(57)【要約】【課題】本発明は、ドアストッパを備えるドアの使い勝手を向上させることを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両用ドア装置は、扉状に回動することで車両のドア開口部１３を開閉するドア２０と、ドア２０の回動範囲の途中位置でそのドア２０の回動を止めるドアストッパ３０とを備えており、ドア２０には、ドアストッパ３０が動作しない状態を保持する動作不能保持状態と、ドアストッパ３０が動作する状態を保持する動作可能保持状態とを切り替える切り替え機構４０が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
扉状に回動することで車両のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの回動範囲の途中位置でそのドアの回動を止めるドアストッパとを備える車両用ドア装置であって、
前記ドアには、前記ドアストッパが動作しない状態を保持する動作不能保持状態と、前記ドアストッパが動作する状態を保持する動作可能保持状態とを切り替える切り替え機構が設けられている車両用ドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用ドア装置であって、
前記ドアストッパは、前記車両のドア開口部の周縁に設けられたストライカと、前記ドアに水平回動可能な状態で連結されており、フック部を備えるロックアームとを備えており、
前記ロックアームのフック部が前記ストライカと係合可能な位置にある状態を保持するのが前記ドアストッパの動作可能保持状態であり、前記フック部が前記ストライカと係合不能な位置にある状態を保持するのが前記ドアストッパの動作不能保持状態であり、
前記切り替え機構は、前記ロックアームを水平回動させることで、前記ドアストッパを動作不能保持状態と動作可能保持状態間で切り替える車両用ドア装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用ドア装置であって、
前記ドアストッパはバネ力により動作可能保持状態に保持されており、
前記切り替え機構は、前記ドアストッパをバネ力に抗して動作可能保持状態から動作不能保持状態に切り替えられるように構成されている車両用ドア装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用ドア装置であって、
前記切り替え機構が前記ドアストッパを動作可能保持状態に切り替え、前記ロックアームのフック部が前記ストライカと係合している場合に、前記ロックアームを手動で前記バネ力に抗して水平回動させ、そのロックアームのフック部を前記ストライカから外せるように構成されている車両用ドア装置。
【請求項５】
請求項２から請求項４のいずれかに記載された車両用ドア装置であって、
前記切り替え機構は、リンク機構により前記ロックアームを水平回動させて前記ドアストッパを動作不能保持状態と動作可能保持状態間で切り替えられるように構成されている車両用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、扉状に回動することで車両のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの回動範囲の途中位置でそのドアの回動を止めるドアストッパとを備える車両用ドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記した車両用ドア装置に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両用ドア装置では、図７に示すように、車両のバックドア１００を開方向に90°回動させたときに、そのバックドア１００をその位置に保持するドアストッパ１２０が設けられている。ドアストッパ１２０は、車両のボディ１０１側に設けられたボディ側機構１２２と、バックドア１００側に設けられたドア側機構１２７とを備えており、ボディ側機構１２２とドア側機構１２７とが相対摺動可能な状態で連結されている。そして、図７に示すように、バックドア１００が開方向に90°回動したときに、ボディ側機構１２２のピン（図示省略）とドア側機構１２７の係合孔（図示省略）とが係合して相対摺動が禁止され、バックドア１００が90°開放位置に保持される。また、ドアストッパ１２０には、前記ピンと係合孔との係合を解除する係合解除機構（図示省略）が設けられている。このため、前記係合解除機構によりドアストッパ１２０のピンと係合孔との係合を解除することで、バックドア１００を全開位置、例えば、180°まで開くことが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３３１５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した車両用ドア装置では、ドアストッパ１２０が設けられているため、バックドアを一旦90°まで開き、係合解除機構でドアストッパ１２０の動作を解除した後、バックドア１００を全開位置まで開かなければならない。即ち、バックドアを一動作で全開位置まで開くことができないため、使い勝手が悪いと感じることがある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドアストッパを備えるドアの使い勝手を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、扉状に回動することで車両のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの回動範囲の途中位置でそのドアの回動を止めるドアストッパとを備える車両用ドア装置であって、前記ドアには、前記ドアストッパが動作しない状態を保持する動作不能保持状態と、前記ドアストッパが動作する状態を保持する動作可能保持状態とを切り替える切り替え機構が設けられている。
【０００７】
本発明によると、ドアには、ドアストッパが動作しない状態を保持する動作不能保持状態と、ドアストッパが動作する状態を保持する動作可能保持状態とを切り替える切り替え機構が設けられている。このため、切り替え機構により、ドアストッパを動作不能保持状態に切り替えることで、回動範囲の途中位置でドアの回動が止められることがない。即ち、ドアを一動作で全開位置まで回動させられるようになる。なお、切り替え機構によりドアストッパを動作可能保持状態とすることで、ドアストッパによりドアの回動を途中位置で止めることができる。このため、ドアの使い勝手が向上する。
【０００８】
請求項２の発明によると、ドアストッパは、車両のドア開口部の周縁に設けられたストライカと、ドアに水平回動可能な状態で連結されており、フック部を備えるロックアームとを備えており、前記ロックアームのフック部が前記ストライカと係合可能な位置にある状態を保持するのが前記ドアストッパの動作可能保持状態であり、前記フック部が前記ストライカと係合不能な位置にある状態を保持するのが前記ドアストッパの動作不能保持状態であり、前記切り替え機構は、前記ロックアームを水平回動させることで、前記ドアストッパを動作不能保持状態と動作可能保持状態間で切り替える。このように、切り替え機構は、ロックアームを水平回動させることで、ドアストッパを動作不能保持状態と動作可能保持状態間で切り替える構成のため、ドアストッパの動作不能保持状態と動作可能保持状態間の切り替えが容易になる。
【０００９】
請求項３の発明によると、ドアストッパはバネ力により動作可能保持状態に保持されており、前記切り替え機構は、前記ドアストッパをバネ力に抗して動作可能保持状態から動作不能保持状態に切り替えられるように構成されている。このため、ドアストッパが振動等により意に反して動作不能保持状態に切り替わるような不具合が生じない。
【００１０】
請求項４の発明によると、切り替え機構がドアストッパを動作可能保持状態に切り替え、ロックアームのフック部がストライカと係合している場合に、前記ロックアームを手動で前記バネ力に抗して水平回動させ、そのロックアームのフック部を前記ストライカから外せるように構成されている。このため、回動範囲の途中位置でドアの回動が止められた後、そのドアを全開位置まで回動できるようになる。
【００１１】
請求項５の発明によると、切り替え機構は、リンク機構によりロックアームを水平回動させてドアストッパを動作不能保持状態と動作可能保持状態間で切り替えられるように構成されている。このため、切り替え機構の信頼性が高い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、ドアストッパを備えるドアの使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態１に係るドア装置を備える車両を後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両用ドア装置におけるドアストッパを表す模式斜視図である。
【図３】車両用ドア装置のドアストッパと切り替え機構とを表す全体斜視図である。
【図４】車両用ドア装置のドアストッパと切り替え機構の動作を表す平面図（図１のIV-IV矢視平断面図）である。
【図５】車両用ドア装置のドアストッパと切り替え機構の動作を表す平面図（図２のV-V矢視平断面図）である。
【図６】車両用ドア装置のドアストッパと切り替え機構の動作を表す平面図である。
【図７】従来の車両用ドア装置を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両用ドア装置の説明を行なう。本実施形態に係る車両用ドア装置は、ワンボックス車両１０のボディ後部に設けられたドア開口部１３を開閉する観音開き式のバックドア２０に関するものである。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、ワンボックス車両１０の前後左右及び上下に対応している。
【００１５】
＜バックドア２０の概要について＞
バックドア２０は、図１、図２に示すように、右側ドア２０ｒと左側ドア２０ｆとから構成されている。右側ドア２０ｒと左側ドア２０ｆ（以下、バックドア２０という）は、ドア本体部２２と、そのドア本体部２２の上側に設けられた窓部２４とから構成されている。そして、バックドア２０の窓部２４における回動中心側上端部が、図２に示すように、上側のドアヒンジ２５によってドア開口部１３を構成するボディ後部の縦フレーム１４に水平回動可能な状態で連結されている。また、バックドア２０のドア本体部２２における回動中心側下端部が下側のドアヒンジ２５によってバックランプ１２の下側位置で同じく縦フレーム１４に水平回動可能な状態で連結されている。これにより、バックドア２０は、ドアヒンジ２５のヒンジ軸Ｃ（図２参照）を中心に全閉位置から約180°水平回動が可能になる。また、バックドア２０は、回動自由端側端部が全閉位置でボディ後部に対してドアロック機構（図示省略）により、ドアロックされるように構成されている。なお、ドアロックはドア本体部２２に設けられたロック解除ハンドル２２ｈによって解除可能に構成されている。
【００１６】
バックドア２０とボディ後部の縦フレーム１４との間には、図２に示すように、バックドア２０が全閉位置から90°回動したときに、バックドア２０を90°回動位置に保持可能なドアストッパ３０が設けられている。また、バックドア２０のドア本体部２２の内部空間には、ドアストッパ３０を動作可能保持状態、あるいは動作不能保持状態に切り替える切り替え機構４０が収納されている。ここで、左側ドア２０ｆのドアストッパ３０、及び切り替え機構４０は、右側ドア２０ｒのドアストッパ３０、及び切り替え機構４０と等しい構成で、左右対称に形成されている。このため、代表して右側ドア２０ｒのドアストッパ３０、及び切り替え機構４０について、図３から図６に基づいて説明する。
【００１７】
＜ドアストッパ３０について＞
ドアストッパ３０は、図３、図４等に示すように、ボディ後部の縦フレーム１４に固定されたストライカ３２と、先端にフック部３３を備えるロックアーム３４と、そのロックアーム３４の基端部を水平回動可能な状態でバックドア２０に取付けるアーム支持ブラケット３７とから構成されている。ストライカ３２は、ロックアーム３４のフック部３３が係合可能なように構成された部材であり、図２に示すように、ボディ後部の縦フレーム１４の高さ方向における略中央位置の角部側面に水平に固定されている。また、ストライカ３２は、図４等に示すように、バックドア２０の回動中心Ｃ（ヒンジ軸Ｃ）を中心とする仮想円弧Ｋ１に沿って斜めに配置されている。
【００１８】
ストライカ３２の表側（外周側）には、図４等に示すように、斜め前側から順番に山形のガイド部３２ｇ、ガイドローラ３２ｅ、係合凹部３２ｋ、及び乗り越え部３２ｘが設けられている。ガイド部３２ｇは、バックドア２０を開く際、ロックアーム３４のフック部３３を係合凹部３２ｋの位置までガイドできるように、平面山形状に成形されている。ガイドローラ３２ｅは、ガイド部３２ｇと係合凹部３２ｋとの境界位置に設けられており、前記係合凹部３２ｋの近傍でロックアーム３４のフック部３３とガイド部３２ｇとの摺動抵抗を減少させる。係合凹部３２ｋは、ロックアーム３４のフック部３３が半径方向から係合可能な部分であり、略溝状に形成されている。乗り越え部３２ｘは、バックドア２０を閉じる際、ロックアーム３４のフック部３３が係合凹部３２ｋと係合しないように、前記フック部３３をガイドできるように構成されている。また、ストライカ３２の裏側（内周側）には平面横Ｖ字形のフランジ状固定部３２ｖが設けられており、そのフランジ状固定部３２ｖがボディ後部の縦フレーム１４の角部側面にボルト止めされる。
【００１９】
ロックアーム３４は、図５に示すように、バックドア２０が全閉位置から90°開放されたときに、先端のフック部３３がストライカ３２の係合凹部３２ｋと係合可能なように構成されている。ロックアーム３４は、扁平台形状に湾曲した帯板状の上側板部３４ｕと下側板部３４ｄ（図３参照）とを備えている。そして、図３に示すように、ロックアーム３４の上側板部３４ｕと下側板部３４ｄとの先端部がフック部３３を構成する係合軸部３３ｊによって連結されている。また、ロックアーム３４の上側板部３４ｕと下側板部３４ｄとの基端部が回動中心軸３４ｊによって連結されている。ここで、ロックアーム３４の上側板部３４ｕと下側板部３４ｄとの間隔寸法は、前記ストライカ３２の上下厚み寸法よりも大きな値に設定されている。
【００２０】
ロックアーム３４の基端部は、図３に示すように、アーム支持ブラケット３７によって水平回動可能な状態で支持されている。アーム支持ブラケット３７は、ロックアーム３４の基端部を支持した状態でバックドア２０に固定されるブラケットであり、断面コ字形の軸受け部３７ｊと、その軸受け部３７ｊの上下に設けられたフランジ部３７ｆとから構成されている。アーム支持ブラケット３７の軸受け部３７ｊは、ロックアーム３４の回動中心軸３４ｊが上下方向に通される軸受けであり、ロックアーム３４の上側板部３４ｕと下側板部３４ｄとによって上下方向から挟まれている。
【００２１】
アーム支持ブラケット３７の上側のフランジ部３７ｆは、軸受け部３７ｊの上側板部に対して直角上方に折り曲げられた状態で形成されている。また、下側のフランジ部３７ｆは、軸受け部３７ｊの下側板部に対して直角下方に折り曲げられた状態で形成されている。上下のフランジ部３７ｆにはボルト穴３７ｈが形成されており、図４等に示すように、前記ボルト穴３７ｈを利用して上下のフランジ部３７ｆがバックドア２０（ドア本体部２２）のインナパネル２０ｅにボルト止めされている。ここで、アーム支持ブラケット３７、及びロックアーム３４は、ボディ後部のストライカ３２と等しい高さ位置に位置決めされている。そして、図４に示すように、ロックアーム３４の上側板部３４ｕと下側板部３４ｄとの間にストライカ３２を非接触な状態で挟めるように構成されている。即ち、バックドア２０が開閉される際、ロックアーム３４の上側板部３４ｕと下側板部３４ｄとは、ストライカ３２と干渉しないように構成されている。
【００２２】
また、ロックアーム３４の回動中心軸３４ｊの周囲、即ち、アーム支持ブラケット３７の軸受け部３７ｊの内側には、図４等に示すように、コイルバネ３８が装着されている。コイルバネ３８は、ロックアーム３４をアーム支持ブラケット３７に対して右回動させる方向に付勢された状態で、ロックアーム３４とアーム支持ブラケット３７間に取付けられている。したがって、通常、ロックアーム３４は、コイルバネ３８のバネ力により右回動限位置に保持されている。ここで、ロックアーム３４の右回動限位置は、そのロックアーム３４のフック部３３がバックドア２０の回動中心Ｃ（ヒンジ軸Ｃ）を中心とする仮想円弧Ｋ１（移動軌跡Ｋ１）に重なる配置に設定されている（図４〜図６の二点鎖線参照）。
【００２３】
＜ドアストッパ３０の動作について＞
ロックアーム３４がコイルバネ３８のバネ力で右回動限位置にある状態（図４の二点鎖線参照）がドアストッパ３０の動作可能保持状態である。なお、バックドア２０が全閉位置にある状態では、ロックアーム３４の先端部はボディ後部の縦フレーム１４を覆うトリム等に当接し、右回動限位置から若干左回動した位置に保持されている。ドアストッパ３０が動作可能保持状態のときに、バックドア２０が全閉位置から開方向に回動すると、ロックアーム３４のフック部３３（係合軸部３３ｊ）が移動軌跡Ｋ１に沿って移動するようになる。このため、バックドア２０が全閉位置から90°近く回動すると、ロックアーム３４のフック部３３（係合軸部３３ｊ）がストライカ３２のガイド部３２ｇに当接する。
【００２４】
そして、この状態からバックドア２０がさらに回動すると、ロックアーム３４がコイルバネ３８のバネ力に抗して左回動しつつ、フック部３３（係合軸部３３ｊ）がストライカ３２のガイド部３２ｇに沿って摺動する。そして、バックドア２０が全閉位置から90°回動した段階で、図５の二点鎖線に示すように、ロックアーム３４のフック部３３がストライカ３２の係合凹部３２ｋと係合してドアストッパ３０が動作するようになる。これにより、バックドア２０は全閉位置から90°回動した位置に保持される。
【００２５】
次に、手動でロックアーム３４をコイルバネ３８のバネ力に抗して左回動させ、ロックアーム３４のフック部３３をストライカ３２の係合凹部３２ｋから外すことで、バックドア２０を、図６に示す全開位置（180°回動位置）まで回動することができる。ここで、ストライカ３２から外されたロックアーム３４はコイルバネ３８のバネ力で右回動限位置まで戻される。このため、バックドア２０を全開位置から閉じる際には、ロックアーム３４のフック部３３はストライカ３２の乗り越え部３２ｘに当接する。これにより、ロックアーム３４がコイルバネ３８のバネ力に抗して左回動しつつ、フック部３３がストライカ３２の乗り越え部３２ｘに沿って摺動する。この結果、ロックアーム３４のフック部３３がストライカ３２の係合凹部３２ｋと係合せず、バックドア２０は全閉位置まで閉じられる。
【００２６】
＜切り替え機構４０について＞
切り替え機構４０は、ドアストッパ３０を上記した動作可能保持状態、あるいは動作不能保持状態に切り替えるための機構である。切り替え機構４０は、図３、図４等に示すように、バックドア２０（ドア本体部２２）のアウタパネル２０ｆとインナパネル２０ｅとの間に形成された空間内に収納されている。切り替え機構４０は、図３に示すように、ロックアーム３４の回動中心軸３４ｊに固定されてロックアーム３４と共に回動する回動リンク４３を備えている。回動リンク４３は、その回動リンク４３の基端部がロックアーム３４の回動中心軸３４ｊと一体化されており、回動リンク４３の先端部に水平回転部材４５の一端部４５ｅが連結軸４４によって連結されている。
【００２７】
水平回転部材４５は、図３に示すように、回転中心縦短軸４５ｊの軸心回りに水平回動可能に設けられている。そして、前記回転中心縦短軸４５ｊがアーム支持ブラケット３７と共にバックドア２０のインナパネル２０ｅに固定された逆Ｌ字形のブラケット４１によって縦向きに支持されている。また、水平回転部材４５の他端部４５ｔには、横リンク４６の一端部が連結されており、その横リンク４６の他端部が縦向き回転部材４７の上端部の長穴４７ｈに連結されている。縦向き回転部材４７は、回転中心横軸４７ｊの軸心回りに回動可能に設けられた部材であり、その縦向き回転部材４７の下端部に切り替えレバー４８の連結ピン４８ｐが通されるピン穴４７ｚが形成されている。縦向き回転部材４７の回転中心横軸４７ｊは、バックドア２０に固定された軸受４９によって水平に支持されている。切り替えレバー４８は、図２に示すように、バックドア２０のインナパネル２０ｅに沿ってドア幅方向（図２の前後方向）にスライド可能なように、そのインナパネル２０ｅに取付けられている。
【００２８】
＜切り替え機構４０の動作について＞
次に、図３〜図６に基づいて、切り替え機構４０の動作について説明する。例えば、図３において、切り替えレバー４８を前方向（矢印方向）にスライドさせると、縦向き回転部材４７が回転中心横軸４７ｊの軸心回りに右回動（図３の矢印方向に回動）する。これにより、横リンク４６が後方向（矢印方向）に引っ張られ、水平回転部材４５は回転中心縦短軸４５ｊの軸心回りに左回動（矢印方向に回動）する。水平回転部材４５の左回動は、連結軸４４を介して回動リンク４３の先端部に伝達される。即ち、回動リンク４３の先端部は連結軸４４により前方（矢印方向）に押圧される。これにより、回動リンク４３は、回動中心軸３４ｊを介してロックアーム３４をコイルバネ３８のバネ力に抗して左回動させる。
【００２９】
そして、切り替えレバー４８がストッパ動作不能位置まで前方にスライドした状態で、ロックアーム３４のフック部３３が移動軌跡Ｋ２（図４〜図６参照）に重なる位置まで、そのロックアーム３４が左回動するようになる。即ち、切り替え機構４０の縦向き回転部材４７、横リンク４６、水平回転部材４５、連結軸４４、及び回動リンク４３が本発明のリンク機構に相当する。
【００３０】
したがって、切り替えレバー４８をストッパ動作不能位置に保持した状態で  、バックドア２０を全閉位置から開方向に回動させると、ロックアーム３４のフック部３３は移動軌跡Ｋ２に沿って移動するようになる。このため、図５等に示すように、バックドア２０が全閉位置から90°近傍まで回動しても、ロックアーム３４のフック部３３はストライカ３２と接触しなくなる。したがって、バックドア２０の回動途中でドアストッパ３０が動作しなくなり、バックドア２０を全閉位置から全開位置まで一動作で開放できるようになる。
【００３１】
また、図３において、切り替えレバー４８を後方向のストッパ動作可能位置（反矢印方向）までスライドさせると、縦向き回転部材４７が回転中心横軸４７ｊの軸心回りに左回動（反矢印方向に回動）し、横リンク４６に対する引っ張り力が解除される。これにより、ロックアーム３４がコイルバネ３８のバネ力で右回動限位置まで戻され、これに伴って回動中心軸３４ｊ、回動リンク４３、及び水平回転部材４５が原位置まで右回動させられる。この結果、ロックアーム３４のフック部３３が、図４等に示すように、移動軌跡Ｋ１に重なる位置まで戻される。これにより、上記したように、ドアストッパ３０が動作可能になり、バックドア２０が全閉位置から90°の回動した位置でロックアーム３４のフック部３３がストライカ３２と係合するようになる。また、手動でロックアーム３４をコイルバネ３８のバネ力に抗して左回動させ、ロックアーム３４のフック部３３をストライカ３２の係合凹部３２ｋから外すことで、バックドア２０を、図６に示す全開位置（180°回動位置）まで回動させることができる。
【００３２】
＜本実施形態に係る車両用ドア装置の長所について＞
本実施形態に係る車両用ドア装置によると、バックドア２０には、ドアストッパ３０が動作しない状態を保持する動作不能保持状態と、ドアストッパ３０が動作する状態を保持する動作可能保持状態とを切り替える切り替え機構４０が設けられている。このため、切り替え機構４０により、ドアストッパ３０を動作不能保持状態に切り替えることで、バックドア２０の回動範囲の途中位置でバックドア２０の回動が止められることがない。即ち、バックドア２０を一動作で全開位置まで回動させられるようになる。なお、切り替え機構４０によりドアストッパ３０を動作可能保持状態とすることで、ドアストッパ３０によりバックドア２０の回動を途中位置で止めることができる。このため、バックドア２０の使い勝手が向上する。
【００３３】
また、切り替え機構は、ロックアーム３４を水平回動させることで、ドアストッパ３０を動作不能保持状態と動作可能保持状態間で切り替える構成のため、ドアストッパ３０の動作不能保持状態と動作可能保持状態間の切り替えが容易になる。また、ドアストッパ３０はコイルバネ３８のバネ力により動作可能保持状態に保持されており、切り替え機構４０はドアストッパ３０をバネ力に抗して動作可能保持状態から動作不能保持状態に切り替えられるように構成されている。このため、ドアストッパ３０が振動等により意に反して動作不能保持状態に切り替わるような不具合が生じない。また、切り替え機構４０がドアストッパ３０を動作可能保持状態に切り替えている場合であっても、手動でロックアーム３４のフック部３３をストライカ３２から外すことができ、バックドア２０を全開にできる。また、切り替え機構４０は、リンク機構によりロックアーム３４を水平回動させてドアストッパ３０を動作不能保持状態と動作可能保持状態間で切り替えられるため、切り替え機構４０の信頼性が高くなる。
【００３４】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、切り替え機構４０の切り替えレバー４８の動作を縦向き回転部材４７、横リンク４６、水平回転部材４５、及び連結軸４４を介して回動リンク４３に伝達する例を示した。しかし、切り替えレバー４８の動作を、例えば、可撓性のチューブに通されたワイヤー等を利用して前記回動リンク４３に伝達する構成でも可能である。また、本実施形態では、観音開き式のバックドア２０について例示したが、片開き式のバックドア等に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１３・・・・ドア開口部
１４・・・・縦フレーム（ドア開口部の周縁）
２０・・・・バックドア（ドア）
３０・・・・ドアストッパ
３２・・・・ストライカ
３３・・・・フック部
３４・・・・ロックアーム
３８・・・・コイルバネ
４０・・・・切り替え機構
４３・・・・回動リンク（リンク機構）
４４・・・・連結軸（リンク機構）
４５・・・・水平回転部材（リンク機構）
４６・・・・横リンク（リンク機構）
４７・・・・縦向き回転部材（リンク機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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