(57)【要約】【目的】カバー部の取り付け及び取り外しの作業煩雑性が抑制されつつ、内装される部材に合わせて所定の強度が維持されたクロスメンバを備えた荷受台昇降装置を提供する。【構成】車両の荷台に立設された一対の支柱と、当該支柱内を昇降可能なスライダと、当該スライダに支持された荷受台と、前記一対の支柱における水平方向を長手方向として架設されたクロスメンバとを備えた荷受台昇降装置が対象となる。  前記クロスメンバは、前記車両の後方側に開口部を有する本体部と、前記開口部を塞ぐカバー部とを有しており、前記カバー部は、上端部の少なくとも一部において、前記本体部に締結されている点が特徴である。【選択図】図２
2016002849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に立設された一対の支柱と、
当該支柱内を昇降可能なスライダと、
当該スライダに支持された荷受台と、
水平方向を長手方向として前記一対の支柱に架設されたクロスメンバと、
を備え、
前記クロスメンバは、前記車両の後方側に開口部を有する本体部と、前記開口部を塞ぐカバー部とを有しており、
前記カバー部は、上端部の少なくとも一部において、前記本体部に締結されている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項２】
前記クロスメンバは前記車両の前後方向を長手方向とするシャシフレーム上に取り付けられており、
前記一部は前記シャシフレーム上の領域内に設けられている
ことを特徴とする荷受台昇降装置。
【請求項３】
前記カバー部は、複数のプレート部が前記長手方向に並設されてなる
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項４】
前記支柱及び前記クロスメンバには、一端が前記スライダに止着されたワイヤが張設され、
前記クロスメンバには、前記長手方向に伸縮して前記ワイヤを出し入れする油圧シリンダと、当該油圧シリンダの伸縮を制御するパワーユニットとが内装されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【請求項５】
前記クロスメンバは、前記長手方向における中央部が端部よりも厚みの小さい形状を有している
ことを特徴とする請求項１または２に記載の荷受台昇降装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に立設された支柱に沿って昇降する荷受台を備えた荷受台昇降装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷台と地面との間における荷物の積みおろしに利用される荷受台昇降装置として、図５（ａ）のものがある。この荷受台昇降装置９０は、荷台（荷箱）９Ｂの後部で左右それぞれに立設された支柱９１と、支柱９１内を昇降可能なスライダ９２と、スライダ９２に支持された荷受台９３と、荷受台９３の昇降駆動する油圧シリンダ（不図示）が内装されて支柱９１に架設されたクロスメンバ９４とを備える。
【０００３】
クロスメンバ９４は、模式断面図を示す図５（ｂ）のとおり、略コ字状断面の本体部９４ａと、開口部を塞ぐカバー部９４ｂとを有する（例えば特許文献１）。この開口部から油圧シリンダ等が内装される。このカバー部９４ｂの上端部９４１ｂは、本体部９４ａの上面に固着された支持ブラケット９４１ａと、上面端部が折り曲げされた折り曲げ端部９４２ａとによって狭持される。一方でカバー部９４ｂの下端部９４２ｂは、本体部９４ａの下面における折り曲げ端部９４３ａに対して、ボルト２１ａ及びナット２１ｂを介して締結される。こうした取り付け構造によって、クロスメンバ９４は、所定の強度が維持されつつ、カバー部９４ｂの取り外しの煩雑性が抑制された構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−００８１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、クロスメンバ９４には常に同じ部材が内装されるとは限らない。そのため、内装される部材によってクロスメンバ９４に必要な強度も変わる。
【０００６】
例えば、油圧シリンダだけでなく、油圧シリンダを伸縮駆動するパワーユニットもクロスメンバ９４に内装されることがある。パワーユニットは、電動モータ、油圧ポンプ、リザーバタンク等で構成されて所定の大きさ及び重量を備えていることから、パワーユニットが内装されていない荷受台昇降装置と比較すると、クロスメンバ９４の狭小な内方空間の占有率が大きく変わる。そのため、クロスメンバ９４の内装部材のレイアウトが大きく異なることもある。さらには、異なる形状や大きさのクロスメンバ９４が用いられる可能性もある。したがって、従来のクロスメンバの構造では必要な強度を確保できない恐れがあるが、クロスメンバ９４には、「荷箱９Ｂの床面と面一状態で設置」や「下方にテールランプやナンバープレートなどを設置」等によって多くの制限があるため、その構造変更は荷受台昇降装置９０全体の設計変更を伴う。
【０００７】
本発明は、これらの点を鑑みてなされており、カバー部の取り付け及び取り外しの作業煩雑性が抑制されつつ、内装される部材に合わせて所定の強度が維持されたクロスメンバを備えた荷受台昇降装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を用いる。
【０００９】
車両の荷台に立設された一対の支柱と、当該支柱内を昇降可能なスライダと、当該スライダに支持された荷受台と、水平方向を長手方向として前記一対の支柱に架設されたクロスメンバとを備え、前記クロスメンバは、前記車両の後方側に開口部を有する本体部と、前記開口部を塞ぐカバー部とを有しており、前記カバー部は、上端部の少なくとも一部において、前記本体部に締結されている。
【００１０】
また、前記クロスメンバは前記車両の前後方向を長手方向とするシャシフレーム上に取り付けられており、前記一部は前記シャシフレーム上の領域内に設けられている。
前記カバー部は、複数のプレート部が前記長手方向に並設されてなる。
【００１１】
また、前記支柱及び前記クロスメンバには、一端が前記スライダに止着されたワイヤが張設され、前記クロスメンバには、前記長手方向に伸縮して前記ワイヤを出し入れする油圧シリンダと、当該油圧シリンダの伸縮を制御するパワーユニットとが内装されている。
そして、前記クロスメンバは、前記長手方向における中央部が端部よりも厚みの小さい形状を有している。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の荷受台昇降装置は、カバー部の上端部が、長手方向の少なくとも一部において本体部に締結されてなるクロスメンバを備えているので、クロスメンバの強度アップを得ることができる。クロスメンバに内装される部材の位置やクロスメンバの形状に基づいて、カバー部が適宜締結部材を介して本体部に取り付けられた構造にすることで、カバー部が本体部に単に狭持された構造より、簡易に強度アップが得られる。つまり、クロスメンバの外観形状を変更することなく内装部材に適宜対応した強度を得ることができる。
【００１３】
さらに、上記締結によって強度アップを果たすので、クロスメンバ内でリブの数が減少した構成にすることもできる。リブの数が減少すると、クロスメンバ内にパワーユニットも内装されるなどのその占有率が大きく高くなる場合において、リブによってメンテナンス作業が阻害されることもないので、メンテナンス効率も向上する。
したがって、カバー部を取り外した後のメンテナンス効率を向上させつつ、クロスメンバ自体の強度アップも簡易に果たすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置の後部側面図、（ｂ）は同形態に係る荷受台昇降装置のクロスメンバ内方を示す模式後面図、（ｃ）は同形態に係る荷受台昇降装置のクロスメンバ内方を示す模式平面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態に係るクロスメンバの後面図、（ｂ）及び（ｃ）はその模式断面図である。
【図３】本発明の実施形態に対する比較例のクロスメンバを示す模式図であって、（ａ）はその断面図、（ｂ）はカバー部が外された後面図である。
【図４】本発明の別の実施形態に係るクロスメンバの後面図である。
【図５】従来の荷受台昇降装置の要部斜視図及びクロスメンバの模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る荷受台昇降装置について、図面を用いて実施形態の一例を説明する。
【００１６】
図１（ａ）は荷受台昇降装置１０が架装された車両Ｔの後部側面図を示している。車両Ｔは、前後方向（図中の左右方向）を長手方向とする車体フレームＦと、車体フレームＦの上に搭載されて支持されている荷台Ｄと、荷台Ｄ後方に架装された荷受台昇降装置１０とを備えている。荷受台昇降装置１０は、荷台Ｄの後部で左右一対の立設された支柱１と、支柱１内を昇降可能なスライダ２と、スライダ２に支持された荷受台３と、スライダ２及び荷受台３の昇降作動を行うための油圧シリンダ４が内装されて支柱１に架設されたクロスメンバ５とを備えている。なお、図１（ａ）では、支柱１内の部材に関しては、クロスメンバ５内の部材との差異のため、実線で示している。
【００１７】
スライダ２にはワイヤＷの一端が止着されており、ワイヤＷは支柱１及びクロスメンバ５の内方で張設されている。ワイヤＷは油圧シリンダ４の伸縮によって支柱１とクロスメンバ５との間で繰り出し又は引込みが行われる。この繰り出し又は引込みによって、スライダ２が昇降し、荷受台３が矢印Ａ１のように昇降する。
【００１８】
荷受台昇降装置１０では、油圧シリンダ４を伸縮させるために作動油の給排制御を行うパワーユニットＰＵが、クロスメンバ５内に収納されている。なお、説明の便宜上、パワーユニットＰＵはその一部を構成する電動モータのみを図示している。
【００１９】
クロスメンバ５の形状及びその内方について、車両Ｔの後方から見た模式後面図となる図１（ｂ）を用いて説明する。なお、クロスメンバ５は、車両後方側が開口した断面略コ字状の本体部とその開口部を覆うカバー部とで構成されるが、図１（ｂ）ではカバー部が外れた状態となっている。
【００２０】
クロスメンバ５は、車両前後方向を長手方向とするシャシフレームＳＦの後部によって支持されている。シャシフレームＳＦのうち、クロスメンバ５よりも車両前方部分には同方向が長手方向の縦根太（不図示）が載置されており、シャシフレームＳＦとこの縦根太によって車体フレームＦ（図１（ａ））が構成されている。
【００２１】
クロスメンバ５は、図示のとおり、長手方向端部と中央部とで厚みが異なっている。左右のシャシフレームＳＦよりも外側（図中左側及び右側）領域における左メンバ部５Ｌ及び右メンバ部５Ｒは、左右のシャシフレームＳＦで挟まれた領域上の中央メンバ部５Ｃよりも厚み（鉛直方向の高さ）が大きい。油圧シリンダ４はクロスメンバ５の内方上部に設置され、ロッド収縮時には左メンバ部５Ｌ及び中央メンバ部５Ｃの空間内に位置し、一点鎖線で示すように右メンバ部５Ｒまでロッド伸長する構成となっている。パワーユニットＰＵは左メンバ部５Ｌの下方空間に設置されている。つまり、油圧シリンダ４とパワーユニットＰＵは、クロスメンバ５内で上下に並んだ状態になっている。
【００２２】
パワーユニットＰＵは電動モータの他にも、図示はしていないが、油圧ポンプ、タンク、バルブユニット等を備えている。電動モータで油圧ポンプを駆動させ、バルブユニットによって作動油の方向や流量を制御しつつタンクの作動油を油圧シリンダ４に対して供給する。油圧シリンダ４からの戻り油はタンクに戻る。
ワイヤＷは、左側のスライダ２に止着される左スライダ用ワイヤと、右側のスライダ２に止着される右スライダ用ワイヤとの２種類が設けられている。
【００２３】
左スライダ用ワイヤは、一端がスライダ２に止着された状態で、左側の支柱１の上部に固定された滑車Ｃ２１で折り返され、クロスメンバ５の内方でかつ油圧シリンダ４の前方側（図１（ｃ））に固定された左外側滑車Ｃ１１でクロスメンバ５内に挿通される。そして、クロスメンバ５の内方で左外側滑車Ｃ１１よりも内側に固定された左内側滑車Ｃ４１を介して、油圧シリンダ４のロッド先端に取り付けられた移動滑車Ｃ３に掛け回される。この移動滑車Ｃ３は、クロスメンバ５の長手方向に移動可能となるように取り付けられている。移動滑車Ｃ３で左側に折り返された左スライダ用ワイヤは、他端が固定端Ｂ１に固定された状態となる。固定端Ｂ１はブラケットＢを介してクロスメンバ５に固定されている。
【００２４】
右スライダ用ワイヤは、同様に一端がスライダに止着された状態で、右側の支柱１上部に固定の滑車（不図示）と、クロスメンバ５の内方でかつ油圧シリンダ４の前方側（図中奥側）に固定の右外側滑車Ｃ１２と、クロスメンバ５の内方で右外側滑車Ｃ１２よりも内側に固定された右内側滑車Ｃ４２とを介してクロスメンバ５内方に挿通される。さらに、左内側滑車Ｃ４１と、左外側滑車Ｃ１１とに順に掛け回されて右側に折り返される。そして、移動滑車Ｃ３に掛けられた後に固定端Ｂ２に固定されている。
【００２５】
移動滑車Ｃ３以外の滑車はそれぞれ回転軸が水平方向となるように設けられ、移動滑車Ｃ３は回転軸が鉛直方向となるように設けられている。なお、両ワイヤが掛けられる左外側滑車Ｃ１１、左内側滑車Ｃ４１、及び移動滑車Ｃ３は、いずれも２列の滑車が隣り合わせに組み合わされてなるユニット体である。左スライダ用ワイヤは、左外側滑車Ｃ１１及び左内側滑車Ｃ４１のそれぞれ車両前側の滑車に掛け回され、移動滑車の下側の滑車に掛け回されている。また、右スライダ用ワイヤは、左外側滑車Ｃ１１及び左内側滑車Ｃ４１のそれぞれ車両後側の滑車に掛け回され、移動滑車の上側の滑車に掛け回されている。
【００２６】
油圧シリンダ４が伸長すると移動滑車Ｃ３が点線で示す右側に移動し、油圧シリンダ４が収縮すると移動滑車Ｃ３が実線で示す左側に移動する。この移動滑車Ｃ３の移動によってワイヤＷの繰り出しが行われ、荷受台３の昇降が行われる。
次に、クロスメンバ５の構成について、図２を用いて説明する。
【００２７】
図２（ａ）は、車両後方から見たクロスメンバ５の後面図である。図示のとおり、中央本体部５１Ｃ、左本体部５１Ｌ、及び右本体部５１Ｒからなる本体部５１に対して、３枚のプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒがクロスメンバ５の長手方向（図中の左右方向）に並設されてなるカバー部５２が取り付けられている。なお、各本体部５１Ｌ、５１Ｃ、５１Ｒと各プレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒのそれぞれは、クロスメンバ５の各メンバ部５Ｌ、５Ｃ、５Ｒの領域にほぼ合致する大きさで設けられている。
【００２８】
クロスメンバ５の中央本体部５１Ｃの開口部を塞ぐプレート部（中央カバー部）５２Ｃは、上下それぞれ３箇所において、中央本体部５１Ｃに締結されている。中央カバー部５２Ｃは、Ａ−Ａ’線から見た断面図である図２（ｂ）のとおり、上端部５２１Ｃが略コ字状断面を有し、下端部５２２Ｃが平坦な形状を有している。中央カバー部５２Ｃは、その上端部５２１Ｃが折り曲げられてなる中央本体部５１Ｃの上端部５１１Ｃの内側に位置し、下端部５２２Ｃが折り曲げられてなる中央本体部５１Ｃの下端部５１２Ｃの外側に位置する状態で、ボルト及びナットからなる締結部材ｕ２、ｄ１２を介して中央本体部５１Ｃに締結されている。
【００２９】
次に、左本体部５１Ｌの開口部を塞ぐプレート部（左カバー部）５２Ｌは、下側の２箇所で左本体部５１Ｌに締結されている。左カバー部５２ＬはＢ−Ｂ’線から見た断面図である、図２（ｃ）のとおり、上端部５２１Ｌが僅か外側に屈折した形状を有し、下端部５２２Ｌが略Ｌ字状に折り曲げられた形状を有している。左カバー部５２Ｌは、上端部５２１Ｌが折り曲げられてなる左本体部５１Ｌの上端部５１１Ｌと、左本体部５１Ｌの上面に固着されて略Ｌ字状の支持ブラケットＢＲ１とによって狭持され、下端部５２２Ｌが左本体部５１Ｌの下端部５１２Ｌの内側に位置する状態でボルト及びナットからなる締結部材ｄ２１、ｄ２２を介して左本体部５１Ｌに締結されている。
なお、右本体部５１Ｒの開口部を塞ぐプレート部（右カバー部）５２Ｒも、左カバー部５２Ｌと同様にして右本体部５１Ｒに締結されている。
【００３０】
上述のとおり、クロスメンバ５には、中央メンバ部５Ｃにおいて、中央カバー部５２Ｃの上端部５２１Ｃに締結部材ｄ１１、ｄ１２、ｄ１３が設けられていることで、高さＨＬの左メンバ部５Ｌ及び右メンバ部５Ｒよりも高さＨＣの断面形状の小さい中央メンバ部５Ｃの強度アップを果たすことができる。特に、上端部５２１Ｃにおける３つの締結部材ｄ２１〜ｄ２３のうち、両端の２つの締結部材ｄ２１、ｄ２３が中央メンバ部５Ｃの両端部に設けられていることで、断面形状の大きな変化に基づく強度低下を防止できる。中央メンバ部５ＣはシャシフレームＳＦによって支持されている（図１（ｂ）参照）ので、その支持点を支点としてクロスメンバ５の両端部が垂れるような歪みが生じる方向に負荷を受ける。クロスメンバ５の両端部に支柱１が設けられ、さらに支柱にはスライダ２を介して荷受台３の負荷も受けるため、上記の歪みが生じる方向に負荷を受けることは顕著である。ただ、上端部５２１ｃのうち、上記締結部材ｕ１、ｕ３が設けられていることで、これらの負荷を抑制する効果を得ることができる。
【００３１】
３枚のカバー部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒに関しては、左カバー部５２Ｌ及び右カバー部５２Ｒが、それぞれ中央カバー部５２Ｃと一部分が重なるように設けられている。例えば、左カバー部５２Ｌは、拡大図で示すように、長さＬａの領域で中央カバー部５２Ｃの上側に重なるように設けられている。つまり、左カバー部５２Ｌには、車両前後方向で中央カバー部５２Ｃと重畳する重畳部５２０Ｌを有している。この重畳部５２０Ｌによって、中央カバー部５２Ｃと左カバー部５２Ｌとの間に隙間が生じることを防止できる。右カバー部５２Ｒも同様にして重畳部を有している。
【００３２】
また、左カバー部５２Ｌが中央カバー部５２Ｃよりも上側（車両後方側）に重ねられているので、左カバー部５２Ｌだけを取り外せば左メンバ部５Ｌを開口状態にできる。したがって、左メンバ部５Ｌに内装されているパワーユニットＰＵのメンテナンス等を目的とする場合には、左カバー部５２Ｌだけを取り外せば良い。このとき、左カバー部５２Ｌは、クロスメンバ５の長手方向において長さＬ１の大きさを有しており、クロスメンバ５の長さＬ２と比較して略１／４程度の大きさなので、重量も軽く、作業者が手で支えながら左本体部５１Ｌに締結し易い。また、長さＬ１とすることで、長さＬ２と比較して締結箇所を減らすことも可能となり、締結作業の煩雑性も抑制される。したがって、荷台Ｄの床面高さを上面が略一致するような高さにクロスメンバ５が設けられていても、カバー部５２の取り付け及び取り外し作業の煩雑性が抑制される。
【００３３】
さらに、中央メンバ部５Ｃにおける上端部５２１Ｃの締結部材ｕ１〜ｕ３に関しては、メンテナンスの作業効率の向上につながる効果も備えている。この効果について、図３で示す比較例を用いて説明する。なお、当図では、上述した実勢形態と同じ部材には同じ符号が付されている。
【００３４】
中央メンバ部５Ｃは、左メンバ部５Ｌ及び右メンバ部５Ｒと比べて厚みが小さく、その開口部の高さも小さい。そのため、中央メンバ部５Ｃに内装されている部材（例えば、油圧シリンダ４や移動滑車Ｃ３）のメンテナンスを行うために作業者が手を差し込むスペースが小さい。さらに、所定強度を維持可能な中央メンバ部５Ｃとするため、図３（ａ）のようにリブＲ１を設けると、当該リブＲ１は長さＬ３の奥まった位置（Ｙ方向の負方向側）に設置される。また、図３（ｂ）のように、３箇所にリブＲ１〜Ｒ３を設置すると、各リブＲ１〜Ｒ３の隙間（長さＬｒの領域）から手を差し込むことになる。
特に、中央メンバ部５Ｃは内方空間が狭小なため、内装部材による占有率が高く、作業スペースが大きく制限される。
【００３５】
この比較例に対して、本実施形態に係る荷受台昇降装置１０では、締結部材ｕ１〜ｕ３によって中央メンバ部５Ｃの強度アップを実現できることで、比較例におけるリブＲ１〜Ｒ３の少なくともいずれかを省略することができ、メンテナンスに要する作業スペースを確保できる。つまり、中央メンバ部５Ｃの強度アップに基づいて、クロスメンバ５の全体強度の低下も防止できるので、３枚のカバー部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒの少なくともいずれ１枚を取り外した後に、クロスメンバ５の内装部材に対するメンテナンスの作業を行うにあたって、その作業効率の向上につながる。
【００３６】
以上のように、クロスメンバ５の所定強度の維持及びメンテナンス作業効率の向上を果たすため、中央カバー部５２Ｃが上端部５２１Ｃにおいて中央本体部５１Ｃに締結される構造、特にこの上端部５２１Ｃの両端部において締結される構造としたが、図４に示す他の実施形態でも同等の効果を得ることができる。
【００３７】
図４（ａ）には、クロスメンバ５の長手方向端部の形状が異なる中央カバー部６２Ｃが示されている。図示のとおり、左端部６２０Ｃは略Ｌ字形状を有しており、その上端部６２０１Ｃには２箇所の締結部材ｕ６１、ｕ６２が設けられている。上端部６２０１Ｃは、中央メンバ部５Ｃと左メンバ部５Ｌとの両方の領域にわたって設けられており、中央カバー部６２Ｃは、上記２箇所の締結部材ｕ６１、ｕ６２のうちの左側の締結部材ｕ６１によって左側本体部５１Ｌに締結されており、右側の締結部材ｕ６２によって中央本体部５１Ｃに締結されている。つまり、クロスメンバ５の断面形状が大きく変化する部位にわたって締結された構造とすることで、クロスメンバ５の所定強度を確保できる。
【００３８】
図４（ｂ）には、左側に延出しているが、図４（ａ）とは異なって左メンバ部５Ｌの高さ領域の全体を覆う左端部７２０Ｃを有する中央カバー部７２Ｃが示されている。当該中央カバー部７２Ｃによって、中央メンバ部５Ｃと左メンバ部５Ｌとにわたって上下両端部７２１Ｃ、７２２Ｃで締結されているので、さらに高い強度を確保できる。
【００３９】
さらに、図４（ｃ）には、車両幅方向（図中の左右方向）を長手方向とするとともに同一断面形状を有するクロスメンバ８が示されている。このクロスメンバ８は、カバー部８２が、その上端部８２１において締結部材ｕ８を介して本体部８１に締結されている。なお、この締結部材ｕ８は、シャシフレームＳＦの鉛直上側の領域に設けられている。
【００４０】
図４（ｃ）のように、断面形状が同一のクロスメンバ８であっても、上述のとおり、シャシフレームＳＦによる支持点を支点としてクロスメンバ８が設けられているため、シャシフレームＳＦに対して支持されている部位又はその近傍領域において、締結部材ｕ８を介して締結された構造とすることで、クロスメンバ８に歪みが生じることを防止できる。さらに、クロスメンバ８の内方にパワーユニットＰＵが内装されている構造であれば、クロスメンバ８にさらに負荷がかかるためその効果は顕著となる。
【００４１】
各実施形態に係る構造のとおり、カバー部の上端部の少なくとも一部において本体部を締結される構成することで、クロスメンバの所定強度を確保できる。特に、クロスメンバの断面形状が変わる部分やシャシフレームＳＦで支持されている部分の上側領域内で締結される構成とすることが好ましい。これらの構成によって、締結箇所の増加を防止し、カバー部の取り付け及び取り外し作業の煩雑性増加を防止できるとともに、シャシフレームＳＦを支点として左右両端部が撓むような歪みを防止することもできる。クロスメンバのなお、カバー部の上端部の一部が締結される構成に関して説明したが、勿論、下端部と同様にクロスメンバの長手方向全体にわたって締結部材を介して締結された構造としても良い。この場合、締結箇所の増加に伴うカバー部の取り付け及び取り外し作業煩雑性が増加する代わりに、上述したリブの省略に伴うメンテナンス作業効率の向上が得られ、さらにクロスメンバの強度向上も得られる。ここで、カバー部の上端部の「一部」とは、クロスメンバの長手方向において一部の領域に締結部材が設けられている状態を意味しており、例えば図２（ａ）のように中央メンバ部５Ｃの領域において所定の間隔で締結部材ｕ１〜ｕ３が設けられている部位を上記「一部」とし、他のメンバ部５Ｌ、５Ｒにおいて締結部材が設けられていない部位を「一部に該当しない」状態を意味している。その他にも、図４（ａ）の締結部材ｕ６１、ｕ６２や図４（ｃ）のようにシャシフレームＳＦの鉛直上側の領域及びその近傍領域における締結部材ｕ８を上記「一部」とし、これら領域とは異なる部位を「一部に該当しない」状態としている。
【００４２】
また、カバー部が複数枚のプレート部からなる構成又は１枚のプレート部からなる構成のいずれであっても、上記のこれらカバー部が上端部の少なくとも一部で締結されている構成であれば適用可能である。なお、複数枚のプレート部からなる構成であれば、各プレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒ（図２（ａ）参照）は、クロスメンバ５の長手方向全体の長さＬ２と比較して短くなり、その取り付け及び取り外しの作業効率が向上する。さらに、クロスメンバ５に内装されている部材の位置に適宜合わせて、必要なプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒのいずれかだけを取り付け及び取り外しすれば良い。例えば、油圧ポンプ内の油量を確認する場合、左カバー部５２Ｌだけを取り外せば良い。特に、本実施形態に係る荷受台昇降装置１０は、クロスメンバ５にパワーユニットＰＵが内装されている構成なので、メンテナンスの必要性が他の部材よりも比較的多いパワーユニットＰＵを視認しやすい複数のプレート部５２Ｌ、５２Ｃ、５２Ｒを含んでなるカバー部５２は、そのメンテナンス作業の煩雑性を大きく抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、支柱に沿って昇降する荷受台を備えた全ての荷受台昇降装置に対して有用である。
【符号の説明】
【００４４】
１                      支柱
２                      スライダ
３                      荷受台
４                      油圧シリンダ
５                      クロスメンバ
１０                    荷受台昇降装置
５Ｃ                    中央メンバ部（クロスメンバ）
５Ｌ                    左メンバ部（クロスメンバ）
５Ｒ                    右メンバ部（クロスメンバ）
５１                    本体部（クロスメンバ）
５２                    カバー部（クロスメンバ）
５１Ｌ                  左本体部（本体部）
５１Ｃ                  中央本体部（本体部）
５１Ｒ                  右本体部（本体部）
５２Ｌ                  左カバー部（カバー部）
５２Ｃ                  中央カバー部（カバー部）
５２Ｌ                  右カバー部（カバー部）
５２１Ｃ                上端部（中央カバー部）
５２１Ｌ                上端部（左カバー部）
５２１Ｒ                上端部（右カバー部）
Ｔ                      車両
Ｆ                      車体フレーム
ＳＦ                    シャシフレーム
Ｄ                      荷台
Ｄｆ                    床面部（荷台）
ＰＵ                    パワーユニット
ｕ１、ｕ２、ｕ３        締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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