(57)【要約】【課題】充電装置に設けられている給電コネクタを車体に設けられている受電コネクタに接続したり、給電コネクタを受電コネクタから抜く際に、車体の姿勢が不安定となることを抑えることができる鞍乗型電動車両を提供する。【解決手段】受電コネクタ３１は給電コネクタを第１の方向において接続するための接続口を有している。受電コネクタ３１の近傍には、作業者が把持するための被把持部２２が設けられる。被把持部２２の少なくとも一部は、第１の方向において受電コネクタ３１の接続口を見た場合に、第１の方向に対して直交する第２の方向に受電コネクタ３１に対して位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と、
前記後輪を駆動するための電動モータと、
前記電動モータに供給するための電力を蓄えるバッテリと、
前記バッテリに電気的に接続されている、給電コネクタを第１の方向において接続するための接続口を有している受電コネクタと、
前記第１の方向において前記受電コネクタの接続口を見た場合に、少なくとも一部が前記第１の方向に対して直交する第２の方向に前記受電コネクタに対して位置し、且つ前記少なくとも一部が前記受電コネクタの近傍に配置されている、作業者が把持するための被把持部と、を備える
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、
前記被把持部の前記少なくとも一部は、前記第１の方向での位置に関して、前記受電コネクタよりも車体から離れる方向に位置している
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項３】
請求項１に記載の鞍乗型電動車両において、
前記被把持部の前記少なくとも一部は、前記第１の方向での位置に関して、前記受電コネクタと同じ位置に配置されている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記被把持部の前記少なくとも一部は、前記第１の方向に前記受電コネクタの接続口を見た場合に前記第１の方向に対して直交する方向に伸びている棒状である、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記被把持部は、前記受電コネクタに対して前記第２の方向に位置している第１の延伸部と、前記第１の延伸部に対して屈曲している第２の延伸部と、を有している
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記第１の方向に前記受電コネクタの接続口を見た場合に、前記受電コネクタは前記被把持部によって囲まれている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記被把持部は車体フレームに取り付けられている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項８】
請求項１乃至６のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記被把持部は前輪を支持している前輪懸架装置に取り付けられている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記第１の方向に前記受電コネクタの接続口を見た場合に前記被把持部の前記少なくとも一部は前記受電コネクタよりも左方向に位置している、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記受電コネクタの前記接続口を閉じるためのキャップをさらに備え、
前記キャップは、前記キャップが開けられたときにその開き状態が維持されるように構成されている、
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項１１】
請求項１乃至１０のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記受電コネクタの接続口は車体の前側又は後側に向いている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項１２】
請求項１乃至１０のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記受電コネクタの接続口は車幅方向の外側に向いている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記受電コネクタと前記被把持部は前記後輪の上方に位置している
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【請求項１４】
請求項１乃至１２のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記受電コネクタと前記被把持部は、前輪を支持している前輪懸架装置とともに左右に回転可能となっている
ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータで駆動する鞍乗型電動車両における受電コネクタのレイアウトに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動モータで駆動する鞍乗型車両は、電動モータに供給する電力を蓄えるバッテリを備えている。下記特許文献１に開示されるように、鞍乗型電動車両のなかには、バッテリを車体に搭載した状態でバッテリを充電できるものがある。この種の電動車両には外部の充電装置のケーブルを接続するための受電コネクタが設けられ、バッテリは受電コネクタを通して充電装置から電力を受ける。充電装置のケーブルの端部には給電コネクタが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２０７８２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
受電コネクタの端子と給電コネクタの端子との接触安定性を確保するためには、それらの間に十分な接圧が必要となる。また、受電コネクタの端子を保持するハウジングと給電コネクタの端子を保持するハウジングとが互いに嵌まり合う際に、２つのハウジングの間で摩擦が生じる。そのため、給電コネクタを受電コネクタに挿入したり、受電コネクタから抜く際に、端子間の摩擦やハウジング間の摩擦に起因する抵抗（挿抜抵抗）が生じる。ところが、鞍乗型電動車両は例えば四輪の電動自動車に比べると車重が小さいので、挿抜抵抗に抗して給電コネクタを受電コネクタに抜き差しするときに、車体の姿勢が不安定となる。例えば、給電コネクタを受電コネクタに向けて押すときに、車体が傾く場合がある。また、上記特許文献１の車両では、給電コネクタと受電コネクタとは車体の前後方向において互いに抜き差しされる。このような車両においては、コネクタを抜き差しするときに、車体を支えているスタンドが格納位置に上がってしまい、その結果、車体の姿勢が不安定となる。
【０００５】
本発明の目的は、充電装置に設けられている給電コネクタを車体に設けられている受電コネクタに接続したり、給電コネクタを受電コネクタから抜く際に、車体の姿勢が不安定となることを抑えることができる鞍乗型電動車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明に係る鞍乗型電動車両は、後輪と、前記後輪を駆動するための電動モータと、前記電動モータに供給するための電力を蓄えるバッテリと、前記バッテリに電気的に接続されている、給電コネクタを第１の方向において接続するための接続口を有している受電コネクタと、作業者が把持するための被把持部とを備える。被把持部の少なくとも一部は、前記第１の方向において前記受電コネクタの接続口を見た場合に前記第１の方向に対して直交する第２の方向に前記受電コネクタに対して位置し、前記受電コネクタの近傍に配置されている。
【０００７】
この鞍乗型電動車両によれば、作業者は被把持部を把持することで車体を支持しながら、給電コネクタを受電コネクタに接続したり、給電コネクタを受電コネクタから抜くことができるので、車体の姿勢が不安定になることを抑えることができる。
【０００８】
（２）（１）において、前記被把持部の前記少なくとも一部は、前記第１の方向での位置に関して、前記受電コネクタよりも車体から離れる方向に位置してもよい。これによると、給電コネクタがコネクタの接続方向に細長い形状を有している場合でも、被把持部２２を把持する手と給電コネクタを把持する手がコネクタの接続方向において互いに大きく離れることを抑えることができる。その結果、給電コネクタを受電コネクタに接続したり、給電コネクタを受電コネクタから抜く作業が容易になる。
【０００９】
（３）（１）において、前記被把持部の前記少なくとも一部は、前記第１の方向での位置に関して、前記受電コネクタと同じ位置に配置されてもよい。これによると、給電コネクタがコネクタの接続方向に細長い形状を有している場合でも、被把持部２２を把持する手と給電コネクタを把持する手がコネクタの接続方向において互いに大きく離れることを抑えることができる。その結果、給電コネクタを受電コネクタに接続したり、給電コネクタを受電コネクタから抜く作業が容易になる。
【００１０】
（４）（１）から（３）のいずれかにおいて、前記被把持部の前記少なくとも一部は、前記第１の方向に前記受電コネクタの接続口を見た場合に前記第１の方向に対して直交する方向に伸びている棒状でもよい。これによれば、作業者が被把持部を把持し易くなる。ここで「棒状」とは、ある部材が一方向に伸びていることを意味し、人の手で握ることができるものであれば、棒状の部位の太さや、長さ、断面形状は特に限定されない。
【００１１】
（５）（１）から（４）のいずれかにおいて、前記被把持部は、前記受電コネクタに対して前記第２の方向に位置している第１の延伸部と、前記第１の延伸部に対して屈曲している第２の延伸部とを有してもよい。これによれば、作業者による把持の仕方の自由度を増すことができる。
【００１２】
（６）（１）から（５）のいずれかにおいて、前記第１の方向に前記受電コネクタの接続口を見た場合に、前記受電コネクタは前記被把持部によって囲まれてもよい。これによれば、給電コネクタを受電コネクタに接続しているときに給電コネクタに不要な外力が作用することを抑えることができる。
【００１３】
（７）（１）から（６）のいずれかにおいて、前記被把持部は車体フレームに取り付けられてもよい。これによれば、被把持部を強固に支持できる。
【００１４】
（８）（１）から（７）のいずれかにおいて、前記被把持部は前輪を支持している前輪懸架装置に取り付けられてもよい。これによれば、被把持部を強固に支持できる。
【００１５】
（９）（１）から（８）のいずれかにおいて、前記第１の方向に前記受電コネクタの接続口を見た場合に前記被把持部の前記少なくとも一部は前記受電コネクタよりも左方向に位置してもよい。これによれば、左手で被把持部を把持しながら、右手で給電コネクタを受電コネクタに接続する作業を行うことができる。
【００１６】
（１０）（１）から（９）のいずれかにおいて、前記受電コネクタを閉じるためのキャップをさらに備え、前記キャップは前記キャップが開けられたときにその開き状態が維持されるように構成されてもよい。これによれば、バッテリを充電する際に作業者がキャップを持っている必要が無くなるので、充電作業が行い易くなる。
【００１７】
（１１）（１）から（１０）のいずれかにおいて、前記受電コネクタの接続口は車体の前側又は後側に向いてもよい。これによれば、給電コネクタを受電コネクタに接続したときに給電コネクタが車体の側方に突出しない。そのため、バッテリの充電中に給電コネクタが邪魔になることを抑えることができる。
【００１８】
（１２）（１）から（１０）のいずれかにおいて、前記受電コネクタの接続口は車幅方向の外側に向いてもよい。
【００１９】
（１３）（１）から（１２）のいずれかにおいて、前記受電コネクタと前記被把持部は前記後輪の上方に位置してもよい。これによれば、受電コネクタと被把持部の位置が比較的高くなるので給電コネクタを受電コネクタに接続する作業が行い易くなる。
【００２０】
（１４）（１）から（１２）のいずれかにおいて、前記受電コネクタと前記被把持部は、前輪を支持している前輪懸架装置とともに左右に回転可能となっていてもよい。これによれば、バッテリの充電時に、前輪懸架装置に接続されているハンドルを左右に回転することにより、受電コネクタを所望の向きに変えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る電動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示す電動二輪車の後部の背面図である。
【図３】受電コネクタの斜視図である。
【図４】給電コネクタの側面図である。
【図５】図１に示す電動二輪車の平面図である。この図では、受電コネクタのレイアウトの変形例が示されている。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る電動二輪車の側面図である。
【図７】図６に示す電動二輪車の平面図である。
【図８】図６に示す電動二輪車の後部の背面図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係る電動二輪車の平面図である。
【図１０】図９に示す電動二輪車の後部の側面図である。
【図１１】本発明の第４の実施形態に係る電動二輪車の正面図である。
【図１２】図１１に示す電動二輪車の前部の側面図である。
【図１３】図１１に示す電動二輪車の変形例を示す側面図である。
【図１４】本発明の第５の実施形態の係る電動二輪車の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係る鞍乗型電動車両について図面を参照しながら説明する。本明細書では、鞍乗型電動車両の一例として電動二輪車について説明する。鞍乗型電動車両は鞍乗型の四輪車両であってもよい。
【００２３】
図１は本発明の第１の実施形態に係る電動二輪車１の側面図である。図２は電動二輪車１の後部の背面図である。図１のＹ１及びＹ２はそれぞれ前方及び後方を示し、Ｚ１及びＺ２はそれぞれ上方及び下方を示している。図２のＸ１及びＸ２はそれぞれ右方向及び左方向を示している。Ｘ１−Ｘ２は車幅方向である。図３は受電コネクタ３１の例を示す斜視図である。図４は給電コネクタ４１の例を示す側面図である。給電コネクタ４１は、外部の充電装置から伸びているケーブル４２の端部に設けられている。
【００２４】
図１に示すように、電動二輪車１は前輪２と後輪３とを有している。前輪２は前輪懸架装置４の下端で支持されている。前輪懸架装置４の上端にはハンドル５が固定されている。ハンドル５の端部にはグリップ５ａが設けられている。前輪懸架装置４は車体フレーム２１の前端で支持されているステアリングシャフト（不図示）を中心として左右に回転可能となっている。ハンドル５の後方にはシート６が配置されている。
【００２５】
電動二輪車１は後輪３を駆動するための電動モータ１０を有している。また、電動二輪車１は電動モータ１０に供給する電力を蓄えるバッテリ８を有している。電動モータ１０は、ギアや、ベルト、プーリなどで構成される減速機構を介して後輪３に連結され、後輪３は電動モータ１０のトルクによって駆動する。一例では、電動モータ１０と減速機構は図１に示すようにケース９に収容される。ケース９は後輪３とともに上下に揺動可能となっている。電動モータ１０と減速機構のレイアウトは適宜変更されてよい。例えば、電動モータ１０と減速機構を収容しているケースは車体フレーム２１に固定されてもよい。電動モータ１０と減速機構を収容しているケース自体が車体フレームの一部として機能してもよい。また、電動モータ１０は後輪３のホイールに設けられてもよい。バッテリ８の位置も特に限定されない。例えば、図１に示すように、バッテリ８はシート６の下方に配置される。バッテリ８から出力される電力は、例えば、インバーターを介して電動モータ１０に供給される。
【００２６】
電動二輪車１は、バッテリ８に電気的に接続されている受電コネクタ３１を有している。一例では、受電コネクタ３１はケーブルを介してバッテリ８に接続される。他の例では、受電コネクタ３１はバッテリ８自体に設けられてもよい（例えば、受電コネクタ３１はバッテリ８のケースに固定されもよい）。作業者がバッテリ８を充電する場合、外部の充電装置（不図示）が受電コネクタ３１に接続される。具体的には、充電装置から伸びているケーブル４２の端部に給電コネクタ４１が設けられ、受電コネクタ３１には給電コネクタ４１が接続される（図１参照）。図１及び図２の例では、受電コネクタ３１は車体の外面を構成する外装カバー１１の内側に配置され、その接続口３１ａ（図３参照）は開閉可能なコネクタカバー３２（図２参照）及びキャップ３３（図３参照）によって覆われている。
【００２７】
電動二輪車１は、作業者が給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する際に把持するための被把持部２２を有している。受電コネクタ３１は被把持部２２の近傍に設けられている。すなわち、被把持部２２が車体の前部に設けられている場合には、受電コネクタ３１も車体の前部に設けられる。また、被把持部２２が車体の後部に設けられている場合には、受電コネクタ３１も車体の後部に設けられる。被把持部２２は外装カバー１１によって覆われておらず、外装カバー１１の外側で露出している。
【００２８】
図１及び図２の例では、受電コネクタ３１と被把持部２２の双方は車体の後部に設けられ、後輪３の上方に位置している。このレイアウトによると、受電コネクタ３１と被把持部２２の位置が比較的高くなるので給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する作業が行い易くなる。受電コネクタ３１と被把持部２２の双方は、例えば図１に示すように、シート６よりも後方に配置され、且つ後輪３を覆うリアフェンダー７よりも前方に位置している。図２の例の受電コネクタ３１は車幅方向の中心に配置されている。受電コネクタ３１は車幅方向の中心から右方向又は左方向にオフセットした位置に配置されてもよい。
【００２９】
図１の例では、受電コネクタ３１はその接続口３１ａが車体の後側に向くように配置されている。すなわち、受電コネクタ３１は、その接続口３１ａが後方に向いたり、或いは、接続口３１ａが斜め後方且つ上方に向くように配置されている。受電コネクタ３１の接続口３１ａが車体の後側に向く場合、受電コネクタ３１と給電コネクタ４１は車体の前後方向において互いに接続される。受電コネクタ３１のこのようなレイアウトによると、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続したときに給電コネクタ４１が車体の側方に突出しない。そのため、バッテリ８の充電中に給電コネクタ４１が邪魔になることを抑えることができる。
【００３０】
受電コネクタ３１の向きは、図１及び図２の例に限られない。図５は電動二輪車１の後部の平面図である。この図に示すように、受電コネクタ３１は車体の上側に向くように配置されてもよい。この場合、受電コネクタ３１と給電コネクタ４１は上下方向において互いに接続される。この場合でも、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続したときに給電コネクタ４１が車体の側方に突出しない。そのため、バッテリ８の充電中に給電コネクタ４１が邪魔になることを抑えることができる。受電コネクタ３１と給電コネクタ４１は、上下方向に対して前後方向又は車幅方向に傾斜した方向において互いに接続されてもよい。
【００３１】
以下では、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する方向を「コネクタ接続方向」と称する。受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合、被把持部２２の少なくとも一部は、受電コネクタ３１に対して、コネクタ接続方向に対して直交する方向に位置している。例えば、給電コネクタ４１と受電コネクタ３１とが車体の前後方向において接続される車両においては、被把持部２２の少なくとも一部は、受電コネクタ３１の接続口３１ａを前後方向に見た場合に、受電コネクタ３１の上方、下方、又は側方に位置する。また、給電コネクタ４１と受電コネクタ３１が車幅方向において接続される車両においては、被把持部２２の少なくとも一部は、受電コネクタ３１の接続口３１ａを車幅方向に見た場合に、受電コネクタ３１の上方、下方、前方、又は後方に位置する。このレイアウトによると、作業者は被把持部２２を容易に手で把持できる。
【００３２】
図２の例の被把持部２２は延伸部２２ａを有している。延伸部２２ａは棒状であり、受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合に、コネクタ接続方向に対して直交する方向に伸びている。具体的には、延伸部２２ａは上下方向において伸びている。被把持部２２のこの形状によると、作業者は被把持部２２を手で容易に把持できる。車体の側面視において、延伸部２２ａは外装カバー１１の後面に沿って配置されている。
【００３３】
延伸部２２ａは、受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合に、受電コネクタ３１に対して車幅方向の外側に位置している。上述したように、延伸部２２ａは、コネクタ接続方向に受電コネクタ３１の接続口３１ａを見た場合に、上下方向に伸びている。つまり、延伸部２２ａが受電コネクタ３１に対して位置している方向を第２の方向とした場合、延伸部２２ａはコネクタ接続方向と第２の方向の双方に交差している第３の方向において伸びている。
【００３４】
被把持部２２は、図２に示すように、受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合に受電コネクタ３１を囲むように形成されてもよい。このような形状の被把持部２２によれば、作業者が被把持部２２を把持し易くなり、また、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続しているときに給電コネクタ４１に不要な外力が作用することを抑えることができる。
【００３５】
図２の例の被把持部２２は、受電コネクタ３１の左右にそれぞれ配置される２つの延伸部２２ａを有している。作業者は左手で左側の延伸部２２ａを把持しながら、右手で給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続できる。２つの延伸部２２ａは、その下部が互いに近づくように湾曲し、受電コネクタ３１の下方に位置している部分を含んでいる。２つの延伸部２２ａは互いに接続され、全体として上方に開いた環状となっている。
【００３６】
延伸部２２ａの形状は図２に示した例に限られない。例えば、２つの延伸部２２ａは必ずしも互いに接続されていなくてもよい。また、被把持部２２は必ずしも２つの延伸部２２ａを有していなくてもよい。つまり、被把持部２２は１つの延伸部２２ａで構成されてもよい。この場合、延伸部２２ａは、受電コネクタ３１の左側に配置されることが好ましい。これにより、作業者は左手で延伸部２２ａを把持しながら、右手で給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続できる。
【００３７】
被把持部２２は、例えば、車体フレーム２１に取り付けられる。これによれば、被把持部２２を強固に支持することができる。図１の例では、車体フレーム２１はシート６の下方に位置し、前後方向において伸びているリアフレーム部２１ａを有している。被把持部２２は、例えば、リアフレーム部２１ａに直接取り付けられる。リアフレーム部２１ａは外装カバー１１によって覆われ、被把持部２２は外装カバー１１の外側に位置している。被把持部２２の支持構造はこれに限られない。例えば、被把持部２２は外装カバー１１に固定されてもよい。
【００３８】
被把持部２２の延伸部２２ａの少なくとも一部は、コネクタ接続方向での位置に関して、受電コネクタ３１よりも車体から離れる方向に位置している。図１の例では、受電コネクタ３１の接続口３１ａが車体の後側に向いており、受電コネクタ３１と給電コネクタ４１は前後方向において互いに接続される。被把持部２２の延伸部２２ａの少なくとも一部は、受電コネクタ３１よりも後方に位置している。図１の例では、延伸部２２ａの下部が受電コネクタ３１よりも後方に位置している。給電コネクタ４１の一例は、図４に示すように、コネクタ接続方向に細長い円柱状である。被把持部２２と受電コネクタ３１の上述の位置関係によれば、作業者が給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する場合に被把持部２２を把持する手と給電コネクタ４１を把持する手がコネクタ接続方向において大きく離れることを、抑えることができる。そのため、コネクタ３１、４１の接続作業が行い易くなる。被把持部２２と受電コネクタ３１の位置関係は上述したものに限られない。例えば、被把持部２２の延伸部２２ａはコネクタ接続方向での位置に関して受電コネクタ３１と同じ位置に配置されてもよい。このレイアウトでも、被把持部２２を把持する手と給電コネクタ４１を把持する手がコネクタ接続方向において大きく離れることを抑えることができる。
【００３９】
図２に示すように、受電コネクタ３１の接続口３１ａは車体の外面を構成するコネクタカバー３２で覆われていることが好ましい。外装カバー（図２の例では車体の後部を覆うリアカバー）１１は、受電コネクタ３１の接続口３１ａに対応する位置に開口を有している。コネクタカバー３２は外装カバー１１に形成されている開口を閉じている。コネクタカバー３２を取り外すことにより、受電コネクタ３１は露出する。
【００４０】
コネクタカバー３２は、これを開けたときにその開状態が維持されるように構成されることが好ましい。こうすることにより、バッテリ８を充電する際に作業者がコネクタカバー３２を持っている必要が無くなるので、充電作業が行い易くなる。コネクタカバー３２は、例えば、ヒンジやベルトを介して外装カバー１１に接続される。
【００４１】
図３に示す例の受電コネクタ３１は、受電コネクタ３１の接続口３１ａに対して脱着可能なキャップ３３を有している。キャップ３３は接続口３１ａに外部の水等が浸入しないように構成される。キャップ３３は、これを開けたときにその開状態が維持されるように構成されることが好ましい。こうすることにより、バッテリ８を充電する際に作業者が持っている必要が無くなるので、充電作業が行い易くなる。キャップ３３は、例えば、ベルト３３ａを介して受電コネクタ３１のハウジング３１ｂに接続される。キャップ３３はヒンジを介してハウジング３１ｂに接続されてもよい。
【００４２】
図３に示すように、受電コネクタ３１は樹脂によって形成されているハウジング３１ｂを有している。ハウジング３１ｂには複数の孔３１ｃが形成され、その孔の内側で端子が保持されている。一例では、複数の端子のうち２つは電力供給用の端子であり、他の１つは制御信号の送受信用の端子である。
【００４３】
図４に示すように、給電コネクタ４１も樹脂によって形成されているハウジング４１ｂを有している。ハウジング４１ｂは円柱状を呈している。給電コネクタ４１の端子はハウジング４１ｂによって保持されている。
【００４４】
図３の例では、受電コネクタ３１のハウジング３１ｂには環状の溝３１ｄが形成されている。給電コネクタ４１のハウジング４１ｂは、その端部４１ｄに、受電コネクタ３１の溝３１ｄに嵌まる筒状部分を有している。一例では、ハウジング４１ｂの端部４１ｄが受電コネクタ３１の溝３１ｄに挿入されるとき、及びハウジング４１ｂの端部４１ｄが溝３１ｄから抜けるときに摩擦抵抗が生じる。また、受電コネクタ３１の端子と給電コネクタ４１の端子との間にも摩擦抵抗が生じる。したがって、作業者は、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続したり、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１から抜く際に、この摩擦抵抗を超える力を加える必要がある。本実施形態では、作業者は被把持部２２を把持することで車体を支持できるので、作業者が摩擦抵抗を超える力を加えた場合でも、それによって車体の姿勢が不安定になることを抑えることができる。
【００４５】
図１に示すように、電動二輪車１は、車両の停止時に車体を支持するためのスタンド１５を有している。スタンド１５は起立位置（図１において二点鎖線で示すスタンド１５の位置）と格納位置（図１において実線で示すスタンド１５の位置）との間で、車体に設けられている軸を中心にして動かすことができる。スタンド１５は起立位置にあるとき、軸から下方に伸びるように配置され、車体を支持する。スタンド１５は格納位置にあるとき、軸から後方に伸びるように配置され、車両の走行を許容する。外部の充電装置から車体に搭載したバッテリ８を充電しようとする際、乗員は車両から降りて、先ずスタンド１５を起立位置に配置し、スタンド１５によって車体を支持する。次に、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する作業を行う。この際、乗員は被把持部２２を把持した状態でコネクタ４１、３１の接続作業を行うことができる。その結果、接続作業においてコネクタ間の挿抜抵抗を超える力で車体が押された場合でも、その力によって車両が前方へ押されること、ひいては、スタンド１５が格納位置に上がってしまうことを避けることができる。その結果、コネクタ４１、３１の接続作業において車両の安定を容易に維持できる。
【００４６】
図６は本発明の第２の実施形態に係る電動二輪車１００の後部の側面図である。図７は電動二輪車１００の後部の平面図である。図８は電動二輪車１００の後部の背面図である。以下では、電動二輪車１とは異なる点を中心にして説明する。電動二輪車１００に関して説明のない事項は、電動二輪車１と同様である。
【００４７】
電動二輪車１００も、電動二輪車１と同様、電動モータとバッテリとを有している（図６乃至図８において電動モータとバッテリは省略されている）。一例では、電動モータとバッテリは車体フレーム１２１によって支持される。
【００４８】
電動二輪車１００はシート１０６と被把持部１２２とを有している。電動二輪車１００は、被把持部１２２の近傍に受電コネクタ３１を有している。具体的には、被把持部１２２と受電コネクタ３１の双方は後輪１０３の上方に位置している。また、車体を平面視したときに、被把持部１２２の第１延伸部１２２ａと受電コネクタ３１は、シート１０６に対して同じ方向に位置している。電動二輪車１００では、受電コネクタ３１はシート１０６に対して左側に位置している。被把持部１２２はシート１０６に対して左側に位置する第１延伸部１２２ａを有している。
【００４９】
図６の例の受電コネクタ３１は接続口３１ａが車幅方向の外側に向くように配置されている。この場合、給電コネクタ４１と受電コネクタ３１は車幅方向において互いに接続される。接続口３１ａの向きは車幅方向の外側且つ上方に傾斜していてもよい。図６乃至図８の例では、接続口３１ａは車体の左側に向いている。図６に示す受電コネクタ３１は、車体の側面視において、シート１０６の後方に位置し且つ後輪１０３を覆うリアフェンダー１０７よりも前方に位置している。受電コネクタ３１のレイアウトはこれに限られない。受電コネクタ３１は、後において説明するように、接続口３１ａが車体の後側に向くように配置されてもよい。
【００５０】
受電コネクタ３１は外装カバー１１の内側に配置されている。図６に示すように、電動二輪車１００においても、受電コネクタ３１の接続口３１ａは車体の外面を構成するコネクタカバー３２で覆われている。コネクタカバー３２は外装カバー１１１に形成されている開口を閉じている。また、電動二輪車１００においても、受電コネクタ３１は、受電コネクタ３１に対して脱着可能なキャップ３３を有していることが好ましい。
【００５１】
図６に示すように、被把持部１２２は、コネクタ接続方向に対して直交する方向に伸びている棒状の第１延伸部１２２ａを有している。第１延伸部１２２ａは、受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向において見た場合に、コネクタ接続方向に対して直交する方向に、受電コネクタ３１に対して位置している。具体的には、第１延伸部１２２ａは受電コネクタ３１の下方に位置し、前後方向において伸びている。第１延伸部１２２ａは外装カバー１１１の外側で露出している。
【００５２】
図７に示すように、被把持部１２２は、車体の平面視において、シート１０６の後端の右側及び左側にそれぞれ配置される２つの第１延伸部１２２ａを有している。２つの第１延伸部１２２ａのそれぞれが前後方向において伸びている。このような被把持部１２２によると、シート１０６の後部に座る乗員が握るためのグリップとして被把持部１２２を利用できる。図６の例では、第１延伸部１２２ａの前部はシート１０６の後部の下縁の下方に位置している。被把持部１２２は、第１延伸部１２２ａの後部から上方に屈曲している第２延伸部１２２ｂを有している。また、被把持部１２２は、左右の第２延伸部１２２ｂに掛け渡され、車幅方向に伸びている第３延伸部１２２ｃ（図８参照）を有している。被把持部１２２は、車体の平面視において、シート１０６の後部を囲むように配置されている（図７参照）。なお、被把持部１２２は、図６から図８に示すものに限られない。例えば、右側の第１延伸部１２２ａ及び第２延伸部１２２ｂと左側の第１延伸部１２２ａ及び第２延伸部１２２ｂは必ずしも互いに接続されていなくてもよい。また、図６においては、第１延伸部１２２ａは受電コネクタ３１の下方に配置されているが、第１延伸部１２２ａは車体の側面視において受電コネクタ３１の上方に配置されてもよい。この場合、第１延伸部１２２ａは受電コネクタ３１とシート１０６の後端との間に配置されてもよい。また、図７に示すように、一例では、車両の平面視において第３延伸部１２２ｃは受電コネクタ３１よりも後方に位置している。しかしながら、第３延伸部１２２ｃの位置はこれに限られず、例えば、第３延伸部１２２ｃは受電コネクタ３１の上方に配置されてもよい。
【００５３】
図６に示すように、第１延伸部１２２ａの前部は、受電コネクタ３１よりも前方に位置している。また、図６の例では、受電コネクタ３１は、接続口３１ａが車体の左側に向くように配置されている。したがって、作業者が受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向（車幅方向）に見た場合、第１延伸部１２２ａの前部は受電コネクタ３１よりも左方向に位置する（すなわち、第１延伸部１２２ａの前部が作業者の左手側に位置する）。この位置関係によると、作業者は左手で第１延伸部１２２ａの前部を把持しながら、右手で給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続できる。
【００５４】
第１延伸部１２２ａは、コネクタ接続方向での位置に関して、受電コネクタ３１よりも車体から離れる方向に位置している。具体的には、第１延伸部１２２ａは、受電コネクタ３１よりも車幅方向の外側に位置している。より具体的には、第１延伸部１２２ａは受電コネクタ３１よりも左方向に位置している。これにより、作業者が給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する場合に第１延伸部１２２ａを把持する手と給電コネクタ４１を把持する手がコネクタ接続方向において大きく離れることを、抑えることができる。
【００５５】
被把持部１２２は、例えば、車体フレーム１２１に取り付けられる。こうすることにより、被把持部１２２を強固に支持できる。車体フレーム１２１は、例えば、図６に示すように、シート１０６の下方に位置するリアフレーム部１２１ａを有する。被把持部１２２はリアフレーム部１２１ａに取り付けられる。受電コネクタ３１もリアフレーム部１２１ａに取り付けられてもよい。また、受電コネクタ３１はリアフレーム部１２１ａに取り付けられている支持部材に取り付けられてもよい。
【００５６】
電動二輪車１００において、受電コネクタ３１のレイアウトは図６に示した例に限られない。例えば、受電コネクタ３１は、図８の二点鎖線３１Ｂで示すように、接続口３１ａが車体に後側に向くように配置されてもよい。この場合、受電コネクタ３１は、被把持部１２２の第３延伸部１２２ａの下方に配置されてもよい。また、この場合、接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合に、受電コネクタ３１は第２延伸部１２２ｂと第３延伸部１２２ｃとによって囲まれる。
【００５７】
また、受電コネクタ３１は、図７の二点鎖線３１Ａで示すように、接続口３１ａが車体に上側に向くように配置されてもよい。この場合、受電コネクタ３１は、被把持部１２２の第３延伸部１２２ａの前方に配置されてもよい。また、この場合、受電コネクタ３１は、接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合に、第１延伸部１２２ａと第３延伸部１２２ｃとによって囲まれる。
【００５８】
図９は本発明の第３の実施形態に係る電動二輪車２００の平面図である。図１０は電動二輪車２００の後部の側面図である。以下では、電動二輪車１とは異なる点を中心にして説明する。電動二輪車２００に関して説明のない事項は、電動二輪車１と同様である。
【００５９】
電動二輪車２００も、電動二輪車１と同様、電動モータとバッテリとを有している（図９及び図１０において電動モータとバッテリは省略されている）。一例では、電動モータとバッテリは車体フレーム２２１によって支持される。
【００６０】
電動二輪車２００はシート２０６と被把持部２２２とを有している。また、電動二輪車２００は、被把持部２２２の近傍に受電コネクタ３１を有している。具体的には、被把持部２２２と受電コネクタ３１の双方は後輪２０３の上方に位置している。また、車体を平面視したときに、被把持部２２２と受電コネクタ３１は、シート２０６の中心に対して同じ方向に位置している。電動二輪車２００では、受電コネクタ３１は、シート２０６の中心に対して後方かつ車幅方向の外側（図９の例では左側）に位置している。電動二輪車２００は、シート２０６の中心に対して後方かつ車幅方向の外側（図９の例では左側）に位置する被把持部２２２を有している。被把持部２２２は、車体の後部を覆う外装カバー２１１の外側に位置している。
【００６１】
図９に示すように、シート２０６の後端の右側と左側のそれぞれに被把持部２２２が配置されている。被把持部２２２のこのようなレイアウトによると、シート２０６の後部に座る乗員が握るためのグリップとして被把持部２２２を利用できる。電動二輪車１００は必ずしも２つの被把持部２２２を有していなくてもよい。
【００６２】
図９及び図１０に示すように、受電コネクタ３１は接続口３１ａが車幅方向の外側（具体的には、左側）に向くように配置されている。したがって、給電コネクタ４１と受電コネクタ３１は車体の車幅方向において互いに接続される。受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合、被把持部２２２はコネクタ接続方向に対して直交する方向に、受電コネクタ３１に対して位置する。具体的には、被把持部２２２の全体が受電コネクタ３１の前方に位置している。そのため、作業者が受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合に、被把持部２２２の全体が受電コネクタ３１の左方向に位置する（作業者の左手側に被把持部２２２が位置する）。この位置関係によると、作業者は左手で被把持部２２２を把持しながら、右手で給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続できる。
【００６３】
受電コネクタ３１と被把持部２２２の位置関係は、図１０に示す例に限られない。例えば、図１０の二点鎖線３１Ｃで示されるように、受電コネクタ３１は、車体の側面視において、被把持部２２２の前方に位置してもよい。また、被把持部２２２は、後において説明するように、車体の側面視及び平面視において環状となっている。受電コネクタ３１は車体の側面視において被把持部２２２の内側に位置してもよい。
【００６４】
また、受電コネクタ３１はシート６の後方に位置してもよい。この場合、受電コネクタ３１は左右の被把持部２２の間に位置し、その接続口３１ａが車体の上側に向くように配置されてもよい。
【００６５】
電動二輪車２００でも、受電コネクタ３１は外装カバー２１１の内側に配置され、その接続口３１ａは車体の外面を構成するコネクタカバー３２で覆われている。コネクタカバー３２は外装カバー２１１に形成されている開口を閉じている。また、電動二輪車２００においても、受電コネクタ３１は、受電コネクタ３１に対して脱着可能なキャップ３３（図３参照）を有していることが好ましい。
【００６６】
被把持部２２２は、例えば、車体フレーム２２１に取り付けられる。図１０に示す例の車体フレーム２２１は、シート２０６の下方に位置するリアフレーム部２２１ａを有している。被把持部２２２は、例えば、リアフレーム部２２１ａに取り付けられる。車体フレーム２２１は、例えば、左右方向において互いに離れて配置される２つのリアフレーム部２２１ａを有する。２つの被把持部２２２は、例えば、２つのリアフレーム部２２１ａにそれぞれ接続される。受電コネクタ３１もリアフレーム部２２１ａに取り付けられてもよい。
【００６７】
図１０に示すように、被把持部２２２は、コネクタ接続方向に対して直交する方向（この例では前後方向）において延伸している第１延伸部２２２ａを有している。作業者は、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する際、第１延伸部２２２ａを把持することで車体を支持できる。
【００６８】
図１０の例の被把持部２２２は、第１延伸部２２２ａに対して屈曲している２つの第２延伸部２２２ｂを有している。２つの第２延伸部２２２ｂは、第１延伸部２２２ａの前端及び後端からそれぞれ車幅方向の中心向かって伸び、リアフレーム部２２１ａに接続されている。被把持部２２２の形状は図１０に示す例に限られない。例えば、被把持部２２２はただ１つの第２延伸部２２２ｂを有してもよい。
【００６９】
被把持部２２２の第１延伸部２２２ａは、コネクタ接続方向（車幅方向）での位置に関して、受電コネクタ３１よりも車体から離れる方向に位置している。具体的には、第１延伸部２２２ａは、受電コネクタ３１よりも車幅方向の外側に位置している。より具体的には、左側の被把持部２２２の第１延伸部２２２ａは受電コネクタ３１よりも左方向に位置している。被把持部２２２を把持する手と給電コネクタ４１を把持する手がコネクタ接続方向において大きく離れることを抑えることができる。
【００７０】
図１１は本発明の第４の実施形態に係る電動二輪車３００の正面図である。図１２は電動二輪車３００の前部の側面図である。以下では、電動二輪車１とは異なる点を中心にして説明する。電動二輪車３００に関して説明のない事項は、電動二輪車１と同様である。電動二輪車３００も、電動二輪車１と同様、電動モータとバッテリとを有している。一例では、電動モータとバッテリは車体フレームによって支持される。
【００７１】
電動二輪車３００はその前部に前輪懸架装置３０４を有している。前輪懸架装置３０４はその下端で前輪３０２を支持している。前輪懸架装置３０４の上部にはハンドル３０５が取り付けられている。前輪懸架装置３０４はステアリングシャフトを中心にして左右に回転可能となっている。
【００７２】
電動二輪車３００は、車体の前部に、受電コネクタ３１と被把持部３２２とを有している。受電コネクタ３１と被把持部３２２は、例えば、前輪懸架装置３０４によって支持される。こうすることにより、受電コネクタ３１と被把持部３２２は、前輪懸架装置３０４とともに左右に回転可能となる。その結果、バッテリの充電時に、前輪懸架装置３０４に接続されているハンドル３０５を左右に回転することにより、受電コネクタ３１を所望の向きに変えることができる。受電コネクタ３１は、例えば、前輪懸架装置３０４に固定された支持部材に取り付けられる。被把持部３２２は、例えば、前輪懸架装置３０４に取り付けられる。受電コネクタ３１と被把持部３２２は、車体の前側を覆う後述するフロントカバー３１４に取り付けられていてもよい。
【００７３】
受電コネクタ３１の取り付け構造はこれに限られない。例えば、フロントカバーが前輪懸架装置とともに回転しない電動二輪車において、受電コネクタ３１はそのフロントカバーに取り付けられていてもよい。
【００７４】
図１１の例の受電コネクタ３１はその接続口３１ａが車体の前側に向くように配置されている。受電コネクタ３１と給電コネクタ４１は車体の前後方向において互いに接続される。受電コネクタ３１の接続口３１ａは前方に向いてもよいし、斜め前方且つ上方に向いてもよい。受電コネクタ３１のこのレイアウトによると、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続したときに給電コネクタ４１が車体の側方に突出しない。そのため、バッテリの充電中に給電コネクタ４１が邪魔になることを抑えることができる。
【００７５】
電動二輪車３００はヘッドライト３１２を有している。ヘッドライト３１２は前輪懸架装置３０４によって支持され、前輪懸架装置３０４とともに左右に回転可能となっている。図１１及び図１２の例では、受電コネクタ３１はヘッドライト３１２の下方に位置している。また、受電コネクタ３１は、前輪３０２の上側を覆い且つ前輪懸架装置３０４によって支持されているフロントフェンダ３１３の上方に位置している。
【００７６】
電動二輪車３００は車体の前側を覆うフロントカバー３１４を有している。受電コネクタ３１はフロントカバー３１４の内側に配置されている。フロントカバー３１４の一例は、ヘッドライト３１２とフロントフェンダ３１３との間に位置する部分を有し、受電コネクタ３１はその部分の内側に配置される。図１１及び図１２の例では、フロントカバー３１４の下部３１４ｂがヘッドライト３１２とフロントフェンダ３１３との間に位置し、受電コネクタ３１は下部３１４ｂの内側に配置されている。受電コネクタ３１の前側及び左右は下部３１４ｂによって覆われている。フロントカバー３１４の下部３１４ｂは、受電コネクタ３１の接続口３１ａの前方に位置する開口を有している。この開口は上述のコネクタカバー３２によって閉じられている。図１１及び図１２の例においても、受電コネクタ３１の接続口３１ａにはキャップ３３が取り付けられることが好ましい。
【００７７】
図１１の例のフロントカバー３１４はその上部３１４ａに開口を有している。その開口の内側にヘッドライト３１２が配置されている。フロントカバー３１４の形状は図１１の例に限定されない。例えば、フロントカバー３１４は、ヘッドライト３１２が配置される開口が形成されている上部を有していなくてもよい。
【００７８】
図１１に示すように、被把持部３２２は第１延伸部３２２ａを有している。第１延伸部３２２ａは車幅方向に伸びている棒状である。また、第１延伸部３２２ａは受電コネクタ３１の上方に位置している。すなわち、第１延伸部３２２ａは、受電コネクタ３１の接続口３１ａをコネクタ接続方向に見た場合に、コネクタ接続方向に対して直交する方向に、受電コネクタ３１に対して位置している。図１１の例では、被把持部３２２の全体が受電コネクタ３１の上方に位置している。作業者は、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する際に、第１延伸部３２２ａを把持することで車体を支持できる。第１延伸部３２２ａは、ヘッドライト３１２よりも低い位置に配置されている。
【００７９】
被把持部３２２の第１延伸部３２２ａは、コネクタ接続方向（図１１の例では前後方向）での位置に関して、受電コネクタ３１よりも車体から離れる方向に位置している。すなわち、第１延伸部３２２ａは受電コネクタ３１よりも前方に位置している。これによると、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続するときに、被把持部３２２を把持する手と給電コネクタ４１を把持する手が大きく離れることを抑えることができ。第１延伸部３２２ａはヘッドライト３１２よりも前方に配置されている。
【００８０】
受電コネクタ３１は車幅方向の中心に対して車幅方向の外側にずれた位置に配置されている。図１１の例では、受電コネクタ３１は車幅方向の中心に対して左方向（Ｘ２の方向）にずれた位置に配置されている。したがって、第１延伸部３２２ａは受電コネクタ３１に対して右方向にずれている。その結果、作業者は左手で第１延伸部３２２ａを握りながら、右手で給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続できる。受電コネクタ３１の位置は図１１に示す例に限られない。例えば、受電コネクタ３１は車幅方向の中心に配置されてもよい。
【００８１】
図１２に示すように、被把持部３２２は、第１延伸部３２２ａに対して屈曲している第２延伸部３２２ｂを有している。第２延伸部３２２ｂは第１延伸部３２２ａに対して上方に屈曲し、前輪懸架装置３０４に接続されている。被把持部３２２は、第１延伸部３２２ａの両端部にそれぞれ接続されている２つの第２延伸部３２２ｂを有している。被把持部３２２は、車体の正面視において、ヘッドライト３１２を取り囲んでいる。被把持部３２２の形状は図１１に示す例に限られない。例えば、第２延伸部３２２ｂは、第１延伸部３２２ａの両端部から後方に伸びて、或いは第１延伸部３２２ａの両端部から斜め後方且つ下方に伸びて、前輪懸架装置３０４に接続されてもよい。
【００８２】
電動二輪車３００において、受電コネクタ３１は接続口３１ａが車幅方向の外側に向くように配置されてもよい。例えば、図１３で示すように、受電コネクタ３１は、フロントカバー３１４の下部３１４ｂの内側に配置され、且つ接続口３１ａが左方向に向くように、又は接続口３１ａが斜め左方向且つ上方に向くように配置されてもよい。給電コネクタ４１は、車体の左右方向において受電コネクタ３１と接続される。
【００８３】
図１３の受電コネクタ３１はヘッドライト３１２の下方に位置し、またフロントフェンダ３１３の上方に位置している。図１３の例においては、被把持部３２２の第２延伸部３２２ｂは、車体を側面視した場合に、受電コネクタ３１の上方に位置している。したがって、作業者は、給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続する際、第２延伸部３２２ｂを把持することで車体を支持できる。
【００８４】
図１４は本発明の第５の実施形態の係る電動二輪車４００の平面図である。以下では、電動二輪車１とは異なる点を中心にして説明する。電動二輪車４００に関して説明のない事項は、電動二輪車１００と同様である。電動二輪車４００も、電動二輪車１と同様、電動モータとバッテリとを有している。一例では、電動モータとバッテリは車体フレームによって支持される。
【００８５】
電動二輪車４００は、シートの前方に、受電コネクタ３１と被把持部４２２とを有している。電動二輪車４００では、受電コネクタ３１は、その接続口３１ａが車体の上側に向くように配置されている。接続口３１ａは上方且つ後方に斜めに向いてもよいし、上方且つ前方に斜めに向いてもよい。
【００８６】
電動二輪車４００は、車体の平面視において受電コネクタ３１の前方の位置に、被把持部４２２を有している。被把持部４２２はハンドル４０５に設けられている。具体的には、ハンドル４０５は、グリップ４０５ａをそれぞれ有している右部４０５ｂ及び左部４０５ｃを有している。被把持部４２２は棒状であり、右部４０５ｂと左部４０５ｃとの間に掛け渡され、車幅方向（左右方向）に伸びている。作業者は、左手で被把持部４２２を把持することで車体を支持しながら、右手で給電コネクタ４１を受電コネクタ３１に接続できる。また、被把持部４２２によってハンドル４０５の剛性を増すことができる。
【００８７】
被把持部４２２は、コネクタ接続方向での位置に関して、受電コネクタ３１よりも車体から離れる方向に位置していることが好ましい。図１４の例では、受電コネクタ３１の接続口３１ａは車体の上側に向いており、給電コネクタ４１と受電コネクタ３１は上下方向において互いに接続される。したって、被把持部４２２は受電コネクタ３１よりも上方に位置していることが好ましい。
【００８８】
これまで説明した被把持部２２〜４２２は、例えば金属パイプである。しかしながら、被把持部２２〜４２２の材料や形状は、本明細書で実施形態として開示したものに限定されない。例えば、被把持部２２〜４２２は、強化ガラス繊維入り樹脂の射出成形によって形成されてもよい。射出成形を利用すれば、被把持部の形状に自由度を確保できる。そのため、被把持部が備える棒状の延伸部の断面形状は丸や四角に限られず、菱形など手で握ることができる形状であれば、適宜変更されてよい。また、延伸部の長さも特に限定されない。また、棒状の延伸部は直線状に限られず、途中で湾曲してもよい。
【符号の説明】
【００８９】
１，１００，２００，３００，４００  電動二輪車、６  シート、１０  電動モータ、１１，１１１，２１１  外装カバー、２１，１２１，２２１  車体フレーム、２２，１２２，２２２，３２２，４２２  被把持部、２２ａ  延伸部、３１  受電コネクタ、３２  コネクタカバー、３３  キャップ、４１  給電コネクタ、３０４  前輪懸架装置、３１４  フロントカバー。
【図１】
2016002896.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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