(57)【要約】【課題】運転者を含む前席乗員の視界を確保しつつ、フロントウインドガラスの透過歪を改善することができる車両のフロントウインドガラス周辺構造を提供する。【解決手段】少なくとも下端側の周縁部分に帯状遮光膜２１が形成されたフロントウインドガラス４と、このフロントウインドガラス４よりも前側に配設されたワイパ装置１０とを備え、フロントウインドガラス４が、帯状遮光膜２１の上端よりも上側に形成されたドット状遮光膜２２を有し且つ帯状遮光膜２１の上端部がワイパ装置１０の上端部分よりも低い位置に設定され、ドット状遮光膜２２が、フロントウインドガラス面に沿う上下方向の幅が車幅方向端部側程狭くなるように形成され且つフロントウインドガラス４の左右両端側の周辺部分に形成されるドット状遮光膜２２に連続的に連なるように構成された。【選択図】  図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも下端側の周縁部分に帯状遮光膜が形成されたフロントウインドガラスと、このフロントウインドガラスよりも前側に配設されたワイパ装置とを備えた車両のフロントウインドガラス周辺構造において、
前記フロントウインドガラスが、前記帯状遮光膜の上端よりも上側に形成されたドット状遮光膜を有し且つ前記帯状遮光膜の上端部が前記ワイパ装置の上端部分よりも低い位置に設定されたことを特徴とする車両のフロントウインドガラス周辺構造。
【請求項２】
前記ドット状遮光膜は、前記フロントウインドガラス面に沿う上下方向の幅が車幅方向端部側程狭くなるように形成され且つ前記フロントウインドガラスの左右両端側の周辺部分に形成されるドット状遮光膜に連続的に連なることを特徴とする請求項１に記載の車両のフロントウインドガラス周辺構造。
【請求項３】
前記ドット状遮光膜は上側程ドット形成密度が小さくなるように形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のフロントウインドガラス周辺構造。
【請求項４】
前記ドット状遮光膜のドットは上側程ドット径が小さくなるように形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両のフロントウインドガラス周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントウインドガラス周辺構造に関し、特に少なくともフロントウインドガラスの下端側の周縁部分に帯状遮光膜とドット状遮光膜とが形成された車両のフロントウインドガラス周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、可視光線及び紫外線を透過させないように、車両のフロントウインドガラスの周縁部分にセラミックペーストを焼き付けて帯状遮光膜を形成していた。
特に、フロントウインドガラスの下端側の周縁部分に形成された帯状遮光膜は、前席乗員からのボンネット裏面に向かう視線及び外部からのフロントウインドガラス下端部のカウル部への接着部やダッシュボード前端部とフロントウインドガラス内面との間に向かう視線を遮ることにより見栄えを向上させることが主な機能の１つである。
【０００３】
一方、フロントウインドガラスの遮光膜が形成された膜形成部に連なる遮光膜が形成されていない非膜形成部には、膜形成部と非膜形成部との熱吸収率の違いに伴う加熱冷却時の熱収縮差に起因して歪が発生することが知られている。
運転者は、走行中、フロントウインドガラスを通して外部の景色や物体を視ているため、フロントウインドガラスの透過歪が許容値以上の場合、煩わしさを感じることがある。
また、運転者と同様に、助手席乗員も透過歪を認知した場合、煩わしさを感じている。
そこで、フロントウインドガラスの透過歪を緩和する技術が提案されている。
【０００４】
特許文献１の車両用の遮光膜付き曲げガラス板は、ガラス板の一方の表面における周縁部分の膜形成部に帯状遮光膜とこの帯状遮光膜の内側に連なるドット状遮光膜とを設け、ドット状遮光膜のドットをドット遮蔽率の分布が内側に向かって減少されるように形成すると共に５０％以上のドット遮蔽率の範囲を帯状遮光膜の内側端部から内側方向へ４ｍｍ以上の範囲になるように設定している。
これにより、遮光膜が形成された膜形成部と遮光膜が形成されていない非膜形成部との熱吸収率の変化傾向を緩やかにすることができ、フロントウインドガラスの透過歪を改善している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＷＯ２００７／０５２６００  Ａ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明者は、フロントウインドガラスの透過歪に係る更なる改善を図るために検討した結果、以下の傾向があることを知見した。
第１に、帯状遮光膜を備えたフロントウインドガラスの歪は、帯状遮光膜のガラス面に沿う内側方向幅に拘らず、帯状遮光膜の内側境界部から内側方向へ所定距離（例えば２０ｃｍ）の範囲に殆どが発生する傾向がある。
また、ドット状遮光膜に起因した歪による透過歪への影響は極めて小さい。
第２に、フロントウインドガラスの歪部分を通して静止物体を視る場合、フロントウインドガラスの歪部分を通して移動物体を視る場合に比べてフロントウインドガラスの透過歪を認識し難い傾向がある。
【０００７】
上記知見を踏まえて、特許文献１の車両用の遮光膜付き曲げガラス板では、５０％以上のドット遮蔽率の範囲を帯状遮光膜の内側境界部から内側方向へ所定距離（２０ｃｍ）の範囲に設定することによって、フロントウインドガラスの透過歪を緩和することができる。
しかし、運転者の視界内に存在するドット状遮光膜、所謂視界に対するドットの占有率が大きくなることから、運転者が煩わしさを感じる虞がある。
ドット状遮光膜の内側方向幅を小さくすることによって、運転者の視界からドットを減少させ、ドットに起因した運転者の視野の阻害を回避できるが、ドットの除去によりフロントウインドガラスの歪が再び発現する虞がある。
【０００８】
本発明の目的は、運転者を含む前席乗員の視界を確保しつつ、フロントウインドガラスの透過歪を改善できる車両のフロントウインドガラス周辺構造等を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、少なくとも下端側の周縁部分に帯状遮光膜が形成されたフロントウインドガラスと、このフロントウインドガラスよりも前側に配設されたワイパ装置とを備えた車両のフロントウインドガラス周辺構造において、前記フロントウインドガラスが、前記帯状遮光膜の上端よりも上側に形成されたドット状遮光膜を有し且つ前記帯状遮光膜の上端部が前記ワイパ装置の上端部分よりも低い位置に設定されたことを特徴としている。
【００１０】
この車両のフロントウインドガラス周辺構造では、フロントウインドガラスが、前記帯状遮光膜の上端よりも上側に形成されたドット状遮光膜を有するため、フロントウインドガラスの歪が生じ易い帯状遮光膜の境界部から上側領域にドット状遮光膜を形成してフロントウインドガラスの透過歪を改善することができる。
前記帯状遮光膜の上端部が前記ワイパ装置の上端部分よりも低い位置に設定されているため、帯状遮光膜の境界部を低い位置に配設しながら前席乗員からのボンネット裏面に向かう視線及び外部からのフロントウインドガラス下端部のカウル部への接着部やダッシュボード前端部とフロントウインドガラス内面との間に向かう視線を遮る見栄え向上機能を維持することができる。
しかも、帯状遮光膜の上側境界部を低い位置に設定しているため、ドット状遮光膜の上下方向幅を確保しても運転者の視界に対するドットの占有率を小さくすることができ、運転者はドット状遮光膜近傍部分を通して静止物体であるワイパ装置を視認するため、フロントウインドガラスの透過歪の影響を受け難くすることができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記ドット状遮光膜は、前記フロントウインドガラス面に沿う上下方向の幅が車幅方向端部側程狭くなるように形成され且つ前記フロントウインドガラスの左右両端側の周辺部分に形成されるドット状遮光膜に連続的に連なることを特徴としている。
この構成によれば、外部からのピラートリム等の内装材の継ぎ目に向かう視線を遮ることができ見栄え向上と運転者の視界確保とを両立することができる。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記ドット状遮光膜は上側程ドット形成密度が小さくなるように形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、帯状遮光膜による視野遮断感を緩和しつつ、ドット状遮光膜よりも上側部分においてドット状遮光膜に起因した歪を低減することができる。
【００１３】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１つの発明において、前記ドット状遮光膜のドットは上側程ドット径が小さくなるように形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、帯状遮光膜による視野遮断感を緩和しつつ、ドット状遮光膜よりも上側部分においてドット状遮光膜に起因した歪を一層低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両のフロントウインドガラス周辺構造によれば、運転者を含む前席乗員の視界を確保しつつ、フロントウインドガラスの透過歪を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例１に係る車両の前部車体の斜視図である。
【図２】平面図である。
【図３】カウルボックス及びワイパ装置部分の分解斜視図である。
【図４】フロントウインドガラスの概略正面図である。
【図５】フロントウインドガラスの左下部分を車外側から視た斜視図である。
【図６】フロントウインドガラスの左下部分を車内側から視た斜視図である。
【図７】図２のVII−VII線断面図である。
【図８】図４のＡ領域の拡大図である。
【図９】前席乗員がフロントウインドガラスを通して前方を視たときの視界の一部である。
【図１０】ドット状遮光膜の変形例である。
【図１１】ドット状遮光膜の別の変形例である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明を車両Ｖに適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。
尚、運転者から視て、車両前後方向を前後方向とし、左右方向を左右方向として説明する。
【実施例１】
【００１７】
以下、本発明の実施例１について図１〜図９に基づいて説明する。
まず、車両Ｖの前部車体構造について説明する。
図１〜図３に示すように、車両Ｖの前部には、エンジンルーム（図示略）の上方を覆うボンネット１と、このボンネット１の前方において左右方向に延びるように配設されたフロントバンパ２と、車体側部の外壁部を構成するフロントフェンダ３と、ボンネット１の後方において前傾配置されたフロントウインドガラス４と、このフロントウインドガラス４の左右両側において前傾配置された左右１対のフロントピラー５等が設けられている。
【００１８】
ボンネット１の下方位置には、左右方向に延びるように形成されたカウルボックス６が配設されている。このカウルボックス６は、上部を開放したオープンカウル構造に構成されている。カウルボックス６の後部上端部分は、左右方向に亙ってフロントウインドガラス４の下端部分を固定部材７（例えば接着剤）を介して支持している。このカウルボックス６の内部及び上部には、カウルグリルとワイパ装置１０が装着されている。
【００１９】
図３に示すように、ワイパ装置１０は、ワイパモータ１１と、左右１対のワイパリンク１２と、左右１対のピボットアーム１３と、左右１対のワイパピボット１４と、連結フレーム１５等を備えている。左右１対のワイパピボット１４の先端には防水キャップを介して左右１対のワイパアーム１６が夫々嵌合装着され、これら１対のワイパアーム１６の先端にワイパブレード１７が夫々揺動自在に枢着されている。ワイパ装置１０は、格納（停止）状態のとき、ワイパブレード１７が他のワイパ装置部材よりも高い位置になるように配設されている。
【００２０】
次に、フロントウインドガラス４について説明する。
図４〜図８に示すように、フロントウインドガラス４は、３次元曲面を有すると共に正面視にて略台形形状に形成されている。このフロントウインドガラス４は、一方のガラス面の周縁部分に周縁部に沿った帯状遮光膜２１と、この帯状遮光膜２１の内側（ガラス面に沿ってフロントウインドガラス４の中心側）において周縁部に沿ったドット状遮光膜２２とが形成されている。尚、帯状遮光膜２１とドット状遮光膜２２は、フロントウインドガラス４の周縁部の全周に亙って形成されているが、少なくともフロントウインドガラス４の下端側の周縁部分に形成されていれば良い。
【００２１】
フロントウインドガラス４は、中間層（例えば０．７５ｍｍのフィルムシート）を介在させて２枚の平面ガラスを重ね合わせた平面合わせガラスによって構成されている。
この平面合わせガラスの一方のガラス面の周縁部分にセラミックペーストによって帯状遮光膜２１に対応した帯状塗布層とドット状遮光膜２２に対応したドット状塗布層とを印刷する。そして、帯状塗布層とドット状塗布層とが印刷された平面合わせガラスを３次元曲面を成形可能な成形型に載置した後、加熱することにより成形型を用いて自重曲げ成形している。この時、平面合わせガラスがガラスの軟化点温度近傍まで昇温されるため、帯状塗布層とドット状塗布層は、熱により夫々焼成される。
これにより、帯状遮光膜２１とドット状遮光膜２２とを備えた３次元曲面形状のフロントウインドガラス４が成形される。
【００２２】
図４〜図８に示すように、帯状遮光膜２１は、左右方向に延びる上端側部分と、左右方向に延びる下端側部分と、ガラス面に沿って上下方向に延びる左端側部分と、ガラス面に沿って上下方向に延びる右端側部分とによって構成され、各部分同士の連結部分（角部分）は緩やかな略湾曲状に連なっている。
帯状遮光膜２１は、内側方向側端部にフロントウインドガラス４の周縁部に略平行な境界部Ｌを有している。
【００２３】
図４〜図８に示すように、境界部Ｌは、各直線部分に対応するように、上側境界部Ｌａ、下側境界部Ｌｂ、左側境界部Ｌｃ、右側境界部Ｌｄに区分されている。
図６に示すように、インスツルメントパネル８の左右方向中間部分の上端壁から下側境界部Ｌｂまでの離隔距離は、フロントピラートリム９の中段部分の右端部から左側境界部Ｌｃまでの離隔距離よりも小さく形成されている。
【００２４】
図７に示すように、下側境界部Ｌｂは、ワイパ装置１０が格納状態のとき、ワイパ装置１０の最も高い位置に配置されたワイパブレード１８よりも低い位置に設定されている。
フロントウインドガラス４の歪は、帯状遮光膜２１の内側方向幅に拘らず、境界部Ｌから内側方向へ所定距離（例えば２０ｃｍ）の範囲に殆ど生じているため、図９に示すように、前席乗員は、歪領域Ｓを通して格納状態のワイパ装置１０（ワイパブレード１７）を視認している。尚、本実施例では、フロントウインドガラス４に歪が生じる境界部Ｌから内側方向へ２０ｃｍまでの範囲を歪領域Ｓと規定している。
【００２５】
図４〜図８に示すように、ドット状遮光膜２２は、帯状遮光膜２１の内側において、左右方向に延びる上端側部分と、左右方向に延びる下端側部分と、ガラス面に沿って上下方向に延びる左端側部分と、ガラス面に沿って上下方向に延びる右端側部分とによって構成されている。ドット状遮光膜２２の下端側部分は、内側方向幅が左右方向端部側程狭くなるように形成されてドット状遮光膜２２の左右両端側部分に連続的に略湾曲状に連なっている。
【００２６】
ドット状遮光膜２２は、複数の円形状ドットによって構成されている。複数のドットは、均一の直径（例えば１．２ｍｍ）に設定され、隣り合うドット同士は、均一の間隔（例えば１．６ｍｍ）離隔するように配設され、均一なドット形成密度に形成されている。
図８に示すように、ドット状遮光膜２２の下端側部分の左右方向中間部には、左右方向に配列されたドット行が９行に設定されている。そして、ドット状遮光膜２２の下端側部分の内側方向幅、所謂下側境界部Ｌｂから最内側のドット行までの間隔は、１６ｍｍに設定されている。それ故、歪領域Ｓの下端側部分の左右方向中間部では、略８０％の領域にドット状遮光膜２２が形成されている。尚、ドット状遮光膜２２の左右両端側部分の中段部には、上下方向に配列されたドット列が２行形成されている。
【００２７】
次に、上記車両Ｖのフロントウインドガラス周辺構造の作用、効果について説明する。
本フロントウインドガラス周辺構造によれば、フロントウインドガラス４が、帯状遮光膜２１の下側境界部Ｌｂよりも上側に形成されたドット状遮光膜２２を有するため、フロントウインドガラス４の歪が生じ易い帯状遮光膜２１の下側境界部Ｌｂから上側領域にドット状遮光膜２２を形成してフロントウインドガラス４の透過歪を改善することができる。
帯状遮光膜２１の下側境界部Ｌｂがワイパ装置１０のワイパブレード１７よりも低い位置に設定されているため、帯状遮光膜２１の下側境界部Ｌｂを低い位置に配設しながら前席乗員からのボンネット１裏面に向かう視線及び外部からの固定部材７に向かう視線を遮る見栄え向上機能を維持することができる。
しかも、帯状遮光膜２１の下側境界部Ｌｂを低い位置に設定しているため、ドット状遮光膜２２の内側方向幅を確保しても運転者の視界に対するドットの占有率を小さくすることができ、運転者はドット状遮光膜２２近傍部分を通して静止物体であるワイパブレード１７を視認するため、フロントウインドガラス４の透過歪の影響を受け難くすることができる。即ち、透過歪が存在する領域であっても、前席乗員から視てその向こう側が自車の一部（例えばボンネット１やカウルグリル等）であれば、その歪を知覚することは稀である。一方、前席乗員から視てその向こう側が前方道路や周囲の建築物等の場合には、これら本来の自然な姿が変形して視えることから、乗員は歪の存在を鋭敏に知覚する。更に、走行に伴ってこれらが一方向に流れると、直前まで見えていた対象物が歪領域に入ると同時に変形してしまうことから、歪を動的に知覚することになり、この不快感が大きくなるからである。
【００２８】
ドット状遮光膜２２の下端側部分は、内側方向幅が左右方向端部側程狭くなるように形成され且つフロントウインドガラス４の左右両端側の周辺部分に形成されるドット状遮光膜２２に連続的に連なるため、外部からのフロントピラートリム９等の内装材の継ぎ目に向かう視線を遮ることができ見栄え向上と運転者の視界確保とを両立することができる。
【００２９】
次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、ドット状遮光膜２２のドット形成密度が均一に設定された例を説明したが、境界部Ｌからの離隔距離に応じてドット形成密度を変更しても良い。
図１０に示すように、ドット状遮光膜２２Ａの複数のドットは、均一の直径に設定され、上下方向に隣り合うドット同士は、均一の間隔離隔するように配設されている。
左右方向に隣り合うドット同士は、下側境界部Ｌｂから離隔する程間隔が広くなるように配設することにより、下側境界部Ｌｂから離隔する程ドット形成密度が小さくなるように形成されている。
これにより、帯状遮光膜２１による視野遮断感を緩和しつつ、ドット状遮光膜２２Ａよりも内側部分においてドット状遮光膜２２Ａに起因した歪を低減することができる。
【００３０】
また、図１１に示すように、ドット状遮光膜２２Ｂの複数のドットを境界部Ｌから離隔する程小径に形成しても良い。
ドット状遮光膜２２Ｂの複数のドットは、下側境界部Ｌｂから離隔する程小径に形成されると共に隣り合うドット同士の離隔距離が大きくなるように設定されている。
これにより、ドット形成密度を小さくすることができ、帯状遮光膜２１による視野遮断感を緩和しつつ、ドット状遮光膜２２Ｂよりも内側部分においてドット状遮光膜２２Ｂに起因した歪を一層低減することができる。
【００３１】
２〕前記実施形態においては、３次元曲面を有するフロントウインドガラスの例を説明したが、少なくとも下端側の周縁部分に遮光膜が形成されたフロントウインドガラスであれば、フロントウインドガラスの形状やガラス板種類等に関わりなく本発明の効果を奏することができる。
【００３２】
３〕前記実施形態においては、ドット状遮光膜の下端側部分の内側方向幅を１６ｍｍに形成した例を説明したが、フロントウインドガラスの前傾角度やボンネット高さ等の仕様に応じて任意に設定することができる。また、ドット状遮光膜を歪領域よりも小さい領域に形成した例を説明したが、歪領域よりもドット状遮光膜が大きくなるように形成しても良い。
【００３３】
４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。
【符号の説明】
【００３４】
Ｖ                    車両
Ｌ                    境界部
Ｌｂ                  下側境界部
４                    フロントウインドガラス
１０                  ワイパ装置
２１                  帯状遮光膜
２２，２２Ａ，２２Ｂ  ドット状遮光膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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