(57)【要約】【課題】主に、軸保持力の低下や偏荷重による影響などを防止し得るようにする。【解決手段】ステータ４の中心に設けられた軸挿通部７と、ステータ４を回転自在に覆うロータヨーク６の中心に設けられた回転軸８と、軸挿通部７に形成された第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３と、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５と、を有し、  第一玉軸受１４および第二玉軸受１５が、回転軸８に対しては圧入され、第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３に対しては嵌合用隙間部を有して嵌合された電動機１の軸受構造に関する。  そして、少なくとも第一玉軸受１４を収容する第一軸受ホルダ１２を、第一玉軸受１４の軸線方向１１の長さ２１よりも深い深穴部４１とする。【選択図】図１
2016213983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コイルが巻装された複数のティース部を有するステータの中心に設けられた軸挿通部と、
前記コイルと対向する複数の磁極を有して前記ステータを回転自在に覆うロータヨークの中心に設けられた回転軸と、
前記軸挿通部に対し、軸線方向に隔てて形成された第一軸受ホルダおよび第二軸受ホルダと、
前記軸挿通部に挿通された前記回転軸と前記第一軸受ホルダおよび前記第二軸受ホルダとの間にそれぞれ介装された第一玉軸受および第二玉軸受と、を有し、
前記第一玉軸受および前記第二玉軸受が、前記回転軸に対しては圧入され、前記第一軸受ホルダおよび前記第二軸受ホルダに対しては嵌合用隙間部を有して嵌合された電動機の軸受構造において、
少なくとも前記第一玉軸受を収容する前記第一軸受ホルダが、前記第一玉軸受の前記軸線方向の長さよりも深い深穴部とされたことを特徴とする電動機の軸受構造。
【請求項２】
請求項１に記載の電動機の軸受構造において、
前記深穴部が、第一玉軸受の前記軸線方向の長さに、前記第二玉軸受を複数回に分けて圧入する際の一回の圧入ストローク分の長さを加えた長さと同じかそれ以上の深さを有するものとされたことを特徴とする電動機の軸受構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電動機の軸受構造において、
前記深穴部が、前記軸挿通部を軸線方向外方へ延長した延長突出部を有することを特徴とする電動機の軸受構造。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の電動機の軸受構造において、
前記深穴部が、前記第一軸受ホルダを第二軸受ホルダ側へ深堀りした深堀状穴部を有することを特徴とする電動機の軸受構造。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の電動機の軸受構造を備え、
前記ステータの前記軸挿通部に対し、予め前記第一玉軸受が圧入された前記ロータヨークの前記回転軸を嵌合して、前記第一玉軸受が前記第一玉軸受の前記軸線方向の長さよりも深い深穴部とされた前記第一軸受ホルダ内に完全に収まるように組み付け、
更に、前記第一玉軸受が下側となるようにして前記回転軸を軸支持台に乗せると共に、前記ステータをその上下方向の絶対位置が変わらないようにハウジング受治具に保持させるセット工程と、
前記ハウジング受治具に対し前記軸支持台の位置を下げて、前記ステータに対し前記ロータヨークおよび前記回転軸を下降させることにより、前記第一玉軸受が前記第一軸受ホルダ内に完全に収まった状態で、前記第一玉軸受を前記第一軸受ホルダの下側に位置させる軸下げ工程と、
前記ステータに対し前記ロータヨークを下降させることで、前記第二軸受ホルダ内での位置が低くなった前記回転軸の圧入部の位置まで、前記第二玉軸受の一部を前記第二軸受ホルダ内へ上側から嵌合させる仮嵌合工程と、
前記第一玉軸受が前記第一軸受ホルダの下側に位置され、
前記第二玉軸受の一部が前記第二軸受ホルダ内へ嵌合された状態で、前記第二玉軸受を前記第二軸受ホルダの奥へ圧入する第一段目圧入工程と、
前記ハウジング受治具に対し前記軸支持台の位置を上げて、
前記ステータに対する前記ロータヨークおよび前記回転軸の位置を上昇させることにより、
前記第一玉軸受を前記第一軸受ホルダの奥部まで嵌合させると共に、
前記第二玉軸受が前記第二軸受ホルダ内に完全に収まった状態で、
前記第二軸受ホルダに対して前記第二玉軸受を持ち上げる軸上げ工程と、
前記第一玉軸受が前記第一軸受ホルダの奥部まで嵌合され、
前記第二軸受ホルダに対して前記第二玉軸受が持ち上げられた状態で、第二玉軸受を前記第二軸受ホルダの奥側へ圧入する第二段目圧入工程と、
を順番に行うことを特徴とする電動機の軸受組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電動機の軸受構造および軸受組立方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の温度を調整するために、空調装置が設けられている。この空調装置の本体には、空気を送給するためのファンモータが備えられている。そして、このファンモータに、アウターロータ型のブラシレスモータを用いることも行われている。
【０００３】
このアウターロータ型のブラシレスモータは、コイルが巻装された複数のティース部を有するステータと、コイルと対向する複数の磁極を有してステータを覆うロータヨークと、を備えている。そして、ステータの中心に設けられた軸挿通部に、ロータヨークの中心に設けられた回転軸を挿通することにより、ステータに対してロータヨークが回転されるようになっている。
【０００４】
このような、アウターロータ型のブラシレスモータなどのモータ（電動機）の軸受構造は、軸挿通部に対し、軸線方向に隔てて形成された第一軸受ホルダおよび第二軸受ホルダと、軸挿通部に挿通された回転軸と第一軸受ホルダおよび第二軸受ホルダとの間にそれぞれ介装された第一玉軸受および第二玉軸受と、を有するものとなっている。
【０００５】
そして、第一玉軸受および第二玉軸受は、回転軸に対しては圧入され、第一軸受ホルダおよび第二軸受ホルダに対しては嵌合用隙間部を有して嵌合されるようにして設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
更に、上記特許文献１に記載された電動機の軸受構造では、第一玉軸受および第二玉軸受を、回転軸の圧入部に対して、その一部のみが圧入されるようにしている。また、第一玉軸受および第二玉軸受を、第一軸受ホルダや第二軸受ホルダに対してその一部がはみ出すように嵌合している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−９８７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の軸受構造の場合、第一玉軸受および第二玉軸受（の内輪）の回転軸に対する圧入代や、第一玉軸受および第二玉軸受（の外輪）の第一軸受ホルダや第二軸受ホルダに対する嵌合代が、第一玉軸受および第二玉軸受の軸線方向の長さよりも小さくなっているので、第一玉軸受および第二玉軸受の回転軸に対する軸保持力が低下するおそれがあった。また、第一玉軸受および第二玉軸受に偏荷重が作用されることによってベアリング寿命が短くなったり、ベアリング性能が悪化し易くなったりするおそれがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、
コイルが巻装された複数のティース部を有するステータの中心に設けられた軸挿通部と、
前記コイルと対向する複数の磁極を有して前記ステータを回転自在に覆うロータヨークの中心に設けられた回転軸と、
前記軸挿通部に対し、軸線方向に隔てて形成された第一軸受ホルダおよび第二軸受ホルダと、
前記軸挿通部に挿通された前記回転軸と前記第一軸受ホルダおよび前記第二軸受ホルダとの間にそれぞれ介装された第一玉軸受および第二玉軸受と、を有し、
前記第一玉軸受および前記第二玉軸受が、前記回転軸に対しては圧入され、前記第一軸受ホルダおよび前記第二軸受ホルダに対しては嵌合用隙間部を有して嵌合された電動機の軸受構造において、
少なくとも前記第一玉軸受を収容する前記第一軸受ホルダが、前記第一玉軸受の前記軸線方向の長さよりも深い深穴部とされたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成によって、軸保持力の低下や偏荷重による影響を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例にかかる軸受構造を示す縦断面図である。
【図２】電動機のステータの拡大図である。このうち（ａ）は図１の実施例のもの、（ｂ）は比較例としての既存のものである。
【図３】深穴部の他の実施例を示すステータの拡大図である。このうち（ａ）は他の実施例のもの、（ｂ）は比較例としての既存のものである。
【図４】深穴部の別の実施例を示すステータの拡大図である。このうち（ａ）は別の実施例のもの、（ｂ）は比較例としての既存のものである。
【図５】軸受組立方法におけるセット工程を示す図である。
【図６】軸下げ工程を示す図である。
【図７】仮嵌合工程を示す図である。
【図８】第一段目圧入工程を示す図である。
【図９】第一段目圧入工程完了後の状態を示す図である。
【図１０】軸上げ工程を示す図である。
【図１１】第二段目圧入工程を示す図である。
【図１２】第二段目圧入工程完了後の状態を示す図である。
【図１３】深穴部を設けない場合の圧入状態を示す縦断面図である。
【図１４】図１３の部分拡大図である。
【図１５】圧入部をオフセットした状態を示す縦断面図である。
【図１６】図１５の圧入完了後の状態を示す縦断面図である。
【図１７】深穴部を設けずに二回に分けて圧入を行う状態を示す縦断面図である。
【図１８】角度ガタを示すステータおよび第一玉軸受の部分拡大図である（図１７のＡ部分に相当する部分）。このうち（ａ）は図１７の場合、（ｂ）は本実施例の場合である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１８は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１４】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１５】
自動車などの車両には、車室内の温度を調整するために、空調装置が設けられている。この空調装置の本体には、空気を送給するためのファンモータが備えられている。そして、このファンモータ用の電動機１に、図１に示すような、アウターロータ型の（ブラシレス）モータを用いることも行われている。
【００１６】
このアウターロータ型の（ブラシレス）モータは、コイル２が巻装された複数のティース部３を有するステータ４（固定子）と、コイル２と対向する複数の磁極５を有してステータ４を覆うロータヨーク６（回転子）と、を備えている。そして、ステータ４の中心に設けられた軸挿通部７（の軸穴）に、ロータヨーク６の中心に設けられた回転軸８を挿通することにより、ステータ４に対してロータヨーク６が回転されるようになっている。
【００１７】
このような、アウターロータ型の（ブラシレス）モータなどのモータ（電動機１）の軸受構造は、軸挿通部７に対し、軸線方向１１に隔てて形成された第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３と、軸挿通部７に挿通された回転軸８と第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３との間にそれぞれ介装された第一玉軸受１４および第二玉軸受１５と、を有するものとなっている。
【００１８】
そして、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５は、回転軸８に対しては圧入され、第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３に対しては嵌合用隙間部を有して嵌合されるようにして設置される。
【００１９】
ここで、ロータヨーク６は、円筒容器状のものとされている。第一軸受ホルダ１２は、軸挿通部７に形成された凹穴状の軸受格納部とされている。第一軸受ホルダ１２は、通常、図２（ｂ）に示すように、第一玉軸受１４の軸線方向１１の長さ２１とほぼ等しい深さのものとされる。また、第二軸受ホルダ１３は、軸挿通部７に形成された凹穴状の軸受格納部とされている。第二軸受ホルダ１３には、通常、第二玉軸受１５に対して軸線方向１１のテンションを付与するためのバネ２２が介装される（この場合、バネ２２は、皿バネとなっているがこれに限るものではない）。よって、第二軸受ホルダ１３は、通常、第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３にバネ２２の長さを加えた長さとほぼ等しい深さのものとされる。
【００２０】
第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３と第一玉軸受１４および第二玉軸受１５との間の嵌合用隙間部は、例えば、数μｍ〜数十μｍ程度のものとされる。第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３の入口部には、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５を導入するための導入テーパ部２５がそれぞれ形成されている。
【００２１】
第一玉軸受１４と第二玉軸受１５は、それぞれ、内輪３１と、外輪３２と、内輪３１および外輪３２の間に介在されるベアリングボール３３と、を有するものとされる。この場合、第一玉軸受１４と第二玉軸受１５は、軸線方向１１の長さ２１，２３が互いにほぼ等しいものとされている。但し、第一玉軸受１４と第二玉軸受１５は、軸線方向１１の長さ２１，２３が異なるようにしても良い。なお、図では、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２１，２３は、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５の軸受間距離の大部分を占めている。
【００２２】
回転軸８には、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５を圧入するための圧入部３５が形成される。圧入部３５は、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５を第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３内の所定の位置に設置した時に、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５の全体が圧入代３６，３７となるような範囲に形成される。回転軸８は、ロータヨーク６の側に長く突出され、ステータ４の側に短く突出されるようになっている。回転軸８の圧入部３５よりもステータ４側の部分には、第二玉軸受１５が嵌合される（圧入部３５よりも小径の）嵌合部３８が形成されている。
【００２３】
以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２４】
（構成１）深穴部４１について
図２（ａ）に示すように、少なくとも上記第一玉軸受１４を収容する上記第一軸受ホルダ１２が、上記第一玉軸受１４の上記軸線方向１１の長さ２１よりも深い深穴部４１とされる。
【００２５】
ここで、深穴部４１は、上記したような第一軸受ホルダ１２の通常の深さを基準として、それよりも深いものという意味である。深穴部４１は、内周面全体が凹凸や段差などのない滑らかで均一なものとされる。
【００２６】
（構成２）深穴部４１の深さについて
より具体的には、上記深穴部４１が、第一玉軸受１４の上記軸線方向１１の長さ２１に、上記第二玉軸受１５を複数回に分けて圧入する際の一回の圧入ストローク分の長さ４５を加えた長さと同じかそれ以上の深さを有するものとされる。
【００２７】
ここで、第二玉軸受１５を圧入する回数は、二回以上とする。但し、圧入回数が多くなると、生産効率が低下するので、圧入回数は二回とするのが最も好ましい。そして、一回の圧入ストロークは、基本的に第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３を圧入回数で割ったものとする。例えば、圧入回数が二回の場合には、一回の圧入ストロークは第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３の１／２に、圧入回数が三回の場合には、一回の圧入ストロークは第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３の１／３に、・・・なるようにする。但し、一回の圧入ストロークは、必ずしも均等に分ける必要はなく、この場合には、最長の圧入ストロークと、最短の圧入ストロークと、その中間値とのいずれかの値を選定することができる。なお、一回の圧入ストロークは、誤差程度分だけ短くなったような場合も含まれるものとする。また、深穴部４１の深さの上限は、第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３以下となるようにする。これは、深穴部４１の深さをこれ以上深くすると、設計的に成立し難くなると共に、加工が難しくなり、また、電動機１の性能に悪影響を及ぼすおそれがあることなどによる。
【００２８】
（構成３）延長突出部５１について
例えば、上記深穴部４１が、上記軸挿通部７を軸線方向１１外方へ延長した延長突出部５１を有するものとされる。
【００２９】
（構成４）深堀状穴部５５について
或いは、図３に示すように、上記深穴部４１は、上記第一軸受ホルダ１２を第二軸受ホルダ１３側へ深堀りした深堀状穴部５５を有するものとしても良い。
【００３０】
ここで、深堀状穴部５５は、軸挿通部７を上記した第一軸受ホルダ１２の基本的な深さに対して更に奥側へ深く堀込んだような形状を有するものとされる。深堀状穴部５５を形成する場合には、第一軸受ホルダ１２の寸法精度が低下されたり、ステータ４や軸挿通部７の形状に大きな影響を及ぼしたりしないように注意するのが好ましい。
【００３１】
なお、深穴部４１は、延長突出部５１と深堀状穴部５５とを組み合わせて構成するようにしても良い。
【００３２】
（構成５）第二軸受ホルダ１３について
なお、上記では、第一軸受ホルダ１２を、第一玉軸受１４の軸線方向１１の長さ２１よりも深い深穴部４１としたが、これに加えて、または、これに替えて、図４に示すように、第二軸受ホルダ１３を、第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３よりも深い深穴部６１としても良い。
【００３３】
この際、第二軸受ホルダ１３の深穴部６１は、第一軸受ホルダ１２の深穴部４１と同様にしてその深さを設定する。また、深穴部６１は、（構造的に可能な範囲で）第一軸受ホルダ１２と同様の延長突出部６２や深堀状穴部６３などを設けることによって構成することができる。
【００３４】
なお、アウターロータ型の（ブラシレス）モータなどの電動機１は、相手部品に対してステータ４の取付フランジ部６４を取付けることで固定されるようになっているので、第二軸受ホルダ１３の側に延長突出部６２を設ける場合には、ステータ４が、取付ける相手部品に対して干渉を起こさないような長さに、延長突出部６２の突出量を抑える必要がある。また、深穴部６１を設ける場合には、ステータ４や軸挿通部７の形状に大きな影響を及ぼしたりしないように注意するのが好ましい。
【００３５】
（構成６）電動機１の軸受組立方法について
上記した電動機１の軸受構造に対し、
図５に示すように、上記ステータ４の上記軸挿通部７に対し、予め上記第一玉軸受１４が圧入された上記ロータヨーク６の上記回転軸８を嵌合して、上記第一玉軸受１４が上記深穴部４１とされた上記第一軸受ホルダ１２内に完全に収まるように組み付け、
更に、上記第一玉軸受１４が下側となるようにして上記回転軸８を軸支持台７１に乗せると共に、上記ステータ４をその上下方向７２の絶対位置が変わらないようにハウジング受治具７３に保持させるセット工程と、
【００３６】
図６に示すような、上記ハウジング受治具７３に対し上記軸支持台７１の位置を下げて、上記ステータ４に対し上記ロータヨーク６および上記回転軸８を下降させることにより、上記第一玉軸受１４が上記第一軸受ホルダ１２内に完全に収まった状態で、上記第一玉軸受１４を上記第一軸受ホルダ１２の下側に位置させる軸下げ工程と、
【００３７】
図７に示すように、上記ステータ４に対し上記ロータヨーク６を下降させることで、上記第二軸受ホルダ１３内での位置が低くなった上記回転軸８の圧入部３５の位置まで、上記第二玉軸受１５の一部を上記第二軸受ホルダ１３内へ上側から嵌合させる仮嵌合工程と、
【００３８】
図８、図９に示すように、上記第一玉軸受１４が上記第一軸受ホルダ１２の下側に位置され、
上記第二玉軸受１５の一部が上記第二軸受ホルダ１３内へ嵌合された状態で、上記第二玉軸受１５を上記第二軸受ホルダ１３の奥部まで圧入する第一段目圧入工程と、
【００３９】
図１０に示すように、上記ハウジング受治具７３に対し上記軸支持台７１の位置を上げて、
上記ステータ４に対する上記ロータヨーク６および上記回転軸８の位置を上昇させることにより、
上記第一玉軸受１４を上記第一軸受ホルダ１２の奥部まで嵌合させると共に、
上記第二玉軸受１５が上記第二軸受ホルダ１３内に完全に収まった状態で、
上記第二軸受ホルダ１３に対して上記第二玉軸受１５を持ち上げる軸上げ工程と、
【００４０】
図１１、図１２に示すように、上記第一玉軸受１４が上記第一軸受ホルダ１２の奥部まで嵌合され、
上記第二軸受ホルダ１３に対して上記第二玉軸受１５が持ち上げられた状態で、第二玉軸受１５を上記第二軸受ホルダ１３の奥部まで圧入する第二段目圧入工程と、
を順番に行うようにする。
【００４１】
なお、圧入回数が三回以上となる場合には、以後、更に上記した軸上げ工程と、第二段目圧入工程（この場合には、第ｎ段目圧入工程となる。但し、ｎ＝３・・・）とを圧入回数に応じた分だけ繰り返すようにする。
【００４２】
ここで、軸支持台７１は、高さが可変のものを用いても良いし、または、高さが異なる二つの台を取替えながら用いるようにしても良いが、この場合には、異なる高さの二つの荷重支持面７５，７６を有する段付形状の軸支持台７１を用いるようにしている。二つの荷重支持面７５，７６の間には、切り替えが容易なように、また、荷重支持面７５，７６から回転軸８を離さずに高さ変更ができるように、荷重支持面７５，７６間にスロープ部７７などを設けるようにしても良い。ハウジング受治具７３は、ステータ４の取付フランジ部６４を支持するものとされる。圧入には、圧入用治具や機械的な圧入装置７９などを用いるようにする。
【００４３】
＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような作用効果を得ることができる。
【００４４】
ステータ４の軸挿通部７に対し、予め第一玉軸受１４が圧入されたロータヨーク６の上記回転軸８を嵌合して、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２内に完全に収まるように組み付けると共に、第二玉軸受１５が第二軸受ホルダ１３内に完全に収まるように第二玉軸受１５を（第一玉軸受１４とは反対側から）圧入することによって、電動機１の軸受構造が構成される。
【００４５】
（作用効果１）深穴部４１および軸受組立方法について
この際、少なくとも第一軸受ホルダ１２を第一玉軸受１４の軸線方向１１の長さ２１（即ち、一般的な第一軸受ホルダ１２の長さ）よりも深い深穴部４１とした。これにより、組付時に、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２の内部に完全に収められた状態で、第一軸受ホルダ１２の内部で第一玉軸受１４の位置を変えることができるようになる。よって、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２の内部に完全に収められた状態を保持して、第二軸受ホルダ１３に対し第二玉軸受１５を複数回に分けて圧入することが容易且つ確実に実行できるようになる。
【００４６】
この際、上記したような、セット工程と、軸下げ工程と、仮嵌合工程と、第一段目圧入工程と、軸上げ工程と、第二段目圧入工程と・・・を順番に行うことにより、複数回の圧入工程（実施例の場合には、第一段目圧入工程と第二段目圧入工程との二回の工程）で、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２内に完全に収まり、且つ、第二玉軸受１５の少なくとも一部が第二軸受ホルダ１３内に収まった状態、即ち、軸挿通部７に対して上下二箇所の位置で回転軸８の芯出しが行われ、しかも、第一玉軸受１４と第一軸受ホルダ１２との間の角度ガタが最小限に抑えられた状態で、全ての圧入工程が行われるようになる。よって、第一玉軸受１４（の外輪３２）と第一軸受ホルダ１２（の内周壁）との間のカジリや第二玉軸受１５（の外輪３２）と第二軸受ホルダ１３（の内周壁）との間のカジリの発生を防止することができると共に、圧入時に第一玉軸受１４や第二玉軸受１５が損傷を受けるのを防止することができる。
【００４７】
また、上記によって、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５（の内輪３１）の全体が回転軸８の圧入部３５に対して完全に圧入され（即ち、圧入代３６，３７が１００％の状態）、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５（の外輪３２）の全体が第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３に対して完全に嵌合され（即ち、嵌合代が１００％の状態）、しかも、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５が第一軸受ホルダ１２および第二軸受ホルダ１３の奥部の所定位置に完全に設置された、品質的に最も良好と言える状態に組み付けることが可能となる。
【００４８】
これに対し、例えば、図１３、図１４に示すように、第一軸受ホルダ１２を深穴部４１としない場合には、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２の内部に完全に収められ、回転軸８の嵌合部３８に第二玉軸受１５が嵌合されて第二玉軸受１５が第二軸受ホルダ１３内へ嵌合される前の状態となったところから、第二玉軸受１５を第二軸受ホルダ１３内へ嵌合しつつ、一回で第二玉軸受１５を回転軸８の圧入部３５へ圧入することとなる。しかし、このようにすると、第二軸受ホルダ１３に対して第二玉軸受１５が全く嵌合されていない状態からの圧入となるので、即ち、軸挿通部７の上側で第二軸受ホルダ１３と回転軸８との芯出しが行われていない状態での圧入となるので、第二軸受ホルダ１３と第二玉軸受１５との間にカジリを生じるおそれが高い。
【００４９】
そこで、図１５、図１６に示すように、回転軸８の圧入部３５を第一玉軸受１４側へオフセットさせるようにすると（オフセット圧入部３５ａ）、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２の内部に完全に収められた状態で、回転軸８の嵌合部３８に対して第二玉軸受１５を嵌合させることで、第二軸受ホルダ１３に対して第二玉軸受１５の一部が嵌合された状態となる。そのため、軸挿通部７の上下二箇所の位置で第二軸受ホルダ１３と回転軸８との芯出しが行われた状態で第二玉軸受１５を第二軸受ホルダ１３に案内させて圧入工程を行うことができるようになるので、第二軸受ホルダ１３と第二玉軸受１５との間のカジリについては改善されるようになる。しかし、第二軸受ホルダ１３に対する第二玉軸受１５の圧入代３７が少なくなるため（縮小圧入代３７ａ）、第二玉軸受１５の回転軸８に対する軸保持力が低下されたり、第二玉軸受１５の内輪３１に偏荷重が作用されることによってベアリング寿命が短くなったり、ベアリング性能が悪化し易くなったりするおそれが生じる。
【００５０】
更に、図１７に示すように、第一軸受ホルダ１２を深穴部４１にしないまま第二玉軸受１５を複数回に分けて圧入することが考えられる。この場合には、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２の内部に一部のみ収められた状態での圧入となるため、図１８（ａ）に示すように、第一玉軸受１４の第一軸受ホルダ１２に対するズレ角度８１が、図１８（ｂ）に示すような、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２の内部に完全に収められた場合のズレ角度８２よりも大きくなってしまう（例えば、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２から半分はみ出すと、ズレ角度は第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２に完全に収まっている時の倍になる）。よって、角度ガタの影響が大きくなってしまい、本実施例のものよりも不利になる。
【００５１】
上記したように、本実施例によれば、例えば、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５の回転軸８に対する圧入代３６，３７を少なく設定した場合のように、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５の（回転軸８に対する）軸保持力が低下されることや、第一玉軸受１４および第二玉軸受１５（の内輪３１）に偏荷重が作用されることによってベアリング寿命が短くなったり、ベアリング性能が悪化し易くなったりするような不具合を有効に防止することができる。
【００５２】
（作用効果２）深穴部４１の深さについて
上記において、深穴部４１を、第一玉軸受１４の軸線方向１１の長さ２１に、第二玉軸受１５を複数回に分けて圧入する際の一回の圧入ストローク分の長さ４５を加えた長さと同じかそれ以上の深さにした。これにより、深穴部４１を、短かすぎず、長すぎない最適な深さにすることができ、深穴部４１が電動機１（アウターロータ型のブラシレスモータ）に与える影響を最小限に抑えることができる。
【００５３】
（作用効果３）延長突出部５１について
具体的には、深穴部４１が、延長突出部５１を有するものとした。これにより、第一玉軸受１４と第二玉軸受１５との間の軸受間距離を短くすることなく、深穴部４１を得ることができるので、回転軸８の回転安定性を確保する上では有利である。また、延長突出部５１は、軸挿通部７に対して形成し易いので、比較的容易に上記した深穴部４１を得ることができる。
【００５４】
（作用効果４）深堀状穴部５５について
または、深穴部４１が、深堀状穴部５５を有するものとしても良い。これにより、軸挿通部７に延長突出部５１を設けずに上記した深穴部４１を得ることができる。
【００５５】
（作用効果５）第二軸受ホルダ１３について
更に、第二軸受ホルダ１３を、第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３よりも深い深穴部４１としても良い。これにより、上記と同様の作用効果を得ることができる。更に、第二軸受ホルダ１３を第二玉軸受１５の軸線方向１１の長さ２３の二倍以上の深さの深穴部４１とすると、回転軸８の上げ下げを行わずに、第一玉軸受１４が第一軸受ホルダ１２内に完全に収まり、且つ、第二玉軸受１５が第二軸受ホルダ１３内に完全に収まった状態での圧入を、一回で行うことができるようになる。
【００５６】
以上、実施例を図面により詳述してきたが、実施例は例示にしか過ぎないものである。よって、実施例の構成にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても含まれることは勿論である。例えば、上記した電動機の軸受構造および軸受組立方法は、方式が異なる他のモータや、コンプレッサなどに対しても適用することができる。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００５７】
１    電動機
２    コイル
３    ティース部
４    ステータ
５    磁極
６    ロータヨーク
７    軸挿通部
８    回転軸
１１  軸線方向
１２  第一軸受ホルダ
１３  第二軸受ホルダ
１４  第一玉軸受
１５  第二玉軸受
２１  第一玉軸受の軸線方向の長さ
２３  第二玉軸受の軸線方向の長さ
３５  圧入部
４１  深穴部
４５  圧入ストローク分の長さ
５１  延長突出部
５５  深堀状穴部
６１  深穴部
６２  延長突出部
６３  深堀状穴部
７１  軸支持台
７２  上下方向
７３  ハウジング受治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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