(57)【要約】【課題】クラッチペダルの操作がないときの変速段へのシフトを防止する一方、シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容する誤操作防止機構を提供する。【解決手段】テーパ部２０ａが形成され、クラッチペダル踏み込み操作前の初期位置から移動した後、戻し操作に応じて初期位置に復帰する雄側部材２４と、それをスライド可能な第２のテーパ部２６ａが形成されて雄側部材の移動に応じて移動可能な雌側部材２６と、シフトフォーク２０に連結され、それがニュートラル位置にあって雄側部材が初期位置にあるとき、雌側部材と第１係合位置３０ａでシフトフォークを移動不能に係合し、初期位置から移動するとき係合を解除し、シフトフォークが変速段位置に移動した後に戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、第２係合位置３０ｂでシフトフォークを移動可能に係合する係合部３０を備える。【選択図】図１
2016205417.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される駆動源の出力軸と変速機の間に介挿され、スプリングによって前記出力軸に押し付けられて前記駆動源の出力を前記変速機に伝達するクラッチディスクと、前記車両の運転席に設けられるクラッチペダルの踏み込み操作に応じて作動して前記スプリングを押圧して前記クラッチディスクを前記出力軸から離間させるレリーズフォークと、前記車両の運転席に設けられる変速用シフトレバーに連結されてニュートラル位置と変速段位置の間を移動可能なシフトフォークとからなる機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構において、前記誤操作防止機構が、先端にテーパ部が形成されると共に、前記クラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置から踏み込み操作による前記レリーズフォークの作動に応じて移動した後、前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰する雄側部材と、前記雄側部材のテーパ部上をスライド可能な第２のテーパ部が形成されると共に、前記第２のテーパ部が前記雄側部材のテーパ部上をスライドするとき、前記雄側部材の移動に応じて移動可能な雌側部材と、前記シフトフォークに連結される部材に形成される第１係合位置と第２係合位置とを有し、前記シフトフォークが前記ニュートラル位置にあって前記雄側部材が前記初期位置にあるとき、前記雌側部材と前記第１係合位置で前記シフトフォークを移動不能に係合する一方、前記雄側部材が前記クラッチペダルの踏み込み操作に応じて前記初期位置から移動するとき、前記雌側部材との前記第１係合位置での係合を解除すると共に、前記シフトフォークが前記変速段位置に移動した後に前記雄側部材が前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰するとき、前記雌側部材と前記第２係合位置で前記シフトフォークを移動可能に係合する係合部とからなることを特徴とする機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構。
【請求項２】
前記雄側部材が、前記レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットと一体形成されるシャフトからなると共に、前記初期位置に向けてバネで付勢されることを特徴とする請求項１記載の機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構。
【請求項３】
前記雄側部材が、前記レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットボルトと並列に設置されると共に、前記初期位置に向けて付勢されつつ、前記初期位置から前記レリーズフォークの作動に応じて移動可能なロッドからなることを特徴とする請求項１記載の機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構。
【請求項４】
前記雄側部材が、前記レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットボルトと並列に設置されると共に、前記初期位置に向けて付勢されつつ、供給される油圧に応じて前記初期位置から前記レリーズフォークの作動に応じて移動可能なピストンロッドからなることを特徴とする請求項１記載の機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構。
【請求項５】
前記雌側部材がクラッチケースの壁面に沿って移動可能なプレートからなり、前記係合部の第１係合位置と第２係合位置が前記シフトフォークに連結されるシフトフォークシャフトに形成される溝部と平坦部からなると共に、前記シフトフォークが前記ニュートラル位置にあって前記雄側部材が前記初期位置にあるとき、前記プレートが前記溝部に進入することで前記雌側部材と前記第１係合位置で前記シフトフォークを移動不能に係合すると共に、前記シフトフォークが前記変速段位置に移動した後に前記雄側部材が前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰するとき、前記プレートが前記平坦部に当接することで前記雌側部材と前記第２係合位置で前記シフトフォークを移動可能に係合することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構。
【請求項６】
前記雌側部材のプレートは、前記クラッチケースに形成されたバネ装着部との間に弾装されたバネによって前記係合部に向けて付勢されることを特徴とする請求項５記載の機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構に関し、より詳しくは機械式摩擦クラッチ装着変速機の変速操作の誤りを防止するようにした誤操作防止機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、市販される車両において自動変速機を備えた車両が増加して多数を占めるようになったが、手動変速機を備えた車両も依然として根強い需要がある。そのような手動変速機を備えた車両を運転するとき、自動変速機を備えた車両に乗る機会が増えているせいもあって、変速のとき、クラッチペダルを操作せずに変速用シフトレバーを操作してしまう変速操作の誤りが懸念される。
【０００３】
その点について特許文献１で、主クラッチペダルおよび前進、後進、中立の位置に操作可能な主変速レバーを有する乗用田植機などの変速装置において、主クラッチペダルが踏まれない状態では主変速レバーをロックする機構が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３２４１７０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１記載の技術は上記のように構成しているため、主クラッチペダルを踏まない限り、主変速レバーが常にロックされる結果、クラッチ操作系が故障するなどの非常時に主変速レバーを変速段位置からニュートラル位置に迅速に戻すことができない不都合があった。また、主クラッチペダルにワイヤケーブル（以下「ワイヤ」という）を介して係合体を接続してロックする構成としているため、ワイヤなどの誤操作防止部材の取り回し距離が長くなると共に、装置が大型化する不都合もあった。
【０００６】
この発明の目的は上記した課題を解決し、クラッチペダルの操作がないときのニュートラル位置から変速段位置へのシフトを防止する一方、変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容するようにした機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、請求項１にあっては、車両に搭載される駆動源の出力軸と変速機の間に介挿され、スプリングによって前記出力軸に押し付けられて前記駆動源の出力を前記変速機に伝達するクラッチディスクと、前記車両の運転席に設けられるクラッチペダルの踏み込み操作に応じて作動して前記スプリングを押圧して前記クラッチディスクを前記出力軸から離間させるレリーズフォークと、前記車両の運転席に設けられる変速用シフトレバーに連結されてニュートラル位置と変速段位置の間を移動可能なシフトフォークとからなる機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構において、前記誤操作防止機構が、先端にテーパ部が形成されると共に、前記クラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置から踏み込み操作による前記レリーズフォークの作動に応じて移動した後、前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰する雄側部材と、前記雄側部材のテーパ部上をスライド可能な第２のテーパ部が形成されると共に、前記第２のテーパ部が前記雄側部材のテーパ部上をスライドするとき、前記雄側部材の移動に応じて移動可能な雌側部材と、前記シフトフォークに連結される部材に形成される第１係合位置と第２係合位置とを有し、前記シフトフォークが前記ニュートラル位置にあって前記雄側部材が前記初期位置にあるとき、前記雌側部材と前記第１係合位置で前記シフトフォークを移動不能に係合する一方、前記雄側部材が前記クラッチペダルの踏み込み操作に応じて前記初期位置から移動するとき、前記雌側部材との前記第１係合位置での係合を解除すると共に、前記シフトフォークが前記変速段位置に移動した後に前記雄側部材が前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰するとき、前記雌側部材と前記第２係合位置で前記シフトフォークを移動可能に係合する係合部とからなる如く構成した。
【０００８】
請求項２に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、前記雄側部材が、前記レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットと一体形成されるシャフトからなると共に、前記初期位置に向けてバネで付勢される如く構成した。
【０００９】
請求項３に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、前記雄側部材が、前記レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットボルトと並列に設置されると共に、前記初期位置に向けて付勢されつつ、前記初期位置から前記レリーズフォークの作動に応じて移動可能なロッドからなる如く構成した。
【００１０】
請求項４に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、前記雄側部材が、前記レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットボルトと並列に設置されると共に、前記初期位置に向けて付勢されつつ、供給される油圧に応じて前記初期位置から前記レリーズフォークの作動に応じて移動可能なピストンロッドからなる如く構成した。
【００１１】
請求項５に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、前記雌側部材がクラッチケースの壁面に沿って移動可能なプレートからなり、前記係合部の第１係合位置と第２係合位置が前記シフトフォークに連結されるシフトフォークシャフトに形成される溝部と平坦部からなると共に、前記シフトフォークが前記ニュートラル位置にあって前記雄側部材が前記初期位置にあるとき、前記プレートが前記溝部に進入することで前記雌側部材と前記第１係合位置で前記シフトフォークを移動不能に係合すると共に、前記シフトフォークが前記変速段位置に移動した後に前記雄側部材が前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰するとき、前記プレートが前記平坦部に当接することで前記雌側部材と前記第２係合位置で前記シフトフォークを移動可能に係合する如く構成した。
【００１２】
請求項６に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、前記雌側部材のプレートは、前記クラッチケースの壁面に形成されたバネ装着部との間に弾装されたバネによって前記係合部に向けて付勢される如く構成した。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、先端にテーパ部が形成されると共に、クラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置から踏み込み操作によるレリーズフォークの作動に応じて移動した後、クラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰する雄側部材と、雄側部材のテーパ部上をスライド可能な第２のテーパ部が形成されると共に、第２のテーパ部が雄側部材のテーパ部上をスライドするとき、雄側部材の移動に応じて移動可能な雌側部材と、シフトフォークに連結される部材に形成される第１係合位置と第２係合位置とを有し、シフトフォークがニュートラル位置にあって雄側部材が初期位置にあるとき、雌側部材と第１係合位置でシフトフォークを移動不能に係合する一方、雄側部材がクラッチペダルの踏み込み操作に応じて初期位置から移動するとき、雌側部材との第１係合位置での係合を解除すると共に、シフトフォークが変速段位置に移動した後に雄側部材がクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、雌側部材と第２係合位置でシフトフォークを移動可能に係合する係合部とからなる如く構成したので、雄側部材がクラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置にあるとき、雌側部材が係合部の第１係合位置でシフトフォークを移動不能に係合してシフトフォークの移動を牽制することで、クラッチペダルの踏み込み操作がないときの変速段へのシフトを防止することができる。
【００１４】
また、雄側部材がクラッチペダルの踏み込み操作に応じて初期位置から移動するとき、雌側部材と係合部の第１係合位置での係合を解除すると共に、シフトフォークが変速段位置に移動した後に雄側部材がクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、雌側部材と第２係合位置でシフトフォークを移動可能に係合する如く構成したので、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも、クラッチ操作の有無に関わらず、変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００１５】
請求項２に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、雄側部材が、レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットと一体形成されるシャフトからなると共に、初期位置に向けてバネで付勢される如く構成したので、上記した効果に加え、クラッチペダルなどからワイヤなどを取り回す場合に比し、ピボットと一体形成することで構成が比較的簡易となると共に、初期位置に向けてバネで付勢される如く構成することで雄側部材を初期位置に確実に維持することができる。
【００１６】
請求項３に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、雄側部材が、レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットボルトと並列に設置されると共に、初期位置に向けて付勢されつつ、初期位置からレリーズフォークの作動に応じて移動可能なロッドからなる如く構成したので、クラッチペダルの踏み込み操作がないときのニュートラル位置から変速段へのシフトを確実に防止することができると共に、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００１７】
請求項４に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、雄側部材が、レリーズフォークのピボット接触凹部に配置されるピボットボルトと並列に設置されると共に、初期位置に向けて付勢されつつ、供給される油圧に応じて初期位置からレリーズフォークの作動に応じて移動可能なピストンロッドからなる如く構成したので、クラッチペダルの踏み込み操作がないときのニュートラル位置から変速段位置へのシフトを確実に防止することができると共に、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００１８】
請求項５に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、雌側部材がクラッチケースの壁面に沿って移動可能なプレートからなり、係合部の第１係合位置と第２係合位置がシフトフォークに連結されるシフトフォークシャフトに形成される溝部と平坦部からなると共に、シフトフォークがニュートラル位置にあって雄側部材が初期位置にあるとき、プレートが溝部に進入することで雌側部材と第１係合位置でシフトフォークを移動不能に係合すると共に、シフトフォークが変速段位置に移動した後に雄側部材がクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、プレートが平坦部に当接することで雌側部材と第２係合位置でシフトフォークを移動可能に係合する如く構成したので、クラッチペダルの踏み込み操作がないときの変速段へのシフトを一層確実に防止できると共に、クラッチ操作の有無に関わらず、変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を確実に許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００１９】
請求項６に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構にあっては、雌側部材のプレートは、クラッチケースの壁面に形成されたバネ装着部との間に弾装されたバネによって係合部に向けて付勢される如く構成したので、上記した効果に加え、クラッチペダルの操作がないときの変速段へのシフトを一層確実に防止できると共に、変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を一層確実に許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明の第１実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を全体的に示す模式図である。
【図２】図１に示す機械式摩擦クラッチのレリーズフォーク付近の実機の構造を示す断面図である。
【図３】図１に示す機械式摩擦クラッチのシフトフォーク付近の実機の構造を示す断面図である。
【図４】図１に示す誤操作防止機構を詳細に示す模式図である。
【図５】図４などに示す誤操作防止機構の動作を示す説明図である。
【図６】同様に図４などに示す誤操作防止機構の動作を示す説明図である。
【図７】同様に図４などに示す誤操作防止機構の動作を示す説明図である。
【図８】同様に図４などに示す誤操作防止機構の動作を示す説明図である。
【図９】この発明の第２実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を全体的に示す模式図である。
【図１０】この発明の第３実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を全体的に示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、添付図面を参照してこの発明に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を実施するための形態について説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
図１はこの発明の第１実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を全体的に示す模式図、図２は図１に示す機械式摩擦クラッチのレリーズフォーク付近の実機の構造を示す断面図、図３は図１に示す機械式摩擦クラッチのシフトフォーク付近の実機の構造を示す断面図、図４は図１に示す誤操作防止機構を詳細に示す模式図、図５から図８は図４などに示す誤操作防止機構の動作を示す模式図である。
【００２３】
図１に示す如く、この実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機はクラッチ１０を備え、クラッチ１０は車両に搭載されるエンジン（駆動源）の出力軸（駆動軸）と変速機（共に図示せず）の間に介挿される。
【００２４】
詳細な図示は省略するが、クラッチ１０は、エンジンの出力軸、より正確には出力軸に固定されたフライホイールに接触可能なドーナツ状のクラッチディスク（摩擦材）が円周上に貼り付けられたクラッチプレートと、その背後に配置されるクラッチディスクと同一形状のプレッシャプレート（摩擦材）とからなるクラッチ本体１０ａと、その背後（図１において右側）に配置されるダイヤフラム状のスプリング（以下「スプリング」という）１０ｂを備える。
【００２５】
クラッチ本体１０ａのクラッチディスク、より具体的にはクラッチディスクとプレッシャプレートは、スプリング１０ｂによってエンジンのフライホイール（換言すれば出力軸）に押し付けられることで締結してエンジンの出力を変速機に伝達する。
【００２６】
符号１２はレリーズフォークを示す。レリーズフォーク１２は車両の運転席に設けられるクラッチペダル（図示せず）の踏み込み操作に応じて作動、より詳しくはクラッチペダルの踏み込み操作に応じたスレーブシリンダ１４の動作に応じて作動してレリーズベアリング１６を介してスプリング１０ｂを押圧してクラッチ本体１０ａのクラッチディスクを出力軸、より具体的にはエンジンのフライホイールから離間させると共に、クラッチペダルの戻し操作に応じて元の位置に復帰する。
【００２７】
符号２０はシフトフォークを示す。シフトフォーク２０は車両の運転席に設けられる変速用シフトレバー（図示せず）に連結され、運転者の変速用シフトレバー操作、より具体的にはニュートラル位置と前進ｎ（ｎ≧２）段と後進１段からなる変速段位置の間を移動させる変速用シフトレバー操作に応じて移動可能なように構成される。図１において矢印はそれに先立つクラッチ操作時の動きを示す。
【００２８】
上記した如く、この実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機は、少なくともクラッチ本体１０ａとスプリング１０ｂとからなるクラッチ１０と、レリーズフォーク１２とシフトフォーク２０とを備えると共に、誤操作防止機構（符号２２で示す）を備える。誤操作防止機構２２は、雄側部材２４と雌側部材２６と係合部３０とからなる。
【００２９】
以下、図１から図４を参照してそれらを詳細に説明すると、雄側部材２４は、クラッチケース（壁）３２に形成された孔部３２ａに微小ストローク移動可能にレリーズフォーク１２側から挿入され、孔部３２ａの前記微小ストローク内の最もクラッチ１０側でクラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置から踏み込み操作によるレリーズフォーク１２の作動に応じてレリーズフォーク１２と反対側に移動した後、クラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するシャフトからなる。
【００３０】
より具体的には、レリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されるピボット１２ｂと一体形成されるシャフト（以下「ピボットシャフト」という）からなる。
【００３１】
即ち、ピボット接触凹部１２ａは図示のような断面半球形状を呈すると共に、ピボット１２ｂはレリーズフォーク１２に形成されたピボット接触凹部１２ａに相応する半球状を呈する頭部１２ｂ１と頭部１２ｂ１に接続される基体１２ｂ２を備え、頭部１２ｂ１をピボット接触凹部１２ａに収容するように配置される。
【００３２】
ピボットシャフト（雄側部材）２４は、ピボット１２ｂの基体１２ｂ２と一体形成されると共に、先端にテーパ部２４ａが形成されるシャフト体からなる。ピボットシャフト２４においてテーパ部２４ａは最先端（尖端）に向けて縮径するように構成される。
【００３３】
ピボットシャフト２４にはピボット１２ｂの基体１２ｂ２に接続する付近で径大部２４ｂが形成されると共に、径大部２４ｂとクラッチケース３２の間にはバネ２４ｃが装着される。
【００３４】
バネ２４ｃは皿バネからなり、その中央孔をピボットシャフト２４に挿通させると共に、縁部をクラッチケース３２に形成された孔部３２ａの開口端に当接して配置され、よってピボットシャフト２４をレリーズフォーク１２側に向けて付勢するように構成される。
【００３５】
図４に良く示す如く、ピボットシャフト２４のクラッチケース３２を挟んでピボット１２ｂの頭部１２ｂ１と反対の先端側にはスナップリング２４ｄが抜け止め防止のために装着される。また、孔部３２ａにはその内面とピボットシャフト２４との間にオイルシール２４ｅが装着されて変速機内の潤滑油が外部（クラッチ室）に漏れるのを防止すると共に、ピボットシャフト２４の孔部３２ａにおける移動を円滑にする。
【００３６】
雌側部材２６はプレート（以下「ロックプレート」という）からなる。ロックプレート２６は中央付近にピボットシャフト２４の挿入用の大径の円孔が穿設されると共に、穿設された円孔にはピボットシャフト２４のテーパ部２４ａ上をスライド可能な第２のテーパ部２６ａが形成され、第２のテーパ部２６ａがピボットシャフト２４のテーパ部２４ａ上をスライドするとき、ピボットシャフト２４の移動に応じて移動可能なように構成される。
【００３７】
ロックプレート（雌側部材）２６において円孔に形成される第２のテーパ部２６ａは、ピボットシャフト２４のテーパ部２４ａに相応して開口端側（クラッチケース３２側）から裏側に向けて縮径する形状を呈し、よって第２のテーパ部２６ａがピボットシャフト２４のテーパ部２４ａ上をスライドするとき、ピボットシャフト２４の移動に応じ、ピボットシャフト２４の軸方向と直交する方向（図１、図４などで上下方向）に移動可能なように構成される。図４に示す如く、ロックプレート２６はクラッチケース３２に固定されたホルダ２８内に摺動可能に装着される。
【００３８】
係合部３０はシフトフォーク２０に連結されるシフトフォークシャフト３４の一端（自由端）に形成される溝部（第１係合位置）３０ａと平坦部（第２係合位置）３０ｂとを有する。
【００３９】
係合部３０は、ピボットシャフト（雄側部材）２４が初期位置にあるとき、ロックプレート（雌側部材）２６と第１係合位置（溝部）３０ａでシフトフォーク２０を移動不能に係合し、シフトフォーク２０の変速段位置に向けての移動に際し、ピボットシャフト２４がクラッチ操作と連動して初期位置から移動するとき、ロックプレート２６との第１係合位置３０ａでの係合を解除すると共に、シフトフォーク２０が変速段位置に移動した後にピボットシャフト２４がクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、ロックプレート２６と第２係合位置（平坦部）３０ｂでシフトフォーク２０を移動可能に係合するように構成される。
【００４０】
ロックプレート２６は、一端（図において下側）がこの溝部３０ａと係合（進入）可能に形成される。即ち、ロックプレート２６はクラッチケース３２に形成、より詳しくはそのクラッチ１０と反対の変速機側の壁面に形成されたバネ装着部３２ｂとの間にバネ２６ｂが弾装され、バネ２６ｂによって溝部（第１係合位置）３０ａと平坦部（第２係合位置）３０ｂ側に付勢されるように構成される。
【００４１】
次いで、図５から図８を参照して誤操作防止機構２２の動作を説明する。
【００４２】
図５はシフトフォーク２０がニュートラル位置にあってクラッチペダルが踏み込み操作されていないとき、図６はクラッチペダルが踏み込み操作されたときの誤操作防止機構２２の動作を示す説明図である。
【００４３】
図５に示す如く、シフトフォーク２０がニュートラル位置にあってピボットシャフト２４が、クラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置にあるときは、ロックプレート２６の先端が溝部３０ａに進入して係合することから、シフトフォークシャフト３４とそれに連結されるシフトフォーク２０を移動不能に（ロック（固定））することとなり、よって変速段へのシフトは阻止される。
【００４４】
その状態からクラッチペダルが踏み込み操作された場合、図６に示す如く、ピボットシャフト２４（より詳しくはそのテーパ部２４ａ）がレリーズフォーク１２の作動に応じて初期位置から移動することから、ロックプレート２６の第２のテーパ部２６ａがピボットシャフト２４のテーパ部２４ａ上をスライドしてロックプレート２６がバネ２６ｂのバネ力に抗して紙面で上方に移動するので、ロックプレート２６の先端と溝部３０ａとの係合（ロック）が解除され、シフトフォークシャフト３４とそれに連結されるシフトフォーク２０もロックが解除され、よって所望の変速段へのシフトが可能となる。
【００４５】
次いで、シフトイン（変速終了）後に、即ち、シフトフォーク２０が変速段位置に移動した後にクラッチペダルが戻し操作されると、ピボットシャフト２４はバネ２４ｃによってレリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに向けて付勢されている結果、図７に示すように後退するため、ロックプレート２６の先端は溝部３０ａを外れてシフトフォークシャフト３４の平坦部３０ｂに当接するので、シフトフォークシャフト３４とそれに連結されるシフトフォーク２０を移動可能に係合することとなる。
【００４６】
従って、クラッチペダルが踏まれると否とに関わらず、変速用シフトレバー（換言すれば、シフトフォーク２０）を操作して変速段位置から強制的にニュートラル位置に戻すことが可能となる。これは、クラッチ操作系が故障するなどの非常時に変速用シフトレバーを変速段位置からニュートラル位置に戻して動力の伝達を強制的に遮断することも可能となるので、特に有益である。
【００４７】
尚、クラッチペダルが踏み込み操作されずに変速用シフトレバーを操作して変速段位置から強制的にニュートラル位置に戻した場合、図８に示す如く、ロックプレート２６の先端が溝部３０ａに係合する初期状態（図５の状態）に復帰する。
【００４８】
この実施形態は上記のように構成したので、シフトフォーク２０がニュートラル位置にあってピボットシャフト（雄側部材）２４がクラッチペダル踏み込み操作前の初期位置にあるとき、ロックプレート（雌側部材）２６が溝部（第１係合位置）３０ａとシフトフォーク２０を移動不能に係合することで、クラッチペダルの踏み込み操作がないときの変速段へのシフトを防止することができる。
【００４９】
また、シフトフォーク２０がニュートラル位置にある場合にピボットシャフト２４がクラッチペダルの踏み込み操作に応じて初期位置から移動するとき、ロックプレート２６と溝部３０ａとの係合を解除すると共に、シフトフォーク２０が変速段位置に移動した後にクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、ロックプレート２６が平坦部３０ｂとシフトフォーク２０を移動可能に係合することで、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への、クラッチ操作の有無に関わらない、自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００５０】
また、ピボットシャフト２４がレリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されるピボット１２ｂと一体形成されるシャフトからなると共に、その作動に応じて初期位置から移動可能な如く構成したので、上記した効果に加え、クラッチペダルなどからワイヤケーブルなどを取り回す場合に比し、ピボット１２ｂと一体形成することで構成が比較的簡易となると共に、図２と図３などに示す如く、誤操作防止機構２２を構成する僅かな部品を追加するのみで、実機に容易に取り付けることができる。
【００５１】
（第２実施形態）
図９はこの発明の第２実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を模式的に示す、図１と同様な概略図である。
【００５２】
第１実施形態と相違する点に焦点をおいて説明すると、第２実施形態にあっては、雄側部材が、レリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されてネジ固定されるピボットボルト１３と並列して設置されると共に、レリーズフォーク１２の作動に応じて初期位置から移動可能なプッシュロッド（ロッド）４０からなる如く構成した。
【００５３】
ピボットボルト１３は、第１実施形態のピボット１２ｂと類似する形状を有し、頭部１３ａはレリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されると共に、基体１３ｂはクラッチケース３２にネジ止めされる公知の形状を呈する。
【００５４】
プッシュロッド４０は第１実施形態のピボットシャフト２４と類似する形状を有し、クラッチケース３２に形成される孔部３２ａにクラッチ１０側から挿入されるロッド体からなり、ピボットボルト１３と並列にレリーズフォーク１２の作動に応じて初期位置から変速機側に向けて移動可能なように構成される。
【００５５】
プッシュロッド４０は、図示の如く、レリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａから離間した位置でレリーズフォーク１２に当接するように配置される半球状の頭部４０ａと、頭部４０ａからテーパ部４０ｂが形成される先端に向けて延びるシャフト部４０ｃと、頭部４０ａとシャフト部４０ｃとの間に形成される径大部４０ｄからなる。
【００５６】
プッシュロッド４０において径大部４０ｄにはバネ４０ｅが装着されて初期位置に向けて付勢するように構成されることは第１実施形態と同様である。また、ロックプレート２６と係合部３０の構造も第１実施形態と同様である。
【００５７】
第２実施形態は上記のように構成したので、シフトフォーク２０がニュートラル位置にあってプッシュロッド（雄側部材）４０がクラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置にあるとき、ロックプレート（雌側部材）２６が溝部（第１係合位置）３０ａとシフトフォーク２０を移動不能に係合することで、クラッチペダルの踏み込み操作がないときの変速段へのシフトを防止することができる。
【００５８】
また、シフトフォーク２０がニュートラル位置にある場合に、クラッチペダルの踏み込み操作に応じてプッシュロッド４０が初期位置から移動するとき、ロックプレート２６と溝部３０ａとの係合が解除されると共に、シフトフォーク２０が変速段位置に移動した後にクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、ロックプレート２６が平坦部（第２係合位置）３０ｂとシフトフォーク２０を移動可能に係合することで、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも変速用シフトレバーを変速段位置からニュートラル位置へのクラッチ操作の有無に関わらない自由な移動を許容して駆動力の伝達を強制的に遮断することができる。尚、残余の構成と効果は第１実施形態と異ならない。
【００５９】
（第３実施形態）
図１０はこの発明の第３実施形態に係る機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構を模式的に示す、図１と同様な概略図である。
【００６０】
第１、第２実施形態と相違する点に焦点をおいて説明すると、第３実施形態にあっては、雄側部材が、レリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されてネジ固定されるピボットボルト１３と並列に設置されるピストンロッド５０からなる如く構成した。
【００６１】
ピストンロッド５０はシリンダ５０ａの内部に摺動自在に収容されるピストン５０ｂに連結され、先端側にテーパ部５０ｃが形成されるロッドからなると共に、クラッチペダルの踏み込み操作に応じてシリンダ５０ａの押出し側に供給される油圧に応じて初期位置から移動可能に構成される。ピストンロッド５０は、バネ５０ｄによって初期位置に向けて付勢される。
【００６２】
油圧はクラッチペダルの操作に応じて、詳しくはクラッチペダルの操作に連動するスレーブシリンダ１４から分岐油路５２を介してシリンダ５０ａの押出し側に供給される。尚、ロックプレート２６と係合部３０の溝部３０ａと平坦部３０ｂの構造も第１実施形態と異ならない。
【００６３】
第３実施形態は上記のように構成したので、シフトフォーク２０がニュートラル位置にあってピストンロッド（雄側部材）５０がクラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置にあるとき、ロックプレート（雌側部材）２６が溝部（第１係合位置）３０ａとシフトフォーク２０を移動不能に係合することで、クラッチペダルの踏み込み操作がないときの変速段へのシフトを防止することができる。
【００６４】
また、ピストンロッド５０が初期位置から移動するとき、ロックプレート２６と溝部３０ａとの係合が解除されると共に、シフトフォーク２０が変速段位置に移動した後にクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、ロックプレート６が平坦部（第２係合位置）３０ｂとシフトフォーク２０を移動可能に係合することで、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも変速用シフトレバーを変速段位置からニュートラル位置へのクラッチ操作の有無に関わらない自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。尚、残余の構成と効果は第１実施形態と異ならない。
【００６５】
上記した如く、第１から第３実施形態にあっては、車両に搭載される駆動源の出力軸と変速機の間に介挿され、スプリング１０ｂによって前記出力軸に押し付けられて前記駆動源の出力を前記変速機に伝達するクラッチディスク（クラッチ本体１０ａ）と、前記車両の運転席に設けられるクラッチペダルの踏み込み操作に応じて作動して前記スプリング１０ｂを押圧して前記クラッチディスクを前記出力軸から離間させるレリーズフォーク１２と、前記車両の運転席に設けられる変速用シフトレバーに連結されてニュートラル位置と変速段位置の間を移動可能なシフトフォーク２０とからなる機械式摩擦クラッチ装着変速機の誤操作防止機構２２において、前記誤操作防止機構２２が、先端にテーパ部２４ａ，４０ｂ，５０ｃが形成されると共に、クラッチケース３２に形成される孔部３２ａに挿入されて微小ストローク移動が可能で前記クラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置、より詳しくは前記微小ストローク内で最もクラッチ側位置である初期位置から踏み込み操作による前記レリーズフォークの作動に応じて移動した後、より詳しくは前記微小ストローク内の初期位置と反対側に移動した後、前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰する雄側部材（ピボットシャフト２４、ロッド（プッシュロッド）４０、ピストンロッド５０）と、前記雄側部材のテーパ部上をスライド可能な第２のテーパ部２６ａが形成されると共に、前記第２のテーパ部が前記雄側部材のテーパ部上をスライドするとき、前記雄側部材の移動に応じて移動可能な雌側部材（ロックプレート）２６と、前記シフトフォーク２０に連結される部材（シフトフォークシャフト）３４に形成される第１係合位置３０ａと第２係合位置３０ｂとを有し、前記シフトフォーク２０が前記ニュートラル位置にあって前記雄側部材が前記初期位置にあるとき、前記雌側部材と前記第１係合位置で前記シフトフォーク２０を移動不能に係合する一方、前記雄側部材が前記クラッチペダルの踏み込み操作に応じて前記初期位置から移動するとき、前記雌側部材との前記第１係合位置での係合を解除すると共に、前記シフトフォークが前記変速段位置に移動した後に前記雄側部材が前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰するとき、前記雌側部材と前記第２係合位置で前記シフトフォーク２０を移動可能に係合する係合部３０とからなる如く構成したので、雄側部材２４，４０，５０がクラッチペダルの踏み込み操作前の初期位置にあるとき、雌側部材が係合部の第１係合位置３０ａでシフトフォーク２０を移動不能に係合してシフトフォーク２０の移動を牽制することで、クラッチペダルの踏み込み操作がないときの変速段へのシフトを防止することができる。
【００６６】
また、シフトフォーク２０がニュートラル位置にある場合、雄側部材がクラッチペダルの踏み込み操作に応じて初期位置から移動するとき、雌側部材と係合部３０の第１係合位置３０ａでの係合を解除すると共に、シフトフォーク２０が変速段位置に移動した後に雄側部材がクラッチペダルの戻し操作に応じて初期位置に復帰するとき、雌側部材と第２係合位置３０ｂでシフトフォーク２０を移動可能に係合する如く構成したので、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも、クラッチ操作の有無に関わらず、変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００６７】
また、前記雄側部材が、前記レリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されるピボット１２ｂと一体形成されるシャフト（ピボットシャフト）２４からなると共に、初期位置に向けてバネ２４ｃで付勢される如く構成したので、クラッチペダルなどからワイヤなどを取り回す場合に比してピボット１２ｂと一体形成することで構成が比較的簡易となると共に、初期位置に向けてバネ２４ｃ，４０ｅ，５０ｄで付勢される如く構成することで雄側部材を初期位置に確実に維持することができる。
【００６８】
また、前記雄側部材が、前記レリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されるピボットボルト１３と並列に設置、より詳しくはクラッチケース３２に形成される孔部３２ａに挿入されて並列に設置されると共に、前記初期位置に向けて付勢されつつ、前記初期位置から前記レリーズフォーク１２の作動に応じて移動可能なロッド（プッシュロッド）４０からなる如く構成したので、同様に、クラッチペダルの踏み込み操作がないときのニュートラル位置から変速段へのシフトを確実に防止することができると共に、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００６９】
また、前記雄側部材が、前記レリーズフォーク１２のピボット接触凹部１２ａに配置されるピボットボルト１３と並列に設置、より詳しくはクラッチケース３２に形成される孔部３２ａに挿入されて並列に設置されると共に、前記初期位置に向けて付勢されつつ、供給される油圧に応じて前記初期位置から移動可能なピストンロッド５０からなる如く構成したので、同様に、クラッチペダルの踏み込み操作がないときのニュートラル位置から変速段へのシフトを確実に防止することができると共に、クラッチ操作系が故障するなどの非常時にも変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００７０】
また、前記雌側部材（ロックプレート）２６がクラッチケース３２の壁面に沿って移動可能なロックプレート２６からなり、前記係合部の第１係合位置３０ａと第２係合位置３０ｂが前記シフトフォーク２０に連結されるシフトフォークシャフト３４に形成される溝部と平坦部からなると共に、前記シフトフォーク２０が前記ニュートラル位置にあって前記雄側部材が前記初期位置にあるとき、前記ロックプレート２６が前記溝部３０ａに進入することで前記雌側部材と前記第１係合位置で前記シフトフォーク２０を移動不能に係合すると共に、前記シフトフォーク２０が前記変速段位置に移動した後に前記雄側部材が前記クラッチペダルの戻し操作に応じて前記初期位置に復帰するとき、前記ロックプレート２６が前記平坦部３０ｂに当接することで前記雌側部材と前記第２係合位置で前記シフトフォーク２０を移動可能に係合する如く構成したので、上記した効果に加え、クラッチペダルの踏み込み操作がないときのニュートラル位置から変速段へのシフトを確実に防止できると共に、クラッチ操作の有無に関わらず、変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を確実に許容して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【００７１】
また、前記雌側部材のプレート（ロックプレート）２６は、前記クラッチケース３２、より詳しくはその壁面に形成されたバネ装着部３２ｂとの間に弾装されたバネ２６ｂによって前記係合部３０に向けて付勢される如く構成したので、上記した効果に加え、クラッチペダルの操作がないときの変速段へのシフトを一層確実に防止できると共に、クラッチ操作の有無に関わらず、変速用シフトレバーの変速段位置からニュートラル位置への自由な移動を確実に供して動力の伝達を強制的に遮断することができる。
【符号の説明】
【００７２】
１０  クラッチ、１０ａ  クラッチ本体、１０ｂ  スプリング、１２  レリーズフォーク、１２ａ  ピボット接触凹部、１２ｂ  ピボット、１２ｂ１  頭部、１２ｂ２  基体、１３  ピボットボルト、１３ａ  頭部、１３ｂ  基体、１４  スレーブシリンダ、１６  レリーズベアリング、２０  シフトフォーク、２２  誤操作防止機構、２４  シャフト（雄側部材）、２４ａ  テーパ部、２４ｂ  径大部、２４ｃ  バネ、２４ｄ  スナップリング、２４ｅ  オイルシール、２６  ロックプレート（雌側部材）、２６ａ  第２のテーパ部、２６ｂ  バネ、３０  係合部  ３０ａ  第１係合位置（溝部）、３０ｂ  第２係合位置（平坦部）、３２  クラッチケース、３２ａ  孔部、３２ｂ  バネ装着部、３４  シフトフォークシャフト、４０  プッシュロッド（雄側部材）、４０ａ  頭部、４０ｂ  テーパ部、４０ｃ  シャフト部、４０ｄ  径大部、４０ｅ  バネ、５０（雄側部材）、５０ａ  シリンダ、５０ｂ  ピストン、５０ｃ  テーパ部、５０ｄ  バネ、５２  油路
【図１】
2016205417.tif 000003
【図２】
2016205417.tif 000004
【図３】
2016205417.tif 000005
【図４】
2016205417.tif 000006
【図５】
2016205417.tif 000007
【図６】
2016205417.tif 000008
【図７】
2016205417.tif 000009
【図８】
2016205417.tif 000010
【図９】
2016205417.tif 000011
【図１０】
2016205417.tif 000012