(57)【要約】【課題】  ブラケットの耐荷重性を向上させることができるポンプ装置を提供すること。【解決手段】  駆動軸(3)の回転軸の方向でポンプハウジング(2)のエンジンからの動力の伝達部材(4)の側に設けられる第1ブラケット(5)と、駆動軸(3)の回転軸の方向でポンプハウジング(2)の伝達部材(4)の反対側に設けられる第2ブラケット(6)とを備え、第2ブラケット(6)において、エンジンルーム内のフレームまたは車載機器に第2ブラケット(6)を締結するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔(611a)またはボルトが螺合する雌ねじ部が形成された締結部(611)と、締結部(611)とオーバーラップするように配置されたリブ部(62)とを設けた。【選択図】      図１
2016205198.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に設けられるポンプ装置であって、
ポンプ要素収容部を有するポンプハウジングと、
前記ポンプハウジングに回転自在に支持され、一端側が前記ポンプハウジングから突出するように設けられた駆動軸と、
前記ポンプ要素収容部内に設けられ、前記駆動軸によって回転駆動され、吸入した作動液を吐出するポンプ要素と、
前記ポンプハウジングから突出した前記駆動軸の前記一端側に設けられ、車両のエンジンからの動力をベルトまたはチェーンを介して前記駆動軸に伝達する伝達部材と、
前記駆動軸の回転軸の方向において、前記ポンプハウジングの前記伝達部材側に締結され、前記駆動軸が貫通する駆動軸貫通孔を包囲するように環状に形成されると共に前記ポンプハウジングとの締結部となる第1締結部を有する第1本体部と、前記駆動軸の回転軸に対する径方向において前記第1本体部から延びるように板状に形成された1対の腕部であって、前記駆動軸の回転軸の方向に対する周方向において前記1対の腕部で挟まれる狭角の範囲に前記ベルトまたはチェーンの引っ張り力の方向が位置するように形成された第1の腕部および第2の腕部を有する第1ブラケットと、
前記駆動軸の回転軸の方向において前記ポンプハウジングの前記伝達部材の反対側に設けられ、前記ポンプハウジングと締結される締結部となる第2締結部を有する第2本体部と、前記駆動軸の回転軸に対する径方向において前記第2本体部から前記第1の腕部とほぼ同じ方向に延びるように板状に形成された第3の腕部を有する第2ブラケットと、
前記第1の腕部の端部側に設けられ、前記エンジンルーム内のフレームまたは車載機器に前記第1ブラケットを締結するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成された第3締結部と、
前記第3の腕部の端部側に設けられ、前記エンジンルーム内のフレームまたは車載機器に前記第2ブラケットを締結するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔またはボルトが螺合する雌ねじ部が形成された第4締結部と、
前記第2ブラケットに設けられ板状に形成された部分であって、前記第2本体部から前記第3の腕部が延びる方向において前記第4締結部とオーバーラップするように配置され、前記第3の腕部との間に屈曲部を有するように形成されたリブ部と、
を有することを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記第4締結部は、前記雌ねじ部が形成されるボス部を有し、前記ボス部は、前記第3の腕部をプレス成型することにより一体成形されることを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記リブ部は、前記第2本体部から前記第3の腕部が延びる方向において、前記第2本体部側まで連続して延びるように形成されることを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のポンプ装置において、
前記第2ブラケットは、前記第2本体部と前記第3の腕部の間に屈曲部を有し、
前記リブ部は、前記第2本体部側から前記第4締結部側に至る領域において平面状に形成されることを特徴とするポンプ装置。
【請求項５】
請求項１に記載のポンプ装置において、
前記第3締結部と前記第4締結部に挿通されるボルトは、単一のボルトであることを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンからの動力が伝達部材を介して駆動軸に伝達されるポンプ装置であって、ポンプボディの前面と背面をブラケットにより挟んだ状態で車体側に支持されるポンプ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２５５４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のポンプ装置では、ブラケットの耐荷重性を向上させる余地があった。本発明の目的とするところは、ブラケットの耐荷重性を向上させることができるポンプ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明のポンプ装置は、駆動軸の回転軸の方向でポンプハウジングのエンジンからの動力の伝達部材の側に設けられる第1ブラケットと、駆動軸の回転軸の方向でポンプハウジングの上記伝達部材の反対側に設けられる第2ブラケットとを備え、第2ブラケットにおいて、エンジンルーム内のフレームまたは車載機器に第2ブラケットを締結するためのボルトが挿通されるボルト挿通孔またはボルトが螺合する雌ねじ部が形成された締結部と、締結部とオーバーラップするように配置されたリブ部とを設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、第1ブラケットの耐荷重性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例１のポンプ装置1の全体斜視図である。
【図２】実施例１のポンプ装置１をｘ軸負方向側から見た側面図である。
【図３】実施例１のポンプ装置１をｚ軸正方向側から見た正面図である。
【図４】実施例１のポンプ装置１をｚ軸負方向側から見た背面図である。
【図５】実施例１の第1ブラケット５をｚ軸正方向側から見た正面図である。
【図６】実施例１の第1ブラケット５をｘ軸負方向側から見た側面図である。
【図７】実施例１の第1ブラケット５をｙ軸正方向側から見た側面図である。
【図８】実施例１の第2ブラケット６をｚ軸負方向側から見た正面図である。
【図９】実施例１の第2ブラケット６をｘ軸正方向側から見た側面図である。
【図１０】実施例１の第2ブラケット６をｘ軸負方向側から見た側面図である。
【図１１】実施例１の第2ブラケット６をｙ軸負方向側から見た側面図である。
【図１２】実施例１のポンプハウジング本体20に第1ブラケット５を締結する様子を示す分解斜視図である。
【図１３】実施例１のポンプハウジング２に第1ブラケット５を設置したアセンブリに第2ブラケット６を締結する様子を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明のポンプ装置を実現する形態を、図面に基づき実施例を用いて説明する。
【０００９】
［実施例１］
［構成］
まず、構成を説明する。実施例１のポンプ装置１は、車両のパワーステアリング装置に適用される。パワーステアリング装置は油圧式であり、ポンプ装置１から吐出される作動液をパワーシリンダへ供給することで、操舵アシスト力を発生する。ポンプ装置１は、車両のエンジンルーム内に設けられる。図１は、ポンプ装置1の全体斜視図である。以下、説明の便宜上、直交座標系を設定する。駆動軸３の軸心（回転軸）に対し直交する方向にｘ軸とｙ軸を設け、駆動軸３の軸心が延びる方向にｚ軸を設ける。ポンプハウジング２に対しプーリ４が配置される側をｚ軸正方向側とする。図２は、ｘ軸負方向側からポンプ装置１を見た側面図である。部分的にプーリ４の断面を示す。図３は、ｚ軸正方向側からポンプ装置１を見た正面図である。プーリ４を省略して２点鎖線で示す。図４は、ｚ軸負方向側からポンプ装置１を見た背面図である。プーリ４を省略して示す。
【００１０】
ポンプ装置１は、ポンプハウジング２と、駆動軸３と、ポンプ要素と、プーリ４と、第1ブラケット５と、第2ブラケット６とを有する。ポンプハウジング２は、ポンプハウジング本体20とポンプカバー21を有する。ポンプハウジング本体20には、ポンプ要素を収容するための有底凹部が設けられる。有底凹部はｚ軸方向に延びてポンプハウジング本体20のｚ軸負方向側に開口する。ポンプカバー21は４本のボルト23によりポンプハウジング本体20のｚ軸負方向側に締結固定されることで、上記有底凹部の開口を閉塞する。この閉塞された有底凹部内の空間は、ポンプ要素収容部として機能する。上記有底凹部のｚ軸正方向側の底部には、駆動軸３を収容するための軸収容孔が設けられる。軸収容孔はｚ軸方向に延びて上記底部を貫通する。また、ポンプハウジング本体20には、吐出流量を制御するための弁を収容するための弁収容部が設けられる。ポンプハウジング本体20のｚ軸正方向側の外表面には、ポンプ要素収容部に連通する接続ポート22a,22bが開口する（図11,図12参照）。接続ポート22a,22bには、外部の配管が接続される。
【００１１】
駆動軸３は、ポンプハウジング２に回転自在に支持される。駆動軸３のｚ軸正方向側の端部は、ポンプハウジング本体20の上記軸収容孔を貫通して、ポンプハウジング２からｚ軸正方向側に突出する。ポンプ要素は、ポンプ要素収容部内に設けられる。ポンプ要素は、複数のポンプ室を形成する。ポンプ要素として、例えばロータやベーン等を用いることができる。ポンプ要素は、駆動軸３によって回転駆動されることで、外部のリザーバタンクから配管を介して作動液を吸入する。また、吸入した作動液を吐出して、配管を介してパワーステアリング装置へ供給する。プーリ４は、ポンプハウジング２から突出した駆動軸３のｚ軸正方向側の端部に設けられる。具体的には、プーリ４は、駆動軸３の上記端部にセレーションを介して接続される。駆動軸３に対するプーリ４のｚ軸方向移動は、ボルト40により規制される。プーリ４の外周には、ベルトが巻き付けられる。ベルトは、エンジンルーム内のエンジンのクランクシャフトにより回転駆動され、動力をプーリ４に伝達する。プーリ４は、エンジンから伝達された動力により駆動軸３を回転駆動する。プーリ４は、エンジンからの動力をベルトを介して駆動軸３に伝達する伝達部材として機能する。
【００１２】
第1ブラケット５と第2ブラケット６はポンプハウジング２に固定される。第1ブラケット５の腕部51と第2ブラケット６の腕部61が車体側の部材８（エンジンルーム内のフレームまたは車載機器の一部。図２参照。）を挟み込み、これらが互いにボルトによって固定される。これにより、ポンプ装置１がエンジンルーム内で車体側に固定される。なお、上記車載機器としては、例えばエンジンであってもよいし、エンジンの補機類であってもよい。第1ブラケット（フロント側ブラケット）５は、第1本体部50と、第1の腕部51および第2の腕部52とを有する。第1ブラケット５は、金属材料で形成されており、プレス成型により一体成形される。図５は、ｚ軸正方向側から第1ブラケット５を見た正面図である。図６は、ｘ軸負方向側から第1ブラケット５を見た側面図である。図７は、ｙ軸正方向側から第1ブラケット５を見た側面図である。
【００１３】
第1本体部50は板状である。第1本体部50には、駆動軸貫通孔500が貫通形成される。第1本体部50は、駆動軸貫通孔500を包囲するように環状に形成される。第1本体部50には、駆動軸貫通孔500の周りに、３つの第1締結部501が設けられる。駆動軸貫通孔500の中心を挟んでｘ軸正方向側とｘ軸負方向側にそれぞれ第1締結部501が配置される。ｘ軸方向で駆動軸貫通孔500の中心と略同じ位置であって駆動軸貫通孔500のｙ軸負方向側に１つの第1締結部501が配置される。これらの第1締結部501にはそれぞれボルト挿通孔（ボルトを通す通し孔）501aが設けられる。第1の腕部51及び第2の腕部52は、板状に形成された1対の腕部である。腕部51,52は、ｚ軸に対し直交する方向（駆動軸３の径方向）に第1本体部50から延びる。
【００１４】
第1の腕部51は、第1本体部50からｙ軸正方向側に延びる。第1の腕部51は先細り形状であり、第1の腕部51のｘ軸方向幅は、ｙ軸負方向側の根元からｙ軸正方向側の端部に向うにつれて徐々に小さくなる。第1の腕部51は接続部510と第3締結部511を有する。第3締結部511は第1の腕部51の端部側に設けられ、接続部510は第3締結部511と第1本体部50とを接続する。第1本体部50と接続部510との間には屈曲部502が設けられる。接続部510は、屈曲部502を介して第1本体部50のｙ軸正方向側に連続する。接続部510は、第1本体部50に対する斜行部分であり、屈曲部502において第1本体部50に対してｚ軸負方向側に折れ曲がり、ｙ軸正方向側に延びる。接続部510と第3締結部511との間には屈曲部512が設けられる。第3締結部511は、屈曲部512を介して接続部510のｙ軸正方向端に連続する。第3締結部511は、第1本体部50に対する平行部分であり、屈曲部512において接続部510に対してｚ軸正方向側に折れ曲がり、ｙ軸正方向側に延びる。第3締結部511（のｙ軸正方向側の先端部）にはボルト挿通孔511aが貫通形成される。
【００１５】
第2の腕部52は、第1本体部50からｘ軸正方向側に延びる。第2の腕部52は先細り形状であり、第2の腕部52のｙ軸方向幅は、ｘ軸負方向側の根元からｘ軸正方向側の端部に向うにつれて徐々に小さくなる。第2の腕部52は接続部520と第3締結部521を有する。第3締結部521は第2の腕部52の端部側に設けられ、接続部520は第3締結部521と第2本体部52とを接続する。接続部520と第3締結部521との間には屈曲部522が設けられる。屈曲部522は、接続部520に対する斜行部分であり、接続部520に対してｚ軸負方向側に折れ曲がり、ｙ軸正方向側に若干延びる。第3締結部521は、第1本体部50（接続部520）に対して若干ｚ軸負方向側にオフセットする、第1本体部50（接続部520）に対する平行部分である。第3締結部521（のｘ軸正方向側の尖端部）にはボルト挿通孔521aが貫通形成される。
【００１６】
第1の腕部51のｘ軸正方向側における辺の（ｙ軸負方向側への）延長線と、第2の腕部52のｙ軸正方向側における辺の（ｘ軸負方向側への）延長線とは、第1本体部50の部位54において交わる。部位54の近傍において、第1本体部50はV字状に切り欠かれた形状を有する。第1本体部50のｘ軸負方向側かつｙ軸正方向側には、突出部53が設けられる。突出部53は、第1本体部50からｘ軸負方向側に延びる。突出部53は、屈曲部503を介して第1本体部50に接続する。突出部53は、第1本体部50に対して若干ｚ軸正方向側にオフセットする、第1本体部50に対する平行部分である。突出部53のｘ軸負方向端には凹部53aが設けられる。
【００１７】
第2ブラケット（リア側ブラケット）６は、第2本体部60と、第3の腕部61と、リブ部62とを有する。第2ブラケット６は、金属材料で形成されており、プレス成型により一体成形される。図８は、ｚ軸負方向側から第2ブラケット６を見た正面図である。図９は、ｘ軸正方向側から第2ブラケット６を見た側面図である。部分的に第4締結部611の断面を示す。図10は、ｘ軸負方向側から第2ブラケット６を見た側面図である。図11は、ｙ軸負方向側から第2ブラケット６を見た側面図である。第2本体部60は板状であり、ｙ軸方向に延びる。第2本体部60には、２つの第2締結部601が設けられる。第2本体部60におけるｙ軸正方向側かつｘ軸正方向側と、ｙ軸負方向端とに、それぞれ第2締結部601が配置される。これらの第2締結部601にはそれぞれボルト挿通孔601aが設けられる。
【００１８】
第3の腕部61は板状に形成された腕部であり、ｚ軸に対し直交する方向（駆動軸３の径方向）に第2本体部60から延びる。第3の腕部61は、第2本体部60からｙ軸正方向側に延びる。第3の腕部61は接続部610と第4締結部611を有する。第4締結部611は第3の腕部61の端部側に設けられ、接続部610は第4締結部611と第2本体部60とを接続する。第2本体部60と接続部610との間には屈曲部602が設けられる。接続部610は、屈曲部602を介して第2本体部60のｙ軸正方向側に連続する。接続部610は、第2本体部60に対する斜行部分であり、屈曲部602において第2本体部60に対してｚ軸負方向側に折れ曲がり、ｙ軸正方向側に延びる。接続部610と第4締結部611との間には屈曲部612が設けられる。第4締結部611は、屈曲部612を介して接続部610のｙ軸正方向端に連続する。第4締結部611は、第2本体部60に対する平行部分であり、屈曲部612において接続部610に対してｚ軸正方向側に折れ曲がり、ｙ軸正方向側に延びる。第4締結部611（のｙ軸正方向側の先端部）にはボス部611bが設けられる。ボス部611bは第4締結部611のｚ軸負方向側の面からｚ軸負方向側に突出する。ボス部611bの内周側には、ボルト挿通孔611aがｚ軸方向に貫通形成される。ボルト挿通孔611aの内周には雌ねじ部が形成される。ボス部611bとボルト挿通孔611aは、第3の腕部61（第2ブラケット６）をプレス成型する際、第3の腕部61と一体に成形される。
【００１９】
リブ部62は、第2ブラケット６に設けられ、板状に形成された部分である。リブ部62は、第2本体部60及び第3の腕部61との間に、屈曲部603を有する。リブ部62は、第2本体部60及び第3の腕部61が広がる面（ｘ−ｙ平面）に対して直交する方向（ｚ軸方向）に広がる。リブ部62は、屈曲部603からｚ軸負方向側に延びる。リブ部62は、本体部側リブ部620と、接続部側リブ部621と、締結部側リブ部622とを有する。本体部側リブ部620は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、第2本体部60とオーバーラップするように配置され、第2本体部60に沿って延びる。本体部側リブ部620のｙ軸負方向側の端部は、本体部側リブ部620に対し直交する方向から見て、第2締結部601（ボルト挿通孔601a）と重なる。本体部側リブ部620のｙ軸負方向側の端部には、ｚ軸正方向側に突出するように、保持部623が設けられる。保持部623には、ハーネスを保持するための保持孔623aが貫通形成される。本体部側リブ部620のｙ軸正方向側の端部は、接続部側リブ部621のｙ軸負方向側の端部に連続する。接続部側リブ部621は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、接続部610とオーバーラップするように配置され、接続部610に沿って延びる。接続部側リブ部621のｙ軸正方向側の端部は、締結部側リブ部622のｙ軸負方向側の端部に連続する。締結部側リブ部622は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、第4締結部611とオーバーラップするように配置され、第4締結部611に沿って延びる。締結部側リブ部622のｙ軸正方向側の端部は、締結部側リブ部622に対し直交する方向から見て、ボス部611b（ボルト挿通孔611a）と重なる。
【００２０】
リブ部62は、第2本体部60の側から第4締結部611の側に至る領域において、平面状に形成される。具体的には、本体部側リブ部620と、接続部側リブ部621と、腕部側リブ部622とは、互いの間に屈曲部を有しないで同一平面上に広がる。リブ部62の面に対し直交する方向から見て、（保持部623を除く）本体部側リブ部620の幅と、接続部側リブ部621の幅と、腕部側リブ部622の幅は、略等しい。本体部側リブ部620と締結部側リブ部622との間に接続部側リブ部621が介在することで、リブ部62は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、第4締結部611の側から第2本体部60の側まで連続して延びる。
【００２１】
図12は、ポンプハウジング本体20に第1ブラケット５をボルト24により締結する様子を示す分解斜視図である。図13は、ポンプハウジング２に第1ブラケット５を設置した状態のアセンブリに、第2ブラケット６をボルト25により締結する様子を示す分解斜視図である。第1ブラケット５の第1本体部50におけるボルト挿通孔501aにそれぞれボルト24がｚ軸正方向側から挿入され、ポンプハウジング本体20のｚ軸正方向側の面に締結される。これにより、ｚ軸方向において、第1本体部50がポンプハウジング２のプーリ４側（ｚ軸正方向側）に固定される。すなわち第1締結部501はポンプハウジング２との締結部（第1ブラケット５がポンプハウジング２と締結される締結部）として機能する。駆動軸貫通孔500には駆動軸３のｚ軸正方向側の端部が貫通する。図１，図２に示すように、第1ブラケット５は、ポンプハウジング２とプーリ４との間に挟まれるように配置される。第2ブラケット６の第2本体部60におけるボルト挿通孔601aにそれぞれボルト24がｚ軸負方向側から挿入され、ポンプカバー21のｚ軸負方向側の面に締結される。これにより、ｚ軸方向において、第2本体部60がポンプハウジング２のプーリ４とは反対側（ｚ軸負方向側）に固定される。すなわち第2締結部601はポンプハウジング２との締結部（第2ブラケット６がポンプハウジング２と締結される締結部）として機能する。
【００２２】
ポンプハウジング２に第1ブラケット５と第2ブラケット６が設置された状態で、第2ブラケット６の第3の腕部61は、第1ブラケット５の第1の腕部51とほぼ同じ方向（ｙ軸方向）に延びる。第1の腕部51における第3締結部511と、第3の腕部61における第4締結部611とは、ｚ軸方向で対向する。ｚ軸方向から見て、第3締結部511のボルト挿通孔511aと第4締結部611のボルト挿通孔611aとは重なり、互いに略同一軸心上にある。図２に示すように、第3締結部511と第4締結部611との間には、車体側の部材８が挟み込まれる。部材８は、ポンプ装置１を車両側（フレームや車載機器）に接続するための接続部位である。部材８にもｚ軸方向に延びるボルト挿通孔が形成されている。このボルト挿通孔とボルト挿通孔511a,611aとに、ｚ軸正方向側から単一のボルト（図外）が挿通される。このボルトのｚ軸負方向側の端部には雄ねじが設けられる。このボルトの雄ねじがボルト挿通孔611aの雌ねじ部に螺合すると共に、このボルトのｚ軸正方向側の頭部が第3締結部511に当接することで、第3締結部511、第4締結部611、及び部材８が共締めされる。上記ボルトは、部材８に第1ブラケット５を締結するための固定ボルトとして機能すると共に、部材８に第2ブラケットを締結するための固定ボルトとして機能する。なお、第4締結部611にボス部611bを設けず、ボルト挿通孔611aに雌ねじ部を形成しないでもよい。この場合、例えば、ボルト挿通孔611aに挿通されボルト挿通孔611aからｚ軸負方向側に突出するボルト端部の雄ねじにナットを螺着することで、本実施例と同様の共締めを実現できる。
【００２３】
また、第1ブラケット５の第2の腕部52における第3締結部521も、ボルト挿通孔521aに挿通されるボルトを介して、車体側の部材に締結される。プーリ４に巻き付けられるベルトは、ｘ軸正方向側かつｙ軸正方向側の領域の一部でプーリ４から離れ、ｘ軸正方向側かつｙ軸正方向側に延びる。言換えると、駆動軸３の軸心方向（ｚ軸）に対する周方向において、第1ブラケット５の1対の腕部51,52で挟まれる範囲のうち角度が狭いほう（狭角）で、ベルトがプーリ４から離れて延びる。
【００２４】
［作用］
次に、作用効果を説明する。ポンプ装置１は、エンジンからの駆動力を、ベルトを介してプーリ４で受けることで、作動する。プーリ４に巻き付けられたベルトは、エンジンにより回転駆動され、動力をプーリ４に伝達する。ベルトのテンションにより、ベルトから、プーリ４を介して、駆動軸３に引張り力（以下、張力という。）Fが作用する。張力Fは、軸受等を介して駆動軸３からポンプハウジング２に作用する。ポンプハウジング２に作用する張力Fは、ポンプハウジング２に固定された第1ブラケット５及び第2ブラケット６を介して、車体側の部材８によって受け止められる。
【００２５】
第1ブラケット５及び第2ブラケット６は、張力Fと車両からの振動とを受ける。張力Fと車両からの振動を受けることで、図３に示すように、第1ブラケット５において、V字状に切り欠かれた形状である部位54の近傍（一点鎖線で囲まれるαの領域）に、応力の集中が発生する。よって、第1ブラケット５の耐荷重性（耐久性）が低下するという問題があった。例えば、駆動軸３の軸心方向（ｚ軸）に対する周方向（駆動軸貫通孔500の周り方向）において、第1ブラケット５の1対の腕部51,52で挟まれる角度のうち狭いほう（狭角）の範囲に、張力Fの方向が位置する。上記範囲に部位54が位置する。具体的には、張力Fの作用線は領域αに重なる。よって、部位54の近傍（領域α）において、張力Fによる応力の集中が発生しやすい。ここで、応力集中が発生した場合は、応力集中部位を形状変更すること（肉を盛る等）で対応することも考えられる。しかし、ポンプ装置１を車両へ搭載するに当たり、決められたスペース内にポンプ装置１を収めることを求められる。よって、レイアウトの制約により、応力集中部位の形状変更が困難な場合もある。
【００２６】
ポンプ装置１では、ｚ軸方向でベルトのテンション（張力F）から遠い側の第2ブラケット６にリブ部62を設ける。これにより、ｚ軸方向でテンション（張力F）に近い側の第1ブラケット５にリブ部を設ける場合に比べ、より効率的ないし効果的に、第1ブラケット５の耐荷重性を向上させることができる。すなわち、第2ブラケット６にリブ部62を設けることで、第2ブラケット６に荷重が作用しても第2ブラケット６が変形することを抑制できる。これにより、第2ブラケット６の耐荷重性を向上し、第2ブラケット６が負担する荷重を増やすことができるため、その分、第1ブラケット５が負担する荷重を減らすことができる。よって、領域αにおける応力集中を緩和し、第1ブラケット５の耐荷重性を向上させることができる。応力集中部位の肉盛りという選択以外の手法により、応力集中を緩和することが可能となるため、第1ブラケット５の形状を変更する必要がない。よって、車両へのポンプ装置１の搭載性を向上することもできる。
【００２７】
具体的には、リブ部62は、板状に形成された部分であって、第3の腕部61との間に屈曲部603を有する。リブ部62の締結部側リブ部622は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、第4締結部611とオーバーラップするように配置される。このように、第4締結部611とオーバーラップするように締結部側リブ部622を設ける（立てる）ことで、張力Fや車両からの振動によって第2ブラケット６に作用する荷重を、より効果的に負担することができる。よって、第1ブラケット５の耐荷重性をより向上させることができる。より具体的には、締結部側リブ部622は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、ボス部611b（ボルト挿通孔611a）とオーバーラップするように配置される。よって、張力Fや車両からの振動によって第2ブラケット６に作用する荷重を、より一層効果的に受けることができる。
【００２８】
ポンプ装置１では、リブ部62は、締結部側リブ部622だけでなく、本体部側リブ部620を有する。本体部側リブ部620は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、第2本体部60とオーバーラップするように配置される。このように、第2本体部60とオーバーラップするように本体部側リブ部620を設けることで、張力Fや車両からの振動によって第2ブラケット６に作用する荷重を、より効果的に負担することができる。
【００２９】
締結部側リブ部622は、第2本体部60から第3の腕部61が延びる方向において、第2本体部60の側まで連続して延びるように形成される。すなわち、締結部側リブ部622は、接続部側リブ部621を介して、本体部側リブ部620に連続する。言換えると、第2本体部60の側のリブ部（本体部側リブ部620）と第3の腕部61の側のリブ部（接続部側リブ部621及び締結部側リブ部622）とは連続して形成される。このように、リブ部62は、全体として連続する。よって、リブ部62が途中で途切れた形状である場合に比べ、第2ブラケット６（リブ部62が途切れた部位）における応力集中の発生を抑制することができる。また、リブ部62を第2本体部60の側まで延ばして長くすることにより、第2ブラケット６の全体の剛性（強度）を向上させることができる。
【００３０】
ここで、第2ブラケット６は、第2本体部60と第3の腕部61との間に屈曲部602を有する。しかし、リブ部62は、第2本体部60の側から第4締結部611の側に至る領域において平面状に形成される。すなわち、リブ部62の側についてみると、本体部側リブ部620と、接続部側リブ部621と、腕部側リブ部622とは、互いの間に屈曲部を有しないで同一平面上に広がる。このように、リブ部62に屈曲部を設けないことにより、リブ部62（屈曲部を設ける部位）における応力集中の発生を抑制することができる。
【００３１】
第2ブラケット６において、第4締結部611のボス部611bとボルト挿通孔611aは、第3の腕部61をプレス成型することにより一体成形される。よって、第3の腕部61の耐久性低下やボス部611b（ボルト挿通孔611a）の破損を抑制できる。すなわち、ボルト挿通孔611a（雌ねじ部）を有するボス部611bを溶接により第3の腕部61（第4締結部611）に固定してもよい。しかし、この場合、溶接による残留応力が発生するため、第3の腕部61の耐久性低下等につながる。これに対し、ボルト挿通孔611aを有するボス部611bを第3の腕部61と一体にプレス成型することにより、溶接による残留応力の発生を招くことが無い。よって、第3の腕部61の耐久性低下やボス部611b（ボルト挿通孔611a）の破損を抑制できる。
【００３２】
なお、第3締結部511を車体側の部材８に締結するためのボルトと、第4締結部611を部材８に締結するためのボルトとを、別々のボルトとしてもよい。ポンプ装置１では、第3締結部511用のボルトと第4締結部611用のボルトとを共通化して、1本の通しボルトとしている。すなわち、第3締結部511（ボルト挿通孔511a）と第4締結部611（ボルト挿通孔611a）に挿通されるボルトは、単一のボルトである。第1ブラケット５と第2ブラケット６とは、この通しボルトで接続される。これにより、ポンプ装置１を車体側に取付ける際の作業性を向上させることができる。
【００３３】
［他の実施例］
以上、本発明を実現するための形態を、実施例に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。例えば、ポンプ装置を、パワーステアリング装置以外の機器への作動液供給源として用いてもよい。ポンプ要素として、歯車を用いてもよい。また、エンジンからの動力をポンプ装置の駆動軸に伝達する伝達部材として、プーリに代えてスプロケットを用いてもよい。この場合、スプロケットは、エンジンからの動力をチェーンを介して駆動軸に伝達する。
【符号の説明】
【００３４】
１  ポンプ装置
２  ポンプハウジング
３  駆動軸
４  プーリ（伝達部材）
５  第1ブラケット
５０  第1本体部
５００  駆動軸貫通孔
５０１  第1締結部
５１  第1の腕部
５１１  第3締結部
５１１ａ  ボルト挿通孔
５２  第2の腕部
６  第2ブラケット
６０  第2本体部
６０１  第2締結部
６０２  屈曲部
６０３  屈曲部
６１  第3の腕部
６１１  第4締結部
６１１ａ  ボルト挿通孔
６１１ｂ  ボス部
６２  リブ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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