(57)【要約】【課題】重量及びコストを増加させることなく、中空パイプの取付強度を向上することが可能なリヤアンダーミラーの取付構造の提供を目的とする。【解決手段】車体１の後方下部を視認するためのリヤアンダーミラー３と、リヤアンダーミラー３を固定支持する中空パイプ４と、中空パイプ４を介して車体１に取り付けられる取付部材５とを有し、片持ち構造により車体１に固定されるリヤアンダーミラーの取付構造において、取付部材５に固定される中空パイプ４の取付部位７と対応する長さを有し、取付部位７において中空パイプ４に挿入される補強部材８を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後方下部を視認するためのリヤアンダーミラーと、前記リヤアンダーミラーを固定支持する中空パイプと、前記中空パイプを介して前記車体に取り付けられる取付部材とを有し、片持ち構造により前記車体に固定されるリヤアンダーミラーの取付構造において、
前記取付部材に固定される前記中空パイプの取付部位と対応する長さを有し、前記取付部位において前記中空パイプに挿入される補強部材を有することを特徴とするリヤアンダーミラーの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、
前記補強部材は前記取付部位よりも長く、かつ前記取付部材の端部よりも前記中空パイプに沿って挿入されることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、
前記補強部材は圧入により前記中空パイプに固定されることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付構造。
【請求項４】
請求項１または２記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、
前記補強部材は溶接により前記中空パイプに固定されることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付構造。
【請求項５】
請求項４記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、
前記補強部材は前記中空パイプが前記取付部材に固定される際に同一工程で前記中空パイプに固定されることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付構造。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一つに記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、
前記補強部材は中実棒であることを特徴とするリヤアンダーミラーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤアンダーミラーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のワンボックス型車両等において、運転者から死角となる車両後方下部を視認するため、車体の後方上部にリヤアンダーミラーを有する車両が知られている。この車両において、リヤアンダーミラーは片持ち構造によって車体に固定されていることから、リヤアンダーミラーは軽量化のために細い中空パイプを介してブラケットに固定され、このブラケットが車体後部にねじ止め等の方法によって固定される。中空パイプは、ブラケットに対して通常は溶接によって固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２３３１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の構成では、「特許文献１」に記載されているような両端支持ではなくリヤアンダーミラーが片持ち構造であることから、車両走行時における車体の振動で中空パイプのブラケット固定部に対して繰り返し荷重が加わり、中空パイプに応力が集中して中空パイプが破断して耐久性が低下するという問題点がある。一般的に中空パイプの疲労強度を向上させる方法としては、パイプの直径を大きくする、パイプの肉厚を大きくすること等が考えられる。しかしこのような方法では、部品の重量が重くなってしまう、コストが増加してしまうといった問題点が生じる。  
本発明は上述の問題点を解決し、重量及びコストを増加させることなく、中空パイプの取付強度を向上することが可能なリヤアンダーミラーの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車体の後方下部を視認するためのリヤアンダーミラーと、前記リヤアンダーミラーを固定支持する中空パイプと、前記中空パイプを介して前記車体に取り付けられる取付部材とを有し、片持ち構造により前記車体に固定されるリヤアンダーミラーの取付構造において、前記取付部材に固定される前記中空パイプの取付部位と対応する長さを有し、前記取付部位において前記中空パイプに挿入される補強部材を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、さらに前記補強部材は前記取付部位よりも長く、かつ前記取付部材の端部よりも前記中空パイプに沿って挿入されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、さらに前記補強部材は圧入により前記中空パイプに固定されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、請求項１または２記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、さらに前記補強部材は溶接により前記中空パイプに固定されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、さらに前記補強部材は前記中空パイプが前記取付部材に固定される際に同一工程で前記中空パイプに固定されることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１から５までの何れか一つに記載のリヤアンダーミラーの取付構造において、さらに前記補強部材は中実棒であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両の走行に伴って振動が加わる場合であっても取付部位の断面二次モーメントが補強部材によって従来の構成よりも格段に大きくなるため、重量及びコストを増加させることなく中空パイプの取付強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態を適用可能な車両後部の概略図である。
【図２】従来のリヤアンダーミラーの取付構造を説明する概略図である。
【図３】本発明の第１の実施形態におけるリヤアンダーミラーの取付構造を説明する概略図である。
【図４】本発明の第２の実施形態におけるリヤアンダーミラーの取付構造を説明する概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態を適用可能な車両の車体後部を示している。同図において、車体１の後部にはハッチバック２が開閉可能に取り付けられており、ハッチバック２よりもさらに車両後方側にはリヤアンダーミラー３が配設されている。リヤアンダーミラー３は、車室内に設けられた図示しないルームミラーを介して運転者から死角となる車体後方下部を視認するために設けられている。
【００１４】
リヤアンダーミラー３は、中空パイプ４によって支持されており、中空パイプ４はハッチバック２の上部にねじ止め等の方法によって固定された取付部材としてのブラケット５（図２参照）に固定されている。ブラケット５は、見栄えを向上するためにカバー６によって覆われている。この構成より、リヤアンダーミラー３は片持ち構造によって車体１に固定されている。
【００１５】
図２は、従来のブラケット５に対する中空パイプ４の固定状態を示している。中空パイプ４は、図に斜線部で示す部位を溶接することによりブラケット５に固定されており、取付部位としての溶接部７が形成されている。しかしこの固定方法では、「発明が解決しようとする課題」の欄にも示したように、車両の走行に伴って矢印Ａで示すような振動が加わると、リヤアンダーミラー３が片持ち構造であることから溶接部７のうち符号Ｂで示す部位に応力が集中し、中空パイプ４が破断して耐久性が低下するという問題点がある。
【００１６】
上述した問題点を解決する本発明の第１の実施形態を図３に示す。この第１の実施形態では、中空パイプ４の内部に挿入される補強部材８を有する点において従来の構成と相違している。補強部材８は金属等の高剛性を有する材料からなる中実棒であり、その外径を中空パイプ４の内径に対してしっくりと嵌合可能である大きさに形成されており、圧入によって中空パイプ４に固定されている。ここで、補強部材８の長さは溶接部７と対応する長さに形成されており、具体的には溶接部７の長さ以上の長さであって、本形態では中空パイプ４の開口端部からブラケット５の下端部までの長さ（図３に示す長さＣ）以上の長さとなるように設定されている。
【００１７】
上述の構成により、車両の走行に伴って矢印Ａで示すような振動が加わる場合であっても、部位Ｂにおける溶接部７の断面二次モーメントが補強部材８の圧入によって従来の構成よりも格段に大きくなる。このため、最小限の重量増及びコスト増で中空パイプ４の破断を防止できるので、重量及びコストを増加させることなく中空パイプ４の取付強度を向上することができる。
【００１８】
なお、図３に示した構成では補強部材８の長さを溶接部７よりも長く形成し、かつその下端部がブラケット５の下端部よりも下方に位置するように中空パイプ４に沿って挿入させている。この構成により、補強部材８の長さをブラケット５の下端部と同じ長さとした場合に比して中空パイプ４の破断を防止することができる。また、第１の実施形態では中空パイプ４に対して補強部材８を圧入する構成を示したが、中空パイプ４に対して補強部材８をねじ止めや溶接によって固定する構成としてもよい。溶接の場合には、中空パイプ４の開口端部における溶接や蝋付け、中空パイプ４における補強部材８が挿入される部位に孔部を設けてこの孔部での溶接等が挙げられる。
【００１９】
図４は、本発明の第２の実施形態を示している。この第２の実施形態では、図４（ａ）に示すように中空パイプ４の溶接部７と対応する部位に複数の孔部４ａを穿設すると共に、補強部材８としてその外径が中空パイプ４の内径よりも小径で簡単に挿入可能である大きさに形成されたものを用いている。そして、補強部材８を中空パイプ４に挿入した状態で第１の実施形態と同様に中空パイプ４とブラケット５とを溶接によって固定することにより、図４（ｂ）に示すように補強部材８が中空パイプ４に対して固定される。この構成により、補強部材８は中空パイプ４がブラケット５に溶接で固定される際に同一工程で中空パイプ４に固定されるので、作業効率を向上することができる。
【００２０】
上述した第１及び第２の各実施形態では、補強部材８として高剛性の中実棒を用いた例を示したが、補強部材８としては高剛性のパイプ状部材を用いてもよい。また、高剛性の部材としては金属に限られず、例えばカーボンファイバー入り樹脂等の非金属材料であってもよい。
【００２１】
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２２】
１・・・車体、３・・・リヤアンダーミラー、４・・・中空パイプ、５・・・取付部材（ブラケット）、７・・・取付部位（溶接部）、８・・・補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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