(57)【要約】【課題】簡単な構成で、システム全体の高さ方向を有効に短尺化することができ、スペース効率を向上させることを可能にする。【解決手段】燃料電池電気自動車１０は、燃料電池スタック１４、走行用モータ１６、前記燃料電池スタック１４の出力を制御する第１制御装置１８及び前記走行用モータ１６に供給される電力を制御する第２制御装置２０を備える。第１制御装置１８は、燃料電池スタック１４の鉛直方向上部に配置され、第２制御装置２０は、前記燃料電池スタック１４の鉛直方向下部に且つ走行用モータ１６の側方に配置される。【選択図】図１
2016037090.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、
前記燃料電池の発電電力で駆動される走行用モータと、
前記燃料電池の出力を制御する第１制御装置と、
前記走行用モータに供給される電力を制御する第２制御装置と、
を備える燃料電池車両であって、
前記第１制御装置は、前記燃料電池の鉛直方向上部に配置され、
前記第２制御装置は、前記燃料電池の鉛直方向下部に且つ前記走行用モータの側方に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項２】
請求項１記載の燃料電池車両において、前記第１制御装置と前記第２制御装置とは、高電圧ケーブルにより接続されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項３】
請求項２記載の燃料電池車両において、車両前後方向の前面視で、前記高電圧ケーブルは、前記燃料電池の後面と重ならない状態で配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項４】
請求項２又は３記載の燃料電池車両において、前記高電圧ケーブルと前記第１制御装置とが接続される第１接続部、及び前記高電圧ケーブルと前記第２制御装置とが接続される第２接続部は、前記燃料電池の平面視で、該燃料電池の平面領域内に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項５】
請求項４記載の燃料電池車両において、前記第２接続部は、前記燃料電池の鉛直方向下方で且つ前記走行用モータの鉛直方向上方に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記燃料電池は、燃料電池用筐体に覆われるとともに、
前記第１制御装置は、前記燃料電池用筐体の上面領域内に配置された状態で、該燃料電池用筐体に固定されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記走行用モータは、軸方向を車両幅方向に延在させて配置されるとともに、
前記第２制御装置は、前記走行用モータの車両前後方向前方に且つ該走行用モータの前記車両幅方向の寸法内に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記第２制御装置の車両前後方向前端部は、前記燃料電池の車両前後方向前端部よりも車両前後方向後方に配置されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載の燃料電池車両において、前記燃料電池よりも下方に配置される車両フレーム部と、
前記燃料電池の車両前後方向後方部に配置される後方マウント部と、
前記走行用モータの車両前後方向後方部に配置されるモータマウント部と、
を備え、
前記後方マウント部と前記モータマウント部とは、前記車両フレーム部に一体に固定される一体部品を構成するとともに、
前記燃料電池の下面と前記走行用モータの上面との間には、空間部が形成されることを特徴とする燃料電池車両。
【請求項１０】
請求項９記載の燃料電池車両において、前記燃料電池の前記下面には、前記燃料電池のセル電圧を検出するセル電圧検出装置が、前記燃料電池の下面領域内に収容されて配置されること特徴とする燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池を有し、前記燃料電池の発電電力で走行用モータが駆動される燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜の一方の面側にアノード電極が、他方の面側にカソード電極が、それぞれ配設された電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を備えている。電解質膜・電極構造体は、セパレータによって挟持されることにより、発電セルを構成している。燃料電池は、通常、所定の数の発電セルが積層されることにより、例えば、車載用燃料電池スタックとして燃料電池車両（燃料電池電気自動車等）に組み込まれている。
【０００３】
燃料電池車両では、例えば、乗員スペースの制約を緩和することを可能にするために、特許文献１に開示されている燃料電池システムの車載構造が知られている。この車載構造では、車軸を駆動するためのモータと、前記モータに電源を供給するための燃料電池と、前記モータと前記燃料電池の動作を制御するための制御ユニットとを備えている。そして、モータと燃料電池と制御ユニットとは、前記燃料電池の上部に前記制御ユニットが配置され且つ前記燃料電池の下方に前記モータが配置された状態で、電気自動車の同一の車体空間内に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３７０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の車載構造では、制御ユニット自体が相当に大型な設備であるため、燃料電池の上部に前記制御ユニットを配置すると、前記燃料電池の上方に大きな設置スペースが必要となってしまう。従って、燃料電池システム全体が高さ方向に大型化するという問題がある。
【０００６】
本発明は、この種の問題を解決するものであり、簡単な構成で、システム全体の高さ方向を有効に短尺化することができ、スペース効率を向上させることが可能な燃料電池車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る燃料電池車両は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応により発電する燃料電池と、前記燃料電池の発電電力で駆動される走行用モータとを備えている。燃料電池車両は、さらに燃料電池の出力を制御する第１制御装置と、走行用モータに供給される電力を制御する第２制御装置とを備えている。
【０００８】
そして、第１制御装置は、燃料電池の鉛直方向上部に配置され、第２制御装置は、前記燃料電池の鉛直方向下部に且つ走行用モータの側方に配置されている。
【０００９】
また、この燃料電池車両では、第１制御装置と第２制御装置とは、高電圧ケーブルにより接続されることが好ましい。
【００１０】
さらに、この燃料電池車両では、車両前後方向の前面視で、高電圧ケーブルは、燃料電池の後面と重ならない状態で配置されることが好ましい。
【００１１】
さらにまた、この燃料電池車両では、高電圧ケーブルと第１制御装置とが接続される第１接続部、及び前記高電圧ケーブルと第２制御装置とが接続される第２接続部は、燃料電池の平面視で、該燃料電池の平面領域内に配置されることが好ましい。
【００１２】
また、この燃料電池車両では、第２接続部は、燃料電池の鉛直方向下方で且つ走行用モータの鉛直方向上方に配置されることが好ましい。
【００１３】
さらに、この燃料電池車両では、燃料電池は、燃料電池用筐体に覆われるとともに、第１制御装置は、前記燃料電池用筐体の上面領域内に配置された状態で、該燃料電池用筐体に固定されることが好ましい。
【００１４】
さらにまた、この燃料電池車両では、走行用モータは、軸方向を車両幅方向に延在させて配置されるとともに、第２制御装置は、前記走行用モータの車両前後方向前方に且つ該走行用モータの前記車両幅方向の寸法内に配置されることが好ましい。
【００１５】
また、この燃料電池車両では、第２制御装置の車両前後方向前端部は、燃料電池の車両前後方向前端部よりも車両前後方向後方に配置されることが好ましい。
【００１６】
さらに、この燃料電池車両では、燃料電池よりも下方に配置される車両フレーム部と、前記燃料電池の車両前後方向後方部に配置される後方マウント部と、走行用モータの車両前後方向後方部に配置されるモータマウント部とを備えることが好ましい。その際、後方マウント部とモータマウント部とは、車両フレーム部に一体に固定される一体部品を構成するとともに、燃料電池の下面と走行用モータの上面との間には、空間部が形成されることが好ましい。
【００１７】
さらにまた、この燃料電池車両では、燃料電池の下面には、燃料電池のセル電圧を検出するセル電圧検出装置が、前記燃料電池の下面領域内に収容されて配置されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、制御ユニットが第１制御装置と第２制御装置とに分離されるとともに、前記第２制御装置は、燃料電池の鉛直方向下部に且つ走行用モータの側方に配置されている。このため、第１制御装置及び第２制御装置を一体化した制御ユニットと走行用モータとが、鉛直方向に配置される構成に比べ、簡単な構成で、システム全体の高さ方向を有効に短尺化することができる。従って、燃料電池車両のスペース効率を有効に向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る燃料電池電気自動車の前方側の概略側面説明図である。
【図２】前記燃料電池電気自動車の前方側の概略平面説明図である。
【図３】前記燃料電池電気自動車の要部分解斜視図である。
【図４】燃料電池電気自動車を構成する燃料電池スタックの一部分解斜視説明図である。
【図５】前記燃料電池電気自動車の前方側の他方の側面からの概略側面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態に係る燃料電池電気自動車（燃料電池車両）１０は、モータルーム（フロントボックス）１２を有する。モータルーム１２は、隔壁部材（ダッシュボード）１２ｗにより車室１２ｃａから隔離されて設けられる。
【００２１】
モータルーム１２には、車体フレームを構成する第１車両フレーム部（例えば、サイドフレーム）１３Ｒ、１３Ｌが矢印Ａ方向に延在して設けられる。第１車両フレーム部１３Ｒ、１３Ｌの下方には、第２車両フレーム部（例えば、クロスメンバー）１３ＳＦが矢印Ａ方向に延在して設けられる。
【００２２】
燃料電池電気自動車１０は、図１〜図３に示すように、燃料電池スタック１４、走行用モータ１６、第１制御装置１８及び第２制御装置２０を備える。概略的には、図１及び図２に示すように、燃料電池スタック１４は、第１車両フレーム部１３Ｒ、１３Ｌに搭載され、第１制御装置１８は、前記燃料電池スタック１４の鉛直方向上部に配置される。走行用モータ１６は、軸方向を車両幅方向（矢印Ｂ方向）に延在させて第２車両フレーム部１３ＳＦに搭載されるとともに、燃料電池スタック１４の鉛直方向下部に配置される。第２制御装置２０は、燃料電池スタック１４の鉛直方向下部に且つ走行用モータ１６の側方に配置される。
【００２３】
燃料電池スタック１４は、図３及び図４に示すように、燃料電池２２と、積層された複数の前記燃料電池２２を収容する筐体（燃料電池用筐体）２４とを備える。燃料電池２２は、図４に示すように、電極面を立位姿勢にして燃料電池電気自動車１０の車長方向（車両前後方向）（矢印Ａ方向）に交差する車両幅方向（矢印Ｂ方向）に積層される。
【００２４】
燃料電池２２の積層方向一端には、第１ターミナルプレート２６ａ、第１絶縁プレート２８ａ及び第１エンドプレート３０ａが、外方に向かって、順次、配設される。燃料電池２２の積層方向他端には、第２ターミナルプレート２６ｂ、第２絶縁プレート２８ｂ及び第２エンドプレート３０ｂが、外方に向かって、順次、配設される。
【００２５】
横長形状（長方形状）の第１エンドプレート３０ａの略中央部（中央部から偏心していてもよい）からは、第１ターミナルプレート２６ａに接続された第１電力出力端子３２ａが外方に向かって延在する。横長形状（長方形状）の第２エンドプレート３０ｂの略中央部（中央部から偏心していてもよい）からは、第２ターミナルプレート２６ｂに接続された第２電力出力端子３２ｂが外方に向かって延在する。
【００２６】
第１エンドプレート３０ａと第２エンドプレート３０ｂとの各辺間には、それぞれ各辺の中央位置に対応して一定の長さを有する連結バー３４が配置される。連結バー３４の両端は、ねじ３６により第１エンドプレート３０ａと第２エンドプレート３０ｂとに固定され、複数の積層された燃料電池２２に積層方向（矢印Ｂ方向）の締め付け荷重を付与する。
【００２７】
燃料電池２２は、図示しないが、電解質膜・電極構造体と、前記電解質膜・電極構造体を挟持する一対のセパレータとを備える。電解質膜・電極構造体は、固体高分子電解質膜の両面にカソード電極とアノード電極とが設けられる。カソード電極には、酸化剤ガス（例えば、空気）が供給される一方、アノード電極には、燃料ガス（例えば、水素ガス）が供給され、前記酸化剤ガスと前記燃料ガスとの電気化学反応により発電する。
【００２８】
第１エンドプレート３０ａには、酸化剤ガス供給マニホールド部材４０ａ、酸化剤ガス排出マニホールド部材４０ｂ、燃料ガス供給マニホールド部材４２ａ及び燃料ガス排出マニホールド部材４２ｂが取り付けられる。酸化剤ガス供給マニホールド部材４０ａは、各燃料電池２２のカソード電極に酸化剤ガスを供給し、酸化剤ガス排出マニホールド部材４０ｂは、前記カソード電極から使用後の前記酸化剤ガスを排出する。燃料ガス供給マニホールド部材４２ａは、各燃料電池２２のアノード電極に燃料ガスを供給し、燃料ガス排出マニホールド部材４２ｂは、前記アノード電極から使用後の前記燃料ガスを排出する。
【００２９】
図２及び図３に示すように、第２エンドプレート３０ｂには、冷却媒体供給マニホールド部材４４ａ及び冷却媒体排出マニホールド部材４４ｂが取り付けられる。冷却媒体供給マニホールド部材４４ａは、各燃料電池２２又は所定数の前記燃料電池２２に沿って冷却媒体を供給する一方、冷却媒体排出マニホールド部材４４ｂは、冷却に使用された前記冷却媒体を排出する。
【００３０】
筐体２４は、図４に示すように、車両幅方向（矢印Ｂ方向）両端の２辺（面）が第１エンドプレート３０ａ及び第２エンドプレート３０ｂにより構成される。筐体２４の車長方向（矢印Ａ方向）両端の２辺（面）は、横長プレート形状の前方サイドパネル４６及び後方サイドパネル４８により構成される。筐体２４の車高方向（矢印Ｃ方向）両端の２辺（面）は、上方サイドパネル５０及び下方サイドパネル５２により構成される。上方サイドパネル５０及び下方サイドパネル５２は、横長プレート形状を有する。
【００３１】
前方サイドパネル４６、後方サイドパネル４８、上方サイドパネル５０及び下方サイドパネル５２（以下、単にパネル群ともいう）は、第１エンドプレート３０ａ及び第２エンドプレート３０ｂの側部に複数のねじ穴５４が設けられる。各ねじ穴５４には、パネル群に形成された各孔部５６を介してねじ５８が螺入され、筐体２４が組み付けられる。
【００３２】
図１及び図２に示すように、燃料電池スタック１４には、前記燃料電池スタック１４を支持して第１車両フレーム部１３Ｒ、１３Ｌに固定する側方マウント部６０ａ、６０ｂが設けられる。側方マウント部６０ａは、図１及び図４に示すように、断面Ｌ字状に屈曲する板部材６２ａを有し、前記板部材６２ａは、複数本のねじ６４を介して第１エンドプレート３０ａの矢印Ａｆ方向前方側に固定される。
【００３３】
側方マウント部６０ａは、図１及び図２に示すように、燃料電池スタック１４の車両幅方向一端に板部材６２ａを介して固定される衝撃緩衝部（液封マウント）６６ａを備える。衝撃緩衝部６６ａには、前記衝撃緩衝部６６ａを第１車両フレーム部１３Ｌに取り付ける２本の取り付け部６８ａ、７０ａが設けられる。
【００３４】
側方マウント部６０ｂは、図２に示すように、上記の側方マウント部６０ａと同様に構成されており、同一の構成要素には、同一の参照数字にａに代えてｂを付し、その詳細な説明は省略する。側方マウント部６０ｂは、第１車両フレーム部１３Ｒにねじ止め固定される。
【００３５】
図１に示すように、燃料電池スタック１４の車両前後方向後方部には、一対の後方マウント部７２の一端がねじ７４を介して固定される。走行用モータ１６の車両前後方向後方部には、モータマウント部７６の一端が装着される。後方マウント部７２とモータマウント部７６とは、連結マウント部７８に一体化されるとともに、前記連結マウント部７８は、第２車両フレーム部１３ＳＦにねじ止めされる。
【００３６】
後方マウント部７２の他端は、ゴム部材８０を介して連結マウント部７８の上端側にねじ止めされる。モータマウント部７６の他端は、ゴム部材８２を介して連結マウント部７８の下端側にねじ止めされる。連結マウント部７８の下部には、取り付け部８４ａ、８４ｂが設けられ、前記取り付け部８４ａ、８４ｂは、第２車両フレーム部１３ＳＦにねじ７４により固定される。
【００３７】
走行用モータ１６の車両前後方向前方部には、モータマウント部８６が設けられる。モータマウント部８６は、第２車両フレーム部１３ＳＦにねじ止めされる。燃料電池スタック１４の下面と走行用モータ１６の上面との間には、空間部８８が形成される。
【００３８】
第１制御装置１８は、燃料電池スタック１４の出力を制御する電圧電流制御ユニット（ＶＣＵ）（Voltage and current Control Unit）を構成する。図１〜図３及び図５に示すように、第１制御装置１８は、燃料電池スタック１４を構成する筐体２４の上面領域内に配置された状態で、前記筐体２４に複数のねじ７４により固定される。
【００３９】
図２に示すように、第１制御装置１８は、車両幅方向一端側前方に外方に突出する膨出部１８Ｌｔと、車両幅方向他端側前方に外方に突出する膨出部１８Ｒｔとを有する。膨出部１８Ｌｔ側には、凹部９０が設けられる。図１及び図２に示すように、凹部９０を構成する側面（矢印Ｂ方向に延在する面）９０ｓａには、高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂの一端を接続させる第１接続部９６が設けられる。
【００４０】
凹部９０を構成する側面（矢印Ａ方向に延在する面）９０ｓｂには、高電圧ケーブル９８ａの一端を接続させる接続端子１００ａが設けられる。高電圧ケーブル９８ａの他端は、燃料電池スタック１４の第１電力出力端子３２ａに接続される。
【００４１】
第１制御装置１８は、図２及び図５に示すように、膨出部１８Ｒｔ側に凹部９１を設ける。凹部９１を構成する側面（矢印Ａ方向に延在する面）には、高電圧ケーブル９８ｂの一端を接続させる接続端子１００ｂが設けられる。図５に示すように、高電圧ケーブル９８ｂの他端は、燃料電池スタック１４の第２電力出力端子３２ｂに接続される。
【００４２】
第２制御装置２０は、走行用モータ１６に供給される電力を制御するパワーコントロールユニット（ＰＣＵ）を構成する。図１、図３及び図５に示すように、第２制御装置２０は、走行用モータ１６の車両前後方向前方に且つ前記走行用モータ１６の車両幅方向の寸法内に配置され、該走行用モータ１６に複数のねじ７４により固定される。
【００４３】
図１に示すように、第２制御装置２０の上部には、高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂの他端を接続させる第２接続部１０２が設けられる。図１及び図２に示すように、高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂは、車両前後方向の前面視で、燃料電池スタック１４の後面１４ｅと重ならない状態で配置される。第１接続部９６及び第２接続部１０２は、樹脂で覆われており、燃料電池スタック１４の平面視で、前記燃料電池スタック１４の平面領域内に配置される。第２接続部１０２は、燃料電池スタック１４の鉛直方向下方で且つ走行用モータ１６の鉛直方向上方に配置される。
【００４４】
図５に示すように、第２制御装置２０の車両前後方向前端部２０ｆは、燃料電池スタック１４の車両前後方向前端部１４ｆよりも車両前後方向後方に距離Ｓ１だけ離間して配置される。第１制御装置１８の車両前後方向前端部１８ｆは、燃料電池スタック１４の車両前後方向前端部１４ｆよりも車両前後方向後方に距離Ｓ２だけ離間して配置される。
【００４５】
燃料電池スタック１４の下面には、燃料電池スタック１４のセル電圧を検出するセル電圧検出装置１０４が装着される。セル電圧検出装置１０４は、燃料電池スタック１４の下面領域内（空間部８８内）に収容されて配置される。
【００４６】
このように構成される燃料電池電気自動車１０において、燃料電池スタック１４の動作について、以下に説明する。
【００４７】
先ず、図４に示すように、第１エンドプレート３０ａの酸化剤ガス供給マニホールド部材４０ａには、酸素含有ガス等の酸化剤ガスが供給される。第１エンドプレート３０ａの燃料ガス供給マニホールド部材４２ａには、水素含有ガス等の燃料ガスが供給される。一方、第２エンドプレート３０ｂでは、図３に示すように、冷却媒体供給マニホールド部材４４ａには、純水やエチレングリコール、オイル等の冷却媒体が供給される。
【００４８】
このため、各燃料電池２２では、カソード電極に供給される酸化剤ガスと、アノード電極に供給される燃料ガスとの電気化学反応により発電する。各燃料電池２２は、電気的に直列に接続されており、燃料電池スタック１４の両極である第１電力出力端子３２ａと第２電力出力端子３２ｂとの間には、直流の発電電力が発生する。
【００４９】
図１及び図５に示すように、第１電力出力端子３２ａに接続される高電圧ケーブル９８ａ及び第２電力出力端子３２ｂに接続される高電圧ケーブル９８ｂを介して、第１制御装置１８に発電電力が供給される。
【００５０】
第１制御装置１８では、電圧（及び電流）制御が行われ、前記第１制御装置１８に高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂを介して電気的に接続されている第２制御装置２０に電力が供給される。第２制御装置２０では、走行用モータ１６に所望の電力が供給され、燃料電池電気自動車１０が走行可能な状態になる。
【００５１】
この場合、本実施形態では、制御ユニットが第１制御装置１８と第２制御装置２０とに分離されるとともに、前記第２制御装置２０は、燃料電池スタック１４の鉛直方向下部に且つ走行用モータ１６の側方に配置されている。このため、第１制御装置１８及び第２制御装置２０を一体化した制御ユニットと走行用モータ１６とが、鉛直方向に配置される構成に比べ、簡単な構成で、システム全体の高さ方向を有効に短尺化することができる。従って、燃料電池電気自動車１０のスペース効率を向上させることが可能になるという効果が得られる。
【００５２】
また、第１制御装置１８と第２制御装置２０とは、高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂにより接続されている。これにより、第１制御装置１８及び第２制御装置２０の内部に塵埃等が進入することを確実に抑制することができる。しかも、第１制御装置１８と第２制御装置２０とは、個別に位置変動（振動や変位）しても、高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂ自体の撓みにより吸収することが可能になり、利便性が向上する。
【００５３】
さらに、図１及び図２に示すように、高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂは、車両前後方向の前面視で、燃料電池スタック１４の後面１４ｅと重ならない状態で配置されている。このため、図１に示すように、燃料電池電気自動車１０に前方から外部荷重（衝撃）Ｆが付与され、燃料電池スタック１４が隔壁部材１２ｗに当接する際、高電圧ケーブル９４ａ、９４ｂが損傷することを確実に抑制することができる。
【００５４】
さらにまた、第１接続部９６及び第２接続部１０２は、樹脂で覆われており、燃料電池スタック１４の平面視で、前記燃料電池スタック１４の平面領域内に配置されている。従って、樹脂で覆われている第１接続部９６及び第２接続部１０２は、燃料電池電気自動車１０の衝突時等に、良好に保護されることが可能になる。
【００５５】
また、第２接続部１０２は、燃料電池スタック１４の鉛直方向下方で且つ走行用モータ１６の鉛直方向上方に配置されている。これにより、燃料電池電気自動車１０の側方衝突時等に、走行用モータ１６により第２接続部１０２を良好に保護することができる。
【００５６】
さらに、燃料電池２２は、筐体２４に覆われるとともに、第１制御装置１８は、前記筐体２４の上面領域内に配置された状態で、該筐体２４に複数のねじ７４により固定されている。このため、燃料電池電気自動車１０の衝突時等に、筐体２４により高電圧部品である第１制御装置１８を有効に保護することが可能になる。しかも、第１制御装置１８は、筐体２４に、直接、ねじ止め固定されるため、別個のマウント構造を設ける必要がなく、経済的且つシンプルな構成を有することができる。
【００５７】
さらにまた、走行用モータ１６は、軸方向を車両幅方向に延在させて配置されるとともに、第２制御装置２０は、前記走行用モータ１６の車両前後方向前方に且つ該走行用モータ１６の前記車両幅方向の寸法内に配置されている。従って、燃料電池電気自動車１０の側方衝突時等に、走行用モータ１６により第２制御装置２０を良好に保護することが可能になる。
【００５８】
また、図５に示すように、第２制御装置２０の車両前後方向前端部２０ｆは、燃料電池スタック１４の車両前後方向前端部１４ｆよりも車両前後方向後方に距離Ｓ１だけ離間して配置されている。これにより、燃料電池電気自動車１０の衝突時等に、燃料電池スタック１４（筐体２４）により高電圧部品である第２制御装置２０を有効に保護することができる。
【００５９】
同様に、第１制御装置１８の車両前後方向前端部１８ｆは、燃料電池スタック１４の車両前後方向前端部１４ｆよりも車両前後方向後方に距離Ｓ２だけ離間して配置されている。このため、燃料電池スタック１４（筐体２４）により高電圧部品である第１制御装置１８を有効に保護することが可能になる。
【００６０】
さらに、後方マウント部７２とモータマウント部７６とは、連結マウント部７８に一体化されるとともに、前記連結マウント部７８は、第２車両フレーム部１３ＳＦにねじ止めされている。従って、部品点数を削減することができ、作業性の向上が図られる。
【００６１】
しかも、燃料電池スタック１４の下面と走行用モータ１６の上面との間には、空間部８８が形成されている。これにより、走行用モータ１６の振動が燃料電池スタック１４に影響を与えることを、確実に抑制することが可能になる。
【００６２】
さらにまた、燃料電池スタック１４の下面には、燃料電池スタック１４のセル電圧を検出するセル電圧検出装置１０４が装着されている。このため、燃料電池電気自動車１０の衝突時等に、燃料電池スタック１４（筐体２４）によりセル電圧検出装置１０４を保護することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１０…燃料電池電気自動車            １２…モータルーム
１３Ｌ、１３Ｒ、１３ＳＦ…車両フレーム部
１４…燃料電池スタック              １６…走行用モータ
１８、２０…制御装置                ２２…燃料電池
２４…筐体                          ３０ａ、３０ｂ…エンドプレート
３２ａ、３２ｂ…電力出力端子        ４６…前方サイドパネル
４８…後方サイドパネル              ５０…上方サイドパネル
５２…下方サイドパネル              ６０ａ、６０ｂ…側方マウント部
７２…後方マウント部                ７６、８６…モータマウント部
７８…連結マウント部                ９０、９１…凹部
９４ａ、９４ｂ、９８ａ、９８ｂ…高電圧ケーブル
９６、１０２…接続部                １００ａ、１００ｂ…接続端子
１０４…セル電圧検出装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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