(57)【要約】【課題】ドラムブレーキの運搬中、又はブレーキケーブルの接続作業中に外的な力が操作レバーに作用した際に、操作レバーのケーブル牽引方向への回動を制限して操作レバーの位置決め効果が大きいドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。【解決手段】操作レバー２４が、ブレーキケーブル４１と操作レバー２４と連結ピン４３の３者を連結する作業が可能な位置にあるときには、ストラット２３の橋絡部２３ａに対する第１位置でその橋絡部２３ａに挟着可能で、かつ、操作レバー２４が、３者を連結する作業が不可能な位置にあるときには、橋絡部２３ａに対する第２位置で反ケーブル牽引方向への回動を制限するクリップ３０をストラット２３ストラット２３の橋絡部２３ａに移動自在に取着した機械式ブレーキ作動装置において、クリップ３０が前記第１位置にあるときに、操作レバー２４を３者の連結作業可能位置に保持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のブレーキシューに係合すると共に橋絡部で連結した一対の対向片を有するストラットと、他方のブレーキシューに係合すると共に前記ストラットの対向片間の空間内に収容されて、回動可能に枢支される操作レバーとを備え、
前記操作レバーの遊端部に連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、前記操作レバーとストラットが相対回動して両者が相互に反対方向へ拡張する機械式ブレーキ作動装置であって、
前記ストラットの橋絡部にスライド自在に取着するクリップを具備し、
該クリップを前記ストラットの橋絡部に対して第１位置に位置決めしたときに、前記操作レバーの遊端部に形成したブレーキケーブル連結孔が前記ストラットの空間からすべてが露出するよう、前記操作レバーが前記橋絡部、又は前記クリップに当接するまで、前記操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動が許容され、前記クリップを前記ストラットの橋絡部に対して第２位置に位置決めしたときに、前記ブレーキケーブル連結孔が前記ストラットの空間からすべてが露出しないよう、前記操作レバーが前記クリップに当接して前記操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動が制限される機械式ブレーキ作動装置において、
前記クリップを前記第１位置に位置決めしたときに、前記操作レバーの遊端部に形成したブレーキケーブル連結孔がストラットの空間から露出した状態を保持するように、前記操作レバーが前記クリップと当接して前記操作レバーのケーブル牽引方向への回動を制限することを特徴とする、
機械式ブレーキ作動装置。
【請求項２】
前記操作レバーの周端面にクリップと当接可能なストッパを形成し、前記クリップが第１位置にあるときに、前記ストッパがクリップと当接して前記操作レバーを前記連結作業可能な位置に保持することを特徴とする、請求項１に記載の機械式ブレーキ作動装置。
【請求項３】
前記操作レバーの遊端部の周端面に前記ブレーキケーブルの端部に固着したケーブルエンドと当接係合する係合部を形成し、前記ケーブルエンドを操作レバーの係合部に係合させて位置決めしたときにケーブルエンドと操作レバーの両連結孔がほぼ同一軸上に縦列することを特徴とする、請求項１又は２に記載の機械式ブレーキ作動装置。
【請求項４】
前記クリップはストラットの橋絡部を挟持する一対の挟着片を有し、前記挟着片の一部に操作レバーに当接することで操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を制限する位置決め部を有していることを特徴とする、請求項１乃至３の何れか一項に記載の機械式ブレーキ作動装置。
【請求項５】
前記クリップはストラットの橋絡部の外面に形成した突部と遊嵌合する第１位置決め孔と第２位置決め孔とを具備し、前記クリップの第１、第２位置決め孔をストラットの突部に夫々個別に嵌合させて、橋絡部に対して異なる位置でクリップを位置決めすることを特徴とする、請求項４に記載の機械式ブレーキ作動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキに用いられる周知の機械式ブレーキ作動装置は、板状の操作レバーと、橋絡部で連結した対向片を有し、この対向片間の空間に操作レバーを収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとを主要な構成要素としている。
この機械式ブレーキ作動装置は一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーがストラットとの枢支部を支点に回動し、操作レバーのブレーキシュー係合部とストラットのブレーキシュー係合部とが反対方向へ拡張して、ブレーキシューがブレーキドラムに摩擦係合する構造になっている。
【０００３】
従来の機械式ブレーキ作動装置は、操作レバーの基部（ストラットへの枢支部）から離れた遊端部に設けた連結孔とブレーキケーブルの先端に固着したケーブルエンドの連結孔とをストラットが塞がない反ケーブル牽引方向側の位置において一致させ、これらの両連結孔に連結ピンを挿入して接続している。
その後、ブレーキケーブルを牽引して連結ピンをストラットの一対の対向片で画成された空間内に位置させることで連結ピンが操作レバーから抜け落ちないようにしている。
【０００４】
ストラットの橋絡部に外れ止め部材を装着し、この外れ止め部材を第１位置に位置決めすることで、連結ピンの挿入接続が可能な位置まで操作レバーの回動を許容し、外れ止め部材を第２位置に位置決めすることで、操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を制限して連結ピンの抜け落ちを防止する発明が特許文献１（特開２００７−７１３７９号公報）、又は特許文献２（特開２０１１−１１２１６５号公報）に開示されている。
これらの発明は、ストラットの橋絡部に取着したクリップ形、又は平板形の外れ止め片によって操作レバーの回動を制限し、連結ピンが操作レバーから抜け落ちる位置になることを防止した発明であり、操作レバーとブレーキケーブルの接続作業完了後は、操作レバーが反ケーブル牽引方向へ回動しようとしても、外れ止め片がその回動を制限することで、連結ピンの抜け落ちを防止する構造になっている。
【０００５】
又、他の構造として、弾性片を有する外れ止め部材を機械式ブレーキ作動装置のストラットに装着した発明が特許文献３（特開２００４−１０８４５８号公報）に開示されている。
この発明は、ストラットの橋絡部に取着した外れ止め部材によって操作レバーの回動を制限する発明であり、操作レバーに形成した突起が外れ止め部材の弾性片にその弾性片が変形しにくい方向から当接して操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を制限することで、連結ピンが操作レバーから抜け落ちる位置になることを防止すると共に、操作レバーに形成した突起が外れ止め部材の弾性片にその弾性片が変形しにくい方向とは逆の方向から当接して操作レバーのケーブル牽引方向への回動を制限することで、操作レバーの連結孔への連結ピンの挿入接続が可能な位置に保持できる構造になっている。
【０００６】
前述した機械式ブレーキ作動装置によれば次の問題点がある。
（１）特許文献１，２に記載された発明は、ブレーキケーブルと操作レバーと連結ピンを連結する作業が可能な位置（連結作業可能位置）に、操作レバーを保持する機能を有していない。
そのため、操作レバーとブレーキシューのシューウェブとの間に設けた隙間の分だけ操作レバーが回動してしまい、ブレーキケーブルと操作レバーとの連結作業の際にケーブルエンドと操作レバーの両連結孔を一致させる作業と、両連結孔に連結ピンを挿入する作業の作業性が悪く、手間と時間が掛かってしまう。
（２）特許文献３の発明は、操作レバーに形成した突起が外れ止め部材の弾性片に当接することで操作レバーの連結孔をケーブルエンドとの連結位置に保持する機能を有しているものの、突起は弾性片が変形し易い方向（変形しにくい方向とは逆方向）から弾性片に当接していることから、ドラムブレーキの運搬中、又はブレーキケーブルの接続作業中において、外的な力で操作レバーの突起が弾性片を変形させながらケーブル牽引方向に回動し易い。
そのため、連結ピンの挿入前に操作レバーの突起が外れ止め部材の弾性片を越えて、操作レバーがケーブル牽引方向へ一旦回動してしまうと、弾性片が操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を制限するため、連結ピンによる接続ができなくなり、外れ止め部材の弾性片を強制的に弾性変形させた状態で操作レバーを回動させて連結位置まで戻して連結作業を行うという無駄な作業が必要となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−７１３７９号公報
【特許文献２】特開２０１１−１１２１６５号公報
【特許文献３】特開２００４−１０８４５８号公報（図７，８)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記した点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは連結ピンを挿入する際に、操作レバーの回動を制限してブレーキケーブルと操作レバーとの連結作業性を向上できるドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
更に本発明の他の目的は、ドラムブレーキの運搬中、又はブレーキケーブルの接続作業中に外的な力が作用した際においても、操作レバーがケーブル牽引方向へ回動するのを制限して操作レバーの位置決め効果が大きいドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、一方のブレーキシューに係合すると共に橋絡部で連結した一対の対向片を有するストラットと、他方のブレーキシューに係合すると共に前記ストラットの対向片間の空間内に収容されて回動可能に枢支される操作レバーとを備え、前記操作レバーの遊端部に連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、前記操作レバーとストラットが相対回動して両者が相互に反対方向へ拡張する機械式ブレーキ作動装置であって、前記ストラットの橋絡部にスライド自在に取着するクリップを具備し、該クリップを前記ストラットの橋絡部に対して第１位置に位置決めしたときに、前記操作レバーの遊端部に形成したブレーキケーブル連結孔が前記ストラットの空間からすべてが露出するよう、前記操作レバーが前記橋絡部、又は前記クリップに当接するまで、前記操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動が許容され、前記クリップを前記ストラットの橋絡部に対して第２位置に位置決めしたときに、前記ブレーキケーブル連結孔が前記ストラットの空間からすべてが露出しないよう、前記操作レバーが前記クリップに当接して前記操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動が制限される機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップを前記第１位置に位置決めしたときに、前記操作レバーの遊端部に形成したブレーキケーブル連結孔がストラットの空間から露出した状態を保持するように、前記操作レバーが前記クリップと当接して前記操作レバーのケーブル牽引方向への回動を制限することを特徴とする。
本発明にあっては、連結ピンを挿入する際に、操作レバーのケーブル牽引方向及び反ケーブル牽引方向への回動を確実に制限できて、ブレーキケーブルと操作レバーとの連結作業性が向上する。
更に本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記操作レバーの周端面にクリップと当接可能なストッパを形成し、前記クリップが第１位置にあるときに、前記ストッパがクリップと当接して前記操作レバーを前記連結作業可能な位置に保持することを特徴とする。
更に本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記操作レバーの遊端部の周端面に前記ブレーキケーブルの端部に固着したケーブルエンドと当接係合する係合部を形成し、前記ケーブルエンドを操作レバーの係合部に係合させて位置決めしたときにケーブルエンドと操作レバーの両連結孔がほぼ同一軸上に縦列することを特徴とする。
更に本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップはストラットの橋絡部を挟持する一対の挟着片を有し、前記挟着片の一部に操作レバーに当接することで操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動を制限する位置決め部を有していることを特徴とする。
更に本発明は、前述した機械式ブレーキ作動装置において、前記クリップはストラットの橋絡部の外面に形成した突部と遊嵌合する第１位置決め孔と第２位置決め孔とを具備し、前記クリップの第１、第２位置決め孔をストラットの突部に夫々個別に嵌合させて、橋絡部に対して異なる位置でクリップを位置決めすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は少なくとも次の一つの効果を得ることができる。
（１）ブレーキケーブルを組付けする前の操作レバーの回動を確実に制限して、操作レバーの連結孔をストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出した状態を保持できるから、ブレーキケーブルと操作レバーを連結ピンで接続する作業性が向上する。
（２）ドラムブレーキの運搬中、又はブレーキケーブルの接続作業中で外的な力が作用した際に、操作レバーのケーブル牽引方向への回動を確実に制限するから、操作レバーの位置決め効果が大きい。
（３）ブレーキケーブルを構成するインナケーブルの端部に固着したケーブルエンドを操作レバーの遊端部の周端面に形成した係合部に当接係合させることで、ケーブルエンドと操作レバーの両連結孔を一致させることができる。
そのため、ケーブルエンドと操作レバーの両連結孔の位置合わせを目視で行なう必要がないので、更に作業時間が短縮する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置を装備したドラムブレーキの一例を示す平面図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成を示す分解斜視図
【図４】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の作用説明図であって、クリップがストラットの橋絡部に対して第１位置に位置し、そのクリップにより操作レバーのケーブル牽引方向への回動が制限され、操作レバーの遊端部の連結孔がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図
【図５】実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の作用説明図であって、クリップがストラットの橋絡部に対して第２位置に位置し、そのクリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動が制限され、操作レバーの遊端部の連結孔がストラットの対向片に重なっている状態を示す拡大図
【図６】実施例２に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成を示す分解斜視図
【図７】実施例２に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、クリップがストラットの橋絡部に対して第１位置に位置し、そのクリップにより操作レバーのケーブル牽引方向への回動が制限され、操作レバーの遊端部の連結孔がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図
【図８】実施例２に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、クリップがストラットの橋絡部に対して第２位置に位置し、そのクリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動が制限され、操作レバーの遊端部の連結孔がストラットの対向片に重なっている状態を示す拡大図
【図９】実施例３に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成説明図と作用説明図を兼ねる図であって、クリップがストラットの橋絡部に対して第１位置に位置し、ブレーキケーブルのケーブルエンドが操作レバーの遊端部のケーブル牽引方向側周端面に当接している状態を示す拡大図
【図１０】実施例３に係わる機械式ブレーキ作動装置の作用説明図であって、クリップがストラットの橋絡部に対して第１位置に位置し、ブレーキケーブルのケーブルエンドが操作レバーの遊端部の係合部に当接係合している状態を示す拡大図
【図１１】実施例４に係わる機械式ブレーキ作動装置の構成を示す分解斜視図
【図１２】実施例４に係わる機械式ブレーキ作動装置の作用説明図であって、クリップがストラットの橋絡部に対して第１位置に位置し、ブレーキケーブルのケーブルエンドが操作レバーの遊端部の係合部に当接係合している状態を示す拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明に係わる機械式ブレーキ作動装置及びその装置を完成させる際のブレーキケーブルの接続方法について説明する。
【実施例１】
【００１３】
本発明の実施例１について図１〜５を参照しながら説明する。
図１は機械式ブレーキ作動装置を装備したドラムブレーキの一例を示す平面図、図２はその要部断面図、図３は機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図、図４はクリップにより操作レバーのケーブル牽引方向への回動が制限され、操作レバーの遊端部の連結孔がストラットの空間の開口部から反ケーブル牽引方向側に露出している状態を示す拡大図、図５はクリップにより操作レバーの反ケーブル牽引方向への回動が制限され、操作レバーの遊端部の連結孔がストラットの対向片に重なっている状態を示す拡大図である。
図面を参照しながら、本発明の実施例１の構造について説明する。
【００１４】
車体の不動部１０に固定されるバックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３がシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その一方隣接端が後述するアンカー１６の立設部１６ａに支承され、図示しない他方隣接端が連結部材で結合されている。
両ブレーキシュー１２，１３間に張設した一対のシューリターンスプリング（片方のシューリターンスプリング１９のみを図示する）により、両ブレーキシュー１２，１３の一方端とアンカー１６の当接状態及び両ブレーキシュー１２，１３の他方端と連結部材の当接状態が保たれている。
【００１５】
両ブレーキシュー１２，１３の一方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２２はストラット２３と、操作レバー２４と、枢支ピン２５および止めワッシャ２６とから構成され、アンカー１６の立設部１６ａに隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
【００１６】
ストラット２３は１枚の板体から成り、長手方向の両端間に橋絡部２３ａを設けると共に、コ字形に折曲して対向片２３ｂ，２３ｂを形成している。
更に、相対向する対向片２３ｂ，２３ｂの一方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の両端間に幅広の空間（隙間）２３ｃが形成されていると共に、この空間２３ｃより幅狭の空間（隙間）２３ｄが他方に連設されている。
対向片２３ｂ，２３ｂの一方の重合部にはシュー係合溝２３ｅが形成され、他方には枢支孔２３ｆ，２３ｆが穿設されている。
対向片２３ｂ，２３ｂの上方を跨って連結した橋絡部２３ａは、幅広の空間２３ｃの一部を封鎖している。
橋絡部２３ａは、後述するクリップ３０が挟着する部位であるが、橋絡部２３ａの外面には、クリップ３０を位置決めするために機能する突部２３ｉをプレス加工で形成している。
尚、突部２３ｉは、プレス加工以外に、別部材を溶接する方法や円柱形の頭部を有するねじ部材を螺設する方法で設けてもよい。
【００１７】
操作レバー２４は１枚の板体から成り、ストラット２３の空間２３ｃ，２３ｄ内に収容されるように、対向片２３ｂ，２３ｂで挟持される。
操作レバー２４の基部２４ａにシュー係合溝２４ｂが形成されると共に、このシュー係合溝２４ｂを画成する一方の突起部２４ｃには、枢支ピン２５を挿通する枢支孔２４ｄが穿設され、ストラット２３および操作レバー２４の枢支孔２３ｆ，２４ｄ，２３ｆに挿通した枢支ピン２５の先端に止めワッシャ２６を取着して、ストラット２３に対して操作レバー２４が回動可能に枢支されている。
操作レバー２４の遊端部２４ｅには、後述するブレーキケーブル４０を構成するインナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２を、連結ピン４３を介して接続し得るブレーキケーブル連結孔２４ｆが形成されている。
【００１８】
操作レバー２４の一方の突起部２４ｃの図２における上側の周端面には、後述するクリップ３０と当接することで操作レバー２４のケーブル牽引方向への回動を制限して操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出した状態を保持するストッパ２４ｇが一体に形成されている。
ストッパ２４ｇの形成位置は、操作レバー２４がケーブル牽引方向に回動するときにクリップ３０に干渉して上述の条件（ブレーキケーブル連結孔２４fの完全露出）を満たす位置であればよい。
【００１９】
ストラット２３と操作レバー２４は、操作レバー２４の遊端部２４ｅに形成したブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するまでは、少なくとも操作レバー２４がストラット２３の橋絡部２３ａに当接しないように関係付けられている。
この構造により、ストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部から反ケーブル牽引方向側で、インナケーブル４１の端部に固着したケーブルエンド４２を操作レバー２４の遊端部２４ｅに連結ピン４３で以って接続することが可能になっている。
【００２０】
尚、ストラット２３のシュー係合溝２３ｅを画成するケーブル牽引方向側の突起部２３ｇと操作レバー２４のシュー係合溝２４ｂを画成するケーブル牽引方向側の他方の突起部２４ｈが、図２に示す取付けボルト２０，２１の頭部上に摺動可能に夫々当接している。
【００２１】
クリップ３０は操作レバー２４がケーブル牽引方向および反ケーブル牽引方向の両方向へ回動するのを制限する部材で、ストラット２３の橋絡部２３ａに移動可能に挟着される。
【００２２】
図３に示すように、本実施例１のクリップ３０は、ストラット２３の橋絡部２３ａの横断幅よりもやや幅狭の一枚の帯板状ばね鋼をＵ字形又はコ字形に折曲加工し、ストラット２３の橋絡部２３ａを弾性的に挟持するように形成される。
屈曲部３３の両側において相対向する一対の外側挟着片３１と内側挟着片３２のうち、橋絡部２３ａの外面に当接する外側挟着片３１には、前述したストラット２３の突部２３ｉに遊嵌合する第１位置決め孔３１ａと第２位置決め孔３１ｂが穿設される。
クリップ３０の第１、第２位置決め孔３１ａ，３１ｂは、ストラット２３の橋絡部２３ａの外面に形成した突部２３ｉに夫々個別に嵌合することで、橋絡部２３ａに対して異なる位置（第１位置と第２位置）でクリップ３０を位置決めできるようになっている。
【００２３】
橋絡部２３ａの内面に当接する内側挟着片３２には、端部近くを屈曲加工して外側挟着片３１から離隔する方向へ大きく突出した位置決め部３２ｃが形成されている。
【００２４】
クリップ３０の説明にあたり「第１位置」と「第２位置」の用語を用いるが、本実施例１ではクリップ３０の第１位置決め孔３１ａをストラット２３の橋絡部２３ａの外面に形成した突部２３ｉに嵌合させて位置決めした状態を「第１位置」（図４）と定義し、クリップ３０を押し込んでクリップ３０の第２位置決め孔３１ｂをストラット２３の橋絡部２３ａの突部２３ｉに嵌合させて位置決めした状態を「第２位置」（図５）と定義する。
【００２５】
橋絡部２３ａに挟着させたクリップ３０が第１位置にあるときには、操作レバー２４のケーブル牽引方向への回動は、操作レバー２４のストッパ２４ｇがクリップ３０の後端の屈曲部３３に直接当接することで制限される。又、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動は、操作レバー２４の中程がクリップ３０の位置決め部３２ｃに当接することで制限される。つまり、クリップ３０が第１位置にあるときには、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆはストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部から反ケーブル牽引方向側に全体が露出する位置に保持される（図４）。
尚、クリップ３０が第１位置にあるときにおける操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動は、操作レバー２４の遊端部２４ｅ側がストラット２３の橋絡部２３ａに当接して制限されるようにしてもよい。
又、クリップ３０の後端の屈曲部３３を操作レバー２４のストッパ２４ｇから離隔する方向へクリップ３０を押し込んで橋絡部２３ａに挟着させたクリップ３０が第２位置にあるときは、操作レバー２４の中程の遊端部２４ｅ寄りの箇所がクリップ３０の位置決め部３２ｃに当接して操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動が制限される（図５）。
すなわち、本実施例１ではストラット２３の橋絡部２３ａに挟着させたクリップ３０を第１位置から第２位置に移動させることで、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆをストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部から反ケーブル牽引方向側に露出させてケーブルエンド４２と操作レバー２４とを接続可能な位置と、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆがストラット２３の対向片２３ｂ，２３ｂと重なって、ブレーキケーブル連結孔２４ｆが幅広の空間２３ｃの開口部から反ケーブル牽引方向側に全部が露出することがない位置との切り替えができるようになっている。
【００２６】
殊に、クリップ３０の第１位置決め孔３１ａを橋絡部２３ａの外面に形成した突部２３ｉに嵌合させて操作レバー２４のケーブル牽引方向への回動を制限した場合は、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するようにクリップ３０の屈曲部３３と操作レバー２４とが関係付けられていると共に、クリップ３０の第２位置決め孔３１ｂをストラット２３の橋絡部２３ａの突部２３ｉに嵌合させて操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動を制限した場合は、ブレーキケーブル連結孔２４ｆの少なくとも一部がストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置して連結ピン４３が抜け出さないようにクリップ３０の位置決め部３２ｃと操作レバー２４とが関係付けられている（図４，５参照）。
【００２７】
本実施例１では、クリップ３０の開口部をストラット２３の橋絡部２３ａの側端に円滑に差し込みできるように外側挟着片３１の端部を外方に折り返して形成しているが、これは必須ではなく、又、外側挟着片３１と内側３２挟着片の両方に形成してもよい。
【００２８】
図２に示したブレーキケーブル４０は、前述したインナケーブル４１やケーブルエンド４２の他にアウタケーシング４４等から構成されている。
本実施例１のケーブルエンド４２はクレビス形を呈し、インナケーブル４１に固着した基部４２ａから一対の耳片４２ｂ，４２ｂが立設し、その耳片４２ｂ，４２ｂには連結ピン４３を介してケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続するためにケーブル接続孔４２ｃ、４２ｃが穿設されている。
尚、アウタケーシング４４の端部は、アンカー１６に固着したガイドパイプ４５に嵌着するケーシングキャップ４４ａを具備し、そのケーシングキャップ４４ａ止めリング４６が嵌入可能な溝が設けられている。
【００２９】
次にブレーキケーブルの接続方法について説明する。
図４はブレーキケーブル４０を操作レバー２４に接続する前であって、クリップ３０が第１位置にあるときにおける、機械式ブレーキ作動装置の状態を拡大して示し、図５はブレーキケーブル４０を操作レバー２４に接続した後であって、クリップ３０が第２位置にあるときにおける、機械式ブレーキ作動装置の状態を示す。
図４において、クリップ３０は一対の内側挟着片３２と外側挟着片３１がストラット２３の橋絡部２３ａの内外面に挟着されていて、その第１位置決め孔３１ａが橋絡部２３ａの外面に形成した突部２３ｉに嵌合して第１位置に位置決めされている。
操作レバー２４のケーブル牽引方向への回動はストッパ２４ｇがクリップ３０の屈曲部３３に当接する位置で制限されると共に、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動は操作レバー２４の中程がクリップ３０の位置決め部３２ｃに当接する位置で制限される（図４参照）。
【００３０】
従って、橋絡部２３ａに挟着したクリップ３０が第１位置に位置決めされると、操作レバー２４の遊端部２４ｅのブレーキケーブル連結孔２４ｆは、操作レバー２４の回動可能範囲においては、ストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部から反ケーブル牽引方向側にすべて露出した状態が保持される。
操作レバー２４をケーブル牽引方向へ回動させようとする外的な力が加わった場合にその力は、ストッパ２４ｇを通じてクリップ３０へ伝わり、クリップ３０の第１位置決め孔３１ａと突部２３ｉとの嵌合部を通じて橋絡部２３ａで強固に支持されるので、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出した状態が保持される。
クリップ３０の位置決めは第１位置決め孔３１ａと突部２３ｉの嵌合箇所だけでなく、内側挟着片３２の両側縁が橋絡部２３ａの両側の裾部に軽く当接して横ブレが制限されるので、安定した位置決めが成される。
【００３１】
インナケーブル４１を指で抓んでガイドパイプ４５内に挿入すると、ケーブルエンド４２がストラット２３の幅広の空間２３ｃを通って操作レバー２４の遊端部２４ｅに至る。ケーブルエンド４２の耳片４２ｂ，４２ｂ間に遊端部２４ｅを収容させ、連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを一致させた状態で、連結ピン４３を差し込んでケーブルエンド４２と操作レバー２４を接続する。
【００３２】
ケーブルエンド４２を操作レバー２４に接続したら、クリップ３０の第１位置決め孔３１ａと橋絡部２３ａの突部２３ｉとの嵌合を解除して、クリップ３０を図４における左方向に移動させる。
クリップ３０を更に移動させると、クリップ３０に開設された第２位置決め孔３１ｂが突部２３ｉに嵌合して、クリップ３０が橋絡部２３ａに対して前進した第２位置で位置決めされる（図２，図５参照）。
最後にアウタケーシング４４のケーシングキャップ４４ａをガイドパイプ４５の他端に止めリング４６で以って止着する（図２参照）。
【００３３】
クリップ３０を移動させて操作レバー２４の遊端部２４ｅに接近した位置に挟着位置を変更したことに伴い、位置決め部３２ｃも操作レバー２４の遊端部２４ｅへ接近する。
従って、クリップ３０が第２位置に位置決めされると、これ以降は操作レバー２４が反ケーブル牽引方向へ回動しようとすると、図５において２点鎖線で示すように、操作レバー２４がクリップ３０の位置決め部３２ｃに当接してそれ以上の回動が制限される。
このときの操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への最大回動位置は、図４に示した状態から操作レバー２４が反ケーブル牽引方向へわずかに回動して、操作レバー２４がクリップ３０の位置決め部３２ｃに当接した場合よりも浅い（角度が小さい）。
そのため、連結ピン４３は常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置することになって、連結ピン４３がケーブルエンド４２や操作レバー２４から物理的に外れることがない。
【００３４】
尚、ブレーキケーブル４０の交換等により、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続の解除が必要な場合は、ストラット２３の橋絡部２３ａに挟着させたままクリップ３０を図４に示す状態まで操作レバー２４の枢支側へ後退させることにより、ストッパ２４ｇを介して操作レバー２４を反ケーブル牽引方向へ回動させれば、連結ピン４３を簡単に抜き取ることができる。
【００３５】
本実施例１にあっては、橋絡部２３ａに挟着したクリップ３０を第１位置に位置決めするだけの作業で、操作レバー２４のケーブル牽引方向への回動が制限されて操作レバー２４を所定の連結位置に保持することができる。
従って、ドラムブレーキの運搬中、又はブレーキケーブル４１の接続作業中において、操作レバー２４が誤って回動するのを防止して、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出した状態を保持できる。
更にケーブルエンド４２と操作レバー２４の両連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを一致させる作業だけでなく、両連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃに連結ピン４３を挿入する作業も簡単な操作で短時間に行えるから従来と比べて作業性がよい。
【００３６】
次に図６〜８を基に実施例２に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
本実施例２は、完全な面対称形状として表裏の区別をなくしたクリップ５０を使用する。一対の挟着片の形状が同じなので本来は同じ符号をつけるところであるが、説明の便宜上、橋絡部２３ａの外面に当接する挟着片を挟着片５１とし、橋絡部２３ａの内面に当接する他方の挟着片を挟着片５２とする。
既述した実施例１に対して異なる点は、ａ）橋絡部２３ａの突部２３ｉとそれに適合するクリップ５０の第１位置決め孔５１ａ及び第２位置決め孔５１ｂを矩形とした点と、ｂ）一対の挟着片５１，５２の先端に案内部を設けた点と、ｃ）クリップ５０の位置決め部を実施例１の位置決め部３２ｃのような特別な形状で形成していない点、ｄ）クリップ５０を面対称形状にすることにより形成された第２位置決め孔５２ｂをストッパ２４ｇが当接するストッパ係合孔として利用した点である。
【００３７】
ストラット２３の橋絡部２３ａにスライド自在に挟着するクリップ５０は、相対向する一対の挟着片５１，５２を有し、挟着片５１には、前述したストラット２３の矩形の突部２３ｉに遊嵌合する矩形の第１位置決め孔５１ａと第２位置決め孔５１ｂが穿設され、挟着片５２には、第１位置決め孔５１ａ及び第２位置決め孔５１ｂと対応する位置に同形状の第１位置決め孔５２ａと第２位置決め孔（ストッパ係合孔）５２ｂが穿設される。
クリップ５０の第１位置決め孔５１ａを突部２３ｉに嵌合させて位置決めした第１位置にクリップ５０があるとき、操作レバー２４の一方の周端面に形成したストッパ２４ｇがクリップ５０の第２挟着片５２に形成した第２位置決め孔（ストッパ係合孔）５２ｂの図７における左側の内端面と当接して操作レバー２４のケーブル牽引方向への回動を制限し、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全てがストラット２３の幅広の空間２３ｃ内から露出するようにクリップ５０と操作レバー２４が関係付けられている（図７参照）。
尚、クリップ５０の第２挟着片５２に形成した第１位置決め孔５２ａはクリップ５０を完全に面対称にするために設けられるものであり、特別な機能は有さない。
【００３８】
クリップ５０の装着方法は、ストラット２３の橋絡部２３ａの操作レバー２４の枢支側から挟み込むように押し込み、クリップ５０の弾性力を利用してストラット２３の橋絡部２３ａに挟持させて取付ける。クリップ５０の第１位置決め孔５１ａを橋絡部２３ａの突部２３ｉに嵌合する位置を一旦通過させ、操作レバー２４を反ケーブル牽引方向へ回動させながらクリップ５０を逆方向へ戻して、第１位置決め孔５１ａを突部２３ｉに嵌合させるとクリップ５０の取付けが簡単である。
【００３９】
クリップ５０の第１位置決め孔５１ａを橋絡部２３ａの突部２３ｉに嵌合してクリップ５０が第１位置に位置決めされているとき、操作レバー２４のケーブル牽引方向への回動は、橋絡部２３ａに挟着したクリップ５０の第２位置決め孔（ストッパ係合孔）５２ｂにストッパ２４ｇが当接することで制限されると共に、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への回動は、操作レバー２４の中程における遊端部２４ｅ寄りの箇所がストラット２３の橋絡部２３ａの内側端部に当接して制限される。
クリップ５０が橋絡部２３ａに対する第１位置に位置決めされたとき、操作レバー２４のブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の幅広の空間２３ｃの開口部からすべて露出するように予め設定されているから、連結ピン４３を差し込んで操作レバー２４とケーブルエンド４２を接続することが容易である。
【００４０】
操作レバー２４とケーブルエンド４２の接続を完了したら、クリップ５０を押し込んでクリップ５０の第２位置決め孔５１ｂを突部２３ｉに嵌合させてクリップ５０の挟着位置を第２位置に変更する。
クリップ５０を橋絡部２３ａに沿ってスライドさせてクリップ５０の挟着位置を第１位置から第２位置へ移動させることに伴い、クリップ５０の第２位置決め孔５２ｂの図７における右側の内端面および挟着片５２の下面が操作レバー２４のストッパ２４ｇを押すことになり、その結果、操作レバー２４のストッパ２４ｇは挟着片５２の下面よりも図７における下側に位置することになる。このとき、操作レバー２４の反ケーブル牽引方向への最大回動可能位置はストッパ２４ｇが挟着片５２の下面に当接する位置で制限される（図８参照）。
従って、これ以降は連結ピン４３が常にストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に位置することになってケーブルエンド４２が操作レバー２４から物理的に外れることがない。
【００４１】
本実施例２にあっては前述した実施例１と同様の利点が得られることに加えて、操作レバー２４のストッパ２４ｇを遊端部２４ｅに近づけて形成できるので、ストッパ２４ｇがクリップ５０の陰に位置することになるので、クリップ５０をストラット２３の橋絡部２３ａに挟着する組付作業のときにストッパ２４ｇが邪魔にならないという利点がある。
【００４２】
又、クリップ５０に特別な形状の位置決め部を設ける必要がなく、更には全体の長さを短くできるので、クリップ５０の製造コストが抑えられるという利点がある。
【００４３】
又、クリップ５０と突部２３ｉの嵌合形状を矩形としたので、嵌合箇所のみでクリップ５０の横ブレが制限されるので、ストラット２３の橋絡部２３ａの長さ（幅広の空間２３ｃを形成する対向片２３ｂ，２３ｂ間の距離）が大きくなっても、実施例１のように挟着片５２の両側縁を橋絡部２３ａの両側の裾部に軽く当接して横ブレを制限する必要がないので、クリップ５０の小型化が実現できる。
【００４４】
又、クリップ５０を面対称形状にできるので表裏がなくなり、取り扱いが簡単になるという利点がある。
【００４５】
次に図９，図１０を基に操作レバー２４の遊端部２４ｅの下面にクレビス形のケーブルエンド４２の基部４２ａが当接して係合するケーブルエンド係合部２４ｋを形成し、ケーブルエンド４２の基部４２ａが操作レバー２４のケーブルエンド係合部２４ｋに係合したときにケーブルエンド４２と操作レバー２４の両連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを連結ピン４３の挿通が可能な位置に縦列させる実施例３に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
尚、本実施例３では、既述した実施例１のクリップ３０を使用した場合について示すが、実施例２に記載したクリップ５０を使用してもよい。
【００４６】
本実施例３に係わる操作レバー２４は、ブレーキケーブル連結孔２４ｆの直下の遊端部２４ｅの下面に棚状のケーブルエンド係合部２４ｋが形成され、ケーブルエンド係合部２４ｋの右端と突起部２４ｈとの間には傾斜したガイド面２４ｍが形成されている。
ケーブルエンド４２の基部４２ａがケーブルエンド係合部２４ｋに当接係合したときに、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の両連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃが連結ピン４３の挿通が可能な位置にほぼ縦列するように関係付けられている。
【００４７】
次にケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続方法について説明する。
クリップ３０が第１位置にあるとき、操作レバー２４はケーブル牽引方向及び反ケーブル牽引方向への回動が制限されて操作レバー２４の遊端部２４ｅに穿設したブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出した状態が保持されている。
インナケーブル４１を押し込んでストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に導入したケーブルエンド４２に形成した一対の耳片４２ｂ，４２ｂを操作レバー２４の遊端部２４ｅに嵌め込み、基部４２ａをガイド面２４ｍに当接させる。
インナケーブル４１が更に押し込まれると操作レバー２４は枢支ピン２５を中心に若干回動してクリップ３０の位置決め部３２ｃに当接し、それ以降は基部４２ａの一方の縁がガイド面２４ｍ上を移動してケーブルエンド係合部２４ｋに接近する。
基部４２ａがガイド面２４ｍの終端に至ると、基部４２ａが段差状のケーブルエンド係合部２４ｋに当接係合してそれ以上の移動が制限される（図１０参照）。
ほぼ縦列している連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃに連結ピン４３を挿通する。
実施例１と同様にクリップ３０を移動させてケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続を完了する。
【００４８】
本実施例３では前述した実施例１、又は２と同様の利点が得られることに加えて、ケーブルエンド４２の一対の耳片４２ｂ，４２ｂを操作レバー２４の遊端部２４ｅに嵌合させた状態でインナケーブル４１を押し込むだけの簡単な作業で、ケーブルエンド４２と操作レバー２４の両連結孔４２ｃ，２４ｆ，４２ｃを連結ピン４３の挿通が可能な位置に縦に並べることができてケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続作業を短時間でより正確に行えるという利点がある。
【００４９】
実施例１〜３ではケーブルエンド４２が二又状（クレビス形）である場合について説明したが、操作レバー２４が二又状である場合にも適用可能である。図１１，図１２を基に操作レバー２４の二又状の遊端部２４ｅの下面に板状のケーブルエンド４２に形成した一対のフランジ部４２ｄ，４２ｄが当接して係合するケーブルエンド係合部２４ｋを形成し、ケーブルエンド４２のフランジ部４２ｄ，４２ｄが操作レバー２４のケーブルエンド係合部２４ｋに係合したときに操作レバー２４とケーブルエンド４２の両連結孔２４ｆ，４２ｃ，２４ｆを連結ピン４３の挿通が可能な位置に縦列させる実施例４に係る機械式ブレーキ作動装置について説明する。
【００５０】
本実施例４に係わる操作レバー２４は、二又状に形成された遊端部２４ｅにブレーキケーブル連結孔２４ｆが穿設されると共に、ブレーキケーブル連結孔２４ｆの直下の二又状の遊端部２４ｅの下面に棚状のケーブルエンド係合部２４ｋが形成され、ケーブルエンド係合部２４ｋの右端から連続する一対の対向片２４ｎの下面には傾斜したガイド面２４ｍが形成されている。
本実施例４に係わるケーブルエンド４２はその基部４２ａに一対のフランジ部４２ｄ，４２ｄと、連結孔４２ｃを有する板状部４２ｅが一体に形成されている。
ケーブルエンド４２のフランジ部４２ｄがケーブルエンド係合部２４ｋに当接係合したときに、操作レバー２４とケーブルエンド４２の両連結孔２４ｆ，４２ｃ，２４ｆが連結ピン４３の挿通が可能な位置にほぼ縦列するように関係付けられている。
【００５１】
次にケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続方法について説明する。
クリップ３０が第１位置にあるとき、操作レバー２４はケーブル牽引方向及び反ケーブル牽引方向への回動が制限されて操作レバー２４の二又状の遊端部２４ｅに穿設したブレーキケーブル連結孔２４ｆの全体がストラット２３の開口部からすべて露出した状態が保持されている。
インナケーブル４１を押し込んでストラット２３の幅広の空間２３ｃ内に導入した板状部４２ｅを二又状の遊端部２４ｅに嵌め込み、フランジ部４２ｄをガイド面２４ｍに当接させる。
インナケーブル４１が更に押し込まれるとフランジ部４２ｄの一方の縁がガイド面２４ｍ上を移動してケーブルエンド係合部２４ｋに接近する。
フランジ部４２ｄがガイド面２４ｍの終端に至ると、フランジ部４２ｄが段差状のケーブルエンド係合部２４ｋに当接係合してそれ以上の移動が制限される。
ほぼ縦列している連結孔２４ｆ，４２ｃ，２４ｆに連結ピン４３を挿通する。
実施例１と同様にクリップ３０を移動させてケーブルエンド４２と操作レバー２４の接続を完了する。
尚、本実施例４では、既述した実施例１のクリップ３０を使用した場合について示すが、実施例２に記載したクリップ５０を使用してもよい。
【００５２】
本実施例４では、操作レバーとケーブルエンドの形状の組み合わせが異なる場合において、前述した実施例３と同様の利点が得られる。
【符号の説明】
【００５３】
１０        車体の不動部
１１        バックプレート
１２，１３  ブレーキシュー
１６        アンカー
１６ａ      立設部
１９        シューリターンスプリング
２０，２１  取付けボルト
２２        機械的作動機構
２３        ストラット
２３ａ      橋絡部
２３ｂ      対向片
２３ｃ      幅広の空間
２３ｄ      幅狭の空間
２３ｅ      シュー係合溝
２３ｆ      枢支孔
２３ｇ      突起部
２３ｉ      突部
２４        操作レバー
２４ａ      基部
２４ｂ      シュー係合溝
２４ｃ      一方の突起部
２４ｄ      枢支孔
２４ｅ      遊端部
２４ｆ      ブレーキケーブル連結孔
２４ｇ      ストッパ
２４ｈ      他方の突起部
２４ｋ      ケーブルエンド係合部
２４ｍ      ガイド面
２４ｎ      対向片
２５        枢支ピン
２６        止めワッシャ
３０，５０    クリップ
３１        外側挟着片
３１ａ      第１位置決め孔
３１ｂ      第２位置決め孔
３２        内側挟着片
３２ｃ      位置決め部
３３        屈曲部
４０        ブレーキケーブル
４１        インナケーブル
４２        ケーブルエンド
４２ａ      基部
４２ｂ      耳片
４２ｃ      連結孔
４２ｄ      フランジ部
４２ｅ      板状部
４３        連結ピン
４４        アウタケーシング
４４ａ      ケーシングキャップ
４５        ガイドパイプ
４６        止めリング
５１        第１挟着片
５１ａ      第１位置決め孔
５１ｂ      第２位置決め孔
５２        第２挟着片
５２ａ      第１位置決め孔
５２ｂ      第２位置決め孔（ストッパ係合孔）
【図１】
2016044692.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2016044692.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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