(57)【要約】【課題】ハウジングの一部にこのハウジングの内外を連通する連通孔を、１対のハウジング素子同士の嵌合部のうち車両への取付状態で下方に位置する部分（下端部）から外れた部分を貫通する状態で形成する場合に、この嵌合部の下端部からこの嵌合部内に侵入した前記ハウジング内のオイルが、この嵌合部から前記連通孔を通じて外部空間に漏れ出す事を防止できる構造を、低コストで実現する。【解決手段】前側ハウジング素子１７ａの後端部内周面に設けた外径側嵌合面部２０ａと、後側ハウジング素子１８ａの前端部外周面に設けた内径側嵌合面部１９ａとの嵌合部のうち、それぞれが円周方向に関してこの嵌合部の下端部（オイルが侵入する部分）と連通孔３０が貫通する部分との間に挟まれた２つの領域に、幅広隙間部３５、３５を設ける。そして、これら各幅広隙間部３５、３５をハウジング３ｂの内部空間に開口させる。【選択図】図３
2016064806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータが発生した補助動力を増大させる為の減速機と、
その内部にこの減速機を収納したハウジングとを備え、
このハウジングは、第一のハウジング素子の内周面に設けられた筒状の外径側嵌合面部と、第二のハウジング素子の外周面に設けられた筒状の内径側嵌合面部とを嵌合させて成るものである、
電動式パワーステアリング装置であって、
前記ハウジングの一部にこのハウジングの内外を連通する連通孔が、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合部のうち、車両への取付状態で下方に位置する部分から外れた部分を貫通する状態で設けられており、
前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合部のうち、前記車両への取付状態で下方に位置する部分と前記連通孔が貫通する部分との間部分に、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部とのうちの少なくとも一方の嵌合面部に凹部を設ける事により形成された幅広隙間部が存在しており、この幅広隙間部が前記ハウジングの内部空間に開口している、
事を特徴とする電動式パワーステアリング装置。
【請求項２】
前記凹部が、前記ハウジングの内部空間側に向かうに従って下方に向かう方向に傾斜する状態で設けられている、請求項１に記載した電動式パワーステアリング装置。
【請求項３】
前記第一、第二のハウジング素子同士の間部分で、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合部よりも前記ハウジングの外部空間に近い部分に、前記第一、第二のハウジング素子同士の間部分をシールする為のシール部材が設置されている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した電動式パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の操舵装置として利用するもので、電動モータを補助動力源として利用する事により、運転者がステアリングホイールを操作する為に要する力の軽減を図る為の電動式パワーステアリング装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、図８〜９に示す様な、電動式パワーステアリング装置が開示されている。その後端部にステアリングホイール１を取り付けられた、操舵用回転軸であるステアリングシャフト２の前端部は、ハウジング３内に回転自在に支持されており、この部分にウォームホイール４が固定されている。このウォームホイール４と噛合するウォーム歯５をウォーム軸６の軸方向中間部に有し、電動モータ７により回転駆動されるウォーム８の両端部は、１対の転がり軸受９ａ、９ｂにより、前記ハウジング３内に回転自在に支持されている。そして、この状態で、前記ウォームホイール４と前記ウォーム歯５とを噛合させて、前記電動モータ７の補助動力を、このウォームホイール４に伝達可能としている。
【０００３】
電動式パワーステアリング装置のより具体的な構造に就いて、図１０に示す。ウォームホイール４ａは、この電動式パワーステアリング装置の出力部となる出力軸１０のうち、１対の転がり軸受１１ａ、１１ｂ同士の間部分に、締り嵌め等により外嵌固定されており、この出力軸１０と共に回転する。この出力軸１０は、ハウジング３ａ内に、前記両転がり軸受１１ａ、１１ｂにより回転のみ可能に支持された状態で、トーションバー１２により、ステアリングシャフト２ａの前端部と結合されている。電動モータ７（図８〜９参照）は、トルクセンサ１３が検出する、ステアリングホイール１から前記ステアリングシャフト２ａに加えられる操舵トルクの方向及び大きさに応じてウォーム８ａを回転駆動し、前記出力軸１０に補助動力（補助トルク）を付与する。この出力軸１０の回転は、１対の自在継手１４ａ、１４ｂ及び中間シャフト１５を介して、ステアリングギヤユニット１６の入力部となるピニオン軸に伝達し、操舵輪に所望の舵角を付与する。
【０００４】
又、上述の様な従来の電動式パワーステアリング装置の場合、ウォームホイール４（４ａ）とウォーム歯５との噛合部の潤滑性を確保する為に、これらウォームホイール４（４ａ）とウォーム歯５とにグリースを塗布している。又、前記ハウジング３（３ａ）は、前記出力軸１０の軸方向（図１０の左右方向）に関して２分割された、前側ハウジング素子１７と後側ハウジング素子１８とを組み合わせて成る。即ち、前記ハウジング３（３ａ）は、この前側ハウジング素子１７の後部外周面に設けた円筒状の内径側嵌合面部１９を、前記後側ハウジング素子１８の前部内周面に設けた円筒状の外径側嵌合面部２０に内嵌した状態で、これら前側ハウジング素子１７と後側ハウジング素子１８とを、結合手段であるボルト２１、２１により結合固定して成る。又、前記ハウジング３（３ａ）の組み立て易さを確保する観点より、前記内径側嵌合面部１９と前記外径側嵌合面部２０との間には、微小隙間が存在する。この為、図示の構造の場合には、前記前側、後側両ハウジング素子１７、１８同士の間部分で、前記内径側、外径側両嵌合面部１９、２０同士の嵌合部に対して外部空間に近い側に隣接する部分に、シール部材であるＯリング２２を設置している。これにより、前記ハウジング３（３ａ）の内部空間の下端部に集まったオイル（前記グリースや、このグリース中の基油のうちで増ちょう剤から分離した基油や、各構成部材を加工する際に使用した加工油等）が、前記内径側、外径側両嵌合面部１９、２０同士の嵌合部に存在する微小隙間を通過して外部空間に漏れ出す事を防止している。
【０００５】
上述の様な従来の電動式パワーステアリング装置の場合、前記ハウジング３（３ａ）の内部空間の下端部に集まったオイルは、前記内径側、外径側両嵌合面部１９、２０同士の嵌合部の下端部（この嵌合部のうち、車両への取付状態で下方に位置する部分）から、この嵌合部内（この嵌合部に存在する微小隙間内）に侵入する。その後、当該オイルは、毛細管現象や、前記前側、後側両ハウジング素子１７、１８同士の微小な相対変位に基づく一種のポンプ作用により、前記嵌合部に沿って上昇し（円周方向に進行し）、この嵌合部の全体に行き渡る傾向となる。この為、例えば、前記ハウジング３（３ａ）の一部で、前記内径側、外径側両嵌合面部１９、２０同士の嵌合部の下端部から外れた部分に、このハウジング３（３ａ）の内外を連通する（この嵌合部を貫通する）状態で、前記トルクセンサ１３のハーネスを外部空間に引き出す為の引出し孔等の連通孔を設ける構造を採用する場合には、前記嵌合部の下端部からこの嵌合部内に侵入した前記オイルが、これら嵌合部及び連通孔を通じて外部空間に漏れ出す（漏洩する）事を防止する為の対策を講じておく事が好ましい。但し、この様な対策を講じる事に伴って部品点数が増える（例えば、前記嵌合部と前記連通孔との境目に、前記Ｏリング２２に加え、ガスケット等の別のシール部材を設置する）と、コストの上昇幅が大きくなると言った問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−０９４７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、ハウジングの一部にこのハウジングの内外を連通する連通孔を、１対のハウジング素子同士の嵌合部のうち車両への取付状態で下方に位置する部分（下端部）から外れた部分を貫通する状態で形成する場合に、この嵌合部の下端部からこの嵌合部内に侵入した前記ハウジング内のオイルが、この嵌合部から前記連通孔を通じて外部空間に漏れ出す事を防止できる構造を、低コストで実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の電動式パワーステアリング装置は、減速機と、ハウジングとを備える。
このうちの減速機は、電動モータが発生した補助動力を増大させる。
又、前記ハウジングは、その内部に前記減速機を収納している。このハウジングは、第一のハウジング素子の内周面に設けられた円筒状等の筒状の外径側嵌合面部と、第二のハウジング素子の外周面に設けられた円筒状等の筒状の内径側嵌合面部とを嵌合させて成る。尚、必要に応じて、前記第一、第二のハウジング素子は、前記内径側、外径側両嵌合面部同士を嵌合させた状態で、ボルト（及びナット）やリベット等の結合手段により互いに結合する。
【０００９】
特に、本発明の電動式パワーステアリング装置の場合には、前記ハウジングの一部にこのハウジングの内外を連通する連通孔が、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合部のうち、車両への取付状態で下方に位置する部分（下端部）から外れた部分を貫通する状態で設けられている。
又、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合部のうち、前記車両への取付状態で下方に位置する部分（下端部）と前記連通孔が貫通する部分との間部分に、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部とのうちの少なくとも一方の嵌合面部に凹部を設ける事により形成された幅広隙間部が存在しており、この幅広隙間部が前記ハウジングの内部空間に開口している。
【００１０】
本発明を実施する場合、追加的に、前記ハウジングの内部に前記減速機と共に、ステアリングシャフトの後端部に取り付けられたステアリングホイールから入力された操舵トルクを検出する為のトルクセンサを収納する。そして、このトルクセンサに接続したハーネスを、前記連通孔から前記ハウジングの外部空間に引き出す。
又、本発明を実施する場合に、具体的には、例えば、前記減速機を、ウォームとウォームホイールとを互いに噛合させて成るウォーム減速機とする。この場合に、具体的には、例えば、前記ハウジングを、前記第一のハウジング素子と前記第二のハウジング素子とに、前記ウォームホイールの軸方向に関して２分割されたものとする。
【００１１】
本発明の電動式パワーステアリング装置を実施する場合に、好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記凹部を、前記ハウジングの内部空間側に向かうに従って下方に向かう方向に傾斜する状態で設ける。
【００１２】
本発明の電動式パワーステアリング装置を実施する場合に、好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記第一、第二のハウジング素子同士の間部分で、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合部よりも前記ハウジングの外部空間に近い部分に、前記第一、第二のハウジング素子同士の間部分をシールする為のＯリングやガスケット等のシール部材を設置する。
【発明の効果】
【００１３】
上述の様に構成する本発明の電動式パワーステアリング装置によれば、ハウジングを構成する第一、第二のハウジング素子同士の嵌合部である、外径側嵌合面部と内径側嵌合面部との嵌合部のうち、車両への取付状態で下方に位置する部分（下端部）からこの嵌合部内に侵入した前記ハウジング内のオイルが、この嵌合部のうちで下端部から外れた部分を貫通する状態で設けられた、前記ハウジングの内外を連通する連通孔を通じて外部空間に漏れ出す事を防止できる構造を、低コストで実現できる。
即ち、本発明の場合、前記嵌合部のうち、前記車両への取付状態で下方に位置する部分（下端部）と前記連通孔が貫通する部分との間部分に、幅広隙間部が存在しており、この幅広隙間部が前記ハウジングの内部空間に開口している。この為、前記嵌合部の下端部からこの嵌合部内に侵入した前記ハウジング内のオイルは、毛細管現象やポンプ作用により、この嵌合部に沿って進行（上昇）した場合でも、その進行は前記幅広隙間部で止まり、前記連通孔に達する事を防止される。尚、この幅広隙間部に達した前記オイルは、この幅広隙間部の開口部から前記ハウジングの内部空間に戻される。この為、前記オイルが前記連通孔を通じて前記ハウジングの外部空間に漏れ出す事を防止できる。又、前記幅広隙間部は、前記外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部とのうちの少なくとも一方の嵌合面部に凹部を設ける事により形成されている為、前記幅広隙間部の形成に伴って部品点数が増える事はない。従って、部品点数の増大に伴うコストの大幅な上昇を回避しつつ、前記オイルが前記連通孔を通じて外部空間に漏れ出す事を防止できる構造を実現できる。
【００１４】
又、請求項２に記載した発明によれば、前記嵌合部の下端部から前記幅広隙間部に達した前記オイルを、重力の作用により、この幅広隙間部を構成する凹部の内面に沿って、この幅広隙間部の開口部から前記ハウジングの内部空間に積極的に戻す事ができる。この為、前記オイルが前記連通孔まで、より達しにくくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】一部を切断した状態で示す、図１のａ−ａ断面図。
【図３】ハウジング以外の部分を省略して示す、図１のｂ−ｂ断面図。
【図４】図１のｃ部拡大図。
【図５】図３のｄ−ｄ断面図である、図４と同様の図。
【図６】後側ハウジング素子のみを取り出して示す、図３のｅ矢視図。
【図７】本発明の実施の形態の第２例を示す、図６と同様の図。
【図８】従来構造の電動式パワーステアリング装置の１例を示す、部分切断側面図。
【図９】図８のｆ−ｆ拡大断面図。
【図１０】より具体的構造を示す、図９のｇ−ｇ断面に相当する図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜６により説明する。
尚、本例を含めて、本発明の電動式パワーステアリング装置の特徴は、ステアリングホイール１（図８参照）から入力された操舵トルクを検出するトルクセンサ１３ａと、電動モータ７（図８参照）が発生した補助動力を増大させるウォーム減速機２３とを内部に収納した、ハウジング３ｂ部分にある。電動式パワーステアリング装置の全体構造を含めて、その他の部分の構造及び作用は、前述の図８に示した従来構造の場合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。
【００１７】
本例の場合には、前記ハウジング３ｂ内に、入力軸２４と出力軸１０ａとを回転自在に支持している。これら入力軸２４及び出力軸１０ａは、中空円管状に形成されたもので、互いに同心に配置された状態で、トーションバー１２ａにより互いに結合されている。即ち、このトーションバー１２ａの前後両端部を、それぞれ前記出力軸１０ａの前端部（図１の左端部）と前記入力軸２４の後端部（図１の右端部）とに結合固定している。この出力軸１０ａは自在継手１４ａ、１４ｂ及び中間シャフト１５を介してステアリングギヤユニット１６（図８参照）の入力部となるピニオン軸に接続している。又、前記入力軸２４は、後端部に前記ステアリングホイール１を取り付けたステアリングシャフト２ｂにより回転駆動可能としている。
【００１８】
操舵時には、前記入力軸２４に加えられる操舵トルクと、前記出力軸１０ａが回転する事に対する抵抗とにより、これら入力軸２４と出力軸１０ａとが、前記トーションバー１２ａを捻り方向に弾性変形させつつ、回転方向に相対変位する。この相対変位量を、前記入力軸２４の中間部外周面と前記出力軸１０ａの後端部外周面との間に設けた前記トルクセンサ１３ａにより測定可能としている。このトルクセンサ１３ａの測定信号は、前記電動モータ７への通電を制御する為の制御器に送られ、この制御器がこの電動モータ７への通電方向及び通電量を制御し、前記ウォーム減速機２３を介して前記出力軸２４に補助動力（補助トルク）を付与する。
【００１９】
又、前記ハウジング３ｂは、前記入力軸２４及び前記出力軸１０ａの軸方向である前後方向（図１の左右方向）に関して２分割された、それぞれが鉄系合金の鋳造品、アルミニウム合金等の軽合金のダイキャスト成形品、合成樹脂の射出成形品等である、前側ハウジング素子１７ａと後側ハウジング素子１８ａとを、互いに組み合わせて成る。この為に、前記ハウジング３ｂは、第一のハウジング素子である、前記前側ハウジング素子１７ａの後端部内周面に設けた円筒状の外径側嵌合面部２０ａと、第二のハウジング素子である、前記後側ハウジング素子１８ａの前端部外周面に設けた円筒状の内径側嵌合面部１９ａとを嵌合させている。又、この前側ハウジング素子１７ａの後端面と、前記後側ハウジング素子１８ａの外周面のうち前記外径側嵌合面部２０ａの後側に隣接する部分に形成した鍔部２５の前側面とを当接させると共に、前記前側ハウジング素子１７ａの外周面と前記後側ハウジング素子１８ａの外周面との、それぞれの円周方向複数箇所（図示の例では３箇所）で前後方向に関して互いに対向する部分に設けられた結合フランジ２６ａ、２６ｂ同士を重ね合せている。更に、この状態で、これら各結合フランジ２６ａ、２６ｂ同士を、それぞれが結合手段であるボルト２１、２１とナットとにより、或いは一方の結合フランジ２６ａ（又は２６ｂ）に形成した通孔を挿通したボルト２１、２１を、他方の結合フランジ２６ｂ（又は２６ａ）に形成したねじ孔に螺合し更に締め付ける事により、結合固定している。
【００２０】
又、本例の場合には、前記ハウジング３ｂ内に、前記前側ハウジング素子１７ａや前記後側ハウジング素子１８ａと同様にして造られた、円環状の中間プレート２７を組み付けている。具体的には、この中間プレート２７を、前側ハウジング素子１７ａの後端寄り部分に圧入により内嵌固定している。前記出力軸１０ａは、これら前側ハウジング素子１７ａ及び中間プレート２７の内側に、深溝型玉軸受等の１対の転がり軸受１１ｃ、１１ｄにより回転自在に支持されている。又、前記ウォーム減速機２３を構成するウォームホイール４ｂ及びウォーム８ｂのうち、このウォームホイール４ｂは、前記出力軸１０ａのうち、前記両転がり軸受１１ｃ、１１ｄ同士の間部分に、締り嵌め等により外嵌固定されており、この出力軸１０ａと共に回転する。又、前記ウォームホイール４ｂと噛合するウォーム歯５をウォーム軸６の軸方向中間部に有し、前記電動モータ７により回転駆動されるウォーム８ｂの両端部は、深溝型玉軸受等の１対の転がり軸受９ｃ、９ｄにより、前記前側ハウジング素子１７ａ内に回転自在に支持されている。そして、この状態で、前記ウォームホイール４ｂと前記ウォーム歯５とを噛合させて、前記電動モータ７の補助動力を、このウォームホイール４ｂに伝達可能としている。本例の場合には、これらウォームホイール４ｂとウォーム歯５との噛合部の潤滑性を確保する為に、これらウォームホイール４ｂとウォーム歯５とにグリースを塗布している。
【００２１】
又、本例の場合には、前記前側、後側両ハウジング素子１７ａ、１８ａ同士の間部分で、前記内径側、外径側両嵌合面部１９ａ、２０ａ同士の嵌合部に対して外部空間に近い側（図１、４、５の右側）に隣接する部分に、シール部材であるＯリング２２ａを設置している。具体的には、このＯリング２２ａを、前記内径側嵌合面部１９ａと前記鍔部２５の前側面との連続部に存在する隅Ｒ部２８と、前記外径側嵌合面部２０ａと前記前側ハウジング素子１７ａの後端面との連続部に存在するＣ面取り部２９との間で、弾性的に圧縮挟持している。これにより、前記ハウジング３ｂの内部空間の下端部（図１、３の鎖線αで囲んだ部分）に集まったオイル（前記グリースや、このグリース中の基油のうちで増ちょう剤から分離した基油や、各構成部材を加工する際に使用した加工油等）が、前記内径側、外径側両嵌合面部１９ａ、２０ａ同士の嵌合部に存在する微小隙間を通過し、更に前記前側ハウジング素子１７ａの後端面と前記鍔部２５の前側面との間部分を通じて外部空間に漏れ出す事を防止している。
【００２２】
又、本例の場合には、前記ハウジング３ｂの一部に、このハウジング３ｂの内外を連通する連通孔３０を、前記内径側、外径側両嵌合面部１９ａ、２０ａ同士の嵌合部のうち、車両への取付状態で下方に位置する部分｛円周方向に関してこの嵌合部の下端部（図１、３の鎖線αで囲んだ、前記オイルが集まる部分に対応する部分）｝から外れた部分を径方向に貫通する状態で設けている。尚、本例の例の場合には、この連通孔３０を設ける範囲を、前記嵌合部の最下端位置から円周方向片側（図３の左側）に中心角で６０〜９０度程度寄った範囲としている。そして、この連通孔３０を通じて、前記トルクセンサ１３ａに接続したハーネス３１を、コネクタ３２及びプラグ３３を介して、前記ハウジング３ｂの外部空間に引き出している。このうちのコネクタ３２は、前記連通孔３０の内側にがたつきなく保持されている。これに対して、前記プラグ３３は、前記コネクタ３２に対し、着脱可能に接続されている。
【００２３】
又、本例の場合には、前記内径側嵌合面部１９ａのうち、下端寄り部分｛車両への組付状態で下方に位置する部分（下端部）から円周方向に少し外れた部分｝の２箇所位置に、軸方向に亙って（後側ハウジング素子１８ａの前端面に開口する状態で）径方向内方に凹んだ凹部３４、３４を設けている。これにより、前記内径側、外径側両嵌合面部１９ａ、２０ａ同士の嵌合部のうちの下端寄り部分に、幅広隙間部３５、３５を設けている。具体的には、本例の場合、これら各幅広隙間部３５、３５を、前記嵌合部の最下端位置から円周方向両側に中心角で４０〜５０度程度寄った範囲に設けている。即ち、前記両幅広隙間部３５、３５は、前記嵌合部の下端部（図１、３の鎖線αで囲んだ、前記オイルが集まる部分に対応する部分）と前記連通孔３０が貫通する部分との間に挟まれた２つの領域に、それぞれ１箇所ずつ設けられている。但し、幅広隙間部は、これら２つの領域に、それぞれ複数個ずつ設ける事もできる。更に、本例の場合には、前記各凹部３４、３４を、前記後側ハウジング素子１８ａの成形（鋳造、ダイキャスト成形、射出成形）と同時に形成する様にしている。但し、本発明を実施する場合、前記各凹部３４、３４は、前記後側ハウジング素子１８ａの成形後の機械加工によって形成する事もできる。
【００２４】
上述の様に構成する本例の電動式パワーステアリング装置の場合には、前記ハウジング３ｂの内部空間の下端部に集まった前記オイルが、前記内径側、外径側両嵌合面部１９ａ、２０ａ同士の嵌合部の下端部からこの嵌合部内に侵入した場合でも、このオイルがこの嵌合部及び前記連通孔３０を通じて、前記ハウジング３ｂの外部空間に漏れ出す事を防止できる。即ち、本例の場合、前記嵌合部のうち、それぞれが円周方向に関してこの嵌合部の下端部と前記連通孔３０が貫通する部分との間に挟まれた２つの領域に、前記幅広隙間部３５、３５が存在しており、この幅広隙間部３５、３５が前記ハウジング３ｂの内部空間に開口している。この為、前記嵌合部の下端部からこの嵌合部内に侵入した前記オイルは、毛細管現象やポンプ効果により、図３に矢印Ｘ、Ｘで示す様に、この嵌合部に沿って円周方向に進行した場合でも、その進行は前記各幅広隙間部３５、３５で止まり、前記連通孔３０に達する事を防止される。尚、これら各幅広隙間部３５、３５に達した前記オイルは、これら各幅広隙間部３５、３５の開口部から前記ハウジング３ｂの内部空間に戻される。この為、前記オイルが前記連通孔３０を通じて前記ハウジング３ｂの外部空間に漏れ出す事を防止できる。又、前記各幅広隙間部３５、３５は、前記内径側嵌合面部１９ａに凹部３４、３４を設ける事により形成されている為、前記各幅広隙間部３５、３５の形成に伴って部品点数が増える事はない。従って、部品点数の増大に伴うコストの大幅な上昇を回避しつつ、前記オイルが前記連通孔３０を通じて外部空間に漏れ出す事を防止できる構造を実現できる。
【００２５】
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図７により説明する。
本例の場合には、各幅広隙間部３５ａを構成する凹部３４ａの形成方向が、上述した実施の形態の第１例の場合と異なる。即ち、本例の場合には、この凹部３４ａを、内径側嵌合面部１９ａと外径側嵌合面部２０ａ（図１〜５参照）との嵌合部の軸方向（図７の左右方向）に対し、ハウジングの内部空間側（図７の左側）に向かうに従って下方に向かう方向に傾斜する状態で形成している。
この様な構成を有する本例の場合には、前記嵌合部の下端部から前記各幅広隙間部３５ａに達したオイルを、重力の作用により、これら各幅広隙間部３５ａを構成する凹部３４ａの内面に沿って、これら各幅広隙間部３５ａの開口部から前記ハウジングの内部空間に積極的に戻す事ができる。この為、前記オイルが連通孔３０（図２〜３参照）まで、より達しにくくなる。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明の電動式パワーステアリング装置を実施する場合、外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合態様は、締り嵌めと、中間嵌と、隙間嵌とのうちの何れであっても良い。
又、本発明を実施する場合、外径側嵌合面部と前記内径側嵌合面部との嵌合部に設ける幅広隙間部は、外径側嵌合面部に設けた凹部により形成する事もできるし、外径側嵌合面部と内径側嵌合面部との双方に設けた凹部により形成する事もできる。
【符号の説明】
【００２７】
１  ステアリングホイール
２、２ａ、２ｂ  ステアリングシャフト
３、３ａ、３ｂ  ハウジング
４、４ａ、４ｂ  ウォームホイール
５  ウォーム歯
６  ウォーム軸
７  電動モータ
８、８ａ、８ｂ  ウォーム
９ａ〜９ｄ  転がり軸受
１０、１０ａ  出力軸
１１ａ〜１１ｄ  転がり軸受
１２、１２ａ  トーションバー
１３、１３ａ  トルクセンサ
１４ａ、１４ｂ  自在継手
１５  中間シャフト
１６  ステアリングギヤユニット
１７、１７ａ  前側ハウジング素子
１８、１８ａ  後側ハウジング素子
１９、１９ａ  内径側嵌合面部
２０、２０ａ  外径側嵌合面部
２１  ボルト
２２、２２ａ  Ｏリング
２３  ウォーム減速機
２４  入力軸
２５  鍔部
２６ａ、２６ｂ  結合フランジ
２７  中間プレート
２８  隅Ｒ部
２９  Ｃ面取り部
３０  連通孔
３１  ハーネス
３２  コネクタ
３３  プラグ
３４、３４ａ  凹部
３５、３５ａ  幅広隙間部
【図１】
2016064806.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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