(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトバイワイヤ装置の失陥時にシフト位置の変更を容易に行う。【解決手段】シフトバイワイヤ装置の失陥時には、工具を装着部２６に装着して装着部２６を第２歯車２５とともに手動で回転させる。これによって、第１歯車２３及びマニュアルシャフト２４を回転させて自動変速機のシフト位置を変更することができる。その際には、第２歯車２５の回転が第１歯車２３へ減速されて伝達されるので、自動変速機のシフト位置を変更するために、装着部２６及び第２歯車２５を手動で回転させる力は小さくて済む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクチュエータによりマニュアルシャフトを回転させることでシフト位置を変更するシフトバイワイヤ装置であって、
マニュアルシャフトと連動して回転する第１歯車と、
第１歯車より小径の第２歯車であって、第１歯車と噛み合うことで第１歯車と連動して回転する第２歯車と、
を備え、
第２歯車に、所定の工具が装着可能な装着部が設けられている、シフトバイワイヤ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータによりマニュアルシャフトを回転させることでシフト位置を変更するシフトバイワイヤ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１のシフトバイワイヤ装置において、メンテナンスサービス等でパーキングロックを解除する必要がある場合は、アクチュエータケースを取り外し、マニュアルシャフト先端部のスプラインに専用工具を係合させてマニュアルシャフトを手動で回転させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６７２８９号公報
【特許文献２】特開２００９−２９３７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１において、シフトバイワイヤ装置の失陥時にシフト位置を変更するためには、マニュアルシャフトを専用工具で直接回転させる必要があり、大きな力が必要となる。その結果、シフトバイワイヤ装置の失陥時にシフト位置の変更を容易に行うことが困難となる。
【０００５】
本発明は、シフトバイワイヤ装置の失陥時にシフト位置の変更を容易に行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るシフトバイワイヤ装置は、上述した目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００７】
本発明に係るシフトバイワイヤ装置は、アクチュエータによりマニュアルシャフトを回転させることでシフト位置を変更するシフトバイワイヤ装置であって、マニュアルシャフトと連動して回転する第１歯車と、第１歯車より小径の第２歯車であって、第１歯車と噛み合うことで第１歯車と連動して回転する第２歯車と、を備え、第２歯車に、所定の工具が装着可能な装着部が設けられていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シフトバイワイヤ装置の失陥時には、所定の工具を装着部に装着して装着部を第２歯車とともに回転させることで、マニュアルシャフトを回転させることができ、シフト位置を変更することができる。その際には、第２歯車の回転が第１歯車へ減速されて伝達されるので、シフト位置を変更するために必要な装着部及び第２歯車の回転力は小さくて済む。その結果、シフトバイワイヤ装置の失陥時にシフト位置の変更を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトバイワイヤ装置のトランスミッションケース内の構成例を示す図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフトバイワイヤ装置のＳＢＷアクチュエータユニット２０の外観例を示す図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフトバイワイヤ装置のＳＢＷアクチュエータユニット２０の内部構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態（以下実施形態という）を図面に従って説明する。
【００１１】
図１〜３は、本発明の実施形態に係るシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）装置の概略構成を示す図である。図１はトランスミッションケース１１内の構成例を示し、図２はＳＢＷアクチュエータユニット２０の外観例を示し、図３はＳＢＷアクチュエータユニット２０の内部構成例を示す。本実施形態に係るシフトバイワイヤ装置は車両に搭載される。
【００１２】
自動変速機１０は、公知の有段変速機により構成され、少なくとも１つ以上の前進レンジ（例えばＤレンジ）、ニュートラルレンジ（例えばＮレンジ）、後進レンジ（例えばＲレンジ）、及びパーキングレンジ（例えばＰレンジ）のうち、任意のシフト位置を選択できるようになっている。図１に示すように、自動変速機１０は、マニュアルシャフト２４とマニュアルバルブ１２とパーキングロック機構１３とをトランスミッションケース１１内に備える。マニュアルシャフト２４にはディテントプレート５１が取り付けられており、ディテントプレート５１にはマニュアルバルブ１２及びテーパカム１９が取り付けられている。マニュアルシャフト２４の回転に応じてディテントプレート５１が回動することで、マニュアルバルブ１２及びテーパカム１９が駆動される。マニュアルバルブ１２の位置に応じて、前進レンジとニュートラルレンジと後進レンジとパーキングレンジの切り換えが行われる。テーパカム１９の駆動により、パーキングロック機構１３のパーキングポール１８が回動し、パーキングレンジが選択された場合に、パーキングポール１８がパーキングギヤ１７と係合してパーキングギヤ１７の回転が拘束される。これによって、自動変速機１０の出力軸（車軸）の回転をロックするパーキングロックが行われる。
【００１３】
図２，３に示すように、ＳＢＷアクチュエータユニット２０は、トランスミッションケース１１に取り付けられており、アクチュエータとしての電動モータ２２をユニットケース２１内に備える。電動モータ２２の回転子はマニュアルシャフト２４と係合している。電動モータ２２の回転子を回転させることで、マニュアルシャフト２４が回転してマニュアルバルブ１２及びテーパカム１９が駆動される。つまり、電動モータ２２の駆動によってマニュアルシャフト２４を回転させることで、自動変速機１０のシフト位置を変更することができるとともに、パーキングロック機構１３によるパーキングロック及びその解除を行うことができる。自動変速機１０のシフト位置は電動モータ２２の回転子の回転角に応じて決まり、電動モータ２２の回転子を例えば図３の矢印Ａの方向にパーキングレンジに対応する回転角まで回転させると、パーキングポール１８がパーキングギヤ１７と係合してパーキングロックが行われる。一方、電動モータ２２の回転子をパーキングレンジに対応する回転角から例えば図３の矢印Ｂの方向に回転させると、パーキングポール１８とパーキングギヤ１７の係合が解除され、パーキングロックが解除される。
【００１４】
シフトバイワイヤ装置には、車両の運転者により操作される切換操作部材３１が設けられ、前進レンジ、ニュートラルレンジ、後進レンジ、及びパーキングレンジのうち、任意のレンジを選択する操作入力ができるようになっている。切換操作部材３１の操作により選択されたレンジは、レンジ検出センサ３２により検出され、電子制御装置（ＥＣＵ）４０に入力される。電子制御装置４０は、自動変速機１０のシフト位置をレンジ検出センサ３２で検出されたレンジにするためのモータ駆動制御信号を出力して電動モータ２２の回転子の回転角を制御する。
【００１５】
シフトバイワイヤ装置では、自動変速機１０のシフト位置が切換操作部材３１のレンジになるように電動モータ２２の駆動制御を行うが、例えば電動モータ２２に異常が発生した等の失陥時には、自動変速機１０のシフト位置を変更することができなくなる。例えば自動変速機１０のシフト位置がパーキングレンジにある状態でシフトバイワイヤ装置が失陥したときは、自動変速機１０のシフト位置がパーキングレンジに固定されるため、パーキングロック機構１３によるパーキングロックを解除できなくなり、車両を移動させることができなくなる。これに対して本実施形態では、シフトバイワイヤ装置が失陥しても、自動変速機１０のシフト位置の変更及びパーキングロックの解除を可能にする。以下、そのための構成例について説明する。
【００１６】
図２，３に示すように、ＳＢＷアクチュエータユニット２０は、電動モータ２２の回転子に連結された第１歯車２３をユニットケース２１内に備え、電動モータ２２の回転子及びマニュアルシャフト２４と連動して第１歯車２３が回転する。そして、ＳＢＷアクチュエータユニット２０は、第１歯車２３と噛み合うことで第１歯車２３と連動して回転する第２歯車２５をマニュアルシャフト２４と別軸に備える。第２歯車２５の径は第１歯車２３の径より小さい。さらに、第２歯車２５には、所定の工具が装着可能な装着部２６が設けられており、装着部２６が第２歯車２５とともに一体で回転する。図２，３の例では、装着部２６は、ラチェットレンチやスパナ等の工具が装着可能なナット形状（六角形状）であるが、それ以外の工具が装着可能な他の形状であってもよい。装着部２６は、ユニットケース２１外に設けられ、図２，３の例では、電動モータ２２及び第１歯車２３より車両下方の位置に設けられている。
【００１７】
例えば電動モータ２２に異常が発生した等、シフトバイワイヤ装置の失陥時には、車外からラチェットレンチやスパナ等の工具を装着部２６に装着して装着部２６を第２歯車２５とともに手動で回転させる。これによって、第１歯車２３及びマニュアルシャフト２４を回転させてマニュアルバルブ１２及びテーパカム１９を駆動することができ、自動変速機１０のシフト位置を変更することができる。例えば自動変速機１０のシフト位置がパーキングレンジにある状態でシフトバイワイヤ装置が失陥したときは、装着部２６を第２歯車２５とともに図３の矢印Ｂの方向に回転させることで、パーキングロック機構１３によるパーキングロックを解除することができ、車両を移動させることが可能となる。その際には、第２歯車２５が第１歯車２３より小径であり、第２歯車２５の回転が第１歯車２３へ減速されて伝達されるので、自動変速機１０のシフト位置の変更及びパーキングロックの解除を行うために、装着部２６及び第２歯車２５を手動で回転させる力は小さくて済む。さらに、工具を装着部２６に装着する際に、ユニットケース２１を取り外す必要もない。したがって、シフトバイワイヤ装置の失陥時に自動変速機１０のシフト位置の変更及びパーキングロックの解除を車外から容易に行うことができる。
【００１８】
また、シフトバイワイヤ装置の失陥時に自動変速機１０のシフト位置の変更及びパーキングロックの解除を行うために、自動変速機１０側の構造変更は不要であり、ＳＢＷアクチュエータユニット２０側の構造変更だけで済み、さらに、操作用のレバーやケーブルを別途設置する必要もない。その結果、コスト低減及び部品点数削減が可能である。
【００１９】
また、ＳＢＷアクチュエータユニット２０において、装着部２６及び第２歯車２５を電動モータ２２及び第１歯車２３より車両下方の位置に配置することで、車両下方から装着部２６及び第２歯車２５を回転させる作業が容易となる。なお、盗難防止の観点からは、パーキングロックの解除に必要な装着部２６及び第２歯車２５の回転角度をある程度大きく設定することで、パーキングロックの解除にある程度の時間を要するようにすることが好ましい。
【００２０】
上記の実施形態では、マニュアルバルブ１２を備える構成例に対して適用した場合について説明したが、本発明については、マニュアルバルブ１２を備えない構成例に対しても適用可能である。
【００２１】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  自動変速機、１１  トランスミッションケース、１２  マニュアルバルブ、１３  パーキングロック機構、１７  パーキングギヤ、１８  パーキングポール、１９  テーパカム、２０  ＳＢＷアクチュエータユニット、２１  ユニットケース、２２  電動モータ、２３  第１歯車、２４  マニュアルシャフト、２５  第２歯車、２６  装着部、３１  切換操作部材、３２  レンジ検出センサ、４０  電子制御装置、５１  ディテントプレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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