(57)【要約】【課題】後席乗員に車室内を広々と感じさせることが可能な車両用天井及びこれを用いた車両を提供する。【解決手段】ルーフヘッドライニング１４は、略矩形平板状に形成されると共に一方の面１６Ｅが天井面３８とされた天井本体１６を備えている。この天井本体１６には、自動車への搭載状態で後席乗員から視認可能な強調線５２を形成する線状意匠部としての凹溝４２が形成されている。凹溝４２は、天井面３８の幅方向中間位置を通り長手方向に沿って延びる第１中心線Ｐ１に対して非平行となるように天井本体１６の長手方向に沿って直線状に延在されている。【選択図】図２
2016030502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略矩形平板状に形成されると共に一方の面が天井面とされた天井本体と、
この天井面の幅方向中間位置を通り長手方向に沿って延びる第１中心線に対して少なくとも天井前側に位置する部分が非平行となるように天井本体の長手方向に沿って直線状又は曲線状に延在され、車両への搭載状態で後席乗員から視認可能な強調線を形成する線状意匠部と、
を有する車両用天井。
【請求項２】
前記線状意匠部は、車両への搭載状態で前記天井本体の前端部から前席を越えて延在されている、
請求項１に記載の車両用天井。
【請求項３】
前記線状意匠部は、前記第１中心線に対して左右対称に配置されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用天井。
【請求項４】
前記線状意匠部は、当該線状意匠部と前記天井本体の長辺側の端との距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように前記天井本体に設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用天井。
【請求項５】
前記線状意匠部は、当該線状意匠部と前記天井本体の長辺側の端との距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように前記天井本体に設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用天井。
【請求項６】
前記線状意匠部は、前記第１中心線と前記天井本体の長辺側の端との間に前記天井本体の幅方向に離間して複数設けられており、
当該複数の線状意匠部間の距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように前記天井本体に設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用天井。
【請求項７】
前記線状意匠部は、前記第１中心線と前記天井本体の長辺側の端との間に前記天井本体の幅方向に離間して複数設けられており、
当該複数の線状意匠部間の距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように前記天井本体に設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用天井。
【請求項８】
前記複数の線状意匠部は、第１中心線に対して平行に天井面の長手方向に沿って延びる第２中心線の左右両側に分かれて延在されている、
請求項６又は請求項７に記載の車両用天井。
【請求項９】
前記第２中心線は、後席の乗員着座位置の中心を通る、
請求項８に記載の車両用天井。
【請求項１０】
前記線状意匠部は、前記天井本体自体の形状によって構成されている、
請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の車両用天井。
【請求項１１】
乗員の乗車スペースとなる車室と、
前記線状意匠部が設けられた前記天井面が前記車室の内側を向くように、当該車室の上部に内張りされた請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載された車両用天井と、
を備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用天井及びこれを用いた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車、特にコンパクト車では、乗員が車室内を広々と感じられるような工夫が求められている。
【０００３】
しかし、ルーフヘッドライニングの裏面側には、カーテンエアバッグ装置やワイヤハーネスといった長尺物が両サイドに設けられている他、アシストグリップ用の取付ブラケット等も配設されている。このため、天井面を車室外側へ広げることは容易なことではない。
【０００４】
なお、参考までに下記特許文献１に開示された技術について触れると、この先行技術では、車室内の圧迫感を緩和する目的で、ルーフヘッドライニングの天井面を明度を基準にして塗り分ける（色分けする）ことで、太陽光線による陰影を目立ち難くさせ、乗員への圧迫感を緩和している。このような技術も居住性の向上に資するが、乗員に車室内を広々と感じさせる効果はない。さらに付言すると、走行時の路面の照り返し等、周囲の環境の変化により天井の明暗が揃わない等の課題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−０６７２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、後席乗員に車室内を広々と感じさせることが可能な車両用天井及びこれを用いた車両を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両用天井は、略矩形平板状に形成されると共に一方の面が天井面とされた天井本体と、この天井面の幅方向中間位置を通り長手方向に沿って延びる第１中心線に対して少なくとも天井前側に位置する部分が非平行となるように天井本体の長手方向に沿って直線状又は曲線状に延在され、車両への搭載状態で後席乗員から視認可能な強調線を形成する線状意匠部と、を有している。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、天井本体は略矩形平板状に形成されており、その一方の面が天井面とされる。ここで、本発明では、天井面に線状意匠部が設けられている。この線状意匠部は、天井本体の長手方向に沿って直線状又は曲線状に延在され、かつ、天井面の幅方向中間位置を通り長手方向に沿って延びる第１中心線に対して少なくとも天井前側に位置する部分が非平行とされている。このため、上記車両用天井が車両に搭載された状態で後席に乗員が着座し正面を向くと、線状意匠部によって形成された強調線が後席乗員の視界に入り、強調線と天井本体の長辺側の端との距離の違い（広狭）に起因した視覚効果（着座スペースの車両幅方向への広がり感や遠近法的な奥行き感）が得られる。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両用天井は、請求項１記載の発明において、前記線状意匠部は、車両への搭載状態で前記天井本体の前端部から前席を越えて延在されている。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、線状意匠部は車両用天井の車両への搭載状態で天井本体の前端部から前席を越えて存在するため、線状意匠部によって形成される強調線が後席乗員に対して強調される。
【００１１】
請求項３記載の本発明に係る車両用天井は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記第１中心線に対して左右対称に配置されている。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、線状意匠部は第１中心線に対して左右対称に配置されているため、後席の右側又は左側のどちらに乗員が着座しても上記視覚効果が得られる。また、後席の左右両側に乗員がそれぞれ着座した場合には、各乗員に対して上記視覚効果が得られる。
【００１３】
請求項４記載の本発明に係る車両用天井は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記線状意匠部は、当該線状意匠部と前記天井本体の長辺側の端との距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように前記天井本体に設けられている。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、線状意匠部と天井本体の長辺側の端との距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように、線状意匠部が天井本体に設けられている。つまり、線状意匠部と天井本体の長辺側の端との距離が後席乗員に向けて拡大されている。このため、この車両用天井が車両に搭載された場合、後席乗員は頭上空間が天井本体の幅方向へ実際よりも広がったように感じる。
【００１５】
請求項５記載の本発明に係る車両用天井は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記線状意匠部は、当該線状意匠部と前記天井本体の長辺側の端との距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように前記天井本体に設けられている。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、線状意匠部と天井本体の長辺側の端との距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように、線状意匠部が天井本体に設けられている。つまり、線状意匠部と天井本体の長辺側の端との距離が後席乗員に向けて縮小されている。このため、この車両用天井が車両に搭載された場合、後席乗員は車両前方側が実際よりも遠くに見える。
【００１７】
請求項６記載の本発明に係る車両用天井は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記線状意匠部は、前記第１中心線と前記天井本体の長辺側の端との間に前記天井本体の幅方向に離間して複数設けられており、当該複数の線状意匠部間の距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように前記天井本体に設けられている。
【００１８】
請求項６記載の本発明によれば、線状意匠部は、第１中心線と天井本体の長辺側の端との間に天井本体の幅方向に離間して複数設けられており、当該複数の線状意匠部間の距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように天井本体に設けられている。このため、この車両用天井が車両に搭載された場合、後席乗員は頭上空間が天井本体の幅方向へ実際よりもより一層広がったように感じる。
【００１９】
請求項７記載の本発明に係る車両用天井は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記線状意匠部は、前記第１中心線と前記天井本体の長辺側の端との間に前記天井本体の幅方向に離間して複数設けられており、当該複数の線状意匠部間の距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように前記天井本体に設けられている。
【００２０】
請求項７記載の本発明によれば、線状意匠部は、第１中心線と天井本体の長辺側の端との間に天井本体の幅方向に離間して複数設けられており、当該複数の線状意匠部間の距離が天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように天井本体に設けられている。このため、この車両用天井が車両に搭載された場合、後席乗員は車両前方側が実際よりもより一層遠くに見える。
【００２１】
請求項８記載の本発明に係る車両用天井は、請求項６又は請求項７記載の発明において、前記複数の線状意匠部は、後席の乗員着座位置の中心を通り天井面の長手方向に沿って延びる第２中心線の左右両側に分かれて延在されている。
【００２２】
請求項８記載の本発明によれば、複数の線状意匠部は、第１中心線に対して平行に天井面の長手方向に沿って延びる第２中心線の左右両側に分かれて延在されているため、後席乗員の両眼に対して効果的に線状意匠部の強調線が認識される。従って、後席乗員に対して強い視覚効果を与えることができる。
【００２３】
請求項９記載の本発明に係る車両用天井は、請求項８記載の発明において、前記第２中心線は、後席の乗員着座位置の中心を通る。
【００２４】
請求項９記載の本発明によれば、第２中心線が後席の乗員着座位置の中心を通るので、後席乗員の両眼に対して最も効果的に線状意匠部の強調線が認識される。従って、後席乗員に対して最も強い視覚効果を与えることができる。
【００２５】
請求項１０記載の本発明に係る車両用天井は、請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の発明において、前記線状意匠部は、前記天井本体自体の形状によって構成されている。
【００２６】
請求項１０記載の本発明によれば、線状意匠部は天井本体自体の形状によって構成されているため、天井本体に取り付けた別物品によって強調線を形成する構成に比べて、部品点数が少なくなるだけでなく、非常にナチュラルな強調線を作り出すことができる。
【００２７】
請求項１１記載の本発明に係る車両は、乗員の乗車スペースとなる車室と、前記線状意匠部が設けられた前記天井面が前記車室の内側を向くように、当該車室の上部に内張りされた請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載された車両用天井と、を備えている。
【００２８】
請求項１１記載の本発明によれば、線状意匠部が設けられた天井面が車室の内側を向くように、車室の上部に請求項１〜請求項１０のいずれか１項に記載された車両用天井が内張りされているため、各請求項に係る発明によって実現される視覚効果が得られる。
【発明の効果】
【００２９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員に車室内を広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３０】
請求項２記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員に対する視覚効果を高めることができるという優れた効果を有する。
【００３１】
請求項３記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員の着座位置及び員数が一人か二人かに拘らず、後席乗員に車室内を広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項４記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員の頭上空間を天井本体の幅方向へ実際よりも広く感じさせることにより、後席乗員に車室内を車両幅方向に広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３３】
請求項５記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員に車両前方側を実際よりも遠くに感じさせることにより、後席乗員に車室内を車両前後方向に広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３４】
請求項６記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員の頭上空間を天井本体の幅方向へ実際よりもより一層広く感じさせることにより、後席乗員に車室内を車両幅方向により一層広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３５】
請求項７記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員に車両前方側を実際よりもより一層遠くに感じさせることにより、後席乗員に車室内を車両前後方向により一層広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３６】
請求項８記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員に車室内を効果的に広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３７】
請求項９記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員に車室内を最も効果的に広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項１０記載の本発明に係る車両用天井は、後席乗員に対して車室内の広々感を違和感なく与えることができるという優れた効果を有する。
【００３９】
請求項１１記載の本発明に係る車両用天井は、後席に着座した乗員に車室内を広々と感じさせることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】第１実施形態に係る車両用天井を備えた車両の室内天井側を後席中央から見て示す室内外観図である。
【図２】図１に示される車両用天井を意匠面側から見て示す平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切断した状態を示す凹溝の拡大断面図である。
【図４】図２に示される車両用天井の車体上部への取付点を示す図２に対応する正面図である。
【図５】図２に示される車両用天井を備えた車両の室内を後席側から見た斜視図である。
【図６】図５に示される車両の右半分を示す平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿って切断した状態を示すルーフサイドレールを中心とした拡大断面図である。
【図８】第１実施形態のバリエーション１に係るルーフヘッドライニングを示す図２に対応する平面図である。
【図９】第１実施形態のバリエーション２に係るルーフヘッドライニングを示す図２に対応する平面図である。
【図１０】第１実施形態のバリエーション３に係るルーフヘッドライニングを示す図２に対応する平面図である。
【図１１】第１実施形態のバリエーション４に係るルーフヘッドライニングを示す図２に対応する平面図である。
【図１２】図１１に示される車両用天井を備えた車両の室内天井側を後席中央から見て示す図１に対応する室内外観図である。
【図１３】第１実施形態のバリエーション５に係るルーフヘッドライニングを示す図２に対応する平面図である。
【図１４】第２実施形態に係る車両用天井の最初の例を意匠面側から見て示す平面図である。
【図１５】第２実施形態に係る車両用天井の二番目の例を示す図１４に対応する平面図である。
【図１６】（Ａ）〜（Ｅ）は線状意匠部の構造のバリエーションを示す図３に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用天井及びこれを用いた車両の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００４２】
図６には、本実施形態に係る自動車の外観の右半分を示す平面図が示されている。また、図５には、当該自動車の車室内を後席側から見て示す室内外観図が示されている。これらの図に示されるように、車両としての自動車１０は乗員の乗車スペースとなる車室（キャビン）１２を備えている。この車室１２の上部には、車両用天井としてのルーフヘッドライニング（成形天井）１４が内張りされている。
【００４３】
図４には、ルーフヘッドライニング１４の車体上部への固定の仕方の一例が示されている。この図に示されるように、ルーフヘッドライニング１４は、全体として略矩形平板状に形成された天井本体１６を備えており、この天井本体１６が前端部１６Ａ、両側部１６Ｂ、中央部１６Ｃ及び後端部１６Ｄにて車体上部に固定されている。
【００４４】
具体的には、天井本体１６の前端部１６Ａの車両幅方向中央部にはマップランプ１８が配設されており、更にその車両幅方向両側には各々矩形平板状に形成されたサンバイザ２０がそれぞれ配設されている。なお、サンバイザ２０は、車両幅方向外側に配置されたサンバイザ固定座２２にて車体上部に取り付けられていると共に、車両幅方向内側に配置されたサンバイザホルダ２４にて所定位置に保持されている。天井本体１６の前端部１６Ａは、マップランプ１８及びサンバイザ固定座２２を利用して車体上部（図示しないフロントルーフヘッダパネル）に固定されている。また、天井本体１６の車両幅方向の両側部１６Ｂには、前後二箇所にアシストグリップ２６がそれぞれ配設されている。アシストグリップ２６は、乗員が把持可能なように略Ｕ字状に形成されており、前後二箇所に設定されたアシストグリップ取付座２８にて車体上部に固定されている。天井本体１６の車両幅方向の両側部１６Ｂは、アシストグリップ取付座２８を利用して車体上部（図示しないルーフサイドレール）に固定されている。なお、天井本体１６の両側部１６Ｂの長手方向の中間部付近には、センタピラーガーニッシュ３０（図５参照）の上端部が嵌合される略台形状の凹部３２が形成されている。さらに、天井本体１６の中央部には、ルームランプ３４が配設されている。天井本体１６の中央部１６Ｃは、ルームランプ３４を利用して車体上部（図示しないルーフセンタリインフォースメント）に固定されている。一方、天井本体１６の後端部１６Ｄは、専用に設定された複数の樹脂製のクリップ３６で車体上部（図示しないリヤルーフヘッダパネル）に取り付けられている。このようにルーフヘッドライニング１４は、天井本体１６の後端部１６Ｄのみが専用のクリップ３６で車体上部に固定され、それ以外の前端部１６Ａ、両側部１６Ｂ、中央部１６Ｃは天井本体１６に取付けられる部品と共に車体上部に固定されている。これにより、後述する天井面３８が車室１２の内側を向くように、ルーフヘッドライニング１４が車室１２の上部に車室内側から内張りされている。
【００４５】
図５〜図７に示されるように、上述した天井本体１６は車室内側に向けられる一方の面１６Ｅと車室外側に向けられる他方の面１６Ｆとを備えている。一方の面１６Ｅは意匠面を構成する天井面３８とされている。また、他方の面１６Ｆはルーフパネル４０と対向する天井の裏面とされている。
【００４６】
ここで、図１〜図３及び図５に示されるように、上述した天井面３８には、左右一対の線状意匠部としての凹溝４２が車室内側から仰ぎ見てＶ字状に設定されている。以下、この凹溝４２について詳細に説明する。
【００４７】
図２に示されるように、凹溝４２は、天井面３８の幅方向中間位置を通り天井面３８の長手方向に沿って延びる第１中心線Ｐ１に対して非平行となるように天井本体１６の長手方向に沿って直線状にそれぞれ形成されている。また、左右一対の凹溝４２は、第１中心線Ｐ１に対して左右対称に配置されている。
【００４８】
より具体的には、凹溝４２の前端は天井本体１６の前端部１６Ａの端に位置されており、又凹溝４２の後端は第１中心線Ｐ１上に配置されている。さらに、凹溝４２は、ルーフヘッドライニング１４の自動車１０への搭載状態で、天井本体１６の前端部１６Ａから前席４４（図６参照）を越えて、更には前述した凹部３２を越えて、後席４６（図６参照）に着座した乗員（後席乗員）の頭上位置の斜め前方まで延在されている。なお、図２に二点鎖線Ｑ１、Ｑ２で図示されているのが後席乗員の頭部であるが、以下においては、説明する内容に応じて例えば後席４６の右側の乗員であれば「頭部Ｑ１」と表記する場合がある他、「頭部位置Ｑ１」と表記する場合もある。
【００４９】
図３に示されるように、上述した線状意匠部としての凹溝４２は、天井本体１６自体の形状によって構成されている。具体的に説明すると、ルーフヘッドライニング１４の天井本体１６は、所定の厚さを有する樹脂製の基材４８と、この基材４８の下面に設けられた表皮５０と、によって構成されている。この天井本体１６の成形時に、表皮５０側が凹むように（ルーフヘッドライニング１４の自動車１０への搭載状態で車両上方側に凸となるように）凹溝４２が形成されている。天井本体１６に形成された凹溝４２は、天井一般面３８Ａから最も遠い位置に溝底部４２Ａを有し、当該溝底部４２Ａの左右両側に一対の溝内周傾斜部４２Ｂ、４２Ｃが連続して形成されている。これにより、後席４６の右側に着座している後席乗員が天井面３８に形成された凹溝４２を矢印Ｓ方向に見た場合、後席乗員の頭部位置Ｑ１からは第１中心線Ｐ１に近い側の溝内周傾斜部４２Ｂのみが視認され、溝底部４２Ａ付近は暗く見え、視認される方の溝内周傾斜部４２Ｂが明るくハイライト線のように見える。その結果、後席乗員の頭部位置Ｑ１から見ると、凹溝４２は、全体として天井一般面３８Ａとは色調が異なる１本のハイライト線のように後席乗員に認識され、天井一般面３８Ａに対して強調された強調線５２を形成している。
【００５０】
また、図１及び図２に示されるように、凹溝４２は、当該凹溝４２と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離Ｄが天井本体前側（車両前方側）よりも天井本体後側（車両後方側）の方が拡がるように天井本体１６の天井面３８に設けられている。すなわち、Ｄｆ＜Ｄｒの関係が成り立つように凹溝４２が天井面３８に設けられている。なお、Ｄｆは天井本体前側での凹溝４２と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離であり、Ｄｒは天井本体後側での凹溝４２と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離を指している。さらに、言及すると、天井本体前側（車両前方側）から天井本体後側（車両後方側）へ向かうにつれて凹溝４２と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離は（正比例的に）増加するように凹溝４２が天井本体１６の天井面３８に設けられている。
【００５１】
また、ここでいう「距離」とは、天井面３８の面沿い方向の両端でラウンドした車両幅方向長さではなく、凹溝４２から天井本体１６の長辺側の端１６Ｇまでの直線距離のことである。これは、天井面３８の膨らみよりも後席乗員の頭上空間の車幅方向長さの方が後席乗員に強く認識され効いてくるからである。ここで、ルーフヘッドライニング１４の生産・流通過程で上記「距離」を特定する場合には、上記の通り凹溝４２から天井本体１６の長辺側の端１６Ｇまでの直線距離を求めればよく、ルーフヘッドライニング１４が自動車１０に組付けられた状態（ルーフヘッドライニング１４が自動車１０に搭載された状態）において、上記「距離」を特定する場合にも、上記の通り凹溝４２から天井本体１６の長辺側の端１６Ｇまでの直線距離を求めればよい。
【００５２】
さらに補足すると、図７に示されるように、ルーフヘッドライニング１４が自動車１０に搭載された状態では、ルーフサイドレール５６のフランジ部５６Ａに嵌着されたオープニングトリム５８のヒレ部５８Ａがルーフヘッドライニング１４の車両幅方向の端末部に弾性的に当接されている。このため、仮にオープニングトリム５８の表面の色がルーフヘッドライニング１４の内装色と異なる黒色等の場合には、後席乗員は、オープニングトリム５８のヒレ部５８Ａと天井本体１６の天井面３８との見切り線Ｘを、「天井本体の長辺側の端」として認識する。このため、見切り線Ｘを「天井本体の長辺側の端」として代用してもよい。つまり、凹溝４２から見切り線Ｘまでの距離を測ることで、上記「距離」としてもよい。一方、オープニングトリム５８の表面の色がルーフヘッドライニング１４の内装色と同系色のベージュ色等の場合には、後席乗員は、オープニングトリム５８とドアフレーム６０とが接触してできる見切り線Ｙを、「天井本体の長辺側の端」として認識する。このため、見切り線Ｙを「天井本体の長辺側の端」として代用してもよい。つまり、凹溝４２から見切り線Ｙまでの距離を測ることで、上記「距離」としてもよい。オープニングトリム５８は同一断面形状の長尺材であるため、ルーフサイドレール５６のフランジ部５６Ａにオープニングトリム５８を嵌着したときの車両幅方向寸法は一定であるから、上記のように見切り線Ｘ、見切り線Ｙを「天井本体の長辺側の端」として代用しても全く問題はない。
【００５３】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５４】
本実施形態では、天井本体１６は略矩形平板状に形成されており、その一方の面１６Ｅが天井面３８とされる。ここで、本実施形態では、天井面３８に線状意匠部としての凹溝４２が設けられている。この凹溝４２は、天井本体１６の長手方向に沿って直線状に延在され、かつ、天井面３８の幅方向中間位置を通り長手方向に沿って延びる第１中心線Ｐ１に対して非平行とされている。このため、ルーフヘッドライニング１４が自動車１０に搭載された状態で後席４６に乗員が着座し正面を向くと、凹溝４２によって形成された強調線５２が後席乗員の視界に入り、強調線５２と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離の違い（広狭）に起因した視覚効果（着座スペースの車両幅方向への広がり感や遠近法的な奥行き感）が得られる。その結果、後席乗員に車室１２内を広々と感じさせることができる。
【００５５】
また、本実施形態では、凹溝４２はルーフヘッドライニング１４の自動車１０への搭載状態で天井本体１６の前端部１６Ａから前席４４を越えて存在するため、凹溝４２によって形成される強調線５２が後席乗員に対して強調される。その結果、本実施形態によれば、後席乗員に対する視覚効果を高めることができる。
【００５６】
さらに、本実施形態では、凹溝４２は第１中心線Ｐ１に対して左右対称に配置されているため、後席４６の右側又は左側のどちらに乗員が着座しても上記視覚効果が得られる。また、後席４６の左右両側に乗員がそれぞれ着座した場合には、各乗員に対して上記視覚効果が得られる。その結果、本実施形態によれば、後席乗員の着座位置及び員数が一人か二人かに拘らず、後席乗員に車室１２内を広々と感じさせることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、凹溝４２と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離Ｄが天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように、凹溝４２が天井本体１６に設けられている。つまり、凹溝４２との天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離が後席乗員に向けて拡大されている。このため、このルーフヘッドライニング１４が自動車１０に搭載された場合、後席乗員は頭上空間が天井本体１６の幅方向へ実際よりも広がったように感じる。これにより、後席乗員に車室１２内を車両幅方向に広々と感じさせることができる。
【００５８】
さらに、本実施形態では、凹溝４２は天井本体１６自体の形状によって構成されているため、天井本体１６に取り付けた別物品によって強調線５２を形成する構成に比べて、部品点数が少なくなるだけでなく、非常にナチュラルな強調線５２を作り出すことができる。その結果、本実施形態によれば、後席乗員に対して車室１２内の広々感を違和感なく与えることができる。
【００５９】
その他、本実施形態では、天井本体１６自体の形状によって凹溝４２を形成したので、天井本体１６自体の剛性を上げることができる。これにより、ルーフヘッドライニング１４の自動車１０への組付時にルーフヘッドライニング１４の取廻しが良くなり、組付作業性を向上させることができる。一方、現状の天井本体１６と同等の剛性で良いのであれば、凹溝４２が形成されたことによる剛性アップ分を天井本体１６の密度（目付量）の低減や薄板化に使うことができる。この場合、コスト低減及び質量低減を図ることができる。
【００６０】
また、本実施形態によれば、走行中に変化する環境（特に明るさ）に左右されず、後席乗員に車室１２内の広々感を常に提供することができるというメリットもある。
【００６１】
〔第１実施形態のバリエーション〕
以下、図８〜図１３を用いて、上述した第１実施形態のバリエーションについて説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６２】
＜バリエーション１＞
図８に示されるルーフヘッドライニング１４では、前述した図２に示される左右一対でＶ字状とされた凹溝４２に類似する線状意匠部としての凹溝７０が天井面３８に一体に形成されている。具体的には、この凹溝７０は第１中心線Ｐ１上で交叉することなく、天井本体１６の前端部１６Ａから後端部１６Ｄまでそれぞれ形成されている。つまり、この凹溝７０は、図２に示される凹溝４２が第１中心線Ｐ１に所定距離だけ近づいた位置にて屈曲された後に第１中心線Ｐ１に対して平行に天井本体１６の後端部１６Ｄまで延設されることにより形成されている。換言すれば、この凹溝７０は、第１中心線Ｐ１に対して斜めに延びる直線状の傾斜部７０Ａと、この傾斜部７０Ａの後端から屈曲されて天井本体１６の後端部１６Ｄまで第１中心線Ｐ１に対して平行に延びる直線状の平行部７０Ｂと、によって構成されている。なお、平行部７０Ｂは、必ずしも天井本体１６の後端部１６Ｄまで延設されていなくてもよく、後端部１６Ｄの手前で終わっていてもよい。また、上記凹溝７０と請求項１記載の本発明との対応関係について説明すると、「傾斜部７０Ａ」が請求項１記載の本発明における「天井前側に位置する部分」に相当しており、この傾斜部７０Ａが「非平行」とされた部分である。
【００６３】
さらに、上記凹溝７０も、前述した凹溝４２と同様に第１中心線Ｐ１に対して左右対称に形成されている。また、凹溝７０は、当該凹溝７０と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離Ｄが天井本体前側（車両前方側）よりも天井本体後側（車両後方側）の方が拡がるように天井本体１６の天井面３８に設けられている。すなわち、Ｄｆ＜Ｄｒの関係が成り立つように凹溝７０が天井面３８に設けられている。
【００６４】
上記構成によれば、凹溝７０が前述した凹溝４２の構成を概ね包含した構成となっているので、前述した図２に示される実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００６５】
＜バリエーション２＞
図９に示されるルーフヘッドライニング１４では、前述した図８に示される凹溝７０の傾斜部７０Ａが曲線状に形成されている点に特徴がある。従って、この実施形態では、線状意匠部としての凹溝７４が、天井本体１６の前側に配置されかつ緩やかな円弧状に形成された傾斜部７４Ａと、天井本体１６の後側に配置されかつ傾斜部７４Ａの後端から第１中心線Ｐ１に対して平行に延出された上述した平行部７４Ｂと、によって構成されている。
【００６６】
上記構成によっても、凹溝７４が前述した凹溝４２の構成を概ね包含した構成となっているので、前述した図２及び図８に示される実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、傾斜部７０Ａが曲線状に形成されているため、図８のバリエーション１と比較した場合、天井本体前側における凹溝７４から天井本体１６の長辺側の端１６Ｇまでの距離Ｄｆが図８のバリエーション１の距離Ｄｆよりも短い。このため、天井本体前側の狭い空間が後席乗員の手前で急激に広がった視覚効果を与えることができる。
【００６７】
＜バリエーション３＞
図１０に示されるルーフヘッドライニング１４では、第１中心線Ｐ１と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの間に天井本体１６の幅方向に離間して複数の線状意匠部、即ち内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０が天井面３８に一体に形成されている。また、内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０は、第１中心線Ｐ１に対して平行に天井面３８の長手方向に沿って延びる第２中心線Ｐ２の左右両側に分かれて延在されており、各々直線状に形成されかつ全体としては略Ｍ字状に形成されている。上記構成の内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０は、見方を変えると、図２に示される凹溝４２を左右一対の内側傾斜部７８としてそのまま利用し、その幅方向外側に凹部３２に達する左右一対の外側傾斜部８０を追加した構成といえる。
【００６８】
さらに、内側傾斜部７８と外側傾斜部８０との距離Ｄは、天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように天井本体１６に設けられている、すなわち、Ｄｆ＜Ｄｒの関係が成り立つように内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０が天井面３８に設けられている。さらに言及すると、天井本体前側（車両前方側）から天井本体後側（車両後方側）へ向かうにつれて内側傾斜部７８と外側傾斜部８０との距離Ｄは（正比例的に）増加するように、内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０が天井本体１６の天井面３８に設けられている。
【００６９】
上記構成によれば、内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０は、第１中心線Ｐ１と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの間に天井本体１６の幅方向に離間して複数設けられており、当該内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０間の距離Ｄが天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように天井本体に設けられている（Ｄｆ＜Ｄｒ）。このため、このルーフヘッドライニング１４が自動車１０に搭載された場合、後席乗員は頭上空間が天井本体１６の幅方向へ実際よりもより一層広がったように感じる。その結果、本実施形態によれば、後席乗員に車室１２内を車両幅方向により一層広々と感じさせることができる。
【００７０】
また、本実施形態では、内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０は、第１中心線Ｐ１に対して平行に天井面３８の長手方向に沿って延びる第２中心線Ｐ２の左右両側に分かれて延在されているため、後席乗員の両眼に対して効果的に内側傾斜部７８及び外側傾斜部８０の強調線５２が認識される。従って、後席乗員に対して強い視覚効果を与えることができる。よって、本実施形態によれば、後席乗員に車室１２内を効果的に広々と感じさせることができる。
【００７１】
＜バリエーション４＞
図１１及び図１２に示されるルーフヘッドライニング１４では、第１中心線Ｐ１と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの間に天井本体１６の幅方向に離間して複数の線状意匠部、即ち内側傾斜部８４及び外側傾斜部８６が天井面３８に一体に形成されている。また、内側傾斜部８４及び外側傾斜部８６は、後席乗員の頭部Ｑ１、Ｑ２の中心を通り天井面３８の長手方向に沿って延びる第２中心線Ｐ２の左右両側に分かれて延在されており、全体としては略Ｍ字状に形成されている。上記構成の内側傾斜部８４及び外側傾斜部８６は、見方を変えると、図９に示される凹溝７４を左右一対の内側傾斜部８４としてそのまま利用し、その幅方向外側に凹部３２に達しかつ天井面３８の幅方向外側へ湾曲した曲線状の左右一対の外側傾斜部８６を追加した構成といえる。
【００７２】
また、内側傾斜部８４及び外側傾斜部８６間の距離は、天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように内側傾斜部８４及び外側傾斜部８６が天井本体１６の天井面３８に設けられている。
【００７３】
上記構成によっても、前述した図１０に示されるバリエーション３の構成と類似の構成を備えているので、バリエーション３で得られる作用及び効果を同様に得ることができる。さらに、この構成では、内側傾斜部８４及び外側傾斜部８６が、後席乗員の頭部Ｑ１、Ｑ２の中心を通り天井面３８の長手方向に沿って延びる第２中心線Ｐ２の左右両側に分かれて延在されているため、後席乗員の両眼に対して最も効果的に内側傾斜部８４及び外側傾斜部８６の強調線５２が認識される。従って、後席乗員に対して最も強い視覚効果を与えることができる。その結果、後席乗員に車室１２内を最も効果的に広々と感じさせることができる。
【００７４】
＜バリエーション５＞
図１３に示されるルーフヘッドライニング１４では、第１中心線Ｐ１と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの間に天井本体１６の幅方向に離間して複数の線状意匠部、即ち内側傾斜部８８及び外側傾斜部９０が天井面３８に一体に形成されている。また、内側傾斜部８８及び外側傾斜部９０は、第１中心線Ｐ１に対して平行に天井面３８の長手方向に沿って延びる第２中心線Ｐ２の左右両側に分かれて延在されており、各々曲線状に形成されかつ全体としては略Ｍ字状に形成されている。内側傾斜部８８は、第１中心線Ｐ１に対して天井面３８の幅方向外側へ湾曲した曲線状に形成されている。また、外側傾斜部９０は、内側傾斜部８８側へ湾曲した曲線状に形成されている。さらに、外側傾斜部９０の後端部は、後席乗員の頭部位置Ｑ１付近まで延長されている。
【００７５】
上記構成によっても、前述した図１０に示されるバリエーション３の構成と類似の構成を備えているので、バリエーション３で得られる作用及び効果を同様に得ることができる。
【００７６】
〔第２実施形態〕
次に、図１４及び図１５を用いて、本発明に係る車両用天井及びこれを用いた車両の第２実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７７】
（構成１）
図１４に示される第２実施形態の最初の例では、線状意匠部としての凹溝９８と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離Ｄが天井本体前側（車両前方側）よりも天井本体後側（車両後方側）の方が狭まるように、凹溝９８が天井本体１６の天井面３８に形成されている点に特徴がある。すなわち、Ｄｆ＞Ｄｒの関係が成り立つように凹溝９８が天井面３８に設けられている。さらに言及すると、天井本体前側（車両前方側）から天井本体後側（車両後方側）へ向かうにつれて凹溝９８と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離は（正比例的に）減少するように凹溝９８が天井本体１６の天井面３８に設けられている。
【００７８】
上記凹溝９８の特徴以外の構成についても簡単に説明すると、この凹溝９８は、図２に示される第１実施形態の凹溝４２と同様に直線状に形成されている。凹溝９８の前端は天井本体１６の前端部１６Ａから後端部１６Ｄ側へ直線状に延設されており、凹部３２を越えた辺りで終端とされている。また、凹溝９８は、天井本体１６自体の形状によって形成されている。さらに、左右の凹溝９８は、第１中心線Ｐ１に対して左右対称に形成されている。
【００７９】
（作用及び効果）
上記構成によれば、凹溝９８と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離Ｄが天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように、凹溝９８が天井本体１６の天井面３８に設けられている。つまり、凹溝９８と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの距離Ｄが後席乗員に向けて縮小されている。このため、このルーフヘッドライニング１４が自動車１０に搭載された場合、後席乗員は車両前方側が実際よりも遠くに見える。その結果、本実施形態によれば、後席乗員に車室１２内を車両前後方向に広々と感じさせることができる。
【００８０】
また、前述した第１実施形態と同様の構成とされている部分については、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００８１】
（構成２）
一方、図１５に示される第２実施形態の次の例では、ルーフヘッドライニング１４の天井面３８に、第１中心線Ｐ１と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの間に、第１実施形態で説明した一対の凹溝４２（一対でＶ字状に形成された凹溝）が一体に形成されている点に特徴がある。別の観点から説明すると、凹溝４２は、第１中心線Ｐ１と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの間に天井本体１６の幅方向に離間して複数設けられており、当該複数の凹溝４２間の距離Ｄが、天井本体前側よりも天井本体後側の方が拡がるように天井本体１６に設けられている。すなわち、Ｄｆ＞Ｄｒの関係が成り立つように凹溝４２が天井面３８に設けられている。なお、凹溝４２は、凹部３２を越えた辺りで終端とされている。
【００８２】
（作用及び効果）
上記構成によれば、凹溝４２が、第１中心線Ｐ１と天井本体１６の長辺側の端１６Ｇとの間に天井本体１６の幅方向に離間して複数設けられており、当該複数の凹溝４２間の距離Ｄが天井本体前側よりも天井本体後側の方が狭まるように天井本体１６の天井面３８に設けられている。このため、このルーフヘッドライニング１４が自動車１０に搭載された場合、後席乗員は車両前方側が実際よりもより一層遠くに見える。その結果、後席乗員に車両前方側を実際よりもより一層遠くに感じさせることにより、後席乗員に車室１２内を車両前後方向により一層広々と感じさせることができる。
【００８３】
また、前述した第１実施形態と同様の構成とされている部分については、第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
一方、
【００８４】
〔線状意匠部の構造のバリエーション〕
次に、図１６を用いて、第１実施形態で説明した線状意匠部（凹溝４２）の構造の幾つかのバリエーションについて説明する。なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８５】
図１６（Ａ）に示されるバリエーション１では、凹溝４２の替わりに、表皮５０側が凸となるように（ルーフヘッドライニング１４の自動車１０への搭載状態で車両下方側に凸となるように）線状意匠部としての突出部１００が形成されている。この突出部１００も、凹溝４２と同様に天井本体１６自体の形状によって構成されている。具体的には、天井本体１６の成形時に、表皮５０側が突出するように突出部１００が形成されている。天井本体１６に形成された突出部１００は、天井一般面３８Ａから最も遠い位置に先端部１００Ａを有し、当該先端部１００Ａの左右両側に一対の外周傾斜部１００Ｂ、１００Ｃが連続して形成されている。これにより、後席乗員が前述した図３を用いて説明したときと同様に天井面３８に形成された突出部１００を（図３の矢印Ｓ方向から）見た場合、後席乗員の頭部位置Ｑ１からは第１中心線Ｐ１から遠い側の外周傾斜部１００Ｃのみが視認され、視認される方の外周傾斜部１００Ｃが明るくハイライト線のように見える。その結果、後席乗員の頭部位置Ｑ１から見ると、突出部１００は、全体として天井一般面３８Ａとは色調が異なる１本のハイライト線のように後席乗員に認識され、天井一般面３８Ａに対して強調された強調線５２を形成している。
【００８６】
図１６（Ｂ）に示されるバリエーション２では、天井本体１６がその幅方向に分割されており、幅方向中央側に位置する中央側部分１０２が幅方向外側に位置する外側部分１０４よりも自動車１０への搭載状態で車室１２側へ突出されている。これにより、中央側部分１０２と外側部分１０４との間に段差１０６が形成され、この段差１０６を形成する縦面１０６Ａが強調線５２として後席乗員に視認される。なお、図１６（Ｂ’）に示されるように、上記とは逆に、外側部分１０４が中央側部分１０２よりも自動車１０への搭載状態で車室１２側へ突出された構成にしてもよい。この場合、外側部分１０４と中央側部分１０２との間に段差１０６が形成されるが、この場合であっても、後席右側の乗員から見たときには、段差１０６の下端部付近が中央側部分１０２との見切り線、即ち強調線５２として認識される。また、図１６（Ｂ”）に示されるように、中央側部分１０２と外側部分１０４とが段差なく配置された構成にしてもよい。この場合、上記のような段差１０６は形成されないが、中央側部分１０２と外側部分１０４との線状意匠部としての合わせ部１０７に形成される縦壁１０７Ａに強調線５２が認識される。さらに、分割した中央側部分１０２と外側部分１０４との色彩を変える構成を付加してもよい。
【００８７】
図１６（Ｃ）に示されるバリエーション３では、天井本体１６の天井面３８の表面に天井面３８とは異なる色彩のテープ１１０が貼着されることにより強調線５２が形成されている。つまり、このバリエーション３では、ハイライト線が形成されるのではなく、一定の幅を有するテープ１１０自体が後席乗員に視認される構成である。なお、天井面３８にテープ１１０を貼着する構成以外にも、天井面３８に線状の塗装を施す構成にしてもよいし、後席乗員から視認可能な線が入った表皮を使用してもよい。さらに、表皮に線状材を織込むことによって強調線を形成する構成にしてもよい。
【００８８】
図１６（Ｄ）に示されるバリエーション４では、天井本体１６の天井面３８に凹部１１２を形成し、その凹部１１２に天井本体１６とは機能がなりかつ異種材である棒状の照明器具１１４（線状意匠部）が取り付けられている。昼間は照明器具１１４が白色の幅のある線（強調線）として後席乗員に認識され、夜間には照明器具１１４が照射する光が白色の幅のある線（強調線）として認識される。なお、この例も基本的にはハイライト線が形成される実施形態ではない。照明器具１１４と天井面３８との境界等に凹  凸が生じるため、凹凸による陰影が多少形成されるが、それ以上に照明器具１１４自体が強調線を形成する例として把握すればよい。
【００８９】
図１６（Ｅ）に示されるバリエーション５では、天井本体１６のように、天井面３８に凹部１１６を形成し、その凹部１１６に例えば表面がメタリック調の針金状樹脂材で構成された線状意匠部としての加飾品１１８が取り付けられている。なお、この例も基本的にはハイライト線が形成される実施形態ではない。加飾品１１８と天井面３８との境界等に凹凸が生じるため、凹凸による陰影が多少形成されるが、それ以上に加飾品１１８自体が強調線を形成する例として把握すればよい。
【００９０】
図１６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｂ’）、（Ｂ”）に示されるバリエーション１、２は、天井本体１６自体の形状によって線状意匠部が形成されるため、第１実施形態の凹溝４２と同様に、非常にナチュラルな強調線５２を作り出すことができる。その結果、後席乗員に対して車室１２内の広々感を違和感なく与えることができる。一方、図１６（Ｃ）、（Ｄ）、（Ｅ）に示されるバリエーション３、４、５は、天井本体１６とは異なる別部品によって線状意匠部を構成するため、デザインの自由度が高いというメリットがある。さらに、図１６（Ｄ）に示されるバリエーション４のように独立した照明という機能を有する部品を使う場合には、ルーフヘッドライニング１４に車室１２内の照明効果と後席乗員に対する視覚効果の両方が付加されるため、高級感を演出することができる。さらに、天井本体１６の幅方向外側にルーフサイドレール５６に平行な照明器具を追加することにより、追加した外側の照明器具と中央側の照明器具１１４とで、夜間でも同様の後席乗員に対する視覚的効果が得られると共に、車室１２内を略均一に明るくすることも可能になる。また、照明器具１１４を車両前方側から車両後方側へ順番に光らせるように構成すれば、後席乗員にスピード感を感じさせることができる。
【００９１】
〔実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、第１中心線Ｐ１に対して左右両側に線状意匠部が形成されていたが、どちらか片側だけに線状意匠部を設けるようにしてもよい。その場合には、線状意匠部が設けられた側のみが上記視覚効果が得られる。
【００９２】
また、上述した実施形態において直線状の線状意匠部として図示したものは、これに限らず、曲線状の線状意匠部としてもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１０      自動車（車両）
１２      車室
１４      ルーフヘッドライニング（車両用天井）
１６      天井本体
１６Ａ    前端部
１６Ｅ    一方の面
１６Ｇ    長辺側の端
３８      天井面
４２      凹溝（線状意匠部）
４６      後席
５２      強調線
７０      凹溝（線状意匠部）
７４      凹溝（線状意匠部）
７８      内側傾斜部（線状意匠部）
８０      外側傾斜部（線状意匠部）
８４      内側傾斜部（線状意匠部）
８６      外側傾斜部（線状意匠部）
８８      内側傾斜部（線状意匠部）
９０      外側傾斜部（線状意匠部）
９８      凹溝（線状意匠部）
１００    突出部（線状意匠部）
１０６    段差（線状意匠部）
１０７    合わせ部（線状意匠部）
１１０    テープ（線状意匠部）
１１４    照明器具（線状意匠部）
１１８    加飾品（線状意匠部）
Ｐ１      第１中心線
Ｐ２      第２中心線
【図１】
2016030502.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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