(57)【要約】【課題】複数の吹出口を備えるリアクーラにおいて、調和空気の吹出量のばらつきを抑制する。【解決手段】エバポレータ３２と、該エバポレータ３２を収容すると共に該エバポレータ３２で冷却された流体を吹き出す複数の吹出口３０ｃを有するケースとを備えるリアクーラ１であって、吹出口３０ｃとエバポレータ３２との間に吹出口３０ｃごとに通路５０を形成する仕切板４０と、少なくともいずれかの通路５０に設けられる絞り部６０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エバポレータと、該エバポレータを収容すると共に該エバポレータで冷却された流体を吹き出す複数の吹出口を有するケースとを備えるリアクーラであって、
前記吹出口と前記エバポレータとの間に前記吹出口ごとに通路を形成する仕切板と、
少なくともいずれかの前記通路に設けられる絞り部と
を備えることを特徴とするリアクーラ。
【請求項２】
対向配置される前記仕切板の一部が対向する前記仕切板に向けて折り曲げられることにより前記絞り部が形成されていることを特徴とする請求項１記載のリアクーラ。
【請求項３】
前記仕切板には表裏に貫通する消音用隙間が設けられ、
前記仕切板の前記消音用隙間よりも上流側の一部が対向する前記仕切板に向けて折り曲げられることにより前記絞り部が形成されている
ことを特徴とする請求項２記載のリアクーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リアクーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、後席を備える四輪自動車では、後席に座る乗員にとって快適な空間を形成するためのリアクーラが車両の天井に設けられる場合がある。特許文献１には、ブロワユニットが車幅方向の両端に設けられたリアクーラが開示されている。このようなリアクーラでは、ブロワユニットから圧送された空気をエバポレータで冷却して調和空気とし、複数の吹出口から調和空気を車室内に吹き出す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車幅方向の全域に調和空気を吹き出す必要があることから、吹出口の形状や配置は車体の形状により決定する。一方で、冷却性能を定めるエバポレータの大きさは車内空間の広さにより決定する。このように、吹出口の形状や配置とエバポレータの大きさとは異なるパラメータによって決定される。このため、例えば、複数の吹出口の設置範囲に対してエバポレータの幅が小さくなる場合が生じる。このような場合には、エバポレータを通過した調和空気が全ての吹出口に均等に分配されず、吹出量のばらつきが大きくなる。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、複数の吹出口を備えるリアクーラにおいて、調和空気の吹出量のばらつきを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本発明は、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、エバポレータと、該エバポレータを収容すると共に該エバポレータで冷却された流体を吹き出す複数の吹出口を有するケースとを備えるリアクーラであって、上記吹出口と上記エバポレータとの間に上記吹出口ごとに通路を形成する仕切板と、少なくともいずれかの上記通路に設けられる絞り部とを備えるという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、対向配置される上記仕切板の一部が対向する上記仕切板に向けて折り曲げられることにより上記絞り部が形成されているという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記仕切板には表裏に貫通する消音用隙間が設けられ、上記仕切板の上記消音用隙間よりも上流側の一部が対向する上記仕切板に向けて折り曲げられることにより上記絞り部が形成されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、吹出口ごとにケース内部に通路が形成されており、この通路のいずれかに絞り部が設けられている。このため、絞り部が設けられた通路に対応する吹出口からの吹出量を絞り部が設けられていない場合よりも低減することができる。このため、本発明によれば、吹出口の吹出量を調整することができ、複数の吹出口を備えるリアクーラにおいて、調和空気の吹出量のばらつきを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態におけるリアクーラの斜視図であり、（ａ）が車両の後席側から見た斜視図であり、（ｂ）が車両の前席側から見た斜視図である。
【図２】図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１及び図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の一実施形態におけるリアクーラの実験結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明に係るリアクーラの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１３】
図１は、本実施形態のリアクーラ１の斜視図であり、（ａ）が車両の後席側から見た斜視図であり、（ｂ）が車両の前席側から見た斜視図である。また、図２は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すＡ−Ａ線断面図である。
【００１４】
本実施形態のリアクーラ１は、例えば、後席を備える四輪自動車（車両）の天井に設けられ、後席に向けて温度及び湿度を調整した調和空気を供給するためのものである。このような本実施形態のリアクーラ１は、図１及び図２に示すように、ブロワユニット２と、クーリングユニット３とを備えている。なお、以下の説明において、図１に示すように、車両の進行方向を前後方向と称し、車両の幅方向を左右方向とする。
【００１５】
ブロワユニット２は、ブロワケース２０と、ファン２１と、モータ２２とを備えており、いわゆるシロッコファンである。ブロワケース２０は、前後方向に分割された２つのパーツが嵌合されることにより形成されており、内部にファン２１を収容すると共に空気（流体）を案内する流路が形成されている。このブロワケース２０は、図１（ｂ）に示すように、ファン２１の軸方向に開口され、ブロワケース２０の内部に空気を取り込むための取込口２０ａを有している。また、ブロワケース２０は、ファン２１の接線方向に延在する吐出流路２０ｂを有しており、この吐出流路２０ｂがクーリングユニット３と接続されている。このようなブロワケース２０は、ファン２１から圧送される空気を整流する整流器として機能する。
【００１６】
ファン２１は、複数の羽根が軸方向から見て環状に配列されてなる筒状の部材であり、当該軸を中心として回転駆動されることによって軸方向から取り込んだ空気を半径方向に圧送する。このようなファン２１は、軸方向を前後方向に向けて配置されており、モータ２２によって回転駆動される。
【００１７】
モータ２２は、ブロワケース２０に固定されており、回転軸Ｌが前後方向に向けられるようにブロワケース２０の後側に配置されている。このモータ２２は、出力軸がファン２１と接続されており、不図示の制御装置から指令に基づいてファン２１を回転駆動させる。
【００１８】
本実施形態のリアクーラ１においては、上述のように構成されたブロワユニット２がクーリングユニット３の左右方向（車幅方向）の端部のうち、右側の端部側（一端側）のみに設けられている。
【００１９】
クーリングユニット３は、クーリングユニットケース３０（ケース）と、インシュレータ３１と、エバポレータ３２と、膨張弁３３とを備えている。クーリングユニットケース３０は、上下方向に分割された２つのパーツ（上側パーツ３０ａ及び下側パーツ３０ｂ）が嵌合されることにより形成されており、内部にインシュレータ３１、エバポレータ３２及び膨張弁３３を収容すると共に空気を案内する流路が形成されている。
【００２０】
なお、上記ブロワユニット２は、吐出流路２０ｂが上下方向から上側パーツ３０ａと下側パーツ３０ｂとに挟み込まれることによってクーリングユニットケース３０に固定されている。このため、ブロワユニット２は、上側パーツ３０ａと下側パーツ３０ｂとを離間させることによって、クーリングユニット３から取り外すことができる。このように、本実施形態では、ブロワユニット２とクーリングユニット３とが別ユニットとして構成されており、着脱可能とされている。
【００２１】
上側パーツ３０ａは、上方に向けて開放された略容器状の下側パーツ３０ｂに上方から嵌合されることによって下側パーツ３０ｂの内部空間を覆う蓋状の部位である。下側パーツ３０ｂは、側壁及び底部を有する略容器形状とされており、図１（ａ）及び図２に示すように、後側斜め下方に向けて開口された３つの吹出口３０ｃを備えている。これらの３つの吹出口３０ｃは、左右方向に配列されており、後述のようにクーリングユニットケース３０の内部で生成された調和空気をクーリングユニットケース３０から吹き出す開口である。また、下側パーツ３０ｂには、図１（ａ）に示すように、ドレン水を外部に排出するためのドレン排出部３０ｄが設けられている。
【００２２】
また、上側パーツ３０ａ及び下側パーツ３０ｂは、図１及び図２に示すように、右側に向かうに連れすなわちブロワユニット２から離れるに連れ、吹出口３０ｃの配置に合わせて段階的に窄む形状とされている。これによって、ブロワユニット２から見て最も空気が溜りやすい奥側（すなわち右側）が最も流路が狭くなり、ブロワユニット２から見て最も手前側（左側）が最も流路が広くなる。
【００２３】
図３は、図１及び図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。この図に示すように、本実施形態のリアクーラ１においては、上側パーツ３０ａに対して第１案内板３４が設けられ、下側パーツ３０ｂに対して第２案内板３５が設けられている。
【００２４】
第１案内板３４は、上側パーツ３０ａが下側パーツ３０ｂに対して嵌合されたときに、車幅方向において吹出口３０ｃ同士の間に対して配置されている。これらの第１案内板３４は、表裏面を車幅方向に向けて配置されている。また、各第１案内板３４は、図３に示すように、車幅方向から見た形状が、上辺が上側パーツ３０ａと一体化されると共に前側が下方に向けて突出した略三角形状とされている。さらに、第１案内板３４の下端３４ａは、第１案内板３４と第２案内板３５との間に設けられる後述の隙間Ｓの下端Ｓ１よりも下方に位置している。このような第１案内板３４は、エバポレータ３２によって生成された調和空気をエバポレータ３２の正面から吹出口３０ｃに向けて案内する。
【００２５】
なお、図３に示すように、第１案内板３４の下端３４ａの下方には、インシュレータ３１を介して、下側パーツ３０ｂに対してドレン水を車幅方向に案内するための流路３０ｂ１が形成されている。
【００２６】
第２案内板３５は、下側パーツ３０ｂに対して設けられており、上側パーツ３０ａが下側パーツ３０ｂに対して嵌合されたときに、第１案内板３４に対して調和空気の流れ方向下流側であってエバポレータ３２側から見て第１案内板３４に重なるように配置されている。この第２案内板３５は、図３に示すように車幅方向から見て第１案内板３４の斜辺に対向する斜辺を有すると共に吹出口３０ｃに到達する形状とされており、車幅方向に表裏面を向けて配置されている。このような第２案内板３５は、第１案内板３４によって吹出口３０ｃに向けて方向づけられた調和空気の流れが吹出口３０ｃまで維持されるように、調和空気を案内する。
【００２７】
第１案内板３４は、エバポレータ３２側から見て第２案内板３５に重なるように配置されており、第１案内板３４と第２案内板３５との間には隙間Ｓ（消音用隙間）が設けられている。この隙間Ｓによって、第１案内板３４と第２案内板３５とが当接することなく配置されている。すなわち、下側パーツ３０ｂに対して上側パーツ３０ａを嵌合させるときに、第１案内板３４と第２案内板３５とが接触されないように構成されている。
【００２８】
このような第１案内板３４と第２案内板３５との間に隙間Ｓを形成することにより、下側パーツ３０ｂに対して上側パーツ３０ａを嵌合させるときに、第１案内板３４と第２案内板３５とが接触されることがなく、リアクーラ１の組立て作業が容易となる。さらに、第１案内板３４と第２案内板３５とが当接する構成であると、組み付け精度によっては第１案内板３４と第２案内板３５との接触領域の一部に僅かな隙間が形成される恐れが高く、この隙間によって笛吹き音が発生する恐れがある。これに対して、本実施形態のリアクーラ１によれば、このような笛吹き音が発生する隙間が形成される恐れはなく、笛吹き音の発生を防止することができる。
【００２９】
１つの隙間Ｓを形成するこれら第１案内板３４と第２案内板３５とは、一対となって１つの仕切板４０を形成している。このような仕切板４０は、エバポレータ３２と吹出口３０ｃとの間に配置されており、クーリングユニットケース３０の内部空間に、吹出口３０ｃごとに連通する通路５０が設けられている。ここで、説明の便宜上、３つの吹出口３０ｃのうち、図２の右側のものを第１吹出口３０ｃ１、真ん中のものを第２吹出口３０ｃ２、左側のものを第３吹出口３０ｃ３とする。また、第１吹出口３０ｃ１に連通する通路５０を第１通路５１、第２吹出口３０ｃ２に連通する通路５０を第２通路５２、第３吹出口３０ｃ３に連通する通路５０を第３通路５３と称する。
【００３０】
本実施形態においては、第２通路５２に対して、他の通路（第１通路５１及び第３通路５３）よりも流路面積を減少させる絞り部６０が設けられている。この絞り部６０は、第２通路５２を形成する一対の仕切板４０の第１案内板３４が、隙間Ｓよりも上流側において一部３４ｂが車両の前後方向に対して傾斜するように折り曲げられることによって形成されている。つまり、絞り部６０は、対向配置される仕切板４０の一部が自らに対向する他の仕切板４０に向けて折り曲げられることによって形成されている。本実施形態では、第２通路５２を形成する一対の対向配置される仕切板４０のうち、車両の左側に配置される仕切板４０の一部３４ｂが右側に向けて折り曲げられ、車両の右側に配置される仕切板４０の一部３４ｂが左側に向けて折り曲げられ、これによって絞り部６０が形成されている。
【００３１】
このように絞り部６０が設けられた第２通路５２は、他の通路（第１通路５１及び第３通路５３）よりも流路面積が小さいことから、他の通路（第１通路５１及び第３通路５３）よりも調和空気が流れ込みにくい。一方で、後述のように、本実施形態においては、空気の冷却を行うエバポレータ３２の車幅方向の大きさが、３つの吹出口３０ｃの配置領域よりも小さく、このようなエバポレータ３２が第２吹出口３０ｃ２の正面に配置されている。このため、絞り部６０が設けられていない場合には、エバポレータ３２を通り抜けた空気（調和空気）の多くが第２通路５２に流れ込むことになる。このため、本実施形態のように、第２通路５２に絞り部６０を設けることによって、結果として、第１吹出口３０ｃ１、第２吹出口３０ｃ２及び第３吹出口３０ｃ３から吹き出される調和空気の流量が均等化される。
【００３２】
図２に戻り、インシュレータ３１は、下側パーツ３０ｂの底部に載置されており、エバポレータ３２を下方から支持している。このインシュレータ３１は、エバポレータ３２の冷熱がクーリングユニットケース３０等に伝わることを防止し、これによってクーリングユニットケース３０等が結露することを防止する。エバポレータ３２は、膨張弁３３を介して冷媒液が供給されることで冷却され、通過する空気を冷却する。なお、クーリングユニットケース３０内の流路は、クーリングユニットケース３０に供給される全ての空気がエバポレータ３２を通過するように構成されている。また、本実施形態においてエバポレータ３２は、車幅方向の大きさが３つの吹出口３０ｃの配置領域よりも小さく、第２吹出口３０ｃ２の正面に配置されている。このため、図２に示すように、吹出口３０ｃの正面から見たときに、エバポレータ３２の端部は、両端の吹出口３０ｃの端部に到達せずに、これらの吹出口３０ｃから露出する位置に配置されている。膨張弁３３は、エバポレータ３２と接続されており、外部から供給される冷媒液を減圧及び冷却する。
【００３３】
このような構成を有する本実施形態のリアクーラ１では、モータ２２によってファン２１が回転駆動されると、取込口２０ａからブロワケース２０内に空気が取り込まれ、ファン２１の径方向に圧送される。ファン２１によって圧送された空気は、ブロワケース２０の内部で整流されて吐出流路２０ｂからクーリングユニットケース３０に供給される。
【００３４】
クーリングユニットケース３０に供給された空気は、エバポレータ３２を通過することで冷却及び除湿され、これによって調和空気とされる。このようにして生成された調和空気は、絞り部６０によって、第１通路５１、第２通路５２及び第３通路５３に均等に分配され、第１吹出口３０ｃ１、第２吹出口３０ｃ２及び第３吹出口３０ｃ３から均等に吹き出される。
【００３５】
以上のような本実施形態のリアクーラ１によれば、第１吹出口３０ｃ１、第２吹出口３０ｃ２及び第３吹出口３０ｃ３ごとにクーリングユニットケース３０の内部に通路（第１通路５１、第２通路５２及び第３通路５３）が形成されている。これらの通路のうち、エバポレータ３２の正面に設けられた第２吹出口３０ｃ２に通じる第２通路５２に絞り部６０が設けられている。このため、絞り部６０が設けられた第２通路５２に対応する第２吹出口３０ｃ２からの吹出量を絞り部６０が設けられていない場合よりも低減することができる。したがって、本実施形態のリアクーラ１によれば、絞り部６０によって吹出口３０ｃの吹出量を調整することができ、複数の吹出口を備えるリアクーラにおいて、調和空気の吹出量のばらつきを抑制することが可能となる。よって、本実施形態のように、吹出口３０ｃの配置領域に対してエバポレータ３２が小さい場合であっても、調和空気の吹出量のばらつきを抑制することが可能となる。
【００３６】
また、上記実施形態においては、対向配置される仕切板４０の一部３４ｂが対向する仕切板４０に向けて折り曲げられることにより絞り部６０が形成されている。このため、別部材を設置することなく絞り部６０を形成することが可能となる。また、このような絞り部６０においては、仕切板４０の一部３４ｂの傾斜角度を調整することによって、第１吹出口３０ｃ１、第２吹出口３０ｃ２及び第３吹出口３０ｃ３への配風割合を容易に調整することが可能となる。図４は、本実施形態において、仕切板４０の一部３４ｂの傾斜角度を変化させることによって、第１吹出口３０ｃ１、第２吹出口３０ｃ２及び第３吹出口３０ｃ３の配風割合（配分）がどのように変化したかをしめす実験結果である。この図に示すように、なお、図４に示すグラフにおいて、横軸は車両前後を向く軸に対する仕切板４０の一部３４ｂの傾斜角度を示し、縦軸は配風割合（配分）を示している。この図に示すように、車両前後を向く軸に対する仕切板４０の一部３４ｂの傾斜角度の値を大きくすることにより、第２吹出口３０ｃ２への配風割合が減少し、第１吹出口３０ｃ１及び第３吹出口３０ｃ３への配風割合が増加することが分かる。このように、本実施形態のリアクーラ１によれば、第１吹出口３０ｃ１、第２吹出口３０ｃ２及び第３吹出口３０ｃ３への配風割合を容易に調整することが可能となる。
【００３７】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、風切音を低減するために仕切板４０に表裏に貫通する隙間Ｓが設けられ、仕切板４０の隙間Ｓよりも上流側の一部３４ｂが折り曲げられることにより絞り部６０が形成されている。このため、隙間Ｓの形状に影響を与えることなく絞り部６０を形成することができる。例えば、隙間Ｓが設けられた領域を傾斜させた場合には、傾斜させない場合と比較して隙間Ｓの面積が増大するため、仕切板４０を通過する調和空気の流量が増加することになり、僅かであるが第１吹出口３０ｃ１、第２吹出口３０ｃ２及び第３吹出口３０ｃ３の吹出量のバランスが崩れることになる。
【００３８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００３９】
例えば、上記実施形態においては、仕切板４０の一部を折り曲げることによって絞り部６０を形成する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、貫通孔が形成された板を通路５０に設け、この板を絞り部として機能させることも可能である。
【００４０】
また、上記実施形態においては、第２通路５２に対して絞り部６０を形成する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。絞り部６０が設置されていない状態において、流量が偏る通路５０に対して絞り部６０を設けることが望ましい。
【符号の説明】
【００４１】
１……リアクーラ、２……ブロワユニット、３……クーリングユニット、２０……ブロワケース、２０ａ……取込口、２０ｂ……吐出流路、２１……ファン、２２……モータ、３０……クーリングユニットケース（ケース）、３０ａ……上側パーツ、３０ｂ……下側パーツ、３０ｂ１……流路、３０ｃ……吹出口、３０ｃ１……第１吹出口、３０ｃ２……第２吹出口、３０ｃ３……第３吹出口、３０ｄ……ドレン排出部、３１……インシュレータ、３２……エバポレータ、３３……膨張弁、３４……第１案内板、３４ａ……下端、３４ｂ……一部、３５……第２案内板、４０……仕切板、５０……通路、５１……第１通路、５２……第２通路、５３……第３通路、６０……絞り部、Ｌ……回転軸、Ｓ……隙間、Ｓ１……下端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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