(57)【要約】【課題】車両のマウント部及びその近傍の強度を効率よく高めることができる車両のマウント構造を提供する。【解決手段】キャビン側マウントブラケット３０の上側面には、ナット４４が固着されるマウントリテーナ４０が配設される。マウントリテーナ４０には、ナット４４が固着されるナット配設領域部４６からマウントブラケット３０の車内側端部近傍まで延長された横方向延出部４７が一体に形成される。マウントブラケット３０の下側面には、マウントリテーナ４０の横方向延出部４７に対しマウントブラケット３０を間に挟んで重ね合わされるトンネルリインホースメントパネル５１が配設される。トンネルリインホースメントパネル５１には、トンネル接合部５３の後端部から後方へ延びる延長補強部５５が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの所定位置に配設されたフレーム側マウントブラケットに対し、ダッシュパネルの下部に配設されたキャビン側マウントブラケットをボルト、ナットによって締結する車両のマウント構造であって、
前記キャビン側マウントブラケットの上側面には、前記ナットが固着されるマウントリテーナが配設され、
前記マウントリテーナには、前記ナットが固着されるナット配設領域部から前記キャビン側マウントブラケットの車内側端部近傍まで延長された横方向延出部が一体に形成され、
前記キャビン側マウントブラケットの下側面には、前記マウントリテーナの横方向延出部に対し前記キャビン側マウントブラケットを間に挟んで重ね合わされるブラケット接合部と、このブラケット接合部から前記ダッシュパネルのトンネル部まで延出されて接合されるトンネル接合部とを一体に有するトンネルリインホースメントパネルが配設され、
前記トンネルリインホースメントパネルには、前記トンネル接合部の後端部から後方へ延びる延長補強部が設けられていることを特徴とする車両のマウント構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のマウント構造であって、
前記キャビン側マウントブラケットの下側面には、前記マウントリテーナのナット配設領域部に対し、前記キャビン側マウントブラケットを間に挟んで重ね合わされるブラケット接合部と、このブラケット接合部から後方へ延びる延長補強部と、を一体に有するロッカーエクステンションパネルが配設されていることを特徴とする車両のマウント構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両のマウント構造であって、
前記キャビン側マウントブラケットの板厚寸法は、前記ダッシュパネル、前記トンネルリインホースメントパネル、前記マウントリテーナの板厚寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする車両のマウント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両のマウント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフレームの所定位置に配設されたフレーム側マウントブラケットに対し、ダッシュパネルの下部に配設されたキャビン側マウントブラケットをボルト、ナットによって締結する車両のマウント構造においては、キャビン側マウントブラケットの上側面に、ナットが固着されるマウントリテーナが配設される。そして、ボルトをフレーム側マウントブラケット及びキャビン側マウントブラケットを通してマウントリテーナのナットに締め付けることで、フレームに対しキャビンがマウントされる。また、前突時のエネルギーを吸収する車体前部構造としては、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３５６１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フレーム側マウントブラケットに対し、ダッシュパネルの下部に配設されたキャビン側マウントブラケットをボルト、ナットによって締結する車両のマウント構造においては、車両の前突時において、前輪がダッシュパネルの下部に衝突し、その衝撃荷重によってダッシュパネル及びそのダッシュパネル下端に接続されたフロアパネルが車両後方へ大きく変形されることがある。このような変形を抑制するため、キャビン側マウントブラケットに対し、前後方向へ延びる補強パネル（ロッカーエクステンションパネルやトンネルエクステンションパネル）を配設することでマウント部及びその近傍の前後方向の強度を高めることが考えられる。しかしながら、キャビン側マウントブラケットに対し、前後方向へ延びる補強パネルを配設した場合、キャビン側マウントブラケットには、補強パネルが配設（固着）される部分と、補強パネルがない部分とで剛性差が発生する。すなわち、補強パネルが配設（固着）される部分は、補強パネルがない部分よりも剛性が高くなり、補強パネルがない部分に応力が集中し、これによって耐久性低下が懸念される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、車両のマウント部及びその近傍の強度を効率よく高めることができる車両のマウント構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の第１の発明に係る車両のマウント構造は、フレームの所定位置に配設されたフレーム側マウントブラケットに対し、ダッシュパネルの下部に配設されたキャビン側マウントブラケットをボルト、ナットによって締結する車両のマウント構造であって、前記キャビン側マウントブラケットの上側面には、前記ナットが固着されるマウントリテーナが配設され、前記マウントリテーナには、前記ナットが固着されるナット配設領域部から前記キャビン側マウントブラケットの車内側端部近傍まで延長された横方向延出部が一体に形成され、前記キャビン側マウントブラケットの下側面には、前記マウントリテーナの横方向延出部に対し前記キャビン側マウントブラケットを間に挟んで重ね合わされるブラケット接合部と、このブラケット接合部から前記ダッシュパネルのトンネル部まで延出されて接合されるトンネル接合部とを一体に有するトンネルリインホースメントパネルが配設され、前記トンネルリインホースメントパネルには、前記トンネル接合部の後端部から後方へ延びる延長補強部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１の発明によると、マウントリテーナのナット配設領域部からキャビン側マウントブラケットの車内側端部近傍まで延長された横方向延出部によって、キャビン側マウントブラケットに生じる剛性差を小さく抑えることができる。そして、トンネルリインホースメントパネルのブラケット接合部をマウントリテーナの横方向延出部に対しキャビン側マウントブラケットを間に挟んで重ね合わせた状態で接合する。さらに、トンネルリインホースメントパネルのトンネル接合部の後端部から後方へ延びる延長補強部を設けることによって、車両のマウント部及びその近傍の強度を効率よく高めることができる。この結果、マウント部の耐久性能や車両の前突性能（例えば、ＯＤＢ前突性能）の向上を良好に図ることができる。
【０００８】
第２の発明に係る車両のマウント構造は、第１の発明の車両のマウント構造であって、前記キャビン側マウントブラケットの下側面には、前記マウントリテーナのナット配設領域部に対し、前記キャビン側マウントブラケットを間に挟んで重ね合わされるブラケット接合部と、このブラケット接合部から後方へ延びる延長補強部と、を一体に有するロッカーエクステンションパネルが配設されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明によると、キャビン側マウントブラケットの下側面に配設されるロッカーエクステンションパネルによって、車両のマウント部及びその近傍の強度をより一層高めることができ、マウント部の耐久性能や車両の前突性能（例えば、ＯＤＢ前突性能）の向上に効果が大きい。
【００１０】
第３の発明に係る車両のマウント構造は、第１又は第２の発明の車両のマウント構造であって、前記キャビン側マウントブラケットの板厚寸法は、前記ダッシュパネル、前記トンネルリインホースメントパネル、前記マウントリテーナの板厚寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明によると、キャビン側マウントブラケットに対し、ダッシュパネルと、トンネルリインホースメントパネルと、マウントリテーナとのうちの複数枚のパネルをスポット溶接によって接合する際、キャビン側マウントブラケットの板厚寸法が小さく設定されることで、キャビン側マウントブラケットに対し、複数枚のパネルをスポット溶接によって溶接不良を発生させることなく良好に接合することができる。また、キャビン側マウントブラケットの板厚寸法が小さく設定されると、キャビン側マウントブラケットの剛性が低下されるが、このキャビン側マウントブラケットの剛性の低下を、マウントリテーナのナット配設領域部からキャビン側マウントブラケットの車内側端部近傍まで延長された横方向延出部によって抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施例１に係る車両のマウント構造が採用された車両の骨格部を前下方から示す斜視図である。
【図２】車両の骨格部を前下方から拡大して示す斜視図である。
【図３】車両のサイド部を一部破断して示す側面図である。
【図４】要部を拡大して示す側断面である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】キャビンダッシュパネルの下部に配設されるキャビン側マウントブラケットと、ロッカーエクステンションパネルと、トンネルリインホースメントパネルと、トンネルエクステンションパネルとの配設状態を後下方から示す斜視図である。
【図７】キャビン側マウントブラケットと、ロッカーエクステンションパネルと、トンネルリインホースメントパネルと、トンネルエクステンションパネルとを分離した状態を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１４】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。図１〜図３に示すように、フレーム１０は、車幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部１１と、これら両サイドフレーム部１１を前後複数個所を連結する前後複数のクロスメンバ１２によって一体状に枠組み構成されている。両サイドフレーム部１１の前後複数箇所にはマウントがそれぞれ配設され、これらマウントによってキャビン２０が支持されている。
【００１５】
この実施例１に係る車両のマウント構造１は、図１〜図３に示すように、キャビン２０のダッシュパネル２５の下部に対応する部分に構成されている。すなわち、キャビン２０のダッシュパネル２５の下部に対応するサイドフレーム部１１の部分には、車幅方向へ張り出すフレーム側マウントブラケット１３が配設されている。このフレーム側マウントブラケット１３の張出端部に形成された締結部１４には、図４と図５に示すように、マウント用の締結ボルト１６が下側から挿通されるボルト孔１５が貫設されている。
【００１６】
図４〜図７に示すように、フレーム側マウントブラケット１３に対し、ダッシュパネル２５の下部に形成された下向き傾斜状のブラケット取付部２７にはキャビン側マウントブラケット３０が配設されている。図７に示すように、キャビン側マウントブラケット３０は、底壁部３１と、前壁部３２と、底壁部３１及び前壁部３２の両端を塞ぐ左右の側壁部３３と、これら各壁部の先端から張り出されて四角環状をなす接合フランジ部３４とを備えている。また、キャビン側マウントブラケット３０の底壁部３１の車側寄り部分には、ボルト孔３５が貫設されている。そして、キャビン側マウントブラケット３０は、その接合フランジ部３４において、ダッシュパネル２５の下部ブラケット取付部２７にスポット溶接によって固着されている。
【００１７】
図４〜図７に示すように、キャビン側マウントブラケット３０の上側面（内部側の面）には、マウントリテーナ４０が配設されている。このマウントリテーナ４０は、キャビン側マウントブラケット３０の底壁部３１に沿ってスポット溶接によって固着される底壁部４１と、キャビン側マウントブラケット３０の前壁部３２に沿ってスポット溶接によって固着される前壁部４２と、これら底壁部４１及び前壁部４２の両端を塞ぐ側壁部４３とを一体に備えている。そして、底壁部４１には、キャビン側マウントブラケット３０のボルト孔３５に対応する位置にボルト孔４５が貫設され、底壁部４１の上面には、ボルト孔４５に臨んでナット４４が溶接によって固着されている。
【００１８】
また、図５に示すように、マウントリテーナ４０には、ナット４４が固着されるナット配設領域部４６からキャビン側マウントブラケット３０の車内側端部近傍まで延長された横方向延出部４７が一体に形成されている。
【００１９】
図４〜図７に示すように、キャビン側マウントブラケット３０の下側面（外側の面）には、トンネルリインホースメントパネル５１がスポット溶接によって固着された状態で配設されている。このトンネルリインホースメントパネル５１は、マウントリテーナ４０の横方向延出部４７に対しキャビン側マウントブラケット３０を間に挟んで重ね合わされるブラケット接合部５２と、このブラケット接合部５２からダッシュパネル２５のトンネル部２６まで延出されて接合されるトンネル接合部５３とを一体に有している。
【００２０】
また、図６と図７に示すように、トンネルリインホースメントパネル５１には、トンネル接合部５３の後端部から後方へ延びる延長補強部としてのトンネルエクステンションパネル５５が配設されている。このトンネルエクステンションパネル５５は、トンネルリインホースメントパネル５１のトンネル接合部５３の下側面に重ね合わされてスポット溶接によって固着されるトンネル接合部５６と、このトンネル接合部５６から後方へ延びてフロアパネル２１の下面にスポット溶接によって固着されて配設されるフロアパネル接合部５７とを一体に有している。
【００２１】
また、この実施例１において、図５〜図７に示すように、キャビン側マウントブラケット３０の車外側寄りの下側面には、前後方向へ延びるロッカーエクステンションパネル６０が配設されている。このロッカーエクステンションパネル６０は、キャビン側マウントブラケット３０のナット配設領域部４６に対し、キャビン側マウントブラケット３０を間に挟んで重ね合わされてスポット溶接によって固着されるブラケット接合部６１と、このブラケット接合部６１から後方へ延びてフロアパネル２１の下面にスポット溶接によって固着される延長補強部としてのフロアパネル接合部６２とを一体に有している。
【００２２】
また、ロッカーエクステンションパネル６０のブラケット接合部６１には、キャビン側マウントブラケット３０のボルト孔３５に対応する位置にボルト孔６３が貫設されている。そして、図４と図５に示すように、フレーム側マウントブラケット１３の締結部１４のボルト孔１５の下側からマウント用の締結ボルト１６が挿通され、この締結ボルト１６の雄ねじ部にゴムブッシュ等の弾性体７０を挿通した状態で、締結ボルト１６の雄ねじ部をロッカーエクステンションパネル６０のボルト孔６３と、キャビン側マウントブラケット３０のボルト孔と、マウントリテーナ４０のボルト孔４５とをそれぞれ通してマウントリテーナ４０のナット４４に締め付けることによって、フレーム１０に対しキャビン２０がマウントされる。
【００２３】
また、この実施例１において、キャビン側マウントブラケット３０の板厚寸法は、ダッシュパネル２５、トンネルリインホースメントパネル５１及びマウントリテーナ４０の板厚寸法よりも小さく設定されている。
【００２４】
この実施例１に係る車両のマウント構造は上述したように構成される。したがって、マウントリテーナ４０には、図５に示すように、ナット配設領域部４６からキャビン側マウントブラケット３０車内側端部近傍まで延長された横方向延出部４７が形成されるため、横方向延出部４７がない場合と比べ、キャビン側マウントブラケット３０に生じる剛性差を小さく抑えることができる。そして、トンネルリインホースメントパネル５１のブラケット接合部５２をマウントリテーナ４０の横方向延出部４７に対しキャビン側マウントブラケット３０を間に挟んで重ね合わせて接合すると共に、トンネルリインホースメントパネル５１のトンネル接合部５３の後端部から後方へ延びる延長補強部としてのトンネルエクステンションパネル５５のトンネル接合部５６を接合する。これによって、車両のマウント部及びその近傍の強度を効率よく高めることができる。この結果、マウント部の耐久性能や車両の前突性能（例えば、ＯＤＢ前突性能）の向上を良好に図ることができる。
【００２５】
また、この実施例１において、キャビン側マウントブラケット３０の下側面には、マウントリテーナ４０のナット配設領域部４６に対し、キャビン側マウントブラケット３０を間に挟んで重ね合わされるブラケット接合部６１と、このブラケット接合部６１から後方へ延びるフロアパネル接合部６２と、を一体に有するロッカーエクステンションパネル６０が配設されている。そして、ロッカーエクステンションパネル６０によって、車両のマウント部及びその近傍の強度をより一層高めることができ、マウント部の耐久性能や車両の前突性能（例えば、ＯＤＢ前突性能）の向上に効果が大きい。
【００２６】
また、この実施例１において、キャビン側マウントブラケット３０の板厚寸法は、ダッシュパネル２５、トンネルリインホースメントパネル５１及びマウントリテーナ４０の板厚寸法よりも小さく設定されている。これによって、キャビン側マウントブラケット３０に対し、複数枚のパネルをスポット溶接によって溶接不良を発生させることなく良好に接合することができる。
【００２７】
例えば、ダッシュパネル２５、トンネルリインホースメントパネル５１及びマウントリテーナ４０の板厚寸法がそれぞれ２ｍｍである場合、キャビン側マウントブラケット３０の板厚寸法が１．６ｍｍに設定される。そして、図４と図５に示すように、キャビン側マウントブラケット３０と、ダッシュパネル２５と、ロッカーエクステンションパネル６０との複数枚のパネルを重ね合わせてスポット溶接する場合、これら各パネルの合計の板厚寸法を５．６ｍｍに抑えることで、溶接不良なく良好にスポット溶接することができる。すなわち、キャビン側マウントブラケット３０が板厚寸法がそれぞれ２ｍｍで、キャビン側マウントブラケット３０と、ダッシュパネル２５と、ロッカーエクステンションパネル６０との合計の板厚寸法が６ｍｍとなる場合には、これら各パネルを重ね合わせてスポット溶接することが困難となり、溶接不良が発生することが想定されるが、前記したように、各パネルの合計の板厚寸法を５．６ｍｍに抑えることで溶接不良なく良好にスポット溶接することができる。
【００２８】
また、キャビン側マウントブラケット３０の板厚寸法が小さく設定されると、キャビン側マウントブラケット３０の剛性が低下されるが、このキャビン側マウントブラケット３０の剛性の低下を、マウントリテーナ４０のナット配設領域部４６からキャビン側マウントブラケット３０の車内側端部近傍まで延長された横方向延出部４７によって抑制することができる。ちなみに、この実施例１のマウント構造が採用された車両と、従来のマウント構造が採用された車両との衝突性能及び耐久強度性能を実験して比較した結果、６４Ｋｍ／ｈ右ＯＤＢ前突時の乗員足元の車体浸入量が７０％改善され、２Ｍｔ突上げ入力時着地点変位が高さ方向で４１％改善された。
【００２９】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。例えば、前記実施例１においては、トンネルリインホースメントパネル５１のトンネル接合部５３の後端部から後方へ延びる延長補強部が、トンネルリインホースメントパネル５１とは別個のパネル材よりなるトンネルエクステンションパネル５５によって構成される場合を例示したが、トンネルリインホースメントパネル５１のトンネル接合部５３の後端部から後方へ延びる延長補強部を一体に形成することも可能である。この場合には部品点数の低減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１０  フレーム
１３  フレーム側マウントブラケット
１６  締結ボルト
２０  キャビン
２１  フロアパネル
２５  ダッシュパネル
３０  キャビン側マウントブラケット
４０  マウントリテーナ
４４  ナット
４６  ナット配設領域部
４７  横方向延出部
５１  トンネルリインホースメントパネル
５５  トンネルエクステンションパネル（延長補強部）
６０  ロッカーエクステンションパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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