(57)【要約】【課題】サンルーフで生じるウインドスロッブと風切り音の抑制を両立させる。【解決手段】サンルーフ１０の開状態でサンルーフパネル１４がルーフ１２の上面から車両上方側に離間した位置で固定されるサンルーフ１０の開口部１６の前側に、車幅方向に亘ってウインドデフレクタ２０を配置することで、車両前方側から流れる空気流Ｆ１は向きを車両後方斜め上側に変えて車両後方側へ流れる。さらに、ウインドデフレクタ２０から車両前方側に延出するシール部材２２を設ける。シール部材２２は車幅方向中央域で開口部１６の前縁１６Ａと離間し、車幅方向両端で開口部１６の前縁１６Ａと当接している。そのため、車両前方側から流れる空気流Ｆ１の一部を開口部１６の前縁１６Ａとシール部材２２が離間した車両中央域で取り込むことで風切り音を低減しつつ、開口部１６の上側を通過する空気流Ｆ１を車室内側から支え、ウインドスロッブを抑制することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに設けられた開口部と、
前記開口部が開放された開状態において、前記開口部の車両後方側かつ前記ルーフの上面から離間して配置されるサンルーフパネルと、
車幅方向に延在して前記開口部の開状態で当該開口部から前記ルーフの車両上面より車両上方側に突出すると共に、前記開口部の前縁から車両後方側に離間して配置されたウインドデフレクタと、
前記開口部の前縁と前記ウインドデフレクタの間を通り、前記ルーフの車両上方側とウインドデフレクタの車両下方側とを連通する流路と、
前記流路に設けられ、前記開口部の開状態において前記流路の一部を封止するシール部材と、
を備えた車両用サンルーフ構造。
【請求項２】
前記シール部材は前記ウインドデフレクタに設けられ、当該ウインドデフレクタから前記開口部の前縁側に延出されると共に、前記開口部の開状態において当該開口部の前縁と当接して前記流路の一部を封止する請求項１に記載の車両用サンルーフ構造。
【請求項３】
前記シール部材は車幅方向中央域において前記流路を連通し、かつ車幅方向両端域において前記流路を封止している請求項１又は請求項２に記載の車両用サンルーフ構造。
【請求項４】
前記シール部材は車幅方向を長手方向として一部材で構成されると共に、車幅方向中央域において前記流路を連通し、さらに車幅方向中央域の車両前後方向の寸法は車幅方向両端域の車両前後方向の寸法に比べて短くされている請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用サンルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドデフレクタが設けられたサンルーフを有する車両において、ウインドデフレクタの車両上方側を通過した空気流が車両下方側に向かうことでウインドスロッブ（低周波の騒音）を発生させることが知られている。このウインドスロッブを抑制するため、下記の特許文献１にはウインドデフレクタの車両前方側で車室内側に取り込んだ空気流を車両後方側へ流すことで、サンルーフ開口部の車両上方側を流れる空気流を支持する構成が開示されている。
【０００３】
なお、ウインドデフレクタを備えたサンルーフに関する他の文献としては、下記の特許文献２〜６に記載されたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２３３６４３号公報
【特許文献２】実開昭５６−１１００１６号公報
【特許文献３】特開昭６０−１１５７１５号公報
【特許文献４】実開平０５−０２６５６２号公報
【特許文献５】実開平０３−０５２２２９号公報
【特許文献６】特開昭６１−２５３２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、開状態においてルーフの上面から車両上方側に離間した位置にサンルーフパネルが固定されるサンルーフ（所謂アウタスライドサンルーフ）の場合、車両上方側を通過する空気流により車室内に負圧が生じるため、サンルーフパネルとルーフの間を通って車両前方側に向って空気が流れる。この空気の流れがウインドデフレクタの車両下方側で車両後方側へ向かう空気の流れと干渉して風切り音が発生する。このように、ウインドスロッブと風切り音の抑制を両立させるには更なる改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ウインドスロッブと風切り音の抑制を両立させることができる車両用サンルーフ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用サンルーフ構造は、車両のルーフに設けられた開口部と、開口部が開放された開状態において、開口部の車両後方側かつルーフの上面から離間して配置されるサンルーフパネルと、車幅方向に延在して開口部の開状態で当該開口部からルーフの車両上面より車両上方側に突出すると共に、開口部の前縁から車両後方側に離間して配置されたウインドデフレクタと、開口部の前縁とウインドデフレクタの間を通り、ルーフの車両上方側とウインドデフレクタの車両下方側とを連通する流路と、流路に設けられ、開口部の開状態において流路の一部を封止するシール部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用サンルーフ構造では、ウインドデフレクタの車両下方側を通過する流路の一部がシール部材によって封止されている。そのため、ウインドデフレクタの車両下方側を流れる空気流が減少し、車両後方側から車両前方側へ向かう空気流との干渉が抑制されて風切り音が低減する。また、ルーフ上部を流れる空気流を車両上方側へ持ち上げるために必要な空気流は取り込まれるので、ウインドスロッブの発生が抑制される。
【０００９】
請求項２に記載の車両用サンルーフ構造は請求項１に記載の発明において、シール部材はウインドデフレクタに設けられ、当該ウインドデフレクタから開口部の前縁側に延出されると共に、開口部の開状態において当該開口部の前縁と当接して流路の一部を封止している。
【００１０】
請求項２に記載の車両用サンルーフ構造では、シール部材がウインドデフレクタと一体に設けられているので、ウインドデフレクタが車両上下方向に変位する際にはシール部材も共に動き、ウインドデフレクタの位置に関わらず流路が封止される。
【００１１】
請求項３に記載の車両用サンルーフ構造は請求項１又は２に記載の発明において、シール部材は車幅方向中央域において流路を連通し、かつ車幅方向両端域において流路を封止している。
【００１２】
請求項３に記載の車両用サンルーフ構造では、車幅方向中央域でルーフの車両上方側とウインドデフレクタの車両下方側とが流路によって連通している。流路を通過した空気流は車幅方向に広がって車両後方側へ流れるので、より少ない空気量で車両上方側を流れる空気流を支持することができるので、風切り音の発生が抑制される。
【００１３】
請求項４に記載の車両用サンルーフ構造は請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の発明において、シール部材は車幅方向を長手方向として一部材で構成されると共に、車幅方向中央域において流路を連通し、さらに車幅方向中央域の車両前後方向の寸法は車幅方向両端域の車両前後方向の寸法に比べて短く設定されている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用サンルーフ構造では、シール部材が一部材で成形されており、車幅方向中央域の幅や延出長さを変更することで車室内側へ流入する空気量が調整される。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用サンルーフ構造は、ウインドスロッブと風切り音の抑制を両立させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２に記載の車両用サンルーフ構造は、風切り音の発生を効率的に抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３に記載の車両用サンルーフ構造は、ウインドスロッブと風切り音の抑制を両立させることができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４に記載の車両用サンルーフ構造は、車室内側へ流入する空気量を容易に調整できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】（Ａ）は本実施形態に係るウインドデフレクタが取り付けられたサンルーフ中央域の空気の流れを車両側方から見た側断面図である。（Ｂ）は本実施形態に係るウインドデフレクタが取り付けられたサンルーフ両端域の空気の流れを車両側方から見た側断面図である。
【図２】図１に取り付けられたウインドデフレクタを車両前方側から見た斜視図である。
【図３】図１のウインドデフレクタの付近を拡大した側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用サンルーフ構造の一実施形態について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示している。
【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係るサンルーフ１０は、車両のルーフ１２に設けられた開口部１６と、当該開口部１６を開閉するサンルーフパネル１４を備えている。開口部１６は車両平面視で矩形形状であり、長辺が車幅方向に向けられている。なお、本実施形態においてサンルーフパネル１４はガラス製であるが、プラスチックなどの材料で製作されていてもよい。
【００２２】
また、サンルーフ１０は図示しないスライド機構を有し、サンルーフ１０の閉状態と開状態の間を移動可能に支持している。つまりサンルーフパネル１４はスライド機構を介して車体に取り付けられている。
【００２３】
ここで、サンルーフ１０は閉状態において、サンルーフパネル１４が当該サンルーフパネル１４の上面とルーフ１２の上面が面一になった状態で開口部１６の内側に格納されている。
【００２４】
一方、サンルーフ１０の開状態においては、サンルーフパネル１４は開口部１６の車両後方側でルーフ１２の上面から車両上方側へ所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、ルーフ１２とサンルーフパネル１４との間には空間Ｓ１が存在している。
【００２５】
ここで、サンルーフ１０の開状態とはサンルーフパネル１４がルーフ１２の上面から車両上方側へ離間して開口部１６が開放されている状態を意味し、サンルーフパネル１４が車両後方側へ最もスライドした位置（最後端）より車両前方側に位置している場合も含む。
【００２６】
また、開口部１６の前縁１６Ａの車両後方側には、車幅方向を長手方向とするウインドデフレクタ２０が開口部１６の前縁１６Ａから離間して配置されている。さらに、ウインドデフレクタ２０と開口部１６の前縁１６Ａとが離間した空間には、ルーフ１２の車両上方側からウインドデフレクタ２０の下面側に向けて空気流が通過する流路２８が形成されている。
【００２７】
ここで、図２に示すように、ウインドデフレクタ２０の両端部は左右一対のスイング部材２６にそれぞれ接続されている。スイング部材２６は車両後方側へ延在し、車両後方側で車体の被取付部（図示せず）に回動可能に取り付けられている。そして、スイング部材２６が回動することで、ウインドデフレクタ２０は車両上下方向に移動する。なお、ウインドデフレクタ２０は、サンルーフ１０が開状態の際にはルーフ１２の車両上面から車両上方側へ突出し（図３の実線にこれを示す。）、閉状態の際にはルーフ１２の上面より車両下方側に収納される（図３の二点鎖線でこれを示す。）。
【００２８】
さらに、図３に示されるように、ウインドデフレクタ２０はその車両前側面２０Ａが車両前側に凸となる曲面で構成されると共に、サンルーフ１０の開状態において車両上側面２０Ｂが車両後方側に向かうに従って車両上方側へ傾斜している。
【００２９】
また、ウインドデフレクタ２０には、その車幅方向全幅に亘って車両前方側に延出するシール部材２２が設けられている。ここで、シール部材２２はシール部２２Ａと固定部２２Ｂとで構成され、一体に成形されている。固定部２２Ｂはブロック状に成形され、ウインドデフレクタ２０の車両前端部側に把持されて固定されている。シール部２２Ａは、固定部２２Ｂの前端の下部から片持ち支持状態で車両前方側へ延出し、サンルーフ１０が開状態において一部が開口部１６の前縁１６Ａと当接している。ここで、シール部２２Ａの車幅方向両端域における車両前後方向の寸法ＬＡは、ウインドデフレクタ２０と開口部１６の前縁１６Ａとが離間した距離ＬＣより長く成形されている。
【００３０】
シール部２２Ａは発泡ゴムで成形されており、車幅方向両端域では開口部１６の前縁１６Ａと圧接して流路２８を封止している。一方、車幅方向中央域ではシール部材２２と開口部１６の前縁１６Ａとは車両前後方向に離間している。つまり、シール部材２２は中央域において車両前方側へ延出する長さＬＢが短くなるように加工（切断）された切欠き部３０が設けられている（図２）。なお、固定部２２Ｂはゴムで成形されており、シール部２２Ａに比べて硬度が高い。
【００３１】
また、上述したようにシール部２２Ａは発泡ゴムで成形されており、サンルーフ１０の閉状態から開状態の位置に移動する際は、車幅方向両端域が開口部１６の前縁１６Ａと密着して変形しながら車両上方側へ移動する。なお、本実施形態においてシール部材２２は車幅方向の全幅に亘って一部材で成形されているが、車幅方向に分割された複数の別部材で構成されていてもよく、材質についてもゴムや発泡ゴムに限られるものではない。
【００３２】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
サンルーフ１０を開状態として走行した場合には、車両前方側から後方に向かう空気流（走行風）が生じる。以下、サンルーフ１０の車幅方向中央域と車幅方向両端域のそれぞれの空気の流れについて図１を用いて説明する。なお、ウインドデフレクタ２０の車両上方側を通過する空気流Ｆ１を実線、車両下方側を通過する空気流Ｆ２を破線で示す。
【００３４】
（サンルーフ１０の中央域の気体の流れ）
図１（Ａ）に示されるように、車幅方向の中央域ではシール部材２２が開口部１６の前縁１６Ａと離間しているため、空気流がウインドデフレクタ２０の前面に当たると、空気流は車両上方側（この流れを図１（Ａ）の矢印Ｆ１で示す）及び車両下方側（この流れを図１（Ａ）の矢印Ｆ２で示す）に分けられる。ここで、ウインドデフレクタ２０の前面が曲面で構成されているので、流れをスムーズに車両上下に分けることができる。
【００３５】
ウインドデフレクタ２０の上側を通る空気流（Ｆ１）は、ウインドデフレクタ２０の上面に沿って車両後方斜め上方に向きを変え、サンルーフ１０の車両上方側を車両後方側に向けて流れる。そのため、開口部１６から車室内側に向かう空気流が減少してウインドスロッブを抑制することができる。
【００３６】
一方、ウインドデフレクタ２０の車両下方側を通る空気流Ｆ２は、ルーフ１２の車両上方側とウインドデフレクタ２０の車両下方側とを連通する流路２８へ流入する。そして、ウインドデフレクタ２０の車両後方側へ流出し、Ｆ１の流れを車両下方側から支えるように車両後方側へ流れる。
【００３７】
（サンルーフ１０の両端域の気体の流れ）
サンルーフ１０の両端域においてシール部材２２と開口部１６の前縁１６Ａは当接して流路２８を封止しているので、車両前方側からの空気流は全てウインドデフレクタ２０の車両上方側を通過する。ウインドデフレクタ２０の車両上方側を通過する空気流は、ウインドデフレクタ２０の上面に沿って車両後方斜め上方に向きを変え、サンルーフ１０の車両上方側を車両後方側に向けて流れる（この流れを図１（Ｂ）の矢印Ｆ１で示す）。
【００３８】
上記説明したように、ウインドデフレクタ２０の車両上方側を通過する空気流Ｆ１は、車幅方向の全域に亘って開口部１６の車両上方側を車両後方側に向けて流れる。このように開口部１６の車両上方側で車両前後方向に速い流れが生じると、開口部１６の車室内側には負圧が生じる。このように負圧が生じることで、開口部１６へは周囲から車室内側に向けて空気が流れ込む。（この流れを図１（Ａ）（Ｂ）の矢印Ｆ３で示す）
【００３９】
特に、本実施形態におけるサンルーフ１０は開状態において、サンルーフパネル１４が開口部１６の車両後方側、かつルーフ１２の上面から車両上方側に離間した位置に配置される。そのため、サンルーフパネル１４とルーフ１２の間に空間Ｓ１が存在する。この空間Ｓ１には車両前方側からの空気流（走行風）が流れ難いため、車室内に負圧が生じることで車室内側（車両前方側）へ向かう空気の流れが生じやすい。
【００４０】
このように車両後方側から車両前方側へ向けて車室内に向かう流れＦ３が生じると、ウインドデフレクタ２０の車両下方側に流入した空気流Ｆ２と干渉して風切り音が発生する。
【００４１】
そこで、風切り音を低減するために車幅方向全域に亘って開口部１６の前縁１６Ａとシール部材２２を当接させることもできるが、ウインドデフレクタ２０の車両下方側を通過する空気流（Ｆ２）が無くなるとウインドデフレクタ２０の上側を通る空気流Ｆ１を車両下方側から支えることができず、ウインドデフレクタ２０の上側を通る空気流Ｆ１が車室内に当たってウインドスロッブを発生させるという問題が生じる。
【００４２】
これに対し本実施形態では、開口部１６の前縁１６Ａとシール部材２２を車幅方向中央域の一部で離間させることで、車両前方側から車室内側への空気取り込み口に相当する流路２８を設けた。
【００４３】
このように開口部１６の前縁１６Ａとシール部材２２が離間した位置を一部とすることで、ウインドデフレクタ２０の上側を通る空気流（Ｆ１）を車両下方側から支えるために必要な最小限の量にすることができる。つまり、ウインドデフレクタ２０の車両下方側を通過する空気流（Ｆ２）と車両後方側から車両前方側へ向けて車室内に向かう流れＦ３との干渉を最小限に抑えることができる。
【００４４】
なお、ウインドデフレクタ２０の車両下方側を通過する空気流Ｆ２については、開口部１６の前縁１６Ａに対してシール部材２２を車両後方側へ離間させる長さや幅を変更することで容易に調整することができる。
【００４５】
また、ウインドデフレクタ２０の車両下方側に取り込んだ空気流Ｆ２は車幅方向に広がって車両後方側へ流出する。そのため、車幅方向中央域において空気流を取り込むことで、車幅方向の広い領域でウインドデフレクタ２０の上側を通る空気流Ｆ１を車両下方側から支えることができる。
【００４６】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更をすることが可能であることは勿論である。
【００４７】
例えば、図３に示されるように、上述した実施形態ではシール部材２２はウインドデフレクタ２０の前端部に設けられていたが、これに限らず、シール部材２２が開口部１６の前縁１６Ａ、又はルーフ１２の上面に設けられ、車両後方側へ延出してウインドデフレクタ２０と弾性的に圧接することで流路２８が封止されていてもよい。
【００４８】
また、流路２８についてもサンルーフ１０の車幅方向中央域に一つ設けられる構成に限られるものではなく、車幅方向両端域に配置されていてもよい。また、車幅方向に複数の流路が設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０   サンルーフ
１２   ルーフ
１４   サンルーフパネル
１６   開口部
１６Ａ 前縁
２０   ウインドデフレクタ
２２   シール部材
２８   流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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