(57)【要約】【課題】局所的な摩耗を抑制することができるダンパプーリを提供する。【解決手段】外部からの動力で回転するプーリ１０と、プーリ１０に対して相対回転可能にプーリ１０の内部に配置されると共に動力を外部へと出力可能なハブ２０と、プーリ１０に対して相対回転可能であると共にハブ２０と対向する可動部材５０と、プーリ１０の動力を可動部材５０に伝達して可動部材５０を回転させると共に、可動部材５０のプーリ１０に対する相対的な回転運動を直線運動に変換して可動部材５０をハブ２０に対して近接離間させ、プーリ１０からハブ２０への動力伝達及び動力伝達の遮断を行う伝達機構６０と、を具備する。【選択図】図３
2016061306.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの動力で回転する第一回転体と、
前記第一回転体に対して相対回転可能に前記第一回転体の内部に配置されると共に前記動力を外部へと出力可能な第二回転体と、
前記第一回転体に対して相対回転可能であると共に前記第二回転体と対向する可動部材と、
前記第一回転体の動力を前記可動部材に伝達して前記可動部材を回転させると共に、前記可動部材の前記第一回転体に対する相対的な回転運動を直線運動に変換して前記可動部材を前記第二回転体に対して近接離間させ、前記第一回転体から前記第二回転体への動力伝達及び前記動力伝達の遮断を行う伝達機構と、
を具備するダンパプーリ。
【請求項２】
前記伝達機構は、
前記可動部材に形成される第一のネジ部と、
前記第一回転体と一体的に回転すると共に、前記第一のネジ部と螺合する第二のネジ部と、
を備える請求項１に記載のダンパプーリ。
【請求項３】
前記第一のネジ部は、
前記可動部材の外周面に形成され、
前記第二のネジ部は、
前記第一回転体の内周面に形成され、前記第一のネジ部と螺合する請求項２に記載のダンパプーリ。
【請求項４】
前記第一回転体は、
前記外部からの動力が伝達される本体部と、
前記本体部の内部に固定され、内周面に前記第二のネジ部が形成されるガイド部と、
を備える請求項３に記載のダンパプーリ。
【請求項５】
前記伝達機構は、
前記可動部材を回転方向に付勢するコイルスプリングをさらに備え、
前記コイルスプリングからの付勢力により生じる前記可動部材の前記第一回転体に対する相対的な回転運動を、前記可動部材が前記第二回転体に接近する直線運動に変換する請求項２から請求項４までのいずれか一項に記載のダンパプーリ。
【請求項６】
前記伝達機構は、
前記第一回転体の動力を前記可動部材に伝達すると共に、前記可動部材の回転速度が前記第一回転体の回転速度よりも小さい場合にねじられて、前記可動部材を前記第二回転体に押し付けるコイルスプリングを備える請求項１に記載のダンパプーリ。
【請求項７】
前記第二回転体には、
前記近接離間させる方向に互いに離間する位置に配置される複数の第一対向部が形成され、
前記可動部材には、
前記複数の第一対向部に対してそれぞれ対向する複数の第二対向部が形成される請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載のダンパプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパプーリの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
外部からの動力で回転する第一回転体と、第一回転体に対して相対回転可能に第一回転体の内部に配置されると共に所定の出力部材に固定され、第一回転体を介した出力部材への動力伝達及び動力伝達の遮断を行う第二回転体とを具備するダンパプーリの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、第一回転体（プーリ）の内周面と摩擦係合するクラッチバネを具備する。特許文献１に記載の技術では、第一回転体が外部（エンジン）からの動力によって回転すると、当該第一回転体の内周面とクラッチバネとの間に摩擦が生じる。当該摩擦によってクラッチバネがねじられることによって、当該クラッチバネは径方向に拡大する。当該クラッチバネは、第一回転体の内周面に保持されて当該第一回転体と一体的に回転するようになる。これによって、第一回転体の回転動力がクラッチバネを介して第二回転体へと伝達され、当該第二回転体が第一回転体と共に回転する。第二回転体にはオルタネータ等（ベルト駆動アクセサリ）が連結されており、エンジンからの動力を当該オルタネータ等に伝達することができる。
【０００４】
また、第二回転体が第一回転体と共に回転している最中にエンジンの回転速度が低下すると、第一回転体の回転速度が第二回転体の回転速度よりも小さくなり、クラッチバネは径方向に縮小される。これによって、第一回転体の内周面によるクラッチバネの保持が解除され、第一回転体と第二回転体との間での動力の伝達が遮断される。こうして、エンジンの回転速度の変動に伴う不具合（各部の摩耗や損傷等）の発生を防止することができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、クラッチバネがその軸線方向において均一に拡径せず、その結果、第一回転体の内周面とクラッチバネとの間に局所的な摩擦が生じる。このため、特許文献１に記載の技術では、局所的な摩耗が発生する点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第５０５７９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、局所的な摩耗の発生を抑制することができるダンパプーリを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
即ち、請求項１においては、外部からの動力で回転する第一回転体と、前記第一回転体に対して相対回転可能に前記第一回転体の内部に配置されると共に前記動力を外部へと出力可能な第二回転体と、前記第一回転体に対して相対回転可能であると共に前記第二回転体と対向する可動部材と、前記第一回転体の動力を前記可動部材に伝達して前記可動部材を回転させると共に、前記可動部材の前記第一回転体に対する相対的な回転運動を直線運動に変換して前記可動部材を前記第二回転体に対して近接離間させ、前記第一回転体から前記第二回転体への動力伝達及び前記動力伝達の遮断を行う伝達機構と、を具備するものである。
【００１０】
請求項２においては、前記伝達機構は、前記可動部材に形成される第一のネジ部と、前記第一回転体と一体的に回転すると共に、前記第一のネジ部と螺合する第二のネジ部と、を備えるものである。
【００１１】
請求項３においては、前記第一のネジ部は、前記可動部材の外周面に形成され、前記第二のネジ部は、前記第一回転体の内周面に形成され、前記第一のネジ部と螺合するものである。
【００１２】
請求項４においては、前記第一回転体は、前記外部からの動力が伝達される本体部と、前記本体部の内部に固定され、内周面に前記第二のネジ部が形成されるガイド部と、を備えるものである。
【００１３】
請求項５においては、前記伝達機構は、前記可動部材を回転方向に付勢するコイルスプリングをさらに備え、前記コイルスプリングからの付勢力により生じる前記可動部材の前記第一回転体に対する相対的な回転運動を、前記可動部材が前記第二回転体に接近する直線運動に変換するものである。
【００１４】
請求項６においては、前記伝達機構は、前記第一回転体の動力を前記可動部材に伝達すると共に、前記可動部材の回転速度が前記第一回転体の回転速度よりも小さい場合にねじられて、前記可動部材を前記第二回転体に押し付けるものである。
【００１５】
請求項７においては、前記第二回転体には、前記近接離間させる方向に互いに離間する位置に配置される複数の第一対向部が形成され、前記可動部材には、前記複数の第一対向部に対してそれぞれ対向する複数の第二対向部が形成されるものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１７】
請求項１においては、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００１８】
請求項２においては、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００１９】
請求項３においては、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００２０】
請求項４においては、簡単に雌ネジ部を形成することができる。
【００２１】
請求項５においては、速やかに可動部材から第二回転体に動力を伝達することができる。
【００２２】
請求項６においては、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００２３】
請求項７においては、局所的な摩耗の発生を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第一実施形態に係るダンパプーリを示した断面図。
【図２】第一実施形態に係るダンパプーリを示した分解斜視図。
【図３】プーリ及びハブの回転速度の変動を示した図。
【図４】定常状態において可動部材と固定部材とが連結される状態を示した断面図。
【図５】加速状態において可動部材と固定部材とが連結される状態を示した断面図。
【図６】減速状態において可動部材と固定部材との連結が解除される状態を示した断面図。
【図７】第二実施形態に係るダンパプーリを示した断面図。
【図８】第三実施形態に係るダンパプーリを示した断面図。
【図９】第四実施形態に係るダンパプーリを示した断面図。
【図１０】第五実施形態に係るダンパプーリを示した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下の説明においては、図中に記した矢印に従って、上下方向及び前後方向をそれぞれ定義する。
【００２６】
以下では、本発明の第一実施形態に係るダンパプーリ１について説明する。
【００２７】
ダンパプーリ１は、動力を伝達すると共に、所定の場合に当該動力の伝達を遮断することが可能なプーリである。第一実施形態に係るダンパプーリ１は、エンジン（不図示）に設けられ、ベルト（不図示）を介して伝達される当該エンジンの動力をオルタネータ（不図示）に伝達するものとする。図１及び図２に示すように、ダンパプーリ１は、主としてプーリ１０、ハブ２０、ベアリング３０・４０、可動部材５０及び伝達機構６０を具備する。
【００２８】
プーリ１０は、エンジンから動力が伝達される部材である。プーリ１０は、本体部１２及びガイド部１４を備える。
【００２９】
本体部１２は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。本体部１２には、貫通孔１２ａ及び溝部１２ｂが形成される。
【００３０】
貫通孔１２ａは、プーリ１０の軸線に沿って当該プーリ１０を前後方向に貫通するように形成される。
【００３１】
溝部１２ｂは、側面断面視略Ｖ字状の複数の溝がプーリ１０の周方向に沿って形成された部分である。溝部１２ｂは、プーリ１０の外周面の前端部から前後中途部に亘って形成される。溝部１２ｂには、前記ベルトが巻き掛けられる。
【００３２】
ガイド部１４は、後部の内径が前部の内径よりも小さい略筒状の部材である。ガイド部１４は、プーリ１０の内径と略同一の直径を有する。ガイド部１４は、軸線方向を前後方向に向けた状態でプーリ１０に圧入され、プーリ１０の前後中途部に固定される。ガイド部１４には、スプリング受け部１４ａが形成される。
【００３３】
スプリング受け部１４ａは、ガイド部１４の後部において前方向を向いた面に形成される。
【００３４】
ハブ２０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。ハブ２０は、プーリ１０の貫通孔１２ａに挿入された状態で配置される。ハブ２０には、軸部２２、フランジ部２４及び貫通孔２６が形成される。
【００３５】
軸部２２は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部分である。軸部２２は、プーリ１０の軸線上に配置される。軸部２２の前端部は、プーリ１０から前方向に突出する。軸部２２には、段差部２２ａが形成される。
【００３６】
段差部２２ａは、軸部２２の前後中途部に形成される。段差部２２ａは、軸部２２の中で直径が大きい部分である。
【００３７】
フランジ部２４は、軸部２２の後端部を拡径して形成される略円板状の部分である。フランジ部２４の直径は、プーリ１０の貫通孔１２ａの内径より若干小さくなるように（プーリ１０と接触しない程度に）形成される。
【００３８】
貫通孔２６は、プーリ１０の軸線に沿ってハブ２０を前後方向に貫通するように形成される。貫通孔２６の後端部は、背面視略六角形状に形成される。第一実施形態に係る貫通孔２６の前部には、オルタネータの回転軸が固定される。
【００３９】
第一実施形態に係るハブ２０は、このような背面視略六角状の貫通孔２６の後端部に六角レンチ等の工具を嵌め合わせて回動されることで、オルタネータの回転軸に簡単に組み付け可能な構成としている。このように構成されるハブ２０は、固定部材２８を備える。
【００４０】
固定部材２８は、板面を前後方向に向けて配置される略円環状の部材である。固定部材２８の直径は、プーリ１０の貫通孔１２ａの内径より小さくなるように形成される。固定部材２８は、ハブ２０の軸部２２に圧入されてハブ２０の軸部２２、より詳細には段差部２２ａの前方に固定される。固定部材２８は、ハブ２０と一体的に回転する。固定部材２８には、対向面２８ａが形成される。
【００４１】
対向面２８ａは、固定部材２８の後側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。
【００４２】
前後のベアリング３０・４０は、プーリ１０の内部においてハブ２０を回転可能に支持するものである。前後のベアリング３０・４０は、プーリ１０の貫通孔１２ａの前端部近傍及び後端部近傍に嵌め合わされて当該プーリ１０に固定される。
前側のベアリング３０には、軸部２２の前端部が挿通される。前側のベアリング３０は、固定部材２８の前方に隣接して配置される。固定部材２８は、このような前側のベアリング３０と軸部２２の段差部２２ａとの間に挟まれて、前後方向に移動不能に貫通孔１２ａの内部に配置される。
後側のベアリング４０には、フランジ部２４が挿通される。これによって、前後のベアリング３０・４０は、プーリ１０に対してハブ２０を相対的に滑らかに回転可能としている。また、後側のベアリング４０は、ハブ２０を前後方向に移動不能に支持する。
【００４３】
可動部材５０は、略円筒状の部材である。可動部材５０は、ハブ２０の軸部２２の段差部２２ａに挿通され、段差部２２ａの外周面との間に隙間を空けた状態で、軸線方向を前後方向に向けて配置される。可動部材５０は、後述する伝達機構６０の雄ネジ部６４及び雌ネジ部６２が螺合されることにより、ガイド部１４の前端部に取り付けられる。こうして、可動部材５０とガイド部１４とにより、後述するスプリング６６が配置される所定の空間が区画される。可動部材５０は、固定部材２８の後方に隣接して配置される。可動部材５０には、大径部５２及び小径部５４が形成される。
【００４４】
大径部５２は、可動部材５０の前部に形成される。大径部５２は、可動部材５０の中で直径が大きい部分である。大径部５２の直径は、固定部材２８の直径と略同一となるように形成される。また、大径部５２の直径は、ガイド部１４の内径よりも大きくなるように形成される。大径部５２には、対向面５２ａが形成される。
【００４５】
対向面５２ａは、可動部材５０（大径部５２）の前側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。対向面５２ａは、固定部材２８の対向面２８ａと対向する。
【００４６】
小径部５４は、可動部材５０の後部に形成される。小径部５４は、可動部材５０の中で直径が小さい部分である。小径部５４は、ガイド部１４の内部に配置される。小径部５４には、スプリング受け部５４ａが形成される。
【００４７】
スプリング受け部５４ａは、可動部材５０の後部の内径を拡径するように、小径部５４（可動部材５０）の後側面を切り欠くことで形成される溝である。スプリング受け部５４ａは、ガイド部１４のスプリング受け部１４ａの前方に配置される。
【００４８】
伝達機構６０は、プーリ１０の動力をハブ２０に伝達すると共に、所定の場合に動力の伝達を遮断するものである。伝達機構６０は、雌ネジ部６２、雄ネジ部６４及びスプリング６６を備える。
【００４９】
雌ネジ部６２は、ガイド部１４の内周面に形成される。雌ネジ部６２は、ガイド部１４の前後中途部から前端部に亘って形成される。
【００５０】
なお、第一実施形態に係るガイド部１４は、本体部１２に比べて雌ネジ部６２を形成しやすい材料（加工しやすい材料）によって構成されている。これにより、ダンパプーリ１は、本体部１２に雌ネジ部を形成する場合と比較して、簡単に雌ネジ部を形成可能な構成としている。
【００５１】
雄ネジ部６４は、可動部材５０の小径部５４の外周面に形成される。雄ネジ部６４は、小径部５４の前端部から後端部に亘って形成される。雄ネジ部６４は、雌ネジ部６２と螺合する。なお、説明の便宜上、図２においては、雌ネジ部６２及び雄ネジ部６４の記載を省略している。
【００５２】
このように構成される雄ネジ部６４は、プーリ１０と可動部材５０とが相対回転したときに、雌ネジ部６２に沿って移動する。具体的には、雄ネジ部６４が雌ネジ部６２に対して相対的に一方向に回転した場合、当該雄ネジ部６４は雌ネジ部６２に対して前方に移動する。また、雄ネジ部６４が雌ネジ部６２に対して相対的に他方向に回転した場合、当該雄ネジ部６４は雌ネジ部６２に対して後方に移動する。このようにして、雄ネジ部６４が形成される可動部材５０は、プーリ１０及びハブ２０（固定部材２８）に対して相対的に前後方向に移動する。
【００５３】
スプリング６６は、断面形状が略四角形状の線材を螺旋状に巻いたねじりコイルスプリングである。スプリング６６は、可動部材５０とガイド部１４とにより区画された空間に配置される。スプリング６６は、前記空間内で、可動部材５０のスプリング受け部５４ａ及びガイド部１４のスプリング受け部１４ａに取り付けられる。
【００５４】
具体的には、スプリング６６の前端部は、スプリング受け部５４ａのテーパー部（不図示）と係合することによって、当該スプリング受け部５４ａに固定される。スプリング６６の後端部は、スプリング受け部１４ａのテーパー部（不図示）と係合することによって、当該スプリング受け部１４ａに固定される。なお、可動部材５０とガイド部１４とにより区画された空間を、以下では単に「可動部材５０とガイド部１４との間」と称する。
【００５５】
スプリング６６は、一方向へねじりが与えられた状態（ねじられた状態）で、可動部材５０とガイド部１４との間に配置される。すなわち、スプリング６６は、ねじりを解消しようとする力（ねじり方向の弾性力）が蓄積した状態で、可動部材５０とガイド部１４との間に配置される。こうして、スプリング６６は、可動部材５０とガイド部１４との間に配置された状態で、ねじり方向の弾性力によって可動部材５０を回転方向一側（ねじり方向）へ常に付勢している。
【００５６】
ここで、可動部材５０は、ガイド部１４に対して相対的に回転方向一側に回転した場合に、雄ネジ部６４及び雌ネジ部６３によって当該ガイド部１４に対して前方（ハブ２０に接近する方向）へ移動する。従って、可動部材５０は、回転方向へ付勢されると、当該可動部材５０の前方に配置される固定部材２８に後方から前方へ押し付けられる。また、可動部材５０が固定部材２８に後方から押し付けられる（当接される）と、当該可動部材５０の前方への移動が規制されるため、ガイド部１４（プーリ１０）と可動部材５０とが一体的に回転可能となる。
【００５７】
こうして、（後述する停止状態において）可動部材５０の対向面５２ａは、固定部材２８の対向面２８ａと当接して摩擦係合される。すなわち、スプリング６６のねじり方向の弾性力によって、可動部材５０は、固定部材２８を介してハブ２０と連結された状態（可動部材５０からの動力がハブ２０に伝達可能な状態）となる。この状態では、プーリ１０からの動力がハブ２０に伝達され、当該プーリ１０とハブ２０とが同じ回転速度で回転することになる。
【００５８】
なお、上述の如き状態は、当該ダンパプーリ１が動作していないとき、すなわちエンジンが動作していないときの状態である。ここで、ダンパプーリ１の動作状態（可動部材５０からハブ２０への動力伝達の可否）は、エンジンの動作（具体的には、エンジンの回転速度の変化）に応じて適宜変化する。以下では、ダンパプーリ１の動作状態が変化する様子を「ダンパプーリ１の動作態様」と称する。
【００５９】
次に、図３から図６までを参照してダンパプーリ１の動作態様について説明する。
【００６０】
以下では、ダンパプーリ１が設けられるエンジンは、第一の回転速度で動作している状態から加速して第一の回転速度よりも大きな第二の回転速度で動作し、その後減速して再び第一の回転速度で動作するものとする。図３に示すグラフは、このようなエンジンの動作時におけるプーリ１０及びハブ２０の回転速度の変動を示すグラフである。図３に実線で示すグラフは、プーリ１０の回転速度の変動を示すグラフである。図３に点線で示すグラフは、ハブ２０の回転速度の変動を示すグラフである。
【００６１】
また以下では、エンジンが第一の回転速度及び第二の回転速度で動作し、プーリ１０及びハブ２０の回転速度が一致している状態（図３における時間Ｔ１、時間Ｔ３及び時間Ｔ５）を「定常状態」と称する。また、エンジンが第一の回転速度から第二の回転速度まで加速している状態（図３における時間Ｔ２）を「加速状態」と称する。また、エンジンが第二の回転速度から第一の回転速度まで減速し、その後ハブ２０の回転速度がプーリ１０の回転速度と一致するまでの状態（図３における時間Ｔ４）を「減速状態」と称する。また、エンジンが動作していない状態（不図示）を「停止状態」と称する。
【００６２】
なお、停止状態においては、前述の如くスプリング６６のねじり方向の弾性力によって可動部材５０が固定部材２８に押し付けられ、当該可動部材５０と固定部材２８とが摩擦係合される。従って、可動部材５０は固定部材２８を介してハブ２０と連結され、可動部材５０からの動力がハブ２０に伝達可能な状態となる。
【００６３】
まず、図３及び図４を用いて、定常状態におけるダンパプーリ１の動作態様について説明する。
【００６４】
定常状態においては、停止状態と同様に、スプリング６６のねじり方向の弾性力によって可動部材５０が固定部材２８に押し付けられ、当該可動部材５０と固定部材２８とが摩擦係合される。
【００６５】
こうして、定常状態においては、可動部材５０の回転に対して、固定部材２８を摺動（空転）させず、一体的に回転させる。すなわち、定常状態においては、可動部材５０の回転速度と、（固定部材２８を介して当該可動部材５０からの動力が伝達される）ハブ２０の回転速度とが同一となる。具体的には、図３に示すように、定常状態（時間Ｔ１及び時間Ｔ５）においては、ハブ２０がプーリ１０と同一の回転速度（Ｓ１）で回転する。また、定常状態（時間Ｔ３）においては、ハブ２０がプーリ１０と同一の回転速度（Ｓ２）で回転する。
【００６６】
定常状態においては、プーリ１０と可動部材５０とは同一の回転速度で回転する。従って、雄ネジ部６４と雌ネジ部６３とは、プーリ１０及び可動部材５０の回転によって相対的に回転しようとしないため、可動部材５０が固定部材２８を後方から前方へと押し付ける力は一定（スプリング６６の弾性力に基づく押し付け力）となる。
【００６７】
次に、図３及び図５を用いて、加速状態におけるダンパプーリ１の動作態様について説明する。
【００６８】
加速状態において、エンジンからの動力がベルトを介してプーリ１０に伝達されると、図３の時間Ｔ２に示すように、当該プーリ１０は回転速度を徐々に増加させながら回転する。プーリ１０が回転すると、エンジンからの動力は伝達機構６０に伝達される。
【００６９】
加速状態において、プーリ１０（ガイド部１４）の回転速度が徐々に増加すると、雄ネジ部６４が雌ネジ部６２に対して相対的に一方向に回転しようとする。これによって、可動部材５０がガイド部１４に対して前方へ移動しようとする。従って、可動部材５０が固定部材２８に押し付けられる力が停止状態や定常状態の場合よりも強くなり（図５に示す黒矢印参照）、可動部材５０から固定部材２８（ハブ２０）へと伝達することができる動力（トルク）が増加する。
【００７０】
こうして、加速状態においては、徐々に回転速度が増加する可動部材５０の回転に対して、固定部材２８を摺動（空転）させず、一体的に回転させることができる。すなわち、加速状態においては、可動部材５０の回転速度と、（固定部材２８を介して当該可動部材５０からの動力が伝達される）ハブ２０の回転速度とが同一となる。具体的には、図３に示すように、加速状態（時間Ｔ２）において、ハブ２０がプーリ１０と同一の回転速度で回転すると共に、当該プーリ１０及びハブ２０の回転速度が徐々に増加する。
【００７１】
このように、ダンパプーリ１においては、定常状態及び加速状態において、伝達機構６０により可動部材５０と固定部材２８とを摩擦係合させることによって、可動部材５０とハブ２０とを連結し、エンジンの動力をプーリ１０からハブ２０へと伝達する。すなわち、ダンパプーリ１は、定常状態及び加速状態において、エンジンの動力をオルタネータに伝達することができる。
【００７２】
なお、可動部材５０と固定部材２８との摩擦係合は、従来の構成における例えばプーリ１０の内周面とクラッチバネとの摩擦係合とは異なり、可動部材５０の対向面５２ａと固定部材２８の対向面２８ａとを面接触させることによって行われる。すなわち、本実施形態に係るダンパプーリ１の構成により、（従来の構成において、クラッチバネが均一に拡径しないことに起因して発生した）局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００７３】
こうして、ダンパプーリ１は、定常状態及び加速状態において、局所的な摩耗の発生を抑制することができ、ひいては可動部材５０と固定部材２８（すなわち、ハブ２０）との摺動特性が変化するのを抑制することができる。
【００７４】
次に、図３及び図６を用いて、減速状態におけるダンパプーリ１の動作態様について説明する。
【００７５】
減速状態において、エンジンからの動力がベルトを介してプーリ１０に伝達されると、図３の時間Ｔ４に示すように、当該プーリ１０は回転速度を徐々に減少させながら回転する。
【００７６】
一方、可動部材５０及びハブ２０は、慣性回転により現在の回転速度を維持しようとする。すなわち、可動部材５０及びハブ２０（すなわち、固定部材２８）の回転速度は、プーリ１０の回転速度の減少に伴って減少せず、プーリ１０の回転速度よりも大きな回転速度で回転する。これによって、雄ネジ部６４が雌ネジ部６２に対して相対的に他方向に回転する。
【００７７】
雄ネジ部６４が雌ネジ部６２に対して相対的に他方向に回転すると、可動部材５０がガイド部１４に対して後方へ、すなわち固定部材２８から離間する方向へ移動する（図６に示す黒矢印参照）。こうして、可動部材５０が固定部材２８から離間する方向へ移動すると、当該可動部材５０と固定部材２８との摩擦係合が解除される。すなわち、減速状態においては、可動部材５０が固定部材２８を介してハブ２０と連結された状態ではなくなり、可動部材５０からの動力がハブ２０に伝達不能な（動力伝達が遮断された）状態となる。
【００７８】
こうして、動力伝達が遮断された状態となると、可動部材５０（ひいては、プーリ１０）に対してハブ２０が空転する。すなわち、動力伝達が遮断された状態となると、図３の減速状態（時間Ｔ４）に示すように、ハブ２０はプーリ１０よりも大きい回転速度で回転する。なお、ハブ２０が空転してから所定時間が経過すると（図３においては、時間Ｔ５になると）、ハブ２０の回転速度が減少してプーリ１０の回転速度と同一となる。
【００７９】
このように、ダンパプーリ１においては、減速状態において、伝達機構６０により可動部材５０と固定部材２８とを摩擦係合させないことによって、可動部材５０とハブ２０との連結を解消し、プーリ１０からハブ２０へのエンジンの動力の伝達を遮断する。すなわち、ダンパプーリ１は、減速状態において、ハブ２０をプーリ１０に対して空回りさせることができる。
【００８０】
こうして、ダンパプーリ１は、減速状態において、エンジンの回転速度の変動に伴う不具合（例えば、各部の摩耗や損傷等）の発生を抑制することができる。
【００８１】
なお、減速状態において、ハブ２０の回転速度が減少してプーリ１０の回転速度と同一となると、減速状態から定常状態へとダンパプーリ１の動作態様が変更される。すなわち、スプリング６６のねじり方向の弾性力によって、可動部材５０と固定部材２８とを摩擦係合させ、可動部材５０の回転に対して、固定部材２８を一体的に回転させる。
【００８２】
また、例えば減速状態からエンジンの回転速度が０（ゼロ）となった場合、すなわち減速状態から停止状態へとダンパプーリ１の動作態様が変更された場合にも、スプリング６６のねじり方向の弾性力によって、可動部材５０と固定部材２８とが摩擦係合される。こうして、エンジンが動作を開始した場合に、速やかにプーリ１０の動力をハブ２０に伝達することができる。
【００８３】
このように、第一実施形態に係るダンパプーリ１は、エンジン（外部）からの動力で回転するプーリ１０（第一回転体）と、前記プーリ１０に対して相対回転可能に前記プーリ１０の内部に配置されると共に動力を外部へと出力可能なハブ２０（第二回転体）と、前記プーリ１０に対して相対回転可能であると共に前記ハブ２０と対向する可動部材５０と、前記プーリ１０の動力を前記可動部材５０に伝達して前記可動部材５０を回転させると共に、前記可動部材５０の前記プーリ１０に対する相対的な回転運動を直線運動に変換して前記可動部材５０を前記ハブ２０に対して近接離間させ、プーリ１０からハブ２０への動力伝達及び動力伝達の遮断を行う伝達機構６０と、を具備する。
【００８４】
このように構成することにより、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００８５】
前記伝達機構６０は、前記可動部材５０に形成される雄ネジ部６４（第一のネジ部）と、前記プーリ１０と一体的に回転すると共に、前記雄ネジ部６４と螺合する雌ネジ部６２（第二のネジ部）と、を備える。
【００８６】
このように構成することにより、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００８７】
前記雄ネジ部６４は、前記可動部材５０の外周面に形成され、前記雌ネジ部６２は、前記プーリ１０の内周面に形成され、前記雄ネジ部６４と螺合する。
【００８８】
このように構成することにより、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【００８９】
前記プーリ１０は、前記エンジンからの動力が伝達される本体部１２と、前記本体部１２の内部に固定され、内周面に前記雌ネジ部６２が形成されるガイド部１４と、を備える。
【００９０】
このように構成することにより、簡単に雌ネジ部６２を形成することができる。
【００９１】
前記伝達機構６０は、前記可動部材５０を回転方向に付勢するスプリング６６（コイルスプリング）をさらに備え、前記スプリング６６からの付勢力により生じる前記可動部材５０の前記プーリ１０に対する相対的な回転運動を、前記可動部材５０が前記ハブ２０に接近する直線運動に変換する。
【００９２】
このように構成することにより、速やかに可動部材５０からハブ２０に動力を伝達することができる。
【００９３】
以上のように、第一実施形態に係るプーリ１０は、第一回転体に対応する。
第一実施形態に係るハブ２０は、第二回転体に対応する。
第一実施形態に係る雄ネジ部６４は、第一のネジ部に対応する。
第一実施形態に係る雌ネジ部６２は、第二のネジ部に対応する。
第一実施形態に係るスプリング６６は、コイルスプリングに対応する。
【００９４】
また、第一実施形態における前後方向は、可動部材５０をハブ２０に対して近接離間させる方向に対応する。
【００９５】
なお、スプリング６６は、必ずしもガイド部１４及び可動部材５０に取り付けられる必要はない。
【００９６】
次に、図７を用いて第二実施形態に係るダンパプーリ１０１について説明する。
【００９７】
第二実施形態に係るダンパプーリ１０１は、プーリ１１０の本体部１１２に雌ネジ部１６２が形成される点及びハブ１２０のフランジ部１２４と可動部材１５０とが対向している点が、第一実施形態に係るダンパプーリ１と大きく異なる点である。
【００９８】
なお、図７から図１０においては、説明の便宜上、プーリの溝部及びスプリングを受ける溝であるスプリング受け部等の記載を省略したり、各部材の形状を模式的に示す等、適宜図を簡略化している。
【００９９】
図７に示すように、第二実施形態に係るダンパプーリ１０１は、プーリ１１０、ハブ１２０、ベアリング１３０、可動部材１５０及び伝達機構１６０を具備する。
【０１００】
プーリ１１０は、本体部１１２及び取付部材１１４を備える。
【０１０１】
本体部１１２は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。本体部１１２には、貫通孔１１２ａが形成される。
【０１０２】
貫通孔１１２ａは、プーリ１１０の軸線に沿って当該プーリ１１０を前後方向に貫通するように形成される。
【０１０３】
取付部材１１４は、板面を前後方向に向けて配置される略円環状の部材である。取付部材１１４は、本体部１１２に圧入されて貫通孔１１２ａの前部に固定される。
【０１０４】
ハブ１２０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。ハブ１２０は、プーリ１１０の貫通孔１１２ａに挿入された状態で配置される。ハブ１２０には、軸部１２２、フランジ部１２４及び貫通孔１２６が形成される。
【０１０５】
軸部１２２及び貫通孔１２６は、軸線方向の長さが長い点を除いて、第一実施形態に係る軸部２２及び貫通孔２６と略同一形状に形成される（図１参照）。
【０１０６】
フランジ部１２４は、第一実施形態に係るフランジ部２４と略同一形状に形成される（図１参照）。フランジ部１２４は、図示せぬベアリングによって前後方向に移動不能、かつ、プーリ１０に対して相対回転可能に支持される。フランジ部１２４には、対向面１２４ａが形成される。
【０１０７】
対向面１２４ａは、フランジ部１２４の前側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。
【０１０８】
ベアリング１３０は、第一実施形態に係る前側のベアリング３０と同様に構成される（図１参照）。
【０１０９】
可動部材１５０は、板面を前後方向に向けて配置される略円環状の部材である。可動部材１５０は、ハブ１２０の軸部１２２に挿通され、ハブ１２０の軸部１２２の外周面との間に隙間を空けた状態で、ハブ１２０のフランジ部１２４の前方に隣接して配置される。可動部材１５０には、対向面１５２が形成される。
【０１１０】
対向面１５２は、可動部材１５０の後側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。対向面１５２は、ハブ１２０のフランジ部１２４の対向面１２４ａと対向する。
【０１１１】
伝達機構１６０は、雌ネジ部１６２、雄ネジ部１６４及びスプリング１６６を備える。
【０１１２】
雌ネジ部１６２は、本体部１１２の貫通孔１１２ａの内周面に形成される。雌ネジ部１６２は、貫通孔１１２ａの前後中途部に形成される。
【０１１３】
雄ネジ部１６４は、可動部材１５０の外周面に形成される。雄ネジ部１６４は、可動部材１５０の後端部から前端部に亘って形成される。雄ネジ部１６４は、雌ネジ部１６２と螺合する。
【０１１４】
スプリング１６６は、プーリ１１０の取付部材１１４と可動部材１５０との間に配置される。スプリング１６６は、取付部材１１４及び可動部材１５０に固定される。スプリング１６６は、取付部材１１４と可動部材１５０との間にねじりが与えられた状態で配置され、常に可動部材１５０を回転方向一側（ねじり方向）に付勢する。
【０１１５】
このように構成される第二実施形態に係るダンパプーリ１０１は、第一実施形態に係るダンパプーリ１と同様に、プーリ１１０の回転速度と可動部材１５０の回転速度とが同じである（相対回転していない）場合、スプリング１６６によって可動部材１５０が後方向に移動され、可動部材１５０とハブ１２０とは連結される。
【０１１６】
また、プーリ１１０の回転速度が可動部材１５０の回転速度よりも大きくなろうとした場合、雄ネジ部１６４が雌ネジ部１６２に沿って後方向に移動しようとするため、可動部材１５０の対向面１５２は、ハブ１２０の対向面１２４ａに強い力で押し付けられる。
【０１１７】
一方、プーリ１１０の回転速度が可動部材１５０の回転速度よりも小さい場合、雄ネジ部１６４が雌ネジ部１６２に沿って前方向に移動され、可動部材１５０とハブ１２０との連結状態は解除される。
【０１１８】
このように、ダンパプーリ１０１は、プーリ１１０の本体部１１２に雌ネジ部１６２を形成すると共に第一実施形態にあるような固定部材２８を備えないハブ１２０を用いても、可動部材１５０の対向面１５２をハブ１２０のフランジ部１２４の対向面１２４ａに面接触させることができる。従って、ダンパプーリ１０１は、オルタネータにエンジンの動力を伝達する際の局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【０１１９】
次に、図８を用いて第三実施形態に係るダンパプーリ２０１について説明する。
【０１２０】
第三実施形態に係るダンパプーリ２０１は、可動部材２５０に雌ネジ部２６２が形成される点と、プーリ２１０に雄ネジ部２６４が形成される点とが、第一実施形態に係るダンパプーリ１と大きく異なる点である。
【０１２１】
図８に示すように、第三実施形態に係るダンパプーリ２０１は、プーリ２１０、ハブ２２０、ベアリング２３０、可動部材２５０及び伝達機構２６０を具備する。
【０１２２】
プーリ２１０は、軸線方向を前後方向に向けて配置され、後側面が閉塞した有底筒状に形成される。プーリ２１０には、突出部２１０ａが形成される。
【０１２３】
突出部２１０ａは、プーリ２１０の後側面（閉塞面）から前方向に突出する部分である。突出部２１０ａは、略円柱状に形成される。
【０１２４】
ハブ２２０は、軸線方向を前後方向に向けてプーリ２１０の内部に配置される略円柱状の部材である。ハブ２２０は、突出部２１０ａの前方に配置される。ハブ２２０は、前側面が後方向に所定の長さだけ切り欠かれ、当該切り欠かれた部分にオルタネータの回転軸が固定される。ハブ２２０は、固定部材２２８を備える。
【０１２５】
固定部材２２８は、板面を前後方向に向けて配置される略円環状の部材である。固定部材２２８の直径は、プーリ２１０の内径より小さくなるように形成される。固定部材２２８は、ハブ２２０に圧入されてハブ２２０の後端部に固定される。固定部材２２８には、対向面２２８ａが形成される。
【０１２６】
対向面２２８ａは、固定部材２２８の後側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。
【０１２７】
ベアリング２３０は、プーリ２１０の前端部近傍に嵌め合わされて当該プーリ２１０に固定される。ベアリング２３０には、ハブ２２０の前後中途部が挿通される。
【０１２８】
可動部材２５０は、有底略筒状の部材である。可動部材２５０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。可動部材２５０は、固定部材２２８の後方に隣接して配置される。可動部材２５０には、大径部２５２及び小径部２５４が形成される。
【０１２９】
大径部２５２は、可動部材２５０の前部に形成される。大径部２５２は、可動部材２５０の中で直径が大きい部分である。大径部２５２は、略円板状に形成される。大径部２５２の直径は、プーリ２１０の内径より小さくなるように形成される。大径部２５２には、対向面２５２ａが形成される。
【０１３０】
対向面２５２ａは、大径部２５２の前側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。
【０１３１】
小径部２５４は、可動部材２５０の後部に形成される。小径部２５４は、可動部材２５０の中で直径が小さい部分である。小径部２５４は、略筒状に形成される。小径部２５４の後部は、プーリ２１０の突出部２１０ａの外部に配置される。
【０１３２】
伝達機構２６０は、雌ネジ部２６２、雄ネジ部２６４及びスプリング２６６を備える。
【０１３３】
雌ネジ部２６２は、可動部材２５０の小径部２５４の内周面に形成される。雌ネジ部２６２は、小径部２５４の後端部から前後中途部に亘って形成される。
【０１３４】
雄ネジ部２６４は、プーリ２１０の突出部２１０ａの外周面に形成される。雄ネジ部２６４は、突出部２１０ａの前後中途部から前端部に亘って形成される。雌ネジ部２６２は、雄ネジ部２６４と螺合する。
【０１３５】
スプリング２６６は、可動部材２５０の大径部２５２とプーリ２１０の後側面との間に配置される。スプリング２６６は、可動部材２５０の大径部２５２及びプーリ２１０に固定される。スプリング２６６は、可動部材２５０の大径部２５２とプーリ２１０との間にねじりが与えられた状態で配置され、常に可動部材２５０を回転方向一側（ねじり方向）に付勢する。
【０１３６】
このように構成される第三実施形態に係るダンパプーリ２０１は、第一実施形態に係るダンパプーリ１と同様に、プーリ２１０の回転速度と可動部材２５０の回転速度とが同じである（相対回転していない）場合、スプリング２６６によって可動部材２５０が前方向に移動され、可動部材２５０とハブ２２０とは連結される。
【０１３７】
また、プーリ２１０の回転速度が可動部材２５０の回転速度よりも大きくなろうとした場合、雌ネジ部２６２が雄ネジ部２６４に沿って前方向に移動しようとするため、可動部材２５０の対向面２５２ａは、固定部材２２８の対向面２２８ａに強い力で押し付けられる。
【０１３８】
一方、プーリ２１０の回転速度が可動部材２５０の回転速度よりも小さい場合、雌ネジ部２６２が雄ネジ部２６４に沿って後方向に移動され、可動部材２５０とハブ２２０との連結状態は解除される。
【０１３９】
このように、ダンパプーリ２０１は、可動部材２５０に形成される雌ネジ部２６２とプーリ２１０に形成される雄ネジ部２６４とによっても、ハブ２２０の固定部材２２８の対向面２２８ａに可動部材２５０の対向面２５２ａを面接触させることができる。従って、ダンパプーリ２０１は、オルタネータにエンジンの動力を伝達する際の局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【０１４０】
次に、図９を用いて第四実施形態に係るダンパプーリ３０１について説明する。
【０１４１】
図９に示すように、第四実施形態に係るダンパプーリ３０１は、プーリ３１０、ハブ３２０、ベアリング３３０、可動部材３５０及び伝達機構３６０を具備する。
【０１４２】
プーリ３１０及びベアリング３３０は、第二実施形態に係るプーリ１１０及びベアリング１３０と同様に構成される（図７参照）。
【０１４３】
ハブ３２０は、第二実施形態に係るハブ１２０と略同一形状に形成される（図７参照）。ハブ３２０は、固定部材３２８を備える。
【０１４４】
固定部材３２８は、板面を前後方向に向けて配置される略円環状の部材である。固定部材３２８は、第一固定部材３２８ａ及び三枚の第二固定部材３２８ｃを有する。
【０１４５】
第一固定部材３２８ａは、第三実施形態に係る固定部材２２８と略同一形状に形成される（図８参照）。第一固定部材３２８ａは、ハブ３２０の軸部３２２に圧入されてハブ３２０の軸部３２２に固定される。第一固定部材３２８ａは、ハブ３２０のフランジ部３２４の前方に隣接して配置され、後方向に移動不能に配置される。第一固定部材３２８ａは、ハブ３２０と一体的に回転する。第一固定部材３２８ａには、対向面３２８ｂが形成される。
【０１４６】
対向面３２８ｂは、第一固定部材３２８ａの前側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。
【０１４７】
三枚の第二固定部材３２８ｃは、それぞれハブ３２０の軸部３２２に圧入され、軸部２２の前後中途部に固定される。三枚の第二固定部材３２８ｃは、第一固定部材３２８ａの前方に配置される。三枚の第二固定部材３２８ｃは、それぞれ前後方向に所定の間隔を空けて配置される。三枚の第二固定部材３２８ｃの直径は、それぞれ第一固定部材３２８ａの直径よりも小さくなるように形成される。三枚の第二固定部材３２８ｃには、それぞれ対向面３２８ｄが形成される。
【０１４８】
対向面３２８ｄは、三枚の第二固定部材３２８ｃの前側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。
【０１４９】
可動部材３５０は、略筒状の部材である。可動部材３５０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。可動部材３５０は、第一固定部材３２８ａの前方に隣接して配置される。可動部材３５０には、大径部３５２、小径部３５４及び三つの対向部３５６が形成される。
【０１５０】
大径部３５２は、可動部材３５０の後部に形成される。大径部３５２は、可動部材３５０の中で直径が大きい部分である。大径部３５２の直径は、第一固定部材３２８ａの直径よりも大きな直径となるように形成される。大径部３５２には、対向面３５２ａが形成される。
【０１５１】
対向面３５２ａは、可動部材３５０の大径部３５２の後側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。対向面３５２ａは、第一固定部材３２８ａの対向面３２８ｂと対向する。
【０１５２】
小径部３５４は、可動部材３５０の前部に形成される。小径部３５４は、可動部材３５０の中で直径が小さい部分である。小径部３５４は、大径部３５２の内径よりも大きな内径を有する略筒状に形成される。
【０１５３】
三つの対向部３５６は、それぞれ小径部３５４の内周面から径方向内側に突出する部分である。三つの対向部３５６は、それぞれ三枚の第二固定部材３２８ｃの前方に三枚の第二固定部材３２８ｃと隣接して配置される。三つの対向部３５６の内径は、それぞれ三つの第二固定部材３２８ｃの直径よりも小さくなるように形成される。三つの対向部３５６には、それぞれ対向面３５６ａが形成される。
【０１５４】
対向面３５６ａは、対向部３５６の後側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。対向面３５６ａは、第二固定部材３２８ｃの対向面３２８ｄと対向する。
【０１５５】
伝達機構３６０は、雌ネジ部３６２、雄ネジ部３６４及びスプリング３６６を備える。
【０１５６】
雌ネジ部３６２は、プーリ３１０の内周面に形成される。雌ネジ部３６２はプーリ３１０の前後中途部に形成される。
【０１５７】
雄ネジ部３６４は、大径部３５２の外周面に形成される。雄ネジ部３６４は、大径部３５２の前端部から後端部に亘って形成される。雄ネジ部３６４は、雌ネジ部３６２と螺合する。
【０１５８】
スプリング３６６は、プーリ３１０の取付部材３１４と可動部材３５０の大径部３５２との間に配置される。スプリング３６６は、プーリ３１０の取付部材３１４及び可動部材３５０の大径部３５２に固定される。スプリング３６６は、プーリ３１０の取付部材３１４と可動部材３５０の大径部３５２との間にねじりが与えられた状態で配置され、常に可動部材３５０を回転方向一側（ねじり方向）に付勢する。
【０１５９】
このように構成される第四実施形態に係るダンパプーリ３０１は、第一実施形態に係るダンパプーリ１と同様に、プーリ３１０の回転速度と可動部材３５０の回転速度とが同じである（相対回転していない）場合、スプリング３６６によって可動部材３５０が後方向に移動され、可動部材３５０とハブ３２０とは連結される。
【０１６０】
また、プーリ３１０の回転速度が可動部材３５０の回転速度よりも大きくなろうとした場合、可動部材３５０の大径部３５２に形成される雄ネジ部３６４は、雌ネジ部３６２に沿って後方向に移動しようとする。
【０１６１】
このように可動部材３５０（雄ネジ部３６４）が後方向へ移動しようとすることによって、可動部材３５０の大径部３５２の対向面３５２ａは、ハブ３２０の第一固定部材３２８ａの対向面３２８ｂに押し付けられる。また、可動部材３５０の三つの対向部３５６の対向面３５６ａは、それぞれ三枚の第二固定部材３２８ｃの対向面３２８ｄに押し付けられる。
【０１６２】
これによって、第四実施形態に係るダンパプーリ３０１は、大径部３５２の対向面３５２ａを第一固定部材３２８ａの対向面３２８ｂに面接触させるだけでなく、三つの対向部３５６の対向面３５６ａを三枚の第二固定部材３２８ｃの対向面３２８ｄに面接触させる。
【０１６３】
これによれば、ダンパプーリ３０１は、第一実施形態に係るダンパプーリ１と比較して、ハブ３２０と可動部材３５０との接触面積を増大させることができる。このため、ダンパプーリ３０１は、ハブ３２０と可動部材３５０との接触面圧を低減させることができ、オルタネータにエンジンの動力を伝達する際の局所的な摩耗の発生を効果的に抑制することができる。
【０１６４】
このように、第四実施形態に係るハブ３２０には、前後方向（前記近接離間させる方向）に互いに離間する位置に配置される第一固定部材３２８ａ及び第二固定部材３２８ｃ（複数の第一対向部）が形成され、前記可動部材３５０には、第一固定部材３２８ａ及び第二固定部材３２８ｃに対してそれぞれ対向する大径部３５２及び対向部３５６（複数の第二対向部）が形成される。
【０１６５】
このように構成することにより、局所的な摩耗の発生を効果的に抑制することができる。
【０１６６】
以上のように、第四実施形態に係る固定部材３２８の第一固定部材３２８ａ及び第二固定部材３２８ｃは、第二回転体に形成される複数の第一対後部に対応する。
第四実施形態に係る可動部材３５０の大径部３５２及び対向部３５６は、可動部材に形成される複数の対向部に対応する。
【０１６７】
なお、第一固定部材３２８ａの枚数は、一枚に限定されるものでない。また、第二固定部材３２８ｃの枚数は、三枚に限定されるものでない。
【０１６８】
次に、図１０を用いて第五実施形態に係るダンパプーリ４０１について説明する。
【０１６９】
第五実施形態に係るダンパプーリ４０１は、スプリング４６４だけでハブ４２０と可動部材４５０との連結及び連結解除を行う点が、第一実施形態に係るダンパプーリ１と大きく異なる点である。
【０１７０】
図１０に示すように、第五実施形態に係るダンパプーリ４０１は、プーリ４１０、ハブ４２０、ベアリング４３０、可動部材４５０及び伝達機構４６０を具備する。
【０１７１】
プーリ４１０は、軸線方向を前後方向に向けて配置され、後側面が閉塞した有底筒状に形成される部材である。
【０１７２】
ハブ４２０及びベアリング４３０は、第三実施形態に係るハブ２２０及びベアリング２３０と同様に構成される（図８参照）。
【０１７３】
可動部材４５０は、略円柱状の部材である。可動部材４５０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される。可動部材４５０は、ハブ４２０の固定部材４２８の後方に隣接して配置される。可動部材４５０には、大径部４５２及び小径部４５４が形成される。
【０１７４】
大径部４５２は、可動部材４５０の前部に形成される。大径部４５２は、可動部材４５０の中で直径が大きい部分である。大径部４５２は、略円板状に形成される。大径部４５２の直径は、ハブ４２０の固定部材４２８の直径と略同一となるように形成される。すなわち、大径部４５２の直径は、プーリ４１０の内径より小さくなるように形成される。大径部４５２には、対向面４５２ａが形成される。
【０１７５】
対向面４５２ａは、大径部４５２の前側面に形成される上下方向に沿った平らな面である。
【０１７６】
小径部４５４は、可動部材４５０の後部に形成される。小径部４５４は、可動部材４５０の中で直径が小さい部分である。小径部４５４は、略円柱状に形成される。
【０１７７】
伝達機構４６０は、ベアリング４６２及びスプリング４６４を備える。
【０１７８】
ベアリング４６２は、プーリ４１０の前後中途部に嵌め合わされて当該プーリ４１０に前後方向に移動可能に取り付けられる。ベアリング４６２には、可動部材４５０の小径部４５４が挿通される。ベアリング４６２は、前後方向の移動に伴って、可動部材４５０を前後方向に移動可能に支持する。
【０１７９】
第五実施形態に係るスプリング４６４は、断面形状が略円形状の線材を螺旋状に巻いたねじりコイルスプリングである。スプリング４６４は、ベアリング４６２とプーリ４１０との間に配置される。スプリング４６４の前端部は、ベアリング４６２を介して可動部材４５０に一方向に回転不能に係合される。スプリング４６４の後端部は、プーリ４１０に一方向に回転不能に係合される。スプリング４６４は、プーリ４１０が可動部材４５０に対して相対回転したときにねじられる。
【０１８０】
このように構成される第五実施形態に係るダンパプーリ４０１においては、可動部材４５０の回転速度がプーリ４１０の回転速度よりも小さい場合に、スプリング４６４がプーリ４１０と可動部材４５０との間でねじられて、強い力で可動部材４５０（ベアリング４６２）をハブ４２０に押し付ける。これにより、伝達機構４６０は、可動部材４５０とハブ４２０とを連結する。
【０１８１】
このように、伝達機構４６０は、スプリング４６４によって、プーリ４１０から可動部材４５０に動力を伝達し、ハブ４２０を介してオルタネータに動力を伝達する。
【０１８２】
また、可動部材４５０の回転速度がプーリ４１０の回転速度よりも大きい場合、スプリング４６４は、可動部材４５０とハブ４２０とを連結する場合とは反対の方向にねじられて、弱い力で可動部材４５０をハブ４２０に押し付ける。これにより、伝達機構４６０は、可動部材４５０とハブ４２０との連結状態を解除する。
【０１８３】
このように、伝達機構４６０は、第一実施形態にあるような雌ネジ部６２及び雄ネジ部６４を形成することなく、スプリング４６４だけで、ハブ４２０の固定部材４２８の対向面４２８ａに可動部材４５０の対向面４５２ａを面接触させることができる。従って、ダンパプーリ４０１は、オルタネータにエンジンの動力を伝達する際の局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【０１８４】
このように、第五実施形態に係る前記伝達機構４６０は、前記プーリ４１０の動力を前記可動部材４５０に伝達すると共に、前記可動部材４５０の回転速度が前記プーリ４１０の回転速度よりも小さい場合にねじられて、前記可動部材４５０を前記ハブ４２０に押し付けるスプリング４６４（コイルスプリング）を備える。
【０１８５】
このように構成することにより、局所的な摩耗の発生を抑制することができる。
【０１８６】
以上のように、第五実施形態に係るスプリング４６４は、第一回転体の動力を可動部材に伝達するコイルスプリングに対応する。
【０１８７】
なお、ダンパプーリは、前記エンジンの動力を前記オルタネータへと伝達するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、様々な用途に用いることが可能である。
【０１８８】
固定部材は、ハブと異なる部材によって形成する必要はない。固定部材は、例えば、ハブの軸部にフランジ部を形成することでハブと一体的に形成されていても構わない。
【０１８９】
伝達機構は、可動部材を固定部材に対して近接離間させることで、可動部材と固定部材との連結及び連結解除を行うことができればよい。このため、伝達機構は、例えば、固定部材及び可動部材の対向面に形成される凹凸を?み合わせる、又は、?み合い状態を解除して、固定部材と可動部材との連結及び連結解除を行っても構わない。
【０１９０】
スプリングは、プーリ及び可動部材に直接係合されている必要はなく、例えば、プーリ及び可動部材に固定される別の部材を介して係合されていても構わない。
【符号の説明】
【０１９１】
１      ダンパプーリ
１０    プーリ（第一回転体）
２０    ハブ（第二回転体）
５０    可動部材
６０    伝達機構
【図１】
2016061306.tif 000003
【図２】
2016061306.tif 000004
【図３】
2016061306.tif 000005
【図４】
2016061306.tif 000006
【図５】
2016061306.tif 000007
【図６】
2016061306.tif 000008
【図７】
2016061306.tif 000009
【図８】
2016061306.tif 000010
【図９】
2016061306.tif 000011
【図１０】
2016061306.tif 000012