(57)【要約】【課題】背もたれのシートフレームに固定されて、車幅方向に並んだ隣の座席との間を仕切るように展開膨張するエアバッグが、シートフレームに固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを抑制することのできる車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、溝型の断面を有するシートフレーム１３０と、ファーサイドエアバッグ装置１００と、を備えている。ファーサイドエアバッグ装置１００は、溝の内側をシート中央側に向けて背もたれの車室中央側に埋設されているシートフレーム１３０の車室中央側の面に固定されている。この車両用シートは、展開した状態におけるエアバッグ１１０の車室中央側の面である外側パネル１１４ｂに一端が連結されており、シートフレーム１３０の後端に巻き回されて、シートフレーム１３０の溝の内側に他端が連結されている外側テンションベルト１１６を備えている。【選択図】図１０
2016030538.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
背もたれの骨格をなす溝型の断面を有するシートフレームと、
エアバッグ及び、同エアバッグ内に収容されて前記エアバッグを展開膨張させる膨張流体を噴出する膨張流体発生源を含むファーサイドエアバッグ装置と、を備え、
溝の内側をシート中央側に向けて前記背もたれの車室中央側に埋設されている前記シートフレームの車室中央側の面に前記ファーサイドエアバッグ装置が固定され、前記背もたれの側方から隣の座席との間を仕切るように前記エアバッグを展開膨張させる車両用シートであり、
展開した状態における前記エアバッグの車室中央側の面に一端が連結されており、前記シートフレームの後端に巻き回されて、前記シートフレームの溝の内側に他端が連結されている外側テンションベルトを備えている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記外側テンションベルトに加え、
展開した状態における前記エアバッグのシート中央側の面に一端が連結されており、前記シートフレームの前端に巻き回されて、前記シートフレームの溝の内側に他端が連結されている内側テンションベルトを備えている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記ファーサイドエアバッグ装置は、ボルトを前記シートフレームに挿通させて、同ボルトに前記シートフレームの溝の内側からナットを締結することによって前記シートフレームに固定されており、
前記外側テンションベルトにおける前記他端が、前記ボルトを挿通させて、前記シートフレームと前記ナットとの間に挟まれた状態で前記シートフレームの溝の内側に連結されている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記ファーサイドエアバッグ装置は、ボルトを前記シートフレームに挿通させて、同ボルトに前記シートフレームの溝の内側からナットを締結することによって前記シートフレームに固定されており、
前記外側テンションベルトにおける前記他端及び前記内側テンションベルトにおける前記他端が、前記ボルトを挿通させて、前記シートフレームと前記ナットとの間に挟まれた状態で前記シートフレームの溝の内側に連結されている
ことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、
前記外側テンションベルトは、前記エアバッグが展開膨張したときに、同外側テンションベルトの上端が、前記エアバッグにおける前記膨張流体発生源を収容している部分よりも上方に位置するように、高さ方向の寸法が設定されている
ことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車室の中央側にエアバッグを展開膨張させるファーサイドエアバッグ装置を備える車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室の中央側にエアバッグを展開膨張させるファーサイドエアバッグ装置として、運転席や助手席に配設される車両用シート内に搭載され、運転席と助手席との間を仕切るように車室の中央側にエアバッグを展開膨張させて乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８‐３０２８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうしたファーサイドエアバッグ装置を備える車両用シートでは、図１２に示すように、車両用シート１における背もたれ２の骨格をなすシートフレーム３に、膨張流体発生源であるインフレータ４を収容したエアバッグ５を固定している。エアバッグ５はインフレータ４とともにボルトでシートフレーム３に固定されている。なお、図１２では、ボルトによる固定点６が２つの場合を図示している。
【０００５】
ファーサイドエアバッグ装置では、エアバッグが素早く正しい位置に展開することが望まれる。しかし、上記のようにエアバッグ５がインフレータ４とともにボルトで固定されている場合、図１２に矢印で示すように、シートフレーム３に固定されている部分を中心にしてエアバッグ５が回転するように後方に倒れてしまうおそれがある。例えば、背もたれ２の内部に折り畳まれて収容されていたエアバッグ５が展開膨張している途中に乗員の腕などに接触した場合に、図１２に矢印で示すように、シートフレーム３に固定されている部分を中心にして回転するようにエアバッグ５が後方に倒れてしまうおそれがある。
【０００６】
この発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、背もたれのシートフレームに固定されて、車幅方向に並んだ隣の座席との間を仕切るように展開膨張するエアバッグが、シートフレームに固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを抑制することのできる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するための車両用シートは、背もたれの骨格をなす溝型の断面を有するシートフレームと、エアバッグ及び、同エアバッグ内に収容されて前記エアバッグを展開膨張させる膨張流体を噴出する膨張流体発生源を含むファーサイドエアバッグ装置と、を備えている。そして、この車両用シートは、溝の内側をシート中央側に向けて前記背もたれの車室中央側に埋設されている前記シートフレームの車室中央側の面に前記ファーサイドエアバッグ装置が固定され、前記背もたれの側方から隣の座席との間を仕切るように前記エアバッグを展開膨張する。また、この車両用シートは、展開した状態における前記エアバッグの車室中央側の面に一端が連結されており、前記シートフレームの後端に巻き回されて、前記シートフレームの溝の内側に他端が連結されている外側テンションベルトを備えている。
【０００８】
上記構成によれば、エアバッグが展開膨張して外側テンションベルトに張力が作用するようになったときに、エアバッグの後方がシートフレームとともに外側テンションベルトによって包まれた状態になる。その結果、エアバッグは、ボルトなどによってシートフレームに固定された部分以外に、外側テンションベルトによって包まれた部分においても、シートフレームに支えられた状態になる。したがって、上記構成によれば、エアバッグが、シートフレームに固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを抑制することができる。
【０００９】
車両用シートの一態様では、前記外側テンションベルトに加え、展開した状態における前記エアバッグのシート中央側の面に一端が連結されており、前記シートフレームの前端に巻き回されて、前記シートフレームの溝の内側に他端が連結されている内側テンションベルトを備えている。
【００１０】
上記構成によれば、エアバッグが展開膨張して内側テンションベルトに張力が作用するようになったときに、内側テンションベルトがシートフレームの前端におけるシート中央側の端部とエアバッグのシート中央側の面との間に張り渡された状態になる。そのため、展開膨張したエアバッグに車室中央側に向かう荷重が作用したときに、内側テンションベルトによってエアバッグをシート中央側に引き留めてエアバッグが車室中央側に倒れてしまうことを抑制することができる。
【００１１】
また、一態様としての車両用シートでは、前記ファーサイドエアバッグ装置は、ボルトを前記シートフレームに挿通させて、同ボルトに前記シートフレームの溝の内側からナットを締結することによって前記シートフレームに固定されており、前記外側テンションベルトにおける前記他端が、前記ボルトを挿通させて、前記シートフレームと前記ナットとの間に挟まれた状態で前記シートフレームの溝の内側に連結されている。
【００１２】
上記のように、外側テンションベルトの端部に、ボルトを挿通させて、シートフレームとナットとの間にこの端部を挟んで固定する構成であれば、ファーサイドエアバッグ装置をシートフレームに取り付けるためのボルト及びナットを利用してテンションベルトをシートフレームに連結することができる。したがって、部品点数の削減や、取り付け作業の工数の削減を実現することができる。
【００１３】
また、外側テンションベルトに加え、内側テンションベルトを備えている車両用シートでは、前記ファーサイドエアバッグ装置は、ボルトを前記シートフレームに挿通させて、同ボルトに前記シートフレームの溝の内側からナットを締結することによって前記シートフレームに固定されており、前記外側テンションベルトにおける前記他端及び前記内側テンションベルトにおける前記他端が、前記ボルトを挿通させて、前記シートフレームと前記ナットとの間に挟まれた状態で前記シートフレームの溝の内側に連結されていることが好ましい。
【００１４】
こうした構成であれば、ファーサイドエアバッグ装置をシートフレームに取り付けるためのボルト及びナットを利用して双方のテンションベルトをシートフレームに連結することができる。したがって、部品点数の削減や、取り付け作業の工数の削減を実現することができる。
【００１５】
車両用シートの一態様では、前記外側テンションベルトは、前記エアバッグが展開膨張したときに、同外側テンションベルトの上端が、前記エアバッグにおける前記膨張流体発生源を収容している部分よりも上方に位置するように、高さ方向の寸法が設定されている。
【００１６】
エアバッグは、膨張流体発生源に向かって折り畳まれた状態でシートフレームに固定される。そのため、ファーサイドエアバッグ装置は、膨張流体発生源が収容されている部分やその近傍でシートフレームに対して固定される。ファーサイドエアバッグ装置のエアバッグは、乗員の頭部を保護する必要があるため、膨張流体発生源が収容されている部分よりも高い位置まで展開膨張する。これに対して、上記構成によれば、エアバッグにおける膨張流体発生源が収容されている部分よりも上方に位置する部分が同外側テンションベルトに包まれるようになるため、シートフレームに対する固定点よりも高い位置においてエアバッグを支えることができるようになる。そのため、エアバッグが、シートフレームに固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両用シートによれば、背もたれのシートフレームに固定されて、車幅方向に並んだ隣の座席との間を仕切るように展開膨張するエアバッグが、シートフレームに固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態の車両用シートと、同車両用シートに設けられたファーサイドエアバッグ装置の概略構成を示す模式図。
【図２】同実施形態にかかる車両用シートの上面図。
【図３】車両用シート内に組み付けられた状態のファーサイドエアバッグ装置を示す車両用シートの背もたれの断面図。
【図４】エアバッグを構成する基布の正面図。
【図５】折り畳まれる前の状態のエアバッグの側面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）はエアバッグの折り畳み方を示す模式図。
【図７】（ａ）、（ｂ）はエアバッグの折り畳み方を示す模式図。
【図８】（ａ）、（ｂ）はエアバッグの折り畳み方を示す模式図。
【図９】膨張用ガスが噴出するときの様子を示すインナーチューブの斜視図。
【図１０】エアバッグが展開膨張したときの状態を示す模式図。
【図１１】エアバッグ内に形成された隔壁の状態を示すエアバッグの斜視断面図。
【図１２】従来の車両用シートと、同車両用シートに設けられたファーサイドエアバッグ装置の概略構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、車両用シートの一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図１では、図面の左側が車両前方になっており、図面の上側が車両上方になっている。
図１に示すように、この車両用シート１０の座部１１には、背もたれ１３が連結されている。車両用シート１０の背もたれ１３には、図１に破線で示すように、ファーサイドエアバッグ装置１００が搭載されている。また、図１の下方に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１００には制御装置１５０が接続されており、制御装置１５０には衝撃センサ１６０が接続されている。
【００２０】
衝撃センサ１６０は車両のサイドピラーなどに取り付けられた加速度センサからなり、側面衝突などによる車両側方からの衝撃を検出する。制御装置１５０は衝撃センサ１６０から出力された検出信号に基づき、ファーサイドエアバッグ装置１００にエアバッグ１１０を展開させるための制御指令を出力する。
【００２１】
背もたれ１３には、後述するようにファーサイドエアバッグ装置１００のエアバッグ１１０が折り畳まれた状態で収容されており、制御装置１５０から制御指令が出力されると、エアバッグ１１０が、図１及び図２に二点鎖線で示すように展開膨張する。なお、図１に示すように、エアバッグ１１０は、展開膨張したときにその下端がセンターコンソールボックス３００の上端よりも下方に位置するように、配設位置や、高さ方向における寸法が設定されている。そのため、エアバッグ１１０が展開膨張したときには、エアバッグ１１０の下端が車両用シート１０に着座している乗員とセンターコンソールボックス３００との間に入り込んだ状態になる。
【００２２】
なお、図２は車両用シート１０の上面図である。図２では、図面の左側が車両前方になっており、図面の下側が車室中央側になっている。また、車両には、車両用シート１０に着座した乗員を拘束するシートベルト装置が装備されているが、図１及び図２ではこのシートベルト装置の図示が省略されている。
【００２３】
車室側壁２００と乗員との間にエアバッグを展開膨張するサイドエアバッグ装置、すなわち車室側壁２００に近いニアサイドにエアバッグを展開膨張するニアサイドエアバッグ装置と異なり、ファーサイドエアバッグ装置１００は、図２に破線で示すように、車両用シート１０の背もたれ１３における車室中央側の部分に収容されている。これにより、衝撃センサ１６０によって車両側方からの衝撃が検出されると、エアバッグ１１０は図２に二点鎖線で示すように、隣の座席との間を仕切るように展開膨張して乗員を保護する。
【００２４】
次に図３を参照して、ファーサイドエアバッグ装置１００の構成と、ファーサイドエアバッグ装置１００が収容されている背もたれ１３の構造について説明する。なお、図３は、背もたれ１３の、車室中央側のサイドサポート近傍の断面図であり、図３では図面の上側が車両前方になっており、図面の左側が車室中央側になっている。
【００２５】
図３に示すように、背もたれ１３の内部には、背もたれ１３の骨格をなすシートフレーム１３０が配置されている。シートフレーム１３０は金属板を曲げ加工することによって溝型の断面を有する形状に形成されている。シートフレーム１３０は、溝の内側をシート中央側に向けて配設されている。そして、背もたれ１３におけるシートフレーム１３０の周囲、すなわち乗員がもたれかかる部分には、ウレタンフォームなどの弾性材からなるパッド１３１が充填されている。なお、パッド１３１はシート表皮によって被覆されているが図３ではシート表皮の図示を省略している。一方で、背もたれ１３における車両後方側の部分、すなわち背もたれ１３の裏面は合成樹脂などによって形成された硬質の背板１３２で覆われている。
【００２６】
図３に示すように、背もたれ１３の車室中央側のサイドサポートの内部にはファーサイドエアバッグ装置１００を収容する空間が設けられている。そして、この空間にファーサイドエアバッグ装置１００が収容されている。パッド１３１には、この空間の車両前方側の先端部分からサイドサポートの先端に向かって延びるスリット１３３が設けられている。これにより、このスリット１３３とサイドサポートの先端部とによって挟まれた部分（図３における二点鎖線で囲まれた部分Ｘ）は、エアバッグ１１０が展開膨張する際に破断するようになっている。
【００２７】
ファーサイドエアバッグ装置１００は、折り畳まれたエアバッグ１１０と、エアバッグ１１０を展開膨張させる膨張流体を噴出する膨張流体発生源であるインフレータ１２１とを含んでいる。この実施形態では、インフレータ１２１として、パイロタイプと呼ばれるタイプのものが採用されている。インフレータ１２１は略円柱状をなしており、その内部には、エアバッグ１１０を膨張させる膨張流体として膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。なお、インフレータ１２１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬などによって破断して膨張用ガスを噴出させるハイブリッドタイプが用いられてもよい。
【００２８】
インフレータ１２１には、シートフレーム１３０に固定するためのボルト１２３が２つ設けられている。ファーサイドエアバッグ装置１００は、図３に示すように、このボルト１２３をシートフレーム１３０に挿通させた状態で、ボルト１２３にナット１２４を螺合させることにより、シートフレーム１３０の車室中央側の面に固定される。こうして背もたれ１３内に固定されるファーサイドエアバッグ装置１００は、折り畳んだエアバッグ１１０を図３に示すようにインフレータ１２１の前方に配置することより、コンパクトな収容形態にされている。なお、エアバッグ１１０には、後述する外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７が取り付けられている。一端がエアバッグ１１０に連結されてエアバッグ１１０とともに折り畳まれた外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７の他端は、図３に示すように、シートフレーム１３０に巻きつけられている。
【００２９】
具体的には、外側テンションベルト１１６は、エアバッグ１１０におけるインフレータ１２１が収容されている部分と、シートフレーム１３０の後端とを包むように、シートフレーム１３０の後端に巻き回されている。一方、内側テンションベルト１１７は、シートフレーム１３０の前端を包むように、シートフレーム１３０の前端に巻き回されている。
【００３０】
そして、シートフレーム１３０の溝の内側まで巻き回された外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部は、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に固定しているボルト１２３及びナット１２４によってシートフレーム１３０の溝の内側に連結されている。すなわち、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に取り付ける際には、ボルト１２３にナット１２４を締結する前に、外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部にボルト１２３を挿通させ、これらの端部をシートフレーム１３０の溝の内側に重ねて配置しておく。そして、シートフレーム１３０とナット１２４との間に外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部を挟んだ状態で、上述したようにボルト１２３とナット１２４とを締結し、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に固定する。外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部は、このような方法で、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に固定しているボルト１２３及びナット１２４によってシートフレーム１３０の溝の内側に連結されている。
【００３１】
次に、図４及び図５を参照してエアバッグ１１０の構成を説明する。
図４に示すように、エアバッグ１１０では、線対称な形状に形成された一枚の基布１１４を、その中央に設定した折り線に沿って二つ折りにして重ねあわせ、この一枚の基布１１４によってシート中央側の面になるパネル布である内側パネル１１４ａと車室中央側の面になるパネル布である外側パネル１１４ｂとを構成している。なお、基布１１４としては強度が高く、且つ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸などを用いて形成した織布などが適している。また、図４では折り線を一点鎖線で示している。
【００３２】
このエアバッグ１１０では、内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとを上記のように重ね合わせた状態で、図５に二重の破線で示すステッチＳ１によって内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとの周縁部を縫合することにより、同エアバッグ１１０を袋状に形成している。なお、図５では、図面の左側が車両前方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図５における紙面の手前方向が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。
【００３３】
図５に示すように、エアバッグ１１０では、車両後方側で基布１１４が折り返されている。
また、図４に示すように、基布１１４の中央には、インフレータ１２１を収容するインナーチューブ１１５が設けられている。インナーチューブ１１５は、基布１１４と同じ素材で形成された四角い布材を半分に折って長方形にし、これを基布１１４に重ねた状態で、短辺の一方と、折り山と平行な長辺とを基布１１４とともに縫い合わせることによって筒状に形成されている。なお、このエアバッグ１１０では、筒状のインナーチューブ１１５の車両上方側の端部が閉塞されている。すなわち、インナーチューブ１１５は、車両下方に向かって開口するように、内側パネル１１４ａに縫いつけられている。
【００３４】
エアバッグ１１０の図５における右下隅の部分、すなわち車両後方側の下端部はインフレータ１２１を挿入するための開口になっており、この部分からインフレータ１２１がエアバッグ１１０の内部に挿入される。
【００３５】
エアバッグ１１０では、内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとを縫い合わせることにより複数の膨張室が区画されている。
図５に示すように、エアバッグ１１０では、ステッチＳ２によって内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとを縫い合わせることにより、インフレータ１２１を収容している部分を含む第１膨張室１１０Ａが区画されている。また、エアバッグ１１０では、ステッチＳ３によって内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとに縫い合わせることにより、第３膨張室１１０Ｃが区画されている。
【００３６】
そして、エアバッグ１１０では、第１膨張室１１０Ａと第３膨張室１１０Ｃとの間に第２膨張室１１０Ｂが設けられている。したがって、ステッチＳ２は第１膨張室１１０Ａと第２膨張室１１０Ｂとの境界に位置しており、ステッチＳ３は第２膨張室１１０Ｂと第３膨張室１１０Ｃとの境界に位置していることになる。なお、ステッチＳ２の端部Ｓ２１，Ｓ２２は、補強のために円形になっている。また、ステッチＳ３の端部Ｓ３１，Ｓ３２も補強のために円形になっている。
【００３７】
図５に示すように、エアバッグ１１０では、ステッチＳ２の端部Ｓ２１，Ｓ２２のうち、車両上方側に位置する端部Ｓ２１が、ステッチＳ１から離間している。これにより、第１膨張室１１０Ａに収容されているインフレータ１２１から膨張用ガスが噴出してエアバッグ１１０が展開膨張する際には、エアバッグ１１０内で、ステッチＳ１と端部Ｓ２１との間を通じて第１膨張室１１０Ａから車両上方に向かって膨張用ガスが吹き出す。すなわち、エアバッグ１１０では、ステッチＳ１と端部Ｓ２１との間の部分が、第１膨張室１１０Ａから上方に膨張用ガスを吹き出す上方通路１１８になっている。
【００３８】
また、図５に示すように、エアバッグ１１０では、ステッチＳ２の端部Ｓ２１，Ｓ２２のうち、車両下方側に位置する端部Ｓ２２も、ステッチＳ１から離間している。これにより、第１膨張室１１０Ａに収容されているインフレータ１２１から膨張用ガスが噴出してエアバッグ１１０が展開膨張する際には、エアバッグ１１０内で、ステッチＳ１と端部Ｓ２２との間を通じて第１膨張室１１０Ａから車両前方に向かって膨張用ガスが吹き出す。すなわち、エアバッグ１１０では、ステッチＳ１と端部Ｓ２２との間の部分が第１膨張室１１０Ａから前方に膨張用ガスを吹き出す前方通路１１９になっている。
【００３９】
なお、エアバッグ１１０では、ステッチＳ１と端部Ｓ２１との距離Ｌ１よりも、ステッチＳ１と端部Ｓ２２との距離Ｌ２が長くなっている。これにより、前方通路１１９の通路断面積が、上方通路１１８の通路断面積よりも大きくなっている。
【００４０】
また、上述したようにエアバッグ１１０には、シートフレーム１３０に巻きつけられる外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７が取り付けられている。
図５に示すように、外側テンションベルト１１６の先端は、第１膨張室１１０Ａを区画しているステッチＳ２によって外側パネル１１４ｂの表面に縫いつけられている。これにより、外側テンションベルト１１６は、エアバッグ１１０の外側パネル１１４ｂの表面におけるステッチＳ２の位置に、先端が連結されている。外側テンションベルト１１６は車両後方側に延び、上述したようにシートフレーム１３０に巻きつけられる。なお、外側テンションベルト１１６は、図５に示すように、展開した状態のエアバッグ１１０において、インフレータ１２１が収容されている部分よりも上方に上端が位置するように、高さ方向の寸法が設定されている。
【００４１】
また、内側テンションベルト１１７の先端は、第１膨張室１１０Ａを区画しているステッチＳ２によって内側パネル１１４ａの表面に縫いつけられている。これにより、内側テンションベルト１１７は、エアバッグ１１０の内側パネル１１４ａの表面におけるステッチＳ２の位置に、先端が連結されている。内側テンションベルト１１７は車両後方側に延び、上述したようにシートフレーム１３０に巻きつけられる。
【００４２】
次に、このように構成されたエアバッグ１１０の折り畳み方について、図６〜図８を参照して説明する。なお、図６〜図８においては、説明の便宜上、外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７や各ステッチＳ１，Ｓ２，Ｓ３を省略してエアバッグ１１０を模式的に図示している。
【００４３】
なお、図６（ａ）では、図面の右側が車両後方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図６（ａ）における紙面の手前側が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。また、図６（ｂ）は、エアバッグ１１０を車両後方側から見た状態を示す模式図である。
【００４４】
図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、このエアバッグ１１０は、まず、インフレータ１２１が収容されている部分に向かって、上方から、シート中央側の面、すなわち内側パネル１１４ａを内側に巻き込むように一方向に繰り返し折り畳むロール折りによって折り畳まれる。こうして途中までロール折りによって折り畳んだ後は、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、ロール折りによって折り畳まれて棒状になった部分の端部のうち、インフレータ１２１が収容されている部分に近い端部を中心にして、残った部分が蛇腹折りによって扇状に車両後方側に向かって折り畳まれる。すなわち、ロール折りによって折り畳まれて棒状になった部分の他方の端部をインフレータ１２１に近づけるように、残った部分が蛇腹折りによって折り畳まれる。なお、図７（ａ）でも、図面の右側が車両後方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図７（ａ）における紙面の手前側が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。また、図７（ｂ）は、エアバッグ１１０を車両後方側から見た状態を示す模式図である。
【００４５】
こうしてエアバッグ１１０が折り畳まれると、図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すような状態になる。この図８（ａ）でも、図面の右側が車両後方になっており、図面の上側が車両上方になっている。また、図８（ａ）における紙面の手前側が車室中央側になっており、紙面の奥側がシート中央側になっている。また、図８（ｂ）は、エアバッグ１１０を車両下方側から見た状態を示す模式図である。
【００４６】
このようにエアバッグ１１０が折り畳まれたファーサイドエアバッグ装置１００は、上述したように車両用シート１０のシートフレーム１３０に固定され、図３に示すように車両用シート１０の背もたれ１３内に収容される。
【００４７】
なお、このファーサイドエアバッグ装置１００では、ロール折りによって折り畳まれる部分の長さが、蛇腹折りによって折り畳まれる部分の長さよりも長くなっている。ロール折りによって折り畳まれた部分は、蛇腹折りによって折り畳まれた部分よりも折りがほどける際にエアバッグ１１０が展開する方向が安定しやすい。一方で、蛇腹折りによって折り畳まれた部分は、ロール折りによって折り畳まれた部分よりも折りがほどけやすく、速やかに展開する。こうした折り方の違いによる特徴を考慮して、このファーサイドエアバッグ装置１００では、蛇腹折りによって前方への展開を促進するとともに、長い部分をロール状に折り畳み、エアバッグ１１０を適切な位置に展開膨張させるようにしている。
【００４８】
次に、こうしたファーサイドエアバッグ装置１００を備える車両用シート１０の作用について説明する。
衝撃センサ１６０により側面衝突などによる車両側方からの衝撃が検知されると、衝撃センサ１６０から出力された検出信号に基づき、制御装置１５０からファーサイドエアバッグ装置１００にエアバッグ１１０を展開させるための制御指令が出力される。制御装置１５０から制御指令が出力されると、図９に矢印で示すように、インフレータ１２１から膨張用ガスが噴出する。
【００４９】
図９に示すように、インフレータ１２１の長さ方向における一方の端部には、インフレータ１２１に制御信号を入力する配線であるワイヤ１２０が接続されている。そのため、膨張用ガスは、インフレータ１２１の長さ方向における他方の端部から噴出するが、インフレータ１２１はワイヤ１２０の取り回しの関係上、ワイヤ１２０が接続されている端部を下方に向ける一方で、膨張用ガスを噴出する端部を上方に向けたかたちでインナーチューブ１１５内に収容されている。
【００５０】
上述したようにインナーチューブ１１５は上方の端部が閉塞されている。そのため、図９に矢印で示すように、インフレータ１２１から噴出した膨張用ガスは開口しているインナーチューブ１１５の下方の端部を通じてエアバッグ１１０内の下方に向かって噴出する。
【００５１】
こうしてインフレータ１２１から膨張用ガスが噴出し、インナーチューブ１１５を介してエアバッグ１１０内に膨張用ガスが噴射されると、各膨張室１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ内の圧力が上昇し、図６〜図８を参照して説明した折り畳み方とは逆の順序で、エアバッグ１１０が展開膨張する。
【００５２】
具体的には、まず、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、蛇腹折りによって扇状に折り畳まれていた部分の折りがほどけてエアバッグ１１０が展開膨張する。そのため、エアバッグ１１０は車両前方に向かって展開膨張する。なお、車両前方への展開膨張の過程において、背もたれ１３における、スリット１３３とサイドサポートの先端部とによって挟まれた部分（図３における二点鎖線で囲まれた部分Ｘ）が破断し、エアバッグ１１０がサイドサポートから車両前方に向かって飛び出す。
【００５３】
そして、次に、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ロール折りによって棒状に折り畳まれていた部分の折りがほどけてエアバッグ１１０が車両上方に向かって展開膨張する。なお、このエアバッグ１１０は、内側パネル１１４ａを内側に巻き込むように一方向に繰り返し折り畳むロール折りによって折り畳まれている。すなわち、エアバッグ１１０は、シート中央側の面を内側に巻き込むように一方向に繰り返し折り畳むロール折りによって折り畳まれている。そのため、ロール折りによって棒状に折り畳まれていた部分の折りがほどけてエアバッグ１１０が車両上方に向かって展開膨張する際には、エアバッグ１１０が、車両用シート１０に着座している乗員側に湾曲したかたちで展開膨張し、乗員を包み込むように展開膨張する。
【００５４】
また、このようにエアバッグ１１０が展開膨張する過程において、インナーチューブ１１５を介して噴射された膨張用ガスは、第１膨張室１１０Ａ内に拡散し、上方通路１１８と前方通路１１９を通じて第２膨張室１１０Ｂへと流れ込む。このエアバッグ１１０では、上述したように前方通路１１９の通路断面積が、上方通路１１８の通路断面積よりも大きくなっている。そのため、前方通路１１９を通じて車両前方に向かって吹き出して第２膨張室１１０Ｂに流入する膨張用ガスの量が、上方通路１１８を通じて車両上方に向かって吹き出して第２膨張室１１０Ｂに流入する膨張用ガスの量よりも多くなる。
【００５５】
また、膨張用ガスは開口しているインナーチューブ１１５の下方の端部から第１膨張室１１０Ａの下方に向かって噴出する。そのため、膨張用ガスは、第１膨張室１１０Ａの上方に位置する上方通路１１８よりも、第１膨張室１１０Ａの下方に位置する前方通路１１９を通じて第２膨張室１１０Ｂに流れやすくなる。
【００５６】
これにより、このファーサイドエアバッグ装置１００では、車両上方への展開膨張よりも、車両前方への展開膨張が促進される。すなわち、エアバッグ１１０が展開膨張する際には、まず車両前方に向かって速やかにエアバッグ１１０が展開膨張する。そして、車両前方に展開されたエアバッグ１１０が車両上方に向かって展開することになる。
【００５７】
そのため、車両用シート１０に着座している乗員の車室中央側に速やかにエアバッグ１１０を展開膨張させて、エアバッグ１１０を隣の座席との間を仕切るように的確に展開させ、乗員を保護する上で適切な位置にエアバッグ１１０を展開膨張させることができる。
【００５８】
また、エアバッグ１１０が展開膨張する過程において、第１膨張室１１０Ａが膨張すると、第１膨張室１１０Ａを区画しているステッチＳ２の位置に連結されている外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７による張力がエアバッグ１１０に作用するようになる。
【００５９】
図１０は、エアバッグ１１０が展開膨張し、外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７に張力が作用するようになった状態を示す模式図である。なお、図１０で示している断面の位置は、図５に１０−１０線で示されている位置である。
【００６０】
図１０に示すように、エアバッグ１１０の第１膨張室１１０Ａはインフレータ１２１が収容されている部分を中心に、車両後方や、車室中央側にも膨らむ。
外側テンションベルト１１６は、エアバッグ１１０におけるインフレータ１２１が収容されている部分と、シートフレーム１３０の後端とを包むように、シートフレーム１３０の後端に巻き回されている。そのため、第１膨張室１１０Ａが膨張することにより、エアバッグ１１０における外側テンションベルト１１６が連結されている部分には外側テンションベルト１１６を介して車室中央側及び車室後方側に向かう張力が作用する。なお、外側テンションベルト１１６の長さは、第１膨張室１１０Ａが膨張したときに外側テンションベルト１１６が撓むことなく外側パネル１１４ｂに沿って延びきった状態になり、必要な張力を発生させることができるように設定されている。
【００６１】
一方、内側テンションベルト１１７は、シートフレーム１３０の前端を包むように、シートフレーム１３０の前端に巻き回されている。そのため、エアバッグ１１０が展開膨張して内側テンションベルト１１７に張力が作用するようになったときに、内側テンションベルト１１７がシートフレーム１３０の前端におけるシート中央側の端部とエアバッグ１１０のシート中央側の面との間に張り渡された状態になる。そのため、第１膨張室１１０Ａが膨張することにより、エアバッグ１１０における内側テンションベルト１１７が連結されている部分には内側テンションベルト１１７を介してシート中央側及び車室後方側に向かう張力が作用する。なお、内側テンションベルト１１７の長さは、第１膨張室１１０Ａが膨張したときに内側テンションベルト１１７がシートフレーム１３０の前端におけるシート中央側の端部とエアバッグ１１０のシート中央側の面との間に張り渡された状態になり、必要な張力を発生させることができるように設定されている。
【００６２】
また、エアバッグ１１０の後方は、図１０に示すように、シートフレーム１３０とともに外側テンションベルト１１６によって包まれた状態になる。そのため、エアバッグ１１０は、ボルト１２３によってシートフレーム１３０に固定された部分以外に、外側テンションベルト１１６によって包まれた部分においても、シートフレーム１３０に支えられた状態になる。
【００６３】
以上説明した車両用シート１０によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）エアバッグ１１０が展開膨張して外側テンションベルト１１６に張力が作用するようになったときに、エアバッグ１１０の後方がシートフレーム１３０とともに外側テンションベルト１１６によって包まれた状態になる。その結果、エアバッグ１１０は、ボルト１２３によってシートフレーム１３０に固定された部分以外に、外側テンションベルト１１６によって包まれた部分においても、シートフレーム１３０に支えられた状態になる。したがって、エアバッグ１１０が、ボルト１２３によってシートフレーム１３０に固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを抑制することができる。
【００６４】
（２）エアバッグ１１０が後方に向かって膨張する力が外側テンションベルト１１６に作用すると、エアバッグ１１０の外側テンションベルト１１６の先端が連結されている部分に外側テンションベルト１１６を介して張力が作用するようになる。そのため、外側テンションベルト１１６を介して作用する張力によってエアバッグ１１０の姿勢を制御することができる。
【００６５】
（３）エアバッグ１１０が展開膨張して内側テンションベルト１１７に張力が作用するようになったときに、内側テンションベルト１１７がシートフレーム１３０の前端におけるシート中央側の端部とエアバッグ１１０のシート中央側の面との間に張り渡された状態になる。そのため、展開膨張したエアバッグ１１０に車室中央側に向かう荷重が作用したときに、内側テンションベルト１１７によってエアバッグ１１０をシート中央側に引き留めてエアバッグ１１０が車室中央側に倒れてしまうことを抑制することができる。
【００６６】
（４）外側テンションベルト１１６の端部及び内側テンションベルト１１７の端部に、ボルト１２３を挿通させて、シートフレーム１３０とナット１２４との間にこれら端部を挟んで固定する構成を採用している。そのため、ファーサイドエアバッグ装置１００をシートフレーム１３０に取り付けるためのボルト１２３及びナット１２４を利用して双方のテンションベルト１１６をシートフレーム１３０に連結することができる。したがって、部品点数の削減や、取り付け作業の工数の削減を実現することができる。
【００６７】
（５）エアバッグ１１０は、インフレータ１２１に向かって折り畳まれた状態でシートフレーム１３０に固定される。そのため、ファーサイドエアバッグ装置１００は、インフレータ１２１が収容されている部分やその近傍でシートフレーム１３０に対して固定される。ファーサイドエアバッグ装置１００のエアバッグ１１０は、乗員の頭部を保護する必要があるため、インフレータ１２１が収容されている部分よりも高い位置まで展開膨張する。これに対して、上記構成によれば、エアバッグ１１０におけるインフレータ１２１が収容されている部分よりも上方に位置する部分が外側テンションベルト１１６に包まれるようになるため、シートフレーム１３０に対するボルト１２３による固定点よりも高い位置においてエアバッグ１１０を支えることができるようになる。そのため、エアバッグ１１０が、シートフレーム１３０にボルト１２３によって固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを効果的に抑制することができる。
【００６８】
なお、外側テンションベルト１１６がより高い位置までエアバッグ１１０を包んでいるほど、エアバッグ１１０が、シートフレーム１３０に固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを効果的に抑制することができる。しかしながら、外側テンションベルト１１６の寸法が大きくなるほど、エアバッグ１１０を折り畳んだ際に、エアバッグ１１０とともに折り込まれる部分が多くなるため、エアバッグ１１０とともに折りがほどけて外側テンションベルト１１６に張力が作用するようになるまでにかかる時間が長くなってしまう。そのため、外側テンションベルト１１６の寸法は、エアバッグ１１０が後方に倒れてしまうことを抑制する効果と、展開膨張の過程で外側テンションベルト１１６を機能させるタイミングとの兼ね合いを考慮して設定することが望ましい。
【００６９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・外側テンションベルト１１６と内側テンションベルト１１７とを備える構成を例示したが、エアバッグ１１０が、ボルト１２３によってシートフレーム１３０に固定された部分を中心にして回転するように後方に倒れてしまうことを抑制する上では、内側テンションベルト１１７は必ずしも必要ではない。そのため、外側テンションベルト１１６のみを設け、内側テンションベルト１１７を省略してもよい。
【００７０】
・外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７にボルト１２３を挿通させて、ナット１２４によって外側テンションベルト１１６及び内側テンションベルト１１７をシートフレーム１３０に固定する方法を例示したが、各テンションベルト１１６，１１７の固定方法はこうした方法に限らず、適宜変更することができる。例えば、各テンションベルト１１６，１１７を固定するための専用のボルトを設けるようにしたり、接着剤で固定する方法を採用したりすることもできる。
【００７１】
・各テンションベルト１１６，１１７を固定する位置は適宜変更することができる。
例えば、内側テンションベルト１１７は、第１膨張室１１０Ａが展開膨張したときに、内側テンションベルト１１７がシートフレーム１３０の前端におけるシート中央側の端部とエアバッグ１１０のシート中央側の面との間に張り渡された状態になればよいため、シートフレーム１３０の前端におけるシート中央側の端部近傍に固定してもよい。
【００７２】
また、外側テンションベルト１１６は、エアバッグ１１０が展開膨張したときに、エアバッグ１１０の後方がシートフレーム１３０とともに外側テンションベルト１１６によって包まれた状態になればよいため、シートフレーム１３０の後端におけるシート中央側の端部近傍に固定してもよい。
【００７３】
・エアバッグ１１０の折り畳み方は、上記実施形態で開示した折り畳み方に限らず、適宜変更することができる。例えば、ロール折りの方向を上記実施形態とは反対にすることもできる。
【００７４】
・インナーチューブ１１５を設け、インナーチューブ１１５の中にインフレータ１２１を収容する構成を例示したが、インナーチューブ１１５を設けずに、エアバッグ１１０の中にインフレータ１２１を直接収容する構成を採用することもできる。
【００７５】
・エアバッグ１１０の構成は一枚の基布１１４を袋状に折り畳むものに限らず、二枚の基布を重ね合わせてそれらを縫い合わせることによって形成してもよい。また、三枚以上の基布をつなぎ合わせて袋状に形成する構成を採用することもできる。
【００７６】
・基布１１４を縫い合わせるのではなく、接着剤を用いて基布を接着することによりエアバッグ１１０を形成する構成を採用することもできる。
・エアバッグ１１０に第１膨張室１１０Ａ，第２膨張室１１０Ｂ，第３膨張室１１０Ｃを設けた例を示したが、各膨張室の形状や、区画の仕方、膨張室の数などは適宜変更することができる。
【００７７】
例えば、図１１に示すように、内側パネル１１４ａと外側パネル１１４ｂとの間にテザー布１１１を張り渡し、このテザー布１１１によって各膨張室を区画する隔壁を形成するようにしてもよい。なお、図１１は、図５における破線で囲まれた部分Ｙにおけるエアバッグ１１０内部の状態を、白抜き矢印で示す方向から見た状態を示す破断斜視図である。
【００７８】
・また、外側テンションベルト１１６や内側テンションベルト１１７をエアバッグ１１０に連結する位置は、必ずしも膨張室を区画するステッチの位置である必要はない。膨張室を区画するステッチと異なる位置でエアバッグ１１０にテンションベルトを連結してもよい。
【００７９】
・エアバッグ１１０は、上記実施形態のようにその略全体が膨張するものであってもよいが、膨張用ガスが供給されず膨張することのない非膨張部を一部に有するものであってもよい。
【００８０】
・本発明のサイドエアバッグ装置が適用される車両には、自家用車に限らず各種産業車両も含まれる。
【符号の説明】
【００８１】
１０…シート、１１…座部、１３…背もたれ、１００…ファーサイドエアバッグ装置、１１０…エアバッグ、１１０Ａ…第１膨張室、１１０Ｂ…第２膨張室、１１０Ｃ…第３膨張室、１１１…テザー布、１１４…基布、１１５…インナーチューブ、１１６…外側テンションベルト、１１７…内側テンションベルト、１１８…上方通路、１１９…前方通路、１２０…ワイヤ、１２１…インフレータ、１２３…ボルト、１２４…ナット、１３０…シートフレーム、１３１…パッド、１３２…背板、１３３…スリット、１５０…制御装置、１６０…衝撃センサ、２００…車室側壁、３００…センターコンソールボックス、Ｓ１…ステッチ、Ｓ２…ステッチ、Ｓ３…ステッチ、Ｓ２１…端部、Ｓ２２…端部、Ｓ３１…端部、Ｓ３２…端部。
【図１】
2016030538.tif 000003
【図２】
2016030538.tif 000004
【図３】
2016030538.tif 000005
【図４】
2016030538.tif 000006
【図５】
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【図６】
2016030538.tif 000008
【図７】
2016030538.tif 000009
【図８】
2016030538.tif 000010
【図９】
2016030538.tif 000011
【図１０】
2016030538.tif 000012
【図１１】
2016030538.tif 000013
【図１２】
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