(57)【要約】【課題】車両が走行していないときにも外部媒体と熱交換可能な貯蔵器を有する化学蓄熱装置を提供する。【解決手段】アンモニアとの化学反応の際に発熱し、アンモニアとの脱離反応の際に吸熱する蓄熱材と、蓄熱材を備え車両１０における熱供給対象を加熱する反応器１６と、アンモニアを吸着及び放出する活性炭と、反応器１６と連通され、活性炭を備える貯蔵器１７と、を備える化学蓄熱装置において、車両１０は車室Ｒを備え、貯蔵器１７は、車室Ｒに備えられた部材に、熱交換可能に設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
反応媒体との化学反応の際に発熱し、前記反応媒体との脱離反応の際に吸熱する蓄熱材と、
前記蓄熱材を備え、前記蓄熱材の前記反応媒体との化学反応の際の発熱を利用して車両における熱供給対象を加熱する反応器と、
前記反応媒体を吸着及び放出する吸着材と、
前記反応器と接続され、前記吸着材を備える貯蔵器と、を備える化学蓄熱装置において、
前記車両は車室を備え、
前記貯蔵器は、前記車室に備えられた部材に熱交換可能に設けられたことを特徴とする化学蓄熱装置。
【請求項２】
前記車室に備えられた前記部材は座席であり、
前記貯蔵器は、前記座席に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の化学蓄熱装置。
【請求項３】
前記座席は運転座席であり、
前記貯蔵器は、前記運転座席に設けられたことを特徴とする請求項２に記載の化学蓄熱装置。
【請求項４】
前記吸着材は、前記反応媒体を物理吸着により吸着保持する物理吸着材である、請求項１から３のいずれか一項に記載の化学蓄熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、反応媒体の貯蔵器を有する化学蓄熱装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来では、反応媒体と可逆的に発熱反応及び吸熱反応をする蓄熱材を内蔵する反応器と、反応媒体を貯蔵する貯蔵器と、反応器と貯蔵器との間での反応媒体の流通させる連通路とを備えた化学蓄熱装置が知られている。化学蓄熱装置では、例えば、反応媒体としてアンモニアが使用されており、アンモニアを吸着する吸着材が貯蔵器に内蔵されている。この場合、反応器において発熱反応がおこるときには貯蔵器からアンモニアが放出される。貯蔵器からアンモニアが放出されると、貯蔵器内の温度が低下するとともに、貯蔵器内の圧力が低下する。貯蔵器内の温度低下及び圧力低下により、貯蔵器側から反応器側にアンモニアが供給されにくくなる。反応器における発熱反応を維持するためには、貯蔵器内の圧力を低下させないように貯蔵器内の温度を所望の温度に保つ必要がある。この問題を解決するために、従来では貯蔵器加熱用のヒータを設けることがあった。
【０００３】
例えば、特許文献１では、車両に備えられ、アンモニアと化学反応により発熱する蓄熱材を有する反応器と、反応器と接続されアンモニアを貯蔵する貯蔵器とを備え、貯蔵器には吸着材が内蔵された化学蓄熱装置が開示されている。特許文献１の化学蓄熱装置では、フィン等の熱交換構造を有する貯蔵器が設けられており、貯蔵器は走行風や圧縮空気との熱交換によって貯蔵器の温度を所望の温度に近づく。これにより、貯蔵器には、貯蔵器を加熱するヒータを設けずに済む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２４２０５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、貯蔵器に外部媒体としての走行風や圧縮空気を当て熱交換させる構成では、例えば反応器での発熱が所望されるエンジン始動時といった車両が走行していないときにおいて熱交換に必要な走行風を受けられないという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記課題を鑑み、車両が走行していないときにも外部媒体と熱交換を可能とする貯蔵器を有する化学蓄熱装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する化学蓄熱装置は、反応媒体との化学反応の際に発熱し、前記反応媒体との脱離反応の際に吸熱する蓄熱材と、前記蓄熱材を備え、前記蓄熱材の前記反応媒体との化学反応の際の発熱を利用して車両における熱供給対象を加熱する反応器と、前記反応媒体を吸着及び放出する吸着材と、前記反応器と接続され、前記吸着材を備える貯蔵器と、を備える化学蓄熱装置において、前記車両は車室を備え、前記貯蔵器は、前記車室に備えられた部材に熱交換可能に設けられたことを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車室における熱交換可能な部材であればどこでも貯蔵器を搭載でき、貯蔵器は車両が走行していないときにも外部媒体と熱交換可能である。
【０００９】
上記化学蓄熱装置において、前記車室に備えられた前記部材は座席であり、前記貯蔵器は、前記座席に設けられてもよい。
【００１０】
この場合、貯蔵器は座席を介して、着座した搭乗者と熱交換できる。
【００１１】
上記化学蓄熱装置において、前記座席は運転座席であり、前記貯蔵器は、前記運転座席に設けられてもよい。
【００１２】
この場合、貯蔵器は運転座席を介して、運転座席に着座した運転者と熱交換できる。即ち、エンジン始動後直ちに貯蔵器は熱交換ができる。
【００１３】
前記吸着材は、前記反応媒体を物理吸着により吸着保持する物理吸着材であってもよい。
【００１４】
この場合、物理吸着材は、温度や圧力の条件で反応媒体の吸着や放出を管理しやすく、吸着が穏やかに進む温度や圧力の条件のときには大きな発熱を生じなくて済む。したがって、物理吸着材が設けられた車室の部材が高温になることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、車両が走行していないときにも外部媒体と熱交換を可能とする貯蔵器を有する化学蓄熱装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態における車両に搭載された化学蓄熱装置と排気系を示した概略図である。
【図２】本実施形態における化学蓄熱装置の断面略図である。
【図３】本実施形態における貯蔵器の配置例を示した図である。
【図４】本実施形態の貯蔵器及び反応器におけるエンジン始動時からの圧力と時間の関係を表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本実施形態に係る化学蓄熱装置は車両としての自動車に搭載されている。図１に示すように、車両１０には内燃機関としてディーゼルエンジン１１（以下、単にエンジン１１という）が備えられている。本実施例では、エンジン１１の排気マニホールド（図示せず）に排気管１２が接続されている。排気管１２における一方の端部１２Ａはエンジン１１の排気マニホールドが接続され、排気管１２における他方の端部１２Ｂは排気出口であり、外気に開放されている。排ガス中に含まれる環境汚染物質を浄化又は捕集するために、排気管１２における一方の端部１２Ａと他方の端部１２Ｂとの間にはＤＯＣ１３、ＤＰＦ１４、及びＳＣＲ１５が備えられている。ＤＯＣ１３はディーゼル酸化触媒であり、ＤＰＦ１４はディーゼル排気微粒子除去フィルタであり、ＳＣＲ１５は選択還元触媒である。本実施形態において、一方の端部１２Ａから他方の端部１２Ｂに向かって、ＤＯＣ１３、ＤＰＦ１４、ＳＣＲ１５が順に備えられている。ＤＯＣ１３、ＤＰＦ１４、ＳＣＲ１５はそれぞれステンレス製の筐体Ｓに内蔵され、筐体Ｓは排気管１２と溶接により接続されている。
【００１８】
環境汚染物質とは、例えば炭化水素、一酸化炭素、一酸化窒素といった排ガス中の未燃焼ガスを指す。ＤＯＣ１３は、ハニカム状のセラミック担体２６に、環境汚染物質を酸化する貴金属触媒を担持している。貴金属触媒には、触媒が有効に働く触媒活性温度が存在し、触媒活性温度において排ガスの浄化が効率的に行われる。したがって、環境汚染物質の酸化により排ガスを浄化するためには、ＤＯＣ１３の温度を触媒活性温度まで上昇させる必要がある。
【００１９】
エンジン１１の始動時では、排気管１２内を通る熱媒体としての排ガスの温度が高くないために、ＤＯＣ１３の温度は触媒活性化温度以上に至らない場合がある。すると未燃焼ガスの酸化が十分に行われず、環境汚染物質が車両１０の外に排出されてしまう。そこで、本実施形態では、反応器１６がＤＯＣ１３を内蔵する筐体Ｓの外周面を覆うように設けられている。反応器１６は、反応器１６における化学反応の熱を利用し筐体Ｓを介してＤＯＣ１３及びＤＯＣ１３を通過する排ガスを加熱することにより、ＤＯＣ１３の温度を触媒活性化温度以上にすることを補助する機能を有する。反応器１６は、ＤＯＣ１３を内蔵する筐体Ｓを介し、ＤＯＣ１３におけるセラミック担体２６の外周面から熱を伝え、セラミック担体２６及び排ガスを加熱する。
【００２０】
図２に示すように、筒状の反応器１６は、ＤＯＣ１３の外筒であるステンレス製の筐体Ｓの外周面を覆うように設けられている。筐体Ｓの外周面と反応器１６の内周面、及び反応器１６の側壁面２４（図１に図示）によって囲われた空間には、蓄熱材２５が内蔵されている。ＤＯＣ１３における、筐体Ｓの内部には、貴金属触媒が担持されたセラミック担体２６が内蔵されている。蓄熱材２５としては、２価の金属イオンとハロゲン化物イオンの組み合わせが適当であり、本実施形態では、蓄熱材２５として臭化マグネシウム（MgBr2）を用いている。蓄熱材２５は、反応媒体としてのアンモニアガス（以後、単にアンモニアという）と化学反応する反応材料である。
【００２１】
反応器１６は、貯蔵器１７と連通路１８を介してアンモニアを流通可能に接続されている。貯蔵器１７は、車室Ｒ（図１に図示）に設けられている。車室Ｒとは、車両１０において車両ボデー（窓、ドア、ルーフ、フロア等を含む）に囲われて形成される空間である。車室Ｒ内の空間には、例えば、運転座席２０Ａや後部座席２０Ｂやドリンクホルダなどが設けられている。運転座席２０Ａは、車室Ｒに備えられた部材に相当し、背もたれ部２９と座部３０を有している。
【００２２】
反応器１６と貯蔵器１７とを接続する連通路１８は、反応媒体としてのアンモニアを流通させる通気管である。連通路１８における反応器側端部１８Ａは反応器１６と接続されている。連通路１８における貯蔵器側端部１８Ｂは貯蔵器１７と接続されている。連通路１８には、アンモニアの流通を許可する開弁とアンモニアの流通を遮断する閉弁に切替可能な開閉弁２１が備わっている。なお、開閉弁２１としては、例えば、開度を調整可能な電磁比例弁を使用してもよい。
【００２３】
貯蔵器１７は、容器２７と、容器２７に内蔵される活性炭２８とを有し、容器２７には熱伝導率の高い金属が用いられる。活性炭２８は無数の細孔を有する物質であり、反応媒体としてのアンモニアを物理吸着により吸着保持する物理吸着材である。貯蔵器１７には、圧力センサＰと温度センサＴが接続されている。圧力センサＰは、貯蔵器１７内の圧力を測定し、温度センサＴは貯蔵器１７内の温度を測定する。また、圧力センサＰと温度センサＴは、コントローラ２２と電気的に接続されている。コントローラ２２は開閉弁２１と接続され、圧力センサＰ及び温度センサＴからの信号を元に、開閉弁２１の開度を調節する信号を開閉弁２１に伝達する。
【００２４】
図１、図３に示すように、本実施形態の貯蔵器１７は、運転座席としての運転座席２０Ａの内部に設けられている。反応器１６と貯蔵器１７とを接続する連通路１８には、液体ではなくアンモニアガスが流れるから、反応器１６と貯蔵器１７とが多少離れた位置に配置され、連通路１８が長くなってもガスを流通させる機能は損なわれない。貯蔵器１７は車室Ｒに設けられる部材に対応させた形状とされ、例えば、幅、奥行き、高さにおける一辺が他の二辺に比べて短い立方体に形成される。本実施形態では、立方体の貯蔵器１７は運転座席２０Ａの背もたれ部２９と座部３０とにそれぞれ熱交換可能に設けられている。連通路１８は、開閉弁２１と貯蔵器１７との間において二股に分岐して、運転座席２０Ａの背もたれ部２９と座部３０に設けられた貯蔵器１７にそれぞれ接続されている。
【００２５】
図４に従い、反応器１６内と貯蔵器１７内における圧力と温度の関係を説明する。図４では、反応器１６内の圧力を破線で表し、貯蔵器１７内の圧力を実線で表している。また、縦軸は反応器１６及び貯蔵器１７における内圧であり、横軸は経過時間である。エンジン１１が駆動される前の状態（初期状態）では、開閉弁２１は閉弁状態である。初期状態において、反応器１６はほぼ真空であり、貯蔵器１７は高圧の系を成している。図４では、開閉弁２１が開弁されるときを開弁開始としている。開閉弁２１が開弁されると、貯蔵器１７に充填された高圧のアンモニアが直ちに反応器１６に流入し蓄熱材２５に吸着する。従って、貯蔵器１７の内圧は、閉弁開始から一定時間が経過した時点Ｘにおいて急激に低下する。一方、反応器１６の内圧は、貯蔵器１７に充填されていた高圧のガスが流入するため、時点Ｘにおいて急激に上昇する。図４の時点Ｙに示すように、時点Ｘからさらに一定時間が経過すると、反応器１６及び貯蔵器１７の内圧が圧力平衡状態となる。圧力平衡状態において、反応器１６が定常運転状態となったエンジン１１における高温の排ガスから熱を受けると、蓄熱材２５は吸熱を伴い、蓄熱材２５に吸着されていたアンモニアは蓄熱材２５から脱離する。アンモニアが吸熱を伴い蓄熱材２５から徐々に脱離するとき、反応器１６では徐々に内圧が低下する。蓄熱材２５から脱離したアンモニアは貯蔵器１７に流入し、発熱を伴いながら活性炭２８に物理吸着されるため、貯蔵器１７の内圧は増加する。反応器１６が徐々に減圧され、貯蔵器１７が徐々に加圧される状態は図４において時点Ｚで表される。
【００２６】
本実施形態の化学蓄熱装置における、反応媒体としてのアンモニアの移動について説明する。エンジン１１が駆動されていない初期状態では、開閉弁２１は閉弁されており、貯蔵器１７内は反応器１６内に比べて高圧となっている。一方で、反応器１６は減圧されほぼ真空となっている。エンジン１１が駆動されると、コントローラ２２は開閉弁２１に対し開閉弁２１を開弁する信号を伝達し、開閉弁２１を開弁させる（開弁開始）。すると、貯蔵器１７の内圧と反応器１６の内圧とが、貯蔵器１７と反応器１６を含めた一体の系として、連通路１８を介し、次第に圧力平衡状態に至る（時点Ｙ）。少なくとも開弁開始から時点Ｙに至るまでの間、活性炭２８に吸蔵されたアンモニアは開閉弁２１の開弁時の圧力差により放出され、ガス状態で連通路１８を通って反応器１６側に移動する（下記式１における右向きの現象）。この放出による吸熱、及び圧力の減少により、貯蔵器１７における単位時間当たりの吸熱量は大きいものとなる（Q1は負の値）。反応器１６側に流入したアンモニアは、蓄熱材２５に吸着（化学吸着）される（下記式２における右向きの反応）。このアンモニアが蓄熱材２５に化学吸着される化学反応によって、蓄熱材２５は吸着熱を発生させる。即ち、式２の右向き反応は発熱反応（Q2は正の値）。ここで、式１及び式２におけるQ1とQ2は熱量を表している。Cは活性炭２８である。
C・nNH3 ⇔ C + nNH3 +Q1  ・・・式１
MgBr2 + nNH3⇔ MgBr2(NH3)n+Q2  ・・・式２
【００２７】
エンジン１１駆動後、蓄熱材２５には、エンジン１１から排出される排ガスから筐体Ｓを介して熱が与えられる。蓄熱材２５に対し蓄熱材２５からアンモニアが脱離するために必要なだけの熱が与えられると、脱離反応によってアンモニアは蓄熱材２５から徐々に脱離する（式２における左向きの反応）。また、反応器１６内は、加熱された結果、相対的に貯蔵器１７内より高圧となる。すると、蓄熱材２５から脱離したアンモニアは、連通路１８を通って反応器１６側から貯蔵器１７側に徐々に移動し、活性炭２８に再び物理吸着される（式１における左向きの現象）。活性炭２８は、アンモニアを物理吸着するときに発熱するが、放出のときと比べて、反応器１６内と貯蔵器１７内との間の圧力差が大きくないため、物理吸着はゆるやかに行われる。即ち、単位時間あたりの発熱量は、放出による吸熱量と比べると小さい。活性炭２８へのアンモニアの物理吸着によって発生する熱は、容器２７を介し徐々に外部へ放熱される。蓄熱材２５に対しアンモニアが脱離するために必要なだけの熱が与えられている間、アンモニアは反応器１６から貯蔵器１７へ移動し（時点Ｚ）、最終的にほぼ全てのアンモニアが移動する。
【００２８】
ところで、搭乗者における運転者は、車両１０に乗り込んで運転座席２０Ａに着座し、エンジン１１を始動させる。エンジン１１が始動されると、コントローラ２２制御により開閉弁２１が開弁される。開閉弁２１が開弁されると、貯蔵器１７は、直ちに図４の時点Ｘに示すように貯蔵器１７内の内圧が急激に低下した状態になる。このとき、圧力と温度の関係から貯蔵器１７は冷却されるが、貯蔵器１７は直ちに運転座席２０Ａと熱交換をし、さらに運転座席２０Ａは運転者と熱交換をする。即ち、運転者は熱源としての役割を果たす。このため貯蔵器１７は運転者から安定した熱の供給を受けるため過度に温度低下しない。図４において、時点Ｙに至るまでは、活性炭２８からアンモニアが放出されていくために吸熱反応を示し、貯蔵器１７は冷却されるから、時点Ｙに至るまでの間も運転者と熱交換が行われる。
【００２９】
図４の時点Ｙに至ると、ＤＯＣ１３が排ガスから熱供給を受けて触媒の活性化温度以上の温度となる。ＤＯＣ１３が触媒の活性化温度以上のときは、反応器１６へ過度にアンモニアが供給されないように、コントローラ２２は開閉弁２１を閉弁させる。次に、ＤＯＣ１３の温度が触媒の活性化温度以上になると、コントローラ２２は開閉弁２１を開弁させる。図４の時点Ｚでは、開閉弁２１は開弁しており、アンモニアが反応器１６から貯蔵器１７に流入している。アンモニアが貯蔵器１７に流入すると、貯蔵器１７内の活性炭２８はアンモニアを物理吸着し、発熱する。しかし、アンモニアが反応器１６から貯蔵器１７に流入するときは、反応器１６内と貯蔵器１７内との間の圧力差が大きくないため、活性炭２８がアンモニアを物理吸着する速度が速くなく、急激な温度上昇は起こらない。よって、貯蔵器１７と運転座席２０Ａとの熱交換もゆるやかに行われる。ほとんどのアンモニアが貯蔵器１７側に移動し、貯蔵器１７の内圧が上昇すると、コントローラ２２は再び開閉弁２１を閉弁させる。再び開閉弁２１が閉弁されると、反応器１６と貯蔵器１７と連通路１８からなる系は、初期状態へと戻る。ＤＯＣ１３の温度が再び触媒の活性化温度以下となるときには、コントローラ２２制御により再び開閉弁２１が開弁され、図４における時点Ｘの状態に至る。このため、ＤＯＣ１３の温度は触媒の活性化温度以上に維持される。
【００３０】
以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）貯蔵器１７は車室Ｒの部材である運転座席２０Ａに設けられており、エンジン１１が始動すると貯蔵器１７を含む化学蓄熱装置が作動する。即ち、運転者がエンジン１１を始動させるときには、運転者は運転座席２０Ａに着座しているのであり、貯蔵器１７は、運転座席２０Ａを介して運転者と熱交換ができる。即ち、貯蔵器１７は運転者との熱交換により、安定して熱の供給を受けることができる。その結果、貯蔵器１７の温度が著しく低下し、アンモニアが貯蔵器１７から反応器１６へ流入しにくくなることを抑制することができる。
【００３１】
（２）車両１０を使用するとき、運転者は運転座席２０Ａに着座する。エンジン１１が始動すれば、貯蔵器１７は運転座席２０Ａを介して運転者と熱交換を行うため、車両１０が走行しているか否かに関わらず熱交換ができる。
【００３２】
（３）夏季や、気温の高い地域では、車室Ｒに熱がこもり車両１０に乗り込んだときに搭乗者は不快な思いをすることがあるが、貯蔵器１７は、エンジン１１を始動させると冷却される。したがって、車両１０が走行しない状態であっても運転座席２０Ａに着座する運転者と貯蔵器１７との熱交換が行われると、運転者には冷涼感を与えることができる。即ち、貯蔵器１７をエンジン始動時における車室Ｒを冷却する手段として使用可能である。
【００３３】
（４）貯蔵器１７は、エンジン始動後の所定時間内（開弁開始から時点Ｙまで）では車両１０の走行の有無に関わらず熱交換ができるから、貯蔵器１７には走行風を効率よく受けるためのフィン等を必要としない。したがって、貯蔵器１７の構造を簡素化できる。
【００３４】
（５）貯蔵器１７は幅、奥行き、高さにおける一辺が他の二辺に比べて短い立方体とすることができるため、車室Ｒにおける運転座席２０Ａ、後部座席２０Ｂ、またはフロア等といった部材への搭載も可能となる。また、走行風を受ける必要がないため、エンジンルームのような車載用部材の密集した箇所へ必ずしも搭載する必要もなく、車室Ｒの任意の箇所に搭載すればよい。
【００３５】
（６）貯蔵器１７は、熱交換を行う面の面積が大きくなるように形成されているため、熱交換効率を向上させることができる。
【００３６】
（７）貯蔵器１７は、車室Ｒに搭載されるから、外気温の変化や寒冷地における温度低下の影響を受けにくい。
【００３７】
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、以下のように変更してもよい。
○上記の実施形態では、貯蔵器を運転席に設けたがこの限りではなく、貯蔵器は車室のどこに設けてもよいし、車室内であれば複数個所に設けてもよい。貯蔵器は例えば、運転席以外の座席や、ドリンクホルダに設けることもできる。即ち、車室内の温度が高いとき、運転座席以外の座席の搭乗者にも冷涼感を与えたり、ドリンクホルダにて飲料を冷却したりすることができる。ドリンクホルダにおいて飲料を冷却するにあたり、貯蔵器はドリンクホルダを形成する樹脂または金属素材を介して飲料と熱交換を行う。
○上記の実施形態では、反応器をＤＯＣの筐体の外周面を覆うように設けたがこの限りでない。例えば、反応器は排気管におけるＤＯＣの上流（エンジン側）に設けてもよい。これによれば、ＤＯＣ上流を流れる排ガスを加熱することができ、貴金属触媒を触媒活性化温度以上にすることができる。また、熱供給対象との熱交換を容易にするように、適宜、熱交換器を設けてもよい。
○上記の実施形態では、熱供給対象を排ガスとしたが、反応器で加熱する熱供給対象としては、排ガスに限らず、オイルや水や空気などであってもよい。
○上記の実施形態にかえて、反応器の構成を、フィンなどで構成されて反応器の外部の熱供給対象と熱交換可能な熱交換部と、蓄熱材を保持する蓄熱材保持部とを交互に積層した積層構造としてもよい。
○上記の実施形態では、吸着材として活性炭を設けたが、この限りではない。吸着材は例えば、メソポーラスシリカ、ゼオライト、多孔性配位高分子（ＰＣＰ）、金属有機構造体（ＭＯＦ）のいずれかを用いてもよい。反応媒体の吸着量や放出特性を変更したい場合には活性炭以外の吸着材を適宜設けると好適である。また、吸着材として、反応媒体と化学反応する反応材料を用いても良い。
○上記の実施形態では、蓄熱材として臭化マグネシウムを用いたが、蓄熱材は臭化マグネシウムに限定されない。蓄熱材としては、２価の金属イオンとハロゲン化物イオンの組み合わせからなる金属塩材料が好適であり、２価の金属イオンとしては、Mg2+、Ni2+、Co2+、Fe2+、Mn2+、Ca2+、Sr2+、Ba2+などを用いることができ、ハロゲン化物イオンとしてはCl−、Br−、I−が用いられる。
○上記の実施形態に係おける車両には産業車両も含まれる。産業車両における運転者シートに貯蔵器を配置すると、運転者に冷涼感を与えることができる。
○上記の実施形態では、開閉弁を電磁比例弁であってもよいとしたが、開閉弁はモータの駆動により、開弁と閉弁が切替られる電動バルブでもよい。
○上記の実施形態では、エンジンの始動時に開閉弁が開弁される構成としたが、この限りではない。貯蔵器との熱交換により座席を冷却するか否かは、運転者がスイッチ操作をすることによって選択できるようにしてもよい。即ち、貯蔵器は座席と熱交換を行うが、座席は運転者との熱交換を行わないように制御してもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０…車両、１６…反応器、１７…貯蔵器、２０Ａ…運転座席、２０Ｂ…後部座席、２５…蓄熱材、２８…活性炭、Ｒ…車室。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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