(57)【要約】【課題】線膨張係数が異なる車両用パネルの温度変化による歪みを効果的に抑制する。【解決手段】インナパネル２０の外縁部２２の端部２４に形成された溝部２６に、アウタパネル３０の吸収部４０の先端部４２から延出する接着フランジ４４が挿入され、接着剤５０で接着されている。アウタパネル３０とインナパネル２０との膨張又は収縮の変位差をアウタパネル３０の吸収部４０の屈曲部位４０Ａが起点となって曲げ変形することで吸収する。したがって、アウタパネル３０及びインナパネル２０の面歪みが効果的に抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
線膨張係数が異なる材料で形成された一対の車両用パネルと、
一方の前記車両用パネルの外縁部における端部が屈曲又は湾曲されることで折り返された吸収部と、
前記吸収部の先端部から他方の前記車両用パネルに向けて延出する接着部と、
前記他方の車両用パネルの外縁部の端部に形成され、前記一方の車両用パネルの前記接着部が挿入されると共に接着剤が充填され前記接着部が接着された溝部と、
を備えた車両用パネルの接合構造。
【請求項２】
前記一対の車両用パネルは、車両外側に配置され金属材料で形成されたアウタパネルと、前記アウタパネルの車両内側に配置され樹脂材料で形成されたインナパネルと、で構成されている、
請求項１に記載の車両用パネルの接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パネルの接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、インナパネルの端縁部とアウタパネルの端縁部とをヘミング接合して車体部材を構成する方法に関する技術が開示されている。この先行技術では、ヘミング接合部に弾性を有する接着剤を挟むことで、接着剤を硬化させるときの入熱でヘミング接合部に両パネルの線膨張係数の違いから歪み応力が付加されても、接着剤が弾性変形することで応力を吸収させている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、線膨張係数が異なるアウタパネルとインナパネルとをヘミング接合した場合、ヘミング接合後（接着剤の硬化後）の塗装の乾燥工程等の温度変化時における両パネルの線膨張係数の違いから生じる膨張又は収縮の変位差により、パネルが歪む虞がある。したがって、線膨張係数が異なる車両用パネルの接合構造に関し改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７８７５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、線膨張係数が異なる車両用パネルの温度変化による歪みを効果的に抑制することができる車両用パネルの接合構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車両用パネルの接合構造は、線膨張係数が異なる材料で形成された一対の車両用パネルと、一方の前記車両用パネルの外縁部における端部が屈曲又は湾曲されることで折り返された吸収部と、前記吸収部の先端部から他方の前記車両用パネルに向けて延出する接着部と、前記他方の車両用パネルの外縁部の端部に形成され、前記一方の車両用パネルの前記接着部が挿入されると共に接着剤が充填され前記接着部が接着された溝部と、を備えている。
【０００７】
請求項１の車両用パネルの接合構造では、一対の車両用パネルには温度変化時における両パネルの線膨張係数の違いから膨張又は収縮に変位差が生じる。しかし、一方の車両用パネルに形成された吸収部の屈曲部位又は湾曲部位が曲げ変形することで変位差を吸収する。したがって、線膨張係数が異なる車両用パネルの温度変化による歪みが効果的に抑制される。
【０００８】
請求項２の車両用パネルの接合構造は、請求項１に記載の構造において、前記一対の車両用パネルは、車両外側に配置され金属材料で形成されたアウタパネルと、前記アウタパネルの車両内側に配置され樹脂材料で形成されたインナパネルと、で構成されている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用パネルの接合構造では、アウタパネルは金属材料で形成され、インナパネルは樹脂材料で形成されている。樹脂材料で形成されたインナパネルは金属材料で形成されたアウタパネルよりもクリープが発生しやすい。しかし、アウタパネルとインナパネルとの線膨張係数の違いから生じる変位差を吸収部の屈曲部位又は湾曲部位が曲げ変形して吸収するので、樹脂材料で形成されたインナパネルのクリープの発生が防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、線膨張係数が異なる車両用パネルの温度変化による歪みを効果的に抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、樹脂材料で形成されたインナパネルのクリープの発生を防止又は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用パネルの接合構造が適用されたエンジンフードの要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
図１を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用パネルの接合構造について説明する。
【００１４】
（接合構造）
図１には、本実施形態の車両用パネルの接合構造１０が適用されたエンジンフード１２の要部が示されている。エンジンフード１２は、車両内側に配置されたインナパネル２０と、車両外側に配置されインナパネル２０の外形よりも大きいアウタパネル３０と、を含んで構成されている。
【００１５】
インナパネル２０及びアウタパネル３０は、線膨張係数の異なる材料で形成されている。本実施形態では、インナパネル２０はアウタパネル３０よりも線膨張係数が小さい材料が用いられている。具体的には、インナパネル２０には樹脂材料（炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）等）が用いられ、アウタパネル３０には金属材料（アルミニウム合金や鋼板等）が用いられている。
【００１６】
アウタパネル３０の外縁部３２には、端部３４が屈曲されることで折り返された吸収部４０が形成されている。吸収部４０の先端部４２はインナパネル２０の面方向に沿うように配置されている。そして、吸収部４０の先端部４２からインナパネル２０側に向けて接着フランジ４４が延出している。
【００１７】
インナパネル２０の外縁部２２の端部２４の先端部には、アウタパネル３０側を開口側とする略Ｕ字形状の溝部（凹部）２６が形成されている。
【００１８】
このインナパネル２０の外縁部２２の端部２４の溝部２６に、アウタパネル３０の接着フランジ４４が挿入されると共に接着剤５０が充填されることで接着フランジ４４が溝部２６に接着され、これによりアウタパネル３０の外縁部３２とインナパネル２０の外縁部２２とが接着剤５０によって接合されている。
【００１９】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２０】
図１に示すように、インナパネル２０の外縁部２２の端部２４に形成された溝部２６に、アウタパネル３０の吸収部４０の先端部４２から延出する接着フランジ４４が挿入され、接着剤５０で接着されている。
【００２１】
インナパネル２０は樹脂材料で形成され、アウタパネル３０は金属材料で形成されており、インナパネル２０はアウタパネル３０よりも線膨張係数が小さい。よって、接着剤５０の硬化後における塗装の乾燥工程等の温度変化時に、アウタパネル３０とインナパネル２０とには、線膨張係数の違いにより膨張又は収縮に変位差が生じる。
【００２２】
しかし、アウタパネル３０とインナパネル２０との膨張又は収縮の変位差をアウタパネル３０の吸収部４０の屈曲部位４０Ａが起点となって曲げ変形することで吸収する。したがって、アウタパネル３０及びインナパネル２０の面歪みが効果的に抑制される。
【００２３】
また、例えば、塗装の乾燥工程等の熱間時においては、樹脂材料で形成されたインナパネル２０は、金属材料で形成されたアウタパネル３０よりもクリープが発生しやすい。しかし、前述したようにアウタパネル３０とインナパネル２０との変位差を吸収部４０の屈曲部位４０Ａが起点となって曲げ変形することで吸収するので、樹脂材料で形成されたインナパネル２０のクリープの発生が防止又は抑制される。
【００２４】
また、アウタパネル３０の接着フランジ４４がインナパネル２０の外縁部２２の端部２４の溝部２６に挿入されると共に溝部２６に接着剤５０が充填されている。よって、アウタパネル３０の接着フランジ４４とインナパネル２０の溝部２６との間は接着剤５０でシールされ、外部からの水の浸入が防止される。
【００２５】
また、アウタパネル３０の先端部は、ＥＤ塗装が付き難く電食しやすい。しかし、前述したように本実施形態では、アウタパネル３０の先端部を構成する接着フランジ４４は、インナパネル２０の溝部２６に挿入されると共に溝部２６に接着剤５０が充填されているので、接着フランジ４４が接着剤５０によって防錆される。
【００２６】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００２７】
例えば、上記実施形態では、アウタパネル３０の外縁部３２の端部３４が屈曲されることで吸収部４０が形成されていたが、これに限定されない。アウタパネル３０の外縁部３２の端部３４が湾曲されて吸収部４０が形成されていてもよい。要は、アウタパネル３０とインナパネル２０との膨張又は収縮の変位差を、吸収部４０が曲げ変形することで吸収することができればよい。
【００２８】
また、例えば、上記実施形態では、車両内側に配置されたインナパネル２０と車両外側に配置されたアウタパネル３０とを含んで構成されているエンジンフード１２に本発明を適用したが、これに限定されない。サイドドア、バックドア、及びラゲッジドア等の一対の車両用パネルの接合構造に本発明を適用することができる。
【００２９】
また、一対の車両用パネルの配置は限定されておらず、配置方向は適宜設定可能である。
【００３０】
また、一対の車両用パネルを構成する材料は、樹脂材料と金属材料との組み合わせ特定されるものでない。例えば、線膨張係数の異なる２種類の金属材料によって形成された一対の車両用パネルであってもよい。
【００３１】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
１０      車両用パネルの接合構造
２０      インナパネル（車両用パネルの一例）
２２      外縁部
２４      端部
２６      溝部
３０      アウタパネル（車両用パネルの一例）
３２      外縁部
３４      端部
４０      吸収部
４４      接着フランジ（接着部の一例）
５０      接着剤
【図１】
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