(57)【要約】【課題】外観性向上、ドライブチェーンの上方空間の有効利用及び乗り心地向上を図ることが可能な鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造を提供する。【解決手段】ピボットフレーム２３に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪１６が支持されるスイングアーム１４と、エンジンからの駆動力を後輪１６に伝達するためにスイングアーム１４の上下を通るように配置されたドライブチェーン４３とを備え、スイングアーム１４の上部に、前後方向に離間してドライブチェーン４３を覆う前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒを配置するとともに、スイングアーム１４が上方に揺動した際に、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方に収まるように、車体フレーム１１の後部に取付けられた左消音装置８８Ｂが配置される。【選択図】図２
2016147564.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、
前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）が上方に揺動した際に、前記前後のチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）の間の上方に収まるように、車体フレーム（１１）の後部に取付けられた排気マフラー（５３）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。
【請求項２】
前側の前記チェーンカバー（８０Ｆ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー前側傾斜面（８６ａ）に対応するチェーンカバー後側傾斜面（８０ｍ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。
【請求項３】
後側の前記チェーンカバー（８０Ｒ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー後側傾斜面（８６ｂ）に対応するチェーンカバー前側傾斜面（８０ｎ）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。
【請求項４】
前記排気マフラー（５３）は、左右に分散され、それらの前端が、前記スイングアーム（１４）の前側に近接し、後端が、前記後輪（１６）に一体に取付けられるとともに前記ドライブチェーン（４３）が掛けられるドリブンスプロケット（４２）より前方に位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。
【請求項５】
車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、
前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）の中間部では、スイングアーム（１４）の外側壁から補強部（１４ｆ）を上方に延長し、前記補強部（１４ｆ）で前記ドライブチェーン（４３）の外側方を覆うことを特徴とする鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。
【請求項６】
前記スイングアーム（１４）は、車体側左右のフレーム（２３）間から前記後輪（１６）の一側に延びる片持ち式であり、前記スイングアーム（１４）の前後方向の中間部横断面は、前記補強部（１４ｆ）の断面高さが、補強部（１４ｆ）を除く前後端部横断面より高く形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブチェーンの周辺に排気マフラー、チェーンカバーを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームの下部に揺動可能に支持されたリヤアームの後端に後輪が軸支され、変速機側のドライブスプロケットと後輪側のドリブンスプロケットとにドライブチェーンが掛け渡され、リヤアームの上部に前側がシールガード、後側がチェーンケースというドライブチェーンを覆う２つの部材が前後に隔てて設けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１９４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、２つの部材の間からドライブチェーンが露出するため、外観性が良好ではなく、また、スイングアームの上下動に伴って２つの部材も上下に移動するため、ドライブチェーンの上方の空間を利用することが難しかった。更に、車両の乗り心地の向上が望まれていた。
本発明の目的は、外観性向上、ドライブチェーンの上方空間の有効利用及び乗り心地向上を図ることが可能な鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）が上方に揺動した際に、前記前後のチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）の間の上方に収まるように、車体フレーム（１１）の後部に取付けられた排気マフラー（５３）が配置されることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前側の前記チェーンカバー（８０Ｆ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー前側傾斜面（８６ａ）に対応するチェーンカバー後側傾斜面（８０ｍ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、後側の前記チェーンカバー（８０Ｒ）は、前記排気マフラー（５３）のマフラー後側傾斜面（８６ｂ）に対応するチェーンカバー前側傾斜面（８０ｎ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記排気マフラー（５３）は、左右に分散され、それらの前端が、前記スイングアーム（１４）の前側に近接し、後端が、前記後輪（１６）に一体に取付けられるとともに前記ドライブチェーン（４３）が掛けられるドリブンスプロケット（４２）より前方に位置するようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、車体フレーム（１１）に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪（１６）が支持されるスイングアーム（１４）と、エンジン（１７）からの駆動力を前記後輪（１６）に伝達するために前記スイングアーム（１４）の上下を通るように配置されたドライブチェーン（４３）とを備える鞍乗り型車両のドライブチェーン周辺構造において、前記スイングアーム（１４）の上部に、前後方向に離間して前記ドライブチェーン（４３）を覆うチェーンカバー（８０Ｆ，８０Ｒ）を配置するとともに、前記スイングアーム（１４）の中間部では、スイングアーム（１４）の外側壁から補強部（１４ｆ）を上方に延長し、前記補強部（１４ｆ）で前記ドライブチェーン（４３）の外側方を覆うことを特徴とする。
また、上記構成において、前記スイングアーム（１４）は、車体側左右のフレーム（２３）間から前記後輪（１６）の一側に延びる片持ち式であり、前記スイングアーム（１４）の前後方向の中間部横断面は、前記補強部（１４ｆ）の断面高さが、補強部（１４ｆ）を除く前後端部横断面より高く形成されるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、スイングアームの上部に、前後方向に離間してドライブチェーンを覆うチェーンカバーを配置するとともに、スイングアームが上方に揺動した際に、前後のチェーンカバーの間の上方に収まるように、車体フレームの後部に取付けられた排気マフラーが配置されるので、排気マフラーで前後のチェーンカバーの間の上方を覆うことができ、外観性を向上させることができるとともにチェーンカバーの小型化が図れ、同時に前後のチェーンカバーの間の上方の空間に排気マフラーを配置して有効利用しながら排気マフラーとスイングアームとをより接近させることができる。これにより、後輪のストロークをより大きくすることができ、乗り心地を向上させることができる。
【０００９】
また、前側のチェーンカバーは、排気マフラーの前側傾斜面に対応するカバー後側傾斜面を備え、後側のチェーンカバーは、排気マフラーの後側傾斜面に対応するカバー前側傾斜面を備えるので、排気マフラーとスイングアームとをより近づけることが可能になり、後輪のストロークを大きくして、乗り心地を向上させることができる。
また、排気マフラーは、左右に分散され、それらの前端が、スイングアームの前側に近接し、後端が、後輪に一体に取付けられるとともにドライブチェーンが掛けられるドリブンスプロケットより前方に位置するので、排気マフラーを左右に分散してそれぞれを小型にすることで、車体左右の重量バランスの向上、排気マフラーの後側への張り出し防止による車体重心位置に対する慣性マスの低減、クッションストローク確保を図ることができ、乗り心地や運転性を向上させることができる。また、排気マフラーの左右バランスが良好となり、外観性を向上させることができる。
【００１０】
また、スイングアームの上部に、前後方向に離間してドライブチェーンを覆うチェーンカバーを配置するとともに、スイングアームの中間部では、スイングアームの外側壁から補強部を上方に延長し、補強部でドライブチェーンの外側方を覆うので、補強部を設けることで、チェーンカバーの小型化、外観性の向上、スイングアーム剛性アップを同時に図ることができる。
また、スイングアームは、車体側左右のフレーム間から後輪の一側に延びる片持ち式であり、スイングアームの前後方向の中間部横断面は、補強部の断面高さが、補強部を除く前後端部断面より高く形成されるので、片持ちスイングアームの剛性アップ及び軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る第１実施形態のドライブチェーン周辺構造を備えた自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】スイングアームの周辺構造を示す左側面図である。
【図３】消音装置を示す説明図であり、図３（Ａ）は消音装置の正面図、図３（Ｂ）は消音装置の平面図である。
【図４】右消音器及び左消音器を示す側面図であり、図４（Ａ）は右消音器を示す右側面図、図４（Ｂ）は左消音器を示す左側面図である。
【図５】車体フレームへの消音装置の支持を示す左側面図である。
【図６】車体フレームへの消音装置の支持を示す斜視図である。
【図７】排気連通管の車体フレームへの取付状態を示す背面図である。
【図８】スイングアームの周辺構造を示す断面図であり、図８（Ａ）は図２のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線断面図、図８（Ｂ）は図２のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線断面図である。
【図９】ドライブチェーンの周辺構造の作用を示す作用図である。
【図１０】第２実施形態のドライブチェーン周辺構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態のドライブチェーン周辺構造を備えた自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の中央部にエンジン１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、シートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びるトラス構造のフレームであり、左右のメインフレーム２２は、それぞれの後端部が車幅方向に延びるクロス部材２６（図５参照）で連結されている。ピボットフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延びている。シートレール２４は、クロス部材２６から後方斜め上方に延びてシート２７を支持している。なお、符号２８はクロス部材２６とシートレール２４とを接続するサブフレームであり、シートレール２４の補強部材となる。
【００１３】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、上部を構成するトップブリッジ３１にバーハンドル３２が取付けられ、左右一対のフォークチューブ３３の下端部に車軸３４を介して前輪１３が支持されている。
スイングアーム１４は、片持ち構造のものであり、その前端部がピボットフレーム２３にピボット軸３６を介して上下揺動可能に支持され、後端部に車軸３７を介して後輪１６が片持ち支持され、後輪１６の左側方にスイングアーム１４が配置されている。
エンジン１７は、Ｖ型のものであり、左右のメインフレーム２２及び左右のピボットフレーム２３に支持され、後部に変速機３８が付設されている。変速機３８は、その出力軸３８ａにドライブスプロケット４１が取付けられ、ドライブスプロケット４１と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４２とにドライブチェーン４３が掛け渡されて、変速機３８から後輪１６へ動力が伝達される。また、エンジン１７に設けられた前側シリンダ１７Ａ及び後側シリンダ１７Ｂには排気装置４５が接続されている。
【００１４】
排気装置４５は、排気管４６，４７、集合部４８、後部排気管５２、消音装置５３を備える。
排気管４６，４７は、それらの前端がエンジン１７の前側シリンダ１７Ａ、後側シリンダ１７Ｂにそれぞれ接続され、後端は集合されて集合部４８に接続される。集合部４８には触媒装置が内蔵され、排気の浄化が行われる。集合部４８は、後端に後部排気管５２が接続され、後部排気管５２の後端に消音装置５３が接続される。消音装置５３は、シート２７よりも下方で且つ左右に配置された右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂを備える。
図中の符号６１は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６２はヘッドライト、６３はメータ、６４はラジエータ、６６は燃料タンク、６７はエンジン１７の下端部に設けられたオイルパン、６８は運転者用ステップ、７１はサイドスタンド、７２はピボットフレーム２３にステップブラケット８１を介して取付けられた同乗者用ステップ、７３，７４はスイングアーム１４の上部に取付けられたチェーンカバー、７６はクロス部材２６とスイングアーム１４とに渡されたリヤクッションユニット、７７はテールランプ、７８は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダである。
【００１５】
図２は、スイングアーム１４の周辺構造を示す左側面図である。自動二輪車１０の空車状態でのスイングアーム１４の位置を示している。
スイングアーム１４の上方にはドライブチェーン４３の張り側部分４３ａが位置する。
スイングアーム１４は、その上部に前後に隔ててドライブチェーン４３をそれぞれ外側方及び上方から覆う前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒが取付けられている。
前チェーンカバー８０Ｆは、複数のボルトでスイングアーム１４の外側壁に取付けられている。前チェーンカバー８０Ｆの後部には後下がりのチェーンカバー後側傾斜面８０ｍが形成されている。後チェーンカバー８０Ｒは、スイングアーム１４の上壁に設けられた複数のカバー固定部にそれぞれボルトで取付けられている。後チェーンカバー８０Ｒの前端部には前下がりのチェーンカバー前側傾斜面８０ｎが形成されている。
前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間では、スイングアーム１４の上部（後で詳述する突条部１４ｆ（図８（Ａ）参照））でドライブチェーン４３が側方から覆われるため、ドライブチェーン４３を目立たなくすることができる。
【００１６】
排気装置４５の消音装置５３を構成する左消音装置８８Ｂは、スイングアーム１４及びドライブチェーン４３の上方に位置し、詳しくは、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間のドライブチェーン４３の上方に左消音装置８８Ｂが位置する。従って、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間のドライブチェーン４３が、上方又は上方斜め外側方から見えにくくなり、外観性を向上させることができる。
また、左消音装置８８Ｂは、その後端部がドリブンスプロケット４２よりも前方に配置され、後輪１６が上下動しても、その位置関係は変わらない。図中の符号４２ｅはドリブンスプロケット４２の前端を通る延直線、８８ｅは左消音装置８８Ｂの後端を通る延直線である。
このように、左消音装置８８Ｂを含む消音装置５３をドリブンスプロケット４２よりも前方に配置することで、消音装置５３を車体の前後方向中央へ近づけることができる。従って、車体中央部へのマスの集中化を図ることができ、旋回性等の走行性能や乗り心地を向上させることができる。
【００１７】
図３は、消音装置５３を示す説明図である。図３（Ａ）は消音装置５３の正面図、図３（Ｂ）は消音装置５３の平面図である。
図３（Ａ）に示すように、消音装置５３は、右消音装置８８Ａ、左消音装置８８Ｂ及び中央消音装置８８Ｃからなる。右消音装置８８Ａは、右消音器５５及び右遮熱カバー８５からなる。左消音装置８８Ｂは、左消音器５６及び左遮熱カバー８６からなる。中央消音装置８８Ｃは、排気連通管５７及び中央遮熱カバー８７からなる。
右消音器５５は、後部排気管５２の後端部に接続されている。左消音器５６は、右消音器５５から左方に隔てて配置されている。排気連通管５７は、右消音器５５と左消音器５６との間に配置されて、右消音器５５と左消音器５６とを連結している。右遮熱カバー８５、左遮熱カバー８６、中央遮熱カバー８７は、それぞれ右消音器５５、左消音器５６、排気連通管５７を包むように覆って、周囲への放熱を抑制している。
上記した右消音器５５、左消音器５６及び排気連通管５７は、別部材で構成され、排気連通管５７の両側に、右消音器５５と左消音器５６とが接続される。
【００１８】
図３（Ｂ）に示すように、右消音器５５及び左消音器５６は、前後方向に延びるように配置され、左消音器５６は、右消音器５５よりも前後長が短い。即ち、右消音器５５及び左消音器５６の後端位置は前後方向で同一であり、前端位置については、右消音器５５より左消音器５６の方が後方に位置する。
排気連通管５７の上部には、シートレール２４(図１参照)に取付けるための左右一対の取付ステー８３，８３が設けられ、中央遮熱カバー８７の上部開口８７ａから上方に露出している。
【００１９】
図４は、右消音器５５及び左消音器５６を示す側面図である。図４（Ａ）は右消音器５５を示す右側面図、図４（Ｂ）は左消音器５６を示す左側面図である。
図４（Ａ）に示すように、右消音器５５は、後部排気管５２の後端部５２ａに接続されて上下方向に延びる上下延出部５５Ａと、上下延出部５５Ａの上端から後方斜め上方に延びる前後延出部５５Ｂと、前後延出部５５Ｂの後端部に排気を排出するために設けられたテールパイプ５５Ｃとを備える。上下延出部５５Ａ及び前後延出部５５Ｂは、消音器本体５５Ｄを構成する。
消音器本体５５Ｄは、排気連通管５７（図３（Ａ），（Ｂ）参照）が接続された右第１室５５ｇと、右第１室５５ｇの前後にそれぞれ隔壁９７，９８を介して設けられた右第２室５５ｈ及び右第３室５５ｊを備える。
【００２０】
右第１室５５ｇと右第２室５５ｈとは第１連通管１０５で連通され、右第２室５５ｈと右第３室５５ｊとは第２連通管１０６で連通され、右第３室５５ｊと右第１室５５ｇとは第３連通管１０７で連通されている。
右第１室５５ｇ、右第２室５５ｈ及び右第３室５５ｊはそれぞれ膨張室を形成している。排気は、例えば、右消音器５５内では、後部排気管５２から順に、（１）右第２室５５ｈ、第２連通管１０６、右第３室５５ｊに流れる。また、（２）排気は、（２）右第３室５５ｊから第３連通管１０７を介して右第１室５５ｇに流れる。また、（３）排気は、右第２室５５ｈから第１連通管１０５を介して右第１室５５ｇに流れる。そして、右第１室５５ｇからは排気連通管５７内に流れる。右第３室５５ｊ内の排気は、テールパイプ５５Ｃから外部に排出される。
右遮熱カバー８５に対して中央遮熱カバー８７は上方に突出している。
【００２１】
図４（Ｂ）に示すように、左消音器５６は、後上りに傾斜した消音器本体５６Ｄと、消音器本体５６Ｄの後端部に排気を排出するために設けられたテールパイプ５６Ｃとを備える。消音器本体５６Ｄの後上りの傾斜角度は、右消音器５５の前後延出部５５Ｂの傾斜角度と同一又は略同一にされている。
消音器本体５６Ｄは、排気連通管５７（図３（Ａ），（Ｂ）参照）が接続された左第１室５６ｇと、左第１室５６ｇの前後にそれぞれ隔壁１１６，１１７を介して設けられた左第２室５６ｈ及び左第３室５６ｊとを備える。
左第１室５６ｇと左第２室５６ｈとは第１連通管１１８で連通され、左第２室５６ｈと左第３室５６ｊとは第２連通管１１９で連通されている。
左第１室５６ｇ、左第２室５６ｈ及び左第３室５６ｊはそれぞれ膨張室を形成している。排気は、排気連通管５７から左第１室５６ｇ、第１連通管１１８、左第２室５６ｈ、第２連通管１１９、左第３室５６ｊを順に通って流れ、左第３室５６ｊからテールパイプ５６Ｃを通じて外部に排出される。
【００２２】
左遮熱カバー８６に対して中央遮熱カバー８７は上方に突出している。
図１に戻って、右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂは、シート２７よりも下方に配置され、スイングアーム１４及びステップブラケット８１よりも上方に配置される。
右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂのそれぞれの前端部は、側面視でリヤクッションユニット７６と重なる。即ち、右消音装置８８Ａと左消音装置８８Ｂとの間で且つ中央消音装置８８Ｃ（図３（Ａ）参照）の前方にリヤクッションユニット７６が配置されている。右消音装置８８Ａ、左消音装置８８Ｂ及び中央消音装置８８Ｃによってリヤクッションユニット７６を囲む空間１１０が形成される。
【００２３】
図５は、車体フレーム１１への消音装置５３の支持を示す左側面図、図６は、車体フレーム１１への消音装置５３の支持を示す斜視図である。
図５及び図６に示すように、メインフレーム２２は、複数のパイプからなるフレーム本体９１と、フレーム本体９１の後端部に取付けられたリヤプレート部材９２とを備える。
左右のリヤプレート部材９２，９２には、それぞれの上端部にクロス部材２６が取付けられ、クロス部材２６にリヤクッションユニット７６の上端部が取付けられている。
シートレール２４は、角パイプからなる単一の部材であり、クロス部材２６に後下がりに設けられた傾斜面２６ａに前端部が取付けられるとともに、リヤプレート部材９２，９２から延びる左右一対のサブフレーム２８によって補強されている。
シートレール２４の前部の下面、詳しくは、側面視でサブフレーム２８が接合された位置の下面にボックス状のスペーサ部材９４が取付けられ、スペーサ部材９４に、消音装置５３(図３（Ａ）参照)を構成する排気連通管５７の左右の取付ステー８３がそれぞれボルト９５で締結されている。
シートレール２４は、単一の部材であるため、例えば、左右に大きく隔てた一対のシートレールに比べて、右消音器５５及び左消音器５６の間に配置される小型の排気連通管５７における左右の取付ステー８３を好ましい間隔に設定しやすく、シートレール２４に取付けやすい。
【００２４】
図７は、排気連通管５７の車体フレーム１１への取付状態を示す背面図である。
排気連通管５７は、背面視矩形の外形を有するチャンバ部１０１と、チャンバ部１０１の左右側部からそれぞれ車幅方向外側に突出する接続管部１０２，１０３とを備える。
チャンバ部１０１は、その車幅方向の幅Ｗ１が、シートレール２４の車幅方向の幅Ｗ２よりも大きく且つメインフレーム２２の後端部の車幅方向の内幅（即ち、左右のリヤプレート部材９２，９２の車幅方向の内寸）Ｗ３よりも小さく、所定の容積を有する。また、接続管部１０２，１０３を含めた排気連通管５７の車幅方向の幅は、幅Ｗ３に略等しい。
一方の接続管部１０２は右消音器５５（図３（Ａ）参照）に接続され、他方の接続管部１０３は左消音器５６（図３（Ａ）参照）に接続される。これにより、右消音器５５及び左消音器５６は、排気連通管５７を介してシートレール２４に支持される。
このように、排気連通管５７をシートレール２４に取付けることにより、右消音器５５及び左消音器５６をそれぞれ直接に車体フレーム１１側で支持する必要がなく、支持部材が不要になり、部品数を削減して、コストを抑えるとともに軽量にすることができる。消音装置５３（図３（Ａ）参照）の組立性・組付性も向上させることができる。また、右消音器５５及び左消音器５６の支持部材が無いので、外観性が良くなり、商品魅力を向上させることができる。更に、排気連通管５７にチャンバ部１０１を設けることで、消音装置５３の消音に関わる容積を増やすことができ、消音性能を高めることができる。
【００２５】
図８は、スイングアーム１４の周辺構造を示す断面図である。図８（Ａ）は図２のＶＩＩＩＡ−ＶＩＩＩＡ線断面図、図８（Ｂ）は図２のＶＩＩＩＢ−ＶＩＩＩＢ線断面図である。
図８（Ａ）に示すように、スイングアーム１４は、その横断面が、上壁１４ａ、下壁１４ｂ、内側壁１４ｃ及び外側壁１４ｄから構成された略矩形断面で角パイプ状の部材である。
上壁１４ａは、ドライブチェーン４３の下方に位置する平坦部１４ｅと、平坦部１４ｅの車幅方向外側であって平坦部１４ｅよりも高く、外側壁１４ｄが上方に延長されて上方に先細りになるように形成された突条部１４ｆとからなる。突条部１４ｆは、上壁１４ａ及び外側壁１４ｄに一体に形成されているが、ボルトによる締結や溶接等により別体のものを取付けてもよい。
平坦部１４ｅの上面には、ドライブチェーン４３が直接にスイングアーム１４に当たるのを防止する樹脂製のスライダー１４１が貼り付けられている。
【００２６】
突条部１４ｆは、スイングアーム１４の長手方向に沿って、例えば、図２に示すように、前チェーンカバー８０Ｆの後端の直後からスイングアーム１４の後端まで延びている。あるいは、突条部１４ｆを、スイングアーム１４の長手方向全体に設けたり、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間に設けたりしても良い。
図８（Ａ）に戻って、上記したように、スイングアーム１４に突条部１４ｆを設けることで、ドライブチェーン４３の上方に左消音装置８８Ｂを配置したことによりドライブチェーン４３を上方又は上方斜め外側方から目立たなくできるのに加え、更に、突条部１４ｆによってドライブチェーン４３を側方から覆い、目立たなくしてより一層外観性を向上させることができる。
また、突条部１４ｆがスイングアーム１４の補強部となり、片持ちのスイングアーム１４の強度・剛性を高めることができる。これにより、スイングアーム１４の軽量化を図ることができ、ばね下重量が軽減されて乗り心地を向上させることができる。
【００２７】
図８（Ｂ）に示すように、前チェーンカバー８０Ｆは、ベース部８０ｇ、カバー本体部８０ｈ、取付け基部８０ｊを一体に備える樹脂部品である。
ベース部８０ｇは、スイングアーム１４の上壁１４ａに載置されるとともに、上壁１４ａに形成された位置決め穴１４ｇに挿入されるように下方に突出する位置決め突起８０ｋを一体に備える。カバー本体部８０ｈは、ベース部８０ｇの外縁から上方に延びて更に車幅方向内方に延び、ドライブチェーン４３（詳しくは、張り側部分４３ａ）を外側方及び上方から覆っている。取付け基部８０ｊは、ベース部８０ｇの外縁から下方に延びて外側壁１４ｄに複数のボルト１４３で取付けられている。
【００２８】
図２及び図８（Ａ）において、スイングアーム１４は、その長手方向の中間部として、下壁１４ｂの下面から上壁１４ａの平坦部１４ｅまでの高さが最も高くなる位置で、その高さをＨ１とし、また、スイングアーム１４の前端部及び後端部の高さをＨ２及びＨ３とすると、高さＨ１は、高さＨ２、高さＨ３よりも高くなる。スイングアーム１４では、その前端部及び後端部から中間部まで徐々に高くなる。また、スイングアーム１４の長手方向の中間部における下壁１４ｂの下面から上壁１４ａの突条部１４ｆの上端までの高さをＨＲとすると、高さＨＲは、高さＨ１よりも高くなる。なお、上記した高さＨ１，Ｈ２，Ｈ３，ＨＲは、ピボット軸３６の軸線３６ａと後輪１６の車軸３７の軸線３７ａとを通る直線１５に直交する方向の高さである。
このように、スイングアーム１４の突条部１４ｆの高さＨＲを、平坦部１４ｅの高さＨ１、前端部の高さＨ２及び後端部の高さＨ３よりも高くすることで、スイングアーム１４の強度・剛性を高めつつ重量増を抑えることができる。
【００２９】
以上に述べたドライブチェーン４３の周辺構造の作用を次に説明する。
図９は、ドライブチェーン４３の周辺構造の作用を示す作用図である。
例えば、車体フレーム１１に対して後輪１６が上方にストローク量Ｓだけ移動した場合、後輪１６のピボット軸３６を中心とする白抜き矢印Ａに示す揺動に伴って、スイングアーム１４が、白抜き矢印Ｂに示すようにピボット軸３６を中心に上方へ揺動する。
この結果、スイングアーム１４の上方であって前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方の空間１５０に、左消音装置８８Ｂが入り込み、スイングアーム１４の上壁１４ａが左消音装置８８Ｂに近接する。
【００３０】
このように、２つの前チェーンカバー８０Ｆ、後チェーンカバー８０Ｒ間の空間１５０を利用して左消音装置８８Ｂを配置可能にすることで、空間１５０の有効利用を図ることができるとともに、後輪１６のストローク量Ｓを増やすことができる。後輪１６のストローク量Ｓが増えれば、乗り心地を向上させることができる。
更に、左消音装置８８Ｂの左遮熱カバー８６には、その前端部に前上がりに傾斜したマフラー前側傾斜面８６ａが形成され、また後端部には後上りに傾斜したマフラー後側傾斜面８６ｂが形成されているため、マフラー前側傾斜面８６ａに前チェーンカバー８０Ｆのチェーンカバー後側傾斜面８０ｍが沿うように近接し、マフラー後側傾斜面８６ｂに後チェーンカバー８０Ｒのチェーンカバー前側傾斜面８０ｎが沿うように近接する。これにより、左消音装置８８Ｂにスイングアーム１４をより一層近づけることができ、後輪１６のストローク量をより一層増やすことができる。
【００３１】
＜第２実施形態＞
図１０は、第２実施形態のドライブチェーン周辺構造を示す断面図である。図８に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
スイングアーム１５４は、両持ち式のものであり、ピボットフレーム２３(図１参照)に二本の左アーム部材１５６、右アーム部材１５７の各前端部が上下揺動可能に支持され、左アーム部材１５６、右アーム部材１５７の各後端部に後輪１６が軸支されている。
左アーム部材１５６は、図８（Ａ）に示したスイングアーム１４と同一の断面形状を有する。右アーム部材１５７は、角パイプからなる。
消音装置１６１は、右消音装置１６２Ａ及び左消音装置８８Ｂを備える。
右消音装置１６２Ａは、排気管１６４に接続された右消音器１６５と、右消音器１６５を包むように覆う右遮熱カバー１６６とからなる。
排気管１６４は、その前端部が集合部４８（図９参照）に接続され、スイングアーム１５４の右アーム部材１５７を避けるように右アーム部材１５７の側方を通って右消音器１６５に接続される。
【００３２】
このように、両持ち式のスイングアーム１５４とすることで、スイングアーム１５４に作用する荷重を左右に分散させることができ、左アーム部材１５６及び右アーム部材１５７の横断面の高さを低く抑えることができる。これにより、スイングアーム１５４と消音装置１６１、あるいはスイングアーム１５４の上部に取付けられた前チェーンカバー８０Ｆ（図９参照）及び後チェーンカバー８０Ｒ（図９参照）と消音装置１６１をより接近させることができ、後輪１６のストローク量を増やすことができる。
【００３３】
上記した図１及び図２に示したように、車体フレーム１１に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪１６が支持されるスイングアーム１４と、エンジン１７からの駆動力を後輪１６に伝達するためにスイングアーム１４の上下を通るように配置されたドライブチェーン４３とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のドライブチェーン周辺構造において、スイングアーム１４の上部に、前後方向に離間してドライブチェーン４３を覆うチェーンカバーとしての前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒを配置するとともに、スイングアーム１４が上方に揺動した際に、前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方に収まるように、車体フレーム１１の後部に取付けられた排気マフラーとしての消音装置５３（詳しくは、左消音装置８８Ｂ）が配置される。
【００３４】
この構成によれば、消音装置５３で前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方を覆うことができ、消音装置５３でドライブチェーン４３を覆って外観性を向上させることができるとともに前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒの小型化が図れ、同時に前チェーンカバー８０Ｆと後チェーンカバー８０Ｒとの間の上方の空間１５０に消音装置５３を配置して有効利用しながら消音装置５３とスイングアーム１４とをより接近させることができる。これにより、後輪１６のストロークをより大きくすることができ、乗り心地を向上させることができる。
【００３５】
また、図２及び図９に示したように、前チェーンカバー８０Ｆは、消音装置５３、詳しくは左消音装置８８Ｂのマフラー前側傾斜面８６ａに対応するチェーンカバー後側傾斜面８０ｍを備え、後チェーンカバー８０Ｒは、消音装置５３のマフラー後側傾斜面８６ｂに対応するチェーンカバー前側傾斜面８０ｎを備えるので、消音装置５３とスイングアーム１４とをより近づけることが可能になり、後輪１６のストロークを大きくして、乗り心地を向上させることができる。
【００３６】
また、図２及び図３に示したように、消音装置５３は、左右に分散され、それらの前端が、スイングアーム１４の前側に近接し、後端が、後輪１６に一体に取付けられるとともにドライブチェーン４３が掛けられるドリブンスプロケット４２より前方に位置するので、消音装置５３を左右の右消音装置８８Ａ及び左消音装置８８Ｂに分散してそれぞれを小型にすることで、車体左右の重量バランスの向上、消音装置５３の後側への張り出し防止による車体重心位置に対する慣性マスの低減、クッションストローク確保を図ることができ、乗り心地や運転性を向上させることができる。また、消音装置５３の左右バランスが良好となり、外観性を向上させることができる。
【００３７】
また、図１、図２及び図８（Ａ）に示したように、車体フレーム１１に前端部が揺動自在に支持されるとともに後端部に後輪１６が支持されるスイングアーム１４と、エンジン１７からの駆動力を後輪１６に伝達するためにスイングアーム１４の上下を通るように配置されたドライブチェーン４３とを備える自動二輪車１０のドライブチェーン周辺構造において、スイングアーム１４の上部に、前後方向に離間してドライブチェーン４３を覆う前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒを配置するとともに、スイングアーム１４の中間部では、スイングアーム１４の外側壁１４ｄから補強部としての突条部１４ｆを上方に延長し、突条部１４ｆでドライブチェーン４３の外側方を覆うので、突条部１４ｆを設けることで、前チェーンカバー８０Ｆ及び後チェーンカバー８０Ｒの小型化、外観性の向上、スイングアーム１４の剛性アップを同時に図ることができる。
また、図２に示したように、スイングアーム１４は、車体側左右のフレームとしての左右のピボットフレーム２３の間から後輪１６の一側に延びる片持ち式であり、スイングアーム１４の前後方向の中間部横断面は、突条部１４ｆの断面高さＨＲが、突条部１４ｆを除く前後端部横断面の断面高さＨ２，Ｈ３より高く形成されるので、片持ちのスイングアーム１４の剛性アップ及び軽量化を図ることができる。
【００３８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１  車体フレーム
１４  スイングアーム
１４ｆ  突条部（補強部）
１６  後輪
１７  エンジン
２３  ピボットフレーム（フレーム）
４２  ドリブンスプロケット
４３  ドライブチェーン
５３  消音装置（排気マフラー）
８０Ｆ  前チェーンカバー（チェーンカバー）
８０ｍ  チェーンカバー後側傾斜面
８０ｎ  チェーンカバー前側傾斜面
８０Ｒ  後チェーンカバー（チェーンカバー）
８６ａ  マフラー前側傾斜面
８６ｂ  マフラー後側傾斜面
Ｈ１  スイングアームの中間部横断面の高さ
Ｈ２  スイングアームの前端部横断面の高さ
Ｈ３  スイングアームの後端部横断面の高さ
ＨＲ  スイングアームの突条部（補強部）横断面の高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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