(57)【要約】【課題】タイヤの高速耐久性能およびタイヤのユニフォミティを向上する。【解決手段】空気入りタイヤ１は、ビード部に設けられたビードフィラー３と、ビードフィラー３を挟み込むように巻き上げられたカーカスプライ４０と、サイドウォール部７のカーカスプライ４０の外側に配設された黒色のゴムによる黒色ゴム層７１とを備え、サイドウォール部７に、白色のゴムによる白色ゴム層７２による文字又はラインが形成された空気入りタイヤであり、白色ゴム層７２は、第１サイドゴム層の外側に隣接して配列され、黒色ゴム層７１と白色ゴム層７２との界面は、子午線断面において、凹凸を有する。凹凸を有することにより、平らな面同士を接着する場合に比べ、接触面積が増大するので、黒色ゴム層７１と白色ゴム層７２との界面の剛性差に起因するセパレーション等に対し耐久性が向上する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部に設けられたビードフィラーと、前記ビードフィラーを挟み込むように巻き上げられたカーカスプライと、サイドウォール部の前記カーカスプライの外側に配設された第１色彩のゴムによる第１サイドゴム層とを備え、前記サイドウォール部に、前記第１色彩とは異なる第２色彩のゴムによる第２サイドゴム層による文字又はラインが形成された空気入りタイヤであって、
前記第２サイドゴム層は、前記第１サイドゴム層の外側に隣接して配列され、
前記第１サイドゴム層と第２サイドゴム層との界面は、子午線断面において、凹凸を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第２サイドゴム層は、前記文字又はラインが露出している部分が平坦である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第２サイドゴム層は、前記文字又はラインが露出している部分以外の部分が、前記第１サイドゴム層によって覆われている請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記凹凸は、曲面を含む請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記凹凸は、前記第１サイドゴム層から前記第２サイドゴム層に向かって突き出る頂部の曲率半径が、２ｍｍ以上５ｍｍ以下である請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記凹凸の間隔は、１０ｍｍ以下である請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一部の空気入りタイヤでは、外観性の向上を目的として、タイヤのサイドウォール部に白色ゴム層が設けられている。かかるサイドウォール部は、一般にホワイトサイドウォールと呼ばれている。近年では、ファッション性を重視する観点から、このホワイトサイドウォールがＳＵＶ用空気入りタイヤに採用されつつある。このような空気入りタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４９８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ホワイトサイドウォールにおける白色ゴム層は、そのゴム組成により、黒色ゴム層と比較して変形し易い。このため、白色ゴム層を有する空気入りタイヤでは、タイヤの高速耐久性能が低下し易い。
【０００５】
さらに、近年では、環境対応によるＧＯＰ（Ｇｒｅｅｎ  Ｏｕｔｓｉｄｅ  Ｐａｉｎｔ）レス化に伴って、サイドブランド部における黒残りを低減すべき要請がある。このため、ホワイトサイドウォール側のサイドウォールゴムのゲージが厚く設定される。すると、タイヤの高速耐久性能がますます低下し易くなる。また、タイヤ左右のサイドウォールゴムの厚さの相異に起因して、タイヤのユニフォミティ（特に、コニシティ）が悪化する。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ホワイトサイドウォールを有すると共にタイヤの高速耐久性能およびタイヤのユニフォミティを向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、ビード部に設けられたビードフィラーと、前記ビードフィラーを挟み込むように巻き上げられたカーカスプライと、サイドウォール部の前記カーカスプライの外側に配設された第１色彩のゴムによる第１サイドゴム層とを備え、前記サイドウォール部に、前記第１色彩とは異なる第２色彩のゴムによる第２サイドゴム層による文字又はラインが形成された空気入りタイヤであって、前記第２サイドゴム層は、前記第１サイドゴム層の外側に隣接して配列され、前記第１サイドゴム層と第２サイドゴム層との界面は、子午線断面において、凹凸を有する。
【０００８】
前記第２サイドゴム層は、前記文字又はラインが露出している部分が平坦であることが好ましい。
【０００９】
前記第２サイドゴム層は、前記文字又はラインが露出している部分以外の部分が、前記第１サイドゴム層によって覆われていることが好ましい。
【００１０】
前記凹凸は、曲面を含むことが好ましい。
【００１１】
前記凹凸は、前記第１サイドゴム層から前記第２サイドゴム層に向かって突き出る頂部の曲率半径が、２ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい。
【００１２】
前記凹凸の間隔は、１０ｍｍ以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
第１サイドゴム層と第２サイドゴム層との界面が、子午線断面において、凹凸を有することにより、タイヤの高速耐久性能およびタイヤのユニフォミティを向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の実施形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
【図２】図２は、図１に記載した空気入りタイヤのサイドウォール部を示す断面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、白色ゴム層およびその周辺の構造を模式的に示す断面図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、白色ゴム層の構造を模式的に示す斜視図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、押し出し成型に用いる口金の構造の例を示す図である。
【図３Ｄ】図３Ｄは、白色ゴム層の凹部を示す断面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、白色ゴム層の形状の第１の例を示す斜視図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、白色ゴム層の形状の第１の例を示す斜視図である。
【図５Ａ】図５Ａは、白色ゴム層の形状の第２の例を示す斜視図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、白色ゴム層の形状の第２の例を示す斜視図である。
【図６Ａ】図６Ａは、白色ゴム層の形状の第３の例を示す斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、白色ゴム層の形状の第３の例を示す斜視図である。
【図７Ａ】図７Ａは、白色ゴム層の形状の第４の例を示す斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、白色ゴム層の形状の第４の例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００１６】
（空気入りタイヤ）
図１は、本発明の実施形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図２は、図１に記載した空気入りタイヤのサイドウォール部を示す断面図である。
【００１７】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、ビードコア２と、ビードフィラー３と、カーカス層４と、ベルト層５と、トレッド部６と、サイドウォール部７とを含んで構成される。ビードコア２は、環状構造を有し、左右一対を一組として構成される。ビードフィラー３は、ビードコア２のタイヤ径方向外周に配置されてタイヤのビード部を補強する。カーカス層４は、１枚のあるいは複数積層されたカーカスプライ４０を有し、左右のビードコア２、２間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。また、カーカス層４の両端部は、ビードフィラー３を挟み込むように巻き上げられ、タイヤ幅方向外側に折り返されて係止される。ベルト層５は、積層された複数のベルトプライ５１、５２から成り、カーカス層４のタイヤ径方向外周に配置される。トレッド部６は、カーカス層４およびベルト層５のタイヤ径方向外周に配置されたトレッドゴムによって形成される。サイドウォール部７は、ビードフィラー３およびカーカス層４のタイヤ幅方向外側に配置されたサイドウォールゴム７０を有する。
【００１８】
また、図１に示すように、赤道面ＣＬを中心として、タイヤ左右のサイドウォール部は、その一方がホワイトサイドウォールであり、他方が通常（黒色）のサイドウォールである。ホワイトサイドウォール側のサイドウォールゴム７０は、黒色ゴム層７１および白色ゴム層７２によって構成される。このため、ホワイトサイドウォール側では、黒色の部分と白色の部分とがその表面に現れる。また、黒色ゴム層７１は、例えば、カーボンにより補強されて成るジエン系ゴム材料により構成される。また、白色ゴム層７２は、例えば、白色充填材が二酸化チタンおよびクレーにより補強されて成るジエン系ゴム材料により構成される。このため、白色ゴム層７２の剛性が黒色ゴム層７１の剛性よりも小さい。一方、他方（ホワイトサイドウォール側とは異なる側）のサイドウォールゴム７０は、黒色ゴム層７１のみにより構成される。したがって、ホワイトサイドウォール側のサイドウォール部の剛性が反対側のサイドウォール部の剛性よりも小さい。なお、図１に示すハッチング部分は、その部分が白色ゴム層であることを示す。以降の説明において参照する他の図においても同様である。
【００１９】
図１に示すように、ベルト層５の両端部（タイヤ幅方向の両端部）には、ベルト層５を補強するためのベルト補強層８、８がそれぞれ配置される。これらのベルト補強層８は、帯状のベルトカバー材により構成される。このベルトカバー材は、例えば、６−６ナイロンから成る複数の繊維材が配列されて構成される。また、ベルト補強層８は、ベルト層５の端部に対してタイヤ径方向外側からタイヤ周方向に巻き付けられて配置される。
【００２０】
図１及び図２に示すように、タイヤ１は、黒色ゴム層７１と、白色ゴム層７２と、アンダーカバー層７３とを有する。アンダーカバー層７３は、白色ゴム層７２のタイヤ内径側に設けられる。アンダーカバー層７３は、例えば、黒色ゴムによって形成される。
【００２１】
本実施形態では、白色ゴム層７２はアンダーカバー層７３に接着される。黒色ゴム層７１は、白色ゴム層７２およびアンダーカバー層７３に接着される。
【００２２】
白色ゴム層７２は、サイドウォールとして露出する平坦面７２０を有する。平坦面７２０は、白色ゴム層７２の表面を覆う黒色ゴム層がバフ研磨加工によって除去されることによって、サイドウォールとして露出する。
【００２３】
図１および図２は、白色ゴム層７２の表面を覆う黒色ゴム層がバフ研磨加工によって除去された後の状態を示す。白色ゴム層７２の平坦面７２０によって、文字又はラインが形成される。文字は、例えば、タイヤ１のサイズなどに関する表記を行うものである。ラインは、例えば、タイヤ１のサイドウォールにデザインを付加するものである。
【００２４】
白色ゴム層７２の文字又はラインが露出している部分以外の部分は、黒色ゴム層７１によって覆われている。このため、文字又はラインの形状を表現することができる。
【００２５】
図３Ａは、白色ゴム層７２およびその周辺の構造を模式的に示す断面図である。図３Ｂは、白色ゴム層７２の構造を模式的に示す斜視図である。図３Ｃは、押し出し成型に用いる口金の構造の例を示す図である。図３Ｄは、白色ゴム層７２の凹部を示す断面図である。
【００２６】
図３Ａおよび図３Ｂに示すように、白色ゴム層７２は、平坦面７２０以外の面に、凹部を有する。本例では、白色ゴム層７２は、黒色ゴム層７１との界面、および、アンダーカバー層７３との界面に、凹部を有する。
【００２７】
アンダーカバー層７３は、白色ゴム層７２の凹部の形状に対応する形状の凸部を有し、それら凹部と凸部とが嵌合した状態で、アンダーカバー層７３と白色ゴム層７２とが接着されている。
【００２８】
黒色ゴム層７１は、白色ゴム層７２の凹部の形状に対応する形状の凸部を有し、それら凹部と凸部とが嵌合した状態で、黒色ゴム層７１と白色ゴム層７２とが接着されている。凹部および凸部の断面の形状は、半円形など、曲面を含むことが好ましい。角部を含む形状よりも曲面を含んで丸みがある形状である方が、セパレーションの対策として有利である。また、凹部および凸部は、製造上、タイヤの周方向に連続した溝形状であることが好ましい。連続した溝形状であれば、押し出し成型によって凹部および凸部を形成することが容易である。
【００２９】
例えば、図３Ｃに示す口金を用いて押し出し成型を行う。図３Ｃにおいて、図面の表面奥側から手前側に向かってゴム材料を押し出す。口金９は、空間９７１Ａ、９７１Ｂ、９７２、９７３を有する。空間９７１Ａ、９７１Ｂおよび９７３から黒色ゴム材料を押し出し、同時に、空間９７２から白色ゴム材料を押し出すことにより、白色ゴム層７２の凹部と、黒色ゴム層７１およびアンダーカバー層７３の凸部とを、隙間なく嵌り合う形状にすることができる。
【００３０】
ここで、図３Ｄに示すように、白色ゴム層７２の凹部同士の間隔Ｄは、例えば、１０ｍｍ以下である。白色ゴム層７２と黒色ゴム層７１またはアンダーカバー層７３との接着面の面積を十分に増やして、接着強度を良好に高める観点から、１０ｍｍ以下が好ましい。
【００３１】
また、黒色ゴム層７１から白色ゴム層７２に向かって突き出る頂部の曲率半径Ｒは、例えば、２ｍｍ以上５ｍｍ以下である。曲率半径Ｒは、接着強度を高める点から、２ｍｍ以上が好ましい。また、曲率半径Ｒは、形成した白色の文字やラインにおいて黒残り等のほかの懸念が発生しないように５ｍｍ以下が好ましい。なお、黒残りとは、白色ゴムを覆う黒色ゴムをバフ研磨加工によって削って白色ゴムが文字などの形状に見えるようにした場合に、白色ゴムの中に黒色ゴムが部分的に残ってしまう状態である。
【００３２】
（白色ゴム層の形状の第１の例）
図４Ａおよび図４Ｂは、白色ゴム層の形状の第１の例を示す斜視図である。図４Ａは白色ゴム層７２を平坦面７２０側から見た斜視図、図４Ｂは白色ゴム層７２を平坦面７２０の裏側から見た斜視図である。平坦面７２０は、文字又はラインを形成する。
【００３３】
図４Ａおよび図４Ｂに示すように、白色ゴム層７２の端部７２１および７２２は、円弧状になっている。端部７２１の円弧、端部７２２の円弧は、タイヤ１の回転中心に対してそれぞれ半径の異なる同心円に沿った円弧である。
【００３４】
白色ゴム層７２は、タイヤ１の回転中心に対してそれぞれ半径の異なる同心円に沿って連続した溝Ｍ１を有する。溝Ｍ１は、上記の凹部として作用する。図示しない黒色ゴム層およびアンダーカバー層には、溝Ｍ１と嵌合する凸部が設けられ、白色ゴム層７２は、溝部Ｍと凸部とが嵌合した状態で、黒色ゴム層およびアンダーカバー層と接着される。
【００３５】
白色ゴム層７２は、凹部として作用する溝Ｍ１を有するため、平らな面同士を接着する場合に比べ、黒色ゴム層との接触面積が増大するので、黒色ゴム層との界面の剛性差に起因するセパレーション等に対し耐久性が向上する。また、白色ゴム層側が凹部を有し、黒色ゴム層側が凸部を有することにより、平らな面同士を接着する場合に比べて、白色ゴム層の白色ゴムの重量を低下させることができる。
【００３６】
なお、図４Ａおよび図４Ｂに示す白色ゴム層７２は、例えば、金型を用いて成型することによって得られる。
【００３７】
（白色ゴム層の形状の第２の例）
図５Ａおよび図５Ｂは、白色ゴム層の形状の第２の例を示す斜視図である。図５Ａは白色ゴム層７２Ａを平坦面７２０側から見た斜視図、図５Ｂは白色ゴム層７２Ａを平坦面７２０の裏側から見た斜視図である。平坦面７２０は、文字又はラインを形成する。
【００３８】
図５Ａおよび図５Ｂに示すように、白色ゴム層７２Ａの端部７２３および７２４は、直線状になっている。
【００３９】
白色ゴム層７２Ａは、端部７２３および７２４に平行して連続した溝Ｍ２を有する。溝Ｍ２は、上記の凹部として作用する。白色ゴム層７２Ａは、凹部として作用する溝Ｍ２を有するため、平らな面同士を接着する場合に比べ、黒色ゴム層との接触面積が増大するので、黒色ゴム層との界面の剛性差に起因するセパレーション等に対し耐久性が向上する。また、白色ゴム層側が凹部を有し、黒色ゴム層側が凸部を有することにより、平らな面同士を接着する場合に比べて、白色ゴム層の白色ゴムの重量を低下させることができる。
【００４０】
なお、図５Ａおよび図５Ｂに示す白色ゴム層７２Ａは、例えば、金型を用いて成型するか、押し出し成型によって得られる。
【００４１】
（白色ゴム層の形状の第３の例）
図６Ａおよび図６Ｂは、白色ゴム層の形状の第３の例を示す斜視図である。図６Ａは白色ゴム層７２Ｂを平坦面７２０側から見た斜視図、図６Ｂは白色ゴム層７２Ｂを平坦面７２０の裏側から見た斜視図である。平坦面７２０は、文字又はラインを形成する。
【００４２】
図６Ａおよび図６Ｂに示すように、白色ゴム層７２Ｂの端部７２１および７２２は、円弧状になっている。端部７２１の円弧、端部７２２の円弧は、タイヤ１の回転中心に対してそれぞれ半径の異なる同心円に沿った円弧である。
【００４３】
白色ゴム層７２Ｂは、平坦面７２０以外の部分に、凹凸部Ｐを有する。図示しない黒色ゴム層およびアンダーカバー層には、凹凸部Ｐと嵌合する形状の凹凸部が設けられ、白色ゴム層７２Ｂは、凹凸部同士が嵌合した状態で、黒色ゴム層およびアンダーカバー層と接着される。
【００４４】
白色ゴム層７２Ｂは、凹凸部Ｐを有するため、平らな面同士を接着する場合に比べ、黒色ゴム層との接触面積が増大するので、黒色ゴム層との界面の剛性差に起因するセパレーション等に対し耐久性が向上する。また、平らな面同士を接着する場合に比べて、白色ゴム層の白色ゴムの重量を低下させることができる。
【００４５】
なお、図６Ａおよび図６Ｂに示す白色ゴム層７２Ｂは、例えば、金型を用いて成型するか、または、金型を用いて成型した後、ローレット加工で凹凸部Ｐを形成することによって得られる。
【００４６】
（白色ゴム層の形状の第４の例）
図７Ａおよび図７Ｂは、白色ゴム層の形状の第４の例を示す斜視図である。図７Ａは白色ゴム層７２Ｃを平坦面７２０側から見た斜視図、図７Ｂは白色ゴム層７２Ｃを平坦面７２０の裏側から見た斜視図である。平坦面７２０は、文字又はラインを形成する。
【００４７】
図７Ａおよび図７Ｂに示すように、白色ゴム層７２Ｃの端部７２３および７２４は、直線状になっている。
【００４８】
白色ゴム層７２Ｃは、平坦面７２０以外の部分に、凹凸部Ｐを有する。図示しない黒色ゴム層およびアンダーカバー層には、凹凸部Ｐと嵌合する形状の凹凸部が設けられ、白色ゴム層７２Ｃは、凹凸部同士が嵌合した状態で、黒色ゴム層およびアンダーカバー層と接着される。
【００４９】
白色ゴム層７２Ｃは、凹凸部Ｐを有するため、平らな面同士を接着する場合に比べ、黒色ゴム層との接触面積が増大するので、黒色ゴム層との界面の剛性差に起因するセパレーション等に対し耐久性が向上する。また、平らな面同士を接着する場合に比べて、白色ゴム層の白色ゴムの重量を低下させることができる。
【００５０】
なお、図７Ａおよび図７Ｂに示す白色ゴム層７２Ｃは、例えば、金型を用いて成型するか、または、金型を用いて成型するか押し出し成型した後、ローレット加工で凹凸部Ｐを形成することによって得られる。
【００５１】
ところで、上記は、タイヤ１が、黒色ゴム層と白色ゴム層とを有する場合について説明したが、色彩はこれらに限定されない。タイヤ１は、ビード部に設けられたビードフィラー３と、ビードフィラー３を挟み込むように巻き上げられたカーカスプライ４０と、サイドウォール部７のカーカスプライ４０の外側に配設された第１色彩（上記の例では黒色）のゴムによる第１サイドゴム層（上記の例では黒色ゴム層）とを備え、サイドウォール部７に、第１色彩とは異なる第２色彩（上記の例では白色）のゴムによる第２サイドゴム層（上記の例では白色ゴム層）による文字又はラインが形成された空気入りタイヤであり、第２サイドゴム層は、第１サイドゴム層の外側に隣接して配列され、第１サイドゴム層と第２サイドゴム層との界面は、子午線断面において、凹凸を有する。
【００５２】
このように、第１サイドゴム層と第２サイドゴム層との界面は、子午線断面において、凹凸を有することにより、平らな面同士を接着する場合に比べ、第１サイドゴム層と第２サイドゴム層との接触面積が増大するので、第１サイドゴム層と第２サイドゴム層との界面の剛性差に起因するセパレーション等に対し耐久性が向上する。また、第２サイドゴム層側が凹部を有し、第１サイドゴム層側が凸部を有することにより、平らな面同士を接着する場合に比べて、第２サイドゴム層のゴムの重量を低下させることができる。
【００５３】
（実施例）
上記空気入りタイヤ１による効果を確認するため、性能試験が行われた。性能試験では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、耐久性能およびユニフォミティの評価を実施した。性能試験の結果を表１に示す。この性能試験では、タイヤサイズ２８５／７０Ｒ１７の空気入りタイヤがリムサイズ１７×８．０Ｊのリムに組み付けられる。
【００５４】
表１に示す「界面」は、黒色ゴム層と白色ゴム層との界面である。比較例は平坦すなわち平らな面同士を接着した場合であり、実施例１〜実施例１０は界面に凹凸がある黒色ゴム層と白色ゴム層とを接着した場合である。
【００５５】
表１に示す「曲率半径」は、黒色ゴム層７１から白色ゴム層７２に向かって突き出る頂部の曲率半径（図３Ｄに示す曲率半径Ｒ）である。
【００５６】
表１に示す「凹−凹の間隔」は、白色ゴム層７２の凹部同士の間隔（図３Ｄに示す間隔Ｄ）である。
【００５７】
耐久性能に関する性能試験では、ドラム式試験機にて耐久性試験を行い、サイドウォール部において白色ゴム層と黒色ゴム層との界面でのセパレーションに起因した故障が認められるまでの走行時間を測定した。比較例を１００とし、指数値が大きいほど優れていることを指す。
【００５８】
ユニフォミティの評価では、評価結果を、比較例を１００とする指数で示した。この指数値が大きいほどユニフォミティが優れている。実施例１〜１０によると、界面に凹凸があり、曲率半径が２ｍｍ以上５ｍｍ以下で、凹凸の間隔が１０ｍｍ以下である場合に、耐久性能およびユニフォミティが優れていることがわかる。
【００５９】
【表１】
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【符号の説明】
【００６０】
１  空気入りタイヤ
２  ビードコア
３  ビードフィラー
４  カーカス層
５  ベルト層
６  トレッド部
７  サイドウォール部
８  ベルト補強層
９  口金
４０  カーカスプライ
５１、５２  ベルトプライ
７０  サイドウォールゴム
７１  黒色ゴム層
７２、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃ  白色ゴム層
７３  アンダーカバー層
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
2016141202.tif 000012
【図５Ｂ】
2016141202.tif 000013
【図６Ａ】
2016141202.tif 000014
【図６Ｂ】
2016141202.tif 000015
【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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