(57)【要約】【課題】スタータに電力を供給する電源と車両電気負荷との間の電気接続を遮断可能なＩＲリレーと、これと並列に設けられたダイオードとを有する車両用電源装置において、簡易な手法によって、ＩＲリレーおよびダイオードの故障の有無を検出可能にする。【解決手段】イグニッションスイッチオフ時において、ＩＲリレーを閉状態に制御して（Ｓ１２）、車両電気負荷への電力線の電圧Ｖ１を検知し（Ｓ１３）、電圧Ｖ１が０Ｖのときは、ＩＲリレーが開故障かつダイオードが非導通故障と判断する（Ｄ１）。電圧Ｖ１が０Ｖよりも高いときは、ＩＲリレーを開状態に切り替えて（Ｓ１４）、電圧Ｖ１を検知し（Ｓ１５）、電圧Ｖ１が０Ｖのとき、ダイオードが非導通故障と判断する（Ｄ２）。【選択図】図２
2016037186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アイドリングストップ機能を備えた車両用の電源装置の故障検出方法であって、
前記電源装置は、
スタータおよび車両電気負荷に電力を供給可能な第１電源と、
前記車両電気負荷に電圧コンバータを介して電力を供給可能な第２電源と、
前記第１電源と、前記車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線との間に設けられており、開閉制御可能であり、開状態のとき電気接続を遮断するＩＲリレーと、
前記ＩＲリレーと並列に設けられており、前記第１電源側から前記車両電気負荷側に電流を流すダイオードとを備え、
アイドリング再始動時において、前記ＩＲリレーを開状態にし、前記第１電源から前記スタータに電力を供給するものであり、
当該故障検出方法は、
イグニッションスイッチオフ時において、前記電圧コンバータの出力を停止するとともに前記ＩＲリレーを閉状態に制御して、前記第１電力線における電圧である第１電圧を検知し、検知した前記第１電圧が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーが開故障であり、かつ、前記ダイオードが非導通故障であると判断するステップ（ａ）と、
前記ステップ（ａ）において検知した前記第１電圧が０Ｖよりも高いときは、前記ＩＲリレーを開状態に切り替えて、前記第１電圧を検知し、検知した前記第１電圧が０Ｖのとき、前記ダイオードが非導通故障であると判断するステップ（ｂ）とを備えた
ことを特徴とする車両用電源装置の故障検出方法。
【請求項２】
請求項１記載の車両用電源装置の故障検出方法において、
前記ステップ（ｂ）において検知した前記第１電圧が０Ｖよりも高いときは、前記第１電源と前記ＩＲリレーとの間の第２電力線における電圧である第２電圧よりも高い電圧を、前記第２電源から前記電圧コンバータを介して前記車両電気負荷に印加して、前記第１電圧と前記第２電圧との電位差を検知し、検知した電位差が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーが閉故障、または、前記ダイオードが短絡故障の少なくともいずれかであると判断するステップ（ｃ）を備えた
ことを特徴とする車両用電源装置の故障検出方法。
【請求項３】
請求項２記載の車両用電源装置の故障検出方法において、
前記電圧コンバータは、降圧機能を有するものであり、
前記ステップ（ｃ）において、前記第２電源の出力電圧が前記第１電圧以下のとき、前記電圧コンバータを介した前記車両電気負荷への電力供給を実行しない
ことを特徴とする車両用電源装置の故障検出方法。
【請求項４】
請求項２記載の車両用電源装置の故障検出方法において、
前記ステップ（ｃ）において検知した電位差が０Ｖよりも高いとき、前記ＩＲリレーを閉状態に切り替えて、前記第１電圧と前記第２電圧との電位差を検知し、検知した電位差が０Ｖよりも高いときは、前記ＩＲリレーが開故障と判断する一方、検知した電位差が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーおよび前記ダイオードは正常であると判断するステップ（ｄ）を備えた
ことを特徴とする車両用電源装置の故障検出方法。
【請求項５】
請求項４記載の車両用電源装置の故障検出方法において、
前記ステップ（ｄ）において、前記ＩＲリレーを閉状態に切り替える前に、前記電圧コンバータの出力を停止し、切り替えた後、前記電圧コンバータの出力を再開する
ことを特徴とする車両用電源装置の故障検出方法。
【請求項６】
アイドリングストップ機能を備えた車両用の電源装置の故障検出装置であって、
前記電源装置は、
スタータおよび車両電気負荷に電力を供給可能な第１電源と、
前記車両電気負荷に電圧コンバータを介して電力を供給可能な第２電源と、
前記第１電源と、前記車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線との間に設けられており、開閉制御可能であり、開状態のとき電気接続を遮断するＩＲリレーと、
前記ＩＲリレーと並列に設けられており、前記第１電源側から前記車両電気負荷側に電流を流すダイオードとを備え、
アイドリング再始動時において、前記ＩＲリレーを開状態にし、前記第１電源から前記スタータに電力を供給するものであり、
当該故障検出装置は、
前記電圧コンバータの制御、および、前記ＩＲリレーの開閉制御を実行可能であり、かつ、前記第１電力線における電圧を検知する電圧センサの出力を受けるものであり、
イグニッションスイッチオフ時において、前記電圧コンバータの出力を停止するとともに前記ＩＲリレーを閉状態に制御して、前記電圧センサの出力が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーが開故障であり、かつ、前記ダイオードが非導通故障であると判断し、
前記電圧センサの出力が０Ｖよりも高いときは、前記ＩＲリレーを開状態に切り替え、前記電圧センサの出力が０Ｖのとき、前記ダイオードが非導通故障であると判断する
ことを特徴とする車両用電源装置の故障検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源装置に関するものであり、特に、アイドリングストップ機能と、減速エネルギー回生とを実現する車両用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、車両の燃費性能を向上させるために、減速エネルギー回生システムが実用化されている。このシステムでは、アクセルオフ時には、可変電圧式オルタネータによりタイヤの回転エネルギーで回生発電して蓄電し、アクセルオン時には、蓄電した電力を車両電気負荷に供給することによって、エンジンによるオルタネータの発電を休止させる。そして、蓄電デバイスとして、例えば、急速な充放電が可能なキャパシタが用いられている。
【０００３】
特許文献１では、アイドリングストップ機能と減速エネルギー回生を実現する車両の電源制御装置において、アイドリング再始動時において、車両電気負荷側とスタータ側との間の電気接続を遮断するための再始動用遮断リレー（ＩＲリレー）を設けた構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１１９３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば特許文献１に示すように、アイドリングストップ機能と減速エネルギー回生を実現する車両用電源装置では、アイドリング再始動時には、スタータはバッテリ電圧で駆動するとともに、一部の車両電気負荷はキャパシタ電力によって動作させる。そして、スタータによるキャパシタ側の電圧落ち込みを防止するために、ＩＲリレーによって、車両電気負荷側とスタータ側との間の電気接続を遮断する。
【０００６】
さらに、ＩＲリレーの開故障時においてもバッテリによってオルタネータを駆動可能なように、ＩＲリレーと並列に、バッテリ側から車両電気負荷側に電流を流すダイオードを設ける構成が考えられる。この構成では例えば、ダイオードが故障していても、ＩＲリレーが正常動作している間は大きな影響は現れないが、ＩＲリレーがひとたび故障すると車両の走行に影響を及ぼす可能性がある。すなわち、ＩＲリレーおよびダイオードの両方が正常であることを、定期的に確認できることが望ましい。
【０００７】
本発明は、スタータに電力を供給する電源と車両電気負荷との間の電気接続を遮断可能なＩＲリレーと、これと並列に設けられたダイオードとを有する車両用電源装置において、簡易な手法によって、ＩＲリレーおよびダイオードの故障の有無を検出可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明では、アイドリングストップ機能を備えた車両用の電源装置の故障検出方法を対象とし、前記電源装置は、スタータおよび車両電気負荷に電力を供給可能な第１電源と、前記車両電気負荷に電圧コンバータを介して電力を供給可能な第２電源と、前記第１電源と、前記車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線との間に設けられており、開閉制御可能であり、開状態のとき電気接続を遮断するＩＲリレーと、  前記ＩＲリレーと並列に設けられており、前記第１電源側から前記車両電気負荷側に電流を流すダイオードとを備え、アイドリング再始動時において、前記ＩＲリレーを開状態にし、前記第１電源から前記スタータに電力を供給するものであり、当該故障検出方法は、  イグニッションスイッチオフ時において、前記電圧コンバータの出力を停止するとともに前記ＩＲリレーを閉状態に制御して、前記第１電力線における電圧である第１電圧を検知し、検知した前記第１電圧が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーが開故障であり、かつ、前記ダイオードが非導通故障であると判断するステップ（ａ）と、前記ステップ（ａ）において検知した前記第１電圧が０Ｖよりも高いときは、前記ＩＲリレーを開状態に切り替えて、前記第１電圧を検知し、検知した前記第１電圧が０Ｖのとき、前記ダイオードが非導通故障であると判断するステップ（ｂ）とを備えた、構成とする。
【０００９】
上記の構成により、イグニッションスイッチオフ時において、ＩＲリレーを閉状態に制御して、車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線における第１電圧を検知することによって、ＩＲリレーが開故障でありかつダイオードが非導通故障であるか否かが判断できる。そして、ＩＲリレーを開状態に切り替えて第１電圧を検知することによって、ダイオードが非導通故障であるか否かが判断できる。すなわち、ＩＲリレーの閉開制御と、第１電圧の検知を行うだけで、ＩＲリレーの開故障やダイオードの非導通故障を検出することができる。
【００１０】
そして、上記の構成において、前記ステップ（ｂ）において検知した前記第１電圧が０Ｖよりも高いときは、前記第１電源と前記ＩＲリレーとの間の第２電力線における電圧である第２電圧よりも高い電圧を、前記第２電源から前記電圧コンバータを介して前記車両電気負荷に印加して、前記第１電圧と前記第２電圧との電位差を検知し、検知した電位差が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーが閉故障、または、前記ダイオードが短絡故障の少なくともいずれかであると判断するステップ（ｃ）を備えた、ことが好ましい。
【００１１】
これにより、第２の電源から電圧コンバータを介して第１電圧よりも高い電圧を印加し、車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線における第１電圧と、第１の電源とＩＲリレーとの間の第２電力線における第２電圧との電位差を検知することによって、ＩＲリレーが閉故障またはダイオードが短絡故障の少なくともいずれかであるか否かが判断できる。
【００１２】
さらに、前記電圧コンバータは、降圧機能を有するものとし、前記ステップ（ｃ）において、前記第２電源の出力電圧が前記第１電圧以下のとき、前記電圧コンバータを介した前記車両電気負荷への電力供給を実行しない、ことが好ましい。
【００１３】
これにより、第２電源の出力電圧が低く、高電圧の電力が供給できないことに起因する誤診断を防止することができる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記ステップ（ｃ）において検知した電位差が０Ｖよりも高いとき、前記ＩＲリレーを閉状態に切り替えて、前記第１電圧と前記第２電圧との電位差を検知し、検知した電位差が０Ｖよりも高いときは、前記ＩＲリレーが開故障と判断する一方、検知した電位差が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーおよび前記ダイオードは正常であると判断するステップ（ｄ）を備えた、ことが好ましい。
【００１５】
これにより、ＩＲリレーを閉状態に切り替えて、第１電圧と第２電圧との電位差を検知することによって、ＩＲリレーが開故障であるか、または、ＩＲリレーおよびダイオードは正常であるかを判断できる。
【００１６】
さらに、前記ステップ（ｄ）において、前記ＩＲリレーを閉状態に切り替える前に、前記電圧コンバータの出力を停止し、切り替えた後、前記電圧コンバータの出力を再開する、ことが好ましい。
【００１７】
これにより、ＩＲリレーの閉状態に切り替える際のダメージを抑えて、ＩＲリレーの耐久性を高めることができる。
【００１８】
また、本発明では、アイドリングストップ機能を備えた車両用の電源装置の故障検出装置を対象とし、前記電源装置は、スタータおよび車両電気負荷に電力を供給可能な第１電源と、前記車両電気負荷に電圧コンバータを介して電力を供給可能な第２電源と、前記第１電源と、前記車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線との間に設けられており、開閉制御可能であり、開状態のとき電気接続を遮断するＩＲリレーと、前記ＩＲリレーと並列に設けられており、前記第１電源側から前記車両電気負荷側に電流を流すダイオードとを備え、アイドリング再始動時において、前記ＩＲリレーを開状態にし、前記第１電源から前記スタータに電力を供給するものであり、当該故障検出装置は、前記電圧コンバータの制御、および、前記ＩＲリレーの開閉制御を実行可能であり、かつ、前記第１電力線における電圧を検知する電圧センサの出力を受けるものであり、イグニッションスイッチオフ時において、前記電圧コンバータの出力を停止するとともに前記ＩＲリレーを閉状態に制御して、前記電圧センサの出力が０Ｖのときは、前記ＩＲリレーが開故障であり、かつ、前記ダイオードが非導通故障であると判断し、前記電圧センサの出力が０Ｖよりも高いときは、前記ＩＲリレーを開状態に切り替え、前記電圧センサの出力が０Ｖのとき、前記ダイオードが非導通故障であると判断する、構成とする。
【００１９】
上記の構成により、イグニッションスイッチオフ時において、ＩＲリレーを閉状態に制御して、車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線における第１電圧を検知することによって、ＩＲリレーが開故障でありかつダイオードが非導通故障であるか否かが判断できる。そして、ＩＲリレーを開状態に切り替えて第１電圧を検知することによって、ダイオードが非導通故障であるか否かが判断できる。すなわち、ＩＲリレーの閉開制御と、第１電圧の検知を行うだけで、ＩＲリレーの開故障やダイオードの非導通故障を検出することができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によると、ＩＲリレーの閉開制御と、車両電気負荷に電力を伝達する第１電力線における第１電圧や第１の電源とＩＲリレーとの間の第２電力線における第２電圧の検知を行うだけで、ＩＲリレーやダイオードの故障を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係る車両用電源装置の構成を示す概略図
【図２】本実施形態に係る故障検出方法の例を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は本実施形態に係る車両用電源装置の構成を示す概略図である。図１の構成は、アイドリングストップと減速エネルギー回生とを実現するものであり、減速回生用の電源としてキャパシタ３を用いている。
【００２４】
図１の構成において、回生オルタネータ１は、車両のエンジン（図示せず）により駆動されて発電するとともに、少なくとも車両の減速時において車両の運転エネルギーを発電電力に変換する。回生オルタネータ１は、エンジンによりベルト駆動されて、減速時等の運動エネルギーを効率的に電力回生する可変電圧式（例えば１２Ｖ〜２５Ｖ）のオルタネータであり、効率よく送電と蓄電を行うために例えば最大２５Ｖまで高電圧化が可能である。
【００２５】
第１の電源としてのバッテリ２は、一般的な鉛蓄電池である。第２の電源としてのキャパシタ３は、回生した大量の電気エネルギーを瞬時に蓄え、効率的に取り出して使用できる電源であり、例えば、大容量の低抵抗電気二重層キャパシタである。キャパシタ３は回生オルタネータ１に接続されており、回生オルタネータ１による発電電力を蓄えるともに、蓄えた電力をＤＣ／ＤＣコンバータ４を介して車両電気負荷５に対して供給する。キャパシタ３は例えば最大約２５Ｖの電圧を発生できる。
【００２６】
ＤＣ／ＤＣコンバータ４は、回生オルタネータ１およびキャパシタ３と車両電気負荷５との間に設けられおり、キャパシタ３の出力電圧を車両電気負荷５の動作電圧に降圧して出力することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータ４は、当該ＤＣ／ＤＣコンバータ４の本体となる電圧コンバータとしての降圧回路１１と、降圧回路１１と並列に設けられたバイパスリレー１２と、ＩＲリレー１３と、ＩＲリレー１３と並列に設けられたダイオード１４と、制御部１５とを備えている。降圧回路１１の出力は、車両電気負荷５に電力を伝達する第１電力線１６と接続されている。ＩＲリレー１３はバッテリ２と第１電力線１６との間に設けられており、開閉制御可能であり、開状態のとき電気接続を遮断する。ダイオード１４は、バッテリ２とＩＲリレー１３との間の第２電力線１７にアノードが接続され、第１電力線１６にカソードが接続されており、バッテリ２側から車両電気負荷５側に電流を流す。制御部１５は、降圧回路１１の動作および出力電圧、並びに、バイパスリレー１２およびＩＲリレー１３の開閉動作の制御を行う。
【００２７】
また、第１電力線１６に第１電圧センサＳ１が設けられており、第２電力線１７に第２電圧センサＳ２が設けられている。第１電圧センサＳ１の出力（電圧Ｖ１）、および第２電圧センサＳ２の出力（電圧Ｖ２）は制御部１５に与えられる。
【００２８】
車両電気負荷５は、例えば、ランプ、パワーステアリング、オーディオ、パワーウィンドウ、ナビゲーションシステム等を含む。スタータ６はエンジンの始動を行う。また、キャパシタ３と回生オルタネータ１およびＤＣ／ＤＣコンバータ４との間に、遮断リレー７が設けられている。本実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ４内の制御部１５が、遮断リレー７の開閉状態を制御するものとする。
【００２９】
コントローラ８は、車載ネットワークと接続されており、また、ＤＣ／ＤＣコンバータ４内の制御部１５と通信可能である。コントローラ８は、車両に搭載された車速センサやアクセルペダル開度センサなどの各種センサの入力を受け、アイドリングストップやアイドリング再始動などのための制御を行う。
【００３０】
図１の車両用電源装置では、アイドリング始動時において、バッテリ２からスタータ６に電力が供給される。このとき、ＩＲリレー１３は開状態に設定されると同時に降圧回路１１は作動状態に設定される。これにより、キャパシタ３側とバッテリ２側との電気接続はＩＲリレー１３によって遮断されるので、スタータ６の駆動に起因する車両電気負荷５への供給電圧落ち込みを防止することができる。また、ＩＲリレー１３が開故障していても、バッテリ２から車両電気負荷５へ電力供給できるようにするために、バッテリ２側から車両電気負荷５側へ電流を流すダイオード１４が設けられている。
【００３１】
本実施形態では、イグニッションスイッチオフ時において、ＩＲリレー１３の開閉動作の制御、および、降圧回路１１の動作制御を行うことによって、ＩＲリレー１３およびダイオード１４の故障の有無を判断する。なお、本実施形態に係る故障検出方法は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４内の制御部１５によって実行される。すなわち、制御部１５が本実施形態に係る故障検出装置に相当する。制御部１５は、上述したとおり、降圧回路１１の動作制御、および、ＩＲリレー１３の開閉制御を実行可能であり、かつ、第１および第２電圧センサＳ１，Ｓ２の出力を受ける。
【００３２】
図２は本実施形態に係る故障検出方法の流れを示すフローチャートである。図２に示すように、制御部１５はまず、イグニッションスイッチがオフであることを確認し（Ｓ１１）、降圧回路１１の出力を停止するとともにＩＲリレー１３を閉状態に制御する（Ｓ１２）。この状態で第１電圧センサＳ１の出力すなわち電圧Ｖ１を取得する（Ｓ１３）。この電圧Ｖ１は、車両電気負荷５に電力を伝達する第１電力線１６の電圧を表している。そして、この電圧Ｖ１が０Ｖ、すなわち第１電力線１６に電圧がないときは、バッテリ２と第１電力線１６とが導通しておらず、バッテリ２から車両電気負荷５への電力供給がなされていないと考えられるので、ＩＲリレー１３が開故障であり、かつ、ダイオード１４が非導通故障であると判断する（Ｄ１）。一方、電圧Ｖ１が０Ｖよりも高い、すなわち第１電力線１６に電圧があるときは、次のステップＳ１４に進む。なお、本実施形態において、電圧Ｖ１がきわめて微少であり、バッテリ電圧と比べて十分に低い場合には、実質的に０Ｖとみなすものとする。
【００３３】
ステップＳ１４において、制御部１５はＩＲリレー１３を閉状態から開状態に切り替える。この状態で第１電圧センサＳ１の出力すなわち電圧Ｖ１を取得する（Ｓ１５）。この電圧Ｖ１が０Ｖ、すなわち第１電力線１６に電圧がないときは、バッテリ２と第１電力線１６とが導通しておらず、バッテリ２から車両電気負荷５への電力供給がなされていないと考えられるので、ダイオード１４が非導通故障であると判断する（Ｄ２）。一方、電圧Ｖ１が０Ｖよりも高い、すなわち第１電力線１６に電圧があるときは、次のステップＳ１６に進む。
【００３４】
ステップＳ１６において、制御部１５は、降圧回路１１を動作させて、キャパシタ３の電力を高電圧で車両電気負荷５に供給する。このときの降圧回路１１の出力電圧は、バッテリ２の出力電圧、すなわち第２電圧センサＳ２の出力である電圧Ｖ２よりも所定電圧αだけ高い電圧とする。この結果、降圧回路１１の出力電圧は、ステップＳ１５で取得した電圧Ｖ１よりも高い電圧になる。なお、キャパシタ３の出力電圧が十分に高くないとき、例えばステップＳ１５で取得した電圧Ｖ１以下のときは、故障の誤判定を未然に防ぐために、ステップＳ１６すなわち降圧回路１１を介した電力供給を実行しないのが好ましい。
【００３５】
そしてこの状態で、第１および第２電圧センサＳ１，Ｓ２の出力すなわち電圧Ｖ１，Ｖ２を取得し、その電位差（Ｖ１−Ｖ２）を検知する（Ｓ１７）。この電位差（Ｖ１−Ｖ２）が０Ｖであるときすなわち電位差がないときは、第１電力線１６と第２電力線１７とが短絡していると考えられるので、ＩＲリレー１３が閉故障、または、ダイオード１４が短絡故障であると判断する（Ｄ３）。一方、電位差（Ｖ１−Ｖ２）が０Ｖよりも高いときすなわち電位差があるときは、次のステップＳ１８に進む。なお、本実施形態において、電位差（Ｖ１−Ｖ２）がきわめて微少であり、所定電圧αと比べて十分に低い場合には、実質的に０Ｖとみなすものとする。
【００３６】
ステップＳ１８において、制御部１５は、ＩＲリレー１３を開状態から閉状態に切り替える。このとき、ＩＲリレー１３を閉状態に切り替える前に、降圧回路１１の出力を停止し、切り替えた後、降圧回路１１の出力を再開するのが好ましい。これにより、ＩＲリレー１３を閉状態に切り替える際のダメージを抑えて、ＩＲリレー１３の耐久性を高めることができる。
【００３７】
そしてこの状態で、第１および第２電圧センサＳ１，Ｓ２の出力すなわち電圧Ｖ１，Ｖ２を取得し、その電位差（Ｖ１−Ｖ２）を検知する（Ｓ１９）。この電位差（Ｖ１−Ｖ２）が０Ｖよりも高いときすなわち電位差があるときは、第１電力線１６と第１電力線１７とが導通していないと考えられるので、ＩＲリレー１３が開故障であると判断する（Ｄ４）。一方、電位差（Ｖ１−Ｖ２）が０Ｖであるときすなわち電位差がないときは、ＩＲリレー１３およびダイオード１４はともに正常であると判断する（Ｄ５）。ＩＲリレー１３およびダイオード１４がともに正常と判断されたとき、ＩＲリレー１３は閉状態になっている。
【００３８】
以上のように本実施形態によると、イグニッションスイッチオフ時において、ＩＲリレー１３を閉状態に制御して、車両電気負荷５に電力を伝達する第１電力線１６における第１電圧Ｖ１を検知することによって、ＩＲリレー１３が開故障でありかつダイオード１４が非導通故障であるか否かが判断できる。そして、ＩＲリレー１３を開状態に切り替えて第１電圧Ｖ１を検知することによって、ダイオード１４が非導通故障であるか否かが判断できる。すなわち、ＩＲリレー１３の閉開制御と第１電圧Ｖ１の検知を行うだけで、ＩＲリレー１３の開故障やダイオード１４の非導通故障を検出することができる。
【００３９】
そして、キャパシタ３から降圧回路１１を介して高い電圧を印加し、第１電圧Ｖ１と、バッテリ２とＩＲリレー１３との間の第２電力線１７における第２電圧Ｖ２との電位差を検知することによって、ＩＲリレー１３が閉故障またはダイオード１４が短絡故障の少なくともいずれかであるか否かが判断できる。さらに、ＩＲリレー１３を閉状態に切り替えて、第１電圧Ｖ１と第２電圧Ｖ２との電位差を検知することによって、ＩＲリレー１３が開故障であるか、ＩＲリレー１３およびダイオード１４は正常であるかを判断できる。
【００４０】
したがって、本実施形態によると、ＩＲリレー１３の閉開制御と、第１電圧Ｖ１や第２電圧Ｖ２の検知を行うだけで、すなわち簡易な方法によって、ＩＲリレー１３やダイオード１４の故障を検出することができる。
【００４１】
なお、上述の実施形態では、ＤＣ／ＤＣコンバータ４は降圧回路１１を備えるものとしたが、これに限られるものではなく、例えば、昇降圧の機能を有する電圧コンバータを備えていてもかまわない。
【００４２】
また、上述の実施形態では、故障検出装置は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４内の制御部１５によって実現されるものとしたが、これに限られるものではない。例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ４内の制御部１５と、外部に設けられたコントローラとによって、故障検出装置を構成してもよいし、ＤＣ／ＤＣコンバータ４外部にある複数のコントローラが連携することによって故障検出機能を実現してもよい。
【００４３】
上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両用電源装置において、ＩＲリレーおよびダイオードの故障の有無を簡易に検出するのに有用である。
【符号の説明】
【００４５】
２  バッテリ（第１電源）
３  キャパシタ（第２電源）
４  ＤＣ／ＤＣコンバータ
５  車両電気負荷
６  スタータ
１１  降圧回路（電圧コンバータ）
１３  ＩＲリレー
１４  ダイオード
１５  制御部（故障検出装置）
１６  第１電力線
１７  第２電力線
Ｓ１  第１電圧センサ
Ｓ２  第２電圧センサ
【図１】
2016037186.tif 000003
【図２】
2016037186.tif 000004