(57)【要約】【課題】ブレーキパッドの偏摩耗と、ディスクロータの被制動面での氷結を抑制すること。【解決手段】ディスクブレーキ装置１００は、ディスクロータ１０、支持体２０、一対のブレーキパッド３０，４０、これら各ブレーキパッド３０，４０のロータ回入側とロータ回出側において同ブレーキパッド３０，４０をロータ軸方向に付勢する付勢部材（板バネ）５０，６０，７０，８０と、制動時に各ブレーキパッド３０，４０をディスクロータ１０に向けて押動する押動部材とを備えている。各ブレーキパッド３０，４０のロータ回入側に配設される板バネ（５０）には、各ブレーキパッドのロータ回入側をディスクロータ１０から離間させる方向に付勢する第１付勢部が設けられ、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側に配設される板バネ（８０）には、各ブレーキパッドのロータ回出側をディスクロータ１０に近接させる方向に付勢する第２付勢部が設けられている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と一体的に回転可能なディスクロータと、車体に組付けられる支持体と、前記ディスクロータの一部を挟持可能に配置されて前記支持体に対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられる一対のブレーキパッドと、これら各ブレーキパッドのロータ周方向におけるロータ回入側とロータ回出側において同ブレーキパッドをロータ軸方向に付勢する付勢部材と、制動時に前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押動する押動部材とを備えているディスクブレーキ装置において、
前記付勢部材が、前記各ブレーキパッドのロータ回入側を前記ディスクロータから離間させる方向に付勢する第１付勢部を有するとともに、前記各ブレーキパッドのロータ回出側を前記ディスクロータに近接させる方向に付勢する第２付勢部を有していることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、
前記付勢部材が、前記支持体に組付けられて前記各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に保持するパッドサポートスプリングであることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、車輪と一体的に回転可能なディスクロータと、車体に組付けられる支持体と、前記ディスクロータの一部を挟持可能に配置されて前記支持体に対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられる一対のブレーキパッドと、これら各ブレーキパッドのロータ周方向においけるロータ回入側とロータ回出側において同ブレーキパッドをロータ軸方向に付勢する付勢部材と、制動時に前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押動する押動部材とを備えているディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、前記各ブレーキパッドのロータ回入側とロータ回出側が前記付勢部材によって前記ディスクロータから離間させる方向に付勢されていて、非制動時には、前記各ブレーキパッドと前記ディスクロータ間に隙間が形成されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６１３９５号
【発明の概要】
【０００４】
上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、上記した構成（非制動時に、各ブレーキパッドをディスクロータから離間させる構成）によって非制動時のパッドの引き摺りを抑制することができる。しかし、ブレーキパッドの偏摩耗は、制動時においてブレーキパッドのロータ回入側がロータ回出側に比して多量に摩耗することに大きな要因があって、上記した構成では非制動時にブレーキパッドがロータから離間しているので偏摩耗を修正することができない。また、上記した構成では、寒冷地での使用に際して、ディスクロータの被制動面での氷結を誘発する。
【０００５】
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたもの（ブレーキパッドの偏摩耗の修正と、ディスクロータの被制動面での氷結を抑制すること）であり、上記したディスクブレーキ装置において、
前記付勢部材が、前記各ブレーキパッドのロータ回入側を前記ディスクロータに近接させる方向に付勢する第１付勢部を有するとともに、前記各ブレーキパッドのロータ回出側を前記ディスクロータから離間させる方向に付勢する第２付勢部を有していることに特徴がある。
【０００６】
上記した本発明の実施に際して、前記付勢部材が、前記支持体に組付けられて前記各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に保持するパッドサポートスプリングであることも可能である。
【０００７】
上記した本発明のディスクブレーキ装置においては、各ブレーキパッドのロータ周方向におけるロータ回入側とロータ回出側において同ブレーキパッドをロータ軸方向に付勢する付勢部材が、前記各ブレーキパッドのロータ回入側を前記ディスクロータから離間させる方向に付勢する第１付勢部を有するとともに、前記各ブレーキパッドのロータ回出側を前記ディスクロータに近接させる方向に付勢する第２付勢部を有している。
【０００８】
このため、本発明のディスクブレーキ装置においては、非制動時において、各ブレーキパッドのロータ回出側部分をディスクロータの被制動面に接触させることが可能であり、各ブレーキパッドのロータ回出側部分を摩耗させて、偏摩耗を修正する（減少させる）ことが可能である。したがって、各ブレーキパッドの偏摩耗を抑制することが可能である。
【０００９】
また、本発明のディスクブレーキ装置においては、非制動時においても、付勢部材の第２付勢部が各ブレーキパッドのロータ回出側をディスクロータに近接させる方向に付勢するため、各ブレーキパッドのロータ回出側をディスクロータの被制動面に接触させることが可能である。したがって、寒冷地での使用に際して、ディスクロータの被制動面にて氷結が生じても、その氷結を各ブレーキパッドのロータ回出側部分にて削り取ることが可能であり、ディスクロータの被制動面での氷結を抑制することが可能である。
【００１０】
上記した本発明の実施に際して、前記付勢部材が、前記支持体に組付けられて前記各ブレーキパッドをロータ軸方向に移動可能に保持するパッドサポートスプリングである場合には、パッドサポートスプリングを構成部材とするディスクブレーキ装置において、構成部材であるパッドサポートスプリングを有効に活用して、本発明を安価に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明によるディスクブレーキ装置の一実施形態を示す要部平面図である。
【図２】図１に示したディスクブレーキ装置のインナー側ブレーキパッドのロータ回入側に配設されるパッドサポートスプリングの正面図である。
【図３】図１に示したディスクブレーキ装置のアウター側ブレーキパッドのロータ回出側に配設されるパッドサポートスプリングの正面図である。
【図４】ブレーキパッドをディスクロータに対して近接・離間させることのない従来のパッドサポートスプリングの正面図である。
【図５】図４に示したパッドサポートスプリングの右側面図である。
【図６】図４に示したパッドサポートスプリングの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３本発明を車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置１００は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転可能なディスクロータ１０と、車体（図示省略）に組付けられる支持体（マウンティング）２０と、ディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されて支持体２０に対してロータ軸方向に移動可能に組付けられる可動キャリパ（図示省略）と、この可動キャリパに組付けられるピストン（図示省略）、インナー側ブレーキパッド３０、アウター側ブレーキパッド４０を備えている。また、ディスクブレーキ装置１００は、支持体２０のインナー側とアウター側にそれぞれ組付けた一対の板バネ（パッドサポートスプリング）５０・６０，７０・８０を備えている。
【００１３】
ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド３０のライニング３２とアウター側ブレーキパッド４０のライニング４２によって挟持可能な環状の被制動面１１を有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面１１が制動時にインナー側ブレーキパッド３０のライニング３２およびアウター側ブレーキパッド４０のライニング４２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。
【００１４】
支持体２０は、周知のように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして設けられていて、インナー側ブレーキパッド３０を支持するインナー側支持部２１と、アウター側ブレーキパッド４０を支持するアウター側支持部２２を備えていて、インナー側支持部２１には車体への取付部(図示省略)が一体的に設けられている。
【００１５】
可動キャリパ(図示省略)は、周知のように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして設けられていて、インナー側にシリンダ部を備え、アウター側に押動アーム部を備えていて、これらを連結する連結部をも備えている。また、可動キャリパは、インナー側に一対の支持アーム部を備えていて、各支持アーム部にボルトを用いて組付けたロータ軸方向に延びる連結ピンを介して、支持体２０にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。
【００１６】
ピストン(図示省略)は、可動キャリパのシリンダ部に周知のように環状のシール部材を介して液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、インナー側ブレーキパッド３０をディスクロータ１０に向けて押動可能に配置されている。また、ピストンは、ディスクロータ１０の制動時に、シリンダ部との間に形成される油室にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド３０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、ピストンがインナー側ブレーキパッド３０をディスクロータ１０の被制動面１１に向けてロータ軸方向に押動・押圧するときには、その反力によって可動キャリパがロータ軸方向インナー側に移動して、可動キャリパの押動アーム部がアウター側ブレーキパッド４０をディスクロータ１０の被制動面１１に向けてロータ軸方向に押動・押圧する。
【００１７】
インナー側ブレーキパッド３０は、裏板３１と、この裏板３１に固着したライニング３２とを備えている。また、インナー側ブレーキパッド３０は、ディスクロータ１０とピストン間に配置されていて、裏板３１のロータ周方向端部に形成した凸部３１ａ、３１ｂにて板バネ５０，６０を介して支持体２０のインナー側支持部２１に形成した凹状支持部２１ａ、２１ｂにロータ軸方向に移動可能に組付けられている。
【００１８】
アウター側ブレーキパッド４０は、裏板４１と、この裏板４１に固着したライニング４２とを備えている。また、アウター側ブレーキパッド４０は、ディスクロータ１０と可動キャリパの押動アーム部間に配置されていて、裏板４１のロータ周方向端部に形成した凸部４１ａ、４１ｂにて板バネ７０，８０を介して支持体２０のアウター側支持部２２に形成した凹状支持部２２ａ、２２ｂにロータ軸方向に移動可能に組付けられている。
【００１９】
各板バネ５０，７０は、支持体２０におけるインナー側支持部２１およびアウター側支持部２２のロータ回入側の凹状支持部２１ａ、２２aにそれぞれ組付けられていて、インナー側支持部２１に組付けられた板バネ５０を例として図２に示したように、コ字状部５１と舌片状パッド保持部５２と一対のサポート保持部５３を有するとともに、パッド誘導部５４を有している。なお、各板バネ５０，７０は、所定板厚のバネ鋼板を素材とするものであり、同バネ鋼板から所定の形状に打ち抜かれた後に、成形形状に折り曲げられることで左右対称形状に製作されている。
【００２０】
コ字状部５１は、裏板３１のロータ回入側凸部３１ａをロータ軸方向にて移動可能に収容している。舌片状パッド保持部５２は、裏板３１のロータ回入側凸部３１ａをロータ径外方に付勢するとともに、裏板３１のロータ回入側凸部３１ａ（ブレーキパッド３０のロータ回入側部分）をディスクロータ１０の被制動面１１から離間させる方向に付勢するもの（第１付勢部）であり、組付状態（図２の状態）にてディスクロータ１０から離間するにしたがって下降するように傾斜している。
【００２１】
サポート保持部５３は、凹状支持部２１ａをロータ軸方向にて弾性的に挟持するものであり、板バネ５０の凹状支持部２１ａからの脱落が防止されている。パッド誘導部５４は、ブレーキパッド３０の裏板３１をパッドサポートスプリング５０に組み込む際に裏板３１を誘導するものであり、ブレーキパッド３０の組付性が良好とされている。
【００２２】
なお、板バネ５０における舌片状パッド保持部５２以外の構成（コ字状部５１、サポート保持部５３、パッド誘導部５４等）は、図４〜図６に例示した従来のパッドサポートスプリング９０における舌片状パッド保持部９２以外の構成（コ字状部９１、サポート保持部９３、パッド誘導部９４等）と同じである。舌片状パッド保持部９２は、裏板３１のロータ回入側凸部３１ａをロータ径外方に付勢するものの、裏板３１のロータ回入側凸部３１ａをロータ軸方向に付勢しないように構成されていて、図に示した組付状態にて略水平であり傾斜していない。
【００２３】
各板バネ６０，８０は、支持体２０におけるインナー側支持部２１およびアウター側支持部２２のロータ回出側の凹状支持部２１ｂ、２２ｂにそれぞれ組付けられていて、アウター側支持部２２に組付けられた板バネ８０を例として図３に示したように、コ字状部８１と舌片状パッド保持部８２と一対のサポート保持部８３を有するとともに、パッド誘導部８４を有している。なお、各板バネ６０，８０は、所定板厚のバネ鋼板を素材とするものであり、同バネ鋼板から所定の形状に打ち抜かれた後に、成形形状に折り曲げられることで左右対称形状に製作されている。
【００２４】
コ字状部８１は、裏板４１のロータ回出側凸部４１ｂをロータ軸方向にて移動可能に収容している。舌片状パッド保持部８２は、裏板４１のロータ回出側凸部４１ｂをロータ径外方に付勢するとともに、裏板４１のロータ回出側凸部４１ｂ（ブレーキパッド４０のロータ回出側部分）をディスクロータ１０の被制動面１１に近接させる方向に付勢するもの（第２付勢部）であり、組付状態（図３の状態）にてディスクロータ１０から離間するにしたがって上昇するように傾斜している。
【００２５】
サポート保持部８３は、凹状支持部２２ｂをロータ軸方向にて弾性的に挟持するものであり、板バネ８０の凹状支持部２２ｂからの脱落が防止されている。パッド誘導部８４は、ブレーキパッド４０の裏板４１をパッドサポートスプリング８０に組み込む際に裏板４１を誘導するものであり、ブレーキパッド４０の組付性が良好とされている。
【００２６】
なお、板バネ８０における舌片状パッド保持部８２以外の構成（コ字状部８１、サポート保持部８３、パッド誘導部８４等）は、図４〜図６に例示した従来のパッドサポートスプリング９０における舌片状パッド保持部９２以外の構成（コ字状部５１、サポート保持部５３、パッド誘導部５４等）と同じである。
【００２７】
上記のように構成したこの実施形態のディスクブレーキ装置１００においては、各ブレーキパッド３０，４０のロータ周方向におけるロータ回入側とロータ回出側において各ブレーキパッド３０，４０をロータ軸方向に付勢する板バネ（パッドサポートスプリング）５０，６０，７０，８０が、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回入側をディスクロータ１０に近接させる方向に付勢する第１付勢部（ロータ回入側に配設される例えば、板バネ５０の舌片状パッド保持部５２）を有するとともに、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側をディスクロータ１０から離間させる方向に付勢する第２付勢部（ロータ回出側に配設される例えば、板バネ８０の舌片状パッド保持部８２）を有している。
【００２８】
このため、この実施形態のディスクブレーキ装置１００においては、非制動時において、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側部分をディスクロータ１０の被制動面１１に接触させることが可能であり、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側部分を摩耗させて、偏摩耗を修正する（減少させる）ことが可能である。したがって、各ブレーキパッド３０，４０の偏摩耗を抑制することが可能である。
【００２９】
また、この実施形態のディスクブレーキ装置１００においては、非制動時においても、付勢部材の第２付勢部（ロータ回出側に配設される例えば、板バネ８０の舌片状パッド保持部８２）が各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側をディスクロータ１０に近接させる方向に付勢するため、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側をディスクロータ１０の被制動面１１に接触させることが可能である。したがって、寒冷地での使用に際して、ディスクロータ１０の被制動面１１にて氷結が生じても、その氷結を各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側部分にて削り取ることが可能であり、ディスクロータ１０の被制動面１１での氷結を抑制することが可能である。
【００３０】
また、この実施形態においては、パッドサポートスプリングをディスクブレーキ装置の構成部材とする当該ディスクブレーキ装置１００において、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回入側に配設される各パッドサポートスプリング５０，７０の舌片状パッド保持部（５２）を図２に例示した形状とするとともに、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側に配設される各パッドサポートスプリング６０，８０の舌片状パッド保持部（８２）を図３に例示した形状とすることにより実施することができるため、パッドサポートスプリングを構成部材とするディスクブレーキ装置において、構成部材であるパッドサポートスプリングを有効に活用して、本発明を安価に実施することが可能である。
【００３１】
上記した実施形態では、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回入側に配設される各パッドサポートスプリング５０，７０に舌片状パッド保持部５２（第１付勢部）を設けるとともに、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側に配設される各パッドサポートスプリング６０，８０に舌片状パッド保持部８２（第２付勢部）を設けて本発明を実施したが、各パッドサポートスプリング５０，７０と各パッドサポートスプリング６０，８０がそれぞれ一体的に構成されているディスクブレーキ装置においても、上記実施形態と同様に本発明を実施することが可能である。
【００３２】
また、本発明は、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回入側に配設されるパッド戻しバネに各ブレーキパッドのロータ回入側をディスクロータから離間させる方向に付勢する第１付勢部を設けるとともに、各ブレーキパッド３０，４０のロータ回出側に配設されるパッド戻しバネに各ブレーキパッドのロータ回出側をディスクロータに近接させる方向に付勢する第２付勢部を設けて実施することも可能である。
【００３３】
また、上記した実施形態においては、本発明を車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置に実施したが、本発明は車両用の固定キャリパ型ディスクブレーキ装置にも同様に実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１００…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、１１…被制動面、２０…支持体（マウンティング）、３０…インナー側ブレーキパッド、３１ａ…ロータ回入側凸部、３１ｂ…ロータ回出側凸部、４０…アウター側ブレーキパッド、４１ａ…ロータ回入側凸部、４１ｂ…ロータ回出側凸部、５０，６０，７０，８０…板バネ（パッドサポートスプリング）
【図１】
2016011718.tif 000003
【図２】
2016011718.tif 000004
【図３】
2016011718.tif 000005
【図４】
2016011718.tif 000006
【図５】
2016011718.tif 000007
【図６】
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