(57)【要約】【課題】狭い室内であってもカーテンレールの取付けが可能であり、且つ取付けられたカーテンレールを強く保持することが可能なカーテンレールブラケットの提供。【解決手段】カーテンレール１０のレール底板部１３をブラケット１の左右のガイド板部４の間からレール収容空間７へ押し込むと、ガイド板部４の傾斜によりブラケット１の開口幅を拡げるようにブラケット本体２が弾性変形してレール収容空間７へのカーテンレール１０の進入が許容され、カーテンレール１０がレール収容空間７に収容されると、ブラケット本体２の復元により左右の係止板部３がカーテンレール１０の左右のレール対向板部１２に外側から係合して、カーテンレール１０がブラケット１に嵌合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール底板部の両側縁から１対のレール側板部が相対向して延びるＵ状断面のレール本体と、前記１対のレール側板部の各先端縁から互いに向かい合うように延びる１対のレール対向板部とを有し、ランナをスライド移動自在に支持するカーテンレールが取付けられるカーテンレールブラケットであって、
ブラケット底板部と、前記ブラケット底板部の両側縁から曲折して相対向して延びる１対のブラケット側板部とを有するＵ状断面のブラケット本体と、
前記１対のブラケット側板部の各先端縁から曲折して互いに向かい合うように延び、前記ブラケット本体とともにレール収容空間を内側に形成する１対の係止板部と、
前記１対の係止板部の各先端縁から曲折し、互いに離間するように前記係止板部に対して傾斜して延びる１対のガイド板部と、を備え、
前記ブラケット本体と前記１対の係止板部と前記１対のガイド板部とは、弾性板材によって一体形成され、
前記１対の係止板部の前記先端縁間の距離である前記カーテンレールブラケットの開口幅は、前記１対のレール側板部の外幅である前記カーテンレールの横幅よりも小さく、且つ前記１対のレール対向板部の前記先端縁間の距離である前記カーテンレールの開口幅よりも大きく設定され、
前記レール底板部を前記１対のガイド板部の間から前記レール収容空間へ押し込むと、前記ガイド板部の傾斜により前記カーテンレールブラケットの前記開口幅を拡げるように前記ブラケット本体が弾性変形して前記レール収容空間への前記カーテンレールの進入が許容され、前記カーテンレールが前記レール収容空間に収容されると、前記ブラケット本体の復元により前記１対の係止板部が前記１対のレール対向板部に外側から係合して、前記カーテンレールが前記カーテンレールブラケットに嵌合する
ことを特徴とするカーテンレールブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンレールブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、カーテンレールのレール材を連結するカバージョイントが記載されている。カバージョイントは金属板を折り曲げて下辺中央部を開口した四角筒状に形成され、レール材はカバージョイント内に挿入される。
【０００３】
特許文献２には、上板部の一端部にフック部を設け、他端部に無理嵌め部を設けたブラケットが記載されている。上板部や無理嵌め部は弾性変形可能であり、カーテンレールの両側面に設けられた一対の取付用挟持溝に、フック部を係合させ且つ無理嵌め部を押圧させる。これにより、カーテンレールの両側面がブラケットに挟持され保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２１５３５５号公報
【特許文献２】特開２０１３−２３３２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のカバージョイント（カーテンレールブラケット）では、カバージョイントの長手方向の端部開口の外側からカーテンレールを移動させて挿入しなければならず、例えば狭い車室内の天井面に固定されたカバージョイントに長尺のカーテンレールを取り付ける場合、カバージョイントの長手方向の延長線に取付前のカーテンレールの待機スペースを確保しなければならず、カーテンレールの取付けが困難となる可能性がある。
【０００６】
一方、特許文献２では、カーテンレールをブラケット（カーテンレールブラケット）に取付ける際には、カーテンレールの取付用挟持溝のフック部を係合させて無理嵌め部を押圧する。このため、例えば狭い車室内の天井面にブラケットを固定した場合であっても、取付前のカーテンレールの待機スペースをブラケットの下方に確保すればよいので、長尺のカーテンレールの取付けが可能である。
【０００７】
しかし、特許文献２のブラケットは、カーテンレールの両側面を挟持して保持するものであるため、カーテンレールが引っ張られた際に、保持力不足によってカーテンレールがブラケットから離脱してしまう可能性がある。特に、フック部を中心として回転させる方向にカーテンレールが引っ張られると、カーテンレールがブラケットから離脱し易い。
【０００８】
そこで本発明は、狭い室内であってもカーテンレールの取付けが可能であり、且つ取付けられたカーテンレールを強く保持することが可能なカーテンレールブラケットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成すべく、本発明は、カーテンレールが取付けられるカーテンレールブラケットであって、ブラケット本体と１対の係止板部と１対のガイド板部と備える。ブラケット本体と１対の係止板部と１対のガイド板部とは、弾性板材によって一体形成される。カーテンレールは、レール本体と１対のレール対向板部とを有し、ランナをスライド移動自在に支持する。レール本体は、レール底板部の両側縁から１対のレール側板部が相対向して延びるＵ状断面である。１対のレール対向板部は、１対のレール側板部の各先端縁から互いに向かい合うように延びる。
【００１０】
ブラケット本体は、ブラケット底板部と、ブラケット底板部の両側縁から曲折して相対向して延びる１対のブラケット側板部とを有するＵ状断面である。１対の係止板部は、１対のブラケット側板部の各先端縁から曲折して互いに向かい合うように延び、ブラケット本体とともにレール収容空間を内側に形成する。１対のガイド板部は、１対の係止板部の各先端縁から曲折し、互いに離間するように係止板部に対して傾斜して延びる。
【００１１】
１対の係止板部の先端縁間の距離であるカーテンレールブラケットの開口幅は、1対のレール側板部の外幅であるカーテンレールの横幅よりも小さく、且つ１対のレール対向板部の先端縁間の距離であるカーテンレールの開口幅よりも大きく設定される。
【００１２】
レール底板部を１対のガイド板部の間からレール収容空間へ押し込むと、前記ガイド板部の傾斜により前記カーテンレールブラケットの前記開口幅を拡げるように前記ブラケット本体が弾性変形して前記レール収容空間への前記カーテンレールの進入が許容され、カーテンレールがレール収容空間に収容されると、ブラケット本体の復元により１対の係止板部が1対のレール対向板部に外側から係合して、カーテンレールがカーテンレールブラケットに嵌合する。
【００１３】
上記構成では、カーテンレールのレール底板部をカーテンレールブラケットの１対のガイド板部の間からレール収容空間に押し込むことにより、カーテンレールをカーテンレールブラケットに取付けることができる。このため、例えば狭い車室内の天井面にカーテンレールブラケットを固定した場合であっても、取付前のカーテンレールの待機スペースをカーテンレールブラケットの下方に確保すればよいので、長尺のカーテンレールを取付けることができる。
【００１４】
また、カーテンレールブラケットがレール収容空間内のカーテンレールに外側から嵌合し、カーテンレールが引っ張られた際の引張力を１対の係止板部が確実に受け止めるので、カーテンレールをカーテンレールブラケットによって強固に保持することができ、カーテンレールブラケットからのカーテンレールの離脱を防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、狭い室内であってもカーテンレールを取付けることができ、且つ取付けられたカーテンレールを強く保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るカーテンレールブラケットの一部を断面で示す正面図である。
【図２】カーテンレールブラケットにカーテンレールを取付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図３】カーテンレール及びカーテンレールブラケットの正面図である。
【図４】カーテンレールブラケットにカーテンレールを取付けている途中の状態を示す正面図である。
【図５】図１のカーテンレールブラケットを斜め下方から視た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係るカーテンレールブラケット１について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明で使用する上下及び左右は、図１の上下及び左右に対応する。
【００１８】
図１〜図４に示すように、カーテンレールブラケット（以下、単にブラケットと称する）１には、長尺の直線状のカーテンレール１０が取り付けられる。なお、ブラケット１及びカーテンレール１０の長手方向と直交する各断面は、長手方向の任意の断面において同一形状であり、且つ左右対称形状である。また、本実施形態では、ブラケット１を、２本のカーテンレール１０を連結するジョイントブラケットとして用いている例について説明する。
【００１９】
カーテンレール１０は、被取付部（例えば車両の車室３０内の天井面３１）に取付けられ、長手方向に並ぶ複数のランナ２０をスライド移動自在に支持する。カーテンレール１０は、レール本体１１と左右１対のレール対向板部１２とを有する。レール本体１１は、レール底板部１３と左右１対のレール側板部１４とを有するＵ状断面であり、レール底板部１３は、上下方向と略直交する矩形長板状である。レール側板部１４は、内側板部１５と外側板部１６とを有し、左右の内側板部１５は、レール底板部１３の幅方向の両側縁（左側縁及び右側縁）から下方へ略垂直に曲折して相対向して延びる。左右の外側板部１６は、後述するように左右の内側板部１５に外側から重なる。左右のレール対向板部１２は、上対向板部１７と下対向板部１８とを有し、左右の上対向板部１７は、左右の内側板部１５の先端縁（下端縁）から互いに向かい合うように略垂直に曲折して延びる。下対向板部１８は、上対向板部１７の先端縁（内端縁）から折り返され、上対向板部１７に下方から重なって延びる。レール側板部１４の外側板部１６は、レール対向板部１２の下対向板部１８の先端縁（外端縁）から略垂直に曲折して上方へ延び、内側板部１５に外側から重なる。
【００２０】
ランナ２０は、上円板部２１と、下円板部２２と、上円板部２１と下円板部２３との間を連結する小径の中円板部２３と、下円板部２２から下方へ延びるカーテン支持部２４とを一体的に有する。上円板部２１の下面と下円板部２２の上面と中円板部２３の外周面とは、左右のレール対向板部１２がスライド自在に係合する円筒状の係合溝２５を区画する。係合溝２５に左右のレール対向板部１２が係合することによって、ランナ２０がカーテンレール１０にスライド移動自在に支持される。カーテン支持部２４には係止孔２６が形成され、カーテン（図示省略）の上部に取付けられたカーテンフック（図示省略）が係止孔２６に係止する。
【００２１】
ブラケット１は、ブラケット本体２と左右１対の係止板部３と左右1対のガイド板部４とを有し、ブラケット本体２と係止板部３とガイド板部４とは、弾性（ばね性）を有する金属板材によって一体形成される。
【００２２】
ブラケット本体２は、ブラケット底板部５と左右1対のブラケット側板部６とを有するＵ状断面であり、ブラケット底板部５は、上下方向と略直交する矩形板状である。左右のブラケット側板部６は、ブラケット底板部５の両側縁（左端縁及び右端縁）から下方へ略垂直に曲折して相対向して延びる。左右の係止板部３は、左右のブラケット側板部６の各先端縁（下端縁）から互いに向かい合うように略垂直に曲折して延びる。ブラケット本体２と左右の係止板部３とは、その内側に矩形状のレール収容空間７（図３参照）を形成する。
【００２３】
左右のガイド板部４は、左右の係止板部３の各先端縁（左の係止板部３の右端縁と右の係止板部３の左端縁）から曲折し、互いに離間するように係止板部３に対して傾斜して延びる。従って、図３に示すように、左右のガイド板部４の間の距離（ガイド幅）ＤＧは、レール収容空間７に向かって徐々に狭まる（レール収容空間７から外側に向かって徐々に拡がる）。ガイド幅ＤＧは、左右の係止板部３の先端縁（ブラケット１の開口幅Ｄ３）で最小となり、左右のガイド板部４の下端縁で最大（最大開口幅Ｄ６）となる。
【００２４】
レール収容空間７の高さＨ２は、カーテンレール１０の高さ（レール底板部１３の上面と下対向板部１８の下面との距離）Ｈ１と同じかそれよりも僅かに大きく、レール収容空間７の横幅Ｄ２は、カーテンレール１０の横幅（左右のレール側板部１４の外幅）Ｄ１と同じかそれよりも僅かに大きい。
【００２５】
ブラケット１の開口幅（左右の係止板部３の先端縁間の距離）Ｄ３は、カーテンレール１０の横幅Ｄ１よりも小さく、カーテンレール１０の開口幅（左右のレール対向板部１２の先端縁間の距離）Ｄ４及びランナ２０の下円板部２２の外径Ｄ５（図１参照）よりも大きい。また、左右のガイド板部４の最大開口幅Ｄ６は、カーテンレール１０の横幅Ｄ１よりも大きい。
【００２６】
レール底板部１３を左右のガイド板部４の間からレール収容空間７へ押し込むと、ガイド板部４の傾斜によって、カーテンレール１０がレール収容空間７に向かって案内される。また、ガイド板部４が受ける押圧力は、ガイド板部４の傾斜によってブラケット１の開口幅を拡げるようにブラケット本体２に作用し、ブラケット本体２が弾性変形してブラケット１の開口幅が拡がる。これにより、レール収容空間７へのカーテンレール１０の進入が許容される（図４参照）。カーテンレール１０が左右の係止板部３の間を通過してレール収容空間７に収容されると、ブラケット本体２の復元により左右の係止板部３が左右のレール対向板部１２に外側（下方）から係合して、カーテンレール１０がブラケット１に嵌合する。なお、上記方法以外に、左右のブラケット側板部６を指先等で拡幅させてブラケット１の長手方向の開口端を拡げ、拡がった開口端からレール収容空間７へカーテンレール１０の端部を差し込み、ブラケット側板部６の拡幅を解除することによっても、ブラケット１にカーテンレール１０を嵌合させることが可能である。
【００２７】
例えば、被取付部に固定されたカーテンレール１０にブラケット１を用いて他のカーテンレール１０を連結する場合、図２に示すように、一方のカーテンレール１０の端部をブラケット１の長手方向の一側に取付けた状態で、他方のカーテンレール１０の端部をブラケット１の長手方向の他側に取付ける。他方のカーテンレール１０の取付けは、上述のように、レール底板部１３を左右のガイド板部４の間からレール収容空間７へ押し込んで嵌合することによって行なわれる。なお、ブラケット１と嵌合したカーテンレール１０は、ブラインドリベット３２によってブラケット１に固定される（図２参照）。嵌合後のブラケット１はカーテンレール１０の内側に侵入しないので、ランナ２０は２本のカーテンレール１０の間を移動することができる（図５参照）。
【００２８】
このように本実施形態によれば、カーテンレール１０のレール底板部１３をブラケット１の１対のガイド板部４の間からレール収容空間７に押し込むことにより、カーテンレール１０をブラケット１に取付けることができる。このため、例えば狭い車室３０内の天井面３１にブラケット１が固定的に取付けられた場合であっても、取付前のカーテンレール１０の待機スペースをブラケット１の下方に確保すればよいので、長尺のカーテンレール１０を容易に取付けることができる。
【００２９】
また、ブラケット１がレール収容空間７内のカーテンレール１０に外側から嵌合し、カーテンレール１０が引っ張られた際の引張力を１対の係止板部３が下方から確実に受け止めるので、カーテンレール１０をブラケット１によって強固に保持することができ、係る取り付け状態（リベット３２等によってカーテンレール１０をブラケット１に完全に固定する前の状態）において、ブラケット１からのカーテンレール１０の離脱を防止することができる。
【００３０】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３１】
例えば、上記実施形態では、２本のカーテンレール１０を連結するジョイントブラケットについて説明したが、１本のカーテンレール１０を被取付部に取付けるための取付ブラケットとしてブラケット１を用いることも可能である。この場合、ブラケット１をリベット等によって被取付部に固定した後、カーテンレール１０をブラケット１に取付ければよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のカーテンレールブラケットは、２本のカーテンレールを連結する連結ブラケットやカーテンレールを被取付部に取付ける取付ブラケットとして広く用いることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  ブラケット（カーテンレールブラケット）
２  ブラケット本体
３  係止板部
４  ガイド板部
５  ブラケット底板部
６  ブラケット側板部
７  レール収容空間
１０  カーテンレール
１１  レール本体
１２  レール対向板部
１３  レール底板部
１４  レール側板部
２０  ランナ
３０  車室
３１  天井面（被取付部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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