(57)【要約】【課題】大型化を抑制しつつ、内部にダクトを配設することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート（車両用シートＳ）は、シートフレームを内蔵し、着座者に対向するシートバックＳ２０と、シートバックＳ２０の横に隣接して配置された左サイド部Ｓ４と、一方の開口部８０Ａが左サイド部Ｓ４に配設されたダクト８０とを備える。シートフレームは、メインフレームＦ２１と、メインフレームＦ２１から左サイド部Ｓ４側に延出する延出部１１０，２１０とを有する。ダクト８０は、シートバックＳ２０と左サイド部Ｓ４が並ぶ第１の方向と、シートバックＳ２０に対して着座者が対向する第２の方向の両方に直交する第３の方向（上下方向）から見て、延出部１１０，２１０と重なるように配置されている。【選択図】図７
2016037114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームを内蔵し、着座者に対向するシート部と、
前記シート部の横に隣接して配置されたサイド部と、
一方の開口部が前記サイド部に配設されたダクトと、を備え、
前記シートフレームは、メインフレームと、前記メインフレームから前記サイド部側に延出する延出部とを有し、
前記ダクトは、前記シート部と前記サイド部が並ぶ第１の方向と、前記シート部に対して着座者が対向する第２の方向の両方に直交する第３の方向から見て、前記延出部と重なるように配置されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記延出部の少なくとも一部は、前記ダクトよりも着座者側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記延出部に取り付けられる荷重受け部材を備え、
前記荷重受け部材の少なくとも一部は、前記ダクトよりも着座者側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記延出部は、前記第３の方向に並んで設けられた第１延出部と第２延出部を含み、
前記ダクトは、前記第１延出部と前記第２延出部の間に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シート部は、シートバックであり、
前記シートフレームは、初期位置と、初期位置よりも下方に位置する下方位置との間で移動可能に設けられ、
前記第１延出部は、前記第２延出部の上に配置され、
前記ダクトは、前記シートフレームが初期位置から下方位置に移動するのに伴う前記第１延出部の移動範囲を避けて配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記ダクトは、前記シートフレームが初期位置にあるとき、前記第２延出部との間隔が、前記第１延出部との間隔よりも小さくなるように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記シート部は、シートバックであり、
前記メインフレームは、上側部分を構成する上部フレームと、下側部分を構成する下部フレームと、前記第１の方向に延びる軸を中心に前記上部フレームおよび前記下部フレームの一方を他方に対して前後に回動可能に支持する支持部材とを有し、
前記延出部は、前記第３の方向において、前記支持部材を避けた位置に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記メインフレームは、上下に移動可能にガイドされる被ガイド部材を有し、
前記被ガイド部材は、前記支持部材に接合されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記メインフレームは、上下に移動可能にガイドされる被ガイド部材を有し、
前記被ガイド部材は、前記延出部を一体に持つ部材に接合されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダクトを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車などの乗物において、搭載されたバッテリを冷却するため、冷風をバッテリに供給するダクトを備えたものが知られている。特許文献１には、メインシートバックと、メインシートバックの横に設けられたサイドシートバックとを備え、車室内の空気を取り込むためのダクトが、サイドシートバック内に配設された乗物用シートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０１６２８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、小型自動車などのようなコンパクトサイズの乗物においては、シートもコンパクトな構成となっているため、シート内にダクトを配設することが難しかった。
【０００５】
そこで、本発明は、大型化を抑制しつつ、内部にダクトを配設することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、ダクトに荷重がかかることを抑制することを目的とする。
また、本発明は、シートフレームとダクトとの干渉を抑制することを目的とする。
また、本発明は、シート部のコンパクト化を可能とすることを目的とする。
また、本発明は、シートフレームの構成を簡略化することを目的とする。
また、本発明は、シートフレームの剛性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートフレームを内蔵し、着座者に対向するシート部と、前記シート部の横に隣接して配置されたサイド部と、一方の開口部が前記サイド部に配設されたダクトと、を備え、前記シートフレームは、メインフレームと、前記メインフレームから前記サイド部側に延出する延出部とを有し、前記ダクトは、前記シート部と前記サイド部が並ぶ第１の方向と、前記シート部に対して着座者が対向する第２の方向の両方に直交する第３の方向から見て、前記延出部と重なるように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
このような構造によれば、第３の方向から見てダクトが延出部と重なるように配置されていることで、乗物用シートの大型化を抑制しつつ、乗物用シート内にダクトを配設することができる。
【０００８】
前記した乗物用シートにおいて、前記延出部の少なくとも一部は、前記ダクトよりも着座者側に配置されている構成とすることができる。
【０００９】
これによれば、着座者からの荷重をシートフレームを構成する延出部で受けることができるので、ダクトに荷重がかかることを抑制することができる。
【００１０】
前記した乗物用シートにおいては、前記延出部に取り付けられる荷重受け部材を備え、前記荷重受け部材の少なくとも一部は、前記ダクトよりも着座者側に配置されている構成とすることができる。
【００１１】
これによれば、着座者からの荷重を荷重受部材で受けることができるので、ダクトに荷重がかかることを抑制することができる。
【００１２】
前記した乗物用シートにおいて、前記延出部は、前記第３の方向に並んで設けられた第１延出部と第２延出部を含み、前記ダクトは、前記第１延出部と前記第２延出部の間に配置されている構成とすることができる。
【００１３】
これによれば、第３の方向からの荷重をシートフレームを構成する第１延出部や第２延出部で受けることができるので、ダクトに荷重がかかることを抑制することができる。
【００１４】
前記した乗物用シートにおいて、前記シート部は、シートバックであり、前記シートフレームは、初期位置と、初期位置よりも下方に位置する下方位置との間で移動可能に設けられ、前記第１延出部は、前記第２延出部の上に配置され、前記ダクトは、前記シートフレームが初期位置から下方位置に移動するのに伴う前記第１延出部の移動範囲を避けて配置されている構成とすることができる。
【００１５】
これによれば、シートフレームが初期位置から下方位置に移動するときの、第１延出部（シートフレーム）とダクトとの干渉を抑制することができる。
【００１６】
前記した乗物用シートにおいて、前記ダクトは、前記シートフレームが初期位置にあるとき、前記第２延出部との間隔が、前記第１延出部との間隔よりも小さくなるように配置されている構成とすることができる。
【００１７】
これによれば、第１延出部と第２延出部の間隔を小さくできるので、第３の方向におけるシートフレーム（シート部）のコンパクト化が可能となる。
【００１８】
前記した乗物用シートにおいて、前記シート部は、シートバックであり、前記メインフレームは、上側部分を構成する上部フレームと、下側部分を構成する下部フレームと、前記第１の方向に延びる軸を中心に前記上部フレームおよび前記下部フレームの一方を他方に対して前後に回動可能に支持する支持部材とを有し、前記延出部は、前記第３の方向において、前記支持部材を避けた位置に設けられている構成とすることができる。
【００１９】
これによれば、可動部分に延出部を設ける構成と比較して、シートフレームの構成を簡略化することができる。
【００２０】
前記した乗物用シートにおいて、前記メインフレームは、上下に移動可能にガイドされる被ガイド部材を有し、前記被ガイド部材は、前記支持部材に接合されている構成とすることができる。
【００２１】
これによれば、上部フレームと下部フレームを回動可能に支持する剛性の高い支持部材と、被ガイド部材とを一体的な構成とすることができるので、被ガイド部材の組み付け剛性を向上させることができ、シートフレームの剛性を向上させることができる。
【００２２】
前記した乗物用シートにおいて、前記メインフレームは、上下に移動可能にガイドされる被ガイド部材を有し、前記被ガイド部材は、前記延出部を一体に持つ部材に接合されている構成とすることができる。
【００２３】
これによれば、被ガイド部材が移動可能に持たれることで、延出部を一体に持つ部材の剛性を向上させることができるので、延出部を補強することができる。これにより、シートフレームの剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、乗物用シートの大型化を抑制しつつ、乗物用シート内にダクトを配設することができる。
【００２５】
また、本発明によれば、延出部の少なくとも一部をダクトよりも着座者側に配置することで、ダクトに荷重がかかることを抑制することができる。
【００２６】
また、本発明によれば、延出部に取り付けられる荷重受け部材の少なくとも一部をダクトよりも着座者側に配置することで、ダクトに荷重がかかることを抑制することができる。
【００２７】
また、本発明によれば、ダクトを第１延出部と第２延出部の間に配置することで、ダクトに荷重がかかることを抑制することができる。
【００２８】
また、本発明によれば、ダクトを、シートフレームの移動に伴う第１延出部の移動範囲を避けて配置することで、第１延出部（シートフレーム）とダクトとの干渉を抑制することができる。
【００２９】
また、本発明によれば、ダクトを、シートフレームが初期位置にあるとき、第２延出部との間隔が、第１延出部との間隔よりも小さくなるように配置することで、シートフレーム（シート部）のコンパクト化が可能となる。
【００３０】
また、本発明によれば、延出部を、上部フレームと下部フレームを回動可能に支持する支持部材を避けた位置に設けることで、シートフレームの構成を簡略化することができる。
【００３１】
また、本発明によれば、メインフレームの被ガイド部材を、支持部材に接合することで、被ガイド部材の組み付け剛性を向上させることができ、シートフレームの剛性を向上させることができる。
【００３２】
また、本発明によれば、メインフレームの被ガイド部材を、延出部を一体に持つ部材に接合することで、延出部を補強することができ、シートフレームの剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートに内蔵されるフレームの斜視図である。
【図３】メインフレームを分解して示す斜視図（ａ）と、支持部材の端部を拡大して示す斜視図（ｂ）である。
【図４】シートバックフレームの延出部を拡大して示す斜視図である。
【図５】シートバックフレームとダクトの正面図である。
【図６】延出部に荷重受け部材を取り付けたシートバックフレームと、ダクトの正面図である。
【図７】延出部とダクトを拡大して示す平面図である。
【図８】リクライニング動作を説明する図（ａ），（ｂ）である。
【図９】リクライニング動作後のシートバックフレームと、ダクトの正面図である。
【図１０】変形例の車両用シートに内蔵されるフレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る者（着座者）を基準とする。
【００３５】
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の後部座席に使用される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、中央シートＳ１と、中央シートＳ１の左側に隣接して配置された左シートＳ２と、中央シートＳ１の右側に隣接して配置された右シートＳ３と、左シートＳ２のシートバックＳ２０の左側に隣接して配置された左サイド部Ｓ４と、右シートＳ３のシートバックＳ２０の右側に隣接して配置された右サイド部Ｓ５と、ダクト８０とを主に備えている。本実施形態において、車両用シートＳは、略左右対称に構成されているため、以下においては、左シートＳ２側の構成について説明する。
【００３６】
左シートＳ２は、シートクッションＳ１０と、シートバックＳ２０と、ヘッドレストＳ３０とを主に備えている。詳しい動作については後述するが、左シートＳ２は、シートクッションＳ１０が前に移動したときに、シートバックＳ２０がシートクッションＳ１０に対して後方に倒れるように構成されている（リクライニング可能に構成されている）（図８参照）。
【００３７】
本実施形態において、シートバックＳ２０は、シート部の一例である。そのため、本実施形態では、左右方向が、シートバックＳ２０とサイド部の一例としての左サイド部Ｓ４が並ぶ「第１の方向」に相当し、前後方向が、シートバックＳ２０に対して着座者が対向する「第２の方向」に相当し、上下方向が、第１の方向と第２の方向の両方に直交する「第３の方向」に相当する。
【００３８】
シートクッションＳ１０は、図２に示すような枠状のシートクッションフレームＦ１を内蔵し、シートクッションフレームＦ１にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、シートクッションフレームＦ１は、車体（乗物の機体）のフロアに対して前後に移動可能に取り付けられており、リクライニング動作の際に着座者の操作などによってアクチュエータＡＣを駆動させることで、車体に対し、前または後ろに向けて移動するように構成されている。
【００３９】
シートバックＳ２０は、シートフレームの一例としてのシートバックフレームＦ２を内蔵し、シートバックフレームＦ２にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートバックフレームＦ２は、メインフレームＦ２１と、メインフレームＦ２１から左右方向外側（左サイド部Ｓ４側）に延出するように設けられた延出部Ｆ２２とを主に有している。
【００４０】
メインフレームＦ２１は、当該メインフレームＦ２１の上側部分を構成する上部フレーム１０と、メインフレームＦ２１の下側部分を構成する下部フレーム２０と、上部フレーム１０と下部フレーム２０を連結する支持部材３０と、左右一対の被ガイド部材３１とを主に有して構成されている。
【００４１】
上部フレーム１０は、金属製のパイプ材から構成されており、上下に延びる左右の縦フレーム部１１と、左右に延びて縦フレーム部１１，１１の上端部同士を連結する横フレーム部１２とを有している。横フレーム部１２には、ヘッドレストＳ３０を取り付けるためのサポートブラケット１３が固定されている。
【００４２】
下部フレーム２０は、略Ｕ字形状に折り曲げられた金属製のパイプ材から構成されている。下部フレーム２０の下端部は、シートクッションフレームＦ１の後端部に設けられたシートバック取付ブラケットＢ１に対し、左右方向に延びる軸Ａ１を中心に回動可能に連結されている。これにより、下部フレーム２０は、シートクッションフレームＦ１に対して前後に回動可能となっている。
【００４３】
図３（ａ）に示すように、支持部材３０は、金属製の板材を折り曲げることによって形成されており、第１部材３２と、左右一対の第２部材３３とを有している。第１部材３２は、固定部３２Ａと、固定部３２Ａの左右両端から前に向けて延びる一対の連結部３２Ｂと、各連結部３２Ｂの前端から左右方向外側に向けて延びる左右一対のフレーム取付部３２Ｃと、各フレーム取付部３２Ｃの左右方向外側の端から前に向けて延びる第１支持部３２Ｄとを有している。また、図３（ｂ）に示すように、第２部材３３は、基部３３Ａと、基部３３Ａの左右方向内側の端から前に向けて延びる第２支持部３３Ｂとを有している。第２部材３３は、基部３３Ａがフレーム取付部３２Ｃの前側の面の左右方向外側の端部に溶接などによって固定されることで、第２支持部３３Ｂが第１支持部３２Ｄと左右方向に対向するように配置されている。
【００４４】
図２および図３に示すように、上部フレーム１０は、各縦フレーム部１１の下端部が、フレーム取付部３２Ｃの前側の面の左右方向内側の端部に溶接などによって固定されることで、支持部材３０に連結されている。また、下部フレーム２０は、各上端部が、それぞれ、第１支持部３２Ｄと第２支持部３３Ｂの間で、左右方向に延びる軸Ａ２を中心に前後に回動可能となるように、ボルト５６によって支持部３２Ｄ，３３Ｂを介して支持部材３０に連結されている。これにより、上部フレーム１０および下部フレーム２０は、支持部材３０によって、一方が他方に対して軸Ａ２を中心に前後に回動可能に支持され、シートバックＳ２０は、上側部分と下側部分とが略Ｖ字形状をなすように中折れ可能となっている（図８（ｂ）参照）。
【００４５】
被ガイド部材３１は、後述するパネル側部材４０によって上下に移動可能にガイドされる棒状の部材である。図３（ａ）に示すように、被ガイド部材３１は、左右に並んで配置され、上端部が支持部材３０の固定部３２Ａの上縁部から上に突出した状態で、下端部が固定部３２Ａの後側の面に溶接などによって固定されることで、支持部材３０に接合されている。
【００４６】
このように構成されたメインフレームＦ２１（シートバックフレームＦ２）は、パネル側部材４０を介して、車体に対し、上下に移動するように構成されている。
【００４７】
パネル側部材４０は、左右一対の係合部４１と、パネル取付ブラケット４２とを有している。パネル取付ブラケット４２は、金属製の板材を折り曲げることによって形成されており、固定部４２Ａと、固定部４２Ａの左右両端から後ろに向けて延びる一対の連結部４２Ｂと、各連結部４２Ｂの後端から左右方向外側に向けて延びる左右一対のパネル取付部４２Ｃとを有している。係合部４１は、被ガイド部材３１が係合する筒状の部材であり、固定部４２Ａの前側の面に左右に並んだ状態で溶接などによって固定されている。各係合部４１は、被ガイド部材３１をスライド可能に保持している。パネル側部材４０は、パネル取付部４２Ｃが、車両用シートＳの後ろに配置された図２に示すようなバックパネル６０にボルトなどによって固定されることで、バックパネル６０（車体）に固定されている。
【００４８】
シートバックフレームＦ２は、被ガイド部材３１がパネル側部材４０（係合部４１）に対してスライドすることで、車体に対して、図８（ａ）に示す初期位置と、初期位置よりも下方に位置する図８（ｂ）に示す下方位置との間で上下に移動可能に設けられている。
【００４９】
図４に示すように、延出部Ｆ２２は、後述する荷重受け部材Ｍ３（図６参照）を支持する部分であり、第１延出部の一例としての上部延出部１１０と、第２延出部の一例としての下部延出部２１０とから構成されている。上部延出部１１０および下部延出部２１０は、上下方向に並んで設けられており、上部延出部１１０が下部延出部２１０の上に配置されている。
【００５０】
上部延出部１１０および下部延出部２１０は、それぞれ、金属製の棒状部材を折り曲げることによって形成されている。より詳細に、上部延出部１１０は、縦フレーム部１１の上部の斜めに延びる部分に沿って左右方向外側の斜め上に向けて延びる第１部分１１１と、第１部分１１１の上端から左右方向外側に向けて延びる第２部分１１２と、第２部分１１２の左右方向外側の端から前に向けて延びる第３部分１１３と、縦フレーム部１１の下部に沿って上下に延びる第７部分１１７と、第７部分１１７の上端から左右方向外側に向けて延びる第６部分１１６と、第６部分１１６の左右方向外側の端から前に向けて延びる第５部分１１５と、第３部分１１３の前端と第５部分１１５の前端とをつなぐように上下に延びる第４部分１１４とを有している。
【００５１】
また、下部延出部２１０は、下部フレーム２０に沿って上下に向けて延びる第１部分２１１と、第１部分２１１の上端から左右方向外側に向けて延びる第２部分２１２と、第２部分２１２の左右方向外側の端から前に向けて延びる第３部分２１３と、第１部分２１１の下側で下部フレーム２０に沿って上下に向けて延びる第７部分２１７と、第７部分２１７の下端から左右方向外側に向けて延びる第６部分２１６と、第６部分２１６の左右方向外側の端から前に向けて延びる第５部分２１５と、第３部分２１３の前端と第５部分２１５の前端とをつなぐように上下に延びる第４部分２１４とを有している。
【００５２】
また、上部延出部１１０および下部延出部２１０は、荷重受け部材Ｍ３（図６参照）を固定するための固定板１２０，２２０を有している。上部固定板１２０は、第１部分１１１と第６部分１１６の間に架け渡されるように配置されて溶接によって固定された第１固定部１２１と、第１固定部１２１の左右方向外側の端から前に延びる第２固定部１２２とを有している。また、下部固定板２２０は、第７部分２１７に溶接によって固定された第１固定部２２１と、第１固定部２２１の左右方向外側の端から前に延びる第２固定部２２２とを有している。
【００５３】
このように構成された上部延出部１１０および下部延出部２１０は、上下方向において、支持部材３０を避けた位置に設けられている。具体的には、図５に示すように、上部延出部１１０は、支持部材３０よりも上側で、上下のブラケットユニット３００を介して上部フレーム１０の左の縦フレーム部１１に固定されることで、上部フレーム１０から左側に延出するように設けられている。また、下部延出部２１０は、支持部材３０よりも下側の位置で、上下のブラケットユニット３００を介して下部フレーム２０に固定されることで、下部フレーム２０から左側に延出するように設けられている。
【００５４】
図４に示すように、ブラケットユニット３００は、前後で対称に形成された前後一対の取付ブラケット３１０から構成されている。各取付ブラケット３１０は、金属製の板材から形成されており、略半円筒状のフレーム係合部３１１と、フレーム係合部３１１の左右両端から左右方向に延びる一対の平板状の固定片３１２を有している。
【００５５】
一対の取付ブラケット３１０は、パイプ材（縦フレーム部１１または下部フレーム２０）を前後で挟んだ状態で、フレーム係合部３１１をパイプ材に係合させ、各固定片３１２を対向する他方の取付ブラケット３１０の固定片３１２にボルト締めすることなどによってパイプ材に固定されている。そして、左右方向外側に位置する固定片３１２の端に、上部延出部１１０の第１部分１１１、第７部分１１７、下部延出部２１０の第１部分２１１、第７部分２１７を溶接によって固定することで、メインフレームＦ２１と延出部Ｆ２２とが連結されている。
【００５６】
図６に示すように、荷重受け部材Ｍ３は、上部荷重受け部材１３０と下部荷重受け部材２３０とから構成されている。上部荷重受け部材１３０は、樹脂などによって後方および下方が開放されたような略箱状に形成されており、左右方向内側の側壁が上部固定板１２０にボルトなどによって固定されることで、上部延出部１１０に取り付けられている。また、下部荷重受け部材２３０は、樹脂などによって後方および上方が開放されたような略箱状に形成されており、左右方向内側の側壁が下部固定板２２０にボルトなどによって固定されることで、下部延出部２１０に取り付けられている。
【００５７】
上部荷重受け部材１３０および下部荷重受け部材２３０は、それぞれ、前から見て、ダクト８０と重なるように配置されており、その前側の壁１３１，２３１が、ダクト８０の左右方向における延出部１１０，１２０と重なる部分よりも前側（着座者側）に配置されている。
【００５８】
図７に示すように、左サイド部Ｓ４は、シートバックＳ２０などとともに車両用シートＳの背もたれ部分を構成する部材であり、シートバックＳ２０の横に隣接して配置されている。左サイド部Ｓ４は、図示しないフレームを備え、当該フレームにクッション材と表皮材を被せることで構成されている。本実施形態において、左サイド部Ｓ４は、車体に対して動かないように固定されている。
【００５９】
ダクト８０は、電気自動車やハイブリッド自動車などにおいてバックパネル６０の後ろに配置されたバッテリ６６を冷却するため、冷却用の空気を、車室内からバッテリ６６が収容されたケース６７内に供給する管状の部材である。ダクト８０の一方の開口部８０Ａは、左サイド部Ｓ４に配設され、左サイド部Ｓ４の前側の空間、すなわち、車室内に連通している。また、ダクト８０の他方の開口部８０Ｂは、ケース６７内に配設され、バッテリ６６が配置されたケース６７内の空間に連通している。なお、左サイド部Ｓ４を覆う表皮材は、開口部８０Ａから車室内の空気を取り入れ可能なように、通気性を有している。本実施形態において、ダクト８０は、車体に対して動かないように固定されている。
【００６０】
ダクト８０は、上下方向から見たとき、メインフレームＦ２１の左端部の後ろの位置から、上部延出部１１０と下部延出部２１０の間を通って、左サイド部Ｓ４内に入るように、左右方向外側の斜め前方に向けて延びるように配置されている。これにより、ダクト８０は、左右方向における中央部が、上下方向から見て、上部延出部１１０および下部延出部２１０と重なるように配置されている。また、下部延出部２１０の第４部分２１４は、上下方向から見て、ダクト８０の左右方向における中央部よりも前側に配置されている。
【００６１】
図５に示すように、ダクト８０は、前後方向から見たとき、下部フレーム２０の左端部の後ろの位置から、上部延出部１１０と下部延出部２１０の間を通って、左サイド部Ｓ４内に入るように、左右方向外側の斜め上方に向けて延びるように配置されている。ダクト８０は、シートバックフレームＦ２が初期位置から下方位置に移動するのに伴う上部延出部１１０の移動範囲を避けて配置されている。具体的に、ダクト８０は、シートバックフレームＦ２が図５に示す初期位置にあるとき、上部延出部１１０との間に、シートバックフレームＦ２の初期位置から下方位置への移動に伴う上部延出部１１０の下方への移動距離よりも大きな間隔Ｄ１をあけた状態で、上部延出部１１０の下に配置されている
【００６２】
また、ダクト８０は、シートバックフレームＦ２が初期位置にあるとき、下部延出部２１０との間隔Ｄ２が、上部延出部１１０との間隔Ｄ１よりも小さくなるように、下部延出部２１０に接近した状態で、下部延出部２１０の上に配置されている。
【００６３】
次に、車両用シートＳのリクライニング動作について説明する。
図８（ａ）に示す状態から、着座者の操作などによってアクチュエータＡＣ（図２参照）を駆動させ、シートクッションフレームＦ１（シートクッションＳ１０）を前に向けて移動させると、シートクッションフレームＦ１に引っ張られて、シートバックフレームＦ２の下部フレーム２０の下端部が前に移動する。これにより、下部フレーム２０が軸Ａ２を中心に前に回動しながら下方に移動することで、上部フレーム１０を下に引き下げ、上部フレーム１０がパネル側部材４０にガイドされながらバックパネル６０に対して下にスライド移動する。この結果、図８（ｂ）に示すように、シートバックＳ２０は、シートクッションＳ１０に対して後方に倒れた状態となる。
【００６４】
このとき、上部延出部１１０は、シートバックフレームＦ２が図５に示す初期位置から図９に示す下方位置に移動するのに伴って、上部フレーム１０が下にスライド移動することで、ダクト８０に近づくように下にスライド移動し、下部延出部２１０は、シートバックフレームＦ２が初期位置から下方位置に移動するのに伴って、下部フレーム２０が軸Ａ２を中心に前に回動しながら下方に移動することで、ダクト８０から遠ざかるように前斜め下に向けて移動する。本実施形態では、ダクト８０が、シートバックフレームＦ２の初期位置から下方位置への移動に伴う上部延出部１１０の移動範囲を避けて配置されているので、図９に示すように、シートバックフレームＦ２が初期位置から下方位置に移動するときの、上部延出部１１０（シートバックフレームＦ２）とダクト８０との干渉を抑制することができる。
【００６５】
図８（ｂ）に示す状態から、アクチュエータＡＣを駆動させ、シートクッションフレームＦ１を後ろに向けて移動させると、シートクッションフレームＦ１に押されて、シートバックフレームＦ２の下部フレーム２０の下端部が後ろに移動する。これにより、下部フレーム２０が軸Ａ２を中心に後ろに回動しながら上方に移動することで、上部フレーム１０を上に押し上げ、上部フレーム１０がパネル側部材４０にガイドされながらバックパネル６０に対して上にスライド移動する。この結果、図８（ａ）に示すように、シートバックＳ２０は、シートクッションＳ１０に対して起きた状態となる。
【００６６】
以上説明した本実施形態によれば、図７に示したように、ダクト８０が、上下方向から見て、上部延出部１１０および下部延出部２１０と重なるように配置されているので、例えば、ダクトが延出部の後ろを通って、延出部の左右方向外側まで延び、その後、延出部の左右方向外側を通るように配置される構成と比較して、前後方向や左右方向における車両用シートＳの大型化を抑制することができる。これにより、車両用シートＳの大型化を抑制しつつ、車両用シートＳ内にダクト８０を配設することができる。その結果、小型自動車などにおいても、車両用シートＳ内にダクト８０を配設する構成を適用することが可能となる。また、ダクト８０が、上下方向から見て、上部延出部１１０および下部延出部２１０と重なるように配置されていることで、ダクト８０の形状、さらに言えば、配管構造をある程度自由に設計することが可能となる。
【００６７】
また、本実施形態では、荷重受け部材Ｍ３（図６参照）や下部延出部２１０の第４部分２１４が、ダクト８０よりも前側に配置されているので、着座者からの荷重を、荷重受け部材Ｍ３やシートバックフレームＦ２を構成する下部延出部２１０で受けることができる。さらに、本実施形態では、ダクト８０が、上部延出部１１０と下部延出部２１０の間に配置されているので、上下方向からの荷重を、シートバックフレームＦ２を構成する上部延出部１１０や下部延出部２１０で受けることができる。これらにより、中空のダクト８０に荷重がかかることを抑制することができる。
【００６８】
また、本実施形態では、図５に示したように、シートバックフレームＦ２が初期位置にあるとき、ダクト８０と下部延出部２１０との間隔Ｄ２が、ダクト８０と上部延出部１１０との間隔Ｄ１よりも小さくなっているので、上下方向における上部延出部１１０と下部延出部２１０の間隔を小さくすることができる。これにより、上下方向におけるシートバックフレームＦ２（シートバックＳ２０）のコンパクト化が可能となる。
【００６９】
また、本実施形態では、上部延出部１１０および下部延出部２１０が、上下方向において、支持部材３０を避けた位置に設けられているので、シートバックが中折れするための可動部分に延出部を設ける構成と比較して、延出部Ｆ２２を簡易な構成で設けることができる。これにより、シートバックフレームＦ２の構成を全体として簡略化することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、被ガイド部材３１が、支持部材３０に接合されているので、上部フレーム１０と下部フレーム２０を回動可能に支持する剛性の高い支持部材３０と、被ガイド部材３１とを一体的な構成とすることができる。これにより、被ガイド部材３１の組み付け剛性を向上させることができ、シートバックフレームＦ２の剛性を全体として向上させることができる。
【００７１】
以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００７２】
前記実施形態では、被ガイド部材３１が支持部材３０に接合されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、被ガイド部材３１は、延出部Ｆ２２を一体に持つ部材に接合されていてもよい。詳細に説明すると、図１０に示す変形例において、上部延出部１１０の第１部分１１１を上部フレーム１０に固定するブラケットユニット３０１は、前側に配置された前述した取付ブラケット３１０と、後ろ側に配置された取付ブラケット３２０とから構成されている。そして、取付ブラケット３２０は、前述したフレーム係合部３１１および一対の固定片３１２のほか、前から見て左右の縦フレーム部１１の間に配置される固定部３２１と、固定部３２１の右端から前に向けて延び、右の縦フレーム部１１に溶接などによって固定される右連結部３２２と、固定部３２１の左端から前に向けて延びて左右方向内側の固定片３１２に一体につながる左連結部３２３とを有し、左右方向外側の固定片３１２の端に第１部分１１１が溶接によって固定されることで、上部延出部１１０を一体に持っている。被ガイド部材３１は、左右に並んで配置され、下端部が固定部３２１の下縁部から下に突出した状態で、上端部が固定部３２１の後側の面に溶接などによって固定されることで、上部延出部１１０を一体に持つ取付ブラケット３２０に接合されている。このような構成によれば、被ガイド部材３１がパネル側部材４０の係合部４１に移動可能に保持されることで、取付ブラケット３２０の剛性を向上させることができるので、取付ブラケット３２０に固定された上部延出部１１０を補強することができる。これにより、シートバックフレームＦ２の剛性を全体として向上させることができる。
【００７３】
前記実施形態では、シートバックフレームＦ２に設けられた棒状の被ガイド部材３１と、車体のバックパネル６０に固定されたパネル側部材４０の筒状の係合部４１とがスライド可能に係合することで、シートバックフレームＦ２が初期位置と下方位置との間で上下に移動するように構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、シートバックフレームに設けられたフレーム側のレールと、バックパネルに固定されたパネル側のレールとがスライド可能に係合することで、シートバックフレームが初期位置と下方位置との間で上下に移動するように構成されていてもよい。
【００７４】
前記実施形態では、延出部Ｆ２２の一部（下部延出部２１０）がダクト８０よりも前側に配置されていたが、これに限定されず、例えば、下部延出部と上部延出部の両方がダクトよりも前側に配置されていてもよい。また、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２に上部延出部１１０と下部延出部２１０の２つの延出部が設けられていたが、これに限定されず、例えば、延出部は、３つ以上設けられていてもよいし、１つだけ設けられている構成であってもよい。
【００７５】
前記実施形態では、延出部Ｆ２２が、メインフレームＦ２１とは別の部材として形成されていたが、これに限定されず、例えば、延出部は、メインフレームと一体に形成されていてもよい。また、前記実施形態では、メインフレームＦ２１が、上部フレーム１０と下部フレーム２０とに２分割され、支持部材３０によって中折れ可能に連結されていたが、これに限定されず、例えば、メインフレームは、分割されていない構成であってもよい。
【００７６】
前記実施形態では、ダクト８０は、バッテリ冷却用の空気を供給するものであったが、ダクトの用途はこれに限定されず、例えば、ダクトは、空調用の空気を吸入するもの、または、吹き出すものなどであってもよい。
【００７７】
前記実施形態では、シート部が、シートフレームとしてのシートバックフレームＦ２を内蔵するシートバックＳ２０として構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、シート部は、シートフレームとしてのシートクッションフレームを内蔵するシートクッションとして構成されていてもよい。なお、シート部がシートクッションである場合、当該シートクッションの横に隣接して配置された、例えば、サイドのシートクッションなどの部材がサイド部に相当することとなる。また、シート部がシートクッションである場合、左右方向が、シート部とサイド部が並ぶ「第１の方向」に相当し、上下方向が、シート部に対して着座者が対向する「第２の方向」に相当し、前後方向が、第１の方向と第２の方向の両方に直交する「第３の方向」に相当することとなる。
【００７８】
前記実施形態では、本発明を、自動車の後部座席で使用されるシートに適用した例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、本発明は、自動車の運転席や助手席などで使用されるシートに適用することもできる。また、本発明は、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００７９】
１０    上部フレーム
２０    下部フレーム
３０    支持部材
３１    被ガイド部材
８０    ダクト
８０Ａ  開口部
１１０  上部延出部
２１０  下部延出部
２１４  第４部分
Ａ２    軸
Ｆ２    シートバックフレーム
Ｆ２１  メインフレーム
Ｆ２２  延出部
Ｍ３    荷重受け部材
Ｓ      車両用シート
Ｓ２    左シート
Ｓ４    左サイド部
Ｓ２０  シートバック
【図１】
2016037114.tif 000003
【図２】
2016037114.tif 000004
【図３】
2016037114.tif 000005
【図４】
2016037114.tif 000006
【図５】
2016037114.tif 000007
【図６】
2016037114.tif 000008
【図７】
2016037114.tif 000009
【図８】
2016037114.tif 000010
【図９】
2016037114.tif 000011
【図１０】
2016037114.tif 000012