(57)【要約】【課題】需要が予想される、部分的に異なる吸音特性を有する自動車用防音材を提供する。【解決手段】板状または略板状の、柔軟な多孔質体２の少なくとも一方の面に、シート状体１が部分的に積層されている自動車用防音材。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状または略板状の、柔軟な多孔質体の少なくとも一方の面に、部分的にシート状体が積層されていることを特徴とする自動車用防音材。
【請求項２】
前記シート状体の少なくとも一部の領域に、複数の貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用防音材。
【請求項３】
前記複数の貫通孔が、形状が互いに異なる、２種類以上の貫通孔を含むことを特徴とする請求項２に記載の自動車用防音材。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の自動車用防音材の内部にワイヤハーネスが配置されていることを特徴とするワイヤハーネス組付け体。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスが、前記多孔質体と前記シート状体との積層面に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のワイヤハーネス組付け体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室と外部との間に配置されて、外部の音の車室への侵入を防止する自動車用防音材、及び、このような自動車用防音材にワイヤハーネスが組付けられたワイヤハーネス組付け体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内を静粛に保つために、車室外の音（走行中の自車のタイヤやエンジン等による音を含む）を、多孔質材料、あるいは、樹脂製のシート状表皮と軟質ポリウレタンフォームまたはフェルト等の繊維質材料とを接着させた複合材料を車室の壁を構成する部材の裏面側に配置することが行われている（特許文献１、２）。
【０００３】
ここで、多孔質材料は高周波領域において吸音性が高くなり（図６（ａ）参照）、膜材料は、膜の共振周波数において吸音性が高くなることが知られている。すなわち、前者では低周波領域の吸音性が低く、後者では、一部の周波数領域において吸音性を高くすることはできるものの、幅広い周波数帯域において吸音性を得ることが難しい。ここで両者を単純に組合せたとき、図６（ｂ）にモデル的に示すように、膜振動型の吸音特性が支配的となり、図６（ａ）に示した多孔質型の吸音特性との組み合わせ効果は期待できない。
【０００４】
ここで、例えばモータに近い部位ではモータ音の周波数領域の吸音特性が高く、タイヤの近くはタイヤノイズの周波数領域の吸音特性が高く、風切り音が生じやすい部位では風切り音に合わせた吸音特性が高い等、部分的に異なる吸音特性を有する自動車用防音材の要望が予想される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−２４０２０７号公報
【特許文献２】特開２００５−１２０２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記の問題点を改善する、すなわち、部分的に異なる吸音特性が期待できる自動車用防音材と、このような自動車用防音材にワイヤハーネスが組付けられたワイヤハーネス組付け体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動車用防音材は、上記課題を解決するために、板状または略板状の、柔軟な多孔質体の少なくとも一方の面に、部分的にシート状体が積層されていることを特徴とする。
【０００８】
本発明の自動車用防音材は、前記シート状体の少なくとも一部の領域に、複数の貫通孔を設けることができる。
【０００９】
前記複数の貫通孔は、形状が互いに異なる、２種類以上の貫通孔を含むことができる。
【００１０】
本発明のワイヤハーネス組付け体は、前記自動車用防音材の内部にワイヤハーネスが配置されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイヤハーネス組付け体は、前記ワイヤハーネスを前記多孔質体と前記シート状体との積層面に配置することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の自動車用防音材は、板状または略板状の、柔軟な多孔質体の一方の面に、部分的にシート状体が積層されている構成により、シート状体による特定な周波数領域の消音が可能となる部分と、柔軟な多孔質体による比較的高い周波数領域の消音が可能となる部分と、を必要に応じて組合せることが可能となり、部分的に異なる吸音特性が期待できる。
【００１３】
本発明の自動車用防音材は、前記シート状体の少なくとも一部の領域に複数の貫通孔が設けられている構成により、吸音特性の調整が可能となる。
【００１４】
前記複数の貫通孔が、形状が互いに異なる２種類以上の貫通孔を含む構成により、必要な箇所に必要な形状の貫通孔を設けることができ、細かい吸音特性の調整が可能となる。
【００１５】
前記自動車用防音材の内部にワイヤハーネスが配置されていることにより、自動車用防音材を所定の位置に設置すると同時にワイヤハーネス組付け体の設置が可能となるので車体に対する作業効率が向上する。
【００１６】
前記ワイヤハーネスが前記多孔質体と前記シート状体との積層面に配置されていることにより、ワイヤハーネスの組付け作業が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明のワイヤハーネス組付け体の一例を示すモデル図である。図１（ａ）ワイヤハーネスを組付ける状態を示す図。図１（ｂ）組付け後の状態を示す図。図１（ｃ）多孔質型の吸音特性。図１（ｄ）膜振動型の吸音特性。図１（ｅ）多孔質型の吸音特性と膜振動型の吸音特性との組合せ例。図１（ｆ）図１（ｅ）とは別の多孔質型の吸音特性と膜振動型の吸音特性との組合せ例。
【図２】図２は、シート状体の多孔質体への積層状態がそれぞれ異なった、３種の例を示すモデル図である。
【図３】図３は、複数の貫通孔が設けられたシート状体と多孔質体との積層品についてのモデル図、及び、その吸音特性の一例を示す図である。
【図４】図４は、複数の貫通孔が設けられたシート状体と多孔質体とが積層されてなる自動車用防音材の例を示すモデル図である。
【図５】図５は、２種類の貫通孔が設けられたシート状体と多孔質体とが積層されてなる自動車用防音材の例を示すモデル図である。
【図６】図６は、多孔質型の吸音特性と膜振動型の吸音特性とを説明するモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明のワイヤハーネス組付け体の一例Ａを示すモデル図とその吸音特性についての説明図である。
【００１９】
図１（ａ）はワイヤハーネスを組付ける前の状態を示し、図１（ｂ）は組付け後の状態を示す。図１（ｂ）では、略板状の、柔軟な多孔質体（以下、単に「多孔質体」と云う。）２の、この例では一方の面の一部に、シート状体１が積層されている。そして、多孔質体２とシート状体１との間には、フラットケーブルや組電線により構成されるワイヤハーネス３が配置されている。
【００２０】
多孔質体２とシート状体１とは、この例では互いに接着されて一体化されているので、ワイヤハーネス組付け体Ａをドアなどの車体に組込むだけで、車体内へのワイヤハーネス３の組付けを終了可能とし、車体回りでの作業の効率化が可能となる。そして、ワイヤハーネス３の外装部材や固定部材を省略可能となり、軽量化及びコストダウンが可能となる。なお、図１（ｂ）では、シート状体１が積層されていない部分の多孔質体２が見えている。
【００２１】
ここで、このようなワイヤハーネス組付け体Ａの吸音特性について説明する。図１（ｃ）に多孔質体２による多孔質型の吸音特性を、図１（ｄ）にシート状体１での膜振動型の吸音特性を示す。このとき、多孔質体２へのシート状体１の積層領域の大きさ、あるいは、積層領域の場所によって、例えば図１（ｅ）に実線でモデル的に示すような、破線の多孔質型の吸音特性と膜振動型の吸音特性との組合せや、あるいは、図１（ｆ）の実線で示されるような両吸音特性の組合せを可能とすることができる。ここで、図１（ｅ）の実線は、シート状物が積層されていない領域に近い部分での吸音特性（膜振動型の吸音特性の影響が小さい。）を示し、図１（ｆ）の実線はシート状物が積層されている領域に近い部分での吸音特性（膜振動型の吸音特性の影響が大きい。）を示す。
【００２２】
なお、図１（ａ）及び図１（ｂ）にはワイヤハーネス組付け体の例を示したが、ワイヤハーネスなしで多孔質体とシート状体とを積層した場合には、自動車用防音材となり、以下、これら両者を含めて「自動車用防音材」と云う。
【００２３】
次に、多孔質体とシート状体とが積層する領域の設定例を、図２にモデル的に示す。図２（ａ）には、多孔質体２の図中左右の両端付近の下部にシート状体１が積層されていない領域が設けられている例を、図２（ｂ）には、多孔質体２の図中右の下部にシート状体１が積層されていない領域が設けられている例を、それぞれ示す。
【００２４】
また、図２（ｃ）には、多孔質体２の図中下部、及び、左端下部にシート状体１が積層されていない領域が設けられ、かつ、図中下部のシート状体１が積層されていない領域の図中左下部にシート状体１ａが積層されている例を示す。なお、シート状体１ａはシート状体１と同じものであっても、厚さや構成材料等が異なるものであってもよい。また、２つだけではなく３つ以上に分割されたシート状体を用いてもよい。
【００２５】
ここで、本発明で用いる多孔質体としては、例えばウレタン樹脂（ウレタンゴム）、シリコーン樹脂（シリコーンゴム）等から構成された、連続気泡を有する発泡体が挙げられる。多孔質体が連続気泡を有しない、単独気泡の多孔質体であると十分な吸音性能が確保できない場合がある。
【００２６】
これら、多孔質体の材質や厚さ、及び、気泡の大きさや気泡率は、自動車用防音材の吸音特性に影響を与える。このため、所望の吸音特性が得られるように、多孔質体成形時の条件（ベース樹脂の種類、用いる発泡剤の種類や配合量、成形温度）や、成形後の加工条件を適宜調整して、多孔質体を製造する。
【００２７】
さらに、本発明では柔軟な多孔質体として、ポリプロピレンやポリエステル（ポリエチレンテレフタレート等）などの繊維により構成される不織布（フェルトを含む。）も用いることができる。この場合、不織布の厚さや目付を適宜選択する。
【００２８】
本発明で用いるシート状体としては、塩化ビニル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、各種エラストマー等から構成されたシート状体（膜状体。なお、本発明における「シート状体」は、フィルムも含む。）、及び、前記原料からなる発泡体のシート状体が挙げられる。なお、発泡体のシート状体を用いる場合、独立気泡からなる発泡体であることが、高い吸音特性調整性能が得られやすいので好ましい。
【００２９】
シート状体の材質や厚さは、自動車用防音材の吸音特性に影響を与える。このため、所望の吸音特性が得られるように、シート状体の材質や厚さを適宜選択する。
【００３０】
本発明の自動車用防音材において、シート状体は多孔質体の一方の面、または、両面に積層することができる。この場合、積層領域は両面で一致していなくてもよく、また、シート状体の種類が異なっていてもよく、要求される吸音特性に応じて適宜積層することができる。また、シート状体自体を全体に亘り、あるいは、部分的に複数枚重ね合わせてもよく、このとき、互いに異なったシート状体を重ね合わせてもよい。
【００３１】
本発明で用いるシート状体の、少なくともその一部の領域に複数の貫通孔を設けることができる。この貫通孔の大きさや配置密度（これらから開口率が設定される）は、自動車用防音材の吸音特性に影響を与える。このため、所望の吸音特性が得られるように、貫通孔の大きさや配置密度を適宜決定する。ここで、例えば、貫通孔が円形の場合にはその直径が、また、貫通孔が円形以外の場合には円相当径が、２．５ｍｍ以上１０ｍｍ以下とし、貫通孔同士の間隔は１０ｍｍ以上１００ｍｍ以下とすることが良好な吸音特性を確保するために好ましく、このとき、貫通孔が設けられた領域の開口率は１％以上４０％以下程度となる。
【００３２】
図３（ａ）に、このような複数の貫通孔４が設けられたシート状体１と多孔質体２とを積層した積層体のモデル図を、図３（ｂ）に、そのような積層体の吸音特性の例を、それぞれ示した。このような積層体では、膜振動型の吸音特性だけではなく、多孔質型の吸音特性を併せ持つことができ、低周波領域から高周波領域までの幅広い音域に対して吸音性を備えることが可能となる。従って、自動車用防音材の、幅広い音域に対して吸音性を付与したい部分には、シート状体にこのような複数の貫通孔を設けることで対応できる。なお、吸音特性は、貫通孔の大きさやその配置密度によって調整することが可能である。
【００３３】
図４には、このような複数の貫通孔が設けられたシート状体を用いた自動車用防音材の例を示す。図４（ａ）には図２（ａ）に示された例におけるシート状体１の全体に貫通孔４が設けられている例を、図４（ｂ）には図２（ｂ）に示された例におけるシート状体１の全体に貫通孔４が設けられている例を、それぞれ示した。
【００３４】
本発明の自動車用防音材では、シート状体の全体ではなく、その一部の領域にのみ貫通孔を設けることもできる。このような例について図４（ｃ）、及び、図４（ｄ）に示す。図４（ｃ）は、図２（ａ）に示された例におけるシート状体１の図中上側左右の領域に別れて、互いに直径が異なる２種類の円形の貫通孔４及び４ａがそれぞれ設けられている例であり、図４（ｄ）は、図２（ｃ）に示された例におけるシート状体１の図中左右の領域に別れて、四角形の貫通孔４ｂと、貫通孔４ｂよりも面積が小さい三角形の貫通孔４ｃと、がそれぞれ設けられている例である。このように、貫通孔を設ける場合、互いに大きさ、形の異なるものを設けることができる。そして、このように貫通孔を設ける条件を変えることにより、図４（ｅ）に示す多孔質型の吸音特性と、図４（ｆ）に示す多孔質型の吸音特性と膜振動型の吸音特性との複合吸音特性と、をさらに複合化して、図４（ｇ）中、実線出示すような吸音特性を得ることができる（図４（ｇ）中、破線は多孔質型の吸音特性、一点鎖線は多孔質型の吸音特性と膜振動型の吸音特性との複合吸音特性を、それぞれ示す）。
【００３５】
また、図５（ａ）にモデル的に示した自動車用防音材の例において領域５ａ〜５ｆ、すなわち、貫通孔が設けられていないシート状体１ａが積層されている領域５ａ、積層されたシート状物１に比較的大きい円形の貫通孔４が設けられた領域５ｂ、積層されたシート状物１に比較的小さい円形の貫通孔４ａが設けられた領域５ｃ、及び、シート状体１が積層されていない領域５ｄの、それぞれの吸音特性を図５（ｂ）にモデル的に示した。
【００３６】
このように、シート状体の積層の有無、貫通孔の有無、あるいは、貫通孔の形状などを適宜選択することで様々な吸音特性を得ることができる。
【００３７】
また、図５（ｃ）には、図２（ｃ）に示された例におけるシート状体１に円形の貫通孔４を設けた自動車用防音材の例を示す。
【００３８】
本発明の自動車用防音材は、例えばドアトリムに用いることができ、また、ルーフ、インスツルメントパネル、フロア等でも用いることができる。なお、本発明の自動車用防音材は、その構成により上記の防音効果のみならず、車室への熱や寒気の侵入を防ぐ遮熱効果も有する。
【００３９】
以上、本発明について、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明の自動車用防音材、及び、ワイヤハーネス組付け体は、上記実施形態の構成に限定されるものではない。
【００４０】
当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の自動車用防音材、及び、ワイヤハーネス組付け体を適宜改変することができる。このような改変によってもなお本発明の自動車用防音材、及び、ワイヤハーネス組付け体の構成を具備する限り、もちろん、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４１】
１、１ａ    シート状体
２    多孔質体
３    ワイヤハーネス
４、４ａ、４ｂ、４ｃ  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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