(57)【要約】【課題】複数の歯を有するペダルアームの部品点数を削減して低コスト化を図るとともに、ペダルアームを軽量化する。【解決手段】足踏み式パーキングブレーキ装置１は、ペダルアーム３が踏み込まれた状態でペダルアーム３の歯３４ｂに噛み合ってペダルアーム３の戻りを阻止するための噛み合い部材５を備えている。ペダルアーム３には、歯３４ｂが一体成形されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたパーキングブレーキを操作する足踏み式パーキングブレーキ装置において、
車体に対して回動可能に支持されて乗員によって踏み込み操作されるとともに、回動方向に並ぶように複数の歯が設けられたペダルアームと、
上記ペダルアームが踏み込まれた状態で上記歯に噛み合って上記ペダルアームの戻りを阻止するための噛み合い部材とを備え、
上記ペダルアームは、樹脂材料を成形してなる樹脂製と金属材料を鋳造してなる鋳物製とのいずれか一方であり、上記歯が一体成形されていることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置において、
上記ペダルアームには、回動中心線方向に延びるとともに、上記歯が一体成形された第１リブが形成されていることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載の足踏み式パーキングブレーキ装置において、
上記ペダルアームには、支軸が挿入される筒状部と、該筒状部と上記第１リブとに連なる第２リブとが形成されていることを特徴とする足踏み式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のパーキングブレーキを乗員が足で操作する足踏み式パーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の足踏み式パーキングブレーキ装置は、ブラケットを介して車体に対して回動可能に支持されるペダルアームを備えており、ペダルアームを乗員が踏み込み操作することで車両のパーキングブレーキを作動させることができるように構成されている（例えば特許文献１、２参照）。特許文献１、２のペダルアームには、その上端部に複数の歯がペダルアームの回動方向に並ぶように形成されたラチェットプレートが設けられている。また、ブラケットには、ペダルアームの歯に噛み合うことによってペダルアームの戻りを阻止するためのポールが設けられており、ペダルアームが踏み込み操作されると、ポールがペダルアームの歯に噛み合う噛み合い位置になってペダルアームが踏み込み状態から戻らないようになっている。
【０００３】
特許文献１では、ペダルアームが踏み込み状態にあるときに運転席近傍に設けられた解除ボタンを操作すると、解除ボタンの操作力がケーブルによってポールに伝達されてポールが噛み合い位置から離脱位置に切り替えられてパーキングブレーキが解除されるように構成されている。
【０００４】
また、特許文献２では、ポールは、該ポールに形成された長孔に挿通されたピンによってブラケットに支持されている。このポールはスプリングによって所定方向に付勢されるようになっている。そして、ペダルアームが踏み込み状態にあるときに更にペダルアームが踏み込み操作されると、スプリングの付勢力によってポールが離脱位置に切り替えられてパーキングブレーキが解除されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１１９０７９号公報
【特許文献２】特開２００３−２３７５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１、２では、ペダルアームに複数の歯を設けるにあたり、ペダルアーム本体とは別部材で構成された複数の歯を有するラチェットプレートを取り付けるようにしている。ラチェットプレートを設けることで部品点数が多くなって組付工数も増えるのでコスト高になる。
【０００７】
また、特許文献１、２に開示されるようなペダルアームは、通常、鋼鈑をプレス成形してなるものなので重くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数の歯を有するペダルアームの部品点数を削減して低コスト化を図るとともに、ペダルアームを軽量化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、ペダルアームを樹脂製または鋳物製にして歯をペダルアームに一体成形した。
【００１０】
第１の発明は、
車両に設けられたパーキングブレーキを操作する足踏み式パーキングブレーキ装置において、
車体に対して回動可能に支持されて乗員によって踏み込み操作されるとともに、回動方向に並ぶように複数の歯が設けられたペダルアームと、
上記ペダルアームが踏み込まれた状態で上記歯に噛み合って上記ペダルアームの戻りを阻止するための噛み合い部材とを備え、
上記ペダルアームは、樹脂材料を成形してなる樹脂製と金属材料を鋳造してなる鋳物製とのいずれか一方であり、上記歯が一体成形されていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ペダルアームを樹脂製または鋳物製にして複数の歯をペダルアームに一体成形したので、部品点数が低減されるとともに、鋼鈑製のものに比べて軽量になる。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ペダルアームには、回動中心線方向に延びるとともに、上記歯が一体成形された第１リブが形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、リブの形成によってペダルアームが補強されるので、樹脂製または鋳物製にした場合のペダルアームの強度低下が抑制される。そして、このリブを利用して歯を設けることで歯の幅を広くして接触面圧を低下させることが可能になる。
【００１４】
第３の発明は、第２の発明において、
上記ペダルアームには、支軸が挿入される筒状部と、該筒状部と上記第１リブとに連なる第２リブとが形成されていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、筒状部と第１リブとが第２リブによって繋がるので、筒状部及び第１リブの双方の強度が高まる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、樹脂製または鋳物製のペダルアームに複数の歯を一体成形したので、ペダルアームの部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、ペダルアームを軽量化できる。
【００１７】
第２の発明によれば、ペダルアームに形成したリブに歯を一体成形したので、ペダルアームを補強しながら、歯の幅を広くして接触面圧を低下させて耐摩耗性を向上させることができる。
【００１８】
第３の発明によれば、ペダルアームに、支軸が挿入される筒状部と、該筒状部と第１リブとに連なる第２リブとを形成したので、筒状部及び第１リブの双方の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る足踏み式パーキングブレーキ装置の左側面図である。
【図２】足踏み式パーキングブレーキ装置の分解斜視図である。
【図３】足踏み式パーキングブレーキ装置を車両後側から見た図である。
【図４】足踏み式パーキングブレーキ装置の右側面図である。
【図５】足踏み式パーキングブレーキ装置を車両前側から見た図である。
【図６】足踏み式パーキングブレーキ装置の平面図である。
【図７】右側ブラケットを取り除いた状態の足踏み式パーキングブレーキ装置を右側から見た図である。
【図８】ペダルアームの左側面図である。
【図９】ペダルアームを車両前側から見た図である。
【図１０】ペダルアームの平面図である。
【図１１】ペダルアームが踏み込まれた状態の図７相当図である。
【図１２】ペダルアームの戻りが阻止された状態の図７相当図である。
【図１３】ペダルアームが解除された状態の図７相当図である。
【図１４】変形例１に係る噛み合い部材の斜視図である。
【図１５】変形例１に係る噛み合い部材の左側面図である。
【図１６】変形例１に係る噛み合い部材の底面図である。
【図１７】変形例１に係る噛み合い部材を車両後側から見た図である。
【図１８】変形例２に係る図１４相当図である。
【図１９】変形例２に係る図１５相当図である。
【図２０】変形例２に係る図１６相当図である。
【図２１】変形例２に係る図１７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る足踏み式パーキングブレーキ装置１を車両左側から見た図である。足踏み式パーキングブレーキ装置１は、例えば自動車のパーキングブレーキ（図示せず）を乗員が足で操作するためのものであり、車室内において運転者の前方において足元近傍に配設される。足踏み式パーキングブレーキ装置１は、運転者の左足で操作されるので、運転者の中心から左側にオフセットしている。
【００２２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２３】
図２に示すように、足踏み式パーキングブレーキ装置１は、ブラケット２と、ペダルアーム３と、ペダルアーム３を支持する支軸４と、後述するペダルアーム３の歯３４ｂに噛み合ってペダルアーム３の戻りを阻止するための噛み合い部材５と、付勢バネ６と、リターンバネ７とを備えている。
【００２４】
ブラケット２は、左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１とを組み合わせて構成されている。左側ブラケット部材２０及び右側ブラケット部材２１は鋼鈑をプレス成形してなるものであり、互いに結合されて一体化されている。左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１との間にペダルアーム３や噛み合い部材５、付勢バネ６が配置されるようになっている。
【００２５】
左側ブラケット部材２０は、上下方向に延びる左板部２０ａと、左板部２０ａを車体側部材（図示せず）に固定するための左側固定部２０ｂとを有している。車体側部材は、例えばダッシュパネル等の部材である。左板部２０ａの後部には、支軸４を固定するためのボルトＢが挿通するボルト挿通孔２０ｃが左右方向に貫通するように形成されている。また、左板部２０ａのボルト挿通孔２０ｃよりも前側には、噛み合い部材５を支持するピンＰの左端部が差し込まれるピン差し込み孔２０ｄが左右方向に貫通するように形成されている。このピン差し込み孔２０ｄは、ボルト挿通孔２０ｃよりも上に位置している。さらに、左板部２０ａのピン差し込み孔２０ｄよりも前側には、上下方向に長い長穴２０ｅが形成されている。長孔２０ｅの上縁部には、右側へ突出する上側突片２０ｆが形成され、下縁部には、右側へ突出する下側突片２０ｇが形成されている。また、左板部２０ａのピン差し込み孔２０ｄよりも上側には、付勢バネ６の一端部６ａが挿入される挿入孔２０ｋが形成されている。
【００２６】
右側ブラケット２１は、上下方向に延びる右板部２１ａと、右板部２１ａを車体側部材に固定するための右側固定部２１ｂとを有している。右板部２１ａの後部には、支軸４を固定するためのボルトＢが挿通するボルト挿通孔２１ｃが左右方向に貫通するように形成されている。また、右板部２１ａのボルト挿通孔２１ｃよりも前側には、噛み合い部材５を支持するピンＰの右端部が差し込まれるピン差し込み孔２１ｄが左右方向に貫通するように形成されている。このピン差し込み孔２１ｄは、ボルト挿通孔２１ｃよりも上に位置している。さらに、右板部２１ａのピン差し込み孔２１ｄよりも前側には、右側へ突出するように折り曲げられることによって形成されたリターンバネ引っ掛け部２１ｅが設けられている。また、右板部２１ａのピン差し込み孔２１ｄよりも上には、付勢バネ６の一端部６ａが挿入される挿入孔２１ｋが形成されている。
【００２７】
ピンＰは、足踏み式パーキングブレーキ装置１を構成する部材であり、左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１との間で左右方向に延びている。ピンＰの左端部が左側ブラケット部材２０のピン差し込み孔２０ｄに差し込まれた状態で保持され、右端部が右側ブラケット部材２１のピン差し込み孔２１ｄに差し込まれた状態で保持される。
【００２８】
支軸４は、ピンＰよりも下方において、左側ブラケット部材２０と右側ブラケット部材２１との間で左右方向に延びており、後述するペダルアーム３の筒状部３２に挿通するようになっている。支軸４は例えば金属製の円筒部材で構成されている。支軸４の外周面には、ペダルアーム３の筒状部３２に差し込まれるスペーサ部材４１、４１が配設されている。
【００２９】
左側ブラケット部材２０のボルト挿通孔２０ｃに挿通されたボルトＢの軸部は、支軸４に挿通し、右側ブラケット部材２１のボルト挿通孔２１ｃに挿通するようになっている。このボルトＢの軸部に、右側ブラケット部材２１の右側面に配置されるナットＮに螺合させることで支軸４がブラケット２に取り付けられるとともに、左側ブラケット部材２０及び右側ブラケット部材２１の開きが防止されるようになっている。
【００３０】
また、リターンバネ７は、周知の引っ張りバネで構成されており、図４に示すように右側ブラケット部材２１の右側面に沿うように、かつ、伸縮方向が前後方向となるように設けられる。リターンバネ７の前端部が右側ブラケット部材２１のリターンバネ引っ掛け部２１ｅに引っ掛けられて係合するようになっている。
【００３１】
ペダルアーム３は、樹脂材を射出成形してなる一体物である。ペダルアーム３は、図８等に示すように上下方向に長い形状であり、図１に示す車体への取り付け状態で下側へ行くほど後に位置するように大きく湾曲している。また、ペダルアーム３は、下側へ行くほど細くなるように成形されている。
【００３２】
ペダルアーム３の下端部には、乗員が踏み込む操作するための踏面部Ｃが取り付けられる取付部３１が設けられている。また、ペダルアーム３の上下方向中央部よりも上側寄りの部位には、支軸４が挿入される筒状部３２が左右方向に延びるように形成されている。ペダルアーム３の筒状部３２が形成された部分が最も太くなっている。ペダルアーム３は、支軸４周り（左右方向に延びる回動中心線周り）に回動可能にブラケット２に組み付けられ、組付状態で、支軸４の外周面と筒状部３２の内周面との間にスペーサ部材４１、４１が配設される。
【００３３】
図２に示すように、ペダルアーム３の筒状部３２よりも前側には、パーキングブレーキを操作するためのブレーキワイヤーＡの一端部が連結される連結孔３ａが形成されている。ブレーキワイヤーＡの一端部には孔部Ａ１が形成されている。この孔部Ａ１及び連結孔３ａには連結ピンＥが挿入されてブレーキワイヤーＡがペダルアーム３に連結される。ペダルアーム３の回動動作によってブレーキワイヤーＡが引っ張られることでパーキングブレーキが作動するようになっている。このパーキングブレーキの構造については従来周知のものであるので説明を省略する。
【００３４】
ペダルアーム３の周縁部には、該周縁部を囲むように延びる周縁リブ３ｂが設けられている。周縁リブ３ｂは、ペダルアーム３の下部から上部に亘って連続している。周縁リブ３ｂは左右方向にも延びており、これにより周縁リブ３ｂの幅が広くなり、ペダルアーム３の強度が十分に確保されるようになっている。図９に示すように、周縁リブ３ｂの幅は筒状部３２の左右方向の寸法よりも短く設定されており、ペダルアーム３を前側から見たときに筒状部３２の左右両端部が周縁リブ３ｂの左右両縁部よりも突出するようになっている。
【００３５】
図８に示すように、ペダルアーム３の筒状部３２よりも上部の後側には、上方へ突出する後側突出部３３が形成されている。後側突出部３３の周縁部には、上記周縁リブ３ｂが一体成形されている。後側突出部３３の上部は略前後方向に延びている。後側突出部３３の右側には、リターンバネ７の後端部が引っ掛けられる引っ掛け部３３ａが一体成形されている。この引っ掛け部３３ａは、ペダルアーム３がブラケット２に組み付けられた状態で図３に示すように右側ブラケット部材２１よりも右側に突出するように位置している。リターンバネ７によってペダルアーム３の上部が前方に向けて常時付勢されるので、ペダルアーム３の下部が後方に付勢されることになる。
【００３６】
また、図８に示すように、ペダルアーム３の上部前側には、上方へ突出する前側突出部３４が形成されている。前側突出部３４の上端は、後側突出部３３の上端よりも下に位置している。前側突出部３４と後側突出部３３との間には、凹部３５が形成されている。凹部３５は、後述する噛み合い部材５の係合部５３を収容することができるように、下側へ行くほど前に位置するように形成されている。
【００３７】
前側突出部３４の上縁部には、左右方向（回動中心線方向）に延びる上側リブ（第１リブ）３４ａが一体成形されている。上側リブ３４ａは、全体として筒状部３２の中心線を中心として前後方向に延びる略円弧状に形成されている。上側リブ３４ａの前端部及び後端部はそれぞれ周縁リブ３ｂの上部と連続しており、上側リブ３４ａ及び周縁リブ３ｂによってペダルアーム３の全周に延びる一体のリブが形成されている。また、上側リブ３４ａの板厚は、周縁リブ３ｂの板厚よりも厚く設定されている。
【００３８】
上側リブ３４ａの上面には、複数の歯３４ｂが前後方向に並ぶように一体成形されている。これら歯３４ｂは、従来例のラチェットプレートの歯に相当するものであり、この実施形態では歯３４ｂを上側リブ３４ａに一体成形することで従来例のものに比べて部品点数が削減されている。歯３４ｂの形成範囲は、上側リブ３４ａの前端部から後端部に亘っている。また、各歯３４ｂの歯面は、上側リブ３４ｂの左縁部から右縁部まで延びており、従って歯面の幅が上側リブ３４ｂの幅と同等に広くなっている。
【００３９】
ペダルアーム３の左側及び右側には、それぞれ、筒状部３２の外周面から放射状に延びる複数の放射状リブ３ｄが形成されている。筒状部３２の外周面に連なって該筒状部３２よりも上方へ延びる放射状リブ３ｄの上端部は、上側リブ３４ｂの下面に連なっており、この上側の放射状リブ３ｄは本発明の第２リブに相当する。つまり、筒状部３２と上側リブ３４ｂとが放射状リブ３ｄによって連結されて一体化している。また、一部の放射状リブ３ｄは周縁リブ３ｂに連なっている。
【００４０】
また、ペダルアーム３の左側及び右側には、それぞれ、中間リブ３ｅが形成されている。中間リブ３ｅは、上側リブ３４ｂと筒状部３２との間に位置しており、上側リブ３４ｂと略平行に延びる円弧状をなしている。中間リブ３ｅは、上側リブ３４ｂに連なる放射状リブ３ｄと一体化し、かつ、これら放射状リブ３ｄと交差するように延びている。
【００４１】
さらに、ペダルアーム３の左側及び右側には、それぞれ、下側リブ３ｆが形成されている。下側リブ３ｆは、上下方向に延びるものや前後方向に延びるものがあり、これらが互いに交差するとともに、全て周縁リブ３ｂに連なっている。
【００４２】
噛み合い部材５は、ペダルアーム３が乗員によって踏み込まれた状態（パーキングブレーキが作動した状態）で歯３４ｂに噛み合ってペダルアーム３の戻りを阻止するため部材である。噛み合い部材５は、金属製であっても樹脂製であってもよいが、この実施形態では金属製としている。噛み合い部材５は前後方向に長い形状とされている。図２や図７に示すように、噛み合い部材５の前後方向の中間部には、左右方向に貫通して前後方向に延びる長孔５１が形成されている。この長孔５１にピンＰが挿入されるようになっており、これにより噛み合い部材５がピンＰによって支持される。また、噛み合い部材５は、ピンＰに支持された状態でピンＰに対して長孔５１の形成範囲内で前後方向に変位可能となっている。さらに、噛み合い部材５は、ピンＰ周りに上下方向に回動可能となっている。
【００４３】
噛み合い部材５の長孔５１よりも上側には、付勢バネ６の他端部６ｂが挿入された状態で係合するバネ係合孔５１ａが形成されている。
【００４４】
また、噛み合い部材５の長孔５１が形成された部分よりも前側は、前側へ延びるように形成されたレバー部５２とされている。レバー部５２は、噛み合い部材５がブラケット２に組み付けられた状態で、左側ブラケット部材２０の上側突片２０ｆと下側突片２０ｇとの間に位置し、図７に示すように噛み合い部材５の前側が上方に回動した場合には上側突片２０ｆに当接して噛み合い部材５のそれ以上の回動を阻止し、また、図１３に示すように噛み合い部材５の前側が下方に回動した場合には下側突片２０ｇに当接して噛み合い部材５のそれ以上の回動を阻止するように構成されている。
【００４５】
噛み合い部材５の長孔５１が形成された部分よりも後側には、係合部５３が設けられている。係合部５３の下面には、下方へ突出する歯５３ａが形成されている。この歯５３ａがペダルアーム３の歯３４ｂに噛み合うようになっている。
【００４６】
噛み合い部材５は、図７に示すようにパーキングブレーキを作動させていない状態で、付勢バネ６の付勢力によってレバー部５２が上に、係合部５３が下に向けて付勢されている。一方、図１３に示すようにパーキングブレーキを解除する状態では、噛み合い部材５は図７に示した状態とは反対の方向に付勢される。
【００４７】
従って、図７に示すようにペダルアーム３の踏面部Ｃが最も後に位置しているときには、噛み合い部材５のレバー部５２が左側ブラケット部材２０の上側突片２０ｆに当接することによって噛み合い部材５の回動が阻止されている。このとき、噛み合い部材５の係合部５３は、ペダルアーム３の凹部３５内に位置している。また、ピンＰが長孔５１の前端部に接触するように、噛み合い部材５が全体的に後に位置している。この状態が、ペダルアーム３に噛み合い部材５が噛み合っていないフリー状態である。
【００４８】
フリー状態にあるペダルアーム３が乗員によって踏み込まれると、図１１に示すようにペダルアーム３の上部が後方へ向けて移動するようにペダルアーム３が支軸４周りに回動する。すると、ペダルアーム３の前側突出部３４が後方へ移動して前側突出部３４によって噛み合い部材５の係合部５３が上方へ押される。これにより、噛み合い部材５がピンＰ周りに回動して係合部５３が上方へ変位する。そして、噛み合い部材５の係合部５３の歯５３ａがペダルアーム３の前側突出部３４の上側リブ３４ａの上面に接触し、歯３４ｂに噛み合い可能な状態になる。このとき、ペダルアーム３には大きな力が作用することになるが、ペダルアーム３には、周縁リブ３ｂ、放射状リブ３ｄ、中間リブ３ｅ、下側リブ３ｆ及び上側リブ３４ｂが形成されているので、ペダルアーム３を樹脂化して軽量なものとしてもペダルアーム３の変形を抑制できる。
【００４９】
乗員によるペダルアーム３の踏み込みが終わって乗員がペダルアーム３から足を離すと、リターンバネ７の付勢力によってペダルアーム３が戻ろうとする。このとき、図１２に示すように、噛み合い部材５の歯５３ａとペダルアーム３の歯５３ａとが噛み合っているので、ペダルアーム３のリターンバネ７による力によって噛み合い部材５が前側へ移動し、ピンＰが長孔５１の後縁部に接触して噛み合い部材５が停止する。これにより、ペダルアーム３の戻りが阻止されてパーキングブレーキが作動状態となる。
【００５０】
パーキングブレーキを解除する場合には、乗員がペダルアーム３を再度踏み込む。すると、図１３に示すように、ペダルアーム３の回動力及び付勢バネ６の付勢力によって噛み合い部材５の係合部５３が上方に回動して歯５３ａがペダルアーム３の歯３４ｂから離脱し、この離脱した状態が付勢バネ６の付勢力によって維持される。このとき、噛み合い部材５のレバー部５２が左側ブラケット部材２０の下側突片２０ｇに当接して噛み合い部材５のそれ以上の回動が阻止される。リターンバネ７の付勢力によってペダルアーム３が戻ると、ペダルアーム３の後側突出部３３の上部が噛み合い部材５の係合部５３の上部に接触して係合部５３を下方へ押す。すると、噛み合い部材５の姿勢が図７に示す姿勢となる。
【００５１】
以上説明したように、この実施形態によれば、樹脂材を成形してなるペダルアーム３に複数の歯３４ｂを一体成形したので、ペダルアーム３の部品点数を削減して低コスト化を図ることができるとともに、ペダルアーム３を軽量化できる。
【００５２】
また、ペダルアーム３に形成した上側リブ３４ａに歯３４ｂを一体成形したので、上側リブ３４ａの形成によってペダルアーム３を補強しながら、歯３４ｂの幅を広くして接触面圧を低下させて耐摩耗性を向上させることができる。
【００５３】
尚、上記実施形態では、噛み合い部材５を金属製としたが、これに限らず、図１４〜図１７に示す変形例１のように樹脂製としてもよい。この変形例１では、歯５３ａが２つ設けられており、２つの歯５３ａが同時にペダルアーム３の歯３４ｂに噛み合うようになっている。これにより、噛み合い部材５の１つの歯５３ａに加わる力、及びペダルアーム３の１つの歯３４ｂに加わる力を減少させることができる。また、変形例１では、歯５３ａの歯面は噛み合い部材５の左端部から右端部まで延びて広くなっている。歯５３ａの数は３つ以上であってもよい。
【００５４】
また、図１８〜図２１に示す変形例２のように、噛み合い部材５を樹脂製とし、歯５３ａを１つとしてもよい。
【００５５】
また、上記実施形態では、踏み込んだペダルアーム３を再び踏み込むことでパーキングブレーキを解除するようにしているが、これに限らず、例えば上記特許文献１のように車室内に配設された操作ボタン等の操作によって噛み合い部材５を動かし、パーキングブレーキを解除するようにしてもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、ペダルアーム３を樹脂製としているが、これに限らず、例えばアルミニウム合金やマグネシウム合金等の金属材料を鋳造してなる鋳物製としてもよい。
【００５７】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
以上説明したように、本発明に係る足踏み式パーキングブレーキ装置は、例えば自動車のパーキングブレーキを操作するのに使用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１            足踏み式パーキングブレーキ装置
２            ブラケット
３            ペダルアーム
３ｄ          放射状リブ（第２リブ）
４            支軸
５            噛み合い部材
３２          筒状部
３４ａ        上側リブ（第１リブ）
３４ｂ        歯
【図１】
2016002909.tif 000003
【図２】
2016002909.tif 000004
【図３】
2016002909.tif 000005
【図４】
2016002909.tif 000006
【図５】
2016002909.tif 000007
【図６】
2016002909.tif 000008
【図７】
2016002909.tif 000009
【図８】
2016002909.tif 000010
【図９】
2016002909.tif 000011
【図１０】
2016002909.tif 000012
【図１１】
2016002909.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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