(57)【要約】【課題】台車に取り付けられる制動機構において、簡単な操作で高い制動効果を得られる制動機構を提供する。【解決手段】ブレーキ機構１００は、互いに逆向きに湾曲する第１湾曲部１３１及び第２湾曲部１３２を有し、第１湾曲部１３１を介して対向する第１対向面１３３ａ及び第２対向面１３４ａが形成される板ばね１３０と、板ばね１３０の第２湾曲部１３２よりも第１湾曲部１３１に近い側の端部を固定して、板ばね１３０を収容するブレーキボックス１１０と、第１対向面１３３ａ及び第２対向面１３４ａの間を挿通して、ブレーキボックス１１０に回動可能に固定される軸部材１２１を有するブレーキレバー１２０とを備える。板ばね１３０は、第１湾曲部１３１よりも第２湾曲部１３２に近い側の端部に位置する凸部１３５を有し、ブレーキレバーは、軸部材を回動することで、板ばねと接触し、一対の対向面の間隔を広げるように板ばねを変形させる。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに逆向きに湾曲する第１及び第２湾曲部を有し、前記第１湾曲部を介して対向する１対の対向面が形成される板ばねと、
前記板ばねの前記第２湾曲部よりも前記第１湾曲部に近い側の端部を固定して、前記板ばねを収容するケーシングと、
前記１対の対向面の間を挿通して、前記ケーシングに回動可能に固定される軸部材を有するブレーキレバーと、を備え、
前記板ばねは、前記第１湾曲部よりも前記第２湾曲部に近い側の端部に位置する凸部を有し、
前記ブレーキレバーは、前記軸部材を回動することで、前記板ばねと接触し、前記一対の対向面の間隔を広げるように前記板ばねを変形させることを特徴とする足踏み式制動機構。
【請求項２】
請求項１に記載の足踏み式制動機構において、
前記ケーシングは、前記ブレーキレバーの前記軸部材を回動することで、前記板ばねの前記凸部が押し出される開口部を有することを特徴とする足踏み式制動機構。
【請求項３】
請求項１または２に記載の足踏み式制動機構において、
前記ブレーキレバーの前記軸部材の両端に、前記板ばねを収容した前記ケーシングがそれぞれ設けられたことを特徴とする足踏み式制動機構。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１つに記載の足踏み式制動機構において、
前記ケーシングは、前記ブレーキレバーの前記軸部材が回動可能な角度範囲を規定する穴部を有することを特徴とする足踏み式制動機構。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１つに記載の足踏み式制動機構と、回転可能な後輪タイヤを備える台車において、
前記足踏み式制動機構が、前記凸部を前記後輪タイヤに接触可能に固定されることを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば工事現場等で、夜、作業を進めるために、作業場所の周辺を明るくするための照明器具（一般的には照明装置と該照明装置に電気を供給するための発電機）を掲載するための台車のブレーキ機構、およびそれを備えた台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、工事現場等で、夜、作業を進めるために、作業場所の周辺を明るくするための照明器具（一般的には照明装置と該照明装置に電気を供給するための発電機）を掲載するための台車のブレーキ機構にはスプリングを利用したブレーキ機構を使用するのが主流であった（図１３の１６０参照）。図１３において、１６０は工事現場等で、夜、作業を進めるために、作業場所の周辺を明るくするための照明器具（一般的には照明装置と該照明装置に電気を供給するための発電機）を掲載するための台車であり、１６４はたとえばメタルハライドランプを利用した照明部であり、１６５は照明部１６４の高さを変化させ得る支柱であり、１６６は発電機であり、１６３が台車１６０の後輪１６７を制動するための従来のブレーキ機構である。１６１を後輪側に押すことにより、従来のブレーキ機構１６３の１６２の部分が台車の後輪１６７に接触する。その際、１６３内部のスプリングが作用して、台車の後輪１６７が制動される。
【０００３】
しかし、このスプリングを利用したブレーキ機構１６３は単価が高く、また、左右片方ずつ、手または足で押し付ける必要があり、さらには、制動性能も、それほど高くはなかった。
【０００４】
そこで、本発明者は、台車の両輪をワンタッチで足で踏み込むだけで強力に両輪を制動させ得る足踏み式制動機構およびそれを備えた台車を開発した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−０５４０６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
工事現場等で、夜、作業を進めるために、作業場所の周辺を明るくするための照明器具（一般的には照明装置と該照明装置に電気を供給するための発電機）を掲載するための台車（一般的には移動式投光機）のブレーキ機構には、特殊なスプリングを利用したブレーキ機構が主流であった。しかし、このスプリングを利用したブレーキ機構は単価が高い。また、操作の手間が掛かる割に制動効果も高くはなかった。
【０００７】
以上の問題に鑑み、本発明は、台車に取り付けられる制動機構において、簡単な操作で高い制動効果を得られる制動機構を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は互いに逆向きに湾曲する第１及び第２湾曲部を有し、前記第１湾曲部を介して対向する１対の対向面が形成される板ばねと、
前記板ばねの前記第２湾曲部よりも前記第１湾曲部に近い側の端部を固定して、前記板ばねを収容するケーシングと、
前記１対の対向面の間を挿通して、前記ケーシングに回動可能に固定される軸部材を有するブレーキレバーと、を備え、
前記板ばねは、前記第１湾曲部よりも前記第２湾曲部に近い側の端部に位置する凸部を有し、
前記ブレーキレバーは、前記軸部材を回動することで、前記板ばねと接触し、前記一対の対向面の間隔を広げるように前記板ばねを変形させることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明に記載の足踏み式制動機構において、
前記ケーシングは、前記ブレーキレバーの前記軸部材を回動することで前記板ばねの前記凸部が押し出される開口部を有することを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は、前記第１または２に記載の足踏み式制動機構において、
前記ブレーキレバーの前記軸部材の両端に、前記板ばねを収容した前記ケーシングがそれぞれ設けられたことを特徴とする。
【００１１】
第４の発明は前記第１乃至３のいずれか１つに記載の足踏み式制動機構において、
前記ケーシングは、前記ブレーキレバーの前記軸部材が回動可能な角度範囲を規定する特殊な形状を有する穴部を有することを特徴とする。
【００１２】
第５の発明は前記第１乃至４のいずれか１つに記載の足踏み式制動機構と、回転可能な後輪タイヤを備える台車において、
前記足踏み式制動機構が、前記凸部を前記後輪タイヤに接触可能に固定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
従来のスプリングを利用したブレーキ機構が設置された台車の単価（そのブレーキ機構が特に高価である。）は高く、また、そのブレーキ機構は手または足で、左右片方ずつ、押し付ける必要があり、また、制動性能も、それほどには高くはなかった。それに対して本発明者は、台車の両輪をワンタッチで足で踏み込むだけで強力に両輪を制動させ得る足踏み式制動機構およびそれを備えた台車を開発した。
【００１４】
すなわち、本発明に係る足踏み式制動機構は、それを備えた台車の両輪をワンタッチで足で踏み込むだけで強力に両輪を制動させることができる。また、従来の台車に対して、安価であり、さらに、操作方法も簡単である。本発明に係る台車の両輪をワンタッチで足で踏み込むだけで強力に両輪を制動させ得る足踏み式制動機構およびそれを備えた台車により、例えば工業用途などにおいて産業の発達に寄与し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るブレーキ機構を備えた台車の例示を示す概略斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキ機構の概略を示す斜視図ある。
【図３】（ａ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキレバーの概略を示す正面図である。（ｂ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキレバーの概略を示す図３のＡ−Ａ切断線略断面図である。
【図４】（ａ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの上面図である。（ｂ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの背面図である。（ｃ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの側面図である。
【図５】（ａ）は本発明に係るブレーキ機構の板ばねの上面図である。（ｂ）は本発明に係るブレーキ機構の板ばねの側面図である。
【図６】本発明に係るブレーキ機構の板ばねの斜視図である。
【図７】（ａ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの内側に設置する車軸ブラケットの側面図である。（ｂ）は車軸ブラケットのブレーキレバー用の穴の拡大図である。
【図８】本発明に係るブレーキ機構の板ばねが、台車の後輪のタイヤに接触していない状況を示す概略断面図である。
【図９】本発明に係るブレーキ機構の板ばねが、台車の後輪のタイヤに接触している状況を示す概略断面図である。
【図１０】本発明に係るブレーキ機構の板ばねが、台車の後輪のタイヤに接触していない状況を示す斜視図である。
【図１１】本発明に係るブレーキ機構の板ばねが、台車の後輪のタイヤに接触している状況を示す斜視図である。
【図１２】本発明に係るブレーキ機構の車軸ブラケットにブレーキレバーが設置されている様子を示す概略斜視図である。
【図１３】既存の移動式投光機の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本実施形態に係る台車の全体構成を示す。
【００１７】
本実施形態に係る台車２００は、例えば工事現場用の照明装置と発電機などの重い荷物を載せて使用する。そのため、制動効果が高いブレーキ機構（足踏み式制動機構）１００を備えることで、使用者にとって使い勝手が良くなり、それとともに安全性も向上する。
【００１８】
台車２００は、車体１５５フレームと、２つの前輪タイヤ１５４と、２つの後輪タイヤ１５２と、ブレーキ機構１００（図2参照）とを備える。車体フレーム１５５には、底部に２つの前輪タイヤ１５４がそれぞれ回転可能に取り付けられる。２つの後輪タイヤ１５２は、１本の車軸１５１によって連結され、車軸１５１が挿通した車軸ブラケット１４０を介して車体１５５に取り付けられている。ブレーキ機構１００は、車軸ブラケット１４０において、車軸１５１に沿って後輪タイヤ１５２の側面に接触可能に取り付けられる。
【００１９】
台車２００は、車体１５５を後輪側から前輪側に向けて押すようにして使用される。本実施形態に係るブレーキ機構１００は後輪周辺に取り付けられることで、台車２００を手で押している使用者が足で操作可能であり、扱い易い。また、足によるワンタッチで両輪同時にブレーキを掛けることが可能であり、より扱い易い。
【００２０】
図１において、２００は本発明に係るブレーキ機構を有する移動式投光機の台車概略斜視図である。また１２２は本発明に係るブレーキ機構を構成するブレーキボックスに設けられたブレーキレバー１２０の先端の部分である。１２３はブレーキレバーの略中央に備えられた凸状の本発明に係るブレーキ機構の足踏み部（フットペダル）である。１２１はブレーキレバーの略中央に備えられた凸状の本発明に係るブレーキ機構の足踏み部１２３を勘合している部材である。１１４はブレーキボックス１１０にもうけられた円形の穴であり、１５３は後輪のタイヤを通過している円形の軸である。また、１５２は移動式投光機の台車の後輪のタイヤであり、１４０は車軸ブラケットであり、該１４０車軸ブラケットに設置された特殊な形状の穴が、本発明に係るブレーキ機構の制動機構において重要な働きを果たす。これについては、図７の説明において、別途説明する。
【００２１】
図２は、本発明に係るブレーキ機構の概略を示す斜視図ある。
【００２２】
図２は、ブレーキ機構１００の構成を示す。ブレーキ機構１００は、ブレーキレバー１２０と、ブレーキボックス１１０と、板ばね１３０とを備える。本実施形態において、ブレーキ機構１００の各部は金属部材で構成される。
【００２３】
本実施形態に係るブレーキ機構１００においては、ブレーキレバー１２０を足で踏むことで、ブレーキレバー１２０が長手方向を回転軸として回動し、ブレーキボックス１１０の内部で板ばね１３０を変形させる。これにより、図１に示す後輪タイヤ１５２に板ばね１３０を押し当てる。板ばね１３０の弾性力に起因する板ばね１３０と後輪タイヤ１５２との間の摩擦力によって、後輪タイヤ１５２の制動効果を得る。
【００２４】
図３（ａ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキレバーの概略を示す正面図である。図３（ｂ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキレバーの概略を示す図３のＡ−Ａ切断線略断面図である。
【００２５】
図３（ａ）に示すように、ブレーキレバー１２０は、回転軸を長手方向とする軸部材であるレバー部材１２１と、使用者が足を掛けて操作するためのフットペダル１２３とを備える。レバー部材１２１は、一定の厚みを有する平板形状である。レバー部材１２１の長手方向の両端には、ブレーキボックス１１０に回動可能に固定するための凸部１２２が設けられている。フットペダル１２３は、図３（ａ）に示すようにレバー部材１２１の長手方向に沿って、レバー部材１２１に溶接されて結合している。図３（ｂ）に示すように、フットペダル１２３は、レバー部材１２１の厚み方向から一定角度で傾斜して、レバー部材１２１に固定される。
【００２６】
図４（ａ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの上面図である。図４（ｂ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの背面図である。図４（ｃ）は本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの側面図である。
【００２７】
ブレーキボックス１１０は、板ばね１３０を収容するためのケーシングである。ブレーキボックス１１０の天面１１１には、板ばね１３０をビス留めして固定する穴１１２が設けられる。ブレーキボックス１１０の側面に設けられた穴部１１４と、ブレーキレバー１２０の凸部１２２とは、ブレーキレバー１２０を回動可能に嵌合する。ブレーキボックス１１０は、背面１１６とは反対方向に開口部１１５を有する。
【００２８】
図５（ａ）は本発明に係るブレーキ機構の板ばねの上面図である。図５（ｂ）は本発明に係るブレーキ機構の板ばねの側面図である。図６は、本発明に係るブレーキ機構の板ばねの斜視図である。
【００２９】
板ばね１３０は、互いに逆向きに湾曲する第１湾曲部１３１及び第２湾曲部１３２を備える。第１湾曲部１３１及び第２湾曲部１３２は、平板形状の幅方向と平行に折り曲げて形成されており、板ばね１３０の断面形状は略Ｓ字状となっている。
【００３０】
第１湾曲部１３１は、図５（ｂ）に示すように、Ｕ字状に形成され、板ばね１３０の幅方向に沿って一定の曲率を有する。板ばね１３０において、第１湾曲部１３１を介して対向する１対の対向面１３３ａ、１３４ａが形成される。第１対向面１３３ａを有する第１対向部１３３は、板ばね１３０の長手方向の一端１３７を含む。第２対向面１３４ａを有する第２対向部１３４は、第１湾曲部１３１と第２湾曲部１３２とを連結している。
【００３１】
第２湾曲部１３２は、図５（ｂ）に示すように板ばね１３０の端部を丸めて形成され、板ばね１３０の幅方向に沿って一定の曲率を有する。第２湾曲部１３２は、第１対向部１３３が有する板ばね１３０の一端から遠ざかる方向に板ばね１３０の他端を向けて、円筒形状の外周に沿うように湾曲している。
【００３２】
第２湾曲部１３２において、第２対向部１３４よりも板ばね１３０の端部１３８に近い位置に、凸部１３５が設けられる。凸部１３５は、図１に示す台車２００の後輪１５２に接触させるための突起である。凸部１３５は、第２湾曲部１３２の外周に沿った円筒形状の外側に向けて、板ばね１３０の幅方向に平行に形成される。本実施形態において、凸部１３５は２つ形成されているが、２つに限らず、複数形成されてもよい。
【００３３】
板ばね１３０は、第１対向部１３３に、穴部１３６を有する。穴部１３６を介して、板ばね１３０の第１対向部１３３は、ブレーキボックス１１０の内部に固定される。このように板ばね１３０がブレーキボックス１３０に収容された状態において、板ばね１３０の凸部１３５は、図２に示すようにブレーキボックス１１０の開口部１１５に位置することとなる。
【００３４】
また、ブレーキボックス１１０に収容された板ばね１３０に対して、ブレーキレバー１２０は、その長手方向を、板ばね１３０の幅方向と平行に向けられて配置される。ブレーキレバー１２０のレバー部材１２１は、板ばね１３０の第１対向部１３３と第２対向部１３４の間を挿通する。
【００３５】
図７（ａ）は、本発明に係るブレーキ機構のブレーキボックスの内側に設置する車軸ブ
ラケットの側面図である。図７（ｂ）は、車軸ブラケットのブレーキレバー用の穴部の拡
大図である。
【００３６】
車軸ブラケット１４０は、図１に示す台車２００において、後輪のタイヤ１５２を回転可能に車軸１５１と車体１５５とを連結する部材であり、略「く」の字状の外形を有する平板である。ブレーキ機構１００は、車軸ブラケット１４０に取り付けられる。車軸ブラケット１４０は、ブレーキレバー用の穴部１４１と、車軸用の穴１４２と、ねじ穴１４３〜１４７とを有する。
【００３７】
車軸用の穴１４２は、車軸１５１が挿通する穴であり、車軸１５１の直径と同じ直径の円形状で形成される。車軸ブラケット１４０は、ねじ穴１４５〜１４７を介して台車２００の車体１５５にねじ留めされる。
【００３８】
ブレーキレバー用の穴部１４１は、ブレーキレバー１２０のレバー部材１２１が挿通する穴であり、挿通したレバー部材１２１を一定の角度範囲で回動可能にする。ブレーキ機構１００のブレーキボックス１１０は、ねじ穴１４３，１４４を介して車軸ブラケット１４０にねじ留めされる。
【００３９】
図７（ｂ）を用いて、ブレーキレバー用の穴部１４１の詳細を説明する。ブレーキレバー用の穴部１４１は、ブレーキレバー１２０の凸部１２２の幅よりも小さい直径（たとえば直径９ｍｍ）の円形と、ブレーキレバー１２０の凸部１２２の幅と同じ大きさの直径の円形（たとえば直径１５ｍｍ）の一部とを同軸上に重ね合わせた形状を有する。ブレーキレバー１２０の凸部１２２の幅と同じ大きさの直径の円形の一部は、同一の中心角（たとえば７０°）を有する２つの扇形を中心対称に重ね合わせた形状である。当該扇形の中心角の大きさによって、ブレーキレバー１２０を回動可能にする角度範囲が規定される。なお、ブレーキレバー用の穴部１４１を有する車軸ブラケット１４０とブレーキボックス１１０を一体的にみなしてケーシングを構成してもよい。
【００４０】
図８乃至図１２を用いて、本実施形態に係るブレーキ機構１００の使用状態を説明する。
【００４１】
図８は本発明に係るブレーキ機構の板ばねが、台車の後輪のタイヤに接触していない状
況を示す概略断面図である。図９は、本発明に係るブレーキ機構の板ばねが台車の後輪の
タイヤに接触している状況を示す概略断面図である。
【００４２】
図８において、板ばね１３０がブレーキボックス１１０に収容され、ブレーキレバー１２０のレバー部材１２１が板ばね１３０の第１対向部１３３と第２対向部１３４の間を挿通している断面を示す。ブレーキレバー１２０が回動するレバー部材１２１の回転軸の方向は、紙面の法線方向である。
【００４３】
図８に示すように、ブレーキを掛ける前の状態では、板ばね１３０の凸部１３５は後輪のタイヤ１５２と接触しない。使用者がフットペダル１２３を踏み込むことにより、ブレーキレバー１２０のレバー部材１２１は、回動して、板ばね１３０の第２対向部１３４に当接する。当接したレバー部材１２１が第２対向部１３４を押圧することにより、第１湾曲部１３１を中心として板ばね１３０が変形する。
【００４４】
図９は、レバー部材１２１の回動によって、板ばね１３０が変形した状態を示す。板ばね１３０は、第１対向部１３３と第２対向部１３４の間隔が第１湾曲部１３１を中心として広がるように変形する。そのため、第２湾曲部１３２上の凸部１３５が押し出され、後輪のタイヤ１５２に接触する。板ばね１３０を、第１湾曲部１３１を中心としてより押し広げることで、凸部１３５はより強く後輪のタイヤ１５２に押し当てられることとなる。このように、凸部１３５において、第２湾曲部１３２による弾性力が後輪のタイヤ１５２に作用して、ブレーキ機構１００は後輪のタイヤを制動する。
【００４５】
図１０は本発明に係るブレーキ機構の板ばねが、台車の後輪のタイヤに接触していない
状況を示す斜視図である。図１１は、本発明に係るブレーキ機構の板ばねが、台車の後輪
のタイヤに接触している状況を示す斜視図である。
【００４６】
図１０において、ブレーキを掛ける前の状態のブレーキ機構１００と後輪のタイヤ１５２の位置関係を示し、図１１において、ブレーキを掛けた状態のブレーキ機構１００と後輪のタイヤ１５２の位置関係を示す。図１０に示すように、ブレーキを掛ける前の状態ではブレーキボックス１１０に収容されていた板ばね１３０の凸部１３５が、図１１に示すように、ブレーキレバー１２０を回動させることで、後輪のタイヤ１５２に当接する。なお、図８，９においては、台車２００の左側の後輪タイヤ１５２に対する作用を示し、図１０，１１においては、台車２００の右側の後輪タイヤ１５２に作用する状態を示している。板ばね１３０を左右の後輪タイヤ１５２に左右対称にそれぞれ配置することにより、ブレーキレバー１２０のワンタッチ操作で両輪を同時に制動することができる。
【００４７】
図１２は、本発明に係るブレーキ機構の車軸ブラケットにブレーキレバーが設置されて
いる様子を示す概略斜視図である。
【００４８】
図１２において、ブレーキレバー用の穴部１４１に対するブレーキレバー１２０の挿通状態を示す。図１２は、ブレーキを掛ける前の状態であり、ブレーキレバー１２０のフットペダル１２３が上がっている。このとき、所定の中心角の扇形を有するブレーキレバー用の穴部１４１により、フットペダル１２３を上げることが可能な角度範囲が制限される。また、ブレーキを掛けるためにフットペダル１２３を踏み込む場合も、フットペダル１２３を下げることが可能な角度範囲が制限される。ブレーキレバー用の穴部が有する扇形の中心角を適宜設定することによって、フットペダル１２３で操作可能な範囲を制限して規定することができる。
【００４９】
以上の本実施形態によると、ブレーキ機構１００は、互いに逆向きに湾曲する第１湾曲部１３１及び第２湾曲部１３２を有し、第１湾曲部１３１を介して対向する第１対向面１３３ａ及び第２対向面１３４ａが形成される板ばね１３０と、板ばね１３０の第２湾曲部１３２よりも第１湾曲部１３１に近い側の端部を固定して、板ばね１３０を収容するブレーキボックス１１０と、第１対向面１３３ａ及び第２対向面１３４ａの間を挿通して、ブレーキボックス１１０に回動可能に固定される軸部材１２１を有するブレーキレバー１２０とを備える。板ばね１３０は、第１湾曲部１３１よりも第２湾曲部１３２に近い側の端部に位置する凸部１３５を有し、ブレーキレバーは、軸部材１２１を回動することで、板ばね１３０と接触し、一対の対向面の間隔を広げるように板ばねを変形させる。
【００５０】
これにより、ブレーキレバー１２０を足で踏む操作で、ブレーキレバー１２０がブレーキボックス１１０の内部で、板ばね１３０を第１湾曲部１３１を中心として変形させる。すると、板ばね１３０の凸部１３５は、外部の後輪のタイヤ１５２に押し当てられることとなる。そのため、板ばね１３０の第２湾曲部１３２に起因する弾性力を作用させ、後輪タイヤ１５２との間の摩擦力を大きくすることで制動効果を向上できる。このように、足で踏み込むという簡単な操作で高い制動効果を得ることができる。さらに、板ばねによる簡単な構造で構成されるため、製造費用を低減できる。
【００５１】
本発明に係る台車のブレーキ機構は、波型に湾曲させた板ばねと、該板ばねを通過して、台車の両輪のタイヤに該板ばねを押し付ける中心棒（ブレーキレバー）と、該板ばねは横から見るとＳ字状に形成され、二つの突起を有し、該中心棒に足で踏み込み易くするように取り付けられた凸状のフットペダル部とを有する。該凸状のフットペダル部を踏み込むことにより、波型に湾曲された板ばねの二つの突起が台車の両輪のタイヤに強く接触して台車の両輪が固定されることを特徴とする。
【００５２】
上記ブレーキ機構は、工事現場等で、夜、作業を進めるために、作業場所の周辺を明るくするために使用する移動式投光機の台車に取り付けて使用可能である。移動式投光機のような重くて不安定な荷物を載せて使用する際、上記ブレーキ機構によって高い制動効果と安定性が得られる。
【００５３】
また、その他の実施形態として、上記ブレーキ機構は、外構工事等でセメントを移動させるために使用する台車に取り付けてもよい。また、上記ブレーキ機構は、フォークリフトの代わりに使用する台車に取り付けてもよい。大量の重量のある大きな荷物が木枠に掲載され、通常は、高価なフォークリフトを使用するような場合に、高価なフォークリフトに代えて安価でかつ制動効果が高い台車を提供することができる。さらには、本発明に係るブレーキ機構は、工業用途の台車に限らず、例えば幼児用乳母車に取り付けてもよい。手を使わずに足でブレーキを操作でき、高い制動効果と利便性を得ることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１００      ブレーキ機構
２００      台車
１１０      ブレーキボックス
１２０      ブレーキレバー
１３０      板ばね
１４０      車軸ブラケット
１１４      ブレーキボックス１１０にもうけられた円形の穴
１１５      ブレーキボックス１１０の開口部
１２１      軸部材
１２２      ブレーキレバー１２０の先端の部分
１３１      板ばね１３０の第１湾曲部
１３２      板ばね１３０の第２湾曲部
１３３ａ    板ばね１３０の第１対向面
１３４ａ    板ばね１３０の第２対向面
１３５      板ばね１３０の凸部
１３７      板ばね１３０の端部
１３８      板ばね１３０の端部
１５２      後輪タイヤ
【図１】
2016037085.tif 000003
【図２】
2016037085.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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