(57)【要約】【課題】ドライバービューにおいて好適な配光を形成することができる。【解決手段】道路照明灯具１は、すれ違い用配光パターンＬＢで前方を照らす車両Ｃが所定の一の進行方向Ｘに沿って走行する道路１００を上方から照明する。この道路照明灯具１は、道路１００の路面を所定の照明配光パターンＬＡで照明するとともに、照明配光パターンＬＡのうち進行方向Ｘとは反対側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
すれ違い用配光パターンで前方を照らす車両が所定の一の進行方向に沿って走行する道路を上方から照明する道路照明灯具であって、
前記道路の路面を所定の照明配光パターンで照明するとともに、
前記照明配光パターンのうち前記進行方向とは反対側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明していることを特徴とする道路照明灯具。
【請求項２】
前記照明配光パターンのうち前記進行方向側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明していることを特徴とする請求項１に記載の道路照明灯具。
【請求項３】
前記道路が複数の車線を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の道路照明灯具。
【請求項４】
前記道路が高速道路であることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の道路照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路照明灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路を照明する道路照明灯具においては、一般に、車両の進行方向に対して対称な配光を形成する対称照明方式が採用されている。
【０００３】
また、対称照明方式以外の照明方式として、車両の進行方向に光を照射するプロビーム照明方式や、トンネル内などに適用されて車両の進行方向とは反対方向に光を照射するカウンタービーム照明方式なども知られている。
このうち、前者のプロビーム照明方式では、特にトンネル出入口などで先行車を視認しやすくすることができる。一方、後者のカウンタービーム照明方式では、主に路面を照らすことで路面と路面上の障害物（の正面）とのコントラストを高くして、この障害物を視認しやすくすることができる。
【０００４】
さらに、これらの照明方式を組み合わせて複合的なメリットを得ようとするものも提案されている。
例えば特許文献１では、プロビーム照明方式とカウンタービーム照明方式とを組み合わせつつ、プロビーム側（車両の進行方向側）の照射光量がカウンタービーム側（車両の進行方向とは反対側）よりも多くなるように構成された道路照明灯具が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４７１５４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両の運転者が視認する配光は、道路照明灯具による配光だけでなく、車両自体による配光も加わった複合的なものとなるはずである。つまり、道路照明灯具がドライバービュー（運転者目線）で好適な配光を形成するためには、車両自体による配光の影響を考慮しなければならない。
しかしながら、上記従来の道路照明灯具では、車両自体による配光の影響が全く考慮されておらず、ドライバービューにおいて好適な配光を形成できていなかった。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、ドライバービューにおいて好適な配光を形成することができる道路照明灯具の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
すれ違い用配光パターンで前方を照らす車両が所定の一の進行方向に沿って走行する道路を上方から照明する道路照明灯具であって、
前記道路の路面を所定の照明配光パターンで照明するとともに、
前記照明配光パターンのうち前記進行方向とは反対側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の道路照明灯具において、
前記照明配光パターンのうち前記進行方向側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強
く照明していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の道路照明灯具において、
前記道路が複数の車線を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の道路照明灯具において、
前記道路が高速道路であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、道路の路面を照明する当該灯具の照明配光パターンのうち、車両の進行方向とは反対側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明しているので、当該照明配光パターンと、対向車線側が比較的に暗いすれ違い用配光パターンとは、バランス良く重畳することとなる。つまり、車両によるすれ違い用配光パターンの暗い部分を、当該灯具による照明配光パターンによって好適に補うことでき、ひいては、路面輝度の均一性を高めることができる。
したがって、車両の運転者がより運転しやすいように道路を照明することができ、すなわち、ドライバービューにおいて好適な配光を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態における道路照明灯具を、その照明態様とともに示す図である。
【図２】実施形態におけるポールに取り付けられた状態の道路照明灯具を示す図である。
【図３】実施形態における道路照明灯具の（ａ）斜視図であり、（ｂ）側面図である。
【図４】（ａ）実施形態における対称ビーム配光パターンの路面照度分布を示す図であり、（ｂ）実施形態におけるカウンタービーム配光パターンの路面照度分布を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における道路照明灯具１を、その照明態様とともに示す図であり、図２は、後述のポール１２０に取り付けられた状態の道路照明灯具１を示す図であり、図３（ａ），（ｂ）は、道路照明灯具１の斜視図及び側面図である。
【００１５】
まず、道路照明灯具１の構成について説明する。
図１に示すように、道路照明灯具１は、車両（自動車）Ｃが所定の一の進行方向Ｘに沿って走行する道路１００を上方から照明するものである。
車両Ｃは、図示しないヘッドランプで形成したすれ違い用配光パターン（いわゆるロービーム）ＬＢで進行方向Ｘ前方を照らしている。すれ違い用配光パターンＬＢは、対向車に対するグレア（眩惑）を抑制するために、対向車線側への光が抑えられ、自車線の遠方を照らすものとなっている。より詳しくは、すれ違い用配光パターンＬＢは、自車線において、対向車線側（本実施形態では、後述する追い越し車線１０３側）とは反対側の車線側（自車線側）の方が、当該自車線における対向車線側よりも遠方を照らすものとなっている。
【００１６】
道路照明灯具１が照明する道路１００は、本実施形態においては、片側３車線の高速道路のうち、片側の３つの車線１０１〜１０３（左側車線１０１，中央車線１０２，追い越し車線１０３）及び路側（図示省略）からなるものである。また、本実施形態においては、道路１００は左側通行の対面通行道路であるため、以下の説明では、運転者から見て左側（左側車線１０１側）を自車線側といい、右側（追い越し車線１０３側）を対向車線側
ということとする。
道路照明灯具１は、この高速道路の中央分離帯１１０内に立設された２灯式のポール１２０に２つ設けられ、両側の２つの道路１００，１００を個別に照明する。
【００１７】
道路照明灯具１を支持するポール１２０は、図２に示すように、上部が道路１００の幅方向（進行方向Ｘと直交する方向）に枝分かれしたＹ字状に形成されており、その枝分かれ部分である２つのブーム１２１が、水平面に対して約１０°の傾斜角度αで斜め上方に向かってそれぞれ傾斜している。また、ポール１２０は、図示は省略するが、道路１００に沿って約４０ｍのポール間隔で複数並設されている。
道路照明灯具１は、ポール１２０のうち２つのブーム１２１の各先端部に下方向きに取り付けられており、本実施形態においては、地上１２ｍの高さｈに配置されるとともに、ブーム１２１の傾斜に倣って道路１００の外側方向きにやや傾斜している。
【００１８】
具体的に、道路照明灯具１は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、進行方向Ｘに互いに異なる領域を照明する２つの照明モジュール３，３が、金属製のハウジング２内に収容された構成となっている。
２つの照明モジュール３，３は、ハウジング２から下方に露出した光源部３０をそれぞれ有している。
この光源部３０には、図示は省略するが、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）と、その前方に配置された複数の配光制御レンズとがマトリクス状に配列されている。
【００１９】
これら２つの照明モジュール３，３は、本実施形態においては、道路照明灯具１のうち進行方向Ｘ側の部分に下方向きに設けられた対称ビーム部３１と、進行方向Ｘとは反対側の部分にやや斜め向きに設けられたカウンタービーム部３２となっている。
【００２０】
このうち、対称ビーム部３１は、対称照明方式で道路１００を照明するものであり、図１に示すように、道路１００のうち道路照明灯具１の下方の路面を対称ビーム配光パターンＬＡ１で照明する。
図４（ａ）は、対称ビーム配光パターンＬＡ１の路面照度分布を示す図である。
この図に示すように、対称ビーム配光パターンＬＡ１は、進行方向Ｘにおける道路照明灯具１の灯具位置Ｐよりも進行方向Ｘ側（以下、「プロビーム側」という。）と、灯具位置Ｐよりも進行方向Ｘとは反対側（以下、「カウンタービーム側」という。）とで、ほぼ対称な照度分布となるとともに、道路１００のほぼ全幅員に亘る楕円状の範囲を照明している。
また、本実施形態の対称ビーム配光パターンＬＡ１では、全体的に，つまりカウンタービーム側とプロビーム側との両側部分で、自車線側（図中の上側）よりも対向車線側（図中の下側）が強く（明るく）照明されている。
なお、この対称ビーム配光パターンＬＡ１は、少なくともカウンタービーム側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明していればよい。但し、当該対称ビーム配光パターンＬＡ１は、プロビーム側の部分も、自車線側よりも対向車線側を広い範囲で強く照明していることが好ましい。
【００２１】
一方、カウンタービーム部３２は、カウンタービーム照明方式で道路１００を照明するものであり、図１に示すように、道路１００の路面のうちの主にカウンタービーム側をカウンタービーム配光パターンＬＡ２で照明する。
図４（ｂ）は、カウンタービーム配光パターンＬＡ２の路面照度分布を示す図である。
この図に示すように、カウンタービーム配光パターンＬＡ２は、対称ビーム配光パターンＬＡ１よりもプロビーム側に小さく、カウンタービーム側に大きい範囲であって、道路１００のほぼ全幅員に亘る楕円状の範囲を照明している。
また、本実施形態のカウンタービーム配光パターンＬＡ２では、対称ビーム配光パター
ンＬＡ１と同様に、全体的に自車線側（図中の上側）よりも対向車線側（図中の下側）が強く（明るく）照明されている。
なお、このカウンタービーム配光パターンＬＡ２は、対称ビーム配光パターンＬＡ１と同様に、少なくともカウンタービーム側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明していればよい。但し、当該カウンタービーム配光パターンＬＡ２は、プロビーム側の部分も、自車線側よりも対向車線側を広い範囲で強く照明していることが好ましい。
【００２２】
本実施形態における道路照明灯具１は、図１に示すように、上述した２つの照明モジュール３，３による対称ビーム配光パターンＬＡ１及びカウンタービーム配光パターンＬＡ２が重畳された照明配光パターンＬＡで道路１００を照明している。したがって、この照明配光パターンＬＡでは、主に上述したカウンタービーム配光パターンＬＡ２の特徴から、カウンタービーム側の部分が自車線側よりも対向車線側が強く照明されている。
【００２３】
続いて、道路照明灯具１による道路１００の照明態様について説明する。
本実施形態の道路照明灯具１は、上述したように、対称ビーム部３１による対称ビーム配光パターンＬＡ１と、カウンタービーム部３２によるカウンタービーム配光パターンＬＡ２とが重畳されてなる照明配光パターンＬＡで、道路１００を照明している。
【００２４】
このとき、照明配光パターンＬＡは、カウンタービーム側の部分が自車線側よりも対向車線側を強く照明している。そのため、照明配光パターンＬＡが車両Ｃによるすれ違い用配光パターンＬＢと重なったときに、対向車線側が比較的に暗い当該すれ違い用配光パターンＬＢとはバランス良く重畳することとなる。
言い換えれば、車両Ｃによるすれ違い用配光パターンＬＢの暗い部分を、道路照明灯具１による照明配光パターンＬＡによって好適に補うことができ、ひいては、路面輝度の均一性を高めることができる。したがって、車両Ｃの運転者がより遠方へ視線を移しやすく、より運転しやすいように道路１００を照明することができ、つまりは、ドライバービューにおいて好適な配光を形成することができる。
【００２５】
以上のように、本実施形態の道路照明灯具１によれば、道路１００の路面を照明する当該灯具の照明配光パターンＬＡのうち、カウンタービーム側の部分が、自車線側よりも対向車線側を強く照明しているので、当該照明配光パターンＬＡと、対向車線側が比較的に暗いすれ違い用配光パターンＬＢとは、バランス良く重畳することとなる。つまり、車両Ｃによるすれ違い用配光パターンＬＢの暗い部分を、当該灯具による照明配光パターンＬＡによって好適に補うことでき、ひいては、路面輝度の均一性を高めることができる。
したがって、車両Ｃの運転者がより運転しやすいように道路１００を照明することができ、すなわち、ドライバービューにおいて好適な配光を形成することができる。
【００２６】
また、照明配光パターンＬＡのうちのプロビーム側の部分も、カウンタービーム側の部分と同様に、自車線側よりも対向車線側を強く照明しているので、当該照明配光パターンＬＡとすれ違い用配光パターンＬＢとを、よりバランス良く重畳させることができる。
【００２７】
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２８】
例えば、上記実施形態では、道路照明灯具１が２つの照明モジュール３，３として対称ビーム部３１とカウンタービーム部３２を備えることとしたが、照明モジュール３の数量やその照明方式は、これに限定されない。例えば、２つの照明モジュール３，３のうちの対称ビーム部３１に代えて、主にプロビーム側を照明するプロビーム部を備えることとしてもよいし、単一の照明モジュール３のみを備えることとしてもよい。
【００２９】
また、道路照明灯具１がポール１２０に取り付けられることとしたが、本発明に係る道路照明灯具は、上方から道路を照明できるものであれば、ポール（支柱）に取り付けられるものに限定されず、例えばトンネル内の壁面や天井に固定されるものであってもよい。
【００３０】
また、道路照明灯具１（各照明モジュール３）が複数のＬＥＤを備えることとしたが、本発明に係る道路照明灯具の光源はＬＥＤ（発光ダイオード）に限定されない。
【００３１】
また、道路１００が３車線の高速道路であることとしたが、本発明に係る道路照明灯具が照明する道路は、車両が所定の一の進行方向に沿って走行するものであれば、他の車線数の道路であってもよいし、一般道であってもよい。さらに言えば、本発明に係る道路照明灯具が照明する道路は、片側車線だけの道路であってもよいし、右側通行の道路であってもよい。なお、片側車線だけの道路であれば、左側通行の場合は、自車線側が車両進行方向左側であって対向車線側が車両進行方向右側であり、右側通行の場合は、左側通行の場合の逆側であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１          道路照明灯具
３          照明モジュール
３１      対称ビーム部
３２      カウンタービーム部
１００      道路
Ｃ          車両
Ｘ        進行方向
ＬＡ        照明配光パターン
ＬＡ１    対称ビーム配光パターン
ＬＡ２    カウンタービーム配光パターン
ＬＢ        すれ違い用配光パターン
Ｐ          灯具位置
【図１】
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【図２】
2016012493.tif 000004
【図３】
2016012493.tif 000005
【図４】
2016012493.tif 000006