(57)【要約】【課題】ヘッドランプを小型化することにより、車両前部の大型化を抑制しつつ、ヘッドランプの被視認性の確保が可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】左サイドカバー７３が、上下方向Ｈに延び、かつ左フォークパイプ３２の前方から後方に延びるように左フォークパイプ３２および前輪３７の左側方に配置される。右サイドカバー７４が、上下方向Ｈに延び、かつ右フォークパイプ３３の前方から後方に延びるように右フォークパイプ３３および前輪３７の右側方に配置される。フロントカバー７１が、幅方向Ｗに延びるとともにハンドル部材３６より上方から前方かつ下方に延びるようにアッパーブラケットおよびステアリングシャフトの前方に配置される。車両の下方において、左サイドカバー７３、右サイドカバー７４およびフロントカバー７１により形成される空間Ｖに左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが配置される。【選択図】図１
2016005942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下方かつ前方に延びるヘッドパイプと、
ステアリングシャフト、ハンドル部材、左フォークパイプ、右フォークパイプ、アッパーブラケット、アンダーブラケットおよび前輪を含むフロントフォーク装置と、
車両上下方向に延び、前記左フォークパイプおよび前記前輪の左側方に配置された左サイドカバーと、
車両上下方向に延び、前記右フォークパイプおよび前記前輪の右側方に配置された右サイドカバーと、
車幅方向に延び、前記右サイドカバーおよび前記左サイドカバーに接続されたフロントカバーと、
前記ヘッドパイプより左側方かつ前記左フォークパイプより前方に配置され、少なくとも一部が前記前輪の車軸より後方に配置された左ヘッドランプと、
前記ヘッドパイプより右側方かつ前記右フォークパイプより前方に配置され、少なくとも一部が前記前輪の車軸より後方に配置された右ヘッドランプと、を備え、
前記ステアリングシャフトは、前記ヘッドパイプに挿入され、下方かつ前方に延び、
前記左フォークパイプは、前記ステアリングシャフトより左側方に配置され、前記ステアリングシャフトより下方かつ前方に延び、
前記右フォークパイプは、前記ステアリングシャフトより右側方に配置され、前記ステアリングシャフトより下方かつ前方に延び、
前記アッパーブラケットは、前記ステアリングシャフトに連結され、車幅方向に延びるように前記右フォークパイプおよび前記左フォークパイプに連結され、
前記アンダーブラケットは、前記アッパーブラケットの下方において、前記ステアリングシャフトに連結され、車幅方向に延びるように前記右フォークパイプおよび前記左フォークパイプに連結され、
前記前輪は、前記アンダーブラケットより下方に配置され、前記左フォークパイプと前記右フォークパイプとの間に配置され、
前記フロントフォーク装置は、前記ハンドル部材が操作されることにより前記ヘッドパイプに対して回動し、
前記左サイドカバーは、前記左フォークパイプの前方から前記左フォークパイプより後方に延び、
前記右サイドカバーは、前記右フォークパイプの前方から前記右フォークパイプより後方に延び、
前記フロントカバーは、前記ハンドル部材より上方から前方かつ下方に延び、前記アッパーブラケットおよび前記ステアリングシャフトの前方に配置され、
前記左サイドカバーと前記右サイドカバーと前記フロントカバーとにより、前記フロントフォーク装置の回動を可能にする操舵用開口が形成され、
前記アンダーブラケットの前端は、前記アッパーブラケットの前端より前方に配置され、
前記左ヘッドランプの少なくとも一部は、前記前輪の前記車軸より上方、かつ、前記フロントフォーク装置が右方に回動されたときの前記アンダーブラケットの前縁の下端の左部よりも下方に配置され、
前記右ヘッドランプの少なくとも一部は、前記前輪の前記車軸より上方、かつ、前記フロントフォーク装置が左方に回動されたときの前記アンダーブラケットの前縁の下端の右部よりも下方に配置され、
前記左ヘッドランプの少なくとも一部は、前記左サイドカバーの内側方に配置され、かつ、車両左側面視において、前記左サイドカバーと重なり、
前記右ヘッドランプの少なくとも一部は、前記右サイドカバーの内側方に配置され、かつ、車両右側面視において、前記右サイドカバーと重なり、
前記左ヘッドランプの少なくとも一部および前記右ヘッドランプの少なくとも一部は、車両平面視において、前記フロントカバーと重なり、
前記フロントカバーの下縁の少なくとも一部は、車幅方向において、前記左ヘッドランプと前記右ヘッドランプとの間に配置され、かつ、車両正面視において、前記左ヘッドランプの下端および前記右ヘッドランプの下端よりも上方に配置される、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記左ヘッドランプの前面および前記右ヘッドランプの前面は、前記フロントカバーの前端より後方に配置される、請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記左ヘッドランプおよび前記右ヘッドランプは、光を発生する左光源および右光源をそれぞれ含み、
前記左光源は、車両側面視において、前記左サイドカバーと重なるように配置され、
前記右光源は、車両側面視において、前記右サイドカバーと重なるように配置される、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記左光源および前記右光源は、車両平面視において、前記フロントカバーと重なるように配置される、請求項３記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記左ヘッドランプは、前記左光源の前方に配置される左ヘッドランプカバーをさらに含み、
前記右ヘッドランプは、前記右光源の前方に配置される右ヘッドランプカバーをさらに含み、
前記左ヘッドランプカバーの少なくとも一部は、車両側面視において、前記左サイドカバーと重なるように配置され、
前記右ヘッドランプカバーの少なくとも一部は、車両側面視において、前記右サイドカバーと重なるように配置される、請求項３または４記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記左ヘッドランプカバーは、前記左光源により発生された光に指向性を付与する左レンズ部を有し、
前記右ヘッドランプカバーは、前記右光源により発生された光に指向性を付与する右レンズ部を有する、請求項５記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記左ヘッドランプカバーの外面は左硬質膜により被覆され、前記左硬質膜の外面は露出し、
前記右ヘッドランプカバーの外面は右硬質膜により被覆され、前記右硬質膜の外面は露出する、請求項６記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記左光源と前記左レンズ部との位置関係を維持しつつ前記左光源と前記左レンズ部とにより形成される前記左ヘッドランプの光軸の方向を調整するための左光軸調整部材と、
前記右光源と前記右レンズ部との位置関係を維持しつつ前記右光源と前記右レンズ部とにより形成される前記右ヘッドランプの光軸の方向を調整するための右光軸調整部材とをさらに備える、請求項６または７記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記左ヘッドランプは、車両正面視において、一部が前記左フォークパイプと重なりかつ他の一部が前記左フォークパイプに重ならないように配置され、
前記右ヘッドランプは、車両正面視において、一部が前記右フォークパイプと重なりかつ他の一部が前記右フォークパイプに重ならないように配置される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
車両側面視において、前記フロントカバーの左側縁と前記左サイドカバーの上縁とにより左切欠き部が形成され、前記フロントカバーの右側縁と前記右サイドカバーの上縁とにより右切欠き部が形成され、
前記左切欠き部および前記右切欠き部において前記ハンドル部材が回動可能であり、
前記左ヘッドランプおよび前記右ヘッドランプの上端は前記左切欠き部および前記右切欠き部より下方に配置される、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーの前縁は上下に延び、前記フロントカバーの下縁は車幅方向に延び、
前記フロントカバーの下縁は、それぞれ前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーの前縁の上端に接続され、
車両正面視において、前記左ヘッドランプは、前記フロントカバーの下縁と前記左サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部に配置され、
車両正面視において、前記右ヘッドランプは、前記フロントカバーの下縁と前記右サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部に配置される、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
車両正面視において、前記左ヘッドランプの内側部の下部が内側方へ向かうほど上方に延び、前記右ヘッドランプのうち内側部の下部が内側方へ向かうほど上方に延びる、請求項１１記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記フロントカバーの前部に後方に向かって凹む凹部が形成され、前記凹部の下縁は、前記左ヘッドランプの上端と前記左ヘッドランプの下端との間および前記右ヘッドランプの上端と前記右ヘッドランプの下端との間に位置する、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記フロントカバーの前記凹部は吸気開口を含み、
前記鞍乗型車両は、
前記前輪の後方に配置されるエンジンと、
前記吸気開口から後方に延びて前記エンジンに接続される吸気通路を形成するエアダクトと、をさらに備える、請求項１３記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
車両正面視において、前記左ヘッドランプの左端は、前記前輪の右縁より右方に配置され、
車両正面視において、前記右ヘッドランプの右端は、前記前輪の左縁より左方に配置される、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記フロントカバーの前端は前記前輪の車軸より前方に位置する、請求項１〜１５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１７】
前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーのそれぞれの前縁は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜し、
前記左ヘッドランプおよび前記右ヘッドランプのそれぞれの前面は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する、請求項１〜１６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１８】
前記左ヘッドランプは左放熱フィンを含み、
前記右ヘッドランプは右放熱フィンを含み、
前記左放熱フィンは前記左ヘッドランプの下方に露出し、
前記右放熱フィンは前記右ヘッドランプの下方に露出する、請求項１〜１７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１９】
前記左ヘッドランプおよび前記右ヘッドランプの点灯および消灯を制御する制御装置をさらに備え、
前記制御装置は、前記左ヘッドランプまたは前記右ヘッドランプの外側方に配置される、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項２０】
車両平面視において、前記左ヘッドランプの前面における中央部より左側部が後方に延びるように傾斜し、
車両平面視において、前記右ヘッドランプの前面における中央部より右側部が後方に延びるように傾斜する、請求項１〜１９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項２１】
前記フロントカバー、前記左サイドカバーおよび前記右サイドカバーは、車両正面視において、前記左ヘッドランプおよび前記右ヘッドランプの下方の空間を塞がないように設けられる、請求項１〜２０のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【請求項２２】
前記左ヘッドランプと前記右ヘッドランプとを接続する接続部材をさらに備え、
前記接続部材は、前記左ヘッドランプおよび前記右ヘッドランプに着脱可能に取り付けられる、請求項１〜２１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドランプを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、いわゆるスポーツタイプの自動二輪車が記載されている。特許文献１の自動二輪車においては、ヘッドパイプおよびフロントフォークが前方かつ斜め下方に延びている。ヘッドパイプに挿入されるステアリングシャフトは図示されていないが、同様に前方かつ斜め下方に延びていると考えられる。フロントフォークの構造については、詳細に説明されていないが、スポーツタイプの自動二輪車では、一般的に、左右のフォークパイプがアッパーブラケットおよびその下方のアンダーブラケットにより連結される。フロントフォークの上部にはハンドルが固定されている。
【０００３】
ステアリングシャフトおよびアッパーブラケットの前方にフロントカバーが配置される。フロントカバーは、ハンドルより上方の位置から前方かつ斜め下方に延びる。フロントカバーの側部に重なって後方に延びるように左右のサイドカバーが配置される。左右のサイドカバーは、フロントフォークより前方から後方まで延びる。大型の左右のヘッドランプがフロントカバーに配置される。
【０００４】
ハンドルの操作に伴って左右のフォークパイプ、アッパーブラケット、アンダーブラケットおよび前輪がヘッドパイプに対して一体的に回動する。車両正面視において、左右のサイドカバーとフロントカバーとにより囲まれた開口が形成される。この開口内で左右のフォークパイプおよび前輪が回動する。ここで、アンダーブラケットはアッパーブラケットよりも下方かつ前方に位置する。アンダーブラケットは、車幅方向に延び、かつアンダーブラケットの左右端部は左右のフォークパイプを囲むように連結される。したがって、アンダーブラケットの前縁の下端は、車両の前部の位置で大きな範囲で回動する。また、フロントフォーク装置が回動された場合、アンダーブラケットの前縁の下端の左部および右部のうち、一方が上方に移動し、他方が下方に移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１８３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１に記載された自動二輪車においては、ヘッドパイプ、ステアリングシャフトおよびフロントフォークが前方かつ斜め下方に延びている。そのため、ヘッドパイプ、ステアリングシャフトおよびフロントフォークの前方、かつ、前輪の上方における、自動二輪車の前部の空間は、上部が下部に比べて車両前後方向に大きい。この上部に形成された車両前後方向に大きな空間を利用して、自動二輪車の前部の車両前後方向のコンパクト化を図りつつ、左右の大型のヘッドランプをフロントカバーに配置している。
【０００７】
つまり、自動二輪車の前部においては、上部が下部に比べて大きな車両前後方向の空間を有するので、ヘッドランプを下部に配置する場合と比較して、上部にヘッドランプを配置する方が、ヘッドランプの前方への突出量が低減される。そのため、自動二輪車の前部の車両前後方向のコンパクト化が図られる。言い換えると、車両前後方向に大きい空間を利用することにより、自動二輪車の前部の車両前後方向のコンパクトが図られるので、ヘッドランプを大型化することができる。また、上下方向に移動するアンダーブラケットの前縁の下端よりも上方にヘッドランプが配置されることにより、アンダーブラケットとの干渉が効果的に抑制される。
【０００８】
ここで、本発明者は、ヘッドランプが有する被視認性の機能に着目した。ヘッドランプは、点灯時には、車両の前方を照らすだけでなく、ヘッドランプ自体が光ることにより周囲の人から視認されるという被視認性の機能を有する。特許文献１の自動二輪車では、ヘッドランプが大型化されているため、ヘッドランプの被視認性が確保されていると考えられる。従来の他の鞍乗型車両のヘッドランプについても、被視認性が確保されている。
【０００９】
一方、本発明者は、ヘッドランプの被視認性を確保するための従来の構成から発想を大きく転換し、スポーツタイプの鞍乗型車両のヘッドランプを小型化しつつ被視認性を確保することが可能な構成について検討した。
【００１０】
本発明の目的は、ヘッドランプを小型化することにより、車両前部の大型化を抑制しつつ、ヘッドランプの被視認性の確保が可能な鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明者は、まず、スポーツタイプの鞍乗型車両の特徴を考察した。スポーツタイプの鞍乗型車両のフロントフォーク装置は、剛性を確保するために、左右のフォークパイプを連結するアッパーブラケットおよびアンダーブラケットを有する。そのため、フロントフォーク装置は比較的大きい。スポーツタイプの鞍乗型車両は、大きなフロントフォーク装置を取り囲むために、大きなフロントカバーおよび左右の大きなサイドカバーを有する。フロントカバーは、空力特性の向上等の理由から、前方かつ斜め下方に延びる。また、エンジンやラジエータに風を導く等の理由から、車幅方向における左右のサイドカバーの間でかつ車両上下方向における前輪とフロントカバーとの間の空間は、比較的大きく確保されている。
【００１２】
発明者は、このような特徴を考察した結果、スポーツタイプの鞍乗型車両には、周囲の空間と比較して、より暗い空間が生じ易いことに気づいた。特に、発明者は、大きなフロントフォーク装置を取り囲む大きなフロントカバーおよび大きなサイドカバーにより、その暗い影ができる部分が比較的大きく形成されることに着目した。そこで、発明者は、ヘッドランプの明るさと暗い空間との明暗の差を利用することにより、ヘッドランプの小型化および被視認性の確保を可能とする構成を見出し、以下の本発明に想到した。
【００１３】
（１）本発明に係る鞍乗型車両は、下方かつ前方に延びるヘッドパイプと、ステアリングシャフト、ハンドル部材、左フォークパイプ、右フォークパイプ、アッパーブラケット、アンダーブラケットおよび前輪を含むフロントフォーク装置と、車両上下方向に延び、左フォークパイプおよび前輪の左側方に配置された左サイドカバーと、車両上下方向に延び、右フォークパイプおよび前輪の右側方に配置された右サイドカバーと、車幅方向に延び、右サイドカバーおよび左サイドカバーに接続されたフロントカバーと、ヘッドパイプより左側方かつ左フォークパイプより前方に配置され、少なくとも一部が前輪の車軸より後方に配置された左ヘッドランプと、ヘッドパイプより右側方かつ右フォークパイプより前方に配置され、少なくとも一部が前輪の車軸より後方に配置された右ヘッドランプと、を備え、ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入され、下方かつ前方に延び、左フォークパイプは、ステアリングシャフトより左側方に配置され、ステアリングシャフトより下方かつ前方に延び、右フォークパイプは、ステアリングシャフトより右側方に配置され、ステアリングシャフトより下方かつ前方に延び、アッパーブラケットは、ステアリングシャフトに連結され、車幅方向に延びるように右フォークパイプおよび左フォークパイプに連結され、アンダーブラケットは、アッパーブラケットの下方において、ステアリングシャフトに連結され、車幅方向に延びるように右フォークパイプおよび左フォークパイプに連結され、前輪は、アンダーブラケットより下方に配置され、左フォークパイプと右フォークパイプとの間に配置され、フロントフォーク装置は、ハンドル部材が操作されることによりヘッドパイプに対して回動し、左サイドカバーは、左フォークパイプの前方から左フォークパイプより後方に延び、右サイドカバーは、右フォークパイプの前方から右フォークパイプより後方に延び、フロントカバーは、ハンドル部材より上方から前方かつ下方に延び、アッパーブラケットおよびステアリングシャフトの前方に配置され、左サイドカバーと右サイドカバーとフロントカバーとにより、フロントフォーク装置の回動を可能にする操舵用開口が形成され、アンダーブラケットの前端は、アッパーブラケットの前端より前方に配置され、左ヘッドランプの少なくとも一部は、前輪の車軸より上方、かつ、前記フロントフォーク装置が右方に回動されたときのアンダーブラケットの前縁の下端の左部よりも下方に配置され、右ヘッドランプの少なくとも一部は、前輪の車軸より上方、かつ、フロントフォーク装置が左方に回動されたときのアンダーブラケットの前縁の下端の右部よりも下方に配置され、左ヘッドランプの少なくとも一部は、左サイドカバーの内側方に配置され、かつ、車両左側面視において、左サイドカバーと重なり、右ヘッドランプの少なくとも一部は、右サイドカバーの内側方に配置され、かつ、車両右側面視において、右サイドカバーと重なり、左ヘッドランプの少なくとも一部および右ヘッドランプの少なくとも一部は、車両平面視において、前記フロントカバーと重なり、フロントカバーの下縁の少なくとも一部は、車幅方向において、左ヘッドランプと右ヘッドランプとの間に配置され、かつ、車両正面視において、左ヘッドランプの下端および右ヘッドランプの下端よりも上方に配置される。
【００１４】
この鞍乗型車両においては、ステアリングシャフトがヘッドパイプに挿入された状態で、ヘッドパイプおよびステアリングシャフトが下方かつ前方に延びる。左フォークパイプおよび右フォークパイプが、ステアリングシャフトより下方かつ前方に延びるようにステアリングシャフトより左側方および右側方にそれぞれ配置される。
【００１５】
アッパーブラケットおよびその下方のアンダーブラケットが、ステアリングシャフトに連結され、かつ車幅方向に延びるように右フォークパイプと左フォークパイプとに連結される。アンダーブラケットの前端は、アッパーブラケットの前端より前方に配置される。前輪が、アンダーブラケットより下方で、かつ左フォークパイプと右フォークパイプとの間に配置される。
【００１６】
この構成によれば、ハンドル部材、左フォークパイプ、右フォークパイプ、アッパーブラケット、アンダーブラケットおよび前輪によりフロントフォーク装置が構成される。そのため、フロントフォーク装置は、比較的大型でかつ後上方から前下方に延びる形状を有する。フロントフォーク装置は、ハンドル部材が操作されることによりヘッドパイプに対して回動する。
【００１７】
左サイドカバーは、車両上下方向に延び、かつ左フォークパイプの前方から左フォークパイプより後方に延びるように左フォークパイプおよび前輪の左側方に配置される。また、右サイドカバーは、車両上下方向に延び、かつ右フォークパイプの前方から右フォークパイプより後方に延びるように右フォークパイプおよび前輪の右側方に配置される。したがって、左サイドカバーおよび右サイドカバーは比較的大型である。
【００１８】
フロントカバーは、車幅方向に延びるとともにハンドル部材より上方から前方かつ下方に延びるようにアッパーブラケットおよびステアリングシャフトの前方に配置される。また、フロントカバーは、右サイドカバーおよび左サイドカバーに接続される。したがって、フロントカバーは比較的大型である。左サイドカバー、右サイドカバーおよびフロントカバーによりフロントフォーク装置の回動を可能にする操舵用開口が形成される。
【００１９】
このような構成により、左サイドカバー、右サイドカバーおよびフロントカバーにより比較的大きい空間が車両前部の下部に形成される。当該空間は、車両前後方向および車幅方向に延び、かつ鞍乗型車両の外方の空間の明るさに比べて暗い。左ヘッドランプおよび右ヘッドランプが、当該暗い空間内に配置される。この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間とに明暗の差が生じる。
【００２０】
ここで、上記の暗い空間に配置する左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化した場合、ヘッドランプの近傍に位置する当該暗い空間が大きくなる。これにより、ヘッドランプの近傍に位置する当該暗い空間が大きくなる。そのため、ヘッドランプを見る周囲の人に対して、ヘッドランプと暗い空間との明暗の差をより際立たせることができる。すなわち、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化することにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと当該暗い空間との明暗の差を利用する効果を大きくすることができる。従来のヘッドランプにおいては、発光面積を大きくすることにより被視認性を確保している。
【００２１】
上記の構成によれば、左ヘッドランプがヘッドパイプより左側方かつ左フォークパイプより前方に配置され、右ヘッドランプがヘッドパイプより右側方かつ右フォークパイプより前方に配置される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプが車両の外方の位置から視認され易い。また、左ヘッドランプと右ヘッドランプとの間に暗い空間が存在するため、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間との明暗の差が大きくなる。
【００２２】
左ヘッドランプの少なくとも一部は、左サイドカバーの内側方に配置され、かつ車両左側面視において、左サイドカバーと重なる。また、右ヘッドランプの少なくとも一部は、右サイドカバーの内側方に配置され、かつ車両右側面視において、右サイドカバーと重なる。この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの少なくとも一部が当該暗い空間に配置される。したがって、左サイドカバーにより車両外側方の空間の明るさと左ヘッドランプの明るさとが明確に区画されるとともに、右サイドカバーにより車両外側方の空間の明るさと右ヘッドランプの明るさとが明確に区画される。それにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化した場合でも、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプに被視認性が確保される。
【００２３】
左ヘッドランプの少なくとも一部および右ヘッドランプの少なくとも一部は、車両平面視において、フロントカバーと重なる。この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの少なくとも一部が当該暗い空間に配置される。したがって、フロントカバーにより車両上方の空間の明るさと左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさとが明確に区画される。それにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化した場合でも、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプに被視認性が確保される。
【００２４】
フロントカバーの下縁の少なくとも一部は、車幅方向において、左ヘッドランプと右ヘッドランプとの間に配置される。車幅方向において、左ヘッドランプと右ヘッドランプとの間に配置されたフロントカバーの下縁の少なくとも一部は、車両正面視において、左ヘッドランプの下端および右ヘッドランプの下端よりも上方に配置される。この場合、上記の暗い空間の上端が、左ヘッドランプと右ヘッドランプとの間に位置する。したがって、左ヘッドランプと右ヘッドランプとの間に暗い空間が存在する。それにより、左ヘッドランプの明るさと右ヘッドランプの明るさとが明確に区画される。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化した場合でも、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの個々の被視認性が確保される。
【００２５】
ヘッドランプの近傍に位置する当該暗い空間が上方に向かって大きくなる。これにより、ヘッドランプを見る周囲の人に対して、ヘッドランプと暗い空間との明暗の差をより際立たせることができる。すなわち、この構成により、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと当該暗い空間との明暗の差を利用する効果を大きくすることができる。
【００２６】
フロントフォーク装置が右方に回動されるとき、アンダーブラケットの前縁の下端の左部は上方に移動し、アンダーブラケットの前縁の下端の右部は下方に移動する。一方、フロントフォーク装置が左方に回動されるとき、アンダーブラケットの前縁の下端の右部は上方に移動し、アンダーブラケットの前縁の下端の左部は下方に移動する。従来の鞍乗型車両では、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプをアンダーブラケットの前縁の下端より上方に配置することにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプとアンダーブラケットとの干渉が防止される。
【００２７】
一方、本発明では、左ヘッドランプの少なくとも一部は、前輪の車軸より上方、かつ、フロントフォーク装置が右方に回動されたときのアンダーブラケットの前縁の下端の左部よりも下方に配置される。また、右ヘッドランプの少なくとも一部は、前輪の車軸より上方、かつ、フロントフォーク装置が左方に回動されたときのアンダーブラケットの前縁の下端の右部よりも下方に配置される。このような構成により、左ヘッドランプの少なくとも一部および右ヘッドランプの少なくとも一部とアンダーブラケットとの干渉を防止するとともに、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを上記の暗い空間に配置することができる。
【００２８】
この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化することにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを上記のようにアンダーブラケットの前縁の下端よりも下方に配置することができる。また、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化することにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプをアンダーブラケットの前縁の下端よりも下方に配置した場合でも、車両を前後方向に小型化することができる。
【００２９】
また、上記の構成によれば、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの少なくとも一部は、前輪の車軸より後方に配置される。この場合、前方への左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの突出が抑制される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化するとともに、車両前部を小型化することができる。
【００３０】
これらの結果、ヘッドランプを小型化することにより、車両前部の大型化を抑制しつつ、ヘッドランプの被視認性を確保することが可能になる。
【００３１】
（２）左ヘッドランプの前面および右ヘッドランプの前面は、フロントカバーの前端より後方に配置されてもよい。
【００３２】
この場合、車両前部が小型化される。また、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの前面がより暗い空間に配置される。そのため、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間との明暗の差が大きくなる。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性が確保される。
【００３３】
（３）左ヘッドランプおよび右ヘッドランプは、光を発生する左光源および右光源をそれぞれ含み、左光源は、車両側面視において、左サイドカバーと重なるように配置され、右光源は、車両側面視において、右サイドカバーと重なるように配置されてもよい。
【００３４】
この場合、左ヘッドランプの左光源および右ヘッドランプの右光源が、左サイドカバーと右サイドカバーとの間に位置する暗い空間の内部に配置される。これにより、左サイドカバーにより車両外側方の空間の明るさと左光源の明るさとが明確に区画されるとともに、右サイドカバーにより車両外側方の空間の明るさと右光源の明るさとが明確に区画される。そのため、左光源および右光源の明るさと暗い空間との明暗の差が大きくなる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性が確保される。
【００３５】
（４）左光源および右光源は、車両平面視において、フロントカバーと重なるように配置されてもよい。
【００３６】
この場合、左ヘッドランプの左光源および右ヘッドランプの右光源が、フロントカバーの下方に位置する暗い空間の内部に配置される。これにより、フロントカバーにより車両上方の空間の明るさと左光源および右光源の明るさとが明確に区画される。そのため、左光源および右光源の明るさと暗い空間との明暗の差が大きくなる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性が確保される。
【００３７】
（５）左ヘッドランプは、左光源の前方に配置される左ヘッドランプカバーをさらに含み、右ヘッドランプは、右光源の前方に配置される右ヘッドランプカバーをさらに含み、左ヘッドランプカバーの少なくとも一部は、車両側面視において、左サイドカバーと重なるように配置され、右ヘッドランプカバーの少なくとも一部は、車両側面視において、右サイドカバーと重なるように配置されてもよい。
【００３８】
この場合、前方への左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの突出が抑制される。これにより、車両前部を容易に小型化することができる。
【００３９】
また、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの突出が抑制された長さ分だけ、左光源および右光源が車両前部の後方に配置される。さらに、左ヘッドランプカバーの少なくとも一部および左ヘッドランプカバーの少なくとも一部が、左サイドカバーと右サイドカバーとの間に位置する暗い空間の内部に配置される。そのため、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間との明暗の差が大きくなる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性が確保される。
【００４０】
（６）左ヘッドランプカバーは、左光源により発生された光に指向性を付与する左レンズ部を有し、右ヘッドランプカバーは、右光源により発生された光に指向性を付与する右レンズ部を有してもよい。
【００４１】
この場合、左光源および右光源のそれぞれにより発生された光に指向性が付与されるので、光の拡散による光強度の低下が防止される。それにより、左光源および右光源の発光強度を増加させることなく、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を確保することができる。また、左光源および右光源のそれぞれの前方にレンズを別途設ける必要がない。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを前後方向に小型化するとともに、車両前部を前後方向に小型化することができる。さらに、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化した場合でも、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間との大きな明暗の差を利用して、被視認性を確保することができる。
【００４２】
（７）左ヘッドランプカバーの外面は左硬質膜により被覆され、左硬質膜の外面は露出し、右ヘッドランプカバーの外面は右硬質膜により被覆され、右硬質膜の外面は露出してもよい。
【００４３】
この場合、左ヘッドランプカバーおよび右ヘッドランプカバーのそれぞれにアウターレンズを設けることなく左ヘッドランプカバーおよび右ヘッドランプカバーのそれぞれを保護することができる。それにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化することができる。また、アウターレンズを設けることなく左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを泥等から保護することができるので、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを車両前部の下部の暗い空間に配置することができる。それにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間との大きな明暗の差を利用して、被視認性を確保することができる。
【００４４】
（８）鞍乗型車両は、左光源と左レンズ部との位置関係を維持しつつ左光源と左レンズ部とにより形成される左ヘッドランプの光軸の方向を調整するための左光軸調整部材と、右光源と右レンズ部との位置関係を維持しつつ右光源と右レンズ部とにより形成される右ヘッドランプの光軸の方向を調整するための右光軸調整部材とをさらに備えてもよい。
【００４５】
この構成によれば、左ヘッドランプの光軸の方向の調整を行なった場合でも、左光源と左レンズ部との位置関係が維持される。これにより、左ヘッドランプの配光を維持することができる。同様に、右ヘッドランプの光軸の方向の調整を行なった場合でも、右光源と右レンズ部との位置関係が維持される。これにより、右ヘッドランプの配光を維持することができる。
【００４６】
（９）左ヘッドランプは、車両正面視において、一部が左フォークパイプと重なりかつ他の一部が左フォークパイプに重ならないように配置され、右ヘッドランプは、車両正面視において、一部が右フォークパイプと重なりかつ他の一部が右フォークパイプに重ならないように配置されてもよい。
【００４７】
この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプのそれぞれの一部が、車両正面視において、左フォークパイプおよび右フォークパイプと重なる。これにより、車両前部を車幅方向に小型化することができる。
【００４８】
また、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプのそれぞれの他の一部が、車両正面視において、左フォークパイプおよび右フォークパイプと重ならない。ここで、左サイドカバーおよび右サイドカバーは、それぞれ左フォークパイプおよび右フォークパイプより後方に延びる。すなわち、車幅方向において左フォークパイプと右フォークパイプとの間に位置し、かつ、左フォークパイプと右フォークパイプとより後方に位置する空間は、左サイドカバーと右サイドカバーとにより外側方から覆われている。後方に奥まった空間には、外光がより入り難い。そのため、車幅方向において左フォークパイプと右フォークパイプとの間に位置し、かつ、左フォークパイプと右フォークパイプとより後方に位置する空間には、左サイドカバーと右サイドカバーとにより外側方から覆われることにより、より暗い領域が形成される。
【００４９】
車両正面視において、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプのそれぞれの他の一部が、空間のより暗い領域に配置される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間との明暗の差がより大きくなる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。言い換えると、左ヘッドランプの一部が、車両正面視において、左フォークパイプと重なり、右ヘッドランプの一部が、車両正面視において、右フォークパイプと重なる。この構成により、車幅方向のコンパクト化を図りつつ、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。
【００５０】
（１０）車両側面視において、フロントカバーの左側縁と左サイドカバーの上縁とにより左切欠き部が形成され、フロントカバーの右側縁と右サイドカバーの上縁とにより右切欠き部が形成され、左切欠き部および右切欠き部においてハンドル部材が回動可能であり、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの上端は左切欠き部および右切欠き部より下方に配置されてもよい。
【００５１】
切欠き部には、外光が入り込み得る。このような場合でも、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプが左切欠き部および右切欠き部より下方に配置されるので、左切欠き部および右切欠き部に入り込む外光が、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプに影響することを抑制することができる。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を確保することができる。
【００５２】
（１１）車両正面視において、左サイドカバーおよび右サイドカバーの前縁は上下に延び、フロントカバーの下縁は車幅方向に延び、フロントカバーの下縁は、それぞれ左サイドカバーおよび右サイドカバーの前縁の上端に接続され、車両正面視において、左ヘッドランプは、フロントカバーの下縁と左サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部に配置され、車両正面視において、右ヘッドランプは、フロントカバーの下縁と右サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部に配置されてもよい。
【００５３】
上記の空間のうちフロントカバーの下縁の近傍の領域においては、フロントカバーにより車両の上方から外光が入り込むことが抑制される。上記の空間のうち左サイドカバーの前縁の近傍の領域においては、左サイドカバーにより車両の外側方から外光が入り込むことが抑制される。上記の空間のうち右サイドカバーの前縁の近傍の領域においては、右サイドカバーにより車両の外側方から外光が入り込むことが抑制される。そのため、上記の空間のうちフロントカバー下縁の近傍でかつ左サイドカバーの前縁の近傍の領域、およびフロントカバー下縁の近傍でかつ右サイドカバーの前縁の近傍の領域には、外光がより入り難い。したがって、これらの領域は、空間においてより暗くなり易い。
【００５４】
そのため、フロントカバーの下縁と左サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部およびフロントカバーの下縁と右サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部の領域は、他の領域よりも暗くなり易い。したがって、上記の構成によれば、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプが、より暗くなり易い領域に配置される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。
【００５５】
（１２）車両正面視において、左ヘッドランプの内側部の下部が内側方へ向かうほど上方に延び、右ヘッドランプのうち内側部の下部が内側方へ向かうほど上方に延びてもよい。
【００５６】
フロントカバーの下縁と左サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部およびフロントカバーの下縁と右サイドカバーの前縁の上端とにより形成される角部の領域は、他の領域よりも暗くなり易い。一方、これらの角部から離間した部分には外光の入り込むことにより角部の領域よりも明るくなる可能性がある。
【００５７】
上記の構成によれば、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの外側部および上部の部分は、暗くなり易い角部の領域に配置される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの外側部および上部の明るさと暗い空間との明暗の差が大きくなる。一方で、角部から離間した位置に配置される左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの内側部の下部は、内側方へ向かうほど上方に延びる。そのため、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの内側部の下部の明るさと空間との明暗の差が小さくなることが抑制される。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの全体の被視認性を確保することができる。
【００５８】
また、左ヘッドランプの下部は内側方へ向かうほど上方に延びるので、左ヘッドランプの内側部の寸法を左ヘッドランプの外側部および上部の寸法の合計より小さくすることができる。同様に、右ヘッドランプの下部は内側方へ向かうほど上方に延びるので、右ヘッドランプの内側部の寸法を右ヘッドランプの外側部および上部の寸法の合計より小さくすることができる。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化することができる。また、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化した場合でも、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間との大きな明暗の差を利用して、被視認性を確保することができる。
【００５９】
（１３）フロントカバーの前部に後方に向かって凹む凹部が形成され、凹部の下縁は、左ヘッドランプの上端と左ヘッドランプの下端との間および右ヘッドランプの上端と右ヘッドランプの下端との間に位置してもよい。
【００６０】
この場合、フロントカバーの凹部が後方に向かって凹むので、凹部の下方に影が形成され易くなる。そのため、当該空間により暗い領域が形成される。また、凹部の下縁は、左ヘッドランプの上端および右ヘッドランプの上端より下方に位置する。これにより、凹部の左側部と左サイドカバーとの間のより暗い領域に左ヘッドランプが配置され、凹部の右側部と右サイドカバーとの間のより暗い領域に右ヘッドランプが配置される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。また、凹部の一部と左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの一部とが水平方向において重なるので、車両前部を上下方向に小型化することができる。
【００６１】
さらに、凹部の下縁は、左ヘッドランプの下端および右ヘッドランプの下端より上方に位置する。したがって、上記の暗い空間が上下方向に大きくなる。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと当該暗い空間との明暗の差が大きくなる。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性が確保される。
【００６２】
（１４）フロントカバーの凹部は吸気開口を含み、鞍乗型車両は、前輪の後方に配置されるエンジンと、吸気開口から後方に延びてエンジンに接続される吸気通路を形成するエアダクトと、をさらに備えてもよい。
【００６３】
この場合、フロントカバーの吸気開口は、エンジンに接続されるように後方に延びる。そのため、車両正面視において、吸気開口の下方の奥部まで空間が形成される。左ヘッドランプおよび右ヘッドランプは、空間の奥部に配置される。これにより、車両の前部を前後方向に小型化することができる。また、吸気開口の下方の空間の奥部には、影が形成され易い。そのため、当該暗い空間により暗い領域が形成される。左ヘッドランプおよび右ヘッドランプは、より暗い領域に配置される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。これらの結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を確保し、かつ車両前部を小型化しつつ、フロントカバーの吸気開口からエアダクトの吸気通路に空気を導入することができる。
【００６４】
（１５）車両正面視において、左ヘッドランプの左端は、前輪の右縁より右方に配置され、車両正面視において、右ヘッドランプの右端は、前輪の左縁より左方に配置されてもよい。
【００６５】
この場合、前輪の上方でかつ左ヘッドランプと右ヘッドランプとの間に比較的大きい空間が形成される。これにより、前輪が上方に揺動したときの前輪と左ヘッドランプおよび右ヘッドランプとの干渉を容易に防止することができる。また、前輪と左ヘッドランプおよび右ヘッドランプとを大きく離間させることにより、当該暗い空間を大きく確保することができる。そのため、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと当該暗い空間との明暗の差が大きくなる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。
【００６６】
（１６）フロントカバーの前端は前輪の車軸より前方に位置してもよい。
【００６７】
車両側面視において、前輪の外形は円形であるので、前輪の上部の外形は車軸より後方に向かうにつれて下方に湾曲する。したがって、車軸より後方における前輪の上方の空間は、車軸の上方の空間よりも大きくなる。そのため、車軸より後方における前輪の上方の空間、すなわち空間の奥部の領域には、外光が入り込み易くなる。
【００６８】
上記の構成によれば、フロントカバーの前端は前輪の車軸より前方に位置するので、フロントカバーの前端により外光が遮られることにより、空間の奥部に外光が入り込むことが防止される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間の奥部における領域との明暗の差が生じる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を確保することができる。
【００６９】
（１７）左サイドカバーおよび右サイドカバーのそれぞれの前縁は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜し、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプのそれぞれの前面は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜してもよい。
【００７０】
この場合、左サイドカバーの上部は左サイドカバーの下部よりも大きく形成され、右サイドカバーの上部は左サイドカバーの下部よりも大きく形成される。これにより、太陽等の外光の発生源が斜め上方に存在する場合でも、外光が車両の下部の空間に入り込むことを防止しつつ、左サイドカバーおよび右サイドカバーの下部を小型化することができる。
【００７１】
また、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプのそれぞれの前面は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する。これにより、左サイドカバーの前縁および右サイドカバーの前縁が後方へ向かって斜め下方に傾斜する場合でも、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの一部を車両の下部の空間に配置することができる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を確保することができる。
【００７２】
（１８）左ヘッドランプは左放熱フィンを含み、右ヘッドランプは右放熱フィンを含み、左放熱フィンは左ヘッドランプの下方に露出し、右放熱フィンは右ヘッドランプの下方に露出してもよい。
【００７３】
この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを上下方向に大型化することなく左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの放熱性を向上させることができる。また、左ヘッドランプの前部に左ヘッドランプを放熱させるための部材を設ける必要がなく、右ヘッドランプの前部に右ヘッドランプを放熱させるための部材を設ける必要がない。これにより、車両前部を前後方向に小型化することができる。
【００７４】
また、左放熱フィンが左ヘッドランプの下方に露出するように左ヘッドランプが暗い空間に配置され、右放熱フィンが右ヘッドランプの下方に露出するように右ヘッドランプが暗い空間に配置される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと暗い空間の奥部における領域との明暗の差が生じる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を確保することができる。
【００７５】
（１９）鞍乗型車両は、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの点灯および消灯を制御する制御装置をさらに備え、制御装置は、左ヘッドランプまたは右ヘッドランプの外側方に配置されてもよい。
【００７６】
この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを上下方向に大型化することなく左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの点灯および消灯を制御することができる。これにより、車両前部が上下方向に大型化することが防止される。
【００７７】
（２０）車両平面視において、左ヘッドランプの前面における中央部より左側部が後方に延びるように傾斜し、車両平面視において、右ヘッドランプの前面における中央部より右側部が後方に延びるように傾斜してもよい。
【００７８】
この場合、左ヘッドランプの左側部および右ヘッドランプの右側部が前方に突出することが防止される。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプを小型化するとともに、車両前部を小型化することができる。また、左ヘッドランプの左側部および右ヘッドランプの右側部が後方に延びるので、車両の下部の空間における奥部のより暗い領域に左ヘッドランプおよび右ヘッドランプが配置される。そのため、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの明るさと当該暗い空間との明暗の差が大きくなる。その結果、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性が確保される。
【００７９】
（２１）フロントカバー、左サイドカバーおよび右サイドカバーは、車両正面視において、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの下方の空間を塞がないように設けられてもよい。
【００８０】
この場合、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの下方に右サイドカバー部材、左サイドカバー部材およびフロントカバー部材を含むカバー部材が設けられない。そのため、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプが下方の暗い空間に直接的に面する。これにより、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプの被視認性を向上させることができる。
【００８１】
（２２）鞍乗型車両は、左ヘッドランプと右ヘッドランプとを接続する接続部材をさらに備え、接続部材は、左ヘッドランプおよび右ヘッドランプに着脱可能に取り付けられてもよい。
【００８２】
この場合、接続部材が取り替え可能になる。そのため、適切な長さを有する接続部材を用いて左ヘッドランプと右ヘッドランプとを接続することができる。これにより、鞍乗型車両の形状および寸法に応じて左ヘッドランプおよび右ヘッドランプ間の距離を任意に調整することができる。
【発明の効果】
【００８３】
本発明によれば、ヘッドランプを小型化することにより、車両前部の大型化を抑制しつつ、ヘッドランプの被視認性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。
【図２】図１の自動二輪車の正面図である。
【図３】図１の自動二輪車のフロントフォーク装置を示す図である。
【図４】ヘッドランプユニットの分解斜視図である。
【図５】ヘッドランプユニットの斜視図である。
【図６】ヘッドランプユニットの平面図である。
【図７】ヘッドランプユニットの正面図および背面図である。
【図８】図７の左ヘッドランプのＡ−Ａ線断面図である。
【図９】左ヘッドランプの詳細な形状を示す正面図である。
【図１０】一対の保持部材の斜視図である。
【図１１】一対の保持部材の平面図である。
【図１２】一対の保持部材の正面図および背面図である。
【図１３】接続部材の背面図である。
【図１４】ヘッドランプユニットの背面図である。
【図１５】図１４のヘッドランプユニットのＢ−Ｂ線断面図である。
【図１６】図１４のヘッドランプユニットのＣ−Ｃ線断面図である。
【図１７】自動二輪車の前部の拡大左側面図である。
【図１８】自動二輪車の前部の拡大右側面図である。
【図１９】自動二輪車の拡大正面図である。
【図２０】自動二輪車の前部の平面図である。
【図２１】自動二輪車の前部の底面図である。
【図２２】フロントフォーク装置が回動されないときのフロントフォーク装置およびヘッドランプユニットを示す左側面図である。
【図２３】フロントフォーク装置が右方に最大回動されたときのフロントフォーク装置およびヘッドランプユニットを示す左側面図である。
【図２４】ヘッドランプユニットとアンダーブラケットとの位置関係を示す平面図である。
【図２５】自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。
【図２６】自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。
【図２７】自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。
【図２８】自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。
【図２９】自動二輪車の前部の組み立て工程を示す斜視図である。
【図３０】自動二輪車の斜視図である。
【図３１】変形例に係る自動二輪車の拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００８５】
以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として、スクータと異なるスポーツタイプの自動二輪車を説明する。
【００８６】
（１）自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。図２は、図１の自動二輪車の正面図である。図３は、図１の自動二輪車のフロントフォーク装置を示す図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図３（ａ）はフロントフォーク装置３０の左側面図を示し、図３（ｂ）はフロントフォーク装置３０の正面図を示す。
【００８７】
図１および図２以降の各図においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、幅方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左側方と呼び、その逆の方向を右側方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。
【００８８】
図１および図２に示すように、自動二輪車１００は車体フレーム１０を備える。車体フレーム１０は、左右一対のメインフレーム１１、左右一対のリアフレーム１２およびヘッドパイプ１３を含む。ヘッドパイプ１３は、下方かつ前方に延びる。ヘッドパイプ１３から後方に向かって斜め下方に延びるように一対のメインフレーム１１が設けられている。一対のメインフレーム１１の後端は下方に向かって湾曲している。一対のメインフレーム１１の後端上部から一対のリアフレーム１２が後方に延びるように取り付けられている。
【００８９】
車体フレーム１０のヘッドパイプ１３に図３（ａ），（ｂ）のフロントフォーク装置３０が左右方向に回動可能に取り付けられる。フロントフォーク装置３０は、ステアリングシャフト（ステムシャフト）３１、左フォークパイプ３２、右フォークパイプ３３、アッパーブラケット３４、アンダーブラケット３５、ハンドル部材３６および前輪３７を含む。図３（ｂ）には、後述する左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが太い点線で図示されている。
【００９０】
図３（ａ）に示すように、ステアリングシャフト３１は、下方かつ前方に延びるように図１のヘッドパイプ１３に挿入される。左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３のそれぞれは、サスペンション機能を有する内筒と、内筒を取り囲むように配置される外筒とを含む。図３（ｂ）に示すように、左フォークパイプ３２は、ステアリングシャフト３１より下方かつ前方に延びるようにステアリングシャフト３１より左側方に配置される。同様に、右フォークパイプ３３は、ステアリングシャフト３１より下方かつ前方に延びるようにステアリングシャフト３１より右側方に配置される。
【００９１】
図３（ａ）に示すように、ステアリングシャフト３１は、車両側面視において左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３のそれぞれよりわずかに後方に配置される。本例においては、ステアリングシャフト３１の前部が、車両側面視において左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３のそれぞれの後部と重なる。
【００９２】
アッパーブラケット３４は、ステアリングシャフト３１の上部に連結され、かつ幅方向Ｗに延びるように右フォークパイプ３３と左フォークパイプ３２とに連結される。アンダーブラケット３５は、アッパーブラケット３４の下方において、ステアリングシャフト３１の下部に連結され、かつ幅方向Ｗに延びるように右フォークパイプ３３と左フォークパイプ３２とに連結される。図３（ａ）に示すように、アンダーブラケット３５の前端３５ａは、アッパーブラケット３４の前端３４ａより前方に配置される。
【００９３】
図３（ａ）に示すように、前輪３７は、アンダーブラケット３５より下方で、かつ左フォークパイプ３２と右フォークパイプ３３との間に回転可能に支持される。前輪３７の上方、側方および後方を覆うようにフロントフェンダ３８が設けられる。ハンドル部材３６は、左右一対のハンドル３６Ｌ，３６Ｒを含む。ハンドル部材３６は、左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３に接続される。なお、ハンドル部材３６は、アッパーブラケット３４に設けられた図示しないハンドル固定部材に接続されてもよい。
【００９４】
上記の構成によれば、フロントフォーク装置３０は、比較的大型でかつ後上方から前下方に延びる形状を有する。したがって、フロントフォーク装置３０の前方で、かつ、前輪３７の上方に位置する自動二輪車１００の前部の空間においては、上部の領域は下部の領域に比べて前後方向Ｌに大きい。フロントフォーク装置３０は、ハンドル部材３６が操作されることによりヘッドパイプ１３（図１）に対して回動する。
【００９５】
図１に示すように、一対のメインフレーム１１の下部にはエンジン２０が設けられる。エンジン２０は、シリンダユニットおよびクランクユニットを含む。シリンダユニットは、シリンダボディおよびシリンダヘッド等を含む。シリンダヘッドは燃料噴射装置および点火装置等を含む。クランクユニットは、クランクケース、クランクシャフト、発電機および変速機等を含む。クランクユニットは、シリンダユニットの下方に位置する。
【００９６】
ヘッドパイプ１３を前方から覆うように、かつ左フォークパイプ３２の一部、右フォークパイプ３３の一部およびエンジン２０の下部を両側方から覆うようにカバー（カウル）７０が設けられる。カバー７０は、車体フレーム１０および後述するエアダクト８０に取り付けられる。
【００９７】
カバー７０は、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４（図２）を含む。フロントカバー７１は、ウインドシールド７１ａを含む。フロントカバー７１は、幅方向Ｗに延びるとともにハンドル部材３６より上方から前方かつ下方に延びるように図３（ａ）のアッパーブラケット３４および図３（ａ）のステアリングシャフト３１の前方に配置される。
【００９８】
フロントカバー７１は、フロントカバー７２，７３ａ，７４ａを介して右サイドカバー７４および左サイドカバー７３に接続される。フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４により、フロントフォーク装置３０の回動を可能にする操舵用開口７０ｏが形成される。フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の少なくとも一部は、左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３の後方まで延びる。そのため、操舵用開口７０ｏはフロントフォーク装置３０の回動範囲より後方まで延びる。車体フレーム１０およびカバー７０は、乗員によりハンドル部材３６が操作されても回動しない。
【００９９】
また、フロントカバー７１には、左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３のそれぞれの上端とほぼ同じ高さの位置に左右一対のミラー装置４０が設けられている。各ミラー装置４０は、方向指示灯を備えるミラー装置の一例であり、図１に示すように、車両後方に向かうミラー部４１と車両前方に向かうフラッシャ部４２とを含む。
【０１００】
自動二輪車１００の乗員は、運転時に各ミラー部４１を見ることにより自動二輪車１００の後方を視認することができる。また、自動二輪車１００の乗員は、ハンドル部材３６に設けられるハンドルスイッチを操作することにより、各フラッシャ部４２を消灯状態と点滅状態との間で切り替えることができる。
【０１０１】
フロントカバー７２は、フロントカバー７１の下方でかつフロントカバー７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の上方に位置する。フロントカバー７２には、左右一対の帯状の開口が形成される。フロントカバー７２の一対の帯状の開口に一対のポジションランプ３１０がそれぞれ配置される。
【０１０２】
フロントカバー７２はフロントカバー７１の下端部を支持する。幅方向Ｗにおけるフロントカバー７２の中央部分には凹部として吸気開口７２ｏが形成されている。車両正面視において、吸気開口７２ｏは図３（ｂ）の左フォークパイプ３２と右フォークパイプ３３との間に位置する。また、吸気開口７２ｏは、図３（ｂ）のステアリングシャフト３１の前方に位置する。
【０１０３】
フロントカバー７３ａは、左サイドカバー７３の上方に配置される。本実施の形態においては、フロントカバー７３ａは左サイドカバー７３と一体的に形成される。図１および図２には、フロントカバー７３ａと左サイドカバー７３との境界が一点鎖線で示される。左サイドカバー７３は前部および後部を含む。左サイドカバー７３の前部は、車両正面視（図２）において上下方向Ｈに延び、かつ車両側面視（図１）において左フォークパイプ３２の前方から後方に延びるように左フォークパイプ３２および前輪３７の左側方に配置される。また、左サイドカバー７３の後部は、車両側面視においてエンジン２０の前方から後方に延びるようにエンジン２０の左側方に配置される。これにより、左サイドカバー７３は、車両側面視においてエンジン２０の一部と重なる。
【０１０４】
フロントカバー７４ａは、右サイドカバー７４の上方に配置される。本実施の形態においては、フロントカバー７４ａは右サイドカバー７４と一体的に形成される。図１および図２には、フロントカバー７４ａと右サイドカバー７４との境界が一点鎖線で示される。右サイドカバー７４は前部および後部を含む。右サイドカバー７４の前部は、車両正面視（図２）において上下方向Ｈに延び、かつ車両側面視（図１）において右フォークパイプ３３の前方から後方に延びるように右フォークパイプ３３および前輪３７の右側方に配置される。また、右サイドカバー７４の後部は、車両側面視においてエンジン２０の前方から後方に略水平延びるようにエンジン２０の右側方に配置される。これにより、右サイドカバー７４は、車両側面視においてエンジン２０の一部と重なる。
【０１０５】
本例において、カバー７０のフロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａは別体として形成されるが、これに限定されない。フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａの一部または全部が一体的に形成されてもよい。また、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の一部または全部が一体的に形成されてもよい。
【０１０６】
例えば、左フォークパイプ３２および前輪３７の左側方に位置する左サイドカバー７３の前部とエンジン２０の左側方に位置する左サイドカバー７３の後部とは、一体的に形成されていてもよいし、別体として形成されていてもよい。同様に、右フォークパイプ３３および前輪３７の右側方に位置する右サイドカバー７４の前部とエンジン２０の右側方に位置する右サイドカバー７４の後部とは、一体的に形成されていてもよいし、別体として形成されていてもよい。また、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の境界は、本実施の形態におけるフロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の境界（図１および図２に一点鎖線で示される境界）に限定されない。
【０１０７】
図１および図２に示すように、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４により、比較的大きい空間Ｖが自動二輪車１００の前部の下部に形成される。
【０１０８】
図１および図２に示すように、自動二輪車１００の前部には、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを含むヘッドランプユニット２００が設けられる。左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、一対のポジションランプ３１０および一対のミラー装置４０のフラッシャ部４２より大きい光量の光を放出する。
【０１０９】
また、一対のミラー装置４０のフラッシャ部４２は点滅機能を有するのに対し、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、図示しないヘッドランプ点灯スイッチがオンされた後は、点灯を続ける。本実施の形態では、幅方向Ｗにおいて、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの長さは、各ポジションランプ３１０の長さよりも小さく、フラッシャ部４２の長さよりも小さい。
【０１１０】
左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、フロントカバー７１と前輪３７との間から自動二輪車１００に取り付けられる。左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、自動二輪車１００の下部の空間Ｖに配置される。図２に示すように、ミラー装置４０のフラッシャ部４２は、自動二輪車１００の他の部分よりある程度左右に突出するように設けられる。左ヘッドランプ２１０Ｌ、右ヘッドランプ２１０Ｒ、フロントフォーク装置３０およびカバー７０の位置関係については後述する。左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの後方にラジエータ１０９が配置される。
【０１１１】
図1に示すように、エンジン２０の上方でエアクリーナ１１２が一対のメインフレーム１１により支持される。エンジン２０のスロットルボディにエアクリーナ１１２が接続され、エンジン２０の排気ポートに排気管１０２の一端が取り付けられる。排気管１０２の他端に、マフラー１０３が取り付けられる。
【０１１２】
エアクリーナ１１２の後方で燃料タンク１１３が一対のメインフレーム１１により支持される。燃料タンク１１３の後方で、シート１１４がリアフレーム１２により支持される。メインフレーム１１の下端部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の後端には、後輪１０８が回転可能に保持される。
【０１１３】
ヘッドパイプ１３の上下方向Ｈにおける中央部には、エンジン２０に空気を導くための吸気通路１３Ｐ（後述する図２５）が前後方向Ｌに延びるように形成されている。ヘッドパイプ１３における吸気通路１３Ｐの前端部分に吸気通路８０Ｐ（後述する図２５）を有するエアダクト８０が取り付けられる。また、吸気通路１３Ｐの後端部分にエアクリーナ１１２の吸気口が接続される。
【０１１４】
エアダクト８０の吸気通路８０Ｐは、フロントカバー７２の吸気開口７２ｏに嵌め込まれる。これにより、フロントカバー７２の吸気開口７２ｏからエアダクト８０の吸気通路８０Ｐに空気を導入することができる。自動二輪車１００の走行時には、吸気開口７２ｏおよび吸気通路８０Ｐを通してエアダクト８０内に流入する空気が、ヘッドパイプ１３の吸気通路１３Ｐおよびエアクリーナ１１２を通してエンジン２０に導かれる。それにより、過給効果が得られ、高い出力が発生する。
【０１１５】
（２）ヘッドランプユニットの構成
図４は、ヘッドランプユニット２００の分解斜視図である。図５は、ヘッドランプユニット２００の斜視図である。図６は、ヘッドランプユニット２００の平面図である。図７（ａ），（ｂ）は、ヘッドランプユニット２００のそれぞれ正面図および背面図である。
【０１１６】
図４〜図７に示すように、ヘッドランプユニット２００は、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒに加えて、ヘッドランプ保持部２２０およびヘッドランプ駆動部２３０を含む。ヘッドランプ保持部２２０は、接続部材２２１、一対の保持部材２２２および複数（本例においては４個）の光軸調整部材２２３を含む。
【０１１７】
接続部材２２１は、例えば金属により形成される。本例においては、接続部材２２１は板金である。接続部材２２１は、一対の保持部材２２２を接続するように一対の保持部材２２２間に設けられる。それにより、一対の保持部材２２２は、接続部材２２１の両端に固定される。
【０１１８】
一対の保持部材２２２は、例えば樹脂により形成される。左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、それぞれ一対の保持部材２２２により保持される。各保持部材２２２には、複数（本例においては２個）の光軸調整部材取付部２２２ａが形成される。
【０１１９】
光軸調整部材２２３は、例えば光軸調整ねじである。複数の光軸調整部材２２３が、一対の保持部材２２２の複数の光軸調整部材取付部２２２ａにそれぞれ取り付けられる。各光軸調整部材２２３を光軸調整部材取付部２２２ａ内で回転させることにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの光軸（エーミング）調整を行うことができる。
【０１２０】
ヘッドランプ駆動部２３０は、左ヘッドランプ２１０Ｌより左方でかつ左ヘッドランプ２１０Ｌの後方に位置するようにヘッドランプ保持部２２０の一方の保持部材２２２に取り付けられる。ヘッドランプ駆動部２３０は、リレー等のスイッチング素子を含む。ヘッドランプ駆動部２３０は、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの点灯および消灯を制御する。この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを上下方向Ｈに大型化することなく左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの点灯および消灯を制御することができる。これにより、自動二輪車１００の前部が上下方向Ｈに大型化することが防止される。
【０１２１】
図８は、図７（ａ）の左ヘッドランプ２１０ＬのＡ−Ａ線断面図である。図９は、左ヘッドランプ２１０Ｌの詳細な形状を示す正面図である。右ヘッドランプ２１０Ｒは、図８および図９の左ヘッドランプ２１０Ｌに対して左右対称な構成を有する。図８に示すように、左ヘッドランプ２１０Ｌは、光源２１１、ステム２１２、ヘッドランプカバー２１３および放熱フィン２１４（図４〜図７）を含む。光源２１１は、例えば発光ダイオードである。ステム２１２に光源２１１が搭載される。光源２１１の前方に位置するようにステム２１２にヘッドランプカバー２１３が取り付けられる。
【０１２２】
ヘッドランプカバー２１３は、樹脂により形成される。ヘッドランプカバー２１３は透光性を有する。図９に示すように、ヘッドランプカバー２１３は、前面カバー部２１３ａ、周壁部２１３ｂおよびフランジ部２１３ｃを有する。前面カバー部２１３ａは、周壁部２１３ｂの前開口を閉塞するように周壁部２１３ｂに一体的に形成される。フランジ部２１３ｃは、周壁部２１３ｂの後開口から外方に突出するように周壁部２１３ｂに一体的に形成される。前面カバー部２１３ａの中央部には円形のレンズ部２１３Ｌが形成されている。レンズ部２１３Ｌの厚みは、中心部から外周部に向って漸次減少する。
【０１２３】
本例においては、ヘッドランプカバー２１３はアクリル樹脂により形成される。これにより、ヘッドランプカバー２１３の透光性を大きくすることができる。また、レンズ部２１３Ｌの色収差を小さくすることができる。
【０１２４】
ヘッドランプカバー２１３は、例えばポリカーボネート樹脂により形成されてもよい。この場合、後述する硬質膜２１５をヘッドランプカバー２１３に形成することが容易になる。また、ヘッドランプカバー２１３の耐熱性および耐薬品性が向上する。また、ヘッドランプカバー２１３の耐熱性が向上するため、ヘッドランプカバー２１３を光源２１１のより近くに配置することができる。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒをより小型化することができる。
【０１２５】
光源２１１により発生された光がレンズ部２１３Ｌを透過することにより、光に指向性が付与される。この場合、光の拡散による光強度の低下が防止されるので、光源２１１の発光強度を増加させることなく、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。また、光源２１１のそれぞれの前方にレンズを別途設ける必要がない。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを前後方向Ｌに小型化するとともに、車両前部を前後方向Ｌに小型化することができる。
【０１２６】
ヘッドランプカバー２１３の外面は、透光性の硬質膜２１５により被覆される。また、硬質膜２１５の外面は露出している。この場合、ヘッドランプカバー２１３にアウターレンズを設けることなく左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれを保護することができる。それにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの大型化が防止される。
【０１２７】
図９に示すように、周壁部２１３ｂは、それぞれ直線状に延びる縁部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ３，Ｅ４，Ｅ５，Ｅ６を有する。縁部Ｅ６は、レンズ部２１３Ｌの上部の位置からレンズ部２１３Ｌの右側方の位置まで右下に傾斜するように延びる。縁部Ｅ２は、レンズ部２１３Ｌの下方の位置からレンズ部２１３Ｌの右側方の位置まで右上に傾斜するように延びる。縁部Ｅ１は、レンズ部２１３Ｌの右側方で、縁部Ｅ２と縁部Ｅ６とをつなぐように縁部Ｅ２の右端から縁部Ｅ６の右端へ右斜め上方に延びる。縁部Ｅ５は、縁部Ｅ６の左端からレンズ部２１３Ｌの左側方の位置まで左下に傾斜するように延びる。縁部Ｅ３は、縁部Ｅ２の左端からレンズ部２１３Ｌの左側方の位置まで左上に傾斜するように延びる。縁部Ｅ４は、レンズ部２１３Ｌの左側方で縁部Ｅ３と縁部Ｅ５とをつなぐように縁部Ｅ３の左端から縁部Ｅ５の左端へ右斜め上方に延びる。本例では、縁部Ｅ１〜Ｅ６は境界部で湾曲しつつ連続的に接続される。それにより、周壁部２１３ｂは、レンズ部２１３Ｌを取り囲むように略六角形状に形成される。
【０１２８】
図１０は、一対の保持部材２２２の斜視図である。図１１は、保持部材２２２の平面図である。図１２（ａ），（ｂ）は、保持部材２２２のそれぞれ正面図および背面図である。
【０１２９】
図４〜図７の左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、図１０〜図１２の一対のランプ固定部材２２４によりそれぞれ一対の保持部材２２２に固定される。図１０〜図１２に示すように、各保持部材２２２には、ランプ固定部材２２４を取り付けるためのランプ固定部材取付部２２２ｂが形成される。ランプ固定部材２２４は例えば固定ねじであり、ランプ固定部材取付部２２２ｂは例えばねじ孔である。
【０１３０】
図１２（ｂ）に示すように、各保持部材２２２の背面には、下方から各光軸調整部材２２３に達する挿通孔２２２ｃが形成される。作業者がねじ回し等の工具を下方から挿通孔２２２ｃに挿通し、工具を上下方向Ｈ（図１）の軸を中心に回転させた場合、光軸調整部材２２３は前後方向Ｌ（図１）の軸を中心に回転する。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの光軸を調整することができる。
【０１３１】
図１２（ｂ）に示すように、各保持部材２２２の背面における内側端近傍には、後方に突出する２つの突起部２２２ｄが形成される。２つの突起部２２２ｄは斜め方向に並ぶ。また、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、各保持部材２２２の内側端近傍には、前後方向Ｌ（図１）に貫通するねじ孔２２２ｅが形成される。２つのねじ孔２２２ｅは斜め方向に並ぶ。２つの突起部２２２ｄおよび２つのねじ孔２２２ｅは矩形の４つの角部に位置する。２つの突起部２２２ｄは矩形における一方の対角位置にあり、２つのねじ孔２２２ｅは当該矩形における他方の対角位置にある。
【０１３２】
図１３（ａ）〜（ｃ）は、接続部材２２１の背面図である。図１３（ｂ）の接続部材２２１は図１３（ａ）の接続部材２２１よりも幅方向Ｗ（図２）に長く、図１３（ｃ）の接続部材２２１は図１３（ｂ）の接続部材２２１よりも幅方向Ｗに長い。図１３（ａ）〜（ｃ）の接続部材２２１の構成は、幅方向Ｗにおける長さが互いに異なる点を除いて等しい。
【０１３３】
図１３（ａ）〜（ｃ）に示すように、接続部材２２１の一方の端部近傍には、図１２（ｂ）の一方の保持部材２２２の２つの突起部２２２ｄおよび２つのねじ孔２２２ｅにそれぞれ対応する４つの貫通孔２２１ｈが形成される。接続部材２２１の他方の端部近傍には、図１２（ｂ）の他方の保持部材２２２の２つの突起部２２２ｄおよび２つのねじ孔２２２ｅにそれぞれ対応する４つの貫通孔２２１ｈが形成される。
【０１３４】
図１４は、ヘッドランプユニット２００の背面図である。図１４に示すように、一方の保持部材２２２の２つの突起部２２２ｄが、接続部材２２１の一方の端部近傍の２つの貫通孔２２１ｈにそれぞれ嵌め込まれる。これにより、接続部材２２１と一方の保持部材２２２との位置関係が仮決めされる。この状態で、２つのねじ部材２２５が、接続部材２２１の一方の端部近傍の他の２つの貫通孔２２１ｈ（図１３（ａ）〜（ｃ））をそれぞれ通して、一方の保持部材２２２の２つのねじ孔２２２ｅ（図１２（ａ），（ｂ））にそれぞれ嵌め込まれる。このようにして、接続部材２２１と一方の保持部材２２２とが固定される。
【０１３５】
同様に、他方の保持部材２２２の２つの突起部２２２ｄが、接続部材２２１の他方の端部近傍の２つの貫通孔２２１ｈにそれぞれ嵌め込まれる。これにより、接続部材２２１と他方の保持部材２２２との位置関係が仮決めされる。この状態で、２つのねじ部材２２５が、接続部材２２１の他方の端部近傍の他の２つの貫通孔２２１ｈ（図１３（ａ）〜（ｃ））をそれぞれ通して、他方の保持部材２２２の２つのねじ孔２２２ｅ（図１２（ａ），（ｂ））にそれぞれ嵌め込まれる。このようにして、接続部材２２１と他方の保持部材２２２とが固定される。
【０１３６】
この構成によれば、例えば図１３（ａ）〜（ｃ）の接続部材２２１のうち、適切な長さを有する接続部材２２１を用いて一対の保持部材２２２を固定することができる。そのため、自動二輪車１００の形状および寸法に応じて左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒ間の距離を任意に調整することができる。なお、図１４は、図１３（ｂ）の接続部材２２１を用いて一対の保持部材２２２を固定した例である。
【０１３７】
図１５は、図１４のヘッドランプユニット２００のＢ−Ｂ線断面図である。図１６は、図１４のヘッドランプユニット２００のＣ−Ｃ線断面図である。図１５および図１６を参照して、左ヘッドランプ２１０Ｌの構成を説明する。右ヘッドランプ２１０Ｒの構成は、左ヘッドランプ２１０Ｌと左右対称である点を除き、左ヘッドランプ２１０Ｌと同様の構成を有する。
【０１３８】
上記のように、本例においては、保持部材２２２に２つの光軸調整部材取付部２２２ａおよびランプ固定部材取付部２２２ｂが形成される。以下、２つの光軸調整部材取付部２２２ａをそれぞれ光軸調整部材取付部２２２ｘ，２２２ｙと呼ぶ。また、保持部材２２２ｘに取り付けられる光軸調整部材２２３を光軸調整部材２２３ｘと呼び、保持部材２２２ｙに取り付けられる光軸調整部材２２３を光軸調整部材２２３ｙと呼ぶ。
【０１３９】
図１５に示すように、光軸調整部材取付部２２２ｙとランプ固定部材取付部２２２ｂとは上下方向Ｈ（図１）において重なるように配置される。一方、図１６の光軸調整部材取付部２２２ｘと図１５のランプ固定部材取付部２２２ｂとは幅方向Ｗ（図２）において重なるように配置される。本例では、光軸調整部材取付部２２２ｙはランプ固定部材取付部２２２ｂの下方に配置され、光軸調整部材取付部２２２ｘはランプ固定部材取付部２２２ｂの内方に配置される。
【０１４０】
図１５および図１６に示すように、左ヘッドランプ２１０Ｌには、保持部材２２２の光軸調整部材取付部２２２ｘ，２２２ｙにそれぞれ対応する２つの嵌合部２１６ｘ，２１６ｙが形成される。嵌合部２１６ｘ，２１６ｙは、例えばねじ孔である。また、図１５に示すように、左ヘッドランプ２１０Ｌには、保持部材２２２のランプ固定部材取付部２２２ｂに対応する開口部２１６ｂが形成される。
【０１４１】
ランプ固定部材２２４が左ヘッドランプ２１０Ｌの開口部２１６ｂを通して保持部材２２２のランプ固定部材取付部２２２ｂに嵌め込まれる。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌが保持部材２２２により保持される。保持部材２２２の後端（ねじ頭）に支点２２４ｆが形成される。
【０１４２】
光軸調整部材２２３ｙは、保持部材２２２の光軸調整部材取付部２２２ｙに取り付けられた状態で、左ヘッドランプ２１０Ｌの嵌合部２１６ｙに嵌め込まれる。ここで、作業者が光軸調整部材２２３ｙを一方向に回転させると、嵌合部２１６ｙが光軸調整部材取付部２２２ｙに近づく。それにより、ランプ固定部材２２４の支点２２４ｆを中心に左ヘッドランプ２１０Ｌが前下方に傾く。
【０１４３】
一方、作業者が光軸調整部材２２３ｙを他方向に回転させると、嵌合部２１６ｙが光軸調整部材取付部２２２ｙから遠ざかる。それにより、ランプ固定部材２２４の支点２２４ｆを中心に左ヘッドランプ２１０Ｌが前上方に傾く。このように、光軸調整部材２２３ｙを回転させることにより、左ヘッドランプ２１０Ｌの光軸を上下方向Ｈ（図１）に調整することができる。
【０１４４】
同様に、図１６に示すように、光軸調整部材２２３ｘは、保持部材２２２の光軸調整部材取付部２２２ｘに取り付けられた状態で、左ヘッドランプ２１０Ｌの嵌合部２１６ｘに嵌め込まれる。ここで、作業者が光軸調整部材２２３ｘを一方向に回転させると、嵌合部２１６ｘが光軸調整部材取付部２２２ｘに近づく。それにより、ランプ固定部材２２４の支点２２４ｆを中心に左ヘッドランプ２１０Ｌが右前方に傾く。
【０１４５】
一方、作業者が光軸調整部材２２３ｘを他方向に回転させると、嵌合部２１６ｘが光軸調整部材取付部２２２ｘから遠ざかる。それにより、ランプ固定部材２２４の支点２２４ｆを中心に左ヘッドランプ２１０Ｌが左前方に傾く。このように、光軸調整部材２２３ｘを回転させることにより、左ヘッドランプ２１０Ｌの光軸を幅方向Ｗ（図２）に調整することができる。
【０１４６】
ここで、本実施の形態に係る左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを従来のヘッドランプと比較する。従来のヘッドランプは、光源、リフレクタ、レンズおよびアウタカバーを含む。光源、リフレクタおよびレンズの前方がアウタカバーにより覆われる。光源からの光がリフレクタにより前方に反射される。リフレクタにより反射された光がレンズを通過することにより、光に指向性が付与される。
【０１４７】
従来のヘッドランプの構成においては、リフレクタの光軸とレンズの光軸とによりヘッドランプの光軸が形成される。リフレクタの向きが調整されることにより、ヘッドランプの光軸の調整が行なわれる。しかしながら、この調整においては、リフレクタと光源およびレンズとの位置関係がわずかに変化するので、ヘッドランプの配光が変化する可能性がある。
【０１４８】
これに対し、本実施の形態においては、図８に示すように、光源２１１の光軸とレンズ部２１３Ｌの光軸とにより左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの光軸ＬＡが形成される。光源２１１とレンズ部２１３Ｌとの位置関係を維持しつつ左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの光軸ＬＡの方向が調整される。これにより、光軸ＬＡの調整を行なった場合でも、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの配光を維持することができる。
【０１４９】
また、本実施の形態においては、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒにアウタカバーが設けられない。そのため、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが小型化される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの移動範囲を大きくすることなく、法規で定められた光軸ＬＡの調整範囲を満たすことができる。
【０１５０】
（３）ヘッドランプユニットの配置
従来の自動二輪車では、比較的高い位置にヘッドランプが配置されている。それにより、前輪により跳ね上げられる泥または水等がヘッドランプに付着することが防止される。そのため、ヘッドランプを自動二輪車の比較的低い位置に配置することは、従来においては考えられなかった。
【０１５１】
これに対し、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化し、かつ小型化された左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性が保たれる部分に配置される。左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化するための構成として、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒにはアウターレンズが設けられない。また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性が保たれる部分として、自動二輪車１００の比較的低い位置に左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが配置される。このように、本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、ヘッドランプユニット２００の構成および配置は、ヘッドランプに関する従来の発想から大きく転換されている。
【０１５２】
以下、ヘッドランプユニット２００の具体的な配置について詳述する。図１７は、自動二輪車１００の前部の拡大左側面図である。図１８は、自動二輪車１００の前部の拡大右側面図である。図１９は、自動二輪車１００の拡大正面図である。図２０は、自動二輪車１００の前部の平面図である。図２１は、自動二輪車１００の前部の底面図である。図１９においては、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の外形が太い実線で示される。図２０においては、フロントカバー７１，７２等のヘッドランプユニット２００以外の部材が点線で図示される。
【０１５３】
図１９に示すように、フロントカバー７１の下縁ｆｅは、車両正面視において、中心（前端）から左方かつ上方に斜めに延びかつ中心（前端）から右方かつ上方に斜めに延びる。また、図１７および図１８に示すように、フロントカバー７１の下縁ｆｅは、車両側面視において、前端から後方かつ上方に斜めに延びる。図１７に示すように、フロントカバー７１の左側縁ＬＳｅは、下縁ｆｅの後端から上方かつ後方に湾曲するように斜めに延びる。図１８に示すように、フロントカバー７１の右側縁ＲＳｅは、下縁ｆｅの後端から上方かつ後方に湾曲するように斜めに延びる。
【０１５４】
図１９に示すように、フロントカバー７２の下縁は略幅方向Ｗに延びる。フロントカバー７２の中央部（吸気開口７２ｏ）の下縁Ｌｅは、中央部の左側部分および右側部分の下縁よりも下方に位置する。フロントカバー７２の中央部の下縁Ｌｅは、中心から左方かつ上方に斜めに延びかつ中心から右方かつ上方に斜めに延びる。
【０１５５】
図１９に示すように、車両正面視において、左サイドカバー７３の前縁Ｆｅは上下に延びる。左サイドカバー７３の前縁Ｆｅの上端は内方へ湾曲し、略水平に延びる。右サイドカバー７４の前縁Ｆｅは上下に延びる。右サイドカバー７４の前縁Ｆｅの上端は内方に湾曲し、略水平に延びる。左サイドカバー７３の前縁Ｆｅの水平部分と右サイドカバー７４の前縁Ｆｅの水平部分との間にフロントカバー７２の吸気開口７２ｏが位置する。フロントカバー７２の左側部分および右側部分の下端は、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の後方でそれぞれ左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の上端に接続される。
【０１５６】
図１７に示すように、車両側面視において、左サイドカバー７３の前縁Ｆｅは後方へ向かって斜め下方に傾斜するように延びる。左サイドカバー７３の前部の上縁Ｕｅは、左フォークパイプ３２より前方から左フォークパイプ３２より後方に向かって延びる。左サイドカバー７３の前部の上縁Ｕｅは略水平に延びる。
【０１５７】
図１８に示すように、車両側面視において、右サイドカバー７４の前縁Ｆｅは後方へ向かって斜め下方に傾斜するように延びる。右サイドカバー７４の前部の上縁Ｕｅは略水平に前端から後方に延びる。
【０１５８】
図１７〜図１９に示すように、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４により、比較的大きい空間Ｖが自動二輪車１００の前部の下部に形成される。当該空間Ｖは、前後方向Ｌおよび幅方向Ｗに延び、かつ周囲の空間の明るさに比べて暗くなり易い。
【０１５９】
上下方向Ｈにおいて、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の下端からフロントカバー７２の下縁Ｌｅの最下端までの長さを操舵用開口７０ｏの上下方向Ｈの長さＡとする（図２参照）。幅方向Ｗにおいて、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４の前縁Ｆｅ間の長さを操舵用開口７０ｏの幅方向Ｗの長さＢとする（図２参照）。この場合、操舵用開口７０ｏの上下方向Ｈの長さＡは、幅方向Ｗの長さＢよりも大きい。
【０１６０】
車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、操舵用開口７０ｏ内に配置される。したがって、車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのヘッドランプカバー２１３の全部が操舵用開口７０ｏ内に配置される。具体的には、車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌのヘッドランプカバー２１３の全部が左サイドカバー７３の前縁Ｆｅの右側方に配置され、右ヘッドランプ２１０Ｒのヘッドランプカバー２１３の全部が右サイドカバー７４の前縁Ｆｅの左側方に配置される。
【０１６１】
図１７に示すように、左ヘッドランプ２１０Ｌは、ヘッドパイプ１３より左側方（図１９参照）かつ左フォークパイプ３２より前方に配置される。左ヘッドランプ２１０Ｌは、前輪３７の前端よりも後方で、かつ前輪３７の後端よりも前方に位置する。また、左ヘッドランプ２１０Ｌは、前輪３７の車軸３７ａより上方に位置する。
【０１６２】
左ヘッドランプ２１０Ｌの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、前輪３７の車軸３７ａより後方に位置する。また、左ヘッドランプ２１０Ｌの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、左サイドカバー７３の内側方に位置する。車両側面視において、前輪３７の車軸３７ａより前方に位置する左ヘッドランプ２１０Ｌの部分の長さは、前輪３７の車軸３７ａより後方に位置する左ヘッドランプ２１０Ｌの部分の長さよりも小さい。これにより、車両前部を前後方向Ｌに小型化することができる。
【０１６３】
左ヘッドランプ２１０Ｌの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、車両左側面視において、左サイドカバー７３と重なる。上記のように、左サイドカバー７３の前縁Ｆｅは、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する。また、左ヘッドランプ２１０Ｌの前面は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する。この場合、前方への左ヘッドランプ２１０Ｌの突出が抑制される。これにより、車両前部を前後方向Ｌにさらに小型化することができる。左ヘッドランプ２１０Ｌからの光は主に前方に放出される。本実施の形態においては、左サイドカバー７３には左ヘッドランプ２１０Ｌのための開口および切欠きは形成されていない。
【０１６４】
また、左サイドカバー７３の上部は左サイドカバー７３の下部よりも大きく形成される。これにより、太陽等の外光の発生源が斜め上方に存在する場合でも、外光が空間Ｖに入り込むことを防止しつつ、左サイドカバー７３の下部を小型化することができる。また、左ヘッドランプ２１０Ｌの前面は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する。これにより、左サイドカバー７３の前縁が後方へ向かって斜め下方に傾斜する場合でも左ヘッドランプ２１０Ｌの一部を空間Ｖに配置することができる。左ヘッドランプ２１０Ｌの一部を空間Ｖに配置することができる。その結果、左ヘッドランプ２１０Ｌの被視認性を確保することができる。
【０１６５】
図１８に示すように、右ヘッドランプ２１０Ｒは、ヘッドパイプ１３より右側方（図１９参照）かつ右フォークパイプ３３より前方に配置される。右ヘッドランプ２１０Ｒは、前輪３７の前端よりも後方で、かつ前輪３７の後端よりも前方に位置する。また、右ヘッドランプ２１０Ｒは、前輪３７の車軸３７ａより上方に位置する。
【０１６６】
右ヘッドランプ２１０Ｒの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、前輪３７の車軸３７ａより後方に位置する。また、右ヘッドランプ２１０Ｒの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、右サイドカバー７４の内側方に位置する。車両側面視において、前輪３７の車軸３７ａより前方に位置する右ヘッドランプ２１０Ｒの部分の長さは、前輪３７の車軸３７ａより後方に位置する右ヘッドランプ２１０Ｒの部分の長さよりも小さい。これにより、車両前部を前後方向Ｌに小型化することができる。
【０１６７】
右ヘッドランプ２１０Ｒの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、車両右側面視において、右サイドカバー７４と重なる。上記のように、右サイドカバー７４の前縁Ｆｅは、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する。また、右ヘッドランプ２１０Ｒの前面は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する。この場合、前方への右ヘッドランプ２１０Ｒの突出が抑制される。これにより、車両前部を前後方向Ｌにさらに小型化することができる。右ヘッドランプ２１０Ｒからの光は主に前方に放出される。本実施の形態においては、右サイドカバー７４には右ヘッドランプ２１０Ｒのための開口および切欠きは形成されていない。
【０１６８】
また、右サイドカバー７４の上部は右サイドカバー７４の下部よりも大きく形成される。これにより、太陽等の外光の発生源が斜め上方に存在する場合でも、外光が空間Ｖに入り込むことを防止しつつ、右サイドカバー７４の下部を小型化することができる。また、右ヘッドランプ２１０Ｒの前面は、車両側面視において、後方へ向かって斜め下方に傾斜する。これにより、右サイドカバー７４の前縁が後方へ向かって斜め下方に傾斜する場合でも右ヘッドランプ２１０Ｒの一部を空間Ｖに配置することができる。右ヘッドランプ２１０Ｒの一部を空間Ｖに配置することができる。その結果、右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。
【０１６９】
図２０および図２１に示すように、左ヘッドランプ２１０Ｌの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、車両平面視および車両底面視において、フロントカバー７１，７２と重なる。また、右ヘッドランプ２１０Ｒの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、車両平面視および車両底面視において、フロントカバー７１，７２と重なる。また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのヘッドランプカバー２１３の前面は、フロントカバー７１，７２の前端より後方に配置される。
【０１７０】
上記の配置によれば、自動二輪車１００前部が小型化される。また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの光源２１１がフロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４により形成される暗い空間Ｖの内部に配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性が確保される。
【０１７１】
左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、フロントフェンダ３８と上下方向Ｈにおいて重なる。フロントフェンダ３８は、前輪３７の上方から前輪３７側方に向かって下方に湾曲するので、フロントフェンダ３８と干渉することなくフロントフェンダ３８の上方に左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを配置することができる。
【０１７２】
図６、図２０および図２４に示すように、左ヘッドランプ２１０Ｌのヘッドランプカバー２１３の前面における中央部より左方の部分（以下、左部と呼ぶ）２１３Ａは、車両平面視において、左斜め後方に延びるように傾斜する。同様に、右ヘッドランプ２１０Ｒのヘッドランプカバー２１３の前面における中央部より右方の部分（以下、右部と呼ぶ）２１３Ｂは、車両平面視において、右斜め後方に延びるように傾斜する。すなわち、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのヘッドランプカバー２１３の前面は、レンズ部２１３Ｌの機能を損なうことなく前方に膨らむように湾曲している。
【０１７３】
この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌの左部２１３Ａおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの右部２１３Ｂが前方に突出することが防止される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化するとともに、車両前部を小型化することができる。また、左ヘッドランプ２１０Ｌの左部２１３Ａおよび右ヘッドランプの右部２１３Ｂが斜め後方に延びるので、空間Ｖにおける奥部のより暗い領域に左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの前面が配置される。そのため、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと空間Ｖの暗い領域との明暗の差が大きくなる。その結果、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性が確保される。
【０１７４】
図１７および図１８に示すように、フロントカバー７１の前端７１ｂは、前輪３７の車軸３７ａより前方に位置する。ここで、車両側面視において、前輪３７の外形は円形であるので、前輪３７の上部の外形は車軸３７ａより後方に向かうにつれて下方に湾曲する。したがって、車軸３７ａより後方における前輪３７の上方の空間Ｖは、車軸３７ａの上方の空間Ｖよりも大きくなる。そのため、車軸３７ａより後方における前輪３７の上方の空間Ｖ、すなわち空間Ｖの奥部の領域には、外光が入り込み易くなる。
【０１７５】
上記のフロントカバー７１の配置によれば、フロントカバー７１の前端７１ｂは、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの少なくとも一部より十分前方に位置する。そのため、フロントカバー７１の前端７１ｂにより外光が遮られることにより、空間Ｖの奥部に外光が入り込むことが防止される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖの奥部における領域との明暗の差が生じる。その結果、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。
【０１７６】
図１７に示すように、フロントカバー７１の左側縁ＬＳｅと左サイドカバー７３の上縁Ｕｅとの間に左切欠き部７０Ｌが形成されるとともに、図１８に示すように、フロントカバー７１の右側縁ＲＳｅと右サイドカバー７４の上縁Ｕｅとの間に右切欠き部７０Ｒが形成される。これにより、図３（ａ）のフロントフォーク装置３０を回動するためにハンドル部材３６が左右に操作される場合でも、ハンドル部材３６がフロントカバー７１、左サイドカバー７３または右サイドカバー７４と接触することが回避される。
【０１７７】
左切欠き部７０Ｌおよび右切欠き部７０Ｒには、外光が入り込み得る。このような場合でも、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの上端は、左切欠き部７０Ｌおよび右切欠き部７０Ｒより下方に位置する。そのため、左切欠き部７０Ｌおよび右切欠き部７０Ｒに入り込む外光が、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒに影響することを抑制することができる。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。
【０１７８】
空間Ｖのうちフロントカバー７２，７３ａ，７４ａの下縁の近傍の領域においては、フロントカバー７２，７３ａ，７４ａにより自動二輪車１００の上方から外光が入り込むことが抑制される。空間Ｖのうち左サイドカバー７３の前縁Ｆｅの近傍の領域においては、左サイドカバー７３により自動二輪車１００の外側方から外光が入り込むことが抑制される。空間Ｖのうち右サイドカバー７４の前縁Ｆｅの近傍の領域においては、右サイドカバー７４により自動二輪車１００の外側方から外光が入り込むことが抑制される。そのため、空間Ｖのうちフロントカバー７３ａの下縁の近傍でかつ左サイドカバー７３の前縁Ｆｅの近傍の領域、およびフロントカバー７４ａの下縁の近傍でかつ右サイドカバー７４の前縁Ｆｅの近傍の領域には、外光がより入り難い。したがって、これらの領域は、空間Ｖにおいてより暗くなり易い。
【０１７９】
そのため、フロントカバー７３ａの下縁と左サイドカバー７３の前縁Ｆｅの上端とにより形成される角部およびフロントカバー７４ａの下縁と右サイドカバー７４の前縁Ｆｅの上端とにより形成される角部の領域は、他の領域よりも暗くなり易い。
【０１８０】
左ヘッドランプ２１０Ｌは、フロントカバー７３ａと左サイドカバー７３とにより形成される角部に位置する。そのため、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、より暗くなり易い領域に配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を向上させることができる。
【０１８１】
左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒにおいて、図９の縁部Ｅ１，Ｅ２，Ｅ６で囲まれた領域を内側部と呼び、図９の縁部Ｅ３〜Ｅ５で囲まれた領域を外側部と呼ぶ。上記の配置によれば、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの外側部のうち縁部Ｅ４，Ｅ５の近傍および内側部のうち縁部Ｅ６近傍は、暗くなり易い角部の領域に配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの縁部Ｅ４〜Ｅ６の近傍の明るさと暗い空間Ｖとの明暗の差が大きくなる。
【０１８２】
一方で、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの縁部Ｅ１，Ｅ２近傍は、角部から離間した位置に配置される。このような場合でも、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの縁部Ｅ１，Ｅ２は、内側方へ向かうほど上方に延びる。そのため、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの縁部Ｅ１，Ｅ２の明るさと空間Ｖとの明暗の差が小さくなることが抑制される。その結果、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの全体の被視認性を確保することができる。
【０１８３】
また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの縁部Ｅ１，Ｅ２は内側方へ向かうほど上方に延びるので、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの内側部の寸法を上下方向Ｈに小さくすることができる。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを全体的に小型化することができる。また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化した場合でも、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖとの大きな明暗の差を利用して、被視認性を確保することができる。
【０１８４】
また、上記の配置によれば、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、一対のポジションランプ３１０から離間した位置に配置される。さらに、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒと一対のポジションランプ３１０とはフロントカバー７２，７３ａ，７４ａにより隔てられる。これにより、一対のポジションランプ３１０の光の影響を受けることなく、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。
【０１８５】
同様に、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、一対のミラー装置４０のフラッシャ部４２から離間した位置に配置される。また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒと一対のフラッシャ部４２とはフロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａにより隔てられる。これにより、一対のフラッシャ部４２の光の影響を受けることなく、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。
【０１８６】
また、車両正面視において、フロントカバー７２の下縁Ｌｅより下方で、かつ前輪３７の上端より上方の領域と重なる位置にラジエータ１０９の少なくとも一部が配置される。図１９には、ラジエータ１０９が一点鎖線で示されている。車両正面視において、左サイドカバー７３の前縁Ｆｅより右方で、かつ右サイドカバー７４の前縁Ｆｅより左方の領域と重なる位置にラジエータ１０９の少なくとも一部が配置される。また、図２１に示すように、左ヘッドランプ２１０Ｌの放熱フィン２１４は左ヘッドランプ２１０Ｌの下方に露出し、右ヘッドランプ２１０Ｒの放熱フィン２１４は右ヘッドランプ２１０Ｒの下方に露出する。この構成によれば、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの放熱フィン２１４は、ラジエータ１０９への風の通路上に配置される。
【０１８７】
この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを上下方向Ｈに大型化することなく左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの放熱性を向上させることができる。また、左ヘッドランプ２１０Ｌの前部に左ヘッドランプ２１０Ｌを放熱させるための部材を設ける必要がない。同様に、右ヘッドランプ２１０Ｒの前部に右ヘッドランプ２１０Ｒを放熱させるための部材を設ける必要がない。これにより、自動二輪車１００の前部を前後方向Ｌに小型化することができる。
【０１８８】
また、放熱フィン２１４が左ヘッドランプ２１０Ｌの下方に露出するように左ヘッドランプ２１０Ｌが暗い空間Ｖに配置され、放熱フィン２１４が右ヘッドランプ２１０Ｒの下方に露出するように右ヘッドランプ２１０Ｒが暗い空間Ｖに配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖの奥部における領域との明暗の差が生じる。その結果、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。
【０１８９】
フロントカバー７２の中央部（吸気開口７２ｏの下部）の下縁Ｌｅは、幅方向Ｗにおいて、左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間に配置される。ここで、フロントカバー７２の吸気開口７２ｏは、後方に向かって凹むので、吸気開口７２ｏの下方の奥部まで空間Ｖが形成される。また、吸気開口７２ｏの下方の奥部においては、影が形成され易くなる。そのため、空間Ｖにより暗い領域が形成される。フロントカバー７２の中央部の下縁Ｌｅは、車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌの上端と下端との間に位置する。また、フロントカバー７２の中央部の下縁Ｌｅは、車両正面視において、右ヘッドランプ２１０Ｒの上端と下端との間に位置する。
【０１９０】
この場合、吸気開口７２ｏの左側部と左サイドカバー７３との間のより暗い領域に左ヘッドランプ２１０Ｌが配置され、吸気開口７２ｏの右側部と右サイドカバー７４との間のより暗い領域に右ヘッドランプ２１０Ｒが配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を向上させることができる。また、吸気開口７２ｏの一部と左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの一部とが水平方向において重なるので、自動二輪車１００の前部を上下方向Ｈに小型化することができる。
【０１９１】
さらに、吸気開口７２ｏの下縁は、左ヘッドランプ２１０Ｌの下端および右ヘッドランプ２１０Ｒの下端より上方に位置するので、上記の暗い空間Ｖが上下方向Ｈに大きくなる。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖとの明暗の差が大きくなる。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性が確保される。
【０１９２】
左ヘッドランプ２１０Ｌは、車両正面視において、一部が左フォークパイプ３２と重なり、かつ他の一部が左フォークパイプ３２に重ならないように配置される。また、右ヘッドランプ２１０Ｒは、車両正面視において、一部が右フォークパイプ３３と重なり、かつ他の一部が右フォークパイプ３３に重ならないように配置される。この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの一部が、車両正面視において、左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３と重なる。これにより、車両前部を幅方向Ｗに小型化することができる。
【０１９３】
また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの他の一部が、車両正面視において、左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３と重ならない。ここで、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４は、それぞれ左フォークパイプ３２および右フォークパイプ３３より後方に延びる。
【０１９４】
すなわち、幅方向Ｗにおいて左フォークパイプ３２と右フォークパイプ３３との間に位置し、かつ、左フォークパイプ３２と右フォークパイプ３３とより後方に位置する空間は、左サイドカバー７３と右サイドカバー７４とにより外側方から覆われている。後方に奥まった空間には、外光がより入り難い。そのため、幅方向Ｗにおいて左フォークパイプ３２と右フォークパイプ３３との間に位置し、かつ、左フォークパイプ３２と右フォークパイプ３３とより後方に位置する空間には、左サイドカバー７３と右サイドカバー７４とにより外側方から覆われることにより、より暗い領域が形成される。したがって、上記の配置によれば、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの他の一部が、より暗い領域に配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を向上させることができる。
【０１９５】
また、車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌの左端は、前輪３７の右縁３７Ａより右方に位置する。車両正面視において、右ヘッドランプ２１０Ｒの右端は、前輪３７の左縁３７Ｂより左方に位置する。すなわち、乗員から見ると、左ヘッドランプ２１０Ｌの右端は前輪３７の左縁より左方に位置し、右ヘッドランプ２１０Ｒの左端は前輪３７の右縁より右方に位置する。この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが小型化される。それにより、車両前部を車幅方向Ｗに小型化することができる。また、この配置によれば、前輪３７の上方でかつ左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間に比較的大きい空間が形成される。当該空間は、空間Ｖ内部でより暗くなり易い。それにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を向上させることができる。
【０１９６】
また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒは、左右に分かれているので、前輪３７の上方に十分に大きい空間が形成される。特に、上記のように、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの下部（図９の縁部Ｅ１，Ｅ２）は内側方へ向かうほど上方に延びる。そのため、前輪３７が上方に揺動する場合でも、前輪３７と干渉することなく、車両の下部に左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを配置することができる。さらに、前輪３７と左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒとを大きく離間させることにより、暗い空間Ｖを大きく確保することができる。そのため、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖとの明暗の差が大きくなる。その結果、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を向上させることができる。
【０１９７】
図２２は、フロントフォーク装置３０が回動されないときのフロントフォーク装置３０およびヘッドランプユニット２００を示す左側面図である。図２３は、フロントフォーク装置３０が右方に最大回動されたときのフロントフォーク装置３０およびヘッドランプユニット２００を示す左側面図である。図２４は、ヘッドランプユニット２００とアンダーブラケット３５との位置関係を示す平面図である。
【０１９８】
図２４には、フロントフォーク装置３０が回動されないときのアンダーブラケット３５が実線で示される。フロントフォーク装置３０が右方に最大回動されたときのアンダーブラケット３５が点線で示される。フロントフォーク装置３０が左方に最大回動されたときのアンダーブラケット３５が一点鎖線で示される。
【０１９９】
図２４に点線で示すように、フロントフォーク装置３０が右方に最大回動されたとき、アンダーブラケット３５の左側部が左ヘッドランプ２１０Ｌに近接する。これにより、左フォークパイプ３２が左ヘッドランプ２１０Ｌに近接する。図２４に一点鎖線で示すように、フロントフォーク装置３０が左方に最大回動されたとき、アンダーブラケット３５の右側部が右ヘッドランプ２１０Ｒに近接する。これにより、右フォークパイプ３３が右ヘッドランプ２１０Ｒに近接する。
【０２００】
また、図２３および図２４に示すように、フロントフォーク装置３０が最大回動したとき、ヘッドランプユニット２００のヘッドランプ駆動部２３０とアンダーブラケット３５とが車両側面視において重なる。これにより、ヘッドランプ駆動部２３０と左フォークパイプ３２または右フォークパイプ３３とが車両側面視において重なる。
【０２０１】
フロントフォーク装置３０が回動された場合、アンダーブラケット３５の前縁の下端は、車両の前部の位置で他のアンダーブラケット３５の部分より大きな範囲で回動する。また、フロントフォーク装置３０が回動された場合、アンダーブラケット３５の前縁の下端の左部および右部のうち、一方が上方に移動し、他方が下方に移動する。
【０２０２】
図２２の例においては、フロントフォーク装置３０が回動されない場合、車両側面視において、左フォークパイプ３２と右フォークパイプ３３とが重なっている。図２３に示すように、フロントフォーク装置３０が右方に回動された場合、アンダーブラケット３５の前縁の下端の左部は前方に移動するとともに、上方に移動する。これにより、左フォークパイプ３２は、右フォークパイプ３３より前方かつ上方に移動する。一方、フロントフォーク装置３０が左方に回動された場合、アンダーブラケット３５の前縁の下端の右部は前方に移動するとともに、上方に移動する。これにより、右フォークパイプ３３は、左フォークパイプ３２より前方かつ上方に移動する。
【０２０３】
本実施の形態においては、車両正面視において、ヘッドランプユニット２００とアンダーブラケット３５とが幅方向Ｗにおいて重なる。また、車両正面視において、ヘッドランプユニット２００の一部とアンダーブラケット３５の一部とが上下方向Ｈにおいて重なる。
【０２０４】
左ヘッドランプ２１０Ｌの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、前輪３７の車軸３７ａより上方に配置される。また、左ヘッドランプ２１０Ｌの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、フロントフォーク装置３０が右方に回動されたときのアンダーブラケット３５の前縁の下端の左部よりも下方に配置される。
【０２０５】
同様に、右ヘッドランプ２１０Ｒの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、前輪３７の車軸３７ａより上方に配置される。また、右ヘッドランプ２１０Ｒの光源２１１およびヘッドランプカバー２１３を含む少なくとも一部は、フロントフォーク装置３０が左方に回動されたときのアンダーブラケット３５の前縁の下端の右部よりも下方に配置される。
【０２０６】
このような構成により、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプとアンダーブラケット３５との干渉を防止するとともに、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを空間Ｖに配置することができる。
【０２０７】
（４）カウルの取り付け構造
図２５〜図２９は、自動二輪車１００の前部の組み立て工程を示す斜視図である。図２５に示すように、ヘッドパイプ１３の前方には、角筒状の吸気ガイド部１１０が取り付けられている。吸気ガイド部１１０は前方および後方に開口するように設けられる。また、ヘッドパイプ１３の後方には、吸気ガイド部１１０につながるように吸気ガイド部１１１が取り付けられている。吸気ガイド部１１０，１１１により、ヘッドパイプ１３の前方から後方に空気を導く吸気通路１３Ｐが形成される。
【０２０８】
吸気ガイド部１１０にエアダクト８０が接続され、吸気ガイド部１１１に図１のエアクリーナ１１２の吸入口が接続される。それにより、エアダクト８０内に流入する空気が吸気通路１３Ｐを通してエアクリーナ１１２に円滑に導かれる。
【０２０９】
エアダクト８０は、ダクト本体部８１およびダクト先端部８９から構成される。ダクト本体部８１は、矩形断面を有する筒状部材であり、後方から前方に向かって斜め上方に延び、さらに後方から前方に向かって斜め下方に延びる。ダクト本体部８１の前端にダクト先端部８９が取り付けられる。
【０２１０】
ダクト先端部８９は、矩形断面を有する筒状部材であり、後方から前方に向かって斜め下方に延びる。ダクト先端部８９の前後方向Ｌの長さは、ダクト本体部８１の前後方向Ｌの長さよりも短い。ダクト本体部８１は例えばガラス繊維強化樹脂により形成され、ダクト先端部８９は例えばゴムにより形成される。ダクト本体部８１の内部空間およびダクト先端部８９の内部空間は、それぞれエンジン３に空気を導くための吸気通路８０Ｐとして機能する。
【０２１１】
上記のように、ダクト本体部８１の後端部が吸気ガイド部１１０に接続される。ダクト本体部８１上にステー９０が取り付けられる。ステー９０は、左右一対のミラー装置４０および後述するメータユニット９９（図２６）を支持する。このようにして、エアダクト８０およびステー９０が車体フレーム１０に一体的に固定される。
【０２１２】
ステー９０は例えばガラス繊維強化樹脂により形成される。ステー９０は、ダクト取付部９１、起立部９２、左右一対のミラー装置固定部９３および複数（本例では４つ）のランプ固定部９４を有する。
【０２１３】
ダクト取付部９１は、ステー９０がエアダクト８０に取り付けられることによりダクト本体部８１の上面に取り付けられる。起立部９２は、ダクト取付部９１の後端部から上方に突出する。左右一対のミラー装置固定部９３は、起立部９２の左右に位置する。各ミラー装置固定部９３には、２つのボルトが通される２つの貫通孔が形成されている。
【０２１４】
２つのランプ固定部９４は、ダクト取付部９１の前端部の左右に位置する。他の２つのランプ固定部９４は、左右一対のミラー装置固定部９３の下方にそれぞれ位置する。
【０２１５】
図２６に示すように、ステー９０の複数のランプ固定部９４にフロントカバー７２、ヘッドランプユニット２００および一対のポジションランプ３１０が取り付けられる。
【０２１６】
フロントカバー７２の前端部にフロントカバー７１の下端部が取り付けられる。フロントカバー７１には、左右一対のミラー固定孔７１ｃおよび左右一対の配線孔７１ｄが形成されている。フロントカバー７１がフロントカバー７２に取り付けられることにより、左右一対のミラー固定孔７１ｃがステー９０の左右一対のミラー装置固定部９３にそれぞれ重なる。それにより、左右一対のミラー装置固定部９３がフロントカバー７１の上面に露出する。
【０２１７】
ステー９０の起立部９２に後方からメータユニット９９が取り付けられる。メータユニット９９は、例えばスピードメータおよびタコメータ等がケーシング内に収容された構成を有する。
【０２１８】
図２７に示すように、フロントカバー７２の左側部にフロントカバー７３ａおよび左サイドカバー７３が取り付けられ、フロントカバー７２の右側部にフロントカバー７４ａおよび右サイドカバー７４が取り付けられる。また、フロントカバー７２およびヘッドランプユニット２００の一部を下方から覆うように、ヘッドランプユニット２００の下部にヘッドランプカバー７５が取り付けられる。
【０２１９】
なお、ヘッドランプカバー７５には、図２１に示すように、複数（本例では４個）の貫通孔７５ｈが形成される。複数の貫通孔７５ｈは、図１２（ｂ）の一対の保持部材２２２に形成された複数の挿通孔２２２ｃに連通する。これにより、作業者は、工具をヘッドランプカバー７５の貫通孔７５ｈおよび接続部材２２１の挿通孔２２２ｃに挿通して左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの光軸ＬＡを調整することができる。
【０２２０】
図２８に示すように、フロントカバー７１のミラー固定孔７１ｃを通して露出する左右一対のミラー装置固定部９３に左右一対のミラー装置４０がそれぞれゴム製のパッキン部材ｐａを挟んで取り付けられる。このとき、各ミラー装置４０の下端部から延びるフラッシャ部４２の配線４２Ｗが、フロントカバー７１の配線孔７１ｄに通される。
【０２２１】
また、本例では、一対のポジションランプ３１０の少なくとも一部を後方から覆うように、幅方向Ｗにおけるフロントカバー７２の外側部に一対の内部カバー７６が取り付けられる。上記のようにして自動二輪車１００の前部が組み立てられる。それにより、図２９に示すように、自動二輪車１００の前部を構成する各構成要素が車体フレーム１０に固定される。
【０２２２】
（５）効果
図３０は、自動二輪車１００の斜視図である。上記の構成により、図３０に示すように、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３および右サイドカバー７４により比較的大きい空間Ｖが車両の下部に形成される。当該空間Ｖは、前後方向Ｌおよび幅方向Ｗに延び、かつ自動二輪車１００の外方の空間の明るさに比べて暗い。左ヘッドランプ２１０Ｌは、上記の暗い空間Ｖ内の左上部に配置され、右ヘッドランプ２１０Ｒは、上記の暗い空間Ｖ内の右上部に配置される。
【０２２３】
この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖとに明暗の差が生じる。左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖとの大きな明暗の差を利用して、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することができる。
【０２２４】
上記の構成によれば、左ヘッドランプ２１０Ｌがヘッドパイプ１３より左側方かつ左フォークパイプ３２より前方に配置され、右ヘッドランプ２１０Ｒがヘッドパイプ１３より右側方かつ右フォークパイプ３３より前方に配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが自動二輪車１００の外方の位置から視認され易い。また、左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間に暗い空間Ｖが存在するため、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさと暗い空間Ｖとの明暗の差が大きくなる。
【０２２５】
左ヘッドランプ２１０Ｌの少なくとも一部は、左サイドカバー７３の内側方に配置され、かつ車両左側面視において、左サイドカバー７３と重なる。また、右ヘッドランプ２１０Ｒの少なくとも一部は、右サイドカバー７４の内側方に配置され、かつ車両右側面視において、右サイドカバー７４と重なる。この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの少なくとも一部が当該暗い空間Ｖに配置される。したがって、左サイドカバー７３により車両外側方の空間の明るさと左ヘッドランプ２１０Ｌの明るさとが明確に区画されるとともに、右サイドカバー７４により車両外側方の空間の明るさと右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさとが明確に区画される。それにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化した場合でも、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒに被視認性が確保される。
【０２２６】
左ヘッドランプ２１０Ｌの少なくとも一部および右ヘッドランプ２１０Ｒの少なくとも一部は、車両平面視において、フロントカバー７１と重なる。この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの少なくとも一部が当該暗い空間Ｖに配置される。したがって、フロントカバー７１により車両上方の空間の明るさと左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさとが明確に区画される。それにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化した場合でも、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒに被視認性が確保される。
【０２２７】
フロントカバー７２の下縁Ｌｅは、幅方向Ｗにおいて、左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間に配置される。幅方向Ｗにおいて、左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間に配置されたフロントカバー７２の下縁Ｌｅは、車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌの下端および右ヘッドランプ２１０Ｒの下端よりも上方に配置される。この場合、上記の暗い空間Ｖの上端が、左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間に位置する。したがって、左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間に暗い空間Ｖが存在する。それにより、左ヘッドランプ２１０Ｌの明るさと右ヘッドランプ２１０Ｒの明るさとが明確に区画される。その結果、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化した場合でも、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの個々の被視認性が確保される。
【０２２８】
左ヘッドランプ２１０Ｌの少なくとも一部は、前輪３７の車軸３７ａより上方、かつ、フロントフォーク装置３０が右方に回動されたときのアンダーブラケット３５の前縁の下端の左部よりも下方に配置される。また、右ヘッドランプ２１０Ｒの少なくとも一部は、前輪３７の車軸３７ａより上方、かつ、フロントフォーク装置３０が左方に回動されたときのアンダーブラケット３５の前縁の下端の右部よりも下方に配置される。このような構成により、左ヘッドランプ２１０Ｌの少なくとも一部および右ヘッドランプ２１０Ｒの少なくとも一部とアンダーブラケット３５との干渉を防止するとともに、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを上記の暗い空間Ｖに配置することができる。
【０２２９】
この場合、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化することにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを上記のようにアンダーブラケット３５の前縁の下端よりも下方に配置することができる。また、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化することにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒをアンダーブラケット３５の前縁の下端よりも下方に配置した場合でも、自動二輪車１００を前後方向Ｌに小型化することができる。
【０２３０】
また、上記の構成によれば、車両には左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが設けられるため、発光面積を確保しつつ左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれを小型化することができる。
【０２３１】
さらに、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの少なくとも一部は、前輪３７の車軸３７ａより後方に配置される。この場合、前方への左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの突出が抑制される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化するとともに、自動二輪車１００の前部を小型化することができる。
【０２３２】
これらの結果、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを小型化することにより、自動二輪車１００の前部の大型化を抑制しつつ、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を確保することが可能になる。また、自動二輪車１００には左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒが設けられる。そのため、左ヘッドランプ２１０Ｌの発光面積と右ヘッドランプ２１０Ｒの発光面積とを合わせることにより、ヘッドランプ全体の発光面積を確保しつつ、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれを小型化することができる。
【０２３３】
（６）他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態において、鞍乗型車両の一例として自動二輪車１００について説明したが、これに限定されない。自動三輪車等の他の車両に本発明を適用してもよい。特に、前輪３７を２つ有する鞍乗型車両の場合、カバー７０が車幅方向Ｗに大型化する。そのため、下部により比較的暗く、かつ大きい空間Ｖが形成される。当該空間Ｖに左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒを配置することにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性をより大きくすることができる。
【０２３４】
（ｂ）上記実施の形態において、フロントカバー７２の前端には吸気開口７２ｏが形成されるが、これに限定されない。フロントカバー７２には、吸気開口７２ｏに代えて、後方に向かって凹む凹部（開口しない凹部）が形成されてもよい。この場合、凹部の下縁Ｌｅは、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒのそれぞれの上端より下方に位置する。
【０２３５】
この構成によれば、凹部の左側部と左サイドカバー７３との間の暗い位置に左ヘッドランプ２１０Ｌが配置され、凹部の右側部と右サイドカバー７４との間の暗い位置に右ヘッドランプ２１０Ｒが配置される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を向上させることができる。
【０２３６】
（ｃ）上記実施の形態において、カバー７０は、車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの下方の空間Ｖを塞がないように設けられる。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの下方に暗い空間Ｖが確保される。これにより、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの被視認性を向上させることができる。
【０２３７】
一方、カバー７０の一部が、車両正面視において、左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒの下方の空間Ｖの一部を塞ぐように設けられてもよい。図３１は、変形例に係る自動二輪車１００の拡大正面図である。図３１に示すように、自動二輪車１００の下部にカバー７０の一部として、薄いアンダーカバー７７が設けられる。図３１においては、フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａ、左サイドカバー７３、右サイドカバー７４およびアンダーカバー７７の外形が太い実線で示される。
【０２３８】
（ｄ）上記実施の形態においては、左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとは左右対称の構成を有するが、これに限定されない。左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとは左右非対称の構成を有してもよい。同様に、フロントフォーク装置３０は左右非対称の構成を有してもよいし、カバー７０は左右非対称の構成を有してもよい。
【０２３９】
（ｅ）ヘッドランプユニット２００は一対の保持部材２２２が接続部材２２１により接続され、接続部材２２１は左ヘッドランプ２１０Ｌと右ヘッドランプ２１０Ｒとの間隔を調整するために取り替え可能に構成される。ヘッドランプユニット２００の当該構成が、上記実施の形態においてはカバーを有する鞍乗型車両に適用されたが、これに限定されない。ヘッドランプユニット２００の当該構成は、カバーを有しないネイキッドタイプの鞍乗型車両に適用されてもよい。この場合でも、鞍乗型車両の形状および寸法に応じて左ヘッドランプ２１０Ｌおよび右ヘッドランプ２１０Ｒ間の距離を任意に調整することができる。
【０２４０】
（７）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。
【０２４１】
上記実施の形態においては、ヘッドパイプ１３がヘッドパイプの例であり、ステアリングシャフト３１がステアリングシャフトの例であり、ハンドル部材３６がハンドル部材の例である。左フォークパイプ３２が左フォークパイプの例であり、右フォークパイプ３３が右フォークパイプの例であり、アッパーブラケット３４がアッパーブラケットの例であり、アンダーブラケット３５がアンダーブラケットの例である。前輪３７が前輪の例であり、フロントフォーク装置３０がフロントフォーク装置の例であり、左サイドカバー７３が左サイドカバーの例であり、右サイドカバー７４が右サイドカバーの例である。
【０２４２】
フロントカバー７１，７２，７３ａ，７４ａがフロントカバーの例であり、左ヘッドランプ２１０Ｌが左ヘッドランプの例であり、右ヘッドランプ２１０Ｒが右ヘッドランプの例であり、操舵用開口７０ｏが操舵用開口の例である。自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、光源２１１が左光源および右光源の例であり、ヘッドランプカバー２１３が左ヘッドランプカバーおよび右ヘッドランプカバーの例である。レンズ部２１３Ｌが左レンズ部および右レンズ部の例であり、硬質膜２１５が左硬質膜および右硬質膜の例であり、左切欠き部７０Ｌが左切欠き部の例であり、右切欠き部７０Ｒが右切欠き部の例である。
【０２４３】
吸気開口７２ｏが凹部および吸気開口部の例であり、エンジン２０がエンジンの例であり、吸気通路８０Ｐが吸気通路の例であり、エアダクト８０がエアダクトの例である。放熱フィン２１４が左放熱および右放熱フィンの例であり、ヘッドランプ駆動部２３０が制御装置の例であり、光軸調整部材２２３が左光軸調整部材および右光軸調整部材の例であり、接続部材２２１が接続部材の例である。
【０２４４】
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。
【産業上の利用可能性】
【０２４５】
本発明は、ヘッドランプを備えた種々の鞍乗型車両に有効に利用することができる。
【符号の説明】
【０２４６】
１０  車体フレーム
１１  メインフレーム
１２  リアフレーム
１３  ヘッドパイプ
１３Ｐ，８０Ｐ  吸気通路
２０  エンジン
３０  フロントフォーク装置
３１  ステアリングシャフト
３２  左フォークパイプ
３３  右フォークパイプ
３４  アッパーブラケット
３４ａ，３５ａ，７１ｂ  前端
３５  アンダーブラケット
３６  ハンドル部材
３６Ｌ，３６Ｒ  ハンドル
３７  前輪
３７ａ  車軸
３７Ａ  右縁
３７Ｂ  左縁
３８  フロントフェンダ
４０  ミラー装置
４１  ミラー部
４２  フラッシャ部
４２Ｗ  配線
７０  カバー
７０Ｌ  左切欠き部
７０ｏ  操舵用開口
７０Ｒ  右切欠き部
７１，７２，７３ａ，７４ａ  フロントカバー
７１ａ  ウインドシールド
７１ｃ  ミラー固定孔
７１ｄ  配線孔
７２ｏ  吸気開口
７３  左サイドカバー
７４  右サイドカバー
７５  ヘッドランプカバー
７５ｈ，２２１ｈ  貫通孔
７６  内部カバー
８０  エアダクト
８１  ダクト本体部
８９  ダクト先端部
９０  ステー
９１  ダクト取付部
９２  起立部
９３  ミラー装置固定部
９４  ランプ固定部
９９  メータユニット
１００  自動二輪車
１０２  排気管
１０３  マフラー
１０７  リアアーム
１０８  後輪
１０９  ラジエータ
１１０，１１１  吸気ガイド部
１１２  エアクリーナ
１１３  燃料タンク
１１４  シート
２００  ヘッドランプユニット
２１０Ｌ  左ヘッドランプ
２１０Ｒ  右ヘッドランプ
２１１  光源
２１２  ステム
２１３  ヘッドランプカバー
２１３ａ  前面カバー部
２１３Ａ  左部
２１３ｂ  周壁部
２１３Ｂ  右部
２１３ｃ  フランジ部
２１３Ｌ  レンズ部
２１４  放熱フィン
２１５  硬質膜
２１６ｂ  開口部
２１６ｘ，２１６ｙ  嵌合部
２２０  ヘッドランプ保持部
２２１  接続部材
２２２  保持部材
２２２ａ，２２２ｘ，２２２ｙ  光軸調整部材取付部
２２２ｂ  ランプ固定部材取付部
２２２ｃ  挿通孔
２２２ｄ  突起部
２２２ｅ  ねじ孔
２２３，２２３ｘ，２２３ｙ  光軸調整部材
２２４  ランプ固定部材
２３０  ヘッドランプ駆動部
３１０  ポジションランプ
Ｅ１〜Ｅ６  縁部
ｆｅ，Ｌｅ  下縁
Ｆｅ  前縁
Ｈ  上下方向
Ｌ  前後方向
ＬＡ  光軸
ＬＳｅ  左側縁
ｐａ  パッキン部材
ＲＳｅ  右側縁
Ｕｅ  上縁
Ｖ  空間
Ｗ  幅方向
【図１】
2016005942.tif 000003
【図２】
2016005942.tif 000004
【図３】
2016005942.tif 000005
【図４】
2016005942.tif 000006
【図５】
2016005942.tif 000007
【図６】
2016005942.tif 000008
【図７】
2016005942.tif 000009
【図８】
2016005942.tif 000010
【図９】
2016005942.tif 000011
【図１０】
2016005942.tif 000012
【図１１】
2016005942.tif 000013
【図１２】
2016005942.tif 000014
【図１３】
2016005942.tif 000015
【図１４】
2016005942.tif 000016
【図１５】
2016005942.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2016005942.tif 000019
【図１８】
2016005942.tif 000020
【図１９】
2016005942.tif 000021
【図２０】
2016005942.tif 000022
【図２１】
2016005942.tif 000023
【図２２】
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【図２３】
2016005942.tif 000025
【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
2016005942.tif 000031
【図３０】
2016005942.tif 000032
【図３１】
2016005942.tif 000033