(57)【要約】【課題】キャップが障害物に近接して配置される場合であってもフィルタエレメントのメンテナンス作業を容易に行なうことができる。【解決手段】エアクリーナ１０は、ケース２０とキャップ３０とを備え、ケース２０の上部の開口２１１，２１２とキャップ３０の下部の開口との間にフィルタエレメントが設けられている。エアクリーナ１０は、ケース２０に係合されるとともにインテークマニホールド９０に固定されて同ケース２０をインテークマニホールド９０に支持する支持部材５０を備えている。ケース２０と支持部材５０との係合部には、ケース２０の開口２１１，２１２を開閉する方向に支持部材５０に対してケース２０が変位することを許容する変位機構６０が設けられている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口をそれぞれ有するケースとキャップとを備え、前記ケースの開口と前記キャップの開口との間にフィルタエレメントが設けられるエアクリーナにおいて、
前記ケースに係合されるとともに車両に固定されて同ケースを車両に支持する支持部材を備え、
前記ケースと前記支持部材との係合部には、前記ケースの開口を開閉する方向に前記支持部材に対して前記ケースが変位することを許容する変位機構が設けられている、
エアクリーナ。
【請求項２】
前記変位機構は、前記キャップの開口面に沿った所定方向に前記支持部材に対して前記ケースがスライドすることを許容するスライド機構を含む、
請求項１に記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記ケース及び前記支持部材の一方には、前記所定方向に沿って延びるスライド支持部が形成され、
前記ケース及び前記支持部材の他方には、前記スライド支持部に支持されるとともに前記所定方向に沿ってスライド可能なスライド部が形成され、
前記スライド機構は、前記スライド支持部と前記スライド部とを含む、
請求項２に記載のエアクリーナ。
【請求項４】
前記支持部材に対して前記ケースが前記所定方向にスライドすることに起因して同支持部材と同ケースとの係合状態が解除されることを規制する規制部が設けられている、
請求項２または請求項３に記載のエアクリーナ。
【請求項５】
前記変位機構は、前記ケースの開口を開閉する方向に前記支持部材に対して前記ケースが回動することを許容する回動機構を含む、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【請求項６】
前記ケース及び前記支持部材の一方には、前記キャップの開口面に沿った所定方向に交差する方向に沿って延びる回動支持部が形成され、
前記ケース及び前記支持部材の他方には、前記回動支持部に支持されるとともに同回動支持部の軸線方向を中心に回動可能な回動部が形成され、
前記回動機構は、前記回動支持部と前記回動部とを含む、
請求項５に記載のエアクリーナ。
【請求項７】
前記変位機構は、前記キャップの開口面に沿った所定方向に前記支持部材に対して前記ケースがスライドすることを許容するスライド機構を含み、
前記回動機構は、前記スライド機構により前記支持部材に対して前記ケースが所定長さスライドされた状態で、前記支持部材に対して前記ケースが回動することを許容するものである、
請求項５または請求項６に記載のエアクリーナ。
【請求項８】
前記キャップにはインレット及びアウトレットの双方が設けられている、
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口をそれぞれ有するケースとキャップとを備え、ケースの開口とキャップの開口との間にフィルタエレメントが設けられるエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のエアクリーナは、上部開口を有するケースと、下部開口を有するキャップとを備えており、ケースの開口とキャップの開口との間には、エアを濾過するフィルタエレメントが設けられている（例えば特許文献１参照）。ケースは、エンジンルーム内の例えばエンジンマウントなどに固定される。キャップは、ケース及びキャップの後側に設けられたヒンジ部を介してケースに対して着脱可能に連結される。また、ケースとキャップとはクランプ部材を介して締結される。
【０００３】
こうしたエアクリーナにおいては、フィルタエレメントの交換や清掃などのメンテナンス作業の際に、作業者は、クランプ部材による締結を解除し、ヒンジ部を介してキャップを上方に回動させることによりフィルタエレメントにアクセスする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５―６１３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両にはフロントウィンドウの下部から前方に向けて延びるカウルパネルが設けられている。そして、エンジンルーム内のレイアウトの制約などにより、こうしたカウルパネルの直下の位置にエアクリーナが配置される場合がある。この場合、キャップをカウルパネルに近接させて配置すると、キャップを回動させる際に同キャップがカウルパネルに干渉してしまい、フィルタエレメントにアクセスすることができない。
【０００６】
そこで、このようにカウルパネルなどの障害物に近接してエアクリーナを配置する場合には、従来、エアクリーナの上下の体格を小さくしてキャップとカウルパネルとの間の間隔を確保するようにしている。しかしながら、この場合には、エアクリーナの容積が不足することによって、エアクリーナの吸気騒音が増大するといった問題が生じるおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、キャップが障害物に近接して配置される場合であってもフィルタエレメントのメンテナンス作業を容易に行なうことができるエアクリーナを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するためのエアクリーナは、開口をそれぞれ有するケースとキャップとを備え、前記ケースの開口と前記キャップの開口との間にフィルタエレメントが設けられるものであり、前記ケースに係合されるとともに車両に固定されて同ケースを車両に支持する支持部材を備え、前記ケースと前記支持部材との係合部には、前記ケースの開口を開閉する方向に前記支持部材に対して前記ケースが変位することを許容する変位機構が設けられている。
【０００９】
同構成によれば、キャップ及び支持部材が車両側に固定されたままで、ケースを変位させることでその開口を開閉することができる。このため、キャップを大きく動かすことなくケースの開口にアクセスすることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、キャップが障害物に近接して配置される場合であってもフィルタエレメントのメンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態のエアクリーナの斜視図。
【図２】上記エアクリーナの正面図。
【図３】上記エアクリーナの平面図。
【図４】上記エアクリーナについて、キャップが取り外された状態の平面図。
【図５】上記エアクリーナのケースの斜視図。
【図６】上記エアクリーナのキャップの斜視図。
【図７】（ａ）は上記エアクリーナのケースにおける凹部を中心とした斜視図、（ｂ）は支持部材の斜視図。
【図８】上記エアクリーナの作用を説明する図であって、（ａ）はケースが最後端位置にある状態の断面図、（ｂ）はスライド機構によりケースが前方にスライドされた状態の断面図、（ｃ）は回動機構によりケースが下方に回動された状態の断面図。
【図９】上記エアクリーナの作用を説明する図であって、（ａ）はケースとキャップとが互いに組み付けられている状態のエアクリーナの側面図、（ｂ）はスライド機構によりケースが前方にスライドされた状態のエアクリーナの側面図、（ｃ）は回動機構によりケースが下方に回動された状態のエアクリーナの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図９を参照して、一実施形態について説明する。なお、以降において、車両の前後方向を単に前後方向と称する。
エアクリーナ１０は、図示しない車両のフロントウィンドウの前方に位置するエンジンルーム内に配置される。詳しくは、図１、図２及び図９（ａ）に示すように、フロントウィンドウの下部から前方に向けて延びるカウルパネル９１の直下に配置される。
【００１３】
図２に示すように、エアクリーナ１０は、エンジンのインテークマニホールド９０の上部に固定される一対の支持部材５０、各支持部材５０を介してインテークマニホールド９０に支持されるケース２０、及びケース２０に組み付けられるキャップ３０を備えている。ケース２０、キャップ３０及び支持部材５０は、いずれも硬質樹脂材料によって形成されている。
【００１４】
図７（ｂ）に示すように、支持部材５０は、円柱状の基部５１を有しており、同基部５１の上端には平面視四角形状のプレート部５２が一体形成されている。基部５１の下端部がインテークマニホールド９０の上部の取付穴に嵌入されることにより、支持部材５０がインテークマニホールド９０に固定される。
【００１５】
プレート部５２の車幅方向の両端には、前後方向に沿って延びる円柱状の一対のスライド支持部５３が一体形成されている。各スライド支持部５３は、プレート部５２の上面及び側面から上方及び側方にそれぞれ突出している。
【００１６】
プレート部５２の前端には、車幅方向に沿って延びる円柱状の回動支持部５４が一体形成されている。回動支持部５４はプレート部５２の上面及び前面から上方及び前方にそれぞれ突出している。なお、プレート部５２の前側の両角部には前記スライド支持部５３及び回動支持部５４が形成されていない。
【００１７】
プレート部５２の上面には、平面視四角形状の凹部５２１が形成されている。この凹部５２１は、プレート部５２の後端まで延びている。凹部５２１の互いに対向する二辺は、前記スライド支持部５３に沿って延びており、他の二辺は、前記回動支持部５４に沿って延びている。
【００１８】
図５に示すように、ケース２０の側壁２３の上端には、外周縁に沿ってそれぞれ延びる平面視Ｕ字状の主フランジ２２１及び副フランジ２２２が形成されている。また、主フランジ２２１の両端と副フランジ２２２の両端との間には、直線状の共通フランジ２２３が形成されている。ケース２０の上部には、主フランジ２２１と共通フランジ２２３とによって主開口２１１が区画され、副フランジ２２２と共通フランジ２２３とによって副開口２１２が区画されている。
【００１９】
共通フランジ２２３とケース２０の底壁２４との間には、複数のリブ２９が互いに間隔をおいて介設されており、主開口２１１の内部空間と副開口２１２の内部空間とがリブ２９間の隙間を通じて連通されている。
【００２０】
図３、図４及び図５に示すように、前側の側壁２３の上端部には、一対のクランプ部材２５が車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。
後側の側壁２３の上端部には、後方に向けて突出する一対の突片２７が車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。
【００２１】
図５及び図７（ａ）に示すように、ケース２０の底壁２４の下面には、一対の係合凹部２６が車幅方向に互いに間隔をおいて形成されている。各係合凹部２６には、前記支持部材５０が係合されている。
【００２２】
図７（ａ）に示すように、係合凹部２６の車幅方向の隅部には、前後方向に沿って延びるとともに後側の側壁２３に開口し、略円柱状の空間を区画する一対のスライド部２６１が形成されている。各スライド部２６１に対して支持部材５０の各スライド支持部５３が内嵌されることにより、各スライド部２６１は各スライド支持部５３に対して前後方向にスライド可能に支持される。したがって、スライド支持部５３とスライド部２６１とによって、支持部材５０に対してケース２０が前後方向にスライドすることを許容するスライド機構６１が構成される。本実施形態では、前後方向が、キャップ３０の開口面、すなわちキャップ３０のフランジ３２１，３２２の下面を含む仮想平面に沿った所定方向に相当する。
【００２３】
図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、係合凹部２６の上部には、支持部材５０の回動支持部５４を収容するとともに同回動支持部５４の前後方向に沿ったスライドを許容する空間を区画する収容部２６４が形成されている。また、収容部２６４の後端には、断面円弧状の回動部２６２が形成されている。図８（ｃ）に示すように、この回動部２６２は、回動支持部５４に対してその軸線方向を中心に回動可能に支持される。しがたって、回動支持部５４と回動部２６２とによって、ケース２０がスライド機構６１により前方に所定長さスライドされ、スライド支持部５３によるスライド部２６１の支持が解除された状態で、支持部材５０に対してケース２０が回動することを許容する回動機構６２が構成される。
【００２４】
このように、スライド部２６１及び回動部２６２と、スライド支持部５３及び回動支持部５４とによって、ケース２０と支持部材５０とを係合する係合部がそれぞれ構成される。
【００２５】
図７（ａ）、及び図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、ケース２０の係合凹部２６の後端には、規制突部２６３が形成されている。図８（ａ）に示すように、規制突部２６３は、前記支持部材５０の凹部５２１内に位置しており、ケース２０の前方へのスライド長さが前記所定長さになるまでは前記支持部材５０に接することはない。また、図８（ｂ）に示すように、ケース２０の前方へのスライド長さが前記所定長さになると、規制突部２６３が支持部材５０の凹部５２１の前側の段差面に接する。このとき、前述したように、回動支持部５４が回動部２６２に接する。これらのことにより、ケース２０が前方にスライドすることに起因して支持部材５０からケース２０が外れることが規制される。
【００２６】
なお、支持部材５０とケース２０とを係合させる際には、ケース２０の係合凹部２６に対して下方から、支持部材５０のプレート部５２、スライド支持部５３、及び回動支持部５４が嵌入される。
【００２７】
図６に示すように、キャップ３０には、内部の空間を２つに区画する隔壁３９が形成されている。キャップ３０の側壁３３の下端には、外周縁に沿って延びる平面視Ｕ字状の主フランジ３２１及び副フランジ３２２が形成されている。また、隔壁３９の下端には、主フランジ３２１及び副フランジ３２２の両端の間に延びる直線状の共通フランジ３２３が形成されている。キャップ３０の下部には、主フランジ３２１と共通フランジ３２３とによってケース２０の主開口２１１に対応する主開口３１１が区画され、副フランジ３２２と共通フランジ３２３とによってケース２０の副開口２１２に対応する副開口３１２が区画されている。
【００２８】
図３及び図６に示すように、前側の側壁３３の下端部には、前記一対のクランプ部材２５と締結される一対の突部３６が車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。クランプ部材２５及び突部３６によってケース２０とキャップ３０とを締結する締結部１１が構成される。
【００２９】
後側の側壁３３の下端部には、前記一対の突片２７が挿通される一対のアーチ部３７が車幅方向に互いに間隔をおいて設けられている。突片２７とアーチ部３７とによってヒンジ部１２が構成される。
【００３０】
図１〜図３に示すように、キャップ３０の側壁３３には、円筒状のインレット３４及びアウトレット３５が突設されている。同図に二点鎖線にて示すように、インレット３４にはインレットダクト９２が接続され、アウトレット３５にはアウトレットダクト９３が接続される。アウトレットダクト９３の図示しない端部には、インテークマニホールド９０が接続される。なお、インレット３４及びアウトレット３５とインレットダクト９２及びアウトレットダクト９３とはそれぞれ図示しない締結部材によって締結される。
【００３１】
図４に示すように、ケース２０の主開口２１１を区画する主フランジ２２１及び共通フランジ２２３上には、フィルタエレメント４０が載置される。フィルタエレメント４０は、濾過部４１と、同濾過部４１の外周縁に形成されたシール部４２とを有している。また、副フランジ２２２上にはガスケット１３が設けられている。
【００３２】
図１〜３に示すように、キャップ３０の各アーチ部３７にケース２０の各突片２７が挿通された状態で、キャップ３０の突部３６とケース２０のクランプ部材２５とが締結されることにより、ケース２０とキャップ３０とが互いに組み付けられる。
【００３３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
図８（ａ）及び図９（ａ）に示すように、ケース２０とキャップ３０とが互いに組み付けられた状態において、支持部材５０の回動支持部５４がケース２０の係合凹部２６の前端面に当接されており、ケース２０は前後方向の最後端に位置している。
【００３４】
図９（ａ）に示すように、フィルタエレメント４０のメンテナンス作業を行なう際には、まず、作業者は、クランプ部材２５と突部３６との締結を解除する。
次に、図８（ｂ）及び図９（ｂ）に示すように、規制突部２６３が凹部５２１の前側の段差面に当接されるまで、スライド機構６１によってケース２０を最後端位置から前方に所定長さスライドさせる。
【００３５】
次に、図８（ｃ）及び図８（ｃ）に示すように、回動機構６２によってケース２０を下方に回動させる。このことにより、ケース２０の開口２１１，２１２が開放される。
そして、フィルタエレメント４０の交換などを行なった後に、上記の逆の手順に従ってケース２０とキャップ３０とを再び組み付ける。
【００３６】
以上説明した本実施形態に係るエアクリーナによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）エアクリーナ１０は、ケース２０に係合されるとともにインテークマニホールド９０に固定されて同ケース２０をインテークマニホールド９０に支持する支持部材５０を備えている。ケース２０と支持部材５０との係合部には、ケース２０の開口２１１，２１２を開閉する方向に支持部材５０に対してケース２０が変位することを許容する変位機構６０が設けられている。
【００３７】
こうした構成によれば、キャップ３０及び支持部材５０が車両側に固定されたままで、ケース２０を変位させることでその開口２１１，２１２を開閉することができる。このため、キャップ３０を大きく動かすことなくケース２０の開口２１１，２１２にアクセスすることが可能となる。従って、キャップ３０がカウルパネル９１に近接して配置される場合であってもフィルタエレメント４０のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００３８】
また、キャップ３０を動かさなくとも済むため、キャップ３０を回動させる際に同キャップ３０がカウルパネル９１に当たって傷つくといった問題が生じない。
また、カウルパネル９１に近接してキャップ３０を配置することが可能となるため、エアクリーナ１０の容積を縮小しなくとも済む。従って、エアクリーナ１０の容積を縮小することに起因して同エアクリーナ１０の吸気騒音が増大するといった問題の発生が生じない。
【００３９】
（２）変位機構６０は、キャップ３０の開口３１１，３１２の面に沿った前後方向に支持部材５０に対してケース２０がスライドすることを許容するスライド機構６１を含む。
こうした構成によれば、キャップ３０及び支持部材５０が車両側に固定されたままで、キャップ３０の開口３１１，３１２の面に沿った前後方向にケース２０のみをスライドさせることができる。このため、ケース２０の上下に障害物がある場合であっても、ケース２０の上部の開口２１１，２１２を容易に開閉することができる。
【００４０】
（３）支持部材５０には、前後方向に沿って延びるスライド支持部５３が形成され、ケース２０には、スライド支持部５３に支持されるとともに前後方向に沿ってスライド可能なスライド部２６１が形成され、スライド機構６１は、スライド支持部５３とスライド部２６１とを含む。
【００４１】
こうした構成によれば、支持部材５０のスライド支持部５３によってケース２０のスライド部２６１が相対スライド可能に支持されることにより、ケース２０が前後方向にスライドすることが許容される。従って、スライド機構６１を容易に具現化することができる。
【００４２】
（４）支持部材５０に対してケース２０が前後方向にスライドすることに起因して同支持部材５０と同ケース２０との係合状態が解除されることを規制する規制突部２６３が設けられている。
【００４３】
支持部材５０に対してケース２０を相対スライドさせることに起因してケース２０と支持部材５０との係合状態が解除されると、ケース２０と支持部材５０とを再係合させる際の作業が繁雑なものとなる。
【００４４】
この点、上記構成によれば、支持部材５０とケース２０との係合状態が解除されることが規制突部２６３によって規制されることから、ケース２０と支持部材５０とを再係合させる状況が生じにくくなる。従って、フィルタエレメント４０のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００４５】
（５）ケース２０と支持部材５０との係合部には、ケース２０の開口２１１，２１２を開閉する方向に支持部材５０に対してケース２０が回動することを許容する回動機構６２が設けられている。回動機構６２は、スライド機構６１により支持部材５０に対してケース２０が所定長さスライドされた状態で、支持部材５０に対してケース２０が回動することを許容するものである。
【００４６】
こうした構成によれば、ケース２０を最後端位置から前方に所定長さスライドされた状態において、支持部材５０に対してケース２０が係合された状態のまま同ケース２０を回動させることでケース２０の開口２１１，２１２を更に開放することが可能となる。このため、支持部材５０からケース２０を取り外すことなく、ケース２０の上部の開口２１１，２１２に対して一層容易にアクセスすることが可能となる。従って、フィルタエレメント４０のメンテナンス作業を一層容易に行なうことができる。
【００４７】
（６）支持部材５０には、車幅方向に沿って延びる回動支持部５４が形成され、ケース２０には、回動支持部５４に支持されるとともに同回動支持部５４の軸線方向を中心に回動可能な回動部２６２が形成され、回動機構６２は、回動支持部５４と回動部２６２とを含む。
【００４８】
こうした構成によれば、支持部材５０の回動支持部５４によってケース２０の回動部２６２が相対回動可能に支持されることにより、ケース２０の回動が許容される。従って、回動機構６２を容易に具現化することができる。
【００４９】
（７）キャップ３０にはインレット３４及びアウトレット３５の双方が設けられている。
仮に、ケース２０にインレット３４やアウトレット３５が設けられている場合、支持部材５０に対してケース２０をスライドさせる前に、ケース２０の変位の自由度を確保するために、インレット３４やアウトレット３５に接続されている接続ダクトをインレット３４やアウトレット３５から取り外す工程が生じる。そのため、ケース２０の上部の開口２１１，２１２を開放するまでに手間を要することとなる。
【００５０】
この点、上記構成によれば、ケース２０を前方にスライドさせる前に、インレットダクト９２及びアウトレットダクト９３をインレット３４及びアウトレット３５からそれぞれ取り外さなくとも済む。従って、ケース２０の上部の開口２１１，２１２を開放するまでに要する手間を少なくすることができる。
【００５１】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・例えばケース２０にインレット３４を形成することもできる。また、ケース２０にアウトレット３５を形成することもできる。この場合、支持部材５０に対してケース２０をスライドさせる前に、ケース２０の変位の自由度を確保するために、インレット３４からインレットダクト９２を必要に応じて取り外せばよい。また、アウトレット３５からアウトレットダクト９３を必要に応じて取り外せばよい。
【００５２】
・ケース２０を前方にスライドした状態でケース２０の上部の開口２１１，２１２に対して容易にアクセスすることができるのであれば、回動機構６２を省略することもできる。この場合、規制突部２６３を省略するなどして、ケース２０と支持部材５０との係合が解除されるようにすることもできる。また、スライド支持部５３をケース２０側に形成し、スライド部２６１を支持部材５０側に形成することもできる。
【００５３】
・エンジンルーム内のレイアウトによっては、回動機構６２により最後端位置にあるケース２０を下方に回動させるようにしてもよい。この場合、スライド機構６１が省略されることとなる。
【符号の説明】
【００５４】
１０…エアクリーナ、１１…締結部、１２…ヒンジ部、１３…ガスケット、２０…ケース、２１１…主開口、２１２…副開口、２２１…主フランジ、２２２…副フランジ、２２３…共通フランジ、２３…側壁、２４…底壁、２５…クランプ部材、２６…係合凹部、２６１…スライド部、２６２…回動部、２６３…規制突部（規制部）、２６４…収容部、２７…突片、２９…リブ、３０…キャップ、３１１…主開口、３１２…副開口、３２１…主フランジ、３２２…副フランジ、３２３…共通フランジ、３３…側壁、３４…インレット、３５…アウトレット、３６…突部、３７…アーチ部、３９…隔壁、４０…フィルタエレメント、４１…濾過部、４２…シール部、５０…支持部材、５１…軸部、５２…プレート部、５２１…凹部、５３…スライド支持部、５４…回動支持部、６０…変位機構、６１…スライド機構、６２…回動機構、９０…インテークマニホールド、９０１…固定穴、９１…カウルパネル、９２…インレットダクト、９３…アウトレットダクト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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