(57)【要約】【課題】シート表皮を破断する前後のタイミングで袋体の膨張展開エネルギーを減衰でき、かつ、袋体がシート表皮を破断した後に下部領域を優先させて膨張展開させることができるサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】袋体１２は、衝撃の入力時に高圧のガスを受けてシートバックの側部内で膨張するベースチャンバ２０と、その前部側に連設され、ベースチャンバ２０を経由して高圧のガスが導入される第１チャンバ２１と、ベースチャンバ２０の前部側で、かつ第１チャンバ２１の上部側に連設され、ベースチャンバ２０を経由して高圧のガスが導入される第２チャンバ２２を有する。第１チャンバ２１は、袋体１２の表裏の基布が、破断可能な縫合糸２３によって前後方向に略沿って縫合され、第２チャンバ２２は、袋体１２の表裏の基布が、破断可能な縫合糸２４によって上下方向に略沿って縫合される。【選択図】図３
2016130114.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側部内側に袋体が設けられ、衝撃の入力時に、前記袋体がインフレータから高圧のガスを受けて膨張し、前記シートバックの表皮を破断して前方に展開するサイドエアバッグ装置において、
前記袋体は、
衝撃の入力時に前記インフレータから高圧のガスを受けて前記シートバックの側部内で膨張するベースチャンバと、
膨張時の前記ベースチャンバの前部側に連設され、前記ベースチャンバを経由して高圧のガスが導入される第１チャンバと、
膨張時の前記ベースチャンバの前部側で、かつ前記第１チャンバの上部側の位置に連設され、前記ベースチャンバを経由して高圧のガスが導入される第２チャンバと、を有し、
前記第１チャンバは、前記袋体の表裏の基布が、破断可能な縫合糸によって前後方向に略沿って縫合され、
前記第２チャンバは、前記袋体の表裏の基布が、破断可能な縫合糸によって上下方向に略沿って縫合されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記第１チャンバには、前後方向に略沿う前記縫合糸による縫合部が上下に複数列設けられ、
前記第２チャンバには、上下方向に略沿う前記縫合糸による縫合部が前後に複数列設けられ、
前記第１チャンバと前記第２チャンバの各複数列の縫合部は、それぞれ連続した縫合糸によって縫合されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員と車体側部の間に展開してシートに着座した乗員を保護する車両のサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートに着座した乗員を保護するエアバッグ装置として、衝撃の入力時に、袋体が乗員と車体側部の間に展開するサイドエアバッグ装置が知られている。このサイドエアバッグ装置は、ガスを発生するインフレータと折り畳まれた袋体とがシートバックの側部に収納されており、衝撃の入力時にインフレータから袋体にガスが導入されると、袋体がシートバッグのシート表皮を破断して、乗員と車体側部の間に介在されるように前方に展開する。
【０００３】
この種のサイドエアバッグ装置においては、衝撃の入力時に袋体の迅速な膨張展開が要求されるものの、インフレータからの噴射初期のガス圧が高いと、袋体がシート表皮を破断して前方に膨張展開する時に袋体からシート中央側に作用するエネルギーが大きくなる。
このため、この対策として、袋体がシート表皮を破断して前方に膨張展開するタイミングで袋体の膨張展開のエネルギーを減衰できるようにしたサイドエアバッグ装置が案出されている（特許文献１〜３参照）。
【０００４】
特許文献１〜３に記載のサイドエアバッグ装置は、袋体の折り畳み方や縫合の仕方、テザーの追加等によって袋体がシート表皮を破断して前方に膨張展開するときのエネルギーを減衰する。
【０００５】
特に、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置においては、袋体の前部側の表裏の基布が破断可能な縫合糸によって上下方向に沿って縫合されている。このため、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置では、衝撃の入力時にインフレータから袋体にガスが供給されると、袋体の後部領域がシートバック内で最初に膨張し、その後に袋体がシート表皮を破断する前後のタイミングで、袋体の前部領域が縫合糸を破断してエネルギーを減衰しつつ前方に展開する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４７２１２号公報
【特許文献２】特表２０１１−５２７９６５号公報
【特許文献３】特開２０１４−２８５４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、上記従来のサイドエアバッグ装置は、袋体がシート表皮を破断する前後のタイミングで袋体の膨張展開エネルギーを減衰することにより、シート中央側に作用するエネルギーを減少させることができるものの、シート表皮を破断した後の袋体の展開挙動を厳密に制御することは容易にではない。
【０００８】
サイドエアバッグ装置においては、シートの外側側方にアームレスト等の横梁部材が配置されることもあり、衝撃の入力時には、その横梁部材よりも下方側の空間部に早期に袋体を膨張展開させたい要望がある。このため、上記従来のサイドエアバッグ装置においも、袋体がシート表皮を破断した後に下部領域を優先させて膨張展開させることが望まれている。
【０００９】
そこでこの発明は、シート表皮を破断する前後のタイミングで袋体の膨張展開エネルギーを減衰でき、かつ、袋体がシート表皮を破断した後に下部領域を優先させて膨張展開させることができるサイドエアバッグ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明に係るサイドエアバッグ装置は、上記課題を解決するために、シートバック（例えば、実施形態のシートバック３）の側部内側に袋体（例えば、実施形態の袋体１２）が設けられ、衝撃の入力時に、前記袋体がインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ１１）から高圧のガスを受けて膨張し、前記シートバックの表皮を破断して前方に展開するサイドエアバッグ装置において、前記袋体は、衝撃の入力時に前記インフレータから高圧のガスを受けて前記シートバックの側部内で膨張するベースチャンバ（例えば、実施形態のベースチャンバ２０）と、膨張時の前記ベースチャンバの前部側に連設され、前記ベースチャンバを経由して高圧のガスが導入される第１チャンバ（例えば、実施形態の第１チャンバ２１）と、膨張時の前記ベースチャンバの前部側で、かつ前記第１チャンバの上部側の位置に連設され、前記ベースチャンバを経由して高圧のガスが導入される第２チャンバ（例えば、実施形態の第２チャンバ２２）と、を有し、前記第１チャンバは、前記袋体の表裏の基布（例えば、実施形態の基布１２ａ）が、破断可能な縫合糸（例えば、実施形態の縫合糸２３）によって前後方向に略沿って縫合され、前記第２チャンバは、前記袋体の表裏の基布が、破断可能な縫合糸（例えば、実施形態の縫合糸２４）によって上下方向に略沿って縫合されるようにした。
【００１１】
この構成により、車両に衝撃が入力されると、インフレータが高圧のガスを発生して、そのガスがベースチャンバに供給され、ベースチャンバが最初にシートバックの側部内で膨張する。ベースチャンバに供給された高圧のガスは、そのベースチャンバを経由して前部側の第１チャンバと第２チャンバに供給される。シートバックの表皮は、ベースチャンバがシートバックの側部内で膨張した後に、第１のチャンバや第２のチャンバが縫合糸を破断しつつ前方に膨張展開するときに破断される。このため、シート表皮を破断する前後のタイミングで袋体の膨張展開のエネルギーが減衰される。また、高圧のガスがベースチャンバを経由して第１チャンバと第２チャンバに供給されるときには、高圧のガスがベースチャンバからほぼ前方に向かって流れることから、前後方向に略沿って縫合されている第１チャンバ部分の縫合糸が先に破断を開始し、その後に前後方向に略沿って縫合されている第２チャンバ部分の縫合糸が破断を開始する。したがって、シート表皮が破断された後には、下部側の第１チャンバが優先して膨張展開されるようになる。
【００１２】
前記第１チャンバには、前後方向に略沿う前記縫合糸による縫合部（例えば、実施形態の縫合部２３ａ）が上下に複数列設けられ、前記第２チャンバには、上下方向に略沿う前記縫合糸による縫合部（例えば、実施形態の縫合部２３ａ）が前後に複数列設けられ、前記第１チャンバと前記第２チャンバの各複数列の縫合部は、それぞれ連続した縫合糸によって縫合されるようにしても良い。
【００１３】
この場合、第１チャンバと第２チャンバの各領域に相反方向に互い違いに開口する通路が縫合糸によって形成されるため、ガス流入側に臨む通路の内圧が早期に高まり、縫合糸の破断の契機を早期に作り易い。したがって、第１チャンバと第２チャンバの安定した膨張展開を得ることができる。また、製造時には、第１チャンバと第２チャンバの各基布に対して連続して縫合を行うことができるため、生産効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
この発明によれば、ベースチャンバがシートバックの側部内で膨張した後に第１チャンバと第２チャンバが縫合糸を破断しつつ膨張展開するため、シート表皮を破断する前後のタイミングで袋体の膨張展開のエネルギーを減衰することができ、しかも、縫合方向が略前後方向である下部側の第１チャンバの縫合糸の方が、縫合方向が略上下方向である上部側の第２チャンバの縫合糸よりも破断し易いことから、袋体がシート表皮を破断した後には下部領域を優先させて膨張展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を装備したシートの側面図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を装備したシートの図１のＩＩ−ＩＩ断面に対応する断面図である。
【図３】この発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装置の袋体の正面図である。
【図４】この発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を装備したシートの側面図である。
【図５】この発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を装備したシートの側面図である。
【図６】この発明の一実施形態に係るサイドエアバッグ装置を装備したシートの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、上下や前後は車体に取り付けた状態での上下と前後を意味するものとする。また、図中には、上方を指す矢印ＵＰと、前方を指す矢印ＦＲを記してある。
【００１７】
図１は、この実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０を採用した車両のシート１の側面を示す図であり、図２は、シート１の図１のＩＩ−ＩＩ断面に対応する断面を示す図である。
シート１は、着座者の臀部及び腿部を支持するシートクッションと２、着座者の背部を支持するシートバック３とを有している。サイドエアバッグ装置１０は、シートバック３の車体側部側（例えば、ドア４側）の側縁部の内側に収納されている。なお、図中符号５は、車体側部に前後方向に略沿って延設されたアームレスト等の横梁部材である。
【００１８】
サイドエアバッグ装置１０は、図２に示すように、車両に衝撃が入力されたときに高圧のガスを発生するインフレータ１１と、インフレータ１１から高圧のガスを供給されて、シートバック３の側部から前方側に膨張展開する袋体１２と、を備えている。袋体１２は、所定形状で折り畳まれた状態でインフレータ１１とともにエアバッグケース１３に収容され、これらがエアバッグユニット１４としてシートバック３に収納されている。
【００１９】
エアバッグユニット１４の外皮を成すエアバッグケース１３は全体が縦長の長方体状に形成され、シートフレーム１５側に配置されるケース本体１３Ａと、ケース本体１３Ａの車外側の開口部を閉塞するケースカバー１３Ｂとによって構成されている。ケースカバー１３Ｂは、後端側でケース本体１３Ａにヒンジ結合され、インフレータ１１の発生ガスによる袋体１２の膨張によって、ヒンジ部を中心として前部側を開口するようになっている。また、シートフレーム１５に取り付けられたエアバッグユニット１４は、その周囲をシート表皮１６によって覆われているいるが、エアバッグユニット１４の前方側のシート表皮１６には、上下方向に略沿って破断境界部ａとなる縫合糸による縫い目が設けられている。破断境界部ａは、サイドエアバッグ装置１０の袋体１２の展開圧を受けて破断する。なお、図２中の符号１７ａ，１７ｂは、袋体１２の膨張展開時に破断境界部ａに向かう袋体１２の展開経路を形成する力布であり、１８は、シートバック３のクッション材である。
【００２０】
図３は、折り畳んでエアバッグケース１３に収納する前の袋体１２の正面図である。
袋体１２は、表裏２枚の基布１２ａを有し、その表裏の基布１２ａの外周縁部が縫合糸によって縫製されることで袋状に形成されている。袋体１２の後部寄りの側面には、インフレータ１１からのガス導入口（図示せず）が設けられ、袋体１２の前部寄りの側面には、袋体１２に導入された高圧のガスを最終的に外部に排出するためのベントホール１９が設けられている。
【００２１】
また、袋体１２の略後半部領域は、インフレータ１１からのガスの導入時に、最初にシートバック３の側部内で膨張するベースチャンバ２０とされている。インフレータ１１は、ベースチャンバ２０に接続されている。
【００２２】
袋体１２のうちの、膨張時にベースチャンバ２０の前部側となる部分には、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２が設けられている。第１チャンバ２１は、ベースチャンバ２０の前部下方に配置され、第２チャンバ２２は、ベースチャンバ２０の前部側で、かつ第１チャンバ２１の上部側の位置に配置されている。第１チャンバ２１と第２チャンバ２２には、ベースチャンバ２０を経由してインフレータ１１の高圧のガスが導入される。なお、第１チャンバ２１は、車体側部の横梁部材５よりも下方位置で膨張するように配置されている。
【００２３】
第１チャンバ２１は、袋体１２の表裏の基布１２ａが、破断可能な縫合糸２３によって縫製されている。縫合糸２３による縫合部２３ａは第１チャンバ２１の前後方向に沿っており、第１チャンバ２１には、その縫合部２３ａが上下方向に亙って複数列設けられている。この複数列の縫合部２３ａは連続した縫合糸２３によって連続して形成されている。つまり、複数列の縫合部２３ａは、第１チャンバ２１の前後方向の一端側と他端側で交互に縫い位置を上下方向にずらすことによって連続したものとなっている。
【００２４】
第２チャンバ２２は、袋体１２の表裏の基布１２ａが、破断可能な縫合糸２４によって縫製されている。縫合糸２４による縫合部２４ａは第２チャンバ２２の上下方向に略沿っており、第２チャンバ２２には、その縫合部２４ａが前後方向に亙って複数列設けられている。この複数列の縫合部２４ａは連続した縫合糸２４によって連続して形成されている。つまり、複数列の縫合部２４ａは、第２チャンバ２２の上下方向の一端側と他端側で交互に縫い位置を前後方向にずらすことによって連続したものとなっている。
【００２５】
図４，図５，図６は、衝撃の入力時におけるサイドエアバッグ装置１０の袋体１２の展開挙動を示す図である。
つづいて、図４，図５，図６を参照してサイドエアバッグ装置１０の作動について説明する。
【００２６】
車両に衝撃が入力されると、インフレータ１１が高圧のガスを発生し、そのガスが袋体１２のベースチャンバ２０に供給される。これにより、図４に示すように、ベースチャンバ２０が最初にシートバック３の側部内で膨張する。ベースチャンバ２０に供給されたガスは、そのベースチャンバ２０を経由して第１チャンバ２１と第２チャンバ２２に供給されるようになる。
【００２７】
シート表皮１６は、ベースチャンバ２０がシートバック３の側部内で膨張した後に、第１チャンバ２１や第２チャンバ２２が縫合糸２３，２４を破断しつつ前方に膨張展開するときに、破断境界部ａで破断される。袋体１２の膨張展開のエネルギーは、袋体１２がシート表皮１６を破断する前後のタイミングで、縫合糸２３，２４を破断することによって減衰される。
【００２８】
また、袋体１２は、高圧のガスがベースチャンバ２０を経由してほぼ前方に向かって流れる構造とされているため、高圧のガスが第１チャンバ２１や第２チャンバ２２方向に供給されるようになると、前後方向に略沿って縫合されている第１チャンバ２１部分の縫合糸２３が先に破断を開始し、その後に前後方向に略沿って縫合されている第２チャンバ２２部分の縫合糸２４が破断を開始する。このため、袋体１２は、シート表皮１６を破断した後には、図５に示すように、下部側の第１チャンバ２１部分が縫合糸２３を破断しつつ最初に前方に向かって膨張展開するようになる。この結果、横梁部材５の下方位置において、袋体１２の第１チャンバ２１部分が着座者の腰部と車体側部の間に迅速に展開することになる。
【００２９】
袋体１２の上部側の第２チャンバ２２部分は、第１チャンバ２１が膨張展開を開始した後、図６に示すように、縫合糸２４を破断しつつ、前方に向かって膨張展開するようになる。この結果、横梁部材５の下端よりも上方位置において、袋体１２の第２チャンバ２２部分が着座者の上半身と車体側部の間に展開することになる。
【００３０】
以上のように、この実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０においては、ベースチャンバ２０がシートバック３の側部内で膨張した後に第１チャンバ２１と第２チャンバ２２が縫合糸２３，２４を破断しつつ膨張展開するため、シート表皮１６を破断する前後のタイミングで袋体１２の膨張展開のエネルギーを確実に減衰することができる。
また、このサイドエアバッグ装置１０は、このことに加え、縫合方向が略前後方向である下部側の第１チャンバ２１の縫合糸２３の方が、縫合方向が略上下方向である上部側の第２チャンバ２２の縫合糸２４よりも破断し易いことから、袋体１２がシート表皮１６を破断した後に下部側の第１チャンバ２１を優先させて膨張展開させることができる。
【００３１】
さらに、この実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０においては、第１チャンバ２１の複数列の縫合部２３ａが連続した縫合糸２３によって全域で連続して形成されており、第２チャンバ２２の複数列の縫合部２４ａも同様に連続した縫合糸２４によって全域で連続して形成されている。このため、第１チャンバ２１部分と第２チャンバ２２部分には、相反方向に互い違いに開口する通路が各縫合糸２３，２４によって形成され、ガスが流入する部分に臨む通路の内圧が早期に高まることになる。この結果、各縫合糸２３，２４の破断が誘起され易くなり、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２の安定した膨張展開を得ることが可能になる。
また、この実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０は、第１チャンバ２１と第２チャンバ２２の各縫合部２３ａ，２４ａが連続して形成されることから、効率良く縫製を行うことができ、生産効率も高めることができる。
【００３２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３３】
３…シートバック
１０…サイドエアバッグ装置
１１…インフレータ
１２…袋体
１２ａ…基布
２０…ベースチャンバ
２１…第１チャンバ
２２…第２チャンバ
２３，２４…縫合糸
２３ａ，２４ａ…縫合部
【図１】
2016130114.tif 000003
【図２】
2016130114.tif 000004
【図３】
2016130114.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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