(57)【要約】【課題】外観不良および高速耐久性能を改善すること。【解決手段】タイヤ成形金型内にてタイヤ幅方向を上下に向けて配置される未加硫タイヤの内側に配置され、未加硫タイヤをタイヤ成形金型の内壁に向かって押圧する膨縮自在のタイヤ加硫用ブラダー５３において、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとをＬＧａ＜ＨＧａとし、かつ未加硫タイヤを押圧する外面にてタイヤ幅方向に間隔をおいて外面溝５３Ｄが複数形成されており当該外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰと下側での間隔ＬＤＰとをＨＤＰ＜ＬＤＰとする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成形金型内にてタイヤ幅方向を上下に向けて配置される未加硫タイヤの内側に配置され、前記未加硫タイヤを前記タイヤ成形金型の内壁に向かって押圧する膨縮自在のタイヤ加硫用ブラダーにおいて、
上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとがＬＧａ＜ＨＧａとされ、かつ前記未加硫タイヤを押圧する外面にてタイヤ幅方向に間隔をおいて外面溝が複数形成されており当該外面溝の上側での間隔ＨＤＰと下側での間隔ＬＤＰとがＨＤＰ＜ＬＤＰとされることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
上側の前記厚さＨＧａと下側の前記厚さＬＧａとの比率ＨＧａ／ＬＧａが、１．１以上１．６以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項３】
前記外面溝の上側での前記間隔ＨＤＰと下側での前記間隔ＬＤＰとの比率ＨＤＰ／ＬＤＰが、０．５以上０．９以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項４】
前記外面溝は、深さが０．３ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項５】
前記外面溝は、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項６】
内面にてタイヤ幅方向に間隔をおいて内面溝が複数形成されており当該内面溝の上側での間隔ＨＤＰ’と下側での間隔ＬＤＰ’とがＨＤＰ’＜ＬＤＰ’とされることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項７】
前記内面溝の上側での前記間隔ＨＤＰ’と下側での前記間隔ＬＤＰ’との比率ＨＤＰ’／ＬＤＰ’が、０．５以上０．９以下であることを特徴とする請求項６に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項８】
前記内面溝は、深さが０．３ｍｍ以上であることを特徴とする請求項６または７に記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項９】
前記内面溝は、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることを特徴とする請求項６〜８のいずれか１つに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項１０】
タイヤ成形金型と、前記タイヤ成形金型内にてタイヤ幅方向を上下に向けて配置される未加硫タイヤの内側に配置されて前記未加硫タイヤを前記タイヤ成形金型の内壁に向かって押圧する膨縮自在のタイヤ加硫用ブラダーと、を備えるタイヤ加硫装置において、
請求項１〜９のいずれか１つに記載のタイヤ加硫用ブラダーが適用されることを特徴とするタイヤ加硫装置。
【請求項１１】
車両装着時の車両内外の向きが指定されて、かつタイヤ成形金型とタイヤ加硫用ブラダーとを備えるタイヤ加硫装置に対して車両内側が上側に車両外側が下側に向けて成形される空気入りタイヤにおいて、
タイヤ内面にタイヤ幅方向に間隔をおいて突条が複数形成されており当該突条のタイヤ車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとがＨＰＰ＜ＬＰＰとされることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記突条の車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとの比率ＨＰＰ／ＬＰＰが、０．５以上０．９以下であることを特徴とする請求項１１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記突条は、高さが０．２ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１１または１２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１４】
前記突条は、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫用ブラダー、タイヤ加硫装置および空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ加硫用ブラダーは、タイヤ加硫装置においてタイヤ成形金型内に配置される未加硫タイヤの内側に配置され、空気入りタイヤの加硫成形時に膨張されて未加硫タイヤを内側からタイヤ成形金型に押圧するものである。このようなタイヤ加硫用ブラダーとして、従来、例えば、特許文献１〜特許文献３に記載されたものがある。
【０００３】
特許文献１に記載のタイヤ加硫用ブラダーは、タイヤのビード部に接触する部分のブラダーのゲージを、タイヤの他の部分に接触するブラダーのゲージよりも厚くされている。特許文献２に記載のタイヤ加硫用ブラダーは、ブラダーの外表面に主溝となる主ベントラインが複数設けられ、かつ主ベントライン間に主ベントラインと同方向に主ベントラインよりも断面積の小さい副ベントラインが複数設けられている。特許文献３に記載のタイヤ加硫用ブラダーは、タイヤのラジアル方向に相当する方向に指向したエア抜き溝が、外表面に周方向に亘って複数本形成され、タイヤのビード部付近に対応する部分のエア抜き溝の横断面積が、外表面の他の部分のエア抜き溝の横断面積に比べて大きく設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４１１７０号公報
【特許文献２】特許第２５８９０３２号公報
【特許文献３】特開２００７−８３６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、タイヤ加硫用ブラダーは、未加硫タイヤが成形される空気入りタイヤのタイヤ幅方向を上下方向とした横置きとされてタイヤ成形金型内に配置され、この未加硫タイヤの内側に配置される。また、タイヤ加硫用ブラダーは、タイヤ加硫成形時の膨張にあたり内側から蒸気により加熱される。
【０００６】
そして、タイヤ加硫用ブラダーが膨張する場合、下側から膨張して未加硫タイヤの内側に接触し始め、最終的に、成形される空気入りタイヤにおける上側のショルダー部付近の内側に接触する。このため、成形される空気入りタイヤにおける上側のショルダー部付近の内側とタイヤ加硫用ブラダーとの間の空気抜けが十分でない場合、当該部分においてタイヤ加硫用ブラダーの未加硫タイヤへの接触圧が低下し、成形される空気入りタイヤのタイヤ内面に外観不良（ライト系故障）が発生する問題がある。
【０００７】
また、タイヤ加硫用ブラダーが膨張する場合、その内部の下側に蒸気が凝縮したドレンが溜まることから、蒸気温度とドレン温度の分離により、タイヤ加硫用ブラダーの上側では高温化し下側では低温化するため、加硫度合いが上下で変化し、成形される空気入りタイヤの本来の性能である高速耐久性能が低下する問題がある。
【０００８】
この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、外観不良および高速耐久性能を改善することのできるタイヤ加硫用ブラダー、タイヤ加硫装置および空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のタイヤ加硫用ブラダーは、タイヤ成形金型内にてタイヤ幅方向を上下に向けて配置される未加硫タイヤの内側に配置され、前記未加硫タイヤを前記タイヤ成形金型の内壁に向かって押圧する膨縮自在のタイヤ加硫用ブラダーにおいて、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとがＬＧａ＜ＨＧａとされ、かつ前記未加硫タイヤを押圧する外面にてタイヤ幅方向に間隔をおいて外面溝が複数形成されており当該外面溝の上側での間隔ＨＤＰと下側での間隔ＬＤＰとがＨＤＰ＜ＬＤＰとされることを特徴とする。
【００１０】
このタイヤ加硫用ブラダーによれば、高温化する上側の厚さＨＧａを下側の厚さＬＧａよりも厚く形成したことで、低温化する下側との温度履歴差が小さくなるため、加硫度合いの上下の変化を抑制し、成形される空気入りタイヤの高速耐久性能を改善することができる。しかも、このタイヤ加硫用ブラダーによれば、外面溝の上側での間隔ＨＤＰを下側での間隔ＬＤＰよりも狭くしたことで、厚さが下側よりも厚くなって伸びにくくなった上側の伸びを助勢するため、上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上し、形成される空気入りタイヤのタイヤ内面での外観不良の発生を改善することができる。
【００１１】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、上側の前記厚さＨＧａと下側の前記厚さＬＧａとの比率ＨＧａ／ＬＧａが、１．１以上１．６以下であることを特徴とする。
【００１２】
ＨＧａ／ＬＧａが１．１未満であると、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとの差が小さく温度履歴差の低減効果が得にくくなる。一方、ＨＧａ／ＬＧａが１．６を超えると、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとの温度履歴差が大きすぎ、上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、外観不良および高速耐久性能を改善する効果を顕著に得るうえで、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとの比率ＨＧａ／ＬＧａを１．１以上１．６以下とすることが好ましい。
【００１３】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、前記外面溝の上側での前記間隔ＨＤＰと下側での前記間隔ＬＤＰとの比率ＨＤＰ／ＬＤＰが、０．５以上０．９以下であることを特徴とする。
【００１４】
ＨＤＰ／ＬＤＰが０．５未満であると、接触圧差が小さく上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上する効果が得にくい。一方、ＨＤＰ／ＬＤＰが０．９を超えると、上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、外観不良および高速耐久性能を改善する効果を顕著に得るうえで、外面溝の上側での間隔ＨＤＰと下側での間隔ＬＤＰとの比率ＨＤＰ／ＬＤＰを０．５以上０．９以下とすることが好ましい。
【００１５】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、前記外面溝は、深さが０．３ｍｍ以上であることを特徴とする。
【００１６】
外面溝の深さが０．３ｍｍ未満であると未加硫タイヤとの間の空気が抜け難くなり、外観不良の改善効果が得にくくなる。従って、外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、外面溝の深さを０．３ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００１７】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、前記外面溝は、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることを特徴とする。
【００１８】
外面溝のタイヤ周方向に対する角度が２０度未満であったり、６０度を超えたりすると、未加硫タイヤとの間の空気が抜け難くなり、外観不良の改善効果が得にくくなる。従って、外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、外面溝のタイヤ周方向に対する角度を２０度以上６０度以下とすることが好ましい。
【００１９】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、内面にてタイヤ幅方向に間隔をおいて内面溝が複数形成されており当該内面溝の上側での間隔ＨＤＰ’と下側での間隔ＬＤＰ’とがＨＤＰ’＜ＬＤＰ’とされることを特徴とする。
【００２０】
このタイヤ加硫用ブラダーによれば、内面溝の上側での間隔ＨＤＰ’を下側での間隔ＬＤＰ’よりも狭くしたことで、厚さが下側よりも厚くなって伸びにくくなった上側の伸びを助勢するため、上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上し、形成される空気入りタイヤのタイヤ内面での外観不良の発生を改善することができる。
【００２１】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、前記内面溝の上側での前記間隔ＨＤＰ’と下側での前記間隔ＬＤＰ’との比率ＨＤＰ’／ＬＤＰ’が、０．５以上０．９以下であることを特徴とする。
【００２２】
ＨＤＰ’／ＬＤＰ’が０．５未満であると、接触圧差が小さく上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上する効果が得にくい。一方、ＨＤＰ’／ＬＤＰ’が０．９を超えると、上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、外観不良および高速耐久性能を改善する効果を顕著に得るうえで、内面溝の上側での間隔ＨＤＰ’と下側での間隔ＬＤＰ’との比率ＨＤＰ’／ＬＤＰ’を０．５以上０．９以下とすることが好ましい。
【００２３】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、前記内面溝は、深さが０．３ｍｍ以上であることを特徴とする。
【００２４】
このタイヤ加硫用ブラダーによれば、内面溝を設けることで、タイヤ加硫用ブラダーの内部での加熱蒸気を循環させ、熱履歴差を低減することができる効果があるが、内面溝の深さが０．３ｍｍ未満であると加熱蒸気を循環させる効果が得にくくなる。従って、熱履歴差を低減して高速耐久性能を向上する効果を顕著に得るうえで、内面溝の深さを０．３ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００２５】
また、本発明のタイヤ加硫用ブラダーでは、前記内面溝は、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることを特徴とする。
【００２６】
内面溝のタイヤ周方向に対する角度が２０度未満であったり、６０度を超えたりすると、加熱蒸気を循環させる効果が得にくくなる。従って、熱履歴差を低減して高速耐久性能を向上する効果を顕著に得るうえで、内面溝のタイヤ周方向に対する角度を２０度以上６０度以下とすることが好ましい。
【００２７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のタイヤ加硫装置は、タイヤ成形金型と、前記タイヤ成形金型内にてタイヤ幅方向を上下に向けて配置される未加硫タイヤの内側に配置されて前記未加硫タイヤを前記タイヤ成形金型の内壁に向かって押圧する膨縮自在のタイヤ加硫用ブラダーと、を備えるタイヤ加硫装置において、上記のいずれか１つに記載のタイヤ加硫用ブラダーが適用されることを特徴とする。
【００２８】
このタイヤ加硫装置によれば、タイヤ加硫用ブラダーにおける高温化する上側の厚さＨＧａを下側の厚さＬＧａよりも厚く形成したことで、低温化する下側との温度履歴差が小さくなるため、加硫度合いの上下の変化を抑制し、成形される空気入りタイヤの高速耐久性能を改善することができる。しかも、このタイヤ加硫装置によれば、タイヤ加硫用ブラダーにおける外面溝の上側での間隔ＨＤＰを下側での間隔ＬＤＰよりも狭くしたことで、厚さが下側よりも厚くなって伸びにくくなった上側の伸びを助勢するため、上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上し、形成される空気入りタイヤのタイヤ内面での外観不良の発生を改善することができる。
【００２９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、車両装着時の車両内外の向きが指定されて、かつタイヤ成形金型とタイヤ加硫用ブラダーとを備えるタイヤ加硫装置に対して車両内側が上側に車両外側が下側に向けて成形される空気入りタイヤにおいて、タイヤ内面にタイヤ幅方向に間隔をおいて突条が複数形成されており当該突条のタイヤ車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとがＨＰＰ＜ＬＰＰとされることを特徴とする。
【００３０】
この空気入りタイヤによれば、タイヤ内面の突条は、タイヤ加硫用ブラダーの外面の外面溝により形成され、突条のタイヤ車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとがＨＰＰ＜ＬＰＰとされている。つまり、タイヤ加硫用ブラダーにおける外面溝の上側での間隔ＨＤＰが下側での間隔ＬＤＰよりも狭くされ、上側での未加硫タイヤへの接触圧が改善されているため、空気入りタイヤのタイヤ内面での外観不良の発生を改善することができる。
【００３１】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記突条の車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとの比率ＨＰＰ／ＬＰＰが、０．５以上０．９以下であることを特徴とする。
【００３２】
ＨＰＰ／ＬＰＰが０．５未満であると、タイヤ加硫用ブラダーにおける接触圧差が小さくなり上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上する効果が得にくい。一方、ＨＰＰ／ＬＰＰが０．９を超えると、タイヤ加硫用ブラダーにおける上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、突条の車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとの比率ＨＰＰ／ＬＰＰが０．５以上０．９以下であることが好ましい。
【００３３】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記突条は、高さが０．２ｍｍ以上であることを特徴とする。
【００３４】
突条の高さが０．２ｍｍ以上とは、この突条を成形するタイヤ加硫用ブラダーにおける外面溝の深さが０．３ｍｍ以上であることに相当する。従って、外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、突条の高さが０．２ｍｍ以上であることが好ましい。
【００３５】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記突条は、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることを特徴とする。
【００３６】
突条のタイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下とは、この突条を成形するタイヤ加硫用ブラダーにおける外面溝のタイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下である。従って、外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、突条のタイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００３７】
本発明に係るタイヤは、外観不良および高速耐久性能を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの一例の子午断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るタイヤ加硫装置の断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダーの一部裁断側面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダーの一部裁断側面図である。
【図５】図５は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００４０】
まず、本実施形態に係るタイヤの概要について説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの一例の子午断面図である。
【００４１】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。このような空気入りタイヤ１のタイヤ径方向、タイヤ周方向、タイヤ幅方向、およびタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬは、後述のタイヤ加硫装置においても空気入りタイヤ１を成形する未加硫タイヤの配置に基づいて適用される。
【００４２】
図１において、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２を有する。トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、そのタイヤ外面１１が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２において、タイヤ外面１１はトレッド面２１として構成される。トレッド面２１は、図には明示しないが、タイヤ周方向に沿って延在しタイヤ幅方向に複数並んで設けられる周方向溝や、周方向溝に交差する方向に延在しタイヤ周方向に複数並んで設けられるラグ溝などの溝によりトレッドパターンが形成される部分である。このトレッド面２１は、走行時に路面と接触する踏面が含まれる。また、空気入りタイヤ１は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位に連続して配置されるショルダー部３と、各ショルダー部３に連続して空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出するサイドウォール部４と、各サイドウォール部４に連続してリムに係合されるビード部５と、を有する。
【００４３】
図には明示しないが、空気入りタイヤ１は、各ビード部５の内部に、スチールワイヤであるビードワイヤをタイヤ周方向にリング状に巻くことにより形成されたビードコアが設けられる。また、空気入りタイヤ１は、一対のビードコアでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するようにカーカス層が設けられる。さらに、空気入りタイヤ１は、トレッド部２の内部においてカーカス層の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、少なくとも２層のベルトを積層した多層構造をなすベルト層が設けられる。
【００４４】
なお、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両装着時の車両内外の向きが指定されている。この空気入りタイヤ１は、例えば、サイドウォール部４に設けられた指標により車両装着時での車両内外の向きが示されていることで車両内外の向きが指定されている。以下、空気入りタイヤ１においてタイヤ赤道面ＣＬよりも車両外側の領域を車両外側といい、タイヤ赤道面ＣＬよりも車両内側の領域を車両内側という。なお、車両内側および車両外側の指定は、車両に装着した場合に限らない。例えば、リム組みした場合に、タイヤ幅方向において、車両の内側および外側に対するリムの向きが決まっている。このため、空気入りタイヤ１は、リム組みした場合、タイヤ幅方向において、車両内側および車両外側に対する向きが指定される。
【００４５】
次に、本実施形態に係るタイヤ加硫装置５１について説明する。図２は、本実施形態に係るタイヤ加硫装置の断面図である。
【００４６】
本実施形態のタイヤ加硫装置５１は、上述した空気入りタイヤ１をタイヤ幅方向（車両内側・車両外側）を上下に向けて配置した形態で加硫成形するものである。このタイヤ加硫装置５１は、タイヤ成形金型５２と、タイヤ加硫用ブラダー５３とを備える。
【００４７】
タイヤ成形金型５２は、円板状の上型５２Ａと、上型５２Ａの下方にて上型５２Ａに対向するように配置された円板状の下型５２Ｂと、上型５２Ａと下型５２Ｂとの間に配置された中型５２Ｃと、上型５２Ａおよび下型５２Ｂの内径側に着脱自在に取付けられる上下一対のビードリング５２Ｄとを備える。
【００４８】
タイヤ成形金型５２は、図示しない移動機構によって上型５２Ａが下型５２Ｂに対して上下方向（タイヤ幅方向）に移動するようになっている。また、中型５２Ｃは、タイヤ周方向に複数に分割されており、図示しない移動機構によってタイヤ径方向および上下方向（タイヤ幅方向）に移動するようになっている。また、上型５２Ａ、下型５２Ｂおよび中型５２Ｃは図示しない加熱装置によって任意の温度に加熱されるようになっている。
【００４９】
タイヤ加硫用ブラダー５３は、加硫ゴムによりなる筒状体であって、可撓性を有して膨張可能に構成されている。タイヤ加硫用ブラダー５３は、筒状体の軸を上下方向に向け、その外面がタイヤ成形金型５２の内壁に向けて配置される。タイヤ加硫用ブラダー５３は、筒状体の上下の内縁に係合部５３Ａがリング状に形成されている。タイヤ加硫用ブラダー５３は、上下の係合部５３Ａが、円板状に形成された上下一対の支持部材５３Ｂの周縁に取り付けられることで、各支持部材５３Ｂにより筒状体の内側が閉鎖される。また、各支持部材５３Ｂは、連結部材５３Ｃにより上下に連結され、その状態でタイヤ成形金型５２の内径側に保持される。
【００５０】
タイヤ加硫用ブラダー５３は、図示しない加熱蒸気供給装置により、各支持部材５３Ｂにより閉鎖された筒状体の内部の空間に加熱蒸気が供給される一方で排気されるようになっている。タイヤ加硫用ブラダー５３は、閉鎖された空間に加熱蒸気が供給されると、筒状体が外側に膨張する。
【００５１】
このようなタイヤ加硫装置５１は、タイヤ成形金型５２内に、タイヤ幅方向を上下に向けて未加硫タイヤを配置し、この未加硫タイヤの内側にタイヤ加硫用ブラダー５３を配置する。そして、タイヤ加硫用ブラダー５３を膨張させることで、未加硫タイヤをタイヤ成形金型５２の内壁に向かって押圧させ、空気入りタイヤ１を加硫成形する。これにより、タイヤ成形金型５２は、上型５２Ａおよび下型５２Ｂにより空気入りタイヤ１の外面側におけるサイドウォール部４を成形し、中型５２Ｃにより空気入りタイヤ１の外面側におけるトレッド部２およびショルダー部３を成形し、ビードリング５２Ｄにより空気入りタイヤ１の外面側におけるビード部５を成形する。また、タイヤ加硫用ブラダー５３は、空気入りタイヤ１のタイヤ内面１２（図１参照）を成形する。
【００５２】
次に、本実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダー５３の詳細について説明する。図３は、本実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダーの一部裁断側面図である。
【００５３】
本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３は、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとがＬＧａ＜ＨＧａとされている。ここで、タイヤ加硫用ブラダー５３の上側の厚さＨＧａは、タイヤ赤道面ＣＬより上側であって筒状体の外面のタイヤ赤道面ＣＬから係合部５３Ａに至る範囲Ｈにて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における最大厚さをＨＧａとする。また、タイヤ加硫用ブラダー５３の下側の厚さＬＧａは、タイヤ赤道面ＣＬより下側であって筒状体の外面のタイヤ赤道面ＣＬから係合部５３Ａに至る範囲Ｌにて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における最大厚さをＬＧａとする。
【００５４】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３は、未加硫タイヤを押圧する外面にてタイヤ幅方向に間隔をおいて外面溝５３Ｄが複数形成されている。そして、外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰと下側での間隔ＬＤＰとがＨＤＰ＜ＬＤＰとされている。ここで、外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰは、上記範囲Ｈにて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における外面溝５３Ｄの平均間隔とする。また、外面溝５３Ｄの下側での間隔ＬＤＰは、上記範囲Ｌにて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における外面溝５３Ｄの平均間隔とする。
【００５５】
このタイヤ加硫用ブラダー５３によれば、高温化する上側の厚さＨＧａを下側の厚さＬＧａよりも厚く形成したことで、低温化する下側との温度履歴差が小さくなるため、加硫度合いの上下の変化を抑制し、成形される空気入りタイヤ１の高速耐久性能を改善することができる。しかも、このタイヤ加硫用ブラダー５３によれば、外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰを下側での間隔ＬＤＰよりも狭くしたことで、厚さが下側よりも厚くなって伸びにくくなった上側の伸びを助勢するため、上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上し、形成される空気入りタイヤ１のタイヤ内面１２での外観不良の発生を改善することができる。
【００５６】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとの比率ＨＧａ／ＬＧａが、１．１以上１．６以下であることが好ましい。
【００５７】
ＨＧａ／ＬＧａが１．１未満であると、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとの差が小さく温度履歴差の低減効果が得にくくなる。一方、ＨＧａ／ＬＧａが１．６を超えると、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとの温度履歴差が大きすぎ、上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、外観不良および高速耐久性能を改善する効果を顕著に得るうえで、上側の厚さＨＧａと下側の厚さＬＧａとの比率ＨＧａ／ＬＧａを１．１以上１．６以下とすることが好ましい。
【００５８】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰと下側での間隔ＬＤＰとの比率ＨＤＰ／ＬＤＰが、０．５以上０．９以下であることが好ましい。
【００５９】
ＨＤＰ／ＬＤＰが０．５未満であると、接触圧差が小さく上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上する効果が得にくい。一方、ＨＤＰ／ＬＤＰが０．９を超えると、上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、外観不良および高速耐久性能を改善する効果を顕著に得るうえで、外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰと下側での間隔ＬＤＰとの比率ＨＤＰ／ＬＤＰを０．５以上０．９以下とすることが好ましい。
【００６０】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、外面溝５３Ｄは、深さが０．３ｍｍ以上であることが好ましい。
【００６１】
外面溝５３Ｄの深さが０．３ｍｍ未満であると未加硫タイヤとの間の空気が抜け難くなり、外観不良の改善効果が得にくくなる。従って、外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、外面溝５３Ｄの深さを０．３ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００６２】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、外面溝５３Ｄは、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることが好ましい。
【００６３】
外面溝５３Ｄのタイヤ周方向に対する角度が２０度未満であったり、６０度を超えたりすると、未加硫タイヤとの間の空気が抜け難くなり、外観不良の改善効果が得にくくなる。従って、外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、外面溝５３Ｄのタイヤ周方向に対する角度を２０度以上６０度以下とすることが好ましい。
【００６４】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、図４の本実施形態に係るタイヤ加硫用ブラダーの一部裁断側面図に示すように、内面にてタイヤ幅方向に間隔をおいて内面溝５３Ｅが複数形成されており当該内面溝５３Ｅの上側での間隔ＨＤＰ’と下側での間隔ＬＤＰ’とがＨＤＰ’＜ＬＤＰ’とされることが好ましい。ここで、内面溝５３Ｅの上側での間隔ＨＤＰ’は、外面の上記範囲Ｈにて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における内面溝５３Ｅの平均間隔とする。また、内面溝５３Ｅの下側での間隔ＬＤＰ’は、外面の上記範囲Ｌにて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における内面溝５３Ｅの平均間隔とする。
【００６５】
このタイヤ加硫用ブラダー５３によれば、内面溝５３Ｅの上側での間隔ＨＤＰ’を下側での間隔ＬＤＰ’よりも狭くしたことで、厚さが下側よりも厚くなって伸びにくくなった上側の伸びを助勢するため、上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上し、形成される空気入りタイヤ１のタイヤ内面１２での外観不良の発生を改善することができる。
【００６６】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、内面溝５３Ｅの上側での間隔ＨＤＰ’と下側での間隔ＬＤＰ’との比率ＨＤＰ’／ＬＤＰ’が、０．５以上０．９以下であることが好ましい。
【００６７】
ＨＤＰ’／ＬＤＰ’が０．５未満であると、接触圧差が小さく上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上する効果が得にくい。一方、ＨＤＰ’／ＬＤＰ’が０．９を超えると、上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、外観不良および高速耐久性能を改善する効果を顕著に得るうえで、内面溝５３Ｅの上側での間隔ＨＤＰ’と下側での間隔ＬＤＰ’との比率ＨＤＰ’／ＬＤＰ’を０．５以上０．９以下とすることが好ましい。
【００６８】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、内面溝５３Ｅは、深さが０．３ｍｍ以上であることが好ましい。
【００６９】
内面溝５３Ｅを設けることで、タイヤ加硫用ブラダー５３の筒状体の内部での加熱蒸気を循環させ、熱履歴差を低減することができる効果があるが、内面溝５３Ｅの深さが０．３ｍｍ未満であると加熱蒸気を循環させる効果が得にくくなる。従って、熱履歴差を低減して高速耐久性能を向上する効果を顕著に得るうえで、内面溝５３Ｅの深さを０．３ｍｍ以上とすることが好ましい。
【００７０】
また、本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー５３では、内面溝５３Ｅは、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることが好ましい。
【００７１】
内面溝５３Ｅのタイヤ周方向に対する角度が２０度未満であったり、６０度を超えたりすると、加熱蒸気を循環させる効果が得にくくなる。従って、熱履歴差を低減して高速耐久性能を向上する効果を顕著に得るうえで、内面溝５３Ｅのタイヤ周方向に対する角度を２０度以上６０度以下とすることが好ましい。
【００７２】
また、本実施形態のタイヤ加硫装置５１は、タイヤ成形金型５２と、タイヤ成形金型５２内にてタイヤ幅方向を上下に向けて配置される未加硫タイヤの内側に配置されて未加硫タイヤをタイヤ成形金型５２の内壁に向かって押圧する膨縮自在のタイヤ加硫用ブラダー５３と、を備えるタイヤ加硫装置５１において、上述したタイヤ加硫用ブラダー５３が適用される。
【００７３】
このタイヤ加硫装置５１によれば、タイヤ加硫用ブラダー５３における高温化する上側の厚さＨＧａを下側の厚さＬＧａよりも厚く形成したことで、低温化する下側との温度履歴差が小さくなるため、加硫度合いの上下の変化を抑制し、成形される空気入りタイヤ１の高速耐久性能を改善することができる。しかも、このタイヤ加硫装置５１によれば、タイヤ加硫用ブラダー５３における外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰを下側での間隔ＬＤＰよりも狭くしたことで、厚さが下側よりも厚くなって伸びにくくなった上側の伸びを助勢するため、上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上し、形成される空気入りタイヤ１のタイヤ内面１２での外観不良の発生を改善することができる。
【００７４】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、車両装着時の車両内外の向きが指定されて、かつタイヤ成形金型５２とタイヤ加硫用ブラダー５３とを備えるタイヤ加硫装置５１に対して車両内側が上側に車両外側が下側に向けて成形される空気入りタイヤ１において、図１に示すように、タイヤ内面１２にタイヤ幅方向に間隔をおいて突条９が複数形成されており当該突条９のタイヤ車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとがＨＰＰ＜ＬＰＰとされている。
【００７５】
ここで、突条９の車両内側での間隔ＨＰＰは、タイヤ赤道面ＣＬより車両内側であってタイヤ内面１２のタイヤ赤道面ＣＬからビード部５に至る範囲Ｈ’にて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における平均間隔をＨＰＰとする。また、突条９の車両外側での間隔ＬＰＰは、タイヤ赤道面ＣＬより車両外側であってタイヤ内面１２のタイヤ赤道面ＣＬからビード部５に至る範囲Ｌ’にて、タイヤ赤道面ＣＬからペリフェリ長の２０％以上７０％以下の範囲における平均間隔をＬＰＰとする。
【００７６】
この空気入りタイヤ１によれば、タイヤ内面１２の突条９は、タイヤ加硫用ブラダー５３の外面の外面溝５３Ｄにより形成され、突条９のタイヤ車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとがＨＰＰ＜ＬＰＰとされている。つまり、タイヤ加硫用ブラダー５３における外面溝５３Ｄの上側での間隔ＨＤＰが下側での間隔ＬＤＰよりも狭くされ、上側での未加硫タイヤへの接触圧が改善されているため、空気入りタイヤ１のタイヤ内面１２での外観不良の発生を改善することができる。
【００７７】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、突条９の車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとの比率ＨＰＰ／ＬＰＰが０．５以上０．９以下であることが好ましい。
【００７８】
ＨＰＰ／ＬＰＰが０．５未満であると、タイヤ加硫用ブラダー５３における接触圧差が小さくなり上側での未加硫タイヤへの接触圧を向上する効果が得にくい。一方、ＨＰＰ／ＬＰＰが０．９を超えると、タイヤ加硫用ブラダー５３における上側の伸びが低減して接触圧差が大きくなる。従って、タイヤ加硫用ブラダー５３における外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、突条９の車両内側での間隔ＨＰＰと車両外側での間隔ＬＰＰとの比率ＨＰＰ／ＬＰＰが０．５以上０．９以下であることが好ましい。
【００７９】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、突条９は、高さが０．２ｍｍ以上であることが好ましい。
【００８０】
突条９の高さが０．２ｍｍ以上とは、この突条９を成形するタイヤ加硫用ブラダー５３における外面溝５３Ｄの深さが０．３ｍｍ以上であることに相当する。従って、タイヤ加硫用ブラダー５３における外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、突条９の高さが０．２ｍｍ以上であることが好ましい。
【００８１】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１では、突条９は、タイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることが好ましい。
【００８２】
突条９のタイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下とは、この突条９を成形するタイヤ加硫用ブラダー５３における外面溝５３Ｄのタイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下である。従って、タイヤ加硫用ブラダー５３における外観不良を改善する効果を顕著に得るうえで、突条９のタイヤ周方向に対する角度が２０度以上６０度以下であることが好ましい。
【実施例】
【００８３】
本実施例では、条件が異なる複数種類のタイヤ加硫用ブラダーを適用したタイヤ加硫装置により成形された空気入りタイヤについて、外観不良および高速耐久性能に関する評価が行われた（図５参照）。
【００８４】
この試験では、タイヤサイズ２７５／４５Ｒ２０の空気入りタイヤを試験タイヤとした。
【００８５】
外観不良の評価方法は、各試験タイヤについて１００本成形した際のタイヤ内面の外観が目視により観察される。そして、この観察に基づいて加硫成形不良の発生率（％）について従来例を基準（１）とした指数評価が行われる。この評価は、数値が小さいほど好ましい。
【００８６】
高速耐久性能の評価方法は、上記試験タイヤを２０×９Ｊの正規リムにリム組みし、空気圧３４０ｋＰａの正規内圧を充填し、荷重７．８１ｋＮの正規加重を加え、ドラム耐久試験機で下記速度ｓｔｅｐに乗っ取って走行させ、試験機がタイヤの故障を検知したときの速度を測定した。そして、従来例の空気入りタイヤを基準とし、何ｓｔｅｐ向上できたか、もしくは何ｓｔｅｐ低下したかを評価した。ここで、＋１ｓｔｅｐとは、＋１０ｋｍ／ｈで２０ｍｉｎ走行できたこと、＋０．５ｓｔｅｐとは、＋１０ｋｍ／ｈで１０ｍｉｎ走行できたことを示す。
【００８７】
・ｓｔｅｐ０…走行時間０ｍｉｎ…速度０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ１…走行時間１ｍｉｎ…速度０〜１９０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ２…走行時間５ｍｉｎ…速度１９０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ３…走行時間５ｍｉｎ…速度２４０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ４…走行時間１０ｍｉｎ…速度２５０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ５…走行時間１０ｍｉｎ…速度２６０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ６…走行時間１０ｍｉｎ…速度２７０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ７…走行時間２０ｍｉｎ…速度２８０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ８…走行時間２０ｍｉｎ…速度２９０ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ９…走行時間２０ｍｉｎ…速度３００ｋｍ／ｈ
・ｓｔｅｐ１０…走行時間２０ｍｉｎ…速度３１０ｋｍ／ｈ
以下、故障まで＋１ｓｔｅｐ（＋１０ｋｍ／ｈ、２０ｍｉｎ走行）ずつ速度アップ。
【００８８】
なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design  Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring  Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION  PRESSURES」である。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最大負荷能力」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「LOAD  CAPACITY」である。
【００８９】
図５において、従来例は、タイヤ加硫用ブラダー（ブラダー）の上側厚さＨＧａと下側厚さＬＧａが同じく規定外であり、外面溝が設けられていない。比較例１は、上側厚さＨＧａと下側厚さＬＧａが同じく規定外であり、外面溝の上側間隔ＨＤＰと下側間隔ＬＤＰがＨＤＰ＜ＬＤＰである。比較例２は、上側厚さＨＧａと下側厚さＬＧａが同じく規定外であり、外面溝の上側間隔ＨＤＰと下側間隔ＬＤＰが同じく規定外である。
【００９０】
一方、実施例１〜実施例１５は、タイヤ加硫用ブラダー（ブラダー）の上側厚さＨＧａと下側厚さＬＧａがＬＧａ＜ＨＧａであり、かつ外面溝の上側間隔ＨＤＰと下側間隔ＬＤＰがＨＤＰ＜ＬＤＰである。なお、外面溝の深さに対して空気入りタイヤにおける突条の高さは−０．１ｍｍとする。実施例１０〜実施例１５は、さらに内面溝が設けられ、その上側間隔ＨＤＰ’と下側間隔ＬＤＰ’がＨＤＰ’＜ＬＤＰ’である。
【００９１】
そして、図５の試験結果に示すように、実施例１〜実施例１５のタイヤ加硫用ブラダーを適用したタイヤ加硫装置により成形された空気入りタイヤは、外観不良および高速耐久性能について改善されていることがわかる。
【符号の説明】
【００９２】
１  空気入りタイヤ
９  突条
１２  タイヤ内面
５１  タイヤ加硫装置
５２  タイヤ成形金型
５３  タイヤ加硫用ブラダー
５３Ｄ  外面溝
５３Ｅ  内面溝
ＣＬ  タイヤ赤道面
【図１】
2016147402.tif 000003
【図２】
2016147402.tif 000004
【図３】
2016147402.tif 000005
【図４】
2016147402.tif 000006
【図５】
2016147402.tif 000007