(57)【要約】【課題】ウェビングの引出加速度に基づくスプールの引出方向への回転加速度に応じてフォースリミッタ部材の変形が可能なウェビング巻取装置を得る。【解決手段】本ウェビング巻取装置では、スプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上になると、イナーシャパウル６２がロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合い、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転が阻止される。この状態で、スプール１８がワイヤホルダ４４に対して引出方向へ相対回転されると、スプール１８の挿入孔５７からワイヤ５０が引出される。【選択図】図２
2016164032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、
車両緊急時に引出方向への回転が阻止される回転部材と、
前記スプールが所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されることによって前記回転部材に係合され、前記スプールが前記回転部材に対して引出方向へ相対回転されることによって変形されるフォースリミッタ部材と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記フォースリミッタ部材が保持されると共に、前記スプールと共に回転され、前記回転部材と共に引出方向への回転が阻止されることによって前記スプールが相対回転可能な保持部材と、
前記保持部材又は前記回転部材に設けられ、前記保持部材又は前記回転部材が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されることによって慣性移動されて前記保持部材の前記回転部材に対する引出方向への相対回転を阻止する相対回転阻止部材と、
を備える請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記回転部材又は前記保持部材に形成され、前記相対回転阻止部材が前記慣性移動されることによって前記相対回転阻止部材が係合されて、前記保持部材の前記回転部材に対する引出方向への相対回転を阻止するラチェットを備える請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フォースリミッタ部材の変形が可能なウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トーションバーとは異なるワイヤ等のフォースリミッタ部材を備えたウェビング巻取装置がある。フォースリミッタ部材は、ロック機構のロックベースに連結されており、ロック機構の作動状態でウェビングの引張り荷重が所定の大きさ以上になると、フォースリミッタ部材が変形されながらスプールが引出方向へ回転され、スプールの回転力のエネルギーの一部がフォースリミッタ部材の変形によって吸収される（一例として下記特許文献１を参照）。しかしながら、ウェビングの引出加速度に応じたスプールの引出方向への回転加速度の大きさによっては、フォースリミッタ部材の変形によるスプールの回転力のエネルギー吸収が不要なこともある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、ウェビングの引出加速度に基づくスプールの引出方向への回転加速度に応じてフォースリミッタ部材の変形が可能なウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、ウェビングが引出されることによって引出方向へ回転するスプールと、車両緊急時に引出方向への回転が阻止される回転部材と、前記スプールが所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されることによって前記回転部材に係合され、前記スプールが前記回転部材に対して引出方向へ相対回転されることによって変形されるフォースリミッタ部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置では、車両緊急時に回転部材の引出方向への回転が阻止される。この状態で、スプールの引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上であれば、フォースリミッタ部材が回転部材へ係合される。さらに、この状態で、スプールが回転部材に対して引出方向へ相対回転されることによってフォースリミッタ部材が変形されて、スプールの引出方向への回転のエネルギーの一部が吸収される。
【０００７】
これに対して、スプールの引出方向への回転加速度が所定の大きさ未満であれば、フォースリミッタ部材は、回転部材へ係合されない。したがって、この状態で、スプールが回転部材に対して引出方向へ相対回転されても、フォースリミッタ部材は、変形されない。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記フォースリミッタ部材が保持されると共に、前記スプールと共に回転され、前記回転部材と共に引出方向への回転が阻止されることによって前記スプールが相対回転可能な保持部材と、前記保持部材又は前記回転部材に設けられ、前記保持部材又は前記回転部材が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されることによって慣性移動されて前記保持部材の前記回転部材に対する引出方向への相対回転を阻止する相対回転阻止部材と、を備えている。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置では、保持部材又は回転部材が所定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されることによって相対回転阻止部材が慣性移動される。これによって、保持部材の回転部材に対する引出方向への相対回転が阻止される。この状態で、スプールが保持部材及び回転部材に対して引出方向へ相対回転されると、フォースリミッタ部材が変形され、スプールの引出方向への回転のエネルギーの一部が吸収される。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記回転部材又は前記保持部材に形成され、前記相対回転阻止部材が前記慣性移動されることによって前記相対回転阻止部材が係合されて、前記保持部材の前記回転部材に対する引出方向への相対回転を阻止するラチェットを備えている。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置では、回転部材に対する同軸上でラチェットが回転部材に形成され、相対回転阻止部材が慣性移動されることによって相対回転阻止部材がラチェットに係合される。この相対回転阻止部材のラチェットへの係合状態では、相対回転阻止部材の引出方向への回転が阻止されて保持部材の引出方向への回転が阻止される。
【発明の効果】
【００１２】
以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置では、ウェビングの引出加速度に基づくスプールの引出方向への回転加速度に応じてフォースリミッタ部材の変形が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置のスプールの車両後側部分、保持部材、相対回転阻止部材、ロックギヤ、及びワイヤの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るウェビング巻取装置の初期状態を示す図で、（Ａ）は保持部材の車両後側からの側面図であり、（Ｂ）はスプールの車両後側からの側面図である。
【図４】スプールの引出方向への回転加速度が所定の大きさ未満の場合を示す図３に対応する図で、（Ａ）は保持部材の車両後側からの側面図であり、（Ｂ）はスプールの車両後側からの側面図である。
【図５】スプールの引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合を示す図３に対応する図で、（Ａ）は保持部材の車両後側からの側面図であり、（Ｂ）はスプールの車両後側からの側面図である。
【図６】保持部材の引出方向への回転が阻止されてワイヤがスプールの挿入孔から引出された状態を示す図５に対応する図で、（Ａ）は保持部材の車両後側からの側面図であり、（Ｂ）はスプールの車両後側からの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、図１から図６の各図を用いて、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは、ウェビング巻取装置１０が搭載された車両前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向外側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示している。
【００１５】
＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、車両のセンターピラーの車両下側で車体に固定されている。また、フレーム１２は、一対の脚板１４、１６を備えている。脚板１４、１６は、車両前後方向に対向されており、脚板１４と脚板１６との間には、スプール１８が設けられている。スプール１８の中心軸線方向は、車両前後方向に沿っており、スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止され、ウェビング２０は、スプール１８の外周部に巻取られている。
【００１６】
スプール１８から引出されたウェビング２０の長手方向先端側は、例えば、センターピラーの車両上側の端部近傍に設けられたスルーアンカの挿通孔を通って車両下側へ折返され、更に、ウェビング２０の長手方向先端部は、センターピラーの車両下側の端部の近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。ウェビング２０のスルーアンカとアンカプレートとの間の部分は、タングに形成された挿通孔を通っている。ウェビング２０が車両のシートに着座した乗員の身体に掛回された状態で、タングが車両用のシートの車幅方向内側に設けられたバックルに係合されることによってウェビング２０が乗員の身体に装着される。
【００１７】
また、図１に示されるように、スプール１８には、中心軸線方向（車両前後方向）に貫通した貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２の内側には、トーションバー２４がスプール１８に対する同軸上に配置されている。トーションバー２４は、棒状の軸部２６を備えており、軸部２６の車両前側の端部には、スプール側連結部２８が形成されている。スプール側連結部２８は、スプール１８に連結されており、これによって、トーションバー２４のスプール１８に対する相対回転が阻止されている。
【００１８】
トーションバー２４におけるスプール側連結部２８の軸部２６とは反対側にアダプタ３０が一体的に装着されている。アダプタ３０は、フレーム１２の脚板１４の外側へ突出している。脚板１４の外側には、スプリングハウジング（図示省略）が設けられており、スプリングハウジング内のゼンマイばね（図示省略）がアダプタ３０に直接又は間接的に連結されている。トーションバー２４は、ゼンマイばねによって、スプール１８がウェビング２０を巻取る際の回転方向である巻取方向（図３から図６の矢印Ａ方向）に付勢されており、スプール１８は、トーションバー２４を介して巻取方向に付勢されている。
【００１９】
また、脚板１４とスプリングハウジングとの間には、プリテンショナ（図示省略）が設けられている。車両緊急時にプリテンショナが作動されると、スプール１８が巻取方向へ回転され、これによって、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると、乗員の身体がウェビング２０によって拘束される。
【００２０】
一方、図１及び図２に示されるように、スプール１８の車両後側には、ロック手段を構成する回転部材としてのロックギヤ３２が設けられている。ロックギヤ３２は、挿入部３４を備えている。挿入部３４の外周形状は、円形とされており、挿入部３４の外径寸法は、スプール１８の貫通孔２２の内径寸法に略等しい。挿入部３４は、スプール１８の車両後側から貫通孔２２に挿入されており、これによって、ロックギヤ３２は、スプール１８に対して相対回転可能とされている。
【００２１】
また、ロックギヤ３２は、ギヤ部３６を備えている。ギヤ部３６は、挿入部３４の車両後側で、挿入部３４に対する同軸上に形成されている。ギヤ部３６は、外歯のラチェット状とされている。また、図１に示されるように、ロックギヤ３２の車両下側には、ロックギヤ３２と共にロック手段を構成するロックプレート３８が設けられている。ロックプレート３８は、フレーム１２の脚板１６に回動可能に支持されている。ロックプレート３８には、ロック歯が形成されており、ロックプレート３８が回動されると、ロックプレート３８のロック歯がロックギヤ３２のギヤ部３６の外歯に噛合う。これによって、ロックギヤ３２の巻取方向とは反対の引出方向（図３から図６の矢印Ｂ方向）への回転が阻止される。
【００２２】
また、ロックギヤ３２には、トーションバー２４の軸部２６の脚板１６側に形成されたロックギヤ側連結部４０が連結されている。これによって、ロックギヤ３２は、トーションバー２４に対する相対回転が阻止されており、ひいては、スプール１８に対する相対回転が阻止されている。但し、ロックギヤ３２の引出方向への回転が阻止された状態でスプール１８からトーションバー２４のスプール側連結部２８に付与される引出方向への回転荷重が、トーションバー２４の軸部２６の捻りに対する機械的強度に基づく荷重を越えると、スプール１８がロックギヤ３２に対して相対回転されながらトーションバー２４の軸部２６が捻り変形される。
【００２３】
さらに、フレーム１２の脚板１６の外側には、センサ機構（図示省略）が設けられている。センサ機構は、車両衝突時等の車両急減速状態で作動される所謂「ＶＳＩＲ機構」及び車両衝突時等の車両緊急時にスプール１８が一定の大きさ以上の回転加速度で引出方向に回転されることによって作動される所謂「ＷＳＩＲ機構」によって構成されており、センサ機構が作動されることによってロックプレート３８が回動される。
【００２４】
さらに、図１及び図２に示されるように、ロックギヤ３２における挿入部３４とギヤ部３６との間には、支持部４２が形成されている。図２に示されるように、支持部４２の外周形状は、円形とされており、また、支持部４２の外周形状は、挿入部３４の外周形状よりも大きく、ギヤ部３６の外周形状よりも小さく形成されている。さらに、支持部４２は、挿入部３４に対する同軸上に形成されており、図１に示されるように、支持部４２には、保持部材としてのワイヤホルダ４４が支持部４２周りに回動自在に支持されている。ワイヤホルダ４４には、孔４６が形成されており、スプール１８の車両後側の端部から突出形成されたシェアピン４８が挿入されている。これによって、ワイヤホルダ４４は、スプール１８と一体に回転される。
【００２５】
また、図３に示されるように、ワイヤホルダ４４には、フォースリミッタ部材としてのワイヤ５０が保持されている。ワイヤ５０は、全体的に車両前後方向に長い棒状に形成されていると共に、ワイヤ５０の車両後側部分は、鉤状に曲がっている。ワイヤ５０の車両後側端部は、基部５２とされている。基部５２には、フランジ状の抜止部５４が形成されている。
【００２６】
ワイヤ５０の基部５２に対応して、ワイヤホルダ４４には、ワイヤ係止部５６が形成されている。図２に示されるように、ワイヤ係止部５６は、ワイヤホルダ４４を車両前後方向に貫通した孔とされ、ワイヤホルダ４４の車両後側からワイヤ５０がワイヤ係止部５６に通され、ワイヤ５０の基部５２の抜止部５４がワイヤ係止部５６に係合される。この状態では、ワイヤ５０の基部５２は、ワイヤ係止部５６に対して車両前側へ移動されることが阻止される。
【００２７】
一方、図１及び図２に示されるように、スプール１８には、ワイヤ５０に対応して挿入孔５７が形成されている。挿入孔５７は、スプール１８の貫通孔２２よりも径方向外側でスプール１８の中心軸線に対して略平行に形成されている。挿入孔５７は、スプール１８の車両後側の端部で開口されており、挿入孔５７には、車両後側からワイヤ５０が挿入されている。
【００２８】
また、スプール１８の車両後側の端部には、環状溝５８が形成されている。図２に示されるように、環状溝５８は、スプール１８に対する同軸上でリング状に形成されている。また、環状溝５８は、スプール１８の車両後側の端部で開口されていると共に、挿入孔５７の車両後側の端部と繋がっている。
【００２９】
環状溝５８には、ワイヤ５０の車両後側部分が入っている。スプール１８がワイヤホルダ４４に対して引出方向へ相対回転されると、ワイヤ５０が挿入孔５７から引出され、ワイヤ５０が挿入孔５７の車両後側端部の縁でしごかれて巻取方向側へ変形され、環状溝５８の径方向内側の壁部に巻付けられる（図６参照）。
【００３０】
一方、図１及び図２に示されるように、ロックギヤ３２には、ラチェットとしてのラチェットリング６０が形成されている。ラチェットリング６０は、ロックギヤ３２のギヤ部３６の車両前側面に形成されている。図２に示されるように、ラチェットリング６０は、内歯のラチェット歯を有するリング状とされ、ロックギヤ３２の支持部４２の径方向外側で支持部４２に対する同軸上に形成されている。
【００３１】
このラチェットリング６０に対応して、ワイヤホルダ４４は、相対回転阻止部材としてのイナーシャパウル６２を備えている。イナーシャパウル６２は、ロックギヤ３２の支持部４２とラチェットリング６０との間に設けられており、イナーシャパウル６２の基端部は、ワイヤホルダ４４から車両後側へ向けて突出形成された支持軸６４に回動可能に支持されている。イナーシャパウル６２は、所定の大きさの質量を有するイナーシャ・マス（慣性質量体）とされており、図５に示されるように、イナーシャパウル６２は、支持軸６４周りの一方である噛合方向（図５の矢印Ｃ方向）へ回動されると、イナーシャパウル６２の先端部は、ロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯へ噛合う。これによって、ワイヤホルダ４４のロックギヤ３２に対する引出方向への相対回転が阻止される。
【００３２】
また、図２及び図３に示されるように、ワイヤホルダ４４には、ストッパ６６が形成されている。ストッパ６６は、イナーシャパウル６２の噛合方向とは反対側（図５の矢印Ｃ方向とは反対側）に形成されており、イナーシャパウル６２がストッパ６６に当接されることによってイナーシャパウル６２の噛合方向とは反対方向への回動が阻止される。
【００３３】
さらに、図２及び図３に示されるように、ワイヤホルダ４４には、荷重受け部６８が形成されている。荷重受け部６８は、イナーシャパウル６２の基端部に当接されており、荷重受け部６８は、イナーシャパウル６２に付与されたイナーシャパウル６２の先端部から基端部側への荷重を受ける。また、荷重受け部６８には、捻りコイルばね７０の一端が係止されている。捻りコイルばね７０の他端は、イナーシャパウル６２に係合されており、イナーシャパウル６２は、捻りコイルばね７０によって噛合方向とは反対側（図５の矢印Ｃ方向とは反対側）へ付勢されている。このため、イナーシャパウル６２は、通常、ストッパ６６に当接された状態で保持されている。
【００３４】
ここで、捻りコイルばね７０の付勢力及びイナーシャパウル６２の質量は、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に、イナーシャパウル６２に慣性移動の一態様である回転遅れが生じ、イナーシャパウル６２の先端部がロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合うまで、イナーシャパウル６２がワイヤホルダ４４に対して噛合方向（図５の矢印Ｃ方向）へ相対回動されるようにされている。しかも、このときの、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転加速度の所定の大きさとは、上述したセンサ機構のＷＳＩＲ機構の作動に必要なスプール１８の引出方向への回転加速度よりも大きい。
【００３５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両緊急時に、乗員の身体に装着されたウェビング２０が引張られて、スプール１８と共にロックギヤ３２が一定の大きさ以上の回転加速度で引出方向へ回転されると、フレーム１２の脚板１６の外側に設けられたセンサ機構のＷＳＩＲ機構（図示省略）が作動される。また、車両衝突による車両の急減速状態では、センサ機構のＶＳＩＲ機構（図示省略）が作動される。
【００３６】
このように、ＷＳＩＲ機構やＶＳＩＲ機構が作動されることによって、フレーム１２の脚板１６に設けられたロックプレート３８が回動される。これによって、ロックプレート３８のロック歯がロックギヤ３２のギヤ部３６の外歯に噛合うと、ロックギヤ３２の引出方向への回転が阻止されて、スプール１８の引出方向への回転が阻止される。これによって、ウェビング２０のスプール１８からの引出しが阻止される。
【００３７】
また、スプール１８が引出方向へ回転されると、スプール１８と共にワイヤホルダ４４が引出方向へ回転される。ここで、例えば、車両のシートに着座した乗員が小柄な場合には、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張り力に基づくスプール１８の引出方向の回転加速度が所定の大きさ未満になることがある。このような場合には、図４に示されるように、ワイヤホルダ４４がスプール１８と共に引出方向へ回転されても、ワイヤホルダ４４のイナーシャパウル６２の先端部がロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合うまでイナーシャパウル６２に回転遅れが生じることがない。このため、このような場合には、ワイヤホルダ４４が、スプール１８と共に引出方向へ回転し続けるため、ワイヤ５０がスプール１８の挿入孔５７から引出されることがない。
【００３８】
したがって、このような場合には、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張り力に基づくスプール１８の引出方向の回転力が、トーションバー２４の軸部２６の捻り変形に必要な荷重以上になると、スプール１８がロックギヤ３２に対して引出方向へ相対回転され、トーションバー２４の軸部２６が捻り変形される。これによって、スプール１８の引出方向の回転量分だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の引出方向への回転力のエネルギーの一部をトーションバー２４の軸部２６の捻り変形によって吸収できる。
【００３９】
一方、例えば、車両のシートに着座した乗員が標準体型以上で、このため、乗員の身体がウェビング２０を引張った際の引張り力に基づくスプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさを以上になると、ワイヤホルダ４４のイナーシャパウル６２には、慣性によって回転遅れが生じ、これによって、図５に示されるように、イナーシャパウル６２は、ワイヤホルダ４４に対して支持軸６４周りに噛合方向（図５の矢印Ｃ方向）へ相対回動され、イナーシャパウル６２の先端部がロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合う。これによって、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転が阻止される。
【００４０】
この状態で、乗員の身体からウェビング２０に付与された引張り力に基づくスプール１８の引出方向の回転力が、トーションバー２４の軸部２６の捻り変形に必要な荷重、ワイヤ５０の曲げ変形に必要な荷重、及びシェアピン４８をせん断破壊するために必要な荷重の和以上であると、シェアピン４８がせん断破壊され、スプール１８がワイヤホルダ４４及びロックギヤ３２に対して引出方向へ相対回転される。これによって、トーションバー２４の軸部２６が捻り変形される。さらに、このように、スプール１８がワイヤホルダ４４に対して引出方向へ相対回転されることによって、ワイヤ５０がスプール１８の挿入孔５７から引出されながら挿入孔５７の車両後側端部の縁によってしごかれてワイヤ５０が巻取方向側へ変形される。これによって、図６に示されるように、スプール１８の引出方向の回転量分だけウェビング２０がスプール１８から引出されると共に、スプール１８の回転力のエネルギーの一部をトーションバー２４の捻り変形及びワイヤ５０の曲げ変形によって吸収できる。
【００４１】
このように、本実施の形態では、スプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさ未満の場合には、スプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさを以上の場合よりも、ロックギヤ３２の引出方向への回転阻止状態でスプール１８を引出方向へ回転させるために必要な回転力を小さくできる。
【００４２】
また、乗員が小柄の場合や、比較的低速での車両衝突時には、乗員の身体によるウェビング２０の引出加速度は小さく、このため、スプール１８の引出方向への回転加速度が小さくなる。このような場合には、ロックギヤ３２の引出方向への回転阻止状態でスプール１８を引出方向へ回転させるために必要な回転力を小さくできる。これに対して、乗員の体格が標準以上の場合や、比較的高速での車両衝突時には、乗員の身体によるウェビング２０の引出加速度は大きく、このため、スプール１８の引出方向への回転加速度が大きくなる。このような場合には、ロックギヤ３２の引出方向への回転阻止状態でスプール１８を引出方向へ回転させるために必要な回転力を大きくできる。このように、乗員の体格や衝突状態によってロックギヤ３２の引出方向への回転阻止状態でスプール１８を引出方向へ回転させるために必要な回転力を変えることができ、吸収するエネルギー量を変えることができる。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、ワイヤホルダ４４のイナーシャパウル６２の先端部がロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合うことによって、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転が阻止される。ここで、ラチェットリング６０のラチェット歯は、複数形成されており、ラチェットリング６０の中心周りに並んでいる。このため、ワイヤホルダ４４がスプール１８と共に引出方向へ回転されても、イナーシャパウル６２に回転遅れが生じることによってイナーシャパウル６２を早くラチェットリング６０のラチェット歯に噛合わせることができ、早期にワイヤ５０の引出しを開始できる。
【００４４】
また、本実施の形態では、捻りコイルばね７０の付勢力及びイナーシャパウル６２の質量の少なくとも一方が変更されることによって、イナーシャパウル６２が回転遅れによってロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合うために必要なスプール１８の引出方向への回転加速度を変更できる。
【００４５】
さらに、ワイヤホルダ４４のイナーシャパウル６２の先端部がロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合う際には、ラチェットリング６０のラチェット歯からの荷重がイナーシャパウル６２の先端部に入力される。ここで、このような荷重は、イナーシャパウル６２に入力されると、ワイヤホルダ４４に形成された荷重受け部６８によって受けられる。このため、支持軸６４には、このような荷重に耐える機械的な強度、特に、このような荷重がイナーシャパウル６２に入力された際に、支持軸６４がイナーシャパウル６２から受けるせん断荷重に対する機械的強度が不要になる。これによって、例えば、支持軸６４を細くできる。
【００４６】
なお、本実施の形態では、イナーシャパウル６２が１つであったが、ワイヤホルダ４４の中心周りにイナーシャパウル６２を複数設けてもよい。また、イナーシャパウル６２を複数設ける構成の場合、イナーシャパウル６２の数を、ロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯の数との公約数とは異なる数として、これらのワイヤホルダ４４の中心周りに一定角度毎に設けてもよい。
【００４７】
このような構成では、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上になって、各イナーシャパウル６２に回転遅れが生じた場合に、各イナーシャパウル６２とラチェットリング６０のラチェット歯との噛合いのタイミングをずらすことができる。これによって、例えば、回転遅れが生じたイナーシャパウル６２のうちの何れかの先端部が、ワイヤホルダ４４の回転によってロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯の頂部よりも引出方向へ移動されても、他のイナーシャパウル６２の先端部をラチェットリング６０のラチェット歯に噛合わせることができる。これによっても、早期にワイヤ５０の引出しを開始できる。
【００４８】
また、本実施の形態では、イナーシャパウル６２がワイヤホルダ４４に設けられた構成であったが、イナーシャパウル６２をロックギヤ３２に設けて、ロックギヤ３２の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に、イナーシャパウル６２が回転遅れによってワイヤホルダ４４に係合される構成であってもよい。
【００４９】
さらに、本実施の形態では、シェアピン４８によってワイヤホルダ４４をスプール１８と共に回転させる構成であった。しかしながら、例えば、ワイヤ５０がスプール１８の挿入孔５７に挿入され、ワイヤ５０の基部５２がワイヤホルダ４４に係止されることによって、ワイヤホルダ４４がスプール１８と共に回転するのであれば、ワイヤホルダ４４にシェアピン４８を形成しなくてもよい。
【００５０】
また、本実施の形態では、イナーシャパウル６２は、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転加速度が所定の大きさの場合に回転遅れが生じるためのイナーシャ・マスとしての機能を有していた。しかしながら、ワイヤホルダ４４に対して相対移動されることにロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合う相対回転阻止部材と、ワイヤホルダ４４の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に回転遅れ等の慣性移動が生じるイナーシャ・マスとを別体で構成してもよい。
【００５１】
さらに、本実施の形態では、イナーシャパウル６２は、捻りコイルばね７０によって噛合方向とは反対方向へ付勢されているが、イナーシャパウル６２を噛合方向とは反対方向へ付勢するための付勢手段は、圧縮コイルばね等の他のばね部材であってもよい。
【００５２】
また、本実施の形態は、ワイヤ５０の基部５２がワイヤホルダ４４に係止され、ワイヤホルダ４４のイナーシャパウル６２がロックギヤ３２のラチェットリング６０のラチェット歯に噛合うことによってワイヤ５０の基部５２の引出方向への回転が阻止される構成であった。しかしながら、本発明がこのような構成に限定されるものではない。例えば、ワイヤ５０の基部５２がイナーシャ・マスとされ、スプール１８の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に、ワイヤ５０がワイヤ５０においてスプール１８の挿入孔５７に挿入された部分を中心に回動するように回転遅れが生じ、ワイヤ５０の基部５２がロックギヤ３２に係合されて、ワイヤ５０の基部５２の引出方向への回転が阻止される構成等の様々な構成を適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
３２    ロックギヤ（回転部材）
４４    ワイヤホルダ（保持部材）
５０    ワイヤ（フォースリミッタ部材）
６０    ラチェットリング（ラチェット）
６２    イナーシャパウル（相対回転阻止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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