(57)【要約】      （修正有）【課題】運転員が休止期間中に機械を監視しつづけられるように、適切な休止ポジションを備えている乗り物運転用、又は一般的な機械運転用のシートを提案する。【解決手段】基部３１及び支持構造３０を形成している背もたれ３２を有する運転シート１０。背もたれは背もたれの傾斜角Ｂｅｔａが調整可能となるように背もたれの傾斜軸３１０を中心として基部上に連接されて取り付けられている。基部は一定の傾斜に固定されている後部基部パネル３３を有しており、後部基部パネルに対する基部傾斜角Ａｌｐｈａ−Ａを備えた可動的である前部基部パネル３４を有する。背もたれは下部背もたれパネル３５及び、下部背もたれパネルに対する変更可能な立ち上がり角度Ａｌｐｈａ−Ｄを備えた上部背もたれパネル３６を有する。シートの使用時には背もたれの傾斜角と基部傾斜角及び立ち上がり角度は、作業構成、待機構成、休止構成又は衝突構成に適合させるために変更される。【選択図】図２
2016104616.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部（３１）および支持構造（３０）及びシート乗員のための座面を形成し、シートの垂直軸平面において、基部（３１）の座面と背もたれ（３２）の座面との接合部にシートリファレンスポイントＳＲＰを規定する背もたれ（３２）を有する運転シート（１０）であって、前記背もたれは、背もたれの傾斜の軸（３１０）を中心として前記基部上に連接されて取り付けられており、全体としてはシートの軸対称の垂直面に対して直角となるようにＹ軸方向に配向され、前記背もたれ（３２）の底部と前記基部（３１）の後部に位置し、調整可能な垂直方向Ｚに対する前記背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）を有する運転シート（１０）であって、
−前記基部（３１）は、シートの支持構造（２０）に対して一定の傾斜に固定され、実質的に水平である後部基部パネル（３３）と、後部基部パネルの前方で延長部に位置する前部基部パネル（３４）有し、前記後部基部パネルに対する前記前部基部パネルの基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）は、シートの使用時には変更可能であり、
−前記背もたれ（３２）は、下縁部の側面が後部基部パネル（３３）の後縁部と接合されて、変更可能な背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）を形成するように担持される下部背もたれパネル（３５）と、該下部背もたれパネルの上側で延長部に位置する上部背もたれパネル（３６）を有しており、該下部背もたれパネルに対する該上部背もたれパネルの立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）は、シートの使用時には変更可能になっている
ことを特徴とする運転シート（１０）。
【請求項２】
乗員は背もたれ（３２）をまっすぐにしたまま着席し、前記基部（３１）は実質的に水平である少なくとも１つの作業ポジションと、前記背もたれ（３２）は後方へ傾斜して上部では上部背もたれパネル（３６）に応じて部分的にまっすぐになり、前記基部（３１）は前部では前記前部基部パネル（３４）に応じて持ち上がっている少なくとも１つの待機ポジションとを有する、請求項１に記載のシート。
【請求項３】
前記少なくとも１つの作業ポジションは、
−後方へわずかに正である背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）が実質的に垂直なポジションにあるまっすぐな背もたれに応じて、２０度よりも小さく、
−前記上部背もたれパネルの小さな立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）が比較的平坦な背もたれに応じて、絶対値として１０度よりも小さく、
−小さな基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）が比較的平坦な基部に応じて、絶対値として３度よりも小さい
ことを特徴としているシートであって、
前記少なくとも１つの待機ポジションは
−正である背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）が後方へ、３０度以上かつ６０度以下であり、
−正である立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）が上方へ、２０度以上かつ３５度以下であり、
−正である基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）が上方へ、５度以上かつ１５度以下である
ことを特徴とする請求項２に記載のシート。
【請求項４】
前記背もたれの前記傾斜角（Ｂｅｔａ）が６０度よりも大きい休止ポジションを有する請求項２又は３のいずれか一項に記載のシート。
【請求項５】
前記背もたれはまっすぐになっていて、前記基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）は５度以上であり、好ましくは８度より大きい衝突ポジションを有する、請求項２〜４のいずれか一項に記載のシート。
【請求項６】
前記後部基部パネル（３３）の長さＬｐａｒは、前記リファレンスポイントＳＲＰと前記後部基部パネルの前縁部との間における前記シートの縦方向Ｘで、前記後部基部パネルに圧力を加えるシート乗員の坐骨結節のための、少なくとも、想定されたシート乗員集団のための最小値で規定されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のシート。
【請求項７】
長さＬｐａｒは実質的に１５０ｍｍに等しい、請求項６に記載のシート。
【請求項８】
前記上部背もたれパネルの長さＬｐｉｎｆは、前記リファレンスポイントＳＲＰと前記下部背もたれパネルの頂縁部との間で、実質的にシート乗員の第１０脊椎骨のレベルに対応するように、少なくとも、想定されたシート乗員集団のために規定されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載のシート。
【請求項９】
前記長さＬｐｉｎｆは実質的に４００ｍｍに等しい、請求項８に記載のシート。
【請求項１０】
前記上部背もたれパネル（３６）に固定されたヘッドレスト（３７）を有し、前記ヘッドレストが、前記上部背もたれパネルに対する高さ及び／又は傾斜を調節することが可能であり、及び／又は、前記前部基部パネルの前縁部の前方で、前記前部基部パネルに固定され、傾斜を調整することが可能なレッグレスト（３８）を有する、請求項１〜９のいずれか一項に記載のシート。
【請求項１１】
前記背もたれの前記傾斜角（Ｂｅｔａ）と前記上部背もたれパネルの前記立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）及び前記前部基部パネルの前記基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）を変更するために、アクチュエータを有する、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のシート。
【請求項１２】
少なくとも１つの作業ポジションと少なくとも１つの待機ポジションとを含む少なくとも２つのポジションの間で、シート乗員からの指示に応じてシートのポジションを変更するアクチュエータの制御装置を有する、請求項２と組み合わせた、請求項１１に記載のシート。
【請求項１３】
前記背もたれの前記傾斜角（Ｂｅｔａ）、前記上部背もたれパネルの前記立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）、前記基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）を個別に変更するためにシート乗員が利用できる制御装置を有している、請求項１〜１２のいずれか一項に記載のシート。
【請求項１４】
前記上部背もたれパネル（３６）及び、必要に応じて、前記ヘッドレスト（３７）は、たとえば、コネクティングロッド・リンク又はその他の機械的伝達手段によって、前記下部背もたれパネル（３５）及び／又は前記基部（３１）と機械的に連係されており、その結果、前記角度Ａｌｐｈａ−Ｄ及び、必要に応じて、前記Ａｌｐｈａ−Ｔは自動的に或る特定の値をとり、及び／又は、前記背もたれの前記傾斜角Ｂｅｔａの値の関数として課された値の範囲に限定され、及び／又は、前記基部（３３）の縦方向ポジションに限定される、請求項１〜１３のいずれか１つに記載のシート。
【請求項１５】
前記後部基部パネル（３３）は、前記シートの環境に対して、縦方向Ｘ、及び／又は、横方向Ｙ、及び／又は、垂直方向Ｚで並進的に可動的であり、前記方向Ｘ、Ｙ及びＺが前記支持構造（２０）を介してシート基準フレームを規定している、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば乗り物運転用シートのような、機械運転用シートの分野に関する。詳細には、本発明は、運転員が使用するシートに関するものであり、このシートは、運転員が休止期間中に機械を監視しつづけられるように、適切な休止ポジションを備えている。このようなシートは、たとえば、航空機のような、２名の運転員が運転する乗り物の場合に、乗り物を運転するのに適している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００２】
運転のための操作があまりにも長期間にわたり、運転員が１人だけでは操作しきれないような複雑な機械では、一般に、自動運転装置が用いられ、及び／又は、２人以上の運転員が交替でその機械を運転できる運転台が用いられる。
【０００３】
運転員は、運転から解放されると、休止期間に入ることができるが、多くの場合には、運転員は運転台にとどまり、ただ筋肉及び骨格をリラックスさせる最適のポジションが確保できるようにシートのポジションを変えるだけである。たいていの場合、シートの背もたれは、多かれ少なかれ後方へ傾斜させることによって休止ポジションが得られるようになっている。
【０００４】
このような状況は、民間航空機を操縦する場合に典型的であり、民間航空機では、２人のパイロットが（特に、離着陸時のような）危険度の高い飛行フェーズで同時に協調して航空機の操縦にあたるか、又は、（たとえば、巡航中のような）仕事量の軽減される飛行フェーズでは交互に航空機の操縦にあたる。
【０００５】
ところが、休止期間に入っているパイロットがシートを比較的傾斜させて体を横たえている時、このパイロットは、この自然な姿勢をとっている間、制御装置上に表示された情報を受け取れなくなり、一連の操縦作業から離れてしまう。緊急事態が起きると、このようなパイロットは、情報を読み込んでから、介入の必要な状況を理解するまでに余計な時間を要することになる。
【０００６】
そのため、多くの場合、パイロットはシートを休息に最適のポジションに設定せず、むしろ、飛行パラメータの情報を取得し続けて、飛行又は機械運転行動をより効果的に再開できるように、実質的な休止期間中の肉体的回復を犠牲にして作業ポジションにとどることを好む。
【０００７】
以下の発明の目的は、たとえば、乗り物運転用、又は一般的に、動作及び監視を要する機械の運転用であって、少数の可動式構造部分だけを備えており、詳細には、このシートを使用している運転員たとえば航空機パイロットの休止期間中に、改善された快適性を提供する運転シートの構造により、前記の欠点を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、運転シートは、基部及び背もたれを有しており、この背もたれは、支持構造及びシート乗員のための座面を形成しており、並びに、シートリファレンスポイントＳＲＰを規定しており、このＳＲＰが、シートの垂直軸平面の中で、基部の座面と背もたれとの接合部に位置している。
【０００９】
調整を有する公知のシート構成によれば、背もたれは、背もたれの傾斜の軸を中心として基部上に連接されて取り付けられており、全体としてはシートの軸対称の垂直面に対して直角となるようにＹ軸方向に配向され、背もたれの底部と基部の後部に位置しており、背もたれが、調整可能な垂直方向Ｚに対する背もたれの傾斜角を有するようになっている。
【００１０】
本発明のシートでは、
−基部がセグメント化されており、シートの支持構造に対して一定の傾斜に固定された後部基部パネルを有しており、後部基部パネルの前方で延長部に位置する前部基部パネルを有しており、後部基部パネルに対する前部基部パネルの基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）が、シートの使用時には変更可能になっている。
−背もたれもセグメント化され、下部背もたれパネルを有しており、該下部背もたれパネルの下縁部の側面が、後部基部パネルの後縁部と接合されて、垂直方向Ｚに対する変更可能な背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）を形成するようになっており、下部背もたれパネルの上側で延長部に位置する上部背もたれパネルを有しており、下部背もたれパネルに対する上部背もたれパネルの立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）が、シートの使用時には変更可能になっている。
【００１１】
このようにして得られたシートは、シート乗員のための支持構造が、シートのセグメントを構成している基部パネルと背もたれパネルとの間の角度を調整することによって乗員の必要に応じて変更できる湾曲を備えた、支持構造の外形に応じた形態をとることができる。
【００１２】
１つの実施形態では、シートは、乗員が背もたれをまっすぐにしたまま着席し、基部が実質的に水平である少なくとも１つの作業ポジションと、背もたれが後方へ傾斜して上部では上部背もたれパネルに応じて部分的にまっすぐになり、基部が前部では前部基部パネルに応じて持ち上がっている少なくとも１つの待機ポジションとを有する。
【００１３】
このようにして、別々の基部とシートのセグメントを構成している背もたれパネルとの間の角度を調整することによって、従来のような作業ポジションをとることもできれば、たとえば、航空機のように、一時的に別の運転員又は自動機能によって運転される機械では、シート乗員が機械のスクリーンを監視しつづける可能性を奪われることなく、筋肉及び骨格をリラックスさせるポジションをとることもできるシートが得られる。
【００１４】
特定の実施形態では、少なくとも１つの作業ポジションは、
−後方へわずかに正である背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）が、実質的に垂直なポジションにあるまっすぐな背もたれに応じて、２０度よりも小さく、
−上部背もたれパネルの小さな立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）が、比較的平坦な背もたれに応じて、絶対値として１０度よりも小さく、
−小さな基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）が、比較的平坦な基部に応じて、絶対値として３度よりも小さい
ことを特徴としており、
少なくとも１つの待機ポジションは、
−正である背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）が、後方へ、３０度以上かつ６０度以下であり、
−正である立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）が、上方へ、２０度以上かつ３５度以下であり、
−正である基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）が、上方へ、５度以上かつ１５度以下である
ことを特徴としている。
【００１５】
基部と背もたれとの間の角度のこのような値によって、作業状況に適した姿勢、及びシート乗員に注意を保つことを要求する待機状況に適した姿勢が確保される。
【００１６】
背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）が６０度よりも大きい少なくとも１つの休止ポジションをシートの環境が許容し、シートがこの休止ポジションを有している場合には、有利である。
【００１７】
シートとシート乗員とが有意な加速度の影響を受ける見込みがあり、シートが作業ポジション及び待機ポジションに加えて、必要な場合には、休止ポジションを有しており、背もたれがまっすぐになっていて、基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）が５度以上であり、好ましくは８度より大きい少なくとも１つの衝突ポジションを有している場合には、有利である。
【００１８】
そのような休止ポジション及び衝突ポジションは、基部パネルと背もたれパネルとの間の角度を、シートの複雑性に大幅に影響を与えることなく適切に調整することによって得られる。
【００１９】
１つの実施形態では、後部基部パネルの長さＬｐａｒは、リファレンスポイントＳＲＰと該後部基部パネルの前縁部との間におけるシートの縦方向Ｘで、該後部基部パネルに圧力を加えるシート乗員の坐骨結節のための、少なくとも、想定されたシート乗員集団のための最小値によって規定されている。
【００２０】
たとえば、航空機パイロット集団のためには、長さＬｐａｒが実質的に１５０ｍｍに等しいことが有利である。
【００２１】
このように、シート乗員の最適の快適性は、基部上での安定した体勢を確保することによって保証される。
【００２２】
１つの実施形態では、上部背もたれパネルの長さＬｐｉｎｆは、リファレンスポイントＳＲＰと該下部背もたれパネルの頂縁部との間で、実質的にシート乗員の第１０脊椎骨のレベルに対応するように、少なくとも、想定されたシート乗員集団のために規定されている。
【００２３】
たとえば、航空機パイロット集団のためには、長さＬｐｉｎｆは、実質的に４００ｍｍに等しい。
【００２４】
このように、シート乗員の快適性、並びに、筋肉及び骨格の最小限の疲労が、詳細には待機ポジションにおいて、脊柱の軟性部の動きによって乗員の肩を持ち上げることにより保証される。
【００２５】
１つの実施形態では、シートは、上部背もたれパネルに固定されたヘッドレストを有しており、このヘッドレストは、上部背もたれパネルに対する高さ及び／又は傾斜を調節することが可能であり、及び／又は、シートは、前部基部パネルの前縁部の前方で、前部基部パネルに固定され、傾斜を調整することが可能なレッグレストを有している。
【００２６】
ヘッドレスト及びレッグレストは、少なくとも或る特定の位置では、支持構造を延伸し、その他の基部と背もたれパネルの調整に応じてシート乗員の支持及び快適性を最適化するために、この支持構造の形態の外形を調整する。
【００２７】
１つの実施形態では、背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）と上部背もたれパネルの立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）及び前部基部パネルの基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）を変更するために、アクチュエータが配置されている。
【００２８】
アクチュエータは、シート乗員の側には特別な身体的努力を要することなく、パネル間の角度を変更する。
【００２９】
有利には、アクチュエータの制御装置が、少なくとも１つの作業ポジションと少なくとも１つの待機ポジションとを含む少なくとも２つのポジションの間で、シート乗員からの指示に応じてシートのポジションを変更する。
【００３０】
こうして、シート乗員からの簡単な指示によって、別々の基部及び背もたれパネルの相対的ポジションを変更し、必要な場合には、ヘッドレスト及びレッグレストの相対的ポジションも変更して、乗員のシートを、作業ポジション、待機ポジション、休止ポジション及び衝突ポジションといった特定のポジションに設定することができる。
【００３１】
シートのパネルの所定位置をシートの各ポジションのために定義しておくことも考えられるのだが、１つの実施形態では、シートは、背もたれの傾斜角（Ｂｅｔａ）、上部背もたれパネルの立ち上がり角度（Ａｌｐｈａ−Ｄ）、基部傾斜角（Ａｌｐｈａ−Ａ）及び、必要に応じて、ヘッドレストの角度及び／又はレッグレストの角度を個別に変更するためにシート乗員が利用できる制御装置を有している。
【００３２】
１つの実施形態では、シートがヘッドレストを有しており、このヘッドレストの傾斜は調整可能で、背もたれが持ち上げられたポジションでは適切でないと見込まれる場合には、上部背もたれパネル及び、必要に応じて、ヘッドレストが、たとえば、コネクティングロッド・リンク又はその他の機械的伝達手段によって、下部背もたれパネル及び／又は基部と機械的に連係されており、その結果、角度Ａｌｐｈａ−Ｄ及び、必要に応じて、Ａｌｐｈａ−Ｔが自動的に或る特定の値をとり、及び／又は、背もたれの傾斜角Ｂｅｔａの値の関数として課された値の範囲に限定され、及び／又は、基部の縦方向ポジションに限定される。
【００３３】
こうして、シート乗員の側に特別な注意を求めることなく、機械的調整の場合も含んで構成変更のより早い動作が可能となる一方で、シートの後部とシート環境における構造との間の干渉が回避され、又は、支持構造の不快な構成が回避される。
【００３４】
１つの実施形態では、傾斜を調整できない唯一のパネルである後部基部パネルが、該シートの環境に対して、縦方向Ｘ、及び／又は、横方向Ｙ、及び／又は、垂直方向Ｚで並進的に可動的であり、方向Ｘ、Ｙ及びＺが支持構造を介してシート基準フレームを規定している。
【００３５】
このようにして、詳細には、シート乗員のサイズに関する関数としての望ましい調整を考慮しつつ、乗員に運転台での適切な位置決めを可能にするために、支持構造全体の並進的可動性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
以下、模式図を参照しつつ、本発明を詳細に説明する。
【図１】本発明による、頭部を支える領域が背もたれに組み込まれたシートの、待機構成を示す簡易斜視図である。
【図２】本発明による、背もたれに取り付けられている独立したヘッドレストを備えたシートの、待機構成を示す簡易斜視図である。
【図３】シートの別々に連接されたパネルを備えた作業構成において、パネルがこのポジションに応じた相対的ポジションにあるときの、シートの座面の外形の形態を示す図である。
【図４】シートの別々に連接されたパネルを備えた待機構成において、パネルがこのポジションに応じた相対的ポジションにあるときの、シートの座面の外形の形態を示す図である。
【図５】シートの別々に連接されたパネルを備えた衝突構成において、パネルがこのポジションに応じた相対的ポジションにあるときの、シートの座面の外形の形態を示す図である。
【図６】シートの別々に連接されたパネルを備えた休止構成において、パネルがこのポジションに応じた相対的ポジションにあるときの、シートの座面の外形の形態を示す図である。
【００３７】
上記の図は、本発明の実施例を示す簡略化された模式図である。
【００３８】
上記の図は、別々のシート部分を必ずしも同一のスケールで表示しているとは限らないが、一方、類似した部分又は要素には、それらが別々の形態で表示されていても同じ符号が付されている。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図１で象徴的に図示されているようなシート１０は、支持構造２０を有しており、この支持構造２０の上には、頭部、胸部、骨盤、脚等といったシート乗員の別々の部分を支持するための支持構造３０が取り付けられている。
【００４０】
支持構造３０は、互いに並置された副構造を有しており、該副構造の上面が、シートの基部３１及び背もたれ３２の座面を形成する。
【００４１】
以下の説明の要件として、シート基準フレームには必要に応じてＸ、Ｙ、Ｚの符号が付けられ、これらは、それぞれシートの縦軸、横軸及び垂直軸を表す。縦軸Ｘに応じて、「前部」「後部」、「前方」及び「後方」という用語が用いられ、垂直軸Ｚに応じて、「頂」、「底」、「上方」及び「下方」という用語が用いられ、別の説明または証拠によらない限り、シート乗員によってそれらの用語に与えられる普通の方向付けに応じて用いられる。横軸Ｙは、シート乗員の左側へ向かってＸＺ平面と直角をなしており、Ｚ軸は、上側へ向かって正であるように選択されている。
【００４２】
通常は、シートリファレンスポイントＳＲＰもまた、シートの垂直軸平面の中で、基部３１の座面と背もたれ３２との接合部に位置づけられて定義されている。
【００４３】
基部３１は、後部基部パネル３３及び前部基部パネル３４という少なくとも２つの副構造を有する。
【００４４】
前部基部パネル３４は、別々の角度位置をとれるようにして、後部基部パネル３３に接合されており、図の中では、前部基部パネルが後部基部パネルに対して持ち上げられている場合には正とみなされる、前部基部パネルの平均平面と後部基部パネルの平均平面の間の角度Ａｌｐｈａ−Ａによって規定されている、少なくとも２つの異なる角度位置をとれるようにして、後部基部パネル３３に接合されている。
【００４５】
前部基部パネル３４は、たとえば、蝶番型の取付けを介して基部回転軸３１１を中心として接合されている。図示されていない係止手段が、後部基部パネル３３に対する該前部基部パネルの角度位置を、シート乗員によって選択された値で固定するために配置されている。
【００４６】
後部基部パネル３３は、前後方向の一定した傾斜をつけて支持構造２０に固定されている。図示された例では、該傾斜はゼロであり、すなわち、前部基部パネル３４は、ＸＹ平面に対して実質的に平行であるが、シート１０の使用目的であるワークステーションの型に応じた快適性の最適化において、正又は負の緩やかな前後方向の傾斜を考慮することもできる。
【００４７】
後部基部パネル３３の長さＬｐａｒは、リファレンスポイントＳＲＰと基部回転軸３１１との間のＸ方向での距離であり、少なくとも、想定されたシート乗員集団について、シート乗員の坐骨結節が該後部基部パネルに圧力を加える際の距離である。
【００４８】
たとえば、長さＬｐａｒが１５０ｍｍであれば、女性集団の５％、男性集団の９５％が、この基準を満たすことができる。
【００４９】
人体計測情報は、考慮されている集団についての測定によって確立可能であり、一般的には、たとえば、Ａ．Ｒ．ティリー＆ヘンリー・ドレフュス・アソシエイツ『男女の尺度：デザインにおける人的要因』（改訂版、Ｊｏｈｎ Ｗｉｌｅｙ & Ｓｏｎｓ社、ニューヨーク、２００２年）のような専門文献で入手可能である。
【００５０】
特定の集団に対応する必要性を考慮して、長さＬｐａｒを加算又は減算によって適合させることもできるが、前部基部パネル３４に対する過度の制限を回避するためには、該長さＬｐａｒをできる限り小さく選択されることになるだろう。
【００５１】
前部基部パネル３４の長さＬｐａｖは、後部基部パネル３３を延伸することによって、実質的にＬｐａｒ ＋ Ｌｐａｖに等しい基部の全長を規定する。
【００５２】
したがって、長さＬｐａｖは、シートの使用目的に合致する基部の全長を得るために、すなわち従来のようなシートの基部の長さに対応する基部の全長を得るために、長さＬｐａｒ用に確保された値の関数として規定される。
【００５３】
背もたれ３２は、下部背もたれパネル３５及び上部背もたれパネル３６という少なくとも２つの副構造を有する。
【００５４】
図示された例のように、背もたれパネルは、ヘッドレスト３７も有することもできる。
【００５５】
下部背もたれパネル３５は、該下部背もたれパネルの下部で、後部基部パネル３３に該後部基部パネルの後部で接合されており、該下部背もたれパネルと該後部基部パネルとの間で、変更可能な背もたれの傾斜角Ｂｅｔａを形成するようになっている。
【００５６】
角度Ｂｅｔａは、図示されているように、下部背もたれパネル３２の傾斜として考えられており、垂直な、シート基準フレームのＺ軸の方向に対して、後方へ正であるとみなされている。
【００５７】
図１に図示されている例では、下部背もたれパネル３５は、たとえば、蝶番型の取付けを介して背もたれ傾斜軸３１０を中心として接合されている。図示されていない係止手段が、後部基部パネル３３に対する該下部背もたれパネルの角度位置を、シート乗員によって選択された値で固定するために配置されている。
【００５８】
周知のとおり、背もたれは、比較的垂直な持ち上げられたポジションと、該持ち上げられたポジションに対して後方へ傾斜した少なくとも１つのポジションとの間で、多少傾斜していることが可能である。
【００５９】
上部背もたれパネル３６は、別々の角度位置をとれるようにして、下部背もたれパネル３５に接合されており、図の中では、上部背もたれパネルが下部背もたれパネルの平均平面に対して持ち上げられている場合には正とみなされる、上部背もたれパネルの平均平面と下部背もたれパネルの平均平面の間の角度Ａｌｐｈａ−Ｄによって規定されている、少なくとも２つの異なる角度位置をとれるようにして、下部背もたれパネル３５に接合されている。
【００６０】
上部背もたれパネル３６は、たとえば、蝶番型の取付けを介して背もたれ回転軸３１２を中心として接合されている。図示されていない係止手段が、下部背もたれパネル３５に対する該上部背もたれパネルの角度位置を、シート乗員によって選択された値で固定するために配置されている。
【００６１】
下部背もたれパネル３５の長さＬｐｉｎｆは、リファレンスポイントＳＲＰと背もたれ回転軸３１２との間の、想定されたシート乗員集団のための距離であり、該背もたれ回転軸が実質的にシート乗員の第１０脊椎骨のポジションに対応するような距離である。
【００６２】
航空機のパイロット集団を対象に、３７０ｍｍから４６０ｍｍまでの様々なＬｐｉｎｆの値について実施されたテストによれば、テストに参加した被験者の９０％が３９０ｍｍから４１０ｍｍまでのＬｐｉｎｆの値に満足であると答え、その他の１０％の被験者は、比較的高いＬｐｉｎｆの値を好んだものの、その値は４５０ｍｍを超えないことが証明された。
【００６３】
長さＬｐｉｎｆは、航空機パイロットのシートに適用する場合には、約４００ｍｍに設定すると有利であるが、この値は、特定の集団に対応する必要性を考慮して、加算又は減算によって適合させることができる。
【００６４】
上部背もたれパネル３６の長さＬｐｓｕｐは、下部背もたれパネル３５を延伸することによって、実質的にＬｐｉｎｆ + Ｌｐｓｕｐに等しい背もたれの全長を規定する。
【００６５】
したがって、長さＬｐｓｕｐは、シートの使用目的に合わせた背もたれ３２の全長を得るために、長さＬｐｉｎｆ用に確保された値の関数として規定される。
【００６６】
上部背もたれパネル３６は、この場合には、少なくともシートの使用者が肩をのせるのに十分な長さを持ち、もしもシートが図１に図示されているような独立したヘッドレストを含んでいない場合には、好ましくは頭部をのせるのにも十分な長さを有する。
【００６７】
１つの実施形態では、図２に図示されている例で、シート１０は、上部背もたれパネル３６に該上部背もたれパネル３６の頂縁部のレベルで接合されている調整可能なヘッドレスト３７を有する。
【００６８】
有利には、ヘッドレスト３７は、上部背もたれパネル３６に対して、Ｙ軸に沿って配向されたヘッドレスト回転軸３１３を中心として、シートの使用者が該ヘッドレストの座面と上部背もたれパネルの座面との間の角度Ａｌｐｈａ−Ｔを少なくとも２つの値の間で変更できるようにして連接されている。
【００６９】
通常は、角度Ａｌｐｈａ−Ｔは、ヘッドレスト３７が上部背もたれパネル３６に対して上側又は前方へ向かって正であるように傾けられている場合には、正とみなされる。
【００７０】
１つの実施形態では、背もたれ３２の長さに応じたヘッドレスト３７のポジションを変更して、上部背もたれパネル３６を多少延長し、それによって背もたれの有効長を多少延長することも可能である。
【００７１】
上記のような典型的な構成によれば、シート１０の支持構造３０は、シート乗員が座るシート表面を規定する支持構造であり、主に１組の、互いに連接されたパネルから構成されており、少なくとも２つの基部パネル及び２つの背もたれパネルから構成されている。
【００７２】
様々な連接のレベルでパネル相互間に形成される角度は、支持構造の可変的な形態を規定し、それによってシート表面の可変的な形態を規定する。
【００７３】
シート乗員の行動に対応して、角度Ａｌｐｈａ−Ａ、Ａｌｐｈａ−Ｄ及びＢｅｔａ、並びに、必要に応じて、角度Ａｌｐｈａ−Ｔのそれぞれの角度の適切な値を選択することにより、以下で詳しく説明するように、シート表面の曲率を最適化することが可能になる。
【００７４】
図３に図示されている第１ポジションでは、シートは、シート表面の形態によって作業ポジションに適合されている。
【００７５】
この第１ポジションでは、前部基部パネル３４と後部基部パネル３３の間の角度Ａｌｐｈａ−Ａは比較的小さく、ゼロに近いか又はわずかに正の値であって、その結果として、実質的に平坦な基部表面を形成している。
【００７６】
この第１ポジションでは、上部背もたれパネル３６と下部背もたれパネル３５との間の角度Ａｌｐｈａ−Ｄもまた比較的に小さく、ゼロに近いあるか又はわずかに正の値であって、その結果として、実質的に平坦な背もたれ表面を形成している。
【００７７】
このポジションでは、背もたれは持ち上げられたポジションにあり、すなわちシート乗員が望む作業ポジションにおける快適ポジションに応じて、一般的には１０度程度の、ごくわずかに正の角度Ｂｅｔａを備えている。
【００７８】
その結果として、シートの座面は、パネル相互間の角度に関して、従来のような形態をとる。
【００７９】
図６に図示されている第２ポジションでは、シートは、シート表面の形態によって休止ポジションに適合されている。
【００８０】
この第２ポジションでは、第１ポジションと同じように、前部基部パネル３４と後部基部パネル３３の間の角度Ａｌｐｈａ−Ａは比較的小さく、ゼロに近いか又はわずかに正の値であって、その結果として、実質的に平坦な基部表面を形成しており、上部背もたれパネル３６と下部背もたれパネル３５との間の角度Ａｌｐｈａ−Ｄもまた比較的に小さく、ゼロに近いか又はわずかに正の値であって、その結果として、実質的に平坦な背もたれ表面を形成している。
【００８１】
この第２ポジションでは、第１ポジションとは違って、背もたれは、シートの座面が比較的に平坦で全体として水平な形態をとるまでの十分に大きい角度Ｂｅｔａの分だけ後方へ傾斜しており、シート乗員が筋肉及び骨格をリラックスさせるポジションをとれるようになっている。
【００８２】
実際には、６０度から９０度までの間の値が角度Ｂｅｔａに求められる最大値になるだろうが、この値は、シートの後方に存在する障害物によって、たとえば、シートが航空機の中に設置されている場合は、コックピットの隔壁によって制限されるかもしれない。
【００８３】
図４に図示されている第３ポジションでは、シートは、シート表面の形態によって、警戒を保った休止期間に対応した待機ポジションに適合されている。
【００８４】
この第３ポジションは、一方では、背もたれ３２が、シート乗員が筋肉及び骨格をリラックスさせるポジションをとるために十分に大きな、しかし約６０度を超えることのない角度Ｂｅｔａの分だけ後方へ傾けられており、他方では、上部背もたれパネル３６と下部背もたれパネル３５との間の正の角度Ａｌｐｈａ−Ｄの分だけ傾けられており、その結果として、シート乗員の肩と頭部が持ち上げられ、作業期間での操縦に際して通常使用される装置であるシート前方に位置する装置及びスクリーンの方に向かい、これらの装置及びスクリーンが頭部の特別な運動を要求することなく、特に頭部を持ち上げる必要なしに該シート乗員の視野に入るようになることを特徴とする。
【００８５】
別の実施例では、この第３ポジションで、背もたれの傾斜角度Ｂｅｔａは約６０度であり、上部背もたれパネル３６が持ち上げられる角度Ａｌｐｈａ−Ｄは約３０度である。
【００８６】
角度Ａｌｐｈａ−Ｄの値を極端に大きくすると、シート乗員には不快感が生じ、望ましい効果に逆行する疲労を生む恐れがあるので、実際には、３０度を超えた角度Ａｌｐｈａ−Ｄの値は、人間工学的な理由からすべて回避されるだろう。
【００８７】
このように、シート乗員の頭部は、約３０度だけ後方へ傾斜しており（Ｂｅｔａ − Ａｌｐｈａ−Ｄ）、これによって、眼球を動かすだけで装置を見ることが可能になる。
【００８８】
シートが図４に図示されている形態でのヘッドレスト３７を備えており、該ヘッドレストの角度位置が調整可能であれば、シート乗員は、該ヘッドレストの角度位置を調整して、乗員の待機ポジションを改善することができる。
【００８９】
この第３ポジションでは、前部基部パネル３４と後部基部パネル３３の間の角度Ａｌｐｈａ−Ａが正の値に設定されており、前部基部パネル３４が持ち上げられており、その結果として、皿状の基部表面が形成されており、待機ポジションで特にシート乗員自信の体重の影響によって乗員が前方へ滑り出さないように防止することが有利である。
【００９０】
角度Ａｌｐｈａ−Ａは、好ましくは、５度から１５度の間であり、たとえば８度であり、これによって、良好で快適な状況を保ちつつ滑り出しを防止することが可能になる。
【００９１】
シート１０の１つの実施例では、前部基部パネル３４の前方のシート上にレッグレスト３８が可動的に配置されている。レッグレスト３８は、人間工学的に適合された角度で、第２ポジション及び第３ポジションにおける前部基部パネルを延伸するように配備されている。
【００９２】
第１ポジションである作業ポジションでは、レッグレスト３８は、シート乗員の動きを阻害しないように、たとえば、支持構造３０の中又は下へ引き込まれることが有利である。
【００９３】
図５に図示されている第４ポジションでは、基部パネルの間の角度を調整する能力は、シートを、事故状況のために改善された衝突構成に設定するために利用されている。
【００９４】
この第４ポジションでは、背もたれパネル３２は、作業ポジションの第１構成のポジションに類似したポジションをとっており、すなわち、角度Ｂｅｔａ及び角度Ａｌｐｈａ−Ｄに関する値が類似しており、必要に応じて、角度Ａｌｐｈａ−Ｔの値も類似しており、前部基部パネル３４は、５度よりも大きい角度Ａｌｐｈａ−Ａで持ち上げられている。
【００９５】
このような、前部基部パネル最後のポジションにより、シート乗員が衝突時の加速度の影響を受ける場合に、シート乗員を前方で保持することによって、潜り込みのリスクが限定されることを保証する。
【００９６】
回転軸３１０、３１１、３１２及び３１３を中心とした、支持構造３０の、別々のパネルの間の相対運動を生み出すメカニズムは、お互いに連接された２つのパネルの間の角度を変更するのに適したメカニズムであって、シートのポジションに応じた望ましい角度で２つのパネルを固定するのに適したメカニズムであれば、どのようなメカニズムでもよい。
【００９７】
たとえば、従来の方式では、支持構造のパネルの運動及び係止を保証するために、１つ又は複数のアクチュエータが実装される。
【００９８】
アクチュエータは、たとえば、電動式アクチュエータまたは空圧式アクチュエータであり、シート乗員は、シートを１つのポジションから別のポジションへ切り替えるために、これらのアクチュエータを個別に制御するか、又は、好ましくは様々なアクチュエータを連携させる制御ロジックによって制御する。
【００９９】
この最後のソリューションでは、シート乗員が個別に或る特定の角度を変更し、別々のパネルを乗員の希望に適合させるための制御の余地が残されていると、有利である。
【０１００】
１つの実施例では、制御ロジックは、シート環境との干渉を回避するために、特に上部背もたれパネル３６でシートのパネルの或る特定の運動を管理する。
【０１０１】
１つの実施形態によれば、上部背もたれパネル３６、及び、必要に応じて、ヘッドレスト３７は、たとえば、コネクティングロッド・リンク又はその他の機械的伝達手段によって、下部背もたれパネル３５及び／又は基部３１と機械的に連係されており、その結果、角度Ａｌｐｈａ−Ｄ及び、必要に応じて、Ａｌｐｈａ−Ｔが自動的に或る特定の値をとり、及び／又は、背もたれの傾斜角Ｂｅｔａの値の関数として課された値の範囲に限定され、及び／又は、基部３３の縦方向ポジションに限定される。
【０１０２】
たとえば、下部背もたれパネル３５が後方へ傾斜している場合には、シートの後部と該シートの環境の構造との間の干渉を回避するために、上部背もたれパネル３６及び必要に応じてヘッドレスト３７が持ち上げられる。
【０１０３】
たとえば、シートが待機構成にあるときには、下部背もたれパネル３５がまっすぐなポジションに戻り、特に作業ポジションの場合には、角度Ａｌｐｈａ−Ｄ及び、必要に応じて、Ａｌｐｈａ−Ｔが上部背もたれパネル３６及び、必要に応じて、ヘッドレスト３７と下部背もたれパネルとの自動配置を制御するために変更される。このようにして、シート乗員が背もたれ３２を全体としてまっすぐにしているときに、乗員が肩及び／又は頭部のレベルで前方へ押し出される恐れが、回避される。
【０１０４】
実施形態に応じて、別々のパネルの運動を、特定の運動が自動的にその他の望ましい運動を作り出すように連係させることができ、そうでなければ、別々のパネルの運動は、たとえば、可変的な接合点を用いて制限される。これらの様々な形態を、必要に応じて組み合わせることもできる。
【０１０５】
１つの実施例によれば、支持構造３０は、後部基部パネル３３の付近で支持構造２０に取り付けられており、後部基部パネル３３の傾斜は、シート基準フレームの中で一定であり、支持構造３０を垂直に又は水平面上で変位させて、シートの高さ又は縦方向ポジションを調整することができる。
【０１０６】
このような移動は、支持構造２０により保証されており、支持構造２０は、たとえば高さ方向で延伸可能であることによって後部基部パネル３３の水平面への変換を可能にする。
【０１０７】
[発明の効果]
このようにして、本発明は、シート乗員のための座面を備えたシートの生産を可能にし、この座面は調整可能な形態を有しており、この形態により該乗員が待機ポジションを適合させることが可能になり、この待機ポジションでは、乗員は、筋肉及び骨格をリラックスさせるポジションをとりつつ、その一方で、別の運転員が機械を運転している間に、頭部を保持する努力を要することなく、乗員のワークステーションの装置及びスクリーンの視認性を確保している。
【０１０８】
このような装置の視認性により、シート乗員のストレスが軽減されるのに対して、従来のリラックスするポジションでは、シート乗員は、装置を確認するために、詳細には、出来事が起こるたびに、たとえそれがどれほど些細な出来事であっても、その乗員の側での介入が必要ないことを確かめるだけのために、背もたれから頻繁に起き上がる傾向がある。
【０１０９】
本発明のシートは、運転員が機械の看視及び比較的長期間にわたる運転制御を担当するような環境ならば、どのような環境でも設置可能である。
【０１１０】
そのような状況は、詳細には航空機のコックピットに当てはまり、さらに詳細には、長時間におよぶ飛行のためにパイロットが交互に休止する期間を生じる中距離及び長距離の航空機のコックピットに当てはまる。
【０１１１】
さらに、本発明によるシートによれば、航空機のコックピットでは往々あるような、シートの後方に存在する隔壁その他の障害物によって限られた空間でも、シートをリラックスのポジションに設定することが可能になる。
【符号の説明】
【０１１２】
１０  シート
２０  支持構造
３０  支持構造
３１  基部
３１０  背もたれ傾斜軸
３１１  基部回転軸
３１２  背もたれ回転軸
３１３  ヘッドレスト回転軸
３２  背もたれ
３３  後部基部パネル
３４  前部基部パネル
３５  下部背もたれパネル
３６  上部背もたれパネル
３７  ヘッドレスト
３８  レッグレスト
【図１】
2016104616.tif 000003
【図２】
2016104616.tif 000004
【図３】
2016104616.tif 000005
【図４】
2016104616.tif 000006
【図５】
2016104616.tif 000007
【図６】
2016104616.tif 000008
【外国語明細書】
2016104616000001.pdf