(57)【要約】【課題】発熱体の冷却性能を十分に高めるとともに、発熱体の冷却を均一化する。【解決手段】複数の冷却空気通路Ｒ２は、互いに逆方向に流れる部分を有している。ケースには、冷却空気通路Ｒ２の上流端が連通する冷却空気吸入口と、排出通路Ｓの下流端が連通する冷却空気排出口とが設けられている。排出通路Ｓを仕切るための仕切部材５２が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発熱体（２）を収容するケース（３）と、
上記発熱体（２）が載置される発熱体載置部材（３０）とを備え、
上記発熱体（２）を冷却するための冷却空気が流通する第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）と、該第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）を流通した冷却空気を排出する排出通路（Ｓ）とが設けられた発熱体（２）の冷却構造において、
上記第１冷却空気通路（Ｒ１）と、上記第２冷却空気通路（Ｒ２）とは、互いに逆方向に流れる部分を有し、
上記ケース（３）には、上記第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）の上流端が連通する冷却空気吸入口（６１、６２）と、上記排出通路（Ｓ）の下流端が連通する冷却空気排出口（６６）とが設けられ、
上記排出通路（Ｓ）を仕切るための仕切部材（５２）が設けられていることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
【請求項２】
請求項１に記載の発熱体（２）の冷却構造において、
上記ケース（３）は、平面視で所定方向に長く形成され、
上記第１冷却空気通路（Ｒ１）は、上記ケース（３）の長手方向と交差する幅方向の一側から他側へ延びた後、一側へ延びるように形成されていることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の発熱体（２）の冷却構造において、
上記排出通路（Ｓ）は、上記第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）の下流端に連通して上記冷却空気排出口（６６）まで延びていることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の発熱体（２）の冷却構造において、
上記排出通路（Ｓ）は、上記ケース（３）の側壁部に沿って設けられていることを特徴とする発熱体（２）の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばバッテリやモーター、インバーター装置等の発熱体を冷却する冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電気自動車やハイブリッド自動車には、駆動輪を駆動するための走行用モーターと、該走行用モーターに電力を供給するバッテリとが搭載されている。走行用モーターに電力を供給するバッテリは大容量で充放電量が大きいことから充放電時の発熱量が電装品用の小型バッテリに比べてはるかに大きく、従って、冷却構造が必要になる（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１では、バッテリを収容するバッテリケースを備えており、このバッテリケースの内部には冷却通路が形成されている。バッテリケースにおける車両後部には、冷却空気の吸入部と排出部とが設けられている。吸入部から吸入した冷却空気は、バッテリケース内の冷却通路を車両後方から前方へ流れた後、Ｕターンして後方へ流れ、排出部から排出される。
【０００４】
特許文献２では、バッテリを収容するバッテリケースの内部においてバッテリの間を通るように複数の上流側ダクトが設けられており、これら上流側ダクトを流れる冷却空気が該ダクトの側面から流出してバッテリを冷却した後、上流側ダクトとは別に設けられた下流側ダクトに流れて集合した後、排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５２７７３６２号公報
【特許文献２】特許第５１２４００６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、バッテリを冷却する際、特に放電量が大きいときには発熱量も大きくなり、冷却空気の温度は上昇しやすくなる。特許文献１のように、冷却空気をバッテリケースの後方から前方へ流した後、Uターンさせて後方へ流すようにすると、後方へ流れてきた冷却空気の温度はかなり上昇していることが考えられ、後方においてバッテリの冷却が不十分になる恐れがある。
【０００７】
そこで、特許文献２のように、上流側ダクトと下流側ダクトとを設け、吸入された低温の冷却空気と、バッテリ冷却後の高温の冷却空気とを分けて流すようにすることが考えられる。しかしながら、特許文献２では、上流側ダクトがバッテリの間に設けられているので、該ダクトを流れる冷却空気が温度上昇しやすい。しかも、上流側ダクトの側面から冷却空気を流出させるようにしているので、上流側ダクトの上流から下流までの間で、各バッテリへの冷却空気の供給量が変化して各バッテリの冷却度合いが変化する恐れがある。冷却度合いが異なると、温度の高いバッテリに合わせて充放電制御を行わなければならず、出力の低下や充電効率の悪化を招く結果となる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、発熱体の冷却性能を十分に高めるとともに、発熱体の冷却を均一化することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、互いに逆方向に流れる部分を有する第１及び第２冷却空気通路を設け、さらに、ケースの内部において排出通路を仕切ることによって冷却前の冷却空気と冷却後の冷却空気とが混ざらないようにした。
【００１０】
第１の発明は、
発熱体（２）を収容するケース（３）と、
上記発熱体（２）が載置される発熱体載置部材（３０）とを備え、
上記発熱体（２）を冷却するための冷却空気が流通する第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）と、該第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）を流通した冷却空気を排出する排出通路（Ｓ）とが設けられた発熱体（２）の冷却構造において、
上記第１冷却空気通路（Ｒ１）と、上記第２冷却空気通路（Ｒ２）とは、互いに逆方向に流れる部分を有し、
上記ケース（３）には、上記第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）の上流端が連通する冷却空気吸入口（６１、６２）と、上記排出通路（Ｓ）の下流端が連通する冷却空気排出口（６６）とが設けられ、
上記排出通路（Ｓ）を仕切るための仕切部材（５２）が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、ケースの冷却空気吸入口から吸入された低温の冷却空気が第１及び第２冷却空気通路を流通する。第１及び第２冷却空気通路は、互いに逆方向に流れる部分を有しているので、全ての冷却空気が一方向にのみ流れる場合に比べて発熱体の部位による冷却度合いの差が小さくなり、発熱体の冷却が均一化される。
【００１２】
そして、排出通路が仕切られているので、第１冷却空気通路を流れて温度上昇した冷却空気と、第２冷却空気通路に流入したばかりの低温の冷却空気とが混ざるのを抑制することが可能になる。よって、第１冷却空気通路の温度上昇した冷却空気が冷却空気排出口からスムーズに排出され、また、第２冷却空気通路に低温の冷却空気を流すことが可能になるので、発熱体の冷却性能が十分に高まる。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、
上記ケース（３）は、平面視で所定方向に長く形成され、
上記第１冷却空気通路（Ｒ１）は、上記ケース（３）の長手方向と交差する幅方向の一側から他側へ延びた後、一側へ延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、冷却空気がUターンしてケースの幅方向に流れることになるので、発熱体の広い範囲の冷却を均一化することが可能になる。
【００１５】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記排出通路（Ｓ）は、上記第１及び第２冷却空気通路（Ｒ１、Ｒ２）の下流端に連通して上記冷却空気排出口（６６）まで延びていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、第１及び第２冷却空気通路をそれぞれ流通した冷却空気が排出通路に集合した後、冷却空気排出口から排出されるようになるので、第１及び第２冷却空気通路の排出通路を共通化することが可能になる。
【００１７】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記排出通路（Ｓ）は、上記ケース（３）の側壁部に沿って設けられていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、ケースの側壁部は発熱体から離しておくことが可能であり、この側壁部に沿って排出通路を形成することで、排出通路を流通する高温の冷却空気の熱が発熱体に伝達し難くなる。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、互いに逆方向に流れる部分を有する第１及び第２冷却空気通路を形成したので、発熱体の冷却を均一化することができる。そして、第１及び第２冷却空気通路が連通する冷却空気吸入口と冷却空気排出口とをケースに設け、排出通路を仕切ることによって冷却前の冷却空気と冷却後の冷却空気とが混ざらないようにしたので、発熱体の冷却性能を十分に高めることができる。
【００２０】
第２の発明によれば、第１冷却空気通路がケースの幅方向の一側から他側へ延びた後、一側へ延びるように形成されているので、発熱体の広い範囲の冷却を均一化することができる。
【００２１】
第３の発明によれば、第１及び第２冷却空気通路の下流端に連通する排出通路を設けたので、第１及び第２冷却空気通路の排出通路を共通化することができ、スペース効率を向上できる。
【００２２】
第４の発明によれば、排出通路をケースの側壁部に沿って設けたので、排出通路を流通する高温の冷却空気の熱が発熱体に伝達し難くなり、発熱体の冷却効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態１に係る車両用バッテリ装置の斜視図である。
【図２】アッパーケースを取り外した状態の車両用バッテリ装置の平面図である。
【図３】バッテリを省略した図２のIII−III線に相当する断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】ロアーケースの平面図である。
【図６】実施形態２に係る図５相当図である。
【図７】実施形態３に係る図５相当図である。
【図８】実施形態４に係る図５相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２５】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る発熱体の冷却構造を備えた車両用バッテリ装置１を上方から見た斜視図である。車両用バッテリ装置１は、例えば電気自動車やバイブリッド自動車（プラグインハイブリッドも含む）等に搭載され、これら自動車の駆動輪を駆動するための走行用モーター（図示せず）に電力を供給するように構成されている。
【００２６】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側と単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００２７】
車両用バッテリ装置１は、図２に示す多数のバッテリ（発熱体）２と、バッテリ２を収容するバッテリケース３とを備えている。図示しないが、バッテリ２は、多数の二次電池からなるセルとセルを収容する収容部材とを備えている。バッテリ２は、例えば直列に接続することもできるし、並列に接続することもできる。バッテリ２の形状は例えば略直方体状にすることができる。バッテリ２は車両の発電装置や外部電源によって充電されるとともに、必要に応じて放電し、単位時間当たりの充電量や放電量は、バッテリ２の温度がその使用上限温度に近づくと低下するようにコントロールされる。
【００２８】
バッテリケース３は、平面視で前後方向に長く形成されており、左右方向に扁平な形状である。バッテリケース３の幅方向は左右方向である。図４に示すように、バッテリケース３は、該バッテリケース３の上側を構成するアッパーケース１０と、該バッテリケース３の下側を構成するロアーケース２０と、バッテリケース３内に設けられ、バッテリ２が載置されるバッテリ載置部材（発熱体載置部材）３０とを備えている。ロアーケース２０は、底壁部２１と、底壁部２１の周縁部から上方へ延びる下側周壁部２２とを備えており、底壁部２１と下側周壁部２２とは樹脂材により一体成形されている。下側周壁部２２は、その上側へ行くほどロアーケース２０の外方に位置するように延びている。
【００２９】
下側周壁部２２の上端部にはバッテリケース３の外方へ延びるフランジ２３が形成されている。図１等にも示すように、フランジ２３における左側部分には、第１〜第４凹部２３ａ〜２３ｄが前から後に順に形成されている。第１凹部２３ａは、フランジ２３の前端部から後側に離れて配置されている。第４凹部２３ｄは、フランジ２３の後端部から前側に離れて配置されている。第２、第３凹部２３ｂ、２３ｃは、第１凹部２３ａ及び第２凹部２３ｄの間で互いに間隔をあけて配置されている。第１〜第４凹部２３ａ〜２３ｄは同じ形状である。
【００３０】
一方、図４に示すように、アッパーケース１０は、上壁部１１と、上壁部１１の周縁部から下方へ延びる上側周壁部１２とを備えており、上壁部１１と上側周壁部１２とは樹脂材により一体成形されている。上側周壁部１２の下端部には、バッテリケース３の外方へ延びるフランジ１３が形成されている。アッパーケース１０のフランジ１３の外形は、ロアーケース２０のフランジ２３の外形よりも小さく形成されており、ロアーケース２０のフランジ２３の外周側が露出するようになっている。上側周壁部１２は、下側へ行くほどアッパーケース１０の外方に位置するように延びている。
【００３１】
バッテリ載置部材３０は、全体として上方に開放する凹状に形成されており、下壁部３１と、下壁部３１の周縁部から上方へ延びる周壁部３２とを備えており、下壁部３１と周壁部３２とは例えば鋼板等の金属製板材や樹脂材等により一体成形されている。下壁部３１は、ロアーケース２０の底壁部２１から上方に離れており、下壁部３１と底壁部２１との間に所定の隙間が形成されている。下壁部３１と底壁部２１とは略平行に延びている。また、バッテリ載置部材３０の下壁部３１の外形は、ロアーケース２０の底壁部２１の外形よりも小さくなっている。このため、バッテリ載置部材３０の周壁部３２と、ロアーケース２０の周壁部２２との間にも隙間が形成される。バッテリ載置部材３０の下壁部３１とロアーケース２０の底壁部２１との離間寸法Ａは、バッテリ載置部材３０の周壁部３２とロアーケース２０の周壁部２２との離間寸法Ｂよりも短く設定されている。離間寸法Ａが短くなっているのは、バッテリ載置部材３０の周壁部３２とロアーケース２０の周壁部２２との間に、補強構造用の閉断面空間Ｈと冷却空気通路Ｒ２と排気通路Ｓとがあるからである。
【００３２】
また、バッテリ載置部材３０の周壁部３２の上端部にはバッテリ載置部材３０の外方へ延びるフランジ３３が形成されている。バッテリ載置部材３０のフランジ３３の幅は、ロアーケース２０のフランジ２３の幅、及びアッパーケース１０のフランジ１３の幅よりも広く設定されている。このバッテリ載置部材３０のフランジ３３は、ロアーケース２０のフランジ２３とアッパーケース１０のフランジ１３との間に配置される。また、バッテリ載置部材３０のフランジ３３の外形は、アッパーケース１０のフランジ１３の外形と略同じに設定されている。
【００３３】
バッテリ載置部材３０は、補強部材４０を備えている。補強部材４０は、バッテリ載置部材３０の下壁部３１の下面に沿って延びる下側接合板部４１と、下側接合板部４１の外端部から上方へ延びる縦板部４２と、縦板部４２の上端部に連なってバッテリ載置部材３０のフランジ３３の下面まで延びる上側接合板部４３とを備えており、下側接合板部４１、縦板部４２及び上側接合板部４３は、例えば金属製板材や樹脂材により一体成形されている。下側接合板部４１は、バッテリ載置部材３０の下壁部３１の下面に接合されている。上側接合板部４３は、バッテリ載置部材３０のフランジ３３の下面に接合されている。縦板部４２は、バッテリ載置部材３０の周壁部３２から外方へ離れて配置されており、縦板部４２と周壁部３２との間には閉断面空間が形成されている。
【００３４】
また、図１や図２、図５に示すように、ロアーケース２０には、第１〜第４仕切部材５１〜５４が設けられている。第１〜第４仕切部材５１〜５４は、ロアーケース２０のフランジ２３の第１〜第４凹部２３ａ〜２３ｄに嵌合して取り付けられている。第１〜第４仕切部材５１〜５４は同じ構造であるため、図４に基づいて第２仕切部材５２について詳細に説明する。第２仕切部材５２は、ロアーケース２０の底壁部２１の内面に沿って延びる下側接合板部５２ａと、下側接合板部５２ａの外端部から上方へ延びる縦板部５２ｂと、縦板部５２ｂの上端部から第２凹部２３ｂに向けて延びる上側接合板部５２ｃとを備えており、下側接合板部５２ａ、縦板部５２ｂ及び上側接合板部５２ｃは樹脂材により一体成形されている。
【００３５】
下側接合板部５２ａは、ロアーケース２０の底壁部２１の内面に接合されている。一方、上側接合板部５２ｃは、第２凹部２３ｂの内面形状に沿うように形成され、上側接合板部５２ｃの下面が第２凹部２３ｂの内面に接合されている。上側接合板部５２ｃの上面には、窪み部５２ｄが形成されている。窪み部５２ｄの内面と補強部材４０の上側接合板部４３との間には、バッテリ２を冷却するための冷却空気を吸入する冷却空気吸入口６２が設けられている。第１〜第４仕切部材５１〜５４は同じであるため、図１に示すように、ケース３の左側に、前後方向に互いに間隔をあけて４つの冷却空気吸入口６１〜６４が設けられることになる。この実施形態では、冷却空気吸入口６１〜６４から冷却空気としての大気を吸い込むようにしているが、これに限らず、図示しないが冷却装置で冷却した空気を吸い込むようにしてもよい。
【００３６】
また、縦板部５２ｂは、ロアーケース２０の下側周壁部２２と、補強部材４０の縦板部４２との中間位置に配置されており、下側周壁部２２及び縦板部４２と略平行に延びている。第２仕切部材５２の縦板部５２ｂと補強部材４０の縦板部４２との離間寸法Ｃは、第２仕切部材５２の縦板部５２ｂとロアーケース２０の下側周壁部２２との離間寸法Ｄよりも短く設定されている。
【００３７】
図５に示すように、ロアーケース２０の底壁部２１の上方においてバッテリ２よりも下方には、最前部冷却空気通路Ｒ１と、前部冷却空気通路Ｒ２と、後部冷却空気通路Ｒ３と、最後部冷却空気通路Ｒ４とが設けられている。最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４は、ロアーケース２０内面とバッテリ載置部材３０との間に位置しており、それぞれにバッテリ２を冷却するための冷却空気が流通するようになっている。最前部冷却空気通路Ｒ１は最も前側に位置し、前部冷却空気通路Ｒ２は最前部冷却空気通路Ｒ１の後側に位置し、後部冷却空気通路Ｒ３は前部冷却空気通路Ｒ２の後側に位置し、最後部冷却空気通路Ｒ４は最も後側に位置している。
【００３８】
すなわち、ロアーケース２０の底壁部２１には、最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４を区画形成するための第１〜第５突条部２１ａ〜２１ｅが形成され、これら第１〜第５突条部２１ａ〜２１ｅの上端部がバッテリ載置部材３０の下面に当接するようになっている。第１突条部２１ａは、最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４の外縁部を区画するものである。第２〜第５突条部２１ｂは、左端部から右側へ延びており、前から後に順に並ぶように形成されている。第２〜第５突条部２１ｂによって最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４がＵターンする形状となる。つまり、最前部冷却空気通路Ｒ１は、その上流端が最も前に位置する冷却空気吸入口６１（図１に示す）に連通し、冷却空気吸入口６１から右側（ケース３の幅方向一側）へ延びた後、右側でＵターンして左側（ケース３の幅方向他側）に延びている。また、前部冷却空気通路Ｒ２は、その上流端が冷却空気吸入口６２に連通し、冷却空気吸入口６２から右側へ延びた後、右側でＵターンして左側に延びている。また、後部冷却空気通路Ｒ３は、その上流端が冷却空気吸入口６３に連通し、冷却空気吸入口６３から右側へ延びた後、右側でＵターンして左側に延びている。また、最後部冷却空気通路Ｒ４は、その上流端が最も後に位置する冷却空気吸入口６４に連通し、冷却空気吸入口６４から右側へ延びた後、右側でＵターンして左側に延びている。したがって、最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４の任意の２つの通路に着目したとき、それら２つの通路は、バッテリ２の下方において互いに逆方向に流れる部分を有することになる。
【００３９】
また、ケース３には、冷却空気排出口６６が設けられている。冷却空気排出口６６は、ケース３の左側後部に位置している。ロアーケース２０内面とバッテリ載置部材３０との間には、最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４を流通した冷却空気を排出するための排出通路Ｓが設けられている。排出通路Ｓは、ロアーケース２０における左側に位置しており、ロアーケース２０の左側壁部に沿って冷却空気排出口６６まで延びている。尚、図示しないが、ファンによって冷却空気排出口６６から空気を吸い出すようにしている。
【００４０】
排出通路Ｓの上流端には、最前部冷却空気通路Ｒ１の下流端（左端部）が連通している。従って、排出通路Ｓの上流端は、最前部冷却空気通路Ｒ１の下流端の位置と略一致している。また、排出通路Ｓの中途部には、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４の下流端がそれぞれ連通している。
【００４１】
図４に示すように、第２仕切部材５２によって前部冷却空気通路Ｒ２と排出通路Ｓとが仕切られている。前部冷却空気通路Ｒ２の上流部分は、第２仕切部材５２と補強部材４０との間に形成される一方、排出通路Ｓは、第２仕切部材５２とロアーケース２０の左側壁部の内面との間に形成される。また、図示しないが、同様に、第３仕切部材５３によって後部冷却空気通路Ｒ３と排出通路Ｓとが仕切られ、また、第４仕切部材５４によって最後部冷却空気通路Ｒ４と排出通路Ｓとが仕切られる。
【００４２】
次に、上記のように構成されたバッテリ２の冷却構造によってバッテリ２を冷却する場合について説明する。図示しないがファンによって冷却空気排出口６６から空気を吸い出すと、冷却空気吸入口６１〜６４から冷却空気が吸い込まれて最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４に流入する。最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４に流入した冷却空気は、それぞれ右側へ流れた後、Ｕターンして左側へ流れる。この間に、冷却空気は、バッテリ２の下面からバッテリ載置部材３０を介してバッテリ２の熱を奪い、このことでバッテリ２が冷却される。
【００４３】
このとき、各冷却空気通路Ｒ１〜Ｒ４において左から右に流れる上流側の冷却空気の温度は、右から左に流れる下流側の冷却空気の温度よりも低くなっているが、各冷却空気通路Ｒ１〜Ｒ４において冷却空気がＵターンして流れているので、比較的低温の部分と高温の部分とがバッテリ２の下方で交互に存在することになる。これにより、全ての冷却空気が一方向にのみ流れる場合に比べてバッテリ２の部位による冷却度合いの差が小さくなり、バッテリ２の冷却が均一化される。
【００４４】
そして、最前部冷却空気通路Ｒ１を流通して温度上昇した冷却空気は、排気通路Ｓの上流端から排気通路Ｓに流入する。また、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４を流通した各冷却空気は、排気通路Ｓの中途部から排気通路Ｓに流入し、他の冷却空気と合流する。排気通路Ｓを流通した冷却空気は、冷却空気排出口６６から排出される。
【００４５】
この実施形態では、第２仕切部材５２によって前部冷却空気通路Ｒ２と排出通路Ｓとを仕切っているので、排出通路Ｓを流れる冷却後の冷却空気が前部冷却空気通路Ｒ２を流れる冷却前の冷却空気に混ざるのを抑制することができる。同様に、排出通路Ｓを流れる冷却空気が後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４の冷却空気に混ざるのを抑制することができる。したがって、バッテリ２の冷却性能を十分に高めることができる。
【００４６】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２に係るバッテリの冷却構造を示している。この実施形態２では、冷却空気通路の数を増やして右側にも排出通路Ｓ１と冷却空気排出口６７とを設けている点で実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、実施形態１と異なる部分について説明する。
【００４７】
最前部冷却空気通路Ｒ１、前部冷却空気通路Ｒ２、後部冷却空気通路Ｒ３及び最後部冷却空気通路Ｒ４は、左右方向の略中央部まで延びている。そして、ロアーケース２０の右側に、同様な最前部冷却空気通路Ｒ５、前部冷却空気通路Ｒ６、後部冷却空気通路Ｒ７及び最後部冷却空気通路Ｒ８が設けられている。最前部冷却空気通路Ｒ５、前部冷却空気通路Ｒ６、後部冷却空気通路Ｒ７及び最後部冷却空気通路Ｒ８は、突条部２１ｆ〜２１ｊによって区画形成される。突条部２１ｇ、２１ｈ、２１ｉ、２１ｊは、最前部冷却空気通路Ｒ５、前部冷却空気通路Ｒ６、後部冷却空気通路Ｒ７及び最後部冷却空気通路Ｒ８をＵターンした形状とするためのものである。
【００４８】
また、ロアーケース２０の右側に、排出通路Ｓ１と冷却空気排出口６７とが設けられている。排出通路Ｓ１は前後方向に延びている。
【００４９】
ロアーケース２０のフランジ２３の右側には、左側と同様な４つの凹部２３ｅ〜２３ｈが形成され、各凹部２３ｅ〜２３ｈに対応するように、実施形態１の仕切部材５１〜５４と同様な仕切部材５５〜５８が配設されている。
【００５０】
この実施形態２の場合も、互いに逆方向に流れる部分を有する冷却空気通路Ｒ１〜Ｒ８を区画形成したので、バッテリ２の冷却を均一化することができる。そして、冷却前の冷却空気と冷却後の冷却空気とが混ざらないようにしたので、バッテリ２の冷却性能を十分に高めることができる。
【００５１】
（実施形態３）
図７は、本発明の実施形態３に係るバッテリの冷却構造を示している。この実施形態３では、前側に４つの前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４が設けられ、後側に４つの後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８が設けられている。前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４は、右側から左側へ延びる一方、後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８は、左側から右側へ延びており、前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４と後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８とが互いに逆方向に流れている。
【００５２】
ロアーケース２０のフランジ２３の左側には、その後半部分に第１〜第４凹部２３ａ〜２３ｄが設けられ、これら凹部２３ａ〜２３ｄにそれぞれ実施形態１の仕切部材５１〜５４が配設されている。また、ロアーケース２０のフランジ２３の右側には、その前半部分に第１〜第４凹部２３ｅ〜２３ｈが設けられ、これら凹部２３ｅ〜２３ｈにそれぞれ実施形態１の仕切部材と同様な仕切部材５５〜５８が配設されている。したがって、前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４の上流端は、ケース３において仕切部材５５〜５８が配設された部分にそれぞれ形成された冷却空気吸入口（図示せず）と連通する。後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８の上流端は、ケース３において仕切部材５１〜５４が配設された部分にそれぞれ形成された冷却空気吸入口（図示せず）と連通する。ロアーケース２０の左側及び右側に、それぞれ冷却空気排出口６６、６７が設けられている。
【００５３】
排気通路Ｓ３はケース３内において左側に形成されており、前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４の下流端に連通し、前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４を流通した冷却空気を冷却空気排出口６６から排出するためのものである。排気通路Ｓ４はケース３内において右側に形成されており、後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８の下流端に連通し、後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８を流通した冷却空気を冷却空気排出口６７から排出するためのものである。
【００５４】
この実施形態３では、前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４と後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８とが逆方向に流れるので、全ての冷却空気が一方向にのみ流れる場合に比べてバッテリ２の部位による冷却度合いの差が小さくなり、バッテリ２の冷却が均一化される。
【００５５】
また、仕切部材５１〜５４によって排気通路Ｓ３を仕切ることができるので、前側冷却空気通路Ｔ１〜Ｔ４を流れて温度上昇した冷却空気が後側冷却空気通路Ｔ５〜Ｔ８に流入するのを抑制することができ、バッテリ２の冷却性能を十分に高めることができる。
【００５６】
（実施形態４）
図８は、本発明の実施形態４に係るバッテリの冷却構造を示している。この実施形態４では、最前部冷却空気通路Ｐ１と、前部冷却空気通路Ｐ２と、後部冷却空気通路Ｐ３と、最後部冷却空気通路Ｐ４とが設けられている。また、ロアーケース２０のフランジ２３の左側には、凹部２３ａ、２３ｂが設けられ、これら凹部２３ａ、２３ｂにそれぞれ実施形態１と同様な仕切部材５１、５２が配設されている。また、ロアーケース２０のフランジ２３の右側には、凹部２３ｃ、２３ｄが設けられ、これら凹部２３ｃ、２３ｄにそれぞれ実施形態１と同様な仕切部材５３、５４が配設されている。
【００５７】
最前部冷却空気通路Ｐ１の上流端は、右側に位置付けられ、ケース３における仕切部材５３が配設された部分に形成された冷却空気吸入口（図示せず）と連通する。前部冷却空気通路Ｐ２の上流端は、左側に位置付けられ、ケース３における仕切部材５１が配設された部分に形成された冷却空気吸入口（図示せず）と連通する。後部冷却空気通路Ｐ３の上流端は、右側に位置付けられ、ケース３における仕切部材５４が配設された部分に形成された冷却空気吸入口（図示せず）と連通する。最後部冷却空気通路Ｐ４の上流端は、左側に位置付けられ、ケース３における仕切部材５２が配設された部分に形成された冷却空気吸入口（図示せず）と連通する。
【００５８】
ロアーケース２０の左側及び右側には、それぞれ排出通路Ｓ５、Ｓ６が設けられている。排出通路Ｓ５は、仕切部材５２によって仕切られている。排出通路Ｓ６は、仕切部材５４によって仕切られている。ロアーケース２０の左側及び右側に、それぞれ冷却空気排出口６６、６７が設けられている。排出通路Ｓ５の下流端は冷却空気排出口６６に連通している。排出通路Ｓ６の下流端は冷却空気排出口６７に連通している。
【００５９】
最前部冷却空気通路Ｐ１は、右側から左側へ延びた後、Ｕターンして右側へ延び、その後、後側へ流れて下流端が排出通路Ｓ６に連通している。前部冷却空気通路Ｐ２は、左側から右側へ延びた後、Ｕターンして左側へ延び、その後、後側へ流れて下流端が排出通路Ｓ５に連通している。後部冷却空気通路Ｐ３は、右側から左側へ延びた後、Ｕターンして右側へ延び、その後、後側へ流れて下流端が排出通路Ｓ６に連通している。最後部冷却空気通路Ｐ４は、左側から右側へ延びた後、Ｕターンして左側へ延び、その後、後側へ流れて下流端が排出通路Ｓ５に連通している。
【００６０】
この実施形態４では、最前部冷却空気通路Ｐ１、前部冷却空気通路Ｐ２、後部冷却空気通路Ｐ３及び最後部冷却空気通路Ｐ４が互いに逆方向に流れる部分を有しているので、全ての冷却空気が一方向にのみ流れる場合に比べてバッテリ２の部位による冷却度合いの差が小さくなり、バッテリ２の冷却が均一化される。
【００６１】
また、仕切部材５２、５４によって排気通路Ｓ５、Ｓ６を仕切ることができるので、最前部冷却空気通路Ｐ１及び前部冷却空気通路Ｐ２を流れて温度上昇した冷却空気が後部冷却空気通路Ｐ３及び最後部冷却空気通路Ｐ４に流入するのを抑制することができ、バッテリ２の冷却性能を十分に高めることができる。
【００６２】
尚、上記実施形態では、バッテリ２を冷却する場合について説明したが、これに限らず、例えば、モーターやインバーター装置を冷却することができる。
【００６３】
また、上記実施形態では、アッパーケース１０とロアーケース２０とでバッテリケース３を構成しているが、これに限らず、例えば、アッパーケース１０とバッテリ載置部材３０とでバッテリ２を収容するケースを構成してもよい。この場合、ロアーケース２０となっている部材は、ケースのアンダーカバーとして機能する。
【００６４】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上説明したように、本発明は、例えばバッテリを冷却する場合に適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
２          バッテリ
３          バッテリケース
３０        バッテリ載置部材（発熱体載置部材）
６１〜６４  冷却空気吸入口
６６        冷却空気排出口
５１〜５４  仕切部材
Ｒ１        最前部冷却空気通路（第１冷却空気通路）
Ｒ２        前部冷却空気通路（第２冷却空気通路）
Ｒ３        後部冷却空気通路
Ｒ４        最後部冷却空気通路
Ｓ          排出通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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