(57)【要約】【課題】通常使用時には係止状態を維持できるとともに、衝撃が加わった際には安定した衝撃緩和性能を発揮することができるカウルカバーを提供する。【解決手段】カウルカバー１は、車体８のフロントガラス２の縁部と車体８に設けられた車体部材４との間の前後方向の間隙を覆うカウルカバー本体１０と、カウルカバー本体１０の一端部１０ａに設けられてフロントガラス２の縁部を係止する第一係止部１３と、カウルカバー本体１０の他端部１０ｂに設けられて車体８の取付部９を係止する第二係止部１９と、を備える。第二係止部１９は、フロントガラス２に所定以上の荷重が作用して、カウルカバー本体１０が移動したときに、車体８の取付部９との係止を解除する係止解除機構２４が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のフロントガラスの縁部と前記車体に設けられた車体部材との間の前後方向の間隙を覆うカウルカバー本体と、該カウルカバー本体の一端部に設けられて前記フロントガラスの縁部を係止する第一係止部と、前記カウルカバー本体の他端部に設けられて前記車体の取付部を係止する第二係止部と、を備え、
前記第二係止部は、前記フロントガラスに所定以上の荷重が作用して、前記カウルカバー本体が移動したときに、前記車体の取付部との係止を解除する係止解除機構が設けられている
ことを特徴とするカウルカバー。
【請求項２】
前記第二係止部は、前記カウルカバー本体の前記他端部に貫通形成される挿通孔であり、該挿通孔に挿通される挿通部材によって前記車体の取付部に係止され、
前記係止解除機構は、前記挿通孔の縁部に形成される切欠部と、該切欠部から前記カウルカバー本体の前記他端部の端部にかけて形成される薄肉部と、を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
【請求項３】
前記第二係止部は、前記カウルカバー本体の前記他端部に貫通形成される挿通孔であり、該挿通孔に挿通される挿通部材によって前記車体の取付部に係止され、
前記係止解除機構は、前記挿通孔の縁部に形成され、前記挿通孔から離れるに従って高さが高くなる傾斜面部である
ことを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車体のフロントガラスの縁部と車体に設けられた車体部材との前後方向の間隙を覆うカウルカバーが公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のカウルカバーは、一端部がフロントガラスの縁部に係止され、他端部（縦壁部）が車体の取付部に係止されるカウルカバー本体を備える。このカウルカバー本体における前記車体の取付部との係止部は、所定以上の上下方向のせん断力の作用によって係止が解除可能な構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２５６３４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載のカウルカバーでは、前記車体の取付部との係止部が前記カウルカバー本体の縦壁部に配設されており、クリップボックスにスリットが予め形成されていることから、積雪等の加重によって係止状態が解除される可能性があった。
【０００５】
そこで、本発明は、通常使用時には係止状態を維持できるとともに、衝撃が加わった際には安定した衝撃緩和性能を発揮することができるカウルカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るカウルカバーは、車体のフロントガラスの縁部と前記車体に設けられた車体部材との間の前後方向の間隙を覆うカウルカバー本体と、該カウルカバー本体の一端部に設けられて前記フロントガラスの縁部を係止する第一係止部と、前記カウルカバー本体の他端部に設けられて前記車体の取付部を係止する第二係止部と、を備える。前記第二係止部は、前記フロントガラスに所定以上の荷重が作用して、前記カウルカバー本体が移動したときに、前記車体の取付部との係止を解除する係止解除機構が設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るカウルカバーでは、前記車体との係止部は、前記フロントガラスに所定以上の荷重が作用して、前記カウルカバーが移動したときに、前記車体の取付部との係止を解除する係止解除機構が設けられている。本発明に係るカウルカバーによれば、前記フロントガラスに所定以上の荷重が作用して、前記カウルカバー本体が移動したときには、前記車体の取付部との係止が解除されることにより、前記フロントガラスが衝突相手に及ぼす衝撃を緩和することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一実施形態に係るカウルカバーの近傍を示す車両の側断面図である。
【図２】図１のカウルカバー本体の底壁部を拡大した斜視図である。
【図３】図１のカウルカバーの斜視図である。
【図４】（ａ）は、図１のフロントガラスに荷重を負荷した状態を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ矢視図である。
【図５】（ａ）は、図１のフロントガラスに荷重を負荷した状態を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。
【図６】（ａ）は、図１のフロントガラスに荷重を負荷した状態を示す説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視図である。
【図７】本発明の第一実施形態の変形例に係るカウルカバーの近傍を示す車両の側断面図である。
【図８】図７のカウルカバー本体の底壁部を拡大した斜視図である。
【図９】本発明の第二実施形態に係るカウルカバーの近傍を示す車両の側断面図である。
【図１０】図９のカウルカバー本体の底壁部を拡大した斜視図である。
【図１１】図９のフロントガラスに荷重を負荷した状態を示す説明図である。
【図１２】図９のフロントガラスに荷重を負荷した状態を示す説明図である。
【図１３】図９のフロントガラスに荷重を負荷した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係るカウルカバーは、車体のフロントガラスの縁部と車体に設けられた車体部材との間の前後方向の間隙を覆うカウルカバー本体と、カウルカバー本体の一端部に設けられてフロントガラスの縁部を係止する第一係止部と、カウルカバー本体の他端部に設けられて車体の取付部を係止する第二係止部と、を備える。この第二係止部は、フロントガラスに所定以上の荷重が作用して、カウルカバー本体が移動したときに、車体の取付部との係止を解除する係止解除機構が設けられている。
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面とともに詳述する。
【００１１】
なお、図中、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００１２】
［第一実施形態］
先ず、本発明の第一実施形態に係るカウルカバーを図１から図８に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、カウルカバー（カウルトップカバー）１は、フロントガラス２と、エンジンルーム３を覆うフードパネル４との間で車幅方向に延設される部材である。このカウルカバー１は、比較的硬質の合成樹脂材料により一体成形されている。
【００１４】
カウルカバー１の上部には、図３に示されるように、外気をエアボックス５内に導入するための空気導入孔６と、ワイパを取り付けるワイパ取付部７と、が形成されている。
【００１５】
本実施形態では、カウルカバー１は、一端部１０ａがフロントガラス２の下縁部に係止され、他端部１０ｂ（後述する底壁部１２）がカウルトップパネル９に係止されるカウルカバー本体１０を備える。このカウルカバー本体１０は、カウルカバー本体１０の上部から車両下方に向けて延在する縦壁部１１と、縦壁部１１の下端部から車両前方に向けて延在し、先端部が車体８の取付部を構成するカウルトップパネル９に係止される底壁部１２と、を有する。
【００１６】
カウルカバー１は、カウルカバー本体１０の一端部１０ａに設けられてフロントガラス２の下縁部を係止する第一係止部１３を備える。この第一係止部１３は、カウルカバー本体１０の上部の後端部に設けられ、フロントガラス２の下縁部を比較的強固に係止可能なものである。本実施形態の第一係止部１３は、カウルカバー本体１０の上部の後端部に設けられ、フロントガラス２の下縁部に設けられた被係止部（係止溝）１４に嵌合される鉤状の係止爪１５である。この第一係止部１３（係止爪１５）は、車両前後方向及び車幅方向に対するカウルカバー１の移動を規制する機能を主に有する。フロントガラス２の下端部に装着されたガラスモール部１６の下端部に、上方に開口した開口部１６ａが形成されており、この開口部１６ａ内に前記被係止部１４が形成されている。ガラスモール部１６は、合成樹脂材料により一体成形され、フロントガラス２のほぼ全幅に亘って延設されている。また、フロントガラス２の上面と、ガラスモール部１６の上面１６ｂと、カウルカバー本体１０の上面とが略面一（フラッシュサーフェイス）に形成されている。前記係止爪１５は、カウルカバー本体１０の後端部の下面から車両下方に延在し、且つ、カウルカバー１のほぼ全幅に亘って形成されている。なお、第一係止部１３は、フロントガラス２の下縁部を比較的強固に係止可能なものであればよく、種々の構成を採用することが可能である。また、係止爪１５は、本実施形態ではカウルカバー本体１０と一体に形成されているが、これに限定されず、カウルカバー本体１０と別体に形成されていてもよい。
【００１７】
また、カウルカバー本体１０の上部の前端部には、車両前方に向けて延設された延在部１７がフードパネル４の車両下方に配置されるように設けられている。そして、延在部１７の上部には、フードパネル４の下面との間をシールするシール部材１８が設けられている。
【００１８】
さらに、カウルカバー１は、カウルカバー本体１０の他端部１０ｂに設けられてカウルトップパネル９を係止する第二係止部１９を備える。本実施形態の第二係止部１９は、カウルカバー本体１０の底壁部１２に上下方向に貫通形成される挿通孔２０であり、この挿通孔２０に挿通される挿通部材（本実施形態では、クリップ）２１によって、カウルトップパネル９の延在部２２に上下方向に貫通形成される車体側挿通孔２３に対して係止される。この第二係止部１９は、車両上下方向に対するカウルカバー１の移動を規制する機能を主に有する。前記挿通孔２０は、クリップ２１の軸部２１ａの直径よりも大径の円形孔とされており、前記車体側挿通孔２３は、クリップ２１の軸部２１ａの直径と略同一の内径を有する円形孔とされている。
【００１９】
本実施形態では、前記第二係止部１９は、フロントガラス２に所定以上の荷重が作用して、カウルカバー本体１０の底壁部１２が車両後方で且つ車両下方に移動したときに、カウルトップパネル９との係止を解除する係止解除機構２４が設けられている。
【００２０】
本実施形態の係止解除機構２４は、図１及び図２に示すように、前記挿通孔２０の前縁部に形成される切欠部２５と、この切欠部２５からカウルカバー本体１０の底壁部１２の端部（外縁部）にかけて形成される薄肉部２６と、を有する。前記切欠部２５は、平面視で車両後方に開口するＶ字状に形成されている。前記薄肉部２６は、カウルカバー本体１０の底壁部１２における挿通孔２０を除く他の部分よりも薄肉になっており、その厚さが薄肉部２６全体に亘って一定になっている。
【００２１】
本実施形態に係るカウルカバーによる衝撃緩和を図４から図６に基づいて説明する。なお、図４から図６中、符号２７は歩行者保護試験で使用されるインパクター（ダミーヘッド）を示している。
【００２２】
図４に示されるように、フロントガラス２に所定以上の荷重Ｐが作用すると、図５に示されるように、フロントガラス２が変形して車両下方に移動する。フロントガラス２が変形して車両下方に移動した際には、カウルカバー本体１０がフロントガラス２の移動に追従して車両後方で且つ車両下方に移動する。すると、クリップ２１が第二係止部１９に設けられた切欠部２５に当接して、その切欠部２５の先端に応力が集中し、切欠部２５を起点として薄肉部２６が破断する。これによって、図６に示されるように、カウルカバー本体１０の底壁部１２とカウルトップパネル９との係止が解除されることにより、カウルカバー１がフロントガラス２の変形を妨げず、フロントガラス２が衝突相手（歩行者）に及ぼす衝撃を緩和することができる。
【００２３】
なお、前記薄肉部２６は、図１及び図２に示す本実施形態では、厚さが薄肉部２６全体に亘って一定になっているが、これに限定されず、例えば図７及び図８に示すように、厚さが車両前方から車両後方に行くに従って薄くなるように形成されていてもよい。
【００２４】
ところで、カウルカバー本体１０とカウルトップパネル９との係止部（第二係止部）１９をカウルカバー本体１０の縦壁部１１に配設した場合には、エンジンルーム３内の臭気が係止部の挿通孔及び車体側挿通孔を通ってエアボックス５内に侵入する可能性がある。そこで、本実施形態に係るカウルカバー１では、エンジンルーム３内の臭気がエアボックス５内に侵入しないようにするために、カウルカバー本体１０とカウルトップパネル９との係止部（第二係止部）１９をカウルカバー本体１０の底壁部１２に配設している。
【００２５】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２６】
（１）本実施形態に係るカウルカバー１は、車体８のフロントガラス２の縁部と車体８に設けられた車体部材４との間の前後方向の間隙を覆うカウルカバー本体１０と、カウルカバー本体１０の一端部１０ａに設けられてフロントガラス２の縁部を係止する第一係止部１３と、カウルカバー本体１０の他端部１０ｂに設けられて車体８の取付部（カウルトップパネル）９を係止する第二係止部１９と、を備える。第二係止部１９は、フロントガラス２に所定以上の荷重が作用して、カウルカバー本体１０が移動したときに、カウルトップパネル９との係止を解除する係止解除機構２４が設けられている。
【００２７】
本実施形態に係るカウルカバー１では、第二係止部１９は、フロントガラス２に所定以上の荷重が作用して、カウルカバー本体１０が移動したときに、カウルカバー本体１０とカウルトップパネル９との係止を解除する係止解除機構２４が設けられている。このように第二係止部１９に係止解除機構２４を設けることにより、通常使用時には、カウルカバー本体１０とカウルトップパネル９との係止状態を強固に維持しておくことが可能になる。その一方で、フロントガラス２に所定以上の荷重が作用して、カウルカバー本体１０が移動したときには、カウルカバー本体１０とカウルトップパネル９との係止が解除されることにより、フロントガラス２が衝突相手に及ぼす衝撃を緩和することが可能になる。
【００２８】
従って、本実施形態に係るカウルカバーによれば、通常使用時には係止状態を維持できるとともに、衝撃が加わった際には安定した衝撃緩和性能を発揮することができる。
【００２９】
（２）前記第二係止部１９は、カウルカバー本体１０の他端部１０ｂに貫通形成される挿通孔２０であり、挿通孔２０に挿通される挿通部材（クリップ）２１によってカウルトップパネル９に係止される。前記係止解除機構２４は、挿通孔２０の縁部に形成される切欠部２５と、切欠部２５からカウルカバー本体１０の他端部１０ｂの端部にかけて形成される薄肉部２６と、を有する。
【００３０】
このように係止解除機構２４を構成することにより、通常使用時にはカウルカバー本体１０とカウルトップパネル９との係止が解除され難い構造とすることができ、安定した衝撃緩和性能を発揮することができる。
【００３１】
［第二実施形態］
本発明の第二実施形態に係るカウルカバーを図９から図１３に基づいて説明する。なお、前述の第一実施形態と同一の部分は同一符号を付することによってその説明を省略する。
【００３２】
第二実施形態の係止解除機構３０は、図９及び図１０に示すように、前記挿通孔２０の前縁部に形成され、挿通孔２０から離れるに従って高さが高くなる傾斜面部３１である。カウルカバー本体１０の底壁部１２における挿通孔２０よりも車両前方の部分に、突起部３２が設けられ、この突起部３２の上面に前記傾斜面部３１が形成されている。
【００３３】
第二実施形態に係るカウルカバーによる衝撃緩和を図１１から図１３に基づいて説明する。なお、図１１から図１３中、符号２７は歩行者保護試験で使用されるインパクター（ダミーヘッド）を示している。
【００３４】
図１１に示されるように、フロントガラス２に所定以上の荷重Ｐが作用すると、図１２に示されるように、フロントガラス２が変形して車両下方に移動する。フロントガラス２が変形して車両下方に移動した際には、カウルカバー本体１０がフロントガラス２の移動に追従して車両後方で且つ車両下方に移動する。すると、クリップ２１が第二係止部１９に設けられた傾斜面部３１に当接して、その傾斜面部３１によりクリップ２１が車両上方へ押し上げられ、クリップ２１が挿通孔２０及び車体側挿通孔２３から外れる。これによって、図１３に示されるように、カウルカバー本体１０の底壁部１２とカウルトップパネル９との係止が解除されることにより、カウルカバー１がフロントガラス２の変形を妨げず、フロントガラス２が衝突相手（歩行者）に及ぼす衝撃を緩和することができる。
【００３５】
以下に、第二実施形態による作用効果を説明する。
【００３６】
第二実施形態に係るカウルカバーでは、前記第二係止部１９は、カウルカバー本体１０の他端部１０ｂに貫通形成される挿通孔２０であり、挿通孔２０に挿通される挿通部材（クリップ）２１によってカウルトップパネル９に係止され。そして、前記係止解除機構３０は、挿通孔２０の縁部に形成され、挿通孔２０から離れるに従って高さが高くなる傾斜面部３１である。
【００３７】
このように係止解除機構３０を構成することにより、通常使用時にはカウルカバー本体１０とカウルトップパネル９との係止が解除され難い構造とすることができ、安定した衝撃緩和性能を発揮することができる。
【００３８】
ところで、本発明のカウルカバーは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  カウルカバー
２  フロントガラス
４  フードパネル（車体部材）
８  車体
９  カウルトップパネル（車体の取付部）
１０  カウルカバー本体
１３  第一係止部
１９  第二係止部
２０  挿通孔
２１  クリップ（挿通部材）
２４  係止解除機構
２５  切欠部
２６  薄肉部
３０  係止解除機構
３１  傾斜面部
【図１】
2016064696.tif 000003
【図２】
2016064696.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2016064696.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016064696.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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