(57)【要約】【課題】ハウジングの白化による商品性の低下を防ぐことができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】樹脂の射出成形によって一体成形されるハウジング１とその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に少なくとも光源を収容し、前記ハウジング１に一体に形成された複数の取付ブラケット２〜５のボルト挿通孔６に挿通するボルト１０によって車体１２に取り付けられる車両用灯具（コンビネーションヘッドランプ）において、前記取付ブラケット２〜５のうちの１つの取付ブラケット（車両のボンネットを開けたときに見える取付ブラケット）２の先端部に沿ってリブ８を部分的に形成するとともに、該リブ８と前記ボルト挿通孔６との間に凹溝９を形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂の射出成形によって一体成形されるハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に少なくとも光源を収容し、前記ハウジングに一体に形成された複数の取付ブラケットのボルト挿通孔に挿通するボルトによって車体に取り付けられる車両用灯具において、
前記取付ブラケットの少なくとも１つの先端部に沿ってリブを部分的に形成するとともに、該リブと前記ボルト挿通孔との間に凹溝を形成したことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングに一体に形成された取付ブラケットによって車体に取り付けられる車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両の前部左右に配置されるヘッドランプは、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、光源やリフレクタ、エクステンション等の各種部品を収容して構成される。斯かる車両用灯具は、ハウジングに一体に形成された複数の取付ブラケットにそれぞれ挿通するボルトによって車体に取り付けられている。
【０００３】
ところで、近年、灯室内に機能が異なる複数のランプを収容して成るコンビネーションヘッドランプが用いられるようになってきているが、このようなコンビネーションヘッドランプは大型で高重量であるため、これを車体に取り付けるための取付ブラケットには高い強度と剛性が要求される。
【０００４】
そこで、ハウジングに一体に形成された取付ブラケットには補強用のリブが設けられている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００５】
ここで、図５及び図６に従来の取付ブラケットの一例を示す。
【０００６】
即ち、図５は従来の取付ブラケット先端部の平面図、図６は図５のＣ−Ｃ線断面図であり、図示の取付ブラケット１０２の先端部には円孔状のボルト挿通孔１０６が形成されており、このボルト挿通孔１０６の周囲には補強リブ１０７が格子状に一体に形成されている。
【０００７】
而して、車両用灯具は、図６に示すように、ハウジングに一体に形成された取付ブラケット１０２のボルト挿通孔１０６に挿通するボルト１１０を車体１１２の裏面に溶接されたナット１１３に締め付けることによって車体１１２に取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−０３３８７２号公報
【特許文献２】特開２００６−０２７４８８号公報
【特許文献３】特開平１０−０８１１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ハウジングは取付ブラケットと共に樹脂による射出成形によって一体成形されるが、射出成形時に溶融樹脂が金型内を流動する際、異なる方向から流れる溶融樹脂が合流する箇所には、樹脂の硬化後にウェルドラインが発生する。例えば、図５及び図６に示す取付ブラケット１０２においては、先端の側面にウェルドラインが発生し、ボルト１１０を締め付けたときに発生する応力を受けると、ウェルドラインが白化するという問題がある。
【００１０】
ヘッドランプのハウジングに設けられた取付ブラケットは、通常は車体に覆われて外部から視認されることはないが、車両のボンネットを開けた場合に、一部の取付ブラケットが見え、その取付ブラケットの一部に白化が認められると、ハウジングの見栄えが損なわれてヘッドランプの商品性が低下するという問題があった。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ハウジングの白化による商品性の低下を防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、樹脂の射出成形によって一体成形されるハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に少なくとも光源を収容し、前記ハウジングに一体に形成された複数の取付ブラケットのボルト挿通孔に挿通するボルトによって車体に取り付けられる車両用灯具において、前記取付ブラケットの少なくとも１つの先端部に沿ってリブを部分的に形成するとともに、該リブと前記ボルト挿通孔との間に凹溝を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ハウジングに形成された複数の取付ブラケットの少なくとも１つ（ボンネットを開けたときに視認することができる取付ブラケット）の先端部に沿ってリブを部分的に形成したため、ハウジングの樹脂による射出成形時に発生するウェルドラインの位置をリブの上面に移動させることができる。そして、取付ブラケットのリブとボルト挿通孔との間に凹溝を形成したため、車両用灯具の車体への取り付けに際して取付ブラケットのボルト挿通孔に挿通するボルトを締め付けたときにボルト挿通孔の周囲に発生する応力のリブへの伝播が凹溝によって分散される。このため、取付ブラケットリブに発生したウェルドラインが白化することがない。
【００１４】
従って、ボンネットを開けたときにハウジングの取付ブラケットに白化した部分が視認されることがなく、ハウジングの見栄えが損なわれることによる車両用灯具の商品性の低下が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る車両用灯具のハウジングの正面図である。
【図２】図１のＡ部を斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図２に示す取付ブラケットのボルトによる締付状態を示す平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】従来の取付ブラケット先端部の平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明に係る車両用灯具のハウジングの正面図、図２は図１のＡ部を斜め上方から見た斜視図、図３は図２に示す取付ブラケットのボルトによる締付状態を示す平面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１８】
本実施の形態に係る車両用灯具は、車両の前部左右に配置されるコンビネーションヘッドランプであって、図１に示すハウジング１を備えている。尚、図示しないが、このコンビネーションヘッドランプは、ハウジング１とその前面開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に、ハイビーム用とロービーム用の各ヘッドランプ、ターンシグナルランプ、ポジションランプ等の機能の異なる各種ランプの他、リフレクタやエクステンション等の部品を収容して一体的に構成されている。
【００１９】
次に、一方（車両左側）のコンビネーションヘッドランプの車体への取付構造について説明する。尚、左右のコンビネーションヘッドランプの車体への取付構造の基本構成は同じであるため、以下、一方のコンビネーションヘッドランプの取付構造についてのみ説明する。
【００２０】
図１に示すハウジング１は、光不透過性樹脂の射出成形によって図示の形状に一体成形されるものであって、その外周の４箇所、具体的には上部と下部の左右２箇所ずつの計４箇所には取付ブラケット２，３，４，５が一体に形成されている。そして、コンビネーションヘッドランプは、各取付ブラケット２〜５に挿通するボルト１０（図４参照）によって車体１２（図４参照）に取り付けられる。
【００２１】
ここで、ハウジング１に一体に形成された４つの取付ブラケット２〜５は通常は外部から見えることはないが、１つの取付ブラケット２は、車両の不図示のボンネットを開けると見えてしまう。このため、この取付ブラケット２に白化が生じると、ハウジング１、延いてはコンビネーションへっランプの美観が損なわれて商品性が低下するという問題が発生することは前述の通りである。このため、本実施の形態では、取付ブラケット２に対して以下に説明する対策を施した。
【００２２】
取付ブラケット２は、ハウジング１の上部左側（図１の右側）から上方に向かって一体に延びた後、その先端部が車両後方（図１の奥側）に向かって斜め上方に傾斜するよう延びている。この取付ブラケット２の先端部には、図２及ぶ図３に示すように、円孔状のボルト挿通孔６が形成されており、このボルト挿通孔６の周囲には複数の補強リブ７が格子状に一体に形成されており、これらの補強リブ７によって当該取付ブラケット２の先端部の強度と剛性が高められている。
【００２３】
而して、本実施の形態では、図２〜図４に示すように、取付ブラケット２の先端上面には、矩形ブロック状のリブ８が先端の辺に沿って全幅に亘って一体に形成されており、このリブ８とボルト挿通孔６との間には、横方向に長い凹溝９が形成されている。尚、図２及び図３に示すように、リブ８の一部には、ボルト１０の締め付けに使用されるスパナ等の不図示の工具との干渉を避けるための円弧状の座ぐり８ａが形成されている。
【００２４】
以上のように構成された取付ブラケット２のボルト挿通孔６には、図３及び図４に示すように、上方からワッシャ１１が当てられ、このワッシャ１１とボルト挿通孔６に上方から挿通するボルト１０を車体１２の裏面に溶接されたナット１３（図４参照）にねじ込むことにとって、取付ブラケット２が車体１２に取り付けられ、他の３つの取付ブラケット３〜５（図１参照）も同様に車体１２に取り付けられることによって、前述のように当該コンビネーションヘッドランプが車体１２に取り付けられる。
【００２５】
ところで、ハウジング１の樹脂による射出成形に際しては、取付ブラケット２の溶融樹脂が合流する箇所にはウェルドラインが不可避的に発生するが、本実施の形態では、取付ブラケット２の先端部に沿ってリブ８を部分的に形成したため、ウェルドラインが発生する位置をリブ８の上面に移動させることができる。コンビネーションヘッドランプの車体１２への取り付けに際して取付ブラケット２のボルト挿通孔６に挿通するボルト１０を車体１２のナット１３に締め付けたときにボルト挿通孔６の周囲に発生する応力はリブ８へと伝播するが、ボルト挿通孔６とルブ８の上面に移動したウェルドラインとの距離は、従来品に比べてリブ８の高さ分だけ長くなったため、応力の影響が弱められて白化の発生が抑えられる。
【００２６】
しかも、本実施の形態では、取付ブラケット２のリブ８とボルト挿通孔６との間に凹溝９を形成したため、コンビネーションヘッドランプの車体１２への取り付けに際して取付ブラケット２のボルト挿通孔６に挿通するボルト１０を車体１２のナット１３に締め付けたときにボルト挿通孔６の周囲に発生する応力のリブ８への伝播が凹溝９によって分散される。このため、リブ８に向かう応力が弱まり、取付ブラケット２のリブ８の上面に発生したウェルドラインの白化が抑えられる。以上のことから、リブ８と凹溝９の両方を形成したことにより、取り付けブラケット２のリブ８の上面に発生したウェルドラインが白化することがなくなる。
【００２７】
従って、車両のボンネットを開けたときにハウジング１の取付ブラケット２に白化した部分が視認されることがなく、ハウジング１の見栄えが損なわれることによるコンビネーションランプの商品性の低下が防がれるという効果が得られる。
【００２８】
尚、以上は本発明をコンビネーションヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
１      ハウジング
２〜５  取付ブラケット
６      ボルト挿通孔
７      補強リブ
８      リブ
９      凹溝
１０    ボルト
１１    ワッシャ
１２    車体
１３    ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016046109.tif 000006
【図５】
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【図６】
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