(57)【要約】【課題】内燃機関のノッキングを防ぐとともに燃焼効率の低下を防ぐ。【解決手段】内燃機関６０の冷却水の目標水温を設定する目標水温設定部１６と、内燃機関６０のノッキングを検出するノッキング検出部３５と、目標水温設定部１６によって設定された目標水温の値をノッキング検出部３５の検出結果に基づいて補正する目標水温補正部１２とを備えた内燃機関６０の冷却制御装置１０において、目標水温補正部１２は、ノッキング検出部３５によって内燃機関６０のノッキングが検出された場合は目標水温設定部１６によって設定された目標水温の値を低下させるよう補正し、ノッキング検出部３５によって内燃機関６０のノッキングが所定時間検出されない場合は目標水温を上昇させるよう補正する。【選択図】図１
2016044560.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の冷却水の目標水温を設定する目標水温設定部と、
前記内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、
前記目標水温設定部によって設定された目標水温の値を前記ノッキング検出部の検出結果に基づいて補正する目標水温補正部とを備えた内燃機関の冷却制御装置において、
前記目標水温補正部は、前記ノッキング検出部によって前記内燃機関のノッキングが検出された場合は前記目標水温を低下させるよう補正し、
前記ノッキング検出部によって前記内燃機関のノッキングが所定時間検出されない場合は前記目標水温を上昇させるよう補正することを特徴とする冷却制御装置。
【請求項２】
前記内燃機関の運転領域を検出する運転領域検出部と、
前記目標水温補正部によって補正された目標水温を保持する目標水温保持部とを備え、
前記目標水温保持部は、前記運転領域検出部により検出された運転領域ごとに前記目標水温補正部によって補正された値を保持し、
前記目標水温設定部は、前記運転領域検出部により検出された運転領域が切り替わると前記目標水温保持部によって保持された値を目標水温とすることを特徴とする請求項１に記載の冷却制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の燃焼室内の未燃焼の混合気が自然着火して急激に燃焼して高温・高圧となって衝撃波が発生し、その衝撃波がシリンダ壁に衝突して振動を発生させることがある。この現象はノッキングと呼ばれておりピストンの焼付けや内燃機関の破損を生じさせるおそれがある。
【０００３】
特許文献１には、内燃機関の運転領域に対応して設定された冷却水の目標水温をノッキングの強度に基づいて補正する技術が開示されている。具体的には、特許文献１には、内燃機関のノッキングの強度を検出するノック強度検出手段を備える冷却装置が開示されており、それによると、検出されたノッキング強度に応じて、その時点での運転領域の目標水温値の補正が行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３０４０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ノッキングが発生した場合に冷却水の目標水温値を補正するため、その後にノッキングが発生していない状態が継続すると内燃機関が過剰冷却された状態となり燃焼効率が低下する可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ノッキングが発生しないように冷却水の水温を適切に下げるように制御し、ノッキングが発生しない場合には、冷却水の水温を適切に上げるように制御することによって、内燃機関のノッキングを防ぐとともに燃焼効率の低下を防ぐことができる内燃機関の冷却制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る内燃機関の冷却制御装置は、内燃機関の冷却水の目標水温を設定する目標水温設定部と、前記内燃機関のノッキングを検出するノッキング検出部と、前記目標水温設定部によって設定された目標水温の値を前記ノッキング検出部の検出結果に基づいて補正する目標水温補正部とを備えた内燃機関の冷却制御装置において、前記目標水温補正部は、前記ノッキング検出部によって前記内燃機関のノッキングが検出された場合は前記目標水温を低下させるよう補正し、前記ノッキング検出部によって前記内燃機関のノッキングが所定時間検出されない場合は前記目標水温を上昇させるよう補正することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によると、ノッキングが発生しないように冷却水の水温を適切に下げるように制御し、ノッキングが発生しない場合には、冷却水の水温を適切に上げるように制御することによって、内燃機関のノッキングを防ぐとともに燃焼効率の低下を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の冷却制御装置のブロック図と簡略化した内燃機関の構造との一例を示す図である。
【図２】図２は、内燃機関の負荷と内燃機関の回転数とから内燃機関の運転領域を特定するためのマップの一例を示す図である。
【図３】図３は、図２に示すマップにより特定された運転領域を吸気温の相違によってさらに細かく特定するためのマップの一例を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の冷却制御装置によって制御された冷却水の冷却処理のフローチャートの一例を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施の形態に係る内燃機関の冷却制御装置によって制御された冷却水の冷却処理のタイミングチャートの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１から図５を参照しながら本発明の実施の形態に係る内燃機関の冷却制御装置について詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係る、冷却制御装置として機能する冷却制御部１０を備えるＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）１００と内燃機関６０とを示す。
【００１２】
本実施の形態では、内燃機関６０は、ピストン２２が気筒としてのシリンダ７０内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程および排気行程からなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程および膨張行程の間に点火を行う４サイクルのガソリンエンジンによって構成されているものとして説明するが、これに限定されるものではない。
【００１３】
図１に示すように、内燃機関６０は、シリンダ７０内にピストン２２を備えている。ピストン２２は、内燃機関６０の出力軸であるクランクシャフト２４にコンロッド２３を介して連結されている。ピストン２２の往復運動は、コンロッド２３によってクランクシャフト２４の回転に置き換えられるようになっている。
【００１４】
クランクシャフト２４の近傍には、内燃機関回転数検出部として機能するクランクポジションセンサ３４が設けられている。クランクポジションセンサ３４は、クランクシャフト２４の回転角（クランク角）の所定角度ごと（例えば、３０°ごと）にパルス信号をＥＣＵ１００に出力するようになっている。
【００１５】
ＥＣＵ１００は、クランクポジションセンサ３４からパルス信号が入力されると、その信号に基づきクランクシャフト２４の回転数Ｎｅ、すなわち内燃機関６０の回転数を算出する。
【００１６】
また、内燃機関６０は、エアクリーナ４２に接続された吸気通路６２を備えている。エアクリーナ４２には、吸気温センサ３１が取り付けられている。吸気温センサ３１は、エアクリーナ４２に取り込まれた吸気の温度を検出してその検出信号をＥＣＵ１００に出力する。
【００１７】
また、エアクリーナ４２の近くの吸気通路６２には、スロットルバルブ４３とスロットルバルブ４３のバルブ開度を検出するためのスロットルバルブ開度センサ３２とが設けられている。スロットルバルブ開度センサ３２は、内燃機関負荷検出部として機能し、検出したバルブ開度を表す信号をＥＣＵ１００に出力する。
【００１８】
また、吸気通路６２には、吸気通路６２から燃焼室６３の吸気ポート６２ａに向けて燃料を噴射するポート噴射インジェクタ６６が設けられている。ポート噴射インジェクタ６６には、図示しない燃料タンク内に蓄えられた燃料が供給されるようになっている。
【００１９】
エアクリーナ４２から取り込まれた吸気と、ポート噴射インジェクタ６６から噴射される燃料との混合気が吸気通路６２から燃焼室６３に充填されると、この混合気に対し点火プラグ７２による点火が行われる。
【００２０】
点火プラグ７２による点火によって混合気が燃焼すると、このときの燃焼エネルギーによりピストン２２がシリンダ７０内を往復移動し、これに伴いクランクシャフト２４が回転するようになる。燃焼後の混合気は、排気として排気通路６８に送り出される。
【００２１】
吸気カムシャフト２５は、クランクシャフト２４からの回転伝達を受けて回転する。この吸気カムシャフト２５の回転に伴って、吸気バルブ２６が開閉動作を行う。この開閉動作により、燃焼室６３と吸気通路６２との間が連通または遮断される。
【００２２】
また、排気カムシャフト２７は、クランクシャフト２４からの回転伝達を受けて回転する。その排気カムシャフト２７の回転に伴って、排気バルブ２８が開閉動作を行う。この開閉動作により、燃焼室６３と排気通路６８との間が連通または遮断される。
【００２３】
シリンダ７０の壁内にはウォータージャケット４１が形成されている。ウォータージャケット４１は、内燃機関６０を冷却するための冷却水を通過させる流路を形成している。シリンダ７０には、ノッキングセンサ３５とウォータージャケット４１内を流れる冷却水の温度を測定するための冷却水温センサ３３とが取り付けられている。
【００２４】
ノッキングセンサ３５は、ノッキング検出部として機能するもので、ノッキングの発生を検出し、その検出結果を表す信号をＥＣＵ１００に送信する。また、冷却水温センサ３３は、ウォータージャケット４１内を流れる冷却水の温度を検出し、その検出信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００２５】
ウォータージャケット４１を通過した冷却水は、図示していないウォータポンプによって、図示していないラジエータに送出されて、ラジエータによって冷却された後にウォータージャケット４１に戻される。
【００２６】
ラジエータには冷却ファンが設けられていて、必要に応じて冷却ファンが駆動されてラジエータでの冷却効果が高められる。また、冷却水の温度調整のために、ラジエータと並列に図示していないバイパス流路が設けられていて、流路がラジエータとバイパス流路との間で切り換えられる。これにより、冷却水がウォータージャケット４１からラジエータまたはバイパス流路を流れてそのままウォータージャケット４１に戻るように構成されている。
【００２７】
また、ラジエータとバイパス流路との間の流路の切り換えは、どちらか一方に冷却水が流れるように行うだけではなく、切り換えの割合を連続的に変更することによって、例えば、ウォータージャケット４１からの冷却水の８０％程度をラジエータに送出する一方、残りの２０％程度をバイパス流路に送出することができる。
【００２８】
このように、切り換えの割合を連続的に変更することによって、ウォータージャケット４１に戻る冷却水の温度を、冷却水をラジエータのみを通過させたときの低い温度から冷却氏をバイパス流路のみを通過させたときの高い温度まで、連続的に変更することができる。
【００２９】
上記のとおり、冷却水の温度調整のために、本実施の形態では、ラジエータと並列にバイパス流路を設けた構成を採用したが、これに限定されるものではなく、他の構成を採用してもよい。
【００３０】
このように構成された内燃機関６０は、車両に搭載されたＥＣＵ１００によって制御される。
【００３１】
ＥＣＵ１００は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、入出力インタフェース等を備えるマイクロコンピュータを含んで構成されている。
【００３２】
ＣＰＵは、ＲＡＭの一時記憶機能を利用するとともにＲＯＭに予め記憶されたプログラムに従って信号処理を行うようになっている。ＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等が予め記憶されている。
【００３３】
例えば、ＲＯＭには、図２および図３に示すような内燃機関の運転領域を特定するためのマップと、図３に示す運転領域にそれぞれ対応する冷却水の目標水温とが記憶されている。
【００３４】
図２は、運転領域Ａ、運転領域Ｂ、運転領域Ｃおよび運転領域Ｄが内燃機関６０の回転数と内燃機関６０の負荷とに対応して配置されたマップを示す。
【００３５】
図３は、運転領域Ａ、運転領域Ｂ、運転領域Ｃおよび運転領域Ｄのそれぞれが、吸気温度に応じて、Ａ−１、Ａ−２、Ａ−３のように細分割されて配置されたマップを示す。
【００３６】
図１に戻って説明すると、ＥＣＵ１００は、ＥＣＵ１００のＲＯＭに予め記憶されたプログラムに応じて、冷却制御部１０を構成する。冷却制御部１０は、目標水温設定部１６、目標水温補正部１２、目標水温保持部１４および運転領域検出部１８を備える。
【００３７】
ＥＣＵ１００の入力ポートには、吸気温センサ３１、スロットルバルブ開度センサ３２、冷却水温センサ３３、クランクポジションセンサ３４およびノッキングセンサ３５からの信号が入力される。
【００３８】
冷却制御部１０は、ＥＣＵ１００の入力ポートに入力された信号に基づいて、目標水温補正部１２、目標水温保持部１４、目標水温設定部１６および運転領域検出部１８を機能させる。
【００３９】
運転領域検出部１８は、クランクポジションセンサ３４からの信号によって示される内燃機関６０の回転数と、スロットルバルブ開度センサ３２からの信号によって示される内燃機関６０の負荷とに基づいて、ＲＯＭから読み出した図２に示す運転領域Ａ、運転領域Ｂ、運転領域Ｃおよび運転領域Ｄを示すマップから１つの運転領域を検出する。
【００４０】
さらに、運転領域検出部１８は、図２に示すマップから検出した運転領域をさらに細分割した運転領域の１つを検出するために、吸気温センサ３１からから入力される信号によって示される吸気温度に基づいて、図３に示す運転領域を示すマップから１つの運転領域を検出する。
【００４１】
例えば、上記の通り、内燃機関６０の回転数と内燃機関６０の負荷とに基づいて図２から運転領域Ｃが検出された場合に、ある吸気温度が検出されると、図３に示すマップからその吸気温度に対応する例えば運転領域Ｃ−３が検出されることになる。
【００４２】
目標水温設定部１６は、運転領域検出部１８によって細分割された運転領域の中の１つが検出されると、最初に、後述する目標水温保持部１４に設けられた運転領域ごとに冷却水の水温を保持する記憶部に、その検出された運転領域に関する目標水温が保持されている場合にはその保持されている目標水温を読み出す。
【００４３】
その気億部に目標水温が保持されていない場合には、目標水温設定部１６は、ＲＯＭからその運転領域に対応する冷却水の目標水温を読み出し、冷却水の温度をその目標水温に設定する。
【００４４】
目標水温が設定されると、ＥＣＵ１００は、ラジエータとバイパス流路との間の流路の切り換えを行って、冷却水の温度が目標水温になるようにする。
【００４５】
目標水温補正部１２は、目標水温設定部１６によって読み出された目標水温を、ノッキングセンサ３５によって検出されたノッキングの有無の場合のそれぞれに基づいて補正する。
【００４６】
例えば、冷却水の温度を新たな運転領域の目標水温に設定した後に、同じ運転領域においてノッキングの発生が検出されたときには、その運転領域における目標水温を低下させる補正をする。
【００４７】
一方、冷却水の温度を新たな目標水温に設定した後に、一定期間、同じ運転領域においてノッキングの発生が検出されないときには、その運転領域における目標水温を上昇させる補正をする。これにより、内燃機関６０の過剰冷却を防止することができる。
【００４８】
目標水温保持部１４は、図３に示す運転領域ごとに冷却水の水温を保持する記憶部を備えており、目標水温設定部１６が、運転領域検出部１８によって検出された運転領域の目標水温を読み出したときには、その運転領域に対応する記憶部に目標水温を保持する。
【００４９】
その後、目標水温補正部１２がその目標水温を補正したときには、目標水温保持部１４は、記憶部に保持されているその目標水温を補正後の値に書き換え、その書き換えた後の値を保持する。目標水温設定部１６は、冷却水の温度を、目標水温保持部１４の記憶部に保持されている書き換え後の値に設定する。
【００５０】
図４は、冷却制御部１０によって制御された冷却水の冷却処理のフローチャートの一例を示す。
【００５１】
まず、冷却制御部１０の運転領域検出部１８が、内燃機関６０の運転領域が切り替わったか否かを判別する（ステップＳ１）。
【００５２】
具体的には、運転領域検出部１８が、ＲＯＭから図２および図３に示す運転領域を検出するためのマップを読み出すとともに、クランクポジションセンサ３４およびスロットルバルブ開度センサ３２からそれぞれ内燃機関６０の回転数および内燃機関６０の負荷を示す信号を受信する。また、さらに、運転領域検出部１８は、吸気温センサ３１から吸気温度を示す信号を受信する。
【００５３】
運転領域検出部１８は、内燃機関６０の回転数および内燃機関６０の負荷を示す信号に基づいて、図２に示す運転領域ＡからＤの中の１つを選択し、さらに、吸気温度を示す信号に基づいて、図３に示すさらに細分割された運転領域の中から１つの運転領域を検出する。
【００５４】
運転領域検出部１８は、この検出した運転領域が、先に検出した運転領域と異なる場合には、運転領域が切り替わったと判定し、続いて、目標水温設定部１６が、目標水温保持部１４に、その検出した運転領域に関係する水温値が保持されているか否かを判別する（ステップＳ２）。
【００５５】
ステップＳ２において、目標水温設定部１６が、目標水温保持部１４に、その検出した運転領域に関する水温値が保持されていると判定したときには、目標水温設定部１６は、その水温値を読み出し、その水温を目標水温として冷却水をその水温値に設定する（ステップＳ３）。
【００５６】
ステップＳ３において、目標水温設定部１６が、冷却水を、目標水温保持部１４に保持されている水温に設定すると、冷却制御部１０は、ノッキングセンサ３５からの信号に基づいて、ノッキングが発生しているか否かを検出する（ステップＳ５）。
【００５７】
一方、ステップＳ１において、運転領域検出部１８が、内燃機関６０の運転領域が切り替わっていないと判定したときは、冷却制御部１０は、ノッキングセンサ３５からの信号に基づいて、ノッキングが発生しているか否かを検出する（ステップＳ５）。
【００５８】
また、ステップＳ２において、目標水温設定部１６が、目標水温保持部１４に、その検出した運転領域に対応する目標水温が保持されていないと判定したときには、目標水温設定部１６は、ＲＯＭから、その検出した運転領域に対応する目標水温を読み出し、冷却水をその目標水温に設定し（ステップＳ４）、その後、冷却制御部１０が、ノッキングセンサ３５からの信号に基づいて、ノッキングが発生しているか否かを検出する（ステップＳ５）。
【００５９】
ステップＳ５において、冷却制御部１０が、ノッキングセンサ３５からの信号に基づいて、ノッキングが発生していると判定したときには、目標水温補正部１２が、冷却水の目標水温を低下させるようにその目標水温を補正する（ステップＳ６）。
【００６０】
ステップＳ６に続いて、目標水温補正部１２は、目標水温保持部１４に、運転領域に対応して保持されている目標水温を、その補正した目標水温に書き換えて、その補正した目標水温を目標水温保持部１４に保持させる（ステップＳ９）。これにより、冷却制御部１０によって制御された冷却水の冷却処理のフローチャートを終了させる。
【００６１】
また、ステップＳ５において、冷却制御部１０が、ノッキングセンサ３５からの信号に基づいて、ノッキングが発生していないと判定したときには、冷却制御部１０は、運転領域が切り替わってから所定時間経過したか否かを判別する（ステップＳ７）。
【００６２】
所定時間は、ノッキングの発生の可能性がほぼないと推測できる時間である。
【００６３】
ステップＳ７において、冷却制御部１０が、運転領域が切り替わってから所定時間経過したと判定したときには、目標水温補正部１２は、目標水温を上昇させるように補正する（ステップＳ８）。
【００６４】
ステップＳ８に続いて、目標水温補正部１２は、目標水温保持部１４に、運転領域に対応して保持されている目標水温を、その補正した目標水温に書き換えて、その補正した目標水温を目標水温保持部１４に保持させる（ステップＳ９）。これにより、冷却制御部１０によって制御された冷却水の冷却処理のフローチャートを終了させる。
【００６５】
一方、ステップＳ７において、冷却制御部１０は、運転領域が切り替わってから所定時間経過していないと判別したときには、処理をステップＳ１に戻す。
【００６６】
図５は、内燃機関６０の冷却制御部１０によって制御された冷却水の冷却処理のタイミングチャートの一例を示す。
【００６７】
図５に示すタイミングチャートにおいて、「運転領域」で示す帯状のラインは、運転領域検出部１８によって検出された内燃機関６０の運転領域が各時点においてどの領域にあるのかを示す。「目標水温保持状態」で示す帯状のラインは、目標水温保持部１４に、補正された目標水温が保持されているか否かを示す。「目標水温保持状態」を示すラインにおいて、「未保持」は、補正された目標水温が保持されていない状態、言い換えると、目標水温が補正されていない状態を示し、「保持済み」は、補正された目標水温が保持されている状態を示す。
【００６８】
また、図５に示すタイミングチャートにおいて、「ノッキング」のラインは、ノッキングが発生したか否かを示しており、そのラインにおいて、パルス状に突出する部分は、ノッキングが発生したことを示す。
【００６９】
また、図５に示すタイミングチャートにおいて、「目標水温」のラインは、目標水温の変移を示す。「ｔ１」から「ｔ７」は、目標水温が変化したときの時間を示す。
【００７０】
図５に示すタイミングチャートについて説明すると、時間ｔ１の時点では、運転領域が運転領域Ｃから運転領域Ａに切り替わり、運転領域Ｃの目標水温が運転領域Ａの目標水温に変更されている。運転領域Ａは、内燃機関６０の回転数、内燃機関６０の負荷および吸気温に基づいて検出され、目標水温は、運転領域Ａに関連して求められる。この時点では、まだ運転領域Ａに関する目標水温は保持されていない。
【００７１】
時間ｔ２では、ノッキングが発生している。これにより、目標水温が低下するように補正されている。また、この補正値は、「運転領域Ａ保持済み」と示されているように、時間ｔ２に、運転領域Ａの目標水温として保持されている。
【００７２】
時間ｔ３では、同じ運転領域Ａの状態で再度ノッキングが発生している。このため、目標水温が、さらに、低下するように補正されている。この補正された目標水温は、「Ａ保持済み」と示されているように、時間ｔ３で、時間ｔ２で保持された目標水温に置き替えられて、運転領域Ａの目標水温として保持されている。この保持された目標水温は、後述のとおり、時間ｔ７において読み出されて使用される。
【００７３】
次に、時間ｔ４では、運転領域Ａが運転領域Ｂに切り替えられた。時間ｔ１から時間ｔ４までは、運転領域Ｂの目標水温は保持されていないため、ＲＯＭから読み出した運転領域Ｂの目標水温が、冷却水の目標水温として使用されている。
【００７４】
時間ｔ４から時間ｔ５までは、運転領域Ｂのままで切り替わらず、ノッキングが発生せずに所定時間経過している。この間は、目標水温は補正されていないため保持されていない。このように、運転領域が切り替わった後にノッキングが発生せずに一定時間経過すると、内燃機関が過剰に冷却される可能性がある。このため、時間ｔ５では、目標水温が上昇するように補正されている。これにより、過剰冷却を防止して燃焼効率を高めることができるようにしている。時間ｔ５で補正された目標水温値は、運転領域Ｂの目標水温として保持されている。
【００７５】
また、時間ｔ５から時間ｔ６まで、さらに、ノッキングが発生せずに所定時間経過している。この状態が継続すると依然として内燃機関の過剰冷却の可能性が残っていることになる。このため、時間ｔ６において、再度、目標水温が上昇するように補正されている。これにより、さらに過剰冷却を防止して燃焼効率を高めることができるようにすることができる。時間ｔ６で補正された目標水温は、時間ｔ６で、時間ｔ５において補正された目標水温に置き換えられて、運転領域Ｂの目標水温として保持されている。
【００７６】
時間ｔ７では、運転領域Ｂから運転領域Ａに切り替えられている。運転領域Ａにおける目標水温はｔ３の時点で保持されているため、時間ｔ７では、その保持されている目標水温値が読み出されている。これにより、冷却水の温度を、その運転領域に最適な補正された目標水温に迅速に設定することができる。
【００７７】
上述の通り、本発明のいくつかの実施の形態について説明したが、当業者によって本発明の範囲を逸脱することなく変更、修正または改変が加えられうることは明白である。そのような変更、修正または改変したものおよび等価物が特許請求の範囲に含まれることは意図されている。
【符号の説明】
【００７８】
１０  冷却制御部（冷却制御装置）
１２  目標水温補正部
１４  目標水温保持部
１６  目標水温設定部
１８  運転領域検出部
２２  ピストン
２３  コンロッド
２４  クランクシャフト
２５  吸気カムシャフト
２６  吸気バルブ
２７  排気カムシャフト
２８  排気バルブ
３１  吸気温センサ
３２  スロットルバルブ開度センサ（内燃機関負荷検出部）
３３  冷却水温センサ
３４  クランクポジションセンサ（内燃機関回転数検出部）
３５  ノッキングセンサ（ノッキング検出部）
４１  ウォータージャケット
４２  エアクリーナ
４３  スロットルバルブ
６０  内燃機関
６２  吸気通路
６２ａ  吸気ポート
６３  燃焼室
６６  ポート噴射インジェクタ
６８  排気通路
７０  シリンダ
７２  点火プラグ
【図１】
2016044560.tif 000003
【図２】
2016044560.tif 000004
【図３】
2016044560.tif 000005
【図４】
2016044560.tif 000006
【図５】
2016044560.tif 000007