(57)【要約】【課題】製作コストや部品の管理コストを低減することができる支持棚のサイドトリムへの取り付け構造を提供する。【解決手段】車両の荷室に仕切り板を設け、仕切り板を、サイドトリム４に配置した支持棚６で支持する構造とし、支持棚６に、サイドトリム４に対して車両前後方向の取り付け位置を規制して鉛直方向に延びる複数の第１溶着リブ１８Ｔを配置するとともに、この第１溶着リブ１８Ｔに直交する方向に延びる複数の第２溶着リブ１８Ｙを配置し、第１溶着リブ１８Ｔ及び第２溶着リブ１８Ｙとサイドトリム４とを溶着固定したことを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に仕切り板を設け、
この仕切り板を、サイドトリムに配置した支持棚で支持する構造とした支持棚のサイドトリムへの取り付け構造において、
前記支持棚に、前記サイドトリムに対して車両前後方向の取り付け位置を規制して鉛直方向に延びる複数の第１溶着リブを配置するとともに、この第１溶着リブに直交する方向に延びる複数の第２溶着リブを配置し、
前記第１溶着リブ及び第２溶着リブと前記サイドトリムとを溶着固定したことを特徴とする支持棚のサイドトリムへの取り付け構造。
【請求項２】
前記支持棚と前記サイドトリムとの取り付け時の位置決めを、前記支持棚の車両前後方向については両端部の第１溶着リブとし、鉛直方向についてはこの両端部の第１溶着リブの間に配置された中間部の前記第２溶着リブとしたことを特徴とする請求項１記載の支持棚のサイドトリムヘの取り付け構造。
【請求項３】
前記第２溶着リブの溶着しろを、成型時の抜き勾配を調整することで、前記第１溶着リブの溶着しろより大きくしたことを特徴とする請求項１又は２記載の支持棚のサイドトリムヘの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両の荷室に仕切り板を設け、
この仕切り板を、サイドトリムに配置した支持棚で支持する構造とした支持棚のサイドトリムへの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
前記仕切り板（中間ボードとも称される）は前記荷室を上側荷室と下側荷室に仕切っており、荷室の底上げ、フルフラット化および荷室空間の分割を担っている。そして、前記仕切り板を支持棚に載置する構造とすることで、ユーザーが仕切り板を支持棚に着脱できるようにしている。
特許文献１の明細書の段落（００３７）、図面の図２，図１３，図１５，図１６に開示されているように、従来、前記支持棚（ボード支持部５８）をサイドトリム（第１クォータトリム１２Ｒ）に一体に成形してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７３３３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両には仕切り板が無い仕様もある。このような仕切り板が無い仕様の車両に、前記支持棚を備えた従来のサイドトリムを組み付けると、不要な支持棚が荷室空間を狭めてしまう。そのために、従来、仕切り板が無い仕様の車両専用のサイドトリムを別個に製作しなければならなかった。
つまり、サイドトリムを従来の技術のように構成した場合、仕切り板が無い仕様の車両用のサイドトリムと、仕切り板が有る仕様の車両用のサイドトリムとの２種類のサイドトリムを製作しなければならず、製作コストや部品の管理コストが高くなっていた。
本発明の目的は、製作コストや部品の管理コストを低減することができる支持棚のサイドトリムへの取り付け構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
車両の荷室に仕切り板を設け、
この仕切り板を、サイドトリムに配置した支持棚で支持する構造とした支持棚のサイドトリムへの取り付け構造において、
前記支持棚に、前記サイドトリムに対して車両前後方向の取り付け位置を規制して鉛直方向に延びる複数の第１溶着リブを配置するとともに、この第１溶着リブに直交する方向に延びる複数の第２溶着リブを配置し、
前記第１溶着リブ及び第２溶着リブと前記サイドトリムとを溶着固定したことを特徴とする。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、支持棚に設けた前記第１溶着リブ及び第２溶着リブとサイドトリムとを溶着固定するから、仕切り板が無い仕様の車両の場合は、サイドトリムに支持棚を取り付けなければよい。これにより、仕切り板が無い仕様の車両用のサイドトリムと、仕切り板が有る仕様の車両用のサイドトリムとを共通化することができる。その結果、前記サイドトリムを１種類製作するだけで済み、製作コスト・部品の管理コストを低減することができる。
そして、複数の第１溶着リブは鉛直方向に延びているから、第１溶着リブを上下方向の力に対して強くすることができる。また、第２溶着リブは、第１溶着リブに直交する方向に延びているから、第２溶着リブを、第１溶着リブに直交する方向の力に対して強くすることができる。その結果、サイドトリムに対する支持棚の溶着固定強度を向上させることができ、支持棚に荷重が加わった際に、支持棚とサイドトリムとの合わせ部に隙間が発生することを防止することができる。これにより、支持棚とサイドトリムの合わせ外観をより向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記支持棚と前記サイドトリムとの取り付け時の位置決めを、前記支持棚の車両前後方向については両端部の第１溶着リブとし、鉛直方向についてはこの両端部の第１溶着リブの間に配置された中間部の前記第２溶着リブとしたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
車両前後方向における支持棚の前端部の第１溶着リブを、サイドトリムに車両前後方向一方側からゼロ当て（隙間なく当接させる）させ、支持棚の後端部の第１溶着リブを、サイドトリムに車両前後方向他方側からゼロ当てさせる。また、前記中間部の第２溶着リブをサイドトリムに上側からゼロ当てさせる。これにより、サイドトリムに対する支持棚の位置を確実に決めることができる。そして、仕切り板に荷重が加わった際に、仕切り板とサイドトリムとの合わせ部に隙間が発生することをより確実に防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記第２溶着リブの溶着しろを、成型時の抜き勾配を調整することで、前記第１溶着リブの溶着しろより大きくしたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
支持棚は仕切り板から荷重を受けるので、サイドトリムとの接続部には、単に外観を維持して接続しているだけではなく強度も求められる。本発明の上記構成によれば、前記第２溶着リブの溶着しろを、成型時の抜き勾配を調整することで、前記第１溶着リブの溶着しろより大きくしてあるから、第２溶着リブの溶着強度を向上させて、サイドトリムと支持棚の接続強度を十分確保することができる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、
製作コストや部品の管理コストを低減することができる支持棚のサイドトリムへの取り付け構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両の荷室構造の斜視図であり、仕切り板を取り外した状態の斜視図
【図２】車両の荷室構造の斜視図であり、仕切り板を支持棚で支持した状態の斜視図
【図３】車両の荷室構造の斜視図の斜視図であり、後側仕切り板部分を車幅方向に沿う薄肉ヒンジの周りに上方に揺動させて、前側仕切り板部分の上に重ね合わせた折り畳み状態の斜視図
【図４】支持棚とサイドトリムの連結構造をサイドトリムの裏面側から見た斜視図
【図５】支持棚を車室内側（車幅方向内側）から見た図
【図６】支持棚の平面図
【図７】図５のＡ−Ａ断面図
【図８】図６のＣ−Ｃ断面図
【図９】図５のＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では車両前方側を前側、車両後方側と後側としてある。図１〜図３に示すように、自動車の後席のシートバック２と、フロアパネル３と、左右一対の樹脂製のサイドトリム４と、樹脂製のテールエンドトリム５とで自動車の後部の荷室１を形成してある。
【００１４】
また、左右一対のサイドトリム４の上下方向中間部に支持棚６をそれぞれ取り付け、仕切り板７の左右の側部８（図７〜図９参照）を左右一対の支持棚６に載置支持させて、仕切り板７により前記荷室１を上側荷室１Ａと下側荷室１Ｂに仕切っている（図２参照）。
【００１５】
［仕切り板７の構造］
図２に示すように、前記仕切り板７を左右に長いやや厚肉の板状に形成してある。そして、仕切り板７の前後中央部に左右方向（車幅方向）に沿う薄肉ヒンジＨを全幅にわたって設けてある。これにより、仕切り板７の後半部７Ｂを薄肉ヒンジＨ周りに上方に揺動開放させて、仕切り板７の前半部７Ａに載置可能に構成してある。つまり、仕切り板７を二つ折りに折り畳み自在に構成してある（図３参照）。
【００１６】
［支持棚６の構造］
図４〜図６に示すように、前記支持棚６を車両前後方向に細長く形成してある。この支持棚６は樹脂製であり、仕切り板７の側部８（図７〜図９参照）の前面・前側上下両面・前側側面を嵌合させる嵌合部９（図５参照）と、仕切り板７の残りの側部８を載置させる載置部１０とを備えている。
【００１７】
支持棚６の前部には、車幅方向外側Ｗ２が開放した箱形部１１を設けてある。この箱形部１１の車幅方向内側Ｗ１の側壁１１Ｓの一部分を車幅方向外側Ｗ２に凹ませて前記嵌合部９を構成してある。前記前側側面を車幅方向外側Ｗ２から受け止める箱形部１１の側壁１１Ｓは後方に延びている。この側壁１１Ｓの後側下端部に前記載置部１０の前端部が連なっている。載置部１０は前記側壁１１Ｓよりも車幅方向内側Ｗ１に位置する（図６参照）。
【００１８】
前記載置部１０は、車両前後方向に細長い長方形状の載置壁１２と、載置壁１２の車幅方向内側Ｗ１の端部から下側ほど車幅方向外側Ｗ２に位置するように延びる傾斜壁１３（図５，図８，図９参照）と、載置壁１２の後端部と傾斜壁１３の後端部とに連なる後壁１４（図４，図６参照）とを備えている。図４に示すように、後壁１４は車幅方向から見て円弧状に折曲している。
【００１９】
図４，図５，図９に示すように、載置壁１２の後半部に、上方に膨出する嵌合凸部１５を設けてある。嵌合凸部１５は車幅方向から見て台形状である。この嵌合凸部１５に、仕切り板７の側部８に設けた嵌合凹部７Ｕ（図９参照）を上方から嵌合させる。これにより、仕切り板７を位置規制することができる。
【００２０】
前記箱形部１１の側壁１１Ｓに、車幅方向外側Ｗ２に凹む円形のボルト取り付け座１６を形成するとともに、前記傾斜壁１３に、車幅方向外側Ｗ２に凹む複数（本実施形態では前後一対）の円形のボルト取り付け座１６を形成し、各ボルト取り付け座１６にボルト挿通孔１６Ｈを貫通形成してある。
【００２１】
図４に示すように、支持棚６の裏面側に、補強用の複数の縦リブ１７Ｔと複数の横リブ１７Ｙとを格子状に設けてある。また、前記箱形部１１の前壁１１Ｍと、箱形部１１の後部の裏面側に設けた縦リブ１７Ｔの上下方向中央部と、載置部１０の裏面側に設けた複数の縦リブ１７Ｔの上端部と、載置部１０の後壁１４の上端部とのそれぞれの車幅方向外側Ｗ２の端部に、車幅方向外側Ｗ２に突出する複数の平板状の第１溶着リブ１８Ｔを、車幅方向から見て鉛直方向に延びる状態に設けてある。
【００２２】
さらに、前記箱形部１１の上壁１１Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部と、前記嵌合凸部１５の上壁１５Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部とに、車幅方向外側Ｗ２に突出する複数の第２溶着リブ１８Ｙを、車両前後方向から見て水平方向に延びる状態に設けてある。
【００２３】
そして、前記載置壁１２の車幅方向外側Ｗ２の端部に、車幅方向外側Ｗ２に突出する複数の係合爪１９を、載置壁１２の長手方向（車両前後方向）に間隔を空けて設けてある。この係合爪１９は、車両前後方向から見て上方に凸の三角形状の爪部を備えている。
【００２４】
図８，図９に示すように、サイドトリム４に、前記第１溶着リブ１８Ｔと第２溶着リブ１８Ｙを各別に挿通嵌合させる複数のリブ挿通孔４Ｈ１，４Ｈ２を形成するとともに、複数の係合爪１９を各別に挿入係合させる複数の係合孔を形成してある。
【００２５】
図４，図８，図９に示すように、前記リブ挿通孔４Ｈ１，４Ｈ２の周部に、第１溶着リブ１８Ｔを溶着させる断面コの字形の縦リブ状の第１被溶着リブ２０Ｔと、第２溶着リブ１８Ｙを溶着させる断面コの字形の横リブ状の第２被溶着リブ２０Ｙとを、車幅方向外側Ｗ２に向かって突設してある。図４において、符号２１は、支持棚６のボルト取り付け座１６を受け止めるサイドトリム４のリング状の受け部である。
【００２６】
そして、第２溶着リブ１８Ｙの溶着しろを、成型時の抜き勾配を調整することで、第１溶着リブ１８Ｔの溶着しろより大きくしてある。次に、この構造について説明する。
【００２７】
支持棚６の載置壁１２の載置面は水平面であり、支持棚６を成形する場合、金型の抜き方向に角度をつける必要がある。そのために、図９に示すように、支持棚６の金型の抜き方向Ｊを、水平面に対し７度（角度θが７度）傾斜した方向に設定する（数値は一例であり、別の数値であってもよい）。一方、支持棚６の嵌合凸部１５は仕切り板７から荷重および振動を直接受け、荷重負担が最も大きい箇所である。
【００２８】
そこで、前記金型の抜き角を利用し、嵌合凸部１５の上壁１５Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部から突出する第２溶着リブ１８Ｙの溶着しろを、第１溶着リブ１８Ｔの溶着しろより大きくしてある。つまり、前記第２溶着リブ１８Ｙの体積を、前記第１溶着リブ１８Ｔの体積よりも大きくしてある。これにより、前記第２溶着リブ１８Ｙの第２被溶着リブ２０Ｙに対する溶着強度を高めることができ、サイドトリム４に対する嵌合凸部１５の固定強度を高めることができる。本実施形態では、前記箱形部１１の上壁１１Ｊの車幅方向外側Ｗ２の端部から突出する複数の第２溶着リブ１８Ｙの溶着しろも、前記第１溶着リブ１８Ｔの溶着しろより大きくしてある。
【００２９】
［支持棚６のサイドトリム４への組み付け］
図４に示すように、支持棚６をサイドトリム４に次の（１），（２）の工程で組み付ける。
【００３０】
（１）  支持棚６の複数の係合爪１９をサイドトリム４の複数の係合孔に各別に挿入係合して仮り固定するとともに、支持棚６の第１溶着リブ１８Ｔと第２溶着リブ１８Ｙを、サイドトリム４の各リブ挿通孔４Ｈ１，４Ｈ２に挿通させる（図８，図９参照）。そして、支持棚６の箱形部１１の前壁１１Ｍに設けた第１溶着リブ１８Ｔと、支持棚６の後壁１４に設けた第１溶着リブ１８Ｔと、支持棚６の嵌合凸部１５に設けた第２溶着リブ１８Ｙとで、サイドトリム４に対して前記支持棚６を位置規制する。
【００３１】
この場合、図４に示すように、支持棚６の箱形部１１の前壁１１Ｍに設けた第１溶着リブ１８Ｔの後面を、サイドトリム４の第１被溶着リブ２０Ｔに前側からゼロ当て（０当て）し、支持棚６の後壁１４に設けた第１溶着リブ１８Ｔの前面を、サイドトリム４の第１被溶着リブ２０Ｔに後方からゼロ当てする。また、嵌合凸部１５の上壁１５Ｊに設けた第２溶着リブ１８Ｙの下面を、サイドトリム４の第２被溶着リブ２０Ｙに上方からゼロ当てする。これにより、サイドトリム４に対する支持棚６の車両前後方向及び上下方向の位置を規制する。
【００３２】
このように、支持棚６とサイドトリム４との取り付け時の位置決めを、支持棚６の車両前後方向については、支持棚６の長手方向の両端部（前端部と後端部）の第１溶着リブ１８Ｔにより行い、鉛直方向については、前記両端部の第１溶着リブ１８Ｔの間に配置された支持棚６の長手方向中間部の第２溶着リブ１８Ｙにより行う。
【００３３】
（２）  その後、前記支持棚６の第１溶着リブ１８Ｔをサイドトリム４の第１被溶着リブ２０Ｔに、支持棚６の第２溶着リブ１８Ｙをサイドトリム４の第２被溶着リブ２０Ｙに溶着する。仕切り板７の位置を決めている支持棚６の嵌合凸部１５の第２溶着リブ１８Ｙを、サイドトリム４の第２被溶着リブ２０Ｙに溶着することで、仕切り板７の位置を効果的に決めることができる。
【００３４】
上記の溶着の後、図７に示すように、支持棚６のボルト挿通孔１６Ｈと、サイドトリム４に形成したボルト挿通孔と、座金Ｗと、車体パネル２２に形成したボルト挿通孔２２Ｈとに取り付けボルトＢを挿通させる。そして、車体パネル２２の車幅方向外側Ｗ２の面に溶接固着したナットＮに前記取り付けボルトＢを螺合して、支持棚６をサイドトリム４と共に車体パネル２２に共締め固定する。
【００３５】
これにより、支持棚６を車体パネル２２によって安定支持できて、支持棚６の耐久性を向上させることができ、外観の不良を防止することができる。また、サイドトリム４に対する支持棚６の取り付け精度を向上させることができて、支持棚６とサイドトリム４の合わせ外観を向上させることができる。
【００３６】
そして、前記支持棚６の係合爪１９をサイドトリム４の係合孔に係合させているから、サイドトリム４により支持棚６を車幅方向に引き込んだ状態にすることができる。しかも、複数の第１溶着リブ１８Ｔは鉛直方向に延びているから、第１溶着リブ１８Ｔを上下方向の力に対して強くすることができる。
【００３７】
その結果、支持棚６に仕切り板から荷重が加わった際に、支持棚６とサイドトリム４との合わせ部に隙間が発生することを防止することができる。これにより、支持棚６とサイドトリム４の合わせ外観をより向上させることができる。
【００３８】
上記の自動車は仕切り板７が有る仕様であるが、仕切り板７が無い仕様の自動車の場合は、サイドトリム４に支持棚６を取り付けなければよい。これにより、仕切り板７が無い仕様の車両用のサイドトリム４と、仕切り板７が有る仕様の車両用のサイドトリム４とを共通化することができる。その結果、前記サイドトリム４を１種類製作するだけで済み、製作コスト・部品の管理コストを低減することができる。
本実施形態のように、仕切り板７が有る仕様の自動車では、支持棚６に対する固定部をサイドトリム４に金型の入れ子構造で成形する。そして、上記のように、サイドトリム４とは別体の支持棚６をサイドトリム４の固定部に固定している。
【符号の説明】
【００３９】
１          荷室
４          サイドトリム
６          支持棚
７          仕切り板
１８Ｔ      第１溶着リブ
１８Ｙ      第２溶着リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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