(57)【要約】【課題】  増踏み時の操作を容易にすることのできる車両用足踏式パーキングブレーキ装置を提供すること。【解決手段】  レリーズレバー２７が非レリーズ回動位置にある時にはポール２５をラチェット歯２３ａに係合した第１回動位置に回動させるように付勢すると共にレリーズレバー２７を非レリーズ回動位置に保持するように付勢するスプリング２６と、踏込み操作されることでレリーズレバー２７をレリーズ回動位置から非レリーズ回動位置へ回動させる増踏み用操作部材３０とをペダルアーム１６に設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定される取付け用のブラケットと、前記ブラケットに回動軸を中心に回動可能に取り付けられ、パーキングブレーキ制御ケーブルが連結されたペダルアームと、前記ブラケットに前記ペダルアームの回動軸と同心の円弧に沿って列設された多数のラチェット歯と、前記ペダルアームに前記ペダルアームの回動軸と平行な軸部材を中心として回動可能に取り付けられていて前記ラチェット歯に係合した第１回動位置と前記ラチェット歯から離脱した第２回動位置との間を回動し、且つ、前記ペダルアームに前記ペダルアームの回動方向にスライド可能に取り付けられていて第１スライド位置と第２スライド位置との間をスライドするポールと、前記ペダルアームに前記軸部材を中心として回動可能に取り付けられていてレリーズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレリーズレバーと、一端及び他端を前記ポール及び前記レリーズレバーに夫々取り付けられ、前記レリーズレバーが前記非レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第１回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置に保持するように付勢し、更に、前記レリーズレバーが前記レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第２回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置に保持するように付勢するスプリングと、前記ポールが前記第１スライド位置から前記第２スライド位置に移動したときには前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置から前記レリーズ回動位置へ回動させるように前記ポールと前記レリーズレバーとの間に設けられた第１連動手段と、前記ペダルアームがパーキングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置へ回動したときには前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させるように前記レリーズレバーと前記ブラケットとの間に設けられた第２連動手段と、前記ペダルアームに前記ペダルアームの回動方向に移動可能に取り付けられ、踏込み操作されることで前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させる増踏み用操作部材と
を備えた車両用足踏式パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記ペダルアームの先端には踏込み操作時の被踏込み箇所となるペダルパッドが設けられ、前記増踏み用操作部材は、前記ペダルアームの長手方向において前記ペダルパッドと前記レリーズレバーとの間に配設される請求項１に記載の車両用足踏式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の足踏式パーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用足踏式パーキングブレーキ制御装置としては、例えば、特許文献１に記載されたものがある。この装置では、一端踏み込んでペダルアームをパーキングブレーキ作動位置に保持させた状態から再び踏み込んで（増踏みして）ペダルアームを更に踏み込まれた位置に保持できるようになっている。
【０００３】
ペダルアームの先端には操作箇所であるペダルパッドが上下方向に回動可能に支持されており、ペダルパッドの上部を踏み込むことでポールとラチェット歯との係合が可能な状態となり、そのままペダルアームを増踏みすることで、ペダルアームが更に踏み込まれた位置に保持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−５８５３９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の装置では、増踏みを行っている最中は常にペダルパッドの上部を踏み続けないと（途中で下部を踏んだりすると）ポールとラチェット歯との係合が解除されてしまい、ペダルアームがパーキングブレーキ解除位置側に戻ってしまうという不都合がある。この操作態様は増踏み時の操作を困難なものとする。
【０００６】
本発明の課題は、増踏み時の操作を容易にすることのできる車両用足踏式パーキングブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車体に固定される取付け用のブラケットと、前記ブラケットに回動軸を中心に回動可能に取り付けられ、パーキングブレーキ制御ケーブルが連結されたペダルアームと、前記ブラケットに前記ペダルアームの回動軸と同心の円弧に沿って列設された多数のラチェット歯と、前記ペダルアームに前記ペダルアームの回動軸と平行な軸部材を中心として回動可能に取り付けられていて前記ラチェット歯に係合した第１回動位置と前記ラチェット歯から離脱した第２回動位置との間を回動し、且つ、前記ペダルアームに前記ペダルアームの回動方向にスライド可能に取り付けられていて第１スライド位置と第２スライド位置との間をスライドするポールと、前記ペダルアームに前記軸部材を中心として回動可能に取り付けられていてレリーズ回動位置と非レリーズ回動位置との間を回動するレリーズレバーと、一端及び他端を前記ポール及び前記レリーズレバーに夫々取り付けられ、前記レリーズレバーが前記非レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第１回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置に保持するように付勢し、更に、前記レリーズレバーが前記レリーズ回動位置にある時には前記ポールを前記第２回動位置に回動させるように付勢すると共に前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置に保持するように付勢するスプリングと、前記ポールが前記第１スライド位置から前記第２スライド位置に移動したときには前記レリーズレバーを前記非レリーズ回動位置から前記レリーズ回動位置へ回動させるように前記ポールと前記レリーズレバーとの間に設けられた第１連動手段と、前記ペダルアームがパーキングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置へ回動したときには前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させるように前記レリーズレバーと前記ブラケットとの間に設けられた第２連動手段と、前記ペダルアームに前記ペダルアームの回動方向に移動可能に取り付けられ、踏込み操作されることで前記レリーズレバーを前記レリーズ回動位置から前記非レリーズ回動位置へ回動させる増踏み用操作部材と、を備えたことを要旨とする。
【０００８】
請求項１の発明によれば、増踏み用操作部材を踏込み操作することで、レリーズレバーは非レリーズ回動位置へ回動させられる。そして、この状態において、レリーズレバーはスプリングの付勢力によって非レリーズ回動位置に保持される。このとき、スプリングによってポールが第１回動位置に回動させられるため、ペダルアームが増踏み後の位置に保持されうるようになる。
【０００９】
このように、スプリングによってレリーズレバーが非レリーズ回動位置に保持されるため、増踏み用操作部材はレリーズレバーを非レリーズ回動位置へ回動させうる分だけ操作すれば足りる。したがって、例えば、増踏みにかかるペダルアームの全ストロークにわたって増踏み用操作部材を継続的に操作することなく、ポールを第１回動位置に回動させ、ペダルアームを増踏み後の位置に保持することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の発明において、前記ペダルアームの先端には踏込み操作をするためのペダルパッドが設けられ、前記増踏み用操作部材は、前記ペダルアームの長手方向において前記ペダルパッドと前記レリーズレバーとの間に配設される。
【００１１】
請求項２の発明によれば、例えば、レリーズレバーそのものに増踏み用操作部材を設ける態様と比較して、レリーズレバーを長大化させることなく増踏み用操作部材をペダルパッドに近接して配置することができる。このように、増踏み用操作部材がペダルパッドに近接して配置されることで、増踏み時のペダルアームの踏込みと増踏み用操作部材の踏込み（移動）との同時操作が容易になる。
【００１２】
また、例えば、増踏み用操作部材をペダルパッドよりもペダルアーム先端側に配設する態様と比較して、増踏み用操作部材を備えたペダルアーム全体の長さを抑えることができ小型化に寄与するとともに、フットスペースを広く確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のパーキングブレーキが解除された状態を示す作用説明図。
【図２】同じくパーキングブレーキが作用した状態を示す作用説明図。
【図３】同じくパーキングブレーキを解除すべくペダルアームが踏込まれた状態を示す作用説明図。
【図４】同じくペダルアームを増踏みしたときの作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態により具体的に説明するが、本発明はその趣旨を超えない限り、以下の実施形態によって限定されるものではない。
図１及び図２において、車体への取付け用のブラケット１１には、ペダルアーム１６が軸部材１４により回動可能に枢支されている。なお、ペダルアーム１６は、図１ではブラケット１１の奥側に位置する主ペダルアーム１７と、ブラケット１１の手前側に位置する図示しない副ペダルアームとからなっており、両ペダルアームでブラケット１１を挟むように構成されている。主ペダルアーム１７と副ペダルアームとは、軸部材１４とは別に後述する連結ピン１５により連結されており、軸部材１４を中心に一体に回動可能である。
【００１５】
主ペダルアーム１７の長手方向の一端には、踏込み操作時の被踏込み箇所となるペダルパッド１０が取り付けられ、他端側には外方に開口する溝部１７ｄが形成されている。該溝１７ｄ内には、一端が主ペダルアーム１７に固定されたパーキングブレーキ制御ケーブル２０が巻かれている。パーキングブレーキ制御ケーブル２０の他端は、車輪ブレーキ機構（図示省略）と作動的に連結されており、ペダルアーム１６が図１において軸部材１４を中心として図示位置から反時計方向に回動することによりパーキングブレーキ制御ケーブル２０が牽引されて、車輪ブレーキ機構が作動され、パーキングが作用する。ペダルアーム１６は、ブラケット１１と主ペダルアーム１７との間に張設された図示しないリターンスプリングにより図１において軸部材１４を中心として時計方向に回動するように付勢されている。図１におけるペダルアーム１６の時計方向への回動は、ブラケット１１の一部に主ペダルアーム１７が当接することで規制される。
【００１６】
主ペダルアーム１７が踏込まれた場合に主ペダルアーム１７を車輪ブレーキ機構が作動した位置に保持するため、図１〜図４に示すように、主ペダルアーム１７の軸部材１７を中心とした揺動軌跡内に位置するブラケット１１の下方部に多数のラチェット歯２３ａを有するセクタ部材２３が固定されており、ラチェット歯２３ａの１つと係合可能な爪２５ａを有するポール２５が主ペダルアーム１７に連結ピン１５を中心として回動可能に設置されている。ラチェット歯２３ａは主ペダルアーム１７の回動中心である軸部材１４と同心の円弧の上に配列されている。
【００１７】
また、主ペダルアーム１７には、連結ピン１５を中心として回動可能にレリーズレバー２７が枢支されている。ポール２５とレリーズレバー２７とは、連結ピン１５に装着された図示しないカラーによって所定の間隔が確保されるようになっている。ポール２５は、ラチェット歯２３ａに係合した第１回動位置と図３に示されるようにラチェット歯２３ａから離脱した第２回動位置との間を回動可能とされている。連結ピン１５を貫通させるポール２５の孔２５ｂは主ペダルアーム１７の略回動方向（略揺動方向）に延在する長孔とされており、これによりポール２５は図１及び図４に示される第１スライド位置（ペダルアーム１６の回動方向のうちパーキングブレーキ解除側（図では左側）の位置）と図２及び図３に示される第２スライド位置（ペダルアーム１６の回動方向のうちパーキングブレーキ作用側（図では右側）の位置）との間をスライド可能とされている。
【００１８】
ポール２５を第１回動位置と第２回動位置のいずれかに選択的に回動付勢させるとともにポール２５を第１スライド位置にスライドさせるように付勢させるためのトーションスプリング２６は、その一端２６ａをポール２５の孔２５ｃに係止され、またその他端２６ｂをレリーズレバー２７の孔２７ａに係止されている。ポール２５は、孔２５ｂの延在方向に対して略直角方向且つ主ペダルアーム１７の長手方向にペダルパッド１０側に延びる長腕部２５Ａと、長腕部２５Ａに対して孔２５ｂから反対側に延びる短腕部２５Ｂを有し、長腕部２５Ａの端部に孔２５ｃが形成され、短腕部２５Ｂの端部に爪２５ａが形成されている。レリーズレバー２７は、主ペダルアーム１７の長手方向にペダルパッド１０側に延びる長腕部２７ｂと、長腕部２７ｂに対して連結ピン１５から反対側に延びる短腕部２７ｃを有し、長腕部２７ｂの端部に孔２７ａが形成されている。レリーズレバー２７は、図１及び図４に示される非レリーズ回動位置と図２及び図３に示されるレリーズ回動位置との間を回動可能とされている。
【００１９】
ポール２５が、図１及び図４の第１スライド位置から図２及び図３の第２スライド位置へスライドすることによりレリーズレバー２７を図１及び図４の非レリーズ回動位置から図２及び図３のレリーズ回動位置へ回動させるため、ポール２５の短腕部２５Ｂには当接部２５ｄが形成され、レリーズレバー２７の短腕部２７ｃには上記当接部２５ｄに当接可能な突起部２７ｅが形成されている。ポール２５の当接部２５ｄ及びレリーズレバー２７の突起部２７ｅは、ポール２５が第１スライド位置から第２スライド位置に移動したときにレリーズレバー２７を非レリーズ回動位置からレリーズ回動位置へ回動させる第１連動手段を構成する。
【００２０】
また、図２及び図３のレリーズ回動位置にあるレリーズレバー２７を主ペダルアーム１７の通常位置（パーキングブレーキが解除状態となっている図１に示す位置）への復帰動作により非レリーズ回動位置に回動させるために、主ペダルアーム１７の通常位置にてレリーズレバー２７の短腕部２７ｃの先端が当接可能な当接部１１ａがブラケット１１には形成されている。レリーズレバー２７の短腕部２７ｃ及びブラケット１１の当接部１１ａは、ペダルアーム１６がパーキングブレーキ作用位置からパーキングブレーキ解除位置へ回動したときにレリーズレバー２７をレリーズ回動位置から非レリーズ回動位置へ回動させる第２連動手段を構成する。
【００２１】
また、主ペダルアーム１７には、踏込み操作されることでレリーズレバー２７を図２及び図３のレリーズ回動位置から図１及び図４の非レリーズ回動位置へ回動させる増踏み用操作部材３０が設けられている。増踏み用操作部材３０は、ペダルアーム１６の長手方向においてペダルパッド１０とレリーズレバー２７との間に配設されている。
【００２２】
増踏み用操作部材３０は主ペダルアーム１７に固定された軸部材１９により回動可能に枢支されている。軸部材１９は増踏み用操作部材３０においてペダルパッド１０側の端部（ペダルパッド側端部３０ａ）に形成された孔に挿通されており、増踏み用操作部材３０は、ペダルパッド側端部３０ａと反対側のレリーズレバー２７側の端部（レリーズレバー側端部３０ｂ）がペダルアーム１６の回動方向（図では左右方向）に往復移動できるよう支持されている。
【００２３】
増踏み用操作部材３０は、軸部材１９に支持されたトーションスプリングからなる戻しばね３１によって図１〜図３の非作動位置に戻されるよう常時付勢されている。増踏み用操作部材３０は、両端部３０ａ，３０ｂ間に設けられた被操作部３０ｃが踏み込まれることでレリーズレバー側端部３０ｂが作動位置側すなわち図の右側に移動してレリーズレバー２７の長腕部２７ｂを押接する。これにより、レリーズレバー２７を図２及び図３のレリーズ回動位置から図１及び図４の非レリーズ回動位置へ回動できるようになっている。
【００２４】
増踏み用操作部材３０は、被操作部３０ｃから踏力が除去されると、戻しばね３１の付勢力によって非作動位置に戻されるようになっている。
【００２５】
以上の構成から成る本実施形態の作用を説明する。図１は、パーキングブレーキを作用させていない状態を示している。パーキングブレーキを作用させるためにペダルアーム１６が踏込まれた場合、ペダルアーム１６が図１において軸部材１４を中心として反時計方向に回動し、パーキングブレーキ制御ケーブル２０を牽引し、車輪ブレーキ機構が作動する。ペダルアーム１６の回動により、トーションスプリング２６によって第１回動位置へ向けて回動付勢されているポール２５の爪２５ａが多数のラチェット歯２３ａの一つと係合する。
【００２６】
この状態においてペダルアーム１６から踏力が除去されると、車輪ブレーキ機構からパーキングブレーキ制御ケーブル２０を介してペダルアーム１６に加わっている反力及び前述のリターンスプリングの付勢力により、ペダルアーム１６がポール２５の孔２５ｂと連結ピン１５の隙間分だけ時計方向に図２の位置まで回動し、それに伴ってラチェット歯２３ａに係合しているポール２５は第１スライド位置から図２に示す第２スライド位置にスライドする。ポール２５が第１スライド位置から図２の第２スライド位置へスライドする過程において、ポール２５の短腕部２５Ｂの当接部２５ｄがレリーズレバー２７の突起部２７ｅに当接してレリーズレバー２７を連結ピン１５を中心として時計方向へ回動させ、レリーズレバー２７が図１の非レリーズ回動位置から図２のレリーズ回動位置へ回動する。レリーズレバー２７がレリーズ回動位置へ回動すると、トーションスプリング２６の姿勢が図２に示すように変化し、トーションスプリング２６はポール２５を第２回動位置へ回動させるように付勢するようになるが、車輪ブレーキ機構からペダルアーム１６に加わる反力により図２に実線の矢印で示すような力がポール２５に作用しラチェット歯２３ａと爪２５ａとが強く係合されているので、ポール２５は第１回動位置に保持される。従って、パーキングブレーキが作用する。
【００２７】
なお、レリーズレバー２７がレリーズ回動位置へ回動することによりレリーズレバー２７の短腕部２７ｃの先端が、ペダルアーム１６がパーキングブレーキを作用させていない状態位置に戻される際にブラケット１１の当接部１１ａに当接するようにラチェット歯２３ａ側に突出する。
【００２８】
パーキングブレーキの作用を解除するために、増踏み用操作部材３０の被操作部３０ｃが踏込まれることなくペダルパッド１０が踏込まれると、ラチェット歯２３ａとポール２５の爪２５ａとの係合を強めるように働く力が消滅し、ポール２５がトーションスプリング２６の力により図３に示す第２回動位置へ回動されて爪２５ａがラチェット歯２３ａから離脱する。この後、ペダルアーム１６に対する踏込みを解除すれば、ペダルアーム１６が車輪ブレーキ機構からの反力と前述のリターンスプリングの付勢力とにより時計方向へ回動され、図１に示される通常位置へ復帰する。この際、ペダルアーム１６が通常位置へ復帰する過程において、ブラケット１１の当接部１１ａにレリーズレバー２７の短腕部２７ｃの先端が当接してレリーズレバー２７が図３のレリーズ回動位置から図１の非レリーズ回動位置へ回動する。レリーズレバー２７がレリーズ回動位置から非レリーズ回動位置へ回動すると、トーションスプリング２６の姿勢が図１に示すように変化し、ポール２５が図３の第２スライド位置から図１の第１スライド位置へスライドされる。
【００２９】
ところで、ペダルアーム１６を踏込んで一旦パーキングブレーキを作用させた状態で、更にパーキングに係るブレーキ力を強めたい場合がある。このとき、例えば、ペダルアーム１６を再度踏込んでペダルアーム１６の踏込み量（ストローク）を増加させることでブレーキ力を強めることはできる。但し、単にペダルパッド１０のみ踏込んだ場合は、前述したように、ポール２５とラチェット歯２３ａとの係合が解除されて、その後のペダルアーム１６に対する踏込みの解除に伴い図１に示される通常位置へ復帰することとなる。
【００３０】
その点、本実施形態では、増踏み用操作部材３０を備えているため、一旦パーキングブレーキを作用させた状態から再びペダルアーム１６を踏込んで踏込み量を増加（増踏み）させた場合に、ペダルアーム１６を前述の通常位置側に戻すことなく、増踏みされた位置に保持可能である。
【００３１】
すなわち、一旦パーキングブレーキを作用させた状態からペダルパッド１０を再び踏込むと（増踏みすると）、前述のように、ポール２５とラチェット歯２３ａとの係合が解除される。この状態で増踏み用操作部材３０の被操作部３０ｃに踏込み力が加わると、増踏み用操作部材３０が軸部材１９を中心に回動してレリーズレバー側端部３０ｂがレリーズレバー２７の長腕部２７ｂを押接し、該レバー２７を図３に示されるレリーズ回動位置から図４に示される非レリーズ回動位置側に回動させる。
【００３２】
レリーズレバー２７がレリーズ回動位置から非レリーズ回動位置へ回動すると、トーションスプリング２６の姿勢が図４に示すように変化し、ポール２５が図３の第２スライド位置から図４の第１スライド位置へスライドされる。この状態では、トーションスプリング２６が、ポール２５を図４の第１回動位置に回動させるように付勢すると共にレリーズレバー２７を図４の非レリーズ回動位置に保持するように付勢する。このポール２５及びレリーズレバー２７の位置状態は、増踏み操作が完了してペダルアーム１６から踏力が除去され始めるまではトーションスプリング２６によって保持されるため、増踏み用操作部材３０を増踏み操作期間全般に亘って踏込み続けなくても、ペダルアーム１６は増踏みされた位置に保持される。
【００３３】
本実施形態によれば、以下のような効果が得られる。
（１）本実施形態では、増踏み操作時に増踏み用操作部材３０を踏込むことで、レリーズレバー２７が非レリーズ回動位置へ回動させられる。そして、この状態において、レリーズレバー２７はトーションスプリング２６の付勢力によって非レリーズ回動位置に保持される。このとき、トーションスプリング２６によってポール２５が第１回動位置に回動させられるため、ペダルアーム１６が増踏み後の位置に保持され得るようになる。
【００３４】
このように、トーションスプリング２６によってレリーズレバー２７が非レリーズ回動位置に保持されるため、増踏み用操作部材３０はレリーズレバー２７を非レリーズ回動位置へ回動させ得る分だけ操作すれば足りる。したがって、例えば、増踏みにかかるペダルアーム１６の全ストロークにわたって増踏み用操作部材３０を継続的に操作することなく、ポール２５を第１回動位置に回動させ、ペダルアーム１６を通常位置に戻すことなく増踏み後の位置に保持することができる。
【００３５】
（２）パーキングブレーキを作用させていない状態からペダルアーム１６を踏込みポール２５をラチェット歯２３ａに係合させた後にペダルアーム１６から踏力を除去することで、パーキングブレーキ制御ケーブル２０を介してペダルアーム１６に加わっている反力によりポール２５が第１スライド位置から第２スライド位置にスライドされ、そのスライド過程においてポール２５の当接部２５ｄとレリーズレバー２７の突起部２７ｅとの当接によりレリーズレバー２７が回動してトーションスプリング２６がポール２５を第２回動位置に向けて付勢するように構成した。これによれば、上記の状態からペダルパッド１０を踏込むだけでポール２５をラチェット歯２３ａから離脱させることができる。すなわち、パーキングブレーキを作用させる操作と同様な簡単な操作でパーキングブレーキの作用を解除することができる。
【００３６】
（３）増踏み用操作部材３０を、ペダルアーム１６の長手方向においてペダルパッド１０とレリーズレバー２７との間に配設した。これによれば、例えば、レリーズレバーそのものに増踏み用操作部材を設ける態様と比較して、レリーズレバー２７を長大化させることなく増踏み用操作部材３０をペダルパッド１０に近接して配置することができる。このように、増踏み用操作部材３０がペダルパッド１０に近接して配置されることで、増踏み時のペダルアーム１６の踏込みと増踏み用操作部材３０の踏込みとの同時操作が容易になる。また、例えば、増踏み用操作部材をペダルパッドよりもペダルアーム先端側に配設する態様と比較して、増踏み用操作部材３０を備えたペダルアーム１６全体の長さを抑えることができ小型化に寄与するとともに、フットスペースを広く確保できる。
【００３７】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した、例えば以下のような形態として実施することもできる。
・上記実施形態では、増踏み用操作部材３０の被操作部３０ｃをペダルアーム１６の長手方向においてパダルパッド１０とレリーズレバー２７との間に配置したが、これに代えて、ペダルアーム１６においてペダルパッド１０よりもペダルアーム１６先端側に増踏み用操作部材を設けてもよい。この場合、増踏み用操作部材とレリーズレバーとは直接当接するものであってもよいし、両者間に両者を連動させる別部材を介在させてもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、軸部材１９を中心に回動する増踏み用操作部材３０を用いたが、これに代えて、例えば直線的に往復動可能に支持した部材を増踏み用操作部材として採用し、該部材によってレリーズレバー２７を駆動するようにしてもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、増踏み用操作部材３０をレリーズレバー２７と別の部材としたが、これに限らず、増踏み用操作部材をレリーズレバーと一体的に設けてもよい（レリーズレバーの一部としてもよい）。
【００４０】
・上記実施形態では、増踏み用操作部材３０の被操作部３０ｃをペダルパッド１０と別の部材としたが、これに代えて、特開平８−５８５３９に開示される技術のように、ペダルパッドをペダルアームに対して回動可能に設けてこれを被操作部とし、ペダルパッドの上部（又は下部）を踏んだ際の変位を別のリンク部材でレリーズレバーに伝達し該レバーを非レリーズ回動位置に回動させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ペダルパッド
１１    ブラケット
１１ａ  当接部（第２連動手段）
１４    軸部材（回動軸）
１５    連結ピン（軸部材）
１６    ペダルアーム
２０    パーキングブレーキ制御ケーブル
２３ａ  ラチェット歯
２５    ポール
２５ｄ  当接部（第１連動手段）
２６    トーションスプリング（スプリング）
２７    レリーズレバー
２７ｃ  短腕部（第２連動手段）
２７ｅ  突起部（第１連動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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