(57)【要約】【課題】車体フレームに設けられたピボット部で揺動可能に支持されるスイングアームと、このスイングアームに配設される電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動モータの作動を制御するモータドライブユニットとを備える鞍乗り型電動車両において、スイングアームおよび車体カバーの大型化を回避するとともに、モータドライブユニットおよび電動モータ間を結ぶ配線の遊びの確保を容易とする。【解決手段】モータドライブユニット３０が、スイングアーム２４の外側でピボット部２５の直上に配置されるようにして車体フレームＦに支持される。【選択図】        図１
2016104606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪（ＷＲ）を回転可能に支持するとともに車体フレーム（Ｆ）に設けられたピボット部（２５）で揺動可能に支持されるスイングアーム（２４）と、前記後輪（ＷＲ）に付与する動力を発揮するようにして前記スイングアーム（２４）に配設される電動モータ（２７）と、その電動モータ（２７）に電力を供給するバッテリ（２８）と、前記電動モータ（２７）の作動を制御するモータドライブユニット（３０）とを備える鞍乗り型電動車両において、前記モータドライブユニット（３０）が、前記スイングアーム（２４）の外側で前記ピボット部（２５）の直上に配置されるようにして前記車体フレーム（Ｆ）に支持されることを特徴とする鞍乗り型電動車両。
【請求項２】
乗員用シート（１８）で上方から覆われる収納ボックス（１９）と、前下がりに傾斜して前記後輪（ＷＲ）を前方から覆う前傾斜部（２２ａ）を有して前記後輪（ＷＲ）を上方から覆うリヤフェンダ（２２）とが前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記モータドライブユニット（３０）が、前記収納ボックス（１９）と、前記リヤフェンダ（２２）の前記前傾斜部（２２ａ）とで挟まれる空間に、前記前傾斜部（２２ａ）に沿うように配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型電動車両。
【請求項３】
前記車体フレーム（Ｆ）の一部が、前記収納ボックス（１９）を支持する上側リヤフレーム（１６）と、前記リヤフェンダ（２２）を支持するようにして前記上側リヤフレーム（１６）の下方に配置される下側リヤフレーム（１７）とで構成され、前記モータドライブユニット（３０）が、側面視で前記上側リヤフレーム（１６）および前記下側リヤフレーム（１７）間に位置するように配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型電動車両。
【請求項４】
前記車体フレーム（Ｆ）が、操向ハンドル（１２）を操向可能に支持するヘッドパイプ（１３）と、該ヘッドパイプ（１３）から後下がりに延びるダウンフレーム（１４）と、前記バッテリ（２８）を収容して前記ダウンフレーム（１４）の下端部に結合されるバッテリケース（１５）と、該バッテリケース（１５）の天井壁（１５ａ）の後部に結合されて後上がりに延びる左右一対の前記上側リヤフレーム（１６）と、前記バッテリケース（１５）の後部側壁（１５ｂ）に結合されて後上がりに延びるとともに前記上側リヤフレーム（１６）の後部に後端部が結合される前記下側リヤフレーム（１７）とを備えることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型電動車両。
【請求項５】
前記収納ボックス（１９）を覆うカバー部材（３６）が、前記乗員用シート（１８）の前部下方で後方に凹んだ凹部（３７）を有するように形成され、前記モータドライブユニット（３０）側に走行風を導く導風口（７６）が、前記凹部（３７）の最後端に位置するようにして前記カバー部材（３６）に設けられることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型電動車両。
【請求項６】
前記下側リヤフレーム（１７）に、前記モータドライブユニット（３０）および前記リヤフェンダ（２２）の前部を共通に取付けるためのステー（７１）が固着されることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後輪を回転可能に支持するとともに車体フレームに設けられたピボット部で揺動可能に支持されるスイングアームと、前記後輪に付与する動力を発揮するようにして前記スイングアームに配設される電動モータと、その電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動モータの作動を制御するモータドライブユニットとを備える鞍乗り型電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームに揺動自在に支持されるとともに後輪を軸支するスイングアーム内に、後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、その電動モータの作動を制御するモータドライブユニットとが収容されるようにした電動二輪車が、特許文献１で知られている。このような特許文献１で開示された構造によれば、モータドライブユニットがスイングアーム内に収容されるので、電動モータおよびモータドライブユニットの接続が容易となるものの、スイングアームの大型化を招くという課題が生じる。一方、後輪を駆動する動力を発揮する電動モータがスイングアーム内に収容され、乗員用シートの前方で車体フレームに支持されるモータドライブユニットを、車体カバーの一部を構成するトンネル部で上方から覆うようにした電動二輪車が、特許文献２で知られており、この特許文献２で開示された構造によれば、スイングアームの小型化が可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０６６０４号公報
【特許文献２】特開２０１１−０６３０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに上記特許文献２で開示されたものでは、スイングアームを小型化できるという効果が得られるものの、モータドライブユニットと、電動モータを収容したスイングアームの揺動中心とが、前後方向でほぼ水平に並ぶ配置となるので、スイングアームの揺動に対して、モータドライブユニットおよび電動モータ間を結ぶ配線の遊びの確保が困難であった。
【０００５】
本発明は、スイングアームおよび車体カバーの大型化を回避するとともに、モータドライブユニットおよび電動モータ間を結ぶ配線の遊びの確保が容易となるようにした鞍乗り型電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、後輪を回転可能に支持するとともに車体フレームに設けられたピボット部で揺動可能に支持されるスイングアームと、前記後輪に付与する動力を発揮するようにして前記スイングアームに配設される電動モータと、その電動モータに電力を供給するバッテリと、前記電動モータの作動を制御するモータドライブユニットとを備える鞍乗り型電動車両において、前記モータドライブユニットが、前記スイングアームの外側で前記ピボット部の直上に配置されるようにして前記車体フレームに支持されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、乗員用シートで上方から覆われる収納ボックスと、前下がりに傾斜して前記後輪を前方から覆う前傾斜部を有して前記後輪を上方から覆うリヤフェンダとが前記車体フレームに支持され、前記モータドライブユニットが、前記収納ボックスと、前記リヤフェンダの前記前傾斜部とで挟まれる空間に、前記前傾斜部に沿うように配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記車体フレームの一部が、前記収納ボックスを支持する上側リヤフレームと、前記リヤフェンダを支持するようにして前記上側リヤフレームの下方に配置される下側リヤフレームとで構成され、前記モータドライブユニットが、側面視で前記上側リヤフレームおよび前記下側リヤフレーム間に位置するように配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記車体フレームが、操向ハンドルを操向可能に支持するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームと、前記バッテリを収容して前記ダウンフレームの下端部に結合されるバッテリケースと、該バッテリケースの天井壁の後部に結合されて後上がりに延びる左右一対の前記上側リヤフレームと、前記バッテリケースの後部側壁に結合されて後上がりに延びるとともに前記上側リヤフレームの後部に後端部が結合される前記下側リヤフレームとを備えることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記収納ボックスを覆うカバー部材が、前記乗員用シートの前部下方で後方に凹んだ凹部を有するように形成され、前記モータドライブユニット側に走行風を導く導風口が、前記凹部の最後端に位置するようにして前記カバー部材に設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第３〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記下側リヤフレームに、前記モータドライブユニットおよび前記リヤフェンダの前部を共通に取付けるためのステーが固着されることを第６の特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、モータドライブユニットがスイングアームを揺動自在に支持するピボット部の直上で車体フレームに支持されるので、モータドライブユニットを収容するスペースをスイングアームで確保する必要がなく、スイングアームの小型化が可能となるだけでなく、モータドライブユニットおよび電動モータ間を結ぶ配線の遊びの確保が容易となる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、収納ボックスと、リヤフェンダが有する前傾斜部とで挟まれる空間に、前傾斜部に沿うようにしてモータドライブユニットが配置されるので、収納ボックスおよびリヤフェンダの前傾斜部間のスペースを有効に利用してモータドライブユニットを配置することで、スペース効率の良いモータドライブユニットの配置が可能となり、モータドライブユニットの配置に起因した車体カバーの大型化も回避することができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、収納ボックスを支持する上側リヤフレームと、上側リヤフレームの下方に配置される下側リヤフレームとの間に側面視で位置するようにモータドライブユニットが配置されるので、収納ボックスおよびリヤフェンダの前傾斜部間にモータドライブユニットを配置するスペースを確保し易くなる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、上側リヤフレームがバッテリケースの天井壁後部に結合されて後上がりに延び、下側リヤフレームがバッテリケースの後部側壁に結合されて後上がりに延びるので、収納ボックスおよびリヤフェンダの前傾斜部間にモータドライブユニットを配置するスペースをより確保し易くなる。
【００１６】
本発明の第５の特徴によれば、収納ボックスを覆うカバー部材に形成されて乗員用シートの前部下方に配置される凹部の最後端に位置する導風口が、モータドライブユニット側に走行風を導くようにしてカバー部材に設けられるので、モータドライブユニットを走行風で冷却し易くなり、導風口からモータドライブユニット側への雨水の浸入を抑制することができる。
【００１７】
さらに本発明の第６の特徴によれば、下側リヤフレームに固着されるステーに、モータドライブユニットおよびリヤフェンダの前部が共通に取付けられるので、部品点数の低減および組み付け工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】電動二輪車の左側面図である。
【図２】フロントカバーおよびフロントフォークを省略した状態での図１の２−２線矢視図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】収容部を省略した状態で収容部内の充電用コードが充電器に接続された状態を示す斜視図である。
【図５】図１の５矢示部拡大図である。
【図６】図５のプラグ保持手段の拡大図である。
【図７】図６の７−７線矢視方向からプラグ保持時（ａ）およびプラグ着脱時（ｂ）のプラグ保持手段を見た図である。
【図８】充電用コードを収容部から引き出した状態での電動二輪車の前部左側面図である。
【図９】サイドカバーを省略した状態での図１の９矢示部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について、添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、電動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２０】
先ず図１において、鞍乗り型電動車両である電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１およびバー状の操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１４と、該ダウンフレーム１４の下端部に結合されるバッテリケース１５と、該バッテリケース１５の天井壁１５ａの後部に結合されて後上がりに延びる左右一対の上側リヤフレーム１６と、前記バッテリケース１５の後部側壁１５ｂの上部に前端部が結合されて後上がりに延びるとともに前記上側リヤフレーム１６の後部に後端部が結合される左右一対の下側リヤフレーム１７とを備える。
【００２１】
左右一対の前記上側リヤフレーム１６の前部には、乗員用シート１８で上方から覆われるようにして収納ボックス１９が支持されており、この収納ボックス１９の後方に配置される荷受け台２０が、左右一対の前記上側リヤフレーム１６の後部上に設けられる。また前記前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ２１が前記フロントフォーク１１に支持され、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ２２が、左右一対の前記下側リヤフレーム１７で支持される。
【００２２】
前記車体フレームＦの一部である前記バッテリケース１５の後部側壁１５ｂにおいて前記下側リヤフレーム１７の結合部よりも下方には、後方に突出する支持突部２３が設けられており、前記後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２４の前端部が前記支持突部２３に設けられるピボット部２５で揺動可能に支持される。また前記上側リヤフレーム１６の後部および前記スイングアーム２４の後部間にはリヤクッションユニット２６が設けられる。
【００２３】
前記スイングアーム２４の後部には、回転軸線を前記後輪ＷＲと同軸とした電動モータ２７が収容されており、この電動モータ２７に電力を供給するバッテリ２８が前記バッテリケース１５内に収容され、前記電動モータ２７の作動はモータドライブユニット３０で制御される。
【００２４】
前記車体フレームＦは、前記ダウンフレーム１４の少なくとも一部を上方から覆うダウンフレームカバー３１と、乗員用シート１８に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記ダウンフレームカバー３１の左右両側に連設されるレッグシールド３２とを少なくとも有する車体カバー３３で覆われるものであり、この実施の形態で前記車体カバー３３は、前記ヘッドパイプ１３を前方から覆うフロントカバー３４と、前記ヘッドパイプ１３を後方から覆うとともに前記ダウンフレーム１４および前記バッテリケース１５の前部を上方から覆うようにして横断面形状を下方に開いた略Ｕ字状とするダウンフレームカバー３１と、該ダウンフレームカバー３１の左右両側に連設される一対のレッグシールド３２と、前記バッテリケース１５の後部を上方から覆うとともに前記上側リヤフレーム１６および前記下側リヤフレーム１７を側方から覆って前記ダウンフレームカバー３１の後端に連設される左右一対のサイドカバー３５と、前記収納ボックス１９を側方から覆うように形成されて左右一対の前記サイドカバー３５の前後方向中間部の上部に連設されるセンターカバー３６とを備える。
【００２５】
前記乗員用シート１８は、前記収納ボックス１９の開閉を可能として前記センターカバー３６上に配設されており、前記センターカバー３６は、前記乗員用シート１８の前部下方で後方に凹んだ凹部３７を有するように形成される。
【００２６】
前記バッテリケース１５は前記車体フレームＦの一部を構成するものであり、このバッテリケース１５内に収容される前記バッテリ２８は車体フレームＦに支持されることになる。電動二輪車は前記バッテリ２８を充電する充電器３８を備えており、この充電器３８は、外部電源（図示せず）からの供給電力によって前記バッテリ２８を充電するようにして前記車体フレームＦに支持される。
【００２７】
図２および図３を併せて参照して、前記充電器３８からは外部電源に接続するための充電用コード３９が延出されるものであり、その充電用コード３９を収容する収容部４０が、側面視で前記ダウンフレーム１４に沿うようにして、前記ダウンフレームカバー３１の左側側壁に設けられる。
【００２８】
前記収容部４０は、前記ダウンフレームカバー３１と、該ダウンフレームカバー３１に取付けられる収容ケース４１とで形成されるものであり、前記収容ケース４１は、側面視で前記ダウンフレーム１４の前方に配置されるようにして、前記ダウンフレームカバー３１の左側内面に複数のねじ部材４２で取付けられる。
【００２９】
図４を併せて参照して、前記充電器３８は、左右の前記レッグシールド３２間かつ前記収容部４０の右側で前記ダウンフレーム１４に沿うようにしつつ、側面視で前記収容部４０に少なくとも一部が重なるように配置されるものであり、前記車体フレームＦの前記ダウンフレーム１４の上下箇所にボルト４３，４４でそれぞれ締結される取付け腕部４５ａ，４５ｂを有する支持枠４５に、前記充電器３８が収容、支持される。
【００３０】
前記充電器３８の右側上部に一端部が接続された前記充電用コード３９は、前記収容ケース４１の上下方向中間部の前部に設けられた挿通孔４６を液密に貫通して前記収容部４０内に入る。前記収容部４０内で前記充電用コード３９は、前記挿通孔４６から下方に延出され、前記収容部４０内の下部で略Ｕ字状をなすように反転して該収容部４０内を上方に延びるように配置される。しかも収容部４０内に収容される部分で前記充電用コード３９は、合成樹脂からなる円筒状のカバー４７で覆われる。
【００３１】
図５を併せて参照して、前記ダウンフレームカバー３１の左側側壁の上部には、前記収容部４０内にアクセス可能な開口部４９が設けられるとともに、該開口部４９を開閉可能に閉じるリッド５０が取付けられ、閉じ状態での前記リッド５０に対向する部分で前記収容ケース４１に、前記充電用コード３９がその他端部に備えるプラグ５１を着脱可能に保持するプラグ保持手段５２が取付けられる。
【００３２】
図６および図７を併せて参照して、前記プラグ５１は、前記充電用コード３９の他端部に連なるとともに前記充電用コード３９の長手方向に長く延びるように形成されるプラグ本体５３と、前記充電用コード３９の一部を囲繞するようにして前記プラグ本体５３に一体に連なるカバー部５４と、前記充電用コード３９と反対側で前記プラグ本体５３から突出する一対の接続端子５５とを有する。
【００３３】
前記プラグ本体５３は、前記カバー部５４とともに合成樹脂によって形成されており、周方向に順次番号を付した第１〜第４傾斜面５３ａ，５３ｂ，５３ｃ，５３ｄを４つの隅角部に有した横断面略矩形状の外形形状を有するように形成され、このプラグ本体５３の長手方向に沿う略中央部には、該プラグ本体５３を両側から摘むことを容易とするために円弧状に凹んだ一対の摘まみ凹部５６が形成される。
【００３４】
前記プラグ保持手段５２は、前記プラグ５１の一部を収容可能とした保持凹部５７を表面側に有しつつ前記開口部４９に臨む位置で前記収容ケース４１に取付けられる保持板５８と、その保持板５８に突設される一対の固定保持爪５９と、前記保持板５８の裏面側に一体に突設される一対のブラケット５８ａに回動可能に支持される一対の可動保持爪６０とを備える。
【００３５】
前記保持凹部５７は、前記プラグ５１の一部を収容可能として該プラグ５１の長手方向に長く延びるように形成されており、この保持凹部５７の両側壁には、前記プラグ本体５３の前記摘まみ凹部５６に対応した一対の差し込み凹部６１が形成される。
【００３６】
前記プラグ本体５３は、第１〜第４傾斜面５３ａ〜５３ｄのうち第１および第２傾斜面５３ａ，５３ｂを前記保持凹部５７から突出させるようにして前記保持凹部５７に収容されるものであり、一対の前記固定保持爪５９は、前記第２凹部３７を挟む２箇所で前記保持凹部５７の一側側縁から突出して第１傾斜面５３ａに係合するようにして前記保持板５８の表面に一体に突設される。
【００３７】
また一対の前記可動保持爪６０は、前記保持凹部５７に収容された状態の前記プラグ本体５３の第２傾斜面５３ｂに係脱可能に係合し得るものであり、前記保持凹部５７に収容された前記プラグ本体５３を一対の前記固定保持爪５９との間に挟みつつ、前記保持凹部５７の他側で前記保持板５８に設けられる一対のスリット６２を貫通するように配置される一対の可動アーム６３の先端部に一体に形成される。
【００３８】
一対の前記可動アーム６３の基端部は前記保持板５８の裏側で相互に一体に連結される。しかも前記ブラケット５８ａには、相互に一体に連結された一対の前記可動アーム６３の基端部が前記保持凹部５７の長手方向に沿って延びる支軸６４を介して回動可能に支持されており、両可動アーム６３は、前記保持凹部５７に収容された前記プラグ本体５３の前記第２傾斜面５３ｂに図７（ａ）で示すように一対の前記可動保持爪６０を係合させる係合位置と、図７（ｂ）で示すように前記第２傾斜面５３ｂとの前記可動保持爪６０の係合を解除する係合解除位置との間で回動可能であり、前記可動アーム６３および前記ブラケット５８ａ間には、前記可動保持爪６０を前記係合位置とする側に前記可動アーム６３を付勢するねじりばね６５が、前記支軸６４を囲繞するようにして設けられる。
【００３９】
このようなプラグ保持手段５２によれば、図７（ｂ）の矢印で示すように、可動保持爪６０をプラグ本体５３で押し退けるようにして前記プラグ５１を前記保持凹部５７に挿脱するだけで、プラグ保持手段５２に対する前記プラグ５１の着脱が可能となる。
【００４０】
しかもプラグ保持手段５２に前記プラグ５１が保持されているか否かを検出するためのスイッチ６６が、前記保持板５８の裏面に一体に突設されたスイッチ取付け板５８ｂに締結される。このスイッチ６６は、前記スイッチ取付け板５８ｂに固定されるスイッチケース６７と、該スイッチケース６７から前記保持板５８側に向けて突出するとともに突出方向に付勢された検出子６８と、該検出子６８に前記保持板５８側から当接することを可能としつつ前記検出子６８から離反する側のばね付勢力を発揮するようにして前記スイッチケース６７に基端部が固定される板ばね６９とを備える。
【００４１】
一方、前記保持板５８には、前記保持凹部５７に前記プラグ５１が保持されたときに前記プラグ本体５３で押し下げられるようにして一端部を前記プラグ本体５３に当接可能としたピン７０が軸方向移動可能に支持されており、このピン７０の他端部に前記板ばね６９の先端部が前記スイッチケース６７側から当接する。したがって前記ピン７０はその一端部を前記保持凹部５７から突出させる側にばね付勢されており、前記プラグ本体５３で前記ピン７０が押し下げられるのに応じて前記板ばね６９で前記検出子６８が押圧されることにより、プラグ保持手段５２に前記プラグ５１が保持されていることが検出されることになる。
【００４２】
前記プラグ保持手段５２によるプラグ５１の保持を解除した状態では、前記開口部４９から前記充電用コード３９を図８で示すように引き出すことができ、このように引き出した充電用コード３９の前記プラグ５１を外部電源に接続することで前記バッテリ２８を充電することができる。
【００４３】
図９を併せて参照して、前記モータドライブユニット３０は、前記スイングアーム２４の外側で前記ピボット部２５の直上に配置されるようにして前記車体フレームＦに支持される。
【００４４】
ところで前記リヤフェンダ２２は、前下がりに傾斜して前記後輪ＷＲを前方から覆う前傾斜部２２ａを有して前記後輪ＷＲを上方から覆うように形成されており、前記モータドライブユニット３０は、前記収納ボックス１９と、前記リヤフェンダ２２の前記前傾斜部２２ａとで挟まれる空間に、前記前傾斜部２２ａに沿うように配置される。
【００４５】
しかも前記車体フレームＦの一部は、前記収納ボックス１９を支持する上側リヤフレーム１６と、前記リヤフェンダ２２を支持するようにして前記上側リヤフレーム１６の下方に配置される下側リヤフレーム１７とで構成されており、前記モータドライブユニット３０は、側面視で前記上側リヤフレーム１６および前記下側リヤフレーム１７間に位置するように配置される。
【００４６】
前記下側リヤフレーム１７には、第１のステー７１と、第１のステー７１よりも後方に配置される第２のステー７２とが溶接によって固着されており、前記モータドライブユニット３０の前部および前記リヤフェンダ２２の前部が、ボルト７３およびナット７４によって第１のステー７１に共通に支持され、前記モータドライブユニット３０の後部は、ボルト７５によって前記第２のステー７２に支持される。
【００４７】
しかも前記収納ボックス１９を覆うセンターカバー３６には、図１で示すように、前記モータドライブユニット３０側に走行風を導く導風口７６が設けられ、この導風口７６は、前記センターカバー３６が形成する前記凹部３７の最後端に位置するようにして前記センターカバー３６に設けられる。
【００４８】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、外部電源からの供給電力でバッテリ２８を充電するようにして前記車体フレームＦに支持される充電器３８から延出されるとともに外部電源に接続可能な充電用コード３９を収容する収容部４０が、車体フレームＦの一部を構成してヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１４に側面視で沿うようにして、前記ダウンフレーム１４の一部を上方から覆うダウンフレームカバー３１に設けられるので、収容部４０が長く形成されることになり、充電用コード３９を収容するためのスペースを容易に確保しつつ、充電用コード３９を巻き付けることなく収容部４０に収容することができ、充電用コード３９の引き出しおよび収容を容易とすることができる。しかもダウンフレーム１４の一部を上方から覆うダウンフレームカバー３１に収容部４０が設けられるので、収容部４０を容易に区画することができる。
【００４９】
また前記充電器３８が、側面視で前記収容部４０に少なくとも一部が重なるようにしつつ、前記ダウンフレーム１４に沿って配置されるので、収容部４０および充電器３８を省スペースに配置することができ、充電用コード３９の長さを短くすることができる。
【００５０】
しかも前記充電器３８が左右の前記レッグシールド３２間に配置されるので、左右のレッグシールド３２間のスペースを有効に活用して充電器３８のコンパクトな配置が可能となる。
【００５１】
また前記収容部４０が、前記ダウンフレームカバー３１と、該ダウンフレームカバー３１に取付けられる収容ケース４１とで形成されるので、簡単な構成で収容部４０を形成することができる。
【００５２】
また前記ダウンフレームカバー３１に、前記収容部４０内にアクセス可能な開口部４９が設けられるとともに、該開口部４９を開閉可能に閉じるリッド５０が取付けられ、閉じ状態での前記リッド５０に対向する部分で前記収容ケース４１に、前記充電用コード３９がその端部に備えるプラグ５１を着脱可能に保持するプラグ保持手段５２が取付けられるので、プラグ保持手段５２を収容部４０内に配設することを容易とするとともに、リッド５０の開放時に開口部４９に臨む位置にプラグ保持手段５２が配置されるので、プラグ保持手段５２に対するプラグ５１の着脱作業が容易となる。
【００５３】
また車体フレームＦに設けられたピボット部２５で揺動可能に支持されるスイングアーム２４に、後輪ＷＲに付与する動力を発揮する電動モータ２７が配設され、その電動モータ２７の作動を制御するモータドライブユニット３０が、前記スイングアーム２４の外側で前記ピボット部２５の直上に配置されるようにして前記車体フレームＦに支持されるので、モータドライブユニット３０を収容するスペースをスイングアーム２４で確保する必要がなく、スイングアーム２４の小型化が可能となるだけでなく、モータドライブユニット３０および電動モータ２７間を結ぶ配線の遊びの確保が容易となる。
【００５４】
また乗員用シート１８で上方から覆われる収納ボックス１９と、前下がりに傾斜して前記後輪ＷＲを前方から覆う前傾斜部２２ａを有して前記後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ２２とが車体フレームＦに支持され、前記モータドライブユニット３０が、前記収納ボックス１９と、前記リヤフェンダ２２の前記前傾斜部２２ａとで挟まれる空間に、前記前傾斜部２２ａに沿うように配置されるので、収納ボックス１９およびリヤフェンダ２２の前傾斜部２２ａ間のスペースを有効に利用してモータドライブユニット３０を配置することでスペース効率の良いモータドライブユニット３０の配置が可能となり、モータドライブユニット３０の配置に起因した車体カバー３３の大型化も回避することができる。
【００５５】
また前記車体フレームＦの一部が、前記収納ボックス１９を支持する上側リヤフレーム１６と、前記リヤフェンダ２２を支持するようにして前記上側リヤフレーム１６の下方に配置される下側リヤフレーム１７とで構成され、前記モータドライブユニット３０が、側面視で前記上側リヤフレーム１６および前記下側リヤフレーム１７間に位置するように配置されるので、収納ボックス１９およびリヤフェンダ２２の前傾斜部２２ａ間にモータドライブユニット３０を配置するスペースを確保し易くなる。
【００５６】
また前記車体フレームＦが、操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びるダウンフレーム１４と、前記バッテリ２８を収容して前記ダウンフレーム１４の下端部に結合されるバッテリケース１５と、該バッテリケース１５の天井壁１５ａの後部に結合されて後上がりに延びる左右一対の前記上側リヤフレーム１６と、前記バッテリケース１５の後部側壁１５ｂに結合されて後上がりに延びるとともに前記上側リヤフレーム１６の後部に後端部が結合される前記下側リヤフレーム１７とを備えるので、収納ボックス１９およびリヤフェンダ２２の前傾斜部２２ａ間にモータドライブユニット３０を配置するスペースをより確保し易くなる。
【００５７】
また前記収納ボックス１９を覆うセンターカバー３６が、乗員用シート１８の前部下方で後方に凹んだ凹部３７を有するように形成され、前記モータドライブユニット３０側に走行風を導く導風口７６が、前記凹部３７の最後端に位置するようにして前記センターカバー３６に設けられるので、モータドライブユニット３０を走行風で冷却し易くなり、導風口７６からモータドライブユニット３０側への雨水の浸入を抑制することができる。
【００５８】
さらに前記下側リヤフレーム１７に、前記モータドライブユニット３０および前記リヤフェンダ２２の前部を共通に取付けるための第１のステー７１が固着されるので、部品点数の低減および組み付け工数の低減を図ることができる。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１２・・・操向ハンドル
１３・・・ヘッドパイプ
１４・・・ダウンフレーム
１５・・・バッテリケース
１６・・・上側リヤフレーム
１７・・・下側リヤフレーム
１８・・・乗員用シート
１９・・・収納ボックス
２２・・・リヤフェンダ
２２ａ・・・前傾斜部
２５・・・ピボット部
２４・・・スイングアーム
２７・・・電動モータ
２８・・・バッテリ
３０・・・モータドライブユニット
３６・・・カバー部材であるセンターカバー
３７・・・凹部
７１・・・ステー
７６・・・導風口
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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