(57)【要約】【課題】リッド閉状態でその高さを切り替え可能なリヤコンソールの製造コストの削減化を図る。【解決手段】圧縮コイルバネ４８をリッドアウター２５及びリッドインナー２７に当接するように空間部Ｓに配設する。リッドアウター２５にロック部材５９と係合してロック部材５９のリッドインナー２７側への移動を規制し、かつロック部材５９のロック位置とロック解除位置との間の進退を許容するガイド部３５を一体に突設する。リッドインナー２７に、リッドアウター２５が近接位置にある状態でロック部材５９をロック位置に後退させたときに突出片部５９ｆが挿入される挿入口と、リッドアウター２５が離間位置にある状態でロック部材５９をロック位置に後退させたときに突出片部５９ｆにリッドインナー２７側から当接する先端面４３ｄとを有する後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂを一体に突設する。【選択図】図３
2016011076.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口したボックス(3)と、該ボックス(3)の開口端縁近傍にヒンジ(21)により該ボックス(3)の開口を上下方向に開閉可能に連結されたリッド(23)とを備えたリヤコンソールであって、
上記リッド(23)は、リッドアウター(25)と、
上記リッドアウター(25)の裏側に空間部(S)を形成するように重なるリッドインナー(27)と、
上記リッドアウター(25)及び上記リッドインナー(27)に当接するように上記空間部(S)に配設され、上記リッドアウター(25)を上記リッドインナー(27)に対して厚さ方向に近接する近接位置から該近接位置よりも厚さ方向に離間する離間位置に向けて付勢する弾性部材(48)と、
突出片部(59f)を有するロック部材(59)とを備え、
上記リッドアウター(25)及びリッドインナー(27)の一方には、第1摺接壁部(33)が上記空間部(S)側に一体に立設されているとともに、上記ロック部材(59)の突出片部(59f)を上記リッド(23)の面に沿う一方に突出させた状態で上記ロック部材(59)と係合して該ロック部材(59)の上記リッドアウター(25)及びリッドインナー(27)の他方側への移動を規制し、かつ上記ロック部材(59)の所定のロック位置と該ロック位置から上記突出片部(59f)の反突出方向に進出したロック解除位置との間の進退を許容するガイド部(35)が上記空間部(S)側に一体に突設され、
上記第1摺接壁部(33)には第1係合部(33e)が形成され、
上記リッドアウター(25)及びリッドインナー(27)の他方には、上記リッドアウター(25)が上記近接位置と上記離間位置との間を移動する過程で上記第１摺接壁部(33)に上記リッド(23)の面に沿う方向に摺接して上記リッドアウター(25)の上記リッド(23)の面に沿う方向の移動を規制する第2摺接壁部(41)が上記空間部(S)側に一体に立設されているとともに、上記リッドアウター(25)が上記近接位置にある状態で上記ロック部材(59)を上記ロック位置に後退させたときには上記ロック部材(59)の突出片部(59f)が挿入される一方、上記ロック部材(59)を上記ロック解除位置に進出させたときには上記突出片部(59f)が離脱する挿入口(43c)を有する位置決め片部(43a,43b)が、上記突出片部(59f)を上記挿入口(43c)に挿入した状態で上記挿入口(43c)の内周縁が上記弾性部材(48)の付勢力により上記リッドアウター(25)及びリッドインナー(27)の一方側から上記突出片部(59f)に圧接して上記リッドアウター(25)の上記リッドインナー(27)からの離間を規制するように上記空間部(S)側に一体に突設され、
上記第2摺接壁部(41)には、上記リッドアウター(25)が上記離間位置にあるときに上記第1摺接壁部(33)の第1係合部(33e)に係合することで上記リッドアウター(25)の上記リッドインナー(27)からの離間を規制する第2係合部(41d)が形成され、
上記位置決め片部(43a,43b)の上記挿入口(43c)よりも先端側には、上記リッドアウター(25)が上記離間位置にある状態で上記ロック部材(59)を上記ロック位置に後退させたときには上記ロック部材(59)の突出片部(59f)に上記リッドアウター(25)及びリッドインナー(27)の他方側から当接して上記リッドアウター(25)の上記リッドインナー(27)への接近を規制する一方、上記ロック部材(59)を上記ロック解除位置に進出させたときには上記突出片部(59f)から離れる規制部(43d)が設けられていることを特徴とするリヤコンソール。
【請求項２】
請求項１に記載のリヤコンソールであって、
上記リッド(23)は、上記ロック部材(59)を上記ロック解除位置から上記ロック位置に向けて付勢する付勢手段(61)をさらに備えていることを特徴とするリヤコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上方に開口したボックスと、該ボックスの開口端縁近傍にヒンジにより該ボックスの開口を上下方向に開閉可能に連結されたリッドとを備えたリヤコンソールに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたリヤコンソールでは、リッドがリッドアウターと、該リッドアウターの裏側に空間部を形成するように重なるリッドインナーと、上記リッドアウターの裏面に回動自在に取り付けられた連動体と、一端が上記リッドインナーに軸支され、かつ他端が上記連動体の回動動作に連動してリッドの面に沿う方向に移動するように構成された一対のアーム体と、上記リッドアウターを上記リッドインナーに対して厚さ方向に近接する近接位置から該近接位置よりも厚さ方向に離間する離間位置に向けて移動させる回転方向に上記連動体を付勢する弾性部材とを備えている。このリヤコンソールでは、リッドアウターの裏面に装着されたスイッチ体に係合孔を形成するとともに、連動体にリッドアウター側に進退可能なロックピンを取り付け、上記スイッチ体の係合孔と上記連動体側のロックピンとを係合させて上記連動体の回動を規制することで、リッドアウターの近接位置から離間位置への移動、及びリッドアウターの離間位置から近接位置への移動を規制するようにしている。
【０００３】
このように構成されたリヤコンソールでは、リッドアウターの厚さ方向の位置を近接位置と離間位置とに切り替えることができる。したがって、リヤコンソールをリッドでボックスを閉じた状態（以下、「リッド閉状態」と呼ぶ）でアームレストとして使用する場合に、リヤコンソールの高さを乗員の姿勢や体型に応じて切り替えることができ、良好な使用感が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１のリヤコンソールでは、弾性部材が連動体とアーム体とを介してリッドアウターを近接位置から離間位置に向けて付勢するので、リッドインナーにアーム体を軸支させるための軸部及び軸受部材や、リッドアウターに連動体を回動自在に組み付けるためのねじやワッシャが必要となる。また、リッドアウターの近接位置から離間位置への移動、及びリッドアウターの離間位置から近接位置への移動を規制するために、ロックピンも必要となる。したがって、組付けに手間がかかるとともに、部品点数が多くなって、製造コストの高騰を招く。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、アーム体、連動体、及びロックピンの組付け作業をなくすとともに、部品点数を減らしてリッド閉状態でその高さを切り替え可能なリヤコンソールの製造コストの削減化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、弾性部材が直接リッドアウターを近接位置から離間位置に向けて付勢するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、上方に開口したボックスと、該ボックスの開口端縁近傍にヒンジにより該ボックスの開口を上下方向に開閉可能に連結されたリッドとを備えたリヤコンソールを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
第１の発明は、上記リッドは、リッドアウターと、上記リッドアウターの裏側に空間部を形成するように重なるリッドインナーと、上記リッドアウター及び上記リッドインナーに当接するように上記空間部に配設され、上記リッドアウターを上記リッドインナーに対して厚さ方向に近接する近接位置から該近接位置よりも厚さ方向に離間する離間位置に向けて付勢する弾性部材と、突出片部を有するロック部材とを備え、上記リッドアウター及びリッドインナーの一方には、第1摺接壁部が上記空間部側に一体に立設されているとともに、上記ロック部材の突出片部を上記リッドの面に沿う一方に突出させた状態で上記ロック部材と係合して該ロック部材の上記リッドアウター及びリッドインナーの他方側への移動を規制し、かつ上記ロック部材の所定のロック位置と該ロック位置から上記突出片部の反突出方向に進出したロック解除位置との間の進退を許容するガイド部が上記空間部側に一体に突設され、上記第1摺接壁部には第1係合部が形成され、上記リッドアウター及びリッドインナーの他方には、上記リッドアウターが上記近接位置と上記離間位置との間を移動する過程で上記第１摺接壁部に上記リッドの面に沿う方向に摺接して上記リッドアウターの上記リッドの面に沿う方向の移動を規制する第2摺接壁部が上記空間部側に一体に立設されているとともに、上記リッドアウターが上記近接位置にある状態で上記ロック部材を上記ロック位置に後退させたときには上記ロック部材の突出片部が挿入される一方、上記ロック部材を上記ロック解除位置に進出させたときには上記突出片部が離脱する挿入口を有する位置決め片部が、上記突出片部を上記挿入口に挿入した状態で上記挿入口の内周縁が上記弾性部材の付勢力により上記リッドアウター及びリッドインナーの一方側から上記突出片部に圧接して上記リッドアウターの上記リッドインナーからの離間を規制するように上記空間部側に一体に突設され、上記第2摺接壁部には、上記リッドアウターが上記離間位置にあるときに上記第1摺接壁部の第1係合部に係合することで上記リッドアウターの上記リッドインナーからの離間を規制する第2係合部が形成され、上記位置決め片部の上記挿入口よりも先端側には、上記リッドアウターが上記離間位置にある状態で上記ロック部材を上記ロック位置に後退させたときには上記ロック部材の突出片部に上記リッドアウター及びリッドインナーの他方側から当接して上記リッドアウターの上記リッドインナーへの接近を規制する一方、上記ロック部材を上記ロック解除位置に進出させたときには上記突出片部から離れる規制部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、上記リッドは、上記ロック部材を上記ロック解除位置から上記ロック位置に向けて付勢する付勢手段をさらに備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、リッドアウターが近接位置にあるときにロック部材をロック位置からロック解除位置に進出させることによりリッドアウターを弾性部材の付勢力で離間位置に移動させ、この状態でロック部材をロック解除位置からロック位置に後退させることによりリッドアウターを離間位置に固定できる。一方、リッドアウターが離間位置にあるときにロック部材をロック位置からロック解除位置に進出させながらリッドアウターをリッドインナー側に押すことで、リッドアウターを弾性部材の付勢力に抗して近接位置に移動させ、この状態でロック部材をロック解除位置からロック位置に後退させることによりリッドアウターを近接位置に固定できる。したがって、リヤコンソールをリッド閉状態でアームレストとして使用する場合に、リヤコンソールの高さを乗員の姿勢や体型に応じて切り替えることができ、良好な使用感が得られる。
【００１２】
また、弾性部材がリッドアウターとリッドインナーに当接した状態で直接リッドアウターを付勢するので、アーム体及び連動体が不要で、かつリッドインナーにアーム体を軸支させるための軸部及び軸受部材や、リッドアウターに連動体を回動自在に組み付けるためのねじやワッシャも不要なのでその分だけ部品点数を減らすことができ、コストを削減できる。
【００１３】
また、ロック部材をガイド部に係合させるとともに、弾性部材をリッドアウターとリッドインナーとの間に介在させてリッドアウターとリッドインナーとを組み付けるだけでよいので、リッドインナーにアーム体を軸支させる手間や、リッドアウターに連動体を回動自在に組み付ける手間が必要ない。
【００１４】
また、ガイド部に係合するロック部材と位置決め片部の一部とが当接することで、リッドアウターの近接位置から離間位置への移動、及びリッドアウターの離間位置から近接位置への移動が規制されるので、連動体の回動を規制するためのロックピンも不要でその分だけ部品点数をさらに減らすことができ、コストもさらに削減できる。また、ロックピンを連動体に取り付ける手間も必要ない。
【００１５】
また、リッドアウターが厚さ方向に移動する過程で第１摺接壁部と第２摺接壁部とが摺接することで、リッドアウターのリッドの面に沿う方向への移動が規制されるので、リッドアウターのリッドの面に沿う方向へのぐらつきが防止される。
【００１６】
第２の発明によれば、ロック部材に後退方向への力を加えることなく付勢手段の付勢力によりロック部材を後退させることができるので、操作性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態１に係るリヤコンソールを車体前方右側から見た斜視図である。
【図２】（ａ）はリッドアウターを裏側から見た図、（ｂ）はリッドの分解斜視図である。
【図３】リッドアウターが近接位置にあり、かつロック部材がロック位置にあるときの図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】リッドアウターが離間位置にあり、かつロック部材がロック位置にあるときの図３相当図である。
【図５】図３に対応する図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図６】図４に対応する図１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図７】本発明の実施形態２に係る図３相当図である。
【図８】ロック部材をロック解除位置に進出させた状態でリッドアウターが近接位置から離間位置に移動する過程を示す図７相当図である。
【図９】本発明の実施形態２に係る図４相当図である。
【図１０】リッドアウターが離間位置にあり、かつロック部材がロック位置にあるときにリッドでボックスの開口を開ける過程を示す図７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１９】
（実施形態１）
図１及び図３〜６は、車室内における後部座席の車体前方の車幅方向中程（例えば運転席と助手席との間）に車体前後方向に延びるように設置される本発明の実施形態１に係るリヤコンソール１を示す。このリヤコンソール１は、上方に開口した樹脂製の矩形箱状ボックス３を車体後方側に備え、該ボックス３は、略矩形状の図示しない底壁部及び該底壁部を囲む環状側壁部７を有している。上記環状側壁部７の車体前方の車幅方向中央部の上端縁近傍には、係止孔９が貫通形成され、該係止孔９形成箇所を除く上記環状側壁部７の上端縁には、全体に亘って板状フランジ部１１が外側に一体に突設されている。
【００２０】
上記ボックス３は、樹脂製表面パネル１３内に収容され、該表面パネル１３は、車体右側から見て略Ｌ字状をなす側部パネル１３ａ、該側部パネル１３ａの上半部分（上方に延びる部分）を車体前方で連結する前部パネル１３ｂ、上記側部パネル１３ａの下半部分（車体前方に延びる部分）の上端縁を連結する上面パネル１３ｃ、及び上記側部パネル１３ａを車体後方で連結する後部パネル１３ｄによって構成されている。また、上記側部パネル１３ａの上端部は、上記後部パネル１３ｄ近傍で連結パネル１４によって一体に連結されている。上記前部パネル１３ｂの車幅方向中央部、すなわち上記係止孔９対応箇所の上端縁には、切り欠き部１５が下方に凹陥するように形成され、上記前部パネル１３ｂ上端縁の上記切り欠き部１５形成箇所には、断面Ｌ字状の板状突出部１７が車体後方に向けて一体に突設され、該突出部１７の突出端部には板状当接片部１７ａが下方に向かって延出形成されている。上記側部パネル１３ａの上半部分、上記前部パネル１３ｂ、及び連結パネル１４の上端縁から若干下がった箇所には、上記切り欠き部１５形成箇所を除く全体に亘って板状受け部１９が内側に突設され、この受け部１９により上記ボックス３のフランジ部１１が支持されている。また、上記前部パネル１３ｂの当接片部１７ａが上記ボックス３の係止孔９の下方に位置する環状側壁部７に外側から当接して当該環状側壁部７の外側への傾きを規制している。
【００２１】
また、上記後部パネル１３ｄの上端縁近傍（上記ボックス３の開口端縁近傍）には、ヒンジ２１によりリッド２３が上記ボックス３の開口を上下方向に開閉可能に連結されている。なお、以下、リッド２３で上記ボックス３の開口を閉じた状態をリッド閉状態と呼ぶ。このリッド２３は、平面視でヒンジ２１の軸方向（車幅方向）の幅が該軸方向に直交する方向（リッド閉状態で車体前後方向）の幅よりも短い長方形状をなしている。このリッド２３は、図２（ｂ）にも示すように、リッドアウター２５と、該リッドアウター２５の裏側に空間部Ｓを形成するように重なるリッドインナー２７とを有している。
【００２２】
上記リッドアウター２５は、図２（ａ）にも示すように、略平坦に延びてリッドアウター２５の主体をなす主面部２９と、該主面部２９の全周縁に裏側（リッドインナー２７側）へ向けて一体に突設された略矩形環状の周壁部３１とを備えている。上記周壁部３１の反ヒンジ２１側（リッド閉状態で車体前側）の車幅方向中央部、すなわち上記ボックス３の係止孔９対応箇所の先端縁には、切り欠き凹部３１ａが表側に凹陥するように形成されている。該切り欠き凹部３１ａの車幅方向両端近傍には、車幅方向内側が車幅方向外側よりも深く凹陥するように段部３１ｂが形成されている。上記主面部２９の外周縁よりも若干内側には、反ヒンジ２１側の車幅方向中央部を除く全周に亘って第１摺接壁部としての外側摺接壁部３３が上記空間部Ｓ側に一体に立設されている。この外側摺接壁部３３は、リッド２３の長手方向に延びる一対の側壁部３３ａ、該側壁部３３ａの反ヒンジ２１側端縁から車幅方向内側に延びる一対の前壁部３３ｂ、及び上記両側壁部３３ａのヒンジ２１側端縁を連結する後壁部３３ｃで一体に連続して構成されている。各側壁部３３ａのリッド２３の長手方向両端近傍には、該側壁部３３ａの突出方向に延びる長方形状の係合孔３３ｄが側壁部３３ａの基端から先端近傍に亘って形成されている。
【００２３】
また、上記外側摺接壁部３３内側の各側壁部３３ａ近傍の主面部２９には、断面Ｌ字状に形成された１対の板状ガイド部３５がリッド２３の長手方向に間隔をあけて上記空間部Ｓ側に一体に突設されている。各ガイド部３５は、上記主面部２９から板面を車幅方向に向けて上記空間部Ｓ側に一体に突出する板状突出部３５ａと該突出部３５ａの突出端部から上記主面部２９と平行に車幅方向内側に延出する板状延出部３５ｂとで構成されている。上記主面部２９の車幅方向中央部でリッド２３の長手方向中央よりもやや反ヒンジ２１側寄りの箇所には、平面視で基端側が幅広の台形状をなす板状係止片部３７が板面を車幅方向に向けて上記空間部Ｓ側に一体に突設され、該係止片部３７には係止孔３７ａが貫通形成されている。
【００２４】
なお、上記リッドアウター２５の主面部２９は、ポリプロピレン等の硬質の樹脂からなる基材２５ａと、上記基材２５ａの表面にウレタン樹脂等の発泡樹脂原料が硬化して形成された発泡体２５ｂと、上記発泡体２５ｂの表面を覆う皮、布、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材からなる表皮２５ｃとで構成されている。上記周壁部３１は、上記基材２５ａが裏側に向かって一体に突出した突出部分と、該基材２５ａの突出部分を内側及び外側から覆うように一体に延出した上記表皮２５ｃとからなる。また、上記外側摺接壁部３３、ガイド部３５、及び係止片部３７は、上記基材２５ａが上記空間部Ｓ側に一体に突出した突出部分からなる。
【００２５】
上記リッドインナー２７は、略平坦に延びてリッドインナー２７の主体をなす略矩形状のパネル部３９を備え、全体に亘ってポリプロピレン等の硬質の樹脂で構成されている。
【００２６】
上記パネル部３９の外周縁よりも若干内側で上記リッドアウター２５の外側摺接壁部３３に内側から当接可能な位置には、反ヒンジ２１側の車幅方向中央部を除く全周に亘って第２摺接壁部としての内側摺接壁部４１が上記空間部Ｓ側に一体に立設されている。この内側摺接壁部４１は、リッド２３の長手方向に延びる一対の側壁部４１ａ、これら側壁部４１ａの反ヒンジ２１側端縁から車幅方向内側に延びる一対の前壁部４１ｂ、及び上記側壁部４１ａのヒンジ２１側端縁を連結する後壁部４１ｃで一体に連続して構成されている。上記各側壁部４１ａの上記リッドアウター２５の係合孔３３ｄ対応箇所（リッド２３の長手方向両端近傍）の先端部には、上記リッドアウター２５の係合孔３３ｄに挿入される爪部４１ｄが車幅方向外側に張出形成されている。上記各爪部４１ｄのリッド２３の長手方向両側の側壁部４１ａには、スリット４１ｅが側壁部４１ａ先端から基端近傍まで延びるように形成されている。したがって、該スリット４１ｅで挟まれた側壁部４１ａは車幅方向内側に撓み可能となっている。
【００２７】
また、上記パネル部３９には、ヒンジ２１側の爪部４１ｄに上記スリット４１ｅを介して反ヒンジ２１側から隣接する両側壁部４１ａを連結するように車幅方向に延びる位置決め片部としての後側立壁部４３ａが上記空間部Ｓ側に一体に突設されているとともに、反ヒンジ２１側の爪部４１ｄに上記スリット４１ｅを介して反ヒンジ２１側から隣接する両側壁部４１ａから車幅方向内側に向けて延びる一対の位置決め片部としての前側立壁部４３ｂが上記空間部Ｓ側に一体に突設されている。上記後側立壁部４３ａの車幅方向両端部の基端部には、矩形状の挿入口４３ｃが貫通形成され、上記前側立壁部４３ｂの車幅方向外側端部の基端部にも挿入口４３ｃが上記後側立壁部４３ａの挿入口４３ｃとリッド２３の長手方向に対向するように貫通形成されている。後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂの挿入口４３ｃよりも先端側には、平坦な規制部としての先端面４３ｄが形成されている。
【００２８】
また、上記パネル部３９には、板面を車幅方向に向けた補強壁部４５が後側立壁部４３ａと後壁部４１ｃとを車幅方向中央部で連結するように一体に立設されている。また、上記後側立壁部４３ａと前側立壁部４３ｂとの間における各挿入口４３ｃ近傍のパネル部３９には、円筒状のボス部４７が上記空間部Ｓ側に一体に突設されている。各ボス部４７には、一端が上記リッドインナー２７のパネル部３９に空間部Ｓ側から当接し、他端が上記リッドアウター２５の主面部２９に空間部Ｓ側から当接する弾性部材としての圧縮コイルバネ４８が外装されている。
【００２９】
さらに、上記パネル部３９の反ヒンジ２１側端縁には、矩形状の切り欠き部４９がヒンジ２１側に凹陥するように形成され、該切り欠き部４９の車幅方向両側には、軸受孔５１ａを有する板状軸受片部５１が裏側（リッド閉状態で下側）に一体に突設され、上記軸受孔５１ａには、軸部材５３が挿通されている。この軸部材５３には、板状開閉ノブ５５が回動可能に取り付けられ、この開閉ノブ５５は、上記軸と間隔を空けて軸方向に延びる長板状の操作部５５ａと、該操作部５５ａの軸方向両側から軸側に延出して該軸との交差位置で略直角に屈曲する一対の断面略Ｌ字状の板状延出片部５５ｂとを備え、上記各延出片部５５ｂの延出端には、係止爪部５５ｃが反操作部５５ａ側に一体に張出形成されている。上記両延出片部５５ｂ間で露出する軸部材５３には、上記開閉ノブ５５を、リッド閉状態で上記操作部５５ａがその板面を上記リッド２３の面に沿わせた状態で軸の車体前側（反ヒンジ２１側）に位置し、かつ上記係止爪部５５ｃが軸の反空間部Ｓ側（リッド閉状態で下方）に位置して車体後側（ヒンジ２１側）に張り出すように付勢する捩りコイルバネ５７が外装されている。
【００３０】
また、上記パネル部３９のヒンジ２１側端部の車幅方向中央部には、平面視長方形状の膨出部３９ａが上記空間部Ｓ側に膨出し、かつ反空間部Ｓ側に凹むように形成され、該膨出部３９ａには、一対の円柱状のボス部５８が車幅方向に間隔を空けて空間部Ｓ側に一体に突設されている。これらボス部５８、及び上記膨出部３９ａのボス部５８対応箇所には、上記膨出部３９ａの反空間部Ｓ側に開口し、かつ上記ボス部５８の突出方向中程まで連通する図示しないボルト孔が形成され、これらボルト孔と上記ヒンジ２１のボルト挿通孔２１ａとにボルト６０を挿通させることにより、膨出部３９ａの反空間部Ｓ側の面にヒンジ２１が締結されている。
【００３１】
上記リッドアウター２５のガイド部３５には、鉄製のロック部材５９が上記空間部Ｓで所定のロック位置と該ロック位置から上記リッド２３の面に沿ってヒンジ２１側に進出したロック解除位置との間を進退可能に取り付けられている。このロック部材５９は、略長方形板状の本体部５９ａを備え、該本体部５９ａの長手方向に沿う両端縁に上記リッドアウター２５のガイド部３５が係合して上記ロック部材５９のリッドインナー２７側への移動を規制し、かつロック部材５９の上記ロック位置と上記ロック解除位置との間の進退を許容している。上記本体部５９ａの長手方向に沿う両端縁（車幅方向両側端縁）の両端近傍には、車幅方向内側に凹陥するコ字状の切り欠き部５９ｂが上記リッドアウター２５のガイド部３５に対応するように形成されている。車幅方向に対向する両切り欠き部５９ｂの底辺（本体部５９ａの長手方向に沿う辺）の間隔Ｄは、車幅方向に対向する両ガイド部３５の延出部３５ｂ先端の間隔Ｌよりも短く設定されている。また、上記本体部５９ａには、上記リッド２３の長手方向に延びる長方形状の刳り抜き部５９ｃが車幅方向に間隔を空けて形成され、これら刳り抜き部５９ｃから上記リッドアウター２５の主面部２９が露出して上記圧縮コイルバネ４８に当接する。また、上記刳り抜き部５９ｃで挟まれた本体部５９ａの長手方向中央部よりも反ヒンジ２１寄りの位置には、リッド２３の長手方向に延びる矩形状の長孔部５９ｄが形成され、この長孔部５９ｄに上記リッドアウター２５の係止片部３７が挿入されている。上記ロック部材５９の進退に伴って上記長孔部５９ｄは係止片部３７に対してリッド２３の長手方向に移動するが、長孔部５９ｄはリッド２３の長手方向に長く形成されているので、ロック部材５９の進退が許容される。
【００３２】
また、上記本体部５９ａの長手方向両側端縁（車幅方向に沿う両端縁）の両端部には、板面をリッド２３の長手方向に向けた突出壁部５９ｅが一体に立設され、該突出壁部５９ｅの先端部には、板状突出片部５９ｆが上記ロック部材５９の後退方向（反ヒンジ２１側）に向けて一体に突設されている。したがって、上記ロック解除位置は、上記ロック位置から突出片部５９ｆの反突出方向に進出した方向となる。
【００３３】
上記本体部５９ａのヒンジ２１側端縁の車幅方向中央部（上記突出壁部５９ｅが突設されていない箇所の中央部）には、コ字状の切り欠き部５９ｇが反ヒンジ２１側に凹陥するように形成され、該切り欠き部５９ｇに反ヒンジ２１側から隣接する本体部５９ａには、リッド２３の長手方向に貫通する係止孔５９ｉを有する板状係止片部５９ｈが突設されている。当該係止片部５９ｈは、上記ロック部材５９を上記ロック解除位置からロック位置に向けて付勢する付勢手段としての引張りコイルバネ６１を介して上記リッドアウター２５の係止片部３７に接続されている。具体的には、上記引張りコイルバネ６１の一端は、上記リッドアウター２５の係止片部３７の係止孔３７ａに係止され、他端は、上記ロック部材５９の係止片部５９ｈの係止孔５９ｉに係止されている。
【００３４】
さらに、上記本体部５９ａの反ヒンジ２１側端縁の車幅方向中央部（上記突出壁部５９ｅが突設されていない箇所）には、反ヒンジ２１側及びリッド２３の裏方向（リッド閉状態で車体前方及び下方）に延出する板状延出部材５９ｊが一体に延設され、該延出部材５９ｊの延出端部には樹脂製操作ノブ６３が取り付けられている。
【００３５】
次に、上述のように構成されたリヤコンソール１は、上記リッドアウター２５を、図３及び図５のように上記リッドインナー２７に対して厚さ方向に近接する近接位置と、図４及び図６のように上記近接位置よりも厚さ方向に離間する離間位置とに移動させて使用できる。
【００３６】
まず、リッド閉状態で、リッドアウター２５が上記近接位置にあってかつロック部材５９が上記ロック位置にあるとき、圧縮コイルバネ４８が縮装された状態でリッドアウター２５を上記近接位置から離間位置に向けて付勢する。また、上記リッドインナー２７の後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂの挿入口４３ｃにそれぞれ上記ロック部材５９の突出片部５９ｆが挿入され、各挿入口４３ｃの反基端側内周縁が上記圧縮コイルバネ４８の付勢力によりリッドアウター２５側から突出片部５９ｆに圧接して上記リッドアウター２５のリッドインナー２７からの離間が規制される。
【００３７】
また、この状態で、上記リッドインナー２７に取り付けられた開閉ノブ５５の係止爪部５５ｃが上記ボックス３の係止孔９に挿入されて該係止孔９の上縁に下方から係合し、これによりリッド２３の開動作が規制されている。また、上記リッドアウター２５の周壁部３１の先端部が、切り欠き凹部３１ａを除く全周に亘って、上記リッドインナー２７の反空間部Ｓ側の面よりも下方に突出して上記表面パネル１３の上端縁部、すなわち側部パネル１３ａ、前部パネル１３ｂ、及び後部パネル１３ｄの上端縁部に外側から重なっている。したがって、この状態で開閉ノブ５５の操作部５５ａを手で押し上げて係止爪部５５ｃを係止孔９から離脱させてリッド２３を開けようとしても、上記リッドアウター２５の周壁部３１の先端部と上記後部パネル１３ｄとの干渉によりその開動作が阻害される。
【００３８】
この状態から操作ノブ６３を車体後方（ロック部材５９の進出方向）に手で押すことによりロック部材５９を引張りコイルバネ６１の付勢力に抗して上記ロック解除位置に進出させて手を離すと、上記リッドインナー２７の後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂの挿入口４３ｃからそれぞれ上記突出片部５９ｆが離脱して、上記圧縮コイルバネ４８の付勢力により上記リッドアウター２５が上記外側摺接壁部３３に上記リッドインナー２７の内側摺接壁部４１を全周に亘って内側から摺接させながら上記リッドインナー２７から離間するように上昇して上記離間位置に達するとともに、上記引張りコイルバネ６１の付勢力により上記ロック部材５９が上記ロック位置に後退する。この状態では、上記リッドインナー２７の後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂの先端面４３ｄに上記ロック部材５９の突出片部５９ｆが上記リッドアウター２５側から当接して上記リッドアウター２５の下降、すなわち上記リッドインナー２７への接近が規制されるとともに、上記リッドインナー２７の爪部４１ｄが上記リッドアウター２５の係合孔３３ｄの先端側内周縁（下側内周縁）３３ｅに係合して上記リッドアウター２５の上昇、すなわち上記リッドインナー２７からの離間を規制している。したがって、上記リッドアウター２５の係合孔３３ｄの先端側内周縁３３ｅが第１係合部、上記リッドインナー２７の爪部４１ｄが第２係合部を構成している。また、リッドアウター２５の上記近接位置から離間位置への移動の過程で上記外側摺接壁部３３に上記リッドインナー２７の内側摺接壁部４１がリッド２３の面に沿う方向、すなわち車体前後及び左右から摺接することで、リッドアウター２５のリッド２３の面に沿う方向への移動が規制され、リッドアウター２５のリッド２３の面に沿う方向へのぐらつきが防止される。
【００３９】
また、このようにリッドアウター２５が離間位置にある状態で、上記リッドアウター２５の周壁部３１の先端部が上記リッドインナー２７の反空間部Ｓ側の面よりも、突出高さＨだけ下方に突出している。つまり、リッドアウター２５の周壁部３１全体の突出高さは、上記リッドアウター２５が近接位置にあるときの上記リッドアウター２５の主面部２９とリッドインナー２７のパネル部３９との間隔ＤＩに、近接位置から離間位置までのリッドアウター２５の厚さ方向の移動幅Ｗと上記パネル部３９の厚さＴＨとを加えた値よりも突出高さＨ分だけ大きく設定される。したがって、リッドアウター２５が離間位置にある状態で上記空間部Ｓ全体が上記リッドアウター２５の周壁部３１で覆われて外側から見えないので、リッドアウター２５が離間位置にある状態での見栄えを改善できる。
【００４０】
この状態での周壁部３１のリッドインナー２７の反空間部Ｓ側の面からの突出高さＨは上記リッド２３の開動作を阻害しない程度に小さく設定される。したがって、上記開閉ノブ５５の操作部５５ａを手で押し上げることにより、上記係止爪部５５ｃを係止孔９から離脱させるとともに、リッド２３の車体前側部分を上記ヒンジ２１周りに上方に回動させてリッド２３を開状態にすることができる。反対に、このリッド開状態から上記リッド２３の車体前側部分を下方に移動させることにより、上記開閉ノブ５５の係止爪部５５ｃを係止孔９に挿入してリッド２３を閉状態に戻すことができる。
【００４１】
さらに、この状態から上記操作ノブ６３を車体後方（ロック部材５９の進出方向）に手で押すことにより上記ロック部材５９を引張りコイルバネ６１の付勢力に抗して上記ロック解除位置に進出させると、上記リッドインナー２７の後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂの先端面４３ｄがそれぞれ上記突出片部５９ｆから離れる。そして操作ノブ６３を車体後方（ロック部材５９の進出方向）に手で押したままで上記リッドアウター２５をその表側から下方に押すと、上記リッドアウター２５がその外側摺接壁部３３に上記リッドインナー２７の内側摺接壁部４１を全周に亘って内側から摺接させながら上記圧縮コイルバネ４８の付勢力に抗して下降し、上記接近位置に達する。このときも、リッドアウター２５の上記離間位置から近接位置への移動の過程で上記外側摺接壁部３３と内側摺接壁部４１との摺接により、リッドアウター２５のリッド２３の面に沿う方向への移動が規制され、リッドアウター２５のリッド２３の面に沿う方向へのぐらつきが防止される。そして、上記リッドインナー２７を下方に押したまま上記ロック部材５９の操作ノブ６３から手を離すと、上記引張りコイルバネ６１の付勢力により上記ロック部材５９が上記ロック位置に後退し、上記リッドインナー２７の後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂの挿入口４３ｃにそれぞれ上記ロック部材５９の突出片部５９ｆが挿入されて上記挿入口４３ｃの反基端側内周縁が上記圧縮コイルバネ４８の付勢力によりリッドアウター２５側から突出片部５９ｆに圧接した状態に復帰する。
【００４２】
このように、リッドアウター２５が近接位置にあるときにロック部材５９の操作ノブ６３を手で押すことにより、リッドアウター２５を離間位置に移動させて固定できる。また、リッドアウター２５が離間位置にあるときにロック部材５９の操作ノブ６３を手で押しながらリッドアウター２５をリッドインナー２７側に押すことにより、リッドアウター２５を近接位置に移動させて固定できる。したがって、リヤコンソール１をリッド閉状態でアームレストとして使用する場合に、リヤコンソール１の高さを乗員の姿勢や体型に応じて切り替えることができ、良好な使用感が得られる。
【００４３】
また、ロック部材５９が引張りコイルバネ６１によって上記ロック解除位置からロック位置に向けて付勢されているので、後退方向への力を加えることなく引張りコイルバネ６１の付勢力によりロック部材５９をロック位置に戻すことができるので、操作性を向上できる。
【００４４】
上述のように構成されたリッド２３を組み付けるには、まず、上記ロック部材５９の本体部５９ａにおける長手方向に沿う一方の端縁の切り欠き部５９ｂ形成箇所を上記リッドアウター２５のガイド部３５の延出部３５ｂとリッドアウター２５の主面部２９との間に差し込み、その後上記ロック部材５９の本体部５９ａにおける長手方向に沿う他方の端縁の切り欠き部５９ｂ形成箇所を上記リッドアウター２５のガイド部３５の延出部３５ｂとリッドアウター２５の主面部２９との間に差し込むことで上記ロック部材５９を上記リッドアウター２５に進退可能に取り付ける。次に、上記リッドアウター２５の係止片部３７の係止孔３７ａに引張りコイルバネ６１の一端を係止するとともに、上記ロック部材５９の係止片部５９ｈの係止孔５９ｉに引張りコイルバネ６１の他端を係止する。また、ヒンジ２１により後部パネル１３ｄに連結された状態のリッドインナー２７の各ボス部４７に圧縮コイルバネ４８を外装する。そして、上記リッドアウター２５の外側摺接壁部３３を上記リッドインナー２７の内側摺接壁部４１に対応させた状態で上記リッドアウター２５をリッドインナー２７側に押圧することにより、リッドインナー２７の爪部４１ｄに上記リッドアウター２５の外側摺接壁部３３を押しつけて上記スリット４１ｅで挟まれた側壁部４１ａ及び爪部４１ｄを車幅方向内側に撓ませる。これにより、上記外側摺接壁部３３が上記爪部４１ｄの車幅方向外側を通過することが許容され、上記リッドアウター２５の係合孔３３ｄが上記爪部４１ｄ対応位置に達し、撓んでいた側壁部４１ａが元の位置に復帰して爪部４１ｄが上記係合孔３３ｄに挿入された状態となり、リッド２３の組付けが終了する。したがって、特許文献１のようなリッドインナー２７にアーム体を軸支させる手間や、上記リッドアウター２５に連動体を回動自在に組み付ける手間が必要なく、かつロックピンを連動体に取り付ける手間も必要ないので、組付けが容易である。
【００４５】
したがって、本実施形態１によれば、圧縮コイルバネ４８がリッドアウター２５とリッドインナー２７に当接した状態で直接リッドアウター２５を付勢するので、特許文献１のようなアーム体及び連動体が不要で、かつリッドインナー２７にアーム体を軸支させるための軸部及び軸受部材や、上記リッドアウター２５に連動体を回動自在に組み付けるためのねじやワッシャも不要なのでその分だけ部品点数を減らすことができ、コストを削減できる。
【００４６】
また、リッドアウター２５及びロック部材５９が、リッドアウター２５の近接位置から離間位置への移動、及びリッドアウター２５の離間位置から近接位置への移動を規制する機能を果たすので、連動体の回動を規制するためのロックピンも不要でその分だけ部品点数をさらに減らすことができ、コストもさらに削減できる。
【００４７】
（実施形態２）
図７〜１０は、本発明の実施形態２に係るリヤコンソール１のリッド２３を示す。実施形態１では、外側摺接壁部３３、ガイド部３５、及び係止片部３７をリッドアウター２５に形成したが、この実施形態２ではリッドインナー２７に形成している。また、実施形態１では、内側摺接壁部４１、後側立壁部４３ａ、前側立壁部４３ｂ、及び補強壁部４５をリッドインナー２７に形成したが、この実施形態２ではリッドアウター２５に形成している。また、ロック部材５９が延出部材５９ｊを備えておらず、ロック部材５９の本体部５９ａの前端縁部が、リッド閉状態でその先端縁が車体後方に向くように空間部Ｓ側に屈曲する断面略Ｕ字状の屈曲部５９ｋを構成している。また、上記開閉ノブ５５の両延出片部５５ｂの操作部５５ａとの連結箇所近傍には、係止孔９との係止状態で板面を車体前後方向に向け、かつ上方に突出する板状突出部５５ｄが一体に突設されている。また、上記延出片部５５ｂには、係止孔９との係止状態で板面を車幅方向に向け、かつ上方に突出する平面視三角形状の板状リブ５５ｅが一体に突設され、該リブ５５ｅは、突出部５５ｄに車体後方から一体に連結されている。
【００４８】
図７に示すように、上記リッド閉状態で、上記リッドアウター２５が上記近接位置にあり、かつ上記ロック部材５９が上記ロック位置にあるとき、上記開閉ノブ５５の係止爪部５５ｃがボックス３の係止孔９上縁に係合するとともに上記開閉ノブ５５のリブ５５ｅの突出端縁が上記ロック部材５９の屈曲部５９ｋに車体前方から当接する。この状態から、上記開閉ノブ５５の操作部５５ａを手で押し上げると、図８に示すように、上記リブ５５ｅが上記操作部５５ａとともに車体後方に回動して屈曲部５９ｋを車体後方（進出方向）へ押し、ロック部材５９が上記ロック解除位置に進出し、上記リッドアウター２５が上記リッドインナー２７から離間して上記離間位置に達する。この状態で上記開閉ノブ５５の操作部５５ａから手を離すと、図９に示すように、上記引張りコイルバネ６１の付勢力により上記ロック部材５９が上記ロック位置に後退する。この状態から図１０に仮想線で示すように再び上記開閉ノブ５５の操作部５５ａを手で押し上げることにより、上記係止爪部５５ｃを係止孔９から離脱させるとともに、リッド２３の車体前側部分を上記ヒンジ２１周りに上方に回動させてリッド２３を開状態にすることができる。
【００４９】
したがって、本実施形態２によれば、リッド閉状態から開閉ノブ５５を手で押し上げるだけで、上記リッドアウター２５を離間位置に移動させ、かつリッド２３を開状態にすることができるので、操作性が向上する。
【００５０】
また、実施形態１の操作ノブ６３をロック部材５９に取り付けなくてよいので、その分だけ部品点数を減らすことができ、コストを削減できる。
【００５１】
そのほかの構成及び動作は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００５２】
なお、上記実施形態１，２では、空間部Ｓに弾性部材として圧縮コイルバネ４８を配設したが、圧縮コイルバネ４８に代えて、板バネ、スポンジ、又はクッション材を配設してもよい。
【００５３】
さらに、上記実施形態１，２では、第１摺接壁部と第２摺接壁部として、外側摺接壁部３３と、該外側摺接壁部３３に車体前後及び左右の４方向から摺接する内側摺接壁部４１とを設けたが、両者の摺接によりリッドアウター２５のリッド２３の面に沿う方向への移動を規制できるのであれば、第１摺接壁部と第２摺接壁部の形状はこれに限られない。
【００５４】
また、外側摺接壁部３３及び内側摺接壁部４１は、それぞれ一体に連続していたが、第１摺接壁部と第２摺接壁部をそれぞれ互いに離間する複数の壁部で構成してもよい。
【００５５】
また、後側立壁部４３ａ及び前側立壁部４３ｂの挿入口４３ｃと先端面４３ｄとの間に挿入口をさらに設け、上記リッドアウター２５を上記リッドインナー２７に対して近接位置と離間位置との間の中間位置でも固定できるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、上方に開口したボックスと、該ボックスの開口端縁近傍にヒンジにより該ボックスの開口を上下方向に開閉可能に連結されたリッドとを備えたリヤコンソールとして有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１  リヤコンソール
３  ボックス
２１  ヒンジ
２３  リッド
２５  リッドアウター
２７  リッドインナー
３３  外側摺接壁部(第１摺接壁部)
３３ｅ  先端側内周縁（第１係合部）
３５  ガイド部
４１  内側摺接壁部(第２摺接壁部)
４１ｄ  爪部（第２係合部）
４３ａ  後側立壁部（位置決め片部）
４３ｂ  前側立壁部（位置決め片部）
４３ｃ  挿入口
４３ｄ  先端面（規制部）
４８  圧縮コイルバネ（弾性部材）
５９  ロック部材
５９ｆ  突出片部
６１  引張りコイルバネ（付勢手段）
Ｓ    空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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