(57)【要約】【課題】ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができるターボチャージャを提供すること。【解決手段】ターボチャージャ１はコンプレッサハウジング２と軸受ハウジング３とを備える。コンプレッサハウジング２はディフューザ面２２２を有し、軸受ハウジング３はディフューザ対向面３１１を有する。ディフューザ面２２２及びディフューザ対向面３１１の少なくとも一方にはディフューザ通路１５に面する側に平滑面４１１、４２１を有するプレート４１ａ、４２ａが取り付けられてなる第１保護層４１、第２保護層４２が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成するディフューザ対向面を有し、
上記ディフューザ面及び上記ディフューザ対向面の少なくとも一方には、上記ディフューザ通路に面する側に平滑面を有するプレートが取り付けられてなる保護層が形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
上記平滑面の表面粗さＲａが、１０ｎｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
上記平滑面は上記プレートの表面を電解複合研磨して形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のターボチャージャ。
【請求項４】
上記保護層は、上記ディフューザ面及び上記ディフューザ対向面の双方に設けてあることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【請求項５】
上記保護層は上記平滑面にフッ素樹脂又はシリコン樹脂からなる外層を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサにおいて吸入した空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するよう構成されている（特許文献１参照）。
すなわち、ターボチャージャは、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えている。空気流路は、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。
【０００３】
また、コンプレッサハウジングは、インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有する。軸受ハウジングは、コンプレッサハウジングのディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する。
そして、ターボチャージャは、インペラから吐出された圧縮空気がディフューザ通路を通過して吐出スクロール室に流れ込み、さらに吐出スクロール室から内燃機関側へ吐出されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８０８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガスを吸気通路に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を清浄化するブローバイガス還流装置（以下、ＰＣＶという）を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）がＰＣＶからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
【０００６】
このとき、コンプレッサの出口空気圧力が高いとその出口空気温度も高くなるため、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の出力低下を招くおそれがある。
【０００７】
なお、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するために、コンプレッサの出口空気温度をある程度抑制することも考えられるが、この場合、ターボチャージャの性能を十分に発揮することができず、また、内燃機関の出力を十分に高めることが困難となる。
【０００８】
また、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するために、ディフューザ面やこれに対向する軸受ハウジングの表面（ディフューザ対向面）の平滑性を高めることにより、デポジットの付着を低減することが考えられる。そして、かかる平滑性を高める方法として、例えば、ディフューザ面やディフューザ対向面を物理的に研磨することが考えられる。しかし、通常、コンプレッサハウジングや軸受ハウジングは鋳造によって成形されるため、ディフューザ面やディフューザ対向面に鋳巣が露出することがあり、研磨によってかかる鋳巣を埋めて平滑化することは困難である。
【０００９】
また、ディフューザ面やディフューザ対向面の平滑性を高める別の方法として、例えば、ディフューザ面やディフューザ対向面を電解研磨することが考えられる。しかし、電解研磨としては、被研磨物を所定の電解溶液に浸漬する浸漬法が一般的に採用されている。かかる方法で、ディフューザ面やディフューザ対向面を電解研磨するには、コンプレッサハウジング全体又は軸受ハウジングの全体を電解溶液に浸漬することとなるため、作業性が悪いとともに、コスト面で不利となる。
【００１０】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止することができるターボチャージャを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、
上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向すると共に該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成するディフューザ対向面を有し、
上記ディフューザ面及び上記ディフューザ対向面の少なくとも一方には、上記ディフューザ通路に面する側に平滑面を有するプレートが取り付けられてなる保護層が形成されていることを特徴とするターボチャージャにある。
【発明の効果】
【００１２】
上記ターボチャージャにおいて、コンプレッサハウジングのディフューザ面及び軸受ハウジングのディフューザ対向面の少なくとも一方に設けられた保護層は、平滑面を有するプレートが取り付けられて形成されている。そのため、当該平滑面を形成する際には当該プレートを研磨等すればよく、コンプレッサハウジング又は軸受ハウジングを直接研磨等する必要がない。そのため、コンプレッサハウジング又は軸受ハウジングを直接研磨等する場合に比べて、平滑面を形成する際の作業性が良いとともに、コスト面で有利となる。
【００１３】
そして、上記ターボチャージャでは、ＰＣＶから流出したオイルの蒸発を起因とする濃縮・高粘度化により生じたデポジットがディフューザ通路側の表面（保護層）に接触しても、当該デポジットが接触した面は平滑面であるため、当該デポジットは保護層に食い込みに難くいことから、当該デポジットは分子間力によって弱い力で保護層に接触しているにすぎない。そのため、当該デポジットはディフューザ通路を流通する給気によって容易に吹き飛ばされる。その結果、デポジットがディフューザ通路に堆積することが抑制される。
【００１４】
なお、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路に飛来することがある。そして、当該液状のオイルミストが保護層に接触した場合においても、当該オイルミストが接触した面は平滑面であるため、当該オイルミストは分子間力によって弱い力で保護層に接触しているにすぎないことから、当該オイルミストはディフューザ通路を流通する給気によって容易に保護層から剥がれて吹き飛ばされる。その結果、オイルミストがデポジットとなってディフューザ通路に堆積することを防止することができる。
【００１５】
以上のごとく、本発明によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止することができるターボチャージャを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１における、ターボチャージャを示す断面説明図。
【図２】実施例１における、ターボチャージャを示す断面拡大説明図。
【図３】実施例１における、保護層を形成するプレートの斜視図。
【図４】実施例１における、保護層を形成するプレートの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
上記平滑面の表面粗さＲａを１０ｎｍ以下とすることができる。この場合には、デポジットの大きさ（平均直径）が１００ｎｍ程度以上であるため、当該平滑面の表面粗さＲａはデポジットの大きさよりも十分小さくなる。そのため、当該平滑面は数ナノレベルの平滑面であって、極めて微細な凹凸しか存在しないことから、デポジットが当該凹凸に食い込むことが確実に防止されて、保護層に対するデポジットのアンカー効果の発生が防止される。その結果、上記平滑面を有する保護層へのデポジットの付着を一層防止することができ、ディフューザ通路へのデポジットの堆積を一層抑制することができる。
【００１８】
上記平滑面は上記プレートの表面を電解複合研磨して形成することができる。この場合は、上記平滑面の表面粗さＲａを数ｎｍ程度とすることができ、当該平滑面の平滑性を十分高くすることができる。これにより、上記平滑面を有する保護層へのデポジットの付着をより一層防止することができ、ディフューザ通路へのデポジットの堆積をより一層抑制することができる。なお、「電解複合研磨」とは、金属製部材の被研磨面に電解研磨と機械的研磨を同時に行って、当該被研磨面に対して電解による金属溶出作用と研磨材による機械的擦過作用とを複合させて作用させることにより、金属製部材の表面の粗さを効果的に改善（低下）するものである。
【００１９】
なお、上記電解複合研磨は、上記プレートにおいて、少なくとも上記平滑面に施されていればよく、当該平滑面とともに他の面のいずれかにも施されていてもよい。また、電解複合研磨は、上記平滑面の全域に施されていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路へのデポジットの堆積抑制効果を上記保護層において均一化できる。
【００２０】
上記保護層は、上記ディフューザ面及び上記ディフューザ対向面の双方に設けることができる。この場合は、当該双方において、デポジットの付着防止効果を奏することができるため、ディフューザ通路へのデポジットの堆積を一層抑制することができる。
【００２１】
上記保護層は上記平滑面にフッ素樹脂又はシリコン樹脂からなる外層を備えていることが好ましい。この場合は、保護層において油との接触角が大きくなるため、保護層におけるデポジットの付着防止効果が一層向上する。これにより、ディフューザ通路へのデポジットやオイルミストの堆積を抑制することができる。
【００２２】
上記軸受ハウジングは、一体的に構成されていてもよいし、複数の部材を組み合わせて構成されていてもよい。つまり、後者の場合、例えば、軸受ハウジングが、軸受本体部と、軸受本体部とコンプレッサハウジングとの間に配設されて空気流路の一部に面するバックプレートとを別体として有する構成とすることができる。この場合、バックプレートにおけるコンプレッサ側の面に上記ディフューザ対向面が形成される。そして、バックプレートのディフューザ対向面に上記保護層を形成することができる。
【００２３】
また、上記保護層は、ディフューザ面およびディフューザ対向面において、周方向全体にわたって環状に設けられていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路におけるデポジットの付着の防止効果が、周方向全体にわたってばらつくことを防ぐことができる。
【００２４】
また、上記保護層は、ディフューザ面およびディフューザ対向面において、径方向におけるディフューザ通路の全長の半分以上の長さ領域に形成されていることが好ましい。この場合には、ディフューザ通路へのデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。ここで、ディフューザ通路の全長は、ディフューザ面とディフューザ対向面とが互いに平行に配された領域の径方向の長さである。上記保護層は、径方向におけるディフューザ通路の全長にわたって形成することもできる。なお、本明細書では、「径方向」とは、ロータシャフトの軸心を中心とするインペラの径方向をいうものとし、「周方向」とは、ロータシャフトの軸心を中心とするインペラの外周方向をいうものとする。
【００２５】
上記ターボチャージャにおいて、上記保護層は、上記ディフューザ面及び上記ディフューザ対向面の双方に形成されていることが好ましい。この場合には、ディフューザ面及びディフューザ対向面のいずれにおいてもデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。
【００２６】
上記平滑面を有するプレートは、導電性を有する金属製の板材からなる。プレートの形状は、特に限定されないが、上記保護層がコンプレッサハウジングに設けられる場合にはディフューザ面の略全域を覆う形状であることが好ましく、上記保護層が軸受ハウジングに設けられる場合にはディフューザ対向面の略全域を覆う形状であることが好ましい。この場合には、デポジットの堆積抑制効果をディフューザ通路全体に亘って均一に発揮することができる。
【実施例】
【００２７】
（実施例１）
上記ターボチャージャにかかる実施例について、図１、図２を用いて説明する。
本例のターボチャージャ１は、図１に示すごとく、コンプレッサインペラ１３（以下において、「インペラ１３」ともいう）が配された空気流路１０を内側に有するコンプレッサハウジング２と、インペラ１３を一端に固定したロータシャフト１４を回転自在に支持する軸受ハウジング３とを備えている。
空気流路１０は、インペラ１３に向けて空気を吸い込む吸気口１１と、上記インペラ１３の外周側において周方向に形成され、インペラ１３から吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室１２とを有する。
【００２８】
コンプレッサハウジング２は、インペラ１３に対向するシュラウド面２２１と、シュラウド面２２１から吐出スクロール室１２に向かって延びるディフューザ面２２２とを有する。
軸受ハウジング３は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向すると共にディフューザ面２２２との間にディフューザ通路１５を形成するディフューザ対向面３１１を有する。
図２に示すように、ディフューザ面２２２及びディフューザ対向面３１１の少なくとも一方（本例では両方）には、ディフューザ通路１５に面する側に平滑面４１１、４２１を有するプレート４１ａ、４２ｂが取り付けられてなる保護層４が形成されている。
【００２９】
以下、本例のターボチャージャ１について、詳述する。
ターボチャージャ１は、図示しない内燃機関のシリンダヘッドカバー内のクランクケース接続されており、クランクケース内に発生するブローバイガスをターボチャージャ１に還流させるように構成されている。
【００３０】
図１に示すごとく、ターボチャージャ１は、自動車等の内燃機関から排出される排ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ１は、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング２と反対側にタービンハウジング（図示略）を備えている。
【００３１】
タービンハウジングの内側には、タービンインペラ（図示略）が配された排ガス流路が形成されている。タービンインペラは、ロータシャフト１４に固定されている。すなわち、ロータシャフト１４によって、コンプレッサインペラ１３とタービンインペラとが連結されている。これにより、タービンインペラの回転に伴い、コンプレッサインペラ１３が回転するよう構成されている。
【００３２】
図１に示すごとく、コンプレッサハウジング２は、３つのピース、すなわち、シュラウドピース２２とスクロールピース２３と外周環状ピース２４とを互いに組み付けることにより構成されている。スクロールピース２３は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、シュラウドピース２２と外周環状ピース２４とともに吐出スクロール室１２を形成する吐出スクロール室形成部２３１とを有する。シュラウドピース２２は、シュラウド面２２１及びディフューザ面２２２を形成する。ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３のディフューザ対向面３１１に対向するように円環状に形成されている。また、ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３のディフューザ対向面３１１との間にディフューザ通路１５を形成している。ディフューザ通路１５において、インペラ１３により圧縮された圧縮空気は、上流側のインペラ１３側から下流側の吐出スクロール室１２側へ流れ、図示しないアウトレットポートから外部（内燃機関側）に導出される。
【００３３】
また、コンプレッサハウジング２のシュラウド部２２の内周側には、インペラ１３が配置されている。インペラ１３は、軸端ナット１４１によってロータシャフト１４に固定されるハブ１３１と、ハブ１３１の外周面から突出してなると共に周方向に並んで配置された複数のブレード１３２とを有する。複数のブレード１３２は、コンプレッサハウジング２のシュラウド面２２１に対向して配置されている。
【００３４】
また、コンプレッサハウジング２とタービンハウジングとの間には、ロータシャフト１４を回転自在に軸支する軸受ハウジング３が配置されている。軸受ハウジング３の軸方向の一端側には、略円板状のフランジ部３３が設けられている。フランジ部３３におけるコンプレッサハウジング２側の面には、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向するディフューザ対向面３１１が円環状に形成されている。
【００３５】
図２に示すように、本例のターボチャージャ１は、保護層４として、第１保護層４１と第２保護層４２とを備える。第１保護層４１は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に設けられている。第２保護層４２は、軸受ハウジング３のディフューザ対向面３１１に設けられている。図３に示すように、第１保護層４１は、金属製の引き抜き材をプレス機で円環平板状に切り抜いたプレート４１ａからなる。プレート４１ａは、ディフューザ通路１５側の面に平滑な平滑面４１１を有し、平滑面４１１と反対側の面にディフューザ面２２２に接合される接合面４１２を有する。
【００３６】
平滑面４１１には電解複合研磨が施されている。これにより、平滑面４１１は研磨されて、平滑面となっている。そして、平滑面４１１の表面粗さＲａは、１０ｎｍ以下とすることができる。本例では、平滑面４１１の全域に電解複合研磨が施されている。
【００３７】
図１、図２に示すように、プレート４１ａは、接合面４１２とコンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２とが所定の接着剤を介して接合されることにより、コンプレッサハウジング２に取り付けられている。これにより、第１保護層４１は、ディフューザ面２２２において、周方向全体にわたって環状に設けられているとともに、径方向におけるディフューザ通路１５の全長の領域に設けられている。
【００３８】
第２保護層４２は、図４に示すように、円環平板状のプレート４２ａからなる。プレート４２ａは、ディフューザ通路１５側の面に平滑な平面である平滑面４２１を有し、平滑面４２１と反対側の面にディフューザ面２２２に接合される接合面４２２を有する。
【００３９】
平滑面４２１には、第１保護層４１のプレート４１ａにおける平滑面４１１と同様に、電解複合研磨が施されている。これにより、平滑面４２１は研磨されて、平滑性の高い平滑面となっている。そして、平滑面４２１の表面粗さＲａは、１０ｎｍ以下とすることができる。本例では、平滑面４２１の全域に電解複合研磨が施されている。
【００４０】
図１、図２に示すように、プレート４２ａは、接合面４２２と軸受ハウジング３のディフューザ対向面３１１とが所定の接着剤を介して接合されることにより、軸受ハウジング３に取り付けられている。これにより、第２保護層４２は、ディフューザ対向面３１１において、周方向全体にわたって環状に設けられている。また、第２保護層４２は、ディフューザ対向面３１１において、径方向におけるディフューザ通路１５の全長の領域に形成されている。
【００４１】
本例では、図２に示すように、平滑面４１１、４２１にフッ素樹脂加工が施されて、外層４１３、４２３が形成されている。外層４１３、４２３は、平滑面４１１、４２１の全域に形成されている。外層４１３、４２３の厚さは特に限定されない。なお、図２では、便宜的に外層４１３、４２３の膜厚を大きく図示しており、実際の外層４１３、４２３の膜厚はこれよりも小さいものとすることができる。
【００４２】
次に、本例のターボチャージャ１における作用効果を説明する。
ターボチャージャ１において、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３のディフューザ対向面３１１の少なくとも一方（本例では両方）に設けられた第１保護層４１、第２保護層４２は、平滑面４１１、４２１を有するプレート４１ａ、４２ａが取り付けられて形成されている。そのため、平滑面４１１、４２１を形成する際にはプレート４１ａ、４２ａを研磨等すればよく、コンプレッサハウジング２又は軸受ハウジング３を直接研磨等する必要がない。そのため、コンプレッサハウジング２又は軸受ハウジング３を直接研磨等する場合に比べて、平滑面４１１、４２１を形成する際の作業性が良いとともに、コスト面で有利となる。
【００４３】
そして、ターボチャージャ１では、ＰＣＶから流出したオイルの蒸発を起因とする濃縮・高粘度化により生じたデポジットがディフューザ通路１５側の表面（第１保護層４１、第２保護層４２）に接触しても、当該デポジットが接触した面は平滑な平滑面４１１、４２１であるため、当該デポジットは第１保護層４１、第２保護層４２に食い込みに難くいことから、当該デポジットは分子間力によって弱い力で第１保護層４１、第２保護層４２に接触しているにすぎない。そのため、当該デポジットはディフューザ通路１５を流通する給気によって容易に吹き飛ばされる。その結果、デポジットがディフューザ通路１５に堆積することが抑制される。
【００４４】
また、コンプレッサの出口温度が比較的低い場合においては、液状のオイルミストがディフューザ通路１５に飛来することがある。そして、当該液状のオイルミストが第１保護層４１、第２保護層４２に接触した場合においても、当該オイルミストが接触した面は平滑な平滑面４１１、４２１であるため、当該オイルミストは分子間力によって弱い力で第１保護層４１、第２保護層４２に接触しているにすぎないことから、当該オイルミストはディフューザ通路１５を流通する給気によって容易に吹き飛ばされる。その結果、オイルミストがデポジットとなってディフューザ通路１５に堆積することを防止することができる。
【００４５】
本例では、平滑面４１１、４２１の表面粗さＲａが１０ｎｍ以下である。そのため、平滑面４１１、４２１は数ナノレベルの平滑面であって、平滑面４１１、４２１には極めて微細な凹凸しか存在しないことから、デポジットが当該凹凸に食い込むことが確実に防止されて、第１保護層４１及び第２保護層４２に対するデポジットのアンカー効果の発生が防止される。その結果、第１保護層４１及び第２保護層４２へのデポジットの付着を一層防止することができ、ディフューザ通路１５へのデポジットの堆積を一層抑制することができる。
【００４６】
本例では、平滑面４１１、４２１はプレート４１ａ、４２ａの表面を電解複合研磨して形成されている。これにより、平滑面４１１、４２１の表面粗さＲａを数ｎｍ程度とすることができ、平滑面４１１、４２１の平滑性を十分高くすることができる。その結果、第１保護層４１、第２保護層４２へのデポジットの付着をより一層防止することができ、ディフューザ通路１５へのデポジットの堆積をより一層抑制することができる。
【００４７】
なお、本例では、プレート４１ａ、４２ａにおいて平滑面４１１、４２１のみに電解複合研磨を施したが、当該電解複合研磨はプレート４１ａ、４２ａにおいて、少なくとも平滑面４１１、４２１に施されていればよく、平滑面４１１、４２１とともに他の面のいずれかにも施されていてもよい。また、本例では、電解複合研磨は、平滑面４１１、４２１の全域に形成されているため、第１保護層４１及び第２保護層４２において、ディフューザ通路１５へのデポジットの堆積抑制効果を均一化できる。
【００４８】
本例では、保護層４として、第１保護層４１、第２保護層４２が、ディフューザ面２２２及びディフューザ対向面３１１の双方に形成されている。これにより、ディフューザ面２１１及びディフューザ対向面３１１のいずれにおいてもデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。これにより、ディフューザ通路１５におけるデポジットの堆積を抑制することができる。
【００４９】
本例では、第１保護層４１、第２保護層４２における平滑面４１１、４２１にはフッ素樹脂からなる外層４１３、４２３が形成されている。これにより、第１保護層４１及び第２保護層４２において油との接触角が大きくなるため、デポジットの付着防止効果が一層向上する。その結果、ディフューザ通路１５へのデポジットの堆積を抑制することができる。また、外層４１３、４２３はフッ素樹脂に替えてシリコン樹脂からなることとしてもよい。この場合も、本例と同等の作用効果を奏する。
【００５０】
また、第１保護層４１、第２保護層４２は、ディフューザ面２２２及びディフューザ対向面３１１において、周方向全体にわたって環状に設けられている。これにより、ディフューザ通路１５におけるデポジットの付着の防止効果が、周方向全体にわたってばらつくことを防ぐことができる。
【００５１】
また、第１保護層４１、第２保護層４２は、ディフューザ面２２２及びディフューザ対向面３１１において、径方向におけるディフューザ通路１５の全長の領域に形成されている。これにより、ディフューザ通路１５へのデポジットの付着を効果的に防ぐことができる。
【００５２】
本例では、第１保護層４１と第２保護層４２との両方が設けられているが、これに限定されず、いずれか一方にのみ設けられていることとしてもよい。この場合には、双方を設ける場合に比べて、ディフューザ通路１５におけるデポジットの堆積抑制効果は劣るが、一定の堆積抑制効果を奏することができる。
【００５３】
以上のごとく、ターボチャージャ１によれば、ディフューザ通路１５におけるデポジットの堆積を防止することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  ターボチャージャ
１０  空気流路
１３  インペラ
１５  ディフューザ通路
２  コンプレッサハウジング
２２１  シュラウド面
２２２  ディフューザ面
３  軸受ハウジング
３１１  ディフューザ対向面
４  保護層
４１  第１保護層
４２  第２保護層
４１ａ、４２ａ  プレート
【図１】
2016050484.tif 000003
【図２】
2016050484.tif 000004
【図３】
2016050484.tif 000005
【図４】
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