(57)【要約】【課題】クリップを取付孔に対して差し込みを深める方向にガタ詰めした状態に取り付けられるようにすること。【解決手段】取付孔２１に差し込まれて取り付けられるクリップ１０Ａであって、取付孔２１に差し込まれることで取付孔２１の差し込まれた先の裏側面２０Ｂにあてがわれて抜け止めされた状態に係合する係合爪１３と、係合爪１３が取付孔２１に係合する位置まで差し込まれることにより取付孔２１の表側面２０Ａにあてがわれる規制部１２と、規制部１２が取付け部２０の表側面２０Ａに当接する段階で取付孔２１に差し込まれて取付孔２１の裏側面２０Ｂ（角部）に弾性的に押し当てられた状態となる干渉部１６と、を有する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付孔に差し込まれて取り付けられるクリップであって、
前記取付孔に差し込まれることで該取付孔の差し込まれた先の裏側面にあてがわれて抜け止めされた状態に係合する係合爪と、
該係合爪が前記取付孔に係合する位置まで差し込まれることにより前記取付孔の表側面にあてがわれる規制部と、
該規制部が前記取付孔の表側面に当接する段階で前記取付孔に差し込まれて該取付孔の裏側面に弾性的に押し当てられた状態となる干渉部と、を有するクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のクリップであって、
前記干渉部が、前記係合爪の前記取付孔の裏側面にあてがわれる裏側の面部に形成されて前記取付孔の差し込まれた先の周縁部に対して半径方向の外側を向く斜めの角度で押し当てられるように傾斜した傾斜面部として形成されているクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載のクリップであって、
前記干渉部が、前記係合爪の前記裏側の面部における半径方向の内側の端部領域において、部分的に前記係合爪の前記裏側の面部よりも半径方向の外側を向く傾きがきつくされた形状として形成されているクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クリップに関する。詳しくは、取付孔に差し込まれて取り付けられるクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用のシートにおいて、樹脂製のクリップを取付孔に差し込んで取り付ける構造が採用されたものが知られている（特許文献１）。上記クリップは、取付孔に差し込まれることで弾性的に押し窄められた後に孔の奥で広がる形に復元し孔の裏側面に抜け止めされた状態に係合する係合爪を備えた構成となっている。また、上記クリップは、上記係合爪の取付孔への差し込みにより取付孔の表側面に弾性的に押し付けられた状態にあてがわれるスタビライザを備えた構成となっている。上記スタビライザにより、クリップは、取付孔に対して差込み方向のガタ付きが弾性的に押し留められた状態に取り付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２５８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来技術では、クリップがスタビライザの弾発力によって取付孔から抜かれる方向に押し返された状態として保持される構成であるため、取り付けられる対象物に対して浮いた状態となってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、クリップを取付孔に対して差し込みを深める方向にガタ詰めした状態に取り付けられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のクリップは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、取付孔に差し込まれて取り付けられるクリップであって、取付孔に差し込まれることで取付孔の差し込まれた先の裏側面にあてがわれて抜け止めされた状態に係合する係合爪と、係合爪が取付孔に係合する位置まで差し込まれることにより取付孔の表側面にあてがわれる規制部と、規制部が取付孔の表側面に当接する段階で取付孔に差し込まれて取付孔の裏側面に弾性的に押し当てられた状態となる干渉部と、を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、クリップは、規制部が取付孔の表側面に当たる位置まで取付孔に差し込まれることにより、係合爪が取付孔に係合する位置まで差し込まれると共に、干渉部が取付孔の裏側面に弾性的に押し当てられた状態となる。これにより、クリップが、干渉部の弾発力によって、取付孔に対する差し込みを深める方向に押し詰められた状態となる。したがって、クリップを取付孔に対して差し込みを深める方向にガタ詰めした状態に取り付けることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。干渉部が、係合爪の取付孔の裏側面にあてがわれる裏側の面部に形成されて、取付孔の差し込まれた先の周縁部に対して半径方向の外側を向く斜めの角度で押し当てられるように傾斜した傾斜面部として形成されている。
【０００９】
この第２の発明によれば、クリップの差し込みのみで、干渉部をつかえさせることなく取付孔の裏側面に適切な形に押し当てた状態にすることができる。また、干渉部によって、クリップの取付孔に対する半径方向のガタ詰めも行えるようになる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。干渉部が、係合爪の裏側の面部における半径方向の内側の端部領域において、部分的に係合爪の裏側の面部よりも半径方向の外側を向く傾きがきつくされた形状として形成されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、干渉部から外れた係合爪の裏側の面部を、取付孔の裏側面に対して、傾きの少ない強い抜け止め力を発揮させられる角度であてがえることができる。したがって、係合爪の抜け止め力を低下させることなく、クリップの差込み方向のガタ詰めを行う干渉部を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１のクリップが適用された乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】支持台のフロントシールドとサイドシールドとが組み付けられる部分の分解斜視図である。
【図３】同側面図である。
【図４】フロントシールドとサイドシールドとの分解斜視図である。
【図５】クリップと取付孔の拡大斜視図である。
【図６】図５を外側から見た斜視図である。
【図７】図３のVII-VII線断面図である。
【図８】図７のVIII部を拡大して表した模式図である。
【図９】クリップを取付孔に差し込む前の状態を表した模式図である。
【図１０】クリップを取付孔に差し込む途中の状態を表した模式図である。
【図１１】クリップの差し込みを更に進行させた状態を表した模式図である。
【図１２】他の実施例のクリップを図７に対応した形で表した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のクリップ１０Ａの構成について、図１〜図１１を用いて説明する。本実施例のクリップ１０Ａは、図１に示すように、自動車のシート１の左右両側部に設けられた支持台５の構成部材間の組み付け構造に適用されている。ここで、上記シート１は、３列シートを備えたいわゆるミニバンタイプの自動車におけるセカンドシート、詳しくは運転席の後ろ側のセカンドシートとして構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、シートクッション３の左右両側部に立設された立壁状の支持台５と、を備えた構成となっている。なお、以下の説明中、「車両内側」「車両外側」と記載する場合には、それぞれ、車両の幅方向における「内側」「外側」を示すものとする。
【００１５】
上述したシートバック２は、その下端部がシートクッション３の後端部に連結されて設けられている。シートクッション３は、車両のフロアＦ上に図示しない左右一対のスライドレールを間に介して前後スライド可能な状態に連結されて設けられている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されて設けられている。各支持台５は、それぞれ、縦長な箱型形状に形成されており、それらの幅方向の内側の側部がシートクッション３の左右両側部にそれぞれ一体的に結合されて設けられている。
【００１６】
上述した各支持台５は、それらの上面部がアームレスト５Ａとして構成されている。また、各支持台５は、それらの外側面部が、アームレスト５Ａの下部領域とシートクッション３及びその下部領域とをそれぞれ前後方向の略全域に亘って外側から広く覆い、車両のフロアＦ上に接地する近傍位置まで下方側に略寸胴な形で延びる形に形成されている。このうち、車両内側の側部に設けられた支持台５は、その前面部と外側面部とが、それぞれ、ポリプロピレン樹脂製のフロントシールド５Ｂとサイドシールド５Ｃと、によって覆われた構成となっている。
【００１７】
上述したフロントシールド５Ｂとサイドシールド５Ｃとは、それぞれ、互いにインジェクション成形された別部品によって構成されており、図２〜図３に示すように、互いの間に形成された複数のクリップ１０Ａ，１０Ｂと取付孔２１，２２とによる差込み式の嵌合構造Ａによって一体的に取り付けられた状態とされている。詳しくは、上記差込み式の嵌合構造Ａは、図４に示すように、フロントシールド５Ｂの車両内側の縁部に沿った高さ方向の３箇所の位置に設けられたクリップ１０Ａ，１０Ｂと、サイドシールド５Ｃの前側の縁部から車両外側に折り曲げられて形成されたフランジ状の取付け部２０に沿った対応する高さ方向の３箇所の位置に貫通して形成された縦長な略矩形状の形をした取付孔２１，２２と、によって構成されている。
【００１８】
上述した各クリップ１０Ａ，１０Ｂは、それぞれ、対応する各取付孔２１，２２に対する前側からの差し込みにより、各取付孔２１，２２に対して抜け止めされた状態に係合する構成となっている。詳しくは、各クリップ１０Ａ，１０Ｂは、各取付孔２１，２２に対して、それぞれ、各取付孔２１，２２に対する差込み方向及びその反対方向へのガタ付きが弾性的に押し留められた状態となるように取り付けられるようになっている。より詳しくは、各クリップ１０Ａ，１０Ｂは、各取付孔２１，２２に対して、それぞれ、各取付孔２１，２２に対する差し込みが深められる方向に弾性的に押し詰められて、差込み方向及びその反対方向へのガタ付きが弾性的に押し留められた状態に取り付けられる構成となっている。
【００１９】
このような構成となっていることにより、フロントシールド５Ｂの車両内側の縁部が、サイドシールド５Ｃの前側の縁部に対して、前後方向に隙間を空けることなく密着した、見栄えの良い状態に取り付けられた状態とされている。以下、上述したフロントシールド５Ｂとサイドシールド５Ｃとの間に形成された差込み式の嵌合構造Ａについて、具体的に詳しく説明していく。なお、上述した各クリップ１０Ａ，１０Ｂ及びこれらの各取付孔２１，２２に対する取付構造は、互いに基本的構成が同じものとなっているため、以下では、これらを代表して、フロントシールド５Ｂの高さ方向の略中央箇所に設けられたクリップ１０Ａと、これに対応するサイドシールド５Ｃの高さ方向の略中央箇所に形成された取付孔２１と、の取付構造について詳しく説明することとする。
【００２０】
図５〜図６に示すように、クリップ１０Ａは、フロントシールド５Ｂの車両内側の縁部から後ろ側に張り出す面部の内面に一体に形成されている。上記クリップ１０Ａは、サイドシールド５Ｃに形成された対応する取付孔２１内に前側から差し込まれる本体部１１と、本体部１１の差込み方向の根元部に形成された規制部１２と、本体部１１の差込み方向の中間部に形成された係合爪１３と、本体部１１の取付孔２１に対する差し込みをガイドするガイド部１４と、本体部１１の差込み方向の先端部に形成された非常用の掛部１５と、係合爪１３の根元部に形成された干渉部１６と、を有した構成となっている。
【００２１】
本体部１１は、後述する規制部１２の繋ぎ板１２Ｂから、取付孔２１への差込み方向となる車両後側に向かって延びる縦向きの板形状に形成されている。規制部１２は、上記フロントシールド５Ｂの車両内側の縁部から後ろ側に張り出す面部の内面上から同内面に両端を繋げる横向きのＵ字板形状に立ち上がる形となって形成されている。上記規制部１２のＵ字の両立ち上がり板１２Ａ同士を繋ぐ繋ぎ板１２Ｂからは、上述した本体部１１が同繋ぎ板１２Ｂと面一状に車両後側に向かって延び出す形となって形成されている。上記規制部１２は、図７に示すように、上記本体部１１がサイドシールド５Ｃの取付孔２１に差し込まれることにより、そのＵ字の両立ち上がり板１２Ａが取付孔２１の周囲の表側面２０Ａに当接して、本体部１１の差込み方向の移動を規制するように機能するようになっている。
【００２２】
係合爪１３は、図５〜図６に示すように、本体部１１の差込み方向の中間部における幅方向の内側面（車両外側の側面）上から断面山状の形に張り出して形成された構成とされている。上記係合爪１３は、詳しくは、その本体部１１から幅方向に膨らむ山の形が本体部１１の差込み方向に向かって変化する形に形成されている。上記山状に膨らむ係合爪１３の上下の両脇部には、これら脇部に沿って係合爪１３を本体部１１に対して部分的に切り離すように貫通したスリット１３Ａが形成されている。これらスリット１３Ａにより、係合爪１３が本体部１１に対して幅方向に撓みやすく構成されている。
【００２３】
上記係合爪１３は、その差込み方向となる車両後側に面を向ける表側の斜面部１３Ｂが比較的なだらかに面を立ち上がらせる傾斜面となって形成され、差込み方向とは反対側となる車両前側に面を向ける裏側の斜面部１３Ｃが上記斜面部１３Ｂに比して急激的に面を立ち上がらせる傾斜面となって形成されている。上記係合爪１３は、図９〜図１１に示すように、上述した本体部１１が取付孔２１に差し込まれることにより、上述した表側の斜面部１３Ｂが取付孔２１の内周面に当たって半径方向の内側に押し窄められながら取付孔２１に差し込まれていくようになっている。詳しくは、上記係合爪１３は、本体部１１が後述するガイド部１４のガイド構造によって取付孔２１に対して幅方向の一方側（車両内側）から支えられた状態で差し込まれるようになっていることにより、取付孔２１の他方側の周縁部（車両外側の周縁部）に当たって押し窄められながら取付孔２１内に差し込まれていくようになっている。
【００２４】
そして、上記係合爪１３は、上記本体部１１が上述した規制部１２が取付孔２１の周囲の表側面２０Ａに当接する位置まで差し込まれることにより、図７に示すように、取付孔２１を通り抜ける位置まで差し込まれて復元変形し、取付孔２１よりも半径方向の外側に張り出した形に戻されるようになっている。上記差し込みにより、係合爪１３は、上述した裏側の斜面部１３Ｃが、取付孔２１の差し込まれた先の周囲の裏側面２０Ｂに車両前後方向に対面した状態にあてがわれた状態となる。これにより、上記本体部１１が、係合爪１３の張り出した形状によって、取付孔２１に対する引き抜き方向の移動が規制された状態に保持されるようになっている。ここで、上記裏側の斜面部１３Ｃが本発明の「裏側の面部」に相当する。
【００２５】
上述した係合爪１３は、上述したように、取付孔２１に差し込まれていく際に取付孔２１に当たって半径方向の内側に押圧力を受ける表側の斜面部１３Ｂよりも、差込み後に取付孔２１の周囲の裏側面２０Ｂにあてがわれた状態となる裏側の斜面部１３Ｃの方が急激的に立ち上がる形状とされている。そのため、上記係合爪１３を取付孔２１に差し込むための力よりも、係合爪１３を上記差し込んだ位置から引き抜くための力の方が強く作用するようになっている。したがって、係合爪１３を比較的軽い力で取付孔２１に差し込むことができるにも拘らず、係合爪１３を比較的強い力で取付孔２１に差し込んだ状態に保持することができる。上記係合爪１３の上記規制位置までの差し込みにより、クリップ１０Ａが、係合爪１３と規制部１２とで取付孔２１の周囲を表裏両側から挟み込んで抜け止めされた状態に取り付けられた状態となる。
【００２６】
ガイド部１４は、図５〜図６に示すように、上述した規制部１２のＵ字の両立ち上がり板１２Ａにおける車両後側の縁部の幅方向の一部分から、同板部分と面一状に車両後側に向かって上述した本体部１１の幅方向の外側面（車両内側の側面）と繋がる形で略三角形状に斜めに延び出す形に形成された構成となっている。詳しくは、上記ガイド部１４は、図５に示すように、上述した規制部１２のＵ字の両立ち上がり板１２Ａの後縁部から本体部１１の差込み方向の略先端近傍箇所まで車両後側に向かって幅方向の内側（車両外側）に斜めに延び出した略三角形状に形成されている。
【００２７】
上記ガイド部１４は、その略三角形の斜面部分を構成する外周面が、差込み方向の先端側から末端側に向かって、第１傾斜面１４Ａと第２傾斜面１４Ｂと垂直面１４Ｃとが順に形成された構成となっている。第１傾斜面１４Ａは、上述した本体部１１の差込み方向の先端部における、後述する非常用の掛部１５が幅方向の内側面（車両外側の側面）に形成された領域の幅方向の外側面（車両内側の側面）から車両前側に向かって斜めに立ち上がる形に形成されている。
【００２８】
第２傾斜面１４Ｂは、上述した第１傾斜面１４Ａの立ち上がった先の縁部から第１傾斜面１４Ａよりもなだらかな角度で車両前側に立ち上がる形に形成されている。垂直面１４Ｃは、上述した第２傾斜面１４Ｂの立ち上がった先の縁部から本体部１１の差込み方向と略平行な向きに真っ直ぐに車両前側に延びる形に形成されている。上記垂直面１４Ｃは、上述した本体部１１の幅方向の内側面（車両外側の側面）に形成された係合爪１３の山の頂点近傍と幅方向に並ぶ位置から規制部１２に向かって真っ直ぐ車両前側に延びる形となって形成されている。
【００２９】
上記ガイド部１４は、図９〜図１０に示すように、上述した本体部１１が取付孔２１に差し込まれることにより、先ず、第１傾斜面１４Ａが取付孔２１に差し込まれる。上記第１傾斜面１４Ａは、その本体部１１の幅方向の外側面（車両内側の側面）から斜めに立ち上がる形状により、取付孔２１に差し込まれてその内周面に当てられることで、本体部１１を差込み方向の移動に伴って幅方向の内側（車両外側）に送るように移動案内（センタリング）するようになっている。
【００３０】
そして、上記本体部１１が取付孔２１に更に差し込まれることにより、次いで第２傾斜面１４Ｂが取付孔２１に差し込まれる。上記第２傾斜面１４Ｂは、第１傾斜面１４Ａと同様に、その斜めに立ち上がる形状によって、取付孔２１に差し込まれてその内周面に当てられることで、本体部１１を差込み方向の移動に伴って幅方向の内側（車両外側）に更に送るように移動案内（センタリング）するようになっている。上記第２傾斜面１４Ｂは、上述した第１傾斜面１４Ａよりも立ち上がりが緩やかな形となっているため、本体部１１の幅方向の差し込み位置を僅かに微調整するように幅方向に送り移動させるようになっている。
【００３１】
そして、本体部１１が取付孔２１に更に差し込まれることにより、次いで図１１に示すように垂直面１４Ｃが取付孔２１に差し込まれる。その際には、垂直面１４Ｃと幅方向に並ぶ位置にある上述した係合爪１３も取付孔２１に併せて差し込まれるようになっている。ここで、上記垂直面１４Ｃは、上述した本体部１１の幅方向の内側面（車両外側の側面）との間の幅長が、取付孔２１の幅長よりも僅かに小さくなっており、本体部１１と共に取付孔２１に差し込まれることで、取付孔２１の内部で僅かな幅方向の隙間を生じる構成となっている。
【００３２】
しかし、上記の隙間は、図７に示すように、本体部１１が上述した規制部１２によって差込み方向の移動が規制される位置まで取付孔２１に差し込まれることにより、この本体部１１と共に取付孔２１に差し込まれた係合爪１３の根元部に形成された干渉部１６が取付孔２１の差し込まれた先の周縁部に押し付けられた状態に干渉して、隙詰めされるようになっている。上記干渉部１６の構成については、後述することとする。
【００３３】
非常用の掛部１５は、図５〜図６に示すように、上述した本体部１１の差込み方向の先端部から幅方向の内側（車両外側）に向かって断面山状の形に張り出して形成された構成とされている。上記非常用の掛部１５は、上述した係合爪１３と同程度の位置まで幅方向に膨らんだ形に形成されている。上記非常用の掛部１５は、その差込み方向となる車両後側を向く面が傾斜面となって形成されているが、差込み方向とは反対側を向く面が、本体部１１の幅方向の内側面（車両外側の側面）から垂直に近い角度で立ち上がる規制面１５Ａとして形成された構成となっている。
【００３４】
上記非常用の掛部１５は、図９〜図１１に示すように、上記本体部１１が取付孔２１に差し込まれることにより、取付孔２１に先行して差し込まれるようになっている。そして、上記非常用の掛部１５は、図７に示すように、クリップ１０Ａが、係合爪１３と規制部１２とで取付孔２１の周囲を表裏両側から挟み込んで抜け止めされた状態に取り付けられた状態では、取付孔２１を差込み方向に通り抜けて、取付孔２１の差し込まれた先の領域で復元変形して広がった係合爪１３の更に車両後側の位置に離間して設けられた状態とされるようになっている。
【００３５】
上記非常用の掛部１５は、通常時は何らの機能も果たさないが、車両の衝突発生等に伴う弾みの付いた大荷重が入力されて、クリップ１０Ａが取付孔２１から過剰な力で引き抜かれる方向の負荷を受けた際には、その引き抜き方向の移動を途中で食い止めるように機能するようになっている。具体的には、上記クリップ１０Ａに取付孔２１から引き抜かれる方向の過剰な負荷が掛けられると、係合爪１３が取付孔２１に対して斜め当たりの状態となっているために過剰な力を受けることで取付孔２１内に半径方向に押し窄められながら引き込まれてしまうことがあり得る。
【００３６】
これにより、クリップ１０Ａが取付孔２１から引き抜かれる方向に移動してしまう。しかし、上記の負荷によって係合爪１３が取付孔２１から引き抜かれてしまっても、その先にある非常用の掛部１５の規制面１５Ａが取付孔２１の周囲の裏側面２０Ｂに引掛けられることで、クリップ１０Ａが取付孔２１から引き抜かれることが阻止される。上記非常用の掛部１５の規制面１５Ａは、本体部１１の幅方向の内側面（車両外側の側面）から垂直に近い角度で立ち上がる形状とされているため、取付け部２０の裏側面２０Ｂに略面当接する形で強い規制力を発揮できる状態に引っ掛けられるようになっている。
【００３７】
干渉部１６は、図５〜図７に示すように、上述した係合爪１３の裏側の斜面部１３Ｃにおける根元側の角部領域、すなわち裏側の斜面部１３Ｃの半径方向の内側の端部領域に肉盛りされた形となって形成されている。詳しくは、上記干渉部１６は、図８に示すように、係合爪１３の裏側の斜面部１３Ｃと本体部１１の幅方向の内側面部（車両外側の側面部）との角部に、係合爪１３の裏側の斜面部１３Ｃよりも半径方向の外側を向く形に傾斜した傾斜面部（図８のハッチングされた肉盛り部）が肉盛りされた形で形成された構成となっている。
【００３８】
上記干渉部１６は、図７に示すように、上述したクリップ１０Ａが取付孔２１に対して上述した係合爪１３と規制部１２とで取付孔２１の周囲を表裏両側から挟み込んだ状態となる位置まで差し込まれることにより、取付孔２１の差し込まれた先の周縁部（角部）に斜めの角度で押し当てられた状態とされるようになっている。これにより、上記クリップ１０Ａには、上記干渉部１６が取付孔２１の差し込まれた先の周縁部から受ける反発力の作用によって、幅方向と差込み方向とにそれぞれ押し返される形で弾発力が掛けられるようになっている。
【００３９】
しかし、この幅方向と差込み方向とに掛けられるそれぞれの弾発力は、上述した取付孔２１の内周面にあてがわれているガイド部１４の垂直面１４Ｃによって幅方向の反発力が受け止められると共に、取付け部２０の表側面２０Ａに当接している規制部１２によって差込み方向の反発力が受け止められるようになっている。したがって、上記干渉部１６の干渉によって、クリップ１０Ａが取付孔２１に対して幅方向にも差込み方向にもガタ付きを生じない形に取り付けられた状態となる。
【００４０】
以上をまとめると、本実施例のクリップ１０Ａは、次のような構成となっている。すなわち、取付孔２１に差し込まれて取り付けられるクリップ１０Ａであって、取付孔２１に差し込まれることで取付孔２１の差し込まれた先の裏側面２０Ｂにあてがわれて抜け止めされた状態に係合する係合爪１３と、係合爪１３が取付孔２１に係合する位置まで差し込まれることにより取付孔２１の表側面２０Ａにあてがわれる規制部１２と、規制部１２が取付け部２０の表側面２０Ａに当接する段階で取付孔２１に差し込まれて取付孔２１の裏側面２０Ｂ（角部）に弾性的に押し当てられた状態となる干渉部１６と、を有する。
【００４１】
このような構成となっていることにより、クリップ１０Ａは、規制部１２が取付け部２０の表側面２０Ａに当たる位置まで取付孔２１に差し込まれることにより、係合爪１３が取付孔２１に係合する位置まで差し込まれると共に、干渉部１６が取付孔２１の裏側面２０Ｂ（角部）に弾性的に押し当てられた状態となる（図７参照）。これにより、クリップ１０Ａが、干渉部１６の弾発力によって、取付孔２１に対する差し込みを深める方向に押し詰められた状態となる。したがって、クリップ１０Ａを取付孔２１に対して差し込みを深める方向にガタ詰めした状態に取り付けることができる。
【００４２】
上記干渉部１６は、係合爪１３の取付孔２１の裏側面２０Ｂにあてがわれる裏側の斜面部１３Ｃ（裏側の面部）に形成されて、取付孔２１の差し込まれた先の周縁部に対して半径方向の外側を向く斜めの角度で押し当てられるように傾斜した傾斜面部として形成されている。
【００４３】
このような構成となっていることにより、クリップ１０Ａの差し込みのみで、干渉部１６をつかえさせることなく取付孔２１の裏側面２０Ｂに適切な形に押し当てた状態にすることができる。また、干渉部１６によって、クリップ１０Ａの取付孔２１に対する半径方向のガタ詰めも行えるようになる。
【００４４】
詳しくは、上記干渉部１６は、係合爪１３の裏側の斜面部１３Ｃにおける半径方向の内側の端部領域において、部分的に係合爪１３の裏側の斜面部１３Ｃよりも半径方向の外側を向く傾きがきつくされた形状として形成されている。
【００４５】
このような構成となっていることにより、干渉部１６から外れた係合爪１３の裏側の斜面部１３Ｃを、取付孔２１の裏側面２０Ｂに対して、傾きの少ない強い抜け止め力を発揮させられる角度であてがえることができる。したがって、係合爪１３の抜け止め力を低下させることなく、クリップ１０Ａの差込み方向のガタ詰めを行う干渉部１６を設けることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「クリップ」は、上記実施例で示したような自動車のシートの支持台の構成部材間の組み付けに用いられる用途以外にも、取付孔に差し込まれて取り付けられる構成とされた種々の構成に適用することができるものである。また、シートに適用される場合においては、自動車用のシートに限らず、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができる。
【００４７】
また、クリップは、硬質ゴムや金属等の樹脂以外の材料から構成されていてもよい。また、クリップの取り付けられる取付孔は、丸孔や楕円孔や多角形の孔の他、これらとは違う形をした異形のものであってもよい。併せて、クリップも、取付孔の形に合わせた種々の形のものを適用することができる。クリップに形成される係合爪や規制部や干渉部は、それぞれ、クリップの周方向の複数箇所に設けられていてもよいし、１箇所にのみ設けられていても良い。これらの形状も、上記実施例に示したものに限らず、例えば係合爪を片持ち状に弾性支持した形状にしたり、規制部を部分的に張り出すアーム形状のものにしたりするなど、種々の形のものを適用することができる。
【００４８】
干渉部も同様に、係合爪の裏側の面部の根元部に傾斜面状に肉盛りされた形に形成されるものに限らない。例えば、干渉部は、係合爪の裏側の面部の半径方向の中間箇所や外側箇所に、差込み方向とは反対方向に張り出して、取付孔の裏側面に弾性的に押し当てられるようになっているものであってもよい。干渉部は、その取付孔の裏側面に当てられる面が、取付孔の周縁部に斜め当たりするように傾斜したり湾曲したりしたものや、取付孔の周囲の裏側面に面当接する形に形成されたものであってもよい。
【００４９】
また、規制部は、クリップとは別体で構成されたものであってもよい。具体的には、例えば、図１２に示すように、規制部１７を、クリップ１０Ａが形成されたフロントシールド５Ｂ（シールド）からクリップ１０Ａとは別に張り出させるように形成してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
５      支持台
５Ａ    アームレスト
５Ｂ    フロントシールド
５Ｃ    サイドシールド
１０Ａ  クリップ
１０Ｂ  他のクリップ
１１    本体部
１２    規制部
１２Ａ  立ち上がり板
１２Ｂ  繋ぎ板
１３    係合爪
１３Ａ  スリット
１３Ｂ  表側の斜面部
１３Ｃ  裏側の斜面部（裏側の面部）
１４    ガイド部
１４Ａ  第１傾斜面
１４Ｂ  第２傾斜面
１４Ｃ  垂直面
１５    非常用の掛部
１５Ａ  規制面
１６    干渉部
１７    規制部
２０    取付け部
２０Ａ  表側面
２０Ｂ  裏側面
２１    取付孔
２２    他の取付孔
Ｆ      フロア
Ａ      差込み式の嵌合構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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