(57)【要約】【課題】車体部分に対するカバー部材の固定強度を長期間にわたって維持できて、車体部分に対するカバー部材の位置ずれを十分防止することができ、車両の外観品質の低下を回避できるカバー部材を提供する。【解決手段】リヤシートの車幅方向の端部の下方、及び、このリヤシートの車幅方向外側Ｗ２下方に位置する車体部分を一体構造にて覆うカバー部材５において、前記リヤシートの車幅方向の端部であって車両後方側の端部の下方で車体に固定する係止爪１６を前記カバー部材５に配置し、この係止爪１６の車両前方側Ｆｒ及び車幅方向の両側に、この係止爪１６を囲んで保護する保護壁２０を配置したことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートの車幅方向の端部の下方、及び、このリヤシートの車幅方向外側下方に位置する車体部分を一体構造にて覆うカバー部材において、
前記リヤシートの車幅方向の端部であって車両後方側の端部の下方で車体に固定する係止爪を前記カバー部材に配置し、
この係止爪の車両前方側及び車幅方向の両側に、この係止爪を囲んで保護する保護壁を配置したことを特徴とするカバー部材。
【請求項２】
前記係止爪より車幅方向内側であってこの係止爪より車両前方位置に、車体への固定用のクリップを配置したことを特徴とする請求項１記載のカバー部材。
【請求項３】
前記係止爪より車幅方向外側及び車両前方側に車体への係止爪を配置したことを特徴とする請求項２記載のカバー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
リヤシートの車幅方向の端部の下方、及び、このリヤシートの車幅方向外側下方に位置する車体部分を一体構造にて覆うカバー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のカバー部材は、車両への乗降時に乗員が足を乗せやすい車体部分を覆っている。従って、乗員がカバー部材を車幅方向外側からや車両前方側から無意識に蹴ったり押したりしてカバー部材に衝撃や荷重を加えやすい。そのために、カバー部材を車体部分に強固に固定しないと、車体に対するカバー部材の取り付け位置がずれて、車両外観が低下することがある。
従来、カバー部材を車体部分に強固に固定する手段として、特許文献１に開示されている技術があった。この技術は、クリップ取り付台座の第２脚部から座面部への樹脂材料の流れを、第１脚部から座面部への樹脂材料の流れよりも多くして、適度な強度のクリップ取り付け座を成形する技術である。このクリップ取り付け座をカバー部材の裏面に設け、クリップ取り付け座に取り付けたクリップを介して前記カバー部材を車体部分に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７４１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、特許文献１の図１〜図４に開示されているように、クリップ取り付け座の周囲に広い空間が形成されている。そのために、乗員が前記カバー部材を車幅方向外側からや車両前方側から無意識に蹴ったり押したりした場合、カバー部材に衝撃や荷重が直接加わっていた。
その結果、クリップ取り付け座が変形・破損して、車体部分に対するカバー部材の固定強度が低下し、車体部分に対してカバー部材が位置ずれするという問題があった。
本発明の目的は、車体部分に対するカバー部材の固定強度を長期間にわたって維持できて、車体部分に対するカバー部材の位置ずれを十分防止することができ、車両の外観品質の低下を回避できるカバー部材を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
リヤシートの車幅方向の端部の下方、及び、このリヤシートの車幅方向外側下方に位置する車体部分を一体構造にて覆うカバー部材において、
前記リヤシートの車幅方向の端部であって車両後方側の端部の下方で車体に固定する係止爪を前記カバー部材に配置し、
この係止爪の車両前方側及び車幅方向の両側に、この係止爪を囲んで保護する保護壁を配置したことを特徴とする。（請求項１）
【０００６】
前記係止爪の車両前方側及び車幅方向の両側に、この係止爪を囲んで保護する保護壁を配置してあるから、乗員がカバー部材を車幅方向外側や車両前方側から無意識に蹴ったり押したりした場合、衝撃や荷重は係止爪を囲む保護壁に加わる。また、カバー部材の組み付け時や組み付け前のカバー部材の搬送時に、他物が前記係止爪に当たることを前記保護壁で防止することができる。
これにより、係止爪に衝撃や荷重が直接加わることを防止でき、係止爪の変形や破損を防止できる。その結果、車体部分に対するカバー部材の固定強度を長期間にわたって維持できて、車体部分に対するカバー部材の位置ずれを十分防止でき、車両の外観品質の低下を回避することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記係止爪より車幅方向内側であってこの係止爪より車両前方位置に、車体への固定用のクリップを配置したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
クリップを介してカバー部材を車体に固定することで、係止爪によるカバー部材と車体との係止連結部に加わる負担を軽減することができる。これにより、車体部分に対するカバー部材の固定強度を長期間にわたってより確実に維持することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記係止爪より車幅方向外側及び車両前方側に車体への係止爪を配置したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記係止爪より車幅方向外側及び車両前方側には広い作業空間があるので、車体に対するカバー部材の組み付け性を向上させることができ、組み付けコストを低減することができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
車体部分に対するカバー部材の固定強度を長期間にわたって維持できて、車体部分に対するカバー部材の位置ずれを十分防止することができ、車両の外観品質の低下を回避できるカバー部材を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の後側ドア開口構造を示す斜視図
【図２】リヤスカッフ（カバー部材）の平面図
【図３】リヤスカッフ（カバー部材）を裏側（下側）から見た図
【図４】係止爪と保護壁を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体の側部に前側のドア開口１と後側のドア開口２を形成し、ボディパネル３（車体に相当）により後ろ側のドア開口２の周縁部を形成してある。また、ボディパネル３の車幅方向内側Ｗ１の部分等を覆うリヤスカッフ５（カバー部材に相当）と、センターピラーパネル４を覆うセンターピラートリム６と、リヤシート７の車幅方向外側Ｗ２に位置し、後側のドア開口２の後側周縁部等を覆うクォータートリム８とを設けてある。
【００１４】
リヤシート７は乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション９と、乗員の背中を支持するシートバック１０とから成る。クォータートリム１０にはオープニングトリム３０を装着し、フロアパネルにはフロアカーペット３１を敷設してある。
【００１５】
［クォータートリム８の構造］
クォータートリム８の前下半部はホイールハウスインナパネルを覆うことから、前記前下半部を、ホイールハウスインナパネルの形状に対応させて側面視略１／４円弧状に形成してある。
【００１６】
［リヤスカッフ５の構造］
図１〜図３に示すように、前記リヤスカッフ５は、ボディパネル３を覆う第１スカッフ部１１と、シートクッション９の下方の隆起したフロアパネル部分１４（車体に相当、図１参照）を車幅方向外側Ｗ２から覆う第２スカッフ部１２と、第１スカッフ部１１と第２スカッフ部１２を接続する接続部１３とから成る。すなわち、リヤスカッフ５は、シートクッション９の車幅方向の端部の下方に位置するフロアパネル部分１４や、シートクッション９の車幅方向外側Ｗ２下方に位置するボディパネル３を覆う一体成形品である。
【００１７】
前記第１スカッフ部１１は、下側が開放した断面コの字状であり、車両前後方向に沿っている。また、前記第２スカッフ部１２は、車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｗ１に位置する円弧の縦壁状であり、前記接続部１３は、車両前方側Ｆｒほど幅広の三角板状である。
【００１８】
前記第１スカッフ部１１の車両後方側Ｒｒの端部は、車両後方側Ｒｒほど上方に位置するように緩やかに立ち上がり、クォータートリム８の下端部に上方から重なっている。第１スカッフ部１１の車両後方側Ｒｒの端部のうち車幅方向外側Ｗ２の部分１１Ａ（図２参照）は、車幅方向内側Ｗ１の部分１１Ｂよりも立ち上がり量が大きい。第１スカッフ部１１の車両前方側Ｆｒの端部は、センターピラートリム６の下端部に上方から重なっている（図１参照）。
【００１９】
前記接続部１３は第１スカッフ部１１の上壁よりも下方に位置し、接続部１３の車両前方側Ｆｒの端部１３Ｍは下方にフランジ状に斜めに折れ曲がっている。そして、前記第２スカッフ部１２の上端部１２Ｊは前記円弧の内方側にフランジ状に折れ曲がっている。図３に示すように、前記第１スカッフ部１１と第２スカッフ部１２と接続部１３の裏面に格子状の補強リブ１５を形成してある。これにより、リヤスカッフ５の剛性・強度を向上させることができる。
【００２０】
図１，図３，図４に示すように、シートクッション９の車幅方向の端部であって車両後方側Ｒｒの端部の下方で車体に固定する第１係止爪１６を第１スカッフ部１１に配置してある。すなわち、第１スカッフ部１１の後端部であって車幅方向内側Ｗ１の端部の裏面に、前記ボディパネル３側の係止孔に係止する第１係止爪１６を突設してある。
【００２１】
前記第１係止爪１６がボディパネル３側の係止孔に係止した係止構造は、乗員がリヤスカッフ５を車幅方向外側Ｗ２や車両前方側Ｆｒから無意識に蹴ったり押したりした場合に共通の支持点となる箇所である。このような共通の支持点に前記係止構造を配設することで、リヤスカッフ５が外力に十分抗することができるようにしている。
【００２２】
前記第１係止爪１６は、前記裏面から下方に延びる左右一対の爪側壁１７と、左右一対の爪側壁１７の下端部から車両後方側Ｒｒに突出する三角形状の爪部１８と、両爪部１８の下端部間に架け渡した平板状の爪部１９とから成る。
【００２３】
そして、前記第１係止爪１６の車両前方側Ｆｒ及び車幅方向の両側の前記裏面に、前記第１係止爪１６を囲んで保護するコの字状の保護壁２０を設けてある。この保護壁２０は、左右一対の爪側壁１７の外側に位置する左右一対の側壁２１と、左右一対の側壁２１の車両前方側Ｆｒの端部同士を連結する前壁２２とから成る。左右一対の側壁２１の外側の面と前記第１スカッフ部１１の裏面との間には三角形状の支持リブ２３を架け渡してある。そして、前記裏面からの左右一対の側壁２１・前壁２２の高さ寸法を、前記裏面からの第１係止爪１６の高さ寸法よりも高く設定してある。
【００２４】
図３に示すように、前記第１係止爪１６より車幅方向内側Ｗ１であってこの第１係止爪１６より車両前方位置に、ボディパネル３への固定用のクリップ２４を配置してある。すなわち、前記接続部１３の車両後方側Ｒｒの端部の裏面に、クリップ台座２５を膨出形成し、クリップ台座２５に取り付けたクリップ２４を、前記ボディパネル３側のクリップ孔に挿入係合させるよう構成してある。
【００２５】
さらに、前記第１係止爪１６より車幅方向外側Ｗ２及び車両前方側Ｆｒの第１スカッフ部１１の前端部に、ボディパネル３側の係止孔に係止する複数の第２係止爪２６を突設してある。
【００２６】
上記の構成により、乗員がリヤスカッフ５を車幅方向外側Ｗ２や車両前方側Ｆｒから無意識に蹴ったり押したりした場合、衝撃や荷重は第１係止爪１６を囲む保護壁２０に加わる。また、リヤスカッフ５の組み付け時や、組み付け前のリヤスカッフ５の搬送時に、他物が第１係止爪１６に当たることを保護壁２０で防止することができる。
これにより、第１係止爪１６に衝撃や荷重が直接加わることを防止でき、第１係止爪１６の変形や破損を防止できる。その結果、ボディパネル３に対するリヤスカッフ５の固定強度を長期間にわたって維持できて、ボディパネル３に対するリヤスカッフ５の位置ずれを十分防止でき、車両の外観品質の低下を回避することができる。
【００２７】
また、前記クリップ２４を介してリヤスカッフ５をボディパネル３に固定することで、第１係止爪１６によるリヤスカッフ５とボディパネル３との係止連結部に加わる負担を軽減することができる。これにより、ボディパネル３に対するリヤスカッフ５の固定強度を長期間にわたってより確実に維持することができる。
【００２８】
前記第２係止爪２６より車幅方向外側Ｗ２及び車両前方側Ｆｒには広い作業空間があるので、ボディパネル３に対するリヤスカッフ５の組み付け性を向上させることができ、組み付けコストを低減することができる。
【００２９】
［別実施形態］
前記第１係止爪１６が前記クォータートリム８側の係止孔に係止し、前記第２係止爪２６が前記センターピラートリム６側の係止孔に係止する構造であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
３      車体（ボディパネル）
５      カバー部材（リヤスカッフ）
７      リヤシート
１４    車体（フロアパネル部分）
１６    係止爪（第１係止爪）
２０    保護壁
２４    クリップ
２６    係止爪（第２係止爪）
Ｆｒ    車両前方側
Ｒｒ    車両後方側
Ｗ１    車幅方向内側
Ｗ２    車幅方向外側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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