(57)【要約】【課題】コンパクトな構成であり且つ容易にフィルタの交換や洗浄を行うことができるとともに、電磁弁及び当該電磁弁より下流の油圧回路への異物混入を防ぐことのできるフィルタ付き電磁弁を提供すること。【解決手段】油圧回路（１０）に設けられるＬＳＶアセンブリ（５０）を、複数のポート（２２、２３、２４）を有するＬＳＶ（１３、１４）と、ＬＳＶ（１３、１４）の各ポート（２２、２３、２４）に対応して配置されたフィルタ（３１、３２、３３）を有するガスケット（３０）と、ＬＳＶ（１３、１４）を固定するソレノイドブロック（４０）とから構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のポートを有し油の流量を可変可能な電磁弁と、
前記各ポートに対応して設けられ、流通する油の異物を取り除くフィルタと、
前記フィルタが形成されたガスケットと、
前記電磁弁を固定するとともに前記ガスケットを介して油圧回路に取り付けられる電磁弁固定手段と、
を備えるフィルタ付き電磁弁。
【請求項２】
前記電磁弁の各ポートは、隣接するポートにおける油の流れ方向が逆である請求項１記載のフィルタ付き電磁弁。
【請求項３】
前記電磁弁は、油が供給される入力ポート、油が吐出される出力ポート、及び油圧を調整するためのフィードバックポートの、少なくとも３つのポートを有する請求項１又は２記載のフィルタ付き電磁弁。
【請求項４】
前記電磁弁は、電極部とスリーブ部とを有し、前記入力ポートは前記スリーブ部にて前記出力ポートと前記フィードバックポートとの間に配置されている請求項３のフィルタ付き電磁弁。
【請求項５】
前記電磁弁は円筒状の電極部とスリーブ部が同軸上に並んだ構成をなし、
前記電磁弁固定手段は、一対の前記電磁弁が対向し、前記スリーブ部の軸線を平行にして固定する請求項１から４のいずれかに記載のフィルタ付き電磁弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フィルタ付き電磁弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の変速機等にはクラッチ機構や変速機構を油圧で制御している場合があり、このような油圧制御には電磁弁が用いられている。そして、電磁弁への異物混入を防ぐために、油圧回路中の各所にはフィルタが設けられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の変速機には、着脱自在のオイルフィルタが各電磁弁に対して平板蓋を挟んで後方のミッションケース内に配置されている。また、特許文献２には、自動変速機のバルブボディに、交換や洗浄を必要としないフィルタを設けるろ過構造が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−７７４２号公報
【特許文献２】特開２０１２−１０２８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１、２に記載される技術においては、油圧回路内においてオイルフィルタと各電磁弁との間の距離が離れているため、当該オイルフィルタと各電磁弁との間の油圧経路に異物があると電磁弁への異物混入を防ぐことができないという問題がある。また電磁弁を通り抜けた異物や、電磁弁内で生じた異物については油圧回路の下流に流れていくことを防ぐことができないという問題がある。
【０００６】
一方で、自動車の変速機には多くの電磁弁が取り付けられており、各電磁弁に対して個別にフィルタを設けると変速機周辺のレイアウトの複雑化や、フィルタの交換や洗浄作業の複雑化を招くという問題もある。
【０００７】
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、コンパクトな構成であり且つ容易にフィルタの交換や洗浄を行うことができるとともに、電磁弁への異物混入及び電磁弁より下流の油圧回路への異物混入を防ぐことのできるフィルタ付き電磁弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
【０００９】
（１）本適用例に係るフィルタ付き電磁弁は、複数のポートを有し油の流量を可変可能な電磁弁と、前記各ポートに対応して設けられ、流通する油の異物を取り除くフィルタと、前記フィルタが形成されたガスケットと、前記電磁弁を固定するとともに前記ガスケットを介して油圧回路に取り付けられる電磁弁固定手段と、を備える。
【００１０】
（２）本適用例に係るフィルタ付き電磁弁は、上記（１）において、前記電磁弁の各ポートは、隣接するポートにおける油の流れ方向が逆であってもよい。
【００１１】
（３）本適用例に係るフィルタ付き電磁弁は、上記（１）又は（２）において、前記電磁弁は、油が供給される入力ポート、油が吐出される出力ポート、及び油圧を調整するためのフィードバックポートの、少なくとも３つのポートを有してもよい。
【００１２】
（４）本適用例に係るフィルタ付き電磁弁は、上記（３）において、前記電磁弁は、電極部とスリーブ部とを有し、前記入力ポートは前記スリーブ部にて前記出力ポートと前記フィードバックポートとの間に配置されてもよい。
【００１３】
（５）本適用例に係るフィルタ付き電磁弁は、上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記電磁弁は円筒状の電極部とスリーブ部が同軸上に並んだ構成をなし、前記電磁弁固定手段は、一対の前記電磁弁が対向し、前記スリーブ部の軸線を平行にして固定してもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上記手段を用いる本発明によれば、コンパクトな構成であり且つ容易にフィルタの交換や洗浄を行うことができるとともに、電磁弁への異物混入及び電磁弁より下流の油圧回路への異物混入を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るフィルタ付き電磁弁が取り付けられた変速機の平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るフィルタ付き電磁弁が設けられた油圧回路を示すブロック図である。
【図３】フィルタ付きＬＳＶアセンブリの分解斜視図である。
【図４】フィルタ付きＬＳＶアセンブリの組立斜視図である。
【図５】フィルタの平面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図７】フィルタ付きＬＳＶアセンブリ組付状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。
【００１７】
図１には本発明の一実施形態に係るフィルタ付き電磁弁（ＬＳＶ）を取り付けた変速機の平面図が示され、図２には本発明の一実施形態に係るフィルタ付き電磁弁（ＬＳＶ）が設けられた油圧回路を示すブロック図が示されており、以下これらの図に基づき説明する。
【００１８】
図１に示すように、走行用動力源として車両に搭載されたエンジン１の後端にはデュアルクラッチ式変速機２（以下、変速機という）の入力側が連結され、エンジン１の駆動力が変速機２に入力される。変速機２の出力側にはプロペラシャフト３の前端が連結され、変速機２による変速後の駆動力がプロペラシャフト３から図示しない差動装置及びドライブシャフトを介して左右の後輪に伝達される。
【００１９】
デュアルクラッチ式変速機２の詳細は、例えば特開２００９−０３５１６８号公報などに記載されているため、概略説明にとどめる。当該変速機２は、奇数変速段からなる第１歯車機構と偶数変速段からなる第２歯車機構とを相互に独立した動力伝達経路として備え、何れか一方で動力伝達しているときに他方を次に予測される次変速段に予め切り換えておくことで、動力伝達を中断することなく次変速段への切換を完了するシステムである。
【００２０】
変速機２には内外２重のインナ及びアウタクラッチが内蔵され、それぞれの入力側がエンジン１の出力軸に連結されている。インナクラッチの出力側は第１歯車機構に連結され、アウタクラッチの出力側は第２歯車機構に連結され、これらの歯車機構の出力側が上記したプロペラシャフト３に連結されている。
【００２１】
インナ及びアウタクラッチは湿式多板クラッチとして構成され、それぞれ油圧により断接操作される。そのために、図２に示す油圧回路１０のように、各クラッチには油圧式のインナ及びアウタシリンダ１１、１２が付設され、各シリンダ１１、１２はそれぞれリニアソレノイドバルブ１３、１４（電磁弁。以下、ＬＳＶとする）に接続されている。ＬＳＶ１３、１４の切換に応じて各シリンダ１１、１２に作動油が供給され、それに応じてシリンダ１１、１２内に発生した油圧を受けてピストンが摺動して対応するクラッチが断接操作される。
【００２２】
ＬＳＶ１３、１４は、電極部２０とスリーブ部２１とからなり、スリーブ部には入力ポート２２、出力ポート２３、フィードバックポート２４の３つのポートが形成されている。そして、当該各ポートに対応して入力フィルタ３１、出力フィルタ３２、フィードバックフィルタ３３が設けられている。これらの各フィルタ３１、３２、３３は１つのガスケット３０に一体に形成されている。そして、ＬＳＶ１３、１４及びガスケット３０は、後述するソレノイドブロック４０（電磁弁固定手段）とともに、フィルタ付きＬＳＶアセンブリ５０（以下、単にＬＳＶアセンブリとする）として油圧回路１０に取り付けられる。
【００２３】
ＬＳＶアセンブリ５０の具体的な構造について、図３から図６を参照しつつ説明する。図３にはＬＳＶアセンブリの分解斜視図、図４にはＬＳＶアセンブリの組立斜視図、図５にはガスケットの平面図、図６には図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、図７にはアセンブリ組付状態の断面図がそれぞれ示されている。
【００２４】
図３、４に示すように、ＬＳＶ１３、１４の電極部２０とスリーブ部２１はそれぞれ円筒状をなし同軸上に並んでいる。スリーブ部２１の周面には各ポート２２、２３、２４が形成されており、各ポート２２、２３、２４はスリーブ部２１の周面において、ガスケット３０側となる面を含むように開口している（そのため各ポート２２、２３、２４は図３、４では見えない位置にある）。各ポート２２、２３、２４の並びについて本実施形態では、インナシリンダ１１に対応するＬＳＶ１３は電極部２０側から先端へと順に、出力ポート２３、入力ポート２２、フィードバックポート２４が配置され、アウタシリンダ１２に対応するＬＳＶ１４は電極部２０側から先端へと順に、フィードバックポート２４、入力ポート２２、出力ポート２３が配置されている。
【００２５】
ソレノイドブロック４０には、ＬＳＶ１３、１４のスリーブ部２１を嵌挿可能な円筒状の固定孔４１、４２が２つ形成されている。当該固定孔４１、４２は互いの軸方向を平行にして並んで形成されており、ＬＳＶ１３、１４は互いに対向し且つ平行に並んで当該固定孔４１、４２に嵌挿される。また、ソレノイドブロック４０には、当該固定孔４１、４２の軸線方向と垂直をなす方向に向けて穿設されたボルト孔４３が形成されている。
【００２６】
特に図５に詳しく示されているように、ガスケット３０は、ソレノイドブロック４０の一側面の外形状に合わせて形成された板部材である。当該ガスケット３０には、ＬＳＶ１３、１４の各ポート２２、２３、２４に対応した位置に各フィルタ３１、３２、３３が形成されと、ソレノイドブロック４０の各ボルト孔４３に対応した位置にはそれぞれ孔部３４が形成されている。
【００２７】
入力フィルタ３１及び出力フィルタ３２は油の流通抵抗の増加を防ぐべく比較的大きな流路面積の平面視長円形状をなしている。一方、油の流通量を確保する必要性の低いフィードバックフィルタ３３は、比較的小さな流路面積の平面視円形状をなしている。これらのフィルタ３１、３２、３３は、例えば多数の小孔が穿設された形状で、流通する油の異物を取り除くものである。また、ガスケット３０の両面には、各フィルタ３１、３２、３３の周囲を囲うように表面から突出したビード３５が形成されている。ＬＳＶアセンブリ５０がバルブボディ４に取り付けられた状態では、当該ビード３５が各フィルタ３１、３２、３３からの油をシールする機能を果たす。
【００２８】
さらにガスケット３０は、図６に示すように、フィルタ３２としての多孔部分を含んだフィルタプレート３６と、当該フィルタプレート３６の両面を挟み込む一対の表面プレート３７、３７との３層構造をなしている。
【００２９】
図７に示すように、ＬＳＶアセンブリ５０は、ソレノイドブロック４０の固定孔４１、４２にＬＳＶ１３のスリーブ部２１が嵌挿され、当該ソレノイドブロック４０はガスケット３０を間に介装しつつバルブボディ４に取り付けられる。
【００３０】
バルブボディ４はインナボディ４ａとアウタボディ４ｂとがセパレートプレート４ｃを挟んで合わさっている。そして各ボディ４ａ、４ｂには上記油圧回路１０を形成する油路が溝状に形成されている。
【００３１】
図７ではアウタボディ４ｂにＬＳＶ１３に対する入力油路５１と、出力油路５２が形成され、インナボディ４ａには入力油路５１から入力フィルタ３１まで連通する入力連通路５３、出力フィルタ３２から出力油路５２まで連通する出力連通路５４、及びフィードバック連通路５５が形成されている。このフィードバック連通路５５は図示しないが入力連通路５３を迂回して出力連通路５４に接続されている。
【００３２】
また、ソレノイドブロック４０には、入力フィルタ３１から入力ポート２２まで連通する入力孔４４、出力ポート２３から出力フィルタ３２まで連通する出力孔４５、及びフィードバックポート２４からフィードバックフィルタ３３まで連通するフィードバック孔４６が形成されている。
【００３３】
以上のように構成されたＬＳＶアセンブリ５０は、図７にて矢印で示すように、入力油路５１から入力連通路５３、入力フィルタ３１、入力孔４４を通ってＬＳＶ１３の入力ポート２２に作動油が供給される。このように入力ポート２２に供給される作動油は入力フィルタ３１により異物が捕集される。
【００３４】
続いて、作動油はＬＳＶ１３のスリーブ部２１を通過して出力ポート２３から吐出される。そして、作動油は出力ポート２３から、出力孔４５、出力フィルタ３２、出力連通路５４を通って出力油路５２へと吐出される。このように出力ポート２３から吐出された作動油は出力フィルタ３２により異物が捕集される。
【００３５】
また作動油はＬＳＶ１３のフィードバックポート２４からも吐出され、フィードバック孔４６、フィードバックフィルタ３３、フィードバック連通路５５を介して出力孔４５へと合流する。このようにフィードバックポート２４から吐出された作動油はフィードバックフィルタ３３により異物が捕集される。なお、もう一方のＬＳＶ１４についても、各ポート２２、２３、２４の配置は異なるが、作動油の流れは同様である。
【００３６】
以上のように、ＬＳＶアセンブリ５０は、組付時にソレノイドブロック４０とともに一体的に取り付けられるガスケット３０に、ＬＳＶ１３、１４の各ポート２２、２３、２４に対応した各フィルタ３１、３２、３３を備えている。
【００３７】
ＬＳＶ１３、１４においてスリーブ部２１にてそれぞれ近接して並び且つ隣り合うポートで作動油の流れ方向が逆となる各ポート２２、２３、２４に対応してフィルタを設けるには、各フィルタ同士も近接することとなってレイアウトが困難であるのに対して、ガスケット３０上にまとめて各フィルタ３１、３２、３３を形成していることで、追加の部品等を必要とせず、レイアウト容易にフィルタを設けることができている。
【００３８】
また、脱着容易なガスケット３０に各フィルタ３１、３２、３３が形成していることで、フィルタの交換や洗浄作業の効率を向上させることができる。
【００３９】
そして、各ポート２２、２３、２４に対応してフィルタ３１、３２、３３を設けることで、ＬＳＶ１３、１４に供給される作動油、及びＬＳＶ１３、１４から油圧回路１０の下流に位置する各シリンダ１１、１２等へ流れる作動油のいずれに対しても異物の捕集を行うことができる。
【００４０】
また、ガスケット３０は、表面プレート３７でフィルタプレート３６を挟み込んだ３層構造をなし、各フィルタ３１、３２、３３の周囲にはビード３５も設けていることで、互いに近接し流れも異なる各フィルタ３１、３２、３３からの油の漏れをより確実に防止することができる。
【００４１】
また、ＬＳＶアセンブリ５０は一対のＬＳＶ１３、１４を対向させ且つ平行に固定される構成をなしていることで、省スペース化を図ることができ、バルブボディ４へのレイアウトが容易となる。
【００４２】
以上で本発明に係るフィルタ付き電磁弁の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
【００４３】
上記実施形態のＬＳＶアセンブリ５０では、一対のＬＳＶ１３、１４を一体的に備えているが、ＬＳＶとフィルタを有するガスケット、ソレノイドブロックが一体であればよく、ＬＳＶの数が１つ又は３つ以上でもよい。
【００４４】
上記実施形態では、各フィルタ３１、３２、３３は多数の小孔からなるものとしているが、フィルタの構成は流通する油の異物を捕集できるものであればよく、例えばメッシュ形状のフィルタとしてもよい。また、フィルタの外形形状も上記実施形態の平面視円形や長円形状に限られず、例えば平面視矩形状等であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
４  バルブボディ
４ａ  インナボディ
４ｂ  アウタボディ
４ｃ  セパレートプレート
１３、１４  リニアソレノイドバルブ（ＬＳＶ）（電磁弁）
２０  電極部
２１  スリーブ部
２２  入力ポート
２３  出力ポート
２４  フィードバックポート
３０  ガスケット
３１  入力フィルタ
３２  出力フィルタ
３３  フィードバックフィルタ
３５  ビード
３６  フィルタプレート
３７  表面プレート
４０  ソレノイドブロック（電磁弁固定手段）
４４  入力孔
４５  出力孔
４６  フィードバック孔
５０  ＬＳＶアセンブリ
５１  入力油路
５２  出力油路
５３  入力連通路
５４  出力連通路
５５  フィードバック連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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