(57)【要約】【課題】生産性よく製造できるとともに、乗物用シートの振動を効率よく低減できるダイナミックダンパ付きヘッドレストを備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】シートバック２の上部に設けられるヘッドレスト３を有し、ヘッドレスト３は、ヘッドレスト３の骨格を成すフレーム３ａと、フレーム３ａを覆うように取付けられたパッド３ｂと、フレーム３ａに取付けられたダイナミックダンパと、を備え、ダイナミックダンパは、重錘６と、重錘６と一体成形されたパッド３ｂより高弾性の弾性体８と、から構成されるとともに、弾性体８がフレーム３ａに直接取付けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、該ヘッドレストは、該ヘッドレストの骨格を成すヘッドレストステーと、該ヘッドレストステーを覆うように取付けられたクッション材と、前記ヘッドレストステーに取付けられたダイナミックダンパと、を備え、該ダイナミックダンパは、重錘と、該重錘と一体成形された前記クッション材より高弾性の弾性体と、から構成されるとともに、該弾性体が前記ヘッドレストステーに直接取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記弾性体は前記ヘッドレストステーと一体成形されることにより取付けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記ダイナミックダンパは、前記ヘッドレストステーに取付けられたケース内に、該ケースに対して離隔状態に配設されている乗物用シート。
【請求項４】
請求項３において、前記弾性体には前記重錘が振動したとき該重錘が前記ケースの内面に直接接触しないようにする突起部が設けられている乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項において、前記ヘッドレストステーは正面視で逆Ｕ字状に形成されており、前記弾性体は、前記ヘッドレストステーの両側部間に取付けられている乗物用シート。
【請求項６】
請求項１から請求項４のいずれか１項において、前記ヘッドレストステーは正面視で逆Ｕ字状に形成されており、前記弾性体は、前記ヘッドレストステーの両側部間および上部に取付けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、車体から乗物用シートに伝達された振動をヘッドレスト内に備えられたダイナミックダンパに伝達して共振させることで、乗物用シートの振動をダイナミックダンパの振動に変換して乗物用シートの振動を抑えるものが知られている。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、ヘッドレストのクッション部材中に重錘を一体成形してダイナミックダンパを構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開ＷＯ２０１３／０４２７９１Ａ１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、重錘が弾性率の低いウレタン発泡体等のクッション部材を介してヘッドレストステーに取付けられているので、重錘の振動がヘッドレストステーに伝わりにくく乗物用シートの振動を抑える効果が低いという問題があった。また、重錘をヘッドレストのクッション材中に一体成形するに当たり、成形型内に糸でつるす等の作業が必要であり生産性が悪いという問題もあった。
【０００５】
かかる問題に鑑み本発明の課題は、生産性よく製造できるとともに、乗物用シートの振動を効率よく低減できるダイナミックダンパ付きヘッドレストを備えた乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートバックの上部に設けられるヘッドレストを有し、該ヘッドレストは、該ヘッドレストの骨格を成すヘッドレストステーと、該ヘッドレストステーを覆うように取付けられたクッション材と、前記ヘッドレストステーに取付けられたダイナミックダンパと、を備え、該ダイナミックダンパは、重錘と、該重錘と一体成形された前記クッション材より高弾性の弾性体と、から構成されるとともに、該弾性体が前記ヘッドレストステーに直接取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、重錘がヘッドレストのクッション材より高弾性の弾性体を介して直接ヘッドレストステーに取付けられているので、重錘の振動がヘッドレストステーに伝わり易く乗物用シートの振動を効率よく抑えることができる。また、重錘と一体成形された弾性体をヘッドレストステーに取付ければよいので生産性よく製造できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記弾性体は前記ヘッドレストステーと一体成形されることにより取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、ダイナミックダンパとヘッドレストステーとが弾性体を成形すると同時に弾性体を介して組み付けられるのでさらに生産性よく製造できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記ダイナミックダンパは、前記ヘッドレストステーに取付けられたケース内に、該ケースに対して離隔状態に配設されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、ダイナミックダンパは、ケース内の空間にケースに対して離隔状態に配置されているので重錘の振動が容易で、重錘が効率よく振動して弾性体を介して直接ヘッドレストステーに振動を伝え乗物用シートの振動を効率よく抑えることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記弾性体には前記重錘が振動したとき該重錘が前記ケースの内面に直接接触しないようにする突起部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、重錘が振動したとき重錘が直接ケースの内面に接触せず弾性体の突起部を介して接触するので、重錘が直接ケースの内面に接触することにより発生する異音を抑制できる。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明から上記第４発明のいずれかにおいて、前記ヘッドレストステーは正面視で逆Ｕ字状に形成されており、前記弾性体は、前記ヘッドレストステーの両側部間に取付けられていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、弾性体を介してヘッドレストステーの両側部に取付けられた重錘はシートの前後上下方向に振動し易く、シートの前後上下方向の振動を効率よく抑制できる。
【００１６】
本発明の第６発明は、上記第１発明から上記第４発明のいずれかにおいて、前記ヘッドレストステーは正面視で逆Ｕ字状に形成されており、前記弾性体は、前記ヘッドレストステーの両側部間および上部に取付けられていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、弾性体を介してヘッドレストステーの両側部および上部に取付けられた重錘はシートの前後左右方向に振動し易く、シートの前後左右方向の振動を効率よく抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る乗物用シートの一部斜視図である。
【図２】上記実施形態のヘッドレストの斜視図である。
【図３】上記実施形態のヘッドレストの分解斜視図である。
【図４】上記実施形態のシートバックの一部とヘッドレストの正面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態における、ヘッドレストステーにダイナミックダンパを取付けた状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション４と、背凭れとなるシートバック２と、頭部を支持するヘッドレスト３を備える。シートバック２は、その両サイドの下端部が、リクライナ７を介してシートクッション４の後端部に角度調整可能に連結されている。
【００２０】
図１に示すように、シートバック２とヘッドレスト３とシートクッション４は、それぞれ、骨格を成すフレーム２ａ、３ａ、４ａと、クッション材であるパッド２ｂ、３ｂ、４ｂと、表皮材である表皮２ｃ、３ｃ、４ｃと、を有する。フレーム２ａ、３ａ、４ａ上にパッド２ｂ、３ｂ、４ｂが載置され、パッド２ｂ、３ｂ、４ｂは表皮２ｃ、３ｃ、４ｃで覆われている。シートバック２のフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の上部間を連結するパイプ状のアッパフレーム２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の下部間を連結するプレス板状のロアパネル２ａ３と、を有する。
【００２１】
図１及び図４に示すように、アッパフレーム２ａ２には、一対の金属製で角筒状のブラケット２ｄが取付けられている。ブラケット２ｄには、樹脂製で略円筒状のサポート部材２ｅが挿入固定されている。サポート部材２ｅの一つには、ヘッドレスト３のシートバック２に対する高さを調整するためのストッパ２ｆが設けられている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、ヘッドレスト３のフレーム３ａは、円形断面のパイプ材から形成される。フレーム３ａは、一対のステー３ａ１と、各ステー３ａ１から上方に向けて延びる一対の縦部３ａ２と、一対の縦部３ａ２の上部を連結する連結部３ａ３と、を一体に備えている。ステー３ａ１は、サポート部材２ｅに挿入される。ステー３ａ１の一つには複数の溝３ａ４が形成されており、溝３ａ４とストッパ２ｆによってサポート部材２ｅに対してステー３ａ１が位置決めされる。これによりヘッドレスト３のシートバック２に対する高さが調整されうる。フレーム３ａが特許請求の範囲の「ヘッドレストステー」に相当する。
【００２３】
図２及び図４に示すように、フレーム３ａの縦部３ａ２は、ステー３ａ１からヘッドレスト３内を上方にかつ前方と幅中心方向に向かって延びる。一対の縦部３ａ２の上部の幅間隔は、下部の幅間隔より狭い。一対の縦部３ａ２の上部と連結部３ａ３に囲われた部分には、重錘６が弾性体８を介して取付けられる。重錘６と弾性体８がダイナミックダンパを構成する。
【００２４】
図３及び図４に示すように、重錘６は、鋼材などの金属製であって中実である。重錘６は、略直方体であって弾性体８によって周囲を覆われるとともに弾性体８の一部がフレーム３ａの上部である縦部３ａ２に固着されて取付けられている。重錘６は、ヘッドレスト３の上部に位置し、ヘッドレスト３の重心をブラケット２ｄから遠い位置にする。これによって、シートバック２が振動すると、ヘッドレスト３は、慣性力によってシートバック２に対して容易に振動しうる。なお、重錘６の形状は略直方体に限らず円盤状、多角柱状、球状等広範な形状を採りうる。
【００２５】
弾性体８は、スチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム製の部材で、ゴム成型用金型中に、重錘６及びフレーム３ａの縦部３ａ２をセットし金型内で加硫接着させて一体化する。図２及び図４に示すように、弾性体８は、重錘６を覆う重錘被覆部８ａと、一対の縦部３ａ２の一部を覆うステー被覆部８ｃと、重錘被覆部８ａとステー被覆部８ｃとを連結する連結部８ｂと、を有する。連結部８ｂは、重錘６を縦部３ａ２間の中心部近傍に配置して重錘被覆部８ａとステー被覆部８ｃとを連結すべく、フレーム３ａの連結部３ａ３と平行に左右方向に延びる上下２本の円柱状部材として構成されている。なお、かかる円柱状部材は、１本又は３本以上としてもよいし、相互に平行でなくてもよい。図５に示すように、重錘被覆部８ａの前後両面には、それぞれ、２本ずつの上下方向に延びる突状部８ａ１が設けられている。突状部８ａ１が、特許請求の範囲の「突起部」に相当する。
【００２６】
図２及び図３に示すように、カバー体５は、第一カバー５ａと第二カバー５ｂとを有する。第一カバー５ａと第二カバー５ｂは、軽量な樹脂製であって、本体板部５ａ１、５ｂ１と端縁部５ａ２、５ｂ２を有する。本体板部５ａ１は、フレーム３ａの縦部３ａ２の上部前面と連結部３ａ３の前面を覆う。本体板部５ｂ１は、フレーム３ａの縦部３ａ２の上部後面と連結部３ａ３の後面を覆う。端縁部５ａ２、５ｂ２は、本体板部５ａ１、５ｂ１の外周縁から互いに近接する方向に延びて縦部３ａ２の上部側方と連結部３ａ３の上方を覆う。カバー体５が、特許請求の範囲の「ケース」に相当する。なお、カバー体５は、樹脂製に限らず金属等の他の材質を採用してもよい。
【００２７】
図３に示すように、本体板部５ａ１、５ｂ１には、それぞれ、４つずつの係合部５ａ３、５ｂ３が一体に形成されている。係合部５ａ３、５ｂ３は、相互に向けて延びて形成されており、相互に係合する。これにより、第一カバー５ａと第二カバー５ｂは、重錘６及び弾性体８を内蔵した状態でフレーム３ａを前後方向に挟持して取付けられる。本体板部５ａ１、５ｂ１の内側面のフレーム３ａの縦部３ａ２や連結部３ａ３に対向する部分にはリブ（図示せず）が設けられてリブを介して当接することでフレーム３ａに対するガタつきが無いようになっている。第一カバー５ａと第二カバー５ｂが取付けられたとき、第一カバー５ａと第二カバー５ｂの内側に形成される空間内に重錘６及び弾性体８が配置されて、フレーム３ａにたいして前後上下左右に重錘６が振動可能とされている。図５に示すように、本体板部５ａ１、５ｂ１の内壁と重錘被覆部８ａの突状部８ａ１との間には所定の空隙が形成されており、重錘６が前後方向に大きく振動したとき突状部８ａ１が本体板部５ａ１、５ｂ１の内壁と接触するように構成されている。
【００２８】
図５に示すように、パッド３ｂは、ウレタン発泡樹脂から構成される。ウレタン発泡樹脂は型内に原料となる液状の樹脂を供給し加熱状態で発泡硬化させることによって形成される。パッド３ｂは、カバー体５の外周を覆う。パッド３ｂの外表面は、表皮３ｃによって覆われる。表皮３ｃは、パッド３ｂを成形する際に型内にセットして一体成形してもよいし、予め縫製等で立体形状に形成しておいたものをパッド３ｂの上から被せつけてもよい。
【００２９】
ヘッドレスト３の製造方法について説明する。ゴム成型金型内に重錘６及びフレーム３ａをセットしてスチレン・ブタジエンゴム原料を供給し、加硫硬化させるとともに重錘６及びフレーム３ａと一体接着させる。重錘６及び弾性体８を内蔵した状態でカバー体５を
フレーム３ａに取付ける。フレーム３ａの上にパッド３ｂを被せつけ、その上に表皮３ｃを被せつける。
【００３０】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。重錘６がヘッドレスト３のパッド３ｂより高弾性のゴム製の弾性体８を介して直接ヘッドレスト３のフレーム３ａに取付けられているので、重錘６の振動がフレーム３ａに伝わり易く自動車用シート１の振動を効率よく抑えることができる。これによって、パッド３ｂ内に重錘６を一体成形して取付けるものに比べて、より軽量な重錘６を用いることができるようになる。また、ゴム製の弾性体８を重錘６及びフレーム３ａと一体成形することによりヘッドレスト３に取付けることができるので生産性よく製造できる。また、重錘６は、フレーム３ａに取付けられたカバー体５の中に、カバー体５に対して離隔した状態で配設されているので、パッド３ｂなどの干渉を受けずに振動することができ、自動車用シート１の振動を効率よく抑えることができる。さらに、弾性体８の重錘被覆部８ａには突状部８ａ１が設けられているので、重錘６が大きく振動したときでも重錘６が直接カバー体５の内面に接触せず突状部８ａ１を介して接触するので、重錘６がカバー体５に接触することにより発生する異音を抑制できる。また、弾性体８は、フレーム３ａの縦部３ａ２間にフレーム３ａの連結部３ａ３と平行に左右方向に延びる上下２本の円柱状部材で取付けられているので、自動車用シート１の前後上下方向に振動し易く、自動車用シート１の前後上下方向の振動を効率よく抑制できる。
【００３１】
図６に本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、重錘６をフレーム３ａに取付ける弾性体８の配置の違いである。弾性体８は、重錘６を覆う重錘被覆部８ａと、一対の縦部３ａ２の一部を覆うステー被覆部８ｃと、連結部３ａ３の一部を覆うステー被覆部８ｄと、ステー被覆部８ｃ、８ｄと重錘被覆部８ａとを連結する連結部８ｅ、８ｆ、８ｇと、を有する。重錘６を縦部３ａ２間の中心部近傍に配置した状態で、連結部８ｅは、ステー被覆部８ｄと重錘被覆部８ａとを連結し、連結部８ｇは、ステー被覆部８ｃ同士を連結し、連結部８ｆは、重錘被覆部８ａと連結部８ｇの幅中心部とを連結する。連結部８ｅ、８ｆ、８ｇはいずれも１本の円柱状部材として構成されている。
【００３２】
第２実施形態においては、弾性体８は、フレーム３ａの縦部３ａ２と連結部３ａ３に対して逆Ｔ字状に配設されているので、自動車用シート１の前後左右方向に振動し易く、自動車用シート１の前後左右方向の振動を効率よく抑制できる。自動車用シート１の振動モードに合わせて第１実施形態の構成を採用したり、第２実施形態の構成を採用したりすることができ選択の自由度が拡大する。
【００３３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３４】
１．上記実施形態においては、弾性体８を重錘６及びフレーム３ａと一体成形したが、これに限らず、重錘６と一体成形した弾性体８の一部をビス締めや接着等の手段でフレーム３ａに取付けてもよい。
【００３５】
２．上記実施形態においては、弾性体８の材料としてスチレン・ブタジエンゴムやエチレンプロピレンゴム等のゴム材料を適用したが、これに限らず、変性ポリプロピレン樹脂等の接着性を有する熱可塑性樹脂を用いることもできる。この場合、インジェクション成形により重錘６及びフレーム３ａと一体成形される。一般に、変性ポリプロピレン樹脂の成形品はゴム材料の成形品より弾性率が高いので曲げ変形が容易になるように連結部８ｂの断面形状を工夫して弱体化部を設ける等して変形しやすくしてもよい。
【００３６】
３．上記実施形態においては、弾性体８の重錘被覆部８ａに２本の突状部８ａ１を設けて重錘６が直接カバー体５に当接しないようにしたが、これに限らず、突状部８ａ１は１本であってもよいし３本以上であってもよい。さらに、突状部ではなく連続しない単数もしくは複数の突起部であってもよい。
【００３７】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートに適用したが、これに限らず、鉄道車両、飛行機、船舶等のシートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートバック
３     ヘッドレスト
３ａ   フレーム（ヘッドレストステー）
３ｂ   パッド（クッション材）
５     カバー体（ケース）
６     重錘
８     弾性体
８ａ１ 突状部（突起部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016130033.tif 000005
【図４】
2016130033.tif 000006
【図５】
2016130033.tif 000007
【図６】
2016130033.tif 000008