(57)【要約】【課題】流量制御装置において、動作源を収容した第１ケーシングと、前記動作源によって動作する制御弁を収容した第２ケーシングとを容易に接合し、且つ両ケーシングの間に十分な気密性を得る。【解決手段】第１ケーシング２４又は第２ケーシング２８の少なくともいずれか一方を、熱可塑性樹脂及びエラストマーを含有する樹脂組成物で構成する。また、第１ケーシング２４に係合凸部４０を設けるとともに、第２ケーシング２８に係合溝５２を形成する。該係合溝５２には、電熱線として機能する線材５４を予め収容する。係合溝５２に係合凸部４０を進入させた後、線材５４を発熱させる。これにより、係合凸部４０の外壁部と、係合溝５２の各壁部とを軟化させる。さらに、軟化した樹脂組成物を、線材５４の発熱を停止させることで硬化させる。これにより、両ケーシング２４、２８を一体化する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
動作源を収容した第１ケーシングと、前記動作源によって動作して流体の流通路の開度を制御する制御弁を収容した第２ケーシングとを有するとともに、前記第１ケーシング及び前記第２ケーシングの双方が少なくとも熱可塑性樹脂を含有する樹脂組成物からなる流量制御装置であって、
前記第１ケーシング又は前記第２ケーシングのいずれか一方に、発熱可能な線材を挿入した係合溝が形成されるとともに、前記第２ケーシング又は前記第１ケーシングの残余の一方に、前記係合溝に進入する係合凸部が設けられ、
前記係合溝の内壁と前記係合凸部が互いに溶着されることで、前記第１ケーシングと前記第２ケーシングが接合され、
さらに、前記第１ケーシング又は前記第２ケーシングの少なくともいずれか一方が、エラストマーが添加された樹脂組成物からなることを特徴とする流量制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の流量制御装置において、前記樹脂組成物に含まれる前記熱可塑性樹脂が、ポリブチレンテレフタレート樹脂であることを特徴とする流量制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の流量制御装置において、前記第１ケーシング又は前記第２ケーシングの少なくともいずれか一方が、さらに、前記樹脂組成物中に強化繊維を含有する繊維強化樹脂組成物からなることを特徴とする流量制御装置。
【請求項４】
請求項３記載の流量制御装置において、前記強化繊維がガラス繊維であることを特徴とする流量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動作源を収容した第１ケーシングと、前記動作源によって動作する制御弁を収容した第２ケーシングとの双方が、少なくとも熱可塑性樹脂を含有する樹脂組成物からなる流量制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される内燃機関の燃焼室には、空気が供給される。ここで、空気の供給量、換言すれば、燃焼室に向かう空気の流量は、燃焼室での燃焼が好適な状態に維持されるように制御される。この流量制御は、流量制御装置によって営まれる。
【０００３】
この種の流量制御装置として、特許文献１に記載されたものが知られている。この従来技術につき概略説明すると、該流量制御装置は、モータ等の動作源を収容した第１ケーシングと、前記動作源によって動作し、空気の流通路の開度を制御する制御弁を収容した第２ケーシングとを有する。これら第１ケーシング及び第２ケーシングは、ボルトによって連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５５５８２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
第１ケーシングと第２ケーシングをボルトで連結する場合、第１ケーシングに取付板を外嵌するようにしている。すなわち、上記した従来技術では、ボルトや取付板が必要な分、部品点数が多くなる。さらに、ボルトを螺回する作業が必要であるので煩雑であり、また、作業効率を向上させることが容易ではない。
【０００６】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、第１ケーシングと第２ケーシングを接合することが容易であり、また、第１ケーシングと第２ケーシングの間に十分な気密性が得られる流量制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、動作源を収容した第１ケーシングと、前記動作源によって動作して流体の流通路の開度を制御する制御弁を収容した第２ケーシングとを有するとともに、前記第１ケーシング及び前記第２ケーシングの双方が少なくとも熱可塑性樹脂を含有する樹脂組成物からなる流量制御装置であって、
前記第１ケーシング又は前記第２ケーシングのいずれか一方に、発熱可能な線材を挿入した係合溝が形成されるとともに、前記第２ケーシング又は前記第１ケーシングの残余の一方に、前記係合溝に進入する係合凸部が設けられ、
前記係合溝の内壁と前記係合凸部が互いに溶着されることで、前記第１ケーシングと前記第２ケーシングが接合され、
さらに、前記第１ケーシング又は前記第２ケーシングの少なくともいずれか一方が、エラストマーが添加された樹脂組成物からなることを特徴とする。
【０００８】
なお、本発明における「樹脂組成物」には、樹脂及びエラストマーを含有するもの、及び、樹脂単体が含まれる。すなわち、エラストマーを含有しない樹脂であっても、「樹脂組成物」に含まれるものとする。
【０００９】
第１ケーシングと第２ケーシングは、前記係合溝に予め挿入された線材を電熱線として機能させ、これにより係合溝の内壁と係合凸部を溶着することで接合される。このため、ボルトや取付板が不要となるので、部品点数を低減することができる。さらに、溶着は、線材に対する通電・通電停止という簡素な作業によって実施することができる上、要する時間も短い。従って、ボルトを螺回する煩雑な作業が不要となるとともに、作業効率が向上する。
【００１０】
ところで、発熱した線材に高温箇所と低温箇所が生じると、低温箇所の発熱量によっては樹脂組成物が十分に軟化・流動しないために溶着不良となる懸念がある。
【００１１】
このため、本発明においては、第１ケーシング又は第２ケーシングの少なくともいずれか一方を、熱可塑性樹脂及びエラストマーを含有する樹脂組成物で構成するようにしている。従って、低温箇所に十分な発熱量を生じさせて溶着不良を防止するべく線材の発熱量を大きくした場合であっても、高温箇所で熱歪が発生することを回避することができる。すなわち、溶着不良及び熱歪の双方が防止される。
【００１２】
そして、溶着不良が防止されているので、第１ケーシングと第２ケーシングの間に気密性が得られる。
【００１３】
なお、樹脂組成物に含まれる熱可塑性樹脂の具体例としては、安価であり且つ耐熱性等が優れていることから、とりわけ、ポリブチレンテレフタレート樹脂が好適である。
【００１４】
また、樹脂組成物中には強化繊維が含有されていることが好ましい。換言すれば、第１ケーシング又は第２ケーシングの少なくともいずれか一方は、繊維強化樹脂組成物からなることが好ましい。この場合、耐熱性等が一層向上するという利点があるからである。
【００１５】
強化繊維の好適な具体例としては、ガラス繊維が挙げられる。ガラス繊維を含む繊維強化樹脂組成物は安価であるので、コスト的に有利であるからである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、第１ケーシングと第２ケーシングを溶着によって接合するようにしているので、部品点数を低減することができる上、作業効率が向上する。また、作業が簡素であるので、作業者の負担も軽減する。
【００１７】
しかも、第１ケーシング又は第２ケーシングの少なくともいずれか一方を、熱可塑性樹脂及びエラストマーを含有する樹脂組成物で構成するようにしているので、溶着の際に十分な発熱量を付与することができる。熱歪が生じ難いからである。加えて、十分な発熱量を付与するので、溶着不良が生じることを防止することができる。このために、第１ケーシングと第２ケーシングの間に気密性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る流量制御装置の概略側面断面図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】係合凸部の先端壁が線材に当接した状態で示した、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【図４】図３から、係合凸部等の軟化が進行して第１ケーシングと第２ケーシングが互いに接近した状態で示した、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る流量制御装置につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係る流量制御装置１０の概略側面断面図である。この流量制御装置１０は、例えば、自動二輪車の内燃機関（図示せず）に設けられ、該内燃機関に供給される空気、すなわち、いわゆる吸気の流量を制御する。
【００２１】
流量制御装置１０は、スロットルボディ１２を介して前記内燃機関に装着される。このスロットルボディ１２につき概略説明すると、該スロットルボディ１２には、内燃機関の吸気ポートに連通する吸気道１４が形成されている。この吸気道１４には、スロットルバルブ１６が開閉可能に設置される。また、スロットルボディ１２内には、バイパス往路１８及びバイパス復路２０が形成される。バイパス往路１８はスロットルバルブ１６の上流側で吸気道１４に連なり、バイパス復路２０はスロットルバルブ１６の下流側で吸気道１４に連なる。
【００２２】
流量制御装置１０は、動作源としてのモータ２２を収容した第１ケーシング２４と、該第１ケーシング２４に連結（接合）され且つ制御弁２６を収容した第２ケーシング２８とを有する。流量制御装置１０は、第２ケーシング２８がスロットルボディ１２に装着されることで位置決め固定されている。
【００２３】
第１ケーシング２４は、給電用端子３０を収容したカプラ部３２と、該カプラ部３２に連なる略円筒形状の本体部３４と、該本体部３４に比して若干大径な第１フランジ部３６を一体的に有する。すなわち、第１ケーシング２４は単一部材からなる。
【００２４】
本体部３４には、有底の第１モータ収容孔３８が陥没形成される。前記モータ２２のモータ本体の略半分は、この第１モータ収容孔３８に嵌合される。モータ２２は、前記給電用端子３０に電気的に接続されている。
【００２５】
第１フランジ部３６の、第２ケーシング２８に臨む側の端面には、環状の係合凸部４０が第２ケーシング２８に指向するように突出形成されている。後述するように、この係合凸部４０が、第１ケーシング２４と第２ケーシング２８との連結（接合）を担う。
【００２６】
一方、第２ケーシング２８は、第１フランジ部３６に対向する第２フランジ部４２と、その内部に第２モータ収容孔４４及び摺動孔４６が形成された弁収容部４８と、該弁収容部４８の端部に設けられてスロットルボディ１２に装着される装着部５０とを一体的に有する。すなわち、第２ケーシング２８もまた、単一部材からなる。
【００２７】
第２フランジ部４２の、第１フランジ部３６に対向する端面には、係合凸部４０の位置に対応する位置に、環状の係合溝５２が形成される。図１中のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である図２に示すように、該係合溝５２には、電熱線として機能する線材５４が収容される。また、係合溝５２には、前記係合凸部４０が進入する（図１参照）。
【００２８】
係合凸部４０の外壁と、係合溝５２の内壁（２個の側壁又は底壁の少なくともいずれか）とは、溶着によって互いに一体化している。この溶着により、第１ケーシング２４と第２ケーシング２８が接合（連結）されている。なお、線材５４と係合溝５２の底壁ないし２個の側壁との間は、溶着時に軟化した樹脂組成物の硬化物で充填されている。換言すれば、線材５４と、係合凸部４０ないし係合溝５２との間に、間隙は認められない。
【００２９】
係合凸部４０の近傍には、段部５６（図３及び図４参照）が形成される。後述するように、溶着時には、第１フランジ部３６の端面が段部５６に当接する。
【００３０】
図２に示すように、線材５４は、１本の金属線（例えば、銅線）の所定部位が互いに離間するように湾曲された円環部５８を有する。そして、該円環部５８には、直径方向外方に突出した第１電極当接部６０、第２電極当接部６２が設けられる。第１電極当接部６０は、線材５４の長手方向端部同士が集束されることで構成され、一方、第２電極当接部６２は、直径方向外方に向かう直線形状部と、直径方向内方に向かう直線形状部とが集束されることで構成される。第１電極当接部６０と第２電極当接部６２は、互いに略１８０°離間する。
【００３１】
図２〜図４に示すように、第１フランジ部３６にはリブ６４ａ、６４ｂが突出形成され、且つ第２フランジ部４２にはリブ６４ｃ、６４ｄが突出形成される。リブ６４ａ、６４ｃには挿入孔６６ａが貫通形成される一方、リブ６４ｂ、６４ｄには挿入孔６６ｂが貫通形成される。線材５４の第１電極当接部６０は挿入孔６６ａ内に露呈し、第２電極当接部６２は挿入孔６６ｂ内に露呈する。
【００３２】
図１に戻り、第２モータ収容孔４４は、前記第１モータ収容孔３８とともにモータ本体を収容する。ここで、第２モータ収容孔４４と摺動孔４６の間には、ゴムからなり且つ円盤形状をなすシール部材６８が介在する。このシール部材６８により、第２モータ収容孔４４と摺動孔４６が区分されている。
【００３３】
シール部材６８には、貫通孔が形成される。前記モータ２２の回転軸７０は、この貫通孔を通って摺動孔４６に突出する。回転軸７０の先端部にはネジ部が刻設されており、該ネジ部にはスライダ７２が螺合される。これにより、スライダ７２が回転軸７０に外嵌されている。なお、回転軸７０は、正回転及び逆回転のいずれかが選択的に可能である。
【００３４】
前記制御弁２６は中空体であり、スライダ７２は、コイルスプリング７４内に挿入された状態で、該制御弁２６の中空内部に収容される。制御弁２６は、その長手方向端部に、Ｕ字型溝が形成された底壁２６ａを有する。前記コイルスプリング７４の大径な一端は、この底壁２６ａに着座する。一方、小径な他端は、スライダ７２の大径部７２ａに着座する。
【００３５】
装着部５０には、バイパス往路１８と摺動孔４６を連通させる入口連通路７６と、摺動孔４６とバイパス復路２０を連通させる出口連通路７８が形成される。バイパス往路１８、入口連通路７６、摺動孔４６、出口連通路７８及びバイパス復路２０により、スロットルバルブ１６を迂回するバイパス通路が形成される。
【００３６】
以上の構成において、第１ケーシング２４又は第２ケーシング２８の少なくともいずれか一方は、樹脂とエラストマーを含有する樹脂組成物からなる。本実施の形態においては、樹脂組成物に含有される樹脂として、熱可塑性樹脂が選定される。その具体例としては、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリスチレン樹脂、ポリメタクリル酸メチル樹脂、ポリフェニレンエーテル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂等が挙げられるが、安価で耐熱性が高い等の利点があることから、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）樹脂がとりわけ好適である。
【００３７】
また、エラストマーとしては、好適には熱可塑性エラストマーが選定される。その具体例としては、ポリスチレン系エラストマー、ポリオレフィン系エラストマー、ポリエステル系エラストマー、ポリアミド系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリブタジエン系エラストマー、ポリイソプレン系エラストマー等が挙げられるが、特にこれらに限定されるものではない。エラストマーは、樹脂組成物の重量を１００重量％とするとき、５〜３０重量％の割合であることが好ましい。一層好ましくは、５〜２０重量％の割合であるとよい。このようなエラストマーを含有する樹脂組成物は、優れた耐熱性、熱伝導性及び耐熱衝撃性を示す。このため、エラストマーを含有しない樹脂組成物に比して溶着可能温度が高くなる。
【００３８】
第１ケーシング２４又は第２ケーシング２８の少なくともいずれか一方は、樹脂組成物中にガラス繊維等の強化繊維をさらに含有する、繊維強化樹脂組成物からなるものであることが好ましい。繊維強化樹脂組成物は、上記したような樹脂のみからなる樹脂組成物や、樹脂とエラストマーのみを含有する樹脂組成物に比して優れた耐熱衝撃性や強度等を示すからである。繊維強化樹脂組成物の体積を１００体積％とするとき、強化繊維の割合は、５〜４０体積％の範囲内であることが好ましく、１５〜３０体積％であることが一層好ましい。
【００３９】
第１ケーシング２４又は第２ケーシング２８の少なくともいずれか一方、好ましくは双方は、上記したような樹脂組成物、又は繊維強化樹脂組成物を出発原料とする成形によって得られたものである。なお、第２ケーシング２８又は第１ケーシング２４の残余の一方は、樹脂とエラストマーを含有する樹脂組成物からなるものであってもよいし、エラストマーを含有しない樹脂組成物からなるものであってもよい。
【００４０】
第２ケーシング２８又は第１ケーシング２４の残余の一方は、繊維強化樹脂組成物であってもよい。この場合の樹脂組成物は、樹脂及びエラストマーの双方を含有するものであってもよいし、樹脂のみを含有するものであってもよい。
【００４１】
以上のように構成される流量制御装置１０は、次のようにして作製される。すなわち、はじめに、モータ２２の回転軸７０をシール部材６８の貫通孔に通し、該貫通孔から露呈したネジ部に、スライダ７２及びコイルスプリング７４を介して制御弁２６を組み付ける。次に、モータ２２のモータ本体を第１モータ収容孔３８に挿入する一方、制御弁２６を、第２モータ収容孔４４を通して摺動孔４６に挿入する。さらに、第１フランジ部３６と第２フランジ部４２を接近させ、係合凸部４０を係合溝５２に挿入する。なお、線材５４は、図２に示す形状に変形した上で、係合溝５２に予め挿入しておく。
【００４２】
図３は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面において、係合凸部４０の先端壁が線材５４に当接した状態を示している。この時点では、第１フランジ部３６の端面は段部５６の頂面に当接しておらず、両面の間に所定のクリアランスが形成される。
【００４３】
次に、挿入孔６６ａ、６６ｂの各々に絶縁性の受ピン８０ａ、８０ｂを挿入するとともに、電極チップ８２ａ、８２ｂを挿入する。すなわち、受ピン８０ａと電極チップ８２ａで第１電極当接部６０を挟持する一方、受ピン８０ｂと電極チップ８２ｂで第２電極当接部６２を挟持する。この状態で、第１ケーシング２４を第２ケーシング２８側に相対的に加圧するとともに、電流が電極チップ８２ａから線材５４を経由して電極チップ８２ｂに到達するように通電を行う。
【００４４】
この通電に伴って、線材５４が発熱する。線材５４において、第１電極当接部６０及び第２電極当接部６２以外の部位は、少なくとも、係合溝５２の底壁及び係合凸部４０の先端壁に当接している。従って、線材５４からの熱が、係合溝５２の各壁部と、係合凸部４０に伝達される。すなわち、係合溝５２の各壁部、及び係合凸部４０の外壁部の双方の温度が上昇し、前記壁部（樹脂組成物）が軟化して流動可能な状態となる。
【００４５】
このため、第１ケーシング２４を第２ケーシング２８に対して相対的に押し込むと、図４に示すように、係合凸部４０が係合溝５２に一層進入する。係合凸部４０及び係合溝５２の各壁部が軟化しているので、この進入は容易である。また、軟化した樹脂組成物は流動し、線材５４を囲繞する。
【００４６】
所定量の係合凸部４０が係合溝５２に進入すると、第１フランジ部３６の端面が段部５６の頂面に当接する。これにより第１フランジ部３６が堰止され、その結果、係合凸部４０の係合溝５２へのそれ以上の進入が防止される。
【００４７】
この状態に至ったことが確認されると、線材５４への通電を停止する。これに伴って線材５４の発熱が終了するので、軟化及び流動した樹脂組成物が硬化する。この硬化により第１ケーシング２４と第２ケーシング２８が接合され、一体化されるに至る。その後、受ピン８０ａ、８０ｂ及び電極チップ８２ａ、８２ｂが挿入孔６６ａ、６６ｂのそれぞれから取り出される。
【００４８】
以上のように、本実施の形態によれば、ボルトや取付板を用いることなく第１ケーシング２４と第２ケーシング２８を一体化することができる。従って、流量制御装置１０を構成する部品の点数を低減することが可能となる。また、ボルトを螺回する煩雑な作業が不要となる。しかも、線材５４の発熱開始から接合終了までに要する時間は、ボルトの螺回に要する時間よりも短い。このため、作業効率が向上するという利点もある。
【００４９】
ここで、発熱した線材５４の温度は全体にわたって均一ではなく、第１電極当接部６０及び第２電極当接部６２では比較的高温となり、第１電極当接部６０及び第２電極当接部６２から９０°離間した位置では比較的低温となる。すなわち、線材５４には温度差が生じる。仮に、線材５４の低温箇所で十分な熱量が得られなくなると、当該箇所では、樹脂組成物が十分に軟化することや流動することが困難となるので、溶着不良となる懸念がある。
【００５０】
これを回避するためには、線材５４の低温箇所でも十分な熱量が得られるように、線材５４の発熱量を大きくすればよい。しかしながら、この場合、第１ケーシング２４及び第２ケーシング２８の双方がエラストマーを含まない樹脂組成物からなるものであると、熱歪が発生する懸念がある。
【００５１】
これに対し、本実施の形態では、上記したように第１ケーシング２４又は第２ケーシング２８の少なくともいずれか一方を、熱可塑性樹脂及びエラストマーを含む樹脂組成物から構成するようにしている。この種の樹脂組成物は、エラストマーを含まない樹脂組成物に比して優れた熱伝導性及び耐熱衝撃性を示す。このため、線材５４の低温箇所でも十分な熱量が得られるようにするべく該線材５４の発熱量を大きくしたときであっても、第１ケーシング２４又は第２ケーシング２８に熱歪が発生することが回避される。
【００５２】
なお、第２ケーシング２８又は第１ケーシング２４の残余の一方がエラストマーを含まない樹脂組成物からなる場合であっても、上記したように一方のケーシングの熱伝導性が良好であるため、残余の一方に過度の帯熱が起こることが回避される。従って、エラストマーを含まない樹脂組成物からなるケーシングに熱歪が発生することを防止することができる。
【００５３】
以上のように、第１ケーシング２４又は第２ケーシング２８の少なくともいずれか一方を、熱可塑性樹脂及びエラストマーを含む樹脂組成物から構成することにより、線材５４の発熱量を大きくしたときであっても両ケーシング２４、２８に熱歪が発生することを回避することができる。すなわち、両ケーシング２４、２８の溶着可能温度を高くすることができるので、溶着不良が生じることを回避することが可能となる。この結果、第１ケーシング２４と第２ケーシング２８の間に十分な気密性を得ることができる。
【００５４】
このように構成された流量制御装置１０は、図１中の前記給電用端子３０に対して電気的に接続された図示しないエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）の制御作用下に制御弁２６が移動することで、出口連通路７８の開度を調節する。すなわち、ＥＣＵは、スロットルバルブ１６が全閉であるときに、内燃機関の運転状況に関する情報に基づき、出口連通路７８が適切な開度となるように制御弁２６を移動させる。
【００５５】
具体的には、ＥＣＵは、給電用端子３０を介してのモータ２２への通電量を制御することで、その回転軸７０を、例えば、正回転方向に所定量回転させる。この際の回転駆動力は、スライダ７２を介して、制御弁２６の直線運動の駆動力に変換される。従って、摺動孔４６内の制御弁２６が、例えば、図１に示す位置から出口連通路７８側に変位する。この際、制御弁２６は、摺動孔４６の内壁に摺接する。
【００５６】
変位した制御弁２６によって、出口連通路７８の開口が所定の程度で閉塞される。これにより、出口連通路７８の開度調整がなされる。すなわち、制御弁２６は、流体である空気（吸気）の流通路であるバイパス通路の開度を制御する。
【００５７】
吸気道１４に導入された空気（吸気）は、バイパス往路１８から入口連通路７６を介して摺動孔４６内に進入し、出口連通路７８からバイパス復路２０を経て吸気道１４に戻る。以上のように、スロットルバルブ１６が全閉状態であっても、吸気は、流量制御装置１０の内部、すなわち、バイパス通路を介して吸気道１４に戻される。勿論、バイパス通路を流通する吸気は、出口連通路７８の開度に対応する流量に制御される。
【００５８】
吸気の流量の増加が必要なときには、ＥＣＵは、モータ２２の回転軸７０を、例えば、逆回転方向に所定量回転させる。これに追従し、制御弁２６が、摺動孔４６の内壁に摺接しながら図１に示す位置に戻る。その結果、出口連通路７８の開口が全開状態となる。
【００５９】
以上の動作の際、第１ケーシング２４と第２ケーシング２８の間に十分な気密性が保たれる。上記したように、係合溝５２と係合凸部４０の間で溶着不良が発生することが回避されているからである。
【００６０】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００６１】
例えば、強化繊維はガラス繊維に特に限定されるものではなく、炭素繊維であってもよい。
【００６２】
また、上記とは逆に、第１ケーシング２４の第１フランジ部３６に係合溝５２を形成するとともに、第２ケーシング２８の第２フランジ部４２に係合凸部４０を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１０…流量制御装置                      １２…スロットルボディ
１４…吸気道                            １６…スロットルバルブ
１８…バイパス往路                      ２０…バイパス復路
２２…モータ                            ２４…第１ケーシング
２６…制御弁                            ２８…第２ケーシング
３０…給電用端子                        ３６…第１フランジ部
４０…係合凸部                          ４２…第２フランジ部
４６…摺動孔                            ５２…係合溝
５４…線材                              ５６…段部
６０…第１電極当接部                    ６２…第２電極当接部
６６ａ、６６ｂ…挿入孔                  ７０…回転軸
７２…スライダ                          ７４…コイルスプリング
７６…入口連通路                        ７８…出口連通路
８０ａ、８０ｂ…受ピン                  ８２ａ、８２ｂ…電極チップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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