(57)【要約】【課題】ドアアウターモールを、上下方向、前後方向、室内外方向で位置決めして、ドアアウターモールのがたつきを防止できるようにする。【解決手段】ピラー部１６には、四角形状の取付孔１７を上辺部よりも下辺部の方が室外側に位置するように設ける。ドアアウターモール１５の端末部には、室内方向に延びる前後一対の取付部３１を上下方向及び前後方向に弾性変形可能に設け、この取付部３１の下方に係合部３２を設ける。そして、一対の取付部３１がそれぞれ上下方向及び前後方向で取付孔１７の内側方向に弾性変形した状態で取付孔１７の上角部の上辺部及び側辺部に当接する。これにより、一対の取付部３１がそれぞれ弾性力によって取付孔１７の上角部の上辺部及び側辺部に押し当てられる。更に、係合部３２が端末基部３０との間に取付孔１７の下辺部周辺を挟み込むことで取付孔１７の下辺部でピラー部１６に係合する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のドアのドアアウターパネルの窓開口縁に相当する部分に沿って取り付けられるドアアウターモールの取付構造であって、
前記ドアのピラー部には、四角形状の取付孔がその上辺部よりも下辺部の方が室外側に位置するように設けられ、
前記ドアアウターモールの端末部には、室内方向に延びる一対の取付部が前後方向に並んで配置され且つ上下方向及び前後方向に弾性変形可能に設けられると共に、前記取付部の下方に配置された係合部が設けられ、
前記一対の取付部がそれぞれ上下方向及び前後方向で前記取付孔の内側方向に弾性変形した状態で前記取付孔の上角部の上辺部及び側辺部に当接すると共に、前記係合部が前記取付孔の下辺部で前記ピラー部に係合することを特徴とするドアアウターモールの取付構造。
【請求項２】
前記取付部の先端には、前記取付孔の上角部で前記ピラー部に係合する爪が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアアウターモールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアのドアアウターパネルに取り付けられるドアアウターモールの取付構造に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアにおいては、ドアアウターパネルの上縁（窓開口縁に相当する部分）に沿ってドアアウターモールを装着し、このドアアウターモールによってドアアウターパネルと窓板との間を覆うようにしたものがある。このようにドアアウターパネルに取り付けられるドアアウターモール（以下単に「モール」という）の端末部の取付構造として、例えば、特許文献１〜３の技術が知られている。
【０００３】
特許文献１（特開２０１０−２３７３７号公報）には、ドアのピラー部に、第１穴を設けると共に、モールの端末部に、上下方向に弾性変形可能（撓み可能）な板状の第１穴挿入部と、この第１穴挿入部の下方に配置されたリップ部とを設け、このリップ部によりモールの端末部を上方向に付勢した状態で第１穴挿入部が第１穴の上部内壁面に当接することで、モールの浮き上がりを防止すると共に、第１穴挿入部が第１穴の側部内壁面に当接することで、モールの長手方向の移動を規制することが記載されている。
【０００４】
また、特許文献２（特開２０１３−７１７０９号公報）には、ドアアウターパネルに、切り起こし部を設けると共に、モールの端末部に、上下一対の爪部を設け、これらの一対の爪部が切り起こし部を上下から挟み込むことで、モールを上下方向及び左右方向（室内外方向）に位置決めすることが記載されている。
【０００５】
また、特許文献３（特開２００５−２６２９８２号公報）には、ドアアウターパネルに、嵌合孔を設けると共に、モールの端末部に、クリップと一対の倒れ防止リブとを設け、クリップが嵌合孔に係合した状態で一対の倒れ防止リブがドアアウターパネルに当接することで、モールの転び回転を防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２３７３７号公報
【特許文献２】特開２０１３−７１７０９号公報
【特許文献３】特開２００５−２６２９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１の技術では、第１穴挿入部を第１穴に挿入するために第１穴挿入部の幅寸法を第１穴の幅寸法よりも小さくする必要があるが、第１穴挿入部が第１穴の一方の側部内壁面に当接するだけであるため、第１穴挿入部と第１穴の他方の側部内壁面との間に隙間が生じて、モールが前後方向（長手方向）にがたつくおそれがある。
【０００８】
上記特許文献２の技術では、上下一対の爪部が切り起こし部を上下から挟み込む構造であるため、モールが前後方向にずれるおそれがある。また、ドアアウターパネルに切り起こし部を設ける必要があるため、プレス型が複雑になりコストアップにつながる。
【０００９】
上記特許文献３の技術では、一対の倒れ防止リブは、単にドアアウターパネルに当接するだけであるため、モールを位置決めする機能がほとんどない。
【００１０】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、ドアアウターモールを、上下方向、前後方向、室内外方向で位置決めすることができ、ドアアウターモールのがたつきを効果的に防止することができるドアアウターモールの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両用のドアのドアアウターパネルの窓開口縁に相当する部分に沿って取り付けられるドアアウターモールの取付構造であって、ドアのピラー部には、四角形状の取付孔がその上辺部よりも下辺部の方が室外側に位置するように設けられ、ドアアウターモールの端末部には、室内方向に延びる一対の取付部が前後方向に並んで配置され且つ上下方向及び前後方向に弾性変形可能に設けられると共に、取付部の下方に配置された係合部が設けられ、一対の取付部がそれぞれ上下方向及び前後方向で取付孔の内側方向に弾性変形した状態で取付孔の上角部の上辺部及び側辺部に当接すると共に、係合部が取付孔の下辺部でピラー部に係合するようにしたものである。
【００１２】
この構造では、一対の取付部がそれぞれ取付孔の上辺部に当接すると共に、係合部が取付孔の下辺部でピラー部に係合することで、ドアアウターモールの端末部を上下方向で位置決めすることができる。しかも、一対の取付部がそれぞれ弾性力によって取付孔の上辺部に押し当てられるため、ドアアウターモールの上下方向のがたつきを防止することができる。また、一対の取付部がそれぞれ取付孔の側辺部に当接する（つまり一方の取付部が取付孔の一方の側辺部に当接すると共に他方の取付部が取付孔の他方の側辺部に当接する）ことで、ドアアウターモールの端末部を前後方向で位置決めすることができる。しかも、一対の取付部がそれぞれ弾性力によって取付孔の側辺部に押し当てられるため、ドアアウターモールの前後方向のがたつきを防止することができる。更に、係合部が取付孔の下辺部でピラー部に係合することで、ドアアウターモールの端末部を室内外方向で位置決めすることができる。
【００１３】
この場合、請求項２のように、取付部の先端には、取付孔の上角部でピラー部に係合する爪を設けるようにしても良い。このようにすれば、ドアアウターモールの端末部が係合部を中心にして室外方向に回転して係合部が取付孔の下辺部から外れることや、取付部が取付孔の上角部から室外方向に外れることを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は本発明の一実施例におけるフロントドアの概略構成を示す図である。
【図２】図２は室外側から見たドアアウターモールの端末部及びその周辺部の分解斜視図である。
【図３】図３は室内側から見たドアアウターモールの端末部及びその周辺部の分解斜視図である。
【図４】図４はドアアウターモールの端末部の室内側の側面図である。
【図５】図５は図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
図１に示すように、自動車のフロントドア１１には、窓枠１２がドアアウターパネル１４と一体的に設けられ、この窓枠１２によって形成された窓開口を開閉する窓板１３（窓ガラス）が昇降移動可能に設けられている。また、フロントドア１１のドアアウターパネル１４の上縁（窓開口縁に相当する部分）に沿って長尺なドアアウターモール１５が装着され、このドアアウターモール１５によってドアアウターパネル１４と窓板１３との間を覆うようになっている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、フロントドア１１の後端のピラー部１６には、位置決め用の取付孔１７が設けられ、この取付孔１７を基準にしてドアアウターモール１５を取り付けることで、ドアアウターモール１５の位置決めをするようになっている。取付孔１７は、二つの上角部と二つの下角部を有する四角形状に形成され、上辺部よりも下辺部の方が室外側に位置するように設けられている。
【００１７】
次に、図２乃至図６に基づいてドアアウターモール１５の構成及び取付構造について説明する。
図２乃至図４に示すように、ドアアウターモール１５は、モール本体部１８の端末部（ピラー部１６に装着される部分）に、端末部材１９が取り付け固定されて一体化されている。
【００１８】
モール本体部１８は、ポリマー材料の押出成形により、互いに対向する室内側側壁２０及び室外側側壁２１と、両側壁２０，２１を連結する頂壁２２（図５参照）とが一体的に設けられている。室内側側壁２０と室外側側壁２１と頂壁２２には、金属製の芯材２３（図５参照）がポリマー材料との共押出成形により埋設されている。
【００１９】
モール本体部１８の室内側側壁２０の外側面には、室内側（窓板側）に向けて突出する室内側シールリップ２４が一体的に形成され、室内側側壁２０の上端（又は頂壁２２）には、室内側（窓板側）に向けて突出するカバーリップ２５が一体的に形成されている。また、室内側側壁２０の内側面には、室外側側壁２１に向けて突出する突出部２６が一体的に形成されている（図３参照）。
【００２０】
モール本体部１８の室外側側壁２１の内側面には、室内側側壁２０に向けて突出する保持リップ２７が一体的に形成され、室外側側壁２１の下端には、室内側側壁２０に向けて突出する室外側シールリップ２８が一体的に形成されている。室外側側壁２１の外側面及び頂壁２２の外側面は、フィルムや金属材料（例えばステンレス）等で形成された装飾カバー部２９（図５参照）で覆われている。
【００２１】
モール本体部１８を成形するポリマー材料は、弾性変形可能なポリマー材料であり、例えば、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）等の熱可塑性樹脂、或は、ＥＰＤＭ等のゴムが用いられる。
【００２２】
一方、図３乃至図６に示すように、端末部材１９は、ポリマー材料の射出成形により、前後方向に延びる端末基部３０と、この端末基部３０から室内方向に延びる一対の取付部３１と、この取付部３１の下方に配置された係合部３２と、モール本体部１８の端面を塞ぐ鍔部３３とが一体的に設けられている。
【００２３】
一対の取付部３１は、前後方向に並んで配置され、上下方向及び前後方向に弾性変形可能（撓み可能）に設けられている。図５及び図６に示すように、一対の取付部３１は、モール本体部１８の室内側側壁２０よりも室内側まで突出すると共に、先端に向かうに従って前後方向の間隔が広くなるように設けられ、各取付部３１の先端には、取付孔１７の上角部でピラー部１６に係合する爪３４が設けられている。
【００２４】
図３乃至図５に示すように、係合部３２は、端末基部３０との間に取付孔１７の下辺部周辺（取付孔１７の下辺部及びそれよりも下側部分）を挟み込むように断面略Ｌ字形状に形成され、その先端側が下方向に延びるように設けられている。係合部３２の先端側は、モール本体部１８よりも下方側まで突出すると共に、先端に向かうに従って前後方向の寸法が狭くなるように設けられている。
【００２５】
端末部材１９を形成するポリマー材料は、弾性変形可能でカバーリップ２５等を形成する材料よりも硬いポリマー材料であり、例えば、ＰＰ樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ＰＶＣ樹脂、ＴＰＯ、ＳＢＣ等の熱可塑性樹脂が用いられる。
【００２６】
モール本体部１８の端末部は、室内側側壁２０の一部（室内側シールリップ２４及び突出部２６が形成された部分）や保持リップ２７の先端側部分が切除され、その部分に、端末部材１９が取り付け固定されている。これにより、モール本体部１８の端末部に、取付部３１と係合部３２が固定された状態になっている。
【００２７】
モール本体部１８の端末部をピラー部１６に取り付ける場合には、図５に示すように、係合部３２を室外側から取付孔１７内に挿入した後、一対の取付部３１の先端部を室外側から取付孔１７内に挿入する。
【００２８】
これにより、係合部３２が端末基部３０との間に取付孔１７の下辺部周辺（取付孔１７の下辺部及びそれよりも下側部分）を挟み込むことで、係合部３２が取付孔１７の下辺部でピラー部１６に係合した状態となる。
【００２９】
また、図５及び図６に示すように、一対の取付部３１がそれぞれ上下方向で取付孔１７の内側方向（つまり下方向）に弾性変形した状態（撓んだ状態）で取付孔１７の上角部の上辺部に当接すると共に、一対の取付部３１がそれぞれ前後方向で取付孔１７の内側方向（つまり一対の取付部３１が接近する方向）に弾性変形した状態（撓んだ状態）で取付孔１７の上角部の側辺部に当接する。これにより、一対の取付部３１がそれぞれ弾性力によって取付孔１７の上角部の上辺部に押し当てられると共に、一対の取付部３１がそれぞれ弾性力によって取付孔１７の上角部の側辺部に押し当てられる。
【００３０】
更に、各取付部３１の先端に設けられた爪３４がそれぞれ取付孔１７の上角部の上辺部及び側辺部に引っ掛かることで、各爪３４が取付孔１７の上角部でピラー部１６に係合して抜け止めされた状態になる。
【００３１】
以上説明した本実施例では、一対の取付部３１がそれぞれ取付孔１７の上辺部に当接すると共に、係合部３２が取付孔１７の下辺部でピラー部１６に係合することで、ドアアウターモール１５の端末部を上下方向で位置決めすることができる。しかも、一対の取付部３１がそれぞれ弾性力によって取付孔１７の上辺部に押し当てられるため、ドアアウターモール１５の上下方向のがたつきを防止することができる。また、一対の取付部３１がそれぞれ取付孔１７の側辺部に当接する（つまり一方の取付部３１が取付孔１７の一方の側辺部に当接すると共に他方の取付部３１が取付孔１７の他方の側辺部に当接する）ことで、ドアアウターモール１５の端末部を前後方向で位置決めすることができる。しかも、一対の取付部３１がそれぞれ弾性力によって取付孔１７の側辺部に押し当てられるため、ドアアウターモール１５の前後方向のがたつきを防止することができる。更に、係合部３２が端末基部３０との間に取付孔１７の下辺部周辺を挟み込んで、係合部３２が取付孔１７の下辺部でピラー部１６に係合することで、ドアアウターモール１５の端末部を室内外方向で位置決めすることができる。これにより、ドアアウターモール１５を、上下方向、前後方向、室内外方向で位置決めすることができ、ドアアウターモール１５のがたつきを効果的に防止することができる。
【００３２】
更に、本実施例では、取付部３１の先端に、取付孔１７の上角部でピラー部１６に係合する爪３４を設けるようにしている。これにより、ドアアウターモール１５の端末部が係合部３２を中心にして室外方向に回転して係合部３２が取付孔１７の下辺部から外れることや、取付部３１が取付孔１７の上角部から室外方向に外れることを防止することができる。
【００３３】
尚、上記実施例では、係合部３２が端末基部３０との間に取付孔１７の下辺部周辺を挟み込むことで、係合部３２が取付孔１７の下辺部でピラー部１６に係合するようにしたが、係合部の係合方法は、これに限定されず、適宜変更しても良い。例えば、係合部で取付孔の下辺部周辺を挟み込むようにしても良い。
【００３４】
また、上記実施例では、モール本体部１８とは別体で端末部材１９を射出成形して、モール本体部１８の端末部に、端末部材１９を取り付け固定するようにしたが、これに限定されず、例えば、モール本体部の端末部に、端末部材に相当する部分を射出成形して一体化するようにしても良い。
【００３５】
また、上記実施例では、本発明を自動車のフロントドアのドアアウターパネルに取り付けられるドアアウターモールに適用したが、これに限定されず、自動車の他のドア（例えばリアドア）のドアアウターパネルに取り付けられるドアアウターモールに本発明を適用しても良い。
【００３６】
その他、本発明は、モール本体部の形状や端末部材（取付部や係合部等）の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。
【符号の説明】
【００３７】
１１…フロントドア、１４…ドアアウターパネル、１５…ドアアウターモール、１６…ピラー部、１７…取付孔、１８…モール本体部、１９…端末部材、３０…端末基部、３１…取付部、３２…係合部、３４…爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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