(57)【要約】      （修正有）【課題】左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に兼用が可能で、多様なワイパーアームに装着可能であり、かつ、剛性に優れていながらも重量が軽く、組み立て性が向上したワイパーブレードを提供すること。【解決手段】左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に兼用が可能なワイパーブレード１であって、前記ワイパーブレード１の中央に形成され、ワイパーアームと連結される連結ホルダー部と、前記連結ホルダー部に結合し、前記ワイパーアームと直接結合するコネクタを収容するアダプターを備え、前記主レバー４０は、前記連結ホルダー部を基準として対称に形成され、前記アダプターは、車両のハンドルの位置に応じて前記主レバー４０と結合した方向が選択される。【選択図】図１
2016011105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に兼用が可能なワイパーブレード（１）であって、
前記ワイパーブレード（１）の中央に形成され、ワイパーアームと連結される連結ホルダー部（４００）と、
前記連結ホルダー部（４００）に結合し、前記ワイパーアームと直接結合するコネクタ（６０、１６０、２６０）を収容するアダプター（５０、１５０、２５０）を備え、
前記主レバー（４０）は、前記連結ホルダー部（４００）を基準として対称に形成され、前記アダプター（５０、１５０、２５０）は、車両のハンドルの位置に応じて前記主レバー（４０）と結合した方向が選択される、
ワイパーブレード。
【請求項２】
前記連結ホルダー部（４００）は、
中央に形成され、前記アダプター（５０、１５０、２５０）の一部が収容される開口部（４１０）、
前記開口部（４１０）の周囲に形成される第１結合部（４３０）を備え、
前記アダプター（５０、１５０、２５０）は、
前記第１結合部（４３０）に対応するように嵌め込まれる第２結合部（５３、１５３、２５３）を備え、
前記第１結合部（４３０）及び第２結合部（５３、１５３、２５３）のいずれか一つは突出し、他の一つは凹んで形成された、
請求項1に記載のワイパーブレード。
【請求項３】
前記アダプター（５０、１５０、２５０）は、
前記ワイパーブレード（１）に着脱可能であり、前記コネクタ（６０、１６０、２６０）又は前記ワイパーアームにより交代可能な、
請求項１又は２に記載のワイパーブレード。
【請求項４】
前記開口部（４１０）の周りに形成され、前記アダプター（５０、１５０、２５０）の下部が安着される安着部（４２０）をさらに備える、
請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項５】
前記アダプター（５０、１５０）は、内側に形成されるアーム結合孔（５１、１５１）、及び前記アーム結合孔（５１、１５１）の幅方向に横切る中心軸（５２、１５２）をさらに備え、
前記コネクタ（６０、１６０）は、
前記中心軸（５２、１５２）に結合する軸結合溝（６１、１６１）、及びＵフックタイプのワイパーアームを収容する曲面部（６２、１６２）を備える、
請求項２又は４に記載のワイパーブレード。
【請求項６】
前記アダプター（１５０）は、外側に形成されてサイドピンホールタイプのワイパーアームが結合する少なくとも一つのピンホール（１５６ａ、１５６ｂ）をさらに備え、
前記コネクタ（１６０）は、少なくとも一つのピンホール（１５６ａ、１５６ｂ）とそれぞれ接し、前記サイドピンホールタイプのワイパーアームのサイドピンを収容する少なくとも一つの結合溝（１６３ａ、１６３ｂ）をさらに備える、
請求項５に記載のワイパーブレード。
【請求項７】
前記アダプター（２５０）は、
互いに向かい合って平行に突出する一対の板状部材（２５１）、前記一対の板状部材（２５１）の間に形成された突部収容溝（２５６）、及び前記一対の板状部材（２５１）の内側に形成された嵌合溝（２５７）をさらに備え、
前記コネクタ（２６０）は、
両側面に形成されてワイパーアームが係止する少なくとも一つの係止部（２６３、２６４）を備える本体部（２６２）、及び前記本体部（２６２）に係止する前記ワイパーアームの動きを拘束する蓋部（２６１）をさらに備え、前記本体部（２６２）は前記突部収容溝（２５６）に嵌め込まれる下側突部（２６５）と前記嵌合溝（２５７）に嵌合する嵌合爪（２６６）を備える、
請求項２に記載のワイパーブレード。
【請求項８】
上面と両側面に接触しながら前記蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアームが連結されるか、あるいは、上面又は側面に接触するタップを備えたワイパーアームが選択的に連結される、
請求項７に記載のワイパーブレード。
【請求項９】
前記連結ホルダー部（４００）は、前記ワイパーストリップ（１０）の方向に凹むように形成される、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項１０】
前記主レバー（４０）は、上側の少なくとも一部に先端（４２）を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ（１０）の方向に凹むように前記車両の前方側外側に前記主レバー（４０）と一体に形成される中央フィン部（４１）を備え、
前記中央フィン部（４１）は、前記連結ホルダー部（４００）を基準として互いに対称に形成される第１フィン部（４１ａ）及び第２フィン部（４１ｂ）を備える、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項１１】
前記連結ホルダー部（４００）は、車両の前方側外側の下端部から始まって前記ワイパーブレード（１）の両端部方向に行くほど前記主レバー（４０）の上側先端（４２）と出会う連結ホルダー部フィン部（４４０）を備える、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【請求項１２】
前記一対の補助レバー（３０）は、上側の少なくとも一部に先端を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ（１０）の方向に凹むように前記車両の前方側外側に前記補助レバー（３０）と一体に形成されるサイドフィン部（３１）をそれぞれ備え、前記サイドフィン部（３１）は、前記連結ホルダー部（４００）を基準として互いに対称に形成される、
請求項１に記載のワイパーブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーブレードに関するものであって、より詳しくは、左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に兼用が可能なワイパーブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ワイパーブレードは、自動車の運行中に異物や雪又は雨を除去してドライバーの前方視界が妨害されるのを予防するためのものである。オーソドックスなワイパーブレードは、ワイパーアームによって連結されたリンク装置をモータが駆動することにより、扇状に反復的な往復運動をする。
【０００３】
このような従来の車両用ワイパーアームは、製造会社又は連結されるワイパーブレードによってその形態や大きさが互いに異なっていて、専用のワイパー装置にしか使用できないという制約があった。すなわち、従来の車両用駆動アームは、係止構造を有する「Ｕ」字形クリップタイプ、プラグ形態で差し込むバヨネット（ｂａｙｏｎｅｔ）タイプ、側部に突起を形成してこの突起による嵌合構造を取るピン（Ｐｉｎ）タイプと、ボッシュ社（Ｂｏｓｃｈ社）で開発されたものであって、ワイパー装置の側部から嵌合する方式のサイドホール（ｓｉｄｅ ｈｏｌｅ）タイプ、及びワイパー装置の上部側から包み込む構造で結合する方式のエムロック（Ｍ Ｌｏｃｋ）タイプ及びトップロック（Ｔｏｐ Ｌｏｃｋ）タイプ等に大きく区分されるが、これら様々な種類の駆動アームは、その形態や大きさが互いに異なっていて、専用のワイパー装置にしか使用できないという制約があった。
【０００４】
したがって、ワイパー装置に対する製品の標準化が難しく、結果的に製品デザイン及び設計の自由度が落ちるという欠点があるだけでなく、様々な種類のワイパーアームに対応するそれぞれのワイパーブレードを作らなければならないので、製造工程において時間と費用が増加するという問題があった。また、国ごとに運転席の位置が異なり、運転席が左側である左側ハンドル車両と運転席が右側である右側ハンドル車両に対してワイパーブレードの形状が変わるという不便さがあった。また、ワイパーの浮上防止性能を増加させるために、スポイラーの形状に応じてワイパーが左右非対称に形成されていた。
【０００５】
一方、従来のワイパーブレードの場合は、ヨーク部材と補助レバー間、及び各補助レバー間にピンやリベットを使用して回転可能に結合され、その結合部位には摩擦抵抗を低減させるために摩擦係数が小さいスペーサなどが結合されていた。したがって、一つのワイパーブレードを構成する部品の数が、多くて２０個、少ないものは１５個程度が必要とされた。また、従来のワイパーブレードは、金属素材からなる主レバー及び補助レバーを使用したため、ワイパーブレードが重いという問題点があった。
【０００６】
このように部品の数が多く重量が重いワイパーブレードは、車両に装着した際に車両のガラス窓はもちろんワイパーアームに負荷を与えることになり、故障が発生して製品の寿命が短くなることがある。したがって、軽くて組立性に優れたワイパーブレードの開発が要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国公開特許公報第１０−２００８−０１０５２２７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の実施形態の目的は、左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に兼用が可能なワイパーブレードを提供することにある。
【０００９】
また、他の目的は、多様なワイパーアームに装着可能なワイパーブレードを提供することにある。
【００１０】
また、その他の目的は、組立性が向上したワイパーブレードを提供することにある。
【００１１】
また、その他の目的は、剛性に優れていながらも重量が軽いワイパーブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の実施形態によるワイパーブレードは、左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に兼用が可能なワイパーブレード１であって、前記ワイパーブレード１の中央に形成され、ワイパーアームと連結される連結ホルダー部４００と、前記連結ホルダー部４００に結合し、前記ワイパーアームと直接結合するコネクタ６０、１６０、２６０を収容するアダプター５０、１５０、２５０を備え、前記主レバー４０は、前記連結ホルダー部４００を基準として対称に形成され、前記アダプター５０、１５０、２５０は、車両のハンドルの位置により前記主レバー４０と結合した方向が選択される。
【００１３】
実施形態において、前記アダプター５０、１５０、２５０は、前記ワイパーブレード１に着脱可能であり、前記コネクタ６０、１６０、２６０又は前記ワイパーアームにより交代可能である。
【００１４】
実施形態において、前記連結ホルダー部４００は、中央に形成され、前記アダプター５０、１５０、２５０の一部が収容される開口部４１０、前記開口部４１０の周囲に形成される第１結合部４３０を備え、前記アダプター５０、１５０、２５０は、前記第１結合部４３０に対応するように嵌め込まれる第２結合部５３、１５３、２５３を備え、前記第１結合部４３０及び第２結合部５３、１５３、２５３のいずれか一つは突出し、他の一つは凹んで形成される。
【００１５】
実施形態において、前記開口部４１０の周りに形成され、前記アダプター５０、１５０、２５０の下部が安着される安着部４２０をさらに備えてもよい。
【００１６】
実施形態において、前記アダプター５０、１５０は、内側に形成されるアーム結合孔５１、１５１、及び前記アーム結合孔５１、１５１の幅方向に横切る中心軸５２、１５２をさらに備え、前記コネクタ６０、１６０は、前記中心軸５２、１５２に結合する軸結合溝６１、１６１、及びＵフックタイプのワイパーアームを収容する曲面部６２、１６２を備えてもよい。
【００１７】
実施形態において、前記アダプター１５０は、外側に形成されてサイドピンホールタイプのワイパーアームが結合する少なくとも一つのピンホール１５６ａ、１５６ｂをさらに備え、前記コネクタ１６０は、少なくとも一つのピンホール１５６ａ、１５６ｂとそれぞれ接し、前記サイドピンホールタイプのワイパーアームのサイドピンを収容する少なくとも一つの結合溝１６３ａ、１６３ｂをさらに備えてもよい。
【００１８】
実施形態において、前記アダプター２５０は、互いに向かい合って平行に突出する一対の板状部材２５１、前記一対の板状部材２５１の間に形成された突部収容溝２５６、及び前記一対の板状部材２５１の内側に形成された嵌合溝２５７をさらに備え、前記コネクタ２６０は、両側面に形成されてワイパーアームが係止する少なくとも一つの係止部２６３、２６４を備える本体部２６２、及び前記本体部２６２に係止する前記ワイパーアームの動きを拘束する蓋部２６１をさらに備え、前記本体部２６２は前記突部収容溝２５６に嵌め込まれる下側突部２６５と前記嵌合溝２５７に嵌合する嵌合爪２６６を備えてもよい。
【００１９】
実施形態において、上面と両側面に接触しながら前記蓋部側に延びるタップが形成されたワイパーアームが連結されるか、あるいは、上面又は側面に接触するタップを備えたワイパーアームが選択的に連結されてもよい。
【００２０】
実施形態において、前記連結ホルダー部４００は、前記ワイパーストリップ１０の方向に凹むように形成されてもよい。
【００２１】
実施形態において、前記主レバー４０は、上側の少なくとも一部に先端４２を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ１０の方向に凹むように前記車両の前方側外側に前記主レバー４０と一体に形成される中央フィン部４１を備え、前記中央フィン部４１は、前記連結ホルダー部４００を基準として互いに対称に形成される第１フィン部４１ａ及び第２フィン部４１ｂを備えてもよい。
【００２２】
実施形態において、前記連結ホルダー部４００は、車両の前方側外側の下端部から始まって前記ワイパーブレード１の両端部方向に行くほど前記主レバー４０の上側先端４２と出会う連結ホルダー部フィン部４４０を備えてもよい。
【００２３】
実施形態において、前記一対の補助レバー３０は、上側の少なくとも一部に先端を形成し、全体的に前記ワイパーストリップ１０の方向に凹むように前記車両の前方側外側に前記補助レバー３０と一体に形成されるサイドフィン部３１をそれぞれ備え、前記サイドフィン部３１は、前記連結ホルダー部４００を基準として互いに対称に形成されてもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の実施形態によると、左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に兼用が可能なワイパーブレードを提供することができる。
【００２５】
また、多様なワイパーアームに装着可能なワイパーブレードを提供することができる。
【００２６】
また、組立性が向上したワイパーブレードを提供することができる。
【００２７】
また、剛性に優れながらも重量が軽いワイパーブレードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態によるワイパーブレードの正面図である。
【図２】本発明の実施形態によるワイパーブレードの斜視図である。
【図３ａ】本発明の実施形態によるワイパーストリップの一端部を示した部分斜視図である。
【図３ｂ】本発明の実施形態によるワイパーストリップの他端部を示した部分斜視図である。
【図４】本発明の実施形態によるワイパーブレードの分解正面図である。
【図５】本発明の実施形態によるワイパーブレードの分解斜視図である。
【図６】本発明の実施形態によるヨークレバー及び補助レバーの分解斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態によるＵフックタイプのワイパーアームが結合されるアダプター及びコネクタが結合した主レバーの斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態によるＵフックタイプのワイパーアームが結合されるアダプター及びコネクタが結合した主レバーの分解斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態によるＵフックタイプのワイパーアームが結合されるアダプター及びコネクタが結合した主レバーの底面分解斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態によるサイドピンホールタイプのワイパーアームが結合されるアダプター及びコネクタが結合した主レバーの斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態によるサイドピンホールタイプのワイパーアームが結合されるアダプター及びコネクタが結合した主レバーの分解斜視図である。
【図１２】本発明の一実施形態によるエムロック及びトップロックのワイパーアームが結合されたアダプター及びコネクタが結合した主レバーの斜視図である。
【図１３】本発明の一実施形態によるトップロックタイプのワイパーアームが結合されるアダプター及びコネクタが結合した主レバーの分解斜視図である。
【図１４】本発明の一実施形態によるトップロックタイプのコネクタの正面図である。
【図１５】本発明の一実施形態による主レバーを長手方向に切った断面斜視図である。
【図１６】本発明の一実施形態による主レバーと補助レバーの結合を説明するための斜視図である。
【図１７】図１６に示された主レバーの一部拡大図である。
【図１８】本発明の一実施形態によるワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードの正面図である。
【図１９】本発明の一実施形態によるワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードの分解斜視図である。
【図２０】本発明の一実施形態によるワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードの補助レバー、第１ヨークレバー及び第２ヨークレバーの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
後述する本発明に対する詳細な説明は、本発明を実施することができる特定の実施形態を例示として図示する添付の図面を参照する。これらの実施形態は、当業者が本発明を実施するのに十分なように詳しく説明する。本発明の多様な実施形態は互いに異なるが、相互に排他的である必要はないことが理解されなければならない。例えば、ここに記載されている特定形状、構造及び特性は、一実施形態に関連して、本発明の精神及び範囲を外れないながらも、他の実施形態で具現することができる。また、それぞれの開示された実施形態内の個別の構成要素の位置又は配置は、本発明の精神及び範囲を外れないながらも変更できることが理解されなければならない。したがって、後述する詳細な説明は、限定的な意味として取ろうとするのではなく、本発明の範囲は、適切に説明されるならば、その請求項が主張するのと均等なすべての範囲とともに添付された請求項によってのみ限定される。図面において類似の参照符号は様々な側面にわたって同一もしくは類似の機能を指し示す。
【００３０】
以下では、本発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が、本発明を容易に実施できるようにするため、本発明の好ましい実施形態に関して、添付された図面を参照して詳しく説明することにする。
【００３１】
＜本発明の実施形態によるワイパーブレード組立体の全体的な構成＞
図１は、本発明の実施形態によるワイパーブレードの正面図であり、図２は、本発明の実施形態によるワイパーブレードの斜視図である。
【００３２】
図１及び図２を参照すると、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０、一対のヨークレバー２０、一対の補助レバー３０、及び主レバー４０を備える。
【００３３】
以下では、図１及び図２に示されたワイパーブレードについて詳しく説明する。
【００３４】
図１及び図２に示されているように、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、ワイパーアームの先端に連結され、車両ガラスのガラス面方向にワイパーアームから加圧力を受ける。ワイパーアームは、ワイパーモータ（図示せず）によって所定角度で往復回転し、これに応じてワイパーブレード１は車両ガラスのガラス面（ワイピング面）を所定角度の範囲でワイピングする。
【００３５】
図３ａ及び図３ｂは、それぞれワイパーストリップの一端部及び他端部を示した部分斜視図である。
【００３６】
図１、図２、図３ａ及び図３ｂを参照すると、前記ワイパーブレード１は、ワイパーストリップ１０に装着される二つのバッキングプレート１１をさらに備える。
【００３７】
図１、図２、図３ａ及び図３ｂに示されているように、前記ワイパーストリップ１０は、直接ガラス面に接触してワイピングをするワイピングリップ（ｌｉｐ）部１３と前記ヨークレバー２０及び補助レバー３０によって支持されるベース部１２を備える。ワイパーストリップ１０は、自動車のガラスにスライディング接触するように配置されて、そのガラス表面の異物を除去する。前記ワイパーストリップ１０は、長手方向に長く延びて、弾性材料、すなわちゴム材のような弾性材料、又は弾性合成材料からなる。
【００３８】
前記ベース部１２は、ヨークレバー２０及び補助レバー３０の締結具により支持され、前記締結具はヨーク形状であってもよい。前記ベース部１２及びワイピングリップ部１３は、ワイパーストリップ１０の長手方向に連続するように延びる。前記ベース部１２には、その長手方向に互いに平行した二つのバッキングプレート１１を収容することができる収容溝１４が延びる。スプリング特性を有する長方形金属材プレートである二つのバッキングプレート１１は、二つのバッキングプレート収容溝１４のそれぞれに収容される。保持部１５は、前記締結具がスライディング方式で収容される部分である。
【００３９】
図３ａに示された前記ワイパーストリップ１０の一端の保持部１５は、前記締結具が収容されるように開放型であるが、図３ｂに示された他端は、一対のヨークレバー２０のいずれか一つの締結具の長手方向の動きを制限するように形成される。すなわち、前記他端を支持する締結具は、前記保持部１５の他端にのみ設けられたスロープ１６の壁と結合部１７により制限される。また、前記締結具の長手方向の動きは、突起部１８により制限される。
【００４０】
バッキングプレート１１は、前記ワイパーリップ１３に弾性と剛性を印加する。ワイパーアームから加圧力が加えられる場合、この加圧力はレバーを通じて前記ワイパーストリップ１０に分配される。この時、前記加圧力は前記バッキングプレート１１により前記ワイパーストリップ１０の長手方向に分散する。したがって、前記バッキングプレート１１は弾性を有し、前記ワイパーストリップ１０の形状を保持するための剛性を持たなければならない。前記バッキングプレート１１及びバッキングプレート収容溝１４は、ワイパーストリップの剛性又は弾性の程度により複数個が設けられてもよい。
【００４１】
次に、本発明によるワイパーブレードの実施形態について説明する。
【００４２】
＜本発明によるワイパーブレードの実施形態＞
図４及び図５は、本発明の実施形態によるワイパーブレードの分解正面図及び分解斜視図である。図６は、本発明の実施形態によるヨークレバー及び補助レバーの分解斜視図である。
【００４３】
図４及び図５を参照すると、主レバー４０は、ワイパーアーム（図示せず）から印加される加圧力を補助レバー３０に印加し、補助レバー３０は加圧力の少なくとも一部をヨークレバー２０に印加する。補助レバー３０とヨークレバー２０はワイパーストリップ１０を加圧することによって、ワイパーストリップ１０が車両のガラス面を安定してワイピングできるようにする。
【００４４】
図４ないし図６に示されているように、ヨークレバー２０はワイパーストリップ１０を加圧し、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持する。ヨークレバー２０は、係止溝２１、一対の締結具２２を備えていてもよい。図４ないし図６にはヨークレバー２０がワイパーストリップ１０の先端側に配置されるように示されているが、必ずしもこれに限定される訳ではない。例えば、ヨークレバー２０は、ワイパーストリップ１０の端部から中心方向に離隔して配置されてもよい。ヨークレバー２０は樹脂材からなり、射出成形で製造されてもよい。
【００４５】
ヨークレバー２０の係止溝２１は、ヨークレバー２０の側面に形成されてもよい。係止溝２１は、ヨークレバー２０の幅方向に凹んで形成されてもよい。係止溝２１は、後述する補助レバー３０の係止突起３５が結合する部位である。係止溝２１を軸にして補助レバー３０とヨークレバー２０は相対回転が可能である。
【００４６】
一対の締結具２２は、ヨークレバー２０の両端に形成されてもよい。締結具２２は、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持することができる。
【００４７】
図４ないし図６に示されているように、補助レバー３０は、主レバー４０から印加される加圧力をワイパーリップ１０とヨークレバー２０に伝達する。補助レバー３０は、サイドフィン部３１、延長部３２、第１ヒンジ軸３３、締結具３４、係止突起３５、第２ヒンジ軸３６、リブ３７、及び収容孔３８を備えていてもよい。補助レバー３０の一端部は締結具３４が形成され、ワイパーストリップ１０をスライディング可能に支持することができる。補助レバー３０は樹脂材からなり、射出成形で製造されてもよい。
【００４８】
サイドフィン部３１は、補助レバー３０の一部分の上部面に一体に形成される。サイドフィン部３１は、補助レバー３０の上部面の形状を加工することによって具現されてもよい。具体的に、サイドフィン部３１は、補助レバー３０の上側の少なくとも一部に先端を形成して、全体的にワイパーストリップ１０の方向に凹むように車両の前方側外側に形成されてもよい。サイドフィン部３１は、ワイピング動作時に自動車のガラス側に流動する空気が補助レバー３０を自動車のガラス面に近づく方向へ加圧するように空気の流れを誘導する。サイドフィン部３１は、ヨークレバー２０と相対回転可能に結合することができる。サイドフィン部３１の内側には、ヨークレバー２０の係止溝２１に係止される係止突起３５が形成されてもよい。
【００４９】
延長部３２は、主レバー４０の下側内部に収容され、一端に締結具３４を備えることができる。延長部３２には主レバー４０との相対回転時に回転軸となる第１ヒンジ軸３３が外側面に形成され、第２ヒンジ軸３６が内側に形成されてもよい。第１ヒンジ軸３３及び第２ヒンジ軸３６は、後述する主レバー４０の内側に形成された第１ヒンジ溝４４及び第２ヒンジ溝４６に結合する。特に、第１ヒンジ軸３３の少なくとも一部の突出した程度は、次第に増加するか、もしくは、次第に減少するようにテーパー（ｔａｐｅｒ）して形成されてもよい。したがって、第１ヒンジ軸３３は、後述する主レバー４０の第１ヒンジ溝４４に上下方向へスライディング結合されてもよいため、組立性が増大する効果がある。延長部３２のワイパーブレードの中央側先端、すなわち補助レバー３０の他端部には、ワイパーストリップ１０を支持する締結具３４が備えられる。
【００５０】
延長部３２の上側には、後述する主レバー４０の突出嵌合部４５が嵌め込まれる収容孔３８が穿孔されてもよい。収容孔３８に前記突出嵌合部４５が嵌め込まれると、ワイピング時に補助レバー３０と主レバー４０の遊びを減らし、ねじれ遊動を防止する。これにより、樹脂材であるレバーの剛性を増加させることができる。
【００５１】
また、延長部３２の収容孔３８内には、リブ３７が形成されて収容孔３８の互いに向かい合う内側壁を互いに連結させることができる。補助レバー３０が射出成形で製造されて養生される過程において収容孔３８が内側に収縮することがあるが、リブ３７はこのような収容孔３８の収縮を防止することができる。リブ３７は、後述する主レバー４０のリブ収容溝４７に収容されてもよい。
【００５２】
補助レバー３０のサイドフィン部３１が形成された部分の下部内側は、ヨークレバー２０を収容できるように開放される形態で形成されてもよい。補助レバー３０のサイドフィン部３１が形成された部分の下部内側には、ヨークレバー２０と結合するための係止突起３５が形成されてもよく、この係止突起３５は、ヨークレバー２０の側面に形成された係止溝２１に係止して結合される。
【００５３】
図７は、本願発明の一実施形態によるＵフックタイプのワイパーアームが結合するアダプター及びコネクタが結合した主レバーの斜視図、図８は、本発明の一実施形態によるＵフックタイプのワイパーアームが結合するアダプター及びコネクタが結合した主レバーの分解斜視図であり、図９は、本発明の一実施形態によるＵフックタイプのワイパーアームが結合するアダプター及びコネクタが結合した主レバーの底面分解斜視図である。
【００５４】
図１ないし図９を参照すると、主レバー４０は、後述するアダプター５０が装着される連結ホルダー部４００と上側の少なくとも一部に先端４２を形成して全体的にワイパーストリップ１０方向に凹むように車両の前方側外側に主レバー４０と一体に形成される中央フィン部４１とを備える。中央フィン部４１は、走行風が吹いてくる方向からワイパーブレードを見た時、左側に形成される第１フィン部４１ａと右側に形成される第２フィン部４１ｂとを備えていてもよい。本発明の実施形態による第１フィン部４１ａと第２フィン部４１ｂは、連結ホルダー部４００を中心に対称に形成されてもよい。したがって、第１フィン部４１ａと第２フィン部４１ｂの形状が対称であるため、左側ハンドル用車両と右側ハンドル用車両に共に用いることが可能である。また、本発明の実施形態によるワイパーブレードは、左側ハンドル用車両と右側ハンドル用車両に共に用いるために、ワイパーアームが連結されるアダプターとコネクタの結合された方向が選択されてもよい。
【００５５】
図７ないし図９に示されているように、連結ホルダー部４００は、主レバー４０の中央部に位置してもよい。連結ホルダー部４００は、ワイパーストリップ１０の方向に凹むように形成されてもよく、下部に補助レバー３０やヨークレバー２０を収容しない。連結ホルダー部４００の形態は、台形もしくはＵ字形態の形状に形成されてもよい。連結ホルダー部４００の中央には開口部４１０が形成され、開口部４１０の周りにはアダプター５０の下面が安着する安着部４２０が形成される。Ｕフックタイプのワイパーアームがアダプター５０及びコネクタ６０と結合した後にワイパーブレード１がワイピング動作をすると、コネクタ６０もワイパーアームと共に動くようになる。このとき、連結ホルダー部４００は開口部４１０を有するため、コネクタ６０は上下に干渉を受けずに動くことができる。
【００５６】
安着部４２０は、連結ホルダー部４００の内側面から開口部に向かって突出するように形成されてもよい。また、連結ホルダー部４００は、開口部４１０の周囲に形成される結合突部４３０を備えていてもよい。結合突部４３０は、アダプター５０の下面に形成された結合溝部５３に嵌め込まれ、これにより、アダプター５０は連結ホルダー部４００に装着される。連結突部４３０は、ワイパーブレードの長手方向中心線を基準として対称に形成されてもよく、結合突部４３０は複数の突部を備え、この複数の突部は互いに離隔するように形成されてもよい。連結ホルダー部４００の一端には、アダプター５０の一端に形成された第１嵌合爪５４が嵌め込まれる第１嵌合溝４５０が形成され、連結ホルダー部４００の他端にはアダプター５０の他端に形成された第２嵌合爪５５が嵌め込まれる第２嵌合溝４６０が形成されてもよい。アダプター５０が上から下方向に連結ホルダー部４００に嵌め込まれる時、第１嵌合爪５４及び第２嵌合爪５５のうち少なくとも一つは第１嵌合溝４５０及び第２嵌合溝４６０に弾性結合されてもよい。
【００５７】
連結ホルダー部４００の車両前方側外側は、下端部に連結ホルダー部フィン部４４０を備えていてもよい。連結ホルダー部フィン部４４０の上側先端は、連結ホルダー部４００の下端部から始まってワイパーブレード１の両端部方向に行くほど主レバー４０の上側先端と出会う曲線の一部を成してもよい。
【００５８】
連結ホルダー部４００の内側には、コネクタ６０と結合されてもよいアダプター５０が設けられる。連結ホルダー部４００の開口部４１０は、角の形状が曲率を有する形状に形成され、連結ホルダー部４００の開口部４１０に集中する応力を主レバー４０に伝達する。
【００５９】
図７ないし図９を参照すると、Ｕフックタイプのワイパーアームが結合するアダプター５０は、アーム結合孔５１、中心軸５２、係止溝部５３、第１嵌合爪５４、第２嵌合爪５５を備えていてもよい。
【００６０】
図７ないし図９に示されているように、アダプター５０は、内側に形成されるアーム結合孔５１の幅方向へ横切る中心軸５２を備える。アーム結合孔５１にはワイパーアームが収容されて結合され、中心軸５２にはワイパーアーム（図示せず）と直接連結するコネクタ６０が組み立てられる。一方、アーム結合孔５１には、カバー部材７０が結合されてもよい。
【００６１】
Ｕフックタイプのワイパーアームが結合するコネクタ６０は、アダプター５０の中心軸５２に結合する軸結合溝６１、Ｕフックタイプのワイパーアームを収容する曲面部６２を備えていてもよい。
【００６２】
このようなワイパーブレード１には、多様なワイパーアームを結合することができ、ワイパーアームの形態に応じてアダプターとコネクタの形態も変わってもよい。
【００６３】
図１０は、本発明の一実施形態によるサイドピンホールタイプのワイパーアームが結合するアダプター及びコネクタが結合した主レバーの斜視図である。図１１は、本発明の一実施形態によるサイドピンホールタイプのワイパーアームが結合するアダプター及びコネクタが結合した主レバーの分解斜視図である。
【００６４】
図１０及び図１１を参照すると、サイドピンホールタイプのアダプター１５０は、前述したＵフックタイプのアダプター５０の構成を備え、側面にサイドピンホール（ｓｉｄｅ ｐｉｎ−ｈｏｌｅ）タイプのワイパーアーム（図示せず）との結合のための少なくとも一つのピンホール１５６ａ、１５６ｂを備えていてもよい。
【００６５】
サイドピンホールタイプのコネクタ１６０は、前述したＵフックタイプのアダプター６０の構成を備え、少なくとも一つのピンホール１５６ａ、１５６ｂとそれぞれ接して、サイドピンホールタイプのワイパーアームのサイドピンを収容する少なくとも一つの結合溝１６３ａ、１６３ｂをさらに備える。
【００６６】
図１２は、本発明の一実施形態によるトップロックタイプのワイパーアームが結合するアダプター及びコネクタが結合した主レバーの斜視図である。図１３は、本発明の一実施形態によるトップロックタイプのワイパーアームが結合するアダプター及びコネクタが結合した主レバーの分解斜視図である。図１４は、本発明の一実施形態によるトップロックタイプのコネクタの正面図である。
【００６７】
図１２ないし図１４を参照すると、トップロックタイプのワイパーアームが結合するアダプター２５０は互いに向かい合い、平行に突出する一対の板状部材２５１、一対の板状部材２５１の間に形成された突部収容溝２５６、一対の板状部材２５１の内側に形成された嵌合溝２５７、及び連結ホルダー部４００の結合突部４３０に嵌め込まれる結合溝部２５３を備える。
【００６８】
トップロックタイプのワイパーアームが結合するコネクタ２６０は、両側面に形成されてトップロックタイプのワイパーアームが係止する少なくとも一つの係止部２６３、２６４を含む本体部２６２、及び本体部２６２に係止するワイパーアームの動きを拘束する蓋部２６１を備えていてもよい。また、図１４に示されているように、本体部２６２は突部収容溝２５６に嵌め込まれる下側突部２６５と嵌合溝２５７に嵌合する嵌合爪２６６を備える。
【００６９】
このように、本発明の一実施形態によるワイパーブレードは、ワイパーアームに応じて結合可能なコネクタ６０、１６０、２６０の形態が変わり、コネクタ６０、１６０、２６０ごとに結合可能なアダプター５０、１５０、２５０の形状が異なる。したがって、車両のガラス面の大きさや曲率によって、ワイパーブレード１の連結ホルダー部４００に装着されるアダプター５０、１５０、２５０及びコネクタ６０、１６０、２６０を選択することができる。また、車両の運転席の位置によって、アダプター５０、１５０、２５０とコネクタ６０、１６０、２６０の結合方向を変えることができ、ワイパーブレード１のフィン部の形状が左右対称であるため、左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に共に互換可能という長所がある。
【００７０】
以下で、主レバーと補助レバーの結合関係について説明することにする。
【００７１】
図１５は、本発明の一実施形態による主レバーを長手方向に切った断面斜視図であり、図１６は、主レバーと補助レバーの結合を説明するための斜視図である。図１７は、図１６に示された主レバーの一部拡大図である。
【００７２】
図６、図１５ないし図１７を参照すると、主レバー４０の下部面は開放されて補助レバー３０の延長部３２を収容することができる。主レバー４０の両端部は、前記補助レバー３０と相対回転が可能であり、分離可能に結合する。具体的に、主レバー４０には、第１ヒンジ溝４４及び第２ヒンジ溝４６が形成され、第１及び第２ヒンジ溝４４，４６には、前述した補助レバー３０の第１ヒンジ軸３３及び第２ヒンジ軸３６が斜めに傾斜した上下方向のスライディング方式で結合されてもよい。
【００７３】
図６、図１５ないし図１７に示されているように、本発明のワイパーブレード１の主レバー４０の先端は、ワイパーブレード１の先端方向へ膨らんだ円形に形成されてもよく、補助レバー３０のサイドフィン部３１の主レバー４０側先端は、ワイパーブレード１の先端方向へ凹んだ円形に形成されてもよい。主レバー４０の円形先端の少なくとも一部と補助レバー３０のサイドフィン部３１の円形先端の少なくとも一部の曲率中心は同一である。また、二つの円形先端の曲率中心は、第１及び第２ヒンジ軸３３、３６と一致してもよい。したがって、主レバー４０と補助レバー３０がワイパーブレード１の長手方向へ垂直である上下方向に結合する場合、補助レバー３０のサイドフィン部３１の上側先端は、主レバー４０の先端の下部と干渉を起こすようになる。したがって、本発明のワイパーブレード１は、補助レバー３０と主レバー４０を斜めに上下方向へスライディング方式で結合することができる。
【００７４】
主レバー４０と補助レバー３０の結合のために、二つのレバーの間に挿入される別途の部材であるスペーサを使用せずに、スライディング方式で二つのレバーを簡単に組み立てることができる。第１ヒンジ軸３３と第２ヒンジ軸３６は、主レバー４０と補助レバー３０との間の相対回転の回転軸になってもよい。
【００７５】
以上では、６点支持構造のワイパーブレード１を中心に説明したが、本発明の実施形態によるワイパーブレードは、一対の補助レバーと二対のヨークレバーを有する８点支持構造のワイパーブレードにも適用されてもよいことは言うまでもない。
【００７６】
図１８は、本発明による一実施形態によるワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードの正面図であり、図１９は、本発明の一実施形態によるワイパーストリップを８点支持するワイパーブレードの分解斜視図である。図２０は、本発明の一実施形態によるワイパーストリップを８点支持する補助レバー、第１ヨークレバー及び第２ヨークレバーの分解斜視図である。
【００７７】
図１８ないし図２０を参照すると、本発明の実施形態によるワイパーブレードは、一対の第１ヨークレバー１２０及び一対の第２ヨークレバー２２０とを備えていてもよい。すなわち、主レバー４０は、ワイパーアーム（図示せず）から印加される加圧力を補助レバー１３０に印加し、補助レバー１３０は加圧力を第１ヨークレバー１２０及び第２ヨークレバー２２０に印加する。
【００７８】
補助レバー１３０のサイドフィン部１３１が形成された部分の下部内側は、第１ヨークレバー１２０を収容できるように開放される形態で形成される。補助レバー１３０のサイドフィン部１３１が形成された部分の下部内側には第１ヨークレバー１２０と結合するための突起１３５が形成されてもよく、この突起１３５は第１ヨークレバー１２０の側面に形成された係止溝１２１に係止して結合する。
【００７９】
第２ヨークレバー２２０の係止溝２２１は、第２ヨークレバー２２０の側面に形成される。係止溝２２１は第２ヨークレバー２２０の幅方向に凹んで形成されてもよい。係止溝２２１には、補助レバー１３０の第２係止突起１３６が結合する部位である。
【００８０】
前記一対の第１ヨークレバー１２０と一対の第２ヨークレバー２２０は、ワイパーストリップ（図示せず）をそれぞれ４点ずつ支持して計８点でワイパーストリップを支持する。前記第１及び第２ヨークレバー１２０、２２０は、ワイパーストリップを８点で加圧することにより、ワイパーストリップが車両のガラス面を安定してワイピングできるようにする。すなわち、車両のガラス面の大きさ又は曲率が増加すれば、二対のヨークレバーを用いてワイパーストリップに対して８点で支持及び加圧する。したがって、６点支持のワイパーストリップに対して８点で支持及び加圧する。したがって、６点支持のワイパーブレードよりもワイパーストリップを安定かつ均等に加圧することができる。
【００８１】
つまり、本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、一つの主レバー４０、一対の補助レバー３０、少なくとも一対のヨークレバー２０を備え、主レバー４０、補助レバー３０、及びヨークレバー２０は、ワイパーブレードの長手方向中心を基準として対称に形成される。また、ワイパーブレードに装着されるアダプター５０、１５０、２５０は、ワイパーブレードが装着される車両の運転席の位置により、その結合する方向が異なり得る。このような本発明の実施形態によるワイパーブレード１は、アダプター５０、１５０、２５０とアダプター５０、１５０、２５０に結合するコネクタ６０、１６０、２６０との結合方向を変更することにより、左側ハンドル車両と右側ハンドル車両に共に用いることができる。
【００８２】
また、本発明の実施形態によるワイパーブレード１の各レバーは、すべて樹脂材からなる。
【００８３】
本発明の実施形態によると、通常は金属材からなり得るレバーを樹脂材で製造することにより、ワイパーブレード１全体の重さを減らすことができる。レバーが金属材でなく樹脂材からなる場合、一体で製品の成形が可能であるため、単品の数を減らすことができる。したがって、工程が簡素化され、製造単価を節減できるという効果がある。
【００８４】
特に、主レバー４０と補助レバー３０との間に挿入された別途の部品であるスペーサを使用せずに、溝と突出部の係止構造を用いてワイパーブレードが結合される。したがって、単品の数を減らし、より簡単にワイパーブレードを組み立てられるという効果がある。また、レバーを樹脂材で形成することにより、ワイパーブレード１の外観形状の自由度を増加させることができる。
【００８５】
以上では、フィン部が形成されたレバーを備えるハイブリッドタイプのワイパーブレードを例に挙げて説明したが、必ずしもこれに限定される訳ではない。したがって、コンベンショナル（ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ）タイプのワイパーブレード又はフラット（ｆｌａｔ）タイプのワイパーブレードにも適用が可能である。
【００８６】
以上において実施形態に説明された特徴、構造、効果などは、本発明の少なくとも一つの実施形態に含まれ、必ずしも一つの実施形態にのみ限定される訳ではない。さらに、各実施形態において例示された特徴、構造、効果などは、実施形態が属する分野の通常の知識を有する者によって、他の実施形態に対しても組み合わせ又は変形されて実施可能である。したがって、このような組み合わせと変形に関する内容は、本発明の範囲に含まれるものと解釈されるべきである。
【００８７】
また、以上において実施形態を中心に説明したが、これは単に例示にすぎず、本発明を限定する訳ではなく、本発明が属する分野の通常の知識を有する者であれば、本実施形態の本質的な特性を外れない範囲において、以上に例示されない様々な変形と応用が可能であることが分かるはずである。例えば、実施形態に具体的に示されている各構成要素は、変形して実施することができるものである。そして、このような変形と応用に関する相違点は、添付の請求の範囲において規定する本発明の範囲に含まれると解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００８８】
１                      ワイパーブレード
１０                    ワイパーストリップ
１１                    バッキングプレート
１２                    ベース部
１３                    ワイピングリップ部
１４                    バッキングプレート収容溝
１５                    保持部
１６                    スロープ
１７                    結合部
２０、１２０、２２０    ヨークレバー
３０                    補助レバー
３１                    サイドフィン部
３２                    延長部
３３                    第１ヒンジ軸
３４                    締結具
３５                    係止突起
３６                    第２ヒンジ軸
３７                    リブ
３８                    収容孔
４０                    主レバー
４１、４１ａ、４１ｂ    中央フィン部
４２                    上側先端
４４                    第１ヒンジ溝
４５                    突出嵌合部
４６                    第２ヒンジ溝
４７                    リブ収容溝
５０、１５０、２５０    アダプター
５１、１５１            アーム結合孔
５２、１５２            中心軸
５３、１５３、２５３    係止溝部
２５１                  板状部材
２５６                  突部収容溝
２５７                  嵌合溝
６０、１６０、２６０    コネクタ
６１、１６１            軸結合溝
６２、１６２            曲面部
２６１                  蓋部
２６２                  本体部
２６３、２６４          係止部
２６５                  下側突部
２６６                  嵌合爪
７０                    カバー部材
【図１】
2016011105.tif 000003
【図２】
2016011105.tif 000004
【図３ａ】
2016011105.tif 000005
【図３ｂ】
2016011105.tif 000006
【図４】
2016011105.tif 000007
【図５】
2016011105.tif 000008
【図６】
2016011105.tif 000009
【図７】
2016011105.tif 000010
【図８】
2016011105.tif 000011
【図９】
2016011105.tif 000012
【図１０】
2016011105.tif 000013
【図１１】
2016011105.tif 000014
【図１２】
2016011105.tif 000015
【図１３】
2016011105.tif 000016
【図１４】
2016011105.tif 000017
【図１５】
2016011105.tif 000018
【図１６】
2016011105.tif 000019
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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