(57)【要約】【課題】開錠の有無に関わらずトランクを開ける等の車両操作が可能になり、荷物を入れる際の利便性の向上を可能にした車両操作システムを提供すること。【解決手段】車両キー３を所持したオーナがＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５を持ってＬＦエリア内に進入した場合を想定する。この場合、車両２は、車両キー３からレスポンス信号を受信してキー認証が成立するとともに、ＲＦＩＤタグ４からタグＩＤを読み取ってタグ認証が成立する。このとき、オーナが車両キー３をタップすると、トランクに触れなくてもトランクが開き、ゴルフバッグ５を入れることが可能になる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両キーの認証を経て車両操作が可能になる車両操作システムにおいて、
前記車両キーの認証が成立し、且つ、前記車両キーとは別の物品に付けられたＲＦＩＤタグの認証が成立した場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とする制御手段を備えた
ことを特徴とする車両操作システム。
【請求項２】
前記制御手段は、前記車両キーの認証と前記ＲＦＩＤタグの認証が共に成立し、且つ、前記車両キーに対する特定の操作が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とする
請求項１に記載の車両操作システム。
【請求項３】
前記制御手段は、前記車両キーの認証が成立し、且つ、前記車両キーに対する特定の操作が確認できたことを条件に、前記ＲＦＩＤタグの認証を行う
請求項２に記載の車両操作システム。
【請求項４】
前記制御手段は、前記車両キーの認証が成立し、且つ、前記ＲＦＩＤタグの認証が成立したことを条件に、前記車両キーに対する特定の操作の有無を確認する
請求項２に記載の車両操作システム。
【請求項５】
前記制御手段は、前記車両キーの認証と前記ＲＦＩＤタグの認証が共に成立し、且つ、前記ＲＦＩＤタグに対する特定の操作が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とする
請求項１に記載の車両操作システム。
【請求項６】
前記制御手段は、前記ＲＦＩＤタグに対する特定の操作として、水平と垂直の偏波の切り替えを用いた前記ＲＦＩＤタグの水平状態と垂直状態との間での回転操作の検出が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とする
請求項５に記載の車両操作システム。
【請求項７】
前記制御手段は、前記ＲＦＩＤタグに対する特定の操作として、遮蔽物で前記ＲＦＩＤタグを覆って電波を減衰させて通信状態を可変させる当該遮蔽物の動作の検出が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とする
請求項５に記載の車両操作システム。
【請求項８】
前記ＲＦＩＤタグには、当該ＲＦＩＤタグに固有のＩＤの他、前記ＩＤが照合一致して当該ＲＦＩＤタグの認証が成立した場合に可能となる車両操作を指定する識別情報が付加される
請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両操作システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両キーの認証を経て車両操作が可能になる車両操作システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車外に通信エリアを形成し、このエリアに車両キーを所持したオーナが進入すると、車両と車両キーとの間で無線通信が行われ、当該通信による車両キーの認証を経てドアの開錠を許可し、実際にドアハンドルに触れることでドアを開錠する車両操作システムについて開示されている。このシステムにより、オーナ自身でトランク或いはスライドドアを開ける等の車両操作が可能になる他、オーナによる開錠を契機に、同乗者による車両操作が可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７０１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
泥で汚れたドアハンドルには触れたくない、或いは、荷物がある場合は先にトランクが開いて欲しい等のニーズがある。また、オーナが開錠する前に、同乗者が車両操作したいというニーズもある。
【０００５】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、開錠の有無に関わらずトランクを開ける等の車両操作が可能になり、荷物を入れる際の利便性の向上を可能にした車両操作システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両操作システムは、車両キーの認証を経て車両操作が可能になる車両操作システムにおいて、前記車両キーの認証が成立し、且つ、前記車両キーとは別の物品に付けられたＲＦＩＤタグの認証が成立した場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とする制御手段を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
この構成によれば、車両キーの認証とＲＦＩＤタグの認証が共に成立した場合には、ＲＦＩＤタグの付いた物品（ゴルフバッグ等）を入れることに備えて、トランクを開ける等の車両操作が可能になる。尚、車両キーの認証が成立していれば、開錠の有無は問われない。したがって、開錠の有無に関わらずトランクを開ける等の車両操作が可能になり、荷物を入れる際の利便性を向上することができる。
【０００８】
上記車両操作システムについて、前記制御手段は、前記車両キーの認証と前記ＲＦＩＤタグの認証が共に成立し、且つ、前記車両キーに対する特定の操作が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とすることとしてもよい。
【０００９】
この構成によれば、車両キーをタップする（叩く）等の操作と類似した動作でトランクが開くことを避けやすい。この理由は、トランクを開けるにはＲＦＩＤタグの認証も併せて必要であるため、ＲＦＩＤタグの付いた物品がない場合に、特定の操作と類似の動作があってもトランクは開かないためである。
【００１０】
上記車両操作システムについて、前記制御手段は、前記車両キーの認証が成立し、且つ、前記車両キーに対する特定の操作が確認できたことを条件に、前記ＲＦＩＤタグの認証を行うこととしてもよい。
【００１１】
多くの場合は荷物を持たずタップ等の操作がないため、本構成に倣い、特定の操作の確認後にＲＦＩＤタグの認証を行った方が、当該認証に伴う車両の電力消費の低減に寄与する。
【００１２】
上記車両操作システムについて、前記制御手段は、前記車両キーの認証が成立し、且つ、前記ＲＦＩＤタグの認証が成立したことを条件に、前記車両キーに対する特定の操作の有無を確認することとしてもよい。
【００１３】
車両キーがモーションセンサ（加速度センサ等）を備え、そのセンサが車両からの制御信号に基づいてＯＮ／ＯＦＦされ、車両は、車両キーとの通信によりモーションセンサの検出結果を取得して、当該車両キーに対する特定の操作の有無を確認する場合を想定する。この場合、本構成に倣い、車両キーの認証が成立し、且つ、ＲＦＩＤタグの認証が成立したことを条件に、車両からモーションセンサをＯＮさせる制御信号を送信することとすれば、車両キーにおいて、モーションセンサがＯＮされる時間が短くなり、車両キーの電力消費の低減に寄与する。
【００１４】
上記車両操作システムについて、前記制御手段は、前記車両キーの認証と前記ＲＦＩＤタグの認証が共に成立し、且つ、前記ＲＦＩＤタグに対する特定の操作が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とすることとしてもよい。
【００１５】
この構成によれば、特定の荷物の時にだけトランクを開ける等の車両操作が可能になる。
上記車両操作システムについて、前記制御手段は、前記ＲＦＩＤタグに対する特定の操作として、水平と垂直の偏波の切り替えを用いた前記ＲＦＩＤタグの水平状態と垂直状態との間での回転操作の検出が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とすることとしてもよい。
【００１６】
この構成によれば、制御手段は、水平での偏波時にＲＦＩＤタグからの電波を効率良く受信できたとき、ＲＦＩＤタグが水平状態にあると判断し、垂直での偏波時にＲＦＩＤタグからの電波を効率良く受信できたとき、ＲＦＩＤタグが垂直状態にあると判断する。つまり、ＲＦＩＤタグの垂直と水平の動きが判断され、動きがあった時のみトランクを開ける等の車両操作が可能になる。
【００１７】
上記車両操作システムについて、前記制御手段は、前記ＲＦＩＤタグに対する特定の操作として、遮蔽物で前記ＲＦＩＤタグを覆って電波を減衰させて通信状態を可変させる当該遮蔽物の動作の検出が確認できた場合に、前記ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を可能とすることとしてもよい。
【００１８】
この構成によれば、手等の遮蔽物で電波を減衰させて通信状態を可変させる当該手の動作を行うことで、トランクを開ける等の車両操作が可能になる。
上記車両操作システムについて、前記ＲＦＩＤタグには、当該ＲＦＩＤタグに固有のＩＤの他、前記ＩＤが照合一致して当該ＲＦＩＤタグの認証が成立した場合に可能となる車両操作を指定する識別情報が付加されることとしてもよい。
【００１９】
この構成によれば、例えばゴルフバッグ用のＲＦＩＤタグを対象とするとき、スライドドアを開けずにトランクを開ける等の車両操作が可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、開錠の有無に関わらずトランクを開ける等の車両操作が可能になり、荷物を入れる際の利便性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両操作システムの構成を示すブロック図。
【図２】第１の実施の形態について、車両キーに対する特定の操作を示す模式図。
【図３】第２の実施の形態について、ＲＦＩＤタグに対する特定の操作を示す模式図。
【図４】第２の実施の形態の別例について、ＲＦＩＤタグに対する特定の操作を示す模式図。
【図５】第２の実施の形態の他の別例について、ＲＦＩＤタグに対する特定の操作を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、車両操作システムの実施の形態について説明する。
図１に示すように、車両操作システム１は、車両２と車両キー３との間でキー認証が成立し、且つ、車両２とＲＦＩＤ（radio frequency identification）タグ４との間でタグ認証が成立した場合に、ＲＦＩＤタグ４に対応した車両操作が可能になる。例えば、ＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５を入れることに備えて、トランクが開く。ゴルフバッグ５は、車両キー３とは別の物品に相当する。
【００２３】
車両２と車両キー３とのキー認証に際し、車両２のＥＣＵ（electronic control unit ）２１は、ＬＦ（low frequency ）送信機２２から車両２の周辺（ＬＦエリア）にリクエスト信号を発信する。車両キー３は、リクエスト信号を受けて、車両キー３に固有のキーＩＤを含むレスポンス信号を返信する。レスポンス信号がＵＨＦ（ultra high frequency）受信機２３によって受信されると、ＥＣＵ２１は、レスポンス信号に含まれたキーＩＤを基準キーＩＤと照合する。キーＩＤが照合一致したことはキー認証が成立したことを意味する。尚、上記照合は、セキュリティの度合に応じて、複数回のＬＦ−ＵＨＦ通信によって行われてもよい。
【００２４】
一方、車両２とＲＦＩＤタグ４とのタグ認証に際し、ＥＣＵ２１は、リーダライタ２４から車両２の周辺（例えばＬＦエリアと同等のエリア又はＬＦエリアよりも広いエリア）に電波を発信する。ＲＦＩＤタグ４は、リーダライタ２４からの電波を受けて、ＲＦＩＤタグ４に固有のタグＩＤを返信する。リーダライタ２４によってタグＩＤが読み取られると、ＥＣＵ２１は、タグＩＤを基準タグＩＤと照合する。タグＩＤが照合一致したことはタグ認証が成立したことを意味する。
【００２５】
（第１の実施の形態）
本実施の形態の車両キー３は、モーションセンサ（一例として加速度センサ）を備える。モーションセンサの検出結果はＵＨＦ帯の電波として送信され、ＵＨＦ受信機２３によって受信可能である。したがって、ＥＣＵ２１は、車両キー３に対する特定の操作（一例としてタップ操作）の有無を確認できることになる。
【００２６】
次に、車両操作システム１の作用について説明する。
図２に示すように、車両キー３を所持したオーナがＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５を持ってＬＦエリア内に進入した場合を想定する。この場合、車両２は、車両キー３からレスポンス信号を受信してキー認証が成立するとともに、ＲＦＩＤタグ４からタグＩＤを読み取ってタグ認証が成立する。このとき、オーナが車両キー３をタップすると、ＥＣＵ２１による制御のもと、トランクに触れなくてもトランクが開き、ゴルフバッグ５を入れることが可能になる。ＥＣＵ２１は制御手段に相当する。
【００２７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）車両キー３の認証とＲＦＩＤタグ４の認証が共に成立した場合には、ＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５を入れることに備えて、トランクを開ける車両操作が可能になる。尚、車両キー３の認証が成立していれば、開錠の有無は問われない。したがって、開錠の有無に関わらずトランクを開ける等の車両操作が可能になり、荷物を入れる際の利便性を向上することができる。
【００２８】
（２）車両キー３の認証とＲＦＩＤタグ４の認証が共に成立し、且つ、車両キー３に対するタップ操作が確認できた場合に、ＲＦＩＤタグ４に対応した車両操作が可能になる。この構成によれば、車両キー３をタップする操作と類似した動作でトランクが開くことを避けやすい。この理由は、トランクを開けるにはＲＦＩＤタグ４の認証も併せて必要であるため、ＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５がない場合に、タップ操作と類似の動作があってもトランクは開かないためである。
【００２９】
（３）トランクのドアハンドルに触れなくても、トランクが開くため、仮にドアハンドルが泥で汚れている場合でも、手が汚れなくて済む。
（４）ゴルフバッグ５等の荷物がある場合に、運転席のドアを開けるよりも先にトランクを開けることもできる。
【００３０】
（５）車両キー３を所持したオーナとは別に、ＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５を所持した同乗者がいる場合、オーナが開錠する前に、同乗者がトランクを開けて荷物を積み込むことができる。
【００３１】
尚、上記第１の実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・車両キー３の認証が成立すること及びＲＦＩＤタグ４の認証が成立すること及び車両キー３に対しタップ操作等が行われることの三者を満たせば順番は問われない。
【００３２】
・車両キー３の認証が成立し、且つ、車両キー３に対する特定の操作（タップ操作等）が確認できたことを条件に、ＲＦＩＤタグ４の認証を行ってもよい。多くの場合は荷物を持たずタップ等の操作がないため、本構成に倣い、特定の操作の確認後にＲＦＩＤタグ４の認証を行った方が、当該認証に伴う車両２の電力消費の低減に寄与する。
【００３３】
・車両キー３の認証が成立し、且つ、ＲＦＩＤタグ４の認証が成立したことを条件に、車両キー３に対する特定の操作（タップ操作等）の有無を確認してもよい。車両キー３のモーションセンサ（加速度センサ等）が車両２からの制御信号に基づいてＯＮ／ＯＦＦされ、車両２は、車両キー３との通信によりモーションセンサの検出結果を取得して、当該車両キー３に対する特定の操作（タップ操作等）の有無を確認する場合を想定する。この場合、本構成に倣い、車両キー３の認証が成立し、且つ、ＲＦＩＤタグ４の認証が成立したことを条件に、車両２からモーションセンサをＯＮさせる制御信号を送信することとすれば、車両キー３において、モーションセンサがＯＮされる時間が短くなり、車両キー３の電力消費の低減に寄与する。
【００３４】
・車両キー３に対する特定の操作はタップ操作に限定されない。屈伸動作に伴う車両キー３の動きが特定の操作であってもよい。複数のステップの動作の組み合わせに伴う車両キー３の動きが特定の操作であってもよい。静止動作が含まれてもよい。
【００３５】
・モーションセンサは加速度センサに限定されない。
（第２の実施の形態）
本実施の形態では、車両キー３に対する特定の操作（タップ操作等）に代えて、ＲＦＩＤタグ４に対する特定の操作（一例としてＲＦＩＤタグ４にタッチして一時的に電波を遮断する操作）を経て、ＲＦＩＤタグ４に対応した車両操作が可能になる。ＥＣＵ２１は、リーダライタ２４での読み取り動作に際し、ＲＦＩＤタグ４から返信される電波の受信強度の変化を監視しつつ、ＲＦＩＤタグ４に対する特定の操作（電波遮断操作）の有無を確認できることになる。
【００３６】
次に、車両操作システム１の作用について説明する。
上記第１の実施の形態と同様、車両キー３を所持したオーナがＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５を持ってＬＦエリア内に進入した場合を想定する。この場合、車両２は、車両キー３からレスポンス信号を受信してキー認証が成立するとともに、ＲＦＩＤタグ４からタグＩＤを読み取ってタグ認証が成立する。このとき、図３に示すように、オーナがＲＦＩＤタグ４にタッチして一時的に電波を遮断すると、ＥＣＵ２１による制御のもと、トランクに触れなくてもトランクが開き、ゴルフバッグ５を入れることが可能になる。ＥＣＵ２１は制御手段に相当する。
【００３７】
以上説明したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（６）車両キー３の認証とＲＦＩＤタグ４の認証が共に成立し、且つ、ＲＦＩＤタグ４に対する特定の操作（電波遮断操作）が確認できた場合に、ＲＦＩＤタグ４に対応した車両操作が可能になる。この構成によれば、特定の荷物（タグ認証が成立し且つ電波遮断操作の行われたＲＦＩＤタグ４の付いたゴルフバッグ５）の時にだけトランクを開ける車両操作が可能になる。
【００３８】
尚、上記第２の実施の形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・図４に示すように、車両２の側での偏波を垂直と水平の２つを高速で交互に切り替え、ＲＦＩＤタグ４を水平状態から垂直状態へ回転させる操作をＲＦＩＤタグ４に対する特定の操作としてもよい。この場合、ＥＣＵ２１は、水平での偏波時にＲＦＩＤタグ４からの電波を効率良く受信できたとき、ＲＦＩＤタグ４が水平状態にあると判断し、垂直での偏波時にＲＦＩＤタグ４からの電波を効率良く受信できたとき、ＲＦＩＤタグ４が垂直状態にあると判断する。つまり、ＥＣＵ２１は、ＲＦＩＤタグ４の垂直と水平の動きを判断し、動きがあった時のみトランクを開ける等の車両操作を行う。
【００３９】
・図５に示すように、買い物に用いるマイバッグ６（７）にＲＦＩＤタグ８（９）を内蔵させ、マイバッグ６（７）を折りたたんだ状態では電波が遮断されてＲＦＩＤタグ８（９）が機能しない工夫を凝らしておき、２つのＲＦＩＤタグ８、９が共に一定時間静止（特定の操作）した場合に、スライドドアを開けることとしてもよい。このように２つのマイバッグ６、７を持つということは両手が塞がっている可能性が高いため、車両キー３を所持したオーナが両手で荷物を持っているときに車両２の近くで一定時間静止するだけでスライドドアが開くところ、利便性が向上する。マイバッグ６、７は共に、車両キー３とは別の物品に相当する。
【００４０】
尚、単に車両キー３が静止するだけでスライドドアが開く構成では、荷物がなくてもスライドドアが開いてしまうが、本構成とすれば、特定の荷物の時にだけスライドドアを開けることができる。車両キー３とＲＦＩＤタグ８、９の双方が静止することを特定の操作としてもよい。
【００４１】
・上記別例を援用して、マイバッグ６、７を水平方向に回転（図５参照）させることで、ＲＦＩＤタグ８、９からの電波を一時的に遮断する等、リーダライタ２４による読み取り動作に変化を持たせ、かかる操作を特定の操作としてもよい。
【００４２】
尚、上記各実施の形態に共通して、次のように変更して具体化することも可能である。
・ＲＦＩＤタグには、当該ＲＦＩＤタグに固有のＩＤ（タグＩＤ）の他に多少の情報が書き込めるため、タグＩＤが照合一致して当該ＲＦＩＤタグの認証が成立した場合に可能となる車両操作を指定する識別情報が付加されてもよい。この構成によれば、例えばゴルフバッグ用のＲＦＩＤタグを対象とするとき、スライドドアを開けずにトランクを開ける等の車両操作が可能になる。この場合、ゴルフバッグ用のＲＦＩＤタグには、タグＩＤの他、トランクを開ける車両操作を指定する識別情報が付加される。
【００４３】
・ＲＦＩＤタグに対応した車両操作を行う際、集中ドアロックで全ドアを開錠してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…車両操作システム、２…車両、３…車両キー、４…ＲＦＩＤタグ、５…ゴルフバッグ（物品）、６…マイバッグ（物品）、７…マイバッグ（物品）、８…ＲＦＩＤタグ、９…ＲＦＩＤタグ、２１…ＥＣＵ（制御手段）、２２…ＬＦ送信機、２３…ＵＨＦ受信機、２４…リーダライタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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