(57)【要約】【課題】排気タービン過給機から生じる熱気の吸い込みを抑制し、かつ排気タービン過給機から生じる騒音を低減すること。【解決手段】内燃機関の排気ガスが導入されることで駆動するタービン４２と、タービン４２に回転軸４１を介して接続される圧縮機４３と、圧縮機４３の圧縮機ケーシング入口（空気吸込口）４３Ａａに設けられて、回転軸４１の軸心ＡＣを中心とした径方向外側に開口４４Ａｄを備えるサイレンサ４４と、を備える排気タービン過給機４０に用いられるサイレンサカバー４５であって、サイレンサ４４の開口の外周に間隔Ｓをあけて配置された導風部材（筒状部）４５Ａと、サイレンサ４４の圧縮機の圧縮機ケーシング入口４３Ａａ側の導風部材４５Ａの一端を閉塞する蓋部４５Ｂと、を備える。【選択図】図４
2016166590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気ガスが導入されることで駆動するタービンと、前記タービンに回転軸を介して接続される圧縮機と、前記圧縮機の空気吸込口に設けられて、前記回転軸の軸心を中心とした径方向外側に開口を備えるサイレンサと、を備える排気タービン過給機に用いられるサイレンサカバーであって、
前記サイレンサの開口の外周に間隔をあけて配置された筒状部と、
前記サイレンサの前記圧縮機の前記空気吸込口側の前記筒状部の一端を閉塞する蓋部と、
を備えることを特徴とするサイレンサカバー。
【請求項２】
前記間隔において前記回転軸の前記軸心に直交する最小の断面積が、前記サイレンサの開口の総面積に対して大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイレンサカバー。
【請求項３】
前記空気吸込口の開口縁と、前記サイレンサの開口における前記回転軸の軸心に沿って遠い側の開口縁と、を結ぶ直線が前記筒状部と交わることを特徴とする請求項１または２に記載のサイレンサカバー。
【請求項４】
前記筒状部の内面に吸音材を設けることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のサイレンサカバー。
【請求項５】
前記筒状部は、他端の開口が最大内径に対して小さく形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のサイレンサカバー。
【請求項６】
前記筒状部の他端の開口に連通して前記回転軸の前記軸心の延在方向から外れる側に向けて開口する補助筒状部を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載のサイレンサカバー。
【請求項７】
内燃機関の排気ガスが導入されることで駆動するタービンと、前記タービンに回転軸を介して接続される圧縮機と、前記圧縮機の空気吸込口に設けられて、前記回転軸の軸心を中心とした径方向外側に開口を備えるサイレンサと、を備える排気タービン過給機であって、
前記サイレンサを覆う態様で請求項１〜６のいずれか１つに記載のサイレンサカバーを備えることを特徴とする排気タービン過給機。
【請求項８】
請求項７に記載の排気タービン過給機を備えることを特徴とする内燃機関。
【請求項９】
２台の前記排気タービン過給機が互いの前記回転軸を同一方向に沿って配置されている場合、少なくとも一方における前記サイレンサカバーの前記筒状部の開口を、他方に対して背けて配置することを特徴とする請求項８に記載の内燃機関。
【請求項１０】
請求項８または９に記載の内燃機関を備えて機関室に配置することを特徴とする船舶。
【請求項１１】
前記機関室内に設けられて空気を送るブロアの向きを、前記内燃機関の前記排気タービン過給機に用いられた前記サイレンサカバーの開口側に向けて配置することを特徴とする請求項１０に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気タービン過給機に用いられるサイレンサカバー、当該サイレンサカバーが適用される排気タービン過給機、当該排気タービン過給機が適用される内燃機関、および当該内燃機関が適用される船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の排気タービン過給機は、サイレンサを介して圧縮機に吸い込まれる空気の温度を低下させることを目的としている。この排気タービン過給機は、内燃機関から導かれた排気ガスにより回転駆動されるタービンと、タービンを一端に設けた回転軸と、回転軸の他端に設けられ、タービンが回転駆動することにより回転駆動されて空気を圧縮する圧縮機と、を備えた排気タービン過給機において、空気吸込口に取り付けられて、径方向外方から吸い込まれる空気の消音を行う多数の吸音エレメントを内蔵し円柱形状に形成されたサイレンサが設けられており、このサイレンサの外表面の外方を覆うようにして取り付けられるサイレンサカバーについて示されている。そして、このサイレンサカバーは、圧縮機から遠い側の外表面と平行で、かつ、外表面から所定の距離離間して配置された第１の側壁と、圧縮機に近い側の前記外表面と平行で、かつ、外表面から所定の距離離間して配置された第２の側壁と、周方向に沿う外表面から所定の距離離間するようにして配置され、その両端面と、第１の側壁の一端面と、第２の側壁の一端面とで開口を形成すると共に、両端面を除く二つの端面が、一端面を除く第１の側壁の端面と、前記一端面を除く第２の側壁の端面とにそれぞれ接合されて、開口の内方に閉塞された空間を形成する周壁と、を備え、開口が内燃機関の側を向かないように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２４６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載のように、排気タービン過給機における圧縮機の空気吸込口にサイレンサが設けられており、圧縮機の空気吸込口から外部に出る騒音が低減されている。しかし、近年では、さらなる騒音の低減化が望まれている。特に、船舶においては、排気タービン過給機が適用されている内燃機関が船尾の船底側に配置された機関室に設けられており、この機関室の上側には居住区があることから、居住区への騒音をより低減することが望まれている。
【０００５】
さらに、排気タービン過給機から放出される熱気を圧縮機が吸い込むと、吸い込む空気の密度が低下し、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率が低下するため、熱気の吸い込みを抑えることが望まれている。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、排気タービン過給機から生じる熱気の吸い込みを抑制し、かつ排気タービン過給機から生じる騒音を低減することのできるサイレンサカバー、排気タービン過給機、内燃機関および船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明のサイレンサカバーは、内燃機関の排気ガスが導入されることで駆動するタービンと、前記タービンに回転軸を介して接続される圧縮機と、前記圧縮機の空気吸込口に設けられて、前記回転軸の軸心を中心とした径方向外側に開口を備えるサイレンサと、を備える排気タービン過給機に用いられるサイレンサカバーであって、前記サイレンサの開口の外周に間隔をあけて配置された筒状部と、前記サイレンサの前記圧縮機の前記空気吸込口側の前記筒状部の一端を閉塞する蓋部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
このサイレンサカバーによれば、筒状部がサイレンサの径方向外側の開口の外周に間隔をあけて覆うことで、サイレンサの径方向外側の開口から騒音が放出された場合、この騒音が筒状部に衝突するため、当該騒音がサイレンサの周囲に放射される事態を防ぐことができる。この結果、排気タービン過給機から生じる騒音を低減することができる。
【０００９】
しかも、このサイレンサカバーによれば、筒状部がサイレンサの径方向外側の開口の外周に間隔をあけて覆うと共に、この筒状部の一端においてサイレンサケーシングが圧縮機の空気吸込口に通じる側を蓋部で閉塞していることで、排気タービン過給機から放出される熱気を圧縮機で吸い込み難くすることができる。排気タービン過給機から放出される熱気を圧縮機が吸い込まなければ、吸い込む空気の密度の低下を防止でき、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率を向上することができる。
【００１０】
また、本発明のサイレンサカバーでは、前記間隔において前記回転軸の前記軸心に直交する最小の断面積が、前記サイレンサの開口の総面積に対して大きく形成されていることを特徴とする。
【００１１】
このサイレンサカバーによれば、筒状部がサイレンサの径方向外側の開口の外周に間隔をおいて覆っていても、間隔の最小断面積が、サイレンサの開口の総面積以上であることで空気の吸い込みの影響を低減することができ、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率の低下を防止することができる。
【００１２】
また、本発明のサイレンサカバーでは、前記空気吸込口の開口縁と、前記サイレンサの開口における前記回転軸の軸心に沿って遠い側の開口縁と、を結ぶ直線が前記筒状部と交わることを特徴とする。
【００１３】
このサイレンサカバーによれば、圧縮機の空気吸込口の開口縁と、サイレンサの開口における回転軸の軸心に沿って遠い側の開口縁と、を結ぶ直線で囲まれる範囲の外側は、空気吸込口から放出される騒音の影響が大きく、この範囲を筒状部で覆うことから、排気タービン過給機から生じる騒音を低減する効果を顕著に得ることができる。
【００１４】
また、本発明のサイレンサカバーでは、前記筒状部の内面に吸音材を設けることを特徴とする。
【００１５】
このサイレンサカバーによれば、筒状部の内面に吸音材を設けることで、騒音がサイレンサの周囲に放射される事態をさらに防ぎ、排気タービン過給機から生じる騒音を低減する効果を顕著に得ることができる。
【００１６】
また、本発明のサイレンサカバーでは、前記筒状部は、他端の開口が最大内径に対して小さく形成されることを特徴とする。
【００１７】
このサイレンサカバーによれば、筒状部の他端の開口が最大内径に対して小さく窄まって形成されることで、騒音がサイレンサの周囲に放射される事態をさらに防ぎ、排気タービン過給機から生じる騒音を低減する効果を顕著に得ることができる。
【００１８】
また、本発明のサイレンサカバーでは、前記筒状部の他端の開口に連通して前記回転軸の前記軸心の延在方向から外れる側に向けて開口する補助筒状部を備えることを特徴とする。
【００１９】
このサイレンサカバーによれば、補助筒状部の開口から空気が吸い込まれることになる。従って、複数の排気タービン過給機が回転軸の軸心の延在方向が同じであって、かつ回転軸の軸心の延在方向に壁や他の機器などの障害物がある場合、補助筒状部により空気を吸い込む向きを変えることで、他の排気タービン過給機や内燃機関から放出される熱気を圧縮機が吸い込む事態を防ぐことができ、吸い込む空気の密度の低下を防止でき、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率を向上することができる。
【００２０】
また、本発明の排気タービン過給機は、内燃機関の排気ガスが導入されることで駆動するタービンと、前記タービンに回転軸を介して接続される圧縮機と、前記圧縮機の空気吸込口に設けられて、前記回転軸の軸心を中心とした径方向外側に開口を備えるサイレンサと、を備える排気タービン過給機であって、前記サイレンサを覆う態様で上述したいずれか１つのサイレンサカバーを備えることを特徴とする。
【００２１】
この排気タービン過給機によれば、騒音を低減することができ、かつ熱気を圧縮機で吸い込み難くして、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率を向上することができる。
【００２２】
また、本発明の内燃機関は、上述したいずれか１つの排気タービン過給機を備えることを特徴とする。
【００２３】
この内燃機関によれば、騒音を低減することができ、かつ熱気を圧縮機で吸い込み難くして、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率を向上することができる。
【００２４】
また、本発明の内燃機関では、２台の前記排気タービン過給機が互いの前記回転軸を同一方向に沿って配置されている場合、少なくとも一方における前記サイレンサカバーの前記筒状部の開口を、他方に対して背けて配置することを特徴とする。
【００２５】
この内燃機関によれば、他方の排気タービン過給機から放出される熱気を一方の排気タービン過給機の圧縮機が吸い込む事態を防ぐことができ、吸い込む空気の密度の低下を防止でき、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率を向上することができる。
【００２６】
また、本発明の船舶は、上述した内燃機関を備えて機関室に配置することを特徴とする。
【００２７】
この船舶によれば、騒音を低減することができ、かつ熱気を圧縮機で吸い込み難くして、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率を向上することができる。
【００２８】
また、本発明の船舶では、前記機関室内に設けられて空気を送るブロアの向きを、前記内燃機関の前記排気タービン過給機に用いられた前記サイレンサカバーの開口側に向けて配置することを特徴とする。
【００２９】
この船舶によれば、ブロアの空気（外気）を積極的にサイレンサカバーの開口側に向けて送ることができ、排気タービン過給機の効率、ひいては、内燃機関の効率を向上することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、排気タービン過給機から生じる熱気の吸い込みを抑制し、かつ排気タービン過給機から生じる騒音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る船舶の概略側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る内燃機関の概略斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る排気タービン過給機の概略斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る排気タービン過給機の概略側断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る排気タービン過給機の概略側断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態に係る排気タービン過給機の概略側断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係る排気タービン過給機の概略側断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態に係る内燃機関の概略平面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態に係る内燃機関の概略平面図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態に係る船舶の一部の概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００３３】
図１は、本実施形態に係る液圧装置が適用される船舶の概略側面図である。
【００３４】
本実施形態の船舶は、図１に示すように、船体１０を備える。この船体１０は、船首１１と、船尾１２と、船底１３と、船側１４と、を備えている。ＷＬは、船体１０の喫水線（満載時）をあらわしている。船体１０は、船尾１２側に隔壁１６により機関室１７が区画されている。そして、機関室１７に主機関である内燃機関（ディーゼルエンジン）１８が配置されている。内燃機関１８は、推進力を伝達するプロペラ１９が連結されている。また、船体１０は、船尾１２に船体１０の方向を制御する舵が設けられている。舵は、舵本体２０が、船体１０に対して回転可能に支持されている。本実施形態では、舵本体２０は、舵回転軸２１に取り付けられ、この舵回転軸２１が船体１０に対して回転可能に取り付けられている。また、舵回転軸２１は、駆動機（例えば、油圧駆動装置）２２に連結されている。
【００３５】
図２は、本実施形態に係る内燃機関の概略斜視図である。
【００３６】
内燃機関１８は、図２に示すように、シリンダ部３２と、排気レシーバ（排気集合管：排気マニホールド）３３と、を備えている。また、内燃機関１８は、複数台（本実施形態では２台）の排気タービン過給機４０が搭載されている。シリンダ部３２は、図には明示しないクランク軸の延在方向に沿って複数設けられている。各シリンダ部３２は、その内に、クランク軸と連結されたピストン（図示せず）が配置されている。また、各シリンダ部３２は、排気ポート（図示せず）が第一排気管３４を介して排気レシーバ３３と接続されている。各第一排気管３４は、各シリンダ部３２の排気ポートに対する開口部を備え、当該開口部を開閉する排気弁３５がそれぞれ配置されている。また、排気レシーバ３３は、第二排気管３６を介して排気タービン過給機４０と接続されている。
【００３７】
図３は、本発明の実施形態に係る排気タービン過給機の概略斜視図である。図４は、本実施形態に係る排気タービン過給機の概略側断面図である。
【００３８】
排気タービン過給機４０は、図３または図４に示すように、回転軸４１と、タービン４２と、圧縮機４３と、サイレンサ４４と、サイレンサカバー４５と、を備えている。
【００３９】
回転軸４１は、軸心ＡＣを中心に回転可能となるように軸受台４６に対して支持されている。回転軸４１は、その回転の軸心ＡＣの延在方向の一端４１Ａ側と他端４１Ｂ側とが軸受台４６から突出して配置されている。
【００４０】
タービン４２は、内燃機関１８が排出する排気ガスによって駆動される。タービン４２は、タービンケーシング４２Ａと、タービンディスク４２Ｂと、タービン翼４２Ｃと、を備えている。
【００４１】
タービンケーシング４２Ａは、タービン４２の外郭をなし、タービンディスク４２Ｂおよびタービン翼４２Ｃを収容するものである。タービンケーシング４２Ａは、図４に示すように、図２に示す内燃機関１８の排気レシーバ３３に対して第二排気管３６を介して接続されて内燃機関１８の排気ガスを排気タービン過給機４０の内部に導入するタービンケーシング入口４２Ａａと、タービンケーシング入口４２Ａａに通じて内燃機関１８の排気ガスを案内する排気ガス通路４２Ａｂと、排気ガス通路４２Ａｂに案内されて通過する排気ガスを排気タービン過給機４０の外部へと導くタービンケーシング出口４２Ａｃとを備えている。排気ガス通路４２Ａｂは、回転軸４１の廻りにおいて、回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向に沿って円環状に形成されている。タービンケーシング入口４２Ａａは、この排気ガス通路４２Ａｂにおける回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向の一側の一部に通じ、タービンケーシング出口４２Ａｃは、排気ガス通路４２Ａｂにおける回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向の他側の一部に通じている。このタービンケーシング４２Ａは、軸受台４６における回転軸４１の一端４１Ａが突出する側に対して図示しないボルトにより一体となるように締結される。
【００４２】
タービンディスク４２Ｂは、円盤状に形成され、その中心が回転軸４１の一端４１Ａに固定されている。即ち、タービンディスク４２Ｂは、タービンケーシング４２Ａの内部にて回転軸４１を介して回転可能に設けられている。
【００４３】
タービン翼４２Ｃは、タービンディスク４２Ｂの径方向外側に向けて延在して設けられ、かつタービンディスク４２Ｂの周方向に沿って複数設けられている。即ち、タービン翼４２Ｃは、タービンディスク４２Ｂと共にタービンケーシング４２Ａの内部にて回転軸４１を介して回転可能に設けられている。このタービン翼４２Ｃは、タービンケーシング４２Ａ内の排気ガス通路４２Ａｂに配置されている。
【００４４】
そして、タービン４２は、図４に斜線付き矢印で示すように、内燃機関１８の排気ガスが、タービンケーシング入口４２Ａａから導入され排気ガス通路４２Ａｂに案内されてタービンケーシング出口４２Ａｃから排出される過程で、排気ガス通路４２Ａｂに配置されたタービン翼４２Ｃに導かれる。このタービン翼４２Ｃに導かれた排気ガスによって、タービンディスク４２Ｂおよび回転軸４１が回転駆動される。
【００４５】
圧縮機４３は、図３または図４に示すように、圧縮機ケーシング４３Ａと、インペラ４３Ｂと、を備えている。
【００４６】
圧縮機ケーシング４３Ａは、圧縮機４３の外郭をなし、インペラ４３Ｂを収容するものである。圧縮機ケーシング４３Ａは、排気タービン過給機４０の外部の空気を導入する圧縮機ケーシング入口（空気吸込口）４３Ａａと、圧縮機ケーシング入口４３Ａａに通じて圧縮機ケーシング入口４３Ａａに導入された空気を案内する空気通路４３Ａｂと、空気通路４３Ａｂに通じる渦巻室４３Ａｃと、渦巻室４３Ａｃに通じて排気タービン過給機４０の外部へ空気を導く圧縮機ケーシング出口４３Ａｄとを備えている。空気通路４３Ａｂは、回転軸４１の廻りにおいて、回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向に沿って円環状に形成されている。渦巻室４３Ａｃは、空気通路４３Ａｂの外周に沿って空気通路４３Ａｂに通じて環状に配置されて徐々に断面積が小さくなるように形成されている。圧縮機ケーシング入口４３Ａａは、空気通路４３Ａｂに通じ、圧縮機ケーシング出口４３Ａｄは、渦巻室４３Ａｃにおいて断面積が最も小さい部分に通じている。この圧縮機ケーシング４３Ａは、軸受台４６における回転軸４１の他端４１Ｂが突出する側に対して図示しないボルトにより一体となるように締結される。
【００４７】
インペラ４３Ｂは、円盤状に形成され、その中心が回転軸４１の他端４１Ｂに固定されている。即ち、インペラ４３Ｂは、圧縮機ケーシング４３Ａの内部にて回転軸４１を介して回転可能に設けられている。インペラ４３Ｂは、空気通路４３Ａｂの一部をなす外周面を備えており、この外周面が圧縮機ケーシング入口４３Ａａ側から回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向に沿って中心から徐々に径方向外側に傾斜して形成されている。そして、インペラ４３Ｂは、外周面が径方向外側に傾斜して形成された径方向外側が、渦巻室４３Ａｃによって囲むよう覆われている。また、インペラ４３Ｂは、外周面に翼４３Ｂａが設けられている。翼４３Ｂａは、径方向外側に向けて延在して設けられ、かつタービンディスク４２Ｂの周方向に沿って複数設けられている。この翼４３Ｂａは、圧縮機ケーシング４３Ａ内の空気通路４３Ａｂに配置されている。
【００４８】
そして、圧縮機４３は、タービン４２において内燃機関１８の排気ガスにより回転軸４１が回転駆動されることで、インペラ４３Ｂが回転駆動される。これにより、インペラ４３Ｂの翼４３Ｂａの回転により、図４に白抜き矢印で示すように、圧縮機ケーシング入口４３Ａａから空気を吸い込む。吸い込まれた空気は、空気通路４３Ａｂに案内されて径方向外側の渦巻室４３Ａｃに導かれて圧縮され、圧縮機ケーシング出口４３Ａｄから図示しない空気冷却器へと流出される。
【００４９】
サイレンサ４４は、図３または図４に示すように、圧縮機４３における圧縮機ケーシング入口４３Ａａに配置され、サイレンサケーシング４４Ａと、吸音スプリッタ（吸音部）４４Ｂと、を備えている。
【００５０】
サイレンサケーシング４４Ａは、筒管４４Ａａと、２枚の円板４４Ａｂ，４４Ａｃと、と、を備えている。筒管４４Ａａは、円筒状に形成され、圧縮機ケーシング入口４３Ａａに連通されて、回転軸４１の軸心ＡＣを中心として当該軸心ＡＣの延在方向に沿って延在して配置されている。
【００５１】
各円板４４Ａｂ，４４Ａｃは、外径を等しい寸法とされ、回転軸４１の軸心ＡＣを中心として当該軸心ＡＣの延在方向に沿って間隔を隔てて平行に配置されて、相互の間の外周部に開口４４Ａｄが設けられている。そして、圧縮機４３側の円板４４Ａｂは、中心に円形穴４４Ａｂａが形成され、当該円形穴４４Ａｂａを筒管４４Ａａの筒内と連通して筒管４４Ａａの延在端に取り付けられている。また、各円板４４Ａｂ，４４Ａｃは、その間に円周方向に整列するように架設された図示しない補強ロッドにより相互の間隔が保持されている。また、各円板４４Ａｂ，４４Ａｃは、整列する各補強ロッドの外側であって各円板４４Ａｂ，４４Ａｃの周方向に沿って巻回された図示しない金網が設けられ、当該金網の外側に空気中の埃を除去する図示しないフィルタが設けられている。
【００５２】
吸音スプリッタ４４Ｂは、各円板４４Ａｂ，４４Ａｃの間に配置されて各円板４４Ａｂ，４４Ａｃに固定されている。吸音スプリッタ４４Ｂは、板状に形成されており、各円板４４Ａｂ，４４Ａｃに端縁が固定され、円板４４Ａｂにおける円形穴４４Ａｂａの開口縁から各円板４４Ａｂ，４４Ａｃの外縁に向かって径方向に延在すると共に周方向に屈曲した略Ｚ字形状に形成されて、周方向に沿って複数並列して設けられている。このように配置された各吸音スプリッタ４４Ｂは、相互の間が径方向に延在すると共に周方向で屈曲された空気通路４４Ｂａを構成している。
【００５３】
そして、サイレンサ４４は、図４に白抜き矢印で示すように、圧縮機４３により圧縮機ケーシング入口４３Ａａから空気が吸い込まれると、空気は、各円板４４Ａｂ，４４Ａｃの相互の外周部の開口４４Ａｄから取り込まれ、各吸音スプリッタ４４Ｂの間の空気通路４４Ｂａ、円板４４Ａｂの円形穴４４Ａｂａ、筒管４４Ａａを経て、圧縮機ケーシング入口４３Ａａに吸い込まれる。このサイレンサ４４は、各吸音スプリッタ４４Ｂの間の空気通路４４Ｂａが屈曲されていることで圧縮機４３における圧縮機ケーシング入口４３Ａａから放出される排気タービン過給機４０の騒音を低減する。
【００５４】
サイレンサカバー４５は、サイレンサ４４におけるサイレンサケーシング４４Ａを覆うもので、図３または図４に示すように、導風部材（筒状部）４５Ａと、蓋部４５Ｂと、導風口（開口）４５Ｃと、を備えている。
【００５５】
導風部材４５Ａは、筒状に形成されており、サイレンサケーシング４４Ａの径方向外側の開口４４Ａｄの外周に間隔Ｓを保って配置されている。
【００５６】
蓋部４５Ｂは、サイレンサケーシング４４Ａが圧縮機４３において圧縮機ケーシング入口４３Ａａに通じる部分である筒管４４Ａａに取り付けられている。蓋部４５Ｂは、円板状に形成され、その中央に筒管４４Ａａの外面に沿う円形穴４５Ｂａが設けられており、当該円形穴４５Ｂａの内縁が筒管４４Ａａの外面に合致して隙間なく取り付けられている。また、蓋部４５Ｂは、その外縁が導風部材４５Ａの筒状の一端の外縁に合致して隙間なく取り付けられている。これにより、蓋部４５Ｂは、導風部材４５Ａの筒状の一端においてサイレンサケーシング４４Ａが圧縮機ケーシング入口４３Ａａに通じる筒管４４Ａａに取り付けられ導風部材４５Ａの筒状の開口を閉塞する。
【００５７】
導風口４５Ｃは、導風部材４５Ａの筒状の他端において、回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向で圧縮機ケーシング入口４３Ａａから遠ざかる向きに開口して形成されている。
【００５８】
このように、本実施形態のサイレンサカバー４５は、上述した排気タービン過給機４０に用いられサイレンサ４４を覆うものであって、サイレンサ４４の径方向外側の開口４４Ａｄの外周に間隔Ｓをあけて配置された筒状の導風部材（筒状部）４５Ａと、サイレンサケーシング４４Ａが圧縮機４３の圧縮機ケーシング入口（空気吸込口）４３Ａａに通じる側となる導風部材４５Ａの筒状の一端を閉塞する蓋部４５Ｂと、を備える。
【００５９】
このサイレンサカバー４５によれば、筒状の導風部材４５Ａがサイレンサ４４の径方向外側の開口４４Ａｄの外周に間隔Ｓをあけて覆うことで、サイレンサ４４の径方向外側の開口４４Ａｄから騒音が放出された場合、この騒音が導風部材４５Ａに衝突するため、当該騒音がサイレンサ４４の周囲に放射される事態を防ぐことができる。この結果、排気タービン過給機４０から生じる騒音を低減することができる。
【００６０】
しかも、このサイレンサカバー４５によれば、筒状の導風部材４５Ａがサイレンサ４４の径方向外側の開口４４Ａｄの外周に間隔Ｓをあけて覆うと共に、この導風部材４５Ａの一端においてサイレンサケーシング４４Ａが圧縮機４３の圧縮機ケーシング入口４３Ａａに通じる側を蓋部４５Ｂで閉塞していることで、排気タービン過給機４０から放出される熱気を圧縮機４３で吸い込み難くすることができる。排気タービン過給機４０から放出される熱気を圧縮機４３が吸い込まなければ、吸い込む空気の密度の低下を防止でき、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率を向上することができる。
【００６１】
また、本実施形態のサイレンサカバー４５では、導風部材４５Ａとサイレンサ４４の開口４４Ａｄとの間隔Ｓにおいて、回転軸４１の軸心ＡＣに直交する断面積のうちの最小の断面積が、サイレンサ４４の開口４４Ａｄの総面積に対して大きく形成されていることが好ましい。
【００６２】
このサイレンサカバー４５によれば、筒状の導風部材４５Ａがサイレンサ４４の径方向外側の開口４４Ａｄの外周に間隔Ｓをおいて覆っていても、間隔Ｓの最小断面積が、サイレンサ４４の開口４４Ａｄの総面積以上であることで空気の吸い込みの影響を低減することができ、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率の低下を防止することができる。
【００６３】
なお、筒状の導風部材４５Ａは、図４に示すように、回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向に真っ直ぐに形成されていたり、図には明示しないが、径方向外側に膨らんで形成されていたりしてもよく、途中で絞らないことが空気の吸い込みの影響を低減するうえで好ましい。
【００６４】
また、本実施形態のサイレンサカバー４５では、導風口４５Ｃは、図４の断面図に示すように、圧縮機４３の圧縮機ケーシング入口４３Ａａの開口縁と、サイレンサ４４の開口４４Ａｄにおける回転軸４１の軸心ＡＣに沿って遠い側の開口縁（円板４４Ａｃの外縁）と、を結ぶ直線Ｌで囲まれる範囲よりも圧縮機ケーシング入口４３Ａａから離れる側に配置されていることが好ましい。即ち、圧縮機ケーシング入口４３Ａａの開口縁と、サイレンサ４４の開口４４Ａｄにおける回転軸４１の軸心ＡＣに沿って遠い側の開口縁と、を結ぶ直線Ｌに導風部材４５Ａが交わって設けられている。
【００６５】
このサイレンサカバー４５によれば、圧縮機４３の圧縮機ケーシング入口４３Ａａの開口縁と、サイレンサ４４の開口４４Ａｄにおける回転軸４１の軸心ＡＣに沿って遠い側の開口縁（円板４４Ａｃの外縁）と、を結ぶ直線Ｌで囲まれる範囲の外側は、圧縮機ケーシング入口４３Ａａから放出される騒音の影響が大きく、この範囲を導風部材４５Ａで覆うことから、排気タービン過給機４０から生じる騒音を低減する効果を顕著に得ることができる。
【００６６】
図５は、本実施形態に係る排気タービン過給機の概略側断面図である。
【００６７】
図５に示すサイレンサカバー４５では、導風部材４５Ａの内面に吸音材４５Ｄを設けられている。吸音材４５Ｄは、音を吸収または低減するもので、例えば、内部に多数の空隙を備えるように形成された発泡材やグラスウール、または導風部材４５Ａの内側に向く表面に多数の突起が形成されたシートがある。
【００６８】
このサイレンサカバー４５によれば、導風部材４５Ａの内面に吸音材４５Ｄを設けることで、騒音がサイレンサ４４の周囲に放射される事態をさらに防ぎ、排気タービン過給機４０から生じる騒音を低減する効果を顕著に得ることができる。
【００６９】
図６および図７は、本実施形態に係る排気タービン過給機の概略側断面図である。
【００７０】
図６および図７に示すサイレンサカバー４５では、導風部材４５Ａの導風口４５Ｃは、導風部材４５Ａの筒状の最大内径に対して小さく形成されている。
【００７１】
図６に示すサイレンサカバー４５は、導風部材４５Ａの他端に口径を窄める折曲部４５Ｅが設けられていることで、当該折曲部４５Ｅがなす導風口４５Ｃの内径Ｄが、導風部材４５Ａの筒状の最大内径Ｄ１に対して小さく形成されている。
【００７２】
図７に示すサイレンサカバー４５は、導風部材４５Ａの筒状が、一端から他端に向けて漸次窄まって形成されていることで、筒状の他端である導風口４５Ｃの内径Ｄが、筒状の一端である導風部材４５Ａの筒状の最大内径Ｄ２に対して小さく形成されている。
【００７３】
このサイレンサカバー４５によれば、導風部材４５Ａの導風口４５Ｃが導風部材４５Ａの筒状の最大内径に対して小さく窄まって形成されることで、騒音がサイレンサ４４の周囲に放射される事態をさらに防ぎ、排気タービン過給機４０から生じる騒音を低減する効果を顕著に得ることができる。
【００７４】
なお、図６または図７の導風口４５Ｃの構成に加えて図５に示す吸音材４５Ｄを用いてもよい。
【００７５】
図８は、本実施形態に係る内燃機関の概略平面図である。
【００７６】
図８に示す排気タービン過給機４０に用いられるサイレンサカバー４５は、導風部材４５の導風口４５Ｃに連通して回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向から外れる側に向けて開口４７Ａする筒状の補助導風部材（補助筒状部）４７を備える。なお、図８では、２台の排気タービン過給機４０が互いの回転軸４１を同一方向に沿って配置されている場合であって、他の排気タービン過給機４０に対して導風口４５Ｃが向くサイレンサカバー４５に補助導風部材４７を設けた例を示している。また、図８では、補助導風部材４７が開口４７Ａを内燃機関１８から離れる側に向けて設けられている。
【００７７】
このサイレンサカバー４５によれば、補助導風部材４７の開口４７Ａから空気が吸い込まれることになる。従って、複数の排気タービン過給機４０が回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向が同じであって、かつ図には明示しないが回転軸４１の軸心ＡＣの延在方向に壁や他の機器などの障害物がある場合、補助導風部材４７により空気を吸い込む向きを変えることで、他の排気タービン過給機４０や内燃機関１８から放出される熱気を圧縮機４３が吸い込む事態を防ぐことができ、吸い込む空気の密度の低下を防止でき、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率を向上することができる。
【００７８】
また、上述したサイレンサカバー４５を備える排気タービン過給機４０によれば、騒音を低減することができ、かつ熱気を圧縮機４３で吸い込み難くして、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率を向上することができる。
【００７９】
また、上述した排気タービン過給機４０を備える内燃機関１８によれば、騒音を低減することができ、かつ熱気を圧縮機４３で吸い込み難くして、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率を向上することができる。
【００８０】
図９は、本実施形態に係る内燃機関の概略平面図である。
【００８１】
図９に示す内燃機関１８では、２台の排気タービン過給機４０が互いの回転軸４１を同一方向に沿って配置されている場合、少なくとも一方におけるサイレンサカバー４５の導風口４５Ｃを、他方に対して背けて配置することが好ましい。なお、図９では、双方のサイレンサカバー４５の導風口４５Ｃを、他方に対して背けて配置した例を示している。
【００８２】
この排気タービン過給機４０によれば、他方の排気タービン過給機４０から放出される熱気を一方の排気タービン過給機４０の圧縮機４３が吸い込む事態を防ぐことができ、吸い込む空気の密度の低下を防止でき、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率を向上することができる。
【００８３】
また、上述した内燃機関１８を備えて機関室１７に配置する船舶によれば、騒音を低減することができ、かつ熱気を圧縮機４３で吸い込み難くして、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率を向上することができる。
【００８４】
図１０は、本実施形態に係る船舶の一部の概略平面図である。
【００８５】
図１０に示す船舶では、機関室１７内に設けられて空気を送るブロア５０の向きを、内燃機関１８の排気タービン過給機４０に用いられたサイレンサカバー４５の開口側に向けて配置することが好ましい。なお、図１０では、サイレンサカバー４５に補助導風部材４７を設け、サイレンサカバー４５の開口を補助導風部材４７の開口４７Ａとして示しており、この補助導風部材４７の開口４７Ａに対してブロア５０の羽板５０Ａを向けることにより、ブロア５０の向きを設定している。なお、図１０では、サイレンサカバー４５に補助導風部材４７を設け、サイレンサカバー４５の開口を補助導風部材４７の開口４７Ａとしているが、この限りではなく、図には明示しないが、補助導風部材４７を設けずサイレンサカバー４５の開口を導風口４５Ｃとし、この導風口４５Ｃにブロア５０を向けてもよい。
【００８６】
この船舶によれば、ブロア５０の空気（外気）を積極的にサイレンサカバー４５の開口側に向けて送ることができ、排気タービン過給機４０の効率、ひいては、内燃機関１８の効率を向上することができる。
【００８７】
なお、上述した本実施形態のサイレンサカバー４５および排気タービン過給機４０は、舶用の内燃機関１８のみに適用され得るものではなく、陸上発電機用の内燃機関などのその他の内燃機関にも適用することができる。
【符号の説明】
【００８８】
１７  機関室
１８  内燃機関
４０  排気タービン過給機
４１  回転軸
４１Ａ  一端
４１Ｂ  他端
４２  タービン
４３  圧縮機
４３Ａａ  圧縮機ケーシング入口（空気吸込口）
４４  サイレンサ
４４Ａ  サイレンサケーシング
４４Ａｄ  開口
４４Ｂ  吸音スプリッタ（吸音部）
４４Ｂａ  空気通路
４５  サイレンサカバー
４５Ａ  導風部材（筒状部）
４５Ｂ  蓋部
４５Ｃ  導風口（開口）
４５Ｄ  吸音材
４５Ｅ  折曲部
４７  補助導風部材（補助筒状部）
４７Ａ  開口
５０  ブロア
ＡＣ  軸心
【図１】
2016166590.tif 000003
【図２】
2016166590.tif 000004
【図３】
2016166590.tif 000005
【図４】
2016166590.tif 000006
【図５】
2016166590.tif 000007
【図６】
2016166590.tif 000008
【図７】
2016166590.tif 000009
【図８】
2016166590.tif 000010
【図９】
2016166590.tif 000011
【図１０】
2016166590.tif 000012