(57)【要約】【課題】キーインロックのパスワード変更を簡素に行うことができるキーインロックシステムを提供する。【解決手段】キーインロック解除に必要なパスワードＰｗを、電子キー２の車内の置き場所に応じて複数用意する。キーインロック解除を行うときには、そのときの電子キー２の車内の置き場所に応じたパスワードＰｗを、例えば車外ドアハンドルに設けたセンサ部２７を用いて入力する。この入力パスワードＰｗと、電子キー２の車内の置き場所に準じたパスワードＰｗとが一致すれば、キーインロックが解除される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両及び電子キーの間の無線によるＩＤ照合が成立するとドアの施解錠が可能であり、前記電子キーを車内に置いたまま前記ドアをロックするキーインロックを可能とするキーインロックシステムにおいて、
キーインロックを解除するときに入力が課され、電子キーの車内の置き場所に応じて設定された複数のパスワードと、
前記電子キーの置き場所を判定可能な置き場所判定部と、
前記電子キーの置き場所に応じたパスワードを選択し、これをキーインロック解除に必要なパスワードとするパスワード設定部と
を備えたことを特徴とするキーインロックシステム。
【請求項２】
前記置き場所判定部は、前記車両及び電子キーの間で通信される電波の受信信号強度を基に、前記電子キーの車内の置き場所を判定する
ことを特徴とする請求項１に記載のキーインロックシステム。
【請求項３】
前記電子キー及び車両の少なくとも一方がインロック許可モードに移行された状態で、車外からドアロック操作が実行されたことを確認すると、前記車両をインロックするインロック実行部を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のキーインロックシステム。
【請求項４】
車外からキーインロック解除の操作を受け付けたとき、車内に前記電子キーが存在するか否かを確認し、当該電子キーの存在が確認できたとき、ユーザにパスワードの入力を課し、その入力パスワードと、前記電子キーの置き場所に応じて選択されたパスワードとを比較することにより、パスワード認証を行い、当該パスワード認証が成立することを条件にキーインロックを解除するインロック解除部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のキーインロックシステム。
【請求項５】
車外から操作可能な位置に配置されるとともに検知面において感度差を有するように形成され、当該感度差が前記パスワードの各値に対応付けられたセンサ部を備え、
前記インロック解除部は、前記センサ部から入力する検出信号を基に入力パスワードを取り込む
ことを特徴とする請求項４に記載のキーインロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子キーを車内に置いたままのドアロックを可能にするキーインロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両と電子キーとの間で無線によるＩＤ照合を行って車載機器を作動させる電子キーシステムが周知である。この電子キーシステムとしては、車両からの通信を契機に狭域無線によってＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムがある（特許文献１等参照）。このキー操作フリーシステムにおいて、車外の電子キーでＩＤ照合（スマート照合）が成立すれば、車両ドアの施解錠操作が許可又は実行される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２６２９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の電子キーシステムにおいては、電子キーを車内に置いたままドアロックを可能とするキーインロック機能を備えるものが検討されている。この場合、キーインロック状態での車両ドアの解錠には、パスワードの入力を課すことになる。しかし、不正なキーインロック解除に対するセキュリティのために定期的なパスワード更新をユーザに課してしまうと、この作業が面倒になってしまう問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、キーインロックのパスワード変更を簡素に行うことができるキーインロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記問題点を解決するキーインロックシステムは、車両及び電子キーの間の無線によるＩＤ照合が成立するとドアの施解錠が可能であり、前記電子キーを車内に置いたまま前記ドアをロックするキーインロックを可能とする構成において、キーインロックを解除するときに入力が課され、電子キーの車内の置き場所に応じて設定された複数のパスワードと、前記電子キーの置き場所を判定可能な置き場所判定部と、前記電子キーの置き場所に応じたパスワードを選択し、これをキーインロック解除に必要なパスワードとするパスワード設定部とを備えた。
【０００７】
本構成によれば、キーインロック解除に必要なパスワードを、電子キーの車内の置き場所に応じて複数用意する。そして、キーインロック解除を行うときには、そのときの電子キーの車内の置き場所に応じたパスワードを入力し、これが正しければ、キーインロックが解除される。このため、キーインロック解除のパスワードを切り替えるにあたっては、電子キーの車内の置き場所を変えるだけで実現することが可能となる。よって、キーインロック解除に使用されるパスワードの切り替えを簡単に行うことが可能となる。
【０００８】
前記キーインロックシステムにおいて、前記置き場所判定部は、前記車両及び電子キーの間で通信される電波の受信信号強度を基に、前記電子キーの車内の置き場所を判定することが好ましい。この構成によれば、電波の受信信号強度を確認するという簡素な処理によって、電子キーの車内の置き場所を判別することが可能となる。
【０００９】
前記キーインロックシステムにおいて、前記電子キー及び車両の少なくとも一方がインロック許可モードに移行された状態で、車外からドアロック操作が実行されたことを確認すると、前記車両をインロックするインロック実行部を備えることが好ましい。この構成によれば、電子キー及び車両の少なくとも一方をインロック許可モードに入れておかないと、車両をインロックすることができないので、ユーザの意図に沿って正しく車両をインロックに移行させることが可能となる。
【００１０】
前記キーインロックシステムにおいて、車外からキーインロック解除の操作を受け付けたとき、車内に前記電子キーが存在するか否かを確認し、当該電子キーの存在が確認できたとき、ユーザにパスワードの入力を課し、その入力パスワードと、前記電子キーの置き場所に応じて選択されたパスワードとを比較することにより、パスワード認証を行い、当該パスワード認証が成立することを条件にキーインロックを解除するインロック解除部を備えることが好ましい。この構成によれば、キーインロックを解除するにあたって、車内に電子キーが存在するか否かを確認するので、キーインロック解除を、より正しく行うのに有利となる。
【００１１】
前記キーインロックシステムにおいて、車外から操作可能な位置に配置されるとともに検知面において感度差を有するように形成され、当該感度差が前記パスワードの各値に対応付けられたセンサ部を備え、前記インロック解除部は、前記センサ部から入力する検出信号を基に入力パスワードを取り込むことが好ましい。この構成によれば、センサ部で例えば数値等のパスワードを入力するにあたっては、センサ部において触れる検知面を変えながらパスワードの数値等を入力することになるので、入力のし易さをすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、キーインロックシステムにおいて、キーインロックのパスワード変更を簡素に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態のキーインロックシステムの構成図。
【図２】センサ部が付いた車外ドアハンドルの外観図。
【図３】検知面に感度差があるセンサ部の出力電圧の波形図。
【図４】パスワードを設定するときの手順を示すフローチャート。
【図５】電子キーの車内置き場所とパスワードとの紐付けの例を示す説明図。
【図６】キーインロックを実行するときの手順を示すフローチャート。
【図７】キーインロックを解除するときの手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、キーインロックシステムの一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１に示すように、車両１は、電子キー２と無線によりＩＤ照合を行う電子キーシステム３を備える。電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（通信距離：１〜数ｍ）によりＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムである。なお、以降は、キー操作フリーシステムのＩＤ照合を「スマート照合」と記し、その通信を「スマート通信」と記す。
【００１５】
車両１は、ＩＤ照合において電子キー２の正当性を確認する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線８を通じて接続されている。通信線８は、ＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）である。照合ＥＣＵ４のメモリ９には、車両１に登録された電子キー２のＩＤとして電子キーＩＤが書き込み保存されている。
【００１６】
車両１は、車外にＩＤ照合の電波を送信可能な車外送信機１０と、車内にＩＤ照合の電波を送信可能な車内送信機１１と、電子キー２からの電波を受信可能な車両受信機１２とを備える。車外送信機１０、車内送信機１１及び車両受信機１２は、照合ＥＣＵ４に接続されて動作が管理される。車外送信機１０及び車内送信機１１は、ＬＦ（Low Frequency）帯の電波を送信可能である。車両受信機１２は、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能である。ボディＥＣＵ５は、照合ＥＣＵ４からの指令に基づき、ドア１３の施解錠を切り替えるメカ部位であるドアロック機構１３ａの作動を制御する。
【００１７】
車両１は、車両電源を切り替えるときに操作するエンジンスイッチ１４を備える。エンジンスイッチ１４は、プッシュ式モーメンタリスイッチからなる。照合ＥＣＵ４は、エンジンスイッチ１４から入力する検出信号を基に電源状態を判断し、その状態をとるように車両電源を切り替える。電源状態としては、ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオン、エンジンスタートがある。
【００１８】
電子キー２は、電子キー２の動作を制御するキー制御部１５と、車両１から送信された電波を受信可能な受信部１６と、車両１に電波を送信可能な送信部１７とを備える。キー制御部１５のメモリ１８には、車両１とのＩＤ照合で使用する電子キーＩＤが書き込み保存されている。受信部１６は、ＬＦ電波を受信可能である。送信部１７は、ＵＨＦ電波を送信可能である。
【００１９】
車外送信機１０が車外にＬＦ電波の通信エリアを形成するとき、電子キー２がこの通信エリアに進入すると、車外においてスマート通信が確立し、車外のスマート照合を開始する。車外スマート照合には、車両１が持つ固有の車両コードを認証する車両コード照合と、暗号鍵を使用したチャレンジレスポンス認証と、電子キーＩＤを認証する電子キーＩＤ照合とが含まれる。照合ＥＣＵ４は、車外スマート照合のとき、車外に位置する電子キー２において、これら照合の全てが成立するか否かを確認する。そして、照合ＥＣＵ４は、車内スマート照合が成立することを確認すると、ドア１３の施解錠を許可又は実行する。
【００２０】
また、照合ＥＣＵ４は、電子キー２が車内送信機１１の通信エリアに進入すると、車内においてスマート通信が確立し、車内のスマート照合を開始する。車内スマート照合では、車外スマート照合と同様の各種照合を実行する。照合ＥＣＵ４は、車内スマート照合が成立することを確認すると、エンジンスイッチ１４の操作による車両電源の遷移作動を許可する。
【００２１】
電子キーシステム３は、電子キー２を車内においたままのドア１３のロックを可能とするキーインロック機能（キーインロックシステム２０）を備える。本例のキーインロックシステム２０は、電子キー２又は車両１を特定の操作によってインロック許可モードに移行させた上で、車内に電子キー２を置いたままのドアロック、すなわちキーインロックが可能となっている。また、本例のキーインロックシステム２０は、車内の電子キー２の置き場所に応じて、キーインロック解錠時に必要なパスワードＰｗが異なるように複数設定されている。
【００２２】
キーインロックシステム２０は、キーインロックを解除するときにユーザに入力が課されるパスワードＰｗを備える。本例のパスワードＰｗは、キーインロック時の電子キー２の車内の置き場所に応じて値が異なるように、複数設けられている。これらパスワードＰｗは、照合ＥＣＵ４のメモリ９に登録されている。本例のパスワードは、例えば「０〜９」の数値の羅列によって構築されている。
【００２３】
キーインロックシステム２０は、車内に存在する電子キー２の置き場所を判定可能な置き場所判定部２１を備える。置き場所判定部２１は、照合ＥＣＵ４に設けられている。置き場所判定部２１は、例えば電子キー２に設けられている受信信号強度測定部２２（受信信号強度測定機能）を使用することにより、スマート通信時に車両１から送信される電波を電子キー２が受信したときの受信信号強度を測定し、受信信号強度の測定データを基に電子キー２の置き場所を判定する。
【００２４】
キーインロックシステム２０は、キーインロックの解除時に必要なパスワードを設定するパスワード設定部２３を備える。パスワード設定部２３は、照合ＥＣＵ４に設けられている。パスワード設定部２３は、複数用意されたパスワードのうち、置き場所判定部２１の判定結果に基づくもの使用パスワードとして設定する。
【００２５】
キーインロックシステム２０は、車両１をキーインロック状態に移行させるときに作動するインロック実行部２４を備える。本例のインロック実行部２４は、車両１（照合ＥＣＵ４）に設けられたものを２４ａとし、電子キー２（キー制御部１５）に設けられたものを２５ｂとする。インロック実行部２４は、車両１及び電子キー２の少なくとも一方を、ある規定操作を契機として、車両１にインロックさせるのを許可するインロック許可モードに移行させる。インロック実行部２４は、車両１及び電子キー２の少なくとも一方がインロック許可モードに移行された状態で、車外からドアロック操作が実行されたことを確認すると、車両１をインロックする。
【００２６】
キーインロックシステム２０は、車両１のキーインロックを解除するときに作動するインロック解錠部２５を備える。インロック解錠部２５は、照合ＥＣＵ４に設けられている。インロック解錠部２５は、キーインロック時に車外からインロック解除の操作を受け付けたとき、車内に電子キー２が存在するか否かを確認する。そして、インロック解錠部２５は、電子キー２が車内に存在することを確認できると、ユーザにパスワードの入力を課し、その入力パスワードを認証し、この認証が成立することを条件にキーインロックを解除する。
【００２７】
図２に示すように、キーインロックシステム２０は、キーインロック解除時にパスワードＰｗを入力するときに用いるセンサ部２７を備える。センサ部２７は、車外ドアハンドル２８に取り付けられている。センサ部２７は、ユーザによる車外ドアハンドル２８のタッチ操作を検出するものであり、例えば静電容量センサからなる。本例のセンサ部２７は、通常のドアロックの解除操作を検出するときに使用されるものを用いることにより、キーインロック解錠の操作にも共用されている。このため、車外スマート照合が成立する状況下において、センサ部２７により車外ドアハンドル２８のタッチ操作を検出すると、施錠状態のドア１３が解錠される。
【００２８】
図３に示すように、センサ部２７には、検知面２７ａにおいて感度差が付けられている。これは、センサ部２７の感度差を、パスワードの各番号に対応付けることによって、センサ部２７からパスワード入力を行うことができるようにするためである。本例の場合、センサ部２７の感度が、一端部から他端に向かうに従って、感度が曲線状に下がっていく感度特性をとる。そして、本例のセンサ部２７は、出力電圧Ｖ１〜Ｖ２の範囲がパスワード数値の「０」に対応し、出力電圧Ｖ２〜Ｖ３の範囲がパスワード数値の「１」に対応するように、各感度の範囲が、パスアワード数値の「０〜９」に対応付けられている。
【００２９】
次に、図４〜図７を用いて、キーインロックシステム２０の動作を説明する。
［パスワード設定］
図４に示すように、ステップ１０１において、パスワード設定部２３は、ユーザが入力したパスワード（入力パスワード）Ｐｗを取り込む。パスワード入力は、車内のカーナビゲーションシステムを用いて行うとよい。パスワードＰｗは、例えば４桁の数字であるとよい。パスワード入力後、ユーザは、電子キー２を任意の場所に置いた状態にする。電子キー２を置く場所は、車外から見えないように、例えばステアリングコラムの裏側やシートの下などが好ましい。
【００３０】
ステップ１０２において、パスワード設定部２３は、任意の場所に置かれた電子キー２とスマート通信（車内スマート通信）を実行する。通信相手が正規の電子キー２であれば、スマート照合（車内スマート照合）が成立する。
【００３１】
ステップ１０３において、電子キー２は、スマート通信の過程において測定した受信信号強度のデータ（ＲＳＳＩデータ）を車両１に送信する。なお、本例の場合、スマート通信時に車両１から送信された電波を電子キー２が受信したときの受信信号強度を受信信号強度測定部２２で測定し、この測定データを電子キー２から車両１にＵＨＦ送信する。
【００３２】
ステップ１０４において、パスワード設定部２３は、ステップ１０１で取得した入力パスワードＰｗと、電子キー２から受け付けた受信信号強度とを紐付けして、メモリ９に記憶する。そして、以上のパスワード設定を電子キー２の置き場所とパスワードＰｗとを変えて、同様に繰り返す。
【００３３】
図５に、電子キー２の車内置き場所とパスワードＰｗとの組み合わせの具体例を図示する。同図の例の場合は、電子キー２がステアリングコラムの裏側に置かれたときのパスワードＰｗが「９１２３」に設定され、電子キー２がシートの下に置かれたときのパスワードＰｗが「１２３４」に設定され、電子キー２がセンタークラスターの小物入れの中に置かれたときのパスワードＰｗが「５６７８」に設定される。このように、車内の電子キー２のそれぞれの置き場所に応じて、異なったパスワードＰｗが設定される。
【００３４】
［キーインロック動作］
図６に示すように、ステップ２０１において、電子キー２のインロック実行部２４ｂは、電子キー２の動作モードを、車両１をインロック可能なモードに切り替えるのに必要となる「インロック許可モード」に切り替える。電子キー２をインロック許可モードに設定するには、例えば電子キー２のロックボタン３１及びアンロックボタン３２（図１参照）を操作した後、車両１及び電子キー２の間の無線によるＩＤ照合（一例はイモビライザー照合）を成立させることにより実現するとよい。イモビライザー照合は、例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）を用いた無線認証の一種であり、電子キー２に搭載されたタグ３３（図１参照）のＩＤ情報の正当性を確認する認証である。
【００３５】
なお、ロックボタン３１は、ワイヤレスキーシステムでドア１３を施錠するときに操作する操作部である。アンロックボタン３２は、ワイヤレスキーシステムでドア１３を解錠するときに操作する操作部である。ワイヤレスキーシステムは、電子キーシステム３の１機能であって、電子キー２からの通信を契機に車両１を作動させることが可能である。また、タグ３３には、イモビライザー照合用のＩＤ情報が用意され、このＩＤコードの正当性が近距離無線通信を通じて確認される。
【００３６】
ステップ２０２において、車両１のインロック実行部２４ａは、車外からのドアロック操作を検出する。ドアロック操作としては、降車したユーザが車外ドアハンドル２８のロックボタン３４を押す操作などがある。なお、ロックボタン３４は、車外スマート通信成立時に車外からドア１３をロックするときに操作される操作部である。
【００３７】
ステップ２０３において、インロック実行部２４ａは、車内に電子キー２が存在することを確認するために、電子キー２と通信を実行する。このキー存在確認の通信は、例えば前述の車内スマート通信であるとよい。
【００３８】
ステップ２０４において、インロック実行部２４ｂは、電子キー２がインロック許可モードに入っていれば、キー存在確認の通信の過程において、その旨を車両１に通知する。
ステップ２０５において、インロック実行部２４ａは、電子キー２からインロック許可モードに設定されている旨の通知を受信すると、キーインロックを実行する。これにより、車内に電子キー２が置かれたまま、ドア１３がロックされる。なお、インロック許可モードは、仮に車両１及び電子キー２の間で通常の車内スマート照合のシーケンスが実行されても、例えば電子キー２からの応答を不可とすることにより、同照合を成立とさせないようにする状態のことをいう。
【００３９】
［キーインロックの解除動作］
図７に示すように、ステップ３０１において、インロック解錠部２５は、キーインロック解除時にユーザに課す操作として、車内エントリーのトリガを入力する。車内エントリーのトリガとしては、例えば車外ドアハンドル２８のロックボタン３４の長押し（約１０秒の押し操作）がある。
【００４０】
ステップ３０２において、インロック解錠部２５は、車内に電子キー２が存在することを確認するために、電子キー２と通信を実行する。このキー存在確認の通信は、インロック許可モードに入っている電子キー２を起動させるコマンドを電子キー２に送信する通信であって、同コマンドに準じて電子キーを作動させることにより、前述の車内スマート照合の成立を実行させる。また、キー存在確認の通信のとき、電子キー２は、車両１から送信される電波を受信したときの受信信号強度を測定しておく。
【００４１】
ステップ３０３において、インロック解錠部２５は、電子キー２がインロック許可モードに入っていれば、キー存在確認の通信の過程において、電子キー２がインロック許可モードに設定されている旨を通知する。また、この通信時、電子キー２は、前述のキー存在確認の通信課程で測定した受信信号強度の測定データを、車両１に送信する。
【００４２】
ステップ３０４において、インロック解錠部２５は、車内にインロック許可モードの電子キー２が存在することを確認すると、車両１をパスワード入力状態に移行させる。車両１がパスワード入力状態に移行すると、待機状態をとっていたセンサ部２７に電源が入り、センサ部２７が起動する。センサ部２７が起動した後、ユーザはセンサ部２７をタッチ操作することにより、電子キー２の車内置き場所に応じたパスワードＰｗを入力する。本例の場合、センサ部２７の検知面２７ａは場所ごとの感度の違いから領域分けされていて、各領域が１〜９の数値に対応しており、各数値に対応した検知面２７ａを所定回数ずつ操作することにより、パスワードＰｗを入力する。
【００４３】
ステップ３０５において、インロック解錠部２５は、ユーザがセンサ部２７を通じて入力したパスワード（入力パスワード）Ｐｗを取得する。
ステップ３０６において、インロック解錠部２５は、電子キー２から受け付けた受信信号強度に応じたパスワードＰｗを、メモリ９から読み込む。
【００４４】
ステップ３０７において、インロック解錠部２５は、センサ部２７から取り込んだ入力パスワードＰｗと、受信信号強度に準じて設定されるパスワードＰｗとを比較することにより、パスワード認証を実行する。
【００４５】
ステップ３０８において、インロック解錠部２５は、ステップ３０７のパスワード認証が成立することを確認すると、キーインロックを解除する。すなわち、ドア１３がアンロックされ、車内への乗車が許可される。なお、キーインロックが解除されたときには、その旨を電子キー２に送信するなどして、電子キー２を元の通常モードに戻しておくとよい。
【００４６】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）キーインロック解除に必要なパスワードＰｗを、電子キー２の車内の置き場所に応じて複数用意する。そして、キーインロック解除を行うときには、そのときの電子キー２の車内の置き場所に応じたパスワードＰｗを入力し、これが正しければ、キーインロックが解除される。このため、キーインロック解除のパスワードＰｗを切り替えるにあたっては、電子キー２の車内の置き場所を変えるだけで実現することが可能となる。よって、キーインロック解除に使用されるパスワードＰｗの切り替えを簡単に行うことができる。
【００４７】
（２）電子キー２の車内の置き場所を判定するにあたっては、車両１及び電子キー２の間で通信される電波の受信信号強度に基づき、判定を実行する。よって、電波の受信信号強度を確認するという簡素な処理によって、電子キー２の車内の置き場所を判別することができる。
【００４８】
（３）電子キー２をインロック許可モードに移行した上で、車外からドアロック操作が実行されたことを確認すると、車両１がインロックされる。よって、電子キー２をインロック許可モードに入れておかないとドア１３をインロックできないので、ユーザの意図に沿って正しく車両１をインロックに移行させることができる。
【００４９】
（４）キーインロック時、車外からキーインロック解除の操作を受け付けたとき、車内に電子キー２が存在するか否かをスマート通信によって確認する。よって、キーインロックを解除するにあたって、電子キー２が車内にあるか否かを確認するので、キーインロック解除を正しく行うのに有利となる。
【００５０】
（５）センサ部２７の検知面２７aに感度差を持たせ、感度差をパスワードＰｗの数値に対応付けることにより、検知面２７aにおいてパスワードＰｗの数値を入力可能とする。よって、センサ部２７の検知面２７aの触れる箇所を変えながらパスワードＰｗを入力することが可能となるので、パスワードＰｗの入力のし易さを確保することができる。
【００５１】
（６）センサ部２７は、通常のドアロックの解除操作を検出するときに使用されるものをキーインロック解除のパスワード入力にも用いることにより、２つの機能の間で共用されている。よって、部品点数を少なく抑えるのに有利となる。
【００５２】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・パスワード設定は、例えばカーナビゲーションシステムを使用して、受信信号強度とパスワードＰｗとの紐付けを手動入力によって行ってもよい。また、専用のツールを用いて実施してもよい。このように、パスワードＰｗと受信信号強度との紐付け設定は、種々の態様に変更可能である。
【００５３】
・電子キー２をインロック許可モードに入れるには、例えばユーザが所持する高機能携帯電話との通信により電子キー２をインロック許可モードに切り替えるなど、他の方式に変更することが可能である。
【００５４】
・キーインロックに切り替えるときのトリガとなる操作は、ロックボタン３４を操作する方式に限らず、例えば車外ドアハンドル２８を所定回数操作するなど、他の方式に変更可能である。
【００５５】
・インロック状態に入るときに電子キー２の車内置き場所を判定して、インロック解除時に必要なパスワードＰｗが設定されてもよい。
・インロック許可モードに入れるのは電子キー２ではなく、車両１としてもよい。また、車両１及び電子キー２の両方をインロック許可モードに入れるようにしてもよい。
【００５６】
・電子キー２の置き場所判定は、通信の受信信号強度を用いた方式に限らず、例えばカメラで撮影した画像により電子キー２の車内位置を判定したり、種々のセンサで電子キー２の存在を検知したりするなど、他の方式に適宜変更することができる。
【００５７】
・キーインロックを解除するときのトリガとなる操作は、ロックボタン３４の長押しに限らず、例えば車外ドアハンドル２８を所定回数操作したり、センサ部２７に一定時間触れたりするなど、他の方式に変更可能である。
【００５８】
・キーインロックシステム２０で実施される電子キー２との通信は、スマート通信（スマート照合）に限定されない。例えば、近距離無線通信（近接場型無線通信）など、他の通信方式を使用した認証に変更してもよい。近距離無線通信には、例えばブルートゥース（Bluetooth：登録商標）やＮＦＣ（Near Field Communication）などがある。
【００５９】
・入力パスワードＰｗを検知するセンサ部２７は、通常のドア解錠操作を検出するときに使用されるものと共用されることに限定されない。すなわち、入力パスワードＰｗを検知するセンサ部２７を、別途新たに設けてもよい。
【００６０】
・センサ部２７は、タッチセンサ以外のセンサに変更してもよい。
・センサ部２７の検知面２７aに感度差を設けずに感度を一定とし、センサ部２７のタッチ回数で数値を入力するようにし、タッチ操作に一定の空白を開けるとパスワードＰｗの桁が繰り上がっていくことで、所定桁数のパスワードＰｗを入力していく方式としてもよい。このように、パスワードＰｗの入力方式は、種々の態様に変更可能である。
【００６１】
・センサ部２７は、車両１に設けられていれば、どのような部材を使用してもよい。
・電子キー２は、車両１の専用キーに限定されず、例えば高機能携帯電話などの他の通信端末に変更可能である。
【００６２】
・車両１は、乗用車に限定されず、他の種類のものに変更可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【００６３】
（イ）前記キーインロックシステムにおいて、前記センサ部は、通常のドアロックの解除操作を検出するときに使用されるものを用いることにより、前記キーインロック解除の操作にも供用されている。この構成によれば、部品点数を少なく抑えるのに有利となる。
【符号の説明】
【００６４】
１…車両、２…電子キー、１３…ドア、２０…キーインロックシステム、２１…置き場所判定部、２３…パスワード設定部、２４（２４ａ，２４ｂ）…インロック実行部、２５…インロック解除部、２７…センサ部、２７ａ…検知面、Ｐｗ…パスワード、Ｖ１〜Ｖ３…センサ部の検出信号の一例である出力電圧。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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