(57)【要約】【課題】エンジンルーム内に流れ込む空気流を有効に活用してダッシュパネルの車両前側に搭載された部品を冷却する。【解決手段】車両用導風構造Ｓでは、ヒートインシュレータ６０の上端部が車両前側に屈曲された傾斜部６２とされている。この傾斜部６２は、フード３０に設けられたフードサイレンサ３２の車両下側に離間して配置されて、傾斜部６２とフードサイレンサ３２とによって車両前側へ開口された開口部６４が形成されている。また、フードサイレンサ３２の車幅方向両側部分には、一対の導風ガイド７０が車両下側へ突出形成されており、エンジンルームＥＲ内をフードサイレンサ３２に沿って車両後側へ流れる空気流Ｆが、一対の導風ガイド７０によって開口部６４に導かれて、傾斜部６２によってヒートインシュレータ６０とダッシュサイレンサ５４との間の空間Ｇに導かれる。これにより、空気流Ｆを有効に活用して搭載部品５６を冷却することができる。【選択図】図１
2016130074.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが搭載されるエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルと、
前記エンジンルームを車両上側から覆うフードと、
前記ダッシュパネルと前記エンジンとの間に設けられると共に、側面視で車両上下方向に延在され、上端部が車両前側へ屈曲されて当該上端部と前記フードとによって車両前側へ開口された開口部を形成するヒートインシュレータと、
前記フードの車幅方向両側部分又は前記フードの前記エンジンルーム側に配設されたフードサイレンサの車幅方向両側部分に設けられると共に、前記エンジンルーム側へ突出され、前記フード又は前記フードサイレンサに沿って車両後側へ流れる空気流を前記開口部へ導く一対のガイドと、
を備えた車両用導風構造。
【請求項２】
前記ガイドは、車両前後方向に延在されたリブ状に形成され、
前記ガイドの少なくとも一部が、前記開口部の内部に配置されている請求項１に記載の車両用導風構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルーム内における車両用導風構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用導風構造では、ダッシュパネルとエンジンとの間にヒートインシュレータが設けられている。そして、エンジンの排気管及び触媒コンバータからの熱によって空気流が発生して、当該空気流がヒートインシュレータの車両前側において車両上側へ流れるようになっている。これにより、ダッシュパネルの車両前側に搭載された部品に、エンジンの排気管及び触媒コンバータからの熱が直接的に輻射することが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３３５１７号公報
【特許文献２】特開平０８−２５８６６９号公報
【特許文献３】特開平１１−１９８６６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車両用導風構造では、上述したようにダッシュパネルの車両前側に搭載された部品に排気管等からの熱が直接的に輻射することを低減することができるものの、上記部品を積極的に冷却する構造になっていない。換言すると、例えば車両前側からエンジンルーム内に流れ込む空気流を積極的に活用して、上記部品を冷却する構造になっていない。したがって、上記車両用導風構造では、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、エンジンルーム内に流れ込む空気流を有効に活用してダッシュパネルの車両前側に搭載された部品を冷却することができる車両用導風構造を提供することを目的する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用導風構造は、エンジンが搭載されるエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルと、前記エンジンルームを車両上側から覆うフードと、前記ダッシュパネルと前記エンジンとの間に設けられると共に、側面視で車両上下方向に延在され、上端部が車両前側へ屈曲されて当該上端部と前記フードとによって車両前側へ開口された開口部を形成するヒートインシュレータと、前記フードの車幅方向両側部分又は前記フードの前記エンジンルーム側に配設されたフードサイレンサの車幅方向両側部分に設けられると共に、前記エンジンルーム側へ突出され、前記フード又は前記フードサイレンサに沿って車両後側へ流れる空気流を前記開口部へ導く一対のガイドと、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用導風構造では、エンジンが搭載されるエンジンルームと車室とがダッシュパネルによって区画されており、エンジンルームはフードによって車両上側から覆われている。また、ダッシュパネルとエンジンとの間には、ヒートインシュレータが設けられており、ヒートインシュレータは側面視で車両上下方向に延在されている。このため、ダッシュパネルの車両前側に搭載される部品を、ヒートインシュレータによって車両前側から覆うことができる。これにより、エンジンの排気管等からの熱が当該部品に直接的に輻射することをヒートインシュレータによって抑制することができる。
【０００８】
ここで、ヒートインシュレータの上端部が車両前側へ屈曲されており、ヒートインシュレータの上端部及びフードによって車両前側へ開口された開口部が形成されている。また、フードの車幅方向両側部分又はフードのエンジンルーム側に配設されたフードサイレンサの車幅方向両側部分には、一対のガイドが設けられており、一対のガイドは、エンジンルーム側へ突出されている。そして、エンジンルーム内においてフード又はフードサイレンサに沿って車両後側へ流れる空気流が一対のガイドによって上記開口部へ導かれる。すなわち、エンジンルーム内に導入された空気流がフード又はフードサイレンサに沿って車両後側へ流れるときに、当該空気流が車幅方向外側へ流れることが抑制される。そして、ヒートインシュレータの上端側に形成された開口部に当該空気流が到達すると、当該空気流が車両下側へ流れることがヒートインシュレータの上端部によって抑制されて、ヒートインシュレータとダッシュパネルとの間に空気流が導かれる。これにより、エンジンルーム内に流れ込む空気流を有効に活用してダッシュパネルの車両前側に搭載された部品を冷却することができる。
【０００９】
請求項２に記載の車両用導風構造は、請求項１に記載の発明において、前記ガイドは、車両前後方向に延在されたリブ状に形成され、前記ガイドの少なくとも一部が、前記開口部の内部に配置されている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用導風構造では、エンジンルーム内に流れ込む空気流を開口部に効率よく流すことができる。これにより、ダッシュパネルの車両前側に搭載された部品に対する冷却効果を一層高めることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上のように、本開示の車両用導風構造によれば、エンジンルーム内に流れ込む空気流を有効に活用してダッシュパネルの車両前側に搭載された部品を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態に係る車両用導風構造が適用された車両の前部の車幅方向中央部を車両左側から見た模式的な側断面図である。
【図２】（Ａ）は、図１に示される導風ガイドの位置を説明するための車両前側から見た模式的な正面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）に示される導風ガイドの位置を説明するための車両上側から見た模式的な平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用いて本実施の形態に係る車両用導風構造Ｓについて説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲは、車両用導風構造Ｓが適用された車両Ｖの車両前側を示し、矢印ＵＰは車両上側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。
【００１４】
図１には、車両用導風構造Ｓが適用された車両Ｖの前部における車幅方向中央部が車両左側から見た側断面図にて示されている。この図に示されるように、車両Ｖの前部には、エンジンルームＥＲが設けられており、エンジンルームＥＲにエンジン１０が配置されている。このエンジン１０の後部には、排気ガスが排出される排気系としての排気管１２が接続されており、排気管１２は、側面視でエンジン１０の後側下部から車両後斜め下側に向けて延びている。また、排気管１２の長手方向中間部には、排気ガスを浄化する触媒コンバータ（排気系）１４が設けられている。
【００１５】
また、エンジンルームＥＲは、ダッシュパネル２０によって車室Ｃと区画されており、ダッシュパネル２０は、略車両前後方向を板厚方向として配置されている。このダッシュパネル２０の下端部は、車両後側へ屈曲されると共に、側断面視で車両下側へ向かうにつれて車両後側へ傾斜されている。
【００１６】
ダッシュパネル２０の車両後側には、車室Ｃの床部を構成するフロアパネル２２が設けられている。フロアパネル２２は、略車両上下方向を板厚方向として配置されており、フロアパネル２２の前端部がダッシュパネル２０の下端部に接続されている。なお、図１では、フロアパネル２２とダッシュパネル２０との接続部分は図示省略している。また、フロアパネル２２の車幅方向中央部には、エンジン１０の排気管１２が配置されるトンネル部２２Ａが車両前後方向に延在されている。なお、図示は省略するが、トンネル部２２Ａは、車両前後方向から見て車両下側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。
【００１７】
ダッシュパネル２０の車両上側には、車幅方向に沿って延在されたカウルリインフォースメント２４が配設されている。このカウルリインフォースメント２４は、上下一対の端部を接合することにより閉断面構造にされている。そして、ダッシュパネル２０の上端部がカウルリインフォースメント２４の車両下側の接合部に接合されている。また、カウルリインフォースメント２４の車両前側には、カウルパネル２６が配設されている。カウルパネル２６は、車幅方向に沿って延在されと共に、車幅方向から見た断面視で車両上側に開放された断面略Ｕ字形状に形成されている。そして、カウルパネル２６の後端部が、カウルリインフォースメント２４に接合されている。
【００１８】
カウルパネル２６の車両前側には、フード３０が設けられており、エンジンルームＥＲがフード３０によって車両上側から覆われている。フード３０は、略車幅方向及び略車両前後方向に沿って配置されて、平面視で略矩形状に形成されている。また、フード３０は、フード３０の車両外側（エンジンルームＥＲとは反対側）の部分を構成するフードアウタパネル３０Ａと、フード３０のエンジンルームＥＲ側の部分を構成するフードインナパネル３０Ｂと、を含んで構成されており、フードアウタパネル３０Ａの周縁部とフードインナパネル３０Ｂの周縁部とがヘミング加工により一体化されることでフード３０が閉断面構造とされている。すなわち、フード３０の内部は、中空となっている。そして、フード３０の後端部における車幅方向両端部が、車体に設けられた図示しないヒンジアームに回転可能に支持されている。これにより、フード３０、車体に対して開閉可能に構成されている。
【００１９】
フード３０の車両下側には、フードサイレンサ３２が設けられている。このフードサイレンサ３２は、エンジンルームＥＲ内におけるエンジン音等が車両外側へ伝わるのを抑制するものである。そして、フードサイレンサ３２は、フード３０のフードインナパネル３０Ｂに沿うように略板状に形成されて、フードインナパネル３０Ｂに隣接して固定されている。
【００２０】
車両Ｖの前端部には、フロントグリル４０が設けられている。また、フロントグリル４０の車幅方向中央部には、車両上下方向中間部において、フロントバンパカバー４２が設けられている。そして、図示は省略するが、フロントバンパカバー４２は、略車両幅方向に沿って配置されるフロントバンパリインフォースの前面側に設けられている。
【００２１】
さらに、フロントグリル４０とエンジン１０との間には、エンジン１０の冷却水を冷却するためのラジエータ４４が設けられており、ラジエータ４４の車両後側には、ファン４６が設けられている。このラジエータ４４は、略矩形枠状に形成されたラジエータサポート４８によって支持されている。また、ラジエータ４４の車両前側には、ラジエータサポート４８の周囲を囲むように板状のデフレクター５０が配設されている。そして、車両Ｖの走行時には、フロントグリル４０を通過して導入される走行風が、冷却風としてラジエータ４４に導かれるようになっている。
【００２２】
また、エンジン１０の車両後側には、排気管１２の車両上側の位置において、ヒートインシュレータ５２が設けられている。このヒートインシュレータ５２は、エンジン１０を車両後側及び車両上側から覆うように略Ｌ字形状に湾曲されている。そして、排気管１２及び触媒コンバータ１４等から発生する熱がエンジン１０の上部等に配設された部品に直接的に輻射することが、ヒートインシュレータ５２によって抑制（低減）されるようになっている。
【００２３】
さらに、前述したダッシュパネル２０の車両前側には、ダッシュサイレンサ５４が隣接して設けられている。このダッシュサイレンサ５４は、エンジンルームＥＲ内におけるエンジン音等が車室Ｃ側へ伝わるのを抑制するものである。そして、ダッシュサイレンサ５４の車両前側には、複数の搭載部品５６が配設されている。
【００２４】
また、ダッシュサイレンサ５４の車両前側には、ヒートインシュレータ６０が設けられており、ヒートインシュレータ６０は、ダッシュサイレンサ５４の車両前側に所定の距離、離間して配置されている。このヒートインシュレータ６０は、車両前後方向を板厚方向とした板状に形成されると共に、排気管１２及び触媒コンバータ１４と搭載部品５６との間を遮るように、搭載部品５６の車両前側に配置されている。また、ヒートインシュレータ６０の下端部は、側面視で車両下側へ向かうに従い車両後側へ傾斜されて、触媒コンバータ１４の車両上側に配置されている。これにより、排気管１２及び触媒コンバータ１４等からの熱が、ヒートインシュレータ６０によって搭載部品５６に直接的に輻射しないように構成されている。そして、ヒートインシュレータ６０とダッシュサイレンサ５４との間の空間が空間Ｇとされており、上述した搭載部品５６が空間Ｇ内に配置されている。
【００２５】
また、ヒートインシュレータ６０の上端部には、車両前側へ屈曲された傾斜部６２が形成されており、傾斜部６２は、側断面視で車両上側へ向かうに従い車両前側へ傾斜されると共に、車両上斜め後方に凸となるように略円弧状に湾曲されている。また、傾斜部６２はカウルパネル２６の車両下側に離間して配置されると共に、傾斜部６２の前端部がフード３０（フードサイレンサ３２）の後端部の車両下側に離間して配置されている。これにより、傾斜部６２とフード３０（フードサイレンサ３２）との間には、車両前側へ開口された開口部６４が形成されており、エンジンルームＥＲ内と空間Ｇとが開口部６４によって連通されている。よって、フロントグリル４０からエンジンルームＥＲ内に流れ込む空気流Ｆがフードサイレンサ３２に沿って車両後側へ流れると、当該空気流Ｆが開口部６４からヒートインシュレータ６０とダッシュサイレンサ５４との間の空間Ｇ内に流れ込むように構成されている。
【００２６】
さらに、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、フードサイレンサ３２の車幅方向両側部分（詳しくは、車両前側から見てファン４６の車幅方向外側部分）には、左右一対の「ガイド」としての導風ガイド７０が一体に形成されている。この導風ガイド７０は、フードサイレンサ３２から車両下側へ突出されると共に、車両前後方向に延在されたリブ状に形成されている。また、図１に示されるように、導風ガイド７０の後端部はリヤガイド部７２とされており、リヤガイド部７２は、前述したヒートインシュレータ６０の傾斜部６２の車両上側に配置されている。換言すると、リヤガイド部７２が開口部６４の内部に配置されている。さらに、リヤガイド部７２の下面は、傾斜部６２の形状に対応して、側面視で湾曲されている。換言すると、リヤガイド部７２の突出量が、車両後側へ向かうに従い大きくなるように構成されている。なお、リヤガイド部７２の下面と傾斜部６２との間には、隙間が形成されている。以上により、ラジエータ４４からエンジンルームＥＲ内に流れ込む空気流Ｆがフードサイレンサ３２に沿って車両後側へ流れるときには、当該空気流Ｆが車幅方向外側へ流れ出る（広がる）ことが導風ガイド７０によって抑制されて、空気流Ｆが開口部６４へ導かれるように構成されている。
【００２７】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００２８】
上記のように構成された車両用導風構造Ｓが適用された車両Ｖでは、ダッシュパネル２０の車両前側にダッシュサイレンサ５４が設けられている。また、ダッシュサイレンサ５４の車両前側には、ヒートインシュレータ６０が離間して配置されている。そして、ダッシュサイレンサ５４の車両前側に搭載部品５６が配設されており、搭載部品５６は、ダッシュサイレンサ５４とヒートインシュレータ６０との間の空間Ｇに配置されている。このため、エンジン１０の排気管１２などからの熱がヒートインシュレータ６０によって遮られる。これにより、上記熱が搭載部品５６に直接的に輻射することを抑制できる。
【００２９】
ここで、ヒートインシュレータ６０の上端部が車両前側に屈曲された傾斜部６２とされている。そして、傾斜部６２は、フード３０に設けられたフードサイレンサ３２の車両下側に離間して配置されて、傾斜部６２とフード３０（フードサイレンサ３２）とによって車両前側へ開口された開口部６４が形成されている。また、フードサイレンサ３２の車幅方向両側部分には、一対の導風ガイド７０が車両下側へ突出形成されており、フードサイレンサ３２に沿って車両後側へ流れる空気流Ｆが、一対の導風ガイド７０によって開口部６４に導かれる。すなわち、フロントグリル４０からエンジンルームＥＲ内に導入された空気流Ｆがフードサイレンサ３２に沿って車両後側へ流れるときに、空気流Ｆが車幅方向外側へ流れる（広がる）ことが一対の導風ガイド７０によって抑制される。そして、フードサイレンサ３２に沿って車両後側へ流れる空気流Ｆが開口部６４に到達すると、空気流Ｆが傾斜部６２の車両下側へ流れ出ることが抑制されると共に、空気流Ｆが傾斜部６２によってヒートインシュレータ６０とダッシュサイレンサ５４との間の空間Ｇに導かれる。これにより、エンジンルームＥＲ内に流れ込む空気流Ｆを有効に活用してダッシュパネル２０の車両前側に搭載された搭載部品５６を冷却することができる。
【００３０】
また、導風ガイド７０は車両前後方向に延在されたリブ状に形成されており、導風ガイド７０のリヤガイド部７２が、傾斜部６２の車両上側に配置されている。換言すると、リヤガイド部７２が開口部６４の内部に配置されている。このため、エンジンルームＥＲ内をフードサイレンサ３２に沿って車両後側へ流れる空気流Ｆを開口部６４に効率よく流すことができる。これにより、ダッシュパネル２０の車両前側に搭載された搭載部品５６に対する冷却効果を一層高めることができる。
【００３１】
さらに、左右一対の導風ガイド７０は、車両前側から見てファン４６の車幅方向外側に配置されている。このため、ファン４６によってエンジンルームＥＲ内に流れ込む空気流Ｆが導風ガイド７０によって車幅方向外側へ広がることが抑制されるため、当該空気流Ｆを開口部６４に一層効率よく流すことができる。
【００３２】
また、左右一対の導風ガイド７０は、フードサイレンサ３２の車幅方向両側部分に一体に設けられている。これにより、部品点数の増加を抑制しつつ搭載部品５６を冷却するための車両用導風構造Ｓを実現することができる。
【００３３】
なお、本実施の形態では、導風ガイド７０がフードサイレンサ３２に形成されているが、導風ガイド７０を設ける部品はこれに限らない。例えば、フードサイレンサ３２が省略された車両では、導風ガイド７０をフード３０のフードインナパネル３０Ｂに設けてもよい。この場合には、導風ガイド７０をフードインナパネル３０Ｂと一体に形成してもよいし、導風ガイド７０とフードインナパネル３０Ｂとを別体で構成してもよい。
【００３４】
また、本実施の形態では、導風ガイド７０が車両前後方向に延在されているが、導風ガイド７０の延在長さは、各種車両に対応して適宜変更可能である。例えば、導風ガイド７０をリヤガイド部７２のみで構成してもよい。
【００３５】
また、本実施の形態では、導風ガイド７０の一部（リヤガイド部７２）がヒートインシュレータ６０の傾斜部６２の車両上側に配置されている。換言すると、導風ガイド７０の一部（リヤガイド部７２）と傾斜部６２とが平面視でラップして配置されている。これに代えて、導風ガイド７０と傾斜部６２とが平面視でラップしないように、導風ガイド７０を傾斜部６２に対して車両前側に配置してもよい。
【００３６】
また、本実施の形態では、導風ガイド７０のフードサイレンサ３２からの突出高さは特に規定していないが、各種車両におけるエンジンルームＥＲ内に搭載される部品との位置関係等に対応して、導風ガイド７０の突出高さを適宜変更可能である。
【００３７】
また、本実施の形態では、ヒートインシュレータ６０の傾斜部６２が側断面視で略円弧状に湾曲されているが、傾斜部６２の形状はこれに限らない。例えば、傾斜部６２が側断面視で車両前側へ向かうに従い車両上側へ直線状に傾斜されていてもよい。この場合には、リヤガイド部７２の下面を傾斜部６２の形状に対応させて直線状に傾斜させてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１０      エンジン
２０      ダッシュパネル
３０      フード
３２      フードサイレンサ
６０      ヒートインシュレータ
６２      傾斜部（ヒートインシュレータの上端部）
６４      開口部
７０      導風ガイド（ガイド）
Ｃ        車室
ＥＲ      エンジンルーム
Ｓ        車両用導風構造
【図１】
2016130074.tif 000003
【図２】
2016130074.tif 000004