(57)【要約】【課題】支持構造の複雑化を招くことなく、且つ、操作の煩わしさが少なく、牽制部により特定の変速段への切り換えを牽制することが可能でありながら、牽制部が長期にわたり良好に作動することが可能な作業機を提供する。【解決手段】走行変速具７８による複数の変速段のうちの特定の変速段への変速操作を牽制する牽制姿勢とその牽制を解除する解除姿勢とに姿勢変更自在な牽制部４０が備えられ、牽制部４０は、１つのネジ部４１による締結作用により、牽制姿勢と解除姿勢とに姿勢変更並びに位置保持自在に表示用案内板８０に支持され、指標部７９からネジ部４１の側方位置に向けて延びる延設部Ｅが設けられ、牽制部４０は、延設部Ｅに接当して特定の変速段への変速操作を牽制する牽制作用部４０Ｂと、特定の変速段に対応する表示用案内溝８１を塞ぐ案内溝閉塞部４０Ｄとを備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
手動操作に基づいて走行変速装置を複数の変速段のうちのいずれかの変速段に切り換える走行変速具、及び、その走行変速具の変速操作に伴って移動して、前記走行変速具が前記複数の変速段のうちのいずれの変速段に切り換えられているかを表示する指標部を備えた変速操作装置と、
前記複数の変速段に対応した表示用案内溝を有し、前記指標部が前記表示用案内溝に位置させられる表示用案内板とを備えた作業機であって、
前記走行変速具による複数の変速段のうちの特定の変速段への変速操作を牽制する牽制姿勢とその牽制を解除する解除姿勢とに姿勢変更自在な牽制部が備えられ、
前記牽制部は、１つのネジ部による締結作用により、前記牽制姿勢と前記解除姿勢とに姿勢変更並びに位置保持自在に前記表示用案内板に支持され、
前記指標部から前記ネジ部の側方位置に向けて延びる延設部が設けられ、
前記牽制部は、前記延設部に接当して前記特定の変速段への変速操作を牽制する牽制作用部と、前記特定の変速段に対応する前記表示用案内溝を塞ぐ案内溝閉塞部とを備えている作業機。
【請求項２】
前記牽制部は、前記牽制姿勢において、固定部に接当して、前記ネジ部の軸芯周りでの回動を規制する回動規制部を備えている請求項１記載の作業機。
【請求項３】
前記案内溝閉塞部は、前記牽制作用部よりも薄肉の板状体にて構成されている請求項１又は２記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動操作に基づいて走行変速装置を複数の変速段のうちのいずれかの変速段に切り換える走行変速具、及び、その走行変速具の変速操作に伴って移動して、前記走行変速具が前記複数の変速段のうちのいずれの変速段に切り換えられているかを表示する指標部を備えた変速操作装置と、前記複数の変速段に対応した表示用案内溝を有し、前記指標部が前記表示用案内溝に位置させられる表示用案内板とを備えた作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業機の一例としての歩行型管理機は、従来では、次のように構成されたものがあった。
すなわち、変速レバーが操作されると、変速レバーと一体的に移動する走行変速具としての主変速操作部材が移動して走行変速装置における複数の変速段のうちのいずれかの変速段に切り換えられようになっている。そして、変速レバー及び主変速操作部材と一体的に移動して、複数の変速段のうちのいずれの変速段に切り換えられているかを表示する指標部としてのゲージピンが備えられ、このゲージピンが表示用案内板における複数の表示用案内溝のうちの対応する表示用案内溝に位置することで、操作者が、現在、どの変速段にあるかを目視で確認することができるようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
そして、このような構成の歩行型管理機では、複数の変速段のうちの特定の変速段、例えば、高速での後進走行を行う変速段等への切り換えが行えないように、その変速段へ切り換わることを牽制するための牽制部を備える場合がある。そして、従来では、このような牽制部を設けるにあたり、次のような構成が考えられた。
【０００４】
すなわち、牽制部が、特定の変速段への変速操作を牽制する牽制姿勢と牽制を解除する解除姿勢とに姿勢変更可能なように固定部に支持されて、操作者が、その牽制部により特定の変速段への操作が牽制されていることを目視で確認できるように、固定部に対する取付位置から指標部に近い位置にまで牽制作用部を長く延設して、指標部に近い位置に対して接当して牽制作用する構成である。尚、牽制部の固定部に対する取付構造としては、例えば、１つのネジ部による締結構造等の簡易な支持構造により連結することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−８４１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来構成における牽制部は、固定部に対する取付位置から延設された牽制作用部により走行変速具に牽制作用するようにしたものであり、走行変速具が手動操作にて移動するときに牽制作用部に接当して特定の変速段への切り換えが牽制されることになる。この構成では、牽制作動が行われる度に、固定部に対する取付位置から長く延設された牽制作用部に対して走行変速具が接当して、牽制作用部の基端部に対して長いモーメントによる強い力が作用することがある。このような牽制に伴う接当動作が繰り返し行われると、牽制作用部の基端部が損傷するおそれがあり、しかも、１つのネジ部を用いた簡易な支持構造であれば、ネジ部での緩みが発生して固定部に対する支持が適正に行えなくなる等の不利があった。
【０００７】
そこで、支持構造の複雑化を招くことなく、且つ、操作の煩わしさが少なく、牽制部により特定の変速段への切り換えを牽制することが可能でありながら、牽制部が長期にわたり良好に作動することが可能な作業機が望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る作業機の特徴構成は、
手動操作に基づいて走行変速装置を複数の変速段のうちのいずれかの変速段に切り換える走行変速具、及び、その走行変速具の変速操作に伴って移動して、前記走行変速具が前記複数の変速段のうちのいずれの変速段に切り換えられているかを表示する指標部を備えた変速操作装置と、
前記複数の変速段に対応した表示用案内溝を有し、前記指標部が前記表示用案内溝に位置させられる表示用案内板とを備えた作業機であって、
前記走行変速具による複数の変速段のうちの特定の変速段への変速操作を牽制する牽制姿勢とその牽制を解除する解除姿勢とに姿勢変更自在な牽制部が備えられ、
前記牽制部は、１つのネジ部による締結作用により、前記牽制姿勢と前記解除姿勢とに姿勢変更並びに位置保持自在に前記表示用案内板に支持され、
前記指標部から前記ネジ部の側方位置に向けて延びる延設部が設けられ、
前記牽制部は、前記延設部に接当して前記特定の変速段への変速操作を牽制する牽制作用部と、前記特定の変速段に対応する前記表示用案内溝を塞ぐ案内溝閉塞部とを備えている点にある。
【０００９】
本発明によれば、牽制部は、１つのネジ部による締結作用により、牽制姿勢と解除姿勢とに姿勢変更並びに位置保持自在に支持されているから、簡単な支持構造により牽制部を支持することができ、しかも、牽制部を姿勢変更するときは、１つのネジ部の締結を解除したり締結させるだけで対応でき、支持構造の複雑化を招くことなく、且つ、切り換え操作が煩わしくなく、牽制部により特定の変速段への切り換えを牽制することが可能となる。
【００１０】
指標部からネジ部の側方位置に向けて延びる延設部が設けられており、ネジ部は牽制部が表示用案内板に締結される箇所である。つまり、牽制部における牽制作用部が、ネジ部に近接する箇所にて、走行変速具の変速操作に伴って移動する延設部に接当して特定の変速段への変速操作を規制することになる。
【００１１】
その結果、牽制作動の際に、ネジ部により固定される箇所に長いモーメントによる強い力が作用することを回避でき、牽制作用部が基端部で破損したり、固定部に対する支持が不適正なものになる等のおそれが少なく、長期にわたり良好な牽制作動を維持することができる。
【００１２】
又、牽制部は、案内溝閉塞部を備えて、特定の変速段に対応する表示用案内溝を塞ぐことができるので、操作者が、その特定の変速段への操作が牽制されていることを目視で確認することができ、特定の変速段へ無理に操作する等の煩わしさがなく、変速操作を良好に行える。
【００１３】
従って、支持構造の複雑化を招くことなく、且つ、操作の煩わしさが少なく、牽制部により特定の変速段への切り換えを牽制することが可能でありながら、牽制部が長期にわたり良好に作動することが可能な作業機を提供できるに至った。
【００１４】
本発明においては、前記牽制部は、前記牽制姿勢において、固定部に接当して、前記ネジ部の軸芯周りでの回動を規制する回動規制部を備えていると好適である。
【００１５】
本構成によれば、牽制部は、牽制作動に伴って、延設部と接当してネジ部の軸芯周りで回動するような力が作用しても、回動規制部によりネジ部の軸芯周りでの回動が規制されるので回動に伴う姿勢変化を抑制して、牽制部が長期にわたり良好に作動することが可能となる。
【００１６】
本発明においては、前記案内溝閉塞部は、前記牽制作用部よりも薄肉の板状体にて構成されていると好適である。
【００１７】
本構成によれば、案内溝閉塞部は、特定の変速段に対応する表示用案内溝を塞ぐだけであり、他の部材に接当する等の無理な力が掛かることはない。そこで、案内溝閉塞部を、牽制作用部よりも薄肉の板状体にて構成することで、部材の軽量化並びに構造の簡素化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】歩行型作業機の全体側面図である。
【図２】歩行型作業機の全体平面図である。
【図３】ミッションケース上部の側面図である。
【図４】変速操作構造の前進低速状態を示す縦断側面図である。
【図５】変速操作構造の後進低速状態を示す縦断側面図である。
【図６】変速操作構造の前進中速状態を示す縦断側面図である。
【図７】変速操作構造の後進中速状態を示す縦断側面図である。
【図８】変速操作構造の前進高速状態を示す縦断側面図である。
【図９】変速操作構造の平面図である。
【図１０】表示用案内板の平面図である。
【図１１】変速表示板の平面図である。
【図１２】副変速用のカム機構の背面図である。
【図１３】牽制解除状態の変速操作構造の横断平面図である。
【図１４】第１牽制具が牽制姿勢にあるときの変速操作構造の横断平面図である。
【図１５】第２牽制具が牽制姿勢にあるときの変速操作構造の横断平面図である。
【図１６】第１牽制具及び第２牽制具の配設部の縦断側面図である。
【図１７】変速操作構造の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る作業機の実施形態を作業機の一例として歩行型管理機に適用した場合について図面に基づいて説明する。
図１，２に示すように、歩行型管理機は、左右一対の推進車輪１と、複数段の前後進切換えを行うミッションケース２と、ミッションケース２から片持ち状に延出されたエンジン支持フレーム３と、このエンジン支持フレーム３に搭載連結される横軸型のエンジン４と、ミッションケース２の上部から片持ち状に延出された操縦ハンドル５とを備えている。
【００２０】
操縦ハンドル５は、ミッションケース２の上部に上下軸芯Ｘ周りで前後向き変更可能に支持されており、操縦ハンドル５を後向き延出した基本状態（以下、ハンドル基本状態という）と、操縦ハンドル５を前向きに延出した逆向き状態（以下、ハンドル逆向き状態という）とに向き変更可能に構成されている。なお、この歩行型管理機においては、基本的には機体におけるエンジン４の存在する側が機体前方であり、その逆向きが機体後方とされるものであり、以後の説明における方向の記述は上記した基本の前後方向に基づくことにする。
【００２１】
エンジン４の左側方に突出された出力軸１１とミッションケース２の上部左側に突出された入力軸１２とが、テンションクラッチ式の主クラッチ１３を構成するベルト伝動機構１４で連動連結されるとともに、このベルト伝動機構１４全体が樹脂製のベルトカバー１５で覆れている。又、エンジン４及びミッションケース２の上方が上部ケース１６にて覆われている。
【００２２】
ミッションケース２の後部には後部ヒッチ７が、また、エンジン支持フレーム３の前端には前部ヒッチ８がそれぞれ備えられており、これらにロータリ耕耘装置、草刈装置、その他の各種作業装置（図示せず）を連結することができるようになっている。
【００２３】
図示はしないが、ミッションケース２には、入力軸１２に伝達される動力を、前進２段及び後進２段に変速する主変速機構と、主変速機構にて変速された後の動力を３段に変速する副変速機構とが内装されている。そして、手動操作により、これらの主変速機構及び副変速機構を切り換える変速操作装置ＨＳが備えられている。
【００２４】
変速操作装置ＨＳについて説明する。
図１，２に示すように、手動操作するための変速レバー７６が、操縦ハンドル５の下方側においてミッションケース２から後方に向けて延出する状態で設けられている。又、図３に示すように、ミッションケース２における左横外側の上部後端近くに、横向き支点ｐ周りに回動可能に変速作動部材７４が支持されている。そして、図４に示すように、この変速作動部材７４に備えられた縦向きのボス部７４ａに、縦向き軸心ｑ周りに回動自在に回動部材７５が支持されるとともに、この回動部材７５およびボス部７４ａに変速レバー７６の基端縦軸部７６ａが挿入連結されている。
【００２５】
変速レバー７６の基端縦軸部７６ａは回動部材７５に対して上下スライド可能に支持されるとともに、内装したバネ７７によって下方にスライド付勢されている。基端縦軸部７６ａが下方スライドされると基端縦軸部７６ａの外周に形成されたセレーション部７６ｂが回動部材７５のセレーション孔７５ａに嵌合されて、変速レバー７６と回動部材７５とが縦向き軸心ｑ周りに一体回動可能となる。基端縦軸部７６ａをバネ７７に抗して上方に引き上げることで、基端縦軸部７６ａのセレーション部７６ｂが回動部材７５のセレーション孔７５ａから上方に抜け外れ、変速レバー７６を縦向き軸心ｑ周りに旋回させて前後に向き変更することが可能となる。
【００２６】
図４，９，１７に示すように、回動部材７５に一体固定される平面視で略Ｕ字形のブラケット３０に、支点ピン３１を介して横向き支点ｔ周りに回動自在に走行変速具としての主変速操作部材７８が枢支連結されている。この主変速操作部材７８は、支点ピン３１にて回動自在に支持される左右一対の回動支持部７８Ａと、回動支持部７８Ａから前部側に向けて一体的に延設される平面視で略Ｕ字形の水平面部７８Ｂとを備えている。水平面部７８Ｂにおける前後３箇所から係合片７８ａ，７８ｂ，７８ｃが下向きに折り曲げ突設されている。又、水平面部７８Ｂの上部側には、矩形の板体からなる補強板７８Ｃが一体的に連結されて強度補強を図っている。
【００２７】
図３，４に示すように、主変速機構において前進２段の変速を行う前進変速用の変速シフト軸６３と、後進２段の変速を行う後進変速用の変速シフト軸６４とが、それぞれミッションケース２の左側壁から外方に突出する状態で備えられている。又、３段の副変速を行う変速シフト軸２６も同様にミッションケース２の左側壁から外方に突出する状態で備えられている。尚、各シフト軸６３，６４，２６は、図示しないボールデテント機構により、各変速操作位置で位置保持自在に設けられている。
【００２８】
図３，４，９に示すように、主変速用の各変速シフト軸６３，６４における外方突出部位には操作ブロック７１，７２が一体的に連結固定されるとともに、両操作ブロック７１，７２が前後に近接配備されている。副変速用の変速シフト軸２６の外方突出部位にはカム板７３が後下り傾斜姿勢で連結されている。
【００２９】
操作ブロック７１，７２には、係合片７８ａ，７８ｂ，７８ｃの前後方向への移動を許容し、係合片７８ａ，７８ｂ，７８ｃを左右移動不能に係合する係合溝７１ａ，７２ａがそれぞれ形成されている。又、操作ブロック７１，７２には、自重で下方揺動する主変速操作部材７８の係合片７８ａ，７８ｂ，７８ｃを受け止める平坦な案内辺７１ｂ，７２ｂが連設されており、両変速シフト軸６３，６４が共に中立位置にある時に、両操作ブロック７１，７２の係合溝７１ａ，７２ａが前後に合致して、係合片７８ａ，７８ｂ，７８ｃの前後への通過移動が可能となる。
そして、３つの係合片７８ａ，７８ｂ，７８ｃが、操作ブロック７１，７２に選択的に係合されるようになっている。
【００３０】
主変速操作部材７８の水平面部７８Ｂから上方に向けてゲージピン７９が固定立設されている。このゲージピン７９は、ミッションケース２の上部に固定配備された表示用案内板８０の表示用案内溝としての案内溝８１、および、上部ケース１６に連なって設けられた変速表示板９５の案内溝９６を挿通して上方に突出している。
【００３１】
変速レバー７６と、主変速操作部材７８と、回動部材７５等により、変速操作装置ＨＳが構成されている。
【００３２】
図３，４に示すように、変速作動部材７４と副変速用の変速シフト軸２６とがカム機構８３を介して連動連結されている。このカム機構８３は、変速シフト軸２６に連結されたカム板７３と、変速作動部材７４の下端部から延出された１本の変速操作ピン８２とで構成されている。カム板７３の遊端側が、ミッションケース２に連結固定されたガイド部材８５に左右移動可能に案内係合されており、変速シフト軸２６の軸心方向シフトにかかわらずカム板７３が常に一定の姿勢に維持されるようになっている。
【００３３】
図１２に示すように、カム板７３には前後方向に長い階段状のカム溝８４が形成されており、このカム溝８４に変速操作ピン８２が係入されている。従って、変速レバー７６の上下揺動操作によって変速操作ピン８２が横向き支点ｐ周りに揺動すると、カム溝８４の案内作用によってカム板７３が相対的に左右に移動されて、変速シフト軸２６がシフト操作されるようになっている。
【００３４】
具体的には、変速レバー７６が下方域に操作されると、図４，５，１２に示すように、変速操作ピン８２がカム溝８４の左方に偏位された上部ガイド部８４ｕに位置し、変速シフト軸２６が機体左方に大きくシフトされて副変速機構が「低速」に切換えられる。
変速レバー７６が上下中間域に操作されると、図６，７に示すように、変速操作ピン８２がカム溝８４の左右中間に位置する中間ガイド部８４ｍに位置し、変速シフト軸２６が左方に押し込みシフトされて副変速機構が「中速」に切換えられる。更に、変速レバー７６が上方域に操作されると、図８に示すように、変速操作ピン８２がカム溝８４の右方に偏位された下部ガイド部８４ｄに位置し、変速シフト軸２６が更に左方に押し込みシフトされて副変速機構が「高速」に切換えられる。
【００３５】
図４に示すように、変速レバー７６を左右中央の中立位置で最下方の変速域に操作すると、副変速機構が「低速」に切換えられた状態で、最前方の係合片７８ａが前進変速用の操作ブロック７２に選択係合されることになり、この状態で変速レバー７６を左右に揺動操作することで、選択係合した変速シフト軸６３をシフト操作して、前進１速Ｆ１と前進２速Ｆ２の変速を行うことができる。
【００３６】
図５に示すように、変速レバー７６を左右中央の中立位置に戻して１段上方に操作すると、副変速機構が「低速」に維持された状態で、前後中間の係合片７８ｂが後進変速用の操作ブロック７１に選択係合されることになり、この状態で変速レバー７６を左右に揺動操作することで、選択係合した変速シフト軸６４をシフト操作して、後進１速Ｒ１と後進２速Ｒ２の変速を行うことができる。
【００３７】
図６に示すように、変速レバー７６を左右中央の中立位置に戻して更に１段上方に操作すると、副変速機構が「中速」に切換えられた状態で、前後中間の係合片７８ｂが前進変速用の操作ブロック７２に選択係合されることになり、この状態で変速レバー７６を左右に揺動操作することで、選択係合した変速シフト軸６３をシフト操作して、前進３速Ｆ３と前進４速Ｆ４の変速を行うことができる。
【００３８】
図７に示すように、変速レバー７６を左右中央の中立位置に戻して更に１段上方に操作すると、副変速機構が「中速」に維持された状態で、最後方の係合片７８ｃが後進変速用の操作ブロック７１に選択係合されることになり、この状態で変速レバー７６を左右に揺動操作することで、選択係合した変速シフト軸６４をシフト操作して、後進３速Ｒ３と後進４速Ｒ４の変速を行うことができる。
【００３９】
図８に示すように、変速レバー７６を左右中央の中立位置に戻して最上方の操作域に操作すると、副変速機構が「高速」に切換えられた状態で、最後方の係合片７８ｃが前進変速用の操作ブロック７２に選択係合されることになり、この状態で変速レバー７６を左右に揺動操作することで、選択係合した変速シフト軸６３をシフト操作して、前進５速Ｆ５と前進６速Ｆ６の変速を行うことができる。
【００４０】
すなわち、前進２段・後進２段の変速が可能な主変速機構と３段の変速が可能な副変速機構を組合わせることで、全体として前進６段・後進４段の多段変速を行うよう構成されているのである。尚、上記変速構成では操作構造を変更すれば、前進６段・後進６段の多段変速も可能であるが、ハンドル基本状態では、高速での後進走行状態Ｒ５，Ｒ６が現出されないようになっている。尚、ハンドル基本状態では、変速レバー７６も後方向きに設けられる。
【００４１】
図４〜図８，図１１に示すように、表示用案内板としての変速表示板９５に形成された案内溝９６の横側には山形に突出する表示部９７が設けられている。この表示部９７の後向き斜面ｒには、機体後方から読み取り可能に変速段が表示されている。従って、ハンドル基本状態では、ゲージピン７９の位置を表示部９７の後向き斜面ｒの表示に対比させることで変速位置を認識することができる。
【００４２】
一方、表示部９７の前向き斜面ｆには、機体前方から読み取り可能に変速段が表示されている。従って、ハンドル逆向き状態では、ゲージピン７９の位置を表示部９７の前向き斜面ｆの表示に対比させることで変速位置を認識することができる。尚、ハンドル逆向き状態では、変速レバー７６も前向き状態に反転することになる。
【００４３】
そして、主変速操作部材７８の変速用操作領域に位置して複数の変速段のうちの特定の変速段、具体的には、ハンドル逆向き状態において、最高速での後進走行状態（後進６速Ｒ６）に対応する変速段への変速操作を牽制する牽制姿勢と、変速用操作領域から退避して牽制を解除する解除姿勢とに姿勢変更自在な牽制部としての第１牽制具４０が備えられている。上記変速段は、ハンドル基本状態においては、最高速での前進走行状態（前進６速Ｆ６）に対応する変速段となる。
【００４４】
図１７に示すように、第１牽制具４０は、溶接ナット４５を備えた取付部４０Ａと、取付部４０Ａの後端部から略Ｌ字状に下方に向けて折り曲げ形成された牽制作用部４０Ｂと、取付部４０Ａの左側端部から略Ｌ字状に上方に向けて折り曲げ形成された回動規制部４０Ｃと、回動規制部４０Ｃの上端部に連結されて水平方向に延びる案内溝閉塞部４０Ｄとを備えている。そして、案内溝閉塞部４０Ｄにおける左右中央部の前部側に挿通孔４０Ｅが形成され、その挿通孔４０Ｅの下面側にナット４５が溶接固定されている。
【００４５】
図４，１０，１７に示すように、第１牽制具４０は、１つのネジ部としての１本のボルト４１による締結作用により、牽制姿勢と解除姿勢とに姿勢変更並びに位置保持自在に表示用案内板８０に固定状態で支持されている。図１０に示すように、表示用案内板８０は、ミッションケース２の上部の側壁部２Ａにボルト連結により固定されている。従って、表示用案内板８０が固定部Ｋとして機能する。
【００４６】
図４，１０，１１，１７に示すように、変速表示板９５に形成された挿通孔４３、表示用案内板８０に形成された挿通孔４４、案内溝閉塞部４０Ｄに形成された挿通孔４０Ｅを通して上方側からボルト４１が装着され、そのボルト４１と、溶接固定されたナット４５とを締結して、第１牽制具４０が表示用案内板８０に固定状態で支持されている。
【００４７】
取付部４０Ａ、牽制作用部４０Ｂ及び回動規制部４０Ｃは夫々、表示用案内板８０の下側に位置しており、案内溝閉塞部４０Ｄは、表示用案内板８０の上側であって、表示用案内板８０と変速表示板９５との間に位置する状態で備えられる。又、図１４に示すように、第１牽制具４０が牽制姿勢に切り換えられると、案内溝閉塞部４０Ｄが、表示用案内板８０に形成された案内溝９６のうち、作動が牽制された特定の変速段に対応する部分、つまり、ハンドル逆向き状態において、最高速での後進走行状態（後進６速Ｒ６）に対応する案内溝を閉塞する。その結果、操作者は、後進６速Ｒ６に操作することが牽制されている状態であることを目視で判別することができる。
【００４８】
図１６に示すように、案内溝閉塞部４０Ｄは、牽制作用部４０Ｂよりも薄肉の板状体にて構成されている。この案内溝閉塞部４０Ｄは、他の部材との接当等による大きな力は作用しないので、薄肉にして部材の軽量化並びに構造の簡素化を図っている。
【００４９】
表示用案内板８０に形成されたボルト挿通用の挿通孔４４が前後方向に沿う長孔に形成され、この長孔に沿ってボルト４１と第１牽制具４０とを一体的に前後にスライドさせることにより、第１牽制具４０は、前後方向に位置変更自在であり、任意の位置でボルト４１の締め付けにより固定自在に設けられている。
【００５０】
図８，１０，１４に示すように、第１牽制具４０を挿通孔４４（長孔）における最後部側に位置させてボルト４１を締め付け固定すると、第１牽制具４０は牽制姿勢となり、ハンドル基本状態において、前進５速Ｆ５と前進６速Ｆ６の変速が可能な位置に主変速操作部材７８が操作されている状態で、主変速操作部材７８の最前方の係合片７８ａに牽制作用部４０Ｂが接当作用して、前進６速Ｆ６の変速段に移動操作することを牽制する。
【００５１】
このような牽制作用時において、最前方の係合片７８ａに牽制作用部４０Ｂが接当作用することにより、第１牽制具４０がボルト４１の軸芯周りで回動する方向の力が作用するが、回動規制部４０Ｃが表示用案内板８０（固定部Ｋの一例）の左側端縁に接当してボルト４１の軸芯周りでの回動を阻止するようになっている。
【００５２】
又、図１４に示すように、この牽制状態では、案内溝閉塞部４０Ｄが、表示用案内板８０の案内溝８１のうち前進６速Ｆ６の変速段に相当する案内溝８１を閉塞する構成となっている。上記したような前進６速Ｆ６の変速段に対応する変速操作位置は、ハンドル逆向き状態においては、後進６速Ｒ６に相当するものである。
【００５３】
従って、この実施形態では、主変速操作部材７８の最前方の係合片７８ａが、ゲージピン７９から第１牽制具４０におけるネジ部４１に近接する位置にまで延びる延設部（Ｅ）を兼用する構成となっている。
【００５４】
図１３に示すように、第１牽制具４０を挿通孔４４（長孔）における最前部側に位置させてボルト４１を締め付け固定すると、第１牽制具４０は解除姿勢になり、主変速操作部材７８は牽制されることなく、ハンドル基本状態における前進６速Ｆ６（ハンドル逆向き状態における後進６速Ｒ６）に変速操作可能である。
【００５５】
上記した第１牽制具４０の他に、高速での後進走行状態Ｒ５，Ｒ６が現出されないように牽制する第２牽制具４６が備えられている。
図４，１０，１７に示すように、第２牽制具４６は、表示用案内板８０の横幅と略同じ横幅の板材にて構成され、第１牽制具４０と同様に、表示用案内板８０の下側に位置する状態で設けられている。第２牽制具４６には、左右中央部の前部側に挿通孔４７が形成され、その挿通孔４７の下面側にナット４８が溶接固定されている。そして、変速表示板９５及び表示用案内板８０に形成された挿通孔４９，５０を通して上方側から装着されたボルト５１と、溶接ナット４８とを締結することで、第２牽制具４６が変速表示板９５及び表示用案内板８０に固定状態で支持される構成となっている。
【００５６】
表示用案内板８０を挿通する挿通孔５０が前後方向に沿う長孔に形成され、この長孔に沿ってボルト５１と第２牽制具４６とを一体的に前後にスライドさせることにより、第２牽制具４６は、前後方向に位置変更自在であり、任意の位置でボルト５１の締め付けにより固定自在に設けられている。
【００５７】
図１３，１４に示すように、ボルト５１を挿通孔５０（長孔）のうち最前部側に位置させてボルト５１を締め付け固定すると、第２牽制具４６は解除姿勢となり、主変速操作部材７８が全ての変速段に操作可能な状態となる。そして、図１５に示すように、ボルト５１を挿通孔５０（長孔）のうち最後部側に位置させてボルト５１を締め付け固定すると、第２牽制具４６は牽制姿勢となり、ハンドル基本状態において、第２牽制具４６の後部側端縁がゲージピン７９に接当作用して、変速操作部材７８が、前進５速Ｆ５と前進６速Ｆ６の変速操作を行う位置にまで移動することを牽制する。
【００５８】
第２牽制具４６の前後方向のスライド移動を許容しながら、ボルト５１の軸芯周りで回動することによる第２牽制具４６の姿勢変化を阻止する回動規制機構５２が備えられている。つまり、図１３〜１５，１７に示すように、第２牽制具４６における挿通孔４７よりも右側に寄った箇所に、前後方向に沿って長い係合溝５３が形成されている。又、表示用案内板８０における係合溝５３に対応する箇所に、その係合溝５３に入り込み係合する係合突部５４が下方に向けて突出する状態で一体形成されている。
【００５９】
係合突部５４は、第２牽制具４６の係合溝５３が係合する上部側箇所は係合溝５３の幅と略同じ幅を備え、下部側箇所は、係合溝５３の幅よりも広幅の先膨らみ状に形成されている。このように構成することで、係合突部５４の係合溝５３からの上方への抜け外れを阻止して、第２牽制具４６が表示用案内板８０に対して上下に位置変化しない状態でスライド案内されるようになっている。
【００６０】
図１５に示すように、第２牽制具４６が牽制姿勢に切り換わると、表示用案内板８０の前進５速Ｆ５及び前進６速Ｆ６に対応する変速溝を下方側から覆う状態となり、操作者は、前進５速Ｆ５及び前進６速Ｆ６に操作することが牽制されている状態であることを目視で判別することができる。
【００６１】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、牽制部（第１牽制具）４０が、牽制姿勢において、固定部Ｋとしての表示用案内板８０に接当してネジ部４１の軸芯周りでの回動を規制する回動規制部４０Ｃを備える構成としたが、このような回動規制部４０Ｃを備えない構成としてもよく、又、固定部Ｋとして表示用案内板８０とは異なる別の部材に接当するものでもよい。
【００６２】
（２）上記実施形態では、牽制部４０における牽制作用部４０Ｂが、溶接ナット４５を備えた取付部４０Ａの後端部から略Ｌ字状に下方に向けて折り曲げ形成されるものを示したが、このような構成に代えて、溶接ナット４５あるいはネジ部４１をそのまま牽制作用部４０Ｂとして用いる構成としてもよい。又、ネジ部としては、ボルトを予め溶接しておき、ナットを装着して締め付ける構成としてもよい。
【００６３】
（３）上記実施形態では、主変速操作部材７８の最前方の係合片７８ａが、指標部７９からネジ部４１の側方位置に向けて延びる延設部Ｅに兼用構成されるものを示したが、延設部Ｅとしては、係合片７８ａとは別に設けられた牽制用の部材にて形成されるものでもよい。
【００６４】
（４）上記実施形態では、案内溝閉塞部４０Ｄが、牽制作用部４０Ｂよりも薄肉の板状体にて構成されるものを示したが、このような構成に代えて、案内溝閉塞部４０Ｄが牽制作用部４０Ｂよりも薄厚の板状体あるいは同じ厚さの板状体等で構成してもよい。
【００６５】
（５）上記実施形態では、作業機として歩行型管理機を示したが、例えば、収穫機、草刈機等の他の種類の作業機であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、歩行型管理機等の作業機に適用できる。
【符号の説明】
【００６７】
４０        牽制部
４０Ｂ      牽制作用部
４０Ｃ      回動規制部
４０Ｄ      案内溝閉塞部
４１        ボルト（ネジ部）
７８        主変速操作部材（走行変速具）
７９        ゲージピン（指標部）
８０        表示用案内板
８１        表示用案内溝
Ｅ          延設部
Ｋ          固定部
ＨＳ        変速操作装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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