(57)【要約】【課題】トリム材同士のジョイント部の嵌合接続を適切に行えることは勿論、トリム材の取付作業に支障を来すことがない車両用内装材の接続部構造の提供を図る。【解決手段】センターピラートリム１のジョイント部２とサイドシルトリム５のジョイント部６とを押圧嵌合して接続した際に、接続部分の下側配置となるセンターピラートリム１のジョイント部２における側壁４に連設した突当て片１２の先端がフロア２２面に当接して支持反力を発生し、この嵌合接続時の押圧力で該ジョイント部２が下方に撓み変形するのが抑制されて、止着手段９のフック片１０と係止孔１１とを適正に係着させて接続不良が生じるのが回避される。突当て片１２は常態にあっては薄肉のヒンジ部１３の保形剛性によりジョイント部２の側壁４の外側に向けて張り出しているので、センターピラートリム１の取付作業時に突当て片１２をフロア２２面に引掛けて取付作業に支障を来したり、該突当て片１２および側壁４が破損するような事態を生じるのが回避される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のトリム材の端部のジョイント部を少なくとも連結壁と側壁とで開断面に形成する一方、第２のトリム材の端部のジョイント部を前記第１のトリム材のジョイント部に嵌合可能な連結壁と側壁とを有する開断面に形成し、
前記第１のトリム材のジョイント部に第２のトリム材のジョイント部を前記連結壁同士の面直方向に嵌合して押圧し、この押圧力で前記連結壁相互に設けた止着手段を介して連結固定するように構成する一方、
前記第１のトリム材のジョイント部の側壁には、前記押圧力に対して先端が車体側部材面に当接して支持反力を発生する突当て片を連設した構造であって、
前記突当て片を、薄肉のヒンジ部を介して前記第１のトリム材のジョイント部の側壁の外側に向けて張り出して設け、
前記第２のトリム材のジョイント部を嵌合した際に、その側壁で前記突当て片を前記ヒンジ部を支点に押圧回動して、先端を前記車体側部材面に当接可能としたことを特徴とする車両用内装材の接続部構造。
【請求項２】
前記第１のトリム材のジョイント部における側壁の裏面には、前記突当て片がヒンジ部を支点に押圧回動された際に、その回動位置を前記側壁のほぼ延長上に規制する回動規制リブを備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材の接続部構造。
【請求項３】
前記突当て片の連設位置を、前記第１のトリム材を車体側部材に取付ける際に、前記ジョイント部の取付方向への移動軌跡上に存在する車体側部材面上の突出部をくぐり抜け可能な高さ位置に設定したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用内装材の接続部構造。
【請求項４】
前記第１のトリム材が車体ピラーの車室側の側面に車幅方向外側に向けて取付けられるピラートリムであって、前記ジョイント部が該ピラートリムの下端部に車両前後方向に略Ｌ字状断面として延設されている一方、
前記第２のトリム材が前記車体ピラーに連設した車体サイドシルに上方から取付けられるサイドシルトリムであって、前記ジョイント部が該サイドシルトリムの車両前後方向端部に略Ｌ字状断面として形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両用内装材の接続部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車室側パネル面を被覆して配設される合成樹脂製の車両用内装材の接続部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３、図４は従来の車両用内装材の接続部構造の一例を示すもので、本例ではトリム材として自動車のセンターピラートリムとサイドシルトリムとの接続部構造を示している。
【０００３】
センターピラー２０はサイドドアが配設される車体開口部における上下方向骨格部材の１つを構成するもので、その下端部はフロアサイドの車両前後方向骨格部材を構成する車体サイドシル２１に結合してある。
【０００４】
このセンターピラー２０の下端部は車両前後方向に末広がり状に形成して、所要の結合剛性を確保するようにしている。
【０００５】
センターピラートリム１は、適宜の合成樹脂材をもって上述のセンターピラー２０の車室側パネル面の横断面形状に合わせて略コ字形の横断面形状に型成形して、該センターピラー２０の車室側のパネル面をほぼ全体的に被覆するようにして装着される。
【０００６】
このセンターピラートリム１の下端部は、前記センターピラー２０の下端部形状に合わせて車両前後方向に末広がり状に形成してあり、その前後方向端部は前記車体サイドシル２１の車室側パネル面を部分的に被覆するように縦断面略Ｌ字状に形成してある。
【０００７】
この前後方向端部は、連結壁３と側壁４とで略Ｌ字状の開断面を維持したジョイント部２として形成し、ここに後述するサイドシルトリム５の前後方向端部のジョイント部６を嵌合して接続するようにしている。
【０００８】
本例ではセンターピラートリム１のジョイント部２を所要の段差をもって低く、つまり略Ｌ字状開断面を小形に絞って成形し、センターピラートリム１とサイドシルトリム５との接続部分がほぼ面一に整合するようにしている。
【０００９】
サイドシルトリム５は、適宜の合成樹脂材をもって略Ｌ字状の開断面に型成形して、車体サイドシル２１の車室側の上面と側面とを被覆するようにして装着される。
【００１０】
このサイドシルトリム５の後端部は略Ｌ字状断面をそのまま車両後方に延設して、連結壁７と側壁８とからなるジョイント部６としている。
【００１１】
センターピラートリム１はセンターピラー２０の車室側の側面に車室内から車外方向に向けて取付けられ、サイドシルトリム５はこのセンターピラートリム１の装着後、車体サイドシル２１に上方から取付けられる。
【００１２】
従って、サイドシルトリム５のジョイント部６は、センターピラートリム１のジョイント部２に対してそれらの連結壁３、７同士の面直方向に嵌合して接続される。
【００１３】
そこで、これら連結壁３、７の相互に止着手段９を設けて、この面直方向に嵌合する際の押圧力により該止着手段９を係着させてジョイント部２と６を連結固定するようにしている。
【００１４】
図３、図４に示す例では止着手段９として、サイドシルトリム５のジョイント部６の連結壁７の裏面に突設したフック片１０と、センターピラートリム１のジョイント部２の連結壁３に設けた係止孔１１とで構成し、上述の嵌合接続時における押圧力でフック片１０が係止孔１１をくぐり抜けてその孔縁に弾性的に係着するようにしている。この類似構造は、例えば特許文献１に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開平８−８５３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
センターピラートリム１およびサイドシルトリム５は、何れもスタンド付きの隠しクリップ等により相手パネル２０、２１に押圧して係着固定されるが、これら相手パネル２０、２１から所要の間隙をおいて配設して緩衝効果や遮音効果が得られるようにしている。
【００１７】
従って、ジョイント部２、６の接続部分も図４に示すように相手パネルの車体サイドシル２１および該車体サイドシル２１を結合したフロア２２面から離間状態となるため、前記嵌合接続時の押圧力で下側のジョイント部２が下方に撓み変形してフック片１０と係止孔１１との係着不良を生じる可能性がある。
【００１８】
このような係着不良の回避手段として、図３、図４に鎖線で示すように嵌合接続部の下側配置となるセンターピラートリム１側のジョイント部２の側壁４の下端に突当て片１２を延設して、嵌合接続時の押圧力に対して該突当て片１２の先端がフロア２２面に当接して支持反力を発生させるようにすることが考えられる。
【００１９】
しかし、突当て片１２がジョイント部２の側壁４の下端から突出していると、センターピラートリム１の車幅方向外方に向けた取付作業時に突当て片１２端をフロア２２面に引掛けたり、突当て片１２がフロア２２面上の突出部２３に干渉して取付作業に支障を来すばかりでなく、突当て片１２を破損してしまうといった新たな不具合を生じる。
【００２０】
そこで、本発明はトリム材同士のジョイント部の嵌合接続を適切に行えることは勿論、トリム材の取付作業に支障を来すことがない車両用内装材の接続部構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明に係る車両用内装材の接続部構造は、第１のトリム材の端部のジョイント部を少なくとも連結壁と側壁とで開断面に形成する一方、第２のトリム材の端部のジョイント部を前記第１のトリム材のジョイント部に嵌合可能な連結壁と側壁とを有する開断面に形成してあって、前記第１のトリム材のジョイント部に第２のトリム材のジョイント部を前記連結壁同士の面直方向に嵌合して押圧し、この押圧力で前記連結壁相互に設けた止着手段を介して連結固定することを基本構成としている。
【００２２】
そして、前記第１のトリム材のジョイント部の側壁には、前記押圧力に対して先端が車体側部材面に当接して支持反力を発生する突当て片を連設した構造とし、この突当て片を薄肉のヒンジ部を介して前記第１のトリム材のジョイント部の側壁の外側に向けて張り出して設け、前記第２のトリム材のジョイント部を嵌合した際に、その側壁で前記突当て片を前記ヒンジ部を支点に押圧回動して、先端を前記車体側部材面に当接可能としたことを主要な特徴としている。
【００２３】
上述の第１のトリム材のジョイント部における側壁の裏面に前記突当て片の回動規制リブを設け、突当て片が前述のようにヒンジ部を支点に押圧回動された際に、その回動位置を前記側壁のほぼ延長上に規制可能に構成することができる。
【００２４】
上述の突当て片の連設位置を、第１のトリム材を車体側部材に取付ける際に、そのジョイント部の取付方向への移動軌跡上に存在する車体側部材面上の突出部をくぐり抜け可能な高さ位置に設定することができる。
【００２５】
上述の第１のトリム材を車体ピラーの車室側の側面に車幅方向外側に向けて取付けられるピラートリムに適用し、そのジョイント部を該ピラートリムの下端部に車両前後方向に略Ｌ字状断面として延設する一方、第２のトリム材を前記車体ピラーに連設した車体サイドシルに上方から取付けられるサイドシルトリムに適用し、そのジョイント部を該サイドシルトリムの車両前後方向端部に略Ｌ字状断面として形成することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、第１のトリム材のジョイント部と第２のトリム材のジョイント部とを押圧嵌合して接続した際に、接続部分の下側配置となる第１のトリム材のジョイント部における側壁に連設した突当て片の先端が車体側部材面に当接して支持反力を発生する。
【００２７】
これにより、第１のトリム材のジョイント部が嵌合接続時の押圧力で撓み変形するのが抑制され、止着手段を適正に係着させて接続不良が生じるのを回避することができる。
【００２８】
しかも、上述の突当て片は常態にあってはジョイント部の側壁の外側に向けて張り出していて、第２のトリム材のジョイント部を嵌合するとその側壁でヒンジ部を支点に前記使用位置に押圧回動されるため、第１のトリム材の取付作業時に突当て片が側壁端の延長上に突出して作業に支障となるのを回避することができる。
【００２９】
上述の突当て片の押圧回動位置を、ジョイント部の側壁裏面の回動規制リブにより該側壁の延長上に規制することにより、支持反力を適正に発生させて止着手段の確実な係着を促すことができる。
【００３０】
上述の突当て片の連設位置を、第１のトリム部材を車体側部材に取付ける際に、そのジョイント部の取付方向の移動軌跡上に存在する車体側部材面上の突出部をくぐり抜け可能な高さ位置とすることにより、該突出部への引掛りを回避して取付作業に支障となるのを回避することができる。
【００３１】
上述の接続構造をピラートリムの下端部とサイドシルトリムの車両前後方向端部との組付け作業性の悪い接続部分に適用すれば、それらの接続作業を容易かつ迅速に行えて作業者の労力を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の組付け状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図３】従来の構造を示す図１と同様の分解斜視図。
【図４】従来の構造の組付け状態を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の一実施形態を図面と共に前記従来の構造と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００３４】
図１に示す実施形態は、トリム材として自動車のセンターピラー２０に装着される第１のトリム材としてのセンターピラートリム１と、車体サイドシル２１に装着される第２のトリム材としてのサイドシルトリム５との接続部構造を示している。
【００３５】
センターピラー２０はサイドドアが配設される車体開口部における上下方向骨格部材の１つを構成するもので、その下端部はフロアサイドの車両前後方向骨格部材を構成する車体サイドシル２１に結合してある。
【００３６】
このセンターピラー２０の下端部は車両前後方向に末広がり状に形成して、所要の結合剛性を確保するようにしている。
【００３７】
センターピラートリム１は、適宜の合成樹脂材をもって上述のセンターピラー２０の車室側パネル面の横断面形状に合わせて略コ字形の横断面形状に型成形して、該センターピラー２０の車室側のパネル面をほぼ全体的に被覆するようにして装着される。
【００３８】
このセンターピラートリム１の下端部は、前記センターピラー２０の下端部形状に合わせて車両前後方向に末広がり状に形成してあり、その前後方向端部は前記車体サイドシル２１の車室側パネル面を部分的に被覆するように縦断面略Ｌ字状に形成してある。
【００３９】
この前後方向端部は、連結壁３と側壁４とで略Ｌ字状の開断面を維持したジョイント部２として形成し、ここにサイドシルトリム５の前後方向端部のジョイント部６を嵌合して接続するようにしている。
【００４０】
本実施形態ではセンターピラートリム１のジョイント部２を所要の段差をもって低く、つまり略Ｌ字状開断面を小形に絞って成形し、センターピラートリム１とサイドシルトリム５との接続部分がほぼ面一に整合するようにしている。
【００４１】
サイドシルトリム５は、適宜の合成樹脂材をもって略Ｌ字状の開断面に型成形して、車体サイドシル２１の車室側の上面と側面とを被覆するようにして装着される。
【００４２】
このサイドシルトリム５の後端部は略Ｌ字状断面をそのまま車両後方に延設して、連結壁７と側壁８とからなるジョイント部６としている。
【００４３】
センターピラートリム１はセンターピラー２０の車室側の側面に車室内から車外方向に向けて取付けられ、サイドシルトリム５はこのセンターピラートリム１の装着後、車体サイドシル２１に上方から取付けられる。
【００４４】
従って、サイドシルトリム５のジョイント部６は、センターピラートリム１のジョイント部２に対してそれらの連結壁３、７同士の面直方向に嵌合して接続される。
【００４５】
そこで、これら連結壁３、７の相互に止着手段９を設けて、この面直方向に嵌合する際の押圧力により該止着手段９を係着させてジョイント部２と６を連結固定するようにしている。
【００４６】
図１、図２に示す例では止着手段９として、サイドシルトリム５のジョイント部６の連結壁７の裏面に突設したフック片１０と、センターピラートリム１のジョイント部２の連結壁３に設けた係止孔１１とで構成し、上述の嵌合時における押圧力でフック片１０が係止孔１１をくぐり抜けてその孔縁に弾性的に係着するようにしている。
【００４７】
センターピラートリム１およびサイドシルトリム５は、何れも図外のスタンド付きの隠しクリップ等により相手パネルであるセンターピラー２０、車体サイドシル２１に押圧して係着固定されるが、これら相手パネル２０、２１から所要の間隙をおいて配設して緩衝効果や遮音効果が得られるようにしている。
【００４８】
従って、上述のジョイント部２、６の接続部分も図２に示すように相手パネルの車体サイドシル２１および該車体サイドシル２１を結合したフロア２２面から離間状態となる。
【００４９】
このため、下側配置となるセンターピラートリム１のジョイント部２が前記嵌合接続時の押圧力で下方に撓み変形してフック片１０と係止孔１１との係着不良を生じる可能性がある。
【００５０】
そこで、本実施形態では前記接続部分で下側配置となるセンターピラートリム１のジョイント部２の側壁４に、前記嵌合接続時の押圧力に対して先端がフロア２２面に当接して支持反力を発生する突当て片１２を連設してある。
【００５１】
突当て片１２は、薄肉のヒンジ部１３を介して前記側壁４の外側に向けて張り出して設けてあり、前記サイドシルトリム５のジョイント部６を上方から嵌合した際に、その側壁８で突当て片１２がヒンジ部１３を支点に押圧回動されて、先端がフロア２２面に当接可能としている。
【００５２】
この突当て片１２を連設した側壁４の裏面には、該突当て片１２がヒンジ部１３を支点に押圧回動された際に、その回動位置を側壁４のほぼ延長上に規制する回動規制リブ１４を設けてある。
【００５３】
ここで、前記フロア２２面には各種の機能部品や凹凸形状が付設されていて、その突出部２３が前記センターピラートリム１をセンターピラー２０へ取付作業する際に前記ジョイント部２の移動軌跡上に存在することも想定される。
【００５４】
そこで、このような場合にはジョイント部２における突当て片１２の連設位置は、センターピラートリム１をセンターピラー２０に取付ける際に、このジョイント部２の移動軌跡上に存在するフロア２２面上の突出部２３をくぐり抜ける高さ位置に設定される。
【００５５】
以上のように本実施形態の構造によれば、センターピラートリム１のジョイント部２とサイドシルトリム５のジョイント部６とを押圧嵌合して接続した際に、接続部分の下側配置となるセンターピラートリム１のジョイント部２における側壁４に連設した突当て片１２の先端がフロア２２面に当接して支持反力を発生する。
【００５６】
これにより、センターピラートリム１のジョイント部２が嵌合接続時の押圧力で下方に撓み変形するのが抑制され、止着手段９を構成するフック片１０と係止孔１１とを適正に係着させて接続不良が生じるのを回避することができる。
【００５７】
しかも、上述の突当て片１２は常態にあっては薄肉のヒンジ部１３の保形剛性によりジョイント部２の側壁４の外側に向けて張り出していて、サイドシルトリム５のジョイント部６を嵌合するとその側壁８でヒンジ部１３を支点に前記使用位置に押圧回動される構成としている。
【００５８】
これにより、突当て片１２が側壁４の延長上に突出してこれがセンターピラートリム１の取付作業時にフロア２２面に引掛かって作業に支障を来したり、該突当て片１２および側壁４が破損するような事態を生じるのを回避することができる。
【００５９】
ここで、本実施形態では上述の突当て片１２の押圧回動位置を、ジョイント部２の側壁４の裏面の回動規制リブ１４により該側壁４の延長上に規制しているため、支持反力を適正に発生させて前記止着手段９の確実な係着を促すことができる。
【００６０】
そして、突当て片１２の連設位置は、センターピラートリム１をセンターピラー２０に取付ける際に、そのジョイント部２の取付方向の移動軌跡上に存在するフロア２２面上の突出部２３をくぐり抜け可能な高さ位置としているので、該突出部２３への突当て片１２の引掛りを回避して取付作業の支障となるのを回避することができる。
【００６１】
また、上述のように本実施形態ではセンターピラートリム１の下端部とサイドシルトリム５の車両前後方向端部との組付け作業性の悪い接続部分に本発明の構造を適用しているので、それらの接続作業を容易かつ迅速に行えて作業者の労力を軽減することができる。
【００６２】
なお、本発明は前記実施形態の他、フロントピラートリムまたはリアピラートリムとサイドシルトリムとの接続部分、または各種ピラートリムとルーフサイドレールトリムとの接続部分や、フロントルーフレールトリムまたはリアルーフレールトリムとルーフサイドレールトリムとの接続部分などに適用することも可能である。
【００６３】
また、前記実施形態ではジョイント部２、６を略Ｌ字状断面としているが、略コ字形断面とすることも可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１…センターピラートリム（第１のトリム材）
２…ジョイント部
３…連結壁
４…側壁
５…サイドシルトリム（第２のトリム材）
６…ジョイント部
７…連結壁
８…側壁
９…止着手段
１０…フック片
１１…係止孔
１２…突当て片
１３…ヒンジ部
１４…回動規制リブ
２０…センターピラー（車体側部材）
２１…車体サイドシル（車体側部材）
２２…フロア（車体側部材）
２３…突出部
【図１】
2016135619.tif 000003
【図２】
2016135619.tif 000004
【図３】
2016135619.tif 000005
【図４】
2016135619.tif 000006