(57)【要約】【課題】  ラジエータキャップの下面とフィラーネックの上面との間の隙間から塵埃が内部に浸入を防止すること。【解決手段】  フィラーネック３の上面に螺旋条２ａに連続して周方向に次第に高さが上昇する螺旋平面２ｂを形成する。そして、キャップ本体５のフランジ部６の下面に螺旋条４ａのリード角Ｐを保持したまま、螺旋条４ａに連続する螺旋平面４ｂを形成する。そして、フィラーネック３にキャップ本体５を螺着したとき、キャップ本体５の螺旋平面４ｂとフィラーネック３の螺旋平面２ｂとが当接して、隙間がないようにする。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部(1)の内周に内ネジ(2)が形成された樹脂製のフィラーネック(3)と、その内ネジ(2)に螺着する外ネジ(4)を有する樹脂製のキャップ本体(5)とを有するラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造において、
フィラーネック(3)の内ネジ(2)の螺旋条(2a)が、その開口(1a)の上端縁まで形成されると共に、その上端面には、螺旋条(2a)のリード角(P)を保持したまま、螺旋条(2a)に連続して、周方向に次第にその高さが上昇する螺旋平面(2b)が形成され、
キャップ本体(5)は、その上端にフランジ部(6)を有し、そのフランジ部(6)の下面に前記外ネジ(4)の螺旋条(4a)が達すると共に、その下面は螺旋条(4a)のリード角(P)を保持したまま、螺旋条(4a)に連続する螺旋平面(4b)を形成して、フランジ部(6)の下面が周方向に次第に上昇するように形成され、
前記キャップ本体(5)の外ネジ(4)を前記フィラーネック(3)の内ネジ(2)に螺着したとき、前記キャップ本体(5)の螺旋平面(4b)が、前記フィラーネック(3)の螺旋平面(2b)に当接して、両平面間に隙間がないように構成したことを特徴とするラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造において、
前記キャップ本体(5)の螺旋平面(4b)の突端に、螺旋のリード角(P)高さ分の段付きに形成された段付き突端(4c)を有し、
前記フィラーネック(3)の螺旋平面(2b)の突端に、螺旋のリード角(P)高さ分の段付きに形成された段付き突端(2c)を有し、
両段付き突端(4c)(2c)が互いに衝接するように形成されたラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造において、
前記キャップ本体(5)の螺旋平面(4b)の外周に下方に垂下し、フィラーネック(3)の上端部外周を近接して被嵌する被嵌部(7)が設けられたラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン冷却水冷却用ラジエータのフィラーネックに着脱自在に螺着される樹脂製ラジエータキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１は、キャップ本体およびフィラーネックがともに樹脂により形成され、キャップ本体の外周に外ネジが形成されるとともに、フィラーネックの開口に内ネジが形成され、両ネジ間が係脱自在に螺着されるものである。
そして、キャップ本体の下面がフィラーネックの上面に可能な限り、隙間なく当接するようにその螺着部を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１７７８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フィラーネックの上面とキャップ本体の下面とが、隙間がなく当接するように、それらを設計しようとしても、僅かに隙間が生じていた。そのため、塵埃がキャップ本体とフィラーネックとの隙間から内部に進入し、両者の螺着部を損傷し、内部の弁ユニットを損傷するおそれ等がある。
そこで、フィラーネックの上面とキャップ本体の下面とが、確実に隙間なく密着して、それらの間に塵埃が進入することを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、開口部(1)の内周に内ネジ(2)が形成された樹脂製のフィラーネック(3)と、その内ネジ(2)に螺着する外ネジ(4)を有する樹脂製のキャップ本体(5)とを有するラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造において、
フィラーネック(3)の内ネジ(2)の螺旋条(2a)が、その開口(1a)の上端縁まで形成されると共に、その上端面には、螺旋条(2a)のリード角(P)を保持したまま、螺旋条(2a)に連続して、周方向に次第にその高さが上昇する螺旋平面(2b)が形成され、
キャップ本体(5)は、その上端にフランジ部(6)を有し、そのフランジ部(6)の下面に前記外ネジ(4)の螺旋条(4a)が達すると共に、その下面は螺旋条(4a)のリード角(P)を保持したまま、螺旋条(4a)に連続する螺旋平面(4b)を形成して、フランジ部(6)の下面が周方向に次第に上昇するように形成され、
前記キャップ本体(5)の外ネジ(4)を前記フィラーネック(3)の内ネジ(2)に螺着したとき、前記キャップ本体(5)の螺旋平面(4b)が、前記フィラーネック(3)の螺旋平面(2b)に当接して、両平面間に隙間がないように構成したことを特徴とするラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造である。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造において、
前記キャップ本体(5)の螺旋平面(4b)の突端に、螺旋のリード角(P)高さ分の段付きに形成された段付き突端(4c)を有し、
前記フィラーネック(3)の螺旋平面(2b)の突端に、螺旋のリード角(P)高さ分の段付きに形成された段付き突端(2c)を有し、
両段付き突端(4c)(2c)が互いに衝接するように形成されたラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造である。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造において、
前記キャップ本体(5)の螺旋平面(4b)の外周に下方に垂下し、フィラーネック(3)の上端部外周を近接して被嵌する被嵌部(7)が設けられたラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造は、キャップ本体５の外ネジ４のリード角で形成された螺旋平面4bと、フィラーネック３の内ネジ２のリード角で形成された螺旋平面2bが互いに当接して、両平面間に隙間がないように構成したから、  キャップ本体５のフランジ部６の下面と、フィラーネック３の上面とから、塵埃が進入することを防止し、信頼性の高いラジエータキャップとなる。
【０００９】
上記構成において、キャップ本体５の螺旋平面4bの段付き突端4cと、フィラーネック３の螺旋平面2bの段付き突端2cとが、互いに衝接するように形成した場合には、その突端4c、2cにおいても、隙間をなくし、そこから塵埃が進入することを防止できる。
【００１０】
上記構成において、キャップ本体５の螺旋平面4bの外周に下方に垂下し、フィラーネック３の上端部外周を近接して被嵌する被嵌部７が設けられた場合には、さらに塵埃の進入を効果的に防止できる。即ち、車両の走行中に飛び跳ねた小石の衝突等からラジエータキャップとフィラーネックとの螺着部を保護すると共に、発生する塵埃の進入を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造の斜視図。
【図２】同要部正面図であって、キャップ本体５をフィラーネック３から分離した状態を示す。
【図３】同キャップ本体５を螺着した状態を示す。
【図４】同取付構造の軸線上の縦断面図。
【図５】本発明の他の実施例の要部縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態につき、説明する。
図１は、本発明のキャップ本体５とフィラーネック３との接続前の状態を示す斜視図であり、図２はその要部正面図、図３は同接続状態を示す正面図である。図４は、図３のIV-IV矢視図である。
このラジエータキャップとフィラーネックとの取付構造は、ラジエータキャップのキャップ本体５がフィラーネック３に螺着して接続される構造であって、キャップ本体５のフランジ部６の下面とフィラーネック３の上面との隙間を可及的に無くすことを目的としている。
【００１３】
キャップ本体５は樹脂の射出成型体からなり、図４に示す如く、上端が閉塞された短筒状に形成され、その内部に樹脂製の弁本体８と弁部材９が嵌着固定される。キャップ本体５の外周には、図１、図２に示す如く、外ネジ４が螺刻され、その上端面にフランジ部６が一体に形成されている。このフランジ部６の外周は、外ネジ４の外直径よりも大である。
【００１４】
このキャップ本体５の特徴は、その外ネジ４がフランジ部６の下端面の螺旋平面４ｂまで達する。その螺旋平面４ｂは、螺旋条４ａのリード角を保持したまま、螺旋条４ａに連続する平面となる。そのため、フランジ部６の下面が周方向に次第に上昇する。そして、螺旋平面４ｂの突端には、螺旋のリード角Pの高さ分の段付きに形成された段付き突端４ｃを有する。
【００１５】
次に、フィラーネック３の特徴は、その開口部１の内面に内ネジ２が形成されている。その螺旋条２ａは、開口部１の上端まで達する。そして、その上端には、螺旋条２ａのリード角を保持したまま、螺旋条２ａに連続して、周方向に次第にその高さが上昇する段付き螺旋平面２ｂが形成されている。そして、その螺旋平面２ｂの突端に、螺旋のリード角Pの高さ分の段付きに形成された段付き突端２ｃを有する。なお、螺旋平面２ｂは、螺旋条２ａに沿ってその上端面を切断した形状になる。
【００１６】
このようなキャップ本体５の外ネジ４が、フィラーネック３の内ネジ２に螺着されると、図２及び図３の如く、キャップ本体５の螺旋平面４ｂがフィラーネック３の螺旋平面２ｂに隙間なく接触する。それとともに、キャップ本体５の段付き突端４ｃがフィラーネック３の段付き突端２ｃに衝接する。その結果、キャップ本体５の下面と、フィラーネック３の上面とは隙間なく接触し、そこからの塵埃の進入を防止する。
【００１７】
そのキャップ本体５の内部には、図４に示す如く弁本体８が嵌着され、その弁本体８に弁部材９が嵌着される。そして、弁部材９内にはスプリングを介して正圧弁１１が収納され、その正圧弁１１の中心部に負圧弁１２が収納されている。そして、樹脂タンク１６の内部の圧力が設定値以上になると、正圧弁１１が上昇し、内部の冷却水をパイプ１５を介して図示しないサージタンクに導く。次いで、樹脂タンク１６内の圧力が低下すると、負圧弁１２が開口して、サージタンクからの冷却水がパイプ１５を介して樹脂タンク１６に戻される。
なお、図４において、フィラーネック３の上面の左側の螺旋平面２ｂ高さと右側の螺旋平面２ｂ高さとの差は、螺旋のリード角Pの半分である。
【００１８】
次に、図５は本発明の第２実施例であり、この実施例が前記実施例と異なる点は、キャップ本体５の外周にスカート状の被嵌部７を形成し、その内周面とフィラーネック３の外周面とを近接したものである。このように被嵌部７を設けることにより、車両の走行中に小石等が飛んで、キャップに衝突しても、被嵌部７の存在により、キャップ本体５とフィラーネック３との螺着面を保護することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  開口部
２  内ネジ
２ａ  螺旋条
２ｂ  螺旋平面
２ｃ  段付き突端
３  フィラーネック
４  外ネジ
４ａ  螺旋条
４ｂ  螺旋平面
４ｃ  段付き突端
５  キャップ本体
６  フランジ部
【００２０】
７  被嵌部
８  弁本体
９  弁部材
１０  シールリング
１１  正圧弁
１２  負圧弁
１３  弁座
１４  シール板
１５  パイプ
１６  樹脂タンク
Ｐ  リード角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016169652.tif 000006
【図５】
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