(57)【要約】【課題】メンテナンス性を向上させながらも第２カバーの面倒れを抑制するベルトカバーの提供。【解決手段】クランクシャフト１に張架されるベルト部材２と潤滑液Ｌとを保持する第１カバー３１と、第１カバー３１に取り外し可能に支持され、複数の固定部３９によってシリンダーブロック３に固定される第２カバー３２と、を有し、複数の固定部３９は、前記シリンダーブロック３と第２カバー３２とを締結し、第２カバー３２の中心に対して、ベルト部材２を挟んだ両側に配置されるベルトカバー１０。【選択図】図４
2016205289.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダーブロックと、
クランクシャフトに張架されるベルト部材と潤滑液とを保持する第１カバーと、
前記第１カバーに取り外し可能に支持され、複数の固定部によって固定される第２カバーと、を有し、
前記複数の固定部は、前記シリンダーブロックと前記第２カバーとを締結し、前記第２カバーの中心に対して、前記ベルト部材を挟んだ両側に配置されるベルトカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のベルトカバーであって、
前記両側には、それぞれ少なくとも２つの固定部と、
当該固定部のそれぞれを連結するように、少なくとも前記ベルト部材の張架された張架方向を含む方向に配置された複数の支持部と、を有し、
前記複数の支持部は、前記張架方向側の一方における支持部間の距離が、他方における支持部間の距離より小さいことを特徴とするベルトカバー。
【請求項３】
請求項１または２に記載のベルトカバーであって、
前記第１カバーと前記第２カバーとの間であって、前記固定部よりも前記第２カバーの内周側に配置された摺動部を有することを特徴とするベルトカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト部材を保持するベルトカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のクランクシャフトに張架されて当該内燃機関の吸排気バルブ開閉タイミングなどを制御するために、タイミングベルトなどのベルト部材を用いる構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７１３３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなベルト部材を用いる構成において、ベルトカバーの一部を第２カバーとして取り外し可能にしてメンテナンス性を向上させる構成が考えられるが、補機ベルト部材の張力によって第２カバーが面倒れしてしまう恐れがあった。
【０００５】
本発明は以上のような課題に基づきなされたものであり、メンテナンス性を向上させながらも第２カバーの面倒れを抑制するベルトカバーの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明は、シリンダーブロックと、クランクシャフトに張架されるベルト部材と潤滑液とを保持する第１カバーと、前記第１カバーに取り外し可能に支持され、複数の固定部によって固定される第２カバーと、を有し、前記複数の固定部は、前記シリンダーブロックと前記第２カバーとを締結し、前記第２カバーの中心に対して、前記ベルト部材を挟んだ両側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のベルトカバーによれば、メンテナンス性を向上させながらも第２カバーの面倒れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態としての車両の全体構成図の一例である。
【図２】図１に示したクランクシャフトの周辺部の構成の一例を示す図である。
【図３】図２に示したベルトカバーの構成の一例を示す図である。
【図４】図３に示したベルトカバーの構成の一例を示す側断面図である。
【図５】従来のベルトカバーの構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態の一例として、図１に示すベルトカバー１０を用いた車両１００について説明する。
車両１００は、内燃機関たるエンジン３００と、エンジン３００に備えられたクランクシャフト１と、クランクシャフト１の回転によって駆動される循環装置４と、を有している。
車両１００は、図２に示すように、クランクシャフト１に歯車５１を介して張架されてエンジン３００の動作タイミングを調整するベルト部材たるタイミングベルト２と、クランクシャフト１の動作によってエンジン３００内部の各所へと運ばれて部品同士の摩擦を低減する潤滑液たるエンジンオイルとしての潤滑油Ｌと、を有している。
車両１００は、タイミングベルト２を巻き掛けられてタイミングベルト２に連れ回り回転する吸排気カムスプロケット５２、５３を有している。
車両１００は、クランクシャフト１が挿通されてタイミングベルト２を覆うようにエンジン３００に取り付けられたベルトカバー１０と、クランクシャフト１の軸方向において、タイミングベルト２よりも端部側に取り付けられたプーリー４０と、を有している。
車両１００は、ベルトカバー１０の下部に配置された、潤滑油Ｌを保持して溜めておくためのオイルパン１１を有している。
以降の説明では、図２に示すようにクランクシャフト１の軸方向をＺ方向として、Ｚ方向と直交するＸ方向、Ｙ方向を定める。
また、エンジン３００およびベルトカバー１０が車両１００上の所定の位置に配置された状態を車載状態という。
【００１０】
クランクシャフト１は、エンジン３００によって得られた動力を、回転運動に変換するための駆動軸であり、エンジン３００の１燃焼サイクルあたり１回の回転運動を行う。
クランクシャフト１の少なくとも一方の端部は、エンジン３００の外部に突き出ており、＋Ｚ方向側にタイミングベルト２が張架されるとともに、＋Ｚ方向の端部にはクランクシャフト１を回転中心として回転するプーリー４０が固定されている。
【００１１】
タイミングベルト２は、歯車５１、吸排気カムスプロケット５２、５３に当接する面である内周面に歯のついたゴム等の弾性体製の歯付ベルトである。
タイミングベルト２は、クランクシャフト１の回転に同期して回転し、吸排気カムスプロケット５２、５３を連れ回り回転させることで、エンジン３００の吸排気バルブタイミング等の動作タイミングがクランクシャフト１の回転角と同期するように調整する。
【００１２】
ベルトカバー１０は、図３及び図４に示すように、タイミングベルト２と潤滑油Ｌとを保持するためのシリンダーブロック３と、シリンダーブロック３と一体に取り付けられて、シリンダーブロック３とともにタイミングベルト２と潤滑油Ｌとを保持する第１カバーたるメインカバー３１と、メインカバー３１と独立して取り外し可能な第２カバーたる別体カバー３２と、を有している。
ここで、図３は図２に示したベルトカバー１０から、説明に必要な部分を抜き出した略式図であり、メインカバー３１から破線で示している別体カバー３２を取り外した状態を模式的に表している。また、図４は、図３におけるクランクシャフト１の周辺をＹＺ断面方向にＡ−Ａ’で切ったときの断面図である。
ベルトカバー１０は、図４に示すように、メインカバー３１と別体カバー３２との間に、潤滑油Ｌを保持する第１シール部材３４を有している。
ベルトカバー１０は、クランクシャフト１と別体カバーとの間に形成され、プーリー４０が挿入されるための空隙部３３と、別体カバー３２とプーリー４０との間に配置される第２シール部材３５と、空隙部３３に配置されてプーリー４０と別体カバー３２との間の摩擦を低減する摺動部３６と、を有している。
【００１３】
潤滑油Ｌは、オイルパン１１の内部に保持されるとともに、循環装置４によってクランクシャフト１やタイミングベルト２などのエンジン３００内の各部を循環されている。
潤滑油Ｌは、ベルトカバー１０内も循環しており、シリンダーブロック３と、メインカバー３１と、別体カバー３２と第１シール部材３４と第２シール部材３５とによって飛散を防止するように密閉して保持される。
【００１４】
第１シール部材３４と、第２シール部材３５とは、何れもニトリルゴムやフッ素ゴムなどの弾性体を用いたオイルシールである。
摺動部３６は、ラジアル方向への荷重を受ける転がり軸受けである。
摺動部３６は、図３、図４に示して後述する複数の固定部３９ａ、３９ｂ、３９ｃ、３９ｄの何れよりも別体カバー３２の内周側に配置されている。
摺動部３６は、クランクシャフト１がタイミングベルト２及びプーリー４０に巻きつけられた補機ベルトの張力によって引っ張られる方向であるＹ方向のみの荷重を受けることで、荷重の不均一さにより生じる摩擦損失を低減させている。
【００１５】
別体カバー３２は、メインカバー３１とは独立して取り外し可能に、シリンダーブロック３に取り付けられている。別体カバー３２は、クランクシャフト１が挿通する空孔３７を有している。
シリンダーブロック３は、タイミングベルト２と重複しない、換言すると当該固定部がタイミングベルトに当たらない位置において、シリンダーブロック３と別体カバー３２とを連結して固定するための４つの固定部３９を有している。
固定部３９は、ネジが嵌り合うようにネジ孔の切られたボスであり、ネジが別体カバー３２を貫いて固定部３９に螺合することで、別体カバー３２をシリンダーブロック３に固定・締結して固定状態を形成する。
４つの固定部３９は、その固定状態においては、それぞれ２つずつ対となって、別体カバー３２の中心に対して、タイミングベルト２を挟んでＸ方向の両側に配置されている。ここで、固定部３９のうち、タイミングベルト２を挟んで＋Ｘ方向に配置されたものを第１固定部３９ａ、３９ｂ、−Ｘ方向に配置されたものを第２固定部３９ｃ、３９ｄとする。
シリンダーブロック３は、第１固定部３９ａ、３９ｂの間を連結するように、少なくともＹ方向を含む方向に配置された支持部たる第１支持部３８ａと、第２固定部３９ｃ、３９ｄの間を連結するように、少なくともＹ方向を含む方向に配置された支持部たる第２支持部３８ｃと、を有している。
第１支持部３８ａと、第２支持部３８ｃとの間の距離は、−Ｙ方向側が大きくなるように、すなわち、図３におけるｄＹ＋＜ｄＹ−となるように配置される。
言い換えると、第１支持部３８ａと、第２支持部３８ｃとの間の距離は、タイミングベルト２の張架方向側の一方において大きく、他方において小さい所謂ハの字状になるように配置されている。
このように−Ｙ方向での第１支持部３８ａと、第２支持部３８ｃとの距離を＋Ｙ方向の第１支持部３８ａと、第２支持部３８ｃとの距離より大きくすることで、タイミングベルト２の回転によってオイルパン１１から巻き上げられる潤滑油Ｌの飛散を抑制する。
【００１６】
プーリー４０は、別体カバー３２に固定された状態で、クランクシャフト１の外周側であって第２シール部材３５の内周側に挿入されて、クランクシャフト１の＋Ｚ方向側の端部に固定される。
循環装置４は，別体カバー３２が固定されると、プーリー４０とクランクシャフト１とが同期して回転するため，その回転を動力とし，潤滑油Ｌをエンジン３００内部の各所へと循環させるオイルポンプである。
プーリー４０は、クランクシャフト１の回転に同期して回転することで、プーリー４０に巻きかけられた図示しない補機ベルトを従動回転させて、ウォーターポンプ等に動力を伝える。
ウォーターポンプ等は、このようにプーリー４０によって伝えられた動力を用いて、冷却水をエンジン３００内部の各所へと循環されている。
【００１７】
さて、摩耗や経年劣化などを考慮すると、エンジン３００を構成する部品であるタイミングベルト２は、交換可能であることが望ましい。
しかしながら、ベルトカバー１０はエンジン３００に隣接して設けられ、また潤滑油Ｌが循環している。従って図５に示すような従来のベルトカバー１０ｂの構成例のように、単にシリンダーブロック３全体を覆うようにカバー３１０を設ける構成では車載状態での交換は困難である。
そこで、ベルトカバーの一部を独立して取り外し可能な第２カバーを有する構成も考えられるが、単に第２カバーを設けたのみでは、図示しない補機ベルト部材の張架方向への張力によって第２カバーが面倒れしてしまう恐れがあった。
【００１８】
そこで、本実施形態では、ベルトカバー１０は、クランクシャフト１に張架されるタイミングベルト２と潤滑油Ｌとを保持するメインカバー３１と、メインカバー３１に取り外し可能に支持され、複数の固定部３９によってシリンダーブロック３に締結して固定される別体カバー３２と、を有し、複数の固定部３９は、別体カバー３２の中心に対して、タイミングベルト２を挟んでＹ方向の両側に配置される。
かかる構成により、メンテナンス性を向上させながらも剛性の高いシリンダーブロックに固定することで，第２カバー３２の面倒れを抑制することができる。
【００１９】
また、本実施形態では、それぞれ１対の固定部たる第１固定部３９ａ、３９ｂと、第２固定部３９ｃ、３９ｄと、を有し、第１固定部３９ａ、３９ｂと第２固定部３９ｃ、３９ｄとをそれぞれ連結するように、少なくともタイミングベルト２の張架されたＹ方向を含む方向に沿って配置された複数の支持部３８ａ、３８ｃと、を有している。
第１支持部３８ａと第２支持部３８ｃとは、Ｙ方向側の一方における支持部間の距離ｄＹ＋が、他方における支持部間の距離ｄＹ−より小さい。
かかる構成により、第１支持部３８ａと第２支持部３８ｃとに働く面倒れ方向の力が分散するから、メンテナンス性を向上させながらも第２カバー３２の面倒れを抑制することができる。
【００２０】
また、ベルトカバー１０は、クランクシャフト１と、別体カバー３２との間には、クランクシャフト１の回転を伝えるプーリー４０を挿入されるための空隙部３３と、空隙部３３を塞ぐように、別体カバー３２とプーリー４０との間に配置される第２シール部材３５と、を有している。
かかる構成により、メインカバー３１と別体カバー３２との間で潤滑油Ｌを安定に保持する。
【００２１】
また、第２シール部材３５のＺ方向の長さは、プーリ−４０と別体カバー３２との間のＺ方向の距離ｄよりも長い。
かかる構成により、第２シール部材３５がＺ方向に抜けないから、メインカバー３１と別体カバー３２との間で潤滑油Ｌを安定に保持して、車載状態でタイミングベルト２を交換することができる。
【００２２】
また、ベルトカバー１０は、プーリ−４０と別体カバー３２との間に摺動部３６を有している。
かかる構成により、ベルトカバー１０は、Ｙ方向のみの荷重を受けることでの荷重の不均一さにより生じる摩擦損失を低減させている。
【００２３】
また、ベルトカバー１０は、シリンダーブロック３と別体カバー３２とを締結して固定する固定部３９を有している。固定部３９は、タイミングベルト２が巻きかけられたベルト回転部の外周側つまり外側に配置される。
かかる構成により、トルク変動によりベルトが揺れた際に，固定部３９へのタイミングベルト２の接触を回避し，タイミングベルト２の回転を妨げることがない。
【００２４】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００２５】
例えば、上記実施形態において、循環装置４を別体カバー３２に設けているが，メインカバー３１またはシリンダーブロック３に設けても良い。この場合は，別途のベルトを介して駆動する必要が生じるが，この場合でも車載状態でタイミングベルト及び別途のベルト部材の交換が可能である
【００２６】
また、シリンダーブロックとメインカバーが一体となった構成で、別体カバーのみが取り外し可能な構成であっても良い。
また、別体カバーの形状は楕円板形状としたが、その他の形状であってもよい。ただし、潤滑液の密閉のために、対称形状であることが望ましい。
【００２７】
また、本実施形態においては、ベルト部材の両側にそれぞれ２つずつ、計４つの固定部を配置したが、少なくとも２つの固定部を各側に有すればよく、３つ以上の固定部をそれぞれの側に配置しても良い。
また，固定部及び支持部をシリンダーブロック側に設けているが，それらを別体カバー側に配置しても良い。
【００２８】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２９】
１…クランクシャフト、２…ベルト部材（タイミングベルト）、３…第１カバー（シリンダーブロック）、４…補機、１０…ベルトカバー、３１…第１カバー（メインカバー）、３２…第２カバー（別体カバー）、３３…空隙部、３４…第１シール部材、３５…第２シール部材、３６…摺動部（転がりベアリング）、３７…空孔、３８ａ…支持部（第１支持部）、３８ｃ…支持部（第２支持部）、３９ａ、３９ｂ…固定部（第１固定部）、３９ｃ、３９ｄ…固定部（第２固定部）、４０…プーリー、１００…車両、３００…内燃機関（エンジン）、Ｌ…潤滑液（潤滑油）、Ｙ…張架方向
【図１】
2016205289.tif 000003
【図２】
2016205289.tif 000004
【図３】
2016205289.tif 000005
【図４】
2016205289.tif 000006
【図５】
2016205289.tif 000007