(57)【要約】【課題】車両の作動状態により休止気筒の選択が可能な非対称ＣＤＡエンジンを提供する。【解決手段】本発明の一実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンは、複数のＣＤＡ装置が装着された第１、第２、第３、第４シリンダーを含む４気筒エンジンにおいて、それぞれのシリンダーのピストンと第１、第２、第３、第４クランキングジャーナルを通じて連結されたクランク軸と、前記ＣＤＡ装置の作動を制御する制御器と、を含み、燃焼順序による前記クランク軸の各クランキングジャーナル間のそれぞれの位相差は、９０±１０度と２７０±１０度を含み、前記４気筒エンジンの点火順序は、第１、第３、第４、第２シリンダーの順であり、それぞれのシリンダーのピストンと連結された第１および第３、第３および第４、第４および第２、および第２および第１クランキングジャーナル間の位相差は、それぞれ２７０±１０度、１８０±１０度、９０±１０度、１８０±１０度であることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のＣＤＡ装置が装着された第１、第２、第３、第４シリンダーを含む４気筒エンジンにおいて、
それぞれのシリンダーのピストンと第１、第２、第３、第４クランキングジャーナルを通じて連結されたクランク軸と、
前記ＣＤＡ装置の作動を制御する制御器と、
を含み、              
燃焼順序による前記クランク軸の各クランキングジャーナル間のそれぞれの位相差は、９０±１０度と２７０±１０度を含むことを特徴とする非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項２】
前記４気筒エンジンの点火順序は、第１、第３、第４、第２シリンダーの順であり、
それぞれのシリンダーのピストンと連結された第１および第３、第３および第４、第４および第２、および第２および第１クランキングジャーナル間の位相差は、それぞれ２７０±１０度、１８０±１０度、９０±１０度、１８０±１０度であることを特徴とする請求項１に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項３】
前記４気筒エンジンの点火順序は、第１、第３、第４、第２シリンダーの順であり、
それぞれのシリンダーのピストンと連結された第１および第３、第３および第４、第４および第２、および第２および第１クランキングジャーナル間の位相差は、それぞれ１８０±１０度、２７０±１０度、１８０±１０度、９０±１０度であることを特徴とする請求項１に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項４】
前記制御器は、エンジンの負荷により少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項５】
前記制御器は、エンジンの負荷により少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置と少なくとも他のいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を交互に作動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項６】
前記制御器は、エンジンの負荷により交互に２個のシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項７】
前記制御器は、エンジンの負荷によりいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させ、設定された作動条件により他のシリンダーのＣＤＡ装置を追加的に作動させることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項８】
前記制御器は、
いずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させる場合、ＣＤＡ装置が作動しないシリンダーの燃料噴射量を設定されたマップに基づいて制御することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項９】
前記エンジンに装着された当該シリンダー間のカムの位相は、非対称であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１０】
前記エンジンは、ターボチャージャーが備えられたエンジンであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１１】
前記各シリンダーに燃料を直接噴射するインジェクターを含むことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１２】
複数のＣＤＡ装置が装着されたエンジンにおいて、
それぞれのシリンダーのピストンとクランキングジャーナルを通じて連結されたクランク軸と、
前記ＣＤＡ装置の作動を制御する制御器と、
を含み、
燃焼順序による前記クランク軸のクランキングジャーナル間の位相差中の最小位相差は、最大位相差の１／２以下であることを特徴とする非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１３】
前記制御器は、エンジンの負荷により
少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させ、
設定された作動条件により他のシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることを特徴とする請求項１２に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１４】
前記制御器は、エンジンの負荷により交互に少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置と少なくとも他の一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることを特徴とする請求項１２に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１５】
前記制御器は、
いずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させる場合、ＣＤＡ装置が作動しないシリンダーの燃料噴射量を設定されたマップに基づいて制御することを特徴とする請求項１２に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１６】
前記エンジンに装着された当該シリンダー間のカムの位相は、非対称であることを特徴とする請求項１２に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１７】
前記エンジンは、ターボチャージャーが備えられたエンジンであることを特徴とする請求項１２に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【請求項１８】
前記各シリンダーに燃料を直接噴射するインジェクターを含むことを特徴とする請求項１２に記載の非対称ＣＤＡエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非対称ＣＤＡエンジンに係り、より詳しくは、車両の作動状態により休止気筒の選択が可能な非対称ＣＤＡエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（ｉｎｔｅｒｎａｌ  ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｅｎｇｉｎｅ）は、燃焼室（ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  ｃｈａｍｂｅｒ）に燃料と空気を受け入れてこれを燃焼することによって動力を形成する。空気を吸入する時にはカム軸（ｃａｍｓｈａｆｔ）の駆動により吸気バルブ（ｉｎｔａｋｅ  ｖａｌｖｅｓ）を作動させ、吸気バルブが開放されている間に空気が燃焼室に吸入される。また、カム軸の駆動により排気バルブ（ｅｘｈａｕｓｔ  ｖａｌｖｅ）を作動させ、排気バルブが開放されている間に空気が燃焼室から排出される。
エンジンに適用される可変気筒装置（Ｃｙｌｉｎｄｅｒ    Ｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎ、以下ＣＤＡ装置）は、要求動力が低いアイドル条件や低負荷の条件で一部の燃焼室の作動を中止させて燃料消耗が最小化させるものである。
しかし、ＣＤＡ装置を作動させるシリンダーの場合、シリンダーの過冷現象が発生してＣＤＡの作動時間が限定されるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３３４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記問題を解決するためになされたものであって、車両の作動状態により休止気筒の選択が可能な非対称ＣＤＡエンジンを提供することに目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンは、複数のＣＤＡ装置が装着された第１、第２、第３、第４シリンダーを含む４気筒エンジンに関するものである。  
本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンは、それぞれのシリンダーのピストンと第１、第２、第３、第４クランキングジャーナルを通じて連結されたクランク軸と、前記ＣＤＡ装置の作動を制御する制御器と、を含み、燃焼順序による前記クランク軸の各クランキングジャーナル間のそれぞれの位相差は、９０±１０度と２７０±１０度を含むことを特徴とする。
【０００６】
前記４気筒エンジンの点火順序は、第１、第３、第４、第２シリンダーの順であり、それぞれのシリンダーのピストンと連結された第１および第３、第３および第４、第４および第２、および第２および第１クランキングジャーナル間の位相差は、それぞれ２７０±１０度、１８０±１０度、９０±１０度、１８０±１０度であることを特徴とする。
【０００７】
前記４気筒エンジンの点火順序は、第１、第３、第４、第２シリンダーの順であり、それぞれのシリンダーのピストンと連結された第１および第３、第３および第４、第４および第２、および第２および第１クランキングジャーナル間の位相差は、それぞれ１８０±１０度、２７０±１０度、１８０±１０度、９０±１０度であることを特徴とする。
【０００８】
前記制御器は、エンジンの負荷により少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることができることを特徴とする。
【０００９】
前記制御器は、エンジンの負荷により少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置と少なくとも他のいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を交互に作動させることができることを特徴とする。
【００１０】
前記制御器は、エンジンの負荷により交互に２個のシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることを特徴とする。
【００１１】
前記制御器は、エンジンの負荷によりいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させ、設定された作動条件により他のシリンダーのＣＤＡ装置を追加的に作動させることを特徴とする。
【００１２】
前記制御器は、いずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させる場合、ＣＤＡ装置が作動しないシリンダーの燃料噴射量を設定されたマップに基づいて制御することことを特徴とする。
【００１３】
前記エンジンに装着された当該シリンダー間のカムの位相は、非対称であることを特徴とする。
【００１４】
前記エンジンは、ターボチャージャーが備えられたエンジンであることを特徴とする。
【００１５】
前記各シリンダーに燃料を直接噴射するインジェクターを含むことを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、複数のＣＤＡ装置が装着されたエンジンにおいて、
それぞれのシリンダーのピストンとクランキングジャーナルを通じて連結されたクランク軸と、前記ＣＤＡ装置の作動を制御する制御器と、を含み、燃焼順序による前記クランク軸のクランキングジャーナル間の位相差中の最小位相差は、最大位相差の１／２以下であることを特徴とする。
【００１７】
前記制御器は、エンジンの負荷により少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させ、設定された作動条件により他のシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることを特徴とする。
【００１８】
前記制御器は、エンジンの負荷により交互に少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置と少なくとも他の一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることを特徴とする。
【００１９】
前記制御器は、いずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させる場合、ＣＤＡ装置が作動しないシリンダーの燃料噴射量を設定されたマップに基づいて制御することを特徴とする。
【００２０】
前記エンジンに装着された当該シリンダー間のカムの位相は、非対称であることを特徴とする。
【００２１】
前記エンジンは、ターボチャージャーが備えられたエンジンであることを特徴とする。
【００２２】
前記各シリンダーに燃料を直接噴射するインジェクターを含むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の非対称ＣＤＡエンジンによれば、車両の作動状態により休止気筒の選択が可能である。
また、休止気筒の選択が可能であるため、多様なＣＤＡモードの実現が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンの構成図である。
【図２】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンのクランクシャフトを示した図面である。
【図３】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンのカムを示した図面である。
【図４】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンの構成図である。
【図５】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンのクランクシャフトを示した図面である。
【図６】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンのカムを示した図面である。
【図７】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンの作動領域を示すグラフである。
【図８】一般的なＣＤＡエンジンのクランクトルクを示すグラフである。
【図９】本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンのクランクトルクを示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
明細書全体にわたって同一の参照番号で表示された部分は同一の構成要素を意味する。
図面において、多くの層および領域を明確に表現するために厚さを拡大して表示した。
層、膜、領域、板などの部分が他の部分の「上に」にあるという時、これは他の部分の直上にある場合だけでなく、その中間にさらに他の部分がある場合も含む。
反対に、ある部分が他の部分の「直上に」にあるという時には、中間にさらに他の部分がないことを意味する。
明細書全体において、ある部分がある構成要素を「含む」という時、これは特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除くのではなく、他の構成要素をさらに含むことができることを意味する。
【００２６】
図１は、本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジンの構成図であり、図２は、クランクシャフトを示した図面であり、図３は、カムを示した図面である。
図１乃至図３に示す通り、本発明の非対称ＣＤＡエンジン１は、複数のＣＤＡ装置１２、２２、３２、４２がすべてのシリンダーにそれぞれ装着された第１、第２、第３、第４シリンダー１０、２０、３０、４０を含む４気筒エンジンを例として説明する。
非対称ＣＤＡエンジン１は、第１、第２、第３、第４シリンダー１０、２０、３０、４０のそれぞれに配置される第１、第２、第３、第４シリンダーピストン１６、２６、３６、４６を含む。
非対称ＣＤＡエンジン１は、第１、第２、第３、第４シリンダーピストン１６、２６、３６、４６と第１、第２、第３、第４クランキングジャーナル５１、５２、５３、５４を通じて連結されたクランク軸５０と、ＣＤＡ装置１２、２２、３２、４２の作動を制御する制御器８０とを含む。
【００２７】
４気筒エンジン１の点火順序は、第１、第３、第４、第２シリンダー１０、３０、４０、２０順である。
一般的なＣＤＡ装置が装着されたエンジンの場合、各気筒間のピストンの位相差は１８０度で一定であり、通常第２シリンダーおよび第３シリンダーにＣＤＡ装置がそれぞれ装着されて低負荷状態で第２シリンダーおよび第３シリンダーを休止（ｄｅａｃｔｉｖａｔｅｄ）させる。
しかし、このような場合、休止されたシリンダーの冷却により排気ガスの悪化が問題になるおそれがあり、エンジンの各部分の温度差が発生してＣＤＡモードの作動時間が限定されるという問題がある。
また、２個のシリンダーを休止するモードと４個のシリンダーの正常作動モードの２つのモードだけが実現可能であるため、燃費改善に限界がある。
燃焼順序による前記クランク軸５０の各クランキングジャーナル５１、５２、５３、５４間のそれぞれの位相差は、９０±１０度と２７０±１０度を含む。
それぞれのシリンダー１０、３０、４０、２０のピストン１６、２６、３６、４６と連結された第１および第３クランキングジャーナル５１、５３、第３および第４クランキングジャーナル５３、５４、第４および第２クランキングジャーナル５４、５２、および第２および第１クランキングジャーナル５２、５１間の位相差は、それぞれ２７０±１０度、１８０±１０度、９０±１０度、１８０±１０度である。
【００２８】
一般的なエンジンの場合、クランキングジャーナル間の位相差は、約１８０度と一定になるが、本発明の一つまたは多数の実施形態において、燃焼順序による各クランキングジャーナル間の位相差は一定でないものとなる。
制御器８０は、エンジン１の負荷により少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることができ、少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置と少なくとも他のいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を交互に作動させることができる。
制御器８０は、エンジン１の負荷により交互に２個のシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることができ、いずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させ、設定された作動条件により他のシリンダーのＣＤＡ装置を追加的に作動させることもできる。
図３に示すように、エンジン１に装着された当該シリンダー間のカムの位相は非対称である。
即ち、カムシャフト７０に装着されて第１、第２、第３、第４シリンダー１０、２０、３０、４０に適用される第１、第２、第３、第４カム７１、７２、７３、７４は、第１、第２、第３、第４ピストン１６、２６、３６、４６の位置に対応してその装着位置が非対称に形成される。
【００２９】
図１に示すように、エンジン１は、ターボチャージャー６０が備えられたエンジン１であってもよく、ＣＤＡ装置１２、２２、３２、４２と共に出力の増大と燃費改善が可能である。
また、各シリンダー１０、２０、３０、４０に燃料を直接噴射するインジェクター１４、２４、３４、４４を含むことで、さらに出力増大が可能である。
本発明の一つまたは多数の実施形態において、ターボチャージャー６０および／または直接噴射インジェクター１４、２４、３４、４４を適用してエンジンサイズをより低減させながらも燃費改善が可能である。
制御器８０は、いずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置１２、２２、３２、４２を作動させる場合、ＣＤＡ装置１２、２２、３２、４２が作動しないシリンダーの燃料噴射量を設定されたマップに基づいて制御することができる。即ち、現在作動される気筒間の燃焼タイミングを考慮して燃料噴射量を制御すれば、燃焼タイミングが不均一であっても振動特性の悪化を最小にすることができる。
【００３０】
以下、非対称ＣＤＡエンジン１の作動について説明する。
４気筒作動モードでは、第１、第３、第４、第２シリンダー１０、３０、４０、２０が全て作動し、第１および第３クランキングジャーナル５１、５３、第３および第４クランキングジャーナル５３、５４、第４および第２クランキングジャーナル５４、５２、および第２および第１クランキングジャーナル５２、５１間の位相差は、約２７０、１８０、９０、１８０度である。
車両の作動状態により、制御器８０は第４シリンダー４０を休止させることができ、第４シリンダー４０が休止である３気筒作動モードでは、第１および第３クランキングジャーナル５１、５３、第３および第２クランキングジャーナル５３、５２、および第２および第１クランキングジャーナル５２、５１間の位相差は、約２７０、２７０、１８０度である。
車両の作動状態により、制御器８０は第２シリンダー２０を休止させることができ、第２シリンダー２０が休止である３気筒作動モードでは、第１および第３クランキングジャーナル５１、５３、第３および第４クランキングジャーナル５３、５４、第４および第１クランキングジャーナル５４、５１間の位相差は、約２７０、１８０、２７０度である。
【００３１】
このように、第４シリンダー４０または第２シリンダー２０を休止させて３気筒作動モードを実現することができ、第４シリンダー４０と第２シリンダー２０を交互に休止させて過冷を防止し、３気筒運転モードの作動領域および時間が確保可能である。
また、非対称ＣＤＡエンジン１は、第１シリンダー１０または第３シリンダー３０を休止させることも可能である。
第１シリンダー１０が休止された場合、第３および第４クランキングジャーナル５３、５４、第４および第２クランキングジャーナル５４、５２、および第２および第３クランキングジャーナル５２、５３間の位相差は、約１８０、９０、４５０度である。この場合、各シリンダー間の作動タイミングは不均衡が大きいため、各シリンダー間の燃料噴射量の不均一を相対的に大きくする必要がある。
第３シリンダー３０が休止された場合、第１および第４クランキングジャーナル５１、５４、第４および第２クランキングジャーナル５４、５２、および第２および第１クランキングジャーナル５２、５１間の位相差は、約４５０、９０、１８０度である。この場合、各シリンダー間の作動タイミングは不均衡が大きいため、各シリンダー間の燃料噴射量の不均一を相対的に大きくする必要がある。
【００３２】
車両の作動状態により、制御器８０は第２シリンダー２０および第４シリンダー４０を休止させることができ、第２シリンダー２０および第４シリンダー４０が休止である２気筒作動モードでは、第１および第３クランキングジャーナル５１、５３、および第３および第１クランキングジャーナル５３、５１間の位相差は、約２７０、４５０度である。
車両の作動状態により、制御器８０は第３シリンダー３０および第４シリンダー４０を休止させることができ、第３シリンダー２０および第４シリンダー４０が休止である２気筒作動モードでは、第１および第２クランキングジャーナル５１、５３、および第２および第１クランキングジャーナル５２、５１間の位相差は、約５４０、１８０度である。
本発明の一つまたは多数の実施形態に係る非対称ＣＤＡエンジン１は、各シリンダーの休止気筒の選定を多様化することができ、クランクジャーナル間の位相差により燃料噴射量を制御して振動特性の悪化を低減することができる。
【００３３】
図７は、非対称ＣＤＡエンジンの作動領域を示すグラフである。
図７に示すように、非対称ＣＤＡエンジンは、２気筒作動モード、３気筒作動モードおよび４気筒作動モードを実現することができるため、燃費向上が可能である。
また、休止モードを多様に選択することができ、休止される気筒を交互に使用可能で２気筒作動モードまたは３気筒作動モードの適用時間を相対的に長くすることができる。
図面には第２気筒または第４気筒を休止する３気筒作動モードと第２気筒および第４気筒を休止する２気筒作動モードで表現されているが、これに限定されるのではなく、他の気筒を休止することも可能である。
非対称ＣＤＡエンジンは、予め設定された作動条件により休止される気筒を選択して休止させることができ、作動条件により、３気筒作動モードから２気筒作動モードまたは４気筒作動モードに作動モードを変更することが可能であり、休止される気筒を交互に選択可能でエンジンの過冷現象、特に局地的な過冷現象を防止することができる。
【００３４】
図８は、一般的なＣＤＡエンジンのクランクトルクを示すグラフであり、図９は、非対称ＣＤＡエンジンのクランクトルクを示すグラフである。
図面に示すように、非対称ＣＤＡエンジンの４気筒作動モードと２気筒作動モードで１次トルクの周基が不規則的ではあるが、２次トルクおよび３次トルクの振幅が相対的に小さくなったことが分かる。
３気筒作動モードでは一般的な３気筒エンジンと類似する振動特性を示す。
図４は、非対称ＣＤＡエンジンの構成図であり、図５は、非対称ＣＤＡエンジンのクランクシャフトを示した図面であり、図６は、非対称ＣＤＡエンジンのカムを示した図面である。
図４乃至図６に示す通り、非対称ＣＤＡエンジン１０１は、各シリンダーにそれぞれ配置される第１、第２、第３、第４シリンダーピストン１１６、１２６、１３６、１４６、前記第１、第２、第３、第４シリンダーピストン１１６、１２６、１３６、１４６と第１、第２、第３、第４クランキングジャーナル１５１、１５２、１５３、１５４を通じて連結されたクランク軸１５０を含み、第１および第３クランキングジャーナル１５１、１５３、第３および第４クランキングジャーナル１５３、１５４、第４および第２クランキングジャーナル１５４、１５２、および第２および第１クランキングジャーナル１５２、１５１間の位相差は、それぞれ１８０±１０度、２７０±１０度、１８０±１０度、９０±１０度である。
【００３５】
前述した図１乃至図３の実施形態と比較して、各クランキングジャーナル間の位相差を除き、４気筒作動モード、３気筒作動モードおよび２気筒作動モードを実現する方式は同一または類似しているため、重複説明は省略する。
図面には４気筒エンジンのＣＤＡ作動を説明したが、これに限定されず、４気筒以外のエンジンにも適用可能である。
即ち、非対称ＣＤＡエンジンは、それぞれのシリンダーのピストンとクランキングジャーナルを通じて連結されたクランク軸と、ＣＤＡ装置の作動を制御する制御器とを含み、燃焼順序によるクランク軸のクランキングジャーナル間の位相差中の最小位相差は、最大位相差の１／２以下である。
例えば、５気筒エンジンの場合、隣接したクランキングジャーナルの位相差を約７２度にし、隣接したクランキングジャーナルの位相差を２１６度にすることも可能であり、６気筒エンジンの場合、隣接したクランキングジャーナルの位相差を約６０度にし、隣接したクランキングジャーナルの位相差を１８０度にすることも可能である。
【００３６】
制御器は、エンジンの負荷により少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させ、設定された作動条件により他のシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることができ、交互に少なくともいずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置と少なくとも他の一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させることもできる。
制御器は、いずれか一つのシリンダーのＣＤＡ装置を作動させる場合、ＣＤＡ装置が作動しないシリンダーの燃料噴射量を設定されたマップに基づいて制御することができ、エンジンに装着された当該シリンダー間のカムの位相は非対称である。
エンジンは、ターボチャージャーが備えられたエンジンであってもよく、各シリンダーに燃料を直接噴射するインジェクターを含むこともできる。
【００３７】
以上で、本発明に関する好適な実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３８】
１０…第１シリンダー
１２…第１ＣＤＡ装置
１４…第１インジェクター
１６…第１ピストン
２０…第２シリンダー
２２…第２ＣＤＡ装置
２４…第２インジェクター
２６…第２ピストン
３０…第３シリンダー
３２…第３ＣＤＡ装置
３４…第３インジェクター
３６…第３ピストン
４０…第４シリンダー
４２…第４ＣＤＡ装置
４４…第４インジェクター
４６…第４ピストン
５０…クランク軸
５１…第１クランキングジャーナル
５２…第２クランキングジャーナル
５３…第３クランキングジャーナル
５４…第４クランキングジャーナル
６０…ターボチャージャー
７０…カムシャフト
７１…第１カム
７２…第２カム
７３…第３カム
７４…第４カム
８０…制御器
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016079977.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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