(57)【要約】【課題】傾けて取り付けてもセルフロックが発生するのを適切に抑制する。【解決手段】一対のブレーキシュー４ａ，４ｂと、一対のブレーキシュー４ａ，４ｂを拡開するカム５と、一対のブレーキシュー４ａ，４ｂの間隔を調整するシューアジャスタ６と、拡開された一対のブレーキシュー４ａ，４ｂを元の状態に復帰させるシューリターンスプリング７と、各ブレーキシュー４ａ，４ｂを支えるストッパーバー８と、を備え、各ブレーキシュー４ａ，４ｂには、ブレーキシュー４ａ，４ｂの円弧方向に延びる長穴４５ａ，４５ｂが形成され、各長穴４５ａ，４５ｂにストッパーバー８が挿通され、ストッパーバー８の両端部がバッキングプレート２に固定される。【選択図】図１
2016205500.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に支持されてブレーキドラムの内周面に押し付けられる一対の円弧状のブレーキシューと、
前記一対のブレーキシューの隣接する一端部間に配置される第一中間部材と、
前記一対のブレーキシューの隣接する他端部間に配置される第二中間部材と、
両端部が前記バッキングプレートに固定されるストッパーバーと、を備え、
前記第一中間部材及び前記第二中間部材の少なくとも一方は、前記一対のブレーキシューを拡開する拡開部材であり、
前記各ブレーキシューには、前記ブレーキシューの円弧方向に延びる長穴が形成され、
前記各長穴に前記ストッパーバーが挿通される、
パーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記各ブレーキシューの前記第一中間部材近傍に形成された貫通穴に挿通されて、前記バッキングプレートに対して前記各ブレーキシューを支持するアンカーピンを更に備え、
前記長穴は、前記各ブレーキシューの前記第二中間部材近傍に形成される、
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記長穴は、前記ブレーキドラムの回転軸線方向から見て、前記第一中間部材及び前記第二中間部材を通る線に対して対称となる位置に形成される、
請求項１又は２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記ストッパーバーは、前記バッキングプレートに対してボルト締めにより固定される、
請求項１〜３の何れか一項に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラックなどの大型車両においては、トランスミッションの後端部に、ドラムブレーキのパーキングブレーキ装置が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。パーキングブレーキ装置は、センターブレーキ装置とも呼ばれる。パーキングブレーキ装置は、プロペラシャフトに固定されたブレーキドラムと、ブレーキドラムの内周面に押し付けられる一対のブレーキシューと、を備える。また、このパーキングブレーキ装置には、一対のブレーキシューを拡開するカムが、一対のブレーキシューの上端部間に配置され、一対のブレーキシューの間隔を調整するシューアジャスタが、一対のブレーキシューの下端部間に配置され、拡開された一対のブレーキシューを元の状態に復帰させるシューリターンスプリングが、一対のブレーキシューに連結される。そして、キャビン内に配置されたサイドブレーキを操作すると、カムが回転する。これに伴い、一対のブレーキシューが拡開され、この拡開された一対のブレーキシューがブレーキドラムの内周面に押し当てられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０９０５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなパーキングブレーキ装置は、通常、カム及びシューアジャスタが車両上下方向に配列されるとともに、一対のブレーキシューが左右対称となるように、車両に取り付けられる。なお、このような状態を、通常の取り付け状態という。
【０００５】
しかしながら、パーキングブレーキ装置が通常の取り付け状態に対して傾いた状態で取り付けられると、振動等によりブレーキシューが自重により下がる場合がある。この場合、一方のブレーキシューがブレーキドラムに当接して、セルフロックが発生する可能性がある。
【０００６】
ここで、特許文献１に記載された一対のアンカーピンにより、各ブレーキシューを支持することも考えられる。しかしながら、このアンカーピンは、ブレーキシューの自重でブレーキシューの下端部がシューアジャスタに当接するように、ブレーキシューの上端部でブレーキシューを吊り下げている。このため、パーキングブレーキ装置が傾いて取り付けられると、ブレーキシューは、アンカーピンを軸として揺動する。その結果、下方に配置されるブレーキシューがブレーキドラムに当接することにより、セルフロックが発生する可能性がある。しかも、このアンカーピンは、各ブレーキシューをカムに押し付けるためのシューリターンスプリングを取り付ける機能も備えている。このため、アンカーピンは、各ブレーキシューの上端部に配置する必要があるため、配置の自由度が小さい。その結果、パーキングブレーキ装置が傾いて取り付けられた場合に、各ブレーキシューを適切に支持できる位置に形成することができない。
【０００７】
そこで、本発明は、傾けて取り付けてもセルフロックが発生するのを適切に抑制できるパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るパーキングブレーキ装置は、バッキングプレートに拡開可能に支持されてブレーキドラムの内周面に押し付けられる一対の円弧状のブレーキシューと、一対のブレーキシューの隣接する一端部間に配置される第一中間部材と、一対のブレーキシューの隣接する他端部間に配置される第二中間部材と、両端部がバッキングプレートに固定されるストッパーバーと、を備え、第一中間部材及び第二中間部材の少なくとも一方は、一対のブレーキシューを拡開する拡開部材であり、各ブレーキシューには、ブレーキシューの円弧方向に延びる長穴が形成され、各長穴にストッパーバーが挿通される。
【０００９】
本発明に係るパーキングブレーキ装置では、各ブレーキシューに形成された長穴にストッパーバーが挿通されているが、この長穴及びストッパーバーは、特許文献１に記載されたアンカーピンに比べて配置の自由度が高い。このため、長穴を、パーキングブレーキ装置が傾いて取り付けられた場合にも、ブレーキシューを適切に支持できる位置に形成することができる。これにより、パーキングブレーキ装置が傾いて取り付けられても、ブレーキシューがブレーキドラムに当接することによるセルフロックの発生を適切に抑制できる。更に、長穴は、ブレーキシューの円弧方向に延びるため、一対のブレーキシューに作用するブレーキドラムの回転方向の力を逃がすことができる。しかも、ストッパーバーの両端部がバッキングプレートに固定されるため、ストッパーバーの一方端部のみがバッキングプレートに固定される場合に比べて、ストッパーバーの剛性が向上する。
【００１０】
また、各ブレーキシューの第一中間部材近傍に形成された貫通穴に挿通されて、バッキングプレートに対して各ブレーキシューを支持するアンカーピンを更に備え、長穴は、各ブレーキシューの第二中間部材近傍に形成されてもよい。このパーキングブレーキ装置では、傾けて取り付けると、各ブレーキシューがアンカーピンを軸として揺動しようとするが、長穴が、アンカーピンが挿通される貫通穴の反対側に形成されているため、揺動しようとする各ブレーキシューを適切に支持することができる。
【００１１】
また、長穴は、ブレーキドラムの回転軸線方向から見て、第一中間部材及び第二中間部材を通る線に対して対称となる位置に形成されてもよい。このパーキングブレーキ装置では、長穴が左右対称となる位置に形成されるため、一対のブレーキシューの形状を共通化することができる。これにより、製造コストを低減することができる。また、一対のブレーキシューをバランスよく支持することができる。
【００１２】
また、ストッパーバーは、バッキングプレートに対してボルト締めにより固定されてもよい。このパーキングブレーキ装置では、ストッパーバーがボルト締めによりバッキングプレートに固定されるため、ストッパーバーを脱着することができる。例えば、パーキングブレーキ装置を傾けずに取り付ける場合は、ストッパーバーの必要性が低くなる。そこで、このような場合は、ストッパーバーを取り付けないことで、パーキングブレーキ装置の軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、傾けて取り付けてもセルフロックが発生するのを適切に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態のパーキングブレーキ装置の概略正面図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線における一部概略断面図である。
【図３】ブレーキが作動している状態のパーキングブレーキ装置を示す概略正面図である。
【図４】実施形態のパーキングブレーキ装置の概略正面図である。
【図５】比較例のパーキングブレーキ装置の概略正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、以下の説明において、上下方向は、パーキングブレーキ装置自体の上下方向を意味する。
【００１６】
図１は、実施形態のパーキングブレーキ装置の概略正面図である。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線における一部概略断面図である。図３は、ブレーキが作動している状態のパーキングブレーキ装置を示す概略正面図である。図１〜図３に示すように、本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、バッキングプレート２と、ブレーキドラム３と、一対のブレーキシュー４ａ，４ｂと、カム５（第一中間部材、拡開部材）と、シューアジャスタ６（第二中間部材）と、シューリターンスプリング７と、ストッパーバー８と、を備える。
【００１７】
バッキングプレート２は、トランスミッションに固定される円板状の部材である。
【００１８】
ブレーキドラム３は、トランスミッションの出力軸であるプロペラシャフト１０に固定される円筒状の部材である。なお、ブレーキドラム３は、プロペラシャフト１０と一体的に回転すればよいため、プロペラシャフト１０に対して、直接的に固定されてもよく、他部材を介して間接的に固定されもよい。なお、図１及び図３では、パーキングブレーキ装置１の内部構造を見易くするために、ブレーキドラム３の一部断面のみを示す。
【００１９】
ブレーキシュー４ａ，４ｂは、バッキングプレート２に拡開可能に支持されてブレーキドラム３の内周面に押し付けられる部材である。ブレーキシュー４ａ，４ｂは、ブレーキドラム３の内周面に沿った円弧状に形成される。ブレーキシュー４ａは、平面視においてパーキングブレーキ装置１の右側に配置され、ブレーキシュー４ｂは、平面視においてパーキングブレーキ装置１の左側に配置される。なお、ブレーキシュー４ａとブレーキシュー４ｂとは、基本的に同じ形状及び構造を成しているため、特に分けて説明する場合を除き、ブレーキシュー４として纏めて説明する。ブレーキシュー４は、摩擦材であるライニング４１と、ライニング４１が貼り付けられたリム４２と、リム４２の内側に立設されてバッキングプレート２に支持されるウェブ４３と、を備える。なお、ウェブ４３の詳細については、後述する。
【００２０】
カム５は、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂの隣接する一端部間に配置される。具体的に説明すると、カム５は、ブレーキシュー４ａの上端部とブレーキシュー４ｂの上端部との間に配置されて、ブレーキシュー４ａの上端部とブレーキシュー４ｂの上端部とに当接される。カム５は、バッキングプレート２等に回動可能に支持されており、回動することによりブレーキシュー４ａ，４ｂを拡開する。カム５がブレーキシュー４ａ，４ｂを拡開するとは、カム５がブレーキシュー４ａの上端部とブレーキシュー４ｂの上端部との間隔を広げることをいう。また、カム５は、キャビン（不図示）内に配置されたサイドブレーキ（不図示）に連動して回動する。カム５の回動は、例えば、サイドブレーキ（不図示）に連結されたワイヤをカム５に連結することにより行ってもよく、キャビン内に配置されたボタンの操作に基づく電動制御により行ってもよい。
【００２１】
シューアジャスタ６は、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂの隣接する他端部間に配置される。具体的に説明すると、シューアジャスタ６は、ブレーキシュー４ａの下端部とブレーキシュー４ｂの下端部との間に配置されて、ブレーキシュー４ａの下端部とブレーキシュー４ｂの下端部とに当接される。シューアジャスタ６は、ネジ機構等により伸縮可能に構成されており、伸縮することによりブレーキシュー４ａ，４ｂの間隔を調整する。
【００２２】
シューリターンスプリング７は、拡開されたブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂを元の状態に復帰させるスプリングである。シューリターンスプリング７は、第一シューリターンスプリング７ａと、第二シューリターンスプリング７ｂと、第三シューリターンスプリング７ｃと、を備える。
【００２３】
第一シューリターンスプリング７ａは、ブレーキシュー４ａをブレーキシュー４ｂ側に付勢するスプリングである。第一シューリターンスプリング７ａは、バッキングプレート２に立設されたアンカーピン９ａと、ブレーキシュー４ａと、に連結される。アンカーピン９ａは、ブレーキシュー４ａのウェブ４３に形成される貫通穴４４ａに挿通される。貫通穴４４ａは、ブレーキシュー４ａのカム５近傍（図１におけるブレーキシュー４ａの上端部）に形成される。このため、ブレーキシュー４ａは、ブレーキシュー４ａのカム５近傍において、アンカーピン９ａにより吊り下げられる。
【００２４】
第二シューリターンスプリング７ｂは、ブレーキシュー４ｂをブレーキシュー４ａ側に付勢するスプリングである。第二シューリターンスプリング７ｂは、バッキングプレート２に立設されたアンカーピン９ｂと、ブレーキシュー４ｂと、に連結される。アンカーピン９ｂは、ブレーキシュー４ａのウェブ４３に形成された貫通穴４４ｂに挿通される。貫通穴４４ｂは、ブレーキシュー４ｂのカム５近傍（図１におけるブレーキシュー４ｂの上端部）に形成される。このため、ブレーキシュー４ｂは、ブレーキシュー４ｂのカム５近傍において、アンカーピン９ｂにより吊り下げられる。貫通穴４４ｂは、ブレーキドラム３の回転軸線方向（図１における正面方向）から見て、カム５及びシューアジャスタ６を通るとともにパーキングブレーキ装置１の上下方向に延びる線に対して対称となる位置に形成される。
【００２５】
第三シューリターンスプリング７ｃは、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂを、互いに近接する方向に付勢するスプリングである。第三シューリターンスプリング７ｃは、ブレーキシュー４ａのシューアジャスタ６近傍（図１におけるブレーキシュー４ａの下端部）と、ブレーキシュー４ｂのシューアジャスタ６近傍（図１におけるブレーキシュー４ｂの下端部）と、に連結される。
【００２６】
ストッパーバー８は、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂを支える部材である。ストッパーバー８は、ブレーキシュー４ａのウェブ４３に形成された長穴４５ａ及びブレーキシュー４ｂのウェブ４３に形成された長穴４５ｂに挿通される。ストッパーバー８の両端部は、バッキングプレート２に固定される。
【００２７】
長穴４５ａは、ブレーキシュー４ａの円弧方向（ブレーキドラム３の回転方向）に延びる長穴である。長穴４５ａは、ブレーキシュー４ａのシューアジャスタ６近傍（図１におけるブレーキシュー４ａの下端部）に形成される。長穴４５ｂは、ブレーキシュー４ｂの円弧方向（ブレーキドラム３の回転方向）に延びる長穴である。長穴４５ｂは、ブレーキシュー４ｂのシューアジャスタ６近傍（図１におけるブレーキシュー４ｂの下端部）に形成される。長穴４５ａと長穴４５ｂとは、ブレーキドラム３の回転軸線方向（図１における正面方向）から見て、カム５及びシューアジャスタ６を通る線に対して対称となる位置に形成される。
【００２８】
ストッパーバー８は、細長い棒状に形成される。ストッパーバー８は、第一固定部８ａと、第一立設部８ｂと、第二固定部８ｃと、第二立設部８ｄと、連結部８ｅと、を備える。
【００２９】
第一固定部８ａは、バッキングプレート２に固定される部位である。バッキングプレート２に対する第一固定部８ａの固定位置は、例えば、ブレーキドラム３の回転軸線方向から見て、長穴４５ａに対応する位置とすることができる。バッキングプレート２に対する第一固定部８ａの固定方法は、例えば、ボルト締めにより行うことができる。
【００３０】
第一立設部８ｂは、第一固定部８ａに接続されて、バッキングプレート２に立設される部位である。第一立設部８ｂは、バッキングプレート２から略直線状に延びて、長穴４５ａに挿通される。
【００３１】
第二固定部８ｃは、バッキングプレート２に固定される部位である。バッキングプレート２に対する第二固定部８ｃの固定位置は、例えば、ブレーキドラム３の回転軸線方向から見て、長穴４５ｂに対応する位置とすることができる。バッキングプレート２に対する第二固定部８ｃの固定方法は、例えば、ボルト締めにより行うことができる。
【００３２】
第二立設部８ｄは、第二固定部８ｃに接続されて、バッキングプレート２に立設される部位である。第二立設部８ｄは、バッキングプレート２から略直線状に延びて、長穴４５ｂに挿通される。
【００３３】
連結部８ｅは、第一立設部８ｂと第二立設部８ｄとを連結する部位である。連結部８ｅは、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂに対するバッキングプレート２の反対側に配置されて、略直線状に延びる。そして、連結部８ｅは、第一立設部８ｂの先端部と第二立設部８ｄの先端部とに連結される。
【００３４】
ブレーキドラム３の半径方向における長穴４５ａ及び長穴４５ｂの寸法は、カム５が回動した際に、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂの拡開を阻害しない寸法である。
【００３５】
また、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂが拡開すると、ライニング４１がブレーキドラム３の内周面に押し付けられるため、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂは、ブレーキドラム３の回転方向に移動する。このため、ブレーキドラム３の回転方向における長穴４５ａ及び長穴４５ｂの寸法は、ブレーキドラム３の回転方向における移動を阻害しない寸法である。
【００３６】
図５を参照して、比較例のパーキングブレーキについて説明する。図５は、比較例のパーキングブレーキ装置の概略正面図である。図５に示すように比較例のパーキングブレーキ装置１１は、ストッパーバー８が設けられていないことを除いて、本実施形態のパーキングブレーキ装置１と同様である。
【００３７】
ここで、パーキングブレーキ装置１１が通常の取り付け状態で取り付けられている場合について考える。通常の取り付け状態とは、カム５及びシューアジャスタ６が車両上下方向に配置されるとともに、ブレーキシュー４ａとブレーキシュー４ｂとが左右対称となるように、車両に取り付けられた状態をいう。この場合、ブレーキが作動していなければ（カム５が回動していなければ）、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂがアンカーピン９ａ及びアンカーピン９ｂに吊り下げられることで、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂのライニング４１は、ブレーキドラム３から離間した状態に保持される。
【００３８】
一方、パーキングブレーキ装置１１が傾いて取り付けられた場合を考える。この場合、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂは、シューリターンスプリング７の付勢力によりブレーキシュー４ａとブレーキシュー４ｂとが互いに近接する方向に付勢される。このため、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂのライニング４１は、ブレーキドラム３から離間した状態に保持される。しかしながら、振動等が発生すると、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂは、シューリターンスプリング７の付勢力に抗して、アンカーピン９ａ及びアンカーピン９ｂを軸として揺動する。その結果、ブレーキシュー４ａ及びブレーキシュー４ｂのうち下方に配置される側のライニング４１がブレーキドラム３に当接して、セルフロックが発生する可能性がある。
【００３９】
これに対し、本実施形態のパーキングブレーキ装置１では、貫通穴４４ａ，４４ｂがブレーキシュー４のカム５側に形成され、長穴４５ａ，４５ｂがブレーキシュー４のシューアジャスタ６側に形成される。つまり、長穴４５ａ，４５ｂが、ブレーキシュー４における貫通穴４４ａ，４４ｂの反対側に形成される。このため、図４に示すように、ストッパーバー８は、パーキングブレーキ装置１が傾いて取り付けられた場合であっても、振動等の発生により揺動しようとするブレーキシュー４ａ，４ｂの移動を抑制することができる。これにより、パーキングブレーキ装置が傾いて取り付けられても、ブレーキシュー４ａ，４ｂがブレーキドラム３に当接することによるセルフロックの発生を適切に抑制できる。
【００４０】
更に、長穴４５ａ，４５ｂは、ブレーキシュー４ａ，４ｂの円弧方向に延びるため、ブレーキシュー４ａ，４ｂに作用するブレーキドラム３の回転方向の力を逃がすことができる。しかも、ストッパーバー８の両端部がバッキングプレート２に固定されるため、ストッパーバー８の一方端部のみがバッキングプレート２に固定される場合に比べて、ストッパーバー８の剛性が向上する。
【００４１】
また、長穴４５ａ，４５ｂが左右対称となる位置に形成されるため、ブレーキシュー４ａ，４ｂの形状を共通化することができる。これにより、製造コストを低減することができる。また、一対のブレーキシュー４ａ，４ｂをバランスよく支持することができる。
【００４２】
また、ストッパーバー８がボルト締めによりバッキングプレート２に固定されるため、ストッパーバー８を着脱することができる。例えば、パーキングブレーキ装置１を傾けずに取り付ける場合は、ストッパーバー８の必要性が低くなる。そこで、このような場合は、ストッパーバー８を取り付けないことで、パーキングブレーキ装置１の軽量化及び製造コストの低減を図ることができる。
【００４３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４４】
例えば、上記実施形態では、貫通穴に挿通されたアンカーピンでも各ブレーキシューを支持するものとして説明したが、貫通穴及びアンカーピンが無くてもよい。この場合であっても、長穴及びストッパーバーは、貫通穴及びアンカーピンに比べて配置の自由度が高い。このため、長穴を、パーキングブレーキ装置が傾いて取り付けられた場合にも、ブレーキシューを適切に支持できる位置に形成することができる。これにより、パーキングブレーキ装置が傾いて取り付けられても、ブレーキシューがブレーキドラムに当接することによるセルフロックの発生を適切に抑制できる。
【００４５】
また、上記実施形態では、拡開部材は、カムの回転により一対のシューアジャスタを拡開するものとして説明したが、シリンダーなどの他の手段により一対のシューアジャスタを拡開するものとしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、第一中間部材が拡開部材であるものとして説明したが、第二中間部材が拡開部材であってもよく、第一中間部材及び第二中間部材の双方が拡開部材であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…パーキングブレーキ装置、２…バッキングプレート、３…ブレーキドラム、４（４ａ，４ｂ）…ブレーキシュー、４１…ライニング、４２…リム、４３…ウェブ、４４ａ，４４ｂ…貫通穴、４５ａ，４５ｂ…長穴、５…カム（第一中間部材、拡開部材）、６…シューアジャスタ（第二中間部材）、７…シューリターンスプリング、７ａ…第一シューリターンスプリング、７ｂ…第二シューリターンスプリング、７ｃ…第三シューリターンスプリング、８…ストッパーバー、８ａ…第一固定部、８ｂ…第一立設部、８ｃ…第二固定部、８ｄ…第二立設部、８ｅ…連結部、９ａ，９ｂ…アンカーピン、１０…プロペラシャフト（トランスミッションの出力軸）、１１…パーキングブレーキ装置。
【図１】
2016205500.tif 000003
【図２】
2016205500.tif 000004
【図３】
2016205500.tif 000005
【図４】
2016205500.tif 000006
【図５】
2016205500.tif 000007