(57)【要約】【課題】従来は、マフラーをエンジン上部に設けているため、エンジンルームの高さが高くなるという課題がある。また、排気管の始端側はエンジンと共に振動するマフラーに取付けられ、排気管の終端側は機体フレームに固定状態に取り付けられているので、排気管の振動が機体フレームに伝達されて、不要に振動が増幅するという課題がある。【解決手段】エンジン１６の後方において、機体フレーム１に支持されているマフラー２０とエンジン１６の前部に設けられる排気口２１とを前後方向に延在する排気管１８で接続し、排気管１８の中間部はエンジン１６本体に設けたステー２２により支持する構成とし、ステー２２はエンジン１６のシリンダブロック２３から後上方に延伸し、排気管１８におけるステー２２の基部よりも後ろ側の部分を支持する構成としたコンバイン。【選択図】図４
2016220574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１６）の後方において、機体フレーム（１）に支持されているマフラー（２０）とエンジン（１６）の前部に設けられる排気口（２１）とを前後方向に延在する排気管（１８）で接続し、排気管（１８）の中間部はエンジン（１６）本体に設けたステー（２２）により支持する構成とし、ステー（２２）はエンジン（１６）のシリンダブロック（２３）から後上方に延伸し、排気管（１８）におけるステー（２２）の基部よりも後ろ側の部分を支持する構成としたコンバイン。
【請求項２】
請求項１記載の発明において、前記排気管（１８）は、前側排気管（３４）と後側排気管（３５）とに前後に分割し、前記前側排気管（３４）は前記エンジン（１６）側にステー（２２）により支持し、後側排気管（３５）は前記マフラー（２０）を設けると共に機体側に支持する構成とし、前側排気管（３４）と後側排気管（３５）とはデフューザー（４０）を介して接続したコンバイン。
【請求項３】
請求項１記載の発明において、前記エンジン（１６）の吸気口（３０）に燃焼用空気を供給する吸気管（３１）をエンジン（１６）の上方に配置し、前記排気管（１８）は、前記吸気管（３１）の側方を迂回して配策したコンバイン。
【請求項４】
請求項１または請求項２または請求項３記載の発明において、前記排気管（１８）は、該排気管（１８）の一部を構成する前後方向の横排気管（３３）の後端部から、略垂直に下方に延在させ、機体を走行させる走行装置（２）の前後一対のクローラフットのうちの後側クローラフット（２５）より前側となる位置の排気管（１８）に前記マフラー（２０）を設けたコンバイン。
【請求項５】
請求項１または請求項２または請求項３記載の発明において、前記排気管（１８）は、前側排気管（３４）と後側排気管（３５）とに前後に分割し、前記前側排気管（３４）はエンジン（１６）の排気口（２１）に接続する左右方向の前側排気管始端側排気管（３６）と、該始端側排気管（３６）の終端に一体状に設けた前後方向の横排気管（３３）と、横排気管（３３）の排気方向の終端側に接続する上側縦排気管（３７）とを有して構成し、前記後側排気管（３５）は縦状の下側縦排気管（３８）と、下側縦排気管（３８）に接続する前記マフラー（２０）を取付けた終端側排気管（３９）と、下側縦排気管（３８）の始端側に設けたデフューザー（４０）を有して構成したコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの排気音を抑制するマフラーをエンジン上部に設け、マフラーに接続した排気管の終端側を、直線状に後方に延出させて、機体フレーム側に取付けた構成は、公知である（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−５５７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例は、マフラーをエンジン上部に設けているため、エンジンルームの高さが高くなるという課題がある。
また、排気管の始端側はエンジンと共に振動するマフラーに取付けられ、排気管の終端側は機体フレームに固定状態に取り付けられているので、排気管の振動が機体フレームに伝達されて、不要に振動が増幅するという課題がある。
また、排気管は終端側を直線状に後方に延出させているので、排気管の設置スペースが前後方向に広くなるという課題がある。
本願は、排気管の構成を工夫し、排気管の上下および前後の設置スペースを小さくすると共に、振動を抑制したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、エンジン１６の後方において、機体フレーム１に支持されているマフラー２０とエンジン１６の前部に設けられる排気口２１とを前後方向に延在する排気管１８で接続し、排気管１８の中間部はエンジン１６本体に設けたステー２２により支持する構成とし、ステー２２はエンジン１６のシリンダブロック２３から後上方に延伸し、排気管１８におけるステー２２の基部よりも後ろ側の部分を支持する構成としたコンバインとしたものであり、エンジン１６の排気はエンジン１６の前部に設けられる排気口２１から前後方向に延在する排気管１８を通って、マフラー２０から排気される。
請求項２記載の発明は、前記排気管１８は、前側排気管３４と後側排気管３５とに前後に分割し、前記前側排気管３４は前記エンジン１６側にステー２２により支持し、後側排気管３５は前記マフラー２０を設けると共に機体側に支持する構成とし、前側排気管３４と後側排気管３５とはデフューザー４０を介して接続したコンバインとしたものであり、エンジン１６の排気はエンジン１６の前部に設けられる排気口２１から、エンジン１６側にステー２２により支持されている排気管１８の前側排気管３４を通って排気管１８の後側排気管３５のデフューザー４０に入り、デフューザー４０から後側排気管３５のマフラー２０を通過して排気される。
請求項３記載の発明は、前記エンジン１６の吸気口３０に燃焼用空気を供給する吸気管３１をエンジン１６の上方に配置し、前記排気管１８は、前記吸気管３１の側方を迂回して配策したコンバインとしたものであり、エンジン１６の吸気口３０に燃焼用空気を供給する吸気管３１の側方を迂回して配置された排気管１８により排気される。
請求項４記載の発明は、前記排気管１８は、該排気管１８の一部を構成する前後方向の横排気管３３の後端部から、略垂直に下方に延在させ、機体を走行させる走行装置２の前後一対のクローラフットのうちの後側クローラフット２５より前側となる位置の排気管１８に前記マフラー２０を設けたコンバインとしたものであり、排気管１８は排気管１８の前後方向の横排気管３３の後端部から略垂直に下方へ排気を誘導し、走行装置２の後側クローラフット２５より前側となる位置のマフラー２０を通過して排気される。
請求項５記載の発明は、前記排気管１８は、前側排気管３４と後側排気管３５とに前後に分割し、前記前側排気管３４はエンジン１６の排気口２１に接続する左右方向の前側排気管始端側排気管３６と、該始端側排気管３６の終端に一体状に設けた前後方向の横排気管３３と、横排気管３３の排気方向の終端側に接続する上側縦排気管３７とを有して構成し、前記後側排気管３５は縦状の下側縦排気管３８と、下側縦排気管３８に接続する前記マフラー２０を取付けた終端側排気管３９と、下側縦排気管３８の始端側に設けたデフューザー４０を有して構成したコンバインとしたものであり、エンジン１６の排気は、排気口２１に接続した前側排気管３４の前側排気管始端側排気管３６と、前後方向の横排気管３３と、縦の上側縦排気管３７とを流れて、前記後側排気管３５のデフューザー４０から下側縦排気管３８に入り、下側縦排気管３８から終端側排気管３９を経てマフラー２０を通過して排気される。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、マフラー２０をエンジン１６の後方に配置しているので、エンジンルームを上下に小さくでき、エンジン１６のシリンダブロック２３により排気管１８を支持するので、排気管１８の支持剛性を高めることができ、また、排気管１８はエンジン１６に取付けたステー２２により支持されているので、排気管１８とステー２２はエンジン１６と一体状に振動して、排気管１８とステー２２の破損を防止できる。
請求項２記載の発明では、排気管１８を、前側排気管３４と後側排気管３５とに前後に分割し、前側排気管３４はエンジン１６側に、後側排気管３５は機体フレーム１側により夫々支持し、前側排気管３４と後側排気管３５とはデフューザー４０を介して接続しているので、前側排気管３４と後側排気管３５の夫々は安定して支持することができる。
請求項３記載の発明では、排気管１８を吸気管３１から迂回させているので、吸気管３１と排気管１８が干渉することを防止でき、吸気管３１内の空気が高温の排気管１８によって熱せられることを防止できる。
請求項４記載の発明では、排気管１８の一部を略垂直に下方に延在させてマフラー２０に接続しているので、排気管１８を前後方向にコンパクトに配置でき、エンジン１６後方の空間を有効に活用できる。
請求項５記載の発明では、排気管１８を合理的に配置して、排気管１８の支持剛性を高めることができ、また、排気管１８の破損を防止し、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】刈取装置および脱穀装置を省略したコンバインの側面図。
【図３】エンジン付近およびグレンタンクの正面図。
【図４】エンジンおよび脱穀装置の側面図。
【図５】エンジンおよび脱穀装置ならびにグレンタンクの平面図。
【図６】エンジン付近の側面図。
【図７】エンジン付近の平面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１は機体フレーム、２は機体フレーム１の下部に設けた走行装置、３は機体フレーム１上に設けた脱穀装置、４は刈取装置、５はグレンタンク、６は脱穀装置３の前方の一側に設けた操縦部である。
刈取装置４は、左右側板７と、オーガ８の下方に位置する底板９と、左右の側板７と底板９とを連結するように設けた後板１０により構成したテーブル１１に、リール１２と、刈刃１３と前記オーガ８を設けて構成し、テーブル１１には搬送エレベーター１４の先端を取付け、搬送エレベーター１４の基部は脱穀装置３の脱穀室に接続する。
操縦部６の運転座席１５の下方にはエンジン１６を設け（図２）、エンジン１６には排気装置１７の排気管１８を接続する。
【０００９】
エンジン１６の後方において、機体フレーム１にマフラー（消音装置）２０を支持し、エンジン１６の前部に設けられる排気口２１とマフラー２０とを前後方向に延在する排気管１８で接続し、排気管１８はエンジン１６本体に設けたステー２２により支持し、ステー２２はエンジン１６のシリンダブロック２３から後上方に延伸し、排気管１８におけるステー２２の基部よりも後ろ側の部分を支持する構成とする。
即ち、前記排気管１８の終端にはマフラー２０を設け、マフラー２０はエンジン１６の後方において、機体フレーム１に支持されるように取付ける。
また、エンジン１６の前部に設けられる排気口２１とマフラー２０とを、前後方向に延在する前記排気管１８で接続する。
排気管１８はエンジン１６本体に取付けたステー２２に支持されるように設ける。ステー２２は、エンジン１６の上面所定位置に設けたシリンダブロック２３から後上方に延伸し、ステー２２の基部よりも後ろ側の排気管１８の所定部位を支持する。
【００１０】
前記マフラー２０は、前記走行装置２の転輪フレーム２４を支持する前後一対のクローラフットのうちの後側クローラフット２５より前側に位置するように、機体フレーム１にマウントして取付ける。
そのため、マフラー２０は、マフラー２０より後側に位置する後側クローラフット２５により保護されて、後進の際に、マフラー２０が圃場の障害物と干渉するのを防止する。
エンジン１６の上方に、エンジン１６の吸気口３０に燃焼用空気を供給する吸気管３１を配置し、排気管１８は吸気管３１の側方を迂回して配策する。
そのため、吸気管３１と排気管１８とが干渉することを防止でき、排気管１８の全長を長くして、排気管１８内の排気温度を低下させられると共に、吸気管３１を迂回することにより、吸気管３１内の空気が排気管１８によって加熱させられることを防止できる。
【００１１】
前記排気管１８は、該排気管１８の一部を構成する前後方向の横排気管３３の後端部から、略垂直に下方に延在させ、機体を走行させる走行装置２の前後一対のクローラフットのうちの後側クローラフット２５より前側となる位置の排気管１８に前記マフラー２０を設ける。
そのため、排気管１８は略垂直に下方に後述する上側縦排気管３７を延在させているので、排気管１８の配置が前後方向にコンパクトになって、エンジン１６後方の空間を有効に活用できる。
前記排気管１８は、前側排気管３４と後側排気管３５とに前後に分割し、前記前側排気管３４はエンジン１６の排気口２１に接続する左右方向の始端側排気管３６と、該始端側排気管３６の終端に一体状に設けた前後方向の前記横排気管３３と、横排気管３３の排気方向の終端側に接続する上側縦排気管３７とを有して構成し、前記後側排気管３５は縦状の下側縦排気管３８と、下側縦排気管３８に接続する前記マフラー２０を取付けた終端側排気管３９と、下側縦排気管３８の始端側に設けたデフューザー４０を有して構成する。
【００１２】
換言すると、排気管１８は、吸気管３１の前側を始端側排気管３６にて迂回し、吸気管３１の側方を横排気管３３により迂回してマフラー２０に至る。
また、前側排気管３４はエンジン１６側に取付けられ、後側排気管３５はエンジン１６の後方の機体フレーム１側に取付けられているので、前側排気管３４はエンジン１６に支持されてエンジン１６と一体で振動し、エンジン１６の振動の影響を受けるのを抑制する。
一方、後側排気管３５は、機体フレーム１側に支持され、デフューザー４０にて前側排気管３４の振動を遮断されるので、後側排気管３５の振動は防止される。
前記マフラー２０は、脱穀装置３の唐箕４１の吸気口４２の近傍側方に配置する。
そのため、マフラー２０の周囲に唐箕４１の吸気口に吸引される吸引風が通るので、マフラー２０は前記吸引風で冷却されて、マフラー２０の排気温度の低減とマフラー２０周辺の熱気の滞留を防止する。
また、これにより、マフラー２０の熱で唐箕４１が加熱され乾燥した空気を脱穀装置３に供給でき、脱穀装置３の脱穀性能を向上させられる。
【００１３】
図２において、４３は揺動選別棚、４４は一番受樋、４５は二番受樋、４６は脱穀カウンタプーリ、図４において、４７はエンジン１６の出力プーリ、４８はベルト、４９はテンションプーリである。
マフラー２０の上方には、マフラー２０を覆うカバー５０を設ける。
そのため、カバー５０によりマフラー２０の上方に塵埃や藁屑等が堆積するのを防止する。
エンジン１６の所定位置に設けたＥＸポート（排気口２１）５１側（排気タービン５２）とマフラー２０を接続する排気管１８をシリンダブロック２３に固定したステー２２で支持した。
そのため、排気管１８はステー２２により強固に支持される。
【００１４】
ステー２２の基部はシリンダブロック２３側に取付け、ステー２２の先端をシリンダブロック２３から斜め後上方へ延出させ、ステー２２の先端は排気管１８の前後延伸部分となる横排気管３３の後部を支持する。
そのため、排気管１８は延伸して不安定になった部分がステー２２により確実に支持される。
前記排気口２１は、エンジン１６の過給機の排気タービン５２の排気ケーシング５５の左側側面に設ける。
即ち、本例のエンジン１６は、過給機により吸気する構成とし、過給機の過給タービン（図示省略）の過給ケーシング５６を、過給タービンを排気タービン５２により作動させるために、排気ケーシング５５の右側に過給ケーシング５６を隣接して設け、排気口２１は排気ケーシング５５の左側側面に設け、排気口２１には排気管１８の始端側排気管３６の一端（右端）を接続し、始端側排気管３６の他端は左側へ延伸させた後、前後方向の前記横排気管３３により後ろ側へ延伸し、エンジン１６の後側にて下方に屈曲させて上側縦排気管３７としている。
【００１５】
そのため、排気管１８の排気口２１までの距離が延長され、排気口２１における排気の温度を下げることができる。
一方、過給ケーシング５６には、エンジン１６の左側後部に設けたエンジンＩＮマニホールド（吸気口）３０を前記吸気管３１により接続し、吸気管３１はエンジン１６の上方に配置し、前記したように、排気管１８はこの吸気管３１を迂回して後方へ延出している。
しかして、上側縦排気管３７の下端はデフューザー４０に上方から嵌合させる。
デフューザー４０は排気管１８の上側縦排気管３７より大径に形成し、上側縦排気管３７の下端を上方から挿入嵌合させる。
デフューザー４０は機体側に設けた取付フレーム（図示省略）に固定状態に取付け、上側縦排気管３７を含む前側排気管３４がデフューザー４０に対して振動可能状態とするが、前側排気管３４の振動がデフューザー４０に伝わるのを遮断する。
デフューザー４０の下部には後側排気管３５の下側縦排気管３８の始端部を固定状態に接続する。
下側縦排気管３８には途中には前記マフラー２０を設けた終端側排気管３９の始端部を接続する。
【００１６】
前記吸気管３１に外気を導入するエアクリーナ６３を、操縦部６の後部フレーム（エンジンフレーム）６４に支持する。
そのため、吸気による振動が軽減され騒音が小さくなる。
また、エアクリーナ６３が操縦部６およびラジエータカバー４９Ｂより上方に設置されているため、操縦部６に邪魔されずにメンテナンスを行え、メンテナンス性が向上する。
後部フレーム６４から上方へ突出するようにステー６５を設け、運転座席１５上部の後方に配置する。
そのため、エアクリーナ６３のメンテナンス性が向上する。
【００１７】
前記エアクリーナ６３には、エアクリーナ６３の上方に位置するプレクリーナ６６を接続し、プレクリーナ６６は脱穀装置３の一番揚穀筒６７の上蓋を兼用するステー６８に支持する。
そのため、プレクリーナ６６は一番揚穀筒６７とも連結状態となって、強固に支持される。
オペレータ防塵用のファン７０を設ける（図２）。
ファン７０は、運転座席１５の上方を包囲するサンバイザー７１のサンバイザフレーム７２に取付け、サンバイザフレーム７２により支持する。
【００１８】
（実施形態の作用）
本発明は上記構成であり、エンジン１６を始動し、走行装置２により機体を走行させ、刈取装置４により圃場の穀稈を刈り取り、刈り取った穀稈を脱穀装置３に供給して脱穀する。
前記エンジン１６は、供給された燃料を燃焼させて駆動力とし、燃料を燃焼させたときに生じる排気ガスを排気管１８により機外に排出する。
このエンジン１６の後方の機体フレーム１に排気装置１７のマフラー２０を支持させ、エンジン１６の前部に設けられる排気口２１とマフラー２０とを前後方向に延在する排気管１８で接続し、排気管１８はエンジン１６本体に設けたステー２２により支持し、ステー２２はエンジン１６のシリンダブロック２３から後上方に延伸し、排気管１８におけるステー２２の基部よりも後ろ側の部分を支持する構成としているので、マフラー２０はエンジン１６の後方に配置され、エンジン１６の周辺空間を小さくする。
【００１９】
また、エンジン１６の前部に設けられる排気口２１とマフラー２０とを前後方向に延在する排気管１８で接続しているので、排気管１８の長さを長くでき、排気温度を低下させられる。
また、排気管１８はエンジン１６本体に設けたステー２２により支持しているので、排気管１８の支持機構の設置スペースを小さくし、かつ、排気管１８を確実に支持する。
また、ステー２２はエンジン１６のシリンダブロック２３から後上方に延伸し、排気管１８におけるステー２２の基部よりも後ろ側の部分を支持する構成としているので、排気管１８の終端側の部位をステー２２は支持でき、排気管１８の支持を安定させられる。
マフラー２０は、前記走行装置２の前後一対のクローラフットのうちの後側クローラフット２５より前側に位置するように、機体フレーム１にマウントして取付けているので、マフラー２０は、マフラー２０より後側に位置する後側クローラフット２５により保護されて、後進の際に、マフラー２０が圃場の障害物と干渉するのを防止する。
【００２０】
エンジン１６の上方に、エンジン１６の吸気口３０に燃焼用空気を供給する吸気管３１を配置し、排気管１８は吸気管３１の側方を迂回して配策しているので、吸気管３１と排気管１８とが干渉することを防止でき、排気管１８の全長を長くして、排気管１８内の排気温度を低下させられると共に、吸気管３１を迂回することにより、吸気管３１内の空気が排気管１８によって加熱させられることを防止できる。
排気管１８は、排気管１８の一部を構成する前後方向の横排気管３３の後端部から、略垂直に下方に延在させ、機体を走行させる走行装置２の前後一対のクローラフットのうちの後側クローラフット２５より前側となる位置の排気管１８にマフラー２０を設けているので、排気管１８は略垂直に下方に上側縦排気管３７を延在させて、排気管１８の配置を前後方向にコンパクトにし、エンジン１６後方の空間を有効に活用できる。
【００２１】
排気管１８は、前側排気管３４と後側排気管３５とに前後に分割し、前側排気管３４はエンジン１６の排気口２１に接続する左右方向の始端側排気管３６と、該始端側排気管３６の終端に一体状に設けた前後方向の横排気管３３と、横排気管３３の排気方向の終端側に接続する上側縦排気管３７とを有して構成し、前記後側排気管３５は縦状の下側縦排気管３８と、下側縦排気管３８に接続する前記マフラー２０を取付けた終端側排気管３９と、下側縦排気管３８の始端側に設けたデフューザー４０を有して構成しているので、前側排気管３４はエンジン１６側に取付けられ、後側排気管３５はエンジン１６の後方の機体フレーム１側に取付けられることになり、前側排気管３４はエンジン１６に支持されてエンジン１６と一体で振動し、エンジン１６の振動の影響を受けるのを抑制する。
一方、後側排気管３５は、機体フレーム１側に支持され、デフューザー４０にて前側排気管３４の振動を遮断されるので、後側排気管３５の振動は防止される。
【００２２】
マフラー２０は、脱穀装置３の唐箕唐箕４１の吸気口の側方に配置しているので、マフラー２０の周囲に唐箕４１の吸気口に吸引される吸引風が通るので、マフラー２０は前記吸引風で冷却されて、マフラー２０の排気温度の低減とマフラー２０周辺の熱気の滞留を防止する。
また、これにより、マフラー２０の熱で唐箕４１が加熱され乾燥した空気を脱穀装置３に供給でき、脱穀装置３の脱穀性能を向上させられる。
マフラー２０の上方には、マフラー２０を覆うカバー５０を設けているので、カバー５０によりマフラー２０の上方に塵埃や藁屑等が堆積するのを防止する。
エンジン１６の所定位置に設けたＥＸポート（排気口）５１側（排気タービン５２）とマフラー２０を接続する排気管１８をシリンダブロック２３に固定したステー２２で支持しているので、排気管１８はステー２２により強固に支持される。
ステー２２の基部はシリンダブロック２３側に取付け、ステー２２の先端をシリンダブロック２３から斜め後上方へ延出させ、ステー２２の先端は排気管１８の前後延伸部分となる横排気管３３の後部を支持しているので、排気管１８は延伸して不安定になった部分がステー２２により確実に支持される。
【００２３】
排気口２１は、エンジン１６の過給機の排気タービン５２の排気ケーシング５５の左側側面に設けているので、排気管１８の排気口２１までの距離が延長され、排気口２１における排気の温度を下げることができる。
また、本例のエンジン１６は、過給機により吸気する構成とし、過給機の過給タービン（図示省略）の過給ケーシング５６を、過給タービンを排気タービン５２により作動させるために、排気ケーシング５５の右側に過給ケーシング５６を隣接して設け、排気口２１は排気ケーシング５５の左側側面に設け、排気口２１には排気管１８の始端側排気管３６の一端（右端）を接続し、始端側排気管３６の他端は左側へ延伸させた後、前後方向の前記横排気管３３により後ろ側へ延伸し、エンジン１６の後側にて下方に屈曲させて上側縦排気管３７としているので、排気ケーシング５５と過給ケーシング５６の配置を、排気管１８の全長を長くし、吸気管３１の排気管１８の熱気の影響を抑制するための、排気管１８および吸気管３１の配置を実現を容易にする合理的配置とすることができる。
【００２４】
しかして、排気管１８のデフューザー４０は排気管１８の上側縦排気管３７より大径に形成し、上側縦排気管３７の下端を上方から挿入嵌合させ、デフューザー４０は機体側に設けた取付フレーム６０に固定状態に取付け、上側縦排気管３７を含む前側排気管３４がデフューザー４０に対して振動可能状態としているので、デフューザー４０は前側排気管３４の振動が後側排気管３５に伝わるのを遮断する。
【符号の説明】
【００２５】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１５…運転座席、１６…エンジン、１７…排気装置、１８…排気管、２０…マフラー、２１…排気口、２２…ステー、２３…シリンダブロック、２５…後側クローラフット、３０…吸気口、３１…吸気管、３３…横排気管、３４…前側排気管、３５…後側排気管、３６…始端側排気管、３７…上側縦排気管、３８…下側縦排気管、３９…終端側排気管、４０…デフューザー、４１…唐箕、４３…揺動選別棚、４４…一番受樋、４５…二番受樋、４６…脱穀カウンタプーリ、４７…出力プーリ、４８…ベルト、４９…テンションプーリ、５０…カバー、５１…ＥＸポート、５２…排気タービン、５５…排気ケーシング、５６…過給ケーシング、６０…取付フレーム、６３…エアクリーナ、６４…後部フレーム、６５…ステー、６６…プレクリーナ、６７…一番揚穀筒、６８…ステー、７０…ファン、７１…サンバイザー、７２…サンバイザフレーム。
【図１】
2016220574.tif 000003
【図２】
2016220574.tif 000004
【図３】
2016220574.tif 000005
【図４】
2016220574.tif 000006
【図５】
2016220574.tif 000007
【図６】
2016220574.tif 000008
【図７】
2016220574.tif 000009