(57)【要約】【課題】エンジンを停止した貨物自動車の運転席を引き続き暖めて室温の急激なる低下を防止するために、予備バッテリーの電圧の過低減を起こす事なく且つエンジンの始動には支障をきたさず長時間に渡って使用できる車載様温風暖房器を提供すること。【解決手段】一つの匡体の中に予備バッテリーと制御回路とコントローラ部と、該コントローラ部には電源スイッチとＬＥＤ表示ランプを備えた予備バッテリーユニットに、コントロールボックスを介してケーブル接続させ、電気特性の優れた電熱体と送風ファンを積載した、小型で強固な温風暖房器を運転席床等に載置駆動させ、走行中に車載用エアコンで暖まった車内を荷待ちや休憩中等、エンジンを停めて待機しなければならない時などでも車載用エアコン停止後も引き続き室内空気を暖房循環させることにより比較的長時間室温低下を防止できることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風ファンと線状面状発熱体とサーミスタ及び安全ヒューズから構成され、送風ファンにより発生する空気を該発熱体に強制通過させることにより瞬時に温風を発生させる温風暖房器において、該発熱体の素材構成がいづれも重量％比においてＣｒ１９．５〜２０．０％，Ａｌ６．７〜１７．３％，Ｆｅ７３．５〜７４．０％の範囲における組合せによる合金薄板であり、特許４７８７２２０号に記載された予備バッテリーを電源として駆動する事を特徴とする車載温風暖房器。
【請求項２】
上記温風暖房器において上記発熱体の板厚が０．０２１〜０．０２５ミリメートルの範囲内であり該板幅が１．０〜１．２ミリメートルの範囲内であり、該板長が略６００ミリメートルである該発熱体を略６０ミリメートルを最大長として相互に略１０ミリメートルの間隔を空けて連続屈曲させることを特徴とする請求項１記載の車載温風暖房器。
【請求項３】
上記連続屈曲させた上記発熱体を耐熱板に刻設した細溝に載置し該発熱体両端を電極とした発熱体ユニットを送風路に該発熱体板幅方向に平行にして、該発熱体ユニットを送風方向に前後２段設置したことを特徴とする請求項１記載の車載温風暖房器。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、車載用バッテリーと予備バッテリーのどちらか一方からの電力供給に応じて作動する温風暖房器であって、車載用バッテリーと予備バッテリーの電圧が所定値以下にならないようにしつつ、なるべく長時間使用が可能であるように制御可能な車載用温風暖房器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来の技術では車載用のバッテリーから電気毛布への電力供給が行なわれた場合には予備バッテリーへの充電回路が逆流防止回路設定の為に遮断され充電不可能となり、予備バッテリーのみを使用して給電する場合には、暖房を長時間にわたって使用できないという問題点があった。【０００３】  特許４７８７２２０号公報に示す技術では、予備バッテリーへの効率的な充電が可能にして且つ発動機の始動に支障がなく、比較的長時間に渡る電気毛布使用回路システムが担保され、車載用のバッテリーと予備バッテリーの何れかから電力供給を行なう車載用の電気毛布による暖房システムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４７８７２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】しかしながら特許４７８７２２０号公報の技術は、車載用のバッテリーと予備バッテリーの何れかから電力供給を行ない、車載用バッテリー及び予備バッテリーの電圧が所定値以下にならない様に制御されているので比較的長時間に渡る電気毛布使用が可能となったのであるが、該電気毛布は、その本体の一端はシート状に開放され他端は袋状に形成されている形状が示すように、発動機を停止させて運転者が就寝する時に使用するものであり、走行中に車載用エアコンで暖まった車内温度は荷待ちや休憩中等、エンジンを停めて待機しなければならない時などには温度低下を来しやすく、運転席で靴を履いたままの待機状態にあっては寝袋状に形成された就寝用電気毛布の使用は適さないという問題点があった。【０００６】  本発明の目的はこのような従来の技術が有する難点を解消するもので、エンジンを停めた車内を引き続き暖めて室温の低下を防ぐものであり、すなわち予備バッテリーの電圧過低減を起こす事なく且つ予備バッテリーには効率的な充電をなし得るために発動機の始動には支障を来さずに、比較的長時間に渡って使用できる車載用の温風暖房器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】本発明は上記の問題点を解決するために、一つの匡体の中に予備バッテリーと制御回路とコントローラ部と該コントローラ部には電源スイッチとＬＥＤ表示ランプを備えた予備バッテリーユニットにコントロールボックスを介してケーブル接続させ、電気毛布の代わりに小型で強固な温風暖房器を運転席床等に載置駆動させ、走行中に車載用エアコンで暖まった車内を荷待ちや休憩中等、エンジンを停めて待機しなければならない時などでも、車載用エアコン停止後も引き続き室内空気を暖房循環させるので比較的長時間室温低下を防止できることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】上述のように本発明の車載用の温風暖房器は、エンジンを停めて待機しなければならない時などに運転席で靴を履いたままの状態にある運転者にとっては、走行中に車載用エアコンで暖まった車内温度車内を引き続き暖めて室温の低下を防ぐものであり、しかも  予備バッテリーの電圧過低減を起こす事なく且つ予備バッテリーには効率的な充電をなし得るために発動機の始動には支障を来さずに、比較的長時間に渡って使用できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】以下、本発明の一実施形態について添付図面を用いて説明する。図１に示すように本実施形態における車載用温風暖房器システム１は、シガーライタープラグ１５と、コントローラ部１４ｂ内に電源スイッチ１４ｃ、ＬＥＤランプ１４ｄ、を備えた予備バッテリーユニット１４と、スイッチ１３を備えたコントロールボックス１２と、温風暖房器本体２と、が各々ケーブル１１により結線されて構成されている。【００１０】同様、図２は本発明の温風暖房器本体２の内部構造を示す側断面図である。該本体背面に開設された空気取入れ口８から送風ファン７によって強制送風された車室内空気は、囲設された耐熱体３内側に固定された発熱体保持板に前段及び後段に形成された発熱体４、４‘間を通過しながら瞬時に加熱されて、サーミスタ６によって恒常化された温風となって温風吹出し口９から排出される。【００１１】同様、図３は本発明の温風暖房器本体２の内部構造を示す中央断面正面図である。該本体背面に開設された空気取入れ口８から送風ファン７によって強制送風された車室内空気は、上下左右に囲設された耐熱体３内側に固定された発熱体保持板に一定の間隔を空けて連続屈曲的に形成された発熱体４、４‘間を通過しながら瞬時に加熱されて、サーミスタ６によって恒常化された温風となって中央正面に上下方向に狭められた横長温風吹出し口９から排出される。【００１２】  請求項１に記載の発明によれば、本発明の温風暖房器本体２は、耐熱体３内側に固定された発熱体保持板の前段及び後段に形成された発熱体４、４‘と、サーミスタ６および空気取入れ口８内部の送風ファン７を通過しながら瞬時に加熱されて強制送風された車室内空気を耐熱体３に囲設された通風路を恒常化された温風となって温風吹出し口９から排出される構成とすることにより課題を解決している。【００１３】このとき上記発熱体４の該発熱体の素材構成がいづれも重量％比においてＣｒ１９．５〜２０．０％，Ａｌ６．７〜１７．３％，Ｆｅ７３．５〜７４．０％の範囲における各素材の組合せによる合金であり、特許４７８７２２０号に記載された予備バッテリーを電源として駆動する事を特徴としている。通電発熱体素材としては重量％比においてＣｒ１５．０〜２０．０％，Ｎｉ８０．０〜８５．０％，若しくはＣｒ１２．０〜２２．０％，Ｎｉ６０．０〜６６．０％の範囲における各素材の組合せによる合金を使用するのが一般的であるがこれらの合金では融点が１４００℃程度と低くまた電気抵抗が１０６×１０−３オーム程度であるため特許４７８７２２０号に記載された予備バッテリーを電源として駆動する場合，バッテリー電圧はＤＣ２４Ｖ，５Ａであるので不適であり、融点が１５００℃と高くまた電気抵抗が１４０×１０−３オームであるＣｒ１９．５〜２０．０％，Ａｌ６．７〜１７．３％，Ｆｅ７３．５〜７４．０％の範囲における組合せによる該合金が最適である。【００１４】  請求項２に記載の発明によれば、本発明の温風暖房器本体２において上記発熱体の板厚が０．０２１〜０．０２５ミリメートルの範囲内であり該板幅が１．０〜１．２ミリメートルの範囲内であり、該板長が略６００ミリメートルである該発熱体を略６０ミリメートルを最大長として相互に略１０ミ���メートルの間隔を空けて連続屈曲させものである。上記の形成条件を確定するために本発明では図２及び図３に示す様に、横３枚、縦２枚の耐熱性の保持板を噛合わせて格子状の発熱体保持板５となし、前記薄板状の発熱体４を前記保持板に前記寸法に刻設した細溝  に差込み発熱体両端の開口でボルト固定して電極部となしている。【００１５】  上記、発熱体保持板５の細溝に差込んだ連続屈曲した一連の上記発熱体４と同寸法の別途発熱体４‘が発熱体保持板５の反対側に刻設した細溝に差込み発熱体両端の開口でボルト固定して電極部となし、発熱体保持板５の両側に２段構えの発熱体が構成されることになる。前記電極部に結線された耐熱ケーブルはサーミスタ６、及び送風ファン７のモーター及び安全ヒューズ１０を経て外部へ展伸し、コントロールボックスに結線される。【００１６】  次に本実施例における温風暖房器システムの作動を第４図に基づいて説明する。まずシガーライタープラグ１５をシガーライターソケットに差込むと、第一電源遮断部１７の電磁リレーに電源が供給され車載バッテリー１６からの電源供給が可能になる。この時制御回路には予備バッテリー１４から電源が供給されている。【００１７】  車載バッテリー１６からの供給された電源は、第一電源遮断部１７及び電源リミッタ部２２を介して予備バッテリー１４に供給され予備バッテリー１４への充電が開始される。予備バッテリー１４への充電中は電流リミッタが過電流を防止し効率のよい充電のための電流制御を行なう。この時ＬＥＤ制御部２３は充電ＬＥＤランプを赤色点灯させる。【００１８】予備バッテリー１４への電流は電流リミッタにより逐次検出されており、予備バッテリー１４への充電が完了した場合は、電流リミッタは電流を遮断して充電を停止させると共に、ＬＥＤ制御部２３は充電ＬＥＤランプを緑色点灯させる。充電完了後は充電ＬＥＤランプが継続的に緑色点灯したままになる。【００１９】以上のように本実施例における車載温風暖房器システムでは、シガーライタープラグ１５をシガーライターソケットに差込んでいる限り予備バッテリー１４への充電が継続的に行なわれるので、車載バッテリー１６と予備バッテリー１４を併用した長時間の温風暖房器の使用が可能なのである。【００２０】次に電源スイッチ１４ｃを通電状態にした場合、ＬＥＤ制御部２３は充電ＬＥＤランプを緑色点灯させると共に第一電圧低下検出部１８が作動し車載バッテリー１６の電圧が２４Ｖ以上であるかを検出し、主制御部２９は温風暖房器４への通電を始めパルス制御部２８によるパルス制御が始まる。従って温風暖房器４への通電が始まりサーミスタ６が働いて温風暖房器４は設定温度の温風を排出する。【００２１】しかしながら上記のように温風暖房器４への通電を継続していると車載バッテリー１６の電圧が２４Ｖ以下に低減してエンジンの始動に支障が起こる事が考えられる。車載バッテリー１６の電圧が２４Ｖ以下に低減しそうな場合には、電源を車載バッテリー１６から予備バッテリー１４に切り替えて温風暖房器４への通電を継続する。【００２２】すなわち車載バッテリー１６の電圧が２４Ｖ以下に低減した場合には第一電圧低下検出部１８は第一電源遮断部１７の電磁リレ−を遮断し、電源��換部２０は第一電源遮断部１７の出力電圧の零Ｖを検出すると同時に、電源を車載バッテリー１６から予備バッテリー１４に切り替え、これ以降は電源を予備バッテリー１４として温風暖房器４への通電を継続する。【００２３】上記の通り車載バッテリー１６の電圧が２４Ｖ以上であるかどうか検出しつつ温風暖房器４への通電が行なわれるので、その結果、運転者はエンジンを停止させた状態であったとしても本車載温風暖房器４によって車内の暖気の低下を防止することができる。【００２４】本発明者が行なった実験によると、１年半前に新品交換した８５−２６Ｒバッテリーを搭載した走行距離５０１ｋｍの４トン車において、外気温１４．２℃の時、車内温度２７．５℃であり、４時間後外気温は１２．３℃まで低下したが温風暖房器使用の車内温度は１８．５℃の維持が可能であった。さらに１時間経過した後であっても、車載バッテリーの電圧は２４Ｖ以下になることがなく、エンジン始動に支障が生じなかったという実験結果を得ている。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例である車載温風暖房システムの概略を示す図である。
【図２】本発明の温風暖房器本体の構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の温風暖房器本体の構造を示す正面断面図である。
【図４】本発明の実施例である車載温風暖房システムの制御回路の概略を示す図である。
【符号の説明】
【００２６】１      車載温風暖房システム
２      温風暖房器本体
２ａ    取っ手
３      耐熱材
４      発熱体
５      発熱体保持板
６      サーミスタ
７      送風ファン
８      空気取入れ口
９      温風吹出し口
１０    ヒューズ
１１    ケーブル
１２    コントロールボックス
１３    スイッチ
１４    予備バッテリーユニット
１４ａ  取っ手
１４ｂ  コントローラ部
１４ｃ  電源スイッチ
１４ｄ  ＬＥＤランプ
１５    シガーライタープラグ
１６    車載バッテリー
１７    第一電源遮断部
１８    第一電圧低下検出部
１９    検出時間設定部
２０    電源切換部
２１    電源アダプタ
２２    電源リミッタ部
２３    ＥＤ制御部
２４    ＤＣ−ＤＣコンバータ
２５    過負荷制御部
２６    第二電源低下検出部
２７    第二電源遮断部
２８    パルス制御部
２９    主制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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