(57)【要約】【課題】  駆動モータを具備する電動シャッタ装置以外の他の用途となる組み付け対象物に適用し得る構造の逆入力遮断クラッチを提供する。【解決手段】  回転トルクが入力される入力軸１３と、回転トルクが出力される出力軸１４と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力軸１４との間での係合および離脱により、出力軸１４から逆入力される回転トルクの遮断と入力軸１３から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数の円筒ころ１７と、静止側部材と出力軸１４との間で円筒ころ１７を保持する保持器１９とを備え、静止側部材は、入力軸１３と出力軸１４とを連結するトルク伝達部４４、保持器１９および円筒ころ１７を収容するカップ状の外輪１５と、その外輪１５が取り付けられると共に被取り付け部位に固定される側板１６とからなり、側板１６を出力側に配置すると共に外輪１５を入力側に配置する。【選択図】    図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転トルクが入力される軸状の入力側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、前記静止側部材と前記出力側部材との間での係合および離脱により、出力側部材から逆入力される回転トルクの遮断と前記入力側部材から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数の係合子と、静止側部材と出力側部材との間で前記係合子を保持する保持器とを備え、
前記静止側部材は、入力側部材と出力側部材とを連結するトルク伝達部、保持器および係合子を収容するカップ状の外輪と、前記外輪が取り付けられると共に被取り付け部位に固定される側板とからなり、前記側板を出力側に配置すると共に前記外輪を入力側に配置したことを特徴とする逆入力遮断クラッチ。
【請求項２】
前記係合子は円筒ころである請求項１に記載の逆入力遮断クラッチ。
【請求項３】
前記被取り付け部位は、ヘッドレスト本体を位置調整する変位機構の一部である請求項１又は２に記載の逆入力遮断クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力側からの回転トルクを出力側へ伝達すると共に、出力側からの回転トルクを遮断する逆入力遮断クラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、円筒ころやボール等の係合子を用いる逆入力遮断クラッチにおいては、入力側部材と出力側部材との間にクラッチ部が配設される。このクラッチ部は、前述の入力側部材と出力側部材との間で円筒ころやボール等の係合子を係合および離脱させることによって、回転トルクの伝達および遮断を制御する構成になっている。
【０００３】
本出願人は、例えば電動シャッタ装置に組み込まれる逆入力遮断クラッチを先に提案している（例えば、特許文献１参照）。電動シャッタ装置は、駆動モータから入力される正方向または逆方向の回転トルクを出力側の開閉機構に伝達し、シャッタの開閉動作を行うものであるが、その開閉動作の途中で停電などの何らかの事情により駆動源が停止した場合でも、シャッタの自重による降下を阻止して、シャッタをその高さ位置に保持しておく必要がある。
【０００４】
この種の電動シャッタ装置に前述のような機能を持たせるため、特許文献１に開示された逆入力遮断クラッチは、入力側部材からの回転トルクは出力側部材に伝達させるが、出力側部材から逆入力される回転トルクに対しては、出力側部材をロックさせて入力側部材に伝達させないようにした構造を具備する。
【０００５】
この逆入力遮断クラッチ１０１の具体的構成は、図９に示すように、回転トルクが入力される入力側部材としての保持器１０２と、回転トルクが出力される出力側部材としての出力軸１０３と、回転が拘束された静止側部材としての外輪１０４および側板１０５と、外輪１０４と出力軸１０３との間での係合および離脱により、出力軸１０３から逆入力される回転トルクの遮断と入力側からの回転トルクの伝達とを制御する複数の係合子としての円筒ころ１０６とを備えている。なお、保持器１０２の出力側端部により、外輪１０４と出力軸１０３との間で円筒ころ１０６を保持している。
【０００６】
特許文献１の逆入力遮断クラッチ１０１の場合、保持器１０２の入力側端部の内周面および出力軸１０３の入力側端部の内周面に、平行な二平面１０７，１０８からなる二面幅が形成されている。一方、この保持器１０２の入力側端部および出力軸１０３の入力側端部に挿入される電動シャッタ装置の駆動モータの出力軸（図示せず）にも、平行な二平面からなる二面幅が形成されている。このようにして、保持器１０２の入力側端部および出力軸１０３の入力側端部と駆動モータの出力軸とがトルク伝達可能となっている。
【０００７】
また、特許文献１の逆入力遮断クラッチ１０１では、外輪１０４と側板１０５を一体化することにより静止側部材を構成している。この静止側部材の一方を構成する側板１０５は、駆動モータのハウジングに取り付けられ、この側板１０５により逆入力遮断クラッチ１０１を駆動モータに組み付けている。この側板１０５は、駆動モータが存在する逆入力遮断クラッチ１０１の入力側に配置されている。また、静止側部材の他方を構成する外輪１０４は、駆動モータの出力軸と逆入力遮断クラッチ１０１の出力軸１０３とを連結するトルク伝達部、保持器１０２の出力側端部および円筒ころ１０６を収容するカップ状をなす。この外輪１０４は、電動シャッタ装置の開閉機構が存在する逆入力遮断クラッチ１０１の出力側に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４１４１８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、特許文献１で開示された逆入力遮断クラッチ１０１は、静止側部材の一方を構成する側板１０５がクラッチ入力側に配置され、静止側部材の他方を構成する外輪１０４がクラッチ出力側に配置された構造を具備する。また、この逆入力遮断クラッチ自体は、入力側部材を保持器１０２の入力側端部で構成し、入力軸を持たない構造となっている。つまり、入力軸としては、保持器１０２の入力側端部にトルク伝達可能に連結される駆動モータの出力軸となっている。
【００１０】
特許文献１に開示された逆入力遮断クラッチ１０１は、前述のような構造を具備することから、その用途としての組み付け対象物が電動シャッタ装置のような構造のものに限られてしまう。つまり、保持器１０２の入力側端部に駆動モータの出力軸を挿入した状態でその駆動モータのハウジングに側板１０５を固定し、その側板１０５から軸方向に突出する外輪１０４をクラッチ出力側に配置できる空間を備えた組み付け対象物が、この逆入力遮断クラッチ１０１の用途となる。
【００１１】
従って、保持器１０２の入力側端部に挿入される出力軸を持たず、クラッチ出力側に外輪１０４を配置する空間を備えていない組み付け対象物にこの逆入力遮断クラッチ１０１を適用することは困難となる。
【００１２】
そこで、本発明は前述の問題点に鑑みて提案されたもので、その目的とするところは、駆動モータを具備する電動シャッタ装置以外の他の用途となる組み付け対象物に適用し得る構造の逆入力遮断クラッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前述の目的を達成するための技術的手段として、本発明に係る逆入力遮断クラッチは、回転トルクが入力される軸状の入力側部材と、回転トルクが出力される出力側部材と、回転が拘束された静止側部材と、その静止側部材と出力側部材との間での係合および離脱により、出力側部材から逆入力される回転トルクの遮断と入力側部材から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数の係合子と、静止側部材と出力側部材との間で係合子を保持する保持器とを備え、静止側部材は、入力側部材と出力側部材とを連結するトルク伝達部、保持器および係合子を収容するカップ状の外輪と、その外輪が取り付けられると共に被取り付け部位に固定される側板とからなり、側板を出力側に配置すると共に外輪を入力側に配置する。なお、前述した側板の被取り付け部位としては、ヘッドレストを位置調整する変位機構のフレームが有効である。
【００１４】
本発明では、例えばヘッドレストを位置調整する変位機構の一部である被取り付け部位に固定される側板を出力側に配置することにより、その側板から軸方向に突出外輪をヘッドレストの変位機構の外側に配置することができ、出力側部材と連結されるヘッドレストの変位機構内の構成部品を側板に近接配置することができる。このようにして、従来の逆入力遮断クラッチの組み付け対象物である電動シャッタ装置以外の他の用途となる組み付け対象物としてのヘッドレストに逆入力遮断クラッチを適用可能となる。
【００１５】
本発明における逆入力遮断クラッチの係合子を円筒ころとすることが望ましい。このように、係合子に円筒ころを使用すれば、出力側部材から逆入力される回転トルクをスムーズに遮断する一方、入力側部材から入力される回転トルクをスムーズに伝達することができる。その結果、逆入力遮断クラッチの動作を安定化させることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、例えばヘッドレストを位置調整する変位機構の一部である被取り付け部位に固定される側板を出力側に配置することにより、その側板から軸方向に突出する外輪をヘッドレストの変位機構の外側に配置することができ、出力側部材と連結されるヘッドレストの変位機構内の構成部品を側板に近接配置することができる。このようにして、従来の逆入力遮断クラッチの組み付け対象物である電動シャッタ装置以外の他の用途となる組み付け対象物としてのヘッドレストに逆入力遮断クラッチを適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態で、逆入力遮断クラッチの全体構成を示す組立完了斜視図である。
【図２】逆入力遮断クラッチの全体構成を示す組立分解斜視図である。
【図３】逆入力遮断クラッチの全体構成を示す断面図である。
【図４】図３の左側面図（一部省略部分を含む）である。
【図５】図３の右側面図である。
【図６】（Ａ）〜（Ｅ）は逆入力遮断クラッチの組立要領を説明するための断面図である。
【図７】シートバックの頂部にヘッドレストを装着した座席シートを示す斜視図である。
【図８】逆入力遮断クラッチの変位機構への取り付け状態を示す断面図である。
【図９】従来の逆入力遮断クラッチの全体構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施形態における逆入力遮断クラッチ１２は、ロック型と称されるタイプで、図１〜図５に示すように、回転トルクが入力される入力側部材としての入力軸１３と、回転トルクが出力される出力側部材としての出力軸１４と、回転が拘束された静止側部材としての外輪１５および側板１６と、その外輪１５と出力軸１４との間での係合および離脱により、出力軸１４から逆入力される回転トルクの遮断と入力軸１３から入力される回転トルクの伝達とを制御する複数対の係合子としての円筒ころ１７、および各対の円筒ころ１７同士に円周方向への離反力を付勢する弾性部材としてのコイルばね１８と、外輪１５と出力軸１４との間で各円筒ころ１７を保持する保持器１９とで主要部が構成されている。なお、側板１６は、この逆入力遮断クラッチ１２を被取り付け部位に組み付けるための取り付け部材である。
【００１９】
この実施形態では、係合子として円筒ころ１７を採用しているが、円筒ころ１７以外にボール等の他の係合子を使用することも可能である。この実施形態のように、係合子に円筒ころ１７を使用すれば、出力軸１４から逆入力される回転トルクをスムーズに遮断する一方、入力軸１３から入力される回転トルクをスムーズに伝達することができる。その結果、逆入力遮断クラッチ１２の動作を安定化させることができる。また、弾性部材としてコイルばね１８を使用しているが、このコイルばね１８以外に板ばね等の他の弾性部材を使用することも可能である。
【００２０】
入力軸１３は、その外周面に軸方向に延びる雄スプライン２０が形成されている。この入力軸１３の出力側端部には、入力軸１３に圧入される保持器１９を位置規制するためのフランジ部２１が一体的に形成されている。このフランジ部２１の先端には、入力軸１３からの回転トルクを出力軸１４に伝達するための六角状凸部２２が一体的に設けられている。この六角状凸部２２の先端には、入力軸１３に対して出力軸１４を同芯上に支持するための円柱状凸部２３が一体的に設けられている。なお、入力軸１３の略中央部位には、入力側端部に取り付けられる操作ノブ６（図７参照）を抜け止めする止め輪（図示せず）を装着するための環状溝２４が形成されている。
【００２１】
出力軸１４は、入力軸１３と対向する入力側端部に入力軸１３のフランジ部２１が嵌まり込む大径凹部２５が形成されている。また、その大径凹部２５の奥側には、入力軸１３の六角状凸部２２がトルク伝達可能に嵌合する六角状凹部２６が形成されている。さらに、その六角状凹部２６の奥側には、入力軸１３の円柱状凸部２３が嵌合する軸芯合わせ用の円筒状凹部２７が形成されている。出力軸１４の出力側端部には、変位機構７（図７参照）と連結するためのピニオンギヤ２８が同軸的に形成されている。このピニオンギヤ２８が６つの歯部を有することから、入力軸１３の凸部２２および出力軸１４の凹部２６を六角状とすることにより、入出力軸間でのトルク伝達の効率向上を図っている。また、出力軸１４の入力側端部の外周面には複数（例えば６つ）の平坦なカム面２９が円周方向等間隔に形成されている。この出力軸１４の入力側端部は、外輪１５に対して内輪として機能する。
【００２２】
保持器１９は、入力軸１３に圧入される筒状部３０と、その筒状部３０の出力側端部から径方向外側に拡径し、さらに屈曲して軸方向出力側に延びる柱部３１とで構成されている。筒状部３０の内周面には、軸方向に延びる雌スプライン３２が形成されている。柱部３１は、複数対（例えば６対）の円筒ころ１７およびコイルばね１８を円周方向等間隔に保持する。つまり、各対をなす２つの円筒ころ１７およびその円筒ころ１７間に介挿されたコイルばね１８は、円周方向で柱部３１間に位置するポケット３３に収容されることにより円周方向等間隔に保持されている。なお、この実施形態では、対をなす円筒ころ１７およびコイルばね１８の数を６つとしているが、その数は任意である。
【００２３】
外輪１５は、カップ形状をなし、保持器１９の筒状部３０に外挿される筒状部３４と、その筒状部３４の出力側端部から径方向外側に拡径し、さらに屈曲して軸方向出力側に延びる大径部３５と、その大径部３５の出力側端部を屈曲させて径方向外側に延びるフランジ部３６とで構成されている。この外輪１５の筒状部３４に対して保持器１９の筒状部３０が摺動自在となっている。大径部３５は、入力軸１３の六角状凸部２２および出力軸１４の六角状凹部２６からなるトルク伝達部４４、保持器１９の柱部３１、円筒ころ１７およびコイルばね１８が収容される内部空間を有する。この大径部３５の円筒状内周面と出力軸１４の入力側端部のカム面２９との間に楔すきま３７が形成され、その楔すきま３７に円筒ころ１７およびコイルばね１８が保持器１９のポケット３３に収容された状態で配されている。この楔すきま３７は、コイルばね１８が配されたポケット中央部位から２つの円筒ころ１７が配されたポケット両側部位に向けて幅狭となっている。フランジ部３６の外周縁部には、側板１６を固定するための複数の切欠き凹部３８が円周方向等間隔に形成されている。
【００２４】
側板１６は、円盤状をなし、軸方向出力側に突出する筒状部３９を一体的に有する。側板１６の外周縁部には、径方向外側に延在する３つのフランジ部４０と、軸方向入力側に屈曲した複数の爪部４２とが設けられている。フランジ部４０には変位機構７への取付孔４１が形成されている。フランジ部４０を３箇所とすることにより、逆入力遮断クラッチ１２の変位機構７への取り付け状態を安定化できる。この実施形態ではフランジ部４０の数を３つとしているが、その数は任意である。爪部４２は、静止側部材として外輪１５と一体化するためのもので、隣接するフランジ部４０間に２箇所ずつ形成されている。筒状部３９は、出力軸１４の軸方向中央部に外挿され、この筒状部３９に対して出力軸１４が摺動自在となっている。各爪部４２は、その先端部が二股状をなし、外輪１５の対応する切欠き凹部３８に挿入され、その外輪１５のフランジ部３６から突出する二股状先端部を外側へ加締めることにより、側板１６を外輪１５に固定する機能を持つ。この実施形態では爪部４２および切欠き凹部３８の数を６つとしているが、その数は任意である。なお、外輪１５のフランジ部３６に衝合する側板１６には、その全周に亘って延びる環状の膨出部４３が保持器１９の柱部３１に向けて突出するように形成されている。膨出部４３は、保持器１９のポケット３３に収容された円筒ころ１７と当接可能となっており、ポケット３３内での円筒ころ１７の軸方向移動を規制することで、円筒ころ１７の軸方向ガタを防止する。また、円筒ころ１７を入力軸１３側に位置規制することで、外輪１５の内周面および出力軸１４のカム面２９との接触面積を確保する。
【００２５】
以上で説明した入力軸１３、出力軸１４、保持器１９、外輪１５、円筒ころ１７およびコイルばね１８、側板１６からなる逆入力遮断クラッチ１２の構成部品は、図６（Ａ）〜（Ｅ）に示す要領でもって組み立てられる。この逆入力遮断クラッチ１２は、入力軸１３に対して、保持器１９、外輪１５、出力軸１４、円筒ころ１７およびコイルばね１８、側板１６の順に組み付けられる。
【００２６】
まず、同図（Ａ）に示すように、入力軸１３の入力側端部から保持器１９を入力軸１３の出力側端部まで圧入する。この圧入により、入力軸１３の雄スプライン２０と保持器１９の筒状部３０の雌スプライン３２とを嵌合させることにより、入力軸１３と保持器１９との間でトルク伝達が可能となる。圧入された保持器１９は、入力軸１３の出力側端部のフランジ部２１に当接することにより位置規制される。
【００２７】
この保持器１９の組み付け後、同図（Ｂ）に示すように、入力軸１３の入力側端部から外輪１５を入力軸１３の出力側端部まで挿入する。これにより、外輪１５の大径部３５内に保持器１９の柱部３１が収容された状態となる。また、外輪１５の筒状部３４に対して保持器１９の筒状部３０が摺動自在に内挿された状態となる。
【００２８】
この外輪１５の組み付け後、同図（Ｃ）に示すように、外輪１５の大径部３５内に配置された入力軸１３のフランジ部２１、六角状凸部２２および円柱状凸部２３に出力軸１４の大径凹部２５、六角状凹部２６および円筒状凹部２７を嵌め込む。入力軸１３のフランジ部２１に出力軸１４の大径凹部２５を嵌合させることにより、入力軸１３の六角状凸部２２に出力軸１４の六角状凹部２６を嵌合させる上でのガイドとなる。また、入力軸１３の六角状凸部２２に出力軸１４の六角状凹部２６を嵌合させることにより、入力軸１３と出力軸１４との間でトルク伝達が可能となる。さらに、入力軸１３の円柱状凸部２３に出力軸１４の円筒状凹部２７を嵌合させることにより、入力軸１３に対して出力軸１４が同軸上に支持される。
【００２９】
この出力軸１４の組み付け後、同図（Ｄ）に示すように、外輪１５の大径部３５の内周面と出力軸１４の入力側端部のカム面２９とで形成された楔すきま３７に円筒ころ１７およびコイルばね１８を挿入し、対をなす円筒ころ１７およびその円筒ころ１７間に介挿されたコイルばね１８を保持器１９のポケット３３に収容する。
【００３０】
この円筒ころ１７およびコイルばね１８の組み付け後、同図（Ｅ）に示すように、側板１６の筒状部３９に出力軸１４のピニオンギヤ２８を挿通させ、その側板１６の筒状部３９を出力軸１４の軸方向中央部に外挿する。これにより、出力軸１４が側板１６の筒状部３９に対して摺動自在に内挿された状態となる。また、側板１６の爪部４２を外輪１５のフランジ部３６の対応する切欠き凹部３８に挿入し、その爪部４２の二股状先端部を加締めることにより、側板１６を外輪１５に固定する。この側板１６の組み付けにより、逆入力遮断クラッチ１２の組み立てを完了する（図３参照）。
【００３１】
以上のようにして製作された逆入力遮断クラッチ１２は、図７に示すように、例えば車両に搭載された座席シート２において、搭乗者の頭部を後方から支持するヘッドレスト１に組み付けられる。このヘッドレスト１は、シートバック３の頂部に、上下方向で搭乗者の頭部に最適な状態で接触するようにステー４を介して昇降動自在に装着されている。また、このヘッドレスト１を前後方向で搭乗者の頭部にできるだけ近づけることにより、車両が後方から追突された場合に、ヘッドレスト１で搭乗者の頭部を後方から受けることで衝撃を緩和し、搭乗者が鞭打ち傷害となることを軽減できるようにしている。一方で、運転時に搭乗者の頭部がヘッドレスト１に常時接触していると、搭乗者が不快感を感じることがある。そのため、搭乗者の頭部に対して前後方向で位置調整を可能にした可動式ヘッドレスト１がある。
【００３２】
この可動式ヘッドレスト１は、図７に示すように、シートバック３の頂部から延びるステー４に設けられた変位機構７と、その変位機構７の一部に取り付けられた逆入力遮断クラッチ１２とをヘッドレスト本体５に内蔵させた構造を具備する。この変位機構７としては、逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４を平行リンクを介してヘッドレスト本体５に連結した構造を具備する平行移動タイプの変位機構、逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４をヘッドレスト本体５に直結した構造を具備する自転タイプの変位機構や、逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４を回動部材を介してヘッドレスト本体５に連結した構造を具備する公転タイプの変位機構が適用可能である。なお、図７では、変位機構７を概略的に表記するためにボックス状としている。
【００３３】
この逆入力遮断クラッチ１２では、図８に示すように、ヘッドレスト本体５を位置調整する変位機構７の被取り付け部位であるフレーム８に固定される側板１６を出力側に配置することにより、その側板１６から軸方向に突出する外輪１５をヘッドレスト本体５の変位機構７の外側に配置することができ、出力軸１４と連結されるヘッドレスト本体５の変位機構７の構成部品、例えばセクタギヤ９を側板１６に近接配置することができる。このようにして、従来の逆入力遮断クラッチの組み付け対象物である電動シャッタ装置以外の他の用途となる組み付け対象物としてのヘッドレスト１に逆入力遮断クラッチ１２を適用することができる。
【００３４】
このヘッドレスト１では、通常の運転時などに搭乗者の頭部がヘッドレスト本体５を後方へ押圧した場合、変位機構７のフレーム８およびセクタギヤ９を介して逆入力遮断クラッチ１２の出力軸１４に回転トルクが逆入力されても、その逆入力遮断クラッチ１２では、コイルばね１８が円筒ころ１７同士に円周方向への離反力を付勢しているので、それら円筒ころ１７が出力軸１４と外輪１５との間の楔すきま３７と係合して出力軸１４が外輪１５に対してロックされる。この出力軸１５のロック状態によりヘッドレスト本体５が固定されるので、ヘッドレスト本体５で搭乗者の頭部を後方から確実に支持することができ、安全性を確保することができる。車両が後方から追突した場合も、ヘッドレスト本体５で搭乗者の頭部を後方から受けることで衝撃を緩和し、搭乗者が鞭打ち傷害となることを軽減することができる。
【００３５】
一方、このヘッドレスト１では、ヘッドレスト本体５の側部に配置された操作ノブ６を回転させることにより、その回転トルクが逆入力遮断クラッチ１２の入力軸１３に入力されると、その入力軸１３に圧入された保持器１９の柱部３１が円筒ころ１７と当接してコイルばね１８の弾性力に抗して押圧することにより、その円筒ころ１７が楔すきま３７から離脱して出力軸１４のロック状態が解除される。この出力軸１４のロック状態の解除により、入力軸１３の六角状凸部２２および出力軸１４の六角状凹部２６に介して入力軸１３からの回転トルクが出力軸１４に伝達され、その出力軸１４が回転する。なお、操作ノブ６の回転は、搭乗者が片手で簡単に操作することにより実現できる。この操作ノブ６を正逆方向に回転させることにより、逆入力遮断クラッチ１２および変位機構７を介してヘッドレスト本体５を無段階で前後方向に位置調整することができる。
【００３６】
なお、以上では、逆入力遮断クラッチ１２をヘッドレスト本体５に組み込んだ実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、搭乗者の大腿部を支持するシートクッションの前部を搭乗者の体格や好みに応じて上下方向に調整可能とするチルト機構や、搭乗者の足を載せるオットマンを搭乗者にとって使い易い位置まで調整可能とするオットマン機構にも適用可能である。
【００３７】
本発明は前述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【符号の説明】
【００３８】
５  ヘッドレスト本体
７  変位機構
１２  逆入力遮断クラッチ
１３  入力側部材（入力軸）
１４  出力側部材（出力軸）
１５  静止側部材（外輪）
１６  静止側部材（側板）
１７  係合子（円筒ころ）
１９  保持器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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