(57)【要約】【課題】補強部材を追加することなくダッシュパネルの車両前後方向の振動の抑制とダッシュパネルの剛性の確保とを両立することができる車体前部構造を得る。【解決手段】ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とで車両幅方向に見た断面視で閉断面を成しかつ車両幅方向に延在する閉断面構造部３４が構成されており、ダッシュパネル１８の全体の剛性が確保されている。また、ダッシュパネル１８に設けられた第１補強ビード部３６によって、ダッシュパネル１８に発生する車両前後方向の振動を抑制することができる。さらに、第１補強ビード部３６の一端部３６Ａが閉断面構造部３４に接続されているため、第１補強ビード部３６の一端部３６Ａを閉断面構造部３４で支持することができる。その結果、ダッシュパネル１８の捩じれ変形によるダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とが剥離する方向の応力の発生を抑制することができる。【選択図】図１
2016064732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向及び車両上下方向に延在するダッシュアッパパネルと、
車両幅方向及び車両上下方向に延在し、前記ダッシュアッパパネルの車両下方側に配置されて当該ダッシュアッパパネルに接合され、当該ダッシュアッパパネルとでパワーユニット室とキャビンとを仕切ると共に、当該ダッシュアッパパネルとで車両幅方向に見た縦断面視で閉断面を成しかつ車両幅方向に延在する閉断面構造部を構成するダッシュロアパネルと、
前記ダッシュアッパパネル及び前記ダッシュロアパネルの少なくとも一方に形成され、車両前方側及び車両後方側の何れか一方に膨出しかつ車両上下方向に延在すると共に、一端部が前記閉断面構造部に接続されたビード部と、
を含んで構成されたダッシュパネルを有する車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体前部構造に関する発明が開示されている。この車体前部構造では、ダッシュパネルの車両上方側の部分がダッシュアッパパネルによって構成されると共に、ダッシュパネルの車両下方側の部分がダッシュロアパネルによって構成されている。そして、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとで車両幅方向に延在する中間部閉断面部が構成されることで、ダッシュパネル全体の剛性が確保されている。また、ダッシュアッパパネルに車両上下方向に延在するビード部が形成されており、車両走行時のピッチング等によってダッシュパネルに発生する車両前後方向の振動を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−０４５０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載された先行技術による場合、ダッシュパネルが車両前後方向に振動すると、ビード部の延在方向を軸方向とする軸回りにダッシュパネルが捩じれ変形する。このため、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの接合部に補強が必要となることが考えられる。より詳しくは、上記特許文献１に記載された先行技術では、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの接合部の一部がビード部と中間部閉断面部との間に設定されている。このため、ダッシュパネルが捩じれ変形すると、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの接合部にダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとが剥離する方向の応力が発生する。その結果、中間部閉断面部によってダッシュパネルの剛性を確保することが困難となることが考えられる。従って、ダッシュパネルの車両前後方向の振動の抑制とダッシュパネルの剛性の確保とを両立するためには、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの接合部にパッチ等の補強部材を追加する必要がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、補強部材を追加することなくダッシュパネルの車両前後方向の振動の抑制とダッシュパネルの剛性の確保とを両立することができる車体前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車体前部構造は、車両幅方向及び車両上下方向に延在するダッシュアッパパネルと、車両幅方向及び車両上下方向に延在し、前記ダッシュアッパパネルの車両下方側に配置されて当該ダッシュアッパパネルに接合され、当該ダッシュアッパパネルとでパワーユニット室とキャビンとを仕切ると共に、当該ダッシュアッパパネルとで車両幅方向に見た縦断面視で閉断面を成しかつ車両幅方向に延在する閉断面構造部を構成するダッシュロアパネルと、前記ダッシュアッパパネル及び前記ダッシュロアパネルの少なくとも一方に形成され、車両前方側及び車両後方側の何れか一方に膨出しかつ車両上下方向に延在すると共に、一端部が前記閉断面構造部に接続されたビード部と、を含んで構成されたダッシュパネルを有している。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、車両幅方向及び車両上下方向に延在するダッシュアッパパネルの車両下方側に、車両幅方向及び車両上下方向に延在するダッシュロアパネルが配置されて当該ダッシュアッパパネルに接合されている。これにより、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとでダッシュパネルが構成されると共に、当該ダッシュパネルによってパワーユニット室とキャビンとが仕切られている。また、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとで車両幅方向に見た縦断面視で閉断面を成しかつ車両幅方向に延在する閉断面構造部が構成されており、ダッシュパネル全体の剛性が確保されている。さらに、ダッシュアッパパネル及びダッシュロアパネルの少なくとも一方にビード部が形成されており、当該ビード部は車両前方側及び車両後方側の何れか一方に膨出しかつ車両上下方向に延在している。これにより、車両走行時のピッチング等によってダッシュパネルに発生する車両前後方向の振動を抑制することができる。
【０００８】
ところで、ダッシュパネルが車両前後方向に振動すると、ビード部の延在方向を軸方向とする軸回りにダッシュパネルが捩じれ変形する。そして、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの接合部がビード部と閉断面構造部との間に設定されていた場合、ダッシュパネルの捩じれ変形によって当該接合部にダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとが剥離する方向の応力が発生する。その結果、閉断面構造部によってダッシュパネルの剛性を確保することが困難となることが考えられる。従って、ダッシュパネルの車両前後方向の振動の抑制とダッシュパネルの剛性の確保とを両立するためには、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの接合部にパッチ等の補強部材の追加が必要となることがある。
【０００９】
ここで、本発明では、ビード部の一端部が閉断面構造部に接続されている。このため、ビード部の一端部よりもビード部の長手方向中央側でダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとが接合される。また、ビード部の一端部を高剛性部である閉断面構造部で支持することができるため、ダッシュパネルの車両前後方向の振動時において、ビード部の延在方向を軸方向とする軸回りにおけるダッシュパネルの捩じれ変形が抑制される。その結果、ダッシュパネルの捩じれ変形によるダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとが剥離する方向の応力の発生を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車体前部構造は、補強部材を追加することなくダッシュパネルの車両前後方向の振動の抑制とダッシュパネルの剛性の確保とを両立することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係り、ダッシュパネルの構成を示す拡大断面図（図２の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図２】本実施形態に係り、ダッシュパネルの構成を示す斜視図である。
【図３】本実施形態の変形例に係り、ダッシュパネルの構成を示す拡大断面図（図２の１−１線に沿って切断した状態に相当する断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車体前部構造の実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１３】
まず、図３を用いて本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された車体１０の車体前部１２の全体構成について説明する。車体前部１２には、図示しないパワーユニットが収容されるパワーユニット室１４が設けられている。このパワーユニット室１４の車両幅方向両側には、車体１０の骨格を構成する左右一対の図示しないフロントサイドメンバが、それぞれ長手方向を車両前後方向とされて配置されている。
【００１４】
また、フロントサイドメンバの車両後方側の端部は、当該端部から車両幅方向外側に延びる左右一対の図示しないトルクボックスを介して、車両上下方向に延在する左右一対の図示しないフロントピラーの車両下方側の端部と連結されている。そして、フロントサイドメンバの車両後方側でかつ左右一対のフロントピラー間には、ダッシュパネル１８が配置されている。
【００１５】
ここで、本実施形態では、ダッシュパネル１８がダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とを含んで構成されており、当該ダッシュパネル１８によってパワーユニット室１４とキャビン１６とが仕切られている。以下、本実施形態に係るダッシュパネル１８の構成について詳細に説明する。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、ダッシュアッパパネル２０は、車両幅方向及び車両上下方向に延在するプレス成型部材であり、板厚方向を車両前後方向として配置されてダッシュパネル１８の車両上方側の部分を構成している。このダッシュアッパパネル２０の車両下方側の端部２０Ａには、車両幅方向に延在しかつ車両前方側に膨らむ膨出部２２が形成されており、後述するように、ダッシュロアパネル２８とで閉断面構造部３４を構成している。
【００１７】
また、ダッシュアッパパネル２０の車両幅方向中央部には、車両上下方向に延在しかつ車両前方側に膨らむ第１上側ビード部２４が形成されており、後述するように、ダッシュロアパネル２８の第１下側ビード部３０とで第１補強ビード部３６を構成している。一方、ダッシュアッパパネル２０の車両幅方向中央部よりも運転席側（車両幅方向外側）の部分には、車両上下方向に延在しかつ車両後方側に膨らむ第２上側ビード部２６が形成されている。そして、後述するように、ダッシュロアパネル２８の第２下側ビード部２６とで第２補強ビード部３８を構成している。上述した膨出部２２及び第１上側ビード部２４は、連続して形成されており、別の見方をすれば、膨出部２２及び第１上側ビード部２４は、車両前方側に凹んだ一つの凹部となっている。なお、ダッシュアッパパネル２０の車両幅方向両端部は、フロントピラーに接合されている。
【００１８】
一方、ダッシュロアパネル２８も車両幅方向及び車両上下方向に延在するプレス成型部材であり、板厚方向を車両前後方向としてダッシュアッパパネル２０の車両下方側に配置されてダッシュパネル１８の車両下方側の部分を構成している。より詳しくは、ダッシュロアパネル２８は、その車両上方側の端部（フランジ部）２８Ａがダッシュアッパパネル２０の車両後方側となるように配置されている。なお、ダッシュロアパネル２８の車両前方側は、フロントサイドメンバに接合されており、ダッシュロアパネル２８の車両幅方向両端部は、フロントピラーに接合されている。
【００１９】
また、ダッシュロアパネル２８の端部２８Ａにおける車両幅方向中央部には、車両前方側に膨らむ第１下側ビード部３０が形成されており、この第１下側ビード部３０は、その一部が第１上側ビード部２４の車両後方側に重なっている。一方、端部２８Ａの車両幅方向中央部よりも運転席側の部分には、車両後方側に膨らむ第２下側ビード部２６が形成されており、この第２下側ビード部２６は、その一部が第２上側ビード部２６の車両後方側に重なっている。そして、ダッシュロアパネル２８の端部２８Ａが、ダッシュアッパパネル２０における膨出部２２よりも車両上方側でスポット溶接等の接合手段によって接合されることで、ダッシュパネル１８が構成されている。
【００２０】
上記のように構成されたダッシュパネル１８では、ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とで車両幅方向に見た縦断面視で閉断面を成しかつ車両幅方向に延在する閉断面構造部３４が構成されている。この閉断面構造部３４は、ダッシュパネル１８を全体として見ると当該ダッシュパネル１８の車両上下方向中央部に設けられた高剛性部として機能している。より具体的には、閉断面構造部３４は、左右一対のフロントピラー間に架け渡されたダッシュクロスメンバとして機能しており、ダッシュパネル１８の全体の剛性、特に車両前後方向の曲げ剛性を高めている。
【００２１】
また、第１上側ビード部２４と第１下側ビード部３０とで車両前方側に膨出しかつ車両前後方向に延在すると共に一端部３６Ａが閉断面構造部３４に接続された第１補強ビード部３６が構成されている。さらに、第２上側ビード部２６と第２下側ビード部２６とで車両後方側に膨出しかつ車両前後方向に延在すると共に一端部３８Ａが閉断面構造部３４に接続された第２補強ビード部３８が構成されている。これは、第１補強ビード部３６の一端部３６Ａ及び第２補強ビード部３８の一端部３８Ａよりも第１補強ビード部３６及び第２補強ビード部３８の長手方向中央側でダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とが接合されていると捉えることもできる。なお、図１には、第１補強ビード部３６の構成のみが示されているが、第２補強ビード部３８の構成も膨出方向を除けば第１補強ビード部３６の構成と同様である。
【００２２】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２３】
本実施形態では、図２に示されるように、車両幅方向及び車両上下方向に延在するダッシュアッパパネル２０の車両下方側に、車両幅方向及び車両上下方向に延在するダッシュロアパネル２８が配置されて当該ダッシュアッパパネル２０に接合されている。これにより、ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とでダッシュパネル１８が構成されると共に、当該ダッシュパネル１８によってパワーユニット室１４とキャビン１６とが仕切られている。また、図１に示されるように、ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とで車両幅方向に見た断面視で閉断面を成しかつ車両幅方向に延在する閉断面構造部３４が構成されており、ダッシュパネル１８の全体の剛性が確保されている。さらに、ダッシュアッパパネル２０及びダッシュロアパネル２８に第１補強ビード部３６及び第２補強ビード部３８が形成されている。そして、第１補強ビード部３６は車両前方側に膨出しかつ車両上下方向に延在しており、第２補強ビード部３８は車両後方側に膨出しかつ車両上下方向に延在している。このため、車両走行時のピッチング等によってダッシュパネル１８に発生する車両前後方向の振動を抑制することができる。
【００２４】
ところで、ダッシュパネル１８が車両前後方向に振動すると、第１補強ビード部３６及び第２補強ビード部３８の延在方向を軸方向とする軸回りにダッシュパネル１８が捩じれ変形する。このとき、ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８との接合部が第１補強ビード部３６及び第２補強ビード部３８と閉断面構造部３４との間に設定されていた場合について考える。この場合、ダッシュパネル１８の捩じれ変形によってダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８との接合部にダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とが剥離する方向の応力が発生する。従って、ダッシュパネル１８の車両前後方向の振動の抑制とダッシュパネル１８の剛性の確保とを両立するためには、ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８との接合部にパッチ等の補強部材の追加が必要となる。
【００２５】
ここで、本実施形態では、第１補強ビード部３６の一端部３６Ａ及び第２補強ビード部３８の一端部３８Ａが閉断面構造部３４に接続されている。このため、一端部３６Ａ、３８Ａよりも第１補強ビード部３６及び第２補強ビード部３８の長手方向中央側でダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とが接合される。また、第１補強ビード部３６の一端部３６Ａ及び第２補強ビード部３８の一端部３８Ａを高剛性部である閉断面構造部３４で支持することができる。このため、ダッシュパネル１８の車両前後方向の振動時において、第１補強ビード部３６の延在方向及び第２補強ビード部３８の延在方向を軸方向とする軸回りにおけるダッシュパネル１８の捩じれ変形が抑制される。その結果、ダッシュパネル１８の捩じれ変形によるダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とが剥離する方向の応力の発生を抑制することができる。
【００２６】
このように、本実施形態では、補強部材を追加することなくダッシュパネル１８の車両前後方向の振動の抑制とダッシュパネル１８の剛性の確保とを両立することができる。さらに、ダッシュパネル１８の車両前後方向の振動による影響、例えば、ダッシュパネル１８の車両前後方向の振動に起因するキャビン１６内の騒音を抑制することができる。
【００２７】
＜変形例＞
次に、図３を用いて、上述した実施形態の変形例について説明する。
【００２８】
本実施形態では、第１補強ビード部３６及び第２補強ビード部３８が２つのビード部によって構成されていたが、第１補強ビード部３６及び第２補強ビード部３８を一つのビード部によって構成してもよい。
【００２９】
第１補強ビード部３６を例にとって説明すると、この変形例では、ダッシュアッパパネル２０に形成された第１上側ビード部２４のみによって第１補強ビード部３６が構成されている。具体的には、本変形例に係る第１上側ビード部２４は、その車両前後方向に面する前壁部２４Ａが車両後方側に向かって緩やかに傾斜しつつ膨出部２２に接続されるように形成されている。これにより、ダッシュロアパネル２８に第１下側ビード部３０を形成することなく、第１上側ビード部２４の車両下方側の端部２４Ｂとダッシュロアパネル２８の端部２８Ａとを接合させることが可能となっている。
【００３０】
このように構成された第１補強ビード部３６でも一端部３６Ａよりも第１補強ビード部３６の長手方向中央側でダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とが接合される。また、第１補強ビード部３６の一端部３６Ａを高剛性部である閉断面構造部３４で支持することができる。このため、本変形例においても上述した実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。しかも、ダッシュロアパネル２８に第１下側ビード部３０を形成することなく、ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８とを接合させることができるので、ダッシュアッパパネル２０とダッシュロアパネル２８との接合部分のシール性が確保される。
【符号の説明】
【００３１】
１０      車体
１２      車体前部
１４      パワーユニット室
１６      キャビン
１８      ダッシュパネル
２０      ダッシュアッパパネル
２４      第１上側ビード部（ビード部）
２６      第２上側ビード部（ビード部）
２８      ダッシュロアパネル
３０      第１下側ビード部（ビード部）
３２      第２下側ビード部（ビード部）
３４      閉断面構造部
３６      第１補強ビード部（ビード部）
３８      第２補強ビード部（ビード部）
【図１】
2016064732.tif 000003
【図２】
2016064732.tif 000004
【図３】
2016064732.tif 000005