(57)【要約】【課題】大型化，コスト高の問題を招くことなく、こもり臭による不快感を防止できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置を構成する場合に、外気導入口８ｂを開閉する外気導入ドア２０と、第１，第２の吹出口８ｃ，８ｄをそれぞれ開閉する第１，第２の吹出口ドア２１，２２と、該各吹出口ドア２１，２２及び前記外気導入ドア２０を開閉駆動するドア制御手段２５とを設け、空調作動前の車両走行開始直後又は車両停止中の空調作動直後の所定時間、外気導入ドア２０を開き、かつ前記第１の吹出口ドア２１を閉じるとともに、前記第２の吹出口ドア２２を開くように構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外気導入口と、該外気導入口から導入された空気を乗員の上半身部分に向けて吹き出す第１の吹出口と、該第１の吹出口以外に向けて吹き出す少なくとも１つの第２の吹出口とを有する空調ケースを備えた車両用空調装置において、
前記外気導入口を開閉する外気導入ドアと、
前記第１，第２の吹出口をそれぞれ開閉する第１，第２の吹出口ドアと、
該各吹出口ドア及び前記外気導入ドアを開閉駆動するドア制御手段とを有し、
該ドア制御手段は、空調非作動状態での車両走行開始直後の所定時間又は車両停止中の空調作動開始直後の所定時間、前記外気導入ドアを開き、かつ前記第１の吹出口ドアを閉じるとともに、前記第２の吹出口ドアを開くように構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内温度を予め設定された快適な温度に調整するようにした車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の空調装置では、しばらく放置した状態でオンすると、空調ケース内にこもった異臭がフェイス吹出口から車室内に流出し、乗員に不快感を与えてしまう場合がある。例えば、前日にフェイスモードにセットして使用したままエンジンをオフし、次の日にエンジンをオンして走行した場合、空調装置はオフ状態であってもフェイスモードにセットされたままであることから、空調ケース内のこもり臭が乗員の顔部分に向かって流れ出ることとなる。
【０００３】
このようなこもり臭による不快感を防止するために、例えば、特許文献１では、エバポレータ（１）の上流側（１４）と下流側（１５）とを連通するよう設けられたバイパス通路（７）と、該バイパス通路を開閉するドア（４）と、送気通路（１７）に設けられ、車外（２０）と前記上流側（１４）との間を開閉するドア（３）と、ヒーターユニット（６）の入口を開閉するドア（５）とを設け、空調装置の始動直後や停止直後に各ドアを開閉制御することで、こもり臭をバイパス通路を介して車外に排出するようにしている（同文献１の図１矢印参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１２９７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の空調装置では、こもり臭を排出するためのバイパス通路や複数の開閉ドアを新たに設ける必要があり、空調ユニットの大型化，コスト高を招くという問題がある。特に、設置スペースの制約や低価格化の要求が強い小型車には採用し難く、この点での対策が要請されている。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、大型化，コスト高の問題を招くことなく、こもり臭による不快感を防止できる車両用空調装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、外気導入口と、該外気導入口から導入された空気を乗員の上半身に向けて吹き出す第１の吹出口と、乗員の上半身以外に向けて吹き出す少なくとも１つの第２の吹出口とを有する空調ケースを備えた車両用空調装置において、
前記外気導入口を開閉する外気導入ドアと、前記第１，第２の吹出口をそれぞれ開閉する第１，第２の吹出口ドアと、該各吹出口ドア及び前記外気導入ドアを開閉制御するドア制御手段とを有し、
該ドア制御手段は、空調非作動状態での車両走行開始直後の所定時間又は車両停止中の空調作動開始直後の所定時間、前記外気導入ドアを開き、かつ前記第１の吹出口ドアを閉じるとともに、前記第２の吹出口ドアを開くように構成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る空調装置によれば、空調非作動状態での車両走行開始直後の所定時間又は車両停止中の空調作動開始直後の所定時間だけ、外気導入ドアを開き、かつ第１の吹出口ドアを閉じるとともに、第２の吹出口ドアを開くようにしたので、外気導入口から流入した空気は、空調ケース内を通って前記第２の吹出口、例えば乗員の足元に向けて流出することとなる。これにより、空調ケース内にこもった異臭が乗員の上半身特に顔に直接流れ出るのを防止でき、乗員が感じる不快な臭いを低減することができる。
【０００９】
本発明では、既存の各ドアを開閉制御するだけの構成で済むので、従来装置のようにバイパス通路や複数の開閉ドアを新たに設ける必要がなく、空調ユユニットの大型化，コスト高を防止できる。これにより、設置スペースの制約や低価格化の要求が強い小型車への採用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１による車両用空調装置を車室内から見た斜視図である。
【図２】前記空調装置の概略構成図である。
【図３】前記空調装置の動作を示すブロック構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用空調装置を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、シートに着座して車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。
【００１３】
図において、１は自動車の車室内のインストルメントパネル２に配設された空調装置を示している。なお、３はフロントドア，４はステアリングホイール，５はフロントシートである。
【００１４】
前記空調装置１は、空調ケース８と、該空調ケース８内に配設されたブロア９，エバポレータ１０及びヒーター１１とを備えている。
【００１５】
前記空調ケース８は、該空調ケース８の上流側端部に形成され、車室内空気を導入する内気導入口８ａ及び車外空気を導入する外気導入口８ｂを有する。
【００１６】
また前記空調ケース８は、該空調ケース８の下流側端部に形成され、前記導入した空気を車室内の乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口（第１の吹出口）８ｃと、乗員の足元部分に向けて吹き出すフット吹出口（第２の吹出口）８ｄと、主としてフロントガラスに向けて吹き出すデフロスタ吹出口８ｅとを有する。
【００１７】
前記フェイス吹出口８ｃには、図１に示すように、フェイスダクト１２が接続され、該フェイスダクト１２の下流端は、前記インストルメントパネル２に形成された左，右のセンタ開口２ａ，２ａ及び左，右のサイド開口２ｂ，２ｂに接続されている。
【００１８】
また前記デフロスタ吹出口８ｅには、デフダクト１３が接続されており、該デフダクト１３は、空気をフロントガラスに吹き付けるフロントデフロスタ１３ａと、サイドガラスに吹き付けるサイドデフロスタ１３ｂ，１３ｂとを有する。
【００１９】
さらに前記フット吹出口８ｄには、下方に延びてドライバー及び助手席の乗員の足元に空気を吹き付けるフットダクト１４が接続されている。なお、１５は、後部乗員の足元に空気を送風するリヤフットダクトである。
【００２０】
前記ブロア９は、モータ９ａにより回転駆動され、前記内，外気導入口８ａ，８ｂから空調ケース８内に空気を取り込むように構成されている。
【００２１】
前記エバポレータ１０は、空調ケース８内を上流部Ａと下流部Ｂとに区分けするように配置され、上流部Ａから導入された空気を冷却するように構成されている。
【００２２】
前記ヒーター１１は、前記エバポレータ１０の下流側に配置され、該エバポレータ１０を通過した空気を昇温するように構成されている。
【００２３】
前記空調ケース８内の内気導入口８ａ及び外気導入口８ｂには、それぞれ該導入口８ａ，８ｂを開閉する内気導入ドア１９及び外気導入ドア２０が配設されている。
【００２４】
また前記空調ケース８内のフェイス吹出口８ｃには、該フェイス吹出口８ｃを開閉するフェイス吹出口ドア（第１の吹出口ドア）２１が配設され、前記フット吹出口８ｄ及びデフロスタ吹出口８ｅには、それぞれ該吹出口８ｄ，８ｅを開閉するフット吹出口ドア（第２の吹出口ドア）２２及びデフ吹出口ドア２３が配設されている。
【００２５】
さらに前記空調ケース８内のヒーター１１の上端部には、該ヒーター１１とエバポレータ１０との間の空気流路を開閉する切替えドア２４が配設されている。
【００２６】
前記空調装置１は、車載のＥＣＵ２５により、車室内温度が予め設定された快適な温度になるように自動的に制御される。このＥＣＵ２５は、不図示のオートエアコンスイッチをオンにすると、外気温，内気温に基づいてブロア９、エバポレータ１０，ヒーター１１をオン，オフ制御すると共に各ドア１９〜２４を開閉制御する。なお、乗員の手動操作により室内温度制御を行うことも可能である。
【００２７】
さらに本実施例のＥＣＵ２５は、空調ケース８内にこもった異臭が乗員の上半身特に顔に向けて吹き出されるのを防止し、乗員が感じる不快感を低減する異臭低減制御を行う。
【００２８】
なお、通常、空調装置１では、例えば、フェイス吹出口８ｃを開くフェイスモードで走行し、そのままエンジンをオフし、翌日空調装置１を作動させずに走行すると、空調装置１はオフであってもフェイスモードのままであるため、こもり臭が乗員の顔に向けて流出し、乗員が不快に感じる。
【００２９】
そこで前記ＥＣＵ２５は、空調装置１が非作動状態で、かつ車両走行開始直後の所定時間及び車両停止中で、かつ空調装置１が作動開始直後の所定時間の間、外気導入ドア２０を開き、前記フェイス吹出口ドア２１及びデフ吹出口ドア２３を閉じるとともに、前記フット吹出口ドア２２を開くように各ドアを開閉制御する。
【００３０】
具体的には、前記ＥＣＵ２５は、図３に示すように、イグニッション（ＩＧ）信号，エアコン（Ａ／Ｃ）信号、車速（Ｖ）信号が入力され、ＩＧ信号がオフからオンに切り替えられ（ＩＧ（１））、ＡＣ信号がオフ（ＡＣ（０））で、車速信号が所定速度以上（Ｖ（０））の状態が所定時間以下（Ｔ（１））の場合、つまりエンジンが始動し、空調装置１が非作動状態で、所定速度以上で走行しており、その状態が所定時間に達するまで、前記異臭低減制御を実行する。
【００３１】
また、前記ＩＧ信号がオフからオンに切り替えられ（ＩＧ（１））、ＡＣ信号がオン（ＡＣ（１））の状態が所定時間以下（Ｔ（１））の場合、つまりエンジンが始動し、空調装置１が作動状態であり、その状態が所定時間に達するまでは、車両が停止状態であっても前記異臭低減制御が実行される。
【００３２】
なお、空調装置及び車両の停止から次の走行開始又は空調装置オンまでの停止時間が所定時間以上のとき前記異臭低減制御を行うようにしても良い。また前記停止時間が長いほど前記異臭低減制御の実行時間を長くするのが好ましい。
【００３３】
前記ＥＣＵ２５は、前記異臭低減制御において、前述のように、前記外気導入ドア２０が開き、かつ前記フェイス吹出口ドア２１及びデフ吹出口ドア２３が閉じるとともに、前記フット吹出口ドア２２が開くように各ドアを開閉制御する。
【００３４】
これにより外気導入口８ｂから流入した走行風又はブロア９が吸引した風によりこもり臭が足元に排出される。
【００３５】
このように本実施例によれば、ＥＣＵ２５により、空調作動前の車両走行開始直後又は車両停止中の空調作動直後における所定時間だけ、外気導入ドア２０を開き、フェイス吹出口ドア２１及びデフ吹出口ドア２３を閉じるとともに、フット吹出口ドア２２を開くようにしたので、外気導入口８ｂから流入した空気は、空調ケース８内を通ってフット吹出口８ｄから乗員の足元に向けて流出することとなる。これにより、空調ケース８内にこもった異臭が乗員の顔に直接吹き出されるのを防止でき、乗員が感じる不快な臭いを低減することができる。
【００３６】
本実施例では、既存のＥＣＵ２５により各ドア１９〜２３を開閉制御するだけの構成で済むので、従来装置のようにバイパス通路や複数の開閉ドアを新たに設ける必要がなく、空調ユユニットの大型化，コスト高を防止できる。これにより、設置スペースの制約や低価格化の要求が強い小型車への採用が可能となる。
【符号の説明】
【００３７】
１  空調装置
８  空調ケース
８ｂ  外気導入口
８ｃ  フェイス吹出口（第１の吹出口）
８ｄ  フット吹出口（第２の吹出口）
２０  外気導入ドア
２１  フェイス吹出口ドア（第１の吹出口ドア）
２２  フット吹出口ドア（第２の吹出口ドア）
２５  ＥＣＵ（ドア制御手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016011012.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成26年10月24日(2014.10.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2016011012.tif 000007
【図３】
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