(57)【要約】【課題】構成の簡素化を図りつつパイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る。【解決手段】パイロットベアリング１８は、入力軸１２の他端１２０４と出力軸１４の一端１４０２とを同軸上で互いに回転可能に連結している。出力軸１４は、空洞部４０と、連通孔４２とを備えている。空洞部４０は、出力軸１４の一端から出力軸１４の軸方向に延在して形成され、連通孔４２は、空洞部４０と出力軸１４の外周面とを連通している。パイロットベアリング１８と連通孔４２との間に位置するケース２０の底壁２００２の箇所に、連通孔４２が形成された出力軸１４の箇所が潤滑油に浸漬される貯留部４４を形成する仕切り壁４６が立設されている。【選択図】図１
2016079997.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の変速機であって、
エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸の動力が歯車機構を介して伝達される出力軸と、
前記入力軸の一端と前記出力軸の一端とを同軸上で互いに回転可能に連結するパイロットベアリングと、
前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸の下方に位置する底壁を有し前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸を収容するケースと、
前記歯車機構および前記パイロットベアリングに潤滑油を循環させる循環部とを備え、
前記出力軸は、前記出力軸の前記一端から他端に向かって延在する空洞部と、前記空洞部と前記出力軸の外周面とを連通する連通孔とを有し、
前記パイロットベアリングと前記連通孔との間に位置する前記ケースの底壁の箇所に、前記連通孔が形成された前記出力軸の箇所が前記潤滑油に浸漬される貯留部を形成する仕切り壁が立設されている、
ことを特徴とする変速機。
【請求項２】
前記底壁からの前記仕切り壁の高さは、前記底壁に対向する前記出力軸の下面と前記底壁との隙間よりも大きく、かつ、前記底壁から離れた側に位置する前記出力軸の上面と前記底壁までの距離よりも小さな寸法で形成され、
前記仕切り壁に、前記出力軸が挿通される上方に開放状の凹部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の変速機。
【請求項３】
前記仕切り壁は、前記出力軸の軸方向と直交する方向において前記凹部の一方に位置する第１の壁部と他方に位置する第２の壁部とを有し、
前記底壁からの前記第１の壁部の高さと、前記底壁からの前記第２の壁部の高さとが異なっている、
ことを特徴とする請求項２記載の変速機。
【請求項４】
前記仕切り壁に半円弧状を呈し上方に開放状のオイルシールが取着され、
前記凹部は前記オイルシールの内周面で構成されている、
ことを特徴とする請求項２または３記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は入力軸と出力軸とを連結するパイロットベアリングに対する潤滑油の供給を行なう変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速機は、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、入力軸の動力が歯車機構を介して伝達される出力軸とを備えている。
そして、パイロットベアリングによって入力軸の一端と出力軸の一端とが同軸上で互いに回転可能に連結されている。
パイロットベアリングは、入力軸あるいは出力軸の内部に収容されて配置されていることから、歯車機構によって潤滑油を飛散させる飛沫供給では、パイロットベアリングに十分な量の潤滑油を供給することが難しい。
そこで、引用文献１には、入力軸にパイロットベアリングまで貫通する油通路を設けると共に、変速機内で飛散された潤滑油を捕集して油通路に導く捕集手段を設けた変速機が提案されている。
捕集手段は、入力軸に設けられた円形のプレートと、このプレートから軸方向に延出した掻き込みフィンとを有し、掻き込みフィンは入力軸の周方向に沿って渦巻状に形成されている。
そして、入力軸が回転することで掻き込みフィンが回転し、変速機内で飛散された潤滑油を掻き込みフィンを介して捕集して油通路を介してパイロットベアリングに供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１２３９２５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、入力軸に捕集手段を設けることから構成が複雑となりコストの低減を図る上で不利となる。また、捕集手段は変速機内で飛散された潤滑油を捕集するため、潤滑油をパイロットベアリングに安定して供給する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、構成の簡素化を図りつつパイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上で有利な変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の変速機であって、エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、前記入力軸の動力が歯車機構を介して伝達される出力軸と、前記入力軸の一端と前記出力軸の一端とを同軸上で互いに回転可能に連結するパイロットベアリングと、前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸の下方に位置する底壁を有し前記入力軸、前記歯車機構、前記出力軸を収容するケースと、前記歯車機構および前記パイロットベアリングに潤滑油を循環させる循環部とを備え、前記出力軸は、前記出力軸の前記一端から他端に向かって延在する空洞部と、前記空洞部と前記出力軸の外周面とを連通する連通孔とを有し、前記パイロットベアリングと前記連通孔との間に位置する前記ケースの底壁の箇所に、前記連通孔が形成された前記出力軸の箇所が前記潤滑油に浸漬される貯留部を形成する仕切り壁が立設されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記底壁からの前記仕切り壁の高さは、前記底壁に対向する前記出力軸の下面と前記底壁との隙間よりも大きく、かつ、前記底壁から離れた側に位置する前記出力軸の上面と前記底壁までの距離よりも小さな寸法で形成され、前記仕切り壁に、前記出力軸が挿通される上方に開放状の凹部が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記仕切り壁は、前記出力軸の軸方向と直交する方向において前記凹部の一方に位置する第１の壁部と他方に位置する第２の壁部とを有し、前記底壁からの前記第１の壁部の高さと、前記底壁からの前記第２の壁部の高さとが異なっていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記仕切り壁に半円弧状を呈し上方に開放状のオイルシールが取着され、前記凹部は前記オイルシールの内周面で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、仕切り壁によって潤滑油がせき止められて潤滑油の貯留部が形成された状態で、出力軸が回転すると、連通孔が貯留部の潤滑油に浸漬された状態となり、潤滑油は連通孔、空洞部を介してパイロットベアリングに供給され、潤滑油によるパイロットベアリングの潤滑が行なわれる。
したがって、仕切り壁を設けるといった簡単な構成により、パイロットベアリングに対して潤滑油を確実かつ安定して供給することができ、従来技術のように複雑な捕集手段を設ける必要がなく、構成の簡素化を図りつつパイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、パイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図りつつ仕切り壁の重量を最小限にできるため、変速機の軽量化を図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、第１の壁部と第２の壁部との高さが異なることにより、出力軸が潤滑油に浸漬する面積を確保する上で有利となり、潤滑油が連通孔に入りやすくなり、パイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。
あるいは、貯留部に貯えられる潤滑油の量が抑制され、出力軸が潤滑油に浸漬される面積が低下するため、貯留部の潤滑油から回転する出力軸に対して作用する抵抗を抑制する上で有利となる。また、貯留部に貯えられる潤滑油を抑制することで、潤滑部によってパイロットベアリングを除く他の部分に供給する潤滑油の量を確保する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、貯留部に潤滑油を確実に貯えることができ、パイロットベアリングに対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態に係る変速機の側面断面図である。
【図２】図１のＡＡ線断面図である。
【図３】第２の実施の形態における図２に対応する断面図である。
【図４】第３の実施の形態における図２に対応する断面図である。
【図５】第４の実施の形態における図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、変速機１０は、入力軸１２と、出力軸１４と、歯車機構１６と、パイロットベアリング１８と、ケース２０と、循環部２２とを含んで構成されている。
【０００９】
入力軸１２は、ケース２０の内部で不図示のベアリングを介して回転可能に支持されている。
ケース２０から突出する入力軸１２の一端１２０２は、クラッチ機構２４を介して不図示のエンジンの出力軸に連結され、エンジンからの駆動力が入力される。
入力軸１２には、複数の駆動ギヤ２６が設けられている。
入力軸１２の他端１２０４には、入力軸１２と同軸上に延在し隣接する入力軸１２の部分の外径よりも小さい外径のベアリング装着部１２１０が形成されている。
【００１０】
カウンター軸３０は、入力軸１２と平行に延在し、ケース２０の内部で不図示のベアリングを介して回転可能に支持されている。
カウンター軸３０には、駆動ギヤ２６に噛合する従動ギヤ３２と、１つのカウンター減速ギヤ３４が設けられており、駆動ギヤ２６と従動ギヤ３２を介して入力軸１２の動力がカウンター軸３０に伝達される。
【００１１】
出力軸１４は、入力軸１２と同軸上に延在し、ケース２０の内部で不図示のベアリングを介して回転可能に支持されている。
出力軸１４の一端１４０２に減速ギヤ３６が設けられており、カウンター減速ギヤ３４と減速ギヤ３６を介してカウンター軸３０の動力が出力軸１４に伝達される。
ケース２０から突出する出力軸１４の他端１４０４は、ディファレンシャル機構３８に駆動力を伝達し、ディファレンシャル機構３８を介して不図示の駆動輪に駆動力が伝達される。
なお、本実施の形態では、入力軸１２の動力を出力軸１４に伝達する歯車機構１６が、入力軸１２に設けられた駆動ギヤ２６、カウンター軸３０に設けられた従動ギヤ３２、カウンター減速ギヤ３４、出力軸１４に設けられた減速ギヤ３６で構成されている。
【００１２】
パイロットベアリング１８は、入力軸１２の他端１２０４と出力軸１４の一端１４０２とを同軸上で互いに回転可能に連結している。
出力軸１４は、空洞部４０と、連通孔４２とを備えている。
空洞部４０は、出力軸１４の一端から出力軸１４の軸方向に延在して形成され、空洞部４０が形成されることで出力軸１４の軽量化が図られている。
連通孔４２は、空洞部４０と出力軸１４の外周面とを連通するものであり、空洞部４０を形成する際に、加工を円滑に行なうために形成されるものである。
出力軸１４の一端寄りの空洞部４０の箇所には、出力軸１４と同軸上でベアリング装着部１２１０よりも大径のベアリング収容凹部１４１０が設けられている。
パイロットベアリング１８の内周部はベアリング装着部１２１０に装着され、パイロットベアリング１８の外周部はベアリング収容凹部１４１０に装着されている。
なお、パイロットベアリング１８には、従来公知の様々な構造のものが採用可能であり、使用するパイロットベアリング１８に応じてベアリング装着部１２１０とベアリング収容凹部１４１０の形状が適宜決定される。
【００１３】
ケース２０は、入力軸１２、出力軸１４、歯車機構１６を収容するものであり、底壁２００２と、一対の側壁２００４と、一対の端面壁２００６と、上壁２００８とを備えている。
底壁２００２は、入力軸１２や出力軸１４の軸方向に沿った長さと、入力軸１２や出力軸１４の軸方向と直交する方向の幅とを有している。
一対の側壁２００４は、底壁２００２の幅方向の両端から起立し、一対の端面壁２００６は、底壁２００２の長さ方向の両端から起立し、上壁２００８は、それら一対の側壁２００４、一対の端面壁２００６の上端を接続している。
【００１４】
循環部２２は、歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受などの潤滑油被供給箇所に潤滑油を循環させるための潤滑油路２２０２と、潤滑油被供給箇所に循環されたのち底壁２００２上に戻された潤滑油を潤滑油路２２０２に給送するオイルポンプ２２０４とを含んで構成されている。
より詳細には、オイルポンプ２２０４によって潤滑油路２２０２に給送された潤滑油が歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受に供給され、それら歯車機構１６やパイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受から流れ落ちた潤滑油が底壁２００２上に戻され、再びオイルポンプ２２０４によって潤滑油路２２０２に給送される。
なお、オイルポンプ２２０４は、エンジンの駆動力によって駆動されるものであっても、電動モータによって駆動されるものであってもよい。
【００１５】
図１、図２に示すように、パイロットベアリング１８と連通孔４２との間に位置するケース２０の底壁２００２の箇所に、連通孔４２が形成された出力軸１４の箇所が潤滑油に浸漬される貯留部４４を形成する仕切り壁４６が立設されている。
仕切り壁４６は、出力軸１４の軸方向と直交する方向に延在し、その両端は一対の側壁２００４に接続されている。
したがって、本実施の形態では、貯留部４４は、仕切り壁４６と、出力軸１４の他端１４０４側に位置する端面壁２００６と、一対の側壁２００４との間に形成されている。
底壁２００２からの仕切り壁４６の高さＨは、底壁２００２と出力軸１４の下面との隙間Ｓよりも大きく、かつ、底壁２００２から出力軸１４の上面までの距離Ｄよりも小さな寸法で形成されている。
したがって、仕切り壁４６に、出力軸１４が挿通される上方に開放状の凹部４８が設けられている。
本実施の形態では、仕切り壁４６に半円弧状を呈し上方に開放状のオイルシール５０が取着され、凹部４８はオイルシール５０の内周面で構成されている。
【００１６】
仕切り壁４６は、出力軸１４の軸方向と直交する方向において凹部４８の一方に位置する第１の壁部４６Ａと他方に位置する第２の壁部４６Ｂとを有している。
底壁２００２からの第１の壁部４６Ａの高さと、底壁２００２からの第２の壁部４６Ｂの高さとは同一となっている。
【００１７】
次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
循環部２２により歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受に供給された潤滑油は、それら歯車機構１６、パイロットベアリング１８、入力軸１２や出力軸１４の軸受から底壁２００２上に流れ落ちる。この際、仕切り壁４６よりも出力軸１４の他端１４０４側の箇所では、仕切り壁４６によって潤滑油がせき止められて潤滑油の貯留部４４が形成される。
貯留部４４において潤滑油は、仕切り壁４６の上部（第１の壁部４６Ａおよび第２の壁部４６Ｂの上部）まで貯えられ、上部を超えた潤滑油は貯留部４４の外側、すなわち入力軸１２側に溢れ出る。
この状態で、出力軸１４が回転すると、出力軸１４の回転と共に連通孔４２が回転するため、連通孔４２が貯留部４４の潤滑油に繰り返して浸漬される状態となる。あるいは、車両が停車した際、出力軸１４の回転が一時的に停止した状態であっても出力軸１４の回転位置によっては、連通孔４２が貯留部４４の潤滑油に浸漬された状態となる。
なお、図２から図５において、矢印は車両前進時における出力軸１４の回転方向を示す。
【００１８】
連通孔４２が貯留部４４の潤滑油に浸漬されると、潤滑油は連通孔４２を介して空洞部４０に導かれ、空洞部４０に沿ってベアリング収容凹部１４１０に至り、パイロットベアリング１８に供給され、潤滑油によるパイロットベアリング１８の潤滑が行なわれる。
したがって、仕切り壁４６を設けるといった簡単な構成により、パイロットベアリング１８に対して潤滑油を確実かつ安定して供給することができる。
そのため、従来技術のように複雑な捕集手段を設ける必要がなく、構成の簡素化を図りつつパイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図る上で有利となる。
【００１９】
また、本実施の形態では、底壁２００２からの仕切り壁４６の高さＨは、底壁２００２と出力軸１４の下面との隙間Ｓよりも大きく、かつ、底壁２００２から出力軸１４の上面までの距離Ｄよりも小さな寸法で形成されているので、パイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図りつつ仕切り壁４６の重量を最小限にできるため、変速機１０の軽量化を図る上で有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、仕切り壁４６と出力軸１４との間にオイルシール５０が介在しているので、貯留部４４に貯えられた潤滑油が仕切り壁４６と出力軸１４との間から漏れ出すことを抑制できる。そのため、貯留部４４に潤滑油を確実に貯えることができ、パイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。
なお、オイルシール５０を省略してもよいが、その場合は、貯留部４４に貯えられた潤滑油が凹部４８の内面と出力軸１４との間から漏れるものの、貯留部４４が位置する底壁２００２上に戻される潤滑油の量が漏れる量よりも多ければ、連通孔４２が形成された出力軸１４の箇所を潤滑油に浸漬させることができ、パイロットベアリング１８に対して潤滑油の供給を安定して行なうことができる。
【００２１】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図３を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態において、第１の実施の形態と同様の部分、部材については同一の符号を付してその説明を省略する。
第２の実施の形態は、底壁２００２からの第１の壁部４６Ａの高さＨＡと底壁２００２からの第２の壁部４６Ｂの高さＨＢとが異なっている点が第１の実施の形態と異なっており、それ以外は第１の実施の形態と同様である。
本実施の形態では、第１の壁部４６Ａの高さＨＡが第２の壁部４６Ｂの高さＨＢよりも大きくなっている。
そして、図３に示すように、車両前進時において出力軸１４が回転すると、貯留部４４の潤滑油に浸漬された出力軸１４の部分が回転するため、出力軸１４の部分に付着した潤滑油は出力軸１４の回転方向に跳ね上げられる。
この場合、潤滑油が跳ね上げられる方向に高い第１の壁部４６Ａが位置し、反対側に低い第２の壁部４６Ｂが位置していると、以下の効果が奏される。
すなわち、出力軸１４によって跳ね上げられた潤滑油は、貯留部４４のうち高い第１の壁部４６Ａが位置する部分に導入され、高い第１の壁部４６Ａが位置する側の貯留部４４に多くの潤滑油を貯えることができる。したがって、出力軸１４が潤滑油に浸漬する面積を確保する上で有利となり、潤滑油が連通孔４２に入りやすくなり、パイロットベアリング１８に対する潤滑油の供給の安定化を図る上でより有利となる。
【００２２】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図４を参照して説明する。
第３の実施の形態では、第１の壁部４６Ａの高さＨＡおよび第２の壁部４６Ｂの高さＨＢの大小関係が第２の実施の形態と逆になっており、第１の壁部４６Ａの高さＨＡが第２の壁部４６Ｂの高さＨＢよりも小さくなっている点が第２の実施の形態と異なっている。
すなわち、図４に示すように、車両前進時において出力軸１４が回転した場合、潤滑油が跳ね上げられる方向に低い第１の壁部４６Ａが位置し、反対側に高い第２の壁部４６Ｂが位置していると、以下の効果が奏される。
すなわち、出力軸１４によって跳ね上げられた潤滑油は、貯留部４４のうち低い第１の壁部４６Ａが位置する部分に収容されるため、貯留部４４に貯えられる潤滑油の量は抑制され、出力軸１４が潤滑油に浸漬される面積が低下する。
そのため、貯留部４４の潤滑油から回転する出力軸１４に対して作用する抵抗を抑制する上で有利となる。
また、貯留部４４に貯えられる潤滑油を抑制することで、循環部２２によってパイロットベアリング１８を除く他の部分に供給する潤滑油の量を確保する上で有利となる。
【００２３】
（第４の実施の形態）
次に第４の実施の形態について図５を参照して説明する。
第４の実施の形態は、仕切り壁４６の凹部４８の形状が矩形状を呈している点が第１の実施の形態と異なっている。
この実施の形態では、貯留部４４に貯えられた潤滑油が凹部４８の内面と出力軸１４との間から漏れるものの、貯留部４４が位置する底壁２００２上に戻される潤滑油の量が漏れる量よりも多ければ、連通孔４２が形成された出力軸１４の箇所を潤滑油に浸漬させることができ、パイロットベアリング１８に対して潤滑油の供給を安定して行なうことができる。
なお、仕切り壁４６の凹部４８の形状は、円弧状、矩形状に限定されるものではなく、出力軸１４が挿通される形状であればよいことは無論である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  変速機
１２  入力軸
１４  出力軸
１６  歯車機構
１８  パイロットベアリング
２０  ケース
２００２  底壁
２２  循環部
４０  空洞部
４２  連通孔
４４  貯留部
４６  仕切り壁
４６Ａ  第１の壁部
４６Ｂ  第２の壁部
４８  凹部
５０  オイルシール
【図１】
2016079997.tif 000003
【図２】
2016079997.tif 000004
【図３】
2016079997.tif 000005
【図４】
2016079997.tif 000006
【図５】
2016079997.tif 000007