(57)【要約】【課題】割モールドを用いた加硫成形において、タイヤ表面に形成されたはみ出しゴムの切除を容易にして生産性の低下を抑制すると共に、タイヤスクラップの発生を低減し、また、ローカバーの噛み込みによる金型の損傷を抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供する。【解決手段】周方向に分割されたトレッド成形用のキャビティ面を有する複数のセグメントと、サイドウォール成形用のキャビティ面を有する上下１対のサイドプレートとを備えたタイヤ加硫用金型であって、閉状態としたとき、セグメントとサイドプレートとの当接面に、キャビティ面から内方に向かって拡張するくさび状の空間が形成されるように、セグメントのキャビティ面側縁部に切欠き部が設けられているタイヤ加硫用金型。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周方向に分割されたトレッド成形用のキャビティ面を有する複数のセグメントと、サイドウォール成形用のキャビティ面を有する上下１対のサイドプレートとを備えたタイヤ加硫用金型であって、
閉状態としたとき、前記セグメントと前記サイドプレートとの当接面に、キャビティ面から内方に向かって拡張するくさび状の空間が形成されるように、前記セグメントの前記キャビティ面側縁部に切欠き部が設けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
前記切欠き部の断面形状が、
前記キャビティ面側に設けられた長方形であるキャビティ面側長方形部と、
内方側に設けられ、前記キャビティ面側長方形部より幅が広い長方形である内方側長方形部と、
前記キャビティ面側長方形部と前記内方側長方形部とを繋ぎ、前記キャビティ側長方形部から前記内方側長方形部まで傾斜した辺により幅が広くなる台形である中間台形部とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
前記切欠き部の断面形状において、前記内方側長方形部の幅が１．５ｍｍ以上であり、
前記キャビティ側長方形部の内方に向かう長さが１．５ｍｍ以下であり、
前記切欠きの内方へ向かう長さが３．０ｍｍ以上であり、
前記キャビティ側長方形部の幅が０．１５〜０．３ｍｍであり、
前記中間台形部の前記傾斜した辺の傾斜角が３０〜４５°であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造において加硫成形に使用されるタイヤ加硫用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、タイヤ加硫用金型を用いてローカバーを加硫成形することにより製造される（例えば、特許文献１、２）。
【０００３】
このタイヤ加硫用金型として、タイヤのサードウォール部を成形するためのキャビティ面を有する上下一対のサイドモールドと、タイヤのトレッド部を成形するためのキャビティ面を有する複数（通常３〜２０個）のセグメントとから構成された所謂割モールドが用いられる場合がある。
【０００４】
このような割モールドを閉状態にすることにより、複数のセグメントがリング状に連結されてタイヤのトレッド面が形成されて、リング状のサイドモールドと共に、ローカバーを加熱加圧することによりローカバーの加硫成形が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１０３９７３号公報
【特許文献２】特開平１１−７７６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、タイヤ加硫用金型を閉状態にした際にサイドプレートとセグメントを完全に密着させることは難しく、わずかな隙間に沿って薄い膜状のゴム（はみ出しゴム）が生成される。
【０００７】
生成されたはみ出しゴムは加硫後に切除されるが、厚みが０．１ｍｍ未満であると切除に時間がかかり、タイヤの生産性を著しく低下させる恐れがある。また、加硫後のモールド内にはみ出しゴムが残留していると、次のタイヤ加硫時に混入してタイヤスクラップの発生を招く恐れがある。さらに、ローカバーがサイドプレートとセグメント間で噛み込むと金型が損傷する恐れもある。
【０００８】
そこで、本発明は、割モールドを用いた加硫成形において、タイヤ表面に形成されたはみ出しゴムの切除を容易にして生産性の低下を抑制すると共に、タイヤスクラップの発生を低減し、また、ローカバーの噛み込みによる金型の損傷を抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、上記課題を解決するため鋭意検討を行った結果、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
周方向に分割されたトレッド成形用のキャビティ面を有する複数のセグメントと、サイドウォール成形用のキャビティ面を有する上下１対のサイドプレートとを備えたタイヤ加硫用金型であって、
閉状態としたとき、前記セグメントと前記サイドプレートとの当接面に、キャビティ面から内方に向かって拡張するくさび状の空間が形成されるように、前記セグメントの前記キャビティ面側縁部に切欠き部が設けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金型である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
前記切欠き部の断面形状が、
前記キャビティ面側に設けられた長方形であるキャビティ面側長方形部と、
内方側に設けられ、前記キャビティ面側長方形部より幅が広い長方形である内方側長方形部と、
前記キャビティ面側長方形部と前記内方側長方形部とを繋ぎ、前記キャビティ側長方形部から前記内方側長方形部まで傾斜した辺により幅が広くなる台形である中間台形部とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫用金型である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、
前記切欠き部の断面形状において、前記内方側長方形部の幅が１．５ｍｍ以上であり、
前記キャビティ側長方形部の内方に向かう長さが１．５ｍｍ以下であり、
前記切欠きの内方へ向かう長さが３．０ｍｍ以上であり、
前記キャビティ側長方形部の幅が０．１５〜０．３ｍｍであり、
前記中間台形部の前記傾斜した辺の傾斜角が３０〜４５°であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫用金型である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、割モールドを用いた加硫成形において、タイヤ表面に形成されたはみ出しゴムの切除を容易にして生産性の低下を抑制すると共に、タイヤスクラップの発生を低減し、また、ローカバーの噛み込みによる金型の損傷を抑制することができるタイヤ加硫用金型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ加硫用金型における切欠き部の位置を示す模式的な側面図である。
【図２】図１において丸で囲んだ部分を拡大した切欠き部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施の形態に基づき、図面を参照して説明する。
【００１６】
１．本実施の形態に係るタイヤ加硫金型の概要
まず、本実施の形態に係るタイヤ加硫金型の概要を説明する。
【００１７】
本実施の形態に係るタイヤ加硫金型は、従来のタイヤ加硫金型と同様に、複数のセグメントと上下１対のサイドプレートとを備えている。そして、複数のセグメントは、周方向に分割されて配置されており、トレッド成形用のキャビティ面を有している。また、上下一対のサイドプレートは、サイドウォール成形用のキャビティ面を有している。
【００１８】
しかし、本実施の形態に係るタイヤ加硫金型は、従来のタイヤ加硫金型とは異なり、閉状態としたとき、セグメントとサイドプレートとの当接面に、キャビティ面から内方に向かって拡張するくさび状の空間が形成されるように、セグメントのキャビティ面側縁部に切欠き部が設けられている。
【００１９】
このような切欠き部を設けてくさび状の空間を形成させることにより、加硫時、閉状態となったタイヤ加硫用金型において、このくさび状の空間にゴムが入り込んで塊となったはみ出しゴムが生成されるため、セグメントとサイドプレートとの当接面に薄い膜状のはみ出しゴムが生成されることを抑制することができる。
【００２０】
このように塊となったはみ出しゴムは、薄い膜状のはみ出しゴムと異なり、通常のスピュートリミング工程で容易に切除することができるため、生産性の低下を抑制することができる。
【００２１】
そして、切欠き部を設けることにより、タイヤ加硫金型にはみ出しゴムが残留することも抑制できるため、タイヤスクラップの発生を低減させることができる。また、ローカバーの噛み込みによる金型の損傷も抑制することができる。
【００２２】
２．タイヤ加硫用金型とくさび状の空間について
次に、本実施の形態に係るタイヤ加硫金型とくさび状の空間について具体的に説明する。
【００２３】
タイヤ加硫用金型は、前記したように、環状に配置される複数のセグメントおよび上下一対のサイドプレートを備えており、このようなタイヤ加硫用金型を閉状態にして、これらの各当接面を当接させ、加熱加圧することによりローカバーの加硫成形が行われる。
【００２４】
図１は、本実施の形態に係るタイヤ加硫用金型における切欠き部の位置を示す模式的な側面図である。図１において、１はセグメントであり、２はサイドプレート、３はセグメントとサイドプレートとの当接面であり、４はタイヤと接するキャビティ面であり、５はくさび状の空間である。
【００２５】
くさび状の空間５は、セグメント１のキャビティ面側縁部に設けられた切欠き部により形成されており、周方向に繋がって１周している。
【００２６】
くさび状の空間５の断面において、くさび状の空間５は、セグメント１のタイヤに接する面（キャビティ面）から内部に延びており、一定の位置から幅を拡張しながら延びてくさび状を呈している。
【００２７】
このタイヤ加硫用金型を用いると、加硫されたタイヤをモールドからはずした際に、はみ出しゴムはくさび状で先端が大きな塊となるためスピュートリミング工程の際に見逃すことがなく、そして、付け根側が細いため容易に切除することができる。このためスピュートリミング工程で確実にかつ容易にカットでき、タイヤにスピューが残らない。この結果、タイヤの生産性を低下させることがなく、外観品質の優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【００２８】
また、モールドに残留するはみ出しゴムが低減されるため、はみ出しゴムの混入によるタイヤスクラップの発生を抑制することができる。さらに、ローカバーがサイドプレートとセグメント間で噛み込むことによる金型への負荷が軽減するため、金型の損傷が抑制されて金型修理の必要性が低減される。
【００２９】
以上のように、本実施の形態に係るタイヤ加硫金型を用いることにより、割モールドを用いた加硫成形において、タイヤ表面に形成されたはみ出しゴムの切除を容易にして生産性の低下を抑制すると共に、タイヤスクラップの発生を低減し、また、ローカバーの噛み込みによる金型の損傷を抑制することができる。
【００３０】
３．くさび状の空間について
図２は、図１において丸で囲んだ部分を拡大した切欠き部の断面図である。
【００３１】
上記したように、このような切欠き部を設けることにより、くさび状の空間を形成させることができる。この切欠き部は図２に示すように、断面形状が、キャビティ面側に設けられた長方形であるキャビティ面側長方形部と、内方側に設けられ、キャビティ面側長方形部より幅が広い長方形である内方側長方形部と、キャビティ面側長方形部と内方側長方形部とを繋ぎ、キャビティ側長方形部から内方側長方形部まで傾斜した辺により幅が広くなる台形である中間台形部とから構成されている。
【００３２】
そして、この切欠き部の断面形状において、内方側長方形部の幅ａが１．５ｍｍ以上であり、キャビティ側長方形部の内方に向かう長さｂが１．５ｍｍ以下であり、切欠きの内方へ向かう長さｃが３．０ｍｍ以上であり、キャビティ側長方形部の幅ｄが０．１５〜０．３ｍｍであり、中間台形部の傾斜した辺の傾斜角ｅ（中間台形部の当接面に接する辺に対向する辺の当接面に対する傾斜角ｅ）が３０〜４５°であることが好ましい。
【００３３】
このように、ｂの長さだけ内方に向かった後、ｅの角度の傾斜を付けることにより、この傾斜の前後ではみ出しゴムの形状が大きく変化するため、ｂの部分で容易にスピューカット処理を行うことができる。そして、これによりタイヤに残ったスピューの大きさを最大でも高さ（ｂ）１．５ｍｍ×厚み（ｄ）０．３ｍｍ以内の大きさに収めることができるため、はみ出しゴムの外観基準である高さ方向２．０ｍｍ以下、厚み方向０．３ｍｍ以下を容易にクリヤーすることができる。
【実施例】
【００３４】
１．空気入りタイヤの製造
（実施例１）
２ステージのタイヤ加硫機において、セグメントのサイドプレートとの当接面側端部に図１に示すサイズの切欠き部が設けられた割モールドを用いてローカバーの加硫成形を行い、その後、スピュートリミングを行って、タイヤサイズ１７５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを製造した。
【００３５】
（比較例１）
従来の切欠き部が設けられていない割モールドを用いたこと以外は、実施例１と同様にして空気入りタイヤを製造した。
【００３６】
（比較例２）
表１に示すサイズの長方形の切欠き部が設けられた割モールドを用いたこと以外は、実施例１と同様にして空気入りタイヤを製造した。
【００３７】
２．評価
得られた各空気入りタイヤについて、スピュートリミング後の周方向にはみ出しゴムの刈り残しが発生していないか、はみ出しゴムがセグメント、サイドプレート間に残留していないかを目視で評価した。また、判定は、「良」、「可」、「不可」の３段階で表した。結果を表１に示す。
【００３８】
【表１】
2016210091.tif 000003
【００３９】
表１に示すように、切欠き部を設けない従来の割モールドの場合（比較例１）には、スピュートリミングの自動カットができず薄膜状のゴムが残って外観目視検査が「可」にとどまっており、またタイヤスクラップが２％発生し、ＮＧタイヤが５％発生した。
【００４０】
また、細長い長方形の切欠き部を設けた割モールドの場合（比較例２）には、スピュートリミングの自動カットはできるものの外観ＮＧの存在により外観目視検査が「可」にとどまっており、またタイヤスクラップの発生はないものの、ＮＧタイヤが３％発生した。
【００４１】
これに対して、くさび状の切欠き部を設けた割モールドの場合（実施例１）には、スピュートリミングの自動カットによりすべて基準内に収めて外観目視検査が「良」であり、またタイヤスクラップの発生およびＮＧタイヤの発生が０％と皆無になった。
【００４２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１                      セグメント
２                      サイドプレート
３                      セグメントとサイドプレートとの当接面
４                      タイヤと接するキャビティ面
５                      くさび状の空間
ａ、ｄ                  幅
ｂ、ｃ                  長さ
ｅ                      傾斜角
【図１】
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【図２】
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