(57)【要約】【課題】常に気体ばねが働くようなリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】リザーバピストン４０がリザーバ穴３２の底３３に当たったときに、気体室６２内の気体が圧縮された状態となっており、リザーバピストン４０は、リザーバ穴３２の底３３へ付勢されている。【効果】リザーバピストンが初期位置のとき、気体室の気体が圧縮された状態となっているため、気体ばねの付勢力によって、リザーバピストンを初期位置へ戻すことが可能となる。すなわち、本発明により、気体ばねを効果的に利用可能なリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
有底状のリザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、前記リザーバ穴の開口部を閉塞する蓋部材と、を少なくとも備え、前記リザーバピストンと前記蓋部材の間に密閉された気体室が構成された車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記リザーバピストンが初期位置の状態で、前記気体室内の気体が圧縮された状態となっており、前記リザーバピストンは、前記気体室内の圧力によって前記リザーバ穴の底側へ付勢されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記気体室には、前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の前記底側へ付勢するコイルばねが配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記気体室には、前記リザーバピストンを前記リザーバ穴の前記底側へ付勢する板ばねが配置されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記リザーバピストンは、中実形状に形成されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ブレーキ液圧制御装置において、
カップ状の前記蓋部材の内部に、前記リザーバピストンはシール部材を介して摺動可能に配設されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リザーバを備える車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置において、作動液（ブレーキ液）を一時的に逃がすためのリザーバの構造が各種提案されている（例えば、特許文献１（図３、図４）参照）。
【０００３】
特許文献１の図３に示されるように、リザーバ（７０）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）は、シリンダ孔（５６０）を密閉するふた部材（７２）と、シリンダ孔（５６０）の内部を液圧室（８２）と気体室（８０）とに区画するピストン（７４）と、気体室（８０）に配設されてピストン（７４）をシリンダ孔（５６０）の底部側へ付勢する圧縮コイルばね（７６）とを備える。
【０００４】
この特許文献１では、作動液が逃がされることでピストン（７４）が移動し、気体室（８０）に封じ込められた空気又はガスは、圧縮され、気体ばねを構成するが、ピストン（７４）が初期位置にあるときは、気体室（８０）の内圧は大気圧であるため、気体ばねの作用は期待できない。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６７６２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、気体ばねを効果的に利用可能なリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、有底状のリザーバ穴を有する基体と、前記リザーバ穴に摺動自在に挿入されるリザーバピストンと、前記リザーバ穴の開口部を閉塞する蓋部材と、を少なくとも備え、前記リザーバピストンと前記蓋部材の間に密閉された気体室が構成された車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
前記リザーバピストンが初期位置の状態で、前記気体室内の気体が圧縮された状態となっており、前記リザーバピストンは、前記気体室内の圧力によって前記リザーバ穴の底側へ付勢されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、気体室に、リザーバピストンをリザーバ穴の底側へ付勢するコイルばねが配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、気体室に、リザーバピストンをリザーバ穴の底側へ付勢する板ばねが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、リザーバピストンは、中実形状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、カップ状の蓋部材の内部に、リザーバピストンはシール部材を介して摺動可能に配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によって、リザーバピストンが初期位置のとき、気体室の気体が圧縮された状態となっているため、気体ばねの付勢力によって、リザーバピストンを初期位置へ戻すことが可能となる。
すなわち、本発明により、気体ばねを効果的に利用可能なリザーバを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置が提供される。
【００１３】
請求項２に係る発明では、気体ばねにコイルばねを加えた。気体ばねが常に働くため、コイルばねの小型、軽量化が可能となる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、気体ばねに板ばねを加えた。気体ばねが常に働くため、板ばねの小型、軽量化が可能となり、リザーバの小型化が可能となる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、リザーバピストンは、中実形状に形成されており、気体室の体積（容積）が小さくなり、圧縮比が上がり、付勢力を高めることができる。
【００１６】
請求項５に係る発明では、カップ状の蓋部材の内部に、リザーバピストンはシール部材を介して摺動可能に配設されているので、気体ばねを簡単な構成にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ブレーキ液圧制御装置の液圧回路図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】リザーバの分解図である。
【図４】蓋部材の取付け要領を説明する図である。
【図５】コイルばねを備えるリザーバの断面図である。
【図６】板ばねを備えるリザーバの断面図である。
【図７】別の形態の板ばねを備えるリザーバの説明図である。
【図８】中実形状のリザーバピストンを備えるリザーバの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、上下方向は図面の向きに従う。
【実施例】
【００１９】
図１に示すように、車両用ブレーキ液圧制御装置１０は、ブレーキレバー１１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第１マスタシリンダ１２と、前輪ブレーキ１４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第１リザーバ１３と、第１マスタシリンダ１２と前輪ブレーキ１４の間に設けられる常開型電磁弁である第１入口制御弁１５及び常閉型電磁弁である第１出口制御弁１６と、第１リザーバ１３に貯留された作動液を吸入して第１マスタシリンダ１２側に戻す第１ポンプ１７と、ブレーキペダル２１の操作に応じて作動液を加圧し液圧を発生する第２マスタシリンダ２２と、後輪ブレーキ２４側から逃がされた作動液を一時的に貯留する第２リザーバ２３と、第２マスタシリンダ２２と後輪ブレーキ２４の間に設けられる常開型電磁弁である第２入口制御弁２５及び常閉型電磁弁である第２出口制御弁２６と、第２リザーバ２３に貯留された作動液を吸入して第２マスタシリンダ２２側に戻す第２ポンプ２７と、第１・第２ポンプ１７、２７を駆動するモータ２８と、このモータ２８の駆動制御及び第１・第２入口制御弁１５、２５と第１・第２出口制御弁１６、２６の開閉制御をなす制御部２９とを備えている。
【００２０】
次に、車両用ブレーキ液圧制御装置１０の作用を説明する。なお、ブレーキレバー１１から前輪ブレーキ１４までの第１系統と、ブレーキペダル２１から後輪ブレーキ２４までの第２系統とは、作用が同じであるため、第１系統のみを説明する。
【００２１】
・通常状態：前輪がロックする心配がないときは、制御部２９は、第１ポンプ１７を停止し、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。この状態で、ブレーキレバー１１が制動側に操作されると、第１マスタシリンダ１２で液圧が高められ、この液圧が第１入口制御弁１５を介して前輪ブレーキ１４に伝えられる。
【００２２】
・ＡＢＳ（減圧モード）：前輪がロックしそうになると、制御部２９は、第１入口制御弁１５を閉じ、第１出口制御弁１６を開く。前輪ブレーキ１４内の液圧は、第１出口制御弁１６を介して第１リザーバ１３へ逃がされる。これで前輪ブレーキ１４のブレーキ液圧が減圧される。
【００２３】
・ＡＢＳ（保圧モード）：制御部２９は、第１入口制御弁１５と第１出口制御弁１６を共に閉じる。これによって、ブレーキ液圧が一定に保持される。
【００２４】
・ＡＢＳ（増圧モード）：ブレーキ液圧を増圧する際は、制御部２９は、第１入口制御弁１５を開き、第１出口制御弁１６を閉じる。これによって、マスタシリンダ１２で発生された液圧が、前輪ブレーキ１４に伝えられる。  
【００２５】
次に、第１リザーバ１３の構造を詳しく説明する。第２リザーバ２３は第１リザーバ１３と同じ構造であるため、構造の説明を省略する。
第１リザーバ１３（以下、単にリザーバ１３と記す。）の断面構造は、図２に示すとおりであるが、構造の理解を促すために、図３及び図４を先に説明する。
【００２６】
図３に示すように、リザーバ１３は、基体３１に設けられた有底状のリザーバ穴３２と、リザーバピストン４０と、蓋部材５０と、Ｃ止め輪６０とからなる。
リザーバ穴３２の底３３には油路（ブレーキ液路）３４ａ、３４ｂが連通されている。
リザーバ穴３２の開口部近傍に、Ｃ止め輪６０を収納する環状溝３５が形成されている。
【００２７】
蓋部材５０は、略コップ状に形成され、底部５１と、この底部５１の縁からリザーブ穴３２の底３３に向かって延びる円筒部５２とからなり、円筒部５２の上端に径外方へ斜め上へ張り出す張り出し部５３を有する。加えて、円筒部５２の途中に鍔部５４を備え、この鍔部５４と張り出し部５３との間に第１Ｏリング５５が嵌められている。
【００２８】
リザーバピストン４０は、蓋部材５０よりも小さな略コップ状に形成され、天井部４１と、この天井部４１の縁から蓋部材５０に向かって延びるスカート部４２とからなり、このスカート部４２の途中に第２Ｏリング（シール部材）４３が嵌められている。
蓋部材５０、リザーバピストン４０の組み付けの一例を説明する。まず、円筒部５２内にスカート部４２を嵌めるようにして、蓋部材５０にリザーバピストン４０の一部を挿入する。
【００２９】
そして、図４に示すように、リザーバピストン４０と蓋部材５０とを、リザーバ穴３２へ挿入する。円筒部５２の内周面と張り出し部５３の傾斜面との交点である起点５６、すなわち張り出し部５３の起点５６が、第２Ｏリング４３に接触しており、第２Ｏリング４３でシールされ、蓋部材５０内とリザーバピストン４０内とで、密閉された気体室６２が形成される。
【００３０】
図４での底部５１から天井部４１までが離れた状態にある。この状態から、蓋部材５０をリザーブ穴３２へさらに挿入すると、気体室６２内の空気が圧縮されていく。
【００３１】
そして、図２に示すように、鍔部５４が環状溝３５よりもリザーブ穴３２の底３３側へ進入し、環状溝３５にＣ止め輪６０を嵌める。これによって、蓋部材５０はＣ止め輪６０に当たって止まり、蓋部材５０の抜け止めを図っている。  
【００３２】
減圧時に油路３４ａを介してブレーキ液がリザーバ１３内に流入すると、流入したブレーキ液によってリザーバピストン４０が押され、リザーバピストン４０は、気体室６２の気体ばねの力に抗して蓋部材５０側に移動する。
一方、モータ２８（図１参照）が駆動されポンプ１７（図１参照）が作動すると、リザーバ１３内に貯留されたブレーキ液が油路３４ｂを介して流出して還流される。その際、リザーバピストン４０は、気体室６２の気体ばねの力によってリザーバ穴３２の底３３側に押され、初期位置に復帰する。
【００３３】
次に、変更例を説明する。
図５に示すように、リザーバピストン４０をリザーバ穴３２の底３３へ付勢するように、気体室６２にコイルばね６４を介在させてもよい。その他の要素は図２と共通であるため、図２の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
気体室６２による気体ばねと、コイルばね６４による付勢力によってリザーバピストン４０を容易に初期位置に復帰させることができる。気体ばねの作用によって、コイルばね６４の荷重を下げることができ、小型化を図ることができる。
【００３４】
図６に示すように、リザーバピストン４０をリザーバ穴３２の底３３へ付勢するように、気体室６２にΣ形板ばね６５を介在させてもよい。その他の要素は図２と共通であるため、図２の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
気体室６２による気体ばねと、Σ形板ばね６５による付勢力によってリザーバピストン４０を容易に初期位置に復帰させることができる。  
【００３５】
図７（ａ）に示すように、リザーバピストン４０をリザーバ穴３２の底３３へ付勢するように、気体室６２に切り起こし形板ばね６６を介在させてもよい。その他の要素は図２と共通であるため、図２の符号を流用し、詳細な説明は省略する。
図７（ｂ）に示すように、切り起こし形板ばね６６は、金属円板６７から帯部６８を切り起こすことで容易に製造することができる。板ばね６５、６６によって、リザーバ１３の小型化をより図ることができる。
図６、図７に示すように、板ばね６５、６６の形状は任意である。
【００３６】
また、図８（ａ）に示すように、リザーバピストン４０は中実体であってもよい。その他は図２と同様であるため、図２の符号を流用し、詳細な説明は省略する。中実体とすることで、（図２と比べると）気体室６２の容積を小さくすることができる。これにより、圧縮比が上がり、気体ばねの付勢力を高めることができる。
【００３７】
尚、実施例では車両用ブレーキ液圧制御装置を自動二輪車に適用した例について説明したが、車両用ブレーキ液圧制御装置が搭載される車両はこれに限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、リザーバを備えている車両用ブレーキ液圧制御装置に好適である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…車両用ブレーキ液圧制御装置、３１…基体、３２…リザーバ穴、３３…リザーバ穴の底、４０…リザーバピストン、４３…シール部材（第２Ｏリング）、５０…蓋部材、５２…気体室、６４…コイルばね、６５…板ばね（Σ形板ばね）、６６…板ばね（切り起こし形板ばね）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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