(57)【要約】【課題】起動待ち時間を軽減する車両情報表示装置を得る。【解決手段】車両で用いられる車両情報を表示する表示部１１３、表示部１１３に表示する内容を制御する制御部１１４を備え、制御部１１４は、車両情報の表示制御を、車両のエンジンを始動する操作の前に検出されるトリガ信号が検出されれば機能を制限した省電力モードで動作させ、エンジンの始動が完了すれば機能を制限しない通常モードで動作させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両で用いられる車両情報を表示する表示部、前記表示部に表示する内容を制御する制御部を備え、車両のエンジンを始動する操作の前に検出されるトリガ信号によって起動される車両情報表示装置において、前記制御部は、前記車両情報の表示制御を、前記トリガ信号が検出されれば機能を制限した省電力モードで動作させ、前記エンジンの始動が完了すれば機能を制限しない通常モードで動作させることを特徴とする車両情報表示装置。
【請求項２】
前記表示部は、前記省電力モードにおいて、省電力モードで表示可能な車両情報を表示することを特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【請求項３】
前記制御部における前記エンジンの始動完了の判定条件は、前記エンジンの回転数があらかじめ定められた値を超えることであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両情報表示装置。
【請求項４】
前記制御部における前記エンジンの始動完了の判定条件は、車両に搭載されているバッテリのエンジン始動前とエンジン始動後の電圧値の変化であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両情報表示装置。
【請求項５】
前記制御部における前記エンジンの始動完了の判定条件は、前記判定条件があらかじめ定められた時間継続することであることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両情報表示装置。
【請求項６】
前記制御部は、エンジンの始動前に前記省電力モードを解除することができることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の車両情報表示装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記省電力モードで動作時に、車両に搭載されたバッテリの電圧があらかじめ定められた値以下の場合には前記省電力モードを終了することができることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか一項に記載の車両情報表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、利用者に情報を提供する車両情報表示装置に関するものであって、特に利用者の起動待ち時間を軽減する車両情報表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両情報表示装置は、高機能化が進み、オペレーティングシステムなどが搭載されるとカーナビゲーション装置のように起動に時間がかかり、利用者に焦燥感を与える可能性がある。
また、車両情報表示装置は、メータの代わりになる装置である。他方、従来のメータでは、エンジン始動時にすべての警告灯を点灯させてから正常なものを消灯させるようになっている。そのため、エンジン始動時に車両情報表示装置が起動していないと利用者に違和感を与える。さらに、エンジン始動後に表示する車両情報表示装置では、従来のメータより利用者に警告を伝えるのが遅くなる。
【０００３】
従来から車両に搭載される液晶装置の起動待ち時間を軽減する技術がある（例えば、特許文献１参照）。従来技術では、車両のドアロックをトリガにカーナビゲーション装置を画面が暗い状態で起動し、エンジンキースイッチが入り状態となった瞬間に画面の表示を開始する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２０６９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エンジン始動時には、スタータの起動電流が大きいため、車両に搭載されているバッテリの電圧降下が大きくなり、エンジンキースイッチが入り状態となった瞬間に画面の表示を開始したり、エンジンキースイッチが入りになるとき、もしくは入りになった直後に車両情報表示装置を通常動作（機能をすべて使用できるような状態）させたりすると、車両に搭載されている機器がリセットされる。リセットを回避するために、バッテリ容量を大きくしたり、機器の電源回路にリセット回避のためにコンデンサを取り付けるなどのハードウェアの対策が考えられるが、コスト負担が大きくなる。また、特に二輪車などでは搭載スペースが限られているため、なるべくハードウェアは小形化したい。
【０００６】
さらに、カーナビゲーションではエンジン始動完了後すぐに使用できなくても問題ないが、メータはエンジン始動後すぐに警告灯表示をすること、エンジン回転数表示をすることなどが必要となる。また、エンジン始動完了後すぐに車両を発進させたい場合、警告灯、燃料量、エンジン回転数、車速などの車両情報表示が必要となり、画面が暗いままでは問題となる。
【０００７】
本発明では、上記のような課題を解決し、車両情報表示装置の起動待ち時間を軽減すると共に、エンジン始動時にリセットされにくい車両情報表示装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両情報表示装置においては、車両で用いられる車両情報を表示する表示部、表示部に表示する内容を制御する制御部を備え、車両のエンジンを始動する操作の前に検出されるトリガ信号によって起動される車両情報表示装置において、制御部は、車両情報の表示制御を、トリガ信号が検出されれば機能を制限した省電力モードで動作させ、エンジンの始動が完了すれば機能を制限しない通常モードで動作させるものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両情報表示装置によれば、エンジン始動操作に先行して車両情報表示装置を起動することができ、エンジン始動後の起動待ち時間を軽減することができる。また、機能を制限した省電力モードで起動することで起動時間を短くすることができる。さらに、エンジン始動時は車両情報表示装置を省電力状態にすることで、エンジン始動時の電圧降下を低減し、車両情報表示装置にリセット回避回路を設ける場合であってもコストを低減し、また回路を小形化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１における車両情報表示装置のシステム構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１における車両情報表示装置の起動時の動作処理の流れを示すフロー図である。
【図３】本発明の実施の形態１におけるバッテリ電圧値の変動を示すグラフである。
【図４】本発明の実施の形態１における車両情報表示装置の起動時の動作タイミングを示す図である。
【図５】本発明の実施の形態１における車両情報表示装置の起動時の動作処理の流れを示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明における車両情報表示装置のシステム構成をブロック図で表したものである。図に示すように車両情報表示装置１１０は、車両情報Ｉ／Ｆ（インターフェース、以下同様）１１１、マルチメディアＩ／Ｆ１１２、表示部１１３、制御部１１４、電源部１１５、通信部１１６を備えている。
【００１２】
車両情報Ｉ／Ｆ１１１は、例えば、ウインカのオン、オフ入力やヘッドライトのオン、オフ入力などの車両情報の入出力部のことである。
【００１３】
マルチメディアＩ／Ｆ１１２は、例えば、車両情報表示装置１１０を操作するためのボタンまたはタッチパネル機能、車両に取り付けたカメラ機能を果たす部分のことである。また、スマートフォンなどの電子機器を接続するためのＵＳＢやＷｉ−Ｆｉ（登録商標）、ヘッドセットなどを接続するための近距離用の無線通信技術（規格）であるＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、データ入出力のためのＳＤカードなどとして機能する部分のことである。
【００１４】
表示部１１３は、例えば、利用者に情報を伝えるためのカラー液晶ディスプレイなどとして機能する部分である。
【００１５】
制御部１１４は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、車両情報表示装置１１０を動作させるプログラムなどとして機能する部分である。後述する図２のフローでは、ステップＳ２０３の初期化処理からステップＳ２１０の通常モードまでの処理は制御部１１４の処理となる。すなわち、エンジン始動完了検出手段は制御部１１４に含まれる。
【００１６】
電源部１１５は、例えば、車両情報表示装置１１０に電源を供給する機能があり、外部からの信号により電源供給を開始する。外部からの信号は、物理的なスイッチの他に、通信部１１６の通信データも想定される。また、エンジン始動時の電圧低下により車両情報表示装置がリセットすることを回避するための回路が含まれる。後述する図２のフローでは、ステップＳ２０２での起動が電源部１１５に関わり、通信部１１６からの信号により電源部１１５が起動され車両情報表示装置１１０全体に電源が入る。
【００１７】
通信部１１６は車両情報表示装置１１０全体とは別に電源供給されている。つまり、通信部１１６は独立して動作でき、通信部１１６が通信データを受信したことにより、車両情報表示装置１１０全体に電源供給を開始することができる。通信部１１６は、例えば、スマートキーレスエントリユニット１２０やエンジン制御ユニット１３０との通信機能（ＣＡＮ：Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋなど）が含まれる。この通信部１１６は、エンジン回転数や車速などのデータを制御部１１４へ通信する。制御部１１４と通信部１１６はシリアル通信などで通信を行う。後述する図２のフローでは、ステップＳ２０１が通信部１１６の処理にあたり、通信部１１６がＣＡＮによりトリガ信号を受信し、ステップＳ２０２での起動処理に移る。
【００１８】
なお、車両情報Ｉ／Ｆ１１１で入力するような車両情報は例えば、スマートキーレスエントリユニット１２０やエンジン制御ユニット１３０から通信で受け取ってもよい。また、通信で取得する車速などは車両情報Ｉ／Ｆ１１１を介して情報を取得してもよい。
【００１９】
スマートキーレスエントリユニット１２０は、携帯機１２１と無線通信を行い、登録した携帯機であるか判定する機能が含まれている。エンジン制御ユニット１３０は、燃料噴射や点火を制御しエンジンを制御する機能が含まれている。またスマートキーレスエントリユニット１２０とエンジン制御ユニット１３０は車両情報表示装置１１０とＣＡＮなどで接続されており通信する機能が含まれている。
【００２０】
本実施の形態１における車両情報表示装置は、上記のような構成になっており、車両情報表示装置１１０は通信、車両情報Ｉ／Ｆ１１１もしくはマルチメディアＩ／Ｆ１１２から情報を取得し画面に情報を表示して利用者に伝えるための装置である。表示する情報は、例えば車速、エンジン回転、走行距離、ギア、警告灯などであり、メータの役割を担う。それに加え、車両に取り付けたカメラからカメラ映像の表示、スマートフォンなどと接続し音楽や地図も表示などが可能である。
【００２１】
図２は、本発明における車両情報表示装置１１０の起動時のフローを表したものである。
まず、ステップＳ２０１でトリガ信号を受信したか判定する。ステップＳ２０１ではトリガ信号を受信するまで待つ。ここでのトリガ信号は、携帯機１２１がスマートキーレスエントリユニット１２０に近づいた時に、スマートキーレスエントリユニット１２０が車両情報表示装置１１０へＣＡＮなどの通信を利用して送信する信号である。即ち、通信部１１６がエンジン始動操作に先行するトリガ信号を検出するトリガ検出手段としての機能を有する。車両に取り付けられたスマートキーレスエントリユニット１２０に登録済みの携帯機１２１が接近した場合に、スマートキーレスエントリユニット１２０から車両情報表示装置１１０へトリガ信号を送信する。通信部１１６は、車両情報表示装置１１０全体とは別に電源供給されているため、通信部１１６のみ独立して動作でき、通信部１１６がデータを受信したことにより、車両情報表示装置１１０全体に電源供給を開始する。
【００２２】
上述のように利用者が接近したことをトリガとし、前もって車両情報表示装置１１０の起動を開始することで、利用者の待ち時間を軽減することができる。
【００２３】
ステップＳ２０１でトリガ信号を受信するとステップＳ２０２で起動処理を行う。通信部１１６がトリガ信号として通信データを受信すると電源部１１５により車両情報表示装置１１０に電源供給を開始し、ステップＳ２０２で起動する。
【００２４】
起動完了すると、ステップＳ２０３で初期化処理が開始される。初期化処理は、いわゆるブート処理でハードウェア、ソフトウェアの初期化を行う。車両情報表示装置１１０の高機能化に伴い、オペレーティングシステムなどを搭載するようになり、初期化処理の時間が増加傾向にあるため、待ち時間軽減することは有用である。
【００２５】
初期化処理が終了するとステップＳ２０４でバッテリ電圧が所定値以上であるか判定する。バッテリ電圧が所定値以上であればステップＳ２０６の省電力モードで動作させる。バッテリ電圧が所定値より小さい場合は、ステップＳ２０５の終了処理に遷移して車両情報表示装置１１０の電源をオフにする。バッテリ電圧が所定値より小さい場合に終了することでエンジン始動時に車両情報表示装置１１０がリセットしてしまうことを回避することができ、またバッテリあがりも防ぐことができる。終了処理に遷移した場合は、エンジン始動し電源が供給され車両情報表示装置１１０が起動する。
このように、エンジン始動前にバッテリ電圧を監視し、バッテリ電圧値が低い場合に車両情報表示装置１１０の電源をオフにすることで、エンジン始動時に車両情報表示装置１１０がリセットすることを回避することができる。また、エンジンの始動性を向上させることができる。バッテリ電圧値が著しく低い場合には、車両情報表示装置１１０を起動したままであると消費電力が高いため、リセット回避回路の性能にもよるが車両情報表示装置１１０がリセットする可能性がある上に始動性が悪くなる。起動していた車両情報表示装置１１０がリセットすると利用者に焦燥感を与える可能性がある。そのため、バッテリ電圧値が著しく低い場合は、車両情報表示装置１１０の電源をオフにすることで、始動性の向上と車両情報表示装置１１０がリセットし利用者に焦燥感を与えることを回避することができる。
【００２６】
省電力モードでは、メータ表示機能のみを有効にし、また輝度を低く設定し消費電力を抑える。その他の機能、例えばＷｉ−Ｆｉ、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ、ＵＳＢなどは無効にしておく。必要最小限の機能のみ有効にしておくことで、エンジン始動時の電圧降下を抑えることができ、車両情報表示装置１１０のリセット回避回路の小形化、コスト低減を可能にする。
【００２７】
省電力モードになると、ステップＳ２０７で利用者によって省電力モードが解除されるもしくは、ステップＳ２０８でエンジン始動完了するとステップＳ２１０の通常モードへ遷移する。また、ステップＳ２０９で省電力モードの状態でエンジン始動または利用者が一定時間以上車両情報表示装置の操作をしていない場合は、ステップＳ２０５の終了処理に遷移する。省電力モードで上記以外の場合は、省電力モードのままでステップＳ２０７、ステップＳ２０８、ステップＳ２０９の判定を続ける。
【００２８】
ステップＳ２０７は利用者がエンジン始動前にメータ表示機能以外の機能を使用したいときに役に立つ。なお、ステップＳ２０７の選択は表示部１１３とマルチメディアＩ／Ｆ１１２のタッチパネルを使用して利用者が選択できるようにする。このように、利用者が省電力モードを解除することができるため、エンジン始動前でも車両情報表示装置１１０を使用することができる。例えば、車両情報表示装置１１０に、車両取扱説明書などを閲覧できる機能がありメンテナンスをしたいとき、また、車両走行データを図表などで表示する機能があり車両を動かさないがデータをみたいときなどにエンジン始動せずに車両情報表示装置１１０を利用することができる。
また、ステップＳ２０８は上記で述べたように、リセット回避回路の小形化、コスト低減に役立つ。さらに、ステップＳ２０９は利用者が車両情報表示装置１１０を利用しない場合に電源をオフにすることで、無駄に車両情報表示装置１１０が動作することを回避し、バッテリ上がりを防ぐのに役立つ。
【００２９】
ここで、ステップＳ２０８のエンジン始動完了の条件は、エンジン回転数があらかじめ定められた所定値を超えた場合とする。エンジン回転数の値からエンジン始動完了したかどうか判定する。スタータでエンジンが回転しているときよりエンジンが自立して運転しているときの方がエンジン回転数は高いため判定できる。例えば、エンジン回転数が１０００ｒ／ｍｉｎ以上であればエンジン始動完了と判定する。また、エンジン回転数１０００ｒ／ｍｉｎ以上が１００ｍｓ継続した場合などと、条件に判定時間を加えてもよい。即ち、制御部１１４は、通信部１１６からのエンジン回転数情報により、エンジン始動完了を検出するエンジン始動完了検出手段としての機能を有する。
【００３０】
また、エンジン始動操作後にバッテリ電圧値があらかじめ定められた所定値を超えた場合としてもよい。
図３はエンジン始動時のバッテリ電圧挙動を示したグラフである。図３に示したように、エンジンが駆動していない状態、即ちエンジン停止状態Ｆ１ではバッテリ電圧はほぼ一定で、エンジン駆動状態Ｆ３では充電や電気負荷の影響で電圧値が変動する。ここでは、その電圧変動を判定に利用する。エンジン駆動中では短期間で電圧値が変動するため、例えば、１００ｍｓ間のバッテリ電圧の最大値と最小値を保持し、最大値から最小値を引いた値が０．１Ｖ以上であればエンジン始動完了などと判定することができる。また、１００ｍｓ間のバッテリ電圧の最大値と最小値の差分が０．１Ｖ以上である条件が５００ｍｓ間に３回以上成立した場合などと、エンジン始動完了の判定条件に上記の条件成立回数を加えてもよい。なお、クランキング状態Ｆ２では、バッテリ電圧が図示のように変化する。
【００３１】
図４は図２のフロー図の処理を説明するタイミング図である。ステップＳ２０８でエンジン始動完了を経由してステップＳ２１０の通常モードへ遷移したときのタイミング図である。
本実施の形態では、携帯機１２１を持った利用者がスマートキーレスエントリユニット１２０を搭載した車両に近づくと車両情報表示装置１１０を起動する。車両情報表示装置１１０は初期化処理が完了すると機能を制限した省電力モードで動作させる。エンジン始動操作し、エンジン始動完了すると、省電力モードから通常モードへ移行する。省電力モードでは機能を制限していたが、通常モードは全ての機能を使用できるようにする。
【００３２】
なお、本発明は上述した実施の形態を以下のような構成に変更しても同様の効果を得ることができる。
【００３３】
即ち、ステップＳ２０１のトリガ信号はＣＡＮの通信データではなく、直接車両情報表示装置１１０の電源リレーをオンするような信号でもよい。また、スマートキーレスエントリユニット１２０を車両情報表示装置１１０内に組み込み一体としてもよい。このような構成にすることで、定期的または常時起動しなければならないユニットや機能を少なくし、車両全体の消費電力を抑え、バッテリ上がりを回避することができる。
【００３４】
また、ステップＳ２０３の初期化処理では、省電力モードでの起動を早くするため、またエンジン始動完了前の電力消費を抑えるため省電力モードで使用する機能のみの初期化を行い、残りの初期化処理を通常モード遷移後に行ってもよいが、通常モードの起動を早くするため省電力モード中に残りの初期化処理を行ってもよい。またステップＳ２０３ですべての機能の初期化処理を行ってもよい。
【００３５】
ステップＳ２０４やステップＳ２０９で判定しているように、図２の処理フローでは、エンジン始動前に車両情報表示装置１１０を終了させることがあり、クランキング時に車両情報表示装置１１０を起動することがある。その場合には、通常モードですばやく起動させるために、図５のフロー図のように、省電力モードを経由せずに通常モードへ遷移することができるよう、省電力モードに入る前にエンジン始動完了判定を行ってもよい。即ち、ステップＳ５０１でエンジン始動完了の判定を行い、エンジン始動完了の状態であれば直ちにステップＳ５１１の通常モードに遷移する。ステップＳ５０１のエンジン始動完了の判定は、ＣＡＮ通信などでエンジン始動完了のデータを受け取った通信部１１６が行い車両情報表示装置１１０を起動してもよい。また、物理的なスイッチにより車両情報表示装置１１０を起動してもよい。なお、図５の場合、ステップＳ５１１の通常モードではステップＳ５０４の初期化処理を完了しているか判定して完了していれば、ステップＳ５１１ではステップＳ５０４で行われる初期化処理を省略してもよい。なお、図５おけるステップＳ５０２〜ステップＳ５１１は、図２におけるステップＳ２０１〜ステップＳ２１０と同様であるので、説明を省略する。また、図２などのフローとは別のタスクで定期的にエンジン始動完了の判定を行うようにしてもよい。
【００３６】
ステップＳ２０６の省電力モードは、省電力モード時に使用できる機能を利用者によって変更できるようにしてもよい。
【００３７】
ステップＳ２０７の省電力モードを解除する方法は、タッチパネルではなく車両情報表示装置１１０や車両に取り付けたボタン、携帯機１２１により操作できるようにしてもよい。
【００３８】
ステップＳ２０９における一定時間利用者からの操作がなく終了する場合の時間は、利用者が変更できるようにしてもよい。
【００３９】
エンジン回転数によるエンジン始動完了判定は、エンジン回転数データを通信により受け取り、車両情報表示装置１１０で行ってもよいが、エンジン制御ユニット１３０でエンジン回転数から判定を行いその結果を車両情報表示装置１１０が通信で受け取ってもよい。またバッテリ電圧値による判定は、車両情報Ｉ／Ｆ１１１から入力し判定を行ってもよいが、エンジン制御ユニット１３０やスマートキーレスエントリユニット１２０が判定を行いその結果を通信データで受け取ってもよい。
【００４０】
この発明は、その発明の範囲内において、実施の形態を適宜、変形、省略することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１１０  車両情報表示装置、１１１  車両情報Ｉ／Ｆ、１１２  マルチメディアＩ／Ｆ、１１３  表示部、１１４  制御部、１１５  電源部、１１６  通信部、１２０  スマートキーレスエントリユニット、１２１  携帯機、１３０  エンジン制御ユニット
【図１】
2016210363.tif 000003
【図２】
2016210363.tif 000004
【図３】
2016210363.tif 000005
【図４】
2016210363.tif 000006
【図５】
2016210363.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成28年6月27日(2016.6.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両で用いられる車両情報を表示する表示部、前記表示部に表示する内容を制御する制御部を備え、車両のエンジンを始動する操作の前に検出されるトリガ信号によって起動される車両情報表示装置において、前記制御部は、前記車両情報の表示制御を、前記トリガ信号が検出されれば機能を制限した省電力モードで動作させ、前記エンジンの始動が完了すれば機能を制限しない通常モードで動作させることを特徴とする車両情報表示装置。
【請求項２】
前記表示部は、前記省電力モードにおいて、省電力モードで表示可能な車両情報を表示することを特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
【請求項３】
前記制御部における前記エンジンの始動完了の判定条件は、前記エンジンの回転数があらかじめ定められた値を超えることであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両情報表示装置。
【請求項４】
前記制御部における前記エンジンの始動完了の判定条件は、車両に搭載されているバッテリのエンジン始動前とエンジン始動後の電圧値の変化であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両情報表示装置。
【請求項５】
前記制御部における前記エンジンの始動完了の判定条件は、前記判定条件があらかじめ定められた時間継続することであることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両情報表示装置。
【請求項６】
前記制御部は、エンジンの始動前に前記省電力モードを解除することができることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載の車両情報表示装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記省電力モードで動作する前に判定した車両に搭載されたバッテリの電圧があらかじめ定められた値より小さい場合には、車両情報表示装置の電源をオフにすることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか一項に記載の車両情報表示装置。