(57)【要約】【課題】製造コストを抑え、また、視認性良くギアポジションと他の車両情報の表示が可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両情報を表示するバー表示部２０と、バー表示部２０に、ギアポジションを除く車両情報を表示する第一の表示動作と、バー表示部２０の表示色を変化させて現在のギアポジションを表示する第二の表示動作と、を行わせる制御部１０と、を備えてなる車両用表示装置１０である。バー表示部２０は、前記第一の表示動作によってエンジン回転数を表示する。【選択図】図１
2016117446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両情報を表示する表示部と、
前記表示部に、ギアポジションを除く車両情報を表示する第一の表示動作と、前記表示部の表示色を変化させて現在のギアポジションを表示する第二の表示動作と、を行わせる制御部と、
を備えてなることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
前記表示部は、前記第一の表示動作によってエンジン回転数を表示することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記制御部は、任意のギアポジションに対応する前記表示部の表示色を設定可能な表示色設定機能を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の変速機の現在選択されているギアポジション（シフトポジションとも言う）をディスプレイに表示するギアポジション表示装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−９５８８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のギアポジション表示装置は現在選択されているギアポジションや変速すべきギアポジションを表示する専用の表示エリアを必要とし、部品点数の増加によるコスト増や、限られた表示エリアでギアポジションを車速やエンジン回転数といった他の車両情報と同時に表示する際にそれぞれの表示エリアが小さくなり視認性が損なわれるといった問題点があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、製造コストを抑え、また、視認性良くギアポジションと他の車両情報の表示が可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用表示装置は、前述の課題を解決するために、車両情報を表示する表示部と、
前記表示部に、ギアポジションを除く車両情報を表示する第一の表示動作と、前記表示部の表示色を変化させて現在のギアポジションを表示する第二の表示動作と、を行わせる制御部と、
を備えてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、製造コストを抑え、また、視認性良くギアポジションと他の車両情報の表示が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第一の実施形態である車両用表示装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図２】同上車両用表示装置の概観を示す図である。
【図３】同上車両用表示装置の設定モードの制御を示すフローチャート図である。
【図４】車速とエンジン回転数とに基づくギアポジション特性の一例を示す図である。
【図５】同上車両用表示装置の表示モードの制御を示すフローチャート図である。
【図６】同上車両用表示装置のギアポジションと表示色との対応関係を示すデータテーブルを示す図である。
【図７】同上車両用表示装置の表示色設定モードにおける表示例を示す図である。
【図８】本発明の第二の実施形態である車両用表示装置を示す図である。
【図９】本発明の第三の実施形態である車両用表示装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、本発明は下記の実施形態（図面の内容も含む。）によって限定されるものではない。下記の実施形態に変更（構成要素の削除も含む）を加えることができるのはもちろんである。また、以下の説明では、本発明の理解を容易にするために、公知の技術的事項の説明を適宜省略する。
【００１０】
図１は、本発明の第一の実施形態に係る車両用表示装置１００の電気的構成を示す図であり、図２は、車両用表示装置１００の概観を示す図である。
車両用表示装置１００は、制御部１０と、バー表示部２０と、表示器３０と、操作部４０と、を備える。
【００１１】
制御部１０は、例えばマイクロコンピュータからなり、制御部１０が実行する処理（車両用表示装置１００全体の制御など）を実際に行うＣＰＵ（Central  Processing  Unit）と、ＣＰＵのメインメモリとして機能するＲＡＭ（Random  Access  Memory）と、制御部１０に後述の処理などを実行させる各種プログラムを記憶するＲＯＭ（Read  Only  Memory）と、制御部１０に入出力される情報（信号）をＣＰＵ用にデジタル変換したり出力用にアナログ変換したりする各種変換器と、を備える。制御部１０は、ＣＰＵに加えて、制御部１０が行う処理の一部をＣＰＵに代わって実行するための各種専用回路（例えば、画像処理回路など）を備えても良い。制御部１０は、車両に搭載される各種センサやＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）から車両情報（車速、エンジン回転数、水温、油温、過給圧、油圧、燃圧などの車両に関する情報）を示す状態信号を受信し、車両情報の計測値を算出する。本実施形態においては、制御部１０は、車両情報を示す状態信号として少なくとも車速を示す車速信号とエンジン回転数を示すエンジン回転数信号を受信し、車速とエンジン回転数の計測値を算出する。また、制御部１０は、後で詳述するように、車速とエンジン回転数の計測値から現在のギアポジションを算出する。
【００１２】
バー表示部２０は、ライン状に配置される複数のバーセグメント２１と、バーセグメント２１の各々を発光させる複数の光源からなる光源群２２と、を備える。本実施形態においては８個のバーセグメント２１がほぼ水平な直線状に配置されている。制御部１０は、エンジン回転数の計測値に基づいて光源群２２を発光制御し、バー表示部２０にバーセグメント２１の発光状態（発光している数）によってエンジン回転数を表示させる（第一の表示動作）。具体的には、バー表示部２０は、エンジン回転数の増加に伴ってバーセグメント２１の点灯数を増やして１０００ｒｐｍ単位で０〜８０００ｒｐｍの範囲のエンジン回転数を表示する。また、光源群２２の各光源は発光色が変更可能なものであり、例えばＲＧＢのＬＥＤ（Light  Emitting  Diode）がパッケージされた３色ＬＥＤからなる。そして、制御部１０は、現在の車速の計測値（以下、車速の現在値という）及びエンジン回転数の現在値に基づいて現在のギアポジションを算出し、算出した現在のギアポジションに基づいて光源群２２の発光色を変化させ、バー表示部２０にバーセグメント２１の表示色の変化によって現在のギアポジションを表示させる（第二の表示動作）。具体的には、例えば現在のギアポジションが１速〜６速に変化する場合に、例えばバーセグメント２１の表示色を青色（１速）→水色（２速）→緑色（３速）→黄色（４速）→橙色（５速）→赤色（６速）に変化させ、現在のギアポジションがニュートラルである場合はバーセグメント２１の表示色を白色とする。
【００１３】
表示器３０は、ＴＦＴ（Thin  Film  Transistor）型の液晶表示器や有機ＥＬ（Electro  Luminescence）表示器からなるディスプレイであり、制御部１０の表示制御の元で画像表示によって車両情報を表示する。図２においては、表示器３０には車両情報としてエンジン回転数と車速がデジタル表示されている。
【００１４】
操作部４０は、押しボタンスイッチやタッチパネルなどの操作入力手段を備え、操作信号を入力して制御部１０に所望の機能を実行させるものである。例えば、操作部４０の操作により、表示器３０の表示項目（表示する車両情報の種別）の変更やバー表示部２０のギアポジション表示における各ギアポジションに対応する表示色の設定を行う。
【００１５】
記憶部５０は、制御部１０が処理を実行する際に使用するデータなどを記憶する。記憶部５０は、フラッシュメモリなどのデータを書き換え可能な不揮発性記憶媒体などを含んで構成される。記憶部５０は、メモリーカードなどの着脱容易なものを含んでもよい。
【００１６】
次に、図３から図５を用いて制御部１０におけるギアポジションの表示制御について説明する。
【００１７】
図３は、制御部１０の複数のギアポジションに応じた複数のギアポジション特性の傾きを設定する設定モードにおける制御を示す。
ユーザの操作部４０への選択操作や初期起動等によって設定モードが実行されると、制御部１０は、まずステップＳ１において、ユーザの手動の入力操作によって最大ギア数Ｇｍを取得する。この際、制御部１０は、例えば表示器３０に最大ギア数Ｇｍの入力を求める画面を表示する。最大ギア数Ｇｍを取得すると、ステップＳ２に移行する。
次に、制御部１０は、ステップＳ２において、ユーザの操作部４０への入力操作によって１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジションにおいて、エンジン回転数が所定の設定値（例えば２０００ｒｐｍ）である時の車速の計測値を車速の設定値として取得する。この際、制御部１０は、例えば１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の計測値の入力を求める画面を表示器３０に表示する。この画面は１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の計測値の入力を行う一覧画面であってもよいし、１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジション毎の入力を行う画面を順次表示してもよい。例えば最大ギア数Ｇｍが「６」である場合は、１速から６速までのギアポジションについて車速の計測値を入力する。なお、この車速の設定値の設定は、ユーザの手動操作によるもののほか、設定モードを実行中に車両を走行させるとギアポジション毎にエンジン回転数が設定値に達した時の車速の計測値を車速の設定値として順次自動で記憶部５０に記憶するものであってもよい。手動操作による車速の設定値の設定を行う場合は、操作部４０が設定部として機能し、自動で車速の設定値の設定を行う場合は、制御部１０が設定部として機能する。１速から最大ギア数Ｇｍまでの車速の設定値を取得すると、ステップＳ３に移行する。
次に、制御部１０は、ステップＳ３において、１速から最大ギア数Ｇｍまでの各ギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きを算出する。ここで、ギアポジション特性とは、本実施形態においては各ギアポジションにおける車速とエンジン回転数との比例関係を示すものであり、車速をｘ、エンジン回転数をｙ、傾きをＳＡｎ（ｎはギア番号）とすると例えば一次式である下記式１によって表されるものである。
（式１）ｙ＝ＳＡｎ×ｘ
図４は、最大ギア数Ｇｍが「６」である場合の１速から６速までのギアポジションに対応する各ギアポジション特性の一例を示す特性図である。図４において、ｘ軸は車速（Ｋｍ／ｈ）を示し、ｙ軸はエンジン回転数（ＲＰＭ）を示す。１速から６速のギアポジションに対応する６つのギアポジション特性は、それぞれ実線で示す特性図の原点（０，０）を通る傾きＳＡ１〜ＳＡ６の６つの直線Ｌ１〜Ｌ６で表される。
そして、制御部１０は、車速の設定値を原点（０，０）からの車速の変化量Δｘとし、エンジン回転数の設定値を原点（０，０）からのエンジン回転数の変化量Δｙとして、下記式２によって各ギアポジション特性の傾きＳＡｎを算出する。
（式２）ＳＡｎ＝Δｙ／Δｘ
なお、上記式２において、Δｙ及びΔｘに例えば傾きＳＡｎをコンピュータで読み取りやすい桁数とするための補正値を乗算してもよい。制御部１０は、各ギアポジション毎に算出した傾きＳＡｎを設定値として記憶部５０に記憶させ、その後ステップＳ４に移行する。
次に、制御部１０は、ステップＳ４において、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲を設定する。具体的には、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎを算出する。ここで、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲は、ギアポジションが上がる毎に狭くなるように設定される。
一例として、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎを傾きＳＡｎに対して+ｔ／ｎ％（ｔは正の数）とし、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の下限値ＵＡｎを傾きＳＡｎに対して−ｔ／ｎ％とする。すなわち、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎは下記式（３）、式（４）で算出される。
（式３）ＯＡｎ＝ＳＡｎ+ＳＡｎ×ｔ／１００ｎ
（式４）ＵＡｎ＝ＳＡｎ−ＳＡｎ×ｔ／１００ｎ
これによれば、ギアポジションが上がる（ギア番号ｎが大きくなる）毎に傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎ及び下限値ＵＡｎは小さくなり、許容範囲は狭くなる。なお、ｔは各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が隣り合う（１段上下の）ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲と極力重ならない範囲となるように設定される。なお、各ギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲が隣り合うギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲と重なる場合に、下段のギアポジションに対応する傾きＳＡｎの許容範囲の下限値ＵＡｎに上段のギアポジションに対応する傾きＳＡｎの許容範囲の上限値ＯＡｎを採用して重なる範囲を低減してもよい。
ステップＳ４が終了すると、制御部１０は、設定モードを終了する。
【００１８】
図５は、制御部１０のギアポジションを表示するギアポジション表示モードにおける表示制御を示す。
ユーザの操作部４０への選択操作等によってギアポジション表示モードが実行されると、制御部１０は、まずステップＳ１１において、車速の現在値及びエンジン回転数の現在値を算出する。車速の現在値及びエンジン回転数の現在値を算出すると、ステップＳ１２に移行する。
次に、制御部１０は、ステップＳ１２において、車速の現在値及びエンジン回転数の現在値に基づいて現在のギアポジション特性の傾きＲＡを算出する。具体的に、制御部１０は、車速の現在値を原点（０，０）からの車速の変化量Δｘとし、エンジン回転数の現在値を原点（０，０）からのエンジン回転数の変化量Δｙとして、下記式５によって現在の傾きＲＡを算出する。
（式５）ＲＡ＝Δｙ／Δｘ
なお、設定モードにおいて傾きＳＡｎが補正して算出されている場合には、現在の傾きＲＡについても同様にして補正を行う。
現在の傾きＲＡを算出すると、ステップＳ１３に移行する。
次に、制御部１０は、ステップＳ１３において、ギア番号ｎの値に最大ギア数Ｇｍを入力し、ステップＳ１４に移行する。
次に、制御部１０は、ステップＳ１４において、現在のギアポジション特性の傾きＲＡが、設定モードで設定されたギア番号ｎのギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きＳＡｎの許容範囲内、すなわち、下限値ＵＡｎ以上上限値ＯＡｎ以下の範囲内（ＵＡｎ≦ＲＡ≦ＯＡｎ）であるか否かを判定する。なお、ステップＳ１３により、ステップＳ１４の最初の判定は、最大ギア数Ｇｍのギアポジションに対応するギアポジション特性の傾きＳＡＧｍの許容範囲内であるか否かの判定が行われる。ステップＳ１４において、現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内であると判定される場合は（ステップＳ１４；Ｙｅｓ）、ステップＳ１５に移行し、現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内でないと判定される場合は（ステップＳ１４；Ｎｏ）、ステップＳ１６に移行する。
ステップＳ１５において、制御部１０は、ステップＳ１４において許容範囲内であると判定されたときのギアポジション特性の傾きＳＡｎが対応するギア番号ｎを現在のギアポジション値ＧＰに入力し、ステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１６において、制御部１０は、ギア番号ｎの値にｎ−１を入力し、ステップＳ１７に移行する。
次に、制御部１０は、ステップＳ１７において、ギア番号ｎが「０」である（ｎ＝０）か否かを判定する。ギア番号ｎが「０」である場合（ステップＳ１７；Ｙｅｓ）はステップＳ１８に移行し、ギア番号ｎが「０」でない場合（ステップＳ１７；Ｎｏ）はステップＳ１４に移行して再度ステップＳ１４の判定を行う。ステップＳ１３からステップＳ１６によって、最大ギア数Ｇｍから１速までギアポジションが高い順に、ステップＳ１４における現在の傾きＲＡが設定値である傾きＳＡｎの許容範囲内であるか否かの判定が行われる。最大ギア数Ｇｍが「６」である場合は、まず、６速に対応する傾きＳＡ６に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定が行われ、現在の傾きＲＡが許容範囲内であると判定されればステップＳ１５で現在のギアポジション値ＧＰに「６」を入力し、現在の傾きＲＡが許容範囲内でないと判定されれば、次に５速に対応する傾きＳＡ５に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内であるか否かの判定が行われる。さらに、現在の傾きＲＡが許容範囲内であると判定されるまで、４速→３速→２速→１速の順にステップＳ１４の判定が繰り返される。そして、全ての傾きＳＡ６〜ＳＡ１に対して現在の傾きＲＡが許容範囲内でないと判定されると、ステップＳ１８に移行することとなる。
ステップＳ１８において、制御部１０は、現在のギアポジション値ＧＰに「Ｎ」（ニュートラル）を入力し、ステップＳ１９に移行する。
ステップＳ１９において、制御部１０は、ちらつき防止のための表示安定化処理を行う。具体的に、制御部１０は、前回のギアポジション値ＧＰと所定周期で算出される所定回数分のギアポジション値ＧＰとを記憶部５０に記憶し、新たに算出された現在のギアポジション値ＧＰが前回のギアポジション値ＧＰと異なる場合は、所定回数同じギアポジション値ＧＰが算出される場合にのみ現在のギアポジション値ＧＰとして決定する。それ以外の場合は、前回のギアポジション値ＧＰを現在のギアポジション値ＧＰとして決定する。なお、新たに算出されるギアポジション値ＧＰが「Ｎ」である場合には、他の値である場合よりも多い回数連続して算出される場合に、現在のギアポジション値ＧＰとして決定しても良い。ノイズによる誤表示を防止するためである。また、現在のギアポジション値ＧＰの初期値は「Ｎ」とする。
現在のギアポジション値ＧＰを決定すると、ステップＳ２０に移行する。
ステップＳ２０において、制御部１０は、現在のギアポジション値ＧＰに基づいてバーセグメント２１の表示色の設定を更新し、更新した表示色で光源群２２を発光させてバーセグメント２１の表示色を現在のギアポジション値ＧＰに対応する色に変化させる。図６は、記憶部５０に記憶されるギアポジションとバーセグメント２１の表示色との対応関係を示すデータテーブルである。制御部１０は、現在のギアポジション値ＧＰに対応する表示色をデータテーブルから読み出して表示色の設定を更新し、更新した表示色で光源群２２を発光させてバーセグメント２１の表示色を現在のギアポジション値ＧＰに対応する色に変化させる。
以上の処理によって現在のギアポジションがバー表示部２０の色変化によって表示される。
【００１９】
図７は、制御部１０のギアポジション表示でのバー表示部２０の表示色を設定する表示色設定モードにおける表示器３０の表示例を示すものである。
【００２０】
ユーザの操作部４０への選択操作等によって表示色設定モードが実行されると、制御部１０は、表示器３０に図７に示す表示色設定画面Ｇ１を表示させる。表示色設定画面Ｇ１において、前述の設定モードで入力される最大ギア数Ｇｍに基づく各ギアポジションと、各ギアポジションに対応する表示色と、が表示される。ユーザは、表示色設定画面Ｇ１の表示中に操作部４０への操作によって任意のギアポジションを選択し、選択したギアポジションに対応する表示色を適宜変更することができる。図７は、任意のギアポジションとして「２速」が選択されている状態を示し、「２速」の表示部分がネガポジ反転で表示されている。
【００２１】
本実施形態における車両用表示装置１００は、車両情報を表示するバー表示部２０と、
バー表示部２０に、ギアポジションを除く車両情報を表示する第一の表示動作と、バー表示部２０の表示色を変化させて現在のギアポジションを表示する第二の表示動作と、を行わせる制御部１０と、
を備えてなる。
また、バー表示部２０は、前記第一の表示動作によってエンジン回転数を表示する。
【００２２】
これによれば、共通のバー表示部２０を用いてエンジン回転数に加えて現在のギアポジションが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、製造コストを抑え、また、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。また、特に、共通のバー表示部２０を用いてエンジン回転数とギアポジションとを同時に表示する場合、いずれの情報もシフトチェンジの際にユーザが参考とする情報であるため、シフトチェンジの際に必要な情報の瞬読性が向上する。
【００２３】
また、制御部１０は、任意のギアポジションに対応するバー表示部２０の表示色を設定可能な表示色設定機能（表示色設定モード）を有する。
これによれば、ユーザの嗜好に応じた表示色の設定（カスタマイズ）が可能となり、商品性を向上させることができる。
【００２４】
（第二の実施形態）
次に、図８を用いて本発明の第二の実施形態について説明する。第二の実施形態である車両用表示装置２００が前述の第一の実施形態と異なる点は、表示器３０がエンジン回転数を複数のバーセグメント６１の表示状態（表示される数）によって表示する（第一の表示動作）バー表示部６０を画像表示し、制御部１０が、表示器３０にバー表示部６０のバーセグメント６１の表示色を変化させて現在のギアポジションを表示させる第二の表示動作を実行させる点である。
【００２５】
このように表示器３０を用いた表示によっても、前述の第一の実施形態と同様に、共通のバー表示部６０を用いてエンジン回転数と現在のギアポジションとが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、製造コストを抑え、また、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。なお、表示器３０を用いる場合、デジタル表示によってエンジン回転数を表示し（第一の表示動作）、表示器３０のエンジン回転数を示す数字や背景の表示色を変化させて現在のギアポジションを表示する第二の表示動作としてもよい。
【００２６】
（第三の実施形態）
次に、図９を用いて本発明の第三の実施形態について説明する。図９（ａ）は第三の実施形態である車両用表示装置３００の電気的構成を示すブロック図であり、図９（ｂ）は車両用表示装置３００の概観を示す図である。第三の実施形態である車両用表示装置３００が前述の実施形態と異なる点は、エンジン回転数（ギアポジションを除く車両情報）を表示する表示部として指針式表示部７０を備える点である。指針式表示部７０は、指針７１と、目盛７２ａ及び数字７２ｂが印刷された文字板７２と、指針７１を回転駆動させるステッピングモータ（駆動本体）７３と、指針７１を発光させる指針光源７４と、文字板７２の目盛７２ａ及び数字７２ｂを発光させる文字板光源７５と、を備え、指針７１と文字板７２の目盛７２ａとの対比判読によってエンジン回転数を表示する（第一の表示動作）。また、指針光源７４は、発光色が変更可能なものであり、例えば３色ＬＥＤからなる。制御部１０は、現在のギアポジションに基づいて指針光源７４の発光色を変化させて（指針７１の表示色を変化させて）現在のギアポジションを表示する（第二の表示動作）。
【００２７】
このように指針式表示部７０を用いた表示によっても、前述の第一、第二の実施形態と同様に、共通の指針式表示部７０を用いてエンジン回転数と現在のギアポジションとが表示されるため、ギアポジションを表示するための専用の表示エリアが不要であり、製造コストを抑え、また、ギアポジションと他の車両情報を視認性良く同時に表示することが可能となる。なお、指針式表示部７０を用いる場合、指針光源７４に替えて、文字板光源７５の発光色を変化させて（文字板７２の目盛７２ａ及び／あるいは数字７２ｂの表示色を変化させて）現在のギアポジションを表示する第二の表示動作としてもよい。
【００２８】
なお、本発明の表示装置は、本実施形態の車両用表示装置１００、２００、３００のように車速の現在値とエンジン回転数の現在値とに基づいて現在のギアポジションを算出するほか、車両に搭載されるギアポジション検出部（センサ）からギアポジションの検出値を得て現在のギアポジションを算出するものであってもよい。車速の現在値とエンジン回転数の現在値とに基づいて現在のギアポジションを算出する方法では、無段変速機搭載車を含むＡＴ（Automatic  Transmission）車であってもギアポジションを算出し、表示部の色変化によって表示することができる。一方、ＭＴ（Manual  Transmission）車に搭載される場合は、ギアポジション検出部からの検出値により算出する方法を採用してもよい。また、ギアポジションを表示する表示部の表示色は、前述の実施形態に限定されるものではなく、色相のほか種々の色変化表現を用いることができる。例えば、現在のギアポジションに応じて表示部の表示色の明度、彩度、色調（明度及び彩度）を徐々に変化させてもよい。このような徐変による色変化は、無段変速機搭載車でのギアポジション表示に好適である。また、本発明におけるギアポジション表示は常時行われるものに限定されず、ギアポジションの表示（表示部の表示色の変化）と非表示（表示部の表示色の固定）を切り替え可能としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、ギアポジション及びその他の車両情報を表示する車両用表示装置に好適である。
【符号の説明】
【００３０】
１００  車両用表示装置
１０    制御部
２０    バー表示部
２１    バーセグメント
２２    光源群
３０    表示器
４０    操作部
５０    記憶部
６０    バー表示部
６１    バーセグメント
７０    指針式表示部
７１    指針
７２    文字板
７２ａ  目盛
７２ｂ  数字
７３    ステッピングモータ
７４    指針光源
７５    文字板光源
【図１】
2016117446.tif 000003
【図２】
2016117446.tif 000004
【図３】
2016117446.tif 000005
【図４】
2016117446.tif 000006
【図５】
2016117446.tif 000007
【図６】
2016117446.tif 000008
【図７】
2016117446.tif 000009
【図８】
2016117446.tif 000010
【図９】
2016117446.tif 000011