(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリ等の機器類のメンテナンス作業や交換作業をするときの作業性を向上することができる建設機械を提供する。【解決手段】熱交換装置よりも冷却風の上流側に位置する熱交換装置上流室１７は、建屋、前仕切板、後仕切板２５により囲まれている。熱交換装置上流室１７内には、エンジンおよび各種の電気機器の電源となる第１バッテリ１８、第２バッテリ１９と、エンジンおよび電気機器に対してバッテリ１８，１９と通電し、または遮断するディスコネクトスイッチ３６とが配設されている。後仕切板２５には、熱交換装置上流室１７側に突出させることにより、後仕切板２５とカウンタウエイト６との間に収容空間３５を有するスイッチ取付部位３４Ａ〜３４Ｄを形成する。ディスコネクトスイッチ３６は、収容空間３５内に突出させた状態でスイッチ取付部位３４Ａ〜３４Ｄに取付ける。【選択図】図５
2016169482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
前記上部旋回体は、
前記下部走行体に取付けられるための支持構造体をなし、該支持構造体の前側で左，右方向の中間部に前記フロント装置のフート部が取付けられる旋回フレームと、
前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後端に設けられ前面側のうち左，右方向の少なくとも一側が前方に向けて傾斜する傾斜面となったカウンタウエイトと、
該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後部に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、
該エンジンの左，右方向の一側に配置され外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、
該冷却ファンによる冷却風の流れ方向の上流側に位置するように前記冷却ファンと対面して配置された熱交換装置と、
前記エンジンの前側で、かつ前記フロント装置の前記フート部を挟んで左，右方向の一側に設けられたキャブと、
前記エンジンの前側で、かつ前記フロント装置の前記フート部を挟んで左，右方向の他側に設けられた貯油タンクと、
前記カウンタウエイトと前記キャブと前記貯油タンクとの間に位置して左，右の側面カバーと上面カバーとからなり前記エンジン、前記熱交換装置を含む搭載機器を覆う建屋と、
前記熱交換装置の前部と前記キャブの後面との間に位置して左，右方向に延びて立設された前仕切板と、
該前仕切板と前，後方向で間隔をもって対面し前記熱交換装置の後部から前記カウンタウエイトの前記前面に沿って延びた後仕切板と、
前記熱交換装置に供給される冷却風の流れ方向に対して前記熱交換装置よりも上流側に位置し、前記建屋と前記各仕切板とに囲まれた熱交換装置上流室と、
該熱交換装置上流室内に位置して前記旋回フレーム上に設けられ前記エンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリと、
前記エンジンおよび前記電気機器に対して前記バッテリと通電し、または遮断するディスコネクトスイッチとを備えてなる建設機械において、
前記後仕切板には、前記熱交換装置上流室側に突出させることにより該後仕切板と前記カウンタウエイトとの間に収容空間を有するスイッチ取付部位を形成し、
前記ディスコネクトスイッチは、前記収容空間内に突出させた状態で前記スイッチ取付部位に取付ける構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記ディスコネクトスイッチは、スイッチ本体と、該スイッチ本体を覆うスイッチカバーとからなり、
前記スイッチカバーは、前記熱交換装置上流室側に位置して前記後仕切板に取付けられる熱交換装置上流室側カバーと、前記収容空間側に位置して前記後仕切板に取付けられる収容空間側カバーとに分割して形成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記カウンタウエイトの前記傾斜面には、前記ディスコネクトスイッチに対向する位置に凹陥部を形成し、
前記ディスコネクトスイッチは、前記スイッチ取付部位に取付けた状態で前記凹陥部内に突出する構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。
【０００３】
上部旋回体は、支持構造体をなしフロント装置が取付けられる旋回フレームと、該旋回フレームの後端に設けられフロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左側に配置され外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンによる冷却風の流れ方向の上流側に位置するように冷却ファンと対面して配置された熱交換装置とを備えている。これらエンジン、熱交換装置を含む搭載機器は、カウンタウエイトの前側に設けられた建屋によって覆われている。
【０００４】
ここで、熱交換装置に供給される冷却風の流れ方向に対して熱交換装置よりも上流側には、熱交換装置上流室が設けられている。この熱交換装置上流室には、エンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリと、エンジンおよび電気機器に対してバッテリと通電し、または遮断するディスコネクトスイッチが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２０１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１によるものでは、ディスコネクトスイッチを熱交換装置上流室の前側を仕切る前仕切板に取付けている。この場合、ディスコネクトスイッチは、前仕切板から熱交換装置上流室内に向けて大きく突出している。このため、バッテリやその他の機器類のメンテナンス作業や交換作業をするときに、ディスコネクトスイッチが邪魔になり、作業性が低下するという問題がある。特に、狭いスペースでの作業を可能とした小旋回型の油圧ショベルでは、熱交換装置上流室が狭く、より作業性が低下するという問題がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、バッテリ等の機器類のメンテナンス作業や交換作業をするときの作業性を向上することができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、前記下部走行体に取付けられるための支持構造体をなし、該支持構造体の前側で左，右方向の中間部に前記フロント装置のフート部が取付けられる旋回フレームと、前記フロント装置との重量バランスをとるために前記旋回フレームの後端に設けられ前面側のうち左，右方向の少なくとも一側が前方に向けて傾斜する傾斜面となったカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に位置して前記旋回フレームの後部に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に配置され外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンによる冷却風の流れ方向の上流側に位置するように前記冷却ファンと対面して配置された熱交換装置と、前記エンジンの前側で、かつ前記フロント装置の前記フート部を挟んで左，右方向の一側に設けられたキャブと、前記エンジンの前側で、かつ前記フロント装置の前記フート部を挟んで左，右方向の他側に設けられた貯油タンクと、前記カウンタウエイトと前記キャブと前記貯油タンクとの間に位置して左，右の側面カバーと上面カバーとからなり前記エンジン、前記熱交換装置を含む搭載機器を覆う建屋と、前記熱交換装置の前部と前記キャブの後面との間に位置して左，右方向に延びて立設された前仕切板と、該前仕切板と前，後方向で間隔をもって対面し前記熱交換装置の後部から前記カウンタウエイトの前記前面に沿って延びた後仕切板と、前記熱交換装置に供給される冷却風の流れ方向に対して前記熱交換装置よりも上流側に位置し、前記建屋と前記各仕切板とに囲まれた熱交換装置上流室と、該熱交換装置上流室内に位置して前記旋回フレーム上に設けられ前記エンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリと、前記エンジンおよび前記電気機器に対して前記バッテリと通電し、または遮断するディスコネクトスイッチとを備えてなる建設機械において、前記後仕切板には、前記熱交換装置上流室側に突出させることにより該後仕切板と前記カウンタウエイトとの間に収容空間を有するスイッチ取付部位を形成し、前記ディスコネクトスイッチは、前記収容空間内に突出させた状態で前記スイッチ取付部位に取付ける構成としたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、狭隘な熱交換装置上流室内にディスコネクトスイッチを配設した場合でも、バッテリ等の機器類のメンテナンス作業や交換作業をするときの作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】フロント装置の一部を省略した油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】旋回フレーム、エンジン、熱交換装置、バッテリ、ディスコネクトスイッチ等を示す平面図である。
【図４】上部旋回体の後側部分を左側面カバーを取外した状態で示す要部拡大の正面図である。
【図５】カウンタウエイト、後仕切板、バッテリ、ディスコネクトスイッチ等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大して示す断面図である。
【図６】カウンタウエイトと左側面カバーとを取外した状態でキャブ、後仕切板、バッテリ、ディスコネクトスイッチ等を左後方からみた斜視図である。
【図７】旋回フレーム、後仕切板、バッテリ、ディスコネクトスイッチ等を左前方からみた斜視図である。
【図８】後仕切板からディスコネクトスイッチの熱交換装置上流室側カバー、収容空間側カバーを取外した状態を図７と同様位置からみた分解斜視図である。
【図９】後仕切板を単体で示す斜視図である。
【図１０】カウンタウエイトを単体で示す斜視図である。
【図１１】エンジンのスタータモータ、コントローラ、バッテリ、ディスコネクトスイッチ等の接続状態を示す回路図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態によるディスコネクトスイッチをカウンタウエイト、後仕切板、バッテリ等と一緒に図５と同様位置から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の第１の実施の形態に係る建設機械の代表例として、ホイール式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。
【００１２】
図１ないし図１１は、本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、油圧ショベル１は、左，右の前輪２Ａおよび左，右の後輪２Ｂを有する自走可能なホイール式の下部走行体２を備えたホイール式油圧ショベルである。そして、油圧ショベル１は、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３に俯仰動可能に設けられたフロント装置４とにより構成されている。この場合、油圧ショベル１は、上部旋回体３の旋回中心からフロント装置４の最小旋回半径と、旋回中心からカウンタウエイト６の後端までの後端旋回半径がほぼ同じ寸法である小旋回型の油圧ショベルとなっている。
【００１３】
フロント装置４は、ブーム４Ａ、アーム４Ｂ、バケット４Ｃ、ブームシリンダ４Ｄ、アームシリンダ４Ｅ、バケットシリンダ４Ｆ等により構成されている。図２に示すように、ブーム４Ａのフート部４Ｇは、後述する旋回フレーム５の前側で左，右方向の中間部に回動可能に取付けられている。
【００１４】
旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を構成するもので、前側にフロント装置４のフート部４Ｇが取付けられ、下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。この旋回フレーム５は、強固な支持構造体をなすと共に、後述する第１バッテリ１８のマイナス端子１８Ｂが接続されるボディアースを構成している。
【００１５】
図３に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、該各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム５Ｄ，右サイドフレーム５Ｅと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向に張出し、その先端部に左，右のサイドフレーム５Ｄ，５Ｅを支持する複数本の張出しビーム５Ｆと、該各張出しビーム５Ｆ間の隙間を埋めるように設けられたアンダカバー５Ｇとにより構成されている。
【００１６】
そして、各縦板５Ｂ，５Ｃの前側には、フロント装置４（フート部４Ｇ）が俯仰動可能に取付けられ、後側には、後述のカウンタウエイト６が取付けられている。また、複数本の張出しビーム５Ｆのうち左縦板５Ｂの後端側と左サイドフレーム５Ｄの後端側との間に設けられた左後張出しビーム５Ｆは、長さ方向（左，右方向）の中間部が前方に屈曲し、左側（左サイドフレーム５Ｄ側）が傾斜部位５Ｆ１となっている。そして、傾斜部位５Ｆ１の上端側には、後述する後仕切板２５を取付けるためのめねじ孔５Ｆ２が左，右方向に離間して２個設けられている（図５参照）。
【００１７】
カウンタウエイト６は、旋回フレーム５を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端に設けられている。このカウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスをとるためのものである。ここで、油圧ショベル１は、小旋回型の油圧ショベルであるので、カウンタウエイト６は、上部旋回体３の旋回中心に近い位置に配置されている。これに伴い、カウンタウエイト６の後面６Ａは、上部旋回体３の旋回中心を中心とした略円弧状に形成されている（図２参照）。
【００１８】
図５、図１０に示すように、カウンタウエイト６の前面６Ｂ側は、中央部に位置し左，右方向に延びる中央面６Ｂ１と、中央面６Ｂ１の左端側から前方に向けて傾斜する左傾斜面６Ｂ２と、中央面６Ｂ１の右端側から前方に向けて傾斜する右傾斜面６Ｂ３とにより形成されている。
【００１９】
左傾斜面６Ｂ２の下端側には、凹陥部としての左凹陥部６Ｃが設けられている。左凹陥部６Ｃは、後述のディスコネクトスイッチ３６に対向する位置で左傾斜面６Ｂ２から後方に向けて窪むことにより空間部を形成している。左凹陥部６Ｃには、前，後方向に貫通する２個の貫通孔６Ｃ１，６Ｃ２が左，右方向に並んで設けられている。これら貫通孔６Ｃ１，６Ｃ２には、テールランプやウインカーが取付けられる。
【００２０】
一方、右傾斜面６Ｂ３の下端側には、右凹陥部６Ｄが設けられている。右凹陥部６Ｄは、左凹陥部６Ｃと左，右方向に対向する位置で右傾斜面６Ｂ３から後方に向けて窪んでいる。右凹陥部６Ｄには、前，後方向に貫通する２個の貫通孔６Ｄ１，６Ｄ２が左，右方向に並んで設けられている。これら貫通孔６Ｄ１，６Ｄ２には、図示しないテールランプやウインカーが取付けられる。
【００２１】
エンジン７は、カウンタウエイト６の前側に位置して旋回フレーム５の後部に設けられている。図３に示すように、このエンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態に搭載されている。エンジン７の左，右方向の一側となる左側には、外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファン７Ａが配置されている。一方、エンジン７の右側には、油圧ポンプ８が配置されている。油圧ポンプ８は、エンジン７によって駆動されることにより、下部走行体２、上部旋回体３、フロント装置４に設けられた各種油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出するものである。
【００２２】
また、エンジン７の吸気側には、吸気管７Ｂが接続され、この吸気管７Ｂの先端側は、熱交換装置１２の上流側に位置する後述の熱交換装置上流室１７内に延び、その先端にはエアクリーナ９が取付けられている。一方、エンジン７の排気側には、排気管が接続され、排気管の途中部位には、排気ガス後処理装置１０が設けられている。この排気ガス後処理装置１０は、排気ガスの騒音を低減するための消音機構を備えている。これ以外にも、エンジン７の出力が排気ガス規制の設定値を越える場合には、排気ガス後処理装置１０にエンジン７から排出される排気ガス中の有害物質を除去するための機構を備えることができる。
【００２３】
スタータモータ１１は、負荷回路を構成するものである（図１１参照）。このスタータモータ１１は、エンジン７を始動するときの動力源となるもので、エンジン７の一部を構成している。スタータモータ１１は、電動モータとして構成され、後述の負荷用配線２１、メインスイッチ２２を介して第２バッテリ１９のプラス端子１９Ｃに接続されている。さらに、スタータモータ１１は、負荷用配線２１とは別に他のアース用配線１１Ａを介して旋回フレーム５（ボディアース）に接続されている。これにより、スタータモータ１１は、各バッテリ１８，１９からの給電によって回転駆動することにより、エンジン７を始動させる。
【００２４】
熱交換装置１２は、冷却ファン７Ａによる冷却風の流れ方向の上流側に位置するように冷却ファン７Ａと対面して配置されている。この熱交換装置１２は、例えば外殻を構成する支持枠体１２Ａと、支持枠体１２Ａ内に配設されエンジン冷却水を冷却するラジエータ１２Ｂ、作動油を冷却するオイルクーラ１２Ｃ、エンジン７が吸込む空気を冷却するインタクーラ１２Ｄ等により構成されている。熱交換装置１２は、エンジン７、油圧ポンプ８等と一緒に後述の建屋１６によって覆われている。
【００２５】
キャブ１３は、エンジン７の前側で、かつフロント装置４のフート部４Ｇを挟んで左側に設けられている。このキャブ１３は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用のハンドル、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。さらに、運転席の近傍には、油圧ショベル１の電気系統のオン，オフ、エンジン７の始動、停止等を操作するキースイッチ１３Ａ（図１１参照）が配設されている。
【００２６】
貯油タンクとしての作動油タンク１４は、エンジン７の前側で、かつフロント装置４のフート部４Ｇを挟んで左，右方向の他側となる右側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この作動油タンク１４は、油圧ショベル１に搭載された各種アクチュエータに供給される作動油を貯えるものである。一方、貯油タンクとしての燃料タンク１５は、作動油タンク１４の右側に隣接して旋回フレーム５上に設けられている。この燃料タンク１５は、エンジン７に供給される燃料を蓄えるものである。
【００２７】
建屋１６は、上部旋回体３の後側に位置して旋回フレーム５上に設けられている。この建屋１６は、カウンタウエイト６と、キャブ１３と、作動油タンク１４および燃料タンク１５との間に位置してエンジン７、熱交換装置１２等を含む搭載機器を覆うものである。建屋１６は、エンジン７、熱交換装置１２等の上方を覆う上面カバー１６Ａと、上面カバー１６Ａの左端から熱交換装置１２に対面するように立下がる左側面カバー１６Ｂと、上面カバー１６Ａの右端から立下がる右側面カバー１６Ｃとにより構成されている。
【００２８】
左側面カバー１６Ｂは、旋回フレーム５の左，右方向の一の面、即ち左サイドフレーム５Ｄ上に配置され、例えば前部を支点にして開閉することができる。即ち、左側面カバー１６Ｂは、後述の熱交換装置上流室１７の左側を開閉可能に閉塞している。
【００２９】
熱交換装置上流室１７は、キャブ１３とカウンタウエイト６との間に設けられたものである。即ち、熱交換装置上流室１７は、熱交換装置１２に供給される冷却風の流れ方向に対して熱交換装置１２よりも上流側に位置している。この熱交換装置上流室１７は、建屋１６と、後述の前仕切板２４、および後仕切板２５とによって囲まれた空間である。
【００３０】
具体的には、熱交換装置上流室１７は、上方を建屋１６の上面カバー１６Ａによって閉塞され、前方を前仕切板２４によって閉塞され、後方を後仕切板２５によって閉塞されている。また、熱交換装置上流室１７の左方は、左側面カバー１６Ｂによって開閉可能に閉塞されている。一方、熱交換装置上流室１７の右方には、熱交換装置１２が配設されている。
【００３１】
バッテリとしての第１バッテリ１８と第２バッテリ１９は、熱交換装置上流室１７内に位置して旋回フレーム５上に設けられている。これら第１，第２バッテリ１８，１９は、エンジン７および各種の電気機器の電源となるもので、左サイドフレーム５Ｄと熱交換装置１２との間に左，右方向に並べて配置されている。
【００３２】
２個のバッテリ１８，１９には、例えば電荷を蓄える蓄電装置として一般的な鉛蓄電池が用いられている。各バッテリ１８，１９は、内部に電解液と鉛製の極板とを収容した筐体１８Ａ，１９Ａを有し、該筐体１８Ａ，１９Ａの上側には、前記極板に接続されたマイナス端子１８Ｂ，１９Ｂとプラス端子１８Ｃ，１９Ｃとが設けられている。
【００３３】
この場合、図１１に示すように、第１バッテリ１８のプラス端子１８Ｃと第２バッテリ１９のマイナス端子１９Ｂとが連結線２０によって連結され、これにより、第１バッテリ１８と第２バッテリ１９とは直列接続されている。さらに、第１バッテリ１８のマイナス端子１８Ｂは、後述のアース用配線２３、ディスコネクトスイッチ３６を介して旋回フレーム５に電気的に接続されている。第２バッテリ１９のプラス端子１９Ｃは、後述する負荷用配線２１、メインスイッチ２２等を介して、例えばスタータモータ１１、コントローラ４４、図示しない各種電気機器（前照灯、各種表示器、空調装置、ラジオ等）の負荷回路に接続されている。
【００３４】
負荷用配線２１は、一端が第２バッテリ１９のプラス端子１９Ｃに接続されている。この負荷用配線２１の他端は、複数本に分岐しスタータモータ１１、コントローラ４４、前照灯、各種表示器、空調装置、ラジオ等の負荷回路に接続されている。
【００３５】
メインスイッチ２２は、負荷用配線２１の途中に設けられたものである。このメインスイッチ２２は、キャブ１３内のキースイッチ１３Ａを切換操作することにより、負荷用配線２１を接続、遮断するものである。このメインスイッチ２２は、例えば後述の後仕切板２５に取付けられている。
【００３６】
アース用配線２３は、第１バッテリ１８のマイナス端子１８Ｂをボディアースである旋回フレーム５に接続するものである。このアース用配線２３は、一端が第１バッテリ１８のマイナス端子１８Ｂに接続され、他端が後述のディスコネクトスイッチ３６を構成するスイッチ本体３７の第１端子３７Ａ２に接続されたバッテリ側配線２３Ａと、一端がスイッチ本体３７の第２端子３７Ａ３に接続され、他端が旋回フレーム５の左後張出しビーム５Ｆの傾斜部位５Ｆ１に接続されたフレーム側配線２３Ｂ（図６、図７、図１１参照）とにより構成されている。
【００３７】
前仕切板２４は、熱交換装置１２の前部とキャブ１３の後面との間に位置して、左，右方向に延びて立設されたものである。前仕切板２４は、旋回フレーム５上で右縦板５Ｃと左サイドフレーム５Ｄとの間を左，右方向に延びて立設された複数枚の板体により形成されている。
【００３８】
次に、本実施の形態に係る後仕切板２５について説明する。
【００３９】
後仕切板２５は、前仕切板２４と前，後方向で間隔をもって対面し熱交換装置１２の後部からカウンタウエイト６の中央面６Ｂ１および左傾斜面６Ｂ２に沿って延びたものである。この後仕切板２５は、前仕切板２４と協働し、外部から流入する冷却風を熱交換装置１２に向けて案内する。そして、後仕切板２５は、カウンタウエイト６の中央面６Ｂ１と左傾斜面６Ｂ２と対面する冷却風案内部位２６と、冷却風案内部位２６から熱交換装置上流室１７側に突出したエアクリーナ取付部位３２と、エアクリーナ取付部位３２の下側に位置するスイッチ取付部位３４とにより構成されている。
【００４０】
図５、図９等に示すように、冷却風案内部位２６は、カウンタウエイト６の中央面６Ｂ１に沿って左，右方向に延びる横板２６Ａと、横板２６Ａの左端側からカウンタウエイト６の左傾斜面６Ｂ２に沿って延びる傾斜板２６Ｂとにより構成されている。横板２６Ａの右端側には、上，下方向に離間して４個の貫通孔２６Ａ１が設けられている。図６に示すように、横板２６Ａは、ボルト２７を貫通孔２６Ａ１に挿通して熱交換装置１２の支持枠体１２Ａの後部側に螺合することにより、熱交換装置１２に取付けられる。
【００４１】
傾斜板２６Ｂの上，下方向の中間部には、前面２６Ｂ１から後面２６Ｂ２に貫通するめねじ孔２６Ｂ３が左，右方向に離間して２個設けられている。このめねじ孔２６Ｂ３にボルト２８を螺合することにより、メインスイッチ２２を傾斜板２６Ｂの前面２６Ｂ１に取付けることができる（図７参照）。
【００４２】
傾斜板２６Ｂの下端側には、左，右方向に離間して２個の貫通孔２６Ｂ４が設けられている。この貫通孔２６Ｂ４は、左後張出しビーム５Ｆの傾斜部位５Ｆ１に設けられためねじ孔５Ｆ２に対応する位置に設けられている。傾斜板２６Ｂは、ボルト２９を貫通孔２６Ｂ４に挿通してめねじ孔５Ｆ２に螺合することにより、左後張出しビーム５Ｆに取付けられる（図６参照）。また、横板２６Ａと傾斜板２６Ｂとの上端側の境界部には、エアクリーナ９が吸込んだ外気をエンジン７に向けて導く吸気管７Ｂが挿通する挿通孔２６Ｃが設けられている。
【００４３】
傾斜板２６Ｂの上端側には、前方に向けて屈曲したフランジ部３０が設けられている。このフランジ部３０には、左，右方向に離間して２個のめねじ孔３０Ａが設けられている。そして、フランジ部３０の上面に建屋１６の上面カバー１６Ａを載置して、ボルト３１をめねじ孔３０Ａに螺合することにより、上面カバー１６Ａの左側は、フランジ部３０に取付けられる（図４、図６参照）。
【００４４】
エアクリーナ取付部位３２は、傾斜板２６Ｂの左端上側寄りから左斜め前方（左側面カバー１６Ｂ側）に向けて延びている。このエアクリーナ取付部位３２は、熱交換装置上流室１７に配設されるエアクリーナ９を取付けるための構造体である。そして、エアクリーナ取付部位３２は、傾斜板２６Ｂの左端上側寄りから左斜め前方に向けて突出するエアクリーナ取付板３２Ａと、エアクリーナ取付板３２Ａの上端から左後方に向けて屈曲する上板３２Ｂと、上板３２Ｂと対面しエアクリーナ取付板３２Ａの下端から左後方に向けて屈曲する下板３２Ｃとにより略コ字状に形成されている。
【００４５】
エアクリーナ取付部位３２は、例えばエアクリーナ取付板３２Ａが傾斜板２６Ｂの左端に溶接等により固着され、下板３２Ｃが後述のスイッチ取付部位３４の上端に溶接等により固着されている。エアクリーナ取付板３２Ａには、４個の貫通孔３２Ａ１が設けられている。そして、各貫通孔３２Ａ１に挿通したボルト３３をエアクリーナ９のめねじ孔（図示せず）に螺合することにより、エアクリーナ９はエアクリーナ取付部位３２に取付けられる。
【００４６】
スイッチ取付部位３４は、エアクリーナ取付部位３２の下側に位置して傾斜板２６Ｂの左端から熱交換装置上流室１７側に向けて突出するように形成されている。このスイッチ取付部位３４は、後述のディスコネクトスイッチ３６を取付ける部位である。そして、スイッチ取付部位３４は、突出板３４Ａと、スイッチ取付板３４Ｂと、延出板３４Ｃと、切欠部３４Ｅとにより構成されている。
【００４７】
突出板３４Ａは、上，下方向に長尺な長方形状の板体からなり、エアクリーナ取付部位３２の下板３２Ｃの下側で傾斜板２６Ｂの左端から屈曲して前方に向けて突出している。この場合、突出板３４Ａの前，後方向の長さ寸法（突出量）は、後述のディスコネクトスイッチ３６の収容空間側カバー４２の前，後方向の長さ寸法（厚さ寸法）よりも大きく形成されている。
【００４８】
スイッチ取付板３４Ｂは、突出板３４Ａの前端から左方（左サイドフレーム５Ｄ側）に向けてほぼ直角に屈曲して延び、かつ左サイドフレーム５Ｄからエアクリーナ取付部位３２の下板３２Ｃに向けて立上るように上，下方向に延びている。このスイッチ取付板３４Ｂの前面３４Ｂ１には、後述のディスコネクトスイッチ３６の熱交換装置上流室側カバー３８が取付けられ、後面３４Ｂ２には、ディスコネクトスイッチ３６の収容空間側カバー４２が取付けられる。
【００４９】
この場合、図５に示すように、突出板３４Ａとスイッチ取付板３４Ｂとによりカウンタウエイト６と後仕切板２５との間には、後述のディスコネクトスイッチ３６の後側を配設するための収容空間３５を形成することができる。
【００５０】
図８、図９に示すように、スイッチ取付板３４Ｂには、切欠部３４Ｅの上側に位置して、例えば前面３４Ｂ１側にナット、ねじ座等が溶接等により固着されためねじ孔３４Ｂ３が設けられている。このめねじ孔３４Ｂ３は、後述の収容空間側カバー４２をスイッチ取付板の後面３４Ｂ２に取付けるためのものである。
【００５１】
また、めねじ孔３４Ｂ３の上側には、例えば後面３４Ｂ２側にナット、ねじ座等が溶接等により固着されためねじ孔３４Ｂ４が設けられている。このめねじ孔３４Ｂ４は、後述の熱交換装置上流室側カバー３８をスイッチ取付板３４Ｂの前面３４Ｂ１に取付けるためのものである。
【００５２】
スイッチ取付板３４Ｂの下端側には、例えば前面３４Ｂ１側にナット、ねじ座等が溶接等により固着されためねじ孔３４Ｂ５が設けられている。スイッチ取付板３４Ｂは、めねじ孔３４Ｂ５にボルト（図示せず）を螺合することにより、左サイドフレーム５Ｄ上に取付けられる。
【００５３】
延出板３４Ｃは、スイッチ取付板３４Ｂの左端から前方に向けて延び、左サイドフレーム５Ｄからエアクリーナ取付部位３２の下板３２Ｃに向けて立上っている。延出板３４Ｃの右面３４Ｃ１の前端側には、右側に向けて突出し上，下方向に延びるブラケット３４Ｄ（図８参照）が溶接等により固着されている。このブラケット３４Ｄには、後述の熱交換装置上流室側カバー３８を取付けるためのめねじ孔３４Ｄ１が上，下方向に離間して２個設けられている。
【００５４】
切欠部３４Ｅは、突出板３４Ａとスイッチ取付板３４Ｂの下側に形成されている。この切欠部３４Ｅには、後述のディスコネクトスイッチ３６のスイッチ本体３７や、バッテリ側配線２３Ａ、フレーム側配線２３Ｂが挿通される。
【００５５】
収容空間３５は、後仕切板２５とカウンタウエイト６との間に形成されたものである。この収容空間３５は、後仕切板２５の一部を熱交換装置上流室１７側に突出させることにより、横断面略三角形状に形成されている。具体的には、収容空間３５は、後仕切板２５の冷却風案内部位２６から熱交換装置上流室１７側に突出させたスイッチ取付部位３４により形成されている。
【００５６】
即ち、収容空間３５は、後仕切板２５の傾斜板２６Ｂの左端から前方（熱交換装置上流室１７側）に向けて突出させた突出板３４Ａと、突出板３４Ａの前端から左方に向けて延びるスイッチ取付板３４Ｂと、カウンタウエイト６の前面６Ｂとにより取囲まれた空間として形成されている。収容空間３５には、後述するディスコネクトスイッチ３６の一部をなすスイッチ本体３７の第１端子３７Ａ２と第２端子３７Ａ３、および収容空間側カバー４２が収容される。
【００５７】
ディスコネクトスイッチ３６は、アース用配線２３の配線経路の途中に設けられたものである。図１１に示すように、ディスコネクトスイッチ３６は、第１バッテリ１８のマイナス端子１８Ｂと旋回フレーム５との間を電気的に通電（接続）、遮断するものである。
【００５８】
ディスコネクトスイッチ３６は、例えば電気配線の修理作業、第１，第２バッテリ１８，１９の交換作業等を行うときにショートしないように電源を完全に切る場合や、油圧ショベル１の次回の作業までの待機期間が長く各バッテリ１８，１９の放電を抑えるために電源を完全に切る場合等に、第１バッテリ１８と旋回フレーム５との間を電気的に遮断するものである。さらに、ディスコネクトスイッチ３６は、外部から油圧ショベル１を緊急停止させる場合にも用いることができる。そして、ディスコネクトスイッチ３６は、後述のスイッチ本体３７、熱交換装置上流室側カバー３８、収容空間側カバー４２とにより構成されている。
【００５９】
スイッチ本体３７は、ディスコネクトスイッチ３６の本体部を構成するものである。このスイッチ本体３７は、外部からの操作によってオン，オフする接点を内蔵したケース３７Ａと、基端側が該ケース３７Ａの軸線を中心にして回転可能に取付けられ、先端側が略直角に屈曲したスイッチ切換レバー３７Ｂとにより構成されている。このスイッチ切換レバー３７Ｂは、例えば水平方向に倒した状態でケース３７Ａ内の接点をオンにして接続状態とし、上側に回動させて立上げた状態でケース３７Ａ内の接点をオフにして遮断状態とするものである。
【００６０】
図８に示すように、ケース３７Ａには、スイッチ切換レバー３７Ｂ側に位置して取付フランジ３７Ａ１が設けられている。取付フランジ３７Ａ１には、スイッチ切換レバー３７Ｂを挟んで上，下方向にボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。一方、図６に示すように、ケース３７Ａのスイッチ切換レバー３７Ｂと反対側には、第１端子３７Ａ２と第２端子３７Ａ３が設けられている。この第１端子３７Ａ２には、アース用配線２３のバッテリ側配線２３Ａが接続され、第２端子３７Ａ３には、フレーム側配線２３Ｂが接続されている。
【００６１】
熱交換装置上流室側カバー３８は、スイッチ本体３７の前側（熱交換装置上流室１７側）を覆うスイッチカバーである。この熱交換装置上流室側カバー３８は、熱交換装置上流室１７側に位置して、内部にスイッチ本体３７のうちスイッチ取付板３４Ｂから熱交換装置上流室１７側に突出した部分、即ちスイッチ本体３７のスイッチ切換レバー３７Ｂ側を収容すると共に、スイッチ本体３７を後仕切板２５のスイッチ取付部位３４に取付けるものである。そして、熱交換装置上流室側カバー３８は、上板３８Ａ、前板３８Ｂ、右板３８Ｃとにより、後側、左側、下側が開口した箱状体として形成されている。
【００６２】
上板３８Ａの後端には、上方に向けて突出した取付板３８Ｄが設けられている。この取付板３８Ｄには、左，右方向に離間して２個の貫通孔３８Ｄ１が設けられている。これら貫通孔３８Ｄ１は、スイッチ取付板３４Ｂのめねじ孔３４Ｂ４に対応して配置されている。
【００６３】
一方、前板３８Ｂには、その中心部に位置してレバー挿通孔３８Ｂ１と、該レバー挿通孔３８Ｂ１を挟む上，下位置に２個の貫通孔３８Ｂ２と、前板３８Ｂの左端側で上，下方向に離間して２個の貫通孔３８Ｂ３とが形成されている。この場合、スイッチ本体３７は、スイッチ切換レバー３７Ｂをレバー挿通孔３８Ｂ１に挿通することにより、その一部が熱交換装置上流室側カバー３８内に収容される。この状態で、ケース３７Ａの取付フランジ３７Ａ１のボルト挿通孔に挿通したボルト３９を貫通孔３８Ｂ２に挿通してナット４０を螺合することにより、熱交換装置上流室側カバー３８にスイッチ本体３７を固定することができる。
【００６４】
そして、図７、図８に示すように、熱交換装置上流室側カバー３８は、ボルト４１を前板３８Ｂの貫通孔３８Ｂ３に挿通して、ブラケット３４Ｄのめねじ孔３４Ｄ１に螺合すると共に、他のボルト４１を取付板３８Ｄの貫通孔３８Ｄ１に挿通して、スイッチ取付板３４Ｂのめねじ孔３４Ｂ４に螺合することにより、スイッチ取付板３４Ｂの前面３４Ｂ１にディスコネクトスイッチ３６と一緒に取付けることができる。
【００６５】
この場合、スイッチ本体３７のケース３７Ａのうち後側（第１端子３７Ａ２と第２端子３７Ａ３側）は、スイッチ取付板３４Ｂの切欠部３４Ｅから収容空間３５側に突出した状態となる。従って、熱交換装置上流室側カバー３８は、スイッチ本体３７のうちスイッチ切換レバー３７Ｂ側の一部のみを収容する構成となっている。従って、熱交換装置上流室側カバー３８は、スイッチ取付板３４Ｂから熱交換装置上流室１７側に突出した部分の厚さ寸法Ａを可及的に小さくすることができる（図５参照）。その結果、熱交換装置上流室側カバー３８は、スイッチ取付板３４Ｂの前面３４Ｂ１から熱交換装置上流室１７内に向けての突出寸法を低減することができる。
【００６６】
これにより、狭隘な熱交換装置上流室１７内にディスコネクトスイッチ３６を配設することができる。また、熱交換装置上流室１７内に配設された第１バッテリ１８、第２バッテリ１９、その他の機器等のメンテナンス作業や交換作業をするときに、ディスコネクトスイッチ３６が邪魔になることがなく、その作業性を向上することができる。
【００６７】
収容空間側カバー４２は、スイッチ本体３７の後側（収容空間３５側）を覆うスイッチカバーである。この収容空間側カバー４２は、収容空間３５側に位置して、内部に第１端子３７Ａ２、第２端子３７Ａ３側を収容する。そして、収容空間側カバー４２は、上板４２Ａ、後板４２Ｂ、左板４２Ｃ、右板４２Ｄとにより、前側と下側が開口した箱状体として形成されている。
【００６８】
上板４２Ａの前端には、上方に向けて突出した取付板４２Ｅが設けられている。この取付板４２Ｅには、左，右方向に離間して２個の貫通孔４２Ｅ１が設けられている。これら貫通孔４２Ｅ１は、スイッチ取付板３４Ｂのめねじ孔３４Ｂ３に対応して配置されている。
【００６９】
そして、図６、図８に示すように、収容空間側カバー４２は、ボルト４３を取付板４２Ｅの貫通孔４２Ｅ１に挿通して、スイッチ取付板３４Ｂのめねじ孔３４Ｂ３に螺合することにより、スイッチ取付板３４Ｂの後面３４Ｂ２に取付けることができる。
【００７０】
ここで、スイッチ本体３７を覆うスイッチカバーは、熱交換装置上流室１７側に位置する熱交換装置上流室側カバー３８と、後仕切板２５のスイッチ取付板３４Ｂを挟んで収容空間３５側に位置する収容空間側カバー４２との２部材により構成している。このように、スイッチカバーを２分割にすることにより、２個のカバー３８，４２は、スイッチ本体３７を確実に覆うことができる。
【００７１】
また、収容空間側カバー４２の後方には、カウンタウエイト６の左傾斜面６Ｂ２に形成された左凹陥部６Ｃが配置されている。これにより、ディスコネクトスイッチ３６とカウンタウエイト６との間には、スペースを確保することができる。従って、走行時、作業時にカウンタウエイト６が揺れてディスコネクトスイッチ３６に接近するようなことがあっても、カウンタウエイト６がディスコネクトスイッチ３６に接触するのを抑制することができる。
【００７２】
なお、図１１に示すコントローラ４４は、負荷回路を構成するもので、油圧ショベル１を走行させたり、掘削作業を行ったりするときに各種機器類を制御するものである。このコントローラ４４は、スタータモータ１１と同様に、負荷用配線２１、メインスイッチ２２を介して第２バッテリ１９のプラス端子１９Ｃに接続され、他のアース用配線４４Ａを介して旋回フレーム５に接続されている。
【００７３】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、この油圧ショベル１の動作について説明する。
【００７４】
オペレータは、キャブ１３に搭乗して運転席に着座する。この状態でキースイッチ１３Ａを操作することによりスタータモータ１１によってエンジン７を始動し、油圧ポンプ８を駆動させる。油圧ポンプ８を駆動して動力源となる圧油を確保したら、オペレータは、走行用のアクセルペダルおよびハンドルを操作することにより、下部走行体２を駆動して油圧ショベル１を前進または後退させることができる。一方、運転席に着座したオペレータは、作業用の操作レバーを操作することにより、フロント装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００７５】
次に、熱交換装置上流室１７内に配設された第１，第２バッテリ１８，１９のメンテナンス作業や交換作業をする場合について説明する。
【００７６】
まず、作業者は、キャブ１３内のキースイッチ１３Ａをオフに切換える。次に、建屋１６の左側面カバー１６Ｂを開けて、後仕切板２５のスイッチ取付部位３４に取付けられたディスコネクトスイッチ３６のスイッチ切換レバー３７Ｂを上側に回動させて立上げ、第１バッテリ１８のマイナス端子１８Ｂと旋回フレーム５との間を電気的に遮断する。これにより、第１，第２バッテリ１８，１９の電源を完全に切ることができる。そして、作業者は、第１，第２バッテリ１８，１９のメンテナンス作業や交換作業を行うことができる。
【００７７】
この場合、前述した従来技術によるものでは、ディスコネクトスイッチが取付板から熱交換装置上流室内に向けて大きく突出している。従って、第１，第２バッテリのメンテナンス作業や交換作業をするときに、ディスコネクトスイッチが邪魔になり、作業性が低下するという問題がある。さらに、小旋回型の油圧ショベルでは、熱交換装置上流室が狭いので、より作業性が低下するという問題がある。
【００７８】
これに対し、本実施の形態では、ディスコネクトスイッチ３６は、後部側（第１，第２端子３７Ａ２，３７Ａ３側）を熱交換装置上流室１７からスイッチ取付板３４Ｂの切欠部３４Ｅを通して収容空間３５側に突出させた状態で、後仕切板２５のスイッチ取付板３４Ｂに取付ける構成としている。これにより、ディスコネクトスイッチ３６は、スイッチ取付板３４Ｂから熱交換装置上流室１７内に向けての突出寸法（厚さ寸法Ａ）を小さくすることができる。
【００７９】
かくして、第１の実施の形態によれば、熱交換装置上流室１７とカウンタウエイト６との間を仕切る後仕切板２５に、冷却風案内部位２６から熱交換装置上流室１７側に突出させたスイッチ取付部位３４を形成している。これにより、後仕切板２５とカウンタウエイト６との間には、収容空間３５を形成することができ、この収容空間３５には、ディスコネクトスイッチ３６の後側（カウンタウエイト６側）の一部を収容することができる。
【００８０】
即ち、ディスコネクトスイッチ３６は、後仕切板２５とカウンタウエイト６との間に形成された収容空間３５内に突出させた状態で後仕切板２５のスイッチ取付部位３４に取付けることができる。従って、ディスコネクトスイッチ３６は、後仕切板２５から熱交換装置上流室１７側への突出寸法（厚さ寸法Ａ）を低減することができる。
【００８１】
その結果、狭隘な熱交換装置上流室１７内にディスコネクトスイッチ３６を配設した場合でも、第１，第２バッテリ１８，１９等の機器類のメンテナンス作業や交換作業をするためのスペースを確保することができ、作業性を向上することができる。しかも、スイッチ本体３７のケース３７Ａに設けられた第１端子３７Ａ２、第２端子３７Ａ３は、後仕切板２５の後側（収容空間３５）に配置できるから誤って触れるのを抑制することができ、安全性を向上することができる。
【００８２】
また、ディスコネクトスイッチ３６を構成するスイッチカバーは、熱交換装置上流室側カバー３８と収容空間側カバー４２とにより分割して形成している。このように、スイッチカバーを２分割にすることにより、２個のカバー３８，４２は、スイッチ本体３７を確実に覆うことができる。従って、スイッチ本体３７に雨水や塵埃が付着するのを防止することができ、スイッチ本体３７の寿命が低減するのを抑制することができる。
【００８３】
さらに、収容空間側カバー４２の後方には、カウンタウエイト６の左傾斜面６Ｂ２に形成された左凹陥部６Ｃが位置している。これにより、ディスコネクトスイッチ３６とカウンタウエイト６との間には、スペースを確保することができる。従って、走行時、作業時にカウンタウエイト６が揺れてディスコネクトスイッチ３６に接近するようなことがあっても、カウンタウエイト６がディスコネクトスイッチ３６に接触するのを抑制することができ、油圧ショベル１の信頼性、安定性を向上することができる。
【００８４】
次に、図１２は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、カウンタウエイトの凹陥部内にディスコネクトスイッチを突出させる構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００８５】
ディスコネクトスイッチ５１は、第１の実施の形態によるディスコネクトスイッチ３６に代えて用いられるものである。このディスコネクトスイッチ５１は、第１の実施の形態によるディスコネクトスイッチ３６とほぼ同様に、スイッチ本体３７と、熱交換装置上流室側カバー５２と、収容空間側カバー５３とにより構成されている。この場合、第２の実施の形態によるディスコネクトスイッチ５１は、第１の実施の形態によるディスコネクトスイッチ３６と比較して、厚さ寸法（前，後方向の長さ寸法）が長く形成されている。
【００８６】
熱交換装置上流室側カバー５２は、スイッチ本体３７の前側（熱交換装置上流室１７側）を覆うスイッチカバーである。この熱交換装置上流室側カバー５２は、熱交換装置上流室１７側に位置して、内部にスイッチ本体３７のうちスイッチ取付板３４Ｂから熱交換装置上流室１７側に突出した部分、即ちスイッチ本体３７のスイッチ切換レバー３７Ｂ側を収容すると共に、スイッチ本体３７を後仕切板２５のスイッチ取付部位３４に取付けるものである。
【００８７】
収容空間側カバー５３は、スイッチ本体３７の後側（収容空間３５側）を覆うスイッチカバーである。この収容空間側カバー５３は、収容空間３５側に位置して、内部にスイッチ本体３７の第１端子３７Ａ２、第２端子３７Ａ３側を収容する。
【００８８】
そして、カウンタウエイト６の左傾斜面６Ｂ２には、ディスコネクトスイッチ５１に対応する位置に左凹陥部６Ｃが形成されている。収容空間側カバー５３は、後仕切板２５のスイッチ取付板３４Ｂに取付けた状態で、収容空間３５からカウンタウエイト６の左凹陥部６Ｃ内に突出する構成となっている。即ち、ディスコネクトスイッチ５１は、熱交換装置上流室１７から収容空間３５内に突出（貫通）し、さらに左凹陥部６Ｃ内に突出させた状態で、後仕切板２５のスイッチ取付部位３４に取付けられている。これにより、熱交換装置上流室側カバー５２は、その厚さ寸法Ｂを可及的に小さくすることができる。
【００８９】
かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態によれば、ディスコネクトスイッチ５１は、収容空間３５を通ってカウンタウエイト６の左凹陥部６Ｃ内まで突出させているので、スイッチ取付板３４Ｂからのディスコネクトスイッチ５１の突出寸法をより小さくすることができる。これにより、狭隘な熱交換装置上流室１７内にディスコネクトスイッチ５１を配設した場合でも、第１，第２バッテリ１８，１９等の機器類のメンテナンス作業や交換作業をするためのスペースを確保することができ、作業性を向上することができる。
【００９０】
なお、上述した第１の実施の形態では、ディスコネクトスイッチ３６のスイッチ本体３７には、回動操作されるスイッチ切換レバー３７Ｂを設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、押ボタン等の他のスイッチ切換部材を用いる構成としてもよい。このことは、第２の実施の形態についても同様である。
【００９１】
また、上述した各実施の形態では、蓄電装置として鉛蓄電池からなる第１，第２バッテリ１８，１９を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、蓄電装置として、リチュウムイオン蓄電池等の他の蓄電池を用いてもよい。
【００９２】
さらに、各実施の形態では、建設機械として小旋回型のホイール式油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばクローラ式油圧ショベル、油圧クレーン等の他の建設機械にも広く適用することができる。さらに、油圧ポンプを電動モータで駆動する電動式の建設機械やエンジンと電動モータとを搭載したハイブリッド式の建設機械にも適用することができる。
【符号の説明】
【００９３】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  フロント装置
４Ｇ  フート部
５  旋回フレーム（支持構造体）
６  カウンタウエイト
６Ｂ  前面
６Ｂ２  左傾斜面
６Ｃ  左凹陥部
７  エンジン
７Ａ  冷却ファン
１２  熱交換装置
１３  キャブ
１４  作動油タンク（貯油タンク）
１５  燃料タンク（貯油タンク）
１６  建屋
１６Ａ  上面カバー
１６Ｂ  左側面カバー
１６Ｃ  右側面カバー
１７  熱交換装置上流室
１８  第１バッテリ（バッテリ）
１９  第２バッテリ（バッテリ）
２４  前仕切板
２５  後仕切板
３４  スイッチ取付部位
３５  収容空間
３６，５１  ディスコネクトスイッチ
３７  スイッチ本体
３８，５２  熱交換装置上流室側カバー（スイッチカバー）
４２，５３  収容空間側カバー（スイッチカバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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