(57)【要約】【課題】駐車期間の開始時にソーラー充電が許可されない場合であっても、駐車期間の開始後にソーラー充電を実行可能にする。【解決手段】太陽光発電装置の出力で車載の電池を充電するソーラー充電を実行可能な車両において、電池ＥＣＵは、ＩＧオフ操作によって停止された後から次にユーザのＩＧオン操作によって起動されるまでの駐車期間中に、ｎ時間毎に自動的に起動されて電池の均等化制御を実行する。電池ＥＣＵは、駐車期間の開始時の電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０以上である場合は、駐車期間の開始後に均等化制御のために起動される毎に電池温度Ｔｂを検出して記憶し、検出および記憶された電池温度ＴｂがＸ個に達するとＸ個の電池温度Ｔｂに基づいて電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０未満に低下するのに要する時間Ｔを推定し、推定された時間Ｔが経過した後にソーラー充電を実行することを許可する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池と、
太陽光を利用して発電する太陽光発電装置と、
前記太陽光発電装置の出力で前記電池を充電するソーラー充電を実行することを許可するか否かを判定する制御装置とを備え、
前記制御装置は、ユーザの操作によって前記制御装置が停止された後から次にユーザの操作によって前記制御装置が起動されるまでの駐車期間中に、所定周期で自動的に起動されて前記電池のセル間電圧を均等化する均等化制御を実行し、
前記制御装置は、前記駐車期間の開始時の前記電池の温度がしきい値未満である場合は、前記ソーラー充電を前記駐車期間の開始時から実行することを許可し、
前記制御装置は、前記駐車期間の開始時の前記電池の温度が前記しきい値以上である場合は、前記駐車期間の開始後に前記均等化制御を実行する際に前記電池の温度を検出する処理を複数回実行し、検出された複数の前記電池の温度に基づいて前記電池の温度が前記しきい値未満に低下するのに要する時間を推定し、推定された時間が経過した後に前記ソーラー充電を実行することを許可する、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関し、特に、太陽光を利用して発電された電力で車載の電池を充電可能な車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００８−２９０５１３号公報（特許文献１）には、太陽光を利用して発電する太陽光発電装置と、太陽光発電装置の出力で充電可能な電池と、電池の充電を制御する制御装置とを備える車両が開示されている。制御装置は、電池の温度がしきい値以上である場合、電池の劣化抑制の観点から、太陽光発電装置の出力で電池を充電することを禁止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２９０５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両に搭載される制御装置は、ユーザの起動操作（以下「ＩＧ（イグニッション）オン操作」ともいう）によって起動され、ユーザの停止操作（以下「ＩＧオフ操作」ともいう）によって停止される。一般的に、ＩＧオフ操作後から次にＩＧオン操作があるまでの期間（以下「駐車期間」ともいう）中は、制御装置は停止状態に維持される。
【０００５】
したがって、特許文献１に開示された技術を採用する場合においては、駐車期間の開始時（たとえばＩＧオフ操作時）の電池温度が高いと、太陽光発電装置の出力で電池を充電すること（以下「ソーラー充電」ともいう）が禁止されたまま制御装置が停止されて駐車期間が開始されることになる。そのため、たとえ駐車期間中に電池が自然冷却されて電池温度がしきい値未満に低下したとしても、駐車期間中にはソーラー充電は実行されず、駐車期間中にソーラー充電を行なう機会が減ってしまうことになる。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、駐車期間の開始時にソーラー充電が許可されない場合であっても、駐車期間の開始後にソーラー充電を実行可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両は、電池と、太陽光を利用して発電する太陽光発電装置と、太陽光発電装置の出力で電池を充電するソーラー充電を実行することを許可するか否かを判定する制御装置とを備える。制御装置は、ユーザの操作によって制御装置が停止された後から次にユーザの操作によって制御装置が起動されるまでの駐車期間中に、所定周期で自動的に起動されて電池のセル間電圧を均等化する均等化制御を実行する。制御装置は、駐車期間の開始時の電池の温度がしきい値未満である場合は、ソーラー充電を駐車期間の開始時から実行することを許可する。制御装置は、駐車期間の開始時の電池の温度がしきい値以上である場合は、駐車期間の開始後に均等化制御を実行する際に電池の温度を検出する処理を複数回実行し、検出された複数の電池の温度に基づいて電池の温度がしきい値未満に低下するのに要する時間を推定し、推定された時間が経過した後にソーラー充電を実行することを許可する。
【０００８】
このような構成によれば、駐車期間の開始時に電池の温度がしきい値以上でありソーラー充電が許可されない場合であっても、駐車期間中に均等化制御のために制御装置が起動されることを利用して、均等化制御のために起動された際に電池温度がしきい値未満に低下するのに要する時間を推定し、推定された時間が経過した後にソーラー充電を許可する。これにより、駐車期間の開始時にソーラー充電が許可されない場合であっても、駐車期間の開始後にソーラー充電を実行することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の全体構成図である。
【図２】電池ＥＣＵの処理の流れの一例を示すフローチャート（その１）である。
【図３】電池ＥＣＵの処理の流れの一例を示すフローチャート（その２）である。
【図４】駐車期間中における電池ＥＣＵおよびソーラーＥＣＵの動作態様の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態による車両１の全体構成図である。車両１は、エンジン１０と、第１モータジェネレータ（以下「第１ＭＧ」ともいう）２０と、第２モータジェネレータ（以下「第２ＭＧ」ともいう）３０と、動力分割装置４０と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）６０と、電池Ｂ１と、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１００とを備える。
【００１２】
車両１は、エンジン１０および第２ＭＧ３０の少なくとも一方から出力される動力によって走行するハイブリッド車両である。なお、本発明を適用可能な車両は図１に示すハイブリッド車両に限定されず、他の構成を有するハイブリッド車両やエンジンを備えずモータジェネレータを備える電気自動車にも本発明は適用可能である。
【００１３】
エンジン１０の動力は、動力分割装置４０によって駆動輪２へ伝達される経路と第１ＭＧ２０へ伝達される経路とに分割される。
【００１４】
第１ＭＧ２０は、動力分割装置４０によって分割されたエンジン１０の動力を用いて発電する。第２ＭＧ３０は、電池Ｂ１に蓄えられた電力および第１ＭＧ２０により発電された電力の少なくとも一方を用いて動力を発生する。第２ＭＧ３０の動力は、駆動輪２に伝達される。なお、車両１の制動時等には、駆動輪２により第２ＭＧ３０が駆動され、第２ＭＧ３０が発電機として動作する。これにより、第２ＭＧ３０は、車両の運動エネルギを電力に変換する回生ブレーキとしても機能する。第２ＭＧ３０により発電された回生電力は、電池Ｂ１に蓄えられる。
【００１５】
ＰＣＵ６０は、リレー６１を介して電池Ｂ１に接続される。ＰＣＵ６０は、電池Ｂ１に蓄えられた直流電力を第１ＭＧ２０および第２ＭＧ３０を駆動可能な交流電力に変換して第１ＭＧ２０および／または第２ＭＧ３０に出力する。これにより、電池Ｂ１に蓄えられた電力で第１ＭＧ２０および／または第２ＭＧ３０が駆動される。また、ＰＣＵ６０は、第１ＭＧ２０および／または第２ＭＧ３０によって発電される交流電力を電池Ｂ１に充電可能な直流電力に変換して電池Ｂ１へ出力する。これにより、第１ＭＧ２０および／または第２ＭＧ３０が発電した電力で電池Ｂ１が充電される。
【００１６】
電池Ｂ１は、第１ＭＧ２０および／または第２ＭＧ３０を駆動するための電力を蓄える。電池Ｂ１は、直列接続された複数の電池セル（たとえばニッケル水素電池セル、リチウムイオン電池セル）を含んで構成される。電池Ｂ１の電圧は、比較的高く、たとえば３００ボルト程度である。
【００１７】
さらに、車両１は、太陽光を利用して発電された電力を出力するソーラー発電システム（太陽光発電装置）を搭載している。ソーラー発電システムは、ソーラーパネル７０と、ソーラー電池Ｂ２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ７１，７２とを含む。
【００１８】
ソーラーパネル７０は、太陽光を受けて発電する。ソーラー電池Ｂ２は、ソーラーパネル７０が発電した電力を蓄える。ソーラー電池Ｂ２の電圧は、比較的低く、たとえば数ボルト程度である。ソーラー電池Ｂ２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７１を介してソーラーパネル７０に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７１は、ソーラーパネル７０が発電した電力の電圧を所定の電圧に変換し、ソーラー電池Ｂ２に出力する。
【００１９】
ソーラー電池Ｂ２は、ＤＣ／ＤＣコンバータ７２およびリレー７３を介して電池Ｂ１に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２は、ソーラー電池Ｂ２の電圧を所定の電圧に変換し、電池Ｂ１へ出力する。これにより、太陽光（自然エネルギ）を利用して発電された電力で電池Ｂ１が充電される。
【００２０】
さらに、車両１は、監視ユニット３、ＩＧ（イグニッション）スイッチ４を備える。監視ユニット３は、電池Ｂ１の電圧（以下「電池電圧Ｖｂ」という）、電池Ｂ１の電流（以下「電池電流Ｉｂ」という）および電池Ｂ１の温度（以下「電池温度Ｔｂ」という）を検出し、検出結果をＥＣＵ１００に出力する。
【００２１】
ＩＧスイッチ４は、車両システムを起動する操作（ＩＧオン操作）および車両システムを停止する操作（ＩＧオフ操作）をユーザが行なうためのスイッチである。なお、本実施の形態で用いられる「車両システム」とは、車両１を走行させるための制御システムであって、ＥＣＵ１００も含まれる。
【００２２】
車両システムが停止状態であるときにユーザがＩＧスイッチ４を押す操作が「ＩＧオン操作」である。ＩＧオン操作があると、ＥＣＵ１００を含む車両システムが起動され、作動状態となる。車両システムが作動状態であるときにユーザがＩＧスイッチ４を押す操作が「ＩＧオフ操作」である。ＩＧオフ操作があると、ＥＣＵ１００を含む車両システムが停止状態となる。
【００２３】
ＥＣＵ１００は、図示しないＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）およびメモリを内蔵し、当該メモリに記憶された情報や各センサからの情報に基づいて車両１の各機器を制御する。
【００２４】
ＥＣＵ１００は、電池ＥＣＵ１１０と、ソーラーＥＣＵ１２０と、図示しない他のＥＣＵとを含む。これらのＥＣＵは、通信線で接続され、他のＥＣＵとの間で情報を送受信する。また、これらのＥＣＵは、いずれも、ＩＧオン操作があると作動状態となり、ＩＧオフ操作があると停止状態となる。
【００２５】
電池ＥＣＵ１１０は、ＩＧオフ操作によって停止された後から次にＩＧオン操作によって起動されるまでの期間（以下「駐車期間」という）中、所定周期で自動的に起動されて電池Ｂ１に含まれる複数の電池セル間の電圧を均等化する「均等化制御」を所定時間実行するように構成されている。以下では、電池ＥＣＵ１１０が駐車期間中にｎ時間毎（ｎは自然数、たとえば「１」）に自動的に起動されて均等化制御を実行する場合を例示的に説明する。なお、均等化制御そのものは公知であるため、ここでの詳細な説明は繰り返さない。
【００２６】
また、電池ＥＣＵ１１０は、ＩＧオフ操作があった時に、ソーラー発電システムの出力で電池Ｂ１を充電すること（以下「ソーラー充電」という）の許否を判定し、判定結果をソーラーＥＣＵ１２０に通知する（後述の図２参照）。
【００２７】
ソーラーＥＣＵ１２０は、電池ＥＣＵ１１０からソーラー充電を許可する旨の通知を受けた場合、駐車期間中にソーラー充電を実行する。具体的には、ソーラーＥＣＵ１２０は、駐車期間中にＸ・ｎ時間毎（Ｘは自然数、たとえば「３」）に自動的に起動され、ソーラー電池Ｂ２の蓄電量が基準値以上であるか否かを判定する。ソーラー電池Ｂ２の蓄電量が基準値未満である場合には、ソーラーＥＣＵ１２０は、ソーラー充電を実行せずそのまま自らを停止する。一方、ソーラー電池Ｂ２の蓄電量が基準値以上である場合には、ソーラーＥＣＵ１２０は、リレー７３を閉じてソーラー電池Ｂ２と電池Ｂ１とを電気的に接続するとともにＤＣ／ＤＣコンバータ７２を作動させることによって、ソーラー充電を実行する。ソーラー充電を実行した後、ソーラーＥＣＵ１２０は自らを停止する。
【００２８】
以上のような構成を有する車両１においては、上述したように、電池ＥＣＵ１１０は、駐車期間の開始時（たとえばＩＧオフ操作時）にソーラー充電の許否を判定する。この際、電池Ｂ１の劣化抑制の観点から、電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０よりも高いか否かを判定し、電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０よりも高い場合にはソーラー充電を禁止することが望ましい。
【００２９】
しかしながら、駐車期間の開始時の電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０が高い場合にソーラー充電を完全に禁止してしまうと、駐車期間の開始後に電池Ｂ１が自然冷却されて電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０未満に低下したとしてもソーラー充電を実行することができず、駐車期間中にソーラー充電を行なう機会が減ってしまう。
【００３０】
そこで、本実施の形態による電池ＥＣＵ１１０は、ＩＧオフ操作時において、電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０以上であるか否かを判定し、電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０以上である場合にはソーラー充電の許可を保留する旨をソーラーＥＣＵ１２０に通知する（後述の図２参照）。駐車期間の開始後、電池ＥＣＵ１１０は、均等化制御のために起動される毎（ｎ時間毎）に電池温度Ｔｂを検出して記憶する処理をＸ回（Ｘは自然数、たとえば「３」）行ない、当該処理によって検出および記憶されたＸ個の電池温度Ｔｂに基づいて電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０未満に低下するのに要する時間Ｔを推定する。そして、電池ＥＣＵ１１０は、推定された時間Ｔが経過した後にソーラー充電を許可する旨を、時間Ｔを推定した時点でソーラーＥＣＵ１２０に通知する（後述の図３参照）。
【００３１】
ソーラーＥＣＵ１２０は、ＩＧオフ操作時にソーラー充電の許可を保留する旨の通知を電池ＥＣＵ１１０から受けた場合、駐車期間の開始時からＸ・ｎ時間が経過した時点（電池ＥＣＵ１１０が時間Ｔを推定する時点）で自らを自動的に起動させるように、自らの起動タイマをセットする。そして、ソーラーＥＣＵ１２０は、駐車期間の開始時からＸ・ｎ時間が経過した時点で起動した際、電池ＥＣＵ１１０にソーラー充電要求を出力する。このソーラー充電要求に対する返答として時間Ｔ経過後にソーラー充電を許可する旨の通知を電池ＥＣＵ１１０から受けると、ソーラーＥＣＵ１２０は、現時点から時間Ｔが経過した後に自らを自動的に起動させるように（すなわち現時点から時間Ｔが経過するまでは自らを自動的に起動させないように）、自らの起動タイマをセットする。そして、ソーラーＥＣＵ１２０は、時間Ｔの経過後に起動した際にソーラー充電を実行する。
【００３２】
なお、ソーラーＥＣＵ１２０は、ソーラー充電を禁止する旨の通知を電池ＥＣＵ１１０から受けた場合、駐車期間中は起動しないように、自らの起動タイマを解除する。
【００３３】
図２は、ＩＧオフ操作があった時に電池ＥＣＵ１１０がソーラー充電に関して行なう処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【００３４】
ステップ(以下、ステップを「Ｓ」と略す)１０〜Ｓ１２にて、電池ＥＣＵ１１０は、電池Ｂ１の劣化抑制の観点から、ソーラー充電の許否を判定する。具体的には、電池ＥＣＵ１１０は、Ｓ１０にて電池Ｂ１の蓄電量（以下「電池ＳＯＣ」という）がしきい値Ｓ０未満であるか否かを判定し、Ｓ１１にて電池電圧Ｖｂがしきい値Ｖ０未満であるか否かを判定し、Ｓ１２にて電池温度Ｔｂがしきい値Ｖ０未満であるか否かを判定する。
【００３５】
電池ＳＯＣがしきい値Ｓ０未満であり（Ｓ１０にてＹＥＳ）、かつ電池電圧Ｖｂがしきい値Ｖ０未満であり（Ｓ１１にてＹＥＳ）、かつ電池温度Ｔｂがしきい値Ｖ０未満である（Ｓ１２にてＹＥＳ）場合、ソーラー充電によって電池Ｂ１が劣化する可能性は低い。この場合には、電池ＥＣＵ１１０は、Ｓ１３にてソーラ充電を許可する旨をソーラーＥＣＵ１２０に通知する。
【００３６】
電池ＳＯＣがしきい値Ｓ０よりも高い場合（Ｓ１０にてＮＯ）、あるいは電池電圧Ｖｂがしきい値Ｖ０よりも高い場合（Ｓ１１にてＮＯ）、ソーラー充電によって電池Ｂ１が過充電状態となり劣化する可能性がある。さらに、駐車期間中に電池ＳＯＣがしきい値Ｓ０未満に低下したり電池電圧Ｖｂがしきい値Ｖ０未満に低下する可能性も低い。これらの場合には、電池ＥＣＵ１１０は、Ｓ１４にてソーラ充電を禁止する旨をソーラーＥＣＵ１２０に通知する。
【００３７】
電池ＳＯＣがしきい値Ｓ０未満であり（Ｓ１０にてＹＥＳ）かつ電池電圧Ｖｂがしきい値Ｖ０未満である（Ｓ１１にてＹＥＳ）が、電池温度Ｔｂがしきい値Ｖ０よりも高い（Ｓ１２にてＮＯ）場合、ソーラー充電によって電池Ｂ１が過充電状態となる可能性は低いが、電池温度Ｔｂがさらに上昇して電池Ｂ１が劣化する可能性がある。しかしながら、駐車期間中に電池Ｂ１が自然冷却されて電池温度Ｔｂがしきい値Ｖ０未満に低下すると想定される。この場合には、電池ＥＣＵ１１０は、Ｓ１５にてソーラー充電の許可を保留する旨をソーラーＥＣＵ１２０に通知する。
【００３８】
図３は、駐車期間中に電池ＥＣＵ１１０が均等化制御のために起動される毎（ｎ時間毎）にソーラー充電に関して行なう処理の流れの一例を示すフローチャートである。図３のフローチャートは、駐車期間中に電池ＥＣＵ１１０が起動される毎（ｎ時間毎）に１回実行される。
【００３９】
Ｓ２０にて、電池ＥＣＵ１１０は、ソーラー充電の許可を保留中であるか否かを判定する。電池ＥＣＵ１１０は、上述した図２のＳ１５にて保留通知をソーラーＥＣＵ１２０に送信した後に、後述する図３のＳ２５にて許可通知をソーラーＥＣＵ１２０に未だ送信していない場合に、ソーラー充電の許可を保留中であると判定する。ソーラー充電の許可を保留中でない場合（Ｓ２０にてＮＯ）、電池ＥＣＵ１１０は処理を終了する。
【００４０】
ソーラー充電の許可を保留中である場合（Ｓ２０にてＹＥＳ）、電池ＥＣＵ１１０は、Ｓ２１にて現時点の電池温度Ｔｂを検出し、検出された電池温度ＴｂをＳ２２にて内部メモリに記憶する。
【００４１】
Ｓ２３にて、電池ＥＣＵ１１０は、駐車期間中に検出および記憶された電池温度Ｔｂの累計数がＸ個（たとえばＸ＝３）に達したか否かを判定する。なお、電池温度Ｔｂを検出して記憶するＳ２１、Ｓ２２の処理は、駐車期間中に電池ＥＣＵ１１０が起動される毎（ｎ時間毎）に１回実行される。したがって、Ｓ２３にて、駐車期間中に電池ＥＣＵ１１０が起動される回数がＸ回に達したか否かを判定するようにしてもよい。駐車期間中に検出および記憶された電池温度Ｔｂの累計数がＸ個未満である場合（Ｓ２３にてＮＯ）、電池ＥＣＵ１１０は処理を終了する。
【００４２】
駐車期間中に検出および記憶された電池温度Ｔｂの累計数がＸ個に達した場合（Ｓ２３にてＹＥＳ）、電池ＥＣＵ１１０は、Ｓ２４にて、駐車期間中に検出および記憶されたＸ個の電池温度Ｔｂから現時点以降の電池温度Ｔｂの低下態様を予測し、予測結果に基づいて電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０未満に低下するのに要する時間Ｔ（現時点から電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０未満に低下すると予測される時点までの時間）を推定する。
【００４３】
そして、電池ＥＣＵ１１０は、Ｓ２５にて、時間Ｔが経過した後にソーラー充電を許可する旨をソーラーＥＣＵ１２０に通知する。なお、この通知は、ソーラーＥＣＵ１２０からのソーラー充電要求に対する返答として行われる。
【００４４】
図４は、駐車期間中における電池ＥＣＵ１１０およびソーラーＥＣＵ１２０の動作態様の一例を示す図である。図４に示す例では、ＩＧオフ操作時に電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０よりも高くソーラー充電の許可が保留された場合が示されている。また、図４に示す例では、Ｘ＝３とする例（３個の電池温度Ｔｂに基づいて時間Ｔを推定する例）が示されている。
【００４５】
電池ＥＣＵ１１０は、駐車期間中、均等化処理を実行するために、ｎ時間毎（たとえば１時間毎）に自動的に起動される。この際、電池ＥＣＵ１１０は、起動される毎に１回、電池温度Ｔｂを検出し記憶する処理を行なう。
【００４６】
駐車期間の開始から３ｎ時間が経過して電池ＥＣＵ１１０の起動回数が３回に達すると、駐車期間中に検出および記憶された電池温度Ｔｂが３個に達する。この時点で、電池ＥＣＵ１１０は、記憶された３個の電池温度Ｔｂに基づいて、電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０未満に低下するのに要する時間Ｔを推定する。そして、電池ＥＣＵ１１０は、ソーラーＥＣＵ１２０からのソーラー充電要求に対する返答として、時間Ｔが経過した後にソーラー充電を許可する旨をソーラーＥＣＵ１２０に通知する。なお、電池ＥＣＵ１１０は、時間Ｔ経過後にソーラー充電を許可する旨をソーラーＥＣＵ１２０に通知した後も、均等化処理のためにｎ時間毎に起動される。
【００４７】
ソーラーＥＣＵ１２０は、駐車期間の開始から３ｎ時間が経過した時点で自動的に起動され、ソーラー充電要求を電池ＥＣＵ１１０に送信する。ソーラーＥＣＵ１２０は、ソーラー充電要求に対する返答として電池ＥＣＵ１１０から時間Ｔの通知を受けると、現時点から時間Ｔが経過した後に自らを自動的に起動させるように自らの起動タイマをセットした後、自らを停止する。すなわち、本実施の形態においては、ソーラーＥＣＵ１２０は、時間Ｔの通知を受けた後は、時間Ｔが経過するまで起動されない。そのため、たとえば３ｎ時間毎にソーラーＥＣＵ１２０を必ず起動させる場合（点線参照）に比べて、ソーラーＥＣＵ１２０の起動回数を減らすことができ、電力消費を低減することができる。
【００４８】
そして、ソーラーＥＣＵ１２０は、時間Ｔ経過後に起動された際に再びソーラー充電要求を電池ＥＣＵ１１０に送信し、ソーラー充電を許可する旨の通知を電池ＥＣＵ１１０から受けると、ソーラー充電を実行する。したがって、駐車期間の開始時にソーラー充電が許可されない場合であっても、駐車期間の開始から所定時間（３ｎ時間＋時間Ｔ）が経過した後にソーラー充電を実行することが可能となる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態による車両１においては、駐車期間の開始時に電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０以上である場合にはソーラー充電が許可されない場合であっても、駐車期間中に電池ＥＣＵ１１０が均等化制御のためにｎ時間毎に起動されることを利用して、電池ＥＣＵ１１０が均等化制御を実行する際に電池温度Ｔｂがしきい値Ｔ０未満に低下するのに要する時間Ｔを推定し、推定された時間Ｔが経過した後にソーラー充電を許可する。これにより、駐車期間の開始時にソーラー充電が許可されない場合であっても、駐車期間の開始後にソーラー充電を実行することが可能となる。
【００５０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両、２  駆動輪、３  監視ユニット、４  ＩＧスイッチ、１０  エンジン、２０  第１ＭＧ、３０  第２ＭＧ、４０  動力分割装置、６１，７３  リレー、７０  ソーラーパネル、７１，７２  ＤＣ／ＤＣコンバータ、１００  ＥＣＵ、１１０  電池ＥＣＵ、１２０  ソーラーＥＣＵ、Ｂ１  電池、Ｂ２  ソーラー電池。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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