(57)【要約】【課題】後二軸のうちの一方の駆動軸により駆動させることができるとともに、泥濘から適切に脱出できるように駆動力を発揮することができるようにする。【解決手段】エンジン１０の駆動力を駆動可能な駆動軸である後前軸１８Ｌ，１８Ｒ及び後後軸１９Ｌ，１９Ｒと、駆動力を後前軸１８Ｌ，１８Ｒに接続可能なアウターシャフト５２と、後後軸１９Ｌ，１９Ｒに接続可能なスルーシャフト５１とに分割可能なインターデフ４１と、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを一体的に結合可能なスリーブ５７と、スルーシャフト５１から後後軸１９Ｌ，１９Ｒへの駆動力の伝達を接断可能なスリーブ５８と、を有し、スリーブ５７によるアウターシャフト５２とスルーシャフト５１との結合を維持しつつ、スリーブ５８によるスルーシャフト５１から後後軸１９Ｌ，１９Ｒへの駆動力の伝達を維持可能であるように構成する。【選択図】図２
2016210327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
動力源の駆動力を駆動可能な駆動軸である後前軸及び後後軸と、
前記駆動力を前記後前軸に接続可能な第１シャフトと、前記後後軸に接続可能な第２シャフトとに分割可能なインターデフと、
前記第１シャフトと前記第２シャフトとを一体的に結合可能なロック部と、
前記第１シャフトから後前軸への前記駆動力の伝達、又は前記第２シャフトから前記後後軸への前記駆動力の伝達を接断可能な接断部と、
を有し、
前記ロック部による前記第１シャフトと第２シャフトとの結合を維持しつつ、前記接断部による前記第１シャフトから前記後前軸又は前記第２シャフトから前記後後軸への前記駆動力の伝達を維持可能である後二軸駆動装置。
【請求項２】
前記後後軸に接続されている第３シャフトを有し、
前記第１シャフトの外周と、第２シャフトの前記第１シャフト側の外周とは、所定軸方向に並び同一断面形状のスプライン部を有し、
前記ロック部は、前記第１シャフトの外周と、第２シャフトの前記第１シャフト側の外周とに形成されたスプライン部と対応する形状のスプライン部を内周に有し、前記第１シャフトの外周外側及び前記第２シャフトの外周外側を前記所定軸方向に摺動可能なロック用スリーブを有し、前記ロック用スリーブを摺動させて、前記第１シャフトと、第２シャフトとをそれぞれの前記スプライン部を介して接続し、
前記第２シャフトの後側外周と、前記第３シャフトの外周とは、所定軸方向に並び同一断面形状のスプライン部を有し、
前記接断部は、前記第２シャフトの後側外周と、前記第３シャフトの外周とに形成されたスプライン部と対応する形状のスプライン部を内周に有し、前記第２シャフトの外周外側及び前記第３シャフトの外周外側を前記所定軸方向に摺動可能な接断用スリーブを有し、前記接断用スリーブを摺動させて、前記第２シャフトと、第３シャフトとをそれぞれの前記スプライン部を介して接続する
請求項１に記載の後二軸駆動装置。
【請求項３】
前記第１シャフトの外周と、前記第２シャフトの外周と、前記第３シャフトの外周とは、所定軸方向に並び同一断面形状のスプライン部を有し、
前記ロック用スリーブと、前記接断用スリーブとが一体的に構成された一体スリーブとして構成されており、
前記一体スリーブを摺動させた位置に応じて、前記第１シャフト及び第２シャフトが接続された状態と、前記第１シャフト、前記第２シャフト、及び前記第３シャフトが接続された状態と、前記第２シャフト及び前記第３シャフトが接続された状態との何れかを選択することが可能である
請求項２に記載の後二軸駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力源の駆動力により駆動可能な駆動軸として、後前軸及び後後軸を有する車両における、動力源の駆動力を伝達させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、比較的大型のトラック等の車両には、後輪として２つの駆動軸（後前軸及び後後軸）を備えた後二軸駆動車両が知られている。
【０００３】
このような後二軸駆動車両において、エンジンの駆動力を後前軸のみに伝達するようにして、駆動軸の駆動による伝達ロスを低減し、燃費の向上を達成する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−８６６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、後二軸駆動車両においては、インターデフにより、エンジンの駆動力を後前軸と後後軸とに分配して伝達している。このようなインターデフにおいては、一方の駆動軸が空転すると、他方の駆動軸に適切に駆動力が伝達されないため、泥濘からの車両の脱出が困難である。
【０００６】
本発明の目的は、後二軸のうちの一方の駆動軸により駆動させることができるとともに、泥濘から適切に脱出できるように駆動力を発揮することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本発明の第１の観点に係る後二軸駆動装置は、動力源の駆動力を駆動可能な駆動軸である後前軸及び後後軸と、駆動力を後前軸に接続可能な第１シャフトと、後後軸に接続可能な第２シャフトとに分割可能なインターデフと、第１シャフトと第２シャフトとを一体的に結合可能なロック部と、第１シャフトから後前軸への駆動力の伝達、又は第２シャフトから後後軸への駆動力の伝達を接断可能な接断部と、を有し、ロック部による第１シャフトと第２シャフトとの結合を維持しつつ、接断部による第１シャフトから後前軸又は第２シャフトから後後軸への駆動力の伝達を維持可能である。
【０００８】
上記後二軸駆動装置において、後後軸に接続されている第３シャフトを有し、第１シャフトの外周と、第２シャフトの第１シャフト側の外周とは、所定軸方向に並び同一断面形状のスプライン部を有し、ロック部は、第１シャフトの外周と、第２シャフトの第１シャフト側の外周とに形成されたスプライン部と対応する形状のスプライン部を内周に有し、第１シャフトの外周外側及び第２シャフトの外周外側を所定軸方向に摺動可能なロック用スリーブを有し、ロック用スリーブを摺動させて、第１シャフトと、第２シャフトと、をそれぞれのスプライン部を介して接続し、第２シャフトの後側外周と、第３シャフトの外周とは、所定軸方向に並び同一断面形状のスプライン部を有し、接断部は、第２シャフトの後側外周と、第３シャフトの外周とに形成されたスプライン部と対応する形状のスプライン部を内周に有し、第２シャフトの外周外側及び第３シャフトの外周外側を所定軸方向に摺動可能な接断用スリーブを有し、接断用スリーブを摺動させて、第２シャフトと、第３シャフトとをそれぞれのスプライン部を介して接続するようにしてもよい。
【０００９】
また、上記後二軸駆動装置において、第１シャフトの外周と、第２シャフトの外周と、第３シャフトの外周とは、所定軸方向に並び同一断面形状のスプライン部を有し、ロック用スリーブと、接断用スリーブとが一体的に構成された一体スリーブとして構成されており、一体スリーブを摺動させた位置に応じて、第１シャフト及び第２シャフトが接続された状態と、第１シャフト、第２シャフト、及び第３シャフトが接続された状態と、第２シャフト及び第３シャフトが接続された状態との何れかの状態を選択することが可能であってもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、後二軸のうちの一方の駆動軸により駆動させることができるとともに、車両を泥濘から適切に脱出することができるようにインターデフをロック状態として、後前軸及び後後軸に駆動力を伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両を示す模式的な全体構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る駆動切換機構部の構成図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る駆動切換機構部の構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るスリーブの位置によるシャフトの接続関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係る後二軸駆動装置を搭載する車両を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１を示す模式的な全体構成図である。
【００１４】
車両１は、例えば、貨物等を積載可能なトラック等である。車両１には、後二軸駆動装置３０が搭載されている。車両１の動力源の一例としてのエンジン１０には、クラッチ１１を介して変速機１２が接続されている。変速機１２には、プロペラシャフト１３を介して駆動切換機構部４０が接続されている。駆動切換機構部４０には、後前軸インプットシャフト１４、後前軸用の差動装置１６、後前軸の左右の駆動軸１８Ｌ，１８Ｒを介して左右の駆動輪２０Ｌ，２０Ｒがそれぞれ接続されている。また、駆動切換機構部４０には、後後軸インプットシャフト１５、後後軸用の差動装置１７、後後軸の左右の駆動軸１９Ｌ，１９Ｒを介して左右の駆動輪２１Ｌ，２１Ｒがそれぞれ接続されている。
【００１５】
駆動切換機構部４０は、プロペラシャフト１３から伝達された駆動力を、後前軸（駆動軸１８Ｌ，１８Ｒ）及び／又は後後軸（駆動軸１９Ｌ，１９Ｒ）に伝達する。本実施形態では、駆動切換機構部４０は、駆動力を後前軸（駆動軸１８Ｌ，１８Ｒ）及び後後軸（駆動軸１９Ｌ，１９Ｒ）に伝達する状態と、駆動力を後前軸（駆動軸１８Ｌ，１８Ｒ）のみに伝達する状態とをとることができる。また、駆動切換機構部４０は、プロペラシャフト１３から伝達された駆動力により、後前軸（駆動軸１８Ｌ，１８Ｒ）及び後後軸（駆動軸１９Ｌ，１９Ｒ）を同一回転させるようにする状態（デフロック状態）をとることができる。駆動切換機構部４０の詳細については後述する。
【００１６】
また、車両１は、左右前輪（操舵輪）２２Ｌ，２２Ｒを有する。
【００１７】
後二軸駆動装置３０は、後前軸インプットシャフト１４と、後前軸用の差動装置１６と、後前軸の左右の駆動軸１８Ｌ，１８Ｒと、後後軸インプットシャフト１５と、後後軸用の差動装置１７と、後後軸の左右の駆動軸１９Ｌ，１９Ｒと、駆動切換機構部４０と、電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）８０とを備えている。
【００１８】
車両１は、運転者が駆動切換機構部４０のモードを切り替えるためのスイッチ２５を有する。このスイッチ２５によると、駆動切換機構部４０により後前軸のみを駆動させるモード（一軸駆動モード）と、通常状態（デフロック状態とさせない状態）で後前軸及び後後軸を駆動させるモード（通常二軸駆動モード）と、デフロック状態で後前軸及び後後軸を駆動させるモード（デフロック二軸駆動モード）との３つのモードの中からいずれかのモードを選択することができる。ここで、車両１の泥濘からの脱出時には、運転者は、スイッチ２５によりデフロック二軸駆動モードを選択すればよい。スイッチ２５により選択されたモードを示す信号は、ＥＣＵ８０に通知される。
【００１９】
ＥＣＵ８０は、車両１の各種制御を行うもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備える。ＥＣＵ８０は、スイッチ２５から通知されたモードを示す信号に従って、後述するアクチュエータ５９，６０を制御する。
【００２０】
図２は、本発明の一実施形態に係る駆動切換機構部の構成図である。
【００２１】
駆動切換機構部４０において、プロペラシャフト１３は、インターデフ４１に接続されている。インターデフ４１は、スルーシャフト５１（第２シャフトの一例）と、アウターシャフト５２（第１シャフトの一例）とに接続されている。インターデフ４１は、プロペラシャフト１３に加えられたエンジン１０の駆動力を、スルーシャフト５１と、アウターシャフト５２とに分配して出力する。
【００２２】
インターデフ４１は、プロペラシャフト１３に接続されるデフケース４２と、デフケース４２の支持軸に回転可能に挿入されるデフピニオンギヤ４５と、デフピニオンギヤ４５に対向方向から噛合うように配置される一対のサイドギヤ４３，４４とを有する。サイドギヤ４４には、スルーシャフト５１が接続されている。サイドギヤ４３には、アウターシャフト５２が接続されている。アウターシャフト５２は、後方側の端部の外周面に、スルーシャフト５１の後述するスプライン部５１ａのスプラインと断面が同形状のスプラインが形成されたスプライン部５２ａを有する。
【００２３】
このインターデフ４１では、プロペラシャフト１３が回転すると、それに伴ってデフケース４２が回転する。デフケース４２が回転することにより、デフピニオンギヤ４５を介して、サイドギヤ４３，４４に駆動力が伝達される。ここで、スルーシャフト５１とアウターシャフト５２とが一体的に結合されていない場合には、インターデフ４１は、サイドギヤ４３，４４に差動を許容しつつ駆動力を伝達する一方、スルーシャフト５１とアウターシャフト５２とが一体的に結合されている場合（すなわち、デフロック状態の場合）には、サイドギヤ４３，４４が同一回転となるようにして駆動力を伝達する。
【００２４】
サイドギヤ４４が回転すると、サイドギヤ４４に接続されたスルーシャフト５１が回転し、サイドギヤ４３が回転すると、サイドギヤ４３に接続されたアウターシャフト５２が回転する。
【００２５】
スルーシャフト５１は、後方側の端部の外周面に、スプラインが形成されたスプライン部５１ａを有する。スルーシャフト５１の後方側の軸線の延長線上には、後後軸側出力シャフト５５（第３シャフトの一例）が配置されている。後後軸側出力シャフト５５は、前方側の端部の外周面に、スルーシャフト５１のスプライン部５１ａのスプラインと断面が同形状のスプラインが形成されたスプライン部５５ａを有する。後後軸側出力シャフト５５は、ユニバーサルジョイント５６を介して、後後軸インプットシャフト１５に接続される。
【００２６】
アウターシャフト５２のスプライン部５２ａ及びスルーシャフト５１のスプライン部５１ａの径方向外側には、これらスプライン部５１ａ，５２ａのスプラインと噛合う形状のスプラインが内周に形成されたスリーブ５７（ロック部の一例：ロック用スリーブの一例）が配置可能となっている。スリーブ５７は、図２に示すように、スプライン部５１ａ，５２ａの径方向外側の位置（すなわち、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを結合する位置）と、スプライン部５２ａの径方向外側の位置（すなわち、スルーシャフト５１とアウターシャフト５２とが分離されている位置（図２の位置より左側の位置））との間で摺動可能となっている。したがって、スリーブ５７の位置によって、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを結合した状態（デフロック状態）と、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを分離した状態とにすることができる。
【００２７】
スリーブ５７は、ＥＣＵ８０の制御に従ったアクチュエータ５９の制御により摺動移動される。ＥＣＵ８０は、スイッチ２５から後前軸のみを駆動させるモード（一軸駆動モード）、又は、デフロック状態で後前軸及び後後軸を駆動させるモード（デフロック二軸駆動モード）が選択されているとの信号を受け取った場合には、アクチュエータ５９により、スリーブ５７を、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを結合する位置に移動させる一方、通常状態で後前軸及び後後軸を駆動させるモード（通常二軸駆動モード）が選択されているとの信号を受け取った場合には、スリーブ５７を、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを分離した位置に移動させる。
【００２８】
スルーシャフト５１のスプライン部５１ａ及び後後軸側出力シャフト５５のスプライン部５５ａの径方向外側には、これらスプライン部５１ａ，５５ａのスプラインと噛合う形状のスプラインが内周に形成されたスリーブ５８（接断部の一例：接断用スリーブの一例）が配置可能となっている。スリーブ５８は、図２に示すように、スプライン部５１ａ，５５ａの径方向外側の位置（すなわち、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを結合する位置）と、スプライン部５５ａの径方向外側の位置（すなわち、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを分離する位置（図２の位置より右側の位置））との間で摺動可能となっている。したがって、スリーブ５８の位置によって、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを結合した状態と、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを分離した状態とにすることができる。
【００２９】
スリーブ５８は、ＥＣＵ８０の制御に従ったアクチュエータ６０の制御により摺動移動される。ＥＣＵ８０は、一軸駆動モードが選択されているとの信号を受け取った場合には、アクチュエータ６０により、スリーブ５８を、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを分離した位置に移動させる一方、通常二軸駆動モード、又は、デフロック二軸駆動モードが選択されているとの信号を受け取った場合には、スリーブ５８を、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを結合する位置に移動させる。
【００３０】
アウターシャフト５２の周囲には、駆動用ヘリカルギヤ５３が固定されている。駆動用ヘリカルギヤ５３には、被駆動用ヘリカルギヤ５４が噛合わされている。被駆動用ヘリカルギヤ５４には、後前軸インプットシャフト１４が接続されている。この構成により、アウターシャフト５２が回転すると、駆動用ヘリカルギヤ５３及び被駆動用ヘリカルギヤ５４を介して、後前軸インプットシャフト１４が回転する。
【００３１】
次に、第１実施形態に係る車両における駆動切換制御について説明する。
【００３２】
スイッチ２５において、一軸駆動モードが選択されている場合には、スイッチ２５からＥＣＵ８０に一軸駆動モードが選択されていることを示す信号が通知される。ＥＣＵ８０は、一軸駆動モードが選択されていることを示す信号を受け取ると、アクチュエータ５９，６０を制御して、スリーブ５７を、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを結合する位置に移動させるとともに、スリーブ５８を、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを分離した位置に移動させる。
【００３３】
この状態で、プロペラシャフト１３が回転すると、サイドギヤ４３，４４が同一回転となるようにして回転する。サイドギヤ４３が回転すると、サイドギヤ４３に結合されているアウターシャフト５２、駆動用ヘリカルギヤ５３、及び被駆動用ヘリカルギヤ５４を介して、後前軸インプットシャフト１４が回転する。したがって、後前軸には、駆動力が伝達される。一方、サイドギヤ４４に接続されているスルーシャフト５１は回転するが、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とが分離しているので、後後軸側出力シャフト５５は回転しない。すなわち、後後軸には、駆動力が伝達されない。
【００３４】
これにより、エンジン１０の駆動力は、後前軸のみに伝達されることとなり、駆動軸の駆動による伝達ロスを低減し、燃費を向上することができる。
【００３５】
また、スイッチ２５において、通常二軸駆動モードが選択されている場合には、スイッチ２５からＥＣＵ８０に通常二軸駆動モードが選択されていることを示す信号が通知される。ＥＣＵ８０は、通常二軸駆動モードが選択されていることを示す信号を受け取ると、アクチュエータ５９，６０を制御して、スリーブ５７を、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを分離する位置に移動させるとともに、スリーブ５８を、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを結合する位置に移動させる。
【００３６】
この状態で、プロペラシャフト１３が回転すると、サイドギヤ４３，４４とが差動を許容して回転する。サイドギヤ４３が回転すると、サイドギヤ４３に結合されているアウターシャフト５２、駆動用ヘリカルギヤ５３、及び被駆動用ヘリカルギヤ５４を介して、後前軸インプットシャフト１４が回転する。したがって、後前軸に駆動力が伝達される。一方、サイドギヤ４４が回転すると、サイドギヤ４４に接続されているスルーシャフト５１、後後軸側出力シャフト５５、後後軸インプットシャフト１５が回転する。したがって、後後軸に駆動力が伝達される。
【００３７】
これにより、エンジン１０の駆動力は、後前軸及び後後軸に伝達される。
【００３８】
また、スイッチ２５において、デフロック二軸駆動モードが選択されている場合には、スイッチ２５からＥＣＵ８０にデフロック二軸駆動モードが選択されていることを示す信号が通知される。ＥＣＵ８０は、デフロック二軸駆動モードが選択されていることを示す信号を受け取ると、アクチュエータ５９，６０を制御して、スリーブ５７を、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とを結合する位置に移動させるとともに、スリーブ５８を、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とを結合する位置に移動させる。
【００３９】
この状態で、プロペラシャフト１３が回転すると、サイドギヤ４３，４４とが同一回転となるように回転する。サイドギヤ４３が回転すると、サイドギヤ４３に結合されているアウターシャフト５２、駆動用ヘリカルギヤ５３、及び被駆動用ヘリカルギヤ５４を介して、後前軸インプットシャフト１４が回転する。一方、サイドギヤ４４が回転すると、サイドギヤ４４に接続されているスルーシャフト５１、後後軸側出力シャフト５５、後後軸インプットシャフト１５が回転する。
【００４０】
これにより、エンジン１０の駆動力は、デフロック状態で後前軸及び後後軸に伝達される。したがって、後前軸又は後後軸の一方が空転してしまう状態が発生しても、他方の駆動軸は回転が維持されるので、泥濘から車両を効果的に脱出させることができる。
【００４１】
次に、本発明の第２実施形態に係る後二軸駆動装置の駆動切換機構部について説明する。なお、第１実施形態に係る車両と同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。
【００４２】
図３は、本発明の第２実施形態に係る駆動切換機構部の構成図である。
【００４３】
第２実施形態に係る駆動切換機構部４０は、第１実施形態に係る駆動切換機構部４０におけるスリーブ５７，５８に代えて一体スリーブの一例としてのスリーブ６１を備え、アクチュエータ５９，６０に代えてアクチュエータ６２を備えるようにしたものである。
【００４４】
スリーブ６１は、スリーブ５７及びスリーブ５８を一体させた機能を有するスリーブである。スリーブ６１の軸方向の長さは、アウターシャフト５２のスプライン部５２ａ、スルーシャフト５１のスプライン部５１ａ、及び後後軸側出力シャフト５５のスプライン部５５ａのすべての径方向外側に同時に存在可能な長さとなっている。スリーブ６１の内周には、スプライン部５１ａ，５２ａ，５５ａのスプラインと噛合う形状のスプラインが形成されている。
【００４５】
スリーブ６１は、ＥＣＵ８０の制御に従ったアクチュエータ６２により軸方向に摺動移動される。
【００４６】
図４は、本発明の第２実施形態に係るスリーブの位置によるシャフトの接続関係を説明する図である。
【００４７】
図４（ａ）は、スイッチ２５において、一軸駆動モードが選択されている場合におけるスリーブ６１の位置を示している。
【００４８】
スイッチ２５において、一軸駆動モードが選択されている場合には、スイッチ２５からＥＣＵ８０に、一軸駆動モードが選択されていることを示す信号が通知される。ＥＣＵ８０は、一軸駆動モードが選択されていることを示す信号を受け取ると、アクチュエータ６２を制御して、スリーブ６１を、図４（ａ）に示すように、アウターシャフト５２とスルーシャフト５１とが結合し、後後軸側出力シャフト５５が分離されている位置に移動させる。
【００４９】
この状態で、プロペラシャフト１３が回転すると、サイドギヤ４３，４４が同一回転となるようにして回転する。サイドギヤ４３が回転すると、サイドギヤ４３に結合されているアウターシャフト５２、駆動用ヘリカルギヤ５３、及び被駆動用ヘリカルギヤ５４を介して、後前軸インプットシャフト１４が回転する。一方、サイドギヤ４４に接続されているスルーシャフト５１は回転するが、スルーシャフト５１と後後軸側出力シャフト５５とが分離しているので、後後軸側出力シャフト５５は回転しない。すなわち、後後軸には、駆動力が伝達されない。
【００５０】
これにより、エンジン１０の駆動力は、後前軸のみに伝達されることとなり、駆動軸の駆動による伝達ロスを低減し、燃費を向上することができる。
【００５１】
図４（ｂ）は、スイッチ２５において、デフロック二軸駆動モードが選択されている場合におけるスリーブ６１の位置を示している。
【００５２】
スイッチ２５において、デフロック二軸駆動モードが選択されている場合には、スイッチ２５からＥＣＵ８０にデフロック二軸駆動モードが選択されていることを示す信号が通知される。ＥＣＵ８０は、デフロック二軸駆動モードが選択されていることを示す信号を受け取ると、アクチュエータ６２を制御して、スリーブ６１を、図４（ｂ）に示すように、アウターシャフト５２と、スルーシャフト５１と、後後軸側出力シャフト５５とのすべてが結合されている位置に移動させる。
【００５３】
この状態で、プロペラシャフト１３が回転すると、サイドギヤ４３，４４とが同一回転となるように回転する。サイドギヤ４３が回転すると、サイドギヤ４３に結合されているアウターシャフト５２、駆動用ヘリカルギヤ５３、及び被駆動用ヘリカルギヤ５４を介して、後前軸インプットシャフト１４が回転する。一方、サイドギヤ４４が回転すると、サイドギヤ４４に接続されているスルーシャフト５１、後後軸側出力シャフト５５、後後軸インプットシャフト１５が回転する。
【００５４】
これにより、エンジン１０の駆動力は、デフロック状態で後前軸及び後後軸に伝達される。したがって、後前軸又は後後軸の一方が空転してしまう状態が発生しても、他方の駆動軸は回転が維持されるので、泥濘から車両を効果的に脱出させることができる。
【００５５】
図４（ｃ）は、スイッチ２５において、通常二軸駆動モードが選択されている場合におけるスリーブ６１の位置を示している。
【００５６】
スイッチ２５において、通常二軸駆動モードが選択されている場合には、スイッチ２５からＥＣＵ８０に通常二軸駆動モードが選択されていることを示す信号が通知される。ＥＣＵ８０は、通常二軸駆動モードが選択されていることを示す信号を受け取ると、アクチュエータ６２を制御して、スリーブ６１を、図４（ｃ）に示すように、スルーシャフト５１と、後後軸側出力シャフト５５とが結合され、アウターシャフト５２が分離されている位置に移動させる。
【００５７】
この状態で、プロペラシャフト１３が回転すると、サイドギヤ４３，４４とが差動を許容して回転する。サイドギヤ４３が回転すると、サイドギヤ４３に結合されているアウターシャフト５２、駆動用ヘリカルギヤ５３、及び被駆動用ヘリカルギヤ５４を介して、後前軸インプットシャフト１４が回転する。一方、サイドギヤ４４が回転すると、サイドギヤ４４に接続されているスルーシャフト５１、後後軸側出力シャフト５５、後後軸インプットシャフト１５が回転する。
【００５８】
これにより、エンジン１０の駆動力は、後前軸及び後後軸に伝達される。
【００５９】
第２実施形態に係る後二軸駆動装置によると、第１実施形態に係る後二軸駆動装置における効果に加えて、必要な部品点数（スリーブやアクチュエータの個数）を低減することができ、構成を簡易化することができる効果を奏する。
【００６０】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００６１】
例えば、上記第１実施形態では、アウターシャフト５２と、スルーシャフト５１と、後後軸側出力シャフト５５とのスプラインの形状を同一断面形状としていたが、本発明はこれに限られず、アウターシャフト５２のスプライン部５２ａと、スルーシャフト５１のスプライン部５１ａのアウターシャフト５２側（前方側）部分とのスプラインの形状が同一断面形状であり、スルーシャフト５１のスプライン部５１ａの後後軸側出力シャフト５５側（後方側）部分と、後後軸側出力シャフト５５のスプライン部５５ａとのスプラインの形状が同一断面形状であればよく、アウターシャフト５２のスプライン部５２ａと、後後軸側出力シャフト５５のスプライン部５５ａとのスプラインが同一断面形状でなくてもよい。
【００６２】
また、上記第１及び第２実施形態では、駆動切換機構部４０を後後軸への駆動力の伝達を接断可能な構成としていたが、後前軸への駆動力の伝達を接断可能な構成として、一軸での駆動時に、後後軸のみに駆動力を伝達するようにしてもよい。また、駆動切換機構部４０を、後前軸への駆動力の伝達を接断可能であるととともに、後後軸への駆動力の伝達を接断可能な構成とし、一軸での駆動時に、いずれか一方の駆動軸にのみ駆動力を伝達するようにしてもよい。
【００６３】
また、駆動切換機構部４０の駆動力を後前軸及び後後軸に伝達する構成は、上記構成に限られず、例えば、遊星歯車を備えるインターデフを用いるようにしてもよく、駆動力を二軸に伝達できる状態と、一軸のみに伝達できる状態とを取り得る構成であれば、任意の構成でよい。
【符号の説明】
【００６４】
１  車両
１０  エンジン
１１  クラッチ
１２  変速機
１３  プロペラシャフト
１４  後前軸インプットシャフト
１５  後後軸インプットシャフト
１６，１７  差動装置
３０  後二軸駆動装置
４０  駆動切換機構部
４１  インターデフ
５１  スルーシャフト
５２  アウターシャフト
５５  後後軸側出力シャフト
５７  スリーブ
５８  スリーブ
６１  スリーブ
８０  ＥＣＵ
【図１】
2016210327.tif 000003
【図２】
2016210327.tif 000004
【図３】
2016210327.tif 000005
【図４】
2016210327.tif 000006