(57)【要約】      （修正有）【課題】潤滑油の噴出口とギヤ回転軸の軸端開口が離れている場合であっても潤滑油をギヤ回転軸内部に導入するパイプ部材を変速機ケースに別途新たに取り付ける必要がなく低速から高速にかけて好適にギヤ回転軸内部および軸受部に対する潤滑が可能な変速機の潤滑機構を提供する。【解決手段】ハウジング１外周面に設けられるノック穴（第１筒状部３）ならびにカバー２内周面に設けられるノック穴（第２筒状部４）を、ギヤ回転軸と同軸に配設し、潤滑油を潤滑油供給路８に導入する導入パイプとして使用する。更に、第１筒状部３と第２筒状部４が接合する接合面１０から両側の所定範囲Ｌ３、Ｌ４において拡径部３ｂ、４ｂをそれぞれ形成して、その拡径部３ｂ、４ｂにノック部材６を密に嵌め込む。また、第１筒状部３の端部をオリフィス構造３ｃによって構成する。【選択図】図２
2016001027.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部軸方向に沿って少なくとも一端開口の潤滑油供給路が形成されたギヤ回転軸と、前記ギヤ回転軸を回転自在に支持するハウジングと、固定具を介して前記ハウジングに固定され内部に潤滑油路が形成されたカバーとを有する変速機において、
前記ギヤ回転軸の開口に対向しながら前記ハウジング外周面に起立して形成された中空構造の第１筒状部と、前記カバー内周面に起立して形成され前記第１筒状部と接合する中空構造の第２筒状部とを備えた変速機の潤滑機構であって、
前記第１筒状部は前記第２筒状部と接合する接合面から前記ギヤ回転軸側の方向に沿って拡径した第１拡径部を有すると共に、前記第２筒状部は前記接合面から前記ギヤ回転軸と反対側の方向に沿って拡径した前記第１拡径部と同径の第２拡径部を有し、
前記第１筒状部の前記ギヤ回転軸側の端部にはフランジ部が配設され、前記第１拡径部と前記第２拡径部が連結した前記第１及び第２筒状部の接合部位には中空円筒部材が密に嵌め込まれ、前記フランジと前記ギヤ回転軸の開口との間に隙間が形成されていることを特徴とする変速機の潤滑機構。
【請求項２】
前記フランジ部は直近のギヤの径方向外側に位置していると共に側端面は傾斜面を成していることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑機構。
【請求項３】
前記第１筒状部の前記ギヤ回転軸側の端部はオリフィス構造を成していることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機の潤滑機構に関し、より詳細には潤滑油の噴出口とギヤ回転軸の軸端開口が離れている場合であっても潤滑油をギヤ回転軸内部に導入するパイプ部材を変速機ケースに別途新たに取り付ける必要がなく低速から高速にかけて好適にギヤ回転軸内部および軸受部に対する潤滑が可能な変速機の潤滑機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、マニュアルトランスミッションの潤滑機構としては、ギヤ回転軸が回転することによりその軸上に配設されたギヤ等の歯車回転体がハウジング底部に貯留した潤滑油を掻き上げ、掻き上げられた潤滑油が互いに衝突しながら四方に飛散してギヤ回転軸あるいはその軸受部に散布され、散布された潤滑油が部材と部材の回転摺動部を潤滑するという潤滑機構が知られている。その他には、ギヤ回転軸内部に軸方向に沿って一端開口の潤滑油供給穴を形成する一方、ギヤ回転軸外周面にこの潤滑油供給穴に連通する複数の供給孔を形成し、更に潤滑油供給穴と変速機ケースとの間に、中空のプラグ部材（パイプ部材）をこの潤滑油供給穴の内部に入り込む形態で配設し、そして、ギヤ等によって掻き上げられた潤滑油の一部が変速機ケース内部の潤滑油路を通ってこのパイプ部材を介してギヤ回転軸内部の潤滑油供給穴に供給され、供給された潤滑油はギヤ回転軸が回転することによりギヤ回転軸から受ける遠心力によって供給孔を通ってギヤ回転軸と歯車回転体あるいは軸受部の各回転摺動部に供給されるように構成された変速機の潤滑機構が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３１０２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、本願出願人は前進９速段の変速比と後進１速段の変速比を持った９速段変速機に係る発明を開発している。この変速機は図５（ａ）に示すように、メインシャフトM/Sh、セカンダリーシャフトS/SH、カウンターシャフトC/Sh、アウトプットシャフトO/Sh、アイドルシャフトI/Shという主要な５本のギヤ回転軸を備えている。特にセカンダリーシャフトS/Shは油面から最も遠くに位置しており、掻き上げられた潤滑油がセカンダリーシャフトS/SHの回転軸内部あるいは軸受部の回転摺動部に到達するのは難しかった。特に、図５（ｂ）に示すように、軸内潤滑オイルの噴出口と軸端の距離が遠い場合、低車速時に十分な油圧が確保することが出来ずオイルを軸内に分配することが出来なかった。その対策として、上記特許文献１に記載されている潤滑パイプ（パイプ部材）によって潤滑オイルを軸端まで導入することが考えられる。
しかし、上記特許文献１に記載されている潤滑パイプでは、パイプ部材の他にも、パイプ部材を変速機ケースに取り付けるためのバルジ、熱間時に変速機の潤滑機構ケースが膨張してパイプ部材が変速機ケースから脱落するのを防止するサークリップ、更には油圧を確保する為のシール部材が別途必要となり、部品点数の増大によるコストの増大、それに加えて上記部品を変速機ケースに取り付けるための周溝を設ける等の追加工が別途必要となり、部品コストと同様に加工コストについても増大を招くという問題点を有していた。
そこで、本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み成されたものであり、その目的は、潤滑油の噴出口とギヤ回転軸の軸端開口が離れている場合であっても潤滑油をギヤ回転軸内部に導入するパイプ部材を変速機ケースに別途新たに取り付ける必要がなく低速から高速にかけて好適にギヤ回転軸内部および軸受部に対する潤滑が可能な変速機の潤滑機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明に係る変速機の潤滑機構では、内部軸方向に沿って少なくとも一端開口の潤滑油供給路（８）が形成されたギヤ回転軸（S/Sh）と、前記ギヤ回転軸（S/Sh）を回転自在に支持するハウジング（１）と、固定具（７）を介して前記ハウジング（１）に固定され内部に潤滑油路（２ａ）が形成されたカバー（２）とを有する変速機において、
前記ギヤ回転軸（S/Sh）の開口（９）に対向しながら前記ハウジング（１）外周面に起立して形成された中空構造（３ａ）の第１筒状部（３）と、前記カバー（２）内周面に起立して形成され前記第１筒状部（３）と接合する中空構造（４ａ）の第２筒状部（４）とを備えた変速機の潤滑機構であって、
前記第１筒状部（３）は前記第２筒状部（４）と接合する接合面（１０）から前記ギヤ回転軸（S/Sh）側の方向に沿って拡径した第１拡径部（３ｂ）を有すると共に、前記第２筒状部（４）は前記接合面（１０）から前記ギヤ回転軸（S/Sh）と反対側の方向に沿って拡径した前記第１拡径部（３ｂ）と同径の第２拡径部（４ｂ）を有し、
前記第１筒状部（３）の前記ギヤ回転軸（S/Sh）側の端部にはフランジ部（５）が配設され、前記第１拡径部（３ｂ）と前記第２拡径部（４ｂ）が連結した前記第１及び第２筒状部の接合部位には中空円筒部材（６）が密に嵌め込まれ、前記フランジ（５）と前記ギヤ回転軸（S/Sh）の開口（９）との間に隙間（ＳＰ）が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
上記構成では、ハウジング外周面およびカバー内周面に設けられたノック穴（第１筒状部、第２筒状部）およびノック部材（中空円筒部材）を利用してカバーから供給される潤滑油をギヤ回転軸の内部に導入すると共に、ノック穴の端部に設けられたフランジ部とギヤ回転軸開口との間に形成された隙間を利用して、直近に位置するギヤ（例えばカウンター１速ギヤ）によって掻き上げられた潤滑油をギヤ回転軸の内部および軸受部に導入する。すなわち、ノック穴の中空構造は潤滑油を流す連通孔として機能する一方、ノック部材は、第１筒状部と第２筒状部との接合面を跨いで配設された上記拡径部に嵌め込まれ、油圧の漏れを好適に防止するシール部材として機能する。更に、フランジ部は掻き上げられた潤滑油の一部を収集しギヤ回転軸の内部および軸受部に案内するガイド板として機能する。
【０００７】
本発明の第２の特徴は、前記フランジ部（５）は直近のギヤ（C1G）の径方向外側に位置していると共に側端面（５ａ）は傾斜面を成している、ことである。
【０００８】
上記構成では、フランジ部は掻き上げられた潤滑油を導入しやすい場所に位置しており、傾斜面によって掻き上げられた潤滑油が好適に収集されるようになる。
【０００９】
本発明の第３の特徴は、前記第１筒状部（３）の前記ギヤ回転軸（S/Sh）側の端部はオリフィス構造（３ｃ）を成している、ことである。
【００１０】
上記構成では、第１筒状部の端面から噴出される潤滑油の流速がより早くなり、その結果潤滑油の到達距離が増大し、潤滑油がギヤ回転軸内部の奥深くまで到達するようになる。これにより、第１筒状部の端面とギヤ回転軸の開口部が離れている場合であっても潤滑油をギヤ回転軸内部に到達させることが出来るようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の変速機の潤滑機構によれば、潤滑油の噴出口とギヤ回転軸の軸端開口が離れている場合であっても潤滑油をギヤ回転軸内部に導入するパイプ部材を変速機ケースに別途新たに取り付ける必要がなく低速から高速にかけて好適にギヤ回転軸内部および軸受部に対する潤滑が可能となる。すなわち、ハウジング及びカバーのノック穴をギヤ回転軸に対し同軸に配設すると共に、各中空構造を潤滑油の連通孔として使用し、更に第１筒状部（ノック穴）と第２筒状部（ノック穴）が接合する接合面から両側の所定範囲において拡径部をそれぞれ形成して、その拡径部にノック部材（中空円筒部材）を密に嵌め込むことにより、潤滑油はその第１筒状部および第２筒状部を通過することにより、潤滑油の動圧が高まり第１筒状部端部から外部に勢いよく放出（噴出）されギヤ回転軸の潤滑油供給路に供給されるようになる。特に、潤滑油の噴出口としての第１筒状部端部をオリフィス構造によって構成することにより、潤滑油の動圧がより高まりより勢いよく外部に放出（噴出）され、より多くの潤滑油がギヤ回転軸の潤滑油供給路に供給されるようになる。
他方、第１筒状部のギヤ回転軸側の端部に対し側端面が傾斜したフランジ部を設けることによって、直近のギヤによって掻き上げられ飛散された潤滑油の一部については第１筒状部の軸端に設けられたフランジ部の側端面によって好適に収集され、そしてフランジ部の底面によって隙間を介して案内され軸受部の側端面に供給されるようになる。
また、本発明の変速機の潤滑機構は、従来の潤滑機構では必要であったパイプ部材、およびそれをハウジングに取り付けるための取付部材および追加工を不要とすることから、部品コスト及び加工コストが削減されるようになる。
更に、第１筒状部（ハウジング）と第２筒状部（カバー）はノック部材によって密に連結されているため、結果的にハウジングのギヤ回転軸近傍がカバーによって補強されるようになりハウジングの剛性が好適に向上するようになる。さらに、ノック部材が密に第１拡径部（ハウジング）と第２拡径部（カバー）に嵌め込まれているため、ノック部材はシール部材としても機能するようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用される変速機のギヤ回転軸および軸受部の部分断面説明図である。
【図２】図１で示された本発明の変速機の潤滑機構の拡大図である。
【図３】本発明が適用される変速機のシステム構成図である。
【図４】本発明に係る第１筒状部の説明図である。
【図５】従来の変速機の潤滑機構を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図に示す実施の形態により本発明をさらに詳細に説明する。
【００１４】
図１−３は、本発明の変速機の潤滑機構１００を示す説明図である。なお、図１は本発明が適用される変速機のギヤ回転軸および軸受部の断面説明図であり、図２は図１で示された本発明の変速機の潤滑機構１００の拡大図であり、図３は本発明が適用される変速機のシステム構成図である。なお、図１及び図３において、図示の都合上カウンターシャフトC/ShがセカンダリーシャフトS/Shよりも上方に位置しているが、実際はセカンダリーシャフトS/ShがカウンターシャフトC/Shの上方に位置している。
この変速機の潤滑機構１００が適用される変速機の潤滑対象部位は、例えば図１に示されるようにハウジング１の底部に貯留した潤滑油の油面からの距離ｄ１が大きく且つカバー２と軸端開口までの距離ｄ２が大きい位置にあるセカンダリーシャフトS/Sh及びその軸受部BG1、BG2である。なお、本発明が適用される変速機としては、例えば図３に示される前進９速段の変速比と後進１速段の変速比を持った９速段変速機である。図３を参照してこの変速機について簡単に説明すると、この変速機はメインシャフトM/Sh、カウンターシャフトC/Sh、セカンダリーシャフトS/Sh、アウトプットシャフトO/Sh、及びアイドルシャフトI/Shといった主要な５本のギヤ回転軸を備えている。特に、メインシャフトM/ShおよびセカンダリーシャフトS/Shに関し、メイン１速ギヤM1G、メイン３速ギヤM3G、メイン５速ギヤM5G、メイン７速ギヤM7G、及びメイン９速ギヤM9Gといった奇数段のギヤがメイン１速ギヤM1Gを除いて相対回転自在にメインシャフトM/Sh上にそれぞれ配設されている一方、セカンダリー２速ギヤS2G、セカンダリー４速ギヤS4G、セカンダリー６速ギヤS6G、セカンダリー８速ギヤS8Gといった偶数段のギヤとセカンダリードリブンギヤSDnGが、セカンダリードリブンギヤSDnGを除いて相対回転自在にセカンダリーシャフトS/Sh上にそれぞれ配設されている。更に、メインシャフトM/ShおよびセカンダリーシャフトS/Shには、メイン３速ギヤM3G又はメイン５速ギヤM5GをメインシャフトM/Sｈに選択的に回転同期させる３速/５速シンクロ機構3/5SCR、メイン７速ギヤM7G又はメイン９速ギヤM9GをメインシャフトM/Sｈに選択的に回転同期させる７速/９速シンクロ機構7/9SCR、セカンダリー２速ギヤS2G又はセカンダリー４速ギヤS4GをセカンダリーシャフトS/Shに選択的に回転同期させる２速/４速シンクロ機構2/4SCR、並びにセカンダリー６速ギヤS6G又はセカンダリー８速ギヤS8GをセカンダリーシャフトS/Shに選択的に回転同期させる６速/８速シンクロ機構6/8SCRがそれぞれ配設されている。また、駆動源（エンジンENG及びモータMOT）からの回転動力は、メインシャフトM/Shに対してはメインクラッチMCLを介して伝達される一方、セカンダリーシャフトS/Shに対してはセカンダリークラッチSCLを介して伝達されるように構成されている。
【００１５】
この変速機のトルク伝達について、一例を挙げると、変速機が１速段の場合、メインクラッチMCLが締結され、駆動源（エンジンENG及びモータMOT）とメインシャフトM/Shが直結状態となり、メイン１速ギヤM1G→カウンター１速ギヤC1G→カウンター３速ギヤC3G→ファイナルドリブンギヤFnG→ディファレンシャルギヤDiffの順にトルク（回転駆動力）が伝達される。また、変速機が２速段の場合、セカンダリークラッチSCLが締結され、駆動源（エンジンENG及びモータMOT）とメインシャフト上に相対回転自在に配設されたメイン中空シャフトMh/Shが直結状態となり、ドライブギヤDrG→リバースドリブンギヤRDrG→セカンダリードリブンギヤSDnG→２速/４速シンクロ機構2/4SCR→セカンダリー２速ギヤS2G→カウンター２速ギヤC2G→カウンター３速ギヤC3G→ファイナルドリブンギヤFnG→ディファレンシャルギヤDiffの順にトルク（回転駆動力）が伝達される。なお、３速段以下の場合も同様である。
【００１６】
従って、本発明の変速機の潤滑機構１００は上記９速段変速機のギヤ回転軸（S/Sh)内部および軸受部（BG1、BG2）を潤滑するため、図２に示すようにセカンダリーシャフトS/Sh等の回転軸を収納するハウジング１と、内部に潤滑油路２ａが形成されたカバー２と、ハウジング１の外周面に起立して設けられ内部に潤滑油が流れる連通孔３ａを形成する第１筒状部３と、カバー２の内周面に起立し且つ第１筒状部３と同軸で接合して設けられ内部に潤滑油が流れる連通孔４ａを形成する第２筒状部４と、第１筒状部３のセカンダリーシャフトS/Sh側の端部に設けられたフランジ部５と、後述する拡径部３ｂ、４ｂに密に嵌り潤滑油の圧力を確保するノック部材６（中空円筒部材）とを具備して構成されている。以下、各構成について更に説明する。
【００１７】
ハウジング１は内部に一定量の潤滑油が貯留し、セカンダリーシャフトS/Sh以外にもメインシャフトM/Sh、カウンターシャフトC/Sh、アウトプットシャフトO/ShおよびアイドルシャフトI/Sh等の回転軸を収容する。特に、本発明ではハウジング１外周面に起立して設けられる位置合わせ用のノック穴をセカンダリーシャフトS/Shと同軸に配設し潤滑油をセカンダリーシャフトS/Shに導入する導入パイプとして使用する。そのため、内部には後述する連通孔３ａ、拡径部３ｂおよびオリフィス流路３ｃを形成し、低車速時においても潤滑油がセカンダリーシャフトS/Shの潤滑油供給路８に到達することが出来るように構成されている。
【００１８】
カバー２は、ハウジング１の空間を密封すると共に、ギヤ等の歯車回転体によって掻き上げられた潤滑油をセカンダリーシャフトS/Sh等の軸内部（潤滑油供給路８）に導入するための潤滑油路２ａが形成されている。特に、本発明ではカバー２内周面に起立して設けられる位置合わせ用のノック穴をハウジング１と同様に潤滑油をセカンダリーシャフトS/Shに導入する導入パイプとして使用する。そのため、カバー２のノック穴はハウジング１のノック穴に対し同軸に設けられ且つ内周面に連通孔４ａおよび拡径部４ｂが形成されている。なお、カバー２とハウジング１はボルト７によって固定されている。
【００１９】
第１筒状部３は、図４に示されるように、ハウジング１外周面に起立して設けられ位置合わせ用のノック穴を基に構成されている。すなわち、本発明はノック穴の中空構造をセカンダリーシャフトS/Shの潤滑油供給路８に潤滑油を供給する連通孔３ａとして使用し、更に低車速時においても、第１筒状部３端面から噴射される潤滑油がセカンダリーシャフトS/Shの潤滑油供給路８に到達することが出来るように、連通孔３ａの下流は（絞られた）オリフィス流路３ｃを形成している。潤滑油がこのオリフィス流路３ｃを通過する際、潤滑油は絞られ速度ヘッドが大きくなり、潤滑油は連通孔３ａの下流端から勢いよく噴射され、セカンダリーシャフトS/Shの潤滑油供給路８に好適に到達するようになる。
【００２０】
また、第２筒状部４との接合面１０から軸方向の所定範囲Ｌ３では、内径Ｒが他の内径ｒ３よりも大きい第１拡径部３ｂが形成されている。この第１拡径部３ｂと後述する第２筒状部４の第２拡径部４ｂには中空円筒形状のノック部材６が嵌め込まれ、潤滑油が第１筒状部３と第２筒状部４との接合面１０から外部に漏洩して油圧が低下することを好適に防いでいる。つまり、ノック部材６は接合面１０から潤滑油の漏れを防止するシール部材として機能する。
【００２１】
図２に戻り、第２筒状部４は、カバー２内周面に起立して設けられ第１筒状部３と同軸構造を成している。また、第１筒状部３と同様に、位置合わせ用のノック穴を基に構成され、第１筒状部３との接合面１０から軸方向の所定範囲Ｌ４では、内径Ｒが他の内径ｒ４より大きい第２拡径部４ｄが、ノック部材６の嵌め込み用に形成されている。
【００２２】
フランジ部５は、セカンダリーシャフトS/Sh側の開口９に対向する第１筒状部３の軸端に設けられ、直近のギヤ（例えばカウンター１速ギヤC1G）の径方向外側に重複している。また、側端面５ａは傾斜面（テーパー面）を成し、フランジ部５とセカンダリーシャフトS/Shの開口９との間には隙間ＳＰが形成されている。これにより、例えばカウンター１速ギヤC1Gによって掻き上げられ飛散された潤滑油の一部は側端面５ａによって収集され、収集された潤滑油はフランジ部５の底面５ｂによって隙間ＳＰを通って潤滑油供給路８および軸受部BG1に案内されることになる。特に、軸受部BG1の潤滑について、軸の段差付近に貫通孔を形成することが出来ないため、従来は潤滑油を軸内部から貫通孔を介して軸受部BG1の側端面に供給することは難しかったが、フランジ部５の側端面５ａおよび隙間ＳＰによって潤滑油を軸受部BG1の側端面に供給することが可能となった。
【００２３】
つまり、本発明の変速機の潤滑機構１００によれば、カバー２内部の潤滑油路２ａを介して供給される潤滑油については上記第１筒状部３及び第２筒状部４を介してセカンダリーシャフトS/Shの潤滑油供給路８に供給される一方、直近のギヤ、例えばカウンター１速ギヤC1Gによって掻き上げられ飛散された潤滑油の一部については第１筒状部３の軸端に設けられたフランジ部５の側端面５ａによって好適に収集され、そしてフランジ部５の底面５ｂによって隙間ＳＰを介して軸受部BG1の側端面に供給される。
【００２４】
以上の通り、本発明の変速機の潤滑機構１００によれば、潤滑油の噴出口とギヤ回転軸の軸端開口が離れている場合であっても潤滑油をギヤ回転軸内部に導入するパイプ部材を変速機ケースに別途新たに取り付ける必要がなく低速から高速にかけて好適にギヤ回転軸内部および軸受部に対する潤滑が可能となる。すなわち、ハウジング１及びカバー２のノック穴をセカンダリーシャフトS/Shに対し同軸に配設すると共に、各中空構造を潤滑油の連通孔３ａ、４ａとして使用し、更に第１筒状部３と第２筒状部４が接合する接合面１０から両側の所定範囲Ｌ３、Ｌ４において拡径部３ｂ、４ｂをそれぞれ形成して、その拡径部３ｂ、４ｂにノック部材６を密に嵌め込むことにより、潤滑油はその第１筒状部３および第２筒状部４を通過することにより、潤滑油の動圧が高まり第１筒状部３の端部から外部に勢いよく放出（噴出）されセカンダリーシャフトS/Shの潤滑油供給路８に供給されるようになる。特に、潤滑油の噴出口としての第１筒状部３の端部をオリフィス構造３ｃによって構成することにより、潤滑油の動圧がより高まりより勢いよく外部に放出（噴出）され、より多くの潤滑油がセカンダリーシャフトS/Shの潤滑油供給路８に供給されるようになる。
他方、第１筒状部３のセカンダリーシャフトS/Sh側の端部に対し側端面５ａが傾斜したフランジ部５を設けることによって、直近のギヤ、例えばカウンター１速ギヤC1G等によって掻き上げられ飛散された潤滑油の一部については第１筒状部３の軸端に設けられたフランジ部５の側端面５ａによって好適に収集され、そしてフランジ部５の底面５ｂによって隙間ＳＰを介して軸受部BG1の側端面に供給されるようになる。
また、本発明の変速機の潤滑機構１００は、従来の潤滑機構では必要であったパイプ部材、それをハウジング１に取り付けるための取付部材および追加工を不要とすることから、部品コスト及び加工コストが削減されるようになる。
更に、第１筒状部（ハウジング）と第２筒状部（カバー）はノック部材によって密に連結されているため、結果的にハウジング１のセカンダリーシャフトS/Sh近傍がカバー２によって補強されるようになりハウジング１の剛性が好適に向上するようになる。さらに、ノック部材が密に第１拡径部３と第２拡径部４に嵌め込まれているため、ノック部材は潤滑油の漏れを防止するシール部材としても機能するようになる。
【００２５】
なお、上記実施例では、本発明が適用される変速機として９速段変速機を基に本発明について説明してきたが、本発明が適用される変速機は９速段変速機に限定されない。すなわち本発明は潤滑油の噴出口とギヤ回転軸の軸端開口が離れているギヤ回転軸および軸受部を有する全ての変速機に対して好適に適用され得る。
【符号の説明】
【００２６】
１          ハウジング
２          カバー
３          第１筒状部
４          第２筒状部
５          フランジ部
６          ノック部材
７          ボルト
８          潤滑油供給路
９          開口
１０        接合面
１００      変速機の潤滑機構
【図１】
2016001027.tif 000003
【図２】
2016001027.tif 000004
【図３】
2016001027.tif 000005
【図４】
2016001027.tif 000006
【図５】
2016001027.tif 000007