(57)【要約】【課題】取付フランジの強度低下を招くことなく、旋削加工面積を少なくしてサイクルアップ可能とするとともに、工具コストの低減及び加工精度の向上を図り得るハブユニット軸受を提供する。【解決手段】ナックル４３と取付ボルト２１を介して締結される取付フランジ１７が外周に突設された外輪１５と、車輪側と連結されるハブフランジ９が外周に突設されたハブ輪１と、外輪１５の軌道面１６，１６とハブ輪１の軌道面１１，１３との間に組み込まれる転動体２７を含んで構成され、取付ボルト２１のボルト頭部２３が当接する取付フランジ１７の面部側にボルト座面４７を形成し、取付フランジ１７のボルト座面形成側の面部１７ａは、根元部分の隅Ｒ部２５を含む面部領域Ａ１よりもボルト座面形成領域Ａ２が軸方向に盛り上がった状態に鍛造加工され、鍛造加工されたボルト座面形成領域Ａ２のみを旋削加工してボルト座面４７を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側と取付ボルトを介して締結される取付フランジが外周に突設された外輪と，
前記外輪と相対回転可能に配され、車輪側と連結されるハブフランジが外周に突設されたハブ輪と、
前記外輪の軌道面と前記ハブ輪の軌道面との間に組み込まれる転動体を少なくとも含んで構成され、
前記取付ボルトのボルト頭部が当接する前記取付フランジの面部側にボルト座面を形成してなるハブユニット軸受であって、
前記取付フランジのボルト座面形成側の面部は、根元部分の面部領域よりもボルト座面形成領域が軸方向に盛り上がった状態に鍛造加工され、
鍛造加工された前記ボルト座面形成領域のみを旋削加工して前記ボルト座面を形成していることを特徴とするハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、外輪に車両側とボルト連結する取付フランジを備えてなるハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
図３は、ＨＵＢIIIと称されているいわゆる第三世代型のハブユニット軸受で、内輪回転の駆動輪用の一実施形態を示しており、相対回転可能に配したハブ輪１と外輪１５とを有している。
【０００３】
ハブ輪１は、円筒状に形成されるとともに、その外周面の一端側、すなわちインボード側に段差状の嵌合面３を周設し、その嵌合面３に別体内輪５を嵌合して一体化している。また、アウトボード側には、ホイール５０・ブレーキロータ６０とハブボルト７を介して締結されるハブフランジ９が、ハブ輪１の外周面の周方向で所定間隔をあけて、ハブ輪１の中心軸（回転軸）と直交する方向に複数個突設されている。
そして、ハブ輪１の外周面と別体内輪５の外周面の周方向にそれぞれ設けた複列の内輪軌道面１１，１３と、外輪１５の内周面の周方向に設けた複列の外輪軌道面１６，１６との間にわたって転動体である複数個の玉２７を組み込んで構成されている。
なお、図中符合２９は複数個の玉２７を転動自在に保持する保持器、符合３１及び３３は軸受内部空間を密閉している密封装置をそれぞれ示している。
【０００４】
なお、車幅方向で外側となる側（図３に向って左側）をアウトボード側と称し、車幅方向で内側（図３に向って右側）となる側をインボード側と称する。
また、ハブ輪１の通孔３５の内周には等速ジョイント３７のステム部３９が嵌合されており、その先端をハブ輪１の通孔３５外にてナット４１にて固定することによってハブ輪１（別体内輪５を含む）を回転可能に構成している。
【０００５】
そして、外輪１５は、ハブ輪１の外周面のインボード側にて、ハブ輪１よりも大径の内径を有する円筒状に形成されるとともに、外輪１５の外周面には、例えば懸架装置を構成するナックル（車両側）４３と連結される取付フランジ（ナックル取付フランジともいう。）１７が、外輪１５の外周面の周方向で所定間隔をあけて、外輪１５の中心軸に直交する方向に複数個突設（鍛造）されている。
【０００６】
そして、取付フランジ１７には、ナックル４３側とボルト締結するための通孔１９が穿孔加工されており、例えば、取付フランジ１７とナックル４３とを締結する取付ボルト（ナックルボルトともいう。）２１は、取付フランジ１７のアウトボード側から通孔１９にセレーション嵌合され、ナックル４３の連結孔４５内に挿通された後、インボード側から図示しないナットで締結されている。また、取付フランジ１７のアウトボード側から通孔１９内を挿通した取付ボルト２１を、ナックル４３の連結孔に設けた雌ネジに螺合させて締結しているものも知られている（図３参照）。
【０００７】
このように取付ボルト２１を取付フランジ１７のアウトボード側から通孔１９内へと挿入する形態の場合、取付ボルト２１のボルト頭部２３が取付フランジ１７のアウトボード側の面部１７ａに当接するため、取付フランジ１７のアウトボード側の面部１７ａにボルト座面４７を設ける必要がある。
【０００８】
従来、取付フランジ強度の観点から、取付フランジ１７のアウトボード側とインボード側の両側の根元部１７ｃには、鍛造により形成される鍛流線（メタルフロー）を残す様にしたいため、座繰りによりボルト座面を取付フランジ１７に加工する技術が提案されている（特許文献１参照。）。
【０００９】
しかし、座繰りは、所定の切削工具（所定のミーリング機）を用いて切削加工するものであって、一箇所ずつ加工する必要があるため手間が掛かり加工効率に課題を有しているとともに、加工コストの高騰を招くこともあった。
【００１０】
そこで、昨今では、旋削加工によって複数の座面を一挙に加工する技術的手段も提案されている（特許文献２参照。）。
【００１１】
しかし、取付ボルトの頭部と外輪外面との距離が近く、図１（ｂ）に示す様に、外輪１５の外面と取付フランジ１７を繋ぐ根元部１７ｃの隅Ｒ部２５にまで旋削加工が必要になると、特に取付フランジ１７のアウトボード側とインボード側の両側の根元部１７ｃにても鍛流線が削られてしまうため、取付フランジ１７の根元部１７ｃの強度が低下してしまい易いという課題を有していた。図１（ｂ）中、二点鎖線で示す領域が鍛造加工後における取付フランジのアウトボード側の面部領域を示し、実線で示す領域が鍛造加工後に旋削加工してなる取付フランジのアウトボード側の面部領域を示す。
また、上記の場合、旋削面が単一面でなくなり、耐久性や剛性に劣る菱形のチップと菱形チップ用のホルダ（バイト）を使用する必要が出てくるので、加工能率が低下し、加工コストの高騰や、加工精度の低下を招き易いという課題をも有していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００９−１５４６０１号公報
【特許文献２】特開２００５−３４９９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その課題とするところは、鍛造成形される取付フランジの強度低下を招くことなく、旋削加工面積を少なくしてサイクルアップ可能とするとともに、工具コストの低減及び加工精度の向上を図り得るハブユニット軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
このような目的を達成するために、本発明は、車両側と取付ボルトを介して締結される取付フランジが外周に突設された外輪と，
前記外輪と相対回転可能に配され、車輪側と連結されるハブフランジが外周に突設されたハブ輪と、
前記外輪の軌道面と前記ハブ輪の軌道面との間に組み込まれる転動体を少なくとも含んで構成され、
前記取付ボルトのボルト頭部が当接する前記取付フランジの面部側にボルト座面を形成してなるハブユニット軸受であって、
前記取付フランジのボルト座面形成側の面部は、根元部分の面部領域よりもボルト座面形成領域が軸方向に盛り上がった状態に鍛造加工され、
鍛造加工された前記ボルト座面形成領域のみを旋削加工して前記ボルト座面を形成していることを特徴とするハブユニット軸受としたことである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、鍛造成形される取付フランジの強度低下を招くことなく、旋削加工面積を少なくしてサイクルアップ可能とするとともに、工具コストの低減及び加工精度の向上を図り得るハブユニット軸受を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は本発明ハブユニット軸受に採用される外輪の一実施形態を示す概略断面図、（ｂ）は比較例とした外輪の断面図である。
【図２】本発明ハブユニット軸受に好適な外輪の一実施形態を示す概略側面図である。
【図３】ナックルにボルト締結される取付フランジを有した外輪を組み込んでなるハブユニット軸受の一実施形態を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。なお、本実施形態は本発明の一実施形態にすぎず、何等これに限定解釈されるものではなく本発明の範囲内において適宜設計変更可能である。
【００１８】
本実施形態のハブユニット軸受は、図３に示すハブユニット軸受と略同じ構成を有して構成されており、外輪１５の取付フランジ１７の構成に相違点を有するものであるため、その点を除いて図３の構成がそのまま援用されるものである。よって本実施形態において、図３の説明を援用し、ハブユニット軸受全体構成の詳細な説明は省略する。
なお、ハブユニット軸受としての構成は図示形態に何等限定解釈されるものではなく、本発明の外輪１５の取付フランジ１７の構成を備えてなるものであれば他のハブユニット軸受構成が本発明の範囲内で採用可能であって適宜設計変更可能である。
【００１９】
図１（ａ）に本発明ハブユニット軸受に組み込まれる外輪１５の一実施形態を示す。
本発明は、図２に示す様に、棒状の取付フランジ１７が外輪１５の外径（外周面）から突出する形状、即ち、取付フランジ１７の根元部１７ｃの両側部に応力が掛かりやすい形状に好適に使用できる。なお、取付フランジ１７の突出本数は限定されず任意である。
【００２０】
まず、外輪１５は、それぞれの取付フランジ１７におけるアウトボード側のボルト座面形成側の面部１７ａにて、根元部分１７ｃの面部領域Ａ１よりもボルト座面形成領域Ａ２が軸方向（図１にて矢印で示す方向）に盛り上がった状態となるように鍛造加工する（図１（ａ）において二点鎖線で示す領域）。
【００２１】
具体的には、取付フランジ１７の根元部１７ｃの隅Ｒ部２５における最もインボード側寄りの部分２５ａを、アウトボード側の面部１７ａの旋削完成後のボルト座面４７（図１（ａ）において実線で示す面）よりもインボード側に寄せ、ボルト座面４７となる部分の領域Ａ２（図１（ａ）において二点鎖線で示す領域）を、根元部分１７ｃの面部領域Ａ１よりも軸方向アウトボード側に盛り上がらせる形状で鍛造する。
【００２２】
次に、前記のように鍛造加工されたボルト座面形成領域Ａ２のみを旋削加工してボルト座面４７を形成する（図１（ａ）において実線で示す領域）。
【００２３】
本実施形態によれば、上述のとおり、ボルト座面形成領域Ａ２のみを旋削加工してボルト座面４７を形成し、取付フランジ１７の根元部１７ｃは旋削加工しないため、根元部１７ｃに形成されている鍛流線（メルトフロー）を旋削加工によって切ることもなく（鍛造面を残すようにして）、ボルト座面４７の旋削加工が可能となるので、取付フランジ１７の根元部１７ｃの肉厚が若干低下したとしても、図１（ｂ）のように、取付フランジ１７の根元部１７ｃの鍛流線を旋削加工にて切ってしまう場合に比べ、繰り返し応力に対する強度が高くなり得る。
【００２４】
また、図１（ａ）に示す形状の場合、旋削加工するのは直接ボルト座面４７となる領域Ａ２だけで事足りるので、図１（ｂ）の場合と比して旋削面積が低減され、サイクルアップすることが可能である。
また、旋削加工面が一平面のみ（軸方向のみ）となるので、耐久性や剛性に劣る菱形のチップと菱形チップ用のホルダ（バイト）を使用する必要も無く、サイクルアップに加え、工具コストの低減と加工精度の向上も図り得る。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は従動輪用のハブユニット軸受であっても利用可能であり、またころ軸受からなるハブユニット軸受であっても利用可能である。また、ハブ輪の外周面に単列の内輪を複数個配設してなる、ＨＵＢIIと称されているいわゆる第二世代型のハブユニット軸受などであっても利用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ハブ輪
９  ハブフランジ
１１，１３  軌道面
１５  外輪
１６  軌道面
１７  取付フランジ
２１  取付ボルト
２３  ボルト頭部
２７  転動体
４３  ナックル（車両側）
４７  ボルト座面
Ａ１  根元部分の面部領域
Ａ２  ボルト座面形成領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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