(57)【要約】      （修正有）【課題】車両後部座席後方のバッテリを冷却するバッテリ冷却構造に関する。【解決手段】後部座席は後方位置と前方位置との間で移動可能であり、同座席のシートクッション側面に開口部１１Ａが設けられる。シートクッション側方のガーニッシュは高位部分１６Ｈと、低位部分１６Ｌと、これら部分を互いに接続する接続部分１６Ｃとからなる。車内の空気をバッテリに供給する吸気ダクト１４は、バッテリ近傍から、高位部分の下方を通り、開口部を介してシートクッション１１Ｃ内部に挿入され、同クッションの前方角部において車内に開口する１１Ｂ。吸気ダクトから前方に向かって分岐ダクト１５が分岐する。分岐ダクトの前方端部は閉鎖されている。後部座席が前方位置に位置決めされたときに接続部分が開口部の前縁部よりも前方に位置するように高位部分が設けられ、分岐ダクトの少なくとも一部が開口部の前縁部よりも前方の高位部分の下方に配設される。【選択図】図５
2016002880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部座席の後方にバッテリを備えた車両であって、前記後部座席のシートクッションの側方において車両前後方向に延設されたシートサイドガーニッシュと、同ガーニッシュの車両外方縁部から下方に延在するように同縁部に接続された外板と、を備え、前記後部座席が、車両後方側の第１位置と車両前方側の第２位置との間で移動可能である車両の前記バッテリを冷却するためのバッテリ冷却構造において、
前記シートクッションの側面に開口部が設けられ、
前記ガーニッシュが、当該ガーニッシュの車両後方側の部分であって、前記開口部の上縁部よりも高い位置に延設される後方高位部分と、当該ガーニッシュの車両前方側の部分であって、前記開口部の上縁部よりも低い位置に延設される前方低位部分と、前記後方高位部分の車両前方縁部と前記前方低位部分の車両後方縁部とを互いに接続する接続部分と、からなり、
前記車両の室内の空気を前記バッテリに供給するための吸気ダクトが、前記後方高位部分の下方を通り、前記開口部を介して前記シートクッションの内部に挿入され、同クッションの前方角部まで延設され、
前記吸気ダクトの車両後方端部が、前記バッテリの近傍に配置される空気供給口を形成すると共に、前記吸気ダクトの車両前方端部が、前記シートクッションの前記前方角部において前記車両の室内に開口する空気取込口を形成し、
前記後方高位部分の下方であって且つ前記開口部の近傍に配設された前記吸気ダクトの部分から車両前方に向かって分岐する分岐ダクトが設けられ、
該分岐ダクトの車両後方端部が、前記吸気ダクトの通路空間に開放されていると共に、前記分岐ダクトの車両前方端部が、閉鎖されており、
前記後部座席が前記第２位置に位置決めされたときに前記ガーニッシュの前記接続部分が前記開口部の車両前方縁部よりも車両前方に位置するように前記後方高位部分が設けられると共に、前記分岐ダクトの少なくとも一部が前記開口部の前記車両前方縁部よりも車両前方の前記後方高位部分の下方に配設される、
バッテリ冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されたバッテリを冷却する空気を同バッテリに供給するための吸気ダクトを備えたバッテリ冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両のバッテリユニットを冷却するための冷却構造（以下「従来構造」）が特許文献１に記載されている。同文献の図２に示されているように、バッテリユニットは、電装部品ボックス内に収容されている。このボックスは、車両の後部座席の後方に設置されている。
【０００３】
従来構造は、バッテリユニットを冷却する空気を電装部品ボックスに供給するための吸気ダクトを有する（文献１の図２及び図４参照）。この吸気ダクトは、電装部品ボックスから後部座席のシートクッションの側部下方を通り、同クッションの前方角部付近まで配設されている（文献１の段落００３５及び段落００３６参照）。更に、吸気ダクトは、クッションの前方角部付近にて開口部を介して車両の室内（以下「車内」）に開口している。
【０００４】
従来構造によれば、冷却ファン（文献１の図３参照）の作動により、開口部を介して吸気ダクトに車内の空気が吸入される。この空気は、吸気ダクトを介して電装部品ボックスに供給され、この空気により、バッテリユニットが冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−３１７７８号公報
【発明の概要】
【０００６】
従来構造の吸気ダクトは、シートクッションの側部後方から同クッションの側部下方の空間に直接挿入されている。しかしながら、バッテリの設置場所によっては、シートクッションの車両後方の側面に開口部（以下「クッション側面開口部」）を設けておき、同クッションの側方に吸気ダクトを通し、同ダクトを前記開口部を介してクッションの内部に挿入し、同クッションの内部において吸気ダクトをクッションの前方角部まで延設し、同前方角部において吸気ダクトを車内に開口することが好ましい場合もある。
【０００７】
この場合、シートクッションの側方を通る吸気ダクトが乗員に見えないように、シートクッションの側方に設置されているシートサイドガーニッシュの下方に吸気ダクトを通すことが好ましい。
【０００８】
更に、シートサイドガーニッシュは、一般に、車内の比較的低い位置に設置されている。従って、上述したように、吸気ダクトをシートサイドガーニッシュの下方に通す場合、吸気ダクトを通す領域のシートサイドガーニッシュの部分がその他の部分よりも高い位置に位置するようにシートサイドガーニッシュを構成する必要がある。
【０００９】
一方、後部座席が車両前後方向に「車両後方側の第１位置」と「車両前方側の第２位置」との間で移動可能に構成されている場合がある。この場合、後部座席が第２位置に位置決めされているときに、「前記高い位置に位置するシートサイドガーニッシュの部分（以下「高位部分」）」と「同高位部分の車両前方側にある低い位置に位置するシートサイドガーニッシュの部分（以下「低位部分」）」とを互いに接続している接続部分が、クッション側面開口部の車両前方側の縁部（以下「前縁部」）よりも車両後方側に位置していると、「クッション側面開口部」及び「同開口部に挿入されている吸気ダクト」が乗員に見えてしまう。このことは、車両の意匠性を低下させてしまう。
【００１０】
この意匠性の低下を小さくするためには、後部座席が第２位置に位置決めされているときに、クッション側面開口部が「シートサイドガーニッシュの高位部分及び接続部分」と「これら高位部分及び接続部分の車両外方縁部に接続されている外板」とにより覆われるように、高位部分を車両前方に延長して設けておけばよい。しかしながら、これによると、この延長して設けられたシートサイドガーニッシュの高位部分の下方には、利用されない空間が形成されてしまう。このことは、車内空間の利用効率を低下させてしまう。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、後部座席が車両前後方向に移動可能である車両のバッテリを冷却する空気を同バッテリに供給する吸気ダクトを、後部座席のシートクッションの側面から同クッションの内部に挿入し、同クッションの前方角部にて開口させたバッテリ冷却構造であって、「車両の意匠性の低下」及び「車内空間の利用効率の低下」が小さいバッテリ冷却構造を提供することにある。
【００１２】
本発明は、後部座席の後方にバッテリを備えた車両であって、「前記後部座席のシートクッションの側方において車両前後方向に延設されたシートサイドガーニッシュ」と、「同ガーニッシュの車両外方縁部から下方に延在するように同縁部に接続された外板」と、を備え、前記後部座席が、「車両後方側の第１位置」と「車両前方側の第２位置」との間で移動可能である車両の前記バッテリを冷却するためのバッテリ冷却構造に関する。
【００１３】
本発明においては、前記シートクッションの側面に開口部が設けられている。更に、前記ガーニッシュが、「当該ガーニッシュの車両後方側の部分であって、前記開口部の上縁部よりも高い位置に延設される後方高位部分」と、「当該ガーニッシュの車両前方側の部分であって、前記開口部の上縁部よりも低い位置に延設される前方低位部分」と、「前記後方高位部分の車両前方縁部と前記前方低位部分の車両後方縁部とを互いに接続する接続部分」と、からなる。
【００１４】
加えて、前記車両の室内の空気を前記バッテリに供給するための吸気ダクトが、前記後方高位部分の下方を通り、前記開口部を介して前記シートクッションの内部に挿入され、同クッションの前方角部まで延設されている。前記吸気ダクトの車両後方端部は、前記バッテリの近傍に配置される空気供給口を形成し、前記吸気ダクトの車両前方端部は、前記シートクッションの前記前方角部において前記車両の室内に開口する空気取込口を形成する。
【００１５】
更に、前記後方高位部分の下方であって且つ前記開口部の近傍に配設された前記吸気ダクトの部分から車両前方に向かって分岐する分岐ダクトが設けられている。該分岐ダクトの車両後方端部は、前記吸気ダクトの通路空間に開放されており、前記分岐ダクトの車両前方端部は、閉鎖されている。
【００１６】
本発明においては、前記後部座席が前記第２位置に位置決めされたときに前記ガーニッシュの前記接続部分が前記開口部の車両前方縁部よりも車両前方に位置するように前記後方高位部分が設けられると共に、前記分岐ダクトの少なくとも一部が前記開口部の前記車両前方縁部よりも車両前方の前記後方高位部分の下方に配設される。
【００１７】
本発明によれば、後部座席が第２位置に位置決めされたときにおいても、シートクッションの側面に設けられた開口部がシートサイドガーニッシュの後方高位部分及び接続部分とこれら部分の車両外方縁部に接続されている外板とにより覆われている。従って、シートクッションの側面に設けられた開口部及び同開口部に挿入されている吸気ダクトが、車両の乗員から見えることはない。このため、本発明のバッテリ冷却構造を採用したことに起因する車両の意匠性の低下は小さい。
【００１８】
更に、本発明によれば、分岐ダクトは、その車両前方端部が閉鎖されているので、レゾネータとして働く。このため、吸気ダクトを空気が流れることに起因して生じる音が分岐ダクトにより低減される。
【００１９】
加えて、本発明においては、後部座席が第２位置に位置決めされたときにおいても、シートクッションの側面に設けられた開口部を覆うように後方高位部分を車両前方へと延設したことにより同後方高位部分の下方に空間が形成される。前記分岐ダクトは、この空間に配設されている。このため、車両空間の利用効率の低下が小さい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１（Ａ）は、本発明の実施形態のバッテリ冷却構造を示す平面図であって、後部座席が車両後方側の第１位置に位置決めされているときのバッテリ冷却構造を示す平面図であり、図１（Ｂ）は、図１（Ａ）に示したバッテリ冷却構造を同図のＬ１−Ｌ１から見たときの同構造の側面図であり、図１（Ｃ）は、後部座席が第１位置に位置決めされているときのクッション側面開口部とシートサイドガーニッシュとの位置関係を示す側面図である。
【図２】図２は、後部座席が車両後方側の第１位置に位置決めされているときの本実施形態のバッテリ冷却構造を示す斜視図である。
【図３】図３（Ａ）は、図２に示した吸気ダクト及び分岐ダクトを示す斜視図であり、図３（Ｂ）は、図２に示したシートサイドガーニッシュを示す斜視図であり、図３（Ｃ）は、図２に示した後部座席を示す斜視図である。
【図４】図４（Ａ）は、図１（Ａ）と同様の平面図であるが、後部座席が車両前方側の第２位置に位置決めされているときのバッテリ冷却構造を示す平面図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示したバッテリ冷却構造を同図のＬ２−Ｌ２から見たときの同構造の側面図であり、図４（Ｃ）は、後部座席が第２位置に位置決めされているときのクッション側面開口部とシートサイドガーニッシュとの位置関係を示す側面図である。
【図５】図５は、後部座席が車両前方側の第２位置に位置決めされているときの本実施形態のバッテリ冷却構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態のバッテリ冷却構造は、例えば、ハイブリッド車両に適用される。同車両は、内燃機関及び電動機を具備し、内燃機関及び／又は電動機からの駆動力により駆動される。
【００２２】
図１に示したように、ハイブリッド車両は、バッテリボックス１０を有する。同ボックス１０は、後部座席１１の後方に設置されている。ボックス１０内には、４つのバッテリ１２が収容されている。これらバッテリ１２は、電動機を駆動するために同電動機に供給される電力を蓄電すると共に、電動機により発電された電力を蓄電する。
【００２３】
バッテリボックス１０は、その後壁面１０Ｒに２つの排気口１０Ｅを有すると共に、その側壁面１０Ｓに１つの吸気口１０Ｉを有する。ボックス１０の後壁面１０Ｒには、各排気口１０Ｅに対応して、それぞれ、１つのファン１３が取り付けられている。
【００２４】
本実施形態のバッテリ冷却構造は、吸気ダクト１４と分岐ダクト１５とを有する（図２及び図３（Ａ）も参照）。吸気ダクト１４は、その車両後方端部に空気供給口１４Ｓを有すると共に、その車両前方端部に空気取込口１４Ｉを有する。
【００２５】
吸気ダクト１４は、その空気供給口１４Ｓがバッテリボックス１０の吸気口１０Ｉに連通するように、バッテリボックス１０の側壁面１０Ｓに取り付けられる。従って、吸気ダクト１４の通路空間は、空気供給口１４Ｓ及び吸気口１０Ｉを介して、バッテリボックス１０の内部空間に連通している。
【００２６】
後部座席１１のシートクッション１１Ｃは、その車両後方の側面１１Ｓに１つの開口部（以下「クッション側面開口部」）１１Ａを有すると共に（図２及び図３（Ｃ）も参照）、その前方角部１１Ｆに１つの開口部（以下「クッション角部開口部」）１１Ｂを有する。
【００２７】
後部座席１１の側方には、シートサイドガーニッシュ１６が配設されている。ガーニッシュ１６は、その車両後方部分であって、クッション側面開口部１１Ａの上縁部１１ＡＵ（図１（Ｃ）及び図３（Ｃ）参照）よりも高い位置に位置する部分（以下「後方高位部分」）１６Ｈと、同ガーニッシュ１６の車両前方部分であって、クッション側面開口部１１の上縁部１１ＡＵよりも低い位置に位置する部分（以下「前方低位部分」）１６Ｌと、後方高位部分１６Ｈの車両前方縁部１６Ｆ（図１（Ｃ）及び図３（Ｂ）参照）と前方低位部分１６Ｌの車両後方縁部１６Ｒ（図１（Ｃ）及び図３（Ｂ）参照）とを互いに接続する接続部分１６Ｃと、からなる。
【００２８】
後方高位部分１６Ｈは、板状の部材であり、車両前後方向に略水平に延在するようにシートクッション１１Ｃの側方に配設される。前方低位部分１６Ｌも、板状の部材であり、車両前後方向に略水平に延在するように後方高位部分１６Ｈの車両前方側であって且つシートクッション１１Ｃの側方に配設される。接続部分１６Ｃも、板状の部材であり、略鉛直方向に延在し且つ「後方高位部分１６Ｈの車両前方縁部（以下「前縁部」）１６Ｆ」と「前方低位部分１６Ｌの車両後方縁部（以下「後縁部」）１６Ｒ」とを接続するようにシートクッション１１Ｃの側方に配設される。
【００２９】
図２及び図３（Ｂ）に示したように、ガーニッシュ１６の車両外方縁部（より具体的には、後方高位部分１６Ｈの車両外方縁部１６ＨＯ、接続部分１６Ｃの車両外方縁部１６ＣＯ、及び、前方低位部分１６Ｌの車両外方縁部１６ＬＯ）には、後方高位部分１６Ｈの車両外方縁部（以下「外縁部」）１６ＨＯ及び前方低位部分１６Ｌの車両外方縁部（以下「外縁部」）１６ＬＯから下方に延在するように外板１７が接続されている。
【００３０】
図１及び図２に示したように、吸気ダクト１４は、バッテリボックス１０の吸気口１０Ｉからガーニッシュ１６の後方高位部分１６Ｈの下方を通って、車両前方に向かって延び、次いで、車両中央方向へ屈曲し、クッション側面開口部１１Ａを介してシートクッション１１Ｃの内部に挿入される。更に、クッション１１Ｃの内部に挿入された吸気ダクト１４は、クッション１１Ｃの前方角部まで延設され、その空気取込口１４Ｉがクッション角部開口部１１Ｂに連通するようにクッション１１Ｃに取り付けられている。従って、吸気ダクト１４は、クッション角部開口部１１Ｂ及び空気取込口１４Ｉを介して車両の室内（以下「車内」）に連通している。
【００３１】
分岐ダクト１５は、ガーニッシュ１６の後方高位部分１６Ｈの下方であって且つクッション側面開口部１１Ａの近傍に配設されている吸気ダクト１４の部分から車両前方に向かって分岐している。分岐ダクト１５の車両後方端部１５Ｒ（図３（Ａ）参照）は、吸気ダクト１４の通路空間に開放されている。即ち、分岐ダクト１５は、車両後方端部１５Ｒにおいて、吸気ダクト１４の通路空間に連通している。一方、分岐ダクト１５の車両前方端部１６Ｆ（図３（Ａ）参照）は、開口しておらず、閉鎖されている。
【００３２】
ファン１３が作動されると、同ファン１３によりバッテリボックス１０の内部空間の空気が排気口１０Ｅを介して同ボックス１０の外部に排出される。これにより、車内の空気が空気取込口１４Ｉを介して吸気ダクト１４に吸入される。この空気は、吸気ダクト１４を介してバッテリボックス１０の内部空間に供給される。この空気により、バッテリ１２が冷却される。
【００３３】
更に、分岐ダクト１５は、吸気ダクト１４の通路空間に連通した一定容量の閉空間を有する。従って、空気が吸気ダクト１４を流れるときに、分岐ダクト１５がレゾネータとして働く。この分岐ダクト１５により、吸気ダクト１４を流れる空気に起因して生じる音が小さくされる。
【００３４】
後部座席１１は、車両前後方向において、「図１及び図２に示した車両後方側の第１位置」と「図４及び図５に示した車両前方側の第２位置」との間で移動可能である。
【００３５】
本実施形態においては、後部座席１１が第１位置（図１及び図２）に位置決めされているときには、ガーニッシュ１６の「後方高位部分１６Ｈの前縁部１６Ｆ」及び「接続部分１６Ｃ」は、図１（Ｃ）に示したように、クッション側面開口部１１Ａの車両前方縁部（以下「前縁部」）１１ＡＦよりも車両前方に位置している。従って、クッション側面開口部１１Ａ及び同開口部１１Ａに挿入されている吸気ダクト１４は、「後方高位部分１６Ｈ」と「接続部分１６Ｃ」と「これら部分の外縁部１６ＨＯ及び１６ＣＯに接続されている外板１７」とによって覆われている。このため、これらクッション側面開口部１１Ａ及び吸気ダクト１４が乗員に見られることはない。
【００３６】
一方、後部座席１１が第１位置から第２位置に向かって車両前方に移動されると、クッション側面開口部１１Ａは、ガーニッシュ１６に対して車両前方に相対的に移動する。しかしながら、本実施形態においては、後部座席１１が第１位置に位置決めされているときの「クッション側面開口部１１Ａの前縁部１１ＡＦ」から「ガーニッシュ１６の後方高位部分１６Ｈの前縁部１６Ｆ」までの長さ（図１（Ｃ）の長さＴ）は、後部座席１１の移動可能な距離（即ち、車両前後方向に沿った「第１位置と第２位置との間の距離」）よりも長い。
【００３７】
従って、後部座席１１が第２位置（図４及び図５）に位置決めされたときにも、「後方高位部分１６Ｈの前縁部１６Ｆ」及び「接続部分１６Ｃ」は、図４（Ｃ）に示したように、クッション側面開口部１１Ａの前縁部１１ＡＦよりも車両前方に位置している。このため、このときにも、クッション側面開口部１１Ａ及び同開口部１１Ａに挿入されている吸気ダクト１４は、「後方高位部分１６Ｈ」と「接続部分１６Ｃ」と「これら部分の外縁部１６ＨＯ及び１６ＣＯに接続されている外板１７」とによって覆われている。従って、これらクッション側面開口部１１Ａ及び吸気ダクト１４が乗員に見られることはない。
【００３８】
このように、本実施形態のバッテリ冷却構造によれば、後部座席１１が第２位置に位置決めされたときであっても、クッション側面開口部１１Ａ及び吸気ダクト１４が乗員に見られることはない。このため、本実施形態のバッテリ冷却構造を採用することに起因する車両の意匠性の低下は小さい。
【００３９】
更に、本実施形態においては、吸気ダクト１４から分岐ダクト１５が分岐する位置（車両後方端部１５Ｒ）よりも車両前方側のガーニッシュ１６の後方高位部分１６Ｈの下方の空間は、分岐ダクト１５を収容する空間として利用されている。従って、本実施形態によれば、車両空間の利用効率が高い。
【００４０】
本発明のバッテリ冷却構造は、ハイブリッド車両以外の車両（例えば、内燃機関の駆動力のみにより駆動される車両、又は、電動機の駆動力のみにより駆動されるいわゆる電気自動車）にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…バッテリボックス、１１…後部座席、１１Ｃ…シートクッション、１１Ａ…クッション側面開口部、１１Ｂ…クッション角部開口部、１１ＡＵ…クッション側面開口部の上縁部、１１ＡＦ…クッション側面開口部の前縁部、１２…バッテリ、１４…吸気ダクト、１５…分岐ダクト、１６…シートサイドガーニッシュ、１６Ｈ…シートサイドガーニッシュの後方高位部分、１６Ｌ…シートサイドガーニッシュの前方低位部分、１６Ｃ…シートサイドガーニッシュの接続部分、１７…外板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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