(57)【要約】【課題】スライダアッシイとガイドレールとのラッチの解除を防ぐハイトアジャスタ装置およびシートベルト装置を提供する。【解決手段】ハイトアジャスタ装置１００は、シートベルト装置１０１のスルーアンカ１０８の高さを調節する。ハイトアジャスタ装置１００は、センタピラー１１６に設置されるガイドレール１２２と、スルーアンカ１０８が接続され、ガイドレール１２２にスライド可能に組み付けられるスライダアッシイ１２０とを備える。ガイドレール１２２は、基部１５６と、基部１５６の幅方向両側に設けられるレール部１３０ａ、１３０ｂと、基部１５６に複数設けられ、スライダアッシイ１２０の位置決め用のラッチピン１２６が挿入されるラッチホール１５４ａ〜１５４ｄと、複数のラッチホールのうち少なくとも１つの下縁に設けられ、基部１５６からスライダアッシイ１２０側へ突出した解除防止部１６６と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、
長尺方向を上下に向けて車室内の壁部に設置されるガイドレールと、
前記スルーアンカが接続され、前記ガイドレールに対し長尺方向にスライド可能に組み付けられるスライダアッシイと、
を備え、
前記ガイドレールは、
長尺な基部と、
前記基部の幅方向両側に設けられ、前記スライダアッシイに把持されるレール部と、
前記基部に長尺方向に沿って複数設けられ、前記スライダアッシイの位置決め用のラッチピンが挿入されるラッチホールと、
複数の前記ラッチホールのうち少なくとも１つの下縁に設けられ、前記基部から前記スライダアッシイ側へ突出した解除防止部と、
を有することを特徴とするハイトアジャスタ装置。
【請求項２】
前記解除防止部は、複数の前記ラッチホールのうち下端のラッチホールに設けられることを特徴とする請求項１に記載のハイトアジャスタ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、本発明は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置、およびハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ハイトアジャスタ装置は、センタピラー等に取り付けられてウェビングを支えているスルーアンカの高さ（上下位置）調節を可能にする装置である。ハイトアジャスタ装置によって、乗員は自分の肩の高さに合わせてスルーアンカの位置を調節することが可能になるため、シートベルト装置の乗員拘束力を向上させることができる。一般的なハイトアジャスタ装置は、センタピラー等に固定される上下方向に長いガイドレールと、スルーアンカが接続されてガイドレール上をスライドするスライダアッシイとを備えて構成されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２０８４６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
引用文献１に記載のように、ハイトアジャスタ装置のガイドレールには複数の位置決め孔（以下、ラッチホール）が設けられていて、スライダアッシイのロックピン（以下、ラッチピン）がこれに挿し込まれて位置決め（ラッチ）される構成となっている。ところが、車両衝突などの緊急時においてウェビングに大きな荷重がかかると、ウェビングにスライダアッシイが強く引っ張られてガイドレールに変形を招くおそれがある。ガイドレールやスライダアッシイは、様々な状況に耐えうるよう十分な耐久性をもって造られているものの、あまりに過度な力によって変形が生じると、例えばラッチピンがラッチホールから外れてしまうことも考えられる。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、スライダアッシイとガイドレールとのラッチの解除を防ぐことが可能なハイトアジャスタ装置およびシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるハイトアジャスタ装置の代表的な構成は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置であって、長尺方向を上下に向けて車室内の壁部に設置されるガイドレールと、スルーアンカが接続され、ガイドレールに対し長尺方向にスライド可能に組み付けられるスライダアッシイと、を備え、ガイドレールは、長尺な基部と、基部の幅方向両側に設けられ、スライダアッシイに把持されるレール部と、基部に長尺方向に沿って複数設けられ、スライダアッシイの位置決め用のラッチピンが挿入されるラッチホールと、複数のラッチホールのうち少なくとも１つの下縁に設けられ、基部からスライダアッシイ側へ突出した解除防止部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、緊急時において強い力でスライダアッシイが引っ張られ、そしてガイドレールとの間に変形が生じたとしても、解除防止部によってラッチピンとラッチホールとの接触範囲が広く確保されているため、ラッチピンがラッチホールから外れることを防止できる。したがって、上記構成によれば、緊急時であっても、スライダアッシイとガイドレールとのラッチの解除を防ぎ、シートベルト装置を好適に機能させることができる。
【０００８】
上記の解除防止部は、複数のラッチホールのうち下端のラッチホールに設けられてもよい。下端のラッチホールは、下方に他のラッチホールが存在しないため、ラッチの解除防止をより十全に図ることが求められる。上記構成であれば、下端のラッチホールのみに解除防止部を設けることで、スライダアッシイのラッチの解除を十全かつ効率よく防ぐことができる。
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上記のハイトアジャスタ装置を含んでいることを特徴とする。上述したハイトアジャスタ装置における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、このハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置にも適用することができる。したがって、スライダアッシイとガイドレールとのラッチの解除を防ぐことが可能なシートベルト装置を実現可能である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スライダアッシイとガイドレールとのラッチの解除を防ぐことが可能なハイトアジャスタ装置およびシートベルト装置を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施形態にかかるハイトアジャスタ装置を実施するシートベルト装置を例示した図である。
【図２】図１のハイトアジャスタ装置を単独で例示した図である。
【図３】図２（ｂ）のガイドレールを各方向から例示した図である。
【図４】図３（ｂ）のガイドレールに図２（ｂ）のスライダアッシイを組み付けた図である。
【図５】緊急時におけるハイトアジャスタ装置の態様を例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
（シートベルト装置）
図１は、本発明の実施形態にかかるハイトアジャスタ装置１００を実施するシートベルト装置１０１を例示した図である。なお、図１を含めた以下の図面では、車両幅方向はＸ軸を含む方向、車両前後方向はＹ軸を含む方向、車両上下方向はＺ軸を含む方向で例示している。
【００１４】
図１に例示するように、シートベルト装置１０１は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、乗員はこのタングプレート１１２をバックル１１４に挿し込んでシートベルト装置１０１を装着する。
【００１５】
スルーアンカ１０８はハイトアジャスタ装置１００を介して、車室内の側壁（センタピラー１１６のガーニッシュ上）に取り付けられている。スルーアンカ１０８には、ウェビング１０４を通す通過孔１１８が設けられている。スルーアンカ１０８は軸部材（図示省略）によってハイトアジャスタ装置１００に取り付けられていて、軸部材を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００１６】
ハイトアジャスタ装置１００は、センタピラー１１６上においてスルーアンカ１０８の高さ調節を可能にしている。ハイトアジャスタ装置１００を備えることで、乗員は自分の肩の高さに合わせてスルーアンカ１０８の上下位置を変え、ウェビング１０４を身体により密着させてその拘束力を高めることができる。
【００１７】
（ハイトアジャスタ装置）
図２は、図１のハイトアジャスタ装置１００を単独で例示した図である。図２（ａ）は、ハイトアジャスタ装置１００の全体斜視図である。図２（ａ）に例示するように、ハイトアジャスタ装置１００は、スルーアンカ１０８が接続されるスライダアッシイ１２０と、このスライダアッシイ１２０がスライドするガイドレール１２２とを含んで構成されている。ハイトアジャスタ装置１００は、ガイドレール１２２の上下方向（図中Ｚ軸方向）の両端にて、ボルト１２４ａ、１２４ｂ等を使用してセンタピラー１１６(図１参照)に取り付けられる。
【００１８】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のハイトアジャスタ装置１００の分解図である。スライダアッシイ１２０は、スルーアンカ１０８が接続され、ガイドレール１２２に対して長尺方向にスライド可能に組み付けられる。スライダアッシイ１２０のうち、スライダベース１２８は主に金属製であって、ガイドレール１２２の幅方向両側のレール部１３０ａ、１３０ｂをその外側からスライド可能に把持する。スライダベース１２８の上にはスライダガーニッシュ１３４が設けられている。スライダガーニッシュ１３４は、スルーアンカ１０８との接続孔１３２等が設けられ、スライダカバー１３６で覆われている。
【００１９】
ハイトアジャスタ装置１００にはスライダアッシイ１２０をガイドレール１２２の各所に位置決めするラッチ機構が備えられている。ラッチ機構は、スライダアッシイ１２０に設けられたラッチピン１２６と、ガイドレール１２２の基部１５６に複数設けられたラッチホール１５４ａ〜１５４ｄとによって実現されている。
【００２０】
ラッチピン１２６は、円柱形状であって、ガイドレール１２２のラッチホール１５４ａ〜１５４ｄとのはめ合いが可能なサイズに設定されている。ラッチピン１２６の片側（スライダガーニッシュ１３４側）の端には、径方向に２つの突起部１４２が突出している。この突起部１４２は、スライダガーニッシュ１３４のスプリングルーム１４４に形成されているスリット１４６を通じて、ボタン１４０に連結される。
【００２１】
スプリング１３８は、スライダガーニッシュ１３４のスプリングルーム１４４内に圧縮して設置され、ラッチピン１２６をガイドレール１２２側に押圧する。スプリング１３８によって、ラッチピン１２６はガイドレール１２２側へ突出する力が常に加えられた状態で組付けられる。
【００２２】
ボタン１４０は、比較的柔軟な樹脂材料から構成されていて、断面コの字形状を有している。ボタン１４０には、乗員がつまむ把持部１４８と、スライダカバー１３６またはスライダガーニッシュ１３４に接続するロック部１５０が設けられている。
【００２３】
スライダアッシイ１２０の動作を説明する。スライダアッシイ１２０を移動させる場合、まず乗員はボタン１４０の把持部１４８をつまむ。ボタン１４０は柔軟性を有しているため、把持部１４８がつままれると内側へたわみ、ロック部１５０がスライダカバー１３６等から外れる。そして、乗員がボタン１４０をスライダカバー１３６等から引き出すように引っ張ると、このボタン１４０と連結されているラッチピン１２６が、スプリング１３８を圧縮させながらスプリングルーム１４４内に引き上げられる。これによって、ラッチピン１２６がガイドレール１２２のラッチホール１５４ａ〜１５４ｄから外れる。
【００２４】
乗員は、所定の位置にスライダアッシイ１２０を移動させたのち、ボタン１４０から手を離す。すると、スプリング１３８の復元力によって、ラッチピン１２６がガイドレール１２２側に押され、移動先のラッチホール１５４ａ〜１５４ｄに挿入される。このとき、ラッチピン１２６がスプリング１３８によって押されるとともに、ラッチピン１２６と連結しているボタン１４０もスライダカバー１３６側に戻る。これによって、スライダアッシイの移動は完了する。このように、ラッチ機構を備えたスライダアッシイ１２０であれば、簡単な操作で、ガイドレール１２２上を移動し固定することが可能になっている。
【００２５】
ガイドレール１２２の構成について説明を行う。ガイドレール１２２は、長尺方向を上下（図中Ｚ軸方向）に向け、その長手方向両端のボルト孔１５２ａ、１５２ｂにボルト１２４ａ、１２４ｂを使用してセンタピラー１１６（図１参照）に固定される。ガイドレール１２２は主に金属製であって、長尺な基部１５６と、この基部１５６の幅方向両側に上下方向にわたって設けられたレール部１３０ａ、１３０ｂとを有している。レール部１３０ａ、１３０ｂは、基部１５６よりも車内側に張り出すよう形成されていて、スライダベース１２８に把持される。基部１５６には、長手方向に沿って合計４つのラッチホール１５４ａ〜１５４ｄが設けられる。
【００２６】
図３は、図２（ｂ）のガイドレール１２２を各方向から例示した図である。図３（ａ）は、ガイドレール１２２を車幅方向車内側から正対して例示した図である。図３（ａ）に例示するように、ガイドレール１２２は、車両上下方向（図中Ｚ軸方向）に直線的に延びている。
【００２７】
図３（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図３（ｂ）に例示するように、５つのラッチホール１５４ａ〜１５４ｄのうち、上端以外のラッチホール１５４ｂ〜１５４ｄは、上側の縁に傾斜片１６２が設けられている。傾斜片１６２は、ラッチホール１５４ｂ〜１５４ｄの縁をセンタピラー１１６に向かって曲げることで形成されている。傾斜片１６２はラッチピン１２６に対するガイドの役割をする。例えば傾斜片１６２は、上方から下方へスライドしてきたスライダアッシイ１２０（図２（ｂ）参照）のラッチピン１２６をラッチホール１５４ｂ〜１５４ｄに案内する。また、傾斜片１６２は、ラッチホール１５４ｂ〜１５４ｄからラッチピン１２６を引き抜いてスライダアッシイ１２０を上方へ移動させる場合にもガイドとなる。
【００２８】
基部１５６の下端には、スライダアッシイ１２０を停止させるストッパ部１６４が設けられている。ストッパ部１６４は、基部１５６の下端側の屈曲部１６０付近を、所定範囲にわたって起立させることで設けられている。ストッパ部１６４は、スライダアッシイ１２０（図２（ｂ）参照）に干渉し、スライダアッシイ１２０の下方への移動を制限する。
【００２９】
本実施形態では、ガイドレール１２２に対して、スライダアッシイ１２０とのラッチの解除を防ぐための手段が設けられている。図３（ｂ）に例示するように、下端に位置するラッチホール１５４ｄの下縁には、ラッチの解除を防ぐ解除防止部１６６が設けられている。解除防止部１６６は、基部１５６からスライダアッシイ１２０側へ突出した構造になっていて、ラッチピン１２６がラッチホール１５４ｄから外れることを防いでいる。
【００３０】
図４は、図３（ｂ）のガイドレール１２２に図２（ｂ）のスライダアッシイ１２０を組み付けた図である。図４に例示するように、ラッチピン１２６は、スプリング１３８に押されて、ラッチホール１５４ｄに挿入される。スライダアッシイ１２０には、スルーアンカ１０８が接続しているため、ウェビング１０４が乗員を支える際に受けた荷重がかけられる。例えば、車両衝突等の緊急時には、乗員は慣性によって車両前方に移動しようとし、ウェビング１０４は乗員を支えてその移動を防ぐ。その際にウェビング１０４が受けた荷重は、スライダアッシイ１２０に対して車内側の斜め下方かつ前方へ向かってかけられる。
【００３１】
図５は、緊急時におけるハイトアジャスタ装置１００の態様を例示した図である。図５（ａ）は、図４のハイトアジャスタ装置１００のＢ−Ｂ断面図である。図５（ａ）に例示するように、通常であれば、スライダアッシイ１２０は、ガイドレール１２２を幅方向に均等に把持している。図５（ｂ）は、図４のラッチホール１５４ｄ付近の拡大図である。図５（ｂ）に例示するように、解除防止部１６６がスライダアッシイ１２０側へ突出していることで、ラッチピン１２６と接触する部位の範囲が、基部１５６のみの場合に比べて、距離Ｄ１ほど広く確保されている。
【００３２】
図５（ｃ）は、図５（ａ）のハイトアジャスタ装置１００に荷重がかかった場合を例示した図である。図５（ｃ）に例示するように、緊急時において非常に強い力でスライダアッシイ１２０が引っ張られた場合、ガイドレール１２２に変形が生じることも考えられる。例えば、レール部１３０ａがスライダアッシイ１２０によって車内側の斜め前方かつ下方へ引っ張られ、レール部１３０ａおよび基部１５６がねじれるように変形することが想像される。このような変形によってスライダアッシイ１２０のガイドレール１２２からの距離が離れてしまうと、ラッチピン１２６がラッチホール１５４ｄから抜けてスライダアッシイ１２０が動いてしまうことも考えられる。そのような事態を想定して、本実施形態では、解除防止部１６６によってラッチピン１２６とラッチホール１５４ｄとの接触範囲（距離Ｄ１）が広く確保されている。
【００３３】
図５（ｄ）は、図５（ｃ）のＣ−Ｃ断面図である。図５（ｄ）に例示するように、緊急時においてラッチピン１２６がラッチホール１５４ｄから抜ける方向へ移動したとしても、解除防止部１６６がスライダアッシイ１２０側に距離Ｄ１ほど突出していることによって、ラッチピン１２６のガイドレール１２２に対する引っ掛かり代（しろ）が、基部１５６のみの場合に比べて広く存在する。したがって、ラッチピン１２６がラッチホール１５４ｄから外れることを防止できる。このようにして、本実施形態のハイトアジャスタ装置１００であれば、緊急時であっても、スライダアッシイ１２０とガイドレール１２２とのラッチの解除を防ぎ、スライダアッシイ１２０の固定状態を保ってシートベルト装置１０１を好適に機能させることができる。
【００３４】
図４に例示したように、本実施形態では、解除防止部１６６を、複数のラッチホール１５４ａ〜１５４ｄのうち下端のラッチホール１５４ｄに設けている。下端のラッチホール１５４ｄは、下方に他のラッチホールが存在しないため、スライダアッシイ１２０のラッチの解除防止をより十全に図ることが求められる。そこで本実施形態では、下端のラッチホール１５４ｄのみに解除防止部１６６を設けることで、スライダアッシイ１２０のラッチの解除を十全かつ効率よく防いでいる。しかしながら、解除防止部１６６はいずれのラッチホール１５４ａ〜１５４ｄに設けてもよく、解除防止部１６６を設けることで各ラッチホールにおけるラッチ状態の維持をより十全に図ることが可能になる。
【００３５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００３６】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、本発明は、シートベルト装置のスルーアンカの高さを調節するハイトアジャスタ装置、およびハイトアジャスタ装置を含んだシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
Ｄ１   …解除防止部の突出している距離、１００…ハイトアジャスタ装置、１０１…シートベルト装置、１０２…座席、１０４…ウェビング、１０６…リトラクタ、１０８…スルーアンカ、１１０…アンカプレート、１１２…タングプレート、１１４…バックル、１１６…センタピラー、１１８…通過孔、１２０…スライダアッシイ、１２２…ガイドレール、１２４ａ、１２４ｂ…ボルト、１２６…ラッチピン、１２８…スライダベース、１３０ａ、１３０ｂ…レール部、１３４…スライダガーニッシュ、１３６…スライダカバー、１３８…スプリング、１４０…ボタン、１４２…突起部、１４４…スプリングルーム、１４６…スリット、１４８…把持部、１５０…ロック部、１５４ａ〜１５４ｄ…ラッチホール、１５６…基部、１６０…屈曲部、１６２…傾斜片、１６４…ストッパ部、１６６…解除防止部
【図１】
2016117400.tif 000003
【図２】
2016117400.tif 000004
【図３】
2016117400.tif 000005
【図４】
2016117400.tif 000006
【図５】
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