(57)【要約】【課題】組付け時の作業性が良好であり、かつ低コストで製造可能なスペアタイヤキャリアを提供することである。【解決手段】チェーン部材５の下端に、フック部材６と弾性部材とを介してアンカープレート２を取付けたスペアタイヤキャリア１において、弾性部材は、アンカープレート２の下面に配置され、中央部にフック部材６を挿通する挿通孔９を備えた板バネ７とし、フック部材６を、チェーン部材５の下端に通すことができる逆Ｕ字形状とし、その下端の突出部１０を、板バネ７の下面に当接させた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーン部材の下端に、フック部材と弾性部材とを介してアンカープレートを取付けたスペアタイヤキャリアにおいて、
前記弾性部材は、前記アンカープレートの下面に配置され、中央部に前記フック部材を挿通する挿通孔を備えた板バネとし、
前記フック部材を、前記チェーン部材の下端に通すことができる逆Ｕ字形状とし、その下端の突出部を、前記板バネの下面に当接させたことを特徴とするスペアタイヤキャリア。
【請求項２】
前記アンカープレートには、前記フック部材の上部を挿通可能とした孔部を形成し、
前記フック部材の上端には、ピン挿通孔を形成するものとし、
前記孔部の孔径よりも長く形成したピン部材を、前記ピン挿通孔に水平方向に挿通したことを特徴とする請求項１記載のスペアタイヤキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の下面にスペアタイヤを保持するための、スペアタイヤキャリアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
小型トラックや４輪駆動車等は、通常、車体の下面にスペアタイヤを保持するためのスペアタイヤキャリアを備えている。従来のスペアタイヤキャリアは、例えば特許文献１に示すように、巻上機構部に巻き掛けられたチェーン部材と、このチェーン部材の下端に設けられたフック部材と、スペアタイヤのハブ孔に着脱自在に係合するとともに、フック部材を挿通する孔部が形成されたアンカープレートと、このアンカープレートとフック部材との間に介在する弾性部材としてのコイルスプリングとから構成されている。図５に示すように、このフック部材１０１は、スプリングシート１０２に溶接等によって固定されており、図示しない巻上機構部に巻き掛けられたチェーン部材１０３を巻上げることにより、コイルスプリング１０４を圧縮することで、スペアタイヤを車体の下面に強固に保持しつつ、かつ走行時の振動を吸収するものとしている。
【０００３】
上記のように構成されるスペアタイヤキャリアを組付ける際には、チェーン部材１０３とフック部材１０１との間に、接続部材１０５を介在させて、この接続部材１０５を溶接することにより、チェーン部材１０３とフック部材１０１とを連結する。しかしながら、接続部材１０５を溶接する工程は、作業性が悪く、コストがかかるという問題があった。さらに、前述のように、弾性部材として用いるコイルスプリング１０４は、スペアタイヤを強固に保持するためにもバネ定数が大きいものである必要があり、そのようなコイルスプリング１０４とするためには、太いコイルスプリング１０４により構成しなくてはならず、コスト高となる問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７３２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は前記した従来の問題点を解決し、組付け時の作業性が良好であり、かつ低コストで製造可能なスペアタイヤキャリアを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためになされた本発明は、チェーン部材の下端に、フック部材と弾性部材とを介してアンカープレートを取付けたスペアタイヤキャリアにおいて、前記弾性部材は、前記アンカープレートの下面に配置され、中央部に前記フック部材を挿通する挿通孔を備えた板バネとし、前記フック部材を、前記チェーン部材の下端に通すことができる逆Ｕ字形状とし、その下端の突出部を、前記板バネの下面に当接させたことを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスペアタイヤキャリアにおいて、前記アンカープレートには、前記フック部材の上部を挿通可能とした孔部を形成し、前記フック部材の上端には、ピン挿通孔を形成するものとし、前記孔部の孔径よりも長く形成したピン部材を、前記ピン挿通孔に水平方向に挿通したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るスペアタイヤキャリアは、弾性部材として板バネを設けることにより、従来のように太いコイルスプリングを使用する場合と比較して、低コスト化を実現可能とした。また、コイルスプリングに代えて板バネを用いることで、板バネの板厚等を変更することによりバネ定数を任意の値とすることができ、これにより重量の大きなスペアタイヤにも対応可能となる。板バネにはフック部材を挿通する挿通孔を形成し、フック部材を、チェーン部材の下端に通すことができる逆Ｕ字形状とし、その下端の突出部を、板バネの下面に当接させるものとした。これにより、組付け時にはチェーン部材を板バネの挿通孔に挿通させ、チェーン部材の下端を、フック部材に係止させた上で、チェーン部材を引き上げることで、溶接することなくチェーン部材とフック部材とを連結することが可能となる。このとき、フック部材の下端には突出部が形成されており、この突出部が板バネの下面に当接するため、チェーン部材を引き上げた際にフック部材がアンカープレートから外れることもない。すなわち、組付け時の作業性が良好であり、かつ低コストで製造可能となる。
【０００９】
請求項２に係る発明によれば、アンカープレートには、フック部材の上部を挿通可能とした孔部を形成し、フック部材の上端には、ピン挿通孔を形成するものとし、孔部の孔径よりも長く形成したピン部材を、ピン挿通孔に水平方向に挿通するものとした。これにより、フック部材に対するアンカープレートの上方向への移動幅を制限することが可能となり、フック部材がアンカープレートの孔部から抜け落ちることを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態のタイヤキャリアを示す斜視図である。
【図２】本実施形態のタイヤキャリアを示す分解斜視図である。
【図３】本実施形態の要部を示す断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】従来のタイヤキャリアの要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。図１に示すように、図示しないスペアタイヤを車体の下面に保持するためのスペアタイヤキャリア１は、スペアタイヤのハブ孔に対して着脱自在に係合するアンカープレート２を備えている。このアンカープレート２は、図２に示すケース３の内部に設けられた巻上機構部４により昇降されるものであり、この巻上機構部４には、金属製のチェーン部材５が巻き掛けられている。チェーン部材５の一端は、ケース２に固定されており、その他端には、金属製のフック部材６が取付けられている。また、フック部材６とアンカープレート２とは、走行時の振動を吸収するための弾性部材である板バネ７を介して連結されている。
【００１２】
図３及び図４のように、アンカープレート２の中央部には、フック部材６の上部を挿通可能とした大きさの孔部８が形成されており、板バネ７の中央部には、同様にフック部材６の上部を挿通可能とした大きさの挿通孔９が形成されている。なお、孔部８及び挿通孔９は、各々チェーン部材５も挿通できる大きさであるものとする。また、フック部材６は、チェーン部材５を通すことのできる逆Ｕ字状に形成されるものとした。すなわち、フック部材６は、チェーン部材５を通すことで係止することができるものである。さらに、このフック部材６の下端には、挿通孔９の孔径より幅広となるよう、水平方向に突出させて形成した突出部１０を設けるものとした。さらに、この突出部１０は、板バネ７の下面に当接させる構成とした。
【００１３】
以上のように構成されたスペアタイヤキャリア１は、アンカープレート２とフック部材との間に、弾性部材として板バネ７を介在させたことにより、従来のように太いコイルスプリングを使用する場合と比較して、低コストで製造できるものとした。また、コイルスプリングに代えて板バネ７を用いることで、板バネ７の板厚等を変更することによりバネ定数を任意の値とすることができ、これにより重量の大きなスペアタイヤにも対応可能となるものである。
【００１４】
本実施形態のスペアタイヤキャリア１の組付け時には、チェーン部材５をアンカープレート２の孔部８、板バネ７の挿通孔９の順に挿通させる。次いで、チェーン部材５の下端を、フック部材６に通して係止させた状態で、チェーン部材５を引き上げることで、溶接することなくチェーン部材５とフック部６材とを連結することが可能となる。このとき、フック部材６の下端に形成した突出部１０は板バネ７の下面に当接するため、チェーン部材５を引き上げた際に、フック部材６がアンカープレート２から外れることを防止することができる。すなわち、本実施形態に示すタイヤキャリア１は、組付け時の作業性が良好であり、かつ低コストで製造可能となるものである。
【００１５】
図１及び図２のように、フック部材６の上端には、ピン挿通孔１２を形成するものとし、孔部８の孔径よりも長く形成した金属製のピン部材１１を、ピン挿通孔１２に水平方向に挿通するものとした。走行時には、振動によりアンカープレート２が上下するため、本実施形態のようにピン部材１１をピン挿通孔１２に挿通して固定することにより、フック部材６に対するアンカープレート２の上方向への移動幅を制限することが可能となり、フック部材６がアンカープレート２の孔部８から抜け落ちることを防止することが可能となる。
【００１６】
本実施形態のスペアタイヤキャリア１の使用方法を以下に示す。
スペアタイヤのハブ孔にアンカープレート２を係合させた状態で、巻上機構部４によりチェーン部材５を巻上げる。これによりアンカープレート２が上昇し、さらに巻上げを行うことで、突出部１０が板バネ７の下面を上方に押し上げ、これにより板バネ７が撓み、スペアタイヤが車体の下面に強固に保持されることとなる。なお、このスペアタイヤを使用する際には、チェーン部材５の巻き戻しを行い、アンカープレート２を下降させてスペアタイヤをアンカープレート２から取外すものとする。アンカープレート２の昇降は、巻上機構部４のドライブシャフト１３に形成されたハンドル係止部１４に、図示しないハンドルを係止させて、このハンドルを回動させることにより行われる。
【符号の説明】
【００１７】
１  スペアタイヤキャリア
２  アンカープレート
３  ケース
４  巻上機構部
５  チェーン部材
６  フック部材
７  板バネ
８  孔部
９  挿通孔
１０  突出部
１１  ピン部材
１２  ピン挿通孔
１３  ドライブシャフト
１４  ハンドル係止部
１０１  フック部材
１０２  スプリングシート
１０３  チェーン部材
１０４  コイルスプリング
１０５  接続部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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