(57)【要約】【課題】蛇腹形状を有するベース部とベース部の両端で車体に支持される取付部とを一体的にして構成されるグロメットにおいて、構造が簡単で、且つエンジンや車体で発生する振動に伴う他部品への影響を緩和することにある。【解決手段】グロメット（１３）には、取付部（１５）を覆う弾性部材（２１）を設けている。弾性部材（２１）の硬度は、グロメット（１３）のベース部（１４）の硬度よりも高く設定されている。弾性部材（２１）は、筒状であり、軸方向の一方の端面（２１Ａ）から軸方向の他方の端面（２１Ｂ）まで延びるスリット（２４）を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蛇腹形状を有するベース部と前記ベース部の両端で車体に支持される取付部とを一体的にして構成されるグロメットにおいて、前記取付部を覆う弾性部材を設け、前記弾性部材の硬度は前記ベース部の硬度よりも高く設定されたことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記弾性部材は、筒状であって、軸方向の一方の端面から軸方向の他方の端面まで延びるスリットを備えることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、グロメットに係り、特にワイヤハーネスを覆って保護するグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両としてのハイブリッド車においては、一般的に、エンジン上から車体上に架け渡されるワイヤハーネスの損傷を防止するために、ワイヤハーネスを覆う保護外装材が設けられている。
保護外装材としては、車両の加減速時のエンジン揺動によるワイヤハーネスの伸縮を吸収するために、コルゲートチューブを使用する場合がある。
また、このような保護外装材としては、例えば、以下のような先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２４８２６号公報
【０００４】
特許文献１に係るグロメットは、蛇腹状の本体部と本体部の両端の取付部とで構成されたゴム製のグロメットであって、取付部を構成する取付部品と本体部を構成する本体部品とを別部品として嵌合により接合し、取付部品の嵌合部位外面に本体部品中央側へ反って突出形成したフランジ状ヒレ片を備え、フランジ状ヒレ片を取付部品側へ反転して取付部品の外面に当接する構造である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、車体のサスペンションフレームにステアリングシャフトが直接的に連結されている構造の車両においては、エンジンや車体で発生する振動が保護外装材およびワイヤハーネスを伝播してステアリング振動を悪化させたりする等で、車体やエンジンで発生する振動が他の部品へ影響を与えるという問題があった。
また、上記の特許文献１では、蛇腹状の本体部の両端に筒状の取付部を嵌め込む構造であることから、その構造が複雑であり、ワイヤハーネスを取り付ける際に手間がかかり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、構造が簡単で、且つエンジンや車体で発生する振動に伴う他部品への影響を緩和することができるグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、蛇腹形状を有するベース部とベース部の両端で車体に支持される取付部とを一体的にして構成されるグロメットにおいて、取付部を覆う弾性部材を設け、弾性部材の硬度はベース部の硬度よりも高く設定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、グロメットの取付部を覆うための弾性部材の硬度をグロメットのベース部の硬度よりも高く設定することから、構造が簡単で、且つエンジンや車体で発生する振動に伴う他部品への影響を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両に搭載されたエンジン付近の斜視図である。（実施例）
【図２】図２は取付部に弾性部材を取り付ける際のグロメットの斜視図である。（実施例）
【図３】図３は弾性部材の斜視図である。（実施例）
【図４】図４は弾性部材を取り付けたグロメットの側面図である。（実施例）
【図５】図５はエンジン上及び車体上に設置された図４のＶ−Ｖ線によるグロメットの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、構造が簡単で、且つエンジンや車体で発生する振動に伴う他部品への影響をする目的を、グロメットの取付部を覆うための弾性部材の硬度をグロメットのベース部の硬度よりも高く設定して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、ハイブリッド車等からなる車両１は、車体２として、車両前後方向Ｘに配置された左サイドメンバ３Ｌ・右サイドメンバ３Ｒと、車両左右方向Ｙに配置されて両端が左サイドメンバ３Ｌ・右サイドメンバ３Ｒに接続されたサスペンションフレーム４とを備える。また、車両１は、サスペンションフレーム４よりも車両後方で、フロントフロアパネル５を備える。
車体２には、サスペンションフレーム４よりも車両前方で、横置き型のエンジン６が搭載される。また、車体２には、サスペンションフレーム４よりも上方で左サイドメンバ３Ｌ側に配置されたステアリングギアハウジング７が取り付けられる。
ステアリングギアハウジング７は、車両右方向へ指向するステアリングシャフト８を備える。ステアリングギアハウジング７・ステアリングシャフト８は、固定用ブラケット９・９を介してサスペンションフレーム４に直接的に連結される。
【００１２】
図１に示すように、エンジン６には、ハーネスプロテクタ１０が取り付けられる。ハーネスプロテクタ１０には、複数のハーネス構成体が支持される。
ハーネス構成体として、例えば、ハーネスプロテクタ１０とフロントフロアパネル５側の車体２とに支持され、且つ車両前後方向Ｘに配置されるハーネス構成体１１は、図５に示すように、ハーネスプロテクタ１０に支持されたワイヤハーネス１２と、ワイヤハーネス１２を覆って保護するグロメット（保護外装材）１３とからなる。
グロメット１３は、図２、図５に示すように、例えば、軟質性のゴム製部材で管状体に形成され、蛇腹形状を有するベース部１４と、ベース部１４の両端で車体２上（サスペンションフレーム４上）・エンジン６上（ハーネスプロテクタ１０上）に支持される取付部１５・１５とを一体的にして成形機などで成形され、内部空間１６にエンジン６上からサスペンションフレーム４上に架け渡されるワイヤハーネス１２を覆うものである。ベース部１４は、自己形状を保持でき且つワイヤハーネス１２の伸縮に対応できる等の柔軟に対応できるための所定の硬度を備えている。
グロメット１３は、図１に示すように、一方の取付部１５がエンジン６側（振動発生元）のハーネスプロテクタ１０に支持具１７によって支持されるとともに、車両前後方向Ｘに指向してステアリングシャフト８の上方を通り、他方の取付部１５が支持用ブラケット１８を介してサスペンションフレーム４に支持される。なお、エンジン６の振動が問題となる場合は、エンジン６上からワイヤハーネス１２が架け渡される先端は、サスペンションフレーム４上に限定されるものではなく、車体２の他の部位でもよい。
グロメット１３の他方の取付部１５には、他のグロメット１９の一端が接続される。他のグロメット１９の他端は、フロントフロアパネル５側に位置し且つ他の支持用ブラケット２０を介してサスペンションフレーム４に支持される。
【００１３】
グロメット１３には、図２、図４、図５に示すように、取付部１５・１５を覆うように弾性部材（ゴムブッシュ）２１・２１が設けられる。
図３に示すように、弾性部材２１は、筒状であって、本体部２２を備え、弾性変形可能なゴム製部材によって所定の板厚ｔに形成され、内部空間２３を備える。ここで、弾性部材２１の硬度は、エンジン６や車体２で発生する振動を減衰させるために、グロメット１３のベース部１４の硬度よりも高く設定される。
弾性部材２１は、軸方向の一方の端面２１Ａから軸方向の他方の端面２１Ｂまで直線状に延びるスリット２４を備える。
また、弾性部材２１の本体部２２は、必ずしも真円断面でなくともよく、図３に示すように、スリット２４を境にして、下面が平坦な扁平部２５・２５を備えることで、取付部分での回転を防ぐことができる。
【００１４】
図２に示すように、取付部１５に弾性部材２１を取り付ける際には、弾性部材２１のスリット２４を拡張するように本体部２２を弾性変形させ（図２の一点鎖線Ｒで示す）、取付部１５を覆うように本体部２２を配置した後、その弾性変形を解除させることで、弾性部材２１が取付部１５の外周面に巻き付くように密着して取り付けられる。
これにより、ワイヤハーネス１２を伝播する振動は、サスペンションフレーム４との間にベース部１４及び弾性部材２１・２１が介されているため、その材料特性にしたがって減衰され、ステアリング振動への影響を小さくすることができる。
また、グロメット１３を伝播する振動は、ベース部１４の材質特性にしたがって架け渡される部分において減衰され、且つサスペンションフレーム４でも弾性部材２１・２１を介して支持されるため、さらに減衰され、ステアリング振動への影響を小さくすることができる。
【００１５】
この結果、この実施例において、グロメット１３の取付部１５を覆うための弾性部材２１の硬度は、グロメット１３のベース部１４の硬度よりも高く設定される。
このような構造により、グロメット１３のベース部１４と弾性部材２１とで硬度の異なる２部品を用いることにより、それぞれの特性を活かしたレイアウトを可能にする。例えば、ベース部１４は、自己形状を保持でき且つワイヤハーネス１２の伸縮に対応できる等の柔軟に対応できる所定の硬度の部材とする一方、取付部１４に設ける弾性部材２１は、エンジン６や車体２で発生する振動を減衰させるためにベース部１４よりも高い硬度の部材とする。また、エンジン６や車体２の振動特性に応じて最適な硬度を有する弾性部材２１・２１を選択することができ、エンジン６や車体２の特有の振動特性の違いに対しては、弾性部材２１の形状のみのバリエーションで対処することができる。従って、構造が簡単で、且つエンジン６や車体２で発生する振動に伴う他部品への影響を緩和することができる。さらに、グロメット１３内にワイヤハーネス１２を貫通させた後、外方から弾性部材２１を巻き付けるように取付部１５に取り付けることができるため、製造作業性も向上することができる。
また、弾性部材２１は、筒状であり、軸方向の一方の端面２１Ａから軸方向の他方の端面２１Ｂまで延びるスリット２４を備える。
このような構造により、弾性部材２１を取付部１５に巻き付くように取り付けることができ、弾性部材２１の脱着が容易にできる。また、ワイヤハーネス１２を取り外さないままで、弾性部材２１のみの脱着ができる。これにより、弾性部材２１の取付作業やメンテナンスを、容易に行わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明のグロメットは、ハーネスプロテクタに接続される他のワイヤケーブルにも適用可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
２  車体
３Ｌ  左サイドメンバ
３Ｒ  右サイドメンバ
４  サスペンションフレーム
５  フロントフロアパネル
６  エンジン
７  ステアリングギアハウジング
８  ステアリングシャフト
９・９  固定用ブラケット
１０  ハーネスプロテクタ
１１  ハーネス構成体
１２  ワイヤハーネス
１３  グロメット（保護外装材）
１４  グロメットのベース部
１５・１５  グロメットの取付部
１６  グロメットの内部空間
１７  支持具
１８  支持用ブラケット
１９  他のグロメット
２０  他の支持用ブラケット
２１  弾性部材
２１Ａ  弾性部材の一方の端面
２１Ｂ  弾性部材の他方の端面
２２  弾性部材の本体部
２３  弾性部材の内部空間
２４  弾性部材のスリット
２５・２５  弾性部材の扁平部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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