(57)【要約】【課題】低油温時に熱交換器の通油量増加と潤滑部の通油量とを両立させることで、暖機促進及び潤滑部のフリクション改善を可能にする変速機の油圧回路を提供する。【解決手段】変速機の油圧回路１は、変速機の潤滑部である潤滑部７と、潤滑部７の上流に設けられ、供給されるオイルを低油温時に加熱する熱交換器６と、熱交換器６及び潤滑部７間からの分岐油路８１に設けられ、油温に応じて分岐油路８１の通油量を調節するサーモバルブ９と、を備える。【選択図】図１
2016011696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の潤滑部と、
前記潤滑部の上流に設けられ、供給されるオイルを低油温時に加熱する熱交換器と、
前記熱交換器及び前記潤滑部間からの分岐油路に設けられ、油温に応じて前記分岐油路の通油量を調節する調節部と、
を備えることを特徴とする変速機の油圧回路。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の油圧回路であって、
前記潤滑部にオイルを供給するポンプをさらに備え、
前記ポンプの吸入ポート上流に前記分岐油路を接続する、
ことを特徴とする変速機の油圧回路。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の変速機の油圧回路であって、
前記調節部が、油温に感応して動作することで前記分岐油路の通油量を調節するサーモバルブである、
ことを特徴とする変速機の油圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機の油圧回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オイルクーラ及び潤滑部間からの分岐油路にリリーフ弁を設けた変速機の油圧回路、及びリリーフ弁から排出される油をポンプ吸入口に供給する還流回路をさらに備える構成が開示されている。
【０００３】
上記のようにリリーフ弁を設けた特許文献１の技術は、リリーフ弁を開くことで、オイルクーラの背圧を低減し、オイルクーラの通油量増加を図る。また、リリーフ弁から排出される油をポンプ吸入口に供給することで、油温安定化を図る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１６１５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
供給されるオイルを低油温時に加熱する熱交換器を備える変速機の油圧回路では、低油温時に熱交換器の通油量を増加したいという要求、すなわち変速機の暖機を促進したいという要求がある。
【０００６】
ところが、リリーフ弁は、作用する油圧が設定圧に満たない場合には開弁しない。このため、特許文献１の技術では、低油温時であっても、作用する油圧が設定圧に満たない場合には、オイルクーラの通油量増加は見込めない。また、リリーフ弁は、作用する油圧が設定圧を超えた場合に開弁するだけである。このため、特許文献１の技術では、低油温時にオイルクーラの通油量を増加させつつ、潤滑部の通油量を調節することもできない。
【０００７】
すなわち、特許文献１の技術のように油圧を調節する技術では、熱交換器や潤滑部の通油量を低油温時に適切な大きさにすることが困難となる。
【０００８】
本発明は上記に鑑みてなされてものであり、低油温時に熱交換器の通油量増加と潤滑部の通油量とを両立させることで、暖機促進及び潤滑部のフリクション改善を可能にする変速機の油圧回路を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のある態様の変速機の油圧回路は、変速機の潤滑部と、前記潤滑部の上流に設けられ、供給されるオイルを低油温時に加熱する熱交換器と、を備える。また、前記熱交換器及び前記潤滑部間からの分岐油路に設けられ、油温に応じて前記分岐油路の通油量を調節する調節部をさらに備える。
【発明の効果】
【００１０】
上記態様の変速機の油圧回路によれば、油温に応じて分岐油路の通油量を調節するので、変速機の暖機を促進したいという要求を満たすと同時に、低油温時の分岐油路の通油量を潤滑部の通油量を考慮した流量に調節できる。このため、低油温時に熱交換器の通油量増加と潤滑部の通油量とを両立させることで、暖機促進及び潤滑部のフリクション改善が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態の変速機の油圧回路の概略構成図である。
【図２】サーモバルブの温度感応特性の一例を示す図である。
【図３】第２実施形態の変速機の油圧回路の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同一又は対応する構成を示す。
【００１３】
（第１実施形態）
図１は第１実施形態の変速機の油圧回路１の概略構成図である。以下、変速機の油圧回路１を単に油圧回路１と称す。油圧回路１は、車両用の変速機に適用される。変速機には、有段の自動変速機が適用される。変速機は、手動変速機やＣＶＴ、すなわち無段変速機であってもよい。
【００１４】
油圧回路１は、オイルパン２、ストレーナ３、ポンプ４、油圧制御部５、熱交換器６、潤滑部７、油路８、サーモバルブ９及びオリフィス１０を備える。
【００１５】
オイルパン２は、オイルを貯留する。オイルパン２は、変速機のオイルパンであり、オイルパン２に貯留されたオイルは、変速機の回転体によって攪拌される。ストレーナ３は、オイルパン２及びポンプ４間に設けられ、オイルパン２から吸引されるオイルに含まれる異物を除去する。
【００１６】
ポンプ４は、オイルを圧送する。ポンプ４はオイルパン２に貯留されたオイルを吸引し、吸引したオイルを油圧制御部５に供給する。ポンプ４は、油圧制御部５を介して熱交換器６、さらには潤滑部７にオイルを供給する。ポンプ４は、機械式のポンプであってもよく、電動式のポンプであってもよい。
【００１７】
油圧制御部５は、油圧を制御する。油圧制御部５によって油圧が制御されたオイルは、ロックアップクラッチやその他の油圧作動機器を含む油圧作動系や、熱交換器６に供給される。油圧制御部５は、油圧作動系に供給するオイルと、熱交換器６に供給するオイルとに異なる大きさの油圧を設定することができる。油圧制御部５は、クラッチやブレーキなど、変速機の摩擦係合要素を作動させるためのライン圧をさらに生成することができる。
【００１８】
熱交換器６は、潤滑部７の上流に設けられる。熱交換器６は具体的には、油圧制御部５と潤滑部７との間に設けられる。熱交換器６は、供給されるオイルを低油温時に加熱する。熱交換器６はさらに、高油温時に供給されるオイルを冷却する。
【００１９】
低油温時は、油温が所定値より小さい場合であり、高油温時は、油温が当該所定値より大きい場合である。低油温時は、油温が第１の所定値より小さい場合であってもよく、同時に高油温時は、油温が当該第１の所定値より値が大きい第２の所定値より大きい場合であってもよい。これら所定値それぞれは、変速機におけるオイルの適温範囲内の値とすることができる。油温は例えば、熱交換器６を流通した直後のオイルの温度である。
【００２０】
熱交換器６は具体的には、供給されるオイルと熱媒体との間で熱交換を行う。熱媒体は、低油温時に温度が油温より高い状態を有する。このため、熱交換器６は、低油温時には熱媒体からオイルへの放熱を行うことで、オイルを加熱する。
【００２１】
熱媒体はさらに、高油温時に温度が油温より低い状態を有する。このため、熱交換器６は、高油温時にはオイルから熱媒体への放熱を行うことで、オイルを冷却する。熱媒体には例えば、変速機によって出力回転が変速される内燃機関の冷却液を適用できる。
【００２２】
潤滑部７は、変速機の潤滑部であり、具体的には回転部や摺動部や軸受部など、変速機においてオイル潤滑が必要とされる部位である。潤滑部７を流通したオイルは、その後オイルパン２に排出される。
【００２３】
油路８は、オイルパン２、ストレーナ３、ポンプ４、油圧制御部５、熱交換器６及び潤滑部７をオイルがこの順に循環するように接続する。油路８は、熱交換器６及び潤滑部７間からの分岐油路８１を備える。分岐油路８１は、オイルパン２にオイルを排出するように設けられる。
【００２４】
サーモバルブ９は、分岐油路８１に設けられる。サーモバルブ９は、油温に応じてオイルの流量を調節する。サーモバルブ９は具体的には、油温に感応して動作することで、オイルの流量を調節する。
【００２５】
オリフィス１０は、分岐油路８１に設けられる。オリフィス１０は、分岐油路８１を流通するオイルの流量を制限する絞り部であり、サーモバルブ９の下流に設けられる。オリフィス１０によれば、サーモバルブ９開弁時のオイルの流量をさらに調整することができる。油圧回路１は、オリフィス１０を備えなくてもよい。
【００２６】
図２は、サーモバルブ９の温度感応特性の一例を示す図である。縦軸は通油量を、横軸は油温をそれぞれ示す。
【００２７】
ここで、変速機では、低油温時に暖機を促進したいという要求がある。暖機促進によって、フリクションの早期低減を図ることができるためである。変速機の暖機は、低油温時に熱交換器６でオイルを加熱しつつ、熱交換器６の通油量を増加することで促進できる。
【００２８】
変速機では、高油温時に潤滑部７の冷却を確保したいという要求もある。潤滑部７が過熱すると、焼き付きなどの不具合が発生し得るためである。潤滑部７の冷却は、高油温時に熱交換器６でオイルを冷却しつつ、潤滑部７の通油量を増加することで確保できる。
【００２９】
このため、サーモバルブ９の温度感応特性は、油温が高い場合ほど、サーモバルブ９の通油量が小さくなるように設定される。
【００３０】
これにより、低油温時には、分岐油路８１の通油量が大きくなるので、熱交換器６の背圧が低下し、熱交換器６の通油量が増加する。また、高油温時には、分岐油路８１の通油量が小さくなるので、潤滑部７の通油量が増加する。
【００３１】
このようなサーモバルブ９の温度感応特性では、低油温時の通油量を潤滑部７の通油量を考慮した流量に設定することができる。
【００３２】
次に本実施形態の油圧回路１の主な作用効果について説明する。油圧回路１は、潤滑部７と、熱交換器６と、サーモバルブ９と、を備える。このような構成の油圧回路１によれば、油温に応じて分岐油路８１の通油量を調節することで、変速機の暖機を促進したいという要求を満たすと同時に、低油温時の分岐油路８１の通油量を潤滑部７の通油量を考慮した流量に調節できる。
【００３３】
このため、上記構成の油圧回路１によれば、低油温時に熱交換器６の通油量増加を図りつつ、潤滑部７へのオイルの余剰流量を適切に減少させることで、暖機促進及び潤滑部７のフリクション改善が可能になる。すなわち、低油温時に熱交換器６の通油量増加と潤滑部７の通油量とを両立させることで、暖機促進及び潤滑部７のフリクション改善が可能になる。また、本実施形態の油圧回路１では、高油温時には熱交換器６が供給されるオイルを冷却するので、上述した高油温時の要求も満たすことができる。
【００３４】
油圧回路１では、サーモバルブ９が、油温に応じて分岐油路８１の通油量を調節する。この場合、分岐油路８１の通油量の調節に電子制御装置が不要な分、簡素な構成とすることができる。
【００３５】
（第２実施形態）
図３は第２実施形態の油圧回路１の概略構成図である。本実施形態の油圧回路１は、ポンプ４の吸入ポート上流に分岐油路８１を接続するように構成される。分岐油路８１は具体的には、油路８のうちストレーナ３及びポンプ４間の部分に接続される。この点以外、本実施形態の油圧回路１は、第１実施形態の油圧回路１と実質的に同一である。
【００３６】
次に本実施形態の油圧回路１の主な作用効果について説明する。本実施形態の油圧回路１では、上記のように分岐油路８１を接続することで、低油温時に熱交換器６で暖められたオイルをポンプ４に還流させることができる。結果、分岐油路８１からオイルパン２にオイルを排出する場合と比較して、低油温時にポンプ４のフリクションの早期低減を図ることができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００３８】
油圧回路１は、サーモバルブ９の代わりに、分岐油路８１に設けられた流量調節弁及び当該流量調節弁を制御する制御装置を有して構成され、油温に応じて分岐油路８１の通油量を調節する調節装置を調節部として備えてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１    油圧回路
２    オイルパン
４    ポンプ
６    熱交換器
７    潤滑部
８    油路
８２  分岐油路
９    サーモバルブ
【図１】
2016011696.tif 000003
【図２】
2016011696.tif 000004
【図３】
2016011696.tif 000005