(57)【要約】【課題】気体圧縮機において、異物を発生することなく、複数の部品の結合によりシリンダ室が形成された圧縮機本体の合わせ面から気体の漏れを防止又は抑制する。【解決手段】コンプレッサ１００（気体圧縮機）は、圧縮室６３（シリンダ室６２）を形成するシリンダ４０とリアサイドブロック３０とがボルト６１で締結されたサブアッセンブリ体の状態で、シリンダ４０とリアサイドブロック３０との合わせ面である端面４４，３４の隙間６１０が、すずのめっき層８０により塞がれている。【選択図】図３
2016176445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の部品が結合して形成されたシリンダ室を有する圧縮機本体を備え、
前記複数の部品が結合した合わせ面の隙間が、すずめっきにより塞がれている気体圧縮機。
【請求項２】
前記シリンダ室を形成する複数の部品は、ねじにより締結されて結合されている請求項１に記載の気体圧縮機。
【請求項３】
前記圧縮機本体は、回転体と、前記回転体の外周面を囲むシリンダと、前記回転体の端面側を覆うサイドブロックとを有し、
前記複数の部品が前記シリンダと前記サイドブロックとであり、前記シリンダと前記サイドブロックとが結合した合わせ面の隙間と、前記サイドブロックの軸受とが、すずめっきにより覆われている請求項1又は２に記載の気体圧縮機。
【請求項４】
複数の部品を結合して、気体圧縮機が備える圧縮機本体のシリンダ室の少なくとも一部を形成し、
前記シリンダ室の少なくとも一部が形成された状態で、前記複数の部品が結合した合わせ面の隙間が塞がれるように、すずめっきを施す気体圧縮機の製造方法。
【請求項５】
前記複数の部品をねじによる締結で結合する請求項４に記載の気体圧縮機の製造方法。
【請求項６】
前記圧縮機本体は、回転体と、前記回転体の外周面を囲むシリンダと、前記回転体の端面側を覆うサイドブロックとを有し、
前記複数の部品として前記シリンダと前記サイドブロックとを結合し、
前記サイドブロックの軸受にすずめっきを施す際に、併せて、前記シリンダと前記サイドブロックとが結合した合わせ面の隙間が塞がれるようにすずめっきを施す請求項４又は５に記載の気体圧縮機の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気体圧縮機及び気体圧縮機の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気調和システム（以下、空調システムという。）には気体圧縮機が用いられている。気体圧縮機として、例えばベーンロータリ形式のものがある。ベーンロータリ形式の気体圧縮機は、ハウジングの内部に圧縮機本体が収容されている。圧縮機本体は、シリンダと２つのサイドブロックで囲まれた空間の内部に、ベーンを有する回転体を備えている。
シリンダとサイドブロックと回転体とで囲まれたシリンダ室は、複数のベーンで複数の圧縮室に仕切られる。そして、回転体が回転すると、各圧縮室の容積が変化し、各圧縮室に吸入された気体が圧縮される。
【０００３】
ここで、シリンダとサイドブロックとは、例えばボルトを用いた締結により結合されている。結合された面（合わせ面）は平らに形成されているが、結合による応力で隙間が生じることがある。このため、圧縮機本体の圧縮室内と圧縮機本体の外部（圧縮室外）との間で隙間から気体の漏れが起こり得る。
そこで、シリンダとサイドブロックとの合わせ面に、結合前に予め流体シールを介在させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、合わせ面の隙間が流体シールで塞がれるため、合わせ面の隙間からの気体の漏れを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−９２４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献1の技術は、流体シールを合わせ面に予め塗布するため、塗布後の結合により、合わせ面に挟まれた流体シールの一部がシリンダ室にはみ出るおそれがある。そしてシリンダ室にはみ出た流体シールは、シリンダ室の内部で異物となる。
なお、この異物の問題は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機に限って生じるものではなく、複数の部品を結合してシリンダ室が形成された圧縮機本体を有する気体圧縮機であれば、ベーンロータリ形式以外の気体圧縮機についても同様に生じる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、異物を発生することなく、複数の部品の結合によりシリンダ室が形成された圧縮機本体の合わせ面の隙間から気体の漏れを防止又は抑制することができる気体圧縮機及び気体圧縮機の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１は、複数の部品が結合して形成されたシリンダ室を有する圧縮機本体を備え、前記複数の部品が結合した合わせ面の隙間が、すずめっきにより塞がれている気体圧縮機である。
本発明の第２は、複数の部品を結合して、気体圧縮機が備える圧縮機本体のシリンダ室の少なくとも一部を形成し、前記シリンダ室の少なくとも一部が形成された状態で、前記複数の部品が結合した合わせ面の隙間が塞がれるように、すずめっきを施す気体圧縮機の製造方法である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る気体圧縮機によれば、複数の部品を結合させた圧縮機本体の合わせ面の隙間からの気体の漏れを防止又は抑制することができる。
本発明に係る気体圧縮機の製造方法によれば、複数の部品を結合させた圧縮機本体の合わせ面の隙間からの気体の漏れを防止又は抑制した気体圧縮機を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る気体圧縮機の一例であるベーンロータリ形式のコンプレッサを示す分解斜視図である。
【図２】図１における圧縮機本体を示す図であり、（Ａ）は圧縮機本体そのもの、（Ｂ）は（Ａ）からフロントサイドブロックを取り除いた状態、をそれぞれ示す。
【図３】すずのめっき層が形成されている範囲を示す縦断面図であり、（Ａ）はシリンダとリアサイドブロックとがボルトにより締結された状態であるサブアッセンブリ体を示し、（Ｂ）はシリンダとリアサイドブロックとの合わせ面を含むＤ部を拡大した模式図、（Ｃ）はシリンダとリアサイドブロックとの合わせ面の隙間にのみすずのめっき層が充填されている状態を示す（Ｂ）相当の模式図である。
【図４】すずめっきが施された後の圧縮機本体を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る気体圧縮機の一例であるベーンロータリ形式のコンプレッサ１００及びその製造方法の一例について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る気体圧縮機の一例であるベーンロータリ形式のコンプレッサ１００を示す分解斜視図である。
【００１１】
＜コンプレッサの構成＞
図示のコンプレッサ１００は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成される。この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。
【００１２】
コンプレッサ１００は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスＧ（気体）を圧縮し、この圧縮された冷媒ガスＧを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスＧを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器の周囲の空気を冷却する。
【００１３】
コンプレッサ１００は、図１に示すように、一端側（図１の左側）が開口し他端側（図１の右側）が閉じた略円筒状の本体ケース１１と、この本体ケース１１の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド１２と、本体ケース１１とフロントヘッド１２からなるハウジング１０内に収納される圧縮機本体６０と、冷媒ガスＧから冷凍機油を分離する油分離器７０と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体６０に伝達するための電磁クラッチ９０と、を備えている。
【００１４】
フロントヘッド１２は、本体ケース１１の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、本体ケース１１の一端側の開口端部の周囲に形成されたフランジに、複数本の六角ボルト１４で締結される。フロントヘッド１２は、空調システムの蒸発器（不図示）から低圧の冷媒ガスＧを吸入する吸入ポート１２ａを有し、本体ケース１１は、圧縮機本体６０で圧縮された高温、高圧の冷媒ガスＧを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート１１ａを有している。
【００１５】
電磁クラッチ９０は、電磁石を有するプーリ９１とアーマチュア９２とを備えている。プーリ９１は、ベルト（不図示）を介して自動車のエンジンの回転駆動力が常に伝達されている。アーマチュア９２は、圧縮機本体６０の後述する回転軸５１に結合されている。アーマチュア９２は、通常の状態（電磁石に通電されていない状態）でプーリ９１の側面から離れていて、エンジンの回転駆動力は回転軸５１には伝達されない。一方、電磁石が励磁されると、アーマチュア９２が電磁石に引き付けられてプーリ９１の側面に接し、エンジンの回転駆動力が回転軸５１に伝達される。
【００１６】
図２は、図１における圧縮機本体６０を示す図であり、（Ａ）は圧縮機本体６０そのもの、（Ｂ）は（Ａ）からフロントサイドブロック２０を取り除いた状態、をそれぞれ示す。
圧縮機本体６０は、いわゆるベーンロータリ形式の圧縮機である。圧縮機本体６０は、図２に示すように、回転軸５１と、ロータ５０（回転体の一例）と、シリンダ４０（部品の一例）と、５枚のベーン５８と、２つのサイドブロック（フロントサイドブロック２０（部品の一例）、リアサイドブロック３０（部品の一例））とを備えている。
回転軸５１は、電磁クラッチ９０を介してエンジンからの回転駆動力を受けたとき、軸心回りに回転する。
【００１７】
ロータ５０は、回転軸５１と同心の略円柱状に形成されている。ロータ５０は、回転軸５１と一体的に回転する。ロータ５０には、ロータ５０の軸心回りに等角度間隔で５つのベーン５８が設けられている。各ベーン５８は、所定の背圧を受けて、ロータ５０の外周面５２の外方に突出可能とされている。
シリンダ４０は、筒状に形成されていて、ロータ５０の外周面５２を外方から囲む、断面輪郭が概略楕円形状の内周面４１を有する。
【００１８】
フロントサイドブロック２０は、概略円板状に形成されている。フロントサイドブロック２０は、この円板状の中央部に、回転軸５１を回転自在に支持する軸受２１を有している。フロントサイドブロック２０は、シリンダ４０とロータ５０の各一方の端面４３，５３の側に、これらの端面４３，５３を覆うように配置されている。
フロントサイドブロック２０は、一方の端面２３がシリンダ４０の一方の端面４３に対向し、互いに接した状態でシリンダ４０に合わされている。フロントサイドブロック２０は、回転軸５１回りの周方向に間隔を空けて複数並んだ六角ボルト６１により、軸心方向に沿ってシリンダ４０に締結されている。シリンダ４０の端面４３とフロントサイドブロック２０の端面２３とは、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とが結合された合わせ面となっている。
【００１９】
リアサイドブロック３０もフロントサイドブロック２０と同様に、概略円板状に形成されている。リアサイドブロック３０は、この円板状の中央部に、回転軸５１を回転自在に支持する軸受３１を有している。リアサイドブロック３０は、シリンダ４０とロータ５０の各他方の端面４４，５４の側に、これらの端面４４，５４を覆うように配置されている。
リアサイドブロック３０は、一方の端面３４がシリンダ４０の他方の端面４４に対向し、互いに接した状態でシリンダ４０に合わされている。リアサイドブロック３０は、回転軸５１回りの周方向に間隔を空けて複数並んだ六角ボルト６１（ねじの一例）により、軸心方向に沿ってシリンダ４０に締結されている。シリンダ４０の端面４４とリアサイドブロック３０の端面３４とは、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが結合された合わせ面となっている。
【００２０】
圧縮機本体６０の内部には、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とリアサイドブロック３０とロータ５０とで囲まれたシリンダ室６２が形成されている。このシリンダ室６２は、ロータ５０に設けられシリンダ４０の内周面４１に向けて突出した複数のベーン５８により、複数の圧縮室６３に仕切られる。そして、ロータ５０が回転すると、各圧縮室６３の容積が小さくなって、各圧縮室６３に吸入された冷媒ガスＧが圧縮される。
【００２１】
図３は、すずのめっき層が形成されている範囲を示す縦断面図であり、（Ａ）はシリンダとリアサイドブロックとがボルトにより締結された状態であるサブアッセンブリ体６５を示し、（Ｂ）はシリンダ４０とリアサイドブロック３０との合わせ面（端面４４、端面３４）を含むＤ部を拡大した模式図、（Ｃ）はシリンダ４０とリアサイドブロック３０との合わせ面の隙間６１０にのみすずのめっき層８０が充填されている状態を示す（Ｂ）相当の模式図である。また、図４は、すずめっきが施された後の圧縮機本体６０を示す断面図である。
圧縮機本体６０は、まず、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが、図３（Ａ）に示すように六角ボルト６１によって締結される。その後、このシリンダ４０とリアサイドブロック３０とが六角ボルト６１により締結された状態のサブアッセンブリ体６５に、ホットディップ等によりすずめっきを施す。
【００２２】
すずめっきを施す範囲は、少なくとも、図３（Ｃ）におけるシリンダ４０とリアサイドブロック３０とが締結されたときのシリンダ４０の端面４４とリアサイドブロック３０の端面３４との合わせ面の隙間６１０をすずのめっき層８０が塞ぐ範囲であればよい。
なお、図３（Ａ），（Ｂ）に示した例では、めっき層８０は、シリンダ４０の端面４４とリアサイドブロック３０の端面３４との合わせ面の隙間６１０に充填されている他に、サブアッセンブリ体６５におけるシリンダ４０の外面及び内面並びにリアサイドブロック３０の外面及び軸受３１を覆うように形成されている。
【００２３】
本実施形態においては、リアサイドブロック３０の内面にフッ素樹脂（例えば、ポリテトラフルオロエチレン）のコーティングが施されているため、リアサイドブロック３０の内面には、すずのめっき層８０は形成されないが、リアサイドブロック３０の内面にもすずのめっき層８０を形成してもよい。
【００２４】
軸受３１は、既存のすずめっきの工程ですずめっきが施されているが、この軸受３１にすずめっきを施す既存の工程で、上述したサブアッセンブリ体６５にすずめっきを施す製造工程とすることにより、別々の工程ですずめっきを行うのに比べて、製造工程を短縮することができる。
なお、シリンダ４０の内面及びリアサイドブロック３０の外面についてはめっき層８０を形成しなくてもよい。
また、すずめっきを施す範囲は、サブアッセンブリ体６５の全体であってもよい。
【００２５】
その後、図４に示すように、すずめっきが施されたサブアッセンブリ体６５に、回転軸５１、ロータ５０、ベーン５８及びフロントサイドブロック２０が一体化された別のサブアッセンブリ体が組み付けられる。そして、フロントサイドブロック２０とシリンダ４０とが、六角ボルト６１により締結されて、圧縮機本体６０が組み立てられる。
【００２６】
なお、本実施形態においては、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが六角ボルト６１により締結された状態のサブアッセンブリ体６５（図３（Ａ））にすずめっきを施していたが、サブアッセンブリ体６５に、回転軸５１、ロータ５０、ベーン５８及びフロントサイドブロック２０が一体化された別のサブアッセンブリ体が組み付けられた状態の圧縮機本体６０（図３（Ｂ））にすずめっきを施してもよい。すずめっきは、圧縮機本体６０の内部のクリアランスに影響を与えないため、圧縮室６３の表面にめっき層８０が形成されても問題はない。
【００２７】
また、圧縮機本体６０の組み立て手順として、シリンダ４０にリアサイドブロック３０を六角ボルト６１で締結する以前に、シリンダ４０にフロントサイドブロック２０等を組み付けてシリンダ４０にフロントサイドブロック２０を六角ボルト６１で締結してもよい。
この場合は、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とが六角ボルト６１で締結された後に、このシリンダ４０とフロントサイドブロック２０とのサブアッセンブリ体６５に、又はさらにリアサイドブロック３０が六角ボルト６１でシリンダ４０に締結された後の圧縮機本体６０に、すずめっきを施せばよい。
【００２８】
なお、圧縮機本体６０のリアサイドブロック３０には、油分離器７０が、例えば六角ボルトの締結により結合されている。油分離器７０は、圧縮機本体６０により高圧に圧縮され圧縮機本体６０から吐出した冷媒ガスＧを通過させることにより、冷媒ガスＧに混合した冷凍機油を分離する。
このため、圧縮機本体６０の一部であるサブアッセンブリ体６５又は圧縮機本体６０の全体にすずめっきを施す場合、すずめっきの工程に先立って、油分離器７０をリアサイドブロック３０に予め結合しておいてもよい。
【００２９】
その後、圧縮機本体６０は、図１に示すように、フロントサイドブロック２０の側から回転軸５１にフロントヘッド１２が挿入され、圧縮機本体６０は、本体ケース１１の内部に収容される。その後、フロントヘッド１２は、六角ボルト１４により本体ケース１１に締結される。最後に、フロントヘッド１２のボスに電磁クラッチ９０のプーリ９１が装着され、アーマチュア９２が回転軸５１に締結されて、コンプレッサ１００が製造される。
【００３０】
＜コンプレッサの作用＞
以上のように構成された本実施形態のコンプレッサ１００によれば、車両のエンジンの駆動力を受けた電磁クラッチ９０のプーリ９１が回転し、電磁クラッチ９０の電磁石に通電が行われると、アーマチュア９２がプーリ９１に吸引され、アーマチュア９２がプーリ９１と一体的に回転する。
これにより、回転軸５１がアーマチュア９２と一体的に回転し、コンプレッサ１００による冷媒ガスＧの圧縮作用が開始される。
【００３１】
具体的には、空調システムにおける低圧の冷媒ガスＧが、吸入ポート１２ａを通じてハウジング１０の内部に形成された吸入室に導入される。吸入室は、フロントヘッド１２とフロントサイドブロック２０とによって仕切られ、吸入ポート１２ａに通じた空間である。
吸入室の冷媒ガスＧは、圧縮機本体６０の、容積が増大中の圧縮室６３に吸入される。各圧縮室６３は、回転軸５１の回転とともに容積が変化するため、容積が増大中の圧縮室６３に吸入された冷媒ガスＧは、その後の容積の減少により圧縮室６３の内部で圧縮される。圧縮室６３で所定の圧力まで圧縮された高圧の冷媒ガスＧは、圧縮機本体６０から吐出され、圧縮機本体６０と本体ケース１１とで囲まれた吐出チャンバを通じて油分離器７０に導かれ、油分離器７０により冷凍機油が分離される。
【００３２】
冷凍機油が分離された高圧の冷媒ガスＧは、ハウジング１０の内部に形成された吐出室を通り、本体ケース１１に形成された吐出ポート１１ａを通じてコンプレッサ１００から吐出される。なお、吐出室は、本体ケース１１、リアサイドブロック３０及び油分離器７０により仕切られた空間である。
ここで、圧縮機本体６０の圧縮室６３の外部（特に、圧縮機本体６０と本体ケース１１とで囲まれた吐出チャンバ）は、圧縮機本体６０から吐出された冷媒ガスＧによってかなり高い圧力になるため、圧縮室６３（圧縮機本体６０）の外部の高圧の冷媒ガスＧが、シリンダ４０と各サイドブロック２０，３０とが締結された合わせ面（端面３４、端面４４）のわずかな隙間６１０を通って圧縮室６３の内部に流入するおそれがある。
【００３３】
特に、本実施形態のコンプレッサ１００は、シリンダ４０と各サイドブロック２０，３０とが複数本の六角ボルト６１により締結されているため、六角ボルト６１の軸力の反力が合わせ面に局所的に作用する。この結果、六角ボルト６１で締結された状態では、合わせ面に不均一な垂直応力が作用して微小な変形が生じる。
このため、六角ボルト６１で締結されている部分の間の部分では、シリンダ４０の端面４４とリアサイドブロック３０の端面３４との間に隙間６１０が生じ、この隙間６１０から冷媒ガスＧが圧縮機本体６０の外部から圧縮室６３の内部に流入するおそれがある。
【００３４】
しかし、本実施形態のコンプレッサ１００は、図３に示すように、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが締結されている合わせ面の隙間６１０がすずのめっき層８０で塞がれている。つまり、コンプレッサ１００は、この合わせ面に仮に隙間６１０が生じていても、隙間６１０はめっき層８０で塞がれている。
したがって、コンプレッサ１００は、圧縮室６３の外部の高圧の冷媒ガスＧが、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが締結された合わせ面のわずかな隙間６１０を通っても、冷媒ガスＧは、隙間６１０を塞ぐめっき層８０により圧縮室６３の内部に流入するのを妨げられ、冷媒ガスＧの圧縮機本体６０の内部への漏れを防止又は抑制することができる。
【００３５】
なお、本実施形態のコンプレッサ１００は、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とが締結されている合わせ面の隙間６２０（図４参照）については、めっき層８０で塞がれていないため、圧縮室６３の高圧の冷媒ガスＧは、こちらの合わせ面の隙間６２０からは圧縮室６３の内部に流入する可能性はある。
【００３６】
このように、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とが締結されている合わせ面の隙間６２０からの冷媒ガスＧの漏れも防止又は抑制する場合は、図４に示すように、シリンダ４０にフロントサイドブロック２０が六角ボルト６１で締結され、かつシリンダ４０にリアサイドブロック３０が六角ボルト６１で締結された状態で、圧縮機本体６０の全体にすずめっきを施せばよい。
この場合、シリンダ４０とフロントサイドブロック２０とが締結されている合わせ面（端面２３、端面４３）の隙間６２０もすずのめっき層８０で塞がれる。したがって、コンプレッサ１００は、圧縮機本体６０の外部の高圧の冷媒ガスＧが、シリンダ４０と各サイドブロック２０，３０とが締結された合わせ面の隙間６２０から圧縮室６３に流入するのを防止又は抑制することができる。
【００３７】
本実施形態のコンプレッサ１００におけるめっき層８０は、流体シールとは異なり、めっき対象物（シリンダ４０、フロントサイドブロック２０、リアサイドブロック３０等）から脱落してもコンタミネーションとなることはない。
【００３８】
本実施形態のコンプレッサ１００は、シリンダ４０とリアサイドブロック３０との結合の態様が、六角ボルト６１による締結であるが、本発明に係る気体圧縮機においては、シリンダ室を形成した複数の部品の結合は、ボルト（ねじ）による締結に限定されるものではない。
したがって、例えば、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とを、ピンの圧入等によって結合していてもよい。また、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とのうち一方に、相手側に突出した凸条を形成し、他方に、この凸条が嵌め合わされる溝を形成し、凸条と溝とを嵌め合わせることで、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とに代表される複数の部品同士を結合してもよい。
【００３９】
本実施形態のコンプレッサ１００は、相対的に高圧となる圧縮機本体６０の外部から、相対的に低圧となる圧縮室６３の内部への冷媒ガスＧの漏れを防止又は抑制するものであるが、本発明に係る気体圧縮機は、この形態に限定されるものではない。したがって、例えば、圧縮室の内部が圧縮室の外部に対して高圧となる形態の気体圧縮機も、本発明の気体圧縮機の一形態である。
【００４０】
また、本実施形態のコンプレッサ１００は、シリンダ４０とサイドブロック２０，３０とが結合して形成されたシリンダ室６２（又は圧縮室６３）を有する圧縮機本体６０を備えたものであるが、本発明に係る気体圧縮機はこの形態に限定されるものではない。したがって、シリンダ及びサイドブロック以外の複数の部品によってシリンダ室を形成した圧縮機本体を備えた形態の気体圧縮機も、本発明に係る気体圧縮機の一形態である。
【００４１】
本実施形態のコンプレッサ１００は、シリンダ４０とサイドブロック２０，３０とが結合した合わせ面の隙間６１０，６２０にすずのめっき層８０が充填されることで、隙間６１０，６２０が塞がれた形態（図４参照）であるが、めっき層８０が隙間６１０，６２０を塞ぐ態様としてはこの実施形態に限定されるものではない。すなわち、本実施形態のコンプレッサ１００は、めっき層８０が、シリンダ４０とサイドブロック２０，３０とが結合した合わせ面の、圧縮室６３の内部に臨む部分又は圧縮機本体６０の外部に臨む部分を覆った形態であってもよく、この場合も、めっき層８０が隙間６１０，６２０を塞ぐ態様である。
この場合、隙間６１０，６２０にめっき層８０が充填されていることは必須ではない。
【００４２】
本実施形態のコンプレッサ１００は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機であるが、本発明に係る気体圧縮機及び気体圧縮機の製造方法は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機に限定するものではない。したがって、複数の部品を結合させてシリンダ室６２（又は圧縮室６３）を形成した気体圧縮機であれば、ベーンロータリ形式以外の形式の気体圧縮機（斜板式の気体圧縮機、スクロール形式の気体圧縮機等）も本発明の対象となる。
【実施例１】
【００４３】
本実施形態のコンプレッサ１００において、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが六角ボルト６１で締結されている状態のサブアッセンブリ体６５を、よく脱脂した後、温度６０〜６８［度］に温めたアルスタン６０（アルミニウム上への置換すずめっきのプロセス）へ時間１２００［秒間］浸漬し、よく乾燥させた。これにより、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが締結されている合わせ面の隙間６１０がすずのめっき層８０で塞がれた。
【００４４】
シリンダ４０とフロントサイドブロック２０との合わせ面については、樹脂や流体シールにより隙間を塞いだ。
このように形成されたコンプレッサ１００の実施例について、圧縮室６３に圧力５［ｋｇｆ／ｃｍ２  ］の冷媒ガスＧを封入し、圧縮機本体６０の外部への冷媒ガスＧの漏れ流量を測定した。この結果、漏れ流量は０．４［Ｎ・ｌｉｔ／ｍｉｎ］であった。
【００４５】
一方、シリンダ４０とリアサイドブロック３０とが六角ボルト６１で締結されている状態のサブアッセンブリ体６５にすずめっきを施さない比較例（シリンダ４０とフロントサイドブロック２０との合わせ面は、樹脂や流体シールにより隙間を塞いだ。）についても同様に、圧縮室６３に圧力５［ｋｇｆ／ｃｍ２  ］の冷媒ガスＧを封入し、圧縮機本体６０の外部への冷媒ガスＧの漏れ流量を測定した。この結果、漏れ流量は５．８［Ｎ・ｌｉｔ／ｍｉｎ］であった。
このように、本発明の実施形態による実施例は、比較例に対して、冷媒ガスの漏れ流量を１／１０以下に低減することができ、冷媒ガスＧの漏れを抑制することが確認された。
【符号の説明】
【００４６】
２０      フロントサイドブロック（部品）
２３，３４，４３，４４      端面（合わせ面）
３０      リアサイドブロック（部品）
４０      シリンダ（部品）
５０      ロータ（回転体）
５１      回転軸
６０      圧縮機本体
６１      六角ボルト（ねじ）
６２      シリンダ室
６３      圧縮室
８０      めっき層
１００    コンプレッサ（気体圧縮機）
６１０    隙間
Ｇ        冷媒ガス（気体）
【図１】
2016176445.tif 000003
【図２】
2016176445.tif 000004
【図３】
2016176445.tif 000005
【図４】
2016176445.tif 000006