(57)【要約】【課題】良好なシール性を維持しつつ、交換作業時に容易な取り外しを可能とし、更には交換作業後においても良好なシール性を実現することができる密封装置を提供する。【解決手段】密封装置１は、ハブ５５に取り付けられる外環１０と、ハブ５５とスピンドル５６との間に配置され、外環１０と係合する密封装置本体２０とで構成される。外環１０は、ハブ５５と同軸で配置された管状部１１と、管状部１１の一端に設けられた内向きフランジ部１２とを有している。密封装置本体２０は、補強環２１と、該補強環に保持された弾性体部２２とで構成される。補強環２１は、ハブ５５と同軸で配置され且つ管状部１１と外周カバー２８を介して嵌合する円筒部２１ａと、円筒部２１ａの一端に設けられた円盤部２１ｂとを有する。外環１０は、管状部１１から径方向内側に突出し且つ円筒部２１ａの他端２１ａ”を係止する複数の係止部１３を有している。【選択図】図１
2016133196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸で相対回動可能に配置された外周側部材及び内周側部材の間を密封する密封装置であって、
前記外周側部材に取り付けられる外環と、
前記外環と前記内周側部材との間に配置され、前記外環と係合する密封装置本体とを備え、
前記外環は、前記外周側部材と同軸で配置される管状部と、該管状部の一端に設けられたフランジ部とを有し、
前記密封装置本体は、
前記外周側部材と同軸で配置され且つ前記管状部と当接する円筒部と、該円筒部に設けられた円盤部とを有する補強環と、
前記内周側部材と当接して密封対象をシールするシールリップを有し、前記補強環に保持された弾性体部と、を有することを特徴とする密封装置。
【請求項２】
前記外環は、前記管状部から径方向内側に突出し且つ前記円筒部の他端を係止する複数の係止部を有することを特徴とする、請求項１記載の密封装置。
【請求項３】
前記管状部は、その一部に複数の折り代を有し、
前記複数の係止部は、前記複数の折り代を径方向内側に曲げることによって形成されることを特徴とする、請求項２記載の密封装置。
【請求項４】
前記複数の係止部は、前記外環の周方向に沿って回転対称に配置されることを特徴とする、請求項２記載の密封装置。
【請求項５】
前記弾性体部は、前記円筒部の外周面上に形成された環状の外周カバーを有し、
前記外周カバーが、前記補強環の管状部と嵌合することを特徴とする、請求項１記載の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベアリングに使用される密封装置に関し、特に、トラックなどの自動車のハブベアリングに使用される密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、車輪を回動自在に支持するハブベアリング（車輪用軸受装置）には、ハブベアリングの内部を外部から密封するために、密封装置が取り付けられている。図４は、従来のハブベアリングに取り付けられた密封装置の概略構成を示すための部分断面図である。図４に示すように、従来の密封装置１００は、ハブベアリング２００において、互いに同軸に相対回動する外輪（アウタレース）２０１と内輪（インナレース）２０２との間の環状の空間２０３を密封するために、外輪２０１と内輪２０２との間に取り付けられている。具体的には、密封装置１００は、補強環１０１が外輪２０１の内周面に液密に圧入されて固定されており、また、シールリップ１０２が内輪２０２に液密に当接している。
【０００３】
ハブベアリング２００において、外輪２０１と内輪２０２との間には、複数の転動体（テーパコロ）２０５が環状に配設されており、転動体２０５は、不図示の保持器によって保持されている。また、空間２０３内には、転動体２０５の潤滑用のグリースが充填されている。密封装置１００は、空間２０３を外部から密封することにより、外部から空間２０３内への作動油の漏れ出しの防止が図られていると共に、グリースの漏れを抑制している（例えば、特許文献１参照）。  
【０００４】
トラックに取り付けられる密封装置としては、例えば図５に示すようなユニットベアリングに組み込まれたオイルシールがある。ユニットベアリング４０３は、車軸４０１の端部に不図示の車輪を取り付けるためのハブ４０２を回転自在に支持する装置であり、車軸４０１の端部に車幅方向外側（図５中の外部Ａ側）に向けて突設された軸部４０４の周囲に嵌装されるインナーレース４０５と、該インナーレースの外周に転動自在に配設される転動体４０６と、該転動体を転動自在に抱持するようインナーレース４０５の外周に外嵌されるアウターレース４０７と、該アウターレース及びインナーレース４０５の相互間の隙間を車幅方向両側で塞いでグリースを封じ込めるオイルシール４０８及びダストシール４０９とを備え、これら部材がアッセンブリ化されて１つのユニットを構成している（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
また、図６に示すように、上記と同様の構成を有する他のユニットベアリングにおいて、ハブ４０２内におけるユニットベアリング４０３とドライブシャフト４１３のフランジ部分４１３ａとに挟まれた空間に、ハブ４０２の内周面に全周に亘り嵌合し且つその半径方向内側に延出する壁面を有する潤滑剤保持壁４１６が設けられたものがある。この構成では、潤滑剤保持壁４１６とユニットベアリング４０３の間にオイル４１７が予め充填されて、ユニットベアリング４０３における車幅方向外側のオイルシール４０８の摺動面に対してオイル４１７が常に供給されるため、車両の走行姿勢や振動等に拘わらずオイルシール４０８の摩耗を軽減することが可能となっている。
【０００６】
また、従来の密封装置として、図７に示すようなハブベアリングに使用されるシールがある。ハブベアリング６００は、アウター側の端部に不図示の車輪を取り付けるための車輪取付フランジ６０２ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面６０２ａ，６０２ａが形成された外方部材６０２と、外周に前記複列の外側転走面６０２ａ，６０２ａに対向するテーパ状の内側転走面６０３ａが形成された一対の内輪６０３，６０３と、両転走面間に収容された複列の転動体６０４，６０４と、これら転動体を転動自在に保持する保持器６０５とを備えており、一対の内輪６０３，６０３の小径側端面が突き合された状態で配置された背面合せタイプの複列の円錐ころ軸受を構成している。そして、外方部材６０２と内輪６０３との間に形成される環状空間の開口部に、シール５０１，５０２が装着されている。これらシール５０１，５０２により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩を防止すると共に、外部から雨水やダスト等の異物が軸受内部に侵入するのを防止している（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−０５８９０６号公報
【特許文献２】特開２０１４−１１４８２０号公報
【特許文献３】特開２０１２−０４０９７１号公報
【特許文献４】特開２００９−２１６２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来の密封装置では、定期点検時などに実施される部品交換の際、密封装置の一部に工具を当て、該工具を介してハンマーなどで衝撃を与えることによって密封装置の一部を変形させて嵌入状態を解除し、その後密封装置を引き抜いている。しかしながら、このような方法で密封装置を取り外す場合、密封装置との嵌合部、特に補強環と当接するハブなどの外周側部材の内周面或いはその近傍に傷を付ける可能性がある。そして、外周側部材に傷が形成されてしまうと、新たな密封装置を取り付けた際に、密封装置と嵌合部との間で良好なシール性が得られないという問題がある。
【０００９】
特に、貨物の輸送の用に供するトラックなどの貨物自動車は、重量物を長時間輸送するなどの高負荷状態で運転される場合があることから、ハブベアリングに使用される密封装置が定期的に交換されている。この場合、上記のような方法を適用すると、密封装置とハブとの嵌合部に傷を付ける可能性が高くなり、密封装置の交換後に良好なシール性を得ることができなくなるという懸念がある。また、嵌合部に傷が生じないように交換作業を行う場合、定期的に実施される交換作業の度に慎重な取り外しが必要とされ、作業が煩雑である。
【００１０】
本発明の目的は、良好なシール性を維持しつつ、交換作業時に容易な取り外しを可能とし、更には交換作業後においても良好なシール性を実現することができる密封装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の密封装置は、同軸で相対回動可能に配置された外周側部材及び内周側部材の間を密封する密封装置であって、前記外周側部材に取り付けられる外環と、前記外環と前記内周側部材との間に配置され、前記外環と係合する密封装置本体とを備え、前記外環は、前記外周側部材と同軸で配置された管状部と、該管状部の一端に設けられたフランジ部とを有し、前記密封装置本体は、前記外周側部材と同軸で配置され且つ前記管状部と当接する円筒部と、該第円筒部に設けられた円盤部とを有する補強環と、前記内周側部材と当接して密封対象をシールするシールリップを有し、前記補強環に保持された弾性体部と、を有することを特徴とする。
【００１２】
また、前記外環は、前記管状部から径方向内側に突出し且つ前記円筒部の他端を係止する複数の係止部を有する。
【００１３】
また、前記管状部は、その一部に複数の折り代を有し、前記複数の係止部は、前記複数の折り代を径方向内側に曲げることによって形成されるのが好ましい。
【００１４】
更に、前記複数の係止部は、前記外環の周方向に沿って回転対称位置に配置されるのが好ましい。
【００１５】
また好ましくは、前記弾性体部は、前記円筒部の外周面上に形成された環状の外周カバーを有し、前記外周カバーが、前記補強環の管状部と嵌合する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、密封装置本体と外環とが協働して、外周側部材と内周側部材の間の環状空間内に充填されたグリースなどの潤滑用組成物を密封することができ、また、異物が外部から環状空間内に侵入するのを防止することができ、良好なシール性を実現することができる。また、密封装置本体を取り外す際には、外環の管状部と密封装置本体の円筒部との間に工具などを挿入することによって密封装置本体を取り出すことができるので、工具が外周側部材と接触するのを極力防止することができ、外周側部材の内周面に傷が形成されるのを防止することができる。したがって、嵌合部での傷の形成を懸念することなく容易に交換作業を行うことができ、また、新たな密封装置を取り付けた際に、密封装置と嵌合部との間で良好なシール性を得ることが可能となる。
【００１７】
また、外環には管状部から径方向内側に突出する複数の係止部が設けられており、これら複数の係止部が密封装置本体の円筒部の他端を係止するので、外環に密封装置本体を固定することが可能となり、密封装置本体の意図しない脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る密封装置の構成を概略的に示す断面図である。
【図２】図１の密封装置における外環の構成を示す断面図である。
【図３】図１の密封装置をハブベアリングに取り付ける場合の工程を説明する図であり、（ａ）は取り付け直後の状態、（ｂ）は密封装置本体が外環に係止された状態を示す。
【図４】車両のハブベアリングに取り付けられる従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【図５】トラックのハブベアリングに取り付けられる他の従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【図６】トラックのハブベアリングに取り付けられる他の従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【図７】車両のハブベアリングに取り付けられる他の従来の密封装置の一例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
本発明の密封装置は、ベアリング、特に自動車のハブベアリングに使用され、ハブ内に充てんされる作動油等（以下、密封対象という）をシールすることを目的として装着される。本実施形態では、主に貨物自動車等に使用されるローラベアリングを例に挙げて説明する。
【００２０】
本実施形態の密封装置が取り付けられるハブベアリングは、車輪軸（ドライブシャフト等）の軸方向に関して駆動側（図１の外部Ａ側）に配置されるインナーベアリングと、車輪側（図１の密封対象Ｂ側）に配置されるアウターベアリングとで構成される。本実施形態の密封装置は、例えばインナーベアリングの内側近傍に取り付けられる。
【００２１】
密封装置１は、図１，図３に示すように、ローラ５３を介して同軸で相対回動する外輪５１と内輪５２が配置される環状空間５４を密封するために、ハブ５５（外周側部材）とスピンドル５６（内周側部材）の間に圧入される。この密封装置１は、ハブ５５に取り付けられる外環１０と、ハブ５５とスピンドル５６との間に配置され、外環１０と係合する密封装置本体２０とで構成されている。
【００２２】
外環１０は、ハブ５５と同軸で配置され且つハブ５５と当接する管状部１１と、管状部１１の一端に設けられた内向きフランジ部１２とを有している。外環１０は、軸線方向の断面形状が断面略Ｌ字型であり、例えばステンレスなどの金属からなる。管状部１１の外周面１１ａは、ハブ５５の内周面５５ａと当接するように配置される。管状部１１の構成の詳細については、後述する。
【００２３】
密封装置本体２０は、補強環２１と、該補強環に保持された弾性体部２２とで構成される。補強環２１は、ハブ５５と同軸で配置され且つ管状部１１と嵌合する円筒部２１ａと、円筒部２１ａの一端に設けられた円盤部２１ｂとを有する。弾性体部２２は、補強環２１に架橋（加硫）接着された部材であり、スピンドル５６と当接して密封対象をシールするシールリップ２３を有している。
【００２４】
補強環２１は、軸線方向の断面形状が断面略Ｌ字型であり、例えば、ステンレス鋼やＳＰＣＣ（冷間圧延鋼）からなる。
【００２５】
弾性体部２２は、本実施形態では補強環２１全体を覆うように一体的に成形されており、エラストマーからなる。エラストマーは、ゴム状弾性を有する高分子であり、例えば、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素添加ニトリルゴム（Ｈ−ＮＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）等の合成ゴムが挙げられる。
【００２６】
この弾性体部２２は、具体的には、円盤部２１ｂの径方向内側端部近傍に設けられたリップ腰部２５と、該リップ腰部から径方向内側に向かって延びるダストリップ２６とを有している。上述のシールリップ２３は、リップ腰部２５と一体的に成形されており、リップ腰部２５から軸方向に向かって延び、且つ円筒部２１ａと対向して配置されている。
【００２７】
シールリップ２３は、その内周部側に、軸方向断面略Ｖ字型の角隅部２３ａが設けられており、スピンドル５６の外周面５６ａに摺動可能に圧接する。シールリップ２３の外周部側には、シールリップ２３を径方向内方に付勢するガータースプリング２４が嵌着されている。
【００２８】
ダストリップ２６は、円盤部２１ｂよりも密封対象Ｂ側に配置された舌片状の部位であり、内方（スピンドル５６の軸に向かう方向）かつ密閉対象Ｂ側に延出している。このダストリップ２６により、スピンドル５６の外表面５６ａに付着したダストや泥水などの異物が除去され、異物がシールリップ２３に到達するのを防止することができる。
【００２９】
また本実施形態では、弾性体部２２は、円筒部２１ａの外周面２１ａ’上に形成された環状の外周カバー２８を有しており、該外周カバーの外周面２８ａが、外環１０における管状部１１の内周面１１ｂと圧接している。外周カバー２８と管状部１１の周方向に関する嵌合代は、外周カバーの外周面２８ａと管状部１１の内周面１１ｂとの間に隙間が生じず、且つ密封装置本体２０を取り外す際の作業性に影響を及ぼさない程度の範囲で設定される。
【００３０】
また、弾性体部２２は、リップ腰部２５から外環１０の内向きフランジ部１２に向かって延びるサイドリップ２７を更に有している。サイドリップ２７は、円盤部２１ｂの密封対象Ｂ側に配置された舌片状の部位であり、内向きフランジ部１２の内側面１２ａと当接している。このサイドリップ２７により、密封対象が密封対象Ｂ側から密封装置本体２０と外環１０の間、特に外周カバー２８と管状部１１との間から漏れるのを防止することができる。特に、外周カバー２８と管状部１１との嵌合代は、密封装置本体２０の着脱容易性の観点から、シール性に影響を及ぼさない程度に小さく設定されるため、サイドリップ２７を設けることで、良好なシール性を確実に実現することができる。
【００３１】
また本発明では、外環１０は、管状部１１から径方向内側に突出し且つ円筒部２１ａの他端２１ａ”を係止する複数の係止部１３を有している。この係止部１３は、管状部１１と一体に設けられるのが好ましいが、別体で設けられてもよい。本実施形態では、例えば、図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、管状部１１の他端１１ｃに、軸方向に沿って一対の切込部１４，１４を形成して、折り代１３’を設ける。そして、折り代１３’を径方向内側に折り曲げることにより、係止部１３が管状部１１と一体で形成される。係止部１３は、好ましくは断面略Ｕ字型であり、円筒部２１ａの他端２１ａ”を囲むように形成される。但し、係止部１３の形状はこれに限らず、円筒部２１ａの他端２１ａ”を係止し得る形状であれば、断面略Ｌ字形等の他の形状であってもよい。
【００３２】
複数の係止部１３は、平面視（図２（ｂ））において、外環１０の中心軸Ｘに対して、外環１０の周方向に沿って所定角度の回転対称（０＜α＜３６０°）に配置される。複数の係止部１３の数は、特に制限は無いが、好ましくは２個、４個或いは６個などの偶数個である。本実施形態では係止部１３が６個設けられており、それぞれ６回回転対称となる位置に配置される。これにより、密封装置本体２０が密封対象Ｂ側から圧力を受けた場合であっても、密封装置本体２０を確実に係止することができ、密封装置本体２０の脱落が防止される。また、密封装置本体２０の中心軸が、外環１０の中心軸Ｘ或いはスピンドル５６の中心軸に対して軸振れが生じるのを抑制することができ、また、密封装置本体２０を取り出す際に、外環１０と密封装置本体２０を容易に分離することが可能となる。
【００３３】
上記のように構成される密封装置１では、外環１０において、管状部１１の外周面１１ａがハブ５５の内周面５５ａと圧接する。また、密封装置本体２０は複数の係止部１３により外環１０に係止される。そして密封装置本体２０においては、補強環２１の外周面２１ａに形成された外周カバー２８の外周面２８ａが、管状部１１の内周面１１ｂと圧接し、また、シールリップ２３がガータースプリング２４の弾性力によってスピンドル５６と摺接する。これにより、環状空間５４内に充填されたグリースなどの密封対象を密封することができ、また、異物が外部から環状空間５４内に侵入するのを防止することが可能となっている。
【００３４】
密封装置１の交換作業は、以下のような手順で行うことができる。先ず、外環１０の内側に密封装置本体２０を同軸となるように配置して密封装置１を形成し、図３（ａ）に示すように、外輪５１，内輪５２及びローラ５３で構成されるベアリングが配置される環状空間５４に挿入し、外環１０を所定位置まで押し込む。このとき、ハブ５５、密封装置１及びスピンドル５６の中心軸はほぼ同一となっている。そして密封装置本体２０は、サイドリップが外環１０のフランジ部１２に当接する位置で支持される。次いで、図３（ｂ）に示すように、スクリュードライバー等の長尺状の工具Ｔを用いて、予め形成した複数の折り代１３’を径方向内側に折り曲げて塑性変形させる（図３（ｂ））。これにより複数の係止部１３が外環１０の管状部１１に形成され、これら複数の係止部１３によって補強環２１が外環１０に固定される。本工程により、密封装置本体２０が外環１０に固定され、密封装置１の装着が完了する。
【００３５】
密封装置１を取り外す際には、工具Ｔを用いて係止部１３を直線状に伸ばすように塑性変形させ、補強環２１の外環１０への固定を解除する。そして、外環１０を環状空間５４に残し、密封装置本体２０を外環１０と離間して、密封装置本体２０のみを引き抜く。その後、新たな密封装置本体２０を環状空間５４に挿入し、新たな密封装置本体２０を、交換前の密封装置本体２０と同様の位置に配置する。そして、上記と同様に、工具Ｔを用いて複数の折り代１３’を径方向内側に折り曲げて塑性変形させ、補強環２１を外環１０に固定する。外環１０に形成された折り代１３’が再利用可能な場合には、外環１０を交換せずに再利用し、密封装置本体のみを上記手順で交換する。一方、外環１０に形成された折り代１３’が再利用できない場合には、密封装置本体２０を引き抜くと共に外環１０を引き抜き、新たな外環１０及び密封装置本体２０を準備して、以後、上記と同様の手順にて新たな密封装置１を装着する。
【００３６】
上述したように、本実施形態によれば、密封装置１は、ハブ５５に取り付けられる外環１０と、該外環と係合する密封装置本体２０との２つの部材で構成され、ハブ５５とスピンドル５６の間で、密封装置本体２０の径方向外側に外環１０が配置される。そして、外環１０の管状部１１がハブ５５に当接し、密封装置本体２０においては、補強環２１の外周に形成された外周カバー２８が外環１０の管状部１１と圧接すると共に、弾性体部２２のシールリップ２３がスピンドル５６と摺接する。これにより、密封装置本体２０と外環１０とが協働して、ハブ５５とスピンドル５６の間の環状空間５４内に充填された密封対象を密封することができ、また、異物が外部から環状空間４３内に侵入するのを防止することができ、良好なシール性を実現することができる。また、密封装置本体２０を取り外す際には、外環１０の管状部１１と密封装置本体２０の円筒部２１ａとの間に工具Ｔを挿入することによって密封装置本体２０を取り出すことができるので、工具Ｔがハブ５５と接触するのを極力防止することができ、ハブ５５の内周面５５ａに傷が形成されるのを防止することができる。したがって、ハブ５５での傷の形成を懸念することなく容易に交換作業を行うことができ、また、新たな密封装置本体２０を取り付けた際に、密封装置１とハブ５５との間で良好なシール性を得ることが可能となる。
【００３７】
また、外環１０には管状部１１から径方向内側に突出する複数の係止部１３が設けられており、これら複数の係止部１３が円筒部２１ａの他端２１ａ’を係止するので、外環１０に密封装置本体２０を固定することが可能となり、また、密封装置本体２０の意図しない脱落を防止することができる。特に、管状部１１の他端１１ｃに複数の折り代１３を形成し、該複数の折り代を径方向内側に曲げることによって複数の係止部１３を形成すれば、複数の係止部１３を容易に外環１０に設けることができると共に、簡便な構造で密封装置本体２０の脱落を防止することができる。
【００３８】
特に、密封装置１を貨物自動車のハブベアリングに使用することにより、密封装置１を定期的に交換する場合にも、密封装置１とハブ５５との嵌合部に傷を付ける可能性を格段に減少することができ、密封装置１の容易な取り外しが可能になると共に、密封装置１の交換後にも良好なシール性を実現することが可能となる。
【００３９】
以上、上記実施形態に係る密封装置について述べたが、本発明は記述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
【００４０】
例えば、上記実施形態では、円すいころ軸受（ローラベアリング）を例に挙げて説明したが、これに限らず、円筒ころ軸受、複列円筒ころ軸受等、他のローラ軸受に本発明の密封装置が適用されてもよい。また、深溝玉軸受、マグネット玉軸受、アンギュラ玉軸受、複列アンギュラ玉軸受などの玉軸受に本発明の密封装置が適用されてもよい。
【００４１】
また上記実施形態では、密封装置１がハブ５５とスピンドル５６の間の環状空間５４に配置されているが、これに限らず、密封装置が、同軸で相対回動可能に配置された外周側部材と内周側部材の間の環状空間に配置されてもよい。例えば、本密封装置が、外輪と内輪の間の環状空間に配置されてもよい。また、外周側部材と内周側部材のうちの一方が固定され、他方が回転する機構、或いは外周側部材と内周側部材の双方が回転する機構に本密封装置が適用されてもよい。
【００４２】
また、外環１０は軸方向断面略Ｌ字型形状であるが、これに限らず、軸方向断面略Ｕ字型形状など、他の形状であってもよい。また、外環は、外周側部材と密封装置本体との間に配置される円筒部を有する構成であれば、他の構成を有していてもよい。
【００４３】
また、密封装置本体２０において、弾性体部２２は、円筒部２１ａの外周面２１ａ’上に形成された環状の外周カバー２８を有しているが、これに限らず、サイドリップ２７を設けるか、或いは外環１０の管状部１１と密封装置本体２０の円筒部２１ａの嵌合代を調整するなどして、これら界面でのオイル漏れを抑制できる仕様であれば、外周カバー２８を有していなくてもよい。この場合、円筒部２１ａの外周面２１ａ’が管状部１１の内周面１１ｂと圧接し、当該圧接面でシール性を実現することができる。また本実施形態では、管状部１１と圧接する外周カバー２８が設けられるが、これに限らず、シール性に影響を与えないことを条件として、層以外の他の形状、例えば凹凸などの形状を有する圧接部が設けられてもよい。
【００４４】
また上記実施形態では、管状部１１の他端１１ｃに軸方向に沿って一対の切込部１４，１４が形成されるが、これに限らず、外環の軸方向寸法に応じて、管状部の端部以外の部分に切込部を形成してもよい。この場合、切込部は略コの字型等、他の形状を有していてもよい。
【００４５】
また上記実施形態では、折り代１３’を折り曲げることによって係止部１３が形成されるが、これに限らず、密封装置本体２０の円筒部を係止し得る部位を設けることができれば、他の方法で係止部が形成されてもよい。
【００４６】
上記実施形態では、弾性体部２２は、リップ腰部２５から外環１０の内向きフランジ部１２に向かって延びるサイドリップ２７を有するが、これに限らず、エラストマー製の突起等、他の形状の部位を有していてもよい。
【００４７】
また上記実施形態では、密封装置１にガータースプリング２４が嵌着されているが、これに限らず、ガータースプリングが設けられなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明の密封装置は、貨物自動車、旅客自動車などの各種車両、あるいは圧延機などの各種産業機器のベアリングに用いられ、特にトラックのハブベアリング用密封装置として極めて有用である。
【符号の説明】
【００４９】
１  密封装置
１０  外環
１１  管状部
１１ａ  外周面
１１ｂ  内周面
１１ｃ  他端
１２  内向きフランジ部
１３  係止部
１３’  折り代
１４，１４  一対の切込部
２０  密封装置本体
２１  補強環
２１ａ  円筒部
２１ａ’  外周面
２１ａ”  他端
２１ｂ  円盤部
２２  弾性体部
２３  シールリップ
２３ａ  角隅部
２４  ガータースプリング
２５  リップ腰部
２６  ダストリップ
２７  サイドリップ
２８  外周カバー
２８ａ  外周面
５１  外輪
５２  内輪
５３  ローラ
５４  環状空間
５５  ハブ
５５ａ  内周面
５６ａ  外周面
５６  スピンドル
【図１】
2016133196.tif 000003
【図２】
2016133196.tif 000004
【図３】
2016133196.tif 000005
【図４】
2016133196.tif 000006
【図５】
2016133196.tif 000007
【図６】
2016133196.tif 000008
【図７】
2016133196.tif 000009