(57)【要約】【課題】製造コストの低減された車両用シャッター装置を提供する。【解決手段】内部に開口が設けられ車両に取り付けられる枠部１０と、第一方向に延びるフィン２０と、フィン２０を枠部１０の開口内で揺動可能に枠部に軸支する回転軸部４０と、を有し、フィン２０は、回転軸部４０と一体または別体で設けられており、フィン２０は、第一方向に沿って一様な断面形状を有する、車両用シャッター装置１が提供される。【選択図】図１
2016135636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両表面の外部から内部への空気の流入量を調整する車両用シャッター装置であって、
内部に開口が設けられ、車両に取り付けられる枠部と、
第一方向に延びるフィンと、
前記フィンを前記枠部の前記開口内で揺動可能に前記枠部に軸支する回転軸部と、を有し、
前記フィンは、前記回転軸部と一体または別体で設けられており、
前記フィンは、前記第一方向に沿って一様な断面形状を有する、車両用シャッター装置。
【請求項２】
前記枠部は、
左右方向に延びる上ベースと、
前記上ベースより下方に設けられて、左右方向に延びる下ベースと、
上下方向に延びて、前記上ベースと前記下ベースとに接続された少なくとも二つのピラーと、を有し、
前記回転軸部は、前記フィンとは別体に形成されており、
前記フィンは、前記回転軸部を介して前記ピラーに揺動可能に軸支されている、請求項１に記載の車両用シャッター装置。
【請求項３】
前記フィンは、第一方向に沿って一様な断面形状の係合部を有し、前記回転軸部は前記係合部に係合している、請求項２に記載の車両用シャッター装置。
【請求項４】
前記係合部は、前記フィンに設けられた前記フィンの第一方向に沿って延びる溝である、請求項３に記載の車両用シャッター装置。
【請求項５】
前記第一方向において異なる位置に複数の前記回転軸部が設けられ、
少なくとも一つの前記回転軸部の揺動軸と前記フィンとの間隔が、他の前記回転軸部の揺動軸と前記フィンとの間隔と異なる、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シャッター装置。
【請求項６】
車両に取り付けられ、内部に開口が設けられた枠部と、
第一方向に延びるフィンと、
前記フィンを前記枠部の前記開口内で揺動可能に前記枠部に軸支する回転軸部と、を有し、
前記フィンが前記回転軸部と一体または別体である、車両表面の外部から内部への空気の流入量を調整する車両用シャッター装置の製造方法であって、
第一方向に沿って一様な断面形状を有するように前記フィンとなる長尺部材を成形する工程と、
前記長尺部材を必要な長さで切断して前記フィンを得る工程と、
前記フィンを前記枠部に組み付ける工程と、を有する、車両用シャッター装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シャッター装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車両用シャッター装置が記載されている。この車両用シャッター装置は、車両の前部に取り付けられている。車両用シャッター装置は、矩形状の開口を定義する枠部と、開口内に設けられ枠部に揺動可能に支持されたフィンを備えている。フィンの姿勢を制御することにより、エンジンルーム内に導く空気の流量を変更し、燃費等の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３５８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の車両用シャッター装置のフィンは、樹脂の一体成形により形成されている。搭載する車両の車種に応じて求められるフィンの大きさや形状が異なるため、車種ごとに金型を用意する必要がある。このため、車両用シャッター装置の製造コストが嵩む要因となっていた。
そこで本発明は、製造コストを低減できる車両用シャッター装置およびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車両用シャッター装置は、
車両表面の外部から内部への空気の流入量を調整する車両用シャッター装置であって、
内部に開口が設けられ、車両に取り付けられる枠部と、
第一方向に延びるフィンと、
前記フィンを前記枠部の前記開口内で揺動可能に前記枠部に軸支する回転軸部と、を有し、
前記フィンは、前記回転軸部と一体または別体で設けられており、
前記フィンは、前記第一方向に沿って一様な断面形状を有する、車両用シャッター装置。
【０００６】
本発明に係る車両用シャッター装置によれば、フィンが第一方向に沿って一様な断面形状を有する。このため、長尺部材を一体成形した後、この長尺部材を必要な長さに切断することにより、異なる長さを有するフィンを作製することができる。異なる長さのフィンごとに異なる金型を用意する必要がないので、製造コストを低減できる。
【０００７】
上記車両用シャッター装置において、
前記枠部は、
左右方向に延びる上ベースと、
前記上ベースより下方に設けられて、左右方向に延びる下ベースと、
上下方向に延びて、前記上ベースと前記下ベースとに接続された少なくとも二つのピラーと、を有し、
前記回転軸部は、前記フィンとは別体に形成されており、
前記フィンは、前記回転軸部を介して前記ピラーに揺動可能に軸支されていてもよい。
【０００８】
回転軸部がフィンとともに第一方向に沿って一体成形されている場合には、第一方向に沿って延びる回転軸部によって開口率が低下してしまう。しかし、上記構成の車両用シャッター装置によれば、回転軸部がフィンと別体に設けられているので、例えばピラーに対応する部位のみなど、必要な個所にのみ回転軸部を設けることができる。つまり、第一方向に沿って間欠的に回転軸部を設けることができるので、開口率を高めることができる。
【０００９】
上記本発明に係る車両用シャッター装置において、
前記フィンは、第一方向に沿って一様な断面形状の係合部を有し、前記回転軸部は前記係合部に係合していてもよい。
上記構成の車両用シャッター装置によれば、係合部が第一方向に沿って一様な断面形状を有しているため、係合部に係合する回転軸部を第一方向の所望の位置に設けることができる。このため、回転軸部の位置を変更して異なる車種に車両用シャッター装置を搭載することができる。
【００１０】
上記本発明に係る車両用シャッター装置において、
前記係合部は、前記フィンに設けられた前記フィンの第一方向に沿って延びる溝であってもよい。
上記構成の車両用シャッター装置によれば、係合部の加工が簡単であり、製造コストを低減しやすい。また、フィンから係合部が突出しないため、開状態の車両用シャッター装置の開口率を高めやすい。
【００１１】
上記本発明に係る車両用シャッター装置において、
前記第一方向において異なる位置に複数の前記回転軸部が設けられ、
少なくとも一つの前記回転軸部の揺動軸と前記フィンとの間隔が、他の前記回転軸部の揺動軸と前記フィンとの間隔と異なっていてもよい。
上記構成の車両用シャッター装置によれば、車両の形状に合わせてフィンをラウンド形状とすることができ、車両の外観意匠性を高めることができる。
【００１２】
また、本発明によれば、
車両に取り付けられ、内部に開口が設けられた枠部と、
第一方向に延びるフィンと、
前記フィンを前記枠部の前記開口内で揺動可能に前記枠部に軸支する回転軸部と、を有し、
前記フィンが前記回転軸部と一体または別体である、車両表面の外部から内部への空気の流入量を調整する車両用シャッター装置の製造方法であって、
第一方向に沿って一様な断面形状を有するように前記フィンとなる長尺部材を成形する工程と、
前記長尺部材を必要な長さで切断して前記フィンを得る工程と、
前記フィンを前記枠部に組み付ける工程と、を有する、車両用シャッター装置の製造方法が提供される。
【００１３】
本発明に係る車両用シャッター装置の製造方法によれば、車種に応じて長尺部材を必要な長さで切断してフィンを得ることにより、多様な長さのフィンを有する車両用シャッター装置を低コストで製造することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記本発明によれば、製造コストが低減された車両用シャッター装置およびその製造方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るシャッター装置の斜視図である。
【図２】フィンおよび軸受を示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の変形例に係る車両用シャッター装置のフィンおよび長尺部材を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用シャッター装置１を、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用シャッター装置の正面図である。図１の（ａ）は開状態の車両用シャッター装置１を示し、図１の（ｂ）は閉状態の車両用シャッター装置１を示す。
【００１７】
車両用シャッター装置１は、車両前部の下部に設けられ、車両表面の外部から内部（例えばエンジンルーム）へ空気を導入可能にしている。車両用シャッター装置１は、このエンジンルームへの空気の流入量を調整可能である。図１に示すように、車両用シャッター装置１は、枠部１０と、フィン２０と、フィン２０を枠部１０に回転可能に支持する回転軸部４０とを備えている。フィン２０は、モータ１４により駆動されて回転する。
【００１８】
枠部１０は、内部に矩形状の開口を規定する部材である。枠部１０は、左右方向に延びる上ベース１１と、左右方向に延びる下ベース１２と、上下方向に延びる少なくとも二つのピラー１３とを備えている。下ベース１２は、上ベース１１より下方に設けられている。ピラー１３は、上ベース１１と下ベース１２とに接続されている。
【００１９】
本実施形態においては、ピラー１３は、正面視で右端に位置する右ピラー１３ｃと、正面視で左端に位置する左ピラー１３ｂと、右ピラー１３ｃと左ピラー１３ｂの間に位置する３本の中央ピラー１３ａとを備えている。上ベース１１と右ピラー１３ｃと左ピラー１３ｂと下ベース１２とにより、正面視で矩形状の開口が形成されている。
【００２０】
枠部１０の開口の内部に、３本のフィン２０が揺動可能に設けられている。フィン２０は、それぞれ第一方向に延びる長尺かつ幅広の部材である。本実施形態では、第一方向は左右方向に等しい。フィン２０は、樹脂の一体成型された幅広の部品である。以降の説明においては、フィン２０の幅広の表面を主平面２４と呼ぶ。
【００２１】
回転軸部４０は、回転軸４１と、回転軸４１を回転可能に支持する軸受４２とを備えている。本実施形態では、回転軸４１がピラー１３に設けられ、軸受４２がフィン２０に取り付けられた軸受ユニット５０（図２参照）に設けられている。回転軸４１は略円柱状であり、その長軸が第一方向に延びている。回転軸４１は、第一方向に延びる揺動軸回りに揺動可能である。これにより、フィン２０は第一方向に延びる揺動軸回りに回転可能に枠部１０に支持されている。なお、回転軸部４１の断面形状は、略円形、略楕円形、円形や楕円形から一部を切り欠いた形状などとすることができる。
【００２２】
フィン２０は、回転軸部４０を介して、ピラー１３に揺動可能に軸支されている。フィン２０は、第一方向に延びる揺動軸回りに揺動可能である。３本のフィン２０をそれぞれ第一方向に延びる揺動軸回りに揺動させることにより、開状態と閉状態とを変更可能である。
【００２３】
図１の（ａ）は、開状態の車両用シャッター装置１を示している。この状態において、フィン２０の主平面２４は略上方向を向いている。この状態において、それぞれのフィン２０は互いに隔てられて、正面から見た時に、フィン２０の間に隙間が生じている。この状態において、フィン２０の隙間から空気が導入され、エンジンルームへ空気が導かれる。
【００２４】
図１の（ｂ）は、閉状態の車両用シャッター装置１を示している。この状態において、フィン２０の主平面２４は略正面方向を向いている。この状態において、上下方向の中央フィン２２の上端は、上下方向の上フィン２１の下端と接している。また、中央フィン２２の下端は、上下方向の下フィン２３の上端と接している。下フィン２３の下端は、下ベース１２と接している。これにより、枠部１０の開口がフィン２０により閉塞され、エンジンルームへの空気の流入が遮られている。
【００２５】
（フィン２０の構造）
図２は、フィン２０およびフィン２０に取り付けられた軸受４２を示す斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
図２に示すように、フィン２０は、第一方向に沿って一様な断面形状を有している。図３に示すように、本実施形態においては、主平面２４の反対側の裏面２５に、二条の第一方向に沿って延びる溝２６（係合部の一例）が設けられている。溝２６の底部の幅寸法（フィン２０の上下方向の寸法）は、開口の幅寸法より大きい。図示の例では、溝６１の断面形状は略Ｌ字状である。図示の断面において、フィン２０の上端近くに設けられた溝６１の底部の空間はフィン２０の上端に向かって延び、フィン２０の下端近くに設けられた溝６１の底部の空間はフィン２０の下端に向かって延びている。
二条の溝２６は、この断面において、フィン２０の中央部よりも両端に近い部位に設けられている。フィン２０の両端に溝２６を設けると、フィン２０の中央部付近に溝２６を設けた場合に比べて、フィン２０の強度を高めやすい。
【００２６】
フィン２０の幅方向の両端には、熱可塑性オレフィンなどの軟質樹脂製のキャップ３０が設けられている。キャップ３０は、車両用シャッター装置１が開状態から閉状態になる際のフィン２０同士の接触に起因する打撃音を抑制する。このキャップ３０は、フィン２０の上端および下端に設けられた凸部２７に嵌め込まれてフィン２０に取り付けられている。
【００２７】
軸受ユニット５０は、板状の本体５１と、本体５１のフィン２０側に設けられた２つの突起５２と、本体５１の突起５２とは反対側に設けられた軸受４２を備えている。軸受４２は、ピラー１３に設けられた回転軸４１を軸支可能である。２つの突起５２は、フィン２０のそれぞれの溝２６に対応する形状を有している。２つの突起５２がそれぞれフィン２０の溝２６に嵌り込むことにより、軸受ユニット５０がフィン２０に取り付けられている。溝２６の断面において開口が底部よりも幅狭となっているため、軸受ユニット５０の突起５２が溝２６から脱落しにくい。
軸受４２に対して上下に突起５２および溝２６が設けられている。軸受４２がこれらの突起５２および溝２６で支持されているため、フィン２０を支持する剛性を高めやすい。
【００２８】
（製造方法）
次に、上述した車両用シャッター装置１の製造方法を説明する。
まず、第一方向に沿って一様な断面形状を有するようにフィン２０となる長尺部材を樹脂成形する。長尺部材の断面形状は、フィン２０の断面形状と同一である。
【００２９】
次に、得られた長尺部材を必要な長さで切断してフィン２０を得る。このために、長尺部材を、フィン２０に求められる長さよりも長く形成する。例えば、単一の長尺部材から複数本のフィン２０を得ることができるように、長尺部材はフィン２０の長手方向寸法の倍以上大きなことが好ましい。長い長尺部材を簡単に得るために、先の長尺部材を作製する工程において、長尺部材を樹脂の押し出し成形により作製することが好ましい。もっとも、押し出し成形以外に、射出成型などを用いて長尺部材を作製してもよい。
なお、長尺部材を得た後に、長尺部材に様々な後加工を施してもよい。例えば、長尺部材に軸受ユニット５０のための位置決め用の刻印を設けたり、軸受ユニット５０を固定するためのボルト穴などを形成したりしてもよい。
このフィン２０に軸受ユニット５０やキャップ３０を取り付ける。
【００３０】
軸受ユニット５０やキャップ３０が取り付けられたフィン２０を、枠部１０に組み付ける。ピラー１３に設けられた回転軸部４０の回転軸４１を、軸受ユニット５０に設けられた回転軸部４０の軸受４２に嵌め込むことにより、フィン２０が枠部１０に組み付けられる。
【００３１】
ところで、本発明の対象である車両用シャッター装置は、車両ごとに求められる大きさが異なる。同じ車種でも、形式が異なれば車両用シャッター装置の大きさが異なったり、車両のモデルチェンジ時に車両用シャッター装置の大きさが異なることがある。このため、車両ごと、形式ごと、モデルチェンジごとに、それぞれの車両用シャッター装置のフィンのために新たな金型を用意して、それぞれ相異なる大きさのフィンを作製するとコストが嵩んでしまう。
そこで、本発明者は、第一方向に沿って一様な断面形状を有するフィン２０を有する車両用シャッター装置１を着想した。また、フィン２０に求められる長さよりも長い長尺部材を必要な長さで切断してフィン２０を得るという製造方法を着想した。これにより、車両ごと、形式ごと、モデルチェンジごとに、それぞれフィン２０に求められる大きさが異なっても、それぞれのフィン２０ごとに新たな金型を用意する必要がないため、低コストで車両用シャッター装置１を作製することができる。
【００３２】
また、溝２６が第一方向に沿って同一の断面形状を有するので、軸受ユニット５０をフィン２０の第一方向に沿ったどの位置にでも取り付けることができる。このため、軸受ユニット５０の取り付け位置が互いに異なる多様な車両用シャッター装置１のフィン２０を、同一の長尺部材を用いて製造することができる。
【００３３】
また、軸受ユニット５０が第一方向においてピラー１３に対応する位置にのみ設けられており、ピラー１３とピラー１３の間の空間には軸受ユニット５０が設けられていない。このため、開状態の車両用シャッター装置１において、ピラー１３とピラー１３の間かつフィン２０とフィン２０の間の空間を大きく確保しやすく、車両用シャッター装置１の開口率を大きく確保しやすい。
【００３４】
（変形例）
なお、上述の実施形態においては、フィン２０が軸受ユニット５０（回転軸部の一例）やキャップ３０と別体の例を説明したが、フィン２０が軸受ユニット（回転軸部の一例）やキャップと一体であってもよい。図４は、本発明の変形例に係る車両用シャッター装置のフィン２０Ａを示す斜視図である。図４の（ａ）は、フィン２０Ａの斜視図であり、（ｂ）はフィン２０Ａを得るための長尺部材６０の斜視図であり、（ｃ）は長尺部材６０の断面図である。
【００３５】
図４の（ａ）に示すように、本変形例においては、軸受４２Ａがフィン２０Ａと一体に形成されている。この軸受４２Ａは、第一方向について、ピラー１３に対応する位置にのみ設けられている。
図４の（ｂ）に示すように、この形状のフィン２０Ａを得るための長尺部材６０は、軸受４２Ａとなる軸受形成部６１を備えている。この軸受形成部６１は、第一方向に亘って軸受４２と同一の断面形状を有する。
【００３６】
図４の（ａ）に示したフィン２０Ａは、図４の（ｂ）に示した長尺部材６０を必要な長さで切断し、さらに、不要な部分の軸受形成部６１を切り落とすことにより得られる。不要な軸受形成部６１を切り落とさない場合には、車両用シャッター装置１が開状態のときに、フィン２０Ａとフィン２０Ａの間の空間が軸受形成部６１によって遮られてしまう。不要な軸受形成部６１を切り落とさない場合に比べて、不要な部分の軸受形成部６１を切り落とす場合は、車両用シャッター装置１が開状態のときに開口率を高めやすい。
【００３７】
この変形例においても、長さの異なるフィン２０Ａが求められる場合であっても、長尺部材６０を必要な長さで切断してフィン２０Ａを得ることにより、それぞれのフィン２０Ａごとに金型を用意する必要がないので、低コストで車両用シャッター装置を提供することができる。
【００３８】
なお、上述の実施形態においては、複数個の同一形状の軸受ユニット５０を用いた例を説明したが、フィン２０の揺動軸である軸受４２の中心とフィン２０との離間寸法ｈ（図３参照）が相異なる複数個の軸受ユニットを用いてもよい。例えば、左右方向（第一方向の一例）における中央におけるフィン２０と回転軸部４０の揺動軸との間隔ｈが、左右方向における両端におけるフィン２０と回転軸部４０の揺動軸との間隔よりも大きくてもよい。これにより、左右方向の中央部が前方に突き出す形状の車両用シャッター装置が得られる。
【００３９】
また、上述した実施形態においては、回転軸部について、回転軸が枠部に設けられ、軸受を含む軸受ユニットがフィンに取り付けられる例を説明したが本発明はこれに限られない。枠部に軸受が設けられ、フィンに回転軸が設けられる構成であってもよい。
【００４０】
なお、上述した実施形態においては、第一方向が左右方向に等しい例を説明したが、本発明はこれに限られない。第一方向が上下方向に等しくてもよいし、左右方向や上下方向に対して傾斜する方向に延びていてもよい。
【００４１】
上述した実施形態においては、各々のピラーでフィンを支持する例を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、左右方向の両端のピラーのみでフィンを支持してもよい。あるいは、左右方向の中央の単一または複数のピラーでフィンを支持してもよい。
【００４２】
軸受ユニット５０をフィン２０に固定する構造は、上述した軸受ユニット５０の突起５２とフィン２０の溝２６に限られない。軸受ユニットに溝を設け、フィンに突起を設けてもよい。あるいは、溝と突起の組み合わせに限られず、互いに嵌合する構造を採用できる。
なお、フィンに突起を設けるよりも、フィンに溝を設けることが好ましい。開状態の車両用シャッター装置において、開口率を高めやすいためである。
【００４３】
上述の実施形態では、フィン２０の裏面２５に取り付けられる軸受ユニット５０を説明したが、本発明はこれに限られない。例えば、フィンの第一方向の両端に、第一方向から被せてフィンに固定されるキャップ形状の軸受ユニットであってもよい。この場合には、フィン２０に溝２６などを設ける必要がないので、フィン２０の形状をシンプルにできる。
【００４４】
上述した実施形態においては、第一方向が左右方向に等しい例を説明したが、本発明はこれに限られない。第一方向が上下方向に等しくてもよいし、左右方向や上下方向に対して傾斜する方向に延びていてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両用シャッター装置
１０  枠部
１１  上ベース
１２  下ベース
１３  ピラー
１３ａ  中央ピラー
１３ｂ  左ピラー
１３ｃ  右ピラー
１４  モータ
２０，２０Ａ  フィン
２１  上フィン
２２  中央フィン
２３  下フィン
２４  主平面
２５  裏面
２６  溝
２７  凸部
３０  キャップ
４０  回転軸部
４１  回転軸
４２，４２Ａ  軸受
５０  軸受ユニット
５１  本体
５２  突起
４２  軸受
６０  長尺部材
６１  軸受形成部
【図１】
2016135636.tif 000003
【図２】
2016135636.tif 000004
【図３】
2016135636.tif 000005
【図４】
2016135636.tif 000006