(57)【要約】【課題】ミックスドアによる流路抵抗の増大を抑制することができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】ミックスドア１１が、送風空気の流れを遮蔽する方向に延設されたドア部１３と、このドア部１３を駆動させる駆動部１５とを有し、駆動部１５が、一端側にドア部１３と回転可能に連結するヒンジ部１７が設けられ、他端側に駆動部１５を回動可能に支持する軸支持部１９が設けられ、駆動部１５が、回動することによりヒンジ部１７を介して第１通路と第２通路との間でドア部１３を、送風空気の流れを遮蔽する方向に移動させることで第１通路と第２通路とを開閉した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風空気が流れる送風通路（３）が設けられたケーシング（５）と、前記送風通路（３）に設けられ第１の空気が流れる第１通路（７）と、前記送風通路（３）に設けられ第２の空気が流れる第２通路（９）と、前記ケーシング（５）内に設けられ前記第１通路（７）と前記第２通路（９）とに流れる前記第１の空気と前記第２の空気との混合割合を調整するミックスドア（１１）とを備えた車両用空調装置であって、
前記ミックスドア（１１）は、前記送風空気の流れを遮蔽する方向に延設されたドア部（１３）と、このドア部（１３）を駆動させる駆動部（１５）とを有し、
前記駆動部（１５）は、一端側に前記ドア部（１３）と回転可能に連結するヒンジ部（１７）が設けられ、他端側に前記駆動部（１５）を回動可能に支持する軸支持部（１９）が設けられ、
前記駆動部（１５）は、回動することにより前記ヒンジ部（１７）を介して前記第１通路（７）と前記第２通路（９）との間で前記ドア部（１３）を、前記送風空気の流れを遮蔽する方向に移動させることで前記第１通路（７）と前記第２通路（９）とを開閉することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置であって、
前記駆動部（１５）は、前記送風通路（３）内に複数配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空調装置であって、
前記複数の駆動部（１５）は、連結部材（２１）を介して一体に連結されていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置としては、送風空気が流れる送風通路が設けられたケーシングと、送風通路に設けられ第１の空気としての冷風が流れる第１通路としての冷風通路と、送風通路に設けられ第２の空気としての温風が流れる第２通路としての温風通路と、ケーシング内に設けられ冷風通路と温風通路とに流れる冷風と温風との混合割合を調整するミックスドアとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この車両用空調装置では、ミックスドアが、Ｌ字形のドア部材と平板状のドア部材とがヒンジを介して連結され、Ｌ字形のドア部材の端部にＬ字形のドア部材を回動させるシャフトが固定されている。
【０００４】
このようなミックスドアは、シャフトを駆動させることによりＬ字形のドア部材が回動され、冷風通路と温風通路との間で平板状のドア部材がヒンジで折れ曲がるように移動される。
【０００５】
このような折りたたみ式のミックスドアを適用することにより、ミックスドアの回動スペースをコンパクト化することができ、車両用空調装置を小型化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−２９１７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１のような車両用空調装置では、Ｌ字形のドア部材が送風空気の流れを遮蔽する方向に延設された平面を有するので、Ｌ字形のドア部材が送風通路に位置していると、送風通路における送風空気の流路断面積が小さくなってしまい、送風空気の流路抵抗が大きくなっていた。
【０００８】
そこで、この発明は、ミックスドアによる流路抵抗の増大を抑制することができる車両用空調装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、送風空気が流れる送風通路が設けられたケーシングと、前記送風通路に設けられ第１の空気が流れる第１通路と、前記送風通路に設けられ第２の空気が流れる第２通路と、前記ケーシング内に設けられ前記第１通路と前記第２通路とに流れる前記第１の空気と前記第２の空気との混合割合を調整するミックスドアとを備えた車両用空調装置であって、前記ミックスドアは、前記送風空気の流れを遮蔽する方向に延設されたドア部と、このドア部を駆動させる駆動部とを有し、前記駆動部は、一端側に前記ドア部と回転可能に連結するヒンジ部が設けられ、他端側に前記駆動部を回動可能に支持する軸支持部が設けられ、前記駆動部は、回動することにより前記ヒンジ部を介して前記第１通路と前記第２通路との間で前記ドア部を、前記送風空気の流れを遮蔽する方向に移動させることで前記第１通路と前記第２通路とを開閉することを特徴とする。
【００１０】
この車両用空調装置では、駆動部が、回動することによりヒンジ部を介して第１通路と第２通路との間でドア部を、送風空気の流れを遮蔽する方向に移動させることで第１通路と第２通路とを開閉するので、駆動部が送風通路に配置された状態で、送風通路における送風空気の流路断面積を小さくすることがなく、送風空気の流路抵抗を大きくすることを抑制できる。
【００１１】
従って、このような車両用空調装置では、ミックスドアの駆動部が送風空気の流路抵抗となることを抑制でき、ミックスドアによる流路抵抗の増大を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ミックスドアによる流路抵抗の増大を抑制することができる車両用空調装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアが第１通路を閉じたときの断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアが第２通路を閉じたときの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアが第１通路と第２通路との中間位置にあるときの断面図である。
【図４】（ａ）は本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の上側に配置されるミックスドアの斜視図である。（ｂ）は本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の下側に配置されるミックスドアの斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアの他例を示す斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアの他例を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置のミックスドアの他例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図７を用いて本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。
【００１５】
本実施の形態に係る車両用空調装置１は、送風空気が流れる送風通路３が設けられたケーシング５と、送風通路３に設けられ第１の空気としての冷風が流れる第１通路７と、送風通路３に設けられ第２の空気としての温風が流れる第２通路９と、ケーシング５内に設けられ第１通路７と第２通路９とに流れる冷風と温風との混合割合を調整するミックスドア１１とを備えている。
【００１６】
また、ミックスドア１１は、送風空気の流れを遮蔽する方向に延設されたドア部１３と、このドア部１３を駆動させる駆動部１５とを有する。
【００１７】
さらに、駆動部１５は、一端側にドア部１３と回転可能に連結するヒンジ部１７が設けられ、他端側に駆動部１５を回動可能に支持する軸支持部１９が設けられている。
【００１８】
そして、駆動部１５は、回動することによりヒンジ部１７を介して第１通路７と第２通路９との間でドア部１３を、送風空気の流れを遮蔽する方向に移動させることで第１通路７と第２通路９とを開閉する。
【００１９】
詳細には、駆動部１５は、送風空気を受け流すように配置され、送風空気の流れを遮蔽することなくドア部１３を移動させる。
【００２０】
また、駆動部１５は、送風通路３内に複数配置されている。
【００２１】
さらに、複数の駆動部１５は、連結部材２１を介して一体に連結されている。
【００２２】
図１〜図３に示すように、ケーシング５は、送風機（不図示）の下流側に配置され、内部に送風機からの送風空気が流れる送風通路３が設けられ、送風通路３を流通する送風空気を車室内に導く複数の吹出口２３，２５，２７が設けられている。
【００２３】
なお、複数の吹出口２３，２５，２７のうち、デフ吹出口２３は車両の窓ガラスを指向する流通路に接続され、ベント吹出口２５は車室内の上部空間、すなわち乗員の上半身側を指向する流通路に接続され、フット吹出口２７は車室内の下部空間、すなわち乗員の下半身側を指向する流通路に接続され、各吹出口２３，２５，２７には流量などを調整するデフドア２９とベントドア３１とフットドア３３が開閉可能に設けられている。
【００２４】
このケーシング５内には、送風空気を冷却するエバポレータからなる冷却用熱交換器３５と、送風空気を加熱するヒータコアからなる加熱用熱交換器３７と、冷風が流れる第１通路７と、温風が流れる第２通路９と、第１通路７と第２通路９とに流れる冷風と温風との混合割合を調整するミックスドア１１とが設けられている。
【００２５】
冷却用熱交換器３５は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気の流れの最上流側に配置されている。この冷却用熱交換器３５は、送風機から流れる送風空気を全て冷却して冷風とさせる。
【００２６】
加熱用熱交換器３７は、ケーシング５内の送風通路３における送風空気の流れの冷却用熱交換器３５の下流側で冷却用熱交換器３５の中央近傍に位置するように配置されている。この加熱用熱交換器３７は、冷却用熱交換器３５を通過した冷風を暖めて温風とさせる。
【００２７】
第１通路７は、送風通路３において、冷却用熱交換器３５の送風空気の流れの下流側で加熱用熱交換器３７の上下方向両側にそれぞれ位置するように送風空気の流れ方向に沿ってそれぞれ設けられている。
【００２８】
この第１通路７，７は、それぞれ冷却用熱交換器３５を通過し、加熱用熱交換器３７をバイパス、すなわち加熱用熱交換器３７を通過しない冷風が流れる流通路となっている。
【００２９】
このように第１通路７，７を加熱用熱交換器３７の上下方向両側にそれぞれ設けることにより、ケーシング５内で冷却用熱交換器３５を通過した冷風が加熱用熱交換器３７の上側、或いは下側のみに流れるような偏流を発生することがなく、冷却用熱交換器３５を通過した冷風をケーシング５内で均一に流すことができる。
【００３０】
第２通路９は、送風通路３において、加熱用熱交換器３７の送風空気の流れの下流側に上方に向けて設けられ、加熱用熱交換器３７を通過した温風が流れる流通路となっている。
【００３１】
このような第１通路７，７を流れる冷風と第２通路９を流れる温風とは、それぞれの下流側に設けられた送風通路３におけるミックス通路３９で合流して混合され、所定の温度に調整されて複数の吹出口２３，２５，２７を流れる。
【００３２】
このようなミックス通路３９に流れる冷風と温風とは、第１通路７と加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１とを開閉可能に作動するミックスドア１１によって、ミックス通路３９に流れる割合が調整される。
【００３３】
ミックスドア１１は、冷却用熱交換器３５の送風空気の流れの下流側において、加熱用熱交換器３７の上下方向両側にそれぞれ対称に配置され、それぞれのミックスドア１１，１１がドア部１３と、駆動部１５と、ヒンジ部１７と、軸支持部１９とを備えている。
【００３４】
なお、以下では、主に上側に配置されたミックスドア１１について詳細な説明をするが、下側に配置されたミックスドア１１は、上側に配置されたミックスドア１１と対称に作動するものであり、下側に配置されたミックスドア１１の詳細な説明については上側に配置されたミックスドア１１の説明を参照するものとする。
【００３５】
図１〜図４に示すように、ドア部１３は、送風空気の流れ、すなわち冷却用熱交換器３５を通過した冷風の流れを遮蔽する方向に延設された長方形の平板状に形成されている。また、ドア部１３の一端側の両側面には、ガイドピン４３がそれぞれ突設されている。
【００３６】
このドア部１３は、ガイドピン４３をケーシング５の両側面にそれぞれ設けられたガイド溝４５に係合することにより、第１通路７と加熱用熱交換器３７の上流側に設けられた上側半分（下側に配置されたドア部１３では下側半分）の流路４１とをそれぞれ開閉可能に移動される。
【００３７】
駆動部１５は、送風空気の流れ方向、すなわち冷却用熱交換器３５を通過した冷風の流れ方向に沿って延設されたアーム状に形成されている。また、駆動部１５は、送風通路３内にケーシング５の側壁の内面と平行となるように、複数（ここでは２つ）が並列に配置されている。
【００３８】
この駆動部１５，１５は、送風空気の流れ方向に沿って配置、すなわち送風空気を遮蔽するような平面を持たずに配置されることにより、送風通路３内を流れる送風空気（ここでは冷風）が駆動部１５の側面に沿って流れることになる。加えて、駆動部１５，１５間にも、ドア部１３のような送風空気の流れを遮蔽する平面を有していない。
【００３９】
このため、駆動部１５，１５は、送風通路３（ここでは第１通路７）内に配置されていても、送風通路３内の流路断面積を小さくすることがなく、駆動部１５，１５が送風空気の流路抵抗となることを大幅に抑制することができる。
【００４０】
このような駆動部１５，１５は、長さ方向の一端側がドア部１３の他端側の両側面に対してそれぞれヒンジ部１７を介して回転可能に連結されている。
【００４１】
ヒンジ部１７は、駆動部１５の長さ方向の一端側とドア部１３の他端側の側面とにそれぞれ設けられた孔部と突部とを係合することにより、駆動部１５とドア部１３とを回転可能に連結する連結部となっている。
【００４２】
このヒンジ部１７は、駆動部１５が長さ方向の他端側に設けられた軸支持部１９の駆動によって回動することにより、ドア部１３を第１通路７と加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１との間で開閉可能に移動させる。
【００４３】
軸支持部１９は、駆動部１５の長さ方向の他端側に設けられ駆動部１５を回動可能に支持し、ケーシング５の外部に設けられたアクチュエータ（不図示）と一体回転可能に接続されている。
【００４４】
この軸支持部１９は、加熱用熱交換器３７の上下方向両側にそれぞれ配置され、アクチュエータの作動により、駆動部１５を送風通路３内で回動させ、ヒンジ部１７を介してドア部１３を移動させる。この軸支持部１９によって回動される駆動部１５は、複数（ここでは２つ）あるので、ドア部１３の移動を安定化することができる。
【００４５】
ここで、図４に示すように、駆動部１５，１５間には、駆動部１５，１５を連結する棒状の連結部材２１が設けられている。この連結部材２１は、駆動部１５の軸支持部１９側を一体に連結するように配置されている。
【００４６】
このように駆動部１５，１５を連結部材２１で一体に連結することにより、駆動部１５，１５の剛性が向上すると共に、駆動部１５，１５の連動性が安定化し、１つのアクチュエータであっても、ドア部１３を安定して移動させることができる。
【００４７】
一方、連結部材２１を設ける位置としては、図５に示すように、駆動部１５の長さ方向の一端側であるドア部１３側に設けてもよい。この構成では、ドア部１３の裏面側に連結部材２１と係合可能なフック状の係合部が設けられており、このフック状の係合部と連結部材２１とを係合することによってヒンジ部１７が形成される。
【００４８】
このように駆動部１５，１５をドア部１３側で連結部材２１によって一体に連結することにより、送風空気の流れに対して連結部材２１がドア部１３の裏側に隠れるので、連結部材２１が送風空気の流路抵抗となることを大幅に抑制することができる。
【００４９】
なお、連結部材２１を設ける位置としては、図６に示すように、駆動部１５の長さ方向の中間位置であってもよく、このような連結部材２１の位置であっても、駆動部１５，１５の剛性や連動性を向上することができ、連結部材２１を設ける位置としては駆動部１５のどのような位置でってもよい。
【００５０】
加えて、図７に示すように、駆動部１５は、複数設けなくともよい。この駆動部１５は、棒状に形成された軸支持部１９の中央部に長さ方向の一端側が軸支持部１９と一体回転可能に固定され、長さ方向の他端側にドア部１３と回転可能に連結するフック状のヒンジ部１７が設けられている。
【００５１】
このような駆動部１５であっても、軸支持部１９の回転により駆動部１５が回動され、ヒンジ部１７を介してドア部１３を第１通路７と加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１との間で開閉可能に移動させることができる。
【００５２】
このようなミックスドア１１は、アクチュエータの作動により、軸支持部１９を支点として駆動部１５が回動され、この回動が回転可能なヒンジ部１７を介してドア部１３に伝達され、ドア部１３がガイドピン４３とガイド溝４５との係合によって、第１通路７と加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１との間で開閉可能に移動する。
【００５３】
このようなミックスドア１１において、図１に示すミックスドア１１，１１のドア部１３，１３による第１通路７，７の全閉状態では、冷却用熱交換器３５を通過した冷風が加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１，４１に導かれ、加熱用熱交換器３７を通過して第２通路９を流れた温風がミックス通路３９に流れる。
【００５４】
このとき、送風通路３に位置するミックスドア１１の駆動部１５は、送風空気を遮蔽する平面を有していないので、ミックス通路３９に流れる温風に対して駆動部１５が流路抵抗となることを抑制することができる。
【００５５】
図２に示すミックスドア１１，１１のドア部１３，１３による加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１，４１の全閉状態では、冷却用熱交換器３５を通過した冷風が第１通路７，７に導かれ、加熱用熱交換器３７をバイパスして第１通路７，７を流れた冷風がミックス通路３９に流れる。
【００５６】
このとき、送風通路３に位置するミックスドア１１の駆動部１５は、送風空気を遮蔽する平面を有していないので、第１通路７，７を流れる冷風に対して駆動部１５が流路抵抗となることを抑制することができる。
【００５７】
図３に示すミックスドア１１，１１のドア部１３，１３による第１通路７，７及び加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１，４１の中間位置状態では、冷却用熱交換器３５を通過した冷風が第１通路７，７及び加熱用熱交換器３７の上流側の流路４１，４１に導かれ、第１通路７，７を流れた冷風と加熱用熱交換器３７を通過して第２通路９を流れた温風とがミックス通路３９に流れて混合される。
【００５８】
このとき、送風通路３に位置するミックスドア１１の駆動部１５は、送風空気を遮蔽する平面を有していないので、第１通路７，７を流れる冷風に対して駆動部１５が流路抵抗となることを抑制することができる。加えて、駆動部１５がミックス通路３９に流れる冷風と温風との混合を阻害することを抑制することができる。
【００５９】
このような車両用空調装置１では、駆動部１５が、回動することによりヒンジ部１７を介して第１通路７と第２通路９との間でドア部１３を、送風空気の流れを遮蔽することなく移動させることで第１通路７と第２通路９とを開閉するので、駆動部１５が送風通路３に配置された状態で、送風通路３における送風空気の流路断面積を小さくすることがなく、送風空気の流路抵抗を大きくすることを抑制できる。
【００６０】
従って、このような車両用空調装置１では、ミックスドア１１の駆動部１５が送風空気の流路抵抗となることを抑制でき、ミックスドア１１による流路抵抗の増大を抑制することができる。
【００６１】
また、駆動部１５は、送風通路３内に複数配置されているので、複数の駆動部１５が送風空気の流路抵抗となることを抑制しつつ、複数の駆動部１５の回動によってドア部１３の移動を安定化することができる。
【００６２】
さらに、複数の駆動部１５は、連結部材２１を介して一体に連結されているので、複数の駆動部１５の剛性を向上させることができると共に、複数の駆動部１５の連動性を安定化することができる。
【００６３】
なお、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置では、ミックスドアの駆動部が２つ設けられているが、これに限らず、２つ以上の駆動部を設けてもよい。
【００６４】
また、駆動部は、送風空気の流れに沿って延設されているが、これに限らず、送風空気の流れを遮蔽する平面を有していない形状であれば、駆動部の形状はどのようなものであってもよい。
【００６５】
さらに、複数の駆動部は、ケーシングの側面と平行に配置されているが、送風空気の流れを阻害しない程度の傾斜、或いは送風空気の流れを促進するための傾斜などであれば、必ずしも複数の駆動部を平行に配置させなくともよい。
【符号の説明】
【００６６】
１…車両用空調装置
３…送風通路
５…ケーシング
７…第１通路
９…第２通路
１１…ミックスドア
１３…ドア部
１５…駆動部
１７…ヒンジ部
１９…軸支持部
２１…連結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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