(57)【要約】【課題】送風口が配設された乗物用シートの実用性を向上させる。【解決手段】車両用シートでは、送風口７８がシートクッション１２の側面に配設され、その側面に沿って、送風口から風が吹き出される。所定の面に沿って流れる風は、その面が湾曲していても、その湾曲面に沿って流れるコアンダ効果が知られており、シートクッションの側面に沿って流れる風も、コアンダ効果により、シートクッションのサイド天板部８４に沿って流れる（矢印８６）。そして、サイド天板部に沿って流れる風が、コアンダ効果により、着座者の大腿部９０に沿って流れる（矢印８８）。これにより、シートへの着座者の下半身全体を効果的に冷却することが可能となる。また、送風口は、シートクッションの側面に配設されているため、着座者により塞がれる虞もなく、着座者が送風口に接触する可能性も低い。このように、本発明の車両用シートによれば、実用性の向上が図られる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者を支持する複数の構成部材によって構成される乗物用シートであって、
当該乗物用シートが、
前記複数の構成部材の少なくとも１つの側部に開口するとともに、前記側部に沿って、着座者側に向かう風を送るための送風口を備えることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記側部が、前記複数の構成部材の少なくとも１つの側面であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者を支持する複数の構成部材によって構成される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートクッション，シートバック等の着座者を支持する構成部材にエア流路が形成され、そのエア流路にエアが流されることで、着座者にエアを吹き出すシートがある。具体的には、例えば、下記特許文献に記載されているように、ヘッドレストの下方に送風口が配設され、その送風口から着座者の背中に向かってエアが吹き出される。また、シートバックのサイド天板部には、前方にエアを吹き出す送風口が配設されており、着座者の側方に向かってエアが流される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３７３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された乗物用シートでは、ヘッドレストの下方に配設された送風口からのエアの吹き出しにより、着座者の背中を冷却することが可能であるが、着座者を全体的に冷却することはできない。また、ヘッドレストから下方に向かってエアが吹き出されると、そのエアは、シートバックに当たり、風速が減速し、冷却効果が低下する虞がある。さらに言えば、ヘッドレストには、シートバックに対して上下方向に移動可能な構造のものがあり、そのような構造のヘッドレストが上方に移動させられた場合には、ヘッドレストとシートバックとの間の距離が長くなり、着座者の背中に向かって適切にエアを流すことができなくなる虞がある。
【０００５】
また、シートバックのサイド天板部に配設された送風口から、前方に向かってエアが吹き出された場合には、着座者に直接、エアが当たらないため、冷却効果は低い。さらに、シートバックのサイド天板部に送風口が配設されると、体格の大きな着座者により、送風口が塞がれる虞がある。また、着座者は、シートバックのサイド天板部に手をかけて着座する場合があり、そのような場合に、送風口に着座者の手が接触し、着座者が違和感を抱く虞、送風口が破損する虞等がある。このように、送風口が配設された乗物用シートには、改良の余地が多分に残されており、種々の改良を施すことで、送風口が配設された乗物用シートの実用性は向上すると考えられる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高い送風口が配設された乗物用シートの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートは、着座者を支持する複数の構成部材によって構成される乗物用シートであって、当該乗物用シートが、前記複数の構成部材の少なくとも１つの側部に開口するとともに、前記側部に沿って、着座者側に向かう風を送るための送風口を備えることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の乗物用シートでは、請求項１に記載の乗物用シートにおいて、前記側部が、前記複数の構成部材の少なくとも１つの側面であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の乗物用シートでは、送風口が、シートクッション等の構成部材の側部に配設されており、その側部に沿って、送風口から風が、着座者に向かって吹き出される。所定の面に沿って流れる風は、その面が湾曲していても、その湾曲した面に沿って流れる特性、所謂、コアンダ効果が知られており、構成部材の側部の面に沿って流れる風も、このコアンダ効果により、構成部材の湾曲した面に沿って流れる。そして、その構成部材の湾曲した面に沿って流れる風が、コアンダ効果により、乗物用シートの着座面側に流れ、さらに、着座者の表面に沿って流れる。これにより、乗物用シートへの着座者の全体を効果的に冷却することが可能となる。また、請求項１に記載の乗物用シートでは、送風口が配設された構成部材の側部から、その構成部材の着座面側に流れるため、その構成部材が移動した場合であっても、構成部材と着座者の相対的な位置は変化しない。これにより、構成部材が移動した場合であっても、適切に着座者に風を当てることが可能となる。さらに、請求項１に記載の乗物用シートでは、送風口が構成部材の側部に配設されているため、着座者により塞がれる虞もなく、着座者が送風口に接触する可能性も低い。これにより、送風口からの風の吹き出しを担保するともとに、送風口への接触による着座者の違和感、送風口への接触による送風口の破損を抑制することが可能となる。このように、請求項１に記載の乗物用シートによれば、従来の送風口が配設された乗物用シートの問題点を解消することが可能となり、実用性の向上を図ることが可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の乗物用シートでは、送風口が、シートクッション等の構成部材の側面に配設されている。これにより、着座者による送風口への接触を更に抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施例の車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シートのシートクッションの分解斜視図である。
【図３】図１のＡＡ線における断面図である。
【図４】図１の車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図５】図１のＢＢ線における断面図である。
【図６】第２実施例の車両用シートを車両前方からの視点において示す斜視図である。
【図７】図６の車両用シートを側方からの視点において示す図である。
【図８】図６の車両用シートを前方からの視点において示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１２】
＜第１実施例＞
図１に、本発明の第１実施例の車両用シート１０を斜め前方からの視点において示す。車両用シート１０は、運転者の臀部を支持するシートクッション１２と、運転者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端に設けられて運転者の頭部を支持するヘッドレスト１６と、シートクッション１２の両側面を覆う１対のサイドシールド１８とによって構成されている。車両用シート１０は、電動で各種着座姿勢を調節することが可能なシート、所謂、パワーシートとされており、リクライニング機構、スライド機構、リフター機構を備えている。
【００１３】
リクライニング機構は、シートバック１４のシートクッション１２に対する傾斜角度を変更可能なリクライニングギヤ機構（図示省略）と、そのギヤ機構を駆動する電磁モータ（図示省略）とを有しており、電磁モータの駆動により傾斜角度を調整することが可能とされている。
【００１４】
スライド機構は、車両のフロアに固定されるロアレール２０と、そのロアレール２０に対してスライド可能に設けられたアッパレール２２と、ロアレール２０とアッパレール２２とを相対的に移動させる電磁モータ（図示省略）とを有しており、電磁モータの駆動により車両用シート１０を前後方向にスライドさせることが可能とされている。
【００１５】
リフター機構は、シートクッション１２と車両フロアとの間の距離を変更可能なリフターギヤ機構（図示省略）と、そのリフターギヤ機構を駆動する電磁モータ（図示省略）とを有しており、電磁モータの駆動により車両用シート１０の高さを調整することが可能とされている。
【００１６】
また、シートクッション１２は、図２に示すように、シートクッション１２の骨格となるクッションフレーム３０と、そのクッションフレーム３０の乗員が着座する側に配設される発泡ウレタン製のシートパッド３２と、シートパッド３２の表面を覆うシートカバー（図１参照）３４とによって構成されている。
【００１７】
クッションフレーム３０は、左右１対の鋼板製のサイドフレーム５０と、それら１対のサイドフレーム５０の前端部に架け渡された鋼板製のフロントフレーム５４と、１対のサイドフレーム５０の後端部に架け渡された円鋼管製のリアフレーム５６によって構成され、概して四角枠形状とされている。その四角枠形状のクッションフレーム３０の中央部には、複数のＳバネ５８が、前後方向に延びるように、フロントフレーム５４とリアフレーム５６とに架け渡されている。
【００１８】
また、シートパッド３２は、クッションフレーム３０の上面側を覆うように配設されており、シートパッド３２の周縁部が、四角枠形状のクッションフレーム３０によって下方側から支えられ、シートパッド３２の中央部が、複数のＳバネ５８によって下方側から弾性的に支えられている。
【００１９】
上記構造のシートクッション１２の内部には、シートクッション空調装置（図３参照）６０が配設されており、車両用シート１０への着座者の下半身に向かって、風が吹き出される。詳しくは、シートクッション空調装置６０は、図１のＡＡ線における断面図である図３に示すように、送風機６２と、取付ブラケット６４と、１対のダクト６６とによって構成されている。
【００２０】
送風機６２は、送風ファン（図示省略）の回転により、風を送り出すものである。取付ブラケット６４は、クッションフレーム３０のサイドフレーム５０に固定されており、シートパッド３２の下方の中央部に向かって延び出している。そして、その取付ブラケット６４の上面に、送風機６２が固定されている。
【００２１】
また、１対のダクト６６の各々は、連結部７０と、チャンバー部７２と、送風部７４とによって構成されている。各ダクト６６のチャンバー部７２は、クッションフレーム３０のサイドフレーム５０の外側に固定されており、サイドフレーム５０とサイドシールド１８との間に位置している。各ダクト６６の送風部７４は、シートパッド３２の左右方向の側面に沿った状態で、上方に延び出しており、下端部においてチャンバー部７２に接続されている。さらに、送風部７４の上端部は、サイドシールド１８とシートパッド３２の側面との間から上方に向かって突出している。なお、図３は、リフター機構の作動によりシートクッション１２が最も下方に移動している際の図である。このため、送風部７４の上端は、シートクッション１２がリフター機構の作動により何れの位置に移動しても、サイドシールド１８とシートパッド３２の側面との間から突出している。また、各ダクト６６の連結部７０は、送風機６２とチャンバー部７２とを連結している。
【００２２】
このような構造により、シートクッション空調装置６０では、送風機６２から送り出された風が、連結部７０を介して、チャンバー部７２に送り出される。そして、チャンバー部７２に送り出された風が、送風部７４を介して、送風部７４の上端部の開口、つまり、送風口７８から吹き出される。送風部７４は、上述したように、シートパッド３２の左右方向の側面に沿って配設されているため、送風部７４の上端部の送風口７８から吹き出された風は、矢印８０に示す方向、つまり、シートパッド３２の左右方向の側面に沿って流れる。
【００２３】
所定の側面に沿って流れる風は、その側面が湾曲していても、その湾曲した面に沿って流れる特性、所謂、コアンダ効果が知られており、シートパッド３２の側面に沿って流れる風も、このコアンダ効果により、シートパッド３２の湾曲した面に沿って流れる。詳しくは、シートパッド３２は、乗員が着座するためのメイン天板部８２と、メイン天板部８２の左右に土手状に形成された１対のサイド天板部８４とによって構成されており、サイド天板部８４は、シートパッド３２の側面からメイン天板部８２に向かって湾曲している。このため、シートパッド３２の側面に沿って流れる風が、コアンダ効果により、矢印８６に示すように、サイド天板部８４の湾曲した面に沿って流れる。さらに、サイド天板部８４の湾曲した面に沿って流れる風は、コアンダ効果により、矢印８８に示すように、メイン天板部８２への着座者の大腿部９０の表面に沿って流れる。つまり、シートクッション空調装置６０の送風口７８から吹き出された風は、シートパッド３２の側面および、サイド天板部８４の湾曲した面に沿って流れるとともに、車両用シート１０への着座者の大腿部９０の表面に沿って流れる。これにより、車両用シート１０への着座者の下半身を効果的に冷却することが可能となる。
【００２４】
また、シートバック１４は、図４に示すように、シートバック１４の骨格となるバックフレーム１００と、そのバックフレーム１００の乗員が着座する側に配設される発泡ウレタン製のバックパッド１０２と、バックパッド１０２の表面を覆うバックカバー（図１参照）１０４と、バックパッド１０２の着座者が着座する側とは反対側の背面とバックフレーム１００とを囲う樹脂製のバックボード（図５参照）１０６とによって構成されている。
【００２５】
バックフレーム１００は、左右１対の鋼板製のサイドフレーム１１０と、それら１対のサイドフレーム１１０の上端部に架け渡された円鋼管製のアッパフレーム１１４と、アッパフレーム１１４の両脚部に架け渡された鋼板製の上部架橋フレーム１１６と、１対のサイドフレーム１１０の下端部に架け渡された鋼板製の下部架橋フレーム１１８とによって構成され、概して四角枠形状とされている。
【００２６】
その四角枠形状のバックフレーム１００の中央部には、バックパッド１０２を後方から支えるためのコンターマット１２０が配設されている。コンターマット１２０は、樹脂製の概して矩形の板状部材であり、上端部において、上部架橋フレーム１１６に固定され、下端部において、下部架橋フレーム１１８に固定されている。
【００２７】
また、バックパッド１０２は、バックフレーム１００の前面側を覆うように配設されており、バックパッド１０２の周縁部が、四角枠形状のバックフレーム１００によって後方側から支えられ、バックパッド１０２の中央部が、コンターマット１２０によって後方側から弾性的に支えられている。
【００２８】
また、バックボード１０６は、図１のＢＢ線における断面図である図５に示すように、バックパッド１０２の背面と向かい合う背板部１２６と、その背板部１２６の車幅方向における両端に立設された１対の側板部１２８とから構成されており、バックフレーム１００とバックパッド１０２の背面とを囲むようにして、クリップ（図示省略）によってサイドフレーム１１０に取り付けられている。
【００２９】
上記構造のシートバック１４の内部には、シートバック空調装置１４０が配設されており、車両用シート１０への着座者の上半身に向かって、風が吹き出される。詳しくは、シートバック空調装置１４０は、送風機１４２と、１対のダクト１４４と、１対の区画壁１４８とによって構成されている。
【００３０】
送風機１４２は、送風ファン（図示省略）の回転により、風を送り出すものであり、コンターマット１２０の裏面に固定されている。また、１対の区画壁１４８は、所定の間隔をおいてバックボード１０６の１対の側板部１２８と向かい合うように、バックフレーム１００のサイドフレーム１１０に固定されている。これにより、各側板部１２８と各区画壁１４８との間に、密閉された空間１５２が形成されている。ただし、側板部１２８の前方側に延び出す端部と、区画壁１４８の前方側に延び出す端部との間には、隙間が形成されている。このため、区画壁１４８と側板部１２８とによって密閉された空間１５２は、区画壁１４８の前方側に延び出す端部と、側板部１２８の前方側に延び出す端部との間において、開口しており、その開口が送風口１５６として機能する。
【００３１】
また、区画壁１４８と側板部１２８とによって密閉された空間１５２の送風口１５６と反対側の端部に、ダクト１４４の一端部が接続され、ダクト１４４の他端部は、送風機１４２に接続されている。このような構造により、シートバック空調装置１４０では、送風機１４２から送り出された風が、ダクト１４４を介して、区画壁１４８と側板部１２８とによって形成された空間１５２に送り出される。そして、その空間１５２に送り出された風が、区画壁１４８の前方側に延び出す端部と、側板部１２８の前方側に延び出す端部との間の送風口１５６から吹き出される。なお、区画壁１４８の前方側に延び出す端部は、バックパッド１０２の左右方向の側面と一致するように配設されており、バックボード１０６の側板部１２８の前方側に延び出す端部は、バックパッド１０２の左右方向の側面から僅かに離間した状態で配設されている。このため、区画壁１４８の前方側に延び出す端部と、側板部１２８の前方側に延び出す端部との間の送風口１５６から吹き出された風は、矢印１６０に示す方向、つまり、バックパッド１０２の左右方向の側面に沿って流れる。
【００３２】
このバックパッド１０２の左右方向の側面に沿って流れる風も、コアンダ効果により、バックパッド１０２の湾曲した面に沿って流れる。詳しくは、バックパッド１０２は、乗員の背部を支持するためのメイン天板部１６２と、メイン天板部１６２の左右に土手状に形成された１対のサイド天板部１６４とによって構成されており、サイド天板部１６４は、バックパッド１０２の側面からメイン天板部１６２に向かって湾曲している。このため、バックパッド１０２の側面に沿って流れる風が、コアンダ効果により、矢印１６６に示すように、サイド天板部１６４の湾曲した面に沿って流れる。さらに、サイド天板部１６４の湾曲した面に沿って流れる風は、コアンダ効果により、矢印１６８に示すように、メイン天板部１６２によって支持される着座者の胴体部１７０の表面に沿って流れる。つまり、シートバック空調装置１４０の送風口１５６から吹き出された風は、バックパッド１０２の側面および、サイド天板部１６４の湾曲した面に沿って流れるとともに、車両用シート１０への着座者の胴体部１７０の表面に沿って流れる。これにより、車両用シート１０への着座者の上半身を効果的に冷却することが可能となる。
【００３３】
上述したように、車両用シート１０では、コアンダ効果を利用することで、着座者の大腿部９０および、胴体部１７０の表面に沿って風が流されており、着座者の上半身および下半身を効果的に冷却することが可能となる。また、車両用シート１０では、風が吹き出される送風口７８，１５６が、シートクッション１２の左右方向の側面および、シートバック１４の左右方向の側面に配設されており、車両用シート１０への着座者が送風口７８，１５６に接触する機会は少ない。特に、送風口７８は、シートパッド３２とサイドシールド１８との僅かな隙間に配設され、送風口１５６は、バックパッド１０２とバックボード１０６との僅か隙間に配設されており、車両用シート１０への着座者が送風口７８，１５６に接触する機会は殆どない。このため、送風口７８，１５６への接触による着座者の違和感、および、送風口７８，１５６への接触による送風口７８，１５６の破損等を抑制することが可能となる。
【００３４】
また、シートクッション空調装置６０では、図３に示すように、送風口７８は、シートパッド３２のメイン天板部８２より下方の位置に配設されており、シートバック空調装置１４０では、図５に示すように、送風口１５６は、バックパッド１０２のメイン天板部１６２より後方の位置に配設されている。このため、例えば、シートパッド３２のサイド天板部８４、若しくは、バックパッド１０２のサイド天板部１６４が大きく変形した場合であっても、サイド天板部８４，１６４の変形により、送風口７８，１５６に負荷が加えられえることは殆どない。これにより、送風口７８，１５６からの風の吹き出しを適切に担保することが可能となる。
【００３５】
また、シートクッション空調装置６０では、車両用シート１０がリフター機構により上下方向に移動しても、送風口７８が、常に、シートパッド３２の側面とサイドシールド１８との隙間から突出するように配設されている。これにより、送風口７８からの風の吹き出しを適切に担保することが可能となる。さらに、車両用シート１０では、シートクッション１２の側面に、送風口７８が配設され、シートバック１４の側面に送風口１５６が配設されているため、リフター機構，スライド機構，リクライニング機構の作動により、着座者の着座姿勢が変化しても、着座者と送風口７８，１５６との相対的な位置は変化しない。これにより、リフター機構，スライド機構，リクライニング機構の作動により、着座者の着座姿勢が変化しても、着座者に向かって適切に風を吹き出すことが可能となる。
【００３６】
＜第２実施例＞
図６に、第２実施例の車両用シート１８０を示す。車両用シート１８０は、シートクッション空調装置１８２を除いて、車両用シート１０と同じ構成である。このため、車両用シート１０の構成と同じものについては、車両用シート１０と同じ符号を用いる。
【００３７】
第１実施例の車両用シート１０では、シートクッション空調装置６０の送風口７８は、シートクッション１２の左右方向の側面に配設されているが、第２実施例の車両用シート１８０では、シートクッション空調装置１８２の送風口は、シートクッション１２の前方側の側面に配設されている。詳しくは、シートクッション空調装置１８２は、図６に示すように、シートクッション１２の前方側の側面に開口する１対の送風口１８６，１８８を有している。１対の送風口１８６，１８８は、概して矩形をしており、「ハ」の字型に配設されている。つまり、１対の送風口１８６，１８８は、左右方向に並んで、傾斜した状態で、シートクッション１２の前方側の側面に開口しており、１対の送風口１８６，１８８の左側の送風口１８６は、送風口１８６の左端部が下方に位置した状態で傾斜し、１対の送風口１８６，１８８の右側の送風口１８８は、送風口１８８の右端部が下方に位置した状態で傾斜している。なお、送風口１８６，１８８は、車両用シート１８０への着座者の両足の間に位置するように、シートクッション１２の前方側の側面に開口している。
【００３８】
また、送風口１８６，１８８は、上を向いた状態で開口しており、送風口１８６，１８８から吹き出された風は、シートクッション１２の前方側の側面に沿って、上方に流れる。なお、シートクッション空調装置１８２は、送風機および、送風機から送り出された風を１対の送風口１８６，１８８に導くダクトを有しているが、それら送風機およびダクトは、一般的な構造であるため、図示および説明は省略する。
【００３９】
上記構造のシートクッション空調装置１８２でも、送風口１８６，１８８から吹き出された風が、シートクッション１２の前方側の側面に沿って、上方に流れ、コアンダ効果により、図７の矢印１９０に示すように、シートクッション１２の前方側の湾曲した面に沿って流れる。そして、シートクッション１２の前方側の湾曲した面に沿って流れる風が、車両用シート１８０への着座者の両足の間を流れる。この際、コアンダ効果により、図７の矢印１９６、および、図８の矢印１９８に示すように、車両用シート１８０への着座者の大腿部の表面を上方に向かって流れる。これにより、車両用シート１０への着座者の下半身を効果的に冷却することが可能となる。
【００４０】
さらに、送風口１８６，１８８は、上述したように、互いに異なる方向に傾斜した状態でシートクッション１２の前方側の側面に配設されているため、送風口１８６から吹き出された風の方向と、送風口１８８から吹き出された風の方向とは、異なっている。特に、１対の送風口１８６，１８８は、「ハ」の字型に傾斜した状態で配設されているため、図８に示すように、送風口１８６，１８８から吹き出された風は、着座者の両足の間から、互いに離れる方向に向かって流れる。このため、コアンダ効果により着座者の大腿部の表面を上方に向かって流れる風は、着座者の顔を避けた方向に向かって流れる。着座者には、顔に風が直接当たることを不快に感じる者もおり、着座者の顔への風の直接当たりを防止することで、着座者の快適性を担保することが可能となる。このように、車両用シート１８０では、着座者を効果的に冷却するとともに、冷却風の着座者の顔への直接当たりを防止することで、着座者の快適性がされている。
【００４１】
ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートクッション１２は、構成部材の一例である。シートバック１４は、構成部材の一例である。送風口７８は、送風口の一例である。送風口１５６は、送風口の一例である。車両用シート１８０は、乗物用シートの一例である。送風口１８６は、送風口の一例である。送風口１８８は、送風口の一例である。
【００４２】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、シートクッション１２等の車両用シートの構成部材の側面に、送風口７８等が配設されているが、構成部材の側部に送風口７８等を配設することが可能である。なお、本明細書での「構成部材の側部」は、構成部材の着座面の側方の部分を意味している。つまり、例えば、シートクッション１２若しくは、シートバック１４では、メイン天板部８２，１６２は、構成部材の側部に該当せず、サイド天板部８４，１６４が、構成部材の側部に該当する。さらに、「構成部材の側部」には、左右方向の側部だけでなく、前後方向および上下方向の側部も含まれる。つまり、「構成部材の側部」には、シートクッション１２のメイン天板部８２の前後方向の側部および、シートバック１４のメイン天板部１６２の上下方向の側部が含まれる。
【００４３】
また、上記実施例では、送風口７８等が、シートクッション１２および、シートバック１４に配設されているが、ヘッドレスト１６，アームレスト等、シートを構成する部材であれば、種々の部材に配設することが可能である。
【００４４】
また、上記実施例では、本発明が、車両用シート１０，１８０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートに適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０：車両用シート（乗物用シート）
１２：シートクッション（構成部材）
１４：シートバック（構成部材）
７８：送風口
１５６：送風口
１８０：車両用シート（乗物用シート）
１８６：送風口
１８８：送風口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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