(57)【要約】【課題】クロスメンバガセットの捻り剛性を確保しつつ軽量化を図る。【解決手段】ガセット４は、ガセット横面部２１とガセット縦面部２２とを有する。ガセット横面部２１は、全体が上下方向と交叉する平板状であり、クロスメンバ３に固定される車幅方向内側のクロスメンバ固定面部２３と、クロスメンバ固定面部２３の車幅方向外端から車幅方向外側に延びる延長面部２４とを有する。ガセット縦面部２２は、延長面部２４の車幅方向外端から上下方向の一方に曲折して延び、サイドメンバ２に固定される。延長面部２４の板厚Ｄ２とガセット縦面部２２の板厚Ｄ３とは、クロスメンバ取付面部２３の板厚Ｄ１よりも厚い。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバに、車幅方向に延びるクロスメンバの左右の両端部を連結するためのクロスメンバガセットであって、
全体が上下方向と交叉する平板状であり、前記クロスメンバに固定される車幅方向内側のクロスメンバ固定面部と、このクロスメンバ固定面部の車幅方向外端から車幅方向外側に延びる延長面部とを有する第１面部と、
前記延長面部の車幅方向外端から上下方向の一方に曲折して延び、前記サイドメンバに固定される第２面部と、を備え、
前記延長面部及び前記第２面部の板厚は、前記クロスメンバ固定面部の板厚よりも厚い
ことを特徴とするクロスメンバガセット。
【請求項２】
請求項１に記載のクロスメンバガセットであって、
前記延長面部は、車幅方向外側に向かって前記クロスメンバの前方及び後方へ拡がる略台形状であり、
前記第２面部は、前記クロスメンバよりも前方で前記サイドメンバに固定される前側のサイドメンバ固定部と、前記クロスメンバよりも後方で前記サイドメンバに固定される後側のサイドメンバ固定部と、前記前後のサイドメンバ固定部の間で前記第２面部の上下方向の板幅を減少させる切欠き部とを有する
ことを特徴とするクロスメンバガセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスメンバとサイドメンバとを結合するためにクロスメンバに固定されるクロスメンバガセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、クロスメンバの車幅方向両端部分をサイドレールに結合するガセットが記載されている。ガセットは、クロスメンバの上方フランジ部に締結される上方ガセットと、クロスメンバの下方フランジに締結される下方ガセットとからなり、上方及び下方ガセットは、アルミニウム合金によって形成される。
【０００３】
また、同文献には、作用する荷重分布に応じて上方ガセット及び下方ガセットを部分的に異なる肉厚とすることにより、従来の均等厚さの鋼板製ガセットに較べて重量軽減が可能となることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１８３３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１には、作用する荷重分布に応じてガセットを部分的に異なる肉厚とすることは記載されているが、何れの領域を薄肉化（又は厚肉化）することが有効であるかについては記載されていない。ガセットへの荷重の入力方向は多様であり、荷重の入力方向に応じて荷重分布が相違するため、ガセットの何れの領域を薄肉化するかは、ガセットの剛性の確保にとって極めて重要である。
【０００６】
そこで、本発明は、捻り剛性を確保しつつ軽量化を図ることが可能なクロスメンバガセットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく本発明の第１の態様は、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバに、車幅方向に延びるクロスメンバの左右の両端部を連結するためのクロスメンバガセットであって、第１面部と第２面部とを備える。第１面部は、全体が上下方向と交叉する平板状であり、クロスメンバに固定される車幅方向内側のクロスメンバ固定面部と、このクロスメンバ固定面部の車幅方向外端から車幅方向外側に延びる延長面部とを有する。第２面部は、第１面部の延長面部の車幅方向外端から上下方向の一方に曲折して延び、サイドメンバに固定される。第１面部の延長面部及び第２面部の板厚は、第１面部のクロスメンバ固定面部の板厚よりも厚い。
【０００８】
上記構成では、サイドメンバに固定される第２面部と、この第２面部から曲折して延びる延長面部とを厚肉化したので、クロスメンバガセットの捻り剛性を確保することができる。
【０００９】
また、第１面部のうちクロスメンバ固定面部は、クロスメンバに固定されているため捻り剛性に与える影響が延長面部よりも小さく、このクロスメンバ固定面部を薄肉化したので、クロスメンバガセットの捻り剛性を確保しつつ、クロスメンバガセットの軽量化を図ることができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様のクロスメンバガセットであって、第１面部の延長面部は、車幅方向外側に向かってクロスメンバの前方及び後方へ拡がる略台形状である。第２面部は、クロスメンバよりも前方でサイドメンバに固定される前側のサイドメンバ固定部と、クロスメンバよりも後方でサイドメンバに固定される後側のサイドメンバ固定部と、前後のサイドメンバ固定部の間で第２面部の上下方向の板幅を減少させる切欠き部とを有する。
【００１１】
上記構成では、第２面部のうち前後のサイドメンバ固定部の間の中間領域は、捻り剛性に与える影響が前後のサイドメンバ固定部よりも小さく、この中間領域の上下方向の板幅を切欠き部によって減少させるので、クロスメンバガセットの捻り剛性を確保しつつ、クロスメンバガセットをさらに軽量化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、クロスメンバガセットの捻り剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るクロスメンバガセットを有する車体フレームの斜視図である。
【図２】図１のII−II矢視斜視図である。
【図３】図２のIII−III矢視断面図である。
【図４】変形例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１５】
本実施形態の車両は、車体フレーム１を有するトラック等であり、車体フレーム１は、図１に示すように、左右１対のサイドメンバ２と、クロスメンバ３と、左右１対のクロスメンバガセット（以下、単にガセットと称する）４とを備える。
【００１６】
左右のサイドメンバ２は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。各サイドメンバ２は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部１１と、縦板部１１の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向する上板部１２及び下板部１３とを一体的に有する。
【００１７】
クロスメンバ３は、左右のサイドメンバ２の間で車幅方向に直線状に延びる。クロスメンバ３は、上下に離間して相対向する上壁部１５及び下壁部１６と、前後に離間して相対向して起立し、上壁部１５と下壁部１６とを連結する前後１対の縦壁部１４とを一体的に有する。
【００１８】
ガセット４は、クロスメンバ３の左右の端部と左右のサイドメンバ２とを結合するために、クロスメンバ３の左右の端部にそれぞれ固定される。クロスメンバ３の左端部と右端部とには、それぞれ上下２つ（左右で計４つ）のガセット４が固定され、これら４つのガセット４は、全て同一形状である。各ガセット４は、ガセット横面部（第１面部）２１とガセット縦面部（第２面部）２２とを一体的に有する。
【００１９】
図１〜図３に示すように、ガセット横面部２１は、全体が上下方向と略直交する平板状であり、車幅方向内側のクロスメンバ固定面部２３と車幅方向外側の延長面部２４とを一体的に有する。クロスメンバ固定面部２３は、クロスメンバ３の上壁部１５の上面又は下壁部１６の下面に面接触した状態で、上壁部１５に溶着されて固定される。延長面部２４は、車幅方向外側に向かってクロスメンバ３の前方及び後方へ拡がる略台形状であり、クロスメンバ固定面部２３の車幅方向外端から車幅方向外側に延びる。なお、クロスメンバ固定面部２３をボルト及びナットやリベット等によって上壁部１５に固定してもよい。
【００２０】
ガセット縦面部２２は、先端縁が部分的に切り欠かれた矩形平板状であり、延長面部２４の車幅方向外端縁の略全域から下方又は上方へ（上側のガセット４のガセット縦面部２２は下方へ、下側のガセット４のガセット縦面部２２は上方へ）略直角に曲折して延びる。
【００２１】
図２に示すように、ガセット横面部２１の延長面部２４の板厚Ｄ２とガセット縦面部２２の板厚Ｄ３とは、何れもガセット横面部２１のクロスメンバ固定面部２３の板厚Ｄ１よりも厚肉に形成される（Ｄ２＞Ｄ１，Ｄ３＞Ｄ１）。なお、延長面部２４の板厚Ｄ２とガセット縦面部２２の板厚Ｄ３とは、等しくてもよく相違してもよい。
【００２２】
ガセット横面部２１（クロスメンバ固定面部２３）がクロスメンバ３に固定されたガセット取付状態で、延長面部２４及びガセット縦面部２２は、クロスメンバ３の車幅方向の先端（上壁部１５及び下壁部１６の車幅方向外端縁）よりも車幅方向外側に突出し、ガセット縦面部２２は、サイドメンバ２の上板部１２と下板部１３との間に車幅方向内側から挿入されて、サイドメンバ２の縦板部１１の車幅方向内側面に面接触した状態で縦板部１１に結合される。
【００２３】
図２及び図３に示すように、ガセット縦面部２２は、クロスメンバ３よりも前方に配置される前側のサイドメンバ固定部２５と、クロスメンバ３よりも後方に配置される後側のサイドメンバ固定部２６とを一体的に有する。前後のサイドメンバ固定部２５，２６には、それぞれ２箇所のボルト挿通孔２７が形成され、４箇所のボルト挿通孔２７は前後方向に直線状に並ぶ。サイドメンバ２の縦板部１１には、各ボルト挿通孔２７と連通するボルト挿通孔１７が形成され、ガセット縦面部２２は、４組（前側の２組と後側の２組）のボルト挿通孔１７，２７にそれぞれボルト１８を挿通し、反対側からナット１９を螺合して締付けることによって、縦板部１１に固定される。
【００２４】
前側のサイドメンバ固定部２５と後側のサイドメンバ固定部２６との間の中央領域２８には、ガセット縦面部２２の上下方向の板幅を減少させる切欠き部２９が形成される。ガセット縦面部２２の先端縁（下端縁又は上端縁）２２ａは、前後のサイドメンバ固定部２５，２６では前後方向に直線状に延び、中央領域２８では切欠き部２９によって上方又は下方へ凹み、中央領域２８の板幅Ｈ１は、前後のサイドメンバ固定部２５，２６の板幅Ｈ２，Ｈ３よりも短い（Ｈ１＜Ｈ２，Ｈ１＜Ｈ３）。なお、本実施形態では、前後の板幅Ｈ２，Ｈ３を等しく形成しているが、前後で板幅を相違させてもよい。
【００２５】
本実施形態によれば、サイドメンバ２に固定されるガセット縦面部２２と、ガセット縦面部２２から曲折して延びる延長面部２４とを厚肉化したので、ガセット４の捻り剛性を確保することができる。
【００２６】
また、ガセット横面部２１のうちクロスメンバ固定面部２３は、クロスメンバ３に固定されているため捻り剛性に与える影響が延長面部２４よりも小さく、このクロスメンバ固定面部２４を薄肉化したので、ガセット４の捻り剛性を確保しつつ、ガセット４の軽量化を図ることができる。
【００２７】
さらに、ガセット縦面部２２のうち前後のサイドメンバ固定部２５，２６の間の中間領域２８は、捻り剛性に与える影響が前後のサイドメンバ固定部２５，２６よりも小さく、この中間領域２８の上下方向の板幅Ｈ１を切欠き部２９によって減少させるので、ガセット４の捻り剛性を確保しつつ、ガセットを４さらに軽量化することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、クロスメンバ３の左右に上下のガセット４を同じ姿勢でそれぞれ固定したが、上下のガセット４の一方を反転（天地を逆転）してクロスメンバ３に固定してもよい。
【００２９】
また、図４に示すように、上下のガセット４を一体化した（例えば、図１の上下のガセット縦面部２２を１つのガセット縦面部３１として連続させた）ガセット５を、クロスメンバ３の左右に１つずつ固定してもよい。この場合、ガセット縦面部３１の中央部分に開口孔状の切欠き部３０を形成してもよい。
【００３０】
また、クロスメンバ３の形状は、特に限定されず、前方又は後方に開口するＵ状断面など他の形状であってもよい。
【００３１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のクロスメンバガセットは、トラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ
３  クロスメンバ
４，５  ガセット（クロスメンバガセット）
１１  縦板部
１２  上板部
１３  下板部
１４  縦壁部
１５  上壁部
１６  下壁部
２１  ガセット横面部（第１面部）
２２，３１  ガセット縦面部（第２面部）
２３  クロスメンバ固定面部
２４  延長面部
２５  前側のサイドメンバ固定部
２６  後側のサイドメンバ固定部
２８  中央領域
２９，３０  切欠き部
Ｄ１  クロスメンバ固定面部の板厚
Ｄ２  延長面部の板厚
Ｄ３  ガセット縦面部の板厚
Ｈ１  中央領域の板幅
Ｈ２  前側のサイドメンバ固定部の板幅
Ｈ３  後側のサイドメンバ固定部の板幅
【図１】
2016182875.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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