(57)【要約】【課題】軽量化された乗物用シートを提供し、燃費の向上を実現する。【解決手段】乗物用シートは、上下方向に異なる位置に設けられた下板部４０及び上板部４５を備えるボトム部材１０と、ボトム部材１０上に載置されるクッションパッド２０と、を備える。上板部４５は、乗物用シートの幅方向における両端部を下板部４０に連結されている。そして、下板部４０と上板部４５との間に、中空空間５０が形成されており、中空空間５０には、ボトム部材１０の外部に繋がる開口５０ａが形成されている。【選択図】図５
2016210296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体上に設けられて着座者が跨いで座る乗物用シートであって、
上下方向に異なる位置に設けられた第一板部及び第二板部を備えるボトム部材と、
該ボトム部材上に載置されるクッションパッドと、を備え、
前記第二板部は、一方向における両端部を前記第一板部に連結されており、
前記第一板部と前記第二板部との間に、中空空間が形成されており、該中空空間には、前記ボトム部材の外部に繋がる開口が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記中空空間は、前記乗物用シートの前後方向に連続し、前記開口にかけて同一の断面積、又は前記開口に近づくにつれて広い断面積で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記クッションパッドの上面は、略平面状に形成されており、
前記第一板部の上方に設けられた前記第二板部は、前記乗物用シートの幅方向に横断する鉛直断面において山形に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第二板部の山形は、前記乗物用シートの幅方向の中央にある中央部が頂部となり、前記乗物用シートの幅方向において前記中央部の周辺が前記中央部よりも低くなるように、形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第一板部の上方に設けられた前記第二板部には、前記乗物用シートの前後方向に延在する凹部及び凸部の少なくとも一方が形成されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第一板部には、前記乗物用シートの前後方向に延在する凹部及び凸部の少なくとも一方が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第二板部は、前記第一板部の平面部分に連結されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第一板部における前記中空空間に面する面が平面であることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記第一板部における前記車体側の面には、前記車体と接する複数のマウント部分が前後に設けられており、
前記車体側の面において、前側に設けられた前記マウント部分よりも後ろ側に補強リブが形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記マウント部分は複数設けられており、
前記補強リブは、複数の前記マウント部分の間に設けられていることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、着座者が跨いで座る乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車等の乗物用シートは、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、ボトム部材１００と、ボトム部材１００上に載置されるクッションパッド１２０と、図示せぬ表皮とから構成されるものが一般的である。ここで、図１０Ａは、ボトム部材１００を示す斜視図、図１０Ｂは、クッションパッド１２０を載せたボトム部材１００の断面を示す図であり、図１０ＡのXB-XB断面における断面図である。
【０００３】
そして、ボトム部材１００は、図１０Ｂに示すように、一層のみから構成されるものが一般的であった。
しかし、一層のみから成るボトム部材１００は、剛性を高く維持するために厚く形成する必要があり、厚さの分だけ重くなっていた。
【０００４】
また、クッションパッド１２０は、厚く形成される分だけ経年使用によりへたり量が大きくなることによって、クッション性が低下することがあった。一方で、クッションパッド１２０を薄くすると、直接的にクッション性が低下するという問題があった。
【０００５】
例えば、特許文献１に記載されたシートは、下板（同文献には、シート底板と記載。）と、下板との間に空間を形成して設けられたクッション受部と、クッション受部上に設けられたクッション材と、を備える。
このように構成された特許文献１のシートは、下板上に空間を形成するようにクッション受部を配設することによって、空間の分、上方に設けられるクッション受部によって、クッション材を薄くすることで、へたり量を低減することを可能としている。
【０００６】
また、特許文献２に記載されたシートは、ボトムプレート部と、ボトムプレート部の上面に、空気が入る中空を有する中空体部と、を備えて（これらを備えるものをボトム部材ともいう）、中空体部の側壁に凹部と凸部によって蛇腹状の部位が形成されているシート（同文献には、クッション材と記載。）が開示されている。
このように形成されたシートは、中空体部が中空を有することで材料を節減でき、蛇腹状の部位を備えて弾性が高められることによって、クッション性が良好となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実願昭５７−５７４１６号（実開昭５８−１５８７７９号）のマイクロフィルム
【特許文献２】実願昭５７−５２８５３号（実開昭５９−２２０７９号）のマイクロフィルム
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載されたシートにおいては、クッション受部が、下板との間の空間を閉じるように下板上に取り付けられており、同様に、特許文献２に記載されたシートにおいても、ボトムプレート部との間の空間を閉じるように中空体部がボトムプレート部上に取り付けられている。
このため、特許文献１、特許文献２のシートにおいては、製造が容易となるように一体成形しつつ、高い剛性を維持することが困難であった。
例えば、ブロー成形によって一体成形することも考えられるが、この成形方法によると、ブローする際に変形をさせる必要があるために、高い剛性を付与することが困難であった。
ボトムプレートに剛性を付与できない場合には、繰り返し加わる着座者からの荷重によって、経年使用により座り心地が悪くなることがあった。
そして、さらなる軽量化によって燃費の向上が望まれていた。
【０００９】
本発明の目的は、上記実情に鑑みてなされたものであり、軽量化された乗物用シートを提供し、燃費の向上を実現することにある。
また、他の目的は、乗物用シートの製造を容易にすることにある。
その他の目的は、剛性を確保することで、経年使用によっても座り心地を良好に維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、車体上に設けられて着座者が跨いで座る乗物用シートであって、上下方向に異なる位置に設けられた第一板部及び第二板部を備えるボトム部材と、該ボトム部材上に載置されるクッションパッドと、を備え、前記第二板部は、一方向における両端部を前記第一板部に連結されており、前記第一板部と前記第二板部との間に、中空空間が形成されており、該中空空間には、前記ボトム部材の外部に繋がる開口が形成されていることにより解決される。
【００１１】
上記構成によれば、ボトム部材を構成する第一板部と第二板部とが、上下方向に異なる位置に設けられ、第二板部が一方向における両端部を第一板部に連結されていることで、ボトム部材の上下位置の断面積が大きくなり、断面二次モーメントが大きくなるため剛性を高めることができ、第一板部及び第二板部の厚さを薄くすることができ、さらに開口の分だけ、ボトム部材ひいてはシートを軽量化することができる。
【００１２】
さらに、前記中空空間は、前記乗物用シートの前後方向に連続し、前記開口にかけて同一の断面積、又は前記開口に近づくにつれて広い断面積で形成されていると好ましい。
上記構成によれば、ボトム部材にこのような開口及び中空空間が形成されていることによって、射出成形によってボトム部材を成形する場合に、中空空間を有するボトム部材を離型することが可能となる。このため、ボトム部材の成形が容易となり、ひいてはシートの製造が容易となる。
【００１３】
また、前記クッションパッドの上面は、略平面状に形成されており、前記第一板部の上方に設けられた前記第二板部は、前記乗物用シートの幅方向に横断する鉛直断面において山形に形成されていると好ましい。
上記構成によれば、第二板部が山形に形成されていることで、山形に形成された第二板部と第一板部との間に形成された中空空間の高さが高くなる分、上面が略平面状に形成されたクッションパッドにおける山形の突出部分に載置される部分を薄くできることで軽量化できる。
【００１４】
また、前記第二板部の山形は、前記乗物用シートの幅方向の中央にある中央部が頂部となり、前記乗物用シートの幅方向において前記中央部の周辺が前記中央部よりも低くなるように形成されていると好ましい。
上記構成によれば、中央部の近傍が、中央部にある頂部よりも低く形成されているために、着座者の臀部から大きな荷重が加わる第二板部の頂部周辺のクッションパッドを厚くすることができ、着座者に付与する反力を低減でき、座り心地を良好にすることができる。
【００１５】
また、前記第一板部の上方に設けられた前記第二板部には、前記乗物用シートの前後方向に延在する凹部及び凸部の少なくとも一方が形成されていると好ましい。
上記構成によれば、凹部及び凸部の少なくとも一方が乗物用シートの前後方向に延在して第二板部に形成されていることにより、乗物用シートの前後方向に亘って第二板部の断面積が大きくなり、断面二次モーメントが大きくなることで、ボトム部材の剛性を高めることができる。
【００１６】
また、前記第一板部には、前記乗物用シートの前後方向に延在する凹部及び凸部の少なくとも一方が形成されていると好ましい。
上記構成によれば、凹部及び凸部の少なくとも一方が第一板部に形成されていることにより、剛性を高めることができる。
【００１７】
また、前記第二板部は、前記第一板部の平面部分に連結されていると好ましい。
上記構成によれば、第二板部が第一板部の平面部分に連結されていることで、着座者がシートに着座したときに、第二板部が第一板部から受ける反力による応力が、第二板部における第一板部との連結部分に偏在することを抑制することができる。
【００１８】
また、前記第一板部における前記中空空間に面する面が平面であると好ましい。
上記構成によれば、第一板部における前記中空空間に面する面が平面であることで、射出成形によってボトム部材を形成する際に、離型性を良好にすることができる。
【００１９】
さらに、前記第一板部における前記車体側の面には、前記車体と接する複数のマウント部分が前後に設けられており、前記車体側の面において前側に設けられた前記マウント部分よりも後ろ側に補強リブが形成されていると好ましい。
上記構成によれば、第一板部に補強リブが形成されていることで、第一板部における車体側の面において、前側に設けられたマウント部分よりも後ろ側の剛性が高まり、着座者からの荷重が加わる部位の剛性が高まることで、着座者を好適に支持することができる。
【００２０】
また、前記マウント部分は複数設けられており、前記補強リブは、複数の前記マウント部分の間に設けられていると好ましい。
上記構成によれば、複数設けられたマウント部分の間に補強リブが設けられていることで、着座者を支持するために必要な剛性を効果的に高めることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、乗物用シートを軽量化することによって燃費を向上させることができる。
本発明によれば、乗物用シートの製造を容易にすることができる。
また、本発明によれば、第二板部が山形に形成することで軽量化できる。
さらに、本発明によれば、座り心地を良好にすることができる。
そして、本発明によれば、凹部又は凸部が第一板部又は第二板部に形成されていることによりボトム部材の剛性を高めることができる。
また、本発明によれば、第二板部における第一板部との連結部分に応力が偏在することを抑制することができる。
また、本発明によれば、射出成形によってボトム部材を形成する際に、離型性を良好にすることができる。
また、本発明によれば、着座者からの荷重が加わる部位の剛性が高まることで、着座者を好適に支持することができる。
さらに、本発明によれば、第一板部における着座者からの荷重が加わる部位において剛性が高まり、着座者を好適に支持することができる。
また、本発明によれば、着座者を支持するために必要な剛性を効果的に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】シートの斜視図である。
【図２Ａ】ボトム部材を示す斜視図である。
【図２Ｂ】クッションパッドを載せたボトム部材の断面を示す図であり、図２ＡのIIB-IIB断面における断面図である。
【図３】ボトム部材を他の角度から示す斜視図である。
【図４】ボトム部材を示す正面図である。
【図５】クッションパッドを載せたボトム部材の断面を示す図であり、図４のV-V断面における断面図である。
【図６】ボトム部材を示す背面図である。
【図７】ボトム部材を示す裏面図である。
【図８】クッションパッドを載せた第１変形例に係るボトム部材の断面を示す図であり、図２ＡのIIB-IIB断面に相当する位置における断面図である。
【図９】クッションパッドを載せた第２変形例に係るボトム部材の断面を示す図であり、図２ＡのIIB-IIB断面に相当する位置における断面図である。
【図１０Ａ】従来のボトム部材を示す斜視図である。
【図１０Ｂ】クッションパッドを載せた従来のボトム部材の断面を示す図であり、図１０ＡのXB-XB断面における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の乗物用シートの実施形態として、二輪車に用いられるシート１について図面を参照して説明する。以下の説明中、前後方向とは、着座者がシート１に座った状態における着座者から見た前後方向のことであり、上下方向とは、シート１の上下方向のことである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２４】
＜全体構成について＞
まず、シート１の全体構成について図１〜図５を参照して説明する。図１は、シート１の斜視図、図２Ａは、ボトム部材１０を示す斜視図、図２Ｂは、クッションパッド２０を載せたボトム部材１０の断面を示す図であり、図２ＡのIIB-IIB断面における断面図である。なお、図２Ｂ、及びこれに対応する図面において、表皮３０は省略されている。
また、図３は、ボトム部材１０を他の角度から示す斜視図、図４は、ボトム部材１０を示す正面図、図５は、クッションパッド２０を載せたボトム部材１０の断面を示す図であり、図４のV-V断面における断面図である。
【００２５】
シート１は、図１〜図３に示すように、シート１のベース部材となりＰＰ（Poly Propylene）等から成るボトム部材１０と、ボトム部材１０上に載置されたウレタン等のクッションパッド２０と、クッションパッド２０を被覆してボトム部材１０に端末を縫合された表皮３０と、を備える。
ボトム部材１０は、第一板部としての下板部４０と、下板部４０よりも上方にある第二板部としての上板部４５と、下板部４０及び上板部４５の後端に接続された後板部４７と、を備える。
【００２６】
下板部４０は、図２Ｂに示すように、ボトム部材１０の下部に設けられたものであり、シート幅方向中央の上面が略水平であり、シート幅方向両端が下方にかけて末広がりで形成されており、断面略台形状（台形の底辺を除いた形状。）を成している。
特に、下板部４０のシート幅方向中央の上面、換言すると後述する中空空間５０に面する面が略水平に形成されている。
このように下板部４０が形成されていることにより、ボトム部材１０を射出成形によって成形する場合に、後述する中空空間５０部分を離型する際に、下板部４０の上面部分が抵抗となることを抑制して離型性を良好にすることができる。
【００２７】
上板部４５は、シート幅方向に横断する鉛直断面において上方に向けて突出した山形形状を有し、下板部４０と略同じ厚さで形成されている。また、上板部４５は、一方向としてのシート幅方向において、下板部４０の上面よりも幅狭に形成されており、シート幅方向の両端部において下板部４０の平面部分である上面と一体的に形成されている。
このように、上板部４５が山形形状から形成されていることで、上面が略平面状に形成されたクッションパッド２０を取り付ける場合に、クッションパッド２０における山形の突出部分に載置される部分を薄くしつつ、突出部分の下方にある後述する中空空間５０の高さが高くなることで軽量化できる。
【００２８】
さらに、着座者がシート１に着座したときに、上板部４５が下板部４０の平面部分に一体的に連結されていることで、曲面部分に連結されているものと比べて、上板部４５が下板部４０から受ける反力による応力成分がシート幅方向において対称となりやすい。このため、上板部４５における下板部４０との連結部分の一部に偏在することを抑制することができる。
【００２９】
また、上板部４５には、厚さ方向下方に屈曲する凹部４５ａと、厚さ方向上方に屈曲する凸部４５ｂとが形成されており、これらがシート前後方向に延在している。このように、凹部４５ａ及び凸部４５ｂが形成されていることで剛性が高められる。
【００３０】
そして、下板部４０と上板部４５との間に、シート前後方向に連続する中空空間５０が形成されている。
中空空間５０は、ボトム部材１０における下板部４０と上板部４５のそれぞれの前端及び後端の間に形成された開口５０ａ（前側の前開口５０ｂ、後ろ側の後開口５０ｃ）によってボトム部材１０の外部へと開放されている。
このように、中空空間５０が形成されていることによりクッションパッド２０の量を減らすことができ、開口５０ａが形成されていることによりボトム部材１０の体積を減らすことができ、シート１の軽量化が実現される。
特に、下板部４０と上板部４５が上下に離れた位置に配設されて中空空間５０が形成されていることにより、上下方向の断面二次モーメントが大きくなり剛性を高めることができる。このため、下板部４０又は上板部４５の厚さを薄くして軽量化することが可能となる。
【００３１】
さらに、本実施形態に係る中空空間５０は、前後方向に略同一の断面で連続して形成されている。
このように、中空空間５０及び開口５０ａがボトム部材１０に形成されていることにより、射出成形によって、下板部４０と上板部４５とを一体的に有するボトム部材１０を容易に形成することが可能となる。
なお、開口５０ａは、前開口５０ｂと後開口５０ｃから成るものであると、ボトム部材１０の体積を減らすことができるため軽量化の観点で好ましく、さらに中空空間５０が前後方向に略同一の断面で形成されていることで、前後のどちらの方向からもボトム部材１０を離型できるため製造が容易となる。
【００３２】
また、より高い剛性を確保する必要がある場合等には、開口５０ａは、前開口５０ｂ又は後開口５０ｃの一方のみが形成され、他方は閉じた形状であってもよい。このような構成であっても、少なくとも一つの開口５０ａがあることで、射出成形する際のボトム部材１０の離型が可能である。
そしてこの場合には、中空空間５０の断面は、前後方向に略同一であるか、形成された一つの開口５０ａ側に向かうにつれて断面積が大きくなるように形成されていれば、ボトム部材１０を射出成形した後に離型することができる。
【００３３】
また、上板部４５におけるシート幅方向の頂部としての中央部４５ｃは、図２Ｂに示すように、他の周辺部位よりも高く突出するように形成されている。
そして、上面が略均等の高さであるクッションパッド２０がボトム部材１０上に取り付けられている場合において、クッションパッド２０は、着座者から加わる荷重が比較的小さい臀部ＨＰの中央に対向する位置の近傍（中央部４５ｃ）において薄く形成されている。
このため、中央部４５ｃの上方においてクッションパッド２０の量を減らしつつ、中空空間５０の高さを高くすることで軽量化することができる。
【００３４】
一方、上板部４５における中央部４５ｃの周辺部位は、中央部４５ｃと比べて、下板部４０から低く突出するように形成されている。
クッションパッド２０は、着座者から加わる荷重が比較的大きい臀部ＨＰの坐骨結節に対向する位置の近傍（中央部４５ｃの周辺部位）において厚く形成されている。
このため、上板部４５を備えるものであっても底づき感がなく座り心地の良好なシート１とすることが可能となる。
つまり、臀部ＨＰの坐骨結節に対向する位置の近傍を中央部４５ｃの周辺部位におけるクッションパッド２０の厚い部位で好適に支持できることとなる。
後板部４７は、下板部４０及び上板部４５の後端に接続され、取り付けられる車体に沿うように、上側斜め後ろ方向に延在するように形成されている。
【００３５】
＜その他の構成について＞
次に、図１〜５に加えて図６及び図７を参照して、ボトム部材１０のその他の構成について説明する。
ここで、図６は、ボトム部材１０を示す背面図、図７は、ボトム部材１０を示す裏面図である。
【００３６】
車体の振動を緩衝可能な状態でボトム部材１０が車体上に載置されるように、ボトム部材１０の図示せぬ取付対象である車体側にある下面には、ゴム材料から成り、厚さ方向に円形凹状の窪みを有するマウント部分１０ａ，１０ｂが形成されている。
詳細には、下板部４０の下面に、マウント部分１０ａがシート幅方向に一対形成されており、後板部４７の下面に、マウント部分１０ｂがシート幅方向に一対形成されている。
【００３７】
そして、シート幅方向において少なくともマウント部分１０ａの間を含む位置であり、マウント部分１０ａよりも後方の位置を含む位置に、下板部４０の下面から下方に突出する補強リブ４０ａが格子状に形成されている。
このように、補強リブ４０ａが形成されていることにより、表皮３０、クッションパッド２０及び上板部４５を介して下板部４０における着座者から荷重が加わる部位の剛性を高められることで、着座者を好適に支持することが可能となる。
【００３８】
なお、マウント部分１０ａ，１０ｂがより複数設けられている場合には、これらの間に補強リブ４０ａが形成することで、ボトム部材１０の剛性を高めて、下板部４０及び後板部４７の撓みを効果的に抑制することができる。
【００３９】
＜第１変形例について＞
上記実施形態においては、下板部４０と上板部４５とが一体的に形成されているものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。
次に、図８を参照して、第１変形例に係るボトム部材１１について説明する。ここで、図８は、クッションパッド２０を載せた第１変形例に係るボトム部材１１の断面を示す図であり、図２ＡのIIB-IIB断面に相当する位置における断面図である。
第１変形例に係るボトム部材１１においては、第一板部としての下板部４１に、第二板部としての上板部４６のシート幅方向両端部が、リベット６０によって固定される構成である。
【００４０】
このような構成によれば、射出成形によらずとも、上板部４６を後付けするようにして下板部４１に取り付けることが可能となる。
例えば、既存のボトム部材に上板部４６を後付けすることによって、クッションパッド２０を減らして軽量化することも可能となる。
なお、下板部４１と上板部４６とを、リベット６０によらず、タッピングネジによる締結、係合爪による係合又は溶着等によって固定するようにしてもよい。
【００４１】
＜第２変形例について＞
上記実施形態においては、下板部４０のシート幅方向中央の上面が略水平に形成されているものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されない。
最後に、図９を参照して、第２変形例に係るボトム部材１２について説明する。ここで、図９は、クッションパッド２０を載せた第２変形例に係るボトム部材１２の断面を示す図であり、図２ＡのIIB-IIB断面に相当する位置における断面図である。
第２変形例に係るボトム部材１２においては、第一板部としての下板部４２に、上板部４５同様に凹部及び凸部が形成されている。
このような構成によれば、表皮３０、クッションパッド２０及び上板部４５を介して下板部４２に加わる着座者からの荷重に対する剛性を高めることが可能となる。
【００４２】
なお、上記実施形態においては、前後方向に中空空間を形成するものとして説明したが、本発明はこのような構成に限定されず、例えば、シート幅方向に中空空間が延在するように、開口、下板部及び上板部を形成するようにしてもよい。
【００４３】
また、上記構成においては、凹部及び凸部を設ける構成について説明したが、断面積を大きくすることで剛性を高めることが可能であれば、凹部及び凸部のいずれか一方のみを形成するようにしてもよい。
【００４４】
また、例えば、上記実施形態においては、主として二輪車に用いられるシートを例に説明したが、本発明の適用は、二輪車用のシートに限定されるものではない。例えば、本発明に係る乗物用シートは、スノーモービル、水上バイク、トライク、バギー又は建機シートに適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  シート（乗物用シート）
１０，１１，１２，１００  ボトム部材
１０ａ，１０ｂ  マウント部分
２０，１２０  クッションパッド
３０  表皮
４０，４１，４２  下板部（第一板部）
４０ａ  補強リブ
４５，４６  上板部（第二板部）
４５ａ  凹部
４５ｂ  凸部
４５ｃ  中央部（頂部）
４７  後板部
５０  中空空間
５０ａ  開口
５０ｂ  前開口
５０ｃ  後開口
６０  リベット
ＨＰ  臀部
【図１】
2016210296.tif 000003
【図２Ａ】
2016210296.tif 000004
【図２Ｂ】
2016210296.tif 000005
【図３】
2016210296.tif 000006
【図４】
2016210296.tif 000007
【図５】
2016210296.tif 000008
【図６】
2016210296.tif 000009
【図７】
2016210296.tif 000010
【図８】
2016210296.tif 000011
【図９】
2016210296.tif 000012
【図１０Ａ】
2016210296.tif 000013
【図１０Ｂ】
2016210296.tif 000014