(57)【要約】【課題】駆動側と非駆動側で異なる大きさの開き角を有するカム部材を配置し、非駆動側のカム部材を先に楔部材に当接させてリクライニング装置を作動させることで連動シャフトのねじり剛性による非駆動側の作動遅れを改善し、駆動側と非駆動側でほぼ同時に駆動開始することができる車両用シートリクライニング装置を提供する。【解決手段】車両用シートリクライニング装置において、駆動側の前記車両用シートリクライニング装置の前記カム部材の開き角は、非駆動側の車両用シートリクライニング装置の前記カム部材の開き角より大きい。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか一方に設けられた内歯ギアを有する第１部材と、
前記車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか他方に設けられ、前記内歯ギアより少なくとも１歯以上少ない歯数を有し前記内歯ギアに噛み合う外歯ギアを有する第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材との間に介在され、該第１部材及び該第２部材に摩擦係合して両部材の相対移動を抑制するとともに、該摩擦係合を解除して両部材の相対移動を可能とする一対の楔部材と、
前記一対の楔部材の間に配設され前記楔部材を前記第１部材及び前記第２部材と摩擦係合する方向に常時付勢するスプリングと、
前記摩擦係合を解除する方向に前記一対の楔部材のいずれか一方を前記スプリングのばね力に抗して移動させ、前記スプリングを介して前記一対の楔部材を前記第１部材及び前記第２部材の回転軸線回りに回転させる駆動部が設けられた駆動シャフトと、
前記第１部材及び前記第２部材と前記一対の楔部材との間に相対回転自在に配設され前記駆動部の回転時において前記駆動シャフトを介して前記一対の楔部材のいずれか一方と当接して前記第１部材及び前記第２部材に対して前記一対の楔部材と共に回転するカム部材と、
を有する車両用シートリクライニング装置であって、
前記一対の楔部材の端部に備えられ軸方向に突出し前記カム部に当接可能な突起部は、駆動側と非駆動側とで同一の周方向幅を有し、前記車両用シートリクライニング装置は前記車両シートの両側に設けられ、駆動側の前記車両用シートリクライニング装置の前記カム部材の開き角は、非駆動側の車両用シートリクライニング装置の前記カム部材の開き角より大きい、車両用シートリクライニング装置。
【請求項２】
車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか一方に設けられた内歯ギアを有する第１部材と、
前記車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか他方に設けられ、前記内歯ギアより少なくとも１歯以上少ない歯数を有し前記内歯ギアに噛み合う外歯ギアを有する第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材との間に介在され、該第１部材及び該第２部材に摩擦係合して両部材の相対移動を抑制するとともに、該摩擦係合を解除して両部材の相対移動を可能とする一対の楔部材と、
前記一対の楔部材の間に配設され前記楔部材を前記第１部材及び前記第２部材と摩擦係合する方向に常時付勢するスプリングと、
前記摩擦係合を解除する方向に前記一対の楔部材のいずれか一方を前記スプリングのばね力に抗して移動させ、前記スプリングを介して前記一対の楔部材を前記第１部材及び前記第２部材の回転軸線回りに回転させる駆動部が設けられた駆動シャフトと、
前記第１部材及び前記第２部材と前記一対の楔部材との間に相対回転自在に配設され前記駆動部の回転時において前記駆動シャフトを介して前記一対の楔部材のいずれか一方と当接して前記第１部材及び前記第２部材に対して前記一対の楔部材と共に回転するカム部材と、
を有する車両用シートリクライニング装置であって、
前記カム部材に設けられ、前記楔部材の端部から軸方向に突出する突起部と当接可能なカム部は、駆動側と非駆動側とで同一の開き角を有し、車両用シートリクライニング装置は前記車両シートの両側に設けられ、非駆動側の車両用シートリクライニング装置の前記楔部材の前記突起部の周方向幅は、駆動側の前記車両用シートリクライニング装置の前記楔部材の前記突起部の周方向幅より大きい、車両用シートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションに対するシートバックの傾斜角度を調整するための車両用シートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような車両用シートリクライニング装置としては、例えば特許文献１乃至３に記載されたものが知られている。これらの特許文献に記載された車両用シートリクライニング装置は、車両シートの左右に一対配置され、その内側に駆動モータを配置し、駆動モータの駆動力を駆動シャフト及び連動シャフト（トルクロッド）を介し、ヒンジブッシュでギア内のウエッジを摺動させて左右のリクライニング機構に伝える構造を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４６０８７５１号
【特許文献２】特開２００１−２７７９０９号公報
【特許文献３】特開２００７−１６０００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の構造では、駆動モータの出力をシート左右のリクライニング機構へ伝達し、各リクライニング機構を作動させているが、駆動伝達部材（シャフト）が一定断面構造となっており、駆動モータ位置がシートの片側に偏っているため、駆動モータが配置された側（駆動側）と非配置側（非駆動側）のリクライニング機構に伝達される駆動トルクに差が生じ、駆動モータ配置側のリクライニング機構に比べ、非駆動側のリクライニング機能の作動が遅れて作動する。
【０００５】
一般に駆動モータは車両シートの中央ではなく左右どちらかの側に偏って配置されている。同一断面の連動シャフトを使用すると、作動時に左右のリクライニング装置への入力差が生じるため、左右のリクライニング作動量に位相差が発生する。その結果、リクライニング作動時、乗員に違和感を与えてしまう。
【０００６】
このような問題を解決するため、特許文献１では、左右一対のアッパアームの回動に位相差が生じないように、駆動シャフトに設けられた第１のカム部材に、第１の楔部材の端面と当接可能であって且つ端面との間に第１のスキを持って対向する当接面を形成する第１の切り欠き部を設け、従動シャフトに設けられた第２のカム部材に、第２の楔部材の端面と当接可能であって且つ端面との間に第１のスキより小さい所定の第２のスキを持って対向する当接面を形成する第２の切り欠き部を設け、第１のカム部材と第２のカム部材とに駆動シャフトと従動シャフトとの回転角度差と略同等量の第１の楔部材と第２の楔部材と当接するまでの移動量差を設定している。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のように、駆動シャフトと従動シャフトに回転角度差を設ける構成は比較的複雑であり、より簡単で確実な解決法が求められていた。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するために、駆動側と非駆動側で異なる形状のカム部材を配置し、非駆動側のカム部材を先に楔部材に当接させてリクライニング装置を作動させることで連動シャフトのねじり剛性による非駆動側の作動遅れを改善し、駆動側と非駆動側でほぼ同時に駆動開始することができる車両用シートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の課題を解決するため、本発明は、
車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか一方に設けられた内歯ギアを有する第１部材と、
前記車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか他方に設けられ、前記第１部材より少なくとも１歯以上少ない歯数を有し前記内歯ギアに噛み合う外歯ギアを有する第２部材と、
前記第１部材に対して摩擦係合及び摩擦係合解除可能な一対の楔部材と、
前記一対の楔部材の間に配設され前記楔部材を前記第１部材と摩擦係合する方向に常時付勢するスプリングと、
前記摩擦係合を解除する方向に前記一対の楔部材のいずれか一方を前記スプリングのばね力に抗して移動させ、前記スプリングを介して前記一対の楔部材を前記第１部材の回転軸線周りに回転させる駆動部が設けられた駆動シャフトと、
前記第１部材と前記一対の楔部材との間に相対回転自在に配設され前記駆動部の回転時において前記駆動シャフトを介して前記一対の楔部材のいずれか一方と当接して前記第１部材に対して前記一対の楔部材と共に回転するカム部材と、
を有する車両用シートリクライニング装置であって、
前記一対の楔部材の端部に備えられ軸方向に突出し前記カム部に当接可能な突起部は、駆動側と非駆動側とで同一の周方向幅を有し、前記車両用シートリクライニング装置は前記車両シートの両側に設けられ、駆動側の前記車両用シートリクライニング装置の前記カム部材の開き角は、非駆動側の車両用シートリクライニング装置の前記カム部材の開き角より大きいことを特徴としている。
【００１０】
また、本発明は、
車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか一方に設けられた内歯ギアを有する第１部材と、
前記車両シートのシートクッションまたはシートバックのいずれか他方に設けられ、前記第１部材より少なくとも１歯以上少ない歯数を有し前記内歯ギアに噛み合う外歯ギアを有する第２部材と、
前記第１部材に対して摩擦係合及び摩擦係合解除可能な一対の楔部材と、
前記一対の楔部材の間に配設され前記楔部材を前記第１部材と摩擦係合する方向に常時付勢するスプリングと、
前記摩擦係合を解除する方向に前記一対の楔部材のいずれか一方を前記スプリングのばね力に抗して移動させ、前記スプリングを介して前記一対の楔部材を前記第１部材の回転軸線周りに回転させる駆動部が設けられた駆動シャフトと、
前記第１部材と前記一対の楔部材との間に相対回転自在に配設され前記駆動部の回転時において前記駆動シャフトを介して前記一対の楔部材のいずれか一方と当接して前記第１部材に対して前記一対の楔部材と共に回転するカム部材と、
を有する車両用シートリクライニング装置であって、
前記カム部材に設けられ、前記楔部材の端部から軸方向に突出する突起部と当接可能なカム部は、駆動側と非駆動側とで同一の開き角を有し、車両用シートリクライニング装置は前記車両シートの両側に設けられ、非駆動側の車両用シートリクライニング装置の前記楔部材の前記突起部の周方向幅は、駆動側の前記車両用シートリクライニング装置の前記楔部材の前記突起部の周方向幅より大きいことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構成で、駆動側と非駆動側で異なる大きさの開き角を有するカム部材を配置し、非駆動側のカム部材を先に楔部材に当接させてリクライニング装置を作動させることで連動シャフトのねじり剛性による非駆動側の作動遅れを改善し、駆動側と非駆動側でほぼ同時に駆動開始することができる。
【００１２】
また、駆動側と非駆動側で異なる大きさの周方向幅を有する突起部を楔部材に備えることで、非駆動側のカム部材を先に楔部材に当接させてリクライニング装置を作動させることで連動シャフトのねじり剛性による非駆動側の作動遅れを改善し、駆動側と非駆動側でほぼ同時に駆動開始することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を取り付けた車両シートの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の軸方向断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の駆動側のカム部材と楔部材との関係を示す正面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の被駆動側のカム部材と楔部材との関係を示す正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の駆動側のカム部材と楔部材との関係を示す正面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の被駆動側のカム部材と楔部材との関係を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置を取り付けた車両シートの側面図である。図１に示すように、車両用シートリクライニング装置１０（以下「シートリクライニング装置）と称する）は、シートクッション３０に対してシートバック２０の傾斜角を調整するものである。本実施形態では、車両シート３の左右に、概略対称の構造を採るシートリクライニング装置１０がそれぞれ取り付けられ、双方のシートリクライニング装置１０は後述する連動シャフト２７によって連結されている。
【００１５】
シートリクライニング装置１０の一方には電動モータ（不図示）を備える駆動装置２８（図２参照）が取り付けられ、他方には駆動装置が設けられていない。駆動装置２８が設けられた車両用シートリクライニング装置１０と駆動装置２８が設けられていないシートリクライニング装置１０とは、連動シャフト２７（図２参照）を介して連動して作動する。以下、駆動装置２８を有するシートリクライニング装置１０を中心に構造と作動を説明する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、シートリクライニング装置１０は、取付プレート１１の取付穴１１ａにボトルを挿通することで取付プレート１１を介してシートクッション３０に固定されている。同様に、シートリクライニング装置１０は、不図示のプレートを介してシートバック２０に固定されている。
【００１７】
図２は、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の軸方向断面図である。車両シート３は図示を省略している。車両シート３のシートバック２０の傾動点に設けられたシートリクライニング装置１０は、車両シート３の左右に一つずつ設けられている。しかしながら、電動モータを有する駆動装置２８は左右どちらか一方寄りに設けられている。
【００１８】
図２に示すように、シートリクライニング装置１０は、内歯ギアを有する第１部材１２、第１部材１２の内歯ギアと噛み合う外歯ギアを有する第２部材２２、第１部材１２と第２部材２２が軸方向に離れることを規制するため、第１部材１２と第２部材２２とを挟み込んで、第１部材１２と第２部材２２に嵌合する押さえリング部材２３を備えている。
【００１９】
シート３の左右一対で設けられているシートリクライニング装置１０は、駆動装置２８によって駆動される。図２に示すように、第１部材１２のシャフト穴１４にはカム部材２６、４６が介装されている。カム部材２６、４６には、駆動シャフト（不図示）が回転自在に貫挿している。このとき、駆動シャフトの外周の断面形状とカム部材２６、４６の軸部２６ａの内周の断面形状はそれぞれ六角形となっているため、相対的に回転することはない。第１部材１２と第２部材２２との間であって、カム部材２６、４６の周囲には一対の楔部材３５ａ及び３５ｂが介装されている。
【００２０】
カム部材２６、４６は、第１部材１２と一対の楔部材３５ａ及び３５ｂとの間に相対回転自在に配設され、駆動装置２８の回転時において一対の楔部材３５ａ及び３５ｂのいずれか一方と当接して第１部材１２に対して一対の楔部材３５ａ及び３５ｂと共に回転する。後述のように、カム部材２６とカム部材４６とは、異なる開き角を備えている。
【００２１】
駆動シャフトにはセレーション部（不図示）が設けられ、このセレーション部にシートリクライニング装置１０を構成する連動シャフト８の一端が嵌着されている。従って、スイッチ操作によりモータが回転すると、減速装置を介して駆動シャフトの回転はそのまま連動シャフト２７に伝達される。これにより、駆動シャフトの回転が連動シャフト２７を介して、もう一方のシートリクライニング装置１０に伝達できる。
【００２２】
一対の（２個の）楔部材３５ａ及び３５ｂの厚肉の端面部３８には、軸方向に突出する突起部３１が形成されている。また、カム部材２６の切欠き部分の端面２６ｃは、駆動シャフトが一方向に回転すると、楔部材３５ａ及び３５ｂのいずれか一方の突起部３１の端面３３に当接して、スプリング２４の力に抗して楔部材３５ａ及び３５ｂの隙間３４が狭くなるように楔部材３５ａ及び３５ｂを周方向に移動させる。
【００２３】
スイッチ操作によりモータが逆回転すると、駆動シャフトが逆方向に回転すると、他方の楔部材３５ａ及び３５ｂを移動させ、同様に隙間３５を狭くするように移動させる。楔部材３５ａ及び３５ｂの端面部に突起部３１を形成し、駆動シャフトの上に設けられたカム部材２６に突起部３１が当接する。カム部材２６の円盤部２６ｂは、楔部材３５ａ及び３５ｂの端面部の突起部３１以外の端面を覆う大きさの外径を有する。このため、シートバック２０から過大な荷重が作用し、楔部材３５ａ及び３５ｂに過大な荷重が作用した場合でも、楔部材３５ａ及び３５ｂが所定位置から外れることが防止できる。
【００２４】
図３は、本発明の実施形態に係る車両用シートリクライニング装置の分解斜視図である。シートリクライニング装置１０は、第１部材１２、第１部材１２と噛み合う第２部材２２、第１部材１２と第２部材２２が軸方向に離れることを規制する押さえリング部材２３、第１部材１２のバーリング部１３に嵌合する一対の楔部材３５ａ及び３５ｂ、楔部材３５ａ及び３５ｂを離間させるために配置されるスプリング２４、第１部材１２に嵌合するカム部材を備えている。
【００２５】
次に、シートリクライニング装置１０の角度調整作動を説明する。駆動シャフトが回転していない場合には、スプリング２４により楔部材３５ａ及び３５ｂが互いに離間する方向に常時付勢されている。スプリング２４により楔部材３５ａ及び３５ｂが離間すると、楔部材３５ａ及び３５ｂの内周面７０ｂが第１部材１２の円筒形のバーリング部１３に強く押されて楔面として作用する。
【００２６】
楔部材３５ａ及び３５ｂとバーリング部１３との間に摩擦力が働き、楔部材３５ａ及び３５ｂの回転が規制される。また、楔部材３５ａ及び３５ｂは、バーリング部１３により径方向外方に押しつけられるため、外周面３６が第２部材２２の中心孔２２ａの内周面に対して強く押し付けられる。これにより、外周面３６が摩擦面として作用し、第２部材２２と摩擦係合する。この結果、楔部材３５ａ及び３５ｂと第１部材１２に対する回転が規制される。この回転規制により、第２部材２２と第１部材１２の噛合いが所定位置で保持される。
【００２７】
第１部材１２は、車両シート３のシートクッション３０またはシートバック２０のいずれか一方に設けられ、第２部材２２は、車両シートのシートクッション３０またはシートバック２０のいずれか他方に設けられている。第１部材１２に噛み合う第２部材２２は、第１部材１２より少なくとも１歯以上少ない歯数を有しており、偏心しながら互いに噛み合っている。
【００２８】
第１部材１２と第２部材２２は、一対の楔部材３５ａ及び３５ｂにより噛合いが保持されている。一対の楔部材３５ａ及び３５ｂは、第２部材２２の中心孔２２ａとカム部材２６の軸部２６ａとの間の径方向の隙間に配置されている。
【００２９】
（第１実施形態）
図４及び図５は、本発明の第１実施形態を説明する図である。図４及び図５に示すように、駆動側のシートリクライニング機構に設けられるカム部材２６は、カム部２６ｃが楔部材３５ａ及び３５ｂの突起部３１に係合することで、楔部材３５ａ及び３５ｂを周方向に回動させる。また、同様に、非駆動側（被駆動側）のシートリクライニング機構に設けられるカム部材４６も、カム部４６ｃが楔部材３５ａ及び３５ｂの突起部３１に係合することで、楔部材３５ａ及び３５ｂを周方向に回動させる。
【００３０】
ここで、駆動側のカム部材２６と被駆動側のカム部材４６とは、大きさの異なる開き角を備えている。図４に示す駆動モータに近い駆動側のカム部材２６のカム部２６ｃ間の開き角Ａは、図５に示す非駆動側のシートリクライニング機構に設けられるカム部材４６のカム部４６ｃ間の開き角Ｂよりも僅かに大きい。すなわち、
Ａ＞Ｂ
の関係になるように開き角を設定する。「開き角」は、楔部材３５ａ及び３５ｂの突起部３１，３９（後述）と当接するカム部材２６のカム部２６ｃの当接面間に画成される角度のことである。図４及び図５においては、説明を分かりやすくするためスプリング２４の図示を省略している。第１実施例では、一対の楔部材の３５ａ及び３５ｂ端突起部３１、３９は、駆動側と非駆動側とで同一の周方向幅を有している。
【００３１】
カム部２６ｃの開き角Ａをカム部４６ｃの開き角Ｂより大きく設定することで、シートリクライニング装置１０は以下のように作動する。駆動装置２８からの出力は車両シート３の両側（左右）に設けたシートリクライニング機構へ伝達される。このとき、駆動伝達部材としての連動シャフトが一定断面構造となっており、駆動モータを含む駆動装置２８が車両シート３の片側に偏っているため、駆動装置２８が配置された側（駆動側）と配置されていない側（非駆動側）のシートリクライニング機構に伝達される駆動トルクに差が生じる。
【００３２】
カム部２６ｃとカム部４６ｃの開き角が同じであると、駆動側のシートリクライニング機構に比べ、非駆動側のシートリクライニング機構が遅れて作動することになる。ところが、本実施形態のようにカム部２６ｃの開き角Ａをカム部４６ｃの開き角Ｂより大きく設定することで、駆動トルク（連動シャフトのねじれ剛性）の遅れを解消し、左右のシートリクライニング機構がほぼ同時に駆動開始することが可能となり、駆動側と非駆動側のシートリクライニング装置１０の位相差を解消し、同期することができる。これにより、片側だけ早めに傾動することが防げ、乗員の違和感を解消できる。
【００３３】
駆動側のカム部２６ｃ間の開き角Ａと非駆動側のカム部４６ｃの開き角Ｂとの差は、連動シャフト２７のねじれ剛性、長さ、ねじれ角などに基づいて所定の大きさに設定できる。
【００３４】
（第２実施形態）
図６及び図７は、本発明の第２実施形態を説明する図である。第１実施形態では、カム部材のカム部の開き角の大小関係を異ならせることで、左右のシートリクライニング装置１０の同期を図ったが、第２実施形態では、カム部材２６と４６の形状は同じままで、非駆動側に設けられるシートリクライニング装置１０の楔部材３５ａ及び３５ｂの一部の形状を変更することで同様の効果を得ている。
【００３５】
図６は駆動側の、シートリクライニング装置１０の楔部材３５ａ及び３５ｂとカム部材２６を示す。図７に示す非駆動側のシートリクライニング装置１０に設けられる楔部材３５ａ、３５ｂは、全体の形状及び大きさは図６に示したものと同じであるが、カム部材２６に当接するカム面を有し、端部から軸方向に突出する突起部３９の大きさが図６と異なる。
【００３６】
図７に示す楔部材３５ａ、３５ｂの突起部３９の周方向幅Ｄは、図６に示す楔部材３５ａ、３５ｂの突起部３１の周方向幅Ｃよりも大きく設定してある。すなわち、
Ｄ＞Ｃ
の関係になるように周方向幅を設定する。第２実施例では、カム部材２６に設けられ、楔部材３５ａ、３５ｂの端部から軸方向に突出する突起部３１、３９は、駆動側と非駆動側とで同一の周方向幅を有している。
【００３７】
突起部３９の周方向幅が大きいため、連動シャフト２７を介して非駆動側のシートリクライニング装置１０に駆動トルクが伝達されるのが遅れても、駆動側のカム部材２６のカム部２６ｃが駆動側の楔部材３５ａ、３５ｂの突起部３１に当接するのとほぼ同時に、非駆動側のカム部材２６のカム部２６ｃが非駆動側の楔部材３５ａ、３５ｂの突起部３９に当接することができる。これによって、駆動側と非駆動側のシートリクライニング装置１０の位相差を解消し、同期が可能となる。
【００３８】
第１実施例と同様に、駆動側の楔部材３５ａ、３５ｂの突起部３１と非駆動側の楔部材３５ａ、３５ｂの突起部３９との周方向幅の差は、連動シャフト２７のねじれ剛性、長さ、ねじれ角などに基づいて所定の大きさに設定できる。
【符号の説明】
【００３９】
３：車両シート、１０：車両用シートリクライニング装置、１２：第１部材、１３：バーリング部、２０：シートバック、２２：第２部材、２４：スプリング、２６：カム部材、２６ｃ、４６ｃ：カム部、２７：連動シャフト、２８：駆動装置、３５ａ、２５ｂ：楔部材、３０：シートクッション、３１、３９：突起部、Ａ、Ｂ：開き角、Ｃ，Ｄ：周方向幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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