(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構造により最低地上高の低下や構造複雑化の問題を生じることなく騒音を低減できるキャブオーバー車の車外騒音低減構造を提供する。【解決手段】車室３及び荷台の下方に渡るようにパワートレイン５を搭載し、車室３の後方に荷台４を設けたキャブオーバー車１において、前記パワートレイン５から生じる騒音を低減する車外騒音低減構造であって、前記荷台４のフロア４ａに、車両下方空間Ａに開口する導入口８ｅが形成され、一方の開口１０ａが前記導入口８ｅと連通し、他方の開口１０ｂが車外と連通する閉空間ｃが前記荷台４のフロア４ａに沿うように形成された。【選択図】図２
2016011010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後方に荷台を設け、該車室及び又は荷台の下方にパワートレインを搭載したキャブオーバー車において、前記パワートレインから生じる騒音を低減するキャブオーバー車の車外騒音低減構造であって、
前記荷台のフロアに、車両下方空間に開口する導入口が形成され、
一方の開口が前記導入口と連通し、他方の開口が車外と連通する閉空間が前記荷台のフロアに沿うように形成された
ことを特徴とするキャブオーバー車の車外騒音低減構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー車の車外騒音低減構造に関し、特にパワートレインからの騒音が車両側方に放射するのを低減する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバー車では、パワートレインを、車室の底部を構成するフロアパネルの下方に、かつ車両側方に開放されるように搭載する場合があり、このような場合には、パワートレインからの騒音が特に車両側方に放射され易いという問題がある。
【０００３】
このような騒音を低減可能とする従来構造として、アンダーカバーを、パワートレインを下方から覆うように配設した構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１２０５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に記載の従来構造では、パワートレインの下方にアンダーカバーを配設しているので、それだけ車両の最低地上高が低くなり、車両の積載状況や路面状況によっては底付きしてアンダーカバーが破損するおそれがある。また、パワートレインの下方をアンダーカバーで覆う構造では、車両側方へ放射される騒音の十分な低減効果が得られないのが実情である。
【０００６】
また、アンダーカバーによりパワートレインの下部を下方から覆った場合、パワートレインからの熱がアンダーカバーとの間に溜まり易く、冷却性能ひいては動力性能が低下する問題が懸念される。前記従来構造では、アンダーカバーに通風用開口を設けると共に、該開口を開閉可能とするガイドパネルを設け、該ガイドパネルを温度状況により開閉駆動するバイメタルあるいは形状記憶合金等からなる機構を設けている。しかしこのような構造を採用すると構造の複雑化，コスト高となり、生産性が悪化すると共に、前記底付きにより開閉機構が破損し易いという問題が生じる。
【０００７】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、簡単な構造により最低地上高の低下や構造複雑化の問題を生じることなく騒音を低減できるキャブオーバー車の車外騒音低減構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車室の後方に荷台を設け、該車室及び又は荷台の下方にパワートレインを搭載したキャブオーバー車において、前記パワートレインから生じる騒音を低減する車外騒音低減構造であって、
前記荷台の床面に、車両下方空間に開口する導入口が形成され、
一方の開口が前記導入口と連通し、他方の開口が車外と連通する閉空間が前記荷台の床面に沿うように形成されたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造によれば、パワートレインから発生する騒音は、走行時，停車時の何れにおいても前記導入口から前記一方の開口に導入され、前記閉空間を通って前記他方の開口から車外に抜ける際に減衰され、車両の走行時，停車時に関わらず騒音を低減できる。
【００１０】
また、前記閉空間を、面積の広い荷台の床面に沿うように設けたので、閉空間の容積を大きく確保でき、それだけ前記騒音低減効果を増大できる。
【００１１】
また、通常前記荷台の床面には、剛性向上と積荷の横滑り防止を目的として前後方向全長に渡って凸ビードが形成されており、この凸ビードの少なくとも一部を覆うだけで前記閉空間を形成でき、コスト，重量の増加、生産性の悪化を最小限に抑えることができる。
【００１２】
さらにまた、前記閉空間は、車体剛性が不足しがちな小型トラックの後部車体の剛性向上や操縦安定性にも寄与できる。
【００１３】
またアンダーカバーによりパワートレインの下部を下方から覆う構造ではないので、パワートレインの過熱による動力性能の低下を回避でき、車両の最低地上高の低下、構造複雑化の問題が生じることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１に係る車外騒音低減構造が採用されたキャブオーバー車の側面図である。
【図２】前記キャブオーバー車の平面図である。
【図３】前記車外騒音低減構造の断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記車外騒音低減構造の断面正面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記車外騒音低減構造の断面正面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記車外騒音低減構造の前部，後部レゾネータの接続部分の模式平面図である。
【図７】前記車外騒音低減構造のサービスホールに配設された前部レゾネータの斜視図である。
【図８】本発明の実施例２に係る車外騒音低減構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図７は本発明の実施例１に係るキャブオーバー車の車外騒音低減構造を説明するための図である。
【００１７】
図において、１は本実施例構造が採用されたキャブオーバー型トラック（キャブオーバー車）である。該キャブオーバー型トラック１は、車体フレーム２と、該車体フレーム２の前部上に搭載されたキャビン（車室）３と、該キャビン３の後方に位置するように前記車体フレーム２の後部上に搭載された荷台４と、前記キャビン１の下方に位置する車両下方空間Ａ内に位置するように前記車体フレーム２に搭載されたパワートレイン５とを有する。なお、６ａは前輪，６ｂは後輪である。
【００１８】
前記車体フレーム２は、車両前後方向に車体全長に渡って延びる左，右のサイドメンバ２ａ，２ａを複数のクロスメンバ（図示せず）で接続してなるいわゆるラダータイプのフレームである。
【００１９】
前記キャビン３は、フロアパネル３ａ，リヤパネル３ｂ，サイドパネル３ｃ，３ｃ及びフロントパネル３ｄ及びルーフパネル３ｅにより形成されている。
【００２０】
前記フロアパネル３ａの後部にはシート支持部３ｆが高所に位置するように形成されており、該シート支持部３ｆには左，右一対のシート７，７が搭載されている。また、前記シート支持部３ｆには、前記パワートレイン５の点検整備を行うためのサービスホール３ｇが形成されており、該サービスホール３ｇは前記シート７の底板で開閉可能となっている。
【００２１】
前記パワートレイン５は、エンジン本体５ａと、該エンジン本体５ａの後面に連結されたトランスミッション５ｂとを備えており、前記左，右のサイドメンバ２ａ，２ａ間に、前記エンジン本体５ａのシリンダ軸線を横向きにして搭載されている。このパワートレイン５は、図示しないマウントブラケットを介して前記サイドメンバ２ａ，２ａ及び該両サイドメンバ２ａ，２ａ間に架け渡されたクロスメンバに支持されている。なお、５ｃは後輪駆動軸である。
【００２２】
前記荷台４は、フロア４ａと、該フロア４ａの左，右縁部に回動可能に取り付けられたサイドゲート４ｂ，４ｂと、後縁部に回動可能に取り付けられたリヤゲート４ｃとを有する。
【００２３】
前記フロア４ａの前部には、メンテナンスホール４ｄが前記トランスミッション５ｂの上方に位置するように形成されており、該メンテナンスホール４ｄは、前部レゾネータ８により開閉可能となっている。
【００２４】
前記前部レゾネータ８は、平面視で長方形状をなしており、上プレート８ａと下プレート８ｂとを貼り合わせたものであり、その周縁には、前記メンテナンスホール４ｄの周縁に形成された支持溝部４ｆに挿入載置されるフランジ部８ｆが下方に折り曲げ形成されている。
【００２５】
そして前記上プレート８ａに、上方に膨出し、車両前後方向に延びるように形成された３組の上凸部８ｃと、下プレート８ｂに下方に膨出し、車両前後方向に延びるように形成された３組の下凸部８ｄとにより３組の車両前後方向に延びる閉空間ａが形成されており、該３組の閉空間ａは車両前後方向にずらして千鳥配置された連通孔ｂにより互い連通している。また前記左側の閉空間ａの前端部には、車両下方空間に開口する導入口８ｅが形成されている。さらにまた前記右側の閉空間ａの後端部には導出口８ｇが形成されている。
【００２６】
さらにまた、前記レゾネータ８の左，右側辺部及び後辺部には左，右縦壁８ｈ，８ｈ及び後壁８ｉが横断面コ字形をなし、下方に延びるように形成されている。この左，右縦壁８ｈ，８ｈ及び後縦壁８ｉは、前記トランスミッション５ｂを左，右側方及び後方から覆うように配置されている。なお、８ｊは前記トランスミッション５ｂから延びる後輪駆動軸５ｃとの干渉を回避するために前記後縦壁８ｉに形成された切欠きである。
【００２７】
前記荷台４のフロア４ａには、上方に突出する複数の上凸ビード４ｅが車幅方向に所定間隔を開けて、かつ車両前後方向に荷台４の全長に渡って延びるように形成されている。そして前記メンテナンスホール４ｄの後方に位置する３組の上凸ビード４ｅを利用して後部レゾネータ１０が形成されている。
【００２８】
具体的には、前記上凸ビード４ｅの下面には帯状プレート９が当接配置されている。この帯状プレート９は、下方に突出する下凸ビード９ａと、該下凸状ビード９ａの中途部から車幅方向に突出するように一体形成された分岐凸ビード９ｃと、前記下凸ビード９ａ及び分岐凸ビード９ｃの周縁に折り曲げ形成されたフランジ部９ｂとを有し、該フランジ部９ｂが前記フロア４ａの下面に溶接固定されている。なお、前記分岐凸ビード９ｃの長さＬは、例えば減衰対象周波数音波の波長λ×１／４に設定される。
【００２９】
前記上凸ビード４ｅと下凸ビード９ａとで車両前後方向に延び、前，後端部が閉塞された３組の閉空間ｃが形成されており、また前記分岐凸ビード９ｃと前記フロア４ａとで分岐閉空間ｅが形成されている。前記３組の閉空間ｃ同士は、車両前後方向にずらして配置された連通孔ｄにより互いに連通している。
【００３０】
そして前記右側の閉空間ｃの前端部には前記前部レゾネータ８の導出口８ｇと連通する開口１０ａが形成されている。また前記左側の閉空間ｃの後端部には車外と連通する開口１０ｂが形成されている。
【００３１】
本実施例構造では、パワートレイン５から発生する騒音は、前記トランスミッション５ｂの上方に位置する導入口８ｅから前記前部レゾネータ８の閉空間ａ内を通る際に減衰され、さらに導出口８ｇから開口１０ａを経て後部レゾネータ１０の閉空間ｃ内を通る際にさらに減衰されて開口１０ｂから外方に放出されることとなる。このように本実施例の前部レゾネータ８及び後部レゾネータ１０は、いわゆるヘルムホルツ型共鳴器として機能することによりパワートレイン５からの騒音を大幅に低減できる。
【００３２】
また前記後部レゾネータ１０において、前記閉空間ｃに連通する分岐閉空間ｅを形成したので、これの長さＬをλ／４（λ＝減衰対象周波数の音波の波長）とすることで目的とする特定周波数の音波を減衰させることができる。
【００３３】
また、前記後部レゾネータ１０を、面積の広い荷台４のフロア４ａに沿うように設けたので、その閉空間ｃの容積を大きく確保でき、それだけ騒音低減効果を増大できる。
【００３４】
また、前記後部レゾネータ１０を構成する前記閉空間ｃを、従来から荷台４のフロア４ａに剛性向上と積荷の横滑り防止を目的として前後方向全長に渡って形成されている上凸ビード４ｅを利用し、これの下面に下凸ビード９ａを有する帯状プレート９を固定するだけで形成でき、コスト，重量の増加、生産性の悪化を最小限に抑えることができる。
【００３５】
さらにまた、前記閉空間ｃを構成する下凸ビード９ａを有する帯状プレート９をフロア４ａの下面に固定したので、車体剛性が不足しがちな小型トラックの後部車体の剛性を向上でき、ひいては操縦安定性の向上にも寄与できる。
【００３６】
また前記前部レゾネータ８に形成した左，右縦壁８ｈ，８ｈ及び後縦壁８ｉによりトランスミッション５ｂを左，右側方及び後方から覆ったので、トランスミッション５ｂからの騒音が、車幅方向外方及び後方に放射されるのを抑制できると共に、パワートレイン５から騒音を前部レゾネータ８に効果的に導くことができる。
【００３７】
また、本実施例構造では、アンダーカバーによりパワートレイン５の下部を下方から覆った場合に生じやすいパワートレイン５の過熱による動力性能の低下を回避でき、車両の最低地上高の低下、構造複雑化の問題が生じることもない。
【実施例２】
【００３８】
図８は本発明の実施例２を示し、同図において、図１〜図７と同一符号は、同一又は相当部分を示す。前記実施例１では、前部レゾネータ８と後部レゾネータ１０とを組み合わせた場合を説明したが、本発明では、前部レゾネータ８は必ずしも必要ではない。図８に示すように、導入口８ｅに後部レゾネータ１０を直接接続しても良い。なお、この場合、メンテナンスホール４ｄは専用の蓋部材１１により開閉されることとなる。
【００３９】
本実施例においても、後部レゾネータ１０の閉空間ｃを大きく確保でき、前記実施例と略同様の効果が得られる。
【００４０】
なお、前記実施例では、パワートレイン５がキャビン３及び荷台４の両方に渡るように搭載されている場合を説明したが、本発明は、パワートレインがキャビンの下方のみに搭載されている場合及び荷台の下方のみに搭載されている場合の何れにおいても適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１  キャブオーバー車
３  キャビン（車室）
４  荷台
４ａ  フロア
５  パワートレイン
８ｅ  導入口
１０ａ  一方の開口
１０ｂ  他方の開口
Ａ  下方空間
ｃ  閉空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016011010.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016011010.tif 000007
【図６】
2016011010.tif 000008
【図７】
2016011010.tif 000009
【図８】
2016011010.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成26年11月4日(2014.11.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2016011010.tif 000012
【図３】
2016011010.tif 000013
【図４】
2016011010.tif 000014
【図５】
2016011010.tif 000015
【図６】
2016011010.tif 000016
【図７】
2016011010.tif 000017
【図８】
2016011010.tif 000018