(57)【要約】【課題】面状体の剛性を性能良く高めることにある。【解決手段】面状体２０ｂが、被覆部２９の成形材料の侵入を許容する隙間を備えた面材であるとともに、補強部３２が、面状体２０ｂに線状又は点状に形成される。【選択図】図３
2016002928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備えるとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートフレーム上に配置して前記シートパッドを支持可能な支持部材とを有し、
前記支持部材が、前記シートフレームに取付け可能な支持体と、前記支持体内に張設されて前記シートパッドを支持可能な面状体とを有し、前記面状体に樹脂製の補強部を形成したのち、樹脂製の被覆部を前記支持体に成形しつつ、前記面状体の端部を前記被覆部に一体的に取付ける構成の乗物用シートにおいて、
前記面状体が、前記被覆部の成形材料の侵入を許容する隙間を備えた面材であるとともに、前記補強部が、前記面状体に線状又は点状に形成される乗物用シート。
【請求項２】
前記面状体が、天然繊維又は合成繊維からなる第一糸材と、前記第一糸材よりも融点の低い部位を有する第二糸材とを構成糸として備えた織物又は編物であるとともに、
前記第二糸材の溶融固化にて前記補強部を線状に形成する構成である請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記面状体が、四角形状の面材であるとともに、前記支持体に取付けられる一対の固定端部と、前記支持体に非取付け状態の一対の自由端部を有し、
線状の前記補強部が、前記一対の自由端部の一方から他方に向けて配置する請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームと、シートパッドと、支持部材（シートフレーム上でシートパッドを支持する部材）を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートクッションは、シート骨格をなす枠状（略矩形）のシートフレームと、シート外形をなすシートパッド（発泡樹脂製）と、支持部材を有する。そして支持部材は、シートフレームに係止可能な支持体と、支持体内に張設される面状体を有する。支持体は、シートフレームに倣った形状の枠体であり、金属製の芯部と、芯部周りの被覆部（樹脂製）を有する。また面状体は、天然繊維又は合成繊維の糸材を製織編してなる面材である。ここで上述の面状体は、被覆部の成形と同時に、支持体に一体的に取付けることができる。例えば成形型のキャビティ（被覆部の形状に倣った成形空間）内に面状体を配置する。つぎに被覆部の成形材料をキャビティ内に流し込みつつ、面状体の端部の隙間（織目や編目等）に成形材料を侵入させる。そして面状体の端部内で成形材料が固化することにより、支持体と面状体を一体化できる。こうして支持体と面状体を一体化したのち、シートフレームに支持体を係止しつつ、支持体内に張設された面状体にてシートパッドを支持できる。
【０００３】
ところで上述の構成では、シートパッドの支持性能等を考慮して、面状体が適度な剛性を有することが望ましい。そこで支持体の成形に先立って面状体の表面にバッキングを施すなどして、樹脂製の補強部を形成する。このとき面状体の略全面を補強部で覆う（面状の補強部を形成する）ことにより、面状体の剛性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５４９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで公知技術では、面状体の端部（隙間）に成形材料が侵入固化することで、支持体と面状体が一体化される。この種の構成では、面状体の略全面に補強部を形成すると、面状体の端部の隙間が詰まるなどして、成形材料の侵入が阻止されるおそれがあった（面状体の取付け安定性等にやや劣る構成となりがちであった）。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、面状体の剛性を性能良く高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材を備える。そしてシート構成部材が、シート骨格をなすシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートフレーム上に配置してシートパッドを支持可能な支持部材とを有する。本発明では、支持部材が、シートフレームに取付け可能な支持体と、支持体内に張設されてシートパッドを支持可能な面状体とを有する。そして面状体に樹脂製の補強部を形成したのち、樹脂製の被覆部を支持体に成形しつつ、面状体の端部を被覆部に一体的に取付ける。この種の構成では、面状体の剛性を、性能良く（例えば好適な取付け安定性を維持しつつ）高められることが望ましい。そこで本発明では、面状体が、被覆部の成形材料の侵入を許容する隙間を備えた面材であるとともに、補強部が、面状体に線状又は点状に形成される。本発明では、補強部が、面状体に線状又は点状に形成されるため、面状体の端部の隙間構造を好適に維持できる（取付け安定性に優れる構成である）。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、上述の面状体が、天然繊維又は合成繊維からなる第一糸材と、第一糸材よりも融点の低い部位を有する第二糸材とを構成糸として備えた織物又は編物である。そして本発明では、第二糸材の溶融固化により補強部を線状に形成する構成である（製造が比較的容易な構成である）。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、上述の面状体が、四角形状の面材であるとともに、支持体に取付けられる一対の固定端部と、支持体に非取付け状態の一対の自由端部を有する。そこで本実施例では、線状の補強部が、一対の自由端部の一方から他方に向けて配置する。こうすることでシートパッドを支持する際の面状体の伸縮を極力阻害することなく、面状体の剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、面状体の剛性を性能良く高めることができる。また第２発明によれば、面状体の剛性を、より性能良く高めることができる。そして第３発明によれば、面状体の剛性を、さらに性能良く高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッションの分解斜視図である。
【図３】作成途中の支持部材の概略斜視図である。
【図４】面状体の組織図である。
【図５】（ａ）は、支持部材の一部断面図であり、（ｂ）は、別例にかかる支持部材の一部断面図である。
【図６】変形例にかかる支持部材の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、スライドレール９を有する。シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。またスライドレール９は、シート構成部材を車両前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する。本実施形態では、アッパレール９ａの上部にシートフレーム４Ｆを取付けるとともに、ロアレール９ｂを車室床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、車室床面に対して車両前後にスライド移動させることができる。
【００１２】
［シートクッション］
シートクッション４は、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、支持部材２０（支持体２０ａ，面状体２０ｂ）を有する（図２を参照、各部材の詳細は後述）。本実施形態では、シートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆに取付けられた支持部材２０上に配置しつつ、シートカバー４Ｓで被覆する。そして支持部材２０は、支持体２０ａと面状体２０ｂ（ともに詳細後述）を有し、支持体２０ａ内に張設された面状体２０ｂにてシートパッド４Ｐを支持する構成である。この種の構成では、面状体２０ｂの剛性を、性能良く（例えば好適な取付け安定性を維持しつつ）高められることが好ましい。そこで本実施形態では、後述の構成（補強部３２等）にて、面状体２０ｂの剛性を性能良く高めることとした。以下、各構成について詳述する。
【００１３】
［基本構成］
シートクッション４（基本構成）は、シートカバー４Ｓと、シートパッド４Ｐと、シートフレーム４Ｆを有する（図１及び図２を参照）。ここでシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる。またシートパッド４Ｐは、例えばポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成できる。
【００１４】
そしてシートフレーム４Ｆは、略矩形状（上方視）の枠体であり、前方フレーム１２と、一対の側方フレーム１４と、後方フレーム１６を有する（図２を参照）。前方フレーム１２は、シートクッション４の前部骨格を構成する平板部材であり、シート幅方に並列する複数の爪部１３を有する。各爪部１３は、略逆Ｌ字状（側面視）をなす部材であり、後述の支持体２０ａを係止可能である。本実施形態では、複数の爪部１３を、前方フレーム１２上面（傾斜面）に適宜の間隔で形成できる。また一対の側方フレーム１４は、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板部材であり、シート側方において互いに対面状に配置する。そして後方フレーム１６は、シートフレーム４Ｆ後部を補強する棒材（円筒状）であり、一対の側方フレーム１４の間に橋渡し状に配設できる。
【００１５】
［支持部材］
支持部材２０は、シートフレーム４Ｆ上に配置してシートパッド４Ｐを支持する部材であり、後述の支持体２０ａと面状体２０ｂを有する（図２及び図３を参照）。本実施形態では、後述するように面状体２０ｂに樹脂製の補強部３２（詳細後述）を設けて、面状体２０ｂの剛性を性能良く高める構成とした。
【００１６】
（支持体）
支持体２０ａは、シートフレーム４Ｆ上に配置可能な枠体（上方視でシート前後に長尺な略矩形状）であり、前枠部２２と、一対の側枠部２４と、後枠部２６を有する（図２及び図３を参照）。前枠部２２は、支持体２０ａ前部の一辺をなす部位であり、シート前方に配置してシート幅方向に延設する。また後枠部２６は、支持体２０ａ後部の一辺をなす部位であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設する。そして一対の側枠部２４は、それぞれ支持体２０ａ側部の一辺をなす部位であり、シート前後方向に延設する。各側枠部２４の後部（２７）は、略逆Ｕ字状に湾曲変形しており、後方フレーム１６に掛止め状に係止できる（図２を参照）。
【００１７】
（芯部・被覆部）
本実施形態の支持体２０ａは、支持体２０ａの骨格をなす芯部２８と、被覆部２９を有する（図２及び図３を参照）。芯部２８は、上述の各枠部（２２，２４，２６）の外形形状に倣った形状の枠体であり、所望の剛性を有する各種金属（マグネシウム等）や硬質樹脂の線材で構成できる。また被覆部２９は、芯部２８の周りに形成される樹脂層であり、本実施形態では、一対の側枠部２４（全部又は一部）にそれぞれ形成される。なお被覆部２９の材質として、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
【００１８】
（面状体）
面状体２０ｂは、シートパッド４Ｐを支持可能な伸縮性を有する面材であり、後述の構成（補強部３２，固定端部３４，自由端部３６）を有する（図２〜図４を参照）。ここで面状体２０ｂ（材質）は特に限定しないが、被覆部２９の成形材料の侵入を許容する隙間（織目や編目等）を備えた面材であり、織物、編物、不織布及び繊維積層体を例示できる。本実施形態の面状体２０ｂは、後述の糸材（第一糸材ＡＹ，ＣＹ、第二糸材ＢＹ等）を構成糸として備えた織物にて形成できる（図４を参照）。そして面状体２０ｂは、例えば２０〜４００ｃｍ3／ｃｍ2・ｓの通気度を備える（好適な隙間を有する）ことが望ましい。面状体２０ｂの通気度が２０ｃｍ3／ｃｍ2・ｓ未満であると、面状体２０ｂを通過する樹脂が少なく、被覆部２９に所望の強度を付与できないおそれがある。また面状体２０ｂの通気度が４００ｃｍ3／ｃｍ2・ｓより大きいと、面状体２０ｂに所望の強度が付与できないおそれがある。面状体２０ｂの通気度は、「ＪＩＳ  Ｌ  １０９６  ８．２６．１  Ａ法  フラジール形法」に準拠して測定される（試験片を通過する空気量である）。ここで面状体２０ｂの外形寸法は、支持体２０ａ内に収まる限り特に限定しない。例えば本実施形態の面状体２０ｂは、シート幅方向に長尺な略矩形状をなして一対の側枠部２４に橋渡し可能な寸法を有する。また面状体２０ｂの短尺方向の寸法は、前枠部２２と後枠部２６の離間寸法よりも短く設定される。
【００１９】
（第一糸材）
第一糸材（ＡＹ，ＣＹ）として、動物系又は植物系の天然繊維、合成繊維又はこれらの混紡繊維の糸材を例示できる（図４を参照）。ここで合成繊維として、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、セルロース系繊維又はこれらの混紡繊維のフィラメントを例示できる。なかでもポリエステル系繊維（ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ），ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ），ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ），ポリ乳酸など）のフィラメントや、ポリアミド系繊維（ナイロン６，ナイロン６６など）のフィラメントは、使用時の耐久性に優れるため、第一糸材として好適に使用できる。なお第一糸材として、各種の弾性糸（ゴム弾性を有する糸材）を使用することにより、面状体２０ｂに適度な伸縮性を付与できる。この種の弾性糸として、ポリエステル系エラストマ繊維（ＰＴＴ，ＰＢＴ）、ポリウレタン系繊維、ポリアミド系エラストマ繊維、ポリエーテル系エラストマ繊維、合成ゴム系繊維、ブタジエン系繊維を例示できる。
【００２０】
（第二糸材）
第二糸材（ＢＹ）は、第一糸材よりも融点の低い部位（融着部）を備える糸材であり、各種の融着糸（全溶型、混繊型，芯鞘型等）を使用できる（図４を参照）。ここで混繊型の融着糸とは、比較的高融点の繊維と、比較的低融点の繊維（融着部）が混在する合成繊維である。また芯鞘型の融着糸とは、例えば、比較的高融点の芯部と、比較的低融点の鞘部（融着部）を有する合成繊維である。そして第二糸材（融着部）の融点は、第一糸材の融点より２０℃以下とすることが好ましく、典型的に１００℃〜２４０℃の範囲に設定できる。例えばポリエチレンテレフタレートの第一糸材を用いる場合、２４０℃以下の融点を有する第二糸材（例えばポリアミド系、ポリエステル系、ポリエチレン系のフィラメント）を用いることができる。なお融着部は、典型的に第二糸材の長尺方向に連続的又は断続的に配置する。また融着糸としての第二糸材（ＢＹ）は、面状体２０ｂを作る過程において、裁断時に端部糸（面状体端部の構成糸）がほつれ、滑脱しないことが好ましい。
【００２１】
［面状体の作成］
図４を参照して、第一糸材（ＡＹ，ＣＹ）と第二糸材（ＢＹ）を構成糸として織物を製織したのち、加熱処理を施すことで面状体２０ｂを作成する。本実施形態では、タテ糸として、第一糸材ＡＹ（高融点のＰＥＴのノーマル糸，１００ｄ／３６ｆ）と、第二糸材ＢＹ（低融点のポリエステル系の融着スパン糸，３０／１）を使用する。またヨコ糸として、第一糸材ＣＹ（ＰＴＴ製の弾性糸，２００Ｔ／１ｆ）を使用する。そしてタテ糸を整経するに際して、複数の第一糸材ＡＹに一本の割合（典型的に１本〜５本に一本の割合）で第二糸材ＢＹを使用する。こうして複数の第二糸材ＢＹを、所定の間隔で面状体２０ｂ上に並列させることができる。つぎにヨコ糸としての第一糸材ＣＹを各タテ糸に打ち込むことで面状体２０ｂを製織する。このときヨコ糸として第一糸材ＣＹ（弾性糸）を用いることで、面状体２０ｂに適度な弾性を付与できる。
【００２２】
（補強部の形成）
そして面状体２０ｂに、所定の温度設定で加熱処理を施すことにより、第二糸材ＢＹを溶融固化させる（補強部を形成する）。なお図３では、便宜上、一部の補強部に符号を付し、その他の補強部を、符号省略の破線で示す。ここで加熱処理は、面状体２０ｂ（作成工程）の既存の加熱処理（高温ヒートセット処理や染色処理等）でもよい。また加熱処理は、第二糸材ＢＹを溶融させるためだけの加熱処理（既存の加熱処理とは異なる加熱処理）でもよい。そして加熱処理にて、第一糸材ＡＹ，ＣＹを極力溶融させることなく、第二糸材ＢＹを溶融させたのち固化させる（図４を参照）。このとき第二糸材ＢＹを不定形状とすることもできるが、糸材としての外形を保持できる程度に溶融させることで面状体２０ｂの強度を好適に維持できる。こうすることで面状体２０ｂに、タテ糸方向に延びる線状の補強部３２を所定間隔で並列して形成できる。そして本実施形態では、線状の補強部３２を形成したことにより、面状体２０ｂの端部の隙間（織目）構造を好適に維持できる。また本実施形態では、各第二糸材ＢＹ（タテ糸）と第一糸材ＣＹ（ヨコ糸）が交互に浮き沈みしつつ交錯する。そして各第二糸材ＢＹがそれぞれ溶融固化して第一糸材ＣＹ等に固着することにより、面状体２０ｂの表裏面それぞれに補強部３２を形成できる（剛性に優れる構成となる）。また第一糸材ＣＹと各第二糸材ＢＹの固着により、面状体２０ｂの目ズレ発生を好適に阻止できる（品質に優れる構成となる）。
【００２３】
［支持部材の製造］
図２、図３及び図５を参照して、成形装置を用いて、芯部２８周りに被覆部２９を成形しつつ、面状体２０ｂに一体化する（インサート成形する）。ここで成形装置（図示省略）は、第一型と、第二型と、両型の間に形成されるキャビティ（被覆部の外形形状に倣った成形空間）を有する。そこで本実施形態では、キャビティ内に、面状体２０ｂ（本実施形態ではやや大寸の原反）と芯部２８を適宜配設したのち、被覆部２９の成形材料（液状樹脂）を流し込む。このとき面状体２０ｂの向きを適宜調節するなどして、第一糸材ＣＹの延びる方向（ヨコ糸方向）で見た面状体２０ｂの端部をキャビティ内（一対の側枠部の間）に配置する。また第二糸材ＢＹの延びる方向（タテ糸方向）で見た面状体２０ｂの端部をキャビティ外（前枠部と後枠部の間）に配置する。この状態で成形材料（液状樹脂）を、面状体２０ｂを通過させながら芯部２８に向けて流し込む。こうして芯部２８周りに被覆部２９を成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付ける（図５（ａ）を参照）。本実施形態では、面状体２０ｂの端部の隙間構造が好適に維持される。このため面状体２０ｂの端部に、被覆部２９の樹脂が侵入固化することで、支持体２０ａ内に面状体２０ｂが比較的強固に一体化されることとなる。
【００２４】
（被覆部の形状）
ここで被覆部２９の形状は、芯部２８の周囲全周を包み込むように被覆した形状であることが望ましい（図５（ａ）を参照）。このように被覆部２９を、面状体２０ｂと芯部２８周りに略均一に分布させることで、支持体２０ａと面状体２０ｂが好適に一体化されることとなる。なお被覆部２９は、支持体２０ａと面状体２０ｂの取付け強度が極度に低下しない限り、芯部２８周りに不均一に分布するなどして芯部２８が部分的に露出していてもよい（図５（ｂ）を参照）。
【００２５】
（固定端部と自由端部の形成）
つぎに一対の側枠部２４からはみ出した面状体部分を適宜切除（裁断）するなどして、支持部材２０とする（図４を参照）。ここで本実施形態では、各第二糸材ＢＹがそれぞれ溶融固化して第一糸材ＣＹ等に固着する。このように第二糸材（ＢＹ）が溶融固化して端部糸に一体化されることにより、裁断時における端部糸のほつれが防止又は低減されるなどして、第二糸材（ＢＹ）の滑脱が好適に回避される。こうしてヨコ糸方向で見た面状体２０ｂの端部が被覆部２９（各側枠部）に一体化されることで、面状体２０ｂに、一対の固定端部３４が形成される。またタテ糸方向で見た面状体２０ｂの端部が、支持体２０ａに非一体化状態で保持される（前枠部と後枠部の間に配置する）ことで、面状体２０ｂに、一対の自由端部３６が形成される。
【００２６】
［シートクッションの組立作業］
図１及び図２を参照して、シートパッド４Ｐを、支持部材２０を介してシートフレーム４Ｆに取付けたのち、シートカバー４Ｓで被覆する。本実施形態では、シートフレーム４Ｆ上に支持部材２０を配置しつつ、前枠部２２を各爪部１３に係止する。また各側枠部の後部２７を後方フレーム１６に引掛けることで、シートフレーム４Ｆに支持部材２０（支持体２０ａ）を取付けることができる。そしてシートパッド４Ｐを支持部材２０（面状体２０ｂ）上に配置しつつ弾性的に支持する。本実施形態では、支持体２０ａと面状体２０ｂが比較的強固に一体化されるとともに、線状の補強部３２で面状体２０ｂが補強されて適度な剛性を備える。このため支持部材２０にて、シートパッド４Ｐを安定感良く支持できる（支持性能に優れる構成である）。
【００２７】
［着座時］
図１〜図３を参照して、乗員の着座状態時の押圧にて、面状体２０ｂが、一対の固定端部３４の間で下向きに凹状となるように撓み変形する。このときヨコ糸としての第一糸材ＣＹ（弾性糸）の弾性伸縮にて、面状体２０ｂを好適に撓み変形させることができる。そして本実施形態では、線状の補強部３２が、一対の自由端部３６の一方から他方に向けて配置する。こうすることでヨコ糸としての第一糸材ＣＹ（弾性糸）の弾性伸長を極力阻害することなく（シートパッドを支持する際の面状体２０ｂの伸縮を極力阻害することなく）、面状体２０ｂの剛性を高めることができる。
【００２８】
以上説明したとおり本実施形態では、補強部３２が、面状体２０ｂに線状に形成されるため、面状体２０ｂの端部の隙間構造を好適に維持できる（取付け安定性に優れる構成である）。また本実施形態では、第二糸材ＢＹの溶融固化により補強部３２を線状に形成する構成である（製造が比較的容易な構成である）。すなわち本実施形態では、面状体２０ｂの製織と同時に第二糸材ＢＹを配設できる。このため面状体２０ｂに加熱処理を加えるだけで補強部３２を形成できる。そして本実施形態では、線状の補強部３２が、一対の自由端部３６の一方から他方に向けて配置する。こうすることでシートパッド４Ｐを支持する際の面状体２０ｂ（第一糸材ＣＹ）の伸縮を極力阻害することなく、面状体２０ｂの剛性を高めることができる。
このため本実施形態によれば、面状体２０ｂの剛性を性能良く高めることができる。
【００２９】
［変形例］
ここで支持部材の構成は、上述のほか、各種の構成を取り得る（図６を参照）。例えば変形例の支持部材２１では、支持体２１ａが、一対の側枠部２４のみで構成される（比較的シンプルな構成である）。そして面状体２０ｂ（上述の実施形態と同一構成）を、一対の側枠部２４の間に橋渡し状に張設しつつ、各側枠部２４の前後端部を、それぞれシートフレーム４Ｆに取付ける。この変形例によれば、支持体２１ａをシンプルな構成としつつ、面状体２０ｂの剛性を性能良く高めることができる。なお別例として、支持体を、前枠部と後枠部のみで構成することもできる。
【００３０】
［試験例］
以下、本実施形態を実施例に基づいて説明するが、本発明は実施例に限定されない。
［実施例１］
実施例１では、面状体として、ドビーレピア式の織機にて織成した図４の組織図からなる織物を使用した。タテ糸（Ａ）として、ＰＥＴ糸（１１０ｄｔｅｘ／３６ｆ／１、力麗株式会社製）を使用した。またタテ糸（Ｂ）として、融着糸としての低融点ＰＥＴ糸（商品名：コルネッタ  ３０／１、ユニチカファイバー株式会社製、芯部融点：２５６℃、鞘部融点：１６０℃）を使用した。そしてヨコ糸（１）として、弾性糸であるＰＴＴモノフィラメント糸（２００ｄｔｅｘ／１ｆ、ユニプラス株式会社製）を使用した。そしてタテ糸の配置をＡ・Ａ・Ａ・Ａ・Ａ・Ｂとし、ヨコ糸の配置を１ベタとした。また面状体のタテ糸密度を２０羽３本入れの６０本／ｉｎｃｈに設定し、ヨコ糸密度を１２０本／ｉｎｃｈに設定した。そして実施例１では、織成された原反にヒートセット（乾熱１８０℃×９０ｓｅｃ）したものを面状体とした。このようにヒートセットを施すことにより、低融点ＰＥＴ糸を溶融固化させて面状体に補強部（線状）を形成した。得られた面状体は、タテヨコ６２ｉｎｃｈ（１５７５ｍｍ）であり、その通気度は、１２７．２ｃｍ3／ｃｍ2・ｓであった（本願明細書の段落［００１８］の測定方法を参照）。
【００３１】
また支持体の芯部として、略矩形のワイヤ材（φ６ｍｍの鋼材）を用いるとともに、その幅寸法（シート幅方向の寸法でワイヤ中心間の距離）を３１６ｍｍに設定した。つぎに面状体を緊張状態（シート幅方向に１.５％伸ばした状態）として、支持体上に配置した。この状態で成形材料（材質：ポリアセタール）を、面状体を通過させながら芯部に向けて流し込み、芯部周りに被覆部を成形しつつ面状体を一体的に取付けた。そして面状体の端部を裁断して形を整えて実施例１の支持部材を形成した。
【００３２】
［比較例１］
比較例１では、面状体として、ドビーレピア式の織機にて織成した図４の組織図からなる織物を使用した。タテ糸（Ａ）として、ＰＥＴ糸（１６７ｄｔｅｘ／３６ｆ／１、カネボウテキチャード株式会社製）を使用した。またヨコ糸（１）として、弾性糸であるＰＴＴモノフィラメント糸（１０００ｄｔｅｘ／１ｆ、ユニプラス株式会社製）を使用した。そしてタテ糸の配置をＡベタとし、ヨコ糸の配置を１ベタとした。また面状体のタテ糸密度を２５羽４本入れの１００本／ｉｎｃｈに設定し、ヨコ糸密度を３６本／ｉｎｃｈに設定した。そして比較例１では、織成された原反にヒートセット（乾熱１８０℃×９０ｓｅｃ）したのち、アクリル系樹脂を全面にバックコーティングしたもの（２３ｇ／ｍ2）を面状体とした。得られた面状体は、タテヨコ６２ｉｎｃｈ（１５７５ｍｍ）であり、その通気度は、１．４５ｃｍ3／ｃｍ2・ｓであった。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３３】
［比較例２］
比較例２では、面状体として、ドビーレピア式の織機にて織成した図４の組織図からなる織物を使用した。タテ糸（Ａ）として、ＰＥＴ糸（１１０ｄｔｅｘ／３６ｆ／１、力麗株式会社製）を使用した。またヨコ糸（１）として、弾性糸であるＰＴＴモノフィラメント糸（２００ｄｔｅｘ／１ｆ、ユニプラス株式会社製）を使用した。そしてタテ糸の配置をＡベタとし、ヨコ糸の配置を１ベタとした。また面状体のタテ糸密度を２０羽３本入れの６０本／ｉｎｃｈに設定し、ヨコ糸密度を１２０本／ｉｎｃｈに設定した。そして比較例２では、織成された原反にヒートセット（乾熱１８０℃×９０ｓｅｃ）したものを面状体とした。得られた面状体は、タテヨコ６２ｉｎｃｈ（１５７５ｍｍ）であった。その他の条件は実施例１と同一とした。
【００３４】
［結果及び考察］
比較例１の支持部材では、成形材料が面状体を透過せず、芯部周りに被覆部を形成することができなかった。また比較例２の支持部材（融着糸なし）では、裁断時における面状体端部の各構成糸にホツレが生じて、縫製作業の作業性が悪かった。これとは異なり実施例１の支持部材では、成形材料が面状体を透過して、芯部周りに好適な形状の被覆部を形成することができた（図５（ａ）を参照）。これは補強部が、面状体に線状に形成されることで、面状体の端部の隙間構造を好適に維持できたためと考えられる。また実施例１の支持部材では、裁断時に面状体の端部側にホツレがほとんど生じなかった。これは融着糸（タテ糸（Ｂ））が溶融固化することで、裁断時に面状体の端部糸のほつれが防止又は低減されたためと考えられる。以上のことから実施例１の支持部材によれば、面状体の剛性を性能良く高められることがわかった。
【００３５】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、第二糸材ＢＹにて、線状の補強部３２を形成する例を説明したが、補強部３２の構成を限定する趣旨ではない。例えば補強部３２は、各種の形成方法（塗布、含浸、印刷など）にて樹脂を面状体に付与することで形成できる。また本実施形態では、直線状の補強部３２を例示したが、補強部３２の構成を限定する趣旨ではない。例えば補強部は、点状、各種の線状（格子状、波状）等の各種形状を取り得る。また本実施形態では、被覆部２９の構成を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば被覆部は、各側枠部と前枠部と後枠部の少なくとも一部に形成することができ、また支持体の全周に連続的又は断続的に形成することもできる。
【００３６】
また本実施形態では、面状体２０ｂとして図４の組織構成を有する織物を例示したが、面状体の組織構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば複数の第二糸材に一本の割合で第一糸材を使用することもできる。またタテ糸とヨコ糸の少なくとも一方に第二糸材を使用することもできる。また各糸材のデニール数やフィラメント数も適宜変更可能であり、各糸材同士の飛び数も適宜設定できる。また編物としての面状体では、編地の構成糸の一部に第二糸材を使用し、残りの構成糸に第一糸材を使用できる。なお本実施例では、面状体に、固定端部と自由端部を形成したが、面状体の全縁を被覆部に固定する（自由端部を省略する）こともできる。また本実施形態では、シートクッションを一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック等の各種シート構成に適用できる。またシートフレームは、枠状のほか各種の形態を取り得る。また本実施例の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
４Ｆ   シートフレーム
９     スライドレール
２０   支持部材
２０ａ 支持体
２０ｂ 面状体
２２   前枠部
２４   側枠部
２４   各側枠部
２６   後枠部
２８   芯部
２９   被覆部
３２   補強部
３４   固定端部
３６   自由端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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