(57)【要約】【課題】蓋面のスリップ防止機能を蓋自体の交換によることなく、つまり低コストで回復できる地下構造物用蓋を提供する。【解決手段】蓋本体３と、蓋本体３を開閉可能に支持する受枠５とを備えてなる地下構造物用蓋１において、蓋本体３の表裏両面にスリップ防止用凹凸面２０を形成し、受枠５は、所望時にその支持部２８から取り出した蓋本体３を、表裏面を反転した後、再び支持部２８上に戻せるように構成した。蓋本体３の表面が摩耗したら同蓋本体３の表裏面を反転させて未摩耗の裏側のスリップ防止用凹凸面２０を表側にしてスリップ防止機能を回復させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓋本体と、該蓋本体を開閉可能に支持する受枠とを備えてなる地下構造物用蓋において、
前記蓋本体は、表裏両面にスリップ防止用凹凸面が形成され、
前記受枠は、所望時に表裏面を反転した前記蓋本体を開閉可能に支持可能であることを特徴とする地下構造物用蓋。
【請求項２】
前記蓋本体及び前記受枠相互間には、前記蓋本体の表裏面を反転可能にかつ反転後も前記蓋本体を前記受枠に開閉可能に支持する蓋本体開閉支持機構を具備することを特徴とする請求項１に記載の地下構造物用蓋。
【請求項３】
前記蓋本体開閉支持機構は、
前記受枠に移動可能に支持されたヒンジと、該ヒンジに軸支された中間連結部材と、該中間連結部材と前記蓋本体とを表裏反転可能に連結する連結材と、を備えてなることを特徴とする請求項２に記載の地下構造物用蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、路面に設置されるマンホール蓋等の地下構造物用蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
路面に設置されるマンホール蓋等の地下構造物用蓋（主に鉄蓋）の表面は、一般に路面に比べて摩擦係数が低いため、降雨等によって濡れた場合に車両のタイヤや歩行者の靴等がスリップし易い状態となる。そこで従来、その蓋表面に多数の突起や凹凸を形成して摩擦抵抗を増大させ、上記スリップを防止するようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８１０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の多数の突起や凹凸を表面に形成した地下構造物用蓋では、次のような問題があった。
すなわち、蓋表面（蓋面）に形成されたスリップ防止のための多数の突起や凹凸等からなるスリップ防止用凹凸面は、長期に亘って使用すると、車両のタイヤ等との接触により摩耗して摩擦抵抗が小さくなり、スリップ防止機能を果たさなくなる。このような場合、従来は、スリップ防止用凹凸面が摩耗した蓋自体を丸ごと交換していた。しかも、蓋を支持する受枠ごと交換していた。
しかしながら、地下構造物から受枠を取外すためには、アスファルト、コンクリート等を掘削する必要があり、したがって蓋交換に手間及び費用がかかる。また、交換用の蓋及び受枠の製造コストもかかるという問題がある。
更に、上記アスファルト、コンクリート等の掘削作業は、時間がかかり、蓋交換作業の時間が長くかかって交通渋滞を長引かせることがある。そこで蓋の交換作業は、交通量が多い昼間を避けて夜間に行われることが多い。しかし、住宅街での蓋交換作業は、アスファルト、コンクリート等の掘削作業時の騒音が問題となり、近隣住民から苦情を受けることもある。したがって、蓋面のスリップ防止機能の維持、管理に関してもコスト高になる。
【０００５】
本発明は、上記のような実情に鑑みなされたもので、蓋面のスリップ防止機能を、蓋自体の交換によることなく、また受枠ごと交換する必要もなく、低コストで回復でき、更に、大掛かりな工事が不要で容易に蓋交換できて、蓋面のスリップ防止機能の維持、管理に関してもコストを低減できる地下構造物用蓋を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するために、請求項１に記載の地下構造物用蓋は、蓋本体と、該蓋本体を開閉可能に支持する受枠とを備えてなる地下構造物用蓋において、前記蓋本体は、表裏両面にスリップ防止用凹凸面が形成され、前記受枠は、所望時に表裏面を反転した前記蓋本体を開閉可能に支持可能であることを特徴とする。
請求項２に記載の地下構造物用蓋は、請求項１に記載の地下構造物用蓋において、前記蓋本体及び前記受枠相互間には、前記蓋本体の表裏面を反転可能にかつ反転後も前記蓋本体を前記受枠に開閉可能に支持する蓋本体開閉支持機構を具備することを特徴とする。
請求項３に記載の地下構造物用蓋は、請求項２に記載の地下構造物用蓋において、前記蓋本体開閉支持機構は、前記受枠に移動可能に支持されたヒンジと、該ヒンジに軸支された中間連結部材と、該中間連結部材と前記蓋本体とを表裏反転可能に連結する連結材と、を備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、摩耗により失った蓋面のスリップ防止機能を、蓋自体を交換せずに、また大掛かりな工事をすることなく、最低コストで回復できる。
請求項２に記載の発明によれば、摩耗により失った蓋面のスリップ防止機能を、蓋自体を交換せずに、また大掛かりな工事をすることなく、低コストで回復できる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の地下構造物用蓋の蓋本体開閉支持機構を簡易な構成で実現できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る地下構造物用蓋の平面図である。
【図２】図１に示す地下構造物用蓋の蓋本体が開いた状態を示す斜視図である。
【図３】図１中のIII−III線断面矢視図である。
【図４】図１に示す地下構造物用蓋の蓋本体の裏返し手順を説明するための縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、各図間において、同一符号は同一又は相当部分を示す。
図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係る地下構造物用蓋１は、蓋本体３と、この蓋本体３を開閉可能に支持する受枠５とを備えてなる。
【００１０】
図１〜図３から分かるように、蓋本体３は、ほぼ円板状であって表裏両面にスリップ防止用凹凸面（スリップ防止のための多数の突起２１や凹凸、ここでは多数の突起２１を設けた面）２０が形成されている。多数の突起２１…は、蓋本体３の円周方向及び半径方向に所定の間隔を置いて配置されている。多数の突起２１…の配置位置や配置領域は図示例に限定されない。
表裏各面に形成されるスリップ防止用凹凸面２０は、通常は同じ突起２１を同様に配置してなるものであるが、これのみに限定されることはなく、蓋本体３の表面と裏面とでスリップ防止用凹凸面２０の形態を異ならせてもよい。蓋本体３は、従来の鉄蓋と同様、鉄製あるいは鋳鉄製であってもよく、またアルミニウム合金やステンレス等の他の材質で構成してもよい。また蓋本体３は、表裏分割構造とし、内部を肉抜きにして、適宜軽量化を図ってもよい。
蓋本体３の少なくとも裏面側は、表裏面が反転されるまでの期間、錆びやすく腐食しやすい環境に置かれる（地下構造物内に対面する）ので、表面側に比べて防錆・防食性の高い材質、例えばステンレスが用いられ、又は防錆・防食処理が施される。なお、後述する連結材７ｃ（ねじ軸体７ｃ１）や中間連結部材７ｂ（ヒンジ軸支部７ｂ１を含む。）、及びその周辺部材についても、同様に防錆・防食性の高い材質が用いられ、又は防錆・防食処理が施される。
【００１１】
受枠５は、蓋本体３が嵌合する環状部を備えた例えば鉄製の枠体であり、下端部の外周にマンホール等の地下構造物に結合するためのフランジ部２７が形成され、内周部に蓋本体３を受けるフランジ状の支持部２８が形成されている。図１及び図２中、２９は、フランジ部２７に穿設された貫通孔である。
【００１２】
また、蓋本体３及び受枠５相互間には、蓋本体３の表裏面を反転可能にかつ反転後もその蓋本体３を受枠５に開閉可能に支持する蓋本体開閉支持機構７を備えている。
この蓋本体開閉支持機構７は、例えば次のように構成されている。
すなわち、下端部が受枠５の内壁面に上下動可能に支持されたヒンジ７ａと、このヒンジ７ａの上端部を軸支する中間連結部材７ｂ（ヒンジ軸支部７ｂ１を備える。）と、この中間連結部材７ｂに一端側が固定されると共に、他端側が蓋本体３の表裏面を反転可能に蓋本体３に連結される連結材７ｃとを備えて構成される。なお、図２中の７ｄは、受枠５の内壁面上下方向に延出するガイドレールである。このガイドレール７ｄは、ヒンジ７ａの下端部を上下動可能に係合支持するガイド溝７ｄ１（図４参照）を相互間に形成すべく一対並設されている。
上記連結材７ｃは、ここではねじ軸体７ｃ１からなる。このねじ軸体７ｃ１は、例えば、中間連結部材７ｂに一端側が埋め込み固定される。ねじ軸体７ｃ１の他端側は、蓋本体３の表裏面を反転可能、つまり蓋本体３をねじ軸体７ｃ１の軸回り方向にほぼ１８０°回転可能に、蓋本体３にその周端面から中心に向かって螺入される。ねじ軸体７ｃ１の一端側を蓋本体３に埋め込み固定し、同他端側を中間連結部材７ｂに螺入するように構成してもよい。中間連結部材７ｂ又は蓋本体３に埋め込み固定されるねじ軸体７ｃ１の一端側部分についてのねじの刻設は必須ではない。
なお、図３中の３１は、ねじ軸体７ｃ１が螺入されるねじ穴、３２は中間連結部材７ｂが配置される切欠きである。
後述する蓋本体３の表裏面反転時、具体的には蓋本体３をねじ軸体７ｃ１の軸回り方向へ回転させて表裏面を反転させる際において、ヒンジ７ａや中間連結部材７ｂ（ヒンジ軸支部７ｂ１を含む。）が蓋本体３に干渉しないように、上記切欠き３２の大きさ、特に図１中の左右側面の相互間寸法を適宜設定する。また、切欠き３２の左右側面は、蓋本体３がねじ軸体７ｃ１回りに回転できるように、ねじ軸体７ｃ１の軸回りに沿った円弧上の曲面とする。
【００１３】
以上述べた地下構造物用蓋１は、受枠５を、地中に埋設されたマンホール等の地下構造物の上部に固定し、受枠５の周囲を、アスファルト、コンクリート等で舗装して設置される。
長期に亘る使用によって地下構造物用蓋１の蓋本体３の表面（蓋面）が摩耗し、スリップ防止用凹凸面２０が所期のスリップ防止機能を果たさなくなった場合には、同蓋本体３の表裏面を反転させる（蓋本体３を裏返す）。
すなわち、図１に示すように閉じていた蓋本体３を図２、図４に示すように一旦開く。そしてその蓋本体３を、図４の矢印αに示すようにねじ軸体７ｃ１の軸回り方向へ回転させて、詳しくは反時計方向にほぼ１８０°回転させて、表裏面を反転させる。その後、矢印βに示すように、蓋本体３を再び閉じる。
これにより蓋本体３は、それまで裏面側に向いていた蓋面が裏返されて、つまり、蓋本体３の未使用面である未摩耗の裏側のスリップ防止用凹凸面２０が表側に露わにされて、スリップ防止機能を回復する。
上記のように蓋本体３を、ねじ軸体７ｃ１の軸回り反時計方向にほぼ１８０°回転すると、蓋本体３はねじ軸体７ｃ１上を中間連結部材７ｂから離れる方向に移動するが、その移動量はねじ軸体７ｃ１のねじ山、半ピッチ分と僅かである。したがってその移動量は、受枠５の上記環状部及び蓋本体３相互間の間隙（あそび）によって吸収され、蓋本体３を再び閉じる際の障害とはならない。
蓋本体３を、図４の矢印αとは逆方向、つまり時計方向にほぼ１８０°回転させて、表裏面を反転させるように構成してもよい。この場合は、地下構造物用蓋１の設置時において、蓋本体３を、ねじ軸体７ｃ１のねじ山、半ピッチ分、中間連結部材７ｂから離れた位置に位置決めさせておく。
【００１４】
このような地下構造物用蓋１によれば、蓋本体３の表裏両面にスリップ防止用凹凸面２０を形成し、蓋本体開閉支持機構７によって蓋本体３の表裏面を反転可能にしたので、蓋面のスリップ防止機能を、蓋自体の交換によらず、また受枠５ごと交換する必要もなく、単に蓋本体３を裏返すだけで、つまり低コストで回復できる。更に、アスファルト掘削作業等の大掛かりな工事が不要で容易に蓋交換でき、蓋面のスリップ防止機能の維持、管理に関してもコストを低減できる。
また蓋本体開閉支持機構７は、ヒンジ７ａと中間連結部材７ｂとねじ軸体７ｃ１（連結材７ｃ）とガイドレール７ｄとを備える簡単な構成であるので、地下構造物用蓋１の低コスト化を損なうことはない。
【００１５】
上述実施形態では、蓋本体開閉支持機構を、ヒンジと中間連結部材（ヒンジ軸支部を含む。）とねじ軸体（連結材）とガイドレールとを備える構成としたが、このような構成のみに限定されることはない。蓋本体の表裏面を反転可能にかつ反転後もその蓋本体を受枠に開閉可能に支持するように蓋本体及び受枠相互間に設けられるものであればよい。
蓋本体開閉支持機構（ヒンジや中間連結部材等）を備えることなく、蓋本体の表裏両面にスリップ防止用凹凸面を形成し、受枠は、所望時にその支持部から取り出した蓋本体を、表裏面を反転した後、再び支持部上に戻せる（受枠で開閉可能に支持できる）ように構成してもよい。要するに、表裏両面にスリップ防止用凹凸面を形成した蓋本体を、単に表裏面を反転可能に受枠に着脱できる構成としてもよい。
【００１６】
また、閉じた蓋本体を受枠に密閉するための蓋本体ロック機構（図示せず）を設けてもよい。この蓋本体ロック機構は、閉じた蓋本体に対して係脱自在に設けられるが、好ましくは受枠側に設けられる。受枠側に設ければ、蓋本体の表裏面反転作業の際に同蓋本体ロック機構がその作業の邪魔をしない構成を容易に実現できる。
【符号の説明】
【００１７】
１：地下構造物用蓋、３：蓋本体、５：受枠、７：蓋本体開閉支持機構、７ａ：ヒンジ、７ｂ：中間連結部材、７ｃ，７ｃ１：連結材，ねじ軸体、２０：スリップ防止用凹凸面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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