(57)【要約】【解決課題】モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油であり、動力伝達装置の部品耐久性のために必要とされる程度に高温域において粘度が高くありつつも、潤滑油の粘性に起因する低温環境下における意図しない減速機からモーターへの動力伝達を制御するために、低温環境下における粘度が十分に低い潤滑油を提供すること。【解決手段】モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油組成物であって、１００℃における動粘度が２．０〜３．５ｍｍ２／ｓの潤滑油基油と、重量平均分子量が１８，０００〜３０，０００である非分散型ポリメタクリレートと、を含有し、該非分散型ポリメタクリレートの含有量が、潤滑油組成物全量に対して、４〜８質量％であり、潤滑油組成物の１００℃における動粘度が３．０〜６．０ｍｍ２／ｓであり、粘度指数が１７８以上であること、を特徴とする動力伝達装置用潤滑油組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油組成物であって、
１００℃における動粘度が２．０〜３．５ｍｍ２／ｓの潤滑油基油と、重量平均分子量が１８，０００〜３０，０００である非分散型ポリメタクリレートと、を含有し、
該非分散型ポリメタクリレートの含有量が、潤滑油組成物全量に対して、４〜８質量％であり、
潤滑油組成物の１００℃における動粘度が３．０〜６．０ｍｍ２／ｓであり、粘度指数が１７８以上であること、
を特徴とする動力伝達装置用潤滑油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車に用いられる動力伝達装置としては、デファレンシャルや軸継手などが知られているが、最近では、燃費向上を目的としたハイブリッド化や発進時のスリップを防止することを目的として、モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている新たな動力伝達装置が開発されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００２】
一般に、上記のような動力伝達装置は、湿式クラッチを有しており、動力伝達は、湿式クラッチの摺動により制御されている。そして、湿式クラッチは、摩擦面が潤滑油で潤滑されているため、動力伝達の制御は、潤滑油により影響を大きく受ける。
【０００３】
そのような影響のひとつに、クラッチを摺動させていない状態にもかかわらず、潤滑油の粘性抵抗により、クラッチ間でトルクが発生する意図しない動力伝達（ドラグトルク）がある。このドラグトルクは、従来の動力伝達装置においても留意が必要なものだが、特に、上記の最近開発されたモーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置では、従来の動力伝達装置以上に留意が必要となる。かかる動力伝達装置で、ドラグトルクが発生すると、先ずは、この装置の特徴である燃費改善効果が失われてしまう。更には、駆動軸からモーターに向けて、意図しない動力が伝達されてしまい、その結果、モーターの回転数を想定以上にしてしまい、最悪の場合には、モーターを破損させてしまう。特に低温環境下では、潤滑油の粘性が増すため、ドラグトルクが顕著に発生し易くなり、性能への影響の懸念は一層高くなる。
【０００４】
このようなことから、かかる動力伝達装置に用いられる潤滑油には、低粘度であることが求められる。
【０００５】
一方、このような動力伝達装置に充填される潤滑油は、廃車まで無交換とされるものが多く、極めて長期間の使用において部品耐久性が確保されなければならない。しかし、ドラグトルク低減を目的とした低粘度化は、部品耐久性を悪化させ、特に、高温化では粘度低下が大きく、部品耐久性への影響は大きくなる傾向にある。
【０００６】
そのため、部品耐久性を考慮した場合には、かかる潤滑油には高温域において粘度がある程度高いことが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−２４５８１６号公報
【特許文献２】特開２０１３−２０８９９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このように、上記の動力伝達装置用の潤滑油には、必要な部品耐久性を保てる程度に、高温域における粘度が高くありつつも、低温環境下でのドラグトルクを低減することができる程度に、低温環境下において低粘度であることが求められる。
【０００９】
従って、本発明の目的は、モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油であり、動力伝達装置の部品耐久性のために必要とされる程度に高温域において粘度が高くありつつも、潤滑油の粘性に起因する低温環境下における意図しない減速機からモーターへの動力伝達を制御するために、低温環境下における粘度が十分に低い潤滑油を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意研究を行った結果、モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油として、特定の動粘度の潤滑油基油と、特定量の重量平均分子量が１８，０００〜３０，０００の非分散型ポリメタクリレートとを含有し、特定の動粘度と粘度指数を有する潤滑油組成物が適していることを見出した。
【００１１】
すなわち、本発明は、モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油組成物であって、
１００℃における動粘度が２．０〜３．５ｍｍ２／ｓの潤滑油基油と、重量平均分子量が１８，０００〜３０，０００である非分散型ポリメタクリレートと、を含有し、
該非分散型ポリメタクリレートの含有量が、潤滑油組成物全量に対して、４〜８質量％であり、
潤滑油組成物の１００℃における動粘度が３．０〜６．０ｍｍ２／ｓであり、粘度指数が１７８以上であること、
を特徴とする動力伝達装置用潤滑油組成物を提供するものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油であり、動力伝達装置の部品耐久性のために必要とされる程度に高温域において粘度が高くありつつも、潤滑油の粘性に起因する低温環境下における意図しない減速機からモーターへの動力伝達を制御するために、低温環境下における粘度が十分に低い潤滑油を提供することができる。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物は、モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に用いられる潤滑油組成物であって、
１００℃における動粘度が２．０〜３．５ｍｍ２／ｓの潤滑油基油と、重量平均分子量が１８，０００〜３０，０００である非分散型ポリメタクリレートと、を含有し、
該非分散型ポリメタクリレートの含有量が、潤滑油組成物全量に対して、４〜８質量％であり、
潤滑油組成物の１００℃における動粘度が３．０〜６．０ｍｍ２／ｓであり、粘度指数が１７８以上であること、
を特徴とする動力伝達装置用潤滑油組成物である。
【００１４】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物は、モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置において、モーターと駆動軸とを接続する湿式クラッチ機構用の潤滑油として用いられる。本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物が用いられる動力伝達装置は、主駆動系とは別に車両を駆動させる副駆動系に用いられる動力伝達装置であり、例えば、本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物が用いられる動力伝達装置は、前輪駆動車において、エンジンからの動力を前輪に伝える主駆動系とは別に、後輪を駆動する副駆動系などに用いられる。本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物が用いられる動力伝達装置は、具体的には、電動モーターと、電動モーターから出力される駆動力を減速させる減速機構と、減速機構で減速された駆動力が入力される分配機構と、電動モーターと出力軸との間のクラッチ機構と、を備える動力伝達装置が挙げられ、例えば、特許文献１又は２に記載されている動力伝達装置が挙げられる。
【００１５】
当該動力伝達装置では、副駆動系からの動力が必要ない状況において、クラッチ機構が切り離されている状態にあり、副駆動系での駆動力は発生しない。一方、副駆動系からの動力が必要な状況においては、クラッチ機構が作動され、電動モーターと減速機構とが結合されることにより、電動モーターの動力が副駆動系の動力として用いられる。そのため、そのような機構において、クラッチ部でドラグトルクが発生すると、クラッチが切り離されている時においても、クラッチ部でトルクが発生し、予期しないトルクがモーターに伝達されて、モーターが破損に至る場合がある。
【００１６】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物は、潤滑油基油を含有する。本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る潤滑油基油の１００℃における動粘度（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３）は、２．０〜３．５ｍｍ２／ｓ、好ましくは２．１〜３．１ｍｍ２／ｓである。潤滑油基油の１００℃における動粘度が、上記範囲未満だと、潤滑油組成物の高温域での粘度が低くなり過ぎるため、部品耐久性が低くなり、また、上記範囲を超えると、潤滑油組成物の低温環境下での粘度が高くなり過ぎるため、ドラグトルクが発生し易くなる。なお、上記潤滑油基油の動粘度とは、１種のみの基油成分が潤滑油組成物の基油分として用いられている場合は、その１種の基油成分の動粘度を指し、また、２種以上の基油成分の混合基油が潤滑油組成物の基油分として用いられている場合は、それら２種以上の基油成分の混合基油の動粘度を指す。後述する潤滑油基油の粘度指数と流動点についても同様である。
【００１７】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る潤滑油基油の粘度指数（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３）は、９５以上であることが、潤滑油組成物の動粘度及び粘度指数を、本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に規定されている動粘度の範囲及び粘度指数の範囲にし易くなる点で、好ましい。また、潤滑油基油の粘度指数は、高ければ高いほど好ましいが、実際の入手し易さを考慮した場合は、上限値は１２０程度となる。
【００１８】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る潤滑油基油の流動点（ＪＩＳ  Ｋ  ２２６９）は、−３０℃以下であることが、低温環境下でのドラグトルクを低減し易くなる点で、好ましい。また、潤滑油基油の流動点は、実際の入手し易さを考慮した場合は、下限値は−６０℃となる。
【００１９】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る潤滑油基油としては、アメリカ石油協会（ＡＰＩ）の基油分類で、グループＩＩ基油（鉱油、硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数８０以上１２０未満の性状を有する基油）、グループＩＩＩ基油（鉱油、硫黄分０．０３質量％以下、飽和分９０質量％以上、粘度指数１２０以上の性状を有する基油）、あるいは、これらの混合基油が好ましく用いられる。
【００２０】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る潤滑油基油としては、特に制限されず、鉱油系基油であっても、合成系基油であってもよく、また、これらの混合物であってもよい。
【００２１】
鉱油系基油としては、溶剤精製鉱油、水素化精製鉱油、水素化分解鉱油などが挙げられる。これらのうち、鉱油系基油としては、水素化精製鉱油、水素化分解鉱油が好ましい。水素化精製鉱油、水素化分解鉱油の製造方法は、特に限定されないが、好ましい製造方法としては、以下の方法が挙げられる。水素化精製鉱油の好ましい製造方法としては、常圧蒸留により得られた残渣油を減圧蒸留した後、潤滑油留分として得られた留分を溶剤抽出し、水素化精製と溶剤脱ろうする方法が挙げられ、また、更に２回目の水素化精製を行う方法が挙げられる。水素化分解鉱油の好ましい製造方法としては、先ず、原油の常圧蒸留で得られた残渣油を減圧蒸留装置で処理し、そこで得られた減圧軽油を水素化処理及び水素化分解を行い、その後、軽質分、燃料分を減圧ストリッパーで除去した残渣物を得、この残渣物を減圧蒸留し、得られた潤滑油留分を水素化脱ろう処理又はワックス異性化処理し、安定化処理を行う方法が挙げられ、その際、ワックス異性化により高粘度指数化させる方法がより好ましい方法として挙げられる。更に、溶剤脱ろうによるスラックワックス等の原料を水素化分解処理及び水素化異性化処理して得られた基油も挙げられる。
【００２２】
合成系基油としては、フィッシャー・トロプシュ合成で得られたワックス等の原料を水素化分解処理及び水素化異性化処理して得られる基油、ポリαオレフィン基油、アルキルベンゼンやアルキルナフタレン等の芳香族系合成油、エステル油、アルキル化フェニルエーテル油、ポリアルキレングリコール類等の合成系基油が挙げられる。
【００２３】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る潤滑油基油の含有量は、潤滑油組成物全量に対して、好ましくは７０〜９０質量％、より好ましくは７５〜９０質量％、特に好ましくは７５〜８５質量％である。
【００２４】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物は、非分散型ポリメタクリレートを含有する。ポリメタクリレートは、下記式（１）で表される構造単位を有するポリマーである。
式（１）：
【００２５】
【化１】
2016216683.tif 000002
【００２６】
（式（１）中、Ｒ１は水素又はメチル基であり、Ｒ２は炭素数１〜５０の直鎖アルキル基又は分岐鎖を有するアルキル基である。）
【００２７】
つまり、ポリメタクリレートは、メタクリル酸エステル、アクリル酸エステルのみをモノマーとする重合体、すなわち、式（１）に示す構造単位のみからなる重合体であってもよいし、あるいは、メタクリル酸エステル、アクリル酸エステルとそれ以外のモノマーとの共重合体、すなわち、構造の一部に式（１）に示す構造単位以外の構造単位を有する重合体であってもよい。ポリメタクリレートは、重合体中の式（１）で示される構造単位のＲ１が、全てが同じものであっても、異なるものであってもよい。また、ポリメタクリレートは、１種単独であっても、２種以上の組み合わせであってもよい。ポリメタクリレートには、アミノ基やスルホン酸基等の極性基を有する分散型と、これらをもたない非分散型とがあるが、本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係るポリメタクリレートは、非分散型のポリメタクリレートである。
【００２８】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る非分散型ポリメタクリレートの重量平均分子量は、１８，０００〜３０，０００、好ましくは１９，０００〜２８，０００、特に好ましくは２０，０００〜２５，０００である。非分散型ポリメタクリレートの重量平均分子量が、上記範囲未満だと、ドラグトルクの低減効果が得られず、また、上記範囲を超えると、せん断安定性が低くなるため、長期にわたってせん断を受けて低粘度化してしまうため、耐摩耗性又は耐焼付き性が低くなり、部品耐久性が悪くなる。なお、本発明において、重量平均分子量は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）で測定される分子量算定用標準ポリスチレン換算の値である。
【００２９】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物に係る非分散型ポリメタクリレートの含有量は、潤滑油組成物全量に対して、４〜８質量％、好ましくは５〜７質量％である。非分散型ポリメタクリレートの含有量が、上記範囲未満だと、ドラグトルクの低減効果が十分に得られず、また、潤滑油組成物の１００℃における動粘度が低くなり過ぎ、また、上記範囲を超えると、機械からのせん断の影響を受け易くなり、長期使用により低粘度化し易くなるため、耐摩耗性又は耐焼付き性が低くなり、部品耐久性が悪くなる。なお、非分散型ポリメタクリレートが希釈油に分散されている場合には、非分散型ポリメタクリレートの含有量は、希釈油を除く有効成分量（ポリマー量）の含有量を指す。
【００３０】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物は、上記の成分の他に、必要に応じて、公知の添加剤、例えば、金属型清浄剤、油性剤、摩耗防止剤、極圧剤、さび止め剤、摩擦調整材、酸化防止剤、腐食防止剤、金属不活性剤、流動点降下剤、消泡剤等を含有することができる。
【００３１】
上記の金属型清浄剤としては、中性、塩基性、過塩基性のスルホネート、フェネート、サリシネート、ホスホネート等が挙げられる。油性剤としては、オレイン酸、ステアリン酸、高級アルコール、アミン、エステル、硫化油脂、酸性リン酸エステル、酸性亜リン酸エステル等が挙げられる。摩耗防止剤としては、ジチオリン酸金属塩、チオリン酸金属塩、硫黄化合物、リン酸エステル、亜リン酸エステル、酸性リン酸エステルやそのアミン塩等が挙げられる。極圧剤としては、炭化水素硫化物、硫化油脂、ジチオリン酸亜鉛、リン酸エステル、亜リン酸エステル、塩素化パラフィン、塩素化ジフェニル等が挙げられる。さび止め剤としては、カルボン酸やそのアミン塩、エステル、スルホン酸塩、ホウ素化合物等が挙げられる。摩擦調整剤としては、有機モリブデン化合物、多価アルコール部分エステル、アミン、アミド、硫化エステル、リン酸エステル、酸性リン酸エステルやそのアミン塩等が挙げられる。酸化防止剤としては、アミン系、フェノール系、硫黄系の酸化防止剤等が挙げられる。腐食防止剤としては、ベンゾトリアゾール、アルケニルコハク酸エステル等が挙げられる。流動点降下剤としては、ポリメタクリレート、ポリブテン等が挙げられる。消泡剤としては、シリコン化合物、フルオロシリコン化合物、エステル系化合物等挙げられる。
【００３２】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物の１００℃における動粘度（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３）は、３．０〜６．０ｍｍ２／ｓ、好ましくは３．５〜５．５ｍｍ２／ｓである。動力伝達装置用潤滑油組成物の１００℃における動粘度が、上記範囲未満だと、高温粘度が低くなり過ぎるため、長期の耐摩耗性又は耐焼付き性が低くなり、部品耐久性が悪くなり、また、上記範囲を超えると、低温粘度が高くなり過ぎるため、低温環境下でのドラグトルクの低減効果が得られない。
【００３３】
本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物の粘度指数（ＪＩＳ  Ｋ  ２２８３）は、１７８以上、好ましくは１８５〜２００である。動力伝達装置用潤滑油組成物の粘度指数が、上記範囲未満だと、低温環境下でのドラグトルクの低減効果が得られない。また、本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物の粘度指数の上限値は、特に制限されないが、必要以上に粘度指数を高くすると、多量の粘度指数向上剤の配合が必要となるため、せん断安定性や油膜保持性が悪くなり、耐摩耗性又は耐焼付き性が悪くなることがある。よって、本発明の動力伝達装置用潤滑油組成物の粘度指数は、２００以下が好ましい。
【００３４】
次に、実施例を挙げて本発明を更に具体的に説明するが、これは単に例示であって、本発明を制限するものではない。
【実施例】
【００３５】
実施例及び比較例として、以下に記載する基油及び添加剤を用い、表１に示す配合比で動力伝達装置用潤滑油組成物を調製した。各組成物について、以下に記載する評価を実施した。その結果を表１に記載する。
【００３６】
＜基油＞
・基油Ａ：水素化分解鉱油、１００℃粘度が２ｍｍ２／ｓ、粘度指数９７、グループＩＩ基油
・基油Ｂ：水素化分解鉱油、１００℃粘度が３ｍｍ２／ｓ、粘度指数１０８、グループＩＩ基油
・基油Ｃ：水素化分解鉱油、１００℃粘度が４ｍｍ２／ｓ、粘度指数１２４、グループＩＩＩ基油
・基油Ｄ：水素化分解鉱油、１００℃粘度が６ｍｍ２／ｓ、粘度指数１３５、グループＩＩＩ基油
＜添加剤＞
・パッケージ添加剤：ＪＡＳＯ  ＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ  Ｆｌｕｉｄ）品質規格用パッケージ型添加剤（リン酸エステル化合物をリン量として０．２質量％含有し、他に摩耗防止剤、酸化防止剤、消泡剤、分散剤を含有する。）
・ＰＭＡ−１：非分散型ポリメタクリレート系粘度指数向上剤、重量平均分子量２０，０００、有効成分量６５質量％
・ＰＭＡ−２：分散型ポリメタクリレート系粘度指数向上剤、重量平均分子量４７，０００、有効成分量６５質量％
・ＰＭＡ−３：非分散型ポリメタクリレート系粘度指数向上剤、重量平均分子量４４０，０００、有効成分量５０質量％
・ＰＭＡ−４：分散型ポリメタクリレート系粘度指数向上剤、重量平均分子量３７０，０００、有効成分量３５質量％
なお、ＰＭＡ−１、ＰＭＡ−２、ＰＭＡ−３、ＰＭＡ−４の重量平均分子量は、分子量算定用標準ポリスチレン換算の値である。
【００３７】
＜性能評価＞
低温トルク性能については、ＪＰＩ−５Ｓ−２６−９９で定められているＢＦ粘度試験方法により測定される−４０℃における潤滑油組成物の絶対粘度により評価した。絶対粘度が５５００ｍＰａ・ｓ以下を合格とした。
動力伝達装置の湿式クラッチ部において、モーター側軸と駆動側軸に回転差が生じたとき、アウタープレートとインナープレートの回転差となり、プレート間のオイルがせん断を受けるが、このときの粘性抵抗がトルクとして伝達されたものがドラグトルクの発生原因である。粘性抵抗により発生するトルクは、下記式（２）で表される。
Ｔ＝２ｎπρνΔＮ（ｒ２４−ｒ１４）／６０Ｓ      （２）
上記式（２）中、Ｔはトルク、ｎはインナープレートの枚数、ρはオイルの密度、νはオイルの粘度、ΔＮは差動回転数、ｒ２及びｒ１はプレートの内半径及び外半径、Ｓはプレート間の隙間である。
従って、潤滑油組成物の低温粘度を測定することにより、低温環境下でのドラグトルク低減効果を評価することができ、−４０℃における潤滑油組成物の絶対粘度が５５００ｍＰａ・ｓ以下の場合をドラグトルク低減効果が良好と判断した。
【００３８】
＜摩擦特性評価＞
社団法人自動車技術会の自動車規格ＪＡＳＯ  Ｍ３４８「自動変速機油摩擦特性試験方法」で定めたＳＡＥ  Ｎｏ．２試験装置を用いて、湿式摩擦材の摩擦特性を調べた。すなわち、ＪＡＳＯ法で５０００サイクルの試験を行い、ＪＡＳＯ  Ｍ３４８で規定されたサイクルでの、下記に示す測定条件で測定された摩擦係数μ０及びμｄから、湿式摩擦材の摩擦特性を下記基準で評価した。
＜各摩擦係数の測定条件＞
・μｄ：フリクションディスクを３６００ｒｐｍで一定回転させたのち、動摩擦試験用電動機の駆動電源を切り、同時に押し荷重を加えて、慣性円盤をフリクションディスクとスチールプレートで発生する摩擦トルクで制動させるとき、制動開始後、回転数が１８００ｒｐｍに達したときの摩擦トルクＴｄを下記式（３）の摩擦トルクＴとして下記式（３）で算出される動摩擦係数値である。
・μ０：フリクションプレートが停止する直前の２００ｒｐｍ以下での最大トルクＴ０を下記式（３）の摩擦トルクＴとして下記式（３）で算出される動摩擦係数値である。
μ＝Ｔ／（２×ｎ×ｒｅ×Ｐ×Ａ）      （３）
上記式中、μは摩擦係数、Ｔは摩擦トルク（Ｎｍ）、ｎはフリクションディスクの枚数、ｒｅは平均摩擦有効半径、Ｐは押し付け荷重、Ａは摩擦面積である。
＜湿式摩擦材の摩擦特性の評価基準＞
・μ０／μｄの最大値
μ０／μｄの最大値は、湿式摩擦材の結合時ショックの指標である。この値が低いほど自励振動が生じ難い。モーターと駆動軸とが湿式クラッチ機構を介して接続されている動力伝達装置に適用するためには、μ０／μｄの最大値が１．０２以下であることが好ましいため、１．０２以下を合格とした。
【００３９】
【表１】
2016216683.tif 000003
【００４０】
表１に示す通り、実施例１及び２は、摩擦特性が本発明の用途である動力伝達装置に適合しており、−４０℃における絶対粘度が５５００ｍＰａ・ｓ以下と十分に低く、且つ、１００℃における動粘度が十分に高いため、良好なドラグトルク低減効果と部品耐久性を有することが期待される。
一方、比較例１〜４は、１００℃動粘度は十分に高いが、−４０℃における絶対粘度が高く、ドラグトルクが発生するおそれが高い。また、比較例２及び３は、摩擦特性の面でも、本発明の用途である動力伝達装置に適さない。更に、比較例５は、市販ＡＴＦであるが、−４０℃における絶対粘度が高く、且つ、摩擦特性が適さない。