(57)【要約】【課題】ファンの回転数をエンジンの回転数から独立して調整可能で、かつ電動機及び発電機を省スペースで配置可能な建設機械を提供すること。【解決手段】建設機械であって、エンジン（４０）と、発電機（６０）と、電動機（７０）と、冷却対象物に対して冷却風を送るファン（８０）と、支持体（９０）と、を備え、発電機（６０）は、エンジン（４０）の出力軸（４２）に接続された第一ロータ（６１）と、第一ステータ（６５）と、を有し、電動機（７０）は、第二ステータ（７１）と、ファン（８０）に接続された第二ロータ（７５）と、を有し、支持体（９０）は、第一ステータ支持部（９２ａ）と、出力軸（４２）から離間した位置に第二ロータ（７５）を支持する第二ロータ支持部（９４ｂ）と、第二ステータ支持部（９４ａ）と、を有すること。【選択図】図２
2016005398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械であって、
回転する出力軸を有するエンジンと、
前記出力軸に接続されており、当該出力軸の回転に伴って電力を生成する発電機と、
前記発電機で生成された電力の供給を受けることによって回転駆動する電動機と、
前記電動機に接続されており、当該電動機の回転に伴って回転することにより冷却対象物に対して冷却風を送るファンと、
前記発電機、前記電動機及び前記ファンの前記エンジンに対する相対位置を確定しつつこれらを支持する支持体と、を備え、
前記発電機は、前記エンジンの出力軸に接続されており前記出力軸の中心軸の延長線周りに間欠的に並ぶ複数の第一磁石を有する第一ロータと、前記第一ロータに対して相対回転する第一ステータと、を有し、
前記電動機は、前記第一ステータから電流の供給を受ける第二ステータと、前記第二ステータに対して相対回転可能であるとともに前記第二ステータの中心軸周りに間欠的に並ぶ複数の第二磁石を有し、かつ前記ファンに接続された第二ロータと、を有し、
前記支持体は、前記第一ステータと前記第一ロータとが当該第一ロータの径方向に対向するように前記第一ステータを支持する第一ステータ支持部と、前記第一ステータ支持部と一体的につながっておりかつ前記出力軸から離間した位置に前記第二ロータを支持する第二ロータ支持部と、前記第二ロータ支持部と一体的につながっておりかつ前記第二ステータと前記第二ロータとが当該第二ロータの径方向に互いに対向するように前記第二ステータを支持する第二ステータ支持部と、を有する、建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、
前記第二ロータは、前記第二ステータの外径よりも大きな内径を有する円筒状の第二円筒部と、前記第二円筒部の中心軸に沿って延びる形状の第二シャフトと、前記第二円筒部と前記第二シャフトとを接続する第二シャフト保持部と、を有し、
前記複数の第二磁石は、前記第二円筒部の内周面に固定されており、
前記第二ロータ支持部は、前記第二シャフトを当該第二シャフトの軸回りに回転可能に支持し、
前記第二ステータ支持部は、前記第二ステータの径方向について前記第二円筒部の内側に前記第二ステータを支持する、建設機械。
【請求項３】
請求項２に記載の建設機械において、
前記シャフト保持部には、当該シャフト保持部の回転時に前記第二ステータに冷却風を送ることが可能な形状のフィンが形成されている、建設機械。
【請求項４】
請求項２又は３のいずれかに記載の建設機械において、
前記第二シャフトは、前記第二円筒部の径方向に当該第二円筒部と重なるように前記シャフト保持部から延びる形状を有し、
前記第二ロータ支持部は、前記第二ステータの径方向について前記第二シャフトが前記第二ステータの内側に位置するように当該第二シャフトを支持する、建設機械。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載の建設機械において、
前記第二ロータ支持部は、前記第二ロータの中心軸が第一ロータの中心軸の延長線上に位置するように当該第二ロータを支持し、
第二ステータ支持部は、前記第二ステータの中心軸が第一ステータの中心軸の延長線上に位置するように当該第二ステータを支持する、建設機械。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載の建設機械において、
前記支持体は、前記第一ステータの中心軸が前記第一ロータの中心軸に一致する姿勢で前記エンジンに固定されている、建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械では、ラジエータ等の冷却対象物は、ファンにより冷却されている。例えば、特許文献１には、エンジンと、ラジエータと、ラジエータを冷却するためのファンと、を備える建設機械が開示されている。前記ファンは、前記エンジンの出力軸であるファン駆動軸に接続されている。このため、エンジンの回転に伴ってファンが回転し、これによりラジエータが空冷される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４１３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載される建設機械では、ファンがエンジンのファン駆動軸に直接接続されているため、ファンの回転数がエンジンのファン駆動軸の回転数（エンジンの回転数）に依存する。このため、冷却対象物の冷却要求に応じてファンの回転数を柔軟に変更することができない。
【０００５】
そこで、ファンをエンジンの出力軸から切り離し、当該ファンをエンジンとは独立して駆動することが考えられる。このようにすれば、エンジンの回転数に依存せずにファンの回転数を調整することが可能となる。ただし、この場合、ファンを駆動するための電動機が別途必要となる。さらに、その電動機に電力を供給するための発電機も必要となる。これらをエンジンルーム内の限られたスペースに配置することは非常に困難である。
【０００６】
本発明の目的は、ファンの回転数をエンジンの回転数から独立して調整可能で、かつ電動機及び発電機を省スペースで配置可能な建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、建設機械であって、回転する出力軸を有するエンジンと、前記出力軸に接続されており、当該出力軸の回転に伴って電力を生成する発電機と、前記発電機で生成された電力の供給を受けることによって回転駆動する電動機と、前記電動機に接続されており、当該電動機の回転に伴って回転することにより冷却対象物に対して冷却風を送るファンと、前記発電機、前記電動機及び前記ファンの前記エンジンに対する相対位置を確定しつつこれらを支持する支持体と、を備え、前記発電機は、前記エンジンの出力軸に接続されており前記出力軸の中心軸の延長線周りに間欠的に並ぶ複数の第一磁石を有する第一ロータと、前記第一ロータに対して相対回転する第一ステータと、を有し、前記電動機は、前記第一ステータから電流の供給を受ける第二ステータと、前記第二ステータに対して相対回転可能であるとともに前記第二ステータの中心軸周りに間欠的に並ぶ複数の第二磁石を有し、かつ前記ファンに接続された第二ロータと、を有し、前記支持体は、前記第一ステータと前記第一ロータとが当該第一ロータの径方向に対向するように前記第一ステータを支持する第一ステータ支持部と、前記第一ステータ支持部と一体的につながっておりかつ前記出力軸から離間した位置に前記第二ロータを支持する第二ロータ支持部と、前記第二ロータ支持部と一体的につながっておりかつ前記第二ステータと前記第二ロータとが当該第二ロータの径方向に互いに対向するように前記第二ステータを支持する第二ステータ支持部と、有する、建設機械を提供する。
【０００８】
本発明では、エンジンの出力軸の回転に伴って第一ロータが回転することにより第一ステータに生じる電流が第二ステータに供給されるので、第二ロータ及びこの第二ロータに接続されたファンが回転する。ここで、第二ロータは、エンジンの出力軸から離間した位置に支持されているので、ファンの回転数をエンジンの回転数から独立して調整可能となる。さらに、支持体は、互いに一体的につながった第一ステータ支持部、第二ロータ支持部及び第二ステータ支持部を有するので、つまり、ファン、電動機及び発電機の第一ステータが共通の支持体によって一体的にまとめて支持されるので、これらが省スペースで配置される。
【０００９】
この場合において、前記第二ロータは、前記第二ステータの外径よりも大きな内径を有する円筒状の第二円筒部と、前記第二円筒部の中心軸に沿って延びる形状の第二シャフトと、前記第二円筒部と前記第二シャフトとを接続する第二シャフト保持部と、を有し、前記複数の第二磁石は、前記第二円筒部の内周面に固定されており、前記第二ロータ支持部は、前記第二シャフトを当該第二シャフトの軸回りに回転可能に支持し、前記第二ステータ支持部は、前記第二ステータの径方向について前記第二円筒部の内側に前記第二ステータを支持することが好ましい。
【００１０】
このようにすれば、第二円筒部及び複数の第二磁石が第二ステータよりも当該第二ステータの径方向の外側に支持されるので、第二円筒部及び複数の第二磁石が第二ステータよりも前記径方向の内側に支持される場合（いわゆるインナーロータ型）に比べて、特定のトルクをより小さな電流で得ることができる。このため、インナーロータ型に比べ、第二ステータでの動力損失に起因する発熱量が抑制される。
【００１１】
さらにこの場合において、前記シャフト保持部には、当該シャフト保持部の回転時に前記第二ステータに冷却風を送ることが可能な形状のフィンが形成されていることが好ましい。
【００１２】
このようにすれば、第二ロータの回転時に第二ステータが空冷される。
【００１３】
また、本発明において、前記第二シャフトは、前記第二円筒部の径方向に当該第二円筒部と重なるように前記シャフト保持部から延びる形状を有し、前記第二ロータ支持部は、前記第二ステータの径方向について前記第二シャフトが前記第二ステータの内側に位置するように当該第二シャフトを支持することが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、第二円筒部、第二ステータ及び第二シャフトが径方向に重なるように配置されるので、電動機をよりコンパクトに配置することが可能となる。
【００１５】
また、本発明において、前記第二ロータ支持部は、前記第二ロータの中心軸が第一ロータの中心軸の延長線上に位置するように当該第二ロータを支持し、第二ステータ支持部は、前記第二ステータの中心軸が第一ステータの中心軸の延長線上に位置するように当該第二ステータを支持することが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、発電機及び電動機が共通の中心軸（エンジンの出力軸の延長線）に沿って並ぶので、これらがよりコンパクトに配置される。
【００１７】
また、本発明において、前記支持体は、前記第一ステータの中心軸が前記第一ロータの中心軸に一致する姿勢で前記エンジンに固定されていることが好ましい。
【００１８】
このようにすれば、エンジンの出力軸に接続された第一ロータとエンジンに固定された支持体に支持されている第一ステータとの相対位置が確定する。よって、エンジンに起振力が作用した場合等における第一ロータと第一ステータとの接触が抑制される。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明によれば、ファンの回転数をエンジンの回転数から独立して調整可能で、かつ電動機及び発電機を省スペースで配置可能な建設機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第一実施形態の建設機械（油圧ショベル）の側面図である。
【図２】図１に示す建設機械のエンジン及び冷却装置の概略を示す図である。
【図３】図２に示す冷却装置の第二ロータの斜視図である。
【図４】図２に示す冷却装置の変形例を示す図である。
【図５】第二実施形態のエンジン及び冷却装置の概略を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の好ましい実施形態について、以下、図面を参照しながら説明する。
【００２２】
（第一実施形態）
本発明の第一実施形態の建設機械について、図１〜図４を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は、本実施形態の建設機械１の一例としての油圧ショベルを示している。建設機械１は、左走行クローラ及び右走行クローラを有する下部走行体１０と、下部走行体１０上に旋回可能に設けられた上部旋回体１２と、上部旋回体１２に対して起伏可能に当該上部旋回体１２に設けられた作業アタッチメント３０と、上部旋回体１２に設けられたエンジン４０と、冷却対象物（ラジエータやオイルクーラ等）を冷却する冷却装置５０と、を備えている。
【００２４】
上部旋回体１２は、下部走行体１０上に設置されたアッパーフレーム１４と、アッパーフレーム１４上に配置されたキャブ室１６と、機械室１８と、カウンターウエイト２０と、を有する。キャブ室１６は、アッパーフレーム１４上の前方（図１の左側）に配置されている。機械室１８は、キャブ室１６の後方に配置されている。この機械室１８内に、エンジン４０及び冷却装置５０が配置されている。カウンターウエイト２０は、機械室１８の後方に配置されている。
【００２５】
作業アタッチメント３０は、アッパーフレーム１４に対して起伏可能なブーム３２と、ブーム３２の先端部に連結されたアーム３４と、アーム３４の先端部に揺動可能に取り付けられたバケット３６と、を有する。
【００２６】
エンジン４０は、回転する出力軸４２を有している。このエンジン４０は、機械室１８内においてマウント４３を介してアッパーフレーム１４上に配置されている。
【００２７】
冷却装置５０は、図２に示されるように、エンジン４０に接続された発電機６０と、発電機６０から電力の供給を受けることによって回転駆動する電動機７０と、電動機７０に接続されており当該電動機７０の回転に伴って回転することによって冷却対象物に冷却風を送るファン８０と、発電機６０、電動機７０及びファン８０を支持する支持体９０と、を備えている。
【００２８】
発電機６０は、出力軸４２に接続されており、当該出力軸４２の回転に伴って電力を生成する。具体的に、発電機６０は、第一ロータ６１と、第一ステータ６５と、を有する。本実施形態では、発電機６０は、いわゆるアウターロータ型（第一ステータ６５の径方向について当該第一ステータ６５の外側において第一ロータ６１が回転する構造）に構成されている。
【００２９】
第一ロータ６１は、第一ロータ本体６２と、複数の第一磁石６４と、を有している。第一ロータ本体６２は、複数の第一磁石６４を保持する円筒状の第一円筒部６２ａと、出力軸４２の回転を第一円筒部６２ａに伝達するための伝達板６２ｂと、を有する。
【００３０】
第一円筒部６２ａは、第一ステータ６５の外径よりも大きな内径を有している。この第一円筒部６２ａは、当該第一円筒部６２ａの内周面に周方向に沿って複数の第一磁石６４が間欠的に並ぶように複数の第一磁石６４を保持している。
【００３１】
伝達板６２ｂは、円板状であり、その外縁が第一円筒部６２ａのうちエンジン４０側の端部に接続されている。伝達板６２ｂは、当該伝達板６２ｂの中心が出力軸４２の中心軸の延長線上に位置するように出力軸４２に接続されている。
【００３２】
第一ステータ６５は、第一ステータコア６６と、第一ステータコア６６に巻回された第一巻線６８と、を有する。
【００３３】
第一ステータコア６６は、第一円筒部６２ａの内径よりも小さな外径を有している。第一ステータコア６６は、第一円筒部６２ａの内側に配置される。
【００３４】
電動機７０は、第一ステータ６５から電力の供給を受ける第二ステータ７１と、第二ステータ７１に対して相対回転する第二ロータ７５と、を有する。本実施形態では、電動機７０もアウターロータ型に構成されている。
【００３５】
第二ステータ７１は、第二ステータコア７２と、第二ステータコア７２に巻回された第二巻線７４と、を有する。第二巻線７４は、整流回路５２を介して第一巻線６８に接続されている。このため、第二巻線７４には、発電機６０で生成された電力が整流回路５２を介して供給される。
【００３６】
第二ロータ７５は、第二ロータ本体７６と、複数の第二磁石７８と、を有する。
【００３７】
第二ロータ本体７６は、複数の第二磁石７８を保持する円筒状の第二円筒部７６ａと、第二円筒部７６ａの内径よりも小さな外径を有する第二シャフト７６ｂと、第二円筒部７６ａと第二シャフト７６ｂとを接続するシャフト保持部７６ｃと、を有する。
【００３８】
第二円筒部７６ａは、第二ステータ７１の外径よりも大きな内径を有する。この第二円筒部７６ａは、当該第二円筒部７６ａの内周面に周方向に沿って複数の第二磁石７８が間欠的に並ぶように複数の第二磁石７８を保持している。
【００３９】
第二シャフト７６ｂは、第二円筒部７６ａの中心軸に沿って延びる形状を有する。本実施形態では、第二シャフト７６ｂは、第二ステータ７１の内径よりも小さな外径を有するとともに、第二円筒部７６ａの径方向に当該第二円筒部７６ａと重なるようにシャフト保持部７６ｃから延びる形状を有している。
【００４０】
シャフト保持部７６ｃは、円板状に形成されている。シャフト保持部７６ｃは、その外縁が第二円筒部７６ａの一方側（図２の左側）の端部に接続されている。図３に示されるように、シャフト保持部７６ｃには、当該シャフト保持部７６ｃの回転時に第二ステータ７１に冷却風を送ることが可能な形状のフィン７６ｄが形成されている。なお、図３では、第二シャフト７６ｂは省略されている。
【００４１】
ファン８０は、第二ロータ７５の第二円筒部７６ａの外周面に接続されている。ファン８０は、第二ロータ７５の回転に伴って回転することにより、冷却対象物に冷却風を送る。
【００４２】
支持体９０は、ファン８０、電動機７０及び第一ステータ６５のエンジン４０に対する相対位置を確定しつつこれらをまとめて一体的に支持する部材である。支持体９０は、ファン８０、電動機７０及び発電機６０の第一ステータ６５を支持した状態でエンジン４０に固定されている。具体的に、支持体９０は、第一ステータ６５を支持する第一ステータ支持部９２と、第二ステータ７１を支持する第二ステータ支持部９４と、第一ステータ支持部９２及び第二ステータ支持部９４をエンジン４０に接続する接続部９６と、を有する。本実施形態では、支持体９０は、熱伝導性の高い金属（アルミニウム等）で形成されている。
【００４３】
第一ステータ支持部９２は、第一ステータ６５を当該第一ステータ６５の径方向の内側から支持している。具体的に、第一ステータ支持部９２は、円柱状に形成されており、第一ステータコア６６に内側から嵌合している。換言すれば、第一ステータ支持部９２は、当該第一ステータ支持部９２の外周面９２ａと第一ステータコア６６の内周面とが全周にわたって接触する状態で第一ステータ６５を支持している。第一ステータ支持部９２は、第一ステータ６５と第一円筒部６２ａとが当該第一円筒部６２ａの径方向に対向するように第一ステータ６５を支持する。また、第一ステータ支持部９２は、絶縁性及び高い熱伝導性を有する薄膜の部材９５を介して第一巻線６８が接続部９６に押し当てられるように第一ステータ６５を支持する。
【００４４】
第二ステータ支持部９４は、円環状に形成されており、第一ステータ支持部９２と一体的につながっている。具体的に、第二ステータ支持部９４は、その中心軸が第一ステータ支持部９２の中心軸の延長線上に位置するように第一ステータ支持部９２からエンジン４０と反対側に向かって延びる形状を有する。第二ステータ支持部９４は、第二ステータコア７２に内側から嵌合している。換言すれば、第二ステータ支持部９４は、当該第二ステータ支持部９４の外周面９４ａと第二ステータコア７２の内周面とが全周にわたって接触する状態で第二ステータ７１を支持している。第二ステータ支持部９４は、第二ステータ７１と第二円筒部７６ａとが当該第二円筒部７６ａの径方向に対向するように第二ステータ７１を支持する。第二ステータ支持部９４は、第二ステータ７１の中心軸が第一ステータ６５の中心軸の延長線上に位置するように当該第二ステータ７１を支持する。また、第二ステータ支持部９４は、絶縁性及び高い熱伝導率を有する薄膜の部材９５を介して第二巻線７４が接続部９６に押し当てられるように第二ステータ７１を支持する。
【００４５】
第二ステータ支持部９４の内側には、軸受を介して第二シャフト７６ｂが支持されている。つまり、第二ステータ支持部９４の内周面９４ｂが、第二ロータ７５を支持する「第二ロータ支持部」を構成する。第二ステータ支持部９４は、出力軸４２から離間した位置に第二ロータ７５（第二シャフト７６ｂ）を支持する。第二ステータ支持部９４は、第二シャフト７６ｂの中心軸が第一ロータ６１の中心軸（出力軸４２）の延長線上に位置するように当該第二シャフト７６ｂを支持する。
【００４６】
接続部９６は、第一ステータ支持部９２の中心軸が出力軸４２の中心軸の延長線上に位置する姿勢で第一ステータ支持部９２及び第二ステータ支持部９４をエンジン４０に接続する形状を有する。具体的に、接続部９６は、第一ステータ支持部９２及び第二ステータ支持部９４の外周面から径方向の外側に向かって円板状に張り出す張出部９７と、張出部９７の外縁とエンジン４０の外側面とを連結する連結部９８と、を有する。
【００４７】
連結部９８は、第一ステータ支持部９２及び第二ステータ支持部９４の中心軸と平行な方向に延びる円筒状に形成されている。連結部９８の内径は、第一円筒部６２ａの外径よりも大きく設定されている。連結部９８の開口側の端部９８ａは、エンジン４０の外側面に固定されている。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態の建設機械１では、エンジン４０の出力軸４２の回転に伴って第一ロータ６１が回転することにより第一巻線６８に生じる電流が第二巻線７４に供給されるので、第二ロータ７５及びこの第二ロータ７５に接続されたファン８０が回転する。ここで、第二ロータ７５は、エンジン４０の出力軸４２から離間した位置に支持されているので、ファン８０の回転数をエンジン４０の回転数から独立して調整可能となる。さらに、支持体９０は、互いに一体的につながった第一ステータ支持部９２、第二ステータ支持部９４及び第二ロータ支持部（第二ステータ支持部９４の内周面９４ｂ）を有するので、つまり、ファン８０、電動機７０及び発電機６０の第一ステータ６５が共通の支持体９０によって一体的にまとめて支持されるので、これらが省スペースで配置される。
【００４９】
また、上記実施形態では、電動機７０は、いわゆるアウターロータ型に構成されている。具体的に、第二円筒部７６ａ及び第二磁石７８が第二ステータ７１よりも当該第二ステータ７１の径方向の外側で回転するように第二シャフト７６ｂが支持体９０の第二ステータ支持部９４に支持されている。よって、これら第二円筒部７６ａ及び第二磁石７８が第二ステータ７１よりも前記径方向の内側で回転する場合（いわゆるインナーロータ型）に比べて、特定のトルクをより小さな電流で得ることができる。このため、インナーロータ型に比べ、第二ステータ７１での動力損失に起因する発熱量が抑制される。
【００５０】
また、上記実施形態では、シャフト保持部７６ｃにはフィン７６ｄが形成されているので、第二ロータ７５の回転時に第二ステータ７１が効果的に空冷される。
【００５１】
また、上記本実施形態では、第二円筒部７６ａ、第二ステータ７１及び第二シャフト７６ｂが径方向に重なるように配置されるので、電動機７０をよりコンパクトに配置することが可能となる。
【００５２】
また、本実施形態では、第二ロータ支持部は、第二ロータ７５の中心軸が第一ロータ６１の中心軸の延長線上に位置するように当該第二ロータ７５を支持し、第二ステータ支持部９４は、第二ステータ７１の中心軸が第一ステータ６５の中心軸の延長線上に位置するように当該第二ステータ７１を支持している。よって、発電機６０及び電動機７０が共通の中心軸（エンジン４０の出力軸４２の延長線）に沿って並ぶので、これらがよりコンパクトに配置される。
【００５３】
さらに、上記実施形態では、支持体９０は、第一ステータ６５の中心軸が第一ロータ６１の中心軸に一致する姿勢でエンジン４０に固定されている。よって、エンジン４０の出力軸４２に接続された第一ロータ６１と支持体９０に支持されている第一ステータ６５との相対位置が確定する。よって、エンジン４０に起振力が作用した場合等における第一ロータ６１と第一ステータ６５との接触が抑制される。
【００５４】
そして、上記実施形態では、支持体９０が熱伝導性の高い金属により形成されており、第一巻線６８及び第二巻線７４は、絶縁性及び高い熱伝導率を有する薄膜の部材９５を介して支持体９０の張出部９７に押し当てられている。よって、第一ステータ６５及び第二ステータ７１で生じる熱は、支持体９０を介してエンジン４０に伝達するので、第一ステータ６５及び第二ステータ７１が効果的に冷却される。
【００５５】
なお、上記実施形態では、第二シャフト７６ｂが第二ステータ支持部９４の内周面９４ｂに支持される例が示されたが、第二シャフト７６ｂの支持構造は、これに限られない。例えば、図４に示されるように、第一ステータ支持部９２は、第二ステータ支持部９４の内径と同じ内径の内周面９２ｂを有する円筒状に形成され、第二シャフト７６ｂは、第二ステータ支持部９４の内側から第一ステータ支持部９２の内側に至る長さに設定されるとともにこれらの内周面９４ｂ，９２ｂに軸受を介して支持されてもよい。このようにすれば、軸受間距離を長くすることができるので、ファン８０に生じる振動が抑制される。
【００５６】
（第二実施形態）
本発明の第二実施形態について、図５を参照しながら説明する。なお、この第二実施形態では、第一実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第一実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００５７】
本実施形態では、発電機６０及び第一ステータ６５を支持する第一ステータ支持部９２の構造が第一実施形態のそれと相違している。第一実施形態の発電機６０は、アウターロータ型に構成されたが、本実施形態の発電機６０は、インナーロータ型に構成されている。具体的に、本実施形態の第一ロータ本体６２は、出力軸４２に接続されるとともに、円柱状に形成されている。
【００５８】
複数の第一磁石６４は、第一ロータ本体６２の周囲に周方向に沿って間欠的に並ぶように固定されている。
【００５９】
第一ステータコア６６は、第一ロータ６１の外径よりも大きな内径を有する円筒状に形成されている。第一ステータコア６６は、その外周面が連結部９８の内周面９８ｂに全周にわたって接触するように連結部９８に固定されている。つまり、本実施形態では、連結部９８の内周面９８ｂが「第一ステータ支持部」を構成する。
【００６０】
以上のように、本実施形態においても、ファン８０の回転数をエンジン４０の回転数から独立して調整することが可能となり、さらに、ファン８０、電動機７０及び発電機６０の第一ステータ６５を省スペースで配置することが可能となる。
【００６１】
また、本実施形態では、第一ステータコア６６の外周面と連結部９８の内周面９８ｂとが接触するので、第一実施形態のように第一ステータコア６６の内周面と第一ステータ支持部９２の外周面９２ａとが接触する場合に比べて第一ステータコア６６と支持体９０との接触面積が大きくなる。よって、第二実施形態では、第一実施形態に比べて第一ステータ６５の放熱性が高まる。
【００６２】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００６３】
例えば、上記実施形態では、電動機７０がアウターロータ型に構成された例が示されたが、電動機７０は、インナーロータ型に構成されてもよい。この場合、複数の第二磁石７８は、第二シャフト７６ｂの周囲に周方向に沿って間欠的に並ぶように固定される。
【符号の説明】
【００６４】
１      建設機械（油圧ショベル）
１０    下部走行体
１２    上部旋回体
１４    アッパーフレーム
３０    作業アタッチメント
４０    エンジン
４２    出力軸
５０    冷却装置
６０    発電機
６１    第一ロータ
６２    第一ロータ本体
６４    複数の第一磁石
６５    第一ステータ
６６    第一ステータコア
６８    第一巻線
７０    電動機
７１    第二ステータ
７２    第二ステータコア
７４    第二巻線
７５    第二ロータ
７６    第二ロータ本体
７６ａ  第二円筒部
７６ｂ  第二シャフト
７６ｃ  シャフト保持部
７６ｄ  フィン
７８    複数の第二磁石
８０    ファン
９０    支持体
９２    第一ステータ支持部
９２ａ  第一ステータ支持部の外周面
９４    第二ステータ支持部
９４ａ  第二ステータ支持部の外周面
９４ｂ  第二ステータ支持部の内周面（第二ロータ支持部）
９６    接続部
９８    連結部
９８ｂ  連結部の内周面（第一ステータ支持部）
【図１】
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【図２】
2016005398.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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