(57)【要約】【課題】新規な手法により燃料中の硫黄濃度の設定値を補正する内燃機関の設定値補正装置を提供する。【解決手段】設定値補正装置は、ＰＭフィルタの前後差圧の変化速度から実ＰＭ酸化速度を算出し（Ｓ１０３、Ｓ１０４）、ＰＭ酸化速度と燃料中硫黄濃度との間の対応関係を利用して燃料中硫黄濃度が設定値通りである場合における変化速度算出時のＰＭ酸化速度を推定し（Ｓ１０３、Ｓ１０５）、算出／推定した酸化速度の速度差に応じた補正を燃料中濃度の設定値に対して施す（Ｓ１０６、Ｓ１０７）機能を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガス中のＰＭを捕集するＰＭフィルタ、及び、当該ＰＭフィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段が排気通路に配設された内燃機関において、前記排気通路に配設された触媒への硫黄化合物の吸着量を推定するために使用される燃料中硫黄濃度の設定値を補正する内燃機関の設定値補正装置であって、
前記ＰＭフィルタの再生制御中に、前記差圧検出手段により検出される前記ＰＭフィルタの前後差圧の変化速度を算出すると共に、前記ＰＭフィルタ内のＰＭの酸化速度に影響を与える、前記変化速度の算出時における前記ＰＭフィルタに関する所定の１種以上の物理量を取得する変化速度算出手段と、
前記変化速度算出手段により算出された前後差圧の変化速度から当該変化速度の算出時における前記ＰＭフィルタ内のＰＭの酸化速度を算出する酸化速度算出手段と、
前記変化速度算出手段により取得された前記１種以上の物理量を用いて、燃料中の硫黄濃度が前記設定値通りであった場合における、前記変化速度の算出時の状況と同状況にある前記ＰＭフィルタ内のＰＭの酸化速度を推定する酸化速度推定手段と、
前記酸化速度算出手段により算出された酸化速度と前記酸化速度推定手段により推定された酸化速度との差に応じた補正を、燃料中硫黄濃度の前記設定値に対して施す補正手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の設定値補正装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関における燃料中硫黄濃度の設定値を補正する内燃機関の設定値補正装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気通路には、内燃機関の排気を浄化するための触媒が設置されている。そして、内燃機関の燃料中には硫黄が含まれているため、内燃機関の運転時には、触媒に硫黄化合物（ＳＯｘ）が吸着する。
【０００３】
触媒に過度量のＳＯｘが吸着すると、触媒の性能が低下する。そのため、一般的な内燃機関のＥＣＵ(Electronic Control Unit）は、燃料中硫黄濃度の設定値に基づき、触媒に所定量のＳＯｘが吸着したか否かを判断し、触媒に所定量のＳＯｘが吸着した場合には、触媒を昇温させて触媒内のＳＯｘを脱離させる処理を行うように構成されている。ここで、燃料中硫黄濃度の設定値とは、内燃機関のＥＣＵに設定される、内燃機関の使用地域における標準的な燃料の硫黄濃度のことである。
【０００４】
上記のような制御が行われる内燃機関に、硫黄濃度が硫黄濃度設定値とは異なる燃料が補給されると、触媒を昇温させて触媒内のＳＯｘを脱離させる処理等が適切なタイミングで行えなくなる。そして、内燃機関が、使用を予定していた地域とは異なる地域（つまり、硫黄濃度が硫黄濃度設定値とは異なる燃料が補給される地域）で使用されることもあるし、内燃機関に、様々な硫黄濃度の燃料が補給される使用地域も存在する。
【０００５】
そのため、様々な硫黄濃度の燃料を使用できるようにするために、触媒の劣化度から燃料中の硫黄濃度を推定すること（例えば特許文献２参照）などが、提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１８５５２７号公報
【特許文献２】特開２０１２−２４６８４２号公報
【特許文献３】特開２０１０−１０１２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の課題は、新規な手法により燃料中の硫黄濃度の設定値を補正する内燃機関の設定値補正装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の、排気ガス中のＰＭを捕集するＰＭフィルタ、及び、当該ＰＭフィルタの前後差圧を検出する差圧検出手段が排気通路に配設された内燃機関の設定値補正装置は、燃料中の硫黄濃度の設定値を記憶する記憶手段と、前記ＰＭフィルタの再生制御中に、前記差圧検出手段により検出される前記ＰＭフィルタの前後差圧の変化速度を算出すると共に、前記ＰＭフィルタ内のＰＭの酸化速度に影響を与える、前記変化速度の算出時における前記ＰＭフィルタに関する所定の１種以上の物理量を取得する変化速度算出手段と、前記変化速度算出手段により算出された変化速度から当該変化速度の算出時における前記ＰＭフィルタ内のＰＭの酸化速度を算出する酸化速度算出手段と、前記変化速度算出手段により取得された前記１種以上の物理量を用いて、燃料中の硫黄濃度が前記記憶手段に記憶されている前記設定値通りであった場合における、前記変化速度
の算出時の状況と同状況にある前記ＰＭフィルタ内のＰＭの酸化速度を推定する酸化速度推定手段と、前記酸化速度算出手段により算出された酸化速度と前記酸化速度推定手段により推定された酸化速度との差に応じた補正を前記記憶手段に記憶されている設定値に対して施す補正手段とを、備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、燃料中の硫黄濃度の設定値を良好に補正することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の設定値補正装置を適用した内燃機関システムの概略構成図である。
【図２】図２は、内燃機関システム内のＥＣＵが実行する燃料中硫黄濃度チェック処理の流れ図である。
【図３】図３は、燃料中硫黄濃度とＰＭ酸化速度の関係の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
図１に、本発明の一実施形態に係る内燃機関の設定値補正装置を適用した内燃機関システムの概略構成を示す。
【００１３】
まず、この図１に示した内燃機関システムの構成を説明する。
本内燃機関システムは、車両に搭載されるシステムである。図示してあるように、内燃機関システムは、主要な構成要素として、内燃機関１０と、本実施形態に係る内燃機関の設定値補正装置としてのＥＣＵ(Electronic Control Unit）４０とを備える。
【００１４】
内燃機関１０は、４つの気筒１１を有するディーゼルエンジンである。内燃機関１０には、クランクシャフトの角度を検出するためのクランクポジションセンサ（図示略）や、内燃機関１０内を循環する冷却水の温度を測定するための水温センサ（図示略）が取り付けられている。
【００１５】
内燃機関１０の各気筒１１には、コモンレール１３内の高圧燃料を各気筒１１内へ噴射するためのインジェクタ１２が取り付けられている。コモンレール１３は、サプライポンプ２７を備えた燃料通路を介して、燃料タンク２５と接続されており、燃料タンク２５には、タンク内の燃料の液面レベルを検出するための燃料レベルセンサ２６が設けられている。
【００１６】
内燃機関１０の各気筒１１（各気筒１１の燃焼室）は、吸気マニホールド１４を介して吸気通路１５と接続されている。また、各気筒１１は、排気マニホールド２１を介して排気通路２２と接続されている。排気マニホールド２１には、排気マニホールド２１内を流れる排気中に燃料を添加するための燃料添加装置２４が設けられている。燃料添加装置２４とサプライポンプ２７とは、図示を省略した燃料通路によって接続されており、燃料添加装置２４には、当該燃料通路を介して燃料タンク２５内の燃料が供給される。
【００１７】
吸気通路１５の途中には、ターボチャージャ１７のコンプレッサ１７ａと、コンプレッサ１７ａからの圧縮空気を冷却するためのインタークーラ１６とが配設されている。吸気通路１５のコンプレッサ１７ａよりも上流側の部分には、吸気の流量を測定するためのエアフローメータ１８が配設されており、吸気通路１５のインタークーラ１６よりも下流側の部分には、吸気の流量を調整するための吸気絞り弁１９が配設されている。
【００１８】
排気通路２２の途中には、ターボチャージャ１７のタービン１７ｂが配設されている。排気通路２２のタービン１７ｂよりも下流側の部分には、ＤＯＣ（Diesel Oxidation Catalyst)３１の後段にＤＰＦ（Diesel Particulate Filter）３２を配置した排気浄化装置
３０が配設されている。排気浄化装置３０には、排気浄化装置３０の温度を測定するための温度センサ３５と、ＤＰＦ３２の前後の圧力差（以下、ＤＰＦ差圧と表記する）を測定するための圧力差センサ３６とが取り付けられている。
【００１９】
排気マニホールド２１と吸気マニホールド１４との間には、排気マニホールド２１内を流れる排気の一部（以下、ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)ガスと表記する）を吸気
マニホールド１４に戻すためのＥＧＲ装置が配設されている。このＥＧＲ装置は、排気マニホールド２１と吸気マニホールド１４とを接続するＥＧＲ通路２０ａと、ＥＧＲ通路２０ａ内を流れるＥＧＲガス量を調節するためのＥＧＲ弁２０ｂと、ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ２０ｃとにより構成されている。
【００２０】
ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、フラッシュＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）、各種インタフェース回路等で構成されたユニットである。ＥＣＵ４０には、上記した各センサや、アクセル開度センサ２８、イグニッションスイッチが電気的に接続されている。
【００２１】
ＥＣＵ４０のフラッシュＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラム（ファームウェア）や、当該プログラムが参照する各種情報（マップ等）が記憶されている。そして、ＥＣＵ４０は、ＣＰＵが上記プログラムを実行することによって、各種センサ／スイッチからの信号に基づき、内燃機関システムの各部を統合的に制御するユニットとして機能する。
【００２２】
以下、ＥＣＵ４０の機能を具体的に説明する。
【００２３】
ＥＣＵ４０は、運転者の要求に応じた制御を内燃機関１０に対して行いながら、触媒再生条件が成立するのを監視し、触媒再生条件が成立したときに、触媒再生処理及び燃料中硫黄濃度チェック処理を開始するように、構成（プログラミング）されている。
【００２４】
本実施形態に係るＥＣＵ４０が成立するのを監視する触媒再生条件は、『ＤＰＦ差圧≧差圧閾値』というＰＭ量条件、『ＳＯｘ吸着量推定値が、ＳＯｘ最大許容量以上となる』というＳＯｘ量条件のいずれかが成立するという条件である。ここで、ＤＰＦ差圧とは、既に定義したように、圧力差センサ３６により測定される、ＤＰＦ３２の前後の圧力差のことである。また、ＳＯｘ吸着量推定値とは、ＥＣＵ４０が現状を表す値となるように周期的にその値を更新する、ＤＯＣ３１に吸着しているＳＯｘ量の推定値のことである。差圧閾値、ＳＯｘ最大許容量とは、いずれも、予め設定されている値のことである。
【００２５】
ＥＣＵ４０によるＳＯｘ吸着量推定値の更新手順は、基本的には、内燃機関１０内に供給した燃料中の硫黄量に応じた量だけＳＯｘ吸着量推定値を増大させると共に、ＤＯＣ３１の温度に応じた量だけＳＯｘ吸着量推定値を減少させる、というものである。すなわち、ＳＯｘ吸着量推定値は、その更新に、燃料中の硫黄濃度を必要とする情報となっている。そのため、ＥＣＵ４０のＥＥＰＲＯＭには、本内燃機関システムを搭載した車両が使用される予定の地域における一般的な燃料中の硫黄濃度が、燃料中硫黄濃度の設定値として記憶されている。以下、ＥＣＵ４０のＥＥＰＲＯＭに記憶されている燃料中硫黄濃度の設定値のことを、硫黄濃度設定値と表記する。
【００２６】
触媒再生条件が成立した場合にＥＣＵ４０が開始する触媒再生処理は、排気浄化部３０を昇温させることにより、ＤＯＣ３１に吸着しているＳＯｘをＤＯＣ３１（排気浄化部３
０）から排出させると共に、ＤＰＦ３２内のＰＭを酸化（燃焼）させる処理である。尚、本実施形態に係るＥＣＵ４０が行う触媒再生処理は、燃料添加装置２４の制御（内燃機関１０から排出される排気中への燃料の添加）により、排気浄化部３０を昇温させる処理である。ただし、触媒再生処理は、他の方法（ポスト噴射等）により、排気浄化部３０を昇温させる処理であっても良い。
【００２７】
ＥＣＵ４０が実行する燃料中硫黄濃度チェック処理は、図２に示した手順の処理である。
【００２８】
すなわち、触媒再生条件が成立したため、この燃料中硫黄濃度チェック処理を開始したＥＣＵ４０は、まず、チェック要否フラグの値が“１”であるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。ここで、チェック要否フラグとは、給油がなされたときに、“１”がセットされ、ステップＳ１０８の処理時に“０”がセットされるＥＥＰＲＯＭ上の情報（変数）のことである。
【００２９】
尚、チェック要否フラグの初期値は、“１”である。また、チェック要否フラグへの“１”のセットも、ＥＣＵ４０が行う。すなわち、ＥＣＵ４０は、常時、液面レベルセンサ２６の出力に基づき、給油がなされること（燃料タンク２５内の燃料量が所定量以上増えること）を監視している。そして、ＥＣＵ４０は、給油がなされたことを検出したときに、値が“１”又は“０”となっているチェック要否フラグに、“１”をセットする処理を行う。
【００３０】
チェック要否フラグの値が“０”であった場合（ステップＳ１０１；ＮＯ）、すなわち、最も最近の給油後にステップＳ１０２以降の処理が行われている場合、ＥＣＵ４０は、特に処理を行うことなく、この燃料中硫黄濃度チェック処理を終了する。
【００３１】
一方、チェック要否フラグの値が“１”であった場合（ステップＳ１０１；ＹＥＳ）であった場合、ＥＣＵ４０は、速度検出条件が成立するのを待機する（ステップＳ１０２）。そして、ＥＣＵ４０は、速度算出条件が成立した時（ステップＳ１０２；ＹＥＳ）に、フィルタ差圧変化速度を算出すると共に、ＰＭ酸化速度の推定に使用する所定の１種以上の物理量を取得する処理（ステップＳ１０３）を行う。
【００３２】
以下、ステップＳ１０３の処理、ステップＳ１０２の処理の順に、各処理の内容をより具体的に説明する。
【００３３】
ステップＳ１０３の処理時に取得される“ＰＭ酸化速度の推定に使用する所定の１種以上の物理量”は、ＤＰＦ３２内のＰＭの酸化速度に影響を与える、ステップＳ１０３の処理の実行時におけるＤＰＦ３２に関する１種以上の物理量である。尚、本明細書において、ＰＭ酸化速度とは、質量／時間（例えば、ｇ／ｓ）単位の酸化速度（燃焼速度）のことである。また、ステップＳ１０３の処理の実行時におけるＤＰＦ３２に関する物理量は、ステップＳ１０３の処理の実行開始時における物理量であっても、ステップＳ１０３の処理中の物理量の平均値であっても、ステップＳ１０３の処理中の或る時点における物理量であっても良い。
【００３４】
ステップＳ１０３の処理時に取得される物理量は、ステップＳ１０３の処理時におけるＰＭ酸化速度を推定できる物理量であれば良い。従って、ステップＳ１０５の処理時に取得される物理量は、例えば、ＤＰＦ温度（ＤＰＦ３２の温度の測定値又は推定値）、ＤＰＦ３２に流入する排気量及び酸化剤（酸素、ＮＯ２）量、及び、ＤＰＦ３２内に堆積しているＰＭ量であっても良い。尚、これらの物理量は、ＰＭ酸化速度と直接的に関係する量であるが、ステップＳ１０５の処理時に取得される物理量は、ＰＭ酸化速度と直接的に関
係する物理量を求められる物理量（内燃機関１０の回転数、燃料噴射量、ＥＧＲ率等）であっても良い。
【００３５】
ステップＳ１０３の処理時に算出されるフィルタ差圧変化速度は、ＤＰＦ差圧（ＤＰＦ３２の前後の圧力差）の単位時間当たりの変化量である。このフィルタ差圧変化速度の算出には、様々な手順を採用することが出来る。例えば、ステップＳ１０３の処理開始時におけるＤＰＦ差圧ΔＰ１と所定時間経過後のＤＰＦ差圧ΔＰ２とを測定し、フィルタ差圧変化速度として、“（ΔＰ２−ΔＰ１）／所定時間”を算出することが出来る。また、ＤＰＦ差圧の繰り返し測定によりＤＰＦ差圧がΔＰ（＞０）だけ減少するのに要する時間を計測し、フィルタ差圧変化速度として、“−ΔＰ／計測時間”を算出しても良い。
【００３６】
ステップＳ１０２の処理（判断）は、ステップＳ１０３の処理時に、その絶対値が比較的に大きな変化速度（換言すれば、ノイズ成分が少ない変化速度）が算出されるようにするために行われているものである。従って、ステップＳ１０２の速度検出条件としては、『ＤＦＰ温度が、所定温度（例えば、６００℃程度の温度）以上となる』といった条件や、『フィルタ差圧の変化速度が所定速度以上となる』といった条件を使用できる。
【００３７】
図２に示してあるように、ステップＳ１０３の処理を終えたＥＣＵ４０は、続くステップＳ１０４にて、フィルタ差圧変化速度から実ＰＭ酸化速度を算出する。このステップＳ１０４にて算出される実ＰＭ酸化速度は、ステップＳ１０３の処理時（つまり、フィルタ差圧変化速度の算出時）におけるＤＰＦ３２内のＰＭの酸化速度である。
【００３８】
ステップＳ１０４の処理としては、例えば、以下のような処理を採用することが出来る。
・フィルタ差圧変化速度と排気流量の組合せにＰＭ酸化速度を対応づけたマップから、算出したフィルタ差圧変化速度とステップＳ１０３の実行時における排気流量に対応づけられているＰＭ酸化速度を読み出す処理
・フィルタ差圧変化速度とＰＭ酸化速度との間の対応関係を記憶したテーブルから、算出したフィルタ差圧変化速度に対応づけられているＰＭ酸化速度を読み出す処理
・上記マップ／テーブルに相当する関数を用いてＰＭ酸化速度を算出する処理
【００３９】
ステップＳ１０４の処理を終えたＥＣＵ４０は、ＰＭ酸化速度推定処理（ステップＳ１０５）を行う。
【００４０】
ＰＭ酸化速度推定処理は、ステップＳ１０３の処理時に取得した物理量に基づき、フィルタ差圧変化速度の算出時と同状況にあるＤＰＦ３２内のＰＭの、燃料中硫黄濃度が設定値通りであった場合における酸化速度を推定する処理である。尚、『燃料中硫黄濃度が設定値通りであった場合』とは、『燃料中の硫黄濃度が硫黄濃度設定値と一致している場合』のことである。
【００４１】
すなわち、ＰＭ酸化速度は、一般には、燃料中硫黄濃度を使用することなく、他の物理量（ＤＰＦ温度等）から推定されているが、各種実験結果から、ＤＰＦ３２の状況が同じであっても、図３に示したように、燃料中硫黄濃度が高いほどＰＭ酸化速度が早くなることが見出された。
【００４２】
ＰＭ酸化速度推定処理では、上記知見を利用して、フィルタ差圧変化速度の算出時と同状況にあるＤＰＦ３２内のＰＭの、燃料中硫黄濃度が設定値通りであった場合における酸化速度（以下、推定ＰＭ酸化速度と表記する）が求められる。
【００４３】
具体的には、ＥＣＵ４０内には、ステップＳ１０３の処理時に取得した幾つかの（１種
以上の）物理量から、燃料中硫黄濃度が所定濃度であった場合におけるＰＭ酸化速度を求めるための情報（マップ／テーブル）群が設定されている。また、ＥＣＵ４０内には、燃料中硫黄濃度に、ＰＭ酸化速度の補正係数を対応づけた補正係数テ−ブルも設定されている。ＰＭ酸化速度推定処理時には、まず、ステップＳ１０３の処理時に取得した幾つかの物理量から上記情報群を用いてＰＭ酸化速度が求められる。次いで、補正係数テ−ブルから、その時点における燃料中硫黄濃度の設定値に対応づけられている補正係数が読み出される。そして、得られているＰＭ酸化速度に当該補正係数が乗算されて、推定ＰＭ酸化速度が求められる。
【００４４】
ＰＭ酸化速度推定処理（図２；ステップＳ１０５）を終えたＥＣＵ４０は、実ＰＭ酸化速度と推定ＰＭ酸化速度との間の速度差の絶対値が、既定値以上であるか否かを判断する（ステップＳ１０６）。ここで、既定値とは、ＤＰＦ差圧の測定誤差、推定ＰＭ酸化速度の推定誤差等の誤差により生じ得る速度差の絶対値の最大値として、予め設定されている値のことである。
【００４５】
速度差の絶対値が既定値以上であった場合（ステップＳ１０６；ＹＥＳ）には、ＥＣＵ４０は、硫黄濃度設定値補正処理（ステップＳ１０７）を行う。
【００４６】
硫黄濃度設定値補正処理は、基本的には、実ＰＭ酸化速度＞推定ＰＭ酸化速度が成立する場合には、より大きな値となるように硫黄濃度設定値を補正し、実ＰＭ酸化速度＜推定ＰＭ酸化速度が成立する場合には、より小さな値となるように硫黄濃度設定値を補正する処理であれば良い。ただし、硫黄濃度設定値の補正量が大きすぎると、補正前の硫黄濃度設定値の方が、補正後の硫黄濃度設定値よりも実際の燃料中硫黄濃度に近いといったことが生じ得る。従って、硫黄濃度設定値補正処理は、実ＰＭ酸化速度と推定ＰＭ酸化速度との間の速度差に対応づけた形で予め定められている量だけ、硫黄濃度設定値を補正する処理としておくことが好ましい。
【００４７】
硫黄濃度設定値補正処理を終えたＥＣＵ４０は、チェック要否フラグに“０”を設定する（ステップＳ１０８）。また、速度差の絶対値が既定値未満であった場合（ステップＳ１０６；ＮＯ）、ＥＣＵ４０は、硫黄濃度設定値補正処理を行うことなく、チェック要否フラグに“０”を設定する（ステップＳ１０８）。
【００４８】
そして、ステップＳ１０８の処理を終えたＥＣＵ４０は、この燃料中硫黄濃度チェック処理を終了する。
【００４９】
以上、説明したように、本実施形態に係る内燃機関の設定値補正装置（ＥＣＵ４０）によれば、ＳＯｘ濃度を測定するためのＳＯｘセンサ等を設けておかなくても、燃料中硫黄濃度の設定値を、実際に使用されている燃料中の硫黄濃度により近い値に補正することが出来る。従って、本実施形態に係る内燃機関の設定値補正装置を用いておけば、硫黄濃度が異なる燃料が補給された場合にも、触媒再生処理を適切なタイミングで行うことが出来る。
【００５０】
《変形形態》
上記した実施形態に係る内燃機関の設定値補正装置は、各種の変形が可能なものである。例えば、燃料中硫黄濃度チェック処理（図２）から、ステップＳ１０１及びＳ１０８の処理を除去しておいても良い。また、燃料中硫黄濃度チェック処理のステップＳ１０８の処理を、速度差の絶対値が既定値未満であった場合に限り、チェック要否フラグに“０”を設定する処理にしておいても良い。
【００５１】
燃料中硫黄濃度チェック処理の硫黄濃度設定値補正処理を、ＰＭ酸化速度と燃料中硫黄
濃度との対応関係（図３参照）を利用して、実ＰＭ酸化速度から燃料中の硫黄濃度を推定し、硫黄濃度設定値を、推定した硫黄濃度に変更する処理にしておいても良い。
【００５２】
また、硫黄濃度設定値の具体的な利用手順が上記したものと同一でなくても良いことや、燃料中硫黄濃度の設定値が補正される内燃機関の構成が上記したものと同一でなくても良いことなどは、当然のことである。
【符号の説明】
【００５３】
１０    内燃機関
１１    気筒
１２    インジェクタ
１３    コモンレール
１４    吸気マニホールド
１５    吸気通路
１６    インタークーラ
１７    ターボチャージャ
１７ａ    コンプレッサ
１７ｂ    タービン
１８    エアフローメータ
１９    吸気絞り弁
２０ａ    ＥＧＲ通路
２０ｂ    ＥＧＲ弁
２０ｃ    ＥＧＲクーラ
２１    排気マニホールド
２２    排気通路
２４    燃料添加装置
２８    アクセル開度センサ
３０    排気浄化部
３１    ＤＯＣ
３２    ＤＰＦ
３５    温度センサ
３６    圧力差センサ
４０    ＥＣＵ
【図１】
2016142256.tif 000003
【図２】
2016142256.tif 000004
【図３】
2016142256.tif 000005