＩ）が押圧される押圧力が大きくなる。このような、駆動面変化角度と連通角度とが重なると、インナーロータ（ＲＩ）の回転角度が、当該重なった角度となる前後における、インナーロータ（ＲＩ）を押圧する押圧力の変化量が大きくなる場合があり、インナーロータ（ＲＩ）の嵌合孔（５）と駆動軸（ＳＤ）の嵌合部（３）との接触箇所が変化することによる打ち付け音や、インナーロータ（ＲＩ）とアウターロータ（ＲＯ）との接触箇所が変化することによる打ち付け音が発生し易くなるおそれがあった。
上記の構成によれば、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異ならされるので、インナーロータ（ＲＩ）の回転角度が駆動面変化角度となる前後では、油室（Ｒ）と吐出ポート（ＰＯ）とが新たに連通しなくなり、油圧によるインナーロータ（ＲＩ）の押圧力が大きく変化しないようにできる。そのため、インナーロータ（ＲＩ）の回転角度が駆動面変化角度となる前後における、インナーロータ（ＲＩ）の押圧力の変化量を、駆動面変化角度と連通角度とが重なっている場合よりも小さくすることができ、打ち付け音の発生を低減することができる。
【００４５】
また、本発明の実施形態では、インナーロータ（ＲＩ）の外歯（ＴＯ）の形状に対する被駆動面（６）の向きの設定により、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、が設定角度差以上異ならされていると好適である。
【００４６】
この構成によれば、被駆動面（６）を形成する際に、インナーロータ（ＲＩ）の外歯（ＴＯ）の形状に対する被駆動面（６）の向きを変化させるだけで、簡単に、複数の駆動面変化角度の全てと、複数の連通角度の全てと、を設定角度差以上異ならすことができる。
【００４７】
また、本発明の実施形態では、設定角度は、インナーロータ（ＲＩ）の外歯（ＴＯ）のピッチ角の８分の１以上２分の１以下の範囲内に設定されていると好適である。
【００４８】
この構成によれば、駆動面変化角度と連通角度とを打ち付け音の発生を低減できる程度に異ならせることができる。
【００４９】
また、本発明の実施形態では、インナーロータ（ＲＩ）の回転軸心（ＣＩ）が、駆動軸（ＳＤ）の回転軸心（ＣＤ）に対して、吸入ポート（ＰＩ）側から吐出ポート（ＰＯ）側に向かう偏心方向（ＤＥ）に偏心しており、駆動面変化角度は、複数の駆動面（４）のそれぞれについて、駆動面（４）の法線方向（ＤＮ）が、インナーロータ（ＲＩ）の偏心方向（ＤＥ）に対して、駆動軸（ＳＤ）の回転方向に９０度進んだ方向となる際のインナーロータ（ＲＩ）の回転角度を含む特定角度範囲内の角度であると好適である。
【００５０】
駆動面（４）の法線方向（ＤＮ）が、インナーロータ（ＲＩ）の偏心方向（ＤＥ）に対して、９０度以上進むと、当該駆動面（４）が偏心方向（ＤＥ）とは反対方向を向き始め、偏心により当該駆動面（４）が被駆動面（６）と接触し始めて、新たに被駆動面（６）を押圧する押圧駆動面となる。よって、駆動面変化角度は、上記の構成のような特定角度範囲内の角度となり、このような駆動面変化角度と連通角度とを設定角度差以上異ならせれば、打ち付け音の発生を低減できる。
【００５１】
また、本発明の実施形態では、インナーロータ（ＲＩ）の回転軸心（ＣＩ）が、駆動軸（ＳＤ）の回転軸心（ＣＤ）に対して、吸入ポート（ＰＩ）側から吐出ポート（ＰＯ）側に向かう偏心方向（ＤＥ）に偏心しており、駆動面変化角度は、複数の駆動面（４）のそれぞれについて、駆動軸（ＳＤ）の回転軸心（ＣＤ）を通り駆動面（４）の法線方向（ＤＮ）に延びる仮想法線（ＬＮ）が、アウターロータ（ＲＯ）の回転軸心（ＣＯ）に対するインナーロータ（ＲＩ）の回転軸心（ＣＩ）の偏心方向であるロータ相対偏心方向（ＤＲ）の側の、吸入ポート（ＰＩ）と吐出ポート（ＰＯ）との間の周方向の区間である閉じ込み区間（２９）の周方向中心部を通るインナーロータ（ＲＩ）の回転角度であると好適である。
【００５２】
駆動面（４）の仮想法線（ＬＮ）が、ロータ相対偏心方向（ＤＲ）の側の閉じ込み区間（２９）の周方向中心部を通るインナーロータ（ＲＩ）の回転角度が、当該駆動面（４）の駆動面変化角度となる。インナーロータ（ＲＩ）の回転角度が、このような駆動面変化角度以上回転すると、駆動面変化角度に係る駆動面（４）が偏心方向（ＤＥ）とは反対方向を向き始め、偏心により当該駆動面（４）が被駆動面（６）と接触し始めて、新たに被駆動面（６）を押圧する押圧駆動面となる。従って、このような駆動面変化角度と連通角度とを設定角度差以上異ならせれば、打ち付け音の発生を容易に低減できる。
【００５３】
また、本発明の実施形態では、複数の駆動面（４）は、駆動軸（ＳＤ）の回転軸心（ＣＤ）の径方向に垂直な面であって、互いに平行な二つの平面（４ａ、４ｂ）を含み、嵌合孔（５）は、嵌合部（３）と相似な形状とされていると好適である。
【００５４】
この構成によれば、例えば、一般的な二面取り加工された駆動軸（ＳＤ）の嵌合部（３）、及びインナーロータ（ＲＩ）の嵌合孔（５）を有するポンプ（１）に対して、打ち付け音の発生を低減できる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、内歯を有するアウターロータと、前記アウターロータに対して径方向内側に前記アウターロータの回転軸心に対して偏心して配置された外歯を有するインナーロータと、前記アウターロータ及び前記インナーロータを収容する収容室を形成すると共に前記収容室に向かって開口する吸入ポート及び吐出ポートを有するケースと、前記ケースを軸方向に貫通して前記インナーロータに連結された駆動軸と、を備えたポンプに利用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１        ：ポンプ
２        ：収容室
３        ：嵌合部
４        ：駆動面
５        ：嵌合孔
６        ：被駆動面
７        ：電動モータ
ＣＤ      ：駆動軸の回転軸心
ＣＩ      ：インナーロータの回転軸心
ＣＯ      ：アウターロータの回転軸心
ＣＳ      ：ケース
ＤＡ      ：９０度進み方向
ＤＥ      ：インナーロータの偏心方向
ＤＮ      ：駆動面の法線方向
ＤＲ      ：ロータ相対偏心方向
ＬＢ      ：ロータ偏心中央線
ＬＮ      ：仮想法線
ＰＩ      ：吸入ポート
ＰＯ      ：吐出ポート
Ｒ        ：油室
ＲＤ      ：駆動軸の回転方向
ＲＩ      ：インナーロータ
ＲＯ      ：アウターロータ
ＳＤ      ：駆動軸
ＴＩ      ：アウターロータの内歯
ＴＯ      ：インナーロータの外歯
ＶＡ      ：合計ベクトル
ＶＡＤ    ：ベクトル変化
ＶＯ      ：油圧押圧ベクトル
ＶＰ      ：駆動面押圧ベクトル
ＶＲ      ：ロータ押圧ベクトル
Ｘ        ：軸方向
Ｘ１      ：軸方向第一側
Ｘ２      ：軸方向第二側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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