(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両において、グリップを把持する乗員の手をずれ難くできるようにする。【解決手段】運転者の後方に乗車する乗員用に設けられ、シートフレーム１８に取り付けられるグリップ４３を備える鞍乗り型車両において、シートフレーム１８はリアカウル５８に覆われ、リアカウル５８は、車両の側面視でグリップ４３に重なる位置且つ平面視でグリップ４３に近接して配置される前側側方突出部１７１を備える。【選択図】図５
2016135655.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の後方に乗車する乗員用に設けられ、車体フレーム（Ｆ）に取り付けられるグリップ（４３）を備える鞍乗り型車両において、
前記車体フレーム（Ｆ）はリアカウル（５８）に覆われ、当該リアカウル（５８）は、車両の側面視で前記グリップ（４３）に重なる位置且つ平面視で前記グリップ（４３）に近接して配置される近接部（１７１）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記リアカウル（５８）は、前記乗員のシート（４２）の後方に設けられ、前記近接部（１７１）は、前記シート（４２）の後縁（４２ｃ）よりも車幅方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記グリップ（４３）と前記近接部（１７１）との間隔は、後方に行くに連れて幅狭になることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記リアカウル（５８）は、リアセンターカウル（１６５）と、左右一対のリアサイドカウル（１６６）とを備え、前記リアセンターカウル（１６５）の端部（１７１ａ）と前記リアサイドカウル（１６６）の端部（１６６ｃ）とが繋ぎ目部（１７７）を形成し、当該繋ぎ目部（１７７）は側面視において前記グリップ（４３）に覆われることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記繋ぎ目部（１７７）では、前記リアサイドカウル（１６６）の前記端部（１６６ｃ）が前記リアセンターカウル（１６５）の端部（１７１ａ）よりも車幅方向内側の位置に配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記繋ぎ目部（１７７）は、前記リアサイドカウル（１６６）の側面（１６６ａ）に沿って上方に延びる延長線（１８４）よりも車幅方向の内側の位置に配置されることを特徴とする請求項４または５に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記近接部（１７１）は、前記リアセンターカウル（１６５）の前端に形成されるとともに、前記グリップ（４３）の後端（１６３）に近接することを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記リアセンターカウル（１６５）は、平面視において前端及び後端が車幅方向に拡がるとともに前後方向中央部が車幅方向内側に凹んで形成され、前記リアセンターカウル（１６５）の後端（１７２ｄ）は、前記リアサイドカウル（１６６）の後端（１６７ｃ）よりも後方に位置することを特徴とする請求項４から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、乗員用のグリップを備える鞍乗り型車両において、上方からの平面視でグリップのグリップエンドの近傍にリアカウルが近接して配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、乗員用のグリップは、グリップを把持する乗員の手がずれ難いことが望まれ、これを実現するには、グリップ及びグリップの近傍のリアカウルの形状を工夫することが考えられる。しかし、上記従来の鞍乗り型車両では、グリップとリアカウルとは、平面視では近接しているが、高さ方向の位置関係は不明であり、乗員の手がずれ難い構造になっているとは言い難い。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、グリップを把持する乗員の手をずれ難くできるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、運転者の後方に乗車する乗員用に設けられ、車体フレーム（Ｆ）に取り付けられるグリップ（４３）を備える鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（Ｆ）はリアカウル（５８）に覆われ、当該リアカウル（５８）は、車両の側面視で前記グリップ（４３）に重なる位置且つ平面視で前記グリップ（４３）に近接して配置される近接部（１７１）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、リアカウルは、車両の側面視において乗員用のグリップに重なる位置且つ平面視でグリップに近接して配置される近接部を備える。これにより、グリップとリアカウルの近接部との間の間隔が小さくなり、乗員の手がグリップとリアカウルの近接部との間を通り難くなるため、グリップを把持する乗員の手がグリップからずれることを防止できる。
【０００６】
また、本発明は、前記リアカウル（５８）は、前記乗員のシート（４２）の後方に設けられ、前記近接部（１７１）は、前記シート（４２）の後縁（４２ｃ）よりも車幅方向の外側に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、リアカウルは、乗員のシートの後方に設けられ、近接部は、シートの後縁よりも車幅方向の外側に配置されている。このため、シートの後縁よりも車幅方向の外側にリアカウルの近接部を配置する簡単な構成でグリップと近接部との間隔を小さくでき、乗員の手がグリップからずれることを防止できる。
また、本発明は、前記グリップ（４３）と前記近接部（１７１）との間隔は、後方に行くに連れて幅狭になることを特徴とする。
本発明によれば、グリップと近接部との間隔は、後方に行くに連れて幅狭になるため、グリップと近接部との間に位置する乗員の手は、後方側に移動するほど、グリップと近接部との間に強く挟まれる。これにより、グリップを適切に把持すべきことを乗員に喚起することができ、乗員の手がグリップからずれることを防止できる。
【０００７】
さらに、本発明は、前記リアカウル（５８）は、リアセンターカウル（１６５）と、左右一対のリアサイドカウル（１６６）とを備え、前記リアセンターカウル（１６５）の端部（１７１ａ）と前記リアサイドカウル（１６６）の端部（１６６ｃ）とが繋ぎ目部（１７７）を形成し、当該繋ぎ目部（１７７）は側面視において前記グリップ（４３）に覆われることを特徴とする。
本発明によれば、リアセンターカウルの端部とリアサイドカウルの端部とが繋ぎ目部を形成し、繋ぎ目部は側面視においてグリップに覆われるため、繋ぎ目部をグリップで隠して外観性を向上できる。
また、本発明は、前記繋ぎ目部（１７７）では、前記リアサイドカウル（１６６）の前記端部（１６６ｃ）が前記リアセンターカウル（１６５）の端部（１７１ａ）よりも車幅方向内側の位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、繋ぎ目部では、リアサイドカウルの端部がリアセンターカウルの端部よりも車幅方向内側の位置に配置されるため、リアサイドカウルの端部から繋ぎ目部に雨水等が浸入することを防止できる。
【０００８】
また、本発明は、前記繋ぎ目部（１７７）は、前記リアサイドカウル（１６６）の側面（１６６ａ）に沿って上方に延びる延長線（１８４）よりも車幅方向の内側の位置に配置されることを特徴とする。
本発明によれば、繋ぎ目部は、リアサイドカウルの側面に沿って上方に延びる延長線よりも車幅方向の内側の位置に配置されるため、グリップを把持する乗員の手が繋ぎ目部に接触することを防止できる。
さらに、本発明は、前記近接部（１７１）は、前記リアセンターカウル（１６５）の前端に形成されるとともに、前記グリップ（４３）の後端（１６３）に近接することを特徴とする。
本発明によれば、近接部は、リアセンターカウルの前端に形成されるとともに、グリップの後端に近接するため、乗員がグリップを把持可能な範囲を長く確保できるとともに、グリップの後端とリアセンターカウルの前端とが連続する一体感のあるデザインとすることができ、外観性が良い。
また、本発明は、前記リアセンターカウル（１６５）は、平面視において前端及び後端が車幅方向に拡がるとともに前後方向中央部が車幅方向内側に凹んで形成され、前記リアセンターカウル（１６５）の後端（１７２ｄ）は、前記リアサイドカウル（１６６）の後端（１６７ｃ）よりも後方に位置することを特徴とする。
本発明によれば、リアセンターカウルは、平面視において前端及び後端が車幅方向に拡がるとともに前後方向中央部が車幅方向内側に凹んで形成され、リアセンターカウルの後端は、リアサイドカウルの後端よりも後方に位置する。このため、平面視及び側面視でリアセンターカウルがリアサイドカウルの後方に位置するようになり、外観性が向上する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗り型車両では、グリップを把持する乗員の手がグリップからずれることを防止できる。
また、シートの後縁よりも車幅方向の外側にリアカウルの近接部を配置する簡単な構成によって、乗員の手がグリップからずれることを防止できる。
また、グリップと近接部との間隔が後方に行くに連れて幅狭になる構成により、グリップを適切に把持すべきことを乗員に喚起できる。
さらに、繋ぎ目部をグリップで隠して外観性を向上できる。
また、リアサイドカウルの端部から繋ぎ目部に雨水等が浸入することを防止できる。
また、グリップを把持する乗員の手が繋ぎ目部に接触することを防止できる。
さらに、乗員がグリップを把持可能な範囲を長く確保できるとともに、グリップの後端とリアセンターカウルの前端とが連続する一体感のあるデザインとすることができる。
また、平面視及び側面視でリアセンターカウルがリアサイドカウルの後方に位置するようになり、外観性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の後部を上方から見た平面図である。
【図３】自動二輪車の後部を右側方から見た平面図である。
【図４】リアセンターカウルの平面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】前側側方突出部及び後端内側突出部の周辺部を拡大した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク１１，１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１３が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
【００１２】
車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の下部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５と、メインフレーム１５，１５の前端部から後ろ下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上端から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに延びてシートフレーム１８，１８の後部に接続される左右一対のサブフレーム１９，１９とを備える。
各メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後ろ下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａの中間部とを連結する補強フレーム部１５ｂとを備える。また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム２０，２０を備える。
【００１３】
ヘッドパイプ１４にはステアリングシャフト（不図示）が回動自在に軸支され、ステアリングシャフトの下端部及び上端部には、車幅方向に延びるボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３が固定される。フロントフォーク１１，１１は、ボトムブリッジ２２及びトップブリッジ２３に支持され、前輪２は、フロントフォーク１１，１１の下端に設けられる前輪車軸２４に軸支される。トップブリッジ２３は、上面から上方に延びるハンドルホルダ２５を備え、車幅方向に延びる操舵用のハンドル２６は、ハンドルホルダ２５に支持される。ハンドル２６には、ナックルガード２７，２７が取り付けられる。
スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１７，１７を連結するピボット軸２８に前端部を軸支され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸２９に軸支される。
スイングアーム１２と車体フレームＦとの間には、リアサスペンション（不図示）が設けられる。
【００１４】
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸３０を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の前部から前上方に延びるシリンダ部３２とを備える。
エンジン１０は、シリンダ部３２のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には部品の配置スペースが確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に設けられるチェーン３６によって後輪３に伝達される。
【００１５】
エンジン１０の排気管３７は、シリンダ部３２のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、マフラー（不図示）に接続される。
エンジン１０に供給される空気を浄化するエアクリーナーボックス３８は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。エアクリーナーボックス３８を通過した空気は、スロットルボディ（不図示）で流量を調整されてシリンダ部３２のシリンダヘッドに流れる。バッテリ３９は、エアクリーナーボックス３８とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａとの間に配置される。エンジン１０のラジエータ４０は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３２の前方に配置される。
【００１６】
シート１３は、運転者用の前側シート４１と、前側シート４１よりも一段高い同乗者用の後側シート４２とを備える。前側シート４１は、ピボットフレーム１７，１７及びシートフレーム１８，１８の前部の上方に配置され、後側シート４２は、シートフレーム１８，１８の上方に配置される。後側シート４２の左右の側方には、後側シート４２に着座した同乗者（乗員）が把持するグリップ４３，４３がそれぞれ設けられる。
燃料タンク４５は、前側シート４１及び後側シート４２とシートフレーム１８，１８との間に配置される。
ピボットフレーム１７，１７の外側方には、ステップホルダ４６，４６が左右一対で設けられ、運転者用のステップ４７，４７は、各ステップホルダ４６の前部に固定される。同乗者用のタンデムステップ４８，４８は、各ステップホルダ４６の後部に固定される。
メインスタンド４９は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。
【００１７】
メインフレーム１５，１５の後部の上方において前側シート４１とヘッドパイプ１４との間には、収納部５０が設けられる。収納部５０は、上面が開口した収納ボックス５１と、収納ボックス５１の上面の開口を開閉自在に塞ぐボックスリッド５２とを備える。
収納部５０は、フルフェイス型のヘルメットを１個収納可能な容量を備える。エアクリーナーボックス３８及びバッテリ３９は、収納ボックス５１とヘッドパイプ１４との間に配置される。
【００１８】
自動二輪車１は、車体を覆う樹脂製の車体カバー５３を備える。車体カバー５３は、ヘッドパイプ１４の前方に位置するフロントカウル５４と、ヘッドパイプ１４及びメインフレーム１５，１５の前部を側方から覆う左右一対のサイドカバー５５，５５と、サイドカバー５５，５５と前側シート４１との間に配置されて収納ボックス５１の上部を側方から覆う左右一対のボックスサイドカバー５６，５６と、メインフレーム１５，１５の上方で収納ボックス５１の下部及び前側シート４１の下方の部分を覆う左右一対のミドルカバー５７，５７と、後側シート４２の下方でシートフレーム１８，１８及びサブフレーム１９，１９を覆うリアカウル５８と、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー５９と、フロントカウル５４の下方からくちばし状に前下がりに突出するくちばし状カウル７０とを備える。くちばし状カウル７０は、上下方向及び車幅方向において、前端側ほど先細るように形成されている。ボックスサイドカバー５６，５６は、運転者がニーグリップする部分でもある。
【００１９】
ヘッドライト６０は、フロントカウル５４の車幅方向の中央部に一体的に設けられる。くちばし状カウル７０は、ヘッドライト６０よりも前方に突出する。
フロントカウル５４の上部には、ウインドスクリーン６１が取り付けられる。フロントフェンダ６２はフロントフォーク１１，１１に固定される。
リアフェンダ６３は、後輪３の上方に設けられ、燃料タンク４５を下方から覆う。リアフェンダ６３の後端部の上方においてリアカウル５８の後端部には、テールランプ６４が設けられる。リアフェンダ６３の後端には、ライセンスプレートホルダー６５が固定される。
フロントウインカ６６，６６は、フロントカウル５４に固定され、リアウインカ６７，６７は、リアフェンダ６３に固定される。バックミラー６８，６８は、ハンドル２６に固定される。速度等を表示するメーター６９は、ウインドスクリーン６１の後方でフロントカウル５４の上方に設けられる。
【００２０】
図２は、自動二輪車１の後部を上方から見た平面図である。図３は、自動二輪車１の後部を右側方から見た平面図である。
図２及び図３に示すように、後側シート４２近傍の自動二輪車１の後部は、後上がりに形成されるとともに、平面視及び側面視において、後部側ほど先細るように形成されている。
後側シート４２は、自動二輪車１の車幅方向の中央に設けられ、前縁４２ａが前側シート４１の後縁に連続するように配置される。後側シート４２は、後部側ほど先細りとなるように形成されており、左右の側縁４２ｂ，４２ｂは後部側ほど車幅方向の内側に位置し、後縁４２ｃ（シートの後縁）は前縁４２ａよりも車幅方向に短い。後側シート４２は、側面視で後上がりに配置されており、その板厚は、後部側ほど薄くなる。
【００２１】
グリップ４３，４３（クラブレールとも言う）は、前後方向に延びる棒状のグリップ本体１６０，１６０と、グリップ本体１６０，１６０の前端部から車幅方向の内側へ延びる前側取付部１６１，１６１と、グリップ本体１６０，１６０の前後の中間部から車幅方向の内側へ延びる後側取付部１６２，１６２と、グリップ本体１６０，１６０の後端が内側に屈曲して車幅方向の内側に突出する後端内側突出部１６３，１６３（グリップの後端）とを備える。グリップ４３，４３は左右対称に形成されている。
各グリップ４３は、前側取付部１６１及び後側取付部１６２に挿通されるボルト（不図示）によって各シートフレーム１８の後端部に締結固定される。
【００２２】
リアカウル５８は、後側シート４２の後方で車幅方向の中央に配置されるリアセンターカウル１６５と、後側シート４２及びリアセンターカウル１６５の左右側方に配置される左右一対のリアサイドカウル１６６，１６６とを備える。
リアサイドカウル１６６，１６６は、後側シート４２の下方に配置され、シートフレーム１８，１８の後部を外側方から覆う。シートフレーム１８，１８は、平面視及び側面視において後部側ほど先細るように形成されている。
【００２３】
リアサイドカウル１６６，１６６の外側面１６６ａ，１６６ａは、後側シート４２の外側方且つグリップ４３，４３の下方に位置する。リアサイドカウル１６６，１６６の左右の側縁１６６ｂ，１６６ｂは、後側シート４２の側縁４２ｂ，４２ｂ及びグリップ本体１６０，１６０に沿うように前後に延びる。
リアサイドカウル１６６，１６６は、後側シート４２の後縁４２ｃよりも後方に延びるサイドカウル後部１６７，１６７を備える。リアセンターカウル１６５は、サイドカウル後部１６７，１６７及びシートフレーム１８，１８の後端部を上方から覆う。
【００２４】
図４は、リアセンターカウル１６５の平面図である。
図２〜図４を参照し、リアセンターカウル１６５は、平面視では、後部側ほど先細りとなるように形成されており、左右の側縁は後部側ほど車幅方向の内側に位置し、後縁は前縁よりも車幅方向に短い。リアセンターカウル１６５の上面は、側面視では、後側シート４２の上面に連続して後上がりに延びる。
【００２５】
リアセンターカウル１６５は、後側シート４２の左右の側縁４２ｂ，４２ｂの延長線Ｌ，Ｌに沿うように後側シート４２に連続して後方に延びる板状のカウル本体部１７０と、カウル本体部１７０の前端部から延長線Ｌ，Ｌ（図２）よりも車幅方向の外側に突出する左右一対の前側側方突出部１７１，１７１（近接部）と、サイドカウル後部１６７，１６７よりも後方に延びるリアセンターカウル後端部１７２と、後側シート４２の後端面に面する前下がりの前面部１７３とを一体に備える。リアセンターカウル１６５は樹脂成型により一体に形成される。
【００２６】
リアセンターカウル後端部１７２は、サイドカウル後部１６７，１６７の前下がりの後面１６７ａ（図３）に沿って下方に延出する。
リアセンターカウル後端部１７２は、延長線Ｌ，Ｌよりも車幅方向の外側に突出する左右一対の後側側方突出部１７４，１７４を備える。リアセンターカウル後端部１７２は、後面１７２ａと、上面１７２ｂと、左右の側面１７２ｃ，１７２ｃとを備える。後側側方突出部１７４，１７４の前面１７４ａ，１７４ａは、サイドカウル後部１６７，１６７の後面１６７ａ，１６７ａに当接して接続される。また、リアセンターカウル後端部１７２の後端１７２ｄ（リアセンターカウルの後端）は、サイドカウル後部１６７，１６７の後端１６７ｃ（リアサイドカウルの後端）よりも後方に位置する。
前側側方突出部１７１，１７１と後側側方突出部１７４，１７４とが形成されることで、リアセンターカウル１６５の前後の中間部には、側部が平面視で車幅方向の内側に窪む左右一対の凹部１７５，１７５が形成される。凹部１７５，１７５は、サイドカウル後部１６７，１６７に上方から重なるため、上方からの平面視では、凹部１７５，１７５内にサイドカウル後部１６７，１６７の一部が位置するように見える。
【００２７】
リアセンターカウル後端部１７２の下面には、後部カバー１７６が取り付けられる。テールランプ６４は、リアセンターカウル後端部１７２の後面１７２ａの下部と後部カバー１７６の後面の上部とに埋め込まれるようにして配置され、後面１７２ａよりも後方に突出する。
【００２８】
図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。
図５に示すように、前側側方突出部１７１，１７１とリアサイドカウル１６６，１６６とは、車幅方向の外側ほど高さが低くなる湾曲面を形成するように繋がれる。
詳細には、前側側方突出部１７１，１７１とリアサイドカウル１６６，１６６とは、前側側方突出部１７１，１７１の下縁１７１ａ，１７１ａ（リアセンターカウルの端部）とリアサイドカウル１６６，１６６の上縁１６６ｃ，１６６ｃ（リアサイドカウルの端部）とが合わさる繋ぎ目部１７７で繋がれる。
下縁１７１ａ，１７１ａは、前側側方突出部１７１，１７１の車幅方向の外縁部が略鉛直に下方に屈曲する下方屈曲部１７８の下縁である。
上縁１６６ｃ，１６６ｃは、車幅方向の内側に略水平に延びるリアサイドカウル１６６，１６６の内縁部１７９が略鉛直に上方に屈曲する上方屈曲部１８０の上縁である。
【００２９】
前側側方突出部１７１，１７１は、下縁１７１ａ，１７１ａの内側面が上縁１６６ｃ，１６６ｃの外側面に近接または当接するとともに、下縁１７１ａ，１７１ａの下面が内縁部１７９の上面に近接または当接するようにリアサイドカウル１６６，１６６に組み付けられる。すなわち、リアサイドカウル１６６，１６６の上縁１６６ｃ，１６６ｃは、前側側方突出部１７１，１７１の上面部によって上方から覆われるとともに、下縁１７１ａ，１７１ａによって外側方から覆われるため、上縁１６６ｃ，１６６ｃ側に雨水等が浸入し難い。
【００３０】
図２〜図５を参照し、グリップ４３，４３は、平面視では、グリップ本体１６０，１６０が後側シート４２の側縁４２ｂ，４２ｂに沿うように傾斜して配置され、グリップ本体１６０，１６０間の間隔は後部側ほど小さくなる。
グリップ４３，４３は、側面視では、グリップ本体１６０，１６０の上面が後側シート４２の側縁４２ｂ，４２ｂに沿うように後上がりに配置される。
グリップ４３，４３は、後側シート４２の側縁４２ｂ，４２ｂよりも車幅方向の外側に配置されており、グリップ本体１６０，１６０と側縁４２ｂ，４２ｂとの間には、前側把持用空間１８１，１８１及び後側把持用空間１８２，１８２が形成される。
【００３１】
前側把持用空間１８１，１８１は、前後方向において、前側取付部１６１，１６１と後側取付部１６２，１６２との間に位置し、後側把持用空間１８２，１８２は、後側取付部１６２，１６２と後端内側突出部１６３，１６３との間に位置する。
後側シート４２の同乗者は、前側取付部１６１，１６１または後側取付部１６２，１６２に指を通すことで、グリップ本体１６０，１６０の略全周を手で包み込むようにして把持することができ、しっかりとグリップ４３，４３を把持することができる。
同乗者は、例えば、上方から後側把持用空間１８２，１８２の側方のグリップ本体１６０，１６０に手を置き、親指を上方から後側取付部１６２，１６２に通すとともに、他の４指を車幅方向の外側に回り込ませて下方から後側把持用空間１８２，１８２に通すようにしてグリップ本体１６０，１６０を把持する。
【００３２】
グリップ４３，４３の後端内側突出部１６３，１６３は、後側把持用空間１８２，１８２の後方に延びて車幅方向の内側に屈曲し、リアセンターカウル１６５の前側側方突出部１７１，１７１に近接している。また、後端内側突出部１６３，１６３は、グリップ４３，４３の後端に設けられ、後側シート４２の後縁４２ｃよりも後方に位置する。
詳細には、前側側方突出部１７１，１７１は、図２に示すように、前後方向において後端内側突出部１６３，１６３と略同一の位置に配置されるとともに、図３の側面視図に示すように、高さ方向において後端内側突出部１６３，１６３と略同一の位置に配置されている。すなわち、リアセンターカウル１６５の前側側方突出部１７１，１７１は、側面視において、グリップ４３，４３の後端内側突出部１６３，１６３に重なる位置に配置される。
【００３３】
図６は、前側側方突出部１７１及び後端内側突出部１６３の周辺部を拡大した平面図である。なお、前側側方突出部１７１及び後端内側突出部１６３は左右対称であるため、ここでは右側のものについて詳細に説明する。
前側側方突出部１７１の外側面１７１ｂと後端内側突出部１６３の内側面１６３ａとは、略対向するとともに車幅方向に離間して設けられており、外側面１７１ｂと内側面１６３ａとの間には空間１８３が形成されている。空間１８３の横幅は、一般的な体格の同乗者の指が空間１８３を後方へ通過できない大きさに設定されている。すなわち、外側面１７１ｂは、同乗者の指が空間１８３を後方へ通過できない程度に内側面１６３ａに近接している。
【００３４】
また、平面視における外側面１７１ｂと内側面１６３ａとの傾斜角度を異ならせることで、空間１８３の横幅は、後方側ほど狭くなっている。
図５及び図６に示すように、リアサイドカウル１６６は、グリップ本体１６０の車幅方向内側の位置でグリップ本体１６０の後端部の近傍に膨出する膨出部１８７を備える。膨出部１８７は、前側側方突出部１７１の下縁に連続する後側膨出部１８７ａと、平面視で後側把持用空間１８２内に位置する前側膨出部１８７ｂとを一体に備える。
後側膨出部１８７ａの上部は、側面視では後端内側突出部１６３の下部に重なる位置に配置されており、空間１８３と同等の距離だけ後端内側突出部１６３の内側面１６３ａから車幅方向に離間している。
前側膨出部１８７ｂは、前側側方突出部１７１の前方の位置で、グリップ本体１６０の後端部の内側面の近傍に位置する。前側膨出部１８７ｂは、グリップ本体１６０の下方に位置するが、後側把持用空間１８２側のグリップ本体１６０を把持した指を後にずらした場合には、指が前側膨出部１８７ｂに当たる位置に配置されている。前側膨出部１８７ｂとグリップ本体１６０との間の距離は、後方側ほど小さくなっている。
【００３５】
前側膨出部１８７ｂの外側面と前側膨出部１８７ｂの外側方のグリップ本体１６０の内側面との距離を距離Ｄ１、前側側方突出部１７１の外側面１７１ｂの前端とこの前端の外側方の内側面１６３ａとの距離を距離Ｄ２、前側側方突出部１７１の外側面１７１ｂの後端とこの後端の外側方の内側面１６３ａとの距離を距離Ｄ３とした場合、その大小関係は、距離Ｄ１＞距離Ｄ２＞距離Ｄ３である。このため、後側把持用空間１８２から指が後方にずれると、後方に行くほど指は強く挟まれることになる。
【００３６】
このように、リアセンターカウル１６５に前側側方突出部１７１，１７１を設けてグリップ４３の後端内側突出部１６３に近接させ、同乗者の指が通過できない空間１８３を形成することで、後側把持用空間１８２の近傍のグリップ本体１６０を把持する同乗者の指が後方側にずれることを防止できる。また、空間１８３を設けることで、グリップ４３の寸法誤差や組み付け誤差を吸収できるため、部品の寸法精度の管理が容易となる。
また、空間１８３の横幅は、後方側ほど狭くなっているため、空間１８３に指が入った場合、後方側に指が移動するほど指が強く挟まれる。このため、グリップ本体１６０を適切に把持すべきことを同乗者に知らせることができる。
【００３７】
また、図３及び図５を参照し、後端内側突出部１６３は、側面視において繋ぎ目部１７７に外側から重なり、繋ぎ目部１７７を隠す。このため、繋ぎ目部１７７が側方から視認されることを防止でき、外観性を向上できる。
また、繋ぎ目部１７７は、リアサイドカウル１６６，１６６の外側面１６６ａにおける繋ぎ目部１７７の近傍の部分に沿って上方に延ばした上方延長線１８４（延長線）よりも車幅方向の内側に配置される。このため、同乗者の指が繋ぎ目部１７７に当たることを防止できる。
【００３８】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、運転者の後方に乗車する乗員（同乗者）用に設けられ、車体フレームＦのシートフレーム１８，１８に取り付けられるグリップ４３，４３を備え、シートフレーム１８，１８はリアカウル５８に覆われ、リアカウル５８は、自動二輪車１の側面視においてグリップ４３，４３に重なる位置且つ平面視でグリップ４３，４３に近接して配置される前側側方突出部１７１，１７１を備える。これにより、グリップ４３，４３とリアカウル５８の前側側方突出部１７１，１７１との間の間隔が小さくなり、乗員の手がグリップ４３，４３と前側側方突出部１７１，１７１との間を通り難くなるため、グリップ４３，４３を把持する乗員の手がグリップ４３，４３からずれることを防止できる。
【００３９】
また、リアカウル５８は、乗員の後側シート４２の後方に設けられ、前側側方突出部１７１，１７１は、後側シート４２の後縁４２ｃよりも車幅方向の外側に配置されている。このため、後側シート４２の後縁４２ｃよりも車幅方向の外側にリアカウル５８の前側側方突出部１７１，１７１を配置する簡単な構成でグリップ４３，４３と前側側方突出部１７１，１７１との間隔を小さくでき、乗員の手がグリップ４３，４３からずれることを防止できる。
また、グリップ４３，４３と前側側方突出部１７１，１７１との間隔は、後方に行くに連れて幅狭になるため、グリップ４３，４３と前側側方突出部１７１，１７１との間に位置する乗員の手は、後方側に移動するほど、グリップ４３，４３と前側側方突出部１７１，１７１との間に強く挟まれる。これにより、グリップ４３，４３を適切に把持すべきことを乗員に喚起することができ、乗員の手がグリップ４３，４３からずれることを防止できる。
【００４０】
さらに、リアカウル５８は、リアセンターカウル１６５と、左右一対のリアサイドカウル１６６，１６６とを備え、リアセンターカウル１６５の下縁１７１ａ，１７１ａとリアサイドカウル１６６，１６６の上縁１６６ｃ，１６６ｃとが繋ぎ目部１７７を形成し、繋ぎ目部１７７は側面視においてグリップ４３，４３に覆われるため、繋ぎ目部１７７をグリップ４３，４３で隠して外観性を向上できる。
また、繋ぎ目部１７７では、リアサイドカウル１６６，１６６の上縁１６６ｃ，１６６ｃがリアセンターカウル１６５の下縁１７１ａ，１７１ａよりも車幅方向内側の位置に配置されるため、リアサイドカウル１６６，１６６の上縁１６６ｃ，１６６ｃから繋ぎ目部１７７に雨水等が浸入することを防止できる。
【００４１】
また、繋ぎ目部１７７は、リアサイドカウル１６６，１６６の外側面１６６ａ，１６６ａに沿って上方に延びる上方延長線１８４よりも車幅方向の内側の位置に配置されるため、グリップ４３，４３を把持する乗員の手が繋ぎ目部１７７に接触することを防止できる。
さらに、前側側方突出部１７１，１７１は、リアセンターカウル１６５の前端に形成されるとともに、グリップ４３，４３の後端である後端内側突出部１６３，１６３に近接するため、乗員がグリップ４３，４３を把持可能な範囲を長く確保できるとともに、グリップ４３，４３の後端とリアセンターカウル１６５の前端とが連続する一体感のあるデザインとすることができ、外観性が良い。
また、リアセンターカウル１６５は、平面視において前端及び後端が車幅方向に拡がるとともに前後方向中央部が車幅方向内側に凹んで形成され、リアセンターカウル１６５の後端１７２ｄは、リアサイドカウル１６６，１６６の後端１６７ｃよりも後方に位置する。このため、平面視及び側面視でリアセンターカウル１６５がリアサイドカウル１６６，１６６の後方に位置するようになり、外観性が向上する。
【００４２】
なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車を例に挙げて説明したが、鞍乗り型車両は例えば３輪以上の車輪を備える車両であっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
Ｆ  車体フレーム
４２  後側シート（シート）
４２ｃ  後縁(シートの後縁)
４３，４３  グリップ
５８  リアカウル
１６３，１６３  後端内側突出部（グリップの後端）
１６５  リアセンターカウル
１６６，１６６  リアサイドカウル
１６６ａ，１６６ａ  外側面（側面）
１６６ｃ，１６６ｃ  上縁（リアサイドカウルの端部）
１６７ｃ  後端（リアサイドカウルの後端）
１７１，１７１  前側側方突出部（近接部）
１７１ａ，１７１ａ  下縁（リアセンターカウルの端部）
１７２ｄ  後端（リアセンターカウルの後端）
１７７  繋ぎ目部
１８４  上方延長線（延長線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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