(57)【要約】【課題】ポンプの取り外し時にチェーンの撓み量が弾性限界を超えないようにするポンプの取付構造を提供する。【解決手段】高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２に装着されるポンプスプロケット５に、外径寸法が、チェーンケース２のポンプ挿入孔２１の内径寸法よりも大きく設定された大径部５７を備えさせる。大径部５７の端面５８とポンプ挿入孔２１の開口縁部との間隔を、チェーン４１，４２がチェーンケース２側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定する。これにより、ポンプ本体１１をポンプ挿入孔２１から引き抜く場合に、仮にポンプスプロケット５が高圧燃料ポンプ１と一体になって移動したとしても、大径部５７の端面５８がポンプ挿入孔２１の開口縁部に当接し、チェーン４１，４２の撓み量が弾性限界を超えてしまうこと無しに高圧燃料ポンプ１の取り外しが可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンケースに設けられたポンプ挿入孔にポンプ本体が挿入され、前記チェーンケースとチェーンカバーとの間に形成されたチェーン収容空間にポンプの駆動軸が位置し、この駆動軸にポンプスプロケットが装着され、このポンプスプロケットにチェーンが掛けられて成るポンプの取付構造において、
前記ポンプスプロケットは、外径寸法が前記ポンプ挿入孔の内径寸法よりも大きく設定された大径部を備えており、この大径部の端面と前記ポンプ挿入孔の開口縁部とが前記駆動軸の軸心に沿う方向で対面しており、
前記対面している前記ポンプスプロケットの大径部の端面と前記ポンプ挿入孔の開口縁部との間隔が、前記チェーンが前記チェーンケース側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定されていることを特徴とするポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関に適用されるポンプの取付構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、車両に搭載された内燃機関（エンジン）には、クランクシャフトの回転力を受けて作動するポンプ（例えば高圧燃料ポンプ）が備えられている。ポンプの取付構造として、例えば図４に示すものがある。この図４に示すポンプ１００の取付構造では、チェーンケース２００に形成されたポンプ挿入孔２０１にポンプ本体１０１を挿入し、ボルト止め等によってポンプ１００をチェーンケース２００に固定している。そして、この取付構造にあっては、ポンプ１００の駆動軸１０２が、チェーンケース２００とチェーンカバー３００との間に形成されたチェーン収容空間４００に位置する。また、ポンプスプロケット５００の中心孔５０１にポンプ１００の駆動軸１０２を嵌め込むことで、このポンプスプロケット５００を駆動軸１０２に装着し、この駆動軸１０２の先端部分に形成された雄ネジ部分１０３にナット６００をねじ込む。このナット６００の外周部にはフランジ６０１が形成されており、このフランジ６０１がポンプスプロケット５００の端面（図４における左側の端面）５０２に当接することで、ポンプスプロケット５００が、抜け止めされた状態で駆動軸１０２に取り付けられる。ポンプスプロケット５００にはタイミングチェーン４０１やポンプドライブチェーン４０２が掛けられる。タイミングチェーン４０１は、図示しないカムシャフトの一端に取り付けられたカムスプロケットとポンプスプロケット５００との間に架け渡されている。ポンプドライブチェーン４０２は、図示しないクランクシャフトの一端に取り付けられたクランクスプロケットとポンプスプロケット５００との間に架け渡されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１７４５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記ポンプ１００をメンテナンスする必要が生じた場合、このポンプ１００をチェーンケース２００から取り外す必要があるが、この際、エンジンを車両に搭載したままポンプ１００をチェーンケース２００から取り外すことが望ましい。この場合、ポンプ本体１０１をチェーンケース２００のポンプ挿入孔２０１から抜き取る作業が必要である。この作業では、図５に示すように、チェーンカバー３００のメンテナンス用開口３０１を閉鎖しているメンテナンスカバー３０２（図４参照）を取り外し、このメンテナンス用開口３０１から図示しない工具（ナットドライバ等）を挿入する。そして、この工具を、前記ナット６００に嵌合させてナット６００を回転させる。これにより、ナット６００をチェーンカバー３００側に外す（図５の矢印Ｉを参照）。その後、ポンプ１００をチェーンケース２００に固定していたボルトを外してポンプ１００をチェーンケース２００側に引き抜く（図５の矢印IIを参照）といった作業が行われる。
【０００５】
しかしながら、前述した如くポンプスプロケット５００の中心孔５０１にポンプ１００の駆動軸１０２が嵌め込まれており、これらの当接面同士は比較的高い圧力で接触しているため、このポンプ１００を引き抜く際に、このポンプ１００と一体になってポンプスプロケット５００もチェーンケース２００側に移動してしまう可能性がある。このような状況になると、ポンプスプロケット５００に掛けられている各チェーン４０１，４０２がチェーンケース２００側に大きく移動してしまう。つまり、タイミングチェーン４０１にあっては、上側がカムスプロケットに掛けられた位置で保持されているのに対し、下側がチェーンケース２００側に大きく移動してしまうことになる。また、ポンプドライブチェーン４０２にあっては、下側がクランクスプロケットに掛けられた位置で保持されているのに対し、上側がチェーンケース２００側に大きく移動してしまうことになる。このように各チェーン４０１，４０２に撓み（チェーン４０１，４０２の長手方向に対して直交する水平方向への撓み）が発生し、その撓み量がチェーン４０１，４０２の弾性限界を超えてしまうと、チェーン４０１，４０２が塑性変形してしまい再使用することが難しくなる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ポンプの取り外し時にチェーンの撓み量が弾性限界を超えないようにするポンプの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するための本発明の解決手段は、チェーンケースに設けられたポンプ挿入孔にポンプ本体が挿入され、前記チェーンケースとチェーンカバーとの間に形成されたチェーン収容空間にポンプの駆動軸が位置し、この駆動軸にポンプスプロケットが装着され、このポンプスプロケットにチェーンが掛けられて成るポンプの取付構造を前提とする。このポンプの取付構造に対し、前記ポンプスプロケットに、外径寸法が前記ポンプ挿入孔の内径寸法よりも大きく設定された大径部を備えさせ、この大径部の端面と前記ポンプ挿入孔の開口縁部とを前記駆動軸の軸心に沿う方向で対面させる。そして、前記対面している前記ポンプスプロケットの大径部の端面と前記ポンプ挿入孔の開口縁部との間隔を、前記チェーンが前記チェーンケース側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定している。
【０００８】
この特定事項により、ポンプの取り外し作業に際し、ポンプ本体をチェーンケースのポンプ挿入孔から引き抜く場合には、ポンプの駆動軸とポンプスプロケットとを駆動軸の軸心に沿う方向に相対移動自在にした状態にしてポンプを移動させる（ポンプ本体をチェーンケースのポンプ挿入孔から引き抜く）。この場合に、仮にポンプスプロケットがポンプと一体になって移動したとしても、ポンプスプロケットの大径部の外径寸法がポンプ挿入孔の内径寸法よりも大きく設定されているので、このポンプスプロケットの大径部の端面がポンプ挿入孔の開口縁部に当接することになり、この当接した位置からポンプスプロケットが更に移動することはない。そして、対面しているポンプスプロケットの大径部の端面とポンプ挿入孔の開口縁部との間隔はチェーンが撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定されている。このため、チェーンの撓み量がチェーンの弾性限界に達する前にポンプスプロケットの大径部の端面がポンプ挿入孔の開口縁部に当接し、それ以上、ポンプスプロケットが移動することは阻止される。つまり、チェーンの撓み量がチェーンの弾性限界に達することが阻止されることになる。このようにポンプスプロケットの移動が阻止された状態で、ポンプ本体がポンプ挿入孔から引き抜かれてポンプが取り外される。つまり、チェーンの撓み量が弾性限界を超えてしまうこと無しにポンプの取り外しが可能になる。その結果、チェーンが塑性変形してしまって再使用できなくなるといった状況を招くことがない。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ポンプスプロケットの大径部の端面とポンプ挿入孔の開口縁部とを対面させ、これらの間隔を、チェーンがチェーンケース側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定している。このため、チェーンの撓み量が弾性限界を超えてしまうこと無しにポンプの取り外しが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るポンプ取付構造を示す断面図である。
【図２】実施形態に係るポンプ取付構造におけるポンプ取り外し作業時の治具装着作業を説明するための断面図である。
【図３】実施形態に係るポンプ取付構造におけるポンプ取り外し作業時のポンプ抜き取り作業を説明するための断面図である。
【図４】従来のポンプ取付構造を示す断面図である。
【図５】従来のポンプ取付構造におけるポンプ取り外し作業を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用ディーゼルエンジンのチェーンケースに取り付けられる高圧燃料ポンプの取付構造に本発明を適用した場合について説明する。
【００１２】
−ポンプ取付構造−
図１は、本実施形態に係るポンプ取付構造を示す断面図である。この図１に示すように、本実施形態に係るポンプ取付構造は、シリンダブロックと一体的に構成されたチェーンケース２にポンプ挿入孔２１が形成されており、このポンプ挿入孔２１に高圧燃料ポンプ１のポンプ本体１１が挿入されることによって、高圧燃料ポンプ１がチェーンケース２に支持されている。この高圧燃料ポンプ１は、ボルトＢ１等によってチェーンケース２に固定されている。なお、高圧燃料ポンプ１は、図示しない燃料タンクから汲み上げた燃料を所定圧力まで昇圧して図示しないコモンレールに供給するものであって、後述するように、クランクシャフトの回転力を受けて（後述するポンプドライブチェーン４２を介してクランクシャフトの回転力を受けて）作動する。
【００１３】
そして、このポンプ取付構造にあっては、高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２が、チェーンケース２とチェーンカバー３との間に形成されたチェーン収容空間４に位置している。
【００１４】
また、高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２にはポンプスプロケット５が取り付けられている。具体的に、高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２は、チェーンケース２側からチェーンカバー３側に向かうに従って（図１の左側に向かうに従って）外径寸法が次第に小さくなるテーパ部分１３と、このテーパ部分１３よりも先端側（チェーンカバー３側；図１の左側）に形成された雄ネジ部分１４とを有している。
【００１５】
一方、ポンプスプロケット５は、高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２に取り付けられた状態において、チェーンケース２側（図１の右側）に位置し且つ外周部にポンプドライブチェーン係合用の歯が形成されたポンプドライブチェーン係合部５１と、チェーンカバー３側（図１の左側）に位置し且つ外周部にタイミングチェーン係合用の歯が形成されたタイミングチェーン係合部５２とを備えている。ポンプドライブチェーン係合部５１の内周面５５は、チェーンケース２側からチェーンカバー３側に向かうに従って（図１の左側に向かうに従って）内径寸法が次第に小さくなるテーパ面となっている。この内周面（テーパ面）５５のテーパ角度は、前記駆動軸１２のテーパ部分１３の外周面のテーパ角度に略一致している。また、タイミングチェーン係合部５２は、略円筒形状であって、その内径寸法が、前記駆動軸１２の雄ネジ部分１４の外径寸法よりも僅かに大きく設定されている。これにより、タイミングチェーン係合部５２の内周面と雄ネジ部分１４の外周面との間にナット挿入空間５４が形成されている。
【００１６】
そして、ポンプスプロケット５の中心孔に高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２が嵌め込まれることで、このポンプスプロケット５が駆動軸１２に装着され、この駆動軸１２の先端部分に形成された雄ネジ部分１４にナット６がねじ込まれている。この状態では、ポンプスプロケット５のポンプドライブチェーン係合部５１の内周面５５の全体が、駆動軸１２の外周面（テーパ部分１３の外周面）に当接している。また、ナット６の一部が前記ナット挿入空間５４に挿入されている。また、ナット６の外周部にはフランジ６１が形成されている。このフランジ６１の外径寸法はポンプスプロケット５のタイミングチェーン係合部５２の内径寸法よりも大きくなっている。このため、このフランジ６１がポンプスプロケット５の端面（図１における左側の端面）５６に当接することで、ポンプスプロケット５が、抜け止めされた状態で駆動軸１２に取り付けられている。
【００１７】
ポンプスプロケット５にはタイミングチェーン４１およびポンプドライブチェーン４２が掛けられている。タイミングチェーン４１は、図示しないカムシャフトの一端に取り付けられたカムスプロケットと、ポンプスプロケット５のタイミングチェーン係合部５２（タイミングチェーン係合部５２に形成されているタイミングチェーン係合用の歯）との間に架け渡されている。前記カムスプロケットとタイミングチェーン係合部５２の歯とはカムシャフトの軸心に沿う方向の位置が一致しており（タイミングチェーン係合部５２の歯がカムスプロケットの直下に位置しており）、タイミングチェーン４１は、カムシャフトの軸心に沿う方向の撓み無しにカムスプロケットとタイミングチェーン係合部５２の歯との間に架け渡されている。ポンプドライブチェーン４２は、図示しないクランクシャフトの一端に取り付けられたクランクスプロケットと、ポンプスプロケット５のポンプドライブチェーン係合部５１（ポンプドライブチェーン係合部５１に形成されているポンプドライブチェーン係合用の歯）との間に架け渡されている。前記クランクスプロケットとポンプドライブチェーン係合部５１の歯とはクランクシャフトの軸心に沿う方向の位置が一致しており（クランクスプロケットがポンプドライブチェーン係合部５１の歯の直下に位置しており）、ポンプドライブチェーン４２は、クランクシャフトの軸心に沿う方向の撓み無しにクランクスプロケットとポンプドライブチェーン係合部５１の歯との間に架け渡されている。このため、エンジンの運転状態では、クランクシャフトの回転力がポンプドライブチェーン４２を介してポンプスプロケット５に伝達され、高圧燃料ポンプ１が作動する。また、このポンプスプロケット５の回転力がタイミングチェーン４１を介してカムシャフトに伝達され、エンジンの動弁系が作動する。
【００１８】
前記チェーンカバー３にはメンテナンス用開口３１が形成されており、前記ナット６の一部（図１における左側の先端部分）が、このメンテナンス用開口３１内に位置している。このメンテナンス用開口３１は、メンテナンスカバー３２によって閉鎖されている。具体的に、チェーンカバー３におけるメンテナンス用開口３１の開口縁部の複数箇所には内面に雌ネジが形成されたボルト孔３３が形成されている。一方、メンテナンスカバー３２の外縁部の複数箇所であって前記ボルト孔３３に対応した位置にはボルト挿通孔３４が形成されている。メンテナンスカバー３２によってメンテナンス用開口３１が閉鎖された状態では、チェーンカバー３のボルト孔３３にメンテナンスカバー３２のボルト挿通孔３４が位置合わせされ、これら孔３３，３４に亘ってボルトＢ２が挿入され、このボルトＢ２がチェーンカバー３のボルト孔３３にねじ込まれることでメンテナンスカバー３２がチェーンカバー３に取り付けられている。
【００１９】
本実施形態の特徴の一つとして、前記ポンプスプロケット５は、外径寸法が前記ポンプ挿入孔２１の内径寸法よりも大きく設定された大径部５７を備えており、この大径部５７の端面５８と前記ポンプ挿入孔２１の開口縁部の端面２２とが前記駆動軸１２の軸心Ｏに沿う方向で対面している。
【００２０】
具体的に、ポンプスプロケット５のポンプドライブチェーン係合部５１の外周面におけるチェーンケース２側の端部はフランジ形状とされた大径部５７が形成されている。そして、この大径部５７の外径寸法がポンプ挿入孔２１の内径寸法よりも大きく設定されている。例えば、大径部５７の外径寸法はポンプ挿入孔２１の内径寸法よりも５ｍｍ程度大きく設定されている。この値はこれに限定されるものではなく適宜設定される。このため、仮に、ポンプスプロケット５がチェーンケース２側に向けて移動する状況が生じた場合には、このポンプスプロケット５の大径部５７におけるチェーンケース２に対向する端面（図１における右側の端面）５８が、チェーンケース２におけるポンプスプロケット５に対向する端面（図１における左側の端面）２２に当接し、このポンプスプロケット５の移動が阻止されることになる。
【００２１】
また、本実施形態のもう一つの特徴として、前記対面しているポンプスプロケット５の大径部５７の端面５８とポンプ挿入孔２１の開口縁部の端面２２との間隔（図１における寸法ｔ）が、前記チェーン４１，４２が前記チェーンケース２側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定されている。一般に、クランクスプロケットとポンプスプロケット５との間の軸間距離は、カムスプロケットとポンプスプロケット５との間の軸間距離よりも短い。このため、各チェーン４１，４２が前記チェーンケース２側へ同量だけ撓んだ場合には、各チェーン４１，４２の長手方向（鉛直方向）の単位長さ当たりにおける撓み量としては、タイミングチェーン４１よりもポンプドライブチェーン４２の方が大きくなる。このため、前記対面しているポンプスプロケット５の大径部５７の端面５８とポンプ挿入孔２１の開口縁部の端面２２との間隔は、ポンプドライブチェーン４２が前記チェーンケース２側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定されている。例えば、ポンプドライブチェーン４２のチェーンケース２側への弾性限界となる撓み量が３ｍｍであった場合、前記間隔寸法ｔは２ｍｍに設定されている。これらの値はこれに限定されるものではない。このように設定された間隔は、ポンプドライブチェーン４２がチェーンケース２側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短くなっていると共に、タイミングチェーン４１がチェーンケース２側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短くなっている。
【００２２】
このようなポンプ取付構造を実現するための高圧燃料ポンプ１の取付作業としては、先ず、チェーンカバー３を取り付ける前段階で、チェーンケース２のポンプ挿入孔２１に図中の右側（エンジンのリヤ側）からポンプ本体１１を挿入し、このポンプ本体１１をボルトＢ１によってチェーンケース２に固定する。その後、高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２に図中の左側（エンジンのフロント側）からポンプスプロケット５を組み付ける。そして、駆動軸１２の雄ネジ部分１４にナット６をねじ込み、ポンプスプロケット５を、抜け止めした状態で駆動軸１２に取り付ける。そして、ポンプスプロケット５のポンプドライブチェーン係合部５１にポンプドライブチェーン４２を、タイミングチェーン係合部５２にポンプドライブチェーン４２をそれぞれ掛けた後、チェーンカバー３を取り付けることになる。
【００２３】
−ポンプ取り外し作業−
次に、ポンプ取り外し作業について説明する。このポンプ取り外し作業は、高圧燃料ポンプ１をメンテナンスする必要が生じた場合に、この高圧燃料ポンプ１をチェーンケース２から取り外す作業である。具体的には、高圧燃料ポンプ１のポンプ本体１１をチェーンケース２のポンプ挿入孔２１から抜き取る作業である。これにより、エンジンを車両に搭載したまま高圧燃料ポンプ１をチェーンケース２から取り外すことを可能にする。このポンプ取り外し作業は、治具装着作業およびポンプ抜き取り作業が順に行われる。以下、各作業について具体的に説明する。
【００２４】
治具装着作業では、図２に示すように、チェーンカバー３からメンテナンスカバー３２を取り外してメンテナンス用開口３１を開放する。そして、このメンテナンス用開口３１からナット６に向けて治具７を挿入する。
【００２５】
この治具７は、取付プレート７１、ナットドライバ部７２、操作部７３を備えている。
【００２６】
取付プレート７１は、前記メンテナンス用開口３１よりも大径のプレートで成り、前記メンテナンスカバー３２と同様のボルト挿通孔７４が形成されている。つまり、前記チェーンカバー３に形成されているボルト孔３３に対応した位置にボルト挿通孔７４が形成されている。治具７をチェーンカバー３に取り付ける際には、チェーンカバー３のボルト孔３３に取付プレート７１のボルト挿通孔７４を位置合わせし、これら孔３３，７４に亘ってボルトＢ３を挿入して、このボルトＢ３をチェーンカバー３のボルト孔３３にねじ込む。
【００２７】
ナットドライバ部７２と操作部７３とは一体的に構成されて前記取付プレート７１に回転自在に支持されている。また、ナットドライバ部７２の背面（図２における左側の面）は取付プレート７１の内面に当接しており、これにより、ナットドライバ部７２および操作部７３は、取付プレート７１に対して後退移動（図２の左側への移動）が不能となっている。前述の如く取付プレート７１をチェーンカバー３に取り付けた状態では、ナットドライバ部７２は、メンテナンス用開口３１内に位置し、前記ナット６の外周囲に嵌め込まれている。前述したようにナット６の一部はメンテナンス用開口３１内に位置しているため、ナットドライバ部７２をナット６の外周囲に嵌め込む作業は比較的容易に行うことができる。また、操作部７３は、取付プレート７１の外側に位置し、作業者による作業（回転操作）が可能となっている。
【００２８】
ポンプ抜き取り作業では、前記治具７の操作部７３を作業者が回転操作する。これにより、ナットドライバ部７２も回転し、これに伴ってナット６は、駆動軸１２の雄ネジ部分１４から抜け出る方向に回転することになり、ナット６と駆動軸１２とは互いに離れる方向に移動することになる。この際、前述したようにナットドライバ部７２は、取付プレート７１に対して後退移動（図２の左側への移動）が不能となっているので、高圧燃料ポンプ１に対して、ナット６の配設位置とは反対方向（図中の右方向）への力が作用することになる。この力により、高圧燃料ポンプ１の全体が図中の右方向、つまり、ポンプ本体１１がチェーンケース２のポンプ挿入孔２１から抜け出る方向に移動していくことになる（図３の矢印IIIを参照）。
【００２９】
このようにして高圧燃料ポンプ１が移動していく場合に、図３に示すように、仮にポンプスプロケット５が高圧燃料ポンプ１と一体になって移動したとしても、このポンプスプロケット５の大径部５７の端面５８がポンプ挿入孔２１の開口縁部の端面２２に当接することになり、この当接した位置からポンプスプロケット５が更に移動することはない。そして、前述したように、対面しているポンプスプロケット５の大径部５７の端面５８とポンプ挿入孔２１の開口縁部の端面２２との間隔ｔはチェーン４１，４２がチェーンケース２側へ撓んだ場合における弾性限界となる撓み量よりも短く設定されている。このため、チェーン４１，４２の撓み量がチェーン４１，４２の弾性限界に達する前にポンプスプロケット５の大径部５７の端面５８がポンプ挿入孔２１の開口縁部の端面２２に当接し、それ以上、ポンプスプロケット５が移動することは阻止される。つまり、チェーン４１，４２の撓み量がチェーン４１，４２の弾性限界に達することが阻止される。このようにポンプスプロケット５の移動が阻止された状態で、ポンプ本体１１がポンプ挿入孔２１から引き抜かれて高圧燃料ポンプ１が取り外される。このように、チェーン４１，４２の撓み量が弾性限界を超えてしまうこと無しに高圧燃料ポンプ１の取り外しが可能である。その結果、チェーン４１，４２が塑性変形してしまって再使用できなくなるといった状況を招くことがなくなる。
【００３０】
また、本実施形態によれば、操作部７３を回転操作する操作力によって、ポンプ挿入孔２１から抜け出る方向にポンプ本体１１を移動させるようにしている。この回転操作による操作量（操作部７３の回転量）に対してポンプ本体１１の移動量（駆動軸１２の軸心Ｏに沿う方向の移動量）は小さくなっているため、比較的小さな操作力でポンプ本体１１を移動させることが可能である。
【００３１】
また、本実施形態に係る形状のポンプスプロケット５の形状によれば、このポンプスプロケット５を切削加工によって作製する場合に、外周面の切削に際して大径部５７をフランジ形状に残すことになる。このため、粗材（円筒形状の粗材）から切削される部分（外周部分の切削領域）を少なくすることができ、加工コストの低廉化を図ることができる。
【００３２】
−他の実施形態−
以上説明した実施形態は、高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２に取り付けられるポンプスプロケット５にタイミングチェーン４１およびポンプドライブチェーン４２が掛けられる構成について説明した。本発明はこれに限らず、高圧燃料ポンプ１の駆動軸１２に取り付けられるポンプスプロケット５にポンプドライブチェーン４２のみが掛けられる構成に対しても適用が可能である。
【００３３】
また、前記実施形態では、自動車用ディーゼルエンジンにおける高圧燃料ポンプ１の取付構造に本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、自動車用エンジン（ディーゼルエンジンまたはガソリンエンジン）においてチェーンケースに取り付けられるポンプであればオイルポンプやウォータポンプの取付構造に対しても適用が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、自動車用エンジンに搭載された高圧燃料ポンプの取付構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１      高圧燃料ポンプ
１１    ポンプ本体
１２    駆動軸
２      チェーンケース
２１    ポンプ挿入孔
３      チェーンカバー
４      チェーン収容空間
４１    タイミングチェーン
４２    ポンプドライブチェーン
５      ポンプスプロケット
５７    大径部
５８    端面
【図１】
2016133033.tif 000003
【図２】
2016133033.tif 000004
【図３】
2016133033.tif 000005
【図４】
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【図５】
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