(57)【要約】【課題】支持部材を小型化すると共に補機設置時に支持部材が外れ難い補機の取付構造を提供する。【解決手段】補機（１０）の上側に設けられ、補機から離反する方向を向く第１軸線１６Ｘを有する第１ピン１６と、補機の上側に、第１ピン１６に対して離隔して設けられ、第１軸線１６Ｘに対して異なる方向を向く第２軸線１７Ｘを有する第２ピン１７と、第１及び第２ピンに嵌合するべき第１及び第２嵌合孔３５ｃ、３６ｃを有すると共に、取付対象（１）に結合するための固定手段（３４ａ、３４ｂ）を有する支持部材（３０）と、補機の下側に設けられ、当該下側を取付対象に結合するための取付部材（２０、２５ａ）とを有する補機取付構造において、第１軸線１６Ｘを、第２ピン１７を中心として第１ピン１６を通過する円弧３７の接線３８に対し、補機から離反する方向に向けて外側に傾斜させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補機を車体又はエンジンからなる取付対象に対して取り付けるための補機取付構造であって、
前記補機の一方の側に設けられ、前記補機から離反する方向を向く第１軸線を有するピン及び嵌合孔の一方を含む第１ピン結合部と、
前記補機の前記一方の側に、前記第１ピン結合部に対して離隔して設けられ、前記第１軸線に対して異なる方向を向く第２軸線を有するピン及び嵌合孔の一方を含む第２ピン結合部と、
前記第１及び第２ピン結合部に嵌合するべきピン及び嵌合孔の他方を含む第１及び第２対応ピン結合部を有すると共に、前記取付対象に結合するための固定手段を有する支持部材と、
前記補機の他方の側に設けられ、当該他方の側を前記取付対象に結合するための取付部材とを有し、
前記第１軸線が、前記第２ピン結合部を中心として前記第１ピン結合部を通過する円弧の接線に対し、前記補機から離反する方向に向けて外側に傾斜していることを特徴とする補機取付構造。
【請求項２】
前記第１及び第２ピン結合部並びに前記第１及び第２対応ピン結合部の少なくともいずれかが、弾性部材により構成され、又は弾性部材により支持されていることを特徴とする請求項１に記載の補機取付構造。
【請求項３】
前記支持部材が、前記第１対応ピン結合部を備える第１支持部分と、前記第２対応ピン結合部を備える第２支持部分とからなる２つの別部材を互いに結合してなることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の補機取付構造。
【請求項４】
前記取付部材が、前記補機の他方の側に設けられたピン及び嵌合孔の一方を含む第３ピン結合部に嵌合するべきピン及び嵌合孔の他方を含む第３対応ピン結合部を有すると共に、前記取付対象に結合するための固定手段を有する追加の支持部材を含むことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の補機取付構造。
【請求項５】
前記第３ピン結合部が前記補機から離反する方向を向く第３軸線を有することを特徴とする請求項４に記載の補機取付構造。
【請求項６】
前記追加の支持部材が、前記取付対象側に設けられた係合部に係合するべき対応係合部を有することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の補機取付構造。
【請求項７】
前記係合部及び前記対応係合部がフック係合部をなすことを特徴とする請求項６に記載の補機取付構造。
【請求項８】
前記ピン結合部がピンを含み、前記対応ピン結合部が嵌合孔を有する弾性部材を含むことを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれかに記載の補機取付構造。
【請求項９】
前記補機がインタークーラーであり、前記一方の側が上側であって、前記他方の側が下側であることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれかに記載の補機取付構造。
【請求項１０】
前記第２軸線が前記第１及び第２ピン結合部を結ぶ線に対して概ね平行であることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれかに記載の補機取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、補機を車体又はエンジンからなる取付対象に対して取り付けるための補機取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関を主機とする車両に搭載される補機は、重量が比較的大きく、車体や内燃機関等に取り付ける際に支持しながら位置決めをする作業に労力や熟練を必要とする。この問題に対し、補機を仮支持した状態で位置調節することができるようにするための構造が多数提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１、２に記載の構造では、内燃機関に取り付けたブラケットに補機の荷重を支持させた後に、補機を位置決めして固定することができる。
【０００３】
一方、作業者が補機を支持しながら補機の取付孔にボルトを挿入して仮締めする必要はあるが、取付孔が取付面に対して直角な軸心と傾いた軸心とを有する長孔状に形成されることで、補機の取付孔にボルトを挿入する際にボルトを斜めに挿入できるようにした構造等も提案されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−１２８５８号公報
【特許文献２】特許第４３１５２２７号公報
【特許文献３】特開２００１−２８０１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、補機を車体や内燃機関等の取付対象に対してブラケット又はステー等の支持部材を介して取り付ける場合に、支持部材を補機に予め取り付けておき、補機を位置決めした後に支持部材を取付対象に結合する手順をとることもある。この場合、支持部材を補機に予め堅固に結合してしまうと、補機を位置決めした後に支持部材を取付対象に結合することが困難になることがあるため、補機を所定の位置に配置するまでは支持部材を補機に仮結合した状態としておく必要がある。
【０００６】
しかしながら、支持部材を取付対象に結合することが可能であっても、支持部材を補機に本結合することが難しい場合がある。或いは、補機を弾性支持状態で取付対象に取り付けたい場合もある。このような場合には、補機と支持部材との結合をピン結合にするとよい。ピン結合を採用した場合、支持部材が着脱可能に補機に取り付けられた状態で補機を所定の位置に配置して支持部材を取付対象に結合することにより、補機が支持部材により支持され、その後の補機とステーとの結合作業は不要である。
【０００７】
ところが、ピン結合で補機に取り付けられる支持部材は、作業者が押さえ続けていないと作業中に外れてしまう可能性がある。ここで、補機取付時に作業者が押さえ難い支持部材が取付対象ではなく他の支持部材に結合される構造とし、押さえ難い支持部材を補機配置前に他の支持部材に結合して外れなくすることが考えられる。しかしながら、このような構造にすると、支持部材が大型化し、重量やコストが増大する。
【０００８】
本発明は、このような背景に鑑み、支持部材を小型化すると共に補機設置時に支持部材が外れ難い補機の取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決するために、本発明は、補機（１０）を車体（１）又はエンジンからなる取付対象に対して取り付けるための補機取付構造であって、前記補機の一方の側（上側）に設けられ、前記補機から離反する方向を向く第１軸線（１６Ｘ）を有するピン及び嵌合孔の一方を含む第１ピン結合部（１６）と、前記補機の前記一方の側に、前記第１ピン結合部に対して離隔して設けられ、前記第１軸線に対して異なる方向を向く第２軸線（１７Ｘ）を有するピン及び嵌合孔の一方を含む第２ピン結合部（１７）と、前記第１及び第２ピン結合部に嵌合するべきピン及び嵌合孔の他方を含む第１及び第２対応ピン結合部（３５、３６）を有すると共に、前記取付対象に結合するための固定手段（３４ａ、３４ｂ）を有する支持部材（３０）と、前記補機の他方の側（下側）に設けられ、当該他方の側を前記取付対象に結合するための取付部材（２０、２５ａ）とを有し、前記第１軸線が、前記第２ピン結合部を中心として前記第１ピン結合部を通過する円弧（３７）の接線（３８）に対し、前記補機から離反する方向に向けて外側に傾斜している構成とする。
【００１０】
この構成によれば、支持部材は固定手段により取付対象に直接結合されるため、支持部材の小型化が可能である。また、支持部材の第１及び第２対応ピン結合部を補機の第１及び第２ピン結合部に嵌合させた状態で、重力や外力を受けて支持部材が第２ピン結合部を中心として回転しようとしても、第１対応ピン結合部が第１ピン結合部により係止されるため、支持部材が外れ難くなる。
【００１１】
また、上記の構成において、前記第１及び第２ピン結合部（１６、１７）並びに前記第１及び第２対応ピン結合部（３５、３６）の少なくともいずれかが、弾性部材（３５ｂ、３６ｂ）により構成され、又は弾性部材により支持されている構成とする。
【００１２】
この構成によれば、弾性部材が弾性変形することで、支持部材の第１及び第２対応ピン結合部を補機の第１及び第２ピン結合部に結合し易くなる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記支持部材（３０）が、前記第１対応ピン結合部（３５）を備える第１支持部分（３１）と、前記第２対応ピン結合部（３６）を備える第２支持部分（３２）とからなる２つの別部材を互いに結合してなる構成とする。
【００１４】
この構成によれば、第１支持部分の第１対応ピン結合部を第１ピン結合部に結合し、第２支持部分の第２対応ピン結合部を第２ピン結合部に結合した後に第１及び第２支持部分を互いに結合できるため、両対応ピン結合部を両ピン結合部に容易に結合することができる。
【００１５】
また、上記の構成において、前記取付部材（２０、２５ａ）が、前記補機の他方の側に設けられたピン及び嵌合孔の一方を含む第３ピン結合部（１４）に嵌合するべきピン及び嵌合孔の他方を含む第３対応ピン結合部（２４）を有すると共に、前記取付対象に結合するための固定手段（２５ａ）を有する追加の支持部材（２０）を含む構成とする。
【００１６】
この構成によれば、第３ピン結合部に嵌合される他の支持部材により補機の他方の側を支持することができる。なお、他の支持部材は外れ易いため、補機取付時に作業者が押さえ易い位置に設けられるとよい。
【００１７】
また、上記の構成において、前記第３ピン結合部（１４）が前記補機から離反する方向を向く第３軸線（１４Ｘ）を有する構成とする。
【００１８】
この構成によれば、補機の他方の側に設けられる第３ピン結合部の第３軸線と、補機の一方の側に設けられる第１ピン結合部の第１軸線とが対称的になり、両支持部材により補機を安定的に支持することができる。
【００１９】
また、上記の構成において、前記追加の支持部材（２０）が、前記取付対象側に設けられた係合部（２３ｂ）に係合するべき対応係合部（２３ａ）を有する構成とすることができる。
【００２０】
この構成によれば、補機取付時に、対応係合部を取付対象の係合部に係合させ、補機の荷重を取付対象に支持させることができる。従って、補機の荷重を支持せずに補機の位置決めや支持部材の取付対象への結合作業を作業者ができるようになり、補機の取付作業が容易になる。
【００２１】
また、上記の構成において、前記係合部（２３ｂ）及び前記対応係合部（２３ａ）がフック係合部（２３）をなす構成とすることができる。
【００２２】
この構成によれば、簡易な構成で係合部及び対応係合部を具現化できる上、ピン係合のような位置決めが必要な係合構造に比べ、対応係合部を取付対象の係合部に係合させる作業を容易にすることができる。
【００２３】
また、上記の構成において、前記ピン結合部（１６、１７、１４）がピンを含み、前記対応ピン結合部（３５、３６、２４）が嵌合孔（３５ｃ、３６ｃ、２４ｃ）を有する弾性部材（３５ｂ、３６ｂ、２４ｂ）を含む構成とすることができる。
【００２４】
この構成によれば、一般的に自由な形状にし易い補機にピンが設けられ、支持部材には弾性部材を支持するための形状が設けられる。従って、例えば支持部材に鋼板を用い、プレス加工等の容易な手段を用いて支持部材に弾性部材支持形状を付与できる。
【００２５】
また、上記の構成において、前記補機（１０）がインタークーラーであり、前記一方の側が上側であって、前記他方の側が下側である構成とすることができる。
【００２６】
インタークーラーは、走行風が当たり易い車体の前方下部に一般的に取り付けられ、車体の下方から取り付けられることが多い。この構成によれば、インタークーラーの上側を支持する支持部材が外れ難くなるため、インタークーラーの取付作業が容易になる。
【００２７】
また、上記の構成において、前記第２軸線（１７Ｘ）が前記第１及び第２ピン結合部（１６、１７）を結ぶ線に対して概ね平行である構成とすることができる。
【００２８】
第２軸線が第１及び第２ピン結合部を結ぶ線に対して概ね平行であると、第２ピン結合部を中心とする第１対応ピン結合部の回転軌跡が上記接線に近く、第１対応ピン結合部が第１ピン結合部から外れ易いが、このような構成であっても第１対応ピン結合部が第１ピン結合部により係止されるため、支持部材が外れ難くなる。
【発明の効果】
【００２９】
このように本発明によれば、支持部材を小型化すると共に補機設置時に支持部材が外れ難い補機の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係るインタークーラーの取付構造を上方から示す斜視図
【図２】図１に示すインタークーラーの取付構造の下部を下方から示す斜視図
【図３】図１に示すインタークーラーの取付構造の上部を上方から示す斜視図
【図４】図３中のIV−IV断面図
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照して、本発明に係る補機取付構造を自動車のインタークーラー１０に適用した実施形態について詳細に説明する。以下の説明では、インタークーラー１０の取付状態を基準にして上下の方向を、自動車の進行方向を基準として前後及び左右の方向を定め、これに従って説明する。
【００３２】
図１に示すように、図示しない内燃機関を主機とする自動車の前部には、車体１によりエンジンルーム２が画成されている。エンジンルーム２内には内燃機関の他、内燃機関を駆動するために用いられる各種補機が配置される。補機の１つである空冷式のインタークーラー１０は、車体１の前面に設けられる空気取り入れ口の後方であって、左フロントサイドフレーム３の左側方に主面を前後方向に向けて配置される。インタークーラー１０の周囲には、右方に左フロントサイドフレーム３が、左方に図示しない左フロントフェンダーが、後方に左ホイールハウス４が、上方にホイールハウスロアエクステンション５が、下方にフロアパネル６が配置される。フロアパネル６には、インタークーラー１０の着脱を行うための開口７が設けられており、インタークーラー１０は車体１の下方からエンジンルーム２内に配置される。
【００３３】
インタークーラー１０は、図示しない吸気口から取り込まれ、ターボチャージャやスーパーチャージャ等の過給機により圧縮されて高温になった吸気を冷却するための内燃機関の補機であり、圧縮空気と外気との間で熱交換を行うコア１１と、コア１１の一端（本実施形態では上端）に取り付けられ、圧縮空気の入口部及び分配部をなすアッパータンク１２と、コア１１の他端（本実施形態では下端）に取り付けられ、圧縮空気の集合部及び出口部をなすロアタンク１３とを備えている。詳細な図示は省略するが、コア１１は、上下方向に延在して圧縮空気の流路を形成する複数のチューブと、チューブに一体に設けられた冷却フィンとを有しており、アッパータンク１２から流入してチューブ内を流れる圧縮空気の熱を、チューブ及び冷却フィンを介して外気に放出することで圧縮空気を冷却する。コア１１は金属製であり、アッパータンク１２及びロアタンク１３は樹脂製とされている。
【００３４】
インタークーラー１０は、ロアタンク１３に取り付けられる支持部材である下側ステー２０と、アッパータンク１２に取り付けられる支持部材である上側ステー３０とにより車体１に取り付けられる。即ち、インタークーラー１０は、下側ステー２０及び上側ステー３０を介して車体１に支持され、エンジンルーム２の所定の位置に保持される。
【００３５】
図２は、インタークーラー１０の下側の取付構造を、車体１の一部を透視して下方から示す斜視図である。下側ステー２０は、それぞれ鋼板をプレス成形した板片からなる２つの支持部分（下第１支持部分２１及び下第２支持部分２２）を、溶接、リベット、ボルト、ファスナ或いはクリップ等の適宜の結合手段（本実施形態では溶接）により互いに結合して構成されている。
【００３６】
下第１支持部分２１は、主面を前後方向に向けて上下に延在する下第１板部２１ａと、下第１板部２１ａの下端から後方に向けて延出し、主面を上下方向に向ける下第２板部２１ｂとにより構成される。下第１支持部分２１の左右の両縁には、下第１板部２１ａ及び下第２板部２１ｂに連続するように前方及び下方に起こされた左側リブ２１ｃ及び右側リブ２１ｄが形成されている。右側リブ２１ｄは下第１板部２１ａの上縁に至らないように形成される一方、左側リブ２１ｃは連続して下第１板部２１ａの上縁に沿って形成され、下第１板部２１ａの右縁に至っている。下第１板部２１ａの右縁における右側リブ２１ｄが形成されていない部分には、右縁から左方斜め上方に向けて延びる切欠２３ａが形成されている。下第２板部２１ｂの後端近傍には、インタークーラー１０の下面に設けられた第３ピン１４とピン結合する第３対応ピン結合部２４が設けられている。
【００３７】
切欠２３ａは、車体１に不動に取り付けられた係合手段であるピン２３ｂを係合させるための対応係合部である。即ち、車体１に設けられたピン２３ｂ及び下側ステー２０に設けられた切欠２３ａによってフック係合部２３が構成される。詳細な手順は後述するが、インタークーラー１０を車体１に取り付ける際に、下側ステー２０の切欠２３ａを車体１のピン２３ｂに係合させることによりインタークーラー１０の荷重が下側ステー２０を介して車体１に伝達される。
【００３８】
第３ピン１４及び第３対応ピン結合部２４は、インタークーラー１０から離反する方向である下方を向く第３軸線１４Ｘを有している。第３対応ピン結合部２４は、下第２板部２１ｂに形成された貫通孔（図示せず）に装着されたゴム等の弾性材料からなるグロメット形状を呈する第３弾性部材２４ｂにより構成される。第３ピン１４は、インタークーラー１０のロアタンク１３に下方に向けて突出するように一体に形成されており、第３弾性部材２４ｂには、第３ピン１４が挿入されるべき第３嵌合孔２４ｃが上下方向に延在するように形成されており、この第３嵌合孔２４ｃに第３ピン１４が嵌合することでロアタンク１３の水平方向の移動が第３弾性部材２４ｂにより弾性的に規制される。また、ロアタンク１３に下向きに形成され、第３ピン１４が突出形成された第３座面１５が第３弾性部材２４ｂに当接することで、ロアタンク１３の下向きの移動が第３弾性部材２４ｂにより弾性的に規制される。
【００３９】
下第２支持部分２２は、主面を上下方向に向けて前後に延在する下第３板部２２ａと、下第３板部２２ａの後端から左方に向けて延出し、主面を上下方向に向ける下第４板部２２ｂとにより構成される。下第２支持部分２２の長手方向の両縁には、下第３板部２２ａ及び下第４板部２２ｂに連続するように下方に起こされた前側リブ２２ｃ及び後側リブ２２ｄが形成されている。後側リブ２２ｄは下第３板部２２ａ及び下第４板部２２ｂの連結部において他の部分よりも高く形成されている。下第２支持部分２２は、この後側リブ２２ｄの連結部において下第１支持部分２１の下第１板部２１ａの前面に結合されている。下第３板部２２ａの前端近傍及び下第４板部２２ｂの左端近傍には、車体１に結合するための下固定手段２５が設けられる。
【００４０】
下固定手段２５のそれぞれは、下第３板部２２ａ又は下第４板部２２ｂに形成された貫通孔と、これに対応する位置で車体１（図１）に形成された貫通孔と、車体１の貫通孔及び対応する下第３板部２２ａ又は下第４板部２２ｂの貫通孔に下方から挿入され、下第３板部２２ａ又は下第４板部２２ｂを車体１に結合するためのファスナ２５ａとにより構成される。なお、ファスナ２５ａの代わりに、溶接、リベット、ボルト等の適宜の結合手段が用いられてもよい。
【００４１】
図３は、インタークーラー１０の上側の取付構造を、車体１を透視して上方から示す斜視図である。上側ステー３０は、それぞれ鋼板をプレス成形した板片からなる２つの支持部分（上第１支持部分３１及び上第２支持部分３２）を、適宜の結合機構３３（本実施形態ではボルト・ナット３３ａ）により互いに結合して構成されている。
【００４２】
上第１支持部分３１は、主面を上下方向に向けて左前・右後に延在する主部３１ａを有している。上第１支持部分３１の主部３１ａの周縁には、周縁の概ね全体にわたって連続するように上方に起こされた第１リブ３１ｂが形成されている。第１リブ３１ｂは上第１支持部分３１の後端縁には形成されていない。上第１支持部分３１の主部３１ａにおける前端近傍分、及び第１リブ３１ｂにおける前端近傍の主面を左右方向に向けた部分には、車体１に結合するための上固定手段３４がそれぞれ設けられている。上第１支持部分３１の後端近傍には、インタークーラー１０の上面に設けられた第１ピン１６とピン結合する第１対応ピン結合部３５が設けられている。
【００４３】
上第１支持部分３１の主部３１ａに設けられた上固定手段３４は、主部３１ａに形成された貫通孔と、これに対応する位置で車体１（図１）に形成された貫通孔に下方から挿入され、上第１支持部分３１を車体１に締結するファスナ３４ａとにより構成される。一方、上第１支持部分３１の第１リブ３１ｂに設けられた上固定手段３４は、第１リブ３１ｂに形成された貫通孔と、これに対応する位置で車体１（図１）に形成された雌ねじ孔と、左方から第１リブ３１ｂの貫通孔に挿入され、車体１の雌ねじ孔に螺合するボルト３４ｂとにより構成される。
【００４４】
上第２支持部分３２は、主面を前後方向に向けて左右に延在する上第１板部３２ａと、上第１板部３２ａの左端から後方に向けて延出し、主面を左右方向に向ける上第２板部３２ｂとにより構成される。上第２支持部分３２の上下の両縁には、上第１板部３２ａ及び上第２板部３２ｂに連続するように前方及び左方に起こされた上側リブ３２ｃ及び下側リブ３２ｄが形成されている。上第２板部３２ｂの右端近傍には、上第１支持部分３１との結合部をなす結合機構３３が設けられる。上第２板部３２ｂの後端近傍には、インタークーラー１０の左側面に設けられた第２ピン１７とピン結合する第２対応ピン結合部３６が設けられる。
【００４５】
結合機構３３は、上第１板部３２ａに形成された貫通孔と、上第１支持部分３１の第１リブ３１ｂにおける主面を前後方向に向けた部分に形成された貫通孔と、両貫通孔に挿入されて締結されるボルト・ナット３３ａとにより構成される。なお、図示の例では、上第１支持部分３１及び上第２支持部分３２は、ボルト・ナット３３ａにより１箇所で締結されているが、ボルト・ナット３３ａから離れた位置で上第１支持部分３１に形成された孔３３ｂに上第１支持部分３１に形成された爪３３ｃが係合するように挿入されている。これにより上第１支持部分３１及び上第２支持部分３２はボルト・ナット３３ａの軸線回りにも相対回転しないようになっている。
【００４６】
図４に示すように、第１対応ピン結合部３５は、上第１支持部分３１に形成された貫通孔３５ａに装着されたゴム等の弾性材料からなるグロメット形状を呈する第１弾性部材３５ｂにより構成される。第１ピン１６は、インタークーラー１０のアッパータンク１２に上方に向けて突出するように一体に形成されている。第１弾性部材３５ｂには、第１ピン１６が挿入されるべき第１嵌合孔３５ｃが上下方向に延在するように形成されており、この第１嵌合孔３５ｃに第１ピン１６が嵌合することでアッパータンク１２の水平方向の移動が第１弾性部材３５ｂにより弾性的に規制される。また、アッパータンク１２に上向きに形成され、第１ピン１６が突出形成された第１座面１８が第１弾性部材３５ｂに当接することで、アッパータンク１２の上向きの移動が第１弾性部材３５ｂにより弾性的に規制される。
【００４７】
第２対応ピン結合部３６は、第１対応ピン結合部３５に対して概ね同じ高さで左方に離間した位置に配置されている。第２対応ピン結合部３６は、上第２支持部分３２に形成された貫通孔３６ａに装着されたゴム等の弾性材料からなるグロメット形状を呈する第２弾性部材３６ｂにより構成されている。第２ピン１７は、インタークーラー１０のアッパータンク１２に左方に向けて突出するように一体に形成されている。第２弾性部材３６ｂには、第２ピン１７が挿入されるべき第２嵌合孔３６ｃが左右方向に延在するように形成されており、この第２嵌合孔３６ｃに第２ピン１７が嵌合することでアッパータンク１２の上下及び前後方向の移動が第２弾性部材３６ｂにより弾性的に規制される。また、アッパータンク１２に左向きに形成され、第２ピン１７が突出形成された第２座面１９が第２弾性部材３６ｂに当接することで、アッパータンク１２の左向きの移動が第２弾性部材３６ｂにより弾性的に規制される。
【００４８】
第２ピン１７及び第２対応ピン結合部３６の第２軸線１７Ｘは水平方向に向いている。一方、第１対応ピン結合部３５の第１軸線１６Ｘは鉛直方向に対し、上に進むほど右方、即ち第２対応ピン結合部３６から離れる方向にずれるように傾斜している。言い換えれば、第１軸線１６Ｘは、第２対応ピン結合部３６を中心として第１対応ピン結合部３５を通過する円弧３７の第１対応ピン結合部３５における接線３８に対し、インタークーラー１０のアッパータンク１２から離反する方向に向けて外側に傾斜している。第１軸線１６Ｘの接線３８に対する傾斜角度θは、第１嵌合孔３５ｃの径と第１ピン１６の径との差が大きいほど、また第１ピン１６の突出長さが小さいほど大きくすることが好ましい。また、傾斜角度θは、第２弾性部材３６ｂの第２座面１９に接触する面の径が小さいほど大きくすることが好ましい。
【００４９】
上記のように、第２対応ピン結合部３６は第１対応ピン結合部３５に対して概ね同じ高さで左方に離間した位置に配置され、第２対応ピン結合部３６の第２軸線１７Ｘは水平方向に向いている。即ち、第２軸線１７Ｘが第１対応ピン結合部３５と第２対応ピン結合部３６とを結ぶ線に対して概ね平行になっている。
【００５０】
以上のようにしてインタークーラー１０は車体１に取り付けられている。このように、下側ステー２０及び上側ステー３０がそれぞれインタークーラー１０にピン結合し、独立して車体１に結合されるため、下側ステー２０及び上側ステー３０の小型化が可能になる。
【００５１】
次に、インタークーラー１０の車体１への取付手順について適宜図面を参照しながら説明する。
【００５２】
図１を参照して説明すると、上記のようにインタークーラー１０は、車体１の下方からフロアパネル６の開口７に挿入してエンジンルーム２内の所定の位置に配置され、車体１に固定されるが、第１対応ピン結合部３５（図３）及び第２対応ピン結合部３６が設けられた上側ステー３０及び下側ステー２０によって挟まれた状態で支持されるため、下側ステー２０及び上側ステー３０を予め車体１に固定しておくとインタークーラー１０を所定の位置に配置することができない。本実施形態では、下側ステー２０及び上側ステー３０が小型化されているため、予め下側ステー２０及び上側ステー３０を取り付けた状態でインタークーラー１０を所定の位置に配置した後に、下側ステー２０及び上側ステー３０を車体１に固定することでインタークーラー１０を車体１に取り付ける。
【００５３】
図２に示すように、下側ステー２０は、第３対応ピン結合部２４の１箇所でのみインタークーラー１０を支持するものであり、組付け用に特別な手段が設けられているわけではないが、第３ピン１４が第３弾性部材２４ｂの第３嵌合孔２４ｃに挿入された状態で、作業者はインタークーラー１０及び下側ステー２０を押さえながらインタークーラー１０を所定の位置に配置することができる。一方、作業者が上側ステー３０を押さえながらインタークーラー１０を所定の位置に配置することはできないため、上側ステー３０はインタークーラー１０に仮保持された状態にする必要がある。
【００５４】
図３及び図４を参照して、上記のように上側ステー３０は第１対応ピン結合部３５及び第２対応ピン結合部３６においてインタークーラー１０を支持するものであり、第１対応ピン結合部３５及び第２対応ピン結合部３６が互いに異なる方向に向く第１軸線１６Ｘ及び第２軸線１７Ｘを有しているため、第１ピン１６及び第２ピン１７を第１弾性部材３５ｂの第１嵌合孔３５ｃ及び第２弾性部材３６ｂの第２嵌合孔３６ｃに挿入することで、上側ステー３０をインタークーラー１０に仮保持させることができる。
【００５５】
このようにして図１に示すように下側ステー２０及び上側ステー３０をインタークーラー１０に取り付けた状態で、作業者はインタークーラー１０及び下側ステー２０を押さえながらインタークーラー１０を所定の位置に配置し、車体１に設けられたピン２３ｂに下側ステー２０の切欠２３ａをフック係合させることでインタークーラー１０を車体１に支持させることができる。その後は、作業者はインタークーラー１０から手を離すことができるため、下側ステー２０及び上側ステー３０を容易に車体１に固定することができる。下側ステー２０及び上側ステー３０の固定により、インタークーラー１０の車体１への取付作業が完了する。
【００５６】
但し、図４を参照して説明したように、第２軸線１７Ｘが第１対応ピン結合部３５及び第２対応ピン結合部３６を結ぶ線に対して概ね平行であるため、取付作業の際に上側ステー３０が何かに接触する等して上側ステー３０が第２対応ピン結合部３６を中心として回転すると、第１ピン１６が第１嵌合孔３５ｃから外れ、更に上側ステー３０がインタークーラー１０に対して左方に移動すると、第２ピン１７も第２嵌合孔３６ｃから外れて上側ステー３０が落下する虞がある。
【００５７】
本実施形態では、図４に示すように、第１軸線１６Ｘが第２対応ピン結合部３６を中心として第１対応ピン結合部３５を通過する円弧３７の接線３８に対し、インタークーラー１０から離反する方向に向けて外側に傾斜している。そのため、インタークーラー１０に取り付けられた上側ステー３０が重力や外力を受けて第２対応ピン結合部３６を中心として回転しようとしても、第１弾性部材３５ｂの第１嵌合孔３５ｃが第１ピン１６により係止されるため、上側ステー３０が外れ難い。なお、インタークーラー１０側に第１〜第３弾性部材３５ｂ、３６ｂ、２４ｂが設けられ、ステー側に第１〜第３ピン１６、１７、１４が形成されてもよい。
【００５８】
一方、上側ステー３０が外れ難いということは、上側ステー３０をインタークーラー１０に取り付け難いことと関連する。本実施形態では、第１対応ピン結合部３５及び第２対応ピン結合部３６が第１弾性部材３５ｂ及び第２弾性部材３６ｂにより構成され、第１及び第２弾性部材３５ｂ、３６ｂが弾性変形可能であるため、第１ピン１６及び第２ピン１７を第１嵌合孔３５ｃ及び第２嵌合孔３６ｃに挿入し易い。なお、上側ステー３０をインタークーラー１０に取り付ける際には、まず第２嵌合孔３６ｃに第２ピン１７を嵌合させ、その後、第１嵌合孔３５ｃに第１ピン１６を嵌合させるとよい。なお、第１〜第３ピン１６、１７、１４が弾性材料により形成される形態や、第１〜第３ピン１６、１７、１４が弾性部材を介して支持される形態、第１〜第３嵌合孔２４ｃを画成する部材が弾性部材を介して支持される形態等にしても同様の作用効果を得ることができる。
【００５９】
更に、本実施形態では、図３に示すように上側ステー３０が第１対応ピン結合部３５を備える上第１支持部分３１と、第２対応ピン結合部３６を備える上第２支持部分３２とからなる２つの別部材を互いに結合して構成されている。そのため、第１対応ピン結合部３５を第１ピン１６にピン結合し、第２対応ピン結合部３６を第２ピン１７にピン結合した後に、上第１支持部分３１と上第２支持部材とを結合してもよい。この場合には、図４に示す第１軸線１６Ｘが円弧３７の接線３８に対して大きく傾斜しても、上側ステー３０を容易にインタークーラー１０に取り付けることができる。
【００６０】
本実施形態では、インタークーラー１０を車体１に取り付けるために、図２に示すようにインタークーラー１０の下側に設けられた第３ピン１４に嵌合するべき第３対応ピン結合部２４と、車体１に結合するための下固定手段２５を有する下側ステー２０が上側ステー３０に加えて用いられている。そのため、第３ピン１４に嵌合される下側ステー２０にインタークーラー１０の下側を支持させることができる。なお、下側ステー２０は外れ易いが、インタークーラー１０が下方からエンジンルーム２に配置されるため、作業者が押さえ易く、取付作業に支障はない。
【００６１】
また本実施形態では、第３ピン１４がインタークーラー１０から離反する方向を向く第３軸線１４Ｘを有しており、インタークーラー１０の下側に設けられる第３ピン１４の第３軸線１４Ｘと、インタークーラー１０の上側に設けられる第１ピン１６の第１軸線１６Ｘ（図４）とが対称的になるため、下側ステー２０及び上側ステー３０によりインタークーラー１０が安定的に支持される。
【００６２】
また、下側ステー２０には、車体１側に設けられたピン２３ｂに係合する切欠２３ａが形成されており、インタークーラー１０の取付時に、切欠２３ａを車体１側のピン２３ｂに係合させ、インタークーラー１０の荷重を車体１に支持させることができる。従って、作業者はインタークーラー１０の荷重を支持せずにインタークーラー１０の位置決めやステーの車体１への結合作業を行うことができ、インタークーラー１０の取付作業が容易である。
【００６３】
更に、ピン２３ｂ及び切欠２３ａがフック係合部２３をなしており、単に下側ステー２０を斜め上から下ろすように移動させるだけで両者を係合させることができる。従って、挿しピン係合のような位置決めが必要な係合構造に比べ、係合作業が容易である上、簡易な構成で係合構造を具現化できる。
【００６４】
また、上記実施形態では、一般的に自由な形状にし易いインタークーラー１０側に第１〜第３ピン１６、１７、１４が設けられ、下側ステー２０及び上側ステー３０側には第１〜第３嵌合孔２４ｃを有する第１〜第３弾性部材３５ｂ、３６ｂ、２４ｂが設けられてピン結合構造が構成される。そのため、インタークーラー１０（アッパータンク１２及びロアタンク１３）の成形を困難にすることなく、また下側ステー２０及び上側ステー３０に鋼板を用いてプレス加工等の容易な手段を用いて第１〜第３弾性部材３５ｂ、３６ｂ、２４ｂを支持するための貫通孔３５ａ、３６ａ、２４ａを形成することができる。
【００６５】
図１に示すように、インタークーラー１０は、一般的に走行風が当たり易い車体１の前方下部に取り付けられ、車体１の下方から取り付けられることが多い。本実施形態では、補機としてのインタークーラー１０の上側（図３）に第１ピン１６及び第２ピン１７が設けられ、下側（図２）に第３ピン１４が設けられる。そのため、インタークーラー１０の上側を支持する上側ステー３０を外れ難くすることができ、インタークーラー１０の取付作業が容易になる。
【００６６】
なお、本実施形態では、図４に示すように第２軸線１７Ｘが第１及び第２ピン結合部を結ぶ線に対して概ね平行であるが、このような構成であっても第１対応ピン結合部３５が第１ピン結合部により係止されるため、上側ステー３０は外れ難くなる。
【００６７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例としてインタークーラー１０の車体１への取付構造を説明したが、他の補機を車体１に取り付ける場合や、他の補機を内燃機関に取り付ける場合にも広く適用可能である。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１      車体（取付対象）
１０    インタークーラー（補機）
１４    第３ピン（第３ピン結合部）
１４Ｘ  第３軸線
１６    第１ピン（第１ピン結合部）
１６Ｘ  第１軸線
１７    第２ピン（第２ピン結合部）
１７Ｘ  第２軸線
２０    下側ステー（追加の支持部材）
２３    フック係合部
２３ａ  切欠（対応係合部）
２３ｂ  ピン（係合部）
２４    第３対応ピン結合部
２４ｂ  第３弾性部材
２４ｃ  第３嵌合孔
２５    下固定手段
２５ａ  ファスナ
３０    上側ステー（支持部材）
３１    上第１支持部分
３２    上第２支持部分
３４    上固定手段
３４ａ  ファスナ
３４ｂ  ボルト
３５    第１対応ピン結合部
３５ｂ  第１弾性部材
３５ｃ  第１嵌合孔
３６    第２対応ピン結合部
３６ｂ  第２弾性部材
３６ｃ  第２嵌合孔
３７    円弧
３８    接線
【図１】
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【図２】
2016141242.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016141242.tif 000006