(57)【要約】【課題】カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑できるローディングカム式の押圧装置を備えたトロイダル型無段変速機を提供する。【解決手段】トロイダル型無段変速機のローディングカム式の押圧装置１００において、ローディングカム１０１のカム面１１１と保持器１０２との間の隙間および入力側ディスク２のカム面１１０と保持器１０２との間に隙間にそれぞれ油量制御板１０４が設けられているので、当該隙間の大部分を油量制御板１０４によって埋めるとともに、油をカム面１１０，１１１およびカムローラ１０３の表面に導いて、これらを油によって十分に潤滑できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的にかつ回転可能に設けられた第１ディスクおよび第２ディスクと、これら両ディスクの間に挟持されるパワーローラと、前記両ディスクを互いに近づけ合う方向に押圧する押圧装置とを備え、この押圧装置が、ローディングカムと、このローディングカムのカム面と前記第１ディスクのカム面との間で保持器により転動可能に保持されたカムローラとを有するトロイダル型無段変速機において、
前記ローディングカムのカム面と第１ディスクのカム面とのうちの少なくとも一方のカム面と前記保持器との間の隙間に、油量制御板が設けられていることを特徴とするトロイダル型無段変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や各種産業機械の変速機などに利用可能なトロイダル型無段変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車用変速機として用いるダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機として、図５および図６に記載されているものが知られている。
このダブルキャビティ式トロイダル型無段変速機は、図５および図６に示すように構成されている。図５に示すように、ケーシング５０の内側には入力軸１が回転可能に支持されており、この入力軸１の外周には、２つの入力側ディスク２，２と２つの出力側ディスク３，３とが取り付けられている。また、入力軸１の中間部の外周には出力歯車４が回転可能に支持されている。この出力歯車４の中心部に設けられた円筒状のフランジ部４ａ，４ａには、出力側ディスク３，３がスプライン結合によって連結されている。
【０００３】
入力軸１は、図中左側に位置する入力側ディスク２とカム板（ローディングカム）７との間に設けられたローディングカム式の押圧装置１２を介して、駆動軸２２により回転駆動されるようになっている。また、出力歯車４は、２つの部材の結合によって構成された中間壁１３を介してケーシング５０内に支持されており、これにより、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転できる一方で、軸線Ｏ方向の変位が阻止されている。
【０００４】
押圧装置１２は、図７に示すように、図示しない駆動軸とともに回転するローディングカム４６と、保持器４７により転動可能に保持された複数個のカムローラ４８とから構成されている。ローディングカム４６の片側面（図７の右側面）には、円周方向に亙る凹凸（波状部）であるカム面４６ａが形成され、入力側ディスク２の外側面（図７の左側面）にも、同様の形状を有するカム面２ｄが形成されている。
また、ローディングカム４６の底部近傍に油穴２２４が設けられ、この油穴２２４は、入力軸１の軸方向穴２２０およびこれと垂直な油孔２２２を通じて玉軸受２１０に供給される潤滑油を、入力軸１の回転に伴う遠心力によりカムローラ４８へと供給するべく作用する。
【０００５】
図５に示すように、出力側ディスク３，３は、入力軸１との間に介在されたニードル軸受５，５によって、入力軸１の軸線Ｏを中心に回転可能に支持されている。また、図中左側の入力側ディスク２は、入力軸１にボールスプライン６を介して支持され、図中右側の入力側ディスク２は、入力軸１にスプライン結合されており、これら入力側ディスク２は入力軸１とともに回転するようになっている。また、入力側ディスク２，２の内側面（凹面；トラクション面とも言う）２ａ，２ａと出力ディスク３，３の内側面（凹面；トラクション面とも言う）３ａ，３ａとの間には、パワーローラ１１（図６参照）が回転可能に挟持されている。
【０００６】
図５中右側に位置する入力側ディスク２の内周面２ｃには、段差部２ｂが設けられ、この段差部２ｂに、入力軸１の外周面１ａに設けられた段差部１ｂが突き当てられるとともに、入力側ディスク２の背面（図５の右面）は、入力軸１の外周面に形成されたネジ部に螺合されたローディングナット９に突き当てられている。これによって、入力側ディスク２の入力軸１に対する軸線Ｏ方向の変位が実質的に阻止されている。また、カム板７と入力軸１の鍔部１ｄとの間には、皿ばね８が設けられており、この皿ばね８は、各ディスク２，２，３，３の凹面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとパワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａとの当接部に押圧力（予圧）を付与する。
【０００７】
図６は、図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。図６に示すように、ケーシング５０の内側には、入力軸１に対し捻れの位置にある一対の枢軸１４，１４を中心として揺動する一対のトラニオン１５，１５が設けられている。なお、図６においては、入力軸１の図示は省略している。各トラニオン１５，１５は、支持板部１６の長手方向(図６の上下方向)の両端部に、この支持板部１６の内側面側に折れ曲がる状態で形成された一対の折れ曲がり壁部２０，２０を有している。そして、この折れ曲がり壁部２０，２０によって、各トラニオン１５，１５には、パワーローラ１１を収容するための凹状のポケット部Ｐが形成される。また、各折れ曲がり壁部２０，２０の外側面には、各枢軸１４，１４が互いに同心的に設けられている。
【０００８】
支持板部１６の中央部には円孔２１が形成され、この円孔２１には変位軸２３の基端部（第１の軸部）２３ａが支持されている。そして、各枢軸１４，１４を中心として各トラニオン１５，１５を揺動させることにより、これら各トラニオン１５，１５の中央部に支持された変位軸２３の傾斜角度を調節できるようになっている。また、各トラニオン１５，１５の内側面から突出する変位軸２３の先端部（第２の軸部）２３ｂの周囲には、各パワーローラ１１が回転可能に支持されており、各パワーローラ１１，１１は、各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の間に挟持されている。なお、各変位軸２３，２３の基端部２３ａと先端部２３ｂとは、互いに偏心している。
【０００９】
また、各トラニオン１５，１５の枢軸１４，１４はそれぞれ、一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂに対して揺動自在および軸方向(図６の上下方向)に変位自在に支持されており、各ヨーク２３Ａ，２３Ｂにより、トラニオン１５，１５はその水平方向の移動を規制されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂは鋼等の金属のプレス加工あるいは鍛造加工により矩形状に形成されている。各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの四隅には円形の支持孔１８が４つ設けられており、これら支持孔１８にはそれぞれ、トラニオン１５の両端部に設けた枢軸１４がラジアルニードル軸受３０を介して揺動自在に支持されている。また、ヨーク２３Ａ，２３Ｂの幅方向（図５の左右方向）の中央部には、円形の係止孔１９が設けられており、この係止孔１９の内周面は円筒面として、球面ポスト６４，６８を内嵌している。すなわち、上側のヨーク２３Ａは、ケーシング５０に固定部材５２を介して支持されている球面ポスト６４によって揺動自在に支持されており、下側のヨーク２３Ｂは、球面ポスト６８およびこれを支持する駆動シリンダ（シリンダボディ）３１の上側シリンダボディ６１によって揺動自在に支持されている。
【００１０】
なお、各トラニオン１５，１５に設けられた各変位軸２３，２３は、入力軸１に対し、互いに１８０度反対側の位置に設けられている。また、これらの各変位軸２３，２３の先端部２３ｂが基端部２３ａに対して偏心している方向は、両ディスク２，２，３，３の回転方向に対して同方向(図６で上下逆方向)となっている。また、偏心方向は、入力軸１の配設方向に対して略直交する方向となっている。したがって、各パワーローラ１１，１１は、入力軸１の長手方向に若干変位できるように支持される。その結果、ローディングカム式の押圧装置１２が発生するスラスト荷重に基づく各構成部材の弾性変形等に起因して、各パワーローラ１１，１１が入力軸１の軸方向に変位する傾向となった場合でも、各構成部材に無理な力が加わらず、この変位が吸収される。
【００１１】
また、パワーローラ１１の外側面とトラニオン１５の支持板部１６の内側面との間には、パワーローラ１１の外側面の側から順に、スラスト転がり軸受であるスラスト玉軸受（スラスト軸受）２４と、スラストニードル軸受２５とが設けられている。このうち、スラスト玉軸受２４は、各パワーローラ１１に加わるスラスト方向の荷重を支承しつつ、これら各パワーローラ１１の回転を許容するものである。このようなスラスト玉軸受２４はそれぞれ、複数個ずつの玉（以下、転動体という）２６，２６と、これら各転動体２６，２６を転動可能に保持する円環状の保持器２７と、円環状の外輪２８とから構成されている。また、各スラスト玉軸受２４の内輪軌道は各パワーローラ１１の外側面（大端面）に、外輪軌道は各外輪２８の内側面にそれぞれ形成されている。
【００１２】
また、スラストニードル軸受２５は、トラニオン１５の支持板部１６の内側面と外輪２８の外側面との間に挟持されている。このようなスラストニードル軸受２５は、パワーローラ１１から各外輪２８に加わるスラスト荷重を支承しつつ、これらパワーローラ１１および外輪２８が各変位軸２３の基端部２３ａを中心として揺動することを許容する。
【００１３】
さらに、各トラニオン１５，１５の一端部(図６の下端部)にはそれぞれ駆動ロッド（トラニオン軸）２９，２９が設けられており、各駆動ロッド２９，２９の中間部外周面に駆動ピストン（油圧ピストン）３３，３３が固設されている。そして、これら各駆動ピストン３３，３３はそれぞれ、上側シリンダボディ６１と下側シリンダボディ６２とによって構成された駆動シリンダ３１内に油密に嵌装されている。これら各駆動ピストン３３，３３と駆動シリンダ３１とで、各トラニオン１５，１５を、これらトラニオン１５，１５の枢軸１４，１４の軸方向に変位させる駆動装置３２を構成している。
【００１４】
このように構成されたトロイダル型無段変速機の場合、入力軸１の回転は、ローディングカム式の押圧装置１２を介して、各入力側ディスク２，２に伝えられる。そして、これら入力側ディスク２，２の回転が、一対のパワーローラ１１，１１を介して各出力側ディスク３，３に伝えられ、さらにこれら各出力側ディスク３，３の回転が、出力歯車４より取り出される。
【００１５】
入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比を変える場合には、一対の駆動ピストン３３，３３を互いに逆方向に変位させる。これら各駆動ピストン３３，３３の変位に伴って、一対のトラニオン１５，１５が互いに逆方向に変位する。例えば、図６の左側のパワーローラ１１が同図の下側に、同図の右側のパワーローラ１１が同図の上側にそれぞれ変位する。
【００１６】
その結果、これら各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各入力側ディスク２，２および各出力側ディスク３，３の内側面２ａ，２ａ，３ａ，３ａとの当接部に作用する接線方向の力の向きが変化する。そして、この力の向きの変化に伴って、各トラニオン１５，１５が、ヨーク２３Ａ，２３Ｂに枢支された枢軸１４，１４を中心として、互いに逆方向に揺動（傾転）する。
【００１７】
その結果、各パワーローラ１１，１１の周面１１ａ，１１ａと各内側面２ａ，３ａとの当接位置が変化し、入力軸１と出力歯車４との間の回転速度比が変化する。また、これら入力軸１と出力歯車４との間で伝達するトルクが変動し、各構成部材の弾性変形量が変化すると、各パワーローラ１１，１１およびこれら各パワーローラ１１，１１に付属の外輪２８，２８が、各変位軸２３，２３の基端部２３ａ、２３ａを中心として僅かに回動する。これら各外輪２８，２８の外側面と各トラニオン１５，１５を構成する支持板部１６の内側面との間には、それぞれスラストニードル軸受２５，２５が存在するため、前記回動は円滑に行われる。したがって、前述のように各変位軸２３，２３の傾斜角度を変化させるための力が小さくて済む。
【００１８】
ところで、このようなトロイダル型無段変速機におけるローディングカム式の押圧装置では、カムローラがカム面上を転がる際、ローディングカムの径方向で転がりに伴う移動量に差が生じるため、カムローラの表面で転がり滑り運動が起こり、カムローラおよびカム面の表面がフレッチング摩耗等によって損傷し易いという問題がある。
【００１９】
このようなフレッチング摩耗等による表面損傷を防ぐためには、カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑することが有効であり、潤滑手段を有するローディングカム式の押圧装置を備えたトロイダル型無段変速機として、例えば、特許文献１〜４に記載のものが知られている。
特許文献１に記載のトロイダル型無段変速機では、ローディングカムが、カムローラと、これらのカムローラを保持してその位置を規制する保持部材と、この保持部材の側面と連係してその周りにカムローラ潤滑用の油を供給する油路を形成するカバーを有する構成となっている。
【００２０】
また、特許文献２に記載のトロイダル型無段変速機では、ローディングカム式の押圧装置において、保持器が、ローディングカムの所定部位の外周に被嵌する環状の本体を有し、この本体の内周面に、ローディングカムに形成された潤滑油供給用の油穴と連通する油溝が全周に亙って形成されるとともに、この油溝が、保持器に形成された複数の油路を介して、カムローラと各カム面との接触部近傍で開口し、油溝および油路が形成される保持器の径方向内側部位の側壁が、カム面の形状に対応する形状を成してカム面と対向した構成となっている。
【００２１】
また、特許文献３に記載のトロイダル型無段変速機では、ローディングカム式の押圧装置において、保持器が、ローディングカムの所定部位の外周に被嵌する環状の本体を有し、この本体の外周に、外側ディスクの外周面およびローディングカムの外周面と重畳する円筒部が設けられ、前記外側ディスクと前記ローディングカムと前記円筒部とにより潤滑油の密閉部が形成された構成となっている。
【００２２】
また、特許文献４に記載のトロイダル型無段変速機では、ローディングカム式の押圧装置において、ローディングカムと入力ディスクと間に設けられるカムローラを浸漬する油溜部を、押圧装置の外周部を覆うような樋によって、設けた構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２３】
【特許文献１】特開平９−２９１９９９号公報
【特許文献２】特許２００６−２８８２号公報
【特許文献３】特開２０１３−１００８８４号公報
【特許文献４】特公平６−７２６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２４】
ところで、特許文献１に記載のトロイダル型無段変速機では、保持器とローディングカムのカム面との間および保持器と入力側ディスクのカム面との間に、比較的大きい隙間が残っているため、カムローラへ向かって噴出された油がカムローラが存在しない領域へ行ってしまい、カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑できない虞がある。
【００２５】
また、特許文献２に記載のトロイダル型無段変速機では、特許文献１に記載のトロイダル型無段変速機と同様、保持器とローディングカムのカム面との間および保持器と入力側ディスクのカム面との間に、比較的大きい隙間が残っているため、カムローラへ向かって噴出された油がカムローラが存在しない領域行ってしまい、カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑できない虞がある。
また、油がカムローラ側へ導かれた後、当該油を留めておくことができないので、カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑できなくなるとともに、油の供給効率が低下する虞もある。
【００２６】
また、特許文献３に記載のトロイダル型無段変速機では、ローディングカムの外周部を覆うような円筒部を設け、カムローラの周囲に油が密閉されるようにしているため、潤滑油量は十分となるものの、油密構造となるため遠心油圧が発生し、特に高回転状態で必要以上に軸力が発生し過押し付けとなる虞がある。
【００２７】
また、特許文献４に記載のトロイダル型無段変速機では、特許文献１、２に記載のトロイダル型無段変速機と同様、保持器とローディングカムのカム面との間および保持器と入力側ディスクのカム面との間に、比較的大きい隙間が残っているため、カムローラへ向かって噴出された油がカムローラが存在しない領域行ってしまい、カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑できない虞があるとともに、油がカムローラ側へ導かれた後、当該油を留めておくことができないので、カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑できなくなるとともに、油の供給効率が低下する虞もある。
また、ローディングカム式の押圧装置の外周部を覆うように樋が設けられているため、この樋に遠心力により大きな荷重がかかり破損する虞がある。
【００２８】
本発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、カム面およびカムローラの表面を十分に油によって潤滑できるローディングカム式の押圧装置を備えたトロイダル型無段変速機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
前記目的を達成するために、本発明のトロイダル型無段変速機は、それぞれの内側面同士を互いに対向させた状態で互いに同心的にかつ回転可能に設けられた第１ディスクおよび第２ディスクと、これら両ディスクの間に挟持されるパワーローラと、前記両ディスクを互いに近づけ合う方向に押圧する押圧装置とを備え、この押圧装置が、ローディングカムと、このローディングカムのカム面と前記第１ディスクのカム面との間で保持器により転動可能に保持されたカムローラとを有するトロイダル型無段変速機において、
前記ローディングカムのカム面と第１ディスクのカム面とのうちの少なくとも一方のカム面と前記保持器との間の隙間に、油量制御板が設けられていることを特徴とする。
【００３０】
本発明においては、ローディングカムのカム面と第１ディスクのカム面とのうちの少なくとも一方のカム面と保持器との間の隙間に、油量制御板が設けられているので、当該隙間の大部分を油量制御板によって埋めるとともに、油をカム面およびカムローラの表面に導いて、これらを油によって十分に潤滑できる。
また、油量制御板を樹脂等の鋼材より比重の小さい材料で形成することによって、押圧装置の重量増を抑制できる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、カム面と保持器との間の隙間に、油量制御板が設けられているので、当該隙間の大部分を油量制御板によって埋めるとともに、油をカム面およびカムローラの表面に導いて、これらを油によって十分に潤滑できる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施の形態に係るトロイダル型無段変速機を示すもので、押圧装置の側面図である。
【図２】同、押圧装置の分解側面図である。
【図３】同、押圧装置に使用される油量制御板の斜視図である。
【図４】同、押圧装置に使用される油量制御板を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図５】従来のトロイダル型無段変速機の一例を示す断面図である。
【図６】図５におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】従来の押圧装置の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
図１は本実施の形態に係るトロイダル型無段変速機におけるローディングカム式の押圧装置１００を示す側面図、図２は同押圧装置１００の分解側面図、図３は同押圧装置１００に使用される油量制御板の斜視図、図４は同油量制御板を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
本発明のトロイダル型無段変速機は、押圧装置１００に特徴を有し、当該押圧装置１００以外の構成は従来と同様であるので、図示とその説明を省略し、以下では押圧装置１００について説明する。
【００３４】
押圧装置１００は、図１および図２に示すように、ローディングカム１０１と、保持器１０２と、保持器１０２に転動可能に保持されるカムローラ１０３と、２枚の油量制御板１０４，１０４と、皿バネ１０５と、入力側ディスク２の背面に形成されたカム面１１０とから構成されている。なお、皿バネ１０５は入力側ディスク２に予圧を付与するためのものである。
【００３５】
ローディングカム１０１は、円板状に形成されており、カム面１１１を有する円板状のカム板１０１ａと、このカム板１０１ａの中央部に設けられた円筒状の軸部１０１ｂとを備えており、軸部１０１ｂに入力軸１の左端部が挿通されている。軸部１０１ｂの内周面と入力軸１の外周面との間には、図示しないアンギュラ型の玉軸受（アンギュラ軸受）が介挿されている。また、ローディングカム１０１は、図示しない駆動軸に結合している。この駆動軸の回転によってローディングカム１０１が回転されるようになっている。
カム面１１１は、カム板１０１ａの入力側ディスク２側を向く側面（図１および図２において右側面）に、周方向に亙り凹凸する波状に形成されている。
また、入力側ディスク２の背面のカム面１１０は、カム面１１１と同様に、周方向に亙り凹凸する波状に形成されている。
【００３６】
保持器１０２は、ドーナツ板状に形成され、その中央部の孔の周囲にはローディングカム１０１の軸部１０１ｂの外周に被嵌する嵌合部１０２ａが設けられ、さらに外周部には
入力側ディスク２側に向けて突出する凸部１０２ｂが設けられている。
また、保持器１０２の側面には、カムローラ１０３が転動可能に収容されるポケット１０２ｃが周方向に沿って所定間隔で４箇所設けられている。
【００３７】
油量制御板１０４は、図３および図４に示すように、樹脂あるいはゴムなどの弾性素材によってドーナツ板状に形成されており、その側面には、カムローラ１０３が転動可能に収容されるポケット１０４ｃが周方向に沿って所定間隔で４箇所設けられている。
また、油量制御板１０４の一方の側面には、周方向に亙り凹凸する波状の波面１０４ａが、カム面１１０（１１１）とほぼ平行に形成され、他方の側面は軸方向と直交する平面となっている。
【００３８】
このような油量制御板１０４は、図１および図２に示すように、ローディングカム１０１のカム面１１１と保持器１０２との間の隙間および入力側ディスク２のカム面１１０と保持器１０２との間の隙間にそれぞれ挿入され、この油量制御板１０４の中央の孔に入力軸１が挿通されている。なお、油量制御板１０４は、ローディングカム１０１のカム面１１１と保持器１０２との間の隙間および入力側ディスク２のカム面１１０と保持器１０２との間の隙間うち、少なくともいずれか一方の隙間に設ければよい。
このように油量制御板１０４が挿入された状態において、ローディングカム１０１のカム面１１１と保持器１０２との間の隙間にある油量制御板１０４はその波面１０４ａをカム面１１１側に向けて配置され、入力側ディスク２のカム面１１０と保持器１０２との間の隙間にある油量制御板１０４はその波面１０４ａをカム面１１０側に向けて配置されている。また、油量制御板１０４，１０４の他方の側面は保持器１０２のそれぞれの側面にそれぞれほぼ隙間なく当接されている。
【００３９】
このように、油量制御板１０４を配置することによって、保持器１０２とローディングカム１０１のカム面１１１との間の隙間および保持器１０２と入力側ディスク２のカム面１１０との間の隙間の大部分を油量制御板１０４によって埋めることができ、さらに、油量制御板１０４の一方の側面に形成された波面１０４ａが、カム面１１０（１１１）とほぼ平行となっているので、保持器１０２とカム面１１０（１１１）との間の隙間を効率よく埋めることができる。また、油量制御板１０４が保持器１０２に対して相対的に回転可能であるため、これによっても前記隙間の大部分を油量制御板１０４によって埋めることができる。
したがって、入力軸１に設けられた油穴から遠心力によって、カムローラ１０３へ向かって供給された油がカムローラ１０３およびその周囲に効果的に行き渡り、カム面１１０，１１１およびカムローラ１０３の表面を十分に油によって潤滑できる。
また、カム面１１０（１１１）と保持器１０２との間の隙間の外周部側にも油量制御板１０４の外周部が位置して、外周部側の隙間の大部分を覆っているので、油の供給効率が高くなる。
【００４０】
また、油量制御板１０４を樹脂によって形成することによって、押圧装置１００の重量増を抑制できる。
さらに、油量制御板１０４をゴム等の弾性素材によって形成することによって、トルク負荷時の入力側ディスク２とローディングカム１０１の相対移動によるこれらの間の隙間（入力側ディスク２と保持器１０２との間の隙間およびローディングカム１０１と保持器１０２との間の隙間）の増減にも対応することができる。つまり、入力側ディスク２とローディングカム１０１との間の隙間が最も狭い場合において、油量制御板１０４をカム面１１０（１１１）と保持器１０２とで弾性的に圧縮した状態で挟み付けるようにして配置することで、前記隙間が広くなった場合、これに追従して油量制御板１０４が増厚するので、前記隙間の増減にも対応することができる。
【００４１】
また、油量制御板１０４は、ネジ等の部品を使用することなく、ローディングカム１０１のカム面１１１と保持器１０２との間の隙間および入力側ディスク２のカム面１１０と保持器１０２との間の隙間にそれぞれ挿入されているので、押圧装置１００の重量増や組立コスト等を抑制できる。
【００４２】
なお、本実施形態では、油量制御板１０４を保持器１０２と別体に形成したが、保持器１０２と一体的に形成してもよい。
また、本実施の形態では、入力側ディスク２を押圧装置１００によって押圧する場合を例にとって説明したが、トロイダル型無段変速機では、入力側ディスクと出力側ディスクの入出力関係を逆にする場合もある。したがって、本発明は出力側ディスクを押圧装置１００によって押圧する場合にも適用できる。
【００４３】
さらに、本実施の形態では本発明を、ダブルキャビティ式ハーフトロイダル型無段変速機に適用する場合を例にとって説明したが、これに限ることなく、本発明はダブルキャビティ式フルトロイダル型無段変速機にも適用でき、さらに、シングルキャビティ式のハーフトロイダル型やフルトロイダル型のトロイダル型無段変速機にも適用できる。
【符号の説明】
【００４４】
２      入力側ディスク（第１ディスク）
３      出力側ディスク（第２ディスク）
１１    パワーローラ
１００  押圧装置
１０１  ローディングカム
１０２  保持器
１０３  カムローラ
１０４  油量制御板
１１０，１１１  カム面
【図１】
2016205522.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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