(57)【要約】      （修正有）【課題】アセチレンを燃料とするオットーサイクルエンジンを可能とする。【解決手段】点火プラグ無しの第１オットーサイクルエンンジン部は、アセチレンの爆発的解離を利用した。アセチレンと点火プラグ有の第２オットーサイクルエンンジン部は、アセチレンの爆発的解離から発生した炭素と水素の燃焼爆発を利用した。【選択図】図３
2016133026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アセチレンを燃料とするオットーサイクルエンジンは、
点火プラグ（１）と、吸排気管（８１）と、吸排気バルブ（８３）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）と、アセチレンインジェクタ（１００）及び、抽気タンク（１０１）からなり、
吸排気管（８１）の中には吸気または排気中のゴミを吸着するための両面フィルタ（１０２）が敷設されており、
アセチレンの爆発的解離を利用することにおいて、
吸気過程１では排気バルブ（４）は閉じたままクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げてアセチレンインジェクタ（１００）からアセチレンのみをシリンダ（５）に供給し、
圧縮過程１ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内のアセチレンを圧縮し、
爆発過程１では圧縮されたアセチレンが炭素と水素に爆発的に解離してピストン（６）を押し下げ、
排気過程１では排気バルブ（４）を開けてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の前記炭素と水素を抽気タンク（１０１）に排出し、
アセチレンが解離した炭素と水素の爆発的燃焼を利用することにおいて、
吸気過程２ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げて排気バルブ（４）は開けたまま前記抽気タンク（１０１）からは炭素と水素を、吸排気管（８１）からは吸排気バルブ（８３）を開けて両面フィルタ（１０２）経由で空気をシリンダ（５）に供給し、
圧縮過程２では吸排気バルブ（８３）と排気バルブ（４）を閉じてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の炭素と水素と空気の混合気を圧縮し、
爆発過程２では点火プラグ（１）の火花により前記混合気を燃焼爆発させピストン（６）を押し下げ、
排気過程２では吸排気バルブ（８３）を開けてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げ両面フィルタ（１０２）経由で上記混合気の燃焼ガスを吸排気管（８１）から大気中に排出し、
再び上記吸気過程１から排気過程２までを繰り返すことを特徴とするアセチレンエンジン。
【請求項２】
請求項１におけるアセチレンエンジンにおいて、
点火プラグ無しの第１オットーサイクルエンンジン部と点火プラグ有の第２オットーサイクルエンンジンとし、
第１オットーサイクルエンンジン部は解離ガス排気管（１０３）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）と、アセチレンインジェクタ（１００）からなり、
第２オットーサイクルエンンジン部は点火プラグ（１）と、吸気管（８）と、吸気バルブ（３）と、排気管（９）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）と、水素・炭素ノズル（２００）及びポンプ（２１１）からなり、
吸気管（８）の中には吸気のゴミを吸着するための片面フィルタ（１０８）が敷設されており、
解離ガス排気管（１０３）とポンプ（２１１）は接続管（１１１）によって繋がっており、
第１オットーサイクルエンンジン部は、
吸気過程３では排気バルブ（４）は閉じたままクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げてアセチレンインジェクタ（１００）からアセチレンのみをシリンダ（５）に供給し、
圧縮過程３ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げアセチレンを圧縮し、
爆発過程３では圧縮されたアセチレンが炭素と水素に爆発的に解離してピストン（６）を押し下げ、
排気過程３では排気バルブ（４）を開けてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の前記炭素と水素を解離ガス排気管（１０３）から接続管（１１１）を経てポンプ（２１１）に供給し、
第２オットーサイクルエンンジン部は、
吸気過程４ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げて排気バルブ（４）は開けたまま、吸気管（８）から吸気バルブ（３）を開けて片面フィルタ（１０８）経由で空気をシリンダ（５）に供給すると共に、ポンプ（２１１）の出口側に接続せる水素・炭素ノズル（２００）から水素と炭素をシリンダ（５）に供給し炭素と水素と空気の混合気となし、
圧縮過程４では吸気バルブ（３）と排気バルブ（４）を閉じてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の炭素と水素と空気の混合気を圧縮し、
爆発過程４では点火プラグ（１）の火花により前記混合気を燃焼爆発させピストン（６）を押し下げ、
排気過程４では排気バルブ（４）を開けてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げ上記混合気の燃焼ガスを排気管（９）から大気中に排出し、
再び第１オットーサイクルエンンジン部の吸気過程３から第２オットーサイクルエンンジン部の排気過程４までを繰り返すことを特徴とするアセチレンエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２におけるアセチレンインジェクタ（１００）へ供給するアセチレンを発生させるアセチレン発生装置において、
アセチレン発生装置は、回転楕円体定圧タンク（３０１）と、炭化カルシウム投入口（３０２）と、注水管（３０３）と、立ち上り管（３０４）と、立ち下り管（３０５）と、アセチレン管（３０７）及び、水酸化カルシウム管（３０８）からなり、
回転楕円体定圧タンク（３０１）は、表面が回転楕円形のタンクであって、炭化カルシウムと、水と、水酸化カルシウム水溶液及びアセチレンを内蔵し、
炭化カルシウム投入管（３０２）は、炭化カルシウムを当該タンクに投入するための当該タンク上部に接続せる管であって、
注水管（３０３）は、水を当該タンクに投入するための当該タンクに接続せる管であって、
立ち上り管（３０４）は、当該タンク天頂部から鉛直方向に立ち上がった管であって、当該タンクからアセチレンをアセチレン管（３０７）に送付し、
立ち下り管（３０５）は、当該タンク底部から垂直方向に立ち下った管であって、当該タンクから水酸化カルシウム水溶液を水酸化カルシウム管（３０８）に落下させ、
アセチレン管（３０７）は、請求項１または請求項２におけるアセチレンインジェクタ（１００）に接続されており、
水酸化カルシウム管（３０８）の出口は、請求項１における吸排気管（８１）からの排気または請求項２における排気管（９）からの排気に向けられ、排気中の炭酸ガスを炭酸カルシウムとして除去し、
炭化カルシウムと水からアセチレンを発生させることを特徴とするアセチレン発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オットーサイクルエンンジンに関わる。
【背景技術】
【０００２】
世界中で最も普及している自動車用エンジンは、１サイクル当たり４ストロ−クであって燃焼のきっかけとして電気火花を利用するオットーサイクルである。
図１は、（ガソリンを燃料とした時の）オットーサイクルエンジンの概観図である。
オットーサイクルエンジンは、点火プラグ（１）と、キャブレタ（２）と、空気吸入管（８）と、吸気バルブ（３）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）及び、クランクシャフト（７）からなる。
キャブレタ（２）は、液体燃料（例えばガソリン）を霧状にして空気吸入管（８）から空気を混合して混合気体にする（キャブレタ（２）の代わりに燃料噴射インジェクタで燃料を直接シリンダ（５）内に噴射するのが最近の流行りである）。シリンダ（５）は後記のピストン（６）が上下運動をするための円筒形密閉空洞を作っている筒である。ピストン（６）はシリンダ（５）の中で上下運動を繰り返す。吸気バルブ（３）は、開いた時は前記混合気体をシリンダ（５）内に導入し、閉じた時は当該導入した混合気体を圧縮する。点火プラグ（１）は、前記圧縮された混合気体に火花を飛ばして爆発させる。前記爆発によって生じた燃焼ガスを排気とし大気中に放出するために排気バルブ（４）を開ける。なお、混合気体を圧縮する時には、当該排気バルブ（４）は閉じている。
ピストン（６）の上下運動はクランクシャフト（７）に伝えられ回転運動に変換される。
オットーサイクルのピストン（６）やバルブの動きを以下に示す。
吸気過程では、ピストン（６）が“下”に下がるとシリンダ（５）内の空間が広がりシリンダ（５）内の圧力が下がり、吸気バルブ（３）が開かれてキャブレタ（２）から混合気体が当該空間内に吸い込まれる。この時、排気バルブ（４）は閉じている。ピストン（６）が下に下がりきると吸気バルブ（３）が閉じる。
次の圧縮過程では、ピストン（６）が“上”に上がり、混合気体が圧縮される。
次の爆発過程では、前記圧縮された混合気体に点火プラグ（１）が火花を飛ばして圧縮された混合気体を爆発させる。この時、ピストン（６）は“下”に動かされる。
次の排気過程では、排気バルブ（４）を開いて前記爆発した混合気体の燃焼ガスを、慣性によりピストン（６）が“上”に動かされることにより排気ガスとして大気中に放出する。
当該排気過程が終了すると吸気過程に戻る。上記４過程を１サイクルとして繰り返す。
４ストロークの由来は、ピストン（６）が、下、上、下、上と合計4回行き来するのでこう呼ばれている。４ストロ−クの動きを滑らかにするために、ピストン（６）を４つとした4気筒が主流である。６つとすれば６気筒であり、１２とすれば１２気筒である（４ストロ−クのエンジンの動きを更に滑らかにする）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
水素を燃料とした水素燃料電池自動車が脚光を浴びるようになった。ただ、水素燃料電池自動車はプラチナを使用するため、自動車価格が非常に高い。
４ストロ−クのオットーサイクルエンジン搭載の水素を燃料とする自動車がかつて開発されたが効率が悪かった。水素は燃焼速度が速いため高速一定運転にはよいが、速度が頻繁に変わる街中では水素タービン自動車は効率が悪い。
水素の原料は安価という点で石油系燃料である。しかし、戦争や地域紛争や石油井戸事故等により石油が滞りなく輸入できるとは限らない。或は、一時種々の思惑から石油値段が安くなることがあるが、長続きはしない。
石油系以外の燃料でオットーサイクルエンジンを稼働させたい。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
エンジンの燃料としてアセチレンを使う。
アセチレンの製造法は、メタン等の石油系炭化水素や石炭から得られる。製造過程で必要な高温熱源としては、原子力がある。
アセチレンの他の簡易製造法は、炭化カルシウムに水を注ぐと得られる。日本の戦後露店では当該方法で発生させたアセチレンを照明用に使っていた。
アセチレンは、圧力をかけると火花の誘因無しに酸素の混入がなくても爆発的自己分解を起こし水素と炭素になる。
アセチレンは圧縮して容器に充填できないため、容器中にケイ酸カルシウムを主成分とする多孔質物質を詰め、そこにアセチレンを溶解したアセトン等の溶剤を浸み込ませて容器に内蔵させる。或は、炭化カルシウムと水からアセチレンを発生させる。炭化カルシウム製造時に必要な電力は原子力発電で賄える。
【０００５】
手段１を以下に記載する。
吸気過程と、圧縮過程と、爆発過程及び排気過程からなるオットーサイクルエンジンにおいて、燃料をアセチレンとする。
アセチレンを燃料とするオットーサイクルエンジンは、
点火プラグ（１）と、吸排気管（８１）と、吸排気バルブ（８３）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）と、アセチレンインジェクタ（１００）及び、抽気タンク（１０１）からなる。
吸排気管（８１）の中には吸気または排気中のゴミを吸着するための両面フィルタ（１０２）が敷設されている。
アセチレンの爆発的解離を利用することにおいて、吸排気バルブ（８３）は常に閉である。なお、過程１、過程２は他の過程と異なることを強調するために１、２を付した。
吸気過程１では排気バルブ（４）は閉じたままクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げてアセチレンインジェクタ（１００）からアセチレンのみをシリンダ（５）に供給する。
圧縮過程１ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内のアセチレンを圧縮する。
爆発過程１では圧縮されたアセチレンが炭素と水素に爆発的に解離してピストン（６）を押し下げる。
排気過程１では排気バルブ（４）を開けてクランクシャフト（７）の慣性力でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の前記炭素と水素を抽気タンク（１０１）に排出する。
アセチレンが解離した炭素と水素の爆発的燃焼を利用することにおいて、各過程に２を付した。
吸気過程２ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げて排気バルブ（４）は開けたまま前記抽気タンク（１０１）からは炭素と水素を、吸排気管（８１）からは吸排気バルブ（８３）を開けて両面フィルタ（１０２）経由で空気をシリンダ（５）に供給する。
圧縮過程２では吸排気バルブ（８３）と排気バルブ（４）を閉じてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の炭素と水素と空気の混合気を圧縮する。
爆発過程２では点火プラグ（１）の火花により前記混合気を燃焼爆発させピストン（６）を押し下げる。
排気過程２では吸排気バルブ（８３）を開けてクランクシャフト（７）の慣性力でピストン（６）を押し上げ両面フィルタ（１０２）経由で上記混合気の燃焼ガスを吸排気管（８１）から大気中に排出する。
再び上記吸気過程１から排気過程２までを繰り返すことを特徴とするアセチレンエンジンである。
【０００６】
手段２を以下に記載する。
吸気過程と、圧縮過程と、爆発過程及び排気過程からなるオットーサイクルエンジンを元とした手段１におけるアセチレンエンジンを2分割する。
点火プラグ無しの第１オットーサイクルエンンジン部と点火プラグ有の第２オットーサイクルエンンジン部からなる。
第１オットーサイクルエンンジン部は解離ガス排気管（１０３）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）と、アセチレンインジェクタ（１００）からなる。
第２オットーサイクルエンンジン部は点火プラグ（１）と、吸気管（８）と、吸気バルブ（３）と、排気管（９）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）と、水素・炭素ノズル（２００）及びポンプ（２１１）からなる。
吸気管（８）の中には吸気のゴミを吸着するための片面フィルタ（１０８）が敷設されている。
解離ガス排気管（１０３）とポンプ（２１１）は接続管（１１１）によって繋がっている。
第１オットーサイクルエンンジン部は以下の様に作動する。なお、過程３、過程４は他の過程と異なることを強調するために３、４を付した。
吸気過程３では排気バルブ（４）は閉じたままクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げてアセチレンインジェクタ（１００）からアセチレンのみをシリンダ（５）に供給する。
圧縮過程３ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げアセチレンを圧縮する。
爆発過程３では圧縮されたアセチレンが炭素と水素に爆発的に解離してピストン（６）を押し下げる。
排気過程３では排気バルブ（４）を開けてクランクシャフト（７）の慣性力でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の前記炭素と水素を解離ガス排気管（１０３）から接続管（１１１）を経てポンプ（２１１）に供給する。
第２オットーサイクルエンンジン部は以下の様に作動する。
吸気過程４ではクランクシャフト（７）でピストン（６）を下げて排気バルブ（４）は開けたまま、吸気管（８）から吸気バルブ（３）を開けて片面フィルタ（１０８）経由で空気をシリンダ（５）に供給すると共に、ポンプ（２１１）の出口側に接続せる水素・炭素ノズル（２００）から水素と炭素をシリンダ（５）に供給し炭素と水素と空気の混合気となす。
圧縮過程４では吸気バルブ（３）と排気バルブ（４）を閉じてクランクシャフト（７）でピストン（６）を押し上げシリンダ（５）内の炭素と水素と空気の混合気を圧縮する。
爆発過程４では点火プラグ（１）の火花により前記混合気を燃焼爆発させピストン（６）を押し下げる。
排気過程４では排気バルブ（４）を開けてクランクシャフト（７）の慣性力でピストン（６）を押し上げ上記混合気の燃焼ガスを排気管（９）から大気中に排出する。
再び第１オットーサイクルエンンジン部の吸気過程３から第２オットーサイクルエンンジン部の排気過程４までを繰り返すことを特徴とするアセチレンエンジン。
【０００７】
手段３を以下に記載する。
手段１または手段２におけるアセチレンインジェクタ（１００）へ供給するアセチレンを発生させるアセチレン発生装置である。
アセチレン発生装置は、回転楕楕円体定圧タンク（３０１）と、炭化カルシウム投入口（３０２）と、注水管（３０３）と、立ち上り管（３０４）と、立ち下り管（３０５）と、アセチレン管（３０７）及び、水酸化カルシウム管（３０８）からなる。
回転楕円体定圧タンク（３０１）は、ゴムまたは蛇腹からなる表面が回転楕円形のタンクであって、炭化カルシウムと、水と、水酸化カルシウム水溶液及びアセチレンを内蔵する。
炭化カルシウム投入管（３０２）は、炭化カルシウムを当該タンクに投入するための当該タンク上部に接続せる管である。
注水管（３０３）は、水を当該タンクに投入するための当該タンクに接続せる管である。
立ち上り管（３０４）は、当該タンク天頂部から鉛直方向に立ち上がった管であって、当該タンクからアセチレンをアセチレン管（３０７）に送付する。
立ち下り管（３０５）は、当該タンク底部から垂直方向に立ち下った管であって、当該タンクから水酸化カルシウム水溶液を水酸化カルシウム管（３０８）に落下させる。
当該タンクから立ち下り管（３０５）へはU字管（３０６）を介している。炭化カルシウム粒がこぼれ落ちないようにU字管（３０６）を介した。
アセチレン管（３０７）は、手段２におけるアセチレンインジェクタ（１００）に接続されている。
水酸化カルシウム管（３０８）の出口は、手段１における吸排気管（８１）または手段２における排気管（９）からの排気に向けられ、排気中の炭酸ガスを炭酸カルシウムとして除去する。
炭化カルシウムと水からアセチレンを発生させることを特徴とするアセチレン発生装置。
なお、水酸化カルシウム管（３０８）の出口を手段1の吸排気管（８１）に適用する場合は、排気状態の時に適宜水酸化カルシウムを放出するようにすれば使える装置である。
【０００８】
手段３の補足説明を以下に記載する。
タンク形状が回転楕円体であることにより、タンク中の気体であるアセチレンは、タンクの最上部である天頂部に集まる。一方、タンク中の液体である水酸化カルシウムの水溶液は、タンクの最下部である底部に集まる。水酸化カルシウムの水溶液はU字管（３０６）から立ち下り管（３０５）に入る。
アセチレン管（３０７）と手段２におけるアセチレンインジェクタ（１００）との間にポンプを介在させればアセチレンの流れが滑らかになる。
ゴムまたは蛇腹製としたタンクは、アセチレン圧力の変動に連れて膨らんだり縮んだりするから、タンク内圧力が過度に上昇することがない。したがって、アセチレンの爆発的解離は生じない。なお、タンクには安全弁を敷設しておく。
炭化カルシウムと水からアセチレンを発生させる過程で水酸化カルシウムができる。水酸化カルシウムは炭酸ガスを吸収すると炭酸カルシウムとなる。
炭化カルシウム自体は危険性が少ないため大きな箱に貯蔵できる。回転楕円体定圧タンク（３０１）を小容量なものにすれば、アセチレンの量が少ないので、事故による破壊力を小さくできる。
【発明の効果】
【０００９】
アセチレンの圧力が高くなると爆発的に解離するという厄介な性質を利用して、自動車等の駆動力にすることができた。
アセチレンを燃料とすると、石油ショックが起きても石炭と原子力で製造したアセチレンで自動車等を稼働させることができる。
吸排気管（８１）の中の両面フィルタ（１０２）は排気ガスにより温められるから、寒冷地での冷気を吸入しても水素や炭素の燃焼に支障を来すことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
アセチレンを燃料としたオットーサイクルエンンジンの爆発過程において、アセチレンの爆発的解離も爆発過程として利用することができた。
【実施例】
【００１１】
図２は、単一シリンダ（５）でアセチレンの解離による爆発とアセチレンの解離ガスの燃焼による爆発の両方ができる手段１におけるアセチレンエンジンの概観図である。
アセチレンインジェクタ（１００）により、アセチレンをシリンダ（５）内に送付する。
点火プラグ（１）は、アセチレンの解離ガスである水素と炭素を吸入し大気中の酸素で燃焼爆発させるための電気火花発生器である。
吸排気管（８１）は、水素と炭素を燃焼させるために空気をシリンダ（５）内に吸入するための管でもあり、水素と炭素の燃焼ガスをシリンダ（５）から大気中に排出する管でもある。
吸排気管（８１）の途中には吸気または排気中のゴミを吸着するための両面フィルタ（１０２）が敷設されている。
吸排気バルブ（８３）は、アセチレンを解離させる過程では常に閉じている。水素と炭素を燃焼させるための空気をシリンダ（５）内に吸入する時に開く。水素と炭素が空気により燃焼した際に発生したガスを大気中に排出する時に開く。
抽気タンク（１０１）は、アセチレンを圧縮することによりアセチレンが解離して発生した水素と炭素を一時溜めておくタンクである。ゴム製または蛇腹の袋にすれば、水素と炭素の注入と放出が滑らかに実施できる。
排気バルブ（４）は、アセチレンが解離した水素と炭素を抽気タンク（１０１）に導くときに開く。
シリンダ（５）は後記のピストン（６）が上下運動をするための円筒形密閉空洞を作っている筒である。
ピストン（６）はシリンダ（５）の中で上下運動を繰り返す。吸気バルブ（３）は、開いた時は前記混合気体をシリンダ（５）内に導入し、閉じた時は当該導入した混合気体を圧縮する。
クランクシャフト（７）により、ピストン（６）の上下運動を回転運動に変換する。
【００１２】
図３は、点火プラグ無しの第１オットーサイクルエンンジン部と点火プラグ有の第２オットーサイクルエンンジン部からなる手段２におけるアセチレンエンジンの概観図である。
第１オットーサイクルエンンジン部は解離ガス排気管（１０３）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）及び、アセチレンインジェクタ（１００）からなる。
排気バルブ（４）は、アセチレンを圧縮する時には閉じる。
解離ガス排気管（１０３）は、シリンダ（５）内で圧縮されたアセチレンが解離して発生した水素と炭素を、排気バルブ（４）を開くことにより第２オットーサイクルエンンジン部の水素・炭素ノズル（２００）に送るための管である。
シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）及び、アセチレンインジェクタ（１００）は、図２の説明で述べた通りである。
第２オットーサイクルエンンジン部は点火プラグ（１）と、吸気管（８）と、吸気バルブ（３）と、排気管（９）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）と、クランクシャフト（７）と、水素・炭素ノズル（２００）及びポンプ（２１１）からなる。水素・炭素ノズル（２００）は、ポンプ（２１１）で吸引された水素と炭素をシリンダ（５）内に噴射する。
排気バルブ（４）は、水素と炭素と空気からなる混合気体を圧縮する時には閉じる。排気バルブ（４）を開けることにより、爆発によって生じた燃焼ガスは排気とし大気中に放出される。
吸気管（８）の中には吸気のゴミを吸着するための片面フィルタ（１０８）が敷設されている。
解離ガス排気管（１０３）とポンプ（２１１）は接続管（１１１）によって繋がっている。
第１オットーサイクルエンンジン部からの水素と炭素は、解離ガス排気管（１０３）を通り接続管（１１１）経由でポンプ（２１１）に至り水素・炭素ノズル（２００）から第２オットーサイクルエンンジン部のシリンダ（５）内に噴射される。
点火プラグ（１）と、吸気管（８）と、吸気バルブ（３）と、排気管（９）と、排気バルブ（４）と、シリンダ（５）と、ピストン（６）及び、クランクシャフト（７）は、従来のオットーサイクルエンンジンの概観図である図１の説明で述べた通りである。
【００１３】
図４は、アセチレン発生装置の概観図である。
回転楕円体定圧タンク（３０１）は、ゴムまたは蛇腹からなる表面が回転楕円形のタンクである。炭化カルシウムの粒または塊と、水と、水酸化カルシウム水溶液及びアセチレンを内蔵する。内圧が高まればゴムまたは蛇腹が膨張し内圧上昇を緩和する。過度に圧力が増すとアセチレンが爆発するため安全弁が敷設されている。
炭化カルシウム投入管（３０２）は、炭化カルシウムを当該タンクに投入するための当該タンク上部に接続せる管である。
注水管（３０３）は、水を当該タンクに投入するための当該タンクに接続せる管である。
立ち上り管（３０４）は、当該タンク天頂部から鉛直方向に立ち上がった管である。当該タンクからアセチレンをアセチレン管（３０７）に送付するための管である。
立ち下り管（３０５）は、当該タンク底部から垂直方向に立ち下った管である。当該タンクから水酸化カルシウム水溶液を水酸化カルシウム管（３０８）に落下させるための管である。
立ち下り管（３０５）と当該タンクとの境にはU字管（３０６）が接続されていて、炭化カルシウムが当該管内に落下するのを防いでいる。
アセチレン管（３０７）は、（手段１または）手段２におけるアセチレンインジェクタ（１００）に接続されている。
水酸化カルシウム管（３０８）の出口は、（手段１における吸排気管（８１）または）手段２における排気管（９）からの排気である炭酸ガスに向けられ、当該出口から排気に向けて水酸化カルシウム水溶液が放出される。排気中の炭酸ガスを炭酸カルシウムとして除去する。なお、排気管（９）からの排気に含まれる水蒸気を冷却して水に戻して、注水管（３０３）から当該タンクに注入してもよい。
なお、アセチレン管（３０７）の途中に、アセチレンを一時貯留するための多孔質物質充填タンクを敷設すれば安全性が高まる。
炭化カルシウムには不純物が含まれていてもよい。当該不純物があればアセチレンは圧力がかなり上がっても解離し難くなる。
【００１４】
【産業上の利用可能性】
【００１５】
自動車や船舶やプロペラ式飛行機のエンジンに使われる。石油値段が高騰した時には特に有効である。本発明のエンジンがあれば石油値段上昇を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、（ガソリンを燃料とした時の）オットーサイクルエンジンの概観図。
【図２】図２は、単一シリンダ（５）でアセチレンの解離による爆発とアセチレンの解離ガスの燃焼による爆発の両方ができる手段１におけるアセチレンエンジンの概観図。
【図３】図３は、点火プラグ無しの第１オットーサイクルエンンジン部と点火プラグ有の第２オットーサイクルエンンジン部からなる手段２におけるアセチレンエンジンの概観図。
【図４】図４は、アセチレン発生装置の概観図（図２の手段２に適用した場合）。
【符号の説明】
【００１７】
１は点火プラグ。
２はキャブレタ。
３は吸気バルブ。
４は排気バルブ。
５はシリンダ。
６はピストン。
７はクランクシャフト。
８は空気吸入管。
９は排気管。
８１は吸排気管。
８３は吸排気バルブ。
１００はアセチレンインジェクタ。
１０１は抽気タンク。
１０２は両面フィルタ。
１０３は解離ガス排気管。
１０８は片面フィルタ。
１１１は接続管。
２００は水素・炭素アセチレンノズル。
２１１はポンプ。
３０１は回転楕円体定圧タンク。
３０２は炭化カルシウム投入管。
３０３は注水管。
３０４は立ち上り管。
３０５は立ち下り管。
３０６はU字管。
３０７はアセチレン管。
３０８は水酸化カルシウム管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年1月20日(2015.1.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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