(57)【要約】【課題】様々なタイプの自動車に対応しやすいモールを提供する。【解決手段】本発明の一側面に係る自動車用のモールは、窓ガラスの端縁部の端面に沿って配置される基端部及び窓ガラスの端縁部に第１主面側で接合する接合部を含む基部と、窓ガラスから離間する方向に基部から延びる外側側壁部及び外側側壁部の端部に屈曲部を介して連結され、窓ガラスに近接する方向に延びる内側側壁部を含むリップ部と、を備える。そして、リップ部は、内側側壁部の端部が窓ガラスの端縁部に第２主面側で接着により接合することで、中空部を有する封止輪郭状態になるように構成される。【選択図】図３
2016052826.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外側を向いた第１主面と車内側を向いた第２主面とを有する自動車用の窓ガラスの端縁部に取り付けられるモールであって、
前記窓ガラスの前記端縁部に取り付けられる基部と、
前記窓ガラスの側方に延在するように前記基部から延びるリップ部と、
を備え、
前記基部は、
前記窓ガラスの前記端縁部の端面に沿って配置される基端部と、
前記窓ガラスの前記第１主面に隣接するように、前記基端部から前記第１主面に沿って延びて、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第１主面側で第一接合を形成する接合部と、
を含み、
前記リップ部は、
前記窓ガラスから離間する方向に前記基部の基端部から延びる外側側壁部と、
前記外側側壁部の端部に屈曲部を介して連結され、前記窓ガラスに近接する方向に延びる内側側壁部と、
を含み、
前記リップ部は、前記内側側壁部の端部が前記窓ガラスの前記端縁部と前記第２主面側で接着により第二接合を形成することで、中空部を有する封止輪郭状態になるように構成される、
自動車用のモール。
【請求項２】
前記第二接合は、前記リップ部の前記内側側壁部の端部が前記窓ガラスの前記端縁部に前記第２主面側で接合する位置を変更可能な接着部材により形成される、
請求項１に記載の自動車用のモール。
【請求項３】
前記基部は、前記第２主面よりも前記車内側に前記基端部から突出する被係合部を更に含み、
前記リップ部は、前記内側側壁部の端部に設けられ、前記窓ガラスの前記第２主面に沿う方向において、前記基部の前記被係合部に係合する係合部を更に含み、
前記リップ部の前記内側側壁部の端部は、前記リップ部の前記係合部が前記基部の前記被係合部に係合した状態で、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第二接合を形成する、
請求項１又は２に記載の自動車用のモール。
【請求項４】
前記リップ部の前記係合部は、前記内側側壁部の端部の一領域を肉厚にすることで形成され、
前記リップ部は、前記内側側壁部の端部において前記係合部を設ける幅を変更することで、前記内側側壁部の延びる長さを調節可能に構成される、
請求項３に記載の自動車用のモール。
【請求項５】
前記リップ部の前記内側側壁部の端部は、前記係合部が前記第２主面に接着されることで、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第２主面側で前記第二接合を形成する、
請求項３又は４に記載の自動車用のモール。
【請求項６】
前記基部の前記被係合部は、前記窓ガラスの前記第２主面に隣接するように、前記基部から前記第２主面に沿って延びて、前記第２主面に接着され、
前記基部の前記接合部は、前記第１主面に接着されることで、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第１主面側で前記第一接合を形成し、
前記リップ部の前記内側側壁部の端部は、前記係合部に隣接しかつ前記基部の前記被係合部に当接する一領域が前記被係合部に接着されることで、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第２主面側で前記第二接合を形成する、
請求項３又は４に記載の自動車用のモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用のモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動車用の窓ガラスの周縁に取り付けられるモール（シール部材）が開示されている。特許文献１で開示されるモールは、窓ガラスの周縁端部を挟持するように形成される基部と、その基部から延在するリップ部と、を備えている。このモールの基部には、窓ガラスの内側に向けて雌型係止部が形成されている。一方、リップ部の末端には雄型係止部が形成されている。そして、このリップ部は、当該リップ部の雄型係止部と基部の雌型係止部とを連結することで、閉鎖された中空部を有する封止輪郭状態になるように構成されている。この封止輪郭状態のリップ部は、このモールの取り付けられる窓ガラスに隣接するドアと車体との隙間をシールしつつ、当該ドアの周縁部を押圧して、車体に対する当該ドアの位置を規定する。なお、封止輪郭は、中空部を形成したリップ部の外形を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１４−５０４９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１で開示されるモールでは、リップ部を封止輪郭状態にするための構成要素として、リップ部の端部に雄型係止部が設けられ、かつ、基部の内側輪郭部に雌型係止部が設けられる。そのため、雄型係止部及び雌型係止部を設ける分だけ、窓ガラスの面に対して垂直な方向にモールの幅が広くなってしまい、車体とドアとの間の幅が狭いタイプの自動車では、このようなモールは利用できないという問題点があった。
【０００５】
また、自動車のタイプによって、ドアの位置を規定するために要求されるモールの反力は異なり得る。しかしながら、上記構造では、モールの反力は封止輪郭の大きさによって定まるところ、この封止輪郭の大きさは雄型係止部及び雌型係止部の位置によって規定される。そのため、モール全体の寸法を特定することで雄型係止部及び雌型係止部の位置決めを行った後は、封止輪郭の大きさを変更することは難しい。よって、モール全体の寸法を特定してしまうと、封止輪郭の大きさを変更することは難しく、様々なタイプの自動車に対応するためには、全体的な寸法の異なる種々のモールを用意しなければならないという問題点があった。
【０００６】
すなわち、これらの理由により、上記のようなモールでは、様々なタイプの自動車に対応し難いという問題点があった。本発明は、一側面では、このような実情を鑑みてなされたものであり、様々なタイプの自動車に対応しやすいモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
【０００８】
すなわち、本発明の一側面に係る自動車用のモールは、車外側を向いた第１主面と車内側を向いた第２主面とを有する自動車用の窓ガラスの端縁部に取り付けられるモールであって、前記窓ガラスの前記端縁部に取り付けられる基部と、前記窓ガラスの側方に延在するように前記基部から延びるリップ部と、を備える。前記基部は、前記窓ガラスの前記端縁部の端面に沿って配置される基端部と、前記窓ガラスの前記第１主面に隣接するように、前記基端部から前記第１主面に沿って延びて、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第１主面側で第一接合を形成する接合部と、を含む。また、前記リップ部は、前記窓ガラスから離間する方向に前記基部の基端部から延びる外側側壁部と、前記外側側壁部の端部に屈曲部を介して連結され、前記窓ガラスに近接する方向に延びる内側側壁部と、を含む。そして、前記リップ部は、前記内側側壁部の端部が前記窓ガラスの前記端縁部と前記第２主面側で第二接合を形成することで、中空部を有する封止輪郭状態になるように構成される。
【０００９】
当該構成によれば、モールの基部は、窓ガラスの端縁部の第１主面側に接合する。一方、基部から延びるリップ部の端部は、窓ガラスの端縁部の第２主面側に接着により接合される。これにより、リップ部は、中空部を有する封止輪郭状態になる。
【００１０】
したがって、当該構成に係るモールでは、上記雄型係止部及び雌型係止部等のような窓ガラスの面に対して垂直な方向に幅を取る構成要素を設けることなく、リップ部で封止輪郭を形成することができる。よって、当該構成によれば、窓ガラスの面に対して垂直な方向の幅を抑えることができるため、様々なタイプの自動車に対応しやすいモールを提供することが可能である。なお、本発明のおけるモールとは、ガスケット、モールディング、ウェザーストリップ、シールゴム、遮蔽部材等の窓ガラスの周縁部に取り付けられる部材を総称したものである。
【００１１】
また、上記一側面に係る自動車用のモールの別の形態として、前記第二接合は、前記リップ部の前記内側側壁部の端部が前記窓ガラスの前記端縁部に前記第２主面側で接合する位置を変更可能な接着部材により形成されてもよい。
【００１２】
当該構成によれば、リップ部の内側側壁部の端部を接合する位置を変更することで、封止輪郭の大きさを調節することができる。そして、これによって、当該封止輪郭の曲がり具合を変化させ、モールの反力を調節することができる。
【００１３】
ここで、自動車用のモールに要求される反力の大きさは車種、自動車メーカ等によって異なりうる。モールの反力を大きく設定してしまうと、隣接するドアを閉めた際に当該ドアが半ドア状態になってしまう。一方、モールの反力を小さく設定してしまうと、モールとドアとの間に隙間が生じてしまい、この隙間を流れる空気によって異音が発生してしまう。そのため、各タイプの自動車に応じて適切にモールの反力を設定することが求められる。
【００１４】
これに対応するため、各タイプの自動車に応じて封止輪郭の大きさの異なる複数種類のモールを設計した場合には、製造するモールの種類が増えてしまい、金型を含めたモールの製造コストが高くなってしまうという問題点が発生してしまう。また、設計通りにモールが製造されるとは限らないため、作製したモールの反力の大きさが設計とは異なってしまうという問題点が発生する可能性がある。更には、自動車の開発中にモールの反力の大きさを調節しながら、開発中の自動車に適切なモールの反力の大きさを特定したいという要望がある。
【００１５】
これらの理由により、モールの反力を調節する方法の開発が望まれている。これに対して、当該構成によれば、リップ部の内側側壁部の端部を接合する位置を変更することのできる接着部材を用いることで、モールの反力の大きさを調節することができる。そのため、様々なタイプの自動車に対応しやすいモール及び開発費用の低減を提供することができる。なお、上記接着部材は、例えば、両面テープ、接着剤、ファスナー等である。
【００１６】
また、上記一側面に係る自動車用のモールの別の形態として、前記基部は、前記第２主面よりも前記車内側に前記基端部から突出する被係合部を更に含んでもよい。前記リップ部は、前記内側側壁部の端部に設けられ、前記窓ガラスの前記第２主面に沿う方向において、前記基部の前記被係合部に係合する係合部を更に含んでもよい。そして、前記リップ部の前記内側側壁部の端部は、前記リップ部の前記係合部が前記基部の前記被係合部に係合した状態で、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第二接合を形成してもよい。当該構成によれば、係合部及び被係合部によって、リップ部の内側側壁部の端部を接合する位置の位置合わせを行うことができる。そのため、当該構成によれば、組み立てが容易なモールを提供することができる。
【００１７】
また、上記一側面に係る自動車用のモールの別の形態として、前記リップ部の前記係合部は、前記内側側壁部の端部の一領域を肉厚にすることで形成されてもよい。そして、前記リップ部は、前記内側側壁部の端部において前記係合部を設ける幅を変更することで、前記内側側壁部の延びる長さを調節可能に構成されてもよい。
【００１８】
当該構成に係るモールでは、内側側壁部の端部の一領域を肉厚にすることで係合部が形成される。そのため、係合部を設ける幅を短くすれば、内側側壁部の延びる長さは長くなる。他方、係合部を設ける幅を長くすれば、内側側壁部の延びる長さは短くなる。すなわち、係合部を設ける幅を変更することで、内側側壁部の延びる長さを調節することができる。
【００１９】
ここで、内側側壁部は封止輪郭の一領域を占めるため、内側側壁部の延びる長さが長くなると、リップ部の封止輪郭の大きさは大きくなる。他方、内側側壁部の延びる長さが短くなると、リップ部の封止輪郭の大きさは小さくなる。したがって、モール全体の寸法を特定した後であっても、係合部の幅の調節という部分的な変更で封止輪郭の大きさを変更することができる。そして、これによって、封止輪郭の曲がり具合を変化させ、モールの反力を調節することができる。よって、当該構成によれば、モールの反力の大きさを調節することができるため、様々なタイプの自動車に対応しやすいモールを提供することができる。
【００２０】
また、上記一側面に係る自動車用のモールの別の形態として、前記リップ部の前記内側側壁部の端部は、前記係合部が前記第２主面に接着されることで、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第２主面側で前記第二接合を形成してもよい。当該構成によれば、様々なタイプの自動車に対応しやすいモールを簡易な構成で提供することができる。
【００２１】
また、上記一側面に係る自動車用のモールの別の形態として、前記基部の前記被係合部は、前記窓ガラスの前記第２主面に隣接するように、前記基部から前記第２主面に沿って延びて、前記第２主面に接着されてもよい。前記基部の前記接合部は、前記第１主面に接着されることで、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第１主面側で前記第一接合を形成してもよい。そして、前記リップ部の前記内側側壁部の端部は、前記係合部に隣接しかつ前記基部の前記被係合部に当接する一領域が前記被係合部に接着されることで、前記窓ガラスの前記端縁部と前記第２主面側で前記第二接合を形成してもよい。当該構成によれば、様々なタイプの自動車に対応しやすいモールを簡易な構成で提供することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、様々なタイプの自動車に対応しやすいモールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、実施の形態に係る自動車の一部を例示する側面図である。
【図２】図２は、実施の形態に係る非接着状態のモールを例示する断面図である。
【図３】図３は、実施の形態に係る接着状態（封止輪郭状態）のモールを例示する断面図である。
【図４】図４は、実施の形態に係る非接着状態のモールにおいて係合部の幅を短くする場面を例示する断面図である。
【図５】図５は、実施の形態に係るモールの係合部の幅を短くした後における封止輪郭状態を例示する断面図である。
【図６】図６は、他の形態に係る封止輪郭状態のモールを例示する断面図である。
【図７】図７は、他の形態に係る封止輪郭状態のモールを例示する断面図である。
【図８】図８は、他の形態に係る封止輪郭状態のモールを例示する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一側面に係る実施の形態（以下、「本実施形態」とも表記する）を、図面に基づいて説明する。ただし、以下で説明する本実施形態は、あらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。つまり、本発明の実施にあたって、実施形態に応じた具体的構成が適宜採用されてもよい。なお、以下の説明では、説明の便宜のため、図面内の向きを基準として説明を行う。
【００２５】
§１  構成例
まず、図１を用いて、本実施形態に係るモール１が利用される自動車１０について説明する。図１は、本実施形態に係る自動車１０の一部を例示する側面図である。図１に例示されるように、本実施形態に係る自動車１０は、いわゆるワンボックスタイプであり、前方から順にフロントドア８及びリアドア７を備えている。
【００２６】
そして、リアドア７の後方には、リアクォーターガラスとして窓ガラス４が設けられている。本実施形態に係るモール１は、このリアクォーターガラスとしての窓ガラス４の前方側の端縁部４３に取り付けられている。なお、モール１の取り付けられる窓ガラス４に隣接するリアドア７は、後述する図３等に例示されるように、窓ガラス４に沿って平行に開閉可能なスライドドアである。
【００２７】
＜窓ガラス＞
次に、リアクォーターガラスとして用いられる窓ガラス４について説明する。図１に例示されるように、本実施形態に係る窓ガラス４は矩形状に形成されており、この窓ガラス４の前方側（図１の左方向）の端縁部４３にはモール１が取り付けられる。
【００２８】
窓ガラス４には、自動車用の公知のガラス板が利用されてもよい。例えば、窓ガラス４には、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス若しくはグリーンガラス、又はＵＶグリーンガラスが利用されてもよい。ただし、このような窓ガラス４は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、日射吸収率、可視光線透過率などが安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。
【００２９】
（クリアガラス）
ＳｉＯ２:７０〜７３質量％
Ａｌ２Ｏ３：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ２Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ２Ｏ３に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ２Ｏ３）：０．０８〜０．１４質量％
【００３０】
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ２Ｏ３に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ２Ｏ３）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ２の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ２の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ２やＡｌ２Ｏ３）をＴ−Ｆｅ２Ｏ３、ＣｅＯ２及びＴｉＯ２の増加分だけ減じた組成とすることができる。
【００３１】
なお、窓ガラス４の種類は、クリアガラス又は熱線吸収ガラスに限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、窓ガラス４は、アクリル系、ポリカーボネート系等の樹脂窓であってもよい。
【００３２】
また、本実施形態に係る窓ガラス４の厚みは、特には限定されなくてもよい。ただし、軽量化の観点からは、窓ガラス４の厚みは、２．４〜３．８ｍｍの範囲で設定されるのが好ましく、２．６〜３．４ｍｍの範囲で設定されるのがさらに好ましく、２．７〜３．２ｍｍの範囲で設定されるのが特に好ましい。
【００３３】
なお、リアドア７の窓ガラス、フロントドア８の窓ガラス等の自動車１０に設けられる他の窓ガラスも当該窓ガラス４と同様に構成されてもよい。自動車１０に設けられる窓ガラスの種類は実施の形態に応じて適宜選択される。
【００３４】
＜モール＞
次に、図２及び図３を用いて、本実施形態に係るモール１を説明する。図２及び図３は、図１のＡ−Ａ線沿った、紙面に垂直な方向の断面を例示している。図２は、リップ部３の係合部３４が窓ガラス４の第２主面４２に接着されていない状態（非接着状態）のモール１を例示する。また、図３は、リップ部３の係合部３４が窓ガラス４の第２主面４２に接着された状態（接着状態）のモール１を例示する。
【００３５】
図２及び図３に例示されるように、窓ガラス４は、車外側を向いた第１主面４１と車内側を向いた第２主面とを有しており、本実施形態に係るモール１は、このような窓ガラス４の前方側（図の左方向）の端縁部４３に取り付けられる。なお、図２及び図３に例示されるモール１の状態の違いについては後述する。図２に例示されるように、本実施形態に係るモール１は、窓ガラス４の端縁部４３に取り付けられる基部２と、この基部２から左側に延び、窓ガラス４の側方に延在するリップ部３と、を備えている。以下、これらについて詳細に説明する。
【００３６】
（基部）
まず、基部２について説明する。図２及び図３に例示されるように、基部２は、窓ガラス４の端縁部４３の端面４４に沿って配置される基端部２１と、基端部２１から第１主面４１に沿って延びる接合部２２と、第２主面４２よりも車内側に基端部２１から突出する被係合部２３と、を含んでいる。
【００３７】
接合部２２は、車外側に配置され、窓ガラス４の第１主面４１に隣接する。接合部２２の先端部（右側の端部）は、第１主面４１側に徐々に肉薄になるように形成されている。一方、被係合部２３は、窓ガラス４の第２主面４２に沿って延び、当該第２主面４２に隣接する。被係合部２３の先端側の端面２３１は、後述する係合部３４の端面３４１の形状に対応した形状に形成される。基端部２１は、断面矩形状に形成され、これら接合部２２と被係合部２３とを連結している。これにより、基部２は、窓ガラス４の端縁部４３を挟持するように形成されている。
【００３８】
この基部２は、例えば、プライマーを利用した熱反応接着等の接着によって窓ガラス４の端縁部４３に固定される。一例を挙げると、窓ガラス４の各ガラス面において基部２を取り付ける範囲にプライマーを塗布し、プライマーを塗布した範囲に溶解樹脂を流し込む。そして、基部２を取り付けた後に冷却を行うと、溶解樹脂が硬化して基部２と一体となり、これによって、基部２は窓ガラス４の端縁部４３に固定される。このとき、接合部２２は、第１主面４１に接着され、窓ガラス４の端縁部４３と第１主面４１側で第一接合を形成する。
【００３９】
同様に、基端部２１及び被係合部２３は、端面４４及び第２主面４２にそれぞれ接着され、窓ガラス４の端縁部４３に接合する。なお、基部２を窓ガラス４に接着する範囲は実施の形態に応じて適宜設定されてもよい。例えば、基端部２１及び被係合部２３の部分は窓ガラス４の端縁部４３に接着されなくてもよい。また、基部２を窓ガラス４に接着する方法は、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。
【００４０】
（リップ部）
次に、リップ部３について説明する。図２及び図３に例示されるように、リップ部３は、窓ガラス４から離間する方向に基部２の基端部２１から延びる外側側壁部３１と、この外側側壁部３１の端部から窓ガラス４に近接する方向に延びる内側側壁部３３と、を含んでいる。
【００４１】
外側側壁部３１は、基端部２１の端面に連結部３１１を介して連結しており、変形可能なようにやや肉薄に形成される。連結部３１１は、外側側壁部３１の基端部２１側の端部を構成しており、外側側壁部３１の領域内で、車外側からの力に対して優先的に湾曲可能に形成されてもよい。一方、外側側壁部３１の他端部には屈曲部３２が設けられている。屈曲部３２は大きく折れ曲がるように形成されており、この屈曲部３２を介して外側側壁部３１の他端部には内側側壁部３３が連結している。
【００４２】
内側側壁部３３は、外側側壁部３１よりも肉厚に形成されており、外側側壁部３１よりも相対的に変形しにくく構成されている。また、図３に例示されるように、内側側壁部３３は、外側側壁部３１よりも長く形成されており、これにより、その端部３３１が窓ガラス４の端縁部４３に到達可能に構成されている。この内側側壁部３３の端部３３１には、断面矩形状の係合部３４が設けられている。
【００４３】
係合部３４は、内側側壁部３３の端部３３１の一領域を肉厚にして、内側に突出するように形成されている。そのため、係合部３４には、突出する方向に沿って端面３４１が形成されている。本実施形態では、この端面３４１は平坦に形成されている。これに応じて、この端面３４１に対応する被係合部２３の端面２３１も平坦に形成される。
【００４４】
図３に例示されるように、この係合部３４は、窓ガラス４の第２主面４２に沿う方向において、基部２の被係合部２３に係合する。係合部３４が被係合部２３に係合した状態とは、具体的には、係合部３４の端面３４１が被係合部２３の端面２３１に当接した状態のことである。
【００４５】
ここで、この端面３４１の幅（図３の上下方向の長さ）は、被係合部２３の端面２３１の幅（図３の上下方向の長さ）に対応するように形成されている。そのため、係合部３４の内側の面は、窓ガラス４の第２主面４２に当接可能である。そこで、第２主面４２において、この係合部３４の内側の面が当接しうる領域に両面テープ５を貼付する。この両面テープ５は、接着部材として利用されるものであり、両面テープ５の他、接着剤、ファスナー等が接着部材として利用可能である。これにより、図３に例示されるように、係合部３４を第２主面に接着して、リップ部３の端部３３１を窓ガラス４の端縁部４３の第２主面４２側に接合することができる。すなわち、内側側壁部３３の端部３３１が窓ガラス４の端縁部４３と第２主面４２側で接着により第二接合を形成するようにリップ部３を構成することができる。
【００４６】
なお、本実施形態に係るリップ部３は、このような外側側壁部３１、内側側壁部３３及び係合部３４の他、屈曲部３２から外側に延びる突出部３５と、係合部３４の外側の面から突出する半球状の凸部３６と、を備えている。突出部３５は、先端側に行くほど若干肉薄になるように形成されている。これら突出部３５及び凸部３６は省略されてもよい。
【００４７】
本実施形態に係るモール１は、上記のような基部２及びリップ部３を備える。このようなモール１の材料及び成型方法は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、モール１の材料として、ポリマー材料、熱可塑性エラストマー材料（ＴＰＥ）等の適度な弾性力を有する部材を用いることができる。また、モール１の成形方法として、例えば、射出成形、押出成形、反応射出成形（ＲＩＭ成形）等を採用することができる。
【００４８】
＜取り付け例＞
次に、このようなモール１を窓ガラス４に取り付ける方法の一例を説明する。このモール１を窓ガラス４に取り付けるには、まず、熱反応接着等によって窓ガラス４の端縁部４３に基部２を接着する（図２参照）。そして、窓ガラス４の端縁部４３の第２主面４２側に両面テープ５を貼付し、この両面テープ５によって、リップ部３の係合部３４を第２主面４２に接着する（図３参照）。
【００４９】
係合部３４を第２主面４２に接着する際には、係合部３４の端面３４１を被係合部２３の端面２３１に当接するようにして、第２主面４２に双方向において被係合部２３に係合するように係合部３４を配置する。これによって、この係合部３４を含むリップ部３の端部３３１は、第２主面４２に水平な方向には被係合部２３により固定され、第２主面４２に垂直な方向には両面テープ５により固定される。そのため、リップ部３の端部３３１を端縁部４３の第２主面４２側に比較的に強固に固定することができる。
【００５０】
このようにモール１を窓ガラス４に取り付けると、リップ部３の外側側壁部３１と内側側壁部３３とによって中空部３７が形成され、リップ部３は封止輪郭を有するようになる。この封止輪郭状態のリップ部３は、以下に説明するように、雨などの侵入及び車内外の騒音の出入りを防止することができる。なお、以下では、図３に例示されるように、基部２及びリップ部３の端部３３１を窓ガラス４の端縁部４３に接合し、中空部３７が形成された状態のリップ部３の外形を封止輪郭と称し、この状態を封止輪郭状態と称する。
【００５１】
図３に例示されるように、例えば、窓ガラス４に隣接するリアドア７は、鋼板で形成されるドアパネル７２に樹脂製のガーニッシュ７１を外装として取り付けることで構成されている。このリアドア７は、スライドドアであり、矢印Ｐの方向に沿って開閉することができる。また、車体６は、窓ガラス４に沿ってほぼ水平方向に延びる第１延在部６１と、第１延在部６１の端部から車内側に湾曲する湾曲部６２と、第１延在部６１と同様にほぼ水平方向に湾曲部６２から延びる第２延在部６３とを備えている。
【００５２】
このリアドア７を閉める場合、図３の矢印Ｐに示されるように、リアドア７は、窓ガラス４に沿って左方向に移動する。そして、リアドア７の端縁部７３が窓ガラス４の端面４４よりも左側（前方）に移動した後に、リアドア７は、車内側に押し込まれるように移動する。
【００５３】
この際に、リアドア７の端縁部７３は、封止輪郭状態のリップ部３の外側側壁部３１を押し込みながら車内側に移動する。これに応じて、封止輪郭状態のリップ部３は、外側側壁部３１が若干変形しつつ、リップ部３の弾性力、中空部３７の圧力等によって、封止輪郭の形状を維持しようとして車内側に押し込まれる。
【００５４】
そして、車内側の内側側壁部３３（図３では突出部３５）が車体６の第２延在部６３に当接すると、リップ部３は、車外側からリアドア７に押圧されるだけではなく、車内側から車体６に押圧される。これによって、封止輪郭状態のリップ部３は、車体６とリアドア７との間の隙間を塞ぎ、雨などの侵入及び車内外の騒音の出入りを防止する。
【００５５】
また、この際、封止輪郭状態のリップ部３は、リアドア７から押し込まれる力の反力でリアドア７を車外側に押し戻そうとする。一方、リアドア７は、ロック機構（不図示）により車体６から所定の間隔をあけて位置決めされている。そのため、リアドア７は、リップ部３の反力によってその位置決めされた位置で、がたつかないように固定される。すなわち、リップ部３の反力によって、車体６に対するリアドア７の位置が規定される。
【００５６】
本実施形態によれば、上記のような機能を発揮する封止輪郭のリップ部３は、基部２の接着及びリップ部３の端部３３１の接着によって形成される。そのため、窓ガラス４の面に対して垂直な方向に比較的に大きく幅を取る構成要素を設けることなく、リップ部３により封止輪郭を形成することができる。よって、本実施形態に係るモール１は、図３に例示されるように、窓ガラス４の各主面（４１、４２）に対して垂直な方向の幅が抑えられており、車体とドアとの間の長さが異なる様々なタイプの自動車に対応することができる。
【００５７】
また、リップ部３の係合部３４は、両面テープ５で接着されるに過ぎない。そのため、リップ部３の係合部３４及びこれに対応する基部２の被係合部２３は、図２及び図３に例示されるように、互いに固定可能な形状でなくてもよく、比較的に簡単な形状であってよい。よって、本実施形態によれば、様々なタイプの自動車に対応可能なモール１を簡単な構成で実現することができる。
【００５８】
更に、本実施形態では、リップ部３の係合部３４を基部２の被係合部２３に係合させることで、リップ部３の内側側壁部３３の端部３３１を接合する位置の位置合わせを行うことができる。そのため、本実施形態によれば、組み立てが容易なモール１を提供することができる。
【００５９】
なお、図３に例示されるように、屈曲部３２から延びる突出部３５によって、モール１と車体６との隙間を塞ぐことができる。これにより、雨などの侵入及び車内外の騒音の出入りを更に防止することができる。
【００６０】
また、係合部３４の外側の面から突出する凸部３６を第１延在部６１に当接させることで、この凸部３６を介して第１延在部６１により係合部３４を支持することができる。これにより、窓ガラス４の第２主面４２から係合部３４が外れにくいようにすることができる。
【００６１】
＜反力の調節＞
次に、図４及び図５を用いて、本実施形態に係るモール１（リップ部３）の反力を調節する方法について説明する。図４は、本実施形態に係る非接着状態のモール１において係合部３４の幅を短くする場面を例示する断面図である。また、図５は、図４に例示されるようにモール１の係合部３４の幅を短くした後に封止輪郭を形成した場面を例示する断面図である。
【００６２】
上記のとおり、本実施形態に係るモール１のリップ部３に設けられる係合部３４は、リップ部３の内側側壁部３３において部分的に肉厚になっているに過ぎない。そのため、図４に例示されるように、内側側壁部３３の側面に沿って係合部３４を部分的に切除することで、係合部３４を設ける幅を短くして、内側側壁部３３の延びる長さを長くすることができる。図４に例示されるように、例えば、内側側壁部３３の側面に沿って係合部３４の領域３４２を切除すると、係合部３４の幅は、切除した領域３４２の幅の分だけ短くなる。そして、これに応じて、内側側壁部３３の延びる長さは、切除した領域３４２の幅の分だけ長くなる。
【００６３】
そのため、図５で例示される係合部３４を部分的に切除した後の状態と図３で例示される元の状態とを比較すると、内側側壁部３３の長さが延びた分だけ（領域３４２の幅の分だけ）、図５で例示されるリップ部３の封止輪郭は大きくなる。これにより、図５で例示されるリップ部３では、突出部３５がより車内側に配置されることになり、リップ部３の封止輪郭の曲率（曲がり具合）が、特に、リアドア７と接触する部分の曲率（曲がり具合）が、図３で例示されるリップ部３と比べて小さくなる。弾性力を有する部材では、曲がり具合が小さい状態ほど、その反力は小さくなる。そのため、図５で例示される場面では、図３で例示される場面に比べて、リアドア７に対して作用するモール１（リップ部３）の反力は小さくなる。
【００６４】
同様に、係合部３４を設ける幅を長くすると、内側側壁部３３の延びる長さは短くなり、リップ部３の封止輪郭は小さくなる。本実施形態では、これにより、リップ部３の封止輪郭の曲率（曲がり具合）が、特に、リアドア７と接触する部分の曲率（曲がり具合）が、大きくなる。そのため、リアドア７に対して作用するモール１（リップ部３）の反力は大きくなる。このように、本実施形態に係るリップ部３は、内側側壁部３３の端部３３１において係合部３４を設ける幅を調節することで、内側側壁部３３延びる長さを調節可能に構成されている。
【００６５】
上記のように、封止輪郭状態のリップ部３は、その反力によってリアドア７の位置を規定する。しかしながら、自動車のタイプによってドア及び車体の間に形成される隙間の大きさは異なり得る。また、ドアをがたつきなく固定するための反力の大きさも異なり得る。そのため、ドアの位置を規定するために要求されるモール１の反力の大きさは異なり得る。モール１の反力の大きさを変えるためにはリップ部３の封止輪郭の曲がり具合を変更すればよいが、従来、モール全体の寸法を特定した後に、この封止輪郭の曲がり具合を変更することは困難であった。
【００６６】
これに対して、本実施形態によれば、モール１全体の寸法を特定した後であっても、係合部３４の幅を調節するという部分的な変更で封止輪郭の大きさを変更し、封止輪郭の曲がり具合を変化させることによって、モール１の反力の大きさを調節することができる。そのため、本実施形態に係るモール１は、様々なタイプの自動車に対応することができる。
【００６７】
なお、このような係合部３４の幅を調節する方法は、係合部３４を部分的に切除する方法に限られず、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、モール１が射出成形で作製される場合には、射出成型の金型を全体的に変更するのではなく、この金型を部分的に変更することで、係合部３４を設ける幅を調節することができる。すなわち、係合部３４を成形する部分を変更するだけで、係合部３４を設ける幅を調節することができ、モール１の反力の大きさを調節することができる。よって、自動車のタイプに応じてモール１を作製するための金型を用意しなくてもよく、モール１を作製するためのコストを抑えることができる。
【００６８】
§２  変形例
以上、本発明の実施の形態を詳細に説明してきたが、前述までの説明はあらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。上記モール１の各構成要素に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の省略、置換、及び追加が行われてもよい。また、上記モール１の各構成要素の形状及び大きさも、実施の形態に応じて適宜決定されてもよい。例えば、以下の変更が可能である。なお、以下では、上記実施形態と同様の構成要素に関しては同様の符号を用い、適宜説明を省略した。
【００６９】
＜２．１＞
上記実施形態では、リップ部３の係合部３４が窓ガラス４の第２主面４２に直接接着されることで、リップ部３の端部３３１が、窓ガラス４の端縁部４３の第２主面４２側に接合している。しかしながら、リップ部３の端部３３１を接合する方法はこのような例に限定されなくてもよく、リップ部３の係合部３４は窓ガラス４の第２主面４２に直接接着されなくてもよい。図６を用いて、被係合部２３を介してリップ部３の端部を窓ガラス４の端縁部４３に接合する方法を説明する。
【００７０】
図６は、本変形例に係るモール１Ａの封止輪郭状態を例示する断面図である。図６の例では、基部２Ａの被係合部２３Ａは、接合部２２の右側の端部に近接する位置まで第２主面４２に沿って延びており、この第２主面４２に隣接する領域を有している。上記のとおり、熱反応接着等によって、接合部２２は第１主面４１に接着されている。同様に、本変形例では、熱反応接着等によって、被係合部２３Ａは第２主面４２に接着される。そして、この被係合部２３Ａの車内側の側面には両面テープ５Ａが貼付されている。
【００７１】
ここで、この被係合部２３Ａの厚み（図の上下方向の幅）は、内側側壁部３３Ａの車外側の面から係合部３４Ａが突出する長さに対応するように構成される。そのため、被係合部２３Ａの右側の端面に係合部３４Ａの左側の端面が当接するように当該係合部３４Ａが被係合部２３Ａに係合すると、係合部３４Ａに隣接する領域３３２は、基部２Ａの被係合部２３Ａの車内側の側面に当接する。したがって、その側面に貼付される両面テープ５Ａにより当該領域３３２は基部２Ａの被係合部２３Ａに接着され、これにより、リップ部３Ａの内側側壁部３３Ａの端部は、当該被係合部２３Ａを介して、窓ガラス４の端縁部４３の第２主面４２側に接合される。そして、図６に例示されるように、上記実施形態と同様に、リップ部３Ａは封止輪郭状態になり、モール１Ａがその機能を発揮できる状態になる。
【００７２】
＜２．２＞
上記実施形態では、プライマーを利用した熱反応接着により基部２を窓ガラス４に接合し、両面テープ５に基づく接着によりリップ部３の端部を窓ガラス４に接合している。しかしながら、基部２及びリップ部３を接合する方法は互いに入れ替わってもよい。すなわち、両面テープに基づく接着によって基部２を窓ガラス４に接合し、プライマーを利用した熱反応接着によりリップ部３の端部を窓ガラス４に接合してもよい。図７を用いて、基部２及びリップ部３を接合する方法を上記実施形態から入れ替えた例を説明する。
【００７３】
図７は、本変形例に係るモール１Ｂの封止輪郭状態を例示する断面図である。図７の例では、モール１Ｂの基部２Ｂは、両面テープ５Ｂによって窓ガラス４の端縁部４３に接着されている。具体的には、窓ガラス４の端縁部４３の第１主面４１側に両面テープ５Ｂが配置され、基部２Ｂの接合部２２Ｂと窓ガラス４の第１主面４１とを接着している。これによって、基部２Ｂの接合部２２Ｂは、窓ガラス４の端縁部４３の第１主面４１側に接合している。
【００７４】
また、基部２Ｂの被係合部２３Ｂは、第２主面４２に沿う領域が設けられておらず、端面４４に沿って第２主面４２よりも車内側に突出している。これに対して、リップ部３Ｂ（内側側壁部３３）の端部に設けられている係合部３４Ｂは、第２主面４２から車内側に突出した被係合部２３Ｂの部分に端面３４１を当接させて、当該被係合部２３Ｂに係合している。このリップ部３Ｂの係合部３４Ｂは、上記基部２と同様に、プライマーを利用した熱反応接着等によって第２主面に接着される。これによって、リップ部３の内側側壁部３３の端部は、窓ガラス４の端縁部４３の第２主面４２側に接合している。
【００７５】
したがって、この例では、まず、窓ガラス４の端縁部４３の第２主面４２側にリップ部３Ｂの係合部３４Ｂを熱反応接着等によって接合する。ここで、基部２Ｂの被係合部２３Ｂには第２主面４２に沿う領域が設けられていない。そのため、この工程では、係合部３４Ｂの端面３４１を窓ガラス４の端面４４に位置合わせして係合部３４Ｂを配置することができる。すなわち、窓ガラス４の端面４４を係合部３４Ｂの配置の目安に利用可能なため、係合部３４Ｂの配置が容易である。
【００７６】
そして、窓ガラス４の端縁部４３の第１主面４１側に両面テープ５Ｂを貼付し、この両面テープ５Ｂによって、基部２Ｂの接合部２２Ｂを、窓ガラス４の端縁部４３の第１主面４１側に接合する。これによって、基部２Ｂは第１主面４１側に固定され、係合部３４Ｂが被係合部２３Ｂに係合し、リップ部３Ｂの端部（係合部３４Ｂ）が第２主面４２側に固定される。そして、図７に例示されるように、上記実施形態と同様に、リップ部３Ｂが封止輪郭状態になり、モール１Ｂがその機能を発揮できる状態になる。
【００７７】
なお、被係合部２３Ｂは、第２主面４２に沿う領域を有してもよい。この場合、第２主面４２に沿う被係合部２３Ｂの領域は、接合部２２Ｂと同様に、両面テープで端縁部４３の第２主面４２側に接着されてもよい。
【００７８】
＜２．３＞
また、例えば、上記実施形態では、係合部３４の幅を変化させることで、モール１の反力の大きさを調節する。しかしながら、モール１の反力の大きさを調節する方法はこのような例に限られなくてもよい。例えば、リップ部３の内側側壁部３３の端部３３１が窓ガラス４の端縁部４３に第２主面４２側で接合する位置を変化可能な接着部材を利用することで、モール１の反力の大きさを調節してもよい。図８を用いて、このような接着部材によってモール１の反力の大きさを調節する方法を説明する。
【００７９】
図８は、本変形例に係るモール１の封止輪郭状態を例示する断面図である。内側側壁部３３の端部３３１の接合する位置を変化可能な接着部材とは、例えば、上記実施形態で利用される両面テープ５、接着剤、ファスナー等である。図８に例示されるように、リップ部３の係合部３４と基部２の被係合部２３とを離間させて、係合部３４が被係合部２３に係合していない状態で、リップ部３の内側側壁部３３の端部３３１を窓ガラス４の端縁部４３に第２主面４２側で接合してもよい。この場合、係合部３４及び被係合部２３は省略されてもよい。
【００８０】
図８に例示されるように、リップ部３の係合部３４と基部２の被係合部２３とを離間してリップ部３の端部３３１を第２主面４２に接合した場合、リップ部３の内側側壁部３３は窓ガラス４の中央部の方にずれて配置されることになる。そのため、この場合には、屈曲部３２が窓ガラス４の中央部の方に引っ張られることになり、係合部３４が被係合部２３に係合している場合に比べて、外側側壁部３１の領域で形成される封止輪郭の曲がり具合が大きくなる。
【００８１】
ここで、封止輪郭の曲がり具合は、上述のとおり、モール１の反力の大きさに対応する。したがって、図８に例示されるように、リップ部３の端部３３１が第２主面４２に接合する位置を窓ガラス４の中央方向に向かってずらすことで、モール１の反力を大きくすることができる。一方、リップ部３の端部３３１が第２主面４２に接合する位置を窓ガラス４の端縁部４３方向に向かってずらすことで、モール１の反力を小さくすることができる。すなわち、当該変形例では、リップ部３の端部３３１が第２主面４２に接合する位置を変更することで、モール１の反力の大きさを調節することができる。これによって、本変形例では、様々なタイプの自動車に対応することのできるモール１を提供することができる。
【００８２】
＜２．４＞
また、例えば、上記実施形態では、モール１の取り付けられる窓ガラス４に隣接するリアドア７は、スライドドアである。しかしながら、モール１の取り付けられる窓ガラス４に隣接するドアの種類は、スライドドアに限定されなくてもよく、ヒンジを中心にスイングして開閉するヒンジドアであってもよい。この自動車１０に設けるドアの種類は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００８３】
＜２．５＞
また、例えば、上記実施形態では、モール１の取り付けられる窓ガラス４はリアクォーターガラスとして用いられている。しかしながら、モール１の取り付けられる窓ガラスの種類は、リアクォーターガラスに限られる訳ではなく、リアクォーターガラス以外の窓ガラスであってもよい。モール1を取り付ける窓ガラスの種類は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。
【００８４】
＜２．６＞
また、例えば、上記実施形態に係る窓ガラス４の形状は矩形状である。しかしながら、窓ガラス４の形状は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。窓ガラス４は、例えば、三角形状に形成されてもよい。また、窓ガラス４は、湾曲した端辺を有するように形成されてもよいし、ガラス面に垂直な方向に湾曲するように形成されてもよい。
【００８５】
＜２．７＞
また、例えば、上記実施形態に係るモール１が利用される自動車１０はワンボックスタイプである。しかしながら、モール１が利用される自動車の種類は、ワンボックスタイプに限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。
【００８６】
＜２．８＞
また、例えば、上記実施形態では、係合部３４の端面３４１及び被係合部２３の端面２３１はそれぞれ平滑な面である。しかしながら、係合部３４の端面３４１及び被係合部２３の端面２３１は、このような形状に限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択されてもよい。例えば、係合部３４の端面３４１及び被係合部２３の端面２３１は、互いに係合可能な凹凸形状を有するように形成されてもよい。
【００８７】
＜２．９＞
また、例えば、上記実施形態及び変形例では、接着部材として両面テープ５Ａ〜５Ｃが用いられている。しかしながら、接着部材は、両面テープに限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、接着剤又は面ファスナー等のファスナーを接着部材として用いることができる。また、各部を接着する方法は、接着部材による方法に限らず、例えば、リップ部３Ａの領域３３２と基部２Ａの被係合部２３Ａとは超音波溶着等によって接着されてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１…モール、
２…基部、
２１…基端部、２２…接合部、２３…被係合部、
３…リップ部、
３１…外側側壁部、３２…屈曲部、３３…内側側壁部、３４…係合部、
３５…突出部、３６…凸部、３７…中空部、
４…窓ガラス、
４１…第１主面、４２…第２主面、４３…端縁部、４４…端面、
５…両面テープ（接着部材）、
６…車体部、６１…第１延在部、６２…湾曲部、６３…第２延在部、
７…リアドア（スライドドア）、７１…ガーニッシュ、
７２…ドアパネル、７３…端縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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