(57)【要約】【課題】車速センサとの相対位置の変更に対応することができる、車速検出用ロータを提供する。【解決手段】デフケース５に固定される固定部３１の外周には、歯部３２が形成されている。歯部３２は、固定部３１から回転中心線方向の一方側に延出しており、その外周面４１には、周方向に周期的に繰り返される凹凸４３が形成されている。これにより、歯部３２の凹凸４３は、回転中心線方向に固定部３１よりも大きな幅を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行時に回転するデフケースに固定され、車速センサによる車速の検出のための車速検出用ロータであって、
前記デフケースに固定される板状の固定部と、
前記固定部の外周に形成され、前記固定部から回転中心線方向の一方側に延出し、周方向に周期的に繰り返される凹凸を外周面および内周面に有する歯部と
を含む、車速検出用ロータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車速センサによる車速の検出のための車速検出用ロータに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車速センサが搭載されている。
【０００３】
車速センサは、たとえば、電磁ピックアップからなり、デファレンシャルギヤのデフケースと一体回転可能に設けられるロータ（センシングプレート）の周面に対向して配置される。ロータは、円環状の薄板材からなり、その外周部には、多数の歯（突起）が形成されている。トランスミッションからデフケースに駆動力が伝達されて、デフケースおよびロータが回転すると、車速センサは、ロータの歯の移動により生じる磁界の変化に応じたパルス信号を出力する。このパルス信号の周波数は、車速に対応するので、車速に換算することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１０５８１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ロータの回転に伴う磁界の変化が車速センサにより良好に検出されるために、ロータと車速センサとの相対的な位置関係に精度が求められる。そのため、ロータは、デフケースに対する取付位置および車速センサの位置に応じて、その形状が専用に設計される。それゆえ、ロータに汎用性がなく、車速センサとの相対位置が少しでも変更されると、ロータの形状を設計し直さなければならない。
【０００６】
本発明の目的は、車速センサとの相対位置の変更に対応することができる、車速検出用ロータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するため、本発明に係る車速検出用ロータは、車両の走行時に回転するデフケースに固定され、車速センサによる車速の検出のための車速検出用ロータであって、デフケースに固定される板状の固定部と、固定部の外周に形成され、固定部から回転中心線方向の一方側に延出し、周方向に周期的に繰り返される凹凸を外周面および内周面に有する歯部とを含む。
【０００８】
この構成によれば、デフケースに固定される固定部の外周には、歯部が形成されている。歯部は、固定部から回転中心線方向の一方側に延出しており、その外周面には、周方向に周期的に繰り返される凹凸が形成されている。これにより、歯部の凹凸は、回転中心線方向に固定部よりも大きな幅を有している。そのため、歯部の凹凸が有する幅の範囲内において、歯部の外周面に径方向から対向して配置される車速センサとの回転中心線方向の相対位置が変更されても、車速センサにより、歯部の凹凸の移動を良好に検出することができる。
【０００９】
よって、この車速検出用ロータは、車速センサとの相対位置の変更に対応できる汎用性を有している。
【００１０】
デファレンシャルギヤでは、デフケースおよびデフケースと一体回転可能に設けられたリングギヤの少なくとも一部がオイル溜まりに浸漬しており、デフケースおよびリングギヤが回転すると、デフケースおよびリングギヤにより、オイルが掻き上げられ、飛沫となって、デフケースを回転可能に支持するベアリングなどの各部に供給される。
【００１１】
車速検出用ロータの一部もオイル溜まりに浸漬している。そのため、車速検出用ロータの回転時には、歯部の外周面の凹凸によっても、オイルを掻き上げて、その周囲に拡散（飛散）させることができる。その結果、多くのオイルを拡散させることができるので、デファレンシャルギヤの各部にオイルを良好に供給することができる。また、オイル溜まりから多量のオイルが掻き上げられることにより、オイル溜まりの油面が低下する。そのため、デフケース、リングギヤおよび車速検出用ロータの回転抵抗（攪拌抵抗）を小さくすることができ、ひいては、車両の燃費を向上させることができる。
【００１２】
さらに、オイル溜まりで歯部の内側にオイルが入り、歯部の内周面により、その歯部の内側に入ったオイルをオイル溜まりからすくい上げることができる。オイル溜まりからすくい上げられたオイルは、遠心力の作用により、歯部の内周面から周囲に飛散する。また、歯部の内周面にも凹凸が形成されているので、オイル溜まりからすくい上げられたオイルの一部は、内周面の凹部に保持されて、さらに上方に持ち上げられた後、遠心力の作用により、その凹部から周囲に飛散する。その分、オイルの拡散量が増え、オイルの拡散範囲が広がる。よって、オイルの拡散による作用効果をさらに増大させることができる。
【００１３】
固定部には、開口（穴）が形成されていてもよい。固定部に開口が形成されていれば、歯部の内側に入ったオイルを開口から排出することができる。これにより、オイルをより良好に拡散させることができる。また、開口が形成されることにより、車速検出用ロータが軽量化されるので、車速検出用ロータの回転に伴うトルク損失を小さくすることができる。その結果、車両の燃費をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、歯部の凹凸が有する幅の範囲内において、歯部の外周面に径方向から対向して配置される車速センサとの回転中心線方向の相対位置が変更されても、車速センサにより、歯部の凹凸の移動を良好に検出することができる。よって、本発明に係る車速検出用ロータは、車速センサとの相対位置の変更に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車速検出用ロータを備えるトランスアクスルの一部を示す断面図である。
【図２】車速検出用ロータの側面図である。
【図３】デフケースの一部および車速検出用ロータの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る車速検出用ロータ２３を備えるトランスアクスル１の一部を示す断面図である。
【００１８】
トランスアクスル１は、トランスミッション２およびデファレンシャルギヤ３をトランスミッションケース４内に内蔵している。
【００１９】
トランスミッション２は、たとえば、マニュアルトランスミッション（手動変速機）である。
【００２０】
デファレンシャルギヤ３は、デフケース５を備えている。デフケース５の内部には、ギヤ収容空間６およびシャフト挿通空間７，８が形成されている。シャフト挿通空間７，８は、それぞれギヤ収容空間６の車幅方向の一方側および他方側に形成され、ギヤ収容空間６と連通している。
【００２１】
ギヤ収容空間６には、車幅方向と直交する方向に延びる軸９が貫通している。軸９の両端は、デフケース５に固定的に支持されている。軸９には、２個のピニオンギヤ１０，１１が回転可能に支持されている。ピニオンギヤ１０，１１は、かさ歯車からなる。また、ギヤ収容空間６には、２個のサイドギヤ１２，１３が収容されている。各サイドギヤ１２，１３は、かさ歯車からなり、互いに車幅方向に離れて配置され、ピニオンギヤ１０，１１の両方と噛合している。
【００２２】
シャフト挿通空間７，８には、それぞれドライブシャフト１４，１５が挿通されている。ドライブシャフト１４，１５は、それぞれサイドギヤ１２，１３に連結されている。
【００２３】
デフケース５は、シャフト挿通空間７，８の周囲をそれぞれ取り囲む（シャフト挿通空間７，８を内部に提供する）円筒部１６，１７を有している。円筒部１６，１７がそれぞれベアリング１８，１９を介してトランスミッションケース４に保持されることにより、デフケース５は、ドライブシャフト１４，１５と同一の回転中心線まわりに回転可能に支持されている。
【００２４】
デフケース５には、一方の円筒部１６と軸９との間に、その外周面から径方向に張り出すフランジ部２０が形成されている。フランジ部２０には、リングギヤ２１が相対回転不能に固定されている。リングギヤ２１は、トランスミッション２の出力ギヤ２２と噛合している。出力ギヤ２２からリングギヤ２１に駆動力が伝達されると、デフケース５およびリングギヤ２１が一体回転する。
【００２５】
また、他方の円筒部１７には、ベアリング１９よりも軸９側の位置に、車速検出用ロータ２３が外嵌されている。車速検出用ロータ２３は、デフケース５に固定されて、デフケース５と一体回転可能に設けられている。
【００２６】
そして、デフケース５には、車速センサ２４が保持されている。車速センサ２４は、電磁ピックアップからなり、磁極子（図示せず）が内蔵された先端部が車速検出用ロータ２３の外周にその回転径方向から近接して対向するように配置されている。
【００２７】
図２は、車速検出用ロータ２３の側面図である。図３は、デフケース５の一部および車速検出用ロータ２３の斜視図である。
【００２８】
車速検出用ロータ２３は、金属板のプレス成形により形成されており、デフケース５に固定される略円環板状の固定部３１と、固定部３１の外周に形成された歯部３２とを一体的に有している。
【００２９】
固定部３１の中央部には、略円形状の軸穴３３が貫通して形成されている。軸穴３３の周縁には、２つの円弧状の外嵌部３４が設けられている。各外嵌部３４は、固定部３１から回転中心線方向の一方側に延出している。各外嵌部３４の内周面は、デフケース５の円筒部１７の外周面とほぼ等しい曲率を有している。また、固定部３１には、２つのボルト挿通孔３５が１８０°離れた位置に貫通して形成されている。軸穴３３にデフケース５の円筒部１７が挿通されて、各外嵌部３４が円筒部１７に当接した状態で、各ボルト挿通孔３５に挿通されるボルト３６により、固定部３１がデフケース５に対して固定されている。
【００３０】
また、固定部３１には、２つのボルト挿通孔３５の各間に、２つの開口３７が貫通して形成されている。各開口３７は、固定部３１の周方向に延びる略円弧状をなしている。
【００３１】
歯部３２は、固定部３１から外嵌部３４と同じ側に延出している。歯部３２は、回転中心線方向から見た形状が波状をなし、これにより、歯部３２の外周面４１および内周面４２には、それぞれ周方向に周期的に繰り返される凹凸４３，４４が形成されている。外周面４１の凹凸４３は、回転中心線側に略半円弧状に凹んだ湾曲面と２つの湾曲面を接続する略平面とにより形成されている。内周面４２の凹凸４４は、外周面４１の凹凸４３の各凸部分と径方向（車速検出用ロータ２３の回転径方向）に重なる位置に凹部分を有し、凹凸４３の各凹部分と径方向に重なる位置に凸部分を有している。凹凸４３の凹部分は、略Ｖ字状をなしている。
【００３２】
トランスミッション２の出力ギヤ２２からリングギヤ２１に駆動力が伝達されて、デフケース５およびリングギヤ２１が回転し、車速検出用ロータ２３がデフケース５と一体回転すると、車速センサ２４は、車速検出用ロータ２３の歯部３２の凹凸４３の移動により生じる磁界の変化に応じたパルス信号を出力する。車速検出用ロータ２３から出力されるパルス信号は、トランスアクスル１が搭載される車両のＥＣＵ（電子制御ユニット）に入力される。ＥＣＵは、パルス信号の周波数を車速に換算して、車速を各部の制御などに使用する。
【００３３】
歯部３２が固定部３１から延出していることにより、歯部３２の外周面４１の凹凸４３は、回転中心線方向に固定部３１よりも大きな幅を有している。そのため、その凹凸４３が有する幅の範囲内において、車速センサ２４との回転中心線方向の相対位置が変更されても、車速センサ２４により、歯部３２の凹凸４３の移動を良好に検出することができる。
【００３４】
よって、車速検出用ロータ２３は、車速センサ２４との相対位置の変更に対応できる汎用性を有している。
【００３５】
従来の円環状の薄板材からなる車速検出用ロータにおいて、外周部に形成される凹凸（歯）の幅を大きくするために、その薄板材の板厚を大きくすることが考えられる。しかしながら、その構成では、車速検出用ロータの重量および材料費が増大する。これに対し、車速検出用ロータ２３では、歯部３２の幅を確保するために、固定部３１の厚さを大きくする必要がないので、重量の増大および材料費の増大を抑制することができる。
【００３６】
また、外嵌部３４の内周面は、破断面を有していないので、外嵌部３４の内周面とデフケース５の円筒部１７との接触面積を大きく確保することができる。そのため、車速検出用ロータ２３の回転中心線を円筒部１７の回転中心線に精度よく合わせることができる。その結果、車速検出用ロータ２３が円筒部１７に対して偏心回転することを抑制でき、車速センサ２４による凹凸４３の移動の検出精度を高めることができる。
【００３７】
トランスミッションケース４内には、各部の潤滑のためのオイルが封入されており、デファレンシャルギヤ３を収容する空間の底部に、そのオイルが貯留されている。デフケース５、リングギヤ２１および車速検出用ロータ２３の少なくとも一部は、空間の底部に溜まったオイル（オイル溜まり）に浸漬している。
【００３８】
出力ギヤ２２からリングギヤ２１に駆動力が伝達されて、デフケース５およびリングギヤ２１が回転すると、オイル溜まりのオイルは、デフケース５およびリングギヤ２１に掻き上げられ、飛沫となって、その周囲に拡散する。これにより、デファレンシャルギヤ３の各部にオイルが供給される。また、拡散するオイルの一部がトランスミッション２側に流入（飛入）し、トランスミッション２の各部にオイルが供給される。
【００３９】
車速検出用ロータ２３は、デフケース５とともに回転する。車速検出用ロータ２３の回転時には、歯部３２の外周面４１の凹凸４３により、オイルを掻き上げて、その周囲に拡散させることができる。その結果、多くのオイルの拡散させることができるので、デファレンシャルギヤ３の各部にオイルを良好に供給することができる。また、オイル溜まりから多量のオイルが掻き上げられることにより、オイル溜まりの油面が低下する。その結果、デフケース５、リングギヤ２１および車速検出用ロータ２３の回転抵抗（攪拌抵抗）を小さくすることができ、ひいては、車両の燃費を向上させることができる。
【００４０】
さらに、オイル溜まりで歯部３２の内側にオイルが入り、歯部３２の内周面４２により、その歯部３２の内側に入ったオイルをオイル溜まりからすくい上げることができる。オイル溜まりからすくい上げられたオイルは、遠心力の作用により、歯部３２の内周面４２から周囲に飛散する。また、歯部３２の内周面４２にも凹凸４４が形成されているので、オイル溜まりからすくい上げられたオイルの一部は、内周面４２の凹部分に保持されて、さらに上方に持ち上げられた後、遠心力の作用により、その凹部分から周囲に飛散する。その分、オイルの拡散量が増え、オイルの拡散範囲が広がる。よって、オイルの拡散による作用効果をさらに増大させることができる。
【００４１】
また、オイル溜まりに向けて流下するオイルの一部が歯部３２の内側に入ることにより、オイル溜まりに戻されるオイルの量を減らすことができる。これにより、オイル溜まりの油面を一層低下させることができ、デフケース５、リングギヤ２１および車速検出用ロータ２３の回転抵抗をさらに小さくすることができる。
【００４２】
固定部３１には、開口３７が形成されている。これにより、図３に矢印で示されるように、歯部３２の内側に入ったオイルを開口３７から排出することができる。その結果、オイルをより良好に拡散させることができる。また、開口３７が形成されることにより、車速検出用ロータ２３が軽量化されるので、車速検出用ロータ２３の回転に伴うトルク損失を小さくすることができる。その結果、車両の燃費をさらに向上させることができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４４】
たとえば、車速検出用ロータ２３の固定部３１に合計４つの開口３７が形成されているとしたが、開口３７の個数は、４つに限らず、任意に決定することができる。ただし、開口３７の位置は、等角度間隔であることが好ましい。開口３７が等角度間隔に形成されることにより、車速検出用ロータ２３の重量が偏ることを抑制でき、車速検出用ロータ２３を安定して回転させることができる。
【００４５】
また、開口３７は、固定部３１に形成されていなくてもよい。
【００４６】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
５    デフケース
２３  車速検出用ロータ
２４  車速センサ
３１  固定部
３２  歯部
４１  外周面
４２  内周面
４３  凹凸
４４  凹凸
【図１】
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【図２】
2016011731.tif 000004
【図３】
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