(57)【要約】【課題】部品点数の増大を抑制しながら低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】車輪用軸受装置１は、車体側に取り付けられる外方部材２と、車輪が取り付けられる内方部材３と、外方部材２と内方部材３との間に配置された転動体４と、複数の磁極が交互に配置された磁性リング５と、磁性リング５の磁極の磁界を検出する磁界センサ７を支持する樹脂キャップ８とを備える。樹脂キャップ８は、外方部材２に外嵌される円筒状の嵌合部８１と、磁界センサ７が固定される固定部８２とを一体に有する樹脂製であり、固定部８２に磁界センサ７の検出部７１を挿通させる挿通孔８２０が形成されると共に、挿通孔８２０の近傍にあたる嵌合部８１の内周に内方突起８１２が形成され、この内方突起８１２が外方部材２の外周面に形成された凹部２３０に係合することで、樹脂キャップ８が外方部材２に対して抜け止め及び回り止めされる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、
外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、
前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、
磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に配置され、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、
前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材とを備え、
前記支持部材は、前記外方部材に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記磁界センサが固定される固定部とを一体に有する樹脂製であり、前記固定部に前記磁界センサの検出部を挿通させる挿通孔が形成されると共に、前記挿通孔の近傍にあたる前記嵌合部の内周に径方向内側に突出する内方突起が形成され、
前記内方突起が前記外方部材の外周面に形成された凹部に係合することで、前記支持部材が前記外方部材に対して抜け止め及び回り止めされる、
車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記凹部は、前記外方部材の上端部における１箇所に形成された、
請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記凹部は、前記外方部材の周方向に延在し、かつ周方向の中央部において前記外方部材の径方向における深さが最も深くなるように形成された、
請求項１又は２に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用軸受装置として、車体側に取り付けられる外方部材と、車輪が取り付けられる内方部材と、磁性の異なる磁極が周方向に沿って交互に配置されたパルサリングと、パルサリングの磁界を検出するセンサを支持するセンサキャップとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１のセンサキャップは、合成樹脂からなるキャップ本体と、キャップ本体にモールドされた芯金とからなる。キャップ本体は、外方部材の内周に圧入される円筒状の嵌合部と、外方部材の端面に密着する段付部と、嵌合部から段付部を介して径方向内方に延びる底部とを備える。芯金は、キャップ本体の嵌合部及び段付部にモールドされ、キャップ本体を補強している。この芯金により、センサキャップが外方部材に強固に固定されている。センサキャップの底部には、センサの一部を挿通させる挿通孔が形成されている。
【０００４】
特許文献２のセンサキャップは、カチオン電着塗装や亜鉛メッキ等の防錆処理が施された鋼板をプレス成形してカップ状に形成されている。このセンサキャップは、外方部材２の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、外方部材の端面に密着する底部とを備えている。センサキャップの底部には、センサが嵌挿される嵌挿孔が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１１７５４９号公報
【特許文献２】特開２０１１−１１７５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車輪用軸受装置のセンサキャップは、外方部材に圧入される嵌合部が芯金によって補強されているが、この芯金をキャップ本体にモールドするために、芯金の分だけセンサキャップの部品点数が増大してしまう。一方、特許文献２に記載のセンサキャップは、車両の走行に伴って跳ね上げられた泥水等による錆の発生を防ぐため防錆処理が必要となり、この防錆処置が製造コスト削減の妨げとなる。また、特許文献２に記載のものでは、センサキャップを外方部材に圧入する際の摩擦により、防錆処理として施された塗装やメッキが剥がれてしまうおそれもある。
【０００７】
そこで、本発明は、部品点数の増大を抑制しながら低コスト化を図ることが可能な車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、内周に外側軌道面が形成され、車体側に取り付けられる外方部材と、外周に内側軌道面が形成され、車輪が取り付けられる車輪取付フランジを有する内方部材と、前記外側軌道面と前記内側軌道面との間に配置された複数の転動体と、磁性の異なる複数の磁極が周方向に沿って交互に配置され、前記内方部材と一体に回転する環状の磁性リングと、前記磁性リングの前記複数の磁極の磁界を検出する磁界センサを支持する支持部材とを備え、前記支持部材は、前記外方部材に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記磁界センサが固定される固定部とを一体に有する樹脂製であり、前記固定部に前記磁界センサの検出部を挿通させる挿通孔が形成されると共に、前記挿通孔の近傍にあたる前記嵌合部の内周に径方向内側に突出する内方突起が形成され、前記内方突起が前記外方部材の外周面に形成された凹部に係合することで、前記支持部材が前記外方部材に対して抜け止め及び回り止めされる、車輪用軸受装置を提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車輪用軸受装置によれば、部品点数の増大を抑制しながら低コスト化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図である。
【図２】図１の一部を拡大して示す拡大図である。
【図３】樹脂キャップを装着する前の車輪用軸受装置を車体側から見た状態を示す構成図である。
【図４】樹脂キャップを示す斜視図である。
【図５】（ａ）は樹脂キャップを車体側から見た正面図、（ｂ）は樹脂キャップを内方部材側から見た背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施の形態］
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は本発明の実施の形態に係る車輪用軸受装置を示す断面図である。図２は、図１の一部を拡大して示す拡大図である。図３は、後述する樹脂キャップを装着する前の車輪用軸受装置を車体側から見た状態を示す構成図である。図３では、図面上方が鉛直方向の上方にあたる。
【００１２】
この車輪用軸受装置１は、車両の懸架装置のナックルに取り付けられ、車輪を回転可能に支持するために用いられる。車輪用軸受装置１は、車体側に取り付けられる外方部材２と、車輪が取り付けられる内方部材３と、外方部材２と内方部材３との間に配置される複数の転動体４と、内方部材３と一体に回転する磁性リング５と、キャップ状の封止部材６と、磁界センサ７を支持する支持部材としての樹脂キャップ８とを有する。以下の説明では、車輪用軸受装置１において車輪が取り付けられる側（図１の左側）を車両アウタ側といい、その反対側（図１の右側）を車両インナ側という。
【００１３】
外方部材２は、円筒状の基部２１と、車体側のナックルへの取り付けのための複数の車体取付フランジ２２と、車体取付フランジ２２よりも車体側に延出された円筒状の延出部２３とを一体に有している。外方部材２は、例えば中炭素鋼からなる。
【００１４】
基部２１の内周には、転動体４を転動させる第１外側軌道面２ａ及び第２外側軌道面２ｂが周方向に沿って互いに平行に形成されている。第１外側軌道面２ａは第２外側軌道面２ｂよりも車両アウタ側に形成されている。複数の車体取付フランジ２２のそれぞれには、ナックルに螺合するボルトを挿通させるボルト挿通孔２２ａが形成されている。
【００１５】
延出部２３は、互いに外径が異なる大径部２３１と小径部２３２とを有し、小径部２３２が大径部２３１よりも車両インナ側に位置している。大径部２３１の外周面２３１ａは、ナックルに嵌合される嵌合面として形成されている。小径部２３２の外周面２３２ａには、後述する樹脂キャップ８の内方突起８１２が係合する凹部２３０が形成されている。凹部２３０は、図３に示すように、外方部材２の上端部における１箇所に形成されている。
【００１６】
本実施の形態では、凹部２３０の断面形状が矩形状である。凹部２３０の内面は、図２に示すように、車両アウタ側の第１内側面２３０ａと、第１内側面２３０ａに向かい合う第２内側面２３０ｂと、底面２３０ｃとによって構成されている。第１内側面２３０ａ及び第２内側面２３０ｂは、底面２３０ｃに対して垂直となるように形成されている。凹部２３０は、例えば旋削によって形成することができる。
【００１７】
内方部材３は、回転軸線Ｏを中心として外方部材２に対して回転可能に配置されている。図１及び図２は、この回転軸線Ｏに沿った断面を図示している。内方部材３の外周には、転動体４を転動させる第１内側軌道面３ａ及び第２内側軌道面３ｂが周方向に沿って互いに平行に形成されている。第１内側軌道面３ａは外方部材２の第１外側軌道面２ａに対向し、第２内側軌道面３ｂは外方部材２の第２外側軌道面２ｂに対向する。
【００１８】
本実施の形態では、内方部材３がハブ輪３１及び環状の内輪部材３２からなる。ハブ輪３１は、車輪が取り付けられる車輪取付フランジ３１１と、外方部材２の基部２１の内側に配置される胴部３１３と、車輪取付フランジ３１１と胴部３１３とを連結する連結部３１２とを一体に有している。ハブ輪３１は、例えば中炭素鋼からなる。内輪部材３２は、例えば冷間圧延鋼板からなる。
【００１９】
車輪取付フランジ３１１には、車輪取付用のセレーション付きボルト３３を圧入して挿通させる複数のボルト挿通孔３１１ａが形成されている。連結部３１２は、胴部３１３側から車輪取付フランジ３１１側に向かって内径が徐々に拡大している。
【００２０】
胴部３１３は、車輪取付フランジ３１１側の大径部３１４と、車輪取付フランジ３１１側とは反対側の小径部３１５とを有している。大径部３１４の外周面には、第１内側軌道面３ａが形成されている。小径部３１５の外周面には、内輪部材３２が嵌着されている。内輪部材３２は、小径部３１５の車両インナ側の端部を塑性変形させた加締め部３１５ａによってハブ輪３１に固定されている。内輪部材３２の外周面には、第２内側軌道面３ｂが形成されている。
【００２１】
複数の転動体４は、第１外側軌道面２ａと第１内側軌道面３ａとの間、及び第２外側軌道面２ｂと第２内側軌道面３ｂとの間に配置されている。以下の説明では、複数の転動体４のうち、第１外側軌道面２ａと第１内側軌道面３ａとの間に配置された転動体４を第１列の転動体４１といい、第２外側軌道面２ｂと第２内側軌道面３ｂとの間に配置された転動体４を第２列の転動体４２という。第１列の転動体４１は、第１保持器４３によって転動可能に保持され、第１外側軌道面２ａ及び第１内側軌道面３ａを転動する。第２列の転動体４２は、第２保持器４４によって転動可能に保持され、第２外側軌道面２ｂ及び第２内側軌道面３ｂを転動する。
【００２２】
本実施の形態では、転動体４（第１列の転動体４１及び第２列の転動体４２）が球体であるが、これに限らず円錐ころであってもよい。また、本実施の形態では、内方部材３が１つの内輪部材３２を有しているが、これに限らず、内方部材３が２つの内輪部材を有し、このうち車両アウタ側の内輪部材に第１内側軌道面３ａが形成され、車両インナ側の内輪部材に第２内側軌道面３ｂが形成されていてもよい。
【００２３】
磁性リング５は、図２に示すように、芯金５１と、芯金５１に取り付けられた環状の磁性部材５２とを有している。芯金５１は、内輪部材３２の外周面に嵌着された円筒状の円筒部５１１と、円筒部５１１の一端部から外周側に折り曲げられた折曲部５１２と、折曲部５１２の外周縁から内周側に折り返された折り返し部５１３とを有している。芯金５１は、例えばステンレスや鉄等の金属からなり、円筒部５１１が圧入によって内輪部材３２の外周面に嵌着されている。
【００２４】
磁性部材５２は、例えば加硫接着によって芯金５１の折曲部５１２及び折り返し部５１３に接合されている。磁性部材５２は、例えばゴム製の円環部材にフェライト系のステンレス鋼粉を混入して形成されている。また、磁性部材５２には、磁性の異なる複数の磁極（Ｎ極及びＳ極）が周方向に沿って交互に配置されている。
【００２５】
封止部材６は、金属からなる有底円筒状の本体部６１と、合成ゴム等の弾性体からなるシール部６２とを有している。本体部６１は、円筒状の円筒部６１１と、円筒部６１１の一端を閉塞する円板状の底部６１２とを一体に有している。本体部６１は、例えばオーステナイト系ステンレス等の非磁性の鋼板をプレス加工して形成されている。円筒部６１１は、底部６１２側の端部がテーパ状に縮径しており、このテーパ状の部分の外周面にシール部６２が例えば加硫接着によって接合されている。
【００２６】
封止部材６の本体部６１は、外方部材２の延出部２３に内嵌されている。外方部材２の延出部２３は、車両インナ側に開口する円筒状であり、封止部材６は、この開口から延出部２３の内部に圧入されている。封止部材６のシール部６２は、延出部２３の内部への圧入によって延出部２３の内周面２３ａに押し付けられ、延出部２３の内周面２３ａと本体部６１との間を封止する。
【００２７】
磁性リング５の磁性部材５２は、封止部材６の本体部６１における底部６１２の内面６１２ａに僅かな隙間を介して対向している。磁性リング５及び複数の転動体４が収容された外方部材２と内方部材３との間の収容空間１ａは、車両インナ側が封止部材６によって封止され、車両アウタ側がシール部材９１によって封止されている。シール部材９１は、外方部材２の基部２１における車両アウタ側の端部内周に取り付けられ、ハブ輪３１の連結部３１２との間を封止している。
【００２８】
磁界センサ７は、ホール素子等の磁界検出素子７０を有する検出部７１と、樹脂キャップ８に固定される固定部７２と、ケーブル部７３とを有している。本実施の形態では、検出部７１が円柱状であり、この検出部７１が樹脂キャップ８に形成された挿通孔８２０に挿通されている。固定部７２は、樹脂キャップ８の外部において、ボルト９２によって樹脂キャップ８に固定されている。なお、図１では、固定部７２の一部を破断して、その断面を図示している。
【００２９】
検出部７１には、その先端部に磁界検出素子７０が収容されている。磁界検出素子７０は、樹脂からなる封止材に封止されている。図２では、ケースの内部に収容された磁界検出素子７０を破線で示している。検出部７１の先端面７１ａは、封止部材６の本体部６１における底部６１２の外面６１２ｂに僅かな隙間を介して対向している。磁界検出素子７０は、封止部材６の底部６１２を介して、磁性部材５２の複数の磁極の磁界を検出する。
【００３０】
内方部材３が回転すると、磁界センサ７の検出部７１に封止部材６の底部６１２を介して向かい合う部位における磁性部材５２の磁極の磁性が変化する。これにより、磁界検出素子７０によって検出される磁界が変化する。磁界検出素子７０は、内方部材３の回転に伴う磁界の変化を電気信号として出力し、この電気信号がケーブル部７３の図略の電線によって車両のＥＣＵ（Electronic Control Unit）に伝送される。ＥＣＵは、磁界センサ７の電気信号に基づいて、車輪の回転速度を検出可能である。そして、ＥＣＵは、検出した車輪の回転速度に応じて例えば車輪に付与する制動力を調節し、制動時における車輪のロックを抑止する。
【００３１】
図４は、樹脂キャップ８を示す斜視図である。図５（ａ）は、樹脂キャップ８を車両インナ側から見た正面図であり、図５（ｂ）は、樹脂キャップ８を車両アウタ側から見た背面図である。
【００３２】
樹脂キャップ８は、外方部材２に外嵌される円筒状の嵌合部８１と、磁界センサ７が固定される固定部８２とを一体に有する樹脂製である。樹脂キャップ８を構成する樹脂材料としては、硬質で耐候性に優れた６６ナイロンを好適に用いることができる。また、この樹脂材料として、ガラス繊維や炭素繊維を添加した６６ナイロンを用いるとより好ましい。樹脂キャップ８は、例えば射出成型によって形成される。
【００３３】
樹脂キャップ８の嵌合部８１は、円筒形の円筒部８１１と、円筒部８１１の内周面８１１ａから内方に突出した内方突起８１２とを有し、全体として円筒状を呈している。内方突起８１２は、挿通孔８２０の近傍にあたる嵌合部８１の内周に、径方向内側に突出して形成されている。本実施の形態では、内方突起８１２が、挿通孔８２０の外周側にあたる１箇所に形成されている。樹脂キャップ８は、内方突起８１２が外方部材２に形成された凹部２３０に係合することで、外方部材２に対して抜け止め及び回り止めされている。
【００３４】
内方突起８１２は、図２に示すように、その断面形状が台形状である。円筒部８１１の先端側（固定部８２とは反対側）における内方突起８１２の第１側面８１２ａは、円筒部８１１の内周面８１１ａに垂直な方向に対して傾斜している。内方突起８１２の第１側面８１２ａと円筒部８１１の内周面８１１ａとの間の角度は鈍角である。このため、内方突起８１２の第１側面８１２ａは、周方向溝２３０の第１内側面２３０ａとの間隔が、周方向溝２３０の底面２３０ｃ側ほど広くなっている。
【００３５】
一方、内方突起８１２における第１側面８１２ａとは反対側（固定部８２側）の第２側面８１２ｂは、円筒部８１１の内周面８１１ａに対して垂直に形成されている。このため、内方突起８１２の第２側面８１２ｂは、凹部２３０の第２内側面２３０ｂに対して平行に向かい合う。
【００３６】
樹脂キャップ８は、車両インナ側から外方部材２に装着される。樹脂キャップ８は、固定部８２に磁界センサ７を固定してから外方部材２に装着してもよく、樹脂キャップ８を外方部材２に装着してから固定部８２に磁界センサ７を固定してもよい。樹脂キャップ８は、外方部材２への嵌合によって装着される。
【００３７】
樹脂キャップ８を外方部材２に嵌合する際には、内方突起８１２の第１側面８１２ａが外方部材２の延出部２３の先端部に当接することで、嵌合部８１の一部が弾性的に外方に膨らむ。これにより、樹脂キャップ８を容易に外方部材２に嵌合することが可能となる。また、外方に膨らんだ嵌合部８１は、内方突起８１２が外方部材２の凹部２３０に係合することにより元の大きさに復元する。この状態では、前述のように第２側面８１２ｂが凹部２３０の第２内側面２３０ｂに対して平行に向かい合い、樹脂キャップ８の外方部材２からの離脱が抑止される。
【００３８】
樹脂キャップ８の固定部８２には、磁界センサ７の検出部７１を挿通させる挿通孔８２０が形成されている。また、樹脂キャップ８の固定部８２には、中心部にネジ孔８２１ａが形成された円柱状のボス部８２１が形成されている。このネジ孔８２１ａには、磁界センサ７の固定部７２を挿通するボルト９２が螺合する。なお、ボルト９２としては、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）やＰＣ（ポリカーボネート）等の樹脂材料からなる樹脂ネジを用いることが望ましい。
【００３９】
また、樹脂キャップ８には、水分を排出するための排出口８０が形成されている。この排出口８０は、外方部材２の延出部２３における小径部２３２の外周面２３２ａと樹脂キャップ８の嵌合部８１との間から浸入した泥水等を外部に排出する。本実施の形態では、排出口８０が嵌合部８１と固定部８２との間に跨って形成されているが、排出口８０は、嵌合部８１のみ、又は固定部８２のみに形成されていてもよい。樹脂キャップ８は、挿通孔８２０が鉛直方向の上方に位置し、かつ排出口８０が鉛直方向の下方に位置するように、外方部材２に嵌合される。
【００４０】
樹脂キャップ８の嵌合部８１における円筒部８１１の内径は、常温（２５℃）において、外方部材２の延出部２３における小径部２３２の外径よりも大きい。このため、樹脂キャップ８の中心点Ｃが内方部材３の回転軸線Ｏ上にある場合、樹脂キャップ８における円筒部８１１の内周面８１１ａと、外方部材２の延出部２３における小径部２３２の外周面２３２ａとの間には、径方向寸法がｇ１の第１隙間Ｓ１が形成される。また、内方突起８１２の内周面８１２ｃと凹部２３０の底面２３０ｃとの間にも、径方向寸法がｇ２の第２隙間Ｓ２が形成される。すなわち、樹脂キャップ８の嵌合部８１は、常温において、外方部材２の外周面に隙間嵌めにより外嵌される。
【００４１】
この構成は、外方部材２と樹脂キャップ８との熱膨張率の違いを考慮して、樹脂キャップ８が外方部材２から外れたり、樹脂キャップ８に割れが生じないように配慮されたものである。つまり、樹脂材料は一般に金属材料よりも熱膨張率が高いので、仮に常温における樹脂キャップ８の円筒部８１１の内径と外方部材２の延出部２３における小径部２３２の外径とを同一にした場合、低温時において樹脂キャップ８に割れが生じやすくなる。これは、低温時において樹脂キャップ８が外方部材２よりも高い割合で収縮することによるものである。樹脂キャップ８を６６ナイロンによって形成した場合、その熱膨張率は、例えば８×１０−５ｃｍ／ｃｍ・℃である。また、外方部材２を冷間圧延鋼板によって形成した場合、その熱膨張率は、例えば１０×１０−６ｃｍ／ｃｍ・℃である。
【００４２】
本実施の形態では、樹脂キャップ８及び外方部材２の温度が−４０℃となっても樹脂キャップ８に熱収縮による割れが発生しないように、常温時における第１隙間Ｓ１の径方向寸法ｇ１及び第２隙間Ｓ２の径方向寸法ｇ２が設定されている。具体的には、常温時における第１隙間Ｓ１の径方向寸法ｇ１、及び第２隙間Ｓ２の径方向寸法ｇ２は、例えば０ｍｍ以上３ｍｍ以下である。また、図３に示すように外方部材２の延出部２３における小径部２３２の外径寸法をＤ１とし、図５（ｂ）に示すように樹脂キャップ８の嵌合部８１における円筒部８１１の内径寸法をＤ２とすると、Ｄ２のＤ１に対する割合（Ｄ２／Ｄ１）は、例えば１．００以上１．０１以下である。
【００４３】
また、本実施の形態では、内方突起８１２の突出高さｈが、高温時における樹脂キャップ８の熱膨張によって凹部２３０との係合状態が解除されない高さに設定されている。具体的には、樹脂キャップ８及び外方部材２の温度が１２０℃となっても内方突起８１２と凹部２３０との係合状態が解除されないように内方突起８１２の突出高さｈが設定されている。この内方突起８１２の円筒部８１１の内周面８１１ａからの突出高さｈは、例えば１．０ｍｍ以上１．５ｍｍ以下である。
【００４４】
図３に示すように、凹部２３０は、外方部材２の周方向に延在し、かつ周方向の中央部において外方部材２の径方向における深さが最も深くなるように形成されている。本実施の形態では、凹部２３０の底面２３０ｃが、外方部材２の径方向に対して垂直な直線状に形成されている。このような凹部２３０は、例えば切削によって容易に形成することができる。
【００４５】
外方部材２の径方向における凹部２３０の最深部の深さｄは、内方突起８１２の突出高さｈよりも深い。また、凹部２３０の深さは、周方向の端部に近づくほど浅くなる。これにより、内方突起８１２が凹部２３０の中央部に係合した後に樹脂キャップ８が外方部材２に対して回転すると、内方突起８１２が底面２３０ｃに当接し、さらなる樹脂キャップ８の回転が規制される。この結果、樹脂キャップ８が外方部材２に対して回り止めされる。
【００４６】
また、内方突起８１２は、樹脂キャップ８の中心点Ｃから見た場合に、挿通孔８２０の外側にあたる範囲に少なくとも一部が形成されていることが望ましい。すなわち、図５（ｂ）に示すように、樹脂キャップ８の中心点Ｃを通って挿通孔８２０の外縁に接する２本の接線（図５（ｂ）に二点鎖線で示す）の間の範囲に、内方突起８１２の少なくとも一部が形成されていることが望ましい。本実施の形態では、内方突起８１２の全体がこの範囲に形成されている。
【００４７】
このように内方突起８１２を形成することにより、例えば磁界センサ７のケーブル部７３によって樹脂キャップ８が車両インナ側に引っ張られても、樹脂キャップ８が外れてしまうことが抑止される。つまり、車両の走行に伴う振動によって磁界センサ７のケーブル部７３に張力が発生し、この張力によって樹脂キャップ８が引っ張られても、この力を内方突起８１２が挿通孔８２０の近傍で受け止めることにより、樹脂キャップ８が外れてしまうことが抑止される。
【００４８】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下に述べる作用及び効果が得られる。
【００４９】
（１）本実施の形態では、樹脂キャップ８の内方突起８１２が外方部材２の外周面に形成された凹部２３０に係合することで、樹脂キャップ８が外方部材２に対して抜け止めされる。これにより、例えば特許文献１に記載されたもののように、樹脂キャップ８に芯金を一体モールドしなくとも、樹脂キャップ８が外方部材２から脱落してしまうことを抑止できる。このため、部品点数及び製造コストの削減が可能となる。また、本実施の形態では、樹脂キャップ８の内方突起８１２が外方部材２の外周面に形成された凹部２３０に係合することで、樹脂キャップ８が外方部材２に対して回り止めされる。これにより、内方突起８１２の凹部２３０への係合によって樹脂キャップ８を適正な位置、すなわち挿通孔８２０が中心点Ｃの上方に配置され、かつ排出口８０が中心点Ｃの下方に配置される位置に、位置決めすることができる。
【００５０】
（２）本実施の形態では、凹部２３０が外方部材２の上端部における１箇所に形成され、挿通孔８２０の近傍に形成された内方突起８１２がこの凹部２３０に係合する。これにより、磁界センサ７のケーブル部７３に作用する張力によって樹脂キャップ８が車両インナ側に引っ張られても、樹脂キャップ８が外れてしまうことが抑止される。
【００５１】
（３）本実施の形態では、凹部２３０が外方部材２の周方向に延在し、かつ周方向の中央部において外方部材２の径方向における深さが最も深くなるように形成されている。これにより、内方突起８１２の凹部２３０への位置合わせが容易となる。つまり、樹脂キャップ８を外方部材２に嵌合した際、内方突起８１２の位置が凹部２３０の最深部から周方向にずれていても、その位置から内方部材８１２が凹部２３０の最深部へ近づく方向へは樹脂キャップ８が回りやすく、逆方向へは回りにくい。このため、作業者は、内方突起８１２が凹部２３０の最深部に係合するように、容易に位置合わせを行うことが可能となる。
【００５２】
（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
【００５３】
また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。例えば、上記実施の形態では、磁界センサ７をボルト９２によって樹脂キャップ８の固定部８２に固定する場合について説明したが、磁界センサ７の固定方法はこれに限らない。また、磁性リング５や封止部材６の構成等は、その機能を満たす限り、適宜変形することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１…車輪用軸受装置、１ａ…収容空間、２１…基部、２２…車体取付フランジ、２２ａ…ボルト挿通孔、２３…延出部、２３０…凹部、２３０ａ…第１内側面、２３０ｂ…第２内側面、２３０ｃ…底面、２３１…大径部、２３１ａ…外周面、２３２…小径部、２３２ａ…外周面、２３ａ…内周面、２ａ…第１外側軌道面、２ｂ…第２外側軌道面、３…内方部材、３１…ハブ輪、３１１…車輪取付フランジ、３１１ａ…ボルト挿通孔、３１２…連結部、３１３…胴部、３１４…大径部、３１５…小径部、３１５ａ…加締め部、３２…内輪部材、３３…ボルト、３ａ…第１内側軌道面、３ｂ…第２内側軌道面、４…転動体、４１…第１列の転動体、４２…第２列の転動体、４３…第１保持器、４４…第２保持器、５…磁性リング、５１…芯金、５１１…円筒部、５１２…折曲部、５１３…折り返し部、５２…磁性部材、６…封止部材、６１…本体部、６１１…円筒部、６１２…底部、６１２ａ…内面、６１２ｂ…外面、６２…シール部、７…磁界センサ、７０…磁界検出素子、７１…検出部、７１ａ…先端面、７２…固定部、７３…ケーブル部、８…樹脂キャップ（支持部材）、８１…嵌合部、８１１…円筒部、８１１ａ…内周面、８１２…内方突起、８１２ａ…第１側面、８１２ｂ…第２側面、８１２ｃ…内周面、８２…固定部、８２０…挿通孔、８２１…ボス部、８２１ａ…ネジ孔、８０…排出口、９１…シール部材、９２…ボルト、Ｃ…中心点、Ｏ…回転軸線、Ｓ１…第１隙間、Ｓ２…第２隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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