(57)【要約】【課題】簡単な構成によってキャブレタ内の燃料を燃料タンクに確実に還流させることが可能なキャブレタの燃料ドレン装置を提供する。【解決手段】キャブレタの燃料ドレン装置を、管状体１１０の内部に繊維１３０を充填して構成され、一方の端部は繊維がキャブレタ４０において燃料が貯留されるチャンバ４２の下部に接続され、他方の端部は燃料タンクに燃料を容量上限まで入れた際の燃料液面より上方で燃料タンクに接続され、チャンバ内の燃料を毛細管現象によって燃料タンクに搬送する燃料ドレン手段１００を有する構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
管状体の内部に繊維を充填して構成され、一方の端部は前記繊維がキャブレタの内部に貯留された燃料に接するよう前記キャブレタに接続され、他方の端部は燃料タンクに燃料を容量上限まで入れた際の燃料液面より上方で前記燃料タンクに接続され、前記キャブレタ内の燃料を毛細管現象によって前記燃料タンクに搬送する燃料ドレン手段を有すること
を特徴とするキャブレタの燃料ドレン装置。
【請求項２】
前記燃料ドレン手段の前記燃料タンク側の端部は、前記燃料タンクの給油口に着脱可能に取り付けられる給油口キャップに接続されること
を特徴とする請求項１に記載のキャブレタの燃料ドレン装置。
【請求項３】
前記燃料ドレン手段は、前記管状体の内部に収容され、前記キャブレタにおいて燃料が貯留されるチャンバ内における燃料液面よりも上方側の領域と、前記燃料タンク内における燃料液面よりも上方の領域とを連通させる連通管を有すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャブレタの燃料ドレン装置。
【請求項４】
前記燃料ドレン手段は、前記管状体の内部に収容され、前記キャブレタに導入される空気を濾過するエアクリーナが設けられるエアクリーナケースの内部と、前記燃料タンク内における燃料液面よりも上方の領域とを連通させる連通管を有し、
前記エアクリーナケースの内部に蒸発燃料を吸着する燃料吸着材が設けられること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャブレタの燃料ドレン装置。
【請求項５】
前記連通管の前記燃料タンク側の端部に、前記繊維から滴下する燃料が前記連通管に流入することを防止する流入防止手段が設けられること
を特徴とする請求項３又は請求項４に記載のキャブレタの燃料ドレン装置。
【請求項６】
前記燃料ドレン手段の前記燃料タンク側の端部は、前記燃料タンクの上部に設けられ、前記燃料タンク側からの燃料の浸入を実質的に防止する気液分離手段を有する隔壁によって前記燃料タンク本体と仕切られた空間部内に配置されること
を特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のキャブレタの燃料ドレン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに混合気を供給するキャブレタの燃料ドレン装置に関し、特に簡単な構成によってキャブレタ内の燃料を燃料タンクに確実に還流させることが可能なものに関する。
【背景技術】
【０００２】
小型の汎用エンジン等に混合気を供給するキャブレタにおいて、エンジン停止後にチャンバ（フロート室）内に溜まったガソリン等の燃料が、例えば数か月以上の長期間にわたって放置された場合、燃料の揮発成分が蒸発して残存成分がガム化することが知られている。
このようなガム化した燃料がキャブレタ内の燃料流路を閉塞させると、エンジンの再始動が不可能となってしまう。
このため、エンジンの停止後に長期間運転を行なわない場合には、チャンバ内の燃料を排出（ドレン）する必要がある。
通常、燃料のドレンは、チャンバ下部に設けられたドレンプラグをユーザが開くことによって行われるが、作業が煩雑であり、またユーザが失念することもあるため、自動的に燃料のドレンを行うようにすることが要望されている。
【０００３】
キャブレタからの燃料ドレンに関する従来技術として、例えば特許文献１には、キャブレタの燃料室底部に毛細管現象によって燃料を誘導するパイプを接続し、残留する燃料を外部に排出することが記載されている。
また、特許文献２には、中空状の排出管内に多孔質部材を充填した吸出し体を用いて、キャブレタのフロート室内の燃料を排出することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５７−  ２８１５４号公報
【特許文献２】実開昭５７−１８０１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来技術のようにパイプや多孔質体の毛細管現象によって燃料を排出する場合、燃料中の異物などによってパイプ等の詰まりが生じると燃料の排出が不可能となる。
また、毛細管現象を誘発して燃料の搬送に寄与する燃料通路が単数あるいは少数しか形成されないことから、燃料の搬送量を十分に確保することが困難である。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡単な構成によってキャブレタ内の燃料を燃料タンクに確実に還流させることが可能なキャブレタの燃料ドレン装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１に係る発明は、管状体の内部に繊維を充填して構成され、一方の端部は前記繊維がキャブレタの内部に貯留された燃料に接するよう前記キャブレタに接続され、他方の端部は燃料タンクに燃料を容量上限まで入れた際の燃料液面より上方で前記燃料タンクに接続され、前記キャブレタ内の燃料を毛細管現象によって前記燃料タンクに搬送する燃料ドレン手段を有することを特徴とするキャブレタの燃料ドレン装置である。
これによれば、繊維に燃料が接した際に生じる毛細管現象によってキャブレタ側から燃料タンク側へ燃料を搬送することができる。
また、繊維を用いることによって、燃料が搬送される経路が個々の繊維の隙間に実質的に無数に形成されることから、燃料の搬送量を多くすることができる。
さらに一部の領域に異物などが詰まったとしても、それ以外の領域から燃料を搬送することができるため、信頼性を確保することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記燃料ドレン手段の前記燃料タンク側の端部は、前記燃料タンクの給油口に着脱可能に取り付けられる給油口キャップに接続されることを特徴とする請求項１に記載のキャブレタの燃料ドレン装置である。
これによれば、既存の燃料タンクの本体部分に設計変更や加工を加えることなく、給油口キャップのみを交換することで容易に本発明を適用することができる。
また、給油口キャップの紛失防止を図ることもできる。
【０００８】
請求項３に係る発明は、前記燃料ドレン手段は、前記管状体の内部に収容され、前記キャブレタにおいて燃料が貯留されるチャンバ内における燃料液面よりも上方側の領域と、前記燃料タンク内における燃料液面よりも上方の領域とを連通させる連通管を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャブレタの燃料ドレン装置である。
これによれば、燃料タンク内の燃料量などが変動した場合であっても、燃料タンク内部とキャブレタのチャンバ内部の圧力のバランスをとり、圧力差を低減して燃料タンク内部の圧力変動を抑制し、上述した効果を確実に得ることができる。
請求項４に係る発明は、前記燃料ドレン手段は、前記管状体の内部に収容され、前記キャブレタに導入される空気を濾過するエアクリーナが設けられるエアクリーナケースの内部と、前記燃料タンク内における燃料液面よりも上方の領域とを連通させる連通管を有し、前記エアクリーナケースの内部に蒸発燃料を吸着する燃料吸着材が設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のキャブレタの燃料ドレン装置である。
これによれば、上述した効果に加えて、エンジン停止中に発生する蒸発燃料を燃料吸着材に吸着させるとともに、エンジンの運転時に燃焼処理することによって、エンジン停止中の蒸発燃料放出を抑制することができる。
【０００９】
請求項５に係る発明は、前記連通管の前記燃料タンク側の端部に、前記繊維から滴下する燃料が前記連通管に流入することを防止する流入防止手段が設けられることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のキャブレタの燃料ドレン装置である。
これによれば、繊維から滴下する燃料が連通管に流入することを防止して、上述した効果を確実に得ることができる。
【００１０】
請求項６に係る発明は、前記燃料ドレン手段の繊維の前記燃料タンク側の端部は、前記燃料タンクの上部に設けられ、前記燃料タンク側からの燃料の浸入を実質的に防止する気液分離手段を有する隔壁によって前記燃料タンク本体と仕切られた空間部内に配置されることを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のキャブレタの燃料ドレン装置である。
これによれば、振動などによって燃料タンク内の燃料液面に傾斜や波立ち等の挙動が発生した場合であっても、燃料が繊維に達して毛細管現象によりキャブレタ側へ逆流することを防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明によれば、簡単な構成によってキャブレタ内の燃料を燃料タンクに確実に還流させることが可能なキャブレタの燃料ドレン装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明を適用したキャブレタの燃料ドレン装置の実施例を有するエンジンの構成を示す図である。
【図２】図１のキャブレタの燃料ドレン装置におけるドレン管の構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、簡単な構成によってキャブレタ内の燃料を燃料タンクに還流させることが可能なキャブレタの燃料ドレン装置を提供する課題を、管状体の内部にガラス繊維を充填した燃料ドレン管の両端部を、キャブレタのチャンバ下部と燃料タンク上部の給油口キャップとにそれぞれ接続し、チャンバ内の燃料を毛細管現象によって燃料タンク内に排出することによって解決した。
【実施例１】
【００１４】
以下、本発明を適用したキャブレタの燃料ドレン装置（以下、単に「燃料ドレン装置」と称する）の実施例１について説明する。
実施例１の燃料ドレン装置は、例えば、建設機器や発電装置等を駆動する汎用エンジンのキャブレタのチャンバに残留する燃料を燃料タンクに還流させるものである。
【００１５】
図１は、実施例１のキャブレタの燃料ドレン装置を有するエンジンの構成を示す図である。
エンジン１は、例えば、強制空冷４ストローク単気筒のＯＨＣガソリンエンジンである。
エンジン１は、クランクケース１０、シリンダ２０、シリンダヘッド３０、キャブレタ４０、エアクリーナ５０、ブロワファン６０、燃料タンク７０、給油口キャップ８０、燃料ドレン管１００等を有して構成されている。
【００１６】
クランクケース１０は、エンジン１の出力軸である図示しないクランクシャフトを回転可能に支持するとともに収容する容器状の部分である。
シリンダ２０は、クランクシャフトにコネクティングロッドを介して連結された図示しないピストンが往復可能に挿入される筒状の部分である。
シリンダヘッド３０は、シリンダ２０のクランクケース１０側とは反対側の端部に設けられ、燃焼室、点火栓、吸排気ポート、吸排気バルブ及び動弁駆動機構などが設けられている。
【００１７】
キャブレタ（気化器）４０は、シリンダヘッド３０の吸気ポートに燃焼用空気（新気）を導入する吸気管路に設けられ、ベンチュリ効果を利用して燃料噴霧を噴出し、吸気ポート内に混合気を形成するものである。
キャブレタ４０は、スロットルレバー４１を備えている。
スロットルレバー４１は、キャブレタ４０のバレルを通過する空気流量を調節し、エンジン１の出力調節を行うスロットルバルブの軸部に連結されている。
【００１８】
キャブレタ４０の下部には、燃料タンク７０から燃料ホース７１を介して自然落下する燃料（ガソリン）が貯留されるチャンバ４２が設けられている。
チャンバ４２の内部における液面高さは、燃料に浮かべられた可動式のフロートと連動して開閉する弁体を用いて、エンジン１の運転中常時ほぼ一定となるように構成されている。
燃料は、ベンチュリ効果によって形成される負圧によりチャンバ４２からジェットを介して吸い上げられ、燃料噴霧としてバレル内に噴出する。
また、チャンバ４２は、図示しない空気流路が設けられ、内圧が大気圧と実質的に同じとなるように構成されている。
キャンバ４２の下部には、エンジン１の長期保管時等にチャンバ４２内の燃料を排出するためのドレン管接続部４３が設けられている。
ドレン管接続部４３は、チャンバ４２の内部と連通するとともに、チャンバ４２の外部側へ突出した円筒状の部分である。
【００１９】
エアクリーナ５０は、樹脂系材料によって容器状に形成されたケース内に濾紙などからなるフィルタエレメントを配置して構成され、外気を導入するとともにダスト等の異物を濾過してキャブレタ４０に供給するものである。
【００２０】
ブロワファン６０は、クランクケース１０のクランクシャフトの回転軸方向における一方の端部に隣接して設けられ、エンジン１を冷却する冷却風を発生するものである。
ブロワファン６０は、クランクケース１０に固定されたファン本体の周囲を、導風効果を有するブロワハウジングで囲って構成されている。
【００２１】
燃料タンク７０は、エンジン１の燃料であるガソリンを貯留する容器である。
燃料タンク７０は、クランクケース１０の上部に配置され、下部に接続された燃料ホース７１を介して自然落下によりキャブレタ４０のチャンバ（フロート室）４２にガソリンを供給する。
燃料タンク７０の上面部における中央部には、給油口７２が設けられている。
給油口７２は、上方へ突出した筒状体の外周面に、給油口キャップ８０が締結されるオネジを形成して構成されている。
給油口７２は、燃料タンク７０に容量上限まで燃料を入れたときの液面よりも高い位置に設けられている。
【００２２】
給油口キャップ８０は、燃料タンク７０の給油口７２に着脱可能に設けられる蓋体である。
給油口キャップ８０は、本体部８１、ネジ部８２等を有して構成されている。
本体部８１は、鉛直方向に沿った軸心を有し、上下面が閉塞された円筒状に形成されている。
本体部８１の内部には空間部が形成されている。
ネジ部８２は、本体部８１の下面から下方へ突出した筒状体の内周面に、給油口７２のオネジに締結されるメネジを形成して構成されている。
本体部８１の内部の空間部は、下面部（底面部）におけるネジ部８２の内径側の領域に形成された気液分離構造８３を介して、燃料タンク７０の内部と連通している。
気液分離構造８３は、例えば周知のラビリンス構造等を有し、気体は連通させるが、液体の通過を制限するものである。
本体部８１の上面部には、上方へ突出して形成されるとともに、空間部の内部と連通する管状部８４が設けられている。
【００２３】
燃料ドレン管１００は、エンジン１の長期保管時等に、キャブレタ４０のチャンバ４２に残留する燃料を、毛細管現象を利用して吸い上げ、給油口キャップ８０内に放出し、燃料タンク７０に還流させるものである。
燃料ドレン管１００は、ホース１１０、連通チューブ１２０、繊維束１３０等を有して構成されている。
【００２４】
ホース１１０は、例えば耐油性（耐ガソリン性）を有し、可撓性を有する円筒状のゴムホースである。
ホース１１０の一方の端部は、給油口キャップ８０の管状部８４に接続されている。
ホース１１０の他方の端部は、キャブレタ４０のドレン管接続部４３に接続されている。
これらの接続は、管状部８４及びドレン管接続部４３をホース１１０の内径側に挿入（圧入）し、必用に応じて図示しないホースバンドで締結すること等によって行われる。
【００２５】
連通チューブ１２０は、例えば耐油性を有するナイロンチューブ等によって形成され、ホース１１０の内部に、ホース１１０と実質的に同心となるように挿入されている。
連通チューブ１２０の外周面は、ホース１１０の内周面と、繊維束１３０が充填される間隔を隔てて対向して配置されている。
連通チューブ１２０は、内部を空気や蒸発燃料等の気体が行き来することによって、キャブレタ４０のチャンバ４２内の気圧と、燃料タンク７０内の気圧とのバランスを取るものである。
【００２６】
連通チューブ１２０のキャブレタ４０側、給油口キャップ８０側の端部１２１，１２２は、ともにホース１１０及び繊維束１３０の両端部から、軸方向に突出して配置されている。
キャブレタ４０側の端部１２１は、チャンバ内４２に挿入され、突端部はチャンバ４２内の燃料液面よりも上方の位置でチャンバ４２内に開口して配置されている。
給油口キャップ８０側の端部１２２は、管状部８４内を介して本体部８１内部の空間部内に突出して配置されている。
端部１２２の突端部は、図１に示すようにＪ字状あるいはＵ字状に屈曲させて形成され、繊維束１３０における給油口キャップ８０側の端部１３２の下側の領域（端部１３２から滴下する燃料が通過する領域）を避けた箇所で上方に向いて開口し、本体部８１の内部と連通している。
実施例１の場合には、端部１２２の突端部の開口は、繊維束１３０の端部１３２の端面に対して水平方向に離間して配置されている。
【００２７】
繊維束１３０は、耐油性を有する例えばガラス繊維等を束状に形成したものであって、ホース１１０の内周面と連通チューブ１２０の外周面との間に充填されている。
繊維束１３０は、例えば、ホース１１０の長手方向に沿って配置された多数のガラス繊維を束ねて構成されるが、これに限らず、繊維からなる編み物や織物等を充填するようにしてもよい。また、繊維の種類もガラス繊維には限らず、毛細管現象を誘発しかつ耐燃料性を有するものであればよい。
繊維束１３０のキャブレタ４０側の端部１３１は、ホース１１０の端部に対して奥まって配置され、ドレン管接続部４３の内径側に挿入され、その端面はチャンバ４２からドレン管接続部４３に流入する燃料と直接接するようになっている。
繊維束１３０の給油口キャップ８０側の端部１３２は、ホース１１０の端部より突出し、管状部８４の内部を経由して本体部８１内の空間部内に露出して配置されている。
端部１３２における端面は、下方に向いて配置されている。
端部１３１、１３２の端面は、例えば、個々の繊維をホース１１０の長手方向と直交する平面にほぼ沿って実質的に平坦に切り揃えて形成されている。
【００２８】
以上説明した実施例１においては、エンジン１の運転を停止すると、チャンバ４２内に残留する燃料は、ドレン管接続部４３に流下して繊維束１３０の端部１３１に接する。
繊維束１３０は、これを構成する個々の繊維の間隔でそれぞれ誘発される毛細管現象によって、燃料を端部１３１側から端部１３２側へ搬送する。
端部１３２側において、燃料は自重により滴下して、給油口キャップ８０の本体部８１内の空間部に入り、気液分離構造８３を通過して燃料タンク７０の内部へ滴下する。
ここで、気液分離構造８３を設けたことによって、給油口キャップ８０の内部から燃料タンク７０側への燃料の滴下は緩慢となるが、燃料のドレンは例えば数日間から数週間をかけて徐々に行われればよいため、特に問題とはならない。
【００２９】
以上説明したように、実施例１によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）燃料ドレン管１００は、ホース１１０の内部にガラス繊維を充填した繊維束１３０を有することによって、繊維束１３０に燃料が接した際に生じる毛細管現象により、キャブレタ４０側から燃料タンク７０側へ動力等を用いることなく燃料を搬送することができる。
また、多数のガラス繊維を束ねて形成した繊維束１３０を用いることによって、燃料が搬送される経路が個々の繊維の隙間に実質的に無数に形成されることから、燃料の搬送量を多くすることができ、さらに一部の領域に異物などが詰まったとしても、それ以外の領域から燃料を搬送することができるため、信頼性を確保することができる。
さらに、燃料タンク７０からキャブレタ４０への燃料供給を遮断する燃料コックを閉じずにエンジン１が保管された場合であっても、燃料ドレン装置１００がキャブレタ４０側から燃料タンク７０側へ燃料を搬送することによって燃料が循環するので、チャンバ４２に同じ燃料が長期間滞留することがなく、キャブレタ４０における燃料のガム化を防止することができる。
（２）燃料ドレン管１００の燃料タンク７０側の端部を給油口キャップ８０に接続したことによって、既存の燃料タンク７０の本体部分に設計変更や加工を加えることなく、給油口キャップ８０のみを交換することで容易に本発明を適用することができる。
特に汎用エンジンの場合、燃料タンク本体は機種によって異なっても、給油口キャップは共通の部品を用いることが多いことから、設計工数や金型費用を抑制しつつ多機種のエンジンに展開することができる。
また、給油口キャップ８０の紛失防止を図ることもできる。
（３）燃料ドレン管１００にキャブレタ４０のチャンバ４２内と燃料タンク７０内とを連通させる連通チューブ１２０を設けたことによって、燃料タンク７０内の燃料量などが変動した場合であっても、燃料タンク７０内部とキャブレタ４０のチャンバ４２内部の圧力差を低減し、燃料タンク７０内部の圧力変動を抑制し、上述した効果を確実に得ることができる。
また、エンジン１の運転中に燃料タンク７０内で発生した蒸発燃料は、キャブレタ４０を経由してエンジン１の燃焼室内に導入され、燃焼処理されるので、外部への蒸発燃料の放出量を低減することができる。
また、一般に用いられている燃料タンクの内圧調整弁を設けなくてもよいことから、部品点数を低減し構造を簡素化することができる。
（４）連通チューブ１２０の給油口キャップ８０側の端部１２２をＪ字状に屈曲させ、繊維束１３０から燃料が滴下する領域からオフセットして配置したことによって、繊維束１３０から滴下する燃料が連通チューブ１２０に流入することを防止して上述した効果を確実に得ることができる。
（５）燃料ドレン管１００の繊維束１３０の燃料タンク７０側の端部を、燃料タンク７０側からの燃料の浸入を実質的に防止する気液分離構造８３によって仕切られた給油口キャップ８０の本体部８１内の空間部内に配置したことによって、振動などによって燃料タンク７０内の燃料液面に傾斜や波立ち等が発生した場合であっても、燃料が繊維束１３０に達してキャブレタ４０側へ逆流することを防止できる。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明を適用した燃料ドレン装置の実施例２について説明する。
上述した実施例１と実質的に共通する箇所については同じ符号を付して説明を省略し、相違点について説明する。
実施例２の燃料ドレン装置においては、燃料ドレン管１００の連通チューブ１２０の端部１２１を延伸し、エアクリーナ５０のケース内の空間部と連通するようにエアクリーナ５０に接続している。
また、実施例２においては、エアクリーナ５０のケース内に、例えば活性炭などの蒸発燃料を一時的に吸着可能な燃料吸着材を設けている。
以上説明した実施例２においては、上述した実施例１の効果と実質的に同様の効果に加えて、エンジン１の停止中に発生した蒸発燃料をエアクリーナ５０の燃料吸着材に一時的に吸着させ、エンジン１の運転時に燃焼室内で燃焼処理することができ、蒸発燃料の外部への放出を抑制することができる。
【００３１】
（変形例）
本発明は、以上説明した各実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）キャブレタの燃料ドレン装置、及び、これが設けられるエンジンの構成は適宜変更することが可能である。
例えば、エンジンの用途、シリンダレイアウト、動弁駆動方式、冷却方式などは特に限定されることなく適宜変更することができる。
（２）各実施例において、繊維束のキャブレタ側の端部は、燃料ドレン管の長手方向と直交する平面に沿ってカットされているが、これには限定されない。
例えば、繊維の端部を長手方向に対して傾斜する斜面に沿ってカットしたり、段状にカットしてもよい。この場合、キャブレタ内部から燃料を吸収する面の面積を増加させて、異物による詰まりをより生じにくくすることができる。
（３）燃料ドレン手段において繊維が充填される管状体は、各実施例のようなゴム製のホースに限らず、燃料に対する耐性を有し、筒状（チューブ状）の形状で内部に繊維を保持できるものであれば適宜変更することが可能である。例えば、耐油性を有する膜状体を繊維の外側に巻き回して筒状体を構成してもよい。また、金属や樹脂等の比較的硬質の材料からなる管の内部に繊維を充填してもよい。
（４）各実施例においては、連通チューブは、ホースの中心に沿って配置されているが、これに限らず、管状体の中心に対して偏心していたり、内壁に沿って配置される構成としてもよい。
（５）各実施例においては、連通チューブの燃料タンク側の端部はＪ字状に屈曲させることによって繊維から滴下する燃料の流入を防止しているが、このような流入防止手段の構成はこれに限らず適宜変更することができる。例えば、繊維から出た燃料が滴下する空間部と、連通チューブの端部が設けられる空間部とを隔壁等によって区画する構成としてもよい。
（６）各実施例においては、燃料ドレン管の燃料タンク側の端部を給油口キャップに接続しているが、燃料タンク本体の上部に接続してもよい。この場合、燃料タンクの上部に、気液分離手段を有する隔壁を介して本体部から隔離された副室を設けて、この副室に燃料ドレン管を接続する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１    エンジン                      １０    クランクケース
２０    シリンダ                      ３０    シリンダヘッド
４０    キャブレタ                    ４１    スロットルレバー
４２    チャンバ                      ４３    ドレン管接続部
５０    エアクリーナ                  ６０    ブロワファン
７０    燃料タンク                    ７１    燃料ホース
７２    給油口                        ８０    給油口キャップ
８１    本体部                        ８２    ネジ部
８３    気液分離構造                  ８４    管状部
１００    燃料ドレン管                １１０    ホース
１２０    連通チューブ                １２１，１２２    端部
１３０    繊維束                      １３１，１３２    端部
【図１】
2016188594.tif 000003
【図２】
2016188594.tif 000004