(57)【要約】【課題】車両の駆動装置が適正に潤滑され作動するようにオイルの温度を適正な範囲に保つ。【解決手段】エンジン５とモータ４の駆動力を車輪６に伝達する駆動力伝達系ｄｒと、モータ４に供給されるオイルを循環させるオイル循環路Ｒ０と、オイル循環路Ｒ０のオイルを圧送するオイルポンプ３２と、オイルを冷却する冷却手段１３と、オイルを加熱する加熱手段１２と、を備え、オイル循環路Ｒ０はオイルを冷却する冷却路ｒ２と、オイルを加熱可能な加熱路ｒ１と、オイルを冷却路ｒ２と加熱路ｒ１との何れかに流す切換え部１１と、を有し、オイルを冷却手段１３により冷却する第１の状態と、エンジン５非駆動時にオイルを加熱路ｒ１に流す第２の状態と、エンジン５の駆動時にオイルを加熱路ｒ１に流してオイルを加熱手段１２により加熱する第３の状態とを設定する加熱制御部１４２と切換え制御部１４３とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力とモータの駆動力とを車輪に伝達する駆動力伝達系と、
前記モータに供給されるオイルを循環させるオイル循環路と、
前記オイル循環路に設けられ、前記オイル循環路の前記オイルを圧送するオイルポンプと、
前記オイル循環路を流れるオイルを放熱させて冷却するための冷却手段と、
前記エンジンの駆動時に該エンジンの排気ガスを熱源として前記オイル循環路を流れるオイルを加熱する加熱手段と、を備え、
前記オイル循環路は、前記冷却手段によってオイルを冷却するための冷却路と、該冷却路と並列に備えられ前記加熱手段によってオイルを加熱可能な加熱路と、オイルを前記冷却路と前記加熱路との何れに流すかの切換えを行う切換え部と、を有し、
オイルを前記冷却路に流して該オイルを前記冷却手段によって冷却するための第１の状態と、前記エンジンの非駆動時にオイルを前記加熱路に流す第２の状態と、前記エンジンの駆動時にオイルを前記加熱路に流して該オイルを前記加熱手段によって加熱するための第３の状態と、を設定するための、前記加熱手段の動作を制御する加熱制御部と前記切換え部の動作を制御する切換え制御部とを備えていることを特徴とする車両のオイル循環装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のオイル循環装置において、
オイルの温度を検知するオイル温度検知手段と、
前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が該オイルの使用に適した所定範囲よりも高温側にある場合は第１の状態に設定し、
前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲よりも低温側にある場合は第３の状態に設定し、
前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲内にある場合は第２の状態に設定することを特徴とする車両のオイル循環装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のオイル循環装置において、
車両の外気温を検出する外気温検知手段を備え、
前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲内にある場合であっても、前記外気温検知手段によって検知された前記外気温がオイルの使用に適した所定温度よりも低温側にある場合は第３の状態に設定することを特徴とする車両のオイル循環装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両のオイル循環装置において、
前記モータの回転速度を検出する回転速度検出手段を備え、
前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲内にあるとともに前記外気温温度検知手段によって検知された前記外気温が前記所定温度を満たす場合であっても、前記回転速度検出手段によって検知された前記回転速度がオイルの使用に適した所定回転数よりも高回転側にある場合は第３の状態に設定することを特徴とする車両のオイル循環装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の駆動源を備えた車両の駆動力伝達系のオイル潤滑において採用される、車両のオイル循環装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数の駆動源を備えた車両、例えば、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車両が知られている。
このような車両の駆動装置は、複数の駆動源であるモータやエンジンを備え、複数の駆動源のうちより制御装置が走行状況に応じて選択した少なくとも一方の駆動源で走行する。駆動装置は、通常、駆動源であるエンジンと、エンジン本体に一体的に連結されるハウジング内に収容される他の駆動源であるモータと、エンジン駆動のジェネレータと、クラッチと、その他の回転伝達部材であるエンジン側ギヤ列、モータ側ギヤ列とを備える。
【０００３】
ハウジングは内部にオイルを収容しており、内部で駆動する収容部材の回転を用いたオイル跳ね掛け供給装置や、電動オイルポンプを備えるオイル循環路によるオイル循環供給装置を備えている。これらオイル供給装置を駆動することで、ハウジング内の収容部材の摺動部や、油圧作動部材であるクラッチへのオイル供給を行い、２つの駆動源の駆動力を選択的に切換え車輪側に伝達する作動が適正に行われる状態を維持する。
しかし、ハウジングに収容されるオイルが、ハウジング内の収容部材の摺動部を潤滑し、油圧作動部を油圧作動するには、一般的にはオイルを適正温度、例えば、５０℃前後に保持することが望ましく、それよりも低いと過度にオイルの粘性が高くなるため、回転するロータのフリクション損失や断続作動するクラッチの応答遅れや作動不良が生じるおそれがある。
【０００４】
例えば、車両が滞在する地域の雰囲気温度が、極低温の状態と成る場合、オイルの粘性が高くなる。この場合、電動オイルポンプの吐出量が減少し、モータ、ジェネレータ、クラッチ等にオイルが十分に供給されず、摺動部の潤滑や、油圧作動部の油圧多板クラッチの断接が適正に作動できない状態となる。
そこで、ハイブリッド車が、モータにより車輪を駆動させ、モータとは別にクラッチを介して車輪を駆動させるエンジンを設ける構成に加え、クラッチとモータを収容するハウジングの外壁に、エンジンの排気管を加温部材として対向して設ける構成が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このような構成を採ることで、ハウジング内のオイルの温度をエンジンの排気ガスにより短時間で高めて、モータのフリクション損失の低減やクラッチの応答遅れを防ぐことができる。
【０００５】
しかし、エンジンの排気管を加温部材とした場合、走行地域の外気温度が極低温雰囲気下であると、ハウジングの外壁と排気管の相対間隔によってはハウジング内のオイルを十分加熱できない場合がある。
逆に、車両が滞在する地域が高温雰囲気下にあるような場合、ハウジングの外壁と排気管の相対間隔によっては、ハウジング内のオイル温度が過剰に熱せられ、モータやジェネレータ等の電動機器の構成部材中のコイルの表面劣化等が進み、耐久性が低下するという問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−６８２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このように、ハウジング内に設けた収容機器の摺動部や油圧作動部材に供給されるオイルの温度は、適正な範囲に保たれる必要性があるにもかかわらずこの必要性を満たす技術は未だ提案されていない。
【０００８】
本発明は、車両の駆動装置が適正に潤滑され作動するようにオイルの温度を適正な範囲に保つための車両のオイル循環装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の車両のオイル循環装置は、エンジンの駆動力とモータの駆動力とを車輪に伝達する駆動力伝達系と、前記モータに供給されるオイルを循環させるオイル循環路と、前記オイル循環路に設けられ、前記オイル循環路の前記オイルを圧送するオイルポンプと、前記オイル循環路を流れるオイルを放熱させて冷却するための冷却手段と、前記エンジンの駆動時に該エンジンの排気ガスを熱源として前記オイル循環路を流れるオイルを加熱する加熱手段と、を備え、前記オイル循環路は、前記冷却手段によってオイルを冷却するための冷却路と、該冷却路と並列に備えられ前記加熱手段によってオイルを加熱可能な加熱路と、オイルを前記冷却路と前記加熱路との何れに流すかの切換えを行う切換え部と、を有し、オイルを前記冷却路に流して該オイルを前記冷却手段によって冷却するための第１の状態と、前記エンジンの非駆動時にオイルを前記加熱路に流す第２の状態と、前記エンジンの駆動時にオイルを前記加熱路に流して該オイルを前記加熱手段によって加熱するための第３の状態と、を設定するための、前記加熱手段の動作を制御する加熱制御部と前記切換え部の動作を制御する切換え制御部とを備えていることを特徴とする車両のオイル循環装置にある。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の車両のオイル循環装置であって、オイルの温度を検知するオイル温度検知手段と、前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が該オイルの使用に適した所定範囲よりも高温側にある場合は第１の状態に設定し、前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲よりも低温側にある場合は第３の状態に設定し、前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲内にある場合は第２の状態に設定することを特徴とする車両のオイル循環装置にある。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２に記載の車両のオイル循環装置であって、車両の外気温を検出する外気温検知手段を備え、前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲内にある場合であっても、前記外気温検知手段によって検知された前記外気温がオイルの使用に適した所定温度よりも低温側にある場合は第３の状態に設定することを特徴とする車両のオイル循環装置にある。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３に記載の車両のオイル循環装置であって、前記モータの回転速度を検出する回転速度検出手段を備え、前記オイル温度検知手段によって検知されたオイルの温度が前記所定範囲内にあるとともに前記外気温温度検知手段によって検知された前記外気温が前記所定温度を満たす場合であっても、前記回転速度検出手段によって検知された前記回転速度がオイルの使用に適した所定回転数よりも高回転側にある場合は第３の状態に設定することを特徴とする車両のオイル循環装置にある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、加熱制御部と切換え制御部との制御機能により、オイルを冷却路に流し、冷却手段によって冷却する第１の状態と、エンジンの非駆動時にオイルを加熱路に流す第２の状態と、オイルを加熱路に流し、エンジンの駆動時の排気ガスが供給される加熱手段によって加熱する第３の状態と、のいずれかの状態を設定してオイルの温度を適正な範囲に保って流動性を保持し、オイル循環路に設けたモータ等、オイルを供給される部分の潤滑性や性能を確保できる。
オイルの温度がオイルの使用に適した所定範囲よりも高温側にある場合は第１の状態に設定し、オイルの温度が所定範囲よりも低温側にある場合は第３の状態に設定し、オイルの温度が所定範囲内にある場合は第２の状態に設定することができ、検知された温度に基づいて、オイルの温度を適正な範囲に保って流動性を保持し、オイル循環路に設けたモータ等、オイルを供給される部分の潤滑性や性能を確保できる。
オイルの温度が所定範囲内にある場合であっても、外気温がオイルの使用に適した所定温度よりも低温側にある場合は第３の状態に設定し、オイルの温度を適正な範囲に保って流動性を保持し、モータ等、オイルを供給される部分の潤滑性や性能を確保できる。
オイルの温度が所定範囲内にあるとともに外気温が所定温度を満たす場合であっても、回転速度がオイルの使用に適した所定回転数よりも高回転側にある場合は第３の状態に設定し、オイルの温度を適正な範囲に保って流動性を保持し、モータ等、オイルを供給される部分の潤滑性や性能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態の車両のオイル循環装置を搭載した車両の全体概略機能構成図である。
【図２】図１に示した車両のオイル循環装置の油路説明図で、（ａ）オイル加熱時の油路を、（ｂ）はオイル冷却時の油路を説明する図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両のオイル循環装置に採用された合流分岐部材の側断面図である。
【図４】図１に示した車両のオイル循環装置が行う制御処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る車両のオイル循環装置の一例である本実施形態の車両のオイル循環装置１を説明する。
車両のオイル循環装置１を装備する車両は、いわゆるプラグインハイブリッド車両（以下、単に「車両」ともいう）２である。
車両２は駆動装置３を備えている。駆動装置３は、２つの駆動源であるモータ４及びエンジン５と、エンジン５とモータ４の駆動力を前輪６に伝達する駆動力伝達系ｄｒと、駆動力伝達系ｄｒを収容する収容部を成すハウジング９とを備える。車両２は駆動力伝達系ｄｒから伝達された駆動力を受けて回転駆動する前輪６及び従動回転する後輪７と、エンジン５からの排気ガスを大気に排出する排気管３４とを備える。モータ４及びエンジン５や駆動力伝達系ｄｒのうち、ハウジング９内に収容された後述の収容部材には、これらが適正作動するようにオイルを循環供給する車両のオイル循環装置１（以後単に「オイル循環装置」ともいう）が装着されている。
【００１６】
エンジン５は、燃料タンク２６から供給される燃料が燃焼されることにより駆動されるエンジン出力軸１５を有している。エンジン出力軸１５は駆動力を駆動力伝達系ｄｒに備えられたエンジン側ギヤ列１６に伝達する。エンジン側ギヤ列１６は２つの連結端を有し、一方端側の回転軸１７１がジェネレータ（発電機）１７に連結され、他方端側がクラッチ軸２０を介し、クラッチ２１に連結されている。
【００１７】
ジェネレータ１７は、ジェネレータインバータ１８を介して高圧バッテリ（以下、単に「バッテリ」ともいう）１９に接続されている。クラッチ軸２０は、クラッチ２１を介してモータ側ギヤ列８及び前輪６に接続されている。
ジェネレータ１７は、回転軸１７１に固着の不図示のロータと、ジェネレータ１７の内壁に固着の不図示のステータとを備えた発電部７０１を有している。エンジン駆動力を回転軸１７１及び不図示のロータが受けて、不図示のステータ側の磁場を横切ることに応じて発電された電力がジェネレータインバータ１８を介してバッテリ１９に供給される。発電部７０１には後述する合流分岐部材３１よりオイルが供給され、オイルによる潤滑がなされる。
【００１８】
モータ４は電動部４０１を備えている。電動部４０１は、モータ側ギヤ列８のアウトプットシャフト２７の一端に固着の不図示のロータと、モータ４の内壁に固着の不図示のステータとを備える。電動部４０１のステータは、バッテリ１９から乗員のペダル操作に応じた電力がモータインバータ２２を介して供給され、ステータが生成する磁場によってロータ及びアウトプットシャフト２７が回転される。アウトプットシャフト２７の駆動力は、モータ側ギヤ列８を介して前輪６に伝達されるように構成されている。電動部４０１には図１、図３に示した後述する合流分岐部材３１から流下してくるオイルが供給され、オイルによる潤滑がなされる。
【００１９】
バッテリ１９には、補機類を駆動するサブバッテリ（１２Ｖバッテリ）２４がＤＣ／ＤＣコンバータ２３を介して接続されている。バッテリ１９には車載充電器２５が接続されており、外部の商用電源によってもバッテリ１９を充電でき、このバッテリ１９の電力で車載機器用の１２Ｖバッテリ２４を充電することができるよう構成されている。
アウトプットシャフト２７とクラッチ軸２０とは同一回転軸上に配置され、湿式多板クラッチであるクラッチ２１の軸部を構成している。
クラッチ軸２０には第１クラッチ板２１１が一体的に連結され、アウトプットシャフト２７には第２クラッチ板２１２が一体的に連結される。第１クラッチ板２１１及び第２クラッチ板２１２が切換え作動部を成しており、第１クラッチ板２１１及び第２クラッチ板２１２の互いの係合・非係合を、不図示の油路開閉弁を介し制御装置１４が操作することで、第１クラッチ板２１１及び第２クラッチ板２１２の切り替えが可能となっている。アウトプットシャフト２７の中間部は、前輪６側の前車軸２８にモータ側ギヤ列８を介し連結されている。
【００２０】
エンジン５はエンジン出力軸１５側の端部に、収容部としてのハウジング９を一体的に連結されている。
ハウジング９は、軽合金で鋳造されており、駆動力伝達系ｄｒと、モータ４に供給されるオイルをモータ４を含む次に述べる収容部材とともに収容している。ハウジング９が収容する収容部材は、エンジン出力軸１５に連結されるエンジン側ギヤ列１６と、エンジン側ギヤ列１６を断続可能に前輪６に接続するクラッチ２１と、エンジン側ギヤ列１６を介してエンジン５に接続されるジェネレータ１７と、モータ側ギヤ列８を介して前輪６に接続されるモータ４とにより構成されている。
【００２１】
オイル循環装置１は、収容部材の潤滑性や性能を確保できるよう、オイルを循環供給するために設けられている。
図１、図２に示すように、オイル循環装置１は、駆動力伝達系ｄｒと、モータ４に供給されるオイルを収容部材とともに収容したハウジング９と、ハウジング９に支持されハウジング９内のオイルをハウジング９外に吐出させるオイルポンプ３２と、を有している。
オイル循環装置１は、ハウジング９内のオイルをハウジング９外に吐出すると共にハウジング９外に吐出されたオイルをハウジング９に戻すためのオイル循環路Ｒ０と、オイル循環路Ｒ０を流れるオイルを冷却するための冷却手段としての冷却器１３と、エンジン５の駆動時にエンジン５の排気ガスを熱源としてオイル循環路Ｒ０を流れるオイルを加熱する加熱手段１２とを有している。オイル循環装置１は、加熱手段１２の動作を制御する加熱制御部１４２と、後述するようにオイル循環路Ｒ０に備えられた切換え部としての切換え弁１１の動作を制御する切換え制御部１４３と、を有している。
【００２２】
オイル循環装置１は、ハウジング９内のオイルの温度を検知するオイル温度検知手段としてのオイル温度センサ３８と、車両２の外気温を検知する外気温検知手段としての外気温センサ３９と、モータ４の回転速度を検出する回転速度検出手段としてのモータ回転速度検出手段４０とを有している。
オイル循環路Ｒ０はハウジング９内に設けられオイルを流動させる内部流下路Ｒ１と、ハウジング９外にオイルを吐出させ、ハウジング９外で流動したオイルをハウジング９内に戻す外部循環路Ｒ２とを有する。
内部流下路Ｒ１はハウジング９の上側外壁に支持された後述する合流分岐部材３１より供給されるオイルを、ハウジング９内の複数の収容部材に分散して供給する。内部流下路Ｒ１によって供給されたオイルはハウジング９内に収容される複数の収容部材の摺動部や油圧作動部を流動した上で、ハウジング９の下部に位置するオイル溜まり２９に流入する。
【００２３】
図２に示すように、外部循環路Ｒ２は、オイルポンプ３２によってオイル溜まり２９に位置する吸入口ｍ１から吸引されて吐出されたオイルが流入する上流路ｒ０と、上流路ｒ０を経たオイルが流入する切換え弁１１と、切換え弁１１より延びオイルが加熱される場合がある加熱路ｒ２と、加熱路ｒ２に並列に備えられた冷却路ｒ１と、加熱路ｒ２及び冷却路ｒ１の各下流端が合流する位置に接続された合流分岐部材３１とを有する。
切換え弁１１は上流路ｒ０よりオイルを受ける流入口ｍ２と、冷却路ｒ１に接続された冷却路口ｍ３と、加熱路ｒ２に接続された加熱路口ｍ４とを形成され、流入口ｍ２を冷却路口ｍ３と加熱路口ｍ４とのいずれかに切換え連通させる３方電磁弁である。切換え弁１１は切換え制御部１４３に制御されることによって流入口ｍ２から流入したオイルを冷却路ｒ１と加熱路ｒ２とのいずれに流すかの切換えを行う。
冷却路ｒ１はその流路の途中にオイルクーラーである冷却器１３を装着されている。冷却器１３は、通過するオイルを外気に放熱させて、合流分岐部材３１に向かうオイルの温度を低減させる機能を有する。
【００２４】
図１に示すように、加熱路ｒ２はオイルの流路の途中に屈曲管部１２０を備えている。図１、図２に示すように、加熱路ｒ２は、屈曲管部１２０の回りを外巻きするように形成され屈曲管部１２０を流れるオイルを加熱する、加熱手段１２に備えられたコイル状加熱部１２１を装着されている。コイル状加熱部１２１は排気管３４の途中に設けられた分岐流入口ｍ５に一端が接続された排気ガス管３６の一部によって形成されている。排気ガス管３６の他端は排気管３４の途中に設けられた合流出口ｍ６に接続されている。排気ガス管３６は分岐流入口ｍ５から流入した排気ガスをコイル状加熱部１２１に導いて流入させるとともに、コイル状加熱部１２１を通過した後の排気ガスを、合流出口ｍ６から排気管３４中に流入させる。
加熱路ｒ２を流れるオイルは、加熱路ｒ２の途中に設けた屈曲管部１２０を流動する間に、コイル状加熱部１２１を流動する排気ガスからの熱を受けて熱せられて昇温し、流動抵抗を低減されてから合流分岐部材３１に流入する。
なお、加熱手段１２の構成は、上述のコイル状加熱部１２１を有する構成の他に、例えば、２枚の金属パネルを重ね合わせて、そこに排気ガス路とオイル流路を交互に並列形成して成る、熱交換パネル等、の他の熱交換機を使用することも可能である。
【００２５】
図３に示すように、合流分岐部材３１は、矩形の本体容器内に、冷却路ｒ１と加熱路ｒ２との各下流端開口部３１１，３１２と、下流端開口部３１１，３１２が連通する合流室３１３と、合流室３１３に連通し、内部流下路Ｒ１の上端と対向するよう形成される内部流出口ｍ０と、合流室３１３の内壁に内部流出口ｍ０と分岐して形成された上端流出口ｍｐとを有している。
合流分岐部材３１は、本体容器から突出するように上端流出口ｍｐに連結され、合流室３１３の油圧をクラッチ２１に供給する油供給管ｒｓを有している。
合流分岐部材３１は、内部流出口ｍ０から流出したオイルを内部流下路Ｒ１の上端位置に向けて供給する分流器３１０を有している。分流器３１０は内部流出口ｍ０から流下してくるオイルを分流し、ハウジング９内の複数の収容部材の上方位置に向けて供給し、順次、下方位置の収容部材にオイル供給を行う。
内部流出口ｍ０の内径は上端流出口ｍｐの内径に対して比較的小径に形成されているため、内部流出口ｍ０は絞り機能を持っている。内部流出口ｍ０の絞り機能により、合流室３１３の油圧低下が抑えられるため、クラッチ２１の作動時に、上端流出口ｍｐよりクラッチ２１に向かうオイルの油圧低下が抑えられ、クラッチ２１が的確に作動する。
下流端開口部３１１，３１２には、オイルの逆流を阻止する一方向弁３１４がそれぞれ取付けられている。
【００２６】
加熱制御部１４２及び切換え制御部１４３は車両２の全般的な制御を行う制御装置１４の機能の一部として実現されている。
制御装置１４は加熱制御部１４２と切換え制御部１４３とに加え、車両２の運転状態に応じた走行モードの選択や駆動源制御を行う駆動源制御部１４１としての制御機能も備えている。即ち、車両２の走行制御装置として制御装置１４が用いられている。制御装置１４はその他、車両２のメインスイッチ１４４がオンされるとオイルポンプ３２を動作させるオイルポンプ制御手段として機能する。
加熱制御部１４２と切換え制御部１４３とは協働し、オイルを冷却路ｒ１に流して冷却器１３によって冷却するための第１の状態と、エンジン５の非駆動時にオイルを加熱路ｒ２に流す第２の状態と、エンジン５の駆動時にオイルを加熱路ｒ２に流してオイルを加熱手段１２によって加熱するための第３の状態と、を設定する機能を備える。
【００２７】
加熱手段１２によるオイルの加熱は、駆動源制御部１４１によってエンジン５が駆動するよう制御されていること、即ち、駆動源制御部１４１がエンジン駆動制御手段として機能し、エンジン５を駆動することが条件となるため、エンジン駆動制御手段としての駆動源制御部１４１も実質的にオイル循環装置１に備えられており、エンジン駆動制御手段としての駆動源制御部１４１が実質的に加熱制御部１４２として機能する。
切換え制御部１４３は、切換え弁１１の初期位置を予め加熱路ｒ２として設定し、加熱制御部１４２は、始動時、即ちメインスイッチ１４４のオン時にエンジン５を非作動状態に保持するよう設定が成されている。運転状況に応じて加熱制御部１４２がエンジン５を断続制御し、切換え制御部１４３が後述するように切換え弁１１を加熱路ｒ２と冷却路ｒ１とに切換え接続するよう制御する。
第１の状態は切換え制御部１４３が切換え弁１１を冷却路ｒ１に切換えた状態によって形成され、第２の状態は切換え制御部１４３が切換え弁１１を加熱路ｒ２に切換えるとともに加熱制御部１４２がエンジン５を非駆動とした状態によって形成され、第３の状態は切換え制御部１４３が切換え弁１１を加熱路ｒ２に切換えると共に加熱制御部１４２がエンジン５を駆動した状態によって形成される。第１、第２、第３の状態、それぞれの設定の条件については後述する。
車両２の走行モードは、バッテリ１９の充電状態（以下、「ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）」ともいう）と運転者の要求出力（アクセル開度）と車両２の特性等を考慮して駆動源制御部１４１が適宜設定している。
【００２８】
駆動源制御部１４１は３つの走行モードを選択でき、選択された走行モードに応じて、エンジン５、モータ４、ジェネレータ１７、クラッチ２１等、を選択的に駆動制御する。
駆動源制御部１４１は、クラッチ２１を切断し、モータ４を駆動してＥＶモードで車両２を走行制御する。駆動源制御部１４１は、クラッチ２１を切断のままにし、エンジン５を駆動して、この動力でジェネレータ１７を駆動し、発電した電力でモータ４の駆動を行うことでシリーズモードで車両２を走行制御する。駆動源制御部１４１は、クラッチ２１を接合すると共にモータ４及びエンジン５の駆動を行い、パラレルモードで車両２を走行制御する。
【００２９】
図４の、制御ルーチンに沿って第１、第２、第３の状態それぞれの設定の条件を説明する。
車両２のメインスイッチ１４４がオンしたのを判断（ステップｓ１）してステップｓ２に達すると、切換え弁１１が加熱路ｒ２に連通する状態に保持され、不図示のメインルーチン側でエンジン５の駆動が成されていない限り、エンジン５は非作動状態に保持される。更に、オイル温度センサ３８からオイル温度ｔｎが、外気温センサ３９から外気温ｔａが、モータ回転速度検出手段４０からモータ回転速度Ｎｍが検出データとして取り込まれ、オイルポンプ３２の駆動、等の初期処理が成され、ステップｓ３に進む。
【００３０】
ステップｓ３ではステップｓ２で読み取られているオイル温度ｔｎが、オイルの使用に適した所定範囲、具体的には０℃から６０℃の範囲に対してどのような関係にあるのかを判断する。オイル温度ｔｎが所定範囲内にあるときは、ステップｓ４に、オイル温度ｔｎが所定範囲より低温側にあるとき、即ち、所定範囲の下限値である０℃以下のときは、ステップｓ５に、オイル温度ｔｎが所定範囲より高温側にあるとき、即ち、所定範囲の上限値である６０℃以上のときはステップｓ６に進む。
ステップｓ３の判定では、オイルの使用に適した所定範囲である高低温度範囲の下限値として０℃が採用され、上限値として６０℃が採用されている。
オイルの使用に適した所定範囲の設定にあたって、高温側及び低温側との値は次のような点を考慮して設定されている。
即ち、モータ４やジェネレータ１７はコイルの巻線を有する電気機器であり、過度に高温のオイルの供給を受けると、経時的に電動機器の構成部材中のコイルの表面劣化や耐久性低下等を招く。このような問題が生じない値として、ここではオイル温度の上限値に６０℃が採用されている。下限値の設定にあたっては、オイルが低温化して流動抵抗が過度に高くなり、モータ等、オイルを供給される部分の潤滑性や性能低下を招くという状況が発生することを防止できるような値として０℃が設定されている。
ただし、これらの値は一例であり、他の値を適宜設定してもよい。
【００３１】
ステップｓ５では第３の状態言い換えるとオイルを加熱する加熱モードに設定する。この時、エンジン５が非作動時の場合（ＥＶ走行等の場合）は、エンジン５を駆動する。このように、第３の状態は、冷帯時に、オイルを加熱路ｒ２に流入させ、オイルを加熱手段１２によって加熱する冷帯時加熱処理の状態である。
第３の状態では、エンジン駆動により温度上昇した排気ガスが加熱手段１２に流入する。この際、加熱路ｒ２を流れるオイルは、屈曲管部１２０を流動する間に、コイル状加熱部１２１を流動する排気ガスからの放熱を受けて熱せられて昇温し、流動抵抗を低減されてから合流分岐部材３１に流入する。
【００３２】
ステップｓ４では、ステップｓ２において読み取られた外気温ｔａが、オイルの使用に適した所定温度、具体的には、加熱判定外気温度ｔａ１として設定されている−５℃よりも低温側にあるか否か、即ち、加熱判定外気温度ｔａ１を下回るか否か判断する。加熱判定外気温度ｔａ１は、外気温がオイルを冷却してオイルの使用に適した温度を下回る可能性がある値として予め設定されている。加熱判定外気温度ｔａ１は、オイル特性や、走行地域の温度特性等に応じて適宜設定される。
【００３３】
ステップｓ４はステップｓ３において、オイルが適温と判断された場合に実行されるが、ステップｓ４において外気温ｔａが加熱判定外気温度ｔａ１よりも低温側にあると判断されると、オイルが適温にあるにもかかわらず、ステップｓ５に進む。
ステップｓ５では第３の状態が設定され、オイルが加熱されるため、オイル温度の過度の低下が未然に防止される。
一方、ステップｓ４で、外気温ｔａがオイルの使用に適した温度であると判断された場合、即ち、加熱判定外気温度ｔａ１を下回らない温度域にあると判断された場合は、ステップｓ７に進む。
【００３４】
ステップｓ７では、ステップｓ２で読み取られたモータ回転速度Ｎｍがオイルの使用に適した所定回転数、具体的には、高回転速度値Ｎｍ１よりも高回転側である高回転数側にあるか否か判断する。高回転速度値Ｎｍ１は、モータ４の回転数がオイルの粘度が高いレベルにあることを要求する程度を示す値として予め設定されている。高回転速度値Ｎｍ１はオイル特性や、モータ４，モータ側ギヤ列８の特性等に応じて適宜設定される。
ステップｓ７はステップｓ３において、オイルが適温と判断され、且つ、ステップｓ４において、外気温ｔａが適温と判断された場合に実行されるが、ステップｓ７において、モータ回転速度Ｎｍが高回転速度値Ｎｍ１よりも高回転側である高回転数側にあると判断されると、オイル及び外気温が適温にあるにもかかわらず、ステップｓ５に進む。
ステップｓ５では第３の状態が設定され、オイルが加熱されるため、オイルの粘度が、モータ４の高回転に適した程度まで低下し、モータ４の性能が担保される。
オイル温度を高めて流動抵抗を低減させ、モータ４の電動部４０１の回転部材の高回転時の摺動摩擦抵抗の増加を抑え、モータ４の耐久性を確保する。
ステップｓ７からステップｓ５に進むのは、例えば次の場合である。
モータ４はモータ側ギヤ列８を介して前輪６と連動し、モータ回転速度Ｎｍは実質的に車両速度に対応するため、車両２がエンジン５の非駆動のまま、ＥＶモードでモータ４を高速回転して走行すると、モータ回転速度Ｎｍが高回転速度値Ｎｍ１を上回る場合である。
【００３５】
ステップｓ７で、モータ回転速度Ｎｍがオイルの使用に適した回転数であると判断された場合、即ち、高回転速度値Ｎｍ１以下と判断された場合はステップｓ８に進む。
ステップｓ８に進んだ場合、オイル温度ｔｎが０℃から６０℃のオイルの使用に適した所定範囲であって、外気温が−５℃を下回るようなこともなく、モータ４の回転が高回転速度値Ｎｍ１を上回ることもない、定常走行状態である。ステップｓ８では、第２の状態言い換えるとオイルを意図的に変温させることなく循環させる循環モードが設定される。なお、第２の状態では、外気温や車両２の各部の温度の影響など、意図しない温度の影響を除いて、加熱路ｒ２は流動するオイルの温度を変動させることなく、通常は所定範囲内に保ったまま流動させることとなる。
【００３６】
ステップｓ３において、オイル温度ｔｎが所定範囲より高温側にあると判断されたとき、即ち、オイル温度ｔｎが所定範囲の上限値である６０℃以上のときは、ステップｓ６に進む。ステップｓ６では第１の状態言い換えるとオイルを冷却する冷却モードが設定される。
第１の状態では、冷却路ｒ１のオイルは冷却器１３を通過し、この通過の過程で冷却器１３を通過する外気に放熱するため、オイルの温度が低下する。
第１の状態は、オイルの高温時に、オイルを冷却路ｒ１に流入させ、オイルを冷却器１３によって冷却する高温時冷却処理の状態である。
以上、述べたように、オイルの温度、外気温、モータ４の回転数に応じて、第１、第２、第３の状態が設定されることにより、オイルの温度、粘度が最適化されることとなり、温度、粘度が最適化されたオイルが、合流分岐部材３１よりハウジング９内のジェネレータ１７の発電部７０１やモータ４の電動部４０１に内部流下路Ｒ１に沿って供給される。よって、発電部７０１や電動部４０１の潤滑性が良好となり、摩擦抵抗が低減されるとともに、電動機器であるモータ４やジェネレータ１７の発電部７０１や電動部４０１が有するコイルの表面劣化や耐久性低下が抑制される。
更に、クラッチ２１に油供給管ｒｓを通して流動性、油圧を保持するオイルを供給するので、クラッチ２１の切換え作動部を適正性能で作動できる。
【００３７】
なお、オイル循環装置１では、切換え弁１１を電磁弁として、制御装置１４で切換えるものとして説明したが、切換え弁１１は、流入するオイルの温度に応じて感温部及びダイアフラムが変位することで、冷却路ｒ１と加熱路ｒ２とを切換え作動する開閉弁（不図示）として、オイル循環装置１の構成を簡素化してもよい。
オイル温度センサ３８はハウジング９内のモータ４及びジェネレータ１７に流入した後のオイル溜まり２９に流入したオイルの温度を検知するので、モータ４及びジェネレータ１７の耐久性等の低下を防止する上で、的確な情報を得ることができる。ただし、オイル温度センサ３８はオイル循環路Ｒ０上の他の箇所に取付けられてもよい。
オイル循環装置１では、オイルの流動がメインスイッチ１４４のオンで開始されるので、モータ４あるいはジェネレータ１７の少なくとも一方が前輪６あるいはエンジン５の回転を受けて空回りするような場合でも、モータ４あるいはジェネレータ１７の潤滑不足を抑えることができる。
【００３８】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、本発明を成すオイル循環装置１を装備する車両２は前輪駆動車として説明したが、リアモータを後車軸に搭載することで、４輪駆動車とした車両に本発明を成す車両のオイル循環装置を装備してもよく、この場合もオイル循環装置１と同様の効果を得ることができる。
【００３９】
上述の制御装置１４は、加熱制御部１４２と、切換え制御部１４３と、駆動源制御部１４１との機能を全て備えた構成として説明したが、駆動源制御部１４１と加熱制御部１４２と切換え制御部１４３とは、適宜別個の構成としてもよい。
本発明を成す車両のオイル循環装置は、プラグインハイブリッド車両、その他のハイブリッド車に適用してもよい。
上述の実施形態では、オイル循環路Ｒ０上のハウジングにモータとジェネレータとを並列に設けていたが、車両の駆動装置がモータとジェネレータとを一体化したモータジェネレータをオイル循環路Ｒ０上のハウジング内に収容するように構成してもよい。
切換え部は冷却路と加熱路の上流側分岐位置に限らず、下流側合流位置に取付けられた構成としてもよい。ステップｓ４、ｓ７は適宜省略してもよい。
【００４０】
上述の例では、エンジン駆動時に、排気ガスが常時加熱路を加熱する構造であるため、加熱制御部は実質的にエンジンの駆動を制御することで加熱手段の制御を行うようになっているが、これに代えて、加熱路側に排気ガスが流れるか否かを切換える開閉弁（図２中に２点差線で示す）ｖｇを設けておき、加熱制御部は加熱不要時に開閉弁ｖｇを閉弁して加熱手段を制御するなどして第２の状態と第３の状態とを切換えるようにしてもよい。開閉弁を設けて加熱手段への、排気ガスの流入を停止させる構成とすれば、加熱手段の耐久性が向上する。
本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じるもっとも好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されるものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・車両のオイル循環装置、２・・・車両、３・・・駆動装置、４・・・モータ、４０１・・・電動部、５・・・エンジン、６・・・車輪（前輪）、１１・・・切換え部（切換え弁）、１２・・・加熱手段、１３・・・冷却手段（冷却器）、１４・・・制御手段（制御装置）、１４２・・・加熱制御部、１４３・・・切換え制御部、７０１・・・発電部、２１・・・クラッチ、３１・・・合流分岐部材、３２・・・オイルポンプ、３８・・・オイル温度検知手段（オイル温度センサ）、３９・・・外気温検知手段（外気温センサ）、４０・・・回転速度検出手段（モータ回転速度検出手段）、ｄｒ・・・駆動力伝達系、ｒ１・・・冷却路、ｒ２・・・加熱路、ｒｓ・・・油供給管、ｔ１・・・加熱温度、ｔａ・・・外気温、ｔａ１・・・加熱判定外気温度、ｔｎ・・・オイルの温度、Ｎｍ・・・モータ回転速度、Ｎｍ１・・・高回転速度値、Ｒ０・・・オイル循環路、Ｒ１・・・内部流下路、Ｒ２・・・外部循環路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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