(57)【要約】【課題】アウトサートクリップを用いてドアパネルに固定されることになる型成形部の取付ベース部にシールビードが設定されている場合に、そのシールビードを相手側となるドアパネルに十分に押し付けることができるように考慮された構造を提供する。【解決手段】型成形部７の一部であるフラットな取付ベース部８にアウトサートクリップ９のクリップ本体部１３が密着するように重合配置し、係止軸部１４をドアサッシュ２側の取付穴１５に係止させることで型成形部７が固定される。取付ベース部８の裏面に設定されたシールビード１６をクリップ本体部１３の裏面に設定されたバックアップ突状部１８で押圧することで、シールビード１６をドアサッシュ２に対して十分に押し付ける。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部に、プレート状のクリップ本体部の裏面に係止軸部を突出形成してなるアウトサートクリップのクリップ本体部が着座するように重合配置し、
上記係止軸部を取付ベース部およびドアパネルのそれぞれに形成された取付穴に挿入・係止させることで、ドアパネルとクリップ本体部との間に取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造において、
上記取付ベース部の裏面にシールビードを突出形成するとともに、
上記クリップ本体部の裏面のうちシールビードに対応する部分に、当該シールビードをドアパネルに押し付けるバックアップ突条部を形成してあることを特徴とする自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項２】
上記バックアップ突条部以外の部分では、取付ベース部とクリップ本体部との間に隙間が確保されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項３】
上記取付ベース部のうちクリップ本体部側のバックアップ突条部が当接する部分を薄肉部としてあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項４】
上記取付ベース部のうちクリップ本体部側のバックアップ突条部が当接する部分の直近位置両側を薄肉部としてあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【請求項５】
上記クリップ本体部の裏面のうち係止軸部をはさんでバックアップ突条部とは反対側の位置に、バックアップ突条部とともに取付ベース部に当接する安定化突条部を形成してあることを特徴とする請求項２〜４のいずれか一つに記載の自動車用ドアウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの改良に関し、特に型形成部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部が比較的大きなクリップを用いてドアパネルに固定されることになる自動車用ドアウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の自動車用ドアウエザーストリップの構造として例えば特許文献１に記載されたものが提案されている。
【０００３】
この特許文献１に記載された構造では、隅片部と中空シール部とでドアウエザーストリップの型成形部が形成されており、上記隅片部に固定プレートが重合配置されるようになっている。そして、固定プレートの裏面には鉤片とクリップ片がそれぞれに突出形成されていて、鉤片は隅片部に形成された取付孔に係合する一方、クリップ片は隅片部に形成された挿通孔に挿通された上でドアサッシュ側の取付孔に係合するようになっている。
【０００４】
そして、上記鉤片をクリップ片と併用するか否かにかかわらず上記のような固定プレートを用いて型成形部の隅片部をドアサッシュに固定するにあたり、当該隅片部でのシール性の向上を目的としてその隅片部の裏面にドアサッシュに圧接または弾接するシールビードを形成することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７５５０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のように隅片部の裏面にシールビードを設定した場合、板状の固定プレートと隅片部とが平面をもって全面接触しているかぎりにおいては、固定プレートがドアサッシュに対して隅片部を押し付ける力が分散してしまい、シールビードをドアサッシュに対して十分に押し付けることができなくなる。そのため、シールビードによる止水効果が十分に発揮されずに水漏れを招くおそれがあった。
【０００７】
この場合に、固定プレートがドアサッシュに対して隅片部を押し付ける力は上記クリップ片の引き込み力に依存しているので、このクリップ片の引き込み力を大きくすることでドアサッシュに対するシールビードの押付力も向上することになるが、クリップ片の引き込み力の増大化は直ちにドアサッシュに対する固定プレートの組付性の悪化を招くことになるので、シールビードの押付力向上対策としては採用することができないものである。
【０００８】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、上記固定プレートに相当するところのアウトサートクリップを用いてドアパネルに固定されることになる型成形部の取付ベース部にシールビードが設定されている場合に、そのシールビードを相手側となるドアパネルに十分に押し付けることができるように考慮された自動車用ドアウエザーストリップの構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、請求項１に記載のように、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの型成形部のうち中空リップに隣接して形成される舌片状の取付ベース部に、プレート状のクリップ本体部の裏面に係止軸部を突出形成してなるアウトサートクリップのクリップ本体部が着座するように重合配置し、上記係止軸部を取付ベース部およびドアパネルのそれぞれに形成された取付穴に挿入・係止させることで、ドアパネルとクリップ本体部との間に取付ベース部を挟み込んで固定するようにした自動車用ドアウエザーストリップの構造を前提としている。
【００１０】
その上で、上記取付ベース部の裏面にシールビードを突出形成するとともに、上記クリップ本体部の裏面のうちシールビードに対応する部分に、当該シールビードをドアパネルに押し付けるバックアップ突条部を形成してあることを特徴とする。
【００１１】
この場合において、シールビードを相手側となるドアパネルにより確実に押し付けるためには、請求項２に記載のように、上記バックアップ突条部以外の部分では、取付ベース部とクリップ本体部との間に隙間が確保されていることが望ましい。
【００１２】
また、シールビードを撓み変形し易くして相手側となるドアパネルにより確実に押し付けるためには、請求項３に記載のように、上記取付ベース部のうちクリップ本体部側のバックアップ突条部が当接する部分を薄肉部としてあるか、あるいは請求項４に記載のように、上記取付ベース部のうちクリップ本体部側のバックアップ突条部が当接する部分の直近位置両側を薄肉部としてあることがより望ましい。
【００１３】
さらに、アウトサートクリップの取付状態における姿勢の安定化を図る上では、請求項５に記載のように、上記クリップ本体部の裏面のうち係止軸部をはさんでバックアップ突条部とは反対側の位置に、バックアップ突条部とともに取付ベース部に当接する安定化突条部を形成してあることが望ましい。
【００１４】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、アウトサートクリップを用いてドアパネルに固定されることになる型成形部の取付ベース部にシールビードが設定されている場合に、アウトサートクリップの係止軸部がドアパネル側の取付穴に係止されることで発生する引き込み力によって、取付ベース部の裏面に形成されているシールビードがドアパネルに押し付けられることになる。
【００１５】
その際に、アウトサートクリップ側のクリップ本体部の裏面にはシールビードに対応する位置にバックアップ突条部が形成されているので、上記引き込み力に基づいてシールビードに及ぼすべき押付力がバックアップ突条部に集中することになる。そのため、バックアップ突条部によってシールビードをドアパネルに対して確実に且つ十分に押し付けることができるようになる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、型成形部における取付ベース部の裏面に形成されているシールビードを相手側となるドアパネルに確実に且つ十分に押し付けることができるため、そのシールビードによるシール性（水密性）が向上する。また、シールビードをドアパネルに確実に且つ十分に押し付けるための手段として、アウトサートクリップ側のクリップ本体部の裏面にバックアップ突条部を形成するだけで済むので、アウトサートクリップの組付性を阻害してしまうこともない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車のフロントドアを室内側から見た概略説明図。
【図２】本発明に係るドアウエザーストリップの第１の実施の形態を示す図で、図１のＱ部における型形成部周りの拡大説明図。
【図３】図２のａ−ａ線に沿った断面説明図。
【図４】図２のｂ−ｂ線に沿った断面説明図。
【図５】図２の型成形部を裏側から見た構成説明図。
【図６】図２，５に示したアウトサートクリップ単独での構造を示す斜視図。
【図７】図５のＡ−Ａ線に沿った拡大断面説明図。
【図８】図７のＢ部の拡大説明図。
【図９】本発明に係るドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示す図で、図８と同等部位の断面説明図。
【図１０】本発明に係るドアウエザーストリップの第３の実施の形態を示す図で、図８と同等部位の断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１〜８は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップを実施するためのより具体的な第１の形態を示し、図１は自動車のフロントドア（以下、単にドアという。）を室内側から見た状態を、図２は図１のＱ部の拡大図をそれぞれ示している。また、図３は図２のａ−ａ線に沿った断面図を、図４は同じく図２のｂ−ｂ線に沿った断面図をそれぞれ示している。
【００１９】
図１に示すように、ドアサッシュ２を含むドア１の室内側の周縁部には中空ゴム紐状をなすドアウエザーストリップ３が閉ループ状に装着され、周知のようにドア閉時にドアウエザーストリップ３が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされることになる。これにより、気密性、水密性および遮音性等が確保されることになる。
【００２０】
そして、ドアウエザーストリップ３は、ドアサッシュ２の上辺部２ａに相当する一般部（車体側ルーフ部に沿う部位）３Ａでは例えば図３のような断面形状であるのに対して、それ以外の一般部３Ｂでは図４のような断面形状となっていて、断面形状が相互に異なる双方の一般部３Ａ，３Ｂ同士が図示しない前側の型形成部と図１のＱ部に相当する図２の型成形部７とで相互に接続されている。なお、双方の一般部３Ａ，３Ｂ共に、基部４と中空シールリップ５のほか舌片状のサブシールリップ６を有している。
【００２１】
図２は図１のＱ部における後側の型成形部７周りを拡大した図であって、図５は図２の型成形部７を裏側（室外側）から見た図を、図６は型成形部７に装着されるアウトサートクリップ９単独での斜視図をそれぞれ示している。さらに、図７は図５のＡ−Ａ線に沿った断面図を示している。
【００２２】
図１，２のほか図５に示すように、後側の型成形部７は、先に述べたように一方の一般部３Ａと他方の一般部３Ｂとを双方の接合線Ｐ１，Ｐ２をもって相互に接続するべく、ドアサッシュ２の上辺部２ａと後側の縦辺部２ｂとのなすコーナー相当部に略変形Ｌ字ブロック状のものとして形成されている。この型成形部７は、概略的には、図３，４に示す一般部３Ａ，３Ｂ側の中空シールリップ５同士を接続するコーナー中空シールリップ５ａと、同じく一般部３Ａ，３Ｂ側のサブシールリップ６同士を接続するコーナーサブシールリップ６ａと、コーナー中空シールリップ５ａの曲率の外側でそのコーナー中空シールリップ５ａとコーナーサブシールリップ６ａとに挟まれた縦長舌片状の比較的フラットな取付ベース部８と、で形成されている。
【００２３】
そして、図２，５および図７から明らかなように、型成形部７の取付ベース部８には樹脂製のアウトサートクリップ９が重合配置されていて、このアウトサートクリップ９により型成形部７がドアパネルの一部として機能するドアサッシュ２に固定されることになる。
【００２４】
なお、図７に示すように、ドアサッシュ２には加飾のために例えば樹脂製のエンドキャップ１０が装着されていて、ドアサッシュ２の表裏両面がエンドキャップ１０で被覆されている。その上で、エンドキャップ１０の室外側の面がサッシュモール１１で被覆されている。そして、エンドキャップ１０のうち後述するアウトサートクリップ９の係止軸部１４が挿入される位置には当該係止軸部１４との干渉を回避するための逃げ穴が予め形成されている。また、図７の符号１２はセンタピラーを形成しているアウタパネルを示している。
【００２５】
アウトサートクリップ９は、図６，７に示すように、型成形部７側の取付ベース部８と略相似形の比較的大きなプレート状のクリップ本体部、より具体的には、変形矩形状または異形矩形状をなす縦長のクリップ本体部１３の裏面に例えば角柱状の係止軸部１４を一体に突出形成したものである。なお、係止軸部１４には図６，７に示すように抜け止め用の微細な爪部１４ａが形成されている。
【００２６】
そして、図７に示すように、この係止軸部１４を取付ベース部８に形成された角穴状の取付穴およびドアサッシュ２に形成された角穴状の取付穴１５に挿入・係止させることで、クリップ本体部１３をドアサッシュ２側に引き込む引き込み力が生じることから、ドアサッシュ２とクリップ本体部１３との間に取付ベース部８を挟み込んで型成形部７を位置決め固定するようになっている。
【００２７】
ここで、取付ベース部８の表面側（室内側の面）には当該取付ベース部８に対して重合配置されたアウトサートクリップ９のクリップ本体部１３の輪郭に沿ってビード部８ａが形成されていて、このビード部８ａはアウトサートクリップ９の装着時にはアウトサートクリップ９のクリップ本体部１３とほぼ面一状態となるようにその高さが設定されている。
【００２８】
また、図５〜７に示すように、型成形部７における取付ベース部８の裏面側（背面）であって且つコーナー中空シールリップ５ａ寄りの位置には取付ベース部８の上下方向の全長にわたって単一のシールビード１６を突出形成してある。このシールビード１６は、図７に示すように、取付ベース部８の背面側からコーナー中空シールリップ５ａの裏側に雨水等が回り込むのを防止する止水効果を目的として設けたものである。そして、シールビード１６の上端はコーナーサブシールリップ６ａの根元側の補助リップ６ｂ（図３参照）に連続しているとともに、シールビード１６の下端はコーナー中空シールリップ５ａ側の根元部におけるコーナーサブシールリップ６ｃ（図４参照）に連続している。
【００２９】
先に説明したように図２，５は型成形部７の取付ベース部８に対してアウトサートクリップ９を重合配置した状態を示していて、これにより型成形部７の一部である取付ベース部８とアウトサートクリップ９のクリップ本体部１３とが互いに密着するように重合している。同時に、図７に示すように、取付ベース部８のうちコーナー中空シールリップ５ａに近い部分とコーナー中空シールリップ５ａの根元部とが実質的に車幅方向で重合していることで、それら両者の間には溝部１７がスロット状に形成されていて、クリップ本体部１３の長辺部１３ａ，１３ｂ（図６を参照のこと。）のうち一方の長辺部１３ａ側の端部が上記溝部１７に差し込まれて挟み込まれることになる。
【００３０】
また、図６，７に示すアウトサートクリップ９におけるクリップ本体部１３の裏面側であって、且つ図７に示すような正規組付状態で型成形部７側の取付ベース部８のシールビード１６に対応する位置には、クリップ本体部１３の長辺方向の全長にわたってバックアップ突条部１８を突出形成してある。これにより、図７に示すように、型成形部７側の取付ベース部８とアウトサートクリップ９側のクリップ本体部１３との重合方向においてシールビード１６とバックアップ突条部１８とを位置的に一致させてある。
【００３１】
さらに、図６，７に示すアウトサートクリップ９におけるクリップ本体部１３の裏面側であって、且つ係止軸部１４をはさんでバックアップ突条部１８とは反対側の位置には、一方の長辺相当部を縁取りするようなかたちで安定化突条部１９を突出形成してある。このように、クリップ本体部１３の裏面側にバックアップ突条部１８と安定化突条部１９とが長手方向に沿って形成されていることにより、図７のようなアウトサートクリップ９の正規組付状態においては、クリップ本体部１３の裏面のバックアップ突条部１８と安定化突条部１９が型成形部７の取付ベース部８に密着し、図７のＢ部を拡大した図８に示すように、クリップ本体部１３の裏面のバックアップ突条部１８と安定化突条部１９以外の部分ではクリップ本体部１３と取付ベース部８との間に隙間Ｇが確保されるように設定してある。
【００３２】
したがって、このように構成されたドアウエザーストリップ３を図１に示すドア１に装着するにあたり、ドアウエザーストリップ３の一部である型成形部７に着目した場合に、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１３を型成形部７の取付ベース部８に着座させつつ、係止軸部１４（図６参照のこと。）をドアサッシュ２側の取付穴１５に嵌合または係止させることで、型成形部７がドアサッシュ２に位置決めされながら固定支持されることになるが、ドアサッシュ２に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で、型成形部７に予めアウトサートクリップ９を付帯させて仮止めしておくものとする。
【００３３】
具体的には、アウトサートクリップ９の係止軸部１４を型成形部７における取付ベース部８側の取付穴に挿入し爪部１４ａを取付穴に係止しつつ、取付ベース部８とクリップ本体部１３の双方の輪郭を合致させるようにして、クリップ本体部１３を型成形部７の取付ベース部８に重合するように着座させる。その際に、図７に示すように、クリップ本体部１３の一方の長辺部１３ａ（図６参照のこと。）側の端部を取付ベース部８とコーナー中空シールリップ５ａとの間の溝部１７に差し込んで挟み込んでおくものとする。
【００３４】
こうすることにより、アウトサートクリップ９は、係止軸部１４が型成形部７における取付ベース部８に形成された取付穴に挿入支持されているだけでなく、クリップ本体部１３の一方の長辺部１３ａ側の端部が溝部１７に差し込まれていることにより、取付ベース部８に密着するように重合しているクリップ本体部１３の位置規制がなされて実質的に仮止め状態となっている。そのため、ドア１に組み付ける前のドアウエザーストリップ３単体の状態で特に型成形部７に捻れ力等の外力や振動が加わったとしても、アウトサートクリップ９の姿勢や向きが変わってしまうこともなければ、アウトサートクリップ９が型成形部７から脱落してしまうこともなくなる。
【００３５】
この後、ドアウエザーストリップ３をドア１に組み付けるに際して型成形部７をドアサッシュ２に固定するには、型成形部７の向きをドアサッシュ２の向きと合わせた上で、図２，５，７に示すように、型成形部７側に付帯しているアウトサートクリップ９の係止軸部１４をドアサッシュ２側の取付穴１５に挿入し、クリップ本体部１３側から押し込むものとする。こうすることにより、図７に示したように、ドアサッシュ２とクリップ本体部１３との間に取付ベース部８が挟み込まれて、型成形部７がドアサッシュ２に対して正しい位置に位置決めされながら組み付けられることになる。
【００３６】
このような組付状態において、アウトサートクリップ９のクリップ本体部１３の裏面には図６に示したようにバックアップ突条部１８と安定化突条部１９とが突出形成されていて、図７の正規組付状態ではクリップ本体部１３の裏面のうちバックアップ突条部１８と安定化突条部１９のみが型成形部７の取付ベース部８に押し付けられ、特にバックアップ突条部１８は取付ベース部８に対して食い込むかたちとなる。
【００３７】
また、クリップ本体部１３の裏面のうちバックアップ突条部１８と安定化突条部１９以外の部分では取付ベース部８に接触することなく、両者の間には図８に示すように隙間Ｇが確保されている。そのため、ドアサッシュ２に対する係止軸部１４の係止による引き込み力に基づいて、クリップ本体部１３が取付ベース部８に及ぼす押付力はバックアップ突条部１８と安定化突条部１９の二箇所に集中することになる。
【００３８】
そして、クリップ本体部１３の裏面のバックアップ突条部１８は取付ベース部８の裏面に突出形成されているシールビード１６の位置と一致させてあるので、バックアップ突条部１８はシールビード１６をドアサッシュ２に対して強く押し付けることになる。これにより、シールビード１６は確実且つ十分に撓み変形しつつドアサッシュ２に押し付けられて本来のシール機能を発揮することになる。
【００３９】
また、クリップ本体部１３の裏面の安定化突条部１９についてもバックアップ突条部１８と同様に取付ベース部８に強く押し付けられることから、取付ベース部８のうち安定化突条部１９で押圧された部分を局部的にドアサッシュ２に対して押し付けることになる。このように安定化突条部１９が取付ベース部８を局部的に強く押し付けることで、取付ベース部８に対するクリップ本体部１３の接触面積が少ないにもかかわらず、アウトサートクリップ９のいわゆる転び等による姿勢変更や取付ベース部８側への必要以上の落ち込みを未然に防止して、図７のような正規組付状態におけるアウトサートクリップ９の姿勢が安定化することになる。
【００４０】
ここで、図７の右半部には左半部と同等のリアドア２１の前端における型成形部の構造が併せて示されているが、このリアドア２１側で使用されるアウトサートクリップ２９としては、左半部側のようなバックアップ突条部１８や安定化突条部１９が形成されていないものが使用されている。ただし、必要に応じて左半部側のアウトサートクリップ９と同じものを使用することももちろん可能である。
【００４１】
図９は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第２の実施の形態を示し、図８と同等部位の断面図を示している。それ故に、図８と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４２】
図９に示すこの第２の実施の形態では、型成形部７における取付ベース部８の表面側であって且つ裏面側のシールビード１６に対応する位置、すなわち取付ベース部８のうちウトサートクリップ９側のクリップ本体部１３の裏面に設定されたバックアップ突条部１８が当接する位置に、そのバックアップ突条部１８よりも幅広の薄肉部としての凹溝２０ａを形成したものである。そして、その凹溝２０ａの深さに相当する分だけクリップ本体部１３の裏面に突出形成されたバックアップ突条部１８の突出長を図８のものよりも大きく設定してある。
【００４３】
この第２の実施の形態によれば、取付ベース部８のうちシールビード１６の設定位置の裏側が凹溝２０ａの存在によって薄肉化されていることにより、取付ベース部８そのものとシールビード１６がより撓み変形し易いものとなり、シールビード１６をより確実にドアサッシュ２に対して押し付けることができるようになる。
【００４４】
図１０は本発明に係る自動車用ドアウエザーストリップの第３の実施の形態を示し、図８と同等部位の断面図を示している。それ故に、図８と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４５】
図１０に示すこの第３の実施の形態では、型成形部７における取付ベース部８の表面側であって且つ裏面側のシールビード１６に対応する位置の近傍または直近位置の両側、すなわち取付ベース部８のうちウトサートクリップ９側のクリップ本体部１３の裏面に設定されたバックアップ突条部１８が当接する位置の近傍または直近位置の両側に、シールビード１６よりも幅広の薄肉部としての凹溝２０ｂを形成したものである。
【００４６】
この第３の実施の形態によれば、取付ベース部８のうちシールビード１６の設定位置の裏側においてそのシールビード設定位置の両側が凹溝２０ｂの存在によって局部的に薄肉化されていることにより、取付ベース部８のうち双方の凹溝２０ｂで挟まれた部分がシールビード１６とともに撓み変形し易いものとなり、シールビード１６をより確実にドアサッシュ２に対して押し付けることができるようになる。
【符号の説明】
【００４７】
１…フロントドア
２…ドアサッシュ（ドアパネル）
３…ドアウエザーストリップ
５ａ…コーナー中空シールリップ
７…型成形部
８…取付ベース部
９…アウトサートクリップ
１３…クリップ本体部
１４…係止軸部
１５…取付穴
１６…シールビード
１７…溝部
１８…バックアップ突状部
１９…安定化突状部
２０ａ，２０ｂ…凹溝（薄肉部）
Ｇ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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