(57)【要約】【課題】本発明は、車道と歩道との境界に沿って配置される側溝に関するものである。【解決手段】角筒状の側溝本体２と、側溝本体２に載置される縁石３と、を備え、車道と歩道との境界に沿って配置される側溝１であって、側溝本体２は、底板４と、底板４から突設された対向する一対の側板５と、側板５から連設されて底板４の上方に形成された天板６と、を有して形成され、天板６は、車道側の上面が高く形成された天板高部７と、歩道側の上面が天板高部７より低く形成された天板低部８と、天板高部７と天板低部８との段差部が切り欠かれた複数の凹部９と、複数の凹部９の下方にそれぞれ連なり天板６を貫通して形成された孔部１０と、を備え、縁石３は、複数の凹部９の開口部分を塞ぐように天板低部８に載置されて、複数の凹部９と共に孔部１０に連続する集水口１１を形成することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
角筒状の側溝本体と、該側溝本体に載置される縁石と、を備え、車道と歩道との境界に沿って配置される側溝であって、
前記側溝本体は、
底板と、
前記底板から突設された対向する一対の側板と、
前記側板から連設されて前記底板の上方に形成された天板と、
を有して形成され、
前記天板は、
車道側の上面が高く形成された天板高部と、
歩道側の上面が前記天板高部より低く形成された天板低部と、
前記天板高部と前記天板低部との段差部が切り欠かれた複数の凹部と、
前記複数の凹部の下方にそれぞれ連なり該天板を貫通して形成された孔部と、
を備え、
前記縁石は、前記複数の凹部の開口部分を塞ぐように前記天板低部に載置されて、該複数の凹部と共に前記孔部に連続する集水口を形成することを特徴とする側溝。
【請求項２】
前記天板高部には、前記天板低部との段差部が切り欠かれた第２凹部が設けられ、
前記天板低部には、前記天板を貫通する第２孔部が設けられ、
前記第２凹部と前記第２孔部とは同一幅を有して形成され、
前記側溝本体は、前記第２凹部と前記第２孔部とに架橋される通水性を有した蓋部を有し、
前記蓋部の上方であって前記縁石の間に架橋されるブリッジ部を備えることを特徴とする請求項１に記載の側溝。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車道と歩道との境界に沿って配置される側溝に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車道に併設される自転車用レーンの側端部に配置される雨水等を集水する側溝であって、自転車が安心して走行できる範囲をより広く確保するために側溝の配置位置を歩道側に寄せたものとして、側溝ブロックと縁石ブロックとを一体形成する側溝が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この側溝は、さらに、側溝ブロックと縁石ブロックとを切り離せるように分離用の部材が埋め込まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４００７９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の側溝は、側溝ブロックと縁石ブロックとが一体形成されるため、施工後、または施工時に、縁石ブロックの全部または一部が不要な場合であっても縁石ブロックの全てを切り離す必要があり、切り離すための作業が必要なことや、切り離した縁石ブロックを再利用できず、資源の無駄が生じるという問題点があった。また、特許文献１に記載の側溝に設けられた集水口は、縁石ブロックが切り離された後に改めて設置される車両乗入れ部や縁石ブロックにより塞がれる可能性があり、十分な集水効果を確保することができないおそれがあった。
【０００５】
従って、本発明は、上記のような問題点に着目し、作業性の低下や資源の無駄が生じず、集水性能を確保することができる側溝を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、角筒状の側溝本体と、該側溝本体に載置される縁石と、を備え、車道と歩道との境界に沿って配置される側溝であって、前記側溝本体は、底板と、前記底板から突設された対向する一対の側板と、前記側板から連設されて前記底板の上方に形成された天板と、を有して形成され、前記天板は、車道側の上面が高く形成された天板高部と、歩道側の上面が前記天板高部より低く形成された天板低部と、前記天板高部と前記天板低部との段差部が切り欠かれた複数の凹部と、前記複数の凹部の下方にそれぞれ連なり該天板を貫通して形成された孔部と、を備え、前記縁石は、前記複数の凹部の開口部分を塞ぐように前記天板低部に載置されて、該複数の凹部と共に前記孔部に連続する集水口を形成することを特徴とする側溝となっている。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記天板高部には、前記天板低部との段差部が切り欠かれた第２凹部が設けられ、前記天板低部には、前記天板を貫通する第２孔部が設けられ、前記第２凹部と前記第２孔部とは同一幅を有して形成され、前記側溝本体は、前記第２凹部と前記第２孔部とに架橋される通水性を有した蓋部を有し、前記蓋部の上方であって前記縁石の間に架橋されるブリッジ部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、天板高部と天板低部との段差に切り欠いて形成された複数の凹部の開口部分を塞ぐように別体の縁石を載置することで、凹部の下方に貫通された孔部と一体となる集水口が形成されて、縁石の載置作業が容易に行え、作業時に無駄な資材を生じさせずに側溝を配置することができる。また、天板に、縁石と共に集水口を形成可能な段差部を設けることにより、集水口の下方にそれぞれ連なる天板を貫通する孔を塞ぐことなく、確実に集められた水を流すことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、天板高部と天板低部との段差に切り欠いて形成された第２凹部の開口部分と、第２凹部の開口部分と同一幅であって天板低部に天板を貫通するように設けられた第２孔部と、を塞ぐように別体の通水性を有した蓋部を載置することで、確実に集められた水を流すことができる。また、側溝本体に載置された別体の蓋部の上方に位置するように、縁石の間にブリッジ部を架け渡して縁石とブリッジ部とを連続形成することで、蓋部を塞がずに覆うことができ、確実に集められた水を流すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる側溝を示す斜視図である。
【図２】側溝本体に縁石を載置した状態を示す斜視図である。
【図３】前記側溝本体における凹部部分を拡大して示す斜視図である。
【図４】前記側溝本体の断面図である。
【図５】前記側溝本体の平面図である。
【図６】前記側溝本体の側面図である。
【図７】前記側溝本体に縁石を載置する手順の一例を示す図である。
【図８】従来の側溝と本発明の側溝とを比較する図である。
【図９】他の実施形態にかかる側溝本体にグレーチングを載置した状態を示す斜視図である。
【図１０】他の実施形態にかかる側溝本体の断面図である。
【図１１】他の実施形態にかかる側溝本体の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態にかかる側溝１を、図１〜図８を参照して説明する。
【００１２】
先ず、図８を用いて、従来の側溝と本実施形態にかかる側溝１とを比較して説明する。図８（ａ）が従来の側溝が配置された状態を示した図であり、図８（ｂ）が本実施形態にかかる側溝１が配置された状態を示した図である。図８（ａ）に示すとおり、側溝８２と縁石８３とが、車道に設けられた自転車用レーンと歩道との境に設けられている。また、矢印８１ａが、自転車と自動車との距離を示している。従来の側溝は、側溝８２の天板（または蓋）の縁に縁石８３が接するように配置されており、側溝８２が自転車用レーンにはみ出して配置されていた。また、側溝８２の天板（または蓋）には歩道側が低くなるように勾配（例えば6.0％）が付けられることが多く、特に雨天時には、コンクリートやグレーチングにより自転車のタイヤが滑ったり、水が溜まったりして走りにくくなるおそれがあった。このため自転車走行時には、側溝８２上の走行を避けて車道側を走ることになり、矢印８１ａが示すように、自動車と自転車との距離が近くなり、接触するおそれがあった。
【００１３】
一方、図８（ｂ）に示すとおり、本実施形態にかかる側溝１が、車道に設けられた自転車用レーンと歩道との境に設けられている。側溝１は、側溝本体２と縁石３とから構成されており、側溝本体２の天板の上に縁石３が載置されており、自転車用レーンにはみ出す部分を極力減らすように配置されている。また、側溝１は、図８（ａ）に示す従来の側溝と比較して矢印８１ｂに示すように、自動車と自転車との距離が遠くなり、従来の側溝と比べて接触するおそれが少ない。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態にかかる側溝１を示す斜視図である。側溝１は、側溝本体２と、縁石３と、を備える。側溝本体２は、底板４と、側板５と、天板６とを有する構成で角筒状である。天板６は、天板高部７と、天板低部８と、凹部９と、孔部１０と、を備える。尚、図１における側溝本体２の手前が歩道側であり、側溝本体２の奥側が車道側である。
【００１５】
本実施形態において、側溝本体２は、底板４と、底板４から突設された対向する一対の側板５と、側板５から連設されて底板４の上方に形成された天板６と、を有して形成されている。底板４は、図１に示すとおり、幅方向の両端部が高く中心部が低い弧状に形成されている。
【００１６】
側板５は、本実施形態では底板４の両端部から垂直方向に突設されており、底板４を挟んで対向し、下端部から上端部までの厚みが略同幅に形成されている。
【００１７】
天板６は、図１に示すとおり側板５と連設され、底板４との間に空間を保ち底板４の上方に形成されている。天板６は、上面の車道側が高く形成された天板高部７と、上面の歩道側の高さが天板高部７と比べて低く形成された天板低部８とを備える。天板６には、天板高部７と天板低部８との高低差により生じた段差部に、天板高部７の歩道側の面を凹状に切り欠いて形成された凹部９が複数設けられている。さらに、これら凹部９の下方には、凹部９と連なり、天板６を貫通して形成された孔部１０が形成されている。
【００１８】
縁石３は、図１に示すとおり、側溝本体２の天板低部８に、凹部９との開口部と接するように載置される。
【００１９】
図２は、側溝本体２に縁石３を載置した状態を斜め上方から見た図である。図示するとおり、側溝本体２の天板高部７に設けられた凹部９は、開口部分が縁石３の車道側の側面によって隙間なく塞がれることで、凹部９の下方に形成された孔部１０と連続した孔になって、集水口１１を形成する。
【００２０】
図３は、側溝本体２における凹部９を拡大した図である。図示するとおり、凹部９は天板高部７に欠切され、天板６を貫通して形成された孔部１０と連設されていることから、天板６の上面側より流入した水等を底板４まで一気に落下させることができる。図３では、図面下側を歩道側として示されており、天板高部７と天板低部８との段差部には、隆起部１３が設けられ、この隆起部１３は縁石３を天板低部８に載置する際に用いられる。
【００２１】
図４は、側溝本体２の断面を示す図であり、図示するとおり、図面右側が車道側、同左側が歩道側である。図５は、側溝本体２の平面を示す図であり、図６は、側溝本体２の側面を示す図である。図４〜図６に示すとおり、天板６に設けられた天板高部７と天板低部８との段差部分には、複数の凹部９形成されており、さらに凹部９との下方向には孔部１０連設されている。このような構成において、凹部９と縁石３とが密接するように配置されても、凹部９の開口部分が縁石３によって塞がれることはないため、集水口１１が形成される。このため、路面から流入する水等は、凹部９を通り、凹部９の下方に連設された孔部１０を通って、低部４に落とし込まれる。
【００２２】
図７は、側溝本体２に縁石３を載置する手順の一例を示す図である。図７（ａ）は、縁石３が載置される前の側溝本体２の状態を示す。図７（ｂ）は、天板低部８の側方に基礎コンクリート１４が配置され、このコンクリート１４及び天板低部８の上面にモルタル７１が敷かれた状態を示しており、上述のようにモルタル７１が天板高部７と天板低部８との段差部に設けられた隆起部１３から歩道側に敷き詰められる。このモルタル７１は、縁石３の側面と天板高部７とができる限り密接するように縁石３の高さ、傾き等を調整するために用いられる。次に、基礎コンクリート１４は、天板低部８に載置された縁石３が安定するように天板低部８の延長上に配置されて、天板低部８の上面からはみ出た縁石３を保持する。図７（ｃ）は、縁石３が天板高部７と密接して載置された状態を示す。凹部９の開口部分は、縁石３に塞がれて集水口１１を形成する。図７（ｄ）は、縁石３の下部に根巻きコンクリート７２が配置された状態を示す。側溝１の歩道側であって、縁石３の歩道側の側面と、基礎コンクリート１４の側面と、側溝本体２の側板５の側面上方と、に接するように、根巻きコンクリート７２が配置されている。この根巻きコンクリート７２を載置することで、縁石３が側溝本体２及び基礎コンクリート１４に載置された位置から歩道側に横ずれすることを防ぐことができる。なお、根巻きコンクリート７２は、本実施形態にかかる側溝１の必須構成要素ではなく、例えば、歩道の路面が車道の路面より高い場合には、歩道の舗装により縁石３が固定されることもあるため根巻きコンクリート７を用いなくても良い。また、図７は、本実施形態にかかる側溝本体２に縁石３を載置する手順の一例を示すにすぎず、縁石３が他の手順により載置されても良い。
【００２３】
以上の構成により、本実施形態にかかる側溝１は、側溝本体２の天板６上に載置された縁石３が、天板６の上面の段差部に形成された凹部９と一体となり、側溝本体２に水等を流し込む集水口１１が形成されるため、集水性能を確保することができる。また、縁石３を側溝本体２に載置するため、側溝本体２の天板６が自転車用レーンにはみ出す範囲を確実に少なくすることができる。
【００２４】
次に、本発明の他の実施形態にかかる側溝を、図９〜図１１を参照して説明する。
【００２５】
図９は、他の実施形態にかかる側溝本体９２にグレーチング９４（通水性を有した蓋）を載置した状態を示す図である。側溝本体９２の天板６には、縁石３と、グレーチング９４とが載置されており、縁石３の一部がグレーチング９４に置き換えられており、このグレーチング９４の上方には、縁石３に架け渡されたブリッジ９３が設けられている。
【００２６】
図１０は、他の実施形態にかかる側溝本体９２の断面を示す図であり、図１１は、他の実施形態にかかる側溝本体９２の平面を示す図である。側溝本体９２には、天板高部７が大きく切り欠かれて形成された第２凹部１０１と、この第２凹部１０１の開口部分と同一幅であってグレーチング９４を載置できるように天板低部８の一部が大きく切り欠かれて形成された第２孔部１０２と、が設けられている。なお、第２孔部１０２には、グレーチング９４を設置するための受け枠１０３が嵌められている。
【００２７】
以上の構成により、本実施形態にかかる側溝は、側溝本体９２の天板６上の天板高部７および天板低部８の一部が切り欠かれた位置にグレーチング９４が載置されるため、自転車用レーンにはみ出す範囲を確実に減らすことができることから、走行可能な範囲を広げて自転車走行の安全性を確実に向上することができる。また、本実施形態にかかる側溝のブリッジ９３は、グレーチング９４が側溝本体９２の天板６上に載置されることで歩道と車道との境に縁石３を載置できなくなることにより、自転車等の二輪車が車道から歩道に乗り入れて歩行者に危険が及ぶのを防ぐことができる。
【００２８】
尚、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の側溝の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００２９】
例えば、前述した実施形態載では、本発明にいう側溝の一例として、天板高部７に形成された凹部９の開口部分を塞いで集水口１１を形成するために、天板低部８に縁石３を載置した側溝１が例示されている。しかしながら、側溝はこのような構成に限るものではなく、天板６が天板高部７と天板低部８とを有して形成されればよく、縁石３の一部でも側溝本体２に載置されて、天板高部７の凹部９と共に集水口９を形成する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１      側溝
２      側溝本体
３      縁石
４      底板
５      側板
６      天板
７      天板高部
８      天板低部
９      凹部
１０    孔部
１１    集水口
１０１  第２凹部
１０２  第２孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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