(57)【要約】【課題】ホルダーをキャリアに簡単に固定することができる昇降装置を提供する。【解決手段】昇降装置は、ホルダーを固定するキャリア１０を備える。ホルダー２０には係合孔２５が設けられている。キャリア１０は、キャリア本体部３０と、キャリア本体部３０に回転可能に取り付けられてキャリア本体部３０と協働してホルダー２０を挟持するキャリア可動部４０とを備える。キャリア本体部３０は、ホルダー２０を挟む第１挟持部３１を有する。第１挟持部３１には、ホルダー２０の係合孔２５に係合する凸部３４が設けられる。キャリア可動部４０は、キャリア本体部３０とともにホルダー２０を挟む第２挟持部４１と、キャリア本体部３０側に突出してホルダー２０の下端面２６が当接する当接部４５とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓ガラスを保持するホルダーを固定するキャリアと、前記キャリアを介して前記窓ガラスを昇降させる駆動機構とを備え、
前記ホルダーには凸部及び係合孔の一方が設けられ、
前記キャリアは、キャリア本体部と、前記キャリア本体部に回転可能に取り付けられて前記キャリア本体部と協働して前記ホルダーを挟持するキャリア可動部とを備え、
前記キャリア本体部は、前記キャリア可動部とともに前記ホルダーを挟む第１挟持部と、前記第１挟持部から突出して前記キャリア可動部を回転可能に支持する支持部とを有し、前記第１挟持部には、前記ホルダーの前記凸部と係合する係合孔または前記ホルダーの前記係合孔に係合する凸部が設けられ、
前記キャリア可動部は、前記キャリア本体部とともに前記ホルダーを挟む第２挟持部と、前記第２挟持部から前記キャリア本体部側に突出して前記ホルダーの下端面が当接する当接部とを有する昇降装置。
【請求項２】
前記ホルダーまたは前記第１挟持部に設けられる前記凸部は先端に向かって窄む構造を有する
請求項１に記載の昇降装置。
【請求項３】
前記第２挟持部の上端部には、前記第１挟持部に向かって下方に傾斜する傾斜面が設けられている
請求項１または請求項２に記載の昇降装置。
【請求項４】
前記キャリア可動部の前記当接部には、前記キャリア可動部に対して前記ホルダーを前記第２挟持部の幅方向に位置決めするガイド部が設けられている
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の昇降装置。
【請求項５】
前記ガイド部の上端部には、前記第２挟持部に向かって下方に傾斜する傾斜面が設けられている
請求項４に記載の昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスを昇降させる昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の窓ガラスを昇降させる昇降装置は、駆動機構とキャリアとを有する。窓ガラスはキャリアに固定される。
このような昇降装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。特許文献１の図１０Ａに示されるように、キャリアには、窓ガラスの下端部を収容する溝部が設けられている。溝部の上端には回転可能なレバー（支点の両側にレバーアーム部分を有するもの。）が設けられている。キャリアに窓ガラスを取り付けるときは、窓ガラスをレバーに沿って移動させて窓ガラスの下端部をキャリアの溝部に挿入する。特許文献１に記載の技術によれば、窓ガラスをキャリアの溝部に容易に挿入することができるが、キャリアから窓ガラスが抜けるおそれがある。
【０００３】
一方、特許文献２には、ホルダーを介してキャリアと窓ガラスとを固定する技術が開示されている。ホルダーは、窓ガラスの下端部を保持する把持部と、キャリアに固定される締結部とを有する。ホルダーとキャリアとはボルトで締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−５７２７号公報
【特許文献２】特開２００６−９５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献２に記載の技術では、ホルダーとキャリアとの締結のためにボルトを用いているため、その締結作業に時間がかかる。このように、キャリアとホルダーとの固定構造には改善の余地が残されている。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ホルダーをキャリアに簡単に固定することができる昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記課題を解決する昇降装置は、窓ガラスを保持するホルダーを固定するキャリアと、前記キャリアを介して前記窓ガラスを昇降させる駆動機構とを備え、前記ホルダーには凸部及び係合孔の一方が設けられ、前記キャリアは、キャリア本体部と、前記キャリア本体部に回転可能に取り付けられて前記キャリア本体部と協働して前記ホルダーを挟持するキャリア可動部とを備え、前記キャリア本体部は、前記キャリア可動部とともに前記ホルダーを挟む第１挟持部と、前記第１挟持部から突出して前記キャリア可動部を回転可能に支持する支持部とを有し、前記第１挟持部には、前記ホルダーの前記凸部と係合する係合孔または前記ホルダーの前記係合孔に係合する凸部が設けられ、前記キャリア可動部は、前記キャリア本体部とともに前記ホルダーを挟む第２挟持部と、前記第２挟持部から前記キャリア本体部側に突出して前記ホルダーの下端面が当接する当接部とを有する。
【０００８】
この構成によれば、ホルダーがキャリアの第１挟持部と第２挟持部との間に入り、ホルダーの下端面がキャリア可動部の当接部に当接すると、キャリア可動部が回転し、第１挟持部に設けられた凸部がホルダーの係合孔に挿通しまたは第１挟持部に設けられた係合孔とホルダーの凸部とが互いに係合して、第１挟持部と第２挟持部とが協働してホルダーを挟持するようになる。
【０００９】
すなわち、ホルダーの下端面がキャリア可動部の当接部に当接するように、ホルダーを第１挟持部と第２挟持部との間に挿入することにより、ホルダーが第１挟持部と第２挟持部とにより挟持され、かつ凸部と係合孔との係合によりホルダーがキャリアから抜け難くなる。従って、上記構成によれば、ホルダーをキャリアに簡単に固定することができる。
【００１０】
（２）上記昇降装置において、前記ホルダーまたは前記第１挟持部に設けられる前記凸部は先端に向かって窄む構造を有することが好ましい。
この構成によれば、キャリアの第１挟持部に設けられた凸部がホルダーの係合孔に挿通し易くなる。または、ホルダーに設けられた凸部がキャリアの第１挟持部の係合孔に挿通し易くなる。
【００１１】
（３）上記昇降装置において、前記第２挟持部の上端部には、前記第１挟持部に向かって下方に傾斜する傾斜面が設けられていることが好ましい。
この構成によれば、ホルダーが第２挟持部の上端部の傾斜面に当接すると、ホルダーがキャリアの第１挟持部と第２挟持部との間に導かれるようになる。このため、ホルダーをキャリアに固定する作業を円滑に進められるようになる。
【００１２】
（４）上記昇降装置において、前記キャリア可動部の前記当接部には、前記キャリア可動部に対して前記ホルダーを前記第２挟持部の幅方向に位置決めするガイド部が設けられていることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、ガイド部によってホルダーがキャリア可動部に対して位置決めされるため、キャリア可動部の回転によってホルダー（またはキャリア本体部）の係合孔にキャリア本体部（またはホルダ）の凸部が円滑に挿入するようになる。
【００１４】
（５）上記昇降装置において、前記ガイド部の上端部には、前記第２挟持部に向かって下方に傾斜する傾斜面が設けられていることが好ましい。
この構成によれば、ホルダーがキャリア可動部のガイド部の上端部の傾斜面に当接すると、ホルダーがキャリアの第１挟持部と第２挟持部との間に導かれるようになる。このため、ホルダーをキャリアに固定する作業を円滑に進められるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
上記昇降装置によれば、ホルダーをキャリアに簡単に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】昇降装置の模式図。
【図２】ホルダーの固定構造を示す模式図。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、ホルダーをキャリアに固定するときのキャリアの動作を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図３を参照して、車両の窓ガラスを移動させる昇降装置について説明する。
図１に、昇降装置１の一例を示す。なお、昇降装置１の各要素を説明するときは、車両の天井側を「上」とし、車両の床側を「下」とする。
【００１８】
昇降装置１は、車両のサイドドアの内部に配置される。
昇降装置１は、ケーブル３を移動させる駆動機構２と、ケーブル３に固定されるキャリア１０と、キャリア１０に固定されるホルダー２０とを備える。ケーブル３は、２個のプーリ４に懸架される。キャリア１０は、２個のプーリ４の間に張られるケーブル３上に配置される。窓ガラス５はホルダー２０を介してキャリア１０に固定される。窓ガラス５は、ケーブル３の移動に伴ってキャリア１０が上下方向に移動する。
【００１９】
駆動機構２は、例えば、モータユニットと、モータユニットにより回転するドラムとによりにより構成される。ドラムは、その回転により、一方のケーブル３を巻くとともに、他方のケーブル３を出すことにより、キャリア１０を移動させる。なお、キャリア１０及びホルダー２０は例えば樹脂により成形される。
【００２０】
図２に、ホルダー２０の固定構造を示す。
図２に示す一点鎖線は、各部品の配置関係を示す補助線である。補助線Ｌ１は、キャリア１０の凸部３４（後述参照）が挿通する箇所（係合孔２５）を示す。補助線Ｌ２は、回転軸５０が挿通する箇所（貫通孔３６，４４）を示す。
【００２１】
ホルダー２０は、窓ガラス５の下端部を把持する把持部２１と、キャリア１０に固定される固定部２３とを有する。
把持部２１は、互いに平行に所定距離だけあけて配置された第１壁部２１ａと第２壁部２１ｂとを有する。窓ガラス５は、第１壁部２１ａと第２壁部２１ｂとの間の溝部２２に挿入される。
【００２２】
把持部２１の第１壁部２１ａ側の底部は、平坦（以下、この面を「底面２４」という。）に、かつ、第１壁部２１ａの延長方向に対して垂直に形成される。底面２４は、ホルダー２０がキャリア１０に固定された状態（ホルダー２０が第１挟持部３１と第２挟持部４１とにより挟持された状態）において、後述のキャリア本体部３０の上端面３３に接触する（図３（ｃ）参照）。
【００２３】
ホルダー２０の固定部２３は、把持部２１の第２壁部２１ｂ側の底部から延びる。
固定部２３は、板状に形成され、第１面２３ａと、この第１面２３ａとは反対側の第２面２３ｂとを有する。第１面２３ａと第２面２３ｂとはともに平坦で、かつ互いに平行に形成されている。更に、固定部２３には、孔（以下、「係合孔２５」という。）が設けられている。この係合孔２５は、後述のキャリア本体部３０に設けられた凸部３４が挿通するように、構成されている。係合孔２５は、例えば、固定部２３を貫通するように形成される。
【００２４】
次に、キャリア１０について説明する。
キャリア１０は、ケーブル３に固定されるキャリア本体部３０と、キャリア可動部４０とを備える。
【００２５】
キャリア可動部４０は、キャリア本体部３０に回転可能に取り付けられ、キャリア本体部３０と協働してホルダー２０を挟持する。
キャリア本体部３０は、キャリア可動部４０とともにホルダー２０を挟む第１挟持部３１と、第１挟持部３１から突出してキャリア可動部４０を回転可能に支持する支持部３５とを有する。
【００２６】
第１挟持部３１の上端部及び下端部のそれぞれにケーブル３が接続される。第１挟持部３１の上端面３３は、ホルダー２０の把持部２１の一部分（第１壁部２１ａ側の部分）が載せられるように平坦に形成されている。
【００２７】
また、第１挟持部３１は、ホルダー２０の第１面２３ａに接触する面（以下、「第１接触面３２」という。）を有する。第１接触面３２は、上端面３３に対して垂直かつ平坦に形成される。第１挟持部３１と第２挟持部４１とがホルダー２０を挟持する状態のとき、第１接触面３２は、後述の第２接触面４２とともにホルダー２０を押圧する（図３（ｃ）参照）。
【００２８】
第１挟持部３１には、第１接触面３２から突出する凸部３４が設けられている。この凸部３４は、第１挟持部３１と第２挟持部４１とがホルダー２０を挟持する状態のとき、ホルダー２０の係合孔２５に挿通する（図３（ｃ）参照）。
【００２９】
凸部３４は、キャリア本体部３０に対してホルダー２０を位置決めする。また、凸部３４は、キャリア本体部３０に対してホルダー２０を係止させる。すなわち、凸部３４とホルダー２０の係合孔２５との係合により、ホルダー２０の移動が抑制される。
【００３０】
凸部３４は、先端に向かって窄む構造を有する。
具体的には、凸部３４の両側面は、先端に向かって互いに近づくにように形成されている。また、凸部３４の下面は、先端に向かって上方に向かうように形成されている。例えば、図２に示されるように、凸部３４は円錐台形に形成される。
【００３１】
キャリア本体部３０の支持部３５は、第１挟持部３１の下端部から突出する。支持部３５の端部には、キャリア可動部４０を回転可能に支持するための軸構造が設けられている。具体的には、支持部３５の端部には、回転軸５０が挿通する貫通孔３６が設けられている。貫通孔３６に挿通する回転軸５０の両端は、支持部３５の側端面から突き出され、この突き出された部分にキャリア可動部４０の軸受部４３が固定される。
【００３２】
次に、キャリア可動部４０について説明する。
キャリア可動部４０は、キャリア本体部３０とともにホルダー２０を挟む第２挟持部４１と、第２挟持部４１からキャリア本体部３０側に向かって突出する２本の当接部４５とを有する。
【００３３】
第２挟持部４１の上端部には、第１挟持部３１に向かって下方に傾斜する傾斜面４１ａが設けられている。
この傾斜面４１ａは、ホルダー２０をキャリア１０の第１挟持部３１と第２挟持部４１との間に挿入するときのガイドとして機能する。
【００３４】
また、第２挟持部４１は、ホルダー２０の第２面２３ｂに接触する面（以下、「第２接触面４２」という。）を有する。第２接触面４２は平坦に形成される。第２接触面４２は、第１挟持部３１と第２挟持部４１とがホルダー２０を挟持する状態のとき、前述の第１接触面３２とともにホルダー２０を押圧する。
【００３５】
第２挟持部４１は一対の軸受部４３を有する。これら軸受部４３は、第２挟持部４１の本体部４１ｂから下方に延びて、キャリア本体部３０の支持部３５を挟むように設けられる。各軸受部４３には貫通孔４４が設けられている。この貫通孔４４は、第２挟持部４１の第２接触面４２を含む平面Ｓｘ（図３（ａ）参照）よりも、外側（キャリア本体部３０側とは反対側）に配置されている。各軸受部４３の貫通孔４４と支持部３５の貫通孔３６とは連通孔を構成する。この連通孔に回転軸５０が挿通される。キャリア可動部４０はこの回転軸５０を中心として回転する。
【００３６】
キャリア可動部４０の当接部４５は軸受部４３それぞれに設けられ、キャリア本体部３０側に延びる。具体的には、当接部４５は、第２接触面４２を含む平面Ｓｘよりもキャリア本体部３０側に延びる。すなわち、第２接触面４２を含む平面Ｓｘを境にして、外側（キャリア本体部３０側とは反対側）に回転軸５０が配置され、キャリア本体部３０側に当接部４５が設けられている。当接部４５のこのような配置構造（以下、「当接部配置構造」という。）は、上面４６側から当接部４５に力が加わるとキャリア可動部４０がキャリア本体部３０側に回転する、という動作を生じさせる。
【００３７】
当接部４５の上面４６は、第２接触面４２に対して垂直に形成される。ホルダー２０が第１挟持部３１と第２挟持部４１とにより挟持された状態のとき（図３（ｃ）参照）、ホルダー２０の下端面２６がこの上面４６に当接する。
【００３８】
各当接部４５の端部にはガイド部４７が設けられている。ガイド部４７は、キャリア可動部４０に対してホルダー２０を第２挟持部４１の幅方向Ｄ２に位置決めする。第２挟持部４１とガイド部４７との間の溝幅はホルダー２０の厚幅に設定されている。
【００３９】
窓ガラス５をキャリア１０に固定する作業手順を説明する。
この作業は、窓ガラス５が車両のサイドドアに装着された状態で行われる。窓ガラス５は、サイドドアに設けられたドアレールに摺動可能に支持されている。
【００４０】
まず、車両のサイドドアに窓ガラス５が装着された状態で、ホルダー２０の溝部２２に窓ガラス５を挿入する。
次に、キャリア本体部３０とキャリア可動部４０とを開いた状態にして、窓ガラス５を下降させて、キャリア本体部３０とキャリア可動部４０との間にホルダー２０を配置する。そして、このホルダー２０をキャリア本体部３０とキャリア可動部４０とで挟む。このようにして、窓ガラス５がホルダー２０を介してキャリア１０に固定される。
【００４１】
図３を参照して、ホルダー２０をキャリア１０に固定するときのキャリア１０の作用を説明する。
図３（ａ）に示されるように、ホルダー２０をキャリア１０に固定するときは、キャリア本体部３０とキャリア可動部４０とを開いた状態にする。そして、ホルダー２０をキャリア本体部３０とキャリア可動部４０との間に配置する。例えば、ホルダー２０の固定部２３がキャリア可動部４０の第２挟持部４１に接触するように窓ガラス５を下降させる。
【００４２】
図３（ｂ）に示されるように、ホルダー２０の下端面２６がキャリア可動部４０の当接部４５に当接する位置まで窓ガラス５が下降すると、この当接によって、キャリア可動部４０はキャリア本体部３０側（矢印Ｒ参照）に向かって回転する。このような回転は、当接部配置構造（上述参照）によるものである。また、キャリア可動部４０の回転に伴ってホルダー２０が回転し、ホルダー２０の係合孔２５にキャリア本体部３０の凸部３４が挿通する。
【００４３】
このようにして、図３（ｃ）に示されるように、ホルダー２０がキャリア１０に固定される。
この状態のとき、キャリア本体部３０の凸部３４がホルダー２０の係合孔２５に挿通して凸部３４とホルダー２０の係合孔２５とが互いに係合されるため、ホルダー２０の上下方向（すなわちケーブル３の延長方向Ｄ１）への移動が規制され、キャリア１０からホルダー２０の抜けが抑制されるようになる。
【００４４】
また、ホルダー２０がキャリア可動部４０の当接部４５を押圧するため、キャリア可動部４０にはキャリア本体部３０側に回転するトルクが発生し、キャリア可動部４０の第２挟持部４１がホルダー２０をキャリア本体部３０側に押圧する。これにより、ホルダー２０が第１挟持部３１と第２挟持部４１とにより挟持される。
【００４５】
ところで、キャリア可動部４０がキャリア本体部３０から離れる方向に回転し出す場合があるが、このときは、キャリア可動部４０の当接部４５がホルダー２０の下端面２６を押圧するようになり、これに伴って当接部４５に窓ガラス５の荷重が加わり、キャリア可動部４０の回転が妨げられる。すなわち、キャリア可動部４０は、窓ガラス５の荷重がキャリア可動部４０の当接部４５に加えられるように構成されているため、キャリア可動部４０が自然に開くことが抑制される。このような作用によって、外れることなくホルダー２０がキャリア１０に固定される。
【００４６】
次に、キャリア１０とホルダー２０との係合解除について説明する。
昇降装置１のメンテナンスでは、キャリア１０とホルダー２０との係合を解除して、窓ガラス５をキャリア１０から外す。ホルダー２０の解除作業は次のように行われる。まず、キャリア可動部４０の上端部に力を加えて、キャリア可動部４０をキャリア本体部３０から離れる方向に回転させ、キャリア可動部４０とキャリア本体部３０とを開いた状態にする。そして、ホルダー２０をキャリア１０から引き出す。このように、本実施形態に係る昇降装置１によれば、簡単に、キャリア１０とホルダー２０との係合を解除することができる。
【００４７】
次に、本実施形態に係る昇降装置１の効果を説明する。
（１）本実施形態に係る昇降装置１は、ホルダー２０を固定するキャリア１０を備える。ホルダー２０には係合孔２５が設けられている。キャリア１０は、キャリア本体部３０と、キャリア本体部３０に回転可能に取り付けられてキャリア本体部３０と協働してホルダー２０を挟持するキャリア可動部４０とを備える。キャリア本体部３０は、キャリア可動部４０とともにホルダー２０を挟む第１挟持部３１と、ホルダー２０の係合孔２５に挿通する凸部３４とを有する。キャリア可動部４０は、キャリア本体部３０とともにホルダー２０を挟む第２挟持部４１と、キャリア本体部３０側に突出してホルダー２０の下端面２６が当接する当接部４５とを有する。
【００４８】
この構成によれば、ホルダー２０がキャリア１０の第１挟持部３１と第２挟持部４１との間に入り、ホルダー２０の下端面２６がキャリア可動部４０の当接部４５に当接すると、キャリア可動部４０が回転する。そして、この回転に伴って、第１挟持部３１に設けられた凸部３４がホルダー２０の係合孔２５に挿通し、第１挟持部３１と第２挟持部４１とが協働してホルダー２０を挟持するようになる。
【００４９】
すなわち、ホルダー２０の下端面２６がキャリア可動部４０の当接部４５に当接するようにホルダー２０を第１挟持部３１と第２挟持部４１との間に挿入することで、ホルダー２０が第１挟持部３１と第２挟持部４１とにより挟持され、かつ凸部３４と係合孔２５との係合によりホルダー２０がキャリア１０から抜け難くなる。従って、上記構成によれば、ホルダー２０をキャリア１０に簡単に固定することができる。
【００５０】
また、上述したように、キャリア１０からホルダー２０を取り外すには、キャリア可動部４０の上端部に力を加えて、キャリア可動部４０を回転させることだけで足りる。従来構造では、このような状態にするためには、ボルトをキャリア１０から取り外さなければならず、大変面倒な作業であったが、本構成の技術によれば、このような作業を行うことなくホルダー２０を取り外すことができるため、メンテナンスの作業効率が高くなる。
【００５１】
（２）上記実施形態では、キャリア本体部３０の凸部３４は先端に向かって窄む構造を有する。
この構成によれば、キャリア１０の第１挟持部３１に設けられた凸部３４がホルダー２０の係合孔２５に挿通し易くなる。このため、ホルダー２０をキャリア１０に固定する作業を円滑に進められるようになる。
【００５２】
（３）上記実施形態では、図２に示されるように、第２挟持部４１の上端部には、第１挟持部３１に向かって下方に傾斜する傾斜面４１ａが設けられている。
この構成によれば、ホルダー２０が第２挟持部４１の上端部の傾斜面４１ａに当接すると、ホルダー２０がキャリア１０の第１挟持部３１と第２挟持部４１との間に導かれるようになる。このため、ホルダー２０をキャリア１０に固定する作業を円滑に進められるようになる。
【００５３】
（４）上記実施形態では、キャリア可動部４０の当接部４５には、キャリア可動部４０に対してホルダー２０を第２挟持部４１の幅方向Ｄ２に位置決めするガイド部４７が設けられている。
【００５４】
ホルダー２０がキャリア本体部３０とキャリア可動部４０との間に配置されたときに、ホルダー２０がキャリア本体部３０とキャリア可動部４０との間で自由に揺動可能とすると、ホルダー２０の係合孔２５にキャリア本体部３０の凸部３４が入り難くなるおそれがある。この点、上記構成によれば、ガイド部４７によってホルダー２０がキャリア可動部４０に対して位置決めされるため、キャリア可動部４０の回転によってホルダー２０の係合孔２５にキャリア本体部３０の凸部３４が円滑に挿入するようになる。
【００５５】
（５）上記実施形態では、図２に示されるように、ガイド部４７の上端部には、第２挟持部４１に向かって下方に傾斜する傾斜面４７ａが設けられている。
この構成によれば、ホルダー２０がキャリア可動部４０のガイド部４７の上端部の傾斜面４７ａに当接すると、ホルダー２０がキャリア１０の第１挟持部３１と第２挟持部４１との間に導かれるようになる。このため、ホルダー２０をキャリア１０に固定する作業を円滑に進められるようになる。
【００５６】
なお、上記実施形態は以下のように変更することができる。
・上記実施形態では、ホルダー２０には係合孔２５が設けられ、この係合孔２５は固定部２３を貫通するように形成されているが、係合孔２５は、キャリア本体部３０の凸部３４が挿通するものであればよい。例えば、係合孔２５を、有底の穴として構成することもできる。この構成でも、その昇降装置１は少なくとも上記（１）の効果を奏する。
【００５７】
・上記実施形態では、キャリア可動部４０の当接部４５の端部にガイド部４７が設けられているが、このガイド部４７を省略することもできる。このような構成でも、その昇降装置１は少なくとも上記（１）の効果を奏する。
【００５８】
・上記実施形態では、キャリア可動部４０の当接部４５の上面４６は、図２に示されるように、平坦な面として形成されているが、これを次のように構成することもできる。例えば、当接部４５の上面４６と第２挟持部４１の第２接触面４２との間にテーパ面または凹曲面を設けてもよい。この構成によれば、ホルダー２０が第１挟持部３１と第２挟持部４１との間に配置されたときに、ホルダー２０の先端角部がこのテーパ面及び凹曲面に接触するため、キャリア可動部４０をキャリア本体部３０側に回転させるトルクが生じ易くなる。このため、第１挟持部３１と第２挟持部４１とによる押圧力が増大し、ホルダー２０がキャリア１０から抜け難くなる。
【００５９】
・上記実施形態において、キャリア可動部４０の回転を所定範囲内に規定するための、ストッパをキャリア本体部３０に設けてもよい。例えば、キャリア可動部４０がキャリア本体部３０から離れる方向に設定角度だけ回転したとき、ストッパとガイド部４７の先端部とが互いに接触するように、ストッパが設けられる。この構成によれば、キャリア本体部３０とキャリア可動部４０とが開き過ぎることがなくなる。キャリア可動部４０とキャリア本体部３０との間にホルダー２０を挿入したときにキャリア本体部３０とキャリア可動部４０とが開き過ぎると、キャリア可動部４０がキャリア本体部３０から離れる方向に回転することがある。この場合、手作業でキャリア可動部４０をキャリア本体部３０側に回転する必要がある。この点、上記構成によれば、このような事態の発生を抑制することができる。
【００６０】
・上記実施形態では、キャリア可動部４０の一対の軸受部４３は、キャリア本体部３０の支持部３５を挟むように配置されているが、キャリア可動部４０はキャリア本体部３０に対して回転可能に取り付けられればよいため、キャリア可動部４０の回転構造はこの構成に限定されない。例えば、キャリア本体部３０の支持部３５に一対の軸受部が設けられ、この一対の軸受部の間に、キャリア可動部４０の下端部が配置され、この下端部及び軸受部を連通する連通孔が設けられて、この連通孔に回転軸５０が挿入される。この構成によっても、昇降装置１は少なくとも上記（１）の効果を奏する。
【００６１】
・上記実施形態では、キャリア１０とホルダー２０とを係合させる係合構造として、キャリア本体部３０の第１挟持部３１に凸部３４が設けられ、この凸部３４が挿通する係合孔２５がホルダー２０に設けられた係合構造例を挙げた。しかし、キャリア１０とホルダー２０との係合構造はこの例に限定されない。例えば、キャリア本体部３０の第１挟持部３１に係合孔が設けられ、この係合孔に挿通する凸部がホルダー２０に設けられ得る。この構成によっても、昇降装置１は少なくとも上記（１）の効果を奏する。そして、ホルダー２０に設けられた凸部は先端に向かって窄む構造にされ得る。これにより、上記（２）に記載に準じた効果が得られる。
【００６２】
・上記実施形態では、ケーブル３の牽引により窓ガラス５を昇降させる昇降装置１を例に、キャリア１０によるホルダー２０の挟持構造を説明したが、実施形態で示したキャリア１０とホルダー２０との挟持構造は、これ以外の昇降装置にも適用可能である。例えば、Ｘ字型リンク機構により窓ガラス５を昇降させる昇降装置にも本技術が適用され得る。この昇降装置の場合においても少なくとも上記（１）に記載に準じた効果が得られる。
【符号の説明】
【００６３】
１…昇降装置、２…駆動機構、３…ケーブル、４…プーリ、５…窓ガラス、１０…キャリア、２０…ホルダー、２１…把持部、２１ａ…第１壁部、２１ｂ…第２壁部、２２…溝部、２３…固定部、２３ａ…第１面、２３ｂ…第２面、２４…底面、２５…係合孔、２６…下端面、３０…キャリア本体部、３１…第１挟持部、３２…第１接触面、３３…上端面、３４…凸部、３５…支持部、３６…貫通孔、４０…キャリア可動部、４１…第２挟持部、４１ａ…傾斜面、４１ｂ…本体部、４２…第２接触面、４３…軸受部、４４…貫通孔、４５…当接部、４６…上面、４７…ガイド部、４７ａ…傾斜面、５０…回転軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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