(57)【要約】【課題】高精度の位置合わせを必要とすることなく、タイヤのサイド部に形成する標章を、立体的で視認性に優れた状態で表示する。【解決手段】サイド部に標章を有す。サイド部３は、その外表面から突出し、標章が表示される表示面を有する凸部６を備える。表示面は、標章の本体部分を示す凹部７と、凹部７を囲むように形成される前記標章の縁取り部８とで構成する。縁取り部８の外表面に、その外縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域９を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、前記サイド部の外表面から突出し、前記標章が表示される表示面を有する凸部を備え、
前記表示面は、前記標章の本体部分を示す凹部と、前記凹部を囲むように形成される前記標章の縁取り部とで構成され、
前記縁取り部の外表面に、当該外表面の外縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記彩色領域は、前記縁取り部の外表面の外縁からのオフセット量を相違させたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記彩色領域は、前記オフセット量をタイヤ径方向で相違させたことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記彩色領域は、前記オフセット量をタイヤ周方向で相違させたことを特徴とする請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記彩色領域は、前記縁取り部の外表面での幅寸法を相違させたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記彩色領域は、前記幅寸法をタイヤ径方向で相違させたことを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記彩色領域は、前記幅寸法をタイヤ周方向で相違させたことを特徴とする請求項５又は６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記標章は、タイヤ断面高さの３０から７５％の範囲に形成したことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記標章は、タイヤ径方向に、タイヤ断面高さの１５〜４５％の長さを有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤとして、特許文献１から３に開示されるものがある。
特許文献１には、サイド部の外表面にラインで縁取りされた標章を備え、ラインは、タイヤ半径方向およびタイヤ周方向の一方側を、標章の色よりも明るい明色ライン部分とし、他方側を、標章の色よりも暗い暗色ライン部分とした構成が開示されている。
特許文献２には、成形ゴム物品の加硫表面に、僅かに突出する浮彫要素を形成し、着色インキを堆積したデカールの支持体を熱転写するようにした構成が開示されている。
特許文献３には、サイドウォール部の外表面に、並列に延在するように配列された複数本のリッジを含むセレーション加工部を形成し、このセレーション加工部のリッジ間に位置する谷部内に有彩色層を配置するようにした構成が開示されている。
【０００３】
しかしながら、特許文献１では、標章に明色ライン部分と暗色ライン部分とを設けることにより立体的に見えるようにしている。このため、汚れ等により明色ライン部分の明るさが失われるに連れて、立体感も損なわれるという問題がある。
特許文献２では、成形ゴム物品の加硫表面に形成した浮彫要素に対して、着色インキを堆積したデカールの支持体を正確に位置決めしなければならず、必ずしも所望の位置に熱転写することができないという問題がある。
特許文献３では、有彩色層をサイド面に配置したのみであるので、耐久性・耐候性が弱く、装飾性が維持できないという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−６１９７１公報
【特許文献２】特許第４４０４３８４号公報
【特許文献３】特開２０１４−１９３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、高精度の位置合わせを必要とすることなく、タイヤのサイド部に形成する標章を、立体的で視認性に優れた状態で表示することができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
サイド部に標章を有する空気入りタイヤであって、
前記サイド部は、前記サイド部の外表面から突出し、前記標章が表示される表示面を有する凸部を備え、
前記表示面は、前記標章の本体部分を示す凹部と、前記凹部を囲むように形成される前記標章の縁取り部とで構成され、
前記縁取り部の外表面に、当該外表面の外縁よりも内側にオフセットさせて彩色領域を形成したものである。
【０００７】
この構成により、彩色領域を、縁取り部の外表面の外縁よりも内側に形成するようにしているので、高精度の位置合わせを必要とすることがない。また縁取り部は他の部分よりも突出しているので、たとえ彩色領域が剥離等により除去されたとしても、突出した縁取り部によって標章としての機能を維持することができる。
【０００８】
前記彩色領域は、前記縁取り部の外表面の外縁からのオフセット量を相違させるのが好ましい。
【０００９】
例えば、前記彩色領域は、前記オフセット量をタイヤ径方向で相違させればよい。
【００１０】
また、前記彩色領域は、前記オフセット量をタイヤ周方向で相違させてもよい。
【００１１】
このような構成により、縁取り部の外表面に於ける彩色部分の占有位置を変化させて輝度差に違いを持たせ、立体感を含めた視認性の変化をもたらすことができる。
【００１２】
前記彩色領域は、前記縁取り部の外表面での幅寸法を相違させるのが好ましい。
【００１３】
また、前記彩色領域は、前記幅寸法をタイヤ径方向で相違させるようにしてもよい。
【００１４】
前記彩色領域は、前記幅寸法をタイヤ周方向で相違させるようにしてもよい。
【００１５】
これらの構成により、縁取り部の外表面に於ける彩色部分の占有面積を変化させることにより輝度差に違いを持たせ、立体感を含めた視認性の変化をもたらすことができる。
【００１６】
前記標章は、タイヤ断面高さの３０から７５％の範囲に形成するのが好ましい。
【００１７】
前記標章は、タイヤ径方向に、タイヤ断面高さの１５〜４５％の長さを有するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、サイド部の凸部に形成する標章を、凸部に形成した凹部からなる標章の本体部分と、凹部を囲むように形成される標章の縁取り部とで構成し、縁取り部の外表面に、外縁から内側にオフセットさせて彩色領域を形成するようにしている。したがって、彩色領域を位置決め精度を高めることなく簡単に形成することができ、立体感を持たせた視認性を確保することができる。またたとえ、彩色領域が剥離等したとしても、突出した縁取り部によって標章自体の識別性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係るタイヤの概略を示す子午線方向での半断面図である。
【図２】図１に示すタイヤのサイド部分を示す正面図である。
【図３】図２の凸部を示すＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図５】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図６】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図７】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図８】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図９】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図１０】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図１１】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図１２】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図１３】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図１４】図２の凸部の一例を示す正面図である。
【図１５】図２に示す凹部の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。さらに、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。
【００２１】
図１は本実施形態に係る空気入りタイヤの子午面に於ける部分概略断面図である。この空気入りタイヤでは、外部構造は、トレッド部１、ショルダー部２、サイド部３およびビード部４で構成されている。なお、内部構造についてはビードコア５以外を省略している。
【００２２】
図２に示すように、サイド部３の外表面には、標章を表示するための凸部６が形成されている。ここでは、凸部６は、タイヤの周方向に４箇所等分で形成されている。そして、この凸部６は、タイヤ径方向に、タイヤ断面高さの１５から４５％の長さを有するように形成されている。
図３に示すように、凸部６の外表面には凹部７が形成され、標章の本体部分を構成している。ここでは、凹部７の深さ寸法は、サイド部３の外表面からの凸部６の突出寸法のほぼ半分とされている。図２には、「Ｔ」と「Ｏ」の文字に対応する形状の凹部７が示されている。
【００２３】
凹部７を囲む部分が標章の縁取り部８で、その外表面には、例えば白色の彩色領域９が形成されている。彩色領域９は、縁取り部８の外表面の外縁から内側にオフセットさせて印刷されている。彩色領域９の印刷方法としては、インクジェット方式のほか、パット印刷、スクリーン印刷、熱転写等が挙げられる。また彩色領域９のオフセット方法には、次のような種々のパターンが考えられる。ここでは、縁取り部８の幅寸法（縁取り幅）を３ｍｍ以上とし、オフセット量を縁取り幅の０．５％〜４０％の範囲としている。
【００２４】
図４から図９では、縁取り幅は標章の全周に亘って均一に設定している。
図４では、彩色領域９を標章の全周に亘ってオフセット量を均一にした基準位置に形成している（基準タイヤ）。
図５では、彩色領域９のオフセット量を、図４に示す基準位置からタイヤの外径方向にのみ位置をずらせている。
図６では、彩色領域９のオフセット量を、図４に示す基準位置からタイヤの内径方向にのみ位置をずらせている。
図７では、彩色領域９のオフセット量を、図４に示す基準位置からタイヤの周方向（回転方向：車両を前進させる場合の回転方向）にのみ位置をずらせている。
図８では、彩色領域９のオフセット量を、図４に示す基準位置からタイヤの周方向（回転方向とは逆方向）にのみ位置をずらせている。
図９では、彩色領域９のオフセット量を、図４に示す基準位置からタイヤの径方向とタイヤの周方向とに位置をずらせている。
【００２５】
図１０から図１４では、縁取り幅を変化させている。彩色領域９のオフセット量は、前記図５から図９と同様である。
図１０では、さらに縁取り幅を変化させている。縁取り幅は、全周に亘って均一な図４に示す基準幅から、タイヤの外径方向にのみオフセットさせるようにしている。したがって、タイヤの外径方向側で縁取り幅が狭くなり、内径方向側で広くなる。
図１１では、縁取り幅は、全周に亘って均一な図４に示す基準幅から、タイヤの内径方向にのみオフセットさせるようにしている。
図１２では、縁取り幅は、全周に亘って均一な図４に示す基準幅から、タイヤの周方向（回転方向）にのみオフセットさせるようにしている。
図１３では、縁取り幅は、全周に亘って均一な図４に示す基準幅から、タイヤの周方向（回転方向とは逆方向）にのみオフセットさせるようにしている。
図１４では、縁取り幅は、全周に亘って均一な図４に示す基準幅から、タイヤの径方向と周方向のいずれにもオフセットさせるようにしている。
【００２６】
凸部６は、前述の通りタイヤのサイド部３に設けられているが、その位置はタイヤ断面高さの３０％から７５％の範囲である。例えば、２２５／５０Ｒ１８のタイヤであれば、タイヤ断面高さは１１２．５ｍｍとなり、凸部６は、３３．７５ｍｍから８４．３７５ｍｍの範囲に設ければよい。
【００２７】
以下の表１に、前記図５から図１４に示す標章を形成したタイヤの視認性の評価結果を示す。評価方法は、車両にタイヤを装着し、１ｍ離れたところから視認性（立体感、明瞭感）について、図４に示す基準タイヤの指数を１００として評価を行った。
【００２８】
【表１】
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【００２９】
表１から明らかなように、彩色領域をタイヤの径方向および周方向のいずれの方向にオフセットした場合であっても視認性を高めることができた。特に、タイヤの径方向および周方向のいずれの方向にもオフセットすることにより最も視認性を高めることができた。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施形態に記載された構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００３１】
例えば、前記実施形態では、彩色領域９をタイヤの径方向、周方向およびその両方にオフセットさせる場合について説明したが、各オフセット量は彩色領域９が縁取り部８の外表面に形成されるのであれば、いずれの値をも取ることができる。そして、これらの構成により、前記同様に優れた視認性を発揮させることができる。
【００３２】
また前記実施形態では、標章をサイド部３の周方向に４箇所等分で設けるようにしたが、その数は自由であり、等分に配置する必要もない。
【００３３】
また前記実施形態では、彩色領域９をオフセットさせた場合にのみ縁取り幅を変化させる例を示したが、彩色領域９を基準位置としたまま、縁取り幅のみを変化させることも可能である。
【００３４】
また前記実施形態では、凸部６に形成する凹部７の底面を平坦面で構成するようにしたが、図１５に示すように、凹凸を形成するようにしてもよい。凹凸は複数の突起で形成したり、平行な複数の突条で形成したりすることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１…トレッド部
２…ショルダー部
３…サイド部
４…ビード部
５…ビードコア
６…凸部
７…凹部
８…縁取り部
９…彩色領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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