(57)【要約】【課題】エアバッグドアを不要となし、車体重量を増加させることなく、後席エアバッグが衝撃吸収時に車両前方側へ揺動するのを抑制して、後席乗員を確実に保護することができる車両の後席エアバッグ装置を提供する。【解決手段】車室内のルーフ部２０から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグは、上記ルーフ部２０から下方かつ後席１６前方に向けて展開する第１バッグ部３１と、該第１バッグ部３１の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接する第２バッグ部３２とを備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2016030546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置であって、
上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、
該第１バッグ部の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部の上部かつ前面に当接する第２バッグ部とを備えた
車両の後席エアバッグ装置。
【請求項２】
上記第２バッグ部はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成された
請求項１記載の車両の後席エアバッグ装置。
【請求項３】
上記第２バッグ部は上記第１バッグ部よりも小容量に形成されることで車両前後方向の剛性が高くなるよう構成された
請求項２記載の車両の後席エアバッグ装置。
【請求項４】
上記第２バッグ部はその展開下部が後席の車両前方に位置するシートのヘッドレストに当接するよう展開される
請求項１〜３の何れか一項に記載の車両の後席エアバッグ装置。
【請求項５】
上記第２バッグ部には、該第２バッグ部の展開方向を上記第１バッグ部の上部かつ前面方向に規制するテザー部材が設けられた
請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の後席エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えたような車両の後席エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の衝突時においては、車室内のルーフ部から後席エアバッグを膨張展開させて、後席乗員を保護することが必要となる。  
従来、このような車両の後席エアバッグ装置としては、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
すなわち、車両ルーフとしてのトップシーリング上面にエアバッグユニットを配置し、該エアバッグユニット内にはエアバッグを収納し、車両の衝突時に該エアバッグを膨張展開させて後席乗員を保持するものであるが、展開時のエアバッグを支持するために、エアバッグドアを設け、このエアバッグドアで後席乗員の衝撃吸収時にエアバッグが車両前方に揺動しないように構成したものである。
【０００４】
この特許文献１に開示された従来構造においては、エアバッグの容量を可及的小さくしつつ、上記エアバッグドアで展開時のエアバッグ背面（車両前後方向の前面）を支持して、後席乗員の衝撃を吸収することができる。
【０００５】
しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、上述のエアバッグドアが別途設けられており、このエアバッグドアは衝撃吸収時の荷重を受け止めて、エアバッグが車両前方側に揺動しないように形成される関係上、充分な剛性が要求され、このためエアバッグドアに対する補強構造が必要となり、エアバッグドアおよびその周辺構造が複雑化するのみならず、重量が大となる問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２７４８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、エアバッグドアを不要となし、車体重量を増加させることなく、後席エアバッグが衝撃吸収時に車両前方側へ揺動するのを抑制して、後席乗員を確実に保護することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による車両の後席エアバッグ装置は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、該第１バッグ部の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部の上部かつ前面に当接する第２バッグ部とを備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、後席エアバッグの展開時に、第２バッグ部（特に、その後面）が展開状態の第１バッグ部の上部かつ前面に当接し、両バッグ部が互に反発し合うことで第１バッグ部の自立性を確保し、これにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部が車両前方側へ揺動するのを抑制して、従来のエアバッグドアを不要となして、車体重量を増加させることなく、後席乗員を確実に保護することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、展開時の車両前後方向の剛性が高い第２バッグ部で、第１バッグ部を支えるので、該第１バッグ部の自立性がさらに高まり、衝撃吸収時において第１バッグ部が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部は上記第１バッグ部よりも小容量に形成されることで車両前後方向の剛性が高くなるよう構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、第２バッグ部の容量が小さいので、インフレータからのガスにより展開時の第２バッグ部は高い張力を有して、その車両前後方向の剛性が高くなる。  
この結果、後席エアバッグの小容量化と、第２バッグ部による第１バッグ部の自立性確保との両立を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部はその展開下部が後席の車両前方に位置するシートのヘッドレストに当接するよう展開されるものである。  
上述の後席が第２列目シートである場合には、後席の車両前方に位置するシートは第１列目のフロントシートに設定され、後席が第３列目シートである場合には、後席の車両前方に位置するシートは第２列目のリヤシートに設定される。
【００１５】
上記構成によれば、第２バッグ部の展開下部が後席の車両前方に位置するシートのヘッドレストに当接するので、第２バッグ部はその展開時にヘッドレストとの間で位置決めされ、この位置決めされた第２バッグ部で第１バッグ部の上部かつ前面を支持するので、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部が車両前方側へ揺動するのをより一層良好に抑制することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記第２バッグ部には、該第２バッグ部の展開方向を上記第１バッグ部の上部かつ前面方向に規制するテザー部材が設けられたものである。
【００１７】
上記構成によれば、第２バッグ部に設けたテザー部材により、当該第２バッグ部の展開方向が第１バッグ部の上部かつ前面方向に規制されるので、第２バッグ部により第１バッグ部の上部かつ前面をより一層確実に支えることができて、この結果、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部が車両前方側へ揺動するのを、さらに良好に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、エアバッグドアを不要となし、車体重量を増加させることなく、後席エアバッグが衝撃吸収時に車両前方側へ揺動するのを抑制して、後席乗員を確実に保護することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の後席エアバッグ装置を備えた車両の要部側面図
【図２】後席エアバッグの格納状態を示す断面図
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う後席エアバッグ装置の取付け構造を示す底面図
【図４】後席エアバッグ展開時の側面図
【図５】第２バッグ部の展開時の断面図
【図６】（ａ）は第１バッグ部の展開時の断面図、（ｂ）は第１バッグ部の他の実施例を示す展開時の断面図
【図７】（ａ）は第１バッグ部のさらに他の実施例を示す展開時の断面図、（ｂ）は第１バッグ部のさらに他の実施例を示す展開時の断面図
【図８】第１バッグ部のさらに他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
エアバッグドアを不要となし、車体重量を増加させることなく、後席エアバッグが衝撃吸収時に車両前方側へ揺動するのを抑制して、後席乗員を確実に保護するという目的を、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置において、上記後席エアバッグは、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部と、該第１バッグ部の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部の上部かつ前面に当接する第２バッグ部とを備えるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後席エアバッグ装置を示し、図１において、車室１の床面を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後端部には上方に立上がるキックアップ部３を介して、リヤフロア４（詳しくは、リヤフロアパネル）を一体または一体的に連接形成している。
【００２２】
図１に示すように、上述のキックアップ部３のリヤ側には、車幅方向に延びるクロスメンバ５を接合固定して、このクロスメンバ５とキックアップ部３との間には車幅方向に延びる閉断面６を形成し、下部車体剛性の向上を図っている。
【００２３】
上述のクロスメンバ５は左右一対のリヤサイドフレーム７，７（但し、図面では車両右側のリヤサイドフレームのみを示す）間に、車幅方向に延びて横架された車体強度部材である。また、上述のリヤサイドフレーム７はハット状断面を有してリヤフロア４の左右両サイド下面に接合固定された車体強度部材であって、このリヤサイドフレーム７とリヤフロア４との間には、車両の前後方向に延びる閉断面（図示せず）が形成されている。
【００２４】
図１に示すように、上述のフロアパネル２には、前後方向に離間配置された前後のシートブラケット８，９（またはクロスメンバ）と、ロアレール１０およびアッパレール１１から成るシートスライドレール１２と、シート支持部材１３とを介して前列シートとしてのフロントシート１４を配設している。
【００２５】
このフロントシート１４は、前席乗員の着座面を形成するシートクッション１４Ｃと、前席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１４Ｂと、前席乗員の頭部を保持するヘッドレスト１４Ｈと、を有すると共に、リクライニング支点１５を中心として、シートバック１４Ｂがリクライニング可能に構成されている。  
上述のフロントシート１４は、バケットシート構造のドライバーズシート（運転席）とパッセンジャーズシート（助手席）とに区分けされるが、図面では一方のフロントシート１４のみを示している。  
なお、図１においては、上述のフロントシート１４は、シートスライドレール１２を介して最も車両後方側に移動させた状態で示している。
【００２６】
上述のリヤフロア４におけるリヤシートパン部４ａには、後列シート（第２列目のシート）としてのリヤシート１６を配設している。  
このリヤシート１６は、後席乗員の着座面を形成するシートクッション１６Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック１６Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト１６Ｈと、を備えている。
【００２７】
一方、図１に示すように、車室１の上方を覆うルーフパネル１７を設け、このルーフパネル１７の前端部下面には、車幅方向に延びるフロントヘッダ（図示せず）を接着固定し、該フロントヘッダとルーフパネルとの間にヘッダ閉断面を形成して、ルーフ剛性の向上を図っている。また、ルーフパネル１７の後端部下面には、車幅方向に延びるリヤヘッダ（図示せず）を接着固定し、該リヤヘッダとルーフパネル１７との間にもヘッダ閉断面を形成して、ルーフ剛性の向上を図っている。
【００２８】
さらに、上述のルーフパネル１７には車両前後方向に所定間隔を隔てて複数のルーフレインフォースメント１８（但し、図面ではセンタピラーと対応する位置のルーフレインフォースメントのみを示す）を接着固定している。このルーフレインフォースメント１８はルーフパネル１７の下面において車幅方向に延びる部材であって、該ルーフレインフォースメント１８とルーフパネル１７との間には、車幅方向に延びる閉断面１９（図２参照）を形成して、ルーフ剛性を確保するよう構成している。
【００２９】
加えて、上述のルーフパネル１７の直下部には、上述のフロントヘッダ、リヤヘッダ、ルーフレインフォースメント１８を車室内側から覆うトップシーリング２０を設けている。このトップシーリング２０はルーフパネル１７の下面に対して上下方向に間隔を隔てて設けられた車室１内のルーフ部を構成するものである。
【００３０】
図２は後席エアバッグの格納状態を示す断面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う後席エアバッグ装置の取付け構造を示す底面図、図４は後席エアバッグ展開時の側面図である。
【００３１】
図１〜図４に示すように、センタピラーと対応する位置のルーフレインフォースメント１８と、トップシーリング２０との間には、図１に仮想線で、また図４に実線で示すように、車室内のルーフ部としてのトップシーリング２０から膨張展開可能な後席エアバッグ３０を備えた後席エアバッグユニット２１が配置されている。
【００３２】
図２，図４に示すように、上述の後席エアバッグユニット２１は、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とを有する後席エアバッグ３０と、この後席エアバッグ３０を折り畳んで格納するハウジング２２と、衝突時にガスを発生するインフレータ２３と、インフレータ２３からのガスをハウジング２２のトップデッキ２２ａを介して第１バッグ部３１に供給するガス通路２４と、インフレータ２３からのガスをハウジング２２のトップデッキ２２ａを介して第２バッグ部３２に供給するガス通路２５と、を備えている。
【００３３】
図２，図４に示すように、上述のハウジング２２は、その下方が開放されたボックス状に形成されており、図３に示すように該ハウジング２２のトップデッキ２２ａには当該トップデッキ２２ａから車幅方向外方に突出する複数の突出部２２ｂが一体または一体的に形成されていて、これらの突出部２２ｂをボルト２６、ナット（図示せず）などの取付け部材を用いて、ルーフレインフォースメント１８に締結固定している。  
ここで、上述のナットはルーフレインフォースメント１８の閉断面１９側の面つまり上面に予め溶接固定されたウエルドナットとし、ボルト２６を車室１内側から該ウエルドナットに締付け固定する構造が好ましい。
【００３４】
また、図２，図４に示すように、上述のハウジング２２の下端フランジ部２２ｃは、複数のクリップ２７…を用いてトップシーリング２０の上面に固定されている。  
さらに、上述のインフレータ２３はハウジング２２の外側面、この実施例ではボックス形状のハウジング２２のリヤ側の側面に一体的に取付けられており、これにより後席エアバッグユニット２１の組付け性向上を図ると共に、ガス通路２４，２５の長さの短縮を図るように構成している。
【００３５】
図２に示すように、上述のボックス形状のハウジング２２の下方開放部と対応してトップシーリング２０の上面には、当該下方開放部の前縁部と後縁部またはその近傍位置に、溝深さが浅いＶ字溝（凹部）により前後のヒンジ部２０ａ，２０ｂを形成している。
【００３６】
また、図２に示すように、上述のボックス形状のハウジング２２の下方開放部の前後方向中間の位置におけるトップシーリング２０の上面には、溝深さが深いＶ字溝（凹部）により脆弱部２０ｃを形成している。
【００３７】
この脆弱部２０ｃは、後席エアバッグ３０の展開時に、その展開圧力でトップシーリング２０を破断し、前側のヒンジ部２０ａを支点として開放するリッド部２８と、後側のヒンジ部２０ｂを支点として開放するリッド部２９とを形成するものである。  
上述の脆弱部２０ｃにより後席エアバッグ３０の展開時に形成されるリッド部２８，２９が前後方向に２分割形成されるように構成しており、前後の各リッド部２８，２９の開放時に、これら各リッド部２８，２９が後席乗員および車両後方側に移動させたフロントシート１４のヘッドレスト１４Ｈと干渉しないように構成している。
【００３８】
図１，図４に示すように、後席エアバッグ３０を形成する第１バッグ部３１は、トップシーリング２０、詳しくは、開放した前後一対のリッド２８，２９間から下方かつ後席前方（後席空間の上側前部）に向けて展開するものである。
【００３９】
また、第２バッグ部３２は、その後面３２ｃが図４に示すように、第１バッグ部３１の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面（車両前後方向の前側の面）に当接するものである。  
換言すれば、第２バッグ部３２の後面（車両前後方向の後側の面）が、展開状態の第１バッグ部３１の展開基部としての展開根元部分の前面に当接し、第２バッグ部３２で第１バッグ部３１を車両前方側からバックアップするものである。
【００４０】
このように、後席エアバッグ３０の展開時に、第２バッグ部３２の後面３２ｃが展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接し、両バッグ部３１，３２が互に反発し合って第１バッグ部３１の自立性が確保でき、このため、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制して、従来構造のエアバッグドアを不要となして、車体重量を増加させることなく、後席乗員を確実に保護するように構成したものである。
【００４１】
図４に示すように、第１バッグ部３１はその上端取付け部３１ａをトップデッキ２２ａの下面に取付け、かつ、ガス通路２４の下流側と連通するように形成されている。
【００４２】
また、第２バッグ部３２はその上端取付け部３２ａを、第１バッグ部３１側の上端取付け部３１ａから車両前方側に離間した位置において、トップデッキ２２ａの下面に取付け、かつ、ガス通路２５の下流側と連通するように形成されている。
【００４３】
この実施例では、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とに、各ガス通路２４，２５を介してそれぞれ別々にインフレータ２３からのガスが流入するように形成されているが、第１バッグ部３１と第２バッグ部３２との気室上部を共通化して、インフレータ２３からのガスを、この共通化された気室上部を介して第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とに流入すべく構成してもよい。
【００４４】
上述の第２バッグ部３２はその展開時における車両前後方向の剛性が、第１バッグ部３１の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるように形成されている。この具体的構造として本実施例では、図４に示すように、展開時において第２バッグ部３２の容量が第１バッグ部３１の容量よりも小容量に形成されることで、当該第２バッグ部３２の車両前後方向の剛性が第１バッグ部３１のそれに対して高くなるように構成したものである。
【００４５】
つまり、第２バッグ部３２の容量が小さいことで、インフレータ２３からのガスにより展開時の第２バッグ部３２はその展開早期から高い張力を有し、その車両前後方向の剛性が高くなり、これにより、後席エアバッグ３０の小容量化と、第２バッグ部３２による第１バッグ部３１の自立性確保との両立を図るように構成したものである。
【００４６】
図５は第２バッグ部３２の展開時の平面視断面図であって、この第２バッグ部３２は車両前後方向の後方に位置する表側の布部材Ｘと、車両前後方向の前方に位置する裏側の布部材Ｙとを縫合して、気室３３を形成し、該第２バッグ部３２の展開時に、当該第２バッグ部３２が車幅方向の略全幅にわたって展開するよう構成したものである。
【００４７】
さらに、上述の布部材Ｘ，Ｙの内面相互間には、車両の前後方向に延びて折畳み可能な布製でかつ帯状のエアバッグ展開形状保持部材としてのテザー部材３４，３４…を、車幅方向に間隔を隔てて複数縫合しており、これら複数のテザー部材３４…により第２バッグ部３２の展開形状を、図５に示すように、略中空方形状に維持して、第１バッグ部３１に対するバクアップ力が車幅方向の何れの部位でも略均等になるように形成している。
【００４８】
また、図１，図４に示すように、上述の第２バッグ部３２はその展開下部３２ｂが後席であるリヤシート１６の車両前方に位置するシートつまりフロントシート１４のヘッドレスト１４Ｈ（但し、フロントシート１４を最も車両後方にシートスライドさせた場合のヘッドレスト１４Ｈ）の上部に当接するように展開され、これにより、第２バッグ部３２がその展開時にヘッドレスト１４Ｈとの間で位置決めされて、この位置決めされた第２バッグ部３２で上述の第１バッグ部３１の上部かつ前面を支持することにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制するように構成したものである。
【００４９】
さらに、図１，図４に示すように、第２バッグ部３２には、該第２バッグ部３２の後面３２ｃの展開方向を展開状態の第１バッグ部３１の上部で、かつ第１バッグ部３１の前面方向に規制するテザー部材３５が設けられている。
【００５０】
具体的には、該テザー部材３５は展開状態における第２バッグ部３２の車幅方向両側部外面で、かつ展開下部となる位置と、後席エアバッグユニット２１のハウジング２２における車幅方向両側部内面との間に、第２バッグ部３２の展開時に張設されるように設けられている。
【００５１】
上述の左右一対のテザー部材３５により、第２バッグ部３２の後面の展開方向が第１バッグ部３１の上部かつ前面方向（図４の矢印α方向参照）に規制されるので、第２バッグ部３２により第１バッグ部３１の上部かつ前面を確実に支えて、これにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制するように構成したものである。
【００５２】
図６の（ａ）は第１バッグ部３１の展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は車両前後方向の後方に位置する表側の布部材Ｘと車両前後方向の前方に位置する裏側の布部材Ｙとを縫合して、リヤシート１６に着座する左側後席乗員を保護するエリアＬＥに気室３６を形成し、リヤシート１６に着座する中央側後席乗員を保護するエリアＣＥに表裏の布部材Ｘ，Ｙのみから成る偏平な保護部３７を形成し、リヤシート１６に着座する右側後席乗員を保護するエリアＲＩに、左側のエリアＬＥと同様な気室３６を形成している。
【００５３】
図６の（ａ）に示すように、この第１バッグ部３１は、車幅方向中央に保護部３７を有し、左右に気室３６，３６を有して、車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成している。
【００５４】
第１バッグ部３１は図６の（ａ）に示す構造に代えて、図６の（ｂ）、図７の（ａ）、図７の（ｂ）、図８の何れに示す構造であってもよい。
【００５５】
図６の（ｂ）は第１バッグ部３１の他の実施例を示す展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は表裏の布部材Ｘ，Ｙを縫合して、エリアＬＥ，ＲＩに気室３６，３６を形成し、エリアＣＥにも気室３８を形成したものである。つまり、該第１バッグ部３１は車幅方向中央に気室３８を有し、車幅方向左右に気室３６，３６を有して、車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成している。  
特に、車幅方向中央に気室３８を有するので、図６の（ａ）に示す構造と比較して、リヤシート１６に着座する中央側後席乗員に対する衝撃吸収性能の向上を図ることができる。
【００５６】
図７の（ａ）は第１バッグ部３１のさらに他の実施例を示す展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は表裏の布部材Ｘ，Ｙを縫合して、エリアＬＥに車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ１を形成し、エリアＣＥおよびエリアＲＩにも車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ２，Ｃ１を形成し、第１バッグ部３１が車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成したものである。
【００５７】
図７の（ｂ）は第１バッグ部３１のさらに他の実施例を示す展開時の平面視断面図であって、この第１バッグ部３１は表裏の布部材Ｘ，Ｙを縫合して、エリアＬＥに車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ３，Ｃ４を形成し、エリアＣＥに車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ５，Ｃ６を形成し、エリアＲＩにも車両の上下方向に延びる複数の縦セルＣ３，Ｃ４を形成し、第１バッグ部３１が車幅方向の略全幅にわたって展開されるように構成したものである。
【００５８】
また、図７の（ｂ）に示すこの実施例では、各エリアＬＥ，ＣＥ，ＲＩの車幅方向両サイドに位置する縦セルＣ３，Ｃ５を、各エリアＬＥ，ＣＥ，ＲＩの車幅方向中間に位置する縦セルＣ４，Ｃ６に対して、その車両前後方向の長さを長く形成して、衝突時に後席乗員が前倒する時、当該後席乗員がエリアＬＥ，ＣＥ，ＲＩ外にずれることを可及的抑止しようとするように構成したものである。
【００５９】
図８は第１バッグ部３１のさらに他の実施例を車両後方側から見た状態で示す展開時の正面図である。  
図８に示すこの実施例では、第１バッグ部３１はその上端取付け部３１ａからガス（インフレータ２３が発生するガス）を車幅方向の左右方向に導くよう車幅方向の略全幅に延びる上部セルＣ７と、上部セルＣ７の車幅方向中間部において後席中央席に対応して車幅方向に離間すると共に、上部セルＣ７からのガスを下方に導く左右一対の中間縦セルＣ８，Ｃ８と、上部セルＣ７の車幅方向両サイドに連通接続されて、上部セルＣ７からのガスを下方に導く左右一対のサイド縦セルＣ９，Ｃ９と、これら左右一対のサイド縦セルＣ９，Ｃ９の下端部に連通接続されて車幅方向の略全幅に延びる下部セルＣ１０と、左側のサイド縦セルＣ９と左側の中間縦セルＣ８との間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ１１と、右側のサイド縦セルＣ９と右側の中間縦セルＣ８との間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ１２と、左右の中間縦セルＣ８，Ｃ８間に接続されて車幅方向に延びる複数の横セルＣ１３を備えている。
【００６０】
ここで、サイド縦セルＣ９と横セルＣ１１，Ｃ１２とは図示しない連通孔で連通されている。また、下部セルＣ１０と中間縦セルＣ８，Ｃ８の下端部とは図示しない連通孔で連通されている。さらに、中間縦セルＣ８，Ｃ８と横セルＣ１３の車幅方向両サイドとは図示しない連通孔で連通されている。
【００６１】
上述の各セルＣ７〜Ｃ１３は表裏の布部材を用いて折り畳み、および、膨張展開可能に一体的に縫合されている。また、上下方向に複数並設された横セルＣ１１はリヤシート１６の左側席に対応し、上下方向に複数並設された横セルＣ１３はリヤシート１６の中央席に対応し、上下方向に複数並設された横セルＣ１２はリヤシート１６の右側席に対応するものである。
【００６２】
さらに、上述の第１バッグ部３１を横方向気室（上部セルＣ７、下部セルＣ１０、横セルＣ１１，Ｃ１２，Ｃ１３）と、縦方向気室（中間縦セルＣ８、サイド縦セルＣ９）とで構成することにより、後席乗員を受け止めるのに必要な面剛性を確保するように構成している。  
上述の第１バッグ部３１としては、図６の（ａ）、図６の（ｂ）、図７の（ａ）、図７の（ｂ）、図８で示した何れの構造を採用してもよい。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００６３】
このように構成した車両の後席エアバッグ装置の作用について説明する。  
車両の衝突時には、インフレータ２３が作動し、該インフレータ２３で発生されたガスが、ガス通路２４，２５を介して第１バッグ部３１と第２バッグ部３２とに供給される。
【００６４】
第１バッグ部３１、第２バッグ部３２の膨張展開圧力により、図４に示すように、トップシーリング２０の脆弱部２０ｃが破断されるので、前側のヒンジ部２０ａを支点としてリッド部２８が開放すると共に、後側のヒンジ部２０ｂを支点としてリッド部２９が開放する。  
第１バッグ部３１は、その内部に上記ガスが導入されることで、ハウジング２２のトップデッキ２２ａ下面における上端取付け部３１ａから下方かつ後席前方に向けて展開する。
【００６５】
第１バッグ部３１に対して小容量の第２バッグ部３２は気室３３にガスが導入されることで、当該第２バッグ部３２の後面３２ｃが第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接するように、ハウジング２２のトップデッキ２２ａ下面における上端取付け部３２ａから下方に向けて展開し、フロントシート１４が最も車両後方の位置にシートスライドされている場合には、第２バッグ部３２の展開下部３２ｂがそのヘッドレスト１４Ｈの上部に当接するように展開されて、第２バッグ部３２はヘッドレスト１４Ｈとの間で位置決めされる。
【００６６】
一方で、フロントシート１４が最も車両後方の位置にシートスライドされていない場合には、上述のテザー部材３５により第２バッグ部３２の後面３２ｃの展開方向は第１バッグ部３１の上部かつ前面方向に規制される。
【００６７】
何れにしても、第２バッグ部３２の後面３２ｃが第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接することにより、両バッグ部３１，３２が互に反発し合って自立性を確保する。つまり、第１バッグ部３１で後席乗員の衝撃を吸収する時、該第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを第２バッグ部３２にて抑制することができるものである。
【００６８】
このように上記実施例の車両の後席エアバッグ装置は、車室内のルーフ部（トップシーリング２０、トップデッキ２２ａ参照）から膨張可能な後席エアバッグ３０を備えた車両の後席エアバッグ装置であって、上記後席エアバッグ３０は、上記ルーフ部から下方かつ後席前方に向けて展開する第１バッグ部３１と、該第１バッグ部３１の膨張展開時に展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面に当接する第２バッグ部３２とを備えたものである（図１，図２，図４参照）。
【００６９】
この構成によれば、後席エアバッグ３０の展開時に、第２バッグ部３２の後面３２ｃ（車両前後方向の後側の面）が展開状態の第１バッグ部３１の上部かつ前面（車両前後方向の前側の面）に当接し、両バッグ部３１，３２が互に反発し合うことで第１バッグ部３１の自立性を確保し、これにより、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを抑制して、従来のエアバッグドアを不要となして、車体重量を増加させることなく、後席乗員を確実に保護することができる。
【００７０】
この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２はその展開時における車両前後方向の剛性が、上記第１バッグ部３１の展開時における車両前後方向の剛性よりも高くなるよう形成されたものである（図４参照）。
【００７１】
この構成によれば、展開時の車両前後方向の剛性が高い第２バッグ部３２で、第１バッグ部３１を支えるので、該第１バッグ部３１の自立性がさらに高まり、衝撃吸収時において第１バッグ部３１が車両前方側に揺動するのを抑制することができる。
【００７２】
この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２は上記第１バッグ部３１よりも小容量に形成されることで車両前後方向の剛性が高くなるよう構成されたものである（図４参照）。
【００７３】
この構成によれば、第２バッグ部３２の容量が小さいので、インフレータ２３からのガスにより展開時の第２バッグ部３２は高い張力を有して、その車両前後方向の剛性が高くなる。  
この結果、後席エアバッグ３０の小容量化と、第２バッグ部３２による第１バッグ部３１の自立性確保との両立を図ることができる。
【００７４】
この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２はその展開下部３２ｂが後席（リヤシート１６参照）の車両前方に位置するシート（フロントシート１４参照）のヘッドレスト１４Ｈに当接するよう展開されるものである（図１，図４参照）。
【００７５】
この構成によれば、第２バッグ部３２の展開下部３２ｂが後席（リヤシート１６）の車両前方に位置するシート（フロントシート１４）のヘッドレスト１４Ｈに当接するので、第２バッグ部３２はその展開時にヘッドレスト１４Ｈとの間で位置決めされ、この位置決めされた第２バッグ部３２で第１バッグ部３１の上部かつ前面を支持するので、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのをより一層良好に抑制することができる。
【００７６】
この発明の一実施形態においては、上記第２バッグ部３２には、該第２バッグ部３２の展開方向（特に、その後面３２ｃの展開方向）を上記第１バッグ部３１の上部かつ前面方向に規制するテザー部材３５が設けられたものである（図１，図４参照）。
【００７７】
この構成によれば、第２バッグ部３２に設けたテザー部材３５により、当該第２バッグ部３２の展開方向（特に、その後面３２ｃの展開方向）が第１バッグ部３１の上部かつ前面方向に規制されるので、第２バッグ部３２により第１バッグ部３１の上部かつ前面をより一層確実に支えることができて、この結果、後席乗員の衝撃吸収時に第１バッグ部３１が車両前方側へ揺動するのを、さらに良好に抑制することができる。
【００７８】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車室内のルーフ部は、実施例のトップシーリング２０、トップデッキ２２ａに対応し、
以下同様に、
後席エアバッグ装置は、後席エアバッグユニット２１に対応し、
後席は、リヤシート１６に対応し、
後席の車両前方に位置するシートは、フロントシート１４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７９】
例えば、上記実施例においては第２列目シートを後席として説明したが、本発明の車両の後席エアバッグ装置は、第３列目シートに着座する後席乗員を保護するように構成することもできる。  
また、上記実施例においては、リヤシート１６として中央席を有する３人掛けシートを例示したが、これは２人掛け用のリヤシートであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上説明したように、本発明は、車室内のルーフ部から膨張可能な後席エアバッグを備えた車両の後席エアバッグ装置について有用である。
【符号の説明】
【００８１】
１４…フロントシート（後席の車両前方に位置するシート）
１４Ｈ…ヘッドレスト
１６…リヤシート（後席）
２０…トップシーリング（車室内のルーフ部）
２１…後席エアバッグユニット（後席エアバッグ装置）
２２ａ…トップデッキ（車室内のルーフ部）
３０…後席エアバッグ
３１…第１バッグ部
３２…第２バッグ部
３５…テザー部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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