(57)【要約】【課題】  プランジャのシリンダへの組み付け方向に関わらずプランジャの脱落を防ぐことの可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】高圧ポンプのプランジャ４０は、シリンダ１０の内側に往復移動可能に設けられる。シリンダ１０の加圧室とは反対側に設けられるホルダ６０は、プランジャ４０の外壁と所定の空間６５を形成する大筒部６３、及びその大筒部６３のシリンダ１０とは反対側に設けられる小筒部６４を有する。大筒部６３に対応する位置でプランジャ４０の穴４３に差し込まれたピン７１は、プランジャ４０の外壁から径外方向へ突出し、大筒部６３の内側の空間６５に収容される。これにより、内燃機関に高圧ポンプ１を取り付ける前の状態で、ホルダ６０の大筒部６３と小筒部６４との段差面６６にピン７１が係止され、プランジャ４０はシリンダ１０からの脱落が防がれる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（１０）と、
前記シリンダの深部に形成される加圧室（１５）を有するポンプボディ（１１）と、
前記シリンダの内側に往復移動可能に設けられ、前記加圧室の容積を可変するプランジャ（４０）と、
前記シリンダの前記加圧室とは反対側で前記シリンダと同軸に設けられ、前記プランジャの外壁と所定の空間（６５）を形成する大筒部（６３）、及び前記大筒部の前記シリンダとは反対側で前記大筒部の内径よりも小さい内径の小筒部（６４）を有する筒状部材（６０）と、
前記筒状部材の前記大筒部に対応する位置で、前記プランジャの外壁から径外方向へ突出し、前記大筒部の内側の空間に収容される係止手段（７１−７５）と、を備えることを特徴とする高圧ポンプ。
【請求項２】
前記シリンダと前記ポンプボディとは一体に形成され、
前記ポンプボディは、前記加圧室の前記プランジャとは反対側を塞いでいることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記係止手段は、前記プランジャの外壁に設けられた穴（４３）または溝（４７）に収容可能であり、前記プランジャの外壁から径外方向へ付勢力により突出するものであることを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記係止手段は、
前記プランジャの外壁に設けられた前記穴に収容されるピン（７１）と、
前記ピンを前記プランジャの前記穴から前記筒状部材の前記大筒部に向けて付勢する付勢手段（７２）と、を有することを特徴とする請求項３に記載の高圧ポンプ。
【請求項５】
前記係止手段は、
前記プランジャの外壁に環状に設けられた前記溝に収容可能な円弧状の弾性部材（７３）であることを特徴とする請求項３に記載の高圧ポンプ。
【請求項６】
前記筒状部材の前記シリンダとは反対側に位置する前記プランジャの径外側に設けられる環状のシール部材（６９）と、
前記シール部材を径内方向へ付勢する環状の第２付勢手段（７０）と、をさらに備え、
前記プランジャは、前記ポンプボディが内燃機関（２）に設置される前の状態で前記シール部材が嵌合可能な溝部（４４）を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項７】
前記大筒部は、その内径が前記小筒部側から前記シリンダ側に亘り同一に形成され、前記大筒部の内側の空間が前記シリンダ側へ開口していることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。
【請求項８】
前記係止手段は、前記プランジャの外壁に前記プランジャと一体に形成された大径部（７４）であることを特徴とする請求項７に記載の高圧ポンプ。
【請求項９】
前記係止手段は、前記プランジャの外壁に設けられた環状溝（４８）に嵌合する環状の弾性リング（７５）であることを特徴とする請求項７に記載の高圧ポンプ。
【請求項１０】
請求項３から６のいずれか一項に記載の高圧ポンプの製造方法において、
筒状の治具（８０）の内側に前記プランジャを収容し、前記係止手段を前記プランジャの前記穴又は前記溝に収容する治具設置工程（Ｓ１）と、
前記筒状部材の前記大筒部の内側に前記治具を挿し込む治具挿込工程（Ｓ２）と、
前記プランジャから前記治具を取り外し、前記プランジャの外壁から前記筒状部材の前記大筒部に前記係止手段を突出させる治具取り外し工程（Ｓ３）と、を含むことを特徴とする高圧ポンプの製造方法。
【請求項１１】
請求項７から９のいずれか一項に記載の高圧ポンプの製造方法において、
前記筒状部材の前記小筒部とは反対側から前記大筒部の内側の空間に前記係止手段を嵌合する嵌合工程（Ｓ２１）と、
前記シリンダに前記プランジャを挿し込むシリンダ挿込工程（Ｓ２２）と、
前記ポンプボディに前記筒状部材を固定する固定工程（Ｓ２３）と、を含むことを特徴とする高圧ポンプの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に用いられる高圧ポンプ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関に燃料を供給する燃料供給系統に設けられ、燃料を加圧する高圧ポンプが知られている。
高圧ポンプは、シリンダの内側に設けられたプランジャの往復移動により、シリンダの深部に形成された加圧室の容積を可変し、燃料を加圧する。加圧室で加圧された燃料は、そこに連通する吐出通路から吐出される。
【０００３】
特許文献１に記載された高圧ポンプの一つの実施例では、加圧室に露出するプランジャの径外側にリング状の部材が嵌合している。この高圧ポンプは、内燃機関に取り付ける前の状態で、そのリング状の部材が加圧室とシリンダとの段差部分に係止されることにより、シリンダからプランジャが脱落することが防がれている。
【０００４】
また、特許文献１に記載された高圧ポンプの別の実施例では、シリンダ内に位置する部分のプランジャの外径よりも、シリンダの加圧室とは反対側に突出する部分のプランジャの外径が小さく形成され、プランジャは、その外径が変化する箇所に段差を有している。この高圧ポンプも、内燃機関に取り付ける前の状態で、そのプランジャの段差がポンプボディの段差部分に係止されることにより、シリンダからプランジャが脱落することが防がれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−６５１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の高圧ポンプは、加圧室への燃料の供給を制御する吸入弁ユニットが、加圧室のプランジャとは反対側に設けられている。吸入弁ユニットは、ポンプボディに対し着脱可能に設けられている。したがって、この高圧ポンプの構成では、ポンプボディに吸入弁ユニットを組み付ける前に、加圧室側からシリンダにプランジャを挿し込むことが可能である。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載の高圧ポンプは、上述した吸入弁ユニットにより、シリンダの軸方向の体格が大型化している。仮に、特許文献１に記載の高圧ポンプにおいて、吸入弁ユニットを設置する位置をシリンダの径方向に変更し、加圧室のプランジャとは反対側をポンプボディで塞いだ場合、いずれの実施例のプランジャも、シリンダの加圧室とは反対側の開口部からシリンダに組み付けることは困難である。
【０００８】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、プランジャのシリンダへの組み付け方向に関わらずプランジャの脱落を防ぐことの可能な高圧ポンプ及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１発明は、高圧ポンプの発明である。高圧ポンプは、シリンダ、ポンプボディ、プランジャ、筒状部材および係止手段を備える。ポンプボディは、シリンダの深部に形成される加圧室を有する。シリンダの内側に往復移動可能に設けられるプランジャは、加圧室の容積を可変する。
シリンダの加圧室とは反対側でシリンダと同軸に設けられる筒状部材は、プランジャの外壁と所定の空間を形成する大筒部、及びその大筒部のシリンダとは反対側に設けられ大筒部の内径よりも小さい内径の小筒部を有する。係止手段は、筒状部材の大筒部に対応する位置で、プランジャの外壁から径外方向へ突出し、大筒部の内側に収容される。
これにより、内燃機関に高圧ポンプを取り付ける前の状態で、筒状部材の大筒部と小筒部との段差部分に係止手段が係止されるので、プランジャはシリンダからの脱落が防がれる。
【００１０】
第２発明は、高圧ポンプの製造方法の発明である。この製造方法は、治具設置工程、挿入工程及び治具取り外し工程を含む。
治具設置工程では、筒状の治具の内側にプランジャを収容し、係止手段をプランジャの穴又は環状溝に収容する。治具挿込工程では、筒状部材の大筒部の内側に治具を挿し込む。治具取り外し工程では、プランジャから治具を取り外し、プランジャの外壁から筒状部材の大筒部に係止手段を突出させる。
【００１１】
第３発明も、高圧ポンプの製造方法の発明である。この製造方法は、嵌合工程、シリンダ挿込工程及び固定工程を含む。
嵌合工程では、筒状部材の小筒部とは反対側から大筒部の内側に係止手段を嵌合する。挿入工程では、シリンダにプランジャを挿し込む。固定工程では、ポンプボディに筒状部材を固定する。
【００１２】
第２及び第３発明による製造方法は、加圧室のプランジャとは反対側がポンプボディにより塞がれた形状の高圧ポンプであっても、筒状部材の大筒部の内側に係止手段を設置することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図である。
【図２】図１のＩＩ部分の拡大図である。
【図３】内燃機関に取り付け前の状態の高圧ポンプの部分断面図である。
【図４】第１実施形態の高圧ポンプの製造工程を示すフローチャートである。
【図５】高圧ポンプの製造時の状態を示す断面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線の断面図である。
【図７】高圧ポンプを内燃機関に取り付ける状態を示す断面図である。
【図８】第１実施形態の高圧ポンプの別の製造工程を示すフローチャートである。
【図９】高圧ポンプの製造時の状態を示す断面図である。
【図１０】第１比較例の高圧ポンプを内燃機関に取り付ける状態を示す断面図である。
【図１１】第２比較例の高圧ポンプを内燃機関に取り付ける状態を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態の高圧ポンプの部分断面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線の断面図である。
【図１４】本発明の第３実施形態の高圧ポンプの部分断面図である。
【図１５】第３実施形態の高圧ポンプの製造工程を示すフローチャートである。
【図１６】高圧ポンプの製造時の状態を示す断面図である。
【図１７】高圧ポンプの製造時の状態を示す断面図である。
【図１８】本発明の第４実施形態の高圧ポンプの部分断面図である。
【図１９】高圧ポンプの製造時の状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、複数の実施形態において、実質的に同一の構成には、図面に同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプを図１〜図９に示す。本実施形態の高圧ポンプ１は、内燃機関のエンジンブロック２に取り付けられ、燃料タンクから汲み上げられた燃料を加圧し、デリバリパイプに圧送する。デリバリパイプに蓄圧された燃料は、インジェクタから内燃機関の各気筒に噴射供給される。
【００１５】
図１に示すように、高圧ポンプ１は、シリンダ１０、ポンプボディ１１、プランジャ４０、筒状部材としてのホルダ６０、及び係止手段としてのピン７１等を備えている。
図１では、シリンダ１０とポンプボディ１１の境界を概念的に破線１１０で示しているが、本実施形態では、シリンダ１０とポンプボディ１１は一体に形成されている。なお、シリンダ１０とポンプボディ１１は別体で構成してもよい。
ポンプボディ１１は、内燃機関のエンジンブロック２に形成されたボア３に嵌合可能な筒状の嵌合部１２を有する。ポンプボディ１１は、図１の一点鎖線１３で示した位置に設けられる図示していないボルトにより、エンジンブロック２に固定される。その際、嵌合部１２の外側に設けられた当接面１４がエンジンブロック２に当接する。
【００１６】
ポンプボディ１１は、シリンダ１０の深部に形成される加圧室１５を有する。加圧室１５の内径は、シリンダ１０の内径よりも僅かに大きく形成されている。この加圧室１５は、プランジャ４０と反対側がポンプボディ１１によって塞がれている。ポンプボディ１１には、加圧室１５のシリンダ１０とは反対側にダンパ室１６が形成されている。ダンパ室１６には、パルセーションダンパ１７が設けられている。パルセーションダンパ１７は、２枚の金属ダイアフラムの内部に所定圧の気体が密封され、その２枚の金属ダイアフラムがダンパ室１６の圧力変化に応じて弾性変形することで、ダンパ室１６の燃圧脈動を低減する。
【００１７】
ポンプボディ１１は、加圧室１５からシリンダ１０の径方向に延びる供給通路１８と吐出通路１９を有する。
供給通路１８には、吸入弁ユニット２０が設けられている。吸入弁ユニット２０は、供給通路１８に設けられた弁座２１に対し、吸入弁２２が離座又は着座することにより、加圧室１５と供給通路１８とを連通又は遮断する。吸入弁２２は、電磁駆動部により駆動制御される。電磁駆動部は、固定コア２３、コイル２４、可動コア２５、シャフト２６およびスプリング２７等により構成される。本実施形態の吸入弁２２はノーマリオープンタイプであり、コネクタ端子２８からコイル２４へ通電されると、可動コア２５がスプリング２７の付勢力に抗して固定コア２３側へ磁気吸引され、吸入弁２２を開弁方向へ付勢するシャフト２６の付勢力が解除される。
【００１８】
吐出通路１９には、吐出弁ユニット２９が設けられている。吐出弁ユニット２９は、吐出通路１９に設けられた弁座３０に対し、吐出弁３１が離座又は着座することにより、加圧室１５と吐出通路１９とを連通又は遮断する。吐出弁３１は、加圧室１５側の燃料から吐出弁３１が受ける力が、弁座３０より下流側の燃料から吐出弁３１が受ける力とスプリング３２の弾性力との和よりも大きくなると、弁座３０から離座する。これにより、加圧室１５から吐出通路１９を通り、燃料出口３３から燃料が吐出される。
【００１９】
円筒状に形成されたシリンダ１０の内側には、プランジャ４０が軸方向に往復移動可能に収容されている。プランジャ４０は、ダンパ室１６側へ移動することにより加圧室１５の容積を小さくし、燃料を加圧する。また、プランジャ４０は、ダンパ室１６とは反対側へ移動することにより加圧室１５の容積を大きくし、供給通路１８から加圧室１５へ燃料を吸入する。
【００２０】
プランジャ４０の加圧室１５とは反対側の端部にスプリング座４１が固定されている。そのスプリング座４１と、ポンプボディ１１に固定されたホルダ６０との間に、プランジャスプリング４２が設けられている。このプランジャスプリング４２は、スプリング座４１と共にプランジャ４０を加圧室１５とは反対側へ付勢している。スプリング座４１は、内燃機関のボア３に入れられたリフタ４に嵌合している。
リフタ４は、円筒状の筒部５、その筒部５の軸方向の中間部分に設けられた仕切板６、及びその仕切板６を挟んでスプリング座４１の反対側に設けられたローラー７を有している。筒部５の外壁は、内燃機関のボア３の内壁に摺接している。ローラー７は、内燃機関のボア３の深部に設けられたカム８に摺接する。カム８は、内燃機関の吸・排気弁を駆動するカムシャフトまたはクランクシャフトと共に回転する。カム８の回転により、リフタ４がボア３の内側を往復移動し、それに伴って、リフタ４の仕切板６に当接するプランジャ４０がシリンダ１０内を軸方向に往復移動する。
【００２１】
図２に示すように、シリンダ１０の加圧室１５（図１参照）とは反対側の端部には、環状のスペーサ５０が設けられている。このスペーサ５０に対し加圧室１５とは反対側に燃料シール５１が設けられている。この燃料シール５１は、フッ素樹脂から形成されるリング部材５２と、そのリング部材５２の径外側に設けられたＯリング５３から構成されている。燃料シール５１は、プランジャ４０の周囲の燃料油膜の厚さを規制し、プランジャ４０の摺動による内燃機関側への燃料のリークを抑制する。
【００２２】
燃料シール５１に対し加圧室１５とは反対側にホルダ６０が設けられている。ホルダ６０は、プランジャ４０の径外側に、シリンダ１０と同軸に設けられている。ホルダ６０は、筒状に形成されるホルダ本体６１、及び、そのホルダ本体６１の径外側に設けられたスプリング受部６２を有している。スプリング受部６２は、ホルダ本体６１の径外側からポンプボディ１１側に延び、シリンダ１０の周囲のポンプボディ１１に設けられた凹部３４に固定される
本実施形態のホルダ６０は、特許請求の範囲に記載の「筒状部材」の一例に相当する。
ホルダ本体６１は、大筒部６３及び小筒部６４を有する。大筒部６３とプランジャ４０との間には、円筒状の空間６５が形成されている。小筒部６４は、大筒部６３のシリンダ１０とは反対側に設けられ、大筒部６３よりも内径が小さい。そのため、大筒部６３と小筒部６４との間には段差面６６が設けられる。
【００２３】
ホルダ６０の加圧室１５とは反対側の端部には、オイルシール６７が装着されている。オイルシール６７は、ホルダ本体６１の外側に固定された環状の板材６８、その板材６８をモールドする環状のシール部材６９、及び、そのシール部材６９の径外側に設けられた環状のコイルスプリング７０から構成される。本実施形態のコイルスプリング７０は、特許請求の範囲に記載の「第２付勢手段」の一例に相当する。コイルスプリング７０は、シール部材６９を径内方向へ付勢している。オイルシール６７は、プランジャ４０の周囲のオイル油膜の厚さを規制し、プランジャ４０の摺動による内燃機関側からのオイルの浸入を抑制する。
【００２４】
プランジャ４０の外壁には、ホルダ６０の大筒部６３に対応する位置に穴４３が設けられている。この穴４３には、円柱状のピン７１と、小スプリング７２が収容されている。本実施形態の小スプリング７２は、特許請求の範囲に記載の「付勢手段」の一例に相当する。また、本実施形態のピン７１と小スプリング７２は、特許請求の範囲に記載の「係止手段」を構成する一例に相当する。
小スプリング７２は、ピン７１をプランジャ４０の穴４３からホルダ６０の大筒部６３に向けて付勢している。そのため、ピン７１は、小スプリング７２の付勢力によりプランジャ４０の外壁から径外方向へ突出し、大筒部６３の内側の空間６５に収容されている。なお、ピン７１の長さは、小スプリング７２を圧縮したとき、プランジャ４０の穴４３にピン７１の全体が収容可能な長さである。
【００２５】
なお、図２は、高圧ポンプ１を内燃機関に取り付けた状態で、プランジャ４０が下死点にある状態を示している。この状態で、大筒部６３のシリンダ１０側の内壁とピン７１との距離Ｈ１は、プランジャ４０が往復移動する距離（図１のカム８の山の高さＨ２を参照）よりも大きい。即ち、プランジャ４０が上死点にあるときも、大筒部６３のシリンダ１０側の内壁とピン７１とは接触しない。
【００２６】
図３では、高圧ポンプ１を内燃機関に取り付ける前の状態を示している。この状態で、プランジャ４０はプランジャスプリング４２の付勢力により、加圧室１５とは反対側に付勢されている。このとき、プランジャ４０の穴４３に設けられたピン７１は、一端がホルダ６０の大筒部６３と小筒部６４との段差面６６に係止されている。そのため、プランジャ４０のシリンダ１０からの脱落が防がれると共に、プランジャスプリング４２が圧縮された状態で保持される。
【００２７】
また、この状態のとき、オイルシール６７を構成するシール部材６９は、その外側に設けられたコイルスプリング７０の付勢力により、プランジャ４０に形成された溝部４４に嵌合する。プランジャ４０の溝部４４は、加圧室１５側の端面４５がプランジャ４０の軸に対して垂直に形成されている。そのため、シール部材６９がその端面４５を乗り越えにくいので、プランジャ４０の加圧室１５とは反対側への移動が抑制され、その結果プランジャ４０の脱落が抑制される。
また、プランジャ４０の溝部４４は、加圧室１５とは反対側がテーパ面４６となっている。これにより、シール部材６９がそのテーパ面４６を乗り越えやすいので、プランジャ４０の加圧室１５側への移動が容易となり、その結果、ポンプボディ１１のエンジンブロック２への取り付けが容易になる。
【００２８】
次に、高圧ポンプ１の製造方法について、図４から図７を参照して説明する。
なお、図面に記載のフローチャートでは、ステップをＳと表記する。
まず、ステップ１の治具設置工程では、筒状の治具８０の内側にプランジャ４０を収容する。このとき、小スプリング７２の付勢力に抗してピン７１をプランジャ４０の穴４３に収容する。
次に、ステップ２の治具挿込工程では、シリンダ１０にプランジャ４０を挿し込むと共に、ホルダ６０の大筒部６３の内側に治具８０を挿し込む。このとき、図５及び図６に示すように、ピン７１が大筒部６３の内側に位置するように、プランジャ４０の挿入量を調整する。
続いて、ステップ３の治具取り外し工程では、プランジャ４０から治具８０を取り外す。これにより、プランジャ４０の外壁からホルダ６０の大筒部６３に向けてピン７１が突出する。
【００２９】
その後、図７に示すように、内燃機関のエンジンブロック２に形成されたボア３に高圧ポンプ１を取り付ける。図７では、エンジンブロック２に対しポンプボディ１１をボルト１３により締結する前の状態を示している。この状態で、プランジャスプリング４２は所定量圧縮されているので、ポンプボディ１１の嵌合部１２がエンジンブロック２のボア３に嵌まり込んでいる。したがって、ボルト締結時におけるプランジャスプリング４２の圧縮量が小さくなるので、ポンプボディ１１をエンジンブロック２に容易にボルト締結することが可能である。
【００３０】
なお、図８及び図９では、第１実施形態の高圧ポンプ１の別の製造方法を例示している。
この製造方法では、ステップ１は上述の説明と同じである。
次に、ステップ１２の当接工程では、シリンダ１０にプランジャ４０を挿し込むと共に、ホルダ６０の軸方向の端部に治具８０を当接する。このとき、図９に示すように、ピン７１はホルダ６０よりも加圧室１５とは反対側に位置する。
続いて、ステップ１３のプランジャ移動工程では、プランジャ４０を加圧室１５側へ移動する。これにより、治具８０の内側からホルダ６０側へピン７１が移動し、プランジャ４０の外壁からホルダ６０の大筒部６３に向けてピン７１が突出する。
その後、上述した工程と同じく、エンジンブロック２に形成されたボア３に高圧ポンプ１を取り付ける。
【００３１】
第１実施形態の高圧ポンプ１は、次の作用効果を奏する。
（１）第１実施形態では、ホルダ６０の大筒部６３に対応する位置に設けられたピン７１は、プランジャ４０の外壁から径外方向へ突出し、大筒部６３の内側に収容される。
これにより、内燃機関に高圧ポンプ１を取り付ける前の状態で、ホルダ６０の大筒部６３と小筒部６４との段差面６６にピン７１が係止されるので、プランジャ４０はシリンダ１０からの脱落が防がれる。そのため、プランジャスプリング４２を所定量収縮させた状態でポンプボディ１１に組み付けることが可能である。したがって、高圧ポンプ１を内燃機関にボルト締結する際、そのプランジャスプリング４２をさらに圧縮する長さが短くなるので、その作業効率を高めることができる。
また、ピン７１は、加圧室１５から離れた位置に設けられたホルダ６０の内側に配置されるので、高圧ポンプ１は、仮にそのピン７１が破損した場合でも、その破損したピン７１の破片などによりシリンダ１０の内壁を傷つけるおそれが低いものとなる。
【００３２】
（２）第１実施形態では、ポンプボディ１１は、加圧室１５のプランジャ４０とは反対側を塞いでいる。
これにより、高圧ポンプ１は、加圧室１５に燃料を供給する吸入弁ユニット２０を、加圧室１５のプランジャ４０とは反対側に設けることの無い構成となる。そのため、この高圧ポンプ１は、シリンダ１０の軸方向の体格を小さくすることが可能である。
【００３３】
（３）第１実施形態では、ピン７１は、プランジャ４０の外壁に設けられた穴４３に収容可能であり、小スプリング７２の付勢力によりプランジャ４０の外壁から径外方向へ突出するものである。
これにより、ポンプボディ１１にホルダ６０を組み付けた後であっても、ホルダ６０の大筒部６３の内側にピン７１を設置することが可能である。
【００３４】
（４）第１実施形態では、高圧ポンプ１は、プランジャ４０の径外側に設けられた環状のシール部材６９と、そのシール部材６９を径内方向へ付勢するコイルスプリング７０を備える。プランジャ４０は、高圧ポンプ１が内燃機関に設置される前の状態又は設置された状態でシール部材６９が嵌合可能な溝部４４を有する。
これにより、高圧ポンプ１を内燃機関に設置する前の状態で、コイルスプリング７０の付勢力により、シリンダ１０からプランジャ４０が脱落することを抑制することができる。
【００３５】
（５）第１実施形態では、高圧ポンプ１の製造方法は、上述した治具設置工程（Ｓ１）、治具挿込工程（Ｓ２）及び治具取り外し工程（Ｓ３）を含む。
これにより、加圧室１５のプランジャ４０とは反対側がポンプボディ１１により塞がれた形状の高圧ポンプ１であっても、ホルダ６０の大筒部６３の内側にピン７１を設置することが可能である。
また、高圧ポンプ１の組み立ての際、シリンダ１０の加圧室１５とは反対側の開口からシリンダ１０にプランジャ４０を挿入することになるので、シリンダ１０の内壁をピン７１により傷つけるおそれが無い。したがって、この高圧ポンプ１は、燃料吐出量及び漏れ量等に関する品質を高めることができる。
【００３６】
（第１比較例）
ここで、第１比較例について図１０を参照して説明する。第１比較例の高圧ポンプ１０１は、プランジャ４００が大径の大柱部４０１と、その大柱部４０１よりも外径が小さい小柱部４０２を有している。大柱部４０１は、シリンダ１０の内側に挿入されている。小柱部４０２は、シリンダ１０の加圧室１５とは反対側に突出している。プランジャ４００は、大柱部４０１と小柱部４０２の接続する箇所に段差４０３を有している。
シリンダ１０の加圧室１５とは反対側の端部に設けられた環状のスペーサ５０は、その内径がプランジャ４００の小柱部４０２に対応するものとなっている。そのため、この第１比較例の高圧ポンプ１０１は、内燃機関に取り付ける前の状態で、プランジャ４００の段差４０３がスペーサ５０に係止されることにより、シリンダ１０からプランジャ４００が脱落することが防がれている。
【００３７】
ところで、一般に、高圧ポンプ１０１は、カム８の回転によりプランジャ４００がシリンダ１０内を往復移動する際、カム８の回転方向にプランジャ４００が軸ずれすることがある。この場合、第１比較例の高圧ポンプ１０１は、大柱部４０１と小柱部４０２の接続箇所に設けられた段差４０３からシリンダ１０の内壁に作用する荷重が大きくなることが考えられる。そのため、第１比較例の高圧ポンプ１０１は、第１実施形態のプランジャ４０と比べて、プランジャ４００の耐焼き付き性が低下することが懸念される。
【００３８】
（第２比較例）
次に、第２比較例について図１１を参照して説明する。第２比較例の高圧ポンプ１０２のプランジャ４０は、第１実施形態のプランジャ４０と同様に、その外径が軸方向に同一に形成された所謂ストレートプランジャ４０４である。しかし、第２比較例の高圧ポンプ１０２は、ストレートプランジャ４０４の脱落を防ぐ構成を備えていない。そのため、この高圧ポンプ１０２を内燃機関のボア３に取り付ける際、プランジャスプリング４２が自由長まで伸びているので、ポンプボディ１１の嵌合部１２がボア３に嵌合していない状態から、ポンプボディ１１のボルト締結を行うことになる。したがって、この高圧ポンプ１０２は、プランジャスプリング４２を圧縮してポンプボディ１１の嵌合部１２をボア３に嵌合する作業と、ポンプボディ１１をエンジンブロック２にボルト締結する作業を同時に行わなければならないので、作業性が悪化するおそれがある。
【００３９】
（第２実施形態）
続いて、本発明の第２実施形態を図１２及び図１３に基づいて説明する。第２実施形態では、プランジャ４０の外壁に、ホルダ６０の大筒部６３に対応する位置に環状の溝４７が設けられている。この溝４７には、円弧状のＣリング７３が収容されている。本実施形態のＣリング７３は、特許請求の範囲に記載の「円弧状の弾性部材」の一例に相当する。また、本実施形態のＣリング７３は、特許請求の範囲に記載の「係止手段」を構成する一例に相当する。
図１３の破線７３１に示すように、Ｃリング７３は、径内方向に圧縮した状態で、プランジャ４０の溝４７にＣリング７３の全体が収容可能である。図１３の実線７３２に示すように、このＣリング７３は、自身の弾性力によりプランジャ４０の外壁から径外方向へ突出し、溝４７から大筒部６３の内側の空間６５に亘るようにして収容されている。
【００４０】
図１２は、高圧ポンプ１を内燃機関に取り付ける前の状態を示している。この状態で、プランジャ４０はプランジャスプリング４２の付勢力により、加圧室１５とは反対側に付勢されている。このとき、Ｃリング７３は、外周側がホルダ６０の大筒部６３と小筒部６４との段差面６６に係止されている。そのため、プランジャ４０のシリンダ１０からの脱落が防がれると共に、プランジャスプリング４２が圧縮された状態で保持される。
この第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することが可能である。
【００４１】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図１４から図１７に基づいて説明する。第３実施形態では、ホルダ６０の大筒部６３は、その内径が小筒部６４側からシリンダ１０側に亘り同一に形成されている。そのため、大筒部６３の内側の空間６５は、シリンダ１０側へ開口している。
プランジャ４０は、ホルダ６０の大筒部６３に対応する位置に大径部７４を一体に有している。大径部７４の外径は、プランジャ４０の外径よりも大きい。大径部７４とプランジャ４０とは一体に形成されている。本実施形態の大径部７４は、特許請求の範囲に記載の「係止手段」を構成する一例に相当する。
【００４２】
ここで、プランジャ４０の外径をＤｐ１、大径部７４の外径をＤｐ２、ホルダ６０の大筒部６３の内径をＤｈ２、ホルダ６０の小筒部６４の内径をＤｈ１とする。
このとき、それらの関係は、Ｄｈ２＞Ｄｐ２＞Ｄｈ１＞Ｄｐ１  である。
したがって、高圧ポンプ１を内燃機関に取り付ける前の状態で、大径部７４は、大筒部６３と小筒部６４との段差面６６に係止される。そのため、プランジャ４０のシリンダ１０からの脱落が防がれると共に、プランジャスプリング４２が圧縮された状態で保持される。
【００４３】
なお、図１４は、高圧ポンプ１を内燃機関に取り付けた状態で、プランジャ４０が下死点にある状態を示している。この状態で、大径部７４とホルダ６０のシリンダ１０側の端面との距離Ｈ１は、プランジャ４０が往復移動する距離よりも大きい。即ち、プランジャ４０が上死点にあるときも、大径部７４と燃料シール５１とは接触しない。
【００４４】
次に、第３実施形態の高圧ポンプ１の製造方法について、図１５から図１７を参照して説明する。
まず、ステップ２１の嵌合工程では、図１６の矢印に示すように、ホルダ６０の小筒部６４とは反対側からホルダ６０の内側にプランジャ４０を入れる。このとき、プランジャ４０の大径部７４をホルダ６０の大筒部６３の内側に嵌合する。
次に、ステップ２２のシリンダ挿込工程では、図１７の矢印に示すように、プランジャ４０に燃料シール５１とスペーサ５０を入れた後、そのプランジャ４０をシリンダ１０に挿し込む。このとき、ホルダ６０のスプリング受部６２をポンプボディ１１の凹部３４に圧入等により嵌め入れる。
続いて、ステップ２３の固定工程では、ポンプボディ１１とホルダ６０のスプリング受部６２を溶接などにより固定する。
その後、高圧ポンプ１は、内燃機関のエンジンブロック２に形成されたボア３に取り付けられる。
【００４５】
第３実施形態の高圧ポンプ１は、次の作用効果を奏する。
（１）第３実施形態では、大筒部６３は、その内径が小筒部６４側からシリンダ１０側に亘り同一に形成され、大筒部６３の内側の空間６５がシリンダ１０側へ開口している。
これにより、ポンプボディ１１にホルダ６０を組み付ける前の段階で、ホルダ６０のシリンダ１０側から大筒部６３の内側にプランジャ４０の大径部７４を嵌合することが可能である。
【００４６】
（２）第３実施形態では、大径部７４は、プランジャ４０の外壁にプランジャ４０と一体に形成されている。
これにより、高圧ポンプ１の部品点数を少なくすることができる。
【００４７】
（３）第３実施形態では、高圧ポンプ１の製造方法は、上述した嵌合工程（Ｓ２１）、シリンダ挿込工程（Ｓ２２）、および固定工程（Ｓ２３）を含む。
これにより、治具等を使用することなく、ホルダ６０の大筒部６３の内側に大径部７４を設置することが可能である。
【００４８】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図１８及び図１９に基づいて説明する。第４実施形態では、プランジャ４０は、ホルダ６０の大筒部６３に対応する位置に環状溝４８を有している。この環状溝４８の外側には、環状の弾性リング７５が設けられている。弾性リング７５は、例えばゴム又はエラストマーなどから形成され、大筒部６３の内壁に液密に摺接する。
本実施形態の弾性リング７５は、特許請求の範囲に記載の「係止手段」を構成する一例に相当する。
高圧ポンプ１を内燃機関に取り付ける前の状態で、弾性リング７５は、大筒部６３と小筒部６４との段差面６６に係止される。そのため、シリンダ１０からのプランジャ４０の脱落が防がれると共に、プランジャスプリング４２が圧縮された状態で保持される。
なお、弾性リング７５は、周方向に伸縮可能である。そのため、図１９の矢印に示すように、弾性リング７５は、プランジャ４０の軸方向からプランジャ４０の嵌合溝に取り付けることが可能である。
【００４９】
第４実施形態では、弾性リング７５は、プランジャ４０の外壁に設けられた環状溝４８に嵌合する。
これにより、プランジャ４０の外壁に突出する箇所を設けることが無いので、プランジャ４０を軸方向に連続して研磨することが可能になる。したがって、プランジャ４０の製造工程を簡素にすることができる。
さらに、第４実施形態では、弾性リング７５と大筒部６３の内壁とが液密に摺接することで、シリンダ１０とプランジャ４０との隙間から外部への燃料漏れを防ぐと共に、外部からその隙間へのオイルの浸入を防ぐことができる。
【００５０】
（他の実施形態）
上述した複数の実施形態では、加圧室１５のプランジャ４０とは反対側がポンプボディ１１により塞がれた構成の高圧ポンプ１について説明した。これに対し、他の実施形態では、高圧ポンプ１は、加圧室１５のプランジャ４０とは反対側に吸入弁ユニット２０または吐出弁ユニット２９などを着脱可能に備える構成としてもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、上述した複数の実施形態を組み合わせることに加え、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０・・・シリンダ
４０・・・プランジャ
６０・・・ホルダ（筒状部材）
６３・・・大筒部
６４・・・小筒部
７１・・・ピン（係止手段）
７２・・・小スプリング（付勢手段、係止手段）
７３・・・Ｃリング（係止手段）
７４・・・大径部（係止手段）
７５・・・弾性リング（係止手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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