(57)【要約】【課題】水上航走時の水の抵抗を低減でき、車両本体の推進性能を向上できる水陸両用車を提供すること。【解決手段】本発明の水陸両用車１は、水上及び陸上を移動可能な車両本体１１と、車両本体１１の下部に設けられた走行装置２０と、走行装置２０の下方を被覆可能な被覆シート３１ａと、車両本体１１に設けられ、被覆シート３１ａを格納可能な格納部３１と、被覆シート３１ａの一部を車両本体１１に固定する固定部３２とを具備することを特徴とする。【選択図】図３
2016147548.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
水上及び陸上を移動可能な車両本体と、
前記車両本体の下部に設けられた走行装置と、
前記走行装置の下方を被覆可能な被覆部材と、
前記車両本体に設けられ、前記被覆部材を格納可能な格納部と、
前記被覆部材の一部を前記車両本体に固定する固定部と
を具備することを特徴とする、水陸両用車。
【請求項２】
前記車両本体の底部に前記被覆部材を支持する支持板が設けられた、請求項１に記載の水陸両用車。
【請求項３】
前記被覆部材に前記車両本体側に水を取り込む取水口が設けられた、請求項１又は請求項２に記載の水陸両用車。
【請求項４】
前記走行装置における車両本体に対する外側をそれぞれ覆うように設けられ、前記被覆部材を案内する案内部が設けられた第１案内部材を備えた、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の水陸両用車。
【請求項５】
前記被覆部材は、前記車両本体の一方の側方側の前記走行装置の下面側を被覆可能な第１被覆部材と、前記車両本体の他方の側方側の前記走行装置の下面側を被覆可能な第２被覆部材とを含む、請求項１に記載の水陸両用車。
【請求項６】
前記第１被覆部材の一端部と前記第２被覆部材の一端部との間を接続する接続部材を備えた、請求項５に記載の水陸両用車。
【請求項７】
前記走行装置における車両本体に対する外側をそれぞれ覆うように設けられ、前記被覆部材を案内する案内部が設けられた第１案内部材を備えた、請求項５又は請求項６に記載の水陸両用車。
【請求項８】
前記走行装置における車両本体に対する内側を覆うように設けられ、前記被覆部材を案内する案内部が設けられた一対の第２案内部材を備えた、請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の水陸両用車。
【請求項９】
前記車両本体における前記走行装置との対向面の下部に、前記第１被覆部材及び前記第２被覆部材の端部を案内する案内部が設けられた、請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の水陸両用車。
【請求項１０】
前記車両本体における前記走行装置との対向面の上端部に、前記第１被覆部材及び前記第２被覆部材を案内する案内部が設けられると共に、前記第１案内部材の前記走行装置に対する対向面における上端部に前記第１被覆部材及び前記第２被覆部材を案内する案内部が設けられた、請求項７に記載の水陸両用車。
【請求項１１】
前記被覆部材に当該被覆部材の剛性を向上する骨材が設けられた、請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の水陸両用車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水陸両用車に関し、例えば、車両本体の下方側を覆う被覆部材を備えた水陸両用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両本体の下部に設けられた車輪の側方を被覆する側面カバーが設けられた水陸両用車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この水陸両用車においては、側面カバーを駆動するカバー駆動装置によって側面カバーを上下方向に駆動することにより、水陸両用車の水中又は水上の航走時に車両本体の側方から車輪に接触する水流を防いで、水陸両用車の水上又は水中の航走時の推進性能を向上している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５９１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、水陸両用車においては、水上又は水中航走時に車両本体に対する側方以外に、車両本体の底面側から車両本体の走行装置などに接触する水流によって、水上又は水中航走時の造波抵抗などの水から受ける抵抗が増大する場合がある。このため、車両本体の底面側からの水流の影響を低減して水上又は水中航走時の水の抵抗の影響を低減して推進性能を向上できる水陸両用車が望まれている。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、水上航走時の水の抵抗を低減でき、車両本体の推進性能を向上できる水陸両用車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の水陸両用車は、水上及び陸上を移動可能な車両本体と、前記車両本体の下部に設けられた走行装置と、前記走行装置の下方を被覆可能な被覆部材と、前記車両本体に設けられ、前記被覆部材を格納可能な格納部と、前記被覆部材の一部を前記車両本体に固定する固定部とを具備することを特徴とする。
【０００７】
この構成によれば、車両本体に当該車両本体の底面側を被覆する被覆部材を格納する格納部を設けると共に、被覆部材の一部を固定する固定部を設けたので、被覆部材を展張すすることにより、水陸両用車の水上航走時に車両本体の下部に設けた走行装置への水流の衝突を防ぐことが可能となる。これにより、水陸両用車は、水上航走時の車両本体に作用する造波抵抗などの水から受ける抵抗を低減できるので、推進性能を向上することが可能となる。
【０００８】
本発明の水陸両用車においては、前記車両本体の底部に前記被覆部材を支持する支持板が設けられたことが好ましい。この構成により、車両本体の底部を覆う被覆部材が支持板に支持されて安定化するので、より一層水上航走時の水の抵抗を低減することが可能となる。
【０００９】
本発明の水陸両用車においては、前記被覆部材に前記車両本体側に水を取り込む取水口が設けられたことが好ましい。この構成により、車両本体の底部を覆う被覆部材を設けた場合であっても、車両本体の底部に設けられた走行装置への水流の影響を防ぎつつ、取水口により車両本体に設けられたプロペラ推進器などへの水流を確保できるので、水上航走時の車両本体の推進性能がより一層向上する。
【００１０】
本発明の水陸両用車においては、前記走行装置における車両本体に対する外側をそれぞれ覆うように設けられ、前記被覆部材を案内する案内部が設けられた一対の案内部材を備えたことが好ましい。この構成により、被覆部材の展張が容易になると共に、被覆部材を一対の案内部材によって保持することも可能となるので、車両本体への水流の影響をより低減することが可能となり、車両本体の推進性能がより一層向上する。
【００１１】
本発明の水陸両用車においては、前記被覆部材は、前記車両本体の一方の側方側の前記走行装置の下面側を被覆可能な第１被覆部材と、前記車両本体の他方の側方側の前記走行装置の下面側を被覆可能な第２被覆部材とを含むことが好ましい。この構成により、第１の被覆部材及び第２の被覆部材によって車両本体の底部に設けられた走行装置への水流の影響をそれぞれ低減できるので、車両本体の推進性能が向上する。また、一つの被覆部材で走行装置を被覆する場合と比較して被覆部材の総面積を低減できるので、被覆部材を備えた場合であっても、水陸両用車の重量増加を低減することができる。
【００１２】
本発明の水陸両用車においては、前記第１の被覆部材の一端部と前記第２の被覆部材の一端部との間を接続する接続部材を備えたことが好ましい。この構成により、被覆部材を第１の被覆部材と第２の被覆部材とに分割した場合であっても、接続部材によって第１の被覆部材と第２の被覆部材とが接続されるので、第１の被覆部材及び第２の被覆部材の展張が容易となる。
【００１３】
本発明の水陸両用車においては、前記走行装置における車両本体に対する外側をそれぞれ覆うように設けられ、前記被覆部材を案内する案内部が設けられた第１案内部材を備えたことが好ましい。この構成により、被覆部材の展張が容易になると共に、被覆部材を第１案内部材の案内部によって保持することもできるので、車両本体への水流の影響をより低減することが可能となり、車両本体の推進性能がより一層向上する。
【００１４】
本発明の水陸両用車においては、前記走行装置における車両本体に対する内側を覆うように設けられ、前記被覆部材を案内する案内部が設けられた一対の第２の案内部材と、を備えたことが好ましい。この構成により、第１被覆部材及び第２の被覆部材の展張が容易になると共に、第１被覆部材及び第２の被覆部材を第２の案内部材の案内部によって保持することもできるので、車両本体への水流の影響をより低減することが可能となり、車両本体の推進性能がより一層向上する。
【００１５】
本発明の水陸両用車においては前記車両本体における前記走行装置との対向面の下部に設けられ、前記第１被覆部材及び前記第２被覆部材の端部を案内する案内部を有することが好ましい。この構成により、第１被覆部材及び第２被覆部材の展張が容易になると共に、第１被覆部材及び第２の被覆部材を案内部によって保持することも可能となるので、車両本体への水流の影響をより低減することが可能となり、車両本体の推進性能がより一層向上する。
【００１６】
本発明の水陸両用車においては、前記車両本体における前記走行装置との対向面の上端部に、前記第１被覆部材及び前記第２被覆部材を案内する案内部が設けられると共に、前記第１案内部材の前記走行装置に対する対向面における上端部に前記第１被覆部材及び前記第２被覆部材を案内する案内部が設けられたことが好ましい。この構成により、被覆部材を走行装置と車両本体との間に収容することができるので、被覆部材をコンパクトに収容することが可能となり、水陸両用車の大型化を回避できる。
【００１７】
本発明の水陸両用車においては、前記被覆部材に当該被覆部材の剛性を向上する骨材が設けられたことが好ましい。この構成により、被覆部材を車両本体の底部に展張した際に、被覆部材が骨材によって支持されるので、被覆部材によって車両本体の底面側からの水流を効率良く防ぐことが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、水上航走時の水の抵抗を低減でき、車両本体の推進性能を向上できる水陸両用車を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、第１の実施の形態に係る水陸両用車の模式的な斜視図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係る水陸両用車の側面図である。
【図３】図３は、第１の実施の形態に係る水陸両用車の側面図である。
【図４】図４は、第１の実施の形態に係る水陸両用車の下面側の斜視図である。
【図５】図５は、第１の実施の形態に係る水陸両用車の下面側の斜視図である。
【図６Ａ】図６Ａは、図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７Ａ】図７Ａは、第１の実施の形態に係る被覆シートの側面模式図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、第１の実施の形態に係る被覆シートの側面模式図である。
【図７Ｃ】図７Ｃは、第１の実施の形態に係る被覆シートの側面模式図である。
【図８Ａ】図８Ａは、第２の実施の形態に係る水陸両用車の底面側の模式的な斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、第２の実施の形態に係る水陸両用車の底面側の模式的な斜視図である。
【図９】図９は、第３の実施の形態に係る水陸両用車の底面側の模式的な斜視図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、第３の実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ部分の拡大図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、第３の実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ部分の拡大図である。
【図１１】図１１は、第３の実施の形態に係るサイドカバーの他の例を示す図である。
【図１２】図１２は、第４の実施の形態に係る水陸両用車の模式的な斜視図である。
【図１３Ａ】図１３Ａは、第４の実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ部分の拡大図である。
【図１３Ｂ】図１３Ｂは、第４の実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ部分の拡大図である。
【図１４Ａ】図１４Ａは、第５の実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ部分の拡大図である。
【図１４Ｂ】図１４Ｂは、第５の実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ部分の拡大図である。
【図１５】図１５は、第６の実施の形態に係る水陸両用車の側面図である。
【図１６】図１６は、第６の実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施の形態について、添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の各実施の形態に限定されるものではなく、適宜変更して実施可能である。また、以下の各実施の形態は適宜組み合わせて実施可能である。また、各実施の形態において共通する構成要素には同一の符号を付し、説明の重複を避ける。
【００２１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車１の模式的な斜視図である。図２及び図３は、本発明の第１の実施の形態に係る水陸両用車１の側面図である。図１〜図３に示すように、本実施の形態に係る水陸両用車１は、概して直方体形状の車両本体１１と、この車両本体１１の下部に設けられた走行装置２０とを備える。車両本体１１には、水上航走モードで使用するプロペラ又はウォータジェットを備えた推進器（不図示）が設けられている。走行装置２０は、エンジンなどの駆動装置（不図示）により回転駆動されるタイヤ２１を備える。この水陸両用車１においては、車両本体１１の走行方向Ｆｒにおける前面１１ａの上部には車窓１３が設けられており、この車窓１３から運転者が外部を視認可能になっている。また、車両本体１１の前面１１ａの上部には斜面１１ｄが設けられている。なお、図１においては、タイヤ２１を有する走行装置２０によって車両本体１１を駆動する例について説明したが、タイヤ２１に代えてスプロケットによって回転駆動される履帯を有する走行装置を用いてもよい。また、走行装置２０としては、懸架装置を有するものを用いることもできる。
【００２２】
車両本体１１の前面１１ａには、車両本体１１の下方側に展張して走行装置２０のタイヤ２１を被覆可能な被覆シート（被覆部材）３１ａを格納する格納部３１が設けられている。また、車両本体の後面１１ｂには、被覆シート３１ａの一端部を車両本体１１の後面側で固定する固定部３２が設けられている。格納部３１は、水陸両用車１の陸上走行時及び低速での水上航走時などには、被覆シート３１ａを巻き取って格納部３１内に格納する。また、格納部３１は、水陸両用車１が高速で水上航走する際には、被覆シート３１ａの一端部に設けられたワイヤなどの展張部材３２ａ（図４参照）を固定部３２に固定して被覆シート３１ａを格納部３１から引き出す。また、格納部３１は、一端が固定部３２に固定された被覆シート３１ａを巻き取ることにより、被覆シート３１ａに張力を付与して被覆シート３１ａと走行装置２０のタイヤ２１とを密着させる（図３参照）。格納部３１は、水陸両用車１の前面１１ａであれば、いずれの高さに設けてもよいが、水陸両用車１の水上航走時における車両本体１１の前面１１ａにおける喫水線（不図示）より上の領域に設けることが好ましい。
【００２３】
なお、図１においては、車両本体１１の前面１１ａに格納部３１を設けると共に、車両本体１１の後面１１ｂに固定部３２を設ける構成としたが、水陸両用車１は、この構成に限定されない。水陸両用車１は、車両本体１１の後面１１ｂに格納部３１を設けると共に、車両本体１１の前面１１ａに固定部３２を設ける構成としてもよい。
【００２４】
図４及び図５は、水陸両用車１の下面側の斜視図である。図４に示すように、被覆シート３１ａは、車両本体１１と略同一の幅を有しており、一端部に被覆シート３１ａを固定部３２に固定する固定部材３１ｂが設けられている。この固定部材３１ｂは、例えば、固定部３２に設けられた溝部（不図示）と係合する係合部材（不図示）が設けられており、この固定部材３１ｂを設けることにより、被覆シート３１ａを固定部３２に固定することが容易となる。また、被覆シート３１ａの一端部に固定部材３１ｂを設けることにより、被覆シート３１ａの幅方向に展張力が付与されるので、被覆シート３１ａを幅方向に安定して展張することが可能となる。
【００２５】
図５に示すように、格納部３１から固定部３２に向けて車両本体１１の下面側を覆うように被覆シート３１ａを展張することにより、車両本体１１の下部に設けられた走行装置２０が被覆される。これにより、水陸両用車１の水上航走時に走行装置２０に対する車両本体の下面側からの水流を防ぐことが可能となるので、車両本体１１に作用する造波抵抗などの水から受ける抵抗を低減でき、水陸両用車１の推進性能が向上する。
【００２６】
また、被覆シート３１ａには、車両本体１１の底部に設けられた取水口に水を供給する開閉可能な取水口３１ｃが設けられている。この取水口３１ｃを設けることにより、車両本体１１内の推進器などに車両本体１１の底部側から取水した水を供給することが可能となるので、被覆シート３１ａで車両本体１１の底面側を被覆した場合であっても、推進性能の低下を防ぐことが可能となる。なお、取水口３１ｃは、必ずしも設ける必要はない。
【００２７】
図６Ａ及び図６Ｂは、図３のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。図６Ａ及び図６Ｂに示すように、車両本体１１の下面側には、支持部材２１ａを介してタイヤ２１が車両本体１１の両側方に固定される。また、本実施の形態では、車両本体１１の底面１１ｃには、車両本体１１の上下方向に移動可能に支持部材３３ａによって固定された支持板３３が設けられている。この支持板３３を設けることにより、車両本体１１の下面側を被覆する被覆シート３１ａを車両本体１１の上方側から押圧することが可能となる。これにより、水陸両用車１は、水陸両用車１の水上航走時に車両本体１１の底面１１ｃ側からの水流による車両本体１１の底面１１ｃと被覆シート３１ａとの間の空間側に対する被覆シート３１ａの押し込みを防ぐことができるので、水上航走時の車両本体１１に対する水の抵抗をより一層低減することが可能となる。なお、支持板３３は、必ずしも設ける必要はない。
【００２８】
図７Ａから図７Ｃは、本実施の形態に係る被覆シート３１ａの側面模式図である。図７Ａ〜図７Ｃに示すように、被覆シート３１ａは、側面視にて略矩形形状の平滑な表面を有するシート状部材からなる被覆シート３１ａであってもよい（図７Ａ参照）。また、被覆シート３１ａは、側面視にて略矩形形状の平滑な表面を有するシート状部材からなる被覆シート３１ａの表面上に、所定間隔をとって複数が並設された略矩形形状の骨材３１ｄを有するものであってもよい（図７Ｂ参照）。また、被覆シート３１ａは、側面視にて略台形形状の複数の部材３１ｅの下底が相互に接続されてなるものであってもよい（図７Ｃ参照）。これらの中でも、被覆シート３１ａとしては、被覆シート３１ａの展張時の剛性を確保する観点から、図７Ｂ及び図７Ｃに示した被覆シート３１ａが好ましい。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態によれば、車両本体１１の前面１１ａに、車両本体１１の底面側を被覆する被覆シート３１ａを格納する格納部３１を設けると共に、車両本体１１の後面１１ｂに、被覆シート３１ａの一端部を固定する固定部３２を設けたので、水陸両用車１の水上航走時に被覆シート３１ａによって車両本体１１の下部に設けた走行装置２０への水流の衝突を防ぐことが可能となる。これにより、水陸両用車１は、水上航走時の車両本体１１に作用する造波抵抗などの水から受ける抵抗を低減できるので、推進性能を向上することが可能となる。
【００３０】
（第２の実施の形態）
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、以下においては、上述した第１の実施の形態との相違点を中心に説明し、説明の重複を避ける。
【００３１】
図８Ａ及び図８Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係る水陸両用車２の底面側の模式的な斜視図である。図８Ａ及び図８Ｂに示すように、本実施の形態に係る水陸両用車２は、上述した第１の実施の形態に係る水陸両用車１の格納部３１に代えて第１格納部３１−１及び第２格納部３１−２を備える。第１格納部３１−１には、車両本体１１の一方の側方の下部に設けられた走行装置２０のタイヤ２１の下面側を被覆する第１被覆シート３１ａ−１が格納される。第２格納部３１−２には、車両本体１１の他方の側方の下部に設けられた走行装置２０のタイヤ２１の下面側を被覆する第２被覆シート３１ａ−２が格納される。第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の一端部は、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の一端部を固定部３２に固定する固定部材３１ｂに接続されている。
【００３２】
すなわち、本実施の形態に係る水陸両用車２においては、車両本体１１の底面側を被覆する被覆シート３１を第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２に分割して、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の合計面積を被覆シート３１ａに対して小さくしている。この構成により、水陸両用車２は、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を備えたことによる重量増分を低減することが可能となるので、陸上走行及び水上航走時の走行性能が向上する。その他の構成については、上述した第１の実施の形態に係る水陸両用車１と同様のため説明を省略する。
【００３３】
（第３の実施の形態）
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。なお、以下においては、上述した第１の実施の形態との相違点を中心に説明し、説明の重複を避ける。
【００３４】
図９は、本発明の第３の実施の形態に係る水陸両用車３の底面側の模式的な斜視図である。図９に示すように、本実施の形態に係る水陸両用車３は、上述した第１の実施の形態に係る水陸両用車１の構成に加えて走行装置２０のタイヤ２１の側面を被覆する一対のサイドカバー（案内部材）３４が設けられている。このサイドカバー３４には、車両本体１１の底面側に展張される被覆シート３１ａを案内する溝部（案内部）３４ａが設けられている。
【００３５】
図１０Ａ及び図１０Ｂは、水陸両用車３のタイヤ２１部分の拡大図である。図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、サイドカバー３４は、駆動装置（不図示）などにより車両本体１１の上下方向に対して可動可能に設けられている。また、サイドカバー３４は、下端部にサイドカバー３４の車両本体１１側の内側の表面から外側の表面に向けて窪んだ溝部３４ａを有する。この溝部３４ａは、被覆シート３１ａの幅方向における一端が挿入可能に設けられている。このようなサイドカバー３４を設けることにより、サイドカバー３４及び車両本体１１の底面側に展張された被覆シート３１ａによって走行装置２０のタイヤ２１の両側方及び下方側を覆うことができるので、タイヤ２１に接触する水流をより一層低減することが可能となる。これにより、水陸両用車３は、水上航走時に車両本体１１に作用する水の抵抗をより一層低減することが可能となり、推進性能が向上する。また、タイヤ２１に対する水上の浮遊物の接触を防ぐこともできるので、走行装置２０の損傷を防ぐことも可能となる。さらに、溝部３４ａを有するサイドカバー３４を設けることにより、車両本体１１の底面側に展張する被覆シート３１ａの展張時に被覆シート３１ａを案内できるので、被覆シート３１ａを安定して展張することが可能となる。なお、上述した実施の形態では、サイドカバー３４を上下可能に設ける構成について説明したが、サイドカバー３４の上下方向における位置を固定して走行装置２０を上限方向に移動する構成としてもよい。
【００３６】
図１１は、サイドカバー３４の他の例を示す図である。図１１に示すように、サイドカバー３４は、溝部３４ａを設けずに案内レール３４ｂを設ける構成としてもよい。このような構成によっても、案内レール３４ｂの下面に案内されながら被覆シート３１ａを展張することが可能となるので、被覆シート３１ａを安定して展張することが可能となる。
【００３７】
（第４の実施の形態）
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。なお、以下においては、上述した第２の実施の形態との相違点を中心に説明し、説明の重複を避ける。
【００３８】
図１２は、本発明の第４の実施の形態に係る水陸両用車４の模式的な斜視図である。図１２に示すように、本実施の形態に係る水陸両用車４は、図８Ａ及び図８Ｂに示した第２の実施の形態に係る水陸両用車２の構成に加えて、走行装置２０の車両本体１１に対する外側の側方を覆う一対のサイドカバー（第１案内部材）３４と、走行装置２０の車両本体１１に対する内側の側方に設けられた一対の案内部材（第２案内部材）３５とを備える。サイドカバー３４には、上述した第３の実施の形態に係る水陸両用車３と同様に第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を案内する溝部（案内部）３４ａ（図１３Ａ及び図１３Ｂ参照）が設けられている。また、案内部材３５には、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を案内する溝部（案内部）３５ａが設けられている。
【００３９】
図１３Ａ及び図１３Ｂは、水陸両用車４のタイヤ２１部分の拡大図である。図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように、サイドカバー３４は、駆動装置（不図示）などにより車両本体１１の上下方向に対して可動可能に設けられている。また、サイドカバー３４は、下端部にサイドカバー３４の内側の表面から外側の表面に向けて窪んだ溝部３４ａを有する。この溝部３４ａは、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の幅方向における一端が挿入可能に設けられている。このようなサイドカバー３４を設けることにより、サイドカバー３４及び車両本体１１の底面側に展張された第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２によって走行装置２０のタイヤ２１の両側方及び下方側を覆うことができるので、タイヤ２１に接触する水流をより一層低減することが可能となる。これにより、水陸両用車４は、水上航走時に車両本体１１に作用する水の抵抗をより一層低減することが可能となり、推進性能が向上する。また、タイヤ２１に対する水上の浮遊物の接触を防ぐこともできるので、走行装置２０の損傷を防ぐことも可能となる。さらに、溝部３４ａを有するサイドカバー３４を設けることにより、車両本体１１の底面側に展張する第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を案内できるので、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を安定して展張することが可能となる。
【００４０】
また、案内部材３５は、駆動装置（不図示）などにより車両本体１１の上下方向に対して可動可能に設けられている。また、案内部材３５は、下端部に案内部材３５の外側の表面から内側の表面に向けて窪んだ溝部３５ａを有する。この溝部３５ａは、被覆シート３１ａ−１及び３１ａ−２の幅方向における他端が挿入可能に設けられている。このような案内部材３５を設けることにより、案内部材３５及び車両本体１１の底面側に展張された被覆シート３１ａ−１及び３１ａ−２によって走行装置２０のタイヤ２１の両側方及び下方側を覆うことができるので、タイヤ２１に接触する水流をより一層低減することが可能となる。これにより、水陸両用車４は、水上航走時に車両本体１１に作用する水の抵抗をより一層低減することが可能となり、推進性能が向上する。また、タイヤ２１に対する水上の浮遊物の接触を防ぐこともできるので、走行装置２０の損傷を防ぐことも可能となる。さらに、溝部３５ａを有する案内部材３５を設けることにより、車両本体１１の底面側に展張する第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の展張時に第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を案内できるので、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を安定して展張することが可能となる。
【００４１】
このように、本実施の形態によれば、走行装置２０の両側方のタイヤ２１の両側方にそれぞれ設けたサイドカバー３４及び案内部材３５によってタイヤ２１の内側面及び外側面を被覆するので、被覆シート３１ａによる重量増分を軽減しつつ、水陸両用車４の推進性能をより一層向上することが可能となる。しかも、被覆シート３１ａが第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２に分割されているので、例えば、車両本体１１が、底部に取水口を有するウォータジェットを備えた場合であっても、車両本体１１の内部への取水を妨げることがない。また、サイドカバー３４及び案内部材３５を車両本体１１の上下方向に移動可能に設けることにより、走行装置２０を上下方向に駆動及び格納装置を設けることなく、走行装置２０に対する水流の接触に伴う水の抵抗の増大を防ぐことが可能となる。なお、上述した実施の形態では、サイドカバー３４を上下可能に設ける構成について説明したが、サイドカバー３４の上下方向における位置を固定して走行装置２０を上限方向に移動する構成としてもよい。なお、上述した実施の形態では、案内部材３５を上下可能に設ける構成について説明したが、案内部材３５の上下方向における位置を固定して走行装置２０を上限方向に移動する構成としてもよい。
【００４２】
（第５の実施の形態）
次に、本発明の第５の実施の形態について説明する。なお、以下においては、上述した第４の実施の形態との相違点を中心に説明し、説明の重複を避ける。
【００４３】
図１４Ａ及び図１４Ｂは、本実施の形態に係る水陸両用車のタイヤ２１部分の拡大図である。図１４Ａ及び図１４Ｂに示すように、本実施の形態に係る水陸両用車は、走行装置２０のタイヤ２１の外側に設けられ、下端部に内側の表面から外側の表面に向けて窪んだ溝部３４ａを有するサイドカバー３４を備える。溝部３４ａは、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の幅方向における一端が挿入可能に設けられている。また、本実施の形態に係る水陸両用車は、車両本体１１の下部における走行装置２０のタイヤ２１との対向面に設けられ、車両本体１１の外側から内側に向けて窪んだ溝部１１ｅを有する。溝部１１ｅは、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の幅方向における他端が挿入可能に設けられている。さらに、本実施の形態に係る水陸両用車は、駆動装置（不図示）によって走行装置２０のタイヤ２１が上下方向に駆動可能に構成されている。
【００４４】
本実施の形態に係る水陸両用車においては、サイドカバー３４及び溝部１１ｅを設けると共に、水上航走時にタイヤ２１を車両本体１１の上方に向けて駆動することにより、サイドカバー３４及び車両本体１１の底面側に展張された第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２によって走行装置２０のタイヤ２１の両側方及び下方側を覆うことができるので、タイヤ２１に接触する水流をより一層低減することが可能となる。これにより、水陸両用車は、水上航走時に車両本体１１に作用する水の抵抗をより一層低減することが可能となり、推進性能が向上する。また、タイヤ２１に対する水上の浮遊物の接触を防ぐこともできるので、走行装置２０の損傷を防ぐことも可能となる。さらに、溝部３４ａを有するサイドカバー３４及び溝部１１ｅを設けることにより、車両本体１１の底面側に展張する第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の展張時に第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を案内できるので、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を安定して展張することが可能となる。
【００４５】
（第６の実施の形態）
次に、本発明の第６の実施の形態について説明する。なお、以下においては、上述した第４の実施の形態との相違点を中心に説明し、説明の重複を避ける。
【００４６】
図１５は、本実施の形態に係る水陸両用車６の側面図である。図１５に示すように、本実施の形態に係る水陸両用車６は、車両本体１１の後面１１ｂに第１格納部３１−１及び第２格納部３１−２が設けられると共に、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２が、車両本体１１と走行装置２０のタイヤ２１との間の空間に設けられている。なお、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の一部は、格納装置３１−１及び３１−２に格納されていてもよい。
【００４７】
図１６は、本実施の形態に係る水陸両用車６のタイヤ２１部分の拡大図である。図１６に示すように、本実施の形態に係る水陸両用車６は、走行装置２０のタイヤ２１の外側に設けられ、上端部に内側の表面から外側の表面に向けて窪んだ溝部３４ａを有するサイドカバー３４を備える。溝部３４ａは、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２の幅方向における一端が挿入可能に設けられている。また、本実施の形態に係る水陸両用車６は、走行装置２０のタイヤ２１との対向面における上端部に設けられ、車両本体１１の外側から内側に向けて窪んだ溝部１１ｅを有する。溝部１１ｅは、被覆シート３１ａ−１及び３１ａ−２の幅方向における他端が挿入可能に設けられている。
【００４８】
本実施の形態に係る水陸両用車６においては、サイドカバー３４及び溝部１１ｅを設けたので、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を車両本体１１とタイヤ２１との間の空間に収容することが可能となる。これにより、第１被覆シート３１ａ−１を格納する第１格納部３１−１及び第２被覆シート３１ａ−２を格納する第２格納部３１−２をそれぞれ小型化又は省略することが可能となるので、水陸両用車６の大型化を避けることが可能となる。また、水陸両用車６は、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を引き出す際には、車両本体１１の前方側から下方側を介して後方側に向けて第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を引き出してワイヤなどの固定部材３１ｂを固定部３２に固定する。なお、格納する第１格納部３１−１及び第２格納部３１−２は、車両本体の前面１１ａに設けてもよく、車両本体１１の内部に設けてもよい。この場合においては、第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を引き出す際には、車両本体１１の後方側から下方側を介して前方側に向けて第１被覆シート３１ａ−１及び第２被覆シート３１ａ−２を引き出してワイヤなどの固定部材３１ｂを固定部３２に固定する。
【００４９】
なお、上述した各実施の形態においては、車両本体１１の前方から後方に亘って被覆シート３１ａ、３１ａ−１及び３１ａ−２を展張する例について説明したが、被覆シート３１ａ、３１ａ−１及び３１ａ−２は、必ずしも車両本体１１の前方から後方に亘って展張する必要はなく、少なくとも車両本体１１の底面１１ｃの一部を覆うように展張すればよい。
【符号の説明】
【００５０】
１、２、３、４、６  水陸両用車
１１  車両本体
１１ａ  前面
１１ｂ  後面
１１ｃ  底面
１１ｄ  斜面
１１ｅ  溝部
１３  車窓
２０  走行装置
２１  タイヤ
２１ａ  支持部材
３１  格納部
３１−１  第１格納部
３１−２  第２格納部
３１ａ  被覆シート
３１ａ−１  第１被覆シート
３１ａ−２  第２被覆シート
３１ｂ  固定部材
３１ｃ  取水口
３２  固定部
３３  支持板
３４  サイドカバー
３４ａ  溝部
３５  案内部材
３５ａ  溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図７Ｃ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０Ａ】
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【図１０Ｂ】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５】
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【図１６】
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