(57)【要約】【課題】窓ガラスの昇降の繰り返し動作によって生じ得る動作不良を抑制することができる昇降装置を提供する。【解決手段】昇降装置は、モータユニットと、窓ガラスを昇降させるリンク機構とを備える。リンク機構は、ベースプレート８０と、窓ガラスを支持する第１支持部材と、第２支持部材と、モータユニットの駆動ギアにより回転するドリブンギア６１と、ドリブンギア６１に設けられるリフトアーム６２と、補助アームとを備える。ベースプレート８０には、ドリブンギア６１の移動範囲を制限する係止部８８が設けられる。ドリブンギア６１における回転軸６３とドリブンギア６１の歯との間には、係止部８８に当接する当接部６６が設けられる。当接部６６は、リフトアーム６２が窓ガラスを下死点に位置させるときベースプレート８０の係止部８８に当接する。【選択図】図６
2016050402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータユニットと、前記モータユニットにより駆動されて窓ガラスを昇降させるリンク機構とを備える昇降装置であって、前記リンク機構は、車両ドアに固定されるベースプレートと、前記窓ガラスを支持する第１支持部材と、前記車両ドアに固定される第２支持部材と、前記ベースプレートに回転可能に取り付けられ前記モータユニットの駆動ギアの回転に基づいて回転する従動ギアと、先端部が前記第１支持部材に摺動可能に取り付けられて基端部が前記従動ギアの回転軸を介して回転可能に前記従動ギアに設けられるリフトアームと、前記第１支持部材と前記第２支持部材とを平行に維持する補助アームとを備え、
前記ベースプレートには、前記従動ギアの移動範囲を制限するための係止部が設けられ、
前記従動ギアにおける前記回転軸と前記駆動ギアの歯に噛み合う前記従動ギアの歯との間には、前記係止部に当接する当接部が設けられ、前記当接部は、前記リフトアームが前記窓ガラスを下死点に位置させるとき前記ベースプレートの前記係止部に当接する、昇降装置。
【請求項２】
前記係止部は、前記ベースプレートにおける前記従動ギアの前記回転軸を支持する第１軸受部と、前記駆動ギアの回転軸を支持する第２軸受部とを結ぶ線上に配置される
請求項１に記載の昇降装置。
【請求項３】
前記係止部は、前記ベースプレートにおける前記従動ギアに対応する部分から突出し、
前記従動ギアには前記係止部が挿通する開口部が設けられ、前記開口部の内周面に前記当接部が設けられている
請求項１または請求項２に記載の昇降装置。
【請求項４】
前記係止部は、前記ベースプレートの一部分の折り曲げにより形成され、
前記係止部の折目の方向は、前記従動ギアの前記当接部が前記係止部に接近する方向に沿う
請求項３に記載の昇降装置。
【請求項５】
前記ベースプレートは、前記従動ギアの前記回転軸を支持する第１軸受部と、前記駆動ギアの回転軸を支持する第２軸受部と、前記第１軸受部と前記第２軸受部との間に配置される開口部と、前記開口部において前記第１軸受部側から前記第２軸受部側に延長する第１延長部と、前記開口部において前記第２軸受部側から前記第１軸受部側に延長する第２延長部とを有し、
前記係止部は、前記第１延長部の第１折曲部と前記第２延長部の第２折曲部とにより構成される
請求項４に記載の昇降装置。
【請求項６】
前記当接部は、前記従動ギアから突出し、
前記ベースプレートには前記当接部が挿通する挿通部が設けられ、前記ベースプレートの前記係止部は前記挿通部に設けられている
請求項１または請求項２に記載の昇降装置。
【請求項７】
前記ベースプレートの前記係止部及び前記従動ギアの前記当接部の少なくとも一方の押圧面が緩衝部材により覆われる
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの窓ガラスを昇降させる昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両ドアの窓ガラスを昇降させる昇降装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の昇降装置は、モータと、モータにより駆動されて窓ガラスを昇降させるリンク機構とを備える。
【０００３】
リンク機構は、車両ドアに固定されるベースプレートと、窓ガラスの下端を支持する第１支持部材と、車両ドアに固定される第２支持部材と、基端部でベースプレートに回転可能に取り付けられるリフトアームと、第１支持部材と第２支持部材とを平行に維持する補助アームとを備える。
【０００４】
リフトアームの先端部及び補助アームの先端部それぞれは第１支持部材のガイドレールに摺動可能に取り付けられる。補助アームの他端部は第２支持部材のガイドレールに摺動可能に取り付けられる。
【０００５】
リフトアームの基端部には、モータにより回転する駆動ギアと噛み合う従動ギアが設けられている。リフトアームは、駆動ギアの回転により回転軸を中心として回転し、第１支持部材を移動させて窓ガラスを昇降させる。
【０００６】
従動ギアの端部（窓ガラスの下死点に対応する端部）には、駆動ギアの回転を停めるためのストッパが設けられている。駆動ギアの回転によりリフトアームが回転して、駆動ギアが従動ギアのストッパに当接すると、駆動ギアの回転が停まることによりリフトアームの回転及び窓ガラスの下降が停まる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−７２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、従来のストッパは、駆動ギアのトルクに抗する力を駆動ギアに加えるものとして構成される。
図１０に、従来のストッパ構造を示す。従動ギア１０２の端部には、従動ギア１０２の歯１０３の並びよりも径方向に突出した凸部１０４が設けられる。凸部１０４がストッパとして機能する。駆動ギア１１０の歯が凸部１０４に当接すると、駆動ギア１１０に加わる負荷が増大するため、駆動ギア１１０の回転が停止する。しかし、このような構造の場合、駆動ギア１１０の歯が凸部１０４に当接するときリフトアーム１０１が押されるため、リフトアーム１０１の回転軸１０５及び駆動ギア１１０の回転軸１１１には、両軸が互いに離れるような力が作用する（矢印Ｘ参照）。そして、駆動ギア１１０が凸部１０４に当接してから駆動ギア１１０がその回転を停めるまでの期間にわたって、大きい摩擦力が回転軸１０５，１１１の軸受部に加わり続ける。このようなことから、窓ガラスの昇降が繰り返されると軸受部が劣化し、昇降装置が円滑に動作しなくなるおそれがある。
【０００９】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、窓ガラスの昇降の繰り返し動作によって生じ得る動作不良を抑制することができる昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）上記課題を解決する昇降装置は、モータユニットと、前記モータユニットにより駆動されて窓ガラスを昇降させるリンク機構とを備える昇降装置であって、前記リンク機構は、車両ドアに固定されるベースプレートと、前記窓ガラスを支持する第１支持部材と、前記車両ドアに固定される第２支持部材と、前記ベースプレートに回転可能に取り付けられ前記モータユニットの駆動ギアの回転に基づいて回転する従動ギアと、先端部が前記第１支持部材に摺動可能に取り付けられて基端部が前記従動ギアの回転軸を介して回転可能に前記従動ギアに設けられるリフトアームと、前記第１支持部材と前記第２支持部材とを平行に維持する補助アームとを備え、前記ベースプレートには、前記従動ギアの移動範囲を制限するための係止部が設けられ、前記従動ギアにおける前記回転軸と前記駆動ギアの歯に噛み合う前記従動ギアの歯との間には、前記係止部に当接する当接部が設けられ、前記当接部は、前記リフトアームが前記窓ガラスを下死点に位置させるとき前記ベースプレートの前記係止部に当接する。
【００１１】
この構成によれば、従動ギアの当接部がベースプレートに設けられた係止部に当接することにより、リフトアームの回転が規制される。従動ギアの当接部がベースプレートの係止部に当接するとき、係止部に加わる力は、ベースプレート、従動ギアの回転軸及び駆動ギアの回転軸に分散される。このため、窓ガラスの昇降の繰り返し動作によって生じ得る、従動ギアの回転軸の軸受部及び駆動ギアの軸受部の劣化が抑制されるようになる。これによって、昇降装置の動作不良が抑制される。
【００１２】
（２）上記の昇降装置において、前記係止部は、前記ベースプレートにおける前記従動ギアの前記回転軸を支持する第１軸受部と、前記駆動ギアの回転軸を支持する第２軸受部とを結ぶ線上に配置される。
【００１３】
この構成によれば、当接部が係止部に当接するときにおける、ベースプレートに加わる力の方向と、従動ギアの回転軸に加わる力の方向と、駆動ギアの回転軸に加わる力の方向とが略一致する。このため、ベースプレートのねじれ変形が抑制される。
【００１４】
（３）上記の昇降装置において、前記係止部は、前記ベースプレートにおける前記従動ギアに対応する部分から突出し、前記従動ギアには前記係止部が挿通する開口部が設けられ、前記開口部の内周面に前記当接部が設けられている。
【００１５】
この構成によれば、従動ギアの開口部に係止部が収容されるため、従動ギアから当接部が突出しかつベースプレートから係止部が突出する構造に比べて、ベースプレートと従動ギアとの間の隙間を狭くすることができる。
【００１６】
（４）上記の昇降装置において、前記係止部は、前記ベースプレートの一部分の折り曲げにより形成され、前記係止部の折目の方向は、前記従動ギアの前記当接部が前記係止部に接近する方向に沿う。
【００１７】
この構成によれば、ベースプレートの係止部に従動ギアの当接部が当接するとき、係止部を押圧する力が係止部の折目の方向に沿って加わる。このため、係止部の折れが抑制される。
【００１８】
（５）上記の昇降装置において、前記ベースプレートは、前記従動ギアの前記回転軸を支持する第１軸受部と、前記駆動ギアの回転軸を支持する第２軸受部と、前記第１軸受部と前記第２軸受部との間に配置される開口部と、前記開口部において前記第１軸受部側から前記第２軸受部側に延長する第１延長部と、前記開口部において前記第２軸受部側から前記第１軸受部側に延長する第２延長部とを有し、前記係止部は、前記第１延長部の第１折曲部と前記第２延長部の第２折曲部とにより構成される。
【００１９】
この構成によれば、係止部が一対の折曲部により構成されるため、係止部の変形が抑制される。また、係止部に加わる力が第１延長部と第２延長部とに伝達されるため、力が一箇所に集中することが抑制される。これにより、ベースプレートの変形が抑制されるようになる。
【００２０】
（６）上記の昇降装置において、前記当接部は、前記従動ギアから突出し、前記ベースプレートには前記当接部が挿通する挿通部が設けられ、前記ベースプレートの前記係止部は前記挿通部に設けられている。
【００２１】
この構成によれば、ベースプレートの挿通部に当接部が収容されるため、従動ギアから当接部が突出しかつベースプレートから係止部が突出する構造に比べて、ベースプレートと従動ギアとの間の隙間を狭くすることができる。このため、昇降装置の厚幅を小さくすることができる。
【００２２】
（７）上記の昇降装置において、前記ベースプレートの前記係止部及び前記従動ギアの前記当接部の少なくとも一方の押圧面が緩衝部材により覆われる。
この構成によれば、ベースプレートの係止部に従動ギアの当接部が当接するときの衝撃が緩和される。このため、ベースプレートの係止部及び従動ギアの当接部の変形が抑制される。
【発明の効果】
【００２３】
上記昇降装置によれば、窓ガラスの昇降の繰り返し動作によって生じ得る動作不良を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】昇降装置の模式図。
【図２】昇降装置の模式図。
【図３】昇降装置の一部分の斜視図。
【図４】昇降装置の一部分の平面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図６】ストッパ構造の作用を説明するための模式図。
【図７】（ａ）は、係止部の第１の配置における力の方向を説明する図、（ｂ）係止部の第２の配置における力の方向を説明する図。
【図８】係止部の変形例を示す断面図。
【図９】（ａ）は当接部及び係止部の変形例を示す平面図、（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図１０】昇降装置について、従来のストッパ構造を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１〜図７を参照して、車両ドアに設けられる窓ガラスの昇降装置について説明する。
なお、以降の説明では、車両の天井側を「上」とし、車両のフロア側を「下」として説明する。
【００２６】
昇降装置１０は、窓ガラス１を上死点から下死点まで移動させる。
窓ガラス１の上死点は、窓ガラス１の上端が車両ドアの窓枠の上端に当接するときの、窓ガラス１の位置を示す。
【００２７】
窓ガラス１の下死点は車両ドア毎に設定される。例えば、窓ガラス１の下死点は、窓ガラス１の上端が車両ドアの窓枠の下端よりも下方の所定位置に配置されるときの窓ガラス１の位置として設定される。なお、窓ガラス１の下死点は、窓ガラス１の上端が車両ドアの窓枠の下端よりも上方の所定位置に配置されるときの窓ガラス１の位置として設定される場合もある。
【００２８】
図１及び図２に、車内側からみた昇降装置１０の模式図を示す。
図１は、窓ガラス１が上死点に位置するときの昇降装置１０を示し、図２は、窓ガラス１が下死点に位置するときの昇降装置１０を示す。
【００２９】
図１に示されるように、昇降装置１０は、モータユニット２０と、このモータユニット２０により駆動されて窓ガラス１を昇降させるリンク機構３０とを備える。
モータユニット２０はモータと減速機構とを備える。減速機構の出力軸には駆動ギア２１（図６参照）が取り付けられている。モータユニット２０は駆動ギア２１を回転させることにより、リンク機構３０を駆動する。
【００３０】
図１及び図２に示されるようにリンク機構３０は窓ガラス１を上下方向に移動させる。
リンク機構３０は、車両ドアに固定されるベースプレート８０と、窓ガラス１を支持する第１支持部材４０と、車両ドアに固定される第２支持部材５０と、ドリブンギア６１（従動ギア）と、窓ガラス１を昇降させるリフトアーム６２と、第１支持部材４０の姿勢を第２支持部材５０と平行にするための補助アーム７０とを備える。
【００３１】
第１支持部材４０は、窓ガラス１の下端に取り付けられる。
第１支持部材４０は直線状に延びる。第１支持部材４０には、その延長方向に延びる第１ガイドレール４１が設けられている。第２支持部材５０は直線状に延びる。第２支持部材５０には、その延長方向に延びる第２ガイドレール５１が設けられている。
【００３２】
リフトアーム６２の基端部はドリブンギア６１に接続される。例えば、ドリブンギア６１とリフトアーム６２の基端部とは溶接により接続される。リフトアーム６２は、ドリブンギア６１の回転軸６３を介して回転する。
【００３３】
リフトアーム６２の先端部６２ａは、第１ガイドレール４１に摺動する。例えば、リフトアーム６２の先端部６２ａには第１ガイドレール４１に沿って転動するローラが設けられる。
【００３４】
ドリブンギア６１は、回転軸６３（図３参照）を介してベースプレート８０に取り付けられている。ドリブンギア６１とリフトアーム６２は一体的に回転軸６３を中心として回転する。
【００３５】
ドリブンギア６１の端縁（リフトアーム６２が配置される部分とは反対側の端縁）には、モータユニット２０の駆動ギア２１（図６参照）の歯に噛み合う歯６４が設けられている。ドリブンギア６１の各歯６４は、回転軸６３を中心とする円弧に沿うように配列される。
【００３６】
ドリブンギア６１には、ベースプレート８０に設けられる係止部８８（図３参照）が挿通する開口部６５が設けられている。
開口部６５は、ドリブンギア６１の歯６４と回転軸６３との間に設けられている。開口部６５は、リフトアーム６２が最大角度θｍａｘから最小角度θｍｉｎの範囲で回転する間、係止部８８を挿通させる。
【００３７】
なお、リフトアーム６２の角度は、例えば、窓ガラス１が下死点に位置するときのリフトアーム６２の配置を基準位置として、基準位置のリフトアーム６２と所定位置のリフトアーム６２との間のなす角度として定義される。最大角度θｍａｘは、窓ガラス１が上死点に位置するときのリフトアーム６２と基準位置のリフトアーム６２との間のなす角度として定義される。最小角度θｍｉｎは、窓ガラス１が下死点に位置するときのリフトアーム６２と基準位置のリフトアーム６２との間のなす角度として定義される。この例の場合、最小角度θｍｉｎは「０度」である。
【００３８】
開口部６５の内周面６５ａ（図３参照）には、係止部８８に当接する当接部６６が設けられている。
当接部６６は、リフトアーム６２が窓ガラス１を下死点に位置させるとき、すなわちリフトアーム６２が最小角度θｍｉｎに配置されるとき、係止部８８に当接する。
【００３９】
また、好ましくは、当接部６６の当接面は、この当接部６６が係止部８８に当接するときに、ドリブンギア６１の回転軸６３と駆動ギア２１の回転軸２２とを結ぶ線に対して平行に形成される。すなわち、当接部６６は、当接部６６が係止部８８に当接するときに係止部８８に加わる力がドリブンギア６１の回転軸６３と駆動ギア２１の回転軸２２とを結ぶ線に対して垂直方向（図３矢印Ｐ参照）に作用するように、構成される。
【００４０】
補助アーム７０は、第１アーム部７１と、第２アーム部７２とを備える。第１アーム部７１と第２アーム部７２とは略同じ長さである。第１アーム部７１と第２アーム部７２とは、リフトアーム６２の中間部に設けられた貫通孔を挿通する支軸７３を介して連結される。第１アーム部７１と第２アーム部７２とは別部材として形成されているが、第１アーム部７１と第２アーム部７２とは支軸７３で連結されて一体的に動作する。
【００４１】
補助アーム７０の第１端部７０ａ（第１アーム部７１の先端部）は、第１ガイドレール４１に摺動可能に取り付けられている。例えば、補助アーム７０の第１端部７０ａには第１ガイドレール４１に沿って転動するローラが設けられる。
【００４２】
補助アーム７０の第２端部７０ｂ（第２アーム部７２の先端部）は、第２ガイドレール５１に摺動可能に取り付けられている。例えば、補助アーム７０の第２端部７０ｂには第２ガイドレール５１に沿って転動するローラが設けられる。
【００４３】
図３〜図５を参照して、ベースプレート８０について説明する。
図３は、車両の外側からみた昇降装置１０の一部分の斜視図である。図４は、昇降装置１０の一部分の平面図である。図３及び図４とも、リフトアーム６２が最小角度θｍｉｎまで回転したときの昇降装置１０を示す。図５は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００４４】
ベースプレート８０は、本体部８１と、本体部８１の周囲に配置される５つの締結部８２とを有する。
また、ベースプレート８０の本体部８１は、ドリブンギア６１が配置される平坦部８３と、ドリブンギア６１の歯６４の一部を覆う被覆部８４とを有する。
【００４５】
平坦部８３には、ドリブンギア６１の回転軸６３を支持する第１軸受部８５が設けられている。
被覆部８４には、モータユニット２０の駆動ギア２１の回転軸２２（図６参照）を支持する第２軸受部８６が設けられている。
【００４６】
平坦部８３と被覆部８４との境目には、ドリブンギア６１の歯６４が挿通する開口部８７が設けられている。
また、本体部８１において第１軸受部８５と第２軸受部８６との間には、係止部８８が設けられている。より好ましくは、係止部８８は、第１軸受部８５の中心と第２軸受部８６の中心とを結ぶ線上に配置される。そして、係止部８８は、平坦部８３から突出して、ドリブンギア６１の開口部６５に挿通する。このような係止部８８は、例えば、ベースプレート８０の一部分の折り曲げにより形成される。
【００４７】
図３に示されているものは、折り曲げにより形成された係止部８８の一例である。この例の係止部８８は次のように構成される。
ベースプレート８０には、第１軸受部８５と第２軸受部８６との間に配置される開口部９０と、開口部９０において第１軸受部８５側から第２軸受部８６側に延長する第１延長部９１と、開口部９０において第２軸受部８６側から第１軸受部８５側に延長する第２延長部９２とが設けられる。第１延長部９１の先端部及び第２延長部９２の先端部はそれぞれ折り曲げられている（以下、それぞれの折り曲げ部を「第１折曲部９３」及び「第２折曲部９４」という。）。第１折曲部９３及び第２折曲部９４の折目９５の延長方向（折目９５の方向）は、ドリブンギア６１の当接部６６が係止部８８に接近する方向に沿う。係止部８８は、このような第１折曲部９３と第２折曲部９４との対として構成される。
【００４８】
また、第１折曲部９３と第２折曲部９４とは緩衝部材９６により連結される。緩衝部材９６は、係止部８８における押圧面８９（当接部６６が当接したときに力が加えられる面）を覆う。緩衝部材９６は、例えば、ゴム等により形成される。緩衝部材９６は、ドリブンギア６１の当接部６６がベースプレート８０の係止部８８に当接するときの衝撃を緩和する。
【００４９】
係止部８８は、第１軸受部８５と第２軸受部８６との間において、第２軸受部８６寄りに配置されることが好ましい。この構成により、係止部８８に加わる力が小さくなるため、係止部８８の変形が抑制される。
【００５０】
次に、昇降装置１０の動作を説明する。
モータユニット２０の駆動ギア２１が回転すると、駆動ギア２１の歯とドリブンギア６１の歯６４との噛み合いによってドリブンギア６１とともにリフトアーム６２が回転軸６３を中心として回転する。リフトアーム６２の回転により先端部６２ａが下方に移動すると、リンク機構３０の作用により第１支持部材４０と第２支持部材５０との平行が維持された状態で、第１支持部材４０が下方に移動する。窓ガラス１は第１支持部材４０と共に下降する。リフトアーム６２の角度が最小角度θｍｉｎになってドリブンギア６１の当接部６６がベースプレート８０の係止部８８に当接すると、リフトアーム６２の回転が停まり、窓ガラス１の下降が停められる（図２参照）。
【００５１】
図６及び図７を参照して、昇降装置１０のストッパ構造の作用を説明する。なお、図６は、昇降装置１０の一部分の平面図であって、ベースプレート８０の被覆部８４を除去して駆動ギア２１を見えるようにした図である。
【００５２】
昇降装置１０のストッパ構造は、ドリブンギア６１の当接部６６とベースプレート８０の係止部８８とを備える。
ドリブンギア６１の当接部６６がベースプレート８０の係止部８８に当接するとき、係止部８８に加わる力はベースプレート８０に伝達される。一方、このときに当接部６６に加わる力（反力）は、ドリブンギア６１の回転軸６３に加わるとともに当該ドリブンギア６１を介して駆動ギア２１の回転軸２２に加わる。このように、ストッパ構造により窓ガラス１の移動が停められるときに昇降装置１０に作用する力は、ドリブンギア６１の回転軸６３、駆動ギア２１の回転軸２２だけではなく、ベースプレート８０にも分散するようになる。
【００５３】
従来のストッパ構造の場合（図１０参照）、ストッパ構造により窓ガラス１の移動が停められるとき、ドリブンギア６１（またはリフトアーム６２）の回転軸６３及び駆動ギア２１の回転軸２２に力が加わる。このため、両回転軸２２，６３に大きな負荷がかかる。これに対し、上述したように本実施形態に係るストッパ構造では、ストッパ構造により窓ガラス１の移動が停められるとき、ドリブンギア６１の回転軸６３及び駆動ギア２１の回転軸２２だけではなく、ベースプレート８０にも力が加わるようになるため、ドリブンギア６１の回転軸６３及び駆動ギア２１の回転軸２２に加わる力が小さくなる。この結果、第１軸受部８５及び第２軸受部８６に加わる摩擦力が小さくなり、窓ガラス１の昇降の繰り返し動作によって生じ得る、第１軸受部８５及び第２軸受部８６の劣化が抑制されるようになる。
【００５４】
また、ドリブンギア６１の回転軸６３及び駆動ギア２１の回転軸２２に加わる力は、同方向（図６矢印Ｙ方向）であり、この点でも、従来のストッパ構造と異なる。
従来のストッパ構造では、リフトアーム６２の回転が停められるときのドリブンギア６１（従動ギア）に加わる力がこのドリブンギア６１を介して両回転軸２２，６３に伝達される。このため、駆動ギア２１の回転軸２２に加わる力とドリブンギア６１の回転軸６３に加わる力は互いに反対方向になる（図１０矢印Ｘ参照）。このようなことから、これらの力により両回転軸２２，６３間の距離が広がって、ベースプレート８０が変形するおそれがある。
【００５５】
この点、本実施形態に係るストッパ構造では、リフトアーム６２の回転を停める際の力の一部だけが両回転軸２２，６３に加わり、これらの力は両回転軸２２，６３に対して同方向に作用するため、ベースプレート８０の変形が抑制されるようになる。
【００５６】
次に、図７（ａ）及び図７（ｂ）を参照して、窓ガラス１の移動が停められるときに昇降装置１０に作用する力の方向に関して、係止部８８の配置によるその力の作用方向の相違について説明する。
【００５７】
ベースプレート８０に加わる力Ｆ１は、当接部６６と係止部８８とが互いに接触する部分における周方向に作用する。駆動ギア２１の回転軸２２に加わる力Ｆ２は、駆動ギア２１の歯とドリブンギア６１の歯６４とが互いに噛み合う部分における接線に沿う方向に作用する。ドリブンギア６１を介して回転軸６３に加わる力Ｆ３は、上述の力Ｆ１と力Ｆ２のベクトル差の方向に作用する。
【００５８】
図７（ａ）に、本実施形態で説明した係止部８８の配置（第１の配置）を示す。
係止部８８は、第１軸受部８５の中心と第２軸受部８６の中心とを結ぶ線上に配置される。この場合、上述の各力Ｆ１〜Ｆ３の作用方向に基づけば、当接部６６が係止部８８に当接するとき、ベースプレート８０に加わる力Ｆ１の方向と、駆動ギア２１の回転軸２２に加わる力Ｆ２の方向と、ドリブンギア６１の回転軸６３に加わる力Ｆ３の方向とが略一致する。このため、ベースプレート８０のねじれ変形が抑制される。
【００５９】
図７（ｂ）に、本実施形態に係る係止部８８の配置とは異なる係止部８８の配置（第２の配置）を示す。
この例では、係止部８８は、第１軸受部８５の中心と第２軸受部８６の中心とを結ぶ線から離れたところに配置される。この場合、上述の各力Ｆ１〜Ｆ３の作用方向に基づけば、当接部６６が係止部８８に当接するとき、ベースプレート８０に加わる力Ｆ１の方向と、駆動ギア２１の回転軸２２に加わる力Ｆ２の方向と、ドリブンギア６１の回転軸６３に加わる力Ｆ３の方向とは、それぞれ異なる。このため、ベースプレート８０のねじれ変形が生じるおそれがある。
【００６０】
このようなことから、係止部８８は、第１軸受部８５の中心と第２軸受部８６の中心とを結ぶ線上に配置されることが好ましい。これにより、ベースプレート８０のねじれ変形が抑制される。
【００６１】
次に、本実施形態に係る昇降装置１０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、ベースプレート８０に、ドリブンギア６１（従動ギア）の移動範囲を制限するための係止部８８が設けられる。ドリブンギア６１における回転軸６３と歯６４との間には、係止部８８に当接する当接部６６が設けられる。当接部６６は、リフトアーム６２が窓ガラス１を下死点に位置させるときベースプレート８０の係止部８８に当接する。
【００６２】
この構成によれば、ドリブンギア６１の当接部６６がベースプレート８０に設けられた係止部８８に当接することにより、リフトアーム６２の回転が規制される。ドリブンギア６１の当接部６６がベースプレート８０の係止部８８に当接するとき、係止部８８に加わる力は、ベースプレート８０、ドリブンギア６１の回転軸６３及び駆動ギア２１の回転軸２２に分散される。このため、窓ガラス１の昇降の繰り返し動作によって生じ得る、ドリブンギア６１の回転軸６３の第１軸受部８５及び駆動ギア２１の回転軸２２の第２軸受部８６の劣化が抑制されるようになる。これによって、昇降装置１０の動作不良が抑制される。
【００６３】
（２）本実施形態では、係止部８８は、ベースプレート８０における第１軸受部８５と第２軸受部８６とを結ぶ線上に配置される。
この構成によれば、当接部６６が係止部８８に当接するときにおける、ベースプレート８０に加わる力の方向と、ドリブンギア６１の回転軸６３に加わる力の方向と、駆動ギア２１の回転軸２２に加わる力の方向とが略一致する。このため、ベースプレート８０のねじれ変形が抑制される。
【００６４】
（３）本実施形態では、係止部８８は、ベースプレート８０におけるドリブンギア６１に対応する部分（すなわち平坦部８３）から突出する。ドリブンギア６１には、係止部８８が挿通する開口部６５が設けられ、この開口部６５の内周面６５ａに当接部６６が設けられている。
【００６５】
この構成によれば、ドリブンギア６１の開口部６５にベースプレート８０の係止部８８が収容されるため、ドリブンギア６１から当接部６６が突出しかつベースプレート８０から係止部８８が突出する構造に比べて、ベースプレート８０とドリブンギア６１との間の隙間を狭くすることができる。これにより、昇降装置１０の厚幅を小さくすることができる。
【００６６】
（４）本実施形態において、係止部８８は、ベースプレート８０の一部分の折り曲げにより形成される。係止部８８の折目９５の方向は、ドリブンギア６１の当接部６６が係止部８８に接近する方向に沿う。
【００６７】
この構成によれば、ベースプレート８０の係止部８８にドリブンギア６１の当接部６６が当接するとき、係止部８８を押圧する力が係止部８８の折目９５の方向に沿って加わる。このため、係止部８８の折れが抑制される。
【００６８】
（５）本実施形態では、係止部８８は、ベースプレート８０に設けられた第１延長部９１の第１折曲部９３と第２延長部９２の第２折曲部９４とにより構成される。
この構成によれば、係止部８８が一対の折曲部により構成されるため、係止部８８の変形が抑制される。また、係止部８８に加わる力が第１延長部９１と第２延長部９２とに伝達されるため、力が一箇所に集中することが抑制される。これにより、ベースプレート８０の変形が抑制されるようになる。
【００６９】
（６）本実施形態では、ベースプレート８０の係止部８８の押圧面８９が緩衝部材９６により覆われる。
この構成によれば、ベースプレート８０の係止部８８にドリブンギア６１の当接部６６が当接するときの衝撃が緩和される。このため、ベースプレート８０の係止部８８及びドリブンギア６１の当接部６６の変形が抑制される。
【００７０】
本技術に係る昇降装置１０は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態に示される昇降装置１０は次のように変更され得る。
・上記実施形態では、ベースプレート８０の係止部８８の押圧面８９が緩衝部材９６により覆われているが、次のように変更され得る。例えば、ドリブンギア６１の当接部６６の押圧面が緩衝部材９６により覆われるように構成され得る。また、ベースプレート８０の係止部８８の押圧面８９及びドリブンギア６１の当接部６６の押圧面がともに緩衝部材９６により覆われるように構成され得る。
【００７１】
・上記実施形態では、係止部８８は、ベースプレート８０の第１延長部９１の第１折曲部９３と、ベースプレート８０の第２延長部９２の第２折曲部９４とにより構成される。これに対し、図８に示されるように、係止部８８は、ベースプレート８０に設けられた一本の帯部１２０の中間部分をＵ字状に折り曲げたものとして構成され得る。例えば、係止部８８は、帯部１２０を圧延してプレスすることにより形成される。
【００７２】
・上記実施形態では、係止部８８の形成のために第１延長部９１及び第２延長部９２が設けられているが、これらの構成は省略され得る。例えば、係止部８８は、ベースプレート８０の平坦部８３において係止部８８として利用される部分を残すようにその周りを切り落として当該部分を折り曲げることによって形成される。
【００７３】
・また、係止部８８は、ベースプレート８０とは別体の部品として構成され得る。例えば、係止部８８は、ベースプレート８０の平坦部８３に溶接で接合される突起部として構成され得る。また、係止部８８は、ベースプレート８０の平坦部８３に形成されたねじ孔に挿通されるねじと、このねじを固定するナットとにより構成され得る。
【００７４】
・上記実施形態では、係止部８８は、ベースプレート８０の平坦部８３から突出するように設けられて、当接部６６は、係止部８８が挿通する開口部６５の一部として設けられているが、係止部８８と当接部６６とは図９（ａ）及び図９（ｂ）に示されるように変更され得る。
【００７５】
図９（ａ）に、当接部６６及び係止部８８の変形例を示す。図９（ｂ）に図９（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示す。なお、図９（ａ）は、図６の二点鎖線の間の領域Ｒに対応する図である。
【００７６】
ドリブンギア６１には、ベースプレート８０側に突出する当接部１６６が設けられる。ベースプレート８０には、ドリブンギア６１の当接部１６６が挿通する挿通部１８０が設けられる。この挿通部１８０は、例えば溝として形成される。溝構造の挿通部１８０は、リフトアーム６２が最大角度θｍａｘから最小角度θｍｉｎまでに回転するときの当接部１６６の移動を阻害しないように形成される。係止部１８８は挿通部１８０の溝側面１８１に設けられる。そして、リフトアーム６２が最小角度θｍｉｎにあるときドリブンギア６１の当接部１６６がこの係止部１８８に当接する。
【００７７】
このような構成によっても、当接部１６６が係止部１８８に当接することにより、リフトアーム６２の回転が規制される。また、ドリブンギア６１の当接部１６６がベースプレート８０の係止部１８８に当接するとき、係止部１８８に加わる力は、ベースプレート８０、ドリブンギア６１の回転軸６３及び駆動ギア２１の回転軸２２に分散されるため、少なくとも上記（１）の効果が得られる。
【００７８】
また、ベースプレート８０の挿通部１８０に当接部１６６が収容されるため、ドリブンギア６１から当接部１６６が突出しかつベースプレート８０から係止部１８８が突出する構造に比べて、ベースプレート８０とドリブンギア６１との間の隙間を狭くすることができる。このため、昇降装置１０の厚幅を小さくすることができる。
【００７９】
・なお、図９（ａ）及び図９（ｂ）で示した変形例において、更に次のように変更することもできる。すなわち、ベースプレート８０に設けられた挿通部１８０は、溝構造を有するが、挿通部１８０は貫通孔として構成され得る。この場合、貫通孔の内周縁の一部に係止部１８８が設けられる。
【符号の説明】
【００８０】
１…窓ガラス、１０…昇降装置、２０…モータユニット、２１…駆動ギア、２２…回転軸、３０…リンク機構、４０…第１支持部材、４１…第１ガイドレール、５０…第２支持部材、５１…第２ガイドレール、６１…ドリブンギア（従動ギア）、６２…リフトアーム、６２ａ…先端部、６３…回転軸、６４…歯、６５…開口部、６５ａ…内周面、６６…当接部、７０…補助アーム、７０ａ…第１端部、７０ｂ…第２端部、７１…第１アーム部、７２…第２アーム部、７３…支軸、８０…ベースプレート、８１…本体部、８２…締結部、８３…平坦部、８４…被覆部、８５…第１軸受部、８６…第２軸受部、８７…開口部、８８…係止部、８９…押圧面、９０…開口部、９１…第１延長部、９２…第２延長部、９３…第１折曲部、９４…第２折曲部、９５…折目、９６…緩衝部材、１０１…リフトアーム、１０２…従動ギア、１０３…歯、１０４…凸部、１０５…回転軸、１１０…駆動ギア、１１１…回転軸、１２０…帯部、１６６…当接部、１８０…挿通部、１８１…溝側面、１８８…係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2016050402.tif 000010
【図９】
2016050402.tif 000011
【図１０】
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