(57)【要約】【課題】満タン時の燃料の給油量を安定させる。【解決手段】燃料タンク１０Ａに取り付けられ、下端部の排気口２３を燃料タンク１０Ａ内に開口させたブリーザパイプ２０Ａであって、排気口２３が形成されたパイプ本体部２１と、排気口２３より低い位置から排気口２３より高い位置に亘って筒状に形成され、パイプ本体部２１の下端部を間隔３６を空けて包囲する防波部３１Ａと、防波部３１Ａのうち少なくとも排気口２３より高い領域に形成され、防波部３１Ａの外部と排気口２３とを連通させる狭小通気部３３Ａと、防波部３１Ａの下端面に形成され、燃料Ｆの通過を許容し、且つ燃料Ｆの気泡Ｂを接触させることで消滅させる消泡部３４とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに取り付けられ、下端部の排気口を前記燃料タンク内に開口させたブリーザパイプであって、
前記排気口が形成されたパイプ本体部と、
前記排気口より低い位置から前記排気口より高い位置に亘って筒状に形成され、前記パイプ本体部の下端部を間隔を空けて包囲する防波部と、
前記防波部のうち少なくとも前記排気口より高い領域に形成され、前記防波部の外部と前記排気口とを連通させる狭小通気部と、
前記防波部の下端面に形成され、燃料の通過を許容し、且つ燃料の気泡を接触させることで消滅させる消泡部とを備えていることを特徴とするブリーザパイプ。
【請求項２】
前記防波部が、前記消泡部と一体に成形され、且つ前記パイプ本体部とは別体の部品であることを特徴とする請求項１記載のブリーザパイプ。
【請求項３】
前記防波部が前記パイプ本体部と一体に成形され、前記消泡部が、前記防波部とは別体の部品であることを特徴とする請求項１記載のブリーザパイプ。
【請求項４】
前記狭小通気部は、燃料の液面に生じる気泡を通過させない形態であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のブリーザパイプ。
【請求項５】
燃料を貯留するタンク本体と、下端部の排気口を前記タンク本体内に開口させたブリーザパイプとを備えた燃料タンクであって、
前記ブリーザパイプは、
前記排気口が形成されたパイプ本体部と、
前記排気口より低い位置から前記排気口より高い位置に亘って筒状に形成され、前記パイプ本体部の下端部を間隔を空けて包囲する防波部と、
前記防波部のうち少なくとも前記排気口より高い領域に形成され、前記防波部の外部と前記排気口とを連通させる狭小通気部と、
前記防波部の下端面に形成され、燃料の通過を許容し、且つ燃料の気泡を接触させることで消滅させる消泡部とを備えていることを特徴とする燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブリーザパイプ及び燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、燃料タンク内におけるブリーザパイプの開口端に複数の溝を形成し、給油の際には、満タン時にブリーザパイプの開口が燃料で塞がれて燃料タンク内の圧力が急上昇したときに、その燃料タンク内の圧力を、溝からの排気によって低下させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２５０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の燃料タンクは、給油の勢いによって燃料の液面が波打った場合、満タンに達していないにも拘わらず、ブリーザパイプの開口が燃料で塞がれるため、給油が停止してしまう虞がある。また、燃料が軽油である場合には、給油の際に軽油が泡立つため、満タンに達していないにも拘わらず、ブリーザパイプの開口が軽油の気泡で塞がれて、給油が停止してしまう虞がある。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、満タン時の燃料の給油量を安定させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、
燃料タンクに取り付けられ、下端部の排気口を前記燃料タンク内に開口させたブリーザパイプであって、
前記排気口が形成されたパイプ本体部と、
前記排気口より低い位置から前記排気口より高い位置に亘って筒状に形成され、前記パイプ本体部の下端部を間隔を空けて包囲する防波部と、
前記防波部のうち少なくとも前記排気口より高い領域に形成され、前記防波部の外部と前記排気口とを連通させる狭小通気部と、
前記防波部の下端面に形成され、燃料の通過を許容し、且つ燃料の気泡を接触させることで消滅させる消泡部とを備えているところに特徴を有する。
【０００７】
第２の発明は、
燃料を貯留するタンク本体と、下端部の排気口を前記タンク本体内に開口させたブリーザパイプとを備えた燃料タンクであって、
前記ブリーザパイプは、
前記排気口が形成されたパイプ本体部と、
前記排気口より低い位置から前記排気口より高い位置に亘って筒状に形成され、前記パイプ本体部の下端部を間隔を空けて包囲する防波部と、
前記防波部のうち少なくとも前記排気口より高い領域に形成され、前記防波部の外部と前記排気口とを連通させる狭小通気部と、
前記防波部の下端面に形成され、燃料の通過を許容し、且つ燃料の気泡を接触させることで消滅させる消泡部とを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００８】
給油量が満タンに達していない状態で、燃料タンク内の液面で生じた波がブリーザパイプに接近しても、その波は防波部に当たって砕けるので、波によって排気口が塞がれる虞はない。また、燃料タンク内の液面で生じた気泡が盛り上がっても、その気泡は消泡部に接触するので、排気口が気泡によって塞がれる虞はない。したがって、本発明によれば、満タンに達しない状態で給油が停止することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１において燃料の貯留量が満タンになった状態をあらわす断面図
【図２】実施例１において燃料が波立った状態をあらわす断面図
【図３】実施例１において燃料が泡立った状態をあらわす断面図
【図４】実施例２の断面図
【図５】実施例３の断面図
【図６】実施例４の断面図
【図７】実施例５の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（ａ）第１及び第２の発明は、前記防波部が、前記消泡部と一体に成形され、且つ前記パイプ本体部とは別体の部品であってもよい。
消泡部は、排気口と対向するように配置されるため、パイプ本体部と防波部と消泡部を一体化した単一部品として成形するのは困難である。しかし、本発明では、防波部と消泡部をパイプ本体部とは別体の部品としたので、消泡部の成形を実現できる。また、防波部と消泡部を一体化したので、防波部と消泡部を別体部品とする場合に比べると、部品点数が少なくて済む。
【００１１】
（ｂ）第１及び第２の発明は、前記防波部が前記パイプ本体部と一体に成形され、前記消泡部が、前記防波部とは別体の部品であってもよい。
消泡部は、排気口と対向するように配置されるため、パイプ本体部と防波部と消泡部を一体化した単一部品として成形するのは困難である。しかし、本発明では、消泡部を防波部とは別体の部品としたので、消泡部の成形を実現できる。また、防波部とパイプ本体部を一体化したので、防波部とパイプ本体部を別体部品とする場合に比べると、部品点数が少なくて済む。
【００１２】
（ｃ）第１及び第２の発明は、前記狭小通気部は、燃料の液面に生じる気泡を通過させない形態であってもよい。
この構成によれば、防波部の外周面に接触した気泡が、排気口より高い位置まで上昇したとしても、排気口が気泡で塞がれる虞はない。
【００１３】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図３を参照して説明する。本実施例１の燃料タンク１０Ａは、燃料Ｆを貯留するための合成樹脂製のタンク本体１１と、給油過程でタンク本体１１内の空気を燃料タンク１０Ａの外部へ排出させるための合成樹脂製のブリーザパイプ２０Ａとを備えて構成されている。タンク本体１１の上面には、ブリーザパイプ２０Ａを取り付けるための取付孔１２が開口している。本実施例１の燃料タンク１０Ａは、ガソリンと軽油の両方を貯留することができる。尚、以下の説明では、燃料タンク１０Ａにおいて許容されている燃料Ｆの最大適正貯留量を、「満タン」と定義する。
【００１４】
ブリーザパイプ２０Ａは、パイプ本体部２１と、合成樹脂製の多機能部材３０Ａとを組み付けて構成されている。パイプ本体部２１は、筒状をなす合成樹脂製のブリーザポート２６と、タンク本体１１よりも上方（タンク本体１１の外部）においてブリーザポート２６の上端部に接続されたチューブ２７とを備えて構成されている。チューブ２７は、ゴム、合成樹脂等の材料からなる。ブリーザポート２６の外周のうち高さ方向における略中央部には、フランジ部２２が形成されている。ブリーザポート２６（パイプ本体部２１）の下端面には、タンク本体１１内に燃料Ｆが供給される過程で、タンク本体１１内の空気をブリーザパイプ２０Ａ内に流入させるための排気口２３が開口している。ブリーザポート２６の外周のうちフランジ部２２よりも下方の位置には、全周に亘って拡径したストッパ２４が形成されている。同じくブリーザポート２６の外周のうちストッパ２４よりも少し低い位置には、周方向に間隔を空けて配置された複数の係止突起２５が形成されている。
【００１５】
ブリーザパイプ２０Ａは、フランジ部２２をタンク本体１１の上面における取付孔１２の開口縁部に液密状に固着することにより、タンク本体１１に取り付けられている。タンク本体１１の内部では、ブリーザポート２６が、その軸線を鉛直方向に対して傾けた姿勢となっている。また、ブリーザポート２６の下端の排気口２３は、タンク本体１１内において下向きに開口している。排気口２３の高さは、タンク本体１１内の燃料Ｆが、満タン状態で静止したときの液面Ｓと同じ高さとなっている。つまり、排気口２３の開口面は、水平、つまりブリーザポート２６の軸線に対して斜めの向きとなっている。また、ストッパ２４と係止突起２５はタンク本体１１内に位置し、多機能部材３０Ａはタンク本体１１内に収容される。
【００１６】
給油の際には、タンク本体１１内に供給される燃料Ｆの勢いによって、タンク本体１１内の燃料Ｆの液面Ｓが波打つことがある。この場合、給油量が満タンに達していないにも拘わらず、排気口２３が波高の高い部分（以下、「波高部Ｗ」という）で塞がれるため、給油が停止してしまう虞がある。また、燃料Ｆが軽油である場合には、給油の際に軽油が泡立つため、給油量が満タンに達していないにも拘わらず、ブリーザパイプ２０Ａの排気口２３が軽油の気泡Ｂで塞がれて、給油が停止してしまう虞がある。多機能部材３０Ａは、この問題を解決して満タン時の燃料Ｆの給油量（液面Ｓの高さ）を安定させるための手段として、パイプ本体に取り付けられている。
【００１７】
多機能部材３０Ａは、パイプ本体とは別体の部品である。多機能部材３０Ａは、パイプ本体部２１の下端部と同心の略円筒状をなす防波部３１Ａと、平板状をなす消泡部３４とを一体に成形した単一部品である。防波部３１Ａの内径は、ブリーザポート２６の下端部の外径よりも大きい寸法に設定されている。防波部３１Ａの上端縁には、径方向内側へ同心円状に張り出したリング状の係止縁部３２が一体に形成されている。
【００１８】
防波部３１Ａには、その外周面から内周面に連通する複数の狭小通気部３３Ａが形成されている。各狭小通気部３３Ａは、防波部３１Ａの軸線と平行な（つまり、概ね上下方向に延びた）スリット状をなしている。複数の狭小通気部３３Ａは、周方向に間隔を空けて並列するように配されている。また、軸線方向における狭小通気部３３Ａの形成領域は、防波部３１Ａの上端より少し低い位置から、防波部３１Ａの下端より少し高い位置に亘って連続している。つまり、防波部３１Ａの軸線方向において、各狭小通気部３３Ａが連続して開口している。
【００１９】
狭小通気部３３Ａのスリットの幅寸法は、空気は通過させるが、軽油を給油する際に生じた気泡Ｂが通過しない程度の狭さに設定されている。但し、軽油を給油する際に生じた気泡Ｂが防波部３１Ａの外周における狭小通気部３３Ａの開口領域に接触しても、その気泡Ｂは消失することはない。また、燃料Ｆ（液体）が速い流速で狭小通気部３３Ａを通過しようとしたときには、大きな流動抵抗が生じるように、狭小通気部３３Ａは幅狭に形成されている。
【００２０】
消泡部３４は、防波部３１Ａの下端面の開口縁を覆うような形態となっている。消泡部３４は、防波部３１Ａの軸線に対して斜めを向いている。消泡部３４には、消泡部３４の上面から下面へ開口する複数の貫通孔３５が、網目状に整列配置された状態で形成されている。各貫通孔３５の開口面積は、空気は通過させるが、軽油を給油する際に生じた気泡Ｂが通過しない程度の狭さに設定されている。そして、軽油を給油する際に生じた気泡Ｂが網目状の消泡部３４の下面に接触すると、その気泡Ｂが弾けて消失するようになっている。また、燃料Ｆ（液体）が速い流速で貫通孔３５を通過しようとしたときには、大きな流動抵抗が生じるように、貫通孔３５は小さく形成されている。
【００２１】
上記構成の多機能部材３０Ａは、係止縁部３２の内周面をブリーザポート２６（パイプ本体部２１）の外周に当接させるとともに、係止縁部３２をストッパ２４の下面と係止突起２５の上面との間に挟み込むことよって、ブリーザポート２６（パイプ本体部２１）に取り付けられている。多機能部材３０Ａをブリーザポート２６に取り付けた状態では、防波部３１Ａが、ブリーザポート２６の下端部を同心状に、且つブリーザポート２６の外周と隙間３６を空けて包囲するように配される。また、防波部３１Ａの上端と狭小通気部３３Ａの上端は、排気口２３よりも高い位置にある。一方、防波部３１Ａの下端と狭小通気部３３Ａの下端と消泡部３４は、排気口２３より低い位置にある。また、消泡部３４は、水平、つまり排気口２３の開口面と平行に向けられる。
【００２２】
次に、本実施例１に作用を説明する。給油の際にタンク本体１１内の燃料Ｆの液面Ｓが波打つと、図２に示すように、給油量が満タンに達していない状態でも、燃料Ｆの波高部Ｗが側方からブリーザパイプ２０Ａに押し寄せる。しかし、その波高部Ｗは、防波部３１Ａの外周に衝突するので、排気口２３に到達することはない。また、防波部３１Ａの外周面には狭小通気部３３Ａが開口しているため、波高部Ｗが狭小通気部３３Ａを通過することが懸念されるが、狭小通気部３３Ａは、大きな流動抵抗を生じさせるような幅狭のスリット状に形成されているので、大量の燃料Ｆが狭小通気部３３Ａを通過することはない。したがって、狭小通気部３３Ａを通過した燃料Ｆによって排気口２３が塞がれる虞はない。
【００２３】
また、波高部Ｗが、消泡部３４の下方で盛り上がった場合は、波高部Ｗが消泡部３４の下面に衝突するのであるが、消泡部３４に形成されている貫通孔３５の開口面積は、狭小通気部３３Ａと同様、大きな流動抵抗を生じさせるように小さく設定されているので、大量の燃料Ｆが貫通孔３５（消泡部３４）を通過することはない。したがって、貫通孔３５を通過した燃料Ｆによって排気口２３が塞がれる虞はない。このように、燃料Ｆの液面Ｓが波立っても、給油量が満タンに達しない状態では排気口２３が燃料Ｆによって塞がれることはない。
【００２４】
また、給油の過程では、タンク本体１１内の空気が、狭小通気部３３Ａ又は貫通孔３５を通過して排気口２３に流入し、燃料タンク１０Ａの外部へ排出される。そのため、狭小通気部３３Ａと貫通孔３５の全てが燃料Ｆによって塞がれた場合、満タンに達していないにも拘わらず、排気口２３が塞がれて給油が停止してしまうことが懸念される。しかし、狭小通気部３３Ａの上端の高さは、想定される波高部Ｗの高さよりも高い位置に設定されているので、タンク本体１１内の空気は、いずれかの狭小通気部３３Ａを通って確実に燃料タンク１０Ａ外へ排出される。したがって、満タンに達しないうちに給油が停止する虞はない。
【００２５】
また、燃料Ｆが軽油である場合、タンク本体１１内で燃料Ｆが泡立つと、その気泡Ｂは、満タンに達しないうちに消泡部３４の下面に接触する。消泡部３４は複数の貫通孔３５を整列配置した網目状をなしているので、気泡Ｂは、消泡部３４に下面に接触すると、弾けて消失する。したがって、気泡Ｂが消失せずに消泡部３４（貫通孔３５）を通過することはないのであり、これにより、気泡Ｂによって排気口２３が塞がれることが防止されている。また、気泡Ｂは消泡部３４に接触すると直ちに消失するので、複数の貫通孔３５のうち多くの貫通孔３５は、通気可能な状態を維持する。したがって、タンク本体１１内の空気は、貫通孔３５を通って排気口２３に流入することができる。
【００２６】
尚、消泡部３４の周囲にも気泡Ｂが存在するため、これらの気泡Ｂが盛り上がって狭小消泡部３４の全てを塞いでしまうことが懸念される。しかし、消泡部３４の下面に接触した気泡Ｂが消失すると、燃料Ｆの液面Ｓと消泡部３４の下面との間に隙間が空くので、消泡部３４の周囲に存在する気泡Ｂは、消泡部３４の下へ移動し、消泡部３４に接触して消失する。したがって、大量の気泡Ｂが盛り上がって防波部３１Ａの外周に付着する虞はないのであり、これにより、狭小通気部３３Ａの全体が気泡Ｂによって塞がれることが防止される。また、液面Ｓが消泡部３４より高くなった場合、防波部３１Ａの周囲には気泡Ｂが存在するため、この気泡Ｂによって狭小通気部３３Ａが塞がれてしまうことが懸念される。しかし、狭小通気部３３Ａの上端の位置は、満タン時に想定される気泡Ｂの最大高さよりも高い位置に設定されているので、狭小通気部３３Ａの全体が気泡Ｂによって塞がれる虞はない。
【００２７】
上述のように本実施例１の燃料タンク１０Ａは、燃料Ｆを貯留するタンク本体１１と、下端部の排気口２３をタンク本体１１内に開口させたブリーザパイプ２０Ａとを備えている。ブリーザパイプ２０Ａは、排気口２３が形成されたパイプ本体部２１（ブリーザポート２６）と、排気口２３より低い位置から排気口２３より高い位置に亘って筒状に形成され、パイプ本体部２１の下端部を間隔３６を空けて包囲する防波部３１Ａを備える。防波部３１Ａのうち少なくとも排気口２３より高い領域には、防波部３１Ａの外部と排気口２３とを連通させる狭小通気部３３Ａが形成されている。防波部３１Ａの下端面には、燃料Ｆの通過を許容し、且つ燃料Ｆの気泡Ｂを接触させることで消滅させる消泡部３４が形成されている。
【００２８】
この構成によれば、燃料タンク１０Ａ内の液面Ｓで生じた波がブリーザパイプ２０Ａに接近しても、その波は防波部３１Ａに当たって砕けるので、波によって排気口２３が塞がれる虞はない。また、燃料タンク１０Ａ内の液面Ｓで生じた気泡Ｂが盛り上がっても、その気泡Ｂは消泡部３４に接触するので、排気口２３が気泡Ｂによって塞がれる虞はない。したがって、本実施例１によれば、満タンに達しない状態で給油が停止することを防止し、満タン時の燃料Ｆの給油量を安定させることできる。
【００２９】
また、消泡部３４は、排気口２３と対向するように配置されるため、ブリーザポート２６（パイプ本体部２１）と防波部３１Ａと消泡部３４を一体化した単一部品として成形するのは困難である。しかし、本実施例１では、防波部３１Ａと消泡部３４を、ブリーザポート２６（パイプ本体部２１）とは別体の部品としたので、消泡部３４の成形を実現できる。また、防波部３１Ａと消泡部３４を一体化したので、防波部３１Ａと消泡部３４を別体部品とする場合に比べると、部品点数が少なくて済む。また、狭小通気部３３Ａは、燃料Ｆの液面Ｓに生じる気泡Ｂを通過させない形態であるから、防波部３１Ａの外周面に接触した気泡Ｂが、排気口２３より高い位置まで上昇したとしても、排気口２３が泡で塞がれる虞はない。
【００３０】
＜実施例２＞
次に、本発明を具体化した実施例２を図４を参照して説明する。本実施例２の燃料タンク１０Ｂは、ブリーザパイプ２０Ｂを構成する多機能部材３０Ｂを、上記実施例１の多機能部材３０Ａとは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３１】
上記実施例１の多機能部材３０Ａは、狭小通気部３３Ａを防波部３１Ａの軸線と平行なスリット状としたが、本実施例２の多機能部材３０Ｂは、狭小通気部３３Ｂを、消泡部３４の貫通孔３５と同様、網目状に配置した形態となっている。このような狭小通気部３３Ｂが形成されている防波部３１Ｂは、気泡Ｂが接触すると、その気泡Ｂを消失させることができる。また、狭小通気部３３Ｂは、実施例１の狭小通気部３３Ａと同様、タンク本体１１内の空気を通過させることができるとともに、燃料Ｆが速い速度で通過しようとしたときには、大きな流動抵抗が生じさせるように開口面積が小さく設定されている。
【００３２】
＜実施例３＞
次に、本発明を具体化した実施例３を図５を参照して説明する。本実施例３の燃料タンク１０Ｃは、ブリーザパイプ２０Ｃを構成する多機能部材３０Ｃを、上記実施例１の多機能部材３０Ａとは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３３】
上記実施例１の多機能部材３０Ａは、狭小通気部３３Ａを防波部３１Ａの軸線と平行なスリット状としたが、本実施例３の多機能部材３０Ｃは、消泡部３４の貫通孔３５よりも開口面積の小さい小孔状の狭小通気部３３Ｃを、複数箇所に配置した形態となっている。この小孔状の狭小通気部３３Ｃは、実施例１の狭小通気部３３Ａと同様、タンク本体１１内の空気を通過させることができるとともに、燃料Ｆが速い速度で通過しようとしたときには、大きな流動抵抗が生じさせることができる。また、この小孔状の狭小通気部３３Ｃが形成されている防波部３１Ｃに気泡Ｂが接触しても、その気泡Ｂは消失しない。
【００３４】
＜実施例４＞
次に、本発明を具体化した実施例４を図６を参照して説明する。本実施例４の燃料タンク１０Ｄは、ブリーザパイプ２０Ｄを構成する多機能部材３０Ｄを、上記実施例１の多機能部材３０Ａとは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３５】
実施例１の多機能部材３０Ａでは、スリット状をなす狭小通気部３３Ａが、排気口２３より高い位置から、排気口２３より低い位置に亘って連続して形成されていたのに対し、本実施例４の狭小通気部３３Ｄの上下方向（防波部３１Ｄの軸線と平行に方向）における形成領域は、排気口２３よりも上方の範囲だけである。つまり、本実施例４の狭小通気部３３Ｄの上端の位置は、実施例１の狭小通気部３３Ａの上端と同じ高さであるが、本実施例４の狭小通気部３３Ｄの下端の位置は、排気口２３と同じ高さとなっている。
【００３６】
＜実施例５＞
次に、本発明を具体化した実施例５を図７を参照して説明する。本実施例５の燃料タンク１０Ｅは、ブリーザパイプ２０Ｅを上記実施例１のブリーザパイプ２０Ａとは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３７】
上記実施例１のブリーザパイプ２０Ａが、防波部３１Ａと消泡部３４とを一体化して単一部品とした多機能部材３０Ａを構成し、この多機能部材３０Ａをブリーザポート２６（パイプ本体部２１）とは別体部品として成形した。これに対し本実施例５のブリーザパイプ２０Ｅは、パイプ本体部２１Ｅを構成するブリーザポート２６Ｅと防波部３１Ｅとを一体成形した単一部品とした防波機能付きパイプ３０Ｅを構成し、この防波機能付きパイプ３０Ｅとは別体の部品として、消泡部３７を成形した。消泡部３７は、その外周縁部を防波部１Ｅの下端の開口縁部に溶着等によって固着されている。尚、防波部３１Ｅに形成されている狭小通気部３３Ｅは、実施例１の狭小通気部３３Ａと同じく、防波部３１の軸線と平行なスリット状をなし、排気口２３より高い位置から排気口２３より低い位置に亘って連続して開口した形態である。
【００３８】
消泡部３７は、排気口２３と対向するように配置されるため、ブリーザポート２６Ｅと防波部３１Ｅと消泡部３７を一体化した単一部品として成形するのは困難である。しかし、本実施例５では、防波部３１Ｅをブリーザポート２６Ｅ（パイプ本体部２１Ｅ）と一体に成形し、消泡部３７を、防波部３１Ｅとは別体の部品としている。これにより、消泡部３７を、排気口２３と対向する形態で設けることができた。また、防波部３１Ｅとブリーザポート２６Ｅを一体化したので、防波部３１Ｅとブリーザポート２６Ｅを別体部品とする場合に比べると、部品点数が少なくて済んでいる。
【００３９】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１，４，５では、複数の狭小通気部の全体をスリット状としたが、複数の狭小通気部の全体又は一部を網目状、小孔状等としてもよい。
（２）上記実施例１〜５では、複数の狭小通気部を同一形態で揃えたが、複数の狭小通気部を異なる形態としてもよい。
（３）上記実施例５では、狭小通気部を、排気口より高い領域と低い領域の両方に亘って形成したが、狭小通気部は、排気口より高い領域のみに形成してもよい。この場合、狭小通気部の下端の位置、及び最も低い狭小通気部の位置は、排気口と同じ高さに設定する。
（４）上記実施例１〜５では、消泡部を網目状としたが、消泡部は、スリット状、小孔状等であってもよい。
（５）上記実施例１〜４では防波部と消泡部を一体に成形し、上記実施例５では防波部とブリーザポート（パイプ本体部）を一体に成形したが、防波部と消泡部とブリーザポート（パイプ本体部）を全て別部品としてもよい。
（６）上記実施例１，３〜５では、狭小通気部が消泡機能を有しないが、狭小通気部が消泡機能を有していてもよい。
（７）上記実施例５の防波部と消泡部を別体にする構成は、実施例２〜４にも適用することができる。
（８）上記実施例１〜５では、タンク本体を合成樹脂製としたが、タンク本体は、金属製や、金属と合成樹脂を材料とするものであってもよい。
（９）上記実施例１〜５では、ブリーザパイプを構成するブリーザポートを合成樹脂製としたが、ブリーザポートは金属製であってもよい。
（１０）上記実施例１〜４では、ブリーザパイプの多機能部材を合成樹脂製としたが、多機能部材は金属製であってもよい。
（１１）上記実施例５では、ブリーザパイプの消泡部材を合成樹脂製としたが、消泡部材は金属製であってもよい。
（１２）上記実施例１，５では、スリット状の狭小通気部が防波部の軸線と平行に延びた形態であるが、狭小通気部は、防波部の軸線に対して螺旋方向に延びた形態であってもよい。
（１３）上記実施例１，５では、防波部の軸線方向において１本の狭小通気部が連続して開口しているが、複数のスリット状の狭小通気部が防波部の軸線方向に並ぶ形態であってもよい。
（１４）上記実施例１〜５では、タンク本体内において、ブリーザパイプを構成するブリーザポート（パイプ本体部のうちタンク本体内に収容されている下端部領域）が、その軸線を鉛直方向に対して斜めに傾けているが、本発明は、タンク本体内において、ブリーザポート（パイプ本体部のうちタンク本体内に収容されている領域）が、その軸線を鉛直方向に向けている場合にも適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ…燃料タンク
１１…タンク本体
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ…ブリーザパイプ
２１，２１Ｅ…パイプ本体部
２３…排気口
３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄ，３１Ｅ…防波部
３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ…狭小通気部
３４，３７…消泡部
Ｆ…燃料
Ｂ…気泡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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