(57)【要約】【目的】下方スペースの制限が厳しいクロスメンバの歪みを防止できる荷受台昇降装置が架装された車両を提供する。【構成】車体フレームに搭載された荷台の後方に架装されるとともに、荷台の後方で左右一対に立設された支柱、当該支柱に沿って昇降作動される荷受台、及び左右一対の支柱の間で架設されたクロスメンバを有する荷受台昇降装置が架装された車両を対象とする。車体フレームには、クロスメンバの下面を支持する下面支持部と、前記クロスメンバの前面を支持する前面支持部とが設けられている。前面支持部は、金属製プレートの折り曲げ面を含んでなり、クロスメンバは、前面支持部によって、前記下面支持部よりも少なくとも長手方向端部側の部位が支持されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに搭載された荷台の後方で左右一対に立設された支柱、当該支柱に沿って昇降作動される荷受台、及び前記左右一対の支柱の間で架設されたクロスメンバを有する荷受台昇降装置が架装された車両であって、
前記車体フレームには、前記クロスメンバの下面を支持する下面支持部と、前記クロスメンバの前面を支持する前面支持部とが設けられており、
前記前面支持部は、金属製プレートの折り曲げ面を含んでなり、
前記クロスメンバは、前記前面支持部によって、前記下面支持部よりも少なくとも長手方向端部側の部位が支持されている
ことを特徴とする荷受台昇降装置が架装された車両。
【請求項２】
前記折り曲げ面には、前記クロスメンバの前面に対して下端部から前記荷台の略下面位置にわたって当接する前面当接部が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置が架装された車両。
【請求項３】
前記クロスメンバの長手方向において、前記折り曲げ面には第１の所定長さで当接する前面当接部が設けられ、前記下面支持部には第２の所定長さで当接する下面当接部が設けられており、
前記第１の所定長さは、前記第２の所定長さより大きい
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置が架装された車両。
【請求項４】
前記クロスメンバは、その長手方向における端部よりも厚みの小さい中央部を有するとともに当該中央部が前記車体フレーム上となるように前記支柱に架装されており、
前記中央部の下面は前記下面支持部によって支持され、
前記クロスメンバの前記端部の前面は前記前面支持部によって支持される
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の荷受台昇降装置が架装された車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷台と地面との間における荷物の積み下ろしに利用される荷受台昇降装置が架装された車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の後方に架装される荷受台昇降装置の一つとして図４（ａ）のものがある。車両９００における荷受台昇降装置９０は、荷台９０１の後部で左右それぞれに立設された支柱９１と、支柱９１内を昇降可能なスライダ９２と、スライダ９２に支持された荷受台９３と、荷受台９３の昇降駆動する油圧シリンダ（不図示）が内装されて支柱９１に架設されたクロスメンバ９４とを備える。
【０００３】
荷受台昇降装置９０は、支柱９１が荷台９０１に溶接等で固定され、さらには、車両前後方向を長手方向とする車体フレーム９０２に対して、支持ブラケット（不図示）を介してクロスメンバ９４を溶接等で固定される（例えば、特許文献１）ことで、車両９００に架装されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２３７０６８号公報（段落００５２、図８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のとおり固定された荷受台昇降装置９０において、支柱９１が固定されている荷台９０１は車体フレーム９０２に支持されており、支柱９１に架設されたクロスメンバ９４も車体フレーム９０２に支持されている点に本発明者は着目した。
【０００６】
車体フレーム９０２は、車両幅方向の中央寄りに左右一対で設けられており、荷台９０１やクロスメンバ９４は車体フレーム９０２から左右外側に張り出した構成となる。そのため、荷台９０１やクロスメンバ９４は、経年変化によって車体フレーム９０２における支持部を支点として左右端部が垂れるような歪みが生じる恐れがある。
【０００７】
特に、車両後端部に設けられるクロスメンバ９４は、その下方にテールランプ等が設けられるため、スペースが制限されており、車両幅方向と長手方向とする横架材等の補強メンバを別途設けることが困難である。さらに、クロスメンバ９４は、左右端部に支柱９１が固定されており、その支柱９１内にはスライダ９２が収容されている。また、スライダ９２には荷受台９３も支持されている。そのため、クロスメンバ９４の左右端部には、支柱９１、スライダ９２、及び荷受台９３等による負荷が常時かかっている。
【０００８】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、下方スペースの制限が厳しいクロスメンバの歪みを防止できる荷受台昇降装置が架装された車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。
【００１０】
車体フレームに搭載された荷台の後方で左右一対に立設された支柱、当該支柱に沿って昇降作動される荷受台、及び前記左右一対の支柱の間で架設されたクロスメンバを有する荷受台昇降装置が架装された車両を対象とする。前記車体フレームには、前記クロスメンバの下面を支持する下面支持部と、前記クロスメンバの前面を支持する前面支持部とが設けられており、前記前面支持部は、金属製プレートの折り曲げ面を含んでなり、前記クロスメンバは、前記前面支持部によって、前記下面支持部よりも少なくとも長手方向端部側の部位が支持されている。
【００１１】
また、前記折り曲げ面には、前記クロスメンバの前面に対して下端部から前記荷台の略下面位置にわたって当接する前面当接部が設けられている構成としても良い。
【００１２】
また、前記クロスメンバの長手方向において、前記折り曲げ面には第１の所定長さで当接する前面当接部が設けられ、前記下面支持部には第２の所定長さで当接する下面当接部が設けられており、前記第１の所定長さは、前記第２の所定長さより大きい構成としても良い。
【００１３】
さらに、前記クロスメンバは、その長手方向における端部よりも厚みの小さい中央部を有するとともに当該中央部が前記車体フレーム上となるように前記支柱に架装されており、前記中央部の下面は前記下面支持部によって支持され、前記クロスメンバの前記端部の前面は前記前面支持部によって支持される構成とすることもできる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クロスメンバの下面と前面の両方が車体フレームに対して支持されるので、単に下面だけを支持する構成よりも支持力が高い。また、クロスメンバの前面を支持する前面支持部は、金属製プレートが折り曲げられてなる折り曲げ面を含んでいるため、溶接手段または締結手段に関わらず、所望する面積においてクロスメンバを支持することができ、高い支持力を得ることができる。そして、前面支持部によって、下面支持部の支持位置よりも端部側が支持されているので、下面支持部の支持位置を支点としてクロスメンバの端部側が垂れるような歪みを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置が架装された車両の後部側面図、（ｂ）は同形態に係る荷受台昇降装置のクロスメンバ内方を示す模式後面図、（ｃ）は同形態に係る荷受台昇降装置のクロスメンバ内方を示す模式平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るクロスメンバの支持部を示す模式図である。
【図３】本発明の別の実施形態に係るクロスメンバの支持部を示す模式図である。
【図４】従来の荷受台昇降装置が架装された車両の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。
【００１７】
図１（ａ）は荷受台昇降装置１０が架装された車両Ｔの後部側面図を示している。車両Ｔは、前後方向（図中の左右方向）を長手方向とする車体フレームＦと、車体フレームＦの上に搭載されて支持されている荷台Ｄと、荷台Ｄ後方に架装された荷受台昇降装置１０とを備えている。荷受台昇降装置１０は、荷台Ｄの後部で左右一対の立設された支柱１と、支柱１内を昇降可能なスライダ２と、スライダ２に支持された荷受台３と、スライダ２及び荷受台３の昇降作動を行うための油圧シリンダ４が内装されて支柱１に架設されたクロスメンバ５とを備えている。なお、図１（ａ）では、支柱１内の部材に関しては、クロスメンバ５内の部材との差異のため、実線で示している。
【００１８】
スライダ２にはワイヤＷの一端が止着されており、ワイヤＷは支柱１及びクロスメンバ５の内方で張設されている。ワイヤＷは油圧シリンダ４の伸縮によって支柱１とクロスメンバ５との間で繰り出し又は引込みが行われる。この繰り出し又は引込みによって、スライダ２が昇降し、荷受台３が矢印Ａ１のように昇降する。
【００１９】
荷受台昇降装置１０では、油圧シリンダ４を伸縮させるために作動油の給排制御を行うパワーユニットＰＵが、クロスメンバ５内に収納されている。なお、説明の便宜上、パワーユニットＰＵはその一部を構成する電動モータのみを図示している。
【００２０】
クロスメンバ５の形状及びその内方について、車両Ｔの後方から見た模式後面図となる図１（ｂ）を用いて説明する。なお、クロスメンバ５は、車両後方側が開口した断面略コ字状の本体部とその開口部を覆うカバー部とで構成されるが、図１（ｂ）ではカバー部が外れた状態となっている。
【００２１】
クロスメンバ５は、車両前後方向を長手方向とするシャシフレームＳＦの後部によって支持されている。シャシフレームＳＦのうち、クロスメンバ５よりも車両前方部分には同方向が長手方向の縦根太（不図示）が載置されており、シャシフレームＳＦとこの縦根太によって車体フレームＦ（図１（ａ））が構成されている。
【００２２】
クロスメンバ５は、図示のとおり、長手方向端部と中央部とで厚みが異なっている。左右のシャシフレームＳＦよりも外側（図中左側及び右側）領域における左メンバ部５Ｌ及び右メンバ部５Ｒは、左右のシャシフレームＳＦで挟まれた領域上の中央メンバ部５Ｃよりも厚み（鉛直方向の高さ）が大きい。油圧シリンダ４はクロスメンバ５の内方上部に設置され、ロッド収縮時には左メンバ部５Ｌ及び中央メンバ部５Ｃの空間内に位置し、一点鎖線で示すように右メンバ部５Ｒまでロッド伸長する構成となっている。パワーユニットＰＵは左メンバ部５Ｌの下方空間に設置されている。つまり、油圧シリンダ４とパワーユニットＰＵは、クロスメンバ５内で上下に並んだ状態になっている。
【００２３】
パワーユニットＰＵは電動モータの他にも、図示はしていないが、油圧ポンプ、タンク、バルブユニット等を備えている。電動モータで油圧ポンプを駆動させ、バルブユニットによって作動油の方向や流量を制御しつつタンクの作動油を油圧シリンダ４に対して供給する。油圧シリンダ４からの戻り油はタンクに戻る。
ワイヤＷは、左側のスライダ２に止着される左スライダ用ワイヤと、右側のスライダ２に止着される右スライダ用ワイヤとの２種類が設けられている。
【００２４】
左スライダ用ワイヤは、一端がスライダ２に止着された状態で、左側の支柱１の上部に固定された滑車Ｃ２１で折り返され、クロスメンバ５の内方でかつ油圧シリンダ４の前方側（図１（ｃ））に固定された左外側滑車Ｃ１１でクロスメンバ５内に挿通される。そして、クロスメンバ５の内方で左外側滑車Ｃ１１よりも内側に固定された左内側滑車Ｃ４１を介して、油圧シリンダ４のロッド先端に取り付けられた移動滑車Ｃ３に掛け回される。この移動滑車Ｃ３は、クロスメンバ５の長手方向に移動可能となるように取り付けられている。移動滑車Ｃ３で左側に折り返された左スライダ用ワイヤは、他端が固定端Ｂ１に固定された状態となる。固定端Ｂ１はブラケットＢを介してクロスメンバ５に固定されている。
【００２５】
右スライダ用ワイヤは、同様に一端がスライダに止着された状態で、右側の支柱１上部に固定の滑車（不図示）と、クロスメンバ５の内方でかつ油圧シリンダ４の前方側（図中奥側）に固定の右外側滑車Ｃ１２と、クロスメンバ５の内方で右外側滑車Ｃ１２よりも内側に固定された右内側滑車Ｃ４２とを介してクロスメンバ５内方に挿通される。さらに、左内側滑車Ｃ４１と、左外側滑車Ｃ１１とに順に掛け回されて右側に折り返される。そして、移動滑車Ｃ３に掛けられた後に固定端Ｂ２に固定されている。
【００２６】
移動滑車Ｃ３以外の滑車はそれぞれ回転軸が水平方向となるように設けられ、移動滑車Ｃ３は回転軸が鉛直方向となるように設けられている。なお、両ワイヤが掛けられる左外側滑車Ｃ１１、左内側滑車Ｃ４１、及び移動滑車Ｃ３は、いずれも２列の滑車が隣り合わせに組み合わされてなるユニット体である。左スライダ用ワイヤは、左外側滑車Ｃ１１及び左内側滑車Ｃ４１のそれぞれ車両前側の滑車に掛け回され、移動滑車の下側の滑車に掛け回されている。また、右スライダ用ワイヤは、左外側滑車Ｃ１１及び左内側滑車Ｃ４１のそれぞれ車両後側の滑車に掛け回され、移動滑車の上側の滑車に掛け回されている。
【００２７】
油圧シリンダ４が伸長すると移動滑車Ｃ３が点線で示す右側に移動し、油圧シリンダ４が収縮すると移動滑車Ｃ３が実線で示す左側に移動する。この移動滑車Ｃ３の移動によってワイヤＷの繰り出しが行われ、荷受台３の昇降が行われる。
次に、車両幅方向中央寄りに設けられたシャシフレームＳＦによって、クロスメンバ５が支持されている構成について、図２を用いて説明する。
【００２８】
図２（ａ）は、シャシフレームＳＦの後端部上に位置するクロスメンバ５を示す模式平面図である。当図では、クロスメンバ５の上面は省略した状態で示されている。
【００２９】
クロスメンバ５は、図示のとおり、シャシフレームＳＦの後端部ＳＦ１の上に位置している。この位置で、クロスメンバ５は、その前面５１が断面略コ字状で鉛直方向を長手方向とする金属製チャンネル材（前面支持部）６を介してシャシフレームＳＦに支持され、下面５２が断面略Ｌ字状で水平方向を長手方向とする金属製アングル材（下面支持部）７を介して支持されている。
【００３０】
前面支持部６には、図示のとおり、車両側方を向く側方折り曲げ面６１が設けられており、この側方折り曲げ面６１がシャシフレームＳＦに当接している。この当接部分において、側方折り曲げ面６１がシャシフレームＳＦに溶着されている。また、前面支持部６には、車両後方を向く後方折り曲げ面６２設けられており、この公報折り曲げ面６２がクロスメンバ５の前面５１に当接している。この当接部分において、後方折り曲げ面６２がクロスメンバ５に溶着されている。なお、後方折り曲げ面６２は、前面５１において、中央メンバ部５Ｃと左メンバ部５Ｌの両方の領域で当接している。
【００３１】
Ａ−Ａ’線における断面図である図２（ｂ）から分かるように、前面支持部６及びその後方折り曲げ面６２は、鉛直方向に沿って、クロスメンバ５の下端部５１ａから荷台Ｄの床面部Ｄｆに近接する（床面部Ｄｆの下面付近となる）位置５１ｂまで延びた形状を有している（高さＨ６）。一方で、下面支持部７には、車両側方を向く側方折り曲げ面７１が設けられており、この側方折り曲げ面７１がシャシフレームＳＦに当接している。この当接部分において、側方折り曲げ面７１がシャシフレームＳＦに溶着されている。また、下面支持部７には、車両上方を向く上方折り曲げ面７２も設けられており、この上方折り曲げ面７２が中央メンバ部５Ｃの下面に当接している。この当接部分において、上方折り曲げ面７２がクロスメンバ５に溶着されている。上方折り曲げ面７２は、中央メンバ部５Ｃの下面における前端部から後端部近傍までの長さＬ７を有している。中央メンバ部５Ｃの下面には、図示していないが、その後端部にクロスメンバ５の上述したカバー部を締結する締結部材が設けられる。そのため、上記長さＬ７に係る中央メンバ部５Ｃの下面における「後端部近傍」は、当該締結部材との干渉を回避しつつ、締結部材に近接した位置であることが好ましい。
【００３２】
次に、前面支持部６と下面支持部７のクロスメンバ５に対する当接部分の車両幅方向の大きさは、図２（ｃ）に示すとおり、前面支持部６の後方折り曲げ面６２は、中央メンバ部５Ｃと左メンバ部５Ｌの境界部分を挟んで幅Ｗ６となっており、下面支持部７の上方折り曲げ面５２は、上記Ｗ６よりも小さい幅Ｗ７となっている。
【００３３】
本実施形態では、クロスメンバ５に対して、下面支持部７だけでなく前面支持部６もシャシフレームＳＦに溶着されていることで、車両Ｔはクロスメンバ５の高い支持力を有する。下面支持部７によって、シャシフレームＳＦの位置（車両幅方向の中央寄り）で支持する構成に加えて、前面支持部６によって、下面支持部７よりもシャシフレームＳＦの外側部分（長手方向端部側）で支持された構成にもなっており、広域的にクロスメンバ５が支持されている。したがって、下面支持部７による支持位置を支点として、クロスメンバ５の左右両端部が垂れるように歪みが生じる経年変化を抑制できる。特に、クロスメンバ５は、その断面形状が高さＨＣから高さＨＬに拡大しているが、後方折り曲げ面６２の支持によって、その形状変化に伴う強度低下も抑制できる。
【００３４】
図２（ｃ）から明らかなように、下面支持部７の上方折り曲げ面７２は、クロスメンバ５の中央メンバ部５Ｃの左端部に設けられており、その幅Ｗ７の大きさは制限されるが、クロスメンバ５の前面５１は略面一の外表面となっているため、上方折り曲げ面７２のような制限は受けず、その幅Ｗ６を大きくできる。前面支持部６の後方折り曲げ面６２によって広範囲にクロスメンバ５が支持されることで、上述した歪み防止にもつながる。
【００３５】
さらに、後方折り曲げ面６２が上述のとおり、クロスメンバ５の下端部５１ａから荷台Ｄの床面部Ｄｆの近傍まで設けられていることで、クロスメンバ５のリブ（補強壁）としての機能も生じる。したがって、クロスメンバ５の内方空間におけるリブの数を減らすことができる。特に、クロスメンバ５には油圧シリンダ４やパワーユニットＰＵ等が内装されているので、クロスメンバ５の内方空間のスペースは制限されており、上記リブ機能によって内方空間のリブを省略できる構成は、スペース効率において大きな効果を有する。さらに、リブ省略により、クロスメンバ５の後方開口部から油圧シリンダ４やパワーユニットＰＵの出し入れや内装された状態での修理等も簡易となり、メンテナンス効率も向上する。
【００３６】
次に、上述した前面支持部６とは異なる前面支持部６０１、６０２、６０３について、図３を用いて説明する。なお、他の部材は同じ構成とし、同じ符号が付されている。
【００３７】
図３（ａ）に示す前面支持部６０１は、後方折り曲げ面６０１ａが中央メンバ部５Ｃ及び左メンバ部５Ｌの両方を支持している点は同じだが、車両幅方向（図中の左右方向）において、当接部分が下面支持部７の上方折り曲げ面７２（幅Ｗ７０１）と重なっていない点で異なる。この前面支持部６０１によって、溶接面積の拡大は抑制しつつ、さらにシャシフレームＳＦから離れた位置を支持できる。つまり、溶着に伴う重量増加や工数増加を防止しつつ、上述したクロスメンバ５の歪みを防止できる。
【００３８】
次に、図３（ｂ）に示す前面支持部６０２は、図３（ａ）よりもさらに外側（図中の左側）において後方折り曲げ面６０２ａがクロスメンバ５の前面５１を支持している。上述したクロスメンバ５の歪みが、中央メンバ部５Ｃと左メンバ部５Ｌとの形状変化ではなく、クロスメンバ５の端部に及び負荷が要因となる際に顕著な効果を奏する。
【００３９】
勿論、図３（ａ）や図３（ｂ）に係る前面支持部６０１、６０２であっても、下面支持部７の上方折り曲げ面７２と車両幅方向に重なるように後方折り曲げ面６０１ａ、６０２ａが設けられていても構わない。
【００４０】
さらに、図３（ｃ）に示す前面支持部６０３に関しては、その後方折り曲げ面６０３ａが、車両幅方向における幅Ｗ６０３が支柱１の近傍に至り、鉛直方向における高さＨ６０３がクロスメンバ５の前面５１の略中央部分に限定される形状となっている。車両幅方向において広範囲で前面５１を支持できる。
【００４１】
その他、図示はしていないが、中央メンバ部５Ｃ、左メンバ部５Ｌ、及び右メンバ部５Ｒで断面形状が一定のクロスメンバであっても、上述した前面支持部６、６０１〜６０３と同様の前面支持部が設けられていれば、同等の効果を得ることができる。つまり、前面支持部が少なくとも下面支持部よりもクロスメンバの長手方向端部側を支持する構成であれば、下面支持部を支点としてクロスメンバが歪むことを防止できる。特に、断面形状が一定のクロスメンバであっても、クロスメンバの下方には車両ナンバープレート、テールランプ等が取り付けられており、下面支持部を車両幅方向に拡幅するためのスペースが大きく制限されるが、クロスメンバの前面にはこれらが取り付けられておらず、上記の前面支持部６、６０１〜６０３等が設置可能である。
【００４２】
なお、前面支持部６、６０１〜６０３及び下面支持部７は、クロスメンバ５及びシャシフレームＳＦに対していずれも溶着によって支持された構成としたが、スポット溶接又は全溶接など適宜適用可能である。ただし、前面支持部６、６０１〜６０３において、少なくとも下面支持部７がクロスメンバ５の下面に対する溶着箇所よりも、クロスメンバ５の長手方向（車両幅方向）端部側が溶着された構成とする。また、溶着によって支持された構成に限らず、上記の折り曲げ面でクロスメンバ５又はシャシフレームＳＦに締結された構成としても良い。ただし、締結された構成であっても、前面支持部６、６０１〜６０３において、少なくとも下面支持部７がクロスメンバ５の下面に対する支持箇所よりも、クロスメンバ５の長手方向（車両幅方向）端部側が締結された構成とする。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、支柱に沿って昇降する荷受台を備えた全ての荷受台昇降装置が架装された車両に対して有用である。
【符号の説明】
【００４４】
１                      支柱
２                      スライダ
３                      荷受台
４                      油圧シリンダ
５                      クロスメンバ
６                      前面支持部
７                      下面支持部
１０                    荷受台昇降装置
５Ｃ                    中央メンバ部（クロスメンバ）
５Ｌ                    左メンバ部（クロスメンバ）
５Ｒ                    右メンバ部（クロスメンバ）
５１                    前面（クロスメンバ）
５２                    下面（クロスメンバ）
６１                    側方折り曲げ面（前面支持部）
６２                    後方折り曲げ面（前面支持部）
７１                    側方折り曲げ面（下面支持部）
７２                    上方折り曲げ面（下面支持部）
Ｔ                      車両
Ｆ                      車体フレーム
ＳＦ                    シャシフレーム
Ｄ                      荷台
Ｄｆ                    床面部（荷台）
ＰＵ                    パワーユニット
Ｗ６                    第１の所定長さ（前面支持部）
Ｗ７                    第２の所定長さ（下面支持部）
【図１】
2016002847.tif 000003
【図２】
2016002847.tif 000004
【図３】
2016002847.tif 000005
【図４】
2016002847.tif 000006