(57)【要約】【課題】互いに隣接する２つのスロットルボディを連結する際に、スロットルシャフト軸芯の精度保証を容易にする。【解決手段】互いに隣接する２つのスロットルボディ１２1、１２2のボディ本体１６1、１６2の外面１６1ｃ、１６2ａに、ベアリング圧入孔３８1、３８2がそれぞれ形成される。ベアリング圧入孔３８1、３８2の中心軸は、ボディ本体１６1、１６2に設定されるスロットルシャフト軸芯と同一軸線Ｌ上に位置する。一方のボディ本体１６1のベアリング圧入孔３８1にはベアリング（芯出し部材）５２の一端５２ａが嵌められ、他方のボディ本体１６2のベアリング圧入孔３８2にはベアリング５２の他端５２ｂが嵌められる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスロットルボディが連結されてなる多連スロットル装置において、
各スロットルボディのボディ本体の外面に孔がそれぞれ形成され、
前記孔の中心軸が前記ボディ本体に設定されるスロットルシャフト軸芯と同一軸線上に位置し、
互いに隣接する２つの前記ボディ本体のうち、一方の前記ボディ本体の前記孔に芯出し部材の一端が嵌められ、他方の前記ボディ本体の前記孔に前記芯出し部材の他端が嵌められることによって、一方の前記ボディ本体に設定される前記スロットルシャフト軸芯と、他方の前記ボディ本体に設定される前記スロットルシャフト軸芯とが同一軸線上に位置する
ことを特徴とする多連スロットル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の多連スロットル装置において、
前記芯出し部材は、スロットルシャフトを軸支するベアリングである
ことを特徴とする多連スロットル装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の多連スロットル装置において、
２つの前記ボディ本体の間に、２つの前記ボディ本体の間隔を規制する間隔規制部材が介在する
ことを特徴とする多連スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のスロットルボディが連結されてなる多連スロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、２つの２気筒用のスロットルボディを連結した４気筒の多連スロットル装置が開示されている。互いに隣接する２つのスロットルボディは、一方のボディ本体に形成される連結用ボスの凹部と、他方のボディ本体に形成される連結用ボスの凸部とが嵌め合わされ、両連結用ボスがネジで締付固定されることによって連結される。ボディ本体は、一般的には、アルミニウム合金の溶湯を用いる鋳造加工によって製造される。連結用ボスの凹部及び凸部はボディ本体の鋳造加工後に切削加工によって形成される。
【０００３】
２以上のスロットルボディを連結する際には、各スロットルシャフト軸芯の芯出しを高精度に行う必要がある。従来は芯出しの精度を連結用ボスの精度で保証していた。連結用ボスの凹凸部には、スロットルシャフト軸芯に対する位置精度と、凹凸形状の内外径精度と、が要求されている。その加工精度を高精度にすることによって、スロットルシャフト軸芯の芯出しを高精度に行うことが可能となり、スロットルシャフト軸芯の製品精度保証が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３２７５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来は、スロットルシャフト軸芯から離れた部位に形成された連結用ボスを利用してスロットルシャフト軸芯の芯出しが行われる。スロットルシャフト軸芯と連結用ボスとが離れるほど、連結用ボスの凹凸部に高精度の切削加工が必要になり、多連スロットル装置に設定されるスロットルシャフト軸芯の精度保証が難しくなる。
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、互いに隣接する２つのスロットルボディを連結する際に、スロットルシャフト軸芯の精度保証が容易である多連スロットル装置を提供することを第１の目的とする。
【０００７】
また、従来は、各スロットルボディの連結の仕様やエンジン本体に取り付けられる部品の違い等によって、連結用ボスの凹凸部の組み合わせ［凹−凸、凸−輪（カラー）−凸等］が異なる。すると、連結用ボスに仕様差が発生し、仕様毎に精度保証が必要になる。このため、ボディ本体の製法やコストに差が生じる。
【０００８】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、各スロットルボディの連結の仕様やエンジン本体に取り付けられる部品の違い等に関わらず、同じ製法で製造可能な多連スロットル装置を提供することを第２の目的とする。
【０００９】
また、エンジンの仕様毎に２つのスロットルボディ間のピッチは異なる。このためエンジンの仕様差が発生した場合にボディ本体の形状を変える必要があり、ボディ本体の金型が必要になる。金型の製造には工数及びコストが嵩む。
【００１０】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、２つのスロットルボディ間のピッチが変わっても、ボディ本体の形状を変える必要のない多連スロットル装置を提供することを第３の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、複数のスロットルボディが連結されてなる多連スロットル装置において、各スロットルボディのボディ本体の外面に孔がそれぞれ形成され、前記孔の中心軸が前記ボディ本体に設定されるスロットルシャフト軸芯と同一軸線上に位置し、互いに隣接する２つの前記ボディ本体のうち、一方の前記ボディ本体の前記孔に芯出し部材の一端が嵌められ、他方の前記ボディ本体の前記孔に前記芯出し部材の他端が嵌められることによって、一方の前記ボディ本体に設定される前記スロットルシャフト軸芯と、他方の前記ボディ本体に設定される前記スロットルシャフト軸芯とが同一軸線上に位置することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、互いに隣接する２つのボディ本体のうち、一方のボディ本体の孔に芯出し部材の一端が嵌められ、他方のボディ本体の孔に芯出し部材の他端が嵌められることによって、一方のボディ本体に設定されるスロットルシャフト軸芯と、他方のボディ本体に設定されるスロットルシャフト軸芯とが同一軸線上に位置する。このように、スロットルシャフト軸芯に近い部位に設けられた芯出し部材を利用してスロットルシャフト軸芯の芯出しが行われるため、多連スロットル装置のスロットルシャフト軸芯の精度保証が容易になる。
【００１３】
前記芯出し部材が、スロットルシャフトを軸支するベアリングであってもよい。一般的に、ベアリングの外径精度は保証されている。このため、スロットルシャフト軸芯の精度保証は、ボディ本体のベアリング圧入孔の形状を保証するのみでよい。ベアリング圧入孔の形状に従来の連結用ボスのような仕様差が生じることはない。その結果、同一の製法で多連スロットル装置を製造可能である。
【００１４】
２つの前記ボディ本体の間に、２つの前記ボディ本体の間隔を規制する間隔規制部材が介在するようにしてもよい。各スロットルボディ間のピッチに変更が生じた場合に、間隔規制部材の長さを変えるのみで対応できる。このため、従来のようにボディ本体のピッチ毎にボディ本体の形状を変える必要がなく、共通のボディ本体を使用できる。したがって、ボディ本体を製造するために複数種類の金型を製造する必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、互いに隣接する２つのボディ本体のうち、一方のボディ本体の孔に芯出し部材の一端が嵌められ、他方のボディ本体の孔に芯出し部材の他端が嵌められることによって、一方のボディ本体に設定されるスロットルシャフト軸芯と、他方のボディ本体に設定されるスロットルシャフト軸芯とが同一軸線上に位置する。このように、スロットルシャフト軸芯に近い部位に設けられた芯出し部材を利用してスロットルシャフト軸芯の芯出しが行われるため、多連スロットル装置のスロットルシャフト軸芯の精度保証が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本実施形態に係る多連スロットル装置の斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る多連スロットル装置の断面斜視図である。
【図３】図３は、スロットルボディの一部断面正面図である。
【図４】図４は、図３のベアリング及びその周辺の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明に係る多連スロットル装置の好適な実施形態について、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る多連スロットル装置１０の斜視図である。図２は、本実施形態に係る多連スロットル装置１０の一部断面斜視図である。図３は、スロットルボディ１２1、１２2の一部断面正面図である。図４は、図３のベアリング５２及びその周辺の拡大図である。
【００１９】
図１に示すように、多連スロットル装置１０は、スロットルシャフト２６の同一軸線Ｌ方向に連結された４つのスロットルボディ１２1〜１２4を備える。スロットルボディ１２1〜１２4は、スロットルボア１４1〜１４4を画定するボディ本体１６1〜１６4と、スロットルボア１４1〜１４4を開閉するバタフライ式のスロットルバルブ２０1〜２０4と、スロットルバルブ２０1〜２０4を回転させる共通のスロットルシャフト２６とを備える。
【００２０】
スロットルシャフト２６は、ボディ本体１６1〜１６4を貫通して配置される。スロットルシャフト２６は、図示しない駆動機構に連結されており、駆動機構の作動に応じてスロットルバルブ２０1〜２０4と共に、規制された範囲内で一方向又は他方向に回転する。
【００２１】
次に、ボディ本体１６1〜１６4の構造について、ボディ本体１６1を例示して説明する。ボディ本体１６1は、略直方体形状をなすブロックであって、アルミニウム合金のダイカスト部品である。ボディ本体１６1の内部には、スロットルボア１４1が形成される。スロットルボア１４1の内側は吸気通路となる。ボディ本体１６1は、スロットルボア１４1の軸線方向に平行する４つの外面１６1ａ〜１６1ｄと、スロットルボア１４1の軸線方向に直交する２つの外面１６1ｅ、１６1ｆとを有する。
【００２２】
外面１６1ａには、互いに平行する直線状の２つの溝３２1、３４1が形成される。外面１６1ａに平行する外面１６1ｃにも同様に、互いに平行する直線状の２つの溝３２1、３４1が形成される。２つの溝３２1、３４1は、スロットルボア１４1の軸線方向に平行しており、外面１６1ｅから外面１６1ｆにかけて形成される。
【００２３】
例えば、図３に示すように、外面１６1ａに形成された２つの溝３２1、３４1の間には、ベアリング５０の外径と略同一径のベアリング圧入孔３８1が形成される。ベアリング圧入孔３８1の底面３８1ａには、スロットルボア１４1側に貫通するシャフト孔４０1の開口部が形成される。同様に、外面１６1ｃに形成された２つの溝３２1、３４1の間には、ベアリング５２（芯出し部材）の外径と略同一径のベアリング圧入孔３８1が形成される。ベアリング圧入孔３８1の底面３８1ａには、スロットルボア１４1側に貫通するシャフト孔４０1の開口部が形成される。ベアリング圧入孔３８1、３８1の中心軸及びシャフト孔４０1、４０1の中心軸は、ボディ本体１６1に設定されるスロットルシャフト軸芯と同一軸線Ｌ上に位置する。なお、ベアリング圧入孔３８1とシャフト孔４０1を同時に穿孔することも可能である。
【００２４】
外面１６1ａに形成された２つの溝３２1、３４1の外側には、２つのカラー圧入孔４４1、４６1がそれぞれ形成される。同様に、外面１６1ｃに形成された２つの溝３２1、３４1の外側には、２つのカラー圧入孔４４1、４６1がそれぞれ形成される。
【００２５】
次に、ボディ本体１６1〜１６4の連結部分について、ボディ本体１６1とボディ本体１６2の連結部分を例示して説明する。図３に示すように、ボディ本体１６1とボディ本体１６2は互いに隣接し、ボディ本体１６1の外面１６1ｃに形成されたベアリング圧入孔３８1とボディ本体１６2の外面１６2ａに形成されたベアリング圧入孔３８2とが互いに対向する。図４に示すように、ベアリング圧入孔３８1にはベアリング５２の一端５２ａが圧入され、ベアリング圧入孔３８2にはベアリング５２の他端５２ｂが圧入される。このとき、ベアリング圧入孔３８1の底面３８1ａとベアリング５２の一端面５２ｃとの間には、クリアランスＣ１が設けられる。同様に、ベアリング圧入孔３８2の底面３８2ａとベアリング５２の他端面５２ｄとの間には、クリアランスＣ２が設けられる。
【００２６】
図４に示すように、ボディ本体１６1に設定されるスロットルシャフト軸芯と、ボディ本体１６2に設定されるスロットルシャフト軸芯と、ベアリング５２の中心軸は同一軸線Ｌ上に位置する。このように、ベアリング５２によってボディ本体１６1とボディ本体１６2が位置決めされると共に、ボディ本体１６1に設定されるスロットルシャフト軸芯と、ボディ本体１６2に設定されるスロットルシャフト軸芯の芯出しが行われる。
【００２７】
ボディ本体１６1の外面１６1ｃに形成されたカラー圧入孔４４1、４６1とボディ本体１６2の外面１６2ａに形成されたカラー圧入孔４４2、４６2とは互いに対向する。カラー圧入孔４４1、４６1にはカラー（間隔規制部材）６２、６４の一端６２ａ、６４ａが圧入され、カラー圧入孔４４2、４６2にはカラー６２、６４の他端６２ｂ、６４ｂが圧入される。このとき、カラー圧入孔４４1の底面４４1ａとカラー６２の一端面６２ｃが当接し、カラー圧入孔４４2の底面４４2ａとカラー６２の他端面６２ｄが当接する。同様に、カラー圧入孔４６1の底面４６1ａとカラー６４の一端面６４ｃが当接し、カラー圧入孔４６2の底面４６2ａとカラー６４の他端面６４ｄが当接する。
【００２８】
カラー６２、６４の長さによってボディ本体１６1の外面１６1ｃとボディ本体１６2の外面１６2ａとの距離が決まる。このため、カラー６２、６４の長さを変えることによってボディ本体１６1の外面１６1ｃとボディ本体１６2の外面１６2ａの距離を変えることができ、ボディ本体１６1とボディ本体１６2のピッチを変えることができる。
【００２９】
他のボディ本体同士の連結部分、すなわち、図１、図２に示すボディ本体１６2とボディ本体１６3の連結部分及びボディ本体１６3とボディ本体１６4の連結部分の構造もボディ本体１６1とボディ本体１６2の連結部分の構造と同じである。図２に示すように、ボディ本体１６2とボディ本体１６3にはベアリング５４が圧入され、ボディ本体１６3とボディ本体１６4にはベアリング５６が圧入される。スロットルシャフト２６は、各ベアリング５０、５２、５４、５６によって軸支される。
【００３０】
本実施形態によれば、互いに隣接する２つのボディ本体１６1、１６2のうち、一方のボディ本体１６1のベアリング圧入孔３８1にベアリング５２の一端５２ａが嵌められ（圧入され）、他方のボディ本体１６2のベアリング圧入孔３８2にベアリング５２の他端５２ｂが嵌められる（圧入される）ことによって、一方のボディ本体１６1に設定されるスロットルシャフト軸芯と、他方のボディ本体１６2に設定されるスロットルシャフト軸芯とが同一軸線Ｌ上に位置する。このように、スロットルシャフト軸芯に近い部位に設けられるベアリング５２を利用してスロットルシャフト軸芯の芯出しが行われるため、多連スロットル装置１０のスロットルシャフト軸芯の精度保証が容易になる。
【００３１】
また、本実施形態では、ベアリング５２の外径を使用して位置決め及び芯出しを行っている。一般的に、ベアリング５２の外径精度は保証されている。このため、スロットルシャフト軸芯の精度保証は、ボディ本体１６1、１６2のベアリング圧入孔３８1、３８2の形状を保証するのみでよい。ベアリング圧入孔３８1、３８2の形状に従来の連結用ボスのような仕様差が生じることはない。その結果、同一の製法で多連スロットル装置１０を製造可能である。
【００３２】
また、本実施形態では、各スロットルボディ１２1〜１２4間のピッチに変更が生じた場合に、カラー６２、６４の長さを変えるのみで対応できる。このため、従来のようにボディ本体１６1〜１６4のピッチ毎にボディ本体１６1〜１６4の形状を変える必要がなく、共通のボディ本体１６1〜１６4を使用できる。したがって、ボディ本体１６1〜１６4を製造するために複数種類の金型を製造する必要がなくなる。
【００３３】
本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、ベアリング５２の代わりに、カラー部材を使用することも可能である。また、ボディ本体１６1〜１６4をダイカスト部品でなく、アルミニウム合金材を引抜成形した引抜材、又は押出成形した押出材から製造することも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０…多連スロットル装置          １２1〜１２4…スロットルボディ
１４1〜１４4…スロットルボア      １６1〜１６4…ボディ本体
１６1ａ〜１６1ｆ、１６2ａ…外面   ２０1〜２０4…スロットルバルブ
２６…スロットルシャフト          ３８1、３８2…ベアリング圧入孔
５０、５２、５４、５６…ベアリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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