(57)【要約】【目的】水平開閉される側板に設けられた係止装置が高い係止力と簡易操作性を有するとともに、その係止装置や側板の損傷を防止できる車両に搭載される荷箱を提供する。【構成】一方の端部に軸部を有して当該軸部を中心に水平方向に開閉される側板と、  当該側板に設けられてその主面と略垂直に交差する方向を軸方向とする第１軸支部を中間部に有する回転レバーと、当該回転レバーの先端に設けられて前記側板の他方の端部において下方から出入り自在な第１係止部と、前記側板より下方に設けられて第１係止部が係止される第１被係止部とを備えており、前記中間部は、前記他方の端部から所定距離だけ中央内寄りに離れた位置に設けられている構成とする。【選択図】図２
2016002850.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の端部に軸部を有して当該軸部を中心に水平方向に開閉される側板と、
当該側板に設けられてその主面と略垂直に交差する方向を軸方向とする第１軸支部を中間部に有する回転レバーと、
当該回転レバーの先端に設けられて前記側板の他方の端部において下方から出入り自在な第１係止部と、
前記側板より下方に設けられて第１係止部が係止される第１被係止部と、
を備えており、
前記第１軸支部は、前記他方の端部から所定距離だけ中央内寄りに離れた位置に設けられている
ことを特徴とする車両に搭載される荷箱。
【請求項２】
前記中間部は、前記所定距離が前記回転レバーの長さに対する略１／２となるように設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両に搭載される荷箱。
【請求項３】
前記交差する方向を軸方向として前記第１軸支部とは異なる第２軸支部を前記側板に有する第２係止部と、
前記側板に隣接する隣接部に設けられて前記第２係止部が係止される第２被係止部と、
を備えており、
前記回転レバーは、連結部材を介して前記第２係止部と連結され、
前記回転レバー及び前記第２係止部の前記連結部材に対するそれぞれの連結部は、水平方向において、前記第１軸支部及び前記第２軸支部よりも前記側板の一方の端部に寄った状態で設けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両に搭載される荷箱。
【請求項４】
前記側板の下方には、水平方向又は上下方向に開閉される下部側板を有し、
前記第１被係止部は、前記下部側板に設けられており、
前記第１係止部は、前記下部側板が閉じた状態で前記第１被係止部に係止される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両に搭載される荷箱。
【請求項５】
前記側板が設けられている荷箱床面部に立設された一対の支柱と、当該支柱を昇降可能なスライダと、スライダに回動可能に軸支されるとともに前記側板の下方で起立状態とされる荷受台とを備えた荷受台昇降装置が設けられ、
前記第１被係止部は、前記荷受台に設けられており、
前記第１係止部は、前記荷受台が前記起立状態で前記第１被係止部に係止される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両に搭載される荷箱。
【請求項６】
前記荷受台は、回動先端部にテーパ部を有しており、
前記第１被係止部は、前記テーパ部に設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載の車両に搭載される荷箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向を長手方向とする車両枠の上に搭載される荷箱に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される荷箱には床面四方に側板が設けられており、これらの側板を開くことで、その開口部を通じて荷物の積み下ろしを行うことができる。開閉可能な側板には、閉じた状態を保持するための係止装置が設けられており、この係止装置には確実な係止力とともに簡易な操作性が求められている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
例えば、図５のような荷箱９０には、水平方向に開閉する側板９１と、側板９１を係止する係止装置９２が設けられている。側板９１は、隅部にある軸部９３に軸支されており、軸部９３を中心に水平回転されることで、側板９１の開閉が行われる。
【０００４】
係止装置９２は、側板９１の主面に対して略垂直に交差する軸支部９２ａに軸支された回転レバー９２ｂを備えている。図示のとおり、回転レバー９２ｂには付勢バネ９２ｃやロッド（連結部材）９２ｄを介して係止ピン９２ｅが取り付けられている。係止ピン９２ｅは、回転レバー９２ｂの上下回転に伴って上下に移動する構成となっており、回転レバー９２ｂを上に回転（矢印Ａ９１）させると、係止ピン９２ｅも上に移動する。このとき、係止ピン９２ｅが側板９１の下方に設けられたピン挿通部（被係止部）９２ｆから引き出されることで、側板９１は係止状態が解除されて水平回転可能となる。なお、ロッド９２ｃは、一端が係止ピン９２ｅに連結されており、他端は２枚の側板９１の上面のそれぞれに係止するチャンネル材９２ｇに連結されている。回転レバー９２ｂを回転させるだけで、係止ピン９２ｅによる係止だけでなく、チャンネル材９２ｇによる係止も簡易操作可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−１２５２３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
水平開閉される側板９１に対する係止装置９２において、上記のような回転レバー９２ｂを有する構成で一定の係止力と簡易操作性の両方を実現しようとすると、不意な損傷が生じる恐れがある点に本発明者は着目した。
【０００７】
側板９１に設けられた係止ピン９２ｅは、側板９１の水平回転による負荷を抑制するため、軸部９３から離れた端部９１０付近に設けられている。そのため、回転レバー９２ｂもその端部９１０付近で操作できるように設けられている。その一方で、大きな力を与えなくても簡易操作できるようにするために、回転レバー９２ｂ自体は長尺な形状が用いられることも多い。
【０００８】
ただ、係止ピン９２ｅによる側板９１の係止力としては、作業者による操作力のほか、荷箱９０内の積載物による内側から外側に向かって生じる押圧力や、車両走行時に生じる慣性力等で行われる側板９１の水平回転を防止すれば良い。この防止は、係止ピン９２ｅがピン挿通部９２ｆに確実に差し込まれていれば、その機能を十分に発揮できる。
【０００９】
そのため、回転レバー９２ｂに求められる機能について鑑みれば、ピン挿通部９２ｆに対して係止ピン９２ｅが深く差し込まれた状態であることが重要で、係止ピン９２ｅがピン挿通部９２ｆに密に接した差し込み状態となることよりも、簡易に回転レバー９２ｂを操作可能な構成であることが求められる。また、側板９１の軽量化の点からも強度付加を施して回転レバー９２ｂが回転し難い構成になることは好ましくない。つまり、回転レバー９２ｂなどには過剰な強度設計は行われていない。それにも関わらず、作業者が不意に大きな力で回転レバー９２ｂを操作すると、回転レバー９２ｂにとおきな負荷がかかってしまう。特に、長尺な回転レバー９２ｂであって大きな回転半径を有する場合には、回転半径が大きいほど軸支部９２ａに大きな負荷がかかり、軸支部９２ａ及び軸支部９２ａが固設された側板部位の損傷が生じる恐れもある。
【００１０】
そこで、本発明は、水平開閉される側板に設けられた係止装置が高い係止力と簡易操作性を有するとともに、その係止装置や側板の損傷を防止できる車両に搭載される荷箱の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明では、上記課題を解決するために「車両に搭載される荷箱」において以下の手段を用いる。
【００１２】
一方の端部に軸部を有して当該軸部を中心に水平方向に開閉される側板と、当該側板に設けられてその主面と略垂直に交差する方向を軸方向とする第１軸支部を中間部に有する回転レバーと、当該回転レバーの先端に設けられて前記側板の他方の端部において下方から出入り自在な第１係止部と、前記側板より下方に設けられて第１係止部が係止される第１被係止部とを備えており、前記第１軸支部は、前記他方の端部から所定距離だけ中央内寄りに離れた位置に設けられている。
前記中間部は、前記所定距離が前記回転レバーの長さに対する略１／２となるように設けられている構成とすることもできる。
【００１３】
また、前記交差する方向を軸方向として前記第１軸支部とは異なる第２軸支部を前記側板に有する第２係止部と、前記側板に隣接する隣接部に設けられて前記第２係止部が係止される第２被係止部とを備えており、前記回転レバーは、連結部材を介して前記第２係止部と連結され、前記回転レバー及び前記第２係止部の前記連結部材に対するそれぞれの連結部は、水平方向において、前記第１軸支部及び前記第２軸支部よりも前記側板の一方の端部に寄った状態で設けられている構成としても良い。
【００１４】
また、前記側板の下方には、水平方向又は上下方向に開閉される下部側板を有し、前記第１被係止部は、前記下部側板に設けられており、前記第１係止部は、前記下部側板が閉じた状態で前記第１被係止部に係止される構成としても良い。
【００１５】
その他にも、前記側板が設けられている荷箱床面部に立設された一対の支柱と、当該支柱を昇降可能なスライダと、スライダに回動可能に軸支されるとともに前記側板の下方で起立状態とされる荷受台とを備えた荷受台昇降装置が設けられ、前記第１被係止部は、前記荷受台に設けられており、前記第１係止部は、前記荷受台が前記起立状態で前記第１被係止部に係止される構成としても良い。なお、前記荷受台は、回動先端部にテーパ部を有しており、前記第１被係止部は、前記テーパ部に設けられている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る車両に搭載される荷箱によれば、水平開閉される側板の係止に用いられる第１係止部及び第１被係止部を備えており、第１係止部が設けられた回転レバーの第１軸支部が側板の主面中央内寄りに設けられているので、回転レバーの全体の長さに対して、第１軸支部から作業者が回転レバーを操作する際に手で掴む部位までの長さの割合を小さくすることができる。一方で、回転レバーの全体の長さに対して、第１軸支部から先端の第１係止部までの長さの割合を大きくすることができる。したがって、作業者が不意に大きな力で回転レバーを操作しても、第１軸支部に生じる負荷を抑制できるので、第１軸支部や第１軸支部が設けられた側板の損傷も防止できる。これらは、長尺な回転レバーであるほど顕著な効果を奏する。さらに、作業者が手で掴んで操作する操作範囲の高さが小さくても、第１係止部の上下移動範囲を大きくすることもできる。その結果、第１係止部が第１被係止部に深く差し込まれるので、車両走行中の振動等でも第１係止部が第１被係止部から抜けることを防止できる。同時に、回転レバーの操作範囲が小さいので、側板の高さが小さくなった場合や横スチフナで挟まれた領域高さが小さくなった場合でも簡易操作性が阻害されず、高い操作性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの後部側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置が架装されたダンプカーにおける荷箱後面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る荷箱の側板模式断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態に係る荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの要部後面図である。
【図５】従来の実施形態に係るバンパ付き荷受台昇降装置が架装されたダンプカーの要部後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態の一例について図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は、荷箱１を後ろ下がりに傾動させるダンプカーＴの後部を示す側面図である。図１（ａ）のとおり、ダンプカーＴは、左右一対で前後方向を長手方向とする第１車体枠（シャシフレーム）Ｆ１と、第１車体枠１の上に設けられた第２車体枠Ｆ２と、第２車体枠Ｆ２の後端部に設けられて第２車体枠Ｆ２を第１車体枠１に対して傾動可能に支持するダンプヒンジ１と、第２車体枠Ｆ２の上部に固定された荷箱Ｂと、荷箱Ｂの後部に架装された荷受台昇降装置ＴＧＬと、荷箱Ｂに設けられて荷受台昇降装置ＴＧＬの上方に水平開閉可能な側板１とを備えている。
【００２０】
荷箱Ｂは、第２車体枠Ｆ２によって図示のとおり水平状態で支持されており、この状態でダンプカーＴが走行可能状態となる。荷箱Ｂは、床部とその四方に立設する側板（例えば、ダンプカーＴ後部に設けられた側板１）とで構成されている。さらに、荷箱Ｂの後方開口部を塞ぐため、荷受台昇降装置ＴＧＬも用いられている。
【００２１】
荷受台昇降装置ＴＧＬは、既知の構成を有しており、荷箱Ｂの後端に立設された左右一対の支柱２と、支柱２内に挿入されて昇降可能なスライダ３とを備えており、スライダ３に荷受台４が水平姿勢と起立姿勢との間で回動可能に支持されている。
【００２２】
スライダ３には、ワイヤ（不図示）の一端が止着されており、このワイヤは支柱２の上部に固定された上方シーブＣ１まで上方に引っ張られ、上方シーブＣ１を介して下方に折り返された状態で張設されている。
【００２３】
左右の支柱２の間には、クロスメンバ６が車両幅方向を長手方向として架設されており、その上面が荷箱Ｂの床部の上面（床面）と略一致する高さに設けられている。クロスメンバ６の両端部には、上記ワイヤが巻回される固定シーブＣ２が設けられ、さらに長手方向に沿った状態で左右の固定シーブＣ２の間に１本の油圧シリンダ７が内装されている。上記の固定シーブＣ２からクロスメンバ６内に引き込まれたワイヤは、油圧シリンダ７のロッド先端に設けられた移動シーブ（不図示）に巻回されて、クロスメンバ６における固定端に止着される。なお、移動シーブはロッド伸縮方向に移動する。
【００２４】
ワイヤは、油圧シリンダ７の伸縮作動により支柱２内に繰り出されたり、又は支柱２からクロスメンバ６内に引き込まれたりすることによって、スライダ３を昇降作動させる。スライダ３の昇降作動に伴って、荷受台４も昇降する。つまり、荷受台昇降装置ＴＧＬを用いて荷箱Ｂ内と地面との間で荷物の積みおろしを行う際には、図示する水平姿勢（一点鎖線部）の荷受台４を昇降させる。また、積みおろし作業に用いずダンプカーＴを走行状態とする際には、荷受台４は起立姿勢（一点鎖線部）とされており、起立姿勢と水平姿勢との間の回動（矢印Ａ１）は手動で行われる。なお、起立姿勢とされた荷受台４は、荷受台４の側部に設けられたロックレバー４ａを支柱２の側部に設けられたフック２ａに係止させることで係止される。
【００２５】
この荷受台昇降装置ＴＧＬの上に設けられている側板５は、車両幅方向を長手方向として荷箱Ｂの左後端部に設けられた軸部５１に軸支されている。軸部５１は鉛直方向を軸中心方向としており、側板５は軸部５１を回転中心として水平方向に回転可能となっている。なお、側板５は荷箱Ｂの後端部において、左右一対で並設されており、図示されていないが、右側の側板は、左側の側板５と同様、荷箱Ｂの右後端部に設けられた軸部に軸支されている。
【００２６】
上記構成のダンプカーＴは、第１車体枠１に取り付けられたダンプ装置８によって、図１（ｂ）のように第２車体枠２が車両後方側に（図中では時計回り）に傾動し（矢印Ａ２）、荷箱Ｂも同様に傾動する構成となっている。なお、ダンプ装置８には油圧シリンダ８１が設けられており、油圧シリンダ８１の伸縮に伴って荷箱Ｂが傾動する。このとき、荷箱Ｂ内の積載物を車両後方に排出するために、荷受台４は水平姿勢とされ、側板５は水平に回転された状態とされて、荷箱Ｂの後方側が開口されている。ダンプ装置８による傾動角度に関しては、荷受台４の先端部が地面に接触せずに近付いた状態となる角度とされる。このため、荷受台４の長さ（水平姿勢の際の前後方向の長さ）や側板５の高さ（鉛直方向の長さ）は、ダンプ装置８による荷箱Ｂの傾動角度と適宜調整された大きさとなる。
【００２７】
次に、荷箱Ｂの後面図を示す図２を用いて、閉じられた側板５を係止する係止装置１０、２０について説明する。図２（ａ）のとおり、左右の側板５にはそれぞれ係止装置１０、２０が設けられている。
【００２８】
右側の側板５に設けられている係止装置１０は、側板５の主面に対して略垂直に交差する方向を軸方向とする第１軸支部１１ａを中間部に有する回転レバー１１と、回転レバー１１の先端側に設けられた第１係止部（係止ピン）１２とを備えている。係止ピン１２は、荷受台４に設けられた筒状のピン挿通部４１に挿通されている。さらに、係止装置１０は、連結部材（連結ロッド）１３を介して回転レバー１１に連結されるとともに、左右の側板５のそれぞれの一部を被覆するチャンネル材１４も備えている。
【００２９】
回転レバー１１は、第１軸支部１１ａを介して、棒状のレバー部１１ｂと平板状のプレート部１１ｃとが連結された構成を有している。また、第１軸支部１１ａは図示のとおり、側壁５の左端（荷箱Ｂの中央）から右側（荷箱Ｂの外側）に向かって水平方向に所定の距離Ｌ１だけ離れた（内寄り）位置に設けられている。レバー部１１ｂは、側板５において水平方向を長手方向とするアッパースチフナ５ａ及びロアスチフナ５ｂの間で、第１軸支部１１ａを中心に回転可能となっている。
【００３０】
係止ピン１２は、プレート部１１ｃの先端側（第１軸支部１１ａとは反対側）に連結されており、側板５の左端寄りの位置でロアスチフナ５ｂを貫通した状態で設けられている。よって、係止ピン１２は、第１軸支部１１ａを中心とした回転レバー１１の回転に伴って上下に移動可能であるとともにロアスチフナ５ｂから出入り自在となっている。なお、当該「出入り自在」とは、係止ピン１２が、ロアスチフナ５ｂの下面からさらに下方に突出すること、及び当該突出の状態からロアスチフナ５ｂの内方に没入するようにピン挿通部４１から脱することの両方の状態を採ることが可能なことを指す。なお、プレート部１１ｃにはその中間部に付勢バネ１１ｄが設けられている。この付勢バネ１１ｄは、一端がプレート部１１ｄに連結されて他端がロアスチフナ５ｂに連結されており、プレート部１１ｄを下側に付勢するように機能している。なお、付勢バネ１１ｄは、ダンプカーＴの走行中の振動等で回転レバー１１が揺動することを防止する程度の付勢力を有しており、作業者における回転レバー１１の操作を大きく阻害するほどの付勢力は有していない。つまり、作業者は回転レバー１１を簡易に操作できるとともに、操作ピン１２はダンプカーＴの走行中でも確実に係止ピン１２を下方に付勢できる。
【００３１】
連結ロッド１３を介してプレート部１１ｃに連結されたチャンネル材１４は、左右の側板５のアッパースチフナ５ａの上面、前面及び後面のそれぞれの一部を被覆するように設けられている。このチャンネル材１４によって、左右の側板５が開閉しないように係止されている。つまり、チャンネル材１４が係止ピン１２とは別で第２の係止部として側板５を閉じた状態で係止する機能を発揮する。
【００３２】
また、左側の側板５に設けられている係止装置２０も同様に側板５の主面内寄り位置の第１軸支部１１ａを中間部に有する回転レバー２１と、回転レバー２１の先端側に設けられた第１係止部（係止ピン）２２とを備えている。この係止ピン２２も、荷受台４に設けられた筒状のピン挿通部４１に挿通されている。そして、係止ピン２２は、側板５の右端寄りの位置でロアスチフナ５ｂを貫通した状態で設けられており、回転レバー１１の回転に伴って上下に移動可能であるとともにロアスチフナ５ｂから出入り自在となっている。なお、付勢バネ２１ｄも同様に設けられている。
これら係止装置１０、２０は図２（ｂ）のように操作することで、閉じた状態の側板５の係止解除又は係止をすることができる。
【００３３】
先ず、係止解除するには、レバー部１１ｂを手で掴んで矢印Ａ１１のように操作する。レバー部１１ｂの操作によって、プレート部１１ｃが、付勢バネ１１ｄの付勢力に抗しながら第１軸支部１１ａを中心に矢印Ａ１２のように回動する。プレート部１１ｃの回動に伴って、係止ピン１２は略鉛直上側に移動する。このとき、係止ピン１２はピン挿通部４１から脱するまで移動する。なお、係止ピン１２は、連結プレート１１１ｃを介してプレート部１１ｃに連結されており、連結プレート１１１ｃは第１連結部１１２ｃと第２連結部１１３ｃによって、プレート部１１ｃと係止ピン１２とにそれぞれ僅かに揺動可能に連結されている。
【００３４】
プレート部１１ｃが矢印Ａ１２のように回動すると、ロッド連結部１１４ｃで連結された連結ロッド１３はチャンネル材１４を突き上げるようにして上側に移動する。チャンネル材１４は、水平方向の右側端部にアッパースチフナ５ａに対して軸支された第２軸支部１４ａを有しており、連結ロッド１３に突き上げられることで、矢印Ａ１３のように回動する。チャンネル材１４が回動して一点鎖線で示す状態となると、左側の側板５が右側の側板５に係止された状態が解除される。
【００３５】
次に、係止するには、上述した係止解除と反対に、側板５を閉じた状態にできるように所定の位置に水平回転させた後にレバー部１１ｂを上側（矢印Ａ１１と反対側）に回動操作する。この操作によって、係止ピン１２がピン挿通部４１に挿通状態となり、チャンネル材１４が左右の側板５のアッパースチフナ５ａに被さった状態となる。
【００３６】
係止装置１０、２０はいずれも第１軸支部１１ａ、２１ａがそれぞれの側板５の主面内寄り、具体的には回転レバー１１、２１の長さに対して、第１連結部１１２ｃから第１軸支部１１ａまでの長さの割合がほぼ半分で、第１軸支部１１ａが回転レバー１１の略中央部に設けられているので、レバー部１１ｂの回転半径とプレート部１１ｃの回転半径とがほぼ同じ大きさとなる。そのため、レバー部１１ｂを下側に操作した分（高さＨ３）だけ係止ピン１２を上側に移動させることができる。つまり、軸支部が縦スチフナ５ｃとロアスチフナ５ｂとの交差部位に近い領域に軸支部を有する回転レバーと比較して、レバー部１１ｂの操作範囲の高さＨ３に対する係止ピン１２の移動比率を高めることができるので、側板５が図２（ａ）に示すような高さＨ１、又はアッパースチフナ５ａとロアスチフナ５ｂとの距離Ｈ２が小さくなるような形状や大きさ等であっても、回転レバー１１の簡易操作性を維持することができるとともに、深く係止ピン１２をピン挿通部４１に差し込むことができる。また、上記高さＨ３を小さくできることで、本実施形態のように荷受台４の上方に位置する側板５のように、高い位置でレバー部１１ｂを掴む場合であっても、作業者の身長等に左右されることを抑制し、回転レバー１１の簡易操作性を維持することができる。
【００３７】
上述のとおり、上記係止装置１０、２０は、係止ピン１２、２２が荷箱Ｂの中央側となる側板５の一端部（軸部５１とは反端側の端部）に寄った位置に設けられていることで、小さな負荷で側板５の回転動作（開いた状態となる動作）を阻止できる。その一方で、所望する距離の移動が可能な係止ピン１２とするための長尺な回転レバー１１が、主面内寄りの第１軸支部１１ａを有していることで、レバー部１１ｂの操作範囲も抑制できる。そして、第１軸支部１１ａが主面内寄りに設けられているため、プレート部１１ｃの回転半径の大きさの分だけレバー部１１ｂの回転半径が小さくなるので、作業者が不意に大きな力でレバー部１１ｂを操作しても、第１軸支部１１ａに生じる負荷を抑制できる。よって、第１軸支部１１ａが設けられている側板１の主面領域の強度を大きくすること（例えば、肉厚化など）も抑制できる。特に、側板５は水平開閉する構成のため、軸部５１から離れた位置となる側板５の端部側（荷箱Ｂの中央側）の係止ピン１２における必要強度を抑制できる。また、係止ピン１２の移動距離が大きいので、ピン挿通部４１に対して係止ピン１２が深く差し込まれた状態にすることもでき、荷受台４に対して側板５の水平回転を確実に防止できる。そして、係止ピン１２による確実な係止のために係止ピン１２に大きな移動距離を要することから、レバー部１１ｂの操作範囲も大きくなるので、側板５や荷受台４の経年変化による形状変化から係止ピン１２とピン挿通部４１との相対位置が微妙に変化した場合には、作業者がその変化に気付き易くなる効果も奏する。つまり、作業者にとっては、通常の操作範囲よりもレバー部１１ｂを操作できない状態となれば、ピン挿通部４１に対する係止ピン１２の差し込みが浅い状態（係止が不十分な状態）であることを認識し易い。
【００３８】
なお、第１軸支部１１ａが上記Ｌ１の距離だけ側板５の内寄りに設けられていることで上述した効果を得ることができるが、当該Ｌ１の大きさに関しては、回転レバー１１の長さにおける略中央位置となるものに限定されず、係止ピン１２がピン挿通部４１に対して深く差し込まれた状態にできる位置であれば良い。つまり、所定距離Ｌ１の大きさは、係止ピン１２の突出長さ（ピン挿通部４１に対する差し込み長さ）、回転レバーの長さに基づいて適宜設定されるものであって、側板５の端部に設けられる係止ピン１２の移動距離を抑制しないように側板５の端部から離れた大きさとされている。
【００３９】
また、第１軸支部１１ａに生じる負荷を抑制できる構成とすることで、さらに別の効果も奏する。図２（ｂ）におけるＡ−Ａ’線から見た図３の模式断面図に示すように、回転レバー１１はアッパースチフナ５ａとロアスチフナ５ｂとの間に挟まれており、第１軸支部１１ａに対する負荷が抑制されることで、これらのスチフナ５ａ、５ｂの高さＨ５１、Ｈ５２や深さＤ５の拡大も防止できる。高さＨ５１、Ｈ５２の拡大を防止することで、回転レバー１１の回転領域の縮小を防止でき、その簡易操作性を維持できる。また、深さＤ５の拡大を防止できることで、荷箱Ｂの容積縮小を防止できる。
【００４０】
さらに、係止ピン１２の突出長さＨ１２を拡大できることで、側板５と荷受台４とが距離Ｈ４１だけ離れた状態にも関わらず、荷受台４がその先端にテーパ部４ａを有する構成であって上記距離Ｈ４１よりも大きな距離Ｈ４２離れた位置にピン挿通部４１が設けられていても、このピン挿通部４１に対して係止ピン１２を確実に挿通状態とすることができる。よって、荷受台４においてはテーパ部４ａを有することで、荷物の積みおろしの高い作業効率性を確保できる。
【００４１】
ここまで第１軸支部１１ａが側板５の内寄りに設けられた係止装置１０、２０が側板５に設けられた構成について説明したが、この側板５に関しては、他の荷箱Ｂに設けられた構成であっても構わない。例えば、図４（ａ）に示すように、車両後方の開口部が左右の側板５００で開閉される荷箱Ｂ１において、係止装置１１０、２１０が設けられた構成や、図４（ｂ）に示すように、上下に水平開閉される側板５０１、５０２が並んだ状態で設けられた荷箱Ｂ２において、係止装置１１０１、２１０１、１１０２、２１０２が設けられた構成などの荷受台昇降装置ＴＧＬが架装されていないダンプカーにも適用可能である。
【００４２】
図４（ａ）の荷箱Ｂ１では、ピン挿通部４１０が荷箱Ｂ１の床部ＢＦに設けられており、図２で示す実施形態よりも低い位置で係止ピン１２０がピン挿通部４１０に係止されている。よって、水平開閉される側板５００が荷箱Ｂ１の床面部に対して係止される。また、図４（ｂ）の荷箱Ｂ２では、上側の側板５０１に設けられた係止装置１１０１の係止ピン１２０１が、下側の側板５０２に設けられたピン挿通部４１０１に挿通されることで係止される構成を有している。さらに荷箱Ｂ２は、下側の側板５０２に設けられた係止装置１１０２の係止ピン１２０２が、図４（ａ）と同様、荷箱Ｂ２の床面部に設けられたピン挿通部４２０２に挿通されることで係止される構成を有している。よって、４枚の水平開閉される側板５０１、５０２が荷箱Ｂ２の床面部に対して係止される。
【００４３】
以上のとおり、全ての実施形態において、側板５、５００、５０１、５０２の内寄りの位置となるように、回転レバーは軸部とは反対側の端部から所定距離だけ離れた位置に軸支部を有する構成としたが、側板５、５００、５０１、５０２は左右一対で設けられた構成に限らず、開口部の幅全体を１枚の側板５、５００、５０１、５０２で塞ぐ構成としても良い。さらに、荷箱Ｂ、Ｂ１、Ｂ２はいずれもダンプカーに搭載された構成としているが、ダンプ装置８（図１（ｂ）参照）を備えていない車両に搭載される荷箱としても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、前後に延びた車体枠の上に搭載される全ての荷箱に対して有用である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｔ                      ダンプカー
Ｂ                      荷箱
ＴＧＬ                  荷受台昇降装置
Ｆ１                    第１車体枠
Ｆ２                    第２車体枠
１                      ヒンジ
２                      支柱
３                      スライダ
４                      荷受台
５                      側板
６                      クロスメンバ
７                      油圧シリンダ
８                      ダンプ装置
１０、２０              係止装置
１１、２１              回転レバー
１２、２２              係止ピン（第１係止部）
１３                    連結ロッド（連結部材）
１４                    チャンネル材（第２係止部）
１１ａ、２１ａ          第１軸支部
１１ｂ、２１ｂ          レバー部
１１ｃ、２１ｃ          プレート部
１１ｄ、２１ｄ          付勢バネ
４１                    ピン挿通部（第１被係止部）
４ａ                    テーパ部（荷受台）
５ａ                    アッパースチフナ
５ｂ                    ロアスチフナ
５ｃ                    縦スチフナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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