(57)【要約】【課題】リップ保護治具の取り付け作業を廃止して作業性を改善することができるオイルシール保護キャップを提供する。【解決手段】ドライブシャフト１２０が挿入されるトランスミッションケース１００のドライブシャフト挿入口１１５に取り付けられるオイルシール保護キャップ１０であって、ドライブシャフト挿入口１１５を閉塞する蓋部１１と、ドライブシャフト挿入口１１５の縁部に嵌合される外周部１２と、を備え、蓋部１１には、蓋部１１の中心Ｏから蓋部１１の外周側に向かって放射状に形成されるとともに蓋部１１の他の部位よりも強度の低い第一破断部１１Ａが形成され、外周部１２には、蓋部１１の外周側から第一破断部１１Ａを延長して形成されるとともに外周部１２の他の部位よりも強度の低い第二破断部１２Ａが形成されるものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブシャフトが挿入されるユニットケースのドライブシャフト挿入口に取り付けられるオイルシール保護キャップであって、
前記ドライブシャフト挿入口を閉塞する蓋部と、前記ドライブシャフト挿入口の縁部に嵌合される外周部と、を備え
前記蓋部には、該蓋部の略中心部から該蓋部の外周側に向かって放射状に形成されるとともに前記蓋部の他の部位よりも強度の低い第一破断部が形成され、
前記外周部には、前記蓋部の外周側から前記第一破断部を延長して形成されるとともに前記外周部の他の部位よりも強度の低い第二破断部が形成される、
オイルシール保護キャップ。
【請求項２】
請求項１記載のオイルシール保護キャップであって、
前記外周部から突出する把持部を備え、
前記把持部は、前記把持部の突出方向に沿った中心線が前記蓋部の中心からずれるように形成され、
前記第二破断部は、複数形成され、該複数の第二破断部うちの一つは、前記把持部が前記蓋部の中心からずれた側に形成される、
オイルシール保護キャップ。
【請求項３】
請求項２記載のオイルシール保護キャップであって、
前記外周部に連続して形成され前記ドライブシャフト挿入口に差し込まれる円筒部を備え、
前記円筒部には、前記第二破断部と同位相位置に形成されるとともに前記外周部の他の部位よりも強度の低い第三破断部が形成される、
オイルシール保護キャップ。
【請求項４】
請求項２又は３記載のオイルシール保護キャップであって、
前記第二破断部の外周側端部は、切り欠かれている、
オイルシール保護キャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルシール保護キャップの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トランスミッションケース又はトランスファーケース等のドライブシャフトが挿入されるユニットケースのドライブシャフト挿入口に取り付けられるオイルシール保護キャップは公知である（特許文献１の段落００２１参照）。
【０００３】
ドライブシャフト挿入口に取り付けられるオイルシール保護キャップは、ユニットケースの保管又は搬送工程において、ユニットケース内に貯溜された潤滑油がドライブシャフト挿入口から漏洩することを防止するとともに、ドライブシャフト挿入口へ異物が混入することを防止するため、ドライブシャフト挿入口を閉塞している。
【０００４】
また、ユニットケースのドライブシャフト挿入口にドライブシャフトを挿入する工程では、ドライブシャフト挿入口に取り付けられたオイルシール保護キャップが取り外され、ドライブシャフト挿入口のオイルシールのリップ部を保護するためのリップ保護治具が、ドライブシャフト挿入口に取り付けられる。
【０００５】
このように、ドライブシャフト挿入口にドライブシャフトを挿入する工程では、ドライブシャフト挿入口からオイルシール保護キャップを取り外した後に、ドライブシャフト挿入口にリップ保護治具を取り付ける作業が必要であり、作業工数が増加して作業性が良好ではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２３０３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は、リップ保護治具の取り付け作業を廃止して作業性を改善することができるオイルシール保護キャップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、ドライブシャフトが挿入されるユニットケースのドライブシャフト挿入口に取り付けられるオイルシール保護キャップであって、前記ドライブシャフト挿入口を閉塞する蓋部と、前記ドライブシャフト挿入口の縁部に嵌合される外周部と、を備え前記蓋部には、該蓋部の略中心部から該蓋部の外周側に向かって放射状に形成されるとともに前記蓋部の他の部位よりも強度の低い第一破断部が形成され、前記外周部には、前記蓋部の外周側から前記第一破断部を延長して形成されるとともに前記外周部の他の部位よりも強度の低い第二破断部が形成されるものである。
【００１０】
請求項２においては、請求項１記載のオイルシール保護キャップであって、前記外周部から突出する把持部を備え、前記把持部は、前記把持部の突出方向に沿った中心線が前記蓋部の中心からずれるように形成され、前記第二破断部は、複数形成され、該複数の第二破断部うちの一つは、前記把持部が前記蓋部の中心からずれた側に形成されるものである。
【００１１】
請求項３においては、請求項２記載のオイルシール保護キャップであって、前記外周部に連続して形成され前記ドライブシャフト挿入口に差し込まれる円筒部を備え、前記円筒部には、前記第二破断部と同位相位置に形成されるとともに前記外周部の他の部位よりも強度の低い第三破断部が形成されるものである。
【００１２】
請求項４においては、請求項２又は３記載のオイルシール保護キャップであって、前記第二破断部の外周側端部は、切り欠かれているものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のオイルシール保護キャップによれば、リップ保護治具の取り付け作業を廃止して作業性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第一実施形態のオイルシール保護キャップの構成を示した平面図。
【図２】第一実施形態のオイルシール保護キャップの作用を示した模式図。
【図３】第一実施形態のオイルシール保護キャップの別の作用を示した模式図。
【図４】第一実施形態のオイルシール保護キャップの別の作用を示した模式図。
【図５】第一実施形態のオイルシール保護キャップの別の作用を示した模式図。
【図６】第二実施形態のオイルシール保護キャップの構成を示した平面図。
【図７】第二実施形態のオイルシール保護キャップの作用を示した平面図。
【図８】第二実施形態のオイルシール保護キャップの別の作用を示した平面図。
【図９】第二実施形態のオイルシール保護キャップの別の作用を示した平面図。
【図１０】第二実施形態のオイルシール保護キャップの別の作用を示した平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１を用いて、オイルシール保護キャップ１０の構成について説明する。
なお、図１（Ａ）では、オイルシール保護キャップ１０の構成を平面視にて表し、図１（Ｂ）では、図１（Ａ）のＡＡ断面視を表している。なお、以下では、図１に示す径方向、周方向及び軸方向（ドライブシャフト１２０の挿入方向）に従って説明するものとする。
【００１６】
オイルシール保護キャップ１０は、本発明のオイルシール保護キャップに係る第一実施形態である。オイルシール保護キャップ１０は、ドライブシャフト１２０が挿入されるユニットケースとしてのトランスミッションケース１００のドライブシャフト挿入口１１５に取り付けられるものである（図２参照）。
【００１７】
本実施形態では、オイルシール保護キャップ１０をトランスミッションケース１００のドライブシャフト挿入口１１５に取り付ける構成としたが、これに限定されない。例えば、オイルシール保護キャップ１０をドライブシャフト１２０が挿入されるトランスファーケースのドライブシャフト挿入口に取り付ける構成としても良い。
【００１８】
オイルシール保護キャップ１０は、ポリプロピレンを素材とした略円盤形状に形成されている。オイルシール保護キャップ１０は、蓋部１１と、外周部１２と、把持部１３と、を備えている。
【００１９】
蓋部１１は、ドライブシャフト挿入口１１５を閉塞する部分である。蓋部１１は、テーパ部１１Ｐと、平面部１１Ｑと、を備える鉢形状に一体的に形成されている。
【００２０】
蓋部１１の平面部１１Ｑは、オイルシール保護キャップ１０の底面に相当する部位である。テーパ部１１Ｐは、平面部１１Ｑの外周側縁部と外周部１２の内周側縁部との間に形成されるテーパ面であり、外周部１２側から平面部１１Ｑ側へ向かうに従って縮径している。
【００２１】
蓋部１１には、蓋部１１の中心Ｏから径方向外側に向かって放射状に複数の第一破断部１１Ａが形成されている。各第一破断部１１Ａは、中心Ｏから径方向に沿って外周部１２側へ向かう直線状に形成されている。
【００２２】
第一破断部１１Ａは、蓋部１１の他の部位よりも強度の低い部位として形成されている。より具体的には、第一破断部１１Ａは、その厚みが蓋部１１の他の部位の厚みよりも薄く形成された、溝形状に形成される部位である。
【００２３】
なお、本実施形態の第一破断部１１Ａは、オイルシール保護キャップ１０において把持部１３が形成される位置（位相）を０°としたときに、０°の位置から周方向に略４５°の間隔で形成されるものとする。
【００２４】
外周部１２は、蓋部１１の外周側に形成され、ドライブシャフト挿入口１１５の縁部（ドライブシャフト挿入口１１５の内周側）に嵌合される、円環状の部分である。外周部１２は、周方向の断面視が略Ｕ字形状になるように形成され、蓋部１１と一体的に形成されている。外周部１２には、ドライブシャフト挿入口１１５の内周面と嵌合する嵌合部１２Ｃ（Ｕ字形状の一方の長辺）が形成されている。
【００２５】
外周部１２には、蓋部１１に形成される第一破断部１１Ａのうちのいくつかを、蓋部１１の外周側縁部から外周部１２の外周縁部まで径方向外側に延長して形成される第二破断部１２Ａが形成されている。
【００２６】
第二破断部１２Ａは、第一破断部１１Ａと同様に、外周部１２の他の部位よりも強度の低い部位として形成されている。より具体的には、第二破断部１２Ａは、その厚みが外周部１２の他の部位の厚みよりも薄く形成された、溝形状に形成される部位である。
【００２７】
本実施形態では、オイルシール保護キャップ１０において把持部１３が形成される位置（位相）を０°としたときに、周方向の位相が９０°、１８０°、２７０°となる位置に第二破断部１２Ａが形成されている。
【００２８】
把持部１３は、外周部１２の外周縁部から外周方向へ突出する舌片状の部位であり、ドライブシャフト挿入口１１５に取り付けられたオイルシール保護キャップ１０をドライブシャフト挿入口１１５から取り外す、或いは、オイルシール保護キャップ１０を搬送する際に、作業者が把持する部分である。把持部１３は、略平板形状に形成されている。把持部１３は、外周部１２における外周縁部の一部と一体的に形成されている。
【００２９】
図２を用いて、オイルシール保護キャップ１０の作用について説明する。
なお、図２では、オイルシール保護キャップ１０の作用を平面視にて表している。
【００３０】
トランスミッションケース１００の保管又は搬送工程では、オイルシール保護キャップ１０がトランスミッションケース１００のドライブシャフト挿入口１１５に取り付けられている。
【００３１】
このとき、オイルシール保護キャップ１０の外周部１２の嵌合部１２Ｃがドライブシャフト挿入口１１５の内周面に嵌合していてドライブシャフト挿入口１１５を閉塞しているため、トランスミッションケース１００内からの油漏れや、ドライブシャフト挿入口１１５からトランスミッションケース１００内への異物の混入が防止される。
【００３２】
この場合、オイルシール保護キャップ１０の外周部１２は、全周にわたって連続的に形成されているため、オイルシール保護キャップ１０をドライブシャフト挿入口１１５に取り付けた際に、オイルシール保護キャップ１０に形状崩れ等が発生することが防止でき、オイルシール保護キャップ１０をドライブシャフト挿入口１１５に確実に取り付けることが可能となっている。
【００３３】
なお、オイルシール保護キャップ１０を積層して保管している際には、外周部１２の凹凸等によって、オイルシール保護キャップ１０同士が絡むことなく、オイルシール保護キャップ１０を整列させて保管することができる。
【００３４】
図３、図４を用いて、オイルシール保護キャップ１０の別の作用について説明する。
なお、図３、図４では、オイルシール保護キャップ１０の別の作用を一部断面視とした側面視にて表している。
【００３５】
ドライブシャフト１２０の挿入工程（以下、単にドライブシャフト挿入工程）では、トランスミッションケース１００のドライブシャフト挿入口１１５にドライブシャフト１２０が挿し込まれる（図４参照）。
【００３６】
なお、ドライブシャフト挿入口１１５は、オイルシール１１０のはめ合い部１１１に形成されているものとする。オイルシール１１０とは、回転軸における潤滑剤の漏れや異物の混入を防ぐ密封具の一つである。オイルシール１１０は、はめ合い部１１１と、主リップ部１１２と、サイドリップ部１１３と、を備えている。
【００３７】
はめ合い部１１１は、金属製の略リング形状のものであって、周方向の断面視がＬ字形状に形成されている。主リップ部１１２は、合成ゴム製の略リング形状のものであって、はめ合い部１１１において軸方向の内側端部（トランスミッションケース１００の内部へ向かう側端部）に設けられている。主リップ部１１２は、はめ合い部１１１の内周面よりも内周側（径方向内側）へ突出している。
【００３８】
サイドリップ部１１３は、合成ゴム製の略リング形状であって、周方向の断面視がくさび形状に形成され、はめ合い部１１１の内周面における主リップ部１１２よりも軸方向の外側に設けられている。サイドリップ部１１３は、はめ合い部１１１の内周面よりも内周側へ突出するとともに、内周側へ向かうに従って軸方向内側へ延出している。
【００３９】
トランスミッションケース１００には、互いに対向する位置に一対のドライブシャフト挿入口１１５が形成されており、ドライブシャフト挿入工程では、まず、ドライブシャフト１２０が差し込まれるドライブシャフト挿入口１１５の反対側のドライブシャフト挿入口１１５に、ダミーシャフト１３０が挿し込まれる（図３参照）。ダミーシャフト１３０は、差し込まれるドライブシャフト１２０の軸方向の位置を規制するための治具である。
【００４０】
より具体的には、ドライブシャフト挿入工程では、一方のドライブシャフト挿入口１１５にダミーシャフト１３０が挿し込まれ、その後、他方のドライブシャフト挿入口１１５にドライブシャフト１２０が挿し込まれる。このとき、ドライブシャフト１２０は、軸方向において、ドライブシャフト１２０の先端部がダミーシャフト１３０の先端部に当接する位置まで差し込まれる。
【００４１】
なお、ドライブシャフト挿入工程では、ドライブシャフト挿入口１１５にオイルシール保護キャップ１０が取り付けられた状態にて、ダミーシャフト１３０がドライブシャフト挿入口１１５に挿し込まれる。
【００４２】
ドライブシャフト挿入口１１５に挿し込まれるダミーシャフト１３０は、ドライブシャフト挿入口１１５に取り付けられた蓋部１１のテーパ部１１Ｐによって蓋部１１の平面部１１Ｑに案内される。
【００４３】
平面部１１Ｑに案内されたダミーシャフト１３０の先端部が、蓋部１１の平面部１１Ｑを押圧することによって、第一破断部１１Ａを平面部１１Ｑからテーパ部１１Ｐへ向かって破断し、第一破断部１１Ａが破断することによって蓋部１１に形成される隙間を貫通してトランスミッションケース１００内に挿し込まれる。
【００４４】
このとき、蓋部１１は、外周部１２から内周側へ向かうに従って軸方向内側へ傾斜する傾斜面に形成されるテーパ部１１Ｐと、テーパ部１１Ｐの軸方向内側端部に形成され、軸方向と直交する方向の平面に形成される平面部１１Ｑとで構成されているため、蓋部１１を軸方向内側へ向かって押し広げるようにドライブシャフト挿入口１１５に挿入されるダミーシャフト１３０は、オイルシール保護キャップ１０に対して、破断した蓋部１１における平面部１１Ｑの先端部１１Ｔと点接触のみで接触する。
【００４５】
そのため、オイルシール保護キャップ１０が、ダミーシャフト１３０をドライブシャフト挿入口１１５へ挿し込む際の動き、及びダミーシャフト１３０をドライブシャフト挿入口１１５から抜き出す際の動きに伴ってドライブシャフト挿入口１１５から外れることはない。
【００４６】
また、ダミーシャフト１３０がトランスミッションケース１００内に挿し込まれる際に、破断した蓋部１１がダミーシャフト１３０とサイドリップ部１１３との間に介在することとなる。そのため、挿入されるダミーシャフト１３０にサイドリップ部１１３が接触することがなく、サイドリップ部１１３を保護することができる。
【００４７】
また、ドライブシャフト挿入工程では、上述したように、トランスミッションケース１００の他方のドライブシャフト挿入口１１５にドライブシャフト１２０が挿し込まれる。
【００４８】
なお、ドライブシャフト挿入工程では、ドライブシャフト挿入口１１５にオイルシール保護キャップ１０が取り付けられた状態にて、ドライブシャフト１２０がドライブシャフト挿入口１１５に挿し込まれる。
【００４９】
ドライブシャフト挿入口１１５に挿し込まれるドライブシャフト１２０は、ドライブシャフト挿入口１１５に取り付けられた蓋部１１のテーパ部１１Ｐによって蓋部１１の平面部１１Ｑに案内される。
【００５０】
平面部１１Ｑに案内されたドライブシャフト１２０の先端部が、蓋部１１の平面部１１Ｑを押圧することによって、第一破断部１１Ａを平面部１１Ｑからテーパ部１１Ｐへ向かって破断し、第一破断部１１Ａが破断することによって蓋部１１に形成される隙間を貫通してトランスミッションケース１００内に挿し込まれる。
【００５１】
このとき、蓋部１１は、外周部１２から内周側へ向かうに従って軸方向内側へ傾斜する傾斜面に形成されるテーパ部１１Ｐと、テーパ部１１Ｐの軸方向内側端部に形成され、軸方向と直交する方向の平面に形成される平面部１１Ｑとで構成されているため、蓋部１１を軸方向内側へ向かって押し広げるようにドライブシャフト挿入口１１５に挿入されるドライブシャフト１２０は、オイルシール保護キャップ１０に対して、破断した蓋部１１における平面部１１Ｑの先端部１１Ｔと点接触のみで接触する。
【００５２】
そのため、オイルシール保護キャップ１０が、ドライブシャフト１２０をドライブシャフト挿入口１１５へ挿し込む際の動きに伴ってドライブシャフト挿入口１１５から外れることはない。
【００５３】
また、ドライブシャフト１２０がトランスミッションケース１００内に挿し込まれる際に、破断した蓋部１１がドライブシャフト１２０とサイドリップ部１１３との間に介在することとなる。そのため、挿入されるドライブシャフト１２０にサイドリップ部１１３が接触することがなく、サイドリップ部１１３を保護することができる。
【００５４】
図５を用いて、オイルシール保護キャップ１０の別の作用について説明する。
なお、図５では、オイルシール保護キャップ１０の別の作用を一部断面視とした平面視にて表している。
【００５５】
ドライブシャフト挿入工程では、上述したように、ドライブシャフト挿入口１１５にオイルシール保護キャップ１０が取り付けられた状態にて、ドライブシャフト挿入口１１５にドライブシャフト１２０が挿し込まれる。
【００５６】
ドライブシャフト挿入工程では、ドライブシャフト挿入口１１５にドライブシャフト１２０が挿入された後に、把持部１３が外周側（図５の白抜き矢印の方向）に引っ張られることで、オイルシール保護キャップ１０がドライブシャフト挿入口１１５から取り外される。
【００５７】
より具体的には、第一破断部１１Ａが破断することによって蓋部１１に形成される隙間にドライブシャフト１２０が貫通している状態で、把持部１３を外周側へ向けて引っ張ることによって、オイルシール保護キャップ１０の外周部１２の第二破断部１２Ａが破断され、オイルシール保護キャップ１０がドライブシャフト挿入口１１５から取り外される。
【００５８】
このとき、作業者は、外周部１２に第二破断部１２Ａが形成されているため、無理なくオイルシール保護キャップ１０の外周部１２の一部（例えば把持部１３と反対側の部分）を破断させ、オイルシール保護キャップ１０をドライブシャフト挿入口１１５から取り外すことができる。
【００５９】
オイルシール保護キャップ１０の効果について説明する。
オイルシール保護キャップ１０によれば、リップ保護治具の取り付け作業を廃止して作業性を改善することができる。
【００６０】
すなわち、オイルシール保護キャップ１０に、オイルシール１１０のサイドリップ部１１３を保護する機能を持たせることによって、ドライブシャフト挿入工程において、ドライブシャフト挿入口１１５からオイルシール保護キャップを取り外し、さらにドライブシャフト挿入口１１５にリップ保護治具を取り付ける作業が必要でなくなるため、作業性を改善することができる。
【００６１】
図６を用いて、オイルシール保護キャップ２０の構成について説明する。
なお、図６（Ａ）では、オイルシール保護キャップ２０の構成を平面視にて表し、図６（Ｂ）では、図６（Ａ）のＢＢ断面視を表している。なお、以下では、図６に示す径方向、周方向又は軸方向（ドライブシャフト２２０の挿入方向）に従って説明するものとする。
【００６２】
オイルシール保護キャップ２０は、本発明のオイルシール保護キャップに係る第二実施形態である。オイルシール保護キャップ２０は、ドライブシャフト２２０が挿入されるユニットケースとしてのトランスミッションケース２００のドライブシャフト挿入口としてのオイルシール開口部２１５に取り付けられるものである（図７及び図８参照）。
【００６３】
オイルシール保護キャップ２０は、ポリプロピレンを素材としており、平面視略Ｐ字形状に形成されている。オイルシール保護キャップ２０は、蓋部２１と、外周部２２と、把持部２３と、円筒部２４と、を備えている。
【００６４】
蓋部２１は、ドライブシャフト挿入口としてのオイルシール開口部２１５を閉塞する部分である。蓋部２１は、テーパ部２１Ｐと、平面部２１Ｑと、を備える鉢形状に一体的に形成されている。
【００６５】
蓋部２１の平面部２１Ｑは、オイルシール保護キャップ２０の底面に相当する部位である。テーパ部２１Ｐは、平面部２１Ｑの外周側縁部と外周部２２の内周側縁部との間に形成されるテーパ面であり、外周部２２側から平面部２１Ｑ側へ向かうに従って縮径している。
【００６６】
蓋部２１には、蓋部２１の中心Ｏから径方向外側に向かって放射状に複数の第一破断部２１Ａが形成されている。第一破断部２１Ａは、中心Ｏから径方向に沿って外周部２２側へ向かう直線状に形成されている。
【００６７】
第一破断部２１Ａは、蓋部２１の他の部位よりも強度の低い部位として形成されている。より具体的には、第一破断部２１Ａは、その厚みが蓋部２１の他の部位の厚みよりも薄く形成された、溝形状に形成される部位である。
【００６８】
なお、本実施形態の第一破断部２１Ａは、外周部２２に対して接線方向に把持部２３が形成されるオイルシール保護キャップ２０において、把持部２３の接点位置（位相位置）を０°としたときに、０°の位相位置から周方向に略４５°の間隔で形成されるものとする。
【００６９】
外周部２２は、蓋部２１の外周側に形成され、ドライブシャフト挿入口としてのオイルシール開口部２１５の縁部（オイルシール開口部２１５の内周側）に嵌合される、円環状の部分である。
【００７０】
外周部２２は、周方向の断面視が略Ｓ字形状になるように形成され、蓋部２１と一体的に形成されている。外周部２２には、オイルシール開口部２１５の内周面と嵌合する嵌合部２２Ｃ（Ｓ字形状の長辺）が形成されている。
【００７１】
外周部２２には、蓋部２１に形成される第一破断部２１Ａが蓋部２１の外周側縁部から外周部２２の外周縁部まで径方向外側に延長して形成される、第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣが形成されている。
【００７２】
第二破断部２２ＡＡは、上述した接点位置（位相位置）を０°としたときに、０°の位相位置の第一破断部２１Ａが延長されるものである。第二破断部２２ＡＢは、上述した接点位置（位相位置）を０°としたときに、１８０°の位相位置の第一破断部２１Ａが延長されるものである。第二破断部２２ＡＣは、上述した接点位置（位相位置）を０°としたときに、平面視における反時計まわり方向の２７０°の位相位置の第一破断部２１Ａが延長されるものである。
【００７３】
第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣは、第一破断部２１Ａと同様に、外周部２２の他の部位よりも強度の低い部位として形成されている。より具体的には、第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣは、その厚みが外周部２２の他の部位の厚みよりも薄く形成された、溝形状に形成される部位である。
【００７４】
第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣの外周側端部は切り欠かれており、略三角形状の切欠きＣが形成されている。より詳しくは、切欠きＣは、第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣの溝幅が径方向外側に向かって拡張し、拡張した部分が切り欠かれて形成されている。
【００７５】
把持部２３は、オイルシール開口部２１５に取り付けられたオイルシール保護キャップ２０をオイルシール開口部２１５から取り外す、或いは、オイルシール保護キャップ２０を搬送する際に、作業者が把持する部分である。
【００７６】
把持部２３は、外周部２２の外周縁部の一側（上述した第二破段部２２ＡＡが形成される位相位置）から接線方向へ突出する舌片状に形成されている。言い換えれば、把持部２３は、外周部２２に対して、把持部２３の突出方向に沿った中心線が蓋部２１の中心Ｏから一側へずれるように形成されている。
【００７７】
なお、蓋部２１の中心からずれた側とは、把持部２３の突出方向に沿った中心線に平行であって蓋部２１の中心Ｏを通過する線によって蓋部２１を２つの領域に分けた際の、把持部２３が接続される側である。
【００７８】
円筒部２４は、ドライブシャフト挿入口としてのオイルシール開口部２１５に差し込まれるものである。円筒部２４は、円筒形状に形成され、蓋部２１と外周部２２との略境界部から軸方向の内側（トランスミッションケース２００の内部へ向かう側）に向けて形成されるものである。蓋部２１は円筒部２４の内部に突出しており、外周部２２は円筒部２４から軸方向の外側へ向けて延出している。
【００７９】
円筒部２４は、蓋部２１及び外周部２２に連続して一体的に形成されている。円筒部２４の外周面には、第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣと同位相位置において、第三破断部２４ＡＡ、２４ＡＢ、２４ＡＣが軸方向に沿って形成されている。
【００８０】
なお、第三破断部２４ＡＡは、第二破断部２２ＡＡと同位相位置に形成されるものであり、第三破断部２４ＡＢは、第二破断部２２ＡＢと同位相位置に形成されるものであり、第三破断部２４ＡＣは、第二破断部２２ＡＣと同位相位置に形成されるものである。
【００８１】
第三破断部２４ＡＡ、２４ＡＢ、２４ＡＣは、第一破断部２１Ａ及び第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣと同様に、円筒部２４の他の部位よりも強度の低い部位として形成されている。より具体的には、第三破断部２４ＡＡ、２４ＡＢ、２４ＡＣは、その厚みが円筒部２４の他の部位の厚みよりも薄く形成された、溝形状に形成される部位である。
【００８２】
図７及び図８を用いて、オイルシール保護キャップ２０の作用について説明する。
なお、図７では、オイルシール保護キャップ２０の作用を平面視にて模式的に表している。また、図８では、図７のＣＣ断面視を模式的に表している。さらに、以下では、図７及び図８に示す周方向又は軸方向（ドライブシャフト２２０の挿入方向）に従って説明するものとする。
【００８３】
トランスミッションケース２００の保管又は搬送工程では、オイルシール保護キャップ２０がドライブシャフト挿入口としてのオイルシール開口部２１５に取り付けられている。
【００８４】
オイルシール２１０は、合成ゴム製の略リング形状のものであって、トランスミッションケース２００の開口部２０１に嵌合されているものとする。オイルシール２１０は、主リップ部２１２と、サイドリップ部２１３と、ドライブシャフト挿入口としてのオイルシール開口部２１５と、を備えている。
【００８５】
主リップ部２１２は、オイルシール開口部２１５において軸方向の内側端部に設けられている。主リップ部２１２は、オイルシール開口部２１５の内周面よりも内周側へ突出している。
【００８６】
サイドリップ部２１３は、周方向の断面視がくさび形状に形成され、主リップ部２１２よりも軸方向の外側に設けられている。サイドリップ部２１３は、オイルシール開口部２１５の内周面よりも内周側（径方向内側）へ突出するとともに、内周側へ向かうに従って軸方向外側へ延出している。
【００８７】
トランスミッションケース２００の保管又は搬送工程では、オイルシール保護キャップ２０の外周部２２の嵌合部２２Ｃがオイルシール開口部２１５の内周面に嵌合し、円筒部２４がオイルシール開口部２１５に差し込まれ、円筒部２４が主リップ部２１２及びサイドリップ部２１３と当接してオイルシール開口部２１５を閉塞している。
【００８８】
そのため、トランスミッションケース２００内からの油漏れや、オイルシール開口部２１５からトランスミッションケース２００内への異物の混入が防止される。また、弾性体の合成ゴムで形成されるオイルシール開口部２１５であっても容易にオイルシール保護キャップ２０が外れることはない。
【００８９】
図９を用いて、オイルシール保護キャップ２０の別の作用について説明する。
なお、図９では、オイルシール保護キャップ２０の別の作用を図８と同様の断面視にて表している。
【００９０】
ドライブシャフト挿入工程では、オイルシール開口部２１５にオイルシール保護キャップ２０が取り付けられた状態にて、ドライブシャフト２２０がオイルシール開口部２１５に挿し込まれる。
【００９１】
まず、ドライブシャフト２２０は、オイルシール開口部２１５に取り付けられた蓋部２１のテーパ部２１Ｐによって蓋部２１の平面部２１Ｑに案内される。
【００９２】
平面部２１Ｑに案内されたドライブシャフト２２０の先端部が、蓋部２１の平面部２１Ｑを押圧することによって、第一破断部２１Ａを平面部２１Ｑからテーパ部２１Ｐへ向かって破断し、第一破断部２１Ａが破断することによって円筒部２４の内部を貫通してトランスミッションケース２００内に挿し込まれる。
【００９３】
図１０を用いて、オイルシール保護キャップ２０の別の作用について説明する。
なお、図１０では、オイルシール保護キャップ２０の別の作用を一部断面視とした平面視にて工程順に図１０（Ａ）、・・、図１０（Ｄ）の順で模式的に表している。
【００９４】
また、図１０では、説明を分かり易くするため、トランスミッションケース２００の記載を省略している。さらに、以下では、説明を分かり易くするため、図１０に記載する上下方向、左右方向又は周方向に従って説明するものとする。
【００９５】
ドライブシャフト挿入工程では、オイルシール開口部２１５にドライブシャフト２２０が挿入された後に、把持部２３が下向き（把持部２３の外周部２２からの突出方向；図１０の白抜き矢印の向き）に引っ張られることで、オイルシール保護キャップ２０がオイルシール開口部２１５から取り外される。
【００９６】
図１０（Ａ）に示すように、作業者によって、把持部２３が下方に引っ張られる。このとき、把持部２３の引っ張り力が第二破断部２２ＡＡに直接作用し、第二破断部２２ＡＡに引っ張り応力が集中する（図１０（Ａ）における実線矢印の向き）。
【００９７】
図１０（Ｂ）に示すように、引っ張り応力が集中した第二破断部２２ＡＡが破断し、破断した第二破断部２２ＡＡにつられて第三破断部２４ＡＡも破断する。
【００９８】
なお、第二破断部２２ＡＡと同位相位置にある第一破断部２１Ａは、ドライブシャフト２２０が差し込まれた際に破断している。そのため、蓋部２１、外周部２２及び円筒部２４（以下、これらを本体２５とする）では、本体下部２５Ｌが分離され下方へ引っ張られることになる。
【００９９】
このとき、本体上部２５Ｕは、オイルシール開口部２１５とドライブシャフト２２０との間に差し込まれている状態で、本体下部２５Ｌにつられて引っ張られる。そのため、本体上部２５Ｕでは、第二破断部２２ＡＢ、２２ＡＣに引っ張り応力が集中し（図１０（Ｂ）における実線矢印の向き）、第二破断部２２ＡＢ、２２ＡＣが破断する。
【０１００】
なお、第二破断部２２ＡＢ、２２ＡＣに作用する引っ張り応力は、把持部２３の引っ張り力が直接作用するものではなく、第二破断部２２ＡＡに作用した引っ張り応力と比較して小さいものである。そのため、破断した第二破断部２２ＡＢ、２２ＡＣにつられて第三破断部２４ＡＢ、２４ＡＣが破断することはない。
【０１０１】
図１０（Ｃ）に示すように、本体下部２５Ｌが下方へさらに引っ張られる。このとき、第二破断部２２ＡＣが破断するとともに第二破断部２２ＡＣに切欠きＣが形成されていることによって、本体左上部ＵＬの外周部２２の第二破断部２２ＡＣ側と、本体右上部２５ＵＲの外周部２２の第二破断部２２ＡＣ側とが重なり合って周方向時計回りの向きに移動する。
【０１０２】
また、第二破断部２２ＡＢが破断するとともに第二破断部２２ＡＢに切欠きＣが形成されていることによって、本体右上部２５ＵＲの外周部２２の第二破断部２２ＡＢ側と、本体下部２５Ｌの外周部２２の第二破断部２２ＡＢ側とが重なり合って周方向の時計回りへ移動する。
【０１０３】
図１０（Ｄ）に示すように、本体下部２５Ｌが下方へさらに引っ張られる。このとき、本体左上部２５ＵＬ及び本体右上部２５ＵＲは、外周部２２が第二破断部２２ＡＢ、２２ＡＣにて重なり合うとともに円筒部２４が第三円筒部２４ＡＢ、２４ＡＣにて屈折するため、平面視にて円弧上から略直線状に変化し、オイルシール開口部２１５とドライブシャフト２２０との間から下方に取り外される。
【０１０４】
オイルシール保護キャップ２０の効果について説明する。
オイルシール保護キャップ２０によれば、リップ保護治具の取り付け作業を廃止して作業性を改善することができる。
【０１０５】
すなわち、オイルシール保護キャップ２０に、オイルシール２１０のサイドリップ部２１３を保護する機能を持たせることによって、ドライブシャフト挿入工程において、オイルシール開口部２１５からオイルシール保護キャップ２０を取り外し、さらにオイルシール開口部２１５にリップ保護治具を取り付ける作業が必要でなくなるため、作業性を改善することができる。
【０１０６】
また、オイルシール保護キャップ２０によれば、把持部２３を外周部２２に対して把持部２３の長手方向の中心線が蓋部２１の中心Ｏから一側へずれるように形成することによって、第二破断部２２ＡＡにのみ引っ張り応力を集中させることができる。
【０１０７】
また、オイルシール保護キャップ２０によれば、円筒部２４を形成することによって、オイルシール保護キャップ２０の円筒部２４がオイルシール開口部２１５に差し込まれ、弾性体のオイルシール保護キャップ２０をオイルシール開口部２１５に確実に取り付けることができる。
【０１０８】
また、オイルシール保護キャップ２０によれば、第二破断部２２ＡＡ、２２ＡＢ、２２ＡＣの外周側に切欠きＣを形成することによって、破断後の外周部２２が容易に重なり合い、オイルシール保護キャップ２０をオイルシール開口部２１５から容易に取り外すことができる。
【符号の説明】
【０１０９】
１０      オイルシール保護キャップ
１１      蓋部
１１Ａ    第一破断部
１２      外周部
１２Ａ    第二破断部
１００    トランスミッションケース
１１５    ドライブシャフト挿入口
１２０    ドライブシャフト
１３０    ダミーシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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