(57)【要約】      （修正有）【課題】絶縁を確保しつつ、装置の小型化を図って鉄道車両に容易に収容する鉄道用蓄電池装置を提供する。【解決手段】鉄道用蓄電池装置の複数の組電池箱４３は、直流架線１２から供給された電力を蓄える複数の電池セル４１で構成された電池セル群４１Ｘ及び電池管理ユニット３１の制御下で複数の電池セル４１の充放電制御を行うセル管理装置を収納し、樹脂製で所定の絶縁性能を有する。金属箱３５は、鉄道用車両１１に絶縁部材３６を介して搭載可能であり、一又は複数の組電池箱４３を収納するとともに、収納した組電池箱４３に収納された複数の電池セル４１の充放電制御を行う電池管理ユニット３１を収納している。複数の組電池箱４３に収納された全ての電池セル群４１Ｘは直列に接続されている。【選択図】図１
2016135030.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
架線から供給された電力を蓄える複数の電池セルで構成された電池セル群及び電池管理ユニットの制御下で前記複数の電池セルの充放電制御を行うセル管理装置を収納し、所定の絶縁性能を有する樹脂製の複数の組電池箱と、
一又は複数の前記組電池箱を収納するとともに、収納した前記組電池箱に収納された前記複数の電池セルの充放電制御を行う電池管理ユニットを収納し、鉄道用車両に絶縁部材を介して搭載可能な金属箱と、を備え、
前記複数の組電池箱に収納された全ての前記電池セル群を直列に接続した、
鉄道用蓄電池装置。
【請求項２】
前記絶縁部材は、前記鉄道用車両の接地電位に対し、少なくとも全ての前記電池セル群を直列に接続したときの電圧に対して絶縁可能な絶縁性能を有し、
前記組電池箱は、前記接地電位に対し、少なくとも全ての前記電池セル群を直列に接続したときの電圧の半分の電圧に対して絶縁可能な絶縁性能を有する、
請求項１記載の鉄道用蓄電池装置。
【請求項３】
前記セル管理装置は、前記電池セルについて少なくとも電圧を監視する監視回路と、
絶縁通信を行うためのアイソレータと、
前記電圧監視回路と前記アイソレータを介して絶縁通信可能な通信回路と、
を備えた、
請求項１または請求項２記載の鉄道用蓄電池装置。
【請求項４】
前記アイソレータは、前記接地電位に対し、少なくとも全ての前記電池セル群を直列に接続したときの電圧の半分の電圧に対して絶縁可能な絶縁性能を有する、
請求項３記載の鉄道用蓄電池装置。
【請求項５】
前記電池管理ユニットは、絶縁装置を介して、外部との電力のやり取り及び通信を行う、
請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の鉄道用蓄電池装置。
【請求項６】
前記絶縁装置は、前記電力のやり取りを行うためのトランスと、
前記通信を行うための光ファイバアイソレータと、
を備えている請求項４記載の鉄道用蓄電池装置。
【請求項７】
前記金属箱を複数備えた、
請求項１乃至請求項６のいずれか一項記載の鉄道用蓄電池装置。
【請求項８】
前記金属箱は、一または複数の前記鉄道用車両に搭載されている、
請求項７記載の鉄道用蓄電池装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、鉄道用蓄電池装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年エネルギーの利用効率の観点から鉄道においても蓄電池装置の適用が図られている。
この場合において、高圧直流主回路へ蓄電池装置を適用するためには、主回路対接地間の耐電圧を確保する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１３５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、鉄道用蓄電池装置においては、蓄電容量及び供給電流量の観点からリチウムイオン電池を用いることが考えられる。
リチウムイオン電池を用いた蓄電池装置においては、安全性の確保のため電池セルの電圧や温度を個々に監視する監視回路を電池セルの近傍に設ける必要がある。
この鉄道用蓄電装置の監視回路に単純に十分な耐電圧を有する構成を実現しようとすると、リチウムイオン電池との間、当該監視回路の配線間あるいは監視回路と周囲の導体との間等で十分な絶縁距離（空間距離、沿面距離）を確保する必要があり、機械的寸法が増大して鉄道車両に収容することが困難となる虞があった。
そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、絶縁を確保しつつ、装置の小型化を図って鉄道車両に容易に収容することが可能な鉄道用蓄電池装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態の鉄道用蓄電池装置の複数の組電池箱は、架線から供給された電力を蓄える複数の電池セルで構成された電池セル群及び電池管理ユニットの制御下で前記複数の電池セルの充放電制御を行うセル管理装置を収納し、樹脂製で所定の絶縁性能を有する。
また、金属箱は、鉄道用車両に絶縁部材を介して搭載可能であり、一又は複数の組電池箱を収納するとともに、収納した組電池箱に収納された前記複数の電池セルの充放電制御を行う電池管理ユニットを収納している。
そして、複数の組電池箱に収納された全ての前記電池セル群を直列に接続している。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】図１は、第１実施形態の鉄道用蓄電池装置を備えた鉄道用蓄電池システムの概要構成図である。
【図２】図２は、第２実施形態の鉄道用蓄電池装置を備えた鉄道用蓄電池システムの概要構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
次に実施形態について図面を参照して説明する。
［１］第１実施形態
図１は、第１実施形態の鉄道用蓄電池装置を備えた鉄道用蓄電池システムの概要構成図である。
鉄道用蓄電池システム１０は、鉄道車両１１に搭載されている。鉄道車両１１は、パンタグラフ１１Ａ、車体１１Ｂ、台車１１Ｃ、１１Ｄ及び車輪１１Ｅ、１１Ｆ、１１Ｇ、１１Ｈを備えている。
鉄道用蓄電池システム１０は、直流電力を供給する直流架線１２からパンタグラフ１１Ａを介して直流電力が供給され、電圧安定化を図って出力するＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力の直流／交流変換を行って動力用モータ１４に三相交流電力を供給するインバータ１５と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力の直流／直流変換を行って制御用電源を各部に供給する補助電源装置（ＡＰＳ）１６と、補助電源装置１６からの電力供給を受けて後述するインバータ１８及びＡＣ／ＤＣコンバータ２０を制御する主回路制御部１７と、補助電源装置１６から供給された直流電力の直流／交流変換を行うインバータ１８と、インバータ１８の出力が一次側に接続されたトランス１９と、トランス１９を介してインバータ１８の出力電力の供給を受け、交流／直流変換を行うＡＣ／ＤＣコンバータ２０と、光ファイバにより絶縁通信を行わせるためのアイソレータ２１と、トランス１９及びアイソレータ２１を介して主回路制御部１７に接続され、主回路制御部１７の制御下で直流架線１２から供給された直流電力の充放電を行う蓄電池ユニット２２と、を備えている。
【０００８】
上記構成において、パンタグラフ１１Ａを介して直流架線から供給された直流電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ及び蓄電池ユニット２２を介して車体１１Ｂに接地されており、さらに車体１１Ｂは、台車１１Ｃ、１１Ｄ及び車輪１１Ｅ、１１Ｆ、１１Ｇ、１１Ｈ、レールＲＬを介して接地されている。
【０００９】
蓄電池ユニット２２は、主回路制御部１７の制御下で蓄電池ユニット２２全体の制御を行う電池管理ユニット（ＢＭＵ：Battery  Management  Unit）３１と、電池管理ユニット３１の制御下で直流架線１２からの直流電力の遮断を行う配線用遮断器（ＭＣＣＢ：Molded  Case  Circuit  Breaker）３２と、直流架線１２からの直流電流量を測定する直流電流量を検出する電流検出部３３と、直列に接続された複数のリチウムイオン電池セルを有する直列接続され、電池管理ユニット３１の制御下で充放電を行う複数（図１では、２個）の組電池ユニット３４−１、３４−２と、電池管理ユニット３１、配線用遮断器３２、電流検出部３３及び組電池ユニット３４−１、３４−２を収納した金属箱３５と、を備えている。
【００１０】
上記構成において、電池管理ユニット３１、配線用遮断器３２、電流検出部３３及び組電池ユニット３４−１、３４−２を収納した金属箱３５は、鉄道車両１１に設置された絶縁部材３６により、鉄道車両１１に対して絶縁されている。
【００１１】
ここで、組電池ユニット３４−１、３４−２の構成について説明する。
組電池ユニット３４−１及び組電池ユニット３４−２とは同一構成であるので、以下においては、組電池ユニット３４−１について説明する。
組電池ユニット３４−１は、低電位側端子ＴＭと高電位側端子ＴＰとの間に直列に接続されたＮ個（Ｎは、２以上の整数）の電池セル４１と、各電池セル４１の充放電を制御するセル管理ユニット（ＣＭＵ：Cell  Management  Unit）４２と、電池セル４１及びセル管理ユニット４２を収納し、低電位側端子ＴＭ及び高電位側端子ＴＰと、接地と、の間を二重絶縁するための樹脂製の組電池箱４３と、を備えている。
【００１２】
上記構成において、Ｎ個の電池セル４１は、電池セル群４１Ｘを構成している。
また、セル管理ユニット４２は、Ｎ個の電池セル４１のそれぞれの電圧及び所定箇所の温度を測定する監視回路５１と、電池管理ユニット３１から制御電源が供給されるとともに、電池管理ユニット３１との間で通信を行う通信回路５２と、監視回路５１と通信回路５２との間で絶縁通信を行わせるためのフォトカプラを備えたアイソレータ５３と、を備えている。
【００１３】
ここで、各部に要求される絶縁耐圧について説明する。
まず、絶縁部材３６の絶縁耐圧（ひいては、絶縁耐力。以下、同様）は、組電池ユニット３４−１、３４−２を構成している全ての電池セルを直列接続したときの電圧（鉄道車両１１の接地電位に対応する電圧。たとえば、１８００Ｖ）が印加されても確実に絶縁破壊が起こらないものとなっている。
【００１４】
また、組電池箱４３の絶縁耐圧は、組電池箱４３には、全ての電池セル４１を直列接続したときの電圧の中間電圧（中間電位）が印加されると見做して良いので、この中間電圧が印加されても確実に絶縁破壊が起こらない絶縁性能を有するものとなっている。
【００１５】
たとえば、組電池ユニット３４−１、３４−２を構成している全ての電池セルを直列接続したときの電圧が１８００Ｖである場合には、その半分の９００Ｖの電圧で確実に絶縁破壊が起こらないような絶縁耐圧とされている。より具体的には、組電池箱４３の絶縁耐圧は、２〜３０００Ｖとされている。
【００１６】
したがって、組電池箱４３内に収容したセル管理ユニット４２を構成しているアイソレータ５３の絶縁耐圧を引き下げることが可能となっている。より具体的には、アイソレータ５３も二重絶縁により、全ての電池セル４１を直列接続したときの電圧の中間電圧で確実に絶縁破壊が起こらないようにすれば良い。
【００１７】
具体的には、組電池ユニット３４−１、３４−２を構成している全ての電池セルを直列接続したときの電圧が１８００Ｖである場合には、その半分の９００Ｖの電圧で確実に絶縁破壊が起こらない絶縁性能を有するようになっていればよく、アイソレータ５３を構成しているフォトカプラで絶縁可能な電圧は、通常、１５００Ｖ程度（＞９００Ｖ）であり、アイソレータ５３全体の絶縁耐圧も１２００Ｖ程度（＞９００Ｖ）とでき、十分に絶縁破壊を回避することが可能となっている。
【００１８】
次に第１実施形態の動作を説明する。
鉄道用蓄電池システム１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、直流架線１２からパンタグラフ１１Ａを介して直流電力が供給されると、直流／直流変換を行い、出力電圧の安定化を図って、インバータ１５及び補助電源装置１６に供給するとともに、配線用遮断器３２を介して組電池ユニット３４−１及び組電池ユニット３４−２に供給する。
【００１９】
インバータ１５は、供給されたＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力（直流電力）の直流／交流変換を行って動力用モータ１４に三相交流電力を供給し、動力用モータ１４を駆動する。
【００２０】
また補助電源装置１６は、供給されたＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力（直流電力）の直流／直流変換を行って制御用電源（例えば、直流１００Ｖ）を主回路制御部１７及びインバータ１８に供給する。
【００２１】
主回路制御部１７は、インバータ１８を制御し、補助電源装置１６から供給された直流電力の直流／交流変換を行わせる。
これにより、変換後の交流電力は、トランス１９を介して絶縁状態でＡＣ／ＤＣコンバータ２０に供給される。
【００２２】
主回路制御部１７は、ＡＣ／ＤＣコンバータ２０を制御し、ＡＣ／ＤＣコンバータ２０は、トランス１９を介して供給された交流電力の交流／直流変換を行って電池管理ユニット３１に供給する。
【００２３】
このとき、主回路制御部１７は、アイソレータを介して電池管理ユニット３１と通信を行い、組電池ユニット３４−１、３４−２の充放電状態を取得し、組電池ユニット３４−１、３４−２の充放電状態に応じてインバータ１８及びＡＣ／ＤＣコンバータ２０のフィードバック制御を行う。
【００２４】
このフィードバック制御と並行して、電池管理ユニット３１は、配線用遮断器３２を介して直流架線１２から供給される直流電流量あるいは組電池ユニット３４−１、３４−２からＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータあるいは補助電源装置１６に流れる直流電流量を測定し、過電流が流れているか否かを検出し、過電流が流れている場合には、組電池ユニット３４−１、３４−２を保護するため、配線用遮断器３２により電流路を遮断することとなる。
【００２５】
一方、電池管理ユニット３１は、配線用遮断器３２を介して直流架線１２から供給される直流電流量あるいは組電池ユニット３４−１、３４−２からＤＣ／ＤＣコンバータ、インバータあるいは補助電源装置１６に流れる直流電流量が正常範囲内であれば、通信線並びに組電池ユニット３４−１、３４−２を構成している通信回路５２及びアイソレータ５３を介して組電池ユニット３４−１、３４−２を構成している監視回路５１と通信を行い、電池セル４１の電圧及び各部の温度を取得する。
【００２６】
そして、電池管理ユニット３１は、取得した各電池セル４１の電圧及び各部の温度を正常範囲に保つように、セル管理ユニット４２を介して充電制御あるいは放電制御を行うこととなる。
【００２７】
以上の説明のように、本第１実施形態によれば、監視回路５１と通信回路５２との間で絶縁通信を行うアイソレータ５３の絶縁耐圧を低く設定することが可能な環境を提供できるので、より簡易な構成で鉄道用蓄電池システムを構築することができる。
【００２８】
また、本第１実施形態によれば、組電池ユニット３４−１及び組電池ユニット３４−２を構成している組電池箱の絶縁耐圧を低く、すなわち、樹脂の厚さを薄くすることが可能となり、外部から電池セル４１を冷却する冷却効率を上げることが可能となり、空間距離や沿面距離を確保するための空間に加えて、放熱のための空間を確保する必要が低減し、より一層、組電池ユニット３４−１及び組電池ユニット３４−２の小型化、ひいては、鉄道用蓄電池システム１０の小型化が図れる。
【００２９】
［２］第２実施形態
図２は、第２実施形態の鉄道用蓄電池装置を備えた鉄道用蓄電池システムの概要構成図である。図２において、図１の第１実施形態と同様の部分については、同一の符号を付すものとする。
【００３０】
鉄道用蓄電池システム５０は、直流電力を供給する直流架線１２からパンタグラフ１１Ａを介して直流電力が供給され、電圧安定化を図って出力するＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力の直流／交流変換を行って動力用モータ１４に三相交流電力を供給するインバータ１５と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力の直流／直流変換を行って制御用電源を各部に供給する補助電源装置（ＡＰＳ）１６と、を備えている。
【００３１】
また、鉄道用蓄電池システム５０は、補助電源装置１６からの電力供給を受けて後述する第１インバータ１８Ａ、第２インバータ１８Ｂ、第１ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ａ及び第２ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂを制御する主回路制御部１７と、補助電源装置１６から供給された直流電力の直流／交流変換を行う第１インバータ１８Ａと、第１インバータ１８Ａの出力が一次側に接続された第１トランス１９Ａと、第１トランス１９Ａを介して第１インバータ１８Ａの出力電力の供給を受け、交流／直流変換を行う第１ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ａと、光ファイバにより絶縁通信を行わせるための第１アイソレータ２１Ａと、を備えている。
【００３２】
また、鉄道用蓄電池システム５０は、第１トランス１９Ａ及び第１アイソレータ２１Ａを介して主回路制御部１７に接続され、主回路制御部１７の制御下で直流架線１２から供給された直流電力の充放電を行う蓄電池ユニット２２Ａと、補助電源装置１６から供給された直流電力の直流／交流変換を行う第２インバータ１８Ｂと、第２インバータ１８Ｂの出力が一次側に接続された第２トランス１９Ｂと、第２トランス１９Ｂを介して第２インバータ１８Ｂの出力電力の供給を受け、交流／直流変換を行う第２ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂと、光ファイバにより絶縁通信を行わせるための第２アイソレータ２１Ｂと、第２トランス１９Ｂ及び第２アイソレータ２１Ｂを介して主回路制御部１７に接続され、主回路制御部１７の制御下で直流架線１２から供給された直流電力の充放電を行う蓄電池ユニット２２Ｂと、を備えている。
【００３３】
上記構成において、パンタグラフ１１Ａを介して直流架線から供給された直流電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ及び蓄電池ユニット２２を介して車体１１Ｂに接地されており、さらに車体１１Ｂは、台車１１Ｃ、１１Ｄ及び車輪１１Ｅ、１１Ｆ、１１Ｇ、１１Ｈ、レールＲＬを介して接地されている。
【００３４】
蓄電池ユニット２２Ａは、組電池ユニット３４−１と、電池管理ユニット３１、配線用遮断器３２及び組電池ユニット３４−１、３４−２を収納した金属箱３５Ａと、を備えている。
同様に、蓄電池ユニット２２Ｂは、組電池ユニット３４−１と、電池管理ユニット３１及び組電池ユニット３４−１、３４−２を収納した金属箱３５Ｂと、を備えている。
【００３５】
上記構成において、組電池ユニット３４−１を収納した金属箱３５Ａ及び組電池ユニット３４−２を収納した金属箱３５Ｂは、鉄道車両１１に設置された絶縁部材３６により、鉄道車両１１に対してそれぞれ絶縁されている。
【００３６】
そして、組電池ユニット３４−１の高電位側端子ＴＰと、組電池ユニット３４−２の低電位側端子ＴＭと、は互いに接続されている。これにより、組電池ユニット３４−１を構成している複数の電池セル４１により構成される第１電池セル群４１Ｘ１と、組電池ユニット３４−２を構成している複数の電池セル４１により構成される第２電池セル群４１Ｘ２と、は互いに直列に接続されている。
【００３７】
本第２実施形態においても、各部に要求される絶縁耐圧については第１実施形態とほぼ同様である。
【００３８】
次に第２実施形態の動作を説明する。
【００３９】
鉄道用蓄電池システム１０のＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、直流架線１２からパンタグラフ１１Ａを介して直流電力が供給されると、直流／直流変換を行い、出力電圧の安定化を図って、インバータ１５及び補助電源装置１６に供給するとともに、配線用遮断器３２を介して組電池ユニット３４−１及び組電池ユニット３４−２に供給する。
【００４０】
インバータ１５は、供給されたＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力（直流電力）の直流／交流変換を行って動力用モータ１４に三相交流電力を供給し、動力用モータ１４を駆動する。
【００４１】
また補助電源装置１６は、供給されたＤＣ／ＤＣコンバータ１３の出力電力（直流電力）の直流／直流変換を行って制御用電源（例えば、直流１００Ｖ）を主回路制御部１７、第１インバータ１８Ａ及び第２インバータ１８Ｂに供給する。
【００４２】
主回路制御部１７は、第１インバータ１８Ａ及び第２インバータ１８Ｂを制御し、補助電源装置１６から供給された直流電力の直流／交流変換を行わせる。
これにより、第１インバータ１８Ａにより変換された交流電力は、第１トランス１９Ａを介して絶縁状態で第１ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ａに供給される。
【００４３】
主回路制御部１７は、第１ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ａを制御し、第１ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ａは、第１トランス１９Ａを介して供給された交流電力の交流／直流変換を行って第１電池管理ユニット３１Ａに供給する。
【００４４】
このとき、主回路制御部１７は、第１アイソレータ２１Ａを介して第１電池管理ユニット３１Ａと通信を行い、組電池ユニット３４−１の充放電状態を取得し、組電池ユニット３４−１の充放電状態に応じて第１インバータ１８Ａ及び第１ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ａのフィードバック制御を行う。
このフィードバック制御と並行して、第１電池管理ユニット３１Ａは、電池ユニット３４−１の充放電状態に応じて異常が検出された場合には、組電池ユニット３４−１、３４−２を保護するため、配線用遮断器３２により電流路を遮断することとなる。
【００４５】
同様に、第２インバータ１８Ｂにより変換された交流電力は、第２トランス１９Ｂを介して絶縁状態で第２ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂに供給される。
【００４６】
主回路制御部１７は、第２ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂを制御し、第２ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂは、第２トランス１９Ｂを介して供給された交流電力の交流／直流変換を行って電池管理ユニット３１に供給する。
【００４７】
このとき、主回路制御部１７は、第２アイソレータ２１Ｂを介して第２電池管理ユニット３１Ｂと通信を行い、組電池ユニット３４−２の充放電状態を取得し、組電池ユニット３４−２の充放電状態に応じて第２インバータ１８Ｂ及び第２ＡＣ／ＤＣコンバータ２０Ｂのフィードバック制御を行う。
【００４８】
そして、第１電池管理ユニット３１Ａ及び第２電池管理ユニット３２Ｂは、取得した各電池セル４１の電圧及び各部の温度を正常範囲に保つように、セル管理ユニット４２を介してそれぞれ充電制御あるいは放電制御を行うこととなる。
【００４９】
以上の説明のように、本第２実施形態によっても、監視回路５１と通信回路５２との間で絶縁通信を行うアイソレータ５３の絶縁耐圧を低く設定することが可能な環境を提供できるので、より簡易な構成で鉄道用蓄電池システムを構築することができる。
【００５０】
さらに本第２実施形態によれば、複数の組電池ユニット３４−１、３４−２を別個の金属箱３５Ａ、３５Ｂにそれぞれ収納しているので、同時に収納しているアイソレータ５３の絶縁耐圧をより一層低減することが可能となるので、空間距離、沿面距離を減少して、より一層の小型化が図れる。なお、金属箱３５Ａ、３５Ｂにトランス及びアイソレータを設ける必要があるので、それらの増設に伴う容積増加とのトレードオフにより最適な電池ユニット数が定められる。好ましくは、電池ユニット数は、２〜３個である。
【００５１】
［３］実施形態の変形例
以上の説明においては、複数の電池セルを電池ユニット内で直列に接続していたが、電池ユニット内で直列接続した複数の電池セルを複数組並列に接続するように構成することも可能である。
【００５２】
以上の説明においては、直流架線の場合について述べたが、交流架線であっても同様に適用が可能である。
【００５３】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５４】
１０    鉄道用蓄電池システム
１１    鉄道車両
１２    直流架線
１３    ＤＣ／ＤＣコンバータ
１４    動力用モータ
１５    インバータ
１６    補助電源装置
１７    主回路制御部
１８    インバータ
１８Ａ  第１インバータ
１８Ｂ  第２インバータ
１９    トランス（絶縁装置）
１９Ａ  第１トランス（絶縁装置）
１９Ｂ  第２トランス（絶縁装置）
２０    ＡＣ／ＤＣコンバータ
２０Ａ  第１ＡＣ／ＤＣコンバータ
２０Ｂ  第２ＡＣ／ＤＣコンバータ
２１    アイソレータ（絶縁装置）
２１Ａ  第１アイソレータ（絶縁装置）
２１Ｂ  第２アイソレータ（絶縁装置）
２２、２２Ａ、２２Ｂ  蓄電池ユニット
３１    電池管理ユニット
３２    配線用遮断器
３３    電流検出部
３４    組電池ユニット
３５、３５Ａ、３５Ｂ  金属箱
３６    絶縁部材
４１    電池セル
４１Ｘ  電池セル群
４２    セル管理ユニット
４３    組電池箱
５０    鉄道用蓄電池システム
５１    監視回路
５２    通信回路
５３    アイソレータ
４１Ｘ１  第１電池セル群
４１Ｘ２  第２電池セル群
【図１】
2016135030.tif 000003
【図２】
2016135030.tif 000004