(57)【要約】【課題】軸受の内周面の真下パッドと側方パッドに供給される潤滑油の量を調整する。【解決手段】パッド型ジャーナル軸受は回転軸１３を受ける軸受本体１と、軸受本体１の内周面の真下および側方に各々設けられた第１のパッド２および第２のパッド３とを備えている。軸受本体１の外面に給油元孔８が設けられ、給油元孔８と第１のパッド２側の第１の給油噴射孔６とが第１の導油孔９によって連結され、給油元孔８と第２のパッド３側の第２の給油噴射孔７とが第２の導油孔１０によって連結されている。第１の導油孔９内にオリフィス１６が設けられている。【選択図】図１
2016205580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を受ける軸受本体と、
この軸受本体の内周面の真下、および側方に各々設けられた第１のパッドおよび第２のパッドとを備え、
前記軸受本体の内周面のうち、第１のパッドおよび第２のパッドの回転軸の回転方向上流側に、各々第１の給油噴射孔および第２の給油噴射孔を設け、
前記軸受本体の外面に給油元孔を設けるとともに、前記給油元孔と前記第１の給油噴射孔とを第１の導油孔で連通し、かつ前記給油元孔と前記第２の給油噴射孔とを第２の導油孔で連通し、
前記第１の給油噴射孔、前記第２の給油噴射孔、前記第１の導油孔、前記第２の導油孔の少なくとも一方は、第１給油噴射孔からの給油流量と前記第２給油噴射孔からの給油流量が異なるよう構成されていることを特徴とするパッド型ジャーナルの軸受け。
【請求項２】
前記第１の導油孔および前記第２の導油孔のいずれかにオリフィスを設けて、第１給油噴射孔からの給油流量と前記第２給油噴射孔からの給油流量が異なるよう構成したことを特徴とする請求項１記載のパッド型ジャーナルの軸受け。
【請求項３】
前記第１の導油孔および前記第２の導油孔のいずれか一方の孔径を、他方に対して狭めることによって、第１給油噴射孔からの給油流量と前記第２給油噴射孔からの給油流量が異なるよう構成したことを特徴とする請求項１記載のパッド型ジャーナルの軸受け。
【請求項４】
前記第１の給油噴射孔および前記第２の給油噴射孔のいずれか一方の孔径を、他方に対して狭めることによって、第１給油噴射孔からの給油流量と前記第２給油噴射孔からの給油流量が異なるよう構成したことを特徴とする請求項１記載のパッド型ジャーナルの軸受け。
【請求項５】
回転軸を受ける軸受本体と、
この軸受本体の内周面の真下、および側方に各々設けられた第１のパッドおよび第２のパッドとを備え、
前記軸受本体の内周面のうち、第１のパッドおよび第２のパッドの回転軸の回転方向上流側に、各々第１の給油噴射孔および第２の給油噴射孔を設け、
前記第１の給油噴射孔は第１の導油配管を介して外部給油配管に連通し、前記第２の給油噴射孔は第２の導油配管を介して前記外部給油配管に連通し、
前記第１の導油配管または前記第２の導油配管の少なくとも一方に、第１給油噴射孔からの給油流量と前記第２給油噴射孔からの給油流量が異なるよう、流量調整機構を設けたことを特徴とするパッド型ジャーナルの軸受け。
【請求項６】
前記流量調整機構は、前記第１の導油配管または前記第２の導油配管のいずれかに設けられた流量調整弁を含むことを特徴とする請求項５記載のパッド型ジャーナルの軸受け。
【請求項７】
前記流量調整機構は、前記第１の導油配管または前記第２の導油配管のいずれかに設けられたオリフィスを含むことを特徴とする請求項５記載のパッド型ジャーナルの軸受け。
【請求項８】
前記第２給油噴射孔からの給油流量を前記第１給油噴射孔からの給油流量よりも多くする場合、第２の給油噴射孔からの給油流量と第１の給油噴射孔からの給油流量の比を、第２のパッドと回転軸との隙間と、第１のパッドと回転軸との隙間の比に一致させることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか記載のパッド型ジャーナル軸受。
【請求項９】
前記第２給油噴射孔からの給油流量を前記第１給油噴射孔からの給油流量よりも少なくする場合、第２の給油噴射孔からの給油流量と第１の給油噴射孔からの給油流量の比を、第２のパッドの内周面で発生する摩擦熱と、第１のパッドの内周面で発生する摩擦熱との比に一致させることを特徴とした請求項１乃至７のいずれか記載のパッド型ジャーナル軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施の形態は、パッド型ジャーナル軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
タービン、発電機、電動機など大型の高速回転機械においては、回転軸の荷重を支持するためにパッド型ジャーナル軸受が用いられる。
【０００３】
図１２（ａ）（ｂ）に従来技術のパッド型ジャーナル軸受を示す。
図１２に示すように、パッド型ジャーナル軸受は軸受本体１を有し、この軸受本体１の下半側の内周面に、３枚のパッド２、３がピン４によって保持されている。そのうち１枚の真下パッド２は鉛直方向真下近傍に配置され、残り２枚のサイドパッド３は真下パッド２の周方向の上流側と下流側に配置されている。各パッド２、３の外周面に設けられたピボット５は、その外周面の曲率が軸受本体１の内周面の曲率よりも小さくなっており、各パッド２、３はピボット５を支持点として傾くことができる。
【０００４】
近年は、各パッド２、３の周方向(回転軸の回転方向)上流側から潤滑油を供給する構造のパッド型ジャーナル軸受が使用されることが多い。図１２に示すように軸受本体１の内周面の各パッド２、３の周方向上流側位置に給油噴射孔６、７が設けられている。軸受本体１の外周面には給油元孔８が設けられており、給油元孔８と各パッドの給油噴射孔６、７は導油孔９、１０によって連通している。
【０００５】
潤滑油は軸受本体１の外部から給油元孔８に供給され、導油孔９、１０と給油噴射孔６、７を経由して各パッド２、３と回転軸１３との間の隙間１１、１２に供給される。回転軸１３が回転すると、前記の隙間１１、１２に潤滑油が巻き込まれて油膜圧力が発生し、回転軸１３の荷重が支持される。潤滑油は前記の隙間１１、１２を通過する過程で、同隙間１１，１２の軸方向端部から軸受本体１の外部に排出される。
【０００６】
なお、従来技術のパッド型ジャーナル軸受には、軸受本体１の上半側にも下半側と同様のパッドを設ける場合（特許文献１参照）と、軸受本体１の上半側にはパッドを設けず、固定摺動面を設ける場合がある（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２６１２９
【特許文献２】特開２０１０−２０３４８１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図１２に示した従来技術のパッド型ジャーナル軸受では、通常、軸受本体１に設けられた給油噴射孔６、７や導油孔９、１０は、３枚のパッドで同一の孔径で加工される。その結果、３本の流路の抵抗はほぼ等しくなり、３枚のパッドに供給される潤滑油の流量もほぼ等しくなる。
【０００９】
しかしながら、従来技術のパッド型ジャーナル軸受では、真下パッド２とサイドパッド３に供給される潤滑油の流量がほぼ等しいことに起因して、回転軸１３の荷重が軽い場合はサイドパッド３と回転軸１３との間の隙間１２が広くなって隙間１３を満たすために必要な量の潤滑油が不足するため、サイドパッド３の振動が懸念される。他方、回転軸１３の荷重が重い場合は真下パッド２と回転軸１３との間の隙間１１が狭くなって、冷却に必要な量の潤滑油が不足するため、真下パッド２の内周面の温度上昇が懸念される。
【００１０】
本実施の形態はこのような点を考慮してなされたものであり、軸受本体の内周面のうち、真下のパッドと側方のパッドに供給される潤滑油の流量を調整することにより、側方のパッドの振動を防止することができ、かつ真下のパッドの温度上昇を防止することができるパッド型ジャーナル軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、回転軸を受ける軸受本体と、この軸受本体の内周面の真下、および側方に各々設けられた第１のパッドおよび第２のパッドとを備え、前記軸受本体の内周面のうち、第１のパッドおよび第２のパッドの回転軸の回転方向上流側に、各々第１の給油噴射孔および第２の給油噴射孔を設け、前記軸受本体の外面に給油元孔を設けるとともに、前記給油元孔と前記第１の給油噴射孔とを第１の導油孔で連通し、かつ前記給油元孔と前記第２の給油噴射孔とを第２の導油孔で連通し、前記第１の給油噴射孔、前記第２の給油噴射孔、前記第１の導油孔、前記第２の導油孔の少なくとも一方は、第１給油噴射孔からの給油流量と前記第２給油噴射孔からの給油流量が異なるよう構成されていることを特徴とするパッド型ジャーナルの軸受けである。
【００１２】
本発明は、回転軸を受ける軸受本体と、この軸受本体の内周面の真下、および側方に各々設けられた第１のパッドおよび第２のパッドとを備え、前記軸受本体の内周面のうち、第１のパッドおよび第２のパッドの回転軸の回転方向上流側に、各々第１の給油噴射孔および第２の給油噴射孔を設け、前記第１の給油噴射孔は第１の導油配管を介して外部給油配管に連通し、前記第２の給油噴射孔は第２の導油配管を介して前記外部給油配管に連通し、前記第１の導油配管または前記第２の導油孔の少なくとも一方に、第１給油噴射孔からの給油流量と前記第２給油噴射孔からの給油流量が異なるよう、流量調整機構を設けたことを特徴とするパッド型ジャーナルの軸受けである。
【発明の効果】
【００１３】
本実施の形態によれば、軸受本体の内周面のうち、真下のパッドと側方のパッドに供給される潤滑油の流量を調整することにより、側方のパッドの振動を防止することができ、かつ真下のパッドの温度上昇を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は第１の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受においてサイドパッドへの給油量配分を増やす場合を示す図。
【図２】図２は第１の実施の形態において回転軸の荷重が軽い場合の各パッドの必要給油量と供給油量を示す図。
【図３】図３は第１の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受において真下パッドへの給油量配分を増やす場合を示す図。
【図４】図４は第１の実施の形態において回転軸の荷重が重い場合の各パッドの内周面温度を示す図。
【図５】図５は第２の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受においてサイドパッドへの給油量配分を増やす場合を示す図。
【図６】図６は第２の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受において真下パッドへの給油量配分を増やす場合を示す図。
【図７】図７は第３の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受においてサイドパッドへの給油量配分を増やす場合を示す図。
【図８】図８は第３の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受において真下パッドへの給油量配分を増やす場合を示す図。
【図９】図９（ａ）は第４の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受においてサイドパッドへの給油量配分を増やす場合を示す図であって、図９（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図。
【図１０】図１０（ａ）は第４の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受において真下パッドへの給油量配分を増やす場合を示す図であって、図１０（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図。
【図１１】図１１（ａ）は第５の実施の形態によるパッド型ジャーナル軸受を示す図であって、図１１（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図。
【図１２】図１２（ａ）は従来技術のパッド型ジャーナル軸受を示す図であって、図１２（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図。
【図１３】図１３は比較例としての回転軸の荷重が軽い場合の各パッドの必要給油量と供給油量を示す図。
【図１４】図１４は比較例としての回転軸の荷重が重い場合の各パッドの内周面温度。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜第１の実施の形態＞
次に図１乃至図４によりパッド型ジャーナルの第１の実施の形態について説明する。
【００１６】
図１乃至図４に示すように、パッド型ジャーナルは下半部１ａと上半部１ｂとを有するとともに回転軸１３を回転自在に受ける軸受本体１と、軸受本体１の内周面のうち真下および側方に各々設けられた真下パッド（第１のパッド）２およびサイドパッド（第２のパッド）３とを備えている。
【００１７】
このうち、サイドパッド３は軸受本体１の内周面の両側方に１つずつ、合計２つ設けられている。
【００１８】
また軸受本体１の内周面に設けられた３枚のパッド２、３は、各々ピン４によって保持されている（図１２参照）。この場合、真下パッド２は鉛直方向真下近傍に配置され、残り２枚のサイドパッド３は真下パッド２の周方向の上流側と下流側に配置されている。各真下パッド２およびサイドパッド３の外周面に設けられたピボット５は、その外周面の曲率が軸受本体１の内周面の曲率よりも小さくなっており、各パッド２、３はピボット５を支持点として傾くことができる。
【００１９】
また図１に示すように軸受本体１の内周面の真下パッド２およびサイドパッド３の各々の周方向上流側位置（回転軸１３の回転方向上流側位置）に給油噴射孔６、７が設けられている。さらに軸受本体１の外周面には給油元孔８が設けられており、給油元孔８と各パッド２，３の給油噴射孔６、７は導油孔９、１０によって連通している。
【００２０】
潤滑油は軸受本体１の外部から給油元孔８に供給され、導油孔９、１０と給油噴射孔６、７を経由して各パッド２、３と回転軸１３との間の隙間１１、１２に供給される。この間、回転軸１３が回転すると、前記の隙間１１、１２に潤滑油が巻き込まれて油膜圧力が発生し、回転軸１３の荷重が支持される。潤滑油は前記の隙間１１、１２を通過する過程で、同隙間の軸方向端部から軸受本体１の外部に排出される。
【００２１】
なお、図１において、真下パッド２の上流側の給油噴射孔６は第１の給油噴射孔となり、サイドパッド３の上流側の給油噴射孔７は、第２の給油噴射孔となる。
【００２２】
また、第１の給油噴射孔６と給油元孔８との間の導油孔９は第１の導油孔となり、第２の給油噴射孔７と給油元孔８との間の導油孔１０は第２の導油孔となる。
【００２３】
さらにまた、回転軸１３の荷重が比較的軽く、サイドパッド３の振動が懸念される場合、図１に示すように真下パッド２への第１の導油孔９の内部にオリフィス１６が配置される。このように第１の導油孔９の内部にオリフィス１６を設けることにより、真下パッド２への潤滑油の流量配分を減らし、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を増やすことができる。オリフィス１６の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３と回転軸１３との隙間１２と、真下パッド２と回転軸１３との隙間１１の比に一致させることが考えられる。
【００２４】
他方、回転軸１３の荷重が比較的重く、真下パッド２の内周面の温度上昇が懸念される場合は、図３に示すようにサイドパッド３への第２の導油孔１０の内部にオリフィス１６を設ける。このように第２の導油孔１０の内部にオリフィス１６を設けることにより、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を減らし、真下パッド２への潤滑油の流量配分を増やすことができる。オリフィス１６の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３の内周面で発生する摩擦熱と、真下パッド２の内周面で発生する摩擦熱との比に一致させることが考えられる。
【００２５】
次にこのような構成からなる本実施の形態の作用について説明する。
【００２６】
回転軸１３の荷重が比較的軽い場合、図１のように真下パッド２への第１の導油孔９の内部にオリフィス１６を設けることにより、真下パッド２への潤滑油の流量配分を減らし、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を増やすことができる。
【００２７】
ここで、真下パッド２およびサイドパッド３と、回転軸１３との隙間１１、１２の潤滑油の挙動について考える。
【００２８】
パッド２、３と回転軸１３との隙間１１、１２には潤滑油が巻き込まれるが、同隙間を満たすために必要な潤滑油の流量は（１）式のように定まる。  
Ｑｏ＝ｈ×Ｌ×Ｕ／２  （１）
ただし、
Ｑｏ：各パッドと回転軸との隙間を満たすために必要な潤滑油の流量  [m3/s]
ｈ：各パッドと回転軸との間の隙間  [m]
Ｌ：各パッドの軸方向長さ  [m]
Ｕ：回転軸表面の回転速度  [m/s]
【００２９】
図１および図３に示すように、パッド型ジャーナル軸受では、回転軸１３はその自重によって軸受中心から鉛直下方に偏心して３枚のパッド２、３に支持される。その結果、サイドパッド３と回転軸１３との間の隙間１２は、真下パッド２と回転軸１３との間の隙間１１に対して広くなり、隙間を満たすために必要な潤滑油の流量もサイドパッド３の方が多くなる。特に回転軸１３の荷重が軽い場合は回転軸１３とパッド３との隙間１２が広いため、図１３に示す比較例のように真下パッド１２とサイドパッド３に供給される潤滑油の流量が等しくなると、サイドパッド３と回転軸１３との間の隙間１２を満たすために必要な潤滑油の流量に対して、同隙間１２に供給される潤滑油の流量が不足する可能性がある。その結果、サイドパッド３と回転軸１３との間の隙間１２で油膜圧力の形成が不十分となり、パッド３の振動が増大する可能性がある。
【００３０】
図１および図３において、パッド２、３の内周面では摩擦熱が発生し、この摩擦熱は各パッドに供給される潤滑油の温度上昇によって奪われる。発生する摩擦熱と潤滑油の温度上昇の関係は（２）式のように定まる。  
Ｈ＝ρ×Ｃ×Ｑ×ΔＴ  （２）
ただし、
Ｈ：各パッドの内周面で発生する摩擦熱  [W]
ρ：潤滑油の密度[kg/m3]
Ｃ：潤滑油の比熱[J/K/kg]
Ｑ：各パッドに供給される潤滑油の流量[m3/s]
ΔＴ：潤滑油の温度上昇[K]
【００３１】
前述の通り、回転軸１３はその自重によって軸受中心から鉛直下方に偏心して３枚のパッド２、３に支持される。その結果、真下パッド２と回転軸１３との隙間１１は、サイドパッド３と回転軸１３との隙間１２に対して狭くなり、発生する摩擦熱も真下パッドの方が大きくなる。
【００３２】
この場合、パッド型ジャーナル軸受では、真下パッド２とサイドパッド３に供給される潤滑油の流量が等しくなると、（２）式より真下パッド２での油温上昇ΔＴがサイドパッド３よりも大きくなる。特に回転軸１３の荷重が重い場合は、図１４に示す比較例のように、真下パッド２の内周面温度が制限値を超過する可能性がある。
【００３３】
上述した（１）式に示すように、各パッド２、３と回転軸１３との間の隙間１１、１２を満たすために必要な潤滑油の流量は、同隙間１１、１２の大きさに比例する。このため回転軸１３の荷重が軽い場合、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比が、サイドパッド３と回転軸１３との間の隙間１２と、真下パッド２と回転軸１３との間の隙間１１の比に一致するように第１の導油孔９内に設けられたオリフィス１６の孔径を決める（図１参照）。このことにより、図２に示す各パッド２、３に必要流量に応じた流量が供給され、各パッド２、３に等しい量の潤滑油を供給する比較例（図１３参照）に比べて、サイドパッド３への流量不足が解消される。
【００３４】
他方、回転軸１３の荷重が重い場合、図３のようにサイドパッド３への第２の導油孔１０の内部にオリフィス１６を設ける。この場合、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が減り、真下パッド２への潤滑油の流量配分が増える。この場合は、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比が、サイドパッド３の内周面で発生する摩擦熱と、真下パッド２の内周面で発生する摩擦熱の比に一致するように第２の導油孔１０内に設けられたオリフィス１６の孔径を決める（図３参照）。このことにより（２）式より真下パッド２とサイドパッド３の油温上昇は等しくなり、図４に示すように各パッド２、３の内周面温度が均一化され、各パッド２、３に等しい量の潤滑油を供給する比較例（図１４参照）に比べて、真下パッド２の内周面の温度上昇が解消される。
【００３５】
以上のように本実施の形態によれば、回転軸１３の荷重が軽い場合に懸念される、サイドパッド３の流量不足に起因したパッド３の振動が解消する。また、回転軸１３の荷重が重い場合に懸念される、真下パッド２の内周面の温度上昇が解消するため、パッド型ジャーナル軸受の信頼性を向上させることができる。
【００３６】
＜第２の実施の形態＞
次に図５および図６により、パッド型ジャーナルの第２の実施の形態について説明する。
【００３７】
図５および図６に示す第２の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００３８】
図５に示すように、回転軸１３の荷重が比較的軽く、サイドパッド３の振動が懸念される場合は、真下パッド２への第１の導油孔９の孔径をサイドパッド３への第２の導油孔１０よりも細くして、真下パッド２への潤滑油の流量配分を減らし、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を増やす。第１の導油孔９および第２の導油孔１０の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３と回転軸１３との隙間１２と、真下パッド２と回転軸１３との隙間１１の比に一致させることが考えられる。
【００３９】
他方、図６に示すように、回転軸１３の荷重が比較的重く、真下パッド２の内周面の温度上昇が懸念される場合は、サイドパッド３への第２の導油孔１０の孔径を真下パッド２への第１の導油孔９よりも細くして、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を減らし、真下パッド２への潤滑油の流量配分を増やす。第１の導油孔９および第２の導油孔１０の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３の内周面で発生する摩擦熱と、真下パッド２の内周面で発生する摩擦熱との比に一致させることが考えられる。
【００４０】
図５に示すように、真下パッド２への第１の導油孔９の孔径をサイドパッド３への第２の導油孔１０よりも細くした場合、真下パッド２への潤滑油の流量配分が減り、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３へ必要流量に応じた流量が供給され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合に比べてサイドパッド３への流量不足が解消される。
【００４１】
他方、図６に示すように、サイドパッド３への第２の導油孔１０の孔径を真下パッド２への第１の導油孔９よりも細くした場合、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が減り、真下パッド２への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３の内周面温度が均一化され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合に比べて真下パッド２の内周面の温度上昇が解消される。
【００４２】
＜第３の実施の形態＞
次に図７および図８により、パッド型ジャーナルの第３の実施の形態について説明する。
【００４３】
図７および図８に示す第３の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００４４】
図７に示すように、回転軸の１３荷重が比較的軽く、サイドパッド３の振動が懸念される場合は、真下パッド２への第１の給油噴射孔６の孔径をサイドパッド３への第２の給油噴射孔７よりも細くして、真下パッド２への潤滑油の流量配分を減らし、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を増やす。第１の給油噴射孔６および第２の給油噴射孔７の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３と回転軸１３との隙間１２と、真下パッド２と回転軸１３との隙間１１の比に一致させることが考えられる。
【００４５】
他方、図８に示すように、回転軸１３の荷重が比較的重く、真下パッド２の内周面の温度上昇が懸念される場合は、サイドパッド３への第２の給油噴射孔７の孔径を真下パッド２への第１の給油噴射孔６よりも細くして、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を減らし、真下パッド２への潤滑油の流量配分を増やす。第１の給油噴射孔６および第２の給油噴射孔７の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３の内周面で発生する摩擦熱と、真下パッド２の内周面で発生する摩擦熱との比に一致させることが考えられる。
【００４６】
図７に示すように、真下パッド２への第１の給油噴射孔６の孔径をサイドパッド３への第２の給油噴射孔７よりも細くした場合、真下パッド２への潤滑油の流量配分が減り、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３へ必要流量に応じた流量が供給され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合（図１３参照）に比べてサイドパッド３の流量不足が解消される。
【００４７】
他方、図８に示すように、サイドパッド３への第２の給油噴射孔７の孔径を真下パッド２への第１の給油噴射孔６よりも細くした場合、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が減り、真下パッド２への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３の内周面温度が均一化され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合（図１４参照）に比べて、真下パッド２の内周面の温度上昇が解消される。
【００４８】
＜第４の実施の形態＞
次に図９（ａ）（ｂ）および図１０（ａ）（ｂ）により、パッド型ジャーナルの第４の実施の形態について説明する。
【００４９】
図９（ａ）（ｂ）および図１０（ａ）（ｂ）に示す第４の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５０】
図９（ａ）（ｂ）に示すように、軸受本体１の内周面には、各パッド２、３の周方向上流側位置に第１の給油噴射孔６および第２の給油噴射孔７が設けられており、第１の給油噴射孔６および第２の給油噴射孔７から軸受本体１の軸方向端面まで連通する第１の導油孔９および第２の導油孔１０が設けられている。また軸受本体１を収納する軸受筐体１７が設けられ、この軸受筐体１７の外部には給油配管（外部給油配管）１８が設けられている。そして給油配管１８と軸受本体１の第１の導油孔９は、第１の導油配管１９によって接続され、給油配管１８と第２の導油孔１０は第２の導油配管２０によって接続されている。給油配管１８から供給された潤滑油は、導油配管１９、２０と導油孔９、１０と給油噴射孔６、７を経由して、各パッド２、３と回転軸１３との隙間１１、１２に供給される。
【００５１】
図９（ａ）（ｂ）に示すように、回転軸１３の荷重が比較的軽く、サイドパッド３の振動が懸念される場合は、真下パッド２への第１の導油配管１９の内部に、流量調整機構としてのオリフィス１６を設けて、真下パッド２への潤滑油の流量配分を減らし、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を増やす。オリフィス１６の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３と回転軸１３との間の隙間１２と、真下パッド２と回転軸１３との間の隙間１１の比に一致させることが考えられる。
【００５２】
他方、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、回転軸１３の荷重が比較的重く、真下パッド２の内周面の温度上昇が懸念される場合は、サイドパッド３への第２の導油配管２０の内部に流量調整機構としてのオリフィス１６を設けて、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を減らし、真下パッド２への潤滑油の流量配分を増やす。オリフィス１６の孔径を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３の内周面で発生する摩擦熱と、真下パッド２の内周面で発生する摩擦熱との比に一致させることが考えられる。
【００５３】
図９（ａ）（ｂ）において、真下パッド２への第１の導油配管１９の内部にオリフィス１６を設けた場合、真下パッド２への潤滑油の流量配分が減り、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３へ必要流量に応じた流量が供給され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合（図１３参照）に比べて、サイドパッド３の流量不足が解消される。
【００５４】
他方、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、サイドパッド３への第２の導油配管２０の内部にオリフィス１６を設けた場合、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が減り、真下パッド２への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３の内周面温度が均一化され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合（図１４参照）に比べて、真下パッド２の内周面の温度上昇が解消される。
【００５５】
また、いずれの場合もオリフィス１６は軸受筐体１７の外部に設けられているため、軸受筐体１７や軸受本体１を分解することなく、真下パッド２とサイドパッド３への潤滑油の流量配分の調整を容易に実施することができる。
【００５６】
＜第５の実施の形態＞
次に図１１（ａ）（ｂ）により、パッド型ジャーナルの第５の実施の形態について説明する。
【００５７】
図１１（ａ）（ｂ）に示す第５の実施の形態において、図１乃至図４に示す第１の実施の形態と同一部分については同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５８】
図１１（ａ）（ｂ）に示すように、軸受本体１の内周面には、各パッド２、３の周方向上流側位置に第１の給油噴射孔６および第２の給油噴射孔７が設けられており、第１の給油噴射孔６および第２の給油噴射孔７から軸受本体１の軸方向端面まで連通する第１の導油孔９および第２の導油孔１０が設けられている。軸受本体１を収納する軸受筐体１７が設けられ、この軸受筐体１７の外部には給油配管１８が設けられており、給油配管１８から軸受本体１の第１の導油孔９までは第１の導油配管１９によって接続され、給油配管１８から第２の導油孔１０までは第２の導油配管２０によって接続されている。給油配管１８から供給された潤滑油は、導油配管１９、２０と、導油孔９、１０と、給油噴射孔６、７を経由して、各パッド２、３と回転軸１３との間の隙間１１、１２に供給される。パッド２の第１の導油配管１９には、流量調整機構としての第１の流量調整弁２１が設けられ、パッド３の第２の導油配管２０には流量調整機構としての第２の流量調整弁２２が設けられている。
【００５９】
図１１（ａ）（ｂ）において、回転軸１３の荷重が比較的軽く、サイドパッド３の振動が懸念される場合は、真下パッド２への第１の導油配管１９に設けられた第１の流量調整弁２１を絞って、真下パッド２への潤滑油の流量配分を減らし、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を増やす。流量配分を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３と回転軸１３との隙間１２と、真下パッド２と回転軸１３との隙間１１の比に一致させることが考えられる。
【００６０】
他方、回転軸１３の荷重が比較的重く、真下パッド２の内周面の温度上昇が懸念される場合は、サイドパッド３への第２の導油配管２０に設けられた第２の流量調整弁２２を絞って、サイドパッド３への潤滑油の流量配分を減らし、真下パッド２への潤滑油の流量配分を増やす。流量配分を決める際、サイドパッド３への流量と真下パッド２への流量の比を、サイドパッド３の内周面で発生する摩擦熱と、真下パッド２の内周面で発生する摩擦熱との比に一致させることが考えられる。
【００６１】
図１１（ａ）（ｂ）において、真下パッド２への第１の流量調整弁２１を絞った場合、真下パッド２への潤滑油の流量配分が減り、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３へ必要流量に応じた流量が供給され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合（図１３参照）に比べてサイドパッド３の流量不足が解消される。
【００６２】
他方、サイドパッド３への第２の流量調整弁２２を絞った場合、サイドパッド３への潤滑油の流量配分が減り、真下パッド２への潤滑油の流量配分が増える。このことにより、各パッド２、３の内周面温度が均一化され、各パッド２、３へ等しい量の潤滑油を供給する場合（図１４参照）に比べて、真下パッド２の内周面の温度上昇が解消される。
【００６３】
いずれの場合も、第１の流量調整弁２１および第２の流量調整弁２２は軸受筐体１７の外部に設けられているため、軸受筐体１７や軸受本体１を分解することなく、真下パッド２とサイドパッド３への潤滑油の流量配分の調整を容易に実施することができる。また、第１の流量調整弁２１および第２の流量調整弁２２を用いることにより、配管に通給している状態であっても流量配分の調整が可能であり、流量配分の調整が更に容易となる。
【００６４】
さらに導油配管１９，２０に潤滑油を流している状態であっても流量配分の調整を実施することができるため、真下パッド２とサイドパッド３への潤滑油の流量配分の調整が容易となる。
【００６５】
なお、上記の各実施の形態は例示であり、発明の範囲は、それらに限定されるものではなく、種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１  軸受本体、２  真下パッド、３  サイドパッド、４  ピン、５  ピボット、６  第１の給油噴射孔、７  第２の給油噴射孔、８  給油元孔、９  第１の導油孔、１０  第２の導油孔、１１  真下パッドと回転軸との間の隙間、１２  サイドパッドと回転軸との間の隙間、１３  回転軸、１６  オリフィス、１７  軸受筐体、１８  給油配管、１９  第１の導油配管、２０  第２の導油配管、２１  第１の流量調整弁、２２  第２の流量調整弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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