(57)【要約】【課題】  鉄道の運行計画の変更を原因にして発生する道路渋滞に関する予測情報を、利用者に提供する。【解決手段】  データ放送解析部１４０が、鉄道情報を含んだデータ放送コンテンツデータＤＣＤを解析し、鉄道の運転見合わせや運休の情報を取得した場合に、運転変更が発生した鉄道の路線及び駅区間の情報を抽出して、対象駅情報ＯＴＩを生成する。引き続き、渋滞予測部１５０が、対象駅情報ＯＴＩに、現在の曜日、平日及び休日の区別、現在の時刻を付加した予測対象駅情報を生成する。次いで、渋滞予測部１５０は、運行変更の発生する曜日、平日／休日の区別、時間帯に対応付けられて登録された渋滞道路情報を参照して、予測対象駅情報に基づいて渋滞予測経路情報ＣＰＲを生成する。そして、情報出力部が、渋滞予測経路情報ＣＰＲに基づいて、渋滞予測経路を地図上に示した道路地図画像データを生成する。【選択図】  図１
2016188787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道の運行計画の変更に関する運行変更情報を取得する運行情報取得部と；
前記運行変更情報、及び、前記運行変更情報の発生時属性に対応付けて、前記鉄道の路線に含まれる駅の周辺の道路渋滞に関する渋滞道路情報を保持する保持部と；
前記運行情報取得部が取得した前記運行変更情報、及び、前記保持部に保持されている前記渋滞道路情報に基づいて、前記駅の周辺道路の渋滞を予測し、渋滞予測情報を生成する生成部と；
前記渋滞予測情報を出力する情報出力部と；
を備えることを特徴とする情報出力装置。
【請求項２】
前記運行変更情報は、運転見合わせの駅区間を含む運転見合わせ情報、遅延の駅区間を含む遅延情報、及び、運休の駅区間を含む運休情報の少なくとも１つを含む、ことを特徴とする請求項１に記載の情報出力装置。
【請求項３】
前記運行変更情報の発生時属性は、曜日、平日及び休日の区別、並びに、時間帯を含み、
前記運行情報取得部は、前記運行変更情報に含まれる前記駅区間に存在する駅を抽出し、
前記生成部は、前記運行情報取得部が抽出した駅ごとに、駅名、現在の曜日、平日及び休日の区別、並びに、前記運行変更情報を取得した時刻を含んだ予測対象駅情報を生成し、前記生成された予測対象駅情報及び前記保持部に保持されている前記渋滞道路情報に基づいて、前記抽出された駅ごとに周辺道路の渋滞を予測する、
こと特徴とする請求項２に記載の情報出力装置。
【請求項４】
前記情報出力部が出力した前記渋滞予測情報を表示する表示部を更に備える、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の情報出力装置。
【請求項５】
鉄道の運行計画の変更に関する運行変更情報、及び、前記運行変更情報の発生時属性に対応付けて、前記鉄道の路線に含まれる駅の周辺の道路渋滞に関する渋滞道路情報を保持する保持部の情報を利用して、渋滞予測情報を出力する情報出力装置において使用される情報出力方法であって、
前記運行変更情報を取得する運行情報取得工程と；
前記運行情報取得工程において取得された前記運行変更情報、及び、前記保持部に保持されている前記渋滞道路情報に基づいて、前記駅の周辺道路の渋滞を予測し、渋滞予測情報を生成する生成工程と；
前記渋滞予測情報を出力する情報出力工程と；
を備えることを特徴とする情報出力方法。
【請求項６】
情報出力装置が有するコンピュータに、請求項５に記載の情報出力方法を実行させる、ことを特徴とする情報出力プログラム。
【請求項７】
情報出力装置が有するコンピュータにより読み取り可能に、請求項６に記載の情報出力プログラムが記録されている、ことを特徴とする記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、情報出力装置、情報出力方法、情報出力プログラム、及び、当該情報出力プログラムが記録された記録媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両等の移動体に搭載され、運転者に対して交通情報を提供するナビゲーション装置が広く普及している。こうしたナビゲーション装置では、道路交通情報通信システム等から、渋滞や交通規制などの道路交通情報をリアルタイムで取得し、当該取得した道路交通情報に基づいて、交通情報を提供するのが、一般的となっている。
【０００３】
ところで、道路渋滞等の交通状況の変化については、道路工事等の交通規制だけでなく、鉄道の運行状況も重要な要素となっている。特に、道路と鉄道路線とが交差する鉄道の踏切付近の道路では、道路渋滞が発生しやすい傾向がある。そこで、鉄道の運行状況も取り入れて、交通情報を提供する技術が提案されている（特許文献１参照：以下、「従来例」と呼ぶ）。
【０００４】
この従来例の技術では、車両の現在位置周辺の踏切を通過する列車の現在位置情報を取得する。そして、車両の現在位置とともに、列車の現在位置を地図上に表示する。これにより、利用者は、列車の運行状況を参照して、車両の走行経路を決定することができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４３４８３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述した従来例の技術では、鉄道の現在の通常運行計画に沿って、利用者に列車の運行情報提供を行っている。このため、従来例の技術では、鉄道の運転見合わせや運休等の通常運行計画の変更が発生した場合に、有用な情報提供を行うことができない。特に、運転見合わせや運休が発生した場合には、道路渋滞が発生する可能性があることから、運転見合わせや運休を原因にして発生する道路渋滞情報を利用者に提供するとは、重要である。
【０００７】
このため、鉄道の運行計画の変更を原因にして発生する渋滞道路に関する予測情報を、迅速に利用者に提供することができる技術が望まれている。かかる要請に応えることが、本発明が解決すべき課題の一つとして挙げられる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、鉄道の運行計画の変更に関する運行変更情報を取得する運行情報取得部と；前記運行変更情報、及び、前記運行変更情報の発生時属性に対応付けて、前記鉄道の路線に含まれる駅の周辺の道路渋滞に関する渋滞道路情報を保持する保持部と；前記運行情報取得部が取得した前記運行変更情報、及び、前記保持部に保持されている前記渋滞道路情報に基づいて、前記駅の周辺道路の渋滞を予測し、渋滞予測情報を生成する生成部と；前記渋滞予測情報を出力する情報出力部と；を備えることを特徴とする情報出力装置である。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、鉄道の運行計画の変更に関する運行変更情報、及び、前記運行変更情報の発生時属性に対応付けて、前記鉄道の路線に含まれる駅の周辺の道路渋滞に関する渋滞道路情報を保持する保持部の情報を利用して、渋滞予測情報を出力する情報出力装置において使用される情報出力方法であって、前記運行変更情報を取得する運行情報取得工程と；前記運行情報取得工程において取得された前記運行変更情報、及び、前記保持部に保持されている前記渋滞道路情報に基づいて、前記駅の周辺道路の渋滞を予測し、渋滞予測情報を生成する生成工程と；前記渋滞予測情報を出力する情報出力工程と；を備えることを特徴とする情報出力方法である。
【００１０】
請求項６に記載の発明は、情報出力装置が有するコンピュータに、請求項５に記載の情報出力方法を実行させる、ことを特徴とする情報出力プログラムである。
【００１１】
請求項７に記載の発明は、情報出力装置が有するコンピュータにより読み取り可能に、請求項６に記載の情報出力プログラムが記録されている、ことを特徴とする記録媒体である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る情報出力装置の構成を概略的に示すブロック図である。
【図２】図１の記憶部に記憶される渋滞道路情報の内容を説明するための図である。
【図３】図２の駅周辺渋滞道路情報の内容の例を説明するための図である。
【図４】図１の制御部の構成を示すブロック図である。
【図５】図１の情報出力装置による鉄道の運行計画の変更に伴う渋滞道路の予測処理を説明するためのフローチャートである。
【図６】図５の対象駅情報の生成処理を説明するためのフローチャートである。
【図７】図５の渋滞予測経路情報の情報出力処理を説明するためのフローチャートである。
【図８】データ放送解析部により生成される対象駅情報の例である。
【図９】渋滞予測部により生成される予測対象駅情報の例である。
【図１０】表示部に表示される道路地図画像の例である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下の説明及び図面においては、同一又は同等の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
［構成］
図１には、一実施形態に係る情報出力装置１００の概略的な構成がブロック図にて示されている。本実施形態では、情報出力装置１００は、移動体である車両内に配置され、地上デジタルテレビジョン放送波を受信して処理する。この車両には、位置検出部５００が装備され、情報出力装置１００に接続されている。
【００１５】
上記の位置検出部５００は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機等を備え、複数のＧＰＳ衛星から送られた電波の受信結果に基づいて、車両の位置（現在位置）を逐次検出する。そして、位置検出部５００は、検出された車両の位置情報を情報出力装置１００へ送る。
【００１６】
＜情報出力装置１００の構成＞
上記の情報出力装置１００の構成について、説明する。
【００１７】
情報出力装置１００は、図１に示されるように、記憶部１１０と、アンテナ１２０と、データ放送処理部１３０と、データ放送解析部１４０と、渋滞予測部１５０と備えている。また、情報出力装置１００は、入力部１６０と、音出力部１６５と、表示部１７０とを備えている。さらに、情報出力装置１００は、位置取得部１７５と、制御部１９０とを備えている。
【００１８】
上記の記憶部１１０は、ハードディスク装置等の不揮発性の記憶装置を備えて構成され、情報出力装置１００において利用される様々な情報データが記憶される。こうした情報データには、地図情報ＭＰＩ、路線情報ＬＮＩ、渋滞道路情報ＴＣＩ等が含まれている。
【００１９】
上記の地図情報ＭＰＩには、ノード位置情報、ノード間を結ぶ道路リンク情報、並びに、各道路リンクの走行時間情報及び走行距離情報が含まれている。また、地図情報ＭＰＩには、建物、河川、地表面等を表す背景情報等が含まれている。
【００２０】
上記の路線情報ＬＮＩには、鉄道の路線情報、当該路線の駅情報が含まれている。ここで、路線情報ＬＮＩに含まれる路線名及び当該路線の駅名は、渋滞道路情報ＴＣＩに含まれる路線名及び駅名と同じになっている。
【００２１】
《渋滞道路情報ＴＣＩの内容》
上記の渋滞道路情報ＴＣＩには、図２に示されるように、路線ＬＩＮ＃ｐ（ｐ＝Ａ，Ｂ，…）ごとの各駅ＳＴＡp,j（ｊ＝１，…）に対応付けられた駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩp,jが登録されている。この駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩp,jには、図３に示されるように、通常運行計画からの変更内容（運転見合わせ（「見」）、運休（「休」））によって渋滞発生が予測される渋滞予測道路が、運行変更の発生時属性（曜日、平日／休日の区別、時間帯）に対応付けられて登録されている。この駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩp,jの内容は、過去の鉄道の運行計画の変更によって発生した渋滞道路の情報に基づいて、生成されたものとなっている。
【００２２】
なお、図３には、路線ＬＩＮ＃Ａの駅ＳＴＡA,1における駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩA,1の例、及び、路線ＬＩＮ＃Ａの駅ＳＴＡA,2における駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩA,2の例が示されている。また、図３には、路線ＬＩＮ＃Ａの駅ＳＴＡA,3における駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩA,3の例、及び、路線ＬＩＮ＃Ａの駅ＳＴＡA,4における駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩA,4の例が示されている。
【００２３】
ここで、例えば、駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩA,1には、休日の月曜日の１８：００から２１：００までの時間帯、又は、土日の１９：００から２１：００までの時間帯で、鉄道の運転見合わせや運休が発生した場合に、経路１で道路渋滞が発生するとの予測結果が示されている。また、例えば、駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩA,3には、月曜日から日曜日までの平日、休日を問わず、全ての時間帯で、鉄道の運転見合わせや運休が発生したとしても、駅ＳＴＡA,3の周辺で渋滞が発生しないとの予測結果が示されている。
【００２４】
こうした駅周辺渋滞道路情報ＳＣＩp,jは、過去の「平日の通勤時間（１９：００）ごろ、路線事故が発生し、運転見合せとなった。影響を受けた駅では、帰宅できなくなった人が、タクシーを利用したり、迎えを呼ぶことで、駅周辺の交通量が多くなり、駅周辺道路で渋滞が発生した。また、事故が起きたことにより踏み切りが不通となり、踏み切りと踏み切り周辺道路で渋滞が発生した。」等といった情報に基づいて生成されている、
【００２５】
図１に戻り、上記のアンテナ１２０は、放送局から送信されている地上デジタルテレビジョン放送波を受信する。アンテナ１２０による受信信号ＲＦＳは、データ放送処理部１３０へ送られる。
【００２６】
上記のデータ放送処理部１３０は、アンテナ１２０から送られた受信信号ＲＦＳを受ける。また、データ放送処理部１３０は、制御部１９０から送られた鉄道情報をデータ放送する放送局の選局指令ＣＳＬを受ける。そして、データ放送処理部１３０は、当該選局指令ＣＳＬによって指定された選局チャンネルの受信信号を処理して、データ放送コンテンツデータＤＣＤを生成する。こうして生成されたデータ放送コンテンツデータＤＣＤは、データ放送解析部１４０へ送られる。
【００２７】
なお、データ放送処理部１３０は、ＲＦ処理部及び再生処理部を備えて構成されている。ここで、ＲＦ処理部は、選局すべき放送局の信号を受信信号ＲＦＳから抽出する選局処理を行い、所定の中間周波数帯の成分を有する中間周波信号を生成する。また、再生処理部は、ＲＦ処理部から送られた中間周波信号に対して、ＯＦＤＭ復調処理及び復号処理を施して、データ放送コンテンツデータＤＣＤを生成する。
【００２８】
上記のデータ放送解析部１４０は、データ放送処理部１３０から送られたデータ放送コンテンツデータＤＣＤを受ける。そして、データ放送解析部１４０は、記憶部１１０の路線情報ＬＮＩを参照しつつ、データ放送コンテンツデータＤＣＤを解析して、鉄道の通常運行計画からの変更に関する運行変更情報を取得する。本実施形態では、運行計画の変更には、「運転見合わせ」や「運休」が含まれ、運行変更情報には、運転見合わせの駅区間を含む運転見合わせ情報や運休の駅区間を含む運休情報が含まれている。
【００２９】
こうした運行変更情報を取得すると、データ放送解析部１４０は、路線情報ＬＮＩを参照して、運行変更情報に含まれる駅区間に存在する全ての駅を抽出し、運行変更内容、路線名及び駅名を含んだ対象駅情報ＯＴＩを生成する。こうして生成された対象駅情報ＯＴＩは、渋滞予測部１５０へ送られる。データ放送解析部１４０による処理の詳細については、後述する。
【００３０】
上記の渋滞予測部１５０は、カレンダ機能を有し、データ放送解析部１４０から送られた対象駅情報ＯＴＩを受ける。当該対象駅情報ＯＴＩを受けると、渋滞予測部１５０は、まず、対象駅情報ＯＴＩに、現在の曜日、平日及び休日の区別、現在の時刻（運行変更情報を取得したときの時刻）を付した予測対象駅情報ＰＯＴＩを生成する。
【００３１】
引き続き、渋滞予測部１５０は、当該予測対象駅情報ＰＯＴＩ及び記憶部１１０の渋滞道路情報ＴＣＩに基づいて、抽出された駅ごとに駅周辺道路の渋滞経路を予測する。そして、渋滞予測部１５０は、予測した渋滞経路を含む渋滞予測経路情報ＣＰＲ（渋滞予測情報）を生成し、制御部１９０へ送る。渋滞予測部１５０による処理の詳細については、後述する。
【００３２】
上記の入力部１６０は、情報出力装置１００の本体部に設けられたキー部、及び／又はキー部を備えるリモート入力装置等により構成される。ここで、本体部に設けられたキー部としては、表示部１７０の表示デバイスに設けられたタッチパネルを用いることができる。また、キー部を有する構成に代えて、又は併用して音声認識技術を利用して音声にて入力する構成を採用することもできる。
【００３３】
この入力部１６０を利用者が操作することにより、情報出力装置１００の動作内容の設定や動作指令の入力が行われる。例えば、鉄道情報をデータ放送する放送局を指定した選局指定の利用者による入力が、入力部１６０を利用して行われる。また、例えば、目的地を指定した経路案内を含む経路探索指定等の利用者による入力が、入力部１６０を利用して行われる。入力部１６０への入力内容は、入力データＩＰＤとして、制御部１９０へ送られる。
【００３４】
上記の音出力部１６５は、（ｉ）制御部１９０から送られた音声データＡＤＴをアナログ信号に変換するＤＡ（Digital to Analogue）変換器と、（ii）当該ＤＡ変換器から出力されたアナログ信号を増幅する増幅器と、（iii）増幅されたアナログ信号を音声に変換するスピーカとを備えて構成されている。この音出力部１６５は、走行経路に関する案内音声等を出力する。
【００３５】
上記の表示部１７０は、例えば、（ｉ）液晶パネル、有機ＥＬ（Electro Luminescence）パネル、ＰＤＰ（Plasma Display Panel）等の表示デバイスと、（ii）制御部１９０から送られた画像データＩＤＴに基づいて、当該表示デバイスに画像を表示させる表示制御回路とを備えている。この表示部１７０は、走行経路に関する案内画像等を表示する。
【００３６】
上記の位置取得部１７５は、位置検出部５００から送られた車両の位置情報を受ける。そして、位置取得部１７５は、取得した車両の位置情報ＰＳＩを、制御部１９０へ送る。
【００３７】
上記の制御部１９０は、様々な処理を行うとともに、情報出力装置１００の全体の動作を制御する。この制御部１９０は、渋滞予測部１５０から送られた渋滞予測経路情報ＣＰＲを受ける。そして、制御部１９０は、当該渋滞予測経路情報ＣＰＲを利用して、表示部１７０及び音出力部１６５に出力する渋滞道路に関する情報を生成する。
【００３８】
《制御部１９０の構成》
制御部１９０の構成について、説明する。
【００３９】
制御部１９０は、図４に示されるように、処理制御部１９１と、情報出力部１９２とを備えている。
【００４０】
上記の処理制御部１９１は、利用者が選局指定した鉄道情報をデータ放送する放送局に対応する選局指令ＣＳＬを生成する。そして、処理制御部１９１は、生成された選局指令ＣＳＬを、データ放送処理部１３０へ送る。また、処理制御部１９１は、入力部１６０から送られた入力データＩＰＤの内容が経路案内を含む経路探索指定であった場合には、目的位置を指定した経路探索指令を生成する。そして、処理制御部１９１は、生成された経路探索指令を、情報出力部１９２へ送る。
【００４１】
上記の情報出力部１９２は、渋滞予測部１５０から送られた渋滞予測経路情報ＣＰＲを受ける。また、情報出力部１９２は、位置取得部１７５から送られた車両の位置情報ＰＳＩを受ける。そして、情報出力部１９２は、記憶部１１０内の地図情報ＭＰＩを読み取り、渋滞予測経路情報ＣＰＲ及び位置情報ＰＳＩに基づいて、渋滞予測経路や車両の現在位置を地図上に示した道路地図の画像データＩＤＴを生成する。こうして生成された画像データＩＤＴは、表示部１７０へ送られる。
【００４２】
また、情報出力部１９２は、処理制御部１９１から送られた経路探索指令を受けると、車両の現在位置から目的位置までの走行経路を探索する。かかる走行経路の探索に際して、情報出力部１９２は、記憶部１１０の地図情報ＭＰＩを参照して、車両の現在位置から目的位置までの道路リンク候補を組み合せた複数の走行経路候補を抽出する。そして、情報出力部１９２は、複数の走行経路候補のうちから、走行距離が最短となる走行経路候補を、推奨走行経路に決定する。
【００４３】
ここで、情報出力部１９２は、渋滞予測部１５０から送られた渋滞予測経路情報ＣＰＲを受けた場合には、走行経路の探索に際して、渋滞予測経路を除く車両の現在位置から目的位置までの道路リンク候補を組み合せた複数の走行経路候補を抽出する。そして、情報出力部１９２は、複数の走行経路候補のうちから、走行距離が最短となる走行経路候補を、推奨走行経路に決定するようになっている。
【００４４】
情報出力部１９２は、こうして探索された走行経路、渋滞予測経路及び車両の現在位置を示す道路地図の画像データＩＤＴを生成する。そして、情報出力部１９２は、当該画像データＩＤＴを表示部１７０へ送る。また、情報出力部１９２は、走行経路等に関する案内についての音声データＡＤＴを生成する。そして、情報出力部１９２は、当該案内音声データＡＤＴを音出力部１６５へ送る。
【００４５】
［動作］
上述のようにして構成された情報出力装置１００の動作について、鉄道の運行計画の変更による渋滞道路の予測処理に主に着目して説明する。
【００４６】
前提として、位置検出部５００からは、検出された車両の現在位置が情報出力装置１００へ逐次送られているものとする。また、入力部１６０には既に利用者により、鉄道情報をデータ放送する放送局を指定した選局指定が入力されており、指定された放送局に対応する選局指令ＣＳＬが、処理制御部１９１からデータ放送処理部１３０へ送られているものとする。この結果、データ放送処理部１３０から、選局指令ＣＳＬによって指定された選局チャンネルで放送されている放送コンテンツのデータ放送コンテンツデータＤＣＤが、データ放送解析部１４０へ送られるようになる。
【００４７】
こうした状態のもとで、図５に示されるように、まず、ステップＳ１１において、データ放送解析部１４０が、「対象駅情報の生成処理」を行う。かかるステップＳ１１の処理の詳細については、後述する。そして、ステップＳ１１の処理が終了すると、ステップＳ１２へ進む。
【００４８】
ステップＳ１２では、データ放送解析部１４０が、今回の対象駅情報の生成処理で、対象駅情報ＯＴＩを生成したか否かを判定する。この判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ１２：Ｙ）には、処理はステップＳ１３へ進む。ステップＳ１３では、データ放送解析部１４０が、前回生成した対象駅情報ＯＴＩと、今回生成した対象駅情報ＯＴＩとが異なるか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ１３：Ｎ）には、処理はステップＳ１１へ戻る。
【００４９】
ステップＳ１３における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ１３：Ｙ）には、データ放送解析部１４０が、対象駅情報ＯＴＩを渋滞予測部１５０へ送る。そして、ステップＳ１４において、渋滞予測部１５０が、対象駅情報ＯＴＩに、現在の曜日、平日及び休日の区別、現在の時刻を付加した予測対象駅情報ＰＯＴＩを生成する。
【００５０】
引き続き、ステップＳ１５において、渋滞予測部１５０が、記憶部１１０の渋滞道路情報ＴＣＩを参照して、予測対象駅情報ＰＯＴＩに含まれる駅ごとの駅周辺道路の渋滞予測結果である渋滞予測経路情報ＣＰＲを生成する。なお、この処理により、渋滞道路情報ＴＣＩから、渋滞予測経路を抽出できなかった場合には、渋滞予測部１５０は、渋滞予測経路情報ＣＰＲを生成しない。この後、処理はステップＳ１６へ進む。
【００５１】
ステップＳ１６では、渋滞予測部１５０が、渋滞予測経路情報ＣＰＲを生成したか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ１６：Ｎ）には、渋滞予測部１５０、渋滞予測経路情報ＣＰＲを生成しなかった旨の報告（不図示）を情報出力部１９２へ送る。そして、処理は後述するステップＳ１８へ進む。
【００５２】
ステップＳ１６における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ１６：Ｙ）には、渋滞予測部１５０が、渋滞予測経路情報ＣＰＲを情報出力部１９２へ送る。そして、ステップＳ１７において、情報出力部１９２が、「渋滞予測経路情報の情報出力処理」を行う。かかるステップＳ１７の処理の詳細については、後述する。そして、ステップＳ１７の処理が終了すると、ステップＳ１１へ戻る。
【００５３】
上述したステップＳ１２における判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ１２：Ｎ）には、データ放送解析部１４０が、対象駅情報ＯＴＩを生成しなかった旨の報告（不図示）を情報出力部１９２へ送る。そして、処理はステップＳ１８へ進む。
【００５４】
ステップＳ１８では、情報出力部１９２が、渋滞予測経路を示す道路地図を表示する制御を行っているか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ１８：Ｎ）には、処理はステップＳ１１へ戻る。
【００５５】
ステップＳ１８における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ１８：Ｙ）には、処理はステップＳ１９へ進む。ステップＳ１９では、情報出力部１９２が、渋滞予測経路を表示する制御を終了する。この後、処理はステップＳ１１へ戻る。以後、ステップＳ１１〜Ｓ１９の処理が繰り返される。
【００５６】
＜対象駅情報の生成処理＞
上述したステップＳ１１における「対象駅情報の生成処理」について、説明する。
【００５７】
この「対象駅情報の生成処理」は、図６に示されるように、まず、ステップＳ２１において、データ放送解析部１４０が、データ放送コンテンツデータＤＣＤから、ドキュメント全体を取得する。引き続き、ステップＳ２２において、データ放送解析部１４０が、ドキュメント内に、鉄道を表すワード及び鉄道の運行変更を表すワードがあるか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ２２：Ｎ）には、ステップＳ１１の処理が終了する。そして、処理は上述した図５のステップＳ１２へ進む。
【００５８】
ステップＳ２２における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ２２：Ｙ）には、処理はステップＳ２３へ進む。ステップＳ２３では、データ放送解析部１４０が、記憶部１１０の路線情報ＬＮＩを参照して、ドキュメント内に、路線名に該当するワードがあるか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ２３：Ｎ）には、ステップＳ１１の処理が終了する。そして、処理は上述した図５のステップＳ１２へ進む。
【００５９】
ステップＳ２３における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ２３：Ｙ）には、処理はステップＳ２４へ進む。ステップＳ２４では、データ放送解析部１４０が、当該路線名に該当するワードを抽出する。引き続き、ステップＳ２５において、データ放送解析部１４０が、記憶部１１０の路線情報ＬＮＩを参照して、ドキュメント内に、抽出した路線の駅名に該当するワードがあるか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ２５：Ｎ）には、ステップＳ１１の処理が終了する。そして、処理は上述した図５のステップＳ１２へ進む。
【００６０】
ステップＳ２５における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ２５：Ｙ）には、処理はステップＳ２６へ進む。ステップＳ２６では、当該駅名に該当するワードを抽出する。引き続き、ステップＳ２７において、データ放送解析部１４０が、運行変更の内容、抽出した路線名及び駅名に基づいて、対象駅情報ＯＴＩを生成する。かかる対象駅情報ＯＴＩの生成に際して、データ放送解析部１４０は、抽出した駅名が２つの場合には、記憶部１１０の路線情報ＬＮＩを参照して、当該２つの駅の区間に存在する全ての駅を抽出し、当該全ての駅についての対象駅情報ＯＴＩを生成する。ステップＳ２７の処理が終了すると、ステップＳ１１の処理が終了する。そして、処理は上述した図５のステップＳ１２へ進む。
【００６１】
＜渋滞予測経路情報の情報出力処理＞
上述したステップＳ１７における「渋滞予測経路情報の情報出力処理」について、説明する。
【００６２】
この「渋滞予測経路情報の情報出力処理」では、図７に示されるように、まず、ステップＳ３１において、情報出力部１９２が、渋滞予測部１５０から送られた渋滞予測経路情報ＣＰＲ、及び、車両の位置情報ＰＳＩに基づいて、記憶部１１０内の地図情報ＭＰＩを利用して、渋滞予測経路や車両の現在位置を地図上に示した道路地図の画像データＩＤＴを生成する。そして、情報出力部１９２は、生成された画像データＩＤＴを表示部１７０へ送る。この結果、表示部１７０の表示デバイスに、渋滞予測経路や車両の現在位置が示された道路地図画像が表示される。
【００６３】
引き続き、ステップＳ３２において、情報出力部１９２が、経路案内中であるか否かを判定する。この判定の結果が否定的であった場合（ステップＳ３２：Ｎ）には、ステップＳ１７の処理が終了する。そして、処理は上述した図５のステップＳ１１へ戻る。
【００６４】
ステップＳ３２における判定の結果が肯定的であった場合（ステップＳ３２：Ｙ）には、処理はステップＳ３３へ進む。ステップＳ３３では、情報出力部１９２が、渋滞予測経路を避けた経路探索を行う。かかる経路探索に際して、情報出力部１９２は、記憶部１１０の地図情報ＭＰＩを参照して、車両の現在位置から目的位置までの渋滞予測経路を除く道路リンク候補を組み合せた複数の走行経路候補を抽出する。そして、情報出力部１９２は、複数の走行経路候補のうちから、走行距離が最短となる走行経路候補を、推奨走行経路に決定する。
【００６５】
引き続き、ステップＳ３４において、情報出力部１９２が、表示部１７０及び音出力部１６５を利用した、新たに決定された推奨走行経路での経路案内を開始する。こうして、新たに決定された推奨走行経路での経路案内を開始されると、ステップＳ１７の処理が終了する。そして、処理は上述した図５のステップＳ１１へ戻る。
【００６６】
＜渋滞予測経路情報の生成処理の具体例、及び、渋滞予測経路情報の出力例＞
例えば、「路線ＬＩＮ＃Ａ、駅ＳＴＡA,1〜駅ＳＴＡA,4間での運転見合わせ」の情報が、日曜日の１９時４３分にデータ放送で放送されたとする。この場合には、図６のステップＳ２４において、「路線：ＬＩＮ＃Ａ」が抽出され、ステップＳ２６において、「駅：ＳＴＡA,1」及び「駅：ＳＴＡA,4」が抽出される。
【００６７】
そして、ステップＳ２７において、データ放送解析部１４０が、図８に示される対象駅情報ＯＴＩを生成する。ここで、「駅ＳＴＡA,1」及び「駅ＳＴＡA,4」の区間には、２つの「駅ＳＴＡA,2」、「駅ＳＴＡA,3」が存在している。
【００６８】
引き続き、図５のステップＳ１４において、渋滞予測部１５０が、図９に示される予測対象駅情報ＰＯＴＩを生成する。そして、ステップＳ１５において、渋滞予測部１５０が、記憶部１１０の渋滞道路情報ＴＣＩ（図２，３参照。特に、図３参照）を参照して、予測対象駅情報ＰＯＴＩに含まれる駅（駅ＳＴＡA,1，ＳＴＡA,2，ＳＴＡA,3，ＳＴＡA,4）ごとの駅周辺道路の渋滞経路を予測する。引き続き、渋滞予測部１５０は、予測した渋滞経路を含む渋滞予測経路情報ＣＰＲを生成し、情報出力部１９２へ送る。この例では、この渋滞予測経路情報ＣＰＲには、渋滞発生が予測される経路として、経路１、経路２、経路４、経路６及び経路７が記されている。
【００６９】
そして、ステップＳ１７の渋滞予測経路情報の情報出力処理において、例えば、図１０に示される道路地図画像が、表示部１７０の表示デバイスに表示される。図１０の道路地図画像は、経路１、経路２、経路４で渋滞が予測されることが示されている。
【００７０】
以上説明したように、本実施形態では、データ放送解析部１４０が、鉄道情報をデータ放送する放送局から送信されたデータ放送コンテンツデータＤＣＤを取得する。そして、データ放送解析部１４０が、データ放送コンテンツデータＤＣＤの内容を解析して、鉄道の運転見合わせや運休が発生した場合に、運転見合わせや運休が発生した鉄道の路線、及び、駅区間の情報を抽出して、対象駅情報ＯＴＩを生成する。引き続き、渋滞予測部１５０が、対象駅情報ＯＴＩに、現在の曜日、平日及び休日の区別、現在の時刻を付加した予測対象駅情報ＰＯＴＩを生成する。次いで、渋滞予測部１５０は、運転見合わせや運休の運行変更、運行変更の曜日、平日／休日の区別、時間帯に対応付けられて登録された駅の周辺の渋滞に関する渋滞道路情報を参照して、予測対象駅情報ＰＯＴＩに基づいて渋滞予測経路情報ＣＰＲを生成する。そして、情報出力部１９２が、渋滞予測経路情報ＣＰＲに基づいて、渋滞予測経路や車両の現在位置を地図上に示した道路地図画像データを生成する。
【００７１】
このため、鉄道の運転見合わせや運休によって発生する道路渋滞の予測情報を利用者に提示することができる。
【００７２】
また、本実施形態では、情報出力部１９２は、経路案内が行われている場合に、渋滞予測部１５０から送られた渋滞予測経路情報ＣＰＲを受けると、渋滞予測経路を避けた経路探索を行う。このため、鉄道の運転見合わせや運休によって発生する渋滞経路を避けた経路案内を行うことができる。
【００７３】
したがって、本実施形態によれば、鉄道の運行計画の変更を原因にして発生する渋滞道路に関する予測情報を、迅速に利用者に提供することができる。
【００７４】
［実施形態の変形］
本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００７５】
例えば、上記の実施形態では、地上デジタル放送のデータ放送から鉄道情報を取得したが、鉄道情報配信サーバ等から、インターネットを介して、鉄道情報を取得するようにしてもよい。
【００７６】
また、上記の実施形態では、鉄道の運転見合わせや運休によって発生する渋滞情報を予測したが、鉄道の遅延等の他の要因によって発生する道路渋滞情報を予測するようにしてもよい。この場合には、記憶部の渋滞道路情報に、鉄道の遅延等の要因によって渋滞発生が予測される渋滞予測道路を、運転遅延等の要因の発生時属性（曜日、平日／休日の区別、時間帯）に対応付けて登録しておけばよい。
【００７７】
また、上記の実施形態においては、車両に配置される情報出力装置に本発明を適用したが、車両以外の他の移動体に配置される情報出力装置にも本発明を適用することもできる。
【００７８】
なお、上記のデータ放送解析部、渋滞予測部及び制御部の一部又は全部を中央処理装置（ＣＰＵ：Central Processing Unit）等を備えた演算手段としてのコンピュータとして構成し、予め用意されたプログラムを当該コンピュータで実行することにより、上記の実施形態におけるデータ放送解析部、渋滞予測部及び制御部の機能を実現するようにしてもよい。このプログラムはハードディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、当該コンピュータによって記録媒体から読み出されて実行される。また、このプログラムは、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ等の可搬型記録媒体に記録された形態で取得されるようにしてもよいし、インターネットなどのネットワークを介した配信の形態で取得されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１００  …  情報出力装置
１１０  …  記憶部（保持部）
１４０  …  データ放送解析部（運行情報取得部）
１５０  …  渋滞予測部（生成部）
１７０  …  表示部
１９２  …  情報出力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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