(57)【要約】【課題】軽量化を図ることができると共に冷却体の冷却液の蒸発潜熱によるバッテリセルの冷却効率の低下を抑制することができるバッテリ装置を提供する。【解決手段】本発明のバッテリ装置１０Ａは、バッテリケース１６内に並設された複数のバッテリセル１８の外表面に接触する冷却体２２と、冷却体２２に隣接して設けられたスペーサ２４、２６とを備える。冷却体２２は、バッテリケース１６内の冷却液２０を吸収又は含浸する。スペーサ２４、２６のうち冷却体２２に対向する面には、冷却体２２の冷却液２０が蒸発することにより発生した冷媒蒸気が流通する冷媒蒸気流路２８が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリケース内に並設された複数のバッテリセルを絶縁性の冷却液の蒸発潜熱を利用して冷却するバッテリ装置であって、
前記バッテリセルの外表面に接触するように複数の前記バッテリセルの間に配設されて前記バッテリケース内の前記冷却液を吸収又は含浸する冷却体と、
複数の前記バッテリセルの並び方向に前記冷却体に隣接して設けられたスペーサと、を備え、
前記スペーサのうち前記冷却体に対向する面には、前記冷却体の前記冷却液が蒸発することにより発生した冷媒蒸気が流通する冷媒蒸気流路が形成されていることを特徴とするバッテリ装置。
【請求項２】
請求項１記載のバッテリ装置において、
前記冷媒蒸気を冷却する熱交換器をさらに備えることを特徴とするバッテリ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバッテリ装置において、
前記スペーサは、前記冷却体に接触しており、
前記冷媒蒸気流路は、前記スペーサのうち前記冷却体と接触する面の少なくとも一部が凹むことによって形成されていることを特徴とするバッテリ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のバッテリ装置において、
互いに隣接する前記バッテリセルの間には、各前記バッテリセルの外表面に接触する一対の前記冷却体と、
一対の前記冷却体の間に位置して一対の当該冷却体に接触する１つの前記スペーサと、が配設され、
前記スペーサのうち前記冷却体に接触する両面には、前記冷媒蒸気流路が形成されていることを特徴とするバッテリ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のバッテリ装置において、
前記冷却液は、沸点の異なる液体冷媒を混合することにより構成されていることを特徴とするバッテリ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のバッテリ装置において、
前記スペーサは、連続発泡体であることを特徴とするバッテリ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のバッテリ装置において、
前記バッテリケース内に設けられて前記冷却液が含浸された液保持部材をさらに備え、
前記冷却体は、前記液保持部材に接触して当該液保持部材に含浸されている前記冷却液を吸収することを特徴とするバッテリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリケース内に並設された複数のバッテリセルを絶縁性の冷却液の蒸発潜熱を利用して冷却するバッテリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、内燃機関を搭載するハイブリッド自動車、及び燃料電池を搭載する燃料電池自動車等の電動車両には、車両駆動用の電動機に電力を供給するバッテリ装置が搭載される。この種のバッテリ装置は、電気的に直列接続された複数のバッテリセルを備えており、これらバッテリセルは、放電時及び充電時に化学反応により発熱する。バッテリセルの温度上昇を抑制することは、バッテリ装置の動作特性の維持及び寿命の低下を回避する上で重要である。
【０００３】
このようなバッテリ装置において、例えば、特許文献１には、バッテリケース内に所定の空間が形成されるように貯留された絶縁性の冷却液を吸収する複数の冷却体（スポンジ等で構成された担体）を各バッテリセルに接触させ、冷却体の冷却液の蒸発潜熱を利用してバッテリセルを冷却する技術的思想が開示されている。このようなバッテリ装置によれば、バッテリケース内が冷却液で満たされないため、バッテリ装置の軽量化を図ることができる。このバッテリ装置において、冷却体は、隣接するバッテリセルの間及びバッテリセルとバッテリケースの間に充填されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１０５２５６号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１のような従来技術では、隣接するバッテリセルの間及びバッテリセルとバッテリケースとの間に冷却体が充填されているため、冷却体の冷却液が蒸発することにより発生した気体（冷媒蒸気）を冷却体の外部に円滑に導くことができないことがある。すなわち、冷却体の内部に冷媒蒸気が滞留することがある。そうすると、冷却体は、バッテリケース内に貯留された冷却液を効率的に吸収することができなくなり、冷却体に含まれる冷却液の量が減少するため、バッテリセルの冷却効率が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、軽量化を図ることができると共に冷却体の冷却液の蒸発潜熱によるバッテリセルの冷却効率の低下を抑制することができるバッテリ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るバッテリ装置は、バッテリケース内に並設された複数のバッテリセルを絶縁性の冷却液の蒸発潜熱を利用して冷却するバッテリ装置であって、前記バッテリセルの外表面に接触するように複数の前記バッテリセルの間に配設されて前記バッテリケース内の前記冷却液を吸収又は含浸する冷却体と、複数の前記バッテリセルの並び方向に前記冷却体に隣接して設けられたスペーサと、を備え、前記スペーサのうち前記冷却体に対向する面には、前記冷却体の前記冷却液が蒸発することにより発生した冷媒蒸気が流通する冷媒蒸気流路が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、バッテリケース内の冷却液を冷却体によってバッテリセルの外表面に導くことができるため、バッテリケース内を冷却液で満たさなくても、適当な量の冷却液でバッテリセルを冷却することができる。そのため、バッテリ装置の軽量化を図ることができる。また、冷却体の冷却液が蒸発することにより発生した冷媒蒸気を冷却体の内部からスペーサの冷媒蒸気流路に導出させることができるので、冷却体の内部に冷媒蒸気が滞留することを抑制することができる。これにより、バッテリケース内の冷却液を冷却体に効率的に吸収又は含浸させることができるので、冷却体の冷却液の蒸発潜熱によるバッテリセルの冷却効率の低下を抑制することができる。
【０００９】
上記のバッテリ装置において、前記冷媒蒸気を冷却する熱交換器をさらに備えていてもよい。
【００１０】
このような構成によれば、冷媒蒸気を熱交換器で凝縮させて冷却液に戻すことができるので、バッテリケース内の冷却液が不足することを抑制することができる。
【００１１】
上記のバッテリ装置において、前記スペーサは、前記冷却体に接触しており、前記冷媒蒸気流路は、前記スペーサのうち前記冷却体と接触する面の少なくとも一部が凹むことによって形成されていてもよい。
【００１２】
このような構成によれば、バッテリセルとスペーサとの間に冷却体を保持することができると共に容易に冷媒蒸気流路を形成することができる。
【００１３】
上記のバッテリ装置において、互いに隣接する前記バッテリセルの間には、各前記バッテリセルの外表面に接触する一対の前記冷却体と、一対の前記冷却体の間に位置して一対の当該冷却体に接触する１つの前記スペーサと、が配設され、前記スペーサのうち前記冷却体に接触する両面には、前記冷媒蒸気流路が形成されていてもよい。
【００１４】
このような構成によれば、一対の冷却体の間に１つのスペーサを配設すればよいので、バッテリ装置をコンパクトに構成することができる。
【００１５】
上記のバッテリ装置において、前記冷却液は、沸点の異なる液体冷媒を混合することにより構成されていてもよい。
【００１６】
このような構成によれば、冷却液の沸点を所望の温度に設定することができるので、冷却液の蒸発潜熱によって冷却されるバッテリセルの温度を目標作動温度に容易に近づけることができる。
【００１７】
上記のバッテリ装置において、前記スペーサは、連続発泡体であってもよい。
【００１８】
このような構成によれば、冷媒蒸気流路が形成されたスペーサを容易に得ることができる。
【００１９】
上記のバッテリ装置において、前記バッテリケース内に設けられて前記冷却液が含浸された液保持部材をさらに備え、前記冷却体は、前記液保持部材に接触して当該液保持部材に含浸されている前記冷却液を吸収してもよい。
【００２０】
このような構成によれば、例えば、バッテリ装置を電動車両に搭載した場合であっても、路面状況や振動等によってバッテリケース内の冷却液の液面位置が変化することがないので、液保持部材に含浸されている冷却液を冷却体に確実に吸収させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、バッテリケース内の冷却液を冷却体によってバッテリセルの外表面に導くことによりバッテリ装置の軽量化を図ることができる。また、冷却体の冷却液が蒸発することにより発生した冷媒蒸気をスペーサの冷媒蒸気流路に導出させることができるので、冷却体の冷却液の蒸発潜熱によるバッテリセルの冷却効率の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るバッテリ装置の模式的縦断面図である。
【図２】図１に示すバッテリ本体の一部拡大横断面図である。
【図３】バッテリセルの温度変化を示したグラフである。
【図４】本発明の第２実施形態に係るバッテリ装置の模式的縦断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るバッテリ装置の模式的縦断面図である。
【図６】図６Ａは第１変形例に係るスペーサの一部断面説明図であり、図６Ｂは第２変形例に係るスペーサの一部断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係るバッテリ装置について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２４】
（第１実施形態）
本実施形態に係るバッテリ装置１０Ａは、例えば、電気自動車、内燃機関を搭載するハイブリッド自動車、及び燃料電池を搭載する燃料電池自動車等の電動車両に搭載される。すなわち、バッテリ装置１０Ａは、給電装置から供給される電力を充電可能である一方、車両駆動用の電動機に電力を供給可能である。ただし、バッテリ装置１０Ａは、このような電動車両に搭載される例に限定されず、任意の装置と組み合わせて利用可能である。
【００２５】
図１に示すように、バッテリ装置１０Ａは、バッテリ本体１２と、バッテリ本体１２に設けられた熱交換器１４とを備えている。バッテリ本体１２は、直方体形状に形成されたバッテリケース１６と、バッテリケース１６内に並設された複数のバッテリセル１８と、バッテリケース１６内に貯留された絶縁性の冷却液２０と、バッテリセル１８に設けられて冷却液２０を吸収又は含浸する複数の冷却体（ウイック）２２と、冷却体２２に隣接して設けられた複数のスペーサ２４、２６とを有している。
【００２６】
バッテリセル１８は、公知の構成であり、正極電極とセパレータと負極電極からなる単セルが複数積層され電気的に前記単セルが直列接続されたバッテリセル本体と電解液とがラミネータケースによって収容された構成を有している。複数のバッテリセル１８は、電気的に直接接続されている。本実施形態では、バッテリセル１８は、正面視で長方形状に形成され、その長手方向を鉛直方向（矢印Ｚ方向）に向けた状態（縦置き状態）で、水平方向（矢印Ｘ方向）に６個並べられている。なお、バッテリセル１８の個数は、任意に設定可能である。
【００２７】
各バッテリセル１８の両側の外表面には冷却体２２が配設されている。また、隣接する冷却体２２の間にはスペーサ２４が配設され、最外に位置する冷却体２２の外側にはスペーサ２６が配設されている。すなわち、バッテリセル１８、冷却体２２、及びスペーサ２４、２６は、水平方向に沿って並んでいる。そして、バッテリセル１８、冷却体２２、及びスペーサ２４、２６は、図示しない保持機構によって最外に位置する一対のスペーサ２６を互いに近接する方向に押圧した状態でバッテリケース１６に固定されている。
【００２８】
すなわち、互いに隣接するバッテリセル１８の間には、各バッテリセル１８の外表面に接触する一対の冷却体２２と、一対の冷却体２２の間に位置してこれら冷却体２２に接触する１つのスペーサ２４とが配設されている。このようなバッテリセル１８は、冷却体２２に吸収又は含浸された冷却液２０の蒸発潜熱を利用して冷却される。
【００２９】
冷却液２０は、各バッテリセル１８の一部が浸漬されるようにバッテリケース１６内に貯留されている。すなわち、バッテリケース１６内には、冷却液２０の非充填空間が存在する。これにより、バッテリ装置１０Ａの軽量化を図ることができる。なお、バッテリケース１６内に貯留する冷却液２０の量は、任意に設定可能である。
【００３０】
冷却液２０としては、バッテリセル１８の目標作動温度と略同一の沸点を有する液体冷媒が用いられ、例えば、１気圧での沸点が３４℃であるNovec（登録商標）7000等のハイドロフルオロエーテルや１気圧での沸点が４９℃であるNovec（登録商標）649等のハイドロフロロケトンが好適に用いられる。
【００３１】
また、冷却液２０は、沸点の異なる複数の液体冷媒を混合することにより構成してもよい。この場合、冷却液２０の沸点を所望の温度に設定することができるので、冷却液２０の蒸発潜熱によって冷却されるバッテリセル１８の温度を目標作動温度に容易に近づけることができる。さらに、冷却液２０は、液体冷媒の分子量を変えることにより沸点を設定してもよい。
【００３２】
冷却体２２は、バッテリセル１８に対応した形状をなしており、例えば、正面視で略長方形状に形成されている。スペーサ２４、２６についても同様である。冷却体２２は、その一部（下部）が冷却液２０に浸漬された状態でバッテリセル１８の両側の外表面の略全面に接触するように設けられている。これにより、冷却体２２は、バッテリケース１６内に貯留されている冷却液２０を吸収又は含浸可能となり、各冷却体２２の両側の外表面の略全面に冷却液２０を均等に浸透させる（供給する）ことができる。
【００３３】
このような冷却体２２としては、例えば、マイクロファイバークロスが用いられる。この場合、冷却液２０を毛細管圧力によって効率的に吸い上げることができる。ただし、冷却体２２は、マクロファイバークロスに限定されず、多孔質材料等で構成してもよい。冷却体２２の厚み寸法は、バッテリセル１８を冷却する際に冷却体２２の冷却液２０が蒸発することにより発生した気体（以下、冷媒蒸気と称することがある。）をスペーサ２４、２６に接触する表面に導くことが可能な程度の大きさに設定されている。
【００３４】
スペーサ２４は、例えば、金属、樹脂等によって構成されており、最外に位置する一対のスペーサ２６を互いに近接する方向に押圧した状態で互いに隣接するバッテリセル１８の間隔が所定値に保持可能な圧縮強度を備えている。
【００３５】
図２に示すように、スペーサ２４のうち冷却体２２が接触する面には、冷媒蒸気が流通する複数の冷媒蒸気流路２８が形成されている。これにより、冷媒蒸気を冷却体２２の内部から冷媒蒸気流路２８に速やかに（円滑に）導入させることができる。
【００３６】
本実施形態では、各冷媒蒸気流路２８は、横断面が略Ｖ字状の溝であって、スペーサ２４の長手方向（鉛直方向、矢印Ｚ方向）に沿ってその全長に亘って延在している。そのため、冷媒蒸気流路２８に導入された冷媒蒸気は、スペーサ２４の上方に導出されることとなる。冷媒蒸気流路２８は、冷媒蒸気が円滑に移動することができる程度の流路断面積を有している。
【００３７】
また、スペーサ２４には、このような冷媒蒸気流路２８がスペーサ２４の幅方向（スペーサ２４の短手方向、図２の矢印Ｙ方向）に冷却体２２の略全面に対向するように並設されている。つまり、冷媒蒸気流路２８を仕切るように設けられた隔壁３０の頂部３２が冷却体２２に接触している。これにより、冷却体２２は、スペーサ２４によってバッテリセル１８に対して均一に接触するように押圧されることとなる。隔壁３０の頂部３２の幅寸法Ｌは、冷却体２２のうち冷却液２０に浸漬している部位が浮力によって浮き上がらない程度の大きさに設定されている。
【００３８】
このように、本実施形態では、冷媒蒸気流路２８は、スペーサ２４のうち冷却体２２と接触する面の少なくとも一部が凹むことによって形成されている。そのため、バッテリセル１８とスペーサ２４との間に冷却体２２を保持することができると共に容易に冷媒蒸気流路２８を形成することができる。
【００３９】
最外に位置する一対のスペーサ２６は、冷却体２２に接触する片方の面にのみ複数の冷媒蒸気流路２８が形成されること以外は、上述したスペーサ２４と同様に構成されている。そのため、これらスペーサ２６の詳細な構成の説明については省略する。
【００４０】
熱交換器１４は、バッテリケース１６内の冷媒蒸気が導かれる導入路３４と、導入路３４に設けられたファン３６と、導入路３４から導かれた冷媒蒸気を冷却する熱交換器本体３８と、熱交換器本体３８によって冷媒蒸気が凝縮されて発生した冷却液２０をバッテリケース１６内に導く導出路４０とを有している。
【００４１】
本実施形態では、導入路３４及び導出路４０は、バッテリケース１６の側壁に接続されてバッテリケース１６の内部と連通している。この場合、導出路４０から導かれた冷却液２０をバッテリケース１６の側壁を伝ってバッテリケース１６内に貯留させることができる。ただし、バッテリケース１６に対する導入路３４及び導出路４０の接続位置は、任意に設定可能であり、例えば、バッテリケース１６の上壁に接続されていてもよい。
【００４２】
ファン３６は、導入路３４を介してバッテリケース１６内の冷媒蒸気を熱交換器本体３８に強制的に導くと共に導出路４０を介して熱交換器本体３８で発生した冷却液２０をバッテリケース１６内に強制的に導く。熱交換器本体３８は、冷媒蒸気を冷却して凝縮可能なものであれば任意の構成を採用し得る。つまり、熱交換器本体３８は、電動車両に搭載されるラジエータを利用しても構わない。
【００４３】
本発明に係るバッテリ装置１０Ａは基本的には以上のように構成されており、次にその作用及び効果について説明する。
【００４４】
本実施形態のバッテリ装置１０Ａでは、初期状態において、バッテリケース１６内に貯留されている冷却液２０は、マイクロファイバークロス等で構成された各冷却体２２に含浸されると共に毛細管圧力によって吸収されて冷却体２２の全体に浸透している。すなわち、冷却液２０は、冷却体２２を介して各バッテリセル１８の両側の外表面の略全面に接触している。
【００４５】
バッテリ装置１０Ａを作動（放電又は充電）させると、各バッテリセル１８が発熱する。このとき、冷却体２２の冷却液２０がバッテリセル１８から吸熱することにより蒸発して冷媒蒸気が発生する。換言すれば、バッテリセル１８は、冷却体２２の冷却液２０の蒸発潜熱により冷却される。そのため、バッテリセル１８の作動温度は、冷却液２０の沸点近傍まで冷却されることとなる。
【００４６】
冷却体２２で発生した冷媒蒸気は、冷却体２２に隣接するスペーサ２４、２６の冷媒蒸気流路２８を介してスペーサ２４、２６の上方に円滑に導かれる。すなわち、冷媒蒸気が冷却体２２の内部に滞留することが抑制される。これにより、冷却体２２には、バッテリケース１６内に貯留されている冷却液２０が効率的に吸収又は含浸されることとなるため、バッテリセル１８の両側の外表面の略全面に継続して所定量の冷却液２０が供給されることとなる。よって、バッテリセル１８の温度が略一定に維持される。
【００４７】
スペーサ２４、２６の冷媒蒸気流路２８を介してバッテリケース１６の上部空間に導かれた冷媒蒸気は、ファン３６の作用下に導入路３４を介して熱交換器本体３８に導かれて冷却される。そして、熱交換器本体３８で冷媒蒸気が凝縮されることにより発生した冷却液２０は、導出路４０を通りバッテリケース１６の側壁を伝ってバッテリケース１６内に貯留される。すなわち、バッテリ装置１０Ａの作動中であっても、バッテリケース１６内に貯留されている冷却液２０が不足することが抑制される。よって、所定量の冷却液２０によってバッテリセル１８を継続して冷却し続けることができる。
【００４８】
本実施形態によれば、バッテリケース１６内に貯留されている冷却液２０を冷却体２２によってバッテリセル１８の外表面に導くことができるため、バッテリケース１６内を冷却液２０で満たさなくても、適当な量の冷却液２０でバッテリセル１８を冷却することができる。そのため、バッテリ装置１０Ａの軽量化を図ることができる。
【００４９】
また、冷却体２２の冷却液２０が蒸発することにより発生した冷媒蒸気（気体）を冷却体２２の内部からスペーサ２４、２６の冷媒蒸気流路２８に導出させることができるので、冷却体２２の内部に冷媒蒸気が滞留することを抑制することができる。これにより、バッテリケース１６内の冷却液２０を冷却体２２に効率的に吸収又は含浸させることができるので、冷却体２２の冷却液２０の蒸発潜熱によるバッテリセル１８の冷却効率の低下を抑制することができる。
【００５０】
また、冷媒蒸気を熱交換器１４で凝縮させて冷却液２０に戻すことができるので、バッテリケース１６内の冷却液２０が不足することを抑制することができる。
【００５１】
さらに、スペーサ２４、２６のうち冷却体２２と接触する面の少なくとも一部が凹むことにより冷媒蒸気流路２８を形成しているので、バッテリセル１８とスペーサ２４、２６との間に冷却体２２を保持することができると共に容易に冷媒蒸気流路２８を形成することができる。
【００５２】
さらにまた、互いに隣接するバッテリセル１８の間に各バッテリセル１８の外表面に接触する一対の冷却体２２と、一対の冷却体２２の間に位置してこれら冷却体２２に接触する１つのスペーサ２４とを配設し、スペーサ２４のうち冷却体２２に接触する両面に冷媒蒸気流路２８を形成している。これにより、バッテリ装置１０Ａをコンパクトに構成することができる。
【００５３】
次に、図３のグラフを参照して本実施形態に係るバッテリ装置１０Ａの作用効果についてさらに詳細に述べる。図３は、バッテリ装置１０Ａを作動させた際のバッテリセル１８の温度変化を示したグラフである。図３において、太い実線Ａは本実施形態に係るバッテリ装置１０Ａのバッテリセル１８の温度変化を示し、細い実線Ｂは比較例に係るバッテリ装置のバッテリセルの温度変化を示し、温度Ｔｂは冷却液２０の沸点を示している。
【００５４】
ここで、比較例に係るバッテリ装置は、上述したバッテリ装置１０Ａのスペーサ２４、２６を省略すると共に冷却体２２をポーラス材料（多孔質材料）で構成し、全てのバッテリセル１８を完全に浸漬して（バッテリケース内を冷却液で満たして）構成した。この比較例に係るバッテリ装置の残余の構成は、バッテリ装置１０Ａと同様である。
【００５５】
図３から諒解されるように、本実施形態に係るバッテリ装置１０Ａのバッテリセル１８の温度は、バッテリ装置１０Ａの駆動中、比較例に係るバッテリ装置と同様に冷却液２０の沸点付近に維持されている。すなわち、冷却体２２として毛細管圧力の比較的高いマイクロファイバークロスを用いると共に冷媒蒸気流路２８が形成されたスペーサ２４、２６を設けることにより、少ない冷却液２０であっても比較例に係るバッテリ装置のバッテリセルと同等の冷却効果を得ることができることがわかる。
【００５６】
上記のバッテリ装置１０Ａにおいて、冷媒蒸気流路２８は、スペーサ２４、２６の幅方向（矢印Ｙ方向）に沿って全幅に亘って延在すると共にスペーサ２４、２６の長手方向（矢印Ｚ方向）に沿って複数設けられていてもよい。この場合であっても、バッテリ装置１０Ａは、上述した作用効果を奏する。このことは、後述する第２実施形態に係るバッテリ装置１０Ｂにおいても同様である。
【００５７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るバッテリ装置１０Ｂについて図４を参照しながら説明する。なお、第２実施形態に係るバッテリ装置１０Ｂにおいて、第１実施形態に係るバッテリ装置１０Ａと同一又は同様の機能及び効果を奏する要素には同一の参照符号を付し、詳細な説明を省略する。後述する第３実施形態に係るバッテリ装置１０Ｃについても同様である。
【００５８】
図４に示すように、本実施形態に係るバッテリ装置１０Ｂは、冷却液２０が含浸された液保持部材４２をさらに備えている。液保持部材４２は、例えば、連続発泡体等の多孔質材料等で構成することができる。各冷却体２２は、その下端面が液保持部材４２に接触しており、これによって、液保持部材４２中の冷却液２０が毛細管圧力によって各冷却体２２に吸収されることとなる。
【００５９】
本実施形態によれば、バッテリ装置１０Ｂを電動車両に搭載した場合であっても、路面状況や振動等によってバッテリケース１６内の冷却液２０の液面が変化することがないので、液保持部材４２に含浸されている冷却液２０を冷却体２２に確実に吸収させることができる。
【００６０】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係るバッテリ装置１０Ｃについて図５を参照しながら説明する。図５に示すように、本実施形態に係るバッテリ装置１０Ｃは、バッテリ本体４４及び熱交換器４６を備えている。バッテリ本体４４を構成する直方体形状のバッテリケース４８内には、６個のバッテリセル１８がその長手方向を水平方向（図５の紙面と直交する方向）に向けた状態（横置き状態）で、鉛直方向（矢印Ｚ方向）に並べられている。なお、バッテリセル１８の個数は、任意に設定可能である。
【００６１】
そして、バッテリセル１８の両側の外表面には冷却体２２が配設されている。隣接する冷却体２２の間にはスペーサ２４が配設され、最外に位置する冷却体２２の外側にはスペーサ２６が配設されている。すなわち、バッテリセル１８、冷却体２２、及びスペーサ２４、２６は、鉛直方向に沿って並んでいる。
【００６２】
また、バッテリ本体４４は、バッテリケース４８内に貯留されている冷却液２０を各冷却体２２に供給する供給部５０を備えている。供給部５０は、各冷却体２２に接触した状態でその一部がバッテリケース４８に貯留されている冷却液２０に浸漬されている。供給部５０は、マイクロファイバークロスや多孔質材料で構成されており、冷却液２０を吸収又は含浸可能となっている。供給部５０は、各冷却体２２と一体的に構成してもよいし、別体に設けても構わない。
【００６３】
本実施形態では、供給部５０は、冷却体２２の幅方向（矢印Ｘ方向）の両端部にその全長に亘って設けられている。これにより、バッテリケース４８内に貯留されている冷却液２０を各冷却体２２に効率的に供給することができる。
【００６４】
スペーサ２４、２６に形成された冷媒蒸気流路２８は、スペーサ２４の長手方向に沿ってその全長に亘って延在している。そのため、冷媒蒸気流路２８に導入された冷媒蒸気は、供給部５０に干渉することなくスペーサ２４、２６の外部に導出することとなる。また、冷媒蒸気流路２８は、スペーサ２４、２６の幅方向（矢印Ｘ方向）に少なくとも冷却体２２の略全面に対向するように並設されている。
【００６５】
熱交換器４６は、バッテリケース４８の上方開口部を閉塞するように配設された支持部５２と、支持部５２からバッテリケース４８の内側に下方に向かって延出した複数の冷却フィン５４と、支持部５２からバッテリケース４８の外側に上方に向かって延出した複数の放熱フィン５６とを有している。熱交換器４６は、例えば、金属材料等で構成されている。
【００６６】
放熱フィン５６は、図示しないファン等による強制的な送風によって冷却してもよい。この場合、冷媒蒸気との熱交換によって冷却フィン５４に伝達された熱を支持部５２及び放熱フィン５６を介して外部に効率よく逃がすことができる。
【００６７】
本実施形態に係るバッテリ装置１０Ｃでは、初期状態において、バッテリケース４８内に貯留されている冷却液２０は、供給部５０を介して各冷却体２２に吸収されて冷却体２２の全体に浸透している。すなわち、冷却液２０は、冷却体２２を介して各バッテリセル１８の両側の外表面の略全面に接触している。
【００６８】
そして、各バッテリセル１８が発熱すると、バッテリセル１８は、冷却体２２の冷却液２０の蒸発潜熱により冷却され、そのときに発生した冷媒蒸気が冷媒蒸気流路２８を介してスペーサ２４の外部に導出され、熱交換器４６の冷却フィン５４に接触して冷却される。そして、冷却フィン５４で冷媒蒸気が凝縮されることによって発生した冷却液２０は、下方に落下することによりバッテリケース４８内に貯留される。本実施形態に係るバッテリ装置１０Ｃによれば、上述した第１実施形態に係るバッテリ装置１０Ａと同様の作用効果を奏する。
【００６９】
上記のバッテリ装置１０Ｃは、図４に示す上述した液保持部材４２を備えるようにしてもよい。この場合、バッテリ装置１０Ｃは、第２実施形態に係るバッテリ装置１０Ｂと同様の作用効果を奏する。
【００７０】
バッテリ装置１０Ａ〜１０Ｃは、上述した構成に限定されない。バッテリ装置１０Ａ〜１０Ｃは、スペーサ２４に代えて図６Ａに示す第１変形例に係るスペーサ６０を備えていてもよい。このスペーサ６０は、樹脂製の薄板を波状に形成することにより構成されている。このような構成によれば、スペーサ６０の両面に冷媒蒸気流路６２を容易に形成することができる。
【００７１】
また、バッテリ装置１０Ａ〜１０Ｃは、スペーサ２４、２６に代えて図６Ｂに示す第２変形例に係るスペーサ６４を備えていてもよい。このスペーサ６４は、例えば、アルミニウム等の金属で構成された連続発泡体である。このような構成によれば、スペーサ６４の剛性を容易に高めることができると共にスペーサ６４に冷媒蒸気流路６６を容易に形成することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１０Ａ〜１０Ｃ…バッテリ装置        １６、４８…バッテリケース
１８…バッテリセル                  ２０…冷却液
２２…冷却体                        ２４、２６、６０、６４…スペーサ
２８、６２、６６…冷媒蒸気流路      ４２…液保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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