(57)【要約】【課題】燃料タンク内に良好に配置される鞍乗り型車両の燃料ポンプを提供する。【解決手段】上下割りの上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌが溶接で接合されたフランジ３１ａが、前後方向に傾斜しつつ延びる左右一対のメインフレーム２２の上方に沿うように配置され、燃料ポンプ７３が、下タンク３１Ｌに設けられた開口を通じて内部に配置されるとともに、燃料ポンプ７３に備えるポンプフランジ部７３ａで開口が塞がれた自動二輪車の燃料タンク３１において、下タンク３１Ｌは、略水平な平坦部３１ｑを備え、平坦部３１ｑには、メインフレーム２２の傾斜方向下側に開口を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下割りの上タンク（３１Ｕ）及び下タンク（３１Ｌ）が溶接で接合された合わせ部（３１ａ）が、前後方向に傾斜しつつ延びる左右一対のフレーム部材（２２）の上方に沿うように配置され、燃料ポンプ（７３）が、前記下タンク（３１Ｌ）に設けられた開口（３１ｒ）を通じて内部に配置されるとともに、前記燃料ポンプ（７３）に備える蓋部材（７３ａ）で前記開口（３１ｒ）が塞がれた鞍乗り型車両の燃料タンクにおいて、
前記下タンク（３１Ｌ）は、略水平な底板（３１ｐ）を備え、前記底板（３１ｐ）には、前記フレーム部材（２２）の傾斜方向下側に前記開口（３１ｒ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両の燃料タンク。
【請求項２】
前記上タンク（３１Ｕ）は、傾斜方向下側で前記合わせ部（３１ａ）に向けて延びる垂下壁（３１ｈ）を備え、前記燃料ポンプ（７３）は、前記開口（３１ｒ）から鉛直方向上方に立てて配置され、前記燃料ポンプ（７３）の上端が側面視で前記合わせ部（３１ａ）よりも上方に配置され、前記垂下壁（３１ｈ）の後方に配置されたシート（１７）は、前記上タンク（３１Ｕ）の上面で支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
【請求項３】
前記フレーム部材は、ヘッドパイプ（２１）から左右に広がりつつ後下方へ延びるメインフレーム（２２）であることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
【請求項４】
前記上タンク（３１Ｕ）及び前記下タンク（３１Ｌ）は、チタンの板状部材から切り出され、プレスにより成形されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
【請求項５】
前記燃料タンク（３１）は、側面視略矩形とし、前記合わせ部（３１ａ）は、矩形の前上部から後下部にかけて配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
【請求項６】
前記燃料タンク（３１）は、前記上タンク（３１Ｕ）の上部に給油キャップ（７２）が配置され、前記給油キャップ（７２）と前記シート（１７）との間に凸部（３１ｋ）を備えることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下２分割とされた鞍乗り型車両の燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから車幅方向に広がりつつ後下方に延びる左右一対のメインフレームと、左右のメインフレームに渡されるクロス部材とを備え、左右のメインフレームとクロス部材とで囲まれる空間に燃料タンクを配置し、燃料タンクが、上下二分割の合わせ面をメインフレームの上端近傍に配置する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３４３７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上下割りの燃料タンクにおいて、燃料タンク内に燃料ポンプを配置する際の良好な配置が求められる。
本発明の目的は、燃料タンク内に良好に配置される鞍乗り型車両の燃料ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、上下割りの上タンク（３１Ｕ）及び下タンク（３１Ｌ）が溶接で接合された合わせ部（３１ａ）が、前後方向に傾斜しつつ延びる左右一対のフレーム部材（２２）の上方に沿うように配置され、燃料ポンプ（７３）が、前記下タンク（３１Ｌ）に設けられた開口（３１ｒ）を通じて内部に配置されるとともに、前記燃料ポンプ（７３）に備える蓋部材（７３ａ）で前記開口（３１ｒ）が塞がれた鞍乗り型車両の燃料タンクにおいて、前記下タンク（３１Ｌ）は、略水平な底板（３１ｐ）を備え、前記底板（３１ｐ）には、前記フレーム部材（２２）の傾斜方向下側に前記開口（３１ｒ）を備えることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記上タンク（３１Ｕ）は、傾斜方向下側で前記合わせ部（３１ａ）に向けて延びる垂下壁（３１ｈ）を備え、前記燃料ポンプ（７３）は、前記開口（３１ｒ）から鉛直方向上方に立てて配置され、前記燃料ポンプ（７３）の上端が側面視で前記合わせ部（３１ａ）よりも上方に配置され、前記垂下壁（３１ｈ）の後方に配置されたシート（１７）は、前記上タンク（３１Ｕ）の上面で支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記フレーム部材は、ヘッドパイプ（２１）から左右に広がりつつ後下方へ延びるメインフレーム（２２）であっても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記上タンク（３１Ｕ）及び前記下タンク（３１Ｌ）は、チタンの板状部材から切り出され、プレスにより成形されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記燃料タンク（３１）は、側面視略矩形とし、前記合わせ部（３１ａ）は、矩形の前上部から後下部にかけて配置されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記燃料タンク（３１）は、前記上タンク（３１Ｕ）の上部に給油キャップ（７２）が配置され、前記給油キャップ（７２）と前記シート（１７）との間に凸部（３１ｋ）を備えるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の下タンクは、略水平な底板を備え、底板には、フレーム部材の傾斜方向下側に開口を備えるので、略水平な底壁に燃料ポンプを配置することで、燃料ポンプ周辺の燃料を均一に吸い込むことができ、また、燃料ポンプより下に溜まる燃料をより少なくすることができる。また、傾斜する合わせ部と略水平な底板との距離が近くなる傾斜方向下側に燃料ポンプを挿入する開口を配置して、その開口を重量物である燃料ポンプの蓋部材で塞ぐことで、合わせ部に燃料ポンプを近づけて配置することができる。車両がジャンプするなどして過大な荷重が燃料タンクに作用したとしても、合わせ部で荷重を受けやすくなり、且つ合わせ部に作用する荷重をより小さくでき、燃料タンク内へ燃料ポンプを良好に配置することができる。
【０００９】
また、上タンクは、傾斜方向下側で合わせ部に向けて延びる垂下壁を備え、燃料ポンプは、開口から鉛直方向上方に立てて配置され、燃料ポンプの上端が側面視で合わせ部よりも上方に配置され、垂下壁の後方に配置されたシートは、上タンクの上面で支持されるので、燃料タンクの容量を拡大しつつ、シートを所定の高さに支持できる。
また、フレーム部材は、ヘッドパイプから左右に広がりつつ後下方へ延びるメインフレームであるので、後下方へ傾斜するメインフレームであって、左右のメインフレームの幅広な後部側に燃料ポンプを配置することとなり、燃料ポンプ近傍の燃料タンクの側壁とメインフレームとの干渉を避けることができる。
【００１０】
また、上タンク及び下タンクは、チタンの板状部材から切り出され、プレスにより成形されるので、フレーム部材より高く配置される燃料タンクに軽量なチタン材を用いることで、車体の上部を軽量化し、マスの集中化を図ることができる。
また、燃料タンクは、側面視略矩形とし、合わせ部は、矩形の前上部から後下部にかけて配置されるので、合わせ部の溶接長を長くして重量物である燃料ポンプを備える大容量の燃料タンクの荷重をフレーム部材で良好に支持することができる。
また、燃料タンクは、上タンクの上部に給油キャップが配置され、給油キャップとシートとの間に凸部を備えるので、給油キャップの突出の影響をなくして、ライダーの体重移動動作をスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る第１実施形態の燃料タンクが搭載された自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】燃料タンク及びその周囲を示す左側面図である。
【図３】ヘッドパイプの軸線方向上方から見た燃料タンク及びその周囲を示す図である。
【図４】燃料タンクを示す左側面図である。
【図５】燃料タンクを示す底面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】燃料タンクをメインフレームと共に模式的に示す左側面図である。
【図９】第２実施形態の燃料タンク及びその周囲を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態の燃料タンク３１が搭載された自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に支持されたシート１７とを備える。このように、自動二輪車１０は、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、ダウンフレーム２６、左右一対のロアフレーム２７、左右一対のサブフレーム２８を備える。
【００１３】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１２を操舵可能に支持している。左右のメインフレーム２２（図３も参照）は、ヘッドパイプ２１の上部から左右の後方斜め下方に延びるとともに後方に向かうにつれてそれぞれの間隔が広がるように延び、シート１７と、シート１７の前方に配置された燃料タンク３１とを支持している。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から後方斜め下方及び略下方に延び、左右のメインフレーム２２には、スイングアーム１４の前端部を揺動可能に支持するピボット軸３３が渡されている。
シートフレーム２４は、左右のセンターフレーム２３の上端から後方斜め上方に延び、上部でシート１７を支持している。ダウンフレーム２６は、ヘッドパイプ２１の下部から略下方に延びている。左右のロアフレーム２７は、ダウンフレーム２６の下端部から左右下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム２３の下端部にそれぞれ接続されている。サブフレーム２８は、左右のセンターフレーム２３から後方斜め上方に延びて後端部が左右のシートフレーム２４にそれぞれ接続されている。
上記の左右のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２６及び左右のロアフレーム２７にはエンジン３５が支持されている。
【００１４】
フロントフォーク１２は、その上端部にバーハンドル３７が支持され、下端部に前車軸３８を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、後端部に後車軸３９を介して後輪１６が支持されている。
エンジン３５は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から上方に延びるシリンダ部４２とを備える。
クランクケース４１の後部には、変速機４４が一体的に設けられている。変速機４４は、その出力軸４６にドライブスプロケット４７が取付けられ、ドライブスプロケット４７と、後輪１６に一体的に設けられたドリブンスプロケット４８とにチェーン４９が架け渡されている。また、変速機４４は、運転者が変速操作を行うためにクランクケース４１の下部の左側方に配置されたギアチェンジペダル５１を備える。
【００１５】
シリンダ部４２は、シリンダヘッド５３を備え、シリンダヘッド５３の後部に吸気装置（不図示）が接続され、前部に排気装置５５が接続されている。排気装置５５は、シリンダヘッド５３に接続された排気管５７と、排気管５７の後端部に接続されたマフラ５８とを備える。
車体の前部下部には、エンジン３５及び左右のロアフレーム２７を前方及び下方から覆うエンジンガード６１が配置されている。
なお、図中の符号６５は前輪１３を上方から覆うフロントフェンダ、６６は車体前部上部のメインフレーム２２及びダウンフレーム２６を側方から覆う左右一対のシュラウド、６７は後輪１６を上方から覆うリヤフェンダである。
【００１６】
図２は、燃料タンク３１及びその周囲を示す左側面図である。
燃料タンク３１は、上タンク３１Ｕと下タンク３１Ｌとを上下に合わせて形成された側面視略矩形の容器である。矩形の一方の対角線（矩形の前上部と後下部とを繋ぐ後下がりとなる対角線）位置には、上タンク３１Ｕと下タンク３１Ｌとの合わせ部であるフランジ３１ａが設けられ、フランジ３１ａの前端部と後端部とが左右のメインフレーム２２又はメインフレーム２２の周辺部材に弾性部材（ゴム）を介して弾性支持され、締結されている。以下では、フランジ３１ａが弾性支持されるメインフレーム２２又はフランジ３１ａが弾性支持されるメインフレーム２２の周辺部材を、メインフレーム２２側と表現する。
符号７１はフランジ３１ａをメインフレーム２２側に弾性部材を介して締結するボルトである。
【００１７】
メインフレーム２２の上面２２ａは、後下がりの平面に形成され、フランジ３１ａは、上面２２ａの上方に隔てて配置されるとともに上面２２ａに略平行に延びている。
上タンク３１Ｕは、前部上部に上方に突出する給油口３１ｂが設けられ、後部上部にシート１７の前端部底部を係止するシート係止部３１ｃが形成されてシート１７を支持している。給油口３１ｂは、給油キャップ７２で塞がれている。
下タンク３１Ｌは、底部前部がメインフレーム２２よりも下方に突出し、底部後部に燃料ポンプ７３が固定されている。燃料ポンプ７３のポンプ本体部７３ｂ（図４参照）は、燃料タンク３１に内蔵されている。
図中の符号８１はダウンフレーム２６の左右両側に配置されたラジエータ、８２はシリンダヘッド５３の上部開口を塞ぐヘッドカバー、８３はシリンダ部４２を支持するためにセンターフレーム２３の上端部に取付けられたエンジンハンガ、８４はメインフレーム２２とダウンフレーム２６とを接続する左右一対の補強フレームである。
【００１８】
図３は、ヘッドパイプ２１の軸線方向上方から見た燃料タンク３１及びその周囲を示す図である。
左右のメインフレーム２２，２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め側方に広がるように延び、後端部に近づくにつれてそれぞれが後方に延びるようになる。なお、符号８７は左右のセンターフレーム２３，２３を接続するクロスフレームであり、車幅方向に延びている。
燃料タンク３１の上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌ（図２参照）は、その側面形状がメインフレーム２２に沿って形成され、下タンク３１Ｌは左右のメインフレーム２２，２２間に挿入されている。
フランジ３１ａは、前端が車幅方向中央部１カ所、後端が車幅方向に隔てた２カ所で固定されている。
燃料ポンプ７３は、下タンク３１Ｌの後部の車幅方向の幅が最も大きい部分に設けられている。
【００１９】
図４は、燃料タンク３１を示す左側面図である。なお、燃料タンク３１のフランジ３１ａについては、その形状の把握を容易にするために板厚を誇張して描いている。
燃料タンク３１は、上タンク３１Ｕの下端に平板状に形成された環状の上フランジ部３１ｄと、下タンク３１Ｌの上端に平板状に形成された環状の下フランジ部３１ｅとが電気抵抗溶接（シーム溶接）にて接合されている。上フランジ部３１ｄと下フランジ部３１ｅとは、フランジ３１ａを構成する。
上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌは、チタン製の平板に切り出されたブランク材からプレスにより成形される。
【００２０】
燃料タンク３１は、側面視で略矩形に形成され、矩形の対角線の一つである後下がりの対角線に略沿うようにフランジ３１ａが形成される。即ち、上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌは、一方を１８０°回転させることにより他方に略重なる形状に形成されている。従って、上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌのプレス成形前のブランク材を、同形状にすることができ、共用することでコストを低減することができる。
上タンク３１Ｕは、上壁３１ｆ、左右の側壁３１ｇ、後壁３１ｈを備える。
上壁３１ｆは、筒状でおねじ部３１ｊが形成された給油口３１ｂと、給油口３１ｂの後方でシート係止部３１ｃの前方に上方に突出するように形成された凸部３１ｋとを一体に備える。凸部３１ｋは、図２に示したように、シート１７の前方に配置され且つシート１７の前端部の高さと略同じ高さに形成されているため、運転者がシート１７の前端よりも前方に移動した際に、給油キャップ７２が取付けられた給油口３１ｂを前方にスムーズに越えることが可能になる。
【００２１】
図４に戻って、後壁３１ｈは、上フランジ部３１ｄから略鉛直に立ち上げられている。
下タンク３１Ｌは、前壁３１ｍ、左右の側壁３１ｎ、底壁３１ｐを備える。
前壁３１ｍは、下フランジ部３１ｅから略鉛直に下方に延びている。底壁３１ｐは、その後部が略水平に形成され、その略水平な部分に燃料ポンプ７３が取付けられている。
燃料ポンプ７３は、下タンク３１Ｌの底壁３１ｐに取付けられるポンプフランジ部７３ａと、ポンプフランジ部７３ａから上方に延びるポンプ本体部７３ｂとから構成される。
ポンプ本体部７３ｂは、動力を発生させるモーター、燃料をろ過するフィルター等を備える。
【００２２】
図５は、燃料タンク３１を示す底面図である。
燃料タンク３１の下タンク３１Ｌは、その底壁３１ｐの後部に、円形で略水平な平坦部３１ｑが形成されている。平坦部３１ｑは、その周囲よりも燃料タンク３１の内方に位置する部分であり、平坦部３１ｑの中央に、燃料ポンプ７３のポンプ本体部７３ｂが挿入される円形の開口３１ｒが形成されている。また、開口３１ｒの周囲の平坦部３１ｑには、燃料ポンプ７３のポンプフランジ部７３ａを締結するための複数本のスタッドボルト９１をそれぞれ備える複数の円弧状のボルト支持部材９２が接合されている。スタッドボルト９１には、ポンプフランジ部７３ａに開けられたボルト挿通穴（不図示）が嵌められ、スタッドボルト９１の先端部にナットがねじ結合されて、下タンク３１Ｌに燃料ポンプ７３が固定される。
【００２３】
図中の符号３１ｓは、燃料タンク３１をメインフレーム２２（図１参照）側に取付けるためにフランジ３１ａの後端部に形成されたタンク後部固定部、３１ｔはタンク後部固定部３１ｓを取付けるボルトを通すボルト挿通穴である。なお、フランジ３１ａの前端部をメインフレーム２２側に取付けるためのタンク前部固定部３１ｕ（図３参照）は、底面視では、下タンク３１Ｌの前部に重なって見えない。
【００２４】
図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。図７は、図６の要部拡大図である。
図６及び図７に示すように、下タンク３１Ｌの平坦部３１ｑに設けられた開口３１ｒは、平坦部３１ｑと一体に成形された環状壁部３１ｖから形成される。このように、開口３１ｒを単なる穴にするのに比べて環状壁部３１ｖとすることで、環状壁部３１ｖが補強リブの役目をし、開口３１ｒを補強することができる。
平坦部３１ｑは、その周囲の部分に比べて高い位置に形成されている。これにより、平坦部３１ｑに設けられたスタッドボルト９１の下端位置を高くすることができ、燃料タンク３１の下方に位置するエンジン３５（図１参照）を高く配置することができる。この結果、エンジン３５の最低地上高を高くすることができる。これと共に、平坦部３１ｑの周囲を下げることで、燃料タンク３１の容量を確保することができる。
【００２５】
図８は、燃料タンク３１をメインフレーム２２と共に模式的に示す左側面図である。図中の三角印は、車体フレーム１１側の燃料タンク支持部９５，９６であり、フランジ３１ａを締結するボルト７１（図２参照）に相当する。
上タンク３１Ｕは、フランジ３１ａに向けて略鉛直に延びる後壁３１ｈを備え、下タンク３１Ｌは、フランジ３１ａに向けて略鉛直に延びる前壁３１ｍを備える。
例えば、車両がジャンプした後に着地した際には、下タンク３１Ｌに、燃料タンク３１内の燃料及び燃料ポンプ７３の重量と着地時の加速度とによる荷重が下向きに作用する。
この荷重の一部は、下タンク３１Ｌの前壁３１ｍに引張力として作用する。例えば、前壁３１ｍが鉛直に対して傾斜していれば、前壁３１ｍに作用する曲げ力が大きくなり、変形等が発生することになる。これに対して、略鉛直な前壁３１ｍでは、上記の荷重を変形等を抑制しながら支えることができる。
【００２６】
また、燃料ポンプ７３に作用する下向きの荷重は、燃料タンク３１を燃料タンク支持部９６を中心としたモーメントを発生させるが、燃料ポンプ７３がフランジ３１ａの傾斜方向下側の燃料タンク支持部９６に近づけて配置されるため、上記モーメントをより小さくすることができる。即ち、フランジ３１ａに作用する荷重をより小さくできる。
また、側面視で、上タンク３１Ｕにおけるフランジ３１ａと上壁３１ｆとの合流部９７（黒丸で示した部分である。）は、下タンク３１Ｌにおけるフランジ３１ａと前壁３１ｍとの合流部にほぼ一致する。同様に、側面視で、上タンク３１Ｕにおけるフランジ３１ａと後壁３１ｈとの合流部９８（黒丸で示した部分である。）は、下タンク３１Ｌにおけるフランジ３１ａと底壁３１ｐの合流部にほぼ一致する。このように上タンク３１Ｕと下タンク３１Ｌとのほぼ一致した合流部９７，９８を設けることで、上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌの各ブランク材を同一形状とすることが可能になる。これにより、上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌの各ブランク材が異なる場合に比べて、無駄になる部分を減らすことができ、コストを低減することができる。
【００２７】
上記した図２、図４、図５及び図７に示したように、上下割りの上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌが溶接で接合された合わせ部としてのフランジ３１ａが、前後方向に傾斜しつつ延びる左右一対のフレーム部材としてのメインフレーム２２の上方に沿うように配置され、燃料ポンプ７３が、下タンク３１Ｌに設けられた開口３１ｒを通じて内部に配置されるとともに、燃料ポンプ７３に備える蓋部材としてのポンプフランジ部７３ａで開口３１ｒが塞がれた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の燃料タンク３１において、下タンク３１Ｌは、略水平な底板としての底壁３１ｐを備え、底壁３１ｐには、メインフレーム２２の傾斜方向下側に開口３１ｒを備える。
【００２８】
この構成によれば、略水平な底壁３１ｐ（詳しくは、平坦部３１ｑ）に燃料ポンプ７３を配置することで、燃料ポンプ７３の周辺の燃料を均一に吸い込むことができ、また、燃料ポンプ７３より下に溜まる燃料をより少なくすることができる。また、傾斜するフランジ３１ａと略水平な平坦部３１ｑとの距離が近くなる傾斜方向下側に燃料ポンプ７３を挿入する開口３１ｒを配置して、その開口３１ｒを重量物である燃料ポンプ７３のポンプフランジ部７３ａで塞ぐことで、フランジ３１ａに燃料ポンプ７３を近づけて配置することができる。車両がジャンプするなどして過大な荷重が燃料タンク３１に作用したとしても、フランジ３１ａで荷重を受けやすくなり、且つフランジ３１ａに作用する荷重をより小さくでき、燃料タンク３１内へ燃料ポンプ７３を良好に配置することができる。
【００２９】
また、図２、図４及び図６に示したように、上タンク３１Ｕは、傾斜方向下側でフランジ３１ａに向けて延びる垂下壁としての後壁３１ｈを備え、燃料ポンプ７３は、開口３１ｒから鉛直方向上方に立てて配置され、燃料ポンプ７３の上端が側面視でフランジ３１ａよりも上方に配置され、後壁３１ｈの後方に配置されたシート１７は、上タンク３１Ｕの上面で支持されるので、燃料タンク３１の容量を拡大しつつ、シート１７を所定の高さに支持できる。
【００３０】
また、図２及び図３に示したように、フレーム部材は、ヘッドパイプ２１から左右に広がりつつ後下方へ延びるメインフレーム２２であるので、後下方へ傾斜するメインフレーム２２であって、左右のメインフレーム２２の幅広な後部側に燃料ポンプ７３を配置することとなり、燃料ポンプ７３の近傍の燃料タンク３１の側壁３１ｇ，３１ｎ（図４参照）とメインフレーム２２との干渉を避けることができる。
【００３１】
また、上タンク３１Ｕ及び下タンク３１Ｌは、チタンの板状部材に切り出されたブランク材がプレスにより成形されるので、メインフレーム２２より高く配置される燃料タンク３１に軽量なチタン材を用いることで、車体の上部を軽量化し、マスの集中化を図ることができる。
【００３２】
また、図４に示したように、燃料タンク３１は、側面視略矩形とし、フランジ３１ａは、矩形の前上部から後下部にかけて配置されるので、フランジ３１ａの溶接長を長くして重量物である燃料ポンプ７３を備える大容量の燃料タンク３１の荷重をメインフレーム２２で良好に支持することができる。
【００３３】
また、図２に示したように、燃料タンク３１は、上タンク３１Ｕの上部に給油キャップ７２が配置され、給油キャップ７２とシート１７との間に凸部３１ｋを備えるので、給油口３１ｂ及び給油キャップ７２の突出の影響をなくして、運転者の体重移動動作をスムーズに行うことができる。
【００３４】
＜第２実施形態＞
図９は、第２実施形態の燃料タンク１０１及びその周囲を示す左側面図である。図１、図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
燃料タンク１０１は、上タンク１０１Ｕと下タンク１０１Ｌとを上下に合わせた容器である。上タンク１０１Ｕと下タンク１０１Ｌとのシーム溶接による合わせ部であるフランジ１０１ａは、その前部と後端部とが左右一対の後上りに傾斜したシートフレーム２４に弾性部材（ゴム）を介して弾性支持されている。符号１０３はフランジ１０１ａをシートフレーム２４に弾性部材を介して締結するボルトである。
シートフレーム２４の上面２４ａは、後上がりの平面に形成され、フランジ１０１ａは、上面２４ａの上方に隔てて配置されるとともに上面２４ａに略平行に延びている。
【００３５】
上タンク１０１Ｕ及び下タンク１０１Ｌは、チタン製の平板に切り出されたブランク材からプレスにより成形される。
上タンク１０１Ｕは、後部上部に上方に突出する給油口１０１ｂが設けられている。給油口１０１ｂは、給油キャップ７２で塞がれている。下タンク１０１Ｌは、底部前部に略水平な平坦部１０１ｃが形成され、平坦部１０１ｃに開口（不図示）が形成され、開口内に燃料ポンプ７３のポンプ本体部７３ｂが挿入されるとともに、燃料ポンプ７３のポンプフランジ部７３ａが平坦部１０１ｃに固定される。燃料ポンプ７３のポンプ本体部７３ｂは、燃料タンク１０１に内蔵されている。
即ち、下タンク３１Ｌは、その底壁１０１ｅに略水平な平坦部１０１ｃを備え、平坦部１０１ｃには、シートフレーム２４の傾斜方向下側に開口を備える。
【００３６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１７  シート
２１  ヘッドパイプ
２２  メインフレーム（フレーム部材）
３１  燃料タンク
３１ａ  フランジ（合わせ部）
３１ｈ  後壁（垂下壁）
３１Ｌ  下タンク
３１ｐ  底壁（底板）
３１ｒ  開口
３１Ｕ  上タンク
７２  給油キャップ
７３  燃料ポンプ
７３ａ  ポンプフランジ部（蓋部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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