(57)【要約】【課題】耐貫通性に優れた自動車車室内用真空断熱材およびその製法を提供する。【解決手段】複数枚の織布１ａを積層した芯材１を、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂からなる粘着剤層２ａを有する多層構造の、２枚のガスバリアフィルム２で挟み、それらガスバリアフィルム２の周縁部を気密に接合するとともに、内部を減圧することにより、上記芯材１を真空密封したものとなっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の織布を積層した芯材と、粘着剤層を有する多層構造のガスバリアフィルムとを備え、上記芯材が上記ガスバリアフィルムで真空密封されている自動車車室内用真空断熱材であって、上記粘着剤層の粘着剤が、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂であることを特徴とする自動車車室内用真空断熱材。
【請求項２】
上記粘着剤層のヤング率が、１２００ＭＰａ以下である請求項１の自動車車室内用真空断熱材。
【請求項３】
上記粘着剤層のヤング率が、２８．５ＭＰａ以上である請求項２の自動車車室内用真空断熱材。
【請求項４】
上記ガスバリアフィルムが、透明である請求項１〜３のいずれか一項に記載の自動車車室内用真空断熱材。
【請求項５】
複数枚の織布を積層した芯材を準備し、その芯材の両面にガスバリアフィルムを粘着剤層を介して配置し、上記ガスバリアフィルム同士の周縁部を接合する工程と、内部を真空にする工程と備える自動車車室内用真空断熱材の製法であって、上記粘着剤層の粘着剤が、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂であることを特徴とする自動車車室内用真空断熱材の製法。
【請求項６】
上記粘着剤層のヤング率が、１２００ＭＰａ以下である請求項５の自動車車室内用真空断熱材の製法。
【請求項７】
上記粘着剤層のヤング率が、２８．５ＭＰａ以上である請求項６の自動車車室内用真空断熱材の製法。
【請求項８】
上記ガスバリアフィルムが、透明である請求項５〜７のいずれか一項に記載の自動車車室内用真空断熱材の製法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内を構成する部材に用いられる真空断熱材およびその製法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車では、車室内と車室外との間で熱の伝達を減少させて、夏場や冬場等でも車室内を快適な温度にする目的で、車室内を構成する天井，ドア，床，エンジンルームとの隔壁等の内装部材に真空断熱材が用いられている（例えば、特許文献１等参照）。
【０００３】
上記真空断熱材は、一般に、繊維を織った織布等を複数枚積層した芯材を、多層構造の、２枚のガスバリアフィルムで挟み、それらガスバリアフィルムの周縁部を気密に接合するとともに、内部を減圧することにより、上記芯材を真空密封したものとなっている（例えば、特許文献２等参照）。
【０００４】
上記多層構造のガスバリアフィルムは、一般に、樹脂層や金属層等が積層されたものとなっており、その多層構造を構成する層と層の間やそれ自体の表面に露呈した状態で、粘着剤層が設けられている（例えば、特許文献３等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４０７４０号公報
【特許文献２】特開２００９−２２８８８６号公報
【特許文献３】特開２００８−１１０６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、自動車が衝突事故を起こすと、場合によって、その自動車の車室外で使われている部品や衝突相手の自動車部品等が、車室内を構成する部材に用いられた前記真空断熱材を貫通して車室内に入り込み、その部品により搭乗者が怪我をすることがある。
【０００７】
そこで、本発明者らは、自動車が衝突事故を起こしても、車室外の部品が真空断熱材を貫通しないようにすることを着想し、従来の真空断熱材について研究を重ねた。その結果、真空断熱材用のガスバリアフィルムを構成する粘着剤層がウレタン系樹脂からなるものであることがわかった。ウレタン系樹脂は、粘着力が弱く、しかも、長期の信頼性の面でも加水分解しやすいため、そのウレタン系樹脂からなる粘着剤層は、強度が弱くなりやすい。そのため、上記のように、衝突事故で部品が真空断熱材を貫通することを突き止めた。
【０００８】
本発明は、このような知見に鑑みなされたもので、耐貫通性に優れた自動車車室内用真空断熱材およびその製法の提供をその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、本発明は、複数枚の織布を積層した芯材と、粘着剤層を有する多層構造のガスバリアフィルムとを備え、上記芯材が上記ガスバリアフィルムで真空密封されている自動車車室内用真空断熱材であって、上記粘着剤層の粘着剤が、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂である自動車車室内用真空断熱材を第１の要旨とする。
【００１０】
また、本発明は、複数枚の織布を積層した芯材を準備し、その芯材の両面にガスバリアフィルムを粘着剤層を介して配置し、上記ガスバリアフィルム同士の周縁部を接合する工程と、内部を真空にする工程と備える自動車車室内用真空断熱材の製法であって、上記粘着剤層の粘着剤が、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂である自動車車室内用真空断熱材の製法を第２の要旨とする。
【００１１】
本発明者らは、車室内の内装部材等となる真空断熱材の耐貫通性を向上すべく、真空断熱材用のガスバリアフィルムを構成する粘着剤層について、研究を重ねた。その過程で、粘着剤層の形成材料のガラス転移点（Ｔｇ）等に着目し、さらに研究を重ねた。その結果、アクリル系樹脂は、ガラス転移点（Ｔｇ）が低く、耐寒性にも優れているという知見から、そのアクリル系樹脂からなる粘着剤層を有するガスバリアフィルムを備えた自動車車室内用真空断熱材は、低温での耐貫通性にも優れていることを突き止めた。また、シリコーン系樹脂は、ゴム弾性を示す温度範囲が広いという知見から、そのシリコーン系樹脂からなる粘着剤層を有するガスバリアフィルムを備えた自動車車室内用真空断熱材は、広い温度範囲での耐貫通性に優れていることを突き止めた。そして、ウレタン系樹脂からなる粘着剤層がガスバリアフィルムに用いられた従来の真空断熱材と、本発明の真空断熱材とに対し、同じ試験片を所定の同じ速度で衝突させたところ、従来の真空断熱材では、上記試験片の貫通が確認されたのに対し、本発明の真空断熱材は、その貫通を阻止した。このように、粘着剤がアクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂であると、真空断熱材の耐貫通性が向上し、衝突時の人体に対する安全性が著しく高くなることを見出し、本発明に到達した。
【００１２】
なお、本発明において、真空とは、大気圧よりも圧力が低い減圧状態の意味である。また、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂には、アクリル−シリコーン共重合系樹脂を含む趣旨である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の自動車車室内用真空断熱材は、ガスバリアフィルムを構成する粘着剤層がアクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂からなるため、複数枚の織布を積層した芯材と相俟って、耐貫通性に優れたものとなっている。そのため、自動車が衝突事故を起こしても、車室外の部品は、本発明の自動車車室内用真空断熱材を貫通せず、車室内に入り込まないようになる。その結果、衝突時の安全性が著しく高めることができる。
【００１４】
特に、上記粘着剤層のヤング率が、１２００ＭＰａ以下である場合には、その粘着剤層の収縮が小さく、ガスバリアフィルムの多層構造を構成する層と層との間の剥離を防止することができる。そのため、上記ガスバリアフィルムによる真空密封の真空度を長期にわたって維持することができる。
【００１５】
なかでも、上記粘着剤層のヤング率が、２８．５ＭＰａ以上である場合には、高温クリープ特性に優れ、高温にさらされても、ガスバリアフィルムの変形を防止することができる。そのため、高温下でも、上記ガスバリアフィルムによる真空密封の真空度を維持することができる。
【００１６】
また、上記ガスバリアフィルムが、透明である場合には、そのガスバリアフィルムを透して、芯材の織目を模様として目視できるため、車室内の装飾性を向上させることができる。なお、本発明において、透明とは、可視光透過率が５０％以上の意味である。
【００１７】
そして、本発明の自動車車室内用真空断熱材の製法は、ガスバリアフィルムを構成する粘着剤層の粘着剤として、特定の樹脂を選択しているため、本発明の上記自動車車室内用真空断熱材を作業効率よく作製することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の自動車車室内用真空断熱材の一実施の形態を模式的に示す断面図である。
【図２】上記自動車車室内用真空断熱材の他の実施の形態を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
つぎに、本発明の実施の形態を図面にもとづいて詳しく説明する。
【００２０】
図１は、本発明の自動車車室内用真空断熱材（以下、単に「真空断熱材」という）の一実施の形態を模式的に示す断面図である。この実施の形態の真空断熱材は、複数枚の織布１ａを積層した芯材１を、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂からなる粘着剤層２ａを有する多層構造の、２枚のガスバリアフィルム２で挟み、それらガスバリアフィルム２の周縁部を気密に接合するとともに、内部を減圧することにより、上記芯材１を真空密封したものとなっている。上記のように、ガスバリアフィルム２を構成する粘着剤層２ａとして、アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂からなるものを用いることが、本発明の大きな特徴の一つである。なお、図１では、構成をわかりやすくするために、芯材１を構成する織布１ａおよびガスバリアフィルム２の多層構造を構成する粘着剤層２ａ等の層を厚く図示している。また、上記真空断熱材は、通常、シート状に形成され、使用用途に応じて、平面視長方形，正方形，短冊状等に形成される。
【００２１】
上記のように、多層構造のガスバリアフィルム２に、粘着剤層２ａが構成されていると、自動車が衝突事故を起こした際に、車室外の部品が上記真空断熱材に衝突しても、上記粘着剤層２ａの弾性により、その衝突の際の衝撃が吸収され、貫通しにくくなる。さらに、この実施の形態のように、上記粘着剤層２ａがアクリル系樹脂からなるものであると、そのアクリル系樹脂は、ガラス転移点（Ｔｇ）が低いことから、耐寒性にも優れるため、そのアクリル系樹脂からなる粘着剤層２ａを有するガスバリアフィルム２を備えた真空断熱材は、低温での耐貫通性にも優れている。アクリル系樹脂には、その特性を失わない範囲で硬化剤を混合してもよい。また、上記粘着剤層２ａがシリコーン系樹脂からなるものであると、そのシリコーン系樹脂は、ゴム弾性を示す温度範囲が広いことから、そのシリコーン系樹脂からなる粘着剤層２ａを有するガスバリアフィルム２を備えた真空断熱材は、広い温度範囲での耐貫通性に優れている。
【００２２】
また、上記ガスバリアフィルム２に粘着剤層２ａが２層以上構成されている場合、そのガスバリアフィルム２では、アクリル系樹脂からなる粘着剤層２ａとシリコーン系樹脂からなる粘着剤層２ａとを併用してもよい。
【００２３】
より詳しく説明すると、芯材１を構成する織布１ａは、繊維を束ねた糸を織ったものである。その繊維としては、例えば、ガラス繊維，炭素繊維，アラミド繊維等があげられる。その繊維の外径は、通常、６〜２４μｍの範囲内に設定される。上記糸は、通常、上記繊維を２０００〜４０００本の範囲内で束ねたものとなっている。織布１ａの織り方としては、例えば、平織，綾織，朱子織，縦すだれ織，バイアス等があげられる。織布１ａの織密度は、通常、２５〜１５００ｇ／ｍ2 の範囲内に設定される。１枚の織布１ａの厚みは、通常、３０〜１５００μｍの範囲内に設定される。その織布１ａを積層してなる芯材１の厚みは、通常、１〜８ｍｍの範囲内に設定される。その芯材１における織布１ａの積層枚数は、通常、２〜２０枚の範囲内に設定される（図示のものは６枚積層）。
【００２４】
上記ガスバリアフィルム２の多層構造を構成する層としては、上記アクリル系樹脂またはシリコーン系樹脂からなる粘着剤層２ａの他に、例えば、樹脂層２ｂ，金属層等があげられる。上記粘着剤層２ａは、他の層と層との間に設けられるが、ガスバリアフィルム２の表面に露呈した状態で設けてもよい。例えば、図１に示すものは、上側のガスバリアフィルム２が、上（外側）から順番に、樹脂層２ｂ，粘着剤層２ａ，樹脂層２ｂ，粘着剤層２ａ，樹脂層２ｂが配置された５層構造になっており、下側のガスバリアフィルム２が、上（内側：芯材１に接する側）から順番に、粘着剤層２ａ，樹脂層２ｂ，粘着剤層２ａ，樹脂層２ｂの４層構造になっている。
【００２５】
上記粘着剤層２ａの厚みは、通常、０．３〜４０μｍの範囲内に設定される。上記樹脂層２ｂの厚みは、通常、１５〜３００μｍの範囲内に設定される。上記金属層の厚みは、通常、９ｎｍ〜１５μｍの範囲内に設定される。そして、それら層を有する多層構造の上記ガスバリアフィルム２の厚みは、通常、５０〜５００μｍの範囲内に設定される。そのガスバリアフィルム２を構成する層の数は、通常、２〜６層の範囲内に設定される。
【００２６】
上記粘着剤層２ａは、ヤング率が１２００ＭＰａ以下であること好ましい。ヤング率が低いと、その粘着剤層２ａの収縮が小さく、ガスバリアフィルム２の多層構造を構成する層と層との間の剥離を防止することができる。そのため、上記ガスバリアフィルム２による真空密封の真空度を長期にわたって維持することができる。なかでも、ヤング率が２８．５ＭＰａ以上であることがより好ましい。ヤング率がある程度高いと、高温クリープ特性に優れ、高温にさらされても、ガスバリアフィルム２の変形を防止することができる。そのため、高温下でも、上記ガスバリアフィルム２による真空密封の真空度を維持することができる。
【００２７】
上記樹脂層２ｂの形成材料としては、熱可塑性樹脂が好ましく、例えば、ポリアミド樹脂，ポリオレフィン樹脂，ポリエステル樹脂，ポリカーボネート樹脂，ポリスチレン樹脂，ポリアセタール樹脂，変性ポリフェニレンエーテル樹脂，ポリフェニレンサルファイド樹脂，ポリエーテルイミド樹脂，ポリエーテルエーテルケトン樹脂，ポリエーテルサルホン樹脂，熱可塑性エラストマー等があげられる。
【００２８】
上記金属層としては、例えば、金属箔および金属蒸着膜等があげられる。その形成材料としては、例えば、アルミニウム，銅，銀，金，チタンおよびジルコニウム等ならびにそれらの合金および酸化物等があげられる。
【００２９】
上記ガスバリアフィルム２を透明とすると、そのガスバリアフィルム２を透して、芯材１の織目を模様として目視できるため、車室内の装飾性を向上させることができる。その場合、織布を織る糸の色を、例えば、縦と横とで異なるようにする等、２色以上とすると、より装飾性が増す。ここで、透明とは、可視光透過率が５０％以上の意味である。
【００３０】
なお、上記実施の形態（図１参照）では、芯材１を挟む２枚のガスバリアフィルム２のうち一方（図１では下側）を、粘着剤層２ａが表面全体に露呈したものとし、その露呈した粘着剤層２ａを真空断熱材の内側に配置したが、両方のガスバリアフィルム２とも、そのようにしてもよい。このように表面全体に露呈した粘着剤層２ａを真空断熱材の内側に配置すると、その粘着剤層２ａの粘着力で芯材１を固定できるため、真空断熱材の作製が容易になる。
【００３１】
また、図２に示すように、芯材１を挟む２枚のガスバリアフィルム２のうち一方（図２では下側）を、気密に接合する周縁部分のみ粘着剤層２ａが露呈したものとしてもよい。この場合においても、両方のガスバリアフィルム２とも、気密に接合する周縁部分のみ粘着剤層２ａを露呈させてもよい。
【００３２】
さらに、上記実施の形態では、芯材１を２枚のガスバリアフィルム２で挟んで真空密封したものを真空断熱材としたが、他でもよく、例えば、１枚のガスバリアフィルム２を二つに折り、そのガスバリアフィルム２が重なっている部分で芯材１を挟んで真空密封したものを真空断熱材としてもよい。また、ガスバリアフィルム２を袋状のものとし、その袋状のガスバリアフィルム２の中に芯材１を入れ、その袋状の口部を気密に接合して真空密封したものを真空断熱材としてもよい。さらに、ガスバリアフィルム２／芯材１（真空）／ガスバリアフィルム２／芯材１（真空）／・・・／ガスバリアフィルム２のように複数積層したようにしてもよい。このようにすると、表層部分が損傷して、その表層部分の芯材１の真空度が落ちても、それ以外の層の芯材１では、真空度を保つことができる。
【００３３】
つぎに、実施例について説明する。但し、本発明は、実施例に限定されるわけではない。
【実施例】
【００３４】
〔実施例１〜７〕
下記の表１，２に示す実施例１〜７の真空断熱材を作製した。これら真空断熱材は、ガスバリアフィルムを構成する粘着剤層がアクリル系樹脂からなるものである。また、実施例１〜４は、図２に示すもので、下側のガスバリアフィルムが、周縁部分のみ粘着剤層が露呈したものとなっており、実施例５〜７は、図１に示すもので、下側のガスバリアフィルムが、表面全体に粘着剤層が露呈したものとなっている。下記の表１，２において、全厚は、真空断熱材の厚みであり、ノギスを用いて測定した。
【００３５】
下記の表１，２のガスバリアフィルムの欄は、そのガスバリアフィルムの多層構造を構成する各層の種類および厚みが、各層の配置の順番で記載されている。例えば、実施例５では、上側のガスバリアフィルムが５層構造になっており、その５層構造を構成する最上層（外側の層）が厚み２０μｍのＯＰＰ層（二軸延伸ポリプロピレン樹脂層）であり、最下層（内側の層：芯材と接する側の層）が厚み５０μｍのＰＥＴ層（ポリエチレンテレフタレート樹脂層）である。また、下側のガスバリアフィルムが４層構造になっており、その４層構造を構成する最上層（内側の層：芯材と接する側の層）が厚み１μｍの粘着剤層であり、最下層（外側の層）が厚み２０μｍのＯＰＰ層である。
【００３６】
下記の表１，２の芯材の欄は、その芯材を構成する織布の種類，織り方，織密度，積層枚数，その枚数積層した状態の厚み（芯材の厚み），その織布を織る糸を構成する繊維の本数が記載されている。例えば、実施例５では、芯材が、ガラス繊維を２０００本束ねた糸を平織してなる、織密度２００ｇ／ｍ2 のガラスクロスを１２枚積層したものであり、その芯材の厚みが３．５ｍｍである。なお、実施例１〜７における上記織布の大きさは、１５０ｍｍ×２００ｍｍとした。
【００３７】
〔衝突エネルギー吸収量・耐貫通性〕
高速衝撃試験機（IMATEK社製、IM100 ）を用い、先端が曲率半径１５ｍｍに丸く削られた直径１５ｍｍの鉄製の棒（質量３０．４ｋｇ）を１．４ｍ／秒の速度で、実施例１〜７の真空断熱材に衝突させ、真空断熱材が吸収する衝突エネルギー量を算出した。また、真空断熱材における衝突部分が貫通したか否かを目視にて確認した。そして、それらの結果を下記の表１，２に示した。
【００３８】
【表１】
2016188662.tif 000003
【００３９】
【表２】
2016188662.tif 000004
【００４０】
上記表１，２の結果から、実施例１〜７の真空断熱材は、耐貫通性に優れていることがわかる。なお、実施例２において、上下のガスバリアフィルムに用いられている粘着材層Ａ，Ｂをウレタン系樹脂（トーヨーケム社製、オリバインSH-101）に換えたものを従来例とし、その従来例に対し、上記耐貫通性の試験と同じ試験を行うと、貫通が確認された。
【００４１】
また、上記実施例１〜７の真空断熱材は、ガスバリアフィルムを構成する粘着剤層がアクリル系樹脂からなるものであるが、そのうちの実施例２において、上下のガスバリアフィルムに用いられている粘着材層Ａ，Ｂをシリコーン系樹脂（東レダウコーニング社製、SD4584PSA ）に換えても、上記実施例２と同様の傾向を示す結果が得られた。さらに、上記実施例１〜７において、アクリル系樹脂からなる粘着剤層とシリコーン系樹脂からなる粘着剤層とを併用しても、上記実施例１〜７と同様の傾向を示す結果が得られた。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の真空断熱材は、自動車の車室内を構成する部材に用いられ、自動車が衝突事故を起こしても、車室外の部品が貫通して車室内に入り込まないようにする場合に利用可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  芯材
１ａ  織布
２  ガスバリアフィルム
２ａ  粘着剤層
【図１】
2016188662.tif 000005
【図２】
2016188662.tif 000006