(57)【要約】【課題】歩行型耕うん機のハンドル剛性を向上させる。【解決手段】歩行型耕うん機の操作ハンドルを左操作ハンドル部と右操作ハンドル部とから構成し、左操作ハンドル部と右操作ハンドル部の一端側に左右一対のグリップ部を設け、左操作ハンドル部と右操作ハンドル部の他端側を機体側に取り付ける構成とし、左操作ハンドル部は左ハンドル取付プレートを介して機体側に取り付け、右操作ハンドル部は右ハンドル取付プレートを介して機体側に取り付ける構成とし、左操作ハンドル部の他端部と右操作ハンドル部の他端部とを突き合わせて突き合わせ部を構成し、該突き合わせ部で左操作ハンドル部と右操作ハンドル部とを連結したことを特徴とする歩行型耕うん機の構成とする。【選択図】図２
2016141208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（２０）と左右一対の走行車輪（２Ｌ、２Ｒ）と前方から後方に向けて左右に延びた操作ハンドル（６０）と圃場を耕耘する耕耘爪（４１）と前記エンジン（２０）からの駆動力を車軸を介して前記走行車輪（２Ｌ、２Ｒ）に伝達すると共に、前記耕耘爪（４１）に伝達する伝動機構を内蔵したトランスミッションケース（３０）とを備えた歩行型耕うん機において、
前記操作ハンドル（６０）を左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）とから構成し、左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）の一端側に左右一対のグリップ部（６１Ｌ、６１Ｒ）を設け、左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）の他端側を機体側に取り付ける構成とし、
左操作ハンドル部（６０Ｌ）は左ハンドル取付プレート（８０１Ｌ）を介して機体側に取り付け、右操作ハンドル部（６０Ｒ）は右ハンドル取付プレート（８０１Ｒ）を介して機体側に取り付ける構成とし、左操作ハンドル部（６０Ｌ）の他端部と右操作ハンドル部（６０Ｒ）の他端部とを突き合わせて突き合わせ部（８０２）を構成し、該突き合わせ部（８０２）で左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）とを連結したことを特徴とする歩行型耕うん機。
【請求項２】
前記左ハンドル取付プレート（８０１Ｌ）と右ハンドル取付プレート（８０１Ｒ）を基部アーム（８０９）に取り付ける構成とし、該基部アーム（８０９）を機体側に固定のブラケット（８１０）に取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１に記載の歩行型耕うん機。
【請求項３】
前記左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）との突き合わせ部（８０２）は、平面視で略機体の中心に構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の歩行型耕うん機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、歩行型耕うん機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、圃場を耕耘する歩行型耕耘機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来の歩行型耕耘機は、操作ハンドルは左操作ハンドル部と右操作ハンドル部とから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２４８４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の公報の技術では、左操作ハンドル部と右操作ハンドル部とは機体側で突き合わされておらず強度が弱い。
【０００６】
本発明の課題は、前述のような不具合を解消する歩行型耕うん機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の上記課題は次の構成によって達成される。
【０００８】
すなわち、請求項１記載の発明では、エンジン（２０）と左右一対の走行車輪（２Ｌ、２Ｒ）と前方から後方に向けて左右に延びた操作ハンドル（６０）と圃場を耕耘する耕耘爪（４１）と前記エンジン（２０）からの駆動力を車軸を介して前記走行車輪（２Ｌ、２Ｒ）に伝達すると共に、前記耕耘爪（４１）に伝達する伝動機構を内蔵したトランスミッションケース（３０）とを備えた歩行型耕うん機において、
前記操作ハンドル（６０）を左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）とから構成し、左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）の一端側に左右一対のグリップ部（６１Ｌ、６１Ｒ）を設け、左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）の他端側を機体側に取り付ける構成とし、
左操作ハンドル部（６０Ｌ）は左ハンドル取付プレート（８０１Ｌ）を介して機体側に取り付け、右操作ハンドル部（６０Ｒ）は右ハンドル取付プレート（８０１Ｒ）を介して機体側に取り付ける構成とし、左操作ハンドル部（６０Ｌ）の他端部と右操作ハンドル部（６０Ｒ）の他端部とを突き合わせて突き合わせ部（８０２）を構成し、該突き合わせ部（８０２）で左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）とを連結したことを特徴とする歩行型耕うん機としたものである。
【０００９】
請求項２記載の発明では、前記左ハンドル取付プレート（８０１Ｌ）と右ハンドル取付プレート（８０１Ｒ）を基部アーム（８０９）に取り付ける構成とし、該基部アーム（８０９）を機体側に固定のブラケット（８１０）に取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１に記載の歩行型耕うん機としたものである。
【００１０】
請求項３記載の発明では、前記左操作ハンドル部（６０Ｌ）と右操作ハンドル部（６０Ｒ）との突き合わせ部（８０２）は、平面視で略機体の中心に構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の歩行型耕うん機としたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述のごとく構成したので、請求項１、請求項２及び請求項３の発明においては、操作ハンドルの強度が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】歩行型耕耘機の全体左側面図
【図２】歩行型耕耘機の部分平面図
【図３】（ａ）歩行型耕耘機の右側の操作ハンドル部に設けられた、主クラッチ操作レバー、主クラッチロックレバー、及び駐車ブレーキレバーを示す平面図、（ｂ）図９（ａ）の左側面図、（ｃ）駐車ブレーキレバーの板状部とその近傍の部分拡大図
【図４】（ａ）歩行型耕耘機の主クラッチロックレバーを説明するための左側面図、（ｂ）同主クラッチロックレバーを右側後方から前方を見たときの概略斜視図
【図５】（ａ）歩行型耕耘機の駐車ブレーキレバーを説明するための左側面図、（ｂ）同駐車ブレーキレバーを左側前方から後方を見たときの概略斜視図
【図６】歩行型耕耘機の駐車ブレーキレバーの回動範囲を説明するための左側面図
【図７】（ａ）歩行型耕耘機のパネルの平面図、（ｂ）図１３（ａ）に示したパネルの左側面図
【図８】図１３（ａ）に示したパネルを左後方の上方から前方側を見たときの斜視図
【図９】別の実施の形態の歩行型耕耘機の概略の左側面図で、操作ハンドルの位置を上下方向に変更できる第２の操作ハンドルが取り付けられた状態を示す左側面図
【図１０】（ａ）第２の歩行型耕耘機の高さ調節レバーを調節可能位置に移動させたときの拡大平面図、（ｂ）図１６（ａ）に示した高さ調節レバーを矢印Ｋに沿って見たときの図、（ｃ）図１６（ｂ）に示した高さ調節レバー１７０を矢印Ｌ方向に回動させて、第２操作ハンドルの高さを固定した状態を示す図
【図１１】（ａ）操作ハンドル取り付け部の平面図（操作ハンドル反時計回り回動）、（ｂ）操作ハンドル取り付け部の平面図（操作ハンドル時計回り回動）
【図１２】（ａ）操作ハンドル取り付け基部アームの側面図、（ｂ）操作ハンドル取り付け基部アームの図１２（ａ）の矢視Ｆの図
【図１３】操作ハンドル取り付け基部アームの側面図
【図１４】操作ハンドル取り付け基部アームの平面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら本発明の歩行型耕耘機の一実施の形態の歩行型耕耘機についてその構成と動作を説明する。
【００１４】
図１は、本実施の形態における、歩行型耕耘機の全体左側面図であり、図２は、本実施の形態における歩行型耕耘機の部分平面図である。
【００１５】
尚、図１では、操作ハンドル６０については右側の操作ハンドル部６０Ｒを図示し、左側の操作ハンドル部６０Ｌの図示を省略した。
【００１６】
また、図２では、左右一対の走行車輪２Ｌ、２Ｒ、耕耘装置４０、及び操作ハンドル６０の左右一対のグリップ部６１Ｌ、６１Ｒに設けられた各種レバー等の図示を省略した。
【００１７】
まず、主としてこれらの図面を用いて、本実施の形態の歩行型耕耘機１の構成を中心に説明する。
【００１８】
図１に示す通り、歩行型耕耘機１は、フロントフレーム１０の上に搭載されたエンジン２０と、フロントフレーム１０の後部に固定されたトランスミッションケース３０と、トランスミッションケース３０の後部に連結された耕耘装置４０と、トランスミッションケース３０から左右方向に突き出した左右一対の車軸５０Ｌ、５０Ｒと、車軸５０Ｌ、５０Ｒに固定された左右一対の走行車輪２Ｌ、２Ｒと、トランスミッションケース３０の上方から後方に向けて斜め上に向けて延びた、平面視で略Ｙ字（図２参照）の操作ハンドル６０等を備えている。
【００１９】
また、エンジン２０の左側には、エンジン２０からの駆動力をトランスミッションケース３０側に伝達するベルト伝動機構（図示省略）と、エンジン２０からの駆動力をトランスミッションケース３０側に伝達するかしないかの切替を行う主クラッチ装置（図示省略）とを覆うベルトカバー７０が設けられている。
【００２０】
また、トランスミッションケース３０は、エンジン２０からの駆動力を上述したベルト伝動機構を介して、左右一対の車軸５０Ｌ、５０Ｒから左右一対の走行車輪２Ｌ、２Ｒに伝達すると共に、耕耘装置４０に設けられた耕耘軸（図示省略）、及び耕耘爪４１に伝達する為の伝動機構を内蔵した構成である。
【００２１】
また、本実施の形態では、左側の車軸５０Ｌに駐車ブレーキ装置１００が設けられている。
【００２２】
また、本実施の形態では、右側の操作ハンドル部６０Ｒのグリップ部６１Ｒ近傍において、主クラッチ操作レバー４００と、主クラッチロックレバー５００と、駐車ブレーキレバー６００が纏めて配置されている（図１参照）。
【００２３】
主クラッチ操作レバー４００は、主クラッチケーブル４０１により上述した主クラッチ装置（図示省略）と連結されており、エンジン２０からの駆動力の伝達について主クラッチ装置を「入」状態にするか、又は「切」状態にするかの切替操作を行うレバーである。
【００２４】
また、主クラッチロックレバー５００は、主クラッチ操作レバー４００が「切」の位置にあるときは、作業者が主クラッチ操作レバー４００を「入」の位置に切替操作することを常時牽制するレバーであり、作業者が解除操作を行うことにより、その牽制が解除可能となる構成である。
【００２５】
また、駐車ブレーキレバー６００は、ブレーキケーブル６０１により駐車ブレーキ装置１００と連結されており、左右一対の走行車輪２Ｌ、２Ｒの動きを停止させる駐車ブレーキ装置１００の「作動」又は「解除」の切替操作を行うレバーである。
【００２６】
また、作業者が、主クラッチロックレバー５００の牽制を解除して、主クラッチ操作レバー４００を「入」の位置に操作した際、駐車ブレーキレバー６００が「作動」の位置、即ち、駐車ブレーキ装置１００が作動中であれば、駐車ブレーキレバー６００は、作業者による主クラッチ操作レバー４００の「入」の位置への操作に連動して、自動的に「解除」の位置に移動して、駐車ブレーキ装置１００の作動を解除させる構成である。
【００２７】
尚、これら主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００については、図９（ａ）〜図１２を用いて更に後述する。
【００２８】
次に、図３（ａ）〜図６を用いて、主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００について、更に説明する。
【００２９】
図３（ａ）は、右側の操作ハンドル部６０Ｒに設けられた、主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００を示す平面図であり、図３（ｂ）は、図３（ａ）の左側面図であり、図３（ｃ）は、駐車ブレーキレバー６００の板状部６１０とその近傍の部分拡大図である。尚、図３（ｃ）では、図面を見易くするために駐車ブレーキレバー本体６２０の図示を省略した。
【００３０】
また、図４（ａ）は、主クラッチロックレバー５００を説明するための左側面図であり、図４（ｂ）は、主クラッチロックレバー５００を右側後方から前方を見たときの概略斜視図である。
【００３１】
また、図５（ａ）は、駐車ブレーキレバー６００を説明するための左側面図であり、図５（ｂ）は、駐車ブレーキレバー６００を左側前方から後方を見たときの概略斜視図である。
【００３２】
また、図６は、駐車ブレーキレバー６００の回動範囲を説明するための左側面図である。
【００３３】
主クラッチ操作レバー４００は、図３（ａ）、図３（ｂ）に示す通り、右側の操作ハンドル部６０Ｒにおいて右側のグリップ部６１Ｒの前方に左右方向に配置された第１回動軸４１０によって、当該主クラッチ操作レバー４００の前端部４０２が回動可能に軸支されると共に、当該前端部４０２に主クラッチケーブル４０１が連結されていることにより、ベルトカバー７０で覆われた主クラッチ装置（図示省略）側に常時引っ張られている構成である。
【００３４】
そして、主クラッチ操作レバー４００は、その前端部４０２から後端部４０３に向けて斜め上方に傾斜している。
【００３５】
これにより、作業者が右手で主クラッチ操作レバー４００をグリップ部６１Ｒと共に握ったり握るのを止めたりすることで、主クラッチ操作レバー４００は、矢印Ｅ方向に回動する。
【００３６】
即ち、主クラッチ操作レバー４００を握ることにより、主クラッチケーブル４０１が後方に引っ張られて主クラッチ装置が「入」状態となり、エンジン２０からの駆動力がトランスミッションケース３０側に伝達され、また、主クラッチ操作レバー４００を握るのを止めることにより、主クラッチケーブル４０１が前方に引っ張られて主クラッチ装置が「切」状態となり、エンジン２０からの駆動力がトランスミッションケース３０側に伝達されなくなる構成である。
【００３７】
ここで、主クラッチ操作レバー４００を、図３（ｂ）中で時計方向に回動させる為には、主クラッチロックレバー５００を同時に操作することで、当該主クラッチロックレバー５００が主クラッチ操作レバー４００の動きを阻止している状態（即ち、牽制している状態）を解除する必要がある。この点については更に後述する。
【００３８】
尚、右側の操作ハンドル部６０Ｒの下方には、サイドクラッチ操作レバー６２が回動可能に設けられている。
【００３９】
次に、主クラッチロックレバー５００は、図３（ａ）、図４（ａ）に示す通り、主クラッチ操作レバー４００が設けられた右側の操作ハンドル部６０Ｒの、平面視で右側に配置されている。
【００４０】
また、主クラッチロックレバー５００は、図３（ａ）、図４（ａ）、図４（ｂ）に示す通り、主クラッチ操作レバー４００が設けられた右側の操作ハンドル部６０Ｒの右側面に立設されたピン部材５１０と、ピン部材５１０に挿入された圧縮バネ部材５２０と、主クラッチ操作レバー４００が設けられた右側の操作ハンドル部６０Ｒの下面に一端側５２１が固定された基板５３０と、基板５３０上に回動可能に配置されたロックプレート５４０と、ロックプレート５４０に固定された主クラッチロック操作ノブ５５０等から構成されている。
【００４１】
上記構成において、圧縮バネ部材５２０をピン部材５１０を軸にして組み付ける構成としたことにより、操作ハンドル部６０Ｒの側面など、平面でないところでも、平面を確保する為の土台を形成することなく、組み付けることが出来る。
【００４２】
また、基板５３０は、その他端側５３２が、右側の操作ハンドル部６０Ｒの下面から右側に水平に張り出すと共に、その張り出した部位にピン部材５１０と直交する方向に回動支持軸５３３が設けられ、且つ、その回動支持軸５３３に平行にストッパーピン５３４が立設されている。
【００４３】
また、ロックプレート５４０は、平面視で、略への字状の板状部材であり、略への字の曲がり部分が、回動支持軸５３３により回動可能に支持されていると共に、圧縮バネ部材５２０が、略への字の長辺部５４１を常時、矢印Ｆ方向に押すことにより、略への字の短辺部５４２の上端部５４２ａが常に主クラッチ操作レバー４００の前端部４０２の下方に位置する構成である。
【００４４】
また、金属製のロックプレート５４０の当該上端部５４２ａの形状は、樹脂製の主クラッチ操作レバー４００の前端部４０２の下面側縁部４０２ａの形状に沿った形状とするべく構成されている。
【００４５】
これにより、作業者が右手で主クラッチ操作レバー４００を下方に押さえ込む操作をしたとき、ロックプレート５４０の上端部５４２ａが主クラッチ操作レバー４００の下面側縁部４０２ａに当たり、主クラッチ操作レバー４００の「入」の位置への操作を常時、阻もうとする（即ち、牽制する）。
【００４６】
これに対して、作業者が右手の人差し指等で、主クラッチロック操作ノブ５５０を左方向に押さえることにより、ロックプレート５４０の長辺部５４１が圧縮バネ部材５２０の押圧力に逆らって押さえられ、ロックプレート５４０の短辺部５４２が回動支持軸５３３を中心として、平面視で、時計方向に回動して、ロックプレート５４０の短辺部５４２の上端部５４２ａが、主クラッチ操作レバー４００の前端部４０２の下方から外側に移動するので、主クラッチ操作レバー４００の「入」の位置への操作は阻まれることが無くなり（即ち、上記牽制が解除される）、主クラッチ操作レバー４００を「入」の位置へ移動させることが出来る構成である。
【００４７】
尚、ロックプレート５４０の短辺部５４２が回動支持軸５３３を中心として、平面視で、時計方向に回動したとき、ストッパーピン５３４に当たって止まる構成である。
【００４８】
上記構成により、作業者が、主クラッチロックレバー５００を右手の指で押さえる操作をしない限り、主クラッチ操作レバー４００を「入」の位置に切り替えることが出来ないので、不意に主クラッチ操作レバー４００が「入」の位置に切り替わるという誤操作を防止出来る。
【００４９】
また、金属製のロックプレート５４０の上端部５４２ａが、樹脂製の主クラッチ操作レバー４００の下面側縁部４０２ａの形状に沿った形状に構成されているので、双方の当たる部分が点接触ではなく線接触又は面接触になり、樹脂製の主クラッチ操作レバー４００の破損や摩耗が抑制される。
【００５０】
次に、駐車ブレーキレバー６００は、図３（ａ）、図５（ａ）に示す通り、主クラッチ操作レバー４００が設けられた右側の操作ハンドル部６０Ｒの、平面視で左側に配置されている。
【００５１】
また、駐車ブレーキレバー６００は、図３（ａ）、図５（ａ）、図５（ｂ）に示す通り、ブレーキケーブル６０１を連結する為のブレーキケーブル連結ピン６１１が立設されると共に主クラッチ操作レバー４００の第１回動軸４１０を回動中心として兼用した、平面視で主クラッチ操作レバー４００の前端部４０２の左側に回動可能に配置された板状部６１０と、板状部６１０に一端部が溶接固定されると共に他端部に駐車ブレーキノブ６２１が取り付けられた駐車ブレーキレバー本体６２０とから構成されている。
【００５２】
そして、板状部６１０には、駐車ブレーキレバー６００の操作範囲を規定する第１障壁部６１２と第２障壁部６１３が形成されている。
【００５３】
作業者が右手の親指で駐車ブレーキノブ６２１を下方に押さえて、左側面視で時計方向回り（図５（ａ）の矢印Ｇ方向参照）に回動させたとき、右側の操作ハンドル部６０Ｒの左側面から水平左方向に突き出して設けられているブレーキレバーストッパーピン６３の下面に、第１障壁部６１２（図６の二点鎖線で表した第１障壁部６１２参照）が当たり回動が停止され、駐車ブレーキ装置１００が、「作動」（図示せず）に切り替えられる構成である。
【００５４】
一方、作業者が右手で駐車ブレーキノブ６２１を上方に引き上げて、左側面視で反時計方向回りに（図６の矢印Ｈ方向参照）回動させたとき、ブレーキレバーストッパーピン６３に、第２障壁部６１３（図６の実線で表した第２障壁部６１３、図５（ａ）参照）が当たり回動が停止され、駐車ブレーキ装置１００が、「解除」（図示せず）に切り替えられる構成である。
【００５５】
尚、駐車ブレーキレバー６００が「作動」の位置に切り替えられた後は、駐車ブレーキノブ６２１は、グリップ部６１Ｒの左側上方に位置しているので、駐車ブレーキ装置１００が作動中に機体の押し引き操作が必要になったとき、作業者は左右一対のグリップ部６１Ｌ、６１Ｒを握ったまま、駐車ブレーキノブ６２１を右手の親指で下方に押して解除することが出来る。
【００５６】
ここで、ブレーキケーブル６０１は、上述した駐車ブレーキ装置１００に設けられたブレーキシュー制御用スプリング（図示せず）やブレーキスプリング（図示せず）の働きにより、矢印Ｉ方向（図５（ａ）参照）に常時付勢されている。その為、駐車ブレーキノブ６２１を時計方向回り（図５（ａ）の矢印Ｇ方向参照）に回動させるとき、ブレーキケーブル連結ピン６１１がブレーキケーブル６０１を矢印Ｉ方向とは反対の方向に引っ張る一定の区間では、作業者は、矢印Ｉ方向への付勢力に対抗する為の力を駐車ブレーキノブ６２１に加える必要があるが、その一定の区間を過ぎると、駐車ブレーキレバー本体６２０が支点越えするので、作業者が力を加えなくても矢印Ｉ方向への付勢力の作用により、板状部６１０は駐車ブレーキレバー本体６２０と共に勢いよく時計方向回りに回動して、駐車ブレーキ装置１００の作動は解除される。
【００５７】
次に、駐車ブレーキ装置１００を「作動」させる位置にある駐車ブレーキレバー６００が、主クラッチ操作レバー４００の「入」の位置への切替操作に連動して、駐車ブレーキ装置１００の「作動」を「解除」させる位置に切り替わる構成について、図３（ａ）、図３（ｂ）、図３（ｃ）を用いて説明する。
【００５８】
駐車ブレーキレバー６００の板状部６１０には、ブレーキケーブル連結ピン６１１が立設された面と反対側の面に連動ピン６３０が立設されている。
【００５９】
一方、主クラッチ操作レバー４００の前端部４０２の左右側面には、第１回動軸４１０が貫通する孔部を取り囲む位置に、外側に向けて突き出した左右一対の土手部４２０Ｌ、４２０Ｒが形成されている。
【００６０】
そして、図３（ｃ）に示す通り、主クラッチ操作レバー４００を、「入」の位置に切り替える操作をしたとき、左側の土手部４２０Ｌが第１回動軸４１０を軸芯として時計回り方向（図３（ｃ）の矢印Ｇ参照）に回動すると共に、その段差部４２０Ｌａが、連動ピン６３０に当たり、矢印Ｊ方向に移動させる構成である。
【００６１】
これにより、板状部６１０が、強制的に第１回動軸４１０を軸芯として矢印Ｇ方向に回動させられて、上述した一定の区間を過ぎると、駐車ブレーキレバー本体６２０が支点越えするので、板状部６１０は駐車ブレーキレバー本体６２０と共に勢いよく時計方向回りに回動して、第２障壁部６１２がブレーキレバーストッパーピン６３に当たって当該回動が停止し、駐車ブレーキ装置１００の作動は解除される。
【００６２】
上述した通り、駐車ブレーキレバー６００の回動軸を主クラッチ操作レバー４００の第１回動軸４１０と兼用する構成としたことで、軸数を減らすことが出来る。
【００６３】
また、駐車ブレーキレバー６００と主クラッチ操作レバー４００は同軸による回動が可能となり、双方の連動が容易に行える。
【００６４】
また、主クラッチ操作レバー４００を「入」の位置に切り替えて、歩行型耕耘機１を走行開始させたとき、その切替操作に連動して、駐車ブレーキ装置１００の作動が強制的に解除されるので、駐車ブレーキ装置１００が作動を続けながら走行することがなく、駐車ブレーキ装置１００に負荷をかけることを防止出来る。
【００６５】
また、上記の通り、右側の操作ハンドル部６０Ｒにおいて、主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００を纏めて配置した構成により、主クラッチ操作レバー４００と主クラッチロックレバー５００、或いは主クラッチ操作レバー４００と駐車ブレーキレバー６００、という互いに関連するレバーを並べることで、操作性が向上すると共に、構造がコンパクトに出来る。
【００６６】
次に、右側の操作ハンドル部６０Ｒに設けられた、主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００を覆うパネル７００について、図７（ａ）〜図８を用いて説明する。
【００６７】
図７（ａ）は、本実施の形態の歩行型耕耘機１のパネル７００の平面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）に示したパネル７００の左側面図である。
【００６８】
図８は、パネル７００を左後方の上方から前方側を見たときの斜視図である。
【００６９】
第１回動軸４１０の前方であって、右側の操作ハンドル部６０Ｒの上面に、側面視でＬ字形状のパネル取付ステー７１０が溶接固定されている。
【００７０】
そのパネル取付ステー７１０に対してパネル７００が締結部材７２０で固定されており、主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００を覆う構成である。
【００７１】
パネル７００には、平面視で、主クラッチ操作レバー４００の前端部４０２の周辺に対応する位置に、第１切り欠き部７０１が設けられており、主クラッチ操作レバー４００が「切」の位置にあるときに、パネル７００と干渉しない構成になっている（図７（ａ）、図１４参照）。
【００７２】
また、パネル７００には、主クラッチロックレバー５００との干渉を避けるべく、平面視で、第１切り欠き部７０１の右側に第２切り欠き部７０２が設けられており、駐車ブレーキレバー６００との干渉を避けるべく、平面視で、第１切り欠き部７０１の左側に第３切り欠き部７０３が設けられている（図７（ａ）、図８参照）。
【００７３】
更に、パネル７００には、主クラッチケーブル４０１との干渉を避けるべく、平面視で、第１切り欠き部７０１の前方に第４切り欠き部７０４が設けられている（図７（ａ）参照）。
【００７４】
これにより、右側の操作ハンドル部６０Ｒに設けられた、主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００が丸見えの状態を回避出来、パネル７００を配置することで、デザイン性が向上する。
【００７５】
また、これにより、レバーやノブ等の操作部以外の可動部分や突出したピン類、プレート類がパネル７００で覆われるので、作業者の手が直接触れることがなく、事故防止が出来て安全性が向上する。
【００７６】
次に、上述した歩行型耕耘機１に搭載された操作ハンドル６０に代えて、操作ハンドルの位置を上下方向に変更できる高さ調節レバー１７０を備え第２の操作ハンドル１６０を備えた第２の歩行型耕耘機の構成と動作について、図９、図１０（ａ）〜図１０（ｃ）を用いて説明する。
【００７７】
図９は、操作ハンドルの位置を上下方向に変更できる第２の操作ハンドル１６０が取り付けられた第２の歩行型耕耘機３の概略の左側面図であり、エンジンや耕耘装置の図示を省略した。
【００７８】
また、図１で説明した歩行型耕耘機１と同様の構成については、同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００７９】
図１０（ａ）は、高さ調節レバー１７０を調節可能位置に移動させたときの拡大平面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示した高さ調節レバー１７０を矢印Ｋに沿って見たときの図であり、図１０（ｃ）は、図１０（ｂ）に示した高さ調節レバー１７０を矢印Ｌ方向に回動させて、第２の操作ハンドル１６０の高さを固定した状態を示す図である。
【００８０】
高さ調節レバー１７０は、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示す通り、高さ調節用カム１７１と、高さ調節用カム１７１に固定されたレバー把持部１７２と、高さ調節用カム１７１が回動軸１７３を介して回動可能に連結された貫通用ボルト１７４と、回動軸１７３を回動可能に支持する回動軸支持部１７３ａ等から構成されている。
【００８１】
また、貫通用ボルト１７４は、先端部が板状に圧縮された左右一対の操作ハンドルパイプ１６１Ｌ、１６１Ｒと、当該左右一対の操作ハンドルパイプ１６１Ｌ、１６１Ｒの先端部の内側にそれぞれ溶接固定された左右一対の第１菊座１６２Ｌ、１６２Ｒと、ハンドル取付ステー１８０の外側に溶接固定された左右一対の第２菊座１８１Ｌ、１８１Ｒと、にそれぞれ設けられた貫通孔を全て貫通して、その貫通用ボルト１７４の先端部１７４ａがナット１７５で固定されている。
【００８２】
尚、回動軸１７３を回動可能に支持する回動軸支持部１７３ａは、右側の操作ハンドルパイプ１６１Ｒの板状に圧縮された端部に溶接固定されているので、高さ調節レバー１７０は、回動軸支持部１７３ａを介して、右側の操作ハンドルパイプ１６１Ｒの板状に圧縮された端部に回動可能に固定されている構成である。
【００８３】
更に、第１菊座１６２Ｌ、１６２Ｒと、第２菊座１８１Ｌ、１８１Ｒは互いに対向する面に、貫通孔の中心から外周に向けて放射状に延びる凹凸部１９０が形成されている。
【００８４】
そして、高さ調節レバー１７０を調節可能位置に移動させた状態（図１０（ａ）、図１０（ｂ）参照）では、それら対向する面に形成された凹凸部１９０の間に隙間１９１が生じる構成であり、この隙間１９１が生じている間は、左右一対の操作ハンドルパイプ１６１Ｌ、１６１Ｒは、貫通用ボルト１７４を回動中心として、上下に回動可能であるので（図１９の矢印Ｍ参照）、第２の操作ハンドル１６０の高さを所望の位置に調節出来る。
【００８５】
一方、図１０（ｂ）に示す通り、高さ調節レバー１７０を矢印Ｌ方向に回動させると（図１０（ｃ）参照）、高さ調節用カム１７１の突部１７１ａが、右側の操作ハンドルパイプ１６１Ｒの板状に圧縮された端部を常時押さえる方向に作用するので、右側の第１菊座１６２Ｒと第２菊座１８１Ｒとの間に生じていた隙間１９１（図１０（ｂ）参照）と、左側の第１菊座１６２Ｌと第２菊座１８１Ｌとの間に生じていた隙間１９１は無くなって、対向する凹凸部１９０が互いに噛み合うことで、第２の操作ハンドル１６０の高さは固定される。
【００８６】
これにより、高さ調節レバー１７０をワンタッチで操作出来るので、第２の操作ハンドル１６０の高さ調節が容易になる。
【００８７】
また、回動軸１７３の軸芯からの高さ調節用カム１７１の各部の半径ｒ１、ｒ２、ｒ３（図１０（ｂ）参照）を、ｒ２＜ｒ３＜ｒ１としたことにより、高さ調節レバー１７０は、矢印Ｌ方向への回動は可能であるが、矢印Ｎ方向（図１０（ｂ）参照）への回動は困難であり、高さ調節レバー１７０が下方（図１０（ｂ）参照）に垂れ下がることが防止出来る。
【００８８】
尚、上記実施の形態では、駐車ブレーキ装置１００が左側の車軸５０Ｌに設けられている場合について説明したが、これに限らず例えば、右側の車軸５０Ｒに設けられていても良いし、或いは、両側の車軸５０Ｌ、５０Ｒに設けられていても良い。
【００８９】
また、上記実施の形態では、主クラッチ操作レバー４００、主クラッチロックレバー５００、及び駐車ブレーキレバー６００が、右側の操作ハンドル部６０Ｒに纏めて設けられている場合について説明したが、これに限らず例えば、左側の操作ハンドル部６０Ｌに纏めて設けられていても良い。
【００９０】
また、上記実施の形態では、トランスミッションケース３０から左右の方向に突き出した車軸５０Ｌ、５０Ｒの左右の何れか一方又は両方に駐車ブレーキ装置１００が設けられた構成と、主クラッチ操作レバー４００と、主クラッチロックレバー５００と、駐車ブレーキレバー６００とが、操作ハンドル６０の左側又は右側の何れか一方に纏めて配置された構成の両方を兼ね備えた歩行型耕耘機について説明したが、これに限らず例えば、前者又は後者の何れか一方の構成を備えていない歩行型耕耘機であっても良い。
【００９１】
前記高さ調節レバー１７０と同じ構成のものが、図１と図２の構成の歩行型耕うん機にも取り付けられている。この高さ調節レバー１７０の操作による操作ハンドル６０の上下回動とロックの構成についても前記構成と同じである。図１と図２に示しているように、操作ハンドル６０は回動軸芯８００を中心として上下方向に回動する構成である。
【００９２】
図２で示したように、操作ハンドル６０については左側の操作ハンドル部６０Ｌと右側の操作ハンドル部６０Ｒとから構成されている。回動軸芯８００の左右には、左右のハンドル取付プレート８０１Ｌ、８０１Ｒが設けられている。そして、回動軸芯８００の後側であって左右のハンドル取付プレート８０１Ｌ、８０１Ｒには、それぞれ左右の操作ハンドル部６０Ｌ、６０Ｒが貫通しており、機体中心で突き合わせて構成されている。左右の操作ハンドル部６０Ｌ、６０Ｒの突き合わせ部８０２は、溶接で固着されている。
【００９３】
従来は左のハンドル取付プレート８０１Ｌに対して左側の操作ハンドル部６０Ｌが溶接され、右のハンドル取付プレート８０１Ｒに対して右側の操作ハンドル部６０Ｒが溶接される構成であり、左右の操作ハンドル部を突き合わせて溶接していなかったので、強度不足の面があった。これに対して、前述のごとく、左右の操作ハンドル部６０Ｌ、６０Ｒを突き合わせて、突き合わせ部８０２で溶接する構成としているので、強度がより向上するようになる。特に、操作ハンドル６０に対して横方向から力が作用したときに、前記突き合わせ部８０２で応力を受けることができる。
【００９４】
また、左のハンドル取付プレート８０１Ｌと左側の操作ハンドル部６０Ｌは、貫通部分において溶接で固着されているが、さらに、補強プレートを設ける構成とする。即ち、左のハンドル取付プレート８０１Ｌと左側の操作ハンドル部６０Ｌとに跨るように、下側の左補強プレート８０３Ｌと上側の左補強プレート８０４Ｌを溶接で固着する構成とする。同様に、右のハンドル取付プレート８０１Ｒと右側の操作ハンドル部６０Ｒとに跨るように、下側の右補強プレート８０３Ｒと上側の右補強プレート８０４Ｒを溶接で固着する構成とする。これにより、より強度が向上するようになる。
【００９５】
また、前記下側の左補強プレート８０３Ｌ、上側の左補強プレート８０４Ｌ、下側の右補強プレート８０３Ｒ、上側の右補強プレート８０４Ｒについては、その前端部は回動軸芯８００よりも所定距離Ｌ１前側に伸びている。これにより、回動軸芯８００を中心として負荷が作用しても、操作ハンドル６０への影響（撓みなど）を少なくできる。
【００９６】
一方、操作ハンドル６０は、図１に示すライン８０６の上側部分が左右に回動する構成である。前記ライン８０６の直下にはフランジ８０７が本機側に固定されており、このフランジ８０７には複数の孔が開いている。フランジ８０７は、トランスミッションケース３０の上部に固定のブラケット８１０に固定されている。
【００９７】
操作ハンドル６０側にはハンドル回動調節レバー８０５が設けられており、このハンドル回動調節レバー８０５はバネ（図示せず）にて常時下方に押圧されている構成である。そして、ハンドル調節回動レバー８０５のピン８０５ａの下部は、前記フランジ８０７の複数の孔８０７ａ、８０７ａ…（図１１参照）の内の１個に挿入されている。これにより、操作ハンドル６０は任意の位置で回動が規制されている。
【００９８】
前記ハンドル回動調節レバー８０５を上方に引き上げてピン８０５ａの下部をフランジ８０７の孔から離脱させると、操作ハンドル６０は縦軸芯８０８を中心にして左右に回動する構成である。操作ハンドル６０は基部アーム８０９の一側に取り付けられており、基部アーム８０９の他側に前記ハンドル回動調節レバー８０５や縦軸芯８０８が構成されている。
【００９９】
操作ハンドル６０が時計回り又は反時計回りに自由に回動すると、ケーブルやハーネル類が破損するので、操作ハンドル６０の回動を規制する必要がある。図１１により、操作ハンドル６０の回動規制の構成について説明する。図１１は操作ハンドル６０の回動中心である縦軸芯８０８付近の平面図である。ブラケット８０７には複数の孔８０７ａが開いている。一方、基部アーム８０９には、前記機体側に固定のフランジ８０７と面接触する回動プレート８０９ａが固着されている。回動プレート８０９ａには、第１凸部８０９ｂと第２凸部８０９ｃが形成されている。
【０１００】
図１１（ａ）は操作ハンドル６０を反時計回りに回動させた図である。図１１（ｂ）は操作ハンドル６０を時計回りに回動させた図である。符号８１１はフランジ８０７に立設したストッパピンである。操作ハンドル６０を反時計回りに回動させると、前記第１凸部８０９ｂがストッパピン８１１に当接する（図１１（ａ））。操作ハンドル６０を時計回りに回動させると、前記第２凸部８０９ｃがストッパピン８１１に当接する（図１１（ｂ））。このように、ストッパピンは１個を設けるのみでよいので、部品点数が削減でき、コストダウンになる。
【０１０１】
また、前記回動プレート８０９ａは、操作ハンドル６０がどの位置に回動しても、前記フランジ８０７の複数の孔８０７ａ、８０７ａ…を覆う構成としている。これにより、フランジ８０７の複数の孔８０７ａ、８０７ａ…に異物が入り込むのを防止できる。また、グリスアップをしているものの、前記ハンドル回動調節レバー８０５のピン８０５ａによりフランジ８０７の表面にできた傷（溶接剥離等）を覆うことができる。
【０１０２】
また、基部アーム８０９の下部には丸棒をＵ字状に曲げたガイド部材８１４が溶接で固着されている。このガイド部材８１４の空間部を各種ケーブルやハーネル類８１５を配策する構成とする。これにより、操作ハンドル６０回動時に、各種ケーブルやハーネス類８１５がばらけるのを防止できる。また、操作ハンドル６０をエンジン側に回動させたときに、マフラー８１６を当接するのを防止できる。また、図１３に示すように、ブラケット８１０の一側（右側）から各種ケーブルやハーネル類８１５をまとめて一緒に出す構成としている。これにより、操作ハンドル６０回動時、各種ケーブルやハーネス類８１５が安定する。
【０１０３】
図１２（ａ）の側面図は、基部アーム８０９における操作ハンドル６０の取付側を示しており、図１２（ｂ）は図１２（ａ）をＦ方向から見た図を示している。
【０１０４】
符号８１１Ｌ、８１１Ｒは、前述した菊座１８１Ｌ、１８１Ｒに相当するもので、機能は同じである。菊座８１１Ｌ、８１１Ｒは、基部アーム８０９の端部８０９ｄから所定距離Ｌ２はみ出ている構成である。さらに、基部アーム８０９の表面を平面加工して平面部８０９ｆを形成している。これにより、溶接部位８０９ｅを確保でき、操作ハンドル６０の支持強度が向上する。
【０１０５】
図１と図２に示す符号８１２は樹脂カバーであり、外観性を向上させている。この樹脂カバー８１２の拡大側面図を図１３に示している。基部アーム８０９の上部に雌ネジを切ったプレート８０９ｇが固定されており、ビス８１３で樹脂カバー８１２をプレート８０９ｇに対して取り付ける構成としている。この場合、ビス８１３は１箇所なので、樹脂カバー８１２が安定しない。そこで、前記菊座８１１Ｌ、８１１Ｒに凹部８１１Ｌａ、８１１Ｒａを形成し、樹脂カバー８１２側に凸部８１２ａ、８１２ａを形成し、樹脂カバー８１２側の凸部８１２ａ、８１２ａを、菊座８１１Ｌ、８１１Ｒ側の凹部８１１Ｌａ、８１１Ｒａに入り込ませる構成とする。これにより、樹脂カバー８１２の振動やビビリを防止できる。
【０１０６】
また、基部アーム８０９の端部は樹脂キャップ８１７で蓋をする構成としている。これにより、雨水が埃が入り込むのを防止できる。
【符号の説明】
【０１０７】
１    歩行型耕耘機
２Ｌ、２Ｒ  左右一対の走行車輪
２０  エンジン
３０  トランスミッションケース
４０  耕耘装置
４１  耕耘爪
５０Ｌ、５０Ｒ  左右一対の車軸
６０  操作ハンドル
６０Ｌ  左側の操作ハンドル部
６０Ｒ  右側の操作ハンドル部
６１Ｌ  左のグリップ部
６１Ｒ  右のグリップ部
８０１Ｌ  左ハンドル取付プレート
８０１Ｒ  右ハンドル取付プレート
８０２    突き合わせ部
８０９    基部アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2016141208.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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