(57)【要約】  【課題】敷板と路面との段差で発生する振動を短時間で抑制できる剛性敷板の段差解消方法及び段差解消スロープ装置を提供する。  【解決手段】重機２の走行路面Ｅに敷設する剛性敷板１の一縁に路面Ｅとの段差Ｔを傾斜面で埋めるスロープ材２０を設置し，スロープ材２０の頂部に一端が固定されたベルト３０の他端を敷板１の表面上にスロープ材２０の傾斜方向へ延ばして対向縁に係止し，ベルト３０に沿って敷板１上の重機２を路面Ｅへ降下させることにより路面Ｅの振動を抑える。好ましくは，スロープ材２０を振動吸収材製とし，更に好ましくは，スロープ材２０にスロープ形状の中空袋２１とその中空袋２１に装填する充填材２１，２３，２４とを含める。【選択図】        図１
2016188481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
重機の走行路面に敷設する剛性敷板の一縁に路面との段差を傾斜面で埋めるスロープ材を設置し，前記スロープ材の頂部に一端が固定されたベルトの他端を敷板の表面上に前記スロープ材の傾斜方向へ延ばして対向縁に係止し，前記ベルトに沿って敷板上の重機を路面へ降下させることにより路面の振動を抑えてなる剛性敷板の段差解消方法。
【請求項２】
請求項１の方法において，前記スロープ材を振動吸収材製としてなる剛性敷板の段差解消方法。
【請求項３】
請求項１又は２の方法において，前記スロープ材にスロープ形状の中空袋とその中空袋に装填する充填材とを含め，前記ベルトの一端を中空袋に固定してなる剛性敷板の段差解消方法。
【請求項４】
請求項１から３の何れかの方法において，前記スロープ材の底面又は側面に捲れ防止材又は滑り防止材を設けてなる剛性敷板の段差解消方法。
【請求項５】
請求項１から４の何れかの方法において，前記ベルトを敷板と異なる色又は発色としてなる剛性敷板の段差解消方法。
【請求項６】
重機の走行路面に敷設する剛性敷板の一縁に設置して路面との段差を傾斜面で埋めるスロープ材，及び前記スロープ材の頂部に一端が固定され且つ他端を敷板の表面上に前記スロープ材の傾斜方向へ延ばして対向縁に係止するベルトを備え，前記ベルトに沿って敷板上の重機を路面へ降下させることにより路面の振動を抑えてなる剛性敷板の段差解消スロープ装置。
【請求項７】
請求項６の装置において，前記スロープ材を振動吸収材製としてなる剛性敷板の段差解消スロープ装置。
【請求項８】
請求項６又は７の装置において，前記スロープ材にスロープ形状の中空袋と当該中空袋に装填する充填材とを含め，前記ベルトの一端を中空袋に固定してなる剛性敷板の段差解消スロープ装置。
【請求項９】
請求項６から８の何れかの装置において，前記スロープ材の底面又は側面に捲れ防止材又は滑り防止材を設けてなる剛性敷板の段差解消スロープ装置。
【請求項１０】
請求項６から９の何れかの装置において，前記ベルトを敷板と異なる色又は発色としてなる剛性敷板の段差解消スロープ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は剛性敷板の段差解消方法及び段差解消スロープ装置に関し，とくに重機の走行路面に敷設する敷板と路面との段差を解消する方法及びスロープ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック，バックホー，クレーン等の重機を用いる土木・建築工事において，重機を稼働・走行させる工事現場の路面（例えば地盤面，コンクリート舗装面，アスファルト舗装面等）を保護し又は補強する必要がある場合に，路面上に厚さ１０〜３０ｍｍ程度の剛性敷板を敷設し，その敷板上で重機を稼働・走行させることがある。通常は敷鉄板（金属製）を用いるが，合成樹脂製又は木製の敷板を用いることもある。剛性敷板を敷くことで重機の安全で効率的な稼働・走行を確保できるが，他方で重機の動作が敷板に直接伝搬して大きな振動を発生し，その振動が路面を介して近隣に影響を及ぼすことがあるため，近隣に住宅が密集している市街地等の工事現場では，敷板の敷設と共に近隣への振動の影響を抑える防振対策が必要となる。
【０００３】
従来から，敷板を用いる工事現場の防振対策として，路面と敷板の下面との間（中層）に振動吸収材（例えば，オレフィン系樹脂製マット，ポリウレタンフォーム製マット等）を配置して振動の伝搬を低減することが行われている（特許文献１参照）。敷板の下方に振動吸収材を配置すると，路面と敷板との段差は大きくなるが，そのような段差には適当なスロープを配置することで重機の走行性を確保することができる（特許文献２，３参照）。敷板と路面との境界部にアスファルト舗装を施して段差を解消する場合もある。また，とくに問題となる振動（例えばレベルの大きな振動）が発生する場合は，振動発生源（重機の稼働・走行場所）と防振対象との間にコンクリート壁体（ＰＣ壁体）を打設し，振動の伝搬をＰＣ壁体で遮蔽することもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０３４８１３号公報
【特許文献２】特開２００９−２９３２８７号公報
【特許文献３】特開平９−０６０２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし，上述した振動吸収材の配置又はＰＣ壁体の打設といった従来の防振対策は，何れも適用に手間がかかる問題点がある。すなわち，工事現場の全体に予め防振対策を施すことは不合理・不経済であり，振動の発生箇所に限定して対策を施さざるを得ないが，工事の開始前に振動の発生箇所を予測することは難しく，工事が始まってから振動の影響の顕在化した箇所に対策を施すことも多い。従来の防振対策は，工事の開始後に振動が顕在化した箇所へ適用した場合に，少なくとも一部の工事を一時的に中断しなければならず，工期の遅れを招き，ひいては工事コストの増大等につながる可能性がある。工事を中断することなく工事の開始後に顕在化した振動を短時間で抑制できる技術の開発が望まれている。
【０００６】
また，従来の防振対策は，敷板上で動作するバックホー等の重機の発生する振動の低減には有効であるが，路面と敷板との間を往復走行するトラック等の重機の発生する振動には十分に対応できない問題点もある。一般に工事現場においてトラック等の重機の交通振動が発生することは知られており，通常の工事現場では重機の走行速度を例えば２０ｋｍ／ｈｒ以下に制限することで交通振動の発生を抑えている。しかし，本発明者らの予備的実験によると，図６のグラフに示すように，路面と敷板との間を往復走行するトラック等の重機は，たとえ走行速度が５ｋｍ／ｈｒ程度であっても，路面Ｅと敷板１の周縁との間（境界）の段差を走行する際に大きな振動を発生することが判明した。
【０００７】
予備的実験では，先ず図５（Ａ）に示すように工事現場の路面Ｅを所定速度（５ｋｍ／ｈｒ，１０ｋｍ／ｈｒ）で走行する重機２（トラック）の発生する路面Ｅの振動を路肩の振動計９で計測し，次いで同図（Ｂ）に示すように敷板１（厚さ２０ｍｍ）を敷設した路面Ｅを所定速度（５ｋｍ／ｈｒ）で走行する重機２の発生する路面Ｅの振動を敷板１と路面Ｅとの境界部の路肩で計測した。図６のグラフは，これらの実験結果（振動計９の計測値）を周波数分析（フーリエ変換）して表したものである。敷板１と路面Ｅとの境界部の段差Ｔ（図５（Ｃ）参照）は２０ｍｍ程度（敷板の厚さ）に過ぎないが，図６のグラフから分かるように，５Ｈｚ程度及び２０Ｈz程度の周波数域において，段差走行時の振動が段差のない走行時の振動に比して極めて大きくなっている。
【０００８】
２０ｍｍ程度の小さな段差Ｔの有無によって図６のような大きな振動の相違が生じる原因は，図５（Ｃ）に示すように，大きな重量の重機２（重機２の車輪又は無限軌道３）が段差Ｔを落下する際に大きな起振力Ｆが路面Ｅに加わるからと考えられる。このことは，敷板１から路面Ｅへ重機２が走行する際（図５（Ｂ）の段差Ｔを下る右向き矢印）の振動に比して，路面Ｅから敷板１へ重機２が走行する際（図５（Ｂ）の段差Ｔを上る左向き矢印）の振動が相対的に小さいことからも裏付けられた。このような敷板１と路面Ｅとの段差の走行により発生する振動は，上述した工事開始後に顕在化する振動の一因であると考えられるが，従来の防振対策では十分に抑制できない。敷板１と路面Ｅとの段差に起因する振動を低減する技術を開発できれば，工事の開始後に顕在化する振動の少なくとも一部を短時間で抑制することが期待できる。
【０００９】
そこで本発明の目的は，敷板と路面との段差で発生する振動を短時間で抑制できる剛性敷板の段差解消方法及び段差解消スロープ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者らは，路面と剛性敷板との境界の段差にスロープを設置することに着目した。敷板１上の重機２をスロープに沿って路面Ｅへ降ろせば，図５（Ｃ）のような大きな起振力Ｆの発生を抑え，段差で生じる振動を小さく抑えることが期待できる。しかし，本発明者らの予備的実験によると，段差にスロープを単に設置しただけでは，例えば重機２（トラック）の前輪の走行時にスロープの位置がズレてしまい，後輪をスロープに沿って走行させることができないことが経験された。例えば磁石を用いて又はアンカー等の固定治具を打ち込んでスロープを固定することも考えられるが（特許文献２，３参照），重機２の走行によるスロープのズレを磁石のみで抑えることは困難であり，現場によって路面を傷つけるアンカーの打ち込みは使用できないこともある。様々な工事現場で使用するためには，路面を傷つけることなくスロープのズレを防ぐことが有効である。
【００１１】
また，本発明者らの予備的実験によると，重機２（トラック）は必ずしもスロープの傾斜方向に走行するとは限らず，重機２の走行方向がスロープの傾斜方向とズレている（交差している）ために重機２がスロープの中途から落下することが経験された。重機２がスロープの中途から落下してしまうと，起振力Ｆの発生を十分に抑えることができなくなる。敷板と路面との段差で発生する振動をできるかぎり小さく抑えるためには，重機２をスロープの傾斜方向に沿って走行させることが重要である。本発明は，このような予備的実験の結果に基づく研究開発の結果，完成に至ったものである。
【００１２】
図１の実施例を参照するに，本発明による剛性敷板の段差解消方法は，重機２の走行路面Ｅに敷設する剛性敷板１の一縁に路面Ｅとの段差Ｔ（図１（Ｂ）参照）を傾斜面で埋めるスロープ材２０を設置し，スロープ材２０の頂部に一端が固定されたベルト３０の他端を敷板１の表面上にスロープ材２０の傾斜方向へ延ばして対向縁に係止し，ベルト３０に沿って敷板１上の重機２を路面Ｅへ降下させることにより路面Ｅの振動を抑えてなるものである。
【００１３】
また，図１の実施例を参照するに，本発明による剛性敷板の段差解消スロープ装置は，重機２の走行路面Ｅに敷設する剛性敷板１の一縁に設置して路面Ｅとの段差Ｔ（図１（Ｂ）参照）を傾斜面で埋めるスロープ材２０，及びスロープ材２０の頂部に一端が固定され且つ他端を敷板１の表面上にスロープ材２０の傾斜方向へ延ばして対向縁に係止するベルト３０を備え，ベルト３０に沿って敷板１上の重機２を路面Ｅへ降下させることにより路面Ｅの振動を抑えてなるものである。
【００１４】
好ましくは，スロープ材２０を振動吸収材製とする。スロープ材２０には，図１（Ｅ）に示すようなスロープ形状の中空袋２１とその中空袋２１に装填する充填材２１，２３，２４（図１（Ｄ）, 図１（Ｆ），図１（Ｇ）参照）とを含め，ベルト３０の一端を中空袋２１に固定することができる。更に好ましくは，図１（Ｃ）及び図４に示すように，スロープ材２０の底面又は側面に捲れ防止材２８又は滑り防止材２９を設ける。ベルト３０は，敷板１と異なる色又は発色とすることが望ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明による剛性敷板の段差解消方法及びスロープ装置は，重機２の走行路面Ｅに敷設する剛性敷板１の一縁に路面Ｅとの段差Ｔを傾斜面で埋めるスロープ材２０を設置し，スロープ材２０の頂部に一端が固定されたベルト３０の他端を敷板１の表面上にスロープ材２０の傾斜方向へ延ばして対向縁に係止し，ベルト３０に沿って敷板１上の重機２を路面Ｅへ降下させることにより路面Ｅの振動を抑えるので，次の有利な効果を奏する。
【００１６】
（イ）敷板１の一縁にスロープ材２０を設置し，スロープ材２０の頂部のベルト３０の他端を敷板１の対向縁に係止してスロープ材２０を敷板１に固定することにより，重機の走行時のスロープ材２０のズレを防ぐことができる。
（ロ）また，ベルト３０を敷板１の表面上にスロープ材２０の傾斜方向に沿って延ばすことにより，そのベルト３０を案内として重機２をスロープ材２０の傾斜方向に沿って走行させ，重機２がスロープ材２０の中途から落下するのを防止できる。
（ハ）スロープ材２０のズレを防ぎつつ重機２をスロープ材２０の傾斜方向に沿って走行させることにより，重機２が敷板１と路面Ｅとの段差Ｔを走行する際に生じる振動を小さく抑えることができる。
【００１７】
（ニ）スロープ材２０の設置及び固定が簡便であり，作業員一人でも簡単に持ち運びできるので，工事の開始後に顕在化した振動の発生箇所に適用して短時間で振動を抑制することができる。
（ホ）また，スロープ材２０の頂部のベルト３０によってスロープ材２０を敷板１に固定することにより，路面Ｅを傷つけることなく振動の発生箇所に適用することができる。
（ヘ）更に，スロープ材２０に中空袋２１とその中空袋２１に装填する充填材２３，２４を含め，敷板１と路面Ｅとの段差Ｔに応じて装填する充填材２３，２４の量を調節することにより，様々な厚さの振動発生箇所に対応できるスロープ装置とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
以下，添付図面を参照して本発明を実施するための形態及び実施例を説明する。
【図１】は，本発明による段差解消スロープ装置の一実施例の説明図である。
【図２】は，本発明による段差解消スロープ装置の他の実施例の説明図である。
【図３】は，本発明の段差解消スロープ装置の効果を確認した実験の説明図である。
【図４】は，本発明の段差解消スロープ装置に用いるスロープ材の他の実施例の説明図である。
【図５】は，路面と敷板との段差で発生する振動の計測実験の説明図である。
【図６】は，路面と敷板との段差で発生する振動の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１（Ａ）及び（Ｂ）は，トラック等の重機２が走行する工事現場の路面Ｅの敷板１に本発明の段差解消スロープ装置１０を適用した実施例を示す。図示例のスロープ装置１０は，図１（Ｃ）に示すように，敷板１の一縁に設置するスロープ材２０と，そのスロープ材２０を敷板１の対向縁に係止するためのベルト３０とを備えている。図示例の敷板１は厚さＴ＝２０〜２５ｍｍ程度の敷鉄板（金属製）であるが，厚さＴ＝１０〜３０ｍｍ程度の合成樹脂製又は木製の敷板１に本発明を適用することも可能である。また，図示例のスロープ装置１０は，ベルト３０の他端に係止フック３９を取り付けているが，ベルト３０の他端は適当な方法，例えば敷板１の対向縁と路面Ｅとの間に挟み込んで係止することが可能であり，フック３９は必須のものではない。
【００２０】
スロープ装置１０のスロープ材２０は，例えば図１（Ｄ）に示すように，一端側から他端側へ厚さを徐々に減少させた部材である。その一端側の最大厚さＴ１の側面を，図１（Ｂ）に示すように敷板１の厚さＴの側縁面へ押し当てて設置することにより，一端側から他端側に至る傾斜面によって敷板１と路面Ｅとの段差を埋めることができる。スロープ材２０の一端側の厚さＴ１は，敷板１の厚さＴと同程度とすることが望ましいが，敷板１の厚さＴより若干大きくてもよい。
【００２１】
スロープ材２０の一端側から他端側に至る傾斜面の傾斜方向の長さＷ（図１（Ｄ）参照）は，重機２の車輪又は無限軌道３（以下，単に車輪という）を載せて傾斜方向へ走行させることができる大きさとする。長さＷが短すぎると傾斜面へ乗る前に車輪３が路面Ｅに落下してしまうので，車輪３の径と同程度又はそれ以上の大きさとすることが望ましい（図３（Ｂ）も参照）。また，スロープ材２０の傾斜面の傾斜方向と交差する方向の幅Ｄ１（図１（Ｄ）参照）も，重機２の車輪３を載せて走行できるように，車輪３の幅と同程度の大きさとするか又はそれより若干大きくする。図示例のスロープ装置１０は，それぞれ重機２の左右何れか一方の車輪３を走行させるものであり，一対を組み合わせて重機２の左右の両車輪３を載せて走行させるものである。
【００２２】
スロープ材２０の長さＷ及び幅Ｄ１は図示例に限定されず，例えば図２（Ｂ）に示すように，スロープ材２０の傾斜面の幅Ｄ２を，重機２の左右の両車輪３を同時に載せて走行させることできる大きさとすることも可能である。ただし，図２（Ｂ）のように傾斜面の幅Ｄ２が大きいスロープ材２０は比較的重量があり，作業員一人での持ち運びが難しくなる。図１のように，重機２の左右何れか一方の車輪３のみを走行させる幅Ｄ１のスロープ材２０とすることにより，スロープ装置１０の軽量化及び持ち運びの容易化を図ることができる。
【００２３】
スロープ材２０の材質は，繰り返し使用できる耐久性があればとくに制限はなく，例えば金属製，合成樹脂製，木製等とすることができる。好ましくは，スロープ材２０をゴム等の振動吸収材製とする。スロープ材２０を振動吸収材製とすることにより，重機２の車輪３がスロープ材２０に乗ったときの振動を吸収し，スロープ材２０で発生する振動を低減することができる。ただし，上述したように通常の工事現場では重機の交通信号が発生しないように走行速度を制限しており，スロープ材２０で大きな振動が発生しないようであればスロープ材２０で振動を吸収する必要性は低い。
【００２４】
図１（Ｅ）は，スロープ材２０の他の実施例を示す。同図のスロープ材２０は，スロープ形状の開口２２付き中空袋２１と，その中空袋２１に装填する充填材２０，２３，２４とにより構成されている。例えば，中空袋２１を変形可能であるが耐久性のある合成樹脂製（例えば土のう袋等）とし，その内側に充填材として上述した図１（Ｄ）の振動吸収材製のスロープ材２０を装填する。或いは，図１（Ｆ）に示すような砂，砕石，ビーズ，金属玉，合成樹脂玉等の粒状充填材２３を中空袋２１に装填してスロープ材２０とし，又は図１（Ｇ）に示すような金属製，合成樹脂製，木製の板状充填材２４を装填してスロープ材２０とする。
【００２５】
図１（Ｅ）のような中空袋２１に粒状充填材２３又は板状充填材２４を装填してスロープ材２０とすることにより，充填材２３，２４の装填量の調節によってスロープ材２０の厚さＴ１を調整することが可能となり，様々な厚さＴの敷板１に簡単に対応できるスロープ材２０とすることができる。なお，重機２の走行時に中空袋２１内の充填材２１，２３，２４が脱出しないように，中空袋２１の開口２２は充填材２３，２４の装填後に閉塞可能であることが望ましい。
【００２６】
スロープ装置１０のベルト３０は，図１（Ｃ）に示すように，一端がスロープ材２０の頂部に固定され，敷板１の一縁から対向縁まで架け渡す長さのものである。敷板１の一縁にスロープ材２０を設置したうえで，スロープ材２０の頂部のベルト３０の他端を敷板１の表面上にスロープ材２０の傾斜方向へ延ばして敷板１の対向縁に係止することにより，スロープ材２０の頂部を常に対向縁から一定距離に維持して，スロープ材２０を敷板１の一縁に固定することができる。ベルト３０の他端には，必要に応じて係止フック２９を取り付けることができる。また，図１（Ｅ）のような中空袋２１に充填材２１，２３，２４を装填してスロープ材２０とする場合は，ベルト３０の一端を中空袋２１の頂部に固定することができる。
【００２７】
スロープ材２０には重機２の走行時に走行方向の外力が加わるが，スロープ材２０は敷板１の一縁側の縁面に押し当てられており，ベルト３０によってスロープ材２０の頂部は敷板１の対向縁から一定距離以上に離れることができないので，外力に拘わらずスロープ材２０のズレを防止することができる。また，固定に際して路面Ｅを傷つけるおそれがない。ただし，路面Ｅの傷が問題とならない場合は，必要に応じてベルト３０と共にアンカー等の固定治具の打ち込みを併用することも可能である。そのような固定治具の併用時のため，スロープ材２０にアンカー打ち込み用穴２０ａを予め設けておき（図１（Ｄ）参照），或いは中空袋２１にアンカー打ち込み用穴２０ｂを予め設けておくことができる（図１（Ｅ）参照）。
【００２８】
また，ベルト３０を敷板１の表面上にスロープ材２０の傾斜方向に沿って延ばすことにより，そのベルト３０を敷板１上の重機２の運転員の走行ガイドとすることができる。上述したように，重機２の走行方向がスロープ材２０の傾斜方向とズレていると走行中の重機２がスロープ材２０の中途から落下してしまうが，ベルト３０に沿って重機２を走行させることにより，スロープ材２０の傾斜方向に沿って重機２を走行させ，スロープ材２０の中途からの重機２の落下を防止できる。すなわち，スロープ材２０のズレを防ぎつつ重機２をスロープ材２０の傾斜方向に沿って走行させることにより，敷板１と路面Ｅとの段差Ｔを走行する重機２の生じる振動を最小限に抑えることができる。
【００２９】
図１（Ａ）に示すスロープ装置１０は，スロープ材２０の頂部にそれぞれ一端を固定した一対の平行な細幅ベルト３１，３２によりベルト３０を構成し，一対の細幅ベルト３１，３２によりスロープ材２０のズレを防ぐとともに重機２の走行を案内している。このように一対の細幅ベルト３１，３２を用いることにより，幅Ｄ１のスロープ材２０のズレを防止すると同時に，スロープ装置１０の軽量化及び持ち運びの容易化を図ることができる。ただし，ベルト３０の形状は図示例に限定されず，例えば図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように，スロープ材２０の頂部に一端を固定した一本の太幅ベルト３３によりベルト３０を構成することも可能である。
【００３０】
ベルト３０は，材質にとくに制限はなく，例えば天然繊維製，合成樹脂製とすることができるが，ゴムその他の伸縮可能な材質とするか，或いは長さ調整機構を含めることが望ましい。ベルト３０を伸縮可能な材質製とし又は長さ調整可機構を含めることにより，一縁から対向縁までの長さが異なる敷板１にも架け渡すことが可能となり，様々な敷板１に簡単に対応可能なスロープ装置１０とすることができる。また，敷板１の表面に架け渡したベルト３０が明確な走行ガイドとなるように，ベルト３０は敷板１と異なる色とし，或いは夜間や雨天時にも識別容易な蛍光色その他の発色性のものとすることが望ましい。必要に応じて，例えば図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように，ベルト３０に走行方向を明示することも有効である。
【００３１】
更に望ましくは，図１（Ｃ）に示すように，スロープ材２０の底面又は側面に捲れ防止材２８又は滑り防止材２９を取り付ける。上述したようにスロープ材２０は，ベルト３０によって敷板１の対向縁から一定距離以上に離れることはできないが，例えばスロープ材２０を上る重機２の加える外力によって敷板１の一縁側の縁面から外れて捲れ上がる可能性がある。図１（Ｃ）では，例えばスロープ材２０の底面又は側面に取り付けた捲れ防止材２８を敷板１の一端側の路面Ｅとの間に挟み込み又は係止させることにより，外力によるスロープ材２０の捲れを防止している。捲れ防止材２８に代えて又は加えて，スロープ材２０の底面又は側面に滑り防止材２９を取り付けることにより，スロープ材２０の捲れを防止することも有効である。
【００３２】
図４は，捲れ防止材２８を取り付けたスロープ材２０の一例を示す。図示例の捲れ防止材２８は，スロープ材２０の一端側（最大厚さＴ１側）の側面底辺から，スロープ材２０と同じ幅Ｄ１で所定厚さＴ２の板状材を舌状に突出させたものであり，スロープ材２０を設置する敷板１と路面Ｅとの間に挟み込むことにより，スロープ材２０が敷板１の縁面から外れて捲れ上がるのを防止することができる。このような捲れ防止材２８は，例えばゴム等の振動吸収材製のものとし，スロープ材２０と一体的に成形・製造することができる。また，図１（Ｅ）のような中空袋２１に図４のような舌状の捲れ防止材２８を一体的に成形・製造し，その中空袋２１に粒状充填材２３又は板状充填材２４を装填して，捲れ防止用スロープ材２０とすることもできる。
【００３３】
［実験例］
本発明の段差解消スロープ装置１０による振動抑制効果を確認するため，上述したスロープ装置１０を試作して効果を確認する実験を行った。本実験では，図３（Ａ）に示すように敷板１（厚さ２０ｍｍ）を敷設した路面Ｅに重機２を往復走行させ，敷板１と路面Ｅとの境界部において，重機２の走行方向（ｙ方向）と直交する方向（ｘ方向）に１ｍ離れた路肩位置，及び１０ｍ離れた路肩位置にそれぞれ振動計９を設置し，各振動計９により鉛直方向（ｚ方向）の振動レベル及び水平方向（ｘ方向）の振動レベルを計測した。初めに重機２を走行させない状態（案状態）の振動レベル（暗振動レベル）を２台の振動計９でそれぞれ計測したうえで，実験計測を開始した。
【００３４】
先ず，本発明のスロープ装置１０を適用しない状態（無対策状態）で，敷板１と路面Ｅとの境界部の段差Ｔに重機２を異なる速度（５ｋｍ／ｈｒ，１０ｋｍ／ｈｒ）で往復走行させ，敷板１から路面Ｅへの走行時（下り時）の振動レベルと，路面Ｅから敷板１への走行時（上り時）の振動レベルとをそれぞれ２台の振動計９で計測した。次いで本発明のスロープ装置１０を適用した状態（有対策状態）で，同様に敷板１と路面Ｅとの境界部の段差Ｔに重機２を異なる速度（５ｋｍ／ｈｒ，１０ｋｍ／ｈｒ）で往復走行させ，下り時の振動レベルと上り時の振動レベルとをそれぞれ２台の振動計９で計測した。実験結果を表１に示す。
【００３５】
【表１】
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【００３６】
表１に示した１ｍ離れた位置の振動計９の計測値は，無対策の段差Ｔに重機２を走行させたときに，走行速度５ｋｍ／ｈｒで下り時のｚ方向の振動レベルが８８ｄＢとなり，走行速度１０ｋｍ／ｈｒで下り時のｚ方向の振動レベルが９４ｄＢであることを示している。８５ｄＢを越える振動レベルは一般的に，家屋が激しく揺れ，座りのまる物が倒れる状態である。これに対して，本発明のスロープ装置１０を適用した状態の段差Ｔに重機２を走行させたときは，走行速度５ｋｍ／ｈｒで下り時のｚ方向の振動レベルが７２ｄＢに低下し，走行速度１０ｋｍ／ｈｒで下り時のｚ方向の振動レベルが７５ｄＢに低下している。７５ｄＢ以下の振動レベルは一般的に，障子がわずかに動く程度の状態である。
【００３７】
また，表１に示した１０ｍ離れた位置の振動計９の計測値は，本発明のスロープ装置１０を適用した状態の段差Ｔに重機２を走行させることにより，走行速度５ｋｍ／ｈｒで下り時のｚ方向の振動レベルが無対策の７０ｄＢから５８ｄＢまで低下し，走行速度１０ｋｍ／ｈｒで下り時のｚ方向の振動レベルが無対策の７４ｄＢから６３ｄＢまで低下し，何れも暗振動とほぼ同じ振動レベルにまで低下したことを示している。
【００３８】
これらの実験結果から，図３（Ｂ）に示すように敷板１と路面Ｅとの境界部の段差Ｔに本発明のスロープ装置１０を適用することにより，図４（Ｃ）の場合に比して段差Ｔを通過する重機２の発生する起振力Ｆを小さく抑え，段差Ｔで生じる振動を抑制できることを確認できた。また，段差Ｔから１０ｍ離れた位置の振動レベルを暗振動レベルとほぼ同じレベルまで低下させることができたことから，工事の開始後に顕在化する段差Ｔに起因する振動発生箇所に本発明のスロープ装置１０を適用することにより，振動に対する苦情を解決できることが確認できた。
【００３９】
こうして，本発明の目的である「敷板と路面との段差で発生する振動を短時間で抑制できる剛性敷板の段差解消方法及び段差解消スロープ装置」の提供を達成することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１…敷板                          ２…重機（トラック等）
３…車輪又は無限軌道              ９…振動計
１０…スロープ装置
２０…スロープ材                  ２０ａ，２０ｂ…アンカー打ち込み用穴
２１…スロープ形状の中空袋        ２２…開口
２３…粒状充填材                  ２４…板状充填材
２８…捲れ防止材                  ２９…滑り防止材
３０…ベルト                      ３１，３２…細幅ベルト
３３，３４…太幅ベルト            ３９…フック
Ｅ…路面                          Ｔ…段差
Ｗ…スロープ材の長さ（傾斜方向の長さ）
Ｄ…スロープ材の幅（傾斜方向と交差する方向の幅）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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