(57)【要約】【課題】  ベルト状に折り畳んでショルダーベルト位置に設けられたエアバッグを膨張させる際、初期膨張段階においてシートベルトの張力を十分確保するとともに、その後において、乗員を有効に拘束する。【解決手段】  所定の動作信号を受けて膨張可能なエアバッグが、ベルト状をなして折り畳まれた状態で、シートベルトのショルダーベルト位置に設けられた、シートベルトを１個の巻取装置で巻き取る乗員拘束装置であって、エアバッグ２０は、ウェビングＷの挿通方向に沿って所定間隔をあけて配設されたシートベルトの通過部を有する硬質部材３１と、硬質部材３１を支持する軟質部材３２とで構成されたスライドガイド３０を包むように折り畳まれ、シートベルトの引き出し時に、スライドガイド３０を介してウェビングＷに沿ってスムースにスライドし、シートベルト装着時に乗員の胸部に適切に装着できる。【選択図】  図４
2016002822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の動作信号を受けて膨張可能なエアバッグがシートベルトのショルダーベルト位置に設けられた、前記シートベルトを１個の巻取装置で巻き取る乗員拘束装置であって、
前記エアバッグは、前記シートベルトの挿通方向に沿って所定間隔をあけて配設された前記シートベルトの通過部を有する高剛性部位と、該高剛性部位を支持する低剛性部位とで構成されたスライドガイドを包むように折り畳まれ、前記シートベルトの引き出し時に、前記スライドガイドを介して前記シートベルトに沿ってスライドすることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
前記高剛性部位は、硬質部材からなり、前記エアバッグの長手方向に延在する低剛性部位としての軟質部材に沿って所定間隔をあけて配列された、シートベルト通過開口を有する筒形状体である請求項１に記載の乗員拘束装置。
【請求項３】
前記軟質部材は、帯状布体であり、前記硬質部材の外側面に接着、溶着あるいは縫着され連結された請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項４】
前記軟質部材は、線状体であり、前記硬質部材の一部に形成された線状体取付領域で前記硬質部材に連結された請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項５】
前記軟質部材は、前記エアバッグの膨張を規制するテザーである請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項６】
前記軟質部材は、エアバッグ本体である請求項２に記載の乗員拘束装置。
【請求項７】
前記スライドガイドは、高剛性部位が硬質樹脂材料の成形体であり、低剛性部位が軟質樹脂材料の成形体である請求項１記載の乗員拘束装置。
【請求項８】
前記スライドガイドは、前記硬質樹脂材料と軟質樹脂材料とを二色成形してなる成形品である請求項７に記載の乗員拘束装置。
【請求項９】
前記スライドガイドは、硬質樹脂材料の成形体と軟質樹脂材料の成形体とが機械的連結手段で連結された請求項７に記載の乗員拘束装置。
【請求項１０】
前記機械的連結手段は、かしめ構造あるいは嵌込み構造である請求項９に記載の乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗員拘束装置に係り、車両の衝突を検知して胸部から肩部にかけてシートベルト内に折り畳んだエアバッグを膨張させて乗員を有効に拘束できるようにした乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前面衝突と側面衝突の２つの事故形態に対して１つの製品で対応できる乗員拘束装置として、車両衝突時に、シートベルトのショルダーベルトに収納されたエアバッグが胸部から肩上部を中心に膨らんで乗員を拘束するエアベルト装置が開発されている。
【０００３】
このエアベルト装置は、乗員が装着したショルダーベルトに沿ってエアバッグが略紡錘形状に膨らむことで、前面衝突時には、ベルト内のエアバッグが直接膨らむことで乗員の胸部との接触面積が広がり、胸部にかかる衝撃を分散し緩和する。側面衝突時には、膨張部が乗員の肩上部から側頭部を拘束し頭部の側面移動量を制御するので、サイドウィンドウや車内構造物への２次衝突の防止を図ることができる。
【０００４】
このエアベルト装置を１台のリトラクタで動作させる場合、エアベルトが内蔵されたショルダーベルトとトングプレートを挟んだラップベルトとを引き出し、巻取りできるようにする必要がある。特にウェビングをリトラクタから引き出した際に、所定量のラップベルト部分を引き出すとともに、端部にトングプレートとガス供給口とが設けられているトングを有するエアベルト部分（ショルダーベルトの一部）が胸部から肩部にかけての適正位置にくるように、エアベルト部分がウェビングに対してなめらかにスライドできるようにする必要がある。
【０００５】
特許文献１には、エアバッグ本体とウェビングとの間に介在させる扁平な合成樹脂製のチューブを有するシートベルト装置が開示されている。特許文献１には、この扁平なチューブ内に挿通されたウェビングの摺動抵抗を低減するとともに、ウェビングを引き出す際の追従性、柔軟性を確保するために、剛性（チューブ長手方向、幅方向）を色々調整した各種のチューブが開示されている。特許文献１の図４にはチューブをエアバッグ本体に一体的に結合した状態の装置の断面状態が示されている。エアバッグは、衝突時に図４に示した収納状態から、シートベルトによって拘束された乗員と車内構造物との間で膨張する。これにより、乗員のハンドルやダッシュボード等の車内構造物への２次衝突が防止される。
【０００６】
出願人は、この特許文献１に開示されたシートベルト装置に対して、ウェビングを高剛性部位と低剛性部位とを組み合わせた十分な剛性を有するスライドガイドを採用することで、シートベルトを装着する際に乗員の体形にフィットさせながら、ウェビングのスムースな引き出し、装着を行える乗員拘束装置を提案している（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２９３５５号公報
【特許文献２】国際公開第２０１３／１０５６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１に示したシートベルト装置は、上述した各種の扁平なチューブの表面に各種の開口や切欠を配置して、長手方向、幅方向の２方向の剛性を低減することを目的としているため、チューブの幅方向の剛性も小さくなりがちとなる。そのため、乗員がシートベルトを装着するためにエアベルト部分をつかんでリトラクタから引き出す際に、チューブが変形してウェビングが丸まるように、あるいは厚み方向に押されてウェビングを挟み込むようにチューブに接触してシートベルト引き出し時の摺動抵抗が大きくなるという問題がある。
【０００９】
また、このシートベルト装置は、シートベルトが直接、乗員の胸部を拘束すとともに、膨張したエアバッグが独立して乗員の前方への移動を拘束するように動作する。このため、乗員の前方への移動がエアバッグによって拘束されるまでの間、シートベルトによる乗員の胸部の拘束が必要以上に強まるおそれがある。
【００１０】
特許文献２の発明では、特許文献１で問題となった点は解決されているが、高剛性部位と低剛性部位とで構成されたスライドガイドのうち、低剛性部位に使用される樹脂の摺動抵抗が大きくなるため、ウェビングが挿通される部位は高剛性部位で構成させたい。また、高剛性部位と低剛性部位との結合部位の強度確保、耐久性向上が課題としてある。さらにエアベルト装置を装着した際の快適性の確保や、エアベルト装置の製作コスト削減のために、部材の軽量化や部品の組み付け性の向上を図ることが好ましい。
【００１１】
そこで、本発明の目的は上述した従来の技術が有する問題点を解消し、ウェビングの幅方向および厚さ方向においては、高い剛性を有し、長手方向に関しては低い剛性を有する、軽量で製作コストを抑えたスライドガイドを備えることにより、ウェビングに沿ってエアベルト装置をスムースに移動でき、装着時に乗員の胸部に適切に装着できるとともに、エアバッグ膨張時において乗員の胸部を局所的に圧迫することなく拘束することができる乗員拘束装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明の乗員拘束装置は、所定の動作信号を受けて膨張可能なエアバッグがシートベルトのショルダーベルト位置に設けられた、前記シートベルトを１個の巻取装置で巻き取る乗員拘束装置であって、前記エアバッグは、前記シートベルトの挿通方向に沿って所定間隔をあけて配設された前記シートベルトの通過部を有する高剛性部位と、該高剛性部位を支持する低剛性部位とで構成されたスライドガイドを包むように折り畳まれ、前記シートベルトの引き出し時に、前記スライドガイドを介して前記シートベルトに沿ってスライドすることを特徴とする。
【００１３】
前記高剛性部位は、硬質部材からなり、前記エアバッグの長手方向に延在する低剛性部位としての軟質部材に沿って所定間隔をあけて配列された、シートベルト通過開口を有する筒形状体とすることが好ましい。
【００１４】
前記軟質部材は、帯状布体であり、前記硬質部材の外側面に接着、溶着あるいは縫着され連結されることが好ましい。
【００１５】
前記軟質部材は、線状体であり、前記硬質部材の一部に形成された線状体取付領域で前記硬質部材に連結されることが好ましい。
【００１６】
前記軟質部材は、前記エアバッグの膨張を規制するテザー、あるいはエアバッグ本体とすることが好ましい。
【００１７】
前記スライドガイドは、高剛性部位が硬質樹脂材料の成形体であり、低剛性部位が軟質樹脂材料の成形体であることが好ましい。
【００１８】
前記スライドガイドは、前記硬質樹脂材料と軟質樹脂材料とを二色成形してなる成形品とすることが好ましい。
【００１９】
前記スライドガイドは、硬質樹脂材料の成形体と軟質樹脂材料の成形体とが機械的連結手段で連結されるようにすることが好ましい。
【００２０】
前記機械的連結手段は、かしめ構造あるいは嵌込み構造とすることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、シートベルトの装着時のウェビングの引き出しにおいて、エアベルト部分がショルダーベルトに沿ってスムースにスライドできるスライドガイドを軽量かつ低コストで製作でき、その製品性能によってシートベルト装着時の快適性が十分確保でき、適正な位置でのエアベルト装置の装着が可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の乗員拘束装置が組み込まれる車内装備の一構成例を示した斜視図。
【図２】図１に示した乗員拘束装置を示した概略構成説明図。
【図３】図２に示した乗員拘束装置の内部構成を示した概略説明図。
【図４】本発明の乗員拘束装置の断面例を示した部分拡大断面図。
【図５】図４に示した乗員拘束装置の膨張状態と乗員との関係を示した部分拡大図。
【図６】乗員拘束装置に組み込まれるスライドガイドの一実施形態を示した部分拡大図。
【図７】スライドガイドの他の実施形態を示した部分拡大図。
【図８】スライドガイドの他の実施形態を示した部分拡大図。
【図９】スライドガイドの他の実施形態を示した部分拡大図。
【図１０】スライドガイドの他の実施形態を示した部分拡大図。
【図１１】スライドガイドの他の実施形態を示した部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の乗員拘束装置の実施するための形態として、以下の実施形態について添付図面を参照して説明する。
【００２４】
図１は、本発明の乗員拘束装置１０（以下、本発明でもエアベルト装置１０と記す。）を乗員シート１に装備した状態を模式的に示した斜視説明図である。同図には、リトラクタ２から引き出されたシートベルト３がトング４で折り返され、その端部がアンカープレート６に定着された状態が示されている。このアンカープレート６は、固定ボルト５を介して図示しない車体の固定部に固定される。なお、以下の説明では「シートベルト」は乗員を拘束したり、その機能を奏する場合や、部位を示す（たとえばショルダーベルト等）の用語として用い、リトラクタに巻き取られ、所定の引き出し力で引き出されるシートベルトを構成する織布製の帯体を「ウェビング」と呼ぶ。
【００２５】
図１に示したように、リトラクタ２は、Ｂピラー（図示せず）あるいはシートバック１Ｂ内に収容され、所定位置に固定された状態にある。ウェビングＷは、乗員が着座した当初はシート脇で所定の張力を保持して巻き取られた状態にある。ウェビングＷはこのトング４の位置を境にショルダーベルト３Ｓと、ラップベルト３Ｌに分けられる。このラップベルト３ＬとなるウェビングＷは、使用時以外はリトラクタ２に巻き取られている部分であり、乗員が着座し、図１に示したように、ウェビングＷをリトラクタ２から引き出してトング４をバックル９まで引き寄せることで、ラップベルト３Ｌの部分が確保される。この際、乗員は着座した状態で自分の側方にあるウェビングＷを掴んでリトラクタ２から引き出す動作をとる。この位置は、ショルダーベルト３Ｓのうち、エアバッグ２０が折り畳まれ収容されたエアベルト１１に相当する。このエアベルト１１を引き出す際にウェビングＷを掴んでもウェビングＷが丸くならないようにすることが本発明の目的の一つである。それを実現する構成については、図４〜図８を参照して後述する。
【００２６】
図１に開示されたエアベルト装置１０の他の構成について補足説明する。シートバック１Ｂの右肩側上端には、ショルダアンカー７が設置されている。ショルダアンカー７は通常、Ｂピラー上部あるいはシートバック１Ｂ上端に設けられ、このショルダアンカー７でショルダーベルト３Ｓは方向変換されてリトラクタ２に導かれる。一方、ショルダーベルト３ＳとなるウェビングＷには、図２に抜き出して示したように。エアベルト１１（構成は後述する。）が装着されている。本発明のエアベルト１１の端部には、図１，図２に示したように、トング４とラップアンカー８とが一体化した形状となっている。合成樹脂製のトング４にはガス供給パイプ４ａとトングプレート４ｂとが設けられている。ガス供給パイプ４ａは金属製筒状体で、このガス供給パイプ４ａに連通するトング４内のガス供給経路（図示せず）は、図３に示したエアバッグ２０のバッグ本体２４の端部に位置するガス導入口２０ａに気密的に接続されている。
【００２７】
図１には、さらにトング４のガス供給パイプ４ａとトングプレート４ｂとを保持するバックル９が示されている。このバックル９はブラケット９ａを介してシート脇の車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９にはトングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ａとが形成されており、トング４の装着時にトングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとは同時にバックル９の各穴に挿入される。さらにガス供給パイプ４ａが挿入される連結穴にはバックル９に外付けされたインフレータＧのガス噴出口（図示せず）が連通されている。したがって、衝突時等に、このインフレータＧへの動作信号が送られると、インフレータＧ内の点火剤の発火によりインフレータＧのガス噴出口からガスが噴出し、ガス供給パイプ４ａを介してエアバッグ２０（図３）が、乗員の装着しているショルダーベルト３Ｓに沿って略紡錘形状に膨張し、またその断面は、図１の断面線Ｖａ−Ｖａの位置において、扁平な略長円形断面となる（図５（ａ））。このため、ウェビングＷが乗員の胸部から肩部にかけての広い範囲を適正に拘束できる（図１中、膨張形状を仮想線表示）。
【００２８】
ここで、ショルダーベルト３ＳのウェビングＷに摺動可能に装着されたエアベルト１１の構成について、図２、図３を参照して説明する。図２は、ショルダーベルト３ＳのウェビングＷに挿通されたエアベルト１１を示した外観図である。同図に示したエアベルト１１は、内部にウェビングＷの長手方向に沿って複数個が配列されたスライドガイド（構成は後述する。）を芯部材として、図３に示した展開形状から、ウェビングＷに倣う細長形状になるようにバッグ本体２４を三つ折り状に折り畳んで、全体を外装カバー２１で覆ったものである。外装カバー２１は布地を筒状に縫製して作られており、作動時は所定箇所の縫糸が切れて外装カバー２１の一部が開放され、その部分から膨張したエアバッグ２０が露出する。
【００２９】
外装カバー２１の両端に設けられた開口部にはポリウレタン樹脂製の開口ガイドリング２２が取り付けられている。この開口ガイドリング２２は剛性が高いため変形しにくく、扁平な開口形状が保形されるためウェビングＷが容易にスライドでき、引き出し時等のウェビングＷの摺動抵抗も低減される。
【００３０】
エアベルト１１として機能するエアバッグ２０には各種の形状のものが提案されているが、エアバッグ形状の一例の展開状態が図３に示されている。このエアバッグ２０は折り畳んだ状態で図４に示した断面形状をなし、バッグ本体２４の長手方向に沿って長方形状のテザー２３の端部２３ａが縫着されているため、膨張時には、図５（ａ）に示したような扁平な略長円形断面形状に膨張する。これにより、エアバッグ２０が乗員とウェビングＷとの間で膨張し、シートベルトが引き込まれた際にウェビングＷに作用するテンションが大きくなった場合でも、ウェビングＷによる局部的な乗員Ｐへの締め付けが発生せず、図５（ｂ）に示したように、乗員ＰとウェビングＷとの間に位置するエアバッグ２０を介してウェビングＷからの押圧力が乗員Ｐの胸部と腰部とに広い範囲で作用する。
【００３１】
またエアベルト１１として機能するエアバッグ２０は、図３に示したように、エアバッグ２０の長手方向の端部近傍に形成された２カ所のスリット２５にウェビングＷを挿通させることでショルダーベルト３Ｓの一部にスライド可能に保持される。このとき同図に示したように、ウェビングＷは所定の剛性と曲げ柔軟性を有するスライドガイド３０内に挿通され、このスライドガイド３０を包むように、ウェビングＷの両側にあるエアバッグ２０を折り畳み、上述したメッシュウェビングと外装カバー２１で覆ってエアベルト１１（図２）の形状となっている。
【００３２】
さらに具体的に、エアベルト１１の断面構成と、その断面構成によって得られる膨張時、乗員拘束時の利点について、図４、図５各図を参照して説明する。スライドガイド３０は、図４に示したように、ウェビングＷを内部に挿通してウェビングＷの挿通を確保する空間を形成する高剛性部位としての硬質部材３１と、ウェビングＷの長手方向に延在する複数個の硬質部材３１を所定間隔で保持するとともに、ウェビングＷの長手方向の自由な曲りを保持する低剛性部位としての軟質部材３２とから構成されている。さらに、このスライドガイド３０の乗員Ｐ側には軟質部材３２を介してエアバッグ２０が取り付けられ、スライドガイド３０の両側に広がるエアバッグ２０でスライドガイド３０を包むように細長く折り畳まれ、その全体が外装カバー２１で覆われている。このように、ウェビングＷを通過させる高剛性部位と、乗員の体形に沿うように屈曲を自在にするための低剛性部位とを一体化させたスライドガイド３０を、エアバッグ２０の長手方向の所定範囲にわたって配設することで、折り畳んだ状態のバッグ本体２４をウェビングＷに沿ってスムースにスライドさせることができる。
【００３３】
エアバッグ２０がスライドガイド３０の乗員側位置に固定され、スライドガイド３０を包むように折り畳れているため、衝突時には、図５（ａ）に示したよう、ウェビングＷが乗員Ｐを拘束するように引き込まれるのと同時に、エアバッグ２０がウェビングＷと乗員Ｐとの間で所定の扁平形状をなして膨張する。エアバッグ２０が膨張した状態でウェビングＷの引き込み量が大きくなると、同図（ｂ）に示したように、エアバッグ２０の変形に伴い乗員Ｐへの密着度が増し、乗員拘束の効果を増大させることができる。このときスライドガイド３０は、ウェビングＷの増加したテンションを図中白抜き矢印で示した方向（乗員方向）の押圧力に効率よく変換することが好ましいが、十分な剛性を有する高剛性部位によって、ウェビングＷのテンションが増しても、スライドガイド３０の断面変形が小さく抑えられ、その押圧力をエアバッグ２０で分散負担するので、エアバッグ２０の広い面で乗員Ｐを拘束することができる。
【００３４】
以下、ウェビングＷのスライド挙動に寄与するスライドガイド３０の構成、その変形挙動等について図６〜図１０を参照して説明する。スライドガイド３０は、ウェビングＷを内部に挿通してウェビングＷの挿通を確保する空間を形成する高剛性部位としての硬質部材３１と、ウェビングＷの長手方向に延在する複数個の硬質部材３１を所定間隔で保持するとともに、ウェビングＷの長手方向の自由な曲りを保持する低剛性部位としての軟質部材３２とから構成されている。
【００３５】
図６〜図１０に示した本実施形態では、硬質部材３１として、内のり寸法がウェビングＷの幅よりわずかに大きいシートベルトの通過開口が形成された、長手方向が約１．５cmの扁平な所定の丸面取りが隅角になされた所定の剛性を有する角筒状体が採用されている。このような形状からなる硬質部材３１はウェビングＷの幅方向に高い剛性を有し、ウェビングＷの長手方向に隣接する各硬質部材３１の間隔は１ｃｍ以下に設定されている。本実施形態では、硬質部材３１を構成する樹脂材料としてポリウレタン樹脂が用いられている。この他、適正な材料としては、ポリエステルエラストマー、ポリアミド樹脂、硬質ポリウレタン樹脂、ポリエステル樹脂、金属板等を使用することができる。
【００３６】
図６〜図１０に示した実施形態では、軟質部材３２として、ウェビングＷの幅にほぼ等しい細長い帯状体、線状体が採用されている。スライドガイド３０の一構成として機能させるために、図３に示したテザー２３の長手方向の範囲に接着あるいは縫い付けにより固定される。本実施形態では、軟質部材３２を構成する帯状体としては柔軟性を有する布材あるいは合成樹脂製の薄板材が好適である。図６各図は、帯状体として布材を用いた例について説明している。軟質部材３２としては布材であるところに、テザーあるいはエアバッグ基布が用いられる。これらテザー、エアバッグ基布の素材としてはポリアミド繊維織布が好適である。図７各図は、帯状体として合成樹脂製板材を用いた例について説明している。合成樹脂材料の代表例としてはポリエステルエラストマーがある。この他、適正な材料として軟質ポリウレタン樹脂、シリコーンエラストマー、ゴム（合成、天然）等を使用することができる。図８各図は、線状体として、柔軟性と剛性とを兼ね備えた鋼撚り線ワイヤの他、各種の金属線材、合成樹脂線材、合成繊維線材を用いた例について説明している。
【００３７】
［軟質部材と硬質部材との取付け構造］
以下、各部材の構成について添付図面（図６〜図１０）を参照して具体的に説明する。
図６（ａ）に示したスライドガイドは、硬質部材としての硬質樹脂材料による角筒状部材３１（以下、本構成に符号３１を付す。）を、軟質部材としてのエアバッグ基布あるいはテザーと同一素材で帯状の布材３２（以下、本構成に符号３２を付す。）に直接取り付ける構成からなる。各角筒状部材３１を帯状布材の長手方向に沿って所定間隔をあけて取り付ける手段としては、接着、硬質樹脂材料の熱可塑性を利用した溶着（融着）等が可能である。この取付構造によれば、個々の角筒状部材３１を１枚の細長い布材３２上に並べるように一体化させるだけなので、軽量なスライドガイド３０を少点数で製造できるという利点がある。図６（ｂ）は、図６（ａ）に示したスライドガイド３０部分を側面から示している。図示したように、隣り合う硬質部材は布材によって連なっているだけなので、きわめて柔軟性に富むスライドガイド３０を提供できる。また、図９を参照して後述するように、布材３２として、エアバッグ２０を包むテザー２３やバッグ本体２４を軟質部材として直接利用してもよい。その場合には図６（ａ）に示した細幅の布材に比べて角筒状部材３１を直線状に一列に並べて取り付けるのが難しくなるが、簡単なガイド定規等を用意しておくことで位置決めを容易にすることができる。
【００３８】
図７各図は、特許文献２に開示されたウェビング摺動部としての硬質樹脂材からなる角筒状部材３１と、所定間隔をあけて角筒状部材３１を連結する軟質樹脂材からなるベース部材３４とを一体成形させ、あるいは嵌め込みで製作したスライドガイド３０に改良を加えた構造例を示している。図７（ａ）は硬質樹脂材からなる角筒状部材３１と、角筒状部材３１を連結する軟質樹脂材からなるベース部材３４とを二色成形で成形してスライドガイド３０とした製作例である。硬質樹脂材と軟質樹脂材とを同図（ｂ−１）に示したように熱融着させて同時成形（二色成形）する。この製造方法により金型セット等の複数の工程減を図ることができ、また硬質樹脂材と軟質樹脂材との結合強度を高めることができる。さらにベース部材３４を角筒状部材３１より細幅な部材としたことにより、スライドガイド３０全体の軽量化、柔軟性の向上、製造コスト低減等の効果が得られる。
【００３９】
機械的結合手段による硬質樹脂材と軟質樹脂材との連結例を図７（ｂ−２）に示した。この連結例では、角筒状部材３１の底面側にベース部材収納凹所３１ｄと連結用ダボ３１ｅとが一体的に成形され、ベース部材３４の所定位置にダボ止め孔（図示せず）が形成されている。そして、連結用ダボ３１ｅをダボ止め孔に嵌め込んで角筒状部材３１のベース部材３４上での位置決めを容易に行えるようにした。またベース部材３４の下面から突出しているダボ３１ｅの先端を熱溶融させて潰してかしめ構造としてベース部材３４との一体化を図ることで角筒状部材３１をベース部材３４の所定位置に確実に固定できる。
【００４０】
図７（ｂ−３）、（ｂ−４）は角筒状部材３１の外下面側にベース部材収容ポケット３１ｆを一体成形で形成し、ベース部材収容ポケット３１ｆにベース部材３４を収容して保持する連結例を示している。ベース部材収容ポケット３１ｆは、ベース部材３４の幅、厚さに相当する凹所からなる。このベース部材収容ポケット３１ｆのスリット３１ｇからポケット内に、ベース部材３４をスライド挿入させて組み付けることができる。同図（ｂ−４）に示したベース部材収容ポケット３１ｆのスリット３１ｇの一端にはロック爪３１ｈが形成されている。このため、同図（ｂ−３）の形状のベース部材収容ポケット３１ｆに比べてベース部材３４の保持性能が高くなっている。なお、同図（Ｃ）に示したように、ベース部材３４には角筒状部材３１を固定する位置ごとに位置決めストッパ３４ａが形成されている。この位置決めストッパ３４ａはベース部材３４の一部を幅広にしたり、板厚を増やしたりして構成したものである。この位置決めストッパ３４ａにより角筒状部材３１の取付位置を容易に確認でき、作業の効率化を図ることができる。
【００４１】
図８（ａ）は、軟質部材として線状体を用いた実施形態を示している。この実施形態のスライドガイドは、硬質部材としての角筒状部材３１の底面側に形成された挿通孔３１ａを介して、線状体として１本のワイヤ３３を用い、エアバッグに沿って延在するワイヤ３３の所定位置に複数この角筒状部材３１を配列するようにした。角筒状部材３１をワイヤ３３に取り付ける連結構造としては、図８（ｂ−１）に示したように、角筒状部材３１の底面側の内面側にワイヤ取付領域３１ｂを有する角筒状部材３１を成形する際に、そのワイヤ取付領域３１ｂにワイヤ３３を一体的に埋め込んで成形したスライドガイド３０とすることができる。この場合、ワイヤ３３が角筒状部材３１のワイヤ取付領域３１ｂにおいて一体的になっているため、１回の成形工程でスライドガイド３０を製作することができる。他の構造例としては、図８（ｂ−２）に示したように、あらかじめワイヤ径より大きな挿通孔３１ａをワイヤ取付領域３１ｂに設けるように角筒状部材３１を成形し、次工程において、その挿通孔３１ａにワイヤ３３を通すことで、ワイヤ３３の所定範囲において所定間隔で角筒状部材３１を固定して製造することができる。また角筒状部材３１をワイヤ３３に簡単に取り付ける手段としてワイヤ取付領域３１ｂの外面にワイヤ挿通孔３１ａと連通するスリット３１ｃを形成することも好ましい。このスリット３１ｃを介してワイヤ３３をワイヤ挿通孔３１ａ内に収容させる。線状体としてのワイヤ３３は細径の鋼撚り線ワイヤ３３を基本とするが、耐久性を向上させるために樹脂被覆鋼撚り線ワイヤ３３等を使用することも好ましい。また、スライドガイド３０の軽量化のために炭素繊維ワイヤ３３を用いてもよい。図８（ｂ−２）、（ｂ−３）の製作例の場合、ワイヤ挿通孔３１ａとワイヤ３３との間の隙間に接着剤を充填することで各角筒状部材３１をワイヤ３３に固定することが好ましい。
【００４２】
図９、図１０各図は図６に示したスライドガイド３０の変形例で、図６で説明した軟質部材としての帯状布材を省略してエアバッグ膨張時の保形のために用いるテザー２３を直接軟質部材として使用した連結例である。すなわち低剛性部位の機能をテザー２３が果たすので、帯状体としての布材や線状体としてのワイヤ３３などの低剛性部材を省略することができ、部品重量、製造コストの低減を果たすことができる。実際のスライドガイド３０としては図１０（ａ）（図３とほぼ同じ構成）に示したように、エアバッグ２０の膨張形状を制御するために用いられているテザー２３の表面に硬質部材としての角筒状部材３１を所定間隔で並べて接着すればよい。
【００４３】
図１１各図は図６に示したスライドガイド３０の変形例で、図６で説明した軟質部材としての帯状布材を省略してエアバッグ膨張時の保形のために用いるエアバッグのバッグ本体２４を直接軟質部材として使用した連結例である。図１１（ｂ）に示したように、この変形例では、図示した状態でエアバッグ本体２４の上面の２箇所にテザー２３の端部２３ａを縫い付け、エアバッグ本体２４の下面の１箇所にテザー２３の中央部２３ｂを縫い付けることで、バッグ本体２４内にテザー２３を配置するようになっている。このため、エアバッグ本体２４自体を軟質部材とすることができる。なお、図９〜図１１の各図に示した変形例では、テザー２３、バッグ本体２４に角筒状部材３１等の硬質部材を直線状に所定間隔をあけて一列に並べて組み付けるために、簡単なガイド定規等を用いることが好ましい。
【００４４】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、各請求項に示した範囲内での種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲内で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態も、本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４５】
１  乗員シート
２  リトラクタ
３  シートベルト
３Ｓ  ショルダーベルト
３Ｌ  ラップベルト
４  トング
９  バックル
１０  乗員拘束装置（エアベルト装置）
１１  エアベルト
２０  エアバッグ
２３  テザー
２４  バッグ本体
３０  スライドガイド
３１  硬質部材
３２  軟質部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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