(57)【要約】【課題】排気熱交換器に排気流通部品が接続されている排気用熱交換装置において、排気熱交換器および排気流通部品の耐震強度を向上させる。【解決手段】エンジン１の排気と冷却水との間で熱交換を行うＥＧＲクーラ１００を備え、ＥＧＲクーラ１００には、排気が流通するとともに、ＥＧＲクーラ１００と連通するＥＧＲバルブ４が接続されている排気用熱交換装置において、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４とは、ＥＧＲクーラ１００がＥＧＲバルブ４に対して相対的に動くように結合されており、ＥＧＲクーラ１００は、第１ブラケット部６１を介してエンジン１に固定されており、ＥＧＲバルブ４は、第２ブラケット部６２を介してエンジン１に固定されており、第１ブラケット部６１および第２ブラケット部６２は、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４との結合部７を跨いで一体に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）の排気通路（１１）と吸気通路（１３）とを接続するＥＧＲ通路（２）に設けられるとともに、前記内燃機関（１）の排気と熱媒体との間で熱交換を行う排気熱交換器（１００）を備え、
前記排気熱交換器（１００）には、前記排気が流通するとともに、前記排気熱交換器（１００）と連通する排気流通部品（４）が接続されている排気用熱交換装置であって、
前記排気熱交換器（１００）と前記排気流通部品（４）とは、前記排気熱交換器（１００）が前記排気流通部品（４）に対して相対的に動くように結合されており、
前記排気熱交換器（１００）は、第１ブラケット部（６１）を介して前記内燃機関（１）に固定されており、
前記排気流通部品（４）は、第２ブラケット部（６２）を介して前記内燃機関（１）に固定されており、
前記第１ブラケット部（６１）および前記第２ブラケット部（６２）は、前記排気熱交換器（１００）と前記排気流通部品（４）との結合部（７）を跨いで一体に形成されていることを特徴とする排気用熱交換装置。
【請求項２】
内燃機関（１）の排気通路（１１）と吸気通路（１３）とを接続するＥＧＲ通路（２）に設けられるとともに、前記内燃機関（１）の排気と熱媒体との間で熱交換を行う排気熱交換器（１００）を備え、
前記排気熱交換器（１００）には、前記排気が流通するとともに、前記排気熱交換器（１００）と連通する排気流通部品（４）が接続されている排気用熱交換装置であって、
前記排気熱交換器（１００）と前記排気流通部品（４）とは、前記排気熱交換器（１００）が前記排気流通部品（４）に対して相対的に動くように結合されており、
前記排気熱交換器（１００）は、第１ブラケット部（６１）を介して前記内燃機関（１）に固定されており、
前記排気流通部品（４）は、前記第１ブラケット（６１）とは異なる第２ブラケット部（６２）を介して前記内燃機関（１）に固定されており、
前記第１ブラケット部（６１）および前記第２ブラケット部（６２）は、前記排気熱交換器（１００）と前記排気流通部品（４）との結合部（７）を跨ぐように結合されており、
前記第１ブラケット（６１）と前記第２ブラケット部（６２）とが、前記内燃機関（１）に共締めされていることを特徴とする排気用熱交換装置。
【請求項３】
前記排気熱交換器（１００）と前記排気流通部品（４）とは、カシメまたは圧入により結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の排気用熱交換装置。
【請求項４】
前記排気熱交換器（１００）は、
排気が流通する排気流路（１１１）と、
前記排気と前記排気流路（１１１）の外部を流通する前記熱媒体との間で熱交換を行うコア部（１４０）と、
前記排気流路（１１１）の長手方向端部が接続されたコアプレート（１６０）と
前記コア部（１４０）を覆うように配置されるとともに、前記熱媒体が流通する熱媒体流路（１３１）を形成する流路形成部材（１３０）とを備え、
前記コアプレート（１６０）は、前記流路形成部材（１３０）に接合されており、
前記コアプレート（１６０）を介して、前記排気流通部品（４）が前記コア部（１４０）に接続されており、
前記排気流通部品（４）は、前記コアプレート（１６０）と前記排気流通部品（４）の端部（４２）との間に弾性部材（５）が挟まれた状態で、前記コアプレート（１６０）にカシメ固定により結合されており、
前記流路形成部材（１３０）は、前記排気流路部品（４）の前記端部（４２）をカシメ固定するためのカシメ部（１３２）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の排気用熱交換装置。
【請求項５】
前記排気流通部品は、前記ＥＧＲ通路（２）の通路開度を調整するＥＧＲバルブ（４）であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の排気用熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃焼により発生する排気と熱媒体との間で熱交換を行う排気用熱交換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両燃費の向上や排気中のＮＯXの低減のために、車両のエンジン（内燃機関）の排気の一部をＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）ガスとしてエンジンの吸気通路におけるスロットルバルブの下流側に還流させ、吸入空気とＥＧＲガスとの混合気を燃焼室で燃焼させるＥＧＲシステム（内燃機関用排気再循環システム）の採用が増加している。
【０００３】
このようなＥＧＲシステムにおいて、エンジンの排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路に、排気を冷却する排気熱交換器であるＥＧＲクーラと、ＥＧＲ通路開度を調整して排気の循環量を制御するＥＧＲバルブとを設けたものが、特許文献１に開示されている。この特許文献１に記載のＥＧＲシステムでは、ＥＧＲクーラのコア部を収容するケースに、ＥＧＲバルブが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１１８９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、ＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブを、一体に結合してモジュール化する構成が考えられる。具体的には、ＥＧＲクーラの排気出口側およびＥＧＲバルブの排気入口側にそれぞれフランジを設け、このフランジ同士をネジ止めにより結合することで、ＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブをモジュール化する。
【０００６】
そして、モジュール化したＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブをエンジンに組み付けるために、ＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブのそれぞれにブラケットを取り付けてエンジンに固定する構成が考えられる。
【０００７】
しかしながら、この構成では、２つのブラケット間の距離が大きいため、エンジン振動により、ＥＧＲクーラおよびＥＧＲバルブに対して相対的な負荷がかかる。これにより、ＥＧＲクーラとＥＧＲバルブとの結合部に応力が集中し、破損するおそれがある。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、排気熱交換器に排気流通部品が接続されている排気用熱交換装置において、排気熱交換器および排気流通部品の耐震強度を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内燃機関（１）の排気通路（１１）と吸気通路（１３）とを接続するＥＧＲ通路（２）に設けられるとともに、内燃機関（１）の排気と熱媒体との間で熱交換を行う排気熱交換器（１００）を備え、排気熱交換器（１００）には、排気が流通するとともに、排気熱交換器（１００）と連通する排気流通部品（４）が接続されている排気用熱交換装置であって、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）とは、排気熱交換器（１００）が排気流通部品（４）に対して相対的に動くように結合されており、排気熱交換器（１００）は、第１ブラケット部（６１）を介して内燃機関（１）に固定されており、排気流通部品（４）は、第２ブラケット部（６２）を介して内燃機関（１）に固定されており、第１ブラケット部（６１）および第２ブラケット部（６２）は、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）との結合部（７）を跨いで一体に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）とを、排気熱交換器（１００）が排気流通部品（４）に対して相対的に動くように結合することで、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）とをネジなしで結合することができる。このため、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）との結合部（７）を小型化できる。そして、第１ブラケット部（６１）および第２ブラケット部（６２）を、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）との結合部（７）を跨いで一体に形成することで、第１ブラケット部（６１）と第２ブラケット部（６２）との間の距離を短縮することができる。このため、排気熱交換器（１００）および排気流通部品（４）に対して、内燃機関（１）の振動による相対的な負荷がかかることを抑制できる。したがって、排気熱交換器（１００）および排気流通部品（４）の耐震強度を向上させることが可能となる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明では、内燃機関（１）の排気通路（１１）と吸気通路（１３）とを接続するＥＧＲ通路（２）に設けられるとともに、内燃機関（１）の排気と熱媒体との間で熱交換を行う排気熱交換器（１００）を備え、排気熱交換器（１００）には、排気が流通するとともに、排気熱交換器（１００）と連通する排気流通部品（４）が接続されている排気用熱交換装置において、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）とは、排気熱交換器（１００）が排気流通部品（４）に対して相対的に動くように結合されており、排気熱交換器（１００）は、第１ブラケット部（６１）を介して内燃機関（１）に固定されており、排気流通部品（４）は、第１ブラケット（６１）とは異なる第２ブラケット部（６２）を介して内燃機関（１）に固定されており、第１ブラケット部（６１）および第２ブラケット部（６２）は、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）との結合部（７）を跨ぐように結合されており、第１ブラケット（６１）と第２ブラケット部（６２）とが、内燃機関（１）に共締めされていることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）とを、排気熱交換器（１００）が排気流通部品（４）に対して相対的に動くように結合することで、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）とをネジなしで結合することができる。このため、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）との結合部（７）を小型化できる。そして、第１ブラケット部（６１）および第２ブラケット部（６２）を、排気熱交換器（１００）と排気流通部品（４）との結合部（７）を跨ぐように結合することで、第１ブラケット部（６１）と第２ブラケット部（６２）との間の距離を短縮することができる。このため、排気熱交換器（１００）および排気流通部品（４）に対して、内燃機関（１）の振動による相対的な負荷がかかることを抑制できる。したがって、排気熱交換器（１００）および排気流通部品（４）の耐震強度を向上させることが可能となる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態におけるＥＧＲシステムの全体構成を示す概略図である。
【図２】第１実施形態に係るＥＧＲクーラを示す概略正面図である。
【図３】第１実施形態におけるチューブを示す斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】第２実施形態に係るＥＧＲクーラを示す概略正面図である。
【図６】第２実施形態に係るＥＧＲクーラの要部を示す概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１〜図４に基づいて説明する。本実施形態では、本発明に係る排気用熱交換装置の排気熱交換器を、ＥＧＲシステムに搭載されるＥＧＲクーラに適用した例を説明する。
【００１７】
図１に示すように、ＥＧＲシステムは、内燃機関としてのエンジン１の排気が流れる排気管（排気通路）１１と、エアクリーナ１２で濾過された吸入空気が流れている吸気管（吸気通路）１３とに接続されたＥＧＲ通路２を備えている。このＥＧＲ通路２は、排気管１１を流れる排気の一部を吸気管１３に再循環させるためのものである。
【００１８】
ＥＧＲ通路２には、ＥＧＲクーラ１００が設けられている。ＥＧＲクーラ１００は、熱媒体としての冷却水とエンジン１の排気との間で熱交換を行うことで排気を冷却する排気熱交換器である。
【００１９】
ＥＧＲ通路２におけるＥＧＲクーラ１００の排気流れ下流側（吸気管１３側）には、ＥＧＲ通路２の通路開度を調整して、排気の循環量を制御するＥＧＲバルブ４が設けられている。ＥＧＲバルブ４は、排気が流通するとともに、ＥＧＲクーラ１００の後述する排気流路１１１と連通する排気流通部品である。
【００２０】
図２に示すように、ＥＧＲクーラ１００は、チューブ１１０、フィン１２０、ケーシング１３０、コア部１４０、上流側コアプレート１５０、下流側コアプレート１６０、タンク部１７０、流入口１８０および流出口１９０等を備えている。上記各部材は、例えば耐熱性および耐腐食性に優れるステンレス材から形成されており、各部材の当接部が互いにろう付けによって接合されている。
【００２１】
チューブ１１０は、図３に示すように、内部にＥＧＲガスが流通する排気流路１１１を形成する管部材である。チューブ１１０は、ＥＧＲガスの流通方向に交差する断面が矩形扁平状に形成されている。
【００２２】
チューブ１１０は、例えば断面が浅いコの字状にプレス成形された２枚のチューブプレート１１０Ａ、１１０Ｂのコの字状開口側端部を互いに接合することにより形成されている。チューブ１１０は、扁平状断面の長辺側の面（以下、対向面と呼ぶ）が互いに対向するように複数積層されている。
【００２３】
フィン１２０は、ＥＧＲガスと冷却水との熱交換を促進する伝熱部材であり、チューブ１１０内、つまり排気流路１１１内に配設されている。本実施形態では、フィン１２０として、オフセットフィンを採用している。
【００２４】
具体的には、フィン１２０は、排気流路１１１を流通する排気の流れ方向に垂直な断面形状が、平面部１２１を一方側と他方側に交互に位置させて曲折する波形状となるように形成されている。また、フィン１２０は、排気の流れ方向で、部分的に切り起こされた切り起こし部（図示せず）を備えている。排気の流れ方向から見たときに、切り起こし部によって形成される波形状部分が、排気の流れ方向で隣接する波形状部分に対してオフセットしている。このフィン１２０は、平面部１２１がチューブ１１０の長辺側の内表面と接するように構成されている。
【００２５】
図２に戻り、ケーシング１３０は、チューブ１１０の積層体を内部に収納するとともに、チューブ１１０の積層体の周りに冷却水が流通する冷却水流路１３１を形成する流路形成部材である。冷却水流路１３１は、チューブ１１０とチューブ１１０との間、およびチューブ１１０とケーシング１３０との間に形成される通路である。
【００２６】
本実施形態のケーシング１３０は、２つの部材を組み合わせることにより構成されている。ケーシング１３０は、例えば断面が浅いコの字状にプレス成形された２枚のケーシングプレートのコの字状開口側端部を互いに接合することにより形成されている。
【００２７】
上述のようにチューブ１１０およびケーシング１３０等を構成することにより、排気流路１１１内部を流通する排気と排気流路１１１の外部（すなわち冷却水流路１３１）を流通する冷却水との間で熱交換を行うコア部１４０が構成されている。ケーシング１３０は、コア部１４０を覆うように配置されている。
【００２８】
上流側コアプレート１５０は、浅い腕状に形成されるとともに、腕状の底面側に複数のチューブ孔が穿設された板部材である。上流側コアプレート１５０のチューブ孔には、複数積層されたチューブ１１０の排気流れ上流側端部が貫通接合されている。これにより、複数のチューブ１１０の長手方向一端部が上流側コアプレート１５０に保持される。
【００２９】
そして、上流側コアプレート１５０は、ケーシング１３０における排気流れ上流側の開口端部の内周面に接合されている。上流側コアプレート１５０によって、ケーシング１３０内の冷却水流路１３１と、後述するタンク部１７０の内部空間とが区画されている。
【００３０】
下流側コアプレート１６０は、平板状に形成されるとともに、複数のチューブ孔が穿設されている。下流側コアプレート１６０のチューブ孔には、複数積層されたチューブ１１０の排気流れ下流側端部が貫通接合されている。これにより、複数のチューブ１１０の長手方向他端部が下流側コアプレート１６０に保持される。この下流側コアプレート１６０の詳細な構成については後述する。
【００３１】
タンク部１７０は、各チューブ１１０にＥＧＲガスを分配供給する筒状の部材である。タンク部１７０の一端部が、ケーシング１３０の排気流れ上流側の開口部に接合されている。具体的には、タンク部１７０の一端部が、上流側コアプレート１５０の開口側内周面に接合されている。そして、タンク部１７０の他端部には、ＥＧＲ通路２を構成する配管の途中部位へ接続するためのジョイント部１７１が接合されている。
【００３２】
流入口１８０は、冷却水を冷却水流路１３１内に導入する管部材である。流入口１８０は、当該流入口１８０の内部とケーシング１３０の内部（冷却水流路１３１）とが連通するように、ケーシング１３０の排気流れ上流側に接合されている。流入口１８０は、その軸方向が積層されたチューブ１１０の対向面と直交する方向に設定されている。
【００３３】
流出口１９０は、冷却水流路１３１内を流通した冷却水を外部に流出させる管部材である。流出口１９０は、当該流出口１９０の内部とケーシング１３０の内部（冷却水流路１３１）とが連通するように、ケーシング１３０の排気流れ下流側に接合されている。流出口１９０は、その軸方向が積層されたチューブ１１０の対向面と直交する方向に設定されている。
【００３４】
次に、本実施形態の下流側コアプレート１６０近傍の詳細構成を、図４に基づいて説明する。図４に示すように、コア部１４０には、下流側コアプレート１６０を介してＥＧＲバルブ４のバルブハウジング４１が接続されている。バルブハウジング４１は、ステンレス材により構成されている。
【００３５】
より詳細には、下流側コアプレート１６０におけるコア部１４０の外側面（図４の紙面右側の面）の外周部には、環状のパッキン５が配置されている。下流側コアプレート１６０におけるパッキン５が配置される面には、後述するようにバルブハウジング４１をカシメ固定する際に、パッキン５の面圧がかかるようになっている。
【００３６】
パッキン５は、下流側コアプレート１６０とバルブハウジング４１との間をシールするシール部材である。また、パッキン５は、弾性変形可能なゴムまたはエラストマにより構成されており、本発明の弾性部材に相当している。本実施形態のパッキン５は、周方向に直交する断面が矩形状に形成されている。
【００３７】
下流側コアプレート１６０におけるコア部１４０の外側面には、パッキン５を介して、バルブハウジング４１における排気流れ上流側の端部４２が配置されている。本実施形態では、バルブハウジング４１の端部４２は、バルブハウジング４１における端部４２より排気流れ下流側の部位よりも板厚が厚くなっている。
【００３８】
バルブハウジング４１は、下流側コアプレート１６０にカシメ固定により結合されている。具体的には、パッキン５を下流側コアプレート１６０とバルブハウジング４１の端部４２との間に挟んだ状態で、ケーシング１３０の後述するカシメ用爪部１３２をバルブハウジング４１の端部４２に押し付けるように塑性変形させる。これにより、バルブハウジング４１を下流側コアプレート１６０にカシメ固定している。すなわち、バルブハウジング４１は、下流側コアプレート１６０におけるコア部１４０の外側面とバルブハウジング４１の端部４２との間にパッキン５が挟まれた状態で、下流側コアプレート１６０に結合されている。
【００３９】
ところで、ケーシング１３０における排気流れ下流側の端部には、バルブハウジング４１側に突出するように形成されたカシメ用爪部１３２が複数設けられている。カシメ用爪部１３２は、バルブハウジング４１の端部４２に対応する部位に配置されている。
【００４０】
そして、カシメ用爪部１３２をバルブハウジング４１の端部４２にカシメ固定することによって、バルブハウジング４１は下流側コアプレート１６０に結合されている。このとき、バルブハウジング４１の端部４２が、下流側コアプレート１６０におけるコア部１４０の外側面に密着している。
【００４１】
上述したように、カシメ用爪部１３２は、ケーシング１３０の一部であり、バルブハウジング４１の端部４２をカシメ固定するための部分である。したがって、本実施形態のカシメ用爪部１３２が、本発明のカシメ部に相当している。
【００４２】
また、本実施形態では、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４とを、ＥＧＲクーラ１００がＥＧＲバルブ４に対して相対的に動くような結合方法であるカシメ固定により結合している。このため、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４とは、ネジなしで結合されている。
【００４３】
したがって、本実施形態では、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４との間に、ネジ止め用のフランジは設けられていない。すなわち、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４との間には、ＥＧＲクーラ１００内またはＥＧＲバルブ４内の排気通路の径方向外側に膨出する部分（膨出部）が設けられていない。
【００４４】
図２に戻り、ＥＧＲクーラ１００およびＥＧＲバルブ４は、同一のブラケット６を介してエンジン１に固定されている。ブラケット６は、ＥＧＲクーラ１００をエンジン１に固定するための第１ブラケット部６１と、ＥＧＲバルブ４をエンジン１に固定するための第２ブラケット部６２とを有して構成されている。
【００４５】
換言すると、ＥＧＲクーラ１００は、第１ブラケット部６１を介してエンジン１に固定されている。ＥＧＲバルブ４は、第２ブラケット部６２を介してエンジン１に固定されている。第１ブラケット部６１および第２ブラケット部６２は、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４（バルブハウジング４１）との結合部７を跨いで一体に形成されている。
【００４６】
第１ブラケット部６１は、ＥＧＲクーラ１００のケーシング１３０に、ろう付け、溶接、ボルト締め等の手段により固定されている。第２ブラケット部６２は、ＥＧＲバルブ４のバルブハウジング４１に、ろう付け、溶接、ボルト締め等の手段により固定されている。
【００４７】
第１ブラケット部６１および第２ブラケット６２は、エンジン１にボルト締めにより固定されている。第１ブラケット６１および第２ブラケット６２には、それぞれ、ボルト（図示せず）が挿入されるボルト孔６１０、６２０が設けられている。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態では、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４とをカシメ固定、すなわちネジなしで結合している。これにより、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４との結合部７を小型化できる。そして、本実施形態では、第１ブラケット部６１および第２ブラケット部６２を、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４との結合部７を跨いで一体に形成している。これにより、第１ブラケット部６１と第２ブラケット部６２との間の距離を短縮することができるので、ＥＧＲクーラ１００およびＥＧＲバルブ４に対して、エンジン１の振動による相対的な負荷がかかることを抑制できる。したがって、ＥＧＲクーラ１００およびＥＧＲバルブ４の耐震強度を向上させることが可能となる。
【００４９】
また、本実施形態では、第１ブラケット部６１および第２ブラケット部６２を一体に形成し、１つのブラケット６としている。これにより、ＥＧＲクーラ１００およびＥＧＲバルブ４をエンジン１に取り付けるための部品の数を１つとすることができるので、部品点数を削減することが可能となる。
【００５０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図５および図６に基づいて説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態と比較して、バルブハウジング４１の形状が異なるものである。
【００５１】
図５および図６に示すように、本実施形態では、第１ブラケット部６１および第２ブラケット部６２は、別部品である。そして、第１ブラケット部６１と第２ブラケット部６２とが、エンジン１に共締めされている。
【００５２】
具体的には、第２ブラケット部６２および第１ブラケット部６１は、第２ブラケット部６２のボルト孔６２０および第１ブラケット部６１のボルト孔６１０に共通のボルト８が挿通されて、エンジン１に取り付けられている。このため、本実施形態では、ブラケット６をエンジン１に取り付けた際に、ボルト孔６１０、６２０が１箇所とされていると言える。このとき、第１ブラケット部６１および第２ブラケット部６２は、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４との結合部７を跨ぐように結合されている。
【００５３】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。したがって、本実施形態の排気用熱交換装置によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、例えば以下のように種々変形可能である。また、上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。
【００５５】
（１）上記実施形態では、ＥＧＲクーラ１００の下流側コアプレート１６０にカシメ用爪部１３２を設けるとともに、このカシメ用爪部１３２によりバルブハウジング４１と下流側コアプレート１６０とをカシメ固定した例について説明したが、カシメ方法はこれに限定されない。
【００５６】
例えば、ケーシング１３０における排気流れ下流側の端部を、バルブハウジング４１の端部４２よりも排気流れ下流側に突出させる。そして、当該突出部分の一部をバルブハウジング４１内の排気流路の径方向内側に向かって押圧することにより、バルブハウジング４１と下流側コアプレート１６０とをカシメ固定してもよい。
【００５７】
（２）上記実施形態では、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４とをカシメにより結合した例について説明したが、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４との結合方法はこれに限定されない。例えば、ＥＧＲクーラ１００とＥＧＲバルブ４とを、圧入またはＶクランプ等、ＥＧＲクーラ１００がＥＧＲバルブ４に対して相対的に動くような結合方法により結合してもよい。
【００５８】
（３）上記実施形態では、チューブ１１０やケーシング１３０等のＥＧＲクーラ１００の構成部品およびバルブハウジング４１の双方を、ステンレス材により構成した例について説明したが、ＥＧＲクーラ１００の構成部品およびバルブハウジング４１の材質はこれに限定されない。
【００５９】
例えば、ＥＧＲクーラ１００の構成部品を、アルミニウムまたはアルミニウム合金により構成してもよい。また、バルブハウジング４１を、アルミニウム、アルミニウム合金または樹脂により構成してもよい。
【００６０】
（４）上記実施形態では、パッキン５を、周方向に直交する断面が矩形状となるように形成した例について説明したが、パッキン５の構成はこれに限定されない。
【００６１】
例えば、パッキン５を、周方向に直交する断面が円形状となるように形成してもよい。また、パッキン５を、バルブハウジング４１と一体に成形してもよい。
【００６２】
（５）上記実施形態では、排気流通部品としてＥＧＲバルブ４を採用した例について説明したが、排気流通部品はこれに限定されない。例えば、排気流通部品として、ＥＧＲクーラ１００への排気の導入・非導入を切り替える切替弁を採用してもよい。
【００６３】
（６）上記実施形態では、ケーシング１３０を、断面が浅いコの字状にプレス成形された２枚のケーシングプレートを組み合わせることにより形成した例について説明したが、ケーシング１３０の構成はこれに限定されない。
【００６４】
例えば、ケーシング１３０を、断面が深いコの字状にプレス成形された１枚のケーシングプレートと、平板状にプレス成形された１枚のケーシングプレートとを組み合わせることにより形成してもよい。
【００６５】
（７）上記第１実施形態では、ブラケット６をエンジン１に締結するためボルト孔６１０、６２０を２箇所設けた例について説明したが、これに限らず、ボルト穴６１０、６２０を１箇所としてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      エンジン（内燃機関）
４      ＥＧＲバルブ（排気流通部品）
７      結合部
６１    第１ブラケット部
６２    第２ブラケット部
１００  ＥＧＲクーラ（排気熱交換器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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