(57)【要約】【課題】重量の増加を抑制しつつ剛性を高めることができる自動二輪車の後部構造を提供することにある。【解決手段】後輪ＲＷの前部から上部を覆う前側リアフェンダ２１と、後輪ＲＷの上部から後部を覆う後側リアフェンダ２２と、を備える自動二輪車１の後部構造であって、後側リアフェンダ２２は、車両上下方向に延びる少なくとも左右一対の側壁２２ｗを備え、前側リアフェンダ２１は、少なくとも左右一対の側壁２２ｗの下辺２２ｗｄに沿うように後方に延出する後方延出部２１ｒを備えている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＲＷ）の前上部を覆う前側リアフェンダ（２１）と、
前記前側リアフェンダ（２１）の後方で後輪（ＲＷ）の後上部を覆う後側リアフェンダ（２２）と、
を備える自動二輪車（１）の後部構造であって、
前記後側リアフェンダ（２２）は、車両上下方向に延びる少なくとも左右一対の側壁（２２ｗ）を備え、
前記前側リアフェンダ（２１）は、少なくとも前記左右一対の側壁（２２ｗ）の下辺（２２ｗｄ）に沿うように後方に延出する後方延出部（２１ｒ）を備えている
ことを特徴とする自動二輪車（１）の後部構造。
【請求項２】
前記後側リアフェンダ（２２）は、リアフレーム（２ｃ）に沿って延びる基部（２２ｂ）と、前記基部（２２ｂ）から下後方に向って延びる後端フェンダ部（２２ｒ）を備え、
前記前側リアフェンダ（２１）の前記後方延出部（２１ｒ）は、前記後端フェンダ部（２２ｒ）まで延出されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）の後部構造。
【請求項３】
前記後側リアフェンダ（２２）は、後部にウインカ取付け部（２２ｃ）を備え、
前記前側リアフェンダ（２１）の前記後方延出部（２１ｒ）は、前記ウインカ取付け部（２２ｃ）の下部まで延出されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車（１）の後部構造。
【請求項４】
前記前側リアフェンダ（２１）の後部に、上方に突出する突起部（２１ｄ）が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の自動二輪車（１）の後部構造。
【請求項５】
前記突起部（２１ｄ）が前記リアフレーム（２ｃ）に支持され、
前記突起部（２１ｄ）はテールランプ（４０）を支持している
ことを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車（１）の後部構造。
【請求項６】
前記前側リアフェンダ（２１）には、前記突起部（２１ｄ）の後部で前記ウインカ取付け部（２２ｃ）の下方に位置する開口（２１ｈ）が形成され、
前記開口（２１ｈ）を開閉可能なリッド（２１ｍ）が設けられている
ことを特徴とする請求項４または５に記載の自動二輪車（１）の後部構造。
【請求項７】
前記前側リアフェンダ（２１）の上面側に電装品取付け部（２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ，２１ｋ）が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載の自動二輪車（１）の後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関し、特に、リアフェンダを含む自動二輪車の後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車の後部構造においては、例えば、特許文献１には、リアフェンダを車両前後方向にて分割した構造のものが開示されている。
そして、この特許文献１に示された構造においては、車体フレームに金属製のリアステイを設けて後部側のリアフェンダを強固に支持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４４８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているように、車体フレームに設けた金属製のリアステイによりリアフェンダを支持する場合、リアフェンダの剛性を高めることができるが、一方で、金属製のリアステイを設けることによって重量が増加するという課題を有している。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、重量の増加を抑制しつつ剛性を高めることができる自動二輪車の後部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
後輪の前上部を覆う前側リアフェンダと、
前記前側リアフェンダの後方で後輪の後上部を覆う後側リアフェンダと、
を備える自動二輪車の後部構造であって、
前記後側リアフェンダは、車両上下方向に延びる少なくとも左右一対の側壁を備え、
前記前側リアフェンダは、少なくとも前記左右一対の側壁の下辺に沿うように後方に延出する後方延出部を備えている
ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記後側リアフェンダは、リアフレームに沿って延びる基部と、前記基部から下後方に向って延びる後端フェンダ部を備え、
前記前側リアフェンダの前記後方延出部は、前記後端フェンダ部まで延出されている
ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記後側リアフェンダは、後部にウインカ取付け部を備え、
前記前側リアフェンダの前記後方延出部は、前記ウインカ取付け部の下部まで延出されている
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記前側リアフェンダの後部に、上方に突出する突起部が設けられている
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、
前記突起部が前記リアフレームに支持され、
前記突起部はテールランプを支持している
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項４または５に記載の構成に加えて、
前記前側リアフェンダには、前記突起部の後部でウインカ取付け部の下方に位置する開口が形成され、
前記開口を開閉可能なリッドが設けられている
ことを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか一項に記載の構成に加えて、
前記前側リアフェンダの上面側に電装品取付け部が設けられている
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、後側リアフェンダが車両上下方向に延びる少なくとも左右一対の側壁を備え、前側リアフェンダが後側リアフェンダの左右一対の側壁の下辺に沿うように後方に延出する延出部を備えていることで、前側リアフェンダの延出部が後側リアフェンダの側壁の下辺に重なるので、組み合わせたフェンダがＵ字状になるためリアフェンダの剛性を高めることができる。したがって、車体フレームのリアステイを無くすか、小型化を図ることができ、車体フレームの軽量化、小型化に寄与することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、後側リアフェンダの基部から下後方に延びる後端フェンダ部まで、前側リアフェンダの延出部が延出されているので、リアフェンダ最後方の後端フェンダ部まで剛性を高めることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、後側リアフェンダの後部にウインカ取付け部を備え、このウインカ取付け部の下部まで前部フェンダの延出部が延出されているので、ウインカ取付け部の周辺の剛性を高めることができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、前側リアフェンダの後部に、上方に突出する突起部が設けられていることで、前側リアフェンダの後部の剛性を高めることができる。また、突起部を、リアフレームとの係合部分として利用可能である。
【００１７】
請求項５の発明によれば、前側リアフェンダの後部に形成された突起部がリアフレームに支持されることで、前側リアフェンダの後部の固定が強固になる。
強固に固定された前側リアフェンダの後部に形成された突起部にテールランプを支持することにより、リアフレームにテールランプ支持用のブラケット等を省略することができ、軽量化に寄与できる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、リアフェンダは、突起部の後部でウインカ取付け部の下方に開口が形成され、この開口を開閉可能なリッドが設けられていることにより、開口を利用してウインカのメンテナンスが容易にできる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、前側リアフェンダの上面側に電装品取付け部が設けられることにより、この電装品取付け部の凹凸形状によって前側リアフェンダの剛性が高められ、さらに、電装品が前側リアフェンダに直接取り付けられていることで、電装品を固定するための車体フレームの取付け部を無くすか簡略化することができ、車体軽量化に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の要部の右側面図である。
【図２】図１に示す前側リアフェンダを示し、（ａ）は車両右側から見た側面図であり、（ｂ）は上方から見た平面図である。
【図３】図２に示す前側リアフェンダの後方部を前方から見た斜視図である。
【図４】図１に示す後側リアフェンダを示し、（ａ）は車両左側から見た側面図であり、（ｂ）は後方から見た背面図である。
【図５】図４に示す後側リアフェンダを後方から見た斜視図である。
【図６】図１に示す前側リアフェンダと後側リアフェンダの組み付け状態を示すために車両後部のリアサイドカバーを外した状態で左側から見た部分拡大図である。
【図７】図１に示すＡ−Ａ断面を車両後方側に向ってみた断面斜視図である。
【図８】図６に相当する車両後部を、前後方向にて垂直に切断した概略断面図である。
【図９】図８に示すウインカおよびその周辺の拡大断面斜視図である。
【図１０】図９に示すリッドおよび開口を示す分解斜視図である。
【図１１】図１におけるＢ-Ｂ断面矢視図である。
【図１２】前側リアフェンダの上面における電装品の装着状態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態の小型車両である自動二輪車について、図１〜図１２を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２２】
図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム２は、パワーユニット８の後方側に位置するピボットプレート３から車両前部のヘッドパイプ（不図示）に向って斜め上方に延びるメインフレーム２ａ、ピボットプレート３から後方上方に向って延びるサポートフレーム２ｂ、乗車シート１７を支持するシートレール等のリアフレーム２ｃを有して構成されている。また、乗車シート１７の前方には燃料タンク１３が設けられている。
【００２３】
このスイングアーム１０は、ピボットプレート３に、前部のピボット軸１０ｆを回転可能に支持し、ピボット軸１０ｆを支点にして上下揺動可能に構成されている。そして、スイングアーム１０の後端の支持軸１０ｒには、後輪ＲＷが回転可能に支持されている。そして、スイングアーム１０の後端部と、サポートフレーム２ｂの間に、リアクッション５が設けられている。なお、後輪ＲＷは、パワーユニット８側のドライブスプロケット（不図示）により後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット７間に掛け回されたチェーン１１により駆動される。
なお、チェーン１１が配置された側とは反対側（右側）にマフラー１８が配置されている。
【００２４】
本実施形態においては、図１に示すように、車体フレーム２の側面（燃料タンク１３および乗車シート１７の下側側面）を覆うサイドカバー４ｓ並びに乗車シート１７の下側から後方を適宜覆うリアカバー４ｒなどの合成樹脂製の車体カバー部材が設けられている。また、前述のサイドカバー４ｓの後部側からリアカバー４ｒの下側にかけて、後輪ＲＷの上方を覆うリアフェンダ２０が設けられている。そして、本実施形態におけるリアフェンダ２０は、後輪ＲＷの前部から上部を覆う前側リアフェンダ２１と、後輪ＲＷの上部から後部を覆う後側リアフェンダ２２との二つの部材にて構成されている。言い換えると、後側リアフェンダ２２は、車両上下方向に延びる少なくとも左右一対の側壁２２ｗを備え、前側リアフェンダ２１は、少なくとも左右一対の側壁２２ｗの下辺２２ｗｄに沿うように後方に延出する後方延出部２１ｒを備えている。
【００２５】
前側リアフェンダ２１と後側リアフェンダ２２とは、前側リアフェンダ２１の後方部分の上に、後側リアフェンダ２２が重なるように組み合わせられた構造となっている。この組み合わせ構造について、以下、図２〜図１１を参照して詳細に説明する。
【００２６】
先ず、前側リアフェンダ２１について、図２および図３を参照して説明する。
前側リアフェンダ２１は、図２の（ａ）に示すように、後輪ＲＷに対して後輪前部から後輪上部を覆うように、前方部２１ｆと、中央ふくらみ部２１ｃと、後方延出部２１ｒを有して側面視で全体が略円弧状に湾曲された形状となっている。
【００２７】
前方部２１ｆは、後輪ＲＷに対して対面する面が略平坦（図２（ｂ）参照）に構成され、車幅方向の左右両サイド２１ｆｓが上方に反り返るように立ち上がった構成である。そして、後輪ＲＷとパワーユニット８の後部との間に位置している。また、前方部２１ｆの車幅方向中央部には、上方に突出する前部固定部２１ｆｔが設けられ、車体フレーム２に適宜固定できる。
【００２８】
中央ふくらみ部２１ｃは、後輪ＲＷに対面する面が車幅方向においても上方へ湾曲した湾曲面として形成されている。また、中央ふくらみ部２１ｃの上面側（後輪ＲＷとは反対側）には、図２（ｂ）に示すように、後述する電装品を取付け可能とする電装品取付け部２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ，２１ｋが上方に突出する突起構造（図３参照）として設けられている。また、中央ふくらみ部２１ｃの前部右側には、例えば、リアフレーム２ｃ或いはサイドカバー４ｓに接続される前部固定部２１ｃｔが上方に突出されている。また、中央ふくらみ部２１ｃの左右両側には、左右両側に張出しながら前方へも張出したサイド突出部２１ｗｇが設けられている。このサイド突出部２１ｗｇは、前掲のリアカバー４ｒに対して下側および内側から対応して適宜接続される。
【００２９】
後方延出部２１ｒは、略水平に延びる部分に上方へ突出する左右一対の突起部２１ｄ（図３参照）を有し、略水平に延びる部分の後端から下方後方に延びる最後端延出部２１ｒｒを有している。また、左右一対の突起部２１ｄには、図３にも示すように、後方上方へ張出したテールランプ用の固定片２１ｄｔが設けられている。また、最後端延出部２１ｒｒには、図２（ｂ）に示すように、開口２１ｈが形成されており、この開口２１ｈは、後述するリッド２１ｍ（図９および図１０参照）により閉塞可能となっている。
なお、後方延出部２１ｒの略水平部分の左側には、車両前方へ深く切り込まれたスリット状の切欠き８１が設けられている。この切欠き８１は、車体フレーム２に設けられたヘルメットフック（不図示）を避けるためのものである。
【００３０】
次に、後側リアフェンダ２２について、図４および図５を参照して説明する。
後側リアフェンダ２２は、図４（ａ）に示すように、側面視でリアフレーム２ｃに沿って延びる基部２２ｂと、この基部２２ｂから下後方に延びる後端フェンダ部２２ｒを備えている。また、後側リアフェンダ２２は、図４（ａ）および（ｂ）に示すように、基部２２ｂを構成する部分として車両上下方向に延びる少なくとも左右一対の側壁２２ｗを備えている。したがって、左右一対の側壁２２ｗに挟まれる側壁間スペースＲＳが形成される。
そして、図６を参照して後述するが、この側壁間スペースＲＳに、前側リアフェンダ２１の後方延出部２１ｒの突起部２１ｄが配置されると共に、前側リアフェンダ２１の最後端延出部２１ｒｒが後側リアフェンダ２２の後端フェンダ部２２ｒのところまで延出される。
【００３１】
後側リアフェンダ２２は、基部２２ｂの後部にウインカ取付け部２２ｃを備えている。このウインカ取付け部２２ｃは、左右両側に若干突出した取り付基部に取付け孔２２ｃｈを備えている。また、図４（ｂ）および図５に示すように、ウインカ取付け部２２ｃから下後方に延びる後端フェンダ部２２ｒは、下方に向って左右方向の幅を狭くする形状となっている。そして、この後端フェンダ部２２ｒには、ナンバープレートＰを固定するためのプレート固定部２２ｐが設けられている。
【００３２】
前側リアフェンダ２１および後側リアフェンダ２２は前掲の如く構成されているが、この両部材の組み合わせは、図６に示すように、前側リアフェンダ２１の後方延出部２１ｒが後側リアフェンダ２２の左右一対の側壁２２ｗの下辺２２ｗｄに沿うように組み立てられている。すなわち、前側リアフェンダ２１の後方延出部２１ｒは、後側リアフェンダ２２の後端フェンダ部２２ｒのところまで延出されると共に、後側リアフェンダ２２の側壁間スペースＲＳに、突起部２１ｄが位置するように配置されて固定されている。したがって、前側リアフェンダ２１と後側リアフェンダ２２とが重なり合った部分は、例えばその横断面図が、図７に示すように、後方延出部２１ｒを底面として左右の側壁２２ｗが略垂直に立ち上がった有底箱型構造として構成されている。
このよう有底箱型構造は、図８および図９に示すように、後方延出部２１ｒが延びているところまで形成されていると共に突起部２１ｄから後方に向って断面積を漸次小さくするように構成されている。すなわち、後方延出部２１ｒは、突起部２１ｄにて締結固定されていると共に、前側リアフェンダ２１及び後側リアフェンダ２２は互いに補強し合うのに好都合な構造となっている。
【００３３】
また、本実施形態における突起部２１ｄは、図３および図７に示すように、上端面が閉じられた角柱形状で頑丈に構成されている。そして、上端面には固定ネジ８０を貫通可能な穴２１ｄｈが形成されていると共に、前後方向にはリアフレーム２ｃの固定ブラケット２ｃｂが差し込み可能に開口を有している。したがって、図７に示すように、突起部２１ｄは、固定ブラケット２ｃｂがそれぞれ差し込まれた状態で固定ネジ８０によって固定されている。したがって、前側リアフェンダ２１の後部がリアフレーム２ｃに固定されている。
また、リアフェンダ２０の後部が有底箱型構造となっていることで、例えば、突起部２１ｄ間に、車両後部のテールランプ４０やウインカ４１の配線ＷＨが露出することなく配置されている。
【００３４】
また、突起部２１ｄはテールランプ４０を支持する構造を備えている。すなわち、図３および図８に示すように、それぞれの突起部２１ｄの上端に、後上方に向って延びる固定片２１ｄｔが設けられており、この固定片２１ｄｔに設けられたランプ取付け孔２１ｄｔｈを介してネジによりテールランプ４０が直接固定されている。
【００３５】
本実施形態の前側リアフェンダ２１においては、図２（ｂ）に示したように突起部２１ｄの後部に開口２１ｈが形成されている。この開口２１ｈは、後側リアフェンダ２２が組み付けられた状態では、図９に示すように、ウインカ取付け部２２ｃの下方に位置している。そして、この開口２１ｈは、リッド２１ｍにより閉じられている。このリッド２１ｍは上端側の固定片２１ｍｃを貫通するリッド固定ネジ８３によって固定されている。
【００３６】
開口２１ｈおよびリッド２１ｍについて、開口２１ｈの周辺の分解斜視図である図１０およびウインカ４１部分を後方から見た垂直断面図である図１１を参照して説明する。
開口２１ｈは、図１０に示すように、上部の左右両側に開放幅を若干広げるような切欠き部２１ｈｓを有する略矩形に形成されている。また、開口２１ｈの上縁部には、リッド２１ｍの固定片２１ｍｃを受容するようにフェンダ上方に凹んだ固定片受容部２１ｎが形成されている。そして、この固定片受容部２１ｎには、リッド固定ネジ８３がねじ込まれるネジ穴２１ｎｈが設けられている。
【００３７】
一方、リッド２１ｍは、一端側（前方側で図中左側）には、その縁部中央にリッド肉厚方向に若干屈曲してリッド面に沿って外側に張出し且つネジ貫通孔２１ｍｃｈが形成された固定片２１ｍｃを有している。また、リッド２１ｍの他端側（図中右側）には、縁部全体にリッド肉厚方向に若干湾曲した後方フック部２１ｍｒを有している。また、リッド２１ｍの左右両側も縁部には、開口２１ｈの切欠き部２１ｈｓに対応する左右フック部２１ｍｆが設けられている。
【００３８】
このように構成されたリッド２１ｍを、開口２１ｈに装着するときは、例えば、後方フック部２１ｍｒを開口２１ｈの後方縁部２１ｈｒの内側に引っ掛けるようにする。その後、固定片２１ｍｃを固定片受容部２１ｎに対応させるようにて開口２１ｈを略閉じる。このとき、切欠き部２１ｈｓの内側に左右フック部２１ｍｆが若干入り込むようになり、この状態でリッド固定ネジ８３にて固定する。また、開口２１ｈを開けるときは、リッド固定ネジ８３を外すだけで容易に開けることができる。
なお、開口２１ｈの大きさについては特に制限するものではないが、例えば、図１１に示すように、ウインカ４１の裏側４１ｒなどのメンテナンスが可能なように、指手や操作器具等が入る大きさであればよい。
【００３９】
本実施形態における例えば、ＥＣＵ１５ａ、コネクタ１５ｂ、レギュレータ１５ｃおよびヒューズを収容したヒューズケース１５ｄなどの電装品１５は、図８および図１２に示すように、前側リアフェンダ２１の中央ふくらみ部２１ｃの上面側（図２参照）に設けられている電装品取付け部２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ，２１ｋに固定されている。そして、例えば、ＥＣＵ１５ａを固定する電装品取付け部２１ｇは、中央ふくらみ部２１ｃの上面側に略矩形の突出する台座を形成すると共に左右両側に一対の起立片２１ｇｐを備えている。したがって、起立片２１ｇｐが差し込み係合できる受部がＥＣＵ１５ａの筐体に形成されていることで、ＥＣＵ１５ａが差し込み固定される。コネクタ１５ｂは、例えば、ネジボス状に形成された電装品取付け部２１ｉにねじ止めされた係止片２１ｉｐによって固定されている。レギュレータ１５ｃは、側面視で略三角形に突出した台座上に、例えば、止めネジ２１ｊｐにより斜めに固定されている。ヒューズケース１５ｄは側面視で台形状の電装品取付け部２１ｋに突設された起立片２１ｋｐに差し込むようにして固定されている。
また、電装品取付け部２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ，２１ｋの周辺には、複数の起立壁２１ｓｗが設けられている。
【００４０】
このように本実施形態においては、後側リアフェンダ２２が車両上下方向に延びる少なくとも左右一対の側壁２２ｗを備え、前側リアフェンダ２１が後側リアフェンダ２２の左右一対の側壁２２ｗの下辺２２ｗｄに沿うように後方に延出する後方延出部２１ｒを備えていることで、前側リアフェンダ２１の後方延出部２１ｒが後側リアフェンダ２２の側壁２２ｗの下辺２２ｗｄに重なるので、リアフェンダ２０の剛性を高めることができる。したがって、車体フレーム２のリアステイを無くすか、小型化を図ることができ、車体フレーム２の軽量化、小型化に寄与することができる。
【００４１】
また、本実施形態においては、後側リアフェンダ２２の基部２２ｂから下後方に延びる後端フェンダ部２２ｒまで、前側リアフェンダ２１の後方延出部２１ｒが延出されているので、リアフェンダ最後方の後端フェンダ部２２ｒまで剛性を高めることができる。
【００４２】
また、本実施形態においては、後側リアフェンダ２２の後部にウインカ取付け部２２ｃを備え、このウインカ取付け部２２ｃの下部まで前側リアフェンダ２１の後方延出部２１ｒが延出されているので、ウインカ取付け部２２ｃの周辺の剛性を高めることができる。
【００４３】
また、本実施形態においては、前側リアフェンダ２１の後部に、上方に突出する突起部２１ｄが設けられていることで、前側リアフェンダ２１の後部の剛性を高めることができる。また、突起部２１ｄを、リアフレーム２ｃとの係合部分として利用することができる。
【００４４】
また、本実施形態においては、前側リアフェンダ２１の後部に形成された突起部２１ｄがリアフレーム２ｃに支持されることで、前側リアフェンダ２１の後部の固定が強固になる。
【００４５】
また、本実施形態においては、前側リアフェンダ２１の後部に形成された突起部２１ｄにテールランプ４０を支持することにより、リアフレーム２ｃにテールランプ支持用のブラケット等を省略することができ、軽量化に寄与できる。
【００４６】
また、本実施形態においては、リアフェンダ２０は、突起部２１ｄの後部でウインカ取付け部の下方に開口２１ｈが形成され、この開口２１ｈを開閉可能なリッド２１ｍが設けられていることにより、開口２１ｈを利用してウインカ４１のメンテナンスが容易にできる。
【００４７】
また、本実施形態においては、前側リアフェンダ２１の上面側に電装品取付け部２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ，２１ｋが設けられることにより、この電装品取付け部２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ，２１ｋの凹凸形状によって前側リアフェンダ２１の剛性が高められる。さらに、電装品１５が前側リアフェンダ２１に直接取り付けられていることで、電装品１５を固定するための車体フレーム２の取付け部を無くすか簡略化することができ、車体軽量化に寄与できる。
【００４８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、前側リアフェンダ２１や後側リアフェンダ２２の形状並びに前側リアフェンダ２１の後方延出部２１ｒの形状については、前掲の形状に何ら制限されるものではない。また、リッド２１ｍの形状や取付け構造においても、着脱可能であれば前掲の構造に限らず適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、例えばバギー等の他の鞍乗型車両でもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１        自動二輪車
２ｃ      リアフレーム
２１      前側リアフェンダ
２１ｇ，２１ｉ，２１ｊ，２１ｋ    電装品取付け部
２１ｄ    突起部
２１ｈ    開口
２１ｍ    リッド
２１ｒ    後方延出部
２２      後側リアフェンダ
２２ｂ    基部
２２ｃ    ウインカ取付け部
２２ｒ    後端フェンダ部
２２ｗ    側壁
２２ｗｄ  側壁の下辺
４０      テールランプ
４１      ウインカ
ＲＷ      後輪
【図１】
2016147619.tif 000003
【図２】
2016147619.tif 000004
【図３】
2016147619.tif 000005
【図４】
2016147619.tif 000006
【図５】
2016147619.tif 000007
【図６】
2016147619.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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