(57)【要約】      （修正有）【課題】ウェイストゲートバルブの動作信頼性を確保しつつ、ウェイストゲートバルブの組付け性を十分に向上させる。【解決手段】ブッシュ３９の一端部側にバネクリップ７３が配設され、バネクリップ７３は、ブッシュ３９の軸心方向ＳＤへ弾性変形可能に構成され環状のクリップ座７５と、クリップ座７５の外周縁に一体形成されたかつブッシュ３９の径方向ＲＤへ弾性変形可能に構成された複数のクリップ脚７７と備え、各クリップ脚７７は先端側に係止爪７９を有し、各係止爪７９は、ブッシュ３９の第１周溝４３に係止した状態で、各クリップ脚７７の弾性力によって支持穴３７の第２周溝４５に係止する。【選択図】図２
2016011640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、
前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、
前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に圧入して設けられ、外周側に前記支持穴の内周面に圧接する圧接部を有し、一端部が前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁から外側へ突出したブッシュと、
前記ブッシュに正逆方向へ回転可能に支持され、基端部が前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁から外側へ突出したステムと、
基端部が前記ステムの基端部に一体的に連結され、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、
基端部が前記ステムに一体的に連結された取付部材と、
前記取付部材に設けられ、前記ガス流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブと、
前記ブッシュに配設され、前記ブッシュの径方向へ弾性変形可能に構成されかつ先端側に前記支持穴の内周面に形成した穴側凹部に係止する係止部を有したクリップ脚を備えたバネクリップと、を具備したことを特徴とする流量可変バルブ機構。
【請求項２】
前記ブッシュの外周面における前記圧接部よりも一端部側に、前記支持穴の前記穴側凹部に整合するブッシュ側凹部が形成され、前記係止部が前記ブッシュの前記ブッシュ側凹部に係止した状態で前記支持穴の前記穴側凹部に係止するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項３】
前記バネクリップは、前記ステムの外周側における前記ブッシュの一端部の端面と前記リンク部材の基端部の側面との間に設けられかつ前記ブッシュの軸心方向へ弾性変形可能に構成されたクリップ座を備え、前記クリップ脚が前記クリップ座の外周縁に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の流量可変バルブ機構。
【請求項４】
エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、
請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の流量可変バルブ機構を具備したことを特徴とする過給機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用過給機等の過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とする（調整する）ためのガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構等に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用過給機による過給圧の過度の上昇を抑制する対策として、通常、車両用過給機におけるタービンハウジングの内部には、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路が形成されている。また、タービンハウジングの適宜位置には、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブが設けられている。ここで、バイパス通路は、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするガス流量可変通路の１つであって、ウェイストゲートバルブは、ガス流路可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構の１つである。そして、流量可変バルブ機構の１つであるウェイストゲートバルブの一般的な構成等は、次のようになる（特許文献１参照）。
【０００３】
タービンハウジングの外壁に貫通形成（貫通して形成）した支持穴には、ブッシュが圧入して設けられている。また、ブッシュは、外周側（外周面）に、圧入によってタービンハウジングの支持穴の内周面に圧接する圧接部を有しており、ブッシュの一端部（基端部）は、タービンハウジングの外壁から外側へ突出している。
【０００４】
ブッシュには、ステム（回転軸）が正逆方向へ回転可能に支持されており、このステムの基端部（一端部）は、タービンハウジングの外壁から外側へ突出している。また、ステムの基端部には、リンク部材の基端部（一端部）が一体的に連結され（固定され）ており、このリンク部材は、アクチュエータの駆動によりステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するものである。そして、ステムの先端部（他端部）には、取付部材の基端部が一体的に連結されており、この取付部材の先端部には、取付穴が貫通形成されている。更に、取付部材の取付穴には、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブが嵌合して設けられている。
【０００５】
ここで、過給圧が設定圧に達すると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を正方向へ揺動させて、ステムを正方向へ回転させることによって、バルブを正方向（開方向）へ揺動させて、バイパス通路の開口部を開くようになっている。バイパス通路の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を逆方向へ揺動させて、ステムを逆方向へ回転させることによって、バルブを逆方向（閉方向）へ揺動させて、バイパス通路の開口部を閉じるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−２２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、車両用過給機の運転中における支持穴からのブッシュの抜けを防止して、ウェイストゲートバルブの動作信頼性を確保するには、タービンハウジングにウェイストゲートバルブを組付ける際に、タービンハウジングの外壁の側部（外側壁）からブッシュと支持穴との境界部（ブッシュの一部分を含む）にかけてピン穴を加工し、そのピン穴に抜け止めピンを挿入する必要がある。また、通常、タービンハウジング及びブッシュは硬度の高い耐熱材料からなり、ピン穴の加工作業は多くの時間を要する。つまり、ウェイストゲートバルブの動作信頼性、換言すれば、車両用過給機の動作信頼性を確保しつつ、ウェイストゲートバルブの組付け性、換言すれば、車両用過給機の生産性の更なる向上が望まれている。
【０００８】
なお、前述の問題は、ウェイストゲートバルブ以外の流量可変バルブ機構においても同様に生じるものである。
【０００９】
そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成からなる流量可変バルブ機構等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の第１の特徴は、タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とする（調整する）ためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成（貫通して形成）した支持穴に圧入して設けられ、外周側（外周面）に前記支持穴の内周面に圧接する圧接部を有し、一端部（基端部）が前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁から外側へ突出したブッシュ（軸受）と、前記ブッシュに正逆方向へ回転可能に支持され（設けられ）、基端部（一端部）が前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁から外側へ突出したステムと、基端部が前記ステムの基端部に一体的に連結され（固定され）、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、基端部が前記ステムに一体的に連結された取付部材と、前記取付部材に設けられ、前記ガス流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブと、前記ブッシュに配設され、前記ブッシュの径方向（前記支持穴の径方向）へ弾性変形可能に構成されかつ先端側に前記支持穴の内周面に形成した穴側凹部に係止（係合）する係止部（係合部）を有したクリップ脚を備えたバネクリップと、を具備したことを要旨とする。
【００１１】
ここで、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「過給機」とは、単一段の過給機だけでなく、複数段（低圧段と高圧段）の過給機を含む意である。また、「タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体」とは、タービンハウジングのガス導入口又はガス排出口に連通した状態で接続した配管、マニホールド、ケーシング等を含む意である。更に、「ガス流量可変通路」とは、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路を含む意であって、「流量可変バルブ機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブを含む意である。そして、「設けられ」とは、直接的に設けられたことの他に、別部材を介して間接的に設けられたこと、及び一体形成されたことを含む意であって、「圧接」とは、圧力を加えた状態で接触することをいう。更に、「連結され」とは、直接的に連結されたことの他に、別部材を介して間接的に連結されたことを含む意である。
【００１２】
本発明の第１の特徴によると、前記過給機の運転中に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を正方向へ揺動させて、前記ステムを正方向へ回転させることにより、前記バルブを正方向（開方向）へ揺動させて、前記ガス流量可変通路の開口部を開く。これにより、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させる場合と増加させる場合がある。
【００１３】
また、前記ガス流量可変通路の開口部を開いた後に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を逆方向へ揺動させて、前記ステムを逆方向へ回転させることにより、前記バルブを逆方向（閉方向）へ揺動させて、前記ガス流量可変通路の開口部を閉じる。これにより、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を増加させる場合と減少させる場合がある（前記流量可変バルブ機構の通常の作用）。
【００１４】
前記タービンハウジング又は前記接続体に前記流量可変バルブ機構を組付ける際には、まず、前記クリップ脚を径方向内側（前記径方向の内側）へ弾性変形させて、前記ブッシュを前記支持穴に圧入する。そして、前記クリップ脚を径方向外側（前記径方向の外側）へ弾性変形させて、前記係止部を前記支持穴の前記穴側凹部に係止させる。これにより、前記タービンハウジング等に抜け止めピンを挿入するためのピン穴を加工しなくても、前記過給機の運転中における前記支持穴からの前記ブッシュの抜けを防止することができる（前記流量可変バルブ機構の特有の作用）。
【００１５】
本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、第１の特徴からなる流量可変バルブ機構を具備したことを要旨とする。
【００１６】
第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、前記タービンハウジング等に前記ピン穴を加工しなくても、前記過給機の運転中における前記支持穴からの前記ブッシュの抜けを防止できるため、前記流量可変バルブ機構の動作信頼性、換言すれば、前記過給機の動作信頼性を確保しつつ、前記流量可変バルブ機構の組付け性、換言すれば、前記過給機の生産性を十分に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、図５における矢視部Iの拡大図である。
【図２】図２（ａ）は、図１における矢視部IIAの拡大図、図２（ｂ）は、図１におけるIIB-IIB線に沿った拡大断面図である。
【図３】図３（ａ）は、バネクリップを示す斜視図、図３（ｂ）は、別態様のバネクリップを示す斜視図である。
【図４Ａ】図４Ａ（ａ）（ｂ）は、ブッシュを支持穴に圧入するための動作を説明する図である。
【図４Ｂ】図４Ｂ（ａ）（ｂ）は、ブッシュを支持穴に圧入するための動作を説明する図である。
【図４Ｃ】図４Ｃは、ブッシュを支持穴に圧入するための動作を説明する図である。
【図５】図５は、図６におけるV-V線に沿った断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の部分正面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る車両用過給機の正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について図１から図７を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向である。
【００２０】
図７に示すように、本発明の実施形態に係る車両用過給機（過給機の一例）１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、車両用過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。
【００２１】
車両用過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、一対のラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。
【００２２】
ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。また、コンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３が回転可能に設けられており、このコンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部に同心上に一体的に連結されている。
【００２３】
コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（空気の主流方向の上流側）には、空気を導入するための空気導入口（空気導入通路）１５が形成されており、この空気導入口１５は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側（空気の主流方向の下流側）には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路１７が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１９がコンプレッサインペラ１３を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路１９は、ディフューザ流路１７に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の外壁の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口（空気排出通路）２１が形成されており、この空気排出口２１は、コンプレッサスクロール流路１９に連通しており、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。
【００２４】
ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２３が設けられており、このタービンハウジング２３は、例えば耐熱鋳鋼等の高耐熱材料からなるものである。また、タービンハウジング２３内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２５が回転可能に設けられており、このタービンインペラ２５は、ロータ軸９の左端部に同心上に一体的に連結されている。
【００２５】
図５から図７に示すように、タービンハウジング２３の外壁の適宜位置には、排気ガスを導入するためのガス導入口（ガス導入通路）２７が形成されており、このガス導入口２７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２３の内部におけるタービンインペラ２５の入口側（排気ガスの主流方向の上流側）には、渦巻き状のタービンスクロール流路２９が形成されている。そして、タービンハウジング２３におけるタービンインペラ２５の出口側（排気ガスの主流方向の下流側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３１が形成されており、このガス排出口３１は、排気ガスを浄化する触媒（図示省略）に接続管（図示省略）等を介して接続可能である。
【００２６】
タービンハウジング２３の内部には、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせてガス排出口３１側へ導出するため、換言すれば、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を可変とする（調整する）ためのバイパス通路（ガス流量可変通路の１つ）３３が形成されている。また、タービンハウジング２３の適宜位置には、バイパス通路３３の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）３５が設けられている。そして、本発明の実施形態の要部であるウェイストゲートバルブ３５の具体的な構成は、次のようになる。
【００２７】
図１、図２（ａ）（ｂ）、及び図５に示すように、タービンハウジング２３の外壁に貫通形成（貫通して形成）した支持穴３７には、ブッシュ（軸受）３９が圧入して設けられており、このブッシュ３９は、例えば耐熱ステンレス鋼等の高耐熱材料からなるものである。また、ブッシュ３９は、外周側（外周面）に、圧入によって支持穴３７の内周面に圧接する圧接部４１を有しており、ブッシュ３９の一端部（基端部）は、タービンハウジング２３の外壁から外側へ突出している。そして、ブッシュ３９の外周面における圧接部４１よりも一端部側（基端部側）には、ブッシュ側凹部としての第１周溝４３が形成されており、この第１周溝４３は、支持穴３７の内周面に形成した穴側凹部としての第２周溝４５に整合している。更に、ブッシュ３９の第１周溝４３よりも一端部側の外径は、ブッシュ３９の第１周溝４３よりも他端部側（先端部側）の外径よりも小径に設定されている。
【００２８】
ブッシュ３９には、ステム（回転軸）４７が正逆方向へ回転可能に支持されており、このステム４７の基端部（一端部）は、タービンハウジング２３の外壁から外側へ突出している。また、ステム４７の基端部には、リンク部材（リンク板）４９の基端部（一端部）が隅肉溶接等によって一体的に連結されており、このリンク部材４９は、アクチュエータ５１の駆動によりステム４７の軸心周りに正逆方向へ揺動するようになっており、アクチュエータ５１は、左右方向へ往復移動可能な作動ロッド５３を備えている。更に、リンク部材４９の先端部（他端部）は、作動ロッド５３の先端部に連結ピン５５及び止め輪５７等を介して回転自在に連結されている。ここで、アクチュエータ５１は、例えば特開平１０−１０３０６９号公報、特開２００８−２５４４２号公報等に示すようなダイアフラム式アクチュエータである。なお、リンク部材４９の基端部が隅肉溶接の代わりにＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってステム４７の基端部に一体的に連結されても構わない。アクチュエータ５１としてダイヤフラムアクチュエータの代わりに、電子制御による電動アクチュエータ又は油圧駆動による油圧アクチュエータを用いても構わない。
【００２９】
ステム４７の先端部（他端部）には、取付部材（取付板）５９の基端部が隅肉溶接等によって一体的に連結されており、この取付部材５９は、タービンハウジング２３内に位置してある。また、取付部材５９の先端部には、二面幅形状又は円形状の取付穴６１が貫通形成されている。なお、取付部材５９の基端部が隅肉溶接の代わりにＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってステム４７の先端部に一体的に連結されても構わない。
【００３０】
取付部材５９の取付穴６１には、バルブ６３が嵌合して設けられており、このバルブ６３は、バイパス通路３３の開口部側のバルブシート６５に当接離隔可能であって、取付部材５９に対する遊び（傾動及び微動含む）が許容されている。また、バルブ６３は、バルブ本体６７と、このバルブ本体６７の中央部に一体形成されかつ取付部材５９の取付穴６１に嵌合したバルブ軸６９とを備えている。ここで、取付部材５９に対するバルブ６３の遊び（ガタ）が許容されることによって、バイパス通路３３の開口部側のバルブシート６５に対するバルブ６３（バルブ本体６７）の追従性（密着性）を確保している。更に、バルブ軸６９の先端部には、バルブ６３を取付部材５９に対して離脱不能にするための環状の止め金（座金）７１が隅肉溶接によって一体的に設けられている。なお、止め金７１が隅肉溶接の代わりにＴＩＧ溶接、レーザビーム溶接、又はかしめ等によってバルブ軸６９の先端部に一体的に連結されても構わない。
【００３１】
ここで、バルブ軸６９がバルブ本体６７の中央部に一体形成されかつ止め金７１がバルブ軸６９の先端部に隅肉溶接等によって一体的に設けられる代わりに、バルブ軸６９がバルブ本体６７の中央部にかしめ等によって一体的に設けられかつ止め金７１がバルブ軸６９の先端部に一体形成されても構わない。
【００３２】
図１、図２（ａ）、及び図３（ａ）に示すように、ブッシュ３９の一端部側には、支持穴３７からブッシュ３９の抜けを防止するためのバネクリップ７３が配設されており、このバネクリップ７３は、例えばＮｉ基合金、Ｎｉ−Ｃｏ系合金、ステンレス鋼等の耐熱性のある金属、又は耐熱性のあるゴム等からなるものである。なお、バネクリップ７３の表面に耐熱コーティングを施しても構わない。
【００３３】
バネクリップ７３は、ステム４７の外周側におけるブッシュ３９の一端部の端面（一端面）とリンク部材４９の基端部の側面との間に設けられた環状のクリップ座７５を備えている。換言すれば、バネクリップ７３は、ブッシュ３９の一端部の端面とリンク部材４９の基端部の側面との間にステム４７を囲むように設けられた環状のクリップ座７５を備えている。また、クリップ座７５は、皿バネ形状（皿バネに近似した形状）を呈しており、ブッシュ３９の軸心方向（支持穴３７又はバネクリップ７３の軸心方向）ＳＤへ弾性変形可能に構成されている。そして、クリップ座７５の外周縁には、棒状の複数のクリップ脚７７が周方向（クリップ座７５の外周縁の周方向）に間隔を置いて一体形成されており、各クリップ脚７７は、ブッシュ３９の径方向（支持穴３７又はクリップ座７５の径方向）ＲＤへ弾性変形可能に構成されている。更に、各クリップ脚７７は、先端側に、断面フック状の係止部（係合部）としての係止爪（係合爪）７９を有しており、各係止爪７９は、ブッシュ３９の第１周溝４３に係止（係合）した状態で、各クリップ脚７７の弾性力によって支持穴３７の第２周溝４５に係止（係合）するようになっている。なお、クリップ座７５が環状になっているが、Ｃ字状であっても構わない。
【００３４】
ここで、クリップ座７５の外周縁に棒状の複数のクリップ脚７７が一体形成される代わりに、図３（ｂ）に示すように、クリップ座７５の外周縁に筒状のクリップ脚８１が一体形成されるようにしても構わない。この場合には、クリップ脚８１がブッシュ３９の径方向（支持穴３７又はバネクリップ７３の径方向）ＲＤへ弾性変形できるように、クリップ脚８１には、軸心方向ＳＤへ延びた複数のスリット８３が周方向（クリップ脚８１の周方向）に間隔を置いて形成されることになる。また、クリップ脚８１は、先端側に、係止爪７９と同じ機能を持つ断面フック状の複数の係止爪８５を有することになる。
【００３５】
続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
ガス導入口２７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路２９を経由してタービンインペラ２５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１５から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路１７及びコンプレッサスクロール流路１９を経由して空気排出口２１から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる（車両用過給機１の通常の作用）。
【００３７】
車両用過給機１の運転中に、過給圧（コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力）が設定圧に達すると、アクチュエータ５１の駆動によりリンク部材４９を正方向へ揺動させて、ステム４７を正方向へ回転させることにより、バルブ６３を正方向（開方向）へ揺動させて、バイパス通路３３の開口部を開く。これにより、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。
【００３８】
また、バイパス通路３３の開口部を開いた後に、過給圧が設定圧未満になると、アクチュエータ５１の駆動によりリンク部材４９を逆方向へ揺動させて、ステム４７を逆方向へ回転させることにより、バルブ６３を逆方向（閉方向）へ揺動させて、バイパス通路３３の開口部を閉じる。これにより、バイパス通路３３内の排気ガスの流れを遮断して、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を増加させることができる（ウェイストゲートバルブ３５の通常の作用）。
【００３９】
タービンハウジング２３にウェイストゲートバルブ３５を組付ける際には、まず、図４Ａ（ａ）に示すように、複数の係止爪７９（又は複数の係止爪８５）をブッシュ３９の第１周溝４３に係止させた状態で、圧入治具８７におけるガイドスリーブ８９によって複数のクリップ脚７７（又はクリップ脚８１）を径方向内側ＲＤｉへ弾性変形させる。次に、図４Ａ（ｂ）及び図４Ｂ（ａ）に示すように、圧入治具８７における押圧ロッド９１によってブッシュ３９を圧入方向ＰＤへ押圧することにより、ブッシュ３９の他端部側（先端部側）から支持穴３７に圧入して、ガイドスリーブ８９の先端面をタービンハウジング２３の外壁に当接させる。更に、図４Ｂ（ｂ）に示すように、押圧ロッド９１をガイドスリーブ８９に対して相対的に圧入方向ＰＤへ移動させることにより、ブッシュ３９の圧接部４１全域を支持穴３７に圧入して、ブッシュ３９の第１周溝４３を支持穴３７の第２周溝４５に整合させる。そして、図４Ｃに示すように、圧入治具８７をタービンハウジング２３に対して相対的に圧入方向の反対方向ＣＤへ移動させて、複数のクリップ脚７７（又はクリップ脚８１）を弾性力によって径方向外側ＲＤｏへ弾性変形させて、複数の係止爪７９（又は複数の係止爪８５）をブッシュ３９の第１周溝４３に係止させた状態で支持穴３７の第２周溝４５に圧接した状態で係止させる。これにより、タービンハウジング２３等に抜け止めピンを挿入するためのピン穴を加工しなくても、車両用過給機１の運転中における支持穴３７からのブッシュ３９の抜けを防止することができる。
【００４０】
ブッシュ３９の一端部の端面とリンク部材４９の基端部の側面との間に設けられたクリップ座７５がブッシュ３９の軸心方向ＳＤへ弾性変形可能に構成されているため、車両用過給機１の運転中に、排気ガスの脈動圧力等によってバルブ６３が振動した場合に、バルブ６３から取付部材５９及びステム４７を介してリンク部材４９に伝達される振動をクリップ座７５によって吸収して低減できると共に、結果的にバルブ６３自体の振動も低減できる。（車両用過給機１の特有の作用）。
【００４１】
従って、本発明の実施形態によれば、タービンハウジング２３等に前記ピン穴を加工しなくても、車両用過給機１の運転中における支持穴３７からのブッシュ３９の抜けを防止できるため、ウェイストゲートバルブ３５の動作信頼性、換言すれば、車両用過給機１の動作信頼性を確保しつつ、ウェイストゲートバルブ３５の組付け性、換言すれば、車両用過給機１の生産性を十分に向上させることができる。
【００４２】
また、車両用過給機１の運転中に、バルブ６３からリンク部材４９に伝達される振動及びバルブ６３自体の振動を低減できるため、ウェイストゲートバルブ３５からのチャタリング音（振動による接触音）を低減して、ウェイストゲートバルブ３５の静音性、換言すれば、車両用過給機１の静音性を向上させることができる。
【００４３】
なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、次のように種々の態様で実施可能である。即ち、バネクリップ７３がブッシュ３９の一端部側ではなく、ブッシュ３９の他端部側に配設されるようにしても構わない。この場合には、クリップ座７５がステム４７の外周側におけるブッシュ３９の他端部の端面（他端面）と取付部材５９の基端部の側面との間に設けられることになる。
また、タービンハウジング２３の適宜位置にバイパス通路３３を開閉するウェイストゲートバルブ３５が設けられる代わりに、タービンハウジング２３のガス導入口２７に連通した状態で接続した排気マニホールド（図示省略）の適宜位置に、排気マニホールドに形成したバイパス通路（図示省略）の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（図示省略）が設けられるようにしても構わない。
【００４４】
そして、本発明に包含される権利範囲は、前述の実施形態に限定されないものである。即ち、本願の流量可変バルブ機構は、前述のウェイストゲートバルブ３５に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１−３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願の流量可変バルブ機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１：車両用過給機、３：ベアリングハウジング、９：ロータ軸、１１：コンプレッサハウジング、１３：コンプレッサインペラ、２３：タービンハウジング、２５：タービンインペラ、２７：ガス導入口、２９：タービンスクロール流路、３１：ガス排出口、３３：バイパス通路（ガス流量可変通路）、３５：ウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構）、３７：支持穴、３９：ブッシュ、４１：圧接部、４３：第１周溝（ブッシュ側凹部）、４５：第２周溝（穴側凹部）、４７：ステム、４９：リンク部材、５１：アクチュエータ、５３：作動ロッド、５５：連結ピン、５７：止め輪、５９：取付部材、６１：取付穴、６３：バルブ、６５：バルブシート、６７：バルブ本体、６９：バルブ軸、７１：止め金、７３：バネクリップ、７５：クリップ座、７７：クリップ脚、７９：係止爪（係止部）、８１：クリップ脚、８３：スリット、８５：係止爪（係止部）、８７：圧入治具、８９：ガイドスリーブ、９１：押圧ロッド
【図１】
2016011640.tif 000003
【図２】
2016011640.tif 000004
【図３】
2016011640.tif 000005
【図４Ａ】
2016011640.tif 000006
【図４Ｂ】
2016011640.tif 000007
【図４Ｃ】
2016011640.tif 000008
【図５】
2016011640.tif 000009
【図６】
2016011640.tif 000010
【図７】
2016011640.tif 000011