(57)【要約】      （修正有）【課題】簡単な構成で、オイルガタープレートから被潤滑部に供給する潤滑油の量の最適化を図ることができる変速機の潤滑構造を提供する。【解決手段】リバースアイドルギヤ１１のスリーブ部１２を径方向に貫通するスリーブ孔１３と、リバースシフトフォーク３０に形成されたフォーク孔３１及び閉鎖部３３と、オイルガタープレート２０に形成されたガター孔２１とを備え、リバースアイドルギヤ１１が駆動力を伝達する第一の位置にあるとき、シフトフォーク１３の閉鎖部３３がガター孔２１を露出させて開くと共にフォーク孔３１及びスリーブ孔１３がガター孔２１の真下に位置し、リバースアイドルギヤ１１が駆動力を伝達しない第二の位置にあるとき、シフトフォーク１３の閉鎖部３３がガター孔２１を閉鎖する。【選択図】図６
2016044764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの駆動力が入力される入力軸と、
車両の駆動輪側へ駆動力を出力する出力軸と、
前記入力軸からの駆動力を前記出力軸に伝達する駆動力伝達ギヤと、
前記駆動力伝達ギヤを回転可能に支持する回転軸と、
前記駆動力伝達ギヤに一体形成されたスリーブ部と、
前記スリーブ部に係合して前記駆動力伝達ギヤを前記回転軸の軸方向に沿って摺動させるシフト部材と、を備え、
前記駆動力伝達ギヤは、前記回転軸の軸方向における第一の位置にあるときに前記入力軸からの駆動力を前記出力軸側へ伝達する一方、軸方向における第二の位置にあるときに前記入力軸からの駆動力を前記出力軸側へ伝達しないように構成した変速機において、
前記変速機の構成部品を収容した変速機ケースと、
前記変速機ケース内のいずれかのギヤが掻き揚げたオイルを受け止めて被潤滑部に導くための樋部材と、
前記スリーブ部を径方向に貫通して前記スリーブ部の外径側から前記回転軸と前記スリーブ部との隙間に連通する第一開口部と、
前記シフト部材に形成されて前記第一開口部と連通する第二開口部と、
前記樋部材の底部に形成された第三開口部と、
前記シフト部材に形成されて前記第三開口部を閉鎖可能な閉鎖部と、を備え、
前記駆動力伝達ギヤが前記第一の位置にあるとき、前記シフト部材の前記閉鎖部が前記第三開口部を露出させて開くと共に、前記第二開口部及び前記第一開口部が前記第三開口部の下側に位置し、
前記駆動力伝達ギヤが前記第二の位置にあるとき、前記シフト部材の前記閉鎖部が前記第三開口部を閉鎖するように構成した
ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
【請求項２】
前記変速機は、車両用の手動変速機であり、
前記駆動力伝達ギヤは、前記車両の後進時に前記入力軸からの駆動力を前記出力軸に伝達するリバースギヤである
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項３】
前記第二開口部は、前記第一開口部より径が大きく、
前記第二開口部の内周面と前記スリーブ部の外周面とによって、前記第三開口部から流下したオイルが溜まるオイル溜まり部が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項４】
前記回転軸の軸方向に摺動する前記駆動力伝達ギヤの前記スリーブ部を前記第一の位置で当接させて停止する当接部と、
前記駆動力伝達ギヤと前記回転軸との径方向の隙間に介在するブッシュ部材と、を備え、
前記スリーブ部が前記当接部に当接した状態で、前記第二開口部及び前記第一開口部が軸方向における前記当接部と前記ブッシュ部材との間の前記隙間に面して位置する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
【請求項５】
前記樋部材は、
前記第三開口部の周囲に形成した所定量のオイルを保持可能なオイル保持部と、
前記回転軸の軸方向に沿って前記オイル保持部から離れるにつれて次第に下降するように傾斜している傾斜部と、
前記傾斜部における前記軸方向で前記オイル保持部と反対側の端部に設けた流出部と、を備え、
前記オイル保持部から溢れたオイルが前記傾斜部を伝って前記流出部から流出するように構成した
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速機の潤滑構造に関するものである。より詳細には、変速機ケース内のギヤが掻き揚げたオイルをオイルガタープレートで変速機ケース内の被潤滑部に導くように構成した変速機の潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用の変速機、特に手動変速機（マニュアルトランスミッション）では、例えば特許文献１に示すように、変速機ケース内のギヤや回転軸などを潤滑するための潤滑構造を備えている。この潤滑構造は、変速機ケース内の上部空間に配置したオイルガタープレートを備え、ファイナルドリブンギヤなどで掻き揚げられた変速機ケース内のオイルをオイルガタープレートの上流側で受け止めて重力で下流側に流し、そこから変速機のメインシャフトやカウンタシャフトなどの被潤滑部へ流下させて供給するように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２０５０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のようなオイルガタープレートから流下させたオイルによる潤滑構造として、オイルガタープレートの下側（鉛直方向の真下位置）に配置した回転軸と、該回転軸上を軸方向に摺動可能に設けた駆動力伝達ギヤと、これら回転軸と駆動力伝達ギヤとの径方向の隙間に介在するブッシュ部材（円筒状の軸受部材）とを備える変速機構に対して潤滑油を供給する構造がある。この潤滑構造では、オイルガタープレートの底部にリブを設け、リブに溜まったオイルをリブの端部又はリブに設けた貫通孔などから下方に落下させて駆動力伝達ギヤと回転軸との隙間に供給するように構成している。
【０００５】
しかしながら、上記のような潤滑構造では、オイルガタープレートで受け止められるオイルの量やリブから落下するオイルの量にバラつきが生じることで、長期間に渡る変速機の使用において回転軸とギヤとの摺動部分などの耐久性の確保に必要なオイル量を十分に確保できないおそれがあった。また、特に駆動力伝達ギヤで実際に駆動力を伝達している状態では、回転軸や駆動力伝達ギヤ及びそれらの間に介在するブッシュ部材などに荷重がかかっているため十分なオイルの供給による潤滑が必要となる一方、駆動力伝達ギヤで駆動力を伝達していない状態では、さほど潤滑が必要ではない。このような点からすると、潤滑が必要な状態のときにのみ十分なオイルを供給できるような構成を採用することが望ましい。
【０００６】
なお、上記特許文献１に記載の潤滑構造では、オイルガタープレート上に設けたコの字プレートにより、オイルガタープレートに設けた潤滑穴がファイナルドリブンギヤの掻き揚げるオイルの流速に応じて開閉するように構成している。これにより、ギヤなどの回転速度に応じて被潤滑部に最適量のオイルを供給することが可能となる。しかしながら、このような開閉機構を備えたとしても、オイルガタープレートの潤滑穴より落下させたオイルの供給量に生じる偏りには、依然として改善の余地がある。
【０００７】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡単な構成で、オイルガタープレートから被潤滑部に供給する潤滑油の量の最適化を図ることができる変速機の潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明にかかる変速機の潤滑構造は、駆動源からの駆動力が入力される入力軸（３）と、車両の駆動輪側へ駆動力を出力する出力軸（４）と、前記入力軸（３）からの駆動力を前記出力軸（４）に伝達する駆動力伝達ギヤ（１１）と、前記駆動力伝達ギヤ（１１）を回転可能に支持する回転軸（１０）と、前記駆動力伝達ギヤ（１１）に一体形成されたスリーブ部（１２）と、前記スリーブ部（１２）に係合して前記駆動力伝達ギヤ（１１）を前記回転軸（１０）の軸方向に沿って摺動させるシフト部材（３０）と、を備え、前記駆動力伝達ギヤ（１１）は、前記回転軸（１０）の軸方向における第一の位置にあるときに前記入力軸（３）からの駆動力を前記出力軸（４）側へ伝達する一方、軸方向における第二の位置にあるときに前記入力軸（３）からの駆動力を前記出力軸（４）側へ伝達しないように構成した変速機（１）において、前記変速機（１）の構成部品を収容した変速機ケース（２）と、前記変速機ケース（２）内のいずれかのギヤ（７）が掻き揚げたオイルを受け止めて被潤滑部に導くための樋部材（２０）と、前記スリーブ部（１２）を径方向に貫通して前記スリーブ部（１２）の外径側から前記回転軸（１０）と前記スリーブ部（１２）との隙間（３５）に連通する第一開口部（１３）と、前記シフト部材（３０）に形成されて前記第一開口部（１３）と連通する第二開口部（３１）と、前記樋部材（２０）の底部（２２ａ）に形成された第三開口部（２１）と、前記シフト部材（３０）に形成されて前記第三開口部（２１）を閉鎖可能な閉鎖部（３３）と、を備え、前記駆動力伝達ギヤ（１１）が前記第一の位置にあるとき、前記シフト部材（３０）の前記閉鎖部（３３）が前記第三開口部（２１）を露出させて開くと共に、前記第二開口部（３１）及び前記第一開口部（１３）が前記第三開口部（２１）の下側に位置し、前記駆動力伝達ギヤ（１１）が前記第二の位置にあるとき、前記シフト部材（３０）の前記閉鎖部（３３）が前記第三開口部（２１）を閉鎖するように構成したことを特徴とする。またこの場合、前記変速機（１）は、車両用の手動変速機であり、前記駆動力伝達ギヤ（１１）は、前記車両の後進時に前記入力軸（３）からの駆動力を前記出力軸（４）に伝達するリバースギヤ（１１）であってよい。
【０００９】
本発明にかかる変速機の潤滑構造によれば、駆動力伝達ギヤが回転軸の軸方向における第一の位置にあるときに入力軸からの駆動力を出力軸側へ伝達する一方、軸方向における第二の位置にあるときに入力軸からの駆動力を出力軸側へ伝達しないように構成した変速機において、駆動力伝達ギヤが第一の位置にあるときに、変速機ケース内のいずれかのギヤの掻き揚げにより樋部材に供給されたオイルが、樋部材に設けた第三開口部からシフト部材に設けた第二開口部に供給され、第二開口部と連通している第一開口部から回転軸と駆動力伝達ギヤ（スリーブ部）との径方向の隙間（被潤滑部）に供給される。その一方で、駆動力伝達ギヤが第二の位置にあるときには、シフト部材の閉鎖部で樋部材の第三開口部が閉鎖されることで、樋部材に供給されたオイルが回転軸と駆動力伝達ギヤ（スリーブ部）との径方向の隙間（被潤滑部）に供給されない。これにより、駆動力伝達ギヤで実際に駆動力を伝達している状態で、回転軸や駆動力伝達ギヤなどに荷重がかかっているときに、これらに対して十分なオイルの供給による潤滑を行うことが可能となる。また、駆動力伝達ギヤによる駆動力の伝達時以外は回転軸と駆動力伝達ギヤ（スリーブ部）との径方向の隙間にオイルが供給されないため、その分、変速機ケース内の他のギヤや回転軸などの被潤滑部へ供給するオイルの流量を増加させることができる。これらによって、変速機ケース内の被潤滑部に対して常に最適な量のオイルを安定的に供給可能な潤滑構造を提供することができる。したがって、変速機の各機構の耐久性を向上させることができる。
【００１０】
また、上記の変速機の潤滑構造では、前記第二開口部（３１）は、前記第一開口部（１３）より径が大きく、前記第二開口部（３１）の内周面（３１ａ）と前記スリーブ部（１２）の外周面（１２ａ）とによって、前記第三開口部（２１）から流下したオイルが溜まるオイル溜まり部（３２）が形成されていてよい。この構成によれば、第二開口部の内周面とスリーブ部の外周面とによって、第三開口部から流下したオイルが溜まるオイル溜まり部が形成されていることで、回転軸と駆動力伝達ギヤ（スリーブ）との径方向の隙間（被潤滑部）に必要な量のオイルをより効果的に供給することができる。
【００１１】
また、上記の変速機の潤滑構造では、前記回転軸（１０）の軸方向に摺動する前記駆動力伝達ギヤ（１１）の前記スリーブ部（１２）を前記第一の位置で当接させて停止する当接部（２ｃ）と、前記駆動力伝達ギヤ（１１）と前記回転軸（１０）との径方向の隙間に介在するブッシュ部材（１６）と、を備え、前記スリーブ部（１２）が前記当接部（２ｃ）に当接した状態で、前記第二開口部（３１）及び前記第一開口部（１３）が軸方向における前記当接部（２ｃ）と前記ブッシュ部材（１６）との間の前記隙間（３５）に面して位置するようにしてよい。
【００１２】
この構成によれば、駆動力伝達ギヤが当接部に当接した状態で、第二開口部及び第一開口部が軸方向における当接部とブッシュ部材との間の隙間に面して位置するようにしたことで、駆動力伝達ギヤが第一の位置にあるときに上記の隙間に導かれたオイルで当接部及びブッシュ部材を効果的に潤滑することが可能となる。したがって、駆動力伝達ギヤを介して当接部及びブッシュ部材に対して必要なオイルを効果的に供給することが可能となる。
【００１３】
また、上記の変速機の潤滑構造では、前記樋部材（２０）は、前記第三開口部（２１）の周囲に形成した所定量のオイルを保持可能なオイル保持部（２２）と、前記回転軸（１０）の軸方向に沿って前記オイル保持部（２２）から離れるにつれて次第に下降するように傾斜している傾斜部（２３）と、前記傾斜部（２３）における前記軸方向で前記オイル保持部（２２）と反対側の端部に設けた流出部（２５）と、を備え、前記オイル保持部（２２）から溢れたオイルが前記傾斜部（２３）を伝って前記流出部（２５）から流出するように構成してよい。
【００１４】
この構成によれば、変速機ケース内のいずれかのギヤで掻き揚げられて樋部材で受け止められたオイルのうち、駆動力伝達ギヤ及び回転軸の潤滑に必要な量のオイルをオイル保持部に保持（貯留）し、その余のオイルを傾斜部及び流出部を通して他の被潤滑部へ供給することができる。これにより、駆動力伝達ギヤ及び回転軸の潤滑に必要なオイル量を確保しながらも、他の被潤滑部に対しても必要なオイルを供給することが可能となり、変速機ケース内の各部に対する潤滑油量の偏りを無くすことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る変速機の潤滑構造によれば、簡単な構成で、樋部材から被潤滑部に供給する潤滑油の量の最適化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機の縦断面図である。
【図２】（ａ）は、図１のＸ矢視図で、オイルガタープレート及び潤滑構造を上方から見た図、（ｂ）は、図１のＹ矢視図で、オイルガタープレート及び潤滑構造を側方から見た図である。
【図３】図１のＺ部分の拡大図で、潤滑構造の詳細を示す図である。
【図４】リバースアイドルギヤの状態を示す図で、同図（ａ）は、リバースアイドルギヤが駆動力を伝達する第一の位置にあるときを示す図、同図（ｂ）は、リバースアイドルギヤが駆動力を伝達しない第二の位置にあるときを示す図である。
【図５】潤滑構造の各部を上方から見た図で、（ａ）は、リバースアイドルギヤが第一の位置にあるときを示す図、（ｂ）は、リバースアイドルギヤが第二の位置にあるときを示す図である。
【図６】潤滑構造の各部を側方から見た図（一部断面図）で、（ａ）は、リバースアイドルギヤが第一の位置にあるときを示す図、（ｂ）は、リバースアイドルギヤが第二の位置にあるときを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る潤滑構造４０を備えた変速機１の縦断面図である。また、図２（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１のＸ矢視図及びＹ矢視図で、後述するオイルガタープレート（樋部材）２０及び潤滑構造４０を上方及び側方から見た図である。また、図３は、図１のＺ部分の拡大図で、潤滑構造４０の詳細を示す図である。本実施形態の変速機１は、自動車などの車両に搭載される手動変速機（マニュアルトランスミッション）である。この変速機１は、ケーシング（変速機ケース）２内に、エンジンなどの駆動源（図示せず）からの駆動力が入力されるメインシャフト（入力軸）３と、車両の駆動輪側へ駆動力を伝達するカウンタシャフト（出力軸）４と、リバースアイドルギヤ１１が支持されたリバースアイドルシャフト（回転軸）１０とが互いに平行に配置されている。なお、以下の説明で軸方向というときは、これらメインシャフト３、カウンタシャフト４、リバースアイドルシャフト１０の軸方向を指すものとする。
【００１８】
メインシャフト３には、複数のドライブギヤ６が固設又は相対回転自在に支持されている。カウンタシャフト４には、複数のドリブンギヤ７が固設又は相対回転自在に支持されている。複数のドライブギヤ６と複数のドリブンギヤ７は、それぞれ対応するギヤ同士が咬合している。そして、互いに咬合するドライブギヤ６とドリブンギヤ７のいずれか一方が対応するメインシャフト３又はカウンタシャフト４に対して固設されているとき、いずれか他方は、対応するメインシャフト３又はカウンタシャフト４に対して相対回転自在に支持されている。
【００１９】
ケーシング２内の底部２ａには、該ケーシング２内の被潤滑部を潤滑するための潤滑油として用いられるオイルが貯留されている。また、カウンタシャフト４上のドリブンギヤ７の下側の一部を囲む位置には、ケーシング２の一部で構成された略円弧状のフランジ部２ｄが設けられており、このフランジ部２ｄによって、ファイナルドリブンギヤ９によって掻き揚げられたオイルが溜まるオイル溜まり２ｆが形成されている。したがって、このオイル溜まり２ｆには、ケーシング２内の被潤滑部を潤滑するための潤滑油として用いられるオイルが溜まるようになっている。そして、オイル溜まり２ｆに溜まったオイルは、ドリブンギヤ７の回転でケーシング２内の上部空間２ｂへ掻き揚げられて、その一部が後述するオイルガタープレート２０で受け止められる。
【００２０】
駆動源から伝達される駆動力は、メインシャフト３からドライブギヤ６及びドリブンギヤ７によってカウンタシャフト４に伝達される。そして、ファイナルドライブギヤ８及びファイナルドリブンギヤ９からなるファイナルリダクションギヤ列の終減速比によって減速された後、ディファレンシャル装置を介して車両の駆動輪（いずれも図示せず）に伝達される。
【００２１】
メインシャフト３上には、上記のドライブギヤ６としてリバースドライブギヤ６ａ（図２参照）が配置されており、カウンタシャフト４上には、上記のドリブンギヤ７としてリバースドリブンギヤ（図示せず）が配置されている。また、リバースアイドルシャフト１０上には、回転自在及び軸方向に摺動自在に取り付けられたリバースアイドルギヤ（リバースギヤ:駆動力伝達ギヤ）１１が設けられている。また、リバースアイドルギヤ１１を軸方向に摺動させるためのリバースシフトフォーク（シフト部材）３０が設けられている。リバースシフトフォーク３０は、その先端に設けた係合部３０ａがリバースアイドルギヤ１１と一体形成されたスリーブ部１２の小径部１４に係合している。軸方向における小径部１４の両側は該小径部１４よりも大径の大径部１５であり、リバースシフトフォーク３０の係合部３０ａが小径部１４に係合していることで、リバースシフトフォーク３０の軸方向への移動に連動してリバースアイドルギヤ１１及びスリーブ部１２を軸方向へ摺動させることができる。
【００２２】
メインシャフト３上のリバースドライブギヤ６ａとカウンタシャフト４上のリバースドリブンギヤとは直接噛み合っていないが、軸方向における同じ位置に配置されている。そして、リバースアイドルギヤ１１が軸方向に摺動することで、リバースドライブギヤ６ａ及びリバースドリブンギヤの双方と噛み合う。これにより、メインシャフト３の動力は、リバースドライブギヤ６ａ、リバースアイドルギヤ１１及びリバースドリブンギヤを介してカウンタシャフト４に伝達される。リバースアイドルギヤ１１を介してカウンタシャフト４に駆動力が伝達されるとき、カウンタシャフト４の回転方向は逆方向となる。したがって、リバースアイドルギヤ１１は、車両の後進時にメインシャフト３からの駆動力をカウンタシャフト４に伝達する車両後進用の駆動力伝達ギヤである。
【００２３】
図４は、リバースアイドルギヤ１１の状態を示す図で、同図（ａ）は、リバースアイドルギヤ１１が駆動力を伝達する位置（第一の位置）にあるときを示す図、同図（ｂ）は、リバースアイドルギヤ１１が駆動力を伝達しない位置（第二の位置）にあるときを示す図である。また、図５は、後述する潤滑構造４０の各部を上方から見た図で、（ａ）は、リバースアイドルギヤ１１が第一の位置にあるときを示す図、（ｂ）は、リバースアイドルギヤ１１が第二の位置にあるときを示す図である。また、図６は、潤滑構造４０の各部を側方から見た図（一部断面図）で、（ａ）は、リバースアイドルギヤ１１が第一の位置にあるときを示す図、（ｂ）は、リバースアイドルギヤ１１が第二の位置にあるときを示す図である。
【００２４】
リバースアイドルギヤ１１は、リバースアイドルシャフト１０の軸方向における第一の位置（図４（ａ），図５（ａ），図６（ａ）に示す軸方向の左側の位置）にあるときに、メインシャフト３上のリバースドライブギヤ６ａ及びカウンタシャフト４上のリバースドリブンギヤの双方と噛み合うことで、メインシャフト３からの駆動力をカウンタシャフト４側へ伝達する。その一方で、軸方向における第二の位置（図４（ｂ），図５（ｂ），図６（ｂ）に示す軸方向の左側の位置）にあるときに、メインシャフト３上のリバースドライブギヤ６ａ及びカウンタシャフト４上のリバースドリブンギヤと噛み合わないことで、メインシャフト３からの駆動力をカウンタシャフト４側へ伝達しない。
【００２５】
なお、軸方向に摺動するリバースアイドルギヤ１１を第一の位置で当接させて停止する当接部２ｃが設けられている。この当接部２ｃは、ケーシング２の内側面におけるリバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）の端面（軸方向の左側の端面）に対向する部分で構成されている。
【００２６】
また、図６に示すように、リバースアイドルギヤ１１とリバースアイドルシャフト１０との径方向の隙間３５に介在する筒状のブッシュ部材１６が設けられている。ブッシュ部材１６は、金属製の円筒状の部材であり、リバースアイドルギヤ１１とリバースアイドルシャフト１０との間の滑らかな摺動を行わせるための軸受として機能する部材である。
【００２７】
そして、本実施形態の変速機１は、リバースアイドルシャフト１０及びリバースアイドルギヤ１１に潤滑油を供給するための潤滑構造４０を備えている。この潤滑構造４０は、カウンタシャフト４上のドリブンギヤ７が掻き揚げたオイルを受け止めてケーシング２内の各部（被潤滑部）に導くためのオイルガタープレート（樋部材）２０を備えている。
【００２８】
オイルガタープレート２０における軸方向の一方の端部（図２の左側の端部）には、ドリブンギヤ７で掻き揚げられたオイルのうち所定量のオイルを一時的に保持するためのオイル保持部２２が形成されている。また、オイルガタープレート２０におけるオイル保持部２２に隣接する位置（図の右側に隣接する位置）には、メインシャフト３にオイルを供給するための傾斜部２３が形成されている。傾斜部２３は、リバースアイドルシャフト１０の軸方向に沿ってオイル保持部２２から離れるにつれて次第に下降するように傾斜している。また、傾斜部２３における軸方向でオイル保持部２２と反対側の端部には、傾斜部２３を流れたオイルをオイルガタープレート２０の外へ流出させる流出部２５が設けられている。流出部２５は、図示するように、傾斜部２３の縁を切り欠いてなる切り欠きとすることができる。または、図示は省略するが、傾斜部２３の底部に形成した孔などの開口であってもよい。上記の構成によって、オイルガタープレート２０は、ドリブンギヤ７によって掻き揚げられたオイルをオイル保持部２２に保持（貯留）し、オイル保持部２２の許容量を超えた分のオイルが重力によって傾斜部２３に沿ってオイルガタープレート２０の他方の端部（図の右側の端部）の流出部２５へ導き、当該流出部２５からメインシャフト３へ落下させるようになっている。
【００２９】
そして、図６に示すように、リバースアイドルギヤ１１及びリバースアイドルシャフト１０を潤滑する潤滑構造４０は、リバースアイドルギヤ１１のスリーブ部１２（小径部１４）を径方向に貫通して、該スリーブ部１２の外径側からリバースアイドルシャフト１０とスリーブ部１２との隙間３５に連通するスリーブ孔（第一開口部）１３と、リバースシフトフォーク３０の係合部３０ａに形成されてスリーブ孔１３に連通するフォーク孔（第二開口部）３１と、オイルガタープレート２０のオイル保持部２２の底部２２ａに形成されたガター孔（第三開口部）２１と、リバースシフトフォーク３０に形成されてガター孔２１を閉鎖可能な閉鎖部３３とを備えている。
【００３０】
そして、この潤滑構造４０では、リバースアイドルギヤ１１が上記の第一の位置にあるとき、リバースシフトフォーク３０の閉鎖部３３がガター孔２１から退避することでガター孔２１を露出させて開くと共に、リバースシフトフォーク３０のフォーク孔３１及びスリーブ部１２のスリーブ孔１３がガター孔２１の真下（鉛直方向の真下）に位置する。また、この第一の位置でリバースアイドルギヤ１１のスリーブ部１２が当接部２ｃに当接した状態で、フォーク孔３１及びスリーブ孔１３が軸方向における当接部２ｃとブッシュ部材１６との間の隙間３５に面して位置するようになっている。これらにより、オイルガタープレート２０のガター孔２１から流下した潤滑油がその下側（詳細には、鉛直方向の真下位置）に位置するフォーク孔３１及びスリーブ孔１３に導かれ、スリーブ孔１３からリバースアイドルシャフト１０とリバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）との径方向の隙間３５（被潤滑部）に隣接する当接部２ｃ及びブッシュ部材１６（被潤滑部）に供給される。
【００３１】
その一方で、リバースアイドルギヤ１１が第二の位置にあるとき、リバースシフトフォーク３０の閉鎖部３３がオイルガタープレート２０のガター孔２１を閉鎖するようになっている。これにより、ガター孔２１からリバースアイドルシャフト１０とリバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）との径方向の隙間３５への潤滑油の供給が停止する。
【００３２】
また、図６に示すように、リバースシフトフォーク３０のフォーク孔３１は、スリーブ部１２のスリーブ孔１３よりもその径寸法が大きい。そして、フォーク孔３１の内周面３１ａとスリーブ部１２の外周面１２ａとによって、オイルガタープレート２０のガター孔２１から流下したオイルが溜まるオイル溜まり部３２が形成されている。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態の変速機１が備える潤滑構造４０によれば、リバースアイドルギヤ１１が第一の位置にあるときに、ケーシング２内のドリブンギヤ７などの掻き揚げによりオイルガタープレート２０に供給されたオイルが、オイルガタープレート２０に設けたガター孔２１からリバースシフトフォーク３０に設けたフォーク孔３１に供給され、フォーク孔３１と連通しているスリーブ孔１３からリバースアイドルシャフト１０とリバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）との径方向の隙間（被潤滑部）３５に供給される。その一方で、リバースアイドルギヤ１１が第二の位置にあるときには、リバースシフトフォーク３０の閉鎖部３３でオイルガタープレート２０のガター孔２１が閉鎖されることで、オイルガタープレート２０に供給されたオイルがリバースアイドルシャフト１０とリバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）との径方向の隙間３５に供給されない。これにより、リバースアイドルギヤ１１で実際に駆動力を伝達している状態で、リバースアイドルシャフト１０やリバースアイドルギヤ１１及びそれらの間に介在するブッシュ部材１６などに荷重がかかっているときに、これらに対して十分なオイルの供給による潤滑を行うこと可能となる。また、リバースアイドルギヤ１１による駆動力の伝達時以外はリバースアイドルシャフト１０とリバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）との径方向の隙間にオイルが供給されないため、その分、ケーシング２内の他のギヤや回転軸などの被潤滑部へ供給するオイルの流量を増加させることができる。これらによって、ケーシング２内の被潤滑部に対して常に最適な量のオイルを安定的に供給可能となる。したがって、変速機１の各機構の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
すなわち、本実施形態の潤滑構造４０では、オイルガタープレート２０の潤滑用の孔であるガター孔２１をリバースシフトフォーク３０に設けた閉鎖部３３によって開閉することで、リバースアイドルギヤ１１による駆動力の伝達時にのみリバースアイドルギヤ１１及びリバースアイドルシャフト１０に潤滑用のオイルを供給するように構成している。
【００３５】
また、この潤滑構造４０では、フォーク孔３１の内周面３１ａとスリーブ部１２の外周面１２ａとによって、ガター孔２１から流下したオイルが溜まるオイル溜まり部３２が形成されていることで、リバースアイドルシャフト１０とリバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）との径方向の隙間３５及び該隙間３５に隣接する当接部２ｃ及びブッシュ部材１６に必要な量のオイルをより効果的に供給することができる。
【００３６】
また、本実施形態の潤滑構造４０では、リバースアイドルギヤ１１（スリーブ部１２）が当接部２ｃに当接した状態で、フォーク孔３１及びスリーブ孔１３が軸方向における当接部２ｃとブッシュ部材１６との間の隙間３５に面して位置するようにしたことで、リバースアイドルギヤ１１が第一の位置にあるときにブッシュ部材１６に対して直接的にオイルを導くことが可能となる。したがって、リバースアイドルギヤ１１とリバースアイドルシャフト１０との径方向の隙間３５、及び該隙間３５に隣接する当接部２ｃやブッシュ部材１６に対して必要なオイルをより効果的に供給することが可能となる。すなわち、本実施形態の潤滑構造４０では、リバースアイドルギヤ１１内の隙間３５をオイル通路として、該オイル通路に供給した潤滑油をブッシュ部材１６及び当接部２ｃへ供給するように構成している。
【００３７】
また、本実施形態の潤滑構造４０では、オイルガタープレート２０は、ガター孔２１の周囲に形成したオイル保持部２２と、リバースアイドルシャフト１０の軸方向に沿ってオイル保持部２２から離れるにつれて次第に下降するように傾斜している傾斜部２３とを備えている。これにより、ドリブンギヤ７などによって掻き揚げられてオイルガタープレート２０で受け止められたオイルのうち、リバースアイドルギヤ１１及びリバースアイドルシャフト１０の潤滑に必要な量のオイルをオイル保持部２２に貯留し、その余のオイルを傾斜部２３によってメインシャフト３など他の被潤滑部へ供給することができる。これにより、リバースアイドルギヤ１１及びリバースアイドルシャフト１０の潤滑に必要なオイル量を確保しながらも、他の被潤滑部に対しても必要なオイルを供給することが可能となり、ケーシング２内の各部に対する潤滑油量の偏りを無くすことができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明にかかる潤滑構造の一例として、手動変速機が備えるリバースアイドルギヤとそれを支持するリバースアイドルシャフトとの潤滑を主に行うための潤滑構造を説明したが、これ以外にも、本発明にかかる潤滑構造は、リバースアイドルギヤ以外の他のギヤ（駆動力伝達ギヤ）及びそれを支持する回転軸の潤滑を主に行うための潤滑構造であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１    変速機
２    ケーシング（変速機ケース）
２ａ    底部
２ｃ    当接部
２ｄ    フランジ部
２ｆ    オイル溜まり
３    メインシャフト（入力軸）
４    カウンタシャフト（出力軸）
６    ドライブギヤ
７    ドリブンギヤ
８    ファイナルドライブギヤ
９    ファイナルドリブンギヤ
１０    リバースアイドルシャフト（回転軸）
１１    リバースアイドルギヤ（駆動力伝達ギヤ）
１２    スリーブ部
１２ａ    外周面
１３    スリーブ孔（第一開口部）
１４    小径部
１５    大径部
１６    ブッシュ部材
２０    オイルガタープレート（樋部材）
２１    ガター孔（第三開口部）
２２    オイル保持部
２２ａ    底部
２３    傾斜部
２５    流出部
３０    リバースシフトフォーク（シフト部材）
３０ａ    係合部
３１    フォーク孔（第二開口部）
３１ａ    内周面
３２    オイル溜まり部
３３    閉鎖部
４０    潤滑構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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