(57)【要約】【課題】  コスト面等で問題を抱える外的要因自体の解消を図ることなく、様々な外的な要因により変化するバスの運行情報をバスの利用者にリアルタイムに提供する。【解決手段】  バス８の利用者は、所有する端末装置２によってバス８の運行情報をサーバ５に投稿する。運行情報を投稿する際、端末装置２には画面２ａが表示される。画面２ａの上方には、バス８の遅延を把握したバス停を選択する選択欄が表示され、バス８の利用者は、プルダウン表示されたいずれかのバス停を選択する。また、画面２ａの中央には、バス８の遅延具合を表す複数段階の選択肢が、画面２ａの下方には、バス８の遅延原因を表す複数項目の選択肢が表示される。バス８の利用者は、いずれかの選択肢を選択し、「投稿する」ボタンをクリックすることで、選択した情報をサーバ５へ送信する。サーバ５は、収集した投稿運行情報をバス８の他の利用者が有する端末装置２に配信する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの利用者が端末装置によって投稿するバスの投稿運行情報をネットワークを介してサーバに収集し、収集した前記投稿運行情報をネットワークを介してバスの他の利用者に配信するバス運行情報配信システム。
【請求項２】
バスの利用者またはバス路線沿道の施設運営者が端末装置によって投稿するバス路線沿道の投稿施設情報をネットワークを介してサーバに収集し、収集した前記投稿施設情報をネットワークを介してバスの利用者に配信することを特徴とする請求項１に記載のバス運行情報配信システム。
【請求項３】
前記投稿運行情報は、バスの遅延を把握したバス停の情報と、そのバス停におけるバスの予定到着時刻に対するバスの遅延情報とであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバス運行情報配信システム。
【請求項４】
前記遅延情報は、複数段階に分けられたバスの遅延具合と、複数項目に分けられたバスの遅延原因とから構成されて前記端末装置に表示され、バスの遅延具合の前記段階とバスの遅延原因の前記項目とがバスの利用者によって選択されて投稿されることを特徴とする請求項３に記載のバス運行情報配信システム。
【請求項５】
バスに搭載された位置検出装置またはバスに乗車しているバスの利用者が有する端末装置が備える位置検出装置によってバスの位置情報を取得し、取得した位置情報に基づくバスの運行情報をバスの運行管理者がバスの利用者に配信することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のバス運行情報配信システム。
【請求項６】
取得した前記位置情報および前記位置情報の取得時刻からバスの走行位置および走行時刻を把握し、把握したバスの走行位置および走行時刻に基づいてバスが次に停車するバス停に到着する到着時刻を予測し、予測したこの到着時刻から次のバス停における予定到着時刻に対する遅れ時間を算出し、算出したこの遅れ時間をバスの前記運行情報としてＷＥＢサイトに掲載して配信することを特徴とする請求項５に記載のバス運行情報配信システム。
【請求項７】
取得した前記位置情報および前記取得時刻を蓄積し、蓄積した前記位置情報および前記取得時刻に基づいて各バス停間をバスが移動するのに要する平均所要時間を算出してデータベース化しておき、前記ＷＥＢサイトにアクセスしたバスの利用者が入力した乗車バス停および降車バス停の情報を参照し、入力された乗車バス停および降車バス停間をバスが移動するのに要する所要時間または入力された降車バス停にバスが到着すると予測される予測到着時刻を前記データベースに基づいて算出して、前記ＷＥＢサイトにアクセスしたバスの利用者が有する端末装置にその算出結果を表示させることを特徴とする請求項６に記載のバス運行情報配信システム。
【請求項８】
取得した前記位置情報からバスの走行位置を把握し、把握したバスの走行位置が表示された地図をバスの前記運行情報としてＷＥＢサイトに掲載して配信することを特徴とする請求項５に記載のバス運行情報配信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バスの運行情報を配信するバス運行情報配信システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の運行情報配信システムとしては、例えば、特許文献１に開示された乗車車両情報提供システムがある。この乗車車両情報提供システムでは、車両に乗車したユーザの携帯端末から車両の現在位置、現在進行方位、現在時刻をサーバが受信する。そして、受信した現在位置に近い最寄り地点の一覧を取得し、受信情報に基づいて最寄り地点の一覧から乗車車両の路線・方面を絞り込み、乗車路線・乗車方面を特定して直前通過駅を特定する。次に、サーバは、運行情報データベースを参照して乗車路線、乗車方面、直前通過駅に対応する運行情報を取得し、時刻表データベースを参照して乗車車両の車両情報を取得して、ユーザの携帯端末に乗車車両の車両情報、運行情報、付随情報を送信する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２６４９３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の運行は様々な外的な要因により遅延するため、データベースに予め記憶された情報を基に車両の運行情報を把握する上記従来の乗車車両情報提供システムでは、外的な要因により発生する事象に対応した運行情報を配信することはできない。
【０００５】
特に、今日のバス交通では、様々な外的な要因によりバスの運行は遅延をしてしまい、時刻表通りの定時性を確保することが困難になっている。一方、外的要因自体の解消は、コスト面等の問題で大きな負担を抱えるために困難であり、劇的な改善は見込めない。また、今日の商業施設は大規模化し、大規模な商業施設が集客力を高める一方、バス路線沿道の小規模な商業施設は集客力を失いがちで、町の活気の低下や町の荒廃につながる要因となっている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、バスの利用者が端末装置によって投稿するバスの投稿運行情報をネットワークを介してサーバに収集し、収集した投稿運行情報をネットワークを介してバスの他の利用者に配信するバス運行情報配信システムを構成した。
【０００７】
本構成によれば、外的な要因により遅延するバスの運行情報がバスの利用者によってバス運行情報配信システムに投稿され、投稿されたバスの運行情報がバス運行情報配信システムによってバスの他の利用者に配信される。このため、バスの運行が様々な外的な要因により遅延しても、その情報がバスの利用者同士でリアルタイムに共有されるようになる。したがって、コスト面等で問題を抱える外的要因自体の解消を図ることなく、様々な外的な要因により時々刻々と変化するバスの運行情報がバス運行情報配信システムによってバスの利用者にリアルタイムに提供されるようになり、バスの利用者の便宜を向上することができる。
【０００８】
また、本発明は、バスの利用者またはバス路線沿道の施設運営者が端末装置によって投稿するバス路線沿道の投稿施設情報をネットワークを介してサーバに収集し、収集した投稿施設情報をネットワークを介してバスの利用者に配信することを特徴とする。
【０００９】
本構成によれば、バス路線沿道の施設情報がバスの利用者またはバス路線沿道の施設運営者によってバス運行情報配信システムに投稿され、投稿されたバス路線沿道の施設情報がバス運行情報配信システムによってバスの利用者に配信される。このため、バス路線沿道の施設情報が広く知れ渡るようになり、バス路線沿道の小規模施設の集客力が向上することが期待される。したがって、バス路線沿道一帯の町作りに寄与することができるバス運行情報配信システムが提供される。
【００１０】
また、本発明は、投稿運行情報が、バスの遅延を把握したバス停の情報と、そのバス停におけるバスの予定到着時刻に対する遅延情報とであることを特徴とする。
【００１１】
本構成によれば、バスの遅延を把握したバス停の情報と、そのバス停におけるバスの予定到着時刻に対するバスの遅延情報とが、バスの運行情報としてバスの利用者によって投稿される。このため、バスの利用者は、どのバス停でどの位の遅延が生じているのか、具体的に把握することができる。
【００１２】
また、本発明は、遅延情報が、複数段階に分けられたバスの遅延具合と、複数項目に分けられたバスの遅延原因とから構成されて端末装置に表示され、バスの遅延具合の段階とバスの遅延原因の項目とがバスの利用者によって選択されて投稿されることを特徴とする。
【００１３】
本構成によれば、バスの利用者によるバスの運行情報の投稿は、端末装置に表示されるバスの遅延具合の段階と遅延原因の項目とを単に選択することで行われる。このため、バスの利用者による運行情報の投稿が容易に行えるようになり、多数のバス利用者による投稿運行情報を収集できることが期待でき、収集するバス運行情報の多様性および信頼性を高めることができる。
【００１４】
また、本発明は、バスに搭載された位置検出装置またはバスに乗車しているバスの利用者が有する端末装置が備える位置検出装置によってバスの位置情報を取得し、取得した位置情報に基づくバスの運行情報をバスの運行管理者がバスの利用者に配信することを特徴とする。
【００１５】
本構成によれば、バスの利用者によって投稿されるバスの投稿運行情報に加え、位置検出装置によって取得されたバスの位置情報に基づくバスの運行情報が、バスの運行管理者によってバスの利用者に配信される。このため、多面的に捉えられるバスの運行情報がバスの利用者に提供され、バスの利用者の便宜をさらに向上することができる。
【００１６】
また、本発明は、取得した位置情報および位置情報の取得時刻からバスの走行位置および走行時刻を把握し、把握したバスの走行位置および走行時刻に基づいてバスが次に停車するバス停に到着する到着時刻を予測し、予測したこの到着時刻から次のバス停における予定到着時刻に対する遅れ時間を算出し、算出したこの遅れ時間をバスの運行情報としてＷＥＢサイトに掲載して配信することを特徴とする。
【００１７】
本構成によれば、バスの利用者は、保有する端末装置からバスの運行管理者が開設するＷＥＢサイトにアクセスすることで、バスの運行管理者が配信するバスの遅れ時間を適宜入手することができる。このため、入手したバスの遅れ時間を、バスの利用者によって投稿されるバスの投稿運行情報と共に参照することで、バスの運行状況をさらに詳細に把握することが可能になる。
【００１８】
また、本発明は、取得した位置情報および取得時刻を蓄積し、蓄積した位置情報および取得時刻に基づいて各バス停間をバスが移動するのに要する平均所要時間を算出してデータベース化しておき、ＷＥＢサイトにアクセスしたバスの利用者が入力した乗車バス停および降車バス停の情報を参照し、入力された乗車バス停および降車バス停間をバスが移動するのに要する所要時間または入力された降車バス停にバスが到着すると予測される予測到着時刻をデータベースに基づいて算出して、ＷＥＢサイトにアクセスしたバスの利用者が有する端末装置にその算出結果を表示させることを特徴とする。
【００１９】
本構成によれば、バスの利用者は、バスの運行管理者が開設するＷＥＢサイトにアクセスして、乗車バス停および降車バス停の情報を入力することで、乗車バス停および降車バス停間をバスが移動するのに要する所要時間、または降車バス停にバスが到着すると予測される予測到着時刻を把握することができる。このため、バスの利用者は、今後のバスの運行を具体的な時間をもって予測することができるようになる。したがって、バスの現在の運行状況に加えてこれからの運行予測情報をもバスの利用者に提供することができるようになり、バスの利用者の便宜はさらに向上する。
【００２０】
また、本発明は、取得した位置情報からバスの走行位置を把握し、把握したバスの走行位置が表示された地図をバスの運行情報としてＷＥＢサイトに掲載して配信することを特徴とする。
【００２１】
本構成によれば、バスの利用者は、保有する端末装置からバスの運行管理者が開設するＷＥＢサイトにアクセスすることで、バスの走行位置が表示された地図を視認することができる。このため、所望する時にバスの走行位置を地図上で確認することができ、確認したバスの走行位置を、バスの利用者によって投稿されるバスの投稿運行情報と共に参照することで、バスの運行状況をさらに詳細に把握することが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、上記のように、様々な外的な要因により時々刻々と変化するバスの運行情報がバス運行情報配信システムによってバスの利用者にリアルタイムに提供されるようになり、バスの利用者の便宜を向上することができる。また、バス路線沿道一帯の町作りに寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施の形態によるバス運行情報配信システムの概略構成を示す図である。
【図２】（ａ）は、一実施の形態によるバス運行情報配信システムにおいて運行情報を投稿する際に端末装置に表示される画面、（ｂ）は、施設情報を投稿する際に端末装置に表示される画面の一例をそれぞれ示す図である。
【図３】一実施の形態によるバス運行情報配信システムにおいて、バスの走行位置を示す地図が表示された端末装置の画面の一例を示す図である。
【図４】（ａ）は、一実施の形態によるバス運行情報配信システムの検証実験において、時刻表でのバス到着時刻より前にバス亭で待つ時の心境のアンケート結果をまとめたグラフ、（ｂ）は、時刻表でのバス到着時刻後もまだバス亭で待つ時の心境のアンケート結果をまとめたグラフである。
【図５】一実施の形態によるバス運行情報配信システムの検証実験において行った各アンケートに対し、肯定的な回答をした人の分布を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
次に、本発明によるバス運行情報配信システムを実施するための形態について説明する。
【００２５】
図１は、一実施の形態によるバス運行情報配信システム１の概略構成を示す図である。
【００２６】
本実施の形態によるバス運行情報配信システム１は、バス８の利用者が有する携帯電話や、スマートフォン、ＰＤＡ(Personal Digital Assistant)、ノート型パソコンなどの端末装置２と、この端末装置２どうし間でパケット通信を行わせるパケット通信基地局３と、このパケット通信基地局３と専用線４を介して接続されるバス会社に設置されたサーバ５とを備える。パケット通信基地局３およびサーバ５はインターネット６にも接続されており、端末装置２およびサーバ５間は、パケット通信基地局３および専用線４、またはパケット通信基地局３およびインターネット６のネットワークを介して通じる。サーバ５にはデータベース７が接続されており、サーバ５はデータベース７に記憶された情報を用いてバス８の運行管理を行う。バス会社が所有するバス８には、複数のＧＰＳ衛星９からの電波によって自車位置を検出する位置検出装置１０が搭載されている。位置検出装置１０によって検出されるバス８の走行位置情報およびその検出時刻情報は、パケット通信基地局３を介してバス会社に設置されたサーバ５へ送信される。
【００２７】
本実施の形態では、このような構成をしたバス運行情報配信システム１において、バス８の投稿運行情報またはバス路線沿道の投稿施設情報が、次に述べる各態様で、バス８の利用者に配信される。
【００２８】
第１の配信態様は、バス８のある利用者が投稿するバス８の投稿運行情報をバス８の他の利用者に配信する態様である。つまり、バス８のある利用者は、自分が所有する端末装置２によってバス８の運行情報をサーバ５に投稿する。本実施の形態では、バス８の投稿運行情報は、バス８の遅延を把握したバス停の情報と、そのバス停におけるバス８の予定到着時刻に対する遅延情報とで構成される。運行情報を投稿する際、端末装置２の画面には、例えば、図２（ａ）に示す画面２ａが表示される。
【００２９】
画面２ａの上方には、バス８の遅延を把握したバス停を選択する選択欄が表示され、この選択欄には、バス８の運行路線に対応したバス停の一覧がプルダウン表示される。バス８の利用者は、表示されたいずれかのバス停の名称を選択することで、バス８の遅延を把握したバス停を選択する。また、画面２ａの中央には、バス８の遅延具合を表す複数段階の選択肢が、画面２ａの下方には、バス８の遅延原因を表す複数項目の選択肢が、それぞれイラスト付きで表示される。本実施の形態では、バス８の遅延情報は、複数段階に分けられたバス８の遅延具合と、複数項目に分けられたバス８の遅延原因とから構成される。バス８の利用者は、バス８の遅延具合の段階を表すいずれかの選択肢、およびバス８の遅延原因の項目を表すいずれかの選択肢を選択する。そして、最後に、画面２ａの下端にある「投稿する」ボタンをクリックすることで、選択した情報をサーバ５へ送信する。
【００３０】
バス８の遅延を把握したバス停、バス８の遅延具合、およびバス８の遅延原因の情報は、バス８の利用者によって上記のように投稿されることで、ネットワークを介してサーバ５に収集される。サーバ５は、収集した投稿運行情報をネットワークを介してバス８の他の利用者が有する端末装置２に配信する。
【００３１】
このような第１の配信態様によれば、上記のように、外的な要因により遅延するバス８の運行情報がバス８の利用者によってバス運行情報配信システム１に投稿され、投稿されたバス８の運行情報がバス運行情報配信システム１によってバス８の他の利用者に配信される。このため、バス８の運行が様々な外的な要因により遅延しても、その情報がバス８の利用者同士でリアルタイムに共有されるようになる。したがって、コスト面等で問題を抱える外的要因自体の解消を図ることなく、様々な外的な要因により時々刻々と変化するバス８の運行情報がバス運行情報配信システム１によってバス８の利用者にリアルタイムに提供されるようになり、バス８の利用者の便宜を向上することができる。
【００３２】
また、第１の配信態様によれば、バス８の遅延を把握したバス停の情報と、そのバス停におけるバス８の予定到着時刻に対するバス８の遅延情報とが、バス８の投稿運行情報としてバス８の利用者によって投稿される。このため、バス８の利用者は、どのバス停でどの位の遅延が生じているのか、具体的に把握することができる。
【００３３】
また、第１の配信態様によれば、バス８の利用者によるバス８の運行情報の投稿は、端末装置２の画面２ａに表示されるバス８の遅延具合の段階と遅延原因の項目とを単に選択することで行われる。このため、バス８の利用者による運行情報の投稿が容易に行えるようになり、多数のバス利用者による投稿運行情報を収集できることが期待でき、収集するバス運行情報の多様性および信頼性を高めることができる。
【００３４】
第２の配信態様は、バス８の利用者またはバス路線沿道の施設運営者が端末装置２によって投稿するバス路線沿道の投稿施設情報をネットワークを介してサーバ５に収集し、収集した投稿施設情報をネットワークを介してバス８の利用者に配信する態様である。つまり、バス８の利用者またはバス路線沿道の施設運営者は、自分が所有する端末装置２によってバス路線沿道の施設情報をサーバ５に投稿する。施設情報を投稿する際、端末装置２の画面には、例えば、図２（ｂ）に示す画面２ｂが表示される。
【００３５】
画面２ｂの上方には、施設名を選択する選択欄が表示され、この選択欄には、データベース７に予め登録された施設名の一覧がプルダウン表示される。バス８の利用者またはバス路線沿道の施設運営者は、表示されたいずれかの施設名を選択することで、投稿の対象とする施設を選択する。また、画面２ａの中央には自由記入欄が表示される。バス８の利用者またはバス路線沿道の施設運営者は、この自由記入欄に、選択した施設についての情報、例えば、その施設で提供するサービスの評価や、施設の広告等を記入する。そして、最後に、画面２ｂの下端にある「投稿する」ボタンをクリックすることで、選択および記入した施設情報をサーバ５へ送信する。サーバ５は、受信した施設情報をネットワークを介してバス８の他の利用者が有する端末装置２に配信する。
【００３６】
このような第２の配信態様によれば、バス路線沿道の施設情報がバス８の利用者またはバス路線沿道の施設運営者によってバス運行情報配信システム１に投稿され、投稿されたバス路線沿道の施設情報がバス運行情報配信システム１によってバス８の利用者に配信される。このため、バス路線沿道の施設情報が広く知れ渡るようになり、バス路線沿道の小規模施設の集客力が向上することが期待される。したがって、バス路線沿道一帯の町作りに寄与することができるバス運行情報配信システム１が提供される。
【００３７】
第３の配信態様は、上記の第１の配信態様によって投稿運行情報を配信すると共に、または第１の配信態様および第２の配信態様によって投稿運行情報および投稿施設情報を配信すると共に、バス会社が運営するバスロケーションシステムによって収集されるバス８の運行情報を配信する態様である。バスロケーションシステムは、ＧＰＳ衛星９およびバス８に搭載された位置検出装置１０を用いて、バス８の位置情報をパケット通信基地局３および専用線４を介してサーバ５に取得し、取得した位置情報に基づくバス８の運行情報をバス８の運行管理者がサーバ５によりインターネット６およびパケット通信基地局３を介してバス８の利用者が有する端末装置２に配信するシステムである。
【００３８】
なお、バス８の位置情報は、バス８に乗車しているバス８の利用者が有する端末装置２が備える位置検出装置によっても、バス８に搭載された位置検出装置１０と同様にして取得することができる。
【００３９】
本実施の形態では、サーバ５は、位置検出装置１０を用いて取得したバス８の位置情報および位置情報の取得時刻からバス８の走行位置および走行時刻を把握し、把握したバス８の走行位置および走行時刻に基づいてバス８が次に停車するバス停に到着する到着時刻を予測する。そして、予測したこの到着時刻から次のバス停における予定到着時刻に対する遅れ時間を算出し、算出したこの遅れ時間をバス８の運行情報としてバス８の運行管理者が開設するＷＥＢサイトに掲載して配信する。
【００４０】
また、サーバ５は、取得したバス８の位置情報および取得時刻を蓄積し、蓄積した位置情報および取得時刻に基づいて各バス停間をバス８が移動するのに要する平均所要時間を算出してデータベース７に記憶しておく。そして、バス８の運行管理者が開設するＷＥＢサイトにアクセスしたバス８の利用者が入力した乗車バス停および降車バス停の情報を参照し、入力された乗車バス停および降車バス停間をバス８が移動するのに要する所要時間、または入力された降車バス停にバス８が到着すると予測される予測到着時刻を、データベース７に記憶されたデータに基づいて算出する。その後、ＷＥＢサイトにアクセスしたバス８の利用者が有する端末装置２にその算出結果を表示させる。
【００４１】
このような第３の配信態様によれば、バス８の利用者によって投稿されるバス８の投稿運行情報に加え、位置検出装置１０によって取得されたバス８の位置情報に基づくバス８の運行情報が、バス８の運行管理者によってバス８の利用者に配信される。このため、多面的に捉えられるバス８の運行情報がバス８の利用者に提供され、バス８の利用者の便宜をさらに向上することができる。
【００４２】
また、第３の配信態様によれば、バス８の利用者は、保有する端末装置２からバス２の運行管理者が開設するＷＥＢサイトにアクセスすることで、バス８の運行管理者が配信するバス８の遅れ時間を適宜入手することができる。このため、所望する時に、バス８の運行管理者が配信するバス８の遅れ時間を入手することができ、入手したバス８の遅れ時間を、バス８の利用者によって投稿されるバス８の投稿運行情報と共に参照することで、バス８の運行状況をさらに詳細に把握することが可能になる。
【００４３】
また、第３の配信態様によれば、バス８の利用者は、バス８の運行管理者が開設するＷＥＢサイトにアクセスして、乗車バス停および降車バス停の情報を入力することで、乗車バス停および降車バス停間をバスが移動するのに要する所要時間、または降車バス停にバス８が到着すると予測される予測到着時刻を把握することができる。このため、バス８の利用者は、今後のバス８の運行を具体的な時間をもって予測することができるようになる。したがって、バス８の現在の運行状況に加えてこれからの運行予測情報をもバス８の利用者に提供することができるようになり、バス８の利用者の便宜はさらに向上する。
【００４４】
第４の配信態様は、上記の第１の配信態様によって投稿運行情報を配信すると共に、または第１の配信態様および第２の配信態様によって投稿運行情報および投稿施設情報を配信すると共に、バス８の走行位置が表示された地図をバス８の運行情報としてＷＥＢサイトに掲載して配信する態様である。バス８の走行位置は、前述のように、バス８に搭載された位置検出装置１０またはバス８に乗車しているバス８の利用者が有する端末装置２が備える位置検出装置によって取得されるバス８の位置情報から、把握することができる。
【００４５】
このような第４の配信態様によれば、バス８の利用者は、保有する端末装置２からバス８の運行管理者が開設するＷＥＢサイトにアクセスすることで、バス８の走行位置が表示された地図を、図３に示す端末装置２の画面２ｃのように視認することができる。また、表示されたバス８のイラストをタップすることで、バス８の行き先や系統、始発バス停の出発時刻といったバス情報を表示させることができる。このため、所望する時にバス８の走行位置を地図上で確認することができ、確認したバス８の走行位置を、バス８の利用者によって投稿されるバス８の投稿運行情報と共に参照することで、バス８の運行状況をさらに詳細に把握することが可能になる。
【００４６】
本実施形態によるバス運行情報配信システム１の上記各配信態様によって配信されるバス８の運行情報の質の違いにより、バス８の利用者に与える影響について、検証実験を行った。この検証実験は、バス運行情報の取得方法を固定した４種類のグループに被検者を分けて、実験中、指定したバス８に繰り返し乗車してもらって行った。被検者の人数ｎは、各グループで５人（ｎ＝５）、全体で２０人である。
【００４７】
Ａグループ（バスロケグループ）は、第１の配信態様によって配信される投稿運行情報（図２（ａ）参照）と第３の配信態様によって配信されるバス８の遅延情報とを参照して、バス８に乗車した。Ｂグループ（バス位置情報グループ）は、第１の配信態様によって配信される投稿運行情報と第４の配信態様によって配信されるバス８の位置情報（図３参照）とを参照して、バス８に乗車した。Ｃグループ（投稿情報グループ）は、第１の配信態様によって配信される投稿運行情報だけを参照して、バス８に乗車した。Ｄグループ（情報無しグループ）は、バス８の運行情報を何ら参照しないで、バス８に乗車した。
【００４８】
検証は、配信されるバス運行情報の質の違いによる投稿運行情報の利用の違いと、実験中の被検者の心境の違いなどに関して、実験中と実験終了後とに２種類のアンケートを配布し、回答してもらうことで行った。
【００４９】
図４（ａ）は、時刻表でのバス到着時刻より前にバス亭で待つ時の心境について、「イライラしたと思いますか？」と聞いた結果をまとめたグラフ、同図（ｂ）は、時刻表でのバス到着時刻後もまだバス亭で待つ時の心境について、「イライラしたと思いますか？」と聞いた結果をまとめたグラフである。このアンケートは、「そう思う」、「ややそう思う」、「どちらとも言えない」、「あまりそう思わない」、および「そう思わない」のいずれかを選択してもらうことで、行った。
【００５０】
これらグラフから、被検者がバス亭で待機する時間で、バスの到着予定時刻より前の場合より、到着予定時刻を過ぎた場合の方が、イライラしたと全般的に感じていることが確認される。しかし、Ａグループに注目すると、到着時刻の前では「どちらとも言えない」との回答が占める割合が高かったのが、到着時刻を過ぎたら「ややそう思う」との回答が占める割合が高くなっていることが確認できる。
【００５１】
一方で、Ｂグループに関しては、イライラしたと思う人の割合は増加しているにしても、イライラしないと感じる人の割合はあまり変化していないことが確認できる。したがって、Ａグループの結果と比較して、数値的に遅延具合を把握するよりも地図上でバス８の位置情報を確認する方がストレスにはならないと考えられる。
【００５２】
図５は、Ａ，Ｂ，Ｃの各グループについて行った各アンケートに対し、肯定的な回答、つまり、「そう思う」および「ややそう思う」の回答をした人の分布を示すグラフである。各アンケートの内容は、「情報の精度は高い？」、「情報量が多い？」、「情報の内容は信頼できる？」、「画面が見やすい？」、「操作しやすい？」、および「遅延状況が読み取りやすい？」である。
【００５３】
同グラフから、Ａグループの用いた、第１の配信態様によって配信される投稿運行情報と第３の配信態様によって配信されるバス遅延情報とによれば、操作性は低いが情報の精度が高いことが確認できる。同様に、Ｂグループの用いた、第１の配信態様によって配信される投稿運行情報と第４の配信態様によって配信されるバス位置情報とによっても、操作性は低いが情報の精度が高いことが確認できる。一方で、Ｃグループの用いた、第１の配信態様によって配信される投稿運行情報だけによれば、情報の精度は低いが操作性が高いことが確認できる。したがって、バス運行情報の利用目的に応じて、使用する配信態様を適宜選択することで、目的に沿った最適なバス運行情報が得られるものと、考えられる。
【符号の説明】
【００５４】
１…バス運行情報配信システム
２…端末装置
２ａ、２ｂ、２ｃ…端末装置２の画面
３…パケット通信基地局
４…専用線
５…サーバ
６…インターネット
７…データベース
８…バス
９…ＧＰＳ衛星
１０…位置検出装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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