(57)【要約】【課題】バルブボデーが車両の前方、後方もしくは車幅側に配置される車両用変速機において、ストレーナの搭載性が向上する変速機の構造を提供する。【解決手段】サイドカバー１６とバルブボデー１２との間において、バルブボデー１２のサイドカバー１６側に電磁弁２０が設けられることで形成される空間２６を利用し、その空間２６に電磁弁２０を避けるようにしてストレーナ３０ａ、３０ｂが配置されるため、サイドカバー１６を外部側に拡大することなくストレーナ３０ａ、３０ｂを配置することができる。また、作動油の流入部３２が、ストレーナ３０ａ、３０ｂの油面よりも鉛直上方に配置されるため、重力を使用した濾過が可能となり、作動油の油圧損失（圧損）を低減することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載状態において、前方または後方、もしくは車幅方向の側面を覆うサイドカバーに隣り合う状態で、該サイドカバーに対して平行にバルブボデーが配置され、前記サイドカバーがトランスミッションケースに接続されている車両用変速機であって、
前記バルブボデーの前記サイドカバー側に電磁弁が備えられ、
前記トランスミッションケースと前記サイドカバーとの合わせ面に対して平行且つ水平な方向から見たとき、作動油中の異物を除去するためのストレーナが、前記電磁弁の少なくとも一部と重なるように、前記サイドカバーと前記バルブボデーとの間に配置され、
前記ストレーナには、油面よりも鉛直上方に作動油を流入させるための流入部が設けられている
ことを特徴とする車両用変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機に係り、特に、変速機内に設けられて油圧アクチュエータ等に供給される油圧を制御するバルブボデーが、車両の前方または後方、もしくは車幅側に設けられる車両用変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載状態で変速機の前方や後方、もしくは車幅側にバルブボデーが配置され、そのバルブボデーを覆うようにバルブボデーカバー（サイドカバー）が接続されているものが実現されている。例えば特許文献１の変速機（トランスミッション）がその一例である。特許文献１のトランスミッションにあっては、変速機構に対して車両前方側にバルブボデー１１が配置され、そのバルブボデー１１を覆うようにトランスミッションケース１の一部であるオイルパン３（バルブボデーカバー、サイドカバー）が接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２９６１６９号公報
【特許文献２】特開２０１２−４２００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃費向上の観点から、電磁弁を含む油圧制御装置の消費流量低減が進んでいる。油圧制御装置の消費流量低減の手段として、電磁弁を含むバルブのバルブクリアランスを小さくすることが挙げられる。このようにバルブクリアランスを小さくした場合、油圧回路内に異物が侵入した場合には、バルブスティックの発生が顕著となる。そのため、油圧制御装置内におけるストレーナの濾過効率向上が重要となる。ここで、ストレーナの濾過効率を担保しつつオイルポンプの損失を抑制するためには、ストレーナを大きくする必要がある。しかしながら、トランスミッションの小型化に伴って、ストレーナが大きくなると、トランスミッションへの搭載が困難になるという課題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、バルブボデーが車両の前側や後側、もしくは車幅側に配置される車両用変速機において、ストレーナの搭載性が向上する車両用変速機の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための、第１発明の要旨とするところは、(a)車載状態において、前方または後方、もしくは車幅方向の側面を覆うサイドカバーに隣り合う状態で、そのサイドカバーに対して平行にバルブボデーが配置され、そのサイドカバーがトランスミッションケースに接続されている車両用変速機であって、(b)前記バルブボデーの前記サイドカバー側に電磁弁が備えられ、(c)前記トランスミッションケースと前記サイドカバーとの合わせ面に対して平行且つ水平な方向から見たとき、作動油中の異物を除去するためのストレーナが、前記電磁弁の少なくとも一部と重なるように前記サイドカバーと前記バルブボデーとの間に配置され、(d)前記ストレーナには、油面よりも鉛直上方に作動油を流入させるための流入部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、サイドカバーとバルブボデーとの間において、バルブボデーのサイドカバー側に電磁弁が設けられることで形成される空間を利用し、その電磁弁が干渉しない位置にストレーナが配置されるため、サイドカバーを外部側に拡大することなくストレーナを配置することができる。また、作動油の流入部が、ストレーナの油面よりも鉛直上方に配置されるため、重力を使用した濾過が可能となり、作動油の油圧損失（圧損）を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が好適に適用された車両用変速機の一部、具体的には、車両用変速機の油圧制御装置の一部として機能するバルブボデーのトランスミッションケースへの接続構造を示している。
【図２】図１において、バルブボデーとサイドカバーとの間にストレーナが配置される一態様を示す図である。
【図３】図１において、バルブボデーとサイドカバーとの間にストレーナが配置される他の態様を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１０】
図１は、本発明が好適に適用された車両用変速機１０の一部、具体的には、車両用変速機１０の油圧制御装置の一部として機能するバルブボデー１２のトランスミッションケース１４への接続構造を示している。図１(a)は、車両用変速機１０のトランスミッションケース１４にバルブボデー１２が接続されている状態を示している。図１(b)は、図１(a)を矢印Ａ方向から見た矢視図であって、且つ、バルブボデー１２を覆うサイドカバー１６が取り外された状態を示している。図１(c)は、サイドカバー１６を示している。図１(d)は、図１(b)のＢ−Ｂ断面を示している。
【００１１】
図１(a),(b)について説明すると、バルブボデー１２は、略直方体形状を有し、車載状態で車両前方側において、そのバルブボデー１２を覆うサイドカバー１６に隣り合う状態で配置されている。また、バルブボデー１２の長手方向（最も長い部位）が鉛直方向に対して平行に配置されている。すなわちバルブボデー１２が縦置き状態で配置されている。
【００１２】
バルブボデー１２は、鉛直方向の両端および車幅方向の両端に形成されている段付部の合わせ面が、トランスミッションケース１４側に形成されている段付部の合わせ面に当接した状態で、複数個（本実施例では１１個）のボルト１８で締結されている。
【００１３】
バルブボデー１２の車両前方側すなわちサイドカバーと隣り合う側には、複数個（本実施例では４個）の電磁弁２０が備えられている。電磁弁２０は、略円柱形状を有し、その長手方向が地面に対して水平に配置されている。すなわち、電磁弁２０は、縦置きされたバルブボデー１２に対して横向きに配置されている。このように、電磁弁２０が地面に対して水平に配置（横置き）されることで、重力による影響すなわち重力によるバルブ誤作動が抑制される。また、各電磁弁２０は、鉛直方向に並んで配置されている。そして、各電磁弁２０の長手方向の一端が、バルブボデー１２からサイドカバー１６側に突設されている突部２２に接続されている。
【００１４】
サイドカバー１６は、図１(c)に示すように、有底の盆形状を有しており、その外縁に形成されている合わせ面１６ａが、トランスミッションケース１４に形成されている合わせ面１４ａと当接した状態で複数個のボルト２４によって締結される。
【００１５】
各電磁弁２０は、横置きで鉛直方向に並んで配置され、且つ、その長手方向の両端が鉛直方向で見て揃えられている。これより、電磁弁２０の両端とサイドカバー１６の外縁との間に、破線で示す空間２６、２８が形成される。この空間２６、２８は、何れも鉛直方向に長い形状を有している。本実施例では、この空間２６に異物を除去するためのストレーナが配置される。詳細には、トランスミッションケース１４とサイドカバー１６との合わせ面１４ａ、１６ａに対して、平行且つ水平な方向（図１(d)の点Ｃを含む合わせ面１４ａ、１６ａに平行な面に沿って見た方向）から見たとき、一点鎖線で示すように、ストレーナが電磁弁２０の少なくとも一部と重なるように配置される。言い換えれば、ストレーナが、垂直方向で見て、電磁弁２０と重ならない位置に配置されている。なお、電磁弁２０の端部とサイドカバー１６の外縁との間は、バルブボデー１２をトランスミッションケース１４に接続するボルト１８を配置するスペースが必要となるため、空間２６、２８が形成される。
【００１６】
図２に、バルブボデー１２とサイドカバー１６との間に形成される空間２６にストレーナ３０ａが配置される一態様を示す。図２(a)は、図１(a)に対応しており、図２(b)は、図２(a)に対応する油圧回路を示している。図２(a)にあっては、図１(b)の空間２６に対応する位置にストレーナ３０ａが設けられている。この図２(a)からもわかるように、トランスミッションケース１４とサイドカバー１６との合わせ面１４ａ、１６ａに対して、平行且つ水平な方向（図２(a)の点Ｄを含む合わせ面１４ａ、１６ａに平行な面に沿って見た方向）から見たとき、一点鎖線で示すように、ストレーナ３０ａが電磁弁２０の少なくとも一部と重なるように配置されている。
【００１７】
サイドカバー１６とストレーナ３０ａとは、それぞれ樹脂部材で構成されている。ストレーナ３０ａは、鉛直方向で長手状に形成された盆形状を有し、その開口側が、例えば図示しないボルトによってサイドカバー１６に一体的に接続されている。そして、サイドカバー１６とストレーナ３０ａとの間に空間３１が形成される。
【００１８】
ストレーナ３０ａの鉛直方向において油面（オイルレベル）よりも高い位置に、矢印で示すように、バルブボデー１２から前記空間３１内へ作動油を流入させるための流入部３２が設けられている。図２(b)は、図２(a)において適用される油圧回路の一部を概略的に示している。オイルポンプ３３にくみ上げられた作動油の油圧を元圧としてライン圧が生成され、変速機１０に備えられている図示しない油圧アクチュエータ等に供給される。また、油圧の一部は、低圧に調圧された後にバルブボデー１２内の潤滑油路に供給され、この潤滑油路の作動油が、バルブボデー１２を介してストレーナ３０ａの流入部３２から供給される。
【００１９】
また、ストレーナ３０ａの鉛直方向において油面（オイルレベル）よりも低い位置には、矢印で示すように、フィルタ３６（濾材）を通って濾過された作動油をバルブボデー１２に流出させるための流出部３４が設けられている。流出部３４から流出した作動油は、バルブボデー１２を介して各部潤滑に使用される。
【００２０】
上記のようにサイドカバー１６とストレーナ３０ａとが一体化される（ストレーナ一体カバー）ことで、サイドカバー１６とストレーナ３０ａとの間でクリアランスが不要となることから、ストレーナ３０ａの配置スペースを大きくとることができる。すなわち、ストレーナ３０ａの体格を大きくすることができため、ストレーナ３０ａの強度アップおよび濾過性能の向上が可能となる。また、バルブボデー１２から低圧の作動油が流れることで、サイドカバー１６およびストレーナ３０ａが強度的にも有利となり、サイドカバー１６およびストレーナ３０ａの板厚（樹脂板厚）を薄くすることもできる。
【００２１】
また、流入部３２が、ストレーナ３０ａの鉛直方向において油面（オイルレベル）よりも高い位置に設けられ、この位置から作動油が流入することで、重力を利用した濾過が可能となり、作動油の油圧損失（圧損）も低減される。結果として、オイルポンプのポンプ仕事を低減することができる。
【００２２】
図３に、バルブボデー１２とサイドカバー１６との間の空間２６にストレーナ３０ｂが配置される他の態様を示す。図３(a)は、図１(a)に対応しており、図３(b)は、図３(a)に対応する油圧回路を示している。図３(a)にあっては、図１(b)の空間２６に対応する位置にストレーナ３０ｂが設けられている。この図３(a)からもわかるように、トランスミッションケース１４とサイドカバー１６との合わせ面１４ａ、１６ａに対して、平行且つ水平な方向（図３(a)の点Ｅを含む合わせ面１４ａ、１６ａに平行な面に沿って見た方向）から見たとき、一点鎖線で示すように、ストレーナ３０ｂが、電磁弁２０の一部と重なるように配置されている。
【００２３】
ストレーナ３０ｂについても同様に樹脂部材で構成されている。ストレーナ３０ｂは、鉛直方向で長手状に形成された盆形状を有し、との開口側が、例えば図示しないボルトによってサイドカバー１６に一体的に接続されている。そして、サイドカバー１６とストレーナ３０ｂとの間に空間３１が形成される。
【００２４】
ストレーナ３０ｂの鉛直方向において油面（オイルレベル）よりも高い位置に、矢印で示すように、バルブボデー１２から前記空間３１内へ作動油を流入させるための流入部３２が設けられている。図３(b)は、図３(a)において適用される油圧回路の一部を概略的に示している。オイルポンプ３３によってくみ上げられた作動油の油圧を元圧としてライン圧が生成され、変速機１０に備えられている油圧アクチュエータ等に供給される。また、油圧の一部は、低圧に調圧された後に、バルブボデー１２内の潤滑油路から分岐するバイパス油路よりストレーナ３０の流入部３２に供給される。
【００２５】
また、ストレーナ３０ｂの鉛直方向において流入部３２よりも低い位置には、複数個の油流出孔３８が形成されている。従って、流入部３４から流入した作動油は、フィルタ３６を通って濾過された後、矢印で示すように各油流出孔３８からドレインされる。
【００２６】
上記のようにサイドカバー１６とストレーナ３０ｂとが一体化されることで、サイドカバー１６とストレーナ３０ｂとの間でクリアランスが不要となることから、ストレーナ３０ｂの配置スペースを大きくとることができる。すなわち、ストレーナ３０ｂの体格を大きくすることができるため、ストレーナ３０ｂの強度アップおよび濾過性能の向上が可能となる。また、潤滑回路から分岐するバイパス油路を流れる作動油がストレーナ３０ｂに流れることで、図２の前述した潤滑油路を流れる作動油に比べて、更に低圧の作動油を流すこともできる。従って、サイドカバー１６およびストレーナ３０ｂが強度的に更に有利となり、サイドカバー１６およびストレーナ３０ｂの板厚（樹脂板厚）を一層薄くすることもできる。
【００２７】
また、流入部３２が、ストレーナ３０ｂの鉛直方向において油面（オイルレベル）よりも高い位置に設けられ、この位置から作動油が供給されることで、重力を利用した濾過が可能となり、作動油の油圧損失（圧損）も低減される。また、ストレーナ３０ｂの側面全体から作動油を流出させることで、ストレーナ内部（空間３１）において油圧こもりが少なくなるため、効果的な濾過が可能となり、強度的にも有利となる。
【００２８】
上述のように、本実施例によれば、サイドカバー１６とバルブボデー１２との間において、バルブボデー１２のサイドカバー１６側に電磁弁２０が設けられることで形成される空間２６を利用し、その空間２６に電磁弁２０が干渉しない位置にストレーナ３０ａ、３０ｂが配置されるため、サイドカバー１６を外部側に拡大することなくストレーナ３０ａ、３０ｂを配置することができる。また、作動油の流入部３２が、ストレーナ３０ａ、３０ｂの油面よりも鉛直上方に配置されるため、重力を使用した濾過が可能となり、作動油の油圧損失（圧損）を低減することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
例えば、前述の実施例では、バルブボデーが車両の前方に設けられているが、本発明は、バルブボデーが車両後方もしくは車幅方向の一端に設けられているものであっても適用することができる。
【００３１】
また、前述の実施例は、空間２６にストレーナ３０ａ、３０ｂが設けられているが、空間２８側にストレーナ３０ａ、３０ｂが設けられていても構わない。また、前述の実施例では、空間２６および空間２８の２つの空間が形成されているが、何れか一方の空間が形成されているだけであっても本発明を適用することができる。
【００３２】
また、前述の実施例では、サイドカバー１６およびストレーナ３０ａ、３０ｂが何れも樹脂部材で形成されているとしたが、本発明は必ずしもこれに限定されない。
【００３３】
また、前述の実施例では、ストレーナ３０ａ、３０ｂが鉛直方向においてサイドカバー１６の上下外縁近傍まで形成されているが、必ずしもこれに限定されるものではなく、鉛直方向の一部にストレーナ３０ａ、３０ｂが形成されていても構わない。
【００３４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０：車両用変速機
１２：バルブボデー
１４：トランスミッションケース
１６：サイドカバー
２０：電磁弁
３０ａ、３０ｂ：ストレーナ
３２：流入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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