(57)【要約】【課題】部品を確実に組み付けること。【解決手段】この発明は、リム９と、ブラケット７と、を備える。ミラーアセンブリ５は、リム９と、ブラケット７と、から構成されている。リム９には、一対の第１嵌合爪２５と一対の第２嵌合爪２６とがそれぞれ設けられている。ブラケット７には、第１嵌合軸２８と第２嵌合軸２９とがそれぞれ設けられている。一対の第１嵌合爪２５の間に第１嵌合軸２８を、一対の第２嵌合爪２６の間に第２嵌合軸２９を、それぞれ嵌合させる。この結果、この発明は、部品を確実に組み付けることができる。【選択図】        図９
2016002917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車両用部品と、第２車両用部品と、を備え、
前記第１車両用部品には、一対の第１嵌合爪と一対の第２嵌合爪とがそれぞれ設けられていて、
前記第２車両用部品には、一対の前記第１嵌合爪の間に嵌合させることにより前記第１車両用部品と前記第２車両用部品とが相互に固定される第１嵌合軸と、一対の前記第２嵌合爪の間に嵌合させることにより前記第１車両用部品と前記第２車両用部品とが相互に固定される第２嵌合軸とが、それぞれ設けられていて、
一対の前記第１嵌合爪と一対の前記第２嵌合爪とは、一直線上に近接してかつ並んで設けられていて、
前記第１嵌合軸と前記第２嵌合軸とは、１本の軸部材に近接してかつ並んで設けられている、
ことを特徴とする車両用部品。
【請求項２】
一対の前記第１嵌合爪の対向する面には、前記第１嵌合軸の一対の前記第１嵌合爪への嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な段差面がそれぞれ設けられていて、
前記第１嵌合軸の一端であって、前記嵌合方向と反対方向の端には、前記段差面が当接して前記第１嵌合軸が一対の前記第１嵌合爪から抜けるのを防ぐ端面であって、前記嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な端面が、設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部品。
【請求項３】
一対の前記第１嵌合爪の付け根部分には、前記嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接面が設けられていて、
前記第１嵌合軸の近傍には、前記当接面に当接して前記嵌合方向のがたを止める当接部であって、前記嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接部が、設けられている、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用部品。
【請求項４】
一対の前記第２嵌合爪の対向する面には、凹曲面がそれぞれ設けられていて、
前記第２嵌合軸の両側面には、一対の前記第２嵌合爪の前記凹曲面が弾性当接して前記第２嵌合軸の一対の前記第２嵌合爪への嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な方向のがたを止める凸曲面が、それぞれ設けられている、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用部品。
【請求項５】
前記第１嵌合軸と前記第２嵌合軸とは、２本のアームの間に設けられていて、
２本の前記アームの間の寸法は、一対の前記第１嵌合爪の外側面と一対の前記第２嵌合爪の外側面との間の寸法と、ほぼ同等である、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用部品、たとえば、車両用アウトサイドミラー装置において、スクリューなどの締結部品を無くすもしくは本数（個数）を減らすことができる車両用部品に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。従来の車両用部品は、格納機構および鏡面調整機構が取り付けられたフレームにバイザリムを弾性フック、剛性フック、接触部によって組み付け、係合フック、突出フック、およびバイザカバーとバイザリムとの周縁における嵌合によりバイザリムとバイザカバーとを組み付けてなるものである。この従来の車両用部品は、スクリューなどの締結部品を無くすもしくは本数（個数）を減らすことができるので、部品点数と組付工程数とを削減することができ、これにより、組付作業の容易化とコストの低減化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２７４２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる車両用部品においては、部品（格納機構、鏡面調整機構、バイザリム、バイザカバー）を確実に組み付ける（固定する）ことが重要である。
【０００５】
この発明が解決しようとする課題は、部品を確実に組み付ける（固定する）ことが重要である、という点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、第１車両用部品と、第２車両用部品と、を備え、第１車両用部品には、一対の第１嵌合爪と一対の第２嵌合爪とがそれぞれ設けられていて、第２車両用部品には、一対の第１嵌合爪の間に嵌合させることにより第１車両用部品と第２車両用部品とが相互に固定される第１嵌合軸と、一対の第２嵌合爪の間に嵌合させることにより第１車両用部品と第２車両用部品とが相互に固定される第２嵌合軸とが、それぞれ設けられていて、一対の第１嵌合爪と一対の第２嵌合爪とが、一直線上に近接してかつ並んで設けられていて、第１嵌合軸と第２嵌合軸とが、１本の軸部材に近接してかつ並んで設けられている、ことを特徴とする。
【０００７】
この発明（請求項２にかかる発明）は、一対の第１嵌合爪の対向する面には、第１嵌合軸の一対の第１嵌合爪への嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な段差面がそれぞれ設けられていて、第１嵌合軸の一端であって、嵌合方向と反対方向の端には、段差面が当接して第１嵌合軸が一対の第１嵌合爪から抜けるのを防ぐ端面であって、嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な端面が、設けられている、ことを特徴とする。
【０００８】
この発明（請求項３にかかる発明）は、一対の第１嵌合爪の付け根部分には、嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接面が設けられていて、第１嵌合軸の近傍には、当接面に当接して嵌合方向のがたを止める当接部であって、嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接部が、設けられている、ことを特徴とする。
【０００９】
この発明（請求項４にかかる発明）は、一対の第２嵌合爪の対向する面には、凹曲面がそれぞれ設けられていて、第２嵌合軸の両側面には、一対の第２嵌合爪の凹曲面が弾性当接して第２嵌合軸の一対の第２嵌合爪への嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な方向のがたを止める凸曲面が、それぞれ設けられている、ことを特徴とする。
【００１０】
この発明（請求項５にかかる発明）は、第１嵌合軸と第２嵌合軸とが、２本のアームの間に設けられていて、２本のアームの間の寸法が、一対の第１嵌合爪の外側面と一対の第２嵌合爪の外側面との間の寸法と、ほぼ同等である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の車両用部品は、第１車両用部品の一対の第１嵌合爪の間と一対の第２嵌合爪の間に第２車両用部品の第１嵌合軸と第２嵌合軸を嵌合させることにより、第１車両用部品と第２車両用部品とを相互に固定させるものである。このために、一対の第１嵌合爪と第１嵌合軸の嵌合作用と、一対の第２嵌合爪と第２嵌合軸の嵌合作用との相乗作用および相乗効果により、第１車両用部品と第２車両用部品とを確実に固定させることができる。しかも、一対の第１嵌合爪と一対の第２嵌合爪とが一直線上に近接してかつ並んで設けられていて、第１嵌合軸と第２嵌合軸とが１本の軸部材に近接してかつ並んで設けられている。このために、一対の第１嵌合爪と第１嵌合軸の嵌合作用と、一対の第２嵌合爪と第２嵌合軸の嵌合作用との相乗作用および相乗効果がさらに向上して、第１車両用部品と第２車両用部品とをさらに確実に固定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、この発明にかかる車両用部品（車両用アウトサイドミラー装置）の実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、横断面図（水平断面図、図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図）である。
【図３】図３は、リム、ブラケット、電動格納ユニットの分解状態を示す横断面図である。
【図４】図４は、電動格納ユニットをリムに仮止めし、かつ、ブラケットをリムに係止した状態を示す横断面図である。
【図５】図５は、リムにブラケットと電動格納ユニットとを固定した状態を示す横断面図である。
【図６】図６は、リム、ブラケット、電動格納ユニットを示す背面図（図２におけるＶＩ矢視図）である。
【図７】図７は、リム、ブラケット、電動格納ユニットの分解状態を示す背面図である。
【図８】図８は、リムの第２固定部、ブラケットの第２固定部の分解状態を示す一部拡大背面図である。
【図９】図９は、リムの第２固定部、ブラケットの第２固定部の固定状態を示す一部拡大背面図である。
【図１０】図１０は、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１１は、図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明にかかる車両用部品の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１４】
（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用部品の構成について説明する。
【００１５】
（ドアミラー１の説明）
図において、符号１は、この実施例における車両用部品であって車両用アウトサイドミラー装置である。前記車両用アウトサイドミラー装置１は、この例では、自動車用の電動格納式のドアミラー（以下、「ドアミラー」と称する）である。前記ドアミラー１は、車両の左右のドアにそれぞれ装備されている。以下、右側のドアに装備される右側の前記ドアミラー１について説明する。なお、左側のドアに装備される左側のドアミラーは、右側の前記ドアミラー１とほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。
【００１６】
前記ドアミラー１は、図１、図２に示すように、前記ドアに固定されるベース２と、前記ベース２に固定されているシャフト３と、前記シャフト３に介在部材である電動格納ユニット４を介して傾倒（回転）可能に装備されているミラーアセンブリ５と、を備えるものである。
【００１７】
（ミラーアセンブリ５の説明）
前記ミラーアセンブリ５は、図１、図２に示すように、ミラーハウジング６と、ブラケット７と、ミラー８と、から構成されている。前記ミラーアセンブリ５は、前記電動格納ユニット４の電動作用により、前記ベース２および前記シャフト３の固定側に対して、少なくとも使用位置（図１参照）と後方格納位置との間を電動傾倒（電動回転）する。また、前記ミラーアセンブリ５は、前記電動格納ユニット４のクラッチ作用により、緩衝のために、前方側および後方側に傾倒する。
【００１８】
（ミラーハウジング６の説明）
図１、図２に示すように、前記ミラーハウジング６の車両の後方側の部分は、開口されていて、かつ、車両の前方側に凹んでいて収納部が形成されている。前記ミラーハウジング６のその他の部分、すなわち、後方側から車両の内側および車両の外側にかけての部分および車両の上方側の部分は、閉塞されている。
【００１９】
前記ミラーハウジング６は、後方側に配置されている本体部としてのリム９と、前方側に配置されているカバー部としてのガーニッシュ１０と、から構成されている。前記ミラーハウジング６は、前記リム９の前方側の開口全周縁と前記ガーニッシュ１０の後方側の開口全周縁とが相互に嵌合されていて、中空形状をなす。前記リム９と前記ガーニッシュ１０とは、適宜の固定手段や取付手段などにより、相互に固定されている（取り付けられている）。前記リム９と前記ガーニッシュ１０とは、この例では、合成樹脂から構成されている。
【００２０】
図２〜図７に示すように、前記リム９の一端部（内側端部）の途中までの部分は、閉塞されていて、かつ、後方側に凹んでいて第１収納部１１が形成されている。前記リム９の一端部の途中から他端部（外側端部）にかけての部分は、開口されていて、かつ、前方側に凹んでいて第２収納部１２が形成されている。前記第２収納部１２を形成する前記リム９の中央部には、この例では、円形形状の挿通孔１３が設けられている。
【００２１】
図２に示すように、前記ガーニッシュ１０の一端部から他端部にかけての部分、および、上方側の部分は、閉塞されている。前記ガーニッシュ１０は、前記リム９の前方側を覆う。
【００２２】
（ブラケット７の説明）
前記ブラケット７は、図２〜図７に示すように、一端部が前記電動格納ユニット４と固定する台形形状をなし、かつ、他端部が前記挿通孔１３を閉塞する円形形状をなす。前記ブラケット７は、この例では、合成樹脂から構成されている。
【００２３】
（ミラー８の説明）
前記ミラー（ミラーユニット）８は、図１、図２に示すように、反射面を有するミラーボディー１４と、前記ミラーボディー１４を保持するミラーホルダ１５と、から構成されている。前記ミラー８は、前記第２収納部１２中に収納されていて、かつ、前記ミラーハウジング６の開口部に配置されている。前記ミラー８は、パワーユニット１６を介して前記ブラケット７に取り付けられている。
【００２４】
すなわち、前記パワーユニット１６は、前記ブラケット７に固定されている。前記パワーユニット１６は、前記挿通孔１３中を、前記リム９に対して前方側（前記ブラケット７および前記電動格納ユニット４が固定されている側）から後方側（反対側）に挿通している。
【００２５】
前記パワーユニット１６には、ピボット機構１７および進退機構１８がそれぞれ設けられている。前記ピボット機構１７および前記進退機構１８には、前記ミラー８の前記ミラーホルダ１５が取り付けられている。この結果、前記ミラー８は、前記パワーユニット１６に、水平軸回りに上下に回転可能にかつ垂直軸回りに左右に回転可能に取り付けられていることとなる。この結果、前記ミラー８の前記ミラーボディー１４の反射面は、前記パワーユニット１６の光軸調整作用により、ドライバーの視点（視線）に合わせて調整される。
【００２６】
（電動格納ユニット４の説明）
前記電動格納ユニット４は、前記ミラーアセンブリ５を前記シャフト３に対して少なくとも使用位置と格納位置との間において電動傾倒させるものである。前記電動格納ユニット４は、図２〜図７に示すように、固定側の前記シャフト３と、前記シャフト３に傾倒機構（図示せず）を介して前記シャフト３回りに傾倒可能に取り付けられている傾倒側のケーシング１９と、から構成されている。
【００２７】
前記シャフト３の一端（下端）は、前記ベース２に直接もしくはシャフトホルダなど（図示せず）を介して固定されている。前記ケーシング１９は、この例では、合成樹脂から構成されている。前記傾倒機構は、前記シャフト３と前記ケーシング１９との間に介装されている。前記傾倒機構は、モータと減速機構とクラッチ機構とから構成されている。なお、前記傾倒機構は、介在部材が前記電動格納ユニット４ではなく手動格納ユニットの場合においては、クラッチ機構から構成されることとなる。
【００２８】
前記ケーシング１９の前記シャフト３と反対側の端部には、板形状の凸部２０が一体に設けられている。前記凸部２０には、小円形の透孔２１が設けられている。前記ケーシング１９の上面には、電源側のハーネス（図示せず）とミラー側のハーネス（図示せず）とを電気的に接続するコネクタ（図示せず）がコネクタ取付部を介して取り付けられている。
【００２９】
（第１固定部の説明）
前記リム９の一端部と前記ブラケット７の一端部とには、前記ブラケット７の一端部を前記リム９の一端部に固定する第１固定部がそれぞれ設けられている。すなわち、図２〜図７に示すように、前記リム９の一端部には、板状の固定部２２が一体に設けられている。前記固定部２２には、小長方形形状の係止孔２３が設けられている。一方、前記ブラケット７の一端部には、断面Ｌ字形状の係止部２４が一体に設けられている。
【００３０】
まず、図４中の実線および図５中の二点鎖線に示すように、前記リム９に対して前記ブラケット７を垂直もしくはほぼ垂直に立てて、前記ブラケット７の前記係止部２４を前記リム９の前記固定部２２に当接させるとともに前記係止孔２３に臨ませる。つぎに、図４および図５中の矢印に示すように、前記リム９に対して前記ブラケット７を、前記係止部２４と前記固定部２２との当接箇所を中心として回転させる。すると、図５に示すように、前記係止部２４は、前記係止孔２３の縁に係止する。この結果、前記ブラケット７の一端部は、前記リム９の一端部に固定される。
【００３１】
（第２固定部の説明）
第１車両用部品としての前記リム９の他端部と第２車両用部品としての前記ブラケット７の他端部とには、前記ブラケット７の他端部を前記リム９の他端部に固定する第２固定部がそれぞれ設けられている。すなわち、図６〜図１１に示すように、前記リム９の他端部には、第１嵌合爪２５、第２嵌合爪２６、第３嵌合爪２７がそれぞれ一体に突設されている。一方、前記ブラケット７の他端部には、第１嵌合軸２８、第２嵌合軸２９、第３嵌合軸３０がそれぞれ一体に設けられている。
【００３２】
前記第１嵌合爪２５は、前記リム９の他端部の２箇所に一対ずつ設けられている。一対の前記第１嵌合爪２５の対向する面には、前記第１嵌合軸２８の一対の前記第１嵌合爪２５への嵌合方向（図１０中の白抜き矢印を参照、以下、単に「第１嵌合方向」と称する）に対して垂直もしくはほぼ垂直な段差面３１が対称にそれぞれ設けられている。一対の前記第１嵌合爪２５の付け根部分には、前記第１嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接面３２が設けられている。
【００３３】
前記第２嵌合爪２６は、前記リム９の他端部の２箇所に一対ずつ設けられている。一対の前記第２嵌合爪２６の対向する面には、凹曲面３３が対称にそれぞれ設けられている。一対の前記第２嵌合爪２６の付け根部分には、前記第２嵌合軸２９の一対の前記第２嵌合爪２６への嵌合方向（図１１中の白抜き矢印を参照、以下、単に「第２嵌合方向」と称する）に対して垂直もしくはほぼ垂直な前記当接面３２が設けられている。
【００３４】
一対の前記第１嵌合爪２５と一対の前記第２嵌合爪２６とは、前記リム９の他端部の１箇所において、一直線上に、近接してかつ並んで設けられている。
【００３５】
前記第３嵌合爪２７は、前記リム９の他端部の２箇所に一対ずつ設けられている。一対の前記第３嵌合爪２７の対向する面には、前記第１嵌合爪２５の前記段差面３１と同様な段差面、あるいは、前記第２嵌合爪２６の前記凹曲面３３と同様な凹曲面、あるいは、任意の面が対称にそれぞれ設けられている。前記第３嵌合爪２７の付け根部分には、前記第１嵌合爪２５の前記当接面３２や前記第２嵌合爪２６の前記当接面３２と同様な当接面が設けられている。
【００３６】
前記第１嵌合軸２８は、前記ブラケット７の他端部の２箇所に、それぞれ、一対の前記第１嵌合爪２５と対応して設けられている。前記第１嵌合軸２８は、２本のアーム３４の先端の間に一体に設けられている。前記第１嵌合軸２８の断面形状は、図１０に示すように、一端（上端、前記第１嵌合方向と反対方向の端）が四角形形状をなし、他端（下端、前記第１嵌合方向の端）が三角形形状、すなわち、矢じり形状をなす。前記第１嵌合軸２８の一端には、前記第１嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な端面４１が設けられている。
【００３７】
前記第２嵌合軸２９は、前記ブラケット７の他端部の２箇所に、それぞれ、一対の前記第２嵌合爪２６と対応して設けられている。前記第２嵌合軸２９は、２本の前記アーム３４の先端の間に一体に設けられている。前記第２嵌合軸２９の断面形状は、図１１に示すように、一端（上端、前記第２嵌合方向と反対方向の端）が円形形状をなし、他端（下端、前記第２嵌合方向の端）が三角形形状、すなわち、卵形状をなす。前記第２嵌合軸２９の両側面には、凸曲面４２がそれぞれ設けられている。
【００３８】
前記第１嵌合軸２８と前記第２嵌合軸２９とは、前記ブラケット７の他端部の１箇所において、１本の軸部材に、近接してかつ並んで設けられている。２本の前記アーム３４の先端の間の寸法は、一直線上に近接してかつ並んで設けられている一対の前記第１嵌合爪２５の外側面と一対の前記第２嵌合爪２６の外側面との間の寸法と、ほぼ同等である。前記第１嵌合軸２８および前記第２嵌合軸２９の近傍であって、２本の前記アーム３４の間には、前記第１嵌合方向および前記第２嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接部４０が前記第１嵌合軸２８および前記第２嵌合軸２９と平行に一体に設けられている。
【００３９】
前記第３嵌合軸３０は、前記ブラケット７の他端部の２箇所に、それぞれ、一対の前記第３嵌合爪２７と対応して設けられている。前記第３嵌合軸３０は、２本のアーム３５の先端の間に一体に設けられている。前記第３嵌合軸３０の断面形状は、前記第１嵌合軸２８の矢じり形状と同様な矢じり形状、あるいは、前記第２嵌合軸２９の卵形状と同様な卵形状、あるいは、任意の形状をなす。
【００４０】
図１０、図１１において、二点鎖線にて示す前記ブラケット７の他端部の前記第１嵌合軸２８、前記第２嵌合軸２９、前記第３嵌合軸３０（図１０、図１１においては図示されていない）を、前記リム９の他端部の一対の前記第１嵌合爪２５、一対の前記第２嵌合爪２６、一対の前記第３嵌合爪２７の間に、図１０、図１１中の白抜き矢印方向に圧入して（押し込んで）、実線に示す状態にそれぞれ嵌合させる。
【００４１】
すなわち、前記第１嵌合軸２８を一対の前記第１嵌合爪２５の間に圧入すると、一対の前記第１嵌合爪２５が前記第１嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直に外側に開くように弾性変形し、前記第１嵌合軸２８の前記端面４１が一対の前記第１嵌合爪２５の前記段差面３１に達した時点で、弾性変形している一対の前記第１嵌合爪２５が弾性復帰して内側に閉じて、前記第１嵌合軸２８が一対の前記第１嵌合爪２５の間に嵌合する。
【００４２】
一方、前記第２嵌合軸２９を一対の前記第２嵌合爪２６の間に圧入すると、一対の前記第２嵌合爪２６が前記第２嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直に外側に開くように弾性変形し、前記第２嵌合軸２９の前記凸曲面４２の最大外形（前記第２嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な方向の最大外形）が一対の前記第２嵌合爪２６の前記凹曲面３３の最大内形（前記第２嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な方向の最大内形）に達した時点で、弾性変形している一対の前記第２嵌合爪２６が弾性復帰して内側に閉じて、前記第２嵌合軸２９が一対の前記第２嵌合爪２６の間に嵌合する。
【００４３】
前記第１嵌合軸２８、前記第２嵌合軸２９、前記第３嵌合軸３０を、一対の前記第１嵌合爪２５、一対の前記第２嵌合爪２６、一対の前記第３嵌合爪２７の間に、それぞれ嵌合させることにより、前記ブラケット７の他端部は、前記リム９の他端部に固定される。このとき、前記アーム３４の下面は、前記当接面３２に当接している。また、前記アーム３５の下面も、前記当接面に当接する。さらに、２本の前記アーム３４の先端の相対向する内面と、一直線上に近接してかつ並んで設けられている一対の前記第１嵌合爪２５の外側面および一対の前記第２嵌合爪２６の外側面とは、相互に当接している。
【００４４】
前記リム９の一対の前記第１嵌合爪２５と前記ブラケット７の前記第１嵌合軸２８とは、図１０に示す状態で、嵌合されている。すなわち、一対の前記第１嵌合爪２５の前記段差面３１が前記第１嵌合軸２８の前記端面４１に当接する。一方、前記当接部４０の下面が前記当接面３２に当接する。これにより、前記リム９と前記ブラケット７とは、図１０中のＸ方向（前記第１嵌合方向およびその反対方向）のがたが止められることとなる。特に、一対の前記第１嵌合爪２５の前記段差面３１が前記第１嵌合軸２８の前記端面４１に当接することにより、前記第１嵌合軸２８が一対の前記第１嵌合爪２５から図１０中の白抜き矢印と反対方向に抜ける（外れる）のを確実に防ぐことができる。
【００４５】
また、一対の前記第１嵌合爪２５の相対向する面（前記第１嵌合方向と平行もしくはほぼ平行な面）が前記第１嵌合軸２８の上端の両側面に弾性当接して、一対の前記第１嵌合爪２５が前記第１嵌合軸２８を挟み込む。これにより、前記リム９と前記ブラケット７とは、図９、図１０中のＹ方向（Ｘ方向と垂直な方向）のがたが止められることとなる。
【００４６】
一方、前記リム９の一対の前記第２嵌合爪２６と前記ブラケット７の前記第２嵌合軸２９とは、図１１に示す状態で、嵌合されている。すなわち、一対の前記第２嵌合爪２６の前記凹曲面３３が前記第２嵌合軸２９の前記凸曲面４２に弾性当接して、一対の前記第２嵌合爪２６が前記第２嵌合軸２９を挟み込む。これにより、前記リム９と前記ブラケット７とは、図９、図１１中のＹ方向のがたが止められることとなる。
【００４７】
また、一対の前記第２嵌合爪２６の前記凹曲面３３の上部が前記第２嵌合軸２９の前記凸曲面４２の上部に当接する。一方、前記当接部４０の下面が前記当接面３２に当接する。これにより、前記リム９と前記ブラケット７とは、図１１中のＸ方向のがたが止められることとなる。
【００４８】
さらに、２本の前記アーム３４の先端の相対向する内面と、一直線上に近接してかつ並んで設けられている一対の前記第１嵌合爪２５の外側面および一対の前記第２嵌合爪２６の外側面とは、相互に当接している。これにより、前記リム９と前記ブラケット７とは、図９中のＺ方向のがたが止められることとなる。
【００４９】
（第３固定部の説明）
前記リム９の中間部と前記ブラケット７の中間部とには、前記第１固定部を支点としかつ前記第２固定部を力点とするてこの原理の作用点の作用をして、前記リム９の中間部と前記ブラケット７の中間部との間に前記電動格納ユニット４を挟み込んで固定する第３固定部がそれぞれ設けられている。
【００５０】
すなわち、図２〜図５、図７に示すように、前記リム９の中間部には、前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９の一部に当接して前記ケーシング１９を固定する固定凹部３６が一体に設けられている。一方、前記ブラケット７の中間部には、前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９にほぼ線接触の状態で接触して前記ケーシング１９を固定する固定凸部３７が一体に設けられている。
【００５１】
前記固定凹部３６と前記固定凸部３７とは、前記ケーシング１９を挟んで対向している。前記リム９の前記固定凹部３６と前記ブラケット７の前記固定凸部３７との間には、前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９が挟み込まれていて固定されている。
【００５２】
このとき、前記ブラケット７の前記固定凸部３７は、前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９にほぼ線接触の状態で接触している。このために、寸法公差のばらつきが前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９と前記リム９と前記ブラケット７との間にあっても、前記電動格納ユニット４は、前記リム９と前記ブラケット７との間において確実に固定される。
【００５３】
（仮止め兼位置決め部の説明）
前記リム９の中間部と前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９とには、前記ケーシング１９を前記リム９の中間部に仮止めしかつ位置決めする仮止め兼位置決め部がそれぞれ設けられている。すなわち、図３、図５、図７に示すように、前記リム９の中間部の前記固定凹部３６と前記第１嵌合爪２５および前記第２嵌合爪２６および前記第３嵌合爪２７との間には、小円柱形状の仮止め兼位置決めピン３８が、前記ケーシング１９の前記凸部２０の前記透孔２１に対応して、一体に設けられている。
【００５４】
前記リム９の前記仮止め兼位置決めピン３８に前記ケーシング１９の前記透孔２１を嵌合させることにより、前記電動格納ユニット４は、前記リム９に仮止めされかつ位置決めされる。このとき、前記リム９の前記仮止め兼位置決めピン３８が設けられている部分と前記ケーシング１９の前記凸部２０とは、相互に当接していない。これにより、前記電動格納ユニット４を前記リム９と前記ブラケット７との間において確実に固定することができる。
【００５５】
（位置決め部の説明）
前記ブラケット７の中間部と前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９とには、前記ケーシング１９を前記ブラケット７の中間部に位置決めする位置決め部がそれぞれ設けられている。すなわち、図３、図５、図７に示すように、前記ブラケット７の中間部の前記固定凸部３７と前記第１嵌合軸２８および前記第２嵌合軸２９および前記第３嵌合軸３０との間には、小円柱形状の位置決めピン３９が、前記ケーシング１９の前記凸部２０の前記透孔２１に対応して、一体に設けられている。
【００５６】
前記ブラケット７の前記位置決めピン３９を前記ケーシング１９の前記透孔２１に嵌合させることにより、前記電動格納ユニット４は、前記ブラケット７に位置決めされる。このとき、前記ブラケット７の前記位置決めピン３９が設けられている部分と前記ケーシング１９の前記凸部２０とは、相互に当接していない。これにより、前記電動格納ユニット４を前記リム９と前記ブラケット７との間において確実に固定することができる。
【００５７】
（組付方の説明）
以下、前記リム９に前記電動格納ユニット４と前記ブラケット７とを固定する組付方について説明する。
【００５８】
まず、図３に示すように、前記リム９の前記仮止め兼位置決めピン３８に前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９の前記透孔２１を嵌合させて、前記電動格納ユニット４を前記リム９の前記固定凹部３６に仮止めし、かつ、前記電動格納ユニット４と前記リム９との相対位置を決める。このとき、前記電動格納ユニット４は、前記リム９の前記第１収納部１１中に収納される。
【００５９】
つぎに、図４、図５に示すように、前記リム９に対して前記ブラケット７を垂直もしくはほぼ垂直に立てて、前記ブラケット７の前記係止部２４を前記リム９の前記固定部２２に当接させるとともに前記係止孔２３に臨ませる。つづいて、図４および図５中の矢印に示すように、前記リム９に対して前記ブラケット７を、前記係止部２４と前記固定部２２との当接箇所を中心として回転させる。
【００６０】
このとき、前記ブラケット７に前記パワーユニット１６が固定されている場合、前記パワーユニット１６は、前記リム９の前記挿通孔１３中を、前記リム９に対して前方側から後方側に挿通する。前記挿通孔１３は、前記ブラケット７により覆われる。
【００６１】
そして、図５に示すように、前記ブラケット７の前記位置決めピン３９を前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９の前記透孔２１に嵌合させて、前記電動格納ユニット４と前記ブラケット７との相対位置を決める。
【００６２】
このとき、図５、図６に示すように、前記ブラケット７の前記係止部２４は、前記リム９の前記係止孔２３の縁に係止する。この結果、前記ブラケット７の一端部は、前記リム９の一端部に固定される。
【００６３】
一方、図６、図９〜図１１に示すように、前記ブラケット７の前記第１嵌合軸２８、前記第２嵌合軸２９、前記第３嵌合軸３０を、前記リム９の一対の前記第１嵌合爪２５、一対の前記第２嵌合爪２６、一対の前記第３嵌合爪２７の間に、それぞれ嵌合させる。この結果、前記ブラケット７の他端部は、前記リム９の他端部に固定される。
【００６４】
さらに、図２、図５、図６に示すように、前記電動格納ユニット４の前記ケーシング１９は、前記リム９の前記固定凹部３６と前記ブラケット７の前記固定凸部３７との間において、挟み込まれていて固定される。
【００６５】
以上のようにして、前記リム９に前記電動格納ユニット４と前記ブラケット７とが固定されて組み付けられる。ここで、前記リム９と前記電動格納ユニット４と前記ブラケット７との相互固定をより確実にするために、スクリュー止めしても良い。この場合においては、スクリューの本数を必要最低限とする。すなわち、スクリューの本数は、できる限り少なくする必要がある。
【００６６】
（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）１は、以上のごとき構成からなり、以下、その効果について説明する。
【００６７】
この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）１は、第１車両用部品としてのリム９の一対の第１嵌合爪２５の間と一対の第２嵌合爪２６の間に第２車両用部品としてのブラケット７の第１嵌合軸２８と第２嵌合軸２９を嵌合させることにより、リム９とブラケット７とを相互に固定させるものである。このために、一対の第１嵌合爪２５と第１嵌合軸２８の嵌合作用と、一対の第２嵌合爪２６と第２嵌合軸２９の嵌合作用との相乗作用および相乗効果により、リム９とブラケット７とを確実に固定させることができる。しかも、一対の第１嵌合爪２５と一対の第２嵌合爪２６とが一直線上に近接してかつ並んで設けられていて、第１嵌合軸２８と第２嵌合軸２９とが１本の軸部材に近接してかつ並んで設けられている。このために、一対の第１嵌合爪２５と第１嵌合軸２８の嵌合作用と、一対の第２嵌合爪２６と第２嵌合軸２９の嵌合作用との相乗作用および相乗効果がさらに向上して、リム９とブラケット７とをさらに確実に固定させることができる。
【００６８】
しかも、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）１は、第１固定部および第２固定部および第３固定部により、スクリューなどの締結部品を無くすもしくは本数（個数）を減らすことができるので、部品点数と組付工程数とを削減することができ、これにより、組付作業の容易化とコストの低減化を図ることができる。
【００６９】
この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）１は、一対の第１嵌合爪２５の対向する面に第１嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な段差面３１を設け、第１嵌合軸２８の一端に第１嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な端面４１を設けるものである。このために、一対の第１嵌合爪２５の段差面３１が第１嵌合軸２８の端面４１に当接することにより、第１嵌合軸２８が一対の第１嵌合爪２５から図１０中の白抜き矢印と反対方向に抜ける（外れる）のを確実に防ぐことができる。
【００７０】
この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）１は、一対の第１嵌合爪２５の付け根部分に第１嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接面３２を設け、第１嵌合軸２８の近傍のアーム３４に第１嵌合方向に対して垂直もしくはほぼ垂直な当接部４０を設けるものである。このために、当接部４０が当接面３２に当接することにより、リム９とブラケット７との第１嵌合方向のがたが止められることとなる。しかも、一対の第１嵌合爪２５の段差面３１と第１嵌合軸２８の端面４１との当接により、リム９とブラケット７との第１嵌合方向と反対方向のがたが止められることとなる。
【００７１】
この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）１は、一対の第２嵌合爪２６の対向する面に凹曲面３３を設け、第２嵌合軸２９の両側面に凸曲面４２を設けるものである。このために、一対の第２嵌合爪２６の凹曲面３３が第２嵌合軸２９の凸曲面４２に弾性当接して、一対の第２嵌合爪２６が第２嵌合軸２９を挟み込む。これにより、リム９とブラケット７とのＹ方向（第２嵌合方向と垂直もしくはほぼ垂直な方向）のがたが止められることとなる。
【００７２】
この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置（ドアミラー）１は、第１嵌合軸２８と第２嵌合軸２９とが２本のアーム３４の間に設けられていて、２本のアーム３４の間の寸法が一対の第１嵌合爪２５の外側面と一対の第２嵌合爪２６の外側面との間の寸法と、ほぼ同等である。このために、２本のアーム３４の相対向する内面と、一直線上に近接してかつ並んで設けられている一対の第１嵌合爪２５の外側面および一対の第２嵌合爪２６の外側面とが相互に当接することにより、リム９とブラケット７とのＺ方向（Ｘ方向およびＹ方向と垂直もしくはほぼ垂直な方向であって、第１嵌合方向および第２嵌合方向と垂直もしくはほぼ垂直な方向）のがたが止められることとなる。
【００７３】
（実施形態以外の例の説明）
なお、この実施形態においては、ブラケット７の係止部２４がリム９の係止孔２３の縁に係止することにより、ブラケット７の一端部がリム９の一端部に固定されるものである。ところが、この発明においては、第１嵌合軸２８、第２嵌合軸２９、第３嵌合軸３０と第１嵌合爪２５、第２嵌合爪２６、第３嵌合爪２７との嵌合、あるいは、ランス形状の嵌合、あるいは、任意の形状の嵌合により、ブラケット７の一端部をリム９の一端部に固定するものであっても良い。
【００７４】
また、この実施形態においては、電動格納ユニット４を使用した電動式のドアミラー１である。ところが、この発明においては、手動式のドアミラーであっても良い。この場合において、リム９の中間部とブラケット７の中間部とにおいて挟み込んで固定する対象が電動格納ユニット４ではなくシャフト３となる。
【００７５】
さらに、この実施形態においては、ブラケット７に固定凸部３７を設けて、その固定凸部３７が電動格納ユニット４のケーシング１９にほぼ線接触の状態で接触するものである。ところが、この発明においては、固定凸部３７をリム９側にあるいはブラケット７およびリム９双方に設けても良い。
【符号の説明】
【００７６】
１  ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２  ベース
３  シャフト
４  電動格納ユニット
５  ミラーアセンブリ
６  ミラーハウジング
７  ブラケット
８  ミラー
９  リム
１０  ガーニッシュ
１１  第１収納部
１２  第２収納部
１３  挿通孔
１４  ミラーボディー
１５  ミラーホルダ
１６  パワーユニット
１７  ピボット機構
１８  進退機構
１９  ケーシング
２０  凸部
２１  透孔
２２  固定部
２３  係止孔
２４  係止部
２５  第１嵌合爪
２６  第２嵌合爪
２７  第３嵌合爪
２８  第１嵌合軸
２９  第２嵌合軸
３０  第３嵌合軸
３１  段差面
３２  当接面
３３  凹曲面
３４、３５  アーム
３６  固定凹部
３７  固定凸部
３８  仮止め兼位置決めピン
３９  位置決めピン
４０  当接部
４１  端面
４２  凸曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2016002917.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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