(57)【要約】【課題】大津波や洪水などで車両が水没（又は車内に浸水）するおそれがあるときに、車両を水面に浮かせることができるようにする。【解決手段】車両１の下面における車輪走行の邪魔にならない場所に、車両１を水面に浮かせ得る量のエアを封入し得るエアバッグ２をエア抜き状態で設置しているとともに、車両の適所にエアバッグ２内にエアを充填し得るエア充填装置３を設けていることにより、車両が水没するような大規模水害の発生時にエアバッグ２を膨らませて車両１を水面に浮かせることができるようにした。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下面における車輪走行の邪魔にならない場所に、上記車両を水面に浮かせ得る量のエアを封入し得るエアバッグをエア抜き状態で設置しているとともに、
上記車両の適所に上記エアバッグ内にエアを充填し得るエア充填装置を設けている、
ことを特徴とする車両用フローティング装置。
【請求項２】
車両の下面に、車輪走行の邪魔にならない状態で、上記車両を水面に浮かせ得る容積を有したエアタンクを常設している、
ことを特徴とする車両用フローティング装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記車輪のホイールに、上記車両が水面に浮かんだ状態で上記車輪を回転させることで水を車両の後方又は前方に掻き送る機能をもつ水面推進用の水掻き羽根を設けている、
ことを特徴とする車両用フローティング装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項において、
上記車両としてバッテリに蓄電した電気で走行する電気自動車を採用している一方、
上記車両の屋根上に太陽光により発電し得るソーラーパネルを設置して、該ソーラーパネルで起電した電気を上記バッテリに充電し得るようにしている、
ことを特徴とする車両用フローティング装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項において、
上記車両としてバッテリに蓄電した電気で走行する電気自動車を採用している一方、
上記車両の屋根上に風力により発電し得る風力発電装置を設置して、該風力発電装置で起電した電気を上記バッテリに充電し得るようにしている、
ことを特徴とする車両用フローティング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、大津波や洪水（河川の氾濫）などの大規模水害発生時において、車両が水没（又は車内に浸水）するおそれがあるときに、車両を水面に浮かせることができるようにした車両用フローティング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
大津波や洪水（河川の氾濫）などの水害が発生すると、路上の車両が水没したり車内に浸水するおそれがある。
【０００３】
又、緊急避難勧告の発令に基いて、多数の人が一斉に自動車で避難しようとすると、交通渋滞に巻き込まれて路上で動けなくなることが予想される。
【０００４】
そして、上記大規模水害時に車両が完全に水没するほど増水したときには、車内に搭乗者が取り残されていると命を失う危険がある。又、車両が完全に水没するほどではないがエンジンルームが水浸しになるほど水嵩が増すと、エンジンや電気系統が水に濡れて故障の原因になるとともに、特に浸水が海水であると修理不能な故障になることが多い（廃車になるので経済的に多大な損失が発生する）。
【０００５】
ところで、従来から、特殊な車両として、車輪による陸上走行とスクリューによる水上航行とが可能な水陸両用車が開発されている。尚、この種の水陸両用車としては、例えば下記の特許文献１〜２（このほかにも多数ある）に開示されているものがある。
【０００６】
ところが、この種の水陸両用車は、単一の車両で陸上走行と水上航行とが行えるものの、大掛かりな特殊な車両（非常に高価である）であって、一般車のように大衆に普及しているものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１４７０８７号公報
【特許文献２】特開２０１４−９７７４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、本願発明は、一般に普及している車両であっても、大津波や洪水（河川の氾濫）などで車両が水没（又は車内に浸水）するおそれがあるときには、車両を水面に浮かせることができるようにした車両用フローティング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。尚、本願発明は、大規模水害発生時において車両に乗って避難する際に、車両を水面に浮かせることができるようにした車両用フローティング装置を対象にしている。又、本願発明の名称は、「車両用フローティング装置」であるが、以下の説明では、単に「フローティング装置」ということがある。
【００１０】
「本願請求項１の発明」
本願請求項１の発明のフローティング装置（車両用フローティング装置）は、車両の下面における車輪走行の邪魔にならない場所に、車両を水面に浮かせ得る量のエアを封入し得るエアバッグをエア抜き状態で設置しているとともに、車両の適所にエアバッグ内にエアを充填し得るエア充填装置を設けていることを特徴としている。
【００１１】
上記エアバッグは、強靭な材質（密封性があるもの）で上下に伸縮性のある（例えばジャバラ構造の）シート袋が使用されている。又、このエアバッグの設置位置は、車両の下面における車輪走行の邪魔にならない場所であるが、車両を水面で安定浮上させるためには車両下面の前後・左右の４箇所に設けることが好ましい。
【００１２】
そして、このエアバッグは、バッグ内部のエアを排除した状態（上下厚さを薄くした状態）で、そのバッグ上面を車両の下面に固定している。尚、このエアバッグは、該エアバッグ内にエアを最大量充填しても、その膨らんだエアバッグの下面が各車輪の下端（接地面）よりやや高位置となる（それ以上、下方に膨らまない）ようにしたものを採用するとよい（エアバッグ膨張状態でも、車輪が設置することで路上走行可能となる）。
【００１３】
上記エア充填装置のエア供給源としては、例えばエアを高圧縮状態で封入したエアボンベを採用することができる。尚、このエア充填装置には、エアボンベに代えてエアポンプを採用することができるが、その場合は車両に搭載したエアポンプにより、エアバッグ内にエアを充填する。
【００１４】
エア充填装置として上記したエアボンベを採用する場合は、該エアボンベ内に封入されるエアは大気中の空気でもよいが、分子量の小さい（比重の軽い）ヘリウムを使用すると、エアバッグにエアを充填したときに車両が軽量化される。
【００１５】
又、エアボンベを使用する場合は、該エアボンベとエアバッグとをエア管で接続するが、エア管におけるエアボンベ接続部分にはバルブを設けておく。そして、該バルブを適宜の手段（例えば図示例のバルブ開放手段）で開放させることで、エアボンベ内の圧縮エアをエア管を通してエアバッグ内に充填する（エアバッグを膨らせる）ことができる。
【００１６】
この請求項１のフローティング装置を装備した車両は、通常は路上走行させる必要があることから、車両下面のエアバッグ内のエアを排除して該エアバッグの嵩を小さく（上下厚さを薄く）している。従って、この車両を路上走行させるのに、エアバッグは何ら障害とならない（地面に干渉しない）。
【００１７】
そして、車両が渋滞等で移動できない状況で、大津波や洪水などの大規模水害が当該車両付近に発生すると予想される場合は、上記エアボンベを開いて（バルブを開放して）、該エアボンベ内の高圧縮エアをエアバッグ内に圧入し、該エアバッグを十分に膨らませることで、該エアバッグ内のエアの浮力により車両を水面に浮かせることができる。
【００１８】
尚、この請求項１のフローティング装置は、大規模水害後に膨らませたエアバッグ内のエアを排除（例えば、真空ポンプで吸引）することで、該エアバッグをエア抜き状態で車両の下面に維持させることができる。
【００１９】
「本願請求項２の発明」
本願請求項２の発明のフローティング装置は、車両の下面に、車輪走行の邪魔にならない状態で、車両を水面に浮かせ得る容積を有したエアタンクを常設していることを特徴としている。
【００２０】
この請求項２のフローティング装置は、車両の下面に定量容積のエアタンクを取付けたものであるが、このエアタンクは、車両を路上走行させるのに邪魔にならない場所に常設されているとともに、当該車両位置に大規模水害（大津波や洪水など）の水が押し寄せたときに、該エアタンクによる浮力で車両を水面に浮かせることができる。
【００２１】
「本願請求項３の発明」
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２のフローティング装置において、車輪のホイールに、車両が水面に浮かんだ状態で車輪を回転させることで水を車両の後方又は前方に掻き送る機能をもつ水面推進用の水掻き羽根を設けていることを特徴としている。
【００２２】
尚、この請求項３で採用している水掻き羽根は、エンジン駆動式自動車の車輪（ホイール）及び電気自動車の車輪（ホイール）に適用できるものである。
【００２３】
請求項３のフローティング装置を採用した車両は、水面に浮かんだ状態（車輪の下半部が水中に浸かっている）で車輪駆動装置（エンジン又はモータ等）により車輪を前進側又は後進側に駆動（回転）できるようになっている。
【００２４】
そして、この請求項３のフローティング装置では、車両が水面に浮かんだ状態で車輪を前進側または後進側に回転させると、車輪のホイールに設けている水掻き羽根が車輪中心の回りで回動し、そのとき該水掻き羽根で水を車両の後方側又は前方側に掻き送ることで、車両を水面に浮かばせた状態で車両前方又は車両後方に推進させることができる。
【００２５】
「本願請求項４の発明」
本願請求項４の発明は、上記請求項１から３のいずれか１項のフローティング装置において、車両としてバッテリに蓄電した電気で走行する電気自動車を採用している一方、車両の屋根上に太陽光により発電し得るソーラーパネルを設置して、該ソーラーパネルで起電した電気をバッテリに充電し得るようにしていることを特徴としている。
【００２６】
この請求項４の発明では、車両として電気自動車を採用している一方、上記ソーラーパネルで起電した電気をバッテリに充電し得るようにしているので、ソーラーパネルにより車両走行用の電気を補充できる。
【００２７】
「本願請求項５の発明」
本願請求項５の発明は、上記請求項１から４のいずれか１項のフローティング装置において、車両としてバッテリに蓄電した電気で走行する電気自動車を採用している一方、車両の屋根上に風力により発電し得る風力発電装置を設置して、該風力発電装置で起電した電気を上記バッテリに充電し得るようにしていることを特徴としている。
【００２８】
この請求項５に採用している風力発電装置は、プロペラを回転させることで発電機を駆動させて起電させ得るようにしたものであるが、該プロペラは車両を高速走行させるほど高回転（起電力が大きくなる）させることができる。
【００２９】
この請求項５の発明も、上記請求項４と同様に、車両として電気自動車を採用している一方、上記風力発電装置で起電した電気をバッテリに充電し得るようにしているので、風力発電装置により車両走行用の電気を補充できる。又、この請求項５として、上記請求項４（ソーラーパネル使用）を組み合わせると、車両走行用の電力を一層効率よく補充できる。
【発明の効果】
【００３０】
「本願請求項１の発明の効果」
本願請求項１のフローティング装置は、車両の下面に車両を水面に浮かせ得る量のエアを封入し得るエアバッグをエア抜き状態で設置しているとともに、車両の適所にエアバッグ内にエアを充填し得るエア充填装置を設けて構成されている。
【００３１】
そして、この請求項１のフローティング装置を装備した車両では、大津波や洪水などの大規模水害の水が当該車両付近に到達すると予想されたときに、エアボンベ内の高圧縮エアでエアバッグを膨らませることで、エアバッグ内のエアの浮力により車両を水面に浮かせることができる。
【００３２】
従って、この請求項１のフローティング装置では、上記のような大規模水害時において、上記エアバッグを膨らせることにより、車両を水面に浮かせることができる（水面下に沈まない）ので、車内に搭乗者が残っていても命を失う危険がないという効果がある。
【００３３】
又、エアバッグにより車両が水面に浮いている状態では、車両の下面側が若干深さだけ水面下に沈むことがあるが、車両の下面付近は水に対して損傷しにくい構造となっているので、車両の下面付近が水中に浸かっても、修理が必要な程度までダメージを受けない（修理費用がかからない）という効果もある。
【００３４】
「本願請求項２の発明の効果」
本願請求項２のフローティング装置は、車両の下面に車輪走行の邪魔にならない状態で、車両を水面に浮かせ得る容積を有したエアタンクを常設したものである。
【００３５】
従って、この請求項２のフローティング装置では、車両が水に浸かっても、常設のエアタンクによる浮力で車両を水面に浮かせることができる（水面下に沈まない）ので、車内に搭乗者が残っていても命を失う危険がないという効果がある。
【００３６】
又、この請求項２のフローティング装置では、エアタンクを車両の下面に常設しているので、何ら操作することなしに車両を水面に浮かせることができるという効果もある。
【００３７】
「本願請求項３の発明の効果」
本願請求項３の発明は、上記請求項１又は２のフローティング装置において、車輪のホイールに水面推進用の水掻き羽根を設けたものである。
【００３８】
従って、この請求項３のフローティング装置では、上記請求項１又は２の効果に加えて、水面に浮かんだ状態で車輪駆動装置により車輪を前進側または後進側に回転させることで、上記水掻き羽根による水掻き送り機能により、車両を水面に浮かばせた状態で安全な場所まで移動させることができるという効果がある。
【００３９】
「本願請求項４の発明の効果」
本願請求項４の発明は、上記請求項１〜３のフローティング装置において、車両として電気自動車を採用している一方、車両の屋根上に太陽光により発電し得るソーラーパネルを設置して、該ソーラーパネルで起電した電気をバッテリに充電し得るようにしたものである。
【００４０】
従って、この請求項４のフローティング装置では、ソーラーパネルで起電した電気をバッテリに充電し得るようにしているので、上記請求項１〜３の効果に加えて、ソーラーパネルにより車両走行用の電気を補充できるという効果がある。
【００４１】
「本願請求項５の発明の効果」
本願請求項５の発明は、上記請求項１〜４のフローティング装置において、車両として電気自動車を採用している一方、車両の屋根上に風力により発電し得る風力発電装置を設置して、該風力発電装置で起電した電気をバッテリに充電し得るようにしたものである。
【００４２】
従って、この請求項５のフローティング装置では、上記請求項１〜４の効果に加えて、車両を走行させることで風力発電装置により車両走行用の電気を補充できるという効果がある。尚、この請求項５として、上記請求項４（ソーラーパネル使用）を組み合わせると、車両走行用の電力を一層効率よく補充できる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本願第１実施例の車両用フローティング装置を備えた車両（普通乗用車）の側面図である。
【図２】図１の車両（普通乗用車）の底面図である。
【図３】図１の車両用フローティング装置の機能説明図である。
【図４】本願第２実施例の車両用フローティング装置を備えた車両（電気自動車）の側面図である。
【図５】図４の車両（電気自動車）の底面図である。
【図６】図４の車両（電気自動車）の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
以下、図１〜図６を参照して本願の実施例を説明すると、図１〜図３には第１実施例の車両用フローティング装置を備えた車両が示され、図４〜図６には第２実施例の車両用フローティング装置を備えた車両が示されている。尚、本願実施例の説明でも、「車両用フローティング装置」を単に「フローティング装置」ということがある。
【００４５】
図１〜図３に示す第１実施例のフローティング装置は、本願の請求項１と請求項３に対応するものであり、図４〜図６に示す第２実施例のフローティング装置は、本願の請求項２と請求項３と請求項４と請求項５に対応するものである。
【００４６】
「図１〜図３の第１実施例」
図１〜図３に示す第１実施例のフローティング装置は、車両１の下面における車輪走行の邪魔にならない場所であって車両下面の前後・左右の４箇所に、車両１を水面に浮かせ得る量のエアを封入し得る４つの各エアバッグ２，２・・をそれぞれエア抜き状態で設置しているとともに、車両１の適所（下面）に各エアバッグ２，２・・内にそれぞれエアを充填し得るエア充填装置３を設けて構成されている。
【００４７】
この第１実施例（図１〜図３）では、車両１として普通乗用車を採用している。この車両１は、車体１１に前後・左右の４つの車輪１２，１２・・を有している。尚、左右の各前輪１２，１２間及び左右の各後輪１２，１２間には、それぞれ車軸１３，１３が介設されている。
【００４８】
尚、この第１実施例では、車両１として普通乗用車を採用しているが、普通乗用車に代えて図４〜図６に示す電気自動車を適用してもよい。
【００４９】
上記エアバッグ２，２・・は、強靭な材質で密封性があり且つ上下に伸縮性のあるシート袋が使用されている。尚、エアバッグ２に上下伸縮機能を持たせるのに、図１に示すようにシート袋をジャバラ構造にしたものを採用できる。
【００５０】
この各エアバッグ２，２・・の設置位置は、車両１の下面における車輪走行の邪魔にならない場所であるが、車両１を水面Ｌ（図３）で安定浮上させるためには、図２に示すように車両下面における前後・左右の４箇所に分散して設けることが好ましい。
【００５１】
そして、この各エアバッグ２，２・・は、図１に示すようにバッグ内部のエアを排除した状態（上下厚さを薄くした状態）で、それぞれバッグ上面を車両１の下面に固定している。このように、バッグ内部のエアを排除した状態のエアバッグ２は、上下厚さが非常に薄いので、車両の下面に設置したものであっても、路上走行時に該エアバッグ２の下面が地面に接触することがない。
【００５２】
エア充填装置３のエア供給源としては、この実施例ではエアを高圧縮状態で封入したエアボンベ３１を使用している。このエアボンベ３１は、車両１の適所（例えばエンジンルーム内）に固定状態で取付けられている。
【００５３】
エアボンベ３１内に封入されるエアは、大気中の空気でもよいが、分子量の小さい（比重の軽い）ヘリウムを使用すると、エアバッグ２にエアを充填したときに車両１が軽量化される。
【００５４】
エアボンベ３１と各エアバッグ２，２・・とはそれぞれエア管３３，３３・・で接続されている。又、エア管３３におけるエアボンベ接続部分にはバルブ３２を設けており、該バルブ３２を運転室内からバルブ開放手段７で開放させ得るようにしている。
【００５５】
バルブ３２を開放するためのバルブ開放手段７は、この実施例では、バルブ３２のノズルに連結したケーブル７２を引き手７１で引くことにより、該バルブ３２を開放させ得るようにしたものである。
【００５６】
そして、このバルブ開放手段７を操作する（引き手７１を引く）と、バルブ３２が開放されて、エアボンベ３１内の圧縮エアが各エア管３３，３３・・を通ってそれぞれのエアバッグ２，２・・内に充填されるようになっている。
【００５７】
又、この各エアバッグ２，２・・は、該エアバッグ２内にエアを最大量充填しても、図３に示すように、その膨らんだエアバッグ２の下面が各車輪１２の下端（接地面）よりやや高位置となる（それ以上、下方に膨らまない）ようにしたものを採用している。従って、各エアバッグ２，２・・を最大限膨らせた状態でも、各車輪１２，１２・・による路上走行が可能となる。
【００５８】
この第１実施例のフローティング装置には、各車輪１２，１２・・のホイール１７，１７・・に、車両１が水面に浮かんだ状態（図３の状態）で車輪１２を回転させることで水を車両１の後方又は前方に掻き送る機能をもつ水面推進用の水掻き羽根１８，１８・・を設けている。
【００５９】
そして、図３に示すように、車両１が水面に浮かんだ状態（車輪１２の下半部が水に浸かっている状態）で、エンジン駆動により各車輪１２，１２・・を例えば前進側回転させると、各水掻き羽根１８，１８・・が水を後方側に掻き送ることで、車両１を水面に浮かばせた状態で車両前方に推進させることができる。尚、車両１を後方に推進させるには、各車輪１２，１２・・を後進側回転させる。
【００６０】
車両１のマフラー１４の排気口１５には、車両１が水に浸かったときに該排気口１５からマフラー１４内に水が浸入するのを防止するための上向き接続筒１６を接続し得るようにしている。この上向き接続筒１６は、排気口１５への接続口から斜め上方に屈曲させた形状を有しており、該上向き接続筒１６を排気口１５に対して図３に示すように上向き傾斜状態で接続させることにより、該上向き接続筒１６の開口高さが水面Ｌより高位置となるようにしている。
【００６１】
この第１実施例のフローティング装置を装備した車両１は、通常は路上走行させる必要があることから、車両下面のエアバッグ２，２・・内のエアを排除して該エアバッグ２，２・・の嵩を小さく（上下厚さを薄く）している。従って、この車両１を路上走行させるのに、エアバッグ２，２・・は何ら障害とならない（地面に干渉しない）。
【００６２】
そして、車両１が渋滞等で移動できない状況で、大津波や洪水などの大規模水害の水が当該車両１付近に到達すると予想されたときには、車内からバルブ開放手段７の引き手７１を引いて、エアボンベ３１のバルブ３２を開放し、該エアボンベ３１内の高圧縮エアを各エア管３３，３３・・を通してそれぞれエアバッグ２，２・・内に充填し、該各エアバッグ２，２・・を十分に膨らませることで、図３に示すように各エアバッグ２，２・・内のエアの浮力により車両１を水面に浮かせることができる。
【００６３】
従って、この第１実施例のフローティング装置では、上記のような大規模水害時において、各エアバッグ２，２・・を膨らせることにより、車両１を水面に浮かせることができる（水面下に沈まない）ので、車内に搭乗者が残っていても命を失う危険がない。
【００６４】
又、エアバッグ２，２・・により車両１が水面に浮いている状態では、車両１の下面側が若干深さだけ水面下に沈むことがあるが、車両１の下面付近は水に対して損傷しにくい構造となっているので、車両１の下面付近が水中に浸かっても、修理が必要な程度までダメージを受けない（修理費用がかからない）。
【００６５】
さらに、この第１実施例のフローティング装置では、各車輪１２，１２・・のホイール１７，１７・・に、それぞれ水掻き羽根１８，１８・・を設けているので、図３に示すように車両１を水面Ｌに浮かばせた状態で各車輪１２，１２・・を前進又は後進回転させることにより、車両１を安全に場所まで水面上を移動させることができる。
【００６６】
尚、この第１実施例のフローティング装置は、大規模水害時に上記のように膨らませたエアバッグ２，２・・内のエアを排除（例えば、真空ポンプで吸引）することで、該エアバッグ２をエア抜き状態で車両１の下面に維持させることができる。
【００６７】
「図４〜図６の第２実施例」
図４〜図６に示す第２実施例では、車両１として電気自動車を採用している一方、フローティング装置は、車両１の下面に、車輪走行の邪魔にならない状態で車両１を水面に浮かせ得る容積を有したエアタンク４を常設したものである。
【００６８】
この第２実施例のフローティング装置で採用しているエアタンク４は、金属製又はプラスチック製の密閉容器であって、図５に示すように車両１の下面のほぼ全面（各車輪１２，１２・・及び各車軸１３，１３を除く範囲）を覆うような大面積を有している。そして、このエアタンク４は、図５における符号４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅの各部分の内部が相互に連通する状態で密封形成されている。
【００６９】
このエアタンク４内に封入するエアは、大気中の空気でもよいが、分子量の小さい（比重の軽い）水素やヘリュウムを使用すると、エアタンク４内の軽比重のエアにより車両１が軽量化される。
【００７０】
エアタンク４の上面における中央部分４ｃには、凹み部４ｆが設けられていて、該凹み部４ｆ内に所定個数（図示例では８個）のバッテリ１０，１０・・を収容している。そして、このバッテリ１０は、車両走行用の電気を蓄電するものであり、この第２実施例の車両（電気自動車）１は、該バッテリ１０からの電気で走行できるものである。尚、車体１１の側面には、バッテリ１０に充電するための充電口２０が設けられている。
【００７１】
この第２実施例のフローティング装置でも、上記第１実施例と同様に、各車輪１２，１２・・のホイール１７，１７・・にそれぞれ水掻き羽根１８，１８・・を設けており、車両１が水面Ｌに浮かんだ状態で各車輪１２，１２・・を回転させることで、各水掻き羽根１８，１８・・による水掻き送り機能により車両１を移動させ得るようになっている。
【００７２】
又、この第２実施例で採用している車両（電気自動車）１には、車両１（車体１１）の屋根上に、太陽光により発電し得るソーラーパネル５と、風力により発電し得る風力発電装置６とをそれぞれ設置している。
【００７３】
ソーラーパネル５は、汎用のもので車両１の屋根上の全面に張設している。そして、該ソーラーパネル５で起電した電力をバッテリ１０に充電し得るようにしている。
【００７４】
風力発電装置６は、車両１の屋根の後部に複数個（図示例では左右に３個）設けられている。この各風力発電装置６は、風を受けて回転するプロペラ６１と該プロペラ６１の回転により発電する発電機６２とを有している。そして、この各風力発電装置６で起電した電気をバッテリ１０に充電し得るようにしている。尚、風力発電装置６のプロペラ６１は、車両１を高速走行させるほど高回転（起電力が大きくなる）させることができる。
【００７５】
図４〜図６に示す第２実施例のフローティング装置では、車両１の下面に、該車両１を水面に浮かせ得る容積を有したエアタンク４を常設しているので、車両１が水に浸かっても、常設のエアタンク４による浮力で車両１を水面に浮かせることができるので、車内に搭乗者が残っていても命を失う危険がない。
【００７６】
又、この第２実施例のフローティング装置では、エアタンク４を車両１の下面に常設しているので、何ら操作することなしに車両１を水面に浮かせることができる。
【００７７】
さらに、この第２実施例のフローティング装置でも、車輪１２のホイール１７に水面推進用の水掻き羽根１８を設けているので、車両１を水面に浮かばせた状態で安全な場所まで移動させることができる。
【００７８】
又、この第２実施例で採用している車両（電気自動車）１には、車両の屋根にソーラーパネル５と風力発電装置６とを設けて、それらの装置（５，６）で起電した電気をバッテリ１０に充電し得るようにしているので、車両走行用の電気を補充でき、省エネに寄与できる。
【符号の説明】
【００７９】
１は車両、２はエアバッグ、３はエア充填装置、４はエアタンク、５はソーラーパネル、６は風力発電装置、１０はバッテリ、１２は車輪、１７はホイール、１８は水掻き羽根、３１はエアボンベである。
【図１】
2016210261.tif 000003
【図２】
2016210261.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016210261.tif 000006
【図５】
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【図６】
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