(57)【要約】【課題】安価かつ簡単な構成により、後突時の乗員の頭部を素早く保護して鞭打ちを未然に防止でき、しかもシートバックの再使用が可能なシートを提供する。【解決手段】着座した乗員の背中が接触するシートバック３のパッド６の意匠面の左右端部に上下方向の左右一対の縦溝７，７を形成し、パッド６の意匠面の着座した乗員の背中のほぼ中央に対応する位置に両端が両縦溝７，７に連続してＨ字状溝を構成する左右方向の横溝８を形成し、複数のカバー素体１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄの縫合部１２ａ，１２ｂ，１２ｃが各溝７，８に沿って各溝７，８の奥部に配置されて形成されたカバー１１によりパッド６を包被するようにし、両縦溝７，７の深さを、横溝８と交わる箇所付近で最も深く上下端に向かうに連れて次第に浅くする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えた車両用シートにおいて、
着座した乗員の背中が接触する前記シートバックのパッドの意匠面の左右端部に形成された上下方向の一対の縦溝と、
前記パッドの意匠面の着座した乗員の背中のほぼ中央に対応する位置に形成され両端が前記両縦溝に連続してＨ字状溝を構成する左右方向の横溝と、
複数のカバー素体の縫合部が前記各溝に沿って前記各溝の奥部に配置されて形成され前記パッドを包被するカバーと備え、
前記両縦溝は、前記横溝と交わる箇所付近の深さが最も深く、上下端に向かうに連れて深さが次第に浅く形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車等の車両では、衝突による衝撃から乗員の頭部を保護するためにヘッドレストがシートに備えられているが、着座状態の乗員の頭部は実際にはヘッドレストから離れており、車両の特に後突時には慣性力により乗員の頭部が車両後方（進行方向に対する後方）に移動するタイミングと、乗員の胴体部分が車両後方に移動するタイミングにずれがあり、胴体部分が後方に移動してシートバックの反発を受けて前方に跳ね返る頃に、頭部が後方に移動してヘッドレストに当接することになるため、頸部の鞭打ち症状を引き起こすおそれがある。
【０００３】
そこで、従来、後突時に乗員をシートバックにより深く沈み込ませて前方への跳ね返りのタイミングを遅らせるようにした構造が採用されている。例えば、シートバックのシートバックフレームの上部位置に背上パネルを配設し、この背上パネルの両端部を蛇腹状の伸長部によりシートバックフレームに固定し、ヘッドレストステーの中央部を回転中心としてヘッドレストステーを回転自在に背上パネルにヘッドレストステーの下端部を結合して配設することが提案されている（特許文献１参照）。この場合、後突時の衝撃により乗員が後方に移動すると背上パネルが後方に押圧され、そのときの荷重が所定値より大きくなれば伸長部が伸長し、背上パネルが後方に移動して乗員の衝撃が吸収されるとともに、ヘッドレストステーの下端部が後方に移動してヘッドレストステーの上端部が逆方向の前方に移動し、ヘッドレストが前方に移動して乗員の頭部に当接して保護するようになっている。
【０００４】
また、シートバックパッドの背面側に取り付けられるパッドサポータの中央部に、折山に折り曲げられて仕付け糸により袋縫いされた上下方向の細長い３つの縦ひだを形成し、後突による衝撃で乗員が後方に移動すると、パッドサポータの各縦ひだの仕付け糸が切断されてパッドサポータが伸び、これにより乗員のシートバックへの沈み込み量を多くし、乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を減少させるようにしたものもある（特許文献２参照）。この場合、後突時の衝撃により乗員が後方に移動すると、パッドサポータの各縦ひだの仕付け糸が切断されてパッドサポータの伸長し、乗員が深く沈み込み易くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−１８１４０１号公報（段落００１３〜００２０および図１〜図３参照）
【特許文献２】特開２０１１−１４８３４５号公報（段落００１６〜００１７および図１〜図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１に記載のものでは、シートバックの内部構造として、背上パネルおよびこれに結合されたヘッドレストステーを配設しなければならず、構成が複雑になってコストの上昇を招くという問題ある。また、特許文献２に記載のものでは、後突発生時にパッドサポータの各縦ひだの仕付け糸が切断されてしまうため、パッドサポータを再使用することができず、シーバックごと交換しなければならず、コストの無駄が生じるという問題がある。
【０００７】
本発明は、安価かつ簡単な構成により、後突時の乗員の頭部を素早く保護して鞭打ちを未然に防止でき、しかもシートバックの再使用が可能なシートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用シートは、シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えた車両用シートにおいて、着座した乗員の背中が接触する前記シートバックのパッドの意匠面の左右端部に形成された上下方向の一対の縦溝と、前記パッドの意匠面の着座した乗員の背中のほぼ中央に対応する位置に形成され両端が前記両縦溝に連続してＨ字状溝を構成する左右方向の横溝と、複数のカバー素体の縫合部が前記各溝に沿って前記各溝の奥部に配置されて形成され前記パッドを包被するカバーと備え、前記両縦溝は、前記横溝と交わる箇所付近の深さが最も深く、上下端に向かうに連れて深さが次第に浅く形成されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、着座した乗員の背中が接触するシートバックのパッドの意匠面の左右端部に上下方向の一対の縦溝を形成し、パッドの意匠面の着座した乗員の背中のほぼ中央に対応する位置に両端が両縦溝に連続してＨ字状溝を構成する左右方向の横溝を形成し、複数のカバー素体の縫合部が各溝に沿って各溝の奥部に配置されて形成されたカバーによりパッドを包被するようにし、両縦溝の深さを、横溝と交わる箇所付近で最も深く上下端に向かうに連れて次第に浅くしたため、シートバックが乗員の背中のほぼ中央に対応する位置に形成された横溝部分でもっとも撓み易く、しかもカバーの縫合部が横溝および両縦溝の奥部に配置されることでカバーの伸びしろを大きくとることができ、後突の衝撃により乗員の胴体部分が車両後方に押し付けられたときに、シートバックが後方に移動して乗員のより深い沈み込みを可能にし、その結果、乗員の前方への跳ね返りのタイミングを遅らせて頸部への負担を軽減することができ、安価かつ簡単な構成により、車両の衝突発生時に乗員の鞭打ちを確実に防止でき、安価かつ簡単な構成により、後突時の乗員の頭部を素早く保護して鞭打ちを未然に防止でき、しかもシートバックを再使用することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態の概略を示す側面図である。
【図２】図１のシートバックの斜視図である。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）はそれぞれ図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線における断面図である。
【図４】カバーで包被された図１のシートバックの斜視図である。
【図５】図４のカバーの縫合部の一部の断面図である。
【図６】図４のカバーの縫合部の異なる一部の断面図である。
【図７】図１の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態について、図１ないし図７を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前、後、左、右とはシートに着座した状態で見た前、後、左、右を意味する。
【００１２】
図１は車両に採用されるシート１を示し、シートクッション２と、このシートクッション２に傾き角度を可変自在に結合されたシートバック３とによりシート１が構成され、シートバック３にはヘッドレスト４が着脱自在に取り付けられている。なお、図１中のＭは乗員であり、点Ｐは着座した乗員Ｍの背中のほぼ中央であって、後突時の衝撃により後方に移動する乗員Ｍ（図１中の１点鎖線）の最も沈み込み量の多い位置を示す。
【００１３】
そして、図２に示すように、シートバック３のパッド６の着座した乗員の背中が接触する意匠面側であって、パッド６を構成するセンターパッド６ａと、左右のサイドパッド６ｂ，６ｃそれぞれとの境界部分に上下方向の一対の縦溝７，７が形成され、センターパッド６ａの意匠面の着座した乗員の背中のほぼ中央（図１中の点Ｐ）に対応する位置を通るように左右方向の横溝８が形成され、この横溝８の両端が両縦溝７，７に連続してＨ字状溝が構成されている。
【００１４】
このとき、図３（ａ）に示すように、両縦溝７，７は、横溝８と交わる箇所付近の深さが最も深く、上下端に向かうに連れて深さが次第に浅く形成されている。このように、縦溝７の深さを徐変することで、横溝８付近においてセンターパッド６ａが最も撓み易くなる。また、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、ホグリング止めを容易に行えるように横溝８は中央部分がその他の部分よりも幅広に形成され、ホグリング用のインサートワイヤ９がそれぞれ配設されており、横溝８の幅の狭い箇所ではパッド６ａの内部にインサートワイヤ９（図３（ｃ））が配設されている。
【００１５】
また、図４に示すように、パッド６はカバー１１により包被されており、このカバー１１は、センターパッド６ａの横溝８よりも上部を包被する上部センターカバー素体１１ａと、センターパッド６ａの横溝８よりも下部を包被する下部センターカバー素体１１ｂと、左右のサイドパッド６ｂ，６ｃをそれぞれ包被する左、右サイドカバー素体１１ｃ，１１ｄとを備えている。
【００１６】
そして、図５、図６はそれぞれ図４中のＸ−Ｘ線、Ｙ−Ｙ線における断面を示しており、上部センターカバー素体１１ａと下部センターカバー素体１１ｂとの縫合部１２ａは、図５に示すように、横溝８に沿って横溝８の奥部に配置されるように縫合され、上部センターカバー素体１１ａおよび下部センターカバー素体１１ｂと左サイドカバー素体１１ｃとの縫合部１２ｂは、図６に示すように、左側の縦溝７に沿ってこの縦溝７の奥部に配置されるように縫合され、上部センターカバー素体１１ａおよび下部センターカバー素体１１ｂと右サイドカバー素体１１ｄとの縫合部１２ｃは、縫合部１２ｂと同様に、左側の縦溝７に沿ってこの縦溝７の奥部に配置されるように縫合されている。また、縫合部１２ａは、仕付け糸により一緒に縫合されたサスペンダＨａ（図５（ａ）参照）や、樹脂プレートＨｂ（図５（ｂ）参照）により、横溝８の奥深くにまで引き込まれて体裁が整えられるようになっている。
【００１７】
このようにシートバック３を構成することにより、シートバック３の図７中のハッチング部分が撓み領域となり、車両の後突が生じると、シートバック３が着座状態の乗員Ｍの背中のほぼ中央に対応する位置（点Ｐ）に形成された横溝８の部分で最も撓み易く撓み量が多くなり、しかもカバー１１の縫合部１２ａ，１２ｂ，１２ｃが横溝８および両縦溝７，７の奥部に配置されることによってカバー１の伸びしろを大きく取ることができ、後突の衝撃により乗員の胴体部分が車両後方に押し付けられたときに、シートバック３が後方に移動して乗員のより深い沈み込みを許容できることになる。
【００１８】
したがって、上記した実施形態によれば、後突時において、シートバック３が乗員の背中のほぼ中央に対応する位置に形成された横溝８の部分でもっとも撓み易く、しかもカバー１１の縫合部１２ａ，１２ｂ，１２ｃが横溝８および両縦溝７，７の奥部に配置されることでカバー１１の伸びしろを大きく取れるため、後突の衝撃により乗員の胴体部分が車両後方に押し付けられたときに、シートバック３が後方に移動して乗員のより深い沈み込みを可能にし、その結果、乗員の前方への跳ね返りのタイミングを遅らせて頸部への負担を軽減することができ、安価かつ簡単な構成により、車両の衝突発生時に乗員の鞭打ちを確実に防止でき、安価かつ簡単な構成により、後突時の乗員の頭部を素早く保護して鞭打ちを未然に防止でき、しかもシートバック３やカバー１１の破断等もなく再使用することが可能になる。
【００１９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２０】
例えば、上記した実施形態では、縦溝７の深さを中央から上下端に向かって次第に浅く徐変した例について説明したが、横溝８についても左右端から中央に向かうにつれて深さが深く徐変されていてもよい。
【００２１】
また、本発明は、自動車等の車両のシートであってヘッドレストを有するすべてのシートに適用することができ、いわゆるアクティブヘッドレストを備えたシートにも適用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１    …シート
２    …シートクッション
３    …シートバック
４    …ヘッドレスト
６    …パッド
６ａ  …センターパッド
６ｂ，６ｃ  …サイドパッド
７    …縦溝
８    …横溝
１１  …カバー
１１ａ  …上部センターカバー素体
１１ｂ  …下部センターカバー素体
１１ｃ，１１ｄ  …サイドカバー素体
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ  …縫合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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