(57)【要約】【課題】簡単かつ安価な構成により、シートクッションのパッドの落ち込みを防止できるようにする。【解決手段】シートクッション４のシートクッションフレーム４ａの前後にわたり架け渡され左右方向に並んで配列されてパッド４ｂを下支えする複数のＳ字ばね５を結合体８により結合し、結合体８の左右の両端部それぞれをパッドの左、右端部の下側にまで延長し、傾斜面をなすパッドの左右端部の下面に沿うように結合体８の延長部分８ａを傾斜させる。これより、パッドの左右端部が落ち込んでも、Ｓ字ばね５の反発力により、結合体８の延長部分８ａに沿ってパッド４ｂの左右端部持ち上げるように摺動させることができ、パッドを落ち込み前の状態に復元することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートクッションを構成するパッドを支持するシートクッションパッドの支持構造において、
前記シートクッションを構成するフレームの前後にわたり架け渡され左右方向に並んで配列されて前記パッドを下支えする複数のばねと、
前記各ばねに結合され、左右の両端それぞれが前記パッドの左、右端部の下側にまで延長された延長部分を有する結合体とを備え、
前記パッドの左、右端部が端に向かうに連れて肉薄に形成されて前記パッドの左、右端部の下面が傾斜面をなし、前記結合体の前記延長部分が前記パッドの前記傾斜面に沿うように傾斜していることを特徴とするシートクッションパッドの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションを構成するパッドを支持するシートクッションパッドの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートのシートクッションにおいて、鋼線を連続するＳ字に成形されてなる複数のＳ字ばねが、シートクッションを構成するフレームの前後または左右に架け渡されて左右方向または前後方向に並んで配列され、これら各Ｓ字ばねによりシートクッションを構成する発泡ウレタン樹脂等のクッション材からなるパッドを下から支持することが行われている（特許文献１）。
【０００３】
さらに、シートクッションに着座した乗員の荷重により各Ｓ字ばねの間隔が広がることによって、各Ｓ字ばねの反発力によるパッドの支持力が弱まることがないよう、各Ｓ字ばねをスタビライザーと称される線状または平板状等の結合体により結合するのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−６９４２号公報（段落００１５，００１６および図２、図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、コスト低減のためにＳ字ばねの個数を減らすことが行われているが、Ｓ字ばねの個数を減らすと、各Ｓ字ばねによるパッドの支持力が減少するため、パッドの端部に何らかの外力が加わったときにパッドの落ち込みが生じてパッドの端部が落ち込む前の元の状態に戻らないことがある。
【０００６】
このようなパッドの落ち込みを改善するために、図４、図５に示すように、シート５１のシートクッションを構成するパッド５２の外力がかかって落ち込みが生じやすい端部の下側に、該端部の下面に沿う樹脂製の傾斜板５３を配設してシートクッションフレーム５４にねじ５５により固定し、パッド５２が摺れることにより生じる異音を軽減するために、傾斜板５３の上面にフェルト５６を貼着することが考えられている。
【０００７】
しかし、このようなパッドの落ち込み改善対策では、フェルト５６を貼り付けた傾斜板５３を準備しなければならず、コストの上昇および組立工数の増加を招くという問題がある。
【０００８】
本発明は、簡単かつ安価な構成により、シートクッションのパッドの落ち込みを防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明のシートクッションパッドの支持構造は、車両用シートのシートクッションを構成するパッドを支持するシートクッションパッドの支持構造において、前記シートクッションを構成するフレームの前後にわたり架け渡され左右方向に並んで配列されて前記パッドを下支えする複数のばねと、前記各ばねに結合され、左右の両端それぞれが前記パッドの左、右端部の下側にまで延長された延長部分を有する結合体とを備え、前記パッドの左、右端部が端に向かうに連れて肉薄に形成されて前記パッドの左、右端部の下面が傾斜面をなし、前記結合体の前記延長部分が前記パッドの前記傾斜面に沿うように傾斜していることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、シートクッションを構成するフレームの前後にわたり架け渡され左右方向に並んで配列されてパッドを下支えする複数のばねを結合体により結合し、結合体の左右の両端部それぞれをパッドの左、右端部の下側にまで延長し、傾斜面をなすパッドの左右端部の下面に沿うように結合体の延長部分を傾斜させたため、パッドの左右端部が落ち込んでも、ばねの反発力により、結合体の延長部分に沿ってパッドの左右端部を摺動させてパッドを引上げて落ち込み前の状態に復元することができ、簡単かつ安価な構成により、シートクッションのパッドの落ち込みを防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るシートクッションパッドの支持構造の一実施形態におけるシートの斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線における断面図である。
【図３】図２の一部の斜視図である。
【図４】従来のシートの斜視図である。
【図５】図４の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るシートクッションパッドの支持構造の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１３】
図１に示すように、シート１のシートバック２には、それぞれ連続したＳ字を成すように形成された複数のＳ字ばね３がシートバックフレーム２ａの左右にわたって架け渡され、シート１のシートクッション４にも、同様に連続したＳ字を成すように形成された複数のＳ字ばね５がシートクッションフレーム４ａの前後にわたり架け渡されて左右方向に並んで配列されている。ここで、シートクッションフレーム４ａには、図２に示すように、発泡ウレタン樹脂等のクッション材からなるパッド４ｂが載置される。
【００１４】
そして、シートクッション４に着座した乗員の荷重により各Ｓ字ばね５の間隔が広がることによって、各Ｓ字ばね５の反発力によるパッド４ｂの支持力が弱まることがないよう、鋼線等の線状材の結合体（スタビライザー）８が各Ｓ字ばね５それぞれの後端部に結合され、さらにこの結合体８の左右の両端それぞれがパッド４ｂの左、右端部の下側にまで延長されている。
【００１５】
このとき、図２に示すように、パッド４ｂの左、右端部は、端に向かうに連れて肉薄に形成されているため、パッド４ｂの左、右端部の下面は傾斜面をなしており、図３に示すように、結合体８の左右の両端部の延長部分８ａもパッド４ｂの傾斜面に沿うように傾斜して形成されている。
【００１６】
このように、傾斜面をなすパッド４ｂの左右端部の下面に沿うように結合体８の延長部分８ａが傾斜しているため、パッド４ｂの左右端部が落ち込んでも、Ｓ字ばね５の反発力（復元力）により、結合体８の延長部分８ａに沿ってパッド４ｂの左右端部が摺動し、パッド４ｂが引上げられ、パッド４ｂの落ち込み状態が復元される。
【００１７】
したがって、上記した実施形態によれば、シートクッションフレーム４ａの前後にわたり架け渡され左右方向に並んで配列されてパッド４ｂを下支えする複数のＳ字ばね５を結合体８により結合し、結合体８の左右の両端部それぞれをパッドの左、右端部の下側にまで延長し、傾斜面をなすパッド４ｂの左右端部の下面に沿うように結合体８の延長部分８ａを傾斜させることにより、パッド４ｂの左右端部が落ち込んでも、Ｓ字ばね５の反発力により、結合体８の延長部分８ａに沿ってパッド４ｂの左右端部持ち上げるように摺動させることができ、パッド４ｂを落ち込み前の状態に復元することが可能になり、簡単かつ安価な構成により、シートクッション４のパッド４ｂの落ち込みを未然に防止することができる。
【００１８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００１９】
例えば、上記した実施形態では、結合体（スタビライザー）８を線状材とし、延長部分８ａはパッド４ｂが摺動し易いように幅広に形成した例について説明したが、結合体８は長尺平板状に形成してもよい。
【００２０】
また、上記した実施形態では、各Ｓ字ばね５の後端部を１つの結合体８により結合した例を説明したが、このような結合体８を複数設けてもよい。さらに、Ｓ字ばね５以外にコ字状等のばねによりパッド４ｂを下支えする場合であっても、本発明を同様に実施することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１    …シート
４    …シートクッション
４ａ  …シートクッションフレーム
４ｂ  …パッド
５    …Ｓ字ばね
８    …結合体
８ａ  …延長部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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