(57)【要約】【課題】動力伝達装置において、傘歯車を軸支する軸受への潤滑油の供給効率を高める。【解決手段】ドライブピニオンギヤ３と、リングギヤ４と、ドライブピニオンギヤ３よりも回転軸心Ｏ２寄りに形成された後端支軸部５と、後端支軸部５に外嵌するローラベアリング６と、底部に潤滑油１７が貯留されるギヤケース７と、ギヤケース７と一体に形成され、ローラベアリング６の後側面６ｃに対向する対向壁部８ｂを有してローラベアリング６を収容する軸受収容部８と、を備え、対向壁部８ｂに、リングギヤ４が掻き揚げた潤滑油１７の一部をローラベアリング６に供給するための潤滑油供給孔２０が形成された動力伝達装置において、対向壁部８ｂから回転軸心Ｏ２側に延設する捕集部３２を有し、この捕集部３２に滴下した潤滑油１７を捕集して潤滑油供給孔２０に導く潤滑油捕集部材３１を備える。【選択図】図２
2016133169.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
傘歯車からなる小歯車と、
前記小歯車と噛合し、該小歯車よりも大径の傘歯車からなる大歯車と、
前記小歯車よりも前記大歯車の回転軸心寄りに形成され、前記小歯車を支える小歯車支軸部と、
前記小歯車支軸部に外嵌する軸受と、
前記小歯車および前記大歯車を収容し、底部に潤滑油が貯留されるギヤケースと、
前記ギヤケースと一体に形成され、前記軸受における前記大歯車の回転軸心寄りの側面に対向する対向壁部を有して前記軸受を収容する軸受収容部と、
を備え、前記対向壁部に、前記大歯車が掻き揚げた潤滑油の一部を前記軸受に供給するための潤滑油供給孔が形成された動力伝達装置において、
前記対向壁部から前記大歯車の回転軸心側に延設する捕集部を有し、該捕集部に滴下した潤滑油を捕集して前記潤滑油供給孔に導く潤滑油捕集部材を備えることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記潤滑油捕集部材は、前記小歯車の回転軸心方向における一端にフランジ部を備え、
前記フランジ部が前記軸受と前記対向壁部とに挟持されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記フランジ部には、前記軸受と前記対向壁部とに挟持されたときに、前記軸受を前記対向壁部から離間する方向に弾性付勢する弾性付勢部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記潤滑油供給孔は、前記小歯車の回転軸心を中心に形成された円形孔であり、
前記捕集部は、前記小歯車の回転軸心方向から見て、前記潤滑油供給孔の円形に倣った外周面を有し、下方に凹状となる円弧筒状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記潤滑油捕集部材の他端は、下方に向かうにしたがい前記大歯車の回転軸心寄りに変位するように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項６】
前記潤滑油捕集部材の他端に、前記小歯車の回転軸心の径内方向に延設する鍔部を備えていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項７】
前記潤滑油捕集部材と前記対向壁部とには、両者の凹凸係合によって前記潤滑油捕集部材の前記小歯車の回転軸心周りの位置決めをする位置決め部が形成されていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項８】
前記小歯車は、自動二輪車のプロペラシャフトによって駆動するドライブピニオンギヤであり、前記大歯車は、車輪と一体に回転するリングギヤであることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか一項に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車は、車体の略中央部に搭載された原動機で発生した動力を後輪に伝達している。一般的には原動機のクランクシャフトが車体の左右方向に伸び、これと並行して変速ギヤが配置され、変速機の出力軸上に設けられたスプロケットに掛けられたチェーンにより後輪と同軸に設けられたスプロケットに動力が伝達される。
【０００３】
一方、一部の自動二輪車はチェーンを用いずにプロペラシャフトを用いることで、メンテナンスフリーを図っているものがある。この方式では、変速機の出力軸に傘歯車を設け、これに略直角に噛合する傘歯車を一端に配したプロペラシャフトを配置し、プロペラシャフトの他端に配した傘歯車を、後輪と同軸に配した傘歯車に噛合させることで動力を伝達している。
【０００４】
自動二輪車の後輪上に配置される終減速装置の従来例としては、例えば特許文献１に示される構造が挙げられる。特許文献１には、駆動軸に形成されたドライブピニオンギヤが軸受を介してギヤケースに支持され、被駆動軸（従動軸）に軸着されたリングギヤがドライブピニオンギヤに噛合する構成が記載されている。ドライブピニオンギヤはリングギヤよりも小径である。ドライブピニオンギヤの支持構造について具体的に説明すると、ドライブピニオンギヤの軸部となるピニオン軸の内でドライブピニオンギヤよりも前寄りの軸部がボールベアリングを介してギヤケースに支持され、ドライブピニオンギヤよりも後寄りの軸部がローラベアリングを介してギヤケースに支持されている。なお、前記ローラベアリングは内輪を備えていないタイプのものであり、軸受の小径化により終減速装置の小型化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２４１０１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記ギヤケース内の底部には、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの噛合部や前記ローラベアリング等に供給するための潤滑油が貯留されている。ドライブピニオンギヤの回転中心の高さ位置とリングギヤの回転中心の高さ位置はほぼ同じであり、ドライブピニオンギヤはリングギヤよりも小径であることから、リングギヤのみが潤滑油に浸漬し、ドライブピニオンギヤは潤滑油の油面から離間した状態になっている。そのため、ドライブピニオンギヤとリングギヤとの噛合部や前記ローラベアリングへの潤滑油の供給は、リングギヤが掻き揚げる潤滑油の飛沫に依存する。
【０００７】
前記ローラベアリングの後側面に対向するギヤケースの対向壁部には潤滑油供給孔が形成されており、リングギヤにより掻き揚げられた潤滑油の飛沫はこの潤滑油供給孔に入り込んでローラベアリングに供給される。しかしながら、潤滑油の飛沫の一部は潤滑油供給孔に入り込むことなくギヤケースの底部に滴下するものがあるため、ローラベアリングの潤滑油供給効率のさらなる向上が望まれている。
【０００８】
本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、動力伝達装置において、傘歯車を軸支する軸受への潤滑油の供給効率を高めることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、傘歯車からなる小歯車と、前記小歯車と噛合し、該小歯車よりも大径の傘歯車からなる大歯車と、前記小歯車よりも前記大歯車の回転軸心寄りに形成され、前記小歯車を支える小歯車支軸部と、前記小歯車支軸部に外嵌する軸受と、前記小歯車および前記大歯車を収容し、底部に潤滑油が貯留されるギヤケースと、前記ギヤケースと一体に形成され、前記軸受における前記大歯車の回転軸心寄りの側面に対向する対向壁部を有して前記軸受を収容する軸受収容部と、を備え、前記対向壁部に、前記大歯車が掻き揚げた潤滑油の一部を前記軸受に供給するための潤滑油供給孔が形成された動力伝達装置において、前記対向壁部から前記大歯車の回転軸心側に延設する捕集部を有し、該捕集部に滴下した潤滑油を捕集して前記潤滑油供給孔に導く潤滑油捕集部材を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、大歯車の掻き揚げた潤滑油の飛沫の一部は、対向壁部から大歯車の回転軸心側に延設する潤滑油捕集部材の捕集部によって効果的に捕集されて、軸受に供給される。
【００１１】
また、本発明は、前記潤滑油捕集部材は、前記小歯車の回転軸心方向における一端にフランジ部を備え、前記フランジ部が前記軸受と前記対向壁部とに挟持されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、軸受を軸受収容部に内嵌させる工程が潤滑油捕集部材を対向壁部に固定する工程を兼ねることとなり、ねじ締結等の別途の固定作業を要さず、潤滑油捕集部材の組み付け効率が向上する。
【００１３】
また、本発明は、前記フランジ部には、前記軸受と前記対向壁部とに挟持されたときに、前記軸受を前記対向壁部から離間する方向に弾性付勢する弾性付勢部が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、弾性付勢部の弾性付勢力により、小歯車の回転軸心方向における潤滑油捕集部材のがたつきを抑制できる。
【００１５】
また、本発明は、前記潤滑油供給孔は、前記小歯車の回転軸心を中心に形成された円形孔であり、前記捕集部は、前記小歯車の回転軸心方向から見て、前記潤滑油供給孔の円形に倣った外周面を有し、下方に凹状となる円弧筒状に形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本発明によれば、捕集部の形状を簡単にでき、かつ潤滑油を効率良く捕集部上に貯めることができる。
【００１７】
また、本発明は、前記潤滑油捕集部材の他端は、下方に向かうにしたがい前記大歯車の回転軸心寄りに変位するように形成されていることを特徴とする。
【００１８】
例えば、潤滑油捕集部材の他端に対して大歯車の支軸が同程度の高さ位置で近接して位置しているような場合、潤滑油捕集部材の他端を、下方に向かうにしたがい大歯車の回転軸心寄りに変位するように形成することで、潤滑油捕集部材と大歯車の支軸との干渉を解消しつつ、潤滑油を捕集部で効果的に捕集できる。
【００１９】
また、本発明は、前記潤滑油捕集部材の他端に、前記小歯車の回転軸心の径内方向に延設する鍔部を備えていることを特徴とする。
【００２０】
本発明によれば、鍔部の存在により、潤滑油捕集部材で受けた潤滑油を後端から流出させることなく、潤滑油捕集部材に貯めることができる。
【００２１】
また、本発明は、前記潤滑油捕集部材と前記対向壁部とには、両者の凹凸係合によって前記潤滑油捕集部材の前記小歯車の回転軸心周りの位置決めをする位置決め部が形成されていることを特徴とする。
【００２２】
本発明によれば、潤滑油捕集部材の小歯車の回転軸心周りの位置決めを簡単な組み付け作業で行うことができる。
【００２３】
また、本発明は、前記小歯車は、自動二輪車のプロペラシャフトによって駆動するドライブピニオンギヤであり、前記大歯車は、車輪と一体に回転するリングギヤであることを特徴とする。
【００２４】
本発明によれば、自動二輪車の動力伝達装置において、潤滑油の供給効率の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、動力伝達装置において、軸受への潤滑油の供給効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】動力伝達装置の平断面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】対向壁部に取り付けた潤滑油捕集部材周りの構造を示す斜視図（一部破断）である。
【図４】動力伝達装置のギヤケースの取付構造を示す斜視図である。
【図５】（ａ）は前方斜め上から見た潤滑油捕集部材の外観斜視図、（ｂ）は後方斜め下から見た潤滑油捕集部材の外観斜視図である。
【図６】潤滑油捕集部材の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を自動二輪車の終減速装置に適用した実施形態について説明する。
【００２８】
図１において、動力伝達装置４１である終減速装置１は、図示しない原動機からの動力を後輪５１（図４）に伝達するものである。終減速装置１は、車両の略前後方向に延設されるプロペラシャフト２（図４）と一体に回転軸心Ｏ１回りに回転する傘歯車であるドライブピニオンギヤ３と、ドライブピニオンギヤ３と略直交噛合し、ドライブピニオンギヤ３よりも大径であって、後輪５１の回転軸心Ｏ２回りに回転する傘歯車であるリングギヤ４と、を備えている。また、終減速装置１は、ドライブピニオンギヤ３よりも回転軸心Ｏ２寄りに形成され、ドライブピニオンギヤ３を支える後端支軸部５（小歯車支軸部）と、後端支軸部５に外嵌する軸受であるローラベアリング６と、ドライブピニオンギヤ３およびリングギヤ４を収容し、底部に潤滑油が貯留されるギヤケース７と、ギヤケース７と一体に形成され、ローラベアリング６における回転軸心Ｏ２寄りの側面である後側面６ｃに対向する対向壁部８ｂを有してローラベアリング６を収容する軸受収容部８と、を備えている。
【００２９】
図４に示すように、プロペラシャフト２は、スイングアーム９の内部を挿通するように配置されており、プロペラシャフト２の後端周りは後輪５１の一側（図では左側）に位置する。プロペラシャフト２の前端側は図示しない変速機と連結されている。スイングアーム９は、車体１０に対して、左右方向を軸とするピン１１回りに揺動自在に取り付けられている。
【００３０】
「ギヤケース７」
図１において、ギヤケース７は、第１ケース７Ａと第２ケース７Ｂとから構成されている。ギヤケース７は例えばアルミニウム合金製の鋳物からなる。第１ケース７Ａは、主にリングギヤ４およびリングギヤシャフト１２の左端周りを収容し、後輪５１（図４）に向けて開口形成された略半球殻形状部７Ａ１と、略半球殻形状部７Ａ１の前寄り一部から前方に突設され、ドライブピニオンギヤ３を収容する略方形体部７Ａ２と、を備えた形状からなる。第２ケース７Ｂは、回転軸心Ｏ２方向における両端が開口した略短筒形状を呈しており、後記するように軸受２２を介してリングギヤシャフト１２の右端周りを支持している。第２ケース７Ｂは、その合わせ面１３が、第１ケース７Ａの略半球殻形状部７Ａ１に形成された合わせ面１４と接面した状態で、ボルト１５により第１ケース７Ａに締結固定される。ギヤケース７内の底部には潤滑油１７(図２)が貯留されている。潤滑油１７の油面の高さは、リングギヤ４の下端周りが浸漬する程度の高さであり、ドライブピニオンギヤ３は浸漬していない。
【００３１】
第１ケース７Ａの略方形体部７Ａ２にはスタッドボルト１６が取り付けられている。このスタッドボルト１６と図示しないナットにより、ギヤケース７は図４に示すようにスイングアーム９の後端のフランジ部９Ａに締結固定される。
【００３２】
「ドライブピニオンギヤ３周りの構造」
ドライブピニオンギヤ３を支える軸部は、前寄りの前端支軸部１８と後寄りの後端支軸部５とを備えている。本実施形態ではドライブピニオンギヤ３と前端支軸部１８、後端支軸部５とは一体成形であるが、互いに別部材であってもよい。前端支軸部１８は、図示しない連結部材を介してプロペラシャフト２の後端に一体回転可能に連結されている。前端支軸部１８は軸受１９を介して第１ケース７Ａに支持され、後端支軸部５はローラベアリング６を介して第１ケース７Ａの軸受収容部８に支持されている。軸受１９は、内輪が、前端支軸部１８に螺合したナット２６に当接し、外輪が、略方形体部７Ａ２の内壁に螺合したナット２７に当接することで、軸方向の位置決めがなされる。ナット２６，２７の前寄りにはシール部材（図示せず）が適宜に取り付けられる。
【００３３】
本実施形態のローラベアリング６は、軸受の小径化等を目的として、ニードル状の複数のローラ６ａと、外輪（シェル）６ｂと、を備えたシェル形ニードルベアリングとしている。軸受収容部８は、略半球殻形状部７Ａ１の内壁に一体に突設されて外輪６ｂを内嵌する環状壁部８ａと、環状壁部８ａの後端に形成されてローラベアリング６の後側面６ｃに対向する対向壁部８ｂと、を備えている。対向壁部８ｂには、リングギヤ４が掻き揚げた潤滑油１７の一部をローラベアリング６に供給するための潤滑油供給孔２０が形成されている。潤滑油供給孔２０は、回転軸心Ｏ１を中心とした円形孔として対向壁部８ｂに貫通形成されている。潤滑油供給孔２０の孔径寸法は、例えば後側面６ｃにおける外輪６ｂの内径寸法よりも若干大きい程度の寸法である。対向壁部８ｂの前面側における潤滑油供給孔２０の下端には、後記する潤滑油捕集部材３１の係合凸部３６を係合させるための係合凹部３７（図２）が形成されている。
【００３４】
「リングギヤ４周りの構造」
リングギヤ４は、リングギヤシャフト１２に、リングギヤシャフト１２の軸方向中程に形成された軸スプラインにスプライン結合されている。リングギヤシャフト１２は、左端が軸受２１を介して第１ケース７Ａに支持され、右端周りが軸受２２，２２を介して第２ケース７Ｂに支持されている。リングギヤシャフト１２の左端周りは、潤滑油供給孔２０から、後記する潤滑油捕集部材３１が配置される程度の所定間隔Ｌ（図２）を空けて位置している。リングギヤシャフト１２の右端面にはフランジ２３がボルト２４により締結固定されている。リングギヤシャフト１２には、前記フランジ２３を貫通するようにスタッドボルト２５が取り付けられている。後輪５１（図４）のディスクは、フランジ２３の右端面にあてがわれて、スタッドボルト２５と図示しないナットにより、リングギヤシャフト１２に締結固定される。リングギヤ４の回転軸心Ｏ２はドライブピニオンギヤ３の回転軸心Ｏ１の延長上に位置する。
【００３５】
「潤滑油捕集部材３１」
図１〜図３および図５を参照して、終減速装置１は、軸受収容部８の対向壁部８ｂから回転軸心Ｏ２側に延設する捕集部３２を有し、この捕集部３２に滴下した潤滑油１７を捕集して潤滑油供給孔２０に導く潤滑油捕集部材３１を備えている。潤滑油捕集部材３１は、前記捕集部３２と、捕集部３２の前端（回転軸心Ｏ１方向の一端）に形成されるフランジ部３３と、を備えて構成されている。
【００３６】
捕集部３２は、回転軸心Ｏ１方向から見て、潤滑油供給孔２０を挿通可能となるように、潤滑油供給孔２０の円形に倣った外周面、具体的には潤滑油供給孔２０の孔径寸法よりも若干小さい外径寸法の外周面を有して、下方に凹状となる略半円の円弧短筒状に形成されている。図２に示すように側面視して捕集部３２の上端は回転軸心Ｏ２と同程度の高さに位置している。捕集部３２の後端（回転軸心Ｏ１方向の他端）は、リングギヤシャフト１２と干渉しないように、リングギヤシャフト１２の外周面に倣って（概ね捕集部３２の後端とリングギヤシャフト１２の外周面との隙間が一定となるように）、下方に向かうにしたがい回転軸心Ｏ２寄りに（後方に）変位するように傾斜状に形成されている。つまり、捕集部３２は、下方に向かうにしたがい軸方向長さが長くなるように形成されている。また、捕集部３２の後端には、回転軸心Ｏ１の径内方向に延設する鍔部３４が形成されている。
【００３７】
フランジ部３３は、捕集部３２の前端において回転軸心Ｏ１の径外方向に延設するように形成されている。潤滑油捕集部材３１は、捕集部３２が潤滑油供給孔２０に前側から挿通した状態で、フランジ部３３がローラベアリング６の後側面６ｃと対向壁部８ｂの前面とに挟持されることにより、対向壁部８ｂに取り付け固定される。本実施形態では、フランジ部３３には、ローラベアリング６の後側面６ｃと対向壁部８ｂの前面とに挟持されたときに、回転軸心Ｏ１方向に圧縮してその弾性復元力により、ローラベアリング６を対向壁部８ｂから離間する方向に弾性付勢する屈曲部（弾性付勢部）３５が左右一対に形成されている。屈曲部３５は、図６に示すようにフランジ部３３をフランジ厚み方向に若干折り曲げるように形成されている。なお、フランジ部３３の回転軸心Ｏ１周りの形成範囲形状は、略半円形状に限定されず、完全に閉じた円環状であってもよい。このように円環状に形成することで、対向壁部８ｂに対する潤滑油捕集部材３１の取付剛性を高めることができる。
【００３８】
図５に示すように、捕集部３２の前端寄りの外周面下端からフランジ部３３にかけては、径外に突出する係合凸部３６が形成されている。この係合凸部３６と前記した対向壁部８ｂ側の係合凹部３７（図２）とは、両者の凹凸係合によって、対向壁部８ｂに対する潤滑油捕集部材３１の周周り（回転軸心Ｏ１周り）の位置決めをする位置決め部を構成する。位置決め部の構造としては、対向壁部８ｂ側に係合凸部を形成し、潤滑油捕集部材３１側に係合凹部を形成するようにしてもよい。
【００３９】
以上の構成を有する潤滑油捕集部材３１は例えば板金品からなり、フランジ部３３、鍔部３４、屈曲部３５、係合凸部３６はいずれもプレス加工により形成されている。しかし、板金品に限定されず、場合により潤滑油捕集部材３１は樹脂成形品等であってもよい。
【００４０】
「作用」
潤滑油捕集部材３１は、捕集部３２が潤滑油供給孔２０に前側から挿通され、係合凸部３６が対向壁部８ｂ側の係合凹部３７に係合する。これにより潤滑油捕集部材３１の回転軸心Ｏ１周りの位置決めがなされる。その後、軸受収容部８にローラベアリング６が内嵌され、フランジ部３３がローラベアリング６の後側面６ｃと対向壁部８ｂの前面とに挟持されることにより、潤滑油捕集部材３１が対向壁部８ｂに取り付け固定される。
【００４１】
自動二輪車が走行してリングギヤ４が図２における反時計回りに回転すると、リングギヤ４の掻き揚げた潤滑油１７の飛沫の一部は、対向壁部８ｂから後方に略水平状に延在する潤滑油捕集部材３１の捕集部３２によって効果的に捕集される。捕集部３２の後端に形成された鍔部３４の存在により、捕集部３２に滴下した潤滑油１７は捕集部３２の後端から流れ出すことなく、凹状の円弧筒状を呈する捕集部３２上に溜まったうえで、ローラベアリング６の後側面６ｃに供給される。
【００４２】
以上のように、対向壁部８ｂから回転軸心Ｏ２側に延設する捕集部３２を有し、この捕集部３２に滴下した潤滑油１７を捕集して潤滑油供給孔２０に導く潤滑油捕集部材３１を備えることにより、小径歯車であるドライブピニオンギヤ３を支えるローラベアリング６に対して潤滑油１７を効果的に供給できる。
【００４３】
また、フランジ部３３をローラベアリング６と対向壁部８ｂとで挟持することにより、潤滑油捕集部材３１を対向壁部８ｂに取り付ける構造とすれば、ローラベアリング６を軸受収容部８に内嵌させる工程が潤滑油捕集部材３１を対向壁部８ｂに固定する工程を兼ねることとなる。したがって、ねじ締結等の別途の固定作業を要さず、潤滑油捕集部材３１の組み付け効率が向上する。
【００４４】
捕集部３２を、回転軸心Ｏ１方向から見て、潤滑油供給孔２０の円形に倣った外周面を有し、下方に凹状となる円弧筒状に形成することにより、捕集部３２の形状を簡単にでき、かつ潤滑油１７を効率良く捕集部３２上に貯めることができる。
【００４５】
本実施形態のように潤滑油捕集部材３１の後方にリングギヤシャフト１２が存在する場合、潤滑油捕集部材３１の後端を、下方に向かうにしたがい回転軸心Ｏ２寄りに変位するように傾斜状に形成すれば、潤滑油捕集部材３１とリングギヤシャフト１２との干渉を解消しつつ、潤滑油捕集部材３１で潤滑油１７を効果的に捕集できる。
【００４６】
以上、本発明の好適な実施形態を説明した。本発明は、自動二輪車の動力伝達装置に限られず、例えば、四輪自動車の動力伝達装置にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１      終減速装置
３      ドライブピニオンギヤ（小歯車）
４      リングギヤ（大歯車）
５      後端支軸部（小歯車支軸部）
６      ローラベアリング（軸受）
７      ギヤケース
８      軸受収容部
８ａ    環状壁部
８ｂ    対向壁部
２０      潤滑油供給孔
３１      潤滑油捕集部材
３２      捕集部
３３      フランジ部
３４      鍔部
３５      屈曲部（弾性付勢部）
３６      係合凸部
３７      係合凹部
４１      動力伝達装置
５１      後輪
【図１】
2016133169.tif 000003
【図２】
2016133169.tif 000004
【図３】
2016133169.tif 000005
【図４】
2016133169.tif 000006
【図５】
2016133169.tif 000007
【図６】
2016133169.tif 000008