(57)【要約】【課題】適用するドアの制約を受けずにスピーカーの周辺部の剛性を高める。【解決手段】インナパネル２とアウタパネル３の間に配され、スピーカー１１の周囲に配される二股部１３を有するインパクトバー１２を備え、インパクトバー１２の二股部１３とインナパネル２を板材１４で接続し、スピーカー１１の周辺部（インナパネル２：取付け穴５の周囲）の剛性を高め、スピーカー１１の音質向上とインナパネルの剛性確保を両立させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとで構成されるドア本体部と、
前記インナパネルに取り付けられるスピーカーと、
前記インナパネルと前記アウタパネルの間にドアの前後方向に延びて配され、前記ドアの側面視において前記スピーカーの周囲に配されるスピーカー対応部を有するインパクトバーと、
前記インパクトバーの前記スピーカー対応部と前記インナパネルを接続する接続部材とを備えた
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア構造において、
前記インパクトバーは前記アウタパネルに沿って配され、
前記接続部材は、前記スピーカーの周囲を囲む範囲を覆うように形成されている
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドア構造において、
前記接続部材は、前記インナパネルに対する前記インパクトバーの車幅方向への変移を吸収する吸収部を有している
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドア構造において、
前記接続部材は、前記スピーカーの周囲を囲む範囲を覆う板材で形成され、
前記吸収部は、前記スピーカーから離れる方向に折れるように構成される
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、
前記スピーカー対応部は、側面視において二股に分岐する形状に形成され、その間に前記スピーカーが配される
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【請求項６】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、
前記スピーカー対応部は、側面視において前記スピーカーを包囲する環状形状に形成される
ことを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナパネルにスピーカーが取り付けられた車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のドアには、スピーカーやウインドウレギュレータ等の機能部材が取り付けられている。機能部材の一つであるスピーカーは、例えば、インナパネルの下方の開口に取り付けられ、車室側はトリムに設けられたカバー等で覆われている。スピーカーは、周辺部（インナパネル）の面剛性を高めることで周辺部の振動が抑制され、音質が高められることが知られている。
【０００３】
スピーカーを車両用ドアに設ける場合、例えば、モジュールキャリアプレートにスピーカーを取り付け、インナパネルにモジュールキャリアプレートを取り付ける構成が知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示された技術は、モジュールキャリアプレートに脚部を形成し、脚部をアウタパネル側に取り付けることによりスピーカーの周辺部の面剛性を高めて音響効果を向上させている。
【０００４】
しかし、車両用ドアには、側突時の乗員保護のための補強部材や収納部を形成するためのスペース部材が備えられている。このため、車両用ドアの種類によっては音質向上のための脚部が配置されたモジュールキャリアプレートを配することができず、モジュールキャリアプレートを介してスピーカーを取り付けることができる車両用ドアは限られているのが実情である。従って、特許文献１に開示された技術は、広範囲の種類の車両に対する車両用ドアに対し適用することができないのが現状であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１３７４１６号公報
【発明の概要】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、適用するドアの制約を受けずにスピーカーの周辺部の剛性を高めることができる車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両用ドア構造は、アウタパネルとインナパネルとで構成されるドア本体部と、前記インナパネルに取り付けられるスピーカーと、前記インナパネルと前記アウタパネルの間にドアの前後方向に延びて配され、前記ドアの側面視において前記スピーカーの周囲に配されるスピーカー対応部を有するインパクトバーと、前記インパクトバーの前記スピーカー対応部と前記インナパネルを接続する接続部材とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、スピーカーの配置箇所に一部が配されるインパクトバーにスピーカー対応部を設け、スピーカー対応部とインナパネルを接続部材で接続したので、スピーカーの周辺部（インナパネル）の剛性が高まる。このため、適用するドアの制約を受けずにスピーカーの周辺部の剛性を高めることが可能になる。
【０００９】
そして、請求項２に係る本発明の車両用ドア構造は、請求項１に記載の車両用ドア構造において、前記インパクトバーは前記アウタパネルに沿って配され、前記接続部材は、前記スピーカーの周囲を囲む範囲を覆うように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る本発明では、接続部材がスピーカーの周囲を囲む範囲を覆うように構成されているので、インナパネル、アウタパネル及び接続部材により、スピーカーの周囲に箱状の囲いが備えられた状態となり、音質を向上させることができる。
【００１１】
また、請求項３に係る本発明の車両用ドア構造は、請求項２に記載の車両用ドア構造において、前記接続部材は、前記インナパネルに対する前記インパクトバーの車幅方向への変移を吸収する吸収部を有していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る本発明では、インパクトバーがインナパネルの側に移動した場合（車幅方向に変位した場合）、例えば、側面衝突によりアウタパネルがインナパネルの側に変形した場合、接続部材の吸収部によりインパクトバーとインナパネルとの間の接近方向の移動が吸収され、接続部材を介してのインナパネルの車室側への押し出しが抑制される。そして、スピーカー対応部がスピーカーの周囲に配されているため、アウタパネルがインナパネルの側に変形しても、インパクトバーによるスピーカーの車室側への押し出しが抑制される。
【００１３】
また、請求項４に係る本発明の車両用ドア構造は、請求項３に記載の車両用ドア構造において、前記接続部材は、前記スピーカーの周囲を囲む範囲を覆う板材で形成され、前記吸収部は、前記スピーカーから離れる方向に折れるように構成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る本発明では、接続部材が板材で形成されると共に、吸収部がスピーカーから離れる方向に折れるように構成されているため（スピーカーと反対側に山折りにされる折曲がり形状となっているため）、簡単な構成で吸収部を設けることができる。
【００１５】
また、請求項５に係る本発明の車両用ドア構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記スピーカー対応部は、側面視において二股に分岐する形状に形成され、その間に前記スピーカーが配されることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る本発明では、間にスピーカーが配される二股部でスピーカー対応部を構成したので、二股部の端部をドア側に固定することで、固定点を増加させることができる。
【００１７】
また、請求項６に係る本発明の車両用ドア構造は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ドア構造において、前記スピーカー対応部は、側面視において前記スピーカーを包囲する環状形状に形成されることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る本発明では、中心穴の部位にスピーカーが配される環状形状でスピーカー対応部を形成したので、スピーカー対応部の構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の車両用ドア構造は、インナパネルにスピーカーが取り付けられた車両用ドア構造において、適用するドアの制約を受けずにスピーカーの周辺部の剛性を高めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用ドア構造の概略側面図である。
【図２】図１中のII-II線矢視図である。
【図３】図１中のIII-III線矢視図である。
【図４】側面衝突時の本発明の第１実施例に係る車両用ドア構造の概略側面図である。
【図５】図４中のV-V線矢視図である。
【図６】図４中のVI-VI線矢視図である。
【図７】本発明の第２実施例に係る車両用ドア構造の概略側面図である。
【図８】図７中のVIII-VIII線矢視図である。
【図９】図７中のIX-IX線矢視図である。
【図１０】側面衝突時の本発明の第２実施例に係る車両用ドア構造の概略側面図である。
【図１１】図１０中のXI-XI線矢視図である。
【図１２】図１０中のXII-XII線矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１から図６に基づいて本発明の第１実施例を説明する。
図１には本発明の第１実施例に係る車両用ドア構造の内部の構成部材を説明するための概略側面視（インナパネルを外した状態の側面視）、図２には要部の平面視状況を説明する図１中のII-II線矢視、図３には要部の正面視状況を説明する図１中のIII-III線矢視を示してある。また、図４には側面衝突時の本発明の第１実施例に係る車両用ドア構造の内部の構成部材の状況を説明する概略側面視（インナパネルを外した状態の側面視）、図５には要部の平面視状況を説明する図４中のV-V線矢視、図６には要部の正面視状況を説明する図４中のVI-VI線矢視を示してある。
【００２２】
図１から図３に示すように、車両用ドア１（ドア本体部）は、インナパネル２とアウタパネル３が接合されて構成され、インナパネル２の車室側にはドアトリム４が接合されている。インナパネル２の下側の前方部には取付け穴５が形成され、インナパネル２の取付け穴５のアウタパネル３との間の空間には、振動板が車室側（トリム側）に向けられ、インナパネル２を介してスピーカー１１が取り付けられている。
【００２３】
インナパネル２とアウタパネル３との間の閉断面の空間にはアウタパネル３に沿ってインパクトバー１２が配され、インパクトバー１２は車両用ドア１の前後方向に延びて配されている。インナパネル２とアウタパネル３との間の空間におけるインパクトバー１２のスピーカー１１との対応部（スピーカー１１と対向するアウタパネル側）には、車両用ドア１の側面視において（図１）、スピーカー１１の周囲に配されるスピーカー対応部として、インパクトバー１２が前後方向に延びる中心線（インパクトバー１２の軸線）からスピーカー１１を避けるようにスピーカー１１に向かって二股に分岐し、その間にスピーカー１１が配される二股部１３が形成され、二股部１３とスピーカー１１が重なる領域（オーバラップ）がないように設けられている。
【００２４】
インパクトバー１２は車両前後方向に亘りアウタパネル３に沿って延びており、後端部がインナパネル２とアウタパネル３との間に一箇所で挟持されて固定され、前端部の二股部１３が二箇所で挟持されて固定されている。二股部１３の端部をインナパネル２とアウタパネル３との間（ドア側）に固定することで、固定点を増加させることができる。また、インパクトバー１２とアウタパネル３との間には、例えば、共通の防振材等がそれぞれに接合され、インパクトバー１２はアウタパネル３に保持された状態にされている。
【００２５】
インパクトバー１２の二股部１３（スピーカー対応部）とスピーカー１１の周縁のインナパネル２の間には、二股部１３とインナパネル２を接続する接続部材としての板材１４が上下それぞれに対応するよう設けられている。２つの板材１４が設けられることで、スピーカー１１の周囲を覆う箱状の囲いが備えられた状態となる。
【００２６】
板材１４は、車両用ドア１の前後方向に対し二股部１３に沿って折り曲げられ、車両用ドア１の幅方向に対しスピーカー１１と反対側（離れる方向）に山折りとされた折曲がり部１５（吸収部）が設けられている。板材１４の車幅方向中間点に設けられた折曲がり部１５が折り曲げられることで、側面衝突時のインパクトバー１２とインナパネル２との間の接近方向（車外から車室内への方向）の変移が吸収される。尚、吸収部としては、変移を吸収できればよく、脆弱部、アコーディオン形状、蛇腹状の板材や、弾性材製の板材等を適用することが可能であり、折曲がり部１５が設けられている板材１４に限定されない。
【００２７】
上述した車両用ドア構造では、インパクトバー１２をインナパネル２に取り付けるスピーカー１１と対応するように二股部１３を設け、二股部１３とスピーカー１１周縁のインナパネル２を車幅方向に亘って板材１４で接続したので、スピーカー１１の周辺部（スピーカー１１の周囲のインナパネル２の部位：取付け穴５の周囲）の剛性が高まる。このため、スピーカー１１の配置箇所に一部が配されるインパクトバー１２であっても（適用するドアの制約を受けずに）、二股部１３を設けることで、スピーカー１１の周辺部の剛性を高めることが可能になる。そして、二股部１３とインナパネル２を２つの板材１４で接続し、スピーカー１１の周囲に箱状の囲いを備えた状態にしたので、スピーカー１１の振動に伴うインナパネル２の振動が抑制されることによりスピーカー１１の音質を向上させることができる。
【００２８】
上述した車両用ドア構造に対し、外側から外力が働いた場合（側面衝突が生じた場合）の状況を図４から図６に基づいて説明する。
【００２９】
図に示すように、側突荷重Ｐが働いた場合、アウタパネル３がインナパネル２の側に押され、インパクトバー１２がアウタパネル３と共にインナパネル２の側に移動する。インパクトバー１２とインナパネル２を接続する板材１４には、スピーカー１１と反対側に山折りとされた折曲がり部１５が設けられているので、アウタパネル３（インパクトバー１２）がインナパネル２の側に変形した場合、板材１４が折曲がり部１５を境に外側（スピーカー１１から離れる方向）に向けて山折りに折り曲げられ（主に図５参照）、インパクトバー１２とインナパネル２との間の接近方向の変移が吸収される。
【００３０】
このため、板材１４を介してインナパネル２の車室側への押し出しが抑制され、スピーカー１１に対応する部位のインパクトバー１２は二股部１３となっており、インナパネル２に対してインパクトバー１２（二股部１３）の車幅方向への変移が発生しても、スピーカー１１の車室側への押し出しが抑制される。そして、スピーカー１１と反対側に山折りにされた折曲がり部１５によりインパクトバー１２とインナパネル２との間の接近方向の移動を吸収する構成としているので、簡単な構成で吸収部を設けることができる。
【００３１】
上述した車両用ドア構造は、インナパネル２にスピーカー１１が取り付けられた車両用ドア構造において、適用するドアの制約を受けずに、即ち、インパクトバー１２がスピーカー１１の設置部に配されていても、スピーカー１１の周辺部の剛性を高めることが可能になり、スピーカー１１の音質向上とインナパネル２の剛性確保を両立させることができる。
【００３２】
図７から図１２に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
図７には本発明の第２実施例に係る車両用ドア構造の内部の構成部材を説明するための概略側面視（インナパネルを外した状態の側面視）、図８には要部の平面視状況を説明する図７中のVIII-VIII線矢視、図９には要部の正面視状況を説明する図７中のIX-IX線矢視、また、図１０には側面衝突時の本発明の第２実施例に係る車両用ドア構造の内部の構成部材の状況を説明する概略側面視（インナパネルを外した状態の側面視）、図１１には要部の平面視状況を説明する図１０中のXI-XI線矢視、図１２には要部の正面視状況を説明する図１０中のXII-XII線矢視を示してある。尚、図１から図６に示した部材と同一部材には同一の符号を付してある。
【００３３】
第２実施例の車両用ドア構造は、第１実施例の車両用ドア構造に対し、インパクトバーの形状、板材の形状が異なっている。このため、インパクトバー及び板材をのぞく部材には第１実施例と同一の符号を付してある。
【００３４】
インナパネル２とアウタパネル３との間の空間にはアウタパネル３に沿ってインパクトバー２１が配され、インパクトバー２１は車両用ドア１の前後方向に延びて配されている。インナパネル２とアウタパネル３との間の空間におけるインパクトバー２１のスピーカー１１との対応部（スピーカー１１と対向するアウタパネル側）には、車両用ドア１の側面視において（図７）、スピーカー１１の周囲に配されるスピーカー対応部として、インパクトバー２１の前後方向に延びる中心線（インパクトバー２１の軸線）からスピーカー１１を避けるように環状形状に形成された円環部（包囲部）２２が形成され、円環部（包囲部）２２とスピーカー１１が重なる領域（オーバラップ）がないように設けられている。円環部（包囲部）２２の中心穴の部位にスピーカー１１が配されるようになっている。中心穴の部位にスピーカー１１が配される円環部２２（包囲部）でスピーカー対応部を構成したので、スピーカー対応部の構成を簡素化することができる。
【００３５】
インパクトバー２１は車両前後方向に亘りアウタパネル３に沿って延びており、前端部及び後端部がインナパネル２とアウタパネル３との間にそれぞれ一箇所で挟持されて固定されている。また、インパクトバー２１とアウタパネル３との間には、例えば、共通の防振材等がそれぞれに接合され、インパクトバー２１はアウタパネル３に保持された状態にされている。
【００３６】
インパクトバー２１の円環部２２（スピーカー対応部）とインナパネル２の間には、円環部２２とスピーカー１１の周縁のインナパネル２を接続する接続部材としての板材２３が、上下のそれぞれに設けられ、上下それぞれで前後に２つ設けられている。４つの板材２３が設けられることで、円環部２２の周囲、即ち、スピーカー１１の周囲を覆う箱状の囲いが備えられた状態となる。
【００３７】
板材２３は、車両用ドア１の前後方向に対し円環部２２に沿って折り曲げられ、車両用ドア１の幅方向に対しスピーカー１１と反対側（離れる方向）に山折りとされた折曲がり部２４（吸収部）が設けられている。折曲がり部２４が折り曲げられることで、側面衝突時のインパクトバー２１とインナパネル２との間の接近方向（車外から車室内への方向）の変移が吸収される。
【００３８】
上述した車両用ドア構造では、インパクトバー２１に円環部２２を設け、円環部２２とインナパネル２を板材２３で接続したので、スピーカー１１の周辺部（スピーカー１１の周囲のインナパネル２の部位：取付け穴５の周囲）の剛性が高まる。このため、スピーカー１１の配置箇所に一部が配されるインパクトバー２１であっても（適用するドアの制約を受けずに）、円環部２２を設けることで、スピーカー１１の周辺部の剛性を高めることが可能になる。そして、円環部２２とインナパネル２を４つの板材２３で接続し、スピーカー１１の周囲に筒状の（箱状）の囲いを備えた状態にしたので、スピーカー１１の振動に伴うインナパネル２の振動が抑制されることによりスピーカー１１の音質を向上させることができる。
【００３９】
上述した車両用ドア構造に対し、外側から外力が働いた場合（側面衝突が生じた場合）の状況を図１０から図１２に基づいて説明する。
【００４０】
図に示すように、側突荷重Ｐが働いた場合、アウタパネル３がインナパネル２の側に押され、インパクトバー２１がアウタパネル３と共にインナパネル２の側に移動する。インパクトバー２１とインナパネル２を接続する４つの板材２３には、スピーカー１１と反対側に山折りとされた折曲がり部２４が設けられているので、アウタパネル３（インパクトバー２１）がインナパネル２の側に変形した場合、板材２３が折曲がり部１５を境に外側（スピーカー１１から離れる方向）に向けて山折りに折り曲げられ（主に図１１参照）、インパクトバー２１とインナパネル２との間の接近方向の移動が吸収される。
【００４１】
このため、板材２３を介してインナパネル２の車室側への押し出しが抑制され、スピーカー１１に対応する部位のインパクトバー２１はスピーカー１１の周囲を包囲するように円環部２２（環状部）となっており、インパクトバー２１（円環部２２）がインナパネル２の側に移動してもスピーカー１１の車室側への押し出しが抑制される。そして、スピーカー１１と反対側に山折りにされた折曲がり部１５によりインパクトバー２１とインナパネル２との間の接近方向の移動を吸収する構成としているので、簡単な構成で吸収部を設けることができる。尚、本実施例ではスピーカー１１が側面視で円環の円環部２２で包囲される構成としたが、これに限らず、菱形等、その他の環状に形成された環状部の形状でもよい。
【００４２】
上述した車両用ドア構造は、インナパネル２にスピーカー１１が取り付けられた車両用ドア構造において、適用するドアの制約を受けずに、即ち、インパクトバー２１がスピーカー１１の設置部に配されていても、スピーカー１１の周辺部の剛性を高めることが可能になり、スピーカー１１の音質向上とインナパネル２の剛性確保を両立させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、インナパネルにスピーカーが取り付けられた車両用ドア構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  車両用ドア（ドア本体部）
２  インナパネル
３  アウタパネル
４  ドアトリム
５  取付け穴
１１  スピーカー
１２  インパクトバー
１３  二股部
１４、２３  板材
１５、２４  折曲がり部
２１  インパクトバー
２２  円環部（環状部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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