(57)【要約】【課題】  螺子の締付力を増大させてゆるみを抑えることができるようにした螺合締結構造を提供する。【解決手段】  軸線Ｃを中心として締付方向に回転する回転軸２に対して回転体３が螺子１０で締め付けられて固定される螺合締結構造である。  この螺合締結構造では、延設部２０および移動体３０が螺子１０に設けられる。  延設部２０は、回転軸２の軸線Ｃから離隔するにつれて締付方向側に延びて凸設または凹設されている。また、移動体３０は、延設部２０に沿って自在に移動する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を中心として締付方向に回転する回転軸に対して回転体が螺子で締め付けられて固定される螺合締結構造であって、
前記螺子には、
前記回転軸の前記軸線から離隔するにつれて前記締付方向側に延びて凸設または凹設された延設部と、
前記延設部に沿って自在に移動する移動体とが設けられた
ことを特徴とする螺合締結構造。
【請求項２】
前記延設部は、曲線状に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載の螺合締結構造。
【請求項３】
前記延設部は、基準角からの回転角が前記軸線までの距離に比例した螺旋形状に形成される
ことを特徴とする請求項２に記載の螺合締結構造。
【請求項４】
前記延設部は、前記軸線を基準とする回転対称形状に形成される
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の螺合締結構造。
【請求項５】
前記回転軸は、回転の停止位相が設定され、
前記延設部は、本数が奇数に設定され、前記回転軸の回転が前記停止位相で停止したときに、半数以上の各内周端部が各外周端部よりも下方に位置する形状に形成される
ことを特徴とする請求項４に記載の螺合締結構造。
【請求項６】
前記螺子は、外周に螺子山が設けられる本体部と前記本体部に隣接して設けられた頭部とで形成され、
前記延設部が前記頭部に凹設された溝部を形成し、
前記溝部の開口を閉鎖する蓋部を有する
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の螺合締結構造。
【請求項７】
前記移動体が、前記延設部の内側を転動する球状に形成される
ことを特徴とする請求項６に記載の螺合締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、締付方向へ回転する回転軸に対してボルトやナットなどの螺子で回転体が締め付けられて固定される螺合締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ボルトやナットなどの螺子は、締付方向とゆるみ方向とが互いに反対向きである。そのため、締付方向へ回転する回転軸に螺子が取り付けられる構造では、回転軸の回転状態が変動することで、ゆるみ方向の回転力が螺子に作用するおそれがある。そこで、螺子のゆるみを抑えることが検討されている。
【０００３】
たとえば、回転軸へのボルトの取り付け箇所において、互いに螺合する螺子山の間に弾性材を介装させる構造が提案されている。この構造によれば、弾性体によってボルトの回転抵抗が増大し、ボルトのゆるみが抑えられる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１３３０７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、螺子の回転が規制される構造では、螺子の締付力が低下することは抑えられるものの、螺子の締付力を増大させることはできない。よって、螺子のゆるみを抑えるうえで改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたもので、その目的の一つは、螺子の締付力を増大させてゆるみを抑えることができるようにした螺合締結構造を提供することである。なお、ここでいう目的に限らず、後述する〔発明を実施するための形態〕に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の螺合締結構造は、軸線を中心として締付方向に回転する回転軸に対して回転体が螺子で締め付けられて固定される。前記螺子には、前記回転軸の前記軸線から離隔するにつれて前記締付方向側に延びて凸設または凹設された延設部と、前記延設部に沿って自在に移動する移動体とが設けられる。なお、前記延設部が有端の紐状に形成され、また、前記移動体が前記延設部に支持されることが好ましい。
【０００８】
（２）前記延設部は、曲線状に設けられることが好ましい。
（３）さらに、前記延設部は、基準角からの回転角が前記軸線までの距離に比例した螺旋形状に形成されることが好ましい。前記延設部の形状は、たとえば前記軸線に対する距離ｒと前記基準角に対する角度θとが比例するように形成されることが好ましい。あるいは、前記距離ｒの変化量Δｒと前記変化量Δｒに対応する前記角度θの変化量Δθとが比例するように形成されることが好ましい。
【０００９】
（４）前記延設部は、前記軸線を基準とする回転対称形状に形成されることが好ましい。たとえば、前記延設部が溝状に形成されている場合には、互いに同一形状の溝が複数本設けられ、それらの溝が前記軸線の周囲において、周方向に所定の間隔をあけて設けられることが好ましい。前記延設部がレール状に形成されている場合も同様である。
（５）さらに、前記回転軸は、回転の停止位相が設定されることが好ましい。この場合には、前記延設部の本数が奇数に設定され、また、前記回転軸の回転が前記停止位相で停止したときに、前記延設部の半数以上の各内周端部が各外周端部よりも下方に位置する形状に形成されることが好ましい。
【００１０】
（６）前記螺子は、外周に螺子山が設けられる本体部と前記本体部に隣接して設けられた頭部とで形成されることが好ましい。この場合、前記延設部が、前記頭部に凹設された溝部を形成することが好ましい。また、前記溝部の開口を閉鎖する蓋部を有することが好ましい。
（７）なお、前記移動体が、前記延設部の内側を転動する球状（ボール形状）に形成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の螺合締結構造によれば、回転軸の回転速度が低下するときに移動体の慣性力を締付方向に作用させることができる。また、回転軸の回転速度が低速から高速に上昇するとき，一定のときあるいは低下するときに、締付方向へ向けて移動体を延設部の端部に突き当てることができる。このように、移動体という動的な構造によって、螺子の締付力を増大させてゆるみを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の一実施形態における螺合締結構造が適用される箇所を説明する分解斜視図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態における螺合締結構造のボルト（螺子）およびその周辺を示す断面図である。この図２は、図３のＢ−Ｂ矢視断面に対応する。
【図３】図３は、本発明の一実施形態における螺合締結構造のボルトから蓋部を取り除いて示す正面図である。この図３は、図２のＡ−Ａ矢視に対応する。
【図４】図４は、本発明の一実施形態における螺合締結構造のボール（移動体）に作用する力を説明する図である。この図４は、図３の要部拡大図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態における螺合締結構造のボルトの変形例を示す正面図である。この図５は、図３に対応し、クランクシャフト（回転軸）が回転していないときのものを示す。
【図６】図６は、本発明の実施形態における螺合締結構造のボルトの変形例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。
本発明の螺合締結構造では、軸心（軸線）を中心として締付方向に回転する回転軸に対して回転体が螺子（螺合締結部材）で締め付けられて固定される。この螺子は、外周に螺刻された螺子山（雄ネジ部）を有するボルト，ネジ，ビスなどを含み、内周に螺刻された螺子山（雌ネジ部）を有するナットを含む。
【００１４】
本実施形態では、重力の作用方向を下方とし、その反対方向を上方とする。また、回転軸の軸心が延びる方向（以下、「軸方向」という）を基準（中心）に、内周および外周ならびに周方向および径方向を定める。
図中では、軸心を「Ｃ」で示し、この軸心「Ｃ」の延びる方向の一方を「Ｉ」で示すとともに他方を「Ｏ」で示し、また、螺子の締付方向を白抜きの矢印で示す。以下に説明する一実施形態では、螺子としてボルトを例に挙げて説明する。
【００１５】
〔Ｉ．一実施形態〕
［１．構成］
以下、ボルトの適用箇所について説明し、その次に、ボルトの構成を詳細に説明する。
［１−１．適用箇所］
ボルトは回転軸に取り付けられている。この回転軸の回転方向とボルトの締付方向とは同じ向きに設定されている。ここでは、回転軸として、エンジンのクランクシャフトを例示する。
はじめに、図１を参照して、クランクシャフトに取り付けられるボルトの周辺構成について説明する。
【００１６】
エンジン１には、回転動力を出力するクランクシャフト２が装備されている。クランクシャフト２は、軸心Ｃを中心に回転する。ここでは、軸方向の一方から視て時計回りにクランクシャフト２の回転方向が設定されている。このクランクシャフト２の一端部２ａに詳細を後述するボルト１０が取り付けられる。
【００１７】
クランクシャフト２の一端部２ａには、ドリブンプーリ４，５（回転体）を回転駆動するドライブプーリ（回転体）３が取り付けられている。これらのプーリ３，４，５には、回転動力を伝達するベルト９が巻き掛けられている。ドライブプーリ３は、クランクシャフト２と一体に回転する。また、ドリブンプーリ４，５は、オルタネータやコンプレッサといった各補機の入力軸と一体に回転する。したがって、クランクシャフト２から出力された回転動力は、ドライブプーリ３からドリブンプーリ４，５にベルト９を介して伝達される。クランクシャフト２の回転速度および回転トルクは、エンジン１の運転状態や各補機の作動状態に応じて変動する。
【００１８】
次に、図１および図２を参照して、クランクシャフト２へのドライブプーリ３のボルト１０による取り付け構造について説明する。
ボルト１０，座金１９，ドライブプーリ３は、上記のクランクシャフト２と同様に、軸心Ｃと同心に配置される。以下、軸心Ｃと同心に配置された前提で、ボルト１０，座金１９，クランクシャフト２，ドライブプーリ３の順にそれぞれ説明する。
【００１９】
ボルト１０は、クランクシャフト２の一端部２ａに螺挿されるスクリュー型である。ここでは、クランクシャフト２の回転方向と同様に、軸方向視で時計回りにボルト１０の締付方向が設定される。
このボルト１０は、頭部１１と本体部１２とに大別される。頭部１１および本体部１２は軸方向に沿って隣接している。軸方向基準で、一方側に頭部１１が配置され、他方側に本体部１２が配置される。また、頭部１１の外径（軸心Ｃに対する距離）は、本体部１２の外径よりも大きく形成されている。
【００２０】
頭部１１は、ボルト１０を螺着するための工具が係合される部位である。ここでは、軸心Ｃと同心の六角柱状に形成された頭部１１を例示する。この頭部１１には、フランジ部１１ａが形成されている。このフランジ部１１ａは、頭部１１において軸方向他方側で外周に向けて突出して設けられている。
本体部１２は、クランクシャフト２に螺合する部位である。この本体部１２は、軸心Ｃと同心の円柱状に形成され、その外周に雄ネジ部１２ａが刻設されている。ここでは、軸方向基準で他方側の端部のみに雄ネジ部１２ａが刻設された本体部１２を例示する。
【００２１】
このように、半螺子のフランジ付き六角ボルト（ヘキサゴンフランジボルト）としてボルト１０が構成されている。
座金１９は、ボルト１０の取付を安定させるための部材である。ここでは、円環状であてプレート状の座金１９（いわゆる平座金）を用いている。
【００２２】
クランクシャフト２の一端部２ａには、軸方向一方から他方へ向けて孔（以下、「シャフト孔」という）８が形成されている。シャフト孔８は、ボルト１０の本体部１２の外径に対応する内径に設定されている。また、シャフト孔８の内周には、上記の雄ネジ部１２ａに対応する雌ネジ部８ａが刻設されている。
【００２３】
ドライブプーリ３の中心部には、軸方向に貫通した孔（以下、「プーリ孔」という）３ａが形成されている。プーリ孔３ａは、ボルト１０の本体部１２の外径よりもやや大きい内径に設定されている。なお、プーリ３の軸方向他方側は、クランクシャフト２の一端部２ａの形状に応じて凹設されている。
【００２４】
クランクシャフト２の一端部２ａにドライブプーリ３をボルト１０で取り付けるには、はじめに、ボルト１０の本体部１２が座金１９，プーリ孔３ａの順に挿通される。次に、ボルト１０が締付方向に回転させられ、本体部１２の雄ネジ部１２ａとシャフト孔８の雌ネジ部８ａとが螺合して、ボルト１０が軸方向他方へ向けて変位する。そして、ボルト１０のフランジ部１１ａとクランクシャフト２の一端部２ａとの間に座金１９を介してドライブプーリ３が挟み込まれる。このようにして、クランクシャフト２とドライブプーリ３とが一体に回転するようにボルト１０で固定される。
【００２５】
なお、ドリブンプーリ４，５のそれぞれも同様に、対応する入力軸に対してそれぞれボルト４０，５０で固定されている。
【００２６】
［１−２．ボルト］
以下、図２および図３を参照して、ボルト１０の構成を詳細に説明する。
ボルト１０には、通路部（延設部）２０とボール３０とが設けられる。このボール３０は、通路部２０に沿って自在に移動する球状（ボール形状）の移動体である。また、ボール３０は、移動自在に通路部２０に支持される。ここでは、ボール３０として、ボルト１０を構成する金属よりも比重（密度）の高い金属の球体（いわゆるマスボール）を用いている。ただし、ボール３０の比重は、ボルト１０を構成する金属と同一の比重であってもよい。
【００２７】
通路部２０およびボール３０は、ボルト１０の頭部１１の内部に設けられている。また、軸心Ｃを基準とする回転対称形状となるように、二本の通路部２０が形成されており、各通路部２０にはボール３０が収容（支持）されている。通路部２０のそれぞれは、位相が異なる点を除いて同じ形状に形成されており、また、ボール３０のそれぞれも同様のものが用いられている。二本の通路部２０は接触，交差しないように、互いに間隔をあけて配置される。なお、図３には、クランクシャフト２が回転していないときの状態を示しており、それぞれの通路部２０において最も低い箇所に位置するボール３０を示している。
【００２８】
以下、一つの通路部２０およびこれに対応する一つのボール３０に着目して説明する。
ボルト１０の頭部１１は、軸方向一方から他方へ向けて円板状の空間を取り除かれるように、凹設されている。この円板状に凹設された箇所を凹所２５と呼ぶ。さらに、凹所２５は、有端の紐状であって溝状に軸方向他方へ向けて凹設されている。この溝状に凹設された部位（以下、「溝部」という）が通路部２０をなしている。すなわち、通路部２０が頭部に凹設された溝部を形成している。この通路部２０の全体形状は、中途で交差しないセグメント状（両端を持った部分曲線を含む線分）であり、ボール３０の移動経路が循環しないようになっている。ここでは、通路部２０をなす溝部が軸心Ｃに直交する平面に沿って設けられている。
【００２９】
通路部２０をなす溝部の開口は、軸方向一方を向く。また、凹所２５には、対応する大きさの蓋部２９が取り付けられている。そのため、通路部２０をなす溝部の開口は、蓋部２９によって閉鎖される。
【００３０】
以下、通路部２０の形状について説明する。
通路部２０は、延在方向に直交する断面がボール３０の対応する断面よりもやや大きく形成されている。
図３に示すように、通路部２０は、軸心Ｃから離隔するにつれて締付方向側（クランクシャフト２の回転方向基準で進角側）に延びて設けられている。すなわち、通路部２０では、ゆるみ方向側（クランクシャフト２の回転方向基準で遅角側）の部位よりも締付方向側の部位のほうが外周側に位置する。そのため、通路部２０は、径方向に延びる溝部の外周側を締付方向に傾斜させた形状ともいえ、また、周方向に延びる溝部の締付方向側を外周に傾斜させた形状ともいえる。たとえば通路部２０では、ゆるみ方向側の端部（以下、「内周端部」という）２１が最も内周側に位置し、締付方向側の端部（以下、「外周端部」という）２２が最も外周側に位置する。
【００３１】
ここでは、通路部２０が曲線状に設けられている。
具体的には、軸心Ｃを基準とする距離ｒと角度θとで通路部２０をあらわせば、内周端部２１と軸心Ｃとを結ぶ直線に対する角度θと軸心Ｃに対する距離ｒとが比例した螺旋形状に通路部２０が形成される。そのため、通路部２０の形状は、内周端部２１の位相（角度）を基準角と定めれば、基準角に対して回転する角度θが距離ｒに比例する螺旋形状といえる。
【００３２】
あるいは、距離ｒの変化量Δｒと、この変化量Δｒに対応する角度θの変化量Δθとが比例するように、通路部２０の形状が設定される。すなわち、通路部２０では、内周側から外周側に向かうにつれて周方向に対する角度が小さくなる。そのため、通路部２０の各部位が周方向に対してなす角度は、内周端部２１において最大となり、外周端部２２において最小となる。
【００３３】
［２．作用］
本実施形態のボルト１０は、上述のように構成され、以下のように作用する。
以下、図４を参照して、ボール３０に作用する力を説明する。ここでは、慣性力Ｆiおよび遠心力Ｆcの作用を説明する。これら慣性力Ｆiおよび遠心力Ｆcのそれぞれは、軸心Ｃに直交する平面に沿う方向に作用する。
【００３４】
〈慣性力〉
慣性力Ｆiとは、慣性系に対して加速度運動する座標系にあらわれる見かけの力である。ボール３０の質量を「ｍ」とし、ボール３０の加速度を「ａ」とすれば、慣性力Ｆiは「−ｍａ」であらわされる。ボール３０の加速度「ａ」は、クランクシャフト２の回転速度（以下、単に「回転速度」という）が一定であれば、ボール３０が外周側に位置するほど大きくなる。そのため、ボール３０が外周側に位置するほど慣性力Ｆiが大きくなるものともいえる。
【００３５】
慣性力Ｆiは、クランクシャフト２の回転速度が変化するときに発生し、クランクシャフト２の回転停止中や回転速度が一定のとき（以下、「定速時」という）には発生しない。
たとえば、回転速度が上昇するとき（以下、「加速時」という）には、ゆるみ方向の慣性力Ｆiがボール３０に作用する。この慣性力Ｆiは、通路部２０に沿って内周側へ向かう分力Ｆi1とこの分力Ｆi1に直交する分力Ｆi2とに分解することができる。そのため加速時には、慣性力Ｆiのうち通路部２０に沿って内周側へ向かう分力Ｆi1によって、ボール３０を内周側に移動させる力が作用する。
【００３６】
反対に、回転速度が低下するとき（以下、「減速時」という）には、締付方向の慣性力Ｆiがボール３０に作用する。この慣性力Ｆiは、通路部２０に沿って外周側へ向かう分力Ｆi1とこの分力Ｆi1に直交する分力Ｆi2とに分解することができる。そのため減速時には、慣性力Ｆiのうち通路部２０に沿って外周側へ向かう分力Ｆi1によって、ボール３０を外周側に移動させる力が作用する。
【００３７】
〈遠心力〉
遠心力Ｆcとは、回転運動している座標系にあらわれる見かけの力である。ボール３０の角速度を「ω」とし、ボール３０の軸心Ｃに対する距離を「ｒ」とおけば、遠心力Ｆcは「ｒω2」であらわされる。ボール３０の角速度「ω」は、回転速度に対応する。そのため、回転速度が上昇するにつれて遠心力Ｆcは大きくなる。
【００３８】
遠心力Ｆcは、クランクシャフト２の回転時に発生し、クランクシャフト２の回転が停止しているときには発生しない。
また、遠心力Ｆcは、外周側へ向けて作用する。この遠心力Ｆcは、通路部２０に沿って外周側へ向かう分力Ｆc1とこの分力Ｆc1に直交する分力Ｆc2とに分解することができる。
【００３９】
たとえば、加速時であって回転速度が低い（以下、「低速」という）ときには、遠心力Ｆcのうち通路部２０に沿って外周側へ向かう分力Ｆc1のほうが、慣性力Ｆiのうち通路部２０に沿って内周側へ向かう分力Ｆi1よりも小さくなる。このときには、ボール３０を内周側へ移動させる力が作用する。この力は、上記の分力Ｆi1から分力Ｆc1を差し引いた力（Ｆi1−Ｆc1）であらわされる。
【００４０】
反対に、加速時であって回転速度が高い（以下、「高速」という）ときには、遠心力Ｆcのうち通路部２０に沿って外周側へ向かう分力Ｆc1のほうが、慣性力Ｆiのうち通路部２０に沿って内周側へ向かう分力Ｆi1よりも大きくなる。このときには、ボール３０を外周側へ移動させる力が作用する。この力は、上記の分力Ｆc1から分力Ｆi1を差し引いた力（Ｆc1−Ｆi1）であらわされる。
なお、加速時であって低速時と高速時との間の回転速度で上記の分力Ｆi1と分力Ｆc1とが釣り合うとき（以下、「中速時」という）には、ボール３０を移動させる力は作用しない。
【００４１】
［３．効果］
本実施形態のボルト１０においては、上述のように慣性力Ｆiおよび遠心力Ｆcがボール３０に対して作用するため、以下の効果を得ることができる。
（１）減速時には、締付方向の慣性力Ｆiのうち通路部２０に沿って外周側へ向かう分力Ｆi1と、遠心力Ｆcのうち通路部２０に沿って外周側へ向かう分力Ｆc1とがボール３０に作用するため、通路部２０の外周側にボール３０を移動させることができる。一方、低速の加速時には、上記の分力Ｆi1から分力Ｆc1を差し引いた力でボール３０を内周側へ移動させることができる。ボール３０が外周側に位置するほど慣性力Ｆiが大きくなることから、外周側のボール３０によって締付方向への慣性力Ｆiが確保され、また、内周側のボール３０によるゆるみ方向への慣性力Ｆiが減速時（外周側にボール３０があるとき）の慣性力Ｆiよりも抑えられる。よって、ボルト１０のゆるみを抑えることができる。減速時に着目して言えば、ボルト１０を更に締め付けることができる。
【００４２】
また、回転速度が低速から高速に上昇する加速時や、低速での加速から定速や減速へと移行するときには、ボール３０を移動させる力が内周向きから外周向きに反転する。そして、内周側から外周側へと転動したボール３０が通路部２０の外周端部２２に突き当たる。よって、ボルト１０が更に締め付けられる。
このように、ボール３０という動的な構造に作用する慣性力Ｆiおよび遠心力Ｆcの二つの力を利用して、減速時のほか、加速時あるいは定速時においても、ボルト１０を更に締め付けることができる。したがって、ボルト１０の締付力を増大させてゆるみを抑えることができる。
【００４３】
（２）曲線状に設けられた通路部２０では、内周端部２１と外周端部２２との間の距離が確保される。そのため、高速の加速時において、ボール３０が外周側へ移動するのに要する時間を延ばすことができる。言い換えれば、ボール３０の外周側への移動を緩慢にさせることができる。これにより、加速時においてゆるめ方向に作用する慣性力Ｆiを抑えることができる。
【００４４】
（３）通路部２０の形状を、基準角からの回転角θが軸心Ｃまでの距離ｒに比例した螺旋形状に形成した場合には、周方向に対する角度が外周端部２２で最も小さくなる。そのため、通路部２０の外周端部２２にボール３０が突き当たる力のうちの周方向成分を確保することができる。よって、ボルト１０の締付方向への力を確保することができる。
【００４５】
（４）軸心Ｃを基準とする回転対称に二本の通路部２０が設けられているため、ボルト１０の重心を移動させることなく締付作用を獲得することができ、ボルト１０の重量バランスを確保することができる。
（５）通路部２０をなす溝部の開口が蓋部２９によって閉鎖されるため、ボール３０を確実に保持することができ、通路部２０への異物の侵入を抑えることができる。よって、ボルト１０のゆるみを長期に亘って抑えることができる。
（６）球状のボール３０を用いることで、ボール３０と通路部２０との間に作用しうる摩擦を小さくすることができ、ボール３０の移動性を高めることができる。これにより、ボール３０が移動中に通路部２０の中途で引っかかるようなことを防止することができ、確実にボルト１０の増し締め作用を獲得することができる。
【００４６】
〔ＩＩ．変形例〕
以上、一実施形態について説明したが、本発明は上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述した一実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。
通路部２０の本数は、二本に限らず、三本以上の複数であってもよいし、一本（単数）であってもよい。複数の通路部２０が設けられる場合には、軸心Ｃを基準とする回転対称に配向されることが好ましい。
【００４７】
さらに、クランクシャフト２の回転の停止位相（以下、単に「停止位相」という）が設定される場合には、通路部２０の本数が奇数であることが好ましい。たとえば図５に示すように、停止位相におけるボルト１０′において、半数以上の通路部２０′の各内周端部２１′が各外周端部２２′よりも下方に位置するように、各通路部２０′の形状が形成されることが好ましい。このような構成によれば、クランクシャフト２の回転停止時には、半数以上のボール３０が重力によって各通路部２０′の内周端部２１′に移動する。したがって、クランクシャフト２の回転開始時に、ボール３０によるゆるみ方向への慣性力Ｆiを抑えることができる。よって、上記の構成は、ボルト１０′のゆるみを抑えることに寄与する。
【００４８】
通路部２０は、軸心Ｃから離隔するにつれて締付方向側に延びていれば、他の形状に設けられていてもよい。たとえば図３に二点鎖線で示すように、内周側から外周側に向かうにつれて周方向に対する角度が大きくなる曲線状の通路部２００としてもよく、また、直線状の通路部２０１としてもよい。
ボルト１０が取り付けられる回転軸は、クランクシャフト２に限られず、ボルト１０の締付方向に回転するものであればよく、たとえば補機の入力軸（回転軸）であってもよい。すなわち、ボルト４０，５０に通路部２０およびボール３０を設けてもよい。
【００４９】
球体のボール３０に替えて、多面体状の移動体を用いてもよい。この場合、通路部２０に対して移動体が摺動することで、球体のボール３０に比較して、移動体が通路部２０を移動するのに要する時間を延ばすことができる。よって、加速時においてゆるめ方向に作用する慣性力Ｆiを抑えることができる。
さらに、移動体の少なくとも一部が軸方向視で覆われるように、通路部２０をなす溝部の開口がすぼめられていてもよい。この場合、蓋部２９を省略して簡素な構成とすることができる。延いては、蓋部２９の分だけ軽量化されることから、蓋部２９に作用する慣性力や遠心力の影響が排除され、ボルト１０のゆるみを抑えることができる。
【００５０】
また、溝状に凹設される通路部２０に替えて、たとえば図６に示すように、頭部１１の凹所２５から軸方向一方に向けて突条部（延設部）６０を凸設してもよい。この場合には、突条部６０に対応する割溝３１′が移動体３０′に形成され、移動体３０′が突条部６０に支持される。このように、レール状の突条部６０によって移動体３０′が支持される構造によれば、移動体３０′の割溝３１′部分が突条部６０に対して摺動する。そのため、球体のボール３０に比較して、突条部６０における移動体３０′の移動時間を延ばすことができ、加速時においてゆるめ方向に作用する慣性力Ｆiを抑えることができる。
【００５１】
さらに、突条部６０の先端部（軸方向一方側の端部）をたとえば膨出させることで、移動体３０′の軸方向への移動を規制する規制部６１を設けてもよい。この場合、移動体３０′と突条部６０やその規制部６１とを円滑に接触あるいは摺動させるために、規制部６１と対応する形状に移動体３０′の割溝３１′が形成されることが好ましい。このような構造によれば、移動体３０′が突条部６０の規制部６１に保持されるため、蓋部２９を省略することができる。よって、簡素な構成により軽量化されることで、蓋部２９に作用する慣性力や遠心力の影響が排除され、ボルト１０のゆるみを抑えることができる。
【００５２】
ボルト１０は、通路部２０が軸心Ｃから離隔するにつれて締付方向側に延びていれば、クランクシャフト２と同心に配置されていなくてもよい。すなわち、通路部２０の内周端部２１よりも内周側（ボルト１０の軸心側）にクランクシャフト２の回転中心が位置していればよい。
通路部２０およびボール３０は、ボルト１０の本体部１２の内部に設けられてもよい。また、通路部２０およびボール３０は、フランジ部１１ａを有していない六角ボルトや、その他の六角穴付ボルト，アイボルト，蝶ボルト，スタッドボルトといった種々のボルトに設けることができる。さらには、通路部２０およびボール３０をナット（螺子）に設けてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１    エンジン
２    クランクシャフト
２ａ    一端部
８    シャフト孔
８ａ    雌ネジ部
３    ドライブプーリ（回転体）
３ａ    プーリ孔
４，５    ドリブンプーリ（回転体）
９    ベルト
１０    ボルト（螺子）
１１    頭部
１１ａ    フランジ部
１２    本体部
１２ａ    雄ネジ部
１９    座金
２０，２０′，２００，２０１    通路部（延設部）
２１，２１′    内周端部
２２，２２′    外周端部
２５    凹所
２９    蓋部
３０    ボール（移動体）
４０，５０    ボルト
Ｃ    軸心
Ｆi    慣性力
Ｆi1  通路部２０に沿って内周側へ向かう分力
Ｆi2  分力Ｆi1に直交する分力
Ｆc    遠心力
Ｆc1  通路部２０に沿って外周側へ向かう分力
Ｆc2  分力Ｆi2に直交する分力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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