(57)【要約】【課題】部品点数を増大することなくシール性を確保することができるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフに形成された前側開口の後縁部に設置された境界部ウエザストリップ２２と、前側開口を閉塞可能な樹脂材からなる可動パネル１２であって、後縁部には縁端に向かうに従い上方に向かう傾斜面１２ａが形成されるとともに前側開口の閉塞状態では傾斜面１２ａにおいて境界部ウエザストリップ２２が圧接する可動パネル１２とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の縁部に設置されたウエザストリップと、
前記開口を閉塞可能な樹脂材からなるパネルであって、縁部には縁端に向かうに従い車両の高さ方向上方に向かう傾斜面が形成されるとともに前記開口の閉塞状態では前記傾斜面において前記ウエザストリップが圧接するパネルとを備えた、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記ルーフには、前記開口の車両の後方に隣接して第２開口が形成されており、
前記第２開口を閉塞可能な樹脂材からなる第２パネルを備え、
前記第２パネルの前記パネルに隣接する縁部には、縁端に向かうに従い車両の高さ方向上方に向かうとともに前記第２パネルによる前記第２開口の閉塞状態では前記ウエザストリップが圧接する第２傾斜面が形成された、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、車両のボデー（ルーフ）に形成された開口を閉塞可能なルーフパネル（パネル）を備えており、例えばルーフパネルの前縁部及びその当接する開口の前縁部にはそれぞれウエザストリップが設置されている。これにより、ルーフパネルが金属製であると推定されるものの、該ルーフパネルが開口を閉塞する際には両ウエザストリップ同士が圧接することでシール性が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６２−１５５１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、ルーフパネルにウエザストリップを別設する必要があり、部品点数の増大を余儀なくされる。
本発明の目的は、部品点数を増大することなくシール性を確保することができるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の縁部に設置されたウエザストリップと、前記開口を閉塞可能な樹脂材からなるパネルであって、縁部には縁端に向かうに従い車両の高さ方向上方に向かう傾斜面が形成されるとともに前記開口の閉塞状態では前記傾斜面において前記ウエザストリップが圧接するパネルとを備える。
【０００６】
この構成によれば、前記パネルは、前記開口の閉塞状態では、前記傾斜面において前記ウエザストリップを直に圧接させることで、部品点数の増大を抑えることができる。一方、前記ウエザストリップは、前記パネルに直に圧接するものの、前記傾斜面の傾斜分だけ前記パネルとの接触範囲を拡大することができ、シール性を好適に確保することができる。
【０００７】
上記サンルーフ装置について、前記ルーフには、前記開口の車両の後方に隣接して第２開口が形成されており、前記第２開口を閉塞可能な樹脂材からなる第２パネルを備え、前記第２パネルの前記パネルに隣接する縁部には、縁端に向かうに従い車両の高さ方向上方に向かうとともに前記第２パネルによる前記第２開口の閉塞状態では前記ウエザストリップが圧接する第２傾斜面が形成されることが好ましい。
【０００８】
この構成によれば、前記パネルの車両の後方に隣接する前記第２パネルの前記第２傾斜面に、前記傾斜面に圧接する共通の前記ウエザストリップを直に圧接させることで、部品点数の増大を抑えることができる。また、前記ウエザストリップは、前記第２パネルに直に圧接するものの、前記第２傾斜面の傾斜分だけ前記第２パネルとの接触範囲を拡大することができ、シール性を好適に確保することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、部品点数を増大することなくシール性を確保できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態を示す斜視図。
【図３】（ａ）は、図１の３−３線に沿った断面図であり、（ｂ）は、比較対象となる形態を示す断面図。
【図４】（ａ）は、本発明の第２の実施形態を示す断面図であり、（ｂ）は、比較対象となる形態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、サンルーフ装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。
【００１２】
図１及び図２に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形のルーフ開口１１が形成されるとともに、例えばポリカーボネートなどの樹脂材からなる略四角形のパネルとしての可動パネル１２及び第２パネルとしての固定パネル１３が設置されている。可動パネル１２は、ルーフ開口１１の開口としての前側開口１１ａを開閉可能に取り付けられている。すなわち、可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による前側開口１１ａの開閉動作においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。一方、固定パネル１３は、ルーフ開口１１の第２開口としての後側開口１１ｂを常時閉塞するように取り付けられている。
【００１３】
つまり、可動パネル１２及び固定パネル１３は、可動パネル１２が全閉状態（前側開口１１ａの閉塞状態）にあるときに前後方向に並設されている。前側開口１１ａの車両の後方に隣接する後側開口１１ｂを閉塞する固定パネル１３が、全閉状態にある可動パネル１２の車両の後方に隣接することはいうまでもない。
【００１４】
次に、可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部におけるシール構造について説明する。
図３（ａ）に示すように、ルーフ１０には、全閉状態にある可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部の下方で車両の幅方向（図３において紙面に直交する方向）に延在する、例えば金属板からなる支持フレーム２１が設けられている。なお、ルーフ開口１１の前側開口１１ａ及び後側開口１１ｂは、支持フレーム２１により前後方向で区画される。
【００１５】
支持フレーム２１には、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーからなるウエザストリップとしての境界部ウエザストリップ２２が車両の幅方向に延びるように設けられている。この境界部ウエザストリップ２２は、車両の幅方向に延在して支持フレーム２１に載置される略長尺状のベース部２３を有するとともに、該ベース部２３の前縁端に接続され車両の前方に向かうに従い上方に向かうように傾斜する前側接続片２４を有し、更にベース部２３の後縁端に接続され車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜する後側接続片２５を有する。また、境界部ウエザストリップ２２は、前側接続片２４の前縁端に接続され車両の後方に向かうに従い上方に向かうように傾斜する前側シール部２６を有するとともに、後側接続片２５の後縁端に接続され車両の前方に向かうに従い上方に向かうように傾斜して前側接続片２４の後縁端に接続される後側シール部２７を有する。
【００１６】
一方、可動パネル１２の縁部としての後縁部には、縁端（後縁端）に向かうに従い上方に向かう傾斜面としての前側傾斜面１２ａが形成されている。全閉状態にある可動パネル１２は、前側傾斜面１２ａにおいて境界部ウエザストリップ２２の前側シール部２６を直に圧接させる。また、固定パネル１３の縁部としての前縁部には、縁端（前縁端）に向かうに従い上方に向かう第２傾斜面としての後側傾斜面１３ａが形成されている。固定パネル１３は、後側傾斜面１３ａにおいて境界部ウエザストリップ２２の後側シール部２７を直に常時圧接させる。つまり、境界部ウエザストリップ２２は、可動パネル１２及び固定パネル１３の前後方向の境界部で最頂部となるように接続される前側シール部２６及び後側シール部２７において前側傾斜面１２ａ及び後側傾斜面１３ａにそれぞれ圧接している。
【００１７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
全閉状態にある可動パネル１２は、前側傾斜面１２ａにおいて境界部ウエザストリップ２２の前側シール部２６を直に圧接させることで、部品点数の増大が抑えられる。同様に、固定パネル１３は、後側傾斜面１３ａにおいて境界部ウエザストリップ２２の後側シール部２７を直に常時圧接させることで、部品点数の増大が抑えられる。
【００１８】
一方、境界部ウエザストリップ２２は、全閉状態にある可動パネル１２に直に圧接するものの、前側傾斜面１２ａの傾斜分だけ可動パネル１２との接触範囲が拡大されることで、シール性が好適に確保される。同様に、境界部ウエザストリップ２２は、固定パネル１３に直に常時圧接するものの、後側傾斜面１３ａの傾斜分だけ固定パネル１３との接触範囲が拡大されることで、シール性が好適に確保される。
【００１９】
なお、図３（ａ）では、前側傾斜面１２ａ及び後側傾斜面１３ａを便宜的に破線で囲んで表している。このように可動パネル１２及び固定パネル１３にそれぞれ前側傾斜面１２ａ及び後側傾斜面１３ａが形成されていることで、境界部ウエザストリップ２２による可動パネル１２のシール位置及び固定パネル１３のシール位置が前後方向により近付けられている。そして、境界部ウエザストリップ２２による可動パネル１２のシール位置及び固定パネル１３のシール位置間の前後方向の距離であるシール間距離Ａがより低減されている。すなわち、図３（ｂ）には、比較対象として無機ガラス製の板材の縁部に樹脂がアウトサート成形された可動パネル９１及び固定パネル９２の場合を描いている。この場合であっても、ルーフには、前記支持フレーム２１に準じた支持フレーム９３が設けられている。そして、支持フレーム９３には、前記境界部ウエザストリップ２２に準じた境界部ウエザストリップ９４が車両の幅方向に延びるように設けられている。ただし、可動パネル９１の縁部（後縁部）又は固定パネル９２の縁部（前縁部）が下方に向かって尖鋭に突出されていることで、境界部ウエザストリップ９４によるシール間距離Ａ１が境界部ウエザストリップ２２によるシール間距離Ａに対して大きくなっていることが確認される。以上により、境界部ウエザストリップ２２によるシール間距離Ａがより低減されている。
【００２０】
また、境界部ウエザストリップ２２によるシール間距離Ａがより低減されていることで、境界部ウエザストリップ２２の前後方向の寸法（幅寸法）Ｂが境界部ウエザストリップ９４の前後方向の寸法Ｂ１よりも低減されている。加えて、支持フレーム２１の前後方向の寸法が支持フレーム９３の前後方向の寸法よりも低減されている。そして、境界部ウエザストリップ２２の小型化の分、可動パネル１２の開放時の露出部分がより縮小される。あるいは、境界部ウエザストリップ２２（支持フレーム２１）の小型化の分、例えば支持フレーム２１の前端によって区画される室内開口Ｃは、支持フレーム９３の前端によって区画される室内開口Ｃ１よりも拡大される。
【００２１】
さらに、可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部におけるそれらの上面から境界部ウエザストリップ２２の上面までの車両の高さ方向の距離である見切り深さＤに対し、可動パネル９１及び固定パネル９２の見切り深さＤ１は、無機ガラス及び樹脂の両厚みを合算した総厚みの増加分、大きくなっていることが確認される。つまり、可動パネル１２等は、樹脂材のみによる成形で総厚みが抑えられていることに加えて前側傾斜面１２ａ等の形成により薄肉化されていることで、見切り深さＤがより低減されている。
【００２２】
また、前側傾斜面１２ａ等により可動パネル１２及び固定パネル１３の見切り深さＤが可動パネル９１及び固定パネル９２の見切り深さＤ１に対し低減される分、支持フレーム２１による境界部ウエザストリップ２２の支持位置（境界部ウエザストリップ２２下面）から該境界部ウエザストリップ２２による可動パネル１２等のシール位置までの車両の高さ方向の距離Ｅは、支持フレーム９３による境界部ウエザストリップ９４の支持位置から該境界部ウエザストリップ９４による可動パネル９１等のシール位置までの車両の高さ方向の距離Ｅ１よりも増加されている。これにより、両可動パネル１２，９１等の上面の車両の高さ方向の位置Ｈが互いに一致する共通の意匠であることを前提に、支持フレーム２１及び境界部ウエザストリップ２２は、支持フレーム９３及び境界部ウエザストリップ９４よりもそれぞれ上方に配置される。そして、支持フレーム２１が支持フレーム９３よりも上方に配置される分、支持フレーム２１による車室高さＦが支持フレーム９３による車室高さＦ１よりも増加されている。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動パネル１２は、前側開口１１ａの閉塞状態では、前側傾斜面１２ａにおいて境界部ウエザストリップ２２を直に圧接させることで、部品点数の増大を抑えることができる。あるいは、無機ガラス製の板材の縁部に樹脂をアウトサート成形する場合に比べて可動パネル１２の製造工数をより削減することができる。一方、境界部ウエザストリップ２２は、可動パネル１２に直に圧接するものの、前側傾斜面１２ａの傾斜分だけ可動パネル１２との接触範囲を拡大することができ、シール性を好適に確保することができる。
【００２４】
同様に、固定パネル１３は、後側傾斜面１３ａにおいて境界部ウエザストリップ２２を直に圧接させることで、部品点数の増大を抑えることができる。あるいは、無機ガラス製の板材の縁部に樹脂をアウトサート成形する場合に比べて固定パネル１３の製造工数をより削減することができる。一方、境界部ウエザストリップ２２は、固定パネル１３に直に圧接するものの、後側傾斜面１３ａの傾斜分だけ固定パネル１３との接触範囲を拡大することができ、シール性を好適に確保することができる。
【００２５】
（２）本実施形態では、境界部ウエザストリップ２２は、可動パネル１２及び固定パネル１３に共用されることで、部品点数の増大を抑えることができる。
（３）本実施形態では、境界部ウエザストリップ２２によるシール間距離Ａ及び境界部ウエザストリップ２２の前後方向の寸法Ｂをより低減することができる。そして、境界部ウエザストリップ２２の小型化の分、可動パネル１２の開放時の境界部ウエザストリップ２２の露出部分をより縮小することができ、車室外側からの見栄えを向上させることができる。あるいは、境界部ウエザストリップ２２（支持フレーム２１）の小型化の分、室内開口Ｃをより拡大することができ、ひいては車室内側の開放感をより向上させることができる。
【００２６】
（４）本実施形態では、可動パネル１２等は、樹脂材のみによる成形で総厚みが抑えられていることに加えて前側傾斜面１２ａ等の形成により薄肉化されていることで、見切り深さＤをより低減することができる。これにより、可動パネル１２の全閉状態において、車両の外側から見たときの可動パネル１２及び固定パネル１３の境界部における凹感を軽減することができ、見かけ上の面一感を増長して見栄えを向上させることができる。
【００２７】
（５）本実施形態では、支持フレーム２１による車室高さＦをより増加することができ、車室内空間の拡大に繋げることができる。
（第２の実施形態）
以下、サンルーフ装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の固定パネルを省略した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。なお、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、自動車などの車両のルーフ３０には、略四角形の開口３１が形成されるとともに、例えばポリカーボネートなどの樹脂材からなる略四角形のパネルとしての可動パネル３２が設置されている。可動パネル３２は、前記可動パネル１２に準じて開口３１を開閉可能に取り付けられている。
【００２９】
開口３１の車外側縁部には、全閉状態にある可動パネル３２の車外側縁部の下方で前後方向（図４において紙面に直交する方向）に延在する、例えば金属板からなる支持フレーム４１が設けられている。そして、支持フレーム４１には、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーからなる縁部ウエザストリップ４２が前後方向に延びるように設けられている。この縁部ウエザストリップ４２は、前後方向に延在して支持フレーム４１に載置される略長尺状のベース部４３を有するとともに、該ベース部４３の車内側縁端に接続され車内側に向かうに従い上方に向かうように湾曲する接続片４４を有し、更にベース部４３の車外側縁端に接続され車内側に向かうに従い上方に向かうように湾曲して接続片４４の車内側縁端に接続されるシール部４５を有する。
【００３０】
一方、可動パネル３２の縁部としての車外側縁部には、縁端（車外側縁端）に向かうに従い上方に向かう傾斜面３２ａが形成されている。全閉状態にある可動パネル３２は、傾斜面３２ａにおいて縁部ウエザストリップ４２のシール部４５を直に圧接させる。つまり、縁部ウエザストリップ４２は、可動パネル３２の車外側縁部で最頂部となるシール部４５において傾斜面３２ａに圧接している。
【００３１】
次に、本実施形態の作用について説明する。
全閉状態にある可動パネル３２は、傾斜面３２ａにおいて縁部ウエザストリップ４２のシール部４５を直に圧接させることで、部品点数の増大が抑えられる。一方、縁部ウエザストリップ４２は、全閉状態にある可動パネル３２に直に圧接するものの、傾斜面３２ａの傾斜分だけ可動パネル３２との接触範囲ａが拡大されることで、シール性が好適に確保される。すなわち、図４（ｂ）には、比較対象として無機ガラス製の板材の縁部に樹脂がアウトサート成形された可動パネル９６の場合を描いている。この場合であっても、ルーフ９７には、前記支持フレーム４１に準じた支持フレーム９８が設けられている。そして、支持フレーム９８には、前記縁部ウエザストリップ４２に準じた縁部ウエザストリップ９９が車両の幅方向に延びるように設けられている。ただし、可動パネル９６の縁部（車外側縁部）に傾斜面が非形成であることで、縁部ウエザストリップ９９との接触範囲ａ１が接触範囲ａに対して小さくなっていることが確認される。以上により、縁部ウエザストリップ４２と可動パネル３２との接触範囲ａがより拡大されている。
【００３２】
また、接触範囲ａが拡大されることで、その分、縁部ウエザストリップ４２の車両の幅方向の寸法（幅寸法）ｂが縁部ウエザストリップ９９の車両の幅方向の寸法ｂ１よりも低減されている。さらに、可動パネル３２の上面から縁部ウエザストリップ４２によるシール位置までの車両の高さ方向の距離ｄは、可動パネル９６の上面から縁部ウエザストリップ９９によるシール位置までの車両の高さ方向の距離ｄ１よりも低減されている。これは、傾斜面３２ａの形成により可動パネル３２が薄肉化されているためである。これにより、両可動パネル３２，９６の上面の車両の高さ方向の位置ｈが互いに一致する共通の意匠であることを前提に、支持フレーム４１及び縁部ウエザストリップ４２は、支持フレーム９８及び縁部ウエザストリップ９９よりもそれぞれ上方に配置される。そして、支持フレーム４１が支持フレーム９８よりも上方に配置される分、支持フレーム４１による車室高さｆが支持フレーム９３による車室高さｆ１よりも増加されている。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、可動パネル３２は、開口３１の閉塞状態では、傾斜面３２ａにおいて縁部ウエザストリップ４２を直に圧接させることで、部品点数の増大を抑えることができる。あるいは、無機ガラス製の板材の縁部に樹脂をアウトサート成形する場合に比べて可動パネル３２の製造工数をより削減することができる。一方、縁部ウエザストリップ４２は、可動パネル３２に直に圧接するものの、傾斜面３２ａの傾斜分だけ可動パネル３２との接触範囲ａを拡大することができ、シール性を好適に確保することができる。
【００３４】
（２）本実施形態では、縁部ウエザストリップ４２の車両の幅方向の寸法ｂをより低減することができる。そして、縁部ウエザストリップ４２の小型化の分、可動パネル３２の開放時の縁部ウエザストリップ４２の露出部分をより縮小することができ、車室外側からの見栄えを向上させることができる。
【００３５】
（３）本実施形態では、可動パネル３２は、樹脂材のみによる成形で総厚みが抑えられていることに加えて傾斜面３２ａの形成により薄肉化されていることで、可動パネル３２の上面から縁部ウエザストリップ４２によるシール位置までの車両の高さ方向の距離ｄをより低減することができる。
【００３６】
（４）本実施形態では、支持フレーム４１による車室高さｆをより増加することができ、車室内空間の拡大に繋げることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３７】
・前記第１の実施形態において、可動パネル１２の車両の幅方向両縁部又は固定パネル１３の車両の幅方向両縁部に、前記傾斜面３２ａに準じた傾斜面を形成するとともに、ルーフ開口１１の車両の幅方向両縁部に、前記縁部ウエザストリップ４２に準じたウエザストリップを設置してもよい。あるいは、可動パネル１２の前縁部に、前記傾斜面３２ａに準じた傾斜面を形成するとともに、ルーフ開口１１（前側開口１１ａ）の前縁部に、前記縁部ウエザストリップ４２に準じたウエザストリップを設置してもよい。あるいは、固定パネル１３の後縁部に、前記傾斜面３２ａに準じた傾斜面を形成するとともに、ルーフ開口１１（後側開口１１ｂ）の後縁部に、前記縁部ウエザストリップ４２に準じたウエザストリップを設置してもよい。
【００３８】
・前記第１の実施形態において、可動パネル１２の前側傾斜面１２ａ及び固定パネル１３の後側傾斜面１３ａのいずれか一方を省略してもよい。
・前記第１の実施形態において、可動パネル１２に代えて、前側開口１１ａを常時閉塞する固定パネルを採用してもよい。
【００３９】
・前記第１の実施形態において、固定パネル１３に代えて、後側開口１１ｂを開閉可能な可動パネルを採用してもよい。
・前記第２の実施形態において、可動パネル３２の前縁部及び後縁部に、前記傾斜面３２ａに準じた傾斜面を形成するとともに、開口３１の前縁部及び後縁部に、前記縁部ウエザストリップ４２に準じたウエザストリップを設置してもよい。
【００４０】
・前記第２の実施形態において、可動パネル３２に代えて、開口３１を常時閉塞する固定パネルを採用してもよい。
・前記各実施形態において、前後方向にパネルが三つ以上並設されるサンルーフ装置であってもよい。また、これらパネルの各々は、可動パネルであってもよいし、固定パネルであってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０，３０…ルーフ、１１…ルーフ開口、１１ａ…前側開口（開口）、１１ｂ…後側開口（第２開口）、１２，３２…可動パネル（パネル）、１２ａ…前側傾斜面（傾斜面）、１３…固定パネル（第２パネル）、１３ａ…後側傾斜面（第２傾斜面）、２２…境界部ウエザストリップ（ウエザストリップ）、３１…開口、３２ａ…傾斜面、４２…縁部ウエザストリップ（ウエザストリップ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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