(57)【要約】【目的】所定長さのクロスメンバに関して、カバー部の取り付け及び取り外し作業の煩雑性を抑制できる荷受台昇降装置を提供する。【構成】車両の荷台に立設された一対の支柱と、当該支柱内を昇降可能なスライダと、当該スライダに支持された荷受台と、水平方向を長手方向として前記一対の支柱に架設されたクロスメンバとを備えた荷受台昇降装置が対照となる。前記クロスメンバは、前記車両の後方側に開口部を有する本体部と、前記開口部を塞ぐカバー部とを有しており、前記カバー部は、前記長手方向に複数枚のプレート部が並設されてなる。【選択図】図２
2016002848.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に立設された一対の支柱と、
当該支柱内を昇降可能なスライダと、
当該スライダに支持された荷受台と、
水平方向を長手方向として前記一対の支柱に架設されたクロスメンバと、
を備え、
前記クロスメンバは、前記車両の後方側に開口部を有する本体部と、前記開口部を塞ぐカバー部とを有しており、
前記カバー部は、前記長手方向に複数枚のプレート部が並設されてなる
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記荷受台は、前記スライダに水平姿勢と起立姿勢との間で回動可能に支持されており、
前記荷受台は、前記起立姿勢の際、その回動基端部が前記クロスメンバの上端部に近接状態となっている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記複数枚のプレート部のうちの少なくとも１枚のプレート部は、その一部が隣り合うプレート部と前後に重なっている
ことを特徴とする請求項１に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記支柱及び前記クロスメンバには、一端が前記スライダに止着されたワイヤが張設され、
前記クロスメンバには、前記長手方向に伸縮して前記ワイヤを出し入れする油圧シリンダと、当該油圧シリンダの伸縮を制御するパワーユニットとが内装されている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記クロスメンバは、前記長手方向における中央部が端部よりも厚みの小さい形状を有しており、
前記中央部と前記端部とには、それぞれ異なる前記プレート部が設けられている
ことを特徴とする請求項４に記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に立設された支柱に沿って昇降する荷受台を備えた荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷台と地面との間における荷物の積みおろしに利用される荷受台昇降装置として、図４（ａ）のものがある。この荷受台昇降装置９０は、荷台（荷箱）９Ｂの後部で左右それぞれに立設された支柱９１と、支柱９１内を昇降可能なスライダ９２と、スライダ９２に支持された荷受台９３と、荷受台９３の昇降駆動する油圧シリンダ（不図示）が内装されて支柱９１に架設されたクロスメンバ９４とを備える。
【０００３】
クロスメンバ９４は、模式断面図を示す図４（ｂ）のとおり、略コ字状断面の本体部９４ａと、開口部を塞ぐカバー部９４ｂとを有する（例えば特許文献１）。この開口部から油圧シリンダ等が内装される。カバー部９４ｂの上端部９４１ｂは、本体部９４ａの上面に固着された支持ブラケット９４１ａと、上面端部が折り曲げされた折り曲げ端部９４２ａとによって狭持される。一方でカバー部９４ｂの下端部９４２ｂは、本体部９４ａの下面における折り曲げ端部９４３ａに対して、ボルト２１ａ及びナット２１ｂを介して締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−００８１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のクロスメンバ９４は、その長手方向全体にわたって開口部を有し、カバー部９４ｂもその開口部と略同一の長さを有している。クロスメンバ９４は、カバー部９４ｂを外すと長手方向全体にわたって車両後方側が開口される。
【０００６】
クロスメンバ９４が長手方向全体にわたって開口されると、内装部材を視認できる点でメリットがあるが、カバー部９４ｂの取り付け及び取り外しの作業面では煩雑性もある。
【０００７】
第１に、荷受台昇降装置９０は車両幅方向全体にわたって架装されるため、クロスメンバ９４及びカバー部９４ｂも車両幅とほぼ同等の長さを有する点で煩雑性がある。カバー部９４ｂは、下端部が複数箇所で締結される。この締結作業の際、一部分を締結するのと同時に手で支える必要がある。しかし、カバー部の長さが長くなるほど、手で支えながらの締結作業は困難となる。また、クロスメンバ９４は図４（ａ）のとおり、その上面が荷箱床面とほぼ同等の高さとなる。荷箱床面は、荷物の積みおろしや車両重心高さの点から低い方が好ましい。したがって、クロスメンバ９４の高さも低くなりやすい。つまり、カバー部９４ｂの取り付け及び取り外しの作業では、作業者は低い姿勢を採る必要があり、さらに煩雑性が増してしまう。
【０００８】
第２に、目的に見合ったカバー部９４ｂの取り付け及び取り外しの点で煩雑性がある。カバー部９４ｂの取り付け及び取り外し作業は、クロスメンバ９４の内装部材に対するメンテナンスや取り替えのために行われる。長尺物である油圧シリンダが内装される際、長手方向全体にわたってクロスメンバ９４が開口されていると便利である。しかし、クロスメンバ９４内には、スライダ９２の昇降に寄与するワイヤや滑車等の他の部材も内装されている。例えば、経年変化に基づくワイヤの撓みを調整する際又はワイヤが巻回されている滑車のメンテナンスを行う際などでは、クロスメンバ９４は長手方向における一部だけ開口状態であれば良いが、上記カバー部９４ｂの場合、常に長手方向全体が開口状態となる。カバー部９４ｂは、主に金属プレートで構成されているため、長手方向全体の長さのカバー部９４ｂは、作業者にとって決して軽い部材でもない。
【０００９】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、所定長さのクロスメンバに関して、カバー部の取り付け及び取り外し作業の煩雑性を抑制できる荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。
【００１１】
車両の荷台に立設された一対の支柱と、当該支柱内を昇降可能なスライダと、当該スライダに支持された荷受台と、水平方向を長手方向として前記一対の支柱に架設されたクロスメンバとを備えた荷受台昇降装置が対象となる。前記クロスメンバは、前記車両の後方側に開口部を有する本体部と、前記開口部を塞ぐカバー部とを有しており、前記カバー部は、前記長手方向に複数枚のプレート部が並設されてなる。
【００１２】
また、前記荷受台は、前記スライダに水平姿勢と起立姿勢との間で回動可能に支持されており、前記荷受台は、前記起立姿勢の際、その回動基端部が前記クロスメンバの上端部に近接状態となっている構成でも良い。
また、前記複数枚のプレート部のうちの少なくとも１枚のプレート部は、その一部が隣り合うプレート部と前後に重なっている構成でも良い。
【００１３】
前記支柱及び前記クロスメンバには、一端が前記スライダに止着されたワイヤが張設され、前記クロスメンバには、前記長手方向に伸縮して前記ワイヤを出し入れする油圧シリンダと、当該油圧シリンダの伸縮を制御するパワーユニットとが内装されている。  さらに、前記クロスメンバは、前記長手方向における中央部が端部よりも厚みの小さい形状を有しており、前記中央部と前記端部とには、それぞれ異なる前記プレート部が設けられている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、カバー部がクロスメンバの長手方向に複数枚のプレート部が並設されてなる構成なので、複数枚のプレート部の取り付け及び取り外しを行えば、油圧シリンダ等の長尺物をクロスメンバに対して内装できる。一方で、クロスメンバの長手方向において広域範囲ではなく、比較的小さな範囲で内装されている部材のメンテナンス等を行う場合には、複数のプレート部の一部だけの取り付け及び取り外しで良い。つまり、カバー部を取り外す目的に合わせた「必要箇所のプレート部の取り付け及び取り外しだけ」で良い。また、これらのプレート部は、クロスメンバの長手方向全体にわたって一枚のプレートがカバー部として用いられる場合と比較して、上記長手方向の長さが短いので、取り付け及び取り外し作業の際、簡単に手で支えながら締結作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の後部側面図、（ｂ）は同形態に係る荷受台昇降装置のクロスメンバ内方を示す模式後面図、（ｃ）は同形態に係る荷受台昇降装置のクロスメンバ内方を示す模式平面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態に係るクロスメンバの後面図、（ｂ）及び（ｃ）はその模式断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置が車両に架装されて、荷受台が起立姿勢の状態を示す模式図である。
【図４】従来の荷受台昇降装置の要部斜視図及びクロスメンバの模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。
【００１７】
図１（ａ）は荷受台昇降装置１０が架装された車両Ｔの後部側面図を示している。車両Ｔは、前後方向（図中の左右方向）を長手方向とする車体フレームＦと、車体フレームＦの上に搭載されて支持されている荷台Ｄと、荷台Ｄ後方に架装された荷受台昇降装置１０とを備えている。荷受台昇降装置１０は、荷台Ｄの後部で左右一対の立設された支柱１と、支柱１内を昇降可能なスライダ２と、スライダ２に支持された荷受台３と、スライダ２及び荷受台３の昇降作動を行うための油圧シリンダ４が内装されて支柱１に架設されたクロスメンバ５とを備えている。なお、図１（ａ）では、支柱１内の部材に関しては、クロスメンバ５内の部材との差異のため、実線で示している。
【００１８】
スライダ２にはワイヤＷの一端が止着されており、ワイヤＷは支柱１及びクロスメンバ５の内方で張設されている。ワイヤＷは油圧シリンダ４の伸縮によって支柱１とクロスメンバ５との間で繰り出し又は引込みが行われる。この繰り出し又は引込みによって、スライダ２が昇降し、荷受台３が矢印Ａ１のように昇降する。
【００１９】
荷受台昇降装置１０では、油圧シリンダ４を伸縮させるために作動油の給排制御を行うパワーユニットＰＵが、クロスメンバ５内に収納されている。なお、説明の便宜上、パワーユニットＰＵはその一部を構成する電動モータのみを図示している。
【００２０】
クロスメンバ５の形状及びその内方について、車両Ｔの後方から見た模式後面図となる図１（ｂ）を用いて説明する。なお、クロスメンバ５は、車両後方側が開口した断面略コ字状の本体部とその開口部を覆うカバー部とで構成されるが、図１（ｂ）ではカバー部が外れた状態となっている。
【００２１】
クロスメンバ５は、車両前後方向を長手方向とするシャシフレームＳＦの後部によって支持されている。シャシフレームＳＦのうち、クロスメンバ５よりも車両前方部分には同方向が長手方向の縦根太（不図示）が載置されており、シャシフレームＳＦとこの縦根太によって車体フレームＦ（図１（ａ））が構成されている。
【００２２】
クロスメンバ５は、図示のとおり、長手方向端部と中央部とで厚みが異なっている。左右のシャシフレームＳＦよりも外側（図中左側及び右側）領域における左メンバ部５Ｌ及び右メンバ部５Ｒは、左右のシャシフレームＳＦ上の中央メンバ部５Ｃよりも厚み（鉛直方向の高さ）が大きい。油圧シリンダ４はクロスメンバ５の内方上部に設置され、ロッド収縮時には左メンバ部５Ｌ及び中央メンバ部５Ｃの空間内に位置し、一点鎖線で示すように右メンバ部５Ｒまでロッド伸長する。パワーユニットＰＵは左メンバ部５Ｌの下方空間に設置されている。つまり、油圧シリンダ４とパワーユニットＰＵは、クロスメンバ５内で上下に並んだ状態になっている。
【００２３】
パワーユニットＰＵは電動モータの他にも、図示はしていないが、油圧ポンプ、タンク、バルブユニット等を備えている。電動モータで油圧ポンプを駆動させ、バルブユニットによって作動油の方向や流量を制御しつつタンクの作動油を油圧シリンダ４に対して供給する。油圧シリンダ４からの戻り油はタンクに戻る。
ワイヤＷは、左側のスライダ２に止着される左スライダ用ワイヤと、右側のスライダ２に止着される右スライダ用ワイヤとの２種類が設けられている。
【００２４】
左スライダ用ワイヤは、一端がスライダ２に止着された状態で、左側の支柱１の上部に固定された滑車Ｃ２１で折り返され、クロスメンバ５の内方でかつ油圧シリンダ４の前方側（図１（ｃ））に固定された左外側滑車Ｃ１１でクロスメンバ５内に挿通される。そして、クロスメンバ５の内方で左外側滑車Ｃ１１よりも内側に固定された左内側滑車Ｃ４１を介して、油圧シリンダ４のロッド先端に取り付けられた移動滑車Ｃ３に掛け回される。この移動滑車Ｃ３は、クロスメンバ５の長手方向に移動可能となるように取り付けられている。移動滑車Ｃ３で左側に折り返された左スライダ用ワイヤは、他端が固定端Ｂ１に固定された状態となる。固定端Ｂ１はブラケットＢを介してクロスメンバ５に固定されている。
【００２５】
右スライダ用ワイヤは、同様に一端がスライダに止着された状態で、右側の支柱１上部に固定の滑車（不図示）と、クロスメンバ５の内方でかつ油圧シリンダ４の前方側（図中奥側）に固定の右外側滑車Ｃ１２と、クロスメンバ５の内方で右外側滑車Ｃ１２よりも内側に固定された右内側滑車Ｃ４２とを介してクロスメンバ５内方に挿通される。さらに、左内側滑車Ｃ４１と、左外側滑車Ｃ１１とに順に掛け回されて右側に折り返される。そして、移動滑車Ｃ３に掛けられた後に固定端Ｂ２に固定されている。
【００２６】
移動滑車Ｃ３以外の滑車はそれぞれ回転軸が水平方向となるように設けられ、移動滑車Ｃ３は回転軸が鉛直方向となるように設けられている。なお、両ワイヤが掛けられる左外側滑車Ｃ１１、左内側滑車Ｃ４１、及び移動滑車Ｃ３は、いずれも２列の滑車が隣り合わせに組み合わされてなるユニット体である。左スライダ用ワイヤは、左外側滑車Ｃ１１及び左内側滑車Ｃ４１のそれぞれ車両前側の滑車に掛け回され、移動滑車の下側の滑車に掛け回されている。また、右スライダ用ワイヤは、左外側滑車Ｃ１１及び左内側滑車Ｃ４１のそれぞれ車両後側の滑車に掛け回され、移動滑車の上側の滑車に掛け回されている。
【００２７】
油圧シリンダ４が伸長すると移動滑車Ｃ３が点線で示す右側に移動し、油圧シリンダ４が収縮すると移動滑車Ｃ３が実線で示す左側に移動する。この移動滑車Ｃ３の移動によってワイヤＷの繰り出しが行われ、荷受台３の昇降が行われる。
次に、クロスメンバ５の構成について、図２を用いて説明する。
【００２８】
図２（ａ）は、車両後方から見たクロスメンバ５の後面図である。図示のとおり、中央本体部５１Ｃ、左本体部５１Ｌ、及び右本体部５１Ｒからなる本体部５１に対して、３枚のプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒがクロスメンバ５の長手方向（図中の左右方向）に並設されてなるカバー部５２が取り付けられている。
【００２９】
先ず、中央本体部５１Ｃの開口部を塞ぐプレート部（中央カバー部）５２Ｃは、上下それぞれ３箇所において、中央本体部５１Ｃに締結されている。中央カバー部５２Ｃは、Ａ−Ａ’線から見た断面図となる図２（ｂ）のとおり、上端部５２１Ｃが略コ字状断面を有し、下端部５２２Ｃが平坦な形状を有している。中央カバー部５２Ｃは、その上端部５２１Ｃが折り曲げられてなる中央本体部５１Ｃの上端部５１１Ｃの内側に位置し、下端部５２２Ｃが折り曲げられてなる中央本体部５１Ｃの下端部５１２Ｃの外側に位置する状態で、ボルト及びナットからなる締結部材ｕ２、ｄ１２を介して中央本体部５１Ｃに締結されている。
【００３０】
次に、左本体部５１Ｌの開口部を塞ぐプレート部（左カバー部）５２Ｌは、下側の２箇所で左本体部５１Ｌに締結されている。左カバー部５２Ｌは、Ｂ−Ｂ’線から見た断面図となる図２（ｃ）のとおり、上端部５２１Ｌが僅か外側に屈折した形状を有し、下端部５２２Ｌが略Ｌ字状に折り曲げられた形状を有している。左カバー部５２Ｌは、上端部５２１Ｌが折り曲げられてなる左本体部５１Ｌの上端部５１１Ｌと、左本体部５１Ｌの上面に固着されて略Ｌ字状の支持ブラケットＢＲ１とによって狭持され、下端部５２２Ｌが左本体部５１Ｌの下端部５１２Ｌの内側に位置する状態でボルト及びナットからなる締結部材ｄ２１、ｄ２２を介して左本体部５１Ｌに締結されている。
なお、右本体部５１Ｒの開口部を塞ぐプレート部（右カバー部）５２Ｒも、左カバー部５２Ｌと同様にして右本体部５１Ｒに締結されている。
【００３１】
左カバー部５２Ｌ及び右カバー部５２Ｒは、それぞれの一部分が中央カバー部５２Ｃと重なるように設けられている。例えば、左カバー部５２Ｌは、拡大図で示すように、長さＬａの領域で中央カバー部５２Ｃの上側に重なるように設けられている。つまり、左カバー部５２Ｌには、車両前後方向で中央カバー部５２Ｃと重畳する重畳部５２０Ｌを有している。この重畳部５２０Ｌによって、中央カバー部５２Ｃと左カバー部５２Ｌとの間に隙間が生じることを防止できる。右カバー部５２Ｒも同様にして重畳部を有している。
【００３２】
左カバー部５２Ｌは、中央カバー部５２Ｃよりも上側（車両後方側）に重ねられており、左カバー部５２Ｌだけを取り外せば左メンバ部５Ｌを開口状態にできる。したがって、左メンバ部５Ｌに内装されているパワーユニットＰＵのメンテナンス等を目的とする場合には、左カバー部５２Ｌだけを取り外せば良い。左カバー部５２Ｌは、クロスメンバ５の長手方向において長さＬ１の大きさを有しており、クロスメンバ５の長さＬ２と比較して略１／４程度の大きさなので、一端を持ちながら他端も支持しやすく、さらに重量も軽い。つまり、作業者が手で支えながら左本体部５１Ｌに締結し易い。また、左カバー部５２Ｌだけの取り付け及び取り外し作業であれば、２箇所の締結部材ｄ２１、ｄ２２を介した締結作業で良く、締結作業の工程は増加しない。したがって、荷台Ｄの床面高さを上面が略一致するような高さにクロスメンバ５が設けられていても、カバー部５２の取り付け及び取り外し作業の煩雑性は抑制される。
【００３３】
以上のように、複数枚のプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒが並設されてなるカバー部５２とすることで、各プレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒは、クロスメンバ５の長手方向全体の長さＬ２と比較して短くなり、その取り付け及び取り外しの作業効率が向上する。さらに、クロスメンバ５に内装されている部材の位置に適宜合わせて、必要なプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒのいずれかだけを取り付け及び取り外しすれば良い。例えば、油圧ポンプ内の油量を確認する場合、左カバー部５２Ｌだけを取り外せば良い。特に、本実施形態に係る荷受台昇降装置１０は、クロスメンバ５にパワーユニットＰＵが内装されている。パワーユニットＰＵは、メンテナンスの必要性が他の部材よりも比較的多いので、左プレート部５２Ｌのみの取り付け及び取り外しだけで対応できるカバー部５２は、そのメンテナンス作業の煩雑性を大きく抑制できる。
【００３４】
さらに、上記構成のカバー部５２には、荷受台３の昇降作動を行わない状態（車両走行可能状態）のときに別の効果も備えている。図３（ａ）のように荷受台３はスライダ２による支持部２Ｒを中心に水平姿勢（一点鎖線部分）から起立姿勢（実線部分）とされる。荷受台３が起立姿勢のときは、車両走行可能状態であり、車両使用の使用前及び終了後の状態でもある。主に、メンテナンス作業は、車両の使用前又は使用後に実施されるため、荷受台３が起立姿勢の状態で行われる。ただ、図３（ｂ）のように、クロスメンバ５の上端部５１１Ｌ、５１１Ｃ、５１１Ｒは、荷受台３の回動基端部３１と近接状態であって、後方から視認し難い状態となる。そのため、上端部５１１Ｌ、５１１Ｃ、５１１Ｒが視認し難い状態であっても、複数のプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒからなるカバー部５であれば、作業者は各プレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒを持ち易く、簡易にこれらの取り付け及び取り外し作業を行うことができるので、メンテナンスの作業効率が大きく低下することを防止できる。
【００３５】
また、中央メンバ部５Ｃでは、中央カバー部５２Ｃが上端部でも締結された構成となっており、断面形状の小さな中央メンバ部５Ｃの強度アップにもつながる。特に、上端部における３つの締結部材ｕ１〜ｕ３のうち、両端の２つの締結部材ｕ１、ｕ３が中央メンバ部５Ｃの両端部に設けられていることで、断面形状の大きな変化に基づく強度低下を防止することができる。中央メンバ部５ＣはシャシフレームＳＦによって支持されている（図１（ｂ）参照）ので、その支持点を支点としてクロスメンバ５の両端部が垂れるような歪みが生じる方向に負荷を受ける。クロスメンバ５の両端部に支柱１が設けられ、さらに支柱にはスライダ２を介して荷受台３の負荷も受けるため、上記の歪みが生じる方向に負荷を受けることは顕著である。そこで、上記締結部材ｕ１、ｕ３が設けられているカバー部５では、これらの負荷を抑制する効果を得ることができる。さらに、中央メンバ部５Ｃにおいて、上端部が締結される構成としてクロスメンバ５の強度アップを実現できることで、クロスメンバ５内のリブを適宜省略することもできる。リブを省略できることで、作業者がクロスメンバ５内に手を差し込みやすくなり、狭小なクロスメンバ５に内装されている部材に対するメンテナンスもさらに簡易となる。
【００３６】
本実施形態では、クロスメンバ５の厚みが異なる部分（左メンバ部５Ｌ、中央メンバ部５Ｃ、右メンバ部５Ｒ）に適宜合うように各カバー部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒとしたが、例えば、中央カバー部５２Ｃと右カバー部５２Ｒとを一体成形し、クロスメンバ５の開口部を２枚のプレート部で塞ぐ構成としても良い。勿論、４枚以上のプレート部で塞ぐ構成としても良い。
【００３７】
また、締結箇所についても、図示する位置に限らず、適宜変更しても良い。勿論、ク中央カバー部５２Ｃだけが上端部において締結する構成とせずに、他のプレート部５２Ｌ、５２Ｒでも上端部を締結する構成としても良い。
【００３８】
なお、クロスメンバ５は、厚みが異なる構成としたが、その長手方向全体にわたって同じ厚み又は同じ断面形状を有する構成としても良い。この場合であっても、複数のプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｌとすることで、クロスメンバ５内の内装部材のメンテナンスを効率よく行うことができる。上述のとおり、クロスメンバ５にメンテナンスの頻度が高いパワーユニットＰＵが内装されている場合には、その効果が顕著である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、支柱に沿って昇降する荷受台を備えた全ての荷受台昇降装置に対して有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１                      支柱
２                      スライダ
３                      荷受台
４                      油圧シリンダ
５                      クロスメンバ
１０                    荷受台昇降装置
３１                    回動基端部（荷受台）
５Ｃ                    中央メンバ部（クロスメンバ）
５Ｌ                    左メンバ部（クロスメンバ）
５Ｒ                    右メンバ部（クロスメンバ）
５１                    本体部（クロスメンバ）
５２                    カバー部（クロスメンバ）
５１Ｌ                  左本体部（本体部）
５１Ｃ                  中央本体部（本体部）
５１Ｒ                  右本体部（本体部）
５２Ｌ                  左カバー部（カバー部）
５２Ｃ                  中央カバー部（カバー部）
５２Ｌ                  右カバー部（カバー部）
Ｔ                      車両
Ｆ                      車体フレーム
ＳＦ                    シャシフレーム
Ｄ                      荷台
Ｄｆ                    床面部（荷台）
ＰＵ                    パワーユニット
【図１】
2016002848.tif 000003
【図２】
2016002848.tif 000004
【図３】
2016002848.tif 000005
【図４】
2016002848.tif 000006