(57)【要約】【課題】バッテリケースに収容した複数のバッテリの冷却を均一化する。【解決手段】バッテリケースには、第１の空間及び第２の空間に冷却風をそれぞれ供給してバッテリを冷却するように構成された冷却風供給部が設けられている。冷却風供給部は、第１の空間に対して第１の方向に流れる冷却風を供給し、第２の空間に対して第１の方向とは反対の第２の方向に流れる冷却風を供給する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される複数のバッテリ（Ｂ）と、
上記バッテリ（Ｂ）を車両左右方向と前後方向の少なくとも一方に並ぶように収容するバッテリケース（１０）とを備え、
上記バッテリケース（１０）の内部には、車両の左右方向と前後方向の少なくとも一方に並ぶように少なくとも第１の空間（Ｓ１）及び第２の空間（Ｓ２）を形成するための仕切部（３１、３４）が設けられ、
上記バッテリケース（１０）には、上記第１の空間（Ｓ１）及び第２の空間（Ｓ２）に冷却風をそれぞれ供給して上記バッテリ（Ｂ）を冷却するように構成された冷却風供給部（４０）が設けられ、
上記冷却風供給部（４０）は、上記第１の空間（Ｓ１）に対して第１の方向に流れる冷却風を供給し、上記第２の空間（Ｓ２）に対して第１の方向とは反対の第２の方向に流れる冷却風を供給することを特徴とする車両用バッテリの冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バッテリの冷却構造において、
上記バッテリケース（１０）の内部には、車両の左右方向と前後方向の少なくとも一方に順に並ぶように、少なくとも第１の空間（Ｓ１）、第２の空間（Ｓ２）、第３の空間（Ｓ３）及び第４の空間（Ｓ４）が形成され、
上記冷却風供給部（４０）は、
上記第１の空間（Ｓ１）に接続されて該第１の空間（Ｓ１）に冷却風を導入する第１冷却風導入通路（１０１ａ）及び該第１の空間（Ｓ１）から冷却風を排出する第１冷却風排出通路（１０２ａ）と、
上記第２の空間（Ｓ２）に接続されて該第２の空間（Ｓ２）に冷却風を導入する第２冷却風導入通路（１０４ａ）及び該第２の空間（Ｓ２）から冷却風を排出する第２冷却風排出通路（１０３ａ）と、
上記第３の空間（Ｓ３）に接続されて該第３の空間（Ｓ３）に冷却風を導入する第３冷却風導入通路（１０５ａ）及び該第３の空間（Ｓ３）から冷却風を排出する第３冷却風排出通路（１０６ａ）と、
上記第４の空間（Ｓ４）に接続されて該第４の空間（Ｓ４）に冷却風を導入する第４冷却風導入通路（１０８ａ）及び該第４の空間（Ｓ４）から冷却風を排出する第４冷却風排出通路（１０７ａ）と、
上記第１冷却風導入通路（１０１ａ）と上記第３冷却風導入通路（１０５ａ）とに冷却風の流れを形成するための第１ファン装置（１０９）と、
上記第２冷却風導入通路（１０４ａ）と上記第４冷却風導入通路（１０８ａ）とに冷却風の流れを形成するための第２ファン装置（１１０）とを備えていることを特徴とする車両用バッテリの冷却構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用バッテリの冷却構造において、
上記冷却風供給部（４０）は、
上記第１の空間（Ｓ１）の冷却風流れ方向一側に接続される一側第１冷却風通路（Ｆ１）と、
上記第１の空間（Ｓ１）の冷却風流れ方向他側に接続される他側第１冷却風通路（Ｒ１）と、
上記一側第１冷却風通路（Ｆ１）及び上記他側第１冷却風通路（Ｒ１）に接続される上側ダクト部（４６）と、
上記上側ダクト部（４６）のケーシング（７３）と上記一側第１冷却風通路（Ｆ１）と上記他側第１冷却風通路（Ｒ１）とが連通する連通空間（Ｔ）を備え、
上記連通空間（Ｔ）には、上記上側ダクト部（４６）と上記一側第１冷却風通路（Ｆ１）とを接続した状態と、上記上側ダクト部（４６）と上記他側第１冷却風通路（Ｒ１）とを接続した状態とに切り替える切替部材（６０）が配設されていることを特徴とする車両用バッテリの冷却構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用バッテリの冷却構造において、
上記各バッテリ（Ｂ）は、上記バッテリケース（１０）の上記第１の空間（Ｓ１）及び第２の空間（Ｓ２）に配置されることを特徴とする車両用バッテリの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電気自動車の走行用モーターに電力を供給するためのバッテリを冷却する車両用バッテリの冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電気自動車用のバッテリは充放電時の発熱量が大きいため、冷却風をバッテリに送風する冷却構造が必要になる。この種の車両用バッテリの冷却構造としては、例えば特許文献１〜３に開示されているものが知られている。
【０００３】
特許文献１の冷却構造は、バッテリを収容するバッテリケースに２つの冷却風通路を接続し、冷却風通路の切替弁を設けている。切替弁の動作により、冷却風を一方の冷却風通路からバッテリケースに導入して他方の冷却風通路から排出する第１の流れと、冷却風を他方の冷却風通路からバッテリケースに導入して一方の冷却風通路から排出する第２の流れとに切り替えることができるようになっている。
【０００４】
また、特許文献２の冷却構造も特許文献１のものと同様に、切替弁の動作により、バッテリケース内部に流れの方向が異なる第１の流れと第２の流れとを形成することができるようになっている。
【０００５】
また、特許文献３の冷却構造は、バッテリケースの内部に複数のバッテリを並べて収容し、そのバッテリケースの内部を上下に２つの空間に仕切っておき、上側の空間には車両前方へ向かうように冷却風を流し、下側の空間には車両後方に向かうように冷却風を流す構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１７９９４４号公報
【特許文献２】特開２０１０−４７０４６号公報
【特許文献３】特開平１１−５４１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１、２のようにバッテリケースの内部で互いに流れの方向が異なる第１の流れと第２の流れとを交互に形成できるようにすることで、バッテリケースの内部に収容されている複数のバッテリに対して冷却風の流れる方向を変更できるので、バッテリの冷却を均一化することが可能になる。しかしながら、電気自動車用のバッテリは蓄電量を多くするために多数必要になるので、バッテリケースが大型化し、このため冷却風の流れる空間が広くなる。冷却風の流れる空間が広くなると、部位によって冷却風がよく当たるところとそうでないところができやすく、ひいてはバッテリの冷却が均一化されなくなる恐れがある。
【０００８】
そこで、特許文献３のようにバッテリケースの内部を上下に２つの空間に仕切ることで１つの空間を狭くすることが考えられる。ところが、一般に電気自動車のバッテリは車両の重心高を下げるために車両の左右方向や前後方向に並べて配置されている場合が多いので、上側の空間及び下側の空間が左右または前後方向に大きく広がる扁平な空間となる。扁平な空間に冷却風を均一に流すのは困難であるため、特許文献３の構造であってもバッテリの冷却が均一化されなくなる恐れがある。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリケースに収容した複数のバッテリの冷却を均一化することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明では、バッテリケースの内部を仕切ることによって車両の左右方向と前後方向の少なくとも一方に並ぶように複数の空間を形成し、それら空間に異なる方向に流れる冷却風を導入するようにした。
【００１１】
第１の発明は、
車両に搭載される複数のバッテリと、
上記バッテリを車両左右方向と前後方向の少なくとも一方に並ぶように収容するバッテリケースとを備え、
上記バッテリケースの内部には、車両の左右方向と前後方向の少なくとも一方に並ぶように少なくとも第１の空間及び第２の空間を形成するための仕切部が設けられ、
上記バッテリケースには、上記第１の空間及び第２の空間に冷却風をそれぞれ供給して上記バッテリを冷却するように構成された冷却風供給部が設けられ、
上記冷却風供給部は、上記第１の空間に対して第１の方向に流れる冷却風を供給し、上記第２の空間に対して第１の方向とは反対の第２の方向に流れる冷却風を供給することを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、車両の重心高を下げるためにバッテリを車両の左右方向や前後方向に並べて配置する場合に、バッテリケースの内部を左右方向や前後方向に仕切って少なくとも第１の空間及び第２の空間を形成したので、各空間が扁平に大きく広がってしまわないようにすることができる。よって、冷却風供給部による冷却風が各空間の全体に行き渡りやすくなる。
【００１３】
そして、冷却風が第１の空間と第２の空間とでは互いに反対方向に流れるので、複数のバッテリに対して均一な冷却が可能になる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
上記バッテリケースの内部には、車両の左右方向と前後方向の少なくとも一方に順に並ぶように、少なくとも第１の空間、第２の空間、第３の空間及び第４の空間が形成され、
上記冷却風供給部は、
上記第１の空間に接続されて該第１の空間に冷却風を導入する第１冷却風導入通路及び該第１の空間から冷却風を排出する第１冷却風排出通路と、
上記第２の空間に接続されて該第２の空間に冷却風を導入する第２冷却風導入通路及び該第２の空間から冷却風を排出する第２冷却風排出通路と、
上記第３の空間に接続されて該第３の空間に冷却風を導入する第３冷却風導入通路及び該第３の空間から冷却風を排出する第３冷却風排出通路と、
上記第４の空間に接続されて該第４の空間に冷却風を導入する第４冷却風導入通路及び該第４の空間から冷却風を排出する第４冷却風排出通路と、
上記第１冷却風導入通路と上記第３冷却風導入通路とに冷却風の流れを形成するための第１ファン装置と、
上記第２冷却風導入通路と上記第４冷却風導入通路とに冷却風の流れを形成するための第２ファン装置とを備えていることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、第１ファン装置によって第１の空間及び第３の空間に冷却風が供給されるので、ファン装置の数を少なくしながら第１の空間及び第２の空間に冷却風を供給することが可能になる。
【００１６】
また、同様に、ファン装置の数を少なくしながら第２の空間及び第４の空間にも冷却風を供給することが可能になる。
【００１７】
第３の発明は、第１の発明において、
上記冷却風供給部は、
上記第１の空間の冷却風流れ方向一側に接続される一側第１冷却風通路と、
上記第１の空間の冷却風流れ方向他側に接続される他側第１冷却風通路と、
上記一側第１冷却風通路（Ｆ１）及び上記他側第１冷却風通路（Ｒ１）に接続される上側ダクト部（４６）と、
上記上側ダクト部（４６）のケーシング（７３）と上記一側第１冷却風通路（Ｆ１）と上記他側第１冷却風通路（Ｒ１）とが連通する連通空間（Ｔ）を備え、
上記連通空間（Ｔ）には、上記上側ダクト部（４６）と上記一側第１冷却風通路（Ｆ１）とを接続した状態と、上記上側ダクト部（４６）と上記他側第１冷却風通路（Ｒ１）とを接続した状態とに切り替える切替部材（６０）が配設されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、切替部材によって上側ダクト部と一側第１冷却風通路とを接続することで、例えば冷却風流れ方向一側または他側からバッテリケースの第１の空間に送風することが可能になる。そして、切替部材によって上側ダクト部と他側第１冷却風通路とを接続することで、反対側からバッテリケースの第１の空間に送風することが可能になる。つまり、バッテリケースの内部を流れる冷却風の方向を切替部材の動作によって反対方向にすることが可能になる。
【００１９】
第４の発明は、第３の発明において、
上記各バッテリ（Ｂ）は、上記バッテリケース（１０）の上記第１の空間（Ｓ１）及び第２の空間（Ｓ２）に配置されることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、各バッテリが第１の空間及び第２の空間にそれぞれ臨むように配置されて冷却されるので、バッテリの部位による温度差が小さくなる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、バッテリケースの内部に、車両の左右方向と前後方向の少なくとも一方に並ぶように第１の空間及び第２の空間を形成し、それら空間に異なる方向に流れる冷却風を導入するようにしたので、バッテリの冷却を均一化することができる。
【００２２】
第２の発明によれば、送風装置の数を少なくしながら複数の空間に冷却風を供給することができるので、低コスト化を図ることができる。
【００２３】
第３の発明によれば、バッテリケースの内部を流れる冷却風の方向を切替部材の動作によって反対方向に切り替えることができるので、バッテリの冷却をより一層均一化することができる。
【００２４】
第４の発明によれば、各バッテリを、バッテリケースの第１の空間及び第２の空間に配置するようにしたので、より一層均一に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態１に係る車両用バッテリ装置を吸気口側から見た斜視図である。
【図２】車両用バッテリ装置を吸気口とは反対側から見た斜視図である。
【図３】図２におけるIII−III線断面図である。
【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。
【図５】図２におけるV−V線断面図である。
【図６】供給部構成用上側部材を上方から見た斜視図である。
【図７】供給部構成用下側部材を上方から見た斜視図である。
【図８】収容部構成用上側部材を上方から見た斜視図である。
【図９】バッテリ及び収容部構成用下側部材を上方から見た斜視図である。
【図１０】実施形態２に係る車両用バッテリ装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
（実施形態１）
図１及び図２は、本発明の実施形態１に係る車両用バッテリ装置１を示すものである。車両用バッテリ装置１は、例えば電気自動車に搭載され、電気自動車が有する走行用モーター（図示せず）に電力を供給するためのものである。尚、車両用バッテリ装置１は、例えばハイブリッド自動車や、外部電源からの充電が可能なプラグインハイブリッド自動車等に搭載することもできる。
【００２８】
車両用バッテリ装置１は、複数のバッテリＢ（図３、図４や図９等に示す）と、これらバッテリＢを収容するバッテリケース１０とを備えている。尚、この実施形態では、説明の便宜を図るために、仮に、図１に矢印で示すように車両の前後方向及び左右方向を規定するが、車両用バッテリ装置１の方向は、これに限られるものではなく、前後方向及び左右方向が図１に矢印で示す方向とは反対の方向であってもよいし、車両の構造により、図１の左右方向を車両の左右方向として車両に搭載することもできる。つまり、バッテリＢの並び方向は前後方向であってもよいし、左右方向であってもよい。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２９】
図４、図５及び図９に示すように、この実施形態では５つのバッテリＢをバッテリケース１０に収容している。各バッテリＢは互いに同じ構造及び形状であるが、互い異なるものであってもよい。バッテリＢは、略直方体形状の収容部材Ｂ１の内部に多数のセル（図示せず）を収容して構成されたものである。セルは、略円柱状をなしており、軸線が上下方向に延びる姿勢とされ、左右方向や前後方向に並ぶように配置されている。これらセルの電極同士が接続されている。
【００３０】
図３に示すように、収容部材Ｂ１の長手方向の両端端壁部には、正極電極Ｂ２及び負極電極Ｂ３がそれぞれ配設されている。セルはこれら正極電極Ｂ２及び負極電極Ｂ３に接続されている。正極電極Ｂ２及び負極電極Ｂ３には、図示しないが電力ケーブルが接続されるようになっている。電力ケーブルによってバッテリＢの電力が走行用モーター等に送られ、また、外部から電力がバッテリＢに送られる。収容部材Ｂ１は熱伝導性を有する部材で構成されており、充放電時にセルに発生した熱は収容部材Ｂ１を介して外部に伝わる。
【００３１】
図９に示すように、バッテリＢは、その長手方向が左右方向に向く姿勢とされて、前後方向に並ぶようにして配置される。図３に示すように、各バッテリＢの下面には、ベースプレートＰが固定されている。ベースプレートＰは、バッテリＢの下面に沿って略水平方向に延び、該バッテリＢの下面が載置されるバッテリ載置板部Ｐ１と、バッテリ載置板部Ｐ１の長手方向両端部から下方へ突出する取付板部Ｐ２、Ｐ２とを備えている。各取付板部Ｐ２はバッテリケース１０に対し、例えばビス等の締結部材によって固定されるようになっている。ベースプレートＰは、熱伝導性の良好なアルミニウム合金等の金属材料等で構成するのが好ましいが、例えば樹脂材であってもよい。尚、バッテリＢは、左右方向に並ぶように配置してもよく、また、前後方向だけでなく左右方向にも並ぶように配置してもよい。
【００３２】
図１や図２に示すように、バッテリケース１０は、バッテリＢを収容する収容部２０と、収容部２０に対して冷却風を供給するための冷却風流入兼暖気流出部４０とを備えている。収容部２０はバッテリケース１０の略下側部分を構成し、冷却風流入兼暖気流出部４０はバッテリケース１０の略上側部分を構成している。
【００３３】
収容部２０は、上下方向に２分割されており、収容部２０の上側を構成する収容部構成用上側部材２１（図８に示す）と、収容部２０の下側を構成する収容部構成用下側部材２２（図９に示す）とが組み合わされてなる。収容部構成用上側部材２１と収容部構成用下側部材２２とは、樹脂材を成形してなるものであり、互いに溶着することができる。
【００３４】
図３〜図５にも示すように、収容部構成用上側部材２１には、バッテリＢを収容するための空間を収容部２０の内部に形成するために上方へ膨出する膨出部２３が設けられている。膨出部２３の上壁部２３ａは、前後方向に延びている。上壁部２３ａは、収容されたバッテリＢの上面から上方へ離れるように形成され、膨出部２３の上壁部２３ａ内面とバッテリＢの上面との間には空間が形成される。また、膨出部２３の左右両側壁部２３ｂ、２３ｃは、それぞれ、収容されたバッテリＢの左右両端面から左右方向に離れるように形成されており、膨出部２３の左右両壁部２３ｂ、２３ｃ内面とバッテリＢの左右両端面との間には空間が形成される。さらに、膨出部２３の前後両側壁部２３ｄ、２３ｅは、それぞれ、収容されたバッテリＢの前後両側面から左右方向に離れるように形成されており、膨出部２３の前後両側壁部２３ｄ、２３ｅ内面とバッテリＢの前後両側面との間には空間が形成される。
【００３５】
図８にも示すように、収容部構成用上側部材２１の膨出部２３よりも前側には、膨出部２３の前側の基端部から前側へ突出した後、湾曲しながら上方へ延びる上側前板部２４が設けられている。上側前板部２４の左右両端部には、収容部構成用下側部材２２へ向けて突出する側板部２４ａ、２４ａが設けられている。また、収容部構成用上側部材２１の膨出部２３よりも後側には、膨出部２３の後側の基端部から後側へ突出した後、湾曲しながら上方へ延びる上側後板部２５が設けられている。上側後板部２５の左右両端部には、収容部構成用下側部材２２へ向けて突出する側板部２５ａ、２５ａが設けられている。上側前板部２４及び上側後板部２５の上端部は、膨出部２３の上壁部２３ａよりも下に位置している。
【００３６】
図９に示す収容部構成用下側部材２２は、バッテリケース１０の最下面を構成する部材である。収容部構成用下側部材２２は、収容部構成用上側部材２１の膨出部２３を、その開放側である下側から覆うように形成された下板部２７と、下板部２７の前端部から前側へ突出した後、湾曲しながら上方へ延びる下側前板部２８と、下板部２７の後端部から後側へ突出した後、湾曲しながら上方へ延びる下側後板部２９とを備えている。
【００３７】
下板部２７の上面に、上記バッテリＢのベースプレートＰの取付板部Ｐ２が載置されて締結固定される。図３〜図５に示すように、バッテリＢが下板部２７に固定された状態で、バッテリＢの下面と下板部２７の上面との間には空間が形成される。
【００３８】
図９に示すように、下板部２７の左右両端部には、上方へ向けて突出する側板部２７ａ、２７ａが設けられている。下板部２７の側板部２７ａ、２７ａの上端部と、収容部構成用上側部材２１の膨出部２３の左右両側壁部２３ｂ、２３ｃの下端部とは、溶着法等の接合方法を用いて気密に接合されている。
【００３９】
下側前板部２８の左右両端部には、収容部構成用上側部材２１へ向けて突出する側板部２８ａ、２８ａが側板部２７ａ、２７ａと連続するように設けられている。下側前板部２８の側板部２８ａ、２８ａは、収容部構成用上側部材２１の上側前板部２４の側板部２４ａ、２４ａと突き合わせた状態で溶着されている。
【００４０】
また、下側後板部２９の左右両端部には、収容部構成用上側部材２１へ向けて突出する側板部２９ａ、２９ａが側板部２７ａ、２７ａと連続するように設けられている。下側後板部２９の側板部２９ａ、２９ａは、収容部構成用上側部材２１の上側後板部２５の側板部２５ａ、２５ａと突き合わせた状態で溶着されている。
【００４１】
上述のように収容部構成用上側部材２１と収容部構成用下側部材２２とは溶着することによって一体化して収容部２０を構成している。図４及び図５に示すように、収容部２０の前側には、収容部構成用上側部材２１の上側前板部２４の上端部と、収容部構成用下側部材２２の下側前板部２８の上端部との間に左右方向に長い前側開口部３０ａが形成されることになる。また、収容部２０の後側には、収容部構成用上側部材２１の上側後板部２５の上端部と、収容部構成用下側部材２２の下側後板部２９の上端部との間に左右方向に長い後側開口部３０ｂが形成されることになる。
【００４２】
図３及び図５に示すように、収容部２０の内部には、第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４が左から右に順に左右方向に並ぶように形成されている。すなわち、図８に示すように、収容部構成用上側部材２１における収容部２０内面には、収容部２０の内部を仕切ることによって上記第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４を形成するための第１〜第３突条部３１〜３３が下方へ突出するように設けられている。図３に示すように、第１〜第３突条部３１〜３３の突出方向先端部は、バッテリＢの外面に接触している。
【００４３】
第１突条部３１は、収容部構成用上側部材２１の左寄りに位置して第１の空間Ｓ１と第２の空間Ｓ２とを仕切るためのものであり、膨出部２３の前側壁部２３ｄ、上壁部２３ａ、後側壁部２３ｅに亘って連続するとともに、上側前板部２４及び上側後板部２５の内面にも亘って形成されている。第２突条部３２は、収容部構成用上側部材２１の左右方向略中央部に位置して第２の空間Ｓ２と第３の空間Ｓ３とを仕切るためのものであり、第１突条部３１と同様に、膨出部２３、上側前板部２４及び上側後板部２５の内面に連続して形成されている。また、第３突条部３３は、収容部構成用上側部材２１の右寄りに位置して第３の空間Ｓ３と第４の空間Ｓ４とを仕切るためのものであり、第１突条部３１と同様に、膨出部２３、上側前板部２４及び上側後板部２５の内面に連続して形成されている。
【００４４】
図９に示すように、収容部構成用下側部材２２における収容部２０の内面には、収容部構成用上側部材２１の第１〜第３突条部３１〜３３と同様に収容部２０の内部を仕切るための第１〜第３突条部３４〜３６が上方へ突出するように設けられている。図３に示すように、第１〜第３突条部３４〜３６の突出方向先端部は、ベースプレートＰの下面に接触している。
【００４５】
収容部構成用下側部材２２の第１〜第３突条部３４〜３６は、左右方向の位置が収容部構成用上側部材２１の第１〜第３突条部３１〜３３と一致するように配置されている。収容部構成用下側部材２２の第１〜第３突条部３４〜３６は、収容部構成用下側部材２２の下側前板部２８、下板部２７及び下側後板部２９に亘って連続している。
【００４６】
収容部構成用上側部材２１の第１突条部３１の突出方向先端部（下端部）と、収容部構成用下側部材２２の第１突条部３４の突出方向先端部（上端部）との突き合わされた部分は溶着され、また、収容部構成用上側部材２１の第２突条部３２の下端部と、収容部構成用下側部材２２の第２突条部３５の上端部とも同様に溶着され、また、収容部構成用上側部材２１の第３突条部３３の下端部と、収容部構成用下側部材２２の第３突条部３６の上端部とも同様に溶着されている。
【００４７】
このように、収容部２０の収容部構成用上側部材２１に第１〜第３突条部３１〜３３を設け、収容部構成用下側部材２２に第１〜第３突条部３４〜３６を設けて、互いに溶着して一体化したので、収容部２０が第１〜第３突条部３１〜３３及び第１〜第３突条部３４〜３６によって補強されて剛性が高まる。
【００４８】
冷却風流入兼暖気流出部４０は、上下方向に２分割されており、冷却風流入兼暖気流出部４０の上側を構成する供給部構成用上側部材４１（図６に示す）と、冷却風流入兼暖気流出部４０の下側を構成する供給部構成用下側部材４２（図７に示す）とが組み合わされてなる。供給部構成用上側部材４１と供給部構成用下側部材４２とは、樹脂材を成形してなるものであり、互いに溶着することができる。さらに、冷却風流入兼暖気流出部４０は、切替部材としての切替弁６０（図７に示す）と、ファン装置７０（図６に示す）とを備えている。
【００４９】
図６に示すように、供給部構成用上側部材４１は、上板部４３と、上板部４３の前端部から前側へ突出した後、湾曲しながら下方へ延びる上側前板部４４と、上板部４３の後端部から後側へ突出した後、湾曲しながら下方へ延びる上側後板部４５と、上板部４３の後部から上方へ突出する上側ダクト部４６とを備えている。
【００５０】
上板部４３は、収容部２０の膨出部２３の上壁部２３ａと略平行に延びている。上板部４３の左右両端部には、下方へ向けて突出する側板部４３ａ、４３ａが設けられている。また、上側前板部４４の左右両端部には、下方へ向けて突出する側板部４４ａ、４４ａが設けられている。また、上側後板部４５の左右両端部には、下方へ向けて突出する側板部４５ａ、４５ａが設けられている。
【００５１】
上側ダクト部４６（排気ダクト部）は、上板部４３の上面から上方へ突出した後、収容部２０よりも後側へ延びている。上側ダクト部４６の下壁部には、ファン装置７０が取り付けられている。図４に示すように、ファン装置７０は、回転することによって気流を発生させるファン７１と、ファン７１を回転駆動するためのモーター７２と、ファン７１を収容するケーシング７３とを備えている。ケーシング７３が上側ダクト部４６に連通している。ファン装置７０は、上側ダクト部４６から排気することによって第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４に冷却風の流れを形成するように構成されている。
【００５２】
図７に示すように、供給部構成用下側部材４２は、下板部４７と、下板部４７の前端部から前側へ突出した後、湾曲しながら下方へ延びる下側前板部４８と、下板部４７の後端部から後側へ突出した後、湾曲しながら下方へ延びる下側後板部４９と、下板部４７の後部から下方へ突出する下側ダクト部５０とを備えている。下側ダクト部５０（吸気ダクト部、又は冷却風供給ダクト部）の開口部５０ａは、図１に示すように右側に開口している。
【００５３】
図４に示すように、下板部４７は、収容部２０の膨出部２３の上壁部２３ａから上方へ離れて配置され、供給部構成用上側部材４１の上板部４３と略平行に延びている。図７に示すように、下板部４７の左右両端部には、上方へ向けて突出する側板部４７ａ、４７ａが設けられている。下板部４７の側板部４７ａ、４７ａは、上板部４３の側板部４３ａ、４３ａと溶着される。また、下側前板部４８の左右両端部には、上方へ向けて突出する側板部４８ａ、４８ａが設けられている。下側前板部４８の側板部４８ａ、４８ａは、上側前板部４４の側板部４４ａ、４４ａと溶着される。また、下側後板部４９の左右両端部には、上方へ向けて突出する側板部４９ａ、４９ａが設けられている。下側後板部４９の側板部４９ａ、４９ａは、上側後板部４５の側板部４５ａ、４５ａと溶着される。
【００５４】
上述のように供給部構成用上側部材４１と供給部構成用下側部材４２とは溶着することによって一体化して冷却風流入兼暖気流出部４０を構成している。図４及び図５に示すように、冷却風流入兼暖気流出部４０において上側ダクト部４６と下側ダクト部５０との連通部分には、切替弁６０が配設される切替弁配設空間（連通空間）Ｔが設けられている。
【００５５】
図４及び図５に示すように、供給部構成用上側部材４１と供給部構成用下側部材４２とを溶着すると、冷却風流入兼暖気流出部４０の前側には、供給部構成用上側部材４１の上側前板部４４の上端部と、供給部構成用下側部材４２の下側前板部４８の上端部との間に左右方向に長い前側開口部８０ａが形成されることになる。また、冷却風流入兼暖気流出部４０の後側には、供給部構成用上側部材４１の上側後板部４５の上端部と、供給部構成用下側部材４２の下側後板部４９の上端部との間に左右方向に長い後側開口部８０ｂが形成されることになる。
【００５６】
収容部２０の前側開口部３０ａの周縁部と、冷却風流入兼暖気流出部４０の前側開口部８０ａの周縁部とが溶着されて前側開口部３０ａ、８０ａが連通する。また、収容部２０の後側開口部３０ｂの周縁部と、冷却風流入兼暖気流出部４０の後側開口部８０ｂの周縁部とが溶着されて後側開口部３０ｂ、８０ｂが連通する。
【００５７】
図７に示すように、冷却風流入兼暖気流出部４０の内部には、冷却風流入兼暖気流出部４０の切替弁配設空間Ｔよりも前側に前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４が形成され、冷却風流入兼暖気流出部４０の切替弁配設空間Ｔよりも後側に後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４が形成されている。前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４は、左から右に順に左右方向に並んでおり、また、後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４も左から右に順に左右方向に並んでいる。
【００５８】
すなわち、図６に示すように、供給部構成用上側部材４１における内面には、冷却風流入兼暖気流出部４０の切替弁配設空間Ｔよりも前側に、内部を仕切ることによって上記前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４を形成するための第１〜第３前側突条部８１〜８３が下方へ突出するように設けられている。
【００５９】
第１前側突条部８１は、収容部２０の第１突条部３４と連続するように左寄りに配置され、前側第１冷却風通路Ｆ１と前側第２冷却風通路Ｆ２とを仕切るためのものであり、上板部４３及び上側前板部４４の内面に亘って形成されている。第２前側突条部８２は、収容部２０の第２突条部３５と連続するように左右方向中央部に配置され、前側第２冷却風通路Ｆ２と前側第３冷却風通路Ｆ３とを仕切るためのものであり、上板部４３及び上側前板部４４の内面に亘って形成されている。第３前側突条部８３は、収容部２０の第３突条部３６と連続するように右寄りに配置され、前側第３冷却風通路Ｆ３と前側第４冷却風通路Ｆ４とを仕切るためのものであり、上板部４３及び上側前板部４４の内面に亘って形成されている。
【００６０】
また、供給部構成用上側部材４１における内面には、冷却風流入兼暖気流出部４０の切替弁配設空間Ｔよりも後側に、内部を仕切ることによって上記後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４を形成するための第１〜第３後側突条部８４〜８６が下方へ突出するように設けられている。
【００６１】
第１後側突条部８４は、収容部２０の第１突条部３４と連続するように左寄りに配置され、後側第１冷却風通路Ｒ１と後側第２冷却風通路Ｒ２とを仕切るためのものであり、上板部４３及び上側後板部４５の内面に亘って形成されている。第２後側突条部８５は、収容部２０の第２突条部３５と連続するように左右方向中央部に配置され、後側第２冷却風通路Ｒ２と後側第３冷却風通路Ｒ３とを仕切るためのものであり、上板部４３及び上側後板部４５の内面に亘って形成されている。第３後側突条部８６は、収容部２０の第３突条部３６と連続するように右寄りに配置され、後側第３冷却風通路Ｒ３と後側第４冷却風通路Ｒ４とを仕切るためのものであり、上板部４３及び上側後板部４５の内面に亘って形成されている。
【００６２】
図７に示すように、供給部構成用下側部材４２における内面には、冷却風流入兼暖気流出部４０の切替弁配設空間Ｔよりも前側に、内部を仕切ることによって上記前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４を形成するための第１〜第３前側突条部９１〜９３が上方へ突出するように設けられている。
【００６３】
第１前側突条部９１は、収容部２０の第１突条部３１と連続するように左寄りに配置され、前側第１冷却風通路Ｆ１と前側第２冷却風通路Ｆ２とを仕切るためのものであり、下板部４７及び下側前板部４８の内面に亘って形成されている。第２前側突条部９１は、収容部２０の第２突条部３２と連続するように左右方向中央部に配置され、前側第２冷却風通路Ｆ２と前側第３冷却風通路Ｆ３とを仕切るためのものであり、下板部４７及び下側前板部４８の内面に亘って形成されている。第３前側突条部９３は、収容部２０の第３突条部３３と連続するように右寄りに配置され、前側第３冷却風通路Ｆ３と前側第４冷却風通路Ｆ４とを仕切るためのものであり、下板部４７及び下側前板部４８の内面に亘って形成されている。
【００６４】
また、供給部構成用下側部材４２における内面には、冷却風流入兼暖気流出部４０の切替弁配設空間Ｔよりも後側に、内部を仕切ることによって上記後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４を形成するための第１〜第３後側突条部９４〜９６が上方へ突出するように設けられている。
【００６５】
第１後側突条部９４は、収容部２０の第１突条部３１と連続するように左寄りに配置され、後側第１冷却風通路Ｒ１と後側第２冷却風通路Ｒ２とを仕切るためのものであり、下板部４７及び下側後板部４９の内面に亘って形成されている。第２後側突条部９５は、収容部２０の第２突条部３２と連続するように左右方向中央部に配置され、後側第２冷却風通路Ｒ２と後側第３冷却風通路Ｒ３とを仕切るためのものであり、下板部４７及び下側後板部４９の内面に亘って形成されている。第３後側突条部９６は、収容部２０の第３突条部３３と連続するように右寄りに配置され、後側第３冷却風通路Ｒ３と後側第４冷却風通路Ｒ４とを仕切るためのものであり、下板部４７及び下側後板部４９の内面に亘って形成されている。
【００６６】
供給部構成用下側部材４２の第１〜第３前側突条部９１〜９３と、供給部構成用上側部材４１の第１〜第３前側突条部８１〜８３とは、突出方向先端部同士が溶着されている。また、供給部構成用下側部材４２の第１〜第３後側突条部９４〜９６と、供給部構成用上側部材４１の第１〜第３後側突条部８４〜８６とは、突出方向先端部同士が溶着されている。これにより、前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４及び後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４が形成される。
【００６７】
前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４は、それぞれ、収容部２０の第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４の前側（冷却風流れ方向一側）に接続される。また、後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４は、それぞれ、収容部２０の第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４の後側（冷却風流れ方向他側）に接続される。
【００６８】
図７に示すように、切替弁６０は、左右方向に長い形状であり、樹脂材によって一体成形されている。切替弁６０の左端部には、略円形の左端板部６１が設けられ、この左端板部６１の中心部には左側支軸６１ａが設けられている。左側支軸６１ａは、冷却風流入兼暖気流出部４０に回動可能に支持されている。この左側支軸６１ａには、図示しないが制御装置によって制御されるアクチュエータが連結され、アクチュエータによって切替弁６０が駆動されるようになっている。
【００６９】
切替弁６０の右端部には、略円形の右端板部６２が設けられている。この右端板部６２には左側と同様な支軸６２ａが設けられており、この支軸６２ａは冷却風流入兼暖気流出部４０に回動可能に支持されている。
【００７０】
切替弁６０の左端板部６１と右端板部６２との間には、左側に左板部６３が設けられ、左右中央部に中間板部６４が設けられ、右側に右板部６５が設けられている。左板部６３は、第１前側突条部９１及び第１後側突条部９４と一致するように配置されている。中間板部６４は、第２前側突条部９２及び第２後側突条部９５と一致するように配置されている。右板部６５は、第３前側突条部９３及び第３後側突条部９６と一致するように配置されている。これにより、切替弁配設空間Ｔが、前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４及び後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４に対応するように４つに仕切られることになる。
【００７１】
切替弁６０の左端板部６１と左板部６３との間には第１閉塞板部６０ａが設けられ、左板部６３と中間板部６４との間には第２閉塞板部６０ｂが設けられ、中間板部６４と右板部６５との間には第３閉塞板部６０ｃが設けられ、右板部６５と右端板部６２との間には、第４閉塞板部６０ｄが設けられている。第１閉塞板部６０ａと第３閉塞板部６０ｃとは互いに同じ方向に延びている。また、第２閉塞板部６０ｂと第４閉塞板部６０ｄとは互いに同じ方向に延びているが、側方から見たとき、第１閉塞板部６０ａと第３閉塞板部６０ｃの延びる方向とは直交している。
【００７２】
切替弁配設空間Ｔには、前側第１〜第４冷却風通路Ｆ１〜Ｆ４及び後側第１〜第４冷却風通路Ｒ１〜Ｒ４が連通するとともに、ファン装置７０のケーシング７３が上側ダクト４６を介して連通する。
【００７３】
第１閉塞板部６０ａが図４に実線で示すように回動すると、下側ダクト部５０と後側第１冷却風通路Ｒ１とが連通するとともに、上側ダクト部４６と前側第１冷却風通路Ｆ１が連通する。一方、第１閉塞板部６０ａが図４に仮想線で示すように回動すると、上側ダクト部４６と後側第１冷却風通路Ｒ１とが連通するとともに、下側ダクト部５０と前側第１冷却風通路Ｆ１が連通する。第３閉塞板部６０ｃは第１閉塞板部６０ａと同じ回動位置になるので、図４に実線で示す場合には、下側ダクト部５０と後側第３冷却風通路Ｒ３とが連通するとともに、上側ダクト部４６と前側第３冷却風通路Ｆ３が連通し、一方、図４に仮想線で示す場合には、上側ダクト部４６と後側第３冷却風通路Ｒ３とが連通するとともに、下側ダクト部５０と前側第３冷却風通路Ｆ３が連通する。
【００７４】
第２閉塞板部６０ｂが図５に実線で示すように回動すると、上側ダクト部４６と後側第２冷却風通路Ｒ２とが連通するとともに、下側ダクト部５０と前側第２冷却風通路Ｆ２が連通する。一方、第２閉塞板部６０ｂが図５に仮想線で示すように回動すると、上側ダクト部４６と前側第２冷却風通路Ｆ２とが連通するとともに、下側ダクト部５０と後側第２冷却風通路Ｒ２が連通する。第４閉塞板部６０ｄは第２閉塞板部６０ｂと同じ回動位置になるので、図５に実線で示す場合には、上側ダクト部４６と後側第４冷却風通路Ｒ４とが連通するとともに、下側ダクト部５０と前側第４冷却風通路Ｆ４が連通し、一方、図５に仮想線で示す場合には、上側ダクト部４６と前側第４冷却風通路Ｆ４とが連通するとともに、下側ダクト部５０と後側第４冷却風通路Ｒ４が連通する。
【００７５】
図４及び図５に実線で示す状態でファン装置７０を作動させると、上側ダクト部４６の内部に負圧が発生するので、下側ダクト部５０から外気が冷却風として吸い込まれて冷却風の流れが形成される。下側ダクト部５０に吸い込まれた冷却風は、後側第１冷却風通路Ｒ１及び後側第３冷却風通路Ｒ３を流通して収容部２０の第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３に流入する。冷却風は、第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３を後側から前側へ向けて流れた後、冷却風流入兼暖気流出部４０の前側第１冷却風通路Ｆ１及び前側第３冷却風通路Ｆ３を流通して上側ダクト部４６に吸い込まれた後、排気される。
【００７６】
同時に、下側ダクト部５０に吸い込まれた冷却風は、前側第２冷却風通路Ｆ２及び前側第４冷却風通路Ｆ４を流通して収容部２０の第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４に流入する。冷却風は、第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４を前側から後側へ向けて流れた後、冷却風流入兼暖気流出部４０の後側第２冷却風通路Ｒ２及び後側第４冷却風通路Ｒ４を流通して上側ダクト部４６に吸い込まれた後、排気される。
【００７７】
一方、図４及び図５に仮想線で示す状態でファン装置７０を作動させると、下側ダクト部５０に吸い込まれた冷却風は、前側第１冷却風通路Ｆ１及び前側第３冷却風通路Ｆ３を流通して収容部２０の第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３に流入する。冷却風は、第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３を前側から後側へ向けて流れた後、冷却風流入兼暖気流出部４０の後側第１冷却風通路Ｒ１及び後側第３冷却風通路Ｒ３を流通して上側ダクト部４６に吸い込まれた後、排気される。
【００７８】
同時に、下側ダクト部５０に吸い込まれた冷却風は、後側第２冷却風通路Ｒ２及び後側第４冷却風通路Ｒ４を流通して収容部２０の第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４に流入する。冷却風は、第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４を後側から前側へ向けて流れた後、冷却風流入兼暖気流出部４０の前側第２冷却風通路Ｆ２及び前側第４冷却風通路Ｆ４を流通して上側ダクト部４６に吸い込まれた後、排気される。
【００７９】
切替弁６０は所定のタイミングで９０°だけ回動して停止するように制御される。これにより、図４及び図５に示す実線の状態仮想線の状態とが切り替わるので、第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４の冷却風の流れの方向が変わることになる。切替弁６０は、例えば数分毎に回動させればよい。
【００８０】
以上説明したように、この実施形態によれば、車両の重心高を下げるためにバッテリＢを車両の左右方向や前後方向に並べて配置する場合に、バッテリケース１０の内部を左右方向に仕切って第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４を形成したので、各空間が扁平に大きく広がってしまわないようにすることができる。よって、冷却風流入兼暖気流出部４０による冷却風が各空間Ｓ１〜Ｓ４の全体に行き渡りやすくなる。そして、冷却風が第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３と、第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４とでは互いに反対方向に流れるので、複数のバッテリＢを均一に冷却することができる。
【００８１】
尚、実施形態１では、切替弁６０を回動させるようにしているが、これに限らず、例えば、固定しておいてもよい。
【００８２】
また、実施形態１では、第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４を形成しているが、これに限らず、図示しないが、例えば第１の空間と第２の空間を形成して、これら空間に互いに異なる方向に流れる冷却風を供給するようにしてもよい。また、空間の数は、３つであってもよいし、５つ以上であってもよい。空間の数に対応して冷却風通路の数を変更すればよいし、切替弁の構造を変更すればよい。
【００８３】
（実施形態２）
図１０は、本発明の実施形態２に係る車両用バッテリ装置１を示すものである。実施形態２の車両用バッテリ装置１は、実施形態１のものに対し、冷却風の供給構造が異なっており、他の部分は同一であるため、以下、実施形態１と同一の部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。
【００８４】
バッテリケース１０は収容部２０を備えており、収容部２０には実施形態１と同様にバッテリが収容されている。収容部２０の内部には、実施形態１と同様にして第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４が形成されている。
【００８５】
冷却風供給部９０は、第１前側ダクト１０１、第１後側ダクト１０２、第２前側ダクト１０３、第２後側ダクト１０４、第３前側ダクト１０５、第３後側ダクト１０６、第４前側ダクト１０７、第４後側ダクト１０８、第１ファン装置１０９及び第２ファン装置１１０を備えている。第１前側ダクト１０１は、第１の空間Ｓ１の前側に接続されて該第１の空間Ｓ１に前側から冷却風を導入する第１冷却風導入通路１０１ａを構成するものである。第１後側ダクト１０２は、第１の空間Ｓ１の後側に接続されて第１の空間Ｓ１の後側から冷却風を排出する第１冷却風排出通路１０２ａを構成するものである。
【００８６】
第２後側ダクト１０４は、第２の空間Ｓ２の後側に接続されて該第２の空間Ｓ２に後側から冷却風を導入する第２冷却風導入通路１０４ａを構成するものである。第２前側ダクト１０３は、第２の空間Ｓ２の前側に接続されて第２の空間Ｓ２の前側から冷却風を排出する第２冷却風排出通路１０３ａを構成するものである。
【００８７】
第３前側ダクト１０５は、第３の空間Ｓ３の前側に接続されて該第３の空間Ｓ３に前側から冷却風を導入する第３冷却風導入通路１０５ａを構成するものである。第３後側ダクト１０６は、第３の空間Ｓ３の後側に接続されて第３の空間Ｓ３の後側から冷却風を排出する第３冷却風排出通路１０６ａを構成するものである。
【００８８】
第４後側ダクト１０８は、第４の空間Ｓ４の後側に接続されて該第４の空間Ｓ４に後側から冷却風を導入する第４冷却風導入通路１０８ａを構成するものである。第４前側ダクト１０７は、第４の空間Ｓ４の前側に接続されて第４の空間Ｓ４の前側から冷却風を排出する第４冷却風排出通路１０７ａを構成するものである。
【００８９】
第１前側ダクト１０１と第３前側ダクト１０５とは接続されている。また、第１後側ダクト１０２と第３後側ダクト１０６とは接続されており、これらダクト１０２、１０６には、第１ファン装置１０９の空気吸込口が連通している。第１ファン装置１０９の作動によって第１後側ダクト１０２及び第３後側ダクト１０６の内部に負圧が発生して冷却風の流れが形成されるようになっている。
【００９０】
第２後側ダクト１０４と第４後側ダクト１０８とは接続されている。また、第２前側ダクト１０３と第４前側ダクト１０７とは接続されており、これらダクト１０３、１０７には、第２ファン装置１１０の空気吸込口が連通している。第２ファン装置１１０の作動によって第２前側ダクト１０３及び第４前側ダクト１０７の内部に負圧が発生して冷却風の流れが形成されるようになっている。
【００９１】
この実施形態２によれば、第１ファン装置１０９の作動によって第１前側ダクト１０１及び第３前側ダクト１０５から冷却風が取り込まれる。冷却風は、第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３の前側から該空間Ｓ１、Ｓ３にそれぞれ流入した後、後側へ流れ、第１後側ダクト１０２及び第３後側ダクト１０６から排出される。また、第２ファン装置１１０の作動によって第２後側ダクト１０４及び第４後側ダクト１０８から冷却風が取り込まれる。冷却風は、第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４の後側から該空間Ｓ２、Ｓ４にそれぞれ流入した後、前側へ流れ、第２前側ダクト１０３及び第４前側ダクト１０７から排出される。
【００９２】
第１ファン装置１０９によって第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３に冷却風が供給されるので、ファン装置の数を少なくしながら第１の空間Ｓ１及び第２の空間Ｓ３に冷却風を供給することが可能になる。同様に、ファン装置の数を少なくしながら第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４にも冷却風を供給することが可能になる。
【００９３】
この実施形態２によれば、実施形態１と同様に、バッテリケース１０の内部を左右方向に仕切って第１〜第４の空間Ｓ１〜Ｓ４を形成したので、各空間が扁平に大きく広がってしまわないようにすることができる。よって、冷却風流入兼暖気流出部４０による冷却風が各空間Ｓ１〜Ｓ４の全体に行き渡りやすくなる。そして、冷却風が第１の空間Ｓ１及び第３の空間Ｓ３と、第２の空間Ｓ２及び第４の空間Ｓ４とでは互いに反対方向に流れるので、複数のバッテリＢを均一に冷却することができる。
【００９４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
以上説明したように、本発明に係る車両用バッテリの冷却構造は、例えば電気自動車のバッテリを冷却する場合に使用することができる。
【符号の説明】
【００９６】
１          車両用バッテリ装置
１０        バッテリケース
３１〜３３  第１〜第３突条部（仕切部）
３４〜３６  第１〜第３突条部（仕切部）
４０        冷却風流入兼暖気流出部（冷却風供給部）
６０        切替弁（切替部材）
７０        ファン装置
１０１ａ      第１冷却風導入通路
１０２ａ      第１冷却風排出通路
１０３ａ      第２冷却風排出通路
１０４ａ      第２冷却風導入通路
１０５ａ      第３冷却風導入通路
１０６ａ      第３冷却風排出通路
１０７ａ      第４冷却風排出通路
１０８ａ      第４冷却風導入通路
１０９        第１ファン装置
１１０      第２ファン装置
Ｂ          バッテリ
Ｆ１        前側第１冷却風通路（一側第１冷却風通路）
Ｒ１        後側第１冷却風通路（他側第１冷却風通路）
Ｓ１〜Ｓ４  第１〜第４の空間
Ｔ          切替弁配設空間（連通空間）
【図１】
2016030553.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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