(57)【要約】【課題】つるべ式の階間調整装置を有したダブルデッキエレベータは、階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合、上かごが定格積載質量の５０％、下かごも定格積載質量の５０％でバランスするように上かごと下かごの質量を設定すると、乗客の乗り込み人数によって、上かごと下かごの移動方向が一定にならず、かご位置を把握するのが困難であった。【解決手段】上かごの質量に上かごの定格積載質量を加えた質量を、下かごの質量と同一またはそれ以下に設定する。これにより、前記故障が発生下場合、下かごは下降する方向へ移動し、上かごは上昇する方向に移動する。そして、下かごが下かご用緩衝器に接触して、上かご及び下かごは停止するため、かごの位置を把握することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を昇降するかご枠内に上かごと下かごを備え、前記上かごと前記下かごとの間隔を調整自在に構成したダブルデッキエレベータにおいて、
前記かご枠は階間調整用駆動シーブを有し、
前記上かごと前記下かごは引張部材で連結され、
前記引張部材は前記階間調整用駆動シーブに巻き掛けられ、
前記上かご又は前記下かごの何れか一方のかごの定格積載質量と当該かごの質量の合計質量が、前記上かご又は前記下かごの何れか他方のかごの質量よりも小さいことを特徴とするダブルデッキエレベータ。
【請求項２】
前記引張部材が索状体であることを特徴とする請求項１に記載のダブルデッキエレベータ。
【請求項３】
前記引張部材がベルトであることを特徴とする請求項１に記載のダブルデッキエレベータ。
【請求項４】
前記階間調整用駆動シーブは前記かご枠の上部に設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のダブルデッキエレベータ。
【請求項５】
前記かご枠の前記上かごと前記下かごとの間には、上かご用緩衝器が設けられており、前記かご枠の前記下かごの下方には、下かご用緩衝器が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のダブルデッキエレベータ。
【請求項６】
前記かご枠は階間調整用駆動装置のブレーキ装置を有し、前記階間調整用駆動装置のブレーキ装置が故障した場合、前記上かご又は前記下かごの何れか一方を乗場に着床させた後、前記上かご又は前記下かごの何れか他方を乗場に着床させることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載のダブルデッキエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上かごと下かごの階間調整装置を有するダブルデッキエレベータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダブルデッキエレベータは、昇降路内を昇降するかご枠内に上かごと下かごを備えている。建物によっては各階床間の距離が異なる場合があるため、ダブルデッキエレベータの上かごと下かごとの間隔を調整自在に構成した階間調整装置が知られている。
【０００３】
階間調整装置の一つとして、上かごと下かごをロープ等の引張部材でつるべ式に連結し、階間調整用駆動装置の駆動シーブにロープ等を巻き掛けて、上かごと下かごの階間を調整する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このタイプの階間調整装置は階間調整用駆動装置の駆動力によって、上かご及び下かごをかご枠内で昇降させ、上かごと下かごの間隔を調整する。
【０００４】
階間調整用駆動装置には、かご枠を昇降させるための駆動装置と同様に、上かご及び下かごを停止させるためのブレーキ装置が組み込まれている。ブレーキ装置は一般にディスク式ブレーキやドラム式ブレーキが採用される。ブレーキ装置は階間調整しない間は締結し、階間調整をする間は開放する。
【０００５】
ところで、つるべ式のエレベータにおいては、定格積載質量の半分にあたる乗客がかごに乗車した場合に釣り合いおもりと釣り合いが取れるように、かご枠と釣り合いおもりの質量を設定する、いわゆる５０％バランスとされることが多い。これは、乗客が満員となることが少なく、また、乗客が一人もいない、いわゆる空かごとなることも少ないと想定し、その中間である５０％バランスにしているのである。
【０００６】
かご枠と釣り合いおもりの質量差が小さいほど、駆動装置は少ない力でかご枠を昇降することができるため、省エネルギーに寄与したり、駆動装置の小型化を図ることができ、効率的である。
【０００７】
つるべ式の階間調整装置の場合も、効率を重視して上かごが定格積載質量の５０％、下かごも定格積載質量の５０％でバランスするように、上かごと下かごの質量を設定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開第２００７−３３１８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した従来のつるべ式の階間調整装置を有したダブルデッキエレベータは、階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合、上かご及び下かごの乗客の乗車状況によって、上かごが重くなった場合は、上かごが下降し、上かご用の緩衝器に衝突して停止し、下かごが重くなった場合は、下かごが下降し、下かご用の緩衝器に衝突して停止する。この場合、かご枠全体を昇降させて、最寄の乗場に着床させ、乗客を救出しようとしても、上かご用の緩衝器に衝突して停止しているのか、下かご用の緩衝器に衝突して停止しているのか不明であるため、上かご又は下かごを正確に乗場に着床させることができないという問題があった。また、上かご及び下かごの位置をセンサによって検知することもできるが、多くのセンサを設置しなければならず、構造が複雑化したり、コスト高になるという問題があった。
【００１０】
また、上かごと下かごがバランスしている状態で階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合、上かごと下かごの位置が定まらず、安定した状態で上かご及び下かごを停止させることができないという問題もあった。また、救出に際し、上かご又は下かごの一方のかごから乗客が降りるとバランスが崩れ、かごが昇降するおそれもあった。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
昇降路内を昇降するかご枠内に上かごと下かごを備え、前記上かごと前記下かごとの間隔を調整自在に構成したダブルデッキエレベータにおいて、前記かご枠は階間調整用駆動シーブを有し、前記上かごと前記下かごは引張部材で連結され、前記引張部材は前記階間調整用駆動シーブに巻き掛けられ、前記上かごの定格積載質量と前記上かごの質量の合計が、前記下かごの質量よりも小さくする。
【００１２】
また、前記引張部材は索状体としても良い。
【００１３】
また、前記引張部材はベルトとしても良い。
【００１４】
また、前記階間調整用駆動シーブは前記かご枠の上部に設ける。
【００１５】
さらにまた、前記かご枠の前記上かごと前記下かごとの間には、上かご用緩衝器が設けられており、前記かご枠の前記下かごの下方には、下かご用緩衝器が設けられている。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合、必ず下かごが下かご用緩衝器に衝突した状態で停止するため、上かご及び下かごの位置が把握できる。また、上かご及び下かごの乗客数によらず、必ず下かごが重くなり、下かごの質量を下かご用緩衝器に預けることになるため、上かご及び下かごが安定した状態で救出活動を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態に係るかご枠部の通常状態を示す構成図である。
【図２】本実施形態に係る階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合のかご枠部を示す構成図である。
【図３】本実施形態に係るダブルデッキエレベータを示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
【００１９】
図１は本実施形態に係るかご枠部の通常状態を示す構成図である。図２は本実施形態に係る階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合のかご枠部を示す構成図である。図３は本実施形態に係るダブルデッキエレベータを示す構成図である。
【００２０】
まず、本実施形態に係るダブルデッキエレベータの構成を図３に基づいて簡単に説明する。かご枠１は昇降路１０内を不図示のガイドレールにガイドされ昇降する。かご枠１は釣り合いおもり１３と主ロープ２によって連結されている。主ロープ２は不図示の駆動装置に取り付けられた駆動シーブ１１に巻き掛けられ、そらせシーブ１２を介して、かご枠１と釣り合いおもり１３をつるべ式に構成している。また、本実施形態に係るダブルデッキエレベータは制御装置１４の制御により、かご枠１が昇降路１０内を昇降及び各階床に着床する。
【００２１】
次に、図１に基づいてかご枠１の構成を説明する。かご枠１内には上かご３と下かご４を備えている。上かご３と下かご４を引張部材５でつるべ式に連結し、引張部材５は階間調整用駆動シーブ６に巻き掛けられ、階間調整用そらせシーブ７は引張部材５が上かご３と干渉しないように引張部材５の位置を調整している。
【００２２】
引張部材５は、例えば金属、樹脂、ガラス繊維あるいは炭素繊維等からなる索状体（ロープ）あるいはベルトである。
【００２３】
上かご３及び下かご４はかご枠１内を不図示の上かご用ガイドレールと不図示の下かご用ガイドレールにガイドされ昇降する。また、かご枠１の上かご３と下かご４との間には、上かご用緩衝器８が設けられており、かご枠１の下かご４の下方には、下かご用緩衝器９が設けられている。
【００２４】
上かご用緩衝器８及び下かご用緩衝器９は、例えば油入式緩衝器あるいはバネ式緩衝器等である。
【００２５】
上かご３の質量に上かご３の定格積載質量を加えた質量は、下かご４の質量と同一またはそれ以下に設定されている。すなわち、上かご３の質量をαとし、上かご３の定格積載質量をＭとし、下かご４の質量をβとした場合、
β≧α+Ｍ
の関係が成り立つように上かご３及び下かご４の質量を設定する。
【００２６】
上かご３及び下かご４の質量の設定は、不図示のおもりを、下かご４の天井あるいは床下などに積み込んで調整する。
【００２７】
次に、図１乃至図３に基づいて、本実施形態の動作を説明する。図１に示すダブルデッキエレベータの走行時あるいは停止時において、不図示の階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合、上かご３及び下かご４は昇降自由な状態となる。
【００２８】
ここで、本実施形態においては、上かご３の質量に上かご３の定格積載質量を加えた質量が、下かご４の質量と同一またはそれ以下に設定されているため、上かご３及び下かご４の乗客の乗り込み状況に係らず、必ず下かご４の質量と下かご４の乗客の質量の合計は上かご３の質量と上かご３の乗客の質量の合計より重くなる。なお、通常、定格積載質量の上限に達する前に、過積載の警告をすることや、乗客同士の間に隙間が生じるため、上かご３の質量に上かご３の定格積載質量を加えた質量が下かご４の質量と同一になる可能性は低い。
【００２９】
そのため、本実施形態において、不図示の階間調整用駆動装置のブレーキ装置が開放側で故障した場合、下かご４は下降する方向へ移動し、上かご３は上昇する方向に移動する。そして、下かご４が下かご用緩衝器９に接触して、上かご３及び下かご４は停止する。なお、階床間調整用駆動装置の駆動損失があるため、上かご及び下かごが急激に加速することなく、下かご４は緩やかに下かご用緩衝器９に接触する。
【００３０】
不図示の階間調整用駆動装置のブレーキ装置の故障は不図示の故障検出手段で検知され、図３の制御装置１４に出力される。制御装置１４は、下かご４が下かご用緩衝器９に接触している位置を基準に不図示の駆動装置を駆動し、駆動シーブ１１を回転させてかご枠１を昇降させ、最寄の階へ上かご３又は下かご４を着床させ、乗客を救出する。なお、この場合、階間調整用駆動装置のブレーキ装置が故障し、階間調整ができないため、上かご３と下かご４の乗客を同時に救出することができない。そこで、上かご３又は下かご４の何れか一方を乗場に着床させて乗客の救出を行った後、上かご３又は下かご４の何れか他方を乗場に着床させて乗客の救出を行う。
【００３１】
以上、本発明に係るダブルデッキエレベータを実施形態に基づいて説明してきたが、本発明は上記した実施形態に限らないことは勿論であり、以下の形態とすることもできる。
【００３２】
本実施形態は上かご３の質量に上かご３の定格積載質量を加えた質量は、下かご４の質量と同一またはそれ以下に設定されている。すなわち、上かご３の質量をαとし、上かご３の定格積載質量をＭとし、下かご４の質量をβとした場合、
β≧α+Ｍ
の関係が成り立つように上かご３及び下かご４の質量を設定する場合を記載したが、
下かご４の質量に下かご４の定格積載質量を加えた質量が、上かご３の質量と同一またはそれ以下に設定しても良い。すなわち、上かご３の質量をαとし、下かご４の定格積載質量をｍとし、下かご４の質量をβとした場合、
α≧β+ｍ
の関係が成り立つように上かご３及び下かご４の質量を設定しても良い。
【００３３】
なお、本実施形態の如く、上かご３の質量に上かご３の定格積載質量を加えた質量が、下かご４の質量と同一またはそれ以下に設定した方が、かご枠１の下側が上側より重くなるため、かご枠１の走行性能は安定する。
【００３４】
また、本実施形態は上かご３及び下かご４とかご枠１の相対位置を検出する位置検出手段を併用しても良い。さらにまた、前記位置検出手段は上かご３及び下かご４とかご枠１の相対的な絶対位置を検出するものでも良い。
【符号の説明】
【００３５】
１    かご枠
２    主ロープ
３    上かご
４    下かご
５    引張部材
６    階間調整用駆動シーブ
７    階間調整用そらせシーブ
８    上かご用緩衝器
９    下かご用緩衝器
１０  昇降路
１１  駆動シーブ
１２  そらせシーブ
１３  釣り合いおもり
１４  制御装置
【図１】
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【図２】
2016030679.tif 000004
【図３】
2016030679.tif 000005