(57)【要約】【課題】駆動ベルトの張力に伴う軸受部の損耗を低減させることができる軸受部劣化抑制装置の提供。【解決手段】本発明は、乗客コンベアが、フライホイール３に対向するように駆動モータ１の側面に取り付けられたエンドブラケット８を備え、駆動モータ１の出力軸１ａを回転自在に支持する軸受部７は、駆動モータ１の出力軸１ａに装着される内輪７ａと、エンドブラケット８に固定される外輪７ｂと、内輪７ａと外輪７ｂとの間に設けられる複数の軸受球７ｃとを有するものであり、エンドブラケット８を把持する把持部と、エンドブラケット８が駆動モータ１の側面から離隔する方向に把持部を引き出す引き出し部と、この引き出し部を保持し、フライホイール３に固定される固定部とを備えている。【選択図】図４
2016210552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動モータと、この駆動モータの出力軸に取り付けられたフライホイールと、前記駆動モータの出力軸に取り付けられた駆動プーリと、前記駆動モータの回転を減速させる減速機と、この減速機の回転軸に取り付けられた減速機プーリと、前記駆動プーリと前記減速機プーリとに掛け回された駆動ベルトとを有する乗客コンベアの前記駆動モータの前記出力軸を回転自在に支持する軸受部の劣化を抑える軸受部劣化抑制装置において、
前記乗客コンベアは、前記フライホイールに対向するように前記駆動モータの側面に取り付けられたエンドブラケットを備え、前記軸受部は、前記駆動モータの前記出力軸に装着される内輪と、前記エンドブラケットに固定される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に設けられる複数の軸受球とを有するものであって、
前記エンドブラケットを把持する把持部と、
前記エンドブラケットが前記駆動モータの前記側面から離隔する方向に前記把持部を引き出す引き出し部と、
この引き出し部を保持し、前記フライホイールに固定される固定部とを備えたことを特徴とする軸受部劣化抑制装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受部劣化抑制装置において、
前記固定部は、前記フライホイールの両側部に固定される一対の固定ブラケットと、これらの固定ブラケットを前記フライホイールに固定する固定ボルトとを含むことを特徴とする軸受部劣化抑制装置。
【請求項３】
請求項２に記載の軸受部劣化抑制装置において、
前記引き出し部は、前記固定部の前記固定ブラケットのそれぞれに形成したねじ部に螺合する一対の引き出しボルトと、これらの引き出しボルトにそれぞれ一体に設けられ、前記固定ブラケットのそれぞれにスライド可能に装着された一対の可動ブラケットとを含むことを特徴とする軸受部劣化抑制装置。
【請求項４】
請求項３に記載の軸受部劣化抑制装置において、
前記把持部は、前記引き出し部の前記可動ブラケットのそれぞれに形成したねじ部に螺合し、前記エンドブラケットの両側部を押圧する一対の把持ボルトを含むことを特徴とする軸受部劣化抑制装置。
【請求項５】
請求項１に記載の軸受部劣化抑制装置を用いて、前記駆動モータの前記出力軸を支持する前記軸受部の劣化を抑える軸受部劣化抑制方法において、
前記固定部を前記フライホイールに固定し、前記把持部によって前記エンドブラケットを把持した状態で、前記引き出し部によって前記エンドブラケットが前記駆動モータの前記側面から離隔する方向に前記把持部を引き出し、
この状態で前記フライホイールを回すことによって前記エンドブラケット、及びこのエンドブラケットに固定された前記軸受部の前記外輪を回転させるようにしたことを特徴とする軸受部劣化抑制方法。
【請求項６】
請求項７に記載の軸受部劣化抑制方法において、
所定期間毎に、繰り返して行うことを特徴とする軸受部劣化抑制方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗客コンベアの駆動モータの出力軸の軸受部の劣化を抑える軸受部劣化抑制装置及び軸受部劣化抑制方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道を含む乗客コンベアは、乗客が乗って走行する踏板や、この踏板と同期して走行する移動手摺とを備えている。踏板や移動手摺の駆動源として駆動モータが設けられているが、この駆動モータの出力軸を支持する軸受部の損傷を小さくするために、軸受部の内輪と外輪との電位差を小さくする技術が特許文献１に開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来技術は、フライホイールに近接させた導電性の金属板と、軸受部が装着されたモータフレームとの間を導電性のケーブルで接続させ、フライホイールとモータフレームを電気的に接続した構成にしてある。この構成により、軸受部の内輪と外輪との電位差を小さくし、電食による軸受部の損傷を防止するようにしてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、乗客コンベアに備えられる駆動モータの出力軸を支持する軸受部の損傷原因は、電食によるものだけではない。すなわち、軸受部と隣接して駆動モータの出力軸に取り付けられる駆動プーリには、駆動ベルトが巻き掛けられている。したがって乗客コンベアの走行の如何にかかわらず、駆動プーリには駆動ベルトの張力が付与され、この駆動ベルトの張力は軸受部にも付与されている。
【０００６】
この駆動ベルトの張力に伴って、軸受部の軸受球が外輪の内面を押圧し続け、これによって外輪が早期に損耗し、また、外輪の変形に伴って異常音が発生する不具合が生じやすかった。前述した特許文献１に開示された従来技術にあっては、このような駆動ベルトの張力に伴う軸受部の外輪の損耗の低減については配慮がなされていない。
【０００７】
本発明は、前述した従来技術における実情からなされたもので、その目的は、駆動ベルトの張力に伴う軸受部の損耗を低減させることができる軸受部劣化抑制装置及び軸受部劣化抑制方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明に係る軸受部劣化抑制装置は、駆動モータと、この駆動モータの出力軸に取り付けられたフライホイールと、前記駆動モータの出力軸に取り付けられた駆動プーリと、前記駆動モータの回転を減速させる減速機と、この減速機の回転軸に取り付けられた減速機プーリと、前記駆動プーリと前記減速機プーリとに掛け回された駆動ベルトとを有する乗客コンベアの前記駆動モータの前記出力軸を回転自在に支持する軸受部の劣化を抑える軸受部劣化抑制装置において、前記乗客コンベアは、前記フライホイールに対向するように前記駆動モータの側面に取り付けられたエンドブラケットを備え、前記軸受部は、前記駆動モータの前記出力軸に装着される内輪と、前記エンドブラケットに固定される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に設けられる複数の軸受球とを有するものであって、前記エンドブラケットを把持する把持部と、前記エンドブラケットが前記駆動モータの前記側面から離隔する方向に前記把持部を引き出す引き出し部と、この引き出し部を保持し、前記フライホイールに固定される固定部とを備えたことを特徴としている。
【０００９】
また、本発明に係る軸受部劣化抑制方法は、前述の軸受部劣化抑制装置を用いて、前記駆動モータの前記出力軸を支持する前記軸受部の劣化を抑える軸受部劣化抑制方法において、前記固定部を前記フライホイールに固定し、前記把持部によって前記エンドブラケットを把持した状態で、前記引き出し部によって前記エンドブラケットが前記駆動モータの前記側面から離隔する方向に前記把持部を引き出し、この状態で前記フライホイールを回すことによって前記エンドブラケット、及びこのエンドブラケットに固定された前記軸受部の前記外輪を回転させるようにしたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る軸受部劣化抑制装置及び軸受部劣化抑制方法によれば、フライホイールを回して軸受部の外輪を回転させることにより、駆動ベルトの張力に伴って軸受球が外輪の内面を押圧することによって生じた損耗部位を、外輪に対する軸受球による押圧が弱くなる位置まで変位させることができる。すなわち、本発明は、駆動ベルトの張力に伴う軸受部の損耗を低減させることができ、この駆動ベルトの張力による軸受部の劣化を押え、従来に比べて軸受部の寿命を長く保たせることができる。
【００１１】
また、本発明は、損耗による軸受部の外輪の内面の変形を抑えることができ、この内面の変形に伴う異常音の発生も防ぐことができる。前述した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る劣化抑制装置の使用対象である軸受部に関連する乗客コンベアの要部構成を示し、駆動モータ側からフライホイール側を見た図である。
【図２】本発明に係る劣化抑制装置の使用対象である軸受部に関連する乗客コンベアの要部構成を示す側面図である。
【図３】本発明に係る軸受部劣化抑制装置の一実施形態を示す側面図である。
【図４】図３に示す本実施形態の平面図である。
【図５】図３，４に示す軸受部劣化抑制装置を用いて行われる軸受部劣化抑制方法の一実施形態を説明する図で、駆動モータの側面からエンドブラケットを離隔させた状態を示す平面図である。
【図６】図４に示す状態に対応する軸受部の外輪に生じた損耗部位を示す平面図である。
【図７】図５に示す状態に対応する軸受部の外輪に生じた損耗部位を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る軸受部劣化抑制装置及び軸受部劣化抑制方法の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
はじめに、図１，２に基づいて、本発明に係る劣化抑制装置の使用対象である軸受部に関連する乗客コンベアの要部構成を説明する。
【００１５】
乗客コンベアは、乗客を乗せて走行する踏段、移動手摺等の駆動源である駆動モータ１と、この駆動モータ１の出力軸１ａに取り付けられたフライホイール３とを備えている。フライホイール３は、慣性力を蓄える機能を有している。このフライホイール３によって、乗客コンベアが安全装置の動作等によって非常停止した場合でも、急激な減速が抑制される。これにより、踏段上の乗客は転倒しないように保護される。
【００１６】
また、駆動モータ１の出力軸１ａに取り付けられた駆動プーリ２と、駆動モータ１の回転を減速させる減速機４と、この減速機４の回転軸４ａに取り付けられた減速機プーリ５と、駆動プーリ２と減速機プーリ５とに掛け回された駆動ベルト６とを有している。
【００１７】
図２に示すように、乗客コンベアは、フライホイール３に対向するように駆動モータ１の側面に取り付けられたエンドブラケット８を備えている。また、駆動モータ１の出力軸１ａを回転自在に支持する、後述の本発明の一実施形態に係る軸受部劣化抑制装置９の使用対象である軸受部７を備えている。
【００１８】
図６に示すように、軸受部７は、駆動モータ１の出力軸１ａに装着される内輪７ａと、エンドブラケット８に固定される外輪７ｂと、内輪７ａと外輪７ｂとの間に設けられた複数の軸受球７ｃとを有している。
【００１９】
図６に示すように、駆動プーリ２には、減速機５との間に巻き掛けられた駆動ベルト６の張力による負荷が常時かけられている。この負荷により、軸受球７ｃは、外輪７ｂの内面の所定部位を常に押し続ける。これによって、損耗部位７ｄが発生する。
【００２０】
次に、図３，４に基づいて、本発明の一実施形態に係る軸受部劣化抑制装置９の構成を説明する。
【００２１】
本実施形態に係る軸受部劣化抑制装置９は、エンドブラケット８を把持する把持部と、エンドブラケット８が駆動モータ１の側面から離隔する方向に、前述した把持部を引き出す引き出し部と、この引き出し部を保持し、フライホイール３に固定される固定部とを備えている。
【００２２】
図４に示すように、前述した固定部は、フライホイール３の両側部に固定される一対の固定ブラケット９ａと、これらの固定ブラケット９ａをフライホイール３に固定する固定ボルト９ｂとを含んでいる。固定ブラケット９ａは、フライホイール３の側部の収納が可能な溝部を有し、横断面がコ字形状に形成されている。この固定ブラケット９ａには、固定ボルト９ｂが螺合するねじ部が形成されている、固定ブラケット９ａのねじ部に固定ボルト９ｂを螺合させた状態で、この固定ボルト９ｂの先端によってフライホイール３を押圧可能になっている。
【００２３】
前述した引き出し部は、固定ブラケット９ａのそれぞれに形成した別のねじ部に螺合する一対の引き出しボルト９ｄと、これらの引き出しボルト９ｄにそれぞれ一体に設けられ、固定ブラケット９ａのそれぞれの内部にスライド可能に収納された一対の可動ブラケット９ｅとを含んでいる。
【００２４】
前述した把持部は、可動ブラケット９のそれぞれに形成したねじ部に螺合し、先端にエンドブラケット８の両側部に当接可能な当接部９ｃ１を有し、エンドブラケット８の両側部を押圧する一対の把持ボルト９ｃを含んでいる。一対の把持ボルト９ｃのそれぞれの当接部９ｃ１でエンドブラケット８の両側部を押圧することにより、これらの一対の把持ボルト９ｃの協働でエンドブラケット８が把持される。
【００２５】
このように構成した軸受部劣化抑制装置９を用いて、駆動モータ１の出力軸１ａを支持する軸受部７の劣化を抑える軸受部劣化抑制方法は、以下のように実施される。
【００２６】
すなわち、図４に示すように、一対の固定ブラケット９ａのそれぞれを、その溝部内にフライホイール３の両側部を収納させるようにして配置し、固定ブラケット９ａのそれぞれのねじ部に固定ボルト９ｂを螺合させ、これらの固定ボルト９ｂを、先端がフライホイール３を押圧するまで回転させて締め付ける。これにより、固定ブラケット９ａがフライホイール３に固定される。
【００２７】
次に、引き出しボルト９ｄの先端に一体に設けられた可動ブラケット９ｅのねじ部に螺合する一対の把持ボルト９ｃのそれぞれを、当接部９ｃ１がエンドブラケット８の両側部のそれぞれに当接するまで回転させ、これらの把持ボルト９ｃによってエンドブラケット８を把持する。
【００２８】
この状態で、一対の引き出しボルト９ｄのそれぞれを回転させて、図４の矢印１０に示すように、可動ブラケット９ｅのそれぞれを介して、把持ボルト９ｃ、及び把持ボルト９ｃによって把持されたエンドブラケット８を、駆動モータ１の側面から離隔する方向に距離１１だけ引き出す。これにより図５に示した状態となる。なお、距離１１は、エンドブラケット８を回転させた際に、駆動モータ１との干渉を生じさせない距離である。
【００２９】
この状態において、フライホイール３、及び本実施形態に係る軸受部劣化抑制装置９を、例えば図６の矢印１２方向に回転させる。これにより、駆動ベルト６の張力に応じて軸受部７の軸受球７ｃが外輪７ｂの内面を押圧することによって生じた損耗部位７ｄが図７に示す位置へ変位する。このような軸受部劣化抑制方法の実施を、例えば所定期間毎に継続的に行うようにする。
【００３０】
以上のように、本実施形態に係る軸受部劣化抑制装置９、及びこの軸受部劣化抑制装置９を用いて行う本実施形態に係る軸受部劣化抑制方法によれば、フライホイール３、及び本実施形態に係る軸受部劣化抑制装置９を回転させることにより、駆動ベルト６の張力に伴って軸受球７ｃが外輪７ｂの内面を押圧することによって生じた損耗部位７ｄを、外輪７ｂに対する軸受球７ｃによる押圧が弱くなる位置まで変位させることができる。すなわち、本実施形態は、駆動ベルト６の張力に伴う軸受部７の損耗を低減させることができ、この駆動ベルト６の張力による軸受部７の劣化を押え、寿命を長く保たせることができる。また、本実施形態は、損耗による軸受部７の外輪７ｂの内面の変形を抑えることができ、この内面の変形に伴う異常音の発生も防ぐことができる。
【００３１】
なお、前述した軸受部劣化抑制装置９にあっては、把持ボルト９ｃの先端にエンドブラケット８の側面に当接可能な当接部９ｃ１を設けてあるが、この当接部９ｃ１を、滑り止め機能を有する樹脂等の弾性体によって構成してもよい。
【００３２】
この場合、エンドブラケット８の周面に対向する弾性体の対向面を、エンドブラケット８の周面に応じた曲面形状に形成してもよい。
【００３３】
また、当接部９ｃ１を、弾性体とは異なって金属材によって構成し、エンドブラケット８の周面に対向する金属材の対向面に滑り止め加工を施すとともに、エンドブラケット８の周面に対向する金属材の対向面を、エンドブラケット８の周面に応じた曲面形状に形成してもよい。
【００３４】
また、把持ボルト９ｃの先端に当接部９ｃ１を設けることなく、エンドブラケット８の周面に把持ボルト９ｃの先端が螺合するねじ部を形成し、把持ボルト９ｃのそれぞれの先端をエンドブラケット８のねじ部に螺合させることにより、一対の把持ボルト９ｃによってエンドブラケット８を把持させる構成としてもよい。
【００３５】
なお、本発明に係る軸受部劣化抑制装置９、及びこの軸受部劣化抑制装置９を用いて行われる本発明に係る軸受部劣化抑制方法は、前述した実施形態の構成を全て備えるものには限定されず、本発明の範囲内で様々な態様を取り得る。
【符号の説明】
【００３６】
１    駆動モータ
１ａ  出力軸
２    駆動プーリ
３    フライホイール
４    減速機
４ａ  回転軸
５    減速機プーリ
６    駆動ベルト
７    軸受部
７ａ  内輪
７ｂ  外輪
７ｃ  軸受球
７ｄ  損耗部位
８    エンドブラケット
９    軸受部劣化抑制装置（本実施形態）
９ａ  固定ブラケット（固定部）
９ｂ  固定ボルト（固定部）
９ｃ  把持ボルト（把持部）
９ｃ１  当接部
９ｄ  引き出しボルト（引き出し部）
９ｅ  可動ブラケット（引き出し部）
【図１】
2016210552.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2016210552.tif 000006
【図５】
2016210552.tif 000007
【図６】
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【図７】
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