(57)【要約】【課題】撓んだクッションパンの復元力によってクッションパッドが弾性的に支持される乗物用シートにおいて、クッションパッド上面の座圧分布を均一化したものにすることができるとともに、撓み変形の起点部の強度の確保を図ることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションパッドがクッションパン２３によって支持されている。クッションパン２３には、複数の長孔５１、５２が、互いに平行かつ前後方向に延設されている。複数の長孔５１、５２のうち２本５２は、それぞれクッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部Ｐに対応する部位を通るとともに、クッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位Ｐから前後方向の端末部５２Ａ、５２Ｂに向かうにつれて孔幅が狭くなっていくように形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材であるクッションパッドが骨格部材であるクッションパンによって支持されている乗物用シートであって、
前記クッションパンには、複数の長孔が、互いに平行かつ前後方向に延設されており、
前記複数の長孔のうち２本は、それぞれ前記クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位を通るとともに、前記クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位から前後方向の端末部に向かうにつれて孔幅が狭くなっていくように形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、
前記複数の長孔は、前記クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位を結んだ線分の前後方向垂直２等分線に関して左右対称に配設されており、それぞれ同一の長さであるとともに、前後方向の端末部が同一直線上に位置している乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、
前記クッションパンは、繊維強化樹脂製であり、
前記クッションパンの前記複数の長孔の一端末部同士を結んだ線に沿った領域、及び、他端末部同士を結んだ線に沿った領域における繊維含有密度が、前記クッションパンの他の部分よりも高い乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
パネルタイプの骨格部材であるクッションパンに、クッション材としてウレタン発泡体等のクッションパッドを載置した乗物用シートが知られている。特許文献１に開示された発明では、２本の長孔がクッションパンの前後方向に延設されている。特許文献１に開示された発明では、シートクッションに乗員が着座した際に、クッションパンの長孔の前端末部同士を結んだ線に沿った領域、及び、後端末部同士を結んだ線に沿った領域が撓み変形の起点部となって、クッションパンの長孔に挟まれた部分が下方に向かって撓む。これにより、クッションパンの長孔に挟まれた部分が、撓んだ起点部の復元力によって、クッションパッドを下方から弾性的に支持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７５９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された発明では、クッションパンにおいて着座部に相当する部分が、平板状に形成されている。このため、クッションパッド上面の座圧分布が着座乗員の左右の坐骨結節部にピークを有する不均一なものとなり、座り心地が良くないという問題があった。ここで、上記座圧を低下させるために、クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位に孔を形成し、当該孔によってクッションパッドからクッションパンに伝わる圧力を逃がすことが考えられる。しかし、孔の位置や形状によっては、クッションパッドからクッションパンに伝わる圧力を逃がせなかったり、撓み変形の起点部の強度が低下したりするおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、撓んだクッションパンの復元力によってクッションパッドが弾性的に支持される乗物用シートにおいて、クッションパッド上面の座圧分布を均一化したものにすることができるとともに、撓み変形の起点部の強度の確保を図ることができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、クッション材であるクッションパッドが骨格部材であるクッションパンによって支持されている乗物用シートであって、前記クッションパンには、複数の長孔が、互いに平行かつ前後方向に延設されており、前記複数の長孔のうち２本は、それぞれ前記クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位を通るとともに、前記クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位から前後方向の端末部に向かうにつれて孔幅が狭くなっていくように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、クッションパンには、複数の長孔が、互いに平行かつ前後方向に延設されている。これにより、クッションパンの複数の長孔の一端末部同士を結んだ線に沿った領域、及び、他端末部同士を結んだ線に沿った領域が撓み変形の起点部となって、クッションパンが撓み易くなる。また、複数の長孔のうち２本が、クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位を通るとともに、当該部位から前後方向の端末部に向かうにつれて孔幅が細くなっていくように形成されている。したがって、着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位では、孔幅を広く確保することで、当該長孔によってクッションパッドからクッションパンに伝わる圧力を逃がし易くして、クッションパッド上面における着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位の座圧の低下を図ることができる。そして、当該長孔の前後方向の端末部では、孔幅が狭くなった分、撓み変形の起点部であるクッションパンの複数の長孔の一端末部同士を結んだ線に沿った領域、及び、他端末部同士を結んだ線に沿った領域の左右方向の寸法が確保され、撓み変形の起点部の強度が確保できる。よって、撓んだクッションパンの復元力によってクッションパッドが弾性的に支持される乗物用シートにおいて、クッションパッド上面の座圧分布を均一化したものにすることができるとともに、撓み変形の起点部の強度の確保を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、第１発明において、前記複数の長孔は、前記クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位を結んだ線分の前後方向垂直２等分線に関して左右対称に配設されており、それぞれ同一の長さであるとともに、前後方向の端末部が同一直線上に位置していることを特徴とする。
【０００９】
着座乗員の左半身と右半身とが、異なる弾性力で支持されている場合、シートクッションの座り心地に違和感が生じる。第２発明によれば、着座乗員の左半身と右半身とが、クッションパンによって均等な弾性力で支持されるようになるため、シートクッションの座り心地の向上を図ることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、第１発明又は第２発明において、前記クッションパンは、繊維強化樹脂製であり、前記クッションパンの前記複数の長孔の一端末部同士を結んだ線に沿った領域、及び、他端末部同士を結んだ線に沿った領域における繊維含有密度が、前記クッションパンの他の部分よりも高いことを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、撓み変形の起点部であるクッションパンの複数の長孔の一端末部同士を結んだ線に沿った領域、及び、他端末部同士を結んだ線に沿った領域の強度を高めることができるため、撓み変形の起点部の強度がさらに確保し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態に係るクッションパンの斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るクッションパンの平面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】上記実施形態の第１変形例を図４に対応させて示す図である。
【図８】上記実施形態の第２変形例を図４に対応させて示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜６は、本発明の一実施形態を示す図である。本実施形態は、３人掛け用の自動車用リアシートクッションの右側部分（以下、単にシートクッションという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートクッションをフロアに取り付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。以下の説明において、ＡＭ５０型乗員ダミーとは、米国法規に規定されている米国人成人男性５０パーセントをカバーする乗員ダミーを言う。また、図４〜図６において、着座乗員の骨盤として、シートクッションに着座させたＡＭ５０型乗員ダミーの骨盤を符号Ｋで示し、当該骨盤Ｋの左右の坐骨結節部を符号ＫＴで示す。
【００１４】
図１に示すシートクッション１０は、乗物用シートの着座部である。シートクッション１０は、図４〜図６に示すように、骨格部材であるクッションフレーム２０と、その上に載置されるクッション材であるクッションパッド３０と、クッションパッド３０の表面を覆う表皮材であるクッションカバー４０と、を備えている。
【００１５】
クッションフレーム２０は、図４及び図６に示すように、前後方向に延びる左右２つのサイドフレーム２１と、サイドフレーム２１の前部同士を連結する前部パイプ２２Ａと、後部同士を連結する後部パイプ２２Ｂと、前部パイプ２２Ａと後部パイプ２２Ｂとの間に橋渡し状に架け渡されて固定されているクッションパン２３と、を備えている。
【００１６】
クッションパッド３０は、ウレタン発泡体製のクッション材で、図６に示すように、主として着座乗員の体重を支えるメイン部３１と、その左方の左サイド部３２と、右方の右サイド部３３と、を備えている。左サイド部３２及び右サイド部３３は、メイン部３１の左右の端部からそれぞれ上方に略同じ寸法張り出しているが、左サイド部３２の方が右サイド部３３よりも薄肉に形成されている。メイン部３１と左サイド部３２及び右サイド部３３との境界には、縦溝部３４が設けられている。縦溝部３４はクッションパッド３０の上面で開口するとともに、クッションパッド３０の下面まで貫通している。また、図４及び図５に示すように、メイン部３１の後部には意匠的な要請から左右方向に延びる横溝部３５が設けられている。横溝部３５は、クッションパッド３０の上面で開口するとともに、全域にわたって有底の構造をしている。
【００１７】
クッションカバー４０はファブリック、本革等のピースを縫い合わせて立体形状に形成したものでクッションパッド３０の上に被せられてその周囲やクッションパッド３０の縦溝部３４や横溝部３５に対応する部分をクッションパッド３０に固定して取り付けられている。図４〜図６では、乗員がシートクッション１０に着座していないクッションパン２３の状態を実線によって示しており、乗員がシートクッション１０に着座してクッションパン２３が下方に向かって撓んだ状態を二点鎖線によって示している。なお、乗員がシートクッション１０に着座すると、実際にはクッションパッド３０及びクッションカバー４０も着座乗員の体重によって下方に向かって撓んだ状態になるが、図４〜図６では、説明の便宜上、図を見易くするためにクッションパン２３の撓んだ状態以外は図示していない。
【００１８】
図３に示すように、クッションパン２３は、上方から見て略矩形状に形成された面状部材であり、クッションパッド３０のメイン部３１を支持するメイン部２３１と、クッションパッド３０の左サイド部３２を支持する左サイド部２３２と、クッションパッド３０の右サイド部３３を支持する右サイド部２３３と、を備えている。メイン部２３１の前方部２３１Ａは、着座乗員の脚部に対応してなだらかに上方に凸となる湾曲した形状に形成されており、メイン部２３１の後方部２３１Ｂは、着座乗員の臀部に対応してなだらかに下方に凸となる湾曲した形状に形成されている。左サイド部２３２及び右サイド部２３３は、メイン部２３１に対して上方に張り出すように形成されている。なお、乗降動作中の乗員に干渉しないようにするために、本実施形態のドア側である右サイド部２３３の上面は、図６に示すように、左サイド部２３２の上面よりも下方に位置した状態になっている。
【００１９】
図２及び図３に示すように、後方部２３１Ｂの左右両側部には、２つの第１長孔５１が互いに平行に延設されている。第１長孔５１は、約２５０ｍｍにわたって後方部２３１Ｂと左右のサイド部２３２、２３３との境界部分を通るべく前後方向に延設されている。第１長孔５１のシート幅方向内側には、２つの第２長孔５２が互いに平行かつ第１長孔５１に平行に延設されている。図２、図３、図５及び図６に示すように、第２長孔５２は、約２５０ｍｍにわたってクッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐを通るべく前後方向に延設されている。なお、ここで言うクッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐとは、詳細には、図５及び図６に示すように、第２長孔５２の左右両縁部の間を左右方向で繋ぐように延びる仮想面Ｆにおいて、左右の坐骨結節部ＫＴの直下に位置する部位のことを言う。
【００２０】
図３に示すように、第１長孔５１と第２長孔５２とは、クッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐを結んだ線分の前後方向垂直２等分線Ｌに関して左右対称に配設されている。図２及び図３に示すように、第１長孔５１及び第２長孔５２は、第１長孔５１の前端末部５１Ａと第２長孔５２の前端末部５２Ａとが略同一直線上に位置するとともに、第１長孔５１の後端末部５１Ｂと第２長孔５２の後端末部５１Ｂとが略同一直線上に位置するように配設されている。即ち、クッションパン２３の第１長孔５１の前端末部５１Ａと第２長孔５２の前端末部５２Ａ、及び、第２長孔５２の前端末部５２Ａ同士、を結んだ線に沿った領域である前方領域２７Ａと、クッションパン２３の第１長孔５１の後端末部５１Ｂと第２長孔５２の後端末部５２Ｂ、及び、第２長孔５２の後端末部５２Ｂ同士、を結んだ線に沿った領域である後方領域２７Ｂとが、略平行に位置している。後方部２３１Ｂは、第１長孔５１及び第２長孔５２によって剛性が低下した状態にあるため、乗員がシートクッション１０に着座してクッションパッド３０からクッションパン２３に圧力が伝わった際に、図４〜図６の二点鎖線に示すように、下方に向かって撓んだ状態になる。このとき、前方領域２７Ａと後方領域２７Ｂとが、クッションパン２３の撓み変形の起点部となる。なお、ここで言う前方領域２７Ａとは、詳細には、第２長孔５２の前端末部５２Ａから前後両方向に第２長孔５２の前後方向長さの約５％程度の範囲内の領域のことであり、後方領域２７Ｂとは、詳細には、第２長孔５２の後端末部５２Ｂから前後両方向に約５％程度の範囲内の領域のことである。
【００２１】
図３に示すように、第１長孔５１が、前端末部５１Ａから後端末部５１Ｂにかけて左右方向の孔幅が略均一に形成されているのに対して、第２長孔５２は、前端末部５２Ａから後端末部５２Ｂにかけて左右方向の孔幅が変化するように形成されている。より詳細には、第２長孔５２は、左右方向の孔幅約５５ｍｍに形成された幅広部５２２と、幅広部５２２の前端部と連続して前方に向かうにつれて孔幅が狭くなっていく前方勾配部５２１と、幅広部５２２の後端部と連続して後方に向かうにつれて孔幅が狭くなっていく後方勾配部５２３と、から構成されている。前方勾配部５２１と幅広部５２２と後方勾配部５２３との前後方向の長さの比は、約４：４：７となっている。第２長孔５２の前後方向中央よりも若干前方、かつ、第２長孔５２の幅広部５２２の前後方向中央よりも若干後方には、クッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐが存在している。即ち、第２長孔５２は、クッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐから前端末部５２Ａ及び後端末部５２Ｂに向かうにつれて孔幅が狭くなっていくように形成されている。これにより、第２長孔５２の左右方向の孔幅が狭くなった分、前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂの左右方向の寸法が確保される。第２長孔５２が、特許請求の範囲の「複数の長孔のうち２本」に相当する。
【００２２】
クッションパン２３は、ガラス繊維を強化材とし、ポリプロピレン樹脂をマトリクス樹脂として複合化した繊維強化プラスチックを用いて製造されている。成形の仕方は、上下型を閉じたときに、その間にクッションパン２３と同形状のキャビティを形成する成形型のキャビティ内に、ガラス繊維織物にポリプロピレン樹脂を含浸させたシート材を加熱してから配置し、プレス成形した後に冷却させて脱型する、いわゆるスタンピング成形である。このとき、上記キャビティにおいて、クッションパン２３の前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂに対応する部位には、他の部位よりもシート材が多く配置される。これにより、クッションパン２３の他の部位では、ガラス繊維含有密度が重量にして約３０％程度となっているのに対して、クッションパン２３の前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂでは、ガラス繊維含有密度が重量にして約４０％程度となっている。クッションパン２３の強度は、ＡＭ５０型乗員ダミーをシートクッション１０に着座させた場合に、クッションパン２３の第２長孔５２の幅広部５２２近傍が、下方に向かって５〜７ｍｍ撓む強度であり、乗込み時には瞬間的に１０ｍｍ撓む強度である。
【００２３】
以上のように構成される本実施形態では、以下のような作用効果を奏する。クッションパン２３には、複数の長孔５１、５２が、互いに平行かつ前後方向に延設されている。これにより、クッションパン２３の前方領域２７Ａ、及び、後方領域２７Ｂが撓み変形の起点部となって、クッションパン２３が撓み易くなる。また、第２長孔５２が、クッションパン２３における着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐを通るとともに、当該部位Ｐから前後方向の端末部５２Ａ、５２Ｂに向かうにつれて孔幅が細くなっていくように形成されている。したがって、着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐでは、孔幅を広く確保することで、第２長孔５２によってクッションパッド３０からクッションパン２３に伝わる圧力を逃がし易くして、クッションパッド３０上面における着座乗員の左右の坐骨結節部ＫＴに対応する部位Ｐの座圧の低下を図ることができる。そして、第２長孔５２の前端末部５２Ａ及び後端末部５２Ｂでは、孔幅が狭くなった分、撓み変形の起点部である前方領域２７Ａ、及び、後方領域２７Ｂの左右方向の寸法が確保され、撓み変形の起点部の強度が確保できる。よって、クッションパッド３０上面の座圧分布を均一化したものにすることができるとともに、撓み変形の起点部の強度の確保を図ることができる。また、着座乗員の左半身と右半身とが、クッションパン２３によって均等な弾性力で支持されるようになるため、シートクッション１０の座り心地の向上を図ることができる。また、撓み変形の起点部である前方領域２７Ａ、及び、後方領域２７Ｂの強度を高めることができるため、撓み変形の起点部の強度がさらに確保し易くなる。
【００２４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００２５】
例えば、本実施形態では、撓み変形の起点部である前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂが、図４に示すように、略平板状に形成されている例を示した。しかし、これには限定されない。即ち、前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂが、適宜の起伏を有している構造であってもよい。ここで、上記起伏等によって、前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂの硬度の調節を図る構造にもできる。上記構造の第１変形例として、例えば、図７に示すように、前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂが、前後方向で切った断面において下方に凸となるＵ字形部６０Ａとして形成されている構造であってもよい。このとき、さらなる硬度の調節を図るために、第１長孔５１と第２長孔５２とに挟まれた部分及び第２長孔５２に挟まれた部分にもＵ字形部６０Ｂを追加で形成することもできる。また、第２変形例として、例えば、図８に示すように、前方領域２７Ａ及び後方領域２７Ｂが、近傍部位よりも薄肉に形成されている構造であってもよい。このとき、さらなる硬度の調節を図るために、第１長孔５１と第２長孔５２とに挟まれた部分及び第２長孔５２に挟まれた部分も薄肉に形成することもできる。また、第１変形例と第２変形例とを組み合わせることもできる。
【００２６】
また、本実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１０      シートクッション
２３      クッションパン
３０      クッションパッド
５１      第１長孔（長孔）
５２      第２長孔（長孔）
Ｐ        クッションパンにおける着座乗員の左右の坐骨結節部に対応する部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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