(57)【要約】【課題】優れた耐流動性やバインダー特性をアスファルトへ付与できるアスファルト改質材を提供する。【解決手段】スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）と、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）とを含有する。そのうえで、ＳＩＳとＥＥＡとの含有割合は、質量比で２５：７５〜５０：５０であり、ＥＥＡにおいてハードセグメントとなるエチレンの含有量が７５〜８５質量％であることを特徴とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）と、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）とを含有し、
前記ＳＩＳとＥＥＡとの含有割合が、質量比で２５：７５〜５０：５０であり、
前記ＥＥＡにおけるエチレン含有量が７５〜８５質量％である、アスファルト改質材。
【請求項２】
請求項１に記載のアスファルト改質材をプラントミックス方式によりアスファルトと混合する、アスファルト混合物の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト混合物の物性を向上するためのアスファルト改質材と、これを使用したアスファルト混合物の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、アスファルトは高温で液状化して加工性が増大する一方、常温ないし低温域では固体化して結合力が増大し強度発現に優れるという基本特性を活かして、道路舗装材、ルーフィング材、シーリング材、および被覆材など幅広い用途に用いられている。しかしながら、このようなアスファルトの高い温度依存性は、利点であると同時に欠点ともなる。
【０００３】
例えばアスファルトを道路舗装材として利用した場合、夏期の高温下においてはアスファルトの塑性流動による変形を生じ易い。一方冬期には、硬化によるひび割れを生じ易い問題や、タイヤチェーンなどによる摩耗が激しいといった問題があった。
【０００４】
また、高機能舗装である排水性舗装（開粒度舗装）は、降雨を速やかに排水できるよう開粒度のポーラスアスファルト混合物が用いられているが、走行車両による空隙つぶれ・空隙詰まりだけでなく、通常のアスファルト舗装に比べ骨材の飛散・わだちぼれ・表面の摩耗などの破損が起り易い。したがって、アスファルトには種々の物性向上が求められ、特に、骨材等を混合したアスファルト混合物における耐流動性、及びタフネス、テナシティで代表されるバインダー特性に優れることが求められる。
【０００５】
そこで、上記問題に鑑みてアスファルトを改質する改質材が、例えば下記特許文献１〜特許文献５に開示されている。すなわち、これらの文献には、アスファルト改質成分として、エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレン−ブチルアクリレート共重合体（ＥＢＡ）などの熱可塑性樹脂や、スチレン・ブタジエンランダム共重合体ゴム（ＳＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）などの合成ゴムの他、スチレン−ブタジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン−イソプレンブロック共重合体（ＳＩＳ）、及びこれらの無水マレイン酸変性物などの熱可塑性エラストマーが挙げられており、これらのアスファルト改質成分を含む改質材をアスファルトと混合することで、アスファルトの改質を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−２３５４７０号公報
【特許文献２】特開平１０−３３８５５９号公報
【特許文献３】特開平１１−６０９６１号公報
【特許文献４】特開２００１−２４７７７０号公報
【特許文献５】特開２００４−３４６１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、熱可塑性樹脂のみによる改質では、アスファルトの弾性は高まるが伸び能力や付着性などの特性が劣るといった問題がある。また、ゴムのみによる改質では、軟化点や耐流動性の改良が十分でない問題がある。さらに、熱可塑性エラストマーのみによる改質では、当該熱可塑性エラストマーのアスファルトに対する溶解性が悪いために長時間加熱攪拌状態を維持しなければならず、混合溶融に多大の時間と労力を要する。
【０００８】
これに対し特許文献１〜特許文献５では、複数種のアスファルト改質成分を混用することが記載されているが、熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマーの中でも材料によって特性は異なり、どのような組み合わせでも満足な物性が得られる訳ではなく、且つその混合割合も重要となる。しかも、同じ改質成分であっても、グレードによって得られる結果も異なるが、特許文献１〜特許文献５ではこの点については着目していない。これでは、充分な改質効果は得られない。
【０００９】
また、従来では、予めアスファルトにアスファルト改質材を溶融分散させるプレミックス方式で混合しておくことも多かったが、特殊な混合設備が必要となる問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、優れた耐流動性やバインダー特性をアスファルトへ付与できるアスファルト改質材と、これを使用したアスファルト混合物の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そのための手段として、本発明のアスファルト改質材は、スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）と、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）とを含有する。そのうえで、ＳＩＳとＥＥＡとの含有割合は、質量比で２５：７５〜５０：５０であり、前記ＥＥＡにおいてハードセグメントとなるエチレンの含有量が７５〜８５質量％（換言すれば、ＥＥＡ中のソフトセグメントであるエチルアクリレートの含有量は２５〜１５質量％）であることを特徴とする。
【００１２】
なお、本発明において数値範囲を示す「○○〜××」とは、その上限及び下限を含む意味である。すなわち、正確に表現すれば「○○以上××以下」であることを意味する。
【００１３】
当該アスファルト改質材とアスファルトや骨材等とは、予めアスファルトにアスファルト改質材を溶融分散させておくプレミックス方式よりも、アスファルトプラントにおいて混合するプラントミックス方式により混合することが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のアスファルト改質材によれば、所定の改質成分を所定の割合で混合し、且つハードセグメントとソフトセグメントとが所定のバランスとなっている熱可塑性樹脂を使用していることで、アスファルト混合物における各種物性、特に優れた耐流動性やバインダー特性を付与し、アスファルトを改質することができる。
【００１５】
また当該アスファルト改質材とアスファルトや骨材等とをプラントミックス方式により混合すれば、プレミックス方式のような特殊な混合設備が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】動的安定度の測定結果を示すグラフである。
【図２】タフネス、テナシティの測定結果を示すグラフである。
【図３】試験２における動的安定度の測定結果である。
【図４】試験２におけるタフネスの測定結果である。
【図５】試験２におけるテナシティの測定結果である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
≪アスファルト改質材≫
本発明のアスファルト改質材は、特定の熱可塑性エラストマーと熱可塑性樹脂とを組み合わせて成る。
【００１８】
＜熱可塑性エラストマー＞
熱可塑性エラストマーは、詳しくはビニル芳香族炭化水素・共役ジエンブロック共重合体であり、主としてタフネスやテナシティ、すなわち延性に優れる傾向がある。その中でも、本発明ではスチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）を使用している。その他のビニル芳香族炭化水素・共役ジエンブロック共重合体でもある程度改質し得るが、各種物性を全体的にバランス良く改質することはできない。一方、ビニル芳香族炭化水素・共役ジエンブロック共重合体の中でもＳＩＳであれば、短い混合時間で耐流動性やタフネス、テナシティ等の各種物性をバランス良く向上することができる。
【００１９】
ＳＩＳ中のスチレンとイソプレンの組成比は特に制限はないが、後述の熱可塑性樹脂との関係も考慮してスチレンの割合の方が少ないことが好ましい。具体的には、スチレン：イソプレンの質量比は５：９５〜５０：５０、好ましくは１０：９０〜４５：５５、より好ましくは２０：８０〜４０：６０である。これにより、アスファルトに対して良好な耐流動性やタフネス、テナシティ等のバインダー性状を付与し易くなる。
【００２０】
＜熱可塑性樹脂＞
熱可塑性樹脂は、主として動的安定度（ＤＳ）、すなわち耐流動性に優れる傾向がある。その中でも、本発明ではエチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）を使用する。その他の熱可塑性樹脂でもある程度改質し得るが、各種物性を全体的にバランス良く改質することはできない。一方、熱可塑性樹脂の中でも所定のＥＥＡであれば、耐流動性やタフネス、テナシティ等の各種物性をバランス良く向上することができる。
【００２１】
ＥＥＡにおけるエチレンとエチルアクリレートの組成比は、質量比でエチレン：エチルアクリレート＝７５：２５〜８５：１５とする。換言すれば、ＥＥＡ中のエチレン含有量が７５〜８５質量％、エチルアクリレートの含有量が２５〜１５質量％とする。エチレンとエチルアクリレートのバランスがこの範囲から外れると、求める改質効果を得られない。
【００２２】
アスファルト改質材におけるＳＩＳとＥＥＡとの配合割合は、質量比でＳＩＳ：ＥＥＡ＝２５：７５〜５０：５０とする。ＳＩＳとＥＥＡとの配合割合がこの範囲から外れると、求める改質効果を得られない。
【００２３】
＜その他の添加剤＞
なお、本発明のアスファルト改質材は、従来から改質成分として使用されている熱可塑性エラストマーや熱可塑性樹脂としてＳＩＳとＥＥＡのみを使用するが、本発明の効果を阻害しない範囲でその他の添加剤を含有していても良い。但し、ゴム成分は含有していないことが好ましい。ＳＩＳやＥＥＡの改質効果に直接影響し、これらの改質効果のバランスが崩れて反って物性が低下するおそれがあるからである。その他の添加剤として具体的には、プロセス油、粘着性付与剤、耐ブロッキング剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤、無機充填剤などを、１種単独で若しくは２種以上を混合して加えることができる。
【００２４】
プロセス油としては、例えば、米ぬか油、大豆油等の植物油、魚油、鯨油等の動物油、シリンダー油、潤滑油等の石油系重質炭化水素油などが挙げられる。
【００２５】
粘着性付与樹脂としては、例えば、クマロン・インデン樹脂、フェノール樹脂、ｐ−ｔ−ブチルフェノール・アセチレン樹脂、フェノール・ホルムアルデヒド樹脂、テルペン・フェノール樹脂、ポリテルペン樹脂、キシレン・ホルムアルデヒド樹脂、Ｃ５系石油樹脂、Ｃ９系石油樹脂、ジシクロペンタジエン系樹脂、ポリブテン、ロジン、及びこれらの水素添加物あるいは無水マレイン酸などによる変性物などが挙げられる。中でも、Ｃ９系石油樹脂が特に好適である。
【００２６】
耐ブロッキング剤としては、有機系でも無機系でも構わない。有機系耐ブロッキング剤としては、例えば、ステアリン酸アミド、オレイン酸アミド、ラウリン酸アミド、バルミチン酸アミド、エルカ酸アミド、ベヘン酸アミドなどの高級脂肪酸モノアミド；メチレンビスステアリン酸アミド、エチレンビスステアリン酸アミド、エチレンビスオレイン酸アミド、エチレンビスラウリル酸アミドなどの高級脂肪酸ビスアミド；Ｎ−ステアリルオレイン酸アミド、Ｎ−ステアリルエルカ酸アミド、Ｎ−ステアリルステアリン酸アミド、Ｎ−オレイルステアリン酸アミド、ジステアリルアジピン酸アミドなどの複合型高級脂肪酸アミド；ラウリン酸、ミリスチン酸、パルミチン酸、マルガリン酸、ステアリン酸、ベヘニン酸、オレイン酸、リノレイン酸、α−エレオステアリン酸、β−エレオステアリン酸、α−リノレイン酸などのリチウム塩、ナトリウム塩、カリウム塩、マグネシウム塩、カルシウム塩、バリウム塩、亜鉛塩、アルミニウム塩、鉄塩などの高級脂肪酸塩などが挙げられる。無機系耐ブロッキング剤としては、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、硫酸カルシウム、水酸化アルミニウム、酸化亜鉛、タルク、クレーなどが挙げられる。
【００２７】
酸化防止剤としては、例えばヒンダードフェノール系、硫黄系、燐酸系などの酸化防止剤が挙げられる。紫外線吸収剤としては、例えばベンゾフェノン系紫外線吸収剤などが挙げられる。光安定剤としては、例えばヒンダードアミン系光安定剤などが挙げられる。無機充填剤としては、例えばガラスビーズ、シリカ、カーボンブラックなどが挙げられる。
【００２８】
アスファルト改質材の製造方法は常法に従えばよく、例えば、加熱溶融釜、ロールミル、単軸押出機、二軸押出機、ヘンシェルミキサーなどの混合機を用いて上記各成分を混合し、次いでプレス、ペレタイザー、押出成形機、加工成形機などで成形加工することができる。なお、加熱混合は、通常５０〜２５０℃、好ましくは１００〜２００℃の温度範囲で行われる。
【００２９】
アスファルト改質材の形状は特に限定されず、任意の形状で使用できる。例えば、ペレット状、紐状、板状、ブロック状などのいずれであってもよいが、アスファルトへの溶解性の点でペレット状が好ましい。アスファルト改質材のペレット化は、上記の各成分を混合後、押出機などでストランド状に押し出し、冷水などで冷却後ペレタイザーなどで細断加工することによって達成できる。
【００３０】
≪アスファルト混合物≫
上記アスファルト改質材を、必要に応じて骨材等と共にアスファルトへ混合することで、道路舗装材としてのアスファルト混合物を得ることができる。アスファルトとしては、従来から道路舗装に使用されていた公知のものを特に制限なく使用することができる。具体的には、ストレートアスファルト、セミブローンアスファルト、ブローンアスファルト、カットバックアスファルト、再生アスファルトなどを使用できる。これらのアスファルトは、１種のみを単独で、または２種以上を組み合わせて使用することもできる。
【００３１】
アスファルト改質材は、アスファルト１００重量部に対して１〜５０重量部、好ましくは２〜３０重量部、より好ましくは３〜１０重量部混合すればよい。アスファルト改質材の混合量がアスファルト１００重量部に対して１重量部未満では、アスファルトの改質効果が実質的に認められない。逆に、５０重量部を超えると、粘度が高すぎてアスファルト混合物の施工性が悪くなり、経済的にも著しく不利なものとなる。
【００３２】
当該アスファルト混合物を道路舗装に用いる場合、通常、骨材を混合することが多い。骨材としては、一般道路舗装用に使用される密粒度、細粒度または粗粒度混合物用、または透水性舗装用、排水性舗装用、吸音性舗装用などに使用される開粒度混合物用などがある。具体的には、砕石、玉砕、砂利、砂、石粉、タルク、炭酸カルシウムなどが挙げられる。また、既存舗装の廃材を粉砕して製造されたアスファルト再生骨材が使用されてもよい。これらの骨材は、１種のみを単独で、または２種以上を組み合わせて使用することもできる。
【００３３】
アスファルト混合物には、骨材以外にもその他の添加剤を配合することができる。添加剤の具体例としては、例えば、消石灰、アミン類、アミド類などの剥離防止剤、メチルセルロース、ポリビニルアルコールなどの繊維質補強材、弾性向上剤、粘度低下剤、粘度向上剤、充填剤、顔料、軟化剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、光安定剤などが挙げられる。
【００３４】
≪アスファルト混合物の製造方法≫
アスファルト改質材とアスファルト、及び必要に応じて配合される骨材等を混合して得られるアスファルト混合物は、アスファルトプラントにおいてこれらを混合するプラントミックス方式が好ましい。予めアスファルト改質材とアスファルトを混合調製しておくプレミックス方式では、特殊な混合設備が必要となるとともに、混合作業にも労を要するからである。プラントミックス方式であれば、このような問題が無い点で有利である。プラントミックス方式としては、例えば（ａ）骨材等と加熱アスファルトとを予め混合し、次いでアスファルト改質材を加えて混合する方法、（ｂ）骨材等と、加熱アスファルトと、アスファルト改質材とを同時に混合する方法、（ｃ）骨材等とアスファルト改質材とを予め混合し、次いで加熱アスファルトを加えて混合するなどの方法がある。
【００３５】
本発明に係るアスファルト改質材が混合されたアスファルト混合物は、タフネス・テナシティに優れているので、骨材がアスファルト混合物中から剥離、脱落しにくい。また、耐流動性等の物理的強度にも優れているので、わだちぼれや表面摩耗などの破損も生じにくい。
【実施例】
【００３６】
以下、実施例を挙げて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例のみに限定されるものではない。
【００３７】
《試験１》
先ず、熱可塑性エラストマーや熱可塑性樹脂を、表１に示すように組み合わせた（質量比１：１）アスファルト改質材による改質効果について比較検討した。なお、表１に示す各種熱可塑性エラストマー及び熱可塑性樹脂の詳細は、次の通りである。
ＳＩＳ：スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（スチレン含有量１５質量％）
ＳＢＳ：スチレン−ブタジエン−スチレンブロック共重合体（スチレン含有量３０質量％）
ＥＥＡ（１）：エチレン−エチルアクリレート共重合体（エチレン含有量８２質量％）
ＥＥＡ（２）：エチレン−エチルアクリレート共重合体（エチレン含有量７５質量％）
ＥＥＡ（３）：エチレン−エチルアクリレート共重合体（エチレン含有量６５質量％）
ＥＶＡ：エチレン−酢酸ビニル共重合体（エチレン含有量８２質量％）
【００３８】
【表１】
2016169250.tif 000002
【００３９】
上記各実施例及び比較例のアスファルト改質材による延性（タフネス・テナシティ）および耐流動性（動的安定度）への影響を、下記のように測定した。
【００４０】
（動的安定度（ＤＳ））
動的安定度（ＤＳ）の測定用に、アスファルト混合物をプラントミックス方式で調整した。詳しくは、予め１９０℃に加熱した密粒度アスファルト混合物用骨材類（全骨材類中６号砕石３８重量％、７号砕石２０重量％、粗砂１８重量％、細砂１８重量％、石粉６重量％）９４重量％をパグミルミキサーで１０秒間空練りし、次いで１７０℃に加熱したストレートアスファルト（６０／８０）５．７７重量％と、上記各実施例及び比較例のアスファルト改質材をそれぞれ０．２３重量％（ストレートアスファルト１００重量部に対してアスファルト改質材４重量部の割合）とを投入して、さらに５０秒混合し、試験用のアスファルト混合物を得た。アスファルト混合物を直ちに型枠に入れ、ローラーコンパクターにより線圧２９．４ｋＮで５往復後、供試体表面にゴム板を敷き２５往復転圧して供試体とした。そのうえで、動的安定度（ＤＳ）を日本道路協会編「舗装試験法便覧」に記載された方法に準じて、６０℃でホイールトラッキング試験を行い算定した。これらの結果を図１に示す。
【００４１】
（タフネス及びテナシティ）
ストレートアスファルト（６０／８０）１００重量部に対して、上記各実施例及び比較例のアスファルト改質材をそれぞれ４重量部の割合で混合した改質アスファルトを調整し、日本道路協会編の「舗装試験法便覧」に記載される方法に準じて２５℃で測定した。これらの結果を図２に示す。
【００４２】
図１，２の結果から、ＳＩＳとＥＥＡとを組み合わせ、且つＥＥＡにおけるエチレン含有量が７５〜８５質量％であれば、耐流動性及びタフネス、テナシティともに良好な結果が得られることが確認された。
【００４３】
一方、比較例１はＥＥＡにおけるエチレン含有量が過少なため、タフネス、テナシティは高いが、耐流動性が低かった。比較例２は、エチレン含有量の高いＥＥＡを用いてはいるがＳＢＳを使用したため、タフネス及びテナシティが低かった。比較例３は、ＳＩＳを使用したがＥＶＡとの組み合わせであるため、ＳＩＳとＥＥＡとの組み合わせほどの改質効果が得られなかった。比較例４もＳＢＳを使用しているため、やはりタフネス及びテナシティが低かった。比較例５はＳＩＳとＳＢＳとの組み合わせであり、熱可塑性樹脂は使用していないため、タフネス及びテナシティは高いが、耐流動性が低かった。
【００４４】
《試験２》
上記の試験により、ＳＩＳと所定のＥＥＡとの組み合わせが最も改質効果が高いことが確認された。そこで、続いてＳＩＳとＥＥＡとの配合バランスによる改質効果への影響について比較検討した。ここでの試験では、熱可塑性樹脂として上記ＥＥＡ（１）を使用し、アスファルト改質材におけるＳＩＳとＥＥＡの配合割合（重量比でＳＩＳ：ＥＥＡ）を表２に示す割合とした以外は、試験１と同様にして試験した。これらの動的安定度（ＤＳ）を図３に示し、タフネスを図４に示し、テナシティを図５に示す。
【００４５】
【表２】
2016169250.tif 000003
【００４６】
図３〜５の結果から、アスファルト改質材におけるＳＩＳとＥＥＡの比率が２５：７５〜５０：５０であれば、耐流動性、タフネス、及びテナシティの全てにおいて良好な改質効果が得られていた。これに対し、アスファルト改質材におけるＥＥＡ比率が５０質量％を下回ると急激にＤＳが低下し、ＥＥＡ１００質量％ではテナシティが低下することが確認された。
【００４７】
《試験３》
以上、試験１及び試験２により、ＳＩＳと所定のＥＥＡを所定の割合で含有するアスファルト改質材を使用すれば、各種物性を全体的にバランスよく改質できることがわかった。そこで、これの確認として、実施例１のアスファルト改質材を各種アスファルトへ混合した際の各種物性を測定し確認した。
【００４８】
（試験３−１）
アスファルト改質材の配合割合をストレートアスファルト（６０／８０）１００重量部に対して５重量部とした以外は、試験１と同様にして試験した。その結果を表３に示す。なお、比較データとして、アスファルト改質材を混合せず同様に試験した結果も表３に示す。
【００４９】
（試験３−２）
アスファルトとしてポリマー改質アスファルトII型を使用し、アスファルト改質材の配合割合をポリマー改質アスファルトII型１００重量部に対して３重量部とした以外は、試験１と同様にして試験した。その結果を表４に示す。なお、比較データとして、アスファルト改質材を混合せず同様に試験した結果も表４に示す。
【００５０】
（試験３−３）
アスファルトとしてポリマー改質アスファルトＨ型を使用し、アスファルト混合物を次のようにプラントミックス方式で調整した。開粒度アスファルト混合物用骨材類（全骨材類中６号砕石８５重量％、細砂１０重量％、石粉５重量％）９５重量％をパグミルミキサーで１０秒間空練りし、次いで１７０℃に加熱した改質アスファルトＨ型４．８１重量％と、アスファルト改質材０．１９重量％（改質アスファルトＨ型１００重量部に対してアスファルト改質材４重量部の割合）とを投入して、さらに５０秒混合し、試験用のアスファルト混合物を得た。アスファルト混合物を直ちに型枠に入れ、ローラーコンパクターにより線圧２９．４ｋＮで５往復後、供試体表面にゴム板を敷き２５往復転圧して供試体とした。その各種物性を測定した結果を表５に示す。なお、比較データとして、アスファルト改質材を混合せず同様に試験した結果も表５に示す。
【００５１】
また、各種物性は次のようにして測定した。
軟化点：ＪＩＳ Ｋ ２２０７に準じて測定した。
マーシャル安定度：日本道路協会編「舗装試験法便覧」に記載される方法に準じて測定した。
残留安定度：日本道路協会編「舗装試験法便覧」に記載される方法に準じて測定した。
カンタブロ損失率：日本道路協会編「舗装試験法便覧」に記載される方法に準じて２０℃で測定した。
ねじり骨材飛散値：日本道路協会編「舗装性能評価法  別冊」に記載される方法に準じて、１２０分後のねじり骨材飛散値を測定した。
【００５２】
【表３】
2016169250.tif 000004
【００５３】
【表４】
2016169250.tif 000005
【００５４】
【表５】
2016169250.tif 000006
【００５５】
表３〜表５の結果から、本発明のアスファルト改質材を使用すれば、各種物性を確実に向上できることが確認された。特に、表３および表４の結果によれば、アスファルトを１ランク上のグレードにまで改質できることが確認された。
【図１】
2016169250.tif 000007
【図２】
2016169250.tif 000008
【図３】
2016169250.tif 000009
【図４】
2016169250.tif 000010
【図５】
2016169250.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成28年3月22日(2016.3.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレン−イソプレン−スチレンブロック共重合体（ＳＩＳ）と、エチレン−エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）とを含有し、
前記ＳＩＳとＥＥＡとの含有割合が、質量比で２５：７５〜５０：５０であり、
前記ＥＥＡにおけるエチレン含有量が７５〜８５質量％である、アスファルト改質材。
【請求項２】
請求項１に記載のアスファルト改質材を３〜１０重量％含有する、アスファルト混合物。
【請求項３】
請求項１に記載のアスファルト改質材をプラントミックス方式によりアスファルトと混合する、アスファルト混合物の製造方法。