(57)【要約】【課題】潤滑油に浸かっているストラットの立ち上がりが遅れることを抑制し、ストラットとノッチとを適切に係合させる。【解決手段】正逆いずれか一方の回転方向にはトルクを伝達するとともに他の回転方向に対してはトルクを伝達しない係合状態と、正逆いずれの方向にもトルクを伝達しない係合解除状態とに切り替えることのできるセレクタブルワンウェイクラッチ１において、スライドプレート３は、一端１３がオイル６の油面より上部に形成され他端１４がオイル６の油面より下部に形成された油路１０を有し、ポケットプレート２は、係合状態では油路１０を開放し、係合解除状態では油路１０を閉止する突起部９を有することを特徴とする。【選択図】図１
2016169787.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポケットプレートとノッチプレートとが互いに対向して配置されるとともに、前記ポケットプレートから前記ノッチプレートに向けて突出しかつ前記ポケットプレート側に後退する係合片が前記ポケットプレートに保持され、前記ポケットプレートの鉛直方向下部にはオイルが滞留され、前記係合片を貫通させる窓孔が形成されたスライドプレートが前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間に回転可能に配置され、正逆いずれか一方の回転方向にはトルクを伝達するとともに他の回転方向に対してはトルクを伝達しない係合状態と、正逆いずれの方向にもトルクを伝達しない係合解除状態とに切り替えることのできるセレクタブルワンウェイクラッチにおいて、
前記スライドプレートは、一端が前記オイルの油面より上部に形成され他端が該オイルの油面より下部に形成された油路を有し、
前記ポケットプレートは、前記係合状態では前記油路を開放し、前記係合解除状態では前記油路を閉止する突起部を有することを特徴とするセレクタブルワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、正逆いずれか一方の回転方向にはトルクを伝達するとともに他の回転方向に対してはトルクを伝達しない係合状態と、正逆いずれの方向にもトルクを伝達しない係合解除状態とに切り替えることのできるセレクタブルワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンウェイクラッチは、ポケットプレートに設けられたストラットがノッチプレート側に立ち上がり、ノッチプレートに設けられたノッチに係合することでトルクが伝達される。そのワンウェイクラッチのうち、相対回転するポケットプレートとノッチプレートとの間に配置されたスライドプレートにより、ストラットとノッチとを係合状態もしくは係合解除状態に切り替えることが可能なセレクタブルワンウェイクラッチ（以下、ＳＯＷＣと記す）が知られている。ＳＯＷＣでは、スライドプレートとポケットプレートあるいはノッチプレートとが相対的に摺動するため、各部材の動作に支障を来すおそれがある。そこで、各プレート同士の摺動面に潤滑油を供給することで、各部材を好適に動作させる技術が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ノッチプレートとステータ本体との摺動部にオイルを供給する装置が記載されている。特許文献１の構造では、ノッチプレートとステータとが対向する面に凹部と、凹部から連通する油路とを設けることでノッチプレートとステータ本体との摺動部に潤滑油を供給することができる。
【０００４】
また、特許文献２には、アウターレースとインナーレースとの係合もしくは係合解除を行うローラへオイルを供給するための構造が記載されている。特許文献２の構造では、インナーレースに設けられた潤滑油路を介してローラへオイルを供給し、ローラの焼き付きを防止している。このとき、潤滑油路の延在方向をインナーレースの回転軸に直交する垂線に対して傾斜させ、かつインナーレースの外周側から見てローラの自転軸に対して傾斜させることで、ローラ転がり面の耐久性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−０２１２２０号公報
【特許文献２】特開２００７−０１６９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ＳＯＷＣでは、供給された潤滑油が下部に滞留するので、ノッチプレートによってそのオイルを掻き上げて各部材へ供給している。そのため、ストラットが滞留している潤滑油に浸かった状態でノッチプレート側に立ち上がろうとすると、潤滑油の粘性によってストラットの立ち上がりが遅れるおそれがある。そのため、例えば、複数の箇所でストラットとノッチとを係合させ、ストラットとノッチとに働く応力を分散させる構造の場合、潤滑油に浸かっていないストラットとノッチとのみが係合する状態が発生してしまい、ストラットあるいはノッチの応力が過大になる可能性がある。
【０００７】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、潤滑油に浸かっているストラットの立ち上がりが遅れることを抑制し、ストラットとノッチとを適切に係合させることが可能なＳＯＷＣを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記の目的を達成するために、ポケットプレートとノッチプレートとが互いに対向して配置されるとともに、前記ポケットプレートから前記ノッチプレートに向けて突出しかつ前記ポケットプレート側に後退する係合片が前記ポケットプレートに保持され、前記ポケットプレートの鉛直方向下部にはオイルが滞留され、前記係合片を貫通させる窓孔が形成されたスライドプレートが前記ポケットプレートと前記ノッチプレートとの間に回転可能に配置され、正逆いずれか一方の回転方向にはトルクを伝達するとともに他の回転方向に対してはトルクを伝達しない係合状態と、正逆いずれの方向にもトルクを伝達しない係合解除状態とに切り替えることのできるセレクタブルワンウェイクラッチにおいて、前記スライドプレートは、一端が前記オイルの油面より上部に形成され他端が該オイルの油面より下部に形成された油路を有し、前記ポケットプレートは、前記係合状態では前記油路を開放し、前記係合解除状態では前記油路を閉止する突起部を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、油路の一端はオイルの油面より上部に形成され、油路の他端はオイルの油面より下部に形成されている。そのため、オイルがポケットプレートの下部に滞留していても、ノッチプレートが回動することでオイルが掻き上げられ、油路の他端から一端へ向けてオイルが排出される。したがって、係合片が立ち上がるときに、オイルの油面が下がるため、係合片の立ち上がりに遅れが生じず、もしくは小さくなる。また、ポケットプレートに設けられた突起部により、係合状態のときには油路が開放されてオイルが排出されるが、係合解除状態のときには油路が閉止されてオイルは排出されない。そのため、ＳＯＷＣの潤滑に必要なオイルを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はこの発明に係る実施例の主な構成を説明する模式図である。
【図２】図１における矢印I方向から見た矢視図で、（ａ）は、ＳＯＷＣにおける係合解除状態を示し、（ｂ）は、ＳＯＷＣにおける係合状態を示している。
【図３】図１におけるII-II断面を示す断面図で、（ａ）は、ＳＯＷＣにおける係合解除状態を示し、（ｂ）は、ＳＯＷＣにおける係合状態を示している。
【図４】本実施例におけるＳＯＷＣの動作と、それに伴うオイルとの関係を説明する図で、（ａ）は、ＳＯＷＣが係合状態になるまでのノッチプレートの動作を説明する図で、（ｂ）は、各部材の相互関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、この発明に係るセレクタブルワンウェイクラッチ（以下、ＳＯＷＣと記す）１の一例である。ＳＯＷＣ１は、図１および図２に示すように、ポケットプレート２とノッチプレート４とが互いに対向して配置され、ポケットプレート２とノッチプレート４との間にスライドプレート３が配置されている。スライドプレート３には、アクチュエータ（図示省略）と連結される凸部５が形成されている。凸部５は、駆動装置であるアクチュエータから力を受けると、スライドプレート３が回動され（ＯＮ状態）、ＳＯＷＣ１を係合状態に切り替える。凸部５がアクチュエータから力を受けていないと（ＯＦＦ状態）、ＳＯＷＣ１が係合解除状態になる。ここで言う係合状態とは、正逆いずれか一方の回転方向にはトルクを伝達するとともに他の回転方向に対してはトルクを伝達しない状態を表し、係合解除状態とは、正逆いずれの方向にもトルクを伝達しない状態を表している。また、ポケットプレート２の鉛直方向下部には、ＳＯＷＣ１の潤滑に用いられるオイル６が滞留している。
【００１２】
ポケットプレート２は、有底円筒状の部材で、その内部にスライドプレート３とノッチプレート４とが収容されている。また、図１に示すように、ポケットプレート２には、複数のストラット７，８が保持されている。ストラット７，８とは、この発明における係合片に相当する部材で、本実施例では説明に用いる上側のストラット７と下側のストラット８とにのみ符号を付している。
【００１３】
ストラット７，８は、全体としてほぼ矩形状に形成され、その一端部を中心に回転することにより、他端部が後退して伏せることでポケットプレート２に収容される状態と、ノッチプレート４に向けて突出した状態とに姿勢を変えられるように構成されている。このような動作は、ストラット７，８とポケットプレート２との間に、ストラット７，８の他端部をノッチプレート４側に押すスプリング（図示省略）によって行われている。
【００１４】
また、ポケットプレート２には、図１および図２に示すように突起部９が形成されている。突起部９は、ポケットプレート２の内周端に形成され、ノッチプレート４側に向けて突出している。図２に示すように、突起部９は、スライドプレート３の位置に応じて後述する油路１０が開放もしくは閉止されるように形成されている。
【００１５】
ノッチプレート４は、トルクが伝達される回転軸（図示省略）と連結されている。また、図１に示すように、ノッチプレート４は、ポケットプレート２と向かい合う面に複数のノッチ１１，１２が形成されている。なお、本実施例では、説明に用いる上側のノッチ１１および下側のノッチ１２にのみ符号を付している。
【００１６】
ノッチ１１，１２は、スプリングによってストラット７，８が立ち上げられたときに、ストラット７，８の先端部が収容されるように構成されている。また、ノッチ１１，１２は、ノッチプレート４の回転方向が図１における時計回りの場合にはストラット７，８と係合されず、ノッチプレート４の回転方向が図１における反時計回りの場合にはストラット７，８と係合されるよう構成されている。なお、ＳＯＷＣ１をブレーキとして用いる場合、ストラット７，８とノッチ１１，１２とが係合されると、ノッチプレート４のトルクがポケットプレート２に伝達されてノッチプレート４の回転が停止される。
【００１７】
スライドプレート３は、ポケットプレート２とノッチプレート４との間に回転可能に配置されている。スライドプレート３には、ストラット７，８が貫通される窓孔（図示省略）が形成されている。窓孔は、スライドプレート３に複数設けられ、ストラット７，８の位置と一致した場合に、ストラット７，８の一端部がスプリングに押されてノッチプレート４側に突出する。また、窓孔がストラット７，８の位置に対してずれた状態でスライドプレート３によって閉じられると、ストラット７，８がスライドプレート３によってポケットプレート２に押し込められるように構成されている。
【００１８】
スライドプレート３には、図１および図３に示すように油路１０が形成されている。油路１０は、一端１３がスライドプレート３の内周端に設けられ、他端１４がスライドプレート３の外周端に配置されている。また、図２および図３に示すように、スライドプレート３がＯＦＦ状態だと油路１０の一端１３が突起部９によって閉止され、スライドプレート３がＯＮ状態だと突起部９の位置と油路１０の一端１３の位置とがずれて油路１０が開放される。言い換えれば、ポケットプレート２は、係合状態では油路１０を開放し係合解除状態では油路１０を閉止する突起部９を有しているといえる。
【００１９】
また、油路１０は、油路１０の一端１３側から他端１４側に向けて図１における右下がりに傾斜している。言い換えれば、ストラット７，８とノッチ１１，１２とが係合しないオーバーラン方向へ向けて油路１０が傾斜している。さらに、図３に示すように、油路１０の他端１４は、ノッチプレート４側に開口され、油路１０の一端１３は、ポケットプレート２側に開口されている。つまり、油路１０は、ノッチプレート４側からポケットプレート２側へ向けて傾斜して形成されている。
【００２０】
上述した構成により、ノッチプレート４がオーバーラン方向へ回動されてオイル６を掻き上げた時に、油路１０を直線的に設けた場合と比べて、オイル６が油路１０の他端１４側から一端１３側へ流動しやすい。さらに、ノッチプレート４側からポケットプレート２側への油路１０の傾斜により、油路１０の一端１３からＳＯＷＣ１の外部に向けたオイル６の排出性が向上している。
【００２１】
図４を用いてＳＯＷＣ１における各部材の動作と、それに伴うオイル６の変化を説明する。以下の説明では、ノッチプレート４のラチェット方向への回転を正回転と称し、オーバーラン方向への回転を負回転と称する。本実施例では、スライドプレート３がＯＦＦ状態でノッチプレート４が正回転された状態から、ノッチプレート４を負回転させる。その後、徐々に回転を減少させてストラット７，８とノッチ１１，１２とが係合される。なお、図４（ａ）において、スライドプレート３がＯＦＦ状態の区間を第１区間Ｌ１、スライドプレート３がＯＮ状態でトルクが伝達されていない区間を第２区間Ｌ２、スライドプレート３がＯＮ状態でトルクが伝達されている区間を第３区間Ｌ３と称する。
【００２２】
第１区間Ｌ１において、ノッチプレート４が正回転されているとき（ｔ０時点）に、ＳＯＷＣ１が車両制御装置（ＥＣＵ）から所定の制御を受けると、ノッチプレート４の回転が減少され始める（ｔ１時点）。ノッチプレート４は、正回転が止まると、負回転が開始される。ノッチプレート４の負回転が一定の回転数に達すると、スライドプレート３がＯＮ状態に切り替えられる（ｔ２時点）。なお、第１区間Ｌ１では、油路１０が突起部９によって閉止されているため、図４（ｂ）に示すように、オイル６はＳＯＷＣ１の外部へ排出されない。
【００２３】
第２区間Ｌ２において、一定の回転数に達したノッチプレート４の負回転は、所定時間維持される（ｔ３時点）。その後、ノッチプレート４の負回転は徐々に減少されてやがて停止される（ｔ４時点）。また、このとき、スライドプレート３がＯＮ状態になることによって突起部９と油路１０の一端の位置とがずれるため、油路１０が開放される。したがって、図４（ｂ）に示すように、ノッチプレート４の回転によってオイル６が掻き上げられ、油路１０の他端１４側から油路１０の一端１３側へ向けてオイル６が排出される。
【００２４】
第３区間Ｌ３において、ノッチプレート４の負回転が停止されると、ストラット７，８が立ち上がり、ノッチ１１，１２と係合される。このとき、開放された油路１０によってＳＯＷＣ１の外部へオイル６が排出され、オイル６の油面が下側のストラット８より低下している。すなわち、下側のストラット８がオイル６によって阻害されることなく立ち上がることができる。なお、図４（ｂ）で示すように、スライドプレート３がＯＮ状態で、ノッチプレート４がラチェット方向に回転しているときは、油路１０には傾斜があるため、排出されるオイル６の量はわずかである。
【００２５】
したがって、本実施例のように、２歯噛合いによってトルク伝達を行う構成であっても、オイル６に浸かっている下側のストラット８の立ち上がり遅れを抑制することができる。そのため、上側のストラット８だけが下側のノッチ１２と係合された状態、つまり、１歯噛合いの発生を抑制することができる。さらに、ポケットプレート２に設けられた突起部９により、係合状態のときには油路１０が開放されてオイル６が排出されるが、係合解除状態のときには油路１０が閉止されてオイル６は排出されない。すなわち、ＳＯＷＣ１の潤滑に必要なオイル６を確保することができる。
【００２６】
なお、油路１０は、一端１３がオイル６の油面より上部に形成され、他端１４がオイル６の油面より下部に形成されていればよい。つまり、油路の他端１４は、本実施例の構成に限らず下方に配置されるストラット８がオイル６に浸からない位置までオイル６を排出させられる配置であればよい。また、油路１０は上述したような傾斜だけに限らず、湾曲して構成されていてもよい。さらに、ノッチ１１，１２のストラット７，８が収容される溝によってオイル６が掻き上げられてＳＯＷＣ１から排出されるように油路１０が構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
ポケットプレート…２、  スライドプレート…３、  ノッチプレート…４、  オイル…６、  ストラット…７，８、  突起部…９、  油路…１０
【図１】
2016169787.tif 000003
【図２】
2016169787.tif 000004
【図３】
2016169787.tif 000005
【図４】
2016169787.tif 000006