(57)【要約】【課題】スラストベアリングを介してケースに回転可能に支持されたサンギヤへ動力伝達可能に連結される第１電動機のロータ軸の一端とは反対側の他端に設けられて、前記ロータ軸をケースに回転可能に支持する第２ボールベアリングの電食による損傷を抑制する。【解決手段】動力伝達機構１２によれば、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の一端および他端は第１ボールベアリング６４および第２ボールベアリング６６を介してトランスアクスルケース５１にそれぞれ回転可能に支持され、サンギヤＳは、第１ロータ軸３２側へ向かうスラスト荷重を受ける第１スラストベアリング７６を介してトランスアクスルケース５１に回転可能に支持され、第２ボールベアリング６６と電気的に並列に、第２ボールベアリング６６に加えられる電圧を抑制する放電電極９２が設置される。【選択図】図２
2016141172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結されるキャリアと、第１電動機のロータ軸の一端に動力伝達可能に連結されるサンギヤと、第２電動機と出力軸とに連結されるリングギヤとを有する動力分配機構を、備えるハイブリッド車両用動力伝達機構であって、
前記第１電動機のロータ軸の一端および他端は第１ボールベアリングおよび第２ボールベアリングを介してケースにそれぞれ回転可能に支持され、
前記サンギヤは、前記ロータ軸側へ向かうスラスト荷重を受けるスラストベアリングを介して前記ケースにより回転可能に支持され、
前記ロータ軸の他端を回転可能に支持する第２ボールベアリングと電気的に並列に、第２ボールベアリングに加えられる電圧を抑制する電圧抑制部材を設置することを特徴とするハイブリッド車両用動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両用動力伝達機構に関し、とりわけ、スラストベアリングを介してケースに回転可能に支持されたサンギヤへ動力伝達可能に連結される第１電動機のロータ軸の一端とは反対側の他端に設けられて、前記ロータ軸をケースに回転可能に支持する第２ボールベアリングの電食による損傷を抑制することにある。
【背景技術】
【０００２】
エンジンに連結されるキャリアと、第１電動機のロータ軸の一端に動力伝達可能に連結されるサンギヤと、第２電動機と出力軸とに連結されるリングギヤとを有する動力分配機構を、備える動力伝達機構を備えたハイブリッド車両が知られている。たとえば、特許文献１のハイブリッド車両用動力伝達機構がそれである。
【０００３】
図６は、特許文献１などの従来のハイブリッド車両用動力伝達機構の一例である。このハイブリッド車両用動力伝達機構１１０は、第１電動機１１２のロータ軸１１４を両端部にて回転可能に支持する、ケース１１６に固定された第１ボールベアリング１２２、およびケース１１６に締結された支持部材１１８に固定された第２ボールベアリング１２０を備えている。第１ボールベアリング１２２は、第１電動機１１２と動力分配機構１２４との間に設けられた隔壁１２６とロータ軸１１４との間に介在させられている。また、サンギヤ１２８と隔壁１２６との間には、サンギヤ１２８が受けるロータ軸１１４側へ向かうスラスト方向への荷重を支持するスラストベアリング１３０が備えられている。このスラストベアリング１３０により、サンギヤ１２８のロータ軸１１４側への軸方向の変位が制限される。また、第２ボールベアリング１２０は、隔壁１２６に固定されてサンギヤ１２８を支持するスラストベアリング１３０とは第１電動機１１２を挟んだ位置に配置されている。また、ロータ軸１１４の内周側に貫通して配置された内周側貫通軸１３２が、支持部材１１８に固定されたニードルベアリング１３４およびその一端部とスプライン嵌合により連結されたエンジンの動力が伝達される入力軸１３６とロータ軸１１４との間に設けられたニードルベアリング１３８により、ロータ軸１１４に対して相対回転可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１９６０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、第１電動機１１２の回転駆動に伴い、導体から形成されるロータ軸１１４および内周側回転軸１３２に誘起される軸電圧が増大すると、ロータ軸１１４を支持する第２ボールベアリング１２０、第１ボールベアリング１２２または内周側回転軸１３２を支持するニードルベアリング１３４、ニードルベアリング１３８に、電位差が発生する。この誘導電流は、図６中の点線で示される、内周側回転軸１３２、ニードルベアリング１３４、支持部材１１８、ケース１１６、第１ボールベアリング１２２などから構成される第１閉回路１４０、図６中の一点鎖線で示される、ロータ軸１１４、第２ボールベアリング１２０、支持部材１１８、ケース１１６および第１ボールベアリング１２２などから構成される第２閉回路１４２および図６中の破線で示される第１閉回路１４０または第２閉回路１４２からケース１１６内で分岐し、ケース１１６および入力軸１３６との間に設けられたベアリング１４４などを介して再び第１閉回路１４０または第２閉回路１４２へと合流する第３閉回路１４６を流れる可能性がある。閉回路上の誘導電流により各ベアリング、特に第１ボールベアリング１２２および第２ボールベアリング１２０に電食の発生による損傷が生じる場合がある。第１ボールベアリング１２２と第２ボールベアリング１２０とを比較すると、第１ボールベアリング１２２はスラストベアリング１３０が電気的に並列に設けられているためか、第２ボールベアリング１２０と比較して電食は少なく、特に、第２ボールベアリング１２０の電食が問題となっていた。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、上記のようなハイブリッド車両用動力伝達機構において、スラストベアリングを介してケースに回転可能に支持されたサンギヤへ動力伝達可能に連結される第１電動機のロータ軸の一端とは反対側の他端に設けられて、前記ロータ軸をケースに回転可能に支持する第２ボールベアリングの電食による損傷を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、エンジンに連結されるキャリアと、第１電動機のロータ軸の一端に動力伝達可能に連結されるサンギヤと、第２電動機と出力軸とに連結されるリングギヤとを有する動力分配機構を、備えるハイブリッド車両用動力伝達機構であって、前記第１電動機のロータ軸の一端および他端は第１ボールベアリングおよび第２ボールベアリングを介してケースにそれぞれ回転可能に支持され、前記サンギヤは、前記ロータ軸側へ向かうスラスト荷重を受けるスラストベアリングを介して前記ケースにより回転可能に支持され、前記ロータ軸の他端を回転可能に支持する第２ボールベアリングと電気的に並列に、第２ボールベアリングに加えられる電圧を抑制する電圧抑制部材を設置することにある。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のハイブリッド車両用動力伝達機構によれば、前記第１電動機のロータ軸の一端および他端は第１ボールベアリングおよび第２ボールベアリングを介してケースにそれぞれ回転可能に支持され、前記サンギヤは、前記ロータ軸側へ向かうスラスト荷重を受けるスラストベアリングを介して前記ケースにより回転可能に支持され、前記ロータ軸の他端を回転可能に支持する第２ボールベアリングと電気的に並列に、第２ボールベアリングに加えられる電圧を抑制する電圧抑制部材が設置される。このため、第１電動機の回転駆動によるロータ軸の軸電圧が高電圧となるときに、第２ボールベアリングと電気的に並列に設けられた電圧抑制部材により、第２ボールベアリングに加えられる電圧が抑制される。これにより、スラストベアリングを介してケースに回転可能に支持されたサンギヤへ動力伝達可能に連結される第１電動機のロータ軸の一端とは反対側の他端に設けられて、前記ロータ軸をケースに回転可能に支持する第２ボールベアリングの電食による損傷を抑制することができる。
【０００９】
ここで、好適には、前記電圧抑制部材は、ロータ軸の外周面に設けられた第１導体と前記ケースに設けられた第２導体とが所定の間隔で対向するように構成された放電電極である。この放電電極は、前記第２ボールベアリングの油膜が破壊される電圧よりも十分に低い放電開始電圧が設定されている。好適には、第１導体と第２導体との間の放電ギャップは数十μｍから数百μｍに設定される。
【００１０】
また、好適には、前記ロータ軸には、前記第２ボールベアリングと軸方向に隣接してレゾルバを備え、前記放電電極は前記レゾルバを挟んで前記第２ボールベアリングと反対側に設置される。このため、レゾルバを挟んで第２ボールベアリングとは反対側に設置された放電電極に電流が流れ、レゾルバに隣接した第２ボールベアリングを流れる電流の周方向に発生する磁束が低減される。これにより、レゾルバ信号に対する電気的ノイズが減少し、レゾルバの角度検出精度が低下するなどの異常の発生が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ハイブリッド車両用動力伝達機構を備えるハイブリッド車両の概略構成の一例を説明する骨子図である。
【図２】図１のハイブリッド車両用動力伝達機構の一部の断面図である。
【図３】図２のハイブリッド車両用動力伝達機構に備えられた放電電極を拡大して示す断面図である。
【図４】図３の放電電極に放電した際に生じる電界を示す図である。
【図５】図２の第１ロータ軸およびトランスアクスルケースを含む第２閉回路に対する等価回路である。
【図６】従来のハイブリッド車両に備えられたハイブリッド車両用動力伝達機構の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明のハイブリッド車両用動力伝達機構の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１３】
図１の骨子図において、ハイブリッド車両１０（以下、「車両１０」という。）は、走行用の駆動力源であるエンジン１４、第１電動機ＭＧ１、および第２電動機ＭＧ２と、それら駆動力源と左右一対の駆動輪１６との間の動力伝達経路に設けられた、遊星歯車装置２８、第２電動機ＭＧ２の出力軸である第２ロータ軸４４に連結された第２出力歯車４６、カウンタ軸３６、差動歯車装置２２、および左右一対の車軸２４などから構成されるハイブリッド車両用動力伝達機構１２（以下、「動力伝達機構１２」という。）を備えている。また、車両１０には、エンジン１４により回転駆動されることで、油圧制御回路の元圧となる作動油圧を発生させるとともに、遊星歯車装置２８などに潤滑油を供給するためのオイルポンプ２６が備えられている。
【００１４】
遊星歯車装置２８は、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２に連結された回転要素であるサンギヤＳ、駆動輪１６に動力伝達可能に連結された回転要素であり、ピニオンギヤＰを介してサンギヤＳと噛み合うリンクギヤＲ、およびピニオンギヤＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡを３つの回転要素（回転部材）として有するシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、差動機構として機能する。入力軸３４はエンジン１４に連結され、キャリアＣＡは入力軸３４を介してエンジン１４に連結されている。リングギヤＲは円筒状部材であって、ピニオンギヤＰと噛合う内歯歯車を備えるとともに、その外周面には出力歯車３０が形成されている。出力歯車３０は、入力軸３４と平行を成すカウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。また、カウンタ軸３６と一体的に設けられたカウンタドライブ歯車４０が、差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２と噛み合わされている。
【００１５】
第２出力歯車４６は、カウンタドリブン歯車３８と噛み合わされている。これにより、第２電動機ＭＧ２は、駆動輪１６に動力伝達可能に連結される。また、これにより、リングギヤＲは、エンジン１４および第２電動機ＭＧ２の動力を差動歯車装置２２へ出力する出力軸としてのカウンタ軸３６とそのカウンタ軸３６を介して第２電動機ＭＧ２とに連結されている。以上のことより、遊星歯車装置２８は、エンジン１４から出力される動力を第１電動機ＭＧ１および出力歯車３０へ分配する動力分配機構であって、エンジン１４に連結されるキャリアＣＡと、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の一端に動力伝達可能に連結されるサンギヤＳと、第２電動機ＭＧ２とカウンタ軸３６とに連結されるリングギヤＲとを有する電気的無段変速機として機能する。
【００１６】
オイルポンプ２６は、入力軸３４を介してエンジン１４に連結され、第１ロータ軸３２と同心に、第１ロータ軸３２の内周側に貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸４８が連結されて、エンジン１４により回転駆動させられる。
【００１７】
第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、複数の永久磁石を有するロータ４９および回転磁界を発生するステータ５０を有する交流同期電動機から構成されており、いずれも駆動力を発生させるモータ（電動機）および反力を発生させるジェネレータ（発電機）としての機能を有するモータジェネレータであるが、第１電動機ＭＧ１は少なくともジェネレータとしての機能を備え、第２電動機ＭＧ２は少なくともモータとしての機能を備える。
【００１８】
以上のように構成された動力伝達機構１２において、エンジン１４、第１電動機ＭＧ１からの動力は、遊星歯車装置２８の出力歯車３０に伝達され、カウンタ軸３６に設けられたカウンタドリブン歯車３８およびカウンタドライブ歯車４０を介して差動歯車装置２２のデフ入力歯車４２に出力される。また、第２電動機ＭＧ２からの動力は、第２出力歯車４６を介してカウンタドリブン歯車３８に伝達され、カウンタドライブ歯車４０を介してデフ入力歯車４２に出力される。すなわち、車両１０においては、エンジン１４、第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２のいずれもが走行用の駆動源として用いられる。
【００１９】
また、車両１０は、エンジン１４を除いて、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、遊星歯車装置２８、カウンタ軸３６および差動歯車装置２２などを収容する非回転部材としてのトランスアクスルケース５１を備えている。トランスアクスルケース５１は、アルミニウム純度の低い鋳物用アルミニウム材料から形成された、たとえばアルミニウム合金製であり、高強度を有している。トランスアクスルケース５１は、エンジン１４とは反対側から順番に配置されたリヤカバー５２、筒状の第１本体ケース５４、筒状の第２本体ケース５６およびフロントカバー５８が、リヤカバー５２と第１本体ケース５４との合わせ面Ｐ１、第１本体ケース５４と第２本体ケース５６との合わせ面Ｐ２、第２本体ケース５６とフロントカバー５８との合わせ面のそれぞれで連結されて構成されている。
【００２０】
図２は、動力伝達機構１２の要部の断面図である。車両１０は、オイルポンプ２６のポンプロータ６０を収容する凹部を有し、オイルポンプ２６のポンプロータ６０へエンジンからの動力を伝達するオイルポンプ駆動軸４８および第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２を回転可能に支持する支持部材としても機能するオイルポンプボデー６２を備えている。ポンプロータ６０は、インナーロータおよびアウターロータから構成され、オイルポンプ駆動軸４８は、インナーロータに動力伝達可能に連結されている。また、オイルポンプボデー６２は、導電性部材であり、締結ボルト６３によりトランスアクスルケース５１を構成する一部材であるリヤカバー５２に締結されている。第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の遊星歯車装置２８側の一端およびオイルポンプボデー６２側の他端は第１ボールベアリング６４および第２ボールベアリング６６を介してそれぞれ第１本体ケース５４およびオイルポンプボデー６２に回転可能に支持されている。第２ボールベアリング６６は、第１ロータ軸３２のオイルポンプボデー６２側にあたる軸方向の他端の外周面とトランスアクスルケース５１に締結されたオイルポンプボデー６２との間に配置されている。第１ロータ軸３２の第２ボールベアリング６６よりも第１電動機ＭＧ１側の外周面には、第２ボールベアリング６６に軸方向に隣合って、第１ロータ軸３２の回転角を検出する回転角センサであるレゾルバ６７が設けられている。
【００２１】
第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の内周側に同心に貫通して配置されたオイルポンプ駆動軸４８は、そのリヤカバー５２側の端部がオイルポンプ２６のポンプロータ６０に、そのリヤカバー５２とは反対側の端部が入力軸３４のエンジン１４とは反対側の端部にそれぞれ連結されている。オイルポンプ駆動軸４８のポンプロータ６０側の端部とオイルポンプボデー６２との間には第１ニードルベアリング６８が介在させられ、オイルポンプ駆動軸４８のエンジン１４側の端部が嵌合された入力軸３４のポンプロータ６０側の端部と第１ロータ軸３２との間には第２ニードルベアリング７０が介在させられることにより、オイルポンプ駆動軸４８は第１ニードルベアリング６８および第２ニードルベアリング７０を介して、第１ロータ軸３２に対して相対回転可能に支持されている。エンジン１４により駆動されてオイルポンプ２６から吐出された潤滑油は、オイルポンプ駆動軸４８の内周側に形成された軸心油路７２とオイルポンプ駆動軸４８および第１ロータ軸３２の径方向に設けられた径方向油路とを通じて、第１電動機ＭＧ１および遊星歯車装置２８などのトランスアクスルケース５１内の各部材に供給される。
【００２２】
トランスアクスルケース５１の第１本体ケース５４は、第１電動機ＭＧ１と遊星歯車装置２８との間に設けられ、それらを隔てる隔壁部７３と、隔壁部７３の内周側端部により軸方向に形成された筒状部７４を備えている。筒状部７４の第１電動機ＭＧ１側の内周面と第１ロータ軸３２の外周面との間には、第１ボールベアリング６４が配置されている。遊星歯車装置２８のサンギヤＳは円筒状部材であり、その第１ボールベアリング６４側の一端と第１ロータ軸３２の第１ボールベアリング６４側の一端とがスプライン嵌合により連結されて、第１ロータ軸３２に動力伝達可能に連結されている。また、サンギヤＳは、第１ロータ軸３２側へ向かうスラスト荷重を受ける第１スラストベアリング７６を介してトランスアクスルケース５１により回転可能に支持されている。第１スラストベアリング７６は、サンギヤＳの外周面から外周側へ形成された鍔部７５と筒状部７４の遊星歯車装置２８側の環状側面との間に介在させられている。キャリアＣＡに固定されてピニオンギヤＰを回転可能に支持するピニオンシャフトの両端を支持する円盤状の一対の支持壁のうち、第１電動機ＭＧ１とは反対側の支持壁７８は、入力軸３４の外周面から外周側に延出して形成された壁部８０に連結されている。入力軸３４の壁部８０とサンギヤＳの第１電動機ＭＧ１とは反対側の環状端面との間には、第２スラストベアリング８２が介在させられている。入力軸３４の壁部８０と第２本体ケース５６との間には、第３スラストベアリング８４が介在させられるとともに、入力軸３４の外周面と第２本体ケース５６との間には、第３ニードルベアリング８６が介在させられ、第３ニードルベアリング８６および第２ニードルベアリング７０により入力軸３４がトランスアクスルケース５１に回転可能に支持されている。リングギヤＲの出力歯車３０とは反対側の端部の内周面と第１本体ケース５４の筒状部７４の外周面との間に、第３ボールベアリング８８が介在させられ、リングギヤＲの出力歯車３０側の端部の内周面と第２本体ケース５６との間には、第４ボールベアリング９０が介在させられている。
【００２３】
ところで、第１電動機ＭＧ１の駆動により、第１ロータ軸３２およびオイルポンプ駆動軸４８の軸電圧が上昇し高電圧となると、第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む第２閉回路、オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む第１閉回路、およびそれらの閉回路から分岐する第３閉回路が成立し、それら閉回路内の、たとえば第１ボールベアリング６４、第２ボールベアリング６６などのベアリング、オイルポンプ駆動軸４８およびポンプロータ６０などに放電し、電食が生じる可能性がある。上記第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む第２閉回路は、第１ロータ軸３２、第２ボールベアリング６６、オイルポンプボデー６２、リヤカバー５２、第１本体ケース５４および第１ボールベアリング６４などから構成される。また、上記オイルポンプ駆動軸４８およびトランスアクスルケース５１を含む第１閉回路は、オイルポンプ駆動軸４８、ポンプロータ６０、リヤカバー５２、第１本体ケース５４、第１ボールベアリング６４などから構成される。また、上記分岐する第３閉回路としては、第１本体ケース５４から分岐して第２本体ケース５６、第３ニードルベアリング８６、入力軸３４から第１ロータ軸３２を含む第２閉回路およびオイルポンプ駆動軸４８を含む第１閉回路へと合流するように構成される。また、図６に示されるのと同様に、車両１０の前進走行時では、サンギヤＳにはピニオンギヤＰとの噛合いで生じる噛合い反力により筒状部７４側へのスラスト荷重が負荷されて、第１閉回路および第２閉回路で第１ボールベアリング６４を迂回して第１スラストベアリング７６を経る、第１ボールベアリング６４を通る回路と並列的な電流の分流が発生する回路が成立する。このため、動力伝達機構１２には、第２閉回路において、とりわけ第２ボールベアリング６６の放電による電食の発生を抑制することが望まれる。
【００２４】
図３は、動力伝達機構１２の第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の他端を回転可能に支持する第２ボールベアリング６６周辺の拡大断面図である。動力伝達機構１２は、第２ボールベアリング６６に加えられる電圧を抑制する電圧抑制部材として機能する放電電極９２を、第２ボールベアリング６６よりも第１電動機ＭＧ１側であって、第１電動機ＭＧ１とレゾルバ６７との間に備えている。放電電極９２は、円板状の導電性部材であって、中央部の貫通穴に第１ロータ軸３２が嵌め入れられるように、第１ロータ軸３２の外周面に設けられた円板状導体９４と、針形状の導電性部材であって、円板状導体９４の外周面に対して所定の間隔でその先端が対向し、他端は電気的に導通するように導電性部材であるオイルポンプボデー６２に固定された針状導体９６とから構成されている。放電電極９２は、第２ボールベアリング６６を通る回路と電気的に並列に、円板状導体９４と針状導体９６とが接触しない非接触の放電回路を第２閉回路内に構成する。
【００２５】
図４は、第１ロータ軸３２の軸電圧の上昇により放電した際の放電電極９２に生じる電界の状態を示す図である。このように、針状導体９６の円板状導体９４に対向する先端が鋭く形成されるとともに、針状導体９６の先端と円板状導体９４の外周面との間には前記所定の間隔、たとえば数１０μｍから数１００μｍの間隔が設けられるように実験的に調整されており、放電電極９２の放電が開始する電圧は、第２ボールベアリング６６の絶縁破壊電圧よりも十分に低く構成されている。ここで、第２ボールベアリング６６の絶縁破壊電圧は、ベアリングの内部を満たす油膜による絶縁が破壊され、放電が開始する電圧である。また、図４の破線は電気力線を示す。
【００２６】
図５は、第１電動機ＭＧ１の駆動により第１ロータ軸３２の軸電圧が高電圧となり、第１ロータ軸３２およびトランスアクスルケース５１を含む第２閉回路に誘導電流が流れる場合の等価回路９８である。等価回路９８は、第１ロータ軸３２に生じる軸電圧に相当する電圧を有する電源１００に対して、第１ボールベアリング６４に相当する抵抗１０２と第２ボールベアリング６６に相当する抵抗１０４が直列に接続されている。また、第１スラストベアリング７６に相当する抵抗１０６は、第１ボールベアリング６４の抵抗１０２と電気的に並列に接続され、第１ボールベアリング６４を経ずに第１スラストベアリング７６に分流する回路が成立する。また、第２ボールベアリング６６に相当する抵抗１０４に電気的に並列に放電電極９２に相当する抵抗１０８が接続され、第２ボールベアリング６６を経ずに放電電極９２に分流する回路が成立する。このように、動力伝達機構１２では、第１ロータ軸３２の軸電圧が上昇し、第２閉回路が成立する場合には、第２ボールベアリング６６を経る回路に対して放電電極９２による分流回路が優先して成立して放電されるため、第２ボールベアリング６６に加えられる電圧が抑制される。
【００２７】
上述のように、本実施例の動力伝達機構１２によれば、第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の一端および他端は第１ボールベアリング６４および第２ボールベアリング６６を介してトランスアクスルケース５１にそれぞれ回転可能に支持され、サンギヤＳは、第１ロータ軸３２側へ向かうスラスト荷重を受ける第１スラストベアリング７６を介してトランスアクスルケース５１により回転可能に支持され、第１ロータ軸３２の他端を回転可能に支持する第２ボールベアリング６６と電気的に並列に、第２ボールベアリング６６に加えられる電圧を抑制する放電電極９２が設置される。このため、第１電動機ＭＧ１の回転駆動による第１ロータ軸３２の軸電圧が高電圧となるときに、第２ボールベアリング６６と電気的に並列に設けられた放電電極９２により、第２ボールベアリング６６に加えられる電圧が抑制される。これにより、第１スラストベアリング７６を介してトランスアクスルケース５１に回転可能に支持されたサンギヤＳへ動力伝達可能に連結される第１電動機ＭＧ１の第１ロータ軸３２の一端とは反対側の他端に設けられて、第１ロータ軸３２をトランスアクスルケース５１に回転可能に支持する第２ボールベアリング６６の電食による損傷を抑制することができる。
【００２８】
また、本実施例の動力伝達機構１２によれば、第１ロータ軸３２には、第２ボールベアリング６６と軸方向に隣接してレゾルバ６７を備え、放電電極９２はレゾルバ６７を基準として第２ボールベアリング６６と反対側の第１電動機ＭＧ１側に設置される。このため、レゾルバ６７と第１電動機ＭＧ１との間に設置された放電電極９２に電流が流れ、レゾルバ６７に隣接した第２ボールベアリング６６を流れる電流の周方向に発生する磁束が低減される。これにより、レゾルバ信号に対する電気的ノイズが減少し、レゾルバ６７の角度検出精度が低下するなどの異常の発生が抑制される。
【００２９】
また、本実施例の動力伝達機構１２は、第１ロータ軸３２の外周面に設けられた円板状導体９４の外周面とトランスアクスルケース５１に設けられた針状導体９６の先端とが前記所定の間隔で対向するように構成された放電電極９２を電圧抑制部材として備えている。このため、第１ロータ軸３２の回転による円板状導体９４と針状導体９６との間の摩耗の発生が回避される。これにより、放電電極９２の耐久性を向上することができる。
【００３０】
以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
【００３１】
たとえば、前述の実施例の動力伝達機構１２によれば、第１ロータ軸３２の外周面に設けられた円板状導体９４とオイルポンプボデー６２に設けられた針状導体９６とから構成され、第１ロータ軸３２の軸電圧が高電圧となるときに放電することにより第２ボールベアリング６６に加えられる電圧を抑制する放電電極９２を電圧抑制部材として有するものであったが、これに限定されるものではなく、たとえば、他のベアリングを並列に設けてもよいし、電圧抑制部材として抵抗体が第２ボールベアリング６６と電気的に並列に設けられるものであってもよい。抵抗体としては、たとえば、スリップリングブラシなどが好適に挙げられる。
【００３２】
また、前述の実施例の動力伝達機構１２によれば、レゾルバ６７と第１電動機ＭＧ１との間に放電電極９２が設けられていたが、これに限定されるものではなく、たとえば、レゾルバ６７が第２ボールベアリング６６よりも第１電動機ＭＧ１から離れた側に設けられ、レゾルバ６７を基準として第２ボールベアリング６６とは反対側にあたるレゾルバ６７とオイルポンプボデー６２との間に放電電極９２が設けられても、レゾルバ６７の角度検出精度が低下するなどの異常の発生が抑制される。
【００３３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１２：ハイブリッド車両用動力伝達機構
１４：エンジン
２８：遊星歯車装置（動力分配機構）
３２：第１ロータ軸（ロータ軸）
３６：カウンタ軸（出力軸）
５１：トランスアクスルケース（ケース）
６４：第１ボールベアリング
６６：第２ボールベアリング
７６：第１スラストベアリング（スラストベアリング）
９２：放電電極（電圧抑制部材）
ＭＧ１：第１電動機
ＭＧ２：第２電動機
Ｓ：サンギヤ
ＣＡ：キャリア
Ｒ：リングギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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