(57)【要約】【課題】スロットルボディの保護カバーが車重増大の一因となりにくく、また取付性も向上する自動二輪車を提供する。【解決手段】内燃機関２０への吸入空気の流量を制御するスロットル弁３１が設けられたスロットルボディ３０と、スロットルボディ３０へ空気を供給するエアクリーナー４０とを備え、エアクリーナー４０の後方にスロットルボディ３０が配置されるとともに、スロットルボディ３０よりも後方に内燃機関２０の吸気ポート２１が配置され、エアクリーナー４０は、少なくともスロットルボディ３０の下面を覆うスロットルボディ保護部４１を備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（２０）への吸入空気の流量を制御するスロットル弁（３１）が設けられたスロットルボディ（３０）と、
このスロットルボディ（３０）へ空気を供給するエアクリーナー（４０）と、
を備えた自動二輪車において、
前記エアクリーナー（４０）の後方に前記スロットルボディ（３０）が配置されるとともに、該スロットルボディ（３０）よりも後方に前記内燃機関（２０）の吸気ポート（２１）が配置され、前記エアクリーナー（４０）は、少なくとも前記スロットルボディ（３０）の下面を覆うスロットルボディ保護部（４１）を備えたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１において、
前記スロットルボディ保護部（４１）は、前記スロットルボディ（３０）の下面を覆う底壁（４２）と、この底壁（４２）の左右から上方に延びてスロットルボディ（３０）の左右を覆う側壁（４３，４４）とを有する、後面視コ字状であり、上方および後方が開放されていることを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または２において、
前記スロットルボディ（３０）は前記スロットル弁（３１）を作動させるスロットルドラム（３２）を側部に備え、
該スロットルドラム（３２）は後面視で前記エアクリーナー（４０）の側方に突出して配置され、
前記スロットルボディ保護部（４１）は、前記スロットルドラム（３２）の前部（３２ｆ）を保護する前壁（４５）を有していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項において、
前記エアクリーナー（４０）の後面（４０ｒ）に、前記スロットルボディ（３０）の吸気通路に対する接続部（４６）を設けたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１〜４のうちいずれか一項において、
前記スロットルボディ保護部（４１）は、該スロットルボディ保護部（４１）の外周面に、イグニッションコイル（２２）に通じる高電圧配線（２３）を位置決めする配線位置決め部（４７）を有していることを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５において、
前記配線位置決め部（４７）４７は、前記イグニッションコイル（２２）２２の前方において、該イグニッションコイル（２２）から離間させた位置に設けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項５または６において、
前記配線位置決め部（４７）は、前記スロットルボディ保護部（４１）の外周面上端部から下端部に向かって伸びるリブ（４７ｒ）を有していることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関するものである。特に、スロットルボディの保護に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、スロットルボディ（２５）を飛来物から保護するために、保護カバー（Ｃ）でスロットルボディ（２５）の前後左右を覆った自動二輪車が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７７６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の自動二輪車では、保護カバー（Ｃ）はスロットルボディ（２５）の前後左右を覆う構造であり、かつ、他部品と独立した部品として構成されていたため、車重増大の一因となるばかりでなく、取付性にも難があった。
本発明が解決しようとする課題は、スロットルボディの保護カバーが車重増大の一因となりにくく、また取付性も向上する自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために本発明の自動二輪車は、
内燃機関への吸入空気の流量を制御するスロットル弁が設けられたスロットルボディと、
このスロットルボディへ空気を供給するエアクリーナと、
を備えた自動二輪車において、
前記エアクリーナーの後方に前記スロットルボディが配置されるとともに、該スロットルボディよりも後方に前記内燃機関の吸気ポートが配置され、前記エアクリーナーは、少なくとも前記スロットルボディの下面を覆うスロットルボディ保護部を備えたことを特徴とする。
この自動二輪車によれば、エアクリーナーの後方にスロットルボディが配置されるとともに、エアクリーナーは、少なくともスロットルボディの下面を覆うスロットルボディ保護部を備えているので、スロットルボディは、その前方がエアクリーナーによって保護可能であり、下方はエアクリーナーに設けられたスロットルボディ保護部によって保護される。
すなわち、この自動二輪車によれば、スロットルボディはスロットルボディ保護部付きのエアクリーナによって保護可能であり、従来技術とは異なり、保護カバーを独立した部品として用意する必要が無い。
したがって、スロットルボディの保護カバーが車重増大の一因となりにくく、また車体にはエアクリーナーを取り付ければよいので、取付性も向上する。
【０００６】
この自動二輪車においては、
前記スロットルボディ保護部は、前記スロットルボディの下面を覆う底壁と、この底壁の左右から上方に延びてスロットルボディの左右を覆う側壁とを有する、後面視コ字状であり、上方および後方が開放されている構成とすることができる。
このように構成すると、スロットルボディ保護部の側壁でスロットルボディの左右も保護できるにもかかわらず、スロットルボディ保護部の上方および後方が開放されていることにより、スロットルボディを車両に組み付けた後に、上記開放部を利用してエアクリーナーを組み付けることも可能になる。
【０００７】
この自動二輪車においては、
前記スロットルボディは前記スロットル弁を作動させるスロットルドラムを側部に備え、
該スロットルドラムは後面視で前記エアクリーナの側方に突出して配置され、
前記スロットルボディ保護部は、前記スロットルドラムの前部を保護する前壁を有している構成とすることができる。
このように構成すると、スロットルボディ側部のスロットルドラムを後面視でエアクリーナーの側方に突出させることでエアクリーナーの容量を確保しやすくなるにもかかわらず、スロットルドラムを前記スロットルボディ保護部にて保護することができる。
【０００８】
この自動二輪車においては、
前記エアクリーナーの後面に、前記スロットルボディの吸気通路に対する接続部を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、スロットルボディの吸気通路をエアクリーナに直接接続することが可能になるため、吸気の円滑化を図ることができる。
【０００９】
この自動二輪車においては、
前記スロットルボディ保護部は、該スロットルボディ保護部の外周面に、イグニッションコイルに通じる高電圧配線を位置決めする配線位置決め部を有している構成とすることができる。
このように構成すると、イグニッションコイルに通じる高電圧配線が他の部材と接触することを防止することができる。
【００１０】
この自動二輪車においては、
前記配線位置決め部は、前記イグニッションコイルの前方において、該イグニッションコイルから離間させた位置に設けられる構成とすることができる。
このように構成すると、高電圧配線がイグニッションコイルから出た直後に屈曲するという状態を防止できるため、イグニッションコイルに対する負荷を抑制することができる。
【００１１】
この自動二輪車においては、
前記配線位置決め部は、前記スロットルボディ保護部の外周面上端部から下端部に向かって伸びるリブを有している構成とすることができる。
このように構成すると、高電圧配線の位置決めを上下に亘って長くできるため、より確実な位置決めが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る自動二輪車の実施の形態を示す左側面図。
【図２】同じく右側面図。
【図３】図１の部分省略拡大図。
【図４】図３の部分省略拡大図。
【図５】要部断面図。
【図６】図４における矢印５方向から見た図。
【図７】図２の部分省略拡大図。
【図８】エアクリーナーを前方から見た図。
【図９】エアクリーナーを後方から見た図。
【図１０】図１における部分省略拡大１０−１０断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る自動二輪車の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１４】
図１，図４，図５、および図１０に示すように、この実施の形態の自動二輪車１は、内燃機関２０への吸入空気の流量を制御するスロットル弁３１が設けられたスロットルボディ３０と、このスロットルボディ３０へ空気を供給するエアクリーナ４０とを備えている。
【００１５】
図４，図５に示すように、エアクリーナー４０の後方にスロットルボディ３０が配置されるとともに、スロットルボディ３０よりも後方に内燃機関２０の吸気ポート２１が配置され、エアクリーナー４０は、少なくともスロットルボディ３０の下面を覆うスロットルボディ保護部４１を備えている。
【００１６】
この自動二輪車によれば、エアクリーナー４０の後方にスロットルボディ３０が配置されるとともに、スロットルボディ３０よりも後方に内燃機関２０の吸気ポート２１が配置され、エアクリーナー４０は、少なくともスロットルボディ３０の下面を覆うスロットルボディ保護部４１を備えているので、スロットルボディ３０は、その前方がエアクリーナー４０（図示のものはエアクリーナーの後壁（４０ｒ））によって保護可能であり、下方はエアクリーナー４０に設けられたスロットルボディ保護部４１によって保護される。
【００１７】
すなわち、この自動二輪車によれば、スロットルボディ３０はスロットルボディ保護部４１付きのエアクリーナー４０によって保護可能であり、従来技術とは異なり、保護カバーを独立した部品として用意する必要が無い。
したがって、スロットルボディ３０の保護カバーが車重増大の一因となりにくく、また車体にはエアクリーナー４０を取り付ければよいので、取付性も向上する。
【００１８】
図４〜図１０に示すように、スロットルボディ保護部４１は、スロットルボディ３０の下面を覆う底壁４２と、この底壁４２の左右から上方に延びてスロットルボディ３０の左右を覆う側壁４３，４４とを有する、後面視コ字状であり、上方４１ｕおよび後方４１ｒが開放されている。
【００１９】
このように構成すると、スロットルボディ保護部４１の側壁４３，４４でスロットルボディ３０の左右も保護できるにもかかわらず、スロットルボディ保護部４１の上方４１ｕおよび後方４１ｒが開放されていることにより、スロットルボディ３０を車両に組み付けた後に、上記開放部４１ｕ、４１ｒを利用してエアクリーナー４０を組み付けることも可能になる。
【００２０】
図６、図７、図１０に示すように、スロットルボディ保護部４１の右側壁４４は、スロットルボディ３０の右側に設けられたスロットル開度センサ３７およびそのコネクタ部３７ｃの右側方を略全体的に覆う。
【００２１】
エアクリーナー４０は車体のメインフレーム１０に対して、ブラケット４０ｂ（図４、図８，図９、図１０）を介して取り付けられる。
図１に示すように、メインフレーム１０の先端にヘッドパイプ１１が設けられ、このヘッドパイプ１１に、ハンドル５ｈで操舵可能にフロントフォーク５が支持され、フロントフォーク５の先端に前輪ＷＦが支持されている。
【００２２】
メインフレーム１０の後部には、下方に伸びる左右一対のピボットフレーム１２が設けられ、このピボットフレーム１２にピボット１２ｐでスイングアーム１３が揺動可能に支持されている。スイングアーム１３の後端に後輪ＷＲが支持されている。後輪ＷＲはメインフレーム１２に支持された内燃機関２０で駆動される。
【００２３】
２は燃料タンク、５はライダーが座るシートである。シート５はメインフレーム１０の後部から後方へ延びるリアフレーム１４によって支持されている。ピボットフレーム１２の下端前方には底部フレーム１５が設けられており、この底部フレーム１５に、ライダーが足を載せるステップ１５ｓが設けられている。１６はチェンジペダル、１５ｂ（図２）はブレーキペダルである。
【００２４】
図４，図６に示すように、スロットルボディ３０はスロットル弁３１を作動させるスロットルドラム３２を側部（図のものは左側部）に備えている。
スロットルドラム３２は後面視（図６）でエアクリーナー４０の側方（図のものは左側方）に突出して配置され、スロットルボディ保護部４１は、スロットルドラム３２の前部３２ｆを保護する前壁４５を有している。
【００２５】
このように構成すると、スロットルボディ３０側部のスロットルドラム３２を後面視でエアクリーナー４０の側方に突出させることでエアクリーナー４０の容量を確保しやすくなるにもかかわらず、スロットルドラム３２をスロットルボディ保護部４１にて保護することができる。
図４，図１０からも明らかなように、スロットルボディ保護部４１は、スロットルボディ３０の前方および下方を略全体的に覆う。
図８，図９において、４０ｄはエアクリーナー４０のダーティサイドを構成するダーティサイドケース、４０ｃはエアクリーナー４０のクリーンサイドを構成するクリーンサイドケース、４８は吸気ダクト、４９は内燃機関２０に接続されて内燃機関２０からのブローバイガスが戻される戻し口である。
【００２６】
図４において、３３はスロットルドラム３２を回動操作するためのスロットルワイヤであり、ライダーによって操作されるスロットルグリップ５ｇ（図２）に接続されている。
３２ｃは、スロットルドラム３２を覆い、かつスロットルワイヤ３３を保持するカバーである。
【００２７】
図５、図９に示すように、エアクリーナー４０の後面（後壁）４０ｒに、スロットルボディ３０の吸気通路３４に対する接続部４６が設けられている。
このように構成すると、スロットルボディ３０の吸気通路３４をエアクリーナー４０に直接接続することが可能になるため、吸気の円滑化を図ることができる。
【００２８】
図５に示すように、スロットル弁３１の下流側にはスロットルボディ３０の排気通路３５が設けられており、この排気通路３５が、内燃機関２０の吸気ポート２１に接続されている。
スロットルボディ３０の排気通路３５には燃料噴射装置３６が設けられている。
【００２９】
図３において、５０は燃料ポンプであり、燃料タンク２の燃料をフューエルフィルタ５１、およびプレッシャーレギュレータ５２を介して燃料噴射装置３６へ供給する。
５０ｈは燃料タンク２の燃料コック２ｃと燃料ポンプ５０とを接続するフューエルホース、５１ｈは燃料ポンプ５０とフューエルフィルタ５１とを接続するフューエルホース、５２ｈはフューエルフィルタ５１とプレッシャーレギュレータ５２とを接続するフューエルホース、５３ｈはプレッシャーレギュレータ５２と燃料噴射装置３６とを接続するフューエルホースである。
５０ｂは燃料ポンプ５０内を大気圧に保つためのブリーザホースであり、一端が燃料ポンプ５０に接続され、他端は燃料タンク２内に開口している。
５２ｒはプレッシャーレギュレータ５２において燃料が所定圧以上となった場合に余剰の燃料を燃料タンク２に戻すためのリターンホースであり、一端がプレッシャーレギュレータ５２に接続され、他端が燃料タンク２内に開口している。
【００３０】
図６，図７、図１０に示すように、スロットルボディ保護部４１は、スロットルボディ保護部４１の外周面に、イグニッションコイル２２に通じる高電圧配線２３を位置決めする配線位置決め部４７を有している。
このように構成すると、イグニッションコイル２２に通じる高電圧配線２３が他の部材と接触することを防止することができる。
２４は高電圧配線２３でイグニッションコイル２２に接続された点火プラグである。
【００３１】
配線位置決め部４７は、イグニッションコイル２２の前方において、イグニッションコイル２２から離間させた位置に設けられている。
このように構成すると、高電圧配線２３がイグニッションコイル２２から出た直後に屈曲するという状態を防止できるため、イグニッションコイル２２に対する負荷を抑制することができる。
【００３２】
配線位置決め部４７は、スロットルボディ保護部４１の外周面上端部４１ｃから下端部４１ｂに向かって伸びるリブ４７ｒを有している。
このように構成すると、高電圧配線２３の位置決めを上下に亘って長くできるため、より確実な位置決めが可能になる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００３４】
２０：内燃機関、２１：吸気ポート、２２：イグニッションコイル、２３：高電圧配線、３０：スロットルボディ、３１：スロットル弁、３２：スロットルドラム、４０：エアクリーナー、４１：スロットルボディ保護部、４２：底壁、４３，４４：側壁、４５：前壁、４６：接続部、４７：配線位置決め部、４７ｒ：リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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