(57)【要約】【課題】摩擦材の面積を小さくすることなく、かつ解放状態においてプレート同士を十分に離間させる摩擦係合装置を提供する。【解決手段】摩擦係合装置１は、複数の内摩擦板１１及び複数の外摩擦板１２からなる摩擦係合部１０と、摩擦係合部１０を係合状態と解放状態とに切換え可能なアクチュエータ２０と、を備える。外摩擦板１２の一部（１３Ａ，１３Ｂ）は、スプライン溝に対向して半径方向に形成される取付け穴と、該取付け穴に取付けられ軸方向に弾性変形可能な弾性部材と、を有する。弾性部材は、係合状態にあってはスプライン溝の内側を退避空間として弾性変形して内摩擦板１１及び外摩擦板１２の当接を妨げない一方、解放状態にあっては隣接する内摩擦板１１をまたいで隣り合う外摩擦板１２に当接して軸方向に離反させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材に設けられた複数のスプライン溝にスプライン係合される複数の内摩擦板と、
外側部材に設けられた複数のスプライン溝にスプライン係合されて、前記内摩擦板と軸方向に交互に配置される複数の外摩擦板と、
前記軸方向に駆動自在のピストン部材を有し、該ピストン部材により前記内摩擦板と前記外摩擦板とを前記軸方向に押圧して係合する係合状態と、前記ピストン部材を前記内摩擦板及び前記外摩擦板から離間する解放状態とに切換え可能なアクチュエータと、を備えた摩擦係合装置において、
前記内摩擦板及び前記外摩擦板の少なくとも一方は、前記スプライン溝にスプライン係合し前記複数のスプライン溝よりも少ない数の歯部と、
前記歯部と位相が異なるように、かつ前記スプライン溝に対向して、半径方向に形成される取付け穴と、
前記取付け穴に取付けられる取付け部と、該取付け部から前記軸方向に延び、前記軸方向に弾性変形可能な弾性部とを有する弾性部材と、を有し、
前記弾性部材は、前記解放状態にあって、前記弾性部が隣接する前記内摩擦板又は前記外摩擦板を超えて前記内摩擦板又は前記外摩擦板を前記軸方向に離反させ、前記係合状態にあって、前記スプライン溝の内側を弾性部の変形時の退避空間として、前記内摩擦板及び前記外摩擦板を当接可能とする、
ことを特徴とする摩擦係合装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、一体の弾性材料を取付け部と弾性部とで屈曲成形した板バネであり、
前記板バネは、前記係合状態にあって、弾性部が半径方向に退避する、
請求項１に記載の摩擦係合装置。
【請求項３】
前記弾性部材は、前記取付け穴が設けられる前記内摩擦板又は前記外摩擦板に比して低い剛性を有する、
請求項１又は２に記載の摩擦係合装置。
【請求項４】
前記取付け穴及び前記弾性部材は、周方向均等に配置される、
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の摩擦係合装置。
【請求項５】
前記内摩擦板と前記外摩擦板との一方が奇数で他方が偶数であり、
奇数である前記内摩擦板又は前記外摩擦板のうち、
前記軸方向の端から数えて偶数番目の前記内摩擦板又は前記外摩擦板に、複数の前記弾性部材が、複数の前記弾性部の一部が前記軸方向の一方に延び、残りが他方に延びるように取付けられる、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の摩擦係合装置。
【請求項６】
前記内摩擦板と前記外摩擦板との一方が奇数で他方が偶数であり、
偶数である前記内摩擦板又は前記外摩擦板のうち、
前記軸方向の端から数えて１番目を除く奇数番目の前記内摩擦板又は前記外摩擦板に、複数の前記弾性部材が、複数の前記弾性部の一部が前記軸方向の一方に延び、残りが他方に延びるように取付けられ、
前記端から数えて２番目の前記内摩擦板又は前記外摩擦板に、複数の前記弾性部材が、複数の前記弾性部の全部が前記軸方向の一方に延びるように取付けられる、
請求項１ないし４のいずれか１項に記載の摩擦係合装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この技術は、自動変速機等に用いられる多板クラッチ及び多板ブレーキ等の摩擦係合装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、クラッチハブ等の内側部材にスプライン係合される複数の内摩擦板と、クラッチドラム等の外側部材にスプライン係合されて、内摩擦板と交互に配置される複数の外摩擦板と、を備え、内摩擦板と外摩擦板とを摩擦係合して、内側部材と外側部材の相対回転を制御可能な多板クラッチ及び多板ブレーキ等の摩擦係合装置が知られている。このような摩擦係合装置にあって、摩擦係合が解放される解放状態において、隣り合う内摩擦板と外摩擦板との間隔が小さかったり、間隔が不均一であったりすると、潤滑油の粘性により、内側部材及び外側部材の一方の回転速度が他方の回転速度に引きずられる引きずりトルクが発生してしまうことがある。
【０００３】
従来、このような引きずりトルクを軽減するため、ドリブンプレートの側面に、隣接するドライブプレートをまたいで次のドリブンプレートに当接可能な板バネ等の弾性部材を設けて、ドリブンプレートが互いに軸方向に離反するように付勢させた多板クラッチが提案されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、ドリブンプレートの、クラッチドラムのスプライン溝に係合する結合爪の一部を、軸方向に屈曲成形してバネ結合爪とすることで、ドリブンプレート間のクリアランスを確保するようにした多板クラッチが知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−７３９２６号公報
【特許文献２】特開平２−２２１７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の多板クラッチにおいて、弾性部材はドリブンプレートの側面から軸方向に伸縮するように設計されていた。このため、係合状態において、２枚のドリブンプレートがドライブプレートを挟んで近接した際に、弾性部材はドライブプレートの厚さの範囲内で収縮する必要があり、解放状態においてドリブンプレート同士を十分に離間させるストローク量を確保することが難しかった。
【０００７】
また、上記特許文献２に記載の多板クラッチにおいては、バネ結合爪を屈曲成形するため、ドリブンプレートのバネ結合爪の付根部分周辺に、成形時にうねり歪みが発生してしまう。このうねり歪みにより軸方向に突出した部分に摩擦材を貼ってしまうと、その部分に貼られた摩擦材が偏摩耗する虞があったため、摩擦材がバネ結合爪の付根部分周辺を避けて貼付されていた。このため、バネ結合爪の付根部分周辺を避けた分、摩擦材の面積が小さくなり、同じプレートの径で比較すると伝達するトルク容量や熱容量が減少してしまうという課題があった。
【０００８】
そこで、摩擦材の面積を小さくすることなく、かつ解放状態においてプレート同士を十分に離間させる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本実施の形態に係る摩擦係合装置（１）は、内側部材（１６）に設けられた複数のスプライン溝にスプライン係合される複数の内摩擦板（１１）と、
外側部材（２１）に設けられた複数のスプライン溝にスプライン係合されて、前記内摩擦板（１１）と軸方向に交互に配置される複数の外摩擦板（１２）と、
前記軸方向に駆動自在のピストン部材（２３）を有し、該ピストン部材（２３）により前記内摩擦板（１１）と前記外摩擦板（１２）とを前記軸方向に押圧して係合する係合状態と、前記ピストン部材（２３）を前記内摩擦板（１１）及び前記外摩擦板（１２）から離間する解放状態とに切換え可能なアクチュエータ（２０）と、を備えた摩擦係合装置（１）において、
前記内摩擦板（１１）及び前記外摩擦板（１２）の少なくとも一方は、前記スプライン溝にスプライン係合し前記複数のスプライン溝よりも少ない数の歯部（１３２）と、
前記歯部（１３２）と位相が異なるように、かつ前記スプライン溝に対向して、半径方向に形成される取付け穴（１３３）と、
前記取付け穴（１３３）に取付けられる取付け部（５ａ）と、該取付け部（５ａ）から前記軸方向に延び、前記軸方向に弾性変形可能な弾性部（５ｂ）とを有する弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）と、を有し、
前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）は、前記解放状態にあって、前記弾性部（５ｂ）が隣接する前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）を超えて前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）を前記軸方向に離反させ、前記係合状態にあって、前記スプライン溝の内側を弾性部（５ｂ）の変形時の退避空間として、前記内摩擦板（１１）及び前記外摩擦板（１２）を当接可能とする、
ことを特徴とする。
【００１０】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本摩擦係合装置によると、内摩擦板及び外摩擦板の少なくとも一方は、スプライン溝に対向して半径方向に形成された取付け穴と、該取付け穴に取付けられ、解放状態にあって内摩擦板又は外摩擦板を互いに離反させる弾性部材と、を有する。内摩擦板及び外摩擦板を屈曲成形する必要がなく、成形時のうねり歪みが発生しないため、弾性部材及び取付け穴の周辺を避けることなく、内摩擦板又は外摩擦板に摩擦材を貼付することができる。このため、一体部材の一部を屈曲成形された摩擦板を有する摩擦係合装置に比して、同径の摩擦板を用いて大きなトルク容量を得ることができる。
【００１２】
また、弾性部材の弾性部は、係合状態にあって、スプライン溝の内側を退避空間として弾性変形して、内摩擦板と外摩擦板とを互いに当接可能とする。このため、内摩擦板及び外摩擦板の側面から軸方向に伸縮する弾性部材を設けるものに比して、軸方向のストロークが大きな弾性部材を用いることができる。これにより、係合状態にあって外摩擦板と内摩擦板との当接を妨げずに、解放状態にあって内摩擦板の相互間隔又は外摩擦板の相互間隔を十分にとって、引きずりトルクを効果的に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１の実施の形態に係る摩擦係合装置の断面図。
【図２】その要部を示す拡大図。
【図３】（ａ）はＡタイプの外摩擦板を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ断面図。
【図４】（ａ）はＢタイプの外摩擦板を示す正面図であり、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図。
【図５】第２の実施の形態に係る摩擦係合装置の要部を示す拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示に係る実施の形態を図面に沿って説明する。
【００１５】
＜第１の実施の形態＞
本第１の実施の形態に係る摩擦係合装置の一例である多板クラッチ１は、図１に示すように、複数の内摩擦板１１及び複数の外摩擦板１２が交互に配置された摩擦係合部１０と、不図示の油圧制御装置により制御される油圧サーボ２０（アクチュエータ）と、を備えており、自動変速機の内部に設置されている。
【００１６】
複数の内摩擦板１１は、クラッチハブ１６（内側部材）にスプライン係合されており、複数の外摩擦板１２は、クラッチドラム２１（外側部材）にスプライン係合されている。クラッチドラム２１は、内側の支持部材２６と一体になって、例えば支持部材２６や入力軸等を介して不図示のエンジンからの動力により回転する。クラッチハブ１６は、例えば不図示のプラネタリギヤの回転要素（ギヤ）に連結されており、係合状態の多板クラッチ１を介して、エンジンから動力を受けて回転する。
【００１７】
油圧サーボ２０は、クラッチドラム２１と、ピストン２３（ピストン部材）と、キャンセルプレート２２と、リターンスプリング２５と、を有している。また、クラッチドラム２１は、上記ボス部２１ａと、ボス部２１ａからフランジ状に広がるフランジ部２１ｂと、該フランジ部２１ｂから軸方向に延出して多板クラッチ１の外殻をなすドラム部２１ｃと、を有している。
【００１８】
ピストン２３は、外摩擦板１２に当接する当接部２３ｂを有し、クラッチドラム２１のボス部２１ａ、フランジ部２１ｂ、及びドラム部２１ｃによって形成されたシリンダ部に、軸方向に摺動自在に支持されている。ピストン２３とボス部２１ａとの間にはシール部材ｂ１が装着され、ピストン２３とドラム部２１ｃとの間にはシールリングｂ２（Ｏリング）が設けられている。これにより、ピストン２３と上記シリンダ部とで油密性の作動油室３１が形成されている。フランジ部２１ｂには油路ａ１が形成されており、該油路ａ１を介して不図示の油圧制御装置により作動油室３１に圧油が供給される。
【００１９】
キャンセルプレート２２は、上記支持部材２６に相対移動不能に支持されている。また、キャンセルプレート２２は、シール部材ｂ３を介して上記ピストン２３に当接しており、ボス部２１ａ及びピストン２３と共にキャンセル油室３２を形成している。キャンセルプレート２２とピストン２３との間には、リターンスプリング２５が軸方向に縮設されており、ピストン２３を外摩擦板１２から離間させるように付勢している。
【００２０】
摩擦係合部１０は、図２に示すように、３枚の内摩擦板１１と４枚の外摩擦板１２とを有する。内摩擦板１１は、外摩擦板１２に臨む摩擦部１１１と、上記クラッチハブ１６の外向きスプライン溝にスプライン係合する複数の内向き歯部１１２と、を有しており、摩擦部１１１の軸方向の両面には、摩擦材１７が貼付されている。
【００２１】
４枚の外摩擦板１２は、リテーニングプレート１５と、Ａタイプの外摩擦板１３Ａと、Ｂタイプの外摩擦板１３Ｂと、Ｏタイプの外摩擦板１３Ｃと、であり、軸方向にこの順に並んでいる。リテーニングプレート１５及びＯタイプの外摩擦板１３Ｃは、内摩擦板１１の摩擦部１１１に臨む摩擦部１３１，１５１と、上記内向きスプライン溝にスプライン係合する複数の外向き歯部１３２，１５２（歯部）と、を有しており、クラッチドラム２１に固設されたスナップリング２９により、軸方向への移動を規制されている。Ａタイプの外摩擦板１３Ａ及びＢタイプの外摩擦板１３Ｂは、後述の板バネ５Ｌ，５Ｒを有する。
【００２２】
次に、Ａタイプの外摩擦板１３Ａ及びＢタイプの外摩擦板１３Ｂについて説明する。Ａタイプの外摩擦板１３Ａ及びＢタイプの外摩擦板は、図３及び図４に示すように、摩擦板本体１３０，１３４と、摩擦板本体１３０，１３４に装着された複数の板バネ（板バネ５Ｌ又は板バネ５Ｒ）からなる。摩擦板本体１３０，１３４は、内摩擦板１１に貼付された摩擦材１７に当接する摩擦部１３１と、上記内向きスプライン溝よりも数が少ない外向き歯部１３２（歯部）と、外向き歯部１３２から位相をずらして、かつ内向きスプライン溝に対向して、半径方向内向きに形成される複数の取付け穴１３３と、からなる。板バネ５Ｌ，５Ｒは、取付け穴１３３に取付けられる取付け部５ａと、該取付け部５ａから軸方向のいずれか一方に突出するように屈曲成形されて、屈曲部分が弾性変形可能な弾性部５ｂと、を有する。板バネ５Ｌ，５Ｒの剛性は、摩擦部１３１の剛性より低く設定されている。
【００２３】
説明の便宜上、図２において右方に突出する板バネを右向き板バネ５Ｒとし，左方に突出する板バネを左向き板バネ５Ｌとする。Ｂタイプの外摩擦板１３Ｂには、３個の右向き板バネ５Ｒが周方向均等に、すなわち、回転対称性を有する多角形の頂点に配置されている。Ａタイプの外摩擦板１３Ａには、３個の右向き板バネ５Ｒが周方向均等に配置され、３個の左向き板バネ５Ｌもまた、周方向均等に配置されている。なお、Ｂタイプの外摩擦板１３Ｂの右向き板バネ５Ｒは、例えばＡタイプの外摩擦板１３Ａの左向き板バネ５Ｌと同位相に配置され、Ａタイプの外摩擦板１３Ａの右向き板バネ５Ｒからは位相がずれるように組付けられている。
【００２４】
本実施の形態は以上のような構成からなるため、多板クラッチ１は、油圧サーボ２０により、摩擦係合部１０の内摩擦板１１と外摩擦板１２とを摩擦的に係合及び解放して、クラッチハブ１６及びクラッチドラム２１の相対回転を制御する。
【００２５】
不図示油圧制御装置から作動油室３１に圧油が供給されるときには、油圧サーボ２０のピストン２３が、リターンスプリング２５の付勢力に抗して摺動し、Ｏタイプの外摩擦板１３Ｃに当接して押圧する。これにより、外摩擦板１２と内摩擦板１１とが、ピストン２３とスナップリング２９とに挟まれて互いに当接して、多板クラッチ１は係合状態となる。
【００２６】
板バネ５Ｌ，５Ｒの弾性部５ｂは、上記係合状態にあって、対向する外摩擦板１２の外向き歯部１３２，１５２に押圧されて、半径方向に退避しながら弾性変形する。板バネ５Ｌ，５Ｒは摩擦部１３１，１５１よりも剛性が低く設定されているため、内摩擦板１１と外摩擦板１２との当接を妨げることはない。
【００２７】
上記油圧制御装置が作動油室３１の圧力を解放すると、リターンスプリング２５の付勢力により、ピストン２３がＯタイプの外摩擦板１３Ｃから離間して、多板クラッチ１は解放状態となる。係合状態から解放状態に切換るときには、板バネ５Ｌ，５Ｒの付勢力により、外摩擦板１２が互いに離反される。
【００２８】
上述した構成により、隣り合う外摩擦板１２，１２の間には等しい数の板バネ５Ｌ，５Ｒが設けられているため、外摩擦板１２の相互間隔は均等に広がる。また、Ａタイプの外摩擦板１３Ａの板バネ５ＲとＢタイプの外摩擦板１３Ｂの板バネ５Ｒとが、位相をずらして配置されているため、Ａタイプの外摩擦板１３ＡとＢタイプの外摩擦板１３Ｂとの間隔が他の外摩擦板１２の相互間隔と等しくなる。外摩擦板１２の相互間隔が広がるにつれて、内摩擦板１１と外摩擦板１２との間の引きずりトルクが軽減され、クラッチドラム２１とクラッチハブ１６との連れ回りが防がれる。
【００２９】
解放状態にあって、板バネ５Ｌ，５Ｒは、対向する外摩擦板１２が接近して当接すると、当接した外摩擦板１２が離反するように付勢力を与えて、外摩擦板１２の相互の間隔を適切に保っている。なお、弾性部５ｂの軸方向の自然長は、解放状態にあって内摩擦板１１と外摩擦板１２とを離間して、クラッチドラム２１とクラッチハブ１６との連れ回りを防止するように適切な長さに設定されている。
【００３０】
＜第２の実施の形態＞
本第２の実施の形態に係る多板クラッチ１は、図５に示すように、４枚の内摩擦板１１と５枚の外摩擦板１２とからなる摩擦係合部１８を有している。以下、第１の実施の形態と共通する部分は説明を省略する。摩擦係合部１８の外摩擦板１２は、軸方向に、リテーニングプレート１５、Ａタイプの外摩擦板１３Ａ、Ｏタイプの外摩擦板１３Ｃ、Ａタイプの外摩擦板１３Ａ、Ｏタイプの外摩擦板１３Ｃ、の順に配置され、隣り合う外摩擦板１２，１２の間には内摩擦板１１が配置されている。
【００３１】
本実施の形態は以上のような構成からなるため、油圧サーボ２０のピストン２３の移動により、多板クラッチ１は係合状態と解放状態とに切換えられる。係合状態において、外摩擦板１２の板バネ５Ｌ，５Ｒは、半径方向に退避している。係合状態から解放状態に切換るときには、板バネ５Ｌ，５Ｒの付勢力により、外摩擦板１２が互いに離反される。上述した構成により、隣り合う外摩擦板１２，１２の間には等しい数の板バネ５Ｌ，５Ｒが設けられているため、外摩擦板１２の相互間隔は均等に広がる。外摩擦板１２の相互間隔が広がるにつれて、内摩擦板１１と外摩擦板１２との間の引きずりトルクが軽減され、クラッチハブ１６とクラッチドラム２１の連れ回りが防がれる。解放状態にあって、板バネ５Ｌ，５Ｒは、対向する外摩擦板１２が接近して当接すると、当接した外摩擦板１２が離反するように付勢力を与えて、外摩擦板１２の相互の間隔を適切に保っている。
【００３２】
なお、本実施の形態においては、上記Ｂタイプの外摩擦板１３Ｂが不要であるため、上記第１の実施の形態に比して外摩擦板１２の種類が少なく済み、製造コストを抑えることができる。また、上記第１の実施の形態のように、同方向に突出する板バネ５Ｒ（板バネ５Ｌ）を有する外摩擦板同士が隣り合うことがない。このため、板バネ５Ｒ（５Ｌ）の位相をずらして組付ける必要がなく、組付け性が向上している。
【００３３】
＜本実施の形態のまとめ＞
本第１及び第２の実施の形態に係る摩擦係合装置（１）は、内側部材（１６）に設けられた複数のスプライン溝にスプライン係合される複数の内摩擦板（１１）と、
外側部材（２１）に設けられた複数のスプライン溝にスプライン係合されて、前記内摩擦板（１１）と軸方向に交互に配置される複数の外摩擦板（１２）と、
前記軸方向に駆動自在のピストン部材（２３）を有し、該ピストン部材（２３）により前記内摩擦板（１１）と前記外摩擦板（１２）とを前記軸方向に押圧して係合する係合状態と、前記ピストン部材（２３）を前記内摩擦板（１１）及び前記外摩擦板（１２）から離間する解放状態とに切換え可能なアクチュエータ（２０）と、を備えた摩擦係合装置（１）において、
前記内摩擦板（１１）及び前記外摩擦板（１２）の少なくとも一方は、前記スプライン溝にスプライン係合し前記複数のスプライン溝よりも少ない数の歯部（１３２）と、
前記歯部（１３２）と位相が異なるように、かつ前記スプライン溝に対向して、半径方向に形成される取付け穴（１３３）と、
前記取付け穴（１３３）に取付けられる取付け部（５ａ）と、該取付け部（５ａ）から前記軸方向に延び、前記軸方向に弾性変形可能な弾性部（５ｂ）とを有する弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）と、を有し、
前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）は、前記解放状態にあって、前記弾性部（５ｂ）が隣接する前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）を超えて前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）を前記軸方向に離反させ、前記係合状態にあって、前記スプライン溝の内側を弾性部（５ｂ）の変形時の退避空間として、前記内摩擦板（１１）及び前記外摩擦板（１２）を当接可能とする、ことを特徴とする。
【００３４】
本摩擦係合装置によると、内摩擦板及び外摩擦板の少なくとも一方は、スプライン溝に対向して半径方向に形成された取付け穴と、該取付け穴に取付けられ、解放状態にあって内摩擦板又は外摩擦板を互いに離反させる弾性部材と、を有する。内摩擦板及び外摩擦板を屈曲成形する必要がなく、成形時のうねり歪みが発生しないため、弾性部材及び取付け穴の周辺を避けることなく、内摩擦板又は外摩擦板に摩擦材を貼付することができる。このため、一体部材の一部を屈曲成形された摩擦板を有する摩擦係合装置に比して、同径の摩擦板を用いて大きなトルク容量や熱容量を得ることができる。
【００３５】
また、弾性部材の弾性部は、係合状態にあって、スプライン溝の内側を退避空間として弾性変形して、内摩擦板と外摩擦板とを互いに当接可能とする。このため、内摩擦板及び外摩擦板の側面から軸方向に伸縮する弾性部材を設けるものに比して、軸方向のストロークが大きな弾性部材を用いることができる。これにより、係合状態にあって外摩擦板と内摩擦板との当接を妨げずに、解放状態にあって内摩擦板の相互間隔又は外摩擦板の相互間隔を十分にとって、引きずりトルクを効果的に軽減することができる。
【００３６】
また、本第１及び第２の実施の形態に係る摩擦係合装置（１）は、前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）は、一体の弾性材料を取付け部（５ａ）と弾性部（５ｂ）とで屈曲成形した板バネ（５Ｌ，５Ｒ）であり、
前記板バネ（５Ｌ，５Ｒ）は、前記係合状態にあって、弾性部（５ｂ）が半径方向に退避することを特徴とする。
【００３７】
これにより、軸方向のストロークが大きな弾性部材を、簡単な構成とすることができ、弾性部材を設けることによるコスト増加を抑えることができる。
【００３８】
また、本第１及び第２の実施の形態に係る摩擦係合装置（１）は、前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）は、前記取付け穴（５ａ）が設けられる前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）に比して低い剛性を有することを特徴とする。
【００３９】
これにより、係合状態にあって、対向する摩擦板の歯部に押圧されて弾性部材が変形するときでも、取付け穴を設けられた摩擦板及び弾性部材が当接する摩擦板に、摩擦材の偏摩耗の原因となる歪みが発生することを防ぐことができる。
【００４０】
また、本第１及び第２の実施の形態に係る摩擦係合装置（１）は、前記取付け穴（５ａ）及び前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）は、周方向均等に配置されることを特徴とする。
【００４１】
これにより、取付け穴及び弾性部材を設けたことによる摩擦係合装置の偏心が起こらないため、例えば内側部材又は外側部材に連結されたギヤからギヤノイズが発生することを抑えることができる。
【００４２】
また、本第１の実施の形態に係る摩擦係合装置（１）は、前記内摩擦板（１１）と前記外摩擦板（１２）との一方が奇数で他方が偶数であり、
奇数である前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）のうち、
前記軸方向の端から数えて偶数番目の前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）に、複数の前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）が、複数の前記弾性部（５ｂ）の一部が前記軸方向の一方に延び、残りが他方に延びるように取付けられることを特徴とする。
【００４３】
これにより、共に弾性部材を有して隣り合う２つの内摩擦板又は外摩擦板を、弾性部材の位置が重ならないように位相をずらして組み付ける必要がなくなるため、組付け性を向上することができる。
【００４４】
また、本第２の実施の形態に係る摩擦係合装置（１）は、前記内摩擦板（１１）と前記外摩擦板（１２）との一方が奇数で他方が偶数であり、
偶数である前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）のうち、
前記軸方向の端から数えて１番目を除く奇数番目の前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）に、複数の前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）が、複数の前記弾性部（５ｂ）の一部が前記軸方向の一方に延び、残りが他方に延びるように取付けられ、
前記端から数えて２番目の前記内摩擦板（１１）又は前記外摩擦板（１２）に、複数の前記弾性部材（５Ｌ，５Ｒ）が、複数の前記弾性部（５ｂ）の全部が前記軸方向の一方に延びるように取付けられことを特徴とする。
【００４５】
これにより、端から数えて２番目の内摩擦板又は外摩擦板を除き、共に弾性部材を有して隣り合う２つの内摩擦板又は外摩擦板を、弾性部材の位置が重ならないように位相をずらして組み付ける必要がなくなるため、組付け性を向上することができる。
【００４６】
＜他の実施の可能性＞
本技術は、本第１及び第２の実施の形態における摩擦板の枚数に限らず、いかなる枚数の摩擦板を有する摩擦係合装置としても実施可能である。例えば、偶数枚の外摩擦板１２を有する場合は、本第１の実施の形態における外摩擦板１２において、リテーニングプレート１５及びＡタイプの摩擦板１３Ａの間に、Ａタイプの摩擦板１３ＡとＯタイプの摩擦板１３Ｃのペアを、必要なペア数だけ追加すればよい。これにより、本第１の実施の形態と同様の効果を得られる。
【００４７】
また、例えば奇数枚の外摩擦板１２を有する場合は、本第２の実施の形態における外摩擦板１２において、リテーニングプレート１５及びＡタイプの摩擦板１３Ａの間に、Ａタイプの摩擦板１３ＡとＯタイプの摩擦板１３Ｃのペアを、必要なペア数だけ追加すればよい。これにより、本第２の実施の形態と同様の効果を得られる。
【００４８】
また、中間の外摩擦板１２が、１枚のＡタイプの外摩擦板１３Ａと、残りの枚数のＢタイプの外摩擦板１３Ｂと、である構成としてもよく、例えばＯタイプの外摩擦板１３Ｃに対向してＡタイプの外摩擦板１３Ａを配置して、板バネ５Ｌ，５Ｒの位相をずらしながら、Ｂタイプの外摩擦板１３Ｂを並べて配置してもよい。これにより、Ｏタイプの外摩擦板１３Ｃが不要となり、外摩擦板１２の種類を減らして製造コストを削減することができる。
【００４９】
位相をずらしながら摩擦板を配置していく場合は、作業者が誤組付けを生じないように、摩擦板に位相合わせ用の目印を付すようにしておいてもよい。
【００５０】
また、中間の外摩擦板１２に加えて、Ｏタイプの外摩擦板１３Ｃ及びリテーニングプレート１５に弾性部材を設けてもよい。また、外摩擦板１２に代えて、内摩擦板１１に取付け穴と弾性部材とを設ける構成としてもよく、外摩擦板１２と内摩擦板１１とに共に弾性部材を設ける構成としてもよい。なお、取付け穴を有する摩擦板に摩擦材を貼付する場合においても、成形時のうねり歪みは発生しないため、取付け穴を避けて摩擦材を貼付する必要はない。
【００５１】
また、板バネ５Ｌ，５Ｒを、周方向均等な配置とすることに代えて、荷重が均等となる配置としてもよい。例えば、複数の第１板バネを摩擦板の一部に一定の間隔で配置し、第１板バネより剛性の高い第２板バネを、摩擦板の残りの部分に、第１板バネより広い間隔で配置してもよい。
【００５２】
また、本第１及び第２の実施の形態の板バネ５Ｌ，５Ｒに代えて、取付け穴１３３に装着され、スプライン溝の内側を退避空間として弾性変形する弾性部材を有するいかなる構成であってもよく、例えばゴム材料から弾性部と取付け部とで一体成形された弾性部材であってもよい。
【００５３】
本第１及び第２の実施の形態は、クラッチハブ及びクラッチドラムの間に設けられた多板クラッチとして適用したが、他の摩擦係合装置に対しても同様に適用可能である。例えば、外摩擦板がケースに固定されて多板ブレーキとして用いられるものであってもよく、また例えば、クラッチハブ又はクラッチドラムに代えて遊星歯車機構のギヤと一体の回転部材に支持される外摩擦板又は内摩擦板を有してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１      摩擦係合装置（多板クラッチ）
５Ｌ，５Ｒ      弾性部材、板バネ（板バネ）
５ａ    取付け部
５ｂ    弾性部
１１    内摩擦板
１２    外摩擦板
１３２  歯部（外向き歯部）
１３３  取付け穴
１６    内側部材（クラッチハブ）
２０    アクチュエータ（油圧サーボ）
２１    外側部材（クラッチドラム）
２３    ピストン部材（ピストン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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