(57)【要約】【課題】  スライドピンがピン穴内で傾いた場合でも、スライドピンがピン穴内でスムーズに動くディスクブレーキを提供する。【解決手段】  ディスクブレーキ１は、車両の非回転部分に取付けられディスクＤを軸方向に跨ぐ腕部２Ａを有する取付部材２と、該取付部材２に移動可能に設けられる一対の摩擦パッド７をディスクＤの両面に押圧するべく腕部２Ａに対応する位置にスライドピン５Ａ，５Ｂが設けられるキャリパ４と、を備えている。取付部材２の腕部２Ａには、スライドピン５Ａが摺動可能に配置され底部１０Ｂを有するピン穴１０が形成される。ピン穴１０は、ピン穴１０の開口部１０Ａ側にディスクＤの軸方向と平行に延びる第１部位１１と、ピン穴１０の底部１０Ｂに向かうに従って鉛直方向上側に傾斜して形成される第２部位１２とを有する。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の非回転部分に取付けられディスクを軸方向に跨ぐ腕部を有する取付部材と、
該取付部材に移動可能に設けられる一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するべく前記腕部に対応する位置にスライドピンが設けられるキャリパと、を備え、
前記取付部材の前記腕部に底部を有して形成されるピン穴に、前記スライドピンが摺動可能に配置されるディスクブレーキにおいて、
前記ピン穴の前記底部側は、前記車両が走行する地面に対して鉛直方向上側が前記ピン穴の開口部よりも広く形成されているディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられディスクを軸方向に跨ぐ腕部を有する取付部材と、該取付部材に移動可能に設けられる一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するべく前記腕部に対応する位置にスライドピンが設けられるキャリパと、を備え、前記取付部材の前記腕部に底部を有して形成されるピン穴に、前記スライドピンが摺動可能に配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、例えばキャリパのインナ側に設けたピストンを外部からの液圧供給によりディスクの軸方向に摺動変位させ、インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧する。そして、キャリパは、このときの反力で取付部材に対して軸方向に摺動変位し、各摩擦パッドをディスクの両面に押圧することにより、回転するディスクに制動力を付与するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−３０３４３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した従来技術では、ブレーキ制動の解除時に、摩擦パッドを押圧するピストンが速やかにディスクから離間し、自動車の低燃費と摩擦パッドの偏摩耗の防止とを図るようにしている。この場合、キャリパの取付条件や摩擦パッド摩耗時の重心の変化に拘わらず、スライドピンがピン穴内でスムーズに動くことが要求される。
【０００６】
しかし、従来技術のディスクブレーキでは、ディスクブレーキの重心位置によっては、スライドピンがピン穴内で傾いた状態で取付けられることがある。この場合、ブレーキ制動時にスライドピンがピン穴内で大きく傾くことで、スライドピンの先端角部がピン穴内周面に当接する虞がある。また、スライドピンがピン穴内周面に当接した状態でキャリパの液圧が解除されると、摩擦パッドとディスクとの引き摺りが発生し、キャリパが移動しづらくなる問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、スライドピンがピン穴内で傾いた場合でも、スライドピンがピン穴内でスムーズに動くディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するため、本発明は、車両の非回転部分に取付けられディスクを軸方向に跨ぐ腕部を有する取付部材と、該取付部材に移動可能に設けられる一対の摩擦パッドを前記ディスクの両面に押圧するべく前記腕部に対応する位置にスライドピンが設けられるキャリパと、を備え、前記取付部材の前記腕部に底部を有して形成されるピン穴に、前記スライドピンが摺動可能に配置されるディスクブレーキにおいて、前記ピン穴の前記底部側は、前記車両が走行する地面に対して鉛直方向上側が前記ピン穴の開口部よりも広く形成されている構成としたことにある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、スライドピンがピン穴内で傾いても、スライドピンがピン穴内でスムーズに動くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施の形態によるディスクブレーキをディスクに取付けた状態でアウタ側からみた正面図である。
【図２】図１に示すディスクブレーキの平面図である。
【図３】取付部材、スライドピン、ダストブーツ、ピン穴等を図１中の矢示III−III方向からみた断面図である。
【図４】図３中のピン穴を拡大して示す拡大断面図である。
【図５】ピン穴を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】ピン穴のクリアランス、傾斜部を示す説明図である。
【図７】車両が走行する地面が斜面である場合のディスクブレーキを示す正面図である。
【図８】第２の実施の形態のスライドピン、ピン穴、スリーブ等を図３と同様位置からみた断面図である。
【図９】図８中のスリーブを単体で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
ここで、図１ないし図７は本発明の第１の実施の形態を示している。ディスクブレーキ１は、後述の取付部材２、キャリパ４、スライドピン５Ａ，５Ｂ、摩擦パッド７およびピン穴１０，１３を含んで構成される。そして、ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）と一体に回転するディスクＤに制動力を付与するものであり、この場合のディスクＤは、例えば車両が前進方向に走行するときに図１中の矢示Ｄ１方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｄ２方向に回転するものである。
【００１３】
取付部材２は、キャリアとして、車両の非回転部分に取付けられている。この取付部材２は、図１に示すように、ディスクＤの回転方向（周方向）に離間してディスクＤの外周を跨ぐようにディスクＤの軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、該各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスクＤのインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂ等とから構成されている。各腕部２Ａには、後述のピン穴１０，１３がそれぞれ設けられ、これらのピン穴１０，１３内には、後述のスライドピン５Ａ，５Ｂがそれぞれ摺動可能に挿嵌される。
【００１４】
また、取付部材２には、ディスクＤのアウタ側となる位置で各腕部２Ａ，２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが図１に示す如く弓形状をなして一体に形成されている。これにより、取付部材２の各腕部２Ａ，２Ａは、ディスクＤのインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結され、アウタ側では補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されるものである。
【００１５】
さらに、各腕部２Ａの長さ方向（ディスクＤの軸方向）中間部には、ディスクＤの外周（回転軌跡）に沿って円弧状に延びるディスクパス部２Ｄ（図３参照）が形成されている。そして、このディスクパス部２Ｄの両側には、後述するインナ側のパッドガイド３とアウタ側のパッドガイド３とが、互いに軸方向に離間して形成されている。
【００１６】
パッドガイド３は、取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ設けられ、これらのパッドガイド３は、図１に示す如く断面コ字形状の凹溝として形成され、後述の摩擦パッド７が摺動変位する方向（ディスクＤの軸方向）に延びている。そして、これらのパッドガイド３は、前述したディスクパス部２Ｄの軸方向両側に位置し、各腕部２Ａの基端側（インナ側）と先端側（アウタ側）とにそれぞれ配設されている。なお、図１中ではアウタ側のパッドガイド３のみを示している。
【００１７】
ここで、パッドガイド３は、図１に示す如く、後述する摩擦パッド７の耳部７Ａ，７Ｂを上，下方向（ディスクＤの径方向）から挟むように、即ち、耳部７Ａ，７Ｂが凹凸嵌合するように断面コ字形状に形成され、これらの耳部７Ａ，７Ｂを介して摩擦パッド７をディスク軸方向にガイドするものである。また、パッドガイド３の奥側壁面は、所謂、トルク受部として機能し、ブレーキ操作時に摩擦パッド７がディスクＤから受ける制動トルクを後述の耳部７Ａ，７Ｂを介して受承するものである。
【００１８】
キャリパ４は、取付部材２に摺動可能に設けられている。このキャリパ４は、図２に示す如く、ディスクＤの一側（インナ側）に設けられたインナ脚部４Ａと、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスクＤの外周側を跨ぐようにインナ脚部４ＡからディスクＤの他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部４Ｂと、該ブリッジ部４Ｂの先端側（アウタ側）からディスクＤの径方向内向きに延び、先端側が二又状をなしたアウタ脚部４Ｃとにより構成されている。
【００１９】
そして、キャリパ４のインナ脚部４Ａには、ピストンが摺動可能に挿嵌されるシリンダ（いずれも図示せず）が形成されている。また、インナ脚部４Ａには、図２中の左，右方向に突出する一対の取付部４Ｄ，４Ｄが設けられ、該各取付部４Ｄは、後述のスライドピン５Ａ，５Ｂを介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持されるものである。
【００２０】
スライドピン５Ａ，５Ｂは、キャリパ４の各取付部４Ｄにボルト６等を用いて締結されている。この場合、スライドピン５Ａは、メインピンとして、矢示Ｄ１方向に回転するディスクＤの回入側（車両前進時のディスクＤの回転方向入口側）に位置する取付部４Ｄに取付けられている。また、スライドピン５Ｂは、サブピンとして、矢示Ｄ１方向に回転するディスクＤの回出側（車両前進時のディスクＤの回転方向出口側）に位置する取付部４Ｄに取付けられている。
【００２１】
スライドピン５Ａ，５Ｂの先端側は、取付部材２の各腕部２Ａに対応する位置に設けられている。これらのスライドピン５Ａ，５Ｂは、キャリパ４を取付部材２に摺動可能に支持させる支持部材として構成され、摩擦パッド７をディスクＤの両面に押圧するものである。そして、各スライドピン５Ａ，５Ｂの先端側は、取付部材２の後述の各ピン穴１０，１３内に摺動可能に挿嵌され、キャリパ４は、これらのスライドピン５Ａ，５Ｂを介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持されるものである。
【００２２】
摩擦パッド７は、ディスクＤの両面に対向して取付部材２のインナ側とアウタ側とに移動可能に２つ配置されている（図２参照）。ここで、該各摩擦パッド７のうちアウタ側の摩擦パッド７は、図１に示すようにディスクＤの周方向（回転方向）に略扇形状をなして延びる板状の摩擦部材として構成されている。また、インナ側の摩擦パッド７についても同様に構成されている。そして、各摩擦パッド７の裏面側（裏金）には、その長さ方向（ディスクＤの周方向）両端側に凸部としての耳部７Ａ，７Ｂが突設されている。
【００２３】
パッドスプリング８は、ディスクＤの回転方向一側と回転方向他側とに位置する取付部材２の各腕部２Ａにそれぞれ取付けられている。これらのパッドスプリング８は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにするものである。
【００２４】
ダストブーツ９は、各腕部２Ａとスライドピン５Ａ，５Ｂとの間に設けられ、スライドピン５Ａ，５Ｂの基端側周囲を覆っている。このダストブーツ９は、弾性樹脂材料等を用いた蛇腹状のチューブとして形成され、スライドピン５Ａ，５Ｂと各腕部２Ａのピン穴１０，１３との間に雨水等が浸入するのを防ぐものである。
【００２５】
ピン穴１０は、ディスクＤの回転方向一側に位置する腕部２Ａ内に設けられている。このピン穴１０は、ディスクＤのインナ側となる一端に開口部１０Ａを有し、ディスクＤのアウタ側となる他端に底部１０Ｂを有する円形穴として形成され、断面略円形状をなしてディスクＤの軸方向に延びている。ピン穴１０内には、メインピンとしてのスライドピン５Ａが摺動可能に挿嵌されるものである。
【００２６】
ピン穴１０の内面は、例えば、金属（鋳造）材料に切削加工、研磨加工等を施すことにより所定の形状に形成されている。即ち、ピン穴１０の内面は、ディスクＤの軸方向に沿って連続して延びる第１部位１１と第２部位１２とにより構成されている。第１部位１１は、ピン穴１０の開口部１０Ａ側に位置し、ディスクＤの軸方向と平行に延びる平行穴（内径が等しい穴）として形成されている。この場合、スライドピン５Ａをピン穴１０に挿嵌した時に、スライドピン５Ａの鉛直方向上側面と第１部位１１の鉛直方向上側面とのクリアランス（隙間）は、図４、図６に示すように寸法αとなる。一方、第２部位１２は、ピン穴１０の底部１０Ｂ側に位置し、鉛直方向上側がピン穴１０の開口部１０Ａよりも広く、穴径が大きくなるように形成されている。
【００２７】
ここで、上記鉛直方向とは、ディスクブレーキ１を車両に取付けた状態において、車両が走行する地面１４に対して鉛直な（垂直な）方向をいう。また、上記鉛直方向は、車両が走行する地面１４の傾斜に応じて、重力が働く方向とは同一方向となる場合（例えば図１）と異なる方向となる場合（例えば図７）がある。
【００２８】
図４に示すように、第２部位１２の鉛直方向下側面は、ディスクＤの軸方向と平行に延びるストレート部１２Ａをなし、該ストレート部１２Ａは第１部位１１の鉛直方向下側面と連続して直線状に延びている。一方、第２部位１２の鉛直方向上側面は、ピン穴１０の底部１０Ｂに向かうに従って鉛直方向上側へと斜めに傾いた傾斜部１２Ｂをなし、該傾斜部１２Ｂがなす直線と第１部位１１の鉛直方向上側面がなす直線とは、傾き角γだけ傾斜している。
【００２９】
この場合、第２部位１２の傾斜部１２Ｂは、例えば、ドリル等の工具を傾き角γだけ傾斜させた状態で腕部２Ａのインナ側から穴加工することにより形成される。このときの工具（例えば、ドリル）は、ピン穴１０を加工するときの工具と同じものであってもよく、異なる工具径のものを用いてもよい。これにより、傾斜部１２Ｂは、その周方向の一側縁部１２Ｂ１と他側縁部１２Ｂ２とが図５に示す角度θ（θ＜１８０°）の範囲内に配置される。なお、この角度θは、好ましくは９０°以内とするのがよい。
【００３０】
ピン穴１３は、ディスクＤの回転方向他側に位置する腕部２Ａ内に設けられている。このピン穴１３は、ディスクＤのインナ側となる一端に開口部を有し、ディスクＤのアウタ側となる他端に底部を有し（いずれも図示せず）、断面円形状をなしてディスクＤの軸方向に延びている。ピン穴１３内には、サブピンとしてのスライドピン５Ｂが摺動可能に挿嵌されるものである。
【００３１】
ピン穴１３の内面は、ピン穴１０とは異なり、全長に亘って内径が等しい円形穴として形成されている。この場合、スライドピン５Ｂをピン穴１３に挿嵌したときの、スライドピン５Ｂの鉛直方向上側面とピン穴１３の鉛直方向上側面とのクリアランスは、寸法αよりも大きい寸法βとなる（図６参照）。
【００３２】
次に、スライドピン５Ａ（メインピン）が挿入されるピン穴１０において、傾斜部１２Ｂの傾き角γを設定する方法について、図６に示す模式図（ジオメトリ）を用いて説明する。
【００３３】
まず、サブピンとなるスライドピン５Ｂは、ピン穴１３内で寸法βのクリアランスを有する。ここで、ピン穴１３にスライドピン５Ｂを挿嵌した場合、図６中のＡ点は、摩擦パッド７が摩耗していない初期状態で、スライドピン５Ｂのピン先端角部Ｓがピン穴１３の鉛直方向上側面と当接する箇所を示している。また、Ｂ点は、Ａ点にスライドピン５Ｂのピン先端角部Ｓが当接している場合に、スライドピン５Ｂの鉛直方向上側面と寸法αのクリアランスを有するピン穴１０の鉛直方向上側面の仮想線との交点を示している。
【００３４】
この場合、メインピンとしてのスライドピン５Ａが常にサブピンとしてのスライドピン５Ｂよりも早くトルクが掛かりつつ、且つ、ピン先端角部Ｓとピン穴１０の鉛直方向上側面との接触角を小さくするには、Ａ点よりも更にアウタ側のＡ′点でピン先端角部Ｓとピン穴１０の鉛直方向上側面とが接触し、且つ、Ｂ点よりもインナ側のＢ′点を設定する必要がある。そして、これらの、傾斜部１２Ｂの終点としてのＡ′点と傾斜部１２Ｂの始点としてのＢ′点とを結んだ角度が傾斜部１２Ｂの傾き角γとなる。ここで、Ａ′点とＢ′点との離間寸法は、例えば、一般的な摩擦パッド１枚分の厚みよりも大きい１０ｍｍ程度の寸法であれば好ましい。
【００３５】
本実施の形態によるディスクブレーキ１は上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３６】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ４のインナ脚部４Ａに設けられるシリンダにブレーキ液圧を供給することによりピストンをディスクＤに向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスクＤの一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ４がディスクＤからの押圧反力を受けるため、キャリパ４全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部４Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスクＤの他側面に押圧する。
【００３７】
これにより、インナ側とアウタ側の各摩擦パッド７は、図１中の矢示Ｄ１方向（車両の前進時）に回転しているディスクＤを、各摩擦パッド７の間で軸方向両側から強く挟持することができ、このディスクＤに制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、前記ピストンへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の各摩擦パッド７がディスクＤから離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００３８】
かくして、第１の実施の形態によれば、ピン穴１０の底部１０Ｂ側は、車両が走行する地面１４に対して鉛直方向上側がピン穴１０の開口部１０Ａよりも広く、穴径が大きくなるように形成されている。これにより、スライドピン５Ａがピン穴１０内で仮に傾いたとしても、スライドピン５Ａのピン先端角部Ｓとピン穴１０の内周面との摩擦接触を抑制できる。この結果、スライドピン５Ａがピン穴１０内でスムーズに動くことができ、摩擦パッド７とディスクＤとの引き摺りを抑制することができる。
【００３９】
また、ピン穴１０の内面は、ディスクＤの軸方向に沿って連続して延びる第１部位１１と、斜めに傾斜した第２部位１２とを有している。この第１部位１１は、ピン穴１０の開口部１０Ａ側にディスクＤの軸方向と平行に延びて形成され、また、第２部位１２は、ピン穴１０の底部１０Ｂに向かうに従って鉛直方向上側に傾き角γだけ傾斜して形成されている。
【００４０】
これに対し、比較例（例えば、実開平１−１１９９３５号公報）によるディスクブレーキは、スライドピン（比較例のガイドピン）とスライドピンが挿嵌されるピン穴（比較例のボス穴）とを、同一のテーパ形状としている。これにより、摩擦パッドが摩耗するに従いスライドピンとピン穴とのクリアランスを増大させ、スライドピンがピン穴に当接（比較例のスティック）せず、キャリパが滑らかに追従してブレーキがスムーズに行える構成としている。しかしながら、この比較例による構成では、摩擦パッドが摩耗するに従いスライドピンとピン穴とのクリアランスが増大するので、スライドピンがピン穴の内周面に衝突することによって生じるラトル音が発生してしまう虞がある。
【００４１】
一方、本実施の形態によるディスクブレーキ１では、テーパ形状を有するのはピン穴１０の底部１０Ｂ側に位置する第２部位１２のみとし、ピン穴１０の開口部１０Ａ側に位置する第１部位１１はディスクＤの軸方向と平行に延びて形成されている。これにより、摩擦パッド７が摩耗し、ピン穴１０に対するスライドピン５ＡのディスクＤの軸方向位置が変化しても、言い換えればスライドピン５Ａが鉛直方向上側に傾いたとしても、スライドピン５Ａとピン穴１０との関係において最もクリアランスが小さい場所を、開口部１０Ａ側の第１部位１１とすることができる。この結果、摩擦パッド７が摩耗した場合においても、スライドピン５Ａとピン穴１０とのクリアランスを一定に保つことができるので、ラトル音を抑制することができる。
【００４２】
また、第１の実施の形態によれば、第２部位１２の鉛直方向下側は、ディスクＤの軸方向と平行に延びるストレート部１２Ａとして形成されている。これにより、ピン穴１０の鉛直方向下側の内周面にトルクがかかる場合でも、第１部位１１と第２部位１２との鉛直方向下側がスライドピン５Ａと接触するので、ピン穴１０の内周面にかかるトルクに対する受圧面積を大きくすることができる。この結果、スライドピン５Ａにかかるトルクの面圧を低減でき、スライドピン５Ａの摺動性を確保することができる。
【００４３】
また、メインピンとしてのスライドピン５Ａが挿嵌されるピン穴１０のクリアランスを寸法αとし、サブピンとしてのスライドピン５Ｂが挿嵌されるピン穴１３のクリアランスを、寸法αよりも大きい寸法βとした。これにより、ブレーキ制動時に発生するトルクをメインピンのピン穴１０により受承することができる。
【００４４】
また、ピン穴１０に設けた第２部位１２における傾斜部１２Ｂの周方向の一側縁部１２Ｂ１と他側縁部１２Ｂ２とは、図５に示すように角度θ（θ＜１８０°）の範囲内に配置する構成とした。これにより、第２部位１２の鉛直方向下側は鉛直方向に傾斜を設ける穴加工が行われないため、ストレート部１２Ａを形成できる。この結果、ストレート部１２Ａは、第１部位１１の鉛直方向下側面と連続する直線をなし、ストレート部１２Ａと第１部位１１の鉛直方向下側面とにより車両前進時のブレーキ制動時のトルクを受承することができる。なお、ピン穴１０の成形にあたっては、腕部２Ａのアウタ側から、ドリル等の工具を傾き角γだけ傾斜させた状態で穴加工してもよい。この場合、ピン穴加工後、腕部２Ａのアウタ側の開口を金属やゴム等で閉じれば、異物や水の浸入を抑制してスライドピン５Ａの摺動性を確保することができる。
【００４５】
また、傾斜部１２Ｂの終点としてのＡ′点と傾斜部１２Ｂの始点としてのＢ′点との離間寸法を、一般的な摩擦パッド１枚分の厚みよりも大きい１０ｍｍ程度の寸法とした。これにより摩擦パッド７が摩耗した場合でも、スライドピン５Ａのピン先端角部Ｓとピン穴１０の内周面との摩擦接触を抑制できる。
【００４６】
次に、図８および図９は本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、ピン穴の傾斜部をスリーブによって構成したことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４７】
ここで、取付部材２のピン穴２１はスリーブ２２を含んで構成されている。即ち、第２の実施の形態では、ピン穴２１が円筒形に形成され、該ピン穴２１内にスリーブ２２が挿嵌されている点で、第１の実施の形態とは相違している。この場合、スリーブ２２は、ピン穴２１内に圧入して挿嵌され、第１の実施の形態によるピン穴１０に形成される第１部位１１と第２部位１２と同様な、第１部位２３と第２部位２４とを有している。そして、第２部位２４は、ピン穴２１の開口部２１Ａ側に位置しディスクＤの軸方向と平行に延びるストレート部２４Ａと、ピン穴２１の底部２１Ｂに向かうに従って鉛直方向上側へと斜めに傾いた傾斜部２４Ｂとを有している。
【００４８】
かくして、第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。第２の実施の形態では、ピン穴の内面、即ち、腕部２Ａに直接切削加工を行って傾斜部を形成するのではなく、別途傾斜部２４Ｂを形成して製作したスリーブ２２をピン穴２１内に圧入する構成とした。これにより、傾斜部２４Ｂを形成するために、腕部２Ａに直接切削加工する場合に比して、短時間かつ高精度に加工することが可能となり、製造コストを削減することができる。
【００４９】
なお、前記第１の実施の形態では、メインピン用のピン穴を矢示Ｄ１方向に回転するディスクＤの回入側に位置するピン穴１０とし、サブピン用のピン穴を矢示Ｄ１方向に回転するディスクＤの回出側に位置するピン穴１３とした。しかし、本発明はこれに限らず、メインピン用のピン穴を回出側に位置するピン穴とし、サブピン用のピン穴を回入側に位置するピン穴としてもよい。このことは、第２の実施の形態でも同様である。
【００５０】
また、前記第１の実施の形態では、メインピン用のピン穴１０の底部１０Ｂ側に傾斜部１２Ｂを設け鉛直方向上側がピン穴１０の開口部１０Ａよりも広く形成される構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、サブピン用のピン穴に傾斜部を設ける構成としてもよい。また、メインピン用のピン穴とサブピン用のピン穴との両方に傾斜部を設ける構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態でも同様である。
【００５１】
また、前記第１の実施の形態では、図１に示すように、ディスクブレーキ１をディスクＤの回転軸に対して車両前側に配置する場合を例に説明した。しかし、本発明はこれに限らず、ディスクブレーキ１をディスクＤの回転軸の上側となる位置に配置してもよいし、ディスクＤの回転軸に対して車両後側となる位置に配置する構成としてもよい。また、上記以外の他の位置に配置する構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態でも同様である。
【００５２】
また、前記第１の実施の形態では、取付部材２の各腕部２Ａには、ピン穴１０，１３をそれぞれ設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、一方のピン穴を取付部材の腕部に設け、他方のピン穴をキャリパに設ける構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態でも同様である。
【００５３】
また、前記各実施の形態では、ディスクＤの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部２Ａを有した取付部材２を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１本の腕部のみがディスクの外周側を軸方向に跨ぐ構成とした取付部材を備えてなるディスクブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  ディスクブレーキ
２  取付部材
２Ａ  腕部
４  キャリパ
５Ａ，５Ｂ  スライドピン
７  摩擦パッド
１０，１３，２１  ピン穴
１０Ａ，２１Ａ  開口部
１０Ｂ，２１Ｂ  底部
１１，２３  第１部位
１２，２４  第２部位
１４  地面
【図１】
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【図２】
2016142295.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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