(57)【要約】      （修正有）【課題】弁体に形成される穴にシャフトを圧入する際に、シャフトの歪みを抑制することのできるＥＧＲ装置を提供する。【解決手段】ＥＧＲ装置は、エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路５の開度を調整する弁体７と、この弁体７に形成される貫通孔２０に先端部９ａが圧入され弁体７に溶接されるシャフト９とを備える。そして、このシャフト９は、貫通孔２０に圧入される部分は円柱であり、この円柱の軸線を中心として回動することにより弁体７を回動させＥＧＲ流路５の開度を調整する。そして、軸線に垂直な貫通孔２０の断面形状は楕円である。これにより、貫通孔２０にシャフト９を圧入する際に、貫通孔２０の内壁とシャフト９との接触部を減少させることができ、圧入力を減少させることができる。このため、弁体７に形成される貫通孔２０にシャフト９を圧入する際に、シャフト９の歪みを抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路（５）の開度を調整する弁体（７）と、
この弁体（７）に形成される穴（２０）に先端部（９ａ）が圧入され前記弁体（７）に溶接されるシャフト（９）とを備え、
このシャフトは、前記穴（２０）に圧入される部分が円柱であり、この円柱の軸線を中心として回動することにより前記弁体（７）を回動させ前記ＥＧＲ流路（５）の開度を調整するＥＧＲ装置（１）において、
前記穴（２０）の前記軸線に垂直な断面形状は楕円であることを特徴とするＥＧＲ装置（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載されたエンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路を有するＥＧＲ装置が周知である（以下、吸気流路に戻される排気ガスをＥＧＲガスと呼ぶことがある。）。
【０００３】
ところで、ＥＧＲ装置では、ＥＧＲ流路の開度を調整する弁体と、この弁体を支持するシャフトを備える構成が周知である。このようなＥＧＲ装置では、装置構造の簡略化のため、いわゆる片持ち構造となっており、シャフトの先端部に弁体が固定されている。また、ＥＧＲ流路には高温ガスが流れるため弁体とシャフトとの固定は溶接となっている（例えば、特許文献１参照。）
しかし、このような構成では、溶接が外れた場合、弁体がＥＧＲ流路から吸気流路に流されてしまいエンジン等に損傷を与えてしまう虞があった（図５参照）。
【０００４】
そこで、対策として、弁体に穴を形成しこの穴にシャフトの先端部を圧入し弁体に溶接する構成が公知となっている（例えば、特許文献２参照。）。
この構成によると溶接が外れた場合であってもシャフトの先端部が穴内に留まることにより弁体とシャフトとの係合が解けず、弁体がシャフトから離脱する可能性を抑制できるが、穴にシャフトの先端部を圧入させる際に圧入力によりシャフトが歪んでしまう問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１１７２６７号公報
【特許文献２】特開２０１１−５２６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、弁体に形成される穴にシャフトを圧入する際に、シャフトの歪みを抑制することのできるＥＧＲ装置を提供することにある。
【０００７】
本願の発明によれば、ＥＧＲ装置は、エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路の開度を調整する弁体と、この弁体に形成される穴に先端部が圧入され弁体に溶接されるシャフトとを備える。
そして、このシャフトは、穴に圧入される部分は円柱であり、この円柱の軸線を中心として回動することにより弁体を回動させＥＧＲ流路の開度を調整する。
そして、軸線に垂直な穴の断面形状は楕円である。
【０００８】
これにより、穴にシャフトを圧入する際に、穴の内壁とシャフトとの接触部を減少させることができ、圧入力を減少させることができる。
このため、弁体に形成される穴にシャフトを圧入する際に、シャフトの歪みを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ＥＧＲ装置の部分断面図である（実施例）。
【図２】弁体及びシャフトの説明図である（実施例）。
【図３】弁体の説明図である（実施例）。
【図４】貫通孔の作製例の説明図である（実施例）。
【図５】ＥＧＲ装置の部分断面図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
〔実施例の構成〕
実施例のＥＧＲ装置１の構成を、図１を用いて説明する。
ＥＧＲ装置１は、車両に搭載されたエンジンの排気流路から吸気流路へＥＧＲガスを戻すものである。そして、ＥＧＲ装置１は、以下に詳説するボディ２およびセンサケース３を備える。
【００１２】
ボディ２は、金属製、例えば、アルミニウム合金のダイカスト製であり、エンジンの排気流路から吸気流路へＥＧＲガスを戻すＥＧＲ流路５を有する。ＥＧＲ流路５の内壁には、耐熱性、耐腐食性に優れた部材、例えば、ステンレスにより設けられたノズル６が固定配置されている。すなわち、ノズル６の内周は、ＥＧＲ流路５の一部の内壁となっている。
【００１３】
また、ボディ２は、ＥＧＲ流路５の開度を調整する弁体７を回動自在に支持するとともに、この弁体７を回動させるモータ８を収容する。
ここで、弁体７は、シャフト９を介してノズル６内に回動自在に支持されており、シャフト９の回動位置に応じてＥＧＲ流路５（ノズル６内）の開口面積を変更可能な円板形状のバタフライ弁である。すなわち、弁体７はシャフト９と一体に回動することによりＥＧＲ流路５の開度を調整する。
なお、シャフト９は、円柱状であり、その軸線を中心として回動する。
【００１４】
なお、弁体７は複数のギアの組み合わせによりモータ８の回転を減速させ、すなわち減速により増幅された回転トルクを伝達され回動する。
具体的には、モータ８と一体に回転するモータギア１０と、このモータギア１０によって回動駆動される中間ギア１１と、この中間ギア１１によって回動駆動される最終ギア１２の組み合わせにより、モータ８の回転は減速される。
そして、最終ギア１２と一体にシャフト９が回動する。
【００１５】
また、ＥＧＲ装置１には、弁体７を閉弁方向にのみ向けて付勢するリターンスプリング１３が設けられている。
このリターンスプリング１３は、一方向のみに巻かれたコイルバネよりなるシングルスプリングであり、シャフト９の周囲に同軸的に配置される。
そして、リターンスプリング１３はボディ２と最終ギア１２との間に組み付けられることで閉弁方向に向けて付勢するバネ力を発生する。
すなわち、最終ギア１２等はリターンスプリング１３のバネ力に抗して回動していることになる。
【００１６】
センサケース３は、樹脂製であり、弁体７の回転角を検出するセンサ１５を収容する。
なお、センサ１５はシャフト９の回転角度を検出することで弁体７の開度を検出する非接触ポジションセンサである。
そして、ボディ２のフランジとセンサケース３のフランジとを突き合わせ螺子締結することによりボディ２とセンサケース３は一体となる。
【００１７】
ここで、弁体７とシャフト９について図２および図３を用いて説明する。
なお、図２（ａ）はシャフト９の軸線を含むとともに、図１における断面に直交する断面におけるＥＧＲ装置１の部分断面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ方向から、図２（ｃ）は図２（ａ）におけるＣ方向から弁体７およびシャフト９を見た図を表している。
また、図３（ａ）は弁体７の平面図、図３（ｂ）は弁体７の側面図、および図３（ｃ）は弁体７の底面図を表している。
【００１８】
弁体７には、図３に示すように穴である貫通孔２０が設けられている。貫通孔２０は弁体７の厚さ方向に対して斜めに弁体７を貫くように設けられている。
そして、図２に示すようにシャフト９は、先端部９ａが貫通孔２０を挿通し、先端部９ａの一部が貫通孔２０から露出するように貫通孔２０に圧入されている。
【００１９】
そして、シャフト９は、図２（ａ）、（ｂ）に示すように貫通孔２０から露出する先端部９ａの溶接部９ｂにおいて弁体７に溶接されて、弁体７はシャフト９に固定されている。
ここで、シャフト９の先端部９ａは円柱となっており、シャフト９はこの円柱の軸線を回動中心として回動する。
なお、シャフト９の先端部９ａが貫通孔２０に圧入されているのは、溶接等の際に位置ずれを起こすことを防ぐためである。
【００２０】
ここで、弁体７に設けられる貫通孔２０の形成方法の一例について、図４を用いて説明する。
弁体７の一方側の面（図２（ｃ）において示されている面）には凸設部７ａが設けられている。
【００２１】
そして、図４（ａ）に示すように固定治具等により凸設部７ａの対向する一対の面それぞれを凸設部７ａ側に向かって押圧するように狭持固定しドリル等により貫通孔２０が設けられる。
なお、貫通孔２０の軸線方向はそれぞれの押圧力に直交するように設けられている。
【００２２】
そして、弁体７は、貫通孔２０形成後に凸設部７ａの狭持固定から開放される。これにより、貫通孔２０は、押圧力から開放され押圧力の作用していた方向に径が伸長し、図４（ｂ）に示すように貫通孔２０は楕円形状を呈することになる。すなわち、貫通孔２０のシャフト９の軸線に垂直な断面形状は楕円となっている。
なお、図４（ｂ）に示す点線部は、図４（ａ）における貫通孔２０の径であり、シャフト９の先端部９ａの径と略等しくなっている。すなわち、楕円の短径がシャフト９の先端部９ａの径と略等しくなっている。
【００２３】
〔実施例の効果〕
本実施例におけるＥＧＲ装置１は、エンジンの排気流路から吸気流路へ排気ガスの一部を戻すＥＧＲ流路５の開度を調整する弁体７と、この弁体７に形成される貫通孔２０に先端部９ａが圧入され弁体７に溶接されるシャフト９とを備える。
そして、このシャフト９は、貫通孔２０に圧入される先端部９ａは円柱であり、この円柱の軸線を中心として回動することにより弁体７を回動させＥＧＲ流路５の開度を調整する。
そして、軸線に垂直な貫通孔２０の断面形状は楕円を呈している。
【００２４】
これにより、貫通孔２０にシャフト９を圧入する際に、貫通孔２０の内壁とシャフト９との接触部を減少させることができ、圧入力を減少させることができる。
このため、弁体７に形成される貫通孔２０にシャフト９を圧入する際に、シャフト９の歪みを抑制することができる。
【００２５】
なお、本実施例における貫通孔２０の形成方法は固定治具等に狭持固定して貫通孔２０を形成するだけで貫通孔２０のシャフト９の先端部９ａの軸線に垂直な断面形状を楕円とすることができるため、簡便で生産性が高い。
また、狭持固定における押圧力の大きさを調整することにより、楕円形状を調整することができる。
【００２６】
［変形例］
本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形例を考えることができる。
例えば、実施例によれば、弁体７に形成される穴は貫通孔２０であったが、弁体７を貫通しない穴を弁体７に穿設してもよい。
また、実施例によれば、凸設部７を治具等で狭持固定し貫通孔２０形成後に狭持固定から弁体７を開放することで貫通孔２０を形成していたが、貫通孔２０形成後に弁体７に押圧力等を作用させ、貫通孔２０の軸線方向に垂直な断面形状を所望の楕円形状としてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  ＥＧＲ装置  ５  ＥＧＲ流路  ７  弁体  ９  シャフト  ９ａ  先端部  
２０  貫通孔（穴）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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