(57)【要約】      （修正有）【課題】ブラケットの大型化を抑制することができるポンプ装置を提供する。【解決手段】ポンプ９が取り付けられる第一の面と、第一の面に対向し、ポンプ９を駆動するモータ１０が取り付けられる第二の面を有するポンプユニットハウジング８を備え、ポンプユニットハウジング８内部には油路が形成される。ポンプケース９０、モータケース１０３はボルトによりポンプユニットハウジング８に締結されている。モータ１０の電気配線１２は、ポンプユニットハウジング８の第二の面側からモーターケース１０３の径方向に向かって外部に延出し、また、ポンプユニット３を車両に取付けるブラケット６０を固定するマウント部５０ｂは、ポンプユニットハウジング８の第一の面内に収まるように設けられており、ブラケット６０の大型化を抑制する。【選択図】図３
2016146690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に油路が形成され、ポンプが取り付けられる第一の面と前記第一の面に対向し、前記ポンプを駆動するためのモータが取り付けられる第二の面を有するハウジングと、
前記モータから延設され、前記第二の面側に設けられた電源と、
前記ハウジングの第一の面に設けられ、車両側取り付け部材を固定するためのマウント部を備えたことを特徴とするポンプ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のポンプ装置において、
内部にポンプを収容し、前記ハウジングの第一の面に固定された有底円筒状のポンプケースを設け、
前記モータは筒状であって、
前記ポンプケースの径は前記モータの径より小さいことを特徴とするポンプ装置。
【請求項３】
請求項2に記載のポンプ装置において、
前記ポンプケースに形成され、前記ポンプケースを前記ハウジングの第一の面に固定するためのポンプ固定フランジを備え、
前記マウント部は前記ポンプ固定フランジを挟んで設けられていることを特徴とするポンプ装置。
【請求項４】
請求項1に記載のポンプ装置において、
前記ハウジングは略直方体であって、
内部にポンプを収容し、前記ハウジングの第一の面に固定された有底円筒状のポンプケースと、
前記ポンプケースの中心軸は前記ハウジングの第一の辺の方向に近づくように前記ハウジングの第一の面の中心に対してオフセットさせ、前記第一の面の前記第一の辺の対辺と前記ポンプケースの間に前記マウント部を設けたことを特徴とするポンプ装置。
【請求項５】
内部に油路が形成された略直方体のハウジングと、
前記ハウジングの第一の面に取り付けられるポンプと、
前記第一の面に連続しない第二の面に取り付けられ、径方向に向かって外部に延出する電源を備え、前記ポンプを回転駆動するためのモータと、
前記ハウジングの第一の面に設けられ、前記ポンプの回転軸の軸方向に延びるマウント部を備えたことを特徴とするポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の技術としては、下記の特許文献1に記載の技術が開示されている。特許文献1には、ポンプユニットがマスタシリンダユニットに取り付けられているブレーキユニットが開示されている。ポンプユニットは、ハウジングを挟んでモータとポンプが組み付けられており、ハウジングの側面とモータの底面にマウントが設けられ、このマウントにブラケットが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2014-061816号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献1に記載の技術では、モータを駆動するための電源が、ハウジングのポンプ側に設けられているため、マウントを設置する位置が制限され、マウントを固定するブラケットの大型化するおそれがあった。
本発明は、上記問題に着目されたもので、その目的とするところは、ブラケットの大型化を抑制することができるポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第一の発明では、ハウジングの第一の面にポンプを設け、対向する第二の面にモータおよび電源を設け、ポンプを設けた第一の面にマウント部を備えた。
また第二の発明では、略直方体のハウジングの第一の面にポンプを設け、第一の面と連続しない第二の面にモータと電源を設け、ポンプを設けた第一の面にマウント部を備えた。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のポンプ装置においては、ブラケットの大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施例1のブレーキユニットの構成を示す図である。
【図２】実施例1のポンプユニットの斜視図である。
【図３】実施例1のポンプユニットを各方向から見た図である。
【図４】実施例1のポンプユニットからブラケットを取り外した状態の斜視図である。
【図５】実施例1のポンプユニットからブラケットを取り外した状態を各方向から見た図である。
【図６】実施例1のポンプユニットの分解斜視図である。
【図７】実施例1のポンプユニットの断面図である。
【図８】実施例1のブレーキユニットの構成を示す図である。
【図９】実施例1のポンプユニットの斜視図である。
【図１０】実施例1のポンプユニットを各方向から見た図である。
【図１１】実施例1のポンプユニットからブラケットを取り外した状態の斜視図である。
【図１２】他の実施例のポンプユニットを各方向から見た図である。
【図１３】他の実施例のポンプユニットを各方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施例1〕
実施例１のブレーキユニット１は、ハイブリッド車両や電気自動車等の、電動機により回生制動力を発生可能な車両の制動系（ブレーキシステム）に適用される電子制御液圧ブレーキ装置のユニットである。実施例1のブレーキシステムは、運転者のブレーキ操作力を低減するための倍力装置（ブレーキブースタ）として、従来のエンジンの吸入負圧を用いて作動する形式のもの（ブレーキペダルとマスタシリンダとの間に介装されるマスターバック）を備えない。
ブレーキシステムは、運転者のブレーキ操作の入力部材としてのブレーキペダルと、ブレーキ操作に応じた液圧（制動操作液圧）を発生するマスタシリンダと、液圧源としてのポンプや電磁バルブ等のアクチュエータを用いて運転者のブレーキ操作とは独立に制御液圧を発生可能な制動制御ユニットと、車両の各車輪に設けられ制動操作液圧（マスタシリンダ圧）や制御液圧の供給を受けてブレーキ作動液圧（ホイルシリンダ圧）を発生するホイルシリンダとを有している。制動制御ユニットは、マスタシリンダ圧または制御液圧を各ホイルシリンダに個別に供給可能に設けられている。
【０００９】
［ブレーキユニットの構成］
図1はブレーキユニット1の構成を示す図である。ブレーキユニット1は、内部にマスタシリンダを備えて車体に固定されるマスタシリンダユニット2と、ポンプ9を備えて車体に固定されるポンプユニット3とを有している。マスタシリンダユニット2とポンプユニット3とは互いに別体に設けられている。
マスタシリンダユニット2は、マスタシリンダユニットハウジング4を有している。マスタシリンダユニットハウジング4には、作動液を貯留するリザーバタンク5、各ホイルシリンダの液圧を制御するための電磁バルブ等が設けられた液圧コントロールユニット6、電磁バルブやモータ10を駆動制御する電子コントロールユニット7が設けられている。
ポンプユニット3は、ポンプユニットハウジング8を有している。ポンプユニットハウジング8には、液圧源であるポンプ9、ポンプを駆動するモータ10が設けられている。
マスタシリンダユニット2とポンプユニット3とは、吸入配管11a、プライマリ配管11b、セカンダリ配管11cとによって接続されている。吸入配管11aはリザーバタンク5からポンプ9に作動液を供給するための配管である。プライマリ配管11bはポンプ９の吐出液をブレーキ液圧回路のプライマリ系統に供給するための配管である。セカンダリ配管11cはポンプ９の吐出液をブレーキ液圧回路のセカンダリ系統に供給するための配管である。またマスタシリンダユニット2とポンプユニット3とは、電気配線12によって接続されている。電気配線12は、電子コントロールユニット7からモータ10に駆動電力を供給する。
【００１０】
［ポンプユニットの構成］
図2はポンプユニット3の斜視図である。図3はポンプユニット3を各方向から見た図である。図4はポンプユニット3からブラケット60を取り外した状態の斜視図である。図5はポンプユニット3からブラケット60を取り外した状態を各方向から見た図である。図6はポンプユニット3の分解斜視図である。図7はポンプユニット3の断面図である（図5(e)のA-A断面図）。
（ポンプユニットハウジングの構成）
ポンプユニットハウジング8は略直方体に形成されている。ポンプユニットハウジング8のうち、ポンプ9が取り付けられる面を第一の面8aとする。第一の面8aに対向する面を第二の面8bとする。第一の面8aと第二の面8bに連続する面であって、後述する吸入ポート43が形成される面を第三の面8cとする。第三の面8cに対向する面を第四の面8dとする。第一の面8aと第二の面8bに連続する面であって、図3(a)において左側の面を第五の面8eとする。第五の面8eに対向する面を第六の面8fとする。
第三の面8cの第五の面8e側には吸入ポート43が設けられている。吸入ポート43には、吸入配管11aが接続されている。第五の面8eにはプライマリ吐出ポート44とセカンダリ吐出ポート45が設けられている。プライマリ吐出ポート44には、プライマリ配管11bが接続されている。セカンダリ吐出ポート45には、セカンダリ配管11cが接続されている。ポンプユニットハウジング8内には、吸入ポート43からポンプ9に作動油を供給する液路と、ポンプからプライマリ吐出ポート44およびセカンダリ吐出ポート45に作動油を供給する液路が形成されている。
【００１１】
（ポンプの構成）
ポンプ9は第一の面8aに取り付けられている。ポンプ9は、第一の面8aから突出する円柱形状に形成されている。ポンプ9は、有底円筒状のポンプケース90に収容されている（図6、図７）。ポンプ９は回転式であり、本実施例では静粛性に優れるギヤポンプ（歯車ポンプ）を用いる。例えば、外接式ギヤポンプを用いることができる。なお、これに限らず、内接式ギヤポンプであってもよい。また、回転式ポンプに限らず、プランジャポンプのような往復式ポンプを採用可能である。外接式ギヤポンプは、モータ10により回転駆動される駆動軸91に固定された駆動ギヤ92と、従動軸93に一体回転可能に固定され駆動ギヤ92と噛み合って回転する従動ギヤ94とから構成されている。駆動軸91と従動軸93とは、内部に液路等が形成されたポンプボディ95に支持されている。
ポンプ9は第一の面8aに取り付けられる。ポンプ9は第二の面8b側から挿入される2本のボルト40によりポンプユニットハウジング8に締結されている。ポンプケース90の開口部には、径方向外側に延びるフランジ部90ａが形成されている。ポンプケース90は、第一の面8a側からフランジ部90ａを貫通するボルト貫通孔90bにボルト41が挿入されてポンプユニットハウジング8に締結されている。ポンプケース90は3本のボルト41によって締結されている。ポンプケース90は、その中心軸がポンプユニットハウジング8の第三の面8c（第一の面8aの第一の辺）の方向に近づくように、第一の面8aの中心に対してオフセットさせて取り付けられている。
【００１２】
（モータの構成）
モータ10は、ポンプ9が取り付けられる第一の面8aに対向する第二の面8bに取り付けられている。モータ10は、第二の面8bから突出する円柱形状に形成されている。モータ10は、ステータ101とロータ102とから構成されている。ステータ101およびロータ102は、有底円筒状のモータケース103に収容されている。ステータ101はモータケース103の内周面に固定されている。ステータ101は永久磁石により構成されている。ロータ102はモータケース103内に回転自在に設けられている。ロータ102は電気配線12と接続するブラシ104に接続している。実施例1では、ブラシモータを用いているが、ブラシレスモータを用いても良い。ロータ102には、一体に回転し、ポンプユニットハウジング8側に延びる出力軸105が設けられている。出力軸105は、ポンプ9の駆動軸91と接続し、一体に回転する。
モータケース103の筒部の外径は、ポンプケース90の筒部の外径よりも大きく形成されている。モータケース103の開口部には、径方向外側に延びるフランジ部103ａが形成されている。モータケース103は、第二の面8b側からフランジ部103ａを貫通するボルト貫通孔103bにボルト42が挿入されてポンプユニットハウジング8に締結されている。モータケース103は2本のボルト42によって締結されている。
電気配線12は、モータケース103の径方向に向かって外部に延出している。つまり、電気配線12は第二の面8b側に設けられている。
【００１３】
（マウント部の構成）
ポンプユニットハウジング8の第一の面8aには、第一マウント部50が設けられている。第一マウント部50は、2つの第一マウント部50a,50bからなっている。第一マウント部50a,50bは、第四の面8d側の角部に配置されている。第一マウント部50a,50bは、ポンプケース90のフランジ部90ａを挟むように設けられている。第一マウント部50a,50bは、第一の面8aの第四の面8d側の辺（第一の辺の対辺）とポンプケース90との間に配置されている。第一マウント部50a,50bは、ポンプ9の駆動軸91の軸方向に延びるように設けられている。第一マウント部50a,50bは、ポンプユニットハウジング8をポンプ9の駆動軸91側から投影したときに（図5(f)）、ポンプユニットハウジング8内に収まるように設けられている。
ポンプユニットハウジング8の第三の面8cには、第二マウント部51が設けられている。第二マウント部51は、第三の面8cの第六の面8f側に配置されている。第二マウント部51は、ポンプ9の駆動軸91の軸方向に対して垂直方向に延びるように設けられている。
ポンプユニットハウジング8の第四の面8dには、第三マウント部52が設けられている。第三マウント部52は、第四の面8dの幅方向中心よりも若干第五の面8e側に配置されている。第三マウント部52は、ポンプ9の駆動軸91の軸方向に対して垂直方向に延びるように設けられている。
【００１４】
（ブラケットの構成1）
ブラケット60は第一ブラケット61と第二ブラケット62とから構成されている。第一ブラケット61は、板材の両端を曲げ加工して形成されている。曲げ加工された両端部分は脚部61aを構成し、両方の脚部61aの間の部分が本体部61bを構成している。脚部61aの先端はさらに外側に曲げ加工されており、フランジ部61cを形成している。フランジ部61cには4つのボルト貫通孔61dが形成され、そこにボルトが挿入されて車体と締結される。本体部61bには、ポンプケース90の筒部の外径よりも大径に形成された貫通孔61eが形成されている。
第二ブラケット62は、板材の両端を曲げ加工して形成されている。曲げ加工された両端部分は腕部62a,62bを構成し、脚部61a,61bの間の部分が本体部62cを構成している。本体部62cには、第一ブラケット61の貫通孔61eと同径に形成された貫通孔62dが設けられている。第二ブラケット62は腕部62a,62bを上方に向け、本体部62cが第一ブラケット61の本体部61bと接合されている。このとき、貫通孔61eと貫通孔62dとが一致するように接合されている。
【００１５】
ポンプユニット3は、第三の面8cを下面にしてブラケット60に固定される。また、第三の面8cが腕部62ａ側、第四の面8dが腕部62b側に向けてブラケット60に固定される。ポンプケース90がブラケット60に固定される際に、ポンプケース90が第一ブラケット61のボルト貫通孔61dおよび第二ブラケット62の貫通孔62dに挿入される。
ポンプユニット3は各マウント部をブラケットのマウント係合部に係合させることで、ブラケット60の固定されている。第一マウント部50a,50bは、第一ブラケット61の本体部61bに形成されたマウント係合部61f,61gおよび第二ブラケット62の本体部62cに形成されたマウント係合部62e,62fに係合される。第二マウント部51は、第二ブラケット62の腕部62aに形成されたマウント係合部62gに係合される。第三マウント部52は、腕部62bに形成されたマウント係合部62hに係合される。
【００１６】
（ブラケットの構成2）
上記では、ポンプユニット3を第三の面8cを下面にしてブラケット60に固定するようにしていた。ブラケット60の形状を変えることで、ポンプユニット3を第四の面8dを下面にしてブラケット60に固定することができる。
図8はブレーキユニット1の構成を示す図である。図9はポンプユニット3の斜視図である。図10はポンプユニット3を各方向から見た図である。図11はポンプユニット3からブラケット60を取り外した状態の斜視図である。
ポンプユニット3を第四の面8dを下面にしてブラケット60に固定する場合、第二マウント部51は設けられていない。
【００１７】
ブラケット60は一枚の板材を曲げ加工して形成された第三ブラケット63にから構成されている。第三ブラケット63の長手方向の両端を曲げ加工し、脚部63ａを形成している。両方の脚部63ａの間の部分が本体部63bを構成している。本体部63bの中央付近の辺を曲げ加工し、脚部63cを形成している。脚部63ａ,63cの先端はさらに外側に曲げ加工されており、フランジ部63d,63eを形成している。フランジ部63d,63eにはボルト貫通孔63f,63gが形成され、そこにボルトが挿入されて車体と締結される。本体部63bの脚部63cが形成される側と対向する辺を上方向に曲げ加工し、腕部63hを形成している。
ポンプユニット3は、第四の面8dを下面にしてブラケット60に固定される。また、第二の面8bが腕部63h側に向けてブラケット60に固定される。ポンプユニット3は各マウント部をブラケットのマウント係合部に係合させることで、ブラケット60の固定されている。第一マウント部50a,50bは、第三ブラケット63の腕部63hに形成されたマウント係合部63i,63jに係合される。第三マウント部52は、本体部63bに形成されたマウント係合部63ｋに係合される。
【００１８】
［作用］
ポンプユニット3を車両に搭載する際、車載レイアウトの関係により、ポンプユニット3の回転軸方向を上下方向に向けて搭載する場合や、水平方向に向けて搭載する場合がある。搭載方向に応じてマウント部の位置を変更すると、ポンプユニット3全体の設計も変更しなければならず、ポンプユニット3を共通化することができない。一方、マウント部の位置を変更せずにポンプユニット3の搭載方向の変更に、ブラケット60側で対応しようと、マウント部の位置によってはブラケット60が大型化するおそれがある。
そこで実施例1では、ポンプユニットハウジング8の第一の面8a（ポンプ9が取り付けられる面）に設けられ、ブラケット60を固定するための第一マウント部50a,50bを備えた。ポンプユニットハウジング8はポンプ9とモータ10とに挟まれた部材であり、ポンプユニットハウジング8に第一マウント部50a,50bを設けることにより、ポンプユニット3の軸方向中央付近に第一マウント部50a,50bを配置することができる。ポンプユニットハウジング8に第一マウント部50a,50bを設けることにより、ポンプユニット3の搭載方向を変更したとしても、ブラケット60が大型化することを抑制することができる。
【００１９】
また、ポンプ9の外径よりもモータ10の外径の方が大きいため、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aと第二の面8bの面積はモータ10の外径に応じて設定される。そのため、ポンプ9が取り付けられる第二の面8bは、ポンプ9が占める部分以外の部分に余裕がある。第二の面8bに第一マウント部50a,50bを設けたため、ポンプユニットハウジング8に第一マウント部50a,50bを設けるためだけにポンプユニットハウジング8を大きく形成する必要がなく、ポンプユニットハウジング8の大型化を抑制することができる。
また実施例1では、ポンプケース90のフランジ部90ａを挟むようにして第一マウント部50a,50bを設けた。ポンプケース90に対して外側に突出して形成されるフランジ部90ａを挟んで第一マウント部50a,50bを設けたため、フランジ部90ａの両側のスペースに第一マウント部50a,50bを設けることができ、ポンプユニットハウジング8の大型化を抑制することができる。
【００２０】
また実施例1では、ポンプケース90を、その中心軸がポンプユニットハウジング8の第三の面8c（第一の面8aの第一の辺）の方向に近づくように、第一の面8aの中心に対してオフセットさせて取り付けた。これにより、第四の面8d（第一の辺の対辺）側にスペースを確保することができる。確保したスペースに第一マウント部50a,50bを取り付けることができる。
また実施例1では、大型であり、電気配線12が延出するモータ10を配置した第二の面8b側に第一マウント部50a,50bを設けていないため、第一マウント部50a,50bを設けるためのスペースを新たに確保する必要がなく、ポンプユニットハウジング8の大型化を抑制することができる。
また実施例1では、第一マウント部50として、第一マウント部50aと第一マウント部50bの2か所に設けた。これにより、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
また実施例1では、第一マウント部50ａと第一マウント部50bを第一の面8a上の角部に設けた。これにより、第一の面8a上で、第一マウント部50ａと第一マウント部50bとが出来るだけ離れた位置に配置することができる。したがって、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
【００２１】
また実施例1では、第一の面8aと第二の面8bに連続する第三の面8cに第二マウント部51を備えた。これにより、第二マウント部51を、第一マウント部50が設けられる第一の面8aと直交する第三の面8cに設けることができる。したがって、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
また実施例1では、第三の面8cと対向する第四の面8dに第三マウント部52を備えた。第三マウント部52を、第一マウント部50が設けられる第一の面8aと直交する第三の面8cに設けることができる。また第三マウント部52を、第二マウント部51が設けられる第三の面8cに対向する第四の面8dに設けることができる。したがって、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
また実施例1では、ポンプ9を外接ギヤポンプとした。外接ギヤポンプであるポンプ9の駆動軸91は、ポンプケース90の中心軸に対してオフセットした位置に設けられる。モータ10は、出力軸105が第二の面8bのほぼ中心に位置するように取り付けられる。この出力軸105と駆動軸91とが接続されるため、ポンプケース90は第一の面8a中心に対してオフセットして取り付けられることとなる。したがって、ポンプケース90の第一の面8aの中心に対するオフセット構造を容易に得ることができる。
【００２２】
また実施例1では、ポンプユニット3の車載時に、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aが下面になるように設置した（ポンプユニット3の回転軸方向が上下方向）。つまり、モータ10がポンプ9よりも上方に位置するように設置した。これにより、ポンプ9から流出した作動液がモータ10に流入することを抑制することができる。
また実施例1では、ポンプユニット3の車載時に、ポンプユニットハウジング8の第三の面8cが下面になるように設置した（ポンプユニット3の回転軸方向が水平方向）。ポンプ9とモータ10とに挟まれたポンプユニットハウジング8を、ポンプ9が取り付けられる第一の面8aと、第一の面8aと直交する第三の面8cによって支持することができる。したがって、ポンプ9の重心に近い位置でポンプユニット3を支持でき、ポンプ9作動時の振動を抑制することができる。
また実施例1では、第一マウント部50a,50bを、ポンプユニットハウジング8をポンプ9の駆動軸91側から投影したときに、ポンプユニットハウジング8内に収まるように設けた。また、第一マウント部50a,50bをポンプ9の回転軸に沿って延在するようにした。ポンプ9は第一の面8aに対して突出しており、同じ方向に第一マウント部50a,50bを突出させることによって、ポンプユニット3の大型化を抑制することができる。
また実施例1では、ポンプユニットハウジング8内に、吸入ポート43からポンプ9に作動油を供給する液路と、ポンプからプライマリ吐出ポート44およびセカンダリ吐出ポート45に作動油を供給する液路を設けた。これにより、ポンプユニットハウジング8内に液路を形成することにより、液路構成を簡素化することができる。
【００２３】
〔効果〕
(1) 内部に油路が形成され、ポンプ9が取り付けられる第一の面8aと第一の面8aに対向し、ポンプ9を駆動するためのモータ10が取り付けられる第二の面8bを有するポンプユニットハウジング8（ハウジング）と、モータ10から延設され、第二の面8b側に設けられた電気配線12（電源）と、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aに設けられ、ブラケット60（車両側取り付け部材）を固定するための第一マウント部50a,50b（マウント部）を備えた。
よって、ポンプユニットハウジング8の大型化を抑制することができる。
(2) 内部にポンプ9を収容し、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aに固定された有底円筒状のポンプケース90を設け、モータ10は筒状であって、ポンプケース90の径はモータ10の径より小さく形成した。
よって、第一の面8aに第一マウント部50a,50bを設けるスペースを確保することができる。
【００２４】
(3) ポンプケース90に形成され、ポンプケース90をポンプユニットハウジング8の第一の面8aに固定するためのフランジ部90ａ（ポンプ固定フランジ）を備え、第一マウント部50a,50bをフランジ部90ａを挟んで設けた。
よって、ポンプユニットハウジング8の大型化を抑制することができる。
(4) ポンプユニットハウジング8は略直方体であって、内部にポンプ9を収容し、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aに固定された有底円筒状のポンプケース90と、ポンプケース90の中心軸はポンプユニットハウジング8の第一の辺の方向に近づくようにポンプユニットハウジング8の第一の面8aの中心に対してオフセットさせ、第一の面8aの第一の辺の対辺とポンプケース90の間に第一マウント部50a,50bを設けた。
よって、ポンプケース90の第一の辺の対辺側にスペースを確保し、確保したスペースに第一マウント部50a,50bを取り付けることができる。
(5) 内部に油路が形成された略直方体のポンプユニットハウジング8と、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aに取り付けられるポンプ9と、第一の面8aに連続しない第二の面8bに取り付けられ、径方向に向かって外部に延出する電気配線12を備え、ポンプ9を回転駆動するためのモータ10と、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aに設けられ、ポンプ9の回転軸の軸方向に延びる第一マウント部50a,50bを備えた。
よって、第一マウント部50a,50bを設けるためのスペースを新たに確保する必要がなく、ポンプユニットハウジング8の大型化を抑制することができる。
【００２５】
(6) 第一マウント部50a,50bを少なくとも2か所設けた。
よって、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
(7) 第一マウント部50a,50bを第一の面8aの角部に設けた。
よって、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
(8) ポンプユニットハウジング8は略直方体であって、第一の面8aと第二の面8bに連続する第三の面8cに第二マウント部51を備えた。
よって、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
(9) 第三の面8bに対向する第四の面8dに第三マウント部52を備えた。
よって、ポンプユニット3の支持剛性を高めることができる。
(10) ポンプ9を外接ギヤポンプとした。
よって、ポンプケース90の第一の面8aの中心に対するオフセット構造を容易に得ることができる。
(11) ポンプ9はブレーキ用のブレーキ液を圧送するものであって、ポンプユニットハウジング8の車両搭載時に第一の面8aが下面になるよう設定した。
よって、ポンプ9から流出した作動液がモータ10に流入することを抑制することができる。
【００２６】
(12) ポンプユニットハウジング8は略直方体であって、第一の面8aと第二の面8bに連続する第三の面8cに第二マウント部51を備え、車両搭載時に第三の面8cが下面になるよう設定した。
(13) ポンプ9は回転式ポンプであって、ポンプユニットハウジング8をポンプ9の回転軸の方面から投影したときに第一マウント部50a,50bはポンプユニットハウジング8の範囲内でポンプ9の回転軸に沿って延在するようにした。
よって、第一マウント部50a,50bを、ポンプユニットハウジング8とポンプ9が占める範囲内に設置することができ、ポンプユニット3の大型化を抑制することができる。
(14) ポンプ9を、液路を介して外部からの流体の吸入及び外部への流体の吐出をするようにした。
よって、液路構成を簡素化することができる。
(15) ポンプユニットハウジング8は略直方体であって、第一の面8aと第二の面8bに連続する第三の面8cを備え、第三の面8cに吸入ポート43（吸入用のポート）を形成した。
よって、液路構成を簡素化することができる。
(16) 内部に油路が形成された略直方体のポンプユニットハウジング8と、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aに取り付けられ、内部にポンプ9を収容した略柱状のポンプケース90と、第一の面8aに離間した第二の面8bに取り付けられ、ポンプケース90よりも径が大きく形成されポンプ9を回転駆動するための略柱状のモータ10と、ポンプユニットハウジング8の第一の面8aにポンプユニットハウジング8をブラケット60（車両側取り付け部材）に固定するための第一マウント部50a,50b（マウント部）を備えた。
よって、ポンプユニットハウジング8の大型化を抑制することができる。
(17) ポンプ9はブレーキ用のブレーキ液を圧送するものであって、ポンプユニットハウジング8を車両搭載時に第一の面8aが下面になるよう設定した。
よって、ポンプ9から流出した作動液がモータ10に流入することを抑制することができる。
【００２７】
［他の実施例］
以上、本発明を実施例1に基づいて説明してきたが、各発明の具体的な構成は実施例1に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００２８】
（他の実施例1）
図12はポンプユニット3を各方面から見た図である。実施例1では、モータケース103を2本のボルト42によってポンプユニットハウジング8に締結するようにした。これを2本以上、例えば図13に示すように4本のボルト42によってポンプユニットハウジング8に締結するようにしても良い。これにより、モータ10のポンプユニットハウジング8に対する締結力を強固にすることができる。
（他の実施例2）
図13はポンプユニット3を各方面から見た図である。実施例1では、ポンプケース90を、その中心軸が第一の面8aの中心に対してオフセットさせて取り付けた。これを、ポンプケース90を、その中心軸が第一の面8aの中心となるように取り付けても良い。これにより、ポンプユニット3の重心バランスを良好にすることができる。
【００２９】
［請求項以外の技術的思想］
更に、上記実施例から把握しうる請求項以外の技術的思想について、以下に記載する。
(A) 請求項2に記載のポンプ装置おいて、
前記マウント部は少なくとも2か所設けられていることを特徴とするポンプ装置。
(B) 上記(A)に記載のポンプにおいて、
前記マウント部は前記第一の面の角部に設けられていることを特徴とするポンプ装置。
(C) 請求項1に記載のポンプ装置おいて、
前記ハウジングは略直方体であって、前記第一の面と前記第二の面に連続する第三の面に第二マウント部を備えたことを特徴とするポンプ装置。
(D) 上記(C)に記載のポンプにおいて、
前記第三の面に対向する第四の面に第三マウント部を備えたことを特徴とするポンプ装置。
(E) 請求項4に記載のポンプ装置において、
前記ポンプは外接ギヤポンプであることを特徴とするポンプ装置。
【００３０】
(F) 請求項1に記載のポンプ装置において、
前記ポンプはブレーキ用のブレーキ液を圧送するものであって、
前記ハウジングは車両搭載時に前記第一の面が下面になるよう設定されていることを特徴とするポンプ装置。
(G) 請求項1に記載のポンプ装置において、
前記ハウジングは略直方体であって、前記第一の面と前記第二の面に連続する第三の面に第二マウント部を備え、
車両搭載時に前記第三の面が下面になるよう設定されていることを特徴とするポンプ装置。
(H) 請求項1に記載のポンプ装置において、
前記ポンプは回転式ポンプであって、
前記ハウジングを前記ポンプの回転軸の方面から投影したときに前記マウント部は前記ハウジングの範囲内で前記ポンプの回転軸に沿って延在していることを特徴とするポンプ装置。
【００３１】
(I) 請求項1に記載のポンプ装置において、
前記ポンプは前記油路を介して外部からの流体の吸入及び外部への流体の吐出をすることを特徴とするポンプ装置。
(J) 上記(I)に記載のポンプ装置において、
前記ハウジングは略直方体であって、前記第一の面と前記第二の面に連続する第三の面を備え、
前記第三の面に吸入用のポートを形成したことを特徴とするポンプ装置。
(K) 内部に油路が形成された略直方体のハウジングと、
前記ハウジングの第一の面に取り付けられ、内部にポンプを収容した略柱状のポンプケースと、
前記第一の面に離間した前記第二の面に取り付けられ、前記ポンプケースよりも径が大きく形成され前記ポンプを回転駆動するための略柱状のモータと、
前記ハウジングの第一の面に前記ハウジングを車両側取り付け部材に固定するためのマウント部を備えたことを特徴とするポンプ装置。
(L) 上記(K)に記載のポンプ装置において、
前記ポンプはブレーキ用のブレーキ液を圧送するものであって、
前記ハウジングは車両搭載時に前記第一の面が下面になるよう設定されていることを特徴とするポンプ装置。
【符号の説明】
【００３２】
8    ポンプユニットハウジング
8a    第一の面
8b    第二の面
8c    第三の面
8d    第四の面
9    ポンプ
10    モータ
12    電気配線（電源）
43    吸入ポート（吸入用のポート）
50a    第一マウント部（マウント部）
50b    第一マウント部（マウント部）
51    第二マウント部
52    第三マウント部
60    ブラケット（車両側取り付け部材）
90    ポンプケース
90ａ    フランジ部（ポンプ固定フランジ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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