(57)【要約】【課題】ステッチダウン不良の発生を十分に抑制して、不良品の発生を抑制することにより、製造工程における歩留まりを向上させることができる生タイヤの成形装置および生タイヤの成形方法を提供する。【解決手段】ベルト層とトレッド層をベルトドラムに貼り付けて２ｎｄカバーを成形し、２ｎｄカバーの内部に、予め成形された１ｓｔカバーを挿入させた状態で１ｓｔカバーを膨張させ、膨張した１ｓｔカバーに２ｎｄカバーを圧着させることにより生タイヤを成形する生タイヤの成形装置であって、ベルトドラムに設けられており、ベルトドラムに貼り付けられたベルト層およびトレッド層を加熱する加熱手段と、ベルト層およびトレッド層が３０〜５０℃に加熱されるように加熱手段を制御する加熱制御手段とを備えている生タイヤの成形装置。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト層とトレッド層をベルトドラムに貼り付けて２ｎｄカバーを成形し、前記２ｎｄカバーの内部に、予め成形された１ｓｔカバーを挿入させた状態で前記１ｓｔカバーを膨張させ、膨張した前記１ｓｔカバーに前記２ｎｄカバーを圧着させることにより生タイヤを成形する生タイヤの成形装置であって、
前記ベルトドラムに設けられており、前記ベルトドラムに貼り付けられた前記ベルト層および前記トレッド層を加熱する加熱手段と、
前記ベルト層および前記トレッド層が３０〜５０℃に加熱されるように前記加熱手段を制御する加熱制御手段と
を備えていることを特徴とする生タイヤの成形装置。
【請求項２】
前記加熱制御手段が、前記ベルト層および前記トレッド層が前記ベルトドラムに貼り付けられる際に加熱が行われるように前記加熱手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の生タイヤの成形装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の生タイヤの成形装置を用いて生タイヤを成形する生タイヤの成形方法であって、
前記ベルトドラムに前記ベルト層および前記トレッド層を貼り付けて、３０〜５０℃に加熱して２ｎｄカバーを成形し、
加熱された前記２ｎｄカバーの内部に、予め成形した前記１ｓｔカバーを挿入させた状態で前記１ｓｔカバーを膨張させ、膨張した前記１ｓｔカバーに前記２ｎｄカバーを圧着することにより生タイヤを成形する
ことを特徴とする生タイヤの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加硫前の生タイヤを成形する生タイヤの成形装置および生タイヤの成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの成形工程において、加硫前の生タイヤ（ローカバー）は、ベルト層とトレッド層をベルトドラムに貼り付けて２ｎｄカバーを成形すると共に、インナーライナーやカーカスプライなどを貼り合わせて１ｓｔカバーを別途成形し、２ｎｄカバーの内部に１ｓｔカバーを挿入させた状態で１ｓｔカバーを膨張させるシェーピング工程を行った後、膨張した１ｓｔカバーに２ｎｄカバーを圧着させるステッチダウンを行うことにより成形される（例えば特許文献１〜４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２７２０２４号公報
【特許文献２】特開２０１０−３６４２０号公報
【特許文献３】特開２０１２−１３１１６７号公報
【特許文献４】特開２０１３−１８８８６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、成形された２ｎｄカバーのベルト層やトレッド層の剛性が強い場合や粘着性が弱い場合、ステッチダウンを行う際に圧着の程度が弱くなり、１ｓｔカバーと２ｎｄカバーとの間などに隙間ができてステッチダウン不良が発生する恐れがある。
【０００５】
このようなステッチダウン不良が生じると、製品タイヤのエア入り不良や生タイヤの成形不良の発生を招く恐れがあるため不良品として廃棄処分される。この結果、製造工程における歩留まりの低下を招くため、このようなステッチダウン不良の発生を十分に抑制することができる技術が望まれていた。
【０００６】
そこで、本発明は、ステッチダウン不良の発生を十分に抑制して、不良品の発生を抑制することにより、製造工程における歩留まりを向上させることができる生タイヤの成形装置および生タイヤの成形方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記した課題を解決するために鋭意検討を行い、以下に記載する発明を完成させるに至った。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、
ベルト層とトレッド層をベルトドラムに貼り付けて２ｎｄカバーを成形し、前記２ｎｄカバーの内部に、予め成形された１ｓｔカバーを挿入させた状態で前記１ｓｔカバーを膨張させ、膨張した前記１ｓｔカバーに前記２ｎｄカバーを圧着させることにより生タイヤを成形する生タイヤの成形装置であって、
前記ベルトドラムに設けられており、前記ベルトドラムに貼り付けられた前記ベルト層および前記トレッド層を加熱する加熱手段と、
前記ベルト層および前記トレッド層が３０〜５０℃に加熱されるように前記加熱手段を制御する加熱制御手段と
を備えていることを特徴とする生タイヤの成形装置である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、
前記加熱制御手段が、前記ベルト層および前記トレッド層が前記ベルトドラムに貼り付けられる際に加熱が行われるように前記加熱手段を制御することを特徴とする請求項１に記載の生タイヤの成形装置である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、
請求項１または請求項２に記載の生タイヤの成形装置を用いて生タイヤを成形する生タイヤの成形方法であって、
前記ベルトドラムに前記ベルト層および前記トレッド層を貼り付けて、３０〜５０℃に加熱して２ｎｄカバーを成形し、
加熱された前記２ｎｄカバーの内部に、予め成形した前記１ｓｔカバーを挿入させた状態で前記１ｓｔカバーを膨張させ、膨張した前記１ｓｔカバーに前記２ｎｄカバーを圧着することにより生タイヤを成形する
ことを特徴とする生タイヤの成形方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ステッチダウン不良の発生を十分に抑制して、不良品の発生を抑制することにより、製造工程における歩留まりを向上させることができる生タイヤの成形装置および生タイヤの成形方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施の形態に係る生タイヤの成形装置を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本実施の形態に係る生タイヤの成形装置を説明する模式図である。本実施の形態に係る生タイヤの成形装置は、従来の生タイヤの成形装置と同様に、ベルトドラム３とベルトトランスファー４とシェーピングフォーマー５とステッチャーロール（図示省略）とを備えている。
【００１５】
ベルトドラム３は円筒状の部材であり、このベルトドラム３の外周面に、ベルトサービサーからブレーカーやＪＬＢなどのベルト層が供給されると共に、トレッドサービサーからトレッド層が供給されて、それぞれのゴム部材が貼り付けられることにより２ｎｄカバーが成形される。なお、図１中の点線は上記した各サービサーを示している。
【００１６】
ベルトトランスファー４は、ベルトドラム３とシェーピングフォーマー５との間を往復移動するリング状の部材であり、ベルトドラム３において成形された２ｎｄカバーを内周面に保持してシェーピングフォーマー５に搬送する。また、本実施の形態では、ベルトトランスファー４に、ステッチャーロール（図示省略）が取り付けられている。
【００１７】
シェーピングフォーマー５の外周には、インナーライナーやカーカスプライなどを貼り合わせることにより別途成形された１ｓｔカバーが予め保持されている。そして、リング状のベルトトランスファー４が内周面に２ｎｄカバーを保持してシェーピングフォーマー５まで移動することにより、２ｎｄカバーの内部に１ｓｔカバーが挿入される。そして、この状態でシェーピングフォーマー５により１ｓｔカバーを膨張させることにより、２ｎｄカバーの内周面に１ｓｔカバーの外周面が押し付けられる。
【００１８】
その後、ベルトトランスファー４に取り付けられたステッチャーロールが２ｎｄカバーを押圧することにより、２ｎｄカバーと１ｓｔカバーとが圧着されて生タイヤが成形される。
【００１９】
以上の点は従来の生タイヤの成形装置と同じであるが、本実施の形態に係る生タイヤの成形装置は、ベルトドラム３に貼り付けられたベルト層およびトレッド層を加熱する加熱手段と、ベルト層およびトレッド層が３０〜５０℃に加熱されるように加熱手段を制御する温度制御手段とを備えている点で従来の生タイヤの成形装置と異なる。
【００２０】
具体的には、本実施の形態に係る生タイヤの成形装置は、上記したベルトドラム３に熱源となる加熱手段が内蔵され、ベルトドラム３上に巻き付けられたベルト層およびトレッド層を加熱することができるように構成されている。
【００２１】
そして、加熱手段は温度制御手段に接続されており、温度制御手段はベルトドラム３内部などに配置された温度センサの測定結果に基づいて、ベルト層およびトレッド層が３０〜５０℃の範囲内の温度に加熱されるように加熱手段を制御する。
【００２２】
このように、加熱手段を用いてベルトドラム上に貼り付けられたベルト層とトレッド層を３０〜５０℃に加熱することにより、ステッチダウンを行う前のベルト層とトレッド層の剛性を低下させると共に、粘着力を強くすることができるため、１ｓｔカバーと２ｎｄカバーとを圧着させる際の加工性（ステッチダウンのし易さ）を向上させることができる。
【００２３】
この結果、２ｎｄカバーをステッチダウンして１ｓｔカバーに圧着させる際に、シート状のタイヤ部材をそれぞれ適切に圧着させて、１ｓｔカバーと２ｎｄカバーとの間などに隙間が形成されることを防止して、ステッチダウン不良の発生を十分に抑制することができるため、製品タイヤのエア入り不良や生タイヤの成形不良などの不良品の発生が十分に抑制されて製造工程における歩留まりを向上させることができる。
【００２４】
なお、加熱温度は、２ｎｄカバーの加工性を適切に向上させるという観点から、上記の通り、３０〜５０℃の範囲内に設定される。加熱温度が３０℃よりも低い場合、加熱による効果が適切に得られず、２ｎｄカバーの加工性が向上しないため、エア入り不良などの不良品の発生を十分に抑制することができない。また、５０℃よりも高い場合には、トレッド層が加熱され過ぎて、加工性が却って悪化するため、不良品の発生を十分に抑制することができない。
【００２５】
具体的な加熱手段としては、ベルト層やトレッド層を適切に加熱できるものであれば特に限定されず、例えば、加熱された熱媒体をベルトドラム内部に供給する加熱手段や、ベルトドラムに内蔵された電気式ヒータなどを挙げることができる。
【実施例】
【００２６】
次に、実施例に基づいて本発明をより具体的に説明する。
【００２７】
（１）実施例、比較例、従来例
上記した実施の形態に係る生タイヤの成形装置として、ベルトドラムに加熱手段が内蔵された生タイヤの成形装置を用い、ベルトドラム上のベルト層やトレッド層を加熱したこと以外は従来と同様にして、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤ用の生タイヤを成形した（実施例１〜３、比較例１〜４）。また、従来例として、２ｎｄカバーの加熱を行わず、従来と同様にして、生タイヤを成形した（各１００本）。
【００２８】
なお、実施例１〜３、比較例１〜４は、それぞれ表１に示すように加熱温度が異なる温度に設定されており、実施例１〜３では加熱温度を３０〜５０℃の範囲内に設定し、比較例１〜４では３０〜５０℃の範囲外に設定した。
【００２９】
（２）評価
各例において成形された生タイヤを目視確認して成形不良が発生した生タイヤを「生タイヤの不良品」として計数すると共に、生タイヤを加硫成形してエア入り不良が発生した製品タイヤを「エア入り不良品」として計数した。そして、それぞれの発生率を算出し、従来例を１００として相対評価した。結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
2016064507.tif 000002
【００３１】
表１より、実施例１〜３の何れにおいても、従来例よりもエア入り不良品の発生率と生タイヤの不良品発生率が低下しており、ステッチダウンを行う前に２ｎｄカバーを３０〜５０℃の加熱温度で加熱することにより、不良品の発生を抑制できることが分かる。
【００３２】
これに対して、比較例１〜４においては、２ｎｄカバーを加熱しているにも拘らず、エア入り不良品の発生率と生タイヤの不良品発生率が低下せず、比較例３、４については、従来例よりもエア入り不良品の発生率と生タイヤの不良品発生率が高くなっている。
【００３３】
この結果より、比較例１、２のように加熱温度が３０℃よりも低いと、加熱による効果が適切に得られず、２ｎｄカバーの加工性が向上しないため、エア入り不良品などの不良品の発生を十分に抑制することができなくなる。一方、比較例３、４のように加熱温度が５０℃よりも高いと加工性が悪化して却って不良品が発生し易くなることが分かる。
【００３４】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
３  ベルトドラム
４  ベルトトランスファー
５  シェーピングフォーマー
【図１】
2016064507.tif 000003