(57)【要約】【課題】エンジンに取り付けられたハーネスが車体に配索されるハーネス構造において、エンジンの組立作業時に、エンジンに取り付けられたハーネスが組立作業の妨げになることを防ぐことができ、また、エンジンの移送時に、垂れ下がったハーネスが引っ掛かるようなことをなくしてスムーズにエンジンの移送を実施することにある。【解決手段】ハーネス（８）を覆うプロテクタ（１１）は、ハーネス（８）がエンジン（２）に取り付けられた状態で、ハーネス（８）を折り返してエンジン（２）に仮保持させる仮保持部（１７）を備える。【選択図】図１
2016037876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にエンジンが搭載された状態で、ハーネスの取り付け位置が前記エンジンの側面又は下面であり、前記エンジンに取り付けられた前記ハーネスが前記車体に配索され、前記ハーネスを覆うプロテクタを備えるハーネス構造において、前記プロテクタには、前記ハーネスが前記エンジンに取り付けられた状態で、前記ハーネスを折り返して前記エンジンに仮保持させる仮保持部を備えることを特徴とするハーネス構造。
【請求項２】
前記仮保持部は、前記プロテクタの外壁に設けられた突起と、前記突起に形成された穴部とから構成されることを特徴とする請求項１に記載のハーネス構造。
【請求項３】
前記エンジンに前記ハーネスを仮保持するために、前記車体と前記エンジンとの連結部の部品に、前記仮保持部を取り付けることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のハーネス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハーネス構造に係り、特に車体に配索されるハーネスを仮保持するハーネス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車等の電動車両においては、制御ユニット等に連絡するハーネスがエンジンに取り付けられる。
ハーネス構造では、車体にエンジンが搭載された状態で、ハーネスの取り付け位置がエンジンの側面又は下面であり、エンジンに取り付けられたハーネスが車体に配索されることがある。
このようなハーネス構造としては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１５９５号公報
【０００４】
特許文献１に係るコックピットモジュールにおけるハーネス構造は、コックピットモジュールをサブ組立ラインからメイン組立ラインに投入して車体への組み付けを行う際に、ハーネスの引っ掛かりや噛み込みを防止することを目的とするものである。この目的を達成するために、コックピットモジュールとハーネスとの間にハーネスをコックピットモジュールに対し着脱可能に仮保持可能な仮保持手段を備える構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ハーネスは、エンジンと車体との間にも配索される。そして、車体にエンジンが搭載された状態で、ハーネスの取り付け位置がエンジンの側面又は下面になる場合がある。このような場合、車体にエンジンが搭載された状態では、エンジンにハーネスを取り付けることができない。そこで、車体にエンジンが搭載されていない状態で、エンジンにハーネスを取り付けておき、そして、エンジンにハーネスを取り付けた状態で、車体にエンジンを搭載している。
しかしながら、このような場合、エンジンに取り付けられたハーネスが、エンジンの組立作業の妨げになったり、エンジン単体での移送の妨げになったりするおそれがあり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、エンジンの組立作業時に、エンジンに取り付けられたハーネスが組立作業の妨げになることを防ぐことができ、また、エンジンの移送時に、垂れ下がったハーネスが引っ掛かるようなことをなくしてスムーズにエンジンの移送を実施させるハーネス構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車体にエンジンが搭載された状態で、ハーネスの取り付け位置が前記エンジンの側面又は下面であり、前記エンジンに取り付けられた前記ハーネスが前記車体に配索され、前記ハーネスを覆うプロテクタを備えるハーネス構造において、前記プロテクタには、前記ハーネスが前記エンジンに取り付けられた状態で、前記ハーネスを折り返して前記エンジンに仮保持させる仮保持部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、エンジンの組立作業時に、エンジンに取り付けられたハーネスが組立作業の妨げになることを防ぐことができ、また、エンジンの移送時に、垂れ下がったハーネスが引っ掛かるようなことをなくしてスムーズにエンジンの移送を実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はハーネスを折り返してエンジンに仮保持させた状態の斜視図である。（実施例）
【図２】図２はプロテクタの平面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、エンジンの組立作業時に、エンジンに取り付けられたハーネスが組立作業の妨げになることを防ぐことができ、また、エンジンの移送時に、垂れ下がったハーネスが引っ掛かるようなことをなくしてスムーズにエンジンの移送を実施する目的を、ハーネスを覆うプロテクタに、ハーネスがエンジンに取り付けられた状態でハーネスを折り返してエンジンに仮保持させる仮保持部を備えて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、ハイブリッド車両等の電動車両の床下の車体１には、エンジン２が横置きに搭載される。車体１は、車両左右方向のクロスメンバ３を含むものである。
エンジン２のエンジン壁４には、車体１とエンジン２との連結部の部品としてのエンジンマウントを取り付けるためのエンジンマウント取付用スタッドボルト５が立った状態で設けられる。
【００１２】
エンジン２には、制御ユニット等に連絡するエンジンハーネスアッセンブリ６が取り付けられる。
エンジンハーネスアッセンブリ６は、ハーネスとして、例えば、エンジン壁４に近い側で固定側のエンジンハーネス７と、エンジンハーネス７に接続してエンジン壁４から離れた側で可動側のエンジンハーネス８とを備え、車体１に配索される。
固定側のエンジンハーネス７及び可動側のエンジンハーネス８は、可撓性材から形成され、ハーネス保持用部材９を介してクロスメンバ３に固定される。
可動側のエンジンハーネス８は、ハーネス保持用部材９付近で折り曲げることが可能なものである。
固定側のエンジンハーネス７の取り付け位置は、車体１にエンジン２が搭載された状態で、エンジン２の側面又は下面である。
【００１３】
固定側のエンジンハーネス７は、一方の端部がハーネス保持用部材９の端部に連結された固定側のプロテクタ１０に覆われる。固定側のプロテクタ１０は、筒状体で軸方向に長く形成され、クロスメンバ３に固定される。
可動側のエンジンハーネス８には、エンジンハーネス８を覆う可動側のプロテクタ１１が備えられる。
可動側のプロテクタ１１は、筒状体で軸方向に長く形成され、車体１に沿って配置される。
可動側のプロテクタ１１の本体部１２は、一端側の一端部材１３の下面に固定された一側取付部１４を備えるとともに、他端側の他端部材１５の下面に固定された他側取付部１６を備える。
一側取付部１４・他側取付部１６は、エンジン２の組立作業時や移送時には、車体１から取り外された状態である。そして、一側取付部１４・他側取付部１６は、エンジンハーネス８が車体１に配索される時に、車体１に取付手段である取付ボルトによって取り付けられる。
【００１４】
図１に示すように、可動側のプロテクタ１１には、エンジンハーネス８がエンジン２に取り付けられた状態で、エンジンハーネス８を、ハーネス保持用部材９付近の折り返し部Ｍで折り返して、エンジン２に仮保持させる仮保持部１７が備えられる。つまり、仮保持部１７は、エンジンハーネス８を折り返し部Ｍで折り返した後、エンジンマウント取付用スタッドボルト５の位置と一致するような位置で、プロテクタ１１に備えられる。
仮保持部１７は、図２に示すように、プロテクタ１１の本体部１２の一側の外壁１８に配設された突起１９と、突起１９に上下方向で貫通するように形成された穴部２０とで構成される。
エンジン２にエンジンハーネス８を仮保持するために、車体１とエンジン２との連結部の部品であるエンジンマウント取付用スタッドボルト５に上方から穴部１８を差し込んで仮保持部１７をエンジン２に保持させる。
【００１５】
図１に示すように、エンジン２にエンジンハーネス８を仮保持する際には、先ず、プロテクタ１１が備えられたエンジンハーネス８を折り返し部Ｍで折り返すと（図１の矢印Ａで示す）、プロテクタ１１がひっくり返った状態で車両前方に向いて、プロテクタ１１の長手方向が車両前後方向に位置し（図１の実線で示す）、そして、仮保持部１７の穴部２０をエンジンマウント取付用スタッドボルト５に上方から差し込む。そして、仮保持部１７の穴部２０をエンジンマウント取付用スタッドボルト５の下方へ移動させると（図１の矢印Ｂで示す）、エンジンハーネス８が捩られて上方に曲がり（図１の矢印Ｃで示す）、また、プロテクタ１１の位置も変動し（図１の一点鎖線で示す）、その後、仮保持部１７の穴部２０がエンジンマウント取付用スタッドボルト５の下部位に到達したときに、仮保持部１７がエンジン２に完全に保持された状態となる。
【００１６】
以上、この発明の実施例について説明してきたが、上述の実施例の構成を請求項毎に当てはめて説明する。
先ず、請求項１に係る発明では、ハーネスとしてのエンジンハーネス８を覆うプロテクタ１１には、エンジンハーネス８がエンジン２に取り付けられた状態で、エンジンハーネス８を折り返してエンジン２に仮保持させる仮保持部１７が備えられる。
このような構造により、エンジン２の組立作業時に、エンジン２に取り付けられたエンジンハーネス８が組立作業の妨げになることを防ぐことができる。また、エンジン２の移送時に、垂れ下がったエンジンハーネス８が引っ掛かるようなことがなく、スムーズにエンジン２の移送を実施することができる。
請求項２に係る発明では、仮保持部１７は、プロテクタ１１の外壁１８に設けられた突起１９と、突起１９に形成された穴部２０とから構成される。
このような構造により、プロテクタ１１のハーネス保護性能に影響がない構造であり、もし、仮保持状態にて仮保持部１７に破損があったしても、ハーネス保護性能が損なわれることを防ぐことができる。また、仮保持部１７が簡素な構造であるため、プロテクタ１１の製造時の型構造も簡素にすることが可能であり、コストアップを抑えることができる。
請求項３に係る発明では、エンジン２にエンジンハーネス８を仮保持させるために、車体１とエンジン２との連結部の部品であるエンジンマウント取付用スタッドボルト５に、仮保持部１７を取り付ける。
このような構造により、連結部の既存の部品を用いてエンジンハーネス８を仮保持させることができ、エンジン２の形状の変更を不要とする。
【００１７】
なお、この発明においては、プロテクタの仮保持部を、エンジンマウント取付用スタッドボルト以外の他の連結部の部品に取り付けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るハーネス構造を、各種電動車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車体
２  エンジン
３  クロスメンバ
４  エンジン壁
５  エンジンマウント取付用スタッドボルト
６  エンジンハーネスアッセンブリ
７  エンジンハーネス（固定側）
８  エンジンハーネス（可動側）
９  ハーネス保持用部材
１０  プロテクタ（固定側）
１１  プロテクタ（可動側）
１２  プロテクタ（可動側）の本体部
１３  プロテクタ（可動側）の一端部材
１４  プロテクタ（可動側）の一側取付部
１５  プロテクタ（可動側）の他端部材
１６  プロテクタ（可動側）の他側取付部
１７  仮保持部
１８  プロテクタ（可動側）の外壁
１９  突起
２０  穴部
Ｍ  エンジンハーネスの折り返し部
【図１】
2016037876.tif 000003
【図２】
2016037876.tif 000004