(57)【要約】【課題】増圧室内の燃料圧力を上昇させる増圧機構を有する複数のインジェクタ、圧力センサ、各インジェクタの増圧室及び圧力センサにそれぞれ燃料流路を介して接続された切替弁であって、圧力センサにより燃料圧力が測定される増圧室を切り替えるための切替弁を備えた内燃機関における切替弁の故障の有無を判定できる故障判定装置を提供する。【解決手段】故障判定装置は、各インジェクタについて、そのインジェクタの増圧室内の燃料圧力が圧力センサにて測定されるように切替弁を制御することによって、各インジェクタの増圧室内の燃料圧力が順次変化する状況下における、そのインジェクタの増圧室内の燃料圧力の時間変化パターンを取得し、取得した燃料圧力の時間変化パターンが、上記状況下において他のインジェクタの増圧室内の燃料圧力が変化すべきタイミングで燃料圧力が変化するものであった場合に、切替弁が故障したと判定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
増圧室内の燃料圧力を上昇させる増圧機構を有する複数のインジェクタと、
圧力センサと、
各インジェクタの増圧室と前記圧力センサとにそれぞれ燃料流路を介して接続された切替弁であって、前記圧力センサにより燃料圧力が測定される増圧室を切り替えるための切替弁と、
を備えた内燃機関における前記切替弁の故障判定装置において、
前記複数のインジェクタのそれぞれについて、そのインジェクタの増圧室内の燃料圧力が前記圧力センサにて測定されるように前記切替弁を制御することによって、各インジェクタの増圧室内の燃料圧力が順次変化する状況下における、そのインジェクタの増圧室内の燃料圧力の時間変化パターンを取得し、
取得した燃料圧力の時間変化パターンが、前記状況下において他のインジェクタの増圧室内の燃料圧力が変化すべきタイミングで燃料圧力が変化するものであった場合に、前記切替弁が故障したと判定する
故障判定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、故障判定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の気筒内に燃料を供給するインジェクタとして、コモンレール内の燃料をさらに増圧するための増圧機構を備えたインジェクタ（以下、増圧インジェクタと表記する）が知られているが、増圧インジェクタ内の増圧機構の初期特性には、個体差がある。また、使用に伴う摩耗や劣化により、増圧機構の特性は変化する。
【０００３】
そして、増圧機構の個体差や特性変化によって各気筒における燃料噴射量のばらつきが生じると、燃焼騒音が大きくなるといったような不具合が生じ得る。そのため、各気筒に筒内圧センサを設け、各筒内圧センサによる筒内圧の検出結果に基づき、燃料噴射量にばらつきが生じないように、各増圧インジェクタを制御する技術（特許文献１参照）が開発されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２４８７２０号公報
【特許文献２】特開平７−８３７７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
各気筒に筒内圧センサを設けておけば、燃料噴射量のばらつきが生じないように増圧インジェクタを制御することが出来る。ただし、内燃機関の気筒毎に筒内圧センサを設けることは、製造コストの観点から好ましいことではない。そのため、切替弁を用いることによって、各増圧インジェクタの増圧室内の燃料圧力を１つの圧力センサで測定できるようにしておくことが考えられる。ただし、そのような測定系では、切替弁が故障した場合、各増圧インジェクタの増圧室内の燃料圧力が全く測定できなくなってしまう。従って、１つの圧力センサで各増圧インジェクタの増圧室内の燃料圧力を測定する測定系を採用する場合、切替弁の故障の有無を判定できるようにしておくことが望まれる。
【０００６】
そこで、本発明の課題は、増圧室内の燃料圧力を上昇させる増圧機構を有する複数のインジェクタと、圧力センサと、各インジェクタの増圧室と圧力センサとにそれぞれ燃料流路を介して接続された切替弁であって、圧力センサにより燃料圧力が測定される増圧室を切り替えるための切替弁とを備えた内燃機関における切替弁の故障の有無を判定できる故障判定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の故障判定装置は、増圧室内の燃料圧力を上昇させる増圧機構を有する複数のインジェクタと、圧力センサと、各インジェクタの増圧室と前記圧力センサとにそれぞれ燃料流路を介して接続された切替弁であって、前記圧力センサにより燃料圧力が測定される増圧室を切り替えるための切替弁と、を備えた内燃機関における前記切替弁の故障判定装置であって、前記複数のインジェクタのそれぞれについて、そのインジェクタの増圧室内の燃料圧力が前記圧力センサにて測定されるように前記切替弁を制御することによって、各インジェクタの増圧室内の燃料圧力が順次変化する状況下における、そのインジェクタの増圧室内の燃料圧力の時間変化パターンを取得し、取得した燃料圧力の時間変化パターンが、前記状況下において他のインジェクタの増圧室内の燃
料圧力が変化すべきタイミングで燃料圧力が変化するものであった場合に、前記切替弁が故障したと判定する構成（機能）を有する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、増圧室内の燃料圧力を上昇させる増圧機構を有する複数のインジェクタと、圧力センサと、各インジェクタの増圧室と圧力センサとにそれぞれ燃料流路を介して接続された切替弁であって、圧力センサにより燃料圧力が測定される増圧室を切り替えるための切替弁とを備えた内燃機関における切替弁の故障の有無を判定することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る故障判定装置を適用した内燃機関システムの概略構成図である。
【図２】図２は、実施形態に係る故障判定装置としてのＥＣＵが実行する増圧比算出処理の流れ図である。
【図３】図３は、増圧比算出処理の内容を説明するための図である。
【図４】図４は、実施形態に係る故障判定装置としてのＥＣＵが実行する切替弁状態検査処理の流れ図である。
【図５】図５は、切替弁状態検査処理の内容を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
図１に、本発明の一実施形態に係る故障判定装置を適用した内燃機関システムの概略構成を示す。
【００１２】
この内燃機関システムは、車両に搭載されるシステムである。図示してあるように、内燃機関システムは、内燃機関１０、切替弁１４、圧力センサ１５、アクセル開度センサ３６、ＥＣＵ(Electronic Control Unit）４０等を、備えている。
【００１３】
内燃機関１０は、４つの気筒１２を有するディーゼルエンジンである。内燃機関１０には、クランクシャフトの回転角を検出するためのクランク角センサ等が取り付けられている。
【００１４】
内燃機関１０の各気筒１２には、コモンレール３０内の燃料を気筒１２内に供給（噴射）するためのインジェクタ２０が設けられている。コモンレール３０には、燃料タンク３４が、サプライポンプ３２を備えた燃料流路を介して接続されている。また、コモンレール３０には、コモンレール３０内の燃料圧力を低下させるために使用される減圧弁（図示略）が取り付けられている。
【００１５】
各気筒１２に設けられているインジェクタ２０は、コモンレール３０に連通した油圧室２６、増圧ピストン２４、増圧室２５を備えている。以下、各気筒１２のことを、図１における左側から順に、気筒＃１、気筒＃２、気筒＃３、気筒＃４とも表記する。また、気筒＃ｎ（ｎ＝１〜４）に設けられているインジェクタ２０のことを、インジェクタ＃ｎとも表記する。
【００１６】
各インジェクタ＃ｎ（ｎ＝１〜４）の増圧ピストン２４は、増圧室２５内を油密を保って摺動可能な形状の小径部分と、油圧室２６内を油密を保って摺動可能な形状の大径部分とを有している。また、増圧ピストン２４は、油圧室２６内の燃料を増圧室２５内に供給するための燃料流路２２を備えている。この燃料流路２２の途中には、燃料の逆流を防ぐ
ための逆止弁２３が設けられている。
【００１７】
各インジェクタ＃ｎの油圧室２６の下方部分には、燃料流路２８が接続されている。この燃料流路２８の先には、油圧室２６の下方部分とコモンレール３０とが連通している状態と、油圧室２６の下方部分に圧力がかからない状態とを形成することが出来る増圧制御弁（図示略）が設けられている。尚、前者の状態は、増圧室２５内の燃料圧力がコモンレール３０内の燃料圧力とほぼ同じになる状態である。後者の状態は、増圧ピストン２４の大径部分の小径部分に対する面積比（大径部分の面積／小径部分の面積）をＫと表記すると、増圧室２５内の燃料圧力が、コモンレール３０内の燃料圧力のほぼＫ倍となる状態である。
【００１８】
インジェクタ＃ｎの増圧室２５内の燃料圧力を上昇させる場合、増圧制御弁の制御信号である増圧信号が“ＯＮ”とされることにより、油圧室２６の下方部分に圧力がかからない状態が形成されるように、増圧制御弁が制御される。
【００１９】
図１に示してあるように、インジェクタ＃ｎ（ｎ＝１〜４）の増圧室２５、コモンレール３０、及び、圧力センサ１５は、それぞれ、燃料流路により切替弁１４に接続されている。
【００２０】
切替弁１４は、圧力センサ１５が接続されている燃料流路（圧力センサ１５と切替弁１４とを接続している燃料流路）と、他の任意の燃料流路（インジェクタ＃ｎの増圧室２５又はコモンレール３０と接続されている燃料流路）とを連通させることが出来る装置である。尚、他の任意の燃料流路とは、インジェクタ＃ｎの増圧室２５又はコモンレール３０と接続されている燃料流路のことである。
【００２１】
ＥＣＵ４０は、アクセル開度センサ３６やクランク角センサからの信号に基づき、図１に示してある内燃機関システムの各部（インジェクタ２０、サプライポンプ３２、切替弁１４等）を統合的に制御するユニットである。ＥＣＵ４０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等で構成さ
れている。ＥＣＵ４０のＲＯＭには、ＣＰＵが実行するプログラム（ファームウェア）が記憶されており、当該プログラムをＣＰＵが実行することにより、ＥＣＵ４０は、本実施形態に係る故障判定装置としての機能を有するユニットとして動作する。
【００２２】
以下、ＥＣＵ４０が行う制御の内容を、切替弁１４が関係する制御を中心に、説明する。
【００２３】
ＥＣＵ４０が行う，切替弁１４が関係する制御は、以下の３制御に大別することが出来る。
（１）増圧制御を行って各インジェクタ２０に燃料を噴射させる場合の制御
（２）各インジェクタ２０に燃料を噴射させない場合（フューエルカットを行っている場合）の制御
（３）増圧制御を行うことなく各インジェクタ２０に燃料を噴射させる場合の制御
【００２４】
以下、各制御の内容を順に説明する。
【００２５】
（１）増圧制御を行って各インジェクタ２０に燃料を噴射させる場合の制御
ＥＣＵ４０は、増圧制御を行って（増圧室２５内の燃料圧力を上昇させて）各インジェクタ２０に燃料を噴射させる場合には、圧力センサ１５がコモンレール３０に接続されるように、切替弁１５を制御する。ここで、“圧力センサ１５がコモンレール３０／インジェクタ２０の増圧室２５）に接続されるように”とは、“圧力センサ１５に接続されてい
る燃料流路とコモンレール３０／インジェクタ２０の増圧室２５に接続されている燃料流路とが連通されるように”ということである。
【００２６】
また、ＥＣＵ４０は、各インジェクタ２０に対して増圧制御を行う場合、、内燃機関１０の運転状態から求めた増圧後圧力目標値と“各インジェクタ２０の平均増圧比”（以下、単に、平均増圧比と表記する）とからレール圧目標値（＝増圧後圧力目標値／平均増圧比）を算出する。そして、ＥＣＵ４０は、圧力センサ１５により測定されるコモンレール３０内の燃料圧力が、レール圧目標値となるように、サプライポンプ３２及び減圧弁を制御する処理等を行う。
【００２７】
（２）各インジェクタ２０に燃料を噴射させない場合（フューエルカットを行っている場合）の制御
ＥＣＵ４０は、インジェクタ２０に燃料噴射を行わせていない場合、より具体的には、フューエルカットを行っている場合、図２に示した手順の増圧比算出処理を実行する。
【００２８】
この増圧比算出処理は、切替弁１５が故障しているか否かを判定する処理であると共に、切替弁１５が故障していない場合には、上記した平均増圧比を算出し直す処理である。尚、増圧比算出処理は、フューエルカット毎にＥＣＵ４０が行うものではなく、適宜（例えば、前回の増圧比算出処理の実行時から所定距離以上、車両が走行した後、始めてフューエルカットを行う際に）、ＥＣＵ４０が行うものとなっている。また、フューエルカットが行われる際には、機関負荷が少なくなっているため、各インジェクタ２０に対する増圧制御は停止されている。従って、増圧比算出処理が行われるのは、各インジェクタ２０に対する燃料噴射制御及び増圧制御が行われていない場合である。
【００２９】
図２に示してあるように、この増圧比算出処理を開始したＥＣＵ４０は、まず、圧力センサ１５がコモンレール３０に接続されるように切替弁１５を制御して、コモンレール圧（コモンレール３０内の燃料圧力）を測定する（ステップＳ１０１）。尚、切替弁１５が、増圧比算出処理の開始時に、圧力センサ１５をコモンレール３０に接続している状態を取っていることもある。従って、ステップＳ１０１の切替弁１５に対する制御は、切替弁１５の状態が変わらないことがある制御である。
【００３０】
ステップＳ１０１の処理を終えたＥＣＵ４０は、圧力センサ１５が、最初のインジェクタ２０の増圧室２５に接続されるように、切替弁１５を制御する（ステップＳ１０２）。このステップＳ１０２の処理時における最初／次は、予め定められた順番でありさえすれば、どのような順番であっても良い。以下、ステップＳ１０２の処理により、圧力センサ１５が、その増圧室２５に接続されたインジェクタ３０のことを、圧力測定対象インジェクタ２０と表記する。
【００３１】
切替弁１５の制御により圧力測定対象インジェクタ２０と圧力センサ１５とを接続したＥＣＵ４０は、圧力変化パターン取得処理を実行しながら、各インジェクタ２０に対する増圧制御を順々に実施する処理（ステップＳ１０３）を行う。
【００３２】
ステップＳ１０３の処理時に実行される圧力変化パターン取得処理は、圧力センサ１５の出力を繰り返し測定することにより、圧力センサ１５の出力の時間変化パターンを表す情報（以下、圧力変化パターンと表記する）を取得する処理である。ステップＳ１０３の処理時に実行される各インジェクタ２０に対する増圧制御は、４つのインジェクタ２０の増圧室２５内の燃料圧力を、同時に２つのインジェクタ２０の増圧室２５内の燃料圧力が上昇しないタイミングで、順々に、一時的に上昇させる制御である。各インジェクタ２０に対する増圧制御は、内燃機関１０のクランクシャフトの回転と同期的に行われるものであっても、内燃機関１０のクランクシャフトの回転とは無関係に（非同期に）行われるも
のであって良い。また、ステップＳ１０３の処理における各インジェクタ２０に対する増圧制御は、どのような順番で行われるものであっても良い。
【００３３】
ステップＳ１０３の処理を終えたＥＣＵ４０は、取得した圧力変化パターンにおける圧力上昇タイミングが、いずれのインジェクタ２０に対する増圧制御の開始タイミングと一致しているかを判断することによって、切替弁１５が故障しているか否かを判定する（ステップＳ１０４）。
【００３４】
以下、ステップＳ１０４の処理の内容を、さらに具体的に説明する。
ステップＳ１０４にて、ＥＣＵ４０は、圧力変化パターンを解析することにより、圧力センサ１４の測定誤差よりも大きな値として予め定められている値以上、圧力が上昇するタイミングである圧力上昇タイミングを特定する。次いで、ＥＣＵ４０は、特定した圧力上昇タイミングが、いずれのインジェクタ２０に対する増圧制御の開始タイミング（各インジェクタ２０に対する増圧信号をＯＮとしたタイミング）と一致しているかを判断する。尚、ＥＣＵ４０は、増圧信号をＯＮとしてから圧力センサ１５によって圧力変化が検知されるまでに要する最長時間として予め定められている時間を考慮して、圧力上昇タイミングが、いずれのインジェクタ２０に対する増圧制御の開始タイミングと一致しているかを判断する。
【００３５】
そして、ＥＣＵ４０は、圧力上昇タイミングと、圧力測定対象インジェクタ２０に対する増圧制御の開始タイミングとが一致していた場合には、切替弁１５が故障していないと判定する。また、ＥＣＵ４０は、圧力上昇タイミングと、圧力測定対象インジェクタ２０以外のインジェクタ２０に対する増圧制御の開始タイミングとが一致していた場合には、切替弁１５が故障している判定する。
【００３６】
すなわち、圧力測定対象インジェクタ２０がインジェクタ＃１となっている状況下、ステップＳ１０４の処理時に、図３の（ａ）〜（ｄ）のように変化する増圧信号＃１〜＃４が、インジェクタ＃１〜＃４に供給された場合を考える。この場合、切替弁１５が故障していなければ、圧力センサ１５により測定される圧力変化パターン（図３では、“圧力測定結果”）は、図３の（ｅ）に実線で示してあるように、インジェクタ＃１に対する増圧制御時に圧力が上昇するものとなる。
【００３７】
一方、切替弁１５が故障すると、切替弁１４を制御しても切替弁１４が動かなくなる。従って、切替弁１４が故障している場合、圧力センサ１５により測定される圧力変化パターンは、図３の（ｅ）に点線で示してあるように、インジェクタ＃１とは異なるインジェクタ（図３では、インジェクタ＃３）に対する増圧制御時に圧力が上昇するものとなる。このように、上記内容／手順の処理で、切替弁１４が故障しているか否かを正確に判定することが出来る。
【００３８】
図２に戻って、増圧比算出処理の説明を続ける。
【００３９】
ステップＳ１０４の処理時に切替弁１４が故障していると判定した場合（ステップＳ１０５；ＹＥＳ）、ＥＣＵ４０は、退避走行を促すための警告灯を点灯して、退避走行モードに移行する（ステップＳ１１０）。尚、退避走行モードとは、アクセル開度に制限を設ける（アクセルペダルの踏み込みの程度によらず、アクセル開度を一定値以下とする）形で内燃機関１０を運転するモードのことである。
【００４０】
ステップＳ１１０の処理を終えたＥＣＵ４０は、増圧比算出処理を終了する。そして、ＥＣＵ４０は、切替弁１４の修理／交換が完了するまで、増圧比算出処理（及び後述する切替弁状態検査処理）を行わない状態となる。
【００４１】
一方、ステップＳ１０４の処理時に切替弁１４が故障していないと判定した場合（ステップＳ１０５；ＮＯ）、ＥＣＵ４０は、増圧制御中圧力を、圧力測定対象インジェクタ２０の増圧後圧力として記憶する（ステップＳ１０６）。ここで、増圧制御中圧力とは、圧力変化パターンから求められる、圧力測定対象インジェクタ２０に対する増圧制御開始後、圧力がほぼ一定値となったときの圧力（図３参照）のことである。
【００４２】
圧力測定対象インジェクタ２０の増圧後圧力を記憶（測定）したＥＣＵ４０は、全インジェクタ２０の増圧後圧力の測定が完了しているか否かを判断する（ステップＳ１０７）。
【００４３】
全インジェクタ２０の増圧後圧力の測定が完了していなかった場合（ステップＳ１０７；ＮＯ）、ＥＣＵ４０は、ステップＳ１０２からの処理を再び実行することにより、次のインジェクタ２０に対して同様の処理を行う。
【００４４】
そして、ＥＣＵ４０は、切替弁１４が故障したことを検出することなく、全インジェクタ２０の増圧後圧力の測定が完了した場合（ステップＳ１０７；ＹＥＳ）には、それまでの処理により得られているコモンレール圧及び各インジェクタ２０に対する増圧後圧力とから、各インジェクタ２０の増圧比と、全インジェクタ２０の平均増圧比とを算出する（ステップＳ１０８）。また、ＥＣＵ４０は、算出した各増圧比を、増圧制御時に使用するパラメータとして記憶し直す（ステップＳ１０８）。
【００４５】
そして、ステップＳ１０８処理を終えたＥＣＵ４０は、増圧比算出処理を終了して、算出し直した平均増圧比等を用いて増圧制御を行う状態となる。
【００４６】
（３）増圧制御を行うことなく各インジェクタ２０に燃料を噴射させる場合の制御
【００４７】
増圧制御を行うことなく各インジェクタ２０に燃料を噴射させる場合、ＥＣＵ４０は、図４に示した手順の切替弁状態検査処理を行う。より具体的には、負荷が少なくなったため、増圧制御を中止した場合や、アクセルベダルが踏む込まれたため、フューエルカットを中止してインジェクタ２０に燃料噴射を開始させた場合に、ＥＣＵ４０は、この切替弁状態検査処理を開始する。尚、流れ図中には示していないが、この切替弁状態検査処理は、増圧制御やフューエルカットが開始される際に、その実行が中止される処理である。
【００４８】
図４に示してあるように、この切替弁状態検査処理を開始したＥＣＵ４０は、まず、最初のインジェクタ２０の増圧室２５に接続されるように切替弁１４を制御する（ステップＳ２０１）。次いで、ＥＣＵ４０は、圧力変化パターン取得処理を実行する（ステップＳ２０２）。
【００４９】
このステップＳ２０２の処理時に実行される圧力変化パターン取得処理は、少なくともクランクシャフトが２回転する間、圧力センサ１５の出力を測定することにより、圧力変化パターンを取得する処理であれば良い。
【００５０】
ステップＳ２０２の処理を終えたＥＣＵ４０は、取得した圧力変化パターンにおける圧力下降タイミングが、いずれのインジェクタ２０に対する燃料噴射制御の開始タイミングと一致しているかを判断することによって、切替弁１４が故障しているか否かを判定する（ステップＳ２０３）。
【００５１】
すなわち、ステップＳ２０２の処理の実行中、インジェクタ＃１〜＃４内の増圧室２５内の燃料圧力は、図５の（ｂ）〜（ｄ）に示したように変化する。尚、図５において、増
圧室＃１〜＃４とは、それぞれ、インジェクタ＃１〜＃４内の増圧室２５のことである。
【００５２】
従って、圧力測定対象インジェクタ２０がインジェクタ＃１であり、且つ、切替弁１４が故障していない場合、ステップＳ２０２の処理時に、図５の（ｆ）に実線で示してあるように変化する圧力変化パターンが取得されることになる。
【００５３】
一方、切替弁１４が故障すると、切替弁１４を制御しても切替弁１４が動かなくなる。そのため、切替弁１４が故障している場合、圧力センサ１５により測定される圧力変化パターンは、図５の（ｆ）に点線で示してあるように、インジェクタ＃１とは異なるインジェクタ＃３から燃料が噴射されたとき（燃料噴射により増圧室＃３内の燃料圧力が低下したとき）に、圧力が減少するものとなる。
【００５４】
従って、上記した手順／内容のステップＳ２０３の判断で、切替弁１４が故障しているか否かを正確に判定することが出来る。
【００５５】
ステップＳ２０３の処理時に切替弁１４が故障していると判定した場合（ステップＳ１０４；ＹＥＳ）、ＥＣＵ４０は、退避走行を促すための警告灯を点灯して、退避走行モードに移行する（ステップＳ２０６）。そして、ＥＣＵ４０は、切替弁状態検査処理を終了して、切替弁１４の修理／交換が完了するまで、切替弁状態検査処理及び増圧比算出処理を行わない状態となる。
【００５６】
一方、ステップＳ２０３の処理時に切替弁１４が故障していないと判定した場合（ステップＳ２０４；ＮＯ）、ＥＣＵ４０は、予め設定されている所定時間の経過を待機する（ステップＳ２０５）。このステップＳ２０５の処理は、主として、状態（故障しているか否か）の検査のための切替弁１４の制御頻度を減らすために行われている処理である。従って、所定時間としては、通常、比較的に長い時間（例えば、数分）が採用される。
【００５７】
ステップＳ２０５の処理を終えたＥＣＵ４０は、ステップＳ２０１に戻って次のインジェクタ２０に対して同様の処理を行う。
【００５８】
そして、ＥＣＵ４０は、増圧制御やフューエルカットを開始すべき状況となったときに、この切替弁状態検査処理を終了して、増圧制御時用の制御や、フューエルカット時用の制御を開始する。
【００５９】
以上、説明したように、本実施形態に係る故障判定装置としてのＥＣＵ４０は、切替弁１４が故障しているか否かを判定する機能（図２，図４参照）を有している。そして、切替弁１４、圧力センサ１５等からなる上記圧力測定系を採用しておけば、１つの圧力センサ１５で各インジェクタ２０の燃料噴射量の調整に必要な情報を得ることが出来る。従って、本実施形態に係る故障判定装置を用いておけば、切替弁１４の故障により誤った制御が行われることが少なく、増圧機構の特性差による不具合が生ずることも少ない内燃機関システムを低コストで実現することが出来る。
【００６０】
《変形形態》
上記した実施形態に係る故障判定装置（ＥＣＵ４０）は、各種の変形を行うことが出来るものである。例えば、切替弁状態検査処理（図４）を、全インジェクタ２０のチェックが完了した後に、所定時間の経過を待機する処理が行われる処理に変形することが出来る。また、実施形態に係る故障判定装置を、切替弁状態検査処理を行わない装置や、切替弁１５の故障の有無を増圧比算出処理（図２）時には行わない装置に変形することも出来る。
【００６１】
また、実施形態に係る故障判定装置を、上記したものとは気筒１２の数が異なる内燃機関１０に設けられた切替弁１５の故障の有無を判定する装置に変形しても良いことなどは、当然のことである。
【符号の説明】
【００６２】
１０・・・内燃機関
１２・・・気筒
１４・・・切替弁
１５・・・圧力センサ
２０・・・インジェクタ
２２，２８・・・燃料流路
２３・・・逆止弁
２４・・・増圧ピストン
２５・・・増圧室
２６・・・油圧室
３０・・・コモンレール
３２・・・サプライポンプ
３４・・・燃料タンク
３６・・・アクセル開度センサ
４０・・・ＥＣＵ
【図１】
2016133017.tif 000003
【図２】
2016133017.tif 000004
【図３】
2016133017.tif 000005
【図４】
2016133017.tif 000006
【図５】
2016133017.tif 000007