(57)【要約】      （修正有）【課題】ホルダの揺れを従来よりも早く収めることができること、飲料容器保持の安定性を従来よりも高めることができること、の少なくとも一方を達成できる、車両用カップホルダの提供。【解決手段】第１の軸３２が、第１の円弧溝２４内で第１のスプリング４１により上方に付勢されているため、第１の軸３２は第１の円弧溝２４の上端縁に押付けられる。また、第２の軸３３が、第２の円弧溝２５内で第２のスプリング４２により上方に付勢されているため、第２の軸３３は第２の円弧溝２５の上端縁に押付けられる。よって、ホルダ３０が揺れた時、ホルダ３０が揺れ続けることはなく、ホルダ３０の揺れを従来よりも早く収めることができる。また、第１、第２のスプリング４１，４２の付勢力を調整することで、飲料容器の抜き差し程度の力でホルダ３０が傾いてしまうことを抑制でき、飲料容器保持の安定性を従来よりも高めることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナと、ホルダと、ホルダ付勢スプリングと、を有し、
前記リテーナは、ホルダ収容部と、上下方向に延びる第１の円弧溝と、該第１の円弧溝よりも車両後方にあり上下方向に延びる第２の円弧溝と、を備えており、
前記ホルダは、前記ホルダ収容部に配置されており、飲料容器収納部を有するホルダ本体と、該ホルダ本体に固定され前記第１の円弧溝に挿入されて該第１の円弧溝内を該第１の円弧溝の長手方向に可動な第１の軸と、前記ホルダ本体に固定され前記第２の円弧溝に挿入されて該第２の円弧溝内を該第２の円弧溝の長手方向に可動な第２の軸と、を備えており、
前記ホルダ付勢スプリングは、前記第１の軸を前記第１の円弧溝内で上方に付勢する第１のスプリングと、前記第２の軸を前記第２の円弧溝内で上方に付勢する第２のスプリングと、を備えており、
前記第１の円弧溝は、前記第２の軸が前記第２の円弧溝の上端部に位置するときにおける前記第２の軸を中心とする円弧状に延びており、前記第２の円弧溝は、前記第１の軸が前記第１の円弧溝の上端部に位置するときにおける前記第１の軸を中心とする円弧状に延びている、車両用カップホルダ。
【請求項２】
前記第１、第２の円弧溝は、それぞれ、車両左右方向に一対設けられており、前記第１、第２の軸も、それぞれ、前記第１，第２の円弧溝に対応させて車両左右方向に一対設けられている、請求項１記載の車両用カップホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の加減速時など車体が前後に傾いても、ホルダを水平に保つことができる、車両用カップホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の加減速時など車体が前後に傾いても、ホルダを水平に保つことができる車両用カップホルダとして、特許文献１，２，３に開示されるものがある。特許文献１，２，３は、それぞれ、図８，９，１０に示すように、ホルダ３がリテーナ２に対して１軸Ｐまわりに車両前後方向に揺動する、車両用カップホルダ１を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示のカップホルダには、つぎの問題点がある。
（ｉ）ホルダ３が１軸Ｐまわりに回転する１軸構造であるため、ホルダ３の揺れが収まるまで時間がかかる。とくに、特許文献１開示のカップホルダ１では、図８に示すように、一対のスプリング４，４が互いに反対方向にホルダ３に付勢力を付与するように設けられているため、スプリング４，４の付勢力はホルダ３の動きを止めるのではなく動き続けるように作用する。このため、スプリング４，４が設けられていない場合よりも、ホルダ３の揺れがさらに収まらなくなると考えられる。
（ｉｉ）ホルダ３が１軸Ｐまわりに回転する１軸構造であるため、比較的弱い力、たとえば飲料容器の抜き差し程度の力でホルダ３が傾いてしまう。このため、飲料容器を安定して保持することが困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１９７９５９号公報
【特許文献２】特開２００３−２５２１０５号公報
【特許文献３】特開２００５−１７８４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ホルダの揺れを従来よりも早く収めることができること、飲料容器保持の安定性を従来よりも高めることができること、の少なくとも一方を達成できる、車両用カップホルダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）リテーナと、ホルダと、ホルダ付勢スプリングと、を有し、
前記リテーナは、ホルダ収容部と、上下方向に延びる第１の円弧溝と、該第１の円弧溝よりも車両後方にあり上下方向に延びる第２の円弧溝と、を備えており、
前記ホルダは、前記ホルダ収容部に配置されており、飲料容器収納部を有するホルダ本体と、該ホルダ本体に固定され前記第１の円弧溝に挿入されて該第１の円弧溝内を該第１の円弧溝の長手方向に可動な第１の軸と、前記ホルダ本体に固定され前記第２の円弧溝に挿入されて該第２の円弧溝内を該第２の円弧溝の長手方向に可動な第２の軸と、を備えており、
前記ホルダ付勢スプリングは、前記第１の軸を前記第１の円弧溝内で上方に付勢する第１のスプリングと、前記第２の軸を前記第２の円弧溝内で上方に付勢する第２のスプリングと、を備えており、
前記第１の円弧溝は、前記第２の軸が前記第２の円弧溝の上端部に位置するときにおける前記第２の軸を中心とする円弧状に延びており、前記第２の円弧溝は、前記第１の軸が前記第１の円弧溝の上端部に位置するときにおける前記第１の軸を中心とする円弧状に延びている、車両用カップホルダ。
（２）  前記第１、第２の円弧溝は、それぞれ、車両左右方向に一対設けられており、前記第１、第２の軸も、それぞれ、前記第１，第２の円弧溝に対応させて車両左右方向に一対設けられている、（１）記載の車両用カップホルダ。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用カップホルダによれば、つぎの効果を得ることができる。
第１の軸が、第１の円弧溝内で第１のスプリングにより上方に付勢されているため、第１の軸は第１の円弧溝の上端縁に押付けられる。また、第２の軸が、第２の円弧溝内で第２のスプリングにより上方に付勢されているため、第２の軸は第２の円弧溝の上端縁に押付けられる。よって、（ｉ）ホルダが揺れた時、ホルダが揺れ続けることはなく、ホルダの揺れを従来よりも早く収めることができる。また、（ｉｉ）第１、第２のスプリングの付勢力を調整することで、飲料容器の抜き差し程度の力でホルダが傾いてしまうことを抑制でき、飲料容器保持の安定性を従来よりも高めることができる。
【０００８】
上記（２）の車両用カップホルダによれば、つぎの効果を得ることができる。
第１、第２の円弧溝が、それぞれ、車両左右方向に一対設けられており、第１、第２の軸も、それぞれ、第１，第２の円弧溝に対応させて車両左右方向に一対設けられている。このため、簡易な構成で、ホルダが車両左右方向に傾くことを効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車両用カップホルダの概略分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用カップホルダの概略断面図である。
【図３】本発明実施例の車両用カップホルダの、図２と直交する面で切断した断面図である。
【図４】本発明実施例の車両用カップホルダの、第１、第２の円弧溝の位置関係を説明するための説明図である。
【図５】本発明実施例の車両用カップホルダの、加速時における断面図である。
【図６】本発明実施例の車両用カップホルダの、減速時における断面図である。
【図７】本発明実施例の車両用カップホルダの、変形例を示す断面図である。
【図８】従来の車両用カップホルダの断面図である。
【図９】従来の車両用カップホルダの分解斜視図である。
【図１０】従来の車両用カップホルダの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の車両用カップホルダを、図面を参照して、説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合、それぞれ、車両の前後方向、車両の上下方向、車両の左右方向を示すものとする。
【００１１】
本発明実施例の車両用カップホルダ（以下、単にカップホルダともいう）１０は、図２に示すように、たとえばインストルメントパネル、コンソールパネル等の車両の内装部材１００に配置される。カップホルダ１０は、リテーナ２０と、ホルダ３０と、ホルダ付勢スプリング４０と、を有する。
【００１２】
リテーナ２０は、車両の内装部材１００に固定される。リテーナ２０は、たとえば樹脂製である。リテーナ２０は、図１に示すように、左右に分割された２部品構成（第１のリテーナ２１と第２のリテーナ２２の２部品構成）である。第１、第２のリテーナ２１，２２は、各々の対向面２１ａ、２２ａ同士が面接触した状態で内装部材１００に固定されている。第１、第２のリテーナ２１，２２にてホルダ３０を左右方向から挟み込んでいる。
【００１３】
リテーナ２０は、図３に示すように、ホルダ収容部２３と、上下方向に延びる第１の円弧溝２４と、第１の円弧溝よりも後方にあり上下方向に延びる第２の円弧溝２５と、を備える。
【００１４】
ホルダ収容部２３は、上方に開放する有底凹部である。ホルダ収容部２３にホルダ３０が配置される。ホルダ収容部２３の上端（開口端）は、ホルダ収容部２３の上下方向中間部よりも前後方向に幅狭に設定されており、ホルダ３０がホルダ収容部２３から上方に抜けることが抑制されている。
【００１５】
第１の円弧溝２４は、図１に示すように、左右方向に一対設けられている。左右一対の第１の円弧溝２４、２４は、ホルダ３０の左右両外側にあるリテーナ２０部分に形成されている。左右一対の第１の円弧溝２４，２４の一方は第１のリテーナ２１に形成されており、他方は第２のリテーナ２２に形成されている。左右一対の第１の円弧溝２４，２４は、同形状であり、車体が傾いていないときにおける前後方向位置および上下方向位置は同じである。
【００１６】
第２の円弧溝２５は、左右方向に一対設けられている。左右一対の第２の円弧溝２５、２５は、ホルダ３０の左右両外側にあるリテーナ２０部分に形成されている。左右一対の第２の円弧溝２５，２５の一方は第１のリテーナ２１に形成されており、他方は第２のリテーナ２２に形成されている。左右一対の第２の円弧溝２５，２５は、同形状であり、前後方向位置および上下方向位置は同じである。左右一対の第２の円弧溝２５，２５は、左右一対の第１の円弧溝２４，２４の後方にある。
【００１７】
図３に示すように、車体が傾いていないとき、第１、第２の円弧溝２４，２５のそれぞれの上端部は同じ上下方向位置にあり、それぞれの下端部は同じ上下方向位置にある。図４に示すように、第１の円弧溝２４は、ホルダ３０の後述する第２の軸３３が第２の円弧溝２５の上端部に位置するとき（第２の軸３３が第２の円弧溝２５の上端縁に接触しているとき）における第２の軸３３（第２の軸３３の左右方向に延びる軸芯）を中心とする円弧状に延びている。また、第２の円弧溝２５は、ホルダ３０の後述する第１の軸３２が第１の円弧溝２４の上端部に位置するとき（第１の軸３２が第１の円弧溝２４の上端縁に接触しているとき）における第１の軸３２（第１の軸３２の左右方向に延びる軸芯）を中心とする円弧状に延びている。したがって、第１の円弧溝２４と第２の円弧溝２５との間の前後方向間隔は、下方にいくにつれて小となっている。
【００１８】
ホルダ３０は、たとえば樹脂製である。ホルダ３０は、特に限定されるものではないが、部品点数削減のために一部品構成とされている。ホルダ３０は、図３に示すように、ホルダ収容部２３に配置されている。ホルダ３０は、図１に示すように、ホルダ本体３１と、第１の軸３２と、第２の軸３３と、を備える。
【００１９】
ホルダ本体３１は、飲料容器Ｃを収納するための飲料容器収納部３１ａを有する。飲料容器収納部３１ａは、上方に開放する有底凹部である。
【００２０】
第１の軸３２は、ホルダ本体３１に固定されておりホルダ本体３１から左右方向に突出して設けられている。第１の軸３２は、第１の円弧溝２４に挿入されて第１の円弧溝２４内を第１の円弧溝２４の長手方向に可動とされている。第１の軸３２は、第１の円弧溝２４に対応させて左右方向に一対設けられている。左右一対の第１の軸３２、３２の一方が、左右一対の第１の円弧溝２４，２４の一方に挿入されており、左右一対の第１の軸３２，３２の他方が、左右一対の第１の円弧溝２４，２４の他方に挿入されている。左右一対の第１の軸３２，３２は、同一軸芯上にある。左右一対の第１の軸３２，３２は、同形状であり、車体が傾いていないときにおける前後方向位置および上下方向位置は同じである。
【００２１】
第２の軸３３は、ホルダ本体３１に固定されておりホルダ本体３１から左右方向に突出して設けられている。第２の軸３３は、第２の円弧溝２５に挿入されて第２の円弧溝２５内を第２の円弧溝２５の長手方向に可動とされている。第２の軸３３は、第２の円弧溝２５に対応させて左右方向に一対設けられている。左右一対の第２の軸３３、３３の一方が、左右一対の第２の円弧溝２５，２５の一方に挿入されており、左右一対の第２の軸３３，３３の他方が、左右一対の第２の円弧溝２５，２５の他方に挿入されている。左右一対の第２の軸３３，３３は、同一軸芯上にある。左右一対の第２の軸３３，３３は、同形状であり、車体が傾いていないときにおける前後方向位置および上下方向位置は同じである。第２の軸３３の軸芯は、第１の軸３２の軸芯と平行である。
【００２２】
ホルダ付勢スプリング４０は、たとえばトーションスプリングである。ただし、ホルダ付勢スプリング４０は、コイルスプリングであってもよく、図７に示すように板スプリングであってもよい。ホルダ付勢スプリング４０は、第１の軸３２を第１の円弧溝２４内で上方に付勢する第１のスプリング４１と、第２の軸３３を第２の円弧溝２５内で上方に付勢する第２のスプリング４２と、を備える。
【００２３】
第１のスプリング４１は、図１に示すように、第１の軸３２および第１の円弧溝２４が左右一対設けられているため、左右方向に一対設けられている。第１のスプリング４１は、第１の軸３２をリテーナ２０に対して常時上方に付勢する。
【００２４】
第２のスプリング４２は、第２の軸３３および第２の円弧溝２５が左右一対設けられているため、左右方向に一対設けられている。第２のスプリング４２は、第２の軸３３をリテーナ２０に対して常時上方に付勢する。第２のスプリング４２のバネ定数は第１のスプリング４１のバネ定数と同じであってもよく、異なっていてもよい。
【００２５】
ホルダ付勢スプリング４０の付勢力は、（ｉ）図３に示すように、飲料容器収納部３１ａに飲料容器Ｃを出し入れする時または飲料容器Ｃが収納されているときに、第１、第２の軸３２，３３をそれぞれ第１、第２の円弧溝２４，２５の上端部に位置させることができ、（ｉｉ）図５、図６に示すように、飲料容器収納部３１ａに飲料容器Ｃが収納されている状態であって加減速時に車体が傾いたときには第１、第２の軸３２，３３が第１、第２の円弧溝２４，２５内を下方に可動となる程度の力である。
【００２６】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
（ａ）車両が止まっているとき、または車両走行中であっても車体が傾いていないとき
図３に示すように、第１の軸３２は、第１のスプリング４１の付勢力により第１の円弧溝２４の上縁に当接しており第１の円弧溝２４の上端部に位置する。また、第２の軸３３は、第２のスプリング４２の付勢力により第２の円弧溝２５の上縁に当接しており第２の円弧溝２５の上端部に位置する。よってホルダ３０は水平状態に維持される。
（ｂ）加速時
加速で車体の前側が上に傾く。しかし、ホルダ３０は、慣性力で水平状態を保とうとする（そのままの姿勢を維持しようとする）。このため、図５に示すように、ホルダ３０の第１の軸３２は第１のスプリング４１を押し下げて第１の円弧溝２４内を移動し、ホルダ３０は水平状態（略水平状態を含む）を保つ。このとき、ホルダ３０は、第２の軸３３を中心に回転し、この回転中心は移動しない。
（ｃ）加速から一定速度になったとき
加速から一定速度になると（加速度がゼロになると）、車体の傾きは水平に戻る。ホルダ３０も、第１のスプリング４１が第１の軸３２を押し上げ、第１の軸３２が第１の円弧溝２４の上端部に戻る。すなわち、図３の状態に戻る。よって、ホルダ３０は水平状態を保ち続ける。
（ｄ）減速時
減速で車体の前側が下に傾く。しかし、ホルダ３０は、慣性力で水平状態を保とうとする（そのままの姿勢を維持しようとする）。このため、図６に示すように、ホルダ３０の第２の軸３３は第２のスプリング４２を押し下げて第２の円弧溝２５内を移動し、ホルダ３０は水平状態（略水平状態を含む）を保つ。このとき、ホルダ３０は、第１の軸３２を中心に回転し、この回転中心は移動しない。
（ｅ）減速から一定速度になったとき
減速から一定速度になると（減速加速度がゼロになると）、車体の傾きは水平に戻る。ホルダ３０も、第２のスプリング４２が第２の軸３３を押し上げ、第２の軸３３が第２の円弧溝２５の上端部に戻る。すなわち、図３の状態に戻る。よって、ホルダ３０は水平状態を保ち続ける。
【００２７】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
ホルダ付勢スプリング４０の付勢力は、（ｉ）飲料容器収納部３１ａに飲料容器Ｃを出し入れする時または飲料容器Ｃが収納されているときに、第１、第２の軸３２，３３をそれぞれ第１、第２の円弧溝２４，２５の上端部に位置させることができ、（ｉｉ）飲料容器収納部３１ａに飲料容器Ｃが収納されている状態であって加減速時に車体が傾いたときには第１、第２の軸３２，３３が第１、第２の円弧溝２４，２５内を下方に可動となる程度の力である。したがって、車両の加減速時など、車体が前後に傾いても、ホルダ３０の飲料容器収納部３１ａは水平状態を保つことができる。
【００２８】
第１の軸３２が、第１の円弧溝２４内で第１のスプリング４１により上方に付勢されているため、第１の軸３２は第１の円弧溝２４の上端縁に押付けられる。また、第２の軸３３が、第２の円弧溝２５内で第２のスプリング４２により上方に付勢されているため、第２の軸３３は第２の円弧溝２５の上端縁に押付けられる。よって、（ｉ）ホルダ３０が揺れた時、ホルダ３０が揺れ続けることはなく、ホルダ３０の揺れを従来よりも早く収めることができる。また、（ｉｉ）第１、第２のスプリング４１，４２の付勢力を調整することで、飲料容器Ｃの抜き差し程度の力でホルダ３０が傾いてしまうことを抑制でき、飲料容器保持の安定性を従来よりも高めることができる。
【００２９】
第１、第２の円弧溝２４，２５が、それぞれ、車両左右方向に一対設けられており、第１、第２の軸３２，３３も、それぞれ、第１，第２の円弧溝２４，２５に対応させて車両左右方向に一対設けられている。このため、簡易な構成で、ホルダ３０が車両左右方向に傾くことを効果的に抑制できる。
【００３０】
第１の円弧溝２４と第２の円弧溝２５との間の前後方向間隔が、下方にいくにつれて小となっているため、第１、第２の軸３２，３３が第１、第２の円弧溝２４，２５内を同時に下方に移動することを抑制できる。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両用カップホルダ
２０  リテーナ
２１  第１のリテーナ
２２  第２のリテーナ
２３  ホルダ収容部
２４  第１の円弧溝
２５  第２の円弧溝
３０  ホルダ
３１  ホルダ本体
３１ａ  飲料容器収納部
３２  第１の軸
３３  第２の軸
４０  ホルダ付勢スプリング
４１  第１のスプリング
４２  第２のスプリング
１００  内装部材
Ｃ  飲料容器
【図１】
2016141363.tif 000003
【図２】
2016141363.tif 000004
【図３】
2016141363.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016141363.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016141363.tif 000009
【図８】
2016141363.tif 000010
【図９】
2016141363.tif 000011
【図１０】
2016141363.tif 000012