(57)【要約】【課題】塵、埃、水等がブレーキドラム内に侵入しにくく、ブレーキの制動機構のメインテナンスがし易く、大きさの異なる車輪、ヨーク等に対しても簡単に適用可能な汎用性に富んだ構造の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実現する。【解決手段】車輪３２に固定されたブレーキドラム５１と、カバードラム５２と、カバードラム５２の内面側に設けられた制動機構５３と、制動機構５３を作動させる作動レバー４と、を備えており、カバードラム５２は、ブレーキドラム５１に外周側から嵌合され、しかも、ヨーク３１に着脱可能に取り付けられ、制動機構５３は、一対のブレーキシュー６８と、ブレーキシュー６８に取り付けられたブレーキライニング７２と、ブレーキシュー６８を閉じる方向に常時付勢するブレーキバネ６９と、カバードラム５２に枢着され作動レバーで回転可能なカム軸と、を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヨーク、車輪及び車輪支持軸を有するキャスタと、ブレーキと、を備えた手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置であって、
ブレーキは、ブレーキドラムと、カバードラムと、カバードラム内に設けられた制動機構と、カバードラムの外側に設けられ制動機構を作動させる作動レバーと、を備えており、
車輪支持軸は、車輪を支持するとともに、ブレーキドラム、カバードラム及び制動機構を通して水平に延び、その端部においてヨークに固着されており、
ブレーキドラムは、車輪と一体で回転するように設けられており、
カバードラムは、ブレーキドラムにその外周側から相対的に回転可能に嵌合され、ヨークに着脱可能に取り付けられており、
制動機構は、一対のブレーキシューと、ブレーキシューの外面に取り付けられたブレーキライニングと、ブレーキシューを閉じる方向に常時付勢するブレーキバネと、カバードラムに枢着され、作動レバーによって回転可能なカム軸と、を有し、
作動レバーは、その一端がカム軸に取り付けられており、
一対のブレーキシューは、それぞれの基端部がカバードラムに枢着されており、それぞれの先端部が、カム軸のカムを挟むように両側からブレーキバネの弾力によって当接しており、カムの回転角度位置に応じて開閉可能であり、閉じた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面から離れた非制動状態とし、開いた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面に圧接した制動状態とすることを特徴とする手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置。
【請求項２】
ヨークは、頂壁及び両側壁から断面Π字型に形成されており、車輪支持軸の両端をヨークの両側壁で両持ち状態で支持していることを特徴とする請求項１に記載の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置。
【請求項３】
カム面の異なる箇所のいずれかを選択し、該選択された箇所を一対のブレーキシューのそれぞれの先端部に常時当接する初期状態として設定することで、常時は制動のかかっていない常時走行型の手押し運搬車及び常時は制動のかかっている常時非走行型の手押し運搬車のいずれかとして適用可能とすることを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置。
【請求項４】
作動レバーは、手押し運搬車に付設されたブレーキ操作レバーに、ブレーキ操作連結部材を介して接続されており、ブレーキ操作連結部材は、予め設定されたカムの初期状態を維持するように連結部材付勢用のバネにより付勢されていることを特徴とする請求項３に記載の運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、手押し運搬車においてブレーキ機構付きキャスタ装置は知られている。例えば、常時手押し運搬車の自由な走行が可能であるが、必要に応じて手押し運搬車を制動可能な構成とした常時走行型の手押し運搬車が知られている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
さらに、常時キャスタの回転が規制され、走行時ブレーキを解除して走行可能と成すブレーキ機構を備えた常時非走行型手押し運搬車が知られている（特許文献３、特許文献４参照）。
【０００４】
上記従来の手押し運搬車について改善するために、本出願人は、ブレーキ付き手押し運搬車を、すでに提案（特許文献５参照）している。その目的は、ワイヤ等の連結手段を使用したブレーキ機構のように狂いが生じたり、破損が生じたり等の問題が生じにくい連結手段を備え、操作しやすく、また、誤作動等の生じにくく、既存の手押し運搬車に容易に取り付け可能なブレーキ機構を提供することである。
【０００５】
本出願人が提案した特許文献５記載のブレーキ付き手押し運搬車では、荷台の裏面にキャスタが取り付けられ、このキャスタに設けられた車輪の回転を規制するブレーキが設けられており、ブレーキは、内部拡張式のメカニカルブレーキが、車輪に取り付けられたブレーキドラム内に配置されて成る。
【０００６】
このメカニカルブレーキは、外周側の湾曲面にブレーキライニングの取り付けられた半月状を成す二つのブレーキシューがヨークの側壁に取り付けられて対向配置されており、このブレーキシューを相互に近接する方向に付勢するリターンスプリングが設けられて構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭５１−９３５５７号公報
【特許文献２】実開昭５２−８６１６１号公報
【特許文献３】実開平７−３１５６０号公報
【特許文献４】特開平１０−１８１６１０号公報
【特許文献５】特許第３５３５０６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献５に記載された従来のブレーキ付き手押し運搬車は、上記目的を達成でき、すでに製品化しているが、その性能、使い勝手等を観察していると、本発明者は、次のような問題点においてさらに改善の余地があるという知見を得た。
【０００９】
即ち、特許文献５に記載された従来例のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキ機構は、図９（ｃ）、（ｄ）に示すように、ヨークの側壁３７に取り付けた内部拡張式のメカニカルブレーキ（ブレーキシュー６８及びブレーキライニング７２等）を覆うように、車輪３２に固定され車輪と共に回転するブレーキドラム５１を、ヨークの側壁３７に対向して配置する構成であるので、ヨークの側壁３７とブレーキドラム５１の間に隙間Ｓを設ける必要がある。
【００１０】
その結果、塵、埃、水等はその隙間Ｓを通れば、内部拡張式のメカニカルブレーキが配置されているブレーキドラム５１内に直接侵入し易いので、メカニカルブレーキの性能、耐久性について悪影響を及ぼすおそれがあり、さらには車輪３２を回転可能に軸支する軸受について悪影響を及ぼすおそれがあり、必ずしも好ましくはない。
【００１１】
特に、手押し運搬車の車輪は、塵、埃、水等の多い床面、路面等の上で走行する。このような使用環境下において、ブレーキドラム５１は、車輪と共に回転し、その周縁部で塵、埃、水等を巻き込み、上記隙間Ｓから内部に導入し易くなるという問題がある。
【００１２】
また、特許文献１に記載された従来のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキ機構は、その内部拡張式のメカニカルブレーキが、ヨークの側壁に直接取り付けられているので、車輪の大きさに応じて、メカニカルブレーキのブレーキシュー等の部品のヨークに取り付ける位置を変更する必要があり、その取り付けのためにはヨークへの取り付け孔の加工等、手間のかかる作業が必要であり、車輪の大きさに対する汎用性が低い。
【００１３】
そして、メカニカルブレーキが、ブレーキライニングの摩耗や他の部品の損耗等による不具合が生じた際に、その取り替え作業では、ヨークの側壁に取り付けている部品を外して、取り替え部品に付け直す等、メインテナンスにおいても手間がかかる。
【００１４】
本発明は、このような特許文献５に記載された従来例のブレーキ付き手押し運搬車のブレーキの問題点を解決することを目的とするものであり、塵、埃、水等がブレーキドラム内に比較的に侵入しにくく、ブレーキの制動部の損耗等に対する取り替え作業等、メインテナンスがし易く、さらに大きさの異なる車輪、ヨーク等に対しても簡単に適用可能で、汎用性に富んだ構造の手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は上記課題を解決するために、ヨーク、車輪及び車輪支持軸を有するキャスタと、ブレーキと、を備えた手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置であって、ブレーキは、ブレーキドラムと、カバードラムと、カバードラム内に設けられた制動機構と、カバードラムの外側に設けられ制動機構を作動させる作動レバーと、を備えており、車輪支持軸は、車輪を支持するとともに、ブレーキドラム、カバードラム及び制動機構を通して水平に延び、その端部においてヨークに固着されており、ブレーキドラムは、車輪と一体で回転するように設けられており、カバードラムは、ブレーキドラムに外周側から相対的に回転可能に嵌合され、ヨークに着脱可能に取り付けられており、制動機構は、一対のブレーキシューと、ブレーキシューの外面に取り付けられたブレーキライニングと、ブレーキシューを閉じる方向に常時付勢するブレーキバネと、カバードラムに枢着され、作動レバーによって回転可能なカム軸と、を有し、作動レバーは、その一端がカム軸に取り付けられており、一対のブレーキシューは、それぞれの基端部がカバードラムに枢着されており、それぞれの先端部が、カム軸のカムを挟むように両側からブレーキバネの弾力によって当接しており、カムの回転角度位置に応じて開閉可能であり、閉じた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面から離れた非制動状態とし、開いた状態では、ブレーキライニングをブレーキドラムの内面に圧接した制動状態とすることを特徴とする手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を提供する。
【００１６】
ヨークは、頂壁及び両側壁から断面Π字型に形成されており、車輪支持軸の両端をヨークの両側壁で両持ち状態で支持していることが好ましい。
【００１７】
カム面の異なる箇所のいずれかを選択し、該選択された箇所を一対のブレーキシューのそれぞれの先端部に常時当接する初期状態として設定することで、常時は制動のかかっていない常時走行型の手押し運搬車及び常時は制動のかかっている常時非走行型の手押し運搬車のいずれかとして適用可能とすることが好ましい。    
【００１８】
作動レバーは、手押し運搬車に付設されたブレーキ操作レバーに、ブレーキ操作連結部材を介して接続されており、ブレーキ操作連結部材は、予め設定されたカムの初期状態を維持するように連結部材付勢用のバネにより付勢されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のブレーキ付きキャスタ装置によると、次のような顕著な効果が生じる。
（１）制動機構（一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸を有する機構）を組み込んだカバードラムは、その筒部でブレーキドラムの筒部に外側から嵌合し、しかも制動機構をブレーキドラムの筒部の内面側に配置する構成としたので、塵、埃、水等が侵入しにくい。
【００２０】
（２）制動機構は、従来例のメカニカルブレーキのようにヨークに直接装着された構成ではなく、カバードラム内に組み込まれ、作動レバーとともに１つのユニットとしたので、制動機構のメインテナンス等の際の交換作業がきわめて簡単となり、ヨークの取り替えの必要もなく、またヨークへの加工もカバードラムの取り付けのための孔加工等の作業が、必要最低限となり、経済的な効果も生じる。
【００２１】
（３）車輪及びヨークの大きさが異なるキャスタ装置に対しても、ブレーキドラム、カバードラム内に組み込まれた制動機構及び作動レバーのユニットを用意し、ブレーキドラムを車輪の環状リブ部に固定し、カバードラムをヨークの内面に取り付ければ、簡単にブレーキ付きキャスタ装置を適用でき、車輪及びヨークの大きさが異なるキャスタ装置に対して、汎用性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を適用する手押し運搬車の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置の実施例における、ブレーキ操作ハンドルと作動レバーの構造を説明する図であり、ハンドル及び荷台は想像線（２点鎖線）で示し、（ａ）はハンドルを非操作の常時の状態を示し、（ｂ）はハンドルを操作した状態を示す。
【図３】上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を斜め前方から見た斜視図である。
【図４】上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を構成する主な部品を説明する側面図であり、（ａ）は車輪、（ｂ）はブレーキドラム、（ｃ）はカバードラム、制動機構及び作動レバーを、それぞれ説明する図である。
【図５】上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を前方から見た図であり、特にブレーキドラム、カバードラム及び制動機構については断面図で示す。
【図６】上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を後方から見た斜視図である。
【図７】上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を常時走行型として適用した場合の作用を説明するブレーキドラムに対するブレーキシューの動作状態を示す図であり、（ａ）は常時の非制動状態を示し、（ｂ）は制動状態を示す図である。
【図８】上記実施例の手押し運搬車用ブレーキ付きキャスタ装置を常時非走行型として適用した場合作用を説明するブレーキドラムに対するブレーキシューの動作状態を示す図であり、（ａ）は常時の制動状態を示し、（ｂ）は非制動状態を示す側面図である。
【図９】本発明と従来例との作用効果を対比する図であり、（ａ）、（ｂ）は上記実施例の要部及びその拡大図を示し、（ｃ）、（ｄ）は従来のブレーキ付きキャスタ装置の要部及び拡大図を示す。従来例については、上記実施例の各部品に対応する部品について実施例と同じ符号を付した。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実施するための形態を実施例に基づき図面を参照して、以下説明する。
【実施例】
【００２４】
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置の実施例を図１〜図９を参照して説明する。本明細書では、手押し運搬車を進行方向の後方正面から見て、進行方向を前方とし、左右を左右方向とする。
【００２５】
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置（以下単に「ブレーキ付きキャスタ装置」という）が適用される手押し運搬車の全体構成を、図１において説明する。手押し運搬車１は、荷台２の前端側の左右下面に、それぞれ全方位に回転可能なキャスタ３が取り付けられている。
【００２６】
荷台２の後端側の左右下面に、それぞれ本実施例の運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置６が取り付けられている。本実施例のブレーキ付きキャスタ装置６の車輪の方位は、前後方向に向けて固定されている。
【００２７】
荷台２の後端部の上面に、手押しのためのハンドル７が起立して設けられている。ハンドル７は、左右の側杆８と、左右の側杆８の上端を橋絡する水平な把持杆９とを備えている。側杆８は、垂直部１１と、垂直部１１の上部から後方に傾斜した傾斜部１２と、から成る。垂直部１１の上部には後方に向けて突出するように支持ブラケット１３が固定されている。
【００２８】
この支持ブラケット１３に、ブレーキ操作レバー１６が回転可能に取り付けられている。ブレーキ操作レバー１６は、左右側部１７と操作把持部１８とを有し、ハンドル７の内側に沿うように設けられている。左右の側部１７は、全体的に側面視で略くの字型に屈曲して形成されており、その上部が上方前方に、下部が下方前方に傾斜する状態で、左右の側部１７の屈曲部で、支持ブラケット１３に枢着されている。
【００２９】
ブレーキ操作レバー１６の左右の側部１７の下端には、図１及び図２に示すように、ブレーキ操作連結部材２１の上端が取り付けられている。本実施例では、ブレーキ操作連結部材２１として、杆材を使用し、これを本明細書では、ブレーキ操作連結杆２１とする。なお、図示はしないが、ブレーキ操作連結部材として、ワイヤを使用してもよいし、ブレーキ操作連結杆の２１の一部を、杆材に替えてワイヤを使用してよい。
【００３０】
ブレーキ操作連結杆２１の下端部には、図２及び図６に示すように、ネジ２２が形成され、荷台２を通して下方に延ばされている。このブレーキ操作連結杆２１の下端部には、後記する作動レバー５４の先端部８０が取り付けられている。その取り付け位置は、作動レバー５４の先端部８０上側において、ネジ２２に調整ナット２３を螺着し、調整ナット２３を回転することでネジ２２に対して螺着する位置を変えることで、調整可能である。
【００３１】
なお、ブレーキ操作連結杆２１の下端から作動レバー５４の先端部８０が抜けること防止するために、ネジ２２における先端部８０の下側に抜け止めナット２４が螺着されている。
【００３２】
荷台２の下方において、ブレーキ操作連結杆２１にはバネ受け２６が固定されている。荷台２の下面２７とバネ受け２６の間には、連結部材バネ２８が装着されている。本実施例では、ブレーキ操作連結部材として、ブレーキ操作連結杆２１を使用するので、以下、連結部材バネ２８は連結杆バネ２８と言う。なお、連結杆バネ２８の弾性力は、後記するブレーキバネ６９の弾性力より大きくする。
【００３３】
連結杆バネ２８は本実施例では圧縮コイルバネを使用し、ブレーキ操作連結杆２１を外側から捲くように装着されている。これによって、本実施例では、図２（ａ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力で、常時、ブレーキ操作連結杆２１を介して後記する作動レバー５４の先端部８０を下方に押圧している。
【００３４】
ブレーキ付きキャスタ装置６は、図３、図５及び図６に示すように、ヨーク３１と、車輪３２と、車輪３２の車輪支持軸３３と、ブレーキ３４を備えている。
【００３５】
ヨーク３１は、頂壁３６と左右両側の側壁３７とから成り、略Π字型の構成である。図３及び図５に示すように、左右両側の側壁３７の下端部には、後記する車輪支持軸３３を通す通し孔３８が形成されている。ヨーク３１の左右方向で内側の側壁３７の内面に、取り付けブラケット３９が、図示はしないがネジ止めされて固定されている。
【００３６】
車輪３２は、図４（ａ）に示すように、リム４３とタイヤ４４を備えている。リム４３は、その中心に設けられたボス部４５と、ボス部４５の周囲に形成された環状リブ部４６と、さらにその周囲に形成されたフランジ部４７とから一体に形成されている。
【００３７】
フランジ部４７の外周にタイヤ４４が装着されている。ボス部４５の内側には軸受４８が設けられている。車輪３２は、軸受４８を介して車輪支持軸３３によって、ヨーク３１内で回転可能に支持されている（図３、図５及び図６参照）。この車輪支持軸３３は、ヨーク３１の両側壁３７を貫通し、その一端に形成されたネジにナット９０を螺着することで、ヨーク３１に両持ち状態で取り付けられる。   
【００３８】
ブレーキ３４は、図５に示すように、ブレーキドラム５１と、カバードラム５２と、カバードラム５２の内面に設けられた制動機構５３と、制動機構５３を作動させる作動レバー５４と、を備えている。
【００３９】
ブレーキドラム５１は、図４（ｂ）及び図５に示すように、筒部５７とフランジ部５８とから成る。ブレーキドラム５１は、車輪３２と一体で回転するように設けられている。本実施例では、ブレーキドラム５１は、そのフランジ部５８がリム４３の環状リブ部４６の側面に当接されボルトで固定されて、車輪３２に取り付けられている。
【００４０】
なお、ブレーキドラム５１は、上記のとおり車輪３２と一体で回転するように設けられていることが必要であるが、本実施例のように車輪３２に必ずしも固定されている必要はない。
【００４１】
例えば、図示はしないが、ブレーキドラム５１のフランジ部５８とリム４３の環状リブ部４６に、それぞれ互いにスプライン結合するスプライン面を設け、ブレーキドラム５１のフランジ部５８とリム４３の環状リブ部４６がスプライン結合する構成としてもよい。
【００４２】
カバードラム５２は、図４（ｃ）及び図５に示すように、筒部６１と、フランジ部６２と、フランジ部６２の外面に固定された端壁６３と、を備えている。カバードラム５２の筒部６１の内径は、ブレーキドラム５１の筒部５７の外径より大きく形成されている。
【００４３】
これによって、図５に示すように、カバードラム５２の筒部６１が、ブレーキドラム５１の筒部５７に外周側から相対的に回転可能（カバードラム５２に対してブレーキドラム５１が回転可能）に嵌合するように構成されている。カバードラム５２の側壁３７から、取り付け片６６が、外側に向けて突出するように形成されている（図３、図４（ｃ）及び図５参照）。
【００４４】
制動機構５３は、図４（ｃ）、図５〜図７に示すように、一対となった２つのブレーキシュー（一対のブレーキシューとも言う）６８と、ブレーキバネ６９と、カム軸７６と、を備えている。                   
【００４５】
一対のブレーキシュー６８は、それぞれ基端部７３が互いに重ねられ、共に回転可能に、枢軸７０によって、カバードラム５２のフランジ部６２に取り付けられている。これにより、一対のブレーキシュー６８は、それぞれ枢軸７０を中心に先端部７１が開閉可能である。一対のブレーキシュー６８のそれぞれの外面には、ブレーキライニング７２が装着されている。
【００４６】
枢軸７０は、２つのブレーキシュー６８の基端部７３、カバードラム５２のフランジ部６２及び端壁６３を通して挿通され、その外端に形成されたネジにナット７８（図３、図５及び図６参照）が螺着され、カバードラム５２のフランジ部６２及び端壁６３に締着されている。                        
【００４７】
図４、図７及び図８に示すように、一対のブレーキシュー６８の先端部７１の間に挟まれるように位置して、カム軸７６が、フランジ部６２及び端壁６３に回転可能に取り付けられている。カム軸７６は、その先端にカバードラム５２内に位置するカム７７を有する。
【００４８】
図６に示すように、カム軸７６の基端には、カム軸７６を回転可能に操作する作動レバー５４の基端部が取り付けられている。作動レバー５４の先端部８０には連結孔８１が形成されている。この連結孔８１には、ブレーキ操作レバー１６で操作されるブレーキ操作連結杆２１が取り付けられている。
【００４９】
図４、図５、図７及び図８に示すように、ブレーキバネ６９は、平面視でΩ字型のバネ杆で形成されており、その開放された両端に、それぞれ突起７４が折り曲げられて形成されている。この突起７４が、ブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に形成された孔に挿入されて、ブレーキバネ６９は、カバードラム５２に装着されている。
【００５０】
このブレーキバネ６９によって、一対のブレーキシュー６８は、枢軸７０を中心として、それぞれの先端部７１が互いに閉じる向きに付勢され、カム７７に両側から挟み込むように弾力的に当接する構成とされている。
【００５１】
ブレーキドラム５１に、図５、図７及び図８に示すように、カバードラム５２を外側から嵌合した状態では、一対のブレーキライニング７２は、ブレーキドラム５１の筒部５７の内面に対向するように、一対のブレーキシュー６８及びブレーキバネ６９は、ブレーキドラム５１の内に位置するように構成されている。
【００５２】
本実施例のカム７７は、長辺部８４と短辺部８５を有し、平面視で長方形に形成されている。図４（ｃ）、図７（ａ）に示すように、本実施例においては、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する状態では、一対のブレーキシュー６８は閉じた状態となり、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２が当接せず離れており、制動のかかっていない状態となる。
【００５３】
この状態から、ブレーキ操作レバー１６の操作によって、カム軸７６及びカム７７がブレーキバネ６９の弾力に抗して回転され、図７（ｂ）に示すように、カム７７の角部が一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接し、一対のブレーキシュー６８の先端部７１が互いに離れるように外側に向けて押圧されると、一対のブレーキシュー６８は、枢軸７０を中心にして外側に開き（拡張し）、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２を弾力的に圧接し、制動のかかっている状態となる。
【００５４】
なお、本実施例では、カム７７は長方形に形成されているが、カムの回転角度に応じて、カム面の異なる箇所が一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接して、一対のブレーキシュー６８が閉じた状態と開いた状態に切り替わり、それによってそれぞれのブレーキライニング７２が、ブレーキドラム５１の内面に均等に離れたり均等に圧接するが構造であれば、カムは長方形でなくても良い。例えば、カムは、平面視で楕円形等の形状としてもよい。
【００５５】
ブレーキ付きキャスタ装置６は、カム７７のカム面の異なる箇所のうち、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接させる箇所を選択的に設定する初期設定状態によって、手押し運搬車を、常時走行型及び常時非走行型のいずれかの手押し運搬車として使用可能とする。ここで、「常時」とはブレーキ操作レバーを操作しない状態の時を言う。
【００５６】
図４（ｃ）、図７（ａ）は、手押し運搬車が常時走行型となる初期設定状態を示し、図８（ａ）は、手押し運搬車が常時非走行型となる初期設定状態を示す。
【００５７】
図４（ｃ）、図７（ａ）に示すように常時走行型の手押し運搬車となるようにカム７７を初期設定する場合は、ブレーキ操作連結杆２１の下端部のネジ２２に螺着した調整ナット２３を回転して上下方向に適宜移動し、ブレーキ操作連結杆２１への作動レバー５４の先端部８０の上下方向の取り付け位置を調整することで、カム軸７６及びカム７７を回転し、カム７７のカム面の異なる箇所のうち、例えば長辺部８４を、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接させる状態とする。
【００５８】
このように、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する初期設定状態では、一対のブレーキシュー６８は閉じており、常時は制動のかかっていない常時走行型となる。
【００５９】
そして、図２（ａ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力で、ブレーキ操作連結杆２１を介して、常時、作動レバー５４の先端部８０を下方に押圧する構成であるので、一対のブレーキシュー６８の端部７１が、それぞれカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する上記初期設定状態を、ブレーキ操作レバー１６を操作しないかぎり維持する。
【００６０】
また、常時非走行型の手押し運搬車となるようにカム７７を初期設定する場合は、ブレーキ操作連結杆２１の下端部のネジ２２に螺着した調整ナット２３を回転して、図７（ａ）に示す常時走行型における位置より下方に移動し、ブレーキ操作連結杆２１への作動レバー５４の先端部８０の取り付け位置を下方に移動する。
【００６１】
すると、カム７７が回転してその角部が、図８（ａ）に示すように、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に常時当接する状態となり、この状態では、一対のブレーキシュー６８はその先端部７１が互いに離れるように外側に向けて押圧し、一対のブレーキシュー６８は、枢軸７０を中心にして外側に開き（拡張し）、ブレーキドラム５１の内面にブレーキライニング７２を弾力的に圧接し、常時制動のかかっている常時非走行型として初期設定される。
【００６２】
そして、常時走行型の場合と同様に、連結杆バネ２８の弾力で、ブレーキ操作連結杆２１を介して、常時、作動レバー５４の先端部８０を下方に押圧しているので、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１が、カム７７の角部に弾力的に当接する上記常時非走行型の初期設定状態を、ブレーキ操作レバー１６を操作しないかぎり維持する。
【００６３】
なお、カム７７の初期設定は、次のようにカム軸７６への作動レバー５４の取り付け角度を調整することによっても可能である。即ち、カム７７のカム面の所定の箇所を一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１に当接した状態とし、この状態でカム軸７６への作動レバー５４の取り付け角度を調整しナット８６で締着し、初期状態を設定する。
【００６４】
（作用）
上記構成から成る実施例のブレーキ付きキャスタ装置６の構成をさらに明確にするために、その組立及び作用について、以下説明する。
【００６５】
ブレーキ付きキャスタ装置６を組み立てる場合は、ブレーキライニング７２付きの一対のブレーキシュー６８、ブレーキバネ６９及びカム軸７６等から成る制動機構５３は、カバードラム５２内に組み込まれているが（図４（ｃ）参照）、この制動機構５３は、ブレーキドラム５１内に位置させた状態で、カバードラム５２の筒部６１を、ブレーキドラム５１の筒部５７に外側から嵌合する（図５、図７及び図８参照）。
【００６６】
その状態で、車輪支持軸３３をヨーク３１の外側の側壁３７に形成された通し孔３８から差し込み、車輪３２の軸受４８、インナーカラー（スペーサ）４９、ブレーキドラム５１、カバードラム５２等を通し、さらに、スペーサ８９及び内側の側壁３７の支持軸用通し孔３８を通し、車輪支持軸３３の外端部を側壁３７の外側に突出させる。
【００６７】
なお、インナーカラー４９は、ブレーキドラム５１の筒部５７とカバードラム５２のフランジ部６２が互いに当接してブレークドラム５１及び車輪３２の回転を妨げるようなことが生じないように、両者の間に隙間を形成するためのスペーサとして機能する（図５、図９（ａ）、（ｂ）参照）。
【００６８】
そして、車輪支持軸３３を、その外端部に形成されたネジにナット９０を螺着して、ヨーク３１に固定する。また、カバードラム５２は、その側壁３７の取り付け片６６を、ヨーク３１の内面に取り付けられた取り付けブラケット３９にボルトで固定する（図５参照）。   
【００６９】
前記したとおり、ブレーキ付きキャスタ装置６は、カム７７の初期設定位置によって、常時走行型及び常時非走行型のいずれにも適用可能である。
【００７０】
本実施例では、図７（ａ）に示すように、ブレーキバネ６９の弾力で、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７７の長辺部８４に弾力的に当接する初期設定状態として、一対のブレーキシュー６８は閉じており、常時は制動のかかっていない常時走行型の手押し運搬車用として使用する。
【００７１】
このように、本実施例では、ブレーキ付きキャスタ装置６は、常時走行型用の手押し運搬車用として初期設定したので、ハンドル７を把持し、前方に押し又は後方に引くことで、手押し運搬車１を使用することができる。使用中、制動をかける場合は、ブレーキ操作レバー１６を把持してハンドル７に近づくように操作する。
【００７２】
すると、図２（ｂ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力に抗してブレーキ操作連結杆２１を引き上げる。これにより、作動レバー５４及びカム軸７６を、図７（ｂ）に示すように反時計方向に回転し、カム７７の角部を、一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接させる。
【００７３】
これによって、一対のブレーキシュー６８は開き、ブレーキライニング７２は、ブレーキドラム５１の筒部５７の内面に圧接し、手押し運搬車１を制動することが可能となる。
【００７４】
逆に、図８（ａ）に示すように、常時非走行型用の手押し運搬車用として、一対のブレーキシュー６８のそれぞれの先端部７１がカム７６の角部に弾力的に当接する初期設定した場合は、走行するためには、ブレーキ操作レバー１６を把持し、図２（ｂ）に示すように、連結杆バネ２８の弾力に抗してブレーキ操作連結杆２１を引き上げる。
【００７５】
これにより、作動レバー５４及びカム軸７６を、図８（ｂ）に示すように反時計方向に回転し、カム７７の長辺部８４を、一対のブレーキシュー６８の先端部７１に当接させ、一対のブレーキシュー６８をバネの弾力によって閉じて、ブレーキライニング７２をブレーキドラム５１の筒部５７の内面から離して、制動を解除し、走行可能な状態とする。
【００７６】
ところで、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６では、図５及び図９（ａ）、（ｂ）に示すように、カバードラム５２に組み込んだブレーキシュー６８のブレーキライニング７２を、ブレーキドラム５１の筒部５７に内側から押しつける構成とするとともに、カバードラム５２の筒部６１を、ブレーキドラム５１の筒部５７に外側から相対的に回転可能（カバードラム５２に対してブレーキドラム５１が回転可能）に嵌合する構成としたので、従来例（特許文献５記載の発明、図９（ｃ）、（ｄ）参照）に比べて、塵、埃、水等が侵入しにくい。
【００７７】
通常、手押し運搬車のキャスタは、床面、路面等に接近し、塵、埃、水等にたえずさらされている環境下で使用するので、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６のように、塵、埃、水等が侵入しにくいということは、キャスタの性能維持、耐久性向上において、きわめて顕著な効果である。
【００７８】
本発明のブレーキ付きキャスタ装置６においては、一対のブレーキシュー６８、ブレーキバネ６９及びカム軸７６等のブレーキ機構５３の部品は、従来例（特許文献５記載の発明、図９（ｃ）、（ｄ）参照）のようにヨーク３１に直接装着された構成ではなく、これらの部品は制動機構５３としてカバードラム５２内に組み込まれ、作動レバー５４とともに１つのユニットを構成している。
【００７９】
従って、ブレーキライニング７２が摩耗したり、制動機構５３に部品の損耗等によって不具合が生じたりした場合には、制動機構５３をカバードラム５２とともに、或いはさらに作動レバー５４も加えて、一括して新しいものに交換し、カバードラム５２の取り付け片６６を、ヨーク３１の内面に固定されたブラケット３９にボルトで固定して取り付けることで、メインテナンス等の際の交換作業がきわめて簡単となる。
【００８０】
特に、ヨーク３１に制動機構５３を直接取り付ける構成ではないので、ヨーク３１に制動機構５３の部品を取り付けるための孔加工等の手間が少なくなるだけでなく、ヨーク３１自体を新たに用意して取り替えることなく、既設のヨーク３１を廃棄せずにそのまま使用することができるので、経済的にも優れている。
【００８１】
本発明のブレーキ付きキャスタ装置６は、車輪３２及びヨーク３１の大きさが異なるキャスタ装置に対しても、ブレーキドラム５１を車輪３２の環状リブ部４６に固定してから、このブレーキドラム５１に、制動機構５３が組み込まれたカバードラム５２を嵌合することで、簡単に適用できるので、きわめて汎用性に優れている。
【００８２】
なお、キャスタにブレーキを付けると、キャスタのみの場合に比べて、車輪の重量に加えてブレーキの重量が加わる。しかしながら、従来例（特許文献５記載の発明）では、ヨークは略Π字型を採用することができず、略Γ字型で車輪支持軸は片持ち構造とせざるを得なかった。その理由は次のとおりである。
【００８３】
従来例では、一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品は、ヨークの側壁に直接装着される構成であるので、ヨークを略Π字型とすると、上記ヨークの側壁に直接装着されたブレーキ機構の部品が邪魔となって、車輪及びブレーキドラムを略Π字型のヨークの一対の側壁内に装入することが不可能又はきわめて困難となる。
【００８４】
仮に、従来例において略Π字型のヨークを採用した場合、一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品の全部又は一部を、略Π字型のヨークの側壁に装着する前に、車輪及びブレーキドラムを略Π字型のヨークの一対の側壁内に装入すると、ヨークの側壁に装着していない一対のブレーキシュー、ブレーキバネ及びカム軸等のブレーキ機構の部品の全部又は一部を、後からヨークの側壁に装着することは、不可能又はきわめて困難である。
【００８５】
これに対して、本発明のブレーキ付きキャスタ装置６では、前記したとおり、ブレーキ機構５３の部品は、従来例のようにヨークに直接装着された構成ではなく、カバードラム５２内に組み込まれ、作動レバー５４とともに１つのユニットを構成している。
【００８６】
従って、略Π字型の構成を採用したとしても、上記ユニットを、略Π字型のヨーク３１の一対の側壁３７の間に車輪３２及びブレーキドラム５１とともに装入し、この装入後、車輪支持軸３３を挿入して、ナット９０をネジ３３に螺着し、カバードラム取付片６６をヨークの取り付けブラッケット３９にネジ止めすれば、略Π字型のヨーク３１内に簡単に組み込むことが可能となる。
【００８７】
このように、本発明においては、ヨーク３１は、略Π字型の構成を採用することができるので、車輪支持軸３３は両持ち構造となり、車輪３２の支持構造の強度は、格段に向上する。この点は、本発明の特徴的な構成であり、しかも、この点によりきわめて顕著な効果が生じる。
【００８８】
以上、本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明はこのような実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的事項の範囲内でいろいろな実施例があることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００８９】
本発明に係る手押し運搬車用のブレーキ付きキャスタ装置は上記のような構成であるから、手押し運搬車だけでなく、キャスタを適用する各種の運搬車、キャリア等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００９０】
１  手押し運搬車                                     
２  荷台                                             
３  全方位回転可能なキャスタ                         
６  ブレーキ付きキャスタ装置                         
７  ハンドル                                         
８  左右の側杆                                       
９  把持杆                                           
１１  側杆の垂直部                                    
１２  側杆の傾斜部                                    
１３  側杆の支持ブラケット                            
１６  ブレーキ操作レバー                              
１７  左右側部                                        
１８  操作把持部                                      
２１  ブレーキ操作連結杆（ブレーキ操作連結部材）                              
２２  ブレーキ操作連結杆のネジ                      
２３  調整ナット 
２４  抜け止めナット                                      
２６  バネ受け                                        
２７  荷台の下面                                      
２８  連結杆バネ（連結部材バネ）                                     
３１  ヨーク                                          
３２  車輪                                            
３３  車輪支持軸                                      
３４  ブレーキ
３６  ヨークの頂壁                                        
３７  ヨークの側壁                                    
３８  支持軸用通し孔                                  
３９  ヨークに固定された取り付けブラケット            
４３  リム                                            
４４  タイヤ                                          
４５  リムのボス部                                    
４６  リムの環状リブ部                                
４７  リムのフランジ部                                
４８  軸受
４９  インナーカラー                                            
５１  ブレーキドラム                                  
５２  カバードラム                                    
５３  制動機構                                        
５４  作動レバー                                      
５７  ブレーキドラムの筒部                            
５８  ブレーキドラムのフランジ部                      
６１  カバードラムの筒部                              
６２  カバードラムのフランジ部                      
６３  カバードラムの端壁                              
６６  カバードラムの取り付け片                        
６８  ブレーキシュー                                  
６９  ブレーキバネ                                    
７０  ブレーキシューの枢軸                            
７１  ブレーキシューの先端部                          
７２  ブレーキライニング                              
７３  ブレーキシューの基端部
７４  ブレーキバネの突起                         
７６  カム軸                                          
７７  カム
７８  ブレーキシューの枢軸締着用のナット                                      
８０  作動レバーの先端部                              
８１  先端部の連結孔                                  
８４  カムの長辺部                                    
８５  カムの短辺部                                    
８６  カム軸の外端で作動レバーに締着するナット        
８９  車輪支持軸用のスペーサ                          
９０  車輪支持軸を固定するナット                      
【図１】
2016210256.tif 000003
【図２】
2016210256.tif 000004
【図３】
2016210256.tif 000005
【図４】
2016210256.tif 000006
【図５】
2016210256.tif 000007
【図６】
2016210256.tif 000008
【図７】
2016210256.tif 000009
【図８】
2016210256.tif 000010
【図９】
2016210256.tif 000011