(57)【要約】【課題】プリテンショナの作動後にスプールが引出方向へ回転できるウェビング巻取装置を得る。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、プリテンショナ作動後の状態でスプール１８が引出方向へ回転されると、スプール１８がストッパ６６に対して引出方向へ相対回転されてストッパ６６のストッパ片６８とパウル６０の巻取方向側端部との対向状態が解消され、更に、スプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の引出方向側端部に押圧されてパウル６０の巻取方向側端部が回転力伝達凹部６４から出る。これによって、スプール１８から回転部材３８への回転伝達が遮断され、スプール１８が引出方向へ回転できる。【選択図】図３
2016104608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、
作動されることによって回転部材が前記巻取方向へ回転されるプリテンショナと、
前記回転部材の前記巻取方向への回転を前記スプールに伝達して前記スプールを前記巻取方向へ回転させると共に、前記プリテンショナの作動後に前記スプールから前記回転部材への回転伝達の遮断が可能な回転伝達手段と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記回転伝達手段は、前記プリテンショナの作動後の前記スプールの前記巻取方向とは反対の引出方向への回転によって前記スプールから前記回転部材への回転伝達を遮断する請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記回転伝達手段は、
前記回転部材の前記巻取方向への回転を前記スプールに伝達して前記スプールを前記巻取方向へ回転させると共に、伝達遮断方向へ移動されることによって前記スプールから前記回転部材への回転伝達の遮断が可能な回転伝達部と、
前記回転伝達部の前記伝達遮断方向への移動を阻止すると共に、前記スプールが前記引出方向へ相対回転されることによって前記阻止が解除される阻止手段と、
を備える請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記阻止手段は、前記プリテンショナの作動によって前記引出方向への回転が制限される請求項３に記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記阻止手段は、前記スプールを支持する支持部材に係合されることによって前記引出方向への回転が制限される請求項３又は請求項４に記載のウェビング巻取装置。
【請求項６】
前記阻止手段は、弾性変形された状態で前記スプール又は前記回転部材に保持され、当該保持が解除されて弾性復元されることによって前記引出方向への回転が制限される請求項３から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【請求項７】
前記阻止手段は阻止解除方向へ移動されることによって前記回転伝達部に対する前記伝達遮断方向への移動阻止が解除可能とされ、
前記阻止手段に対する前記スプールの前記引出方向への相対回転によって前記阻止手段が前記阻止解除方向へ移動されるガイド手段を備える請求項３から請求項６の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転部材が回転されることによってスプールがウェビングを巻取る方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダ内に配置された棒状の移動部材が移動されることによって、回転部材の係合刃が移動部材に食込み又は突刺さり、これによって、回転部材が回転されてスプールが巻取方向に回転されるプリテンショナを備えたウェビング巻取装置がある（一例として、下記特許文献１を参照）。
【０００３】
この種のウェビング巻取装置では、プリテンショナの作動後にスプールが引出方向へ回転できることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１３−５４２８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、プリテンショナの作動後にスプールが引出方向へ回転できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることによってウェビングを巻取るスプールと、作動されることによって回転部材が前記巻取方向へ回転されるプリテンショナと、前記回転部材の前記巻取方向への回転を前記スプールに伝達して前記スプールを前記巻取方向へ回転させると共に、前記プリテンショナの作動後に前記スプールから前記回転部材への回転伝達の遮断が可能な回転伝達手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、プリテンショナの作動後に回転伝達手段はスプールから回転部材への回転伝達の遮断が可能とされ、スプールから回転部材への回転伝達遮断状態では、スプールが巻取方向とは反対の引出方向へ回転できる。
【０００８】
請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記回転伝達手段は、前記プリテンショナの作動後の前記スプールの前記巻取方向とは反対の引出方向への回転によって前記スプールから前記回転部材への回転伝達を遮断する。
【０００９】
請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、プリテンショナの作動終了後にスプールが引出方向へ回転されると、スプールから回転部材への回転伝達が回転伝達手段によって遮断される。これによって、スプールは引出方向へ回転できる。
【００１０】
請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記回転伝達手段は、前記回転部材の前記巻取方向への回転を前記スプールに伝達して前記スプールを前記巻取方向へ回転させると共に、伝達遮断方向へ移動されることによって前記スプールから前記回転部材への回転伝達の遮断が可能な回転伝達部と、前記回転伝達部の前記伝達遮断方向への移動を阻止すると共に、前記スプールが前記引出方向へ相対回転されることによって前記阻止が解除される阻止手段と、を備えている。
【００１１】
請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、回転伝達部の伝達遮断方向への移動が回転伝達手段の阻止手段によって阻止され、この状態では、回転部材の巻取方向への回転が回転伝達手段の回転伝達部によってスプールに伝達される。スプールが阻止手段に対して引出方向へ相対回転されると、阻止手段による回転伝達部の伝達遮断方向への移動阻止が解除される。このため、この状態では、回転伝達部が伝達遮断方向へ移動でき、回転伝達部が伝達遮断方向へ移動されるとスプールから回転部材への回転伝達が遮断可能とされる。
【００１２】
請求項４に記載のウェビング巻取装置は、請求項３に記載のウェビング巻取装置において、前記阻止手段は、前記プリテンショナの作動によって前記引出方向への回転が制限される。
【００１３】
請求項４に記載のウェビング巻取装置によれば、プリテンショナの作動によって阻止手段の引出方向への回転が制限される。したがって、プリテンショナの作動後にスプールが引出方向へ回転されることによって、阻止手段に対するスプールの引出方向への相対回転が生じる。これによって、阻止手段による回転伝達部の伝達遮断方向への移動阻止を解除できる。
【００１４】
請求項５に記載のウェビング巻取装置は、請求項３又は請求項４に記載のウェビング巻取装置において、前記阻止手段は、前記スプールを支持する支持部材に係合されることによって前記引出方向への回転が制限される。
【００１５】
請求項５に記載のウェビング巻取装置によれば、阻止手段がスプールを支持する支持部材に係合されることによって阻止手段の引出方向への回転が制限される。この状態でスプールが引出方向へ回転されることによって、阻止手段に対するスプールの引出方向への相対回転が生じる。これによって、阻止手段による回転伝達部の伝達遮断方向への移動阻止を解除できる。
【００１６】
請求項６に記載のウェビング巻取装置は、請求項３から請求項５の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記阻止手段は、弾性変形された状態で前記スプール又は前記回転部材に保持され、当該保持が解除されて弾性復元されることによって前記引出方向への回転が制限される。
【００１７】
請求項６に記載のウェビング巻取装置によれば、阻止手段は弾性変形された状態でスプール又は回転部材に保持され、当該保持が解除されて阻止手段が弾性復元されることによって阻止手段の引出方向への回転が制限される。この状態でスプールが引出方向へ回転されることによって、阻止手段に対するスプールの引出方向への相対回転が生じる。これによって、阻止手段による回転伝達部の伝達遮断方向への移動阻止を解除できる。
【００１８】
請求項７に記載のウェビング巻取装置は、請求項３から請求項６の何れか１項に記載のウェビング巻取装置において、前記阻止手段は阻止解除方向へ移動されることによって前記回転伝達部に対する前記伝達遮断方向への移動阻止が解除可能とされ、前記阻止手段に対する前記スプールの前記引出方向への相対回転によって前記阻止手段が前記阻止解除方向へ移動されるガイド手段を備えている。
【００１９】
請求項７に記載のウェビング巻取装置によれば、スプールが阻止手段に対して引出方向へ相対回転されると、阻止手段はガイド手段によって阻止解除方向へ移動される。これによって、阻止手段による回転伝達部の伝達遮断方向への移動阻止が解除可能になる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、プリテンショナの作動後にスプールが引出方向へ回転できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置のプリテンショナを、図１の２−２線に沿って切った断面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の回転部材とその近傍の構成を示す分解斜視図である。
【図４】プレートに形成された回転制限部を示す斜視図である。
【図５】回転部材、パウル、ストッパ、トリガ部材の組付状態を示す斜視図である。
【図６】回転部材によるトリガ部材のトリガ弾性片の保持が解除された状態を示す図５に対応する斜視図である。
【図７】トリガ部材のトリガ弾性片が弾性復元された状態を示す図６に対応する斜視図である。
【図８】ストッパによるパウルの伝達遮断方向への移動阻止状態が解除された状態を示す図７に対応する斜視図である。
【図９】パウルが伝達遮断方向へ移動されて、スプールから回転部材への回転伝達が遮断された状態を示す図８に対応する斜視図である。
【図１０】第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の回転部材とその近傍の構成を示す分解斜視図である。
【図１１】スプール、回転部材、トリガ部材を車両前側から見た斜視図である。
【図１２】トリガ部材のトリガ弾性片の保持が解除された状態を示す図１１に対応する斜視図である。
【図１３】第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置の回転部材とその近傍の構成を示す斜視図である。
【図１４】パウル及びストッパを示す図１３に対応する斜視図である。
【図１５】パウルが伝達遮断方向いえ移動された状態での回転部材、パウル、及びストッパを車両後側から見た斜視図である。
【図１６】スプールに形成されたガイド溝を示す斜視図である。
【図１７】第４の実施の形態に係るウェビング巻取装置の回転部材とその近傍の構成を示す分解斜視図である。
【図１８】回転部材、ピース、及びストッパを車両後側から見た斜視図である。
【図１９】スプールによるストッパのトリガ弾性片の保持が解除された状態を示す図１８に対応する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
次に、本発明の各実施の形態に係るウェビング巻取装置１０、１００、１２０、１４０を図１から図１９に基づいて説明する。なお、各図において矢印ＦＲはウェビング巻取装置１０、１００、１２０、１４０が搭載された車両前方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。さらに、各図において矢印Ａはウェビング巻取装置１０、１００、１２０、１４０のスプール１８の軸周りの一方である巻取方向を示し、矢印Ｂは巻取方向とは反対の引出方向を示す。また、以下の各実施の形態を説明するにあたり、説明している実施の形態よりも前出の実施の形態の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００２３】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１に示されるように、第１の実施の形態に係る本ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は車両の骨格部材又は補強部材等に固定されている。また、フレーム１２は車両前後方向に対向した一対の脚板１４、１６を備えており、脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図２及び図３の矢印Ａ方向）に回転されると、ウェビング２０がスプール１８の外周部に層状に巻取られる。
【００２４】
フレーム１２の脚板１４の外側（車両後側）にはロック機構２２のハウジング２４が設けられている。ハウジング２４は脚板１４に固定されており、スプール１８が間接的にハウジング２４に回転自在に支持されている。また、ハウジング２４の内側にはロック機構２２を構成する部品が収容されており、ロック機構２２が作動されると、スプール１８の引出方向（図２及び図３の矢印Ｂ方向）の回転が阻止される。
【００２５】
また、本ウェビング巻取装置１０はフォースリミッタ機構（図示省略）を備えている。フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を備えており、ロック機構２２の作動状態で、スプール１８に一定の大きさ以上の引出方向への回転力が付与されると、スプール１８が引出方向へ回転されると共に、スプール１８の回転力の一部がエネルギー吸収部材の変形に供される。
【００２６】
一方、スプール１８の脚板１６側には軸部２６（図２及び図３参照）が設けられている。軸部２６はスプール１８に対する同軸上でスプール１８に一体形成されており、軸部２６はフレーム１２の脚板１６の外側（車両前側）に設けられた支持部材としてのプレート３０に直接又は間接的に回転自在に支持されている。このプレート３０の車両前側にはスプリングケース２８が設けられている。
【００２７】
スプリングケース２８は、有底の箱形状に形成されており、脚板１６側へ向けて開口され、スプリングケース２８の脚板１６側はプレート３０によって閉じられている。また、スプリングケース２８の内側には付勢手段としてのぜんまいばね（図示省略）が収容されている。ぜんまいばねの渦巻き方向外側端部はスプリングケース２８に係止され、ぜんまいばねの渦巻き方向内側端部は軸部２６に直接又は間接的に係止されている。スプール１８は、ぜんまいばねの付勢力によって巻取方向へ付勢されている。
【００２８】
また、スプリングケース２８とフレーム１２の脚板１６との間にはプリテンショナ３２が設けられている。プリテンショナ３２は支持部材としてのカバー３４を備えている。カバー３４は略直方体形の箱形状に形成されており、カバー３４は脚板１６とは反対側へ向けて開口されている。カバー３４は、例えば、金属をダイカスト成形することによって形成されている。カバー３４はフレーム１２の脚板１６に固定されており、スプリングケース２８及びプレート３０は、カバー３４に固定され、スプリングケース２８及びプレート３０はカバー３４を介して間接的にフレーム１２の脚板１６に固定されている。さらに、カバー３４の脚板１６とは反対側の開口端は、プレート３０によって閉じられている。
【００２９】
図２に示されるように、カバー３４は空間部３６を備えており、空間部３６の底部を貫通した軸部２６が空間部３６を貫通している。また、空間部３６の内側には回転部材３８が配置されている。回転部材３８は複数の係合刃４０を備えている。これらの係合刃４０は、回転部材３８の回転中心周りに一定角度毎に放射状に突出されている。また、係合刃４０における回転部材３８の回転周方向に沿った寸法は、回転部材３８の径方向外側へ向けて漸次短く、係合刃４０の先端は尖っている。
【００３０】
また、回転部材３８の係合刃４０よりも中心側部分４２は、図５に示されるように、内周形状が軸部２６よりも大きな筒状に形成されており、中心側部分４２の車両前側端部は底部４４によって閉じられている。底部４４には軸部２６が貫通されており、これによって、回転部材３８が軸部２６に回転自在に支持されている。
【００３１】
一方、図２に示されるように、カバー３４にはシリンダ取付部４８が形成されている。シリンダ取付部４８は、空間部３６の車幅方向外側に形成されている。シリンダ取付部４８は、カバー３４におけるフレーム１２の脚板１６とは反対側へ向けて開口された凹部とされていると共に、シリンダ取付部４８はカバー３４の車両下側端部で開口されている。また、シリンダ取付部４８はカバー３４の車両上側部分で逆Ｕ字状に湾曲されて空間部３６における車両上側端部に繋がっている。
【００３２】
シリンダ取付部４８にはシリンダ５０が取付けられている。シリンダ５０は円筒状に形成されている。シリンダ５０の軸方向基端部は、カバー３４の車両下側端部におけるシリンダ取付部４８の開口からカバー３４の車両下側へ延出されている。また、シリンダ５０の基端部にはガス発生手段としてのマイクロガスジェネレータ５２が装着されており、マイクロガスジェネレータ５２によってシリンダ５０の軸方向基端部が閉塞されている。
【００３３】
マイクロガスジェネレータ５２は、制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）に電気的に接続されている。マイクロガスジェネレータ５２は、車両衝突時等の車両緊急時にＥＣＵによって作動されると、マイクロガスジェネレータ５２からシリンダ５０の内側へガスが供給される。また、シリンダ５０の軸方向中間部よりも軸方向先端側は、シリンダ取付部４８においてカバー３４の車両上側部分で逆Ｕ字状に湾曲された部分に倣うように湾曲されている。
【００３４】
また、シリンダ５０の内側にはピストン５４が設けられている。ピストン５４は球形状に形成されており、マイクロガスジェネレータ５２から供給されたガスによってマイクロガスジェネレータ５２とピストン５４との間でシリンダ５０の内圧が上昇されると、ピストン５４がシリンダ５０の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。
【００３５】
さらに、シリンダ５０の内側には複数の移動部材５６がシリンダ５０の軸方向に並んで設けられている。移動部材５６は、ナイロン（ＰＡ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はエラストマ等の合成樹脂材によって、軸方向がシリンダ５０の軸方向に沿った略円柱形状に形成されている。ピストン５４がシリンダ５０の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動されると、移動部材５６がピストン５４によって押圧され、シリンダ５０の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、移動部材５６がシリンダ５０の軸方向先端部よりも車両下側へ移動されると、回転部材３８の係合刃４０が移動部材５６の先端によって車両下側へ押圧され、これによって、回転部材３８が巻取方向（図２及び図３の矢印Ａ方向）へ回転される。
【００３６】
また、このように回転部材３８が回転されることによって、回転部材３８の係合刃４０が移動部材５６の外周面に食込み又は突刺さり、この状態で、移動部材５６が車両下側へ移動されることによって回転部材３８が更に巻取方向へ回転される。ここで、本実施の形態では、マイクロガスジェネレータ５２が作動されることによるガスの発生量は、複数の移動部材５６のうち、最もシリンダ５０の軸方向基端側に位置する移動部材５６又はピストン５４がシリンダ５０の軸方向先端部からシリンダ５０の外側へ抜けない程度に設定される。
【００３７】
一方、図３に示されるように、スプール１８と軸部２６との間にはベース部５８が形成されており、ベース部５８は、回転部材３８の中心側部分４２内に入っている。ベース部５８の側方には回転伝達手段の回転伝達部としての一対のパウル６０が設けられている。これらのパウル６０はスプール１８の中心軸線を介して対向配置されている。図５に示されるように、パウル６０の引出方向側端部は、回転部材３８の中心側部分４２の内側面に形成された凹状の配置部６２内に入っており、回転部材３８が回転されると、パウル６０の引出方向側端部が配置部６２の内側面に押圧され、これによって、パウル６０が回転部材３８と共に回転される。また、パウル６０は引出方向側端部が配置部６２に入った状態でスプール１８の中心軸線方向に平行な軸周りに揺動可能（図９参照）とされている。
【００３８】
また、図３に示されるように、パウル６０の巻取方向側端部に対応してスプール１８のベース部５８には回転力伝達凹部６４が形成されている。回転力伝達凹部６４はベース部５８の径方向外側及び車両前側へ向けて開口した凹部とされている。回転力伝達凹部６４の内側にはパウル６０の巻取方向側端部が入っており、パウル６０の巻取方向側端部は、回転力伝達凹部６４の引出方向側面と巻取方向側面との間でベース部５８の周方向へ移動可能とされている。
【００３９】
回転部材３８と共にパウル６０が巻取方向へ回転されて、スプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の巻取方向側面がパウル６０の巻取方向側端部によって巻取方向側へ押圧されると、ベース部５８に巻取方向の回転力が付与されて、スプール１８が巻取方向へ回転される。また、スプール１８が巻取方向へ回転されて、パウル６０の巻取方向側端部がスプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の引出方向側面によって巻取方向側へ押圧されると、パウル６０はスプール１８と共に巻取方向へ回転され、これによって、回転部材３８が巻取方向へ回転される。さらに、パウル６０の巻取方向側端部がスプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の巻取方向側面によって引出方向側へ押圧されると、パウル６０は引出方向側端部を中心にスプール１８の径方向外側（伝達遮断方向）へ揺動しようとする。
【００４０】
さらに、図３に示されるように、回転部材３８の中心側部分４２の底部４４の車両前側には回転伝達手段の阻止手段を構成するストッパ６６が設けられている。ストッパ６６は軸部２６に回転可能に支持されている。また、ストッパ６６は一対のストッパ片６８を備えている。これらのストッパ片６８は、回転部材３８の中心側部分４２の底部４４に形成された孔部７０を貫通して中心側部分４２内に入っており、ストッパ片６８は孔部７０の引出方向側端部と巻取方向側端部との間で軸部２６周りに回動できる。
【００４１】
図５に示されるように、ストッパ片６８はパウル６０の巻取方向側端部に対してスプール１８の半径方向外側で対向しており、この状態では、パウル６０はスプール１８の半径方向外側へ揺動できない。したがって、この状態で、パウル６０の巻取方向側端部が回転力伝達凹部６４の巻取方向側面によって引出方向側へ押圧されると、パウル６０はスプール１８と共に引出方向へ回転され、これによって、回転部材３８が引出方向へ回転される。
【００４２】
また、図３に示されるように、ストッパ６６の車両前側にはストッパ６６と共に回転伝達手段の阻止手段を構成するトリガ部材７２が設けられている。トリガ部材７２はトリガ基部７４を備えており、トリガ基部７４が軸部２６に回転可能に支持されている。また、トリガ部材７２のトリガ基部７４には連結孔７６が形成されている。連結孔７６にはストッパ６６に形成された突起７８が入っており、これによって、ストッパ６６に対するトリガ部材７２の相対回転が制限されている。さらに、トリガ部材７２のトリガ基部７４からはトリガ弾性片８０が延出されている。トリガ弾性片８０のトリガ基部７４からの延出方向は引出方向で且つ車両前側とされており、トリガ弾性片８０の巻取方向側端部からは車両前側へ向けてトリガ突起８２が形成されている。
【００４３】
トリガ部材７２のトリガ弾性片８０のトリガ突起８２に対応して、カバー３４の車両前側に設けられたプレート３０には、図４に示されるように、回転制限部８４が形成されている。回転制限部８４は、スプール１８の中心軸線周りに一定角度毎に形成されている。回転制限部８４をスプール１８の周方向に切った断面形状は直角三角形状とされており、トリガ弾性片８０のトリガ突起８２が引出方向に回転されて回転制限部８４の垂直面に当接されると、トリガ部材７２の引出方向への回動が阻止される。
【００４４】
これに対して、トリガ弾性片８０のトリガ突起８２が巻取方向に回転されて回転制限部８４の斜面に当接されると、トリガ突起８２は回転制限部８４の斜面から引出方向の押圧反力を受けるが、トリガ突起８２が弾性変形しながら回転制限部８４の斜面を滑ることによってトリガ突起８２は回転制限部８４を越えることができる。したがって、トリガ部材７２が巻取方向に回転された場合には、トリガ弾性片８０のトリガ突起８２が回転制限部８４の斜面に当接されてもトリガ部材７２が巻取方向へ回転できる。
【００４５】
また、図３に示されるように、トリガ部材７２のトリガ弾性片８０からは引掛部８６が車両後側へ向けて延出されており、図５に示されるように、引掛部８６は回転部材３８の中心側部分４２の底部４４を貫通して中心側部分４２内に入っている。図３に示されるように、引掛部８６に対応してベース部５８にはガイド手段としてのカム部８８が形成されている。カム部８８は車両前側及びスプール１８の径方向外側へ向けて開口された凹部とされ、引掛部８６はカム部８８の内側に入っている。カム部８８の巻取方向側面はカム面９０とされ、引掛部８６がカム面９０の引出方向側でカム面９０と対向している。引掛部８６にカム面９０が当接された状態でスプール１８が引出方向へ回転されると、引掛部８６がカム面９０に押圧される。これによって、引掛部８６がスプール１８の径方向外側（阻止解除方向）へ弾性変形される。
【００４６】
さらに、図５に示されるように、トリガ部材７２の引掛部８６の先端はスプール１８の中心軸線側へ鉤状に屈曲されている。トリガ部材７２のトリガ弾性片８０は、車両後側へ弾性変形されており、この状態でトリガ部材７２の引掛部８６の先端が、中心側部分４２の底部４４に係合されている。このため、この状態では、トリガ弾性片８０のトリガ突起８２がプレート３０の回転制限部８４から離間している。引掛部８６がベース部５８のカム部８８のカム面９０に押圧されて、引掛部８６がスプール１８の径方向外側へ弾性変形されると、トリガ弾性片８０の引掛部８６の先端部と回転部材３８の中心側部分４２の底部４４との係合が解除される。これによって、トリガ部材７２のトリガ弾性片８０が弾性復元され、トリガ弾性片８０のトリガ突起８２がカバー３４の回転制限部８４に係合される。
【００４７】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
本ウェビング巻取装置１０では、車両の衝突時等の車両緊急時に、ＥＣＵによってプリテンショナ３２のマイクロガスジェネレータ５２が作動されると、マイクロガスジェネレータ５２からシリンダ５０の内側へ高圧のガスが瞬時に供給される。これによって、シリンダ５０内におけるマイクロガスジェネレータ５２とピストン５４との間の内圧が上昇されると、ピストン５４がシリンダ５０の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。これによって、複数の移動部材５６のうち、最もシリンダ５０の軸方向基端側に位置する移動部材５６がピストン５４に押圧されると、シリンダ５０内の全ての移動部材５６がシリンダ５０の軸方向基端側から軸方向先端側へ移動される。
【００４９】
これによって、複数の移動部材５６のうち、最もシリンダ５０の軸方向先端側の移動部材５６の先端部が、回転部材３８の係合刃４０を車両下側へ押圧すると、回転部材３８が巻取方向へ回転される。さらに、回転部材３８の複数の係合刃４０のうち、移動部材５６の先端部に押圧された係合刃４０よりも引出方向側の係合刃４０は、回転部材３８の巻取方向への回転によって移動部材５６の外周面から移動部材５６の中心軸線側へ食込み又は突刺さる。このように、係合刃４０が食込み又は突刺さった移動部材５６がシリンダ５０の軸方向先端側へ移動されることによって回転部材３８が更に巻取方向へ回転される。
【００５０】
このようにプリテンショナ３２が作動されることによって回転部材３８の巻取方向への回転が開始された際には、回転部材３８とスプール１８のベース部５８との間で相対回転が生じる。回転部材３８がスプール１８のベース部５８に対して巻取方向へ相対回転されると、トリガ部材７２の引掛部８６が、ベース部５８のカム部８８のカム面９０に案内されてスプール１８の径方向外側（阻止解除方向）へ弾性変形される。これによって、図６に示されるように、トリガ部材７２の引掛部８６の先端と回転部材３８の中心側部分４２の底部４４との係合が解除されると、図７に示されるように、トリガ部材７２のトリガ弾性片８０が弾性復元される。
【００５１】
この状態でトリガ部材７２が回転部材３８と共に巻取方向へ回転されると、トリガ弾性片８０のトリガ突起８２がプレート３０の回転制限部８４の斜面に当接される。巻取方向へ回転されるトリガ突起８２は、トリガ弾性片８０が弾性変形されることによって回転制限部８４を越えることができる。このため、トリガ部材７２の巻取方向への回転が回転制限部８４によって阻止されることはなく、したがって、トリガ部材７２と共にストッパ６６は巻取方向へ回転でき、回転部材３８は巻取方向へ回転できる。
【００５２】
また、トリガ部材７２のトリガ弾性片８０のトリガ突起８２がプレート３０の回転制限部８４の斜面に当接された状態で回転部材３８が巻取方向へ回転されると、トリガ突起８２は回転制限部８４から引出方向側の押圧反力を受ける。このため、ストッパ６６のストッパ片６８とパウル６０の巻取方向側端部との対向状態が維持され、ストッパ片６８によるパウル６０の揺動阻止状態（パウル６０の伝達遮断方向への移動阻止状態）が維持される。
【００５３】
このため、この状態で回転部材３８の巻取方向へ回転されると、スプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の巻取方向側面がパウル６０の巻取方向側端部によって巻取方向側へ押圧されて、これによって、スプール１８が巻取方向へ回転される。このようにしてスプール１８が巻取方向へ回転されると、ウェビング２０がスプール１８に巻取られて、ウェビング２０による乗員の拘束力が増加される。
【００５４】
また、移動部材５６に食込み又は突刺さった係合刃４０の先端が、回転部材３８の回転中心よりも車両下側まで回転され、移動部材５６が係合刃４０から離脱されると、移動部材５６は落下されて、カバー３４の空間部３６内に収容される。
【００５５】
一方、車両衝突時には乗員の身体が車両前側へ慣性移動しようとし、このため、乗員の身体に装着されたウェビング２０が乗員の身体によって引張られ、これによって、引出方向の回転力がスプール１８に付与される。スプール１８に付与される引出方向の回転力が一定の大きさ以上になると、フォースリミッタ機構が作動される。フォースリミッタ機構が作動されると、スプール１８が引出方向へ回転されると共に、スプール１８の回転力の一部がフォースリミッタ機構のエネルギー吸収部材の変形に供される。
【００５６】
また、プリテンショナ３２のマイクロガスジェネレータ５２でのガスの発生が終了したプリテンショナ３２の作動終了状態では、移動部材５６による回転部材３８への巻取方向への回転力の付与が終了される。この状態では、トリガ部材７２の引掛部８６の先端と回転部材３８の中心側部分４２の底部４４との係合が解除されて、トリガ部材７２のトリガ弾性片８０が弾性復元されている。このため、この状態でスプール１８が引出方向へ回転されて、パウル６０の巻取方向側端部がスプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の巻取方向側面によって引出方向側へ押圧されると、回転部材３８と共にストッパ６６及びトリガ部材７２が引出方向へ回転される。これによって、トリガ部材７２のトリガ弾性片８０のトリガ突起８２が回転制限部８４の垂直面に当接され、トリガ部材７２及びストッパ６６の引出方向への回転が阻止される。
【００５７】
この状態でスプール１８と共に回転部材３８が更に引出方向へ回転されると、トリガ部材７２と共に引出方向への回転が阻止されたストッパ６６のストッパ片６８に対し、パウル６０が回転部材３８と共に引出方向へ回転される。これによって、図８に示されるように、パウル６０の巻取方向側端部とストッパ６６のストッパ片６８との対向状態が解除される。
【００５８】
この状態で、スプール１８が更に引出方向へ回転されて、パウル６０の巻取方向側端部が、スプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の巻取方向側面によって押圧されると、図９に示されるように、パウル６０が引出方向側端部を中心にベース部５８の径方向外側（伝達遮断方向）へ回動される。これによって、パウル６０の巻取方向側端部がベース部５８の回転力伝達凹部６４から出るため、スプール１８から回転部材３８への回転伝達が遮断される。このため、この状態で、例えば、回転部材３８の係合刃４０に食込み又は突刺さった移動部材５６がシリンダ５０の軸方向先端部等に当接されて回転部材３８の引出方向への回転が制限されていても、スプール１８は引出方向へ回転できる。
【００５９】
したがって、回転部材３８の引出方向への回転が制限されても、フォースリミッタ機構が作動した際に吸収される回転力の大きさ（エネルギーの吸収量）を安定させることができる。
【００６０】
＜第２の実施の形態の構成＞
図１０に示されるように、第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置１００は、トリガ部材７２に代わりストッパ６６と共に回転伝達手段の阻止手段を構成するトリガ部材１０２を備えている。トリガ部材１０２のトリガ基部７４からはトリガ弾性片１０４が巻取方向側へ延出されていると共に、トリガ弾性片１０４の巻取方向側端部にはトリガ突起１０６がベース部５８の径方向外側へ突出形成されている。
【００６１】
トリガ部材１０２のトリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６に対応して、カバー３４の車両前側に設けられたプレート３０には、回転制限部１０８が形成されている。回転制限部１０８は、スプール１８の中心軸線周りに一定角度毎に形成されている。回転制限部１０８はスプール１８の中心軸線方向に見た形状は直角三角形状とされており、トリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６が引出方向に回転されて回転制限部１０８の垂直面に当接されると、トリガ部材１０２の引出方向への回動が阻止される。
【００６２】
これに対して、トリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６が巻取方向に回転されて回転制限部１０８の斜面に当接されると、トリガ突起１０６は回転制限部１０８の斜面から引出方向の押圧反力を受けるが、トリガ突起１０６が弾性変形しながら回転制限部１０８の斜面を滑ることによってトリガ突起１０６は回転制限部１０８を越えることができる。したがって、トリガ部材１０２が巻取方向に回転された場合にはトリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６が回転制限部１０８の斜面に当接されてもトリガ部材１０２が巻取方向へ回転できる。
【００６３】
また、回転部材３８の車両前側の端部には一対の係止片１１０が形成されており、トリガ部材１０２のトリガ弾性片１０４がスプール１８の径方向内側へ弾性変形された状態でトリガ弾性片１０４の先端部が係止されている（図１１参照）。トリガ弾性片１０４の先端が回転部材３８の係止片１１０から外れてトリガ弾性片１０４が弾性復元されることによってトリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６はプレート３０の回転制限部１０８に係合できる。
【００６４】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００６５】
本ウェビング巻取装置１００では、プリテンショナ３２が作動されることによって回転部材３８の巻取方向への回転が開始された際には、回転部材３８とトリガ部材１０２との間で相対回転が生じる。回転部材３８がトリガ部材１０２に対して巻取方向へ相対回転されると、図１２に示されるように、トリガ部材１０２のトリガ弾性片１０４の先端部が回転部材３８の係止片１１０から外れる。これによって、トリガ部材１０２のトリガ弾性片１０４が弾性復元されると、トリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６はプレート３０の回転制限部１０８に係合可能となる。
【００６６】
この状態でトリガ部材１０２が回転部材３８と共に巻取方向へ回転されると、トリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６がプレート３０の回転制限部１０８の斜面に当接される。巻取方向へ回転されるトリガ突起１０６は、トリガ弾性片１０４が弾性変形されることによって回転制限部１０８を越えることができる。このため、トリガ部材１０２の巻取方向への回転が回転制限部１０８によって阻止されることはなく、したがって、トリガ部材１０２と共にストッパ６６は巻取方向へ回転でき、回転部材３８は巻取方向へ回転できる。
【００６７】
また、トリガ部材１０２のトリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６がプレート３０の回転制限部１０８の斜面に当接された状態で回転部材３８が巻取方向へ回転されると、トリガ突起１０６は回転制限部１０８から引出方向側の押圧反力を受ける。このため、ストッパ６６のストッパ片６８は、パウル６０の引出方向側端部との対向状態が維持され、ストッパ片６８によるパウル６０の揺動阻止状態が維持される。このため、この状態ではスプール１８が回転部材３８と共に巻取方向へ回転される。
【００６８】
また、上記のように、プリテンショナ３２の作動終了後の状態でスプール１８が引出方向へ回転されて、パウル６０の巻取方向側端部がスプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４の巻取方向側面によって引出方向側へ押圧されると、回転部材３８と共にトリガ部材１０２が引出方向へ回転される。これによって、トリガ部材１０２のトリガ弾性片１０４のトリガ突起１０６が回転制限部１０８の垂直面に当接され、トリガ部材１０２の引出方向への回転が阻止される。
【００６９】
この状態でスプール１８と共に回転部材３８が更に引出方向へ回転されると、トリガ部材１０２と共に引出方向への回転が阻止されたストッパ６６のストッパ片６８に対し、パウル６０が回転部材３８と共に引出方向へ回転される。これによって、パウル６０の巻取方向側端部とストッパ６６のストッパ片６８との対向状態が解除されるため、この状態で、スプール１８が更に引出方向へ回転されることによってパウル６０の巻取方向側端部がスプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４から出て、スプール１８から回転部材３８への回転伝達が遮断される。このため、この状態ではスプール１８は引出方向へ回転できる。
【００７０】
なお、上記の第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、回転伝達手段の回転伝達部としてのパウル６０を一対（２つ）設けた構成であったが、パウル６０は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
【００７１】
＜第３の実施の形態の構成＞
図１３及び図１４に示されるように、第３の実施の形態に係るウェビング巻取装置１２０は、ストッパ６６に代わり回転伝達手段の阻止手段としてのストッパ１２２を備えている。ストッパ１２２はストッパ片６８を備えており、図１５に示されるように、ストッパ片６８の車両後側端部からは一対の脚部１２４が延出されている。これらの脚部１２４は、ストッパ片６８においてスプール１８の周方向に離間して形成されている。
【００７２】
これらの脚部１２４に対応して、図１６に示されるように、スプール１８の車両前側の端部には一対のガイド溝１２６が形成されており、各脚部１２４がガイド手段としてのガイド溝１２６内に入っている。ガイド溝１２６の巻取方向側面は斜面とされ、ストッパ１２２のストッパ片６８がパウル６０によって巻取方向へ押圧され、これによってストッパ１２２が巻取方向へ回動されると、各脚部１２４がガイド溝１２６の斜面に案内されて、ストッパ１２２が車両前側（阻止解除方向）へ移動される。
【００７３】
また、図１４に示されるように、ストッパ片６８の車両前側の端部にはトリガ弾性片１２８が形成されている。トリガ弾性片１２８はストッパ片６８の車両前側でスプール１８の中心軸線周りに引出方向側へ延びている。トリガ弾性片１２８の先端部にはトリガ係合歯１３０が車両前側へ突出形成されており、脚部１２４がガイド溝１２６の斜面に案内されてストッパ１２２が車両前側へ移動された状態でトリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０は、プレート３０の回転制限部８４（図１３から図１６では図示省略、図４参照）に係合可能とされている。
【００７４】
ストッパ１２２が引出方向へ回転されてトリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０が回転制限部８４の垂直面に当接されると、ストッパ１２２の引出方向への回動が阻止される。これに対して、ストッパ１２２が巻取方向に回転されてトリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０が回転制限部８４の斜面に当接されると、トリガ係合歯１３０は回転制限部８４の斜面から引出方向の押圧反力を受けるが、トリガ弾性片１２８が弾性変形されてトリガ係合歯１３０が回転制限部８４の斜面を滑ることによって、トリガ係合歯１３０は回転制限部８４を越えることができる。したがって、ストッパ１２２が巻取方向に回転された場合にはトリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０が回転制限部８４の斜面に当接されてもトリガ部材７２が巻取方向へ回転できる。
【００７５】
＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００７６】
本ウェビング巻取装置１２０では、プリテンショナ３２が作動されることによって回転部材３８の巻取方向への回転が開始された際には、回転部材３８とスプール１８との間で相対回転が生じる。これによって、パウル６０が回転部材３８と共にスプール１８に対して巻取方向へ相対回転されると、ストッパ１２２のストッパ片６８がパウル６０によって巻取方向へ押圧される。このようにして、ストッパ１２２がスプール１８に対して巻取方向へ相対回転されると、ストッパ１２２の脚部１２４がガイド溝１２６の斜面に案内されて、ストッパ１２２が車両前側（阻止解除方向）へ移動される。これによって、ストッパ１２２のトリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０がプレート３０の回転制限部８４に係合される。
【００７７】
この状態でストッパ１２２が回転部材３８と共に巻取方向へ回転されると、トリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０がプレート３０の回転制限部８４の斜面に当接される。巻取方向へ回転されるトリガ係合歯１３０は、トリガ弾性片１２８が弾性変形されることによって回転制限部８４を越えることができる。このため、ストッパ１２２のトリガ弾性片１２８の巻取方向への回転が回転制限部８４によって阻止されることはなく、したがって、ストッパ１２２は巻取方向へ回転でき、回転部材３８は巻取方向へ回転できる。
【００７８】
また、ストッパ１２２のトリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０がプレート３０の回転制限部８４の斜面に当接された状態で回転部材３８が巻取方向へ回転されると、トリガ係合歯１３０は回転制限部８４から引出方向側の押圧反力を受ける。このため、ストッパ１２２のストッパ片６８は、パウル６０の巻取方向側端部との対向状態が維持され、ストッパ片６８によるパウル６０の揺動阻止状態が維持される。このため、この状態ではスプール１８が回転部材３８と共に巻取方向へ回転される。
【００７９】
また、上記のように、プリテンショナ３２の作動終了後の状態でスプール１８が引出方向へ回転されると、パウル６０がスプール１８と共に引出方向へ回転される。しかしながら、この状態では、ストッパ１２２のトリガ弾性片１２８のトリガ係合歯１３０はプレート３０の回転制限部８４に係合されており、ストッパ１２２の引出方向への回転が阻止されている。このため、この状態ではパウル６０がスプール１８と共に引出方向へ回転されると、パウル６０の巻取方向側端部とストッパ１２２のストッパ片６８との対向状態が解除される。
【００８０】
この状態で、スプール１８が更に引出方向へ回転されると、図１５に示されるように、パウル６０の巻取方向側端部がスプール１８のベース部５８の回転力伝達凹部６４から出て、スプール１８から回転部材３８への回転伝達が遮断される。このため、この状態ではスプール１８は引出方向へ回転できる。
【００８１】
＜第４の実施の形態の構成＞
図１７に示されるように、第４の実施の形態に係るウェビング巻取装置１４０は、回転部材３８に代わる回転部材１４２を備えている。回転部材１４２は、円柱形状とされたスプール１８の軸部２６に回転自在に支持されていると共に、回転部材１４２は、軸部２６に案内されて車両後側へスライド可能とされている。また、回転部材１４２には円孔１４４が形成されている。円孔１４４は回転部材１４２の車両前側端部で開口されている。円孔１４４の内径寸法は軸部２６の外径寸法よりも大きく、円孔１４４は回転部材１４２の中心軸線に対する同軸上に形成されている。
【００８２】
また、回転部材１４２の内側には、回転伝達手段の回転伝達部としての複数の回転部材側突部１４６が形成されている。これらの回転部材側突部１４６は、スプール１８の軸部２６の径方向外側で、回転部材１４２の中心軸線周りに一定角度毎に形成されている。また、回転部材１４２の円孔１４４にはピース１４８が設けられている。ピース１４８はスプール１８の軸部２６に対する相対回転及び軸部２６に対するスプール１８の軸方向への相対移動が阻止されている。
【００８３】
また、ピース１４８には複数のピース側突部１５０が形成されている。図１８に示されるように、これらのピース側突部１５０は、回転部材１４２の周方向に隣合う回転部材側突部１４６の間に入る。このため、回転部材１４２はピース１４８に対する相対回転が制限されている。また、回転部材１４２の回転部材側突部１４６の巻取方向側端部及びピース１４８のピース側突部１５０の引出方向側端部の各々は斜面とされている。このため、ピース１４８が回転部材１４２に対して引出方向へ相対回転されると、回転部材１４２の回転部材側突部１４６の巻取方向側端部がピース１４８のピース側突部１５０の引出方向側端部に案内され、これによって、回転部材１４２が車両後側（伝達遮断方向）へ移動される。
【００８４】
一方、スプール１８と回転部材１４２との間には回転伝達手段の阻止手段としてのストッパ１５２が設けられている。ストッパ１５２はスプール１８の軸部２６に回転自在に支持されている。ストッパ１５２には複数の孔部１５４が形成されている。これらの孔部１５４はストッパ１５２の中心軸線周りに一定角度毎に形成されている。これらの孔部１５４に対応して、スプール１８の車両前側端部にはリング溝１５６が形成されている。リング溝１５６はスプール１８に対する同軸上に形成されていると共に、スプール１８の中心軸線方向にストッパ１５２の各孔部１５４と対向されている。
【００８５】
また、ストッパ１５２の孔部１５４に対応して回転部材１４２の車両後側端部には複数の脚部１５８が回転部材１４２の中心軸線周りに一定角度毎に形成されている。図１９に示されるように、これらの脚部１５８は、スプール１８の中心軸線方向にストッパ１５２の孔部１５４と対向されることによって、孔部１５４を貫通してスプール１８のリング溝１５６に入ることができる。これによって、回転部材１４２が車両後側へ移動されると、回転部材１４２の回転部材側突部１４６とピース１４８のピース側突部１５０との対向状態が解消され、回転部材１４２はスプール１８に対して相対回転できる。
【００８６】
但し、プリテンショナ３２の作動前の状態では、図１８に示されるように、ストッパ１５２の周方向に互いに隣合う孔部１５４の間に回転部材１４２の脚部１５８が位置しており、回転部材１４２の回転部材側突部１４６はピース１４８のピース側突部１５０の間に入っている。
【００８７】
また、図１７に示されるように、ストッパ１５２には複数の追従回転用突起１６０が形成されている。各追従回転用突起１６０は、ストッパ１５２の各孔部１５４の引出方向側に形成されており、回転部材１４２の脚部１５８が引出方向側から追従回転用突起１６０へ当接している。このため、回転部材１４２が巻取方向へ回転されると、ストッパ１５２の追従回転用突起１６０が回転部材１４２の脚部１５８に押圧され、これによってストッパ１５２が巻取方向へ回転される。さらに、ストッパ１５２からは複数のトリガ弾性片１６２が巻取方向側へ延出されている。トリガ弾性片１６２の先端部にはトリガ係合片１６４が形成されている。
【００８８】
また、本ウェビング巻取装置１４０は回転制限部材１６６を備えている。回転制限部材１６６は、カバー３４の空間部３６内でカバー３４に固定されている。回転制限部材１６６には円孔がスプール１８に対する同軸上に形成されており、この円孔の内側部分には複数の回転制限部１６８が形成されている。ストッパ１５２の巻取方向への回転によってトリガ弾性片１６２のトリガ係合片１６４が回転制限部材１６６の回転制限部１６８に当接された場合には、トリガ弾性片１６２が弾性変形されることによってトリガ係合片１６４が回転制限部１６８を越えることができる。
【００８９】
このため、ストッパ１５２の巻取方向への回転が回転制限部１６８によって阻止されることはない。これに対して、ストッパ１５２の引出方向への回転によってトリガ弾性片１６２のトリガ係合片１６４が回転制限部材１６６の回転制限部１６８に当接された場合には、トリガ係合片１６４は回転制限部１６８を越えることができず、これによって、ストッパ１５２の引出方向への回転が阻止される。
【００９０】
さらに、スプール１８の車両前側端部にはストッパ１５２の各トリガ弾性片１６２に対応してトリガ保持部１７０が形成されている。各トリガ保持部１７０には各トリガ弾性片１６２がスプール１８の径方向内側へ弾性変形された状態で保持されており（図１８参照）、ストッパ１５２がスプール１８に対して巻取方向へ相対回転されることによってトリガ保持部１７０によるトリガ弾性片１６２の保持が解除される（図１９参照）。
【００９１】
＜第４の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００９２】
本ウェビング巻取装置１４０では、プリテンショナ３２が作動されることによって回転部材１４２の巻取方向への回転が開始された際には、回転部材１４２とスプール１８との間で相対回転が生じる。回転部材１４２がスプール１８に対して巻取方向へ相対回転されると、ストッパ１５２の追従回転用突起１６０が回転部材１４２の脚部１５８に押圧され、これによってストッパ１５２が巻取方向へ回転される。このようにして、ストッパ１５２がスプール１８に対して巻取方向へ相対回転されると、スプール１８のトリガ保持部１７０によるストッパ１５２のトリガ弾性片１６２の保持が解除され、これによって、図１９に示されるように、トリガ弾性片１６２が弾性復元される。
【００９３】
また、この状態では、ストッパ１５２の追従回転用突起１６０が回転部材１４２の脚部１５８に押圧されることによって、ストッパ１５２は回転部材１４２と共に巻取方向へ回転される。このため、回転部材１４２の脚部１５８がストッパ１５２の孔部１５４と対向することはなく、したがって、回転部材１４２がピース１４８に対して車両後側へスライドすることはない。このため、回転部材１４２の巻取方向への回転によってピース１４８のピース側突部１５０が回転部材１４２の回転部材側突部１４６に押圧されてピース１４８と共にスプール１８が巻取方向へ回転される。
【００９４】
また、上記のように、プリテンショナ３２の作動終了後の状態でスプール１８が引出方向へ回転されると、スプール１８と共に回転部材１４２が引出方向へ回転される。この状態では、ストッパ１５２のトリガ弾性片１６２のトリガ係合片１６４は、回転制限部材１６６の回転制限部１６８に係合され、これによって、ストッパ１５２の引出方向への回転が阻止されている。このため、スプール１８と共に回転部材１４２が引出方向へ回転されると、回転部材１４２の脚部１５８がストッパ１５２の孔部１５４と対向される。
【００９５】
この状態で更にスプール１８と共にピース１４８が引出方向へ回転されると、回転部材１４２の回転部材側突部１４６の巻取方向側端部がピース１４８のピース側突部１５０の引出方向側端部によって押圧されて回転部材１４２の回転部材側突部１４６が車両後側へ案内される。これによって、回転部材１４２が車両後側へスライドされ、回転部材１４２の脚部１５８がストッパ１５２の孔部１５４を貫通されてリング溝１５６に入る。これによって、回転部材１４２の回転部材側突部１４６の巻取方向側端部とピース１４８のピース側突部１５０の引出方向側端部との対向状態が解消される。このため、この状態では、スプール１８から回転部材１４２への回転伝達が遮断される。このため、この状態ではスプール１８は引出方向へ回転できる。
【００９６】
なお、上記の各実施の形態では、プリテンショナ３２の作動終了後にスプール１８が引出方向へ回転されることによってスプール１８から回転部材３８、１４２への回転伝達が遮断される構成であった。しかしながら、プリテンショナ３２の作動によって回転部材３８、１４２からスプール１８への巻取方向への回転伝達は許容され、スプール１８から回転部材３８、１４２への回転伝達が遮断される構成であってもよい。
【００９７】
また、上記の各実施の形態では、円柱形状の移動部材５６が複数設けられた構成であったが、移動部材は１つであってもよいし、移動部材の形状は円柱形状でなくてもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１０    ウェビング巻取装置
１８    スプール
２０    ウェビング
３０    プレート（支持部材）
３２    プリテンショナ
３４    カバー（支持部材）
３８    回転部材
６０    パウル（回転伝達部、回転伝達手段）
６６    ストッパ（阻止手段、回転伝達手段）
７２    トリガ部材（阻止手段、回転伝達手段）
８８    カム部（ガイド手段）
１００    ウェビング巻取装置
１０２    トリガ部材（阻止手段、回転伝達手段）
１２０    ウェビング巻取装置
１２２    ストッパ（阻止手段、回転伝達手段）
１２６    ガイド溝（ガイド手段）
１４０    ウェビング巻取装置
１４２    回転部材
１４６    回転部材側突部（回転伝達部、回転伝達手段）
１５２    ストッパ（阻止手段、回転伝達手段）
【図１】
2016104608.tif 000003
【図２】
2016104608.tif 000004
【図３】
2016104608.tif 000005
【図４】
2016104608.tif 000006
【図５】
2016104608.tif 000007
【図６】
2016104608.tif 000008
【図７】
2016104608.tif 000009
【図８】
2016104608.tif 000010
【図９】
2016104608.tif 000011
【図１０】
2016104608.tif 000012
【図１１】
2016104608.tif 000013
【図１２】
2016104608.tif 000014
【図１３】
2016104608.tif 000015
【図１４】
2016104608.tif 000016
【図１５】
2016104608.tif 000017
【図１６】
2016104608.tif 000018
【図１７】
2016104608.tif 000019
【図１８】
2016104608.tif 000020
【図１９】
2016104608.tif 000021