(57)【要約】      （修正有）【課題】ヘッドライニングの取り付け作業性を向上させる。【解決手段】ヘッドライニング１の側端部１ａの室内面にピラートリム２の上端部を重ねて、ヘッドライニング１にピラートリム２を取り付けるための合わせ構造である。ヘッドライニング１は、側端部１ａの先端１ｅの一部に外側に向かって突設された突起部１１を備える。一方、ピラートリム２は、ヘッドライニング１の側端部１ａと重なるラップ部２ａの室外面に設けられた受け部２０を備える。受け部２０は、突起部１１が挿通されるスリット２２を持つ支持部２１と、スリット２２の下端面からピラートリム２の先端側に向かって下降傾斜して延設された傾斜面２３ａを持つ第一ガイド２３と、を有する。【選択図】図３
2016117340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライニングの側端部の室内面にピラートリムの上端部を重ねて、前記ヘッドライニングに前記ピラートリムを取り付けるための合わせ構造であって、
前記ヘッドライニングは、前記側端部の先端の一部に外側に向かって突設された突起部を備え、
前記ピラートリムは、前記ヘッドライニングの前記側端部と重なるラップ部の室外面に設けられた受け部を備え、
前記受け部は、前記突起部が挿通されるスリットを持つ支持部と、前記スリットの下端面から前記ピラートリムの先端側に向かって下降傾斜して延設された傾斜面を持つ第一ガイドと、を有する
ことを特徴とする、ヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造。
【請求項２】
前記受け部が、前記支持部の前記スリットよりも上部から前記ピラートリムの上端側に向かって延設されるとともに前記支持部から離れるほど前記室外面から離隔するように斜設された第二ガイドを有する
ことを特徴とする、請求項１記載のヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造。
【請求項３】
前記スリットは、前記ピラートリムの上端側に行くほど、上端面が下端面から離隔するように斜設される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造。
【請求項４】
前記スリットは、前記突起部の上面及び下面の何れとも接触する高さを有するとともに前記突起部の両側縁と前記支持部との間に隙間が形成される幅を有し、前記突起部を緩嵌合する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載のヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造。
【請求項５】
前記支持部が、前記スリットの幅方向の中間部に互いに間隔をあけて前記室外面に突設されるとともに、前記スリットの前記下端面を構成する平面状の上面を持つ一対の凸部を有し、
前記第一ガイドが、前記一対の凸部と連続して一対設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造。
【請求項６】
前記ヘッドライニングは、前記側端部の基端側の部分において先端側が室外側へ向かうように屈曲形成された屈曲部を備え、
前記ピラートリムは、前記ラップ部の先端に設けられるとともに前記屈曲部により前記室外側へ斜設された前記側端部の前記室内面に当接する当接部を備える
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内に取り付けられるヘッドライニングとピラートリムとを重ね合わせて固定するための合わせ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内には、車体の表面を被覆する多種多様な内装部材が取り付けられる。例えば、天井面にはヘッドライニングが取り付けられ、室内のピラー側面には、フロントピラートリム，センターピラートリム，クォータトリム等（以下、これらを総称してピラートリムと呼ぶ）が取り付けられる。各ピラートリムは、天井面に固定されたヘッドライニングに対して取り付けられるとともに、各ピラーに対して固定される。
【０００３】
ヘッドライニングとピラートリムとの取付構造としては、例えばヘッドライニングとピラートリムとが重なる部分の一方に係合片やフック等の突起部を設け、他方に係合孔や切欠き等の孔部を設けたものが知られている（特許文献１，２参照）。このような構造では、突起部及び孔部の位置が合うようにヘッドライニングとピラートリムとが重ね合わされたのち、突起部が孔部に挿入されて係合状態とされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１１４１０８号公報
【特許文献２】特開２００４−０６６９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１，２のように、ヘッドライニングとピラートリムという大型部材同士の取り付け作業において、端部に設けられた突起部と孔部との位置合わせは容易ではなく、取り付け作業に時間がかかるおそれがある。また、先に車体に取り付けられるヘッドライニングが、左右方向の中心から左右何れか一方に僅かに片寄った位置で固定されることがある。この場合、ピラートリムをヘッドライニングに重ね合わせて取り付ける際に、その位置を微調整する必要が生じ、作業性がさらに悪化する可能性がある。
【０００６】
本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、取り付け作業性を向上させたヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示するヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造は、ヘッドライニングの側端部の室内面にピラートリムの上端部を重ねて、前記ヘッドライニングに前記ピラートリムを取り付けるための合わせ構造である。この合わせ構造では、前記ヘッドライニングが、前記側端部の先端の一部に外側に向かって突設された突起部を備える。また、前記ピラートリムが、前記ヘッドライニングの前記側端部と重なるラップ部の室外面に設けられた受け部を備える。
前記受け部は、前記突起部が挿通されるスリットを持つ支持部と、前記スリットの下端面から前記ピラートリムの先端側に向かって下降傾斜して延設された傾斜面を持つ第一ガイドと、を有する。ここでいうピラートリムには、フロントピラートリム，センターピラートリム，クォータトリムなど、車両のピラー側面に取り付けられる各種ピラートリムが含まれる。
【０００８】
（２）前記受け部が、前記支持部の前記スリットよりも上部から前記ピラートリムの上端側に向かって延設されるとともに前記支持部から離れるほど前記室外面から離隔するように斜設された第二ガイドを有することが好ましい。
（３）前記スリットは、前記ピラートリムの上端側に行くほど、上端面が下端面から離隔するように斜設されることが好ましい。
【０００９】
（４）前記スリットが、前記突起部の上面及び下面の何れとも接触する高さを有するとともに前記突起部の両側縁と前記支持部との間に隙間が形成される幅を有し、前記突起部を緩嵌合することが好ましい。
（５）前記支持部が、前記スリットの幅方向の中間部に互いに間隔をあけて前記室外面に突設されるとともに、前記スリットの前記下端面を構成する平面状の上面を持つ一対の凸部を有することが好ましい。この場合、前記第一ガイドが、前記一対の凸部と連続して一対設けられることが好ましい。
【００１０】
（６）前記ヘッドライニングは、前記側端部の基端側の部分において先端側が室外側へ向かうように屈曲形成された屈曲部を備えることが好ましい。この場合、前記ピラートリムは、前記ラップ部の先端に設けられるとともに前記屈曲部により前記室外側へ斜設された前記側端部の前記室内面に当接する当接部を備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
開示のヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造では、ヘッドライニングにピラートリムを取り付けるときに、突起部を第一ガイドの傾斜面に当てて滑らせることで、突起部をスリットに案内することができる。これにより、ヘッドライニングの突起部を、ピラートリムのスリットに簡単に挿通させることができるため、取り付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の室内を示す透視図である。
【図２】図１中のＡ部のヘッドライニング及びピラートリムの裏側（室内から見えない側）を模式的に示す斜視図ある。
【図３】実施形態のヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造を説明する斜視図であり、（ａ）は組み付け前の状態を示し、（ｂ）は組み付け後の状態を示す。
【図４】（ａ）は図３（ｂ）の組み付け後の状態の断面図にヘッドライニングの平面図を併せて示した図、（ｂ）は受け部周辺の拡大断面図、（ｃ）は図４（ａ）のＡ方向矢視図、（ｄ）は受け部の支持部周辺の模式的な拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図面を参照して、実施形態としてのヘッドライニングとピラートリムの合わせ構造について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、その逆を後方とする。また、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方とする。
【００１４】
［１．構成］
図１は、本実施形態の合わせ構造が適用された車両９の室内透視図である。車両９の室内には、車体の表面を被覆する多種多様な内装トリム（ガーニッシュ，カバー等とも呼ばれる）が取り付けられる。例えば、室内の天井面には、織編物や不織布と樹脂含浸フェルト，ポリスチレン，発泡ウレタンなどの軟質の基板とで形成されたヘッドライニング１が取り付けられ、側面ドア６の内表面にはドアトリム５が取り付けられる。
【００１５】
また、室内のピラー側面には、ヘッドライニング１よりも硬質の合成樹脂材で形成されたフロントピラートリム３，センターピラートリム４，クォータトリム２（以下、これらを総称してピラートリムともいう）が取り付けられる。ピラートリム３，４，２はそれぞれ、フロントピラー，センターピラー，クォータピラー（リアピラー）の室内側表面を覆うように固定される。本実施形態の合わせ構造は、ヘッドライニング１とクォータトリム２との取り付け位置（図１中のＡ部）に適用される。以下、クォータトリム２のことを単にトリム２と呼ぶ。
【００１６】
図２は、図１のＡ部を室外側から前方に向かって見下ろしたときの斜視図である。この図２では、車両９のルーフパネルやサイドパネル等のボディ部材を省略し、内装トリムのみを示す。
トリム２には、略鉛直方向に延在する面部にクォータウィンドウ２Ｗが設けられる。トリム２は、このクォータウィンドウ２Ｗよりも上部が上方へ行くほど室内側に向かって湾曲形成される。また、トリム２は、その後端部も後方へ行くほど室内側に向かって湾曲形成される。左右のトリム２の後縁部の間には、リア開口８が形成される。リア開口８には、図１に示すテールゲート７が開閉自在に設けられる。なお、図１及び図２では右側のトリム２を図示しているが、左側のトリム２も同様の構成（鏡像対称形状）を有する。
【００１７】
図２に示すように、トリム２は、その上端部が、天井面に固定されたヘッドライニング１の室内側の面（室内面）に重ねて固定される。すなわち、ヘッドライニング１が先に車体に固定され、次いでトリム２がヘッドライニング１に対して取り付けられた後、トリム２がピラー側面に固定される。以下、トリム２の上端部のうち、ヘッドライニング１に重ね合わされる部位のことをラップ部２ａと呼び、ラップ部２ａに対応するヘッドライニング１側の部位のことを側端部１ａと呼ぶ。ラップ部２ａは、ヘッドライニング１の車両前後方向に沿う側端部１ａと、車両前後方向に亘って重合配置される。
【００１８】
トリム２は、車両前後方向の中間部に設けられた装着部１０において、ヘッドライニング１に取り付けられて上下方向の相対移動が規制される。装着部１０は、ヘッドライニング１に設けられた突起部１１に対して、トリム２に設けられた受け部２０が組み付けられる部分である。本実施形態の合わせ構造では、装着部１０が一箇所に設けられる。なお、ヘッドライニング１とトリム２との車両前後方向の相対移動及び左右方向（車幅方向）への相対移動は、図示しないフック，クリップ等の他の部材により規制される。
【００１９】
図３（ａ），（ｂ）は装着部１０の拡大斜視図であり、それぞれ組み付け前，組み付け後の状態を示す。図４（ａ）は、図３（ｂ）の組み付け後の状態の断面図にヘッドライニング１の平面図を併せて示した図である。また、図４（ｂ）は受け部２０周辺の拡大断面図であり、図４（ｃ）は図４（ａ）のＡ方向矢視図であり、図４（ｄ）は受け部２０の支持部２１周辺の模式的な拡大側面図である。
【００２０】
図３〜図４に示すように、ヘッドライニング１には、側端部１ａの端面１ｅ（先端）の一部に外側に向かって突設された突起部１１が設けられる。突起部１１は、係合部１１ａと、係合部１１ａの先端側に連続して形成された挿入部１１ｂとを有する。係合部１１ａは、後述する受け部２０のスリット２２に緩嵌合する部分である。係合部１１ａは、両縁部が何れもヘッドライニング１の端面１ｅから略垂直に延設され、上面視で矩形状に形成される。挿入部１１ｂは、スリット２２に最初に挿入される部分である。挿入部１１ｂは、車両前後方向長さ（端面１ｅに沿う長さ、以下「幅」という）が先端に行くほど短く形成されて、上面視で台形状に形成される。
【００２１】
トリム２には、突起部１１に対応する位置であってラップ部２ａの室外側の面（室外面）に受け部２０が設けられる。受け部２０は、トリム２をヘッドライニング１に取り付ける際に、突起部１１をスリット２２に案内して緩嵌合し、ヘッドライニング１とトリム２との上下方向の相対移動を規制するものである。受け部２０は、突起部１１が挿通されるスリット２２を持つ支持部２１と、突起部１１をスリット２２へと案内する上下のガイド２３，２４とを有する。
【００２２】
支持部２１は、トリム２の室外面に立設された一対の側壁部２１ｃと、これらの側壁部２１ｃの上部を連結する上壁部２１ａと、これらの側壁部２１ｃの間に設けられた一対の凸部２１ｂとを有する。一対の側壁部２１ｃは、車両前後方向に互いに間隔をあけて対向配置される。側壁部２１ｃは、対向する二面が平行な平面部となるように形成される。上壁部２１ａは、両側壁部２１ｃと一体に設けられた平板状の部位である。上壁部２１ａは、側壁部２１ｃの対向する二面のうち、車幅方向内側（トリム２の上端側）の上部の間を接続するように、車両前後方向に延設される。上壁部２１ａは、その下面がトリム２の室外面から離隔して設けられ、トリム２の上端側に行くほど上方に傾斜して設けられる。
【００２３】
一対の凸部２１ｂは、トリム２の室外面に突設された略直方体状の突起である。一対の凸部２１ｂは、上壁部２１ａの下方で、車両前後方向に互いに間隔をあけて配置され、側壁部２１ｃの対向する二面とも夫々間隔をあけて配置される。すなわち、凸部２１ｂは、側壁部２１ｃ及び上壁部２１ａとは別体に形成される。凸部２１ｂの上面は、上壁部２１ａの下面と離隔して配置され、凸部２１ｂの位置するトリム２の室外面と略平行に設けられる。
【００２４】
支持部２１には、側壁部２１ｃの対向する二面と、上壁部２１ａの下面と、凸部２１ｂの上面とによって、突起部１１が挿通されるスリット２２が形成される。スリット２２は、図４（ｂ）に示すように、その上端面２２ａが上壁部２１ａの下面で構成され、その下端面２２ｂが凸部２１ｂの上面で構成される。つまり、スリット２２の上端面２２ａは、トリム２の上端側（突起部１１が挿入される入口側）に行くほど下端面２２ｂから離隔するように傾斜して設けられる。スリット２２の出口側（トリム２の上端側と逆側）の高さをＨ２とし、入口側の高さをＨ３とすれば、Ｈ２＜Ｈ３が成り立つ。
【００２５】
ここで、突起部１１とスリット２２との関係について説明する。図４（ａ）〜（ｄ）に示すように、突起部１１は、その厚みＨ１がスリット２２の最も低い出口側の高さＨ２と略同等に形成される。このため、突起部１１がスリット２２に挿通された状態では、突起部１１は支持部２１の上壁部２１ａ及び凸部２１ｂの両方に接触し、これら上壁部２１ａ及び凸部２１ｂによって挟持される。これにより、ヘッドライニング１とトリム２との上下方向の相対移動が規制される。
【００２６】
一方、突起部１１は、係合部１１ａの幅Ｗ１がスリット２２の幅Ｗ２よりも短く形成される。これにより、突起部１１をスリット２２に挿入するときに、ヘッドライニング１とトリム２との間に車両前後方向の調整代が確保され、車両前後方向の位置が微調整可能となり、作業性が向上する。また、突起部１１は、その突出量Ｐ（側端部１ａの端面１ｅから挿入部１１ｂの端面１１ｅまでの長さ）が、スリット２２の奥行きＤ（突起部１１の挿入方向長さ）よりも十分長く形成される。これにより、ヘッドライニング１が車幅方向の中心から左右何れかに僅かにずれた状態で固定されていても、突起部１１をスリット２２に挿通させて挟持することができる。すなわち、突起部１１をスリット２２に挿入するときに、ヘッドライニング１の車幅方向の位置ずれが許容される。
【００２７】
さらに、突起部１１における係合部１１ａの突出幅Ｒ（側端部１ａの端面１ｅから挿入部１１ｂとの境界までの長さ）も、スリット２２の奥行きＤよりも長く形成される。これにより、少なくとも係合部１１ａがスリット２２に差し込まれた状態では、係合部１１ａと側壁部２１ｃとの隙間寸法が一定となるため、ヘッドライニング１の車両前後方向の位置が安定する。つまり、ヘッドライニング１とトリム２との相対位置を合わせ込む際に、ヘッドライニング１の車両前後方向の位置を安定させたまま、車幅方向の位置を微調整できる状態となる。
【００２８】
上記の構造を言い換えると、スリット２２は、突起部１１の上面及び下面の何れとも接触する高さＨ２を有するとともに、突起部１１の両側縁と支持部２１との間に隙間が形成される幅Ｗ２を有し、突起部１１を緩嵌合する。つまり、スリット２２は、上下方向では突起部１１にフィットする大きさに形成され、幅方向では突起部１１に対して余裕を持った大きさに形成される。また、スリット２２は、突起部１１の係合部１１ａを挿入方向において部分的に支持する奥行きＤを有する。
【００２９】
図３（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、下ガイド２３（第一ガイド）は、スリット２２の下方から突起部１１をスリット２２へ案内するための畝状の部位であり、スリット２２よりもトリム２の上端側に配置される。本実施形態の下ガイド２３は、支持部２１の一対の凸部２１ｂと連続して一対設けられ、トリム２の室外面に突設される。一対の下ガイド２３は、スリット２２の幅方向（上壁部２１ａの長手方向）の中間部に互いに間隔をあけて配置される。下ガイド２３は、スリット２２の下端面２２ｂ（凸部２１ｂの上面）からトリム２の上端側に向かって下降傾斜して延設された傾斜面２３ａを有する。傾斜面２３ａは、下ガイド２３の上面であり、平面状に形成される。
【００３０】
一方、上ガイド２４（第二ガイド）は、スリット２２の上方から突起部１１をスリット２２へ案内するための面状の部位であり、スリット２２よりもトリム２の上端側に配置される。上ガイド２４は、支持部２１と一体に形成される。具体的には、上ガイド２４は、支持部２１の上壁部２１ａの上端からトリム２の上端側に向かって湾曲形成されるとともに、上昇傾斜して延設されるとともに、支持部２１から離れるほど室外面から離隔するように斜設される。言い換えると、上ガイド２４は、スリット２２よりも上部からトリム２の上端側に向かって延び、室外面との間の空間が広がるように傾斜して設けられる。なお、本実施形態の上ガイド２４は、延設方向の途中で支持部２１に対する傾斜角度が大きくなるように屈曲され、室外面との間の空間がより広くなるように形成されている。ここで、上ガイド２４の下面全体のことを案内面２４ａと呼ぶ。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、ヘッドライニング１は、側端部１ａの基端側の部分（ラップ部２ａの先端と重なる部分）において先端側が室外側へ向かうように屈曲形成された屈曲部１２を有する。ヘッドライニング１は、側端部１ａが、屈曲部１２よりも車幅方向内側の部分（ラップ部２ａと重ならない部分）を延長した延長線（図中の一点鎖線）に対して、室外側に位置する。これにより、側端部１ａの下方（室内側）には、トリム２を取り付けるための空間が確保される。
【００３２】
トリム２のラップ部２ａは、屈曲部１２によって室外側に斜設された側端部１ａの室内面に重ね合わされる。このとき、トリム２の先端が側端部１ａの室内面に当接した状態となる。以下、ヘッドライニング１の側端部１ａに当接する先端部分のことを当接部２ｅと呼ぶ。当接部２ｅは、屈曲部１２よりも車幅方向外側であって屈曲部１２に近接した位置でヘッドライニング１に当接する。すなわち、ヘッドライニング１は、突起部１１がトリム２の支持部２１によって挟持されるとともに、屈曲部１２の近傍においても当接部２ｅによって支持される。言い換えると、ヘッドライニング１は、トリム２によって車幅方向に間隔をあけて二点で支持される。この間隔Ｍは、ヘッドライニング１の側端部１ａの車幅方向長さＬ（ラップ部２ａと重なる長さ）よりも長くなる。
【００３３】
また、トリム２のラップ部２ａは、当接部２ｅ側に行くほど上方に向かって弓なり形状に形成され、ヘッドライニング１の屈曲部１２よりも車幅方向内側の室内面と滑らかに接続される。また、当接部２ｅが屈曲部１２の近傍に当接することで、ヘッドライニング１とトリム２とが隙間なく合わせられ、室内の外観が良好に保たれる。なお、本実施形態のヘッドライニング１は、側端部１ａの車幅方向長さＬが突起部１１の突出量Ｐよりも長くなるように、屈曲部１２の位置が設定される。つまり、トリム２の支持部２１から当接部２ｅまでの長さが比較的長く形成されるため、下ガイド２３を配置するスペースが確保される。
【００３４】
［２．作用］
上述のヘッドライニング１及びトリム２の取り付け手順について説明する。まず、ヘッドライニング１をフック，クリップ等によって車体に取り付けて、室内の天井面を覆う。次いで、トリム２をヘッドライニング１の側端部１ａに取り付ける。このとき、図３（ａ）に示すように、トリム２の受け部２０の位置を、ヘッドライニング１の突起部１１の位置に合わせることで、トリム２の車両前後方向の位置決めを行う。
【００３５】
トリム２の前後方向位置を決定したら、トリム２をヘッドライニング１側に移動させる。このとき、突起部１１を上ガイド２４の下方の空間に入れ、上ガイド２４の案内面２４ａに当接させる。この状態でトリム２をさらに移動させると、突起部１１は案内面２４ａを滑りながら受け部２０のスリット２２に向かって移動する。突起部１１がスリット２２に接近したら、図４（ｂ）に示すように、トリム２の上端部（ラップ部）２ａを側端部１ａに近づけて、突起部１１を下ガイド２３の傾斜面２３ａに当接させる。
【００３６】
この状態でトリム２をさらに移動させると、突起部１１が傾斜面２３ａを滑りながら移動して、スリット２２の下端面２２ｂに沿ってスリット２２に入り込み、支持部２１を貫通する。そして、図４（ａ）に示すように、トリム２の当接部２ｅがヘッドライニング１の室外面に当接するまでトリム２を移動させ、ヘッドライニング１とトリム２との上下方向の相対移動を規制したら、トリム２をピラー側面に固定する。
【００３７】
［３．効果］
したがって、上述のヘッドライニング１とトリム２との合わせ構造では、ヘッドライニング１とトリム２とを取り付けるときに、突起部１１を下ガイド２３の傾斜面２３ａに当てて滑らせることで、突起部１１をスリット２２に案内することができる。これにより、ヘッドライニング１の突起部１１を、トリム２のスリット２２に簡単に挿通させることができるため、取り付け作業性を向上させることができる。
【００３８】
上述の合わせ構造では、受け部２０が、支持部２１のスリット２２よりも上部からトリム２の上端側に向かって延設された上ガイド２４を有する。このため、突起部１１を上ガイド２４の案内面２４ａに当てて滑らせることで、突起部１１を上方からもスリット２２に案内することができ、取り付け作業性をより向上させることができる。
【００３９】
また、この上ガイド２４は、支持部２１から離れるほどトリム２の室外面から離隔するように斜設されるため、上ガイド２４と室外面との間の空間がトリム２の上端側に行くほど広く形成される。これにより、突起部１１を上ガイド２４の下方の空間に簡単に入れることができ、突起部１１と受け部２０との組み付け作業性を向上させることができる。一方、突起部１１がスリット２２に近づくに連れて上下方向の隙間が狭くなるため、その突起部１１を容易にスリット２２へと差し込むことができ、組み付け作業性を向上させることができる。
【００４０】
上述の合わせ構造では、スリット２２の上端面２２ａが、トリム２の上端側に行くほどスリット２２の下端面２２ｂから離隔するように斜設されるため、スリット２２の入口側の高さＨ３が出口側の高さＨ２よりも高くなる。このため、突起部１１をスリット２２に容易に挿通させることができ、取り付け作業性をさらに向上させることができる。また、本実施形態では、支持部２１の上壁部２１ａと案内面２４ａの基端部との間が滑らかに連続するように曲面状に形成されているため、突起部１１が上ガイド２４の案内面２４ａに沿って移動した場合に、上壁部２１ａに引っ掛かることがなく、スムーズにスリット２２へ挿通させることができる。
【００４１】
上述の合わせ構造では、スリット２２が、突起部１１の幅Ｗ１よりも大きい幅Ｗ２を有し、突起部１１を緩嵌合するため、突起部１１をスリット２２に挿通させやすく、取り付け作業性を向上させることができる。また、突起部１１をスリット２２に挿入する際に、ヘッドライニング１とトリム２との間に車両前後方向の調整代を確保することができ、車両前後方向の位置を微調整することができる。
【００４２】
さらに、スリット２２が突起部１１の上下面と接触する高さＨ２を有するため、突起部１１を挟持することができ、ヘッドライニング１とトリム２との上下方向の相対移動を規制することができる。これにより、ヘッドライニング１とトリム２との取り付け後にヘッドライニング１が室内側から押圧された場合に、当接部２ｅにおける隙間の発生やヘッドライニング１のベコツキの発生を防止することができる。
【００４３】
従来は、ヘッドライニング１の隙間の発生やベコツキの発生を防止するために、ヘッドライニング１の室外面に当てパッドやクッションを貼り付けるといった対策が採られていた。これに対し、上述の合わせ構造では当てパッドやクッションを設けることなく隙間及びベコツキの発生を防止できるため、部品点数及び作業工程を削減することができ、コストを低減することができる。
【００４４】
上述の合わせ構造では、支持部２１が一対の凸部２１ｂを有し、これらの凸部２１ｂの上面がスリット２２の下端面２２ｂを構成する。また、下ガイド２３が、これらの凸部２１ｂと連続して一対設けられる。このため、突起部１１が接触する下ガイド２３の傾斜面２３ａの面積が小さくなるため、突起部１１を受け部２０に取り付けるときの摩擦（抵抗）を小さくすることができる。また、凸部２１ｂ及び下ガイド２３は、スリット２２の幅方向の中間部に互いに間隔をあけて一対設けられるため、突起部１１の装着状態を安定して保持することができる。
【００４５】
上述の合わせ構造では、ヘッドライニング１の側端部１ａが屈曲部１２によって室外側へ屈曲形成され、側端部１ａの下方に空間が確保される。そして、トリム２のラップ部２ａは、この空間に配置されてヘッドライニング１の室内面に重ね合わされるとともに、先端の当接部２ｅがヘッドライニング１の室内面に当接する。つまり、ヘッドライニング１は、支持部２１に加えて、当接部２ｅにおいてもトリム２に支持される（二点支持される）ため、ヘッドライニング１とトリム２との取り付け状態を安定させることができる。また、当接部２ｅにおいて隙間なくヘッドライニング１にトリム２が当接するため、見栄えを向上させることができる。さらに、二点支持の間隔Ｍが側端部１ａの車幅方向長さＬよりも長いため、突起部１１と側端部１ａとの境界線での折れ曲がりを確実に防止でき、ヘッドライニング１の形状安定性を高めることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、突起部１１がスリット２２に緩嵌合するとともに、当接部２ｅがヘッドライニング１の室内面に当接した状態でヘッドライニング１とトリム２とが取り付けられる。つまり、二点支持されることに加えて、ヘッドライニング１の突起部１１の上下方向への移動が規制されるため、ヘッドライニング１が室内側から押圧された場合に、当接部２ｅにおける隙間の発生やヘッドライニング１のベコツキの発生をより防止することができる。
【００４７】
［４．その他］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上述の支持部２１の構成は一例に過ぎず、上記のものに限られない。例えば、支持部２１が、上壁部２１ａの下方に間隔をあけて、一対の側壁部２１ｃの下部を連結する下壁部を有し、下壁部の上面がスリット２２の下端面２２ｂを構成してもよい。すなわち、上述の二つの凸部２１ｂの間、及び、各凸部２１ｂと側壁部２１ｃとの間がそれぞれ繋がっていてもよい。この場合に、下ガイド２３は、上述と同様のものが一対設けられていてもよいし、スリット２２の幅方向と同等の幅を有して構成されていてもよい。つまり、下ガイド２３は、少なくとも、スリット２２の下端面２２ｂからトリム２の先端側に向かって下降傾斜して延設された傾斜面２３ａを有していれば、その位置や幅方向の大きさ，個数は特に限られない。
【００４８】
また、支持部２１が、二つの凸部２１ｂの間のみが繋がっていて、一つの大きな凸部が中央に設けられていてもよいし、スリット２２の上端面２２ａを構成する部位（上壁部２１ａに対応する部位）が、上述の凸部２１ｂのように車両前後方向に間隔をあけて配置された複数の凸部から構成されていてもよい。
また、上ガイド２４の形状は上記のものに限られない。例えば、支持部２１の上壁部２１ａの上端からトリム２の先端側に向かってトリム２の室外面と略平行に延設され、断面コ字状に形成されていてもよいし、上壁部２１ａとの間が屈曲形成されていてもよい。また、スリット２２は、上端面２２ａが斜設されていなくてもよく、下端面２２ｂと平行に設けられていてもよい。
【００４９】
上述の合わせ構造では、ヘッドライニング１とトリム２との装着部１０が一箇所に設けられるものを例示したが、装着部１０は複数箇所に設けられていてもよい。
また、上述の合わせ構造は、ヘッドライニング１とトリム２の取り付け位置以外にも適用可能である。例えば、ヘッドライニング１とフロントピラートリム３との取り付け位置や、ヘッドライニング１とセンターピラートリム４との取り付け位置に上述の合わせ構造を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  ヘッドライニング
１ａ  側端部
１ｅ  端面（先端）
２  トリム（クォータトリム，ピラートリム）
２ａ  ラップ部
２ｅ  当接部
３  フロントピラートリム（ピラートリム）
４  センターピラートリム（ピラートリム）
９  車両
１０  装着部
１１  突起部
１２  屈曲部
２０  受け部
２１  支持部
２１ｂ  凸部
２２  スリット
２２ａ  上端面
２２ｂ  下端面
２３  下ガイド（第一ガイド）
２３ａ  傾斜面
２４  上ガイド（第二ガイド）
２４ａ  案内面
Ｈ２  スリットの出口側の高さ
Ｗ２  スリットの幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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