(57)【要約】【課題】斜め下方から加わる力を吸収しやすいスルーアンカー取付構造を提供すること。【解決手段】ウェビングベルト（３２）を保持しているスルーアンカー（３３）が、車体（１０）の側壁部（１３）に支持されてなるスルーアンカー取付構造において、側壁部（１３）の車外側の面には、側壁部（１３）を補強するためのアンカープレート（４０）が接合され、スルーアンカー（３３）は、側壁部（１３）及びアンカープレート（４０）を貫通して設けられた支持部材（５０）によって、スイング可能に支持されている。アンカープレート（４０）が側壁部（１３）に接合された接合部（４２，４２）は、スルーアンカー（３３）のスイング軸よりも上方に位置している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングベルトを保持しているスルーアンカーが、車体の側壁部に支持されてなるスルーアンカー取付構造において、
前記側壁部の車外側の面には、前記側壁部を補強するためのアンカープレートが接合され、
前記スルーアンカーは、前記側壁部及び前記アンカープレートを貫通して設けられた支持部材によって、スイング可能に支持され、
前記アンカープレートが前記側壁部に接合された接合部は、前記スルーアンカーのスイング軸よりも上方に位置していることを特徴とするスルーアンカー取付構造。
【請求項２】
前記アンカープレートのなかの、前記スイング軸よりも下方の部位は、略矩形板の一部が欠肉状に形成されてなる欠肉部とされていることを特徴とする請求項１記載のスルーアンカー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングベルトを保持するスルーアンカーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートベルト装置は、ウェビングベルトにより乗員を拘束する。通常、ウェビングベルトは、乗員の肩付近においてスルーアンカーにより保持される。スルーアンカーの車体への取付構造に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
【０００３】
特許文献１の図３に開示される技術を図６に再掲して説明する。図６（ａ）には、特許文献１の図３に示されたシートベルト装置を、反転させると共に符号を振り直して示している。車体１００の骨格を構成するセンターピラー１０１（側壁部１０１）の車外側の面には、サブプレート１０２と、アンカープレート２００と、がこの順に接合されている。アンカープレート２００の車外側の面には、外周面が円筒状のナット２０１の基部が接合されている。ナット２０１は、アンカープレート２００、サブプレート１０２、及び、センターピラー１０１のそれぞれに形成された孔に挿通されて、先端が車室内に突出している。
【０００４】
車室内に突出したナット２０１の先端には、カラー１０３が取り付けられる。スルーアンカー１０４は、ボルト１０５によりナット２０１に取り付けられる。これにより、スルーアンカー２００は、ナット２０１をスイング軸として、センターピラー１０１に回転可能に支持される。
【０００５】
図６（ｂ）を併せて参照する。車両に側突荷重が入力された場合に、乗員は、センターピラー１０１の方向に移動し、スルーアンカー１０４にぶつかることがある。このとき、矢印（１）に示されるように、スルーアンカー１０４を支持するナット２０１には、軸方向に力が加わる。上記の通り、アンカープレート２００がセンターピラー１０１に接合された接合部２０２，２０２は、アンカープレート２００の前端部２０３に位置する。そのため、ナット２０１に軸方向の力が加わると、アンカープレート２００は、接合部２０２，２０２を起点として、後部２０４がセンターピラー１０１から離れるように変形する。この変形により、軸方向の力は吸収される。
【０００６】
ここで、子供など小柄な乗員の場合、スルーアンカー１０４よりも下方に着座していることがある。このため、小柄な乗員は、側突時にスルーアンカー１０４の斜め下方からぶつかることがある。この場合、ナット２０１には、矢印（１）の軸方向の力に加えて、矢印（２）に示されるような上方への力が加わることとなる。
【０００７】
乗員が斜め下方からスルーアンカー１０４にぶつかるケースも考慮すると、軸方向の力を吸収すると共に、上方に向かう力も吸収するようにアンカープレート２００が取り付けられれば望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−５９７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、斜め下方から加わる力を吸収しやすいスルーアンカーの取付構造の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１による発明によれば、ウェビングベルトを保持しているスルーアンカーが、車体の側壁部に支持されてなるスルーアンカー取付構造において、
前記側壁部の車外側の面には、前記側壁部を補強するためのアンカープレートが接合され、
前記スルーアンカーは、前記側壁部及び前記アンカープレートを貫通して設けられた支持部材によって、スイング可能に支持され、
前記アンカープレートが前記側壁部に接合された接合部は、前記スルーアンカーのスイング軸よりも上方に位置していることを特徴とするスルーアンカー取付構造が提供される。
【００１１】
請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記アンカープレートのなかの、前記スイング軸よりも下方の部位は、略矩形板の一部が欠肉状に形成されてなる欠肉部とされている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車体の側壁部の車外側の面には、側壁部を補強するためのアンカープレートが接合され、スルーアンカーは、側壁部及びアンカープレートを貫通して設けられた支持部材によって、スイング可能に支持されている。そして、アンカープレートが側壁部に接合された接合部は、スルーアンカーのスイング軸よりも上方に位置している。
【００１３】
即ち、アンカープレートのなかのスイング軸よりも下方の部位は、側壁部に対して、接合されていない。
【００１４】
例えば、小柄な乗員がスルーアンカーよりも下方に着座している場合、車両の側突時において、乗員は、斜め下方からスルーアンカーにぶつかることがある。スルーアンカーを支える支持部材には、軸方向の力に加えて、上方に向く力が加わる。そのため、アンカープレートの下部は側壁部から離れようとする。
【００１５】
仮に、アンカープレートの下部が側壁部に対して接合されている場合、アンカープレートは、側壁部から離れない。アンカープレートは、変形せず、衝撃を吸収できない。
【００１６】
一方、本発明のように、アンカープレートの下部が接合されていない場合、アンカープレートは、スイング軸よりも上方に位置する接合部を起点として、下部が離れるように変形する。この変形により、乗員がスルーアンカーにぶつかった際の衝撃は吸収される。
【００１７】
即ち、乗員が斜め下方からスルーアンカーにぶつかった場合、アンカープレートが衝撃を吸収することができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、アンカープレートのなかの、スイング軸よりも下方の部位は、略矩形板の一部が欠肉状に形成されてなる欠肉部とされている。
【００１９】
上記の通り、本発明では、アンカープレートのなかの、スイング軸よりも下方の部位は、側壁部に対して接合されておらず、当接のみしている。斜め下方から力が加わった場合、スイング軸よりも下方の部位は、外力が加わらず、側壁部から離れるだけである。即ち、スイング軸から下方の部位は、側突時の衝撃吸収に寄与しない部位となる。この部位を欠肉状に形成することより、衝撃吸収性を落とさずにアンカープレートを軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例によるスルーアンカー取付構造が採用された車両の車室内の斜視図である。
【図２】図１に示されたスルーアンカー取付構造が採用された車両の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２に示されたスルーアンカーを支えるアンカープレートの斜視図である。
【図５】図４に示されたアンカープレートと従来技術におけるアンカープレートとの比較図である。
【図６】従来の技術の基本構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｏｕは車外側、Ｉｎは車内側、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。さらに、
＜実施例＞
【００２２】
図１を参照する。図１には、本発明によるスルーアンカー取付構造が採用された車両の車室内が示されている。車両の骨格を構成する車体１０は、フロアパネル１１と、このフロアパネル１１の左右の両端からそれぞれ立ち上げられた左右のセンターピラー１２，１２とを有する（左のセンターピラー１２のみが示されている。）。フロアパネル１１の上面には、助手席となるシート２０が設けられている。シート２０は、センターピラー１２の側方に位置している。
【００２３】
シート２０は、フロアパネル１１に固定された左右の脚部２１，２１と、これらの左右の脚部２１，に支持されているシートクッション２２と、このシートクッション２２の後端から立ち上げられるシートバック２３と、このシートバック２３の上端に設けられるヘッドレスト２４と、シートクッション２２の前部の下方に設けられ脚部２１，２１の一部を覆っているカバー部材２５と、からなる。
【００２４】
シート２０に着座した乗員Ｍｎを拘束するシートベルト装置３０は、センターピラー１２の下部に設けられたリトラクタ３１と、このリトラクタ３１に引き出し自在に設けられたウェビングベルト３２と、センターピラー１２の上部に設けられウェビングベルト３２を保持するスルーアンカー３３と、ウェビングベルト３２が通されるタング３４と、このタング３４が着脱自在に係止可能でありシートクッション２２の右側部に取り付けられたバックル３５と、からなる。
【００２５】
着座した乗員Ｍｎは、タング３４を把持しながら、ウェビングベルト３２をリトラクタ３１から引き出し、タング３４をバックル３５に係止させる。これにより，ウェビングベルト３２は、リトラクタ３１、バックル３５、スルーアンカー３３の３点に支持され、乗員Ｍｎは、シート２０に拘束される。
【００２６】
以下、本実施例では、子供などの小柄な乗員Ｍｎがシート２０に着座している場合を例に説明を行う。
【００２７】
図２及び図３を参照する。センターピラー１２の骨格となるセンターピラー本体１３（側壁部１３）は、車体１０の側部の上部を構成するサイドルーフレール１４と接合されている。
【００２８】
センターピラー本体１３を補強するためのアンカープレート４０は、略矩形状を呈する。詳細は後述する。アンカープレート４０の中央には、アンカープレート孔４１が形成されている。アンカープレート４０には、スルーアンカー３３を支持するためのナット５０（支持部材５０）がアンカープレート孔４１に挿通されて設けられている。
【００２９】
ナット５０は、平板状の基部５１と、この基部５１と一体的に形成され外周面が円筒状のナット本体５２と、からなる。アンカープレート孔４１にナット本体５２が挿通された状態で、基部５１は、アンカープレート４０の車外側の面に接合されている。
【００３０】
ナット５０が接合されたアンカープレート４０は、センターピラー本体１３の車外側の面に、スポット溶接により接合される。アンカープレート４０がセンターピラー本体１３に対して接合される位置については、後述する。
【００３１】
センターピラー本体１３の車室側の面は、ライニング１６に覆われている。センターピラー本体１３には、ピラー孔１５が形成されており、ライニング１６には、ライニング孔１７が形成されている。
【００３２】
アンカープレート４０がセンターピラー本体１３に接合されると、アンカープレート４０のナット本体５２は、ピラー孔１５、ライニング孔１７を挿通して、先端が車室内に突出する。
【００３３】
車室内に突出したナット本体５２の先端には、カラー６０が取り付けられる。このカラー６０は、円筒状カラー本体６１と、このカラー本体の周方向に亘って形成されたフランジ部６２とからなる。カラー６０がナット５０に取り付けられると、カラー本体６１は、ナット本体５２を覆うと共に、ライニング孔１７に挿通する。フランジ部６２は、ライニング孔１７の周縁に当接する。
【００３４】
スルーアンカー３３は、ボルト７０を用いて、カラー６０に覆われたナット５０に取り付けられる。このボルト７０は、ボルト本体７１と、このボルト本体７１の一端に設けられた樹脂製のボルト頭部７２と、からなる。
【００３５】
ボルト頭部７２は、スルーアンカー３３に形成されたスルーアンカ孔３６の内周面に当接する。これにより、スルーアンカー３３は、ナット５０をスイング軸として、センターピラー１２に回転可能に支持される。
【００３６】
図４を参照する。アンカープレート４０がセンターピラー本体１３（図３参照）に接合された接合部４２，４２は、スルーアンカー３３（図２参照）のナット本体５２の中心（スイング軸）よりも上方に位置している。
【００３７】
以下、便宜上、ナット本体５２の中心を通り前後に延びる直線を中心線Ｌとし、この中心線Ｌよりも上方の部位をアンカープレート４０の上部４３、中心線よりも下方の部位をアンカープレート４０の下部４４とする。
【００３８】
本実施例では、接合部４２，４２は、アンカープレート４０の上部４３のなかの前端部４５に位置している。アンカープレート４０の他の部位は接合されていない。
【００３９】
さらに、アンカープレート４０の下部４４は、略矩形板の一部が欠肉状に形成されてなる欠肉部４６とされている。
【００４０】
本実施例では、接合部４２，４２の下方において、矩形の１つの角が切り落とされ、欠肉部４６が形成されている。即ち、アンカープレート４０は、五角形状を呈する。
【００４１】
次に本発明の作用及び効果について説明する。
図２及び図４を参照する。上記の通り、センターピラー本体１３に接合されたアンカープレート４０の接合部４２，４２は、アンカープレート４０の上部４３に位置し、下部４４は接合されていない。
【００４２】
図１も併せて参照する。小柄な乗員Ｍｎがスルーアンカー３３よりも下方に着座している場合、車両の側突時において、乗員は、斜め下方からスルーアンカー３３にぶつかることがある。スルーアンカー３３を支えるナット５０には、ナット５０の軸方向の力に加えて、上方に向く力が加わる。そのため、アンカープレート４０の下部４４はセンターピラー本体１３から離れるようとする。
【００４３】
図５（ａ）を参照する。アンカープレート２００の下部２０５がセンターピラーに対して接合されている場合、即ち、接合部２０２，２０２の一部がスイング軸となるナット２０１の下方に位置する場合、アンカープレート２００の下部２０５は、センターピラーから離れない。この場合、アンカープレート２００は、変形せず、衝撃を吸収できない。
【００４４】
図５（ｂ）を参照する。一方、本発明のように、アンカープレート４０の下部４４が接合されていない場合、アンカープレート４０の上部４３に位置する接合部を起点として、下部４４がセンターピラー本体１３から離れるように変形する。この変形により、乗員Ｍｎがスルーアンカー３３にぶつかった際の衝撃は吸収される。即ち、乗員Ｍｎが斜め下方からスルーアンカー３３にぶつかった場合、アンカープレート４０が衝撃を吸収することができる。
【００４５】
図４を再び参照する。アンカープレート４０には、接合部４２，４２の下方において、矩形の１つの角が切り落とされることにより欠肉部４６が形成されている。
【００４６】
アンカープレートの下部４４は、センターピラー本体１３に対して接合されておらず、当接のみしている。車両に側突荷重が入力され、斜め下方から力が加わった場合、アンカープレート４０の下部４４は、外力が加わらず、センターピラー本体１３から離れるだけである。そのため、アンカープレート４０の下部４４は、側突時の衝撃吸収に寄与しない部位となる。この部位を欠肉状に形成することより、衝撃吸収性を落とさずにアンカープレート４０を軽量化することができる。
【００４７】
ここで、本実施例では、接合部４２，４２と、欠肉部４６とは、共に前端部４５に形成されている。以下、この作用及び効果について説明する。
【００４８】
図３を参照する。車両に前突荷重が入力された場合、スルーアンカー３３には、前方に引っ張られる力が加わる。この力は、ナット５０を介して、アンカープレート４０に伝わる。アンカープレート４０の前端部４５はセンターピラー本体１３から離れようとし、スルーアンカー３３の後部４７はセンターピラー１２とより密着しようとする。
【００４９】
ただし、上記の通り、センターピラー本体１３から離れようとする前端部４５は接合されている。そのため、アンカープレート４０は、前方に引っ張られるスルーアンカー３３を支持することができる。即ち、アンカープレート４０の取付構造は、側突のみならず前突にも対応している。
【００５０】
次に、欠肉部４６について説明する。図４を参照する。アンカープレート４０の下部はいずれも接合されていない。前突時、アンカープレート４０の前端部４５はセンターピラー本体１３から離れようとし、スルーアンカー３３の後部４７はセンターピラー１２とより密着しようとする。即ち、アンカープレート４０の下部４４の前端部４５は、前突時において、スルーアンカー３３の支持に寄与しない部位となる。この部位を欠肉状に形成することより、前突に対するアンカープレート４０の取付強度を落とさずに軽量化することができる。側突のみを考慮すると、欠肉部４６は、アンカープレート４０の下部４４のいずれかの部位に形成してもよいが、前突を考慮すると下部４４のなかの４６前端部４５に形成するのが好ましい。
【００５１】
なお、接合部４２は、スポット溶接により形成されているが、線上に溶接されてもよい。さらに、欠肉部４６は、角を切り落とすことにより形成されているが、複数の孔を形成することによる欠肉状としてもよい。即ち、本発明の実施例は、これらの形式のものに限られるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明のスルーアンカー取付構造は、乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…車体
１３…センターピラー本体
１２…ウェビングベルト
４０…アンカープレート
４２…接合部
４３…上部
４４…下部
４５…前端部
４６…欠肉部
５０…ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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