(57)【要約】【課題】インバータ及び当該インバータの関連部材をコンパクトに収容可能なインバータユニットを提供する。【解決手段】インバータユニット１００は、３つの各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗを有し、直流電力と三相交流電力との変換を行うインバータ４４と、３つの各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗに接続される三端子締結部１１０ａと、三相配線７３に接続される三相配線締結部１１０ｅと、を有するバスバー１１０と、三相電流の各相電流値を検出する電流センサ１２０と、インバータ４４、バスバー１１０及び電流センサ１２０を収容するインバータケース４７とを備える。インバータ４４は箱型形状を有し、バスバー１１０は、電流センサ１２０の基板１２２を内包して略Ｕ字状に形成され、インバータ４４の三辺のうちの最短の辺４４ｘを含む面と対向する。バスバー１１０の最短の辺４４ｘに沿った幅Ｌ２は、インバータ４４の最短の辺４４ｘの長さＬ３よりも薄く形成される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
３つの各相端子を有し、直流電力と三相交流電力との変換を行うインバータと、
該３つの各相端子に接続される三端子締結部と、三相配線に接続される三相配線締結部と、を有するバスバーと、
三相電流の各相電流値を検出する電流センサと、
前記インバータ、前記バスバー及び前記電流センサを収容するインバータケースと、を備えたインバータユニットであって、
前記インバータは、箱型形状を有し、
前記バスバーは、前記電流センサの基板を内包して略Ｕ字状に形成され、且つ、前記インバータの三辺のうちの最短の辺を含む面と対向し、
前記電流センサの基板を内包した前記バスバーの前記最短の辺に沿った幅は、前記インバータの前記最短の辺の長さよりも薄く形成される、インバータユニット。
【請求項２】
３つの各相端子を有し、直流電力と三相交流電力との変換を行うインバータと、
該３つの各相端子に接続される三端子締結部と、三相配線に接続される三相配線締結部と、を有するバスバーと、
三相電流の各相電流値を検出する電流センサと、
前記インバータ、前記バスバー及び前記電流センサを収容するインバータケースと、を備えたインバータユニットであって、
前記バスバーは、前記電流センサの基板を内包して略Ｕ字状に形成され、
前記三端子締結部と前記三相配線締結部とが、前記インバータケース内の前記インバータと前記電流センサの並び方向で、前記インバータと前記電流センサの間に位置する、インバータユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のインバータユニットであって、
前記インバータは、箱型形状を有し、
前記バスバーは、前記インバータの三辺のうちの最短の辺を含む面と対向し、
前記電流センサの基板を内包した前記バスバーの前記最短の辺に沿った幅は、前記インバータの前記最短の辺の長さよりも薄く形成される、インバータユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のインバータユニットであって、
前記３つの各相端子は、前記インバータの一側面に一列に設けられ、
前記インバータの三辺のうちの最短の辺は、前記３つの各相端子の配列方向と直交する、インバータユニット。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のインバータユニットであって、
前記三端子締結部及び前記三相配線締結部は、略同一方向から締結工具をアクセス可能な向きに配置され、且つ、前記締結工具のアクセス方向にオフセットして配置される、インバータユニット。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のインバータユニットであって、
前記インバータは、車載時には前記３つの各相端子が上下方向に並ぶように、前記インバータケース内に収容され、
前記インバータケースには、前記インバータケースに形成される前記三相配線の挿通部と前記三相配線締結部との間で前記三相配線の各相配線を保持して、前記三相配線の各相配線を前記三相配線締結部の所定の締結部へ案内するホルダが設けられた、インバータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インバータユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリ及びモータを搭載したハイブリッド自動車や電気自動車等の電動車両には、直流電力と三相交流電力との変換を行うインバータが設けられている。例えば、特許文献１に開示された車両には、フロアパネルの車幅方向の中央部に形成されたセンタートンネル上の車室内に、バッテリ、ＤＣ−ＤＣコンバータ及びインバータを収容したパワーコントロールユニットが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５８２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
三相交流モータ及びインバータを搭載した電動車両では、三相交流モータとインバータとが三相配線によって接続される。また、三相配線を流れる三相電流の各相電流を検出する電流センサが各相配線上に設けられる。したがって、車両内には三相配線及び電流センサを配置するスペースも必要であるが、これらを搭載可能なスペースは非常に限られている。特に、特許文献１に開示されたパワーコントロールユニット等のように車室内に配置されるものの大きさには制限があるため、当該ユニットの収容物の大きさや配置等にも制約がある。
【０００５】
本発明の目的は、インバータ及び当該インバータの関連部材をコンパクトに収容可能なインバータユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
３つの各相端子（例えば、後述の実施形態の各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗ）を有し、直流電力と三相交流電力との変換を行うインバータ（例えば、後述の実施形態のインバータ４４）と、
該３つの各相端子に接続される三端子締結部（例えば、後述の実施形態の三端子締結部１１０ａ）と、三相配線（例えば、後述の実施形態の三相配線７３）に接続される三相配線締結部（例えば、後述の実施形態の三相配線締結部１１０ｅ）と、を有するバスバー（例えば、後述の実施形態のバスバー１１０，１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗ）と、
三相電流の各相電流値を検出する電流センサ（例えば、後述の実施形態の電流センサ１２０）と、
前記インバータ、前記バスバー及び前記電流センサを収容するインバータケース（例えば、後述の実施形態のインバータケース４７）と、を備えたインバータユニット（例えば、後述の実施形態のインバータユニット１００）であって、
前記インバータは、箱型形状を有し、
前記バスバーは、前記電流センサの基板（例えば、後述の実施形態の基板１２２）を内包して略Ｕ字状に形成され、且つ、前記インバータの三辺のうちの最短の辺（例えば、後述の実施形態の辺４４ｘ）を含む面と対向し、
前記電流センサの基板を内包した前記バスバーの前記最短の辺に沿った幅（例えば、後述の実施形態の幅Ｌ２）は、前記インバータの前記最短の辺の長さ（例えば、後述の実施形態の幅Ｌ３）よりも薄く形成される。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、
３つの各相端子（例えば、後述の実施形態の各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗ）を有し、直流電力と三相交流電力との変換を行うインバータ（例えば、後述の実施形態のインバータ４４）と、
該３つの各相端子に接続される三端子締結部（例えば、後述の実施形態の三端子締結部１１０ａ）と、三相配線（例えば、後述の実施形態の三相配線７３）に接続される三相配線締結部（例えば、後述の実施形態の三相配線締結部１１０ｅ）と、を有するバスバー（例えば、後述の実施形態のバスバー１１０，１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗ）と、
三相電流の各相電流値を検出する電流センサ（例えば、後述の実施形態の電流センサ１２０）と、
前記インバータ、前記バスバー及び前記電流センサを収容するインバータケース（例えば、後述の実施形態のインバータケース４７）と、を備えたインバータユニット（例えば、後述の実施形態のインバータユニット１００）であって、
前記バスバーは、前記電流センサの基板（例えば、後述の実施形態の基板１２２）を内包して略Ｕ字状に形成され、
前記三端子締結部と前記三相配線締結部とが、前記インバータケース内の前記インバータと前記電流センサの並び方向で、前記インバータと前記電流センサの間に位置する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
前記インバータは、箱型形状を有し、
前記バスバーは、前記インバータの三辺のうちの最短の辺（例えば、後述の実施形態の辺４４ｘ）を含む面と対向し、
前記電流センサの基板を内包した前記バスバーの前記最短の辺に沿った幅（例えば、後述の実施形態の幅Ｌ２）は、前記インバータの前記最短の辺の長さ（例えば、後述の実施形態の幅Ｌ４）よりも薄く形成される。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載の発明において、
前記３つの各相端子は、前記インバータの一側面に一列に設けられ、
前記インバータの三辺のうちの最短の辺は、前記３つの各相端子の配列方向と直交する。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項に記載の発明において、
前記三端子締結部及び前記三相配線締結部は、略同一方向から締結工具をアクセス可能な向きに配置され、且つ、前記締結工具のアクセス方向にオフセットして配置される。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか１項に記載の発明において、
前記インバータは、車載時には前記３つの各相端子が上下方向に並ぶように、前記インバータケース内に収容され、
前記インバータケースには、前記インバータケースに形成される前記三相配線の挿通部（例えば、後述の実施形態の挿通部６３ａ）と前記三相配線締結部との間で前記三相配線の各相配線を保持して、前記三相配線の各相配線を前記三相配線締結部の所定の締結部へ案内するホルダ（例えば、後述の実施形態のホルダ１５０）が設けられている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１及び３の発明によれば、バスバーは、電流センサの基板を内包して略Ｕ字状に形成され、箱型形状を有するインバータの三辺のうちの最短の辺を含む面と対向し、且つ、電流センサの基板を内包したバスバーの上記最短の辺に沿った幅は、インバータの最短の辺の長さよりも薄く形成されるので、インバータ、バスバー及び電流センサをコンパクトに収容することができる。その結果、インバータユニットの小型化を実現できる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、バスバーは、電流センサの基板を内包して略Ｕ字状に形成され、三端子締結部と三相配線締結部とが、インバータケース内のインバータと電流センサの並び方向で、インバータと電流センサの間に位置するので、バスバー及び電流センサをコンパクトに構成してインバータケースに収容することができる。その結果、インバータユニットの小型化を実現できる。また、バスバーの三端子締結部と三相配線締結部とが近くに配置されるため、締結工具のアクセス性を向上できる。さらに、インバータケース内に引き込まれた三相配線は、略直線的に三相配線締結部に導かれた状態で三相配線締結部に接続されるため、インバータケース４７内で大きく湾曲して三相配線締結部１１０ｅに接続される場合と比較して、三相配線を短くできる。また、インバータケース内の三相配線が占める空間を小さくできる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、インバータの三辺のうちの最短の辺は、インバータの一側面に一列に設けられた３つの各相端子の配列方向と直交するので、３つの各相端子間の十分な絶縁距離を確保しつつ、インバータ、バスバー及び電流センサをコンパクトに配置できる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、バスバーの三端子締結部及び三相配線締結部は、略同一方向から締結工具をアクセス可能な向きに配置され、且つ、締結工具のアクセス方向にオフセットして配置されるので、バスバーの三端子締結部及び三相配線締結部に対する締結工具のアクセス性を向上させつつ、バスバーに対する三相配線の誤組を防止することができる。
【００１６】
請求項６の発明によれば、インバータケースには、三相配線の各相配線をバスバーの三相配線締結部の所定の締結部へ案内するホルダが設けられているので、バスバーの三相配線締結部に対する三相配線の誤組を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るインバータユニットを搭載可能な車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図である。
【図２】センターコンソールの平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線部分断面図である。
【図４】センターコンソール内に収容される電気デバイスを模式的に示す分解斜視図である。
【図５】インバータユニットを構成するインバータ及びインバータケースの分解斜視図である。
【図６】ＤＣ−ＤＣコンバータ、コンバータケース、及びインバータを収容したインバータケースの分解斜視図である。
【図７】電気デバイスに収容した電力制御ユニット周りの部分断面図である。
【図８】電気デバイスに収容したインバータユニットを左側方から見た側面図である。
【図９】バスバーの斜視図である。
【図１０】バスバーと電流センサとが組み付けられた電流センサユニットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施形態のインバータユニットについて、図面を参照して説明する。まず、インバータユニットを搭載可能な車両について説明する。
図１は、インバータユニットを搭載可能な車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図であり、図２はセンターコンソールの平面図であり、図３はセンターコンソールの部分断面図である。
【００１９】
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１０では、フロアパネル１１に形成されたセンタートンネル１２上にセンターコンソール３０が配置され、センターコンソール３０に電気デバイスＤが内装されている。また、センタートンネル１２内（センタートンネル１２の下方）には、一端が不図示の内燃機関に接続された排気管２０が前後方向に延設されている。また、図３中、符号１６Ｍは、センタートンネル１２を補強する中央クロスメンバである。
【００２０】
＜センターコンソール＞
センターコンソール３０は、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に配置され、前方から順にカップホルダ５２、シフトノブ５１、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。外装カバー５５の後端には、吸気グリル５６が設けられたカバー部材５７が取り付けられている。吸気グリル５６は、後述する冷却ファン３６が作動したとき、車室８７内の空気を電気デバイスＤの冷却風として取り入れる。
【００２１】
＜電気デバイス＞
次に、センターコンソール３０に内装される電気デバイスＤについて図３及び図４を参照しながら詳述する。図４は電気デバイスＤの分解斜視図である。
電気デバイスＤは、高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５と、を備え、これら高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とがフレーム部材３１で支持されることでユニット化されている。フレーム部材３１は、上部フレーム部材３１Ｕと、下部フレーム部材３１Ｄと、上部フレーム部材３１Ｕと下部フレーム部材３１Ｄとを繋ぐ中間フレーム部材３１Ｍとが、前部カバー部材３１Ｆ、左カバー部材３１Ｌ、右カバー部材３１Ｒ及び後部カバー部材３１Ｂで囲われることで構成されている。
【００２２】
高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とは、車両後方からこの順に配置されている。高圧系機器３５は、中間フレーム部材３１Ｍの前面に取り付けられたジャンクションボックス３３と、ジャンクションボックス３３の前方に配置され、高圧バッテリ３２の電圧を変換する電力制御ユニット３４とを含んで構成される。中間フレーム部材３１Ｍの後面には、上記したＥＣＵ４１が取り付けられている。電力制御ユニット３４は、詳細は後述するが、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータユニット１００を含み、前部カバー部材３１Ｆとジャンクションボックス３３との間に形成された空間に、これらＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びインバータユニット１００が左右に縦置きされている。なお、縦置きとは、三辺のうち最短の辺が左右方向に延びることを意味している。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータユニット１００との間には、後述する冷却通路３９が前後方向に延びるように形成されている。インバータユニット１００からは車両前方のモータルームに載置されたモータ（不図示）に接続される三相配線７３が前方に延出している。
【００２３】
高圧バッテリ３２の左側面には、左カバー部材３１Ｌとの間に吸気ダクト３７が取り付けられ、右側面には、右カバー部材３１Ｒとの間に排気ダクト３８が取り付けられている。また、下部フレーム部材３１Ｄの下面には、セル電圧センサ（ＣＶＳ）５０がＣＶＳカバー４５で覆われて固定されている。電気デバイスＤは、下部フレーム部材３１Ｄがセンタートンネル１２にボルト締結されることで、センタートンネル１２に固定されている。前部カバー部材３１Ｆにはその前面に冷却ファン３６が取り付けられている。このように構成された電気デバイスＤでは、冷却ファン３６によってセンターコンソール３０の吸気グリル５６から取り込まれた空気は、吸気ダクト３７→高圧バッテリ３２→排気ダクト３８を通り、排気ダクト３８からＤＣ−ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間に形成された冷却通路３９を通って冷却ファン３６に吸い込まれ、冷却ファン３６から下方の排気流路８０Ｆに排気される。
【００２４】
＜電力制御ユニット＞
次に、電力制御ユニット３４について図５〜図８を参照しながら詳述する。図５は、インバータユニット１００を構成するインバータ４４及びインバータケース４７の分解斜視図であり、図６は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２、コンバータケース４６、及びインバータ４４を収容したインバータケース４７の分解斜視図であり、図７は、電気デバイスＤに収容した電力制御ユニット３４周りの部分断面図であり、図８は、電気デバイスＤに収容したインバータユニット１００を左側方から見た側面図である。なお、図７及び図８は、蓋体４９及び左カバー部材３１Ｌを外した図である。インバータユニット１００は、詳細は後述するが、インバータケース４７内に、インバータ４４、バスバー１１０及び電流センサ１２０を備えて構成されている。
【００２５】
インバータ４４を収容するインバータケース４７は、金属からなる有底箱状のケース本体４８の開口部４８ａが同じく金属からなる蓋体４９（図４参照）で覆われており、開口部４８ａが左右方向で左側を向くように配置されている。ケース本体４８は、矩形状の底面６０を囲うように上壁部６１、下壁部６２、前壁部６３及び後壁部６４が立設されており、底面６０には前壁部６３寄りに矩形状の貫通孔６５が形成されている。インバータ４４は、インバータ本体４４ａの裏面から複数の冷却フィン４４ｂが立設され、冷却フィン４４ｂが底面６０に形成された貫通孔６５から突出するように、インバータケース４７の前側空間４７ａに固定される。
【００２６】
また、底面６０には、図６に示すように、貫通孔６５が形成された平坦部６０ａと後壁部６４との間に、開口部４８ａからの深さが次第に深くなるように傾斜した傾斜部６０ｂが設けられ、インバータケース４７の後側空間４７ｂは、傾斜部６０ｂによって後方に向かうにしたがって次第に広くなっている。インバータケース４７の後側空間４７ｂには、図７及び図８に示すように、後述するバスバー１１０と、後述する電流センサ１２０と、電子デバイス８８とが設けられている。電子デバイス８８は、不図示のエアコンコンプレッサに接続される制振コイル８８ａ及びヒューズ８８ｂが共通のホルダ８９に支持されて構成されている。
【００２７】
また、ケース本体４８の底面６０は、裏側から見ると、貫通孔６５、平坦部６０ａ及び傾斜部６０ｂを囲うように段部６６が設けられ、段部６６に囲まれた凹状空間６７が形成されている。段部６６の高さは、インバータ４４がインバータケース４７に固定された状態において、貫通孔６５から突出する冷却フィン４４ｂの高さと略等しくなっている。段部６６には、四か所にＤＣ−ＤＣコンバータ４２及びコンバータケース４６が取り付けられるボス６８が立設されている。
【００２８】
ＤＣ−ＤＣコンバータ４２は、コンバータ本体４２ａの裏面から複数の冷却フィン４２ｂが立設されている。コンバータケース４６は、有底箱状のコンバータ収容部７０の一方に冷却通路３９の冷媒入口７１ａを構成する導入部７１が設けられ、コンバータ収容部７０の他方に冷却通路３９の冷媒出口７２ａを構成する導出部７２が設けられている。コンバータ収容部７０は、内部にＤＣ−ＤＣコンバータ４２の冷却フィン４２ｂを収容し、コンバータ本体４２ａがコンバータ収容部７０の開口部７０ａから突出するようになっている。コンバータケース４６は、コンバータ収容部７０の開口部７０ａが左右方向で右側を向くように、且つ、導入部７１が後方、導出部７２が前方に位置するように配置される。
【００２９】
インバータ４４を収容したインバータケース４７に形成された四か所のボス６８のうち、二か所のボス６８にコンバータケース４６を締結し、さらに、四か所のボス６８にＤＣ−ＤＣコンバータ４２を締結することで、電力制御ユニット３４が組み付けられる。
【００３０】
このように構成された電力制御ユニット３４では、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２が、前後方向において後側にインバータ４４よりも長く形成されており、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２の前方がインバータ４４を収容するインバータケース４７の前側空間４７ａと対向し、ＤＣ−ＤＣコンバータ４２の後方がバスバー１１０、電流センサ１２０及び電子デバイス８８を収容するインバータケース４７の後側空間４７ｂと対向している。
【００３１】
＜インバータユニット＞
次に、インバータユニット１００について、図７〜図１０を参照しながら詳述する。図９は、バスバー１１０の斜視図であり、図１０は、バスバー１１０と電流センサ１２０とが組み付けられた電流センサユニット１３０の斜視図である。
【００３２】
インバータユニット１００は、前述した電力制御ユニット３４の一部を構成しており、三相交流の各相に対応する３つの各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗを有し、直流電力と三相交流電力との変換を行うインバータ４４と、３つの各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗに接続される三端子締結部１１０ａと、インバータ４４をモータ（不図示）に接続する三相配線７３に接続される三相配線締結部１１０ｅとを有するバスバー１１０と、バスバー１１０（三相配線７３）を流れる三相電流の各相電流値を検出する電流センサ１２０と、インバータ４４、バスバー１１０及び電流センサ１２０を収容するインバータケース４７とを備える。図５に示すように、インバータ４４が有する３つの各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗは、インバータ４４の後端部左側面に上下方向に並んで設けられている。
【００３３】
＜バスバー＞
バスバー１１０は、インバータ４４のＵ相端子４４ｕと三相配線７３のＵ相配線７３ｕとを接続するＵ相バスバー１１０ｕと、インバータ４４のＶ相端子４４ｖと三相配線７３のＶ相配線７３ｖとを接続するＶ相バスバー１１０ｖと、インバータ４４のＷ相端子４４ｗと三相配線７３のＷ相配線７３ｗとを接続するＷ相バスバー１１０ｗとを有する。
【００３４】
各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗは、金属板材の打ち抜き及び曲げ加工により略Ｕ字状に形成された板状導体であり、インバータ４４の各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗに接続される三端子締結部１１０ａと、三端子締結部１１０ａから後方に延出する後方延出部１１０ｂと、後方延出部１１０ｂの後端から左後方に延出する側方延出部１１０ｃと、側方延出部１１０ｃの先端から前方に延出する前方延出部１１０ｄと、前方延出部１１０ｄの前端部に設けられる三相配線締結部１１０ｅとを一体に有する。三相配線締結部１１０ｅには、三相配線７３の各相配線７３ｕ，７３ｖ，７３ｗが接続される。後方延出部１１０ｂ、側方延出部１１０ｃ及び前方延出部１１０ｄによって、各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗは上面視略Ｕ字状に形成されている。また、各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗのうち、中央に位置するＶ相バスバー１１０ｖの後方延出部１１０ｂは、側面視において略直線状であるが、Ｖ相バスバー１１０ｖの両側に位置するＵ相バスバー１１０ｕ及びＷ相バスバー１１０ｗの後方延出部１１０ｂは、側面視において三端子締結部１１０ａから中央のＶ相バスバー１１０ｖに近づくように湾曲している。
【００３５】
各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗは、絶縁部材によって形成されたバスバー保持部材１１１によって一体に連結される。バスバー保持部材１１１は、各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの後方延出部１１０ｂが嵌入される嵌入溝と、当該嵌入溝に嵌入された後方延出部１１０ｂの抜け止めとして機能する係合爪とを有し、各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの後方延出部１１０ｂをそれぞれ係合して保持する。
【００３６】
＜電流センサ＞
電流センサ１２０は、各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの前方延出部１１０ｄを囲むように配置される３つのコア１２１と、コア１２１に生じた誘導起電力に基づく各相電流の電流値を示す信号を出力する基板１２２とを有する。
【００３７】
電流センサ１２０は、電流センサユニットケース１３１に収容される。電流センサユニットケース１３１は、電流センサ１２０を収容する電流センサ収容部１３２と、電流センサ収容部１３２から前方に突出する端子台１３３と、インバータケース４７に固定される取付部１３４とを有する。
【００３８】
電流センサ収容部１３２には、前後方向に貫通する３つのバスバー挿通孔１３２ａが上下方向に並ぶように形成されている。電流センサ１２０のコア１２１は、バスバー挿通孔１３２ａに挿通された各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの前方延出部１１０ｄを囲むように電流センサ収容部１３２内に配置されている。電流センサ１２０の基板１２２は、バスバー挿通孔１３２ａに挿通された各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの前方延出部１１０ｄと、側方延出部１１０ｃと、後方延出部１１０ｂとによって内包されるように電流センサ収容部１３２内に配置される。
【００３９】
端子台１３３は、電流センサ収容部１３２のバスバー挿通孔１３２ａに各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの前方延出部１１０ｄを挿通したとき、各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの三相配線締結部１１０ｅの内側面に沿うように形成される。また、端子台１３３には、各相バスバー１１０ｕ，１１０ｖ，１１０ｗの三相配線締結部１１０ｅにボルト１４１を介して三相配線７３を締結する際に、ボルト１４１をねじ込む３つの締結孔１３３ａが設けられている。
【００４０】
取付部１３４は、電流センサユニットケース１３１の上下両端部に設けられており、ボルト１４２を介してインバータケース４７に取付けられる。
【００４１】
このように、バスバー１１０及び電流センサ１２０が予め電流センサユニットケース１３１に組み付けられた状態の電流センサユニット１３０が、図７及び図８に示すように、インバータケース４７の後側空間４７ｂに配置される。電流センサユニット１３０がインバータケース４７内に配置された状態において、バスバー１１０は、箱型形状を有するインバータ４４の三辺のうちの最短の辺である左右方向の辺４４ｘを含む後端面と対向して配設され、且つ、図７に示すように、インバータ４４の左右方向の辺４４ｘに沿った左右の幅Ｌ２が、箱型形状を有するインバータ４４の三辺のうちの最短の辺である左右方向の辺４４ｘの長さＬ３より薄く形成されている。また、バスバー１１０及び電流センサ１２０を組み付けた電流センサユニット１３０は、図７に示すように、左右の幅Ｌ４もインバータ４４の辺４４ｘの長さＬ３より薄くなっている。
【００４２】
また、電流センサユニット１３０がインバータケース４７内に配置された状態において、バスバー１１０の三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅは、バスバー１１０が電流センサ１２０の基板１２２を内包して略Ｕ字状に形成されることで、インバータケース４７内のインバータ４４と電流センサ２１０の並び方向である前後方向において、インバータ４４と電流センサ１２０を含む電流センサユニット１３０の間に位置している。さらに、バスバー１１０の三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅは、図７に示すように、左右方向において距離Ｌ５だけオフセットしている。
【００４３】
電流センサユニット１３０に組み付けられたバスバー１１０の三端子締結部１１０ａは、ボルト１４３によって、インバータ４４の後端部左側面に上下方向に並んで設けられた３つの各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗに締結される。また、電流センサユニット１３０に組み付けられたバスバー１１０の三相配線締結部１１０ｅは、ボルト１４１によって、三相配線７３の各相配線７３ｕ，７３ｖ，７３ｗが有する各端子に締結される。
【００４４】
バスバー１１０の三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅは、組付作業性を考慮し、略同一方向から締結工具をアクセス可能な向きに配置されている。バスバー１１０の三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅの各締結作業は、図８に示すように、インバータケース４７に蓋体４９がされていない状態で行われる。したがって、三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅに締結工具をアクセス可能な向きは、インバータケース４７の開口側から内側への向きであり、車載状態では左側方から右側方への向きである。バスバー１１０の三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅは、当該アクセス可能な向きに距離Ｌ５だけオフセットしているため、三相配線締結部１１０ｅに締結されるべき三相配線７３が三端子締結部１１０ａに締結されるといった誤組を防止することができる。
【００４５】
バスバー１１０の三相配線締結部１１０ｅに締結される三相配線７３は、インバータケース４７の前端上部に形成された挿通部６３ａからインバータケース４７内に引き込まれる。バスバー１１０の三相配線締結部１１０ｅは、バスバー１１０が略Ｕ字状に形成されているため、電流センサ１２０よりも前方に位置している。このため、挿通部６３ａから引き込まれた三相配線７３は、インバータケース４７内で大きく曲げられることなく、挿通部６３ａから略直線的に三相配線締結部１１０ｅに導かれた状態で三相配線締結部１１０ｅに締結される。
【００４６】
インバータケース４７には、前側空間４７ａの上壁部６１に近い位置に、インバータケース４７の挿通部６３ａから引き込まれた三相配線７３の各相配線７３ｕ，７３ｖ，７３ｗを、挿通部６３ａとバスバー１１０の三相配線締結部１１０ｅとの間で保持するホルダ１５０が設けられる。ホルダ１５０によって各相配線７３ｕ，７３ｖ，７３ｗが所望の状態で保持された状態では、各相配線７３ｕ，７３ｖ，７３ｗの端子がバスバー１１０の所定の三相配線締結部１１０ｅへ案内される。このため、各相配線７３ｕ，７３ｖ，７３ｗがバスバー１１０の異なる相に対応する三相配線締結部１１０ｅに締結されるといった誤組を防止することができる。
【００４７】
以上説明したように、本実施形態のインバータユニット１００によれば、バスバー１１０は、電流センサ１２０の基板１２２を内包して略Ｕ字状に形成され、箱型形状を有するインバータ４４の三辺のうちの最短の辺４４ｘを含む面と対向し、且つ、電流センサ１２０の基板１２２を内包したバスバー１１０の最短の辺４４ｘに沿った幅Ｌ２は、インバータ４４の最短の辺４４ｘの長さＬ３よりも薄く形成されるので、インバータ４４、バスバー１１０及び電流センサ１２０をインバータケース４７にコンパクトに収容することができる。その結果、インバータユニット１００の小型化を実現できる。
【００４８】
また、バスバー１１０は、電流センサ１２０の基板１２２を内包して略Ｕ字状に形成され、三端子締結部１１０ａと三相配線締結部１１０ｅとが、インバータケース４７内のインバータ４４と電流センサ２１０の並び方向で、インバータ４４と電流センサ１２０の間に位置するので、バスバー１１０及び電流センサ１２０をコンパクトに構成してインバータケース４７の後側空間４７ｂに収容することができる。その結果、インバータユニット１００の小型化を実現できる。また、バスバー１１０の三端子締結部１１０ａと三相配線締結部１１０ｅとが近くに配置されるため、締結工具のアクセス性を向上できる。さらに、インバータケース４７内に引き込まれた三相配線７３は、略直線的に三相配線締結部１１０ｅに導かれた状態で三相配線締結部１１０ｅに接続されるため、インバータケース４７内で大きく湾曲して三相配線締結部１１０ｅに接続される場合と比較して、三相配線７３を短くできる。また、インバータケース４７内の三相配線７３が占める空間を小さくできる。
【００４９】
また、インバータ４４の三辺のうちの最短の辺４４ｘ、インバータ４４の後端部左側面に上下方向に並んで設けられた３つの各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗの配列方向と直交するので、各相端子４４ｕ，４４ｖ，４４ｗ間の十分な絶縁距離を確保しつつ、インバータ４４、バスバー１１０及び電流センサ１２０をインバータケース４７内にコンパクトに配置できる。
【００５０】
また、バスバー１１０の三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅは、略同一方向から締結工具をアクセス可能な向きに配置され、且つ、締結工具のアクセス方向にオフセットして配置されるので、バスバー１１０の三端子締結部１１０ａ及び三相配線締結部１１０ｅに対する締結工具のアクセス性を向上させつつ、バスバー１１０に対する三相配線７３の誤組を防止することができる。
【００５１】
また、インバータケース４７には、三相配線７３の各相配線７３ｕ，７３ｖ，７３ｗをバスバー１１０の所定の三相配線締結部１１０ｅへ案内するホルダ１５０が設けられているので、バスバー１１０の三相配線締結部１１０ｅに対する三相配線７３の誤組を防止することができる。
【００５２】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車両
１４Ｌ  左前部座席（前部座席）
１４Ｒ  右前部座席（前部座席）
３０    センターコンソール
３４  電力制御ユニット
４４  インバータ
４４ｕ  Ｕ相端子
４４ｖ  Ｖ相端子
４４ｗ  Ｗ相端子
４４ｘ  辺
４７  インバータケース
６３ａ  挿通部
７３  三相配線
７３ｕ  Ｕ相配線
７３ｖ  Ｖ相配線
７３ｗ  Ｗ相配線
１００  インバータユニット
１１０  バスバー
１１０ｕ  Ｕ相バスバー
１１０ｖ  Ｖ相バスバー
１１０ｗ  Ｗ相バスバー
１１０ａ  三端子締結部
１１０ｅ  三相配線締結部
１２０  電流センサ
１２１  コア
１２２  基板
１３０  電流センサユニット
１３１  電流センサユニットケース
１５０  ホルダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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