(57)【要約】【課題】車体の左右どちら側にも取り付けることができると共に、加工コストの低減化を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。【解決手段】キャリパボディ３に形成されるシリンダ孔４と第１ポート８と第２ポート９とは、ディスクロータ２の側面と平行でキャリパボディ３の中心を通る第１基準面Ｆ１に対して、対向するシリンダ孔４と第１ポート８と第２ポート９とがそれぞれ面対称に形成されると共に、第１基準面Ｆ１に直交し、且つ、キャリパボディ３の中心を通る第２基準面Ｆ２に対して、ディスク周方向に並ぶシリンダ孔４と、第１ポート８と第２ポート９とがそれぞれ面対称に形成される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置され、同径のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを備え、車両前進時に最もディスク回出側に配置される前記シリンダ孔の前記液圧室と前記作用部のディスク回出側外面とに開口する第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置される前記シリンダ孔の前記液圧室と前記作用部のディスク回入側外面とに開口する第２ポートとを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
前記シリンダ孔と前記第１ポートと前記第２ポートとは、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディの中心を通る第１基準面に対して、対向する前記シリンダ孔と前記第１ポートと前記第２ポートとがそれぞれ面対称に形成されると共に、前記第１基準面に直交し、且つ、前記キャリパボディの中心を通る第２基準面に対して、ディスク周方向に並ぶ前記シリンダ孔と、前記第１ポートと前記第２ポートとがそれぞれ面対称に形成されることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項２】
一対の前記第１ポートと一対の前記第２ポートのいずれか一方を、ディスクロータを跨いで配置される液通管で連結し、いずれか他方にブリューダスクリュをそれぞれ装着させることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記キャリパボディは、前記一対の作用部と前記一対のブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。 
【請求項４】
前記キャリパボディは、鋳造にて形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、自動二輪車や自動車等の各種車両に用いられるディスクブレーキのピストン対向型のキャリパボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクロータの両側部に配置され、シリンダ孔を備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディとして、車両前進時に最もディスク回出側に配置される前記シリンダ孔の前記液圧室と前記作用部のディスク回出側外面とに開口する第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置される前記シリンダ孔の前記液圧室と前記作用部のディスク回入側外面とに開口する第２ポートとを備えたものがあり、一対の第１ポート同士を液通管で連結すると共に、一対の第２ポートにブリューダスクリュを取り付けたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０４４７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、第１ポートと第２ポートとは異なる径に形成され、異なる孔加工が施されることから、使用される切削刃の種類も増え、加工コストが嵩んでいた。さらに、異径のシリンダ孔を備えていると共に、第１ポートと第２ポートの径が異なり、作動液のエア抜きを行うブリューダスクリュの取り付け位置が決まってしまうことから、車体の右側に取り付けるキャリパボディと左側に取り付けるキャリパボディとを別々に製造しなければならなかった。
【０００５】
そこで本発明は、車体の左右どちら側にも取り付けることができると共に、加工コストの低減化を図ることができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの両側部に配置され、同径のシリンダ孔をそれぞれ備えた一対の作用部と、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部とを備え、車両前進時に最もディスク回出側に配置される前記シリンダ孔の前記液圧室と前記作用部のディスク回出側外面とに開口する第１ポートと、車両前進時に最もディスク回入側に配置される前記シリンダ孔の前記液圧室と前記作用部のディスク回入側外面とに開口する第２ポートとを備えた車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔と前記第１ポートと前記第２ポートとは、前記ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディの中心を通る第１基準面に対して、対向する前記シリンダ孔と前記第１ポートと前記第２ポートとがそれぞれ面対称に形成されると共に、前記第１基準面に直交し、且つ、前記キャリパボディの中心を通る第２基準面に対して、ディスク周方向に並ぶ前記シリンダ孔と、前記第１ポートと前記第２ポートとがそれぞれ面対称に形成されることを特徴としている。
【０００７】
また、一対の前記第１ポートと一対の前記第２ポートのいずれか一方を、ディスクロータを跨いで配置される液通管で連結し、いずれか他方にブリューダスクリュをそれぞれ装着させると好ましい。さらに、前記キャリパボディは、前記一対の作用部と前記一対のブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であると好適である。また、前記キャリパボディは、鋳造にて形成されると好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、複数のシリンダ孔と液通孔と第１ポートと第２ポートとは、ディスクロータの側面と平行で前記キャリパボディの中心を通る第１基準面に対して、対向するシリンダ孔と液通孔と第１ポートと第２ポートとがそれぞれ面対称に形成されると共に、第１基準面に直交し、且つ、キャリパボディの中心を通る第２基準面に対して、ディスク周方向に並ぶシリンダ孔と、第１ポートと第２ポートとがそれぞれ面対称に形成されることにより、シリンダ孔と第１ポートと第２ポートの加工が容易になると共に、１種類のキャリパボディを車体の左右どちら側にも取り付けることができるようになり、コストの低減化を図ることができる。
【０００９】
また、キャリパボディの車体への取付位置に応じて、車体の上方となる第１ポートか第２ポートのいずれか一方にブリューダスクリュを螺着し、いずれか他方に液通管を連結することができ、車体の取付位置に拘わらず、良好なエア抜き性を確保することができる。さらに、一対の作用部と一対のブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディに適用することにより、モノコック構造のキャリパボディの製造コストを低減化させることができる。また、キャリパボディを鋳造にて形成するものでは、鋳造後のキャリパボディにシリンダ孔と第１ポートと第２ポートとを形成する際に、極力少ない種類の加工刃で、穿設加工や、ねじ加工や、仕上げ加工を施すことができ、加工コストの低減化を図ることができると共に、一つの鋳造型で、左右それぞれのキャリパボディを製造することができ、製造コストの低減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図４のＩ−Ｉ断面図である。
【図２】図６のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図６のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図６は本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディの一形態例を示す図で、矢印Ａは、車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１２】
車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の作用部３ａ，３ａと、ディスク回入側とディスク回出側とに設けられた一対のブリッジ部３ｂ，３ｂとを一体に形成したモノコック構造のキャリパボディ３を有している。
【００１３】
各作用部３ａ，３ａには、ディスクロータ２側が開口した同径のシリンダ孔４が２個ずつ対向するようにそれぞれ設けられている。各シリンダ孔４内には、ピストン５がピストンシール５ａを介して収容されており、４ポットのピストン対向型に形成され、各シリンダ孔４の底部と各ピストンの底面との間には、作動液が供給される液圧室６がそれぞれ画成され、隣接する液圧室６，６は、液通孔７で連通している。また、ディスク回出側に配置されるシリンダ孔４，４の液圧室６，６と作用部３ａ，３ａのディスク回出側外面とに開口する第１ポート８，８と、ディスク回入側に配置されるシリンダ孔４，４の液圧室６，６と作用部３ａ，３ａのディスク回入側外面とに開口する第２ポート９，９とがそれぞれ同一径に形成され、各第１ポート８と各第２ポート９には、同一形状の雌ねじ部８ａ，９ａがそれぞれ加工されている。
【００１４】
各シリンダ孔４と各液通孔７と各第１ポート８と各第２ポート９とは、ディスクロータ２の側面と平行でキャリパボディ３の中心を通る第１基準面Ｆ１に対して、ディスクロータ２を挟んで対向するシリンダ孔４，４と、液通孔７，７と、第１ポート８，８と、第２ポート９，９とが、それぞれ面対称に形成されると共に、第１基準面Ｆ１に直交し、且つ、キャリパボディ３の中心を通る第２基準面Ｆ２に対して、ディスク周方向に並ぶシリンダ孔４，４と、第１ポート８と第２ポート９とがそれぞれ面対称に形成される。さらに、本形態例では、第１ポート８，８の雌ねじ部８ａ，８ａに、ディスクロータ２を跨いで配置される液通管１０の両端部に設けられたコネクタ１０ａ，１０ａの雄ねじ部１０ｂ，１０ｂがそれぞれ螺着され、第２ポート９，９の雌ねじ部９ａ，９ａに、ブリューダスクリュ１１，１１が螺着される。
【００１５】
一方の作用部３ａのディスク回入側及びディスク回出側には、ディスク半径方向の取付ボルト挿通孔３ｃ，３ｃが設けられ、この取付ボルト挿通孔３ｃ，３ｃに挿通した取付ボルト１２，１２を車体側に設けられているブラケット１３に螺着することにより、キャリパボディ３が車体に取り付けられる。また、同じ作用部３ａの外側面から、前記液通孔７に向けてユニオン孔３ｄが穿設されている。
【００１６】
シリンダ孔４の開口側には、ディスクロータ２を挟むようにしてライニング１４ａと裏板１４ｂとからなる摩擦パッド１４がそれぞれ対向配置されている。この摩擦パッド１４は、ディスクロータ２の外周を跨いでディスク軸方向に架け渡された一対のハンガーピン１５，１５によって吊持され、ディスク回入側及びディスク回出側にそれぞれ設けられたトルク受部３ｅ，３ｅの間でディスク軸方向に移動可能となっており、トルク受部３ｅ，３ｅには、摩擦パッド１４のディスク軸方向の移動を案内するリテーナ１６，１６がそれぞれ取り付けられている。
【００１７】
このような構成を有するキャリパボディ３では、シリンダ孔４や第１ポート８や第２ポート９は、キャリパボディ鋳造後に、穿設加工やねじ加工や仕上げ加工等が施されるが、シリンダ孔４が同径であり、また、第１ポート８と第２ポート９とが同径で、同一形状の雌ねじ部８ａ，９ａを備えていることから、極力少ない種類の加工刃で、前記各孔加工を行うことができ、加工コストの低減化を図ることができる。さらに、各シリンダ孔４と各液通孔７と各第１ポート８と各第２ポート９とは、前記第１基準面Ｆ１に対して、ディスクロータを挟んで対向するシリンダ孔４，４と、液通孔７，７と、第１ポート８，８と、第２ポート９，９とが、それぞれ面対称に形成されると共に、前記第２基準面Ｆ２に対して、ディスク周方向に並ぶシリンダ孔４，４と、第１ポート８と第２ポート９とがそれぞれ面対称に形成されるていることから、１種類のキャリパボディ３を車体の左右どちら側にも取り付けることができるようになり、コストの低減化を図ることができる。また、一つの鋳造型で、左右それぞれのキャリパボディ３を製造することができることから、製造コストの低減化を図ることができる。さらに、キャリパボディ３の車体への取付位置に応じて、車体の上方となる第１ポート８か第２ポート９のいずれか一方にブリューダスクリュ１１を螺着し、他方に液通管１０を連結すれば良く、車体の取付位置に拘わらず、良好なエア抜き性を確保することができる。
【００１８】
尚、本発明は上述の形態例のように、４ポットピストン対向型のキャリパボディに限らず、２ポットピストン対向型のキャリパボディにも用いることができ、さらに、６ポット以上のピストン対向型のキャリパボディにも適用することができる。また、モノコック構造に限らず分割型のキャリパボディにも適用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…取付ボルト挿通孔、３ｄ…ユニオン孔、３ｅ…トルク受部、４…シリンダ孔、５…ピストン、５ａ…ピストンシール、６…液圧室、７…液通孔、８…第１ポート、８ａ…雌ねじ孔、９…第２ポート、９ａ…雌ねじ孔、１０…液通管、１０ａ…コネクタ、１０ｂ…雄ねじ部、１１…ブリューダスクリュ、１２…取付ボルト、１３…ブラケット、１４…摩擦パッド、１４ａ…ライニング、１４ｂ…裏板、１５…ハンガーピン、１６…リテーナ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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