(57)【要約】【課題】本発明の課題は、エアクリーナボックスが車両中心線を跨いで配置される車両において、収納部の容積を大きく確保することにある。【解決手段】エアクリーナボックスは、左右に別体の第１エアクリーナ部材と第２エアクリーナ部材とを含む。第１エアクリーナ部材と第２エアクリーナ部材とが互いに接合されている。ダクトは、エアクリーナボックス内に配置される内部ダクトを含む。エアクリーナボックスは、平面視において前後方向に延びる車両中心線に重なるように配置される。内部ダクトの少なくとも一部は、ダクトの軸線に垂直な断面視において上下方向の長さが左右方向の長さと比べて短い横長形状を有する。【選択図】図１３
2016005946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されるシートと、
前記シートの下方に配置され、前記車体フレームに揺動可能に支持されるパワーユニットと、
前記シートの下方に配置される収納部と、
を備え、
前記パワーユニットは、
シリンダヘッドを含むエンジンと、
前記シリンダヘッドに接続される吸気通路と、
前記吸気通路に接続されるスロットルボディと、
前記スロットルボディに接続される樹脂製のダクトと、
前記ダクトに接続されるエアクリーナボックスと、
を含み、
前記吸気通路は、前記シリンダヘッドから上方に向かって延び、後方に向かって湾曲した形状を有し、
前記エアクリーナボックスは、左右に別体の第１エアクリーナ部材と第２エアクリーナ部材とを含み、前記第１エアクリーナ部材と前記第２エアクリーナ部材とが互いに接合されており、
前記ダクトは、前記エアクリーナボックス内に配置される内部ダクトを含み、
前記エアクリーナボックスは、平面視において前後方向に延びる車両中心線に重なるように配置され、
前記内部ダクトの少なくとも一部は、前記ダクトの軸線に垂直な断面視において上下方向の長さが左右方向の長さと比べて短い横長形状を有する、
車両。
【請求項２】
前記横長形状は、前記ダクトの軸線に垂直な断面視において、上下方向の径が左右方向の径と比べて短い楕円形状である、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記内部ダクトは、前記エアクリーナボックスに接続されるエアクリーナ接続部を含み、
前記エアクリーナ接続部は、前記横長形状を有する、
請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記ダクトは、前記エアクリーナボックス外に配置される外部ダクトを含み、
前記外部ダクトは、前記スロットルボディに接続されるスロットルボディ接続部を含み、
前記スロットルボディ接続部は、前記ダクトの軸線に垂直な断面視において、前記横長形状よりも真円度の高い円形の形状を有する、
請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記ダクトの軸線に垂直な断面視における前記ダクトの形状は、前記エアクリーナ接続部から前記スロットルボディ接続部に向かって徐々に前記横長形状から円形に近づく、
請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記ダクトの軸線に垂直な断面視において、前記エアクリーナ接続部内の流路の左右方向の長さは、前記スロットルボディ接続部内の流路の直径よりも大きい、
請求項４又は５に記載の車両。
【請求項７】
前記エアクリーナボックスは、前記ダクトが接続される前面部を含み、
前記前面部の上下方向の長さは、前記スロットルボディ接続部の直径よりも小さい、
請求項４から６のいずれかに記載の車両。
【請求項８】
前記エアクリーナボックスは、前側ほど上下方向の長さが小さくなる形状を有し、
前記前面部は、前記エアクリーナボックスの先端部よりも後方に位置する、
請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記内部ダクトにおいて平面視において前記収納部と重なる部分は、前記横長形状を有する、
請求項１から８のいずれかに記載の車両。
【請求項１０】
前記エアクリーナボックスの少なくとも一部を側方から覆う車体カバーをさらに備える、
請求項１から９のいずれかに記載の車両。
【請求項１１】
前記エアクリーナボックスの後端部よりも後方に配置されるリアサスペンションをさらに備える、
請求項１から１０のいずれかに記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに対して後輪と共に揺動可能に支持されるパワーユニットを有する車両が知られている。例えば、特許文献１に記載の車両では、シートの下方にパワーユニットが配置されている。パワーユニットは、エンジンと、変速機と、エアクリーナボックスと、吸気通路とを含んでいる。吸気通路は、エアクリーナボックスとエンジンとを接続する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０５１４８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した車両では、シートの下方には収納ボックス、或いは、燃料タンクなどの部材が配置されており、その収納部はパワーユニットの揺動範囲との干渉を避けて配置されている。そのため収納部の容積を大きくすることには制約がある。
【０００５】
また、特許文献１の車両では、エアクリーナボックスは平面視において車両中心線を跨いで配置されている。もし仮に、車両中心線を跨がずに、車両中心線の左右一方にエアクリーナボックスが配置されると、エアクリーナボックスの側端部が車両の側方に突出することにより、車両が幅方向に大型化する可能性がある。或いは、車両中心線の左右一方に配置されたエアクリーナボックスのさらに側方に他の部材、例えばエアクリーナカバーが配置されると、車両が幅方向に大型化する可能性がある。これに対して、エアクリーナボックスが平面視において車両中心線を跨いで配置される場合には、車両の幅方向の大きさをコンパクトに抑えやすいという利点がある。しかし、その反面、収納部の容積が小さくなりがちである。
【０００６】
本発明の課題は、エアクリーナボックスが車両中心線を跨いで配置される車両において、収納部の容積を大きく確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両は、車体フレームと、シートと、パワーユニットと、収納部とを備える。シートは、車体フレームに支持される。パワーユニットは、シートの下方に配置され、車体フレームに揺動可能に支持される。収納部は、シートの下方に配置される。パワーユニットは、シリンダヘッドを含むエンジンと、吸気通路と、スロットルボディと、ダクトと、エアクリーナボックスと、を含む。吸気通路は、シリンダヘッドに接続される。スロットルボディは、吸気通路に接続される。ダクトは、スロットルボディに接続される。ダクトは、樹脂製である。エアクリーナボックスは、ダクトに接続される。吸気通路は、シリンダヘッドから上方に向かって延び、後方に向かって湾曲した形状を有する。エアクリーナボックスは、左右に別体の第１エアクリーナ部材と第２エアクリーナ部材とを含む。第１エアクリーナ部材と第２エアクリーナ部材とが互いに接合されている。ダクトは、エアクリーナボックス内に配置される内部ダクトを含む。エアクリーナボックスは、平面視において前後方向に延びる車両中心線に重なるように配置される。内部ダクトの少なくとも一部は、ダクトの軸線に垂直な断面視において上下方向の長さが左右方向の長さと比べて短い横長形状を有する。
【０００８】
収納部の容積を大きくすることを検討するにあたり、本願の発明者は、まずエアクリーナボックスの形状を工夫することを試みた。具体的には、車両中心線を跨いで配置されているエアクリーナボックスを左右方向と前後方向に大きくしつつ上下方向の寸法を小さくすることでエアクリーナボックスの容積を維持したまま収納部の容積を大きくすることを試みた。しかし、エアクリーナボックスの上下方向の寸法を小さくするには限界があり、収納部の容積を十分に大きくするのは難しいことがわかった。
【０００９】
そこで、発明者は、エアクリーナボックスの上下方向の寸法を小さくできない原因について検討した。そして検討を進める中で、エアクリーナボックスとスロットルボディとを接続するダクトの位置がエアクリーナの上下方向の寸法に大きく影響していることに気がついた。
【００１０】
すなわち、ダクトの前端位置は、ダクトが接続されるスロットルボディの位置によって決まる。そして、スロットルボディの位置は、エンジンのシリンダヘッドの上方において後方に湾曲する吸気通路の位置によって決まる。収納部の容積を大きくする観点では、吸気通路の位置は、エンジンから上方に大きく離れないようにすることが好ましいが、吸気効率或いは製造上の要件から、エンジンの上縁から少し上方に離れた位置に配置されることが好ましい。そのため、スロットルボディ及びダクトも、エンジンの上縁から上方に離れた位置に配置される。
【００１１】
ここで、エアクリーナはダクトに接続されるので、エアクリーナボックスの上縁の位置はダクトの上縁の位置により制約を受ける。従って、エアクリーナボックスの上縁の位置を下げるには限界がある。
【００１２】
さらに、エアクリーナボックスは、金型に溶けた樹脂材料を流し込んで成型される。この場合、エアクリーナボックスのメンテナンス性の向上等の観点から、金型の抜き方向は、エアクリーナボックスの車両搭載状態において、左右方向に設定されることが好ましい。このため、エアクリーナボックスの上面のうちダクトの上方に位置する部分のみを上方に突出した形状とするように成型することは困難である。従って、ダクトが接続される部分を上方に突出させて、それ以外の部分の上縁の位置を下げることは、好ましくない。
【００１３】
そこで、発明者は、エアクリーナボックス内の内部ダクトの少なくとも一部を、上下方向の長さが左右方向の長さに比べて小さい横長形状にすることを案出した。これにより、ダクトの上縁の位置が下がるため、エアクリーナボックスの左右方向の広い領域の上縁の位置を下げることができる。これにより、エアクリーナボックスが車両中心線を跨いで配置されていても、エアクリーナボックスの上下方向の寸法を小さくすることができる。従って、エアクリーナボックスの容積を大きく確保しつつ、収納部の容積を大きくすることができる。
【００１４】
好ましくは、横長形状は、ダクトの軸線に垂直な断面視において、上下方向の径が左右方向の径と比べて短い楕円形状である。この場合、四角形の断面形状と比べて、ダクトの剛性を向上することができる。
【００１５】
好ましくは、内部ダクトは、エアクリーナボックスに接続されるエアクリーナ接続部を含む。エアクリーナ接続部は、横長形状を有する。この場合、エアクリーナボックスにおいてダクトが接続される部分の上下方向の寸法を小さくすることができる。
【００１６】
好ましくは、ダクトは、エアクリーナボックス外に配置される外部ダクトを含む。外部ダクトは、スロットルボディに接続されるスロットルボディ接続部を含む。スロットルボディ接続部は、ダクトの軸線に垂直な断面視において、横長形状よりも真円度の高い円形の形状を有する。この場合、スロットルボディの形状を変更することなく、ダクトのみを横長形状とすればよい。このため、製造が容易である。
【００１７】
好ましくは、ダクトの軸線に垂直な断面視におけるダクトの形状は、エアクリーナ接続部からスロットルボディ接続部に向かって徐々に横長形状から円形に近づく。この場合、ダクト内の空気流への影響を小さく抑えることができる。
【００１８】
好ましくは、ダクトの軸線に垂直な断面視において、エアクリーナ接続部内の流路の左右方向の長さは、スロットルボディ接続部内の流路の直径よりも大きい。この場合、エアクリーナ接続部とスロットルボディ接続部との間で、ダクトの流路断面積の変化を小さくすることができる。
【００１９】
好ましくは、エアクリーナボックスは、ダクトが接続される前面部を含む。前面部の上下方向の長さは、スロットルボディ接続部の直径よりも小さい。この場合、エアクリーナボックスの上下方向の寸法をさらに小さくすることができる。
【００２０】
好ましくは、エアクリーナボックスは、前側ほど上下方向の長さが小さくなる形状を有する。前面部は、エアクリーナボックスの先端部よりも後方に位置する。この場合、ダクトが先端部に接続される場合と比べて、ダクトを接続するためのスペースを大きくすることができる。
【００２１】
好ましくは、内部ダクトにおいて平面視において収納部と重なる部分は、横長形状を有する。この場合、収納部を上下方向に大きくすることができる。
【００２２】
好ましくは、車両は、エアクリーナボックスの少なくとも一部を側方から覆う車体カバーをさらに備える。この場合、エアクリーナの形状を側方に向かって拡大させることが、車両カバーによって制限される。そのような車両に本発明は好ましい。
【００２３】
好ましくは、エアクリーナボックスの後端部よりも後方に配置されるリアサスペンションをさらに備える。この場合、エアクリーナの形状を後方に向かって拡大させることが、リアサスペンションによって制限される。そのような車両に本発明は好ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、エアクリーナボックスが車両中心線を跨いで配置される車両において、収納部の容積を大きく確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態車両に係る車両の側面図である。
【図２】車両の内部構造を示す側面図である。
【図３】車両の後部を示す平面図である。
【図４】パワーユニットの側面図である。
【図５】エアクリーナボックスの斜視図である。
【図６】エアクリーナボックスの左側面図である。
【図７】エアクリーナボックスの平面図である。
【図８】エアクリーナボックスの正面図である。
【図９】エアクリーナボックスの背面図である。
【図１０】エアクリーナボックスの左側面図である。
【図１１】図７におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１２】ダクトの平面図である。
【図１３】ダクトの断面図である。
【図１４】変形例に係るダクトの断面図である。
【図１５】比較例に係るエアクリーナボックスを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、実施形態に係る車両１について図面を参照して説明する。図１は、車両１の側面図である。図２は、車両１の内部構造を示す側面図である。車両１は、スクーター型のモーターサイクルである。図２に示すように、車両１は、車体フレーム２と、前輪４と、後輪６と、パワーユニット７とを含む。
【００２７】
なお、本明細書において、車両１の前後方向、車両１の上下方向、車両１の左右方向とは、車両１を運転する乗員から見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。
【００２８】
同様に、上下方向とは、車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸線を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。
【００２９】
さらに、左右方向とは、車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。
【００３０】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リアフレーム１４とを含む。ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１５が左右に回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１５の下部は、フロントフォーク１６に接続されている。フロントフォーク１６は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリングシャフト１５の上部は、図１に示すハンドル１７に接続されている。
【００３１】
ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から後方に延びている。リアフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リアフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後斜め上方に延びている。
【００３２】
図１に示すように、車両１は、車体カバー３とシート５とを含む。車体カバー３は、フロントカバー２１と、リアカバー２２と、ロアカバー２３とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の周囲を覆う。リアカバー２２は、リアフレーム１４の周囲を覆う。シート５は、リアカバー２２の上方に配置される。シート５は、車体フレーム２に支持されている。詳細には、シート５は、図示しないステーを介してリアフレーム１４に支持されている。シート５の下方には、収納部２４が配置されている。収納部２４は、例えばヘルメットを収容可能な容積を有する。
【００３３】
ロアカバー２３は、フロントカバー２１とリアカバー２２との間に配置される。ロアカバー２３は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー２３の上面は、フラットフートボード２３１を含む。フラットフートボード２３１は、シート５の前方且つ下方に配置されている。
【００３４】
パワーユニット７は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット７は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット７は、後輪６を回転可能に支持している。後輪６は、リアサスペンション２５を介して車体フレーム２に支持されている。
【００３５】
図３は、車両１の後部を示す平面図である。図４は、パワーユニット７の側面図である。図３及び図４に示すように、パワーユニット７は、エンジン２６と、トランスミッション２７と、吸気通路２８と、スロットルボディ２９と、ダクト３０と、エアクリーナボックス３１と、を含む。
【００３６】
エンジン２６は、シリンダヘッド２６１とクランクケース２６２とを含む。シリンダヘッド２６１は、クランクケース２６２の前方に配置されている。シリンダヘッド２６１は、クランクケース２６２に接続されている。図３に示すように、トランスミッション２７は、クランクケース２６２の側方に配置されている。詳細には、クランクケース２６２の一側方にはトランスミッション２７が配置されている。クランクケース２６２の他側方にはマフラー３２が配置されている。
【００３７】
吸気通路２８は、シリンダヘッド２６１に接続されている。吸気通路２８は、シリンダヘッド２６１の上面に接続されており、シリンダヘッド２６１から後方へ延びる。詳細には、吸気通路２８は、シリンダヘッド２６１から上方に向かって延び、後方に向かって湾曲した形状を有する。
【００３８】
スロットルボディ２９は、吸気通路２８に接続されている。スロットルボディ２９は、吸気通路２８の後方に配置されている。スロットルボディ２９は、シリンダヘッド２６１内の燃焼室への吸気量を制御する。ダクト３０は、スロットルボディ２９に接続される。ダクト３０は、スロットルボディ２９の後方に配置されている。ダクト３０は、樹脂製である。
【００３９】
エアクリーナボックス３１は、ダクト３０に接続される。エアクリーナボックス３１は、スロットルボディ２９の後方に配置されている。エアクリーナボックス３１は、クランクケース２６２およびトランスミッション２７の上方に配置されている。
【００４０】
図１に示すように、車体カバー３は、エアクリーナボックス３１の一部を側方から覆う。詳細には、側面視において、リアカバー２２は、エアクリーナボックス３１の一部と重なる。エアクリーナボックス３１は、収納部２４の下方に配置されている。エアクリーナボックス３１の後方には、リアサスペンション２５が配置される。リアサスペンション２５は、エアクリーナボックス３１の後端部よりも後方に配置される。
【００４１】
図３に示すように、平面視において、エアクリーナボックス３１は、クランクケース２６２およびトランスミッション２７と重なる。平面視において、エアクリーナボックス３１は、収納部２４と重なる。エアクリーナボックス３１は、平面視において前後方向に延びる車両中心線Ｃ１に重なるように配置される。
【００４２】
図５は、エアクリーナボックス３１の斜視図である。図６は、エアクリーナボックス３１の左側面図である。図７は、エアクリーナボックス３１の平面図である。図８は、エアクリーナボックス３１の正面図である。図９は、エアクリーナボックス３１の背面図である。図１０は、エアクリーナボックス３１の右側面図である。
【００４３】
エアクリーナボックス３１は、左右に別体の第１エアクリーナ部材３１ａと第２エアクリーナ部材３１ｂとを含む。第１エアクリーナ部材３１ａと第２エアクリーナ部材３１ｂとが互いに接合されている。第１エアクリーナ部材３１ａは、樹脂製であり、一体的に成型される。第２エアクリーナ部材３１ｂは、樹脂製であり、一体的に成型される。
【００４４】
エアクリーナボックス３１は、前側ほど上下方向の長さが小さくなる形状を有する。エアクリーナボックス３１は、ダクト３０が接続される前面部３１１を含む。前面部３１１は、エアクリーナボックス３１の先端部３１６よりも後方に位置する。図８及び図１０に示すように、エアクリーナボックス３１は、前面凹部３１２を含む。前面凹部３１２は、前面部３１１の下方に位置する。前面凹部３１２は後方に向かって凹んだ形状を有する。前面凹部３１２は、パワーユニット７に含まれる他の部品との干渉を避けるように設けられる。例えば、前面凹部３１２は、エンジン２６に取り付けられるセルモータ（図示せず）を避けるように設けられる。
【００４５】
エアクリーナボックス３１の上面３１３は、概ね平坦な形状を有する。エアクリーナボックス３１の上面３１３は、側面視において斜め後上方へ向かって傾斜している。なお、図１に示すように。収納部２４は、傾斜底部２４１を含む。傾斜底部２４１は、エアクリーナボックス３１の上方に位置する。傾斜底部２４１は、エアクリーナボックス３１の上面３１３と同様に、側面視において斜め後上方へ向かって傾斜している。
【００４６】
図７に示すように、エアクリーナボックス３１は、本体部３１４と突出部３１５とを含む。突出部３１５は、本体部３１４から側方へ突出している。突出部３１５は、上述した前面部３１１を含む。突出部３１５は、第２エアクリーナ部材３１ｂに含まれる。本体部３１４は、上述した先端部３１６を含む。本体部３１４は、第１エアクリーナ部材３１ａと第２エアクリーナ部材３１ｂとの接合面３１７を含む。図３に示すように、突出部３１５の一部は、後輪６の上方に位置する。本体部３１４の一部は、トランスミッション２７の上方に位置する。
【００４７】
図１１は、図７におけるＸ−Ｘ断面図である。図１２は、ダクト３０の平面図である。なお、図１２においては、エアクリーナボックス３１の外形を二点鎖線で図示している。ダクト３０は、内部ダクト３３と外部ダクト３４とを含む。内部ダクト３３と外部ダクト３４とは互いに一体である。
【００４８】
内部ダクト３３は、エアクリーナボックス３１内に配置される。内部ダクト３３は、エアクリーナ接続部３３１を含む。エアクリーナ接続部３３１は、エアクリーナボックス３１に接続される。エアクリーナ接続部３３１は、前面部３１１に接続される。エアクリーナ接続部３３１は、内部ダクト３３の前端に位置する。
【００４９】
外部ダクト３４は、エアクリーナボックス３１外に配置される。外部ダクト３４は、前後方向に延びている。外部ダクト３４は、エアクリーナ接続部３３１からエアクリーナボックス３１の外方に延びている。外部ダクト３４は、スロットルボディ接続部３４１を含む。スロットルボディ接続部３４１は、外部ダクト３４の前端に位置する。スロットルボディ接続部３４１は、スロットルボディ２９に接続される。
【００５０】
図１１に示すように、内部ダクト３３は、側面視において前後方向に直線状に延びている。図１２に示すように、内部ダクト３３は、左右方向に屈曲した形状を有する。内部ダクト３３は、第１屈曲部３３２と第２屈曲部３３３とを含む。内部ダクト３３は、エアクリーナ接続部３３１から、第１屈曲部３３２において側方に向かって屈曲し、第２屈曲部３３３において後方へ向かって屈曲している。
【００５１】
図３に示すように、内部ダクト３３は、平面視において収納部２４と重なる。外部ダクト３４は、平面視において収納部２４と重なる。本実施形態では、ダクト３０の全体が平面視において収納部２４と重なる。ただし、ダクト３０の一部のみが平面視において収納部２４と重なってもよい。
【００５２】
内部ダクト３３の一部は、平面視において、前後方向に延びる車両中心線Ｃ１に重なる。詳細には、エアクリーナ接続部３３１は、平面視において前後方向に延びる車両中心線Ｃ１に重なる。内部ダクト３３の後端３３４は、平面視において前後方向に延びる車両中心線Ｃ１に重ならない。
【００５３】
図１３は、内部ダクト３３の軸線に垂直な平面での断面図である。図１３（Ａ）は、図１２におけるＡ−Ａ断面図である。図１３（Ｂ）は、図１２におけるＢ−Ｂ断面図である。図１３（Ｃ）は、図１２におけるＣ−Ｃ断面図である。図１３（Ｄ）は、図１２におけるＤ−Ｄ断面図である。図１３（Ｅ）は、図１２におけるＥ−Ｅ断面図である。
【００５４】
図１３に示すように、ダクト３０の少なくとも一部は、ダクト３０の軸線に垂直な断面視において上下方向の長さが左右方向の長さと比べて短い横長形状を有する。横長形状は、ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、上下方向の径が左右方向の径と比べて短い楕円形状である。
【００５５】
詳細には、内部ダクト３３の軸線に垂直な断面視における内部ダクト３３の形状は、エアクリーナ接続部３３１から内部ダクト３３の後端３３４に向かって徐々に横長形状から真円の形状に近づく。また、内部ダクト３３内の流路の形状も、エアクリーナ接続部３３１から内部ダクト３３の後端３３４に向かって徐々に横長形状から真円の形状に近づく。
【００５６】
図１３（Ｃ）に示すように、エアクリーナ接続部３３１は、横長形状を有する。図１３（Ａ）に示すように、内部ダクト３３のＡ−Ａ断面から後端３３４までの部分は、真円の断面形状を有する。図１３（Ｂ）に示すように、エアクリーナ接続部３３１とＡ−Ａ断面との間のＢ−Ｂ断面は、エアクリーナ接続部３３１よりも真円度の高い楕円形状を有する。
【００５７】
外部ダクト３４の軸線に垂直な断面視における外部ダクト３４の形状は、エアクリーナ接続部３３１からスロットルボディ接続部３４１に向かって徐々に横長形状から真円の形状に近づく。また、外部ダクト３４内の流路の形状も、エアクリーナ接続部３３１からスロットルボディ接続部３４１に向かって徐々に横長形状から真円の形状に近づく。
【００５８】
図１３（Ｅ）に示すように、Ｅ−Ｅ断面からスロットルボディ接続部３４１までの部分は、真円の断面形状を有する。図１３（Ｄ）に示すように、エアクリーナ接続部３３１とＥ−Ｅ断面との間のＤ−Ｄ断面は、エアクリーナ接続部３３１よりも真円度の高い楕円形状を有する。
【００５９】
図１３（Ａ）−（Ｅ）に示す各断面において、ダクト３０内の流路の面積は概ね同じである。従って、ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、エアクリーナ接続部３３１内の流路の左右方向の長さｗ１（図１３（Ｃ）参照）は、スロットルボディ接続部３４１内の通路の直径ｄ１（図１３（Ｅ）参照）よりも大きい。ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、エアクリーナ接続部３３１内の流路の上下方向の長さｈ１（図１３（Ｃ）参照）は、スロットルボディ接続部３４１内の通路の直径ｄ１（図１３（Ｅ）参照）よりも小さい。
【００６０】
ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、エアクリーナ接続部３３１内の流路の左右方向の長さｗ１（図１３（Ｃ）参照）は、内部ダクト３３の後端３３４内の流路の直径ｄ２（図１３（Ａ）参照）よりも大きい。ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、エアクリーナ接続部３３１内の流路の上下方向の長さｈ１（図１３（Ｃ）参照）は、内部ダクト３３の後端３３４内の通路の直径ｄ２（図１３（Ａ）参照）よりも小さい。
【００６１】
また、図１０に示すように、上述した前面部３１１の上下方向の長さＨ３は、スロットルボディ接続部３４１の直径Ｄ１よりも小さい。
【００６２】
以上説明したように、本実施形態に係る車両１では、内部ダクト３３の一部が横長形状を有する。これにより、ダクト３０の上縁の位置を下げることができる。これにより、エアクリーナボックス３１が車両中心線Ｃ１を跨いで配置されていても、エアクリーナボックス３１の上下方向の寸法を小さくすることができる。従って、エアクリーナボックス３１の容積を大きく確保しつつ、収納部の容積を大きくすることができる。
【００６３】
また、エアクリーナボックス３１の上方に配置される収納部２４を上下に大きくすることができる。それにより収納部２４の容積を大きくすることができる。
【００６４】
さらに、エアクリーナボックス３１の成型が容易である。例えば、図１５は、比較例に係るエアクリーナボックス１００を示す図である。エアクリーナボックス１００は、左右に別体のエアクリーナ部材１００ａ，１００ｂを含む。エアクリーナ部材１００ａでは、エアクリーナ部材１００ａの上面のうちダクト１０１の上方に位置する部分１０２のみが上方に突出した形状となっている。このような形状では、エアクリーナ部材１００ａを成型する際に、金型を抜くことができない。或いは、金型を分割した構造とする必要があり、製造が困難である。これに対して、本実施形態に係るエアクリーナボックス３１では、左右方向の広い領域の上縁の位置を下げることができる。このため、エアクリーナボックス３１の成型が容易である。
【００６５】
エアクリーナ接続部３３１は、横長形状を有する。このため、エアクリーナ接続部３３１が接続されるエアクリーナボックス３１の前面部３１１の寸法を小さくすることができる。
【００６６】
横長形状は、ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、上下方向の径が左右方向の径と比べて短い楕円形状である。このため、四角形の断面形状と比べて、ダクト３０の剛性を向上することができる。また、スロットルボディ２９の流路は、一般的に円形であることが多い。従って、ダクト３０の断面形状が楕円形であることにより、スロットルボディ２９とダクト３０との間で、流路の形状の変化を小さく抑えることができる。これにより、通気抵抗の増加を抑えることができる。
【００６７】
スロットルボディ接続部３４１は、ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、真円の形状を有する。このため、スロットルボディ２９の形状を変更することなく、ダクト３０のみを横長形状とすることができる。このため、製造が容易である。
【００６８】
ダクト３０の軸線に垂直な断面視におけるダクト３０の形状は、エアクリーナ接続部３３１からスロットルボディ接続部３４１に向かって徐々に横長形状から円形に近づく。このため、ダクト３０内の空気流への影響を小さく抑えることができる。
【００６９】
ダクト３０の軸線に垂直な断面視において、エアクリーナ接続部３３１内の流路の左右方向の長さｗ１は、スロットルボディ接続部３４１内の流路の直径ｄ１よりも大きい。このため、エアクリーナ接続部３３１とスロットルボディ接続部３４１との間で、ダクト３０の流路断面積の変化を小さくすることができる。
【００７０】
前面部３１１の上下方向の長さＨ３は、スロットルボディ接続部３４１の直径Ｄ１よりも小さい。このため、エアクリーナボックス３１の上下方向の寸法を小さくすることができる。
【００７１】
エアクリーナボックス３１は、前側ほど上下方向の長さが小さくなる形状を有する。前面部３１１は、エアクリーナボックス３１の先端部３１６よりも後方に位置する。このため、ダクト３０が先端部３１６に接続される場合と比べて、ダクト３０を接続するためのスペースを大きくすることができる。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７３】
車両は、スクーターに限らず、他の種類の鞍乗型車両であってもよい。鞍乗型車両には、モーターサイクル、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ  ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、モーターサイクルには、スクーターに限らず、スポーツ型の車両、及び、モペットが含まれる。さらに、モーターサイクルは、二輪の車両に限らず、三輪の車両を含む。
【００７４】
ダクトの形状は上記の実施形態の形状に限らず、変更されてもよい。例えば、内部ダクト或いは外部ダクトの全体が横長形状であってもよい。図１４に示すように、ダクトの横長形状は楕円形に限らず、長方形であってもよい。内部ダクトと外部ダクトとは別体であってもよい。
【００７５】
エアクリーナボックスの形状は、上記の実施形態の形状に限らず、変更されてもよい。例えば、エアクリーナボックスの前面部が、エアクリーナボックスの先端部であってもよい。或いは、ダクトが前面部以外の部分に接続されてもよい。
【００７６】
エアクリーナボックスの側方に車体カバーが設けられなくてもよい。リアサスペンションが、エアクリーナボックスの後方以外の位置に配置されてもよい。エアクリーナボックスの上方に、収納部以外の部材が配置されてもよい。例えば、燃料タンクが、エアクリーナボックスの上方に配置されてもよい。この場合、燃料タンクの容積を大きくすることができる。
【００７７】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明によれば、エアクリーナボックスが車両中心線を跨いで配置される車両において、収納部の容積を大きく確保することができる。
【符号の説明】
【００７９】
２      車体フレーム
５      シート
７      パワーユニット
２６１  シリンダヘッド
２６    エンジン
２８    吸気通路
２９    スロットルボディ
３０    ダクト
３１    エアクリーナボックス
３１ａ  第１エアクリーナ部材
３１ｂ  第２エアクリーナ部材
３３    内部ダクト
３３１  エアクリーナ接続部
３４    外部ダクト
３４１  スロットルボディ接続部
３１１  前面部
２４    収納部
３      車体カバー
２５    リアサスペンション
【図１】
2016005946.tif 000003
【図２】
2016005946.tif 000004
【図３】
2016005946.tif 000005
【図４】
2016005946.tif 000006
【図５】
2016005946.tif 000007
【図６】
2016005946.tif 000008
【図７】
2016005946.tif 000009
【図８】
2016005946.tif 000010
【図９】
2016005946.tif 000011
【図１０】
2016005946.tif 000012
【図１１】
2016005946.tif 000013
【図１２】
2016005946.tif 000014
【図１３】
2016005946.tif 000015
【図１４】
2016005946.tif 000016
【図１５】
2016005946.tif 000017