(57)【要約】【課題】夜間における荷揚げ作業時であって、通常は吊荷フックの過巻ウエイトに対する近づき状態をクレーン操作室から視認できない場合であっても、吊荷フックの過巻ウエイトに対する近づき状態をクレーン操作室から確実に確認できるようにすること。【解決手段】ブームの先端部３１から吊下した吊荷フック（１１，２１）が過巻位置まで上動したときに該吊荷フックで押上げられる過巻ウエイト（４１，５１）を備えたクレーンのフック過巻防止装置において、上記過巻ウエイト（４１，５１）に、クレーン操作室６から視認でき且つ上記過巻ウエイト（４１，５１）に近づく上記吊荷フック（１１，２１）を照らす発光灯（４４，５４）を設けていることにより、ブーム先端部付近が暗くて見えない場合でも、過巻ウエイト（４１，５１）に対する吊荷フック（（１１，２）の近づき状態をクレーン操作室６から確実に確認（視認）できるようにしている。【選択図】  図２
2016044020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブームの先端部又は該ブームの先端部に継ぎ足されるジブの先端部から吊下した吊荷フックが過巻位置まで上動したときに該吊荷フックで押上げられる過巻ウエイトを備えたクレーンのフック過巻防止装置であって、
上記過巻ウエイトに、該過巻ウエイトの下方の所定距離以内まで近づいた上記吊荷フックをクレーン操作室から視認し得る程度まで明るく照らすための発光灯を設けている、
ことを特徴とするクレーンのフック過巻防止装置。
【請求項２】
ブームの先端部又は該ブームの先端部に継ぎ足されるジブの先端部から吊下した吊荷フックが過巻位置まで上動したときに該吊荷フックで押上げられる過巻ウエイトを備えたクレーンのフック過巻防止装置であって、
上記過巻ウエイトに、上記吊荷フックが上記過巻ウエイトの下方の所定距離以内まで近づいたことを検出してその検出信号を発する距離センサと、クレーン操作室から視認できる発光灯とを設けている一方、
上記距離センサからの上記検出信号に基いて上記発光灯を点灯又は点滅させるようにしている、
ことを特徴とするクレーンのフック過巻防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、吊荷フックが過巻位置まで上動したときに該吊荷フックで過巻ウエイトを押上げることで吊荷フックの過巻を防止するようにしたクレーンのフック過巻防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１には一般的なクレーン車を示しているが、この図１のクレーン車は、車体１の上部に旋回台２を搭載し、該旋回台２に取付けた伸縮ブーム３の先端部３１からシーブ（１４，２４）を介してワイヤロープ（１２，２２）で吊荷フック（１１，２１）を吊下げているとともに、該ワイヤロープ（１２，２２）をウインチ（１３，２３）で巻取り・巻き戻しすることで吊荷フック（１１，２１）を昇降させ得る（クレーン作業を行える）ようになっている。尚、以下の説明では、ブームの先端部を単に「ブーム先端部」という。
【０００３】
図１のクレーン車では、伸縮ブーム３の先端部３１からメインフック１１とサブフック２１からなる２つの吊荷フックを吊下げて、作業内容に応じて両吊荷フック（１１，２１）を選択的に使用し得るようにしている。従って、このクレーン車には、両吊荷フック（メインフック１１とサブフック２１）をそれぞれ昇降させるために、２本のワイヤロープ（メインワイヤロープ１２とサブワイヤロープ２２）と、２つのウインチ（メインウインチ１３とサブウインチ２３）とを有している。
【０００４】
ところで、図１のクレーン車には、各吊荷フック（１１，２１）が過度に巻上げられるのを防止するためのフック過巻防止装置を備えている。尚、このフック過巻防止装置は、各吊荷フック１１，２１が過度に巻上げられると、該吊荷フック１１，２１がブーム先端部３１に衝突するので、それを防止するためのものである。
【０００５】
図１のクレーンにおける各吊荷フック（メインフック１１とサブフック２１）の各過巻防止装置は、基本的に同構造のものが採用されていて、それぞれ次のように構成されている。
【０００６】
メインフック１１側のフック過巻防止装置は、ブーム先端部３１に取付けている過巻スイッチ４０と該過巻スイッチ４０から所定長さ（例えば５０〜１００cm程度の長さ）の吊り索（鎖）４２で吊持された過巻ウエイト４１とを有している。ここで使用しているメインフック１１側の過巻スイッチ４０は、通常はＯＮ状態で非検出状態となっていて、過巻検出時にＯＦＦ作動することで検出信号を発するものが採用されている。尚、該過巻スイッチ４０は、通常はＯＦＦ状態（非検出状態）で、過巻検出時にＯＮ作動する（検出信号を発する）ものを採用してもよい。
【０００７】
そして、メインフック１１が過巻ウエイト４１から離間している状態では過巻スイッチ４０がＯＮ（非検出）となっているが、メインウインチ１３の巻上げ作動によりメインフック１１が上動して該メインフック１１が過巻ウエイト４１を押上げると（吊り索４２が弛む）、過巻スイッチ４０がＯＦＦ作動（フック過巻状態を検出）して、その過巻検出信号によりコントローラ１０を介してメインウインチ１３の巻上げ作動を停止させる（メインフック１１の上動が停止する）ようになっている。
【０００８】
他方、サブフック２１側のフック過巻防止装置も、ブーム先端部３１に取付けた過巻スイッチ５０と該過巻スイッチ５０から吊り索（鎖）５２で吊持された過巻ウエイト５１を有している。尚、ここで使用しているサブフック２１側の過巻スイッチ４０も、通常（非検出時）はＯＮ状態で、過巻検出時にＯＦＦ作動するものが採用されている。
【０００９】
そして、サブフック２１が過巻ウエイト５１から離間している状態では過巻スイッチ５０がＯＮ（非検出）となっているが、サブウインチ２３の巻上げ作動によりサブフック２１が過巻ウエイト５１を押上げると（吊り索５２が弛む）、過巻スイッチ５０がＯＦＦ作動（フック過巻状態を検出）して、その過巻検出信号によりコントローラ１０を介してサブウインチ２３の巻上げ作動を停止させる（サブフック２１の上動が停止する）ようになっている。
【００１０】
尚、クレーンの作業形態としては、ブーム先端部にジブを継ぎ足して行う場合がある。そして、ジブ付きのクレーンの場合は、ジブの先端部からサブフックを吊下げる一方、該サブフックの過巻を防止するためのフック過巻防止装置を備えたものもある。尚、ジブ先端部から吊下げたサブフック用の過巻検出機構（過巻スイッチ、過巻ウエイト等）は、ブーム先端部から吊下げたサブフック２１用の過巻検出機構（過巻スイッチ５０、過巻ウエイト５１等）を付け替えて使用してもよい。
【００１１】
ところで、ブーム先端部から吊下されるサブフック用のフック過巻防止装置としては、例えば特開２００８−７４６０７号公報（特許文献１）に示されるものがあり、同じくブーム先端部から吊下されるメインフック用のフック過巻防止装置としては、例えば特開２０１１−１９００６９号公報（特許文献２）に示されるものがあり、ブーム先端部に継ぎ足したジブの先端部から吊下されるサブフック用のフック過巻防止装置としては、例えば特開平８−２６６７３号公報（特許文献３）に示されるものがある。
【００１２】
図１に示すフック過巻防止装置を備えたクレーンでは、吊荷フック（１１，２１）の上動操作時に該吊荷フックが過巻ウエイト（４１，５１）を押上げた時点で、ウインチ（１３，２３）の巻上げ作動をを停止させるので、該吊荷フックが不用意にブーム先端部３１に衝突することはないが、ウインチ（１３，２３）の巻上げ作動が高速のまま（吊荷フックの上動スピードが高速のまま）で吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）に接触すると、ウインチ（１３，２３）の巻上げ作動が急停止して吊荷フック（１１，２１）の上動も急停止する。そして、このように吊荷フック（１１，２１）の上動スピードが高速状態から急停止すると、停止前の移動慣性や急停止による衝撃等によって吊荷が大きく揺れることがある。尚、このように吊荷が大きく揺れると、該吊荷が近くの構造物に衝突したり落下する危険があるという問題が発生する。
【００１３】
そこで、従来では、ウインチ巻上げ作動時において、吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）から大きく離間している状態ではウインチ（１３，２３）の巻上げ速度を速くして高速で吊荷フック（荷物）を上動させるが、該吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）に所定距離（フック上動減速位置）まで近づいた時点でウインチの巻上げ速度を遅くする操作を行っている（ウインチ巻上げ速度を遅くすると、吊荷フックの上動停止時に吊荷が揺れない）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００８−７４６０７号公報
【特許文献２】特開２０１１−１９００６９号公報（特に図３）
【特許文献３】特開平８−２６６７３号公報（特に図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
ところで、クレーンでかなり高所（例えば２０メートル超程度の高所）まで荷揚げする場合は、伸縮ブーム３を大きく起仰し且つ大伸長させた状態で行うが、そのクレーン作業を夜間に行う場合は、過巻ウエイト（４１，５１）の位置が暗所にあってクレーン操作室６から見えないことが多い。即ち、夜間におけるクレーン作業時において、地面から数メートル程度までの低所では、地上付近の明かり（例えば投光機等による照明等）で視界が比較的良好であるが、例えば２０メートル超程度の高所では地上からの照明が届かない暗所となる。
【００１６】
このように、荷揚げすべき高所が暗所の場合は、吊荷フック（１１，２１）を高所（暗所）まで上動させたときに上記過巻ウエイト（４１，５１）に対する吊荷フック（１１，２１）の近づき状態をクレーン操作室６から視認できない。そして、荷揚げ作業の安全性（過巻停止直前のフックの上動スピードを遅くしてフックを緩停止させること）を重視する場合は、吊荷フック（１１，２１）がクレーン操作室６から見えない範囲では荷揚げ作業時のウインチ巻上げスピードを必要以上に遅くして行うことが考えられるが、その場合は作業効率（作業スピード）が低くなるという短所が発生する。
【００１７】
他方、暗所での荷揚げ作業時に、上記安全性より作業効率（作業スピード）を優先させてウインチ巻上げスピードを高速で行うと、上記のように過巻停止時に吊荷フック（１１，２１）が急停止することで、荷物の揺れによる危険が発生することがある。
【００１８】
そこで、本願発明は、過巻ウエイト設置部分を含むブーム先端部付近が高所の暗所にあって、荷揚げ作業時において通常は吊荷フックの過巻ウエイトに対する近づき状態をクレーン操作室から視認できない場合であっても、該吊荷フックの過巻ウエイトに対する近づき状態をクレーン操作室から確実に確認できるようにすることを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００２０】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明は、ブームの先端部又は該ブームの先端部に継ぎ足されるジブの先端部から吊下した吊荷フックが過巻位置まで上動したときに該吊荷フックで押上げられる過巻ウエイトを備えたクレーンのフック過巻防止装置を対象にしている。尚、本願で適用しているフック過巻防止装置は、吊荷フックが過巻位置まで上動したときに該吊荷フックで過巻ウエイトを押上げる（過巻ウエイトを吊持している吊り索が弛む）ことで、過巻スイッチがフック過巻状態を検出（例えばＯＦＦ作動）して、その過巻検出信号によりコントローラを介してウインチの巻上げ作動を停止させるようにしたものである。又、本願の説明においても、ブームの先端部を単に「ブーム先端部」ということがある。
【００２１】
そして、この請求項１のフック過巻防止装置は、上記過巻ウエイトに、該過巻ウエイトの下方の所定距離（フック上動減速位置）以内まで近づいた上記吊荷フックをクレーン操作室から視認し得る程度まで明るく照らすための発光灯を設けていることを特徴としている。
【００２２】
この請求項１のフック過巻防止装置は、夜間において過巻ウエイトの設置位置付近が高所の暗所にあってクレーン操作室から過巻ウエイト設置位置付近が暗くて視認できない（又は視認しにくい）ときに有効に機能するものである。尚、過巻ウエイトに設けた発光灯への通電（点灯）は、夜間の作業中のみに行えばよい。
【００２３】
そして、この請求項１のフック過巻防止装置では、過巻ウエイト設置位置付近が暗くて見えにくい場合であっても、過巻ウエイトに設けた発光灯により該過巻ウエイトの直下に近づいた吊荷フックを照らすことで、クレーン操作室から遠い高所（暗所）であっても該吊荷フックの過巻ウエイトに対する近づき状態を容易に視認できる。尚、クレーン操作室からの目視によって吊荷フックが過巻ウエイトに対して所定の近づき状態に達したことを確認した時点で、それ以降の吊荷フックの上動スピードを低速にする。
【００２４】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明も、ブームの先端部又は該ブームの先端部に継ぎ足されるジブの先端部から吊下した吊荷フックが過巻位置まで上動したときに該吊荷フックで押上げられる過巻ウエイトを備えたクレーンのフック過巻防止装置を対象にしている。
【００２５】
そして、この請求項２のフック過巻防止装置は、上記過巻ウエイトに、上記吊荷フックが上記過巻ウエイトの下方の所定距離（フック上動減速位置）以内まで近づいたことを検出してその検出信号を発する距離センサと、クレーン操作室から視認できる発光灯とを設けている一方、上記距離センサからの上記検出信号に基いて上記発光灯を点灯又は点滅させるようにしていることを特徴としている。
【００２６】
この請求項２のフック過巻防止装置も、夜間において過巻ウエイトの設置位置付近が高所の暗所にあってクレーン操作室から過巻ウエイトの設置位置付近が暗くて視認できない（又は視認しにくい）ときに有効に機能するものである。
【００２７】
この請求項２における発光灯は、過巻ウエイトの下方に近づく吊荷フック自体を明るく照らす（視認し得る）ほどの高照明は必要なく、該発光灯が点灯又は点滅していることをクレーン操作室から視認し得る程度の低照明のものでよい。
【００２８】
上記距離センサとしては、例えば超音波センサを使用できる。そして、この距離センサで検出する上記所定距離は、特に限定するものではないが、例えば１〜１.５メートル程度のものでよい。又、この距離センサは、上記吊荷フックが過巻ウエイトに対して上記所定距離（例えば１〜１.５メートル）以内に近づいたときに単にＯＮ作動する（検出信号を発する）ものでもよいし、あるいは過巻ウエイトと吊荷フック間の距離を実測するものであってもよい。
【００２９】
この請求項２のフック過巻防止装置は、次のように機能する。
【００３０】
まず、上記吊荷フックが過巻ウエイトに対して距離センサによる検出距離より遠くに位置している状態では、該距離センサがＯＦＦ状態（非検出状態）となって上記発光灯が消灯したままである（クレーン操作室からは暗くて見えない）が、該発光灯が消灯していることで吊荷フックが過巻ウエイトから十分に離間していることを認知できる。従って、吊荷フックを高速で上動させても特に問題は生じない。
【００３１】
そして、吊荷フックが上動して該吊荷フックが距離センサで検知される位置まで過巻ウエイトに近づくと、該距離センサがＯＮ作動して（検出信号を発する）、その距離センサからの検出信号により上記発光灯を点灯又は点滅させる。すると、過巻ウエイトが高所の暗所にあってもクレーン操作室から上記発光灯の点灯（又は点滅）状態を容易に確認（視認）でき、該発光灯の点灯（又は点滅）を確認することによって吊荷フックが過巻ウエイトに対して所定距離まで近づいたことを認識できる。尚、クレーン操作室からの目視によって発光灯が点灯（又は点滅）したことを確認できれば、それ以降の吊荷フックの上動スピードを低速にする。
【００３２】
尚、上記距離センサが過巻ウエイトと吊荷フック間の距離を実測するものであれば、その両者間の距離に応じて発光灯の表示形態を変化させる（例えば、上記距離が短くなるほど点滅周期を短くする）ようにしてもよい。
【発明の効果】
【００３３】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１のフック過巻防止装置は、過巻ウエイトに、該過巻ウエイトの下方の所定距離以内まで近づいた吊荷フックをクレーン操作室から視認し得る程度まで明るく照らすための発光灯を設けている。
【００３４】
従って、この請求項１のフック過巻防止装置では、夜間において過巻ウエイトの設置位置付近が暗くてクレーン操作室から見えない（又は見えにくい）場合であっても、該発光灯からの照明で過巻ウエイトに所定距離まで近づいた吊荷フックを明るく照らすことができるので、該吊荷フックの過巻ウエイトに対する近づき状態を容易に確認できるという効果がある。尚、発光灯からの照明により吊荷フックが過巻ウエイトに対して所定距離（フック上動減速位置）まで近づいたことを視認できれば、それ以降のフック上動スピード（ウインチ巻上げスピード）を低速にすることにより、吊荷フックが過巻位置まで上動して過巻ウエイトに接触したときに該吊荷フックを緩停止させることができるので、吊荷の揺れを防止できる。
【００３５】
又、この請求項１のフック過巻防止装置では、過巻ウエイトに設けた発光灯にハーネスを接続する必要があるが、発光灯を設けている過巻ウエイトは、ブーム先端部（過巻スイッチ）から一定距離だけ離間した定位置（不変位置）に吊持されているので、ブーム先端部（例えばコネクタ）から発光灯までのハーネス長さは一定のものでよく、従って該発光灯へのハーネス接続が簡単となるという効果もある。
【００３６】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２のフック過巻防止装置は、過巻ウエイトに、吊荷フックが過巻ウエイトの下方の所定距離（フック上動減速位置）以内まで近づいたことを検出する距離センサと、クレーン操作室から視認できる発光灯とを設けて、上記距離センサからの上記検出信号に基いて上記発光灯を点灯又は点滅させるようにしている。
【００３７】
従って、この請求項２のフック過巻防止装置では、フック上動操作時において、吊荷フックが過巻ウエイトに対して距離センサの検出距離以内まで近づいた時点で、発光灯により表示（点灯又は点滅）されるので、夜間において過巻ウエイトの設置位置付近が暗くてクレーン操作室から見えない（又は見えにくい）場合であっても、吊荷フックが過巻ウエイトに対して所定距離（フック上動減速位置）以内に近づいたことを容易に確認できるという効果がある。
【００３８】
又、この請求項２のフック過巻防止装置では、吊荷フックが過巻ウエイトに対して上記所定距離以内に近づかない限り、距離センサがＯＮ作動しない（発光灯が点灯又は点滅しない）ので、発光灯が常時作動（点灯又は点滅）しているものより省電力になるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】メインフック側とサブフック側にそれぞれフック過巻防止装置を装備した汎用のクレーン車の側面図である。
【図２】本願第１実施例に係るフック過巻防止装置を備えたクレーンにおける過巻検出装置部分の拡大図（図１におけるブーム先端部付近の拡大相当図）である。
【図３】図２のIII−III拡大矢視図である。
【図４】図２におけるサブフック側の過巻ウエイトの下面図（図３のIV−IV拡大矢視図）である。
【図５】図２におけるメインフック側の過巻ウエイトの下面図（図２のＶ−Ｖ拡大矢視図）である。
【図６】本願第２実施例に係るフック過巻防止装置を備えたクレーンにおける過巻検出装置部分の拡大図（図１におけるブーム先端部付近の拡大相当図）である。
【図７】図６のVII−VII拡大矢視図である。
【図８】図６のVIII−VIII拡大矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、図２〜図８を参照（図１併用）して本願実施例のクレーンのフック過巻防止装置を説明すると、図２〜図５には本願請求項１に対応する第１実施例を示し、図６〜図８には本願請求項２に対応する第２実施例を示している。
【００４１】
本願第１実施例（図２〜図５）及び本願第２実施例（図６〜図８）では、図１に示すようにブーム先端部３１からそれぞれ吊下げられるメインフック１１側とサブフック２１側の両方にそれぞれフック過巻防止装置を備えたクレーン車を適用している。
【００４２】
図１（公知）のクレーン車及びそれに採用している各フック過巻防止装置の基本構成については、上記「背景技術」の項での説明を援用するが、本願の各実施例では、図２〜図８に示すように、サブフック２１側の過巻ウエイト５１をメインフック１１側の過巻ウエイト４１より直径の大きいものを使用している一方、メインフック１１側の過巻ウエイト４１は１本の吊り索（鎖）４２で吊持し、サブフック２１側の過巻ウエイト５１は図３に示すように対向位置を２本の吊り索（鎖）５２，５２で吊持している。尚、メインフック１１側の過巻ウエイト４１には、その中心に穴４３を有していて、該穴４３にメインワイヤロープ１２を挿通させている。又、サブフック２１側の過巻ウエイト５１にも、その中心に穴５３を有していて、該穴５３にサブワイヤロープ２２を挿通させている。
【００４３】
そして、本願の各実施例で採用しているメインフック１１側のフック過巻防止装置とサブフック２１側のフック過巻防止装置は、それぞれ次のように機能する。
【００４４】
まず、メインフック１１側のフック過巻防止装置は、メインフック１１が過巻ウエイト４１から離間している状態では過巻スイッチ４０がＯＮ状態（非検出状態）であって、メインウインチ１３の巻上げ操作を可能としている一方、メインウインチ１３の巻上げ作動によりメインフック１１が上動して該メインフックが過巻ウエイト４１に衝合した後（図２に鎖線図示する符号１１′）、該過巻ウエイト４１を押上げると（吊り索４２が弛む）、過巻スイッチ４０がフック過巻状態を検出（ＯＦＦ作動）して、その過巻検出信号によりコントローラ１０を介してメインウインチ１３の巻上げ作動を停止させるようになっている。
【００４５】
他方、サブフック２１側のフック過巻防止装置は、サブフック２１が過巻ウエイト５１から離間している状態では過巻スイッチ５０がＯＮ状態（非検出状態）であって、サブウインチ２３の巻上げ操作を可能としている一方、サブウインチ２３の巻上げ作動によりサブフック２１が上動して該サブフックが過巻ウエイト５１に衝合した後（図２に鎖線図示する符号２１′）、該過巻ウエイト５１を押上げると（吊り索５２が弛む）、過巻スイッチ５０がフック過巻状態を検出（ＯＦＦ作動）して、その過巻検出信号によりコントローラ１０（図１）を介してサブウインチ２３の巻上げ作動を停止させるようになっている。
【００４６】
ところで、本願発明の背景として、次のことがある。即ち、各吊荷フック（メインフック１１とサブフック２１）の上動操作時において、該吊荷フック（１１又は２１）が上方位置で待機している過巻ウエイト（４１，５１）の下方に大きく離間している状態では、吊荷フックの上動スピードを所定の高速で行ってもよい（作業スピードを速くできる）が、吊荷フック（１１又は２１）が上記各過巻ウエイト（４１，５１）に対して所定距離（例えば図２の距離Ｈ）まで近づいた時点で該各吊荷フックの上動スピードを低速に切り替える（吊荷フックと過巻ウエイトとの過激な衝突を避けるため）。
【００４７】
又、吊荷フックの上動操作時には、その上動している吊荷フック（１１又は２１）をクレーン操作室６から注視しながら行うが、夜間ではブーム先端部３１付近は高所で暗所となっているので、吊荷フック（１１，２１）がある程度の高さ以上まで上動すると、暗いので吊荷フックがクレーン操作室６（図１）から見えなくなることがある。そして、吊荷フックが見えない状態でフック上動操作を行う場合は、安全性を考慮してフック上動スピードを低速にすることが好ましいが、早くからフック上動スピードを低速にすると、作業効率（作業スピード）が悪くなるという短所がある。
【００４８】
そこで、本願発明は、高所の暗所であっても、吊荷フック（１１，２１）の過巻ウエイト（４１，５１）に対する近づき状態をクレーン操作室６から容易に確認し得るようにするために、次の各構成を採用している。
【００４９】
［図２〜図５の第１実施例］
図２〜図５に示す第１実施例のフック過巻防止装置では、サブフック２１側の過巻ウエイト５１に該過巻ウエイト５１に近づいてくるサブフック２１を上方から照らすための発光灯５４を設けている一方、メインフック１１側の過巻ウエイト４１に該過巻ウエイト４１に近づいてくるメインフック１１を上方から照らすための発光灯４４を設けている。
【００５０】
サブフック側過巻ウエイト５１の発光灯５４は、図４に示すように該過巻ウエイト５１の下面の周方向複数箇所（図示例では８箇所）に設けている。他方、メインフック側過巻ウエイト４１の発光灯４４も、図５に示すように該過巻ウエイト４１の下面の周方向複数箇所（図示例では８箇所）に設けている。
【００５１】
サブフック側過巻ウエイト５１の各発光灯５４，５４・・には、図２〜図４に示すようにブーム先端部３１側からハーネス５６を介して電力が供給される一方、メインフック側過巻ウエイト４１の各発光灯４４，４４・・には、図２及び図５に示すようにブーム先端部３１側からハーネス４６を介して電力が供給される。
【００５２】
又、図２に示すように、メインフック１１側のフック過巻防止装置とサブフック２１側のフック過巻防止装置における、各過巻スイッチ４０，５０への各ハーネス４０ａ，５０ａと各発光灯４４，５４への各ハーネス４６，５６は、ブーム先端部３１の側面に取付けた単一の集合接続器具（コンセント）４８にそれぞれコネクタを使用して接続されている。そして、それらの各ハーネス（４０ａ，５０ａ，４６，５６）は、図２に符号Ｌで示すように一本に束ねてブーム基端側に設けたコードリール（図示省略）に巻き取られている。尚、各側の発光灯（４４，５４）への通電は、クレーン操作室６からスイッチ操作（図４及び図５に示すスイッチ９）で行え得るようにしている。
【００５３】
各側の発光灯４４，４４・・（５４，５４・・）による照明範囲は、特に限定するものではないが、各過巻ウエイト４１，５１から下方に例えば１〜１.５メートル程度の距離（例えば図２の距離Ｈ）まででよい。
【００５４】
図２〜図５に示す第１実施例のフック過巻防止装置は次のように機能する。即ち、夜間のクレーン作業時（荷揚げ作業時）において、サブフック２１を使用するときは該サブフック側過巻ウエイト５１の各発光灯５４，５４・・に通電し、メインフック１１を使用するときには該メインフック側過巻ウエイト４１の各発光灯４４，４４・・に通電する。尚、発光灯に通電すると、通電した各発光灯（４４，４４・・又は５４，５４・・）からは下方向に向けて照明光を照射している。そして、夜間の暗所において、使用中の吊荷フック（メインフック１１又はサブフック２１）が対応する過巻ウエイト（４１又は５１）の下方の所定距離Ｈ（図２）付近まで近づいたときに、各発光灯（４４，４４・・又は５４，５４・・）の照明光で当該吊荷フック（１１又は２１）の近づき状態をクレーン操作室６（図１）から視認できる。
【００５５】
従って、この第１実施例のフック過巻防止装置では、夜間において過巻ウエイト（４１，５１）の設置位置付近が暗くてクレーン操作室６から見えない（又は見えにくい）場合であっても、各発光灯（４４，５４）からの照明で過巻ウエイト（４１，５１）に近づく吊荷フック（１１，２１）を明るく照らすことができるので、該吊荷フック（１１，２１）の過巻ウエイト（４１，５１）に対する近づき状態をクレーン操作室６から容易に確認できる。尚、発光灯（４４，５４）からの照明により吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）に対して所定距離Ｈ（フック上動減速位置）まで近づいたことを視認できれば、それ以降のフック上動スピード（ウインチ巻上げスピード）を低速にすることにより、吊荷フック（１１，２１）が過巻位置まで上動して過巻ウエイト（４１，５１）に接触したときに、該吊荷フック（１１，２１）を緩停止させることができる（吊荷の揺れを防止できる）。
【００５６】
又、この実施例のフック過巻防止装置では、各過巻ウエイト４１，５１に設けた発光灯４４，５４にハーネス４６，５６を接続する必要があるが、発光灯４４，５４を設けている過巻ウエイト４１，５１は、ブーム先端部（過巻スイッチ４０，５０）から一定距離だけ離間した定位置（不変位置）に吊持されているので、ブーム先端部（例えばコネクタ）から発光灯４４，５４までのハーネス長さは一定のものでよく、従って該発光灯４４，５４へのハーネス接続が簡単となる。尚、吊荷フック（１１，２１）に直接発光灯を設けると、夜間作業時に該発光灯を点灯させておけば、該吊荷フック（１１，２１）を全昇降範囲で明確に視認できるが、昇降する吊荷フックに発光灯を設ける場合は、ブーム先端部側から吊荷フックの発光灯までのハーネス長さが変化する関係で、その配線構造が非常に複雑となるので、現実的ではない。
【００５７】
［図６〜図８の第２実施例］
図６〜図８に示す第２実施例のフック過巻防止装置では、サブフック側過巻ウエイト５１とメインフック側過巻ウエイト４１に、それぞれ吊荷フック（メインフック１１又はサブフック２１）が当該過巻ウエイトの下方の所定距離Ｈ（図６）以内まで近づいたことを検出する距離センサ（４５又は５５）と、クレーン操作室６から視認できる発光灯（４４，５４）とを設けている一方、上記距離センサ（４５又は５５）からの検出信号に基いて対応する発光灯（４４又は５４）を点灯又は点滅させるようにしている。
【００５８】
図７はサブフック側過巻ウエイト５１の下面図であるが、このサブフック側過巻ウエイト５１の下面には、周方向の２箇所に２つの距離センサ５５，５５と周方向の６箇所に６つの発光灯５４，５４・・を設けている。該各距離センサ５５，５５はハーネス５７を介してコントローラ１０に接続されている一方、該各発光灯５４，５４・・は別のハーネス５６を介してコントローラ１０に接続されている。
【００５９】
他方、図８はメインフック側過巻ウエイト４１の下面図であるが、このメインフック側過巻ウエイト４１の下面には、周方向の２箇所に２つの距離センサ４５，４５と周方向の６箇所に６つの発光灯４４，４４・・を設けている。該各距離センサ４５，４５はハーネス４７を介してコントローラ１０に接続されている一方、該各発光灯４４，４４・・は別のハーネス４６を介してコントローラ１０に接続されている。
【００６０】
この第２実施例のフック過巻防止装置における各発光灯（４４，５４）は、過巻ウエイト（４１，５１）の下方に近づく吊荷フック（１１，２１）を明るく照らす（視認し得る）ほどの高照明は必要なく、該発光灯（４４，５４）が点灯又は点滅していることをクレーン操作室から視認し得る程度の低照明のものでよい。
【００６１】
他方、各側の過巻ウエイト４１，５１に設けている各距離センサ４５，５５としては、超音波センサが好適であるが、過巻ウエイトの下方の所定距離Ｈ（Ｈ＝例えば１〜１.５メートル程度）に吊荷フック（１１，２１）が近づいたことを検出し得るものであれば適宜の距離センサ（赤外線センサや近接センサ等）を採用できる。
【００６２】
又、この第２実施例で使用される各距離センサ４５，５５は、上記吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）に対して上記所定距離Ｈ（フック上動減速位置）以内に近づいたときに単にＯＮ作動するものでもよいし、あるいは過巻ウエイト（４１，５１）と吊荷フック（１１，２１）間の距離を実測するものであってもよい。そして、該距離センサ４５，５５が過巻ウエイト（４１，５１）と吊荷フック（１１，２１）間の距離を実測するものであれば、コントローラ１０により両者間の距離に応じて発光灯（４４，５４）の表示形態を変化させる（例えば、上記距離が短くなるほど点滅周期を短くする）ようにしてもよい。
【００６３】
尚、この第２実施例では、図６に示すように、メインフック１１側のフック過巻防止装置への電気配線として、過巻スイッチ４０へのハーネス４０ａと発光灯４４へのハーネス４６と距離センサ４５へのハーネス４７とを有している一方、サブフック２１側のフック過巻防止装置への電気配線として、過巻スイッチ５０へのハーネス５０ａと発光灯５４へのハーネス５６と距離センサ５５へのハーネス５７とを有している。そして、これらの各ハーネス（４０ａ，４６，４７，５０ａ，５６，５７）は、ブーム先端部３１の側面に取付けた単一の集合接続器具（コンセント）４８にそれぞれコネクタを使用して接続されている。
【００６４】
図６〜図８に示す第２実施例のフック過巻防止装置は、次のように機能する。尚、メインフック１１側のフック過巻防止装置とサブフック２１側のフック過巻防止装置とは同じように機能するので、以下の説明ではサブフック２１側のフック過巻防止装置について説明する。
【００６５】
まず、サブフック２１が過巻ウエイト５１に対して距離センサ５５による検出距離より遠くに位置している状態では、該距離センサ５５がＯＮ状態（非検出状態）にあって上記発光灯５４が消灯したままである（クレーン操作室６からは暗くて見えない）ので、該発光灯５４が消灯していることでサブフック２１が過巻ウエイト５１から十分に離間していることを認知できる。従って、この状態ではサブフック２１を高速で上動させても特に問題は生じない。
【００６６】
そして、サブフック２１が上動して該サブフック２１が距離センサ５５で検知される位置（フック上動減速位置）まで過巻ウエイト５１に近づくと、該距離センサ５５がＯＦＦ作動（検出作動）して、その距離センサ５５からのフック検出信号により各発光灯５４，５４・・を点灯又は点滅させる。
【００６７】
尚、メインフック１１側のフック過巻防止装置も、上記したサブフック２１側のフック過巻防止装置と同様に機能する。
【００６８】
このように、図６〜図８に示す第２実施例のフック過巻防止装置では、フック上動操作時において、吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）に対して距離センサ（４５，５５）の検出距離（フック上動減速位置）以内まで近づいた時点で、発光灯（４４，５４）により表示（点灯又は点滅）されるので、夜間において過巻ウエイト（４１，５１）の設置位置付近が暗くてクレーン操作室６から見えない（又は見えにくい）場合であっても、吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）に対して所定距離Ｈ以内に近づいたことを容易に確認できる。尚、クレーン操作室６からの目視によって発光灯（４４，５４）が点灯（又は点滅）したことを確認できれば、それ以降のサブフック２１の上動スピードを低速にする。
【００６９】
又、この第２実施例のフック過巻防止装置では、吊荷フック（１１，２１）が過巻ウエイト（４１，５１）に対して所定距離以内に近づかない限り、距離センサ（４５，５５）がＯＮ作動しない（発光灯が点灯又は点滅しない）ので、発光灯（４４，５４）が常時作動（点灯又は点滅）しているものより省電力になる。
【００７０】
又、上記距離センサ（４５，５５）として、過巻ウエイト（４１，５１）と吊荷フック（１１，２１）間の距離を実測し得るものを使用したものでは、コントローラ１０により該距離センサ（４５，５５）で実測した両者間の実測距離に応じて発光灯（４４，５４）の表示形態を変化させるようにしてもよい。尚、発光灯（４４，５４）による表示の変化形態としては、距離センサ（４５，５５）による上記実測距離が短くなるほど点滅周期を短くするように実施することができる。このように距離センサ（４５，５５）による実測距離に応じて発光灯（４４，５４）の表示形態を変化させるようにすると、該発光灯の表示状態によって吊荷フック（１１，２１）の過巻ウエイト（４１，５１）に対する近づき状態を刻々把握できる。
【００７１】
尚、本願の他の実施例として、次のように構成したものも採用できる。
【００７２】
まず、上記各実施例では、ブーム先端部３１からメインフック１１とサブフック２１の両方を吊下げて、該両吊荷フック（１１，２１）用の各過巻ウエイト（４１，５１）にそれぞれ発光灯（４４，５４）を設けているが、この発光灯は、いずれか一方の過巻ウエイトにのみ設けたものでもよい。又、他の実施例では、ブーム先端部３１に吊荷フックを１つしか（メインフックのみ）使用しないものにも本願の発光灯付きフック過巻防止装置を適用できる。
【００７３】
又、ブーム先端部にジブを継ぎ足して使用するものでは、該ジブの先端部から吊下げた吊荷フック側にも、本願の発光灯付きフック過巻防止装置を適用することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１は車体、２は旋回台、３はブーム、６はクレーン操作室、１１，２１は吊荷フック、３１はブーム先端部、４０，５０は過巻スイッチ、４１，５１は過巻ウエイト、４２，５２は吊り索、４４，５４は発光灯、４５，５５は距離センサである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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