(57)【要約】      （修正有）【課題】車両のボデーにエンジンを容易かつ低コストに組付けて、これにより優れた組付け品質を得ることのできる組付け方法を提供する。【解決手段】車両を構成するボデー１にエンジンを組付けるに際し、エンジンにその周辺要素を取り付けてエンジンユニット２０を形成し、熱交換ユニット３０、フロントサスペンションユニット４０とともにエンジンサブアッシー１０化した状態で、ボデー１の前方からサイドメンバ３の間に形成されるエンジン搭載スペース５に搭載する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を構成するボデーにエンジンを組付けるに際し、
前記エンジンを前記ボデーの前方から前記ボデーのサイドメンバの間に形成されるエンジン搭載スペースに搭載することを特徴とする車両のエンジン組付け方法。
【請求項２】
熱交換ユニットの少なくとも一部を構成する部材と前記エンジンとをサブアッシー化した後、該サブアッシー化した状態でエンジンを前記ボデーの前方から前記エンジン搭載スペースに搭載する請求項１に記載の車両のエンジン組付け方法。
【請求項３】
フロントサスペンションユニットの少なくとも一部を構成する部材と前記エンジンとをサブアッシー化した後、該サブアッシー化した状態でエンジンを前記ボデーの前方から前記エンジン搭載スペースに搭載する請求項１又は２に記載の車両のエンジン組付け方法。
【請求項４】
前記エンジンを前記エンジン搭載スペースに搭載した後、前記エンジンを上昇させて前記サイドメンバに前記エンジンを固定する請求項１〜３の何れかに記載の車両のエンジン組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジン組付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などの車両を構成するボデーへのエンジンの組付けに際しては、従来、ボデーを所定の高さ位置で搬送すると共に、エンジンをボデーの鉛直下方に配置した状態から当該エンジンをリフター等を用いて上昇させて、ボデーのエンジン搭載スペースに搭載することにより行われていた（例えば、特許文献１や特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２９５２７３号公報
【特許文献２】特開２０１１−７３５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した方法で組付けを行おうとすると、以下の如き問題が生じていた。すなわち、上述の方法だと、ボデーにエンジンを比較的高い位置で組付けることになるため、作業性が必ずしも良いとはいえなかった。特に、エンジンのボデーへの組付けを行うには、ボデーに設けたエンジンマウントの上方から締付け作業を行う必要があるため、締結部位の目視が困難であり、作業性の更なる悪化を招いていた。また、作業者がエンジンマウントの上方から締付け作業を行うためには特殊な工具が必要になるが、そうすると、操作性の観点からどうしても締付けトルクのばらつきが大きくなるため、締付け品質の保証が困難になっていた。また、従来のように高い位置でエンジンを組付けるに際して、当該エンジンを高い位置で保持するために、特殊な部品（ボルトなど）や機能上必要でない締付け部位を設定しており、その分のコストアップを招いていた。
【０００５】
以上の事情に鑑み、本発明により解決すべき課題は、車両のボデーにエンジンを容易かつ低コストに組付けて、これにより優れた組付け品質を得ることのできる組付け方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題の解決は、本発明に係る車両のエンジン組付け方法によって達成される。すなわち、この組付け方法は、車両を構成するボデーにエンジンを組付けるに際し、エンジンをボデーの前方からボデーのサイドメンバの間に形成されるエンジン搭載スペースに搭載する点をもって特徴付けられる。
【０００７】
このように、本発明では、ボデーの前方からエンジンをエンジン搭載スペースに搭載することとした。この方向からエンジンを搭載できるのであれば、あえて従来の如き高い位置にボデーを配置する必要はなく、相対的に低い位置（例えば床面から数百ミリ以下の位置）でエンジンを搭載することができる。これにより締結部位（例えばサイドメンバの上部に設けられるエンジンマウント）の視認性が向上し、作業性の改善を図ることができる。また、床面レベルでエンジンを搭載することができれば、ボデーとエンジンの何れも高い位置まで上昇させる必要がないため、エネルギーコストの面からも経済的である。もちろん、床面レベルでエンジンを搭載することで、搭載したエンジン等の組付け作業も床面レベルで行うことができる。そのため、従来のように高い位置で締付け等の組付け作業を行う場合のように特殊な工具も必要なく汎用の工具で済む。これにより、工具の操作性が向上するので、誤締付け（締付け力の過不足）を可及的に防止して、締付け品質の向上、ひいては歩留まりの向上を図ることが可能となる。また、従来よりも低い位置で締付けできることで、従来用いていた特殊部品や機能上必要のない締付け部位を廃止することができ、これによってもコスト低減を図ることが可能となる。もちろん、従来より低い位置でエンジンの組付けを行うことができる分、ボデーやエンジン等の支持に必要な設備の特に高さ方向のスケールダウンを図ることができる。よって、上記組付けに係る設備全体の簡素化が可能となる。
【０００８】
また、本発明に係る組付け方法は、熱交換ユニットの少なくとも一部を構成する部材とエンジンとをサブアッシー化した後、サブアッシー化した状態でエンジンをボデーの前方からエンジン搭載スペースに搭載するものであってもよい。なお、ここでいう熱交換ユニットとは、ラジエータサポート、ラジエータ、コンデンサ、ボデーのクロスメンバのうち少なくとも二部材を一体化したものをいう。
【０００９】
このように、熱交換ユニット又はその一部構成部材を予めエンジンとサブアッシー化した状態で、エンジンを搭載することで、エンジンの搭載作業と同時に、熱交換ユニット又はその一部構成部材の搭載作業を行うことができる。これにより、熱交換ユニット又はその一部構成部材（例えばラジエータサポート）を別途サイドメンバの前方側端部に搭載する手間が省ける。またエンジン搭載スペースの外でエンジンに熱交換ユニット又はその一部構成部材を取付けることができるので、作業スペースが確保し易く、視認性も良い。以上より、作業性の更なる改善を図ることが可能となる。
【００１０】
また、本発明に係る組付け方法は、フロントサスペンションユニットの少なくとも一部を構成する部材とエンジンとをサブアッシー化した後、サブアッシー化した状態でエンジンをボデーの前方からエンジン搭載スペースに搭載するものであってもよい。なお、ここでいうフロントサスペンションユニットとは、フロントサスペンションメンバ、ステアリングギヤ、ロアアーム、トルクロッド、スタビライザー、ナックルのうち少なくとも二部材を一体化したものをいう。
【００１１】
このように、フロントサスペンションユニット又はその一部構成部材を予めエンジンとサブアッシー化した状態で、エンジンを搭載することで、エンジンの搭載作業と同時にフロントサスペンションユニット又はその一部構成部材の搭載作業を行うことができる。これにより、フロントサスペンションユニット又はその一部構成部材（例えばフロントサスペンションメンバ）を別途サイドメンバの下方に搭載する手間が省ける。またエンジン搭載スペースの外でエンジンにフロントサスペンションユニット又はその一部構成部材を取付けることができるので、作業スペースが確保し易く、視認性も良い。以上より、フロントサスペンションユニット又はその一部構成部材を予めエンジンとサブアッシー化させておくことによっても、作業性の更なる改善を図ることが可能となる。もちろん、この際、フロントサスペンションユニット又はその一部構成部材だけでなく、上記熱交換ユニット又はその一部構成部材を予めエンジンとサブアッシー化した状態でエンジンを搭載することで、より一層の作業性の改善を図ることが可能となる。
【００１２】
また、本発明に係る組付け方法は、エンジンをエンジン搭載スペースに搭載した後、エンジンを上昇させてサイドメンバにエンジンを固定するものであってもよい。
【００１３】
このようにエンジン搭載スペースに一旦搭載した後、エンジンを上昇させてエンジンをエンジンマウント等の部位でサイドメンバに固定することで、周辺要素との干渉を確実に回避してエンジンの搭載及び組付けを行うことができる。特に、エンジンとフロントサスペンションユニットとをサブアッシー化した後、サブアッシー化したエンジンを搭載する場合に、このエンジンを上昇させてサイドメンバとの固定を行うようにすれば、干渉するおそれの高い部品を一体的に取付けてなるフロントサスペンションユニットであっても、円滑にボデー側との組付けを図ることができる。もちろん、この上昇動作は、周辺要素との干渉を回避する目的で行われるものであるから、その上昇量は少しで済む。よって、作業時間、エネルギーコストの面でもそれほど問題にはならない。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明によれば、車両のボデーにエンジンを容易かつ低コストに組付けて、これにより優れた組付け品質を得ることのできる組付け方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン組付け方法の概要を説明するための斜視図である。
【図２】図１に示すエンジンサブアッシーを構成するエンジンユニットの分解斜視図である。
【図３】図１に示すエンジンサブアッシーを構成する熱交換ユニットの分解斜視図である。
【図４】図１に示すエンジンサブアッシーを構成するフロントサスペンションユニットの分解斜視図である。
【図５】図１に示すエンジンサブアッシーの形成態様の一例を説明するための概略側面図である。
【図６】図１に示すエンジンサブアッシーの検査態様の一例を説明するための概略側面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るエンジン組付け方法を説明するための概略側面図であって、（ａ）は搭載前、（ｂ）は搭載時におけるボデーとエンジンサブアッシーとの位置関係を示す側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るエンジン組付け方法を説明するための概略側面図であって、（ａ）は搭載前、（ｂ）は搭載時、（ｃ）は搭載後の組付け時におけるボデーとエンジンサブアッシーとの位置関係を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車両のエンジン組付け方法を図面に基づき説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン組付け方法に係る車両のボデー１及びエンジンサブアッシー１０を示す斜視図である。この組付け方法は、（１）エンジンユニット２０、熱交換ユニット３０、及びフロントサスペンションユニット４０を形成する工程、（２）エンジンユニット２０と熱交換ユニット３０、及びフロントサスペンションユニット４０とをサブアッシー化してエンジンサブアッシー１０を形成する工程、及び（３）エンジンサブアッシー１０をボデー１に組付ける工程とを備える。まず、ボデー１とエンジンサブアッシー１０の構成を説明する。
【００１８】
ボデー１は、図１に示すように、その前方部（図１において左下方向が車両の前方、右上方向が車両の後方を示す）に、ダッシュパネル２と、ダッシュパネル２からボデー１の前後方向に伸びる左右一対のサイドメンバ３と、ボデー１の幅方向（水平でかつ車両の前後方向に直交する向きをいうものとする。以下、同じ。）に伸び、サイドメンバ３の前方側端部に取付けられるクロスメンバ４とを有するもので、ダッシュパネル２と一対のサイドメンバ３とで囲まれた領域がエンジン搭載スペース５となっている。
【００１９】
各サイドメンバ３の上部には、後述するエンジン２１をボデー１に取付けるためのエンジンマウント６が設けられている。また、各サイドメンバ３の幅方向外側にはサスペンションタワー７が設けられると共に、このサスペンションタワー７にショックアブソーバー８が取付けられている。また、ダッシュパネル２の前方側には、Ａ／Ｃのエクスパンションバルブ９ａとヒーターパイプ９ｂとが設けられており、（３）エンジンサブアッシー１０の組付け工程時に、コンデンサ３３とエクスパンションバルブ９ａとがＡ／Ｃパイプ３５で接続される。また、ヒーターパイプ９ｂとエンジンユニット２０とが図示しないホースで接続される。
【００２０】
エンジンサブアッシー１０を構成する各ユニット２０〜４０のうち、エンジンユニット２０はエンジン２１にその周辺要素を取付けてなるもので、本実施形態では、エンジン２１にトランスミッションユニット２２を取付けてなる。よって、（１−１）エンジンユニット２０を形成する工程では、図２に示すように、エンジン本体２３にエンジン吸排気部２４を取付けてエンジン２１を形成すると共に、トランスミッション２５にドライブシャフト２６を取付けてトランスミッションユニット２２を形成する。然る後、エンジン２１にトランスミッションユニット２２を取付けることでエンジンユニット２０を形成する。もちろん、先にエンジン２１にトランスミッション２５を取付けておき、然る後、トランスミッション２５にドライブシャフト２６を取付けることによりトランスミッションユニット２２及びエンジンユニット２０を形成してもよい。
【００２１】
熱交換ユニット３０は例えばラジエータサポート３１にその周辺要素を取付けてなるもので、本実施形態では、ラジエータサポート３１にラジエータ３２とコンデンサ３３、及びクロスメンバ４を取付けてなる。よって、（１−２）熱交換ユニット３０を形成する工程では、図３に示すように、ラジエータサポート３１にクロスメンバ４を取付けると共に、ラジエータ３２にコンデンサ３３を取付ける。然る後、ラジエータサポート３１にラジエータ３２を取付けることで熱交換ユニット３０を形成する。
【００２２】
フロントサスペンションユニット４０は、本実施形態では、図４に示すように、フロントサスペンションメンバ４１、ステアリングギヤ４２、ロアアーム４３、トルクロッド４４、スタビライザー４５、ナックル４６、及びブレーキディスク４７を一体的に取付けてなる。よって、（１−３）フロントサスペンションユニット４０を形成する工程では、例えば図４に示すように、フロントサスペンションメンバ４１にステアリングギヤ４２、ロアアーム４３、トルクロッド４４、スタビライザー４５を取付け、ナックル４６にブレーキディスク４７を取付けた後、このナックル４６をフロントサスペンションメンバ４１に取付けることでフロントサスペンションユニット４０を形成する。
【００２３】
このようにして、エンジンユニット２０、熱交換ユニット３０、及びフロントサスペンションユニット４０を形成した後、これら一連のユニット２０〜４０をサブアッシー化してエンジンサブアッシー１０を形成する（図１）。この（２）エンジンサブアッシーの形成工程では、例えば、図５に示す治具５０を用いてエンジンユニット２０と熱交換ユニット３０、及びフロントサスペンションユニット４０のサブアッシー化を行う。この治具５０は、エンジンユニット２０を支持する第一支持部５１と、フロントサスペンションユニット４０を支持する第二支持部５２と、熱交換ユニット３０を支持する第三支持部５３とを有するもので、この治具５０を用いたサブアッシー化は例えば以下のようにして行われる。まず、ドライブシャフト２６及びトルクロッド４４を介してエンジンユニット２０とフロントサスペンションユニット４０とを連結する。然る後、互いに連結した状態のエンジンユニット２０とフロントサスペンションユニット４０とを治具５０の第一支持部５１及び第二支持部５２上にそれぞれ載置する。また、治具５０の第三支持部５３上に熱交換ユニット３０を載置する。これにより、エンジンユニット２０と熱交換ユニット３０、及びフロントサスペンションユニット４０が治具５０により一体的に支持され（サブアッシー化され）、エンジンサブアッシー１０が形成される。
【００２４】
なお、このサブアッシー化に際して、エンジンサブアッシー１０の構成要素（エンジンユニット２０、熱交換ユニット３０、フロントサスペンションユニット４０）の間で配管、配線の少なくとも何れか一方を行っておいてもよい。具体的には、ラジエータ３２とエンジン２１とをラジエータホース３４で接続すると共に、トランスミッション２５とラジエータ３２とを冷却パイプ４８で接続する等して、エンジンサブアッシー１０内にＬＬＣやＡ／Ｃガスの配管系（流路）を予め構築しておいてもよい。もちろん、図示は省略するが、これらのユニット２０〜４０間を、例えばケーブルやワイヤーハーネスなどで接続（配線）することで、エンジンサブアッシー１０内に配線系（回路）を構築しておいてもよい。
【００２５】
また、上述のようにＬＣＣの系やＡ／Ｃガスの配管系、あるいは配線系を構築した場合、組付け前の段階で、各種クーラントやガスのリークチェック、あるいは配線系（回路）の導通チェック（断線チェック）を行うことも可能である。具体的には、例えば図６に示すように、エンジンユニット２０、熱交換ユニット３０、及びフロントサスペンションユニット４０が治具５０で一体的に支持されてなるエンジンサブアッシー１０のエンジン吸排気部２４（インテークマニホールド）に検査装置５５をホース５６等で接続して、検査装置５５を含めた吸排気系を構築する。そして、エンジン吸排気部２４に向けて高圧エアを供給した際のエア圧を検知することでリークチェックを行う。これにより機能上問題のないエンジンサブアッシー１０のみが次工程（エンジン組付け工程）に搬送される。
【００２６】
以上のようにしてエンジンサブアッシー１０を形成した後、このエンジンサブアッシー１０を車両（ボデー１）の前方からエンジン搭載スペース５に向けて移動させ、エンジン２１をエンジン搭載スペース５に搭載する。この際用いられる搭載装置６０は、例えば図１に示すように、スライド機構６１と、リフター６２と、図示しないボデー支持部とを備える。
【００２７】
上記構成の搭載装置６０を用いたエンジンサブアッシー１０のボデー１への組付け作業は例えば下記のようにして行われる。
【００２８】
まず、図７（ａ）に示すように、スライド機構６１上のリフター６２にエンジンサブアッシー１０を載置する。すなわち、リフター６２上に、治具５０の各支持部５１〜５３により一体的に支持された状態のエンジンユニット２０、熱交換ユニット３０、及びフロントサスペンションユニット４０を載置する。この時点で、リフター５２及びエンジンサブアッシー１０はボデー１から前方側に離れた位置にある。また、エンジンサブアッシー１０はボデー１のエンジン搭載スペース５と同一高さレベルにある。然る後、スライド機構６１の駆動によりリフター６２及びエンジンサブアッシー１０をボデー１に向けてスライド（水平移動）させ、エンジンサブアッシー１０のエンジン２１をボデー１のサイドメンバ３間に設けられたエンジン搭載スペース５に導入する（図１、図７（ｂ））。
【００２９】
このようにエンジンサブアッシー１０のエンジン２１をボデー１内のエンジン搭載スペース５に搭載した後、上方からエンジン２１をエンジンマウント６に締結することで、ボデー１とエンジンユニット２０との組付けが行われる。また、熱交換ユニット３０の一構成要素としてラジエータサポート３１に取付けられたクロスメンバ４を、サイドメンバ３の前方側端部に対して締結等により固定することで、ボデー１と熱交換ユニット３０との組付けが行われる。
【００３０】
また、フロントサスペンションユニット４０のナックル４６をボデー１に予め取付けておいたショックアブソーバー８に締結すると共に、図示しない所定の治具でフロントサスペンションメンバ４１を吊り下げ支持した状態で、ボデー１の下方からサイドメンバ３にフロントサスペンションメンバ４１を締結する。これによりボデー１とフロントサスペンションユニット４０との組付けが行われる。
【００３１】
このように、ボデー１の前方からエンジン２１を搭載することで、あえて従来の如き高い位置にボデー１を配置することなく、相対的に低い位置（床面から数百ミリ以下の位置）でエンジン２１を搭載することができる。これにより締結部位（サイドメンバ３の上部に設けられるエンジンマウント６）の視認性が向上し、作業性の改善を図ることができる。また、床面に近いレベルでエンジン２１を搭載することができれば、ボデー１とエンジン２１（エンジンサブアッシー１０）の何れも高い位置まで上昇させる必要がないため、エネルギーコストの面からも経済的である。もちろん、床面に近いレベルでエンジン２１を搭載することで、搭載したエンジン２１等の組付け作業も床面レベルで行うことができる。そのため、従来のように高い位置で締付け等の組付け作業を行う場合のように特殊な工具も必要なく汎用の工具で済む。これにより、工具の操作性が向上するので、誤締付け（締付け力の過不足）を可及的に防止して、締付け品質の向上、ひいては歩留まりの向上を図ることが可能となる。また、従来よりも低い位置で締付けできることで、従来用いていた特殊部品や機能上必要のない締付け部位を廃止することができ、これによってもコスト低減を図ることが可能となる。
【００３２】
また、本実施形態では、ラジエータサポート３１（さらにいえば、このラジエータサポート３１にクロスメンバ４を取付けたものを含む熱交換ユニット３０）がサイドメンバ３に取付けられていない状態で、エンジン２１をボデー１のエンジン搭載スペース５に搭載するようにした。エンジン２１の組付け工程において、ボデー１の前方部は、通常、電着塗装を施す等の理由で、左右一対のサイドメンバ３と、これらサイドメンバ３の前方側端部の間に配設されるラジエータサポート３１等を一体的に組付けた状態とされる。そのため、この状態のボデー１に対してエンジン２１を前方から搭載しようとしても、ボデー１の前方部に配置されるラジエータサポート３１にエンジン２１が干渉してしまい、前方からの組付けは難しかった。この点、本発明では、ボデー１にラジエータサポート３１等が取付けられていない状態でエンジン２１を前方からサイドメンバ３間のエンジン搭載スペース５に搭載するようにしたので、ラジエータサポート３１やクロスメンバ４とエンジン２１との干渉を回避して、エンジン２１を傷付けることなく確実にボデー１のエンジン搭載スペース５に搭載することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、予めラジエータサポート３１及びクロスメンバ４を一体的に有する熱交換ユニット３０を、治具５０を用いる等してエンジンユニット２０等とサブアッシー化した後、このサブアッシー化により得られたエンジンサブアッシー１０の状態のままエンジン２１をボデー１のエンジン搭載スペース５に搭載するようにした。このようにすることで、クロスメンバ４とサイドメンバ３、及びダッシュパネル２で画成されるエンジン搭載スペース５の前方側が開放された状態でエンジンサブアッシー１０を搭載することができる。よって、エンジン２１を搭載させ易くなり、かつその後の組付け作業も容易となる。これにより、エンジン搭載スペース５まわりの作業性が向上するので、組付け品質を向上させることが可能となる。また、作業性が向上すれば、その分不具合の発生を防止できる確率も上昇するので、歩留まりの改善にもつながる。もちろん、エンジンユニット２０と熱交換ユニット３０等とをサブアッシー化した状態でこのエンジンサブアッシー１０のエンジン２１をボデー１に搭載すれば、一度の搭載作業で複数の部品を搭載できるので、非常に簡易かつ効率的に作業を進めることができる。
【００３４】
また、本実施形態では、予めエンジンサブアッシー１０を形成するのに併せて、エンジンサブアッシー１０を構成するエンジンユニット２０、熱交換ユニット３０、フロントサスペンションユニット４０の間で配管、配線の少なくとも一方を行っておくことで、ボデー１へ搭載した後の作業数を減らすことができる。また、組付け前ならエンジン搭載スペース５よりも作業し易い場所で配管、配線を行うことができるので、作業性もよい。また、上記サブアッシー時に配管、配線を行っておくことで、図６に例示の如く、エンジン２１の組付け前に配管のリークチェックや配線の導通チェックを行うことができる。これにより、先にエンジンサブアッシー１０単位で品質保証（検査）をした状態で組付けを図ることができる。また、組付け前に不具合が発見できれば、不具合品（不良品）の流出防止を効果的に図ることも可能となる。
【００３５】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明に係る組付け方法は上記例示の形態に限定されることなく、本発明の範囲内において任意の形態を採り得ることはもちろんである。
【００３６】
例えば上記実施形態では、エンジンサブアッシー１０をボデー１の前方側でかつエンジン搭載スペース５と同一高さレベルに配置した状態から、エンジン搭載スペース５に向けて移動させる場合を説明したが、必ずしもこの形態に限定される必要はない。例えば、  上記実施形態に記載の態様でエンジンサブアッシー１０をエンジン搭載スペース５に搭載した後、エンジンサブアッシー１０を所定高さ分だけ上昇させてサイドメンバ３にエンジン２１、クロスメンバ４、フロントサスペンションメンバ４１を固定するようにしてもよい。
【００３７】
図８はその一例を示すもので、エンジンサブアッシー１０をボデー１の前方側から搭載する点は図７に示す態様と同じであるが、搭載時の高さが異なっている。すなわち、エンジンサブアッシー１０をエンジン搭載スペース５に同一高さレベルから水平移動させて搭載した場合、車種によっては、ボデー１側との不要な干渉が懸念される場合がある。また、図１及び図４に示すように、ナックル４６を取付けたフロントサスペンションユニット４０をエンジンユニット２０とサブアッシー化してなるエンジンサブアッシー１０の状態でエンジン２１を搭載する場合、ボデー１に予め取付けておいたショックアブソーバー８とナックル４６との干渉が懸念される場合がある。これらの点に鑑み、本実施形態では、図８（ｂ）に示すように、正規の搭載位置よりも少し低い位置にエンジンサブアッシー１０を搭載し、然る後、リフター６２の駆動によりエンジンサブアッシー１０を上昇させて、各ユニット２０〜４０をボデー１側と組付け可能な高さ位置まで移動させる（図８（ｃ））。
【００３８】
このように一旦エンジンサブアッシー１０の状態でエンジン２１をエンジン搭載スペース５に搭載した後、エンジンサブアッシー１０を上昇させてエンジン２１をエンジンマウント６等に締結固定することで、周辺要素との干渉を確実に回避してエンジン２１の搭載及び組付けを行うことができる。よって、作業性の更なる改善を図ることができる。また、この上昇動作は、周辺要素との干渉を回避する目的で行われるものであるから、その上昇量は少しで済む。よって、作業時間、エネルギーコストの面でもそれほど問題にはならない。
【００３９】
なお、上記実施形態では、スライド機構６１を用いてエンジン２１のエンジン搭載スペース５への搭載を行う場合を例示したが、もちろんスライド機構６１の採用は任意である。例えばボデー１を吊り下げ状態で支持するボデー支持部を水平方向に移動させることで、エンジンサブアッシー１０をボデー１の前方からエンジン搭載スペース５に向けて移動させるようにしてもよい。また、ボデー支持部を下降させてボデー１を下降させることで、エンジンサブアッシー１０を所定の高さ位置に待機させた状態のエンジンサブアッシー１０を相対的に上昇させるようにしてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、エンジンサブアッシー１０として、エンジンユニット２０と熱交換ユニット３０及びフロントサスペンションユニット４０を治具５０により一体的に支持したものを例示したが、エンジンサブアッシー１０はこれには限られない。エンジンユニット２０と熱交換ユニット３０のみを治具５０で一体的に支持したものをエンジンサブアッシー１０としてエンジン搭載スペース５に向けて移動させるようにしてもよいし、エンジンユニット２０とフロントサスペンションユニット４０のみを治具５０で一体的に支持したものをエンジンサブアッシー１０としてエンジン搭載スペース５に向けて移動させるようにしてもよい。もちろん、上記例示以外の要素をエンジンユニット２０と治具５０で一体的に支持したものをエンジンサブアッシー１０としてエンジン搭載スペース５に向けて移動させるようにしてもよい。
【００４１】
また、エンジンサブアッシー１０は、各ユニット２０〜４０を治具５０で必ずしも一体的に支持したものでなくてもよい。少なくともエンジン２１を含み、熱交換ユニット３０やフロントサスペンションユニット４０あるいは他の要素との位置関係を一定の状態に保持したままでボデー１のエンジン搭載スペース５に向けて移動させ得る限りにおいて、エンジンサブアッシー１０は任意の形態を採ることが可能であり、また、この際に用いられる治具についても任意の形態を採用可能である。図示例の如く各ユニット２０〜４０を下方から支持するものの他、図示は省略するが、各ユニット２０〜４０を上方から吊り下げ支持する形態の治具などを採用することも可能である。もちろん、エンジンユニット２０とフロントサスペンションユニット４０とをサブアッシー化する場合であれば、ドライブシャフト２６及びトルクロッド４４等を介してエンジンユニット２０にフロントサスペンションユニット４０を連結することができるので、この場合、治具を用いずともエンジンユニット２０とフロントサスペンションユニット４０とを一体的にエンジンサブアッシー１０として取り扱うことも可能である。
【００４２】
また、個々のユニット２０，３０，４０の構成についても任意であり、例えばエンジンユニット２０であれば、少なくともエンジン２１が含まれていればよい。
【００４３】
さらにいえば、本発明に係るエンジン組付け方法によれば、エンジンサブアッシー１０の状態で必ずしも搭載する必要はなく、エンジン２１をボデー１の前方から搭載する限りにおいて、その態様は任意である。
【符号の説明】
【００４４】
１      ボデー
２      ダッシュパネル
３      サイドメンバ
４      クロスメンバ
５      エンジン搭載スペース
６      エンジンマウント
８      ショックアブソーバー
１０    エンジンサブアッシー
２０    エンジンユニット
２１    エンジン
２２    トランスミッションユニット
２５    トランスミッション
２６    ドライブシャフト
３０    熱交換ユニット
３１    ラジエータサポート
３２    ラジエータ
３３    コンデンサ
４０    フロントサスペンションユニット
４１    フロントサスペンションメンバ
５０    治具
５５    検査装置
６０    搭載装置
６１    スライド機構
６２    リフター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016064769.tif 000009
【図８】
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