(57)【要約】【課題】インジェクタの噴孔に凝縮水が浸入することを抑制できるようにする。【解決手段】内燃機関１のインジェクタ５は、弁体の開弁動作を通じてサックから噴孔を介して同燃焼室２に燃料を噴射する。内燃機関１の吸気系における凝縮水の蓄積量Ａが定められた閾値（保持量Ｍ）よりも多いときには、内燃機関１における吸気バルブ９の閉弁過程で、インジェクタ５のサックに燃料を満たす分の弁体の開弁動作が行われる。従って、吸気系に蓄積した凝縮水が、内燃機関１の吸気行程で燃焼室２に流れ込み、吸気バルブ９の開弁状態からの閉弁過程で上記凝縮水がバルブ裏面に当たって飛散することにより、インジェクタ５の噴孔周りに付着したときには、サック内が燃料で満たされた状態となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気の一部を吸気系に流すＥＧＲ装置が設けられた内燃機関に適用され、開弁時にサックから噴孔を介して内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタと、そのインジェクタの開弁時間及び開弁タイミングを制御する制御部とを備える内燃機関の燃料噴射制御装置において、
内燃機関の吸気系における凝縮水の蓄積量を算出する算出部を備え、
前記制御部は、前記算出部によって算出された凝縮水の蓄積量が定められた閾値よりも多いときには、内燃機関の吸気バルブの閉弁過程で前記サックに燃料を満たす分の前記インジェクタの開弁動作を行わせるよう構成されている
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるように、排気の一部を吸気系に流す（還流させる）ＥＧＲ装置を設けた内燃機関が知られている。また、筒内噴射式の内燃機関には、燃焼室に燃料を噴射するためのインジェクタが設けられている。このインジェクタは、開弁時にサックから噴孔を介して燃料を燃焼室に噴射する。ちなみに、インジェクタにおいては、燃料噴射を停止するために閉弁された後でも、サック内の燃料が慣性によって噴孔から燃焼室に噴射されるため、その噴射が終わったときには燃焼室のガスが噴孔を介してサック内に入り込んだ状態となる。更に、圧縮行程で燃焼室の圧力が上昇すると、インジェクタが閉弁されていても、高圧となる燃焼室のガスが噴孔を介してサック内に浸入する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２２９６７９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＥＧＲ装置が設けられた内燃機関では、同装置により吸気系に流された排気の一部に含まれる水分が吸気系の新気により冷やされて凝縮水となるため、その凝縮水が吸気系に蓄積しやすくなる。このように吸気系に蓄積した凝縮水が吸気行程で燃焼室に流れ込むとき、吸気バルブが開弁状態からの閉弁過程にある場合には、上記凝縮水が吸気バルブのバルブ裏面に当たって飛散することによりインジェクタの噴孔周りに付着する。そして、インジェクタの噴孔周りに凝縮水が付着した状態のもとでは、圧縮行程で燃焼室のガスが噴孔を介してサック内に浸入するとき、そのガスの流れに伴って上記凝縮水が噴孔内に浸入する。このように噴孔内に浸入した凝縮水は、インジェクタの噴孔周りを腐食させる原因となる。
【０００５】
なお、特許文献１には、閾値以上の凝縮水が発生したときにはＥＧＲ装置による吸気系への排気の還流を制限することが記載されている。ただし、このようにＥＧＲ装置による排気の還流を制限しても、既に吸気系に蓄積している凝縮水が吸気行程で燃焼室に流れ込むことは避けられない。このため、燃焼室に流れ込んだ凝縮水が開弁状態からの閉弁過程にある吸気バルブのバルブ裏面に当たって飛散することによりインジェクタの噴孔周りに付着すると、圧縮行程で噴孔内に上記凝縮水が浸入してインジェクタにおける噴孔周りが腐食する原因となる。
【０００６】
本発明の目的は、インジェクタの噴孔に凝縮水が浸入することを抑制できる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する燃料噴射制御装置は、排気の一部を吸気系に流すＥＧＲ装置が設けられた内燃機関に適用され、開弁時にサックから噴孔を介して内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するインジェクタと、そのインジェクタの開弁時間及び開弁タイミングを制御する制御部と、内燃機関の吸気系における凝縮水の蓄積量を算出する算出部と、を備える。そして、上記制御部は、算出部によって算出された凝縮水の蓄積量が定められた閾値よりも多いとき、内燃機関の吸気バルブの閉弁過程でサックに燃料を満たす分のインジェクタの開弁動作を行わせるよう構成される。
【０００８】
上記構成によれば、内燃機関の吸気系に蓄積した凝縮水が吸気行程で燃焼室に流れ込み、開弁状態からの閉弁過程にある吸気バルブのバルブ裏面に当たって飛散することによりインジェクタの噴孔周りに付着したとしても、そのときには吸気バルブの閉弁過程でサックに燃料を満たす分のインジェクタの開弁動作が行われる。このため、吸気行程後の圧縮行程で燃焼室内の圧力が上昇したときにはサック内が燃料で満たされており、それによって燃焼室内のガスが噴孔に浸入することはなくなって、同ガスの流れに伴って噴孔内に上記凝縮水が浸入することは抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】燃料噴射制御装置及び同装置が適用される内燃機関の構成を示す略図。
【図２】同装置のインジェクタの先端部分を拡大して示す断面図。
【図３】同装置のインジェクタの先端部分を拡大して示す断面図。
【図４】内燃機関の燃焼室におけるインジェクタ及び吸気バルブ周りを示す略図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、クランク角の変化に対する筒内圧の変化、及び、インジェクタの開閉態様の変化を示すタイミングチャート。
【図６】サックを燃料で満たす分のインジェクタの開弁動作の実行手順を示すフローチャート。
【図７】サックを燃料で満たす分のインジェクタの開弁動作の実行手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［第１実施形態］
以下、内燃機関の燃料噴射制御装置の第１実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。
【００１１】
図１に示すように、内燃機関１の燃焼室２に繋がる吸気通路３には吸気絞り弁４が設けられており、その吸気通路３を流れる空気が燃焼室２に吸入される。また、内燃機関１には燃焼室２に燃料を噴射するインジェクタ５が設けられている。このインジェクタ５から噴射された燃料を燃焼室２で燃焼させることにより、ピストン６が往復移動してクランクシャフト７が回転する。そして、燃焼室２で燃料が燃焼した後のガスは排気として排気通路８に送り出される。
【００１２】
内燃機関１における燃焼室２と吸気通路３との間は、クランクシャフト７からの回転伝達を受ける吸気カムシャフトの回転に伴う吸気バルブ９の開閉動作を通じて連通したり遮断されたりする。また、内燃機関１における燃焼室２と排気通路８との間は、クランクシャフト７からの回転伝達を受ける排気カムシャフトの回転に伴う排気バルブ１０の開閉動作を通じて連通したり遮断されたりする。
【００１３】
内燃機関１には、排気の一部を吸気系に流す（還流させる）ＥＧＲ装置が設けられている。このＥＧＲ装置は、排気通路８に接続されるとともに吸気通路３における吸気絞り弁４よりも下流側の部分に接続されるＥＧＲ通路１１、そのＥＧＲ通路１１の途中に設けられたＥＧＲクーラ１２、及び、ＥＧＲ通路１１におけるＥＧＲクーラ１２よりも吸気通路３寄りの部分に設けられたＥＧＲバルブ１３を備えている。
【００１４】
そして、排気通路８を流れる排気の一部は、ＥＧＲ通路１１に流れてＥＧＲクーラ１２で冷却された後に吸気通路３に流れる。このように吸気通路３に還流される排気（ＥＧＲガス）の流量は、ＥＧＲバルブ１３の開度を変更することによって調整される。なお、ＥＧＲ装置のＥＧＲ通路１１は、同通路１１が接続される吸気通路３とともに内燃機関１の吸気系を構成している。
【００１５】
図２及び図３は、インジェクタ５における燃焼室２に露出した部分（先端部分）を拡大して示している。インジェクタ５の内部には、図中の上下方向に移動することにより開閉動作する弁体１４が設けられている。インジェクタ５の先端部分の内側には、インジェクタ５の噴孔１５と連通するサック１６が形成されている。そして、図３に示すように、弁体１４が上方に移動（開弁動作）してインジェクタ５の内側のシート部１７から離れると、燃料がサック１６に流れ込んで同サック１６から噴孔１５を介して上記燃料が燃焼室２に噴射される。
【００１６】
また、開弁状態にある弁体１４が図２に示すように下方に移動（閉弁動作）してシート部１７に接すると、サック１６への燃料の流入が停止するとともに、サック１６内の燃料が慣性によって噴孔１５から燃焼室２に噴射される。従って、その燃料の噴射が終わったときには燃焼室２のガスが噴孔１５を介してサック１６内に入り込んだ状態となる。ちなみに、このようにサック１６内にガスが入り込んだ状態のもと、内燃機関１が圧縮行程に移行して燃焼室２内の圧力が上昇すると、インジェクタ５（弁体１４）が閉弁されていても、高圧となる燃焼室２内のガスが噴孔１５を介してサック１６内に浸入する。
【００１７】
次に、内燃機関１の燃料噴射制御装置の電気的構成について説明する。
図１に示す内燃機関１の各種制御を実行するための電子制御装置２１には、そうした各種運転制御に係る各種演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時記憶されるＲＡＭ、外部との間で信号を入・出力するための入・出力ポート等が設けられている。
【００１８】
電子制御装置２１の入力ポートには、以下に示す各種センサ等が接続されている。
・クランクシャフト７の回転位置に応じたパルス状の信号を出力するクランク角センサ２２。
【００１９】
・内燃機関１の冷却水温を検出する水温センサ２３。
・吸気通路３を流れる空気の温度を検出する吸気温センサ２４。
・吸気通路３を流れる空気の流量を検出するエアフローメータ２５。
【００２０】
・排気通路８を流れる排気の温度を検出する排気温センサ２６。
・アクセルペダル２８の操作量であるアクセル操作量を検出するアクセルポジションセンサ２７。
【００２１】
また、電子制御装置２１の出力ポートには、インジェクタ５及びＥＧＲバルブ１３などの各週機器の駆動回路等が接続されている。
電子制御装置２１は、上記各種センサ等から入力した信号に基づき内燃機関１の運転状態を把握し、それに基づいてインジェクタ５及びＥＧＲバルブ１３などの各種機器の駆動回路に対し指令信号を出力する。こうして燃料噴射制御及びＥＧＲバルブ１３の開度制御など、内燃機関１の各種制御が電子制御装置２１を通じて実施される。なお、内燃機関１の燃料噴射制御は、インジェクタ５の開弁時間及び開弁タイミングを制御することによって実現される。従って、燃料噴射制御を実行するときの電子制御装置２１は、インジェクタ５の開弁時間及び開弁タイミングを制御する制御部として機能する。
【００２２】
図４は、内燃機関１の燃焼室２におけるインジェクタ５及び吸気バルブ９周りを概略的に示している。ＥＧＲ装置が設けられた内燃機関１では、同装置により吸気系に流された排気に含まれる水分が吸気通路３の空気（新気）により冷やされて凝縮水となるため、その凝縮水が吸気系に蓄積しやすくなる。このように吸気系に蓄積した凝縮水が内燃機関１の吸気行程で燃焼室２に流れ込むとき、吸気バルブ９が開弁状態からの閉弁過程にある場合には、上記凝縮水が図中に矢印で示すように吸気バルブ９のバルブ裏面に当たって飛散することによりインジェクタ５の噴孔１５周りに付着する。そして、インジェクタ５の噴孔１５周りに凝縮水が付着した状態のもとでは、圧縮行程で燃焼室２内のガスが噴孔１５を介してサック１６（図２）内に浸入するとき、そのガスの流れに伴って上記凝縮水が噴孔１５内に浸入する。このように噴孔１５内に浸入した凝縮水は、インジェクタ５の噴孔１５周りを腐食させる原因となる。
【００２３】
こうしたことに対処するため、電子制御装置２１は、内燃機関１の吸気系における凝縮水の蓄積量Ａを算出し、その蓄積量Ａが定められた閾値（以下、保持量Ｍという）よりも多いときには、内燃機関１における吸気バルブ９の閉弁過程で、サック１６に燃料を満たす分のインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作を行わせる。なお、上記蓄積量Ａを算出するときの電子制御装置２１は、その蓄積量Ａを算出するための算出部としての役割を担う。
【００２４】
図５（ａ）及び（ｂ）は、クランク角の変化に対する燃焼室２内の圧力（筒内圧）の変化、及び、インジェクタ５の開閉態様の変化を示している。
図５（ａ）に示すように、内燃機関１における燃焼室２内の圧力は吸気行程から圧縮行程に移行した後、ピストン６の上昇に伴って徐々に上昇してゆく。そして、ピストン６が圧縮上死点（ＴＤＣ）付近まで上昇したとき、図５（ｂ）に示すようにインジェクタ５が開弁されて同インジェクタ５から燃焼室２内への燃料噴射が行われる。このように燃焼室２内に噴射された燃料が燃焼することにより、ピストン６が下降し始めて膨張行程に移行する。膨張行程における燃焼室２内の圧力は、図５（ａ）に示すようにピーク値まで上昇した後に低下してゆく。
【００２５】
内燃機関１の吸気系における凝縮水の蓄積量Ａが保持量Ｍよりも多いときには、上述したように内燃機関１における吸気バルブ９の閉弁過程、この例では図５（ｂ）に示すように吸気下死点（ＢＤＣ）付近でサック１６に燃料を満たす分のインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作が行われる。従って、吸気系に蓄積した凝縮水が、図４に示すように、内燃機関１の吸気行程で燃焼室２に流れ込み、吸気バルブ９の開弁状態からの閉弁過程で上記凝縮水がバルブ裏面に当たって飛散することによりインジェクタ５の噴孔１５周りに付着したときには、サック１６（図２）内が燃料で満たされた状態となる。このため、吸気行程後の圧縮行程で燃焼室２内の圧力が上昇したときには、サック１６内に満たされた燃料により、燃焼室２内のガスが噴孔１５に浸入することはなくなり、そのときのガスの流れに伴って噴孔１５内に上記凝縮水が浸入することは抑制される。
【００２６】
図６は、インジェクタ５のサック１６を燃料で満たす分のインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作を行わせるサック充填制御ルーチンを示すフローチャートである。このサック充填制御ルーチンは、電子制御装置２１を通じて、例えば所定時間毎（この例では時間Δｔ毎）の時間割り込みにて周期的に実行される。
【００２７】
電子制御装置２１は、同ルーチンのステップ１０１（Ｓ１０１）の処理として、内燃機関１の吸気系における凝縮水の蓄積量Ａを、凝縮水の発生量Ｆ及び揮発量Ｅ、並びに上記時間Δｔに基づき、次の式「（今回の蓄積量Ａ）＝（前回の蓄積量Ａ）＋Ｆ・Δｔ−Ｅ・Δｔ      …（１）」を用いて算出する。
【００２８】
なお、上記発生量Ｆは単位時間当たりに吸気系で発生する凝縮水の量を表しており、吸気通路３を流れる空気の温度、排気通路８を流れる排気の温度、ＥＧＲバルブ１３の開度指令値、クランク角センサ２２からのパルス信号に基づいて求められる内燃機関１の回転速度、及び、同機関１における１サイクル当たりの燃料噴射量などに基づいて求められる。また、上記揮発量Ｅは単位時間当たりに吸気系から揮発する凝縮水の量を表しており、ＥＧＲバルブ１３の開度指令値、内燃機関１の回転速度、及び、同機関１における１サイクル当たりの燃料噴射量などに基づいて求められる。
【００２９】
電子制御装置２１は、Ｓ１０２の処理として、ＥＧＲ通路１１内のガス流速Ｓegr に基づき、吸気系に蓄積した凝縮水を同吸気系に保持することが可能な凝縮水の量として保持量Ｍを算出する。なお、上記ガス流速Ｓegr は、ＥＧＲ通路１１を通過する排気の流速であって、吸気通路３を流れる空気の流量、及びＥＧＲバルブ１３の開度指令値などに基づいて求められる。そして、ガス流速Ｓegrが速くなるほど、そのガス流速Ｓegrに基づいて算出される保持量Ｍが少なくなる。
【００３０】
電子制御装置２１は、Ｓ１０３の処理として、蓄積量Ａが保持量Ｍよりも大きいか否かを判断する。そして、蓄積量Ａが保持量Ｍ以下であるとき、すなわち吸気系に蓄積された凝縮水が吸気行程で燃焼室２に流れ込むことなく保持される状況のもとでは、Ｓ１０３で否定判断がなされる。この場合、電子制御装置２１は、このサック充填制御ルーチンを一旦終了する。一方、蓄積量Ａが保持量Ｍよりも大きいとき、すなわち吸気系に蓄積された凝縮水が吸気行程で燃焼室２に流れ込む状況のもとでは、Ｓ１０４に進む。
【００３１】
電子制御装置２１は、Ｓ１０４の処理として、クランク角センサ２２からのパルス信号を用いて求められるクランク角に基づき、現在が吸気バルブ９の閉弁開始タイミングであるか否かを判断する。ここで否定判断であれば、電子制御装置２１は、このサック充填制御ルーチンを一旦終了する。一方、Ｓ１０４で肯定判断であればＳ１０５に進む。
【００３２】
電子制御装置２１は、Ｓ１０５の処理として、サック１６に燃料を満たす分のインジェクタ５の開弁動作として、微小時間τ分のインジェクタ５（弁体１４）の開弁を実行した後、サック充填制御ルーチンを一旦終了する。なお、上記微小時間τとしては、予め実験等で最適値として求められた固定値が用いられる。こうした微小時間τ分のインジェクタ５の開弁は、吸気バルブ９の開弁状態からの閉弁過程で行われる。
【００３３】
次に、内燃機関１の燃料噴射制御装置の作用について説明する。
内燃機関１の吸気系における凝縮水の蓄積量Ａが保持量Ｍよりも多いときには、内燃機関１における吸気バルブ９の閉弁過程で、サック１６に燃料を満たす分のインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作が行われる。従って、吸気系に蓄積した凝縮水が、内燃機関１の吸気行程で燃焼室２に流れ込み、吸気バルブ９の開弁状態からの閉弁過程で上記凝縮水がバルブ裏面に当たって飛散することにより、インジェクタ５の噴孔１５周りに付着したときには、サック１６内が燃料で満たされた状態となる。このため、吸気行程後の圧縮行程で燃焼室２内の圧力が上昇したときには、サック１６内に満たされた燃料により、燃焼室２内のガスが噴孔１５に浸入することはなくなり、そのときのガスの流れに伴って噴孔１５内に上記凝縮水が浸入することは抑制される。
【００３４】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）インジェクタ５の噴孔１５に凝縮水が浸入することを抑制できる。更に、噴孔１５内に上記凝縮水が浸入してインジェクタ５における噴孔１５周りが腐食することを抑制できる。
【００３５】
（２）サック１６内を燃料で満たす分のインジェクタ５の開弁動作は蓄積量Ａが保持量Ｍよりも大きいときに行われるが、その保持量ＭはＥＧＲ通路１１を流れる排気の流速（ガス流速Ｓegr）によって変わる。すなわち、ガス流速Ｓegrが速くなるほど、吸気系に保持される凝縮水の量が少なくなる傾向がある。こうした傾向に対応してガス流速Ｓegrが速くなるほど保持量Ｍが小さくなるよう同保持量Ｍが算出されるため、サック１６内を燃料で満たす分のインジェクタ５の開弁動作を必要なときに実行しつつ、無駄に実行しないようにすることができる。
【００３６】
［第２実施形態］
次に、内燃機関１の燃料噴射制御装置の第２実施形態について図７を参照して説明する。
【００３７】
図７は、この実施形態のサック充填制御ルーチンを示すフローチャートである。この実施形態のサック充填制御ルーチンでは、第１実施形態のサック充填制御ルーチンのＳ１０１〜Ｓ１０６に相当する処理（Ｓ２０１、Ｓ２０２、Ｓ２０６〜Ｓ２０８）に対し、Ｓ２０３〜Ｓ２０５の処理が追加されている。第２実施形態のサック充填制御ルーチンも、電子制御装置２１を通じて、所定の時間Δｔ毎の時間割り込みにて周期的に実行される。
【００３８】
電子制御装置２１は、Ｓ２０１の処理を通じて蓄積量Ａを算出し、Ｓ２０２の処理を通じて保持量Ｍを算出する。その後にＳ２０３に進む。Ｓ２０３〜Ｓ２０５の処理は、サック１６内に燃料を満たすためのインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作を、その必要性の高い条件下に限って実行するためのものである。
【００３９】
電子制御装置２１は、Ｓ２０３の処理として、内燃機関１の冷却水温が閾値Ｔlim 未満であるか否かを判断する。冷却水温が閾値Ｔlim未満といった低い値のときには、内燃機関１の温度が低いことからＥＧＲ装置によって吸気系に還流される排気中の水分が冷やされやすくなり、その同機関１の吸気系で凝縮水が発生しやすくなることから、サック１６内に燃料を満たすためのインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作を実行する必要性の高い状況となる。なお、上記閾値Ｔlimとしては、予め実験等により最適に定められた固定値が用いられる。Ｓ２０３で否定判断であれば、電子制御装置２１は、このサック充填制御ルーチンを一旦終了する。一方、Ｓ２０３で肯定判断であれば２０４に進む。
【００４０】
電子制御装置２１は、Ｓ２０４の処理として、内燃機関１の回転速度が閾値Ｎlim 未満であるか否かを判断する。回転速度が閾値Ｎlim 未満といった低い値であるときには、吸気バルブ９の開弁時間が長くなり、吸気系に蓄積した凝縮水が下流に流れたときに燃焼室２に流れ込みやすくなることから、サック１６内に燃料を満たすためのインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作を実行する必要性の高い状況となる。なお、上記閾値Ｎlim としては、予め実験等により最適に定められた固定値が用いられる。Ｓ２０４で否定判断であれば、電子制御装置２１は、このサック充填制御ルーチンを一旦終了する。一方、Ｓ２０４で肯定判断であれば２０５に進む。
【００４１】
電子制御装置２１は、Ｓ２０５の処理として、内燃機関１における１サイクル当たりの燃料噴射量が閾値Ｑlim よりも多いか否かを判断する。燃料噴射量が閾値Ｑlim よりも大といった多い値になるときには、排気に含まれる水分の量が多くなり、吸気系で凝縮水が発生しやすくなることから、サック１６内に燃料を満たすためのインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作を実行する必要性の高い状況となる。なお、上記閾値Ｑlimとしては、予め実験等により最適に定められた固定値が用いられる。Ｓ２０５で否定判断であれば、電子制御装置２１は、このサック充填制御ルーチンを一旦終了する。一方、Ｓ２０５で肯定判断であれば２０６に進む。
【００４２】
電子制御装置２１は、Ｓ２０６の処理として、蓄積量Ａが保持量Ｍよりも大きいか否かを判断する。ここで否定判断であれば、電子制御装置２１は、このサック充填制御ルーチンを一旦終了する。一方、Ｓ２０６で肯定判断であればＳ２０７に進む。電子制御装置２１は、Ｓ２０７の処理として、吸気バルブ９の閉弁開始タイミングであるか否かを判断する。ここで否定判断であれば、電子制御装置２１は、このサック充填制御ルーチンを一旦終了する。一方、Ｓ２０７で肯定判断であればＳ２０８に進む。電子制御装置２１は、Ｓ２０５の処理として、サック１６に燃料を満たす分のインジェクタ５の開弁動作として、微小時間τ分のインジェクタ５（弁体１４）の開弁を実行した後、サック充填制御ルーチンを一旦終了する。
【００４３】
以上詳述した本実施形態によれば、第１実施形態の（１）及び（２）の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（３）サック１６内に燃料を満たすためのインジェクタ５（弁体１４）の開弁動作を、その必要性の高い条件下に限って実行することができる。また、上記開弁動作の必要性が低いときには、蓄積量Ａが保持量Ｍより大きいときでも、上記開弁動作を実行しないようにすることができる。
【００４４】
［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・保持量Ｍについては、必ずしも可変値とする必要はない。
【００４５】
・第２実施形態において、図７のサック充填制御ルーチンにおけるＳ２０３〜Ｓ２０５の処理のうちの一つまたは二つを省略してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１…内燃機関、２…燃焼室、３…吸気通路、４…吸気絞り弁、５…インジェクタ、６…ピストン、７…クランクシャフト、８…排気通路、９…吸気バルブ、１０…排気バルブ、１１…ＥＧＲ通路、１２…ＥＧＲクーラ、１３…ＥＧＲバルブ、１４…弁体、１５…噴孔、１６…サック、１７…シート部、２１…電子制御装置、２２…クランク角センサ、２３…水温センサ、２４…吸気温センサ、２５…エアフローメータ、２６…排気温センサ、２７…アクセルポジションセンサ、２８…アクセルペダル。
【図１】
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【図２】
2016205230.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2016205230.tif 000007
【図６】
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【図７】
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