(57)【要約】【課題】フードを閉じるのに必要な押し込み荷重を低減することにより、フードの閉鎖時における操作性を向上することができる車両用フードロック装置を提供する。【解決手段】車両用フードロック装置１００は、車体１の開口部を開閉するフード２を閉状態で車体１に対してロックする装置であって、フード２側に固定されたストライカ３が進入する進入溝４ａが形成されたベースプレート４と、ベースプレート４に回動可能に支持されたロックレバー５と、ロックレバー５を付勢する弾性体としてのコイルばね６とを備え、フード２の閉動作において、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点における接線方向とのなす角が、ストライカ３の進入に伴って徐々に小さくなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の開口部を開閉するフードを閉状態で前記車体に対してロックするフードロック装置であって、
前記車体側に設けられ、前記フード側に固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースプレートと、
前記ストライカの進入方向に対して傾斜した傾斜面が上端面に形成されたフック部と、操作者の手動操作を受け付ける操作部とを有し、前記フック部によって前記ストライカの前記進入溝からの離脱が規制された規制位置と、前記ストライカの前記進入溝からの離脱の規制が解除された解除位置との間を揺動するロックレバーと、
前記ロックレバーを前記解除位置から前記規制位置へ揺動する方向に付勢する弾性体とを備え、
前記ロックレバーは、前記ストライカが前記フック部の前記傾斜面に当接することにより、前記弾性体の付勢力に抗して前記規制位置から前記解除位置へ揺動し、
前記ストライカの進入方向と、前記ストライカと前記フック部の前記傾斜面との接点における接線方向とのなす角が、前記ストライカの前記進入溝への進入に伴って徐々に小さくなる、
車両用フードロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フードロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルーム等の開口部に開閉可能に取り付けられたフードを車体に対してロックする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、フードに固定されたストライカが挿入される挿入溝が形成されたベースプレートと、ベースプレートに設けられ、ストライカの挿入溝から離脱が規制された規制位置とストライカの挿入溝からの離脱の規制が解除された解除位置との間を回動可能なロックレバーと、ロックレバーを解除位置から規制位置へ揺動する方向へ付勢するスプリングとを備える。
【０００４】
ロックレバーは、ストライカに係合するフック部を先端に備えたフックレバー部と、操作者による手動操作を受け付ける操作部を備えたセーフティレバー部とを有し、フック部の上端面にはストライカの進入方向に対して傾斜した傾斜面が形成されている。
【０００５】
フードを閉じる際には、ストライカがフック部と当接し、スプリングの付勢力に抗して傾斜面を押圧することにより、ロックレバーが規制位置から解除位置へと揺動する。そして、ストライカ３がベースプレートの挿入溝に進入すると、ロックレバーはスプリングの復元力によって解除位置から規制位置に復帰する。これにより、ストライカが挿入溝から離脱不能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１７４２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、フード開放に必要な操作力を低減するためのダンパステーに支持されたフード機構を備えた車両がある。この種の車両においては、フードには押し上げる力が作用しているため、フードを閉じる際にこれが抵抗力となり、フードを閉じるのに必要な押し込み荷重が増大する。
【０００８】
したがって、特許文献１に記載のフードロック装置に対して上記のようなダンパステーに支持されたフードをロックする際には、ストライカがフード自重のみによってはロックレバーを押し倒すことができず、フードを閉じるためには操作者がフードを上方から強く押し込む必要があり、フード閉鎖時における操作性が悪化するおそれがあった。また、剛性が比較的低いアルミ製のフードの場合は、フードを車体に対して強く押し込むとフードに歪が生じるおそれもあるため、フードを閉じるために必要な押し込み荷重は低い方が望ましい。
【０００９】
そこで、本発明では、フードを閉じるのに必要な押し込み荷重を低減することにより、フードの閉鎖時における操作性を向上することができる車両用フードロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記課題を解決するため、車体の開口部を開閉するフードを閉状態で前記車体に対してロックするフードロック装置であって、前記車体側に設けられ、前記フード側に固定されたストライカが進入する進入溝が形成されたベースプレートと、前記ストライカの進入方向に対して傾斜した傾斜面が上端面に形成されたフック部と、操作者の手動操作を受け付ける操作部とを有し、前記フック部によって前記ストライカの前記進入溝からの離脱が規制された規制位置と、前記ストライカの前記進入溝からの離脱の規制が解除された解除位置との間を揺動するロックレバーと、前記ロックレバーを前記解除位置から前記規制位置へ揺動する方向に付勢する弾性体とを備え、前記ロックレバーは、前記ストライカが前記フック部の前記傾斜面に当接することにより、前記弾性体の付勢力に抗して前記規制位置から前記解除位置へ揺動し、前記ストライカの進入方向と、前記ストライカと前記フック部の前記傾斜面との接点における接線方向とのなす角が、前記ストライカの前記進入溝への進入に伴って徐々に小さくなる車両用フードロック装置。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用フードロック装置によれば、フードを閉じるのに必要な押し込み荷重を低減することにより、フードの閉鎖時における操作性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成例を示し、（ａ）はロック状態における背面図であり、（ｂ）はアンロック状態における背面図である。
【図２】ロック状態における車両用フードロック装置の正面図である。
【図３】ロックレバーの構成例を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は右側側面図、（ｅ）は底面図、（ｆ）正面図である。
【図４】フード閉鎖時の動作を説明するための本実施の形態に係るロックレバーの要部拡大図である。
【図５】フード閉鎖時の動作を説明するための比較例に係るロックレバーの要部拡大図である。
【図６】フード閉鎖時のフードを閉じるのに必要な押し込み荷重と、ストライカのストロークとの関係を示したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施の形態］
本発明の実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成及び動作について、図１乃至図５を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置の構成例を示し、（ａ）はロック状態における背面図であり、（ｂ）はアンロック状態における背面図である。図２は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置１００のロック状態における正面図である。図３は、ロックレバー５の構成例を示し、（ａ）は上面図、（ｂ）は左側側面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は右側側面図、（ｅ）は底面図、（ｆ）は正面図である。
【００１５】
車両用フードロック装置１００は、車体１の開口部を開閉するフード２を閉状態で車体１に対してロックする装置であって、フード２側に固定されたストライカ３が進入する進入溝４ａが形成されたベースプレート４と、ベースプレート４に対して揺動可能に支持されたロックレバー５と、ロックレバー５を付勢する弾性体としてのコイルばね６とを備える。なお、フード２は、フード２を開ける際の操作力を低減する図略のダンパステーによって、車体１に対して開閉可能に支持されている。
【００１６】
ストライカ３は、丸棒材を略Ｕ字状に屈曲して形成され、その両端がフード２に溶接等によって固定されている。
【００１７】
ベースプレート４は、その中央部に上端が開口した進入溝４ａを有し、フード２を閉じるとストライカ３が進入溝４ａに進入可能なように形成されている。また、ベースプレート４は、その中央部における左右方向の両側の端部及び下方の端部に、ボルト４００を挿通させる挿通孔４ｃが形成されたフランジ片４ｂを有する。ベースプレート４は、これらの挿通孔４ｃに挿通されたボルト４００が車体１側に設けられたネジ穴（図示せず）に螺合することによって車体１に対して固定される。
【００１８】
ベースプレート４の一方の面（背面）には、ロックレバー５が配置されると共に、他方の面（正面）には、回動可能に支持されたラッチ７及びオープンレバー８が進入溝４ａを挟む位置にそれぞれ配置されている。
【００１９】
ラッチ７は、ベースプレート４の進入溝４ａを挟んだ一側に取り付けられ、ベースプレート４の進入溝４ａに進入したストライカ３が嵌合可能な嵌合溝７ａを有する。また、ラッチ７は、ベースプレート４の正面に設けられたトーションばね９の付勢力を受けて、ストライカ３と嵌合溝７ａとの嵌合が解除される方向（図２における時計回り方向）に常時付勢されている。
【００２０】
オープンレバー８は、ラッチ７と対向する側縁に図略のラッチ抑え部を有する。また、オープンレバー８は、ラッチ抑え部がラッチ７と係合する係合位置と、ラッチ抑え部とラッチ７との係合が解除される非係合位置との間を揺動し、図略のばね部材によって非係合位置から係合位置へ揺動する方向（図２における反時計回り方向）に常時付勢されている。
【００２１】
オープンレバー８は、ラッチ７がストライカ３と嵌合する位置（図２に示す位置）へ揺動した際、ラッチ抑え部がラッチ７と係合して、ラッチ７のトーションばね９の付勢力による揺動を規制する。これにより、フード２の閉鎖状態が維持される。
【００２２】
また、オープンレバー８の下端には、オープンレバー８を開操作するための図略のケーブルの一端が連結されるケーブル連結部８０が形成されている。このケーブルの他端は、車両室内に設けられた図略のフードオープナーに連結されている。
【００２３】
ロックレバー５は、ストライカ３と当接するフック部５１０を先端に有するフックレバー部５１と、操作者の手動操作を受け付ける操作部５２３を先端に有する操作レバー部５２と、フックレバー部５１及び操作レバー部５２の下端において両レバー部を連結すると共にベースプレート４に揺動自在に取り付けられた基部５３とを一体に有する。
【００２４】
また、ロックレバー５は、基部５３に形成された挿通孔５３ａに挿通された支持ピン１０１を中心に揺動可能に支持され、ストライカ３の進入溝４ａからの離脱が規制された規制位置Ｘ（図１（ａ）に示す位置Ｘ）と、ストライカ３の進入溝４ａからの離脱の規制が解除された解除位置Ｙ（図１（ｂ）に示す位置Ｙ）との間を揺動する。
【００２５】
フックレバー部５１は、基部５３の一端からフード２側に向かって延出して形成された腕部５１１と、腕部５１１の先端から略鉤状に屈曲して形成されたフック部５１０とを有する。フック部５１０の上端面には、ストライカ３の進入方向に対して傾斜した傾斜面５１０ａが形成されている。
【００２６】
操作レバー部５２は、基部５３の他端からフード２側に向かって延出して形成された腕部５２０と、腕部５２０のフード２側の端部から図１に示すベースプレート４の背面側から正面側に向かって張り出して形成された張り出し部５２１と、張り出し部５２１の端部からフード２側へ立ち上がって形成された立ち上がり部５２２と、立ち上がり部５２２の端部から板状に延びて形成された操作部５２３とを一体に有する。
【００２７】
基部５３には、その中央部から操作レバー部５２側の下端部に背面側から正面側に向かって突出して形成された係止片５３ｂが形成されている。係止片５３ｂには、コイルばね６の一端が係止されており、コイルばね６の他端はベースプレート４の下方端部におけるフランジ片４ｂに係止されている。これにより、ロックレバー５は、コイルばね６の付勢力を受けて、フック部５１０がベースプレート４の進入溝４ａを横切るように、解除位置Ｙから規制位置Ｘへ揺動する方向に常時付勢されている。
【００２８】
フード２を開ける場合は、先ず、操作者が運転席等でフードオープナーを操作することにより、オープンレバー８が係合位置から非係合位置へ揺動する方向（図２における時計回り方向）に回動し、ラッチ抑え部とラッチ７との係合が解除される結果、ラッチ７がトーションばね９の付勢力によって回動する。これにより、ラッチ７の嵌合溝７ａとストライカ３との嵌合が解除され、ストライカ３がトーションばね９の付勢力をラッチ７を介して押し上げられる。ただし、この時点では、ロックレバー５が規制位置Ｘにあるため、ストライカ３はロックレバー５のフック部５１０により、進入溝４ａからの離脱が規制された状態であり、フード２は僅かに開いた半開状態で一旦停止する。
【００２９】
そして、僅かに開いたフード２と車体１との隙間に操作者が手指を差し込んで、ロックレバー５における操作レバー部５２の操作部５２３を押圧すると、ロックレバー５が規制位置Ｘから解除位置Ｙに揺動する。これにより、ストライカ３がベースプレート４の進入溝４ａからの離脱ができる状態（図１（ｂ）参照）となるため、フード２を完全に開くことが可能な状態となる。
【００３０】
次に、フード２を閉じる場合における本実施の形態に係るロックレバー５の動作について、比較例と対比して説明する。図４は、フード閉鎖時の動作を説明するための本実施の形態に係るロックレバーの要部拡大図である。図５は、フード閉鎖時の動作を説明するための比較例に係るロックレバーの要部拡大図である。
【００３１】
開いた状態のフード２を閉じると、先ず、ストライカ３が解除位置Ｙにあるロックレバー５のフックレバー部５１におけるフック部５１０と当接し、コイルばね６の付勢力に抗してフック部５１０の傾斜面５１０ａを押圧しながら進入溝４ａに進入していく。これにより、ロックレバー５は、規制位置Ｘから解除位置Ｙへの揺動を開始する。
【００３２】
この際、本実施の形態に係るロックレバー５は、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点における接線方向とのなす角が、ストライカ３の進入溝４ａへの進入に伴って、徐々に小さくなるように構成されている。
【００３３】
より具体的には、図４に示すように、フード２の閉動作に伴ってストライカ３が進入方向（図４に示す矢印Ｚ方向）に進入した場合のストロークが順にＳ１，Ｓ２，Ｓ３（Ｓ１＜Ｓ２＜Ｓ３）と増加していった場合のロックレバー５の位置をそれぞれＰ１，Ｐ２，Ｐ３とすると、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点Ａ１，Ａ２，Ａ３における接線方向とのなす角は、それぞれ、α１，α２，α３（α１＞α２＞α３）となる。すなわち、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点における接線方向とのなす角は、ストライカ３の進入溝４ａへの進入に伴って徐々に小さくなる。
【００３４】
一方、比較例に示すロックレバー５Ａは、フックレバー部５１Ａにおけるフック部５１０Ａの形状が本実施の形態のフック部５１０の形状と異なる。そして、この形状の差異に起因して、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とロックレバー５にけるフックレバー部５１におけるフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点における接線方向とのなす角がストライカ３の進入に伴って徐々に大きくなるように構成されている。
【００３５】
より具体的には、図５に示すように、フード２の閉動作に伴ってストライカ３が進入方向（図５に示す矢印Ｚ方向）に進入した場合のストロークが順にＳ１，Ｓ２，Ｓ３（Ｓ１＜Ｓ２＜Ｓ３）と増加していった場合のフック部５１０Ａの位置をそれぞれＱ１，Ｑ２，Ｑ３とし、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点Ａ１，Ａ２，Ａ３における接線方向とのなす角は、それぞれ、β１，β２，β３（β１＜β２＜β３）となる。すなわち、ストライカ３とフック部５１０Ａの傾斜面５１０Ｂとのなす角は、ストライカ３の進入溝４ａへの進入に伴って徐々に大きくなる。
【００３６】
ここで、図４において、ストライカ３が例えばフック部５１０が位置Ｐ１にある場合、ストライカ３は、コイルばね６の付勢力を受けるフック部５１０から傾斜面５１０ａに対して直角な方向の反力Ｆ１を受ける。この反力Ｆ１をストライカ３の進入方向に平行な方向（図４に示す矢印方向）の分力Ｆ１１（フード２を押し込むのに必要な力）と、ストライカ３の進入方向と直交する方向の分力Ｆ１２（フック部５１０を揺動させるのに必要な力）に分解すると、分力Ｆ１１の大きさ（｜Ｆ１１｜）は、反力Ｆ１の大きさ（｜Ｆ１｜）にｓｉｎα１を乗じた値となる（｜Ｆ１１｜＝｜Ｆ１｜×ｓｉｎα１）。また、分力Ｆ１２の大きさ（｜Ｆ１２｜）は、反力Ｆ１の大きさ（｜Ｆ１｜）にｃｏｓα１を乗じた値となる（｜Ｆ１２｜＝｜Ｆ１｜×ｃｏｓα１）。
【００３７】
したがって、分力Ｆ１１の大きさは、反力Ｆ１の大きさに比例すると共に、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点における接線方向とのなす角の大きさに起因して増減する。すなわち、分力Ｆ１１の大きさは、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点における接線方向とのなす角の減少に伴って小さくなる。
【００３８】
図６は、フード２を閉じるのに必要な押し込み荷重（ストライカ３がロックレバーを揺動させるのに必要な押し込み荷重）と（以下、押し込み荷重と称する）、ストライカ３のストロークとの関係を比較例と対比して示すグラフである。このグラフでは、本実施の形態の場合を実線で示し、比較例の場合を二点鎖線で示している。
【００３９】
図６に示すように、比較例の場合及び実施の形態の場合ともに、ストライカ３のストロークの増加に伴って、押し込み荷重が上昇する傾向にあるが、本実施の形態の場合は、比較例の場合に比べて、ストライカ３のストロークの増加に伴った押し込み荷重の上昇が抑制される。
【００４０】
より具体的には、図４及び図５において説明したストライカ３のストロークがＳ１の場合における本実施の形態に係る押し込み荷重Ｆ１は、比較例に係る押し込み荷重Ｗ１よりも僅かに大きい（Ｆ１＞Ｗ１）が、ストロークがＳ１からＳ２になると、本実施の形態に係る押し込み荷重Ｆ２と、比較例に係る押し込み荷重Ｗ２とが等しくなる（Ｆ２＝Ｗ２）。さらに、ストロークがＳ３になると、本実施の形態に係る押し込み荷重Ｆ３は、比較例に係る押し込み荷重Ｗ３よりも小さくなる（Ｆ３＜Ｗ３）。
【００４１】
そして、ロックレバー５が、規制位置Ｘから解除位置Ｙへ揺動すると、ストライカ３が進入方向に沿ってさらに進入溝４ａに進入し、ラッチ７の嵌合溝７ａに嵌合すると共に、ラッチ７がオープンレバー８のラッチ抑え部と係合する。これにより、ラッチ７の揺動が規制され、フード２が完全に閉じられた状態で車体１に対してロックされる。
【００４２】
このように、本実施の形態によれば、ストライカ３の進入方向と、ストライカ３とフック部５１０の傾斜面５１０ａとの接点における接線方向とのなす角が、ストライカ３の進入に伴って徐々に小さくなるので、ストライカ３がロックレバー５を規制位置Ｘから解除位置Ｙへ揺動させるのに必要な押し込み荷重を低減することができる。すなわち、フード２を閉じるのに必要な押し込み荷重を低減できるので、フード２の閉鎖時における操作性を向上することができる。
【００４３】
以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１…車体、２…フード、３…ストライカ、４…ベースプレート、４ａ…進入溝、４ｂ…フランジ片、４ｃ…挿通孔、５，５Ａ…ロックレバー、７…ラッチ、７ａ…嵌合溝、８…オープンレバー、５１，５１Ａ…フックレバー部、５１ａ…操作部、５２…操作レバー部、５３…基部、５３ａ…挿通孔、５３ｂ…係止片、８０…ケーブル連結部、１００…車両用フードロック装置、１０１…支持ピン、４００…ボルト、５１０，５１０Ａ…フック部、５１０ａ，５１０Ｂ…傾斜面、５１１，５２０…腕部、５２１…張り出し部、５２２…立ち上がり部、５２３…操作部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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