(57)【要約】【課題】防曇コーティングによらずにアウタカバーの曇りが抑制された車両用灯具を提供する。【解決手段】ランプボディ２と無色透明なアウタカバー３とで灯室Ｓが形成され、灯室Ｓの内部に光源４と有色透明なインナーレンズ５とが設けられている。アウタカバー３は、光源４から出射された光を前方に出射させる光出射部３ｂと、光出射部３ｂから出射された光Ｌの出射方向に対して略平行に延びる水平部３ａと、を有し、少なくとも水平部３ａに赤外線吸収剤が混入されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプボディと透明なアウタカバーとで灯室を形成し、前記灯室の内部に光源と有色透明なインナーレンズとを有する車両用灯具であって、
前記アウタカバーは、
前記光源から出射された光を前方に出射させる光出射部と、
前記光出射部から出射された光の出射方向に対して略平行に延びる水平部と、を有し、
少なくとも前記水平部に赤外線吸収剤が混入されている、車両用灯具。
【請求項２】
前記水平部は、前記光出射部より前方に突出する整流部を含む、請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記灯室内の部材の少なくとも一部を覆うエクステンションを有し、
前記エクステンションは、黒色の樹脂からなり、前記アウタカバーと対向する側の表面に金属の蒸着膜を有している、請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記エクステンションの少なくとも一部が、灯具の前方から見て、前記水平部と重なっている、請求項３に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記アウタカバーは、アクリル樹脂と、前記赤外線吸収剤としての酸化タングステン系赤外線吸収剤を含み、
前記酸化タングステン系赤外線吸収剤は、前記アクリル樹脂１００重量部に対して、０．０５重量部以上、０．５重量部以下混入されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
前記アウタカバーは、アクリル樹脂と、前記赤外線吸収剤としてのフタロシアニン系赤外線吸収剤を含み、
前記フタロシアニン系赤外線吸収剤は、前記アクリル樹脂１００重量部に対して、０．００５重量部以上、０．０２重量部以下、混入されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具のアウタカバーの表面温度が灯室内の露点よりも低い場合、アウタカバーの内面に結露が生じる。夜間に車両用灯具が冷却され、朝方に車両用灯具に太陽光が照射されると、太陽光はアウタカバーを素通りして、灯室内の部材を温める。このようにして灯室内の温度が高くなると、灯室内の部材が吸収した水分が放出され、灯室内の湿度が高くなる。この結果、低温のアウタカバーの内面に結露が生じやすい。
【０００３】
このようにアウタカバーの内面に結露が生じると外観を損なうことがあるので、アウタカバーの内面に、濡れ性の良い膜（防曇コーティング）を設ける技術が知られている（例えば特許文献１参照）。この防曇コーティングは、水蒸気が結露するときに、その上に水膜を形成させることで曇りを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１８２４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、デザイン上の要請により、クリアなアウタカバーと、着色されたインナーレンズを備えた車両用標識灯が増えてきている。このような車両用標識灯においては、太陽光はアウタカバーを素通りしやすく、着色されたインナーレンズは太陽光により温められやすい。このため、アウタカバーの表面温度が灯室内の露点より低くなりやすい。さらに、アウタカバーが水平に延びる水平部を有している場合、水平部は放射冷却により温度が下がりやすい。また、着色されたインナーレンズは太陽光で温められることにより、水分を放出しやすくなる。このため、クリアなアウタカバーの水平部の内面には結露が生じやすい。
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のような防曇コーティングは経年劣化し、水膜とともにアウタカバーの内面から垂れて、水が再び蒸発した後にこのコーティング剤の垂れた跡が視認できるようになってしまう。特にクリアなアウタカバーにこのような防曇コーティングの垂れが生じてしまうと、垂れた跡が目を引きやすく、外観不良を招きやすい。
【０００７】
そこで本発明は、防曇コーティングによらずにアウタカバーの曇りが抑制された車両用灯具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明にかかる車両用灯具は、
ランプボディと無色透明なアウタカバーとで灯室を形成し、前記灯室の内部に光源と有色透明なインナーレンズとを有する車両用灯具であって、
前記アウタカバーは、
前記光源から出射された光を前方に出射させる光出射部と、
前記光出射部から出射された光の出射方向に対して略平行に延びる水平部と、を有し、
少なくとも前記水平部に赤外線吸収剤が混入されている。
【０００９】
水平部を有する無色透明なアウタカバーは、放射冷却によってアウタカバーの表面温度が下がりやすく、また、太陽光を吸収しにくいので、表面温度が上がりにくい。このため、このような水平部を有するアウタカバーは、本来的には、曇りが生じやすい。また、無色透明なので曇りが目立ちやすい。
しかし、本発明に係る車両用灯具によれば、アウタカバーの少なくとも水平部に赤外線吸収剤が混入されているので、水平部は太陽光の赤外成分を吸収して太陽光により温められやすい。また、アウタカバーの水平部が太陽光を吸収すると、灯室内の温度が上がりにくく灯室内の水蒸気が増えにくい。このため本発明に係る車両用灯具によれば、防曇コーティングによらず曇りの発生を抑制することができる。
また、本発明に係る車両用灯具においては、赤外線吸収剤がアウタカバーの少なくとも水平部に混入されている。このため、防曇コーティングのように、経年劣化して垂れてしまうおそれがない。
【００１０】
上記本発明に係る車両用灯具において、
前記水平部は、前記光出射部より前方に突出する整流部を含んでいてもよい。
【００１１】
上記本発明に係る車両用灯具において、
前記灯室内の部材の少なくとも一部を覆うエクステンションを有し、
前記エクステンションは、黒色の樹脂からなり、その前記アウタカバーと対向する側の表面に金属の蒸着膜を有していてもよい。
【００１２】
黒色の樹脂からなるエクステンションは太陽光を吸収しやすいので高温になりやすく、高温になるとエクステンションから水蒸気が生じやすい。しかし、エクステンションの表面に金属の蒸着膜が設けられているため、エクステンションから生じる水蒸気が灯室内に拡散することを抑制できる。このため、アウタカバーに曇りが生じにくい。
また、エクステンションに設けられた金属の蒸着膜は太陽光をアウタカバーに向けて反射させる。このため、太陽から直接入射する光と蒸着膜からの反射光が、アウタカバーに入射することになる。このアウタカバーの部位に赤外線吸収剤が含まれていると、より効率的にアウタカバーが温められやすくなり、さらにアウタカバーと灯室内の温度差を生じにくくすることができ、曇りの発生を抑制しやすい。
【００１３】
上記本発明に係る車両用灯具において、
前記エクステンションは、少なくともその一部が、灯具の前方から見て、前記アウタカバーの前記水平部と重なっていてもよい。
【００１４】
アウタカバーの温度低下が生じやすい朝方や夕方は、水平方向に太陽光が灯室内に入射する。そこで、灯具の前方から見て、水平部と少なくとも一部が重なる位置にエクステンションを設けることにより、水平部の周囲を、太陽から直接入射する光とエクステンションによる反射光とによって温めることができる。これにより、特に温度の下がりやすい水平部の周囲の温度が、灯室内の温度より低くなりにくく、曇りの発生を抑制しやすい。
【００１５】
上記本発明に係る車両用灯具において、
前記アウタカバーは、アクリル樹脂と、前記赤外線吸収剤としての酸化タングステン系赤外線吸収剤を含み、
前記酸化タングステン系赤外線吸収剤は、前記アクリル樹脂１００重量部に対して、０．０５重量部以上、０．５重量部以下混入されていてもよい。
【００１６】
酸化タングステン系赤外線吸収剤は耐候性が高いため、経年劣化が生じにくい。
酸化タングステン系赤外線吸収剤が０．０５重量部より少ないと、太陽光によるアウタカバーの表面温度の上昇が、太陽光による灯室内の温度上昇に釣り合わず、曇りが生じるおそれがある。
酸化タングステン系赤外線吸収剤が０．５重量部より多く含まれていると、可視光の透過率が低下してしまい、インナーレンズから出射される光の光利用効率が低下してしまう。
【００１７】
上記本発明に係る車両用灯具において、
前記アウタカバーは、アクリル樹脂と、前記赤外線吸収剤としてのフタロシアニン系赤外線吸収剤を含み、
前記フタロシアニン系赤外線吸収剤は、前記アクリル樹脂１００重量部に対して、０．００５重量部以上、０．０２重量部以下、混入されていてもよい。
【００１８】
フタロシアニン系赤外線吸収剤は耐候性が高いため、経年劣化が生じにくい。
フタロシアニン系赤外線吸収剤が０．００５重量部より少ないと、太陽光によるアウタカバーの表面温度の上昇が、太陽光による灯室内の温度上昇に釣り合わず、曇りが生じるおそれがある。
フタロシアニン赤外線吸収剤が０．０２重量部より多く含まれていると、可視光の透過率が低下してしまい、インナーレンズから出射される光の光利用効率が低下してしまう。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、防曇コーティングによらずにアウタカバーの曇りが抑制された車両用灯具が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の側断面図である。
【図２】実施例１〜４および比較例１，２の光の透過スペクトルである。
【図３】実施例１〜４および比較例１，２のテストピースに疑似太陽光を照射したときの温度変化を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用灯具の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
【００２２】
図１は、本実施形態に係る車両用灯具１の側断面図である。図１に示すように、車両用灯具１は、ランプボディ２と、アウタカバー３と、光源４と、インナーレンズ５を有する。
【００２３】
ランプボディ２は灯具前方に開口を有する。ランプボディ２と無色透明なアウタカバー３とで灯室Ｓが形成される。灯室Ｓの内部に光源４と有色透明なインナーレンズ５とが配置されている。
【００２４】
灯室Ｓ内には、光源４と、リフレクタ６と、インナーレンズ５と、エクステンション７が設けられている。本実施形態では、放電バルブが光源４として搭載されている。光源４としては、他にフィラメントバルブ、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）、ＬＤ（ＬＡＳＥＲ  Ｄｉｏｄｅ）、有機ＥＬなどを採用できる。
【００２５】
リフレクタ６の内面には、金属の蒸着により反射膜６ａが設けられている。リフレクタ６の反射膜６ａは、光源４から出射された光を灯具の前方へ向けて反射させる。
【００２６】
インナーレンズ５は、リフレクタ６の前方に設けられている。インナーレンズ５は、アンバー色に着色されている。インナーレンズ５は、機能色を呈する有色の顔料または染料を含んだ透明なアクリル樹脂により構成されている。機能色とは、例えば、車両用灯具１を車両の方向指示器として機能させるためのアンバー色や、車両用灯具１をストップランプとして機能させるための赤色を含む色である。
【００２７】
灯室Ｓ内には、灯室Ｓ内の少なくとも一部を遮蔽するエクステンション７が設けられている。本実施形態では、灯具の正面から見て、インナーレンズ５の下部の一部を遮蔽するエクステンション７が設けられている。本実施形態では、エクステンション７は、不透明の黒色の樹脂で構成されている。エクステンション７のアウタカバー３と対向する側の表面（前面）に金属の蒸着膜７ａが設けられている。
【００２８】
本実施形態に係る車両用灯具１において、アウタカバー３は無色透明（以降、クリアとも呼ぶ）である。クリアなアウタカバー３は、例えば、無色透明のアクリル樹脂により構成することができる。無色透明とは、波長域４００ｎｍ以上８００ｎｍ以下の可視光に対する透過率が４５％以上のことを言う。無色透明とは、黒みがかった透明、青みがかった透明などの多少の色味を含んだ透明を含む概念である。
【００２９】
図１に示したように、アウタカバー３は、光出射部３ｂと、上水平部３ａと、整流部８とを有している。
光出射部３ｂは、光源４の前方に設けられて光源４から出射された光を前方に出射させる。光出射部３ｂは、鉛直方向に近い角度で延びている。
【００３０】
上水平部３ａは、光出射部３ｂの上部から後方に延びるように設けられている。水平部３ａは、光出射部３ｂから出射された光Ｌの出射方向に対して略平行に延びている。
【００３１】
整流部８は、光出射部３ｂの下部から前方に突き出した部位である。整流部８は、車両の空力特性を高める。整流部８の上部８ａも、光出射部３ｂから出射された光Ｌの出射方向に対して略平行に延びている。この整流部８の上部８ａは、灯具の前方から見て、少なくとも一部がエクステンション７と重なる位置に設けられている。なお、この整流部８は、車両の空力抵抗を高めるためではなく、車両用灯具１の視認性を高めるためや、意匠性を高めるために設けてもよい。
【００３２】
以降の説明において、上水平部３ａおよび整流部８の上部８ａは、光出射部３ｂから出射された光Ｌの出射方向に対して略平行に延び、光出射部３ｂに比べて水平方向に近い角度で延びている。このため、上水平部３ａおよび整流部８の上部８ａを水平部と呼ぶことがある。なお、水平部とは、厳密に水平方向に延びる部分に限らない。ここでいう光Ｌの出射方向に対して略平行な方向とは、光Ｌの出射方向に対してなす鋭角がプラスおよびマイナス２０度で交わる方向を含む。また、水平部は、平面や曲面を含んでいてもよい。例えば、アウタカバー３の水平部は、車両用灯具を車両に取り付けた場合に、車両のボンネットやトランクリッドと連続するように造形された部位の上面を含む。あるいは、水平部に段差が設けられていてもよい。
【００３３】
本実施形態に係る車両用灯具１によれば、この透明なアクリル樹脂製のアウタカバー３の少なくとも水平部に、赤外線吸収剤が混入されている。赤外線吸収剤として、例えば、酸化タングステン系赤外線吸収剤やフタロシアニン系赤外線吸収剤を挙げることができる。例えば、酸化タングステン系赤外線吸収剤は、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．０５重量部以上、０．５重量部以下含むことができる。あるいは、フタロシアニン系赤外線吸収剤は、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．００５重量部以上、０．０２重量部以下含むことができる。
【００３４】
アウタカバー３の少なくとも水平部に赤外線吸収剤を混入させることにより、例えば、水平部の波長域４００ｎｍ〜８００ｎｍの可視光の透過率を４５％以上に設定し、かつ、水平部の波長域８００ｎｍ〜２０００ｎｍの赤外光の透過率を７０％以下に設定することができる。
【００３５】
ところで、本実施形態に係る車両用灯具１のように、クリアなアウタカバー３は、太陽光を吸収しにくいので、その表面温度が上がりにくい。アウタカバー３を透過した太陽光は灯室Ｓ内の部材を温め、灯室Ｓ内の温度を上昇させる。灯室Ｓに面する部材や灯室Ｓ内の部材には水分が含まれており、温められた部材から水蒸気が生じる。灯室Ｓ内の温度が上昇する一方で、アウタカバー３の表面温度が上がりにくいので、アウタカバー３と灯室Ｓ内で温度差が生じる。つまり、灯室Ｓ内の空気は高温で多湿になる。灯室Ｓ内の空気の温度より低い表面温度のアウタカバー３が灯室Ｓ内の空気にさらされているので、灯室Ｓ内の水蒸気がアウタカバー３で凝固し、アウタカバー３に曇りが生じてしまう。また、アウタカバー３がクリアなので曇りが目立ちやすい。
特に本実施形態に係る車両用灯具１のように、整流部８の上部８ａや上水平部３ａなどのようにアウタカバー３が水平部を有する場合、夜間などに放射冷却によって該水平部の温度が他の部位より下がりやすい。このため、さらにアウタカバー３の水平部と灯室Ｓ内の温度差が生じやすく、水平部の近傍に曇りが発生しやすい。
【００３６】
しかし、本実施形態に係る車両用灯具１によれば、アウタカバー３の少なくとも水平部に赤外線吸収剤が混入されているので、アウタカバー３の水平部は太陽光の赤外光を吸収し太陽光により温められやすい。このため、アウタカバー３の表面温度と灯室Ｓ内の温度とに差が生じにくい。また、アウタカバー３が太陽光を吸収すると、灯室Ｓ内の温度が上がりにくく灯室Ｓ内の水蒸気が増えにくい。このため本実施形態に係る車両用灯具１によれば、防曇コーティングによらず曇りの発生を抑制することができる。
また、本実施形態に係る車両用灯具１においては、赤外線吸収剤がアウタカバー３の少なくとも水平部に混入されている。このため、防曇コーティングのように、経年劣化して垂れてしまうおそれがない。さらに、防曇コーティングを塗布する工程のように、製造工程において工数が増加することがない。
【００３７】
また、本実施形態に係る車両用灯具１において、エクステンション７は、黒色の樹脂からなり、そのアウタカバー３と対向する側の表面に金属の蒸着膜７ａを有している。
黒色のエクステンション７は太陽光を吸収しやすいので高温になりやすい。高温になると、樹脂製のエクステンション７から水蒸気が生じやすい。しかし、エクステンション７の表面に金属の蒸着膜７ａが設けられているため、エクステンション７から生じる水蒸気が灯室Ｓ内に拡散することを抑制できる。このため、アウタカバー３に曇りが生じにくい。
また、エクステンション７に設けられた金属の蒸着膜７ａは太陽光をアウタカバー３に向けて反射させる。このため、太陽から直接入射する光と蒸着膜７ａからの反射光が、アウタカバー３に入射する。この場合においても、アウタカバー３に赤外線吸収剤が含まれていると、より効率的にアウタカバー３が温められやすくなり、さらにアウタカバー３と灯室Ｓ内の温度差を生じにくくすることができ、曇りの発生を抑制しやすい。
【００３８】
さらに、本実施形態に係る車両用灯具１において、灯具の前方から見て、アウタカバー３の水平部の少なくとも一部は、エクステンション７と重なる位置に設けられている。
アウタカバー３と灯室Ｓ内の温度差が生じやすい朝方や夕方は、略水平方向に太陽光Ｌが灯室Ｓ内に入射する。そこで、灯具の前方から見て、エクステンション７が、その少なくとも一部が水平部と重なる位置に設けられている。本実施形態においては、灯具の前方から見て、エクステンション７の蒸着膜７ａが整流部８の上面８ａと重なる。これにより、蒸着膜７ａによる太陽光の反射光をアウタカバー３の水平部に入射させることができる。アウタカバー３の水平部の周囲は、太陽から直接入射する光とエクステンション７の蒸着膜７ａによる反射光とによって温められる。このため、特に放射冷却により温度の下がりやすい水平部の周囲の温度が、灯室Ｓ内の空気の露点より低くなりにくく、曇りの発生を抑制しやすい。
【００３９】
本実施形態の車両用灯具１において、酸化タングステン系赤外線吸収剤は、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．０５重量部以上、０．５重量部以下混入されていることが好ましい。
酸化タングステン系赤外線吸収剤は耐候性が高いため、経年劣化が生じにくい。酸化タングステン系赤外線吸収剤が、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．０５重量部より少ないと、太陽光によるアウタカバー３の表面温度の上昇が、太陽光による灯室Ｓ内の温度上昇に釣り合わず、曇りが生じるおそれがある。
酸化タングステン系赤外線吸収剤が、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．５重量部より多く含まれていると、可視光の透過率が低下してしまい、インナーレンズ５から出射される光の光利用効率が低下してしまう。
【００４０】
本実施形態の車両用灯具１において、アウタカバー３の少なくとも水平部は、アクリル樹脂と、赤外線吸収剤としてのフタロシアニン系赤外線吸収剤を含み、フタロシアニン系赤外線吸収剤は、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．００５重量部以上、０．０２重量部以下、混入されていることが好ましい。
フタロシアニン系赤外線吸収剤は耐候性が高いため、経年劣化が生じにくい。フタロシアニン系赤外線吸収剤が、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．００５重量部より少ないと、太陽光によるアウタカバー３の表面温度の上昇が、太陽光による灯室Ｓ内の温度上昇に釣り合わず、曇りが生じるおそれがある。
フタロシアニン赤外線吸収剤が、アクリル樹脂１００重量部に対して、０．０２重量部より多く含まれていると、可視光の透過率が低下してしまい、インナーレンズ５から出射される光の光利用効率が低下してしまう。
【００４１】
＜実施例＞
次に、本発明の実施例１〜４に係るテストピースと、比較例１，２に係るテストピースを作成し、疑似太陽光を照射したときのテストピースの温度を測定した。
【００４２】
（実施例１）
アクリル樹脂（三菱レイヨン株式会社製  アクリペット  ＶＨ−００１）１００重量部に、フタロシアニン系赤外線吸収剤（山田化学株式会社製  ＦＤ−５９）を０．００７重量部添加し、二軸押し出し機にて混錬した。得られたペレットを成形機で射出成形し、厚さが３ｍｍのアウタカバーを模した実施例１としてのテストピースを作製した。
【００４３】
（実施例２）
赤外線吸収剤として、フタロシアニン系赤外線吸収材である山田化学株式会社製  ＦＤ−６０に変更し、該フタロシアニン系赤外線吸収剤をアクリル樹脂１００重量部に対して０．０１重量部に変えた他は、実施例１と同様にして、実施例２のテストピースを作製した。
【００４４】
（実施例３）
赤外線吸収剤として、酸化タングステン系赤外線吸収剤である住友金属鉱山株式会社製のＹＭＤＳ−８７４に変更し、該酸化タングステン系赤外線吸収剤をアクリル樹脂１００重量部に対して０．１重量部に変えた他は実施例１と同様にして、実施例３のテストピースを作製した。
【００４５】
（実施例４）
赤外線吸収剤として、酸化タングステン系赤外線吸収剤である住友金属鉱山株式会社製のＹＭＤＳ−８７４に変更し、該酸化タングステン系赤外線吸収剤をアクリル樹脂１００重量部に対して０．３重量部に変えた他は実施例１と同様にして、実施例４のテストピースを作製した。
【００４６】
（比較例１）
アクリル樹脂（三菱レイヨン製  アクリペット  ＶＨ−００１）を実施例１と同様の射出成形を行い、赤外線吸収剤を含まない無色透明の比較例１のテストピースを作製した。
【００４７】
（比較例２）
アクリル樹脂（三菱レイヨン製  アクリペット  ＶＨ−００２）に赤色顔料を混入させ、実施例１と同様の射出成形を行い、赤外線吸収剤を含まない赤色透明の比較例２のテストピースを作製した。
【００４８】
（透過スペクトル）
上述のように作製した実施例１〜４および比較例１，２に係るテストピースの光の透過率を、分光光度計（Ｈｉｔａｃｈｉ社製  Ｕ−４１００）で測定した。３６０ｎｍ〜２０００ｎｍの波長の光について、透過率を測定した。測定した透過スペクトルを図２に示す。
【００４９】
図２に示すように、比較例１のテストピースの透過スペクトルと比較例２のテストピースの透過スペクトルは、波長３６０ｎｍ以上７６０ｎｍ以下の領域を除いて、同じである。比較例１のテストピースは、特に、波長３６０ｎｍ以上８００ｎｍ以下の可視光の透過率が高い。可視光を良く透過するので光利用効率が高く、車両用灯具のアウタカバーに適している。
【００５０】
比較例２のテストピースは、比較例１のテストピースに赤色顔料を含ませたものである。波長３６０ｎｍ以上７６０ｎｍ以下の領域において、比較例２のテストピースの透過率は、比較例１のテストピースの透過率よりも小さい。比較例２のテストピースは短波長の青色成分の光を吸収し、赤色を呈している。このように、比較例２のテストピースは、可視光の一部を吸収するので、比較例１のテストピースよりも可視光の透過率が低い。
【００５１】
実施例１のテストピースの透過スペクトルは、波長１０５０ｎｍ以上の領域において、比較例１，２のテストピースの透過スペクトルと同じである。３６０ｎｍ以上８００ｎｍ以下の可視光の波長域において、実施例１のテストピースの透過率は、比較例１のテストピースの透過率よりも小さい。
また、８００ｎｍ以上１０５０ｎｍ以下の波長域において、実施例１のテストピースの透過率は、比較例１，２のテストピースの透過率よりも小さい。特に、波長８５０ｎｍ付近の光に対して、実施例１のテストピースの透過率は比較例１，２のテストピースの透過率よりかなり小さい。
つまり、実施例１のテストピースは、比較例１のテストピースに比べて、可視光および８００ｎｍ以上１０５０ｎｍ以下の赤外光を吸収しやすい。
【００５２】
実施例２のテストピースの透過スペクトルは、波長１１００ｎｍ以上の領域において、比較例１，２および実施例１のテストピースの透過スペクトルと同じである。３６０ｎｍ以上８００ｎｍ以下の可視光の波長域において、実施例２のテストピースの透過率は、比較例１のテストピースの透過率よりも小さい。
また、８００ｎｍ以上１１００ｎｍ以下の赤外光の波長域において、実施例２のテストピースの透過率は、比較例１，２のテストピースの透過率よりも小さい。特に、波長９５０ｎｍ付近の光に対して、実施例２のテストピースの透過率は比較例１，２のテストピースの透過率より小さい。
つまり、実施例２のテストピースは、比較例１のテストピースに比べて、可視光および８００ｎｍ以上１１００ｎｍ以下の赤外光を吸収しやすい。
【００５３】
実施例３のテストピースの透過率は、３６０ｎｍ〜２０００ｎｍの波長域全般に亘って、比較例１のテストピースの透過率よりも小さい。実施例３のテストピースの透過率は、６００ｎｍ〜２０００ｎｍの波長域全般に亘って、比較例２のテストピースの透過率よりも小さい。特に、実施例３のテストピースの波長８００ｎｍ以上２０００ｎｍ以下の広い波長域の赤外光の透過率が、比較例１，２のテストピースの透過率よりも小さい。つまり、実施例３のテストピースは、比較例１，２のテストピースに比べて、赤外光を吸収しやすい。
【００５４】
実施例４のテストピースの透過率は、３６０ｎｍ〜２０００ｎｍの波長域全般に亘って、比較例１のテストピースの透過率よりも小さい。実施例４のテストピースの透過率は、５８０ｎｍ〜２０００ｎｍの波長域全般に亘って、比較例２のテストピースの透過率よりも小さい。特に、実施例４のテストピースは、波長１１００ｎｍ以上の光に対する透過率が０である。つまり、実施例４のテストピースは、比較例１，２のテストピースに比べて、赤外光を吸収しやすい。
【００５５】
このように、実施例１〜４のテストピースは、比較例１，２のテストピースよりも、８００ｎｍ以上２０００ｎｍ以下の赤外光を吸収しやすい。
【００５６】
なお、実施例１，２のテストピースは、フタロシアニン系赤外線吸収剤を含んでいる。実施例３，４のテストピースは、酸化タングステン系赤外線吸収剤を含んでいる。図２に示したように実施例３，４のテストピースの透過スペクトルは、波長８００ｎｍ以上の幅広い波長域の赤外光を透過させない特性を有する。逆に、実施例１，２のテストピースは、特に８００ｎｍ〜１０００ｎｍの波長域に集中的に光を透過させない特性を有する。
このように、実施例１，２のテストピースと、実施例３，４のテストピースは、互いに異なる特性の透過スペクトルを有する。このため、実施例１，２のフタロシアニン系赤外線吸収剤と、実施例３，４の酸化タングステン系赤外線吸収剤をともに用いることにより、波長８００ｎｍ〜２０００ｎｍに亘って赤外線を効率よく吸収できるアウタカバーを形成してもよい。
【００５７】
＜温度上昇＞
次に、上述の実施例１〜４および比較例１，２のテストピースに疑似太陽光を照射したときの温度上昇効果を確認した。疑似太陽光としての照度１０００Ｗ／ｍ２の光を、各々のテストピースの表面に対して９０°の照射角度で照射した。測定開始直後、５分後、３０分後、６０分後、１２０分後のテストピースの表面温度をサーモビューアで測定した。その結果を表１および図３に示す。また、波長４００ｎｍ以上８００ｎｍ以下の可視光の平均の透過率と、８００ｎｍ以上２０００ｎｍ以下の赤外光の平均の透過率とを測定し、表１に示した。
【００５８】
【表１】
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【００５９】
表１において、比較例１のテストピースは、無色透明であり、可視光の透過率および赤外光の透過率のいずれもが高い。このため、比較例１のテストピースは疑似太陽光を吸収しにくく、比較例１のテストピースは温まりにくい。表１および図３に示したように、比較例１のテストピースにおいては、２時間疑似太陽光を照射しても３８℃程度にしか温度が上がらない。
この比較例１のクリアなテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、灯室内の光源から出射された光を効率よく灯具前方へ出射させることができるが、アウタカバーと灯室内の温度差が生じやすく曇りが生じやすい。
【００６０】
比較例２のテストピースは赤色に着色されている。このため、表１に記載のように、赤外光の透過率は比較例１のテストピースと同様に高いが、可視光の透過率は低い。このため、比較例２のテストピースは疑似太陽光を吸収し温まりやすい。表１および図３に示したように、比較例２のテストピースにおいては、３０分で５３℃程度まで温度が上昇する。
比較例２の着色されたテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、アウタカバーの水平部の表面温度が上がりやすいので、アウタカバーと灯室内の温度差が生じにくく、曇りが生じにくい。しかしアウタカバーの水平部自体が赤色を呈しているため、デザイン上の制約が生じている。
【００６１】
表１において、実施例１のテストピースの赤外光の透過率は、比較例１，２の透過率よりも低い。このため、実施例１のテストピースは、比較例１，２のテストピースよりも、赤外光を吸収しやすく温まりやすい。
表１および図３に示したように、実施例１のテストピースにおいては、３０分で５４℃程度まで温度が上昇する。実施例１のテストピースは、比較例１のテストピースより温まりやすいことが確認できた。実施例１のテストピースは、比較例２のテストピースと同程度に温まりやすいことが確認できた。
また、実施例１のテストピースの可視光の透過率は、比較例２のテストピースの可視光の透過率より大きい。このため、実施例１のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、比較例２のテストピースを用いた場合と比べて、光の利用効率が高い。
このように、実施例１のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、光の利用効率を維持しつつ曇りの発生を抑えられる。
【００６２】
表１において、実施例２のテストピースの赤外光の透過率は、比較例１，２の透過率よりも低い。このため、実施例２のテストピースは、比較例１，２のテストピースに比べて、赤外光を吸収しやすく温まりやすい。
表１および図３に示したように、実施例２のテストピースにおいては、３０分で５９℃程度まで温度が上昇する。実施例２のテストピースは、比較例１，２のテストピースより温まりやすいことが確認できた。
また、実施例２のテストピースの可視光の透過率は、比較例２のテストピースの可視光の透過率より大きい。このため、実施例２のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、比較例２のテストピースを用いた場合と比べて、光の利用効率が高い。
このように、実施例２のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、光の利用効率を維持しつつ曇りの発生を抑えられる。
【００６３】
表１において、実施例３のテストピースの赤外光の透過率は、比較例１，２の透過率よりも低い。このため、実施例３のテストピースは、比較例１，２のテストピースに比べて、赤外光を吸収しやすく温まりやすい。
表１および図３に示したように、実施例３のテストピースにおいては、３０分で５４℃程度まで温度が上昇する。実施例３のテストピースは、比較例１のテストピースより温まりやすいことが確認できた。実施例３のテストピースは、比較例２のテストピースと同程度に温まりやすいことが確認できた。
また、実施例３のテストピースの可視光の透過率は、比較例２のテストピースの可視光の透過率より大きい。このため、実施例３のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、比較例２のテストピースを用いた場合と比べて、光の利用効率が高い。
このように、実施例３のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、光の利用効率を維持しつつ曇りの発生を抑えられる。
【００６４】
表１において、実施例４のテストピースの赤外光の透過率は、比較例１，２の透過率よりも低い。このため、実施例４のテストピースは、比較例１，２のテストピースに比べて、赤外光を吸収しやすく温まりやすい。
表１および図３に示したように、実施例４のテストピースにおいては、３０分で６６℃程度まで温度が上昇する。実施例４のテストピースは、比較例１，２のテストピースより温まりやすいことが確認できた。
また、実施例４のテストピースの可視光の透過率は、比較例２のテストピースの可視光の透過率と同程度である。このため、実施例４のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、比較例２のテストピースを用いた場合と比べて、光の利用効率が維持できている。
このように、実施例４のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、光の利用効率を維持しつつ曇りの発生を抑えられる。
【００６５】
このように、実施例１〜４のテストピースは、無色透明の比較例１のテストピースよりも温度が上がりやすく、赤色に着色された比較例２のテストピースと同等またはそれ以上に温度が上がりやすいことが確認できた。また、実施例１〜４のテストピースは、比較例２のテストピースと同程度以上の可視光の透過率であることが確認できた。このため、実施例１〜４のテストピースをアウタカバーの水平部に用いた車両用灯具は、光の利用効率を維持しつつ曇りの発生を抑えられる。
【００６６】
また、以上の結果より、アウタカバーの水平部の波長域４００ｎｍ〜８００ｎｍの可視光の透過率は４５％以上であり、アウタカバーの水平部の波長域８００ｎｍ〜２０００ｎｍの赤外光の透過率は７０％以下であることが好ましい。可視光の透過率が４５％未満では、灯室内の光源が発する光が外部に良好に出射されず、光源の光の利用効率が低下してしまう。また、赤外光の透過率が７０％より大きいと、太陽光によってアウタカバーの水平部が十分に温められず、曇りが発生しやすい。
【符号の説明】
【００６７】
１：車両用灯具
２：ランプボディ
３：アウタカバー
３ａ：上水平部（水平部）
３ｂ：光出射部
４：光源
５：インナーレンズ
６：リフレクタ
７：エクステンション
８：整流部
８ａ：上部（水平部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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