(57)【要約】【課題】ラジエータカバー以外の部分であるエンジン前側の吸気ダクトから吸気した外気によりエンジンを冷却するが、供給される外気の量が少なく、冷却効率の向上について改善の余地があるという課題がある。【解決手段】エンジン１１に供給される冷却用外気を濾過するラジエータカバー２４をエンジン１１の外側に設け、ラジエータカバー２４はエンジン１１の前側を包囲する前側カバー２１とエンジン１１の上側を包囲する上側カバー２０を有するエンジンカバー１５と一体状に構成し、前記上側カバー２０と前側カバー２１の内側に互いに連通する吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を夫々設け、少なくとも、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の何れかを連通口３１によりラジエータカバー２４と連通させたコンバイン。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方に走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上方の一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前方に操縦部（６）を設け、前記機体フレーム（１）の前方に刈取装置（４）を設け、前記グレンタンク（５）の前方の操縦部６の操作席１０の下方にエンジン（１１）を設け、エンジン（１１）に供給される冷却用外気を濾過するラジエータカバー（２４）をエンジン（１１）の外側に設け、ラジエータカバー（２４）はエンジン（１１）の前側を包囲する前側カバー（２１）とエンジン（１１）の上側を包囲する上側カバー（２０）を有するエンジンカバー（１５）と一体状に構成し、前記上側カバー（２０）と前側カバー（２１）の内側に互いに連通する吸気ダクト（２５）の前側吸気ダクト（２６）と上側吸気ダクト（３０）を夫々設け、少なくとも、前側吸気ダクト（２６）と上側吸気ダクト（３０）の何れかを連通口（３１）によりラジエータカバー（２４）と連通させたコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記吸気ダクト（２５）の前側吸気ダクト（２６）と上側吸気ダクト（３０）の夫々には、ラジエータカバー（２４）と連通する連通口（３１）を設けたコンバイン。
【請求項３】
請求項２記載の発明において、前記上側吸気ダクト（３０）の連通口（３１）は、前側吸気ダクト（２６）の連通口（３１）よりも上方かつ後方に配置したコンバイン。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３記載の発明において、前記エンジン（１１）の後側上部にはエンジン（１１）に吸気を供給するエアクリーナ（３５）を設け、エアクリーナ（３５）の吸気口（３６）をラジエータカバー（２４）内に開口させたコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに供給される冷却用外気を濾過するラジエータカバーの後側角部と、エンジンの前側に吸気ダクトを設けた構成は、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−８９０６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、エンジン前側の吸気ダクトから供給される外気の量が少なく、冷却効率の向上について改善の余地があるという課題がある。
本願は、エンジンルームへの外気導入構成を工夫して、冷却効率の向上を図ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、下方に走行装置２を設けた機体フレーム１の上方の一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前方に操縦部６を設け、前記機体フレーム１の前方に刈取装置４を設け、前記グレンタンク５の前方の操縦部６の操作席１０の下方にエンジン１１を設け、エンジン１１に供給される冷却用外気を濾過するラジエータカバー２４をエンジン１１の外側に設け、ラジエータカバー２４はエンジン１１の前側を包囲する前側カバー２１とエンジン１１の上側を包囲する上側カバー２０を有するエンジンカバー１５と一体状に構成し、前記上側カバー２０と前側カバー２１の内側に互いに連通する吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を夫々設け、少なくとも、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の何れかを連通口３１によりラジエータカバー２４と連通させたコンバインとしたものであり、エンジンカバー１５に設けた吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０により導入した外気を、ラジエータカバー２４からの外気と合わせてエンジン１１を冷却する。
請求項２記載の発明は、前記吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の夫々には、ラジエータカバー２４と連通する連通口３１を設けたコンバインとしたものであり、吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０から導入した外気を連通口３１によりラジエータカバー２４に供給する。
請求項３記載の発明は、前記上側吸気ダクト３０の連通口３１は、前側吸気ダクト２６の連通口３１よりも上方かつ後方に配置したコンバインとしたものであり、エンジンカバー１５の上側カバー２０の吸気口２７から前側吸気ダクト２６に導入された外気は、前側の前側吸気ダクト２６の連通口３１によりラジエータカバー２４に供給され、また、前側吸気ダクト２６に供給された外気は前側吸気ダクト２６の上部と連通する上側吸気ダクト３０を通って上側吸気ダクト３０の後側の連通口３１よりラジエータカバー２４に供給されて、ラジエータ２２に向けて流れる。
請求項４記載の発明は、前記エンジン１１の後側上部にはエンジン１１に吸気を供給するエアクリーナ３５を設け、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に開口させたコンバインとしたものであり、吸気ダクト２５からラジエータカバー２４に導入された外気の一部は、ラジエータカバー２４内に開口している吸気口３６を通ってエアクリーナ３５に供給される。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、ラジエータカバー２４の開口部から導入した外気と、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を有する吸気ダクト２５により導入した外気によりエンジン１１を冷却するので、冷却効率を向上させることができるだけでなくエンジン１１のオーバーヒートを抑制でき、また、吸気ダクト２５は上側吸気ダクト３０を有するので操作席１０の下方からの熱気の遮断効果を向上させることができ、また、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０がエンジンカバー１５の補強部材となって、エンジンカバー１５の剛性を向上させ、振動発生を抑制させる等の効果が期待できる。
請求項２記載の発明では、吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の両方からラジエータカバー２４に外気を供給できるので、外気供給量を増加させることができる。
請求項３記載の発明では、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の夫々の連通口３１からラジエータカバー２４に外気を供給するので、異なった位置からエンジン１１に向けて外気送風でき、冷却効率を向上させることができる。
請求項４記載の発明では、吸気ダクト２５とラジエータカバー２４から導入した外気の一部をエアクリーナ３５に供給するので、エアクリーナ３５への外気供給量を増加させることができ、エンジン１１の燃焼効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】エンジンカバー付近の正面図。
【図３】同側面図。
【図４】同平面図。
【図５】エンジンおよび排気浄化装置付近の概略斜視図。
【図６】同側面図。
【図７】フレームの平面図。
【図８】操縦部の平面図。
【図９】フレームの側面図。
【図１０】排気浄化装置付近の一部正面図。
【図１１】操縦部の一部側面図。
【図１２】操縦部の操作ペダル付近の一部側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取装置４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける。
グレンタンク５の前方には、操縦部６を設け、操縦部６は側方パネル７と前側パネルにより包囲されたフロア９を有し、フロア９の後側に操作席１０を設けている。
操縦部６の操作席１０の下方にはエンジン１１を設け、エンジン１１の上側はエンジンカバー１５により包囲し、エンジンカバー１５の内側のエンジン１１の周辺をエンジンルーム１６に形成する。エンジンカバー１５はエンジン１１の上側を覆う上側カバー２０を有し、上側カバー２０の前部にはエンジン１１の前側を覆う前側カバー２１を一体的に設けている。
【０００９】
前記エンジン１１の外側にはラジエータ２２を設け、ラジエータ２２の内側には冷却ファン２３を設け、ラジエータ２２の外側には防塵網（図示省略）を有するラジエータカバー２４を設ける。
エンジンカバー１５には吸気ダクト２５を設け、吸気ダクト２５で導入した外気をラジエータカバー２４を介してエンジンルーム１６に供給する。
吸気ダクト２５はエンジンカバー１５の前側カバー２１の内側に設けた前側吸気ダクト２６を有して構成する。前側吸気ダクト２６は縦長の密閉した箱形状に形成し、前側カバー２１に設けた吸気口２７から外気を導入する。吸気口２７には図示は省略するが、網部材を設けて外気を濾過してから導入する。
前側吸気ダクト２６の上部には吸気ダクト２５の一部を構成する上側吸気ダクト３０を連通する。上側吸気ダクト３０は横長の密閉した箱形状に形成し、上側吸気ダクト３０の前面を前側吸気ダクト２６の上面に連通させる。
【００１０】
少なくとも、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の何れかを連通口３１によりラジエータカバー２４と連通させる。
したがって、導入した外気をエンジンカバー１５に設けた吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を通してエンジンルーム１６に供給するので、ラジエータカバー２４からの外気と相俟ってエンジン１１を冷却でき、冷却効率を向上させられる。
また、吸気ダクト２５は前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を有するので、操作席１０の前面および下面に流動する外気の空気層を設けることができ、操作席１０へのエンジン１１の熱気の影響を抑制する。
また、ラジエータカバー２４の網部材（図示省略）が詰まったときでも、吸気ダクト２５からの外気がエンジンルーム１６に供給されるので、エンジン１１のオーバーヒートを抑制する。
【００１１】
前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０のラジエータカバー２４側には、ラジエータカバー２４と連通する連通口３１を夫々設ける。
そのため、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の両方からラジエータカバー２４へ外気を通すので、外気供給を円滑にする。
上側吸気ダクト３０の連通口３１は、前側吸気ダクト２６の連通口３１よりも上方かつ後方に配置する。
そのため、異なる位置である前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０からラジエータ２２およびエンジンルーム１６に向けて外気を通して供給でき、冷却効率を高められる。
また、エンジンカバー１５の前面部と上面部とに前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を夫々設けているので、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０がエンジンカバー１５の補強部材となって、エンジンカバー１５の剛性を向上させ、振動発生を抑制させる等の効果が期待できる。
【００１２】
エンジン１１の後側上部にはエンジン１１に吸気を供給するエアクリーナ３５を設け、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に開口させる。
そのため、吸気ダクト２５により外気導入量が増加したラジエータカバー２４にエアクリーナ３５の吸気口３６を開口させているので、エアクリーナ３５の吸気効率を向上させられる。
エンジン１１には排気管４０を接続し、排気管４０の途中に排気浄化装置４１となるＤＯＣ（Ｄｉｅｓｅｌ  Ｏｘｉｄａｔｉｏｎ  Ｃａｔａｌｙｓｔ）４２を設ける。ＤＯＣ４２は排気ガス中の未燃燃料等を酸化させて排気ガスを浄化する。なお、ＤＯＣ４２に代えてＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）を設置してもよく、また、両者を前後に並設してもよい。
ＤＯＣ４２は、エンジン１１のフライホイール（図示省略）の上方であって、前記エンジンカバー１５の上側カバー２０の下方に設置する。
【００１３】
エンジンカバー１５の支持構成は、任意であるが、一例を示すと、エンジンフレーム４５により支持する。エンジンフレーム４５はエンジン１１の内側の前後一対設けた縦杆４６と、ラジエータ２２を支持するラジエータフレーム４７を有し、前後の縦杆４６の上部を前後方向の連結杆４８で連結し、この連結杆４８の中間部分とラジエータフレーム４７とを左右方向の横杆４９を有するエアクリーナーフレーム５０で連結する。
上側カバー２０は、その後部を横杆４９により支持し、その機体内側部を連結杆４８により支持し、その機体外側部をラジエータフレーム４７により支持している。
前記前側の縦杆４６には操作フレーム５１を構成する前側連結杆５２の後部を固定し、前側連結杆５２の前部は前側縦杆５３の上部に固定し、前側縦杆５３の下部はミッションケース５４側に固定する。５５はミッションケース５４の上部に設けた走行用無段変速装置（Ｈ．Ｓ．Ｔ）であり、前記前側の縦杆４６の下部を固定している。
【００１４】
エンジンフレーム４５の内側部分と操作フレーム５１の内側部分は、前側の縦杆４６に後側の連結杆４８と前側連結杆５２とを固定して一体状に形成し、連結杆４８は排気浄化装置４１より内側でかつ高く位置させ、排気浄化装置４１を包囲する上側カバー２０を支持し、前側連結杆５２は連結杆４８より一段高さを低く配置し、主変速レバー５６や副変速レバー５７の高さ位置を、操作者の操作を容易にする高さに設定している。
図６〜図９に示すように、排気浄化装置４１の左右中間部分より右側には、右側側板６０を設け、右側側板６０に対して左側に所定間隔をおいて左側側板６１を設け、右側側板６０と左側側板６１は前側連結杆５２側に取付け、右側側板６０と左側側板６１との上端に上面カバー６２を設け、上面カバー６２の上方に側方操作パネル６３を設け、側方操作パネル６３の下方において主変速レバー５６と副変速レバー５７を前側連結杆５２に支持する。側方操作パネル６３は上面カバー６２の上方と後側の連結杆４８に跨って設ける。
【００１５】
そのため、エンジンフレーム４５と操作フレーム５１と排気浄化装置４１の上面カバー６２と側方操作パネル６３とを互いに強度メンバーとしてコンパクトに取付支持することができ、軽量化とコストダウンを図ることができる。
図１０は、排気浄化装置４１の配置の他の例を示し、排気浄化装置４１の上方に上面カバー６５を設け、上面カバー６５の上方に後側側方操作パネル７１を設け、後側側方操作パネル７１に刈取脱穀レバー７２を設ける。刈取脱穀レバー７２はレバー取付部材７３に検知スイッチ７４と刈取脱穀レバー７２のストッパ７５とワイヤー取付部７６を設け、刈取脱穀レバー７２はこれらをユニット化して後側側方操作パネル７１に取付ける。
そのため、ユニット化した刈取脱穀レバー７２のアッシーを取付けるので、取付が容易になる。
【００１６】
図１１は操縦部６の側面状態を示し、７７は畦際の穀稈を刈り取るため、機体の走行を停止させた状態で刈取装置４を駆動させる掻込ペダル７７、７８は機体を停止させる駐車ブレーキペダルであり、駐車ブレーキペダル７８の駐車アーム７９の基部は操縦部６のステップフレーム８０側に設けたステー８１にペダル軸８２により回動自在に取付ける。ペダル軸８２にはボス８３を固定し、ボス８３にブレーキアーム８４の基部を固定し、ブレーキアーム８４の先端はミッションケース５４のブレーキ（図示省略）とブレーキワイヤ８５により接続する。
前記ボス８３には別途ペダルアーム８６を設け、ペダルアーム８６は主変速レバー５６の基部のプレート８７と一対のＨＳＴ連動アーム８８とピン８９により連結する。ペダルアーム８６にはＨＳＴ連動アーム８８およびペダルアーム８６を中立復帰させるリターンスプリング９０を取付ける。
【００１７】
ボス８３には掻込ペダル連動アーム９１の一端を取付け、掻込ペダル連動アーム９１の他端は掻込ペダル７７の掻込アーム９２側に取付ける。掻込アーム９２はステー８１側に軸９３により取付け、軸９３にはアーム９４を固定し、アーム９４の係合ピン９５を掻込規制アーム９６の係合孔９７に挿入させる。９８は係合孔９７に連通する移動溝であり、移動溝９８に係合ピン９５が移動すると、掻込ペダル７７の踏み込み操作を許容する。掻込規制アーム９６の上部は前記プレート８７に取付ける。
駐車ブレーキペダル７８を踏み込むと、ペダル軸８２を介してブレーキアーム８４を回動させてブレーキワイヤ８５を牽引し、ミッションケースのブレーキを常時制動状態とすると共に、ペダル軸８２の回転によりペダルアーム８６を回動させ、ペダルアーム８６は主変速レバー５６を中立復帰させる。
【００１８】
また、掻込ペダル７７を踏み込むと、掻込ペダル連動アーム９１を介してブレーキアーム８４をペダル軸８２回りに回転させてミッションケースのブレーキを常時制動状態とする。
また、主変速レバー５６が中立位置以外だと、掻込規制アーム９６の係合ピン９５が移動溝９８に入らず係合孔９７に係合しているので、掻込ペダル７７の踏み込み操作を規制する。
【００１９】
（実施形態の作用）
本発明は、上記構成であり、エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取装置４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は、エアクリーナ３５から導入した外気と燃料とを混合させて燃焼して駆動し、ラジエータカバー２４で導入した外気によりラジエータ２２とエンジンルーム１６を冷却する。
【００２０】
ラジエータ２２に供給される冷却用外気を濾過するラジエータカバー２４をエンジン１１の外側に設け、ラジエータカバー２４はエンジン１１の前側を包囲する前側カバー２１とエンジン１１の上側を包囲する上側カバー２０を有するエンジンカバー１５と一体状に構成し、前記上側カバー２０と前側カバー２１の内側に互いに連通する前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を夫々設け、少なくとも、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の何れかを連通口３１によりラジエータカバー２４と連通しているので、エンジンカバー１５に設けた吸気ダクト２５の前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０により導入した外気をエンジンルーム１６に供給するので、ラジエータカバー２４からの外気と相俟ってエンジン１１を冷却でき、冷却効率を向上させられる。
【００２１】
また、吸気ダクト２５は前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を有するので、操作席１０の前面および下面に流動する外気の空気層がエンジン１１からの放熱を遮断する効果を向上させられる。
また、ラジエータカバー２４の網部材（図示省略）が詰まったときでも、吸気ダクト２５からの外気がエンジンルーム１６に供給されるので、エンジン１１のオーバーヒートを抑制する。
また、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０のラジエータカバー２４側には、ラジエータカバー２４と連通する連通口３１を夫々設けているので、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０の両方からのラジエータカバー２４への外気供給を円滑にする。
上側吸気ダクト３０の連通口３１は、前側吸気ダクト２６の連通口３１よりも上方かつ後方に配置しているので、位置の異なる前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０からの外気をラジエータ２２およびエンジンルーム１６に供給でき、冷却効率を高められる。
【００２２】
また、エンジンカバー１５の前面部と上面部とに前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０を夫々設けているので、前側吸気ダクト２６と上側吸気ダクト３０がエンジンカバー１５の補強部材となって、エンジンカバー１５の剛性を向上させ、振動発生を抑制させる等の効果が期待できる。
また、吸気ダクト２５は、エンジンカバー１５の上面部に上側吸気ダクト３０を設けているので、上側吸気ダクト３０内を外気が通ることにより操作席１０へのエンジン１１の熱の影響を抑制する。
エンジン１１の後側上部にはエンジン１１に吸気を供給するエアクリーナ３５を設け、エアクリーナ３５の吸気口３６をラジエータカバー２４内に開口させているので、ラジエータカバー２４には吸気ダクト２５によって外気導入量が増加し、ここに開口したエアクリーナ３５の吸気口３６から吸気することにより、エアクリーナ３５の吸気効率を向上させられる。
【符号の説明】
【００２３】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１０…操作席、１１…エンジン、１５…エンジンカバー、１６…エンジンルーム、２０…上側カバー、２１…前側カバー、２２…ラジエータ、２３…冷却ファン、２４…ラジエータカバー、２５…吸気ダクト、２６…前側吸気ダクト、２７…吸気口、３０…上側吸気ダクト、３１…連通口、３５…エアクリーナ、３６…吸気口、４０…排気管、４１…排気浄化装置、４２…ＤＯＣ、４５…エンジンフレーム、４６…縦杆、４７…ラジエータフレーム、４８…連結杆、４９…横杆、５０…エアクリーナーフレーム、５１…操作フレーム、５２…前側連結杆、５３…前側縦杆、５４…ミッションケース、５６…主変速レバー、５７…副変速レバー、６０…右側側板、６１…左側側板、６２…上面カバー、６３…側方操作パネル、６５…上面カバー、７１…後側側方操作パネル、７２…刈取脱穀レバー、７３…レバー取付部材、７４…検知スイッチ、７５…ストッパ７５、７６…ワイヤー取付部７６、７７…掻込ペダル７７、７８…駐車ブレーキペダル、７９…駐車アーム、８０…ステップフレーム、８１…ステー、８２…ペダル軸、８３…ボス、８４…ブレーキアーム、８５…ブレーキワイヤ、８６…ペダルアーム、８７…プレート、８８…ＨＳＴ連動アーム、８９…ピン、９０…リターンスプリング、９１…掻込ペダル連動アーム、９２…掻込アーム、９３…軸、９４…アーム、９５…係合ピン、９６…掻込規制アーム、９７…係合孔、９８…移動溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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