(57)【要約】【課題】車両の走行時の泥水等の飛散を抑えるとともに、メンテナンス作業の作業性の低下を抑制する。【解決手段】マッドガード１０のマッドガードアッパ１１は、マッドガードアッパ本体部１３とラバー製のカバー部材１５とを有する。マッドガードアッパ本体部１３とマッドガードロア１２の傾斜板部１９と鉛直板部２０とは、前輪４を後上方から覆うマッドガード本体部２６として機能する。カバー部材１５は、カバー側板部１７とカバー上板部１８とが一体形成され、マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外端部に固定される。マッドガードアッパ本体部１３よりも前方へ突出するカバー側板部１７の前方領域１７ｃの下部１７ｂは、トラック１の側面視において、ホイールハウス６のうち、フェンダー７よりも下方、且つマッドガードアッパ本体部１３よりも前方の所定の領域２５を車幅方向外側から覆う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの前端側をチルト可能に回転自在に支持する車体フレームに固定され、前記キャブの車幅方向外側のフェンダーの下方の前輪を後上方から覆うマッドガードであって、
前記キャブの前記フェンダーの後端部の近傍で車幅方向に延びる本体上端部を有し、前記本体上端部から後下方へ延びて前記前輪を後上方から覆うマッドガード本体部と、
前記マッドガード本体部の前記本体上端部に固定されて、前記本体上端部の車幅方向外側で前記本体上端部よりも前方へ車幅方向と交叉して延び、前記キャブの前記フェンダーの下方の空間のうち前記本体上端部の前方の所定の領域を車幅方向外側から覆うラバー製のカバー側板部と、を備える
ことを特徴とするマッドガード。
【請求項２】
請求項１に記載のマッドガードであって、
前記カバー側板部と一体形成されて前記カバー側板部の上端縁から連続して車幅方向内側へ上下方向と交叉して延び、前記マッドガード本体部の前記本体上端部に対して固定されるラバー製のカバー上板部をさらに備える
ことを特徴とするマッドガード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チルト可能なキャブを有する車両のマッドガードに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、マッドガードを備えるトラックが記載されている。このトラックのキャブは、キャブチルト機構によってサイドフレームに対して回動自在に支持されている。マッドガードは、本体および本体の上下端に設けられた上面板、下面板からなり、サイドフレームの側面にボルトによって締結されている。なお、図１には、マッドガードが、前輪の後上方に配置されて、前輪を後上方から覆っている状態が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６１３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のマッドガードを備えるトラックでは、キャブがチルト可能であり、マッドガードがサイドフレームに固定されている。このように、キャブのフェンダーとマッドガードとが別体であるので、キャブをチルトさせていない非チルト状態では、キャブを側方から視た際にマッドガードの本体の上端とキャブのフェンダーの下端との間に間隙が生じる可能性がある。マッドガードの本体の上端とキャブのフェンダーの下端との間に間隙が生じると、前輪をキャブの車幅方向外側の斜め上方から視た際に、上記間隙から前輪のタイヤのトレッド面が見えてしまう可能性があり、車両の走行時にタイヤに巻き上げられた泥水等が上記間隙から車幅方向外側へ向かって飛散してしまうおそれがある。なお、マッドガードの本体の上端には上面板が設けられているが、前輪を後上方から覆うように配置されているので、上記問題を解決することは難しい。
【０００５】
また、上記問題を解決するために、マッドガードの本体を前方に延長し、上記間隙を側方から覆うようにマッドガードの本体を形成すると、エンジン等のメンテナンス作業のためにキャブをチルトさせて作業者がタイヤの上に乗降する際に、マッドガードの本体の前方に延長した部分を避ける必要が生じてしまい、メンテナンス作業が煩雑になるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の走行時の泥水等の飛散を抑えるとともに、メンテナンス作業の作業性の低下を抑制することが可能なマッドガードの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、キャブの前端側をチルト可能に回転自在に支持する車体フレームに固定され、キャブの車幅方向外側のフェンダーの下方の前輪を後上方から覆うマッドガードであって、マッドガード本体部とカバー側板部とを備える。マッドガード本体部は、キャブのフェンダーの後端部の近傍で車幅方向に延びる本体上端部を有し、本体上端部から後下方へ延びて前輪を後上方から覆う。カバー側板部は、ラバー製であり、マッドガード本体部の本体上端部に固定されて、本体上端部の車幅方向外側で本体上端部よりも前方へ車幅方向と交叉して延び、キャブのフェンダーの下方の空間のうち本体上端部の前方の所定の領域を車幅方向外側から覆う。
【０００８】
上記構成では、カバー側板部がマッドガード本体部よりも前方へ車幅方向と交叉して延び、キャブのフェンダーの下方の空間のうち本体上端部の前方の所定の領域を車幅方向外側から覆うので、前輪のタイヤのトレッド面をキャブの車幅方向外側の斜め上方から視た際に、タイヤのトレッド面がカバー側板部に遮られて視え難くなり、車両の走行時にタイヤに巻き上げられた泥水等の車幅方向外側への飛散を抑えることができる。
【０００９】
また、カバー側板部は、ラバー製であるので、荷重を加えると容易に変形する。このため、例えば、キャブをチルトしてキャブの下方のエンジン等をメンテナンスする作業者が該メンテナンス作業のために前輪の上に乗降する際、カバー側板部に作業者の足等が接触してもカバー側板部が変形するので、作業者の足等がカバー側板部に引っ掛かり難く、メンテナンス作業の作業性の低下を抑制することができる。
【００１０】
また、上記マッドガードは、カバー側板部と一体形成されてカバー側板部の上端縁から連続して車幅方向内側へ上下方向と交叉して延び、マッドガード本体部の本体上端部に対して固定されるラバー製のカバー上板部をさらに備えてもよい。
【００１１】
上記構成では、カバー上板部が、カバー側板部と一体形成されてカバー側板部の上端縁から連続して車幅方向内側へ上下方向と交叉して延びる。すなわち、カバー側板部とカバー上板部とによって形成されるカバー部材の断面は、略Ｌ字状になるので、カバー側板部のみを設ける場合に比べてカバー側板部に必要な剛性を確保することができ、カバー側板部の意図しない車幅方向の変形（例えば、車両走行時等のカバー側板部の変形）を抑えることができる。
【００１２】
また、カバー側板部に加えてカバー上板部もマッドガード本体部の本体上端部に対して固定されるので、その分だけ本体上端部によるカバー部材の支持剛性が高くなり、カバー側板部の上記意図しない車幅方向の変形を確実に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両の走行時の泥水等の飛散を抑えるとともに、メンテナンス作業の作業性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るマッドガードを備える車両の側面図である。
【図２】図１の車両の要部の側面図である。
【図３】図１の車両の要部の後方斜視図である。
【図４】マッドガードアッパの分解斜視図である。
【図５】マッドガードロアの後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態に係るマッドガード１０を備える車両は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック１であって、車体フレーム３と、キャブ２の下方の車幅方向両側に配置される左右１対の前輪４（図１には、右側の前輪４のみを示す）とを有する。マッドガード１０は、車体フレーム３に対して固定され、左右の前輪４の後方に配置される。なお、左右のマッドガード１０は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。
【００１７】
車体フレーム３は、車幅方向両側でトラック１の前後に亘って延びる左右のサイドフレーム５（図１には、右側のサイドフレーム５のみを示す）と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム５を連結する複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。
【００１８】
キャブ２は、キャブ２の前端下部が車体フレーム３の前端部にフロントキャブマウント（図示省略）を介して回転自在に支持される。キャブ２は、キャブ２の後端下部がリアキャブマウント（図示省略）にロックされて車体フレーム３に支持された非チルト状態（図１参照）と、リアキャブマウント（図示省略）によるロックが解除されてキャブ２の後端下部が前上方へ傾動したチルト状態（図示省略）とに設定可能である。非チルト状態では、キャブ２の下面の車幅方向外端部は、前輪４を収納するホイールハウス６の上方を区画する。また、キャブ２の車幅方向外側面の下部には、ホイールハウス６の上方で前後方向に延びるフェンダー７が設けられる。なお、以下の説明において、特に説明のない限りキャブ２の上下方向や前後方向は非チルト状態での上下方向や前後方向を意味する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、マッドガード１０は、マッドガードアッパ１１と、マッドガードアッパ１１とは別体のマッドガードロア１２とによって構成された上下に分割されたマッドガード１０である。マッドガード１０は、トラック１の走行時に前輪４に跳ね上げられた泥水等の後方及び車幅方向外側への飛散を防止する。なお、マッドガード１０の下端縁部には、可撓性を有するラバー製のマッドフラップ８が固定されて垂下している。また、マッドガード１０の後方には、エアクリーナー（図示省略）が配置されている。
【００２０】
図３及び図４に示すように、マッドガードアッパ１１は、マッドガードアッパ本体部（本体上端部）１３と、マッドガードアッパ本体部１３に固定されるカバー部材１５とを有する。
【００２１】
図２〜図４に示すように、マッドガードアッパ本体部１３は、ホイールハウス６の上方を区画する下面１３ａを有し、フェンダー７の後端部の車幅方向内側で車幅方向に延びる樹脂製であって、後述するマッドガードロア１２の傾斜板部１９及びマッドガードロア１２の鉛直板部２０と共に、フェンダー７の後端部の近傍から後下方へ延びて前輪４を後上方から覆うマッドガード本体部２６として機能する。マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向内端部は、マッドガードアッパブラケット１４を介してサイドフレーム５に固定される。マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外端部には、カバー部材１５を固定するための金属製のカバーブラケット１６が固定される。
【００２２】
カバー部材１５は、カバー側板部１７とカバー上板部１８とが一体形成されたラバー製であり、マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外端部のカバーブラケット１６に対して複数のボルト２７に締結固定されることによって、カバーブラケット１６を介してマッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外端部に固定される。カバー側板部１７は、車幅方向と交叉して延び、マッドガードアッパ本体部１３の車幅方向外側面を車幅方向外側から覆うようにマッドガードアッパ本体部１３に対してボルト２７によって固定される。カバー側板部１７の上部１７ａは、フェンダー７の車幅方向内側でフェンダー７の下端縁よりも上方で前後方向に延び、カバー側板部１７の下部１７ｂは、フェンダー７の下端縁よりも下方で前後方向に延びる（図２参照）。すなわち、トラック１の側面視において、カバー側板部１７の上部１７ａは、フェンダー７の車幅方向内側に隠れており、カバー側板部１７の下部１７ｂは、フェンダー７の下方に露出している。カバー側板部１７は、マッドガードアッパ本体部１３よりも前方へ突出する前方領域１７ｃを有する。カバー側板部１７の下部１７ｂの前方領域１７ｃは、ホイールハウス６のうち、フェンダー７よりも下方、且つマッドガードアッパ本体部１３よりも前方の所定の領域２５を車幅方向外側から覆う。カバー上板部１８は、カバー側板部１７の前方領域１７ｃの上端縁から曲折して略水平に車幅方向内側へ延び、マッドガードアッパ本体部１３よりも前方に配置される。すなわち、カバー部材１５のうちマッドガードアッパ本体部１３よりも前方に配置される部分の断面形状は、カバー側板部１７の前方領域１７ｃとカバー上板部１８とによって略Ｌ字状に形成される。カバー上板部１８は、上面視において前方から後方へ向かって車幅方向に拡がるように形成される。カバー上板部１８の後端部は、ボルト２７によってカバーブラケット１６に固定され、カバーブラケット１６を介してマッドガードアッパ本体部１３に固定される。
【００２３】
図３及び図５に示すように、マッドガードロア１２は、マッドガードアッパ本体部１３の後下方に配置される上端縁１２ａから斜め後下方へ延びる傾斜板部１９と、傾斜板部１９の下端縁から連続して略鉛直方向へ延びる鉛直板部２０と、傾斜板部１９及び鉛直板部２０の車幅方向外端から連続して前方へ延びる側板部２１とによって一体形成される樹脂製であって、マッドガードロアブラケット２８を介してサイドフレーム５に固定される。マッドガードロア１２の上端縁１２ａは、マッドガードアッパ本体部１３から後下方に離間した位置に配置される。マッドガードロア１２の鉛直板部２０の下端縁部には、ラバー製のマッドフラップ８が固定されて垂下している。マッドガードロア１２の傾斜板部１９及び鉛直板部２０は、上述したように、マッドガードアッパ１１のマッドガードアッパ本体部１３と共に、フェンダー７の後端部の下方から後下方へ延びて前輪４を後上方から覆うマッドガード本体部２６として機能する。
【００２４】
マッドガードロア１２の側板部２１は、フェンダー７の後端部の下端縁から下方に離間した位置に配置されて前後方向に延びる上端縁部２１ａと（図２参照）、フェンダー７の車幅方向外側面と車幅方向の略同じ位置に配置される車幅方向外側面２１ｂとを有し、上端縁部２１ａから傾斜板部１９に沿って斜め後下方へ延びて、鉛直板部２０に沿って下方へ延びる。側板部２１の上端縁部２１ａは、下方から上方の車幅方向内側へ向かって傾斜するように形成される。側板部２１の（上端縁部２１ａの）上端縁は、カバー部材１５のカバー側板部１７よりも車幅方向内側に配置され、且つカバー側板部１７の下端縁よりも上方に配置される。すなわち、側板部２１の上端縁は、カバー部材１５のカバー側板部１７に車幅方向外側から覆われる（図２参照）。
【００２５】
マッドガードロア１２の傾斜板部１９は、ホイールハウス６側へ突出した状態でマッドガードロア１２の上端縁１２ａから下方へ延びる左右１対のビード２２と、左右のビード２２の間に配置されて上端縁１２ａから下方へ切り欠かれた切欠部２３とを有する。傾斜板部１９の切欠部２３は、傾斜板部１９の前下方の前輪４と車幅方向の略同じ位置に配置される。切欠部２３の下端と左右のビード２２の下端とは、略同じ高さ位置に配置される。左右のビード２２は、傾斜板部１９のうちの切欠部２３の左右両側に配置される領域をそれぞれ補強する。マッドガードロア１２の傾斜板部１９の後面側には、ラバー製の後面カバー２４が複数のボルトによって固定される。後面カバー２４は、傾斜板部１９の切欠部２３を塞ぐ大きさに形成されて、切欠部２３を塞ぐ位置に配置され、傾斜板部１９の上端縁１２ａよりも前上方のマッドガードアッパ本体部１３側へ傾斜板部１９側から突出する。後面カバー２４の上端縁は、マッドガードアッパ本体部１３の近傍に配置される。なお、ラバー製の後面カバー２４に替えて、樹脂製の後面カバーをマッドガードロア１２の傾斜板部１９に固定してもよい。
【００２６】
キャブ２の下方のエンジン等をメンテナンスする場合、作業者は、キャブ２の後端側のリアキャブマウントのロックを解除し、キャブ２の後端下部をフロントキャブマウントの回転軸を中心として前上方へ傾動させてトラック１をチルト状態にする。チルト状態では、フェンダー７が前上方へ移動してマッドガード１０から離間し、前輪４の上面が上方に露出する。チルト状態の前輪４の上方には、マッドガードアッパ１１のカバー部材１５がマッドガードアッパ本体部１３から前方に突出している。作業者は、上方に露出する前輪４の上に乗ってエンジン等のメンテナンスを行う。
【００２７】
上記のように構成されたマッドガード１０では、カバー側板部１７の下部１７ｂの前方領域１７ｃが、ホイールハウス６のうち、フェンダー７よりも下方、且つマッドガードアッパ本体部１３よりも前方の所定の領域２５を車幅方向外側から覆う。このため、前輪４（タイヤ）のトレッド面をキャブ２の車幅方向外側の斜め上方から視た際に、前輪４のトレッド面がカバー側板部１７の下部１７ｂの前方領域１７ｃに遮られて視え難くなる。すなわち、カバー側板部１７の下部１７ｂの前方領域１７ｃが前輪４のトレッド面を車幅方向外側の斜め上方から覆うので、トラック１の走行時に前輪４に巻き上げられた泥水等の車幅方向外側への飛散を抑えることができる。
【００２８】
また、カバー部材１５は、ラバー製であるので、荷重を加えると容易に変形する。このため、キャブ２の下方のエンジン等をメンテナンスする作業者が前輪４の上に乗降する際、カバー部材１５に作業者の足等が接触してもカバー部材１５が変形するので、作業者の足等がカバー部材１５に引っ掛かり難く、メンテナンス作業の作業性の低下を抑制することができる。
【００２９】
従って、本実施形態によれば、車両の走行時の泥水等の飛散を抑えるとともに、メンテナンス作業の作業性の低下を抑制することができる。
【００３０】
また、カバー部材１５のうちマッドガードアッパ本体部１３よりも前方に配置される部分の断面形状は、カバー側板部１７の前方領域１７ｃとカバー上板部１８とによって略Ｌ字状に形成されるので、カバー上板部１８を設けずにカバー側板部１７のみを設ける場合に比べてカバー側板部１７の剛性を確保することができ、トラック１の走行時等のカバー側板部１７の前方領域１７ｃの車幅方向の変形を抑えることができる。
【００３１】
また、カバー側板部１７に加えてカバー上板部１８もカバーブラケット１６を介してマッドガードアッパ本体部１３に固定されるので、その分だけマッドガードアッパ本体部１３によるカバー部材１５の支持剛性が高くなり、トラック１の走行時等のカバー側板部１７の車幅方向の変形を確実に抑えることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、カバー部材１５を、カバー側板部１７とカバー上板部１８とによって一体形成したが、少なくともカバー側板部１７を有していればよい。
【００３３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３４】
例えば、上記実施形態では、マッドガード１０を、マッドガードアッパ１１とマッドガードロア１２とに上下に分割したが、これに限定されるものではなく、マッドガードアッパ１１（マッドガードアッパ本体部１３）とマッドガードロア１２とを一体形成してもよい。すなわち、フェンダー７の後端部の下方の近傍で車幅方向に延びる本体上端部（上記実施形態におけるマッドガードアッパ本体部１３に該当する部分）と、本体上端部から連続して後下方へ延びる後板部（上記実施形態におけるマッドガードロア１２の２つの板部１９，２０に該当する部分）とが一体形成されたマッドガード本体部であってもよく、該マッドガード本体部の本体上端部に上記カバー部材１５が固定されたマッドガードであってもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、左右のマッドガード１０をトラック１の左右に対称的に設けたが、トラック１の左右のいずれか一方のみに上記実施形態に係るマッドガード１０を設けてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１：トラック
２：キャブ
３：車体フレーム
４：前輪
６：ホイールハウス
７：フェンダー
１０：マッドガード
１１：マッドガードアッパ
１２：マッドガードロア
１３：マッドガードアッパ本体部（本体上端部）
１５：カバー部材
１７：カバー側板部
１８：カバー上板部
２５：所定の領域
２６：マッドガード本体部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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