(57)【要約】【課題】ユーザが車両を長時間離れる場合であっても、電子キーの不正登録による車両の盗難を防止することが可能な電子キーシステムを提供すること。【解決手段】電子キーから車両に送信される送信情報と前記車両に予め登録される電子キー情報に基づき、前記電子キーの正当性を認証する電子キーシステムであって、前記車両が所定の場所に存在するか否かを判定する判定部と、前記判定部により前記車両が前記所定の場所に存在すると判定されると、前記車両への電子キー情報の登録を禁止する禁止部を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子キーから車両に送信される送信情報と前記車両に予め登録される電子キー情報に基づき、電子キーの正当性を認証する電子キーシステムであって、
前記車両が予め設定された場所に存在するか否かを判定する判定部と、
前記判定部により前記車両が前記場所に存在すると判定されると、前記車両への電子キー情報の登録を禁止する禁止部を備える、
電子キーシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電子キーシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電子キーから車両に無線送信される情報（電子キーＩＤ等）と車両に予め登録される電子キー情報を照合して電子キーの正当性を認証する電子キーシステムが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
かかる構成により、セキュリティ性を確保しつつ、キーシリンダに鍵を差し込むことなく、ドアのロック・アンロックやエンジンの始動等を行うことが可能なスマートエントリ機能やプッシュ式エンジンスタート機能等を実現することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２４４６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、電子キーの正当性を認証するためには、上述の如く、電子キー情報を予め車両に搭載されるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）等に登録しておく必要がある。例えば、故障診断用ツールを車両のＤＬＣ（Ｄａｔａ  Ｌｉｎｋ  Ｃｏｕｐｌｅｒ）３コネクタ等に接続することにより、ＤＬＣ３コネクタを通じて、ＥＣＵに電子キー情報を登録する。
【０００６】
しかしながら、ユーザが車両を長時間離れる場合、第三者が故障診断用ツール等を車両に接続して電子キーの不正登録が行われる可能性があるため、本来、正当性が認証されないはずの電子キーを利用した車両の盗難が行われるおそれがある。
【０００７】
そこで、上記課題に鑑み、ユーザが車両を長時間離れる場合であっても、電子キーの不正登録による車両の盗難を防止することが可能な電子キーシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、一実施形態において、電子キーシステムは、
電子キーから車両に送信される送信情報と前記車両に予め登録される電子キー情報に基づき、電子キーの正当性を認証する電子キーシステムであって、
前記車両が予め設定された場所に存在するか否かを判定する判定部と、
前記判定部により前記車両が前記場所に存在すると判定されると、前記車両への電子キー情報の登録を禁止する禁止部を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本実施の形態によれば、ユーザが車両を長時間離れる場合であっても、電子キーの不正登録による車両の盗難を防止することが可能な電子キーシステムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る電子キーシステムの構成の一例を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係る電子キーシステムによる電子キー情報登録禁止機能に対応する処理動作の一例を概念的に示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態に係る電子キーシステム１の構成の一例を示す模式図である。
【００１３】
本実施形態に係る電子キーシステム１は、電子キー１０、車両Ｖに搭載されるＥＣＵ２０を含み、電子キー１０から車両Ｖに送信される送信情報と車両Ｖ（ＥＣＵ２０）に予め登録される電子キー情報に基づき、電子キー１０の正当性を認証する。かかる認証機能を用いることで、電子キー１０を所持するユーザが車両Ｖのドアハンドルのタッチセンサに触れたり、トリガスイッチを押したりするだけで、車両Ｖのドアのロック・アンロックが可能なスマートエントリ機能を実現することができる。また、かかる認証機能を用いることで、電子キー１０を所持するユーザが車両Ｖに乗車する際、所定のボタン等を押す操作を行うだけで、車両Ｖのエンジンを始動させることが可能なプッシュ式エンジンスタート機能を実現することができる。
【００１４】
電子キー１０は、無線通信機能を有する携帯可能な認証端末である。電子キー１０は、車両Ｖに設けられる車室外発信機、車室内発信機（共に不図示）を介してＥＣＵ２０から送信されるリクエスト信号に応じて、内部に記憶される固有のＩＤコードを含むレスポンス信号を車両Ｖに送信する。
【００１５】
なお、電子キー１０の電子キー情報は、既に、車両Ｖ（ＥＣＵ２０）に登録されている。また、電子キー１０は、１個であってもよいし、複数であってもよい。
【００１６】
ＥＣＵ２０は、電子キー１０の正当性の認証を行う電子制御ユニットである。ＥＣＵ２０は、例えば、マイクロコンピュータ等により構成され、ＲＯＭに格納される各種プログラムをＣＰＵ上で実行することにより、各種制御処理を実現する。
【００１７】
ＥＣＵ２０は、所定の条件に応じて、車室外発信機を介して車両Ｖ周辺（車室外発信機を中心とする所定範囲）にリクエスト信号を無線送信する。また、ＥＣＵ２０は、所定の条件に応じて、車室内発信機を介して車両Ｖの車室内にリクエスト信号を無線送信する。
【００１８】
また、ＥＣＵ２０は、受信アンテナを含む受信機２０ａを介して受信される電子キー１０からのレスポンス信号に応じて、電子キー１０の正当性を認証する。具体的には、レスポンス信号に含まれるＩＤコードと、ＥＣＵ２０に予め登録される（内部メモリ等に予め格納される）電子キー情報に含まれるＩＤコードを比較する。そして、一又は複数の電子キー情報に含まれるＩＤコードの中にレスポンス信号に含まれるＩＤコードと一致するものがある場合、電子キー１０の正当性を認証する。これにより、ＥＣＵ２０に予め登録されていない電子キー（未登録電子キー４０）は、ＩＤコードの不一致により認証されないため、セキュリティ性を確保しつつ、スマートエントリ機能やプッシュ式エンジンスタート機能等を実現することができる。
【００１９】
なお、ＩＤコードの一致による認証は一例であり、かかる認証に代えて、或いは加えて、他の方法による電子キー１０から送信される情報と予めＥＣＵ２０に登録される電子キー情報に基づく電子キー１０の認証が行われてよい。
【００２０】
また、ＥＣＵ２０は、所定の条件に応じて、未登録電子キー４０の電子キー情報を登録する制御処理を実行する（電子キー登録制御）。ＥＣＵ２０は、例えば、車両ＶのＤＬＣ３コネクタに接続される故障診断用ツール等からＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の車載ＬＡＮを経由して送信される所定のコマンドに応じて、未登録電子キー４０の電子キー情報を登録する制御処理を実行する。
【００２１】
また、本実施形態に係る電子キーシステム１は、所定の条件に応じて、上述した電子キー登録制御を禁止する機能（電子キー情報登録禁止機能）を有する。電子キーシステム１は、かかる電子キー情報登録禁止機能に関連する構成要素として、電子キー情報読み取りリーダ（以下、単に「読み取りリーダ」と称する）３０を含む。
【００２２】
読み取りリーダ３０は、車両Ｖが長時間駐車される（車両Ｖからユーザが長時間離れる）と想定される、予め設定される場所（設定場所）の鍵置場（ユーザがかかる設定場所に滞在する際に電子キーを置いておく場所）等に配備される。読み取りリーダ３０は、近接して置かれる電子キー１０との双方向無線通信により電子キー１０のＩＤコード等を含む電子キー情報を読み取る。読み取りリーダ３０には、予め車両Ｖに登録される電子キー情報と同じ電子キー情報が登録される。読み取りリーダ３０は、例えば、読み取った電子キー情報に含まれるＩＤコードと予め自身に登録される電子キー情報に含まれるＩＤコードを比較し、一致するものがあることを確認することにより、電子キー１０を検知する。そして、読み取りリーダ３０は、電子キー１０を検知すると、車両Ｖが上述した設定場所に存在することを認証する。読み取りリーダ３０は、かかる認証を行うと、送信アンテナ３０ａを介して、車両Ｖが設定場所に存在する旨の情報を車両Ｖに無線送信する。
【００２３】
なお、送信アンテナ３０ａから無線送信される情報は、ラジオ電波等により直接車両Ｖに伝達されてもよいし、携帯電話回線等を介して、車両Ｖに伝達されてもよい。また、読み取りリーダ３０は、電話回線等に有線接続される構成であってもよく、かかる場合、かかる電話回線等から携帯電話回線等を経由して、車両Ｖに情報が伝達される。
【００２４】
次に、電子キー情報登録禁止機能の詳細について説明する。
【００２５】
なお、上述した設定場所は、車両Ｖのユーザの自宅とし、自宅の鍵置場には、読み取りリーダ３０が既に配備されていることを前提にする。
【００２６】
（１）車両Ｖがユーザの自宅Ｈに存在することの判定（在宅認証）
読み取りリーダ３０は、上述の如く、近接して置かれる電子キー１０との双方向無線通信に基づき、車両Ｖが設定場所としての自宅Ｈに存在することを認証する（在宅認証）。
【００２７】
（２）車両Ｖがユーザの自宅Ｈに存在する旨の情報（在宅情報）の送信
読み取りリーダ３０は、在宅認証を行うと、上述の如く、送信アンテナ３０ａを介して、在宅情報を車両Ｖに無線送信する。
【００２８】
（３）電子キー情報登録制御の禁止
ＥＣＵ２０は、受信機２０ａを介して、自宅Ｈに配備される読み取りリーダ３０から在宅情報を受信すると、禁止フラグをＯＮする等により、電子キー情報登録制御を禁止する処理を実行する。これにより、例えば、車両ＶのＤＬＣ３コネクタに接続される故障診断用ツール等から車載ＬＡＮを経由して所定のコマンドがＥＣＵ２０に送信されても、ＥＣＵ２０は、未登録電子キー４０の電子キー情報を登録する制御処理を実行しない。
【００２９】
次に、本実施形態に係る電子キーシステム１（ＥＣＵ２０、読み取りリーダ３０）による電子キー情報登録禁止機能に対応する処理動作について説明する。
【００３０】
図２は、本実施形態に係る電子キーシステム１による電子キー情報登録禁止機能に対応する処理動作の一例を概念的に示すフローチャートである。具体的には、読み取りリーダ３０による電子キー情報登録禁止機能に対応する処理動作の一例を示すフローチャート（図２（ａ））と、ＥＣＵ２０による電子キー情報登録禁止機能に対応する処理動作の一例を示すフローチャート（図２（ｂ））である。
【００３１】
なお、図２（ａ）に示すフローは、所定時間間隔で実行される。また、図２（ｂ）に示すフローは、車両Ｖのイグニッションオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）状態において、後述するステップＳ２０２の処理（電子キー情報登録制御を禁止する処理）が実行されるまでの間、所定時間間隔で実行される。
【００３２】
まず、図２（ａ）を参照しつつ、読み取りリーダ３０による処理動作について説明する。
【００３３】
ステップＳ１０１にて、読み取りリーダ３０は、電子キー１０を検知したか否か（車両Ｖが自宅に存在するか否か）を判定する。読み取りリーダ３０は、電子キー１０を検知した場合、ステップＳ１０２に進み、電子キー１０を検知しない場合、今回の処理を終了する。
【００３４】
ステップＳ１０２にて、読み取りリーダ３０は、電子キー１０を継続して検知しているか、即ち、前回のステップＳ１０１の処理においても電子キー１０が検知されたか否かを判定する。読み取りリーダ３０は、電子キー１０を継続して検知していない場合、ステップＳ１０３に進み、電子キー１０を継続して検知している場合、今回の処理を終了する。
【００３５】
ステップＳ１０３にて、読み取りリーダ３０は、在宅認証を行う。
【００３６】
ステップＳ１０４にて、読み取りリーダ３０は、送信アンテナ３０ａを介して、在宅情報を車両Ｖに無線送信して、今回の処理を終了する。
【００３７】
続いて、図２（ｂ）を参照しつつ、ＥＣＵ２０による処理動作について説明する。
【００３８】
ステップＳ２０１にて、ＥＣＵ２０は、受信機２０ａを介して読み取りリーダ３０から在宅情報を受信したか否かを判定する。ＥＣＵ２０は、在宅情報を受信した場合、ステップＳ２０２に進み、在宅情報を受信しない場合、今回の処理を終了する。
【００３９】
ステップＳ２０２にて、ＥＣＵ２０は、電子キー情報登録制御を禁止して、今回の処理を終了する。
【００４０】
なお、ＥＣＵ２０は、ＩＧ−ＯＦＦ状態で電子キー情報登録制御を禁止した場合、その後、車両Ｖがイグニッションオン（ＩＧ−ＯＮ）されると、禁止フラグをＯＦＦする等して、電子キー情報登録制御を禁止する状態を解除する。
【００４１】
このように、本実施形態に係る電子キーシステム１は、車両Ｖが自宅等、長時間駐車される（ユーザが車両Ｖから長時間離れる）設定場所に存在すると判定すると、車両Ｖ（ＥＣＵ２０）への未登録電子キー４０の電子キー情報の登録を禁止する。具体的には、自宅等の設定場所に配備される読み取りリーダ３０が電子キー１０（予め車両Ｖに登録されている電子キー）を検知すると、車両Ｖが自宅等の設定場所に存在する旨の情報を車両Ｖに送信する。そして、車両Ｖに搭載されるＥＣＵ２０は、かかる情報を受信すると、外部から接続される故障診断用ツール等からの所定のコマンドに応じた電子キー情報登録制御を禁止する。これにより、ユーザが車両Ｖから長時間離れる設定場所に車両Ｖが駐車される状況で、悪意の第三者によりＥＣＵ２０に未登録電子キー４０を登録され、車両Ｖが盗難されてしまう事態の発生を防止することができる。
【００４２】
なお、未登録電子キー４０の電子キー情報の登録は、ユーザ個人により実施されることは非常に稀であり、ディーラーや自動車整備工場で実施されるのが通例である。そのため、自宅等の設定場所において、未登録電子キー４０の電子キー情報の登録を禁止しても、ユーザの利便性に対する不利益は生じない。
【００４３】
以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１  電子キーシステム
１０  電子キー
２０  ＥＣＵ（禁止部）
２０ａ  受信機
３０  電子キー情報読み取りリーダー（判定部）
３０ａ  送信アンテナ
４０  未登録電子キー
Ｖ  車両
【図１】
2016205001.tif 000003
【図２】
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