(57)【要約】【課題】使用者が行えないような特別な設定などを要することなく、ドアの開閉に連動してウインドウが自動的に開閉する機能の作動を制限することができる、ウインドウ開閉制御装置を提供する。【解決手段】連動機能処理が実行されると、いずれかのドアが開かれたことに応答して、所定のフロントサイドウインドウが所定量開かれ、開かれているドアが閉じられたことに応答して、そのフロントサイドウインドウが閉じられる。たとえば、パワーウインドウスイッチの設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションでない場合、または、イグニッションキースイッチがオフにされる直前でワイパが作動していた場合には、ドアが開かれても、連動機能処理の実行が制限されて、ドア−ウインドウ連動機能の作動が制限される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの開閉に応じた検出信号を出力するドア開閉検出手段と、
前記車両のウインドウを開閉するウインドウ開閉手段と、
前記ドア開閉検出手段の検出信号に基づいて、前記ウインドウ開閉手段を制御して、前記ドアが開かれたことに応答して、前記ウインドウを所定量開かせ、前記ドアが閉じられたことに応答して、前記ウインドウを閉じさせる連動機能処理を実行する制御手段と、
前記連動機能処理の実行を制限する機能制限手段と
を含む、ウインドウ開閉制御装置。
【請求項２】
前記車両のワイパの作動履歴を記憶するワイパ作動履歴記憶手段をさらに含み、
前記機能制限手段は、前記ワイパ作動履歴記憶手段に記憶されている作動履歴を参照して、前記ドアが開かれる際の所定のタイミングで前記ワイパが作動していた場合、前記連動機能処理の実行を制限する、請求項１に記載のウインドウ開閉制御装置。
【請求項３】
手動操作により、前記ウインドウ開閉手段による前記ウインドウの開閉の許容および禁止、ならびに前記連動機能処理の実行の制限を設定する設定手段をさらに含み、
前記機能制限手段は、前記設定手段により前記連動機能処理の実行の制限が設定されている場合、前記連動機能処理の実行を制限する、請求項１または２に記載のウインドウ開閉制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドウ開閉制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近の自動車などの車両は、防音性や防塵性、空調の安定性などの向上のために、車室内の気密性が高められた構造となっている。そのため、すべてのドアおよびウインドウが閉じられた状態から１つのドアが開かれた後、そのドアが閉じられる際に、ドアの閉動作に伴って車室内に押し込まれるエアの逃げ場がなく、車室内の気圧が瞬時に上昇する。これにより、ドアが完全に閉まらず、いわゆる半ドア状態になることがある。
【０００３】
パワーウインドウを備える車両には、ドアの開閉に連動してウインドウガラスが自動的に昇降する機能を有するものがある。この機能を有する車両では、ドアが開かれると、ウインドウガラスが自動的に下降するので、ドアが閉じられる際に、車室内のエアがウインドウガラスとウインドウフレームとの間に生じた隙間から逃げ、車室内の気圧の上昇が抑制される。そのため、軽い操作でもドアが完全に閉まる。ドアが閉じられると、ウインドウガラスが自動的に上昇して全閉状態となり、車室内の気密性が取り戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平５−１６３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ドアの開閉に連動してウインドウガラスが自動的に昇降する機能は、便利な機能ではあるが、使用者がその作動の制限を望む場合もある。たとえば、降雨時は、ウインドウガラスが下降すると、ウインドウから車室内に雨水が入り込むので、使用者がかかる機能の作動の制限を望むことが想定される。
【０００６】
しかしながら、車両のディーラなどにおける特別な設定やプログラムの追加を行わない限り、ドアの開閉に連動してウインドウガラスが自動的に昇降する機能の作動を制限することはできず、現在のところ、それを可能にした車両は提供されていない。
【０００７】
本発明の目的は、使用者が行えないような特別な設定などを要することなく、ドアの開閉に連動してウインドウが自動的に開閉する機能の作動を制限することができる、ウインドウ開閉制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するため、本発明に係るウインドウ開閉制御装置は、車両のドアの開閉に応じた検出信号を出力するドア開閉検出手段と、車両のウインドウを開閉するウインドウ開閉手段と、ドア開閉検出手段の検出信号に基づいて、ウインドウ開閉手段を制御して、ドアが開かれたことに応答して、ウインドウを所定量開かせ、ドアが閉じられたことに応答して、ウインドウを閉じさせる連動機能処理を実行する制御手段と、連動機能処理の実行を制限する機能制限手段とを含む。
【０００９】
この構成によれば、連動機能処理の実行により、ドアの開閉に連動してウインドウが自動的に開閉する機能（この欄において、単に「連動機能」という。）が作動する。すなわち、連動機能処理が実行されると、ドアが開かれたことに応答して、ウインドウが所定量開かれ、ドアが閉じられたことに応答して、ウインドウが閉じられる。
【００１０】
ドアが閉じられる際に、ウインドウが開かれていることにより、車室内のエアをその開かれている部分から逃がすことができ、車室内の気圧の上昇を抑制することができる。そのため、ドアの軽い操作によっても、ドアを完全に閉めることができる。また、車室内に乗員がいる場合に、その乗員に車室内の気圧の上昇による不快感を与えることを抑制できる。
【００１１】
連動機能処理の実行を制限することにより、連動機能の作動を制限することができる。連動機能処理の実行を制限する機能制限手段が備えられているので、特別な設定やプログラムの追加などを要することなく、連動機能の作動を制限することができる。
【００１２】
たとえば、車両には、フロントガラスに付着した雨滴を払拭するためのワイパが標準で装備されているので、このワイパの作動履歴を記憶させておき、その作動履歴から、ドアが開かれる際（以前）の所定のタイミングでワイパが作動していたと判断される場合、連動機能処理の実行が制限されて、連動機能の作動が制限されてもよい。
【００１３】
たとえば、ドアが開かれる前であって、イグニッションキースイッチがオフにされる直前のタイミングでワイパが作動していた場合、降雨中である可能性が高いので、連動機能の作動が制限されることにより、ドアが開かれたときに、ウインドウから車室内に雨水が入ることを防止できる。
【００１４】
また、イグニッションキースイッチがオンにされたままの場合、イグニッションキースイッチがオフにされる直前のタイミングではなく、現在（現時点）のワイパの作動履歴から、ワイパが作動している場合に、連動機能の作動が制限されてもよい。
【００１５】
使用者は、連動機能の作動の制限を望む場合、所定のタイミング以前に、ワイパの作動をオン／オフするワイパスイッチを操作して、ワイパの作動をオンに設定しておくことにより、連動機能の作動を制限することができる。よって、使用者が行えないような特別な設定などを要することなく、自動的に連動機能の作動を制限することができる。
【００１６】
また、手動操作により、ウインドウの開閉の許容および禁止、ならびに連動機能処理の実行の制限を設定する設定手段が備えられて、その設定手段により連動機能処理の実行の制限が設定されている場合、連動機能処理の実行が制限されて、連動機能の作動が制限されてもよい。
【００１７】
パワーウインドウ装置の大半には、ウインドウの開閉の許容および禁止を設定する手動スイッチが備えられているので、この手動スイッチを設定手段として利用し、手動スイッチの切り替えにより、ウインドウの開閉の許容および禁止、ならびに連動機能処理の実行の制限が選択的に設定可能にされてもよい。
【００１８】
この場合、１つの手動スイッチの操作により、パワーウインドウに関連する各種の設定を行うことができるので、使用者にとって利便性に優れている。また、連動機能処理の実行の制限を設定するためのスイッチを追加する必要がないので、ウインドウ開閉制御装置のコストを低く抑えることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、使用者が行えないような特別な設定やプログラムの追加などを要することなく、ドアの開閉に連動してウインドウが自動的に開閉する機能の作動を制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るウインドウ開閉制御装置が搭載された車両の要部の構成を示す断面図である。
【図２】パワーウインドウＥＣＵにより実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】パワーウインドウＥＣＵにより実行される他の処理（図２に示される処理に代えて実行される処理）の流れを示すフローチャートである。
【図４】パワーウインドウＥＣＵにより実行されるさらに他の処理（図２に示される処理に代えて実行される処理）の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態に係るウインドウ開閉制御装置が搭載された車両１の要部の構成を示す断面図である。
【００２３】
車両１は、パワーウインドウを備える自動車である。
【００２４】
パワーウインドウは、たとえば、左右のフロントサイドウインドウである。左右のフロントドアの内部には、ウインドウガラスを昇降させるパワーウインドウレギュレータ２が配設されている。
【００２５】
また、車両１の車室内には、パワーウインドウの操作および設定のためのパワーウインドウスイッチ３が配設されている。パワーウインドウスイッチ３には、フロントサイドウインドウを個別に開閉（ウインドウガラスを個別に昇降）させるために操作されるウインドウ開閉スイッチ、フロントサイドウインドウの開閉の許容および禁止ならびにドア−ウインドウ連動機能のオンを設定する設定スイッチなどが含まれる。ドア−ウインドウ連動機能は、ドアの開閉に連動してフロントサイドウインドウのウインドウガラスが自動的に昇降する機能である。設定スイッチは、３ポジションスイッチであり、フロントサイドウインドウの開閉を許容するポジション、フロントサイドウインドウの開閉を禁止するポジションおよびドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションに選択的に切り替えることができる。
【００２６】
車両１は、ＣＰＵおよびメモリを含む構成のパワーウインドウＥＣＵ（電子制御ユニット）４を備えている。パワーウインドウＥＣＵ４には、パワーウインドウスイッチ３の状態を表す信号が入力される。また、パワーウインドウＥＣＵ４には、各ドアに対応して設けられ、その対応するドアの開閉によりオン／オフするドアカーテシスイッチ５の状態を表す信号が入力される。さらに、パワーウインドウＥＣＵ４には、イグニッションキースイッチ６のオン／オフの状態を表すイグニッションキースイッチ信号が入力される。また、たとえば、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信のためのバスを介して、フロントガラスに付着した雨滴を払拭するためのワイパの動作のオン／オフを切り替えるためのワイパスイッチ７の状態を表すワイパスイッチ信号などが入力される。
【００２７】
パワーウインドウＥＣＵ４は、各種入力信号に基づいて、パワーウインドウレギュレータ２に備えられているモータ（図示せず）の駆動を制御することにより、フロントサイドウインドウの開閉（ウインドウガラスの昇降）を制御する。
【００２８】
図２は、パワーウインドウＥＣＵ４により実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【００２９】
パワーウインドウＥＣＵ４は、図２に示される処理を実行する。
【００３０】
図２に示される処理では、パワーウインドウＥＣＵ４は、まず、パワーウインドウスイッチ３の設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションであるか否かを調べる（ステップＳ１）。
【００３１】
設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションである場合（ステップＳ１のＹＥＳ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、次に、イグニッションキースイッチ６から入力されるイグニッションキースイッチ信号を参照して、イグニッションキースイッチ６がオフにされたか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００３２】
イグニッションキースイッチ６がオンである場合（ステップＳ２のＮＯ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、まず、ワイパスイッチ７から入力されるワイパスイッチ信号を参照して、ワイパスイッチ７の状態、つまりワイパの動作をオンにする状態であるかオフにする状態であるかを取得する。そして、その取得したワイパスイッチ７の状態をメモリに記憶する（ステップＳ３）。
【００３３】
その後、パワーウインドウＥＣＵ４は、メモリに保存されているワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であるか否かを調べる（ステップＳ４）。
【００３４】
一方、イグニッションキースイッチ６がオフである場合には（ステップＳ２のＮＯ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、ワイパスイッチ７の状態を取得および記憶する処理をスキップする。これにより、メモリには、イグニッションキースイッチがオフにされる前に記憶されたワイパスイッチ７の状態が残る。パワーウインドウＥＣＵ４は、そのメモリに保存されているワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であるか否かを調べる（ステップＳ４）。
【００３５】
そして、ワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であった場合、つまりイグニッションキースイッチ６がオフにされる直前でワイパが作動していなかった場合、または、イグニッションキースイッチ６がオンのまま、ワイパが現時点で作動していない場合（ステップＳ４のＹＥＳ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、次に説明する連動機能処理（ステップＳ５〜Ｓ８）を実行する。
【００３６】
連動機能処理では、パワーウインドウＥＣＵ４は、各ドアカーテシスイッチ５から入力される信号を参照して、いずれかのドアが開かれたか否かを判断する（ステップＳ５）。この判断は、いずれかのドアが開かれるまで繰り返される。
【００３７】
いずれかのドアが開かれると（ステップＳ５のＹＥＳ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、所定のフロントサイドウインドウに対応するパワーウインドウレギュレータ２のモータを制御して、ウインドウガラスを所定量下降させる（ステップＳ６）。
【００３８】
なお、所定のフロントサイドウインドウは、一方のフロントサイドウインドウであってもよいし、両方のフロントサイドウインドウであってもよい。
【００３９】
その後、パワーウインドウＥＣＵ４は、各ドアカーテシスイッチ５から入力される信号を参照して、開かれているドアが閉じられたか否かを判断する（ステップＳ７）。この判断は、開かれているドアが閉じられるまで繰り返される。
【００４０】
そして、開かれているドアが閉じられると（ステップＳ７のＹＥＳ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、所定のフロントサイドウインドウに対応するパワーウインドウレギュレータ２のモータを制御して、ウインドウガラスを上昇させて（ステップＳ８）、図２に示される処理を終了する。ウインドウガラスの上昇により、所定のフロントサイドウインドウが全閉状態となる。
【００４１】
一方、パワーウインドウスイッチ３の設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションでなかった場合（ステップＳ１のＮＯ）、または、設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションであるが、イグニッションキースイッチ６がオフにされる直前でワイパが作動していた場合、もしくは、イグニッションキースイッチ６がオンのまま、ワイパが現時点で作動している場合（ステップＳ４のＮＯ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、連動機能処理の実行を制限（禁止）し、連動機能処理を実行せずに（ステップＳ５〜Ｓ８のスキップ）、図２に示される処理を終了する。
【００４２】
連動機能処理の実行により、ドア−ウインドウ連動機能が作動する。すなわち、連動機能処理が実行されると、いずれかのドアが開かれたことに応答して、所定のフロントサイドウインドウが所定量開かれ、開かれているドアが閉じられたことに応答して、そのフロントサイドウインドウが閉じられる。
【００４３】
ドアが閉じられる際に、フロントサイドウインドウが開かれていることにより、車室内のエアをその開かれている部分から逃がすことができ、車室内の気圧の上昇を抑制することができる。そのため、ドアの軽い操作によっても、ドアを完全に閉めることができる。また、車室内に乗員がいる場合に、その乗員に車室内の気圧の上昇による不快感を与えることを抑制できる。
【００４４】
パワーウインドウスイッチ３の設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションでない場合、イグニッションキースイッチ６がオフにされる直前でワイパが作動していた場合、または、イグニッションキースイッチ６がオンのままでワイパが作動している場合には、ドアが開かれても、連動機能処理の実行が制限されて、ドア−ウインドウ連動機能の作動が制限される。
【００４５】
パワーウインドウスイッチ３の設定スイッチは、使用者により操作される手動スイッチである。したがって、設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションでない場合は、使用者がドア−ウインドウ連動機能の作動の制限を望んでいる場合である。この場合、ドア−ウインドウ連動機能の作動が制限されることにより、ドアが開かれたときに、フロントサイドウインドウが使用者の意に反して開かれることを防止できる。
【００４６】
また、イグニッションキースイッチ６がオフにされる直前のタイミングでワイパが作動していた場合、または、イグニッションキースイッチ６がオンにされたまま、現時点でワイパが作動している場合は、降雨中である可能性が高いので、ドア−ウインドウ連動機能の作動が制限されることにより、ドアが開かれたときに、フロントサイドウインドウから車室内に雨水が入ることを防止できる。
【００４７】
また、降雨中であっても、車両１が屋内駐車場などに入ると、ワイパスイッチ７がワイパの動作をオフにする状態に切り替えられることがある。この場合、イグニッションキースイッチ６がオフにされる直前のタイミングでワイパが作動していないか、または、イグニッションキースイッチ６がオンのままでワイパが作動していないので、連動機能処理が実行されて、ドア−ウインドウ連動機能が作動することにより、ドアが閉じられる際に、車室内の気圧の上昇を抑制することができる。
【００４８】
使用者は、ドア−ウインドウ連動機能の作動の制限を望む場合、パワーウインドウスイッチ３の設定スイッチを操作して、そのポジションをドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジション以外のポジション、つまりフロントサイドウインドウの開閉を許容するポジションまたはフロントサイドウインドウの開閉を禁止するポジションに切り替えておけばよい。これにより、ドア−ウインドウ連動機能の作動を制限することができる。よって、使用者が行えないような特別な設定やプログラムの追加などを要することなく、ドア−ウインドウ連動機能の作動を制限することができる。
【００４９】
また、パワーウインドウスイッチ３に含まれる１つの設定スイッチの操作により、フロントサイドウインドウ（パワーウインドウ）に関連する各種の設定を行うことができる。そのため、ドア−ウインドウ連動機能のオン／オフを設定するための専用スイッチを設けた構成と比較して、使用者にとって利便性に優れており、また、コストを低く抑えることができる。
【００５０】
なお、使用者は、ドア−ウインドウ連動機能の作動の制限を望む場合、ドアを開ける以前に、ワイパスイッチ７をワイパの動作をオンにする状態にしておくことによっても、ドア−ウインドウ連動機能の作動を制限することができる。
【００５１】
図３は、パワーウインドウＥＣＵ４により実行される他の処理の流れを示すフローチャートである。
【００５２】
パワーウインドウＥＣＵ４は、図２に示される処理に代えて、図３に示される処理を繰り返し実行してもよい。図３に示される処理は、ドア−ウインドウ連動機能のオン／オフを設定するスイッチが設けられてない場合に有用である。
【００５３】
図３に示される処理では、パワーウインドウＥＣＵ４は、まず、イグニッションキースイッチ６から入力されるイグニッションキースイッチ信号を参照して、イグニッションキースイッチ６がオフにされたか否かを判断する（ステップＳ１１）。
【００５４】
イグニッションキースイッチ６がオンである場合（ステップＳ１１のＮＯ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、ワイパスイッチ７の状態を取得し、ワイパスイッチ７の状態をメモリに更新して記憶する（ステップＳ１２）。
【００５５】
その後、パワーウインドウＥＣＵ４は、メモリに保存されているワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であるか否かを調べる（ステップＳ１３）。
【００５６】
一方、イグニッションキースイッチ６がオフである場合には（ステップＳ１のＮＯ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、ワイパスイッチ７の状態を取得および記憶する処理をスキップし、メモリに保存されているワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であるか否かを調べる（ステップＳ１３）。
【００５７】
そして、ワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であった場合、つまりイグニッションキースイッチ６がオフにされる直前でワイパが作動していなかった場合、または、イグニッションキースイッチ６がオンのまま、ワイパが現時点で作動していない場合（ステップＳ１３のＹＥＳ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、ステップＳ１４〜Ｓ１７の連動機能処理を実行する。ステップＳ１４〜Ｓ１７の連動機能処理の内容は、図２に示されるステップＳ５〜Ｓ８の連動機能処理の内容と同じであるから、その説明を省略する。
【００５８】
一方、イグニッションキースイッチ６がオフにされる直前でワイパが作動していた場合、または、イグニッションキースイッチ６がオンのまま、ワイパが現時点で作動している場合（ステップＳ１３のＮＯ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、連動機能処理の実行を制限（禁止）し、連動機能処理を実行せずに（ステップＳ１４〜Ｓ１７のスキップ）、図３に示される処理を終了する。
【００５９】
図４は、パワーウインドウＥＣＵ４により実行されるさらに他の処理の流れを示すフローチャートである。
【００６０】
パワーウインドウＥＣＵ４は、イグニッションキースイッチ６がオンにされている間、図２に示される処理に代えて、図４に示される処理を繰り返し実行してもよい。
【００６１】
図４に示される処理では、パワーウインドウＥＣＵ４は、パワーウインドウスイッチ３の設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションであるか否かを調べる（ステップＳ２１）。
【００６２】
設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションである場合（ステップＳ２１のＹＥＳ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、ステップＳ２２〜Ｓ２５の連動機能処理を実行する。ステップＳ２２〜Ｓ２５の連動機能処理の内容は、図２に示されるステップＳ５〜Ｓ８の連動機能処理の内容と同じであるから、その説明を省略する。
【００６３】
一方、設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションでない場合（ステップＳ２１のＮＯ）、パワーウインドウＥＣＵ４は、連動機能処理の実行を制限（禁止）し、連動機能処理を実行せずに（ステップＳ２２〜Ｓ２５のスキップ）、図４に示される処理を終了する。
【００６４】
この図４に示される処理が実行される場合、パワーウインドウスイッチ３の設定スイッチのポジションがドア−ウインドウ連動機能をオンに設定するポジションであれば、イグニッションキースイッチ６のオン／オフにかかわらず、ドアが開かれた場合にも、ドア−ウインドウ連動機能が作動する。そのため、イグニッションキースイッチ６がオンにされたまま、ドアが開かれた場合にも、ドア−ウインドウ連動機能が作動することにより、ドアが閉じられる際に、車室内の気圧の上昇を抑制することができる。
【００６５】
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することもできる。
【００６６】
たとえば、図２に示される処理および図３に示される処理では、イグニッションキースイッチ６がオフにされた後、そのオフにされる直前にメモリに保存されたワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であった場合（イグニッションキースイッチ６がオフにされる直前でワイパが作動していなかった場合）に、連動機能処理が実行されるとした。
【００６７】
しかしながら、ドアが開かれる前であれば、イグニッションキースイッチ６がオフにされる直前にメモリに保存されたワイパスイッチ７の状態に限らず、それ以外のタイミングでメモリに保存されたワイパスイッチ７の状態に基づいて、連動機能処理が実行されるか、その実行が制限されるかが決定されてもよい。
【００６８】
たとえば、車両１が停車（車速＝０）した後、停車の直前にメモリに保存されたワイパスイッチ７の状態がワイパの動作をオフにする状態であった場合（停車の直前でワイパが作動していなかった場合）に、連動機能処理が実行されてもよい。これにより、イグニッションキースイッチ６がオンにされたまま、ドアが開かれた場合にも、ドア−ウインドウ連動機能が作動することにより、ドアが閉じられる際に、車室内の気圧の上昇を抑制することができる。
【００６９】
また、左右のフロントサイドウインドウがパワーウインドウであるとしたが、運転席側のサイドウインドウのみがパワーウインドウであってもよいし、リアサイドウインドウを含む全てのサイドウインドウがパワーウインドウであってもよい。全てのサイドウインドウがパワーウインドウである場合、ドア−ウインドウ連動機能の対象となるサイドウインドウは、全てのサイドウインドウであってもよいし、そのうちの１または複数のサイドウインドウであってもよい。
【００７０】
また、ドア−ウインドウ連動機能の対象となるウインドウは、たとえば、サンルーフウインドウやリヤゲートウインドウなど、サイドウインドウ以外のウインドウであってもよい。
【００７１】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００７２】
１  車両
２  パワーウインドウレギュレータ（ウインドウ開閉手段）
３  パワーウインドウスイッチ（設定手段）
４  パワーウインドウＥＣＵ（制御手段、ワイパ作動履歴記憶手段）
５  ドアカーテシスイッチ（ドア開閉検出手段）
【図１】
2016011568.tif 000003
【図２】
2016011568.tif 000004
【図３】
2016011568.tif 000005
【図４】
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