(57)【要約】【課題】携帯機から送信される送信信号の強度を適切に切り換える。【解決手段】携帯機１０は、操作ボタン６０が操作されると、操作された操作ボタン６０に割り当てられたパニックアラーム装置の作動を要求する送信信号を生成して送信する制御部２０１と、操作ボタン６０が操作された際の操作ボタン６０の操作方向への押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１以上の押圧力Ｆ１になるとオンする第１スイッチ４４と、押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１よりも大きい第２閾値Ｔｈ２以上の押圧力Ｆ２になるとオンする第２スイッチ４５と、を有し、制御部２０１は、第１スイッチ４４と第２スイッチ４５の両方がオンされた際に送信する送信信号の強度を、第１スイッチ４４のみがオンされた際に送信する送信信号の強度よりも強くする構成とした。【選択図】図４
2016210257.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載機と、
ユーザが所持する携帯機と、を有し、
前記携帯機の操作子が操作されると、操作された操作子に割り当てられた車載装備の作動を要求する信号が、前記携帯機から前記車載機に向けて送信され、
前記車載機が、前記携帯機から送信された信号を受信すると、受信した信号に基づいて前記車載装備を作動させる車両用キーレスエントリーシステムにおいて、
前記携帯機は、
前記操作子が操作されると、操作された操作子に割り当てられた車載装備の作動を要求する信号を生成して送信する制御部と、
前記操作子が操作された際の前記操作子の操作方向への押圧力が、第１閾値以上になるとオンする第１スイッチと、
前記押圧力が、前記第１閾値よりも大きい第２閾値以上になるとオンする第２スイッチと、を有し、
前記制御部は、
前記第１スイッチと前記第２スイッチの両方がオンされた際に送信する信号の強度を、前記第１スイッチのみがオンされた際に送信する信号の強度よりも強くすることを特徴とする車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項２】
前記第１スイッチは、
第１固定接点と、
前記操作子に設けられていると共に、前記操作方向で前記第１固定接点に対向配置された第１可動接点と、を有しており、
前記第２スイッチは、
第２固定接点と、
前記操作子に設けられていると共に、前記操作方向で前記第２固定接点に対向配置された第２可動接点と、を有しており、
前記操作方向における前記第１固定接点と前記第１可動接点との離間距離であって、前記操作子の非操作時の第１離間距離は、
前記操作方向における前記第２固定接点と前記第２可動接点との離間距離であって、前記操作子の非操作時の第２離間距離よりも短い距離に設定されており、
前記操作子において前記第１可動接点は、弾性部材を介して、前記操作方向に変位可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項３】
前記第１スイッチは、
第１固定接点と、
前記操作子に設けられていると共に、前記操作方向で前記第１固定接点に対向配置された第１可動接点と、を有しており、
前記第２スイッチは、
第２固定接点と、
前記操作子に設けられていると共に、前記操作方向で前記第２固定接点に対向配置された第２可動接点と、を有しており、
前記操作方向における前記第１固定接点と前記第１可動接点との離間距離であって、前記操作子の非操作時の第１離間距離は、
前記操作方向における前記第２固定接点と前記第２可動接点との離間距離であって、前記操作子の非操作時の第２離間距離よりも短い距離に設定されており、
前記操作子において前記第１可動接点は、前記操作子から前記第１固定接点側に延びる支持部材に支持されており、
前記支持部材には、前記第１可動接点と前記第１固定接点が接触して前記第１スイッチがオンされたのち、前記第２閾値以上の押圧力が前記操作子に作用した際に、前記支持部材の破壊を誘起する脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項４】
前記第１スイッチは、
マイクロスイッチと、
前記操作子に設けられていると共に、前記操作方向で前記マイクロスイッチに対向配置された可動子と、を有しており、
前記第２スイッチは、
第２固定接点と、
前記操作子に設けられていると共に、前記操作方向で前記第２固定接点に対向配置された第２可動接点と、を有しており、
前記操作方向における前記マイクロスイッチと前記可動子との離間距離であって、前記操作子の非操作時の第１離間距離は、
前記操作方向における前記第２固定接点と前記第２可動接点との離間距離であって、前記操作子の非操作時の第２離間距離よりも短い距離に設定されており、
前記操作子において前記可動子は、弾性部材を介して、前記操作方向に変位可能に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【請求項５】
前記操作子に割り当てられた前記車載装備は、緊急時に作動させるパニックアラーム装置であることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載のキーレスエントリーシステム。
【請求項６】
前記第１スイッチと前記第２スイッチの両方がオンされた際に送信する信号は、緊急時に作動が求められる車載装備の作動を要求する信号であり、
前記第１スイッチのみがオンされた際に送信する信号は、平常時に作動が求められる車載装備の作動を要求する信号であることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の車両用キーレスエントリーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用キーレスエントリーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用キーレスエントリーシステムは、車両に搭載された車載機と、ユーザが所持する携帯機と、を有して構成される。
【０００３】
この種の車両用キーレスエントリーシステムでは、携帯機に設けられた操作ボタンをユーザが操作すると、操作された操作ボタンに割り当てられた車載装備の作動を要求する送信信号が、携帯機から車載機に向けて送信され、携帯機から送信された送信信号を車載機が受信すると、車載機は受信した送信信号に基づいて車載装備の作動を制御するようになっている。
【０００４】
ここで、従来の車両用キーレスエントリーシステムでは、携帯機は、電池の消耗を抑えるために、必要最小限の強度の信号（電波）しか出さないように設定されている。
【０００５】
このため、携帯機が、ドアをロック／アンロックする際に操作される操作ボタン（通常時用の操作ボタン）の他に、例えば緊急時に警報音の発報などを指示する緊急時用の操作ボタン（パニックアラームボタン）を備えている場合、通常時用の操作ボタンが操作された場合に送信される送信信号と、パニックアラームボタンが操作された場合に送信される送信信号とが、それぞれ最小限の強度によって送信されていた。
【０００６】
しかし、パニックアラームボタンが操作されるような緊急の場合には、車載機が携帯機から送信された送信信号を受信できる範囲外であっても、警報音の発報を指示したい場合がある。
【０００７】
この点に関し、特許文献１には、パニックアラームボタンが操作された場合に送信される送信信号の強度（緊急時の強度）を、通常時用の操作ボタンが操作された場合に送信される送信信号の強度（通常時の強度）よりも強くすることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１１−５９３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１の場合、通常時の強度で送信信号を送信しても車載機で受信できるような、車載機の近傍にてパニックアラームボタンが操作された場合にも、携帯機からは、緊急時の強度の送信信号が送信されてしまう。
【００１０】
ここで、緊急時の強度で送信信号を送信すると、電池の消耗が多くなってしまうので、緊急時に操作される操作ボタンが操作された際に、携帯機から送信される送信信号の強度を、適切に切り換えられるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、
車両に搭載された車載機と、
ユーザが所持する携帯機と、を有し、
前記携帯機の操作子が操作されると、操作された操作子に割り当てられた車載装備の作動を要求する信号が、前記携帯機から前記車載機に向けて送信され、
前記車載機が、前記携帯機から送信された信号を受信すると、受信した信号に基づいて前記車載装備を作動させるキーレスエントリーシステムにおいて、
前記携帯機は、
前記操作子が操作されると、操作された操作子に割り当てられた車載装備の作動を要求する信号を生成して送信する制御部と、
前記操作子が操作された際の前記操作子の操作方向への押圧力が、第１閾値以上になるとオンする第１スイッチと、
前記押圧力が、前記第１閾値よりも大きい第２閾値以上になるとオンする第２スイッチと、を有し、
前記制御部は、
前記第１スイッチと前記第２スイッチの両方がオンされた際に送信する信号の強度を、前記第１スイッチのみがオンされた際に送信する信号の強度よりも強くする構成の車両用キーレスエントリーシステムとした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、同じ操作子の操作でも、操作子の押圧力に応じて、携帯機が送信する信号の強度を切り換えることができるので、緊急性が高い場合には操作子の押圧力を大きくするだけで、送信する信号の強度を強くして、送信する信号の受信可能範囲を広げることができる。
そして、緊急性が高くない場合には、通常の強度で信号が送信できるので、電池の消耗を抑えつつ、緊急時には、車両から離れている場合であっても、車載装備を作動させることができる。
よって、携帯機から送信される信号の強度を適切に切り換えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用キーレスエントリーシステムの全体構成の模式図である。
【図２】携帯機の構成を説明するブロック図である。
【図３】車載機の構成を説明するブロック図である。
【図４】パニックアラームスイッチの動作説明図である。
【図５】変形例にかかるパニックアラームスイッチを説明する図である。
【図６】他の変形例にかかるパニックアラームスイッチを説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施の形態にかかる車両用キーレスエントリーシステムＫを説明する。
図１は、実施の形態にかかる車両用キーレスエントリーシステム（以下、キーレスシステムＫ）の全体構成を模式的に示した図である。
図２は、携帯機１０の構成を説明するブロック図である。
図３は、車載機３０の構成を説明するブロック図である。
【００１５】
図１に示すように、キーレスシステムＫは、車両１に搭載された車載機３０と、運転者（ユーザ）が携帯所持する携帯機１０と、を備えており、このキーレスシステムＫでは、携帯機１０の操作により車載装備の作動指示があった場合や、車両内のスイッチの操作などにより車載装備の作動指示があった場合に、車載機３０が、携帯機１０との間での認証の成立を条件として、車載装備の作動を制御するように構成されている。
【００１６】
キーレスシステムＫでは、車載機３０に接続されたドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄと、トランク用アンテナ２２ｅと、室内用アンテナ２４ａ、２４ｂと、から車載機３０において生成された長波帯の信号（以下、ＬＦ信号）が、各アンテナの受信エリアに向けて送信されるようになっている。
【００１７】
＜携帯機＞
携帯機１０では、車両ドアの施錠（ロック）を指示する際に操作される操作ボタン２０６ａと、車両ドアの解錠（アンロック）を指示する際に操作される操作ボタン２０６ｂと、パニックアラーム装置の作動を指示する際に操作される操作ボタン６０とが、本体の一つの面に設けられている。
【００１８】
図２に示すように、携帯機１０は、制御部２０１と、記憶部２０２と、を備えており、制御部２０１は、演算装置であるＣＰＵ（ｃｅｎｔｒａｌ  ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  ｕｎｉｔ）を含んで構成される。
【００１９】
記憶部２０２は、不揮発性メモリであるフラッシュメモリ、ＲＯＭ（ｒｅａｄ―ｏｎｌｙ  ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（ｒａｎｄｏｍ―ａｃｃｅｓｓ  ｍｅｍｏｒｙ）などの情報記憶媒体で構成される。
【００２０】
記憶部２０２には、携帯機１０に割り当てられた固有の識別子（携帯機ＩＤ）が記憶されている。
【００２１】
制御部２０１には、ＬＦ受信部２０３と、ロックスイッチ入力インタフェース２０５（以下、インタフェースを、Ｉ／Ｆと記載する）と、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０７と、第１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９と、第２スイッチ入力Ｉ／Ｆ２１０と、ＲＦ送信部２１５と、が接続されている。
【００２２】
ＬＦ受信部２０３には、車載機３０から送信されたＬＦ信号（後記する返信要求信号）を受信するためのアンテナ２０４が接続されている。
【００２３】
ロックスイッチ２０６は、ドアロック装置のロックを指示する際に操作される操作ボタン２０６ａを有しており、この操作ボタン２０６ａの押圧操作によりオンされるようになっている。
ロックスイッチ２０６には、ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０５が接続されており、このロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０５は、ロックスイッチ２０６がオンされると、ロックスイッチ２０６のオン信号（ロック信号）を生成して、制御部２０１に出力するように構成されている。
【００２４】
アンロックスイッチ２０８は、ドアロック装置のアンロックを指示する際に操作される操作ボタン２０８ａを有しており、この操作ボタン２０８ａの押圧操作によりオンされるようになっている。
このアンロックスイッチ２０８には、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０７が接続されており、このアンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０７は、アンロックスイッチ２０８がオンされると、アンロックスイッチ２０８のオン信号（アンロック信号）を生成して、制御部２０１に出力するように構成されている。
【００２５】
パニックアラームスイッチ２１１は、パニックアラーム装置の作動を指示する際に操作される一つの操作ボタン６０と、操作ボタン６０の操作によりオンされる二つのスイッチ（第１スイッチ４４、第２スイッチ４５）とを有している。
第１スイッチ４４は、第１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９を介して制御部２０１に接続されており、第２スイッチ４５は、第２スイッチ入力Ｉ／Ｆ２１０を介して制御部２０１に接続されている。
【００２６】
第１スイッチ４４と第２スイッチ４５は、操作ボタン６０が操作されると、操作ボタン６０の押圧力Ｆに応じて、異なるタイミングでオンされるようになっている。
実施の形態では、押圧力Ｆが第１閾値Ｔｈ１以上の押圧力Ｆ１になると、第１スイッチ４４がオンになり、押圧力Ｆが第１閾値Ｔｈ１よりも大きい第２閾値Ｔｈ２以上の押圧力Ｆ２になると、第２スイッチ４５がオンになるように設定されている。
なお、パニックアラームスイッチ２１１の具体的な構成は後述する。
【００２７】
第１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９は、第１スイッチ４４がオンされると、第１パニック信号を生成して、制御部２０１に出力し、第２スイッチ入力Ｉ／Ｆ２１０は、第２スイッチ４５がオンされると、第２パニック信号を生成して、制御部２０１に出力するようになっている。
【００２８】
制御部２０１には、ＬＦ受信部２０３からのＬＦ信号（返信要求信号）と、ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０５からのロック信号と、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０７からのアンロック信号と、第１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９からの第１パニック信号と、第２スイッチ入力Ｉ／Ｆ２１０からの第２パニック信号と、が入力される。
【００２９】
制御部２０１は、ＬＦ受信部２０３から返信要求信号が入力されると、入力された返信要求信号に付加されたアンテナＩＤを取得すると共に、記憶部２０２から携帯機１０の携帯機ＩＤを取得する。
そして、制御部２０１は、携帯機ＩＤとアンテナＩＤを付加した返信用の送信信号を生成して、ＲＦ送信部２１５に出力する。
【００３０】
ここで、アンテナＩＤとは、車載機３０側のアンテナ（室内用アンテナ２４ａ、２４ｂ、ドア用アンテナ２２ａ〜２２ｄ、トランク用アンテナ２２ｅ）の各々に割り当てられた固有の識別子である。
キーレスシステムＫでは、車載機３０から送信された返信要求信号を受信した際に、受信した返信要求信号に付加されたアンテナＩＤを参照することで、受信した返信要求信号がどのアンテナから送信された返信要求信号であるのかを特定できるようになっている。
【００３１】
制御部２０１は、ロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０５からロック信号が入力されると、ドアロック装置のロック（ドアロック）を指示する指令（ドアロックコマンド）を生成すると共に、携帯機１０の携帯機ＩＤを記憶部２０２から取得する。そして、生成したコマンドに携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部２１５に出力する。
【００３２】
制御部２０１は、アンロックスイッチ入力Ｉ／Ｆ２０７からアンロック信号が入力されると、ドアロック装置のアンロック（ドアアンロック）を指示する指令（ドアアンロックコマンド）を生成すると共に、携帯機１０の携帯機ＩＤを、記憶部２０２から取得する。そして、生成したコマンドに携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部２１５に出力する。
【００３３】
制御部２０１には、（１）第１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９からの第１パニック信号のみが入力される場合と、（２）第１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９からの第１パニック信号と、第２スイッチ入力Ｉ／Ｆ２１０からの第２パニック信号の両方が入力される場合とがある。
上記したようにパニックアラームスイッチ２１１の操作ボタン６０の押圧力Ｆに応じて、第１スイッチ４４のみがオンされる場合と、第１スイッチ４４と第２スイッチ４５の両方がオンされる場合があるからである。
【００３４】
ここで、上記（１）、（２）の何れの場合にも、第１パニック信号が先に入力されるので、制御部２０１は、第１パニック信号が入力されると、パニックアラーム装置の作動を指示する指令（パニックアラームコマンド）を生成すると共に、携帯機１０の携帯機ＩＤを、記憶部２０２から取得する。そして、生成したコマンドに携帯機ＩＤを付加した送信信号を生成して、ＲＦ送信部２１５に出力する。
【００３５】
ＲＦ送信部２１５は、送信強度切換部２１６を有している。
この送信強度切換部２１６は、ＲＦ送信部２１５が制御部２０１から入力された送信信号を送信アンテナ３０４ａから送信する際に、送信信号の強度を切り換えるものである。
具体的には、送信強度切換部２１６は、上記（２）の場合（第１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９からの第１パニック信号と、第２スイッチ入力Ｉ／Ｆ２１０からの第２パニック信号の両方が制御部２０１に入力された場合）に送信する送信信号を、上記（１）の場合（１スイッチ入力Ｉ／Ｆ２０９からの第１パニック信号のみが制御部２０１に入力された場合）に送信する送信信号よりも高い強度で送信する。
【００３６】
これにより、実施の形態の携帯機１０では、パニックアラーム装置の作動を指示する操作ボタン６０が、第１スイッチ４４のみをオンさせるときの押圧力よりも大きい押圧力で操作されると、送信される送信信号の到達可能範囲（受信可能範囲）は、第１スイッチ４４のみをオンさせるときの押圧力で操作ボタン６０を操作した場合よりも広い到達可能範囲（受信可能範囲）になる。
【００３７】
＜車載機＞
図３に示すように、車載機３０は、制御部３０１と、記憶部３０２と、を備えており、制御部３０１は、演算装置であるＣＰＵを含んで構成される。
記憶部３０２は、不揮発性メモリであるフラッシュメモリ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどの情報記憶媒体で構成される。
【００３８】
記憶部３０２には、照合テーブル３０２１が記憶されている。
照合テーブル３０２１では、車載機３０において利用可能な携帯機として登録されている携帯機１０の携帯機ＩＤが登録されている。
【００３９】
制御部３０１には、ＲＦ受信部３０３と、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ３０７と、通信Ｉ／Ｆ３１５とが、接続されている。
【００４０】
ＲＦ受信部３０３には、携帯機１０から送信されたＲＦ信号（送信信号）を受信するためのＲＦアンテナ３０４が接続されており、ＲＦ受信部３０３は、ＲＦアンテナ３０４を介して受信したＲＦ信号（送信信号）を、制御部３０１に出力する。
【００４１】
ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ３０７には、ドアロック装置のロック／アンロックを指示する際に操作されるドアリクエストスイッチ３０８が接続されており、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ３０７は、ドアリクエストスイッチ３０８が操作されると、ドアリクエストスイッチのオン信号（ドアリクエスト信号）を生成して、制御部３０１に出力する。
【００４２】
制御部３０１には、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ３０７からのドアリクエスト信号と、ＲＦ受信部３０３からのＲＦ信号（送信信号）とが、入力される。
制御部３０１は、ドアリクエスト入力Ｉ／Ｆ３０７からドアリクエスト信号が生成されると、返信要求信号を生成して、ＬＦ送信部３０５に出力する。
この際に、各アンテナ２２ａ〜２２ｅ、２４ａ、２４ｂから送信される返信要求信号に、返信要求信号を送信するアンテナの固有の識別番号（アンテナＩＤ）が付加される。
【００４３】
ここで、返信要求信号は、当該返信要求信号を受信した携帯機に、当該携帯機の携帯機ＩＤを付加した送信信号の返信を求める信号であり、送信信号を受信した車載機３０では、送信信号に付加された携帯機ＩＤが、ドアロック装置の作動を許可された携帯機ＩＤとして照合テーブル３０２１に登録されている場合に、ドアリクエスト信号に基づくドアロック装置の作動が行われるようになっている。
【００４４】
制御部３０１は、ＲＦ受信部３０３から送信信号が入力されると、入力された送信信号に付加された携帯機ＩＤを取得し、取得した携帯機ＩＤに基づいて、照合テーブル３０２１を参照する。
そして、取得した携帯機ＩＤが、車載機３０で登録された携帯機ＩＤである場合、入力した送信信号に付加された指令（コマンド）を取得し、取得したコマンドに基づいて、コマンドで指定された車載装備の作動を制御する。
【００４５】
実施の形態では、ドアロック装置のロック／アンロックを実施するドアロックアクチュエータ３１０と、ホーン３１２と、ハザードランプ３１４とが、ドアロックＩ／Ｆ３０９、ホーンＩ／Ｆ３１１と、ハザードＩ／Ｆ３１３とを、それぞれ介して、制御部３０１に接続されており、ホーン３１２と、ハザードランプ３１４が、パニックアラーム装置の機能を担っている。
【００４６】
さらに、制御部３０１に接続されたＬＦ送信部３０５には、車載機３０の外部に設けられたＬＦアンテナ３０６が接続されている。
ＬＦ送信部３０５は、制御部３０１が生成した返信要求信号を、ＬＦアンテナ３０６から送信する。
【００４７】
ドアロックＩ／Ｆ３０９は、車両ドアのロック／アンロックが指示されると、指示された車両ドアのドアロックアクチュエータ３１０を駆動して、車両ドアをロック状態／アンロック状態にする。
【００４８】
ホーンＩ／Ｆ３１１は、ホーン３１２の鳴動が指示されると、ホーン３１２を鳴らす駆動信号を生成し、ホーン３１２に出力する。これにより、ホーン３１２は、入力した駆動信号に基づいて鳴動音を出力する。
【００４９】
ハザードＩ／Ｆ３１３は、制御部３０１から入力した制御信号に基づいてハザードランプ３１４を明滅させる明滅信号を生成し、ハザードランプ３１４に出力する。ハザードランプ３１４は、入力した明滅信号に基づいて明滅する。
【００５０】
通信Ｉ／Ｆ３１５は、外部機器と通信を行う。この外部機器には、例えばＡＤＰユニット、エアコンユニット、カーナビ・オーディオ、及びエンジンコントローラなどが含まれる。通信Ｉ／Ｆ３１５は、さらに無線通信装置に接続していても良い。この無線通信装置には携帯電話が含まれていても良い。この携帯電話は、危機管理センタや警察、消防に通報を行うことが可能である。
【００５１】
＜パニックアラームスイッチ２１１＞
以下、携帯機１０のパニックアラームスイッチ２１１の具体的な構成を説明する。
図４は、携帯機１０のパニックアラームスイッチ２１１を説明する模式的な断面図である。図４の（ａ）は、操作ボタン６０が操作される前の状態を示す図であり、（ｂ）は、操作ボタン６０が、第１閾値Ｔｈ１以上第２閾値Ｔｈ２未満の押圧力Ｆ１で操作されて、第１スイッチ４４がオンした状態を示す図であり、（ｃ）は、操作ボタン６０が第２閾値Ｔｈ２以上の押圧力Ｆ２で操作されて、さらに第２スイッチ４５がオンした状態を示す図である。
【００５２】
操作ボタン６０は、携帯機１０の本体ケース１００に設けた開口１０１内で、軸線Ｘａの軸方向（図中、上下方向）に往復移動可能に設けられている。
ここで、軸線Ｘａは、操作ボタン６０の中央を通り、基板１２に直交する軸線であって、操作ボタン６０の操作方向に沿う軸線である。
以下の説明においては、説明の便宜上、「操作ボタン６０の操作方向」は、この軸線Ｘａの軸方向を意味するものとし、軸線Ｘａの軸方向における基板１２側を「下方」、操作ボタン６０側を「上方」と標記する。
【００５３】
操作ボタン６０は、上面６１ａがユーザによる押圧面とされた板状の基部６１と、この基部６１の下面６１ｂから、基板１２側の下方に所定高さｈｘ突出した突出部６２と、から一体に形成されている。
【００５４】
突出部６２は、軸線Ｘａから基部６１の周縁部６１ｃ側にオフセットした位置から、基板１２側の下方に突出している。
基部６１の周縁部６１ｃには、スプリングＳｐ１の一端が、基板１２側の下方から当接している。スプリングＳｐ１は軸線Ｘａに沿う向きで設けられており、このスプリングＳｐ１の他端は、本体ケース１００の開口１０１内で、基板１２に載置された当接部１０２に操作ボタン６０側の上方から当接している。
この当接部１０２の上面１０２ａと、操作ボタン６０の基部６１の下面６１ｂは、軸線Ｘａに直交する互い平行な平坦面となっており、操作ボタン６０は、スプリングＳｐ１を介して本体ケース１００で支持されている。
【００５５】
スプリングＳｐ１は、周縁部６１ｃの周方向に所定間隔で複数設けられており、
操作ボタン６０が、当該操作ボタン６０に作用する応力Ｆで変位する際に、操作ボタン６０が軸線Ｘａに対して大きく傾くことなく、基板１２側の下方に変位できるようになっている。
スプリングＳｐ１で支持された操作ボタン６０は、軸線Ｘａの軸方向に進退移動可能に設けられており、操作ボタン６０に作用する押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１以上の押圧力Ｆ１になると、操作ボタン６０が、スプリングＳｐ１を押し縮めながら、基板１２側の下方に変位するようになっている。
【００５６】
なお、操作ボタン６０は、当該操作ボタン６０に押圧力Ｆが作用していない非操作時に、スプリングＳｐ１から作用する付勢力で、基部６１の上面６１ａが、本体ケース１００の上面１００ａと面一となる位置（基準位置）に配置されている。
【００５７】
基部６１における周縁部６１ｃよりも内側であって、スプリングＳｐ１と前記した突出部６２との間には、板状の可動接点４４２が位置している。
操作ボタン６０では、軸線Ｘａの径方向に間隔を開けて配置された一対のスプリングＳｐ２が、基部６１の下面６１ｂに固定されており、この一対のスプリングＳｐ２の下端に、可動接点４４２が固定されている。実施の形態では、可動接点４４２は、操作ボタン６０が基準位置に配置された状態で、基板１２の上方で、基板１２に対して平行に配置されている。
【００５８】
スプリングＳｐ２を介して操作ボタン６０に支持された可動接点４４２は、当該可動接点４４２の中心を通る軸線Ｘ３の軸方向に進退移動可能となっており、この可動接点４４２の下方に位置する基板１２では、可動接点４４２に対向する領域に、一対の固定接点４４１、４４１が間隔を開けて設けられている。
【００５９】
固定接点４４１、４４１と、可動接点４４２は、当該可動接点４４２の中心を通る軸線Ｘ３の軸方向で、所定の間隔（離間距離ｈ１）を開けて対向配置されている。そのため、操作ボタン６０が、当該操作ボタン６０に作用する押圧力で、基板１２側の下方に変位すると、可動接点４４２もまた、軸線Ｘ３に沿って基板１２側の下方に変位して、一対の固定接点４４１、４４１に跨がって接触するようになっている。
【００６０】
実施の形態では、これら固定接点４４１、４４１と可動接点４４２で、第１スイッチ４４を構成しており、可動接点４４２が、一対の固定接点４４１、４４１に跨がって接触して、一対の固定接点４４１、４４１が短絡すると、第１スイッチ４４が「オン」されるようになっている。
【００６１】
ここで、可動接点４４２の中心を通る軸線Ｘ３は、操作ボタン６０の中央を通る軸線Ｘａに対して平行な軸線である。
【００６２】
基部６１から基板１２側の下方に突出する突出部６２では、基板１２との対向面である下面６２ａが、基板１２に対して平行な平坦面となっている。
突出部６２の下面６２ａは、当該下面６２ａに固定された可動接点４５２により全面に亘って覆われており、この可動接点４５２の下方に位置する基板１２では、可動接点４５２に対向する領域に、一対の固定接点４５１、４５１が間隔を開けて設けられている。
【００６３】
固定接点４５１、４５１と、可動接点４５２は、突出部６２の中心を通る軸線Ｘ２の軸方向で、所定の間隔（離間距離ｈ２）を開けて対向配置されている。そのため、操作ボタン６０が、当該操作ボタン６０に作用する押圧力で基板１２側の下方に変位すると、可動接点４５２もまた、軸線Ｘ２に沿って基板１２側の下方に変位して、最終的に一対の固定接点４５１、４５１に跨がって接触するようになっている。
【００６４】
実施の形態では、これら固定接点４５１、４５１と可動接点４５２で、第２スイッチ４５を構成しており、可動接点４５２が、一対の固定接点４５１、４５１に跨がって接触して、一対の固定接点４５１、４５１が短絡すると、第２スイッチ４５が「オン」されるようになっている。
【００６５】
ここで、可動接点４５２の中心を通る軸線Ｘ２は、操作ボタン６０の中央を通る軸線Ｘａに対して平行な軸線である。
【００６６】
実施の形態では、第２スイッチ４５における可動接点４５２と、固定接点４５１、４５１との離間距離ｈ２が、第１スイッチ４４における可動接点４４２と、固定接点４４１、４４１との離間距離ｈ１よりも広く設定されている。
そのため、操作ボタン６０の押圧操作により、操作ボタン６０が基板１２側の下方に変位すると、第１スイッチ４４のほうが、第２スイッチ４５よりも先にオンされるようになっている。
【００６７】
実施の形態では、可動接点４４２を支持するスプリングＳｐ２の弾性力は、前記したスプリングＳｐ１の弾性力よりも大きい弾性力に設定されている。
そのため、操作ボタン６０の押圧操作により、操作ボタン６０を基板側の下方に変位させる際に、第１スイッチ４４がオンするまでに必要な押圧力Ｆ１よりも、第１スイッチ４４をオンさせたのち第２スイッチ４５がオンするまでに必要な押圧力Ｆ２のほうが大きくなっている。
【００６８】
以下、パニックアラームスイッチ２１１の動作を説明する。
操作ボタン６０の押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１よりも小さい間は（Ｆ＜Ｔｈ１）、スプリングＳｐ１の弾性力のほうが押圧力Ｆよりも大きいので、操作ボタン６０は、基板１２側の下方に変位しない（図４の（ａ）参照）。
【００６９】
操作ボタン６０の押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１以上の押圧力Ｆ１になると（Ｔｈ１≦Ｆ１≦Ｆ）、操作ボタン６０は、スプリングＳｐ１を押し縮めながら基板１２側の下方に変位する。
これにより、操作ボタン６０は、可動接点４４２を一対の固定接点４４１、４４１に跨がって接触させる位置まで変位して、一対の固定接点４４１、４４１が、可動接点４４２を介して短絡する結果、第１スイッチ４４がオンされることになる（図４の（ｂ）参照）
【００７０】
第１スイッチ４４がオンされたのち、操作ボタン６０がさらに押圧されて、押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１よりも大きい第２閾値Ｔｈ２以上の押圧力Ｆ２になると（Ｔｈ１＜Ｔｈ２≦Ｆ２≦Ｆ）、操作ボタン６０は、スプリングＳｐ１とスプリングＳｐ２とを押し縮めながら基板１２側の下方にさらに変位する。
これにより、第１スイッチ４４がオンされたままの状態で、突出部６２に設けた可動接点４５２が、一対の固定接点４５１、４５１に跨がって接触させる位置まで変位することになる。
これにより、一対の固定接点４５１、４５１が、可動接点４５２を介して短絡する結果、第２スイッチ４５がオンされることになる（図４の（ｃ）参照）
【００７１】
このように、スプリングＳｐ１とスプリングｓｐ２の弾性力が異なるので、操作ボタン６０の押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１以上第２閾値Ｔｈ２未満の押圧力Ｆ１である間は、第１スイッチ４４のみがオンされた状態となり、押圧力Ｆが第２閾値以上の押圧力Ｆ２になると、第１スイッチ４４に加えて、第２スイッチ４５もまたオンされるようになっている。
【００７２】
また、第１スイッチ４４をオンさせたのちに、第２スイッチ４５をオンさせるためには、より大きい押圧力Ｆ２で操作ボタン６０を押す必要があるので、第１スイッチ４４がオンした時点で、ユーザは、操作ボタン６０の操作をより重く感じることになり、このフィーリングをもって、第１スイッチ４４がオンされたことを感覚的に知ることができるようになっている。
【００７３】
以上の通り、実施の形態では、
（１）車両１に搭載された車載機３０と、
ユーザが所持する携帯機１０と、を有し、
携帯機１０の操作ボタン６０（操作子）が操作されると、操作された操作ボタン６０に割り当てられたパニックアラーム装置（車載装備：ホーン３１２、ハザードランプ３１４）の作動を要求する送信信号が、携帯機１０から車載機３０に向けて送信され、
車載機３０が、携帯機１０から送信された送信信号を受信すると、受信した送信信号に基づいてパニックアラーム装置を作動させる車両用キーレスエントリーシステムＫにおいて、
携帯機１０は、
操作ボタン６０が操作されると、操作された操作ボタン６０に割り当てられたパニックアラーム装置の作動を要求する送信信号を生成して送信する制御部２０１と、
操作ボタン６０が操作された際の操作ボタン６０の操作方向（軸線Ｘａの軸方向）への押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１以上の押圧力Ｆ１になるとオンする第１スイッチ４４と、
押圧力Ｆが、第１閾値Ｔｈ１よりも大きい第２閾値Ｔｈ２以上の押圧力Ｆ２になるとオンする第２スイッチ４５と、を有し、
制御部２０１は、
第１スイッチ４４と第２スイッチ４５の両方がオンされた際に送信する送信信号の強度を、第１スイッチ４４のみがオンされた際に送信する送信信号の強度よりも強くする構成とした。
【００７４】
このように構成すると、操作ボタン６０の押圧力Ｆ（Ｆ１、Ｆ２）に応じて、携帯機１０から送信される送信信号の強度を変更できる。
よって、車載機３０と携帯機１０との距離が離れていて、第１スイッチ４４がオンされた際に送信される送信信号の強度では、車載機３０まで送信信号が到達できない場合、操作ボタン６０の押圧力Ｆを第２閾値Ｔｈ２以上の押圧力Ｆ２まで増やすことで、携帯機１０から送信される送信信号の到達可能範囲を広げることができる。
よって、第１スイッチ４４がオンされたときに送信される送信信号の強度では、パニックアラーム装置を作動させることができない場合であっても、第１スイッチ４４と第２スイッチ４５の両方がオンされたときに送信される送信信号の強度でパニックアラーム装置を作動できる場所であれば、パニックアラーム装置を作動させることができ、周囲に緊急性の高い事態の発生を報知することができる。
そして、緊急性が高くない場合には、通常の強度で信号が送信されるので、電池の消耗を抑えつつ、緊急時には、車両から離れている場合であっても、車載装備を作動させることができる。
よって、携帯機から送信される送信信号の強度を適切に切り換えることができる。
【００７５】
（２）第１スイッチ４４は、
基板１２上で間隔を開けて配置された一対の固定接点４４１、４４１（第１固定接点）と、
操作ボタン６０に設けられていると共に、操作ボタン６０の操作方向で一対の固定接点４４１、４４１に対向配置された可動接点４４２（第１可動接点）と、を有しており、
第２スイッチ４５は、
基板１２上で間隔を開けて配置された一対の固定接点４５１、４５１（第２固定接点）と、
操作ボタン６０に設けられていると共に、操作ボタン６０の操作方向で一対の固定接点４５１、４５１に対向配置された可動接点４５２（第２可動接点）と、を有しており、
操作ボタン６０の操作方向における固定接点４４１、４４１と可動接点４４２との離間距離であって、操作ボタン６０の非操作時の基準位置に配置された状態での離間距離ｈ１（第１離間距離）は、
操作ボタン６０操作方向における固定接点４５１、４５１と可動接点４５２との離間距離であって、操作ボタン６０の非操作時の基準位置に配置された状態での離間距離ｈ２（第２離間距離）よりも短い距離に設定されており、
操作ボタン６０において可動接点４４２は、スプリングＳｐ２（弾性部材）を介して支持されて、スプリングＳｐ２により、操作ボタン６０の操作方向（軸線Ｘａの軸方向）における固定接点４４１、４４１から離れる方向に変位可能とされている構成とした。
【００７６】
可動接点４４２と固定接点４４１、４４１とが接触して第１スイッチ４４がオンされたのち、第２スイッチ４５をオンさせる方向に、操作ボタン６０をさらに変位させようとすると、スプリングＳｐ２の弾性力に応じた負荷が、操作ボタン６０の押圧操作に対する抵抗となる。
よって、第１スイッチ４４をオンさせる際に必要となる操作ボタン６０の押圧力Ｆ１よりも、第２スイッチ４５をオンさせる際に必要となる操作ボタン６０の押圧力Ｆ２のほうが大きくなるので、ユーザが意図せずに第２スイッチ４５をオンさせてしまう事態の発生を好適に防止できる。
【００７７】
特に、操作ボタン６０を軸線Ｘａの軸方向に変位可能に支持するスプリングＳｐ１の弾性力よりも、可動接点４４２を軸線Ｘ３の軸方向に変位可能に支持するスプリングＳｐ２の弾性力のほうが大きくなるように設定して、第１スイッチ４４をオンさせるのに必要な押圧力Ｆ１よりも、第２スイッチ４５をオンさせるのに必要な押圧力Ｆ２のほうが大きくなるように構成したので、第１スイッチ４４がオンした時点で、ユーザは、操作ボタン６０の操作を重く感じることになり、このフィーリングをもって、第１スイッチ４４がオンされたことを感覚的に知ることができる。
また、必要とされる押圧量Ｆ１、Ｆ２が大きく異なるように、スプリングＳｐ１とスプリングＳｐ２の弾性力を設定することで、ユーザが、意図せずに第２スイッチ４５までもオンさせる事態の発生を好適に防止できる。
よって、ユーザが意図的に大きな押圧力で操作ボタン６０を押さない限り、送信信号の強度が強くならないので、ユーザが意図せずに送信信号を、通常の場合よりも強い強度で送信してしまい、電池が必要以上に消耗する事態の発生を好適に防止できる。
【００７８】
＜パニックアラームスイッチ２１１Ａ＞
図５は、変形例にかかるパニックアラームスイッチ２１１Ａを説明する模式的な断面図である。
前記したパニックアラームスイッチ２１１では、第１スイッチ４４が、操作ボタン６０の操作方向で対向配置された可動接点４４２と、固定接点４４１、４４１と、から構成された場合を例示したが、図５に示すパニックアラームスイッチ２１１Ａのように、一対の固定接点４４１、４４１の代わりにマイクロスイッチ５１を採用した第１スイッチ４４Ａとしても良い。
【００７９】
このように、変形例にかかるパニックアラームスイッチ２１１Ａでは、
（３）第１スイッチ４４Ａを、
操作ボタン６０の操作方向に移動不能に設けられたマイクロスイッチ５１と、
操作ボタン６０に設けられていると共に、操作ボタン６０の操作方向でマイクロスイッチ５１に対向配置された板状の可動板４４２Ａ（可動子）とから構成した。
【００８０】
このように構成すると、マイクロスイッチ５１を採用したことで、第１スイッチ４４Ａがオンした時点で、操作ボタン６０を操作するユーザに、クリック感を伝えることができる。
これにより、ユーザは、送信される送信信号の強度が切り替わるタイミングをクリック感で把握することができるので、ユーザが操作ボタン６０を操作しすぎて、意図せずに強い強度で送信信号を送信する事態の発生を好適に防止できる。
【００８１】
特に、ユーザが強い強度で送信信号を送信していることに気づかない場合には、電池の消耗が大きい状況下でパニックアラームスイッチが使用されることになるので、電池の交換寿命が短くなってしまう。
第１スイッチ４４Ａがオンされたときにクリック感を伝えるようにしたことで、ユーザが、意図せずに第２スイッチ４５までもオンさせて、強い強度で送信信号が送信されてしまう事態の発生を好適に防止できるので、電池の交換寿命が短くなる事態の発生を好適に防止できる。
さらに、可動板４４２Ａを導電性材料で構成する必要が無いので、可動接点４４２Ａを構成する材料の選択の幅が広がることになる。
【００８２】
また、クリック感で、第１スイッチ４４Ａがオンされたことをユーザに伝えることができるので、例えば、パニックアラームスイッチの操作ボタンを、車両ドアの施錠用のロックスイッチの操作ボタン（例えば、図２における２０６ａ）と共通化して、第１スイッチ４４Ａがオンされたときには、ロックスイッチ２０６がオンされ、第２スイッチ４５もオンされたときには、パニックアラームスイッチがオンされるようにすることも可能である。
【００８３】
（４）このように、第１スイッチ４４と第２スイッチ４５の両方がオンされた際に送信される送信信号は、緊急時に作動が求められるパニックアラーム装置の作動を要求する信号であり、
第１スイッチ４４のみがオンされた際に送信する信号は、平常時に作動が求められる車載装備（ドアロック装置）の作動（ロック／アンロック）を要求する信号である構成としても良い。
【００８４】
このように構成すると、携帯機１０における操作ボタンの数を減らすことができるので、その分だけ、携帯機１０を小型化することが可能になる。
【００８５】
＜パニックアラームスイッチ２１１Ｂ＞
図６は、他の変形例にかかるパニックアラームスイッチ２１１Ｂを説明する模式的な断面図であり、（ａ）は、操作ボタン６０が操作される前の状態を示す図であり、（ｂ）は、第１スイッチ４４Ｂがオンしたのちに、操作ボタン６０が第２閾値以上の押圧力Ｆ２で操作されて、さらに第２スイッチ４５がオンした状態を示す図である。
【００８６】
前記したパニックアラームスイッチ２１１では、第１スイッチ４４の可動接点４４２が、一対のスプリングＳｐ２を介して、操作ボタン６０の基部６１に支持されている場合を例示したが、図６に示すように、可動接点４４２が、一対の支持板７１、７１を介して操作ボタン６０の基部６１に支持された第１スイッチ４４Ｂを有するパニックアラームスイッチ２１１Ｂとしても良い。
【００８７】
図６に示すように、第１スイッチ４４Ｂでは、可動接点４４２を支持する一対の支持板７１、７１が、軸線Ｘａの径方向に間隔を開けて互いに平行に設けられている。
これら支持板７１、７１の一端７１ａ、７１ａは、操作ボタン６０の基部６１の下面６１ｂに固定されており、他端７１ｂ、７１ｂは、可動接点４４２の上面に固定されている。
支持板７１、７１の長手方向における途中には、切欠き７２、７２が設けられており、支持板７１、７１はこの切欠き７２、７２の部分で破断し易くなっている。
【００８８】
軸線Ｘａの径方向における支持板７１の一端７１ａと基部６１との接続点Ｐ１は、支持板７１の他端７１ｂと可動接点４４２との接続点Ｐ２よりも軸線Ｘａ側に位置しており、これら接続点Ｐ１、Ｐ２は、軸線Ｘａの径方向でオフセットしている。
【００８９】
そのため、基板１２側の下方に変位した可動接点４４２が、固定接点４４１、４４１に接触したのち、操作ボタン６０をさらに基板１２側の下方に変位させると、支持板７１、７１が、切欠き７２、７２の部分で破断したのち、第２スイッチ４５がオンされるようになっている（図６の（ｂ）参照）。
これにより、この支持板７１、７１が破断した時点て、操作ボタン６０を操作するユーザにクリック感を伝えることができるので、ユーザは、このクリック感により、第２スイッチ４５のオンを知ることができる。
【００９０】
変形例にかかるパニックアラームスイッチ２１１Ｂでは、
（５）操作ボタン６０において可動接点４４２は、操作ボタン６０の基部６１から固定接点４４１、４４１側の下方に延びる支持板７１、７１（支持部材）に支持されており、
支持板７１、７１には、可動接点４４２と固定接点４４１、４４１が接触して第１スイッチ４４Ｂがオンされたのち、第２閾値Ｔｈ２以上の押圧力Ｆ２が操作ボタン６０に作用した際に、支持板７１、７１の破壊を誘起する切欠き７２、７２（脆弱部）が設けられている構成とした。
【００９１】
このように構成すると、可動接点４４２と固定接点４４１、４４１とが接触して第１スイッチ４４Ｂがオンされたのち、操作ボタン６０を第２スイッチ４５がオンされる方向にさらに移動させようとすると、可動接点４４２を支持する支持板７１、７１が、操作ボタン６０の操作の抵抗となる。
よって、第１スイッチ４４Ｂをオンさせる際に必要となる操作ボタン６０の押圧力Ｆ１よりも、第２スイッチ４５をオンさせる際に必要となる操作ボタン６０の押圧力Ｆ２のほうが大きくなるので、ユーザが意図せずに第２スイッチ４５をオンさせてしまう事態の発生を好適に防止できる。
さらに、操作ボタン６０を、第２スイッチ４５がオンされるまで移動させると支持板７１、７１が破壊されて、第１スイッチ４４Ｂをオンさせる機能が失われるので、この機能の喪失をもって、ユーザは、第２スイッチ４５がオンされるまで操作ボタン６０が操作されたことを、感覚的に理解できることになる。
緊急時に操作ボタン６０を操作したユーザは、第２スイッチ４５がオンされるまで操作ボタン６０が操作されたことを感覚的に把握できないと、不安に駆られて、操作ボタンを引き続き操作し続ける虞がある。第２スイッチ４５がオンされるまで操作ボタン６０が操作されたことを感覚的に把握できるようにすることで、ユーザに目的の達成による安堵感を持たせて、不安感を和らげる効果が期待できる。
【符号の説明】
【００９２】
１      車両
１０    携帯機
１２    基板
３０    車載機
４４、４４Ａ、４４Ｂ  第１スイッチ
４５    第２スイッチ
５１    マイクロスイッチ
６０    操作ボタン
６１    基部
６１ａ  上面
６１ｂ  下面
６１ｃ  周縁部
６２    突出部
６２ａ  下面
７１    支持板
７１ａ  一端
７１ｂ  他端
７２    切欠き
１００  本体ケース
１００ａ  上面
１０１  開口
１０２  当接部
１０２ａ  上面
２０１  制御部
２０２  記憶部
Ｆａ    送信強度強フラグ
２０３  ＬＦ受信部
２０６  ロックスイッチ
２０６ａ  操作ボタン
２０８  アンロックスイッチ
２０８ａ  操作ボタン
２１１、２１１Ａ、２１１Ｂ  パニックアラームスイッチ
２１５  ＲＦ送信部
２１６  送信強度切換部
２１７  送信アンテナ
３０１  制御部
３０２  記憶部
３０３  ＲＦ受信部
３０５  ＬＦ送信部
３０８  ドアリクエストスイッチ
３１０  ドアロックアクチュエータ
３１２  ホーン
３１４  ハザードランプ
４４１  固定接点
４４２  可動接点
４４２Ａ  可動板
４５１  固定接点
４５２  可動接点
３０２１  照合テーブル
Ｆ      押圧力
Ｋ      車両用キーレスエントリーシステム（キーレスシステム）
Ｐ１    接続点
Ｐ２    接続点
Ｓｐ１  スプリング
Ｓｐ２  スプリング
Ｔｈ１    第１閾値
Ｔｈ２    第２閾値
Ｘ２    軸線
Ｘ３    軸線
Ｘａ    軸線
ｈ１    離間距離
ｈ２    離間距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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