(57)【要約】【課題】ロック状態を解除した直後に再びロック状態に戻ることを抑制する逆入力遮断クラッチを提供する。【解決手段】クラッチ７０は、外輪７７の内周面と出力軸７４の外周面との間に配置されているローラ８０ａ，８０ｂと、ローラ８０ａ，８０ｂを付勢するスプリング８１とを備える。入力軸は、ローラ８０ａ，８０ｂを押圧する押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃを含む。外輪７７の内周面と出力軸７４の外周面との間隔が周方向に沿って一方の方向に徐々に狭くなる係止部８６が形成されている。押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、一方の方向と反対側の方向に１つのローラ８０ａを押圧する第１の端部８２ａと、第１の端部８２ａと反対側の第２の端部８２ｂとを有する。スプリング８１は、第１の端部８２ａとローラ８０ａとの間に配置されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力が入力される入力軸と、
入力軸から回転力が伝達され、回転力を出力する出力軸と、
入力軸および出力軸を内部に収容する外輪と、
外輪の内周面と出力軸の外周面との間に配置されている係合子と、
係合子を付勢する付勢部材とを備え、
入力軸は、係合子を押圧する押圧部を含み、
外輪の内周面と出力軸の外周面との間隔が周方向に沿って一方の方向に徐々に狭くなる係止部が形成されており、
押圧部は、前記一方の方向と反対側の方向に１つの係合子を押圧する第１の端部と、前記第１の端部と反対側の第２の端部とを有し、
付勢部材は、前記第１の端部と前記１つの係合子との間に配置されていることを特徴とする、逆入力遮断クラッチ。
【請求項２】
前記第２の端部は、他の係合子に対向しており、
付勢部材は、入力軸が静止している状態において、前記第２の端部が前記他の係合子を前記一方の方向に押圧する付勢力を有する、請求項１に記載の逆入力遮断クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、逆入力遮断クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術においては、運転期間中に圧縮比を変更する可変圧縮比機構を備える内燃機関が知られている。可変圧縮比機構は、ピストンが上死点に到達したときの燃焼室の容積を変更することにより圧縮比を変更することができる。
【０００３】
内燃機関の燃焼室にて燃料が燃焼し、筒内圧が上昇すると、燃焼室を構成する部材に対して燃焼室の容積が大きくなる方向に力が作用する。この力は可変圧縮比機構にも作用し、燃焼室の容積を変更する機構を駆動するモータ等の回転機に伝達される虞がある。このために、可変圧縮比機構には、筒内圧による回転力が回転機の出力軸に伝達されないように、筒内圧による回転力を遮断する逆入力遮断クラッチを配置することが知られている。逆入力遮断クラッチは、出力軸に加わる回転力を遮断するロック機能を有する。
【０００４】
特開２０１０−０１４１５５号公報には、静止側部材と出力軸部材との間に形成された楔隙間にローラが係合する逆入力遮断クラッチが開示されている。この逆入力遮断クラッチでは、楔隙間の楔角度の中心とローラの中心とを結ぶ直線上に、保持器とローラとが接触する接触点が位置することが開示されている。
【０００５】
特開２０１２−２２９７６４号公報においては、入力軸から出力軸へトルクが伝達されない時には出力軸の負荷トルクが入力軸へ伝達されることを阻止するトルクダイオードのロック状態を解除するロック解除装置が開示されている。このロック解除制御装置では、設定したロック解除トルクを所定時間加え続けてもロック状態が解除されない場合に、ロック解除トルクを徐々に増大させることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０１４１５５号公報
【特許文献２】特開２０１２−２２９７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
逆入力遮断クラッチは、出力軸からの所定の回転方向の回転力が入力軸に伝達されることを遮断する一方で、入力軸の回転力は出力軸に伝達される。入力軸から出力軸に回転力を伝達する場合には、逆入力遮断クラッチのロック状態を解除する。
【０００８】
逆入力遮断クラッチは、楔の形状を有する部分にローラが係止することにより出力軸に入力される逆入力トルクを遮断している。入力軸に回転力が入力された場合には、保持器によりローラを押圧する。そして、楔の形状の部分からローラを離脱させることにより、ロック状態を解除することができる。ロック状態を解除した後には、入力軸から出力軸に回転力が伝達される。
【０００９】
ところが、従来の技術における逆入力遮断クラッチでは、ロック状態を解除した直後にローラが再び楔の形状の部分に戻り、再びロック状態になる場合があった。すなわち、逆入力遮断クラッチのロック状態の完全な解除が失敗する場合があった。
【００１０】
本発明は、ロック状態を解除した直後に再びロック状態に戻ることを抑制する逆入力遮断クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の逆入力遮断クラッチは、回転力が入力される入力軸と、入力軸から回転力が伝達され、回転力を出力する出力軸と、入力軸および出力軸を内部に収容する外輪と、外輪の内周面と出力軸の外周面との間に配置されている係合子と、係合子を付勢する付勢部材とを備える。入力軸は、係合子を押圧する押圧部を含む。逆入力遮断クラッチは、外輪の内周面と出力軸の外周面との間隔が周方向に沿って一方の方向に徐々に狭くなる係止部が形成されている。押圧部は、一方の方向と反対側の方向に１つの係合子を押圧する第１の端部と、第１の端部と反対側の第２の端部とを有する。付勢部材は、第１の端部と１つの係合子との間に配置されている。
【００１２】
上記発明においては、第２の端部は、他の係合子に対向しており、付勢部材は、入力軸が静止している状態において、第２の端部が他の係合子を一方の方向に押圧する付勢力を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロック状態を解除した直後に再びロック状態に戻ることを抑制する逆入力遮断クラッチを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態における内燃機関の概略全体図である。
【図２】実施の形態における可変圧縮比機構の概略分解斜視図である。
【図３】実施の形態における機械圧縮比の変更を説明する可変圧縮比機構の第１の概略断面図である。
【図４】実施の形態における機械圧縮比の変更を説明する可変圧縮比機構の第２の概略断面図である。
【図５】実施の形態における機械圧縮比の変更を説明する可変圧縮比機構の第３の概略断面図である。
【図６】実施の形態におけるロック状態のクラッチの第１の概略断面図である。
【図７】実施の形態におけるロック状態のクラッチの第２の概略断面図である。
【図８】実施の形態におけるロック状態を解除したときのクラッチの概略断面図である。
【図９】比較例におけるロック状態のクラッチの概略断面図である。
【図１０】比較例におけるロック状態を解除したときのクラッチの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図１０を参照して、実施の形態における逆入力遮断クラッチについて説明する。本実施の形態においては、内燃機関の可変圧縮比機構に取り付けられている逆入力遮断クラッチを例示して説明する。
【００１６】
図１は、実施の形態における内燃機関の概略図である。内燃機関は、機関本体９０を備える。機関本体９０は、クランクケース１を含む支持構造物を備える。支持構造物は、クランクシャフトを支持する。機関本体９０は、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３を備える。シリンダブロック２の内部に形成された穴部には、ピストン４が配置されている。燃焼室５の頂面には、点火栓６が配置されている。
【００１７】
シリンダヘッド３には、吸気ポート８および排気ポート１０が形成されている。吸気ポート８の端部には吸気弁７が配置されている。排気ポート１０の端部には、排気弁９が配置されている。吸気ポート８は、吸気枝管１１を介してサージタンク１２に連結されている。吸気枝管１１には夫々対応する吸気ポート８内に向けて燃料を噴射するための燃料噴射弁１３が配置されている。
【００１８】
サージタンク１２は、吸気ダクト１４を介してエアクリーナ１５に連結されている。吸気ダクト１４の内部にはアクチュエータ１６によって駆動されるスロットル弁１７が配置されている。また、吸気ダクト１４の内部には、吸入空気量検出器１８が配置される。一方、排気ポート１０は、排気マニホールド１９を介して、例えば三元触媒を内蔵した触媒装置２０に連結されている。排気マニホールド１９には空燃比センサ２１が配置されている。
【００１９】
本実施の形態における内燃機関は、ピストン４が圧縮上死点に位置するときの燃焼室５の容積を変更可能な可変圧縮比機構Ａを備える。可変圧縮比機構Ａは、クランクケース１に対するシリンダブロック２のシリンダ軸線方向における相対位置を変化させるように形成されている。クランクケース１とシリンダブロック２との間にはリフトスプリング６５が配置されている。
【００２０】
機関本体９０には、クランクケース１に対するシリンダブロック２の相対位置を検出するための相対位置センサ２２が取付けられている。スロットル弁駆動用のアクチュエータ１６にはスロットル弁開度を示す出力信号を発生するスロットル開度センサ２４が取付けられている。
【００２１】
本実施の形態における内燃機関の制御装置は、電子制御ユニット３０を含む。本実施の形態における電子制御ユニット３０は、デジタルコンピュータを含む。デジタルコンピュータは、双方向性バス３１によって互いに接続されたＲＯＭ（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、ＣＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５および出力ポート３６を含む。
【００２２】
吸入空気量検出器１８、空燃比センサ２１、相対位置センサ２２、およびスロットル開度センサ２４の出力信号は、対応するＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。また、アクセルペダル４０にはアクセルペダル４０の踏込み量に比例した出力電圧を発生する負荷センサ４１が接続されている。負荷センサ４１の出力は対応するＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。更に、入力ポート３５にはクランクシャフトが例えば３０°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ４２が接続されている。クランク角センサ４２の出力により、クランク角度および機関回転数を検出することができる。
【００２３】
一方、出力ポート３６は、対応する駆動回路３８を介して点火栓６、燃料噴射弁１３、スロットル弁駆動用のアクチュエータ１６、および可変圧縮比機構Ａに接続される。これらの装置は、電子制御ユニット３０により制御されている。
【００２４】
図２に、本実施の形態における可変圧縮比機構の分解斜視図を示す。図３に本実施の形態における可変圧縮比機構の第１の概略断面図を示す。図２および図３を参照して、シリンダブロック２の両側壁の下方には互いに間隔を隔てた複数個の突出部５０が形成されている。突出部５０には断面形状が円形のカム挿入孔５１が形成されている。一方、クランクケース１の上壁には互いに間隔を隔てて、突出部５０同士の間に嵌合される複数個の突出部５２が形成されている。突出部５２にも断面形状が円形のカム挿入孔５３が形成されている。
【００２５】
本実施の形態における可変圧縮比機構は、カムシャフト５４，５５を含む。カムシャフト５４，５５上には、一つおきにカム挿入孔５３に回転可能に挿入される円形カム５８が配置されている。円形カム５８は、カムシャフト５４，５５の回転軸線と共軸をなす。一方、円形カム５８の両側には、図３に示すようにカムシャフト５４，５５の回転軸線に対して偏心して配置された偏心軸５７が延びている。この偏心軸５７には、別の円形カム５６が偏心して回転可能に取付けられている。円形カム５６は、円形カム５８の両側に配置されている。円形カム５６は、対応するカム挿入孔５１に回転可能に挿入されている。シリンダブロック２は、偏心軸５７を含むカムシャフト５４，５５を介して、クランクケース１に支持されている。
【００２６】
図４に、本実施の形態における可変圧縮比機構の第２の概略断面図を示す。図５に、本実施の形態における可変圧縮比機構の第３の概略断面図を示す。図３に示す状態から各カムシャフト５４，５５に配置された円形カム５８を矢印６８に示すように、互いに反対方向に回転させると偏心軸５７が互いに近づく方向に移動する。偏心軸５７は、それぞれのカムシャフト５４，５５の回転軸線の周りに回転する。シリンダブロック２は、矢印９９に示すようにクランクケース１から離れる向きに移動する。このときに円形カム５６は、カム挿入孔５１内において回転する。図４に示されるように、偏心軸５７の位置が低い位置から中間高さ位置となる。
【００２７】
更に、円形カム５８を矢印６８で示される方向に回転させると、シリンダブロック２は、矢印９９に示すように更にクランクケース１から離れる向きに移動する。この結果、図５に示されるように偏心軸５７は最も高い位置となる。なお、図３から図５には、それぞれの状態における円形カム５８の中心ａと偏心軸５７の中心ｂと円形カム５６の中心ｃとの位置関係が示されている。
【００２８】
シリンダブロック２がクランクケース１から離れると、ピストン４が圧縮上死点に位置するときの燃焼室５の容積は増大する。図５を参照して、この制御とは反対に燃焼室５の容積が大きな状態から円形カム５８を矢印６９に示す方向に回転させると、シリンダブロック２がクランクケース１に近づく。この結果、ピストン４が圧縮上死点に位置するときの燃焼室５の容積は減少する。このように、カムシャフト５４，５５を回転させることにより、ピストン４が圧縮上死点に位置するときの燃焼室５の容積を変更することができる。
【００２９】
図２を参照して、本実施の形態の可変圧縮比機構は、燃焼室５の容積を変化させるためのカムシャフト５４，５５を回転させる駆動装置を含む。駆動装置は、回転機としてのモータ５９を含む。更に、駆動装置は、クラッチ７０、ウォーム６１，６２およびウォームホイール６３，６４等を含む。回転軸６６は、モータ５９の出力軸およびクラッチ７０の入力軸に接続されている。回転軸６０は、クラッチ７０の出力軸に接続されている。
【００３０】
回転軸６０には、カムシャフト５４，５５を互いに反対方向に回転させるように、螺旋方向が逆向きの一対のウォーム６１，６２が取付けられている。ウォーム６１，６２と噛合するウォームホイール６３，６４は、カムシャフト５４，５５の端部に固定されている。
【００３１】
この実施例では、モータ５９を駆動することによってピストン４が圧縮上死点に位置するときの燃焼室５の容積を広い範囲に亘って変更することができる。可変圧縮比機構は、電子制御ユニット３０に制御されており、カムシャフト５４，５５を回転させるモータ５９は、対応する駆動回路３８を介して出力ポート３６に接続されている。
【００３２】
本実施の形態における可変圧縮比機構は、クランクケース１に対してシリンダブロック２が相対的に移動することにより、ピストンが上死点に到達したときの燃焼室５の容積が可変に形成されている。本実施の形態においては、下死点から上死点までのピストンの行程容積とピストンが上死点に到達したときの燃焼室の容積のみから定まる圧縮比を機械圧縮比と称する。機械圧縮比は、吸気弁の閉弁時期等に依存せずに、（機械圧縮比）＝（ピストンが上死点に到達したときの燃焼室の容積＋ピストンの行程容積）／（ピストンが上死点に到達したときの燃焼室の容積）にて示すことができる。
【００３３】
図３に示す状態では、燃焼室５の容積が小さくなっており、機械圧縮比が高い状態である。吸入空気量が常時一定の場合には実際の圧縮比が高くなる。これに対して、図５に示す状態では、燃焼室５の容積が大きくなっており、機械圧縮比が低い状態である。吸入空気量が常時一定の場合には実際の圧縮比が低くなる。
【００３４】
なお、図１を参照して、本実施の形態においては、リフトスプリング６５によって、シリンダブロック２がクランクケース１から離れる向きに付勢されている。内燃機関の運転期間中には、重力の影響や燃焼サイクルの吸気行程において燃焼室５が負圧になる影響により、クランクケース１に対してシリンダブロック２が近づく向きに力が作用する。しかしながら、リフトスプリング６５が配置されることにより、クランクケース１に対してシリンダブロック２が離れる向きに常に付勢され、シリンダブロック２に振動等が生じることを抑制できる。更に、燃焼室５において燃料の燃焼が行なわれごとに、筒内圧によりクランクケース１に対してシリンダブロック２が離れる方向に力が作用する。
【００３５】
図２を参照して、本実施の形態における可変圧縮比機構は、モータ５９が出力する回転力をカムシャフト５４，５５に伝達する駆動力伝達経路にクラッチ７０が配置されている。本実施の形態においては、モータ５９の出力によりクラッチ７０の入力軸に加わるトルクをクラッチ７０の入力トルクと称する。また、シリンダブロック２に作用する力によりカムシャフト５４，５５を介してクラッチ７０の出力軸に加わるトルクをクラッチ７０の逆入力トルクと称する。
【００３６】
本実施の形態のクラッチ７０は、逆入力遮断クラッチである。クラッチ７０は、出力軸に加わる回転力（逆入力トルク）を遮断するように形成されている。特に、クラッチ７０は、クランクケース１に対してシリンダブロック２が離れる向きの回転力を遮断する。一方で、クラッチ７０は、入力軸に加わる回転力（入力トルク）を出力軸に伝達するように形成されている。
【００３７】
図６に、本実施の形態におけるクラッチの第１の概略断面図を示す。図７に、本実施の形態におけるクラッチの第２の概略断面図を示す。図７は、図６におけるＸ線に沿って切断したときの概略断面図である。図６は、入力軸に回転力が加わらずに入力軸が静止している状態を示している。
【００３８】
図６および図７を参照して、本実施の形態のクラッチ７０は、入力軸７１および出力軸７４を内部に収容する外輪７７を含む。外輪７７は、ねじ８５によりハウジング７８に固定されている。外輪７７は、クラッチ７０が駆動している期間中にも移動せずに固定されている。クラッチ７０は、出力軸７４を有する。出力軸７４は、ウォーム６１，６２が固定されている回転軸６０に接続されている。出力軸７４は、回転軸８８を回転中心にして回転する。出力軸７４は、穴部７５を有する。穴部７５は、出力軸７４が回転する周方向に沿って複数個が形成されている。出力軸７４は、外周面に周方向に沿って徐々に外側に膨らむ複数の膨らみ部７４ａを有する。膨らみ部７４ａは、ローラ８０ａ，８０ｂが配置されている位置に対応して形成されている。
【００３９】
クラッチ７０は、入力軸７１を含む。入力軸７１は、回転軸８８を回転中心にして回転する。入力軸７１は、モータ５９の回転力を伝達する回転軸６６に接続されている。入力軸７１は、複数の挿入部７２と複数の押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃとを有する。押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、ローラを押圧する機能を有する。挿入部７２は、出力軸を押圧して回転させる機能を有する。挿入部７２および押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、一体的に回転する。
【００４０】
複数の挿入部７２は、出力軸７４の複数の穴部７５に対応する位置に形成されている。挿入部７２は、出力軸７４の穴部７５に挿入されている。穴部７５の内径は挿入部７２の外径よりも大きくなるように形成されている。挿入部７２と穴部７５との間には隙間が形成されている。複数の押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、外輪７７と出力軸７４との間に配置されている。押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、周方向に沿って延びている。
【００４１】
出力軸７４と外輪７７との間の空間には、係合子としてのローラ８０ａ，８０ｂが複数配置されている。本実施の形態におけるローラ８０ａ，８０ｂは円柱状に形成されている。図６に示されている範囲では、ローラ８０ａは、付勢部材としてのスプリング８１を介して押圧部７３ａに接続されている。ローラ８０ｂは、スプリング８１を介して押圧部７３ｂに接続されている。スプリング８１は、接続されている押圧部とローラとを互いに離す向きに付勢する。
【００４２】
矢印１００は、クランクケース１に対してシリンダブロック２が上昇する方向に対応する方向である。すなわち、機械圧縮比が小さくなる回転方向を示している。前述の通り、リフトスプリング６５により、シリンダブロック２にはクランクケース１から離れる方向に常に力が加わる。シリンダブロック２がクランクケース１から離れる向きの付勢力はカムシャフト５４，５５に伝達されて回転力に変換される。カムシャフト５４，５５に生じる回転力は、ウォームホイール６３，６４およびウォーム６１，６２を介してクラッチ７０の出力軸７４に伝達される。このために、出力軸７４には、矢印１００に示す向きに逆入力トルクが加わっている。
【００４３】
出力軸７４に形成された膨らみ部７４ａと外輪７７とにより、ローラ８０ａ，８０ｂを係止させるための係止部８６が形成されている。係止部８６は、楔の形状を有する。係止部８６は、外輪７７の内周面と出力軸７４の外周面との間隔が周方向に沿って一方の方向に徐々に狭くなる部分である。この実施例では、矢印１００に示す方向と反対側の方向が上記の一方の方向に相当する。係止部８６は、ローラ８０ａ，８０ｂが通過しないように狭く形成されている。
【００４４】
複数の押圧部のうち、押圧部７３ａは、一方の方向と反対側の方向（矢印１００に示す方向）に１つのローラ８０ａを押圧する第１の端部８２ａと、第１の端部８２ａと反対側の第２の端部８２ｂとを有する。第１の端部８２ａには凹部８２ｃが形成されている。スプリング８１は、凹部８２ｃの内部に配置されている。すなわち、スプリング８１は、第１の端部８２ａと１つのローラ８０ａとの間に配置され、第１の端部８２ａと１つのローラ８０ａとを離す向きに付勢している。その他の押圧部７３ｂ，７３ｃについても、押圧部７３ａと同様の構成を有する。
【００４５】
次に、本実施の形態おけるクラッチ７０の動作について説明する。入力軸７１に回転力が加わらずに入力軸７１が静止した状態では、出力軸７４に矢印１００に示す向きに逆入力トルクが加わっている。ローラ８０ａは、スプリング８１の付勢力により押圧部７３ｃの第２の端部８２ｂに押圧されて係止部８６に係止している。同様に、ローラ８０ｂは、押圧部７３ａの第２の端部８２ｂに押圧されて係止部８６に係止している。このために、ローラ８０ａ，８０ｂに楔の効果が作用して、外輪７７に対する出力軸７４の回転が阻止される。出力軸７４は、ロック状態になる。このように、クラッチ７０は、クランクケース１に対してシリンダブロック２が離れる方向に対応する出力軸側からの回転力を遮断することができる。
【００４６】
図８は、機械圧縮比を低下させるときの動作を説明するクラッチの概略断面図である。機械圧縮比を低下させる場合には、クランクケース１に対してシリンダブロック２を離す向きに移動させる。モータ５９を駆動することにより、入力軸７１は、矢印１０１に示す向きに回転する。スプリング８１は縮んで、押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃおよび挿入部７２は、矢印１０１に示す向きに回転する。挿入部７２が穴部７５の内面に接触する前に第１の端部８２ａがローラ８０ａ，８０ｂに接触する。ローラ８０ａ，８０ｂは、係止部８６から離れて、ローラ８０ａ，８０ｂに作用するくさび効果が消失する。このため、出力軸７４のロック状態が解除され、外輪７７に対して矢印１００に示す方向に回転可能になる。入力軸７１の挿入部７２が出力軸７４の穴部７５を押圧することにより、出力軸７４を回転させることができる。このように、入力軸７１の回転力を出力軸７４に伝達することができる。
【００４７】
図６を参照して、機械圧縮比を上昇させる場合には、モータ５９を駆動することにより、入力軸７１を矢印１００に示す方向と反対側の方向に回転させる。挿入部７２および押圧部７３ａ，７３ｂ，７３ｃは、矢印１００に示す方向と反対側の方向に回転する。出力軸７４の膨らみ部７４ａは、矢印１００に示す方向とは反対側の方向に回転する。ローラ８０ａ，８０ｂは、係止部８６から離れる向きに力が作用する。このために、ローラ８０ａ，８０ｂに作用するくさび効果が解除される。入力軸７１の挿入部７２が出力軸７４の穴部７５を押圧することにより、入力軸７１の回転力を出力軸７４に伝達することができる。
【００４８】
図９に、比較例のクラッチにおいて、入力軸に入力トルクが加わらずに静止している状態の概略断面図を示す。比較例のクラッチは、スプリング８１の配置が本実施の形態のクラッチと異なる。スプリング８１は、入力軸の押圧部８３の両側の端部のうち、矢印１００に示す方向と反対側の第２の端部８２ｂに接続されている。そして、第１の端部８２ａは、ローラ８０ａを押圧する。
【００４９】
図１０に、比較例のクラッチにおいて、機械圧縮比を低下させるときの動作を説明する概略断面図を示す。入力軸を矢印１０１に示す方向に回転させる。押圧部８３がローラ８０ａ，８０ｂを押圧して、クラッチのロック状態を解除する。そして、入力軸の挿入部７２が出力軸７４の穴部７５を押圧することにより出力軸７４が回転する。
【００５０】
比較例のクラッチでは、ロック状態を解除した後にも、それぞれのローラ８０ａ，８０ｂは、スプリング８１により矢印１０１に示す入力軸の回転方向と反対方向に付勢されている。このために、クラッチのロック状態を解除した直後に再度ロック状態に戻る場合がある。すなわち、ローラ８０ａ，８０ｂが係止部８６に向かって付勢されているために、ローラ８０ａ，８０ｂが係止部８６に再度噛み合ってロック状態の解除に失敗する場合がある。
【００５１】
図８を参照して、これに対して本実施の形態のクラッチ７０は、クラッチのロック状態を解除したときには、ローラ８０ａ，８０ｂは、スプリング８１により係止部８６から離れる向きに付勢されている。このために、クラッチ７０のロック状態を解除した直後に再びロック状態に戻ることを効果的に抑制できる。
【００５２】
さらに、図６を参照して、本実施の形態のクラッチ７０は、クラッチ７０のロック状態において、押圧部７３ａの第１の端部８２ａとローラ８０ａが接触しておらずに、隙間が形成されている。機械圧縮比を低下させる場合には、押圧部７３ａを先に移動させた後にローラ８０ａに接触する。すなわち、押圧部７３ａの速度が上昇した状態でローラ８０ａに衝突する。図９を参照して、これに対して比較例のクラッチでは、押圧部８３がローラ８０ａ，８０ｂに接触しており、ローラ８０ａ，８０ｂの押圧を開始するときの速度は零である。このために、本実施の形態のクラッチは、比較例のクラッチよりもロック状態を解除するための入力トルクを小さくすることができる。たとえば、駆動装置のモータ５９（図２参照）の容量を比較例のクラッチを駆動するモータよりも小さくすることができる。
【００５３】
また、図６を参照して、本実施の形態のクラッチ７０では、第２の端部８２ｂと対向する他の係合子としてのローラ８０ｂが配置されている。スプリング８１は、入力軸７１に入力トルクが加わっておらずに入力軸７１が静止している状態において、第２の端部８２ｂがローラ８０ｂを矢印１００に示す方向と反対方向に押圧する付勢力を有する。すなわち、入力軸７１に回転力が加わっていない状態では、ローラ８０ｂは、押圧部７３ａにより押圧されている。同様に、ローラ８０ａは、押圧部７３ｃにより押圧されている。ローラ８０ａ，８０ｂが係止部８６に向けて押圧されるために、ローラ８０ａ，８０ｂが係止部８６に係止されたロック状態を確実に維持することができる。
【００５４】
本実施の形態におけるクラッチは、機械圧縮比が上昇する回転方向および機械圧縮比が低下する回転方向の両方向の入力軸からの回転力を出力側に伝達し、機械圧縮比が低下する回転方向の出力軸からの回転力を遮断するように形成されているが、この形態に限られず、出力軸からの両方向の回転力を遮断するように形成されていても構わない。
【００５５】
本実施の形態における逆入力遮断クラッチは、内燃機関の可変圧縮比機構に取り付けられているが、この形態に限られず、少なくとも一つの方向に回転する逆入力トルクの伝達を遮断する任意の逆入力遮断クラッチに本発明を適用することができる。
【００５６】
上述のそれぞれの図において、同一または相等する部分には同一の符号を付している。また、上述のそれぞれの制御においては、機能および作用が変更されない範囲において適宜ステップの順序を変更することができる。なお、上記の実施の形態は例示であり発明を限定するものではない。また、実施の形態においては、特許請求の範囲に示される形態の変更が含まれている。
【符号の説明】
【００５７】
７０    クラッチ
７１    入力軸
７３ａ，７３ｂ，７３ｃ    押圧部
７４    出力軸
７４ａ    膨らみ部
７７    外輪
８０ａ，８０ｂ    ローラ
８１    スプリング
８２ａ，８２ｂ    端部
８６    係止部
８８    回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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