(57)【要約】【課題】ラダーコードと昇降コードの取着作業性に優れ且つ装置の意匠性を損なうことのないコードホルダ及び日射遮蔽装置を提供する。【解決手段】コードホルダ６Ａはホルダ本体６０と係止ドラム６４と止め具６７とを備え、係止ドラム６４が組み付けられたホルダ本体６０がボトムレール２０の本体取付孔２１に嵌め込まれ、止め具６７がボトムレール２０の止め具取付孔２２に嵌め込まれている。ホルダ本体６０は、第１の挿入口６１と第２の挿入口６２と第３の挿入口６３とを有する。第１の挿入口６１は、ラダーコード４Ａの第１の縦糸４１を通すための切り欠き部であり、切込口６１ａとガイド口６１ｂとで成る。第２の挿入口６２は、第２の縦糸４２を通すための切り欠き部であり、切込口６２ａとガイド口６２ｂとで成る。第３の挿入口６３は、昇降コード５Ａを挿入するための円孔である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
日射遮蔽装置のヘッドボックスから垂下されたラダーコードの第１及び第２の縦糸と昇降コードとをボトムレール等のレール体に取着するためのコードホルダであって、
上記レール体の下面に取り付け可能なホルダ本体と、
上記ホルダ本体に設けられ且つ上記第１及び第２の縦糸をホルダ本体内にそれぞれ挿入可能な第１及び第２の挿入口と、
上記ホルダ本体に設けられ且つ上記昇降コードをホルダ本体内に挿入可能な第３の挿入口と
を備えることを特徴とするコードホルダ。
【請求項２】
請求項１に記載のコードホルダにおいて、
上記ホルダ本体は、上記レール体の下面に開けられた第１の取付孔に嵌め込み可能な筒状部と、筒状部の下端に設けられた蓋部とを有し、
上記第１及び第２の挿入口と第３の挿入口は、上記ホルダ本体の蓋部に設けられて上記筒状部内に連通している、
ことを特徴とするコードホルダ。
【請求項３】
請求項１に記載のコードホルダにおいて、
上記ホルダ本体は、その両側部を上記レール体の幅方向両側部に係合させて、レール体の下面に嵌着可能である、
ことを特徴とするコードホルダ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のコードホルダにおいて、
上記第３の挿入口を、上記第１及び第２の挿入口の先端開口よりもホルダ本体の中央部に近い部位に配設した、
ことを特徴とするコードホルダ。
【請求項５】
ヘッドボックスから垂下された状態で複数段のスラットを角度調整可能に保持するラダーコードと、ヘッドボックスに引き入れ及び引き出すことにより複数段のスラットを昇降可能な昇降コードと、上記ラダーコードの第１及び第２の縦糸と昇降コードとをボトムレール等のレール体に取着したコードホルダとを備える日射遮蔽装置であって、
上記コードホルダが、請求項１又は請求項４に記載のコードホルダであり、
上記コードホルダのホルダ本体が、上記レール体の下面に取り付けられ、
上記ラダーコードの第１及び第２の縦糸の下端部が、上記第１及び第２の挿入口からホルダ本体内にそれぞれ挿入された状態で、上記ホルダ本体に係止され、
上記昇降コードの下端部が、上記第３の挿入口からホルダ本体内に挿入された状態で、上記ホルダ本体に係止されている、
ことを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項６】
請求項５に記載の日射遮蔽装置において、
上記コードホルダが、請求項２又は請求項４に記載のコードホルダであり、
ホルダ本体の筒状部が、上記第１の取付孔に嵌め込まれ、
上記第１及び第２の縦糸の下端部が、上記蓋部の第１及び第２の挿入口から上記筒状部内に挿入された状態で、上記ホルダ本体で係止され、
止め具が、上記レール体の上面に開けられ且つ上記第１の取付孔に連通した第２の取付孔に嵌め込まれ、
上記昇降コードの下端部が、上記蓋部の第３の挿入口から筒状部を通じて上記第２の取付孔側に導かれ、上記止め具に連結されている、
ことを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項７】
請求項５に記載の日射遮蔽装置において、
上記コードホルダが、請求項３又は請求項４に記載のコードホルダであり、
上記ホルダ本体が、その両側部を上記レール体の幅方向両側部に係合させた状態で、レール体の下面に嵌着され、
上記ラダーコードの第１及び第２の縦糸の下端部が、上記第１及び第２の挿入口からホルダ本体内にそれぞれ挿入された状態で、上記ホルダ本体に係止され、
上記昇降コードの下端部が、上記第３の挿入口からホルダ本体内に挿入された状態で、上記ホルダ本体に係止されている、
ことを特徴とする日射遮蔽装置。
【請求項８】
請求項５に記載の日射遮蔽装置において、
上記コードホルダが、請求項３又は請求項４に記載のコードホルダであり、
上記ホルダ本体が、その両側部を上記レール体の幅方向両側部に係合させた状態で、レール体の下面に嵌着され、
上記ラダーコードの第１及び第２の縦糸の下端部が、上記第１及び第２の挿入口からホルダ本体内にそれぞれ挿入された状態で、上記ホルダ本体に係止され、
上記昇降コードの下端部が、上記第３の挿入口を通じてホルダ本体内から上記レール体の内部に挿入された状態で、当該レール体に係止されている、
ことを特徴とする日射遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ラダーコードや昇降コードをボトムレールに取着するためのコードホルダ及び日射遮蔽装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１６は、従来のコードホルダが取り付けられた横型ブラインドの側面図であり、図１７は、コードホルダの取付構造を示す断面図である。
従来のコードホルダとしては、例えば、特許文献１に記載のものがある。
図１６に示すように、このコードホルダ６は、ヘッドボックス２から垂下されたラダーコード４Ａの下端部と昇降コード５Ａの下端部とをボトムレール２０に取着する器具である。図１７に示すように、このコードホルダ６は、ホルダ本体６０と係止ドラム６４と止め具６７とで構成されている。
具体的には、係止ドラム６４が嵌め込まれたホルダ本体６０が、ボトムレール２０の本体取付孔２１に嵌め込まれている。そして、ラダーコード４Ａの第１の縦糸４１と第２の糸４２との下端部が、ボトムレール２０の下面両側からホルダ本体６０内に挿通された後、係止ドラム６４内に案内され、その先端部同士が止め具６７内でかしめた金具４５で連結されている。一方、止め具６７は、止め具取付孔２２に嵌め込まれ、昇降コード５Ａの下端部が、ボトムレール２０の下面からホルダ本体６０内に挿通された後、この止め具６７内に挿入されている。そして、昇降コード５Ａの先端の結び玉５Ａ２が、止め具６７に係合されている。
つまり、ラダーコード４Ａの第１及び第２の縦糸４１，４２は、ホルダ本体６０内の係止ドラム６４によって係止され、昇降コード５Ａは、ボトムレール２０の下面側方から第１の縦糸４１と共にホルダ本体６０内に挿入された後、止め具６７によって係止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】登録実用新案第３１８４６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した従来のコードホルダでは、次のような問題がある。
第１は、ラダーコード４Ａの第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａをコードホルダ６を用いてボトムレール２０に取着する際の作業性の問題である。
図１８は、コードホルダの取着方法を示す斜視図である。
すなわち、ラダーコード４Ａの第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａをボトムレール２０に取着するには、図１８に示すように、まず、ラダーコード４Ａの第１の縦糸４１と第２の縦糸４２を、ホルダ本体６０の切込口６１ａ，６２ａと係止ドラム６４の係合口６６ａ，６６ａ内に嵌めた状態で、第１及び第２の縦糸４１，４２の先端部にかしめられた金具４５を係止ドラム６４内に収納する。
かかる状態で、昇降コード５Ａを、第１の縦糸４１に並べ、切込口６１ａに嵌めた後、本体取付孔２１と止め具取付孔２２とに挿通させる。そして、その先端部を止め具６７内に挿入させて、結び玉５Ａ２を止め具６７に係合させる。
しかる後、ラダーコード４Ａの第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａを、ホルダ本体６０の切込口６１ａ，６２ａや係止ドラム６４の係合口６６ａ，６６ａに嵌めた状態で、且つ、第１及び第２の縦糸４１，４２を結ぶ金具４５を、係止ドラム６４内に収納された状態で、ホルダ本体６０を手で持ち、これらのコードがホルダ本体６０と係止ドラム６４から外れないように注意しながら、ホルダ本体６０をボトムレール２０の本体取付孔２１内に嵌め込む。
しかし、上記のように、ラダーコード４Ａの第１及び第２の縦糸４１，４２や昇降コード５Ａは、ホルダ本体６０や係止ドラム６４に不安定な状態で嵌っている。特に、切込口６１ａには、第１の縦糸４１と昇降コード５Ａという２本のコードを一緒に嵌めておく必要がある。このような嵌め方であると、第１の縦糸４１と昇降コード５Ａが切込口６１ａから外れ易い。したがって、これらのコードがホルダ本体６０や係止ドラム６４から外れないように、ホルダ本体６０を手で持ってボトムレール２０の本体取付孔２１内に圧入することは、相当の熟練を要し、困難を伴う作業である。つまり、この従来のコードホルダ６では、ボトムレール２０への取着作業性が非常に悪い。
【０００５】
第２は、昇降コード５Ａに蛇行状の弛みを発生させ、横型ブラインドの意匠性を損なう可能性があるという問題である。
図１９は、昇降コードの弛み発生過程を示す側面図であり、図２０は、室内側から視た横型ブラインドの正面図である。
上記したように、コードホルダ６は、ボトムレール２０への取着作業が難しいため、作業時の不注意等によって、昇降コード５Ａがラダーコード４Ａの第１の縦糸４１に踏まれてしまう場合が多々発生する。
例えば、図１９の（ａ）に示すように、ボトムレール２０の下面の部位Ｐにおいて、第１の縦糸４１が昇降コード５Ａをボトムレール２０下面に押し付け、昇降コード５Ａが、ボトムレール２０の部位Ｐに固定された状態になる場合がある。
通常、同図の（ａ）に示すように、スラット３を全閉状態にした後、同図の（ｂ）に示すように、逆全閉状態にすると、昇降コード５Ａが長さＬだけ引き出された状態になる。そして、この状態から、全閉状態に戻す場合には、ラダーコード４Ａを操作してスラット３を逆に傾ける。
しかし、かかる操作時に、上記したように、昇降コード５Ａが、ボトムレール２０の部位Ｐに固定された状態になっていると、部位Ｐを支点にして、ボトムレール２０が昇降コード５Ａを上方に持ち上げた状態になる。すると、長さＬだけ長くなった昇降コード５Ａ全体が、ボトムレール２０の回転によって、上方に持ち上げられるため、同図の（ｃ）に示すように、蛇行状の弛みＳが、発生する。
このような蛇行状の弛みＳは、図２０に示すように、室内側から視ると、非常に目立つため、意匠上、好ましくない。
このような現象は、ラダーコードと昇降コードとを独立に操作可能な日射遮蔽装置や、スラットを全閉状態から逆全閉状態にしても、全閉状態のボトムレールの高さ位置と逆全閉状態のボトムレールの高さ位置とが同じになるような機構を備える一軸回転式の日射遮蔽装置（例えば、特願２０１３−１１２９４４）において、特に発生し易く、その改善が望まれていた。
【０００６】
この発明は、上述した課題を解決するためになされたもので、ラダーコードと昇降コードの取着作業性に優れ且つ装置の意匠性を損なうことのないコードホルダ及び日射遮蔽装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、日射遮蔽装置のヘッドボックスから垂下されたラダーコードの第１及び第２の縦糸と昇降コードとをボトムレール等のレール体に取着するためのコードホルダであって、レール体の下面に取り付け可能なホルダ本体と、ホルダ本体に設けられ且つ第１及び第２の縦糸をホルダ本体内にそれぞれ挿入可能な第１及び第２の挿入口と、ホルダ本体に設けられ且つ昇降コードをホルダ本体内に挿入可能な第３の挿入口とを備える構成とした。
かかる構成により、第１及び第２の縦糸と昇降コードとを、ホルダ本体の第１及び第２の挿入口と第３の挿入口とにそれぞれ別々に挿入することができる。そして、第１及び第２の縦糸と昇降コードとを係止した状態で、ホルダ本体をボトムレール等のレール体の下面に取り付けることで、第１及び第２の縦糸と昇降コードとをレール体に取着することができる。
このように、ホルダ本体をレール体に取り付ける際、第１及び第２の縦糸と昇降コードとを、別々の挿入口に挿入するので、ホルダ本体に挿入された第１及び第２の縦糸や昇降コードを手で押さえずに、ホルダ本体を動かしても、第１及び第２の縦糸や昇降コードがホルダ本体から外れることはない。したがって、第１及び第２の縦糸や昇降コードの外れを心配することなく、ホルダ本体を手で持ってレール体に簡単に取り付けることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のコードホルダにおいて、ホルダ本体は、レール体の下面に開けられた第１の取付孔に嵌め込み可能な筒状部と、筒状部の下端に設けられた蓋部とを有し、第１及び第２の挿入口と第３の挿入口は、ホルダ本体の蓋部に設けられて筒状部内に連通している構成とした。
かかる構成により、第１及び第２の縦糸と昇降コードとを、ホルダ本体の蓋部の第１及び第２の挿入口と第３の挿入口とを通じて筒状部内にそれぞれ別々に挿入することができる。そして、第１及び第２の縦糸を、筒状部内で係止し、昇降コードを、第２の取付孔に嵌め込まれた止め具に係止することができる。かかる状態で、ホルダ本体の筒状部をレール体の下面の第１の取付孔内に嵌め込むことで、第１及び第２の縦糸と昇降コードとをレール体に取着することができる。
このように、ホルダ本体の筒状部をレール体の第１の取付孔に嵌め込む際、第１及び第２の縦糸と昇降コードとを、蓋部に別々に設けられた挿入口に挿入しているので、蓋部から筒状部内に挿入された第１及び第２の縦糸や昇降コードを手で押さえずに、ホルダ本体全体を動かしても、第１及び第２の縦糸や昇降コードが蓋部や筒状部から外れることはない。したがって、第１及び第２の縦糸や昇降コードの外れを心配することなく、ホルダ本体の蓋部を手で持って、筒状部をレール体の第１の取付孔に容易に嵌め込むことができる。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載のコードホルダにおいて、ホルダ本体は、その両側部をレール体の幅方向両側部に係合させて、レール体の下面に嵌着可能である構成とした。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のコードホルダにおいて、第３の挿入口を、第１及び第２の挿入口の先端開口よりもホルダ本体の中央部に近い部位に配設した構成とする。
【００１１】
請求項５の発明は、ヘッドボックスから垂下された状態で複数段のスラットを角度調整可能に保持するラダーコードと、ヘッドボックスに引き入れ及び引き出すことにより複数段のスラットを昇降可能な昇降コードと、ラダーコードの第１及び第２の縦糸と昇降コードとをボトムレール等のレール体に取着したコードホルダとを備える日射遮蔽装置であって、コードホルダが、請求項１又は請求項４に記載のコードホルダであり、コードホルダのホルダ本体が、レール体の下面に取り付けられ、ラダーコードの第１及び第２の縦糸の下端部が、第１及び第２の挿入口からホルダ本体内にそれぞれ挿入された状態で、ホルダ本体に係止され、昇降コードの下端部が、第３の挿入口からホルダ本体内に挿入された状態で、ホルダ本体に係止されている構成とした。
かかる構成により、昇降コードをヘッドボックスから最下位迄引き出し、スラットを全閉状態にした後、スラットを逆全閉状態にすることができる。このとき、レール体が全閉状態の傾きとは逆方に傾き、昇降コードがその分ヘッドボックスから引き出され、昇降コードの長さが、全閉状態に時よりも長くなる。かかる状態で、スラットを全閉状態に戻すと、逆全閉状態にしたときに長くなった分だけ、昇降コードが弛む。
このとき、コードホルダによってレール体に取着されている昇降コードが、第１又は第２の縦糸糸とレール体との間に挟まれた状態にあると、昇降コードがヘッドボックスとレール体との間で蛇行状に弛む現象が発生し、日射遮蔽装置の意匠性が損なわれるおそれがある。
しかし、この発明では、第１及び第２の縦糸と昇降コードが、ホルダ本体に別々に設けられた第１及び第２の挿入口や第３の挿入口に挿入されている。逆にいえば、第１及び第２の縦糸と昇降コードが別々の挿入口からホルダ本体の外部に引き出されている状態になっている。このため、レール体近傍の第１及び第２の縦糸や昇降コードは、相当の距離間隔で離れており、昇降コードが第１の縦糸によってレール体に挟まれるという事態は発生しにくい。
特に、コードホルダとして、請求項４のコードホルダを用いると、ホルダ本体から出ている昇降コードが、ホルダ本体から出ている第１及び第２の縦糸よりも必ず下側に位置するので、昇降コードが第１及び第２の縦糸によってレール体に挟まれるという事態は、ほとんど生じない。
この結果、昇降コードは、スラットを逆全閉状態から全閉状態に戻したときに、レール体の下方に弛む状態になり、蛇行状の弛みが、ヘッドボックスとレール体との間に発生することはない。
【００１２】
請求項６の発明は、請求項５に記載の日射遮蔽装置において、コードホルダが、請求項２又は請求項４に記載のコードホルダであり、ホルダ本体の筒状部が、第１の取付孔に嵌め込まれ、第１及び第２の縦糸の下端部が、蓋部の第１及び第２の挿入口から筒状部内に挿入された状態で、ホルダ本体で係止され、止め具が、レール体の上面に開けられ且つ第１の取付孔に連通した第２の取付孔に嵌め込まれ、昇降コードの下端部が、蓋部の第３の挿入口から筒状部を通じて第２の取付孔側に導かれ、止め具に連結されている構成とした。
【００１３】
請求項７の発明は、請求項５に記載の日射遮蔽装置において、コードホルダが、請求項３又は請求項４に記載のコードホルダであり、ホルダ本体が、その両側部をレール体の幅方向両側部に係合させた状態で、レール体の下面に嵌着され、ラダーコードの第１及び第２の縦糸の下端部が、第１及び第２の挿入口からホルダ本体内にそれぞれ挿入された状態で、ホルダ本体に係止され、昇降コードの下端部が、第３の挿入口からホルダ本体内に挿入された状態で、ホルダ本体に係止されている構成とした。
【００１４】
請求項８の発明は、請求項５に記載の日射遮蔽装置において、コードホルダが、請求項３又は請求項４に記載のコードホルダであり、ホルダ本体が、その両側部をレール体の幅方向両側部に係合させた状態で、レール体の下面に嵌着され、ラダーコードの第１及び第２の縦糸の下端部が、第１及び第２の挿入口からホルダ本体内にそれぞれ挿入された状態で、ホルダ本体に係止され、昇降コードの下端部が、第３の挿入口を通じてホルダ本体内からレール体の内部に挿入された状態で、レール体に係止されている構成とした。
【発明の効果】
【００１５】
以上詳しく説明したように、この発明のコードホルダによれば、ラダーコードの第１及び第２の縦糸や昇降コードの外れを心配することなく、ホルダ本体を手で持ってボトムレール等のレール体に簡単に取り付けることができるので、レール体への取着作業性に優れている。
また、この発明の日射遮蔽装置によれば、昇降コードが第１の縦糸によってレール体に挟まれるという事態が発生しにくく、この結果、スラットを逆全閉状態から全閉状態に戻したときに、昇降コードが、レール体の下方に蛇行状態で弛むことはなく、日射遮蔽装置の意匠性を保持することができる。
特に、コードホルダとして、請求項４に記載のコードホルダをこの発明の日射遮蔽装置に用いることで、昇降コードに対する挟み込みを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の第１実施例に係る横型ブラインドを室内側から視た正面図である。
【図２】図１の矢視Ａ−Ａ断面図である。
【図３】図１の矢視Ｂ−Ｂ断面図である。
【図４】ボトムレールの下面側より視たコードホルダの平面図である。
【図５】図４の矢視Ｃ−Ｃ断面図である。
【図６】コードホルダを示す斜視図であり、図６の（ａ）は、係止ドラムが組み付けられたホルダ本体を示し、図６の（ｂ）は、止め具を示す。
【図７】上方より視たホルダ本体の  平面図である。
【図８】ホルダ本体の断面図である。
【図９】係止ドラムの断面図である。
【図１０】止め具の側面図である。
【図１１】コードホルダの取着方法を説明するための斜視図である。
【図１２】第１実施例における昇降コードの弛み発生過程を示す側面図であり、図１２の（ａ）は、スラットの全閉状態を示し、図１２の（ｂ）は、逆全閉状態を示し、図１２の（ｃ）は、再全閉状態を示す。
【図１３】室内側から視た第１実施例に係る横型ブラインドの正面図である。
【図１４】この発明の第２実施例に係る横型ブラインドの要部を示す断面図である。
【図１５】この発明の第３実施例に係る横型ブラインドの要部を示す断面図である。
【図１６】従来のコードホルダが取り付けられた横型ブラインドの側面図である。
【図１７】従来のコードホルダの取付構造を示す断面図である。
【図１８】従来のコードホルダの取着方法を示す斜視図である。
【図１９】昇降コードの弛み発生過程を示す側面図であり、図１９の（ａ）は、スラットの全閉状態を示し、図１９の（ｂ）は、逆全閉状態を示し、図１９の（ｃ）は、再全閉状態を示す。
【図２０】室内側から視た横型ブラインドの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の最良の形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
（実施例１）
図１は、この発明の第１実施例に係る横型ブラインドを室内側から視た正面図であり、図２は、図１の矢視Ａ−Ａ断面図であり、図３は、図１の矢視Ｂ−Ｂ断面図である。
なお、図１６〜図２０に示した部材と同一の部材については、同一の符号を付して説明する。
図１に示すように、この実施例の日射遮蔽装置は、一軸回転方式の横型ブラインド１であり、ヘッドボックス２と、３本のラダーコード４Ａ〜４Ｃと、３本の昇降コード５Ａ〜５Ｃと、３つのコードホルダ６Ａ〜６Ｃとを備えている。
【００１９】
ラダーコード４Ａ〜４Ｃは、複数段のスラット３に対して、室内側から視て中央部，右側部及び左側部をそれぞれ支持し、スラット３の角度を調整可能にするコードである。このラダーコード４Ａ〜４Ｃは、ヘッドボックス２内のドラム機構７Ａ〜７Ｃから垂下され、それぞれの下端部が、レール体としてのボトムレール２０に接続されている。
具体的には、１本の角軸７０が、ヘッドボックス２内に装着された３つサポート７３により回転自在に保持され、３つのドラム機構７Ａ〜７Ｃが、３つのサポート７３にそれぞれ収納された状態で、この角軸７０に取り付けられている。そして、角軸７０の右端部が、破線で示すギアボックス７４を介して、図示しないプーリーにギア機構的に連結され、無端の操作コード７５が、このプーリーに掛けられている。
ラダーコード４Ａ〜４Ｃは、操作コード７５で操作可能なドラム機構７Ａ〜７Ｃに連結されている。
各ドラム機構７Ａ（７Ｂ，７Ｃ）は、別体で異径の吊下げドラム７１と巻取りドラム７２とを同心状態で、角軸７０に固着した構成になっており、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｂ）が、吊下げドラム７１から吊り下げられ、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）が巻取りドラム７２に巻き掛けられている。
【００２０】
中央のラダーコード４Ａにおいては、図２に示すように、第１の縦糸４１と第２の縦糸４２の上端部が、図示しない金属リングを介して吊下げドラム７１の径方向両縁に取り付けられ、ヘッドボックス２の底面に設けられた図示しないガイド孔を通じて、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。そして、その下端部が、コードホルダ６Ａによってボトムレール２０に取着されている。
また、ラダーコード４Ｂ（４Ｃ）においては、図３に示すように、ドラム機構７Ａと同構造のドラム機構７Ｂ（７Ｃ）に連結されている。すなわち、ラダーコード４Ａと同様に、ラダーコード４Ｂ（４Ｃ）の第１及び第２の縦糸４１，４２の上端部が、吊下げドラム７１に取り付けられ、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。そして、その下端部が、コードホルダ６Ｂ（６Ｃ）によってボトムレール２０に取着されている。
【００２１】
一方、昇降コード５Ａ〜５Ｃは、スラット３を昇降させるためのコードであり、図１に示すように、ヘッドボックス２から各ラダーコード４Ａ〜４Ｃに沿って引き出され、それぞれの下端部が、コードホルダ６Ａ〜６Ｃによってボトムレール２０に取着されている。
具体的には、図２に示すように、中央の昇降コード５Ａにおいては、その上端部が、巻取りドラム７２に取り付けられ、室内側のガイドローラ７５に掛けられた後、図示しないガイド孔を通じて、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。そして、昇降コード５Ａは、ガイドリング５０に挿通された状態で、ラダーコード４Ａの第１の縦糸４１に沿って垂下され、その下端部が、コードホルダ６Ａによってボトムレール２０に取着されている。
また、昇降コード５Ｂ（５Ｃ）においても、図３に示すように、昇降コード５Ａと同様に、その上端部が、ドラム機構７Ｂ（７Ｃ）の巻取りドラム７２に取り付けられている。そして、昇降コード５Ｂ（５Ｃ）が、室外側のガイドローラ７６に掛けられた後、図示しないガイド孔を通じて、ヘッドボックス２の下方に引き出されている。そして、昇降コード５Ｂ（５Ｃ）も、ガイドリング５０に挿通された状態で、ラダーコード４Ｂ（４Ｃ）の第１の縦糸４１に沿って垂下され、その下端部が、コードホルダ６Ｂ（６Ｃ）のよってボトムレール２０に取着されている。
【００２２】
コードホルダ６Ａ〜６Ｃは、ラダーコード４Ａ〜４Ｃの第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａ〜５Ｃとを木製又は樹脂製で中実のボトムレール２０に取着するための器具である。
【００２３】
図４は、ボトムレール２０の下面側より視たコードホルダ６Ａ〜６Ｃの平面図であり、図５は、図４の矢視Ｃ−Ｃ断面図である。なお、図５において、符号４３，４４は、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の横糸である。
図４及び図５に示すように、コードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）は、ホルダ本体６０と、係止ドラム６４と、止め具６７とを備えている。そして、係止ドラム６４が組み付けられたホルダ本体６０が、ボトムレール２０の下面２０ａに開けられた第１の取付孔としての本体取付孔２１に嵌め込まれ、止め具６７が、ボトムレール２０の上面２０ｂに開けられ本体取付孔２１と連通した第２の取付孔としての止め具取付孔２２に嵌め込まれている。
以下、具体的に説明する。
【００２４】
図６は、コードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）を示す斜視図であり、図７は、上方より視たホルダ本体６０の  平面図であり、図８は、ホルダ本体６０の断面図である。
ホルダ本体６０は、ボトムレール２０の下面２０ａに取り付けれる部材であり、図６の（ａ）及ぶ図７に示すように、筒状部６０Ａと蓋部６０Ｂとを有する。
筒状部６０Ａは、ボトムレール２０の本体取付孔２１（図５参照）に嵌め込まれる円筒状の壁部であり、複数の尖形の突起６０ａが、その外周に設けられている。
蓋部６０Ｂは、この筒状部６０Ａの下端に形成されており、中心孔６０ｂをその中央部に有する。中心孔６０ｂは、係止ドラム６４を嵌める込むための孔であり、図８に示すように、その内周部に、係止ドラム６４との係合を可能にする段差６０ｂ１が形成されている。
【００２５】
図６の（ａ）及び図７に示すように、このような蓋部６０Ｂには、第１の挿入口６１と第２の挿入口６２と第３の挿入口６３とが設けられている。
具体的には、第１の挿入口６１は、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の第１の縦糸４１を筒状部６０Ａ内に通すための切り欠き部であり、蓋部６０Ｂの上面縁部から中心に向かって切り込み形成された切込口６１ａと、筒状部６０Ａの一部を切込口６１ａに向かって切り欠くことで形成したガイド口６１ｂとで成る。
また、第２の挿入口６２は、第２の縦糸４２を筒状部６０Ａ内に通すための切り欠き部であり、第１の挿入口６１に対して反対側の蓋部６０Ｂ上面に形成されている。すなわち、第２の挿入口６２は、切込口６２ａと、筒状部６０Ａの一部を切込口６２ａに向かって切り欠くことで形成したガイド口６２ｂとで成る。
【００２６】
なお、上記のごとく、この実施例では、第１の挿入口６１を切込口６１ａとガイド口６１ｂとで形成し、第２の挿入口６２を切込口６２ａとガイド口６２ｂとで形成したが、第１の挿入口６１を切込口６１ａのみで形成し、第２の挿入口６２を切込口６２ａのみで形成してもよい。かかる場合には、筒状部６０Ａにガイド口６１ｂ，６２ｂが存在しないので、第１及び第２の縦糸４１，４２を外部から筒状部６０Ａ内に挿入するには、第１及び第２の縦糸４１，４２を、筒状部６０Ａの下側に潜らせるようにして、切込口６１ａ，６２ａから筒状部６０Ａ内に挿入させる。また、第１及び第２の挿入口６１，６２を切り欠きでなく、第３の挿入口６３のように、蓋部６０Ｂの下面から筒状部６０Ａに向かって貫通する孔で形成してもよい。
【００２７】
一方、第３の挿入口６３は、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を挿入するための円孔であり、蓋部６０Ｂの下面から上面に貫通している。具体的には、第３の挿入口６３は、切込口６１ａの後部側で切込口６１ａと連通するように開けられている。すなわち、第３の挿入口６３は、第１の挿入口６１の先端開口となる切込口６１ａの先端部６１ａ１よりも、ホルダ本体６０の中央部に近くに配置され、切込口６１ａとガイド口６１ｂとを通じて、筒状部６０Ａに連通している。
【００２８】
なお、この実施例では、図７等に示すように、第３の挿入口６３の直径を切込口６１ａの幅よりも狭く設定しているが、第３の挿入口６３の直径は、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を挿入可能な大きさであればよく、任意である。また、この実施例では、第３の挿入口６３の形成位置を、切込口６１ａ上に設定しているが、これに限るものではない。例えば、図７の二点鎖線で示すように、第３の挿入口６３を筒状部６０Ａ内の位置に形成することもできる。
【００２９】
係止ドラム６４は、上記のごときホルダ本体６０に組み付けられている。
図９は、係止ドラム６４の断面図である。
係止ドラム６４は、第１及び第２の縦糸４１，４２を係止するための部材であり、図９に示すように、円形の頭部６５と円筒状の胴部６６とで形成されている。頭部６５には、ドライバ溝６５ａが設けられ、胴部６６には、切り欠き形成された係合口６６ａが設けられている。図５及び図６の（ａ）に示すように、係止ドラム６４の胴部６６は、蓋部６０Ｂの中心孔６０ｂから筒状部６０Ａ内に挿入され、頭部６５は、中心孔６０ｂに係合状態で嵌められている。つまり、係止ドラム６４はホルダ本体６０に回転自在に組み付けられている。
【００３０】
図１０は、止め具６７の側面図である。
図６の（ｂ）及び図１０に示すように、止め具６７は、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を係止するための部材であり、頭部６８と胴部６９とを有する。
頭部６８は、円形状をなし、ボトムレール２０の止め具取付孔２２の段差２２ａに係合可能である（図５参照）。また、胴部６９は、有底の円筒状をなし、止め具取付孔２２内に嵌め込み可能である。このような胴部６９の底壁６９ａの中心には、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を挿入させるための孔６９ｃが設けられ、外壁６９ｂには、内部に挿入された昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を外部に引き出すための１対の窓６９ｄが設けられている。
【００３１】
ここで、上記のような部材を備えたコードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）によって、第１及び第２の縦糸４１，４２及び昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）をボトムレール２０に取着する方法について説明する。
図１１は、コードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）の取着方法を説明するための斜視図である。
まず、この実施例では、図１１に示すように、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の第１及び第２の縦糸４１，４２の下端部４１ａ，４２ａの先端を、金具４５でかしめて連結する。
これと並行して、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）の下端部５Ａ１（５Ｂ１，５Ｃ１）を、コードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）のホルダ本体６０の第３の挿入口６３に下方から挿入して、筒状部６０Ａ内に通す。そして、この下端部５Ａ１（５Ｂ１，５Ｃ１）を、係止ドラム６４の胴部６６内に入らないようにして、ホルダ本体６０の上方に引き出し、ボトムレール２０の下側から本体取付孔２１と止め具取付孔２２とに通す。しかる後、下端部５Ａ１（５Ｂ１，５Ｃ１）を止め具６７の孔６９ｃに挿入する。
【００３２】
そして、第１及び第２の縦糸４１，４２の下端部４１ａ，４２ａを、係止ドラム６４の係合口６６ａ，６６ａとホルダ本体６０のガイド口６１ｂ，６２ｂとに上方から入り込ませ、係合口６６ａ，６６ａとガイド口６１ｂ，６２ｂとに沿って下げ、最終的に、下端部４１ａ，４２ａを切込口６１ａ，６２ａに嵌めると共に、これらを連結した金具４５を、係止ドラム６４の胴部６６内に収納する。
【００３３】
かかる状態で、ホルダ本体６０を持ち、筒状部６０Ａをボトムレール２０の本体取付孔２１内に圧入する。これにより、複数の突起６０ａが本体取付孔２１の内面に食い込み、ホルダ本体６０が、本体取付孔２１内に固定される。そして、蓋部６０Ｂが、本体取付孔２１を下方から覆った状態になる。
【００３４】
このように、ホルダ本体６０をボトムレール２０に取り付けた状態で、止め具６７内に挿入された昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）の先端を、止め具６７の窓６９ｄから引き出して、結び玉５Ａ２を形成し、胴部６９をボトムレール２０の止め具取付孔２２に嵌め込む。これにより、下端部５Ａ１（５Ｂ１，５Ｃ１）の先端の結び玉５Ａ２が、止め具６７の底壁６９ａに係合し、下端部５Ａ１（５Ｂ１，５Ｃ１）が止め具６７によって係止される。この結果、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）が、コードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）によってボトムレール２０に取着された状態になる。
なお、横型ブラインド１を窓枠等に取り付けた後、その高さ調整をする場合には、ドライバ溝６５ａにドライバ等を差して、係止ドラム６４を回転させ、第１及び第２の縦糸４１，４２の下端部４１ａ，４２ａを胴部６６に巻き取る。これにより、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の長さが規制され、横型ブラインド１全体の高さが所望高さに設定される。
【００３５】
以上のように、この実施例の横型ブラインド１に適用されるコードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）によれば、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）とを、ホルダ本体６０に別々に設けられた第１及び第２の挿入口６１，６２と第３の挿入口６３にそれぞれ挿入した状態で、ホルダ本体６０の筒状部６０Ａをボトムレール２０の本体取付孔２１に嵌め込むことで、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）や昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）をボトムレール２０に取着する。
つまり、この実施例のコードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）では、１本の第１の縦糸４１を１つの第１の挿入口６１で保持すると共に、１本の第２の縦糸４２を１つの第２の挿入口６２で保持し、１本の昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を１つの第３の挿入口６３で保持することができる構造であるので、第１及び第２の縦糸４１，４２や昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を手で押さえなくとも、これらのコードがホルダ本体６０から外れるおそれはほとんどない。
したがって、ホルダ本体６０の蓋部６０Ｂを手で持って、筒状部６０Ａをボトムレール２０の本体取付孔２１に容易に嵌め込むことができ、この結果、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）や昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）のボトムレール２０への取着作業を容易且つ迅速に行うことができる。
【００３６】
次に、この実施例の横型ブラインドが示す意匠上の効果について説明する。
図１２は、第１実施例における昇降コードの弛み発生過程を示す側面図であり、図１３は、室内側から視た第１実施例に係る横型ブラインドの正面図である。
図１に示す状態から、ボトムレール２０とスラット３とを全て最上位まで引き上げ、かかる状態で、操作コード７５を操作し、ドラム機構７Ａ〜７Ｃの吊下げドラム７１と巻取りドラム７２とを一体に回転させて、昇降コード５Ａ〜５Ｃを下降させることができる。
昇降コード５Ａにおいては、図１２の（ａ）に示すように、ドラム機構７Ａの巻取りドラム７２の回転によって、昇降コード５Ａが最下位まで下降する。このとき、吊下げドラム７１が巻取りドラム７２と一体に回転し、第１の縦糸４１が上がり、第２の縦糸４２が下がるように、吊下げドラム７１が回転する。この結果、スラット３は左下がりに傾いた状態になり、スラット３が全閉状態になる。
【００３７】
かかる全閉状態から、操作コード７５を操作して、同図の（ｂ）に示すように、第１の縦糸４１が下がり、第２の縦糸４２が上がるように、吊下げドラム７１を回転させると、スラット３が右下がりに傾いて、スラット３が逆全閉状態になる。このとき、巻取りドラム７２も回転して、昇降コード５Ａがヘッドボックス２から長さＬだけ引き出される。
【００３８】
ところで、このとき、昇降コード５Ａがラダーコード４Ａの第１の縦糸４１とボトムレール２０とによって挟まれた状態になっていると、図１９で示したように、スラット３を全閉状態に戻したときに、昇降コード５Ａに蛇行状の弛みＳが生じるおそれがある。
しかし、この実施例に適用されたコードホルダ６Ａでは、図４に示したように、第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａが、ホルダ本体６０に別々に設けられた第１及び第２の挿入口６１，６２と第３の挿入口６３にそれぞれ挿入されている。逆にいえば、第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａが別々の挿入口６１〜６３からホルダ本体６０の外部に引き出されている状態になっている。このため、第１の縦糸４１の下端部４１ａと昇降コード５Ａの下端部５Ａ１とが、離れている。さらに、第３の挿入口６３が第１の挿入口６１よりも、ホルダ本体６０の中央部に近くに配置されているので、図５に示したように、第３の挿入口６３から出ている昇降コード５Ａの下端部５Ａ１が、ボトムレール２０に対して、第１の縦糸４１の下端部４１ａよりも下側に位置することとなる。このため、昇降コード５Ａがラダーコード４Ａの第１の縦糸４１とボトムレール２０とによって挟まれるという事態は、ほとんど生じない。
【００３９】
図１２の（ｂ）に示す逆全閉状態から、操作コード７５を操作して、同図の（ｃ）に示すように、第１の縦糸４１が上がり、第２の縦糸４２が下がるように、吊下げドラム７１を回転させると、スラット３が全閉状態に戻る。
このとき、上記したように、昇降コード５Ａとラダーコード４Ａの第１の縦糸４１とが干渉しないため、昇降コード５Ａは、ボトムレール２０の回転の影響を受けない。このため、昇降コード５Ａの下端部５Ａ１が下方に弛み、長さＬの弛みＳ’がボトムレール２０近傍に発生する。
図１３に示すように、弛みＳ’は、破線で示す蛇行状の弛みＳとは異なり、室内側から視て、ボトムレール２０の近傍下側に生じるので、目立たず、横型ブラインド１の意匠性を損なうことはない。
なお、コードホルダ６Ｂ，６Ｃによって、ボトムレール２０に取着された室外側の昇降コード５Ｂ，５Ｃについても、昇降コード５Ａと同様の弛みＳ’が生じるが、昇降コード５Ｂ，５Ｃの弛みＳ’は、室外側に位置するので、室内側からはほとんど見えない。
【００４０】
（実施例２）
次に、この発明の第２実施例について説明する。
図１４は、この発明の第２実施例に係る横型ブラインドの要部を示す断面図である。
この実施例の横型ブラインドは、コードホルダの構造が、第１実施例の横型ブラインド１に適用されたコードホルダ６Ａ（６Ｂ，６Ｃ）の構造と異なる。
図１４に示すように、この実施例に適用されるコードホルダ６Ａ’（６Ｂ’，６Ｃ’）は、ホルダ本体６０’に係止ドラム６４を組み付けた構造になっている。
具体的には、ホルダ本体６０’の幅（図１４の左右方向の幅）が、ボトムレール２０の下面幅よりも若干大きめに設定され、その両側部が、略Ｃ状に湾曲した係合部６０ｃ’，６０ｃ’をなす。係止ドラム６４は、ホルダ本体６０’の中心孔６０ｂ’に回転自在に嵌め込まれている。そして、第１及び第２の挿入口６１，６２が、係合部６０ｃ’，６０ｃ’に開けられ、第３の挿入口６３が、ホルダ本体６０’の中心孔６０ｂ’に近い部位に開けられている。
一方、ボトムレール２０は、スチール製で中空のレール体であり、その幅方向の両側下部には、ホルダ本体６０’の係合部６０ｃ’，６０ｃ’と係合可能な突状部２０ｃ，２０ｃが形成されている。
【００４１】
上記構造のコードホルダ６Ａ’（６Ｂ’，６Ｃ’）は、ホルダ本体６０’の係合部６０ｃ’，６０ｃ’を、ボトムレール２０の突状部２０ｃ，２０ｃに係合させた状態で、ボトムレール２０の下面に嵌着されている。
そして、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の第１の縦糸４１が、第１の挿入口６１からホルダ本体６０’内部に挿入され、第２の縦糸４２が、第２の挿入口６２からホルダ本体６０’内部に挿入されている。そして、これら第１及び第２の縦糸４１，４２の先端同士が、金具４５によって連結されている。この金具４５で連結された先端部分は、係止ドラム６４内に収納され、第１及び第２の縦糸４１，４２がこの係止ドラム６４によって係止されている。
一方、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）は、第３の挿入口６３からホルダ本体６０’内部に挿入され、先端の結び玉５Ａ２（５Ｂ２，５Ｃ２）が、ホルダ本体６０’の内面に係合している。
【００４２】
以上のように、このコードホルダ６Ａ’（６Ｂ’，６Ｃ’）においても、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）とが、別々の第１及び第２の挿入口６１，６２と第３の挿入口６３とにそれぞれ挿入された構造であるので、コードホルダ６Ａ’（６Ｂ’，６Ｃ’）を手で持って、ホルダ本体６０’の係合部６０ｃ’，６０ｃ’をボトムレール２０の突状部２０ｃ，２０ｃに容易に係合させることができる。この結果、ラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）や昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）のボトムレール２０への取着作業を容易且つ迅速に行うことができる。
また、第１及び第２の縦糸４１，４２と昇降コード５Ａが別々の挿入口６１〜６３からホルダ本体６０の外部に引き出された状態になっているので、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）がラダーコード４Ａ（４Ｂ，４Ｃ）の第１の縦糸４１とボトムレール２０とによって挟まれるという事態は、ほとんど生じない。したがって、このコードホルダ６Ａ’（６Ｂ’，６Ｃ’）を用いた横型ブラインドにおいても、上記第１実施例の横型ブラインド１と同様に、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）の弛みによって意匠性が損なわれることはない（図１３参照）。
その他の構成，作用及び効果は上記第１実施例と同様であるので、その記載は省略する。
【００４３】
（実施例３）
次に、この発明の第３実施例について説明する。
図１５は、この発明の第３実施例に係る横型ブラインドの要部を示す断面図である。
この実施例の横型ブラインドに適用されたコードホルダは、昇降コード係止構造が上記第２実施例の横型ブラインド１に適用されたコードホルダと異なる。
すなわち、図１５に示すように、ホルダ本体６０’の第３の挿入口６３から挿入された昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）は、さらに、挿通孔２０ｄを通じてボトムレール２０の内部まで挿入されている。そして、先端の結び玉５Ａ２（５Ｂ２，５Ｃ２）が、ボトムレール２０の内面に係合している。
その他の構成，作用及び効果は上記第２実施例と同様であるので、その記載は省略する。
【００４４】
なお、この発明は、上記実施例に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内において種々の変形や変更が可能である。
例えば、上記実施例では、レール体として、日射遮蔽装置の最下位に位置するボトムレールを例示したが、レール体は、最下位のボトムレールだけでなく、特許第４８５６９２９号公報記載の「中間ボトムバー８」等のような中間のレール体も含む概念である。
また、上記実施例では、断面多角形又は円形のラダーコードや昇降コードを例示したが、ラダーコードや昇降コードは、断面多角形又は円形のコードだけでなく、薄いテープ状のコードも含む概念である。
【００４５】
また、上記実施例では、第１及び第２の縦糸４１，４２を連結した金具４５を係止ドラム６４に係止しているが、第１及び第２の縦糸４１，４２の係止方法は、これに限らない。例えば、第１及び第２の縦糸４１，４２の先端に結び玉を設けて、この結び玉を係止ドラム６４の係合口６６ａに係合させたり、第１及び第２の縦糸４１，４２の先端を係止ドラム６４に接着させてもよい。
また、上記実施例では、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）の結び玉５Ａ２（５Ｂ２，５Ｃ２）を止め具６７，ホルダ本体６０’，ボトムレール２０等に係合させて、昇降コード５Ａ〜５Ｃを係止する構成としたが、係止方法は、これに限るものではなく、昇降コード５Ａ（５Ｂ，５Ｃ）を止め具６７，ホルダ本体６０’ボトムレール２０等に接着させて、係止してもよい。
【００４６】
上記第１実施例では、レール体として、木製又は樹脂製で中実のボトムレール２０を適応した例を示し、第２及び第３実施例では、スチール製で中空のボトムレール２０を適用した例を示したが、上記第１実施例のレール体として、スチール製で中空のボトムレール２０を適用し、第２及び第３実施例のレール体として、木製又は樹脂製で中実のボトムレール２０を適用することもできる。
【００４７】
また、上記実施例では、日射遮蔽装置として、ラダーコードと昇降コードとを一体に操作する一軸回転方式の横型ブラインドを例示したが、日射遮蔽装置としては、これに限らず、ラダーコードと昇降コードとを独立に操作可能な日射遮蔽装置も含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１…横型ブラインド、  ２…ヘッドボックス、  ３…スラット、  ４Ａ〜４Ｃ…ラダーコード、  ５Ａ〜５Ｃ…昇降コード、  ５Ａ１，４１ａ，４２ａ…下端部、  ５Ａ２…結び玉、  ６，６Ａ〜６Ｃ，６Ａ’〜６Ｃ’…コードホルダ、  ７Ａ〜７Ｃ…ドラム機構、  ２０…ボトムレール、  ２０ａ…下面、  ２０ｃ…突状部、  ２０ｄ…挿通孔、  ２１…本体取付孔、  ２２…具取付孔、  ２２ａ，６０ｂ１…段差、  ４１…第１の縦糸、  ４２…第２の縦糸、  ４５…金具、  ５０…ガイドリング、  ６０，６０’…ホルダ本体、  ６０Ａ…筒状部、  ６０Ｂ…蓋部、  ６０ａ…突起、  ６０ｂ，６０ｂ’…中心孔、  ６０ｃ’…係合部、  ６１…第１の挿入口、  ６１ａ，６２ａ…切込口、  ６１ａ１…先端部、  ６１ｂ，６２ｂ…ガイド口、  ６２…第２の挿入口、  ６４…係止ドラム、  ６５，６８…頭部、  ６５ａ…ドライバ溝、  ６６，６９…胴部、  ６６ａ…係合口、  ６７…止め具、  ６９ａ…底壁、  ６９ｂ…外壁、  ６９ｃ…孔、  ６９ｄ…窓、  ７０…角軸、  ７１…吊下げドラム、  ７２…巻取りドラム、  ７３…サポート、  ７４…ギアボックス、  ７５，７６…ガイドローラ、  ７５…操作コード、  Ｓ，Ｓ’…弛み。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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