(57)【要約】【課題】  入力軸を必要とする用途に適用可能とし、かつ、軽量化を容易に実現する。【解決手段】  回転トルクが入力される入力軸１３と、回転トルクが出力される出力軸１４と、回転が拘束された外輪１５と、その外輪１５と出力軸１４との間での係合および離脱により、出力軸１４から逆入力される回転トルクの遮断と入力軸１３から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数の円筒ころ１７と、外輪１５と出力軸１４との間で円筒ころ１７を保持する保持器１９とを備え、入力軸１３は、樹脂製の軸部２０と、その軸部２０の先端に設けられ、出力軸１４とトルク伝達可能に結合する鋼製の六角状凸部２２とからなり、軸部２０と六角状凸部２２とをインサート成形により一体化する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される軸状の入力側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、前記静止側部材と前記出力側部材との間での係合および離脱により、出力側部材から逆入力される回転トルクの遮断と前記入力側部材から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数の係合子と、静止側部材と出力側部材との間で前記係合子を保持する保持器とを備え、
前記入力側部材は、樹脂製の軸部と、前記軸部の先端に設けられ、出力側部材と結合する鋼製のトルク伝達部とからなり、前記軸部と前記トルク伝達部とを一体化したことを特徴とする逆入力遮断クラッチ。
【請求項２】
前記軸部とトルク伝達部とは、インサート成形により一体化されている請求項１に記載の逆入力遮断クラッチ。
【請求項３】
前記静止側部材は、ヘッドレスト本体を位置調整する変位機構に取り付けられている請求項１又は２に記載の逆入力遮断クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの回転トルクを遮断する逆入力遮断クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いる逆入力遮断クラッチにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材との間で円筒ころやボール等の係合子を係合および離脱させることによって、回転トルクの伝達および遮断を制御する構成になっている。
【０００３】
本出願人は、例えば電動シャッタ装置に組み込まれる逆入力遮断クラッチを先に提案している（例えば、特許文献１参照）。電動シャッタ装置は、駆動モータから入力される正方向または逆方向の回転トルクを出力側の開閉機構に伝達し、シャッタの開閉動作を行うものであるが、その開閉動作の途中で停電などの何らかの事情により駆動源が停止した場合でも、シャッタの自重による降下を阻止して、シャッタをその高さ位置に保持しておく必要がある。
【０００４】
この種の電動シャッタ装置に前述のような機能を持たせるため、特許文献１に開示された逆入力遮断クラッチは、入力側部材からの回転トルクは出力側部材に伝達させるが、出力側部材から逆入力される回転トルクに対しては、出力側部材をロックさせて入力側部材に伝達させないようにした構造を具備する。
【０００５】
この逆入力遮断クラッチ１０１の具体的構成は、図１２に示すように、回転トルクが入力される入力側部材としての保持器１０２と、回転トルクが出力される出力側部材としての出力軸１０３と、回転が拘束された静止側部材としての外輪１０４および側板１０５と、外輪１０４と出力軸１０３との間での係合および離脱により、出力軸１０３から逆入力される回転トルクの遮断と入力側からの回転トルクの伝達とを制御する複数の係合子としての円筒ころ１０６とを備えている。なお、保持器１０２の出力側端部により、外輪１０４と出力軸１０３との間で円筒ころ１０６を保持している。
【０００６】
特許文献１の逆入力遮断クラッチ１０１の場合、保持器１０２の入力側端部の内周面および出力軸１０３の入力側端部の内周面に、平行な二平面１０７，１０８からなる二面幅が形成されている。一方、この保持器１０２の入力側端部および出力軸１０３の入力側端部に挿入される電動シャッタ装置の駆動モータの出力軸（図示せず）にも、平行な二平面からなる二面幅が形成されている。このようにして、保持器１０２の入力側端部および出力軸１０３の入力側端部と駆動モータの出力軸とがトルク伝達可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４１４１８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１で開示された逆入力遮断クラッチ自体は、入力側部材を保持器１０２の入力側端部で構成し、入力軸を持たない構造となっている。つまり、入力軸としては、保持器１０２の入力側端部にトルク伝達可能に連結される駆動モータの出力軸となっている。このような構造を具備することから、その用途としての組み付け対象物が電動シャッタ装置のような構造、つまり、保持器１０２の入力側端部に挿入される駆動モータの出力軸を具備した構造に限られてしまうことになる。
【０００９】
従って、保持器１０２の入力側端部に挿入される出力軸を持たない他の組み付け対象物に、この逆入力遮断クラッチ１０１を適用しようとする場合、この逆入力遮断クラッチ自体に入力軸を設ける必要がある。しかしながら、逆入力遮断クラッチ１０１に入力軸を設けると、その入力軸の分だけ逆入力遮断クラッチ全体の重量が増加することになる。このように重量が増大した逆入力遮断クラッチは、軽量化が必要な組み付け対象物に適用することが困難となる。
【００１０】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、入力軸を必要とする用途に適用可能とし、かつ、軽量化を容易に実現し得る逆入力遮断クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明に係る逆入力遮断クラッチは、回転トルクが入力される軸状の入力側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材との間での係合および離脱により、出力側部材から逆入力される回転トルクの遮断と入力側部材から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数の係合子と、静止側部材と出力側部材との間で係合子を保持する保持器とを備え、入力側部材は、樹脂製の軸部と、その軸部の先端に設けられ、出力側部材と結合する鋼製のトルク伝達部とからなり、軸部とトルク伝達部とを一体化したことを特徴とする。
【００１２】
本発明では、入力側部材の軸部を樹脂製とし、かつ、出力側部材と結合するトルク伝達部を鋼製し、軸部とトルク伝達部とを一体化したことにより、軸部により入力側部材の軽量化が図れると共に、トルク伝達部により高トルク伝達が容易となる。このように、入力側部材が軸部を有することから、入力軸を必要とする用途に逆入力遮断クラッチが適用可能となり、かつ、逆入力遮断クラッチ全体の軽量化も図れる。
【００１３】
本発明における軸部とトルク伝達部とは、インサート成形により一体化されていることが望ましい。このようにすれば、素材の異なる二部材、つまり、樹脂製の軸部と、鋼製のトルク伝達部とを容易に一体化することができる。
【００１４】
本発明における静止側部材は、ヘッドレスト本体を位置調整する変位機構に取り付けられていることが望ましい。このようにすれば、電動シャッタ装置以外の他の用途として、組み込み部品の軽量化を必要する可動式ヘッドレストに逆入力遮断クラッチを組み込むことができる点で有効である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、入力側部材の軸部を樹脂製とし、かつ、出力側部材と結合するトルク伝達部を鋼製し、軸部とトルク伝達部とを一体化したことにより、軸部により入力側部材の軽量化が図れると共に、トルク伝達部により高トルク伝達が容易となる。このように、入力側部材が軸部を有することから、入力軸を必要とする用途に逆入力遮断クラッチが適用可能となり、かつ、逆入力遮断クラッチ全体の軽量化も図れる。その結果、組み込み部品の軽量化を必要する可動式ヘッドレストに逆入力遮断クラッチを容易に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態で、逆入力遮断クラッチの全体構成を示す組立完了斜視図である。
【図２】逆入力遮断クラッチの全体構成を示す組立分解斜視図である。
【図３】逆入力遮断クラッチの全体構成を示す断面図である。
【図４】図３の左側面図（一部省略部分を含む）である。
【図５】図３の右側面図である。
【図６】入力軸を示す正面図である。
【図７】（Ａ）は鋼製部品の一例を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の左側面図、（Ｃ）は（Ａ）の右側面図である。
【図８】（Ａ）は鋼製部品の他例を示す正面図、（Ｂ）は（Ａ）の左側面図である。
【図９】（Ａ）〜（Ｅ）は逆入力遮断クラッチの組立要領を説明するための断面図である。
【図１０】シートバックの頂部にヘッドレストを装着した座席シートを示す斜視図である。
【図１１】逆入力遮断クラッチの変位機構への取り付け状態を示す断面図である。
【図１２】従来の逆入力遮断クラッチの全体構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態における逆入力遮断クラッチ１２は、ロック型と称されるタイプで、図１〜図５に示すように、回転トルクが入力される入力側部材としての入力軸１３と、回転トルクが出力される出力側部材としての出力軸１４と、回転が拘束された静止側部材としての外輪１５および側板１６と、その外輪１５と出力軸１４との間での係合および離脱により、出力軸１４から逆入力される回転トルクの遮断と入力軸１３から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数対の係合子としての円筒ころ１７、および各対の円筒ころ１７同士に円周方向への離反力を付勢する弾性部材としてのコイルばね１８と、外輪１５と出力軸１４との間で各円筒ころ１７を保持する保持器１９とで主要部が構成されている。なお、側板１６は、この逆入力遮断クラッチ１２を組み付け対象物に組み付けるための取り付け部材である。
【００１８】
この実施形態では、係合子として円筒ころ１７を採用しているが、円筒ころ１７以外にボール等の他の係合子を使用することも可能である。この実施形態のように、係合子に円筒ころ１７を使用すれば、出力軸１４から逆入力される回転トルクをスムーズに遮断する一方、入力軸１３から入力される回転トルクをスムーズに伝達することができる。その結果、逆入力遮断クラッチ１２の動作を安定化させることができる。また、弾性部材としてコイルばね１８を使用しているが、このコイルばね１８以外に板ばね等の他の弾性部材を使用することも可能である。
【００１９】
入力軸１３は、図６に示すように、その軸部２０の外周面に軸方向に延びる雄スプライン４４が形成されている。この入力軸１３の出力側端部には、入力軸１３に圧入される保持器１９を位置規制するためのフランジ部２１が形成されている。このフランジ部２１の先端には、入力軸１３からの回転トルクを出力軸１４に伝達するためのトルク伝達部である六角状凸部２２が設けられている。この六角状凸部２２の先端には、入力軸１３に対して出力軸１４を同芯上に支持するための円柱状凸部２３が設けられている。なお、入力軸１３の略中央部位には、入力側端部に取り付けられる操作ノブ６（図１０参照）を抜け止めする止め輪（図示せず）を装着するための環状溝２４が形成されている。
【００２０】
この入力軸１３は、軸部２０を樹脂製とし、フランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３を鋼製とし、その軸部２０と、フランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３とをインサート成形により一体化する。この場合、図７（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、フランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３は一つの鋼製部品である。この鋼製部品には焼入れ処理を施すようにしてもよい。軸部２０は、操作軸として低トルクを伝達する機能を呈することから、その材質を樹脂とすることが可能である。このように、軸部２０を樹脂製とすることにより入力軸１３の軽量化が図れ、六角状凸部２２を鋼製とすることにより、出力軸１４への高トルク伝達が容易となる。また、軸部２０となる樹脂部と、フランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３からなる鋼製部品との一体化は、インサート成形により容易に行うことができる。この一体化の方法としては、インサート成形以外の手法を採用することも可能である。なお、フランジ部２１の軸部２０と接合する部位に六角状凹部１０を形成することにより、フランジ部２１に対する軸部２０の接合が強固になると共に軸部２０の回り止めにもなる。
【００２１】
また、フランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３を一つの鋼製部品とする以外に、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、六角状凸部２２のみを一つの鋼製部品とすることも可能である。この鋼製部品には焼入れ処理を施すようにしてもよい。六角状凸部２２以外のフランジ部２１および円柱状凸部２３は、高トルク伝達機能を持たないので、その材質を樹脂とすることが可能である。この場合、入力軸１３は、六角状凸部２２のみを鋼製とし、残りの軸部２０、フランジ部２１および円柱状凸部２３を樹脂製とし、軸部２０と、フランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３とをインサート成形により一体化する。この一体化の方法としては、インサート成形以外の手法を採用することも可能である。このように、軸部２０、フランジ部２１および円柱状凸部２３を樹脂製とすることにより入力軸１３のより一層の軽量化が図れ、六角状凸部２２を鋼製とすることにより、出力軸１４への高トルク伝達を確保することができる。なお、六角状凸部２２のフランジ部２１と接合する部位に六角状凹部１１を形成することにより、六角状凸部２２に対するフランジ部２１の接合が強固になると共にフランジ部２１の回り止めにもなる。
【００２２】
出力軸１４は、入力軸１３と対向する入力側端部に入力軸１３のフランジ部２１が嵌まり込む大径凹部２５が形成されている。また、その大径凹部２５の奥側には、入力軸１３の六角状凸部２２がトルク伝達可能に嵌合する六角状凹部２６が形成されている。さらに、その六角状凹部２６の奥側には、入力軸１３の円柱状凸部２３が嵌合する軸芯合わせ用の円筒状凹部２７が形成されている。出力軸１４の出力側端部には、変位機構７（図１０参照）と連結するためのピニオンギヤ２８が同軸的に形成されている。このピニオンギヤ２８が６つの歯部を有することから、入力軸１３の凸部２２および出力軸１４の凹部２６を六角状とすることにより、入出力軸間でのトルク伝達の効率向上を図っている。また、出力軸１４の入力側端部の外周面には複数（例えば６つ）の平坦なカム面２９が円周方向等間隔に形成されている。この出力軸１４の入力側端部は、外輪１５に対して内輪として機能する。
【００２３】
保持器１９は、入力軸１３に圧入される筒状部３０と、その筒状部３０の出力側端部から径方向外側に拡径し、さらに屈曲して軸方向出力側に延びる柱部３１とで構成されている。筒状部３０の内周面には、軸方向に延びる雌スプライン３２が形成されている。柱部３１は、複数対（例えば６対）の円筒ころ１７およびコイルばね１８を円周方向等間隔に保持する。つまり、各対をなす２つの円筒ころ１７およびその円筒ころ１７間に介挿されたコイルばね１８は、円周方向で柱部３１間に位置するポケット３３に収容されることにより円周方向等間隔に保持されている。なお、この実施形態では、対をなす円筒ころ１７およびコイルばね１８の数を６つとしているが、その数は任意である。
【００２４】
外輪１５は、カップ形状をなし、保持器１９の筒状部３０に外挿される筒状部３４と、その筒状部３４の出力側端部から径方向外側に拡径し、さらに屈曲して軸方向出力側に延びる大径部３５と、その大径部３５の出力側端部を屈曲させて径方向外側に延びるフランジ部３６とで構成されている。この外輪１５の筒状部３４に対して保持器１９の筒状部３０が摺動自在となっている。大径部３５は、入力軸１３の六角状凸部２２および出力軸１４の六角状凹部２６、保持器１９の柱部３１、円筒ころ１７およびコイルばね１８が収容される内部空間を有する。この大径部３５の円筒状内周面と出力軸１４の入力側端部のカム面２９との間に楔すきま３７が形成され、その楔すきま３７に円筒ころ１７およびコイルばね１８が保持器１９のポケット３３に収容された状態で配されている。この楔すきま３７は、コイルばね１８が配されたポケット中央部位から２つの円筒ころ１７が配されたポケット両側部位に向けて幅狭となっている。フランジ部３６の外周縁部には、側板１６を固定するための複数の切欠き凹部３８が円周方向等間隔に形成されている。
【００２５】
側板１６は、円盤状をなし、軸方向出力側に突出する筒状部３９を一体的に有する。側板１６の外周縁部には、径方向外側に延在する３つのフランジ部４０と、軸方向入力側に屈曲した複数の爪部４２とが設けられている。フランジ部４０には変位機構７への取付孔４１が形成されている。フランジ部４０を３箇所とすることにより、逆入力遮断クラッチ１２の変位機構７への取り付け状態を安定化できる。この実施形態ではフランジ部４０の数を３つとしているが、その数は任意である。爪部４２は、静止側部材として外輪１５と一体化するためのもので、隣接するフランジ部４０間に２箇所ずつ形成されている。筒状部３９は、出力軸１４の軸方向中央部に外挿され、この筒状部３９に対して出力軸１４が摺動自在となっている。各爪部４２は、その先端部が二股状をなし、外輪１５の対応する切欠き凹部３８に挿入され、その外輪１５のフランジ部３６から突出する二股状先端部を外側へ加締めることにより、側板１６を外輪１５に固定する機能を持つ。この実施形態では爪部４２および切欠き凹部３８の数を６つとしているが、その数は任意である。なお、外輪１５のフランジ部３６に衝合する側板１６には、その全周に亘って延びる環状の膨出部４３が保持器１９の柱部３１に向けて突出するように形成されている。膨出部４３は、保持器１９のポケット３３に収容された円筒ころ１７と当接可能となっており、ポケット３３内での円筒ころ１７の軸方向移動を規制することで、円筒ころ１７の軸方向ガタを防止する。また、円筒ころ１７を入力軸１３側に位置規制することで、外輪１５の内周面および出力軸１４のカム面２９との接触面積を確保する。
【００２６】
以上で説明した入力軸１３、出力軸１４、保持器１９、外輪１５、円筒ころ１７およびコイルばね１８、側板１６からなる逆入力遮断クラッチ１２の構成部品は、図９（Ａ）〜（Ｅ）に示す要領でもって組み立てられる。この逆入力遮断クラッチ１２は、入力軸１３に対して、保持器１９、外輪１５、出力軸１４、円筒ころ１７およびコイルばね１８、側板１６の順に組み付けられる。
【００２７】
まず、同図（Ａ）に示すように、入力軸１３の入力側端部から保持器１９を入力軸１３の出力側端部まで圧入する。この圧入により、入力軸１３の雄スプライン４４と保持器１９の筒状部３０の雌スプライン３２とを嵌合させることにより、入力軸１３と保持器１９との間でトルク伝達が可能となる。圧入された保持器１９は、入力軸１３の出力側端部のフランジ部２１に当接することにより位置規制される。
【００２８】
この保持器１９の組み付け後、同図（Ｂ）に示すように、入力軸１３の入力側端部から外輪１５を入力軸１３の出力側端部まで挿入する。これにより、外輪１５の大径部３５内に保持器１９の柱部３１が収容された状態となる。また、外輪１５の筒状部３４に対して保持器１９の筒状部３０が摺動自在に内挿された状態となる。
【００２９】
この外輪１５の組み付け後、同図（Ｃ）に示すように、外輪１５の大径部３５内に配置された入力軸１３のフランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３に出力軸１４の大径凹部２５、六角状凹部２６および円筒状凹部２７を嵌め込む。入力軸１３のフランジ部２１に出力軸１４の大径凹部２５を嵌合させることにより、入力軸１３の六角状凸部２２に出力軸１４の六角状凹部２６を嵌合させる上でのガイドとなる。また、入力軸１３の六角状凸部２２に出力軸１４の六角状凹部２６を嵌合させることにより、入力軸１３と出力軸１４との間でトルク伝達が可能となる。さらに、入力軸１３の円柱状凸部２３に出力軸１４の円筒状凹部２７を嵌合させることにより、入力軸１３に対して出力軸１４が同軸上に支持される。
【００３０】
この出力軸１４の組み付け後、同図（Ｄ）に示すように、外輪１５の大径部３５の内周面と出力軸１４の入力側端部のカム面２９とで形成された楔すきま３７に円筒ころ１７およびコイルばね１８を挿入し、対をなす円筒ころ１７およびその円筒ころ１７間に介挿されたコイルばね１８を保持器１９のポケット３３に収容する。
【００３１】
この円筒ころ１７およびコイルばね１８の組み付け後、同図（Ｅ）に示すように、側板１６の筒状部３９に出力軸１４のピニオンギヤ２８を挿通させ、その側板１６の筒状部３９を出力軸１４の軸方向中央部に外挿する。これにより、出力軸１４が側板１６の筒状部３９に対して摺動自在に内挿された状態となる。また、側板１６の爪部４２を外輪１５のフランジ部３６の対応する切欠き凹部３８に挿入し、その爪部４２の二股状先端部を加締めることにより、側板１６を外輪１５に固定する。この側板１６の組み付けにより、逆入力遮断クラッチ１２の組み立てを完了する（図３参照）。
【００３２】
以上のようにして組み立てられた逆入力遮断クラッチ１２は、入力軸１３を有することから、その入力軸１３を必要とする用途として、図１０に示すように、例えば車両に搭載された座席シート２において、搭乗者の頭部を後方から支持するヘッドレスト１に組み付けられる。このヘッドレスト１は、シートバック３の頂部に、上下方向で搭乗者の頭部に最適な状態で接触するようにステー４を介して昇降動自在に装着されている。また、このヘッドレスト１を前後方向で搭乗者の頭部にできるだけ近づけることにより、車両が後方から追突された場合に、ヘッドレスト１で搭乗者の頭部を後方から受けることで衝撃を緩和し、搭乗者が鞭打ち傷害となることを軽減できるようにしている。一方で、運転時に搭乗者の頭部がヘッドレスト１に常時接触していると、搭乗者が不快感を感じることがある。そのため、搭乗者の頭部に対して前後方向で位置調整を可能にした可動式ヘッドレスト１がある。
【００３３】
この可動式ヘッドレスト１は、図１０に示すように、シートバック３の頂部から延びるステー４に設けられた変位機構７と、その変位機構７の一部に取り付けられた逆入力遮断クラッチ１２とをヘッドレスト本体５に内蔵させた構造を具備する。この変位機構７としては、逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４を平行リンクを介してヘッドレスト本体５に連結した構造を具備する平行移動タイプの変位機構、逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４をヘッドレスト本体５に直結した構造を具備する自転タイプの変位機構や、逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４を回動部材を介してヘッドレスト本体５に連結した構造を具備する公転タイプの変位機構が適用可能である。なお、図１０では、変位機構７を概略的に表記するためにボックス状としている。
【００３４】
この逆入力遮断クラッチ１２では、図１１に示すように、ヘッドレスト本体５を位置調整する変位機構７の被取り付け部位であるフレーム８に固定される側板１６を出力側に配置することにより、その側板１６から軸方向に突出する外輪１５をヘッドレスト本体５の変位機構７の外側に配置し、出力軸１４と連結されるヘッドレスト本体５の変位機構７の構成部品、例えばセクタギヤ９を側板１６に近接配置する。このように、逆入力遮断クラッチ１２をヘッドレスト本体５に取り付ける構造では、入力軸１３の軽量化により逆入力遮断クラッチ全体を軽量化することで、軽量化を必要する組み付け対象物としてのヘッドレスト１に逆入力遮断クラッチ１２を適用することが容易となる。
【００３５】
このヘッドレスト１では、通常の運転時などに搭乗者の頭部がヘッドレスト本体５を後方へ押圧した場合、変位機構７のフレーム８およびセクタギヤ９を介して逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４に回転トルクが逆入力されても、その逆入力遮断クラッチ１２では、コイルばね１８が円筒ころ１７同士に円周方向への離反力を付勢しているので、それら円筒ころ１７が出力軸１４と外輪１５との間の楔すきま３７と係合して出力軸１４が外輪１５に対してロックされる。この出力軸１５のロック状態によりヘッドレスト本体５が固定されるので、ヘッドレスト本体５で搭乗者の頭部を後方から確実に支持することができ、安全性を確保することができる。車両が後方から追突した場合も、ヘッドレスト本体５で搭乗者の頭部を後方から受けることで衝撃を緩和し、搭乗者が鞭打ち傷害となることを軽減することができる。
【００３６】
一方、このヘッドレスト１では、ヘッドレスト本体５の側部に配置された操作ノブ６を回転させることにより、その回転トルクが逆入力遮断クラッチ１２の入力軸１３に入力されると、その入力軸１３に圧入された保持器１９の柱部３１が円筒ころ１７と当接してコイルばね１８の弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころ１７が楔すきま３７から離脱して出力軸１４のロック状態が解除される。この出力軸１４のロック状態の解除により、入力軸１３の六角状凸部２２および出力軸１４の六角状凹部２６に介して入力軸１３からの回転トルクが出力軸１４に伝達され、その出力軸１４が回転する。なお、操作ノブ６の回転は、搭乗者が片手で簡単に操作することにより実現できる。この操作ノブ６を正逆方向に回転させることにより、逆入力遮断クラッチ１２および変位機構７を介してヘッドレスト本体５を無段階で前後方向に位置調整することができる。
【００３７】
なお、以上では、逆入力遮断クラッチ１２をヘッドレスト本体５に組み込んだ実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、搭乗者の大腿部を支持するシートクッションの前部を搭乗者の体格や好みに応じて上下方向に調整可能とするチルト機構や、搭乗者の足を載せるオットマンを搭乗者にとって使い易い位置まで調整可能とするオットマン機構にも適用可能である。
【００３８】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００３９】
５  ヘッドレスト本体
７  変位機構
１２  逆入力遮断クラッチ
１３  入力側部材（入力軸）
１４  出力側部材（出力軸）
１５  静止側部材（外輪）
１７  係合子（円筒ころ）
１９  保持器
２０  軸部
２２  トルク伝達部（六角状凸部）
【図１】
2016065612.tif 000003
【図２】
2016065612.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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