(57)【要約】【課題】安価かつ簡単な構成により、後突発生時に乗員の頸部の鞭打ちを防止し、シートバックからの乗員のすり抜けを確実に防止できるようにする。【解決手段】乗員の着座により撓んで乗員の背中を前方に付勢するＳ字状ばね１０を、リクライニング機構７が設けられた右側の撓み量が左側の撓み量よりも大きくなるように設定する。これにより、車両の後突が発生して乗員が後方に移動したときに、ばね１０により乗員が前方に付勢される際、リクライニング機構７が設けられた右側におけるばね１０の撓み量が左側の撓み量よりも大きくなり、乗員はリクライニング機構７が設けられている右側に偏るように左側よりも深く沈み込み、乗員はほぼ捩れのない状態でシートバック３に支持され、乗員の頸部への負担が軽減されて鞭打ちが防止され、乗員のすり抜けも防止される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックと、前記シートバックの左右のうちの一側に設けられ前記シートクッションに対する前記シートバックの傾倒角度を可変自在に前記シートバックを保持するロック装置を有するリクライニング機構とを備えた車両用シートにおいて、
前記シートバックを構成するシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに係止して設けられ乗員の着座により撓んで乗員の背中を前方に付勢する付勢手段と備え、
前記付勢手段は、前記リクライニング機構が設けられた前記一側の撓み量が、他側の撓み量よりも大きくなるように設定されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両において、シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックとを備えたシートであって、シートバックの左右のうちの一側にのみ、シートクッションに対するシートバックの傾倒角度を可変自在にシートバックを傾倒状態に保持するリクライニング機構を設けた、いわゆる片リクタイプのシートがある。
【０００３】
この種の片リクタイプのシートの場合、車両の後突が生じたときに、リクライニング機構のロック手段によりロックがかかって、シートバックフレームがシートクッションフレームに対して固定状態に維持できるため、後突時の衝撃によって乗員が後方に移動しても、シートバックフレームのうちリクライニング機構が設けられている片側は変形が少なく、リクライニング機構が設けられている側と反対側は変形が大きくなり、シートバックフレームが左右で捩れた状態になり、乗員の上半身もリクライニング機構がない側の方がより後方に移動した状態となり、ヘッドレストに当接する頭部もリクライニング機構がない側の方がより後方に移動し易くなり、ヘッドレストによる頭部の支持のバランスに偏りが生じ、頭部を十分に支持できずに乗員の頸部の鞭打ちを引き起こすおそれがある。
【０００４】
そこで、衝突のない通常状態を示す図４（ａ）のように、例えばシート５０の右側にリクライニング機構が設けられているとして、後突による衝撃により乗員が後方に移動したときに、シートクッションフレーム５３に対してシートバックフレーム５４が捩れ変形することを見越して、ヘッドレスト５１内に配設された逆Ｕ字状のヘッドレストステー５２の右側（クライニング機構が設けられている側）よりもその反対側の左側を前傾させた形状にヘッドレストステー５２を形成しておき、後突時に、同図（ｂ）に示すように、後突の衝撃により乗員が後方に移動してシートクッションフレーム５３に対してシートバックフレーム５４が捩れ変形しても、ヘッドレストステー５２は左右で捩れが生じていない状態にすることで、乗員の頭部を確実に支持して鞭打ちを軽減することが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０２６号公報（段落００１１〜００２１および図３〜図６参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記した特許文献１に記載のものでは、後突時におけるシートバックフレーム５４自体の変形量は低減されないため、衝撃が大きいときには、乗員の上半身の捩れ量が大きくなって、シートバックフレーム５４のリクライニング機構が設けられていない左側の変形量もより大きくなり、乗員の上半身が左側から後方にすり抜けてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、安価かつ簡単な構成により、後突発生時に乗員の頸部の鞭打ちを防止し、シートバックからの乗員のすり抜けを確実に防止できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車両用シートは、シートクッションと、ヘッドレストが取り付けられたシートバックと、前記シートバックの左右のうちの一側に設けられ前記シートクッションに対する前記シートバックの傾倒角度を可変自在に前記シートバックを保持するロック装置を有するリクライニング機構とを備えた車両用シートにおいて、前記シートバックを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに係止して設けられ乗員の着座により撓んで乗員の背中を前方に付勢する付勢手段と備え、前記付勢手段は、前記リクライニング機構が設けられた前記一側の撓み量が、他側の撓み量よりも大きくなるように設定されていることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、乗員の着座により撓んで乗員の背中を前方に付勢する付勢手段を、リクライニング機構が設けられた一側の撓み量が他側の撓み量よりも大きくなるように設定されてシートバックフレームに係止して設けられているため、車両の後突が発生して乗員が後方に移動すると、付勢手段により乗員が前方に付勢され、その際、リクライニング機構が設けられた一側における付勢手段の撓み量が他側の撓み量よりも大きいことから、乗員はリクライニング機構が設けられている一側に偏るように他側よりも深く沈み込むことになり、乗員はほぼ捩れのない状態でシートバックに支持され、乗員の頸部への負担も軽減できて鞭打ちを防止でき、従来のような乗員のすり抜けも防止できる。
【００１０】
したがって、一側と他側で撓み量が異なる付勢手段を設けるのみで、安価かつ簡単な構成により、後突発生時に乗員の頸部の鞭打ちを防止することができるとともに、シートバックからの乗員のすり抜けを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態の概略を示す側面図である。
【図２】図１のシートバックの内部構造の概略を示す正面図である。
【図３】（ａ），（ｂ）は異なる状態における動作説明図である。
【図４】従来例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前、後、左、右とはシートに着座した状態で見た前、後、左、右を意味する。
【００１３】
図１は車両に採用されるシート１を示し、シートクッション２と、このシートクッション２に傾き角度を可変自在に結合されたシートバック３とによりシート１が構成され、シートバック３にはヘッドレスト４が着脱自在に取り付けられている。さらに図１には示されていないが、シートバック３の左右のうちの右側には、シートクッション２に対するシートバック３の傾倒角度を可変自在にシートバック３を保持するロック装置を有するリクライニング機構が設けられている。Ｍは、乗員を示す。
【００１４】
図２はシートバックフレーム６の構造を示しており、矩形状の本体６ａの右辺６ａ１には、リクライニング機構７の支持部材７ａが取り付けられてリクライニング機構７の図示しないロック装置によりシートクッションフレーム対して所望の傾倒角度で本体６が保持されるようになっている。一方、本体の左辺６ａ２の下端は、連結部材８およびヒンジ９によりシートクッションフレームに枢支されており、後突時の衝撃により着座状態の乗員が後方に移動したときには、本体６ａの左辺６ａ２の方が、ロック装置のある右辺６ａ１よりも後方に変形し易い構造となっている。なお、図２中の６ｂ，６ｂは本体６ａの上辺に取り付けられたヘッドレストステー（図示せず）の結合用パイプである。
【００１５】
そして、シートバックフレーム６の本体６ａの右辺６ａ１および左辺６ａ２間には、本発明における付勢手段である２つのＳ字状ばね１０の両端が本体６ａに係止されて張架されており、これら両ばね１０は乗員の着座により撓んで乗員の背中を前方に付勢して乗り心地を良好にするものであり、両ばね１０のリクライニング機構７が設けられた右側の撓み量がその反対側の左側よりも大きくなるように、両ばね１０の左側のＳ字の屈曲ピッチが小さく右側の屈曲ピッチが大きく形成されている。
【００１６】
このように、乗員の着座により撓んで乗員の背中を前方に付勢するＳ字状ばね１０を、リクライニング機構７が設けられた右側の撓み量が左側の撓み量よりも大きくなるように設定することにより、車両の後突が発生して乗員が後方に移動したときに、ばね１０により乗員が前方に付勢される際、リクライニング機構７が設けられた右側におけるばね１０の撓み量が左側の撓み量よりも大きくなり、乗員はリクライニング機構７が設けられている右側に偏るように左側よりも深く沈み込むことになり、図３（ａ）に示すように、乗員はほぼ捩れのない状態でシートバック３に支持され、乗員の頸部への負担が軽減されて鞭打ちが防止され、乗員のすり抜けも防止される。
【００１７】
これに対し、Ｓ字状ばね１０の屈曲ピッチを両側で一定にした場合には、後突時におけるＳ字状ばねの左右側の撓み量は一定になるため、図３（ｂ）中の示すように、乗員はリクライニング機構７のロック装置のロックの係る右側よりも左側に深く沈み込み、乗員の上半身は捩れてしまう。なお、図３（ａ），（ｂ）中の１点鎖線は乗員の上半身の捩れ軸を表わす。
【００１８】
したがって、上記した実施形態によれば、右側と左側で撓み量が異なるＳ字状ばね１０を設けるのみで、安価かつ簡単な構成により、後突発生時に乗員の頸部の鞭打ちを防止することができるとともに、シートバックからの乗員のすり抜けを確実に防止することができる。
【００１９】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２０】
例えば、上記した実施形態では、リクライニング機構７をシートバック３の右側に設けた例について説明したが、左側に設けられたシートであっても本発明を適用することができる。
【００２１】
また、上記した実施形態では、付勢手段をＳ字状ばね１０とした場合について説明したが、矩形状のパネルの左右端を、ばねによりシートバックフレーム６の本体の左右辺に係止し、リクライニング機構のもうけられている側のばねの撓み量をその反対側のばねよりも大きくしてもよい。
【００２２】
また、本発明は、自動車等の車両のシートであってヘッドレストを有するすべてのシートに適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１    …シート
２    …シートクッション
３    …シートバック
４    …ヘッドレスト
６    …シートバックフレーム
６ａ  …本体
６ａ１  …右辺
６ａ２  …左辺
７    …リクライニング機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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