(57)【要約】【課題】車両の通常の使用において上方から加わる荷重では変形しにくいが、車両が前方衝突して前方から大きな衝撃荷重が加わるときには、衝突体が反力として受ける最大荷重を小さく抑えながら効率よく衝撃を吸収することができるラジエータグリルを提供する。【解決手段】車両の前面に通風口を形成する本体部品３１と、本体部品３１の後方に位置して本体部品３１に連結されており車両の骨格部材に取り付けられる取付部品５１と、を備える。取付部品５１は、骨格部材に取り付けられる取付部５７と、本体部品３１の後方にて該本体部品３１の上部位置から該本体部品３１に沿って下方へ延びるサポート部６１と、を備える。本体部品３１は、その後方に、サポート部６１の下端に沿って後方へ張り出す棚部３７を備える。サポート部６１は、該サポート部６１を後方への荷重により撓みやすくする切込み等の撓み性向上部位を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられ、車両の外部からエンジンルームへ風を取り込むための通風口を形成するラジエータグリルであって、
前記通風口を形成する本体部品と、該本体部品の後方に位置して該本体部品に連結されており車両の骨格部材に取り付けられる取付部品と、を備え、
前記取付部品は、前記骨格部材に取り付けられる取付部と、前記本体部品の後方にて該本体部品の上部位置から該本体部品に沿って下方へ延びるサポート部と、を備え、
前記本体部品は、その後方に、前記サポート部の下端に沿って後方へ張り出す棚部を備え、
前記サポート部は、該サポート部を後方への荷重により撓みやすくする撓み性向上部位を備えているラジエータグリル。
【請求項２】
請求項１に記載のラジエータグリルであって、
前記撓み性向上部位は、前記サポート部の下端から上方に延びる切込みであるラジエータグリル。
【請求項３】
請求項２に記載のラジエータグリルであって、
前記切込みは、上方に向かって漸次幅が狭くなっているラジエータグリル。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のラジエータグリルであって、
前記サポート部は、上下方向に延びるリブを備えているラジエータグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部に設けられ、車両の外部からエンジンルームへ風を取り込むための通風口を形成するラジエータグリルに関する。より詳しくは、ラジエータグリルにて車両の前方衝突時に衝撃を吸収する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
これに関連する車両前部の構造が特許文献１に開示されている。特許文献１に記載の車両前部の構造によれば、バンパカバーと称される樹脂製の外装部材によって、車両の前面に通風口が形成されている。このバンパカバーは、格子状の通風口を備え、その上部側が車両後方側の斜め上方に向けて延設されており、上端部がエンジンフード前端部の下に潜りんでいる。
【０００３】
バンパカバーは、より剛性の高い樹脂材料からなる別体の支持部材により車両後方側から支持されている。支持部材は、本体部と固定部とを備える。本体部は、バンパカバーの格子状の通風口に嵌合する格子状の部位を備え、その上部側が車両後方側の斜め上方に向けて延設されている。そして、本体部の上端から後方へ張り出して固定部が設けられており、この固定部が車幅方向に延びる車両の骨格部材であるラジエータサポートに固定されている。また、支持部材は、本体部の下側には、下側延出部と当接部を備える。下側延出部は板状であり、本体部の下端から車両後方側の斜め下方へ向けて延出されている。下側延出部の下側には当接部が設けられている。当接部は、下側延出部の後端から垂下する板状の縦壁を有しており、その縦壁がリブで補強されている。当接部は、車両の骨格部材であるバンパリインフォースメントの前側に張り出して垂下している。この支持部材の上部においては、固定部と本体部との間に車幅方向に延びる溝が形成され、当該部位が薄肉化されることにより、回転側脆弱部と称される、曲がりやすい部位が設定されている。また、下部においては、当接部と下側延出部との間に車幅方向に延びる溝が形成されて、当接側脆弱部と称される、曲がりやすい部位が設定されている。
【０００４】
この車両前部の構造によれば、前方衝突時には、前方からの衝突荷重により支持部材の固定部と本体部との間の回転側脆弱部が折れ曲がることで、本体部以下の部分が後方へ回転しようとする。そして、下端の当接部がバンパリインフォースメントに押し付けられ、下側延出部と当接部の間の当接側脆弱部が折れ曲ることで、回転が許容される。本体部が、バンパカバーを伴って回転しながら後退することで、衝突荷重を吸収することができる。このとき、当接部が空走せずにバンパリインフォースメントの上面をなぞりながら後退するため、反力として衝突体が受ける荷重の跳ね上がりを抑制しながら衝突荷重を吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開２０１１／１０４８５３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記バンパカバーのように、上端部がエンジンフードの前端部の下に潜り込んでいる外装部材は、通常の使用において、例えばエンジンルーム内の点検時や洗車時に作業者が手を着くなどして、上方から荷重を受ける場合がある。かかる上方からの荷重に対しては変形しにくいことが望ましい。この点について、上記特許文献１ではなんら着目されていない。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の通常の使用において上方から加わる荷重では変形しにくいが、車両が前方衝突して前方から大きな衝撃荷重が加わるときには、衝突体が反力として受ける最大荷重を小さく抑えながら効率よく衝撃を吸収することができるラジエータグリルを提供することを目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両の前部に設けられ、車両の外部からエンジンルームへ風を取り込むための通風口を形成するラジエータグリルであり、前記通風口を形成する本体部品と、該本体部品の後方に位置して該本体部品に連結されており車両の骨格部材に取り付けられる取付部品と、を備える。前記取付部品は、前記骨格部材に取り付けられる取付部と、前記本体部品の後方にて該本体部品の上部位置から該本体部品に沿って下方へ延びるサポート部と、を備える。前記本体部品は、その後方に、前記サポート部の下端に沿って後方へ張り出す棚部を備える。前記サポート部は、該サポート部を後方への荷重により撓みやすくする撓み性向上部位を備える。
【０００９】
かかるラジエータグリルによれば、本体部品の後方に設けられた取付部品にサポート部が備えられており、サポート部が、本体部品に沿って、本体部品の上部位置から下方へ延びている。本体部の内側には、サポート部の下端に沿って後方へ張り出す棚部が形成されているため、サポート部は、上方から荷重が入力されても、棚部によって下方への変位が妨げられる。したがって、例えばエンジンルーム内の点検時や洗車時に作業者がラジエータグリルに手を着くなどして、ラジエータグリルに上方から力が加わったときには、サポート部が、本体部品に沿っている状態を保持し、本体部品とサポート部とが一体的に機能して上方からの力に抗することができる。そのため、車両の通常の使用において上方から加わる荷重では変形しにくい。一方、サポート部は、撓み性向上部位を備え、後方への荷重により撓みやすくなっている。そのため、車両が前方衝突して前方から大きな衝撃荷重が加わるときには、サポート部が後方へ撓むことで、本体部が後方へ撓むことが許容される。本体部とサポート部とが撓みながら徐々に後退することで、衝突体が反力として受ける荷重の最大値を小さく抑えながら、緩やかに荷重を変化させることで効率よく衝撃を吸収することができる。
【００１０】
前記撓み性向上部位は、好ましくは、前記サポート部の下端から上方に延びる切込みである。この場合、車両の前方衝突時には、サポート部が、切込みをきっかけにして捩れながら速やかに後方へ撓み始めるため、衝突体が反力として受ける荷重の初期の跳ね上がりを、より的確に抑制することができる。前記切込みは、上方に向かって漸次幅が狭くなっているのが好ましい。
【００１１】
また、前記サポート部は、好ましくは、上下方向に延びるリブを備えている。この場合、前方衝突時の衝撃吸収性能を保ちながらも、ラジエータグリルに上方から力が加わったときに、より変形しにくい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両の通常の使用において上方から加わる荷重では変形しにくいが、車両が前方衝突して前方から大きな衝撃荷重が加わるときには、衝突体が反力として受ける最大荷重を小さく抑えながら効率よく衝撃を吸収することができるラジエータグリルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るラジエータグリルを備えた自動車の前部の斜視図である。
【図２】図１に示されるラジエータグリルの斜視図である。
【図３】図２に示されるラジエータグリルの分解斜視図である。
【図４】図３に示されるラジエータグリルの取付部品のIV部分を拡大して示す図である。
【図５】図１に示される自動車の前部をフードを開放した状態で拡大して示す斜視図である。
【図６】図１に示される自動車の前部の断面を、図５に示されるVI−VI断面に対応して示す図である。
【図７】図５に示される自動車の前部のVII−VII断面図である。
【図８】図７に示される自動車の前部に上方から荷重が加わったときの該自動車の前部の態様を示す断面図である。
【図９】図７に示される自動車が前面衝突したときの該自動車の前部の変形態様を示す断面図である。
【図１０】図９に示される自動車の前部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１に示される自動車１１は、前部にエンジンルーム１３を備える。エンジンルーム１３は、上部に開口部を有し、その開口部が、開閉可能なフード１５によって閉じられている。自動車１１は、前面に、エンジンルーム１３へ風を取り込むための通風口１７を備える。自動車１１の前面には、下端に、左右方向（幅方向）全体に亘ってバンパカバー１９が備えられており、上部の左右両側部にヘッドランプユニット２１，２１が備えられている。通風口１７は、ヘッドランプユニット２１，２１の間からその下方に広がる領域に設けられておいる。この自動車１１では、通風口１７は、ヘッドランプユニット２１，２１の間に設けられたラジエータグリル２５と、その下側に配置されたロアグリル２３との２部材により形成されている。これらの通風口１７を形成する２部材のうち、上側のラジエータグリル２５に特徴を有する。
【００１５】
図２及び図３に示されるように、ラジエータグリル２５は、本体部品３１と取付部品５１を備える。図１に示されるように、本体部品３１は、自動車１１の外側に露出し、自動車１１の前面を構成する。図２及び図３に示されるように、取付部品５１は、本体部品３１の内側（後ろ側）に連結されており、図６等に示されるように、自動車１１の骨格部材（ラジエータサポート８１）に取り付けられている。
【００１６】
本体部品３１は樹脂製である。本体部品３１は、通風口部３３と、カバー部３５とを備える。通風口部３３は、自動車１１の前方に指向する通風口１７を構成する。通風口部３３は、自動車１１の幅方向に延びる細長い板状部位３３ｐを複数備える。そして、複数の板状部位３３ｐが、互いに板面の間隙が自動車１１の内外に連通するように平行に上下に並び、エンジンルーム１３と外部との間で空気の流通を可能としている。カバー部３５は、肉薄な面状の部分であり、通風口部３３の上方に延設されて、エンジンルーム１３の前面上部を覆う。カバー部３５は、通風口部３３の上端位置から上方へ向かって漸次後方へ指向するように湾曲している。カバー部３５の上端部３５ａは、フード１５の前端部の下に潜り込んでおり、エンジンルーム１３の上部に形成された開口部の縁を構成する。カバー部３５の下端には、後方に張り出す棚部３７（図７等参照）が形成されている。
【００１７】
取付部品５１も樹脂製である。図３等に示されるように、取付部品５１は、ベース部５３と、連結部５５と、取付部５７と、サポート部６１を備える。ベース部５３は、本体部品３１の上部の後ろ側にて自動車１１の左右方向に延び、この取付部品５１の各部を接続する。
【００１８】
連結部５５は、本体部品３１の後ろ側に形成された被連結部（図示省略）と対向する面状に形成されており、被連結部と締結されている。これにより、本体部品３１に取付部品５１が連結されている。
【００１９】
図５に示されるように、取付部５７は、ラジエータサポート８１に取り付けられている。ラジエータサポート８１は、自動車１１の前部において、自動車１１の幅方向に延びる骨格部材である。取付部５７は、取付部品５１の左右方向中間位置にて、間隔をおいて左右対称に２箇所に設けられている。取付部５７は、ベース部５３から後方へ張り出して設けられている。取付部５７は、一対のアーム部位５８ａ，５８ｂと、締結部位５９とを備える。アーム部位５８ａ，５８ｂは、ベース部５３から後方へ張り出して互いに平行に配置されており、締結部位５９は、板状であり、二本のアーム部位５８ａ，５８ｂの先端（後端）部分に介在して両者を接続している。ラジエータサポート８１に締結部位５９が締結されて、取付部品５１がラジエータサポート８１に取り付けられている。取付部５７は、上方から加わる力及び前方から加わる力に対して高い剛性を有しており、この取付部品５１を介して、ラジエータグリル２５がラジエータサポート８１に強固に支持されている。
【００２０】
なお、取付部品５１の左右両端部には、側方連結部５２が設けられており、隣接するヘッドランプユニット２１と締結されている。これにより、ラジエータグリル２５は、ヘッドランプユニット２１とも接続されている。
【００２１】
図３に示されるように、サポート部６１は、取付部品５１の左右方向中間の比較的端寄りの位置にて、左右対称に２箇所に設けられている。図４に示されるように、サポート部６１は、この取付部品５１のベース部５３から前方へ張り出すメイン部６３を備える。メイン部６３は、肉薄な面状であり、図７等に示されるように、本体部品３１のカバー部３５の後面に沿って前方に下る湾曲形状を成す。サポート部６１の下端６１ａは、本体部品３１の後ろ側に形成された棚部３７の近傍に至り、棚部３７の上面に沿っている。メイン部６３と本体部品３１のカバー部３５の後面との間には間隙Ｓ１が形成されている。サポート部６１の下端６１ａと棚部３７との間にも、間隙Ｓ２が形成されている。図７に限っては、間隙Ｓ１、Ｓ２が誇張して示されているが、実際には、間隙Ｓ１、Ｓ２は、自動車１１の走行時の振動により棚部３７とサポート部６１とが擦れたり当たったりして異音が生じるのを防ぐのに足る極めて小さな隙間である。
【００２２】
図４に示されるように、サポート部６１は、メイン部６３を幅方向に分割する切込み６５を有する。切込み６５は、メイン部６３の下端から上方へ向かって漸次幅が狭くなった逆Ｖ字形状である。切込み６５が、本発明の撓み性向上部位に相当し、後述するように、この切込み６５によって後方への荷重によりサポート部６１が撓みやすくなっている。サポート部６１は、メイン部６３の後面側に切込み６５を縁取って突起するリブ６７を備える。また、前面側には、メイン部６３の切込み６５によって二股に分かれているそれぞれの部分に上下方向に延びるリブ６７が、筋状に突起形成されている。
【００２３】
図８に示されるように、自動車１１においては、通常の使用に際して、ラジエータグリル２５に上方から荷重Ｆ１が加わることが想定される。例えば、洗車時や、あるいはエンジンルーム１３内の点検等のためにフード１５を開放して作業を行うときに、ラジエータグリル２５に対して上方から荷重Ｆ１が加わることがある。その場合、一定の大きさを超える荷重Ｆ１が加わると、本体部品３１が間隙Ｓ１（図７参照）の分だけ極僅か撓んで取付部品５１のサポート部６１を下方へ押圧する。それにより、サポート部６１は、下方に形成された僅かな間隙Ｓ２の分だけ下方に変位することが許容される。そして、図８に示されるように、サポート部６１の下端６１ａが本体部品３１の後ろ側に形成された棚部３７に当たり、サポート部６１の本体部品３１に対する相対変位が妨げられる。そのため、本体部品３１の後面にサポート部６１が沿った状態が保持され、本体部品３１とサポート部６１とが一体的に機能して上方からの荷重Ｆ１に抗する。ここで、サポート部６１は、上下方向に延びて形成されたリブ６７，６９（図４参照）を備えるため、上方からの荷重Ｆ１に対して高い剛性を有する。その結果、ラジエータグリル２５は、自動車１１の通常の使用に際して上方から加わる荷重Ｆ１によっては変形しにくい。
【００２４】
他方、自動車１１が前方衝突して、図９に示されるように、ラジエータグリル２５に対して前方から大きな衝突荷重Ｆ２が加わると、ラジエータグリル２５が変形することで、衝撃を吸収することができる。すなわち、後方への衝突荷重Ｆ２は、本体部品３１を介して後方の取付部品５１のサポート部６１に伝達される。このとき、本体部品３１の後ろ側の棚部３７は、後方へ張り出しており、後方へ撓もうとするサポート部６１の下端６１ａに干渉しない。つまり、サポート部６１は、下端６１ａが棚部３７に当たることなく自由な状態で後方へ撓むことができる。サポート部６１は、図１０に示されるように、二股に分かれたメイン部６３が、切込み６５をきっかけに、それぞれ後方へ捩れて切込み６５が広がりながら撓む。それにより、本体部品３１も後方へ撓むのが許容され、サポート部６１と本体部品３１とが、スムーズに後方へ撓み始める。そして、図９に示されるように、本体部品３１のカバー部３５と取付部品５１のサポート部６１とが、それぞれ元来の湾曲形状が伸びるように変形して、自動車１１の前面が後方へ凹む。その結果、衝突体Ａが反力として受ける荷重の最大値を小さく抑えながら、緩やかに荷重を変化させて効率よく衝撃を吸収することができる。
【００２５】
このように、本実施形態のラジエータグリル２５によれば、サポート部６１が設けられていることにより、上方からの荷重Ｆ１に対しては剛性を高めて変形を抑制することができる。一方、前方衝突により大きな衝突荷重Ｆ２が加わったときは、サポート部６１が後方へ撓むことで、衝撃を吸収することができる。しかも、サポート部６１は、切込み６５により撓みやすさが制御されていることで、衝突体Ａが反力として受ける荷重の最大値を小さく抑えながら、緩やかに荷重を変化させて効率よく衝撃を吸収することができる。また、かかる作用効果を発揮するサポート部６１は、自動車１１の外側に露出する本体部品３１の後ろ側に沿って設けられるため、自動車１１の外観デザインに影響を及ぼすことなくこれらの機能を付与することが可能である。
【００２６】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更が可能である。例えば、上記実施形態では、サポート部６１に形成される撓み性向上部位として、逆Ｖ字形状の切込み６５を例示したが、撓み性向上部位は、サポート部６１の後方への撓みやすさを向上させることができれば、その形成方法は限定されるものではない。例えば、切込みにより撓み性向上部位を形成する場合、切込みは、サポート部の下端から上方へ直線状に形成してもよい。また、切込みは、１つ形成しても、２つ以上形成してもよい。また、撓み性向上部位は、例えば、溝やディンプル（窪み）を形成して部分的に肉薄にすることによっても形成することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１１   自動車
１７   通風口
２５   ラジエータグリル
３１   本体部品
３７   棚部
５１   取付部品
５５   連結部
５７   取付部
６１   サポート部
６１ａ （サポート部の）下端
６７   リブ
６９   リブ
８１   ラジエータサポート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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