(57)【要約】【課題】フェンダライナの車両前方側に配置される熱交換器への飛来物の衝突を効果的に抑制できる熱交換器の取付構造を提供する。【解決手段】フェンダライナ９と、フェンダライナ９の車両前方側に配置される熱交換器２と、を備える熱交換器の取付構造であって、熱交換器２を保持した状態で、フェンダライナ９に接続されるハウジング４を備え、ハウジング４は、熱交換器２の車両後方側の部分を覆い、フェンダライナ９に係合する背面カバー部４１を有している。フェンダライナ９には、その車両前方側の部分にライナ側孔部９ｈが形成され、背面カバー部４１には、タイヤに跳ね上げられた物体のハウジング４内への侵入を阻害するが、ハウジング４外への風の流れを許容する複数の通風路４ｈが形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを収納するタイヤハウスを形成するフェンダライナと、前記フェンダライナの車両前方側に配置される熱交換器と、を備える熱交換器の取付構造であって、
前記熱交換器を保持した状態で、前記フェンダライナに接続されるハウジングを備え、
前記ハウジングは、前記熱交換器の車両後方側の部分を覆い、前記フェンダライナに係合する背面カバー部を有しており、
前記フェンダライナには、その車両前方側の部分にライナ側孔部が形成され、
前記背面カバー部には、前記タイヤに跳ね上げられた物体の前記ハウジング内への侵入を阻害するが、前記ハウジング外への風の流れを許容する複数の通風路が形成されている熱交換器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダライナの車両前方側に熱交換器を配置した熱交換器の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、エンジンを冷却するための冷却液の循環路が形成されている。また、車種によっては、エンジンの冷却液の循環路とは別系統の冷却液の循環路、例えばターボチャージャーの水冷式インタークーラーに用いられる冷却液の循環路が形成される車両もある。それら循環路の途中には、高温となった冷却液を冷却する熱交換器が設けられている。
【０００３】
熱交換器は、走行風を利用して冷却液の冷却を行なうため、車両の前方側に設けられる。熱交換器の代表的な設置場所としては、フロントグリルの内部が挙げられる。その他、特許文献１に示されるように、タイヤを収納するタイヤハウスを形成するフェンダライナの車両前方側に熱交換器を配置することもある。
【０００４】
特許文献１の構成では、フェンダライナの車両前方側に空気流通路を形成し、その空気流通路に熱交換器とファンを配置している。さらに特許文献１では、熱交換器とタイヤハウスとの間に跳ね返り用保護ネットが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−１４１１２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の跳ね返り用保護ネットは、タイヤに跳ね上げられた泥や石などの飛来物が熱交換器に衝突し、熱交換器が損傷することを防止するためのものと考えられる。しかし、このような跳ね返り用保護ネットでは、熱交換器への飛来物の衝突を十分に抑制することが難しい。また、跳ね返り用保護ネットは、フェンダライナへの取り付けが煩雑で、時間がかかる。しかも、跳ね返り用保護ネットが弛んだり脱落したりし易く、跳ね返り用保護ネットがタイヤに巻き込まれてしまう可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、フェンダライナの車両前方側に配置される熱交換器への飛来物の衝突を効果的に抑制できる熱交換器の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る熱交換器の取付構造は、タイヤを収納するタイヤハウスを形成するフェンダライナと、前記フェンダライナの車両前方側に配置される熱交換器と、を備える熱交換器の取付構造であって、前記熱交換器を保持した状態で、前記フェンダライナに接続されるハウジングを備え、前記ハウジングは、前記熱交換器の車両後方側の部分を覆い、前記フェンダライナに係合する背面カバー部を有している。この熱交換器の取付構造の前記フェンダライナには、その車両前方側の部分にライナ側孔部が形成され、前記背面カバー部には、前記タイヤに跳ね上げられた物体の前記ハウジング内への侵入を阻害するが、前記ハウジング外への風の流れを許容する複数の通風路が形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
上記熱交換器の取付構造によれば、フェンダライナの車両前方側に配置される熱交換器への飛来物の衝突を効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１に示す熱交換器の取付構造の概略斜視図である。
【図２】実施形態１に示す熱交換器モジュールの概略分解斜視図である。
【図３】（Ａ）は、実施形態１に示す熱交換器モジュールのハウジングを車両前方側から見た概略斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）のハウジングを車両後方側から見た概略斜視図である。
【図４】実施形態１に示す熱交換器の取付構造の概略部分縦断面図である。
【図５】実施形態２に示す熱交換器の取付構造の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の熱交換器の取付構造の実施形態を図面に基づいて説明する。各図面では、四角で囲った大文字アルファベットで車両の方向を示す。『Ｆ』は車両前方側、『Ｂ』は車両後方側、『Ｕ』は車両上方側、『Ｄ』は車両下方側、『Ｒ』は車両右方側、『Ｌ』は車両左方側を示している。
【００１２】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１に示すように、本例の熱交換器の取付構造１００は、フェンダライナ９の車両前方側に熱交換器２を配置した構成を備える。本例を含む以降の実施形態の熱交換器２は、後述する電動ポンプ３と共にハウジング４に一体化された熱交換器モジュール１の形態でフェンダライナ９に接続される。ここで、図１では、フェンダライナ９と熱交換器モジュール１とを離隔させた状態で図示しているが、実際には熱交換器モジュール１はフェンダライナ９に接続されている。以下、熱交換器の取付構造１００に備わる各構成を説明する。その際、熱交換器モジュール１についても詳しく説明する。
【００１３】
≪フェンダライナ≫
フェンダライナ９は、図示しないフェンダの内張りとなる部材であって、タイヤを収納するタイヤハウス８を形成する。フェンダライナ９は、樹脂などで構成され、その厚さは２〜３ｍｍ程度となっている。フェンダライナ９を樹脂で構成することで、非常に複雑な形状に形成することができるし、孔を開けるといった加工も容易に行なえる。
【００１４】
フェンダライナ９には、後述する熱交換器モジュール１を嵌め込むための嵌合孔（ライナ側孔部）９ｈが形成されている。嵌合孔９ｈの輪郭形状は、熱交換器モジュール１の背面カバー部４１の外周輪郭線の形状にほぼ一致している。
【００１５】
上記フェンダライナ９には、後述する熱交換器モジュール１との接続に利用される複数の接続部９ｄが形成されている。本例の接続部９ｄには孔が形成されており、熱交換器モジュール１をフェンダライナ９にクリップ止めできるようになっている。接続部９ｄの位置と数は、クリップ止めの手間や、熱交換器モジュール１の接続状態の安定性を考慮して決定すれば良く、特に限定されない。
【００１６】
≪熱交換器モジュール≫
図１，２に示すように、熱交換器モジュール１は、熱交換器２、電動ポンプ３、及びこれらの部材２，３を一体に保持するハウジング４を備える。これらの部材２，３，４の接続関係は、図２に二点鎖線で示す。以下、熱交換器モジュール１に備わる各構成を詳細に説明する。
【００１７】
［熱交換器］
熱交換器２は、冷却液の循環路の途中に配置され、走行風を利用して冷却液を冷却する部材である。本例の熱交換器２が設けられる冷却液の循環路は、車両のエンジンを冷却する冷却液の循環路とは別系統の冷却液の循環路である（つまり、本例の熱交換器２は補機用の熱交換器である）。別系統の循環路としては、例えばターボチャージャーのインタークーラーにおける冷却液の循環路を挙げることができる。この熱交換器２は、従来の熱交換器と同様の構成、即ちアッパータンク２Ｕとコア部２Ｃとロアタンク２Ｌとを備える。アッパータンク２Ｕには、熱交換器２に冷却液を導入する導入管２１が接続され、ロアタンク２Ｌには、熱交換器２から冷却液を排出する排出管２２が接続される。アッパータンク２Ｕには、後述するハウジング４に熱交換器２をネジ止めするために利用される二つの接続部２ｂと、後述する電動ポンプ３を熱交換器２にネジ止めするために利用される接続部２ａと、が形成されている。また、ロアタンク２Ｌには、ハウジング４に係合する二つのピン状の接続部２ｂが形成されている。これらの接続部２ｂ，２ａの数と位置は特に限定されない。
【００１８】
［電動ポンプ３］
電動ポンプ３は、冷却液の取込口３０と冷却液の吐出口３１とを備え、冷却液の循環を行なう部材である。電動ポンプ３の吐出口３１は、導入管２１を介して熱交換器２のアッパータンク２Ｕに繋がっており、電動ポンプ３から吐出された冷却液は、熱交換器２のアッパータンク２Ｕに導入される。この電動ポンプ３を動作させる電力は、車両から供給される。
【００１９】
電動ポンプ３には、電動ポンプ３を熱交換器２にネジ止めするために利用される接続部３ａと、電動ポンプ３をハウジング４にネジ止めするために利用される二つの接続部３ｃ（図示しない位置にもう一つ接続部３ｃがある）が形成されている。これらの接続部３ａ，３ｃの数と位置は特に限定されない。
【００２０】
［ハウジング］
ハウジング４は、熱交換器２と電動ポンプ３とを一体に保持し、車両の一部であるフェンダライナ９（図１参照）に接続されると共に、図示しない車両の骨格部材（例えば、エンジンの冷却用の熱交換器であるラジエターを支持するラジエターサポートなど）に固定される部材である。ハウジング４は、熱交換器２の収納空間を形成する枠部４０を備える。この枠部４０は格子状に形成されており、所定の強度を保ちつつ軽量化されている。ここで、枠部４０は、図示する例よりも車両前方側に延長して導風路としても構わない。枠部４０に導風路を一体化することで、車両前方側からの走行風を熱交換器２に案内するガイドの役割を枠部４０に持たせることができる。
【００２１】
図２に示すように、上記枠部４０には、熱交換器２との接続に利用される接続部４ｂ、電動ポンプ３との接続に利用される接続部４ｃ、及び図１のフェンダライナ９との接続に利用される接続部４ｄが形成されている。また、枠部４０には、図示しない車両の骨格部材に熱交換器モジュール１をネジ止めするための接続部４ｅが形成されている。これらの接続部４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅの数と位置は、ハウジング４以外の部材２，３，９の接続部の数と位置に対応して決定されている。
【００２２】
上記ハウジング４はさらに、熱交換器２の車両後方側の部分を覆う背面カバー部４１を備える。背面カバー部４１の説明にあたっては、主として図３，４を参照する。図３（Ａ）は、車両前方側から見たハウジング４の概略斜視図、図３（Ｂ）は、車両構造側から見たハウジング４の概略斜視図である。図４は、図１における接続部４ｄと電動ポンプ３との間の位置で熱交換器の取付構造１００を縦断する概略部分縦断面図である。
【００２３】
背面カバー部４１は、フェンダライナ９の嵌合孔９ｈの形状に一致する形状になっている。つまり、ハウジング４の背面カバー部４１側の部分が嵌合孔９ｈに嵌め込まれる構成となっており、背面カバー部４１が、フェンダライナ９の内周面と共にタイヤハウス８の内周面を構成している（図４参照）。背面カバー部４１の背面（車両後方側の面）は、フェンダライナ９の内周面に滑らかに連続しており、両者４１，９の間に大きな段差は形成されていない。
【００２４】
図３に示すように、背面カバー部４１には、格子状に並ぶ複数の通風孔４ｈが形成されている。この通風孔４ｈは、図１に示すように、車両前方側から熱交換器２を通過した走行風をタイヤハウス８に逃がすことで、走行風がハウジング４内で滞留することを抑制し、熱交換器２の冷却効率を高めるためのものである。通風孔４ｈの開口形状は、図示する矩形とすることの他に、例えば多角形、円形、あるいはスリット状とすることができる。また、通風孔４ｈの数も特に限定されない。
【００２５】
ここで、通風孔４ｈは、図４に示すように、タイヤハウス８内に開口している。そのため、タイヤに跳ね上げられた泥や石などの飛来物が熱交換器２に衝突し、熱交換器２が損傷する恐れがある。そこで、通風孔４ｈは、飛来物が車両後方側からハウジング４内に侵入することを阻害するが、走行風が車両前方側からハウジング４外に流れることを許容するように構成されている。このような効果を達成するためには、例えば、（１）通風孔４ｈの長さを長くする、（２）通風孔４ｈの開口径を小さくする、（３）通風孔４ｈを屈曲させる、（４）通風孔４ｈの内部をラビリンス構造とする、といった対応を行なえば良い。ここで、ラビリンス構造とは、通風孔４ｈの一端側の開口部から他端側の開口部に向って直線的に移動することが難しい構造のことである。本例の通風孔４ｈでは上記４つの対応を全て行なっている。
【００２６】
本例の通風孔４ｈの構造について図４の丸囲み拡大図を用いて詳しく説明する。当該拡大図に示すように、通風孔４ｈの車両前方側の部分は、ほぼ水平方向に伸びているのに対して、通風孔４ｈの車両後方側の部分は、斜め下方向に伸びている。つまり、通風孔４ｈは屈曲している。また、通風孔４ｈの内部には、車両後方側からハウジング４内への飛来物の侵入を抑制する衝立４１０が形成されている。衝立４１０は、通風孔４ｈの下面のうち、屈曲する部分に立設されている。
【００２７】
上述したラビリンス構造を備える通風孔４ｈであれば、タイヤハウス８側から飛来物が飛んできても、拡大図の上側の実線矢印で示すように通風孔４ｈの下面に当たったり、拡大図の中程の実線矢印に示すように衝立４１０に当たったりして、背面カバー部４１よりも車両前方側に飛来物が到達し難い。また、拡大図の下側の実線矢印で示すように、通風孔４ｈの下面にも衝立４１０にも衝突しない飛来物は、通風孔４ｈの上面に衝突し、その勢いが減じられる。仮に、背面カバー部４１よりも車両前方側に飛来物が進入したとしても、飛来物の勢いが減じられているため、背面カバー部４１から車両前方側に離隔した熱交換器２にまで飛来物が到達することは殆どない。一方、流体である走行風は、点線矢印で示すように、車両前方側から車両後方側に移動することができる。
【００２８】
上記構成を備えるハウジング４は、複雑な形状に成形可能な樹脂によって構成することができる。ハウジング４の一部が金属などの剛性体で構成されていても良い。例えば、ネジの締付力が作用する接続部４ｂ，４ｃ，４ｅに金属製のカラーを配置することや、枠部４０に金属製の補強材を埋め込むことなどを挙げることができる。
【００２９】
≪効果≫
実施形態１に係る熱交換器の取付構造１００によれば、熱交換器２の冷却効率を低下させることなく、フェンダライナ９の車両前方側に配置される熱交換器２への飛来物の衝突を効果的に抑制できる。このような効果を得られるのは、図４を参照して既に説明したように、通風孔４ｈを備える背面カバー部４１によって熱交換器２の車両後方側を覆っているからである。
【００３０】
また、本例の熱交換器の取付構造１００によれば、フェンダライナ９の車両前方側への熱交換器２の配置が容易になる。熱交換器２をハウジング４に搭載した熱交換器モジュール１を採用することで、車両の骨格部材にネジ止めによって固定するだけで、熱交換器モジュール１をフェンダライナ９の車両前方側に配置できるからである。特に、本例ではわずか二箇所（ハウジング４の接続部４ｅ参照）のネジ止めによって熱交換器モジュール１の固定を行なうことができるようになっている。熱交換器モジュール１は、フェンダライナ９の嵌合孔９ｈに嵌め込まれるので、熱交換器モジュール１がフェンダライナ９から脱落したり、熱交換器モジュール１がガタつくなどの不具合も生じ難い。
【００３１】
＜実施形態２＞
実施形態２では、フェンダライナ９Ｂの構成が実施形態１とは異なる熱交換器の取付構造１００Ｂを図５に基づいて説明する。フェンダライナ９Ｂ以外の構成は、実施形態１と同様であるため、その説明は省略する。
【００３２】
図５に示すように、フェンダライナ９Ｂには、車幅方向に伸びる複数のスリット孔（ライナ側孔部）９Ｂｈが形成されている。本例では、車幅方向（斜めでも可）に伸びるスリット孔９Ｂｈを車幅方向に三つもしくは二つ並べている。フェンダライナ９Ｂにスリット孔９Ｂｈを形成することで、ハウジング４からタイヤハウス８への走行風の通過を許容しつつ、タイヤハウス８からハウジング４への飛来物の侵入を実施形態１の構成よりも効果的に抑制することができる。
【００３３】
スリット孔９Ｂｈの数および位置は、適宜選択することができ、特に限定されない。スリット孔９Ｂｈの数を増やせば、タイヤハウス８への走行風の抜けが良くなり、熱交換器２の冷却効率が向上する。
【００３４】
スリット孔９Ｂｈの代わりに、円形や多角形のライナ側孔部を形成することもできる。その場合、ライナ側孔部と、ハウジング４の通風孔４ｈ（図４などを参照）と、をずらすことで、ハウジング４内への飛来物の侵入を抑制し易い。
【００３５】
＜実施形態３＞
実施形態１，２の熱交換器２で冷却する冷却液は、エンジンを冷却する冷却液とすることができる。エンジンの冷却液を循環させるポンプは通常、エンジンの近傍にあってエンジンの動力を利用する構成となっている。そのため、エンジンの冷却液を熱交換器２で冷却する場合、電動ポンプ３を省略し、エンジン近傍にあるポンプから伸びる配管を熱交換器２に接続すると良い。その他、エンジンオイルを冷却することに実施形態１，２の構成を利用することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明の熱交換器の取付構造は、例えばエンジンの冷却機構や、ターボチャージャーの水冷式インタークーラーに好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１００，１００Ｂ  熱交換器の取付構造
１  熱交換器モジュール
２  熱交換器
２Ｕ  アッパータンク  ２Ｃ  コア部  ２Ｌ  ロアタンク
２１  導入管  ２２  排出管  ２ａ，２ｂ  接続部
３  電動ポンプ
３０  取込口  ３１  吐出口
３ａ，３ｃ  接続部
４  ハウジング
４０  枠部  ４１  背面カバー部  ４１０  衝立  ４ｈ  通風孔
４ｂ，４ｃ，４ｄ，４ｅ  接続部
８  タイヤハウス
９，９Ｂ  フェンダライナ
９ｄ  接続部  ９ｈ  嵌合孔（ライナ側孔部）  ９Ｂｈ  スリット孔（ライナ側孔部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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