(57)【要約】【課題】案内部材がウェビングに対して移動しても、ウェビングを引出し易いシートベルト装置を得る。【解決手段】リーチャヘッド６０は、テレスコピック機構４４の第３ロッド５０の先端に固定された下側部分６２と、貫通孔６６が形成された上側部分６４とがヘッドガイド７２の第１〜第３筒体７４〜７８の軸方向に接離するように相対変位できる。ウェビングが貫通孔６６の後端上部に当接された状態で、シートバックがリクライニングされると、下側部分６２だけが下降される。このため、貫通孔６６の後端上部におけるウェビングの屈曲を防止又は抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のウェビングと、
前記ウェビングの中間部を長手方向に移動可能に案内すると共に、前記ウェビングに対して移動した際に、前記ウェビングのベルトパスに対応して変位可能な案内部材と、
を備えるシートベルト装置。
【請求項２】
前記案内部材は、前記ウェビングとの係合部における前記ウェビングの屈曲をなくす方向へ変位可能とされた請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記案内部材は、車両用のシートのシートバック上部に設けられて、前記シートバックと共にシート前後方向へ回動すると共に、当該回動によって前記ウェビングに対して移動される請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記案内部材は、前記ウェビングの張力によって変位される請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記ウェビングに対する前記案内部材のシート上下方向の移動によって前記案内部材が前記ベルトパスに対応してシート上下方向に変位される請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記ウェビングに対する前記案内部材のシート上下方向の移動によって前記案内部材が前記ベルトパスに対応してシート左右方向を軸方向とする軸周りに回動される請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記案内部材をシート前後方向へ移動させるリーチャ装置を備える請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、案内部材によってウェビングが案内されるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたシートベルト装置では、シートのシートバック上部に環状のループユニット（案内部材）が設けられている。ループユニットは、シート前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされており、シートバックがリクライニングされると、ウェビングがループユニットの内側部分の上部に当接される。さらに、ウェビングは、ループユニットをシート上方へ回動させながら、ループユニットの内側部分によってシート左右方向外側へ案内される。これによって、ウェビング装着状態でのウェビングの弛みを抑制している。しかしながら、ループユニットが回動されることによって、ウェビングに対するループユニットの内側部分の摺動抵抗が増えて、ウェビングが引出し難くなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国出願公開第１０ ２０１０ ０５０ １７３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、案内部材がウェビングに対して移動しても、ウェビングを引出し易いシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のシートベルト装置は、乗員拘束用のウェビングと、前記ウェビングの中間部を長手方向に移動可能に案内すると共に、前記ウェビングに対して移動した際に、前記ウェビングのベルトパスに対応して変位可能な案内部材と、を備えている。
【０００６】
請求項１に記載のシートベルト装置では、案内部材がウェビングに対して移動された際に、案内部材はウェビングのベルトパスに対応して変位可能とされるため、ウェビングに対する案内部材の摺動抵抗の増加を低減又は防止できる。このため、案内部材がウェビングに対して移動されてもウェビングを引出し易くできる。
【０００７】
請求項２に記載のシートベルト装置は、請求項１に記載のシートベルト装置において、前記案内部材は、前記案内部材は、前記ウェビングとの係合部における前記ウェビングの屈曲をなくす方向へ変位可能とされている。
【０００８】
請求項２に記載のシートベルト装置では、案内部材のウェビングとの係合部におけるウェビングの屈曲がなくなり、又は、屈曲が小さくされるため、ウェビングに対する案内部材の係合部での摺動抵抗が低減され、ウェビングを引出し易くできる。
【０００９】
請求項３に記載のシートベルト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシートベルト装置において、前記案内部材は、車両用のシートのシートバック上部に設けられて、前記シートバックと共にシート前後方向へ回動すると共に、当該回動によって前記ウェビングに対して移動される。
【００１０】
請求項３に記載のシートベルト装置では、案内部材のシートのシートバックと共にシート前後方向に回動されても、案内部材がウェビングのベルトパスに対応して変位されることによってウェビングを引出し易くできる。
【００１１】
請求項４に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記案内部材は、前記ウェビングの張力によって変位される。
【００１２】
請求項４に記載のシートベルト装置では、案内部材がウェビングの張力によって変位されるため、乗員が案内部材を変位させなくてもよい。
【００１３】
請求項５に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項４の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記ウェビングに対する前記案内部材のシート上下方向の移動によって前記案内部材が前記ベルトパスに対応してシート上下方向に変位される。
【００１４】
請求項５に記載のシートベルト装置では、案内部材がウェビングのベルトパスに対応してシート上下方向に変位されることによって、案内部材がウェビングに対して上下方向に移動されても、案内部材のウェビングとの係合部分におけるウェビングの屈曲を低減できる。
【００１５】
請求項６に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項５の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記ウェビングに対する前記案内部材のシート上下方向の移動によって前記案内部材が前記ベルトパスに対応してシート左右方向を軸方向とする軸周りに回動される。
【００１６】
請求項６に記載のシートベルト装置では、案内部材がウェビングのベルトパスに対応してシート左右方向を軸方向とする軸周りに回動されることによって、案内部材がウェビングに対して上下方向に移動されても、案内部材のウェビングとの係合部分におけるウェビングの屈曲を低減できる。
【００１７】
請求項７に記載のシートベルト装置は、請求項１から請求項６の何れか１項に記載のシートベルト装置において、前記案内部材をシート前後方向へ移動させるリーチャ装置を備えている。
【００１８】
請求項７に記載のシートベルト装置では、リーチャ装置によって案内部材がシート前後方向へ移動されることによって案内部材がウェビングに対して移動されても、案内部材がウェビングのベルトパスに対応して変位可能とされるため、案内部材のウェビングに対する摺動抵抗の増加を低減又は防止できる。これによって、案内部材が円滑にシート前後方向へ移動できる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係るシートベルト装置では、案内部材がウェビングに対して移動しても、ウェビングを引出し易くできる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１の実施の形態に係る案内部材の正面図であり、（Ａ）は上側部分と下側部分とが接した状態を示し、（Ｂ）は上側部分と下側部分とが離れた状態を示している。
【図２】第１の実施の形態に係る案内部材を図１（Ａ）の２−２線に沿って一部破断した側面図であり、（Ａ）は上側部分と下側部分とが接した状態を示し、（Ｂ）は上側部分と下側部分とが離れた状態を示している。
【図３】第１の実施の形態に係るシートベルト装置の側面図であり、（Ａ）はシートの通常状態を示し、（Ｂ）はリーチャ装置が作動されて案内部材がシート前方へ移動された状態を示し、（Ｃ）はシートのリクライニング状態を示している。
【図４】第１の本実施の形態に係るシートベルト装置及びこれが適用されたシートの正面図である。
【図５】リーチャ装置の制御ブロック図である。
【図６】第２の実施の形態に係る案内部材の正面図であり、（Ａ）は上側部分と下側部分とが接した状態を示し、（Ｂ）は上側部分と下側部分とが離れた状態を示している。
【図７】第３の実施の形態に係る案内部材の正面図であり、（Ａ）は上側部分と下側部分とが接した状態を示し、（Ｂ）は上側部分と下側部分とが離れた状態を示している。
【図８】第４の実施の形態に係る案内部材の正面図であり、（Ａ）はスライダの下降状態を示し、（Ｂ）はスライダが上昇した状態を示している。
【図９】第４の実施の形態に係る案内部材の図８（Ａ）の９−９線に沿った側面正面図であり、（Ａ）はスライダの下降状態を示し、（Ｂ）はスライダが上昇した状態を示している。
【図１０】第５の実施の形態に係る案内部材の正面図である。
【図１１】第５の実施の形態に係る案内部材の側面図であり、（Ａ）は案内部材の回動前の状態を示し、（Ｂ）は案内部材が前方へ回動された状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に、本発明の各実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と実質的に同一の部位については、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。また、各図において矢印ＦＲはシート１２の前方を示し、矢印ＬＨはシート１２に着座した乗員２０から見て左方を示し、矢印ＵＰはシート１２の上方を示す。
【００２２】
＜第１の実施の形態の構成＞
図３（Ａ）及び図４に示されるように、第１の実施の形態に係るシートベルト装置１０は、車両の後部座席のベンチタイプのシート１２における着座位置に対応して設けられている。なお、本実施の形態では、シートベルト装置１０がシート１２の右側の着座位置に対応しているものとして説明する。図３（Ａ）に示されるように、シートベルト装置１０は、ウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４はシート１２のシートバック１６の後方で車体に固定されている。
【００２３】
ウェビング巻取装置１４は左右方向を軸方向とする軸周りに回転可能なスプール（図示省略）を備えている。スプールには乗員拘束用のウェビング１８の長手方向基端部が係止されており、スプールがウェビング巻取方向に回転されることによってウェビング１８がスプールの外周部に巻取られて格納される。また、ウェビング巻取装置１４は、スプールをウェビング巻取方向に付勢するぜんまいばね、車両緊急時にスプールのウェビング引出方向の回転を阻止するロック機構、車両緊急時にスプールを強制的にウェビング巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構等が設けられている。
【００２４】
ウェビング１８はウェビング巻取装置１４から前方へ引出されている。さらに、ウェビング１８は、シート１２における乗員２０の着座位置の右側でシートバック１６の上方を通り、更に、シートバック１６の前方でシートバック１６の下方へ引出されている。また、図４に示されるように、シート１２のシートクッション２２の側方（右側）にはアンカプレート２４が設けられている。アンカプレート２４は、シートクッション２２の下方で車体に固定されており、ウェビング１８の先端部が連結されている。また、ウェビング１８の中間部にはタング２６がウェビング１８の長手方向に移動可能に設けられている。具体的には、タング２６にはスリットが形成されており、ウェビング１８がタング２６のスリットを貫通している。
【００２５】
シート１２における乗員２０の着座位置の左側にはバックル２８が設けられている。バックル２８は、シートクッション２２を上下に貫通するスリットに設けられ、バックル２８の下端はシートクッション２２の下方で車体に固定されている。乗員２０の身体にウェビング１８が掛回された状態でタング２６がバックル２８に挿入されることによって乗員２０の身体にウェビング１８が装着される。
【００２６】
一方、シート１２のシートバック１６の上部にはリーチャ装置３０が設けられている。リーチャ装置３０は駆動手段としてのリーチャ装置本体３２を備えている。リーチャ装置本体３２はモータ３４（図５参照）を備えている。図５に示されるように、モータ３４は、制御装置３６を介して車両に搭載されたバッテリー３８に電気的に接続されている。制御装置３６は右側のドアの開閉に伴いＯＮ、ＯＦＦされるカーテシスイッチ４０に電気的に接続されていると共に、バックル２８に設けられたバックルスイッチ４２に電気的に接続されている。車両のドアの開放と、その後のドアの閉止に応じたカーテシスイッチ４０のＯＮ、ＯＦＦが制御装置３６に入力されると、モータ３４は制御装置３６によって正転駆動され、タング２６がバックル２８に挿入されたことをバックルスイッチ４２が検出すると、モータ３４は制御装置３６によって逆転駆動される。
【００２７】
また、図３（Ａ）に示されるように、リーチャ装置本体３２におけるシートバック１６よりも上方には、伸縮部材としてのテレスコピック機構４４が設けられている。テレスコピック機構４４は第１ロッド４６、第２ロッド４８、及び第３ロッド５０を備えている。第１〜第３ロッド４６〜５０の軸方向は前後方向に沿っており、第１ロッド４６の軸方向基端側はリーチャ装置本体３２の内側でリーチャ装置本体３２に支持されている。第１ロッド４６は円筒形状に形成されており、その内側には第２ロッド４８が前方へ移動可能に収容されている。第２ロッド４８は円筒形状に形成されており、その内側には第３ロッド５０が前方へ移動可能に収容されている。
【００２８】
第３ロッド５０は、リーチャ装置本体３２のモータ３４の正転駆動力によって第２ロッド４８から延出され、第３ロッド５０が第２ロッド４８から一定長さ延出されると、第２ロッド４８がモータ３４の正転駆動力によって第１ロッド４６から延出される（図３（Ｂ）参照）。また、第３ロッド５０や第２ロッド４８が延出された状態でリーチャ装置本体３２のモータ３４から逆転駆動力が出力されると、第３ロッド５０が第２ロッド４８に収容されると共に、第２ロッド４８が第１ロッド４６に収容される。
【００２９】
一方、第３ロッド５０の前方には案内部材としてのリーチャヘッド６０が設けられている。図１（Ａ）に示されるように、リーチャヘッド６０は下側部分６２と上側部分６４とに分割されており、下側部分６２には第３ロッド５０の先端部が固定されている。リーチャヘッド６０の上側部分６４の厚さ方向は前後方向に沿っており、上側部分６４には厚さ方向に貫通した貫通孔６６が形成されている。図２（Ａ）に示されるように、貫通孔６６にはウェビング１８が貫通されており、ウェビング１８は貫通孔６６の前端下部６６Ａにて下方へ屈曲されて、リーチャヘッド６０よりも前方でシートバック１６（図２では図示省略）の前面に沿って下側へ延びている。
【００３０】
また、図１（Ａ）に示されるように、リーチャヘッド６０の下側部分６２の左右両端部には下孔７０が形成されている。下孔７０は、下側部分６２の上端で開口された有底の円孔とされており、下孔７０の内側にはヘッドガイド７２が設けられている。ヘッドガイド７２は第１筒体７４、第２筒体７６、及び第３筒体７８を備えている。これらの第１〜第３筒体７４〜７８は円筒形状とされており、第１〜第３筒体７４〜７８の軸方向は上下方向に沿っている。第１筒体７４の下端部からは第１筒体７４の径方向外方へフランジ８０が延出されており、フランジ８０は下孔７０の上端部に設けられたストッパ８２と上下方向に対向している。
【００３１】
このため、図１（Ｂ）に示されるように、第１筒体７４のフランジ８０がストッパ８２に当接するまで第１筒体７４は上方へ移動できる。第２筒体７６は第１筒体７４の内側に設けられており、第２筒体７６の下端部に形成されたフランジ（図示省略）が第１筒体７４の上端部に形成されたストッパ（図示省略）に当接するまで第２筒体７６は上方へ移動できる。第３筒体７８は第２筒体７６の内側に設けられており、第３筒体７８の下端部に形成されたフランジ（図示省略）が第２筒体７６の上端部に形成されたストッパ（図示省略）に当接するまで第３筒体７８は上方へ移動できる。
【００３２】
一方、図１（Ａ）に示されるように、リーチャヘッド６０の上側部分６４の左右両端部には上孔８４が形成されている。上孔８４は、上側部分６４の下端で開口された有底の円孔とされており、上下方向に下側部分６２の下孔７０と対向している。上孔８４の内側には第３筒体７８の上端部が入っている。第３筒体７８の上端部には第３筒体７８よりも大径の円板８６が第３筒体７８に対して同軸上に固定されており、円板８６は上孔８４の下端部に設けられたストッパ８８と上下方向に対向している。このため、図１（Ｂ）に示されるように、下孔７０のストッパ８８が第３筒体７８の円板８６に当接するまでリーチャヘッド６０の上側部分６４は上方へ移動できる。
【００３３】
したがって、ヘッドガイド７２が充分に上方へ延出されると共に、第１ロッド４６のフランジ８０がリーチャヘッド６０の下側部分６２の下孔７０のストッパ８２に当接されて、リーチャヘッド６０の上側部分６４の上孔８４のストッパ８８が第３ロッド５０の円板８６に当接されるまでリーチャヘッド６０の上側部分６４は下側部分６２に対して上方へ移動できる。また、リーチャヘッド６０の上側部分６４を上方へ移動させる力が解消されると、図１（Ａ）に示されるように、リーチャヘッド６０の上側部分６４は下側部分６２に当接するまで自重で下降される。また、リーチャヘッド６０の上側部分６４と下側部分６２とは、第１〜第３筒体７４〜７８の軸方向に相対変位が可能であるが、それ以外の向きへの相対変位、例えば、上側部分６４の下側部分６２に対するシート前後方向を軸方向とする軸周り方向への相対変位はヘッドガイド７２によって抑制されている。
【００３４】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
本実施の形態に係るシートベルト装置１０が適用されたシート１２はシートバック１６の上端部を後方へ回動させる所謂「リクライニング機構」を備えており、図３（Ｃ）に示されるように、シートバック１６が後方へ回動されてシートバック１６の上端部が下降すると、これに連動してシートクッション２２が前方へ移動されるようになっている。
【００３５】
このように、シートバック１６が後方に回動されると、シートバック１６の上端部に設けられたリーチャ装置３０のリーチャヘッド６０がシートバック１６の上端部と共に後ろ斜め下方へ回動される。これによって、リーチャヘッド６０の上側部分６４に形成された貫通孔６６の前端下部６６Ａ（図２（Ａ）参照）でのウェビング１８の屈曲位置が後ろ斜め下方へ移動されて、ウェビング１８のベルトパス（ウェビング１８の経路）が変化する。また、シートバック１６が一定角度後方に回動されると、リーチャヘッド６０におけるウェビング１８との係合部である貫通孔６６の後端上部６６Ｂがウェビング１８に当接される。
【００３６】
ウェビング１８の長手方向基端部はウェビング巻取装置１４のスプールに係止され、スプールはぜんまいばねによってウェビング巻取方向に付勢されている。したがって、ウェビング１８は長手方向基端側（図２（Ａ）の矢印Ａ方向）へ引張られている。このため、リーチャヘッド６０の貫通孔６６の後端上部６６Ｂがウェビング１８に当接された状態でシートバック１６が更に後方へ回動されると、貫通孔６６の後端上部６６Ｂはウェビング１８から図２（Ａ）の矢印Ｂ方向の押圧力を受け、リーチャヘッド６０の上側部分６４はウェビング１８によって支持される。
【００３７】
これによって、リーチャヘッド６０の上側部分６４は下降が阻止又は抑制される。このため、この状態でシートバック１６の上端部と共にリーチャヘッド６０の下側部分６２が更に後ろ斜め下方（図１（Ａ）の矢印Ｃ方向）へ回動されると、リーチャヘッド６０の下側部分６２が上側部分６４に対してヘッドガイド７２の第１〜第３筒体７４〜７８の軸方向に下方へ離間するように図１（Ａ）の矢印Ｄ方向へ移動され（図１（Ｂ）図示状態）、更に、これに伴い、リーチャヘッド６０の上側部分６４が後方へ移動される。
【００３８】
このように、リーチャヘッド６０がシートバック１６と共に後方に回動されることによって、リーチャヘッド６０がウェビング１８に対して移動しても、リーチャヘッド６０の上側部分６４におけるウェビング１８との係合部である貫通孔６６の後端上部６６Ｂの下降を防止又は低減できる。これによって、リーチャヘッド６０の後方への回動によるウェビング１８のベルトパスの変化を抑制でき、ウェビング１８がリーチャヘッド６０から受ける摺動抵抗の増加を防止又は低減できる。
【００３９】
しかも、リーチャヘッド６０の貫通孔６６の後端上部６６Ｂにおけるウェビング１８の屈曲を防止又は小さくできるため、ウェビング１８がリーチャヘッド６０から受ける摺動抵抗を低減できる。これによって、乗員２０はウェビング１８を容易に引出すことができ、また、ウェビング巻取装置１４のぜんまいばねの付勢力によってウェビング１８を円滑にスプールに巻取らせて、ウェビング１８を格納したり、ウェビング１８を乗員２０の身体にフィットさせたりできる。
【００４０】
さらに、リーチャヘッド６０の上側部分６４がウェビング１８の張力によって支持された状態でリーチャヘッド６０の下側部分６２が更に後ろ斜め下方へ回動されることによって下側部分６２が上側部分６４から離間される。このため、下側部分６２を上側部分６４から離間させるに際して、特別な操作が不要である。
【００４１】
一方、後方へ回動されたシートバック１６が前方へ回動されて元の状態に戻る際には、リーチャヘッド６０の下側部分６２がシートバック１６の上端部と共に前斜め上方へ回動される。このとき、リーチャヘッド６０の上側部分６４は下側部分６２と共に前方へ移動され、これによって、リーチャヘッド６０の下側部分６２がヘッドガイド７２に案内されて上側部分６４に接近される。これによって、リーチャヘッド６０を、上側部分６４の下端に下側部分６２の上端が当接した元の状態に戻すことができる。このように、リーチャヘッド６０を元の状態に戻すに際しても、特別な操作が不要である。
【００４２】
また、本実施の形態では、リーチャヘッド６０の貫通孔６６の上下方向の開口幅を特に大きくすることなくリーチャヘッド６０が後方へ回動した際にウェビング１８がリーチャヘッド６０から受ける摺動抵抗の増加を防止又は低減できる。このため、貫通孔６６の内側でウェビング１８がその幅方向に折れたり、捻れたりすることを防止又は抑制できる。
【００４３】
さらに、本実施の形態では、リーチャヘッド６０の下側部分６２に対する上側部分６４のシート前後方向を軸方向とする軸周り方向の相対回動（相対変位）がヘッドガイド７２によって抑制される。このため、リーチャヘッド６０の上側部分６４に対して下側部分６２が離れても、上側部分６４の貫通孔６６がシート前後方向を軸方向とする軸周り方向に傾かない。これによっても、ウェビング１８の捻れを防止又は抑制できる。
【００４４】
また、本実施の形態では、乗員２０が乗車するために、車両のドアが開閉されて、乗員２０がシート１２に着座すると、ドアの開閉に伴うカーテシスイッチ４０のＯＮ、ＯＦＦが制御装置３６に入力されて、リーチャ装置本体３２のモータ３４が正転駆動される。これによって、リーチャ装置３０のテレスコピック機構４４の第３ロッド５０及び第２ロッド４８が前方へ延出されて、図３（Ｂ）に示されるように、リーチャヘッド６０がシートバック１６の上端よりも前方へ移動される。この状態でシートバック１６の上端側では、ウェビング１８がシートバック１６よりも前方へ移動される。これによって、シート１２に着座した乗員２０はウェビング１８を装着するためにタング２６を容易に掴むことができる。
【００４５】
次に、タング２６がバックル２８に挿入され、これがバックルスイッチ４２によって検出されると、リーチャ装置本体３２のモータ３４が制御装置３６によって逆転駆動される。これによって、テレスコピック機構４４の第３ロッド５０が第２ロッド４８に収容されて第２ロッド４８が第１ロッド４６に収容される。これによって、リーチャヘッド６０がシートバック１６の上端部上の元の位置に戻る。
【００４６】
ここで、シートバック１６が後方へ回動された状態でリーチャ装置３０が作動されると、リーチャヘッド６０は前斜め上方又は後ろ斜め後方へ移動され、これによってもウェビング１８のベルトパスが変化される。ここで、このような状態でのリーチャヘッド６０の移動によってリーチャヘッド６０の貫通孔６６の後端上部６６Ｂがウェビング１８に当接されると、上述したように、リーチャヘッド６０の下側部分６２と上側部分６４とが離間されて、貫通孔６６の後端上部６６Ｂでのウェビング１８の屈曲が防止又は抑制される。これによって、リーチャヘッド６０が円滑に前斜め上方や後ろ斜め後方へ移動できる。
【００４７】
次に、第２〜第５の実施の形態について説明する。これらの実施の形態は、前記第１の実施の形態におけるリーチャヘッド６０の変形例である。
【００４８】
＜第２の実施の形態＞
図６（Ａ）に示されるように、第２の実施の形態に係るシートベルト装置の案内部材としてのリーチャヘッド１００では、下側部分６２の下孔７０の底部の略中央からガイドロッド１０２が立設されており、ガイドロッド１０２はリーチャヘッド１００の下側部分６２の上面よりも上方へ突出されている。リーチャヘッド１００の上側部分６４には挿入孔１０４が形成されている。挿入孔１０４は上側部分６４の上孔８４の上底部の略中央にて開口しており、下側部分６２のガイドロッド１０２が挿入される。これによって、リーチャヘッド１００の下側部分６２と上側部分６４とがガイドロッド１０２の長手方向に接離移動できる。
【００４９】
また、リーチャヘッド１００の下側部分６２の下孔７０の底部には下側リング１０６が設けられており、ガイドロッド１０２が貫通している。また、下孔７０内の下側リング１０６の上方にはリング状のストッパ１０８が設けられており、下側リング１０６はストッパ１０８によって下孔７０の開口端側への移動が阻止されている。この下側リング１０６には引張りコイルばね１１０の下端が固定されている。引張りコイルばね１１０の上端は上側リング１１２に固定されている。上側リング１１２は、リーチャヘッド１００の上側部分６４の上孔８４の上底部に設けられており、ガイドロッド１０２が貫通している。上孔８４内の上側リング１１２の上側にはリング状のストッパ１１４が設けられており、上側リング１１２はストッパ１１４によって上孔８４の開口端側への移動が阻止されている。
【００５０】
以上の構成の本実施の形態では、リーチャヘッド１００の貫通孔６６の後端上部６６Ｂがウェビング１８に当接された状態で、シートバック１６が更に後方へ回動されると、リーチャヘッド１００の下側部分６２が後ろ斜め下方へ回動されて、下側部分６２が引張りコイルばね１１０の付勢力に抗してガイドロッド１０２の軸方向に上側部分６４から離間される（図６（Ｂ）参照）。このように、本実施の形態は、リーチャヘッド１００の上側部分６４と下側部分６２とが接離移動できるため、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
＜第３の実施の形態＞
図７（Ａ）に示されるように、第３の実施の形態に係るシートベルト装置の案内部材としてのリーチャヘッド１２０は、上側部分１２２と下側部分１２４とに分割されており、しかも、貫通孔６６が上側部分１２２と下側部分１２４とに跨って形成されている。このため、本実施の形態では、リーチャヘッド１２０の貫通孔６６の後端上部６６Ｂがウェビング１８に当接された状態で、シートバック１６が更に後方へ回動されると、リーチャヘッド１２０の下側部分１２４が後ろ斜め下方へ回動されて、リーチャヘッド１２０の下側部分１２４が上側部分１２２から離間される（図７（Ｂ）参照）。これによって、本実施の形態では、貫通孔６６の上下方向の内幅寸法が拡大される。このような構成であっても、リーチャヘッド１２０の貫通孔６６の後端上部６６Ｂにおけるウェビング１８の屈曲を防止又は抑制できるので、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
＜第４の実施の形態＞
図８（Ａ）に示されるように、第４の実施の形態に係るシートベルト装置の案内部材としてのリーチャヘッド１３０には貫通孔１３２が形成されている。この貫通孔１３２は、第１の実施の形態におけるリーチャヘッド６０や第２の実施の形態におけるリーチャヘッド１００の貫通孔６６よりも上下方向の開口幅が大きく設定されている。貫通孔１３２の内側にはスライダ１３４が設けられている。図８（Ｂ）に示されるように、スライダ１３４は貫通孔１３２の内側で上下方向にスライド可能にリーチャヘッド１３０に支持されている。ウェビング１８はスライダ１３４の下方で貫通孔１３２を貫通され、貫通孔１３２の前端下部１３２Ａにて下方へ屈曲されている。
【００５３】
また、貫通孔１３２の内周上部には左右一対の上孔１３６が形成されている。これらの上孔１３６は貫通孔１３２の内周上部で開口した有底の円孔とされている。これに対して、スライダ１３４の上端には左右一対の下孔１３８が形成されている。これらの下孔１３８はスライダ１３４の上端で開口した有底の円孔とされており、上下方向に上孔１３６と対向している。これらの下孔１３８には圧縮コイルばね１４０の下端側が挿入されている。圧縮コイルばね１４０の上端側は上孔１３６に挿入されており、スライダ１３４は圧縮コイルばね１４０の付勢力によって下方へ付勢されている。
【００５４】
以上のような本実施の形態では、図９（Ａ）に示されるように、スライダ１３４の後端下部１３４Ａがウェビング１８に当接された状態でシートバック１６が更に後方（図９（Ａ）の矢印Ｃ方向）へ回動されると、スライダ１３４におけるウェビング１８との係合部である後端下部１３４Ａは、ウェビング１８によって上方へ押圧される。このため、図９（Ｂ）に示されるように、リーチャヘッド１３０がシートバック１６の上端部と共に後ろ斜め下方へ回動されても、スライダ１３４の下降が阻止又は抑制される。
【００５５】
これによって、スライダ１３４の後端下部１３４Ａでのウェビング１８の屈曲を防止又は抑制できる。このため、ウェビング１８がスライダ１３４の後端下部１３４Ａから受ける摺動抵抗の増加を防止又は低減でき、ウェビング１８がリーチャヘッド１３０のスライダ１３４から受ける摺動抵抗を低減できる。これによって、乗員２０はウェビング１８を容易に引出すことができ、また、ウェビング巻取装置１４のぜんまいばねの付勢力によってウェビング１８を円滑にスプールに巻取らせて、ウェビング１８を格納したり、ウェビング１８を乗員２０の身体にフィットさせたりできる。
【００５６】
＜第５の実施の形態＞
図１０に示されるように、第５の実施の形態に係るシートベルト装置の案内部材としてのリーチャヘッド１５０の下端には左右一対の脚部１５２が形成されている。両脚部１５２の間には支持片１５４が設けられており、この支持片１５４はテレスコピック機構４４の第３ロッド５０の先端に固定されている。両脚部１５２及び支持片１５４には左右方向にシャフト１５６が貫通されており、更に、シャフト１５６はビス（図示省略）等の固定部材によって支持片１５４に固定されている。これによって、図１１（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、リーチャヘッド１５０は、支持片１５４に対してシャフト１５６周りに前後方向へ回動できる。
【００５７】
また、支持片１５４には図示しないストッパが形成されており、リーチャヘッド１５０はストッパに当接することによって図１１（Ａ）に示される状態よりも後方への回動が阻止される。さらに、シャフト１５６の軸方向両端部には捻りコイルばね１５８が設けられている。捻りコイルばね１５８の一端はシャフト１５６に係止されており、他端はリーチャヘッド１５０の左右両端に形成された係止片１６０に係止されている。リーチャヘッド１５０は、捻りコイルばね１５８によって後方へ付勢されている。
【００５８】
リーチャヘッド１５０の貫通孔６６の後端上部６６Ｂがウェビング１８に当接された状態でシートバック１６が更に後方へ回動されると、ウェビング１８が貫通孔６６の後端上部６６Ｂに押圧され、ウェビング１８は貫通孔６６の後端上部６６Ｂで屈曲される。この状態で、ウェビング１８が乗員２０によって引張られ、これによって、ウェビング１８が貫通孔６６の後側から前側へ移動されると、リーチャヘッド１５０は貫通孔６６の前端下部６６Ａ及び後端上部６６Ｂとウェビング１８との摩擦によって、捻りコイルばね１５８の付勢力に抗してシャフト１５６周りに前方（図１１（Ａ）の矢印Ｅ方向）へ回動される。これによって、貫通孔６６の貫通方向がウェビング１８の貫通孔６６内での長手方向に沿うようになる。これによって、貫通孔６６の後端上部６６Ｂでのウェビング１８の屈曲を防止又は抑制でき、ウェビング１８が貫通孔６６の後端上部６６Ｂから受ける摺動抵抗の増加を防止又は低減できる。
【００５９】
なお、本実施の形態は、ウェビング１８が乗員２０によって引張られた際のリーチャヘッド１５０は貫通孔６６の前端下部６６Ａ及び後端上部６６Ｂとウェビング１８との摩擦によってリーチャヘッド１５０が回動される構成であった。しかしながら、リーチャヘッド１５０を回動させるための構成がこのような構成に限定されるものではなく、例えば、リーチャヘッド１５０がモータ等の駆動源の駆動力によって回動される構成としてもよい。
【００６０】
このようにリーチャヘッド１５０をモータ等の駆動源の駆動力によって回動させる構成とする場合には、例えば、シートバック１６の後方への回動角度を検出するリクライニング角度検出手段を設け、リクライニング角度検出手段でのシートバック１６の回動角度の検出結果に基づいてＥＣＵ等の制御手段がモータ等の駆動源を駆動させてリーチャヘッド１５０を回動させる構成としてもよい。
【００６１】
このように、リーチャヘッド１５０を回動させるための構成については、特に限定されることなく広く適用できるものである。
【００６２】
また、上記の各実施の形態は、リーチャ装置３０のリーチャヘッド６０〜１５０を案内部材とした。しかしながら、リーチャ装置３０を設けない構成として、案内部材をシートバック１６の上部に取付ける構成としてもよい。
【００６３】
さらに、上記の各実施の形態は、案内部材としてのリーチャヘッドの少なくとも一部がシート上下方向へ変位可能な構成又はシート左右方向を軸方向とする軸周りに回動（変位）可能な構成とされた。しかしながら、リーチャヘッドの少なくとも一部の変位方向は、ウェビング１８のベルトパスの変化に対応する方向であればシート前後方向であってもよいし、シート左右方向であってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１０    シートベルト装置
１２    シート
１８    ウェビング
２０    乗員
３０    リーチャ装置
６０    リーチャヘッド（案内部材）
６６Ｂ  後端上部（係合部）
１００    リーチャヘッド（案内部材）
１２０    リーチャヘッド（案内部材）
１３０    リーチャヘッド（案内部材）
１３４Ａ  後端下部（係合部）
１５０    リーチャヘッド（案内部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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