(57)【要約】【課題】オイルによるＰＣＶバルブの加熱が凍結抑制にとって不十分になることを抑制する。【解決手段】ＰＣＶバルブが設けられたヘッドカバーの下側裏面に取り付けられるバッフルプレート５と、そのバッフルプレート５の下面に張り合わされる油路形成プレート６との間には、エンジンの動弁機構に対し潤滑用のオイルを落下供給する水平油路８が形成される。バッフルプレート５には水平油路８と連通するとともにＰＣＶバルブに向けて上方にへこむ凹所１２が形成される一方、油路形成プレート６には上方に突出して凹所１２に挿入されることにより水平油路８内のオイルの流れを上方に指向させて同オイルをＰＣＶバルブの近傍に導く隔壁１３が形成される。隔壁１３における水平油路８の上流側に位置する壁面１３ａであって、隔壁１３の幅方向の両端部分にはそれぞれ、壁面１３ａから突出するリブ１５が隔壁１３の突出方向全体に亘って形成される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＰＣＶバルブが設けられたヘッドカバーの下側裏面に取り付けられるバッフルプレート、及び、前記バッフルプレートの下面に張り合わされる油路形成プレートを備え、前記バッフルプレートと前記油路形成プレートとの間に、エンジンの動弁機構に対し潤滑用のオイルを落下供給する水平油路を形成したエンジンのオイル通路構造において、
前記バッフルプレートには前記水平油路と連通するとともに前記ＰＣＶバルブに向けて上方にへこむ凹所が形成される一方、前記油路形成プレートには上方に突出して前記凹所に挿入されることにより前記水平油路内のオイルの流れを上方に指向させて同オイルを前記ＰＣＶバルブの近傍に導く隔壁が形成されており、
前記隔壁における前記水平油路の上流側に位置する壁面であって、前記隔壁の幅方向の両端部分にはそれぞれ、前記壁面から突出するリブが前記隔壁の突出方向全体に亘って形成されている
ことを特徴とするエンジンのオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイル通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンで発生したブローバイガスを吸気通路に流して処理するブローバイガス還元装置には、ブローバイガスの吸気通路への流出を許容したり禁止したりすべく開閉動作するＰＣＶバルブがヘッドカバーの上側に設けられている。
【０００３】
このＰＣＶバルブの凍結を抑制するため、特許文献１では、次のようなエンジンのオイル通路構造が採用されている。すなわち、エンジンのヘッドカバーには同エンジンの動弁機構に対し潤滑用のオイルを落下供給する水平油路が形成されており、その水平油路内のオイルの流れを上方に指向させて同オイルをＰＣＶバルブの近傍まで導くようにしている。そのための具体的な構造として、上記水平油路に連通する凹所をＰＣＶバルブに向けて上方にへこませる一方、その凹所内をＰＣＶバルブの近傍までオイルを導くための往路と、その往路によってＰＣＶバルブの近傍に導かれたオイルを水平油路に戻す復路とに隔壁によって分けるようにしている。
【０００４】
こうしたオイル通路構造の採用により、水平油路内の高温のオイルが凹所内の上記往路に流れ込んで同往路の上端（隔壁の上端）に達した後、その上端から上記復路を介して水平油路に戻るようになれば、水平油路内のオイルの流れをＰＣＶバルブに向けて上方に指向させて高温のオイルをＰＣＶバルブの近傍まで導くことができる。そして、このように高温のオイルがＰＣＶバルブの近傍を通過すれば、そのオイルによってＰＣＶバルブが加熱されるため、同ＰＣＶバルブの凍結を抑制することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１０５５８１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述したエンジンのオイル通路構造では、凹所内における往路と復路とが隔壁によって分けられているだけであるため、その凹所内を的確に往路と復路とに区画することができず、水平油路内のオイルの流れをＰＣＶバルブに向けて上方に指向させることが困難になる。すなわち、水平油路から凹所の往路に流れ込んだオイルが、同往路の上端（隔壁の上端）に向わずに、隔壁を水平方向に回り込んで復路に流れ込む。このように隔壁を回り込むオイルの流れが多くなると、ＰＣＶバルブの近傍まで導かれるオイルの流量が少なくなり、ＰＣＶバルブを高温のオイルによって的確に加熱することができなくなる。その結果、ＰＣＶバルブの凍結の抑制が不十分になるおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、オイルによるＰＣＶバルブの加熱が凍結抑制にとって不十分になることを抑制できるエンジンのオイル通路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するエンジンのオイル通路構造においては、ＰＣＶバルブが設けられたヘッドカバーの下側裏面に取り付けられるバッフルプレート、及び、バッフルプレートの下面に張り合わされる油路形成プレートが設けられる。そして、バッフルプレートと油路形成プレートとの間には、エンジンの動弁機構に対し潤滑用のオイルを落下供給する水平油路が形成される。また、バッフルプレートには水平油路と連通するとともにＰＣＶバルブに向けて上方にへこむ凹所が形成される。一方、油路形成プレートには上方に突出して上記凹所に挿入されることにより水平油路内のオイルの流れを上方に指向させて同オイルを前記ＰＣＶバルブの近傍に導く隔壁が形成される。この隔壁における水平油路の上流側に位置する壁面であって、隔壁の幅方向の両端部分にはそれぞれ、上記壁面から突出するリブが隔壁の突出方向全体に亘って形成される。
【０００９】
上記構成によれば、水平油路から凹所内に流れ込んだオイルが隔壁の上端に向わずに同隔壁を水平方向に回り込んで下流側に流れようとするとき、そのオイルの流れの途中に上記リブが位置して同オイルの流れの障害となる。このため、水平油路から凹所内に流れたオイルが隔壁を水平方向に回り込んで下流側に流れることは抑制される。従って、水平油路から凹所内に流れたオイルのうち、隔壁を水平方向に回り込むオイルの流れが多くなることを抑制できる。仮に、こうしたオイルの流れが多くなると、ＰＣＶバルブの近傍まで導かれるオイルの流量が少なくなり、ＰＣＶバルブの近傍に高温のオイルを効果的に流すことができなくなる。その結果、高温のオイルによるＰＣＶバルブの加熱を的確に行えなくなり、ＰＣＶバルブの凍結の抑制が不十分になるおそれがある。しかし、上述したように、水平油路から凹所内に流れたオイルのうち隔壁を水平方向に回り込むオイルの流れが多くなることを抑制することにより、ＰＣＶバルブの近傍に高温のオイルを効果的に流すことができ、そのオイルによるＰＣＶバルブの加熱が同ＰＣＶバルブの凍結抑制にとって不十分になることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ＰＣＶバルブ、バッフルプレート、及び油路形成プレートを分解したヘッドカバーを上側から見た状態を示す斜視図。
【図２】バッフルプレート及び油路形成プレートを分解したヘッドカバーを裏面側から見た状態を示す斜視図。
【図３】ヘッドカバーに形成された収容室を拡大して示す斜視図。
【図４】バッフルプレート及び油路形成プレートが組み付けられたヘッドカバーを裏面側から見た状態を示す斜視図。
【図５】ヘッドカバーにバッフルプレート及び油路形成プレートを組み付けた状態での収容室、ケース部（凹部）、及び隔壁の位置関係を示す略図。
【図６】凹所及び隔壁の詳細な形状を示す拡大斜視図。
【図７】凹所及び隔壁の詳細な形状を示す拡大平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、エンジンのオイル通路構造の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１〜図３において、図１はエンジンのヘッドカバー１を上側から見た斜視図であり、図２はヘッドカバー１を下側（裏面側）から見た斜視図であり、図３は図２に示すヘッドカバー１の一部を拡大して示す拡大斜視図である。
【００１２】
図１に示されるように、ヘッドカバー１の最上部には、ブローバイガス還元装置のＰＣＶバルブ２を取り付けるための取付穴３が形成されている。図２に示されるように、ヘッドカバー１の下側裏面には取付穴３（図１）に向けてへこむ収容室４が形成されている。なお、図３は、その収容室４を拡大して示している。図２に示すように、ヘッドカバー１の下側裏面には、環状に形成されたバッフルプレート５が溶着等によって取り付けられる。更に、バッフルプレート５の下面には、同プレート５と同様の環状に形成された油路形成プレート６が張り合わされる。
【００１３】
油路形成プレート６（図１）の上面には、環状の同プレート６に沿って延びる溝７が形成されている。そして、油路形成プレート６をバッフルプレート５の下面に張り合わせて固定すると、上記溝７における上側の開口部分がバッフルプレート５により閉塞されることにより、油路形成プレート６とバッフルプレート５との間に水平油路８が形成される。また、油路形成プレート６には、水平油路８（溝７の内部）と連通するオイル入口９が形成されている。このオイル入口９は、エンジンのシリンダヘッドから潤滑用のオイルの供給を受け、そのオイルを水平油路８に流すためのものである。
【００１４】
図４は、バッフルプレート５をヘッドカバー１の下側裏面に溶着するとともに、そのバッフルプレート５の下面に油路形成プレート６が張り合わされて固定された状態を示している。油路形成プレート６の下面には、上記水平油路８（図１）と連通する複数のオイル出口１０が形成されている。これらオイル出口１０は、上記水平油路８内を流れるオイルをエンジンの動弁機構上で滴下させるためのものである。なお、エンジンの動弁機構は、上記水平油路８のオイル出口１０から落下供給される上記オイルによって潤滑される。
【００１５】
この実施形態におけるエンジンのオイル通路構造は、上記水平油路８内を流れる高温のオイルでＰＣＶバルブ２を加熱して同バルブ２の凍結を防止することを目的として、そのオイルを取付穴３（ＰＣＶバルブ２）の近傍に導く構造となっている。以下、その構造について詳しく説明する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、バッフルプレート５におけるヘッドカバー１の収容室４に対応する部分には、上方（収容室４内に挿入される方向）に突出するケース部１１が形成されている。このケース部１１の突出方向の先端は、バッフルプレート５をヘッドカバー１の下側裏面に溶着したとき、収容室４に挿入されて同収容室４の最も奥に達する。また、ケース部１１の内部には、バッフルプレート５をヘッドカバー１の下側裏面に溶着した状態のもとで、取付穴３（ＰＣＶバルブ２）の近傍に向けてへこむ凹所１２が形成されている。一方、油路形成プレート６におけるバッフルプレート５の凹所１２に対応する部分には、上方（凹所１２に挿入される方向）に突出する隔壁１３が形成されている。この隔壁１３の突出方向の先端は、油路形成プレート６をバッフルプレート５の下面に貼り合わせて固定したとき、凹所１２に挿入されて同凹所１２の奥の部分に達する。
【００１７】
図５は、このときのヘッドカバー１の収容室４、バッフルプレート５のケース部１１、及び、油路形成プレート６の隔壁１３の位置関係を概略的に示している。なお、図５に示される収容室４、ケース部１１、及び隔壁１３はそれぞれ、図４の矢印Ａ−Ａ方向から見た状態のときのものである。図５から分かるように、バッフルプレート５のケース部１１に形成された凹所１２は、バッフルプレート５と油路形成プレート６の溝７との間に形成された水平油路８と連通しており、且つ、ヘッドカバー１の取付穴３に取り付けられたＰＣＶバルブ２に向けて上方にへこんでいる。そして、油路形成プレート６に形成された隔壁１３は、上記凹所１２に挿入されることにより、水平油路８内のオイルの流れを上方に指向させて同オイルをＰＣＶバルブ２の近傍に導く。このときの水平油路８及び凹所１２内のオイルの流れを図５に矢印で示す。
【００１８】
凹所１２内は、隔壁１３により、水平油路８からＰＣＶバルブ２の近傍までオイルを導く往路１２ａと、その往路１２ａによってＰＣＶバルブ２の近傍に導かれたオイルを水平油路８に戻す復路１２ｂとに分けられる。そして、水平油路８内の高温のオイルは、凹所１２内の往路１２ａに流れ込んで同往路１２ａの上端（隔壁１３の上端）に達し、その後に往路１２ａの上端から復路１２ｂを介して水平油路８に戻される。その結果、高温のオイルがＰＣＶバルブ２の近傍を通過するようになり、そのオイルでＰＣＶバルブ２が加熱されるため、同ＰＣＶバルブ２の凍結を抑制することができるようになる。
【００１９】
図６及び図７は、図５における凹所１２及び隔壁１３の詳細な形状を示している。図７に示すように、ケース部１１（凹所１２）の水平断面の形状は四角形状となっており、且つ、凹所１２内に挿入された隔壁１３の水平断面の形状は凹所１２に対応した形状となっている。そして、凹所１２内における隔壁１３によって分けられた部分のうち、水平油路８の上流側（図７の右側）に位置する部分が上記往路１２ａとなっており、水平油路８の下流側（図７の左側）に位置する部分が上記復路１２ｂとなっている。そして、水平油路８から上記往路１２ａに流れ込んだオイルは、隔壁１３における水平油路８の上流側に位置する壁面１３ａに沿って流れる。一方、上記往路１２ａから上記復路１２ｂに流れ込んだオイルは、隔壁１３における水平油路８の下流側に位置する壁面１３ｂに沿って流れた後、その水平油路８に流れる。
【００２０】
ところで、凹所１２内においては、水平油路８から往路１２ａに流れ込んだオイルが、同往路１２ａの上端（隔壁１３の上端）に向わずに、隔壁１３をその側面１４に沿って水平方向に回り込んで復路１２ｂに流れ込む可能性がある。このように隔壁１３を回り込むオイルの流れが多くなると、ＰＣＶバルブ２の近傍まで導かれるオイルの流量、すなわち往路１２ａ内において図６の上方に向って隔壁１３の上端まで流れるオイルの流量が少なくなる。その結果、ＰＣＶバルブ２を高温のオイルによって的確に加熱することができなくなり、同ＰＣＶバルブ２の凍結の抑制が不十分になるおそれがある。
【００２１】
こうした問題に対処するため、隔壁１３における水平油路８の上流側に位置する壁面１３ａであって、隔壁１３の幅方向（図７の上下方向）の両端部分にはそれぞれ、壁面１３ａから突出するリブ１５が油路形成プレート６からの隔壁１３の突出方向（図７の紙面と直交する方向）全体に亘って形成されている。更に、隔壁１３における水平油路８の下流側に位置する壁面１３ｂであって、隔壁１３の幅方向の両端部分にはそれぞれ、壁面１３ｂから突出するリブ１６が油路形成プレート６からの隔壁１３の突出方向全体に亘って形成されている。
【００２２】
次に、本実施形態におけるエンジンのオイル通路構造の作用について説明する。
水平油路８から凹所１２の往路１２ａ内に流れ込んだオイルが隔壁１３の上端に向わずに同隔壁１３を水平方向に回り込んで下流側（復路１２ｂ側）に流れようとするとき、そのオイルの流れの途中には壁面１３ａに形成されたリブ１５が位置するため、同リブ１５が隔壁１３を水平方向に回り込もうとする上記オイルの流れの障害となる。このため、水平油路８から凹所１２の往路１２ａ内に流れたオイルが隔壁１３を水平方向に回り込んで復路１２ｂ側に流れることは抑制される。従って、水平油路８から往路１２ａに流れ込んだオイルのうち、隔壁１３を水平方向に回り込むオイルの流れが多くなることを抑制できる。
【００２３】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）往路１２ａから隔壁１３を水平方向に回り込んで復路１２ｂに流れるオイルの流量が多くなると、ＰＣＶバルブ２の近傍まで導かれるオイルの流量が少なくなり、ＰＣＶバルブ２の近傍に高温のオイルを効果的に流すことができなくなる。その結果、高温のオイルによるＰＣＶバルブ２の加熱を的確に行えなくなり、ＰＣＶバルブ２の凍結の抑制が不十分になるおそれがある。しかし、往路１２ａから隔壁１３を水平方向に回り込んで復路１２ｂに流れるオイルの流量が多くなることをリブ１５によって抑制することができるため、ＰＣＶバルブ２の近傍に高温のオイルを効果的に流すことができる。従って、そのオイルによるＰＣＶバルブ２の加熱が同ＰＣＶバルブ２の凍結抑制にとって不十分になることを抑制できる。
【００２４】
（２）隔壁１３においては、壁面１３ａにリブ１５が形成されるだけでなく、壁面１３ｂにもリブ１６が形成されている。このため、往路１２ａから隔壁１３を水平方向に回り込んで復路１２ｂに流れるオイルの流量が多くなることを、リブ１５だけでなくリブ１６によっても抑制することができる。従って、より一層効果的にＰＣＶバルブ２の近傍に高温のオイルを流すことができる。
【００２５】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・リブ１６については必ずしも設ける必要はない。
【符号の説明】
【００２６】
１…ヘッドカバー、２…ＰＣＶバルブ、３…取付穴、４…収容室、５…バッフルプレート、６…油路形成プレート、７…溝、８…水平油路、９…オイル入口、１０…オイル出口、１１…ケース部、１２…凹所、１２ａ…往路、１２ｂ…復路、１３…隔壁、１３ａ…壁面、１３ｂ…壁面、１４…側面、１５…リブ、１６…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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