(57)【要約】【課題】スピーカ付ダクトにおいて、外観を悪化させることなく車室内に広がりのある音響環境を実現する。【解決手段】一対のスピーカ付ダクト３５のそれぞれ一端を、ＨＶＡＣ２０から左右にそれぞれ延びて左右のドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクト２７のサイドデフ吹出口１５の近傍で開口３５ｃさせる。この一端の方向に正面側が向くように一対のスピーカ付ダクト３５のそれぞれの内部にスピーカ３７を配置する。【選択図】図３
2016025508.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用冷暖房空調設備（２０）から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクトにおいて、
上記スピーカ付ダクト（３５）は、１対設けられ、それぞれ一端が、上記車両用冷暖房空調設備（２０）から左右にそれぞれ延びて左右のドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクト（２７）のサイドデフ吹出口（１５）の近傍で開口（３５ｃ）すると共に、該一端の方向に正面側が向くように内部にスピーカ（３７）が配置されている
ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
【請求項２】
請求項１に記載のスピーカ付ダクトにおいて、
上記スピーカ（３７）の背面側に延びる他端側が上記車両用冷暖房空調設備（２０）から延びるベントダクト（２２）にそれぞれ連通している
ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
【請求項３】
請求項１に記載のスピーカ付ダクトにおいて、
上記スピーカ（３７）の背面側に延びる他端側が上記車両用冷暖房空調設備（２０）から車両のフロントウィンドガラス（３）側へ延びるデフロスタ用ダクト（２１）にそれぞれ連通している
ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載のスピーカ付ダクトにおいて、
上記サイドデフロスタ用ダクト（２７）のサイドデフ吹出口（１５）は、フロントサイドガラス（４）を向き、
上記スピーカ付ダクト（３５）の上記サイドデフ吹出口（１５）の近傍の開口（３５ｃ）は、乗員側を向いている
ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載のスピーカ付ダクトにおいて、
上記スピーカ（３７）は、フロントウィンドガラス（３）から見て左右外側へ正面側が向くように配置されている
ことを特徴とするスピーカ付ダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調用ダクトにスピーカを取り付けたスピーカ付ダクトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の車室内は、一種のプライベートな空間であるため、できるだけよい音質で好きな音楽を聞きたいというニーズがある。人間の耳の構造上、特に波長が短く指向性が高い中高音は前方から聞こえるのがよい。一方で、波長の長い低音は指向性が緩くなって回り込みやすくなることから、低音に関してはドアなどにスピーカを埋め込んで対応することが行われている。
【０００３】
しかしながら、埋込式のスピーカだと、バックキャビティを十分に大きく取ることが困難なため、低音の再生に難点があるという問題がある。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１のように、冷暖房空調設備（以下、ＨＶＡＣ：heating, ventilating, air conditioningという）に設けた切替ボックスの内部空間とスピーカユニットを収容したエンクロージャの内部とをダクトを介して連通させた自動車用のスピーカシステムが知られている。
【０００５】
また、特許文献２のように空調ダクトの通路内にスピーカを内蔵させたり、特許文献３及び４のように、空調ダクトの吹き出し口にスピーカを内蔵させたりするものも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１５５８５５号公報
【特許文献２】実開昭６３−１８９７５５号公報
【特許文献３】実開昭６４−３３４５１号公報
【特許文献４】実開平１−１１３０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、音響を重視しすぎて大きなスピーカを目立つ位置に設けると、スピーカの放音孔が乗員から見えて見映えが悪化する。上記いずれの特許文献のものでもスピーカが露出しており、外観が悪化するのは避けられない。
【０００８】
さらに特許文献２〜４のものでは、空調ダクトそのものの内部にスピーカを設けているので、空調風の流れを阻害するおそれがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外観及び空調能力を悪化させることなく車室内において左右に広がりのある音響環境を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、この発明では、ドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクトにスピーカを設けたスピーカ付ダクトからの音を伝達するようにした。
【００１１】
具体的には、第１の発明では、車両用冷暖房空調設備から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクトを前提とし、
上記スピーカ付ダクトは、１対設けられ、それぞれ一端が、上記車両用冷暖房空調設備から左右にそれぞれ延びて左右のドアミラーの視認性を確保するサイドデフロスタ用ダクトのサイドデフ吹出口の近傍で開口すると共に、該一端の方向に正面側が向くように内部にスピーカが配置されている。
【００１２】
上記の構成によると、１対のスピーカ付ダクトにそれぞれスピーカを設けて左右で違う音を放音すれば、スピーカの正面側から放音された、特に低音に比べて指向性の高い中高音がスピーカ付ダクトを通ってサイドデフロスタ用ダクトのサイドデフ吹出口の近傍の左右の開口から放音される。その中高音は、乗員側に向かうので、乗員は前方から主として中高音を広がりを持って聞くことができる。一方で空調ダクトそのものではなく、スピーカ付ダクト内にスピーカを設けるので、空調風の流れをほとんど阻害しない。さらに、スピーカをスピーカ付ダクト内に設けたので、スピーカが露出せず、外観がよくなる。
【００１３】
第２の発明では、第１の発明において、
上記スピーカの背面側に延びる他端側が上記車両用冷暖房空調設備から延びるベントダクトにそれぞれ連通している。
【００１４】
上記の構成によると、スピーカ付ダクトの他端側から伝わる特に低音をベントダクト内に伝播させることで、サイドドアのスピーカを省略しても、低音の広がりを十分に感じることができると共に、見映えが極めてよくなる。
【００１５】
第３の発明では、第１の発明において、
上記スピーカの背面側に延びる他端側が上記車両用冷暖房空調設備から車両のフロントウィンドガラス側へ延びるデフロスタ用ダクトにそれぞれ連通する構成とする。
【００１６】
上記の構成によると、車両用冷暖房空調設備にスピーカ付ダクトの他端側から伝わる特に低音を伝播させ、そこから延びる各空調ダクトを介して低音を伝えることで、サイドドアのスピーカを省略しても、低音の広がりを十分に感じることができると共に、見映えが極めてよくなる。
【００１７】
第４の発明では、第１から第３のいずれか１つの発明において、
上記サイドデフロスタ用ダクトのサイドデフ吹出口は、フロントサイドガラスを向き、
上記スピーカ付ダクトの上記サイドデフ吹出口の近傍の開口は、乗員側を向いている。
【００１８】
上記の構成によると、サイドデフ吹出口から出た空調風をフロントサイドガラスに向けてドアミラーの視認性を確保するのと対照的にスピーカ付ダクトの開口を乗員側に向けているので、左右のスピーカ付ダクトに伝わってきた中高音が乗員の耳に左右から届く。このため、乗員の耳に効果的に左右から中高音を届けることができる。
【００１９】
第５の発明では、第１から第４のいずれか１つの発明において、
上記スピーカは、フロントウィンドガラスから見て左右外側へ正面側が向くように配置されている。
【００２０】
上記の構成によると、サイドデフ吹出口の近傍の開口からの中高音がより効果的に左右に広がりやすくなる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、スピーカ付ダクト内に一端の方向に正面側が向くように内部にスピーカを配置し、その一端をデフロスタ用ダクトのサイドデフ吹出口の近傍で開口させたことにより、外観を悪化させることなく車室内に広がりのある音響環境を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るスピーカ付ダクトを含むインストルメントパネルを示す斜視図である。
【図２】サイドデフ吹出口及びその周辺を拡大して示す概略図である。
【図３】スピーカ付ダクトが接続された空調システムを示す概略図である。
【図４】スピーカ付ダクトが接続された空調システムを示す斜視図である。
【図５】スピーカの角度を上方から見た図である。
【図６】実施形態２に係る図３相当図である。
【図７】実施形態３に係る図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
（実施形態１）
図１は、この実施形態１に係るスピーカ付ダクト３５を含むインストルメントパネル１を示す斜視図であり、この本実施形態で例示するインストルメントパネル１は、運転席が車体右側に位置する右ハンドル仕様車用のパネルである。なお、インストルメントパネル１は、左ハンドル仕様車用でもよい。
【００２５】
インストルメントパネル１は、例えば、速度計やエンジン回転計などの各種計器類を搭載する樹脂製の計器板であって、車室前部に配設され、車幅方向に延びるインパネレインフォースメント（不図示）に支持されて車体に取り付けられることで、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側（車室側）に装備されている。
【００２６】
図２〜図４に示すように、インストルメントパネル１内には、空調システム１９が設けられており、図中の破線矢印は、ＨＶＡＣ２０から吹き出される空調風の流れを示し、白抜き矢印は、スピーカ３７から放音された中高音の流れを示し、黒塗り矢印は、スピーカ３７から放音された低音の流れを示す。
【００２７】
インストルメントパネル１の上方には、図２に示すように、フロントウィンドガラス３が車両後方に向かって上側に傾斜した姿勢で設けられている。このフロントウィンドガラス３は、車幅方向において車体前方に向けて凸状をなすように緩やかに湾曲しており、詳しくは図示しないが周辺部分が車体のルーフ前縁部、フロントピラー２及びカウルトップに取り付けられている。
【００２８】
インストルメントパネル１は、車体後方に膨出した形状で車幅方向に延びていて、例えば、フロントウィンドガラス３の下端部近傍から車室内方（後方）へ延びる上面部と、上面部の後端縁から湾曲しつつ下方へ延びる後面部とを有する。このインストルメントパネル１は、例えば、金型を用いた樹脂材料の射出成形により製造される。
【００２９】
図１に示すように、このインストルメントパネル１のうち運転席に対応する右側部分には、ステアリングホイールと共に運転者の前方に位置する計器類が装着されるメーターフード５が設けられている。また、インストルメントパネル１のうち助手席側に対応する左側部分には、エアバッグ装置（不図示）が収容されている。
【００３０】
また、インストルメントパネル１後面部のうち車幅方向における中央部分には、同パネル１内に設置される空調システム１９を構成する車両用冷暖房空調設備（以下、ＨＶＡＣ２０という）の操作スイッチやオーディオ機器などの車載機器が取り付けられるセンタパネル部７が設けられている。このセンタパネル部７には、ＨＶＡＣ２０からの温風や冷風などの空調風を車室内に吹き出すセンタエア吹出口９が、例えば左右一対に並べて形成されている。
【００３１】
また、インストルメントパネル１のうち車幅方向における左右両端側の部分には、センタエア吹出口９に対応する高さ位置に、空調風を車室内に吹き出すサイドエア吹出口１１がそれぞれ形成されている。これらセンタエア吹出口９及びサイドエア吹出口１１は、車室内の空気温度を調節するための車室内空調用の吹出口である。
【００３２】
インストルメントパネル１には、これら車室内空調用の吹出口９，１１に加え、フロントウィンドガラス３の結露による曇りを除去するための温風を吹き出すデフロスタ用の吹出口１３，１５が形成されている。このデフロスタ用の吹出口１３，１５は、フロントウィンドガラス３越しの車両前方の視認性を確保するためのフロントウィンドガラス３防曇用の吹出口（以下、フロントデフ吹出口と称する）１３と、フロントウィンドガラス３とピラー２で隔てられたフロントサイドガラス４越しのドアミラー等の車両側方の視認性を確保するためのフロントサイドガラス４防曇用の一対の吹出口（以下、サイドデフ吹出口と称する）１５とである。
【００３３】
各サイドデフ吹出口１５は、車室内空調用のサイドエア吹出口１１の前方上側に設けられている。他方、フロントデフ吹出口１３は、インストルメントパネル１上面部の前縁側部分のうち中央部分にフロントウィンドガラス３に向けるように１つだけ形成されていて、フロントウィンドガラス３に沿って車幅方向に延びている。このフロントデフ吹出口１３には、エアコンユニットから空調風を送るデフノズル１７（図３及び図４に示す）が接続されており、このデフノズル１７から送られた空調風（破線矢印で示す）をフロントウィンドガラス３に向けて吹き出すようになっている。
【００３４】
図４に示すように、ＨＶＡＣ２０からは、車両前方からに順番にデフロスタ用ダクト２１、ベントダクト２２及びロアダクト２５が延びている。
【００３５】
デフロスタ用ダクト２１は、上方に向かって左右に広がるように延びてデフロスタ用のフロントデフ吹出口１３につながっている。また、ＨＶＡＣ２０からデフロスタ用ダクト２１とは別に、その左右両側にサイドデフロスタ用ダクト２７が左右にそれぞれ延び、その先端がサイドデフ吹出口１５につながっている。
【００３６】
ベントダクト２２は、フロントセンタダクト２３とフロントサイドダクト２９とで形成されている。具体的には、ＨＶＡＣ２０につながるフロントセンタダクト２３が、車室側にほぼ水平に延び、センタエア吹出口９につながっている。また、フロントサイドダクト２９は、フロントセンタダクト２３から左右に延びるように連通し、サイドエア吹出口１１につながっている。
【００３７】
ロアダクト２５は、左右に広がるロアフロントダクト３１と、後方且つ左右に延びるロアリアダクト３３とにそれぞれ連通している。
【００３８】
そして、本実施形態では、スピーカ付ダクト３５の一端側である第１ダクト３５ａがサイドデフ吹出口１５の近傍で開口している。この第１ダクト３５ａの方向に正面側が向くようにスピーカ付ダクト３５の内部にスピーカ３７が配置されている。スピーカ付ダクト３５の断面形状は、スピーカ３７の形状に合わせて例えば円形状となっているが、それに限定されない。図２及び図３に示すように、サイドデフロスタ用ダクト２７のサイドデフ吹出口１５がフロントサイドガラス４を向いているのと対照的に、この第１ダクト３５ａのサイドデフ吹出口１５の近傍の開口３５ｃは、乗員側を向いている。サイドデフ吹出口１５及び開口３５ｃは、例えばスリット状のサイドデフグリル１６で覆われている。そして、図５に示すように、上方から見たときに、左右のスピーカ３７がそれぞれ左右外側を向くように配置されている。すなわち、この第１ダクト３５ａを伝わってきた中高音が左右に広がるように乗員側へ向くようになっている。
【００３９】
そして、各スピーカ付ダクト３５におけるスピーカ３７の背面側に延びる他端側（第２ダクト３５ｂ）がＨＶＡＣ２０から左右に延びるフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）にそれぞれ連通している。第２ダクト３５ｂの長さは、第１ダクト３５ａの長さよりも長くなっている。なお、スピーカ付ダクト３５内は、スピーカ３７で塞がれているので、第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂとで空調風が行き来することはない。
【００４０】
このように本実施形態では、音響という面で、図３及び図５に示すように、スピーカ３７の正面側から放音された、特に指向性が低音に比べて高い中高音（白抜き矢印で示す）がサイドデフ吹出口１５の近傍の開口３５ｃから乗員側に向かう。このため、乗員は左右から主として中高音を広がりを持って聞くことができる。また、フロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）に連通する第２ダクト３５ｂ側を長くすることで、低音（黒塗り矢印で示す）を効率よく共鳴させて低音の広がりを実現させることができる。このように、第１ダクト３５ａ及び第２ダクト３５ｂの太さ及び長さを調整することで、音響特性を自由に調整できるので、サイドデフロスタ用ダクト２７にスピーカ３７を設ける場合のようにサイドデフロスタ用ダクト２７を必要以上に太く長くする必要がなくなり、レイアウトの自由度が向上している。
【００４１】
また本実施形態では、１対のスピーカ付ダクト３５にそれぞれスピーカ３７を設けて左右で違う音を放音し、左右に延びるフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）にそれぞれ伝播させることができる。また、スピーカ３７は、図５に示すように、フロントウィンドガラス３から見て左右外側へ正面側が向くように配置されているので、開口３５ｃから出た音が左右に広がりやすく、乗員はステレオ効果を感じながらさらに広がりのある音を聞くことができる。
【００４２】
しかも、背面側から低音をフロントサイドダクト２９（ベントダクト２２）内に伝播させることで、従来から設けることの多いサイドドアのスピーカ３７を省略でき、外観の見映えが極めてよくなる。さらに、本実施形態では、図４に示すように、ＨＶＡＣ２０は、ロアダクト２５を介してロアフロントダクト３１及びロアリアダクト３３にも連通しており、足下から低音を響かせることができる。このため、後部座席側にもスピーカを設ける必要がなくなり、見映えが悪化しない。しかも本実施形態では、スピーカ３７は、スピーカ付ダクト３５内に設けたので、スピーカ３７が露出せず、外観が悪化しない。
【００４３】
そして、空調効率という面では、空調ダクトそのものではなく、スピーカ付ダクト３５内にスピーカ３７を設けるので、ＨＶＡＣ２０で空調された空調風の流れをほとんど阻害しないので、空調効率が低下することはない。
【００４４】
したがって、本実施形態に係るスピーカ付ダクト３５によると、外観を悪化させることなく車室内に広がりのある音響環境を実現することができる。
【００４５】
（実施形態２）
図６は本発明の実施形態２の空調システム１９’を示し、スピーカ付ダクト３５の第２ダクト３５ｂ側がフロントサイドダクト２９ではなく、デフロスタ用ダクト２１に接続されている点で上記実施形態１と異なる。なお、以下の各実施形態では、図１〜図５と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００４６】
本実施形態では、スピーカ３７の背面から出た低音が第２ダクト３５ｂを介してＨＶＡＣ２０を通り、フロントサイドダクト２９及びロアフロントダクト３１側にも伝達される。
【００４７】
一方、第２ダクト３５ｂは、スピーカ３７で完全に塞がれているので、スピーカ付ダクト３５内を通って空調風が開口３５ｃから吹き出されることはない。
【００４８】
本実施形態では、ＨＶＡＣ２０を介して各空調ダクトにスピーカ３７からの低音が車室内の広範囲に伝えられるので、乗員は、さらに左右に広がりのある音を聞くことができる。
【００４９】
（実施形態３）
図７は本発明の実施形態３の空調システム１９’’を示し、デフノズル１７’’及びサブデフロスタ用ダクト３９の構成が異なる点で上記各実施形態と異なる。
【００５０】
すなわち、本実施形態では、デフロスタ用ダクト２１からセンタのデフノズル１７’’が延びるだけでなく、デフロスタ用ダクト２１の左右両側にサブデフロスタ用ダクト３９が延び、そのサブフロントデフ吹出口１３’’からも空調風を吹き出せるようになっている。
【００５１】
例えばサブデフロスタ用ダクト３９を細いものとしたり、デフノズル１７’’よりもフロントウィンドガラス３側へずらしたりすることによってできたスペースにヘッドアップディスプレイ等の空調システム以外の別部品を設けてもよい。サブデフロスタ用ダクト３９をデフロスタ用ダクト２１から分岐させるのではなく、デフノズル１７の左右両側を細長くして前方へずらしてスペースを確保するようにしてもよい。
【００５２】
本実施形態のように上記各実施形態と空調ダクトの構成が異なっても、スピーカ付ダクト３５の機能が発揮される。
【００５３】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００５４】
また、スピーカ付ダクト３５は、デフロスタダクト２１やベントダクト２２と別体で形成されているが、一体に形成されてもよい。具体的には、第１ダクト３５ａと取付部１７ａとを一体形成したり、第２ダクト３５ｂとベント２２とを一体形成したりしてもよい。さらには、上記実施形態では、スピーカ付ダクト３５は、第１ダクト３５ａと第２ダクト３５ｂとで分割して形成しているが、一体に形成し、スピーカ３７を一端側から挿入して固定するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明は、自動車などのインストルメントパネルに内蔵される車両用冷暖房空調設備から延びる空調ダクトに連結されるスピーカ付ダクトについて有用である。
【符号の説明】
【００５６】
１      インストルメントパネル
２      ピラー
３      フロントウィンドガラス
４      フロントサイドガラス
５      メーターフード
７      センタパネル部
９      センタエア吹出口
１１      サイドエア吹出口
１３      フロントデフ吹出口
１３’’    サブフロントデフ吹出口
１５      サイドデフ吹出口
１６      サイドデフグリル
１７，１７’’      デフノズル
１９，１９’，１９’’      空調システム
２０      ＨＶＡＣ（車両用冷暖房空調設備）
２１      デフロスタ用ダクト
２２      ベントダクト
２３      フロントセンタダクト
２５      ロアダクト
２７      サイドデフロスタ用ダクト
２９      フロントサイドダクト
３１      ロアフロントダクト
３３      ロアリアダクト
３５      スピーカ付ダクト
３５ａ    第１ダクト
３５ｃ    開口
３５ｂ    第２ダクト
３７      スピーカ
３９      サブデフロスタ用ダクト
【図１】
2016025508.tif 000003
【図２】
2016025508.tif 000004
【図３】
2016025508.tif 000005
【図４】
2016025508.tif 000006
【図５】
2016025508.tif 000007
【図６】
2016025508.tif 000008
【図７】
2016025508.tif 000009