(57)【要約】【課題】ブッシュの脱落を抑制することができるキャリア、及びそのキャリアを備える昇降装置を提供する。【解決手段】キャリアは、キャリアブラケット４０と、窓ガラス５を保持するホルダ５０と、これらを締結するねじ部材と、ブッシュ７０とを備える。キャリアブラケット４０は貫通孔４３と案内部４５とを備える。ホルダ５０は、窓ガラスを保持する保持部５１と、ねじ孔５６が設けられた締結部５２と、案内部４５に接触する接触部５３とを備える。案内部４５には、組立時においてホルダ５０がキャリアブラケット４０に配置されたときに接触部５３が接触してホルダ５０の移動を制限する制限面４５ｂが設けられている。キャリアブラケット４０とホルダ５０とは、貫通孔４３に装着されたブッシュ７０を挿通しかつホルダ５０のねじ孔５６にねじ入れられるねじ部材により締結される。【選択図】図１０
2016030995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持板に摺動可能に取り付けられるキャリアブラケットと、前記キャリアブラケットに取り付けられて窓ガラスを保持するホルダと、前記キャリアブラケットと前記ホルダとを締結するねじ部材と、前記ねじ部材による締結を安定させるためのブッシュとを備え、
前記キャリアブラケットは、前記ブッシュが装着される貫通孔が設けられたキャリアベース部と、組立時に前記ホルダを前記キャリアベース部に接近させる傾斜面が設けられた案内部とを備え、
前記ホルダは、前記窓ガラスを保持する保持部と、前記保持部の下方に設けられて前記ねじ部材がねじ入れられるねじ孔が設けられた締結部と、組立時に前記案内部の傾斜面に接触する接触部とを備え、
前記キャリアブラケットの前記案内部には、組立時において前記ホルダが前記キャリアブラケットに配置されたときに前記接触部が接触して前記ホルダの移動を制限する制限面が設けられ、前記キャリアブラケットと前記ホルダとは、前記キャリアブラケットの前記貫通孔に装着された前記ブッシュを挿通しかつ前記ホルダの前記ねじ孔にねじ入れられる前記ねじ部材により締結される、キャリア。
【請求項２】
前記案内部の前記傾斜面は、下方に行くに従って前記キャリアベース部に近づくように傾斜し、前記制限面が前記傾斜面に連続して設けられ、かつ前記制限面が前記キャリアベース部の外面に対して平行である
請求項１に記載のキャリア。
【請求項３】
前記ホルダの前記接触部と前記キャリアブラケットの前記案内部の前記制限面とが接触する状態における、前記ホルダと前記キャリアベース部との間の間隙距離は前記ブッシュの幅寸法よりも短い
請求項１または請求項２に記載のキャリア。
【請求項４】
前記貫通孔の内周面には、前記ブッシュの端面に接触する凸部が設けられ、
前記凸部は、前記内周面において、前記キャリアベース部における前記ホルダの前記締結部が配置される面とは反対側の面側に配置されている
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のキャリア。
【請求項５】
前記ブッシュには、前記キャリアベース部の前記貫通孔に設けられた前記凸部が入る凹部が設けられている
請求項４に記載のキャリア。
【請求項６】
前記ブッシュには複数の前記凹部が設けられ、
前記凹部それぞれは、前記ブッシュの２回対称性が維持されるように配置されている
請求項５に記載のキャリア。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載のキャリアを備える昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスを支持するキャリア、及びそのキャリアを備える昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアに取り付けられている窓ガラスを昇降させるための昇降装置として、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。
特許文献１に記載の昇降装置は、支持板と、この支持板に対して移動可能に設けられて窓ガラスを昇降させるキャリアとを備える。
【０００３】
特許文献１に記載のキャリアは、ガイドレールに装着されるキャリアブラケットと、窓ガラスを保持するホルダと、ホルダを挟むための押え板とを備える。ホルダをキャリアブラケットに固定するための締結構造は、キャリアブラケットから延長された固定部と、この固定部とともにホルダを挟む押え板とにより構成される。固定部と押え板とはねじ部材により互いに接近するように締め付けられている。
【０００４】
キャリアの構造は様々であり、ホルダが直接キャリアブラケットに締結されるものもある。例えば、キャリアは、ガイドレールに装着されるキャリアブラケットと、窓ガラスを保持するホルダとを備え、キャリアブラケットとホルダとはねじ部材により締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−１８６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、キャリアにおいて、ねじ部材による締結を安定化させるためにブッシュが用いられることがある。ブッシュは、キャリアブラケットに設けられた貫通孔に装着される。しかし、このような構造の場合、次の問題が生じる。
【０００７】
昇降装置に窓ガラスを組み付けるときは、まず、窓ガラスにホルダを装着する。そして、この窓ガラスを支持板に対して所定位置に配置し、ホルダとキャリアブラケットとを締結する。しかし、ねじ部材を貫通孔に挿通するときにブッシュが貫通孔から脱落することがある。ブッシュが脱落すると、ホルダとキャリアブラケットとを締結する作業を始めからやり直さなければならず、昇降装置の生産効率が低下する。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブッシュの脱落を抑制することができるキャリア、及びそのキャリアを備える昇降装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するキャリアは、支持板に摺動可能に取り付けられるキャリアブラケットと、前記キャリアブラケットに取り付けられて窓ガラスを保持するホルダと、前記キャリアブラケットと前記ホルダとを締結するねじ部材と、前記ねじ部材による締結を安定させるためのブッシュとを備え、前記キャリアブラケットは、前記ブッシュが装着される貫通孔が設けられたキャリアベース部と、組立時に前記ホルダを前記キャリアベース部に接近させる傾斜面が設けられた案内部とを備え、前記ホルダは、前記窓ガラスを保持する保持部と、前記保持部の下方に設けられて前記ねじ部材がねじ入れられるねじ孔が設けられた締結部と、組立時に前記案内部の傾斜面に接触する接触部とを備え、前記キャリアブラケットの前記案内部には前記接触部が接触して前記ホルダの移動を制限する制限面が設けられ、前記キャリアブラケットと前記ホルダとは、前記キャリアブラケットの前記貫通孔に装着された前記ブッシュを挿通しかつ前記ホルダの前記ねじ孔にねじ入れられる前記ねじ部材により締結される。
【００１０】
ホルダとキャリアブラケットとをねじ部材で締結する際、ブッシュが脱落することがあるが、上記構成のキャリアブラケットの案内部には上記構成の制限面が設けられているため、ホルダの移動が制限され、ホルダとキャリアブラケットとの間の間隙距離が拡大することが抑制される。これにより、ブッシュがキャリアブラケットの貫通孔から脱落することが抑制される。
【００１１】
上記キャリアにおいて、前記案内部の前記傾斜面は、下方に行くに従って前記キャリアベース部に近づくように傾斜し、前記制限面が前記傾斜面に連続して設けられ、かつ前記制限面が前記キャリアベース部の外面に対して平行であることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、ホルダとキャリアブラケットとを締結する際、ホルダを次のように動作させることができる。
キャリアブラケットに対してホルダを配置するとき、ホルダの接触部をキャリアブラケットの案内部の傾斜面に接触させてホルダを下方に移動させることにより、ホルダとキャリアブラケットとを互いに接近させることができる。また、ホルダの接触部を傾斜面の端まで移動させると、この接触部が制限面に接触するため、キャリアベース部から離れる方向への接触部の移動が制限される。
【００１３】
上記キャリアにおいて、前記ホルダの前記接触部と前記キャリアブラケットの前記案内部の前記制限面とが接触する状態における、前記ホルダと前記キャリアベース部との間の間隙距離は前記ブッシュの幅寸法よりも短いことが好ましい。
【００１４】
この構成によれば、ホルダの接触部とキャリアブラケットの案内部の制限面とが接触するときにブッシュがホルダ側に移動したとしても、貫通孔から脱落する前にブッシュがホルダに接触するため、ブッシュの脱落が抑制される。
【００１５】
上記キャリアにおいて、前記貫通孔の内周面には、前記ブッシュの端面に接触する凸部が設けられ、前記凸部は、前記内周面において、前記キャリアベース部における前記ホルダの前記締結部が配置される面とは反対側の面側に配置されていることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、ブッシュの端面が凸部に接触するため、ブッシュが、キャリアベース部におけるホルダの締結部が配置される面とは反対側の面側への移動が制限される。これにより、凸部が設けられている側へのブッシュの脱落が抑制される。
【００１７】
上記キャリアにおいて前記ブッシュには、前記キャリアベース部の前記貫通孔に設けられた前記凸部が入る凹部が設けられていることが好ましい。
この構成によれば、貫通孔に、凸部を設けるために必要となるスペースを新たに確保する必要がない。
【００１８】
上記キャリアにおいて、前記ブッシュには複数の前記凹部が設けられ、前記凹部それぞれは、前記ブッシュの２回対称性が維持されるように配置されていることが好ましい。
この構成によれば、貫通孔に装着可能なブッシュの配向パターンが増える。このため、貫通孔へのブッシュの装着が容易となる。
【００１９】
昇降装置は、上記構成のキャリアを備える。
この構成によれば、昇降装置の組立時においてブッシュが脱落することが抑制される。このため、この昇降装置の生産効率が高くなる。
【発明の効果】
【００２０】
キャリア及び昇降装置は、その組立時において、ブッシュの脱落を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】内側から見たサイドドアの模式図。
【図２】外側から見た昇降装置の模式図。
【図３】図２の矢印Ｘ方向からみた昇降装置の模式図。
【図４】第１キャリアの分解図。
【図５】（ａ）は、キャリアブラケットの平面図、（ｂ）はＡ２−Ａ２線に沿うキャリアブラケットの断面図。
【図６】（ａ）は、図５（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿う、ブッシュが装着されていないキャリアブラケットの部分断面図、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿う、ブッシュが装着されたキャリアブラケットの部分断面図。
【図７】ホルダの斜視図。
【図８】ブッシュの斜視図。
【図９】ホルダとキャリアブラケットとの配置関係を示す平面図。
【図１０】実施形態に係る第１キャリアについて、（ａ）は、図９のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｂ）図９のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１〜図１０を参照して、車両のサイドドアに装着される昇降装置について説明する。
図１に、車両のサイドドア１の模式図を示す。図１は、内側（座席側）から見たサイドドア１の図である。
【００２３】
車両のサイドドア１（すなわち車両用ドア）は、サイドドア１の外側を構成するアウターパネル２と、サイドドア１の内側を構成するインナーパネル３と、アウターパネル２とインナーパネル３との間に配置される昇降装置４と、昇降装置４により昇降する窓ガラス５とを備える。昇降装置４には、昇降装置４を駆動するためのモータユニット６が取り付けられている。
【００２４】
インナーパネル３の中央部には部品組付け用の開口部３ｅが設けられている。
インナーパネル３の外面には昇降装置４が取り付けられている。具体的には、昇降装置４の上部がインナーパネル３の上辺部３ａ（開口部３ｅの上側部分）にボルト等の締結部材により締結される。昇降装置４の下部がインナーパネル３の下辺部３ｂ（開口部３ｅの下側部分）にボルト等の締結部材により締結される。
【００２５】
また、以降の説明において、昇降装置４の「内面」または「内側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において座席側に配置される「面」または「側」を示す。昇降装置４の「外面」または「外側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において外側に配置される「面」または「側」を示す。
【００２６】
また、昇降装置４の「前側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両の前側に配置される「側」を示す。また、昇降装置４の「後側」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両の後側に配置される「側」を示す。また、「前方」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両が前進する方向と一致する方向をいい、「後方」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において車両が後進する方向と一致する方向をいう。
【００２７】
また、昇降装置４の「上側」または「上部」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において上側に配置される「側」または「部分」を示す。また、昇降装置４の「下側」または「下部」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合において下側に配置される「側」または「部分」を示す。また、後述のキャリア３１，３２及びキャリアブラケット４０において各部の配置を示す場合には、その移動方向に沿う方向を「上下方向」というものとする（図４、図５参照）。
【００２８】
図２に、外側から見た昇降装置４の模式図を示す。図３に、昇降装置４の側面（図２の矢印Ｘ方向からみた側面）の模式図を示す。
図２に示すように、昇降装置４は、窓ガラス５を昇降させるための駆動機構２０と、駆動機構２０を支持する支持板１０と、支持板１０に摺動可能に取り付けられて駆動機構２０の動力により昇降する２個のキャリア３１，３２とを備えている。以下、昇降装置４の前側に配置されるキャリアを「第１キャリア３１」と呼び、昇降装置４の後側に配置されるキャリアを「第２キャリア３２」と呼ぶものとする。
【００２９】
支持板１０は、窓ガラス５に沿うように構成されている。
例えば、窓ガラス５が外側に膨らむように湾曲する場合には、支持板１０は、図３に示すように、外側に膨らむように構成される。すなわち、支持板１０は、湾曲した窓ガラス５が上下移動するときに窓ガラス５と支持板１０との間の間隙距離が一定に保たれるように、構成される。このような支持板１０は、例えば、樹脂により形成される。樹脂製の支持板１０では、成形性の向上のために幾つかの開口部１４が設けられている。
【００３０】
支持板１０は、前方に配置されて上下方向に延びる前側部１０ｄと、後方に配置されて上下方向に延びる後側部１０ｅと、前側部１０ｄと後側部１０ｅとの間に配置される中央部１０ｃとを有する。
【００３１】
支持板１０の前方側端（前側部１０ｄの前側）には、第１キャリア３１を案内する第１ガイドレール１１が設けられ、支持板１０の後方側端（後側部１０ｅの後側）には、第２キャリア３２を案内する第２ガイドレール１２が設けられている。
【００３２】
第１及び第２ガイドレール１１，１２は、支持板１０と一体成形される。
第１及び第２ガイドレール１１，１２は互いに平行（または略平行）に、かつ窓ガラス５の昇降方向に沿うように両ガイドレール１１，１２が斜めに構成される。「斜め」とは、昇降装置４を車両のサイドドア１に装着した場合の鉛直方向に対して斜めになることを示す。
【００３３】
支持板１０の外面１０ａ側には、駆動機構２０が設けられている。
支持板１０の内面１０ｂ側（図１参照）には、駆動機構２０を駆動するためのモータユニット６が配置されている。モータユニット６は、減速機やギア機構を有する。減速機（またはギア機構）の出力軸（以下、「モータ出力軸」という。）から出力される動力は、駆動機構２０に伝達される。モータ出力軸は、支持板１０を貫通する孔を挿通して支持板１０の外面１０ａ側に突出する。
【００３４】
また、支持板１０には、第１キャリア３１の移動を制限するストッパ１３が突出するように設けられている。ストッパ１３の位置により、第１キャリア３１の移動範囲における下死点が設定される。
【００３５】
また、支持板１０には、後述のねじ部材６０（図４参照）を支持板１０の内面１０ｂ側から挿入するためのねじ取付け用孔１０ｆ（図１参照。）が設けられている。ねじ取付け用孔１０ｆは、第１及び第２キャリア３１，３２が移動する移動経路上にそれぞれ形成されている。
【００３６】
第１キャリア３１は、支持板１０の第１ガイドレール１１に摺動可能に取り付けられている。第２キャリア３２は、支持板１０の第２ガイドレール１２に摺動可能に取り付けられている。
【００３７】
駆動機構２０は、３本のケーブル（以下、それぞれを「第１ケーブル２５」、「第２ケーブル２６」、「第３ケーブル２７」という。）と、第１及び第２ケーブル２５，２６を引っ張るドラム２８と、第１〜第３ケーブル２５〜２７を案内する４個のプーリ（以下、それぞれ「第１プーリ２１」〜「第４プーリ２４」という。）とを備えている。
【００３８】
ドラム２８は、支持板１０の中央部に配置された収容部２９に収容されている。ドラム２８は、モータユニット６のモータ出力軸に接続され、モータユニット６の駆動により回転する。
【００３９】
第１〜第４プーリ２１〜２４は次に示すように支持板１０に回転可能に取り付けられている。第１プーリ２１は、支持板１０の前側部１０ｄの下部に取り付けられている。第２プーリ２２は、支持板１０の前側部１０ｄの上部に取り付けられている。第３プーリ２３は、支持板１０の後側部１０ｅの下部に取り付けられている。第４プーリ２４は、支持板１０の後側部１０ｅの上部に取り付けられている。
【００４０】
第１ケーブル２５は、第１キャリア３１の下端部とドラム２８とを互いに接続する。
具体的には、第１ケーブル２５は、一端部で第１キャリア３１の下端部に接続されて下方に引っ張られ、中間部（一端部と他端部との間の部分。以下、同じ。）で第１プーリ２１を介して上方に折り返され、他端部でドラム２８に接続される。
【００４１】
第２ケーブル２６は、第２キャリア３２の上端部とドラム２８とを互いに接続する。
具体的には、第２ケーブル２６は、一端部で第２キャリア３２の上端部に接続されて上方に引っ張られ、中間部で第４プーリ２４を介して下方に折り返され、他端部でドラム２８に接続される。
【００４２】
第３ケーブル２７は、第１キャリア３１と第２キャリア３２とを接続する。
具体的には、第３ケーブル２７は、一端部で第１キャリア３１の上端部に接続されて上方に引っ張られ、一端部寄り部分で第２プーリ２２を介して下方に折り返され、他端部寄り部分で第３プーリ２３を介して上方に折り返され、他端部で第２キャリア３２の下端部に接続される。
【００４３】
駆動機構２０の作用を説明する。
ドラム２８が、第１ケーブル２５をドラム２８自身に巻き込むように回転すると（以下、この回転方向を「第１方向」という。）、第１キャリア３１は下方に移動する。すると、第１キャリア３１の下方への移動に伴い第３ケーブル２７が引っ張られるため、第２キャリア３２が第１キャリア３１の移動とともに下方に移動する。すなわち、ドラム２８の第１方向の回転に基づいて第１キャリア３１と第２キャリア３２とが同じ距離だけ下方に移動する。
【００４４】
ドラム２８が、第２ケーブル２６をドラム２８自身に巻き込むように回転すると（以下、この回転方向を「第２方向」という。）、第２キャリア３２は上方に移動する。すると、第２キャリア３２の上方への移動に伴い第３ケーブル２７が引っ張られるため、第１キャリア３１が第２キャリア３２の移動とともに上方に移動する。すなわち、ドラム２８の第２方向の回転に基づいて第１キャリア３１と第２キャリア３２とが同じ距離だけ上方に移動する。
【００４５】
図４〜図１０を参照して、第１キャリア３１の構造を説明する。
第２キャリア３２については、その構造が、後述の押当部４７が設けられていない点を除いて、第１キャリア３１と同様の構造を有するため、その説明を省略する。
【００４６】
図４は、第１キャリア３１の分解図である。
第１キャリア３１は、支持板１０の第１ガイドレール１１に摺動可能に取り付けられるキャリアブラケット４０と、キャリアブラケット４０に取り付けられて窓ガラス５を保持するホルダ５０と、キャリアブラケット４０とホルダ５０とを締結するためのねじ部材６０（例えば、スクリュー）と、ねじ部材６０が挿通されるブッシュ７０とを備えている。キャリアブラケット４０とホルダ５０とは樹脂により形成される。ブッシュ７０は金属により形成される。
【００４７】
キャリアブラケット４０の下端部には、ストッパ１３に当たる押当部４７（図２参照）が設けられている。押当部４７は樹脂またはゴム製の緩衝部材により形成されている。なお、図４には、押当部４７が取り外された第１キャリア３１が示されている。
【００４８】
図５に、キャリアブラケット４０の平面図を示す。
キャリアブラケット４０は、キャリアベース部４１と、キャリアベース部４１の側端部に設けられて第１ガイドレール１１に係合する係合部４２（図４参照）と、組立時にホルダ５０を案内する案内部４５とを備えている。
【００４９】
キャリアベース部４１の中央部には、ブッシュ７０が装着される貫通孔４３が設けられている。貫通孔４３は、この貫通孔４３に挿通するねじ部材６０の位置調整が可能なように、左右方向（キャリアブラケット４０の上下方向に対して垂直な方向）に長い長円または楕円に形成される。
【００５０】
案内部４５は、キャリアベース部４１の外面４１ａ（ホルダ５０が配置される面）から突出する。案内部４５は、キャリアベース部４１の貫通孔４３を間に挟む２箇所に配置される。この場合、２個の案内部４５の間隔は、後述するホルダ５０の締結部５２が挿通する寸法に設定される。これにより、ホルダ５０が容易に位置決めされる。
【００５１】
案内部４５には、ホルダ５０をキャリアベース部４１側に接近させる傾斜面４５ａと、制限面４５ｂとが設けられている。
傾斜面４５ａは、下方に行くに従ってキャリアベース部４１の外面４１ａに近づくように傾斜する。
【００５２】
制限面４５ｂは、ホルダ５０がキャリアブラケット４０に配置されたときにおいて、ホルダ５０がキャリアブラケット４０から離れる方向に移動することを制限する。
制限面４５ｂは、傾斜面４５ａに連続するように、傾斜面４５ａのキャリアベース部４１側の端に設けられている。また、制限面４５ｂは、ホルダ５０がキャリアブラケット４０に配置されたときにホルダ５０の接触部５３の外面に対向するように構成される。例えば、制限面４５ｂは、キャリアベース部４１の外面４１ａに平行な面として構成される。制限面４５ｂとキャリアベース部４１の外面４１ａとにより区画される挿入部４８には、ホルダ５０の接触部５３の下端部５４が挿入される（図１０（ａ）参照）。また、ホルダ５０の接触部５３の下端部５４とキャリアベース部４１の制限面４５ｂとが接触した状態においてホルダ５０とキャリアベース部４１との間の間隙距離ＤＡ（図１０（ａ）参照）がブッシュ７０の幅寸法ＤＣよりも短くなるように、キャリアベース部４１の外面４１ａと制限面４５ｂとの間の距離が設定されている。
【００５３】
図５及び図６を参照して、キャリアベース部４１の貫通孔４３の構造を説明する。
図６（ａ）及び図６（ｂ）は、図５（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿う部分断面図であり、図６（ａ）は、ブッシュ７０が装着されていないキャリアブラケット４０の断面図、図６（ｂ）は、ブッシュ７０が装着されたキャリアブラケット４０の断面図である。
【００５４】
図６（ａ）に示すように、貫通孔４３の内周面におけるキャリアベース部４１の内面４１ｂ側（外面４１ａとは反対側の面）には凸部４６が設けられている。また、凸部４６は、図５に示すように、貫通孔４３の内周面に２個設けられ、これら凸部４６は貫通孔４３の長軸上に配置されている。すなわち、２個の凸部４６は、貫通孔４３の短軸に対して互いに対称な位置に配置されている。
【００５５】
また、図６（ｂ）に示すように、凸部４６は、この貫通孔４３にブッシュ７０が装着された場合においてブッシュ７０の端面（凹部７１の端面を含む。）に当接する。なお、図６（ｂ）では、ブッシュ７０の端面に設けられた凹部７１に凸部４６が入り、この凸部４６が凹部７１内の端面に接触している様子を示す。
【００５６】
このような構成により、ブッシュ７０がキャリアベース部４１の内面４１ｂ側への移動が阻止されるようになる。なお、凸部４６は、キャリアベース部４１の外面４１ａ側に配置されていない理由は、ねじ部材６０による締結の際にブッシュ７０がキャリアベース部４１の外面４１ａ側へ移動することを許容するためである。
【００５７】
図７に、ホルダ５０の斜視図を示す。
ホルダ５０は、窓ガラス５を保持する保持部５１と、キャリアベース部４１に締結される締結部５２と、キャリアブラケット４０の案内部４５の傾斜面４５ａに接触する接触部５３とを備える。
【００５８】
保持部５１は、窓ガラス５の下端部を挟むように保持する。例えば、保持部５１は、側面視においてＵ字状に構成される。
締結部５２は、保持部５１の下部に下方に延びるように設けられている。締結部５２には、ねじ部材６０がねじ入れられるねじ孔５６が設けられている。ねじ孔５６は金属部品５５（図１０（ｂ）参照）により構成されることが好ましい。
【００５９】
接触部５３は、締結部５２の側部から左右方向に延長するように設けられている。接触部５３は下方に延びる。なお、左右方向とは、ホルダ５０をキャリアブラケット４０に配置した状態で当該キャリアブラケット４０の左右方向と一致する方向を示す。ホルダ５０がキャリアブラケット４０に配置されると、上記したように、接触部５３の下端部５４が上記挿入部４８に入る。
【００６０】
図８に、ブッシュ７０の斜視図を示す。
ブッシュ７０は、キャリアベース部４１の貫通孔４３の内周面に接触する外周面７０ａと、ねじ部材６０が挿通する孔（または空間）を構成する内周面７０ｂを有する。ブッシュ７０は、例えば、図８に示すようにＣ字型に形成される。または、ブッシュ７０はリング状に形成されてもよい。
【００６１】
ブッシュ７０は、ねじ部材６０による締結を安定させるために用いられる。
ねじ部材６０による締結では、ねじ部材６０の軸力により、時間の経過に従ってキャリアブラケット４０及びホルダ５０が変形（クリープ変形）するおそれがある。キャリアブラケット４０またはホルダ５０が変形するとねじ部材６０が緩むため、昇降時に窓ガラス５が振動するようになる。そこで、キャリアブラケット４０またはホルダ５０の変形を抑制するため、キャリアベース部４１の貫通孔４３にブッシュ７０が装着される。また、この場合は、ホルダ５０のねじ孔５６は、金属部品５５（図１０（ｂ）参照）により構成されることが好ましい。
【００６２】
このような構成によれば、キャリアブラケット４０とホルダ５０との締結構造において、ブッシュ７０と金属製のねじ孔５６とが接触する状態（所謂、メタルタッチ）となり、ねじ部材６０の軸力が主としてブッシュ７０及び金属部品５５に加わるようになるため、キャリアブラケット４０とホルダ５０のクリープ変形が抑制されるようになる。これにより、ねじ部材６０による締結構造が安定する。
【００６３】
次に、ブッシュ７０の構造を説明する。
図８に示すように、ブッシュ７０の端面には、キャリアベース部４１の貫通孔４３に設けられた凸部４６が入る、凹部７１が設けられる。
【００６４】
ブッシュ７０は複数の凹部７１を有することが好ましい。例えば、図８に示すように、ブッシュ７０の基本構造（離間部分７２がないとしたブッシュ７０の外形構造。すなわち、Ｏリング構造。）が互いに直交する回転軸Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に対して２回対称性を有する場合、凹部７１はこの対称性を維持するように配置される。このような構成によれば、キャリアベース部４１の貫通孔４３に装着可能なブッシュ７０の配向パターンが増えるため、貫通孔４３に対してブッシュ７０が装着し易くなる。
【００６５】
図８に示すブッシュ７０の基本構造（すなわち、Ｏリング構造）は、回転軸Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３に対してそれぞれ２回対称性を有する。このため、２個の凹部７１（７１ａ，７１ｂ）は、一方の端面において長軸上に配置される。また、他の２個の凹部７１（７１ｃ，７１ｄ）は、他方の端面において長軸上に配置される。このような配置によれば、ブッシュ７０の２回対称性が維持される。このため、ブッシュ７０を回転軸Ｃ１、回転軸Ｃ２、または回転軸Ｃ３を軸として１８０度回転させたとしても回転前の４個の凹部７１の配置と回転後の４個の凹部７１の配置は変わらない。
【００６６】
図９及び図１０を参照して、上記構成の第１キャリア３１の作用を説明する。図９に、ホルダ５０とキャリアブラケット４０との配置関係を示す。
窓ガラス５を昇降装置４に取り付ける窓ガラス取付作業では、まず、窓ガラス５の下端部にホルダ５０を取り付ける。次に、キャリアブラケット４０を、ねじ取付け用孔１０ｆ（図１参照。）が設けられている部分に移動する。これにより、キャリアベース部４１の内面４１ｂ側からねじ部材６０を挿通することが可能となる。
【００６７】
次に、支持板１０を起立姿勢で保持し、この姿勢でキャリアブラケット４０の貫通孔４３にブッシュ７０を装着する。
そして、窓ガラス５を支持板１０の上方に配置し、徐々に窓ガラス５を降下し、ホルダ５０をキャリアブラケット４０の前に配置する。具体的には、ホルダ５０の締結部５２をキャリアベース部４１の外面４１ａ側に配置する。この配置のとき、ホルダ５０の接触部５３をキャリアブラケット４０の案内部４５の傾斜面４５ａに接触させる。これによって、窓ガラス５の降下に従ってホルダ５０がキャリアブラケット４０に近づくようになる。
【００６８】
そして、ホルダ５０のねじ孔５６とキャリアブラケット４０の貫通孔４３を一致させるように窓ガラス５の位置を調整し、ねじ部材６０をキャリアブラケット４０側からホルダ５０に向けて挿通し、ねじ部材６０を締める。
【００６９】
ところで、このような窓ガラス取付作業において、ねじ部材６０を挿通する際、キャリアブラケット４０の貫通孔４３に装着されたブッシュ７０が脱落することがある。
例えば、ねじ部材６０の先端部がブッシュ７０の端面に当たっているときに締結工具によりねじ部材６０の締め付け作業が行われると、ブッシュ７０が押されることに伴ってホルダ５０が奥へと押され、ホルダ５０とキャリアベース部４１との間の間隙が広がる。このため、ブッシュ７０がキャリアベース部４１の外面４１ａ側に押し出されて落下することがある。
【００７０】
そこで、このようなブッシュ７０の脱落を抑制するべく、本実施形態では、キャリアブラケット４０の案内部４５にホルダ５０の移動を制限するための制限面４５ｂを設けている。以下、この制限面４５ｂの作用を説明する。
【００７１】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）に、本実施形態に係る第１キャリア３１についてホルダ５０とキャリアブラケット４０との配置関係を示す。図１０（ａ）は、図９のＢ−Ｂ線に沿う第１キャリア３１の断面図であり、図１０（ｂ）は、図９のＣ−Ｃ線に沿う第１キャリア３１の断面図である。
【００７２】
ホルダ５０をキャリアブラケット４０に配置すると、ホルダ５０の接触部５３が案内部４５の制限面４５ｂに接触するようになる。このため、キャリアベース部４１から離れる方向への接触部５３の移動が制限され、ホルダ５０とキャリアブラケット４０との間の間隙距離ＤＡが拡大することが抑制される。これによって、ブッシュ７０の脱落が抑制される。
【００７３】
以上に説明したように、本実施形態に係る第１及び第２キャリア３１，３２及び上記昇降装置４は、次の効果を奏する。
（１）上記実施形態に係る第１及び第２キャリア３１，３２は、ホルダ５０をキャリアベース部４１に接近させる傾斜面４５ａが設けられた案内部４５を有する。また、この案内部４５には、組立時においてホルダ５０がキャリアブラケット４０に配置されたときに接触部５３が接触してホルダ５０の移動を制限する制限面４５ｂが設けられている。このため、ホルダ５０の移動が制限され、ホルダ５０とキャリアブラケット４０との間の間隙距離ＤＡが拡大することが抑制される。これにより、ブッシュ７０がキャリアブラケット４０の貫通孔４３から脱落することが抑制される。
【００７４】
なお、脱落抑制手段として、インサート成形によりキャリアブラケット４０の貫通孔４３にブッシュ７０を固着させることも考えられるが、この場合、生産工数が増大するといったデメリットがある。この点、上記構成では、インサート成形を行うものではないため、生産工数の増大を抑制することができる。
【００７５】
（２）上記実施形態では、案内部４５の傾斜面４５ａは、下方に行くに従ってキャリアベース部４１に近づくように傾斜し、制限面４５ｂが前記傾斜面４５ａに連続して設けられ、かつ制限面４５ｂがキャリアベース部４１の外面４１ａに平行となるように構成されている。
【００７６】
上記構成によれば、ホルダ５０とキャリアブラケット４０とを締結する際、ホルダ５０を次のように動作させることができる。
キャリアブラケット４０に対してホルダ５０を配置するとき、ホルダ５０の接触部５３をキャリアブラケット４０の案内部４５の傾斜面４５ａに接触させてホルダ５０を下方に移動させることにより、ホルダ５０とキャリアブラケット４０とを互いに接近させることができる。また、ホルダ５０の接触部５３を傾斜面４５ａの端まで移動させると、この接触部５３が制限面４５ｂに接触するため、キャリアベース部４１から離れる方向へのホルダ５０の移動が制限される。
【００７７】
すなわち、ホルダ５０をキャリアブラケット４０に締結する際にホルダ５０の接触部５３をキャリアブラケット４０の案内部４５の傾斜面４５ａに接触させるという一操作によって、ホルダ５０とキャリアブラケット４０とを接近させて、当該ホルダ５０を所定位置に配置することができる。
【００７８】
（３）上記実施形態では、ホルダ５０の接触部５３とキャリアベース部４１の制限面４５ｂとが接触した状態における、ホルダ５０とキャリアベース部４１との間の間隙距離ＤＡは、ブッシュ７０の幅寸法ＤＣよりも短い。
【００７９】
この構成によれば、ホルダ５０の接触部５３とキャリアブラケット４０の案内部４５の制限面４５ｂとが接触するときにブッシュ７０がホルダ５０側に移動したとしても、貫通孔４３から脱落する前にブッシュ７０がホルダ５０に接触するため、ブッシュ７０の脱落が抑制される。
【００８０】
（４）上記実施形態では、キャリアベース部４１の貫通孔４３には、ブッシュ７０の端面に接触する凸部４６が設けられている。凸部４６は、貫通孔４３の内周面において、キャリアベース部４１の内面４１ｂ側（外面４１ａとは反対側の面側）に配置されている。
【００８１】
この構成によれば、ブッシュ７０の端面が凸部４６に接触するため、ブッシュ７０が、キャリアベース部４１の内面４１ｂ側への移動が制限される。これにより、キャリアベース部４１の内面４１ｂ側（すなわち凸部４６が設けられている側）へのブッシュ７０の脱落が抑制される。
【００８２】
ブッシュ７０がキャリアベース部４１の内面４１ｂ側へ脱落する虞がある場合とは、例えば、窓ガラス５の交換等のときにこのようなことが生じうる。窓ガラス５の交換の際、キャリアブラケット４０とホルダ５０との締結を解除するとき、キャリアベース部４１の貫通孔４３からねじ部材６０を引き抜く作業がある。このときに、ねじ部材６０が貫通孔４３から脱落する。上記構成は、このような作業時にねじ部材６０の脱落を抑制することができる。
【００８３】
また、キャリアベース部４１の貫通孔４３の内周面における内面４１ｂ側に凸部４６が設けられているという構成と、キャリアブラケット４０の案内部４５に制限面４５ｂが設けられているという構成とによって、ブッシュ７０はいずれの方向にも脱落し難くなっている。
【００８４】
（５）上記実施形態では、ブッシュ７０には、キャリアベース部４１の貫通孔４３に設けられた凸部４６が入る凹部７１（７１ａ〜７１ｄ）が設けられている。
この構成によれば、貫通孔４３に、凸部４６を設けるために必要となるスペースを新たに確保する必要がない。すなわち、キャリアベース部４１の板厚を大きくするなどキャリアベース部４１の外形寸法（特に大きさ）を変更することなく、ブッシュ７０の落下を抑制することができる。
【００８５】
（６）上記実施形態では、ブッシュ７０には複数の凹部７１が設けられ、凹部７１（７１ａ〜７１ｄ）それぞれは、ブッシュ７０の２回対称性が維持されるように配置されている。この構成によれば、キャリアベース部４１の貫通孔４３に装着可能なブッシュ７０の配向パターンが増える。このため、貫通孔４３へのブッシュ７０の装着が容易となる。
【００８６】
（７）上記昇降装置４は上記構成の第１及び第２キャリア３１，３２を備える。
この構成によれば、昇降装置４の組み立て作業においてブッシュ７０の脱落が抑制される。このため、この昇降装置４の生産効率が高くなる。
【００８７】
なお、上記実施形態は以下のように変更することができる。
・上記実施形態では、ブッシュ７０に４個の凹部７１を設ける場合の一例として、このうちの２個の凹部７１（７１ａ，７１ｂ）が一方の端面において長軸上に配置されて、他の２個の凹部７１（７１ｃ，７１ｄ）が他方の端面において長軸上に配置されている例を挙げているが、凹部７１の配置はこれに限定されない。例えば、２個の凹部７１（７１ａ，７１ｂ）が一方の端面において短軸上に配置されて、他の２個の凹部７１（７１ｃ，７１ｄ）が他方の端面において短軸上に配置される構成を採用することも可能である。なお、この場合、キャリアブラケット４０の貫通孔４３に設けられる２個の凸部４６は貫通孔４３の短軸上に配置される。この場合においても、貫通孔４３へのブッシュ７０の装着が容易であるという効果を奏する。
【００８８】
・上記実施形態では、案内部４５の傾斜面４５ａは、図５（ｂ）に示すように平坦であるが、傾斜面４５ａの構造はこれに限定されない。例えば、傾斜面４５ａを上方に膨出する曲面に構成することもできる。
【００８９】
・上記実施形態において、支持板１０は樹脂により形成されているが、支持板１０を形成する材料は限定されない。例えば、支持板１０は、金属板または金属板と樹脂板の合成板により形成される。
【００９０】
・上記実施形態では、第１キャリア３１及び第２キャリア３２に２個ずつ案内部４５を設けているが、それぞれに１個ずつ案内部４５を設けるように構成してもよい。この場合においても、各案内部４５に制限面４５ｂを設けることを前提として上記（１）に準じた効果が得られる。
【００９１】
・上記実施形態では、第１及び第２ガイドレール１１，１２は、支持板１０と一体に成形されているが、第１及び第２ガイドレール１１，１２を、支持板１０とは異なる別部材として構成してもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１…サイドドア、２…アウターパネル、３…インナーパネル、３ａ…上辺部、３ｂ…下辺部、３ｅ…開口部、４…昇降装置、５…窓ガラス、６…モータユニット、１０…支持板、１０ａ…外面、１０ｂ…内面、１０ｃ…中央部、１０ｄ…前側部、１０ｅ…後側部、１０ｆ…ねじ取付け用孔、１１…第１ガイドレール、１２…第２ガイドレール、１３…ストッパ、１４…開口部、２０…駆動機構、２１…第１プーリ、２２…第２プーリ、２３…第３プーリ、２４…第４プーリ、２５…第１ケーブル、２６…第２ケーブル、２７…第３ケーブル、２８…ドラム、２９…収容部、３１…第１キャリア、３２…第２キャリア、４０…キャリアブラケット、４１…キャリアベース部、４１ａ…外面、４１ｂ…内面、４２…係合部、４３…貫通孔、４５…案内部、４５ａ…傾斜面、４５ｂ…制限面、４６…凸部、４７…押当部、４８…挿入部、５０…ホルダ、５１…保持部、５２…締結部、５３…接触部、５４…下端部、５５…金属部品、５６…ねじ孔、６０…ねじ部材、７０…ブッシュ、７０ａ…外周面、７０ｂ…内周面、７１，７１ａ，７１ｂ，７１ｃ，７１ｄ…凹部、７２…離間部分。
【図１】
2016030995.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016030995.tif 000009
【図８】
2016030995.tif 000010
【図９】
2016030995.tif 000011
【図１０】
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