(57)【要約】【課題】マフラーボディ内に片持ち状に支持される排気管の自由端を、スライド可能に支持するとともに、排気管の自由端の振動を抑制し、スライド保持部材の溶接個所への振動負荷の集中を防いで、耐久性の向上する鞍乗型車両の排気マフラー装置を提供する。【解決手段】マフラーボディ31内に配設され複数の支持箇所で支持される第１排気管51と、第１排気管51と略平行に配設され片持ち状に支持される第２排気管52と、第２排気管52をスライド可能に保持するスライド保持部材60を備え、スライド保持部材60は支持箇所の間に第１排気管51に溶接され第２排気管52が貫挿される貫挿孔66が形成された貫挿部62を備え、貫挿部62は、第１貫挿孔67が形成された第１貫挿部63と、第１貫挿孔67に対して第２排気管52の軸方向に対してオフセットされて配設され第２貫挿孔68が形成された第２貫挿部64と、第１貫挿部63と第２貫挿部64とを連結する連結部65を備える。【選択図】図２
2016169609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マフラーボディ(31)と、該マフラーボディ(31)の内部に配設され該マフラーボディ(31)に複数の支持箇所において支持される第１排気管(51)と、前記マフラーボディ(31)の内部に前記第１排気管(51)と略平行に配設されるとともに、一端側に自由端(52ａ)を備えて前記マフラーボディ(31)に片持ち状に支持される第２排気管(52)と、前記第２排気管(52)を前記第２排気管(52)の軸方向へスライド可能に保持するとともに前記第１排気管(51)の複数の前記支持箇所の間に固定されるスライド保持部材(60)とを備えた鞍乗型車両の排気マフラー装置(30)において、
前記スライド保持部材(60)は、一端側が複数の前記支持箇所の間に位置して前記第１排気管(51)に溶接され、他端側に前記第２排気管(52)がスライド可能に貫挿される複数の貫挿孔(66)が形成された貫挿部(62)を備え、
前記貫挿部(62)は、複数の前記貫挿孔(66)のうちの第１貫挿孔(67)が形成された第１貫挿部(63)と、当該第１貫挿孔(67)に対して前記第２排気管(52)の軸方向に対してオフセットされた位置に第２貫挿孔(68)が形成された第２貫挿部(64)と、前記第１貫挿部(63)と第２貫挿部(64)とを連結する連結部(65)を備えることを特徴とする鞍乗型車両の排気マフラー装置(30)。
【請求項２】
前記第１貫挿部(63)と前記第２貫挿部(64)と前記連結部(65)とは、板部材を折り曲げて形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項３】
前記第１貫挿部(63)または前記第２貫挿部(64)の少なくともいずれか一方は、前記第２排気管(52)の軸線方向に沿う断面視で、前記第２排気管(52)の軸線に対して傾斜して交差するように設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項４】
前記第２貫挿部(64)は、前記スライド保持部材(60)の前記一端側から連設され、
前記第１貫挿部(63)は、前記第２貫挿部(64)よりも前記第２排気管(52)の上流側を支持するとともに、前記第１貫挿部(63)の先端が前記第１排気管(51)から離間するように形成され、
前記第１貫挿部(62)は、前記第２排気管(52)の軸線方向に沿う断面視で、前記第２排気管(52)の軸線に対して傾斜して交差するように設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項５】
前記第１排気管(51)は、触媒コンバータ(54)を備え、
前記触媒コンバータ(54)は、触媒(54ｂ)を収容する筒体(54ａ)と、当該筒体(54ａ)の上流側に設けられる上流側接続管(54ｃ)と、当該筒体(54ａ)の下流側に設けられる下流側接続管(54ｄ)とを有し、
前記排気マフラー装置(30)は、前記触媒(54ｂ)を通過した排気ガスが前記第２排気管(52)を通るように構成され、
前記スライド保持部材(60)は、前記触媒(54ｂ)よりも上流側で前記第１排気管(51)に溶接されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項６】
前記スライド保持部材(60)は、前記上流側接続管(54c)のうち、前記第１排気管(51)の最小径部(54ｃ１)よりも拡径となる部位(54ｃ２)に溶接されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【請求項７】
前記スライド保持部材(70)は、前記第２排気管(52)の軸線方向に沿う断面視で、前記一端側の溶接部位から屈曲することなく前記第２排気管(52)方向へ直線的に延出することで、前記第２排気管(52)の軸線に対して直交して交差する第２貫挿部(84)が形成されるとともに、前記第１貫挿部(83)が前記第２排気管(52)の軸線(L2)に対して傾斜して交差するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の排気マフラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両の排気マフラー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両の排気マフラー装置として、マフラーボディの内部に、複数個所を固定された排気管と、一端側に自由端を備えて片持ち状に固定された排気管とが略平行に配設され、複数個所を固定された排気管の固定箇所間に、片持ち状に固定された排気管を排気管の軸方向へスライド可能に保持するスライド保持部材を溶接したものが知られている（例えば特許文献１）。片持ち状に固定された排気管は、このスライド保持部材によって自由端が支持されつつ、熱影響の伸縮による自由端側の移動が許容されている。この従来技術の排気マフラー装置に用いられているスライド保持部材は、特許文献１の図３からわかるように、片持ち状に固定された排気管をスライド可能に保持する環状部と、複数個所を固定された排気管の固定箇所にスライド保持部材を溶接するための支持板を備えている。
【０００３】
しかしながら、上記従来技術のように自由端をスライド可能に保持する場合、排気管をスライド可能にするべく、スライド保持部材に設けられた環状部と排気管との間には若干の隙間が設けられる。従って、隙間の大きさによっては、車両や内燃機関の振動に伴って排気管の自由端が隙間内で振動し、その自由端の振動によってスライド保持部材の環状部が排気管に叩かれるために、特にスライド保持部材の排気管への溶接個所に振動負荷が集中しやすくなる。従って、排気管の自由端をスライド可能に支持しながら、自由端の振動を抑制することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３９１５４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置は、前記難点を克服するために発明されたもので、その目的は、マフラーボディの内部に設けられて片持ち状に支持される排気管の自由端をスライド可能に支持するとともに、排気管の自由端の振動を抑制し、スライド保持部材の溶接個所への振動負荷の集中を防いで、耐久性の向上する鞍乗型車両の排気マフラー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するために、本発明は、マフラーボディと、該マフラーボディの内部に配設され該マフラーボディに複数の支持箇所において支持される第１排気管と、前記マフラーボディの内部に前記第１排気管と略平行に配設されるとともに、一端側に自由端を備えて前記マフラーボディに片持ち状に支持される第２排気管と、前記第２排気管を前記第２排気管の軸方向へスライド可能に保持するとともに前記第１排気管の複数の前記支持箇所の間に固定されるスライド保持部材とを備えた鞍乗型車両の排気マフラー装置において、
前記スライド保持部材は、一端側が複数の前記支持箇所の間に位置して前記第１排気管に溶接され、他端側に前記第２排気管がスライド可能に貫挿される複数の貫挿孔が形成された貫挿部を備え、
前記貫挿部は、複数の前記貫挿孔のうちの第１貫挿孔が形成された第１貫挿部と、当該第１貫挿孔に対して前記第２排気管の軸方向に対してオフセットされた位置に第２貫挿孔が形成された第２貫挿部と、前記第１貫挿部と第２貫挿部とを連結する連結部を備えることを特徴とするものである。
【０００７】
前記構成によれば、スライド保持部材の一端側が第１排気管の固定箇所に溶接され、他端側に第２排気管がスライド可能に貫挿される複数の貫挿孔が形成される貫挿部を設けたので、第２排気管を複数の貫挿孔でスライド可能に保持することができる。このとき、第１貫挿孔と第２貫挿孔とが第２排気管の軸方向にオフセットした位置に設けられて第２排気管を貫挿して支持するので、第２排気管、すなわち自由端の振動を効率よく抑制することができ、スライド保持部材の溶接部への振動を効率よく抑制することができ、溶接部への振動負荷を低減することができ、鞍乗型車両の排気マフラー装置の耐久性が向上する。さらに、複数の貫挿孔で自由端を支持することができるので、自由端の支持強度が向上する。また、製造上の誤差によって、貫挿孔に対して偏心して第２排気管が貫挿孔を貫通することがあっても、第２排気管は、貫挿部を複数回貫通することで、第１貫挿孔と第２貫挿孔とで、偏心の方向を変えやすくなり、偏心の偏りを抑制して自由端の振動抑制も図ることができる。
【０００８】
前記第１貫挿部と前記第２貫挿部と前記連結部とを、板部材を折り曲げて形成してもよい。
【０００９】
前記構成によれば、板部材を折り曲げる簡素な構成で第１貫挿部と第２貫挿部と連結部とを形成することができ、構造の簡素化、およびスライド保持部材の薄型化を図ることができる。また、折り曲げることによって、スライド保持部材の剛性も向上させることができ、第２排気管の支持強度を高めることができる。
【００１０】
前記第１貫挿部または前記第２貫挿部の少なくともいずれか一方を、前記第２排気管の軸線方向に沿う断面視で、前記第２排気管の軸線に対して傾斜して交差するように設けてもよい。
【００１１】
前記構成によれば、前記第１貫挿部または第２貫挿部の少なくともいずれか一方は、前記第２排気管の軸線方向に沿う断面視で、前記第２排気管の軸線に対して傾斜して交差するように設けられるので、この第２排気管の軸線に対して傾斜して交差するように設けられる貫挿部に形成される貫挿孔も、第２排気管の軸線に対して傾斜して設けられることになる。この傾斜した貫挿孔で第２排気管を支持することで、当該貫挿孔による第２排気管の支持位置を第２排気管の軸方向に幅を持たせた支持位置とすることが可能となり、第２排気管の支持強度を向上して自由端の振動を効果的に抑制することができる。
【００１２】
前記第２貫挿部を、前記スライド保持部材の前記一端側から連設し、
前記第１貫挿部を、前記第２貫挿部よりも前記第２排気管の上流側を支持するとともに、前記第１貫挿部の先端が前記第１排気管から離間するように形成し、
前記第１貫挿部を、前記第２排気管の軸線方向に沿う断面視で、前記第２排気管の軸線に対して傾斜して交差するように設けてもよい。
【００１３】
前記構成によれば、第１排気管に溶接されていないスライド保持部材の他端側に位置する第１貫挿部を傾斜させるとともに、傾斜した第１貫挿部で第２排気管を支持することで、第２排気管が当該第２排気管の軸線と直交する方向に振動した際に、その振動方向を第１貫挿部に平行な方向と垂直な方向とに分力させることができる。したがって、前記のような振動が生じた際に第１貫挿部を撓ませて振動を吸収することができ、第２排気管の支持強度を向上させることができる。
【００１４】
前記第１排気管は、触媒コンバータを備え、
前記触媒コンバータは、触媒を収容する筒体と、当該筒体の上流側に設けられる上流側接続管と、当該筒体の下流側に設けられる下流側接続管とを有し、
前記排気マフラー装置を、前記触媒を通過した排気ガスが前記第２排気管を通るように構成し、
前記スライド保持部材を、前記触媒よりも上流側で前記第１排気管に溶接してもよい。
【００１５】
前記構成によれば、第２排気管のうち、触媒の下流側に比べて触媒からの熱影響が少ない触媒の上流側の部位にスライド保持部材を貫挿させることができ、スライド保持部材への熱害を低減することができる。
【００１６】
前記スライド保持部材を、前記上流側接続管のうち、前記第１排気管の最小径部よりも拡径となる部位に溶接してもよい。
【００１７】
前記構成によれば、前記効果に加え、第１排気管の最小径部よりも拡径となる部位に溶接することで、溶接代を確保しやすくなり、スライド保持部材の溶接強度を高めることができる。
【００１８】
前記スライド保持部材を、前記第２排気管の軸線方向に沿う断面視で、前記一端側の溶接部位から屈曲することなく前記第２排気管方向へ直線的に延出することで、前記第２排気管の軸線に対して直交して交差する第２貫挿部が形成されるとともに、前記第１貫挿部が前記第２排気管の軸線に対して傾斜して交差するように形成してもよい。
【００１９】
前記構成によれば、第１貫挿部が第２排気管の軸線方向に沿う断面視で、第２排気管の軸線に対して交差するように設けられるので、第１貫挿孔も、第２軸線排気管の軸線に対して傾斜して設けられることになる。この傾斜した第１貫挿孔で第２排気管を支持することで、第１貫挿孔による第２排気管の支持位置を第２排気管の軸方向に幅をもたせた支持位置とすることができ、第２貫挿部は、スライド保持部材における一端側の溶接された個所から屈曲することなく第２排気管方向へ直線的に延出することで形成されるので、溶接部位に加わる第２排気管の軸線に直交する方向の振動による振動負荷をさらに低減することができ、溶接強度をより高めることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、マフラーボディの内部に設けられて片持ち状に支持される排気管の自由端をスライド可能に支持するとともに、排気管の自由端の振動を抑制し、スライド保持部材の溶接個所への振動負荷の集中を防いで、排気マフラー装置の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置を備えた自動二輪車後部の右側面図である。
【図２】図１の排気マフラー装置の縦断面図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】図２のIV-IV矢視断面図である。
【図５】図２のＶ-Ｖ矢視断面図である。
【図６】図３のVI-IV矢視断面図であり、第１排気管の軸線および第２排気管の軸線を通る面で切断した断面図である。
【図７】排気マフラー装置の要部斜視図である。
【図８】第２排気管の振動をスライド保持部材が吸収することについて説明した図である。
【図９】第１実施形態のスライド保持部材の変形例を示した図である。
【図１０】本発明の他の実施形態に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置の、第１排気管の軸線および第２排気管の軸線を通る面で切断した断面図である。
【図１１】図１０のXI-XI矢視断面図である。
【図１２】第２実施形態のスライド保持部材の変形例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置の一実施形態について、図１ないし図９を参照しながら説明する。
【００２３】
図１は、本発明に係る鞍乗型車両の排気マフラー装置30が適用された鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の後部右側面図である。この自動二輪車１は、車両の前後方向を指向したフレーム２を備えており、該フレーム２の前部は図示されないヘッドパイプが固着され、該ヘッドパイプは図示されない前輪を支持するフロントフォークを走行可能に支承している。フレーム２は、ヘッドパイプから二手に分かれて下方へ垂下され後方に延びその後端で後ろ上がりに傾斜するメインフレーム２ａと、前記ヘッドパイプと前記メインフレーム２ａの後ろ上がり部分とに架け渡されているサブフレーム２ｂとからなっている。前記メインフレーム２ａは、その上部でヘルメット収納部３と燃料タンク４と乗車用シート５とを支えている。
【００２４】
自動二輪車１のパワーユニット10は、内燃機関11と動力伝達装置12との一体型であって、フレーム２に対して搖動可能なユニットスイング式のパワーユニット10である。内燃機関11は、強制空冷式１気筒内燃機関であって、車両の左右方向の中央に位置している。動力伝達装置12は、図示されないＶベルト式無断変速機と変速ギヤ装置とからなり、内燃機関11の左側に接続され、自動二輪車１の左側後方に配設されている。自動二輪車１の後輪６は、動力伝達装置12の最後部の回転軸７に連結されている。動力伝達装置12とメインフレーム２ａとの間にリヤクッション８が介装されている。
【００２５】
内燃機関11の気筒部13には、燃料噴射弁14を備えた吸気マニホールド15、スロットルボディ16、コネクティングチューブ17、エアクリーナ18が順次連結されている。エアクリーナ18から吸入された外気は、燃料噴射弁14から噴霧される燃料と混合されて混合気となり、内燃機関11の気筒部13へと送られて燃焼される。
【００２６】
内燃機関11には下方から後方へ屈曲して延びるエキゾーストパイプ19が接続されており、該エキゾーストパイプ19の後端は、排気マフラー装置30に接続されている。内燃機関11の気筒部13から排出される排気ガスは、エキゾーストパイプ19から排気マフラー装置30に送られて外気に排出される。排気マフラー装置30は、マフラー装置支持部材９を介して、自動二輪車１の右側方に位置して斜め後ろ上がりになるように、パワーユニット10の後部に取り付けられている。
【００２７】
図２は、本発明の第１実施形態の排気マフラー装置30を縦断面図で示している。この縦断面図は、排気マフラー装置30の外殻となるマフラーボディ31を縦断面として表しており、内部を左側面視で表している。図３は図２のIII-III矢視断面図であり、図４は図２のIV-IV矢視断面図であり、図５は図２のＶ-Ｖ矢視断面図である。図６は、図３のVI-IV矢視断面図である、図２と同様に外殻となるマフラーボディ31を断面として表しており、内部を切断せずに表している。
【００２８】
排気マフラー装置30は、その外殻となるマフラーボディ31と、該マフラーボディ31の内部に配設され内燃機関11から燃焼された排気ガスが送られる排気管50と、該排気管50をスライド可能に保持するスライド保持部材60と、マフラーボディ31内部を仕切る複数の隔壁35、36と、複数の連通管56、57および排気マフラー装置30から排気ガスを外気に排出するテールパイプ58を備えている。排気管50は後述するように、マフラーボディ31の長手方向に指向した第１排気管51と、該第１排気管51と略平行に配置される第２排気管52と、第１排気管51の後端部51ｃと第２排気管52の後端部52ｃとを連結する通路53ｃがＵ字状に形成された屈曲管53とを備えている。
【００２９】
マフラーボディ31は、円筒状のマフラーボディ本体32と、マフラーボディ本体32の前後開口を覆うように取り付けられるフロントカバー33およびテールカバー34と、マフラーボディ31の内部を仕切る第１隔壁35および第２隔壁36とを備えている。マフラーボディ31はその内部が、第１隔壁35および第２隔壁36によって、前方から長手方向後方に向かって、第１膨張室41、第３膨張室43、第２膨張室42の３室に仕切られている。
【００３０】
マフラーボディ31の内部には、第１膨張室41と第２膨張室42とを連通する第１連通管56と、第２膨張室42と第３膨張室43とを連通する第２連通管57とが設けられている。さらに、排気マフラー装置30には、第３膨張室43と外気を連通して車両後方に排気ガスを排出するテールパイプ58が設けられている。
【００３１】
マフラーボディ31内に固定された第１隔壁35には、図４に示されるように、第１排気管51が挿通される第１排気管挿通孔35ａ、第２排気管52が挿通される第２排気管挿通孔35ｂ、第１連通管56が挿通される第１連通管挿通孔35ｃが形成されている。
【００３２】
マフラーボディ31内に固定された第２隔壁36には、図５に示されるように、第１排気管51が挿通される第１排気管挿通孔36ａ、第２排気管52が挿通される第２排気管挿通孔36ｂ、第１連通管56が挿通される第１連通管挿通孔36ｃ、第２連通管57が挿通される第２連通管挿通孔36ｄ、テールパイプ58が挿通されるテールパイプ挿通孔36ｅが形成されている。
【００３３】
図２および図６に示されるように、マフラーボディ本体32は、外側ケースとなる筒状のアウタボディ32ａと、アウタボディ32ａの内部の所定の領域にのみ取り付けられアウタボディ32ａと同心かつ小径で長さの短い筒状のインナボディ32ｂとからなっている。該インナボディ32ｂには複数のパンチ穴32ｃが穿設されている。アウタボディ32ａの内部には、長手方向中央より少し後方に位置して、アウタボディ32ａ内部を仕切るように第１隔壁35が、該第１隔壁35よりもさらに後方に位置して第２隔壁36が、それぞれの壁面がアウタボディ32ａの長手方向に対して直角になるように固定されている。さらにアウタボディ32ａの内部には、アウタボディ32ａのうちフロントカバー33と第１隔壁35により仕切られた第１膨張室41の領域にのみ、インナボディ32ｂが所定の間隔を存して配設されている。インナボディ32ｂの前端は、アウタボディ32ａの前部の内側に固定され、インナボディ32ｂの後端は、第１隔壁35に固定されている。アウタボディ32ａとインナボディ32ｂとの間には、消音断熱効果を奏する例えばグラスウール等の消音断熱材40が充填されている。
【００３４】
フロントカバー33は、外側ケースとなるアウタフロントカバー33ａと、アウタフロントカバー33ａ右上側の所定領域の内側に所定の間隔を存して取り付けられるインナフロントカバー33ｂとからなり、アウタフロントカバー33ａとインナフロントカバー33ｂとの間には、例えばグラスウール等の消音断熱材40が充填されている。フロントカバー33は、マフラーボディ本体32のインナボディ32ｂの前端に嵌合されて固定されている。アウタフロントカバー33ａの下部には、排気管50の前部が挿通される排気管挿通孔33ｃが形成されている。アウタフロントカバー33ａのうち排気管挿通孔33ｃが形成されている近傍には、インナフロントカバー33ｂは取り付けられていない。
【００３５】
テールカバー34は、外側ケースとなるアウタテールカバー34ａと、アウタテールカバー34ａに所定の間隔を存して内側に取り付けられるインナテールカバー34ｂとからなっている。テールカバー34は、マフラーボディ本体32のアウタボディ32ａの後端に嵌合されて固定されている。テールカバー34の下方の左右略中央に、テールパイプ58が挿通されるテールパイプ挿通孔34ｃが形成されている。
【００３６】
排気マフラー装置30の内部には、内燃機関11の燃焼ガスを排出するエキゾーストパイプ19に連通される排気管50が設けられている。排気管50は、エキゾーストパイプ19と連通されマフラーボディ31の長手方向に指向するように配設された第１排気管51と、該第１排気管51と略平行に配設され一端側に自由端44ａを備えマフラーボディ31に片持ち状に支持される第２排気管52と、第１排気管51の後端部51ｃと第２排気管52の後端部52ｃとを連結する通路53ｃがＵ字状に形成された屈曲管53とを備えている。
【００３７】
第１排気管51は、図２、図４および図６に示されるように、マフラーボディ31の長手方向に指向し、マフラーボディの左右方向において左側に、上下方向において中央から若干下方に位置して、フロントカバー33の排気管挿通孔33ｃ、第１隔壁35の第１排気管挿通孔35ａおよび第２隔壁36の第１排気管挿通孔36ａを貫通し、マフラーボディ31の外部から第２膨張室42に到達するように延伸されて配設されている。第１排気管51の軸線をＬ１で示している。
【００３８】
図６に示されるように、第１排気管51は、上流側に位置する触媒コンバータ54と、該触媒コンバータ54の下流側に接続される下流側排気管55を備えている。触媒コンバータ54は、筒体54ａと、該筒体54ａの内部に収容される排気浄化用の触媒54ｂと、筒体54ａの上流側に接続される上流側接続管54ｃと、筒体54ａの下流側に接続される下流側接続管54ｄを備えている。上流側接続管54ｃおよび下流側接続管54ｄは、それぞれ筒体54ａに溶接されて一体に固着されている。下流側接続管54ｄの下流側には、下流側排気管55が溶接にて接続されている。
【００３９】
上流側接続管54ｃは、その上流側は第１排気管51において最小径である最小径部54ｃ１に形成されている。該最小径部54ｃ１の下流側には、下流に向かうにしたがって拡径し、最大径が筒体54ａの直径に略等しくなるように形成された拡径部54ｃ２が連設されている。図２に示されるように、上流側接続管54ｃは、排気管50がマフラーボディ31内に配設された状態のマフラーボディ本体32の側面視において、マフラーボディ本体32の長手方向に対して、マフラーボディ本体32にフロントカバー33が貫挿された領域近傍から拡径が開始されて拡径部54ｃ２となっている。
【００４０】
下流側接続管54ｄは、上流側が筒体54ａの直径と略等しく形成され、下流に向かうに従い縮径されて、上流側接続管54ｃの最小径部54ｃ１より若干大きい径に形成された下流側排気管55に連なるように形成されている。
【００４１】
触媒コンバータ54の下流側接続管54ｄの下流側には、下流側排気管55が溶接で接続されている。下流側排気管55は、第１膨張室41から第２膨張室42まで延伸しており、第１隔壁35の第１排気管挿通孔35ａおよび第２隔壁36の第１排気管挿通孔36ａに挿通され、摺動可能に第１隔壁35および第２隔壁36に支持されている。
【００４２】
第１排気管51の上流側、すなわち最小径部54ｃ１の先端は、フロントカバー33に形成された排気管挿通孔33ｃに挿通されて、マフラーボディ31の外側に突出されて、マフラーボディ31に溶接により固定されている。マフラーボディ31の外側に突設された第１排気管51の上流側端部には、エキゾーストパイプ19が接続されている。
【００４３】
第１排気管51は、フロントカバー33の排気管挿通孔33ｃに溶接されて固定支持された固定支持箇所51ａと、第１隔壁35および第２隔壁36にて摺動自在に支持された２ヵ所の摺動支持箇所51ｂの計３ヶ所において、マフラーボディ31に支持されている。第１排気管51が排気ガスの熱の影響を受けて膨張する際には、第１排気管51は、フロントカバー33に溶接された固定支持箇所51ａにおいて移動が制限されるが、第１隔壁35と第２隔壁36の摺動支持箇所51ｂにおいて摺動されるので、第１排気管51の熱膨張による移動が妨げられないようになっている。
【００４４】
マフラーボディ31の内部には、第１排気管51と略平行になるように、前端側が自由端52ａとなるようにマフラーボディ31に片持ち状に支持された第２排気管52が配設されている。第２排気管52の軸線をＬ２で示している。第２排気管52は、第１隔壁35の第２排気管挿通孔35ｂと、第２隔壁36の第２排気管挿通孔36ｂに挿通され、第１膨張室41の前方から第３膨張室43を貫通して第２膨張室42まで延伸するように配設されている。第２排気管52は、第１隔壁35および第２隔壁36において、摺動自在に支持されている。
【００４５】
第１排気管51の後端部51ｃと第２排気管52の後端部52ｃには、通路53ｃがＵ字状に形成された屈曲管53の一対の前端部53ｅのそれぞれが接続されて、第１排気管51と第２排気管52とが屈曲管53を介して連通されている。屈曲管53は、図２に示されるように、上半体53ａと下半体53ｂとが合わさって一体に溶接されたものであり、第２膨張室42内に配設されている。上半体53ａおよび下半体53ｂは、図５に示されるように、それぞれ金属板が、半円の断面形状であってＵ字状の通路半体53ａ１、53ｂ１と、この上通路半体53ａ１、下通路半体53ｂ１のＵ字状の内側に連なる上連結部53ａ２、下連結部53ｂ２とにプレス加工等により形成されている。上半体53ａと下半体53ｂが合わさって、上通路半体53ａ１と下通路半体53ｂ１が合わさってＵ字状の通路53ｃとなり、上連結部53ａ２と下連結部53ｂ２が合わさって半円形状の連結部53ｄとなる。
【００４６】
図６に示されるように、排気マフラー装置30は、第１排気管51に固定され、第２排気管52の自由端側を第２排気管52の軸方向へスライド可能に保持するスライド保持部材60を具備している。スライド保持部材60は、図７に示されるように、その一端は第１排気管51に溶接されて固定される基部61となっており、他端側には基部61から第２排気管52の方向に延びて第２排気管52をスライド可能に保持する複数の貫挿孔66が形成された貫挿部62となっている。
【００４７】
スライド保持部材60は、図７に示されるように、例えば金属板等からなる一枚の板部材が、折り曲げられて形成されている。基部61の第１排気管側端部61ａは一部が円弧状に切欠かれて形成されている。該第１排気管側端部61ａは、第１排気管51の触媒54ｂが収容された触媒コンバータ54の筒体54ａよりも上流側に位置する上流側接続管54ｃの拡径部54ｃ２の外周面に、溶接によって固定されている。すなわち、スライド保持部材60は、図６に示されるように、第１排気管51がマフラーボディ31に溶接により固定されて支持されている固定支持箇所51ａと、第１排気管51がマフラーボディ31に摺動可能に支持された摺動支持箇所51ｂの間に位置して溶接されている。基部61は、第１排気管51から第２排気管52に向かって若干後傾しつつ延伸している。
【００４８】
スライド保持部材60には、図７に示されるように、基部61の第２排気管側端部61ｂから連なるように貫挿部62が形成されている。貫挿部62は、基部61に連なり第２排気管52の自由端44ａ側に位置する第２貫挿部64と、第２排気管52の自由端44ａから第２貫挿部64を挟んで所定の間隔を存するように、第２排気管52の軸方向にオフセットされた位置に配設された第１貫挿部63と、第１貫挿部63と第２貫挿部64を連結する連結部65とを備えている。
【００４９】
第２貫挿部64は、基部61の第２排気管側端部61ｂに連なる基部側端部64ａから第２排気管52に向かって、第２排気管52の軸線Ｌ２に対して直角になるよう延伸している。第２貫挿部64には、第２排気管52が貫挿される第２貫挿孔68が形成されており、第２排気管52は第２貫挿孔68に挿通されて第２貫挿部64に摺動可能に保持される。
【００５０】
第２貫挿部64の基部側端部64ａの他端は連結部65に連なっており、連結部65は、第２貫挿部64から略直角に折り曲げられて第２排気管52の長手方向に指向し軸線Ｌ２に略平行になるように延伸して形成されている。
【００５１】
連結部65の後方端部には、折り曲げられて第１貫挿部63が連接されている。第１貫挿部63は、第２排気管52の軸線Ｌ２方向に沿う断面視において、第２排気管52の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成されている。
【００５２】
第１貫挿部63には、第２排気管52が貫通される第１貫挿孔67が形成されており、第１貫挿部63は、第２貫挿部64よりも第２排気管52の上流側を支持するようになっている。第１貫挿孔67は、第１貫挿部63の先端63ａから所定の間隔を存して形成されており、第１貫挿部63の先端63ａは第１排気管51から離間するように支持されている。
【００５３】
図６および図８に基づき、第２排気管52の振動がスライド保持部材60によって吸収されることについて以下詳細に説明する。図８に示されるように、第２排気管52の自由端52ａ側の振動は、第１排気管51の軸線Ｌ１に対して直角となる方向すなわち軸線Ｌ１の周方向へ振動のうち、第１排気管51の軸線Ｌ１と第２排気管52の軸線Ｌ２を含む方向への振動が最も大きくなる。すなわち図８の矢印Ｆの方向への振動が最も大きい主振動方向となる。
【００５４】
このような第１排気管51の軸線Ｌ１と第２排気管52の軸線Ｌ２を含む方向への主振動のうち、図８に示されるように、第１排気管51に向かう方向の振動は、第１排気管51寄りの第１支持点67ａで支持され、第１排気管51から離れる方向の振動は、第１排気管51から離れた位置の第２支持点67ｂで支持される。これらの第１支持点67ａおよび第２支持点37ｂは、第２排気管52の軸線Ｌ２方向においてずらしたオフセットされた位置となっているので、第２排気管52の自由端52ａの振動が良好に抑制され、自由端52ａを強固に固定することができる。
【００５５】
さらにこのような主振動を発生させる力Ｆは、図８に示されるように、第２排気管を支持するスライド保持部材60の第１貫挿部63が、第２排気管52の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成されているので、第１貫挿部63の面に沿った方向への力Ｆ１と、第１貫挿部63の面に直交する方向への力Ｆ２とに分力されるため、スライド保持部材60の貫挿部62の撓みにより第２排気管52の振動を吸収することが可能となる。
【００５６】
排気マフラー装置30は前記したように構成されているので、エキゾーストパイプ19から排気管50に送られた排気ガスは、第１排気管51に送られ触媒コンバータ54の触媒54ｂを通過して、屈曲管53に送られ、第２排気管52から第１膨張室41に排出され、第１膨張室41から第１連通管56を通り第３膨張室43へと送られ、さらに第２連通管57を通過して第２膨張室42へ送られ、第２膨張室42からテールパイプ58を通過して排気マフラー装置30から排出され大気へと放出される。
【００５７】
本実施形態に用いられるスライド保持部材60は、図８に示されるように、第２貫挿部64が第２排気管52の軸線Ｌ２方向に対して垂直に形成され、第１貫挿部63が第２排気管52の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成されているが、スライド保持部材60の変形例として、図９に示されるスライド保持部材69のように、第１貫挿部63および第２貫挿部64を第２排気管52の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成したものを用いることができる。あるいは、第１貫挿部63を第２排気管52の軸線Ｌ２方向に対して垂直に形成し、第２貫挿部64を第２排気管52の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように形成してもよい。
【００５８】
本実施形態の排気マフラー装置30では、マフラーボディ31と、マフラーボディ31の内部に配設されマフラーボディ31に複数の支持箇所としての固定支持箇所51ａおよび摺動支持箇所51ｂにおいて支持される第１排気管51と、マフラーボディ31の内部に第１排気管51と略平行に配設されるとともに、一端側に自由端52ａを備えてマフラーボディ31に片持ち状に支持される第２排気管52と、第２排気管52を第２排気管52の軸方向へスライド可能に保持するとともに第１排気管51の固定支持箇所51ａおよび摺動支持箇所51ｂの間に固定されるスライド保持部材60を備え、スライド保持部材60は、一端側としての基部61の第１排気管側端部61ａが定支持箇所51ａおよび摺動支持箇所51ｂの間に位置して第１排気管51に溶接され、他端側に第２排気管52がスライド可能に貫挿される複数の貫挿孔66が形成された貫挿部62を備え、貫挿部62は、複数の貫挿孔66のうちの第１貫挿孔67が形成された第１貫挿部63と、当該第１貫挿孔67に対して第２排気管52の軸方向に対してオフセットされた位置に第２貫挿孔68が形成された第２貫挿部64と、第１貫挿部63と第２貫挿部64とを連結する連結部65を備えている。
【００５９】
本実施形態ではこのように構成され、スライド保持部材60の一端側である基部61の第１排気管側端部61ａが、第１排気管51の固定支持箇所51ａと摺動支持箇所51ｂとの間に溶接され、他端側に第２排気管52がスライド可能に貫挿される複数の貫挿孔66が形成される貫挿部62を設けたので、第２排気管52を複数の貫挿孔66でスライド可能に保持することができる。このとき、第１貫挿孔67と第２貫挿孔68とが第２排気管52の軸方向にオフセットした位置に設けられて第２排気管52を貫挿して支持するので、第２排気管52の自由端52ａの振動を効率よく抑制することができ、スライド保持部材60の溶接部への振動を効率よく抑制することができ、溶接部への振動負荷を低減することができ、排気マフラー装置30の耐久性が向上する。さらに、複数の貫挿孔66で第２排気管52の自由端52ａを支持することができるので、自由端52ａの支持強度が向上する。また、製造上の誤差によって、貫挿孔66に対して偏心して第２排気管52が貫挿孔66に貫通されることがあっても、第２排気管52は、貫挿部62を複数回貫通することで、第１貫挿孔67と第２貫挿孔68とで、偏心の方向を変えやすくなり、偏心の偏りを抑制して第２排気管52の自由端52ａの振動抑制も図ることができる。
【００６０】
さらに、本実施形態では、第１貫挿部63、第２貫挿部64および連結部65が、板部材を折り曲げて形成されているので、板部材を折り曲げる簡素な構成で第１貫挿部63と第２貫挿部64と連結部65とを形成することができ、構造の簡素化、およびスライド保持部材60の薄型化を図ることができる。また、折り曲げによって、スライド保持部材60の剛性も向上させることができ、第２排気管52の支持強度を高めることができる。
【００６１】
また、第１貫挿部63または第２貫挿部64の少なくともいずれか一方を、第２排気管52の軸線方向に沿う断面視で、第２排気管52の軸線に対して傾斜して交差するように設けているので、第２排気管52の軸線に対して傾斜して交差するように設けられる貫挿部62に形成された貫挿孔66も、第２排気管52の軸線に対して傾斜して設けられることになる。この傾斜した貫挿孔66で第２排気管52を支持することで、この貫挿孔66による第２排気管52の支持位置を第２排気管52の軸方向に幅を持たせた支持位置とすることが可能となり、第２排気管52の支持強度を向上して自由端52ａの振動を効果的に抑制することができる。
【００６２】
さらに、第２貫挿部64を、スライド保持部材60の一端側である基部61の第１排気管側端部61ａから連設し、第１貫挿部63を、第２貫挿部64よりも第２排気管52の上流側を支持するとともに、第１貫挿部63の先端が第１排気管51から離間するように形成し、第１貫挿部63を、第２排気管52の軸線Ｌ２方向に沿う断面視で、第２排気管52の軸線Ｌ２に対して傾斜して交差するように設けられているので、第１排気管51に溶接されていないスライド保持部材60の他端側に位置する第１貫挿部63を傾斜させるとともに、傾斜した第１貫挿部63で第２排気管52を支持することで、第２排気管52が第２排気管52の軸線Ｌ２と直交する方向に振動した際に、その振動方向を第１貫挿部63に平行な方向と垂直な方向とに分力させることができる。したがって、前記のような振動が生じた際に第１貫挿部63を撓ませて振動を吸収することができ、第２排気管52の支持強度を向上させることができる。
【００６３】
また、第１排気管51は、触媒コンバータ54を備え、触媒コンバータ54は、触媒54ｂを収容する筒体54ａと、当該筒体54ａの上流側に設けられる上流側接続管54ｃと、当該筒体54ａの下流側に設けられる下流側接続管54ｄとを有し、排気マフラー装置30を、触媒54ｂを通過した排気ガスが第２排気管52を通るように構成して、スライド保持部材60を、触媒54ｂよりも上流側において第１排気管51に溶接したので、第２排気管52のうち、触媒54ｂの下流側に比べて触媒54ｂからの熱影響が少ない触媒54ｂの上流側の部位にスライド保持部材60を貫挿させることが可能となり、スライド保持部材60への熱害を低減することができる。
【００６４】
さらに、スライド保持部材60を、上流側接続管54ｃのうち、第１排気管51の最小径部54ｃ１よりも拡径となる拡径部54ｃ２に溶接しているので、溶接代を確保しやすくなり、スライド保持部材60の溶接強度を高めることができる。
【００６５】
本発明の第２の実施形態の排気マフラー装置70を図１０および図１１に示す。第２の実施形態の排気マフラー装置70の第１の実施の形態の排気マフラー装置30と異なる点は、スライド保持部材60に変えて、他のスライド保持部材80が用いられている点である。他の部分の構成は第１の実施形態と同じであるため、同一符号を付して説明を省略する。
【００６６】
第２の実施形態の排気マフラー装置70に用いられるスライド保持部材80は、図１０に示されるように、基部81には、第１排気管51が挿通される第１排気管挿通孔81ａが形成されており、該第１排気管挿通孔81ａには、第１排気管51の上流側接続管54ｃが挿通され、拡径部54ｃ２において溶接にて固定されている。
【００６７】
図８に示されるように、基部81と該基部81に連なる貫挿部82の第２貫挿部84は、屈曲することなく第２排気管52の方向へ直線的に延出されて形成され、第２排気管52の軸線に対して直交して交差している。第２貫挿部84には、第２排気管52が挿通される第２貫挿孔88が形成されており、第２排気管52の自由端52ａは摺動可能に支持されている。
【００６８】
さらに第２貫挿部84から第２排気管52の軸方向上流側に延伸するように連結部85が連接されている。さらに連結部85から第２排気管52の軸線に対して傾斜して交差するように第１貫挿部83形成されており、該第１貫挿部83には第２排気管52が挿通される第１貫挿孔87が形成され、第１貫挿部83に第２排気管52は摺動可能に支持されている。
【００６９】
第２の実施形態に用いられるスライド保持部材80には、基部81には、第１排気管51が挿通される第１排気管挿通孔81ａが形成されており、該第１排気管挿通孔81ａには、第１排気管51の上流側接続管54ｃが挿通され、拡径部54ｃ２において溶接にて固定されているが、図１２に示されるスライド保持部材89のように、基部81に第１排気管挿通孔81ａを設けずに、基部81の第１排気管51寄りの端部を、直接第１排気管の気管51の上流側接続管54の拡径部54ｃ２において溶接にて固定するものを用いてもよい。
【００７０】
第２の実施形態の排気マフラー装置70は、前記したように構成されており、第１貫挿部83が第２排気管52の軸線方向に沿う断面視で、第２排気管52の軸線に対して交差するように設けられているので、第１貫挿孔87も、第２排気管52の軸線に対して傾斜して設けられることになる。この傾斜した第１貫挿孔87で第２排気管52を支持することで、第１貫挿孔87による第２排気管52の支持位置を第２排気管52の軸方向に幅をもたせた支持位置とすることができ、第２貫挿部84は、スライド保持部材80における一端側の基部81の溶接された個所から屈曲することなく第２排気管52方向へ直線的に延出することで形成されているので、溶接部位に加わる第２排気管52の軸線に直交する方向の振動による振動負荷をさらに低減することができ、溶接強度をより高めることができる。
【００７１】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は前記した実施の形態に限定されるものではなく、その他種々の変更が可能である。また、本発明の排気マフラー装置は、自動二輪車１に限定されず他種の鞍乗型車両にも幅広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７２】
30…排気マフラー装置、31…マフラーボディ、
51…第１排気管、52…第２排気管、54…触媒コンバータ、54ａ…筒体、54ｂ…触媒、54ｃ…上流側接続管、54ｄ…下流側接続管、
60…スライド保持部材、62…貫挿部、63…第１貫挿部、64…第２貫挿部、65…連結部、66…貫挿孔、67…第１貫挿孔、68…第２貫挿孔、69…スライド保持部材、
70…排気マフラー装置、
80…スライド保持部材、82…貫挿部、83…第１貫挿部、84…第２貫挿部、85…連結部、86…貫挿孔、87…第１貫挿孔、88…第２貫挿孔、89…スライド保持部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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