(57)【要約】【課題】車両へのギャップフィラーの設置が認められていない場合にも、車両内における電波受信環境を向上可能にする。【解決手段】車両に設けられる無線伝送システムが、車両外からの電波を受信する受信部と、電波を車両内へ送信する送信部と、前記受信部が受信した電波を増幅せずに前記送信部へ伝送する伝送部と、を備える。【選択図】図１
2016076873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる無線伝送システムであって、
車両外からの電波を受信する受信部と、
電波を車両内へ送信する送信部と、
前記受信部が受信した電波を増幅せずに前記送信部へ伝送する伝送部と、
を備える無線伝送システム。
【請求項２】
前記車両は鉄道車両であり、
前記受信部は、前記鉄道車両の屋根に設置されたアンテナを備える、
請求項１に記載の無線伝送システム。
【請求項３】
前記車両は鉄道車両であり、
前記受信部は、前記鉄道車両の窓に設置されたアンテナを備える、
請求項１に記載の無線伝送システム。
【請求項４】
前記車両は鉄道車両であり、
前記受信部は、前記鉄道車両の本体側面に設置されたアンテナを備える、
請求項１に記載の無線伝送システム。
【請求項５】
前記受信部は、指向方向を水平方向に向けて設置された前記アンテナを備える、
請求項２から４のいずれか一項に記載の無線伝送システム。
【請求項６】
前記車両は鉄道車両であり、
前記送信部は、前記鉄道車両の本体側面に設置されたアンテナを備える、
請求項１に記載の無線伝送システム。
【請求項７】
前記車両は鉄道車両であり、
前記送信部は、前記鉄道車両の本体前面、および、前記鉄道車両の本体後面の少なくともいずれかに設置されたアンテナを備える、
請求項１に記載の無線伝送システム。
【請求項８】
前記送信部は、指向方向を垂直方向に向けて設置された前記アンテナを備える、
請求項６または請求項７に記載の無線伝送システム。
【請求項９】
車両に設けられる無線伝送システムの無線伝送方法であって、
車両外からの電波を受信し、
受信した電波を増幅せずに車両内へ送信する、
無線伝送方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無線伝送システムおよび無線伝送方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
山間部や地下街など、地上デジタル放送の難視聴地域（電波が届かない地域、または、電波が微弱な地域）を解消するための対策として、ギャップフィラー（Gap Filler）と呼ばれる中継設備を用いる方法がある（例えば、特許文献１）。ギャップフィラーは、放送波を受信し、増幅して、難視聴地域へ向けて再送信する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７６８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鉄道車両などの車両については、ギャップフィラーの設置が認められておらず、車両内における電波受信環境の向上が困難な場合がある。
【０００５】
本発明は、車両へのギャップフィラーの設置が認められていない場合にも、車両内における電波受信環境を向上させることのできる無線伝送システムおよび無線伝送方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様によれば、無線伝送システムは、車両に設けられる無線伝送システムであって、車両外からの電波を受信する受信部と、電波を車両内へ送信する送信部と、前記受信部が受信した電波を増幅せずに前記送信部へ伝送する伝送部と、を備える。
【０００７】
前記車両は鉄道車両であり、前記受信部は、前記鉄道車両の屋根に設置されたアンテナを備えるようにしてもよい。
【０００８】
前記車両は鉄道車両であり、前記受信部は、前記鉄道車両の窓に設置されたアンテナを備えるようにしてもよい。
【０００９】
前記車両は鉄道車両であり、前記受信部は、前記鉄道車両の本体側面に設置されたアンテナを備えるようにしてもよい。
【００１０】
前記受信部は、指向方向を水平方向に向けて設置された前記アンテナを備えるようにしてもよい。
【００１１】
前記車両は鉄道車両であり、  前記送信部は、前記鉄道車両の本体側面に設置されたアンテナを備えるようにしてもよい。
【００１２】
前記車両は鉄道車両であり、  前記送信部は、前記鉄道車両の本体前面、および、前記鉄道車両の本体後面の少なくともいずれかに設置されたアンテナを備えるようにしてもよい。
【００１３】
前記送信部は、指向方向を垂直方向に向けて設置されていてもよい。
【００１４】
本発明の第２の態様によれば、無線伝送方法は、車両に設けられる無線伝送システムの無線伝送方法であって、車両外からの電波を受信し、受信した電波を増幅せずに車両内へ送信する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両へのギャップフィラーの設置が認められていない場合にも、車両内における電波受信環境を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態における無線伝送システムの構成概略構成図である。
【図２】同実施形態におけるアンテナ１１０の設置位置および向きの第１の例を示す説明図である。
【図３】同実施形態におけるアンテナ１１０の設置位置および向きの第２の例を示す説明図である。
【図４】同実施形態におけるアンテナ１１０の設置位置および向きの第３の例を示す説明図である。
【図５】同実施形態におけるアンテナ１３０の設置位置および向きの第１の例を示す説明図である。
【図６】同実施形態におけるアンテナ１３０の設置位置および向きの第２の例を示す説明図である。
【図７】同実施形態における無線伝送システムの動作の例を示すシーケンス図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を説明するが、以下の実施形態は請求の範囲にかかる発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
図１は、本発明の一実施形態における無線伝送システムの構成概略構成図である。同図において、無線伝送システム１００は、アンテナ１１０と、ケーブル１２０と、アンテナ１３０とを備える。
【００１８】
無線伝送システム１００は、例えば鉄道車両などの車両に設けられ、車両外からの電波を車両内へ伝送する。無線伝送システム１００は、例えば地上デジタル放送の電波を伝送するなど、放送波（放送用の電波）を伝送する。但し、無線伝送システム１００による伝送対象となる電波は放送波に限らない。例えば、無線伝送システム１００が無線ＬＡＮ（Local Area Network）の電波を伝送するなど、通信波（通信用の電波）を伝送するようにしてもよい。
また、以下では無線伝送システム１００が鉄道車両に設置される場合を例に説明するが、無線伝送システム１００が設置される車両は鉄道車両に限らない。例えば、無線伝送システム１００が自動車に設置されていてもよい。
【００１９】
アンテナ１１０は、受信部の例に該当し、車両外からの電波を受信する。アンテナ１１０は、受信した電波を電気信号に変換してケーブル１２０へ出力する。このように、アンテナ１１０は、いわば受信アンテナとして機能する。
ケーブル１２０は、伝送部の例に該当し、アンテナ１１０が受信した電波を増幅せずにアンテナ１３０へ伝送する。具体的には、ケーブル１２０は、アンテナ１１０が電波から変換した電気信号をアンテナ１３０へ出力する。
ケーブル１２０として、例えば同軸ケーブルを用いることができるが、これに限らない。なお、ケーブル１２０として、例えば比較的径の大きい（太い）同軸ケーブルなど、低損失のケーブルを用いるようにしてもよい。これにより、無線伝送システム１００が、より効率よく電波を伝送することができ、車両内の電波環境がより改善される。
アンテナ１３０は、送信部の例に該当し、アンテナ１１０が受信した電波を車両内へ送信する。具体的には、アンテナ１３０は、ケーブル１２０が出力した電気信号を電波に変換して車両内へ送信する。このように、アンテナ１３０は、いわば送信アンテナとして機能する。
【００２０】
以上のように、無線伝送システム１００は、車両外からの電波を増幅せずに車両内へ伝送する。これにより、無線伝送システム１００は、車両へのギャップフィラーの設置が認められていない場合でも、さらには、電波の増幅を行う無線伝送装置の車両への設置が認められていない場合でも、車両内における電波受信環境を向上させることができる。
【００２１】
次に、図２〜図４を参照して、アンテナ１１０の設置位置や向きについて説明する。
図２は、アンテナ１１０の設置位置および向きの第１の例を示す説明図である。同図では、鉄道車両９００を外から見た側面図が示されている。同図において、鉄道車両９００の車両本体９０１と、車両本体９０１の側面に設けられた窓９０２とが示されている。
【００２２】
図２の例では、アンテナ１１０−１が鉄道車両９００の屋根（すなわち、車両本体９０１の外側上面）に設置されている。アンテナ１１０−１は、アンテナ１１０の例に該当する。なお、アンテナ１１０−１の数は１つ以上であればよい。１台の鉄道車両９００の屋根に１つのアンテナ１１０−１が設置されていてもよいし、複数のアンテナ１１０−１が設置されていてもよい。
【００２３】
アンテナ１１０−１が鉄道車両９００の屋根に設置されていることで、アンテナ１１０−１への電波が比較的遮蔽されにくい。例えば、線路沿いに建造物があっても、鉄道車両９００の上方は当該建造物によって遮蔽されないことが考えられる。アンテナ１１０−１への電波が比較的遮蔽されにくいことで、無線伝送システム１００による鉄道車両９００内の電波受信環境向上の効果が大きいことが期待される。
【００２４】
また、図２の例において、アンテナ１１０−１は、アンテナ１１０−１の指向方向を水平方向に向けて設置されている。例えば、アンテナ１１０−１として線状アンテナが用いられる場合、アンテナ１１０−１の長手方向を水平方向に向けて設置されている。これにより、アンテナ１１０−１は、水平偏波の電波を感度よく受信することができる。例えば、地上波デジタル放送は水平偏波にて送信されることが多く、この点において、アンテナ１１０−１は、地上波デジタル放送を感度よく受信することができる。
【００２５】
また、アンテナ１１０−１が、アンテナ１１０−１の指向方向を水平方向に向けて設置されていることで、アンテナ１１０−１は、鉄道車両９００の屋根に沿って設置されている。これにより、鉄道車両９００が走行する際にアンテナ１１０−１が受ける空気抵抗を比較的小さくすることができる。
【００２６】
但し、アンテナ１１０−１の向きは、指向方向を水平方向に向ける向きに限らず、様々な向きとすることができる。例えば、アンテナ１１０−１が、アンテナ１１０−１の指向方向を垂直方向に向けて設置されていてもよい。この場合、アンテナ１１０−１は、垂直偏波の無線を感度よく受信することができる。あるいは、アンテナ１１０−１が、指向方向を水平方向に向けて設置されたアンテナと、指向方向を垂直方向に向けて設置されたアンテナとを組み合わせて構成されていてもよい。
【００２７】
また、アンテナ１１０−１が、アンテナ１１０−１の指向方向を正確に水平方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１１０−１の指向方向がおおよそ水平方向に向けられていれば、水平偏波を感度よく受信し得る。同様に、アンテナ１１０−１が、アンテナ１１０−１の指向方向を正確に垂直方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１１０−１の指向方向がおおよそ垂直方向に向けられていれば、垂直偏波を感度よく受信し得る。
【００２８】
なお、アンテナ１１０−１として平面アンテナが用いられていてもよいし、線状アンテナが用いられていてもよい。
また、アンテナ１１０−１が、車両本体９０１の外部に設置されていてもよい。あるいは、車両本体９０１の外壁が電波を透過させる場合、アンテナ１１０−１が、車両本体９０１の外壁の内側に設置されていてもよい。
【００２９】
図３は、アンテナ１１０の設置位置および向きの第２の例を示す説明図である。図２の場合と同様、図３では、鉄道車両９００を外から見た側面図が示されている。同図において、鉄道車両９００の車両本体９０１と、車両本体９０１の側面に設けられた窓９０２とが示されている。
図３の例では、アンテナ１１０−２が鉄道車両９００の窓９０２に設置されている。アンテナ１１０−２は、アンテナ１１０の例に該当する。なお、アンテナ１１０−２の数は１つ以上であればよい。１台の鉄道車両９００に１つのアンテナ１１０−２が設置されていてもよいし、複数のアンテナ１１０−２が設置されていてもよい。例えば、鉄道車両９００の全ての窓９０２にアンテナ１１０−２が設置されていてもよい。
【００３０】
アンテナ１１０−２が窓９０２に設置されることで、アンテナ１１０−２の設置を比較的容易に行うことができる。具体的には、鉄道車両９００の窓は、鉄道車両９００の外側から手の届きやすい位置に設けられていることが多く、この点において、アンテナ１１０−２を設置する作業者は、比較的容易にアンテナ１１０−２を設置することができる。
また、窓９０２にケーブル１２０を通す穴を設けることで、車両本体９０１にケーブル１２０を通す穴を設ける必要無しにケーブル１２０を設置することができる。この点において、比較的容易に無線伝送システム１００を設置することができる。
【００３１】
また、図３の例において、アンテナ１１０−２は、アンテナ１１０−２の指向方向を水平方向に向けて設置されている。これにより、アンテナ１１０−２は、水平偏波の電波を感度よく受信することができる。例えば、アンテナ１１０−１の場合と同様、アンテナ１１０−２は、地上波デジタル放送を感度よく受信することができる。
但し、アンテナ１１０−２の向きは、指向方向を水平方向に向ける向きに限らず、様々な向きとすることができる。例えば、アンテナ１１０−２が、アンテナ１１０−２の指向方向を垂直方向に向けて設置されていてもよい。この場合、アンテナ１１０−２は、垂直偏波の無線を感度よく受信することができる。あるいは、アンテナ１１０−２が、アンテナ１１０−２の指向方向を水平方向に向けて設置されたアンテナと、指向方向を垂直方向に向けて設置されたアンテナとを組み合わせて構成されていてもよい。
【００３２】
また、アンテナ１１０−２が、アンテナ１１０−２の指向方向を正確に水平方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１１０−２の指向方向がおおよそ水平方向に向けられていれば、水平偏波を感度よく受信し得る。同様に、アンテナ１１０−２が、アンテナ１１０−２の指向方向を正確に垂直方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１１０−２の指向方向がおおよそ垂直方向に向けられていれば、垂直偏波を感度よく受信し得る。
【００３３】
なお、アンテナ１１０−２が、窓９０２の外部に設置されていてもよいし、窓９０２内に組み込まれていてもよい。アンテナ１１０−２が窓９０２の外部に設置されている場合、アンテナ１１０−２が窓９０２に沿って設置されていてもよい。これにより、鉄道車両９００が走行する際にアンテナ１１０−２が受ける空気抵抗を比較的小さくすることができる。
【００３４】
なお、アンテナ１１０−２としてフィルムアンテナが用いられていてもよいし、線状アンテナが用いられていてもよい。アンテナ１１０−２としてフィルムアンテナまたは線状アンテナ、またはこれらの組み合わせが用いられることで、アンテナ１１０が窓９０２をふさぐ度合いを小さくすることができる。
【００３５】
図４は、アンテナ１１０の設置位置および向きの第３の例を示す説明図である。図２の場合と同様、図４では、鉄道車両９００を外から見た側面図が示されている。同図において、鉄道車両９００の車両本体９０１と、車両本体９０１の側面に設けられた窓９０２とが示されている。
図４の例では、アンテナ１１０−３が鉄道車両９００の車両本体９０１の側面に設置されている。アンテナ１１０−３は、アンテナ１１０の例に該当する。なお、アンテナ１１０−３の数は１つ以上であればよい。１台の鉄道車両９００の車両本体９０１の側面に１つのアンテナ１１０−３が設置されていてもよいし、複数のアンテナ１１０−３が設置されていてもよい。
【００３６】
アンテナ１１０−３が車両本体９０１の側面に設置されることで、アンテナ１１０−３の設置を比較的容易に行うことができる。具体的には、車両本体９０１の側面のうち、鉄道車両９００の外側から手の届きやすい位置にアンテナ１１０−３を設置することで、アンテナ１１０−３を設置する作業者は、比較的容易にアンテナ１１０−３を設置することができる。
【００３７】
また、図４の例において、アンテナ１１０−３は、アンテナ１１０−３の指向方向を水平方向に向けて設置されている。これにより、アンテナ１１０−３は、水平偏波の電波を感度よく受信することができる。例えば、アンテナ１１０−１の場合と同様、アンテナ１１０−３は、地上波デジタル放送を感度よく受信することができる。
但し、アンテナ１１０−３の向きは、指向方向を水平方向に向ける向きに限らず、様々な向きとすることができる。例えば、アンテナ１１０−３が、アンテナ１１０−３の指向方向を垂直方向に向けて設置されていてもよい。この場合、アンテナ１１０−３は、垂直偏波の無線を感度よく受信することができる。あるいは、アンテナ１１０−３が、指向方向を水平方向に向けて設置されたアンテナと、指向方向を垂直方向に向けて設置されたアンテナとを組み合わせて構成されていてもよい。
【００３８】
また、アンテナ１１０−３が、アンテナ１１０−３の指向方向を正確に水平方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１１０−３の指向方向がおおよそ水平方向に向けられていれば、水平偏波を感度よく受信し得る。同様に、アンテナ１１０−３が、アンテナ１１０−３の指向方向を正確に垂直方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１１０−３の指向方向がおおよそ垂直方向に向けられていれば、垂直偏波を感度よく受信し得る。
【００３９】
なお、アンテナ１１０−３が、車両本体９０１の外部に設置されていてもよい。あるいは、あるいは、車両本体９０１の外壁が電波を透過させる場合、アンテナ１１０−３が、車両本体９０１の外壁の内側に設置されていてもよい。アンテナ１１０−３が車両本体９０１の外部に設置されている場合、アンテナ１１０−３が車両本体９０１の外壁に沿って設置されていてもよい。これにより、鉄道車両９００が走行する際にアンテナ１１０−３が受ける空気抵抗を比較的小さくすることができる。
また、アンテナ１１０−３として平面アンテナが用いられていてもよいし、線状アンテナが用いられていてもよい。
【００４０】
なお、同一の鉄道車両９００に、アンテナ１１０−１、アンテナ１１０−２、および、アンテナ１１０−３のうち２つ以上が設置されていてもよい。例えば、１台の鉄道車両９００に、アンテナ１１０−１とアンテナ１１０−２とが設置されていてもよい。
【００４１】
次に、図５〜図６を参照して、アンテナ１３０の設置位置や向きについて説明する。
図５は、アンテナ１３０の設置位置および向きの第１の例を示す説明図である。同図（Ａ）では、鉄道車両９００の内部を上から見た図が示されている。同図（Ａ）において、鉄道車両９００の車両本体９０１と、車両本体９０１の側面に設けられた窓９０２と、鉄道車両９００内に設けられた座席９０３とが示されている。
図５の例では、アンテナ１３０−１が車両本体９０１内の側面に設置されている。アンテナ１３０−１は、アンテナ１３０の例に該当する。なお、アンテナ１３０−１の数は１つ以上であればよい。１台の鉄道車両９００に１つのアンテナ１３０−１が設置されていてもよいし、複数のアンテナ１３０−１が設置されていてもよい。
【００４２】
また、図５（Ｂ）では、鉄道車両９００の内部を横から見た図が示されている。同図（Ｂ）において、鉄道車両９００の車両本体９０１の側面の内壁と、車両本体９０１の側面に設けられた窓９０２とが示されている。また、アンテナ１３０−１が車両本体９０１の側面に設置されている。
【００４３】
アンテナ１３０−１が車両本体９０１の側面に設置されることで、比較的容易に設置スペースを確保可能である。特に、アンテナ１３０−１が、アンテナ１３０−１の指向方向を水平方向に向けて設置される場合、図５の例のように窓９０２と窓９０２との間のスペースにアンテナ１３０−１を設置することができる。この点において、アンテナ１３０−１の配置の設計作業や、アンテナ１３０−１の設置作業が比較的容易になる。
【００４４】
また、図５の例において、アンテナ１３０−１は、アンテナ１３０−１の指向方向を水平方向に向けて設置されている。これにより、アンテナ１３０−１は、垂直偏波の電波を送信する。ここで、鉄道車両内では、垂直偏波の電波の方が水平偏波の電波よりも減衰しにくいことが考えられる。アンテナ１３０−１が垂直偏波の電波を送信することで、車両内における電波受信環境をより向上させることができる。
【００４５】
但し、アンテナ１３０−１の向きは、指向方向を垂直方向に向ける向きに限らず、様々な向きとすることができる。例えば、アンテナ１３０−１が、アンテナ１３０−１の指向方向を水平方向に向けて設置されていてもよい。特に、車両内において水平偏波の電波の方が垂直偏波の電波よりも減衰しにくい場合、アンテナ１３０−１が、アンテナ１３０−１の指向方向を水平方向に向けて設置されることで水平偏波の電波を送信するようにしてもよい。あるいは、アンテナ１３０−１が、指向方向を水平方向に向けて設置されたアンテナと、指向方向を垂直方向に向けて設置されたアンテナとを組み合わせて構成されていてもよい。
【００４６】
また、アンテナ１３０−１が、アンテナ１３０−１の指向方向を正確に垂直方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１３０−１の指向方向がおおよそ垂直方向に向けられていれば、垂直偏波として受信可能な電波を送信し得る。同様に、アンテナ１３０−１が、アンテナ１３０−１の指向方向を正確に水平方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１３０−１の指向方向がおおよそ水平方向に向けられていれば、水平偏波として受信可能な電波を送信し得る。
【００４７】
なお、アンテナ１３０−１として平面アンテナが用いられていてもよいし、線状アンテナが用いられていてもよい。
また、アンテナ１３０−１が、車両本体９０１の内壁の手前（車両本体９０１の内壁よりも車両本体９０１内部側）に設置されていてもよい。あるいは、車両本体９０１の内壁が電波を透過させる場合、アンテナ１３０−１が、車両本体９０１の内壁の奥（車両本体９０１の内壁よりも外壁側）に設置されていてもよい。図５では、アンテナ１３０−１が、車両本体９０１の内壁の手前に設置されている例が示されている。
【００４８】
なお、図５（Ｂ）の例のように、アンテナ１３０−１が比較的高い位置に設置されていてもよい。例えば、アンテナ１３０−１が座席９０３よりも高い位置に設置されていてもよい。これにより、アンテナ１３０−１が送信する電波が、比較的、座席９０３などの影響によって減衰しにくい。この点において、車両内における電波受信環境をより向上させることができる。
【００４９】
図６は、アンテナ１３０の設置位置および向きの第２の例を示す説明図である。同図（Ａ）では、鉄道車両９００の内部を上から見た図が示されている。同図（Ａ）において、鉄道車両９００の車両本体９０１と、車両本体９０１の側面に設けられた窓９０２と、鉄道車両９００内に設けられた座席９０３とが示されている。
図６の例では、アンテナ１３０−２が車両本体９０１内の前面および後面に設置されている。アンテナ１３０−２は、アンテナ１３０の例に該当する。なお、アンテナ１３０−２の数は１つ以上であればよい。１台の鉄道車両９００に１つのアンテナ１３０−２が設置されていてもよいし、複数のアンテナ１３０−２が設置されていてもよい。
また、アンテナ１３０−２が、車両本体９０１の前面、および、車両本体９０１の後面のいずれか一方に設置されていてもよいし、両方に設置されていてもよい。
【００５０】
また、図６（Ｂ）では、鉄道車両９００の内部を横から見た図が示されている。同図（Ｂ）において、鉄道車両９００の車両本体９０１の側面の内壁と、車両本体９０１の側面に設けられた窓９０２とが示されている。また、アンテナ１３０−２が車両本体９０１の前面および後面に設置されている。
【００５１】
アンテナ１３０−２が車両本体９０１の前面、および、車両本体９０１の後面のいずれか一方または両方に設置されることで、比較的容易に設置スペースを確保可能である。この点において、アンテナ１３０−２の配置の設計作業や、アンテナ１３０−２の設置作業が比較的容易になる。
また、図６の例において、アンテナ１３０−２は、アンテナ１３０−２の指向方向を水平方向に向けて設置されている。これにより、アンテナ１３０−２は、垂直偏波の電波を送信する。ここで、上記のように鉄道車両内では、垂直偏波の電波の方が水平偏波の電波よりも減衰しにくいことが考えられる。アンテナ１３０−２が垂直偏波の電波を送信することで、車両内における電波受信環境をより向上させることができる。
【００５２】
但し、アンテナ１３０−２の向きは、指向方向を垂直方向に向ける向きに限らず、様々な向きとすることができる。例えば、アンテナ１３０−２が、アンテナ１３０−２の指向方向を水平方向に向けて設置されていてもよい。特に、車両内において水平偏波の電波の方が垂直偏波の電波よりも減衰しにくい場合、アンテナ１３０−２が、アンテナ１３０−２の指向方向を水平方向に向けて設置されることで水平偏波の電波を送信するようにしてもよい。あるいは、アンテナ１３０−２が、指向方向を水平方向に向けて設置されたアンテナと、指向方向を垂直方向に向けて設置されたアンテナとを組み合わせて構成されていてもよい。
【００５３】
また、アンテナ１３０−２が、アンテナ１３０−２の指向方向を正確に垂直方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１３０−２の指向方向がおおよそ垂直方向に向けられていれば、垂直偏波として受信可能な電波を送信し得る。同様に、アンテナ１３０−２が、アンテナ１３０−２の指向方向を正確に水平方向に向けて設置されている必要はない。アンテナ１３０−２の指向方向がおおよそ水平方向に向けられていれば、水平偏波として受信可能な電波を送信し得る。
【００５４】
なお、アンテナ１３０−２として平面アンテナが用いられていてもよいし、線状アンテナが用いられていてもよい。
また、アンテナ１３０−２が、車両本体９０１の内壁の手前に設置されていてもよい。あるいは、車両本体９０１の内壁が電波を透過させる場合、アンテナ１３０−２が、車両本体９０１の内壁の奥に設置されていてもよい。図６では、アンテナ１３０−２が、車両本体９０１の内壁の手前に設置されている例が示されている。
【００５５】
なお、図６（Ｂ）の例のように、アンテナ１３０−２が比較的高い位置に設置されていてもよい。例えば、アンテナ１３０−２が座席９０３よりも高い位置に設置されていてもよい。これにより、アンテナ１３０−２が送信する電波が、比較的、座席９０３などの影響によって減衰しにくい。この点において、車両内における電波受信環境をより向上させることができる。
【００５６】
次に、図７を参照して無線伝送システム１００の動作について説明する。
図７は、無線伝送システム１００の動作の例を示すシーケンス図である。同図において、アンテナ１１０は、鉄道車両９００の外からの電波を受信し、電気信号に変換する（シーケンスＳ１０１）。
次に、ケーブル１２０は、アンテナ１１０が電波から変換した電気信号をアンテナ１３０へ伝送する（シーケンスＳ１０２）。特に、ケーブル１２０は、当該電気信号を増幅せずに伝送する。
そして、アンテナ１３０は、ケーブル１２０が伝送した電気信号を電波に変換して鉄道車両９００の内部へ送信する（シーケンスＳ１０３）。
【００５７】
以上のように、アンテナ１１０は、鉄道車両９００外からの電波を受信する。そして、ケーブル１２０は、アンテナ１１０が受信した電波を増幅せずにアンテナ１３０へ伝送する。そして、アンテナ１３０は、ケーブル１２０が伝送した電波を鉄道車両９００内へ送信する。
これにより、無線伝送システム１００は、鉄道車両９００へのギャップフィラーの設置が認められていない場合でも、さらには、電波の増幅を行う無線伝送装置の鉄道車両９００への設置が認められていない場合でも、鉄道車両９００内における電波受信環境を向上させることができる。
【００５８】
また、アンテナ１１０は、鉄道車両９００の屋根に設置されていてもよい。
これにより、アンテナ１１０−１への電波が比較的遮蔽されにくく、無線伝送システム１００による鉄道車両９００内の電波受信環境向上の効果が大きいことが期待される。
【００５９】
また、アンテナ１１０は、鉄道車両９００の窓９０２に設置されていてもよい。
これにより、アンテナ１１０の設置を比較的容易に行うことができ、この点において、アンテナ１１０を設置する作業者は、比較的容易にアンテナ１１０を設置することができる。
また、窓９０２にケーブル１２０を通す穴を設けることで、車両本体９０１にケーブル１２０を通す穴を設ける必要無しにケーブル１２０を設置することができる。この点において、比較的容易に無線伝送システム１００を設置することができる。
【００６０】
また、アンテナ１１０は、鉄道車両９００の車両本体９０１の側面に設置されていてもよい。
これにより、アンテナ１１０の設置を比較的容易に行うことができ、この点において、アンテナ１１０を設置する作業者は、比較的容易にアンテナ１１０を設置することができる。
【００６１】
また、アンテナ１１０は、アンテナ１１０の指向方向を水平方向に向けて設置されていてもよい。
これにより、アンテナ１１０は、水平偏波の電波を感度よく受信することができる。例えば、地上波デジタル放送は水平偏波にて送信されることが多く、この点において、アンテナ１１０は、地上波デジタル放送を感度よく受信することができる。
【００６２】
また、アンテナ１３０は、鉄道車両９００の車両本体９０１の側面に設置されていてもよい。
これにより、アンテナ１３０の設置スペースを比較的容易に確保できる。この点において、アンテナ１３０の配置の設計作業や、アンテナ１３０の設置作業が比較的容易になる。
【００６３】
また、アンテナ１３０は、鉄道車両９００の車両本体９０１前面、および、鉄道車両９００の車両本体９０１後面の少なくともいずれかに設置されていてもよい。
これにより、アンテナ１３０の設置スペースを比較的容易に確保できる。この点において、アンテナ１３０の配置の設計作業や、アンテナ１３０の設置作業が比較的容易になる。
【００６４】
また、アンテナ１３０は、アンテナ１３０の指向方向を垂直方向に向けて設置されていてもよい。
これにより、アンテナ１３０は、垂直偏波の電波を送信する。鉄道車両９００内において垂直偏波の電波の方が水平偏波の電波よりも減衰しにくい場合、アンテナ１３０が垂直偏波の電波を送信することで、車両内における電波受信環境をより向上させることができる。
【００６５】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【符号の説明】
【００６６】
１００  無線伝送システム
１１０、１１０−１、１１０−２、１１０−３、１３０、１３０−１、１３０−２  アンテナ
１２０  ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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