(57)【要約】【課題】ブレーキ効力の低下を低減でき、拡開機構のレイアウトをコンパクトにまとめたドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】ドラムブレーキ装置１１は、一対のブレーキシュー２１、２３の一方の隣接端間に介装されてこれら一方の隣接端が当接するアンカ部を有するギヤハウジング４１と、ギヤハウジング４１内に配設され、駆動されることで一対のブレーキシュー２１、２３を拡開させる突出スクリュー５８を有する拡開機構１５と、突出スクリュー５８の作用力により回転される切替レバー６４と、切替レバー６４の回転に従動して一対のブレーキシュー２１、２３の他方の隣接端を拡開させる連結部材１３と、を備え、ブレーキシュー２１の一方の隣接端と突出スクリュー５８との間には所定の間隙ｄが設けられる。【選択図】図２
2016050631.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムの内周面に対向するように配置されてバッキングプレートに移動可能に弾性支持される一対のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの一方の隣接端間に介装されて前記バッキングプレートに固定されると共に、これら一方の隣接端が当接するアンカ部を有するギヤハウジングと、
前記ギヤハウジング内に配設され、駆動されることで前記一対のブレーキシューのそれぞれを拡開させる推力発生機構を有する拡開機構と、
支点ピンにより一方の前記ブレーキシューに回転自在に設けられ、前記推力発生機構の作用力により回転される切替レバーと、
前記一対のブレーキシューの他方の隣接端間に設けられ、前記切替レバーの回転に従動して前記一対のブレーキシューの他方の隣接端を拡開させる連結部材と、を備え、
一方の前記ブレーキシューの一方の隣接端と前記推力発生機構との間には、所定の間隙が設けられることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記推力発生機構が、電動モータに駆動されることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記切替レバーが、第１支点ピンによって前記一方のブレーキシューに回転自在に支持され入力側となる第１切替レバーと、第２支点ピンによって前記一方のブレーキシューに回転自在に支持され前記第１切替レバーに従動して回転する出力側となる第２切替レバーと、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキシューのブレーキライニングをブレーキドラムに摩擦係合させるパーキングレバーをモータにより回動する電動駐車ブレーキ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１０に示すこの種の電動駐車ブレーキ装置５０１は、駐車ブレーキ機構を備えたドラムブレーキ５１０と、駐車ブレーキ機構を駆動する駆動部５２０とで構成されている。
ドラムブレーキ５１０は、図示しないブレーキドラムの内周面に対向するよう配置された一対のブレーキシュー５０３，５０５と、パーキングレバー５１３と、連結部材５３３と、バッキングプレート５１１と、アンカー部５１７とにより概略構成されている。
一対のブレーキシュー５０３，５０５は、第１シューホールド装置５０７および第２シューホールド装置５０９によりバッキングプレート５１１に制限範囲内で相対移動可能に弾性支持されると共に、一端部５０３ａ，５０５ａが、バッキングプレート５１１の内面に固定されているアンカー部５１７に支承されている。
パーキングレバー５１３は、一方のブレーキシュー５０５に一端側の回動支承部５１３ａが回動可能に支承され、ブレーキシュー５０５に沿って配置されている。そして、パーキングレバー５１３は、他方のブレーキシュー５０３との間に連結部材５３３が介装されている。
【０００４】
駆動部５２０は、モータ５２１と、回転−直動変換機構５２２と、運動伝達部材５２３と、ケース５２４とにより概略構成されている。モータ５２１の回転軸側の部分は、ケース５２４内に収容され固定されている。回転−直動変換機構５２２は、モータ５２１の回転軸の回転運動をねじ軸部材５２７の軸線方向の直線運動に変換する機構である。運動伝達部材５２３は、ねじ軸部材５２７の軸線方向の直線運動による運動伝達力をパーキングレバー５１３に伝達する部材である。
【０００５】
そして、電動駐車ブレーキ装置５０１を動作させる際には、車両の運転席に設けられた駐車ブレーキ用スイッチが操作される。駐車ブレーキ用スイッチがオン方向に押されると、モータ５２１が回転し、この回転運動が回転−直動変換機構５２２に伝達され、伝達された回転運動はネジ軸部材５２７で図１０における右方向の直線運動に変換される。これにより、パーキングレバー５１３は、図１０において反時計回りに回転する。
パーキングレバー５１３は、ブレーキシュー５０５をケース５２４のアンカー部５１７に支承されている一端部５０５ａを支点としてブレーキドラム側に押動するとともに、連結部材５３３を介してブレーキシュー５０３をケース５２４のアンカー部５１７に支承されている一端部５０３ａを支点としてブレーキドラム側に押動する。
そこで、拡開された一対のブレーキシュー５０３，５０５が、ブレーキドラムの内周面に摩擦係合されることにより、駐車ブレーキがかけられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２１１６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
回転−直動変換機構５２２を介してパーキングレバー５１３を回転させる上述の電動駐車ブレーキ装置５０１は、メカ式のフォワードプルを単に電動作動に置き換えただけである。そこで、パーキングレバー５１３が回転されて拡開されるブレーキシュー５０３，５０５は、アンカー部５１７に支承されている一端部５０３ａ，５０５ａを支点としてブレーキドラム側に押動されるのみである。このため、ブレーキドラムにブレーキシュー５０３，５０５を作用させる入力部がそれぞれ１箇所（合計２箇所）となり、パーキングブレーキ作動後の外力によるブレーキ効力の低下量が大きいという問題がある。また、モータ５２１に駆動される回転−直動変換機構５２２を搭載するため、アンカー部５１７を回転−直動変換機構５２２と別部材で構成しなければならない。このため、回転−直動変換機構５２２のレイアウトをコンパクトにまとめられず、電動駐車ブレーキ装置５０１が大型化するという問題がある。
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ブレーキ効力の低下を低減でき、拡開機構のレイアウトをコンパクトにまとめたドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  ブレーキドラムの内周面に対向するように配置されてバッキングプレートに移動可能に弾性支持される一対のブレーキシューと、前記一対のブレーキシューの一方の隣接端間に介装されて前記バッキングプレートに固定されると共に、これら一方の隣接端が当接するアンカ部を有するギヤハウジングと、前記ギヤハウジング内に配設され、駆動されることで前記一対のブレーキシューのそれぞれを拡開させる推力発生機構を有する拡開機構と、支点ピンにより一方の前記ブレーキシューに回転自在に設けられ、前記推力発生機構の作用力により回転される切替レバーと、前記一対のブレーキシューの他方の隣接端間に設けられ、前記切替レバーの回転に従動して前記一対のブレーキシューの他方の隣接端を拡開させる連結部材と、を備え、一方の前記ブレーキシューの一方の隣接端と前記推力発生機構との間には、所定の間隙が設けられることを特徴とするドラムブレーキ装置。
【００１０】
上記（１）の構成のドラムブレーキ装置によれば、ブレーキ時、拡開機構の推力発生機構が駆動されると、一方のブレーキシューの一方の隣接端との間には所定の間隙が設けられているので、先ず、切替レバーが推力発生機構に押圧されて支点ピンを中心に回転され、連結部材により他方のブレーキシューの連結部材側が外周側へ押し出されるとともに、推力発生機構により他方のブレーキシューのギヤハウジング側が外周側へ押し出されてブレーキドラムの内周面に押圧される。そして、その反力で一方のブレーキシューの支点ピンの支持部分も外周側へ押し出される。そこで、一方のブレーキシューにおける支点ピンの支持部分と、他方のブレーキシューにおける連結部材側およびギヤハウジング側とがそれぞれブレーキドラムの内周面に押圧されて、一対のブレーキシューにおける合計３箇所でブレーキドラムに向かう方向の押圧作用力が加えられ、制動力が発生する。従って、上記構成のドラムブレーキ装置は、ブレーキ作動時に、先ず、拡開機構の推力発生機構に押圧されて回転される切替レバーにより他方のブレーキシューの連結部材側が外周側へ押し出されてブレーキドラムに押圧されるとともに、拡開機構により他方のブレーキシューにおけるギヤハウジング側が外周側へ押し出されてブレーキドラムに押圧され、次に、その反力で一方のブレーキシューの支点ピンの支持部分も外周側へ押し出さてブレーキドラムに押圧されることにより制動力を発生するデュオサーボとして高い制動力が得られると共に、ブレーキ作動後の外力によるブレーキ効力の低下が防止される。
また、上記構成のドラムブレーキ装置では、拡開機構を収容したギヤハウジングが、一対のブレーキシューの一方の隣接端間に介装されて、バッキングプレートに固定されている。そして、一対のブレーキシューにおける一方の隣接端が、ギヤハウジングのアンカ部に当接する。一対のブレーキシューにおける一方の隣接端が当接するギヤハウジングのアンカ部は、ブレーキ反力を受け止めるよう作用する。これにより、ギヤハウジングのアンカ部が従来のアンカー部材と同様に働き、アンカー部材とギヤハウジングとを別部材で構成する必要がなくなり、拡開機構のレイアウトがコンパクトになる。
【００１１】
（２）  前記推力発生機構が、電動モータに駆動されることを特徴とする上記（１）のドラムブレーキ装置。
【００１２】
上記（２）の構成のドラムブレーキ装置によれば、電動モータに駆動される拡開機構の推力発生機構が、一対のブレーキシューの一方の隣接端間に介装されたギヤハウジング内に配設され、バッキングプレートの内側へ配置されるので、小型の電動ドラムブレーキを提供することができる。
（３）  前記切替レバーが、第１支点ピンによって前記一方のブレーキシューに回転自在に支持され入力側となる第１切替レバーと、第２支点ピンによって前記一方のブレーキシューに回転自在に支持され前記第１切替レバーに従動して回転する出力側となる第２切替レバーと、を有することを特徴とする上記（１）又は（２）のドラムブレーキ装置。
【００１３】
上記（３）の構成のドラムブレーキ装置によれば、第１切替レバーは、第１支点ピンにより一方のブレーキシューに回転自在に支持される。第２切替レバーは、第２支点ピンにより一方のブレーキシューに回転自在に支持される。そして、第１切替レバーと第２切替レバーとを有する切替レバーは、倍力機構を構成している。ブレーキ時、拡開機構の推力発生機構が駆動されると、一方のブレーキシューの一方の隣接端との間には所定の間隙が設けられているので、先ず、第１切替レバーが拡開機構の推力発生機構に押圧されて第１支点ピンを中心に回転され、第２切替レバーを第２支点ピンを中心に反対回りに回転させる。第２切替レバーが第２支点ピンを中心に回転されると、第１切替レバーと第２支点ピンとの間で当接している連結部材により他方のブレーキシューの連結部材側が倍力機構の比に応じて倍力された駆動力で外周側へ押し出されるとともに、推力発生機構により他方のブレーキシューのギヤハウジング側が外周側へ押し出されてブレーキドラムの内周面に押圧される。そして、その反力で一方のブレーキシューの第１支点ピンおよび第２支点ピンの各支持部分も外周側へ押し出される。そこで、一方のブレーキシューにおける第１，第２支点ピンの支持部分と、他方のブレーキシューにおける連結部材側およびギヤハウジング側とがそれぞれブレーキドラムの内周面に押圧されて、一対のブレーキシューにおける合計４箇所でブレーキドラムの内周面に向かう方向の押圧作用力が加えられ、制動力が発生する。従って、第１切替レバーと第２切替レバーとを有する切替レバーでは、第１支点ピンおよび第２支点ピンの位置や、第１切替レバーと第２切替レバーとが互いに当接する摺接接点位置を適宜設定することで、第１および第２切替レバーの適正な伝達比を容易に選定することができ、一対のブレーキシューとドラム摺動面との最適な密着性が得やすくなる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るドラムブレーキ装置によれば、ブレーキはデュオサーボにより作動するので、リーディング・トレーリングによるブレーキ作動に比べ少ない作動力（電流、ギヤ比など）でブレーキ効力を発生することができると共に、ブレーキ作動後の外力によるブレーキ効力の低下を低減でき、拡開機構のレイアウトをコンパクトにまとめることができる。
【００１５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置の概略斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示したドラムブレーキ装置の正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図３】図１に示したドラムブレーキ装置の一部分を省略した背面側の斜視図である。
【図４】（ａ）は図２に示したドラムブレーキ装置の要部の一部分を切り欠いた正面図、（ｂ）は図２に示したドラムブレーキ装置の一部分を省略した背面図である。
【図５】（ａ）は図４の（ａ）に示した拡開機構の正面図、（ｂ）は（ａ）の側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るドラムブレーキ装置の概略斜視図である。
【図７】（ａ）は図６に示したドラムブレーキ装置の正面図、（ｂ）は（ａ）の底面図である。
【図８】図６に示したドラムブレーキ装置の一部分を省略した背面側の斜視図である。
【図９】（ａ）は図７に示したドラムブレーキ装置の一部分を省略した正面図、（ｂ）は（ａ）の背面図である。
【図１０】従来のドラムブレーキ装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２に示すように、本発明の第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１は、デュオサーボ（ＤＳ）式ドラムブレーキの構造を備えており、例えばディスクブレーキの内部にパーキングブレーキとして組み込まれる。本第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１は、一対のブレーキシューである第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３と、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の一方（図１中、下方）の隣接端間に介装されるギヤハウジング４１と、ギヤハウジング４１内に収容される拡開機構１５と、第１ブレーキシュー２１に回転自在に設けられる切替レバー６４と、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の他方（図１中、上方）の隣接端間に設けられる連結部材１３と、を主要部材として構成されている。
【００１８】
ドラムブレーキ装置１１は、バッキングプレート１９が図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設される。バッキングプレート１９には、それぞれ略円弧形状を成している一対のブレーキシューである第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３が左右の外周縁に略沿って上下に配設される。
【００１９】
第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３は、ブレーキドラム２５（図２の（ａ）参照）の内周面に対向するように配置される。第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３は、第１シューホールド装置２７および第２シューホールド装置２９により、バッキングプレート１９に移動可能に弾性支持され、拡開可能となっている。また、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３は、一対の第１シューリターンスプリング３１および第２シューリターンスプリング３３により相互に接近する方向に弾性付勢されている。
【００２０】
図１の上方における第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の一方の隣接端間におけるバッキングプレート１９には、減速機構および推力発生機構を有する拡開機構１５（図４の（ａ）および図５参照）を収容したギヤハウジング４１が固定される。拡開機構１５は、電動モータ３９と共にモータギヤユニットを構成する。拡開機構１５は、電動モータ３９により駆動されることで、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の一方の隣接端間を拡開させる。
バッキングプレート１９に固定されたギヤハウジング４１は、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の一方の隣接端が当接するアンカ部４２，４４を有する。すなわち、ギヤハウジング４１は、アンカ部４２，４４によって、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３における一方の隣接端を支持している。
【００２１】
図１の上方における第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の他方の隣接端間には、連結部材１３が介装されている。拡開機構１５の推力発生機構である突出スクリュー５８の第１突出端部５５により切替レバー６４が支点ピン６７を中心に回転し連結部材１３を押すと、第２ブレーキシュー２３がブレーキドラム２５の内周面へ移動される。本第１実施形態の連結部材１３は、第１ブレーキシュー２１と第２ブレーキシュー２３のライニングの摩耗の進行に応じて、これら第１ブレーキシュー２１と第２ブレーキシュー２３の他方の隣接端間の間隔を調整可能なアジャスタである。
バッキングプレート１９に固定されたギヤハウジング４１の内部には、拡開機構１５が設けられている。ギヤハウジング４１は、バッキングプレート１９に固定されることで、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３が制動力を発生する際のブレーキ反力をアンカ部４２，４４で受け止める十分な強度を有する。
【００２２】
本第１実施形態の拡開機構１５は、図５の（ａ），（ｂ）に示すように、電動モータ３９に回動される第１ウォーム軸４７と、第１ウォーム軸に噛合して回動される第１ウォームホイール４９と、第１ウォームホイール４９と一体に回動される第２ウォーム軸５１と、第２ウォーム軸５１に噛合して回動される第２ウォームホイール５３と、を有した減速機構を備える。
また、ギヤハウジング４１に回転自在に支持された第２ウォームホイール５３の回転軸に対して斜めに交差して配置された第１ウォーム軸４７が、第２ウォームホイール５３の回転軸と平行な取付外周面を有する一対の軸支部材４６によりギヤハウジング４１に回転自在に支持される。また、第２ウォームホイール５３の回転軸に対して直交して配置された第２ウォーム軸５１は、ギヤハウジング４１に回転自在に支持される。
【００２３】
拡開機構１５は、図４の（ａ）および図５に示すように、電動モータ３９により回動されることで第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３のそれぞれを拡開させる。第２ウォームホイール５３内には、推力発生機構である突出スクリュー５８が同軸に配置されている。突出スクリュー５８は、一端に第１突出端部５５を有すると共に他端に雄ねじ部５７ａを有する第１突出スクリュー５７と、一端に第２突出端部５９を有すると共に他端に嵌合軸部６１ａを有する第２突出部材６１と、からなる。
【００２４】
第１突出スクリュー５７および第２突出部材６１は、第２ウォームホイール５３に同軸に配置され、第２ウォームホイール５３の一端における雌ねじ部に第１突出スクリュー５７の雄ねじ部５７ａが螺合され、第２ウォームホイール５３の他端における嵌合穴に第２突出部材６１の嵌合軸部６１ａが回転自在に嵌合される。
【００２５】
第２ウォームホイール５３の他端と第２突出部材６１の第２突出端部５９との間には、互いの相対回転を容易にする為のスラストベアリング６２が介装されている。第１突出スクリュー５７の第１突出端部５５は、第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に係合して回り止めされており、第２ウォームホイール５３が回転されると、第１突出スクリュー５７がねじ送りされて第１ブレーキシュー２１側へ移動する。
【００２６】
第１突出スクリュー５７の第１突出端部５５が第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に当接すると、その反力で第２ウォームホイール５３が第２突出部材６１と伴に第２ブレーキシュー２３側へ移動する。そこで、突出スクリュー５８は、第２ウォームホイール５３の回転をねじ機構により直線運動に変換する。これにより、突出スクリュー５８は、ギヤハウジング４１から突出した両端部である第１突出端部５５と第２突出端部５９とを進退移動させて、切替レバー６４を支点ピン６７を中心に回転させて連結部材１３により第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側をブレーキドラム２５の内周面へ移動させるとともに、第２ブレーキシュー２３のギヤハウジング４１側をブレーキドラム２５の内周面へ移動させる。
なお、図４の（ｂ）に示すように、ブレーキ非作動時、第１突出端部５５は、後述する切替レバー６４に当接しており、第１ブレーキシュー２１の一方の隣接端におけるウエブ６９との間には所定の間隙ｄが設けられて当接していない。また、第２突出端部５９は、第２ブレーキシュー２３の一方の隣接端におけるウエブ６８に当接している。
【００２７】
更に、本第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１は、図３に示すように、切替レバー６４を備える。切替レバー６４は、第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に回転自在に設けられ、拡開機構１５の作用力により回転される。本第１実施形態の切替レバー６４は、支点ピン６７により第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に回転自在に支持される。
切替レバー６４は、ブレーキ作動時、下方側端が第１突出スクリュー５７に押圧されて支点ピン６７を中心に図４の（ｂ）の時計回りに回転されると、上方側端が当接している連結部材１３によりレバー比に応じた駆動力で第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側が外周側（図４の（ｂ）の右方向）へ押し出されるとともに、第２突出部材６１により第２ブレーキシュー２３のギヤハウジング４１側が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５の内周面に押圧される。そして、その反力で第１ブレーキシュー２１と切替レバー６４との連結部である支点ピン６７が外周側（図４の（ｂ）の左方向）へ押し出される。そこで、第１ブレーキシュー２１における支点ピン６７の支持部分と、第２ブレーキシュー２３における連結部材１３側およびギヤハウジング４１側とがブレーキドラム２５の内周面に押圧されて、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３における合計３箇所でブレーキドラム２５に向かう方向の押圧作用力が加えられ、制動力が発生する。
【００２８】
なお、切替レバー６４は、拡開機構１５の作用力により回転されると、第１ブレーキシュー２１と第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側の隣接端を第１シューリターンスプリング３１の付勢力に抗して拡開させるように支点と力点と作用点との間の距離が設定されている。
【００２９】
切替レバー６４は、拡開機構１５からの入力によって連結部材１３に駆動力を伝えて第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側を先に拡開し、ブレーキドラム２５の内周面に当接させる。第２ブレーキシュー２３の拡開機構１５側が拡開機構１５からの入力によりブレーキドラム２５の内周面に当接され、その反力により連結部材１３および拡開機構１５から第１ブレーキシュー２１における支点ピン６７の支持部分に作用力が伝達されるように構成されている。
【００３０】
次に、上記の構成を有するドラムブレーキ装置１１の作用を説明する。
本第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１では、ブレーキ時、電動モータ３９により拡開機構１５の推力発生機構（突出スクリュー５８）が駆動されると、第１ブレーキシュー２１の一方の隣接端におけるウエブ６９と第１突出スクリュー５７の第１突出端部５５との間には所定の間隙ｄが設けられているので、先ず、切替レバー６４が推力発生機構に押圧されて支点ピン６７を中心に回転され、連結部材１３により第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側（図１中、上方側）が外周側へ押し出されるとともに、推力発生機構により第２ブレーキシュー２３のギヤハウジング４１側（図１中、下方側）が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５の内周面に押圧される。そして、その反力で第１ブレーキシュー２１の支点ピン６７の支持部分も外周側へ押し出される。そこで、第１ブレーキシュー２１における支点ピン６７の支持部分と、第２ブレーキシューにおける連結部材１３側及びギヤハウジング４１側とがそれぞれブレーキドラム２５の内周面に押圧されて、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３における合計３箇所でブレーキドラム２５の内周面に向かう方向の押圧作用力が加えられ、制動力が発生する。
従って、本実施形態に係るドラムブレーキ装置１１は、ブレーキ作動時に、先ず、拡開機構１５に押圧されて回転される切替レバー６４により第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５に押圧されるとともに、拡開機構１５により第２ブレーキシュー２３におけるギヤハウジング４１側が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５に押圧され、次に、その反力で第１ブレーキシュー２１の支点ピン６７の支持部分も外周側へ押し出されてブレーキドラム２５に押圧されることにより制動力を発生するデュオサーボとして高いパーキング制動力が得られると共に、パーキング作動後の外力によるブレーキ効力の低下が防止される。
【００３１】
また、上記構成のドラムブレーキ装置１１では、ギヤユニットが、ギヤハウジング４１および拡開機構１５により構成されると共に、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシューの一方の隣接端間に介装されてバッキングプレート１９に固定されている。そして、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３における一方の隣接端が、ギヤハウジング４１のアンカ部４２，４４に当接する。第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３における一方の隣接端が当接するギヤハウジング４１のアンカ部４２，４４は、ブレーキ反力を受け止めるよう作用する。これにより、ギヤハウジング４１のアンカ部４２，４４が従来のアンカー部材と同様に働き、アンカー部材とギヤユニット（拡開機構１５）とを別部材で構成する必要がなくなり、ギヤユニットのレイアウトがコンパクトになる。
【００３２】
また、ギヤハウジング４１には、ギヤユニットを構成する拡開機構１５が収容されている。拡開機構１５は、ブレーキ作動時に電動モータ３９により回動されることで第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３のそれぞれを拡開させる推力発生機構としての突出スクリュー５８を有する。即ち、拡開機構１５が、第１ウォーム軸４７と、第２ウォーム軸５１との２段のウォームギヤ機構で構成されるので、小型で且つ高減速比を容易に得ることができる。その結果、電動モータ３９を小型化し消費電力を低減することができる。なお、拡開機構１５のギヤの構成は、上記ウォームギヤに限定されるものではなく、ウォーム以外のギヤの構成でもよい。
【００３３】
また、ブレーキ作動時には、先ず、ギヤハウジング４１から突出した突出スクリュー５８によって回転される切替レバー６４により第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５に押圧されるとともに、突出スクリュー５８の第２突出端部５９によって第２ブレーキシュー２３のギヤハウジング４１側が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５の内周面に押圧され、次に、その反力で第１ブレーキシュー２１の支点ピン６７の支持部分も外周側へ押し出されてブレーキドラム２５に押圧されることにより、制動力を発生する。
【００３４】
従って、ブレーキ時に第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側およびギヤハウジング４１側のそれぞれを拡開させる上記構成の拡開機構１５が、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３の他方の隣接端間に介装されてバッキングプレート１９に固定されたギヤハウジング４１内に配設されることで、ブレーキ反力を受けるアンカ部４２，４４とギヤユニット（電動モータ３９および拡開機構１５）との共存が可能となり、小さなブレーキサイズにおいてもバッキングプレート１９の内側へのギヤユニットの配置が容易となる。
【００３５】
その結果、本実施形態に係るドラムブレーキ装置１１は、図２（ｂ）に示す車両取り付け面側において、拡開機構１５を収容したギヤハウジング４１の突出部分の寸法Ｈが小さくなる。即ち、小型の電動ドラムブレーキを提供することができる。
【００３６】
次に、本発明の第２実施形態に係るドラムブレーキ装置１１１について説明する。
図６〜図９に示すように、本第２実施形態に係るドラムブレーキ装置１１１は、上記第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１と同様に、デュオサーボ式ドラムブレーキの構造を備えており、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキとして組み込まれる。なお、上記第１実施形態に示したドラムブレーキ装置１１の構成部材と同等の構成部材には、同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３７】
本第２実施形態に係るドラムブレーキ装置１１１は、上記第１実施形態に係るドラムブレーキ装置１１に用いられていた切替レバー６４に代えて、切替レバー６４Ａが用いられている。
図８および図９に示すように、切替レバー６４Ａは、入力側となる第１切替レバー６３と、第１切替レバー６３に従動して回転する出力側となる第２切替レバー６５と、を有する。第１切替レバー６３は、第１支点ピン６７Ａにより第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に回転自在に支持される。第２切替レバー６５は、第２支点ピン７１により第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に回転自在に支持される。第１シューリターンスプリング３１は、第２切替レバー６５を介して、レバー端６３ａがウエブ６９に当接する方向に第１切替レバー６３を回転付勢している。
【００３８】
これら第１切替レバー６３と第２切替レバー６５とを有する切替レバー６４Ａは、倍力機構を構成している。また、第１ブレーキシュー２１の一方の隣接端におけるウエブ６９と第１突出スクリュー５７の第１突出端部５５との間には、所定の間隙ｄが設けられている。第１切替レバー６３は、パーキングブレーキ作動時、第１突出スクリュー５７に押圧されて第１支点ピン６７Ａを中心に図９の（ｂ）の時計回りに回転されると、第２切替レバー６５を第２支点ピン７１を中心に反時計回りに回転させる。第２切替レバー６５が第２支点ピン７１を中心に反時計回りに回転されると、第１切替レバー６３と第２支点ピン７１との間で当接している連結部材１３により第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側が倍力機構の比に応じて倍力された駆動力で外周側（図９の（ｂ）の右方向）へ押し出されるとともに、突出スクリュー５８により第２ブレーキシュー２３のギヤハウジング４１側が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５の内周面に押圧される。そして、その反力で第１ブレーキシュー２１の第１支点ピン６７Ａの支持部分および第２支点ピン７１の支持部分も外周側（図９の（ｂ）の左方向）へ押し出される。そこで、第１ブレーキシュー２１における第１，第２支点ピン６７Ａ，７１の支持部分と、第２ブレーキシュー２３における連結部材１３側およびギヤハウジング４１側とがそれぞれブレーキドラム２５の内周面に押圧されて、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３における合計４箇所でブレーキドラム２５の内周面に向かう方向の押圧作用力が加えられ、制動力が発生する。
【００３９】
なお、第１切替レバー６３および第２切替レバー６５は、拡開機構１５の作用力により回転されると、第１ブレーキシュー２１と第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側の隣接端を第１シューリターンスプリング３１の付勢力に抗して拡開させるように支点と力点と作用点との間の距離が設定されている。
【００４０】
第１切替レバー６３および第２切替レバー６５は、拡開機構１５からの入力によって連結部材１３に駆動力を伝えて第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側を先に拡開し、ブレーキドラム２５の内周面に当接させる。第２ブレーキシュー２３の拡開機構１５側が拡開機構１５からの入力によりブレーキドラム２５の内周面に当接され、その反力により連結部材１３および拡開機構１５から第１ブレーキシュー２１における第１，第２支点ピン６７Ａ，７１の支持部分に作用力が伝達されるように構成されている。
【００４１】
次に、上記の構成を有するドラムブレーキ装置１１１の作用を説明する。
本第２実施形態に係るドラムブレーキ装置１１１では、切替レバー６４Ａが、第１切替レバー６３と第２切替レバー６５とを有して倍力機構を構成している。第１切替レバー６３が第１支点ピン６７Ａにより第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に回転自在に支持される。第２切替レバー６５は、第２支点ピン７１により第１ブレーキシュー２１のウエブ６９に回転自在に支持される。
ブレーキ時、電動モータ３９により拡開機構１５の推力発生機構（突出スクリュー５８）が駆動されると、第１ブレーキシュー２１の一方の隣接端におけるウエブ６９と第１突出スクリュー５７の第１突出端部５５との間には所定の間隙ｄが設けられているので、先ず、第１切替レバー６３が拡開機構１５の第１突出スクリュー５７に押圧されて第１支点ピン６７Ａを中心に回転され、第２切替レバー６５を第２支点ピン７１を中心に反対回りに回転させる。第２切替レバー６５が第２支点ピン７１を中心に回転されると、第１切替レバー６３と第２支点ピン７１との間で当接している連結部材１３により第２ブレーキシュー２３の連結部材１３側が倍力機構の比に応じて倍力された駆動力で外周側へ押し出されるとともに、突出スクリュー５８により第２ブレーキシュー２３のギヤハウジング４１側が外周側へ押し出されてブレーキドラム２５の内周面に押圧される。そして、その反力で第１ブレーキシュー２１の第１支点ピン６７Ａおよび第２支点ピン７１の各支持部分も外周側へ押し出される。そこで、第１ブレーキシュー２１における第１，第２支点ピン６７Ａ，７１の支持部分と、第２ブレーキシュー２３における連結部材１３側およびギヤハウジング４１とがそれぞれブレーキドラム２５の内周面に押圧されて、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３における合計４箇所でブレーキドラム２５の内周面に向かう方向の押圧作用力が加えられ、制動力が発生する。
【００４２】
従って、第１切替レバー６３と第２切替レバー６５とを有する切替レバー６４Ａでは、第１支点ピン６７Ａおよび第２支点ピン７１の位置や、第１切替レバー６３と第２切替レバー６５とが互いに当接する摺接接点位置Ｐを適宜設定することで、第１および第２切替レバー６３，６５の適正な伝達比を容易に選定することができ、第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３とブレーキドラム２５のドラム摺動面との最適な密着性が得やすくなる。
【００４３】
従って、本実施形態に係るドラムブレーキ装置１１，１１１によれば、ブレーキはデュオサーボにより作動するので、リーディング・トレーリングによるブレーキ作動に比べ少ない作動力（電流、ギヤ比など）でブレーキ効力を発生することができると共に、ブレーキ作動後の外力によるブレーキ効力の低下を低減でき、ギヤユニットのレイアウトをコンパクトにまとめることができる。
【００４４】
即ち、上記ドラムブレーキ装置１１，１１１は、リーディング・トレーリングよりブレーキ効力が大きいデュオサーボによりブレーキを作動させ、少ない作動力でブレーキ効力を発生することができる。そこで、電動モータ３９や拡開機構１５が小型化されたコンパクトなモータギヤユニットにより、上述したコンパクトなドラムブレーキ装置のレイアウトが成立する。
【００４５】
ここで、上述した本発明に係るドラムブレーキ装置の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］  ブレーキドラム２５の内周面に対向するように配置されてバッキングプレート１９に移動可能に弾性支持される一対のブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３）と、
前記一対のブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３）の一方の隣接端間に介装されて前記バッキングプレート１９に固定されると共に、これら一方の隣接端が当接するアンカ部４２，４４有するギヤハウジング４１と、前記ギヤハウジング４１内に配設され、駆動されることで前記一対のブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３）のそれぞれを拡開させる推力発生機構（突出スクリュー５８）を有する拡開機構１５と、
支点ピン６７により一方の前記ブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１）に回転自在に設けられ、前記推力発生機構（突出スクリュー５８）の作用力により回転される切替レバー６４と、
前記一対のブレーキシューの他方の隣接端間に設けられ、前記切替レバーの回転に従動して前記一対のブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１および第２ブレーキシュー２３）の他方の隣接端を拡開させる連結部材１３と、を備え、
一方の前記ブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１）の一方の隣接端と前記推力発生機構（突出スクリュー５８）との間には、所定の間隙ｄが設けられることを特徴とするドラムブレーキ装置１１。
［２］  前記推力発生機構が、電動モータ３９に駆動されることを特徴とする上記［１］のドラムブレーキ装置１１。
［３］  前記切替レバー６４Ａが、第１支点ピン６７Ａによって前記一方のブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１）に回転自在に支持され入力側となる第１切替レバー６３と、第２支点ピン７１によって前記一方のブレーキシュー（第１ブレーキシュー２１）に回転自在に支持され前記第１切替レバー６３に従動して回転する出力側となる第２切替レバー６５と、を有することを特徴とする上記［１］又は［２］のドラムブレーキ装置１１１。
【符号の説明】
【００４６】
１１…ドラムブレーキ装置
１３…連結部材
１５…拡開機構
１９…バッキングプレート
２１…第１ブレーキシュー（ブレーキシュー）
２３…第２ブレーキシュー（ブレーキシュー）
２５…ブレーキドラム
３９…電動モータ
４１…ギヤハウジング
４２，４４…アンカ部
４７…第１ウォーム軸
４９…第１ウォームホイール
５１…第２ウォーム軸
５３…第２ウォームホイール
５８…突出スクリュー（推力発生機構）
６３…第１切替レバー
６７…支点ピン
【図１】
2016050631.tif 000003
【図２】
2016050631.tif 000004
【図３】
2016050631.tif 000005
【図４】
2016050631.tif 000006
【図５】
2016050631.tif 000007
【図６】
2016050631.tif 000008
【図７】
2016050631.tif 000009
【図８】
2016050631.tif 000010
【図９】
2016050631.tif 000011
【図１０】
2016050631.tif 000012