(57)【要約】【課題】リヤアッパメンバをスリムかつ高剛性化しつつ、周辺部材に対する応力集中を回避して、その補強を省略することができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバ３０を備えた自動車の後部車体構造であって、上記リヤアッパメンバ３０はダンパ支持部と連結される連結部３０Ｄを有しており、上記リヤアッパメンバ３０の上記連結部３０Ｄよりも車幅方向中央側は閉断面に形成され、上記リヤアッパメンバ３０の上記連結部３０Ｄよりも車幅方向外側は開断面に形成されたことを特徴とする。【選択図】図１３
2016117461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造であって、
上記リヤアッパメンバはダンパ支持部と連結される連結部を有しており、
上記リヤアッパメンバの上記連結部よりも車幅方向中央側は閉断面に形成され、
上記リヤアッパメンバの上記連結部よりも車幅方向外側は開断面に形成されたことを特徴とする
自動車の後部車体構造。
【請求項２】
上記リヤアッパメンバの車幅方向中央側の閉断面は後面部と他の面部とを有しており、
上記後面部はトランクルームの開口縁に連結されるパネルで構成され、該パネルは上記他の面部を構成するパネルよりも薄肉に形成された
請求項１記載の自動車の後部車体構造。
【請求項３】
上記リヤアッパメンバは上記ダンパ支持部との連結部の閉断面が他部に対して閉断面積が最も大きく、その車幅方向外側と車幅方向内側とで断面形状が異なるよう形成された
請求項１または２記載の自動車の後部車体構造。
【請求項４】
上記リヤアッパメンバの前下に上記ダンパ支持部が設けられ、
上記リヤアッパメンバの車幅方向中央部は、断面中心部から前下に延びる前下延長部と、
上方に延びる上側延長部と、後方に延びる後側延長部とを有する三又閉断面に形成された
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバを備えたような自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の後部車体構造においては、車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバが設けられており、当該リヤアッパメンバの前方には補機収納スペースが設けられ、リヤアッパメンバの後方にはトランクルームスペースが設けられ、これら前後の両スペースを可及的広くしたいという要請がある。
【０００３】
そこで、上述のリヤアッパメンバを細身化（スリム化）することが考えられるが、リヤアッパメンバを単に細くすると、その剛性が低下する。このため、リヤアッパメンバを細身化すると共に、その高剛性化を図る目的で、リヤアッパメンバを構成するパネルそれ自体を厚肉化することも考えられるが、この場合には、周辺部材に応力が集中するので、周辺部材も補強する必要があり、補強領域が増加して、車体重量およびコストが増大する。一方で、斯る補強を施さない場合には、亀裂が生じたり、スポット溶接等による接合部が剥離する問題点がある。
【０００４】
ところで、特許文献１には、車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバとしてのリヤデッキメンバを設け、該リヤデッキメンバはフロントパネル、アッパパネル、リヤパネルから成る閉断面構造に形成されており、この閉断面構造のリヤデッキメンバをガセットで補強した構造が開示されている。
【０００５】
しかしながら、特許文献１には、周辺部材に対する応力集中を如何にして回避するかという技術思想については、開示されていない。
【０００６】
また、特許文献２には、後部車体における左右一対のクオータパネル上部間に架設されたリヤデッキメンバと、このリヤデッキメンバの両端部下方に配設されたサスペンション取付け部を含む左右一対のホイルハウスインナパネルとを備え、各ホイルハウスインナパネルにおけるサスペンション取付部の近傍部分とリヤデッキメンバとを連結する左右一対のガセット部材が設けられ、各ガセット部材がホイルハウスインナパネル側からリヤデッキメンバ側にかけて車幅方向内側に傾倒している構造が開示されている。
【０００７】
しかしながら、この特許文献２においても、周辺部材に対する応力集中を如何にして回避するかという技術思想については、開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４６５４７５８号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、この発明は、リヤアッパメンバをスリムかつ高剛性化しつつ、周辺部材に対する応力集中を回避して、その補強を省略することができる自動車の後部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明による自動車の後部車体構造は、車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造であって、上記リヤアッパメンバはダンパ支持部と連結される連結部を有しており、上記リヤアッパメンバの上記連結部よりも車幅方向中央側は閉断面に形成され、上記リヤアッパメンバの上記連結部よりも車幅方向外側は開断面に形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、リヤアッパメンバの左右のダンパ支持部を閉断面の高剛性部材で連結すると共に、連結部よりも車幅方向外側は開断面で、局部的な剛性が低くなり、周辺部材との連結部分における応力の集中を回避し、高剛性にて左右のダンパ支持部を連結することができると共に、周辺部材の補強を省略することができ、軽量化を図ることができる。  
要するに、リヤアッパメンバをスリムかつ高剛性化しつつ、周辺部材に対する応力集中を回避して、その補強を省略することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤアッパメンバの車幅方向中央側の閉断面は後面部と他の面部とを有しており、上記後面部はトランクルームの開口縁に連結されるパネルで構成され、該パネルは上記他の面部を構成するパネルよりも薄肉に形成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、リヤアッパメンバの高剛性化と、当該リヤアッパメンバのトランクルーム開口縁パネルとしての機能との両立を図ることができる。  
また、トランクルームに対しても応力集中がなく、荷重を緩和しつつ荷重伝達して、車体全体としての高剛性化に寄与することもできる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記リヤアッパメンバは上記ダンパ支持部との連結部の閉断面が他部に対して閉断面積が最も大きく、その車幅方向外側と車幅方向内側とで断面形状が異なるよう形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、リヤアッパメンバの上記連結部が、ジョイント部として機能すると共に、その閉断面積が最も大きいので、各方向からの応力に対してバランスがとれ、該連結部にてダンパからの荷重を受止めて、その車幅方向両側に荷重を円滑に伝達することができる。  
つまり、荷重の受止めと、応力の分散との両立を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤアッパメンバの前下に上記ダンパ支持部が設けられ、上記リヤアッパメンバの車幅方向中央部は、断面中心部から前下に延びる前下延長部と、上方に延びる上側延長部と、後方に延びる後側延長部とを有する三又閉断面に形成されたものである。
【００１７】
上記構成によれば、左右のダンパ支持部に対して、その後方にリヤアッパメンバの断面中心を配置し、細身化された三又閉断面を形成することで、左右のダンパ支持部間に補機などの他部材の配置空間を拡大しつつ、左右のダンパ支持部を、当該ダンパ支持部からの入力荷重を前下延長部の延びる方向で強固に受止め、この前下延長部が位置ずれしないよう、二又方向に延びる他の延長部（上側延長部と後側延長部）で補強することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、リヤアッパメンバをスリムかつ高剛性化しつつ、周辺部材に対する応力集中を回避して、その補強を省略することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の後部車体構造を備えた自動車を開閉ルーフの閉鎖状態にて示す側面図
【図２】図１の平面図
【図３】開閉ルーフを閉鎖状態から開放状態に移行する時の側面図
【図４】開閉ルーフの開放状態を示す側面図
【図５】開閉ルーフおよびデッキカバーを取外した状態で示す車両後部の平面図
【図６】図５の要部斜視図
【図７】第１ブラケットを単品にて示す斜視図
【図８】第１および第２の各ブラケットとリンク機構との関連構造を示す斜視図
【図９】図５のＡ−Ａ線矢視断面図
【図１０】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図１１】図５のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図１２】リヤアッパメンバの給油口カップ部側の構成を示す車両左側の斜視図
【図１３】図５のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図１４】（ａ）は図５のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図、（ｂ）は図５のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図
【図１５】（ａ）は図５のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図、（ｂ）は図５のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
リヤアッパメンバをスリムかつ高剛性化しつつ、周辺部材に対する応力集中を回避して、その補強を省略するという目的を、車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造において、上記リヤアッパメンバはダンパ支持部と連結される連結部を有しており、上記リヤアッパメンバの上記連結部よりも車幅方向中央側は閉断面に形成され、上記リヤアッパメンバの上記連結部よりも車幅方向外側が開断面に形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を備えた自動車を開閉ルーフの閉鎖状態にて示す側面図、図２はその平面図、図３は開閉ルーフを閉鎖状態から開放状態に移行する時の側面図、図４は開閉ルーフの開放状態を示す側面図である。  
この実施例では２シーター構造のオープンカーを示している。
【００２２】
図１〜図４に示すように、車体後部構造は、開閉ルーフ１と、ルーフ格納室２と、リヤデッキカバー３と、トランクルーム４と、トランクリッド５と、リヤデッキカバー３を開閉する平行リンク構造のリンク機構６（図３参照）と、開閉ルーフ１および後述するバックウインド９を開閉するルーフ開閉リンク機構（図示せず）とを備えている。
【００２３】
開閉ルーフ１は、乗員室７（つまり車室）を覆うルーフ閉鎖状態（図１，２参照）と、ルーフ格納室２に格納されて乗員室７を開放するルーフ開放状態（図４参照）との間で変位可能に車体に支持されている。
【００２４】
開閉ルーフ１は、ハードトップタイプの可動ルーフである。開閉ルーフ１は、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂとを備えている。
【００２５】
図１に示すように、フロントルーフ１Ａは、乗員室７の上方を覆うルーフであり、またミドルルーフ１Ｂは、ルーフ閉鎖状態において、フロントルーフ１Ａの後側に連設されるルーフである。
【００２６】
図１，図２に示すルーフ閉鎖状態において、ミドルルーフ１Ｂの後側には、リヤデッキカバー３の構成要素である板状のリヤヘッダ８が連設され、さらに、リヤヘッダ８の下方にはバックウィンド９（図２参照）が連設されている。
【００２７】
図１，図２に示すように、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、リヤヘッダ８と、バックウィンド９は、ルーフ閉鎖状態においては、図示しないシール部材を介して互いに密着している。一方、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、リヤヘッダ８と、バックウィンド９は、ルーフ開放状態においては、図４に示すように、互いに分離された状態になる。
【００２８】
フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、バックウィンド９は、車幅方向左右両側において、ルーフ開閉リンク機構（図示せず）を介して相互に連結されると共に、当該ルーフ開閉リンク機構を介して車体に連結されている。但し、上述のリヤヘッダ８は、ルーフ開閉リンク機構には連結されていない。
【００２９】
ルーフ格納室２（図１参照）は、乗員室７と、該乗員室７の後方に設けられたトランクルーム４の間に設けられる。ルーフ格納室２は、開閉ルーフ１（フロントルーフ１Ａおよびミドルルーフ１Ｂ）と、バックウィンド９とを格納する区画である。フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、バックウィンド９は、図３，図４に点線で示すように、上下方向に重なった状態で格納される。
【００３０】
リヤデッキカバー３は、ルーフ格納室２の開口部２ａ（図１参照）を開閉可能に覆う。リヤデッキカバー３は、ベース部３Ａと、左右の隆起部３Ｂ，３Ｂと、リヤヘッダ８と、ハイマウントストップランプ１０とを備えている（図２参照）。
【００３１】
ベース部３Ａは、平面視で台形状を成す板状部分であり、前部が後部よりも車幅方向の長さが短くなっている（図２参照）。ベース部３Ａの車幅方向中央部の上面には、ハイマウントストップランプ１０が設けられている。
【００３２】
隆起部３Ｂは、ベース部３Ａの左端（車幅方向の一端）および右端（車幅方向の他端）に一体に設けられている。隆起部３Ｂは、ベース部３Ａに対して上方に突出すると共に前後方向に延びている。
【００３３】
隆起部３Ｂは、車両側面視で略三角形状に形成されている。すなわち、隆起部３Ｂの上縁部３ａが前部から後部にかけて斜め下向きに傾斜し、隆起部３Ｂの下端部３ｂが略水平方向に延びることにより、隆起部３Ｂが側面視で三角形状に形成されている。上縁部３ａおよび下端部３ｂは、それぞれ、上側に凸の若干の丸みを帯びている。その三角形の前側部分には、後側に向かって切り欠かれた切欠部３ｃが形成されており、この切欠部３ｃにクォータウィンド１１が設けられている。
【００３４】
切欠部３ｃは、図１に示すように、ルーフ閉鎖状態およびルーフ開放状態において、車両側面視で前上がりに傾斜するバックウィンド９の上端部よりも後方へ延在している。ルーフ閉鎖状態において、隆起部３Ｂの上縁部３ａの傾斜の方が、バックウィンド９の傾斜よりも緩い。これにより、バックウィンド９の側辺部の後方に、隆起部３Ｂの車幅方向内側の側面を構成する側面視で三角形状の壁部としての車幅方向内側壁３Ｄが形成される（図２参照）。この車幅方向内側壁３Ｄは、図２に示すように、ハイマウントストップランプ１０と切欠部３ｃの間に介在している。
【００３５】
隆起部３Ｂの後端部は、ベース部３Ａの後端部よりも後方へ突出している（図２参照）。この後方への突出部分は、その車幅方向および上下方向の寸法（幅と高さ）が共に後方側ほど小さくなるように後ろ窄まり状に形成されている。
【００３６】
車幅方向左側の隆起部３Ｂの上端部３ａと、車幅方向右端側の隆起部３Ｂの上端部３ａは、リヤヘッダ８を介して車幅方向に連結されている。左側の隆起部３Ｂ、リヤヘッダ８、および右側の隆起部３Ｂは一体、または一体的に形成されている。
【００３７】
左側の隆起部３Ｂは、左側のリヤピラーとしての機能を有し、また、右側の隆起部３Ｂは、右側のリヤピラーとしての機能を有している。  
なお、リヤヘッダ８は、隆起部３Ｂの下端部より上側の何れかの位置に連結されていればよく、必ずしも上端部に連結されていなくてもよい。
【００３８】
左側の隆起部３Ｂ、右側の隆起部３Ｂ、リヤヘッダ８、およびベース部３Ａによって囲まれる四角形状の領域が、バックウィンド９が臨む開口部３ｄを形成する（図２，４参照）。
【００３９】
左側の隆起部３Ｂおよび右側の隆起部３Ｂは、開口部３ｄおよび切欠部３ｃに近づくにつれて平面視で車幅方向内側へ次第に拡張する形状を有する（図２参照）。
【００４０】
リヤデッキカバー３を開閉する上述のリンク機構６（図３，図８参照）は、ルーフ格納室２内の車幅方向両端部（左端部および右端部）にそれぞれ設けられている。該リンク機構６は、リヤデッキカバー３の底部とルーフ格納室２の側部とを連結する。また、該リンク機構６は、隆起部３Ｂの前部寄りの箇所を支持している。
【００４１】
図１に示すルーフ閉鎖状態の開閉ルーフ１を、図４に示すようにルーフ格納室２に折畳んで格納する際には、まずリンク機構６（図３参照）でリヤデッキカバー３をリフトアップし、このリヤデッキカバー３がリフトアップされた状態下において、図示しないルーフ開閉リンク機構によりフロントルーフ１Ａ、ミドルルーフ１Ｂおよびバックウィンド９を上下方向に折畳んでルーフ格納室２に格納し（図３参照）、次に、リンク機構６でリヤデッキカバー３をリフトダウンさせると、図４に示すように、開閉ルーフ１をルーフ格納室２内に格納すると共に、その上部をリヤデッキカバー３で覆うことができる。
【００４２】
図２に平面図で示すように、上述のリヤデッキカバー３の隆起部３Ｂ下端はその後部が後方に向けて先鋭となる車両デザインに形成されている。換言すれば、左右の各隆起部３Ｂ，３Ｂ下端の車両前方側の車幅方向の幅が広く、左右の各隆起部３Ｂ，３Ｂ下端の車両後方側の車幅方向の幅が狭く、左右の各隆起部３Ｂ，３Ｂの下端は何れも平面視で略直線状に前後方向へ延びるように形成されている。
【００４３】
図５は開閉ルーフ１、リヤデッキカバー３およびリンク機構６を取外した状態で示す車両後部の平面図、図６は図５の要部斜視図、図７は第１ブラケットを単品にて示す斜視図、図８は第１および第２の各ブラケットとリンク機構６との関連構造を示す斜視図、図９は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図１０は図５のＢ−Ｂ線矢視断面図、図１１は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、図１２はリヤアッパメンバの給油口カップ部側の構成を示す車両左側の斜視図である。
【００４４】
図９に示すように、ルーフ格納室２およびトランクルーム４の床面を形成するリヤフロアパネル１２を設け、該リヤフロアパネル１２の車幅方向外側下部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１３を接合固定して、このリヤサイドフレーム１３とリヤフロアパネル１２との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面１４を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。
【００４５】
図９に示すように、上述のリヤフロアパネル１２の車幅方向外側には、ホイールハウスインナ１５とホイールハウスアウタ１６とを接合固定して、ホイールハウス１７を構成している。同図に示すように、ホイールハウスアウタ１６のさらに外側にはリヤフェンダアウタ１８（車体外板）とリヤフェンダインナ１９とから成るリヤフェンダ２０を接合固定している。
【００４６】
図９に示すように、リヤフェンダインナ１９の下端と、ホイールハウスインナ１５上端と、ホイールハウスアウタ１６上端と、の接合部２１に対して、リヤフェンダ２０の上縁２０ａが車幅方向内側に位置するように形成されていて、後部車体剛性の向上を図っている。
【００４７】
図５に示すように、前側のルーフ格納室２と、後側のトランクルーム４との間において、左右の車体側壁相互間を、複数の部材から成るリヤアッパメンバ３０（リヤデッキメンバと同意）で車幅方向に連結している。  
このリヤアッパメンバ３０は、車幅方向中央側に位置するロアパネル３１、フロントパネル３２、リヤパネル３３と、車幅方向の左右両側部に位置するサイドパネル３４，３５とを有している。
【００４８】
一方で、図６，図１２に示すように、ホイールハウスインナ１５の車幅方向内側で、かつ後寄りの部位には、切り株状（ｓｔｕｍｐ、いわゆるスタンプ状）に隆起する左右のダンパ支持部２２を、当該ホイールハウスインナ１５と一体的に形成している。
【００４９】
そして、リヤアッパメンバ３０の左右のサイドパネル３４，３５と、上述の各ダンパ支持部２２，２２の後面との間を、何れも高剛性の上部取付けブラケット２３、ダイヤゴナルブラケット２４、下部取付けブラケット２５および後部取付けブラケット２９（図１３〜図１５参照）を介して略上下方向に連結している。
【００５０】
図６，図８，図９に示すように、上述のリヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６は、ホイールハウスインナ１５に第１ブラケット４１と第２ブラケット４２とを介して取付けられている。これら各要素６，４１，４２の構成は左右略対称であるので、以下の説明においては、主として、車両右側の構成について説明する。
【００５１】
リンク機構６は、図８に示すように、下部リンクに相当し、下部に略水平な取付け座６ａを有するベース部６Ｂと、前側リンク６Ｆと、後側リンク６Ｒと、上端に略水平なリヤデッキカバー取付け部６ｂを有する上側リンク６Ｕとを備えた平行リンクで構成されており、図９に示すように、リヤデッキカバー取付け部６ｂに、ボルト、ナット等の取付け部材２６を用いて、上述のリヤデッキカバー３を取付けている。
【００５２】
ここで、上述のベース部６Ｂの上部、前側リンク６Ｆ、後側リンク６Ｒ、上側リンク６Ｕは、平行リンク機構を構成すべくピン連結されると共に、このリンク機構６は、当該リンク機構６を駆動するためのアクチュエータを備えている。
【００５３】
第1ブラケット４１は、図６，図７に示すように、ホイールハウスインナ１５の頂部に取付けられる前後の外側取付け部４１ａ，４１ｂが設けられており、これら前後の外側取付け部４１ａ，４１ｂと上述のホイールハウスインナ１５との間には前後の閉断面４３，４４がそれぞれ形成されると共に、これら前後の各閉断面４３，４４を車両前後方向に繋ぐ連結閉断面部４５が設けられている。
【００５４】
また、図７に示すように、上述の第１ブラケット４１の車幅方向内側には前後の内側取付け部４１ｃ，４１ｄ（ホイールハウス車幅方向内側接合部）が一体形成されると共に、車幅方向外側端部にはホイールハウスインナ１５の上端フランジ部と接合される複数のフランジ部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇが前後に離間して一体形成されている。
【００５５】
図７に×印で示すように、第1ブラケット４１は複数のスポット溶接箇所ＳＷ１〜ＳＷ１１によりホイールハウスインナ１５の対応部に接合固定されている。  
特に、第1ブラケット４１のフランジ部４１ｆにおけるスポット溶接箇所ＳＷ８，ＳＷ９は、図１０に示すように、ホイールハウスアウタ１６とホイールハウスインナ１５とフランジ部４１ｆとの３枚溶接にて接合されている。
【００５６】
そして、上述の連結閉断面部４５と当該第1ブラケット４１の車幅方向外側の接合部であるフランジ部４１ｆとの間には、図７に示すように、前後方向に延びる凹部４１ｈが形成されていて、この凹部４１ｈの形成により車両前後方向に延びる複数の稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３を形成（図７では３つの稜線を示すが、具体的には４つの稜線が形成される）して、これにより第1ブラケット４１それ自体の剛性向上を図っている。
【００５７】
図１０に示すように、第1ブラケット４１の凹部４１ｈはホイールハウスインナ１５の上面に、複数のスポット溶接箇所ＳＷ１２（但し、図１０では一箇所のみを示す）にて連結されている。  
上述の前後の閉断面４３，４４を連結閉断面部４５で車両前後方向に繋ぐことで、リヤデッキカバー３から入力される荷重を前後方向に分散して、第1ブラケット４１の強度を高めるように構成している。
【００５８】
また、図７に示すように、上述の凹部４１ｈの形成により稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３を増やして、第1ブラケット４１それ自体の剛性を高めるように構成すると共に、図１０に示すように、当該凹部４１ｈをホイールハウスインナ１５の上面に連結することで、上記入力荷重をホイールハウス１７にも荷重分散すべく構成している。
【００５９】
さらに、図７に示すように、第1ブラケット４１の前後の外側取付け部４１ａ，４１ｂ相互間には、車幅方向に比較的広い連結閉断面部４５が形成されることで、当該第1ブラケット４１の車幅方向剛性も確保するように構成している。
【００６０】
図６，図８，図９，図１１に示すように、第1ブラケット４１に連結される第２ブラケット４２は、第1ブラケット４１よりも厚肉高剛性に形成されており、この第２ブラケット４２には、ホイールハウスインナ１５の頂部に対して車幅方向内側にオフセットして上述のリンク機構６を支持する略水平な取付け座４２ａと、この取付け座４２ａの前後両部から下方に延びる脚部４２ｂ，４２ｃを介して形成され、かつ車幅方向外側が高く、車幅方向内側が低くなるよう傾斜するスラント構造の下側取付け部４２ｄ，４２ｅと、上述の取付け座４２ａよりも車幅方向外側に位置する前後の外側取付け部４２ｆ，４２ｇとが設けられている。
【００６１】
そして、上述の下側取付け部４２ｄ，４２ｅは、図９，図１１に示すように、ウエルドボルト４６およびナット４７などの取付け部材を用いて、第１ブラケット４１の内側取付け部４１ｃ，４１ｄに斜めに締結固定されている。
【００６２】
図９，図１１に示すように、上述の第２ブラケット４２の下側取付け部４２ｄ，４２ｅは、垂直線（上下方向に延びる仮想垂直線）に対して鋭角となるよう斜めに取付けられている。
【００６３】
また、図６，図９，図１１に示すように、第２ブラケット４２の外側取付け部４２ｆ，４２ｇは、第１ブラケット４１の外側取付け部４１ａ，４１ｂ（図７参照）に、ボルト、ナットなどの取付け部材４８を用いて、斜めに連結固定されている。
【００６４】
図９に示すように、上述の第２ブラケット４２の外側取付け部４２ｆ，４２ｇは、水平線（左右横方向つまり車幅方向に延びる仮想水平線）に対して鋭角となるよう斜めに取付けられている。
【００６５】
図８に矢印αで示すように、車両走行時の開閉ルーフ１のルーフ格納および展開時、並びに、リヤデッキカバー３のリフトアップ、リフトダウン時に、加減速や路面凹凸の振動を受けてリンク機構６の取付け座６ａには、前後方向に荷重がかかり、また、図８に矢印βで示すように、リンク機構６の取付け座６ａがホイールハウスインナ１５の内側に張り出すことで、車幅方向および上下方向の振動荷重がかかるが、リヤデッキカバー３から入力される上下方向の荷重を第２ブラケット４２の下側取付け部４２ｄ，４２ｅで斜め方向に受止め、上下方向の荷重に対してせん断方向の荷重割合を増やし、ホイールハウスインナ１５と第１ブラケット４１との接合部（スポット溶接箇所参照）が剥離する方向の荷重を低減して、第１ブラケット４１がホイールハウスインナ１５から剥離することを抑制して、リヤデッキカバー支持構造の剛性を高めるように構成している。
【００６６】
また、車幅方向の荷重に対しては、第２ブラケット４２の外側取付け部４２ｆ，４２ｇで斜め方向に受止め、車幅方向の荷重に対してせん断方向の荷重割合を増やし、ホイールハウスインナ１５と第１ブラケット４１との接合部（スポット溶接箇所参照）が剥離する方向の荷重を低減して、第１ブラケット４１がホイールハウスインナ１５から剥離することを抑制して、リヤデッキカバー支持構造の剛性を高めるように構成している。
【００６７】
図６，図８に示すように、第２ブラケット４２の取付け座４２ａには、ボルト、ナットなどの取付け部材４９を用いてリンク機構６におけるベース部６Ｂの取付け座６ａが締結固定されている。
【００６８】
図９，図１１に示すように、上述の第１ブラケット４１の内側取付け部４１ｃ，４１ｄの延長線上に、該第１ブラケット４１と上述の第２ブラケット４２とのそれぞれの外側取付け部４１ａ，４１ｂ，４２ｆ，４２ｇが設けられており、リヤデッキカバー３から入力される荷重でホイールハウスインナ１５を押し下げることなく、当該ホイールハウスインナ１５の面方向に沿って荷重を伝えるように構成している。
【００６９】
さらに、図１０，図１１に示すように、車両走行時にサスペンションからの荷重が入力される荷重入力点である上述のダンパ支持部２２から延びるホイールハウスインナ１５の車幅方向内側の側面の延長線上に、第２ブラケット４２の支持部（各取付け部４２ｄ，４２ｅ，４２ｆ，４２ｇ参照）を水平方向に対して斜めに設けており、これにより第１ブラケット４１、第２ブラケット４２の両ブラケットにおいて、剥離荷重を低減し、せん断荷重として多くの荷重を受止めて、接合強度に関して有利となるように構成している。
【００７０】
ところで、図１〜図４に示すように、車両左側の車体側部であるリヤフェンダアウタ１８には給油口５０が設けられている。この給油口５０は図５，図１２に示すように、カップ部５１を備えている。このカップ部５１はリヤフェンダ２０から車幅方向内側へ突出するように設けられている。
【００７１】
図１２に示すように、上述の給油口５０およびそのカップ部５１が配設される側（つまり車両左側）において、上述のリヤアッパメンバ３０の端部である左側のサイドパネル３４には、上記カップ部５１を避けるよう下方に折曲げられた下方屈曲部３４Ａが形成されている。
【００７２】
一方、図６，図８，図１０に示すように、上述のリヤアッパメンバ３０において下方屈曲部３４Ａが形成された側（車両左側）と車幅方向反対側の端部である車両右側のサイドパネル３５には、トランクルーム４内から補機としてのジャッキ６０をキャビン側へ挿通可能な開口部３５ａが形成されており、この開口部３５ａの口縁には車両前方へ突出するフランジ部３５ｂが一体に形成されている。
【００７３】
図１３は図５のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図１２，図１３に示すように、上述の給油口５０、カップ部５１に対してサイドパネル３４の下方屈曲部３４Ａが車両側面視でオーバラップするように構成されている。  
また、上述の下方屈曲部３４Ａは、前壁３４ａと、給油口５０の車幅方向内側に位置して前後方向に延びる上壁３４ｂとを備えて側面断面がＬ字状に形成されている。さらに、上述の前壁３４ａの下部から前方に向けて接合舌片３４ｃを一体形成し、この接合舌片３４ｃを上述の第１ブラケット４１およびホイールハウスインナ１５と３枚溶接固定している。
【００７４】
図１２，図１３で示したように、リヤアッパメンバ３０の左側のサイドパネル３４の下方屈曲部３４Ａが給油口５０と車両側面視でオーバラップすることで、給油口５０のレイアウト性が高まり、当該給油口５０が下方屈曲部３４Ａとオーバラップすることにより、トランクルーム４のスペースが給油管で阻害されることなく、当該トランクルームスペースの確保を図るように構成している。
【００７５】
また、下方屈曲部３４Ａが前壁３４ａと上壁３４ｂとを備えて側面断面がＬ字状に形成されており、これにより車体剛性の向上と車体側部における給油口部分の剛性向上との両立を図るように形成している。ここで、上述の下方屈曲部３４Ａの上壁３４ｂはトランクサイドアッパパネル２７と接合されている。
【００７６】
さらに、上述のリヤアッパメンバ３０を給油口５０と重なる位置まで後方配置して、リヤアッパメンバ３０前方の補機配置スペース（この実施例では、開閉ルーフ１の配置スペース）の拡大を図るように構成している。  
特に、車体後部の車両前後方向の長さが短い車両にあっては、上記補機配置スペースおよびトランク空間の拡大を図りつつ、車体剛性を確保するよう構成したものである。
【００７７】
図６，図１３に示すように、下方屈曲部３４Ａが形成された側（車両左側）と車幅方向の反対側である車両右側のサイドパネル３５は、上壁３５ｃと、Ｌ字状の下壁３５ｄと、これら上下の両壁３５ｃ，３５ｄ間に形成された上述の開口部３５ａとを備えている。  
上述の開口部３５ａは、図１３に示すように、トランクルーム４内から補機としての長尺物であるジャッキ６０をキャビン側へ挿通し得るように形成されている。
【００７８】
また、図６に示すように、上述のＬ字状の下壁３５ｄの下部には、当該下部から前方に向けて延びる接合舌片３５ｅを一体形成しており、この接合舌片３５ｅを上述の第１ブラケット４１およびホイールハウスインナ１５と３枚溶接固定している。
【００７９】
図６，図１３に示すように、リヤアッパメンバ３０の車幅方向一端側（この実施例では左端側）には、上記下方屈曲部３４Ａが形成されており、車幅方向他端側（この実施例では右端側）には、リヤアッパメンバサイド部としてのサイドパネル３５が設けられており、これにより、車両の左右剛性のバランスを図り、さらに、トランクルーム４内から上述の開口部３５ａを介してキャビン側へ挿通可能な補機（ジャッキ６０参照）の収納スペース確保を図るように構成している。ここで、上述のサイドパネル３５の上壁３５ｃはトランクサイドアッパパネル２７と接合されている。
【００８０】
図８に示すように、リヤアッパメンバ３０の反対側の端部、つまり車両右側の端部において補機であるジャッキ６０を収納する補機収納部６０Ａは、開閉ルーフ１またはリヤデッキカバー３を開閉するリンク機構（この実施例では、リヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６）の後方に位置している。
【００８１】
図８に示すように、上述の補機収納部６０Ａが、リヤデッキカバー３を開閉するリンク機構６の後方に位置することで、デッドスペースを有効活用して補機としてのジャッキ６０を収納するように構成している。  
また、上述のリヤアッパメンバ３０の前部はオープンカーのルーフ格納室２に設定されており、車室としての乗員室７はルーフ格納室２のさらに前方に位置しており、これにより、車両後突時に補機であるジャッキ６０が車室内へ飛散するのを防止すべく構成している。
【００８２】
図１４の（ａ）は図５のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図、図１４の（ｂ）は図５のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図、図１５の（ａ）は図５のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図、図１５の（ｂ）は図５のＪ−Ｊ線に沿う要部の矢視断面図である。
【００８３】
図５のＤ−Ｄ線矢視断面図である図１３（背面図）に示すように、上述のリヤアッパメンバ３０はダンパ支持部２２と連結される所定幅の連結部３０Ｄ，３０Ｄを、その左右に有している。これら左右の各連結部３０Ｄ，３０Ｄは、上部取付けブラケット２３または後部取付けブラケット２９の車幅方向の幅に相当する所定幅を有するものである。
【００８４】
図１４の（ｂ）および図１５の（ａ）に示すように、リヤアッパメンバ３０の上述の連結部３０Ｄよりも車幅方向中央側は、ロアパネル３１、フロントパネル３２、リヤパネル３３で囲繞された閉断面Ｓ１，Ｓ２に形成される一方で、図１４の（ａ）および図１５の（ｂ）に示すように、リヤアッパメンバ３０の上述の連結部３０Ｄよりも車幅方向外側はサイドパネル３５、サイドパネル３４により開断面に形成されている。
【００８５】
これにより、リヤアッパメンバ３０の左右のダンパ支持部２２，２２を連結する連結部３０Ｄ，３０Ｄを、閉断面Ｓ１，Ｓ２の高剛性部材で車幅方向に連結すると共に、連結部３０Ｄ，３０Ｄよりも車幅方向外側は開断面と成して、局部的な剛性が低くなり、周辺部材との連結部分における応力の集中を回避して、高剛性にて左右のダンパ支持部２２，２２を連結すると共に、周辺部材に対する補強を省略し、軽量化を図るように構成している。  
つまり、リヤアッパメンバ３０をスリムかつ高剛性化しつつ、周辺部材（サイドパネル３４，３５の車幅方向端部側の周辺部材）に対する応力集中を回避して、その補強を省略すべく構成したものである。
【００８６】
図５，図１５の（ａ）に示すように、リヤアッパメンバ３０の車幅方向中央側の閉断面Ｓ２は後面部としてのリヤパネル３３と、他の面部としてのロアパネル３１、フロントパネル３２とを有しており、後面部（リヤパネル３３）はトランクルーム４の開口縁４ａに連結されるパネルで構成されており、このパネル（リヤパネル３３）は、他の面部を構成するパネル（ロアパネル３１、フロントパネル３２）よりも薄肉に形成されている。
【００８７】
これにより、リヤアッパメンバ３０の高剛性化と、当該リヤアッパメンバ３０のトランクルーム開口縁４ａパネルとしての機能との両立を図り、トランクルーム４に対しても応力の集中がなく、荷重を緩和しつつ荷重伝達して、車体全体としての高剛性化に寄与すべく構成したものである。
【００８８】
さらに、図１４の（ｂ）と図１５の（ａ）との対比から明らかなように、リヤアッパメンバ３０は上述のダンパ支持部２２との連結部３０Ｄの閉断面Ｓ１が他部としての車幅方向中央側の閉断面Ｓ２に対して閉断面積が最も大きく、閉断面Ｓ１とのみ対向する閉断面周辺長さが、閉断面Ｓ２とのみ対向する閉断面周辺長さよりも短く、閉断面Ｓ１は前後方向、上下方向の中央に概ね集中するように形成されている。
【００８９】
つまり、リヤアッパメンバ３０はその連結部３０Ｄ，３０Ｄ間において、車幅方向外側の閉断面Ｓ１と車幅方向内側の閉断面Ｓ２とで断面形状が異なるように形成されている。  
上述のリヤアッパメンバ３０の連結部３０Ｄはジョイント部として機能すると共に、その閉断面Ｓ１の断面積が最も大きいので、各方向からの応力に対してバランスがとれ、当該連結部３０Ｄにてダンパからの荷重を受止めて、連結部３０Ｄの車幅方向両側に荷重を円滑に伝達するよう構成したものである。  
図１４，図１５に示すように、リヤアッパメンバ３０の前下には左右のダンパ支持部２２，２２が設けられている。
【００９０】
図１５の（ａ）に示すように、該リヤアッパメンバ３０を構成するロアパネル３１は前部フランジ部３１ａと後部フランジ３１ｂとを有している。また、フロントパネル３２は下部フランジ３２ａと上部フランジ３２ｂとを有している。さらに、リヤパネル３３は前部フランジ３３ａと後部フランジ３３ｂとを有している。
【００９１】
そして、図１５の（ａ）に示すように、リヤアッパメンバ３０の車幅方向中央部は、閉断面Ｓ２の中心部から前下に延びる前下延長部３０Ｆと、上方に延びる上側延長部３０Ｕと、後方に延びる後側延長部３０Ｒとを有する三又閉断面に形成されている。
【００９２】
図１５の（ａ）に示すように、上述の前下延長部３０Ｆは各フランジ３１ａ，３２ａの接合構造により形成されており、上述の上側延長部３０Ｕは各フランジ３２ｂ，３３ａの接合構造により形成されており、上述の後側延長部３０Ｒは各フランジ３１ｂ，３３ｂの接合構造により形成されている。
【００９３】
この構成により、左右のダンパ支持部２２，２２に対して、その後方にリヤアッパメンバ３０の閉断面Ｓ２の断面中心を配置し、細身化された三又閉断面を形成することで、左右のダンパ支持部２２，２２間に補機（この実施例では開閉ルーフ１）などの他部材の配置空間を拡大しつつ、左右のダンパ支持部２２，２２を、当該ダンパ支持部２２からの入力荷重を前下延長部３０Ｆの延びる方向で強固に受止め、この前下延長部３０Ｆが位置ずれしないよう、三又閉断面のうちの残る二又方向に延びる他の延長部（上側延長部３０Ｕと後側延長部３０Ｒ）で補強するよう構成したものである。
【００９４】
図１３に示すように、リヤアッパメンバ３０のダンパ支持部２２との連結部３０Ｄは、車幅方向の左右に位置するサイドパネル３４，３５と、車幅方向の中央側に位置するロアパネル３１、フロントパネル３２、リヤパネル３３との接合部位に設定されている。  
これにより、連結部３０Ｄにおけるパネル枚数の増加を図って、せん断荷重に対する耐力の向上を図り、この部分（連結部３０Ｄ）にてダンパからの荷重を確実に受止めるように構成している。  
なお、図中、６１は、車両前後方向に延びるリヤフェンダインナ１９と車幅方向に延びるリヤアッパメンバ３０の端部とを連結するブレースサイドパネルである。
【００９５】
また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００９６】
このように、上記実施例の自動車の後部車体構造は、車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバ３０を備えた自動車の後部車体構造であって、上記リヤアッパメンバ３０はダンパ支持部２２と連結される連結部３０Ｄを有しており、上記リヤアッパメンバ３０の上記連結部３０Ｄよりも車幅方向中央側は閉断面Ｓ１，Ｓ２に形成され、上記リヤアッパメンバ３０の上記連結部３０Ｄよりも車幅方向外側は開断面に形成されたものである（図５，図１３，図１４，図１５参照）。
【００９７】
この構成によれば、リヤアッパメンバ３０の左右のダンパ支持部２２，２２を閉断面Ｓ１，Ｓ２の高剛性部材で連結すると共に、連結部３０Ｄよりも車幅方向外側は開断面で、局部的な剛性が低くなり、周辺部材との連結部分における応力の集中を回避し、高剛性にて左右のダンパ支持部２２を連結することができると共に、周辺部材の補強を省略することができ、軽量化を図ることができる。  
要するに、リヤアッパメンバ３０をスリムかつ高剛性化しつつ、周辺部材に対する応力集中を回避して、その補強を省略することができる。
【００９８】
この発明の一実施形態においては、上記リヤアッパメンバ３０の車幅方向中央側の閉断面Ｓ２は後面部（リヤパネル３３参照）と他の面部（ロアパネル３１、フロントパネル３２参照）とを有しており、上記後面部（リヤパネル３３）はトランクルーム４の開口縁４ａに連結されるパネルで構成され、該パネル（リヤパネル３３参照）は上記他の面部を構成するパネル（ロアパネル３１、フロントパネル３２参照）よりも薄肉に形成されたものである（図１５の（ａ）参照）。
【００９９】
この構成によれば、リヤアッパメンバ３０の高剛性化と、当該リヤアッパメンバ３０のトランクルーム開口縁４ａパネルとしての機能との両立を図ることができる。  
また、トランクルーム４に対しても応力集中がなく、荷重を緩和しつつ荷重伝達して、車体全体としての高剛性化に寄与することもできる。
【０１００】
この発明の一実施形態においては、上記リヤアッパメンバ３０は上記ダンパ支持部２２との連結部３０Ｄの閉断面Ｓ１が他部に対して閉断面積が最も大きく、その車幅方向外側と車幅方向内側とで断面形状が異なるよう形成されたものである（図１４の（ｂ）、図１５の（ａ）参照）。
【０１０１】
この構成によれば、リヤアッパメンバ３０の上記連結部３０Ｄが、ジョイント部として機能すると共に、その閉断面積（閉断面Ｓ１の閉断面積）が最も大きいので、各方向からの応力に対してバランスがとれ、該連結部３０Ｄにてダンパからの荷重を受止めて、その車幅方向両側に荷重を円滑に伝達することができる。  
つまり、荷重の受止めと、応力の分散との両立を図ることができる。
【０１０２】
この発明の一実施形態においては、上記リヤアッパメンバ３０の前下に上記ダンパ支持部２２が設けられ、上記リヤアッパメンバ３０の車幅方向中央部は、断面中心部から前下に延びる前下延長部３０Ｆと、上方に延びる上側延長部３０Ｕと、後方に延びる後側延長部３０Ｒとを有する三又閉断面に形成されたものである（図５，図１５の（ａ）参照）。
【０１０３】
この構成によれば、左右のダンパ支持部２２，２２に対して、その後方にリヤアッパメンバ３０の断面中心（閉断面Ｓ２の断面中心）を配置し、細身化された三又閉断面を形成することで、左右のダンパ支持部２２，２２間に補機（開閉ルーフ１参照）などの他部材の配置空間を拡大しつつ、左右のダンパ支持部２２，２２を、当該ダンパ支持部２２からの入力荷重を前下延長部３０Ｆの延びる方向で強固に受止め、この前下延長部３０Ｆが位置ずれしないよう、三又閉断面のうちの残る二又方向に延びる他の延長部（上側延長部３０Ｕと後側延長部３０Ｒ）で補強することができる。
【０１０４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後面部は、実施例のリヤパネル３３に対応し、
以下同様に、
他の面部は、ロアパネル３１、フロントパネル３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、自動車の後部車体構造をオープンカーに採用した場合の実施例を例示したが、本発明の自動車の後部車体構造は、オープンカー以外の車両にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１０５】
以上説明したように、本発明は、車体の左右側壁を車幅方向に連結するリヤアッパメンバを備えた自動車の後部車体構造について有用である。
【符号の説明】
【０１０６】
４…トランクルーム
４ａ…開口縁
２２…ダンパ支持部
３０…リヤアッパメンバ
３０Ｄ…連結部
３０Ｆ…前下延長部
３０Ｒ…後側延長部
３０Ｕ…上側延長部
３１…ロアパネル（他の面部）
３２…フロントパネル（他の面部）
３３…リヤパネル（後面部）
Ｓ１，Ｓ２…閉断面
【図１】
2016117461.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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