(57)【要約】【課題】コスト低減と車両重量増加の抑制をしながらフロアパネルの振動を抑制できる車両床下構造を得ることを目的とする。【解決手段】フロアパネル１４の車両前後方向前側を構成するフロントフロアパネル１５に設けられたフロアアンダーリンフォース２２と、フロントフロアパネル１５の車両前後方向後側に配置されるセンターフロアパネル１３に配設された燃料タンク３０と、フロントフロアパネル１５とセンターフロアパネル１３とを車両幅方向に連結するセンターフロアクロス１６及びフロアアンダーリンフォース２２に架け渡されたタンクバンドブラケット４２と、後側締結部５８がセンターフロアパネル１３に結合されかつ前側締結部５２がタンクバンドブラケット４２に結合された燃料タンク３０を保持するタンクバンド３２と、を有する車両床下構造。【選択図】図２
2016064814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルの車両前後方向前側を構成するフロントフロアパネルに設けられ、車両前後方向が長手方向とされた左右一対のフロアアンダーリンフォースと、
前記フロントフロアパネルの車両前後方向後側に配置されるセンターフロアパネルの車両下方側に配設された車両搭載物と、
前記フロントフロアパネルの後端部と前記センターフロアパネルの前端部とを車両幅方向に連結しかつ車両上下方向に延在するセンターフロアクロス及び前記フロアアンダーリンフォースに架け渡された搭載物保持ブラケットと、
車両前後方向が長手方向とされたバンド状に形成されており、車両前後方向後側の端部が前記センターフロアパネルに固定されかつ車両前後方向前側の端部が前記搭載物保持ブラケットに固定され、前記車両搭載物を車両下方側から保持する搭載物保持部材と、
を有する車両床下構造。
【請求項２】
前記フロアアンダーリンフォースと前記搭載物保持ブラケットとは、車両前後方向に延伸する同一の直線上に沿って配置された、
請求項１記載の車両床下構造。
【請求項３】
前記搭載物保持ブラケットには、前記搭載物保持部材の車両前後方向前側の前記端部が当接可能な座面が設けられた、
請求項１又は請求項２記載の車両床下構造。
【請求項４】
前記フロアアンダーリンフォース及び前記搭載物保持ブラケットは、車両前後方向に直交する断面形状が、車両幅方向に延出された左右一対のフランジ部と、前記左右一対のフランジ部の間に位置し前記フランジ部より車両上下方向下側に突出した突出部と、でハット形に形成されており、
前記フロアアンダーリンフォースの前記フランジ部と前記搭載物保持ブラケットの前記フランジ部とを溶接しかつ前記フロアアンダーリンフォースの前記突出部と前記搭載物保持ブラケットの前記突出部とを溶接して結合した、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両床下構造。
【請求項５】
前記搭載物保持ブラケットは、前記フロアアンダーリンフォースの後端を覆っている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両床下構造。
【請求項６】
前記搭載物保持ブラケットの突出部は、略車両上下方向に延設された左右一対の側壁と、当該左右一対の側壁の間に配置されて車両幅方向に延設された底壁と、
を含んで構成され、
前記底壁の少なくとも一部は切り欠かれている、
請求項４記載の車両床下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用燃料タンクの支持構造が開示されている。具体的には、端部がフロアパネルに取り付けられたタンクバンドと、タンクバンドとフロアパネルとの間に設けられる燃料タンクと、を含んで構成されている。このタンクバンドにより、燃料タンクが車両のフロアパネルに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−２４９８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された構成によると、タンクバンドの端部はフロアパネルに取り付けられている。このフロアパネルは、一般的に、車両床部の車両前後方向前側を構成するフロントフロアパネルと、フロントフロアパネルの車両前後方向後側の車両床部を構成すると共に車両下方側から燃料タンクが配設されたセンターフロアパネルと、を含む複数の別体のパネルで構成されている。このフロアパネルとセンターフロアパネルとの結合の方法によっては、車両走行時に路面からの入力を受けてフロントフロアパネルに振動およびこの振動に伴う騒音が発生する可能性がある。このため、フロントフロアパネルの剛性を向上させることで振動を抑制することが考えられる。具体的には、フロアパネル全体を曲面化させる形状変更を行うあるいはアスファルトシートを貼り付けることで剛性を向上させるが、これらの手段は、コストが嵩んだり車両重量が増加する可能性があり、この点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、コスト低減と車両重量増加の抑制をしながらフロアパネルの振動を抑制できる車両床下構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両床下構造は、フロアパネルの車両前後方向前側を構成するフロントフロアパネルに設けられ、車両前後方向が長手方向とされた左右一対のフロアアンダーリンフォースと、前記フロントフロアパネルの車両前後方向後側に配置されるセンターフロアパネルの車両下方側に配設された車両搭載物と、前記フロントフロアパネルの後端部と前記センターフロアパネルの前端部とを車両幅方向に連結しかつ車両上下方向に延在するセンターフロアクロス及び前記フロアアンダーリンフォースに架け渡された搭載物保持ブラケットと、車両前後方向が長手方向とされたバンド状に形成されており、車両前後方向後側の端部が前記センターフロアパネルに固定されかつ車両前後方向前側の端部が前記搭載物保持ブラケットに固定され、前記車両搭載物を車両下方側から保持する搭載物保持部材と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の発明に係る車両床下構造は、請求項１記載の発明において、前記フロアアンダーリンフォースと前記搭載物保持ブラケットとは、車両前後方向に延伸する同一の直線上に沿って配置されている。
【０００８】
請求項３記載の発明に係る車両床下構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記搭載物保持ブラケットには、前記搭載物保持部材の車両前後方向前側の前記端部が当接可能な座面が設けられている。
【０００９】
請求項４記載の発明に係る車両床下構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記フロアアンダーリンフォース及び前記搭載物保持ブラケットは、車両前後方向に直交する断面形状が、車両幅方向に延出された左右一対のフランジ部と、前記左右一対のフランジ部の間に位置し前記フランジ部より車両上下方向下側に突出した突出部と、でハット形に形成されており、前記フロアアンダーリンフォースの前記フランジ部と前記搭載物保持ブラケットの前記フランジ部とを溶接しかつ前記フロアアンダーリンフォースの前記突出部と前記搭載物保持ブラケットの前記突出部とを溶接して結合している。
【００１０】
請求項５記載の発明に係る車両床下構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記搭載物保持ブラケットは、前記フロアアンダーリンフォースの後端を覆っている。
【００１１】
請求項６記載の発明に係る車両床下構造は、請求項４記載の発明において、前記搭載物保持ブラケットの突出部は、略車両上下方向に延設された左右一対の側壁と、当該左右一対の側壁の間に配置されて車両幅方向に延設された底壁と、を含んで構成され、前記底壁の少なくとも一部は切り欠かれている。
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、センターフロアパネルに設けられる車両搭載物は、搭載物保持部材によって保持されている。搭載物保持部材は、センターフロアパネルと搭載物保持ブラケットとに結合されているが、この搭載物保持ブラケットは、センターフロアクロス及びフロアアンダーリンフォースに架け渡されている。換言すると、フロントフロアパネルとセンターフロアクロスとの結合部分は、搭載物保持ブラケットによって補強されている。このセンターフロアクロスは、車両上下方向に延在していることから、車両上下方向に振動し難い。したがって、車両走行時にフロントフロアパネルが路面からの入力を受けて車両上下方向に振動しようとすると、フロントフロアパネルは搭載物保持ブラケットによってセンターフロアクロスとの結合剛性がより高められた状態で連結されることから、センターフロアクロスによって振動が抑制される。つまり、車両搭載物を保持する構造を利用してフロントフロアパネルひいてはフロアパネルにおける上下方向の振動を抑制することができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、搭載物保持ブラケットをフロアアンダーリンフォースに結合させるには、搭載物保持ブラケットをフロアアンダーリンフォースまで車両前後方向に沿った直線上に延長させることで結合が可能となる。したがって、搭載物保持ブラケットとフロアアンダーリンフォースとの結合における取り回し構造を簡素にすることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、搭載物保持ブラケットには、搭載物保持部材の車両前後方向前側の端部に合わせて形成された座面が設けられている。したがって、搭載物保持部材は、車両前後方向前側の端部および搭載物保持ブラケットへの締結構造を変更することなく搭載物保持ブラケットに取り付けることが可能となる。つまり、搭載物保持部材を変更する必要がないため、既存の搭載物保持部材を使用することができる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、フロアアンダーリンフォースと搭載物保持ブラケットとは、それぞれのフランジ部同士を溶接するのみならず、それぞれの突出部同士も溶接して結合している。つまり、溶接の打点が多く設定されていることから、フロアアンダーリンフォースと搭載物保持ブラケットとの結合部の結合剛性を向上させることができる。
【００１６】
請求項５記載の発明によれば、フロアアンダーリンフォースの後端は搭載物保持ブラケットによっていわば蓋をされた構成となることから、車外からフロアアンダーリンフォースの内部への異物の侵入を防ぐことが可能となる。つまり、搭載物保持ブラケットがフロアアンダーリンフォースの内部への異物の侵入を防ぐため、フロアアンダーリンフォースの車両上下方向下側にアンダーカバー等といった別部品を設ける必要がない。
【００１７】
請求項６記載の発明によれば、搭載物保持ブラケットの突出部における車両幅方向に延設された底壁は、少なくとも一部が切り欠かれている。これにより、搭載物保持ブラケットは、車両幅方向に沿って入力される荷重に対する変形耐力が低くなる。したがって、ポール等の衝突体が車両側方におけるフロアアンダーリンフォースに対応した位置に衝突（所謂、ポール側突時）した場合、衝突荷重が車両幅方向に沿ってフロアアンダーリンフォースへ入力される。この際、フロアアンダーリンフォースと結合された搭載物保持ブラケットが車両幅方向に変形して衝突荷重を吸収する。このため、搭載物保持ブラケットに固定された搭載物保持部材ひいては車両搭載物に衝突荷重が伝達するのを抑制することができる。
【００１８】
また、ポール等の衝突体が車両側方における車両搭載物に対応した位置に衝突した場合、衝突荷重が車両幅方向に沿って車両搭載物へ入力される。この際、車両搭載物を保持する搭載物保持部材と結合された搭載物保持ブラケットが車両幅方向に変形することで、車両搭載物の車両幅方向の変位が許容される。この許容された変位によって、車両搭載物に衝突荷重が集中するのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１記載の本発明に係る車両床下構造は、コスト低減と車両重量増加の抑制をしながらフロアパネルの振動を抑制できるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車両床下構造は、コストをさらに低減できると共に車両重量増加をさらに抑制できるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車両床下構造は、コストを一層低減できるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車両床下構造は、フロアパネルの振動をより一層抑制できるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両床下構造は、コストをより一層低減できるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項６記載の本発明に係る車両床下構造は、車両側突時における車両搭載物への影響を低減することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係る車両床下構造を有する車両底部を車両下方から車両上方へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両床下構造を有する車両の要部を示す概略斜視図である。
【図３】（Ａ）は第１実施形態に係る車両床下構造を有する車両の搭載物保持ブラケットの取り付け状態を示す概略斜視図であり、（Ｂ）は図２のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両床下構造を有する車両における振動特性を示すグラフである。
【図５】対比例に係る車両床下構造を有する車両の要部を示す概略斜視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図７】第２実施形態に係る車両床下構造を有する車両底部を車両下方から車両上方へ向かって見た状態を示す概略斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る車両床下構造を有する車両底部を車両下方から車両上方へ向かって見た状態を示す平面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（第１実施形態）
以下、図１〜４を用いて、本発明に係る車両床下構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＵＰは車両上下方向上側、矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示す。
【００２７】
図１に示されるように、車両１０の車両床部１２には、フロアパネル１４が設けられている。フロアパネル１４は、略平板状に形成されたフロントフロアパネル１５、センターフロアクロス１６及びセンターフロアパネル１３を含んで構成されている。
【００２８】
フロントフロアパネル１５は、フロアパネル１４の車両前後方向前側に配設されている。このフロントフロアパネル１５の車両前後方向後側の後端部２８には、車両上下方向上側に延在されたセンターフロアクロス１６が結合されている。また、センターフロアクロス１６の上端部２０には、略車両前後方向後側へ延在されたセンターフロアパネル１３が結合されている（図３（Ｂ）参照）。つまり、センターフロアクロス１６がフロントフロアパネル１５の車両前後方向後側の後端部２８とセンターフロアパネル１３の前端部１７とを車両幅方向に連結している。
【００２９】
フロントフロアパネル１５の車両上下方向下側には、車両前後方向に沿って延伸されたフロアアンダーリンフォース２２が取り付けられている。このフロアアンダーリンフォース２２は、車両前後方向に直交する断面が車両幅方向に沿って延伸されている左右一対のフランジ部２４と、隣接するフランジ部２４の間でフランジ部２４に対して車両上下方向下側へ突出された突出部２６と、で略ハット形の断面形状とされている。なお、この突出部２６は、略車両上下方向に延設された左右一対の側壁２５と、左右一対の側壁２５の間に配設されて車両幅方向に延設された底壁２７とで構成されている。そして、フロアアンダーリンフォース２２は断面開口が車両上下方向上側へ向けて配置されている。このフロアアンダーリンフォース２２は、車両幅方向で左右一対に設けられていると共に、フロアアンダーリンフォース２２の後端部１８がフロントフロアパネル１５における後端部２８の近傍に位置するように配置されている。
【００３０】
センターフロアパネル１３の車両上下方向下側、すなわち、フロントフロアパネル１５の車両前後方向後側には、車両搭載物としての燃料タンク３０が設けられている。この燃料タンク３０は、タンク底部の車両幅方向中央が車両上側へ凸形状とされた所謂鞍型タンクとされている。燃料タンク３０は、図２に示されるように、後述するタンクバンド３２によってセンターフロアパネル１３の車両下方側に保持されている。
【００３１】
図３（Ｂ）に示されるように、センターフロアクロス１６は、車両前後方向前側に設けられている第１センターフロアクロスパネル３４と、第１センターフロアクロスパネル３４の車両前後方向後側に重ねられて設けられている第２センターフロアクロスパネル３６とで構成されている。第１センターフロアクロスパネル３４は、車両幅方向に直交する断面が略逆Ｌ字状とされている。また、第２センターフロアクロスパネル３６は、車両上下方向略中央から下側が第１センターフロアクロスパネル３４と略同一形状とされていると共に、車両上下方向略中央から上側は車両前後方向後側に位置している。すなわち、センターフロアクロス１６の車両上下方向略中央から上側には箱形状部３８が形成されている。なお、センターフロアクロス１６の下端部４０は、車両前後方向前側に向かって屈曲されており、この下端部４０の車両上下方向下側にはフロントフロアパネル１５の後端部２８が結合されている。
【００３２】
センターフロアクロス１６の第２センターフロアクロスパネル３６における車両前後方向後側の面には、車両側面視でＬ字状に形成された搭載物保持ブラケットとしてのタンクバンドブラケット４２が取り付けられている。具体的には、このタンクバンドブラケット４２は、車両幅方向に直交する断面で車両上下方向に沿って延設されている縦壁部５１と、縦壁部５１の下端部４５から車両前後方向前側へ延設された底壁部５３と、を含んで構成されている。縦壁部５１は、第２センターフロアクロスパネル３６における車両前後方向後側の面に後述するフランジ部４６を介して取り付けられている。また、縦壁部５１と底壁部５３との角部は、車両上下方向上側に凸形状とされている。さらに、下端部４５には、車両前後前側に延設された座面４４が形成されている。座面４４には、板厚方向に貫通する図示しない締結孔が形成されており、後述するタンクバンド３２の前側締結部５２に当接可能とされている。
【００３３】
また、タンクバンドブラケット４２は、フロアアンダーリンフォース２２に対して車両前後方向に沿った直線上、すなわち、車両幅方向でフロアアンダーリンフォース２２と同一の位置に設けられている。さらに、タンクバンドブラケット４２の底壁部５３における前端部４３は、車両前後方向に直交する断面がフロアアンダーリンフォース２２と相似形の略ハット形の断面形状とされている。すなわち、車両前後方向に直交する断面が車両幅方向に沿って延伸されている左右一対のフランジ部４６と、フランジ部４６に対して車両上下方向下側へ突出された突出部４８と、を有している。なお、この突出部４８は、略車両上下方向に延設された左右一対の側壁４７と、左右一対の側壁４７の間に配設されて車両幅方向に延設された底壁４９とで構成されている。そして、底壁部５３の前端部４３はフロアアンダーリンフォース２２の後端部１８に重ねられていると共に、フランジ部２４、４６同士と、突出部２６、４８同士と、が溶接により結合されている。具体的には、図３（Ａ）に示されるように、タンクバンドブラケット４２における左右一対のフランジ部４６と、フロアアンダーリンフォース２２における左右一対のフランジ部２４と、がフロントフロアパネル１５に打点Ｗ１にて溶接されている。また、タンクバンドブラケット４２の突出部４８における底壁４９が、フロアアンダーリンフォース２２の突出部２６における底壁２７に打点Ｗ２にて溶接されている。なお、突出部４８と突出部２６との溶接は、フロントフロアパネル１５に設けられた図示しない貫通孔を介して行われている。
【００３４】
上述の構成により、センターフロアクロス１６とフロアアンダーリンフォース２２とは、タンクバンドブラケット４２によって連結されている。また、タンクバンドブラケット４２がフロアアンダーリンフォース２２と結合されていることで、タンクバンドブラケット４２がいわば蓋となってフロアアンダーリンフォース２２の後端部１８の開口が覆われている。したがって、フロアアンダーリンフォース２２の後端部１８の開口がタンクバンドブラケット４２によって塞がれている。
【００３５】
燃料タンク３０の車両上下方向下側には、搭載物保持部材としてのタンクバンド３２が設けられている。このタンクバンド３２は、車両前後方向が長手方向とされた長尺のバンド状かつ車両幅方向に直交する断面が略Ｕ字状に形成されていると共に、車両前後方向前側に車両前後方向に沿って延伸された端部としての前側締結部５２が設けられている。前側締結部５２は、板厚方向に貫通する図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔とタンクバンドブラケット４２の座面４４に設けられた貫通孔とにボルト５４を挿通させてボルト５４をナット５６と締結させる。これにより、前側締結部５２はタンクバンドブラケット４２の座面４４へ固定されている（図３（Ａ）参照）。
【００３６】
また、タンクバンド３２の車両前後方向後側には、図２に示されるように、車両前後方向に沿って延伸された端部としての後側締結部５８が設けられている。この後側締結部５８は、前側締結部５２と同様、板厚方向に貫通する図示しない貫通孔が形成されている。この貫通孔とセンターフロアパネル１３に設けられた図示しない貫通孔にボルト５４を挿通させて図示しないナットと締結することで、後側締結部５８はセンターフロアパネル１３へ固定されている。なお、タンクバンド３２は、図１に示されるように、車両幅方向で左右一対に設けられている。
【００３７】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３８】
ここで、図５、６に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図５に示されるように、車両１００の車両床部１０２に設けられているセンターフロアクロス１６の第２センターフロアクロスパネル３６には、タンクバンドブラケット１０４が取り付けられている。このタンクバンドブラケット１０４には、車両前後方向に沿った座面１０６が形成されており、この座面１０６には板厚方向に貫通する図示しない締結孔が形成されている。また、タンクバンドブラケット１０４の前端部１０８は、図６に示されるように、センターフロアクロス１６の下端部４０に結合されている。
【００４０】
タンクバンドブラケット１０４の座面１０６には、燃料タンク３０の車両上下方向下側に設けられたタンクバンド３２における前側締結部５２が固定されている。具体的には、前側締結部５２に設けられかつ板厚方向に貫通する図示しない貫通孔とタンクバンドブラケット１０４の座面１０６に設けられた貫通孔とにボルト５４を挿通させて、ボルト５４をナット５６とを締結させる。これにより、前側締結部５２がタンクバンドブラケット１０４の座面１０６へ固定されている。
【００４１】
上述の構成によると、タンクバンドブラケット１０４は、フロアアンダーリンフォース２２と結合されていない。したがって、フロントフロアパネル１５とセンターフロアクロス１６とは、フロントフロアパネル１５の後端部２８とセンターフロアクロス１６の車両上下方向下側の下端部４０とでのみ結合されている。すなわち、フロントフロアパネル１５とセンターフロアクロス１６とは、フロアアンダーリンフォース２２及びタンクバンドブラケット１０４を介して結合されていない。このため、車両１００の車両走行時に路面からの入力を受けてフロントフロアパネル１５に振動およびこの振動に伴う騒音が発生する可能性がある。このため、フロントフロアパネル１５の剛性を向上させることで振動を抑制することが考えられる。一般的に、フロントフロアパネル１５とセンターフロアクロス１６とは別体で構成されていると共に、車種の違いによるフロアパネル１４の車両前後方向の長さの差はフロントフロアパネル１５とセンターフロアクロス１６との間隔を変更することで調整されている。このため、フロントフロアパネル１５とセンターフロアクロス１６とに連続してフロアアンダーリンフォース２２を設けることで剛性向上を図ることができない。したがって、フロントフロアパネル１５の振動を抑制するためにフロントフロアパネル１５を曲面化させたり、フロントフロアパネル１５にアスファルトシートを貼り付ける等によって剛性を向上させる必要がある。このため、コストが嵩んだり車両重量が増加する可能性があり、この点で改善の余地がある。
【００４２】
これに対し、本実施形態では、図２に示されるように、センターフロアパネル１３に設けられている燃料タンク３０は、タンクバンド３２によって保持されている。タンクバンド３２は、センターフロアパネル１３とタンクバンドブラケット４２とに結合されているが、このタンクバンドブラケット４２は、センターフロアクロス１６及びフロアアンダーリンフォース２２に架け渡されている。換言すると、フロントフロアパネル１５とセンターフロアクロス１６との結合部分は、タンクバンドブラケット４２によって補強されている。このセンターフロアクロス１６は、車両上下方向に延伸されていることから、車両上下方向に振動し難い。したがって、車両走行時にフロントフロアパネル１５が路面からの入力を受けて車両上下方向に振動しようとすると、フロントフロアパネル１５はタンクバンドブラケット４２によってセンターフロアクロス１６との結合剛性がより高められた状態で連結されていることから、センターフロアクロス１６によって振動が抑制される。つまり、燃料タンク３０を保持する構造を利用してフロントフロアパネル１５ひいてはフロアパネル１４における上下方向の振動を抑制することができる。これにより、コスト低減と車両重量増加の抑制をしながらフロアパネル１４の振動を抑制できる。
【００４３】
また、本実施形態に係る車両床下構造によって、フロアパネル１４の振動がどの程度抑制されるのかを図４に示す振動特性を示すグラフを用いて以下に説明する。
【００４４】
図４に鎖線で示されるグラフが対比例に係る車両床下構造を採用した場合のフロアパネル１４の振動特性を示している。これに対し、実線で示されるグラフが本実施形態に係る車両床下構造を採用した場合のフロアパネル１４の振動特性を示している。このグラフに示されるように、本実施形態に係る車両床下構造を採用したフロアパネル１４は、対比例に係る車両床下構造に対してフロアパネル１４自体の振動が抑制されている。特に、対比例に係る車両床下構造において振動レベルが大きくなる周波数１００Ｈｚ〜１９０Ｈｚの帯域で斜線部に示されるように振動を大きく抑制することができる。
【００４５】
また、タンクバンドブラケット４２をフロアアンダーリンフォース２２に結合させるには、タンクバンドブラケット４２をフロアアンダーリンフォース２２まで車両前後方向に沿った直線上に延長させることで結合させることが可能となる。したがって、タンクバンドブラケット４２とフロアアンダーリンフォース２２との結合における取り回し構造を簡素にすることができる。これにより、コストをさらに低減できると共に車両重量増加をさらに抑制できる。
【００４６】
さらに、タンクバンドブラケット４２には、タンクバンド３２の前側締結部５２に合わせて形成された座面４４が設けられている。したがって、タンクバンド３２は、前側締結部５２およびタンクバンドブラケット４２への締結構造を変更することなくタンクバンドブラケット４２に取り付けることが可能となる。つまり、タンクバンド３２を変更する必要がないため、既存のタンクバンド３２を使用することができる。
【００４７】
さらにまた、フロアアンダーリンフォース２２とタンクバンドブラケット４２とは、それぞれのフランジ部２４とフランジ部４６同士を溶接するのみならず、それぞれの突出部２６と突出部４８同士も溶接して結合している。つまり、溶接の打点が多く設定されていることから、フロアアンダーリンフォース２２とタンクバンドブラケット４２との結合部の結合剛性を向上させることができる。これにより、フロアパネル１４の振動をより一層抑制できる。
【００４８】
また、フロアアンダーリンフォース２２の後端はタンクバンドブラケット４２によっていわば蓋をされた構成となることから、車外からフロアアンダーリンフォース２２の内部への異物の侵入を防ぐことが可能となる。つまり、タンクバンドブラケット４２がフロアアンダーリンフォース２２の内部への異物の侵入を防ぐため、アンダーカバー等といった別部品を設ける必要がない。
【００４９】
（第２実施形態）
次に、図７〜９を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両床下構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図７に示されるように、この第２実施形態に係る車両床下構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、タンクバンドブラケット７０の底壁７２が一部切り欠かれている点に特徴がある。
【００５１】
すなわち、センターフロアクロス１６の第２センターフロアクロスパネル３６における車両前後方向後側の面には、車両側面視でＬ字状に形成された搭載物保持ブラケットとしてのタンクバンドブラケット７０が取り付けられている。具体的には、このタンクバンドブラケット７０は、車両幅方向に直交する断面で車両上下方向に沿って延設されている縦壁部７４と、縦壁７６の下端部７８から車両前後方向前側へ延設された底壁部８０と、を含んで構成されている。縦壁部７４は、第２センターフロアクロスパネル３６における車両前後方向後側の面にフランジ部４６を介して取り付けられている。また、縦壁部７４と底壁部８０との角部は、車両上下方向上側に凸形状とされている。さらに、下端部７８には、車両前後前側に延設された座面８２が形成されている。座面８２には、板厚方向に貫通する締結孔８４が形成されており、この座面８２にタンクバンド３２の前側締結部５２を当接させて締結具８６を前側締結部５２の図示しない貫通孔と座面８２の締結孔８４に挿通させて締結することで、タンクバンド３２と座面８２ひいてはタンクバンドブラケット７０とが締結される。このタンクバンドブラケット７０によって燃料タンク３０が車両床部１２に保持されている（図８参照）。
【００５２】
タンクバンドブラケット７０は、フロアアンダーリンフォース２２に対して車両前後方向に沿った直線上に設けられている。換言すると、車両幅方向でフロアアンダーリンフォース２２と同一の位置に設けられている。さらに、タンクバンドブラケット７０の底壁部８０における前端部８８は、車両前後方向に直交する断面がフロアアンダーリンフォース２２と相似形の略ハット形の断面形状とされている。すなわち、車両前後方向に直交する断面が車両幅方向に沿って延伸されている左右一対のフランジ部４６と、フランジ部４６に対して車両上下方向下側へ突出された突出部９０と、を有している。なお、この突出部９０は、略車両上下方向に延設された左右一対の側壁９２と、左右一対の側壁９２の間に配設されかつ車両幅方向に延設された底壁７２とで構成されている。そして、底壁部８０の前端部８８はフロアアンダーリンフォース２２の後端部１８に重ねられていると共に、突出部２６、９０同士が溶接により結合されている。具体的には、タンクバンドブラケット７０の突出部９０における底壁７２が、フロアアンダーリンフォース２２の突出部２６における底壁２７に打点Ｗ３にて溶接されている。なお、突出部９０と突出部２６との溶接は、フロントフロアパネル１５に設けられた図示しない貫通孔を介して行われている。また、タンクバンドブラケット７０のフランジ部４６は、フロントフロアパネル１５及びセンターフロアクロス１６にも打点Ｗ４にて溶接されている。
【００５３】
タンクバンドブラケット７０の底壁７２は、一部が切り欠かれている。具体的には、板厚方向に貫通された切り欠き部９４が形成されている（図９参照）。この切り欠き部９４は、底壁７２における車両前後方向の略中央部、すなわち底壁７２におけるフロアアンダーリンフォース２２の底壁２７と対応した位置と座面８２との間に形成されている。
【００５４】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５５】
本実施形態では、タンクバンドブラケット７０の突出部９０における車両幅方向に延設された底壁７２には、切り欠き部９４が形成されている。これにより、タンクバンドブラケット７０は、車両幅方向に沿って入力される荷重に対する変形耐力が低くなる。したがって、ポール等の衝突体がフロアアンダーリンフォース２２に対応した位置に衝突（所謂、ポール側突時）した場合、衝突荷重が車両幅方向に沿ってフロアアンダーリンフォース２２へ入力される。この際、フロアアンダーリンフォース２２と結合されたタンクバンドブラケット７０は車両幅方向に変形して衝突荷重を吸収する。このため、タンクバンドブラケット７０に固定されたタンクバンドブラケット７０ひいては燃料タンク３０に衝突荷重が伝達するのを抑制することができる。
【００５６】
また、ポール等の衝突体が車両側方における燃料タンク３０に対応した位置に衝突した場合、衝突荷重が車両幅方向に沿って燃料タンク３０へ入力される。この際、燃料タンク３０を保持するタンクバンドブラケット７０と結合されたタンクバンドブラケット７０が車両幅方向に変形することで、燃料タンク３０の車両幅方向の変位が許容される。この許容された変位によって、燃料タンク３０に衝突荷重が集中するのを抑制することができる。これにより、車両側突時における燃料タンク３０への影響を低減することができる。
【００５７】
一方、タンクバンドブラケット７０における略車両上下方向に沿った側壁９２は切り欠かれていないことから、タンクバンドブラケット７０の車両上下方向に沿って入力される荷重に対する変形耐力は、車両幅方向に沿って入力される荷重に対する変形耐力よりも大きい。したがって、第１実施形態と同様に、車両走行時にフロントフロアパネル１５が路面からの入力を受けて車両上下方向に振動しようとすると、フロントフロアパネル１５は車両上下方向での変形耐力が大きいタンクバンドブラケット７０によってセンターフロアクロス１６との結合剛性がより高められた状態で連結されていることから、センターフロアクロス１６によって振動が抑制される。つまり、燃料タンク３０を保持する構造を利用してフロントフロアパネル１５ひいてはフロアパネル１４における上下方向の振動を抑制することができる。また、その他の作用並びに効果については、第１実施形態と同様である。
【００５８】
なお、本実施形態では、車両搭載物は燃料タンク３０とされているが、これに限らず、バッテリーや水素タンク並びにガスタンク等その他の部品とされていてもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、タンクバンドブラケット４２の突出部４８における底壁４９とフロアアンダーリンフォース２２の突出部２６における底壁２７とを結合した構成とされているが、これに限らず、突出部４８の側壁４７、９２と突出部２６の側壁２５とを結合した構成としてもよい。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１２ 車両床部
１３ センターフロアパネル
１４ フロアパネル
１５ フロントフロアパネル
１６ センターフロアクロス
２２ フロアアンダーリンフォース
２４ フランジ部
２６ 突出部
２８ 後端部
３０ 燃料タンク（車両搭載物）
３２ タンクバンド（搭載物保持部材）
４０ 下端部
４２ タンクバンドブラケット（搭載物保持ブラケット）
４４ 座面
４６ フランジ部
４８ 突出部
５２ 前側締結部（車両前後方向前側の端部）
５８ 後側締結部（車両前後方向後側の端部）
７０ タンクバンドブラケット（搭載物保持ブラケット）
７２ 底壁
９０ 突出部
９２ 側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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