(57)【要約】      （修正有）【課題】節度ピース及びスプリングをブラケットに組み込んだ状態で筐体に組み付ける際に、筐体側に飛び出し防止用の部材を必要とせず、操作レバーの中立位置への復帰時の振動を抑制できるレバースイッチ装置を提供する。【解決手段】筐体に収容され、回転軸Ｌ１の回りの操作レバーによる回転操作の方向に回転移動可能に支持され、筐体内に形成された筐体内壁部である下部筐体内節度壁２５に対して弾性力を付与する節度ピースであるターン節度ピース３６を備えて回転軸Ｌ１の回りの中立位置において弾性力により中立位置に保持されるブラケット３０と、を有し、下部筐体内節度壁２５は、中立位置において少なくとも１箇所でターン節度ピース３６と当接し、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０が筐体内に保持される方向に付与される構成とする。【選択図】図３
2016157301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
前記筐体に収容され、回転軸の回りの操作レバーによる回転操作の方向に回転移動可能に支持され、前記筐体内に形成された筐体内壁部に対して弾性力を付与する節度ピースを備えて前記回転軸の回りの中立位置において前記弾性力により前記中立位置に保持されるブラケットと、を有し、
前記筐体内壁部は、前記中立位置において少なくとも１箇所で前記節度ピースと当接し、
前記ブラケットは、前記節度ピースを介して、前記筐体内壁部から前記弾性力の反力を前記ブラケットが前記筐体内に保持される方向に付与されることを特徴とするレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記筐体内壁部は、前記中立位置において２箇所で前記節度ピースと当接することを特徴とする請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記筐体内壁部は、前記中立位置において、前記節度ピースにより前記筐体内壁部に対して弾性力を付与する方向を挟んだ２箇所で前記節度ピースと当接することを特徴とする請求項１又は２に記載のレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーを備えたレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、主に自動車のステアリングホイール近傍に装着され、ヘッドランプやターンシグナルランプ等の操作に用いられるレバースイッチ装置が知られている。例えば、レバースイッチ装置は、自動車のステアリングコラムに設置したスイッチベースに固設する筐体とこれに基部を枢着し、ステアリング軸に対して周方向及び軸方向に揺動する操作レバーとから構成されている。
【０００３】
筐体には、上下方向に斜面を有する節度谷を複数、ブラケットの軸部を中心とする円弧の配置に並べて形成しており、この節度谷の１つに上記節度ピースをスプリングの弾性力で圧接させて係合させ、この節度ピース及びスプリングと節度谷とで節度機構を構成している。このように構成したものの場合、使用者が操作レバーを操作すると、操作レバーの突起を有した面により、ブラケットの舌片とその周辺部分の面とにこれらを押し広げる方向の荷重が加えられることによって、ブラケットが軸部を中心に回動し、すなわち、操作レバーの突起を有した面とブラケットの舌片との対向方向に動作する。ブラケットが上述のように回動すると、節度機構においては、節度ピースが順次隣接する節度谷に係合し、ブラケット及び操作レバーの回動に節度を与える（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２１５９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１のレバースイッチ装置は、節度ピース及びスプリングの弾性力を筐体に形成された節度谷に水平方向から圧接させている。したがって、節度ピース及びスプリングをブラケットに組み込んだ状態で筐体に組み付ける際には、節度ピース及びスプリングが飛び出さないように、筐体側に飛び出し防止用の部材を備えておく必要がある。このため、飛び出し防止用の部材を備えるためのスペースを筐体側に確保する必要があり、小型化を阻害するという問題があった。
【０００６】
また、レバースイッチ装置は、操作レバーが左折又は右折位置に操作されることによりキャンセルレバーがラッチ（保持）され、その後にステアリングが戻されることにより、ステアリング側からキャンセルレバーのラッチ状態が解除され、操作レバーが中立位置に自動復帰するように構成されている。したがって、操作レバーがオン位置から中立位置（オフ位置）に復帰するときに操作レバーの勢いにより操作レバーが振動するため、質感（操作感）が悪いという問題があった。
【０００７】
従って、本発明の目的は、節度ピース及びスプリングをブラケットに組み込んだ状態で筐体に組み付ける際に、筐体側に飛び出し防止用の部材を必要としないレバースイッチ装置を提供することにある。また、ターン操作の操作フィーリングを残したまま、操作レバーの中立位置への復帰時の振動を抑制できるレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
［１］本発明は、上記目的を達成するために、筐体と、前記筐体に収容され、回転軸の回りの操作レバーによる回転操作の方向に回転移動可能に支持され、前記筐体内に形成された筐体内壁部に対して弾性力を付与する節度ピースを備えて前記回転軸の回りの中立位置において前記弾性力により前記中立位置に保持されるブラケットと、を有し、前記筐体内壁部は、前記中立位置において少なくとも１箇所で前記節度ピースと当接し、前記ブラケットは、前記節度ピースを介して、前記筐体内壁部から前記弾性力の反力を前記ブラケットが前記筐体内に保持される方向に付与されることを特徴とするレバースイッチ装置を提供する。
【０００９】
［２］前記筐体内壁部は、前記中立位置において２箇所で前記節度ピースと当接することを特徴とする上記［１］に記載のレバースイッチ装置であってもよい。
【００１０】
［３］また、前記筐体内壁部は、前記中立位置において、前記節度ピースにより前記筐体内壁部に対して弾性力を付与する方向を挟んだ２箇所で前記節度ピースと当接することを特徴とする上記［１］又は［２］に記載のレバースイッチ装置であってもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、節度ピース及びスプリングをブラケットに組み込んだ状態で筐体に組み付ける際に、筐体側に飛び出し防止用の部材を不要とすることができる。また、ターン操作の操作フィーリングを残したまま、操作レバーの中立位置への復帰時の振動を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置が搭載された車両内部の概略図である。
【図２】図２は、レバースイッチ装置の外観を示す斜視図である。
【図３】図３は、レバースイッチ装置の断面図である。
【図４】図４（ａ）は、第１の実施の形態に係る下部筐体の外観を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、下部筐体内節度壁の部分詳細図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、図４（ｄ）は、図４（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図５は、レバースイッチ装置の上部筐体を外した状態での外観を示す斜視図である。
【図６】図６は、レバースイッチ装置の上部筐体を外した状態で、操作レバーが中立位置ＣＰにあるときに図５のＥ方向から見た上平面図である。
【図７】図７（ａ）は、第２の実施の形態に係る下部筐体の外観を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、下部筐体内節度壁の部分詳細図、図７（ｃ）は、図７（ｂ）におけるＧ−Ｇ断面図、図７（ｄ）は、図７（ｂ）におけるＨ−Ｈ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（本発明の第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係るレバースイッチ装置は、筐体と、この筐体に収容され、第１の回転軸Ｌ１の回りの第１の回転操作の方向に回転移動可能に支持され、筐体内に形成された筐体内壁部に対して弾性力を付与する節度ピースを備えて第１の回転軸Ｌ１の回りの中立位置において弾性力により中立位置に保持されるブラケットと、ブラケットに収容され、第１の回転操作によりブラケットと一体となって第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動可能で、第１の回転軸Ｌ１と交差する第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作の方向にブラケットと独立に回転移動可能な操作レバーと、を有し、筐体内壁部は、中立位置において少なくとも１箇所で節度ピースと当接（接触）し、ブラケットは、節度ピースを介して、筐体内壁部から弾性力の反力をブラケットが筐体内に保持される方向に付与されるように概略構成されている。
【００１４】
（レバースイッチ装置１の全体構成）
図１は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置が搭載された車両内部の概略図である。図２は、レバースイッチ装置の外観を示す斜視図である。
【００１５】
レバースイッチ装置１は、例えば、車両５のウインカー（方向指示器）やヘッドランプを操作することが可能な操作装置である。このレバースイッチ装置１は、図１に示すように、車両のステアリング６の近傍に装着され、ステアリングコラムを覆うステアリングコラムカバー７から突出するように配置されている。図１の紙面において右側に突出して配置されたレバースイッチ装置１は、例えば、方向指示器及びヘッドランプ等を操作するものである。本実施の形態では、右ハンドルの車両を前提とし、右側に突出した方向指示器等を操作することが可能なレバースイッチ装置１について説明する。
【００１６】
レバースイッチ装置１は、上部筐体２１及び下部筐体２２から構成される筐体２０と、この筐体２０（下部筐体２２）に収容され、第１の回転軸Ｌ１の回りの第１の回転操作の方向に回転移動可能に支持され、筐体２０（下部筐体２２）内に形成された筐体内壁部である下部筐体内節度壁２５に対して弾性力を付与する節度ピースであるターン節度ピース３６を備えて第１の回転軸Ｌ１の回りの中立位置において弾性力により中立位置に保持されるブラケット３０と、ブラケット３０に収容され、第１の回転操作によりブラケット３０と一体となって第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動可能で、第１の回転軸Ｌ１と交差する第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作の方向にブラケット３０と独立に回転移動可能な操作レバー１０と、を有し、下部筐体内節度壁２５は、中立位置において少なくとも１箇所でターン節度ピース３６と当接し、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０が筐体２０内に保持される方向に付与される構成とされている。
【００１７】
ここで、図１、２で示すように、第１の回転軸Ｌ１の回りの第１の回転操作の方向は、矢印ＴＬ方向、及び矢印ＴＬ方向とは逆方向となる矢印ＴＲ方向の操作を示している。この矢印ＴＬ方向の操作は、例えば、車両５の左側のウインカー（方向指示器）を点滅させる左折操作である。また矢印ＴＲ方向の操作は、例えば、右側のウインカー（方向指示器）を点滅させる右折操作である。すなわち、第１の回転操作は、左折又は右折のためのウインカー（方向指示器）操作であり、操作レバー１０のターン操作である。
【００１８】
一方、図１、２で示す第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作の方向は、矢印Ｄ方向、及び矢印Ｄ方向とは逆方向となる矢印Ｐ方向の操作を示している。この矢印Ｄ方向の操作は、例えば、車両５のヘッドランプの光軸を上向きに切り替える操作（ディマＨＵ操作）である。また矢印Ｐ方向の操作は、例えば、操作を維持している間、ヘッドライトの光軸を上向きに切り替える操作（パッシング操作）である。レバースイッチ装置１は、例えば、矢印Ｐ方向の操作に対しては、操作が終了した後に中立位置に復帰するモーメンタリースイッチとして構成されている。またレバースイッチ装置１は、例えば、矢印Ｄ方向の操作に対しては、操作が終了した後、中立位置に復帰せず、矢印Ｄ方向に操作レバー１０が操作された状態が維持されるように構成されている。すなわち、第２の回転操作は、ヘッドランプの光軸を切り替える操作であり、操作レバー１０のディマ操作である。
【００１９】
上述の第１の操作方向（第１の回転操作）は、図２に示すレバースイッチ装置１の上部筐体２１が、操作者に向くように車両５に配置されるので、操作者から見て図１の上下方向に操作する方向となる。この上方向の操作は、矢印ＴＬ方向の操作であり、下方向の操作は、矢印ＴＲ方向の操作である。また第２の操作方向は、車両の前後方向に操作する方向となる。この前方向の操作は、矢印Ｄ方向の操作であり、操作レバー１０を操作者から遠ざけるような操作となる。また後方向の操作とは、矢印Ｐ方向の操作であり、操作レバー１０を操作者側に引き寄せるような操作となる。
【００２０】
なお、この矢印ＴＬ方向及び矢印ＴＲ方向の操作により操作レバー１０が形成する操作面と、矢印Ｄ方向及び矢印Ｐ方向の操作により操作レバー１０が形成する操作面とは、交差し、実質的に直交する。
【００２１】
（操作レバー１０の構成）
図３は、レバースイッチ装置の断面図である。操作レバー１０は、ブラケット３０に収容され、第１の回転操作（ターン操作）によりブラケット３０と一体となって第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動可能で、かつ、第１の回転軸Ｌ１と交差する第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作（ディマ操作）の方向にブラケット３０とは独立に回転移動可能に構成、配置されている。
【００２２】
操作レバー１０は、ブラケット３０の中に挿入されて収容される挿入部１１、操作者がターン操作やディマ操作のために把持するレバー本体１２、及び、挿入部１１とレバー本体１２との間に位置し、操作レバー１０のディマ操作の回転中心である第２の回転軸Ｌ２となる回転軸部１３から概略構成されている。
【００２３】
回転軸部１３は、第２の回転軸Ｌ２の両方向に突出して形成され、挿入部１１がブラケット３０の中に挿入されることにより、ブラケット３０の支持穴部３０ａに回転可能に支持される。
【００２４】
図３に示すように、挿入部１１の下側にはディマ駆動突起部１４が形成されている。このディマ駆動突起部１４は、下部筐体２２の穴部２２ａを通して突出し、ディマ検出用の固定接点６１と摺動しながら電気的に接触する移動接点５２と嵌合している。操作レバー１０がブラケット３０の中で第２の回転軸Ｌ２の回りに回転移動すると移動接点５２は図３に示すＡ方向にスライド駆動される。これにより、移動接点５２とディマ検出用の固定接点６１は接続、非接続状態に制御される。なお、基板６０に形成された接点パターンにより、ディマ検出用の固定接点６１は、ディマ検出オン、パッシング検出オン、オフ状態に制御される。
【００２５】
操作レバー１０の挿入部１１の先端には、ディマ節度ピース１６がスプリング１７を介して挿入される挿入穴１５が形成されている。このディマ節度ピース１６は、操作レバー１０がブラケット３０に組み付けられた状態で、スプリング１７によりブラケット内節度壁３３へ向かって付勢される。これにより、第２の回転軸Ｌ２の回りのディマ操作時に必要な節度感を付与することができる。
【００２６】
（筐体２０の構成）
図４（ａ）は、第１の実施の形態に係る下部筐体の外観を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、下部筐体内節度壁の部分詳細図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、図４（ｄ）は、図４（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図である。図４（ａ）に示すように、下部筐体２２には、ターン節度ピース３６に対応して下部筐体内節度壁２５が形成されている。このターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５により、ブラケット３０は、下部筐体２２に対して第１の回転操作の中立位置ＣＰに保持される。また、この中立位置ＣＰにおいて、節度感が付与される。
【００２７】
上部筐体２１は、下部筐体２２と一体とされることで内部にブラケット３０等を収容可能とする箱形状とされている。図３に示すように、内部上面にはブラケット３０の回転軸部３２を回転可能に支持する支持穴部２１ｂが形成されている。上部筐体２１はブラケット３０の上部を回転可能に支持し、下部筐体２２がブラケット３０の下部を回転可能に支持して、上部筐体２１と下部筐体２２とでブラケット３０を挟み込むように収容する。
【００２８】
下部筐体２２は、内部にブラケット３０等を収容可能とする箱形状とされている。図３、４（ａ）に示すように、内部下面にはブラケット３０の環状壁部３４を回転可能に支持する環状溝部２２ｃが形成されている。下部筐体２２の内部は、ブラケット３０が環状溝部２２ｃの回りに所定角度（ターン操作に必要な角度）だけ回転移動できるように内部空間が形成されている。
【００２９】
下部筐体２２の内部には、図３、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ターン節度ピース３６が当接することにより操作レバー１０に節度感を付与する下部筐体内節度壁２５が形成されている。この下部筐体内節度壁２５は、第１の回転軸Ｌ１からの距離が第１の回転操作の中立位置の付近で所定の大きさとなるように設定されており、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、Ｖ字形状のカム面として形成されている。これにより、ターン操作時に必要な節度感を付与することができる。
【００３０】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、下部筐体内節度壁２５は、第１の回転操作の中立位置ＣＰに対して対称な形状で形成されている。中立位置ＣＰの中央付近の中立区間Ｋ１と、操作レバー１０を左折又は右折操作した場合に当接する操作区間Ｋ２、Ｋ３から構成されている。
【００３１】
中立区間Ｋ１における当接面２５ａは、図４（ｃ）にＢ−Ｂ断面図を示すように、ターン節度ピース３６と上側の１箇所Ｑ１で当接（接触）している。よって、ターン節度ピース３６は、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０の底部２２ｂの方向へ受ける。したがって、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０が筐体２０（下部筐体２２）内に保持される方向に付与されることになる。
【００３２】
なお、中立区間Ｋ１における当接面２５ａは、図４（ｃ）において曲面として図示したが、平面であってもよい。また、中立区間Ｋ１における当接面２５ｂも同様の曲面又は平面として形成されている。
【００３３】
一方、操作区間Ｋ２、Ｋ３の当接面２５ｃ、２５ｄは、図４（ｄ）にＣ−Ｃ断面図を示すように、ターン節度ピース３６と先端位置Ｑ２で当接（接触）している。よって、ターン節度ピース３６は、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０の底部２２ｂと平行な方向へ受ける。したがって、ブラケット３０は、操作区間Ｋ２、Ｋ３においては、中立区間Ｋ１とは異なり、筐体２０（下部筐体２２）内に保持される方向には下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力を受けない。ただし、上部筐体２１が下部筐体２２に組み付けられた組立状態では上部筐体２１によりブラケット３０が筐体２０内に保持される状態となる。
【００３４】
（ブラケット３０の構成）
ブラケット３０は、第１の回転軸Ｌ１に沿って回転軸部３２が突出して形成され、また、図３に示すように、環状壁部３４が形成されている。これにより、ブラケット３０は、第１の回転軸Ｌ１の回りに所定角度（ターン操作に必要な角度）だけ回転移動可能な状態で筐体２０の中に収容される。
【００３５】
ブラケット３０には、図３に示す第２の回転軸Ｌ２に沿って、操作レバー１０の回転軸部１３と回転可能に嵌合して支持する支持穴部３０ａが形成されている。これにより、ブラケット３０は、ブラケット内部に、第２の回転軸Ｌ２の回りの第２の回転操作（ディマ操作）の方向にブラケット３０と独立に回転移動可能な状態で、操作レバー１０を収容する。
【００３６】
ブラケット３０の先端には、ターン節度ピース３６がスプリング３７を介して挿入される挿入穴３５が形成されている。このターン節度ピース３６は、操作レバー１０がブラケット３０及び筐体２０（下部筐体２２）に組み付けられた状態で、スプリング３７により下部筐体２２の下部筐体内節度壁２５へ向かって付勢される。これにより、第１の回転軸Ｌ１の回りのターン操作時に必要な節度感を付与することができる。
【００３７】
図３に示すように、挿入部１１の下側にはターンスイッチ駆動突起部３８が形成されている。このターンスイッチ駆動突起部３８は、下部筐体２２の穴部２２ｄを通して突出し、ターンスイッチ検出用の固定接点６２と摺動しながら電気的に接触する移動接点５３と嵌合している。操作レバー１０がブラケット３０と共に第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動すると移動接点５３は図３での紙面垂直方向にスライド駆動される。これにより、移動接点５３とターンスイッチ検出用の固定接点６２は接続、非接続状態に制御される。なお、基板６０に形成された接点パターンにより、ターンスイッチ検出用の固定接点６２は、左折操作検出オン、右折操作検出オン、オフ状態（スイッチ位置中立状態）に制御される。
【００３８】
図５は、レバースイッチ装置の上部筐体を外した状態での外観を示す斜視図である。図５に示すように、ブラケット３０に立設されたキャンセルレバー軸３９に回転可能に支持されたキャンセルレバー５４は、スプリング５１が所定の張力で両側から下部筐体２２の方向に付勢しており、これにより回転操作の中立位置に保持される。詳細は図示省略するが、操作レバー１０が左折又は右折位置に操作されることによりキャンセルレバー５４がラッチ（保持）される。その後にステアリング６が戻されることにより、ステアリング６側からキャンセルレバー５４のラッチ状態が解除され、ターン節度ピース３６がＶ字形状に形成された下部筐体内節度壁２５の中立位置ＣＰ（中央位置）に戻ろうとすることにより操作レバー１０が中立位置に復帰する。
【００３９】
（レバースイッチ装置１の動作、ターン操作）
図１、２で示すように、第１の回転操作（ターン操作）により、操作レバー１０が例えば、矢印ＴＬ方向に左折操作されると、操作レバー１０は、第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動する。図３で示したブラケット３０は、操作レバー１０と一体となって回転し、ターンスイッチ駆動突起部３８も第１の回転軸Ｌ１の回りに回転移動する。これにより、移動接点５３とターンスイッチ検出用の固定接点６２が接続状態とされ、左折操作検出オンに制御される。
【００４０】
ここで、図５で説明したように、操作レバー１０が第１の回転軸Ｌ１の回りに回転操作された状態で、キャンセルレバー５４が内部機構により保持されることにより、操作レバー１０が傾倒状態で保持される。なお、操作レバー１０がモーメンタリースイッチとして構成されている場合は、操作レバー１０は傾倒状態で保持されない。ステアリング６が左折操作から戻されることにより、ステアリング６側からキャンセルレバー５４が駆動されてラッチ状態が解除されることにより、操作レバー１０が中立位置ＣＰの方向に駆動される。これにより、スプリング３７及びスプリング５１の弾性力により、操作レバー１０が中立位置ＣＰに自動復帰する。
【００４１】
操作レバー１０が中立位置ＣＰに自動復帰する場合、ターン節度ピース３６がＶ字形状に形成された下部筐体内節度壁２５の中立位置ＣＰ（中央位置）に戻ろうとする。この動作において、ブラケット３０の突起部３１はレール部２２ｅ上を中立位置の方向に移動してくる。ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５の当接面２５ｃから弾性力の反力をブラケット３０の底部２２ｂと平行な方向へ受ける。
【００４２】
操作レバー１０が中立位置ＣＰに復帰した場合は、この中立位置ＣＰにおいて、ブラケット３０の突起部３１は、図４（ｃ）に示したように、ターン節度ピース３６と上側の１箇所Ｑ１で当接（接触）する。これにより、ターン節度ピース３６は、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０の底部２２ｂの方向へ受ける。
【００４３】
操作レバー１０が右折操作される場合も、同様に、操作レバー１０が中立位置ＣＰに自動復帰する。
【００４４】
（組み付け工程）
前述したように、ブラケット３０の先端には、ターン節度ピース３６がスプリング３７を介して挿入される挿入穴３５が形成されている。このターン節度ピース３６は、操作レバー１０がブラケット３０及び筐体２０（下部筐体２２）に組み付けられた状態で、スプリング３７により下部筐体２２の下部筐体内節度壁２５へ向かって付勢される。ブラケット３０にターン節度ピース３６及びスプリング３７が組み込まれた状態で、ブラケット３０を下部筐体２２に組み付ける。ブラケット３０は、下部筐体２２に対して中立位置ＣＰに組み付ける。
【００４５】
このブラケット３０が下部筐体２２に組み付けられた状態では、図４（ｃ）に示すように、ターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５の当接面２５ａ、２５ｂのＱ１点が当接しているので、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０が筐体２０（下部筐体２２）内に保持される方向に付与される。このように、ターン節度ピース３６を下部筐体２２に組み付けた仮組状態であっても、ブラケット３０（ターン節度ピース３６、スプリング３７）が上部筐体の方向に飛び出すことがない。
【００４６】
ここで、図６は、レバースイッチ装置の上部筐体を外した状態で、操作レバーが中立位置ＣＰにあるときに図５のＥ方向から見た上平面図である。ブラケット３０を下部筐体内節度壁２５の中立位置ＣＰに組み付ける場合に、本実施の形態のような構成でない場合は、ブラケット３０を下部筐体２２に仮組した状態で上方に飛び出さないように、例えば、ブラケット３０のＦ部分を押さえる部材を要する。例えば、下部筐体２２の一部を飛び出し防止リブとして形成してＦ部分に配置する必要がある。
【００４７】
（第１の実施の形態の効果）
第１の実施の形態に係るレバースイッチ装置によれば、次のような効果を有する。
（１）ブラケット３０が下部筐体２２に組み付けられた状態では、図４（ｃ）に示すように、ターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２５の当接面２５ａ、２５ｂのＱ１点が当接しているので、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０が筐体２０（下部筐体２２）内に保持される方向に付与される。これにより、ターン節度ピース３６を下部筐体２２に組み付けた仮組状態であっても、ブラケット３０（ターン節度ピース３６、スプリング３７）が上部筐体の方向に飛び出すことがない。したがって、例えば、下部筐体２２の一部を飛び出し防止リブとして形成してＦ部分に配置する必要がなく、筐体内部のスペースを有効利用できる。これにより、全体構成の小型化にも寄与することができる。
（２）中立位置ＣＰの付近では、中立区間Ｋ１における当接面２５ａは、図４（ｃ）に示したように、ターン節度ピース３６と上側の１箇所Ｑ１で当接（接触）している。よって、ターン節度ピース３６は、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力をブラケット３０の底部２２ｂの方向へ受ける。これにより、中立位置ＣＰの付近では、ブラケット３０の突起部３１とレール部２２ｅとの当接による摩擦力が増加して、ブラケット３０、操作レバー１０の振動を抑えることができる。すなわち、中立区間Ｋ１においては摩擦力を増加させて振動を抑え、操作区間Ｋ２、Ｋ３では摩擦力を増加させないので、レバー操作時の操作感を維持した状態で、操作レバーが中立位置ＣＰに戻した際の振動を抑制でき、質感が向上する。
【００４８】
（本発明の第２の実施の形態）
図７（ａ）は、第２の実施の形態に係る下部筐体の外観を示す斜視図であり、図７（ｂ）は、下部筐体内節度壁の部分詳細図、図７（ｃ）は、図７（ｂ）におけるＧ−Ｇ断面図、図７（ｄ）は、図７（ｂ）におけるＨ−Ｈ断面図である。図７（ａ）に示すように、下部筐体２２には、ターン節度ピース３６に対応して下部筐体内節度壁２７が形成されている。このターン節度ピース３６と下部筐体内節度壁２７により、ブラケット３０は、下部筐体２２に対して第１の回転操作の中立位置ＣＰに保持される。また、この中立位置ＣＰにおいて、節度感が付与される。以下において、第１の実施の形態と異なる部分について説明し、重複する説明は省略する。
【００４９】
下部筐体２２の内部には、図３、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、ターン節度ピース３６が当接することにより操作レバー１０に節度感を付与する下部筐体内節度壁２７が形成されている。この下部筐体内節度壁２７は、第１の回転軸Ｌ１からの距離が第１の回転操作の中立位置の付近で所定の大きさとなるように設定されており、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、Ｖ字形状のカム面として形成されている。これにより、ターン操作時に必要な節度感を付与することができる。
【００５０】
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、下部筐体内節度壁２７は、第１の回転操作の中立位置ＣＰに対して対称な形状で形成されている。中立位置ＣＰの中央付近の中立区間Ｋ１と、操作レバー１０を左折又は右折操作した場合に当接する操作区間Ｋ２、Ｋ３から構成されている。
【００５１】
中立区間Ｋ１における当接面２７ａは、図７（ｃ）にＧ−Ｇ断面図を示すように、ターン節度ピース３６と上及び下側の２箇所Ｒ１、Ｒ２で当接（接触）している。よって、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力を２箇所で受けるので、節度部の摩擦力が増加する。また、第１の実施の形態と同様に、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２７から弾性力の反力をブラケット３０が筐体２０（下部筐体２２）内に保持される方向に付与されることになる。
【００５２】
なお、中立区間Ｋ１における当接面２７ａは、ターン節度ピース３６と上及び下側の２箇所Ｒ１、Ｒ２で当接（接触）しているが、これに限られず、２箇所以上で当接してもよい。また、中立区間Ｋ１における当接面２７ａは、図７（ｃ）において曲面として図示したが、平面又は曲面の組み合わせであってもよい。また、中立区間Ｋ１における当接面２７ｂも同様の曲面又は平面として形成されている。
【００５３】
一方、操作区間Ｋ２、Ｋ３の当接面２７ｃ、２７ｄは、図７（ｄ）にＨ−Ｈ断面図を示すように、ターン節度ピース３６と先端位置Ｒ３で当接（接触）している。よって、ターン節度ピース３６は、下部筐体内節度壁２７から弾性力の反力をブラケット３０の底部２２ｂと平行な方向へ受ける。したがって、ブラケット３０は、操作区間Ｋ２、Ｋ３においては、中立区間Ｋ１とは異なり、筐体２０（下部筐体２２）内に保持される方向には下部筐体内節度壁２７から弾性力の反力を受けない。ただし、上部筐体２１が下部筐体２２に組み付けられた組立状態では上部筐体２１によりブラケット３０が筐体２０内に保持される状態となる。
【００５４】
（第２の実施の形態の効果）
第２の実施の形態に係るレバースイッチ装置によれば、第１の実施の形態の効果に加えて、次のような効果を有する。すなわち、中立位置ＣＰの付近では、中立区間Ｋ１における当接面２７ａは、図７（ｃ）にＧ−Ｇ断面図を示したように、ターン節度ピース３６と上及び下側の２箇所Ｒ１、Ｒ２で当接（接触）している。よって、ブラケット３０は、ターン節度ピース３６を介して、下部筐体内節度壁２５から弾性力の反力を２箇所で受けるので、節度部の摩擦力が増加する。これにより、中立位置ＣＰの付近では、ブラケット３０、操作レバー１０の振動を抑えることができる。すなわち、中立区間Ｋ１においては摩擦力を増加させて振動を抑え、操作区間Ｋ２、Ｋ３では摩擦力を増加させないので、レバー操作時の操作感を維持した状態で、操作レバーが中立位置ＣＰに戻した際の振動を抑制でき、質感が向上する。
【００５５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。これら新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更等を行うことができる。また、これら実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態は、発明の範囲及び要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５６】
１…レバースイッチ装置、５…車両、６…ステアリング、７…ステアリングコラムカバー
１０…操作レバー、１１…挿入部、１２…レバー本体、１３…回転軸部、１４…ディマ駆動突起部、１５…挿入穴、１６…ディマ節度ピース、１７…スプリング、２０…筐体、２１…上部筐体、２１ｂ…支持穴部、２２…下部筐体、２２ａ…穴部、２２ｂ…底部、２２ｃ…環状溝部、２２ｄ…穴部、２２ｅ…レール部、２５、２７…下部筐体内節度壁、３０…ブラケット、３０ａ…支持穴部、３１…突起部、３２…回転軸部、３３…ブラケット内節度壁、３４…環状壁部、３５…挿入穴、３６…ターン節度ピース、３７…スプリング、３８…ターンスイッチ駆動突起部、３９…キャンセルレバー軸、５１…スプリング、５２…移動接点、５３…移動接点、５４…キャンセルレバー、６０…基板、６１…固定接点、６２…固定接点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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