(57)【要約】【課題】操作レバーの復帰時の逆点灯を抑制し、中立位置（オフ位置）で操作レバーのガタツキを抑制するレバースイッチ装置を提供する。【解決手段】上部筐体２１及び下部筐体２２から構成される筐体２０に収容され、回転軸Ｌ１の回りの回転操作の方向に回転移動可能なブラケット３０と、を有し、ブラケット３０は、弾性部材であるスプリング５１により、筐体２０（下部筐体２２）に対して回転操作の中立位置に保持され、ブラケット３０と筐体２０（下部筐体２２）の間に、ブラケット３０の中立状態を保持するための補助機構４０を設ける構成とする。【選択図】図４
2016157613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
前記筐体に収容され、回転軸の回りの操作レバーによる回転操作の方向に回転移動可能なブラケットと、を有し、
前記ブラケットは、弾性部材により、前記筐体に対して前記回転操作の中立位置に保持され、
前記ブラケットと前記筐体の間に、前記ブラケットの中立状態を保持するための補助機構が設けられていることを特徴とするレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記補助機構は、前記ブラケットの突起部と、前記筐体において撓み構造に形成された節度山とから構成される係止構造であることを特徴とする請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記節度山は、前記回転操作の方向において対向して２つの節度山が形成され、前記２つの節度山のそれぞれは前記回転操作の方向において交差して配置されていることを特徴とする請求項２に記載のレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーを備えたレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、主に自動車のステアリングホイール近傍に装着され、ヘッドランプやターンシグナルランプ等の操作に用いられるレバースイッチ装置が知られている。例えば、レバースイッチ装置は、自動車のステアリングコラムに設置したスイッチベースに固設する枢設ブロックとこれに基部を枢着し、ステアリング軸に対して周方向及び軸方向に揺動する操作レバーとから構成されている。
【０００３】
枢設ブロックは、ケーシングの底部に固定極盤を組付固着すると共に、揺動ブロックを該部材に突設した突軸を旋回中心としてステアリング軸に対して周方向揺動自在に軸設内装し、カバー部材によって被蓋されている。揺動ブロックの両側方には、スプリングにより両側方に向かって突出するように弾性付勢した一対の突出子が突設弾装され、この揺動ブロックを中立位置に弾性保持されるように構成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
操作レバーは、左折又は右折時にステアリング軸に対して周方向に揺動操作され、左折又は右折操作からステアリングを戻すことにより、オートキャンセル機構により中立位置（スイッチオフ位置）に戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−１９８９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のレバースイッチ装置は、上記したように、揺動ブロックの両側方がスプリングにより両側方に向かって突出するように弾性付勢され、この弾性力により中立位置に自動復帰するように構成されている。したがって、操作レバーがオン位置から中立位置（オフ位置）に復帰するときに操作レバーの勢いにより中立位置（オフ位置）を通り越し、反対側が点灯してしまう場合があった。また、弾性力により中立位置に保持するので、中立位置（オフ位置）で操作レバーのガタツキが発生するという問題もあった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、操作レバーの復帰時の逆点灯を抑制し、中立位置（オフ位置）で操作レバーのガタツキを抑制するレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、上記目的を達成するために、筐体と、前記筐体に収容され、回転軸の回りの操作レバーによる回転操作の方向に回転移動可能なブラケットと、を有し、前記ブラケットは、弾性部材により、前記筐体に対して前記回転操作の中立位置に保持され、前記ブラケットと前記筐体の間に、前記ブラケットの中立状態を保持するための補助機構が設けられていることを特徴とするレバースイッチ装置を提供する。
【０００９】
［２］前記補助機構は、前記ブラケットの突起部と、前記筐体において撓み構造に形成された節度山とから構成される係止構造であることを特徴とする上記［１］に記載のレバースイッチ装置であってもよい。
【００１０】
［３］また、前記節度山は、前記回転操作の方向において対向して２つの節度山が形成され、前記２つの節度山のそれぞれは前記回転操作の方向において交差して配置されていることを特徴とする上記［２］に記載のレバースイッチ装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、操作レバーの復帰時の逆点灯を抑制し、中立位置（オフ位置）で操作レバーのガタツキを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置が搭載された車両内部の概略図である。
【図２】図２は、レバースイッチ装置の外観を示す斜視図である。
【図３】図３は、レバースイッチ装置の断面図である。
【図４】図４（ａ）は、下部筐体の外観を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、補助機構の部分詳細図である。
【図５】図５は、レバースイッチ装置の上部筐体を外した状態での外観を示す斜視図である。
【図６】図６は、図４（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は、補助機構の別実施例を示す図４（ｂ）相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（本発明の実施の形態の要約）
本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置は、筐体に収容され、第１の回転軸Ｌ１の回りの第１の回転操作の方向に回転移動可能なブラケットと、ブラケットに収容され、第１の回転操作によりブラケットと一体となって第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動可能で、第１の回転軸と交差する第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作の方向にブラケットと独立に回転移動可能な操作レバーと、を有し、ブラケットは、弾性部材により、筐体に対して第１の回転操作の中立位置に保持され、ブラケットと筐体の間に、ブラケットの中立状態を保持するための補助機構が設けられて概略構成されている。
【００１４】
（レバースイッチ装置１の全体構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置が搭載された車両内部の概略図である。図２は、レバースイッチ装置の外観を示す斜視図である。
【００１５】
レバースイッチ装置１は、例えば、車両５のウインカー（方向指示器）やヘッドランプを操作することが可能な操作装置である。このレバースイッチ装置１は、図１に示すように、車両のステアリング６の近傍に装着され、ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバー７から突出するように配置されている。図１の紙面において右側に突出して配置されたレバースイッチ装置１は、例えば、方向指示器及びヘッドランプ等を操作するものである。本実施の形態では、右ハンドルの車両を前提とし、右側に突出した方向指示器等を操作することが可能なレバースイッチ装置１について説明する。
【００１６】
レバースイッチ装置１は、上部筐体２１及び下部筐体２２から構成される筐体２０に収容され、第１の回転軸Ｌ１の回りの第１の回転操作の方向に回転移動可能なブラケット３０と、ブラケット３０に収容され、第１の回転操作によりブラケット３０と一体となって第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動可能で、第１の回転軸と交差する第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作の方向にブラケット３０と独立に回転移動可能な操作レバー１０と、を有し、ブラケット３０は、弾性部材であるスプリング（コイルスプリング）５１により、筐体２０（下部筐体２２）に対して第１の回転操作の中立位置に保持され、ブラケット３０と筐体２０（下部筐体２２）の間に、ブラケット３０の中立状態を保持するための補助機構４０が設けられて概略構成されている。
【００１７】
ここで、図１、２で示すように、第１の回転軸Ｌ１の回りの第１の回転操作の方向は、矢印ＴＬ方向、及び矢印ＴＬ方向とは逆方向となる矢印ＴＲ方向の操作を示している。この矢印ＴＬ方向の操作は、例えば、車両５の左側のウインカー（方向指示器）を点滅させる左折操作である。また矢印ＴＲ方向の操作は、例えば、右側のウインカー（方向指示器）を点滅させる右折操作である。すなわち、第１の回転操作は、左折又は右折のためのウインカー（方向指示器）操作であり、操作レバー１０のターン操作である。
【００１８】
一方、図１、２で示す第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作の方向は、矢印Ｄ方向、及び矢印Ｄ方向とは逆方向となる矢印Ｐ方向の操作を示している。この矢印Ｄ方向の操作は、例えば、車両５のヘッドランプの光軸を上向きに切り替える操作（ディマＨＵ操作）である。また矢印Ｐ方向の操作は、例えば、操作を維持している間、ヘッドライトの光軸を上向きに切り替える操作（パッシング操作）である。レバースイッチ装置１は、例えば、矢印Ｐ方向の操作に対しては、操作が終了した後に中立位置に復帰するモーメンタリースイッチとして構成されている。またレバースイッチ装置１は、例えば、矢印Ｄ方向の操作に対しては、操作が終了した後、中立位置に復帰せず、矢印Ｄ方向に操作レバー１０が操作された状態が維持されるように構成されている。すなわち、第２の回転操作は、ヘッドランプの光軸を切り替える操作であり、操作レバー１０のディマ操作である。
【００１９】
上述の第１の操作方向（第１の回転操作）は、図２に示すレバースイッチ装置１の上部筐体２１が、操作者に向くように車両５に配置されるので、操作者から見て図１の上下方向に操作する方向となる。この上方向の操作は、矢印ＴＬ方向の操作であり、下方向の操作は、矢印ＴＲ方向の操作である。また第２の操作方向は、車両の前後方向に操作する方向となる。この前方向の操作は、矢印Ｄ方向の操作であり、操作レバー１０を操作者から遠ざけるような操作となる。また後方向の操作とは、矢印Ｐ方向の操作であり、操作レバー１０を操作者側に引き寄せるような操作となる。
【００２０】
なお、この矢印ＴＬ方向及び矢印ＴＲ方向の操作により操作レバー１０が形成する操作面と、矢印Ｄ方向及び矢印Ｐ方向の操作により操作レバー１０が形成する操作面とは、交差し、実質的に直交する。
【００２１】
（操作レバー１０の構成）
図３は、レバースイッチ装置の断面図である。操作レバー１０は、ブラケット３０に収容され、第１の回転操作（ターン操作）によりブラケット３０と一体となって第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動可能で、かつ、第１の回転軸Ｌ１と交差する第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作（ディマ操作）の方向にブラケット３０とは独立に回転移動可能に構成、配置されている。
【００２２】
操作レバー１０は、ブラケット３０の中に挿入されて収容される挿入部１１、操作者がターン操作やディマ操作のために把持するレバー本体１２、及び、挿入部１１とレバー本体１２との間に位置し、操作レバー１０のディマ操作の回転中心である第２の回転軸Ｌ２となる回転軸部１３から概略構成されている。
【００２３】
回転軸部１３は、第２の回転軸Ｌ２の両方向に突出して形成され、挿入部１１がブラケット３０の中に挿入されることにより、ブラケット３０の支持穴部３０ａに回転可能に支持される。
【００２４】
図３に示すように、挿入部１１の下側にはディマ駆動突起部１４が形成されている。このディマ駆動突起部１４は、下部筐体２２の穴部２２ａを通して突出し、ディマ検出用の固定接点６１と摺動しながら電気的に接触する移動接点５２と嵌合している。操作レバー１０がブラケット３０の中で第２の回転軸Ｌ２の回りに回転移動すると移動接点５２は図３に示すＡ方向にスライド駆動される。これにより、移動接点５２とディマ検出用の固定接点６１は接続、非接続状態に制御される。なお、基板６０に形成された接点パターンにより、ディマ検出用の固定接点６１は、ディマ検出オン、パッシング検出オン、オフ状態に制御される。
【００２５】
操作レバー１０の挿入部１１の先端には、ディマ節度ピース１６がスプリング１７を介して挿入される挿入穴１５が形成されている。このディマ節度ピース１６は、操作レバー１０がブラケット３０に組み付けられた状態で、スプリング１７によりブラケット内節度壁３３へ向かって付勢される。これにより、第２の回転軸Ｌ２の回りのディマ操作時に必要な節度感を付与することができる。
【００２６】
（筐体２０の構成）
図４（ａ）は、下部筐体の外観を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、補助機構の部分詳細図である。筐体２０は、図２、３に示すように、上部筐体２１と下部筐体２２とから構成されている。また、図４（ａ）に示すように、下部筐体２２には、ターン節度ピース３６に対応して下部筐体内節度壁２５が形成されている。このターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５により、ブラケット３０は、下部筐体２２に対して第１の回転操作の中立位置に保持される。また、この中立位置において、節度感が付与される。
【００２７】
一方、下部筐体２２の底部２２ｂには、ブラケット３０と下部筐体２２の間に、ブラケット３０の中立状態を保持するための補助機構４０が設けられている。この補助機構４０は、上記したターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５による節度機構とは別に設けられるもので、ブラケットの突起部３１とこの突起部３１を係止するために下部筐体２２の底部２２ｂに形成された節度山４１、４２から構成されている。
【００２８】
上部筐体２１は、下部筐体２２と一体とされることで内部にブラケット３０等を収容可能とする箱形状とされている。図３に示すように、内部上面にはブラケット３０の回転軸部３２を回転可能に支持する支持穴部２１ｂが形成されている。上部筐体２１はブラケット３０の上部を回転可能に支持し、下部筐体２２がブラケット３０の下部を回転可能に支持して、上部筐体２１と下部筐体２２とでブラケット３０を挟み込むように収容する。
【００２９】
下部筐体２２は、内部にブラケット３０等を収容可能とする箱形状とされている。図３、４（ａ）に示すように、内部下面にはブラケット３０の環状壁部３４を回転可能に支持する環状溝部２２ｃが形成されている。下部筐体２２の内部は、ブラケット３０が環状溝部２２ｃの回りに所定角度（ターン操作に必要な角度）だけ回転移動できるように内部空間が形成されている。
【００３０】
下部筐体２２の内部には、図３、４（ａ）に示すように、ターン節度ピース３６が当接することにより操作レバー１０に節度感を付与する下部筐体内節度壁２５が形成されている。この下部筐体内節度壁２５は、第１の回転軸Ｌ１からの距離が第１の回転操作の中立位置の付近で最大となるように設定されており、図４（ａ）に示すように、Ｖ字形状のカム面として形成されている。これにより、ターン操作時に必要な節度感を付与することができる。
【００３１】
（ブラケット３０の構成）
ブラケット３０は、第１の回転軸Ｌ１に沿って回転軸部３２が突出して形成され、また、図３、４（ａ）に示すように、環状壁部３４が形成されている。これにより、ブラケット３０は、第１の回転軸Ｌ１の回りに所定角度（ターン操作に必要な角度）だけ回転移動可能な状態で筐体２０の中に収容される。
【００３２】
ブラケット３０には、図３に示す第２の回転軸Ｌ２に沿って、操作レバー１０の回転軸部１３と回転可能に嵌合して支持する支持穴部３０ａが形成されている。これにより、ブラケット３０は、ブラケット内部に、第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作（ディマ操作）の方向にブラケット３０と独立に回転移動可能な状態で、操作レバー１０を収容する。
【００３３】
ブラケット３０の先端には、ターン節度ピース３６がスプリング３７を介して挿入される挿入穴３５が形成されている。このターン節度ピース３６は、操作レバー１０がブラケット３０及び筐体２０（下部筐体２２）に組み付けられた状態で、スプリング３７により下部筐体２２の下部筐体内節度壁２５へ向かって付勢される。これにより、第１の回転軸Ｌ１の回りのターン操作時に必要な節度感を付与することができる。
【００３４】
図３に示すように、挿入部１１の下側にはターンスイッチ駆動突起部３８が形成されている。このターンスイッチ駆動突起部３８は、下部筐体２２の穴部２２ｄを通して突出し、ターンスイッチ検出用の固定接点６２と摺動しながら電気的に接触する移動接点５３と嵌合している。操作レバー１０がブラケット３０と共に第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動すると移動接点５３は図３での紙面垂直方向にスライド駆動される。これにより、移動接点５３とターンスイッチ検出用の固定接点６２は接続、非接続状態に制御される。なお、基板６０に形成された接点パターンにより、ターンスイッチ検出用の固定接点６２は、左折操作検出オン、右折操作検出オン、オフ状態（スイッチ位置中立状態）に制御される。
【００３５】
図５は、レバースイッチ装置の上部筐体を外した状態での外観を示す斜視図である。図５に示すように、ブラケット３０は、弾性部材であるスプリング５１により、下部筐体２２に対して第１の回転操作の中立位置に保持される。すなわち、ブラケット３０に立設されたキャンセルレバー軸３９に回転可能に支持されたキャンセルレバー５４は、図５に示すように、スプリング５１が所定の張力で両側から下部筐体２２の方向に付勢しており、これにより、キャンセルレバー５４は第１の回転操作の中立位置に保持される。このスプリング５１の弾性力により、操作レバー１０が第１の回転軸Ｌ１の回りに回転操作されても操作力が解除されれば中立位置に自動復帰する。また、詳細は図示省略するが、操作レバー１０が左折又は右折位置に操作されることによりキャンセルレバー５４がラッチ（保持）され、その後にステアリング６が戻されることにより、ステアリング６側からキャンセルレバー５４のラッチ状態が解除されることにより、操作レバー１０が中立位置の方向に駆動される。これにより、上記説明したスプリング５１の弾性力により、操作レバー１０が中立位置に自動復帰する。
【００３６】
（補助機構４０）
図６に示すように、ブラケット３０と下部筐体２２の間に、ブラケット３０の中立状態を保持するための補助機構４０が設けられている。この補助機構４０は、ターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５による節度機構とは別に設けられる機構であって、補助機構４０は、ブラケット３０の突起部３１と、筐体２０（下部筐体２２）において撓み構造に形成された節度山４１、４２とから構成される係止構造である。
【００３７】
ここで、ブラケットの中立状態を保持するとは、ブラケット３０を第１の回転軸Ｌ１における中立位置に保持すると共に、操作レバー１０が中立位置に向かって回転移動してくる場合あるいは中立位置を通り越した後に戻ってくる場合に操作レバー１０の回転運動に対してブレーキ作用を付与して中立状態に引き込むことをいう（ラッチ構造）。
【００３８】
左折又は右折のターン操作によりブラケットの突起部３１は第１の回転軸Ｌ１を中心に円弧を描くが、このブラケットの突起部３１と当接する底部２２ｂの領域に円弧状にレール部２２ｅが形成されている。ターン操作中において、ブラケットの突起部３１はレール部２２ｅと摺動しながら回転軸Ｌ１を中心に回転運動する。なお、突起部３１は円筒形状又は球形状に形成されている。
【００３９】
レール部２２ｅは底部２２ｂから僅かに厚みをもたせてレール状に形成されている。レール部２２ｅの中立位置付近には、節度山４１、４２が形成されている。図４（ｂ）に示すように、この節度山４１、４２は、第１の回転操作の方向において対向して形成され、この２つの節度山４１、４２のそれぞれは第１の回転操作の方向において交差して配置されている。
【００４０】
図４（ｂ）に示すように、節度山４１、４２は、それぞれ、片持ちはり形状の本体部４１ａ、４２ａを有しており、筐体２０（下部筐体２２）において撓み構造に形成されている。
【００４１】
図４（ｂ）、図６に示すように、節度山４１、４２には、それぞれ、外側斜面４１ｂ、４２ｂと、内側斜面４１ｃ、４２ｃが形成されている。図６からわかるように、中立位置において、ブラケット３０の突起部３１は内側斜面４１ｃ、４２ｃと当接している。節度山４１、４２の本体部４１ａ、４２ａは撓むことができるので、内側斜面４１ｃ、４２ｃは突起部３１に対して一定の押圧力で当接することができ、これにより、突起部３１が内側斜面４１ｃ、４２ｃを乗り越えて中立位置から逸脱しないように保持（ラッチ）することができる。
【００４２】
また、操作レバー１０が中立位置に向かって回転移動してくる場合あるいは中立位置を通り越した後に戻ってくる場合に、ブラケット３０の突起部３１が速度をもって外側斜面４１ｂ、４２ｂに当接するので、操作レバー１０の回転運動に対してブレーキ作用を付与することができる。
【００４３】
（レバースイッチ装置１の動作、ターン操作）
図１、２で示すように、第１の回転操作（ターン操作）により、操作レバー１０が例えば、矢印ＴＲ方向に右折操作されると、操作レバー１０は、第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動する。図３で示したブラケット３０は、操作レバー１０と一体となって回転し、ターンスイッチ駆動突起部３８も第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動する。これにより、移動接点５３とターンスイッチ検出用の固定接点６２が接続状態とされ、右折操作検出オンに制御される。
【００４４】
ここで、図５で説明したように、操作レバー１０が第１の回転軸Ｌ１の回りに回転操作された状態で、キャンセルレバー５４が内部機構により保持されることにより、操作レバー１０が傾倒状態で保持される。なお、操作レバー１０がモーメンタリースイッチとして構成されている場合は、操作レバー１０は傾倒状態で保持されない。ステアリング６が右折操作から戻されることにより、ステアリング６側からキャンセルレバー５４が駆動されてラッチ状態が解除されることにより、操作レバー１０が中立位置の方向に駆動される。これにより、スプリング５１の弾性力により、操作レバー１０が中立位置に自動復帰する。
【００４５】
操作レバー１０が中立位置に自動復帰する場合、ターン節度ピース３６がＶ字形状に形成された下部筐体内節度壁２５の中央位置（中立位置）に戻ろうとする。この動作と共に、ブラケットの突起部３１はレール部２２ｅ上を中立位置の方向に移動してくる。このとき、突起部３１は速度をもって外側斜面４１ｂに当接してくるので、操作レバー１０の回転運動に対してブレーキ作用を受ける。また、中立位置を通り越した後に戻ってくる場合にも、外側斜面４２ｂに当接してくるので、操作レバー１０の回転運動に対してブレーキ作用を受ける。
【００４６】
操作レバー１０が中立位置に復帰した場合は、この中立位置において、ブラケット３０の突起部３１は内側斜面４１ｃ、４２ｃと当接する。節度山４１、４２の本体部４１ａ、４２ａは撓むことができるので、内側斜面４１ｃ、４２ｃは突起部３１に対して一定の押圧力で当接することができ、これにより、突起部３１が内側斜面４１ｃ、４２ｃを乗り越えて中立位置から逸脱しないように保持（ラッチ）することができる。
【００４７】
操作レバー１０が左折操作される場合も、同様に、操作レバー１０の回転運動に対してブレーキ作用を発揮し、及び、中立位置から逸脱しないように保持（ラッチ）することができる。
【００４８】
（変形例）
図７は、補助機構の変形例（別実施例）を示す図４（ｂ）相当図である。図７では、節度山４３、４４は、第１の回転操作の方向において対向しているが、２つの節度山４３、４４のそれぞれは第１の回転操作の方向において交差してない状態で配置されている。節度山をこのような配置にしても、中立位置において突起部３１が内側斜面４３ｃ、４４ｃに当接する構成とすることができる。したがって、上記説明した実施の形態と同様の作用を発揮することができる。また、この変形例（別実施例）では、実施の形態と同様に、突起部３１は円筒形状又は球形状に形成されるが、球形状の場合でも突起部３１が内側斜面４３ｃ、４４ｃ対称に当接するという効果を有する。
【００４９】
（実施の形態の効果）
本実施の形態に係るレバースイッチ装置によれば、次のような効果を有する。
（１）本実施の形態では、ターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５による節度機構とは別に、補助機構４０を設けている。この補助機構４０は、ブラケット３０の突起部３１と、筐体２０（下部筐体２２）において撓み構造に形成された節度山とから構成される係止構造である。これにより、操作レバー１０の回転運動に対してブレーキ作用を発揮し、また、中立位置から逸脱しないように保持（ラッチ）することができるので、ターンスイッチの逆点灯の発生を抑制することができる。また、操作レバー１０が中立位置でのレバーのガタツキを押さえることができる。
（２）補助機構４０は、ブラケット３０の突起部３１と、筐体２０（下部筐体２２）において撓み構造に形成された節度山とから構成されるので、斜面形状を追加するだけで、ターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５による節度機構を補助する補助機構を設けることができる。すなわち、部品点数を増加させることなく、ターンスイッチの逆点灯の発生を抑制する補助機構を追加することが容易に可能となる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更等を行うことができる。また、これら実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態は、発明の範囲及び要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５１】
１…レバースイッチ装置、５…車両、６…ステアリング、７…ステアリングコラムカバー
１０…操作レバー、１１…挿入部、１２…レバー本体、１３…回転軸部、１４…ディマ駆動突起部、１５…挿入穴、１６…ディマ節度ピース、１７…スプリング、２０…筐体、２１…上部筐体、２１ｂ…支持穴部、２２…下部筐体、２２ａ…穴部、２２ｂ…底部、２２ｃ…環状溝部、２２ｄ…穴部、２２ｅ…レール部、２５…下部筐体内節度壁、３０…ブラケット、３０ａ…支持穴部、３１…突起部、３２…回転軸部、３３…ブラケット内節度壁、３４…環状壁部、３５…挿入穴、３６…ターン節度ピース、３７…スプリング、３８…ターンスイッチ駆動突起部、３９…キャンセルレバー軸、４０…補助機構、４１…節度山、４１ａ…本体部、４１ｂ…外側斜面、４１ｃ…内側斜面、４２…節度山、４２ａ…本体部、４２ｂ…外側斜面、４２ｃ…内側斜面、４３…節度山、４３ａ…本体部、４３ｂ…外側斜面、４３ｃ…内側斜面、４４…節度山、４４ａ…本体部、４４ｂ…外側斜面、４４ｃ…内側斜面、５１…スプリング、５２…移動接点、５３…移動接点、５４…キャンセルレバー、６０…基板、６１…固定接点、６２…固定接点
【図１】
2016157613.tif 000003
【図２】
2016157613.tif 000004
【図３】
2016157613.tif 000005
【図４】
2016157613.tif 000006
【図５】
2016157613.tif 000007
【図６】
2016157613.tif 000008
【図７】
2016157613.tif 000009