(57)【要約】【課題】インタークーラーホースの結合点からの振動入力を小さくし、それに起因する固体伝播音の成分を低減することで、車室音を改善することが可能なインタークーラーホースの取付構造の提供を目的とする。【解決手段】ラジエター５は、車体２に固定される。インタークーラーホース３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂは、ラジエター５の前方に設置されたインタークーラー１１とエンジン１０とを繋ぐ。ブラケット６は、樹脂製であり、インタークーラーホース３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂをラジエター５に固定する。第１ブッシュ８は、ゴム製であり、ブラケット６とラジエター５との間に介在する。第２ブッシュ９は、ゴム製であり、ラジエター５と車体２との間に介在する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対して固定されるラジエターと、
前記ラジエターの前方に設置され、前記車体に対して固定されるインタークーラーと、
前記インタークーラーとエンジンとを繋ぐインタークーラーホースと、
前記インタークーラーホースを前記ラジエターに固定する樹脂製のブラケットと、
前記ブラケットと前記ラジエターとの間に介在し、前記ラジエターに対して前記ブラケットを弾性支持するゴム製の第１ブッシュと、
前記ラジエターと前記車体との間に介在し、前記車体に対して前記ラジエターを弾性支持するゴム製の第２ブッシュと、を備える
ことを特徴とするインタークーラーホースの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内におけるインタークーラーホースの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
インタークーラーをラジエター前方に設置した車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。インタークーラーとエンジンとは、インタークーラーホースによって繋がれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２５６１６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インタークーラーホースの姿勢の保持を主な目的として、インタークーラーホースの途中に結合点（固定点）を設け、この結合点において、金属製ブラケットを介してインタークーラーホースを車体（キャビン）側に支持する場合がある。また、インタークーラーホースからキャビン側への振動伝達を低減するため、金属製ブラケットと車体側との間にゴム製のブッシュを介在させて、インタークーラーホースを防振支持する場合がある。
【０００５】
しかし、金属製ブラケットは振動減衰の効果が小さく、また１箇所のゴム製のブッシュでは振動減衰の効果に限界があるため、結合点が固体伝播音の経路となることを十分に抑制することができず、車室音の発生要因となる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、インタークーラーホースの結合点からの振動入力に起因する車室音の発生を抑制することが可能なインタークーラーホースの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明のインタークーラーホースの取付構造は、ラジエターとインタークーラーとインタークーラーホースとブラケットと第１ブッシュと第２ブッシュとを備える。
【０００８】
ラジエター及びインタークーラーは、それぞれ車体に対して固定され、インタークーラーは、ラジエターの前方に配置される。インタークーラーホースは、インタークーラーとエンジンとを繋ぐ。ブラケットは、樹脂製であり、インタークーラーホースをラジエターに固定する。第１ブッシュは、ゴム製であり、ブラケットとラジエターとの間に介在し、ラジエターに対してブラケットを弾性支持する。第２ブッシュは、ゴム製であり、ラジエターと車体との間に介在し、車体に対してラジエターを弾性支持する。
【０００９】
上記構成では、金属製のブラケットに比べ振動減衰の効果が大きい樹脂製のブラケットを用い、ゴム製の第１ブッシュを介在させてインタークーラーホースをラジエターに防振支持し、かつ、ラジエターと車体との間にゴム製の第２ブッシュを介在させて防振支持しているので、２重防振となり、より大きな防振効果が得られる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のインタークーラーホースの取付構造によれば、インタークーラーホースの結合点からの振動入力を小さくし、それに起因する固体伝播音の成分を低減することで、車室音を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るインタークーラーホースの取付構造の外観斜視図である。
【図２】図１に示すインタークーラーホースの取付構造の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、矢印Ｒの方向を右方向とし、矢印Ｌの方向を左方向とする。
【００１３】
図１及び図２に示すように、本実施形態が適用される車両１は、図示しないキャビン（車室）の前方にエンジンルーム２ａが設けられるＬＣＶ車両（小型商用車）であり、エンジンルーム２ａ内にインタークーラーホース３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂが取り付けられる。エンジン１０は、エンジンルーム２ａ内に配置されて車体２に固定される。
【００１４】
エンジン１０の前方には、エンジン１０を冷却した高温の冷却液を空冷するラジエター５が配置される。ラジエター５は、下端両脇の２か所、及び上端で互いに間隔を空けた２か所において、ゴム製の第２ブッシュ９を介して車体２に固定される。ラジエター５の前方には、インタークーラー１１が配置される。インタークーラー１１は、車体２又はラジエター５の少なくとも一方に固定される。
【００１５】
インタークーラーホース３ａ，３ｂは、エンジン１０におけるターボタービン（図示省略）から、ラジエター５の前方に設置されたインタークーラー１１の間を繋ぎ、ターボタービンで加熱された空気をインタークーラー１１に送る。インタークーラーホース３ａ，３ｂの中間部は、樹脂製のブラケット６により、ラジエター５の上端左端に固定される。
【００１６】
インタークーラーホース４ａ，４ｂは、インタークーラー１１から、エンジン１０におけるインテークマニホールド（図示省略）の間を繋ぎ、インタークーラー１１で空冷された空気をエンジン１０に送る。インタークーラーホース４ａ，４ｂの中間部は、樹脂製のブラケット７により、ラジエター５の上端右端に固定される。
【００１７】
ブラケット６は、インタークーラーホース３ａと３ｂとを連結する管６ａと、インタークーラーホース３ａ，３ｂをラジエター５の上端左側に固定させるホースマウント６ｂとが一体に構成された樹脂製のものである。
【００１８】
ブラケット７は、インタークーラーホース４ａと４ｂとを連結する管７ａと、インタークーラーホース４ａ，４ｂをラジエター５の上端右側に固定させるホースマウント７ｂとが一体に構成された樹脂製のものである。
【００１９】
第１ブッシュ８は、ブラケット６，７とラジエター５との間に介在するゴム製のものであり、ラジエター５に対してブラケット６，７を弾性支持する。一方の第１ブッシュ８は、ホースマウント６ｂとラジエター５の上端左側の部分との間に介在し、他方の第１ブッシュ８は、ホースマウント７ｂとラジエター５の上端右側の部分との間に介在する。
【００２０】
第２ブッシュ９は、ラジエター５と車体２との間に介在するゴム製のものであり、車体２に対してラジエター５を弾性支持する。第２ブッシュ９は、ラジエター５の下端両脇の２か所、及びラジエター５の上端で互いに間隔を空けた２か所において、ラジエター５と車体２との間に介在する。
【００２１】
次に、インタークーラーホース３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂからキャビンまでの振動の伝達経路について、図１を参照して説明する。
【００２２】
インタークーラーホース３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂの振動は、金属製のブラケットに比べ振動減衰の効果が大きい樹脂製のブラケット６，７を経由して、第１ブッシュ８により防振支持されたラジエター５に伝達される。ラジエター５に伝わった振動は、第２ブッシュ９により防振支持された状態で、車体１側のキャビンに伝達される。
【００２３】
本実施形態によれば、金属製のブラケットに比べ振動減衰の効果が大きい樹脂製のブラケット６，７を用い、ゴム製の第１ブッシュ８を介在させてインタークーラーホース３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂを防振支持し、かつ、ラジエター５と車体２との間にゴム製の第２ブッシュ９を介在させて防振支持しているので、２重防振（２段階の防振）となり、より大きな防振効果が得られる。このように、インタークーラーホース３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂの結合点からの振動入力を小さくし、それに起因する固体伝播音の成分を低減することで、車室音を改善することができる。
【００２４】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明に係るインタークーラーホースの取付構造は、ＬＣＶ車両その他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両
２  車体
２ａ  エンジンルーム
３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ  インタークーラーホース
５  ラジエター
６，７  ブラケット
８  第１ブッシュ
９  第２ブッシュ
１０  エンジン
１１  インタークーラー
【図１】
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【図２】
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