(57)【要約】【課題】車両用空調装置において、ドレンホースに要する組付工数を削減すると共に凝縮水の漏出を確実に防止する。【解決手段】空調ケース１２を構成するドレンパン２４には、その底面の下端部中央に円筒状のドレンポート３２が下方に向かって突出し、該ドレンポート３２の下端部には、弾性材料からなるドレンホース３４が射出成形によって一体的に接合される。そして、空調ケース１２内で発生したエバポレータ１８に付着した凝縮水が重力作用下にドレンパン２４の底面へと落下した後、ドレンポート３２からドレンホース３４を通じて外部へと排出される。【選択図】図１
2016064742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ケース内に空気を冷却する冷却器が収納された車両用空調装置において、
前記空調ケースは、前記冷却器の重力方向下方に形成されたドレンパンと、
前記ドレンパンに形成され前記冷却器で発生した凝縮水を排出するためのドレンポートと、
を備え、
前記ドレンポートの下端部には、弾性材料から形成されたドレンホースが設けられ、前記ドレンホースは前記空調ケースに対して射出成形によって一体的に成形されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記ドレンポートには、前記ドレンホースとの接合面に前記ドレンポートの軸方向に突出又は窪んだ段差部が設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記段差部は、前記接合面において一周する環状に形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項２記載の車両用空調装置において、
前記段差部は、前記ドレンポートの周方向に沿って所定間隔離間して複数設けられることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両に搭載される車両用空調装置は、例えば、送風機によって内外気切替装置を通じて空気を空調ケース内へと取り込み、冷却手段であるエバポレータにより冷却された空気と、加熱手段であるヒータコアにより加熱された空気とをエアミックスダンパを駆動させることで所望の混合比率に混合した後、例えば、前記空調ケースに設けられた複数の送風口から車室内へと送風している。
【０００３】
このような車両用空調装置では、特許文献１に開示されるように、空調ケース内に収納されたエバポレータから発生する凝縮水を排出するために、前記空調ケースの下部にドレンパンが設けられ、前記ドレンパンには外部に開口したドレンポートが形成される。このドレンポートと車両における車体との間が、例えば、弾性材料からなるドレンホースによって接続され、エバポレータからドレンパンへと落下した凝縮水をドレンポート及びドレンホースを通じて車外へと排出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１０５１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した車両用空調装置では、ドレンホースをドレンポートの端部へと差し込むことで接続しており、その組付工数を要すると共に、ドレンポートに対するドレンホースの組み付けが不十分であったり組付ばらつきが生じた場合には、両者の間に生じた隙間から凝縮水が車室内へ漏出してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ドレンホースに要する組付工数を削減すると共に凝縮水の漏出を確実に防止することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、空調ケース内に空気を冷却する冷却器が収納された車両用空調装置において、
空調ケースは、冷却器の重力方向下方に形成されたドレンパンと、
ドレンパンに形成され冷却器で発生した凝縮水を排出するためのドレンポートと、
を備え、
ドレンポートの下端部には、弾性材料から形成されたドレンホースが設けられ、ドレンホースは空調ケースに対して射出成形によって一体的に成形されることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、車両用空調装置の空調ケースには、内部に収納された冷却器の重力方向下方にドレンパンが設けられ、このドレンパンには冷却器で発生した凝縮水を排出するためのドレンポートが形成されると共に、ドレンポートの下端部には弾性材料から形成されたドレンホースが射出成形によって一体的に成形される。
【０００９】
従って、ドレンポートに対してドレンホースを一体的に成形することで、ドレンポートに対するドレンホースの組み付け作業が不要となり、その結果として組付工数を削減することができると共に、ドレンポートとドレンホースとを接合することで両者の間を通じた凝縮水の漏れを確実に防止することができる。
【００１０】
また、ドレンポートには、ドレンホースとの接合面にドレンポートの軸方向に突出又は窪んだ段差部を設けることにより、ドレンポートの接合面に対してドレンホースを一体的に成形して接合する際、該ドレンホースの接合面が段差部と係合するように接合されるため、前記ドレンポートと前記ドレンホースとの接合をより強固なものとすることができると共に、両者の接合部位が軸方向において凹凸状となるため、両者の間を通じた凝縮水の外部への漏れをより一層確実に防止することができる。
【００１１】
さらに、段差部を、接合面において一周する環状に形成することにより、両者の接合面の全周において確実に接合でき、しかも、凝縮水の漏れを確実に防止することができる。
【００１２】
さらにまた、段差部を、ドレンポートの周方向に沿って所定間隔離間して複数設けることにより、ドレンポートの接合面に対してドレンホースを一体的に成形して接合する際、複数の段差部とドレンホースの接合面とを嵌合させることで両者の接合をより一層強固なものとすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１４】
すなわち、空調ケースの内部に収納された冷却器の重力方向下方にドレンパンが設けられ、ドレンパンには冷却器で発生した凝縮水を排出するためのドレンポートが形成され、このドレンポートの下端部には弾性材料から形成されたドレンホースが射出成形によって一体的に成形される。このようにドレンポートに対してドレンホースを一体的に成形することで、ドレンポートに対するドレンホースの組み付け作業を不要とし組付工数の削減を図ることができると共に、ドレンポートとドレンホースとを接合することで両者の間を通じた凝縮水の漏れを確実に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体正面図である。
【図２】図１の車両用空調装置におけるドレンパンを示す外観斜視図である。
【図３】図３Ａは、図２のＩＩＩＡ−ＩＩＩＡ線に沿った断面図であり、図３Ｂは、ドレンパンにおけるドレンポートにドレンホースを射出成形する際の説明断面図である。
【図４】図４Ａは、第１変形例に係るドレンポート近傍を示す拡大斜視図であり、図４Ｂは、図４ＡのＩＶＢ−ＩＶＢ線に沿った断面図であり、図４Ｃは、第２変形例に係るドレンポート近傍を示す拡大斜視図であり、図４Ｄは、図４ＣのＩＶＤ−ＩＶＤ線に沿った断面図であり、図４Ｅは、第３変形例に係るドレンポート及びドレンホースを示す拡大正面図であり、図４Ｆは、図４Ｅのドレンポート近傍を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１７】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、前記空調ケース１２の側部に連結され、外気・内気を取り込む内外気切替ユニット１４と、前記空調ケース１２の内部に配設される送風機１６とを有し、前記空調ケース１２の内部にはエバポレータ１８及びヒータコア（図示せず）が収納され、図示しないダンパ機構による切替作用下に通路内を流通する冷風・温風の流れを制御する。
【００１８】
空調ケース１２は、例えば、略対称形状の第１及び第２分割ケース２０、２２と、該第１及び第２分割ケース２０、２２の下部に装着されるドレンパン２４とから構成され、前記第１及び第２分割ケース２０、２２は車両の幅方向（矢印Ａ方向）に分割可能に設けられると共に、前記第１及び第２分割ケース２０、２２は下方（矢印Ｂ１方向）が開口し、その開口部にドレンパン２４が装着されることで閉塞される。
【００１９】
また、空調ケース１２の上方（矢印Ｂ２方向）には、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２６と、該ベント送風口２６と隣接して車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２８とが開口している。
【００２０】
このドレンパン２４は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂製材料から形成され、第１分割ケース２０から第２分割ケース２２に跨るように設けられ、その底面が車両幅方向中央に向かってなだらかに下方（矢印Ｂ１方向）へと傾斜して形成される。
【００２１】
また、ドレンパン２４における底面の下端には、図１及び図２に示されるように、さらに下方（矢印Ｂ１方向）に向かって突出した膨出部３０が形成され、前記膨出部３０の下端部中央には、下方に向かって突出した円筒状のドレンポート３２が形成される。
【００２２】
このドレンポート３２は、車両用空調装置１０を車両に搭載した状態で、略鉛直下方向（矢印Ｂ１方向）に向かって延在するように形成され、その内部を通じてドレンパン２４の内部と外部とを連通している。
【００２３】
また、ドレンポート３２の下端部には、図１〜図３Ａに示されるように、弾性材料からなるドレンホース３４が接合される。このドレンホース３４は、例えば、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）等の弾性材料からチューブ状に形成され、ドレンポート３２の下端部（接合面３２ａ）に対して二色成形（ダブルモールド）等の射出成形によって一体的に接合される。また、ドレンホース３４は、ドレンポート３２と略同一直径で一直線状に形成されドレンポート３２と連通する。
【００２４】
そして、空調ケース１２内で発生した水分（凝縮水）が重力作用下にドレンパン２４の底面へと落下し膨出部３０内へと移動した後、ドレンポート３２からドレンホース３４を通じて外部へと排出される。
【００２５】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にドレンパン２４のドレンポート３２にドレンホース３４を一体的に成形する場合について説明する。
【００２６】
最初に、ドレンパン２４に対してドレンホース３４を一体的に成形するための金型５０について、図３Ｂを参照しながら説明する。この金型５０は、ドレンパン２４の下部形状に対応して窪んだ凹部５２を有し、前記凹部５２の下方には、ドレンポート３２の内部に挿入される軸部５４が設けられると共に、前記軸部５４の外周側には前記凹部５２の底部より下方（矢印Ｂ１方向）へ延在したキャビティ部５６が形成される。キャビティ部５６は、円筒状に形成された空間であり、ドレンホース３４を形成する弾性材料が流し込まれる導入通路６０及び導入口５８と繋がっている。
【００２７】
次に、上述した金型５０を用いてドレンパン２４のドレンポート３２にドレンホース３４を成形する場合には、先ず、樹脂製材料から形成されたドレンパン２４を金型５０内に挿入し、その凹部５２内でドレンパン２４の底面が保持されると共に、ドレンポート３２に軸部５４が挿入された状態とする。この状態で、ドレンパン２４が金型５０内に安定的に保持されると共に、ドレンポート３２の下端部がキャビティ部５６に臨み、且つ、一直線状となるように配置される。具体的には、キャビティ部５６は、ドレンポート３２と略同一厚さに形成され、該ドレンポート３２の下方（矢印Ｂ１方向）に設けられている。
【００２８】
次に、金型５０の導入口５８から溶融した弾性材料を導入通路６０へと流し込むことで、弾性材料が流動しながらキャビティ部５６へと流れ込み、前記キャビティ部５６を満たした後に徐々に冷却されることで硬化し、その上端部（接合面３４ａ）がドレンポート３２の下端部（接合面３２ａ）に対して接合される。
【００２９】
最後に、ドレンパン２４を金型５０から離間させるように上方（矢印Ｂ２方向）へと離脱させることで、ドレンポート３２に接合されたドレンホース３４が軸部５４に沿って抜け、前記ドレンパン２４の接合面３２ａに対して所定長さのドレンホース３４が一体的に成形された状態となる。
【００３０】
なお、ドレンホース３４の長さは、金型５０におけるキャビティ部５６の軸方向に沿った長さによって設定される。
【００３１】
次に、上述したようにドレンパン２４のドレンポート３２にドレンホース３４が接合された車両用空調装置１０の動作について簡単に説明する。
【００３２】
図示しないコントローラからの制御信号に基づき、送風機１６が回転駆動することで内外気切替ユニット１４へ空気が吸い込まれ、該内外気切替ユニット１４から空調ケース１２内へと前記空気が導入され、エバポレータ１８を通過することで冷却された後、図示しないヒータコアを通過した空気と混合されることで所望の温度へと調温され、ベント送風口２６やデフロスタ送風口２８等を通じて車室内へと送風される。
【００３３】
この際、空気がエバポレータ１８を通過することで、空気中に含まれる水分がエバポレータ１８へ付着し、凝縮水として重力作用下に下方へと落下してドレンパン２４の底面に沿って流れ膨出部３０へと流れ込む。そして、凝縮水は膨出部３０からドレンポート３２及びドレンホース３４を通じて外部へと排出される。
【００３４】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２において、第１及び第２分割ケース２０、２２の下部に設けられるドレンパン２４では、エバポレータ１８に付着した凝縮水を外部へと排出するためのドレンポート３２が下部に設けられ、前記ドレンポート３２の下端部に弾性材料からなるドレンホース３４を射出成形によって一体的に接合することで、ドレンポート３２に対するドレンホース３４の組み付け作業が不要となるため、従来の車両用空調装置と比較して組付工数を削減することができ、しかも、前記ドレンポート３２と前記ドレンホース３４とを接合させることで両者の接合面３２ａ、３４ａの間を通じた凝縮水の漏れを確実に防止することができる。
【００３５】
また、従来技術に係る車両用空調装置において、ドレンホース３４をドレンポート３２へと組み付ける際に生じていた組付ばらつきの懸念がなく、該組付ばらつきに起因した凝縮水の漏出も回避することができる。
【００３６】
さらに、上述した車両用空調装置１０では、ドレンポート３２の接合面３２ａが平面状に形成され、該ドレンポート３２に接合されるドレンホース３４の接合面３４ａも同様に平面状に形成される場合について説明したが、これに限定されるものではない。
【００３７】
例えば、図４Ａ及び図４Ｂに示されるドレンポート７０のように、該ドレンポート７０における接合面７０ａの径方向中央に、ドレンホース７４側（矢印Ｂ１方向）に向かって突出した環状の段差部７２を設けるようにしてもよいし、図４Ｃ及び図４Ｄに示されるドレンポート８０のように、接合面８０ａにおける内周側に段差部８２を設けるようにしてもよい。
【００３８】
なお、段差部７２、８２は、接合面７０ａ、８０ａに対してドレンホース７４、８４側（矢印Ｂ１方向）へ突出する場合に限定されるものではなく、例えば、前記接合面７０ａ、８０ａに対して前記ドレンホース７４、８４から離間する方向（矢印Ｂ２方向）に窪ませた形状としてもよい。すなわち、段差部７２、８２は、接合面７０ａ、８０ａに対してドレンポート７０、８０の軸方向に凸状又は凹状に形成されたものであればよい。
【００３９】
以上のように、ドレンポート７０、８０の接合面７０ａ、８０ａにドレンホース７４、８４側に向かって軸方向に突出した段差部７２、８２を設けることで、前記ドレンホース７４、８４を成形して接合面７４ａ、８４ａに対して接合する際、該ドレンホース７４、８４の接合面７４ａ、８４ａが前記段差部７２、８２と係合するように接合されるため、前記ドレンポート７０、８０と前記ドレンホース７４、８４との接合をより強固なものとすることができると共に、両者の接合部位が軸方向に凹凸状となるため、両者の間を通じた凝縮水の外部への漏れをより一層確実に防止することができる。
【００４０】
また、段差部７２、８２を介してドレンポート７０、８０の端部とドレンホース７４、８４の端部とが径方向に重複しているため、前記ドレンポート７０、８０及び前記ドレンホース７４、８４に対して径方向に荷重が付与された場合でもずれにくく接合状態が確実に維持される。
【００４１】
さらに、図４Ｅ及び図４Ｆに示されるドレンポート９０のように、接合面９０ａの端部に、周方向に沿って互いに等間隔離間するように突出した複数の凸部９２を設け、ドレンホース９４の接合面９４ａを前記凸部９２に係合させるように接合させてもよい。この場合、ドレンホース９４の接合面９４ａは、ドレンポート９０へと接合させることで、前記凸部９２が係合されるように複数の凹部形状を有して形成される。以上のように、ドレンポート９０の接合面９０ａに複数の凸部９２を設けることで、前記ドレンホース９４を成形して接合面９４ａに対して接合する際、複数の凸部９２とドレンホース９４の端部とを嵌合させることで両者の接合をより一層強固なものとすることができる。
【００４２】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
１４…内外気切替ユニット            １６…送風機
１８…エバポレータ                  ２０…第１分割ケース
２２…第２分割ケース                ２４…ドレンパン
２６…ベント送風口                  ２８…デフロスタ送風口
３０…膨出部                        ３２、７０、８０、９０…ドレンポート
３４、７４、８４、９４…ドレンホース
５０…金型                          ５６…キャビティ部
７２、８２…段差部                  ９２…凸部
【図１】
2016064742.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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