(57)【要約】【課題】ガス抜き部を有するバッテリを収納するバッテリボックスを備える自動二輪車において、バッテリからのガス抜き時に放出されたガスが車体内部へ拡散することを防止する。【解決手段】開口部５９が設けられるバッテリボックス５３に、開口部５９にバッテリ６０の外面の一部およびガス抜き部６１を臨ませるようにしてバッテリ６０が収納されるとともに、開口部５９の側縁に連なってガス抜き部６１を覆う拡散防止カバー部５３ｃが設けられる。【選択図】        図４
2016210328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス抜き部（６１）を有するバッテリ（６０）を収納するバッテリボックス（５３）を備える自動二輪車において、開口部（５９）が設けられる前記バッテリボックス（５３）に、前記開口部（５９）に前記バッテリ（６０）の外面の一部および前記ガス抜き部（６１）を臨ませるようにして前記バッテリ（６０）が収納されるとともに、前記開口部（５９）の側縁に連なって前記ガス抜き部（６１）を覆う拡散防止カバー部（５３ｃ）が設けられることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記バッテリボックス（５３）内に収納される前記バッテリ（６０）を当該バッテリボックス（５３）内に着脱可能に固定するための固定部材（６３）が、前記拡散防止カバー部（５３ｃ）に少なくとも一部を重ねるようにして前記バッテリボックス（５３）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記バッテリボックス（５３）の下方に配置されて後輪（ＷＲ）を上方から覆う後輪カバー部（５１ａ）を少なくとも有するカバー部材（５１）が車体フレーム（Ｆ）に取付けられ、前記バッテリボックス（５３）の底壁（５３ｆ）が、前記後輪カバー部（５１ａ）の内面に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して形成され、前記後輪カバー部（５１ａ）側に向けて開口した排出口（６６）が前記底壁（５３ｆ）の最下部に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記カバー部材（５１）との間に間隔をあけるように配置される前記バッテリボックス（５３）が車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記排出口（６６）から排出される液体を前記カバー部材（５１）側にガイドするガイド壁（５３ｇ）が、前記バッテリボックス（５３）の前記底壁（５３ｆ）に一体に設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記カバー部材（５１）が、上方に向かって膨らむように湾曲した横断面形状を少なくとも車幅方向中央部に有するとともに内面が平滑化された前記後輪カバー部（５１ａ）と、その後輪カバー部（５１ａ）の車幅方向両側に連設されて上方に延びる一対のサイドカバー部（５１ｂ）とを一体に有するように形成されることを特徴とする請求項３または４に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記カバー部材（５１）の内面に、前記排出口（６６）から排出される液体の流動方向を規制する規制壁（６８）が突設されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記車体フレーム（Ｆ）に搭載される内燃機関（Ｅ）のエアクリーナ（４５）のクリーナエレメント（４７）を臨ませる未浄化室（５０）の底部が、前記カバー部材（５１）の前記後輪カバー部（５１ａ）で形成され、前記未浄化室（５０）内に配置される前記バッテリボックス（５３）の側面のうち、前記クリーナエレメント（４７）側に臨む側面に連なるようにして前記拡散防止カバー部（５３ｃ）が前記バッテリボックス（５３）に設けられることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記未浄化室（５０）内での空気の流通方向（５７）に沿う上流側に位置するようにして前記バッテリボックス（５３）が前記未浄化室（５０）内に配置され、前記バッテリボックス（５３）の前記流通方向（５７）に沿う上流側端部に通気孔（６２）が設けられることを特徴とする請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
弾性材料によって帯状に形成される前記固定部材（６３）が、前記通気孔（６２）を通って前記バッテリボックス（５３）の一側面に固定され、前記バッテリボックス（５３）の他側面に係脱可能に係合する留め具（６４）が、前記通気孔（６２）の幅（Ｄ１）よりも広い幅（Ｄ２）を有して前記固定部材（６３）の他端部に設けられることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガス抜き部を有するバッテリを収納するバッテリボックスを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの一部を構成する左右一対のリアフレームに、スペースの有効活用を図るために電装品が下面に取付けられるようにしたバッテリホルダが装着され、そのバッテリホルダにバッテリが収容されるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３２１１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バッテリに流れる電流は通常は電子制御されるのであるが、ユーザーのカスタマイズ等によってバッテリに規定電圧以上の電圧がかかることによる過充電時にガスが発生することがあり、そのガスを抜くためのガス抜き部がバッテリに設けられる場合がある。その場合、ガス抜き部からのガスの放出に対する対策を講じる必要がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリからのガス抜き時にガスが車体内部へ拡散することを防止し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ガス抜き部を有するバッテリを収納するバッテリボックスを備える自動二輪車において、開口部が設けられる前記バッテリボックスに、前記開口部に前記バッテリの外面の一部および前記ガス抜き部を臨ませるようにして前記バッテリが収納されるとともに、前記開口部の側縁に連なって前記ガス抜き部を覆う拡散防止カバー部が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記バッテリボックス内に収納される前記バッテリを当該バッテリボックス内に着脱可能に固定するための固定部材が、前記拡散防止カバー部に少なくとも一部を重ねるようにして前記バッテリボックスに設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記バッテリボックスの下方に配置されて後輪を上方から覆う後輪カバー部を少なくとも有するカバー部材が車体フレームに取付けられ、前記バッテリボックスの底壁が、前記後輪カバー部の内面に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して形成され、前記後輪カバー部側に向けて開口した排出口が前記底壁の最下部に設けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記カバー部材との間に間隔をあけるように配置される前記バッテリボックスが車体フレームに支持され、前記排出口から排出される液体を前記カバー部材側にガイドするガイド壁が、前記バッテリボックスの前記底壁に一体に設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、前記カバー部材が、上方に向かって膨らむように湾曲した横断面形状を少なくとも車幅方向中央部に有するとともに内面が平滑化された後輪カバー部と、その後輪カバー部の車幅方向両側に連設されて上方に延びる一対のサイドカバー部とを一体に有するように形成されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記カバー部材の内面に、前記排出口から排出される液体の流動方向を規制する規制壁が突設されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第３〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記車体フレームに搭載される内燃機関のエアクリーナのクリーナエレメントを臨ませる未浄化室の底部が、前記カバー部材の前記後輪カバー部で形成され、前記未浄化室内に配置される前記バッテリボックスの側面のうち、前記クリーナエレメント側に臨む側面に連なるようにして前記拡散防止カバー部が前記バッテリボックスに設けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記未浄化室内での空気の流通方向に沿う上流側に位置するようにして前記バッテリボックスが前記未浄化室内に配置され、前記バッテリボックスの前記流通方向に沿う上流側端部に通気孔が設けられることを第８の特徴とする。
【００１４】
さらに本発明は、第８の特徴の構成に加えて、弾性材料によって帯状に形成される前記固定部材が、前記通気孔を通って前記バッテリボックスの一側面に固定され、前記バッテリボックスの他側面に係脱可能に係合する留め具が、前記通気孔の幅よりも広い幅を有して前記固定部材の他端部に設けられることを第９の特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の特徴によれば、バッテリが、バッテリボックスの開口部に該バッテリの外面の一部を外部に臨ませるようにして収納されるので、バッテリからの放熱を容易としてバッテリの蓄熱を抑制することができるとともにバッテリの交換を容易とすることができる。またバッテリが有するガス抜き部が開口部に臨んで配置され、そのガス抜き部を覆う拡散防止カバー部がバッテリボックスに設けられるので、バッテリの過充電時に生じたガスがガス抜き部から放出される際に、放出されたガスが車体内部へ拡散することを拡散防止カバー部で防止することができる。
【００１６】
また本発明の第２の特徴によれば、バッテリをバッテリボックス内に着脱可能に固定するようにしてバッテリボックスに設けられる固定部材の少なくとも一部が、拡散防止カバー部に重なるので、固定部材でバッテリを固定した状態ではガス抜き部の近傍に固定部材が配置されることになり、ガス抜き部から放出されるガスの車体内部への拡散をより効果的に防止しつつ、バッテリの固定を解除したときにはバッテリの交換が容易となる。
【００１７】
本発明の第３の特徴によれば、バッテリボックスの底壁が、バッテリボックスの下方に配置される後輪カバー部の内面に向かうにつれて下方位置となるように傾斜しており、排出口が後輪カバー部側に向けて開口しつつ底壁の最下部に設けられるので、バッテリボックス内の液体を排出口から後輪カバー部側に落下させ、カバー部材の内面を液体が伝わるので、バッテリボックス内の液体を飛散させることなくバッテリボックス内から排出することができる。
【００１８】
本発明の第４の特徴によれば、排出口から排出される液体が、バッテリボックスの底壁に一体に設けられるガイド壁でカバー部材側にガイドされるので、カバー部材の内面側に液体を飛散させることなく導くことができ、しかもバッテリボックスおよびカバー部材間には間隔があけられているので、カバー部材側からバッテリボックス側に振動が伝わることはない。
【００１９】
本発明の第５の特徴によれば、カバー部材が、上方に向かって膨らんだ湾曲横断面形状を少なくとも車幅方向中央部に有して内面が平滑化された後輪カバー部と、その後輪カバー部の車幅方向両側から上方に延びる一対のサイドカバー部とを一体に有するので、排出口から後輪カバー部側に落下した液体は、後輪カバー部の上方に膨らんだ横断面形状を有する部分の内面に沿って後輪カバー部および一方のサイドカバー部間に円滑に導かれることになり、液体が車体内部へ飛散することをより一層確実に抑制することができる。
【００２０】
本発明の第６の特徴によれば、排出口から排出される液体の流動方向を、カバー部材の内面に突設される規制壁で規制することによって、液体がカバー部材の内面上を拡がることがないようにして、所定部位に導くことができる。
【００２１】
本発明の第７の特徴によれば、クリーナエレメントを臨ませる未浄化室の底部がカバー部材の後輪カバー部で形成され、バッテリボックスが未浄化室内に配置されるので、バッテリをカバー部材で保護することができるとともに、未浄化室内での吸気の流れを利用してバッテリを効果的に冷却することができる。またバッテリボックスの側面のうちクリーナエレメント側に臨む側面に拡散防止カバー部が連なるので、バッテリのガス抜き部から放出されるガスがクリーナエレメント側に流れることを抑制することができる。
【００２２】
本発明の第８の特徴によれば、未浄化室内での空気の流通方向に沿う上流側にバッテリボックスが配置され、バッテリボックスの流通方向に沿う上流側端部に通気孔が設けられるので、バッテリボックス内のバッテリの側方を吸気流が流れるようにしてバッテリの効果的な冷却が可能となる。
【００２３】
さらに本発明の第９の特徴によれば、弾性材料から成る帯状の固定部材が、通気孔を通ってバッテリボックスの一側面に固定され、通気孔の幅よりも広い幅を有して固定部材の他端部に設けられる留め具が、バッテリボックスの他側面に係脱可能に係合するので、バッテリを取り外す際に、留め具を通気孔の周縁部に係合しておくことで、固定部が、バッテリボックスから外れてしまうことを防止することができ、バッテリ交換等での作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】エアクリーナ、バッテリが収納されたバッテリボックスおよび車体フレームの一部を左側から見た側面図である。
【図３】図２で示した部分を左前方斜め上方から見た斜視図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】カバー部材を外した状態での図２の５矢視図である。
【図６】図２の６矢視図である。
【図７】図４の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２６】
先ず図１において、この自動二輪車は、モトクロス競技用の自動二輪車であり、その車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４と、それらのメインフレーム１４よりも急角度で前記ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１５と、該ダウンフレーム１５の下端部に連設されて後方に延びる左右一対のロアフレーム１６と、前記メインフレーム１４の後端部に上端部が接合されて下方に延びるとともに前記ロアフレーム１６の後端部が下端部に連設される左右一対のピボットプレート１７と、左右一対のピボットプレート１７の上端部間に設けられる上部クロスメンバ１８と、左右一対のピボットプレート１７の下端部間に設けられる下部クロスメンバ１９と、前記ピボットプレート１７の上端部に前端部が連結されて後方に延びる左右一対のシートレール２０と、前記ピボットプレート１７の上下方向中間部に前端部が連結されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２１と、前記シートレール２０および前記リヤフレーム２１の後部を連結する左右一対の連結フレーム２２と、左右一対の連結フレーム２２間に設けられる後部クロスメンバ２３とを備える。
【００２７】
前記車体フレームＦには内燃機関Ｅが搭載されており、この内燃機関Ｅの機関本体ＥＢは、前記メインフレーム１４、前記ダウンフレーム１５、前記ロアフレーム１６および前記ピボットプレート１７で囲まれる空間に配設され、前記ダウンフレーム１５、前記ロアフレーム１６および前記ピボットプレート１７で支持される。
【００２８】
前記ピボットプレート１７の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２６の前端部が支軸２７を介して上下揺動可能に支承されており、前記下部クロスメンバ１９およびスイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられ、このリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記上部クロスメンバ１３との間には、緩衝器３０が設けられる。
【００２９】
前記機関本体ＥＢの一部を構成するクランクケース３１内には、図示しない変速機が収容されており、その変速機の出力軸３２は前記クランクケース３１から左側方に突出され、その出力軸３２に設けられた駆動スプロケット３４と、前記後輪ＷＲの車軸３３に設けられた従動スプロケット３５とには無端状のチェーン３６が巻き掛けられる。
【００３０】
また前記機関本体ＥＢの上方で両メインフレーム１４上には燃料タンク３７が設けられ、その燃料タンク３７の後方に、前記シートレール２０で支持されるようにして乗車用シート３８が配置される。
【００３１】
図２を併せて参照して、前記機関本体ＥＢの一部を構成するシリンダヘッド４１の後壁には、インシュレータ４２を介してスロットルボディ４３の下流端が接続され、該スロットルボディ４３の上流端には、エアクリーナ４５に上流端部が接続されるコネクティングチューブ４４の下流端が接続される。
【００３２】
図３を併せて参照して、前記エアクリーナ４５は、前記上部クロスメンバ１８および前記緩衝器３０の後方で前記乗車用シート３８の下方に配置される。
【００３３】
前記エアクリーナ４５は、クリーンサイドケース４６と、該クリーンサイドケース４６に取付けられるクリーナエレメント４７とを備えており、左右一対の前記シートレール２０および左右一対の前記リヤフレーム２１間に配置される。
【００３４】
前記クリーンサイドケース４６は、前記コネクティングチューブ４４の上流端部が接続される接続管部４８ａを一体に有する前部ケース部材４８と、この前部ケース部材４８に後方斜め上方から結合される後部ケース部材４９とから成り、後方に向けて開放するようにして前記後部ケース部材４９に設けられる開口部（図示せず）を後方から覆うようにして前記クリーナエレメント４７が前記後部ケース部材４９に着脱可能に取付けられる。
【００３５】
ところで前記エアクリーナ４５の前記クリーナエレメント４７は、未浄化室５０の前部に臨むように配置されるものであり、この未浄化室５０は、前記クリーンサイドケース４６と、前記乗車用シート３８と、前記後輪ＷＲの上方に配置されるカバー部材としてのリヤフェンダ５１と、そのリヤフェンダ５１の左右両側上端に連なって上方に延びる左右一対のサイドカバー５２とで形成される。
【００３６】
前記未浄化室５０内での空気の流通方向５７に沿う上流側に位置する合成樹脂製のバッテリボックス５３が、前記車体フレームＦにおける後部クロスメンバ２３の前方で前記未浄化室５０内の後部に配置されており、このバッテリボックス５３は、前記車体フレームＦに取付けられる。
【００３７】
図４〜図６を併せて参照して、前記バッテリボックス５３の前部の車幅方向両側には取付け腕部５３ａがそれぞれ一体に設けられ、それらの取付け腕部５３ａは、前記車体フレームＦにおけるシートレール２０上にボルト５４で取付けられる。また前記バッテリボックス５３の後部には、上方に突出する取付け突部５３ｂが一体に設けられ、この取付け突部５３ｂは、前記後部クロスメンバ２３の車幅方向中央部の前面にボルト５５およびナット５６（図５参照）で取付けられる。
【００３８】
前記バッテリボックス５３には、上方に開放した開口部５９が設けられており、バッテリ６０が、前記開口部５９からの挿脱を可能として前記バッテリボックス５３に収納される。前記バッテリボックス５３への収納状態で前記バッテリ６０の外面の一部が前記開口部５９から外部に臨むものであり、この実施の形態では、前記バッテリ６０の上部外面６０ａと、前記バッテリ６０の側部外面６０ｂの上部とが前記開口部５９から外方に臨むことになる。
【００３９】
図７において、前記バッテリ６０には、過充電時に発生するガスを抜くためのガス抜き部６１が設けられるものであり、このガス抜き部６１は、バッテリ６０内の圧力が所定圧以上となるのに応じて開弁する防爆弁を有し、この実施の形態では、前記バッテリボックス５３内に収納された状態での前記バッテリ６０の側部外面６０ｂの上部のうち前方に臨む部分に前記ガス抜き部６１が設けられる。
【００４０】
しかも前記バッテリボックス５３には、前記開口部５９の側縁に連なって前記ガス抜き部６１を覆う拡散防止カバー部５３ｃが、前記バッテリボックス５３の側面のうち、前記未浄化室５０に臨んで配置されるクリーナエレメント４７側に臨む側面に連なるようにして設けられるものであり、この実施の形態では、前記開口部５９の前部側縁から上方に延びる前記拡散防止カバー部５３ｃが前記バッテリボックス５３の前側面に連なるようにして前記バッテリボックス５３に一体に設けられる。
【００４１】
前記拡散防止カバー部５３ｃの上端部は前記バッテリ６０の前記上部外面６０ａの前部を覆うように形成されるが、前記開口部５９からの前記バッテリボックス５３への前記バッテリ６０の挿脱時に、前記拡散防止カバー部５３ｃの先端部は前記バッテリ６０の挿脱を可能とするように撓むことができる。
【００４２】
ところで前記バッテリボックス５３は、前記未浄化室５０内での空気の流通方向５７に沿う上流側すなわち前記未浄化室５０内の後部に配置されるものであり、このバッテリボックス５３の前記流通方向５７に沿う上流側端部すなわち後部に通気孔６２が設けられるものであり、この実施の形態では、前記バッテリボックス５３がその後部に有する取付け突部５３ｂに、矩形状の通気孔６２が設けられる。
【００４３】
また前記バッテリボックス５３には、前記バッテリ６０を当該バッテリボックス５３内に着脱可能に固定するための固定部材６３が、前記拡散防止カバー部５３ｃに少なくとも一部を重ねるようにして設けられる。
【００４４】
この固定部材６３は、ゴム等の弾性材料によって帯状に形成されており、前記通気孔６２を通って前記バッテリボックス５３の一側面に固定され、前記バッテリボックス５３の他側面に係脱可能に係合する留め具６４が、前記通気孔６２の幅Ｄ１よりも広い幅Ｄ２を有して前記固定部材６３の他端部に設けられる。
【００４５】
前記固定部材６３を固定する前記バッテリボックス５３の一側面は、この実施の形態では前記バッテリボックス５３の後側面であり、車幅方向に間隔をあけて前記バッテリボックス５３の後側面に一体に設けられる左右一対の支持突部５３ｄに、前記固定部材６３の一端部に設けられた棒状の支持部材６５の両端部が固定される。また前記固定部材６３の一端部に設けられる留め具６４を係脱可能に係合する係止部５３ｅが、前記バッテリボックス５３の前側面に一体に設けられる。
【００４６】
図８を併せて参照して、前記リヤフェンダ５１は、前記バッテリボックス５３の下方で前下がりに傾斜して後輪ＷＲを上方から覆う後輪カバー部５１ａを少なくとも有して車体フレームＦに取付けられるものであり、この実施の形態では、前記リヤフェンダ５１は、上方に向かって膨らむように湾曲した横断面形状を少なくとも車幅方向中央部（この実施の形態では車幅方向中央部の一部）に有して内面が平滑化された前記後輪カバー部５１ａと、その後輪カバー部５１ａの車幅方向両側に連設されて上方に延びる一対のサイドカバー部５１ｂとを一体に有するように形成され、前記サイドカバー部５１ｂが、前記車体フレームＦにおける左右一対の前記リヤフレーム２１に締結され、前記未浄化室５０の底部が前記後輪カバー部５１ａで形成される。また前記サイドカバー５２は、前記リヤフェンダ５１におけるサイドカバー部５１ｂの上端に連なって上方に延びるようにして前記車体フレームＦの前記シートレール２０および前記リヤフレーム２１に締結される。
【００４７】
前記バッテリボックス５３は、前記リヤフェンダ５１との間に間隔をあけるように配置されて車体フレームＦの前記シートレール２０および前記後部クロスメンバ２３に支持されており、前記バッテリボックス５３の底壁５３ｆが、前記後輪カバー部５１ａの内面に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して形成される。すなわち前記後輪カバー部５１ａが前下がりに傾斜するように形成され、前記バッテリボックス５３の底壁５３ｆは後下がりに傾斜している。
【００４８】
しかも傾斜した前記底壁５３ｆの最下部、すなわち前記底壁５３ｆの最後部には、前記後輪カバー部５１ａ側に向けて後方側に開口した排出口６６が設けられ、この排出口６６から排出される液体を前記リヤフェンダ５１側にガイドするガイド壁５３ｇが、前記バッテリボックス５３の前記底壁５３ｆに一体に設けられる。
【００４９】
前記リヤフェンダ５１の内面には、前記排出口６６から排出される液体の流動方向を規制する規制壁６８が突設されるものであり、前記規制壁６８は、前記排出口６６が、前記底壁５３ｆの左寄り最下部に設けられるのに対応して前記後輪カバー部５１ａの左端部および左側のサイドカバー部５１ｂの連設部に突設されるものであり、この規制壁６８の上端部には、前記排出口６６から流出する液体を受けて左側のサイドカバー部５１ｂ側に流すようにした傾斜ガイド部６８ａが一体に形成される。
【００５０】
前記バッテリ６０の上部外面には、マイナス側接続端子７０と、プラス側接続端子７１とが左右方向に間隔をあけて設けられており、マイナス側接続端子７０に一端が接続されるアース線７２の他端部は、前記車体フレームＦにおける後部クロスメンバ２３にねじ部材７４で締結される。また前記プラス側接続端子７１には給電ケーブル７３の一端部が接続されており、この給電ケーブル７３は、前記バッテリボックス５３の後方から該バッテリボックス５３の下方を通って前方に延出される。
【００５１】
前記バッテリボックス５３の取付け突部５３ｂの上部左側には、略Ｃ字状に折り返した形状に形成される折り返し部５３ｈが、左側のシートレール２０側に向けて突出するようにして一体に設けられており、前記給電ケーブル７３が、左側の前記シートレール２０に接触して外皮が損傷することを防止するために、前記折り返し部５３ｈの一部を左側の前記シートレール２０との間に介在させるようにして前記折り返し部５３ｈを貫通するように配線される。また前記バッテリボックス５３の後部側壁に突設された一対の支持突部５３ｄのうち左側の支持突部５３ｄに一体に連設される第１の支持板部５３ｉに前記給電ケーブル７３がクリップ７６を介して支持され、前記バッテリボックス５３の前記底壁５３ｆの右側に突設される第２の支持板部５３ｊに前記給電ケーブル７３がクリップ７８を介して支持される。
【００５２】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、開口部５９が設けられるバッテリボックス５３に、開口部５９にバッテリ６０の外面の一部を臨ませるようにしてバッテリ６０が収納されるので、バッテリ６０からの放熱を容易としてバッテリ６０の蓄熱を抑制することができるとともにバッテリ６０の交換を容易とすることができる。またバッテリ６０が有するガス抜き部６１が開口部５９に臨んで配置され、開口部５９の側縁に連なってガス抜き部６１を覆う拡散防止カバー部５３ｃがバッテリボックス５３に設けられるので、バッテリ６０の過充電時に生じたガスがガス抜き部６１から放出される際に、放出されたガスが車体内部へ拡散することを拡散防止カバー部６１で防止することができる。
【００５３】
またバッテリボックス５３内に収納されるバッテリ６０を当該バッテリボックス５３内に着脱可能に固定するための固定部材６３が、拡散防止カバー部５３ｃに少なくとも一部を重ねるようにしてバッテリボックス５３に設けられるので、固定部材６３でバッテリ６０を固定した状態ではガス抜き部６１の近傍に固定部材６３が配置されることになり、ガス抜き部６１から放出されるガスの車体内部への拡散をより効果的に防止しつつ、バッテリ６０の固定を解除したときにはバッテリ６０の交換が容易となる。
【００５４】
またバッテリボックス５３の下方に配置されて後輪ＷＲを上方から覆う後輪カバー部５１ａを少なくとも有するリヤフェンダ５１が車体フレームＦに取付けられ、バッテリボックス５３の底壁５３ｆが、後輪カバー部５１ａの内面に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して形成され、後輪カバー部５１ａ側に向けて開口した排出口６６が前記底壁５３ｆの最下部に設けられるので、バッテリボックス５３内の液体を排出口６６から後輪カバー部５１ａ側に落下させ、リヤフェンダ５１の内面を液体が伝わるので、バッテリボックス５３内の液体を飛散させることなくバッテリボックス５３内から排出することができる。
【００５５】
また前記リヤフェンダ５１との間に間隔をあけるように配置されるバッテリボックス５３が車体フレームＦに支持され、排出口６６から排出される液体を前記リヤフェンダ５１側にガイドするガイド壁５３ｇが、バッテリボックス５３の底壁５３ｆに一体に設けられるので、排出口６６から排出される液体がガイド壁５３ｇでリヤフェンダ５１側にガイドされることになり、リヤフェンダ５１の内面側に液体を飛散させることなく導くことができ、しかもバッテリボックス５３およびリヤフェンダ５１間には間隔があけられているので、リヤフェンダ５１側からバッテリボックス５３側に振動が伝わることはない。
【００５６】
またリヤフェンダ５１が、上方に向かって膨らむように湾曲した横断面形状を少なくとも車幅方向中央部に有するとともに内面が平滑化された後輪カバー部５１ａと、その後輪カバー部５１ａの車幅方向両側に連設されて上方に延びる一対のサイドカバー部５１ｂとを一体に有するように形成されるので、排出口６６から後輪カバー部５１ａ側に落下した液体は、後輪カバー部５１ａの上方に膨らんだ横断面形状を有する部分の内面に沿って後輪カバー部５１ａおよび一方のサイドカバー部５１ｂ間に円滑に導かれることになり、液体が車体内部へ飛散することをより一層確実に抑制することができる。
【００５７】
またリヤフェンダ５１の内面に、前記排出口６６から排出される液体の流動方向を規制する規制壁７８が突設されるので、排出口６６から排出される液体の流動方向を規制壁７８で規制することによって、液体がリヤフェンダ５１の内面上を拡がることがないようにして、所定部位に導くことができる。
【００５８】
また車体フレームＦに搭載される内燃機関Ｅのエアクリーナ４５のクリーナエレメント４７を臨ませる未浄化室５０の底部が、前記リヤフェンダ５１の前記後輪カバー部５１ａで形成され、未浄化室５０内に配置されるバッテリボックス５３の側面のうち、前記クリーナエレメント４７側に臨む側面に連なるようにして前記拡散防止カバー部５３ｃが前記バッテリボックス５３に設けられるので、バッテリ６０をリヤフェンダ５１で保護することができるとともに、未浄化室５０内での吸気の流れを利用してバッテリ６０を効果的に冷却することができる。またバッテリボックス５３の側面のうちクリーナエレメント４７側に臨む側面に拡散防止カバー部５３ｃが連なるので、バッテリ６０のガス抜き部６１から放出されるガスがクリーナエレメント４７側に流れることを抑制することができる。
【００５９】
また未浄化室５０内での空気の流通方向５７に沿う上流側に位置するようにしてバッテリボックス５３が未浄化室５０内に配置され、バッテリボックス５３の流通方向５７に沿う上流側端部に通気孔６２が設けられるので、バッテリボックス５３内のバッテリ６０の側方を吸気流が流れるようにしてバッテリ６０の効果的な冷却が可能となる。
【００６０】
さらに弾性材料によって帯状に形成される固定部材６３が、通気孔６２を通ってバッテリボックス５３の一側面に固定され、バッテリボックス５３の他側面に係脱可能に係合する留め具６４が、通気孔６２の幅Ｄ１よりも広い幅Ｄ２を有して固定部材６３の他端部に設けられるので、バッテリ６０を取り外す際に、留め具６４を通気孔６２の周縁部に係合しておくことで、固定部材６３が、バッテリボックス５３から外れてしまうことを防止することができ、バッテリ交換等での作業性の向上を図ることができる。
【００６１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６２】
４５・・・エアクリーナ
４７・・・クリーナエレメント
５０・・・未浄化室
５１・・・カバー部材であるリヤフェンダ
５１ａ・・・後輪カバー部
５１ｂ・・・サイドカバー部
５３・・・バッテリボックス
５３ｃ・・・拡散防止カバー部
５３ｆ・・・バッテリボックスの底壁
５３ｇ・・・ガイド壁
５７・・・流通方向
５９・・・開口部
６０・・・バッテリ
６１・・・ガス抜き部
６２・・・通気孔
６３・・・固定部材
６４・・・留め具
６６・・・排出口
６８・・・規制壁
Ｄ１・・・通気孔の幅
Ｄ２・・・留め具の幅
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
【図１】
2016210328.tif 000003
【図２】
2016210328.tif 000004
【図３】
2016210328.tif 000005
【図４】
2016210328.tif 000006
【図５】
2016210328.tif 000007
【図６】
2016210328.tif 000008
【図７】
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【図８】
2016210328.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成28年2月22日(2016.2.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項９】
弾性材料によって帯状に形成される前記固定部材（６３）の一端部が、前記通気孔（６２）を通って前記バッテリボックス（５３）の一側面に固定され、前記バッテリボックス（５３）の他側面に係脱可能に係合する留め具（６４）が、前記通気孔（６２）の幅（Ｄ１）よりも広い幅（Ｄ２）を有して前記固定部材（６３）の他端部に設けられることを特徴とする請求項８に記載の自動二輪車。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
さらに本発明は、第８の特徴の構成に加えて、弾性材料によって帯状に形成される前記固定部材の一端部が、前記通気孔を通って前記バッテリボックスの一側面に固定され、前記バッテリボックスの他側面に係脱可能に係合する留め具が、前記通気孔の幅よりも広い幅を有して前記固定部材の他端部に設けられることを第９の特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
さらに本発明の第９の特徴によれば、弾性材料から成る帯状の固定部材の一端部が、通気孔を通ってバッテリボックスの一側面に固定され、通気孔の幅よりも広い幅を有して固定部材の他端部に設けられる留め具が、バッテリボックスの他側面に係脱可能に係合するので、バッテリを取り外す際に、留め具を通気孔の周縁部に係合しておくことで、固定部材が、バッテリボックスから外れてしまうことを防止することができ、バッテリ交換等での作業性の向上を図ることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
前記ピボットプレート１７の下部には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２６の前端部が支軸２７を介して上下揺動可能に支承されており、前記下部クロスメンバ１９およびスイングアーム２６間にはリンク機構２８が設けられ、このリンク機構２８の一部を構成するリンク部材２９と、前記上部クロスメンバ１８との間には、緩衝器３０が設けられる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
この固定部材６３は、ゴム等の弾性材料によって帯状に形成されており、該固定部材６３の一端部が前記通気孔６２を通って前記バッテリボックス５３の一側面に固定され、前記バッテリボックス５３の他側面に係脱可能に係合する留め具６４が、前記通気孔６２の幅Ｄ１よりも広い幅Ｄ２を有して前記固定部材６３の他端部に設けられる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
前記固定部材６３を固定する前記バッテリボックス５３の一側面は、この実施の形態では前記バッテリボックス５３の後側面であり、車幅方向に間隔をあけて前記バッテリボックス５３の後側面に一体に設けられる左右一対の支持突部５３ｄに、前記固定部材６３の一端部に設けられた棒状の支持部材６５の両端部が固定される。また前記固定部材６３の他端部に設けられる留め具６４を係脱可能に係合する係止部５３ｅが、前記バッテリボックス５３の前側面に一体に設けられる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５７】
またリヤフェンダ５１の内面に、前記排出口６６から排出される液体の流動方向を規制する規制壁６８が突設されるので、排出口６６から排出される液体の流動方向を規制壁６８で規制することによって、液体がリヤフェンダ５１の内面上を拡がることがないようにして、所定部位に導くことができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６０】
さらに弾性材料によって帯状に形成される固定部材６３の一端部が、通気孔６２を通ってバッテリボックス５３の一側面に固定され、バッテリボックス５３の他側面に係脱可能に係合する留め具６４が、通気孔６２の幅Ｄ１よりも広い幅Ｄ２を有して固定部材６３の他端部に設けられるので、バッテリ６０を取り外す際に、留め具６４を通気孔６２の周縁部に係合しておくことで、固定部材６３が、バッテリボックス５３から外れてしまうことを防止することができ、バッテリ交換等での作業性の向上を図ることができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2016210328.tif 000011