(57)【要約】【課題】チャンバ式の車両用衝突検知装置において、チャンバ部材とバンパレインフォースメントとの間に隙間が形成されていても衝突検知精度を維持可能な車両用衝突検知装置を提供する。【解決手段】車両用衝突検知装置１は、車両のバンパカバー７内でバンパレインフォースメント９の車両前方側に配設され、内部に中空部２ａが形成されたチャンバ本体２０を有するチャンバ部材２と、チャンバ本体２０の中空部２ａ内の圧力を検出する圧力センサ３とを有し、圧力センサ３による圧力検出結果に基づいてバンパカバー７への歩行者等の物体の衝突を検知する。チャンバ部材２は、チャンバ本体２０の後面２０ｂの少なくとも一部においてバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが形成されるものである。そして、チャンバ本体２０の後面２０ｂに突出して設けられ、その先端がバンパレインフォースメント９の前面９ａに当接する突出部２１を備えている。【選択図】図２
2016037210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパカバー（７）内でバンパレインフォースメント（９）の車両前方側に配設され、内部に中空部（２ａ）が形成されたチャンバ本体（２０）を有するチャンバ部材（２）と、前記チャンバ本体の前記中空部内の圧力を検出する圧力センサ（３）とを有し、前記圧力センサによる圧力検出結果に基づいて前記バンパカバーへの物体の衝突を検知する車両用衝突検知装置（１）において、
前記チャンバ部材は、前記チャンバ本体の後面（２０ｂ）の少なくとも一部において前記バンパレインフォースメントの前面（９ａ）との間に隙間（Ｓ）が形成されるものであり、
前記チャンバ本体の前記後面に突出して設けられ、その先端が前記バンパレインフォースメントの前記前面に当接する突出部（２１，２２，２３，２４）を備えたことを特徴とする車両用衝突検知装置。
【請求項２】
前記突出部は、前記チャンバ本体と一体的に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項３】
前記突出部は、樹脂材料を用いたブロー成形により前記チャンバ本体と一体的に形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項４】
前記突出部は、低密度ポリエチレンからなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項５】
前記突出部は、所定の間隔をあけて複数設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項６】
前記突出部（２１，２４）は、車両上下方向に延びて設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項７】
前記突出部は、車幅方向に所定の間隔をあけて複数設けられることを特徴とする請求項６に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項８】
前記突出部（２２）は、車幅方向に延びて設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項９】
前記突出部は、車両上下方向に所定の間隔をあけて複数設けられることを特徴とする請求項８に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１０】
前記突出部（２１，２２，２３，２４）は、先端に向かって縮径するテーパ状に形成されたことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１１】
前記突出部（２１，２２，２４）は、平面視台形状に形成されたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１２】
前記突出部（２３）は、平面視半円形状に形成されたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１３】
前記チャンバ部材は、前記チャンバ本体の車幅方向の左右端部領域の前記後面において前記バンパレインフォースメントの前記前面との間に前記隙間が形成されるものであり、
前記突出部は、前記チャンバ本体の前記左右端部領域の前記後面に設けられることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【請求項１４】
前記チャンバ本体は、車幅方向全体に亘って車両前後方向の長さが一定であることを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両用衝突検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパへの歩行者等の物体の衝突を検知する車両用衝突検知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者が車両に衝突した際、歩行者への衝撃を軽減するための歩行者保護装置を備えた車両がある。この車両では、バンパ部にセンサを備えた衝突検知装置を設け、このセンサにより車両に歩行者等が衝突したことが検知された場合、歩行者保護装置を作動させ、歩行者への衝撃を和らげる構成となっている。この歩行者保護装置には、例えばポップアップフードと呼ばれるものがある。このポップアップフードは、車両の衝突検知時に、エンジンフードの後端を上昇させ、歩行者とエンジンなどの硬い部品との間隔（クリアランス）を増加させ、そのスペースを用いて歩行者の頭部への衝突エネルギーを吸収し、頭部への衝撃を低減させるものである。
【０００３】
上記した車両用衝突検知装置には、車両バンパ内におけるバンパレインフォースメントの前面に、内部に中空部を有するチャンバ部材を配設し、このチャンバ部材の中空部内の圧力を圧力センサにより検出するようにしたものがある。この構成のものでは、バンパ（バンパカバー）へ歩行者等の物体が衝突すると、バンパカバーの変形に伴ってチャンバ部材が変形し、チャンバ部材の中空部内に圧力変化が発生する。この圧力変化を圧力センサが検出することで物体の衝突を検知している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２３４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
さて、上記した構成の車両用衝突検知装置では、チャンバ部材の後面とバンパレインフォースメントの前面との間において、曲率などの外形形状が異なることにより、隙間が生じている場合がある。この場合、車両と歩行者等との衝突時に、チャンバ部材の車両後方に隙間があることによって、バンパカバーの変形に伴うチャンバ部材の変形に影響が生じ、圧力センサによる圧力変化の検出精度（時間応答性）が低下することで、衝突検知精度が低下するおそれがあるというという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述した問題点に鑑みてなされたものであり、チャンバ式の車両用衝突検知装置において、チャンバ部材とバンパレインフォースメントとの間に隙間が形成されていても衝突検知精度を維持可能な車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を解決するためになされた請求項１に記載の車両用衝突検知装置（１）は、車両のバンパカバー（７）内でバンパレインフォースメント（９）の車両前方側に配設され、内部に中空部（２ａ）が形成されたチャンバ本体（２０）を有するチャンバ部材（２）と、チャンバ本体の中空部内の圧力を検出する圧力センサ（３）とを有し、圧力センサによる圧力検出結果に基づいてバンパカバーへの物体の衝突を検知する。チャンバ部材は、チャンバ本体の後面（２０ｂ）の少なくとも一部においてバンパレインフォースメントの前面（９ａ）との間に隙間（Ｓ）が形成されるものである。そして、チャンバ本体の後面に突出して設けられ、その先端がバンパレインフォースメントの前面に当接する突出部（２１，２２，２３，２４）を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、チャンバ本体の後面に突出して設けられ先端がバンパレインフォースメントの前面に当接した突出部によって、チャンバ本体の後面とバンパレインフォースメントの前面との間に形成された隙間を効率良く埋めることができる。これにより、チャンバ本体の後面とバンパレインフォースメントの前面との形状の違いによって両部材間に隙間が形成されていても、チャンバ本体の後面はバンパレインフォースメントの前面へ突出部が当接することによって支持されることにより、衝突発生時にチャンバ本体が確実に変形するため、圧力センサによる圧力変化検出の時間応答性が低下することを防ぐことができ、車両用衝突検知装置の衝突検知精度を維持させることができる。なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両用衝突検知装置の全体構成を示す図である。
【図２】図１のバンパ部の拡大図である。
【図３】図１のチャンバ部材及びバンパレインフォースメントの拡大図である。
【図４】図１のチャンバ部材を車両後方から見た図である。
【図５】図１のチャンバ部材の突出部の拡大図である。
【図６】図２のVI−VI断面図である。
【図７】チャンバ部材の圧力特性を示す図である。
【図８】従来のチャンバ部材の圧力特性を示す比較図である。
【図９】第２の実施形態におけるチャンバ部材の図４相当図である。
【図１０】第３の実施形態におけるチャンバ部材の図５相当図である。
【図１１】第４の実施形態におけるチャンバ部材の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態の車両用衝突検知装置について、図１〜図８を参照して説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態の車両用衝突検知装置１は、チャンバ部材２、圧力センサ３、速度センサ４、衝突検知ＥＣＵ５などを備えて構成されている。この車両用衝突検知装置１は、車両前方に設けられたバンパ６（バンパカバー７）への物体（歩行者など）の衝突を検知するものである。このバンパ６は、図６にも示すように、バンパカバー７、バンパアブソーバ８、バンパレインフォースメント９を主体として構成されている。
【００１１】
チャンバ部材２は、内部に中空部２ａが形成されたチャンバ本体２０を有し、車幅方向（車両左右方向）に延びている部材である。チャンバ部材２は、車両のバンパカバー７内におけるバンパレインフォースメント９の前面９ａ（車両前方側）の上部、且つバンパアブソーバ８の上部に配設される（図６参照）。チャンバ本体２０は、車幅方向全体に亘って車両前後方向の長さが一定となっている。
【００１２】
また、チャンバ部材２（チャンバ本体２０）は、例えば低密度ポリエチレンからなる。チャンバ本体２０は、略四角形の断面形状を有し、チャンバ本体２０の縦横の長さ（円管の場合の外径に相当）は、例えば５０ｍｍ程度であるとする。
【００１３】
また、チャンバ部材２は、図６に示すように、内部が中空部２ａに連通した延設部２０ａを有している。延設部２０ａは、車幅方向中央の左側及び右側に２箇所配設され、チャンバ本体２０の上面からバンパレインフォースメント９の上方に向かって延設されている。この延設部２０ａは、チャンバ本体２０とブロー成形により一体的に形成される。延設部２０ａには、上面に開口部（図示しない）が形成されており、後述する圧力センサ３が圧力導入管３１を開口部に差し込んだ状態で取り付けられる。なお、圧力導入管３１と開口部との間は密封されているものとする。
【００１４】
また、チャンバ部材２の中空部２ａは、チャンバ本体２０に囲覆されているが、密閉されてはおらず、一部の狭小部分で外気と連通している。これにより、標高差や温度の変化などによる外気との気圧差が生じないようにして、衝突検知が標高や気温の変化の影響を受けないようにしている。また、中空部２ａは、延設部２０ａを介して圧力センサ３の圧力導入管３１と連通している。
【００１５】
また、チャンバ部材２は、チャンバ本体２０の後面２０ｂの少なくとも一部、この場合、チャンバ本体２０の車幅方向の左右端部領域の後面２０ｂにおいて、バンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが形成された構成となっている（図３参照）。この隙間Ｓは、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの形状の違いによって生じるものである。
【００１６】
ここで、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが生じている場合（且つ突出部２１がない場合）、衝突時にチャンバ本体２０が変形してバンパレインフォースメント９の前面９ａに接触するまでに時間がかかる。このため、衝突時の車両用衝突検知装置１による衝突検知、すなわち、圧力センサ３によるチャンバ本体２０の中空部２ａ内の圧力変化検出の時間応答性（圧力特性）が、隙間Ｓがない場合に比べて遅延する（図８参照）。
【００１７】
そこで、本実施形態では、この隙間Ｓが存在することに伴う圧力センサ３の圧力変化検出の時間応答性の低下を抑制するために、図３に示すように、チャンバ本体２０の後面２０ｂに複数の突出部２１が設けられている。突出部２１の先端は、バンパレインフォースメント９側へ突出し、バンパレインフォースメント９の前面９ａに当接するようになっている。これにより、チャンバ部材２による衝突検知の時間応答性（圧力特性）を改善し、隙間Ｓがない場合と同程度に維持可能としている（図７参照）。
【００１８】
なお、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの隙間Ｓの車両前後方向長さは、車幅方向の位置によって異なっている。従って、各突出部２１の先端をバンパレインフォースメント９の前面９ａに当接させるために、各突出部２１の車両前後方向の長さを車幅方向の位置によって異なったものとしている。
【００１９】
また、突出部２１は、チャンバ本体２０と一体的に形成される。具体的には、突出部２１は、チャンバ本体２０と同じ樹脂材料である低密度ポリエチレンからなり、ブロー成形によりチャンバ本体２０と一体的に形成される。
【００２０】
この突出部２１は、図４に示すように、車両上下方向に延びて設けられている。具体的には、突出部２１は、チャンバ本体２０の左右端部領域の後面２０ｂに、車幅方向に所定の間隔（例えば８０ｍｍ程度）をあけて複数、この場合、左右にそれぞれ７つずつ設けられている（図３参照）。この間隔（ピッチ）は、車両と歩行者等との衝突時に負荷される荷重に突出部２１が耐えられる程度の長さに設定されている。これら複数の突出部２１は、先端に向かって縮径するテーパ状に形成されていて、この場合、図５に示すように、平面視台形状に形成されている。
【００２１】
なお、本実施形態では、チャンバ本体２０の断面形状を略四角形にすることにより、温度変化に伴う衝突検知精度の低下を抑制している。すなわち、チャンバ本体２０の断面形状を略四角形とすることで、例えば断面形状が円形のチャンバ本体２０を用いた場合よりも、チャンバ本体２０の衝突部（衝突時にバンパカバー７の変形に伴って変形する部分）以外の部分を、チャンバ本体２０内の圧力上昇により膨れ易くしている。このチャンバ本体２０における衝突部以外の部分の膨張量は、高温では大きくなり、低温では小さくなるため、チャンバ本体２０は、同一の衝突部の変形量に対し、高温では低感度、低温では高感度になる。一方、チャンバ本体２０の衝突部の変形量は、バンパアブソーバ８の特性によって決まり、高温では変形量が大きく、低温では変形量が小さくなる。従って、温度により変化する衝突部の変形量を、衝突部以外の部分が膨れる作用により相殺することができる。これにより、温度が高くなるにつれて圧力センサ３の出力が大きくなることを抑制し、温度変化に伴う衝突検知精度の低下を抑制することを可能としている。
【００２２】
圧力センサ３は、気体の圧力変化を検出するセンサ装置である。この圧力センサ３は、圧力導入管３１を有している。圧力導入管３１は、上述した延設部２０ａの開口部に差し込まれ、中空部２ａ内と連通している。これにより、圧力センサ３は、チャンバ本体２０の中空部２ａ内の空気の圧力変化を検出可能に構成されている。
【００２３】
また、圧力センサ３は、バンパレインフォースメント９の上方において、上述の延設部２０ａに対応して車幅方向中央の左側及び右側に２つ配設される（図６参照）。本実施形態では、このように圧力センサ３を２つ設置することにより、冗長性及び検出精度を確保している。これら２つの圧力センサ３は、図１に示すように、伝送線を介して衝突検知ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５に電気的に接続され、圧力に比例した信号を衝突検知ＥＣＵ５へ出力する。
【００２４】
速度センサ４は、車両の速度を検出するセンサ装置であり、衝突検知ＥＣＵ５に信号線を介して電気的に接続されている。この速度センサ４は、車両速度に比例した信号を衝突検知ＥＣＵ５へ送信する。
【００２５】
衝突検知ＥＣＵ５は、ＣＰＵを主体として構成され、車両用衝突検知装置１の動作全般を制御するものであり、圧力センサ３、歩行者保護装置１０のそれぞれに電気的に接続されている（図１参照）。衝突検知ＥＣＵ５には、圧力センサ３からの圧力信号（圧力データ）などが入力される。衝突検知ＥＣＵ５は、圧力センサ３による圧力検出結果（入力信号）に基づいて所定の衝突判定処理を実行し、バンパ６（バンパカバー７）への歩行者等の衝突を検知した場合には歩行者保護装置１０を作動させる。
【００２６】
バンパ６は、車両の衝突時における衝撃を和らげるためのものであり、バンパカバー７、バンパアブソーバ８、バンパレインフォースメント９などから構成される。バンパカバー７は、バンパ６の構成部品を覆うように設けられ、ポリプロピレン等の樹脂部材からなる。このバンパカバー７は、バンパ６の外観を構成すると同時に、車両全体の外観の一部を構成する。
【００２７】
バンパアブソーバ８は、図６に示すように、バンパレインフォースメント９の前面９ａに設けられ、チャンバ部材２を囲むように配設される。このバンパアブソーバ８は、バンパ６において衝撃吸収の作用を受け持つ部材であり、例えば発泡ポリプロピレンなどからなる。
【００２８】
バンパレインフォースメント９は、バンパカバー７内に配設されて車幅方向に延びるアルミニウムなどの金属製の構造部材であって、図６に示すように、内部中央に梁が設けられた日の字状断面を有する中空部材である。また、バンパレインフォースメント９は、車両前方側の面（前面９ａ）と、車両後方側の面（後面９ｂ）とを有している。このバンパレインフォースメント９は、車両前後方向に延びる一対の金属製部材であるサイドメンバ１１の前端に取り付けられる（図１及び図２参照）。
【００２９】
歩行者保護装置１０としては、例えばポップアップフードを用いる。このポップアップフードは、図示しないが、車両の衝突検知後瞬時にアクチュエータを作動させることにより、エンジンフードの後端を上昇させ、歩行者とエンジンなどの硬い部品との間隔（クリアランス）を増加させる。そして、そのスペースを用いて歩行者の頭部への衝突エネルギーを吸収し、歩行者の頭部への衝撃を低減させるものである。なお、ポップアップフードの代わりに、車体外部のエンジンフード上からフロントウインド下部にかけてエアバッグを展開させて歩行者の衝撃を緩衝するカウルエアバッグなどを用いてもよい。
【００３０】
次に、本実施形態における車両用衝突検知装置１の衝突時の動作について説明する。車両前方に歩行者等の物体が衝突した際には、バンパ６のバンパカバー７が歩行者との衝突による衝撃により変形する。続いて、バンパアブソーバ８が衝撃を吸収しながら変形すると同時に、チャンバ部材２（チャンバ本体２０）も変形する。このとき、チャンバ本体２０の中空部２ａ内の圧力が急上昇し、この圧力変化が延設部２０ａを介して圧力センサ３に伝達する。
【００３１】
本実施形態では、チャンバ部材２のチャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが形成されている。この隙間Ｓにチャンバ本体２０の後面２０ｂに突設された突出部２１が配置されている。そして、この突出部２１の先端がバンパレインフォースメント９の前面９ａに当接している構成となっている。従って、チャンバ本体２０が車両後方側に変形する際に、バンパレインフォースメント９が車両前方からの力を確実に受け止めて、チャンバ本体２０を適切に変形させることが可能となっている。すなわち、突出部２１を設けることにより、チャンバ本体２０が車両後方側の隙間Ｓへ移動すること伴って、圧力センサ３の圧力変化検出の時間応答性が低下することにより、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度が低下することを防ぐことが可能となっている。
【００３２】
車両用衝突検知装置１の衝突検知ＥＣＵ５は、圧力センサ３及び速度センサ４の検知結果に基づいて、所定の衝突判定処理を実行する。この衝突判定処理では、具体的には、圧力センサ３及び速度センサ４の検出結果に基づいて、衝突物の有効質量を算出し、この有効質量が所定の閾値より大きい場合、歩行者との衝突が発生したものと判定する。更に、車両速度が所定の範囲（例えば時速２５ｋｍ〜５５ｋｍの範囲）内である場合に、歩行者保護装置１０の作動を要する歩行者との衝突が発生したものと判定する。
【００３３】
ここで、「有効質量」とは、衝突時における圧力センサ３の検出値より、運動量と力積の関係を利用して算出する質量をいう。車両と物体との衝突が発生した場合、歩行者とは質量の異なる衝突物では、検知される圧力センサ３の値が異なる。このため、人体の有効質量と、想定される他の衝突物の質量との間に閾値を設定することにより、衝突物の種類を切り分けることが可能となる。この有効質量は、次式に示すように、圧力センサ３により検出される圧力の値の所定時間における定積分値を、速度センサ４により検出される車両速度の値で割ることにより算出される。
【００３４】
Ｍ＝（∫Ｐ（ｔ）ｄｔ）／Ｖ・・・（式１）
なお、Ｍは有効質量、Ｐは所定時間における圧力センサ３による検出値、ｔは所定時間（例えば、数ｍｓ〜数十ｍｓ）、Ｖは衝突時の車両速度を示している。有効質量を算出する方法には、他にも、衝突した物体の運動エネルギーＥを表す式Ｅ＝１／２・ＭＶ2を用いて算出することが可能である。この場合、有効質量は、Ｍ＝２・Ｅ／Ｖ2により算出される。
【００３５】
そして、衝突検知ＥＣＵ５は、歩行者保護装置１０の作動を要する歩行者との衝突が発生したと判定した場合、歩行者保護装置１０を作動させる制御信号を出力し、歩行者保護装置１０を作動させて、上記したように歩行者への衝撃を低減させる。
【００３６】
以上説明したように、第１の実施形態の車両用衝突検知装置１は、車両のバンパカバー７内でバンパレインフォースメント９の車両前方側に配設され、内部に中空部２ａが形成されたチャンバ本体２０を有するチャンバ部材２と、チャンバ本体２０の中空部２ａ内の圧力を検出する圧力センサ３とを有し、圧力センサ３による圧力検出結果に基づいてバンパカバー７への物体（歩行者）の衝突を検知する。チャンバ部材２は、チャンバ本体２０の後面２０ｂの少なくとも一部においてバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが形成されるものである。そして、チャンバ本体２０の後面２０ｂに突出して設けられ、その先端がバンパレインフォースメント９の前面９ａに当接する突出部２１を備えたことを特徴とする。
【００３７】
この構成によれば、チャンバ本体２０の後面２０ｂに突出して設けられ先端がバンパレインフォースメント９の前面９ａに当接した突出部２１によって、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に形成された隙間Ｓを効率良く埋めることができる。これにより、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの形状の違いによって両部材間に隙間Ｓが形成されていても、チャンバ本体２０の後面２０ｂはバンパレインフォースメント９の前面９ａへ突出部２１が当接することによって支持されることにより、衝突発生時にチャンバ本体２０が確実に変形するため、圧力センサ３による圧力変化検出の時間応答性が低下することを防ぐことができ、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度を維持させることができる。
【００３８】
すなわち、チャンバ部材２の車両後方側に隙間Ｓがある部位において衝突が生じても、突出部２１の先端がバンパレインフォースメント９の前面９ａに当接しているので、車両前方からの外力をバンパレインフォースメント９により確実に受けるようにできる。これにより、チャンバ本体２０が隙間Ｓのある車両後方側へ撓むことを確実に防止し、圧力センサ３による圧力変化の検出時間が遅れることを防止できる。
【００３９】
また、突出部２１は、樹脂材料を用いたブロー成形により、チャンバ本体２０と一体的に形成されることを特徴とする。この構成によれば、ブロー成形により突出部２１をチャンバ本体２０と一体的に形成することにより、別部品の突出部材を設ける必要がなく、製造工程を簡略化しながら突出部２１を配設することができる。また、突出部２１の配置位置や設置個数、形状を適宜変更させることが容易に可能となる。
【００４０】
また、突出部２１は、低密度ポリエチレンからなることを特徴とする。この構成によれば、突出部２１をチャンバ本体２０と同じ低密度ポリエチレンにより形成しているので、突出部２１がチャンバ本体２０の変形を阻害することを防ぐことができる。
【００４１】
また、突出部２１は、車両上下方向に延びて設けられることを特徴とする。この構成によれば、車両上下方向に延びた複数の突出部２１により、チャンバ部材２とバンパレインフォースメント９との間の隙間Ｓを良好に埋めることができ、衝突時の衝突検出精度（時間応答性）の低下を確実に防止することができる。特に、突出部２１が車両上下方向に延びていることから、突出部２１とバンパレインフォースメント９との当接面積を充分に確保することで、チャンバ部材２を安定してバンパレインフォースメント９の前面９ａに配置することができ、チャンバ本体２０を適切に変形させることができる。
【００４２】
また、突出部２１は、車幅方向に所定の間隔をあけて複数設けられることを特徴とする。この構成によれば、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９ａとの間に形成される隙間Ｓを車幅方向全体に亘って効率良く埋めることができる。
【００４３】
また、突出部２１は、先端に向かって縮径するテーパ状に形成されたことを特徴とする。この構成によれば、突出部２１の形状が先端に向かって縮径するテーパ状になっているので、金型を用いたブロー成形により突出部２１をチャンバ本体２０と一体的に形成した後に、テーパ状部分に沿って金型を外すことで、金型を外し易くすることができ、チャンバ部材２の製造工程の簡略化を図ることができる。
【００４４】
また、突出部２１は、平面視台形状に形成されたことを特徴とする。この構成によれば、突出部２１の先端部分が平坦になっているので、製造時にチャンバ部材２の突出部２１をバンパレインフォースメント９の前面９ａに安定して配置することができる。
【００４５】
また、チャンバ部材２は、チャンバ本体２０の車幅方向の左右端部領域の後面２０ｂにおいて、バンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが形成されるものであり、突出部２１は、チャンバ本体２０の左右端部領域の後面２０ｂに設けられることを特徴とする。
【００４６】
この構成によれば、チャンバ本体２０の車幅方向の左右端部領域の後面２０ｂにおいて、チャンバ本体２０とバンパレインフォースメント９との間で曲率が異なるために隙間Ｓが形成されている場合に、この領域だけに突出部２１を設けることにより、効率良く且つ効果的にチャンバ本体２０による衝突検知精度の低下を防ぐことができる。
【００４７】
また、チャンバ本体２０は、車幅方向全体に亘って車両前後方向の長さが一定であることを特徴とする。この構成によれば、チャンバ本体２０の車両前後方向の長さが車幅方向全体に亘って均一となっているので、チャンバ部材２（チャンバ本体２０）の車幅方向で衝突検知精度がばらつくことを防ぐことができ、車幅方向全体においてチャンバ部材２による衝突検知精度を一定にさせることができる。
【００４８】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図９を参照して説明する。なお、図９には上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。
【００４９】
この第２の実施形態においては、図９に示すように、複数の突出部２２が、チャンバ本体２０の車幅方向の左右端部領域の後面２０ｂにおいて、車幅方向（車両左右方向）に延びて設けられている。また、複数の突出部２２は、車両上下方向に所定の間隔（例えば２０ｍｍ）程度をあけて配設されている。なお、突出部２２をチャンバ本体２０の後面２０ｂの車幅方向全体に亘って延設してもよい。また、突出部２２の車両上下方向の間隔や設置個数は適宜変更可能であるとする。
【００５０】
この第２の実施形態によっても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、車幅方向に延設された突出部２２により、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に形成された隙間Ｓを効果的に埋めることができる。これにより、衝突時における衝突検知の時間応答性が低下することを防ぐことができ、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度を維持させることができる。特に、突出部２２が車幅方向に延びて設けられていることにより、車幅方向全体に亘ってチャンバ本体２０とバンパレインフォースメント９との間の隙間Ｓを確実に埋めることができる。
【００５１】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態について、図１０を参照して説明する。なお、図１０には上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。第３の実施形態においては、図１０に示すように、突出部２３は、平面視半円形状に形成されている。なお、突出部２３は、第１の実施形態と同様に、車両上下方向に延びて設けられ、車幅方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。
【００５２】
この第３の実施形態によっても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、車両上下方向に延びて車幅方向に所定の間隔をあけて複数設けられた突出部２３により、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に形成された隙間Ｓを効率良く埋めることができるので、衝突時における衝突検知の時間応答性が低下することを防ぐことができる。これにより、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度を維持させることができる。
【００５３】
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態について、図１１を参照して説明する。なお、図１１には上記第１の実施形態と同一部分には同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてだけ説明する。
【００５４】
この第４の実施形態においては、図１１に示すように、突出部２４が車両上下方向に延びて設けられ、車幅方向に所定の間隔あけて配置されている構成は第１の実施形態と同様であるが、更に、突出部２４が車両上下方向にも間隔をあけて配置された構成となっている点が異なる。
【００５５】
具体的には、突出部２４は、チャンバ本体２０の右端部及び左端部領域の後面２０ｂに、上下左右合わせてそれぞれ２１個ずつ設けられている。複数の突出部２４は、車幅方向には、例えば８０ｍｍ程度の間隔をあけて設けられ、車両上下方向には、例えば１０ｍｍ程度の間隔をあけて設けられているものとする。この間隔（ピッチ）は、車両と歩行者等との衝突時に負荷される荷重に突出部２４が耐えられる程度の長さに設定されている。また、突出部２４は、第１，２の実施形態と同様に平面視台形状に形成されている。なお、突出部２４は、ブロー成形によりチャンバ本体２０と一体的に形成される。
【００５６】
この第４の実施形態によっても、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、複数の突出部２４により、チャンバ本体２０の後面２０ｂとバンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に形成された隙間Ｓを効果的に埋めることができる。これにより、チャンバ部材２の車両後方に隙間Ｓが形成されていても、チャンバ部材２（チャンバ本体２０）による衝突検知の時間応答性が遅延することを防ぐことができ、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度を維持させることができる。
【００５７】
また、第１の実施形態と比較して、突出部２４が車両上下方向にも間隔をあけて配置された構成となっているので、突出部２４の内部に形成される中空部２ａの体積を、第１の実施形態よりも少なくすることができる。これにより、突出部２４を設けることによる中空部２ａ内の体積増加を抑えることができ、車両用衝突検知装置１の衝突検知精度の低下をより確実に防ぐことができる。
【００５８】
［その他の実施形態］
本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変形または拡張を施すことができる。例えば、上記実施形態では、チャンバ部材２のチャンバ本体２０の断面形状を略四角形にしたが、これに限られず、断面形状が円形や多角形のものを用いてもよい。また、上記実施形態では、突出部２１〜２４を平面視台形形状又は半円形状に形成したが、これに限られず、突出部２１〜２４の断面形状は適宜変更可能であるとする。
【００５９】
また、上記実施形態では、チャンバ部材２は、チャンバ本体２０の車幅方向の左右端部領域の後面２０ｂにおいて、バンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが形成された場合について説明したが、これに限られない。例えば、チャンバ本体２０の後面２０ｂの車幅方向全体に亘って、バンパレインフォースメント９の前面９ａとの間に隙間Ｓが形成されている場合にも、本発明を適用することができる。この場合、突出部２１〜２４をチャンバ本体２０の後面２０ｂの車幅方向全体に亘って設ければよい。
【００６０】
また、突出部２１〜２４は、ブロー成形によりチャンバ本体２０と一体的に形成されるものとしたが、これに限られない。例えば、別体の突出部２１〜２４をチャンバ本体２０の後面２０ｂに接着固定してもよい。更に、突出部２１〜２４は、低密度ポリエチレンからなるものとしたが、これに限られず、衝突時におけるチャンバ本体２０の変形に悪影響を与えない材質であれば適宜変更可能であるとする。
【符号の説明】
【００６１】
１  車両用衝突検知装置
２  チャンバ部材
２ａ  中空部
２０  チャンバ本体
２０ａ  延設部
２０ｂ  後面
２１〜２４  突出部
３  圧力センサ
４  速度センサ
５  衝突検知ＥＣＵ
６  バンパ
７  バンパカバー
８  バンパアブソーバ
９  バンパレインフォースメント
９ａ  前面
９ｂ  後面
１０  歩行者保護装置
Ｓ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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