(57)【要約】【課題】ケーシングの構造を複雑化することなく、潤滑性を向上することができる終減速装置を提供する。【解決手段】内部に潤滑油が収容されたケーシング３と、このケーシング３に収容され回転可能に配置された回転部材５に一体回転可能に設けられた終減速ギヤ７と、この終減速ギヤ７の背面側に配置され回転部材５を回転可能に支持するベアリング９とを備えた終減速装置１において、ケーシング３が、終減速ギヤ７とベアリング９とが共に外部に露出する合わせ面１１で分割された第１ケース部分１３と第２ケース部分とを有し、第１ケース部分１３と第２ケース部分との合わせ面１１に、一端が終減速ギヤ７の外周側に向けて開口され、他端がベアリング９側に向けて開口された油路１７を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に潤滑油が収容されたケーシングと、このケーシングに収容され回転可能に配置された回転部材に一体回転可能に設けられた終減速ギヤと、この終減速ギヤの背面側に配置され前記回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えた終減速装置であって、
前記ケーシングは、前記終減速ギヤと前記ベアリングとが共に外部に露出する合わせ面で分割された第１ケース部分と第２ケース部分とを有し、
前記第１ケース部分と前記第２ケース部分とのうち少なくともいずれか一方の前記合わせ面には、一端が前記終減速ギヤの外周側に向けて開口され、他端が前記ベアリング側に向けて開口された油路が設けられていることを特徴とする終減速装置。
【請求項２】
請求項１記載の終減速装置であって、
前記一端側の開口は、前記油路の内部から前記終減速ギヤ側に向けて拡大されていることを特徴とする終減速装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の終減速装置であって、
前記終減速ギヤと前記ベアリングとの軸方向間には、前記回転部材から出力側に伝達される動力を制御する制御機構が配置され、
前記油路は、前記制御機構の外周側に配置されていることを特徴とする終減速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される終減速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、終減速装置としては、内部に潤滑油が収容されたケーシングと、このケーシングに収容され回転可能に配置された回転部材に一体回転可能に設けられた終減速ギヤと、この終減速ギヤの背面側に配置され回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この終減速装置では、終減速ギヤの背面側に配置されたベアリングへの潤滑油の供給を促進するために、ケーシングに、一端が終減速ギヤの外周側に向けて開口され、他端がベアリング側に向けて開口された油路が設けられている。
【０００４】
このようにケーシングに油路を設けることにより、終減速ギヤで掻き上げられた潤滑油が油路の一端側の開口に流入されて油路を流通し、他端側の開口からベアリングに向けて潤滑油が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／００３１７２７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１のような終減速装置では、ケーシングに油路が設けられているが、この油路はケーシングに対してあらゆる方向からドリルなどの加工部材によって何度も加工を施さなければ設けることができず、ケーシングの構造が複雑化していた。
【０００７】
そこで、この発明は、ケーシングの構造を複雑化することなく、潤滑性を向上することができる終減速装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、内部に潤滑油が収容されたケーシングと、このケーシングに収容され回転可能に配置された回転部材に一体回転可能に設けられた終減速ギヤと、この終減速ギヤの背面側に配置され前記回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えた終減速装置であって、前記ケーシングは、前記終減速ギヤと前記ベアリングとが共に外部に露出する合わせ面で分割された第１ケース部分と第２ケース部分とを有し、前記第１ケース部分と前記第２ケース部分とのうち少なくともいずれか一方の前記合わせ面には、一端が前記終減速ギヤの外周側に向けて開口され、他端が前記ベアリング側に向けて開口された油路が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この動力伝達装置では、第１ケース部分と第２ケース部分とのうち少なくともいずれか一方の前記合わせ面に、一端が終減速ギヤの外周側に向けて開口され、他端がベアリング側に向けて開口された油路が設けられているので、ケーシングに対する油路の加工を簡易化することができ、ケーシングの構造が複雑化することがない。
【００１０】
従って、このような終減速装置では、ケーシングの合わせ面に油路が設けられているので、油路の加工を簡易化でき、ケーシングの構造を複雑化することなく、潤滑性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ケーシングの構造を複雑化することなく、潤滑性を向上することができる終減速装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る終減速装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る終減速装置の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る終減速装置の油路の拡大図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る終減速装置の他例の油路の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図４を用いて本発明の実施の形態に係る終減速装置について説明する。
【００１４】
本実施の形態に係る終減速装置１は、内部に潤滑油が収容されたケーシング３と、このケーシング３に収容され回転可能に配置された回転部材としてのデフケース５に一体回転可能に設けられた終減速ギヤとしてのリングギヤ７と、このリングギヤ７の背面側に配置されデフケース５を回転可能に支持するベアリング９とを備えている。
【００１５】
また、ケーシング３は、リングギヤ７とベアリング９とが共に外部に露出する合わせ面１１で分割された第１ケース部分１３と第２ケース部分１５とを有する。
【００１６】
そして、第１ケース部分１３と第２ケース部分１５との合わせ面１１には、一端がリングギヤ７の外周側に向けて開口され、他端がベアリング９側に向けて開口された油路１７が設けられている。
【００１７】
また、一端側の開口１９は、油路１７の内部からリングギヤ７側に向けて拡大されている。
【００１８】
さらに、リングギヤ７とベアリング９との軸方向間には、デフケース５から出力側に伝達される動力を制御する制御機構２３が配置され、油路１７は、制御機構２３の外周側に配置されている。
【００１９】
図１〜図３に示すように、終減速装置１は、ケーシング３と、デフケース５と、ギヤ組２５と、入力軸２７と、デフケース５を含む差動機構２９と、制御機構２３などから構成されている。
【００２０】
ケーシング３は、内部が主に差動機構２９と制御機構２３とが収容される収容空間を有する第１ケース部分１３と、内部が主にギヤ組２５と入力軸２７とが収容される収容空間を有する第２ケース部分１５とからなる。
【００２１】
このケーシング３は、第１ケース部分１３或いは第２ケース部分１５に、リングギヤ７とベアリング９とが収容された状態で、リングギヤ７とベアリング９とが共に外部に露出する平面である合わせ面１１で、第１ケース部分１３と第２ケース部分１５とが合わされ、ボルトなどの固定手段によって固定される。
【００２２】
なお、ここでは、第１ケース部分１３と第２ケース部分１５の合わせ面１１が、差動機構２９の回転軸心を含む平面で形成されているが、これに限らず、第１ケース部分１３或いは第２ケース部分１５に、リングギヤ７とベアリング９とが収容された状態で、リングギヤ７とベアリング９とが共に外部に露出する部分であれば、第１ケース部分１３と第２ケース部分１５の合わせ面１１をどこに設定してもよい。
【００２３】
このようなケーシング３には、デフケース５と、ギヤ組２５と、入力軸２７と、デフケース５を含む差動機構２９と、制御機構２３などが収容されている。
【００２４】
デフケース５は、軸方向両側に形成されたボス部３１，３３でそれぞれベアリング９，３５を介してケーシング３に回転可能に支持されている。また、デフケース５には、リングギヤ７がボルトによって固定されたフランジ部が形成され、リングギヤ７が駆動力を伝達するドライブピニオン３７と噛み合い、これらリングギヤ７とドライブピニオン３７とでギヤ組２５を構成している。
【００２５】
ギヤ組２５は、大径のリングギヤ７と、小径のドライブピニオン３７とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成され、例えば、エンジンや電動モータなどの駆動源側から伝達された駆動力を方向変換する。
【００２６】
このギヤ組２５を構成する小径のドライブピニオン３７は、入力軸２７の軸方向一端側に入力軸２７と連続する一部材で形成され、入力軸２７から入力された駆動力を方向変換してデフケース５に伝達する。
【００２７】
入力軸２７は、軸心がデフケース５の回転軸心と直交する方向に配置され、軸方向に配置された２つのベアリング３９，４１を介してケーシング３に回転可能に支持されている。この入力軸２７の他端側外周には、スプライン形状の連結部４３が形成され、連結部材４５が一体回転可能に連結されている。
【００２８】
連結部材４５は、一端側が連結部４３を介して入力軸２７に一体回転可能に連結され、他端側に、例えば、駆動源側から駆動力を伝達するプロペラシャフトなどの入力側の部材が一体回転可能に連結されている。
【００２９】
なお、連結部材４５とケーシング３との径方向間にはケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材４７が配置されると共に、連結部材４５の外周にはシール部材４７を保護するダストカバー４９が配置されている。
【００３０】
この連結部材４５を介して入力軸２７に伝達された駆動力は、ギヤ組２５を介してデフケース５に伝達され、デフケース５と共に差動機構２９を構成し、デフケース５に収容されたピニオンシャフト５１と、ピニオン５３と、一対のサイドギヤ５５，５７とに伝達される。
【００３１】
ピニオンシャフト５１は、長尺の１つのピニオンシャフトと２つの短尺のピニオンシャフトとからなり、短尺のピニオンシャフトの内端部が長尺のピニオンシャフトの中間に設けられた孔に係合し、各ピニオンシャフトの外端部をデフケース５に係合してピンで抜け止め及び回り止めされ、デフケース５と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト５１には、ピニオン５３が支承されている。
【００３２】
ピニオン５３は、デフケース５の周方向等間隔に４つ配置される４ピニオンタイプとなっており、それぞれ長尺のピニオンシャフトの両端側と短尺の２つのピニオンシャフトの外端側に支承されてデフケース５の回転によって公転する。また、ピニオン５３の背面側とデフケース５との径方向間には、ピニオン５３の公転時に発生する径方向への移動を受ける球面ワッシャ５９が配置されている。
【００３３】
このピニオン５３は、一対のサイドギヤ５５，５７に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ５５，５７に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト５１に自転可能に支持されている。
【００３４】
一対のサイドギヤ５５，５７は、ボス部６１，６３でデフケース５に相対回転可能に支持され、ピニオン５３と噛み合っている。また、サイドギヤ５５，５７とデフケース５との軸方向間には、ピニオン５３との噛み合い反力によるサイドギヤ５５，５７の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ６５，６７が配置されている。
【００３５】
この一対のサイドギヤ５５，５７は、内周側にスプライン形状の連結部６９，７１が設けられ、例えば、左右輪に連結された駆動軸などの出力側の部材がサイドギヤ５５，５７と一体回転可能に連結され、入力側の部材からデフケース５に入力された駆動力を出力側の部材へ出力する。
【００３６】
なお、一対のサイドギヤ５５，５７に連結される駆動軸とケーシング３との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材７３，７５が配置されている。
【００３７】
このような差動機構２９の差動は、デフケース５とサイドギヤ５５との間に設けられた制御機構２３の断続部７７の断続状態によって制御可能となっており、デフケース５から一対のサイドギヤ５５，５７を介して出力側の部材に伝達される動力が制御機構２３によって制御される。
【００３８】
制御機構２３は、リングギヤ７の背面側とデフケース５を回転可能に支持するベアリング９との軸方向間に配置され、断続部７７と、アクチュエータ７９とを備えている。
【００３９】
断続部７７は、デフケース５の内周とサイドギヤ５５のボス部６１の外周との間に設けられ、複数の外側クラッチ板と、複数の内側クラッチ板とを備えている。
【００４０】
この断続部７７の複数の外側クラッチ板は、デフケース５の内周に形成された係合部に軸方向移動可能でデフケース５と一体回転可能に係合されている。複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、サイドギヤ５５のボス部６１の外周に形成された係合部に軸方向移動可能でサイドギヤ５５と一体回転可能に係合されている。
【００４１】
このような断続部７７は、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の複数のクラッチ板からなる摩擦クラッチとしての多板クラッチとなっている。この断続部７７は、アクチュエータ７９によって断続操作され、デフケース５とサイドギヤ５５との間の差動を制御可能とする。
【００４２】
アクチュエータ７９は、移動部材８１と、押圧部材８３と、起動部材８５と、変換機構８７とを備えている。
【００４３】
移動部材８１は、環状に形成され、周方向にデフケース５側に向けて突設された突部を有し、この突部をデフケース５の軸方向に対向する壁部に設けられた孔に挿入することにより、軸方向移動可能でデフケース５と一体回転可能に配置されている。
【００４４】
なお、移動部材８１とデフケース５の壁部との軸方向間には、移動部材８１を断続部７７の接続解除方向に付勢する付勢部材８９が配置されている。この移動部材８１は、デフケース５内に挿入された突部を介して押圧部材８３を軸方向に移動させる。
【００４５】
押圧部材８３は、環状に形成され、移動部材８１の突部と一体に設けられてデフケース５の内部に軸方向移動可能に収容され、断続部７７の複数のクラッチ板に軸方向に隣接配置されている。
【００４６】
この押圧部材８３は、起動部材８５の作動によって、移動部材８１が付勢部材８９の付勢力に抗して断続部７７の接続方向に移動されることにより、断続部７７の複数のクラッチ板を押圧して断続部７７を接続させる。
【００４７】
起動部材８５は、環状に形成され、変換機構８７のカムリング９１の外周に軸方向移動可能でカムリング９１と相対回転可能に配置されている。なお、起動部材８５と移動部材８１との軸方向間には、起動部材８５と移動部材８１との相対回転を許容すると共に、起動部材８５の軸方向移動を移動部材８１に伝達させるスラストベアリングが配置されている。
【００４８】
この起動部材８５の外径側には、電動モータ（不図示）のモータ軸に噛み合うギヤ部が形成されており、電動モータの作動により起動部材８５が回転される。この起動部材８５の回転は、変換機構８７によって軸方向操作力に変換される。
【００４９】
変換機構８７は、ボールカム機構であり、起動部材８５とカムリング９１とに周方向に形成された複数のカム面を対向させ、これらのカム面間に介在されたカムボールからなる。
【００５０】
カムリング９１は、デフケース５のボス部３１の外周でニードルベアリングを介してデフケース５と相対回転可能に配置されている。また、カムリング９１の軸方向一側には、スラストベアリングを介してデフケース５のボス部３１の外周に固定された規制部材９３が隣接して配置され、スラスト反力によるカムリング９１の軸方向一側への移動が規制されている。
【００５１】
このカムリング９１と起動部材８５との軸方向の対向面には、それぞれ周方向に形成された複数のカム面が形成され、これらのカム面間にはカムボールが介在され、起動部材８５の回転によってカムリング９１との間に差回転が生じることにより、移動部材８１を介して押圧部材８３を断続部７７側へ軸方向押圧移動させるカムスラスト力を発生させる。
【００５２】
このように構成された終減速装置１では、電動モータの作動により起動部材８５が回転され、この回転が変換機構８７に伝達される。この変換機構８７に伝達された回転は、軸方向操作力に変換され、移動部材８１を付勢部材８９の付勢力に抗して断続部７７側に移動させる。
【００５３】
この移動部材８１の軸方向移動により、押圧部材８３が断続部７７の接続方向に軸方向移動され、押圧部材８３が断続部７７の複数のクラッチ板を押圧して、デフケース５とサイドギヤ５５との間で制御された動力を伝達するように断続部７７が接続される。
【００５４】
この断続部７７の接続により、差動機構２９における差動が制御され、入力側の部材からの駆動力が断続部７７の断続状態が制御された差動機構２９を介して出力側の部材へ出力される。
【００５５】
一方、断続部７７の接続は、電動モータを逆回転させることにより、移動部材８１が付勢部材８９によって断続部７７の接続解除方向に軸方向移動され、この移動部材８１の移動により押圧部材８３が共に移動されて解除される。
【００５６】
この断続部７７の接続解除により、デフケース５とサイドギヤ５５との接続が解除され、差動機構２９における差動制限が解除されて、入力側の部材からの駆動力が差動制限が解除された差動機構２９を介して出力側の部材へ出力される。
【００５７】
このような終減速装置１において、ケーシング３には、内部に潤滑油が収容されている。この潤滑油は、ギヤ組２５の回転によりケーシング３内を循環し、ケーシング３内部の摺動部やギヤの噛み合い部などを潤滑・冷却する。
【００５８】
しかしながら、ギヤ組２５を構成するリングギヤ７の回転によって掻き上げられる潤滑油は、リングギヤ７の背面側への供給量が少なく、リングギヤ７の背面側に位置するデフケース５を回転可能に支持するベアリング９が潤滑不足になる恐れがあった。
【００５９】
そこで、ケーシング３には、一端がリングギヤ７の外周側に向けて開口され、他端がベアリング９側に向けて開口された油路１７が設けられている。
【００６０】
油路１７は、第１ケース部分１３と第２ケース部分１５との合わせ面１１にそれぞれ設けられ、リングギヤ７の背面側からベアリング９側までの制御機構２３の外周側に位置する部分が潤滑油の流通路となっており、この流通路の一端側にリングギヤ７の外周側に向けて開口する開口１９が設けられ、他端側にベアリング９側に向けて開口する開口２１が設けられている。
【００６１】
この油路１７は、リングギヤ７の回転によって掻き上げられた潤滑油が開口１９から流入し、流通路を介して開口２１から潤滑油が流出され、ベアリング９側の摺動部が潤滑油によって潤滑・冷却される。
【００６２】
このように油路１７をケーシング３に設けることにより、潤滑油をベアリング９側に十分に供給することができ、ベアリング９側の潤滑不足を解消し、ケーシング３内の潤滑性を向上することができる。
【００６３】
このような油路１７を第１ケース部分１３と第２ケース部分１５との合わせ面１１に設けることにより、ドリルなどの加工部材を複数回用いるような作業を伴うことがなく、ケーシング３に対する油路１７の形成を容易に行うことができ、ケーシング３の構造が複雑化することがない。
【００６４】
この油路１７のリングギヤ７側の開口１９には、油路１７の内部からリングギヤ７側に向けて拡大されるように傾斜された受部９５が設けられている。
【００６５】
このようにリングギヤ７側の開口１９に受部９５を設けることにより、リングギヤ７の回転により掻き上げられて拡散する潤滑油を受部９５によって確実に受けることができ、潤滑油を油路１７内に安定して流入させることができる。
【００６６】
一方、油路１７のベアリング９側の開口２１は、サイドギヤ５５に連結される駆動軸とケーシング３との径方向間に配置されるシール部材７３と、ベアリング９との軸方向間に向けて開口されている。
【００６７】
このようにベアリング９側の開口２１をベアリング９とシール部材７３との軸方向間に向けて開口させることにより、油路１７から流出される潤滑油がベアリング９だけでなく、駆動軸側にも供給され、さらに潤滑性を向上することができる。
【００６８】
なお、油路１７は、第１ケース部分１３と第２ケース部分１５との合わせ面１１にそれぞれ設けられているが、例えば、図４に示すように、第１ケース部分１３の合わせ面１１（或いは第２ケース部分１５の合わせ面１１）のみに油路１７を設けてもよい。
【００６９】
このような場合には、第１ケース部分１３或いは第２ケース部分１５のみに油路１７を設ければよいので、さらにケーシング３の構造を簡易化することができる。
【００７０】
このような終減速装置１では、第１ケース部分１３と第２ケース部分１５との合わせ面１１に、一端がリングギヤ７の外周側に向けて開口され、他端がベアリング９側に向けて開口された油路１７が設けられているので、ケーシング３に対する油路１７の加工を簡易化することができ、ケーシング３の構造が複雑化することがない。
【００７１】
従って、このような終減速装置１では、ケーシング３の合わせ面１１に油路が設けられているので、油路１７の加工を簡易化でき、ケーシング３の構造を複雑化することなく、潤滑性を向上することができる。
【００７２】
また、油路１７の一端側の開口１９は、油路１７の内部からリングギヤ７側に向けて拡大されているので、リングギヤ７によって掻き上げられる潤滑油を確実に受けることができ、ベアリング９側に安定して潤滑油を供給することができる。
【００７３】
さらに、油路１７は、リングギヤ７とベアリング９との軸方向間に配置された制御機構２３の外周側に配置されているので、制御機構２３に影響を与えることなく油路１７を設けることができると共に、ベアリング９がリングギヤ７から遠く離れている場合であっても、油路１７を介してベアリング９側に潤滑油を供給することができる。
【００７４】
なお、本発明の実施の形態に係る終減速装置では、ケーシング内に終減速ギヤが一体回転可能に設けられたデフケースを有する差動機構が収容されているが、これに限らず、終減速ギヤが一体回転可能に設けられた軸状部材を有する動力伝達機構などがケーシング内に収容されている場合であっても、本発明の構成を適用することができる。
【００７５】
また、制御機構は、差動機構の差動を制御する機構となっているが、これに限らず、差動機構の差動をロックするデフロック機能を有する制御機構、出力軸上に設けられ出力側に伝達される動力を断続するアクスルディスコネクトなど、回転部材から出力側に伝達される動力を制御する機構であれば、制御機構はどのような機構であってもよい。
【００７６】
さらに、ケーシングは、第１ケース部分と第２ケース部分だけでなく、さらに複数のケース部分に分割されていてもよく、複数のケース部分のうち終減速ギヤとベアリングとが共に外部に露出する合わせ面を有するケース部分の合わせ面に油路を設ければよい。
【符号の説明】
【００７７】
１…終減速装置
３…ケーシング
５…デフケース
７…リングギヤ
９…ベアリング
１１…合わせ面
１３…第１ケース部分
１５…第２ケース部分
１７…油路
１９…一端側の開口
２３…制御機構
【図１】
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【図２】
2016156389.tif 000004
【図３】
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【図４】
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