(57)【要約】      （修正有）【課題】潤滑油の漏れによりオイルパンにおける潤滑油の液面高が低下した緊急時に、潤滑不足による各部の破損を防止しながら最寄りのサービスステーションまで走行可能にする内燃機関及び内燃機関の緊急時の潤滑方法を提供する。【解決手段】エンジン１０においては、オイルパン１２における潤滑油３０の液面高Ｈ１が、予め設定された下限値Ｈｍｉｎよりも低くなったときに、オイルパン１２に燃料１９を導入して、オイルパン１２の潤滑油３０を希釈して、液面高Ｈ１を下限値Ｈｍｉｎ以上に上昇する液面高上昇手段を備えて構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの底面に取り付けられたオイルパンと、該オイルパンに溜められた潤滑油を各部へ供給して潤滑する潤滑手段と、該オイルパンにおける潤滑油の液面高を取得する液面高取得手段と、を備えた内燃機関において、
前記液面高取得手段で取得した前記オイルパンにおける潤滑油の液面高が、予め設定された下限値よりも低くなったときに、前記オイルパンに燃料を導入して、前記オイルパンに溜められた潤滑油を希釈して、前記オイルパンにおける潤滑油の液面高を前記下限値以上に上昇する液面高上昇手段を備えたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記潤滑手段のうちの一つを、回転するクランク軸が前記オイルパンに溜められた潤滑油を撹拌することにより該クランク軸を潤滑する構成にし、
前記下限値を、前記クランク軸により撹拌可能な高さに設定した請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記潤滑手段のうちの一つを、オイルストレーナを介して前記オイルパンに溜められた潤滑油を汲み上げるオイルポンプと、該オイルポンプにより汲み上げられた潤滑油を各部へ移送する移送路とから構成し、
前記下限値を、前記オイルストレーナが空気を吸い込まない高さに設定した請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記液面高上昇手段を、内燃機関の運転状態がアイドリング状態又は停止状態になったときに、前記オイルパンに燃料を導入する構成にした請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記液面高上昇手段を、前記シリンダブロックに配置された筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁を制御する制御装置とから構成し、
前記制御装置を、前記オイルパンにおける潤滑油の液面高が前記下限値よりも低くなったときに、前記燃料噴射弁から噴射される燃料の噴射量を内燃機関の要求出力に応じて設定される燃料の噴射量よりも多くする制御を行う構成にした請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記制御装置を、燃焼行程で前記燃料噴射弁から内燃機関をアイドリング状態に維持する燃料を噴射し、更に、吸気行程と排気行程との少なくとも一方で前記燃料噴射弁から燃料を噴射する制御を行う構成にした請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
前記液面高上昇手段を、燃料タンクから前記シリンダブロックに配置された筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁までの燃料供給経路及び前記オイルパンを接続する接続通路と、該接続通路を開放及び遮断する開閉弁と、該開閉弁を制御する制御装置とから構成し、
前記制御装置を、前記オイルパンにおける潤滑油の液面高が前記下限値よりも低くなったときに、前記開閉弁を開いて、前記接続通路を経由して前記オイルパンに燃料を導入する制御を行う構成にした請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
【請求項８】
シリンダブロックの底面に取り付けられたオイルパンに溜められた潤滑油を各部へ供給して潤滑する内燃機関の緊急時の潤滑方法において、
前記オイルパンにおける潤滑油の液面高が、予め設定された下限値よりも低くなったときに、前記オイルパンに燃料を導入して、該オイルパンの潤滑油を希釈して、潤滑油と燃料との混合潤滑剤で前記各部を潤滑することを特徴とする内燃機関の緊急時の潤滑方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関及び内燃機関の緊急時の潤滑方法に関し、より詳細には、潤滑油の漏れによりオイルパンの液面高が低下した緊急時に、潤滑不足による各部の破損を防止しながら最寄りのサービスステーションまで走行可能にする内燃機関及び内燃機関の緊急時の潤滑方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンにおいては、シリンダブロックの底面に取り付けられたオイルパンに溜められた潤滑油を、オイルストレーナを介してオイルポンプで汲み上げ、エンジンの各部へ供給して潤滑したり、オイルパンに溜められた潤滑油をクランク軸に撹拌させてクランク軸を潤滑したりしている。
【０００３】
オイルパンにおける潤滑油の液面高が低下すると、潤滑油の圧力の低下やエアレーションの発生により、潤滑不足が生じる。この潤滑不足のままでエンジンを運転し続けるとエンジンが破損するおそれがある。
【０００４】
これに関して、オイルパン内の潤滑油残量が少なくなったときには、潤滑油の消費を抑え、オイルパンに残留する潤滑油のそれ以上の消費を抑える装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
しかし、潤滑油の供給経路やオイルパンに潤滑油の漏れが生じて、オイルパンにおける液面高が低下するような緊急事態が発生した場合には、上記の装置により潤滑油の消費を抑えたとしても、オイルパンにおける液面高の低下は進行してしまう。従って、そのような緊急事態が発生した場合には、直ちにサービスステーションに駆け込み、当該箇所を修理及び整備する必要がある。
【０００６】
ところが、前述したように、オイルパンにおける潤滑油の液面高が低下した場合には、潤滑不足が生じてエンジンが破損するおそれがある。そのため、最寄りのサービスステーションまでの走行距離が短ければエンジンが破損する前に辿り着くことが可能であるが、最寄りのサービスステーションまでの走行距離が長い場合には、車両を停車して、出張修理などを依頼する事態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−１４９１２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その課題は、潤滑油の漏れによりオイルパンにおける潤滑油の液面高が低下した緊急時に、潤滑不足による各部の破損を防止しながら最寄りのサービスステーションまで走行可能にする内燃機関及び内燃機関の緊急時の潤滑方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するための本発明の内燃機関は、シリンダブロックの底面に取り付けられたオイルパンと、該オイルパンに溜められた潤滑油を各部へ供給して潤滑する潤滑手段と、該オイルパンにおける潤滑油の液面高を取得する液面高取得手段と、を備えた内燃
機関において、前記液面高取得手段で取得した前記オイルパンにおける潤滑油の液面高が、予め設定された下限値よりも低くなったときに、前記オイルパンに燃料を導入して、前記オイルパンに溜められた潤滑油を希釈して、前記オイルパンにおける潤滑油の液面高を前記下限値以上に上昇する液面高上昇手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１０】
また、上記の課題を解決するための本発明の内燃機関の緊急時の潤滑方法は、シリンダブロックの底面に取り付けられたオイルパンに溜められた潤滑油を各部へ供給して潤滑する内燃機関の緊急時の潤滑方法において、前記オイルパンにおける潤滑油の液面高が、予め設定された下限値よりも低くなったときに、前記オイルパンに燃料を導入して、該オイルパンに溜められた潤滑油を希釈して、潤滑油と燃料との混合潤滑剤で前記各部を潤滑することを特徴とする方法である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の内燃機関及び内燃機関の緊急時の潤滑方法によれば、潤滑油の漏れによりオイルパンにおける潤滑油の液面高が低下した緊急時に、オイルパンに燃料を導入して、オイルパンの潤滑油を意図的に希釈して、つまり、ダイリューションを生じさせることで、オイルパンにおける潤滑油の液面高を予め設定された下限値以上に上昇させることができる。これにより、潤滑油と潤滑性のある燃料とが混合された混合潤滑剤により、内燃機関の各部及びクランク軸を潤滑できるので、潤滑不足によるエンジンの破損を防止しながら緊急運転して、最寄りのサービスステーションまで車両を緊急走行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の内燃機関の第一実施形態を例示する説明図であり、オイルパンにおける潤滑油の液面高が通常の場合を示す。
【図２】図１のオイルパンにおける潤滑油の液面高が下限値未満になった状態を示す。
【図３】図１のオイルパンにおける潤滑油の液面高が、液面高上昇手段により下限値以上になった状態を示す。
【図４】本発明の内燃機関の緊急時の潤滑方法を例示するフローチャートである。
【図５】本発明の内燃機関の第二実施形態を例示する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の内燃機関及び内燃機関の緊急時の潤滑方法について説明する。図１は、本発明のエンジン１０の第一実施形態の構成を例示している。このエンジン１０は、シリンダブロック１１の底面に取り付けられたオイルパン１２から、オイルストレーナ３１を介して潤滑油３０をオイルポンプ３２で汲み上げ、エンジン１０の各部へ供給して潤滑すると共に、オイルパン１２に溜められた潤滑油３０をクランク軸１３に撹拌させて潤滑するエンジンである。
【００１４】
図１に示すように、エンジン１０は、シリンダブロック１１に四つのシリンダ１４が直列に配置されており、シリンダブロック１１の上端には燃料噴射弁１５や吸排気バルブ１６が設けられているシリンダヘッド１７が図示しないガスケットを介設して接合されており、下端にはオイルパン１２が接合されている。
【００１５】
このエンジンにおいては、燃料タンク１８に貯蓄された燃料１９が、電動の燃料ポンプ２０により燃料供給経路２１を経由してコモンレール２２へ圧送され、コモンレール２２に蓄えられた後に、燃料噴射弁１５から燃焼室２３に噴射されている。燃焼室２３では、吸入された吸入空気と噴射された燃料１９とが内部で混合されて燃焼し、この燃焼による力が作用して、ピストン２４がシリンダ１４の内部を往復運動し、その往復運動が、クランク軸１３へ伝達されている。そして、クランク軸１３でピストン２４から伝達された往復運動が回転運動に変換されて、図示しないトランスミッションへ伝達されている。
【００１６】
また、クランク軸１３の回転運動は、無端状のタイミングベルト２５を経由してカムシャフト２６へと伝達されて、カムシャフト２６に接合されたカム２７を回転させて吸排気バルブ１６を開閉運動させると共に、タイミングギア２８を経由してオイルポンプ３２へと伝達されて、オイルポンプ３２を駆動させている。
【００１７】
また、このエンジンにおいては、エンジン１０の各部をオイルパン１２に溜められた潤滑油３０で潤滑する複数の潤滑手段を有している。クランク軸１３においては、回転するクランク軸１３がオイルパン１２に溜められた潤滑油３０を撹拌することによりクランク軸１３が潤滑されている。
【００１８】
その他の各部においては、オイルパン１２に溜められた潤滑油３０が、オイルストレーナ３１を介してオイルポンプ３２で汲み上げられて、温度が所定の温度よりも高い場合には、オイルサーモスタット３３によりオイルクーラ３４で冷却され、一方、温度が所定の温度よりも低い場合には、オイルクーラ３４を経由せずに、オイルフィルタ３５に送られている。そして、オイルフィルタ３５でろ過された潤滑油３０が、オイルギャラリ３６を経由してオイルジェット３７などにより供給されて、潤滑されている。
【００１９】
なお、オイルポンプ３２で汲み上げられた潤滑油３０が供給されるエンジン１０の各部としては、吸排気バルブ１６、ピストン２４、図示しないターボチャージャやトランスミッションを例示できる。
【００２０】
このようにエンジン１０の各部を潤滑する場合においては、オイルパン１２における潤滑油３０の液面高Ｈ１が、予め設定された上限値Ｈｍａｘと下限値Ｈｍｉｎとの間に維持されている。液面高Ｈ１が上限値Ｈｍａｘを超えると、クランク軸１３の撹拌損失の増加、燃料１９が徐々に混ざって潤滑油３０が希釈されたときに生じるブローバイガスの増加による異常燃焼といった問題が生じる。一方、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満となると、潤滑油３０の圧力の低下やエアレーションの発生により、潤滑不足が生じてエンジン１０の各部が破損するおそれがある。特に、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満に生じるエンジン１０の各部の潤滑不足は、エンジン１０の各部の破損の直接の原因となっている。
【００２１】
従って、この下限値Ｈｍｉｎは、クランク軸１３が撹拌可能で、且つ、オイルストレーナ３１が空気を吸い込まない値に設定されることが好ましい。下限値Ｈｍｉｎをこのように設定することで、クランク軸１３が潤滑油３０を撹拌できなくなることに起因するピストン２４のコンロッドの大端部とクランク軸１３のクランクピンとの焼き付きを防止できると共に、オイルストレーナ３１が空気を吸い込むことに起因するエンジン１０の各部に泡噛みを防止できる。
【００２２】
このエンジン１０は、オイルパン１２に液面高Ｈ１を取得する液面高取得手段として、オイルパン１２の底面から立設されたステム３８ａと、ステム３８ａの内部に配置されたリードスイッチ３８ｂと、ステム３８ａを上下に摺動可能に支持されて液面高に追従するフロート３８ｃと、フロート３８ｃの内部に配置されたマグネット３８ｄとを有したオイルレベルスイッチ３８を備えている。
【００２３】
そして、そのオイルレベルスイッチ３８で取得した液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ以上にあるか否かを制御装置３９で監視して、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満の場合には、制御装置３９がインストルメントパネルに配置された警告灯４０を点灯させて運転者に警告する制御を行っている。
【００２４】
制御装置３９により警告灯４０が点灯した場合に、運転者は最寄りのサービスステーシ
ョンに駆け込み早急に潤滑油３０を補充する、あるいは、潤滑油３０の供給経路及びオイルパン１２の漏れを修理及び整備する必要がある。しかし、サービスステーションが最寄りに無い場合には、ある程度の距離を走行させる必要がある。
【００２５】
そこで、本発明のエンジン１０においては、オイルパン１２における潤滑油３０の液面高Ｈ１が、予め設定された下限値Ｈｍｉｎよりも低くなったときに、オイルパン１２に燃料１９を導入して、オイルパン１２の潤滑油３０を希釈して、即ち、潤滑油３０にダイリューションを生じさせ、液面高Ｈ１を下限値Ｈｍｉｎ以上に上昇する液面高上昇手段を備えて構成される。
【００２６】
この第一実施形態においては、液面高上昇手段が燃料噴射弁１５と制御装置３９とから構成され、制御装置３９が、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎよりも低くなったときに、燃料噴射弁１５から噴射される燃料１９の噴射量Ｑｆをエンジン１０の要求出力に応じて設定される燃料１９の噴射量Ｑａよりも多くする制御を行うように構成される。
【００２７】
図２は、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎよりも低下した状態を示し、図３は、液面高上昇手段により液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ以上に上昇した状態を示す。
【００２８】
図２に示すように、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎよりも低下すると、液面高Ｈ１の低下に伴ってオイルレベルスイッチ３８のフロート３８ｃが下方に下がり、リードスイッチ３８ｂがマグネット３８ｄの磁界に入るとオンになり、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満になったことが検知される。
【００２９】
オイルレベルスイッチ３８で液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満になったことが検知されると、制御装置３９が警告灯４０を点灯させて、運転者に潤滑油３０の油量の低下を警告する。
【００３０】
そして、図３に示すように、液面高上昇手段により、オイルパン１２に燃料１９が導入されて、オイルパン１２の潤滑油３０が希釈され、即ち、潤滑油にダイリューションが生じ、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ以上に上昇する。このとき、オイルパン１２には、潤滑油３０と燃料１９とが混合された混合潤滑剤４１が溜まっている。
【００３１】
液面高Ｈ１が液面高上昇手段により下限値Ｈｍｉｎ以上に上昇すると、このエンジン１０においては、前述した潤滑手段により、混合潤滑剤４１による各部の潤滑が可能となる。
【００３２】
なお、燃料１９は、燃料噴射弁１５や燃料ポンプ２０を潤滑する役割を有しており、例えば、不飽和脂肪酸、高級直鎖脂肪酸、グリセリンモノ不飽和脂肪酸エステル、アルキルアミン、脂肪酸アミドなどの潤滑性向上剤が添加されている。この燃料１９としては、軽油を例示できる。
【００３３】
従って、このエンジン１０によれば、潤滑油３０の漏れによりオイルパン１２における潤滑油３０の液面高Ｈ１が低下した緊急時に、オイルパン１２に潤滑性を有する燃料１９を導入して、意図的にダイリューションを生じさせることで、オイルパン１２の液面高Ｈ１を下限値Ｈｍｉｎ以上に上昇できる。これにより、エンジン１０の各部を燃料１９を含む混合潤滑剤４１により緊急的な潤滑を行うことで、潤滑不足によるエンジン１０の破損を防止しながら緊急運転できるので、近傍のサービスステーションまで車両を緊急走行させることができる。
【００３４】
この液面高上昇手段によるエンジン１０の緊急時の潤滑方法は、潤滑油３０の供給経路
であるオイルギャラリ３６やオイルパン１２に潤滑油３０の漏れが生じた緊急時の措置として、潤滑性のある燃料１９をオイルパン１２に導入し、潤滑油３０と燃料１９との混合潤滑剤４１で各部を潤滑する方法である。
【００３５】
この緊急時の潤滑方法によりエンジン１０の各部及びクランク軸１３を潤滑するために、混合潤滑剤４１によりオイルパン１２の液面高Ｈ１を下限値Ｈｍｉｎ以上にする方法について、図４のフローチャートを参照しながら説明する。
【００３６】
まず、ステップＳ１０では、オイルレベルスイッチ３８がオイルパン１２における潤滑油３０の液面高Ｈ１を取得する。次いで、ステップＳ２０では、制御装置３９が、ステップＳ１０で取得した液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満か否かを判定する。このステップＳ２０で液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ以上と判定した場合には、緊急時の潤滑方法は行わずに、通常通りに潤滑を行う。一方、ステップＳ２０で液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満と判定した場合には、ステップＳ３０へ進む。
【００３７】
次いで、ステップＳ３０では、制御装置３９が警告灯４０により運転者に警告を行う。このステップＳ３０の警告により、運転者は車両を緊急停車してエンジン１０をアイドリング状態にする。燃料噴射弁１５は、エンジン１０が停止した状態では、燃料１９を噴射することができない。そこで、エンジン１０を低負荷のアイドリング状態に維持することで、燃料噴射弁１５から燃料１９を噴射可能にすると共に、潤滑不足でも各部が破損し難い状況にしている。
【００３８】
次いで、ステップＳ４０では、制御装置３９が、エンジン１０がアイドリング状態になっているか否かを判定する。このステップＳ４０で、エンジン１０がアイドリング状態になっていないと判定した場合には、再度、ステップＳ３０に戻り、運転者に警告して、車両の緊急停車を促す。一方、ステップＳ４０で、エンジン１０がアイドリング状態になっていると判定した場合には、ステップＳ５０へ進む。
【００３９】
次いで、ステップＳ５０では、制御装置３９が、燃料１９の噴射量を増加する、すなわち、燃料噴射弁１５から噴射される燃料１９の噴射量Ｑｆをエンジン１０の要求出力に応じて設定される燃料１９の噴射量Ｑａよりも多くする制御を行う。
【００４０】
このステップＳ５０では、制御装置３９がクランク角センサ２９の取得したクランク角に基づいて、燃焼行程で燃料噴射弁１５からエンジン１０をアイドリング状態に維持する燃料１９を噴射し、更に、吸気行程及び排気行程の少なくとも一方で燃料噴射弁１５から燃料１９を噴射する制御を行うことが望ましい。
【００４１】
圧縮行程で燃料１９を噴射すると、ピストン２４が下死点から上死点に至るまでの間に燃料１９が燃焼する可能性があり、燃焼行程で燃料１９を噴射する量を増加するとエンジン１０をアイドリング状態に維持できなくなる。そこで、燃料１９が燃焼しない吸気行程及び排気行程の少なくとも一方で燃料１９を噴射することで、噴射された燃料１９は燃焼せずにシリンダ１４からオイルパン１２へと流れ込ませる。
【００４２】
なお、吸気行程及び排気行程での噴射量は、意図的にオイルパン１２にダイリューションを発生させるように、例えば、エンジン１０の要求出力により設定されるパイロット噴射、プレ噴射、メイン噴射、アフター噴射、ポスト噴射などの通常の噴射量よりも多くすることが好ましい。
【００４３】
次いで、ステップＳ６０では、制御装置３９が、液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ以上か否かを判定する。このステップＳ６０で液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ未満と判定した場合に
はステップＳ５０へ戻る。一方、ステップＳ６０で液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎ以上と判定した場合には、ステップＳ７０へ進む。
【００４４】
次いで、ステップＳ７０では、制御装置３９が、燃料１９の噴射量の増加を停止して、潤滑油３０の燃料１９による希釈を終了して、この方法は完了する。
【００４５】
オイルギャラリ３６やオイルパン１２に潤滑油３０の漏れが生じた緊急時が発生したエンジン１０においては、上記の方法によりオイルパン１２に溜められた混合潤滑剤４１を用いて、エンジン１０の各部の潤滑を行う。
【００４６】
このエンジン１０の潤滑方法によれば、オイルパン１２における潤滑油３０の液面高Ｈ１が低下した緊急時に、オイルパン１２に燃料１９を導入して、燃料１９と潤滑油３０とが混合された混合潤滑剤４１により緊急的な潤滑を行うことができるので、潤滑不足によるエンジン１０の破損を防止しながら緊急運転できる。
【００４７】
また、液面高上昇手段を燃料噴射弁１５と制御装置３９とから構成することで、装置を追加せずに、制御装置３９の制御を変更するだけで、緊急時にエンジン１０の各部及びクランク軸１３を潤滑できるので、既存のエンジンにも容易に適用することができる。
【００４８】
更に、液面高上昇手段によりオイルパン１２に燃料１９を導入する際に、エンジン１０の運転状態を、エンジン１０の各部への影響が少ないアイドリング状態にすることで、潤滑不足の状態でもエンジン１０の各部の破損を回避しながら、燃料噴射弁１５からの燃料１９を噴射して、液面高Ｈ１を下限値Ｈｍｉｎ以上に上昇することができる。
【００４９】
なお、ステップＳ４０でエンジン１０をアイドリング状態にした後に、運転者が運転室に設けられた緊急走行用のボタンをオンにすることで、ステップＳ５０が開始される構成としてもよい。
【００５０】
図２は、本発明のエンジン１０の第二実施形態の構成を例示している。この第二実施形態は、第一実施形態の構成に加えて、燃料タンク１８から燃料噴射弁１５までの燃料供給経路２１及びオイルパン１２を接続する接続通路４２と、接続通路４２を開放及び遮断する開閉弁４３とを備えて構成される。
【００５１】
そして、液面高上昇手段が、接続通路４２、開閉弁４３、及び制御装置３９から構成され、制御装置３９が、オイルパン１２における潤滑油３０の液面高Ｈ１が下限値Ｈｍｉｎよりも低くなったときに、開閉弁４３を開いて、接続通路４２からオイルパン１２に燃料１９を導入し、オイルパン１２の潤滑油を希釈して、ダイリューションを生じさせ、液面高Ｈ１を下限値Ｈｍｉｎ以上になるまで上昇する制御を行うように構成される。
【００５２】
これにより、第一実施形態と同様に、緊急時に、オイルパン１２に燃料１９を導入して、燃料１９と潤滑油３０とが混合された混合潤滑剤４１により緊急的な潤滑を行うことができるので、潤滑不足によるエンジン１０の破損を防止しながら緊急運転できる。
【００５３】
また、この第二実施形態においては、エンジン１０の運転状態が停止状態になったときに、液面高上昇手段がオイルパン１２に燃料１９を導入するように構成されることが望ましい。
【００５４】
第一実施形態においては、エンジン１０の運転状態をアイドリング状態に維持して、燃料噴射弁１５から燃料１９を噴射してオイルパン１２に燃料１９を導入する構成としたが、第二実施形態においては、エンジン１０を停止状態にして、開閉弁４３を開いて接続通路４２からオイルパン１２に燃料１９を導入できるので、不要な燃焼を抑制することができる。なお、エンジン１０を停止しても、電動の燃料ポンプ２０の駆動は停止していないものとする。
【００５５】
なお、開閉弁４３を運転者が手動で開閉可能な弁で構成してもよい。
【００５６】
なお、上記の実施形態のエンジン１０の構成は一例であり、上記の構成に限定されない。
【００５７】
また、上記の実施形態のエンジン１０においては、クランク軸１３の潤滑手段を、クランク軸１３の回転による潤滑油３０の撹拌を例に説明したが、本発明はこれに限定されずに、ピストン２４の潤滑方法と同様に、オイルジェットで潤滑する構成としてもよい。
【００５８】
また、第一実施形態では、制御装置３９が、エンジン１０の運転状態がアイドリング状態になったときに、第二実施形態では、制御装置３９が、エンジン１０の運転状態が停止状態になったときに、液面高上昇手段によりオイルパン１２に燃料１９を導入する構成を例に説明したが、運転室に液面高上昇手段を作動させるスイッチを備え、そのスイッチを運転者が押した際に、オイルパン１２に燃料１９を導入する構成としてもよい。
【００５９】
また、第二実施形態の接続通路４２を、燃料噴射弁１５やコモンレール２２から燃料タンク１８へ燃料１９を戻す経路に接続してもよく、第二実施形態の開閉弁４３を、手動で開閉可能な弁で構成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０  エンジン
１１  シリンダブロック
１２  オイルパン
１３  クランク軸
１５  燃料噴射弁
１９  燃料
３０  潤滑油
３１  オイルストレーナ
３２  オイルポンプ
３８  オイルレベルスイッチ
３９  制御装置
４０  警告灯
４１  混合潤滑剤
４２  接続通路
４３  開閉弁
Ｈ１  液面高
Ｈｍａｘ  上限値
Ｈｍｉｎ  下限値
【図１】
2016133104.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016133104.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016133104.tif 000007