(57)【要約】【課題】ダストの侵入を効果的に低減することができるトーショナルダンパを提供し、また、隣設するオイルシール部としてオイルリップのみを備える単リップ形状のオイルシールを使用可能とするトーショナルダンパを提供する。【解決手段】回転軸に取り付けられるとともにダンパゴムおよび振動リングよりなるダンパ本体を支持するハブを有し、ハブと非回転の相手部材との間に微小隙間によるラビリンス構造を形成するトーショナルダンパにおいて、ハブにおける微小隙間の形成面に、ラビリンス構造の内周側から外周側へかけての向きの空気の流れを発生させるネジ部を設けたことを特徴とする。また、相手部材に向けて突出する向きの環状凸部をハブに設け、凸部の内周面を微小隙間の形成面とし、凸部の内周面にネジ部を設けたことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に取り付けられるとともにダンパゴムおよび振動リングよりなるダンパ本体を支持するハブを有し、前記ハブと非回転の相手部材との間に微小隙間によるラビリンス構造を形成するトーショナルダンパにおいて、
前記ハブにおける前記微小隙間の形成面に、前記ラビリンス構造の内周側から外周側へかけての向きの空気の流れを発生させるネジ部を設けたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記相手部材に向けて突出する向きの環状凸部を前記ハブに設け、前記凸部の内周面を前記微小隙間の形成面とし、前記凸部の内周面に前記ネジ部を設けたことを特徴とするトーショナルダンパ。
【請求項３】
請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記ネジ部は、螺旋状の溝または螺旋状の突起であることを特徴とするトーショナルダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収するために用いられるトーショナルダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から図４に示すように、エンジンのクランクシャフト５１に取り付けられるとともにダンパゴム１４および振動リング１５よりなるダンパ本体１３を支持するハブ１２を有するトーショナルダンパ１１が知られており、このトーショナルダンパ１１は、機外Ａから機内Ｂへ外部ダストが侵入しないよう、ハブ１２と非回転のエンジンフロントカバー２１との間に微小隙間によるラビリンス構造３１を形成している。
【０００３】
すなわち従来の、エンジンにおけるオイルシール部４１へのダスト侵入防止のためのラビリンス構造３１は、クランクシャフトに締結される金属製のハブ１２に設けられる凸部１７と、エンジンフロントカバー２１に設けられる凹部２３との組み合わせによって構成されているが、以下の問題点がある。
【０００４】
微小隙間によるラビリンス構造３１はダスト侵入の防止を目的とすることから、凹凸の組み合わせによる微小隙間は可及的に小さいことが要求されるが、微小隙間を小さくするにはハブ１２の加工について高精度が必要とされる。また本来のラビリンス構造３１は、凹凸を多段化し、微小隙間を迷路形状とすることでシール効果を高めるものであるが、凹凸を多段化するとハブ１２の形状が複雑となり、一層の高精度が必要とされる。したがって部品コストの高騰を回避すべく或る程度の微小隙間の大きさは許容せざるを得ず、よって微小隙間によるラビリンス構造３１のみではダストの侵入を十分に低減できない問題がある。
【０００５】
また、上記したところから微小隙間によるラビリンス構造３１を形成してもダストの侵入を十分に防げないため、エンジンオイルをシールするオイルシール部４１として、メインのオイルリップ４３のほかにダストをシールするためのダストリップ４４を備える複数リップ形状のオイルシール４２を使用している。したがって従来技術には、ダストリップ４４を備えずオイルリップ４３のみを備える単リップ形状のオイルシールを使用できない不都合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平１−１１６２３７号公報（図３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みて、ダストの侵入を効果的に低減することができるトーショナルダンパを提供することを目的とし、また、これにより、隣設するオイルシール部としてオイルリップのみを備える単リップ形状のオイルシールを使用可能とするトーショナルダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトーショナルダンパは、回転軸に取り付けられるとともにダンパゴムおよび振動リングよりなるダンパ本体を支持するハブを有し、前記ハブと非回転の相手部材との間に微小隙間によるラビリンス構造を形成するトーショナルダンパにおいて、前記ハブにおける前記微小隙間の形成面に、前記ラビリンス構造の内周側から外周側へかけての向きの空気の流れを発生させるネジ部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２によるトーショナルダンパは、上記した請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、前記相手部材に向けて突出する向きの環状凸部を前記ハブに設け、前記凸部の内周面を前記微小隙間の形成面とし、前記凸部の内周面に前記ネジ部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の請求項３によるトーショナルダンパは、上記した請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、前記ネジ部は、螺旋状の溝または螺旋状の突起であることを特徴とする。
【００１１】
上記構成を備える本発明のトーショナルダンパにおいては、ハブにおける微小隙間の形成面に、ラビリンス構造の内周側から外周側へかけての向きの空気の流れを発生させるネジ部が設けられているため、このネジ部が微小隙間によるラビリンス構造の隙間内にてポンピング作用を発揮し、空気の流れを発生させ、この空気の流れによって、ラビリンス構造に侵入した、或いは侵入しようとする外部ダストを押し戻す。したがってこのようなネジ部のポンピング作用によってダストの侵入を効果的に低減することができる。
【００１２】
ネジ部としては、相手部材に向けて突出する向きの環状凸部をハブに設け、この凸部の内周面を微小隙間の形成面とし、この凸部の内周面にネジ部を設けるのが好適であり、このような形状によれば、ラビリンス構造の隙間内にて軸方向一方から他方へ向けての空気の流れも発生する。
【００１３】
また、ネジ部としては、螺旋状の溝または螺旋状の突起とするのが好適であり、このような形状であれば、溝や突起の形状や大きさ、形成数などを変更することによりネジ部によるポンピング力の大きさを適宜調整することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００１５】
以上説明したように本発明によれば、ハブにおける微小隙間の形成面に、ラビリンス構造の内周側から外周側へかけての向きの空気の流れを発生させるネジ部が設けられているため、このネジ部が微小隙間によるラビリンス構造の隙間内にてポンピング作用を発揮し、空気の流れを発生させ、この空気の流れによって外部ダストを押し戻す。したがってこのようなネジ部のポンピング作用によってダストの侵入を効果的に低減することができる。また、このようにしてダストの侵入を効果的に低減できれば、隣設するオイルシール部としてオイルリップのみを備える単リップ形状のオイルシールを使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施例に係るトーショナルダンパの半裁断面図
【図２】（Ａ）および（Ｂ）の何れもネジ部の形状を示す説明図
【図３】ネジ部の形状を示す説明図
【図４】従来例に係る半裁断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【００１８】
図１に示すように、当該実施例に係るトーショナルダンパ１１は、回転軸であるエンジンのクランクシャフト（図示せず）に取り付けられるとともにダンパゴム１４および振動リング１５よりなるダンパ本体１３を支持するハブ１２を有し、このハブ１２と非回転の相手部材であるエンジンフロントカバー２１との間に微小隙間３２を形成し、この微小隙間３２によるラビリンス構造３１を形成するものとされている。
【００１９】
ハブ１２は、金属製の環状部品であって、ボス部１２ａと、径方向の立ち上がり部１２ｂと、リム部１２ｃとを一体に有し、立ち上がり部１２ｂの径方向中ほどであってエンジンフロントカバー２１に対する面に環状の凹部１６と、その外周側に位置して同じく環状の凸部１７が設けられ、これに対し、エンジンフロントカバー２１に設けた相手方凸部２２が組み合わされることにより、凹部１６の底面と相手方凸部２２の先端面との間に径方向に延びる微小隙間３２Ａが形成されるとともに凸部１７の内周面と相手方凸部２２の外周面との間に軸方向に延びる微小隙間３２Ｂが形成され、これらの微小隙間３２Ａ，３２Ｂが連続することにより、断面略逆Ｌ字形を呈する一連の微小隙間３２が形成されている。
【００２０】
また、当該実施例に係るトーショナルダンパ１１では、とくに特徴的な構成として、ハブ１２における凸部１７の内周面に、ラビリンス構造３１の内周側空間Ｃから外周側空間Ｄへ向けての空気の流れを発生させるネジ部１８が設けられている。
【００２１】
ネジ部１８は、図２（Ａ）に示すように、１本の長尺な螺旋状溝１８Ａよりなる。
【００２２】
また、ネジ部１８は、図２（Ｂ）および図３に示すように、多数の船底形状の螺旋溝１８Ｂを等配状に配置したものよりなる。
【００２３】
また、ネジ部１８は、溝のほか、螺旋状の突起であっても良い。
【００２４】
また、図示はしないが、当該トーショナルダンパ１１のエンジン側（図１では右側）であって上記内周側空間Ａに通じる部位には、エンジンオイルをシールするためのオイルシール部が設けられている。
【００２５】
しかして、上記構成を備えるトーショナルダンパ１１によれば、その回転時、ネジ部１８が微小隙間３３によるラビリンス構造の隙間内にてポンピング作用を発揮し、空気の流れを発生させ、この空気の流れによって外部ダストを押し戻すため、このネジ部１８によるポンピング作用によって外部ダストの侵入を効果的に低減することができる。また、このように外部ダストの侵入が抑制されるため、隣設するオイルシール部（図示せず）として、オイルリップのみを備える単リップ形状のオイルシールを使用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１１  トーショナルダンパ
１２  ハブ
１２ａ  ボス部
１２ｂ  立ち上がり部
１２ｃ  リム部
１３  ダンパ本体
１４  ダンパゴム
１５  振動リング
１６  凹部
１７  凸部
１８  ネジ部
１８Ａ  螺旋状溝
１８Ｂ  螺旋溝
２１  エンジンフロントカバー
２２  相手方凸部
３１  ラビリンス構造
３２，３２Ａ，３２Ｂ  微小隙間
Ｃ  内周側空間
Ｄ  外周側空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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