(57)【要約】【課題】車両と照明器具との間の道路上に視対象物が存在する場合に、該視対象物の視認性の低下を抑制する。【解決手段】照明器具１は、車両の進行方向Ｄに向けて光２Ｌを照射する第１の光源ユニット２と、進行方向Ｄとは反対方向Ｏに向けて光３Ｌを照射する第２の光源ユニット３と、照明器具１への車両の接近に応じて光２Ｌ、３Ｌの照度を個別に制御する制御部４と、を備える。この構成によれば、視対象物の道路に対するコントラストを向上させることができるので、該視対象物の視認性の低下を抑制することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行する道路を照明する照明器具であって、
車両の進行方向に向けて光を照射する第１の光源ユニットと、
前記進行方向とは反対方向に向けて光を照射する第２の光源ユニットと、
前記照明器具への車両の接近に応じて前記第１の光源ユニット及び前記第２の光源ユニ
ットから照射される光の照度を個別に制御する制御部と、を備えたことを特徴とする照明
器具。
【請求項２】
前記制御部は、車両が前記照明器具に接近すると、前記第２の光源ユニットから照射さ
れる光の照度を下げる又は該第２の光源ユニットを消灯することを特徴とする請求項１に
記載の照明器具。
【請求項３】
前記制御部は、車両が前記照明器具に接近すると、前記第１の光源ユニットから照射さ
れる光の照度を上げることを特徴とする請求項２に記載の照明器具。
【請求項４】
車両のヘッドライト光を認識して該車両の前記照明器具への接近を検知する画像センサ
を更に備えたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の照明器具。
【請求項５】
前記画像センサは、更に前記進行方向に沿った道路上の複数点における路面輝度を測定
し、その路面輝度の変化様式及びヘッドライト光の直射輝度の変化様式からヘッドライト
光がハイビーム光かロービーム光かを判断し、
前記制御部は、前記画像センサがヘッドライト光をハイビーム光と判断したときには、
ヘッドライト光をロービーム光と判断したときに比べて早いタイミングで前記第２の光源
ユニットから照射される光の照度を下げることを特徴とする請求項４に記載の照明器具。
【請求項６】
雨量を計測する雨量計を更に備え、
前記制御部は、前記雨量計が所定の雨量を計測しているときに車両が前記照明器具に接
近すると、所定の雨量を計測していないときに比べて早いタイミングで前記第２の光源ユ
ニットから照射される光の照度を下げることを特徴とする請求項２乃至請求項５のいずれ
か一項に記載の照明器具。
【請求項７】
前記制御部は、道路の路面輝度が所定値以下に低下し且つ等価光膜輝度が所定値以上に
なったときに車両が前記照明器具に接近すると、前記第１の光源ユニットから照射される
光の照度を下げる又は該第１の光源ユニットを消灯することを特徴とする請求項１に記載
の照明器具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が走行する道路を照明する照明器具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両が走行する道路を照明する照明装置として、照明灯（照明器具）と、車両進行方向
において照明器具の手前側に配置され車両を検知する車両検知部と、を備えたものが知ら
れている（例えば、特許文献１参照）。この照明器具は、車両検知部が車両を検知してい
ないときには消灯又は低照度（例えば、５０％光量）で点灯し、車両検知部が車両を検知
したときには高照度（例えば、７５〜１００％光量）で点灯する。これにより、車両の通
行がないときには照明器具の省電力化を図り、車両の通行があるときには十分な照度で道
路を照明することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１２３９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような照明装置では、車両と照明器具との間の道路上に視対象
物が存在する場合に、該視対象物が、一方から車両のヘッドライト光により照明され、他
方から照明器具より出射した光により照明される。そうすると、混光したヘッドライト光
と照明器具からの光とが互いに打ち消し合い、その結果、視対象物の道路に対するコント
ラストが低下して、該視対象物の視認性が低下することがある。特に、視対象物の視認性
が極度に低下して該視対象物が見えなくなる蒸発現象は、重大事故の原因となり得る。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するものであって、車両と照明器具との間の道路上に視対象
物が存在する場合に、該視対象物の視認性の低下を抑制することができる照明器具を提供
することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の照明器具は、車両が走行する道路を照明するものであって、車両の進行方向に
向けて光を照射する第１の光源ユニットと、前記進行方向とは反対方向に向けて光を照射
する第２の光源ユニットと、前記照明器具への車両の接近に応じて前記第１の光源ユニッ
ト及び前記第２の光源ユニットから照射される光の照度を個別に制御する制御部と、を備
えたことを特徴とする。
【０００７】
前記制御部は、車両が前記照明器具に接近すると、前記第２の光源ユニットから照射さ
れる光の照度を下げる又は該第２の光源ユニットを消灯することが好ましい。
【０００８】
前記制御部は、車両が前記照明器具に接近すると、前記第１の光源ユニットから照射さ
れる光の照度を上げることが好ましい。
【０００９】
前記照明器具は、車両のヘッドライト光を認識して該車両の前記照明器具への接近を検
知する画像センサを更に備えることが好ましい。
【００１０】
前記画像センサは、更に前記進行方向に沿った道路上の複数点における路面輝度を測定
し、その路面輝度の変化様式及びヘッドライト光の直射輝度の変化様式からヘッドライト
光がハイビーム光かロービーム光かを判断し、前記制御部は、前記画像センサがヘッドラ
イト光をハイビーム光と判断したときには、ヘッドライト光をロービーム光と判断したと
きに比べて早いタイミングで前記第２の光源ユニットから照射される光の照度を下げるこ
とが好ましい。
【００１１】
前記照明器具は、雨量を計測する雨量計を更に備え、前記制御部は、前記雨量計が所定
の雨量を計測しているときに車両が前記照明器具に接近すると、所定の雨量を計測してい
ないときに比べて早いタイミングで前記第２の光源ユニットから照射される光の照度を下
げることが好ましい。
【００１２】
前記制御部は、道路の路面輝度が所定値以下に低下し且つ等価光膜輝度が所定値以上に
なったときに車両が前記照明器具に接近すると、前記第１の光源ユニットから照射される
光の照度を下げる又は該第１の光源ユニットを消灯することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、道路上に存在する視対象物の道路に対するコントラストを向上させる
ことができるので、該視対象物の視認性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る照明器具が道路に設置された状態を示す側面図。
【図２】上記照明器具の斜視図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、上記照明器具を構成する第１の光源ユニット及び第２の光源ユニットを図２のＩ方向から見た側断面図。
【図４】（ａ）（ｂ）は、上記照明器具の動作例を示す図。
【図５】上記照明器具のより好ましい動作例を示す図。
【図６】上記照明器具が道路に設置された状態を示す斜視図。
【図７】上記実施形態の変形例に係る照明器具の動作例を示す図。
【図８】上記実施形態の他の変形例に係る照明器具が道路に設置された状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態に係る照明器具について図１乃至図６を参照して説明する。本照明
器具は、夜間において車両が走行する道路を照明する道路灯として用いられる。
【００１６】
図１に示すように、照明器具１は、道路Ｒに立設されたポール１１と、ポール１１の先
端に取り付けられ道路Ｒに向かって光を照射する灯具１２と、を備える。以下の説明では
、車両Ｃの進む方向を進行方向Ｄといい、進行方向Ｄとは反対の方向を反対方向Ｏという
。車両Ｃからはヘッドライト光ＨＬが照射されている。
【００１７】
図２に示すように、照明器具１の灯具１２は、進行方向Ｄに向けて光２Ｌ（破線矢印で
示す）を照射する第１の光源ユニット２と、反対方向Ｏに向けて光３Ｌ（一点鎖線矢印で
示す）を照射する第２の光源ユニット３と、を有する。また、灯具１２は、照明器具１へ
の車両Ｃの接近に応じて第１の光源ユニット２及び第２の光源ユニット３から照射される
光の照度を個別に制御する制御部４と、車両Ｃのヘッドライト光ＨＬを認識する画像セン
サ５と、を有する。画像センサ５は、ヘッドライト光ＨＬの明るさ変化を認識することで
、車両Ｃが照明器具１に接近していることを検知する。第１の光源ユニット２、第２の光
源ユニット３、制御部４及び画像センサ５は、進行方向Ｄに沿って伸びる長尺な略矩形の
箱状の外形を有し、進行方向Ｄに直交する水平方向に沿って並んで配置されている。
【００１８】
図３（ａ）に示すように、第１の光源ユニット２は、光源となる複数のＬＥＤ２１と、
ＬＥＤ２１を一面に実装する配線基板２２と、ＬＥＤ２１を覆うようにして配線基板２２
上に設けられＬＥＤ２１から出射された光の配光を制御するレンズ２３と、を有する。レ
ンズ２３は、レンズ２３から出射される光の光軸Ｘ１が鉛直方向Ｖに対して角度θ１だけ
進行方向Ｄの方に傾くように構成されている。角度θ１は、４０〜６０度に設定されるこ
とが好ましい。また、第１の光源ユニット２は、配線基板２２のＬＥＤ２１実装面と相対
する面に開口を有しＬＥＤ２１、配線基板２２及びレンズ２３を収容する略矩形の箱体２
４と、箱体２４の開口に取り付けられた透光性カバー２５と、を有する。
【００１９】
図３（ｂ）に示すように、第２の光源ユニット３は、レンズ２３から出射される光の光
軸Ｘ２が鉛直方向Ｖに対して角度θ２だけ反対方向Ｏの方に傾くように構成されている点
を除いて、第１の光源ユニット２と同一に構成されている。角度θ２は、角度θ１と同様
に、４０〜６０度に設定されることが好ましい。なお、第１の光源ユニット２及び第２の
光源ユニット３から照射される光の方向は、配線基板２２を傾けて配置することで調整さ
れてもよい。
【００２０】
上記のように構成された照明器具１の動作例について図４（ａ）（ｂ）を参照して説明
する。図４（ａ）に示すように、車両Ｃ（不図示）が照明器具１の近傍に存在せず、照明
器具１が車両Ｃを検知していないとき（車両非検知時）には、第１の光源ユニット２から
の光２Ｌ及び第２の光源ユニット３からの光３Ｌは、互いに略同じ照度で照射される。こ
のように進行方向Ｄ及び反対方向Ｏの両方に光を照射し、照明器具１の直下において道路
Ｒの広い範囲を照明することで、照明器具１から遠く離れた車両Ｃのドライバーによる道
路線形の視認を容易にすることができる。
【００２１】
次に、図４（ｂ）に示すように、車両Ｃが照明器具１に接近し、車両Ｃと照明器具１と
の間の道路Ｒ上に存在する視対象物Ｍがヘッドライト光ＨＬにより照明され、視対象物Ｍ
における車両Ｃと相対する鉛直面Ｍ１の照度が高くなった場合について説明する。このと
き、照明器具１（制御部４）は、光２Ｌの照度を維持したまま、光３Ｌの照度を下げる（
車両非検知時における光３Ｌを一点鎖線で示す）。そして、照明器具１は、車両Ｃを検知
しなくなって所定時間が経過すると、光３Ｌの照度を元に戻す。
【００２２】
上記のように構成された照明器具１によれば、視対象物Ｍが、進行方向Ｄにおいてヘッ
ドライト光ＨＬ及び光２Ｌにより強く照明され、反対方向Ｏにおいて光３Ｌにより弱く照
明される。そのため、車両Ｃから見たときに視対象物Ｍの背景となる路面輝度が低下して
鉛直面Ｍ１の照度が高くなるので、視対象物Ｍの道路Ｒに対するコントラストが向上する
。これにより、視対象物Ｍの視認性の低下を抑制することができる。
【００２３】
次に、照明器具１のより好ましい動作例について図５を参照して説明する。本動作例で
は、照明器具１（制御部４）は、車両Ｃが照明器具１に接近し、視対象物Ｍにおける鉛直
面Ｍ１の照度が高くなると、光３Ｌの照度を下げ、且つ光２Ｌの照度を上げる（車両非検
知時における光２Ｌ、３Ｌを一点鎖線で示す）。このようにすることで、進行方向Ｄに照
射される光が増加するので、視対象物Ｍにおける鉛直面Ｍ１の照度が更に高くなり、より
確実に視対象物Ｍの視認性の低下を抑制することができる。また、複数の車両Ｃが連なっ
て走行している場合には、前方を走行している車両Ｃの背面明るさが高くなるので、追突
事故を抑制して安全性を高めることができる。
【００２４】
１つの照明器具１からの光２Ｌ、３Ｌは、道路Ｒにおいて上り車線又は下り車線のいず
れか一方にのみ照射される。これは、例えば、第１の光源ユニット２及び第２の光源ユニ
ット３にレンズ２３から出射した光を反射する反射板を設け、この反射板のレンズ２３に
対する位置を道路Ｒの幅に応じて調整することで成される。
【００２５】
図６に示すように、道路Ｒが１本の上り車線Ｒａと１本の下り車線Ｒｂを含む場合、例
えば、上り車線Ｒａ側の道路Ｒ脇に照明器具１ａが設置され、下り車線Ｒｂ側の道路Ｒ脇
に照明器具１ｂが設置される。照明器具１ａからの光Ｌａは、上り車線Ｒａにのみ照射さ
れ、下り車線Ｒｂには照射されない。逆に、照明器具１ｂからの光Ｌｂは、下り車線Ｒｂ
にのみ照射され、上り車線Ｒａには照射されない。このようにすることで、１つの照明器
具１から照射される光の配光変化が、一方の車線を走行する車両Ｃにのみ影響を与え、他
方の車線を走行する車両Ｃには影響を与えないようにすることができる。
【００２６】
次に、上記実施形態の変形例に係る照明器具について図７を参照して説明する。照明器
具１ｃの画像センサ５は、進行方向Ｄに沿った道路Ｒ上の複数点（図例ではａ乃至ｊの１
０点）における路面輝度を測定する。そして、画像センサ５は、車両Ｃが照明器具１ｃに
接近してきたときに、点ａ乃至ｊにおける路面輝度の変化様式及びヘッドライト光ＨＬの
直射輝度の変化様式から、ヘッドライト光ＨＬがハイビーム光かロービーム光かを判断す
る。次いで、照明器具１ｃ（制御部４）は、画像センサ５がヘッドライト光ＨＬをハイビ
ーム光と判断したときには、ヘッドライト光ＨＬをロービーム光と判断したときに比べて
早いタイミングで光３Ｌの照度を下げる。
【００２７】
一般に、ハイビーム光の到達範囲は略１００ｍと言われ、ロービーム光の到達範囲は略
４０ｍと言われている。従って、例えば、ヘッドライト光ＨＬがハイビーム光の場合には
、車両Ｃが照明器具１ｃの１００ｍ手前に達したときに光３Ｌの照度を下げ、ヘッドライ
ト光ＨＬがロービーム光の場合には、車両Ｃが照明器具１ｃの４０ｍ手前に達したときに
光３Ｌの照度を下げる。このようにすることで、視対象物Ｍの視認性の低下を抑制しつつ
、照明器具１ｃの直下を十分な照度で照明することができる。なお、照明器具１ｃは、路
面輝度の変化様式及びヘッドライト光ＨＬの直射輝度の変化様式から、視対象物Ｍにおけ
る鉛直面Ｍ１の照度の発生度合いを予測し、鉛直面Ｍ１の照度が高くなると予測するほど
光３Ｌの照度を漸次的に下げてもよい。
【００２８】
次に、上記実施形態の他の変形例に係る照明器具について図８を参照して説明する。照
明器具１ｄは、雨量を計測する雨量計６を更に備える。降雨時において道路Ｒ上に水たま
りＰができると、その水たまりＰによって光が鏡面反射され、視環境が悪化したり視対象
物Ｍの視認性が低下することがある。そこで、制御部４は、雨量計６が所定の雨量を計測
しているときに車両Ｃが照明器具１ｄに接近すると、所定の雨量を計測していないときに
比べて早いタイミングで光３Ｌの照度を下げる。このようにすることで、水たまりＰによ
る光３Ｌの鏡面反射を起こり難くして、降雨時における視環境の悪化や視対象物Ｍの視認
性低下を抑制することができる。
【００２９】
また、制御部４は、雨量計６が所定の雨量を計測しているときに車両Ｃが照明器具１ｄ
に接近すると、光３Ｌの照度を下げ、且つ光２Ｌの照度を上げるように構成されていても
よい。このようにすることで、視対象物Ｍにおける鉛直面Ｍ１の照度が高くなるので、よ
り確実に視対象物Ｍの視認性の低下を抑制することができる。
【００３０】
次に、上記実施形態の更に他の変形例に係る照明器具について説明する。本変形例の照
明器具は、上述した照明器具１ｃを基に、車両Ｃのドライバー視点での等価光膜輝度を計
測する等価光膜輝度計を更に設けたものである。薄暮時において路面輝度が低下したとき
、車両Ｃのドライバーは、依然として高輝度な周囲景色や空に対して目が順応した状態と
なっている。このような場合、視対象物Ｍの道路Ｒに対するコントラストが低下して、視
対象物Ｍの視認性が低下することがある。そこで、制御部４は、薄暮時において路面輝度
が所定値以下に低下し且つ等価光膜輝度が所定値以上になったときに車両Ｃが照明器具に
接近すると、第１の光源ユニット２から照射される光の照度を下げる又は第１の光源ユニ
ット２を消灯する。このようにすることで、路面輝度が上昇して視対象物Ｍの道路Ｒに対
するコントラストが向上するので、視対象物Ｍの視認性を高めることができる。
【００３１】
なお、本発明に係る照明器具は、上記実施形態及びその変形例に限定されず種々の変形
が可能である。例えば、照明器具は、車両の接近を検知したときに、第２の光源ユニット
を消灯してもよい。また、画像センサは、車両のテールライト光の明るさを認識すること
で車両の照明器具からの離反を検知し、車両が照明器具から所定距離遠ざかった時点で第
２の光源ユニットから照射される光の照度を元に戻してもよい。また、照明器具は、画像
センサを備える代わりに、例えば、車両進行方向において照明器具の手前側に設けられ車
両を検知するセンサを備え、該センサによる車両検知に応じて照度を調整してもよい。ま
た、第１の光源ユニット及び第２の光源ユニットは、車両進行方向と直交する水平方向に
沿って伸びる長尺状に形成され、車両進行方向に沿って並んで配置されていてもよい。更
に、照明器具の光源は、必ずしもＬＥＤに限定されず、例えば、高圧ナトリウムランプや
キセノンランプ等のＨＩＤランプ、白色蛍光灯又は白熱灯により構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ  照明器具
２  第１の光源ユニット
２Ｌ  第１の光源ユニットから照射される光
３  第２の光源ユニット
３Ｌ  第２の光源ユニットから照射される光
４  制御部
５  画像センサ
６  雨量計
Ｃ  車両
Ｄ  進行方向
ＨＬ  ヘッドライト光
Ｏ  反対方向
Ｒ  道路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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