(57)【要約】      （修正有）【課題】ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができ、コンプレッサインペラの破損を安価に防止することができるターボチャージャを提供すること。【解決手段】ターボチャージャ１は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１の少なくとも一方にブローバイガス噴出部４を備える。ブローバイガス噴出部４は、ディフューザ通路１５側に開口する多数の微細な貫通孔を有する表面形成部４１と、表面形成部４１によってディフューザ通路１５側から覆われて、ブローバイガスを還流させるブローバイガス還流通路５が接続されているタンク部４２とを備える。そして、圧縮空気がディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、ブローバイガス還流通路５を通じてタンク部４２内のブローバイガスが貫通孔を介してディフューザ通路１５へ噴出するように構成されている。【選択図】図１
2016027251.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向するとともに該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の少なくとも一方には、ブローバイガスが噴出されるように構成されたブローバイガス噴出部が設けられており、
該ブローバイガス噴出部は、上記ディフューザ通路側に開口する多数の微細な貫通孔を有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われているとともに、ブローバイガスを還流させるブローバイガス還流通路が接続されているタンク部と、を備え、
上記圧縮空気が上記ディフューザ通路を通過する際に生じるエジェクタ効果により、上記ブローバイガス還流通路を通じて上記タンク部に吸引された上記ブローバイガスが上記貫通孔を介して上記ディフューザ通路へ噴出するように構成されていることを特徴とするターボチャージャ。
【請求項２】
上記ブローバイガス噴出部は、上記ディフューザ通路の径方向において、上記インペラの出口の外縁から、上記ロータシャフトの中心との距離が上記出口の半径の１．２０倍となる位置までの環状領域の一部又は全部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のターボチャージャ。
【請求項３】
上記ブローバイガス還流通路には、上記ブローバイガスに含まれるオイルミストとの相溶性を有する清浄剤を上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のターボチャージャ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボチャージャに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサにおいて吸入した空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するよう構成されている（特許文献１参照）。
すなわち、ターボチャージャは、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えている。空気流路は、インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室とを有する。
【０００３】
また、コンプレッサハウジングは、インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有する。軸受ハウジングは、コンプレッサハウジングのディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する。
そして、ターボチャージャは、インペラから吐出された圧縮空気がディフューザ通路を通過して吐出スクロール室に流れ込み、さらに吐出スクロール室から内燃機関側へ吐出されるよう構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８０８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、内燃機関には、クランクケース内に発生したブローバイガスを吸気通路に還流させ、クランクケース内やヘッドカバー内を清浄化するブローバイガス還流装置（以下、ＰＣＶという）を備えたものがある。この場合、ブローバイガスに含まれるオイル（オイルミスト）がＰＣＶからターボチャージャにおけるコンプレッサの上流側の吸気通路に流出することがある。
【０００６】
このとき、コンプレッサの出口空気圧力（内燃機関に対する過給圧）が高くなるとその出口空気温度も高くなるため、ＰＣＶから流出したオイルが蒸発を起因とする濃縮・高粘度化によってコンプレッサハウジングのディフューザ面やそれに対向する軸受ハウジングの表面等にデポジットとなって堆積することがある。そして、堆積したデポジットによってディフューザ通路が狭められ、ターボチャージャの性能低下を招き、さらには内燃機関の充填効率が低下して、出力、トルク及び燃費の低下を招くおそれがある。
【０００７】
なお、上述したようなディフューザ通路におけるデポジットの堆積を防止するため、コンプレッサの出口空気温度をある程度抑制することも考えられるが、この場合、ターボチャージャの性能を十分に発揮することができず、また、内燃機関の出力を十分に高めることが困難となる。
【０００８】
また、エアクリーナを介してコンプレッサに供給される空気は例えば、−３０°〜−４０℃の低温となることがあり、吸気通路内が低温になることがある。この場合、ＰＣＶから還流されるブローバイガスは、コンプレッサの上流側においてかかる低温の吸気通路に供給される際に急速に冷却される。そのため、ブローバイガス内に存在する水蒸気が凝縮水となり、凍結してブローバイガス還流通路の吸気通路側の出口付近に氷となって付着することがある。そして、かかる氷が成長して欠け落ちたり吸気によって吹き飛ばされたりしてコンプレッサのインペラに衝突すると当該インペラを破損させるおそれがあるため、温水配管などを設置して上記凍結を防止する必要があり、高コストになるという問題がある。
【０００９】
本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができ、コンプレッサインペラの破損を安価に防止することができるターボチャージャを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを一端に固定したロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備え、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室とを有し、
上記コンプレッサハウジングは、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面に対向するとともに該ディフューザ面との間にディフューザ通路を形成する対向面を有し、
上記コンプレッサハウジングの上記ディフューザ面及び上記軸受ハウジングの上記対向面の少なくとも一方には、ブローバイガスが噴出されるように構成されたブローバイガス噴出部が設けられており、
該ブローバイガス噴出部は、上記ディフューザ通路側に開口する多数の微細な貫通孔を有する表面形成部と、該表面形成部によって上記ディフューザ通路側から覆われているとともに、ブローバイガスを還流させるブローバイガス還流通路が接続されているタンク部と、を備え、
上記圧縮空気が上記ディフューザ通路を通過する際に生じるエジェクタ効果により、上記ブローバイガス還流通路を通じて上記タンク部に吸引された上記ブローバイガスが上記貫通孔を介して上記ディフューザ通路へ噴出するように構成されていることを特徴とするターボチャージャにある。
【発明の効果】
【００１１】
上記ターボチャージャにおいて、圧縮空気がディフューザ通路を通過する際に生じるエジェクタ効果により、ブローバイガス還流通路から吸引されたブローバイガスが、ディフューザ面又はその対向面に設けられたブローバイガス噴出部の貫通孔から噴出される。ブローバイガス噴出部はインペラよりも下流に位置するディフューザ面又はその対向面に設けられているため、当該ブローバイガスがコンプレッサハウジングの吸入口から流入する場合に比べて、ブローバイガス中のオイルの蒸発を起因とする濃縮・高粘度化が行われにくい。そして、ブローバイガス中のオイルミストは、エジェクタ効果による負圧によって、ブローバイガス噴出部からディフューザ通路に噴出されて、圧縮空気とともに吐出スクロール室へ追い出される。これにより、当該オイルミストがデポジットとなることが防止されて、ディフューザ通路におけるデポジットの付着が防止される。
【００１２】
また、ブローバイガス噴出部の貫通孔から噴出されるブローバイガスはインペラに接触することなく圧縮空気と共に吐出スクロール室に流入することとなるため、仮にブローバイガス中の水蒸気が凝縮水となり凍結して氷が形成されたとしても、当該氷がインペラに衝突することがない。そのため、温水配管などを設置して上記凍結を防止する必要がないことから、インペラの破損を安価に防止することができる。
【００１３】
以上のごとく、本発明によれば、ディフューザ通路におけるデポジットの付着を防止することができ、インペラの破損を安価に防止することができるターボチャージャを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施例１における、ターボチャージャの断面一部拡大図。
【図２】実施例１における、ブローバイガス噴出部の断面一部拡大図。
【図３】実施例２における、ブローバイガス噴出部の断面一部拡大図。
【図４】実施例３における、ターボチャージャの断面一部拡大図。
【図５】図４における、V-V線位置での断面一部拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
上記軸受ハウジングは、一体的に構成されたハウジングであってもよいし、複数の部材を組み合わせて構成されたハウジングであってもよい。つまり、後者の場合、例えば、軸受ハウジングが、軸受本体部と、軸受本体部とコンプレッサハウジングとの間に配設されて空気流路の一部に面するバックプレートとを別体で有する構成とすることができる。この場合、バックプレートにおけるコンプレッサ側の面に対向面が形成される。そして、バックプレートに表面形成部及びタンク部を形成することができる。
【００１６】
また、上記タンク部へブローバイガスを還流させるためのブローバイガス還流通路は、上記コンプレッサハウジング及び上記軸受ハウジングに形成されていてもよい。その場合は、ブローバイガスをタンク部へ導くためのブローバイガス還流通路としての配管などの部材が不要となるため、部品点数を削減できる。
【００１７】
また、上記ブローバイガス噴出部は、ディフューザ面及び対向面のいずれか一方に設けられていてもよいし、両方に設けられていてもよい。上記ブローバイガス噴出部は、ディフューザ面及び対向面の少なくとも一方において、一部に設けられていてもよいし、全体にわたって環状に設けられていてもよい。
【００１８】
上記ブローバイガス噴出部は、より大きなエジェクタ効果を得られるように、ディフューザ通路におけるディフューザ面及び対向面の中でもインペラの出口により近い位置に設けることが好ましい。かかる観点から上記ブローバイガス噴出部は、上記ディフューザ通路の径方向において、上記インペラの出口の外縁から、上記ロータシャフトの中心との距離が上記出口の半径の１．２０倍となる位置までの環状領域の一部又は全部に形成されていることとすることができる。この場合には、ディフューザ通路における上記環状領域を流通する圧縮空気は、インペラによって吸入及び圧縮されて吐出された直後の圧縮空気であるため、上記環状領域を流通する圧縮空気の流速は十分速いものとなっている。したがって、上記環状領域にブローバイガス噴出部を形成することにより、該ブローバイガス噴出部に十分なエジェクタ効果が生じる。これにより、ディフューザ通路内の圧縮空気が該ブローバイガス噴出部に形成された貫通孔を介してディフューザ通路の外側へ逆流することを防止しつつ、ブローバイガスを該貫通孔からディフューザ通路内に効果的に噴出させることができる。
【００１９】
上記ブローバイガス還流通路には、上記ブローバイガスに含まれるオイルミストとの相溶性を有する清浄剤を上記タンク部へ供給するための清浄剤注入口が設けられていることが好ましい。この場合には、万が一、ブローバイガス中のオイルミストがデポジットとなって表面形成部の貫通孔に目詰まりしたときに、当該清浄剤注入口からブローバイガス還流通路を介して清浄剤を表面形成部に供給することにより、当該デポジットを相溶して目詰まりを解消することができる。上記清浄剤としては、デポジットと相溶するものであって、例えば、マークテック株式会社製のスーパーチェック洗浄液等、液体状態のものを用いることができる。
【００２０】
ブローバイガス噴出部がディフューザ面及び対向面の両方に設けられている場合には、コンプレッサハウジングに設けられたタンク部に接続されるブローバイガス還流通路と、軸受ハウジングに設けられたタンク部に接続されるブローバイガス還流通路とは、互いに連結されていることが好ましい。この場合には、共通の清浄剤注入口からそれぞれのタンク部の両方に清浄剤を供給することができる。それゆえ、清浄剤注入口を１つにすることができ、装置の構成を簡略化できる。そして、清浄剤を注入する作業も効率化することができる。
【実施例】
【００２１】
（実施例１）
上記ターボチャージャにかかる実施例について、図１、図２を用いて説明する。
本例のターボチャージャ１は、図１に示すごとく、コンプレッサインペラ１３（以下において「インペラ１３」ともいう）が配された空気流路１０を内側に有するコンプレッサハウジング２と、インペラ１３を連結するロータシャフト１４を回転自在に支持する軸受ハウジング３とを備えている。
空気流路１０は、インペラ１３に向けて空気を吸い込む吸気口１１と、インペラ１３の外周側において周方向に形成され、インペラ１３から吐出される圧縮空気を外部へ導く吐出スクロール室１２とを有する。
【００２２】
コンプレッサハウジング２は、インペラ１３に対向するシュラウド面２２１と、シュラウド面２２１から吐出スクロール室１２に向かって延びるディフューザ面２２２とを有する。
軸受ハウジング３は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向すると共にディフューザ面２２２との間にディフューザ通路１５を形成する対向面３１１を有する。
【００２３】
図１に示すごとく、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１の少なくとも一方（本例では両方）には、ブローバイガスが噴出されるように構成されたブローバイガス噴出部４が設けられている。ブローバイガス噴出部４は、図２に示すように、ディフューザ通路１５側に開口する多数の微細な貫通孔４０を有する表面形成部４１と、表面形成部４１によってディフューザ通路１５側から覆われているとともに、ブローバイガスＱを還流させるブローバイガス還流通路５が接続されているタンク部４２と、を備える。
【００２４】
そして、図２に示すように、圧縮空気Ｐがディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、ブローバイガス還流通路５を通じてタンク部４２に吸引されたブローバイガスＱが、表面形成部４１に形成された貫通孔４０を介してディフューザ通路１５へ噴出するように構成されている。
【００２５】
以下、本例のターボチャージャ１について詳述する。本例のターボチャージャ１は、図１に示すように、内燃機関のシリンダーヘッドカバー内側部７に接続されている。シリンダーヘッドカバー内側部７は内燃機関のクランケース８に接続されており、クランケース８内に発生するブローバイガスを、ブローバイガス還流通路５を介して、ターボチャージャ１に還流させるように構成されている。
【００２６】
ターボチャージャ１は、自動車等の内燃機関から排出される排ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ１は、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング２と反対側にタービンハウジング（図示略）を備えている。
【００２７】
タービンハウジングの内側には、タービンインペラが配された排ガス流路が形成されている。タービンインペラは、ロータシャフト１４に固定されている。すなわち、ロータシャフト１４によって、コンプレッサインペラ１３とタービンインペラとが連結されている。これにより、タービンインペラの回転に伴い、コンプレッサインペラ１３が回転するよう構成されている。
【００２８】
コンプレッサハウジング２は、図１に示すごとく、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部２１と、シュラウド面２２１及びディフューザ面２２２を形成するシュラウド部２２と、吐出スクロール室１２を形成する吐出スクロール室形成部２３とを有する。ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３の対向面３１１に対向するように円環状に形成されている。また、ディフューザ面２２２は、軸受ハウジング３の対向面３１１との間にディフューザ通路１５を形成している。
【００２９】
また、コンプレッサハウジング２のシュラウド部２２の内周側には、インペラ１３が配置されている。インペラ１３は、軸端ナット１４１によってロータシャフト１４に固定されるハブ１３１と、ハブ１３１の外周面から突出してなると共に周方向に並んで配置された複数のブレード１３２とを有する。複数のブレード１３２は、コンプレッサハウジング２のシュラウド面２２１に対向して配置されている。
【００３０】
また、コンプレッサハウジング２とタービンハウジングとの間には、ロータシャフト１４を回転自在に軸支する軸受ハウジング３が配置されている。軸受ハウジング３の軸方向の一端側には、略円板状のフランジ部３３が設けられている。フランジ部３３におけるコンプレッサ側の面には、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２に対向する対向面３１１が円環状に形成されている。
【００３１】
図１に示すように、本例では、ブローバイガス噴出部４は、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３にそれぞれが設けられている。ブローバイガス噴出部４は、表面形成部４１とタンク部４２（４２ａ、４２ｂ）とを有する。表面形成部４１は、ブローバイガス噴出部４におけるディフューザ通路１５側の表面を形成している。表面形成部４１は多孔質体からなり、例えば、多孔質の樹脂、金属、セラミックス、グラスファイバ、カーボングラファイト等、またはこれらに準ずる物（例えば、樹脂フィルムを巻いた物、樹脂紙を重ねた物、樹脂糸を編んだ物等）等からなる。タンク部４２は、コンプレッサハウジング２のディフューザ面２２２及び軸受ハウジング３の対向面３１１に円環状に形成された溝部を、ディフューザ通路１５側から表面形成部４１で覆うことにより形成された円環状の空間である。タンク部４２には、ブローバイガス還流通路５から吸引されたブローバイガスが貯留される。
【００３２】
表面形成部４１は、図２に示すように、多数の微細な貫通孔４０を有する。貫通孔４０はディフューザ通路１５側の表面からタンク部４２側の表面まで貫通した貫通孔である。貫通孔４０は表面形成部４１においてディフューザ通路１５側の表面に現れて、ディフューザ通路１５内に開口している。
【００３３】
表面形成部４１の貫通孔４０の大きさは特に限定されず、コンプレッサハウジング２の形状、ディフューザ通路１５の形状、過給圧などを考慮して、適宜変更することができる。貫通孔４０の大きさは、例えば、その平均直径が、１０ｎｍ〜３μｍ、好ましくは１００ｎｍ〜１μｍ、より好ましくは３００ｎｍとすることができる。本例では、貫通孔４０の平均直径を３００ｎｍとした。表面形成部４１のディフューザ通路１５側の表面における貫通孔４０の形成密度は、特に限定されないが、例えば、２０〜９０％とすることができる。ここで、貫通孔４０の形成密度は、単位面積当たりの貫通孔４０の総面積である。なお、図２における貫通孔４０は便宜的に表したものであって、貫通孔４０の大きさ、形状、形成位置等を限定するものではない。
このような微細な貫通孔４０が多数形成されていることにより、ブローバイガス噴出部４におけるディフューザ通路１５側の表面は微細な凹凸表面となっている。なお、表面形成部４１は多孔質体からなることにより、ディフューザ通路１５を流通する圧縮空気が表面形成部４１介してタンク部４２に流入することが防止されている。
【００３４】
ブローバイガス還流通路５には、清浄剤注入口６が設けられている。清浄剤注入口６から清浄剤を注入することにより、タンク部４２を介して表面形成部４１に液体状態の清浄剤を供給することができる。清浄剤としては、例えば、マークテック株式会社製のスーパーチェック洗浄液を用いることができる。清浄剤注入口６は、栓部材６１によって塞がれている。そして、栓部材６１は清浄剤注入口６に対して着脱可能に取り付けられている。
【００３５】
ブローバイガス還流通路５としては、図１に示すごとく、コンプレッサハウジング２に設けられたタンク部４２ａに接続されるブローバイガス還流通路５ａと、軸受ハウジング３に設けられたタンク部４２ｂにブローバイガス還流通路５ｂとがある。一方のブローバイガス還流通路５ａと他方のブローバイガス還流通路５ｂとは、シリンダーヘッドカバー内側部７に接続されたブローバイガス還流通路集合管５ｃにそれぞれ接続されている。これにより、シリンダーヘッドカバー内側部７から還流されたブローバイガスがブローバイガス還流通路５ａ、５ｂを介してタンク部４２ａ、４２ｂにそれぞれ吸引される。
【００３６】
次に、本例の作用効果につき説明する。
ターボチャージャ１において、図２に示すように、圧縮空気Ｐがインペラ１３側から吐出スクロール室１２側に向かってディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果により、ブローバイガス還流通路５から吸引されたブローバイガスＱは、ディフューザ面２２２及びその対向面３１１に設けられたブローバイガス噴出部４の貫通孔４０から噴出される。そして、ブローバイガス噴出部４はインペラ１３よりも下流に位置するディフューザ面２２２及びその対向面３１１に設けられているため、当該ブローバイガスがコンプレッサハウジング２の吸入口１１から流入する場合に比べて、ブローバイガス中のオイルの蒸発を起因とする濃縮・高粘度化が行われにくい。そして、ブローバイガスＱ中のオイルミストは、エジェクタ効果による負圧によって、ブローバイガス噴出部４からディフューザ通路１５に噴出されて、圧縮空気Ｐとともに吐出スクロール室１２へ追い出される。これにより、当該オイルミストがデポジットとなることが防止されて、ディフューザ通路１５におけるデポジットの付着が防止される。
【００３７】
また、ブローバイガス噴出部４の貫通孔４０から噴出されるブローバイガスＱはインペラ１３によって接触することなく圧縮空気と共に吐出スクロール室１２に流入することとなるため、仮にブローバイガスＱ中の水蒸気が凝縮水となり凍結して氷が形成されたとしても、当該氷がインペラ１３に衝突することがないため、インペラ１３の破損を防止することができる。従って、凍結防止用の温水配管等が不要となるため、低コスト化を図ることができる。
【００３８】
本例では、ブローバイガス噴出部４は、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３の両方に設けたが、コンプレッサハウジング２及び軸受ハウジング３の少なくとも一方に設けることとしてもよい。ブローバイガス噴出部４を両者のいずれか一方に設ける場合には、コンプレッサハウジング２に設けることが好ましい。ブローバイガス還流通路５をタンク部４２に接続する際のブローバイガス還流通路５の取り回しが容易となるからである。
【００３９】
本例では、ブローバイガス還流通路５には、ブローバイガスに含まれるオイルミストとの相溶性を有する清浄剤をタンク部４２へ供給するための清浄剤注入口６が形成されている。これにより、万が一、ブローバイガス中のオイルミストがデポジットとなって表面形成部４１の貫通孔４０に目詰まりした場合でも、清浄剤注入口６からブローバイガス還流通路５を介して当該清浄剤をタンク部４２に供給することにより、当該清浄剤が表面形成部４１の貫通孔４０に目詰まりしたデポジットを相溶して当該目詰まりを解消することができる。なお、清浄剤注入口６への清浄剤の投入は、表面形成部４１の貫通孔４０に目詰まりしたか否かにかかわらず、例えば所定走行距離に達した場合など、定期的に実施することが好ましい。これにより、当該目詰まりを未然に防止することができる。
【００４０】
また、本例では、ブローバイガス還流通路５は所定の配管により形成したが、これに替えて、ブローバイガス還流通路５の一部又は全部を、コンプレッサハウジン２及び軸受ハウジング３の内部に形成した内部通路により形成することができる。これにより、部品点数を削減できる。
【００４１】
以上のごとく、本例によれば、ディフューザ通路１５におけるデポジットの付着を防止することができ、インペラ１３の破損を安価に防止することができるターボチャージャ１を提供することができる。
【００４２】
（実施例２）
本例のターボチャージャ１は、図２に示す表面形成部４１に替えて、図３に示す表面形成部４１０を備える。なお、実施例１と同等の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略する。
図３に示すように、表面形成部４１０には、多数の微細な貫通孔４００が形成されている。表面形成部４１０の材質は、例えば、アルミニウム、鉄などとすることができる。貫通孔４００は、タンク部４２からディフューザ通路１５に貫通している。各貫通孔４００の直径は、例えば、約０．５μｍ〜約５０μｍとすることができ、本例では各貫通孔４００の直径は、約１．０μｍである。これにより、ブローバイガスが貫通孔４００を通過する際の圧力損失を適度に抑制しつつ、貫通孔４００を介して圧縮空気がタンク部４２に逆流するのを効果的に防止することができる。
【００４３】
また、図３に示すように、多数の微細な貫通孔４００はそれぞれ、タンク部４２側の開口部からディフューザ通路１５側の開口部に向かう孔の形成方向Ｑ０が、ディフューザ通路１５の下流側（吐出スクロール室１２側）に傾斜するように形成されている。すなわち、貫通孔４５の形成方向Ｑ０とディフューザ通路１５における圧縮空気Ｐの流れ方向Ｐ０とのなす角θが９０度未満となっており、本例では角θは約４０度である。なお、流れ方向Ｐ０はディフューザ面２２２に平行な方向となっている。これにより、圧縮空気Ｐがディフューザ通路１５を通過する際に生じるエジェクタ効果によって、タンク部４２から表面形成部４１０の貫通孔４００を通じてブローバイガスＱをディフューザ通路１５内に噴出させる効果を一層向上させることができる。なお、本例においても実施例１の場合と同等の作用効果を奏する。
【００４４】
（実施例３）
本例では、図４、図５に示すように、ブローバイガス噴出部４が、実施例１の場合（図１参照）に比べて、インペラ１３の出口により近い位置に設けられている。具体的には、ブローバイガス噴出部４は、ディフューザ通路１５の径方向において、インペラ１３の出口の外縁１３ａから、ロータシャフト１４の中心１４ａとの距離Ｌ２が上記出口の半径Ｌ１の１．２０倍程度となる位置までの環状領域の一部又は全部に形成することができる。そして、本例では、図５に示すように、ディフューザ対向面３１１におけるブローバイガス噴出部４は、外縁１３ａから、距離Ｌ２が半径Ｌ１の１．２０倍となる位置４６ａまでの環状領域４６の全部に形成されている。また、図示しないが、ディフューザ面２２２におけるブローバイガス噴出部４も、ディフューザ対向面３１１の場合と同様の環状領域４６の全部に形成されている。なお、本例におけるその他の構成要素は、実施例１の場合と同等であって、実施例１と同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
本例のターボチャージャ１によれば、ブローバイガス噴出部４が形成される環状領域４６を流通する圧縮空気は、インペラ１３によって吸入及び圧縮されて吐出された直後の圧縮空気であるため、環状領域４６を流通する圧縮空気の流速は十分速いものとなっている。したがって、環状領域４６にブローバイガス噴出部４を形成することにより、ブローバイガス噴出部４により大きなエジェクタ効果が生じる。これにより、ディフューザ通路１５内の圧縮空気がブローバイガス噴出部４に設けられた貫通孔４０（図２参照）を介してディフューザ通路１５の外側へ逆流することを防止しつつ、ブローバイガスを当該貫通孔４０からディフューザ通路１５内に効果的に噴出させることができる。なお、本例においても、実施例１と同等の作用効果を奏する。
【００４６】
また、本例では、ブローバイガス噴出部４の表面形成部４１（図４参照）は実施例１の場合と同様の多孔質体からなることとしているが、これに替えて、実施例２における表面形成部４１０（図３参照）と同様の構成としてもよい。この場合も、実施例２の場合と同等の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００４７】
１  ターボチャージャ
１０  空気流路
１１  吸気口
１２  吐出スクロール室
１３  インペラ
１４  ロータシャフト
１５  ディフューザ通路
２  コンプレッサハウジング
２２１  シュラウド面
２２２  ディフューザ面
３  軸受ハウジング
３１１  対向面
４  ブローバイガス噴出部
４０、４００  貫通孔
４１、４１０  表面形成部
４２、４２ａ、４２ｂ  タンク部
４６  環状領域
５、５ａ、５ｂ  ブローバイガス還流通路
【図１】
2016027251.tif 000003
【図２】
2016027251.tif 000004
【図３】
2016027251.tif 000005
【図４】
2016027251.tif 000006
【図５】
2016027251.tif 000007