(57)【要約】【課題】より早期に異常を検出することが可能な充電スタンドを提供する。【解決手段】車両に搭載された蓄電池を充電するための充電スタンド１は、スタンド本体１０と、スタンド本体１０にケーブル１３を介して接続され、蓄電池の充電の際に車両のインレットに接続されるプラグ１１と、プラグ１１を保持することが可能な保持部１２とを備える。充電スタンド１は、プラグ１１が保持部１２に保持されている状態で異常の検出を行う。【選択図】図２
2016226145.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（２）に搭載された蓄電池（２１）を充電するための充電スタンド（１）であって、
スタンド本体（１０）と、
前記スタンド本体にケーブル（１３）を介して接続され、前記蓄電池の充電の際に前記車両のインレット（２０）に接続されるプラグ（１１）と、
前記プラグを保持することが可能な保持部（１２）と、を備え、
前記プラグが前記保持部に保持されている状態で異常の検出を行うことを特徴とする充電スタンド。
【請求項２】
請求項１に記載の充電スタンドにおいて、
前記保持部に前記プラグが接続されていることを条件に前記異常の検出を行うことを特徴とする充電スタンド。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の充電スタンドにおいて、
前記異常の検出が行われている状況でユーザの操作を検知した場合には、前記異常の検出を中断することを特徴とする充電スタンド。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電スタンドにおいて、
検出結果を外部機器に通知するための通信部（４６）を更に備えることを特徴とする充電スタンド。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の充電スタンドにおいて、
前記異常の検出を定期的に行うことを特徴とする充電スタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された蓄電池を充電するための充電スタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車やプラグインハイブリッド車等に搭載された蓄電池を充電するための充電スタンドがある。このような充電スタンドでは、車両の蓄電池への充電を行う際、安全の確保のために、充電スタンドに搭載される電力変換器やケーブルが正常であるか否かを確認する必要がある。特許文献１に記載の充電スタンドは、ケーブルが車両に接続された際、その時点から、ケーブルと蓄電池との通電箇所が接続状態に切り替えられるまでの間に、絶縁不良を検出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３２１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の充電スタンドでは、充電スタンドのケーブルが車両に接続された後でなければ絶縁不良を検出することができない。そのため、例えば利用率が低い充電スタンドでは、車両への接続の機会が少ないため、絶縁不良の発見が遅れる可能性がある。絶縁不良の発見が遅れると、車両の蓄電池への充電が実際に必要な状況で充電スタンドが使用できない状況が生じ得る。これが充電スタンドの利便性を低下させる要因となっている。
【０００５】
なお、このような課題は、絶縁不良を検出可能な充電スタンドに限らず、機能異常等の各種異常を検出可能な充電スタンドに共通する課題である。
【０００６】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より早期に異常を検出することが可能な充電スタンドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、車両（２）に搭載された蓄電池（２１）を充電するための充電スタンド（１）は、スタンド本体（１０）と、スタンド本体にケーブル（１３）を介して接続され、蓄電池の充電の際に車両のインレット（２０）に接続されるプラグ（１１）と、プラグを保持することが可能な保持部（１２）と、を備える。充電スタンドは、プラグが保持部に保持されている状態で異常の検出を行う。
【０００８】
この構成によれば、保持部にプラグが接続されている状態で充電スタンドの異常を検出することができる。これにより、充電スタンドの使用前に異常を検出することが可能となるため、より早期に異常を検出することができる。
【０００９】
なお、上記手段、及び特許請求の範囲に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、より早期に異常を検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の充電システムの概要を模式的に示す図である。
【図２】第１実施形態の充電スタンドの構成を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態の充電スタンドにより実行される異常検出処理の手順の一部を示すフローチャートである。
【図４】第１実施形態の充電スタンドにより実行される異常検出処理の手順の一部を示すフローチャートである。
【図５】第２実施形態の充電スタンドの構成を示すブロック図である。
【図６】第３実施形態の充電スタンドにより実行される処理の手順を示すフローチャートである。
【図７】第４実施形態の充電システムの構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜第１実施形態＞
以下、充電スタンドの第１実施形態について説明する。
図１に示される充電スタンド１は、車両２に搭載された蓄電池２１の充電及び放電の際に用いられる。本実施形態の充電スタンド１は、いわゆる車両用直流充電器であり、電力系統３から供給される交流電力を直流電力に変換して車両２に供給する。
【００１３】
車両２は、モータを動力源とする電気自動車やプラグインハイブリッド車等である。車両２は、インレット２０と、蓄電池２１とを備えている。蓄電池２１は、車両２の図示しないモータや車載機器の電力源となっている。蓄電池２１の充電及び放電が行われる際、インレット２０に充電スタンド１のプラグ１１が接続される。蓄電池２１の充電の際、インレット２０には、充電スタンド１からプラグ１１を介して直流電力が供給される。インレット２０に供給される直流電力が蓄電池２１に供給されることにより、蓄電池２１の充電が行われる。蓄電池２１の放電の際、蓄電池２１から放電される電力は、インレット２０及びプラグ１１を介して充電スタンド１に供給される。
【００１４】
充電スタンド１は、スタンド本体１０と、プラグ１１と、保持部１２と、コンセント１４とを備えている。プラグ１１はケーブル１３を介してスタンド本体１０に接続されている。ケーブル１３は、充電スタンド１と車両２との間で電力を授受するための電力ケーブルや、充電スタンド１と車両２との間で通信を行うための通信ケーブル等からなる。プラグ１１には、電力ケーブルに接続される電力端子や、通信ケーブルに接続される通信端子等が設けられている。保持部１２は、充電スタンド１が使用されていないときにプラグ１１を保持する部分である。充電スタンド１は、例えば電力系統３から供給される交流電力に基づいて、車両２の蓄電池２１に供給するための直流電力を生成する。また、充電スタンド１は、蓄電池２１の放電により車両２から供給される電力をコンセント１４に供給する。
【００１５】
ユーザは、車両２の蓄電池２１の充電あるいは放電を行う際、プラグ１１を車両２のインレット２０に接続する。これにより、プラグ１１の電力端子や通信端子がインレット２０の電力端子や通信端子に接続され、充電スタンド１と車両２との間で電力の授受及び通信が可能になる。充電スタンド１は、ユーザの操作に基づいて、蓄電池２１を充電する充電動作、及び蓄電池２１を放電させる放電動作のいずれかを行う。また、充電スタンド１は、蓄電池２１の充電を行う際、車両２との通信に基づいて蓄電池２１の充電が可能な状態であることを確認した上で、蓄電池２１への充電を開始する。同様に、充電スタンド１は、蓄電池２１の放電を行う際にも、車両２との通信に基づいて蓄電池２１の放電が可能であることを確認した上で、蓄電池２１の放電を開始する。
【００１６】
蓄電池２１の充電あるいは放電が完了したとき、ユーザは、車両２のインレット２０からプラグ１１を取り外した後に充電スタンド１の保持部１２にプラグ１１を接続する。これにより、充電スタンド１が使用されていない状況では、プラグ１１は保持部１２により保持される。
【００１７】
次に、充電スタンド１の電気的な構成について詳しく説明する。
図２に示されるように、充電スタンド１は、主回路４０と、メインＥＣＵ（Electronic Control Unit）４１と、接続検知センサ４２と、ロック機構４３と、警告灯４４と、車両模擬回路部４５とを備えている。
【００１８】
主回路４０は、電力系統３から供給される交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換部や、ＡＣ／ＤＣ変換部により生成される直流電力を所定電圧の直流電力に変換するＤＣ／ＤＣ変換部等を有している。主回路４０は、ＤＣ／ＤＣ変換部により生成された直流電力をケーブル１３を介してプラグ１１に供給する。また、主回路４０は、蓄電池２１の放電により車両２からプラグ１１及びケーブル１３を介して供給される直流電力をコンセント１４に供給するための回路や、プラグ１１及びケーブル１３を介して車両２との間で通信を行うための通信回路等も有している。
【００１９】
主回路４０は、充電スタンド１の充電動作及び放電動作の際に異常を検出する機能を有するとともに、プラグ１１が保持部１２により保持されている時に異常を検出する機能も有している。主回路４０は、異常検出として、例えばプラグ１１を介した蓄電池２１の電力経路の絶縁性、及びプラグ１１と保持部１２とを介した模擬蓄電池４５２の電力経路の絶縁性を確認することができる。また、主回路４０は、蓄電池２１及び模擬蓄電池４５２の充電状態及び放電状態を監視しており、蓄電池２１及び模擬蓄電池４５２の充電動作や放電動作における電力経路の異常等、充電スタンド１の各種異常を検出することができる。
【００２０】
メインＥＣＵ４１は主回路４０の駆動を制御する。メインＥＣＵ４１は、主回路４０の動作を監視しており、主回路４０の異常を検出する。メインＥＣＵ４１は、蓄電池２１の充電及び放電を行う際、主回路４０、ケーブル１３、及びプラグ１１を介して車両２との間で各種通信を行う。メインＥＣＵ４１は、各種情報を記憶するためのメモリ４１０を備えている。
【００２１】
接続検知センサ４２は、保持部１２にプラグ１１が接続されているか否かを検知する。接続検知センサ４２の構成としては、車両２のインレット２０にプラグ１１が接続されているか否かを検知するための構成を流用することができる。車両２のインレット２０にプラグ１１が接続されているか否かを検知するための構成は、例えばＣＨＡｄｅＭＯに準拠した構成や、ＳＡＥ  Ｊ１７７２に準拠した構成を採用することが可能である。
【００２２】
保持部１２には、プラグ１１が接続された際にプラグ１１の電力端子に接続される電力端子、及びプラグ１１の通信端子に接続される通信端子が設けられている。
【００２３】
ロック機構４３は、保持部１２に接続されているプラグ１１を機械的に固定する。
警告灯４４は、点灯あるいは点滅によりユーザに充電スタンド１の異常を報知する。
車両模擬回路部４５は、プラグ１１が保持部１２に接続されている際、充電スタンド１と車両２との間で行われる充放電を模擬することにより充電スタンド１の異常を検出する。車両模擬回路部４５は、通信ユニット４５０と、開閉器４５１と、模擬蓄電池４５２と、制御ユニット４５３とを有している。
【００２４】
通信ユニット４５０は、保持部１２の通信端子に接続されている。通信ユニット４５０は、プラグ１１を介して車両２側の通信を模擬する。これにより、保持部１２にプラグ１１が接続されているとき、メインＥＣＵ４１と通信ユニット４５０との間で、充電スタンド１と車両２との間の通信を模擬することができる。
【００２５】
模擬蓄電池４５２は、車両２に搭載された蓄電池２１を模擬するものである。模擬蓄電池４５２は、保持部１２の電力端子に開閉器４５１を介して接続されている。模擬蓄電池４５２は、プラグ１１から保持部１２を介して供給される電力を充電することができる。また、模擬蓄電池４５２は、蓄えられた電力を保持部１２を介してプラグ１１に放電することもできる。
【００２６】
開閉器４５１は、模擬蓄電池４５２と保持部１２とを接続する電力線の途中に配置されている。開閉器４５１は、例えば制御ユニット４５３からの指示により、電力線を接続及び切断する。開閉器４５１は、模擬蓄電池４５２の充放電の際、電力線の切断により模擬蓄電池４５２を保護する機能を有している。
【００２７】
制御ユニット４５３は、通信ユニット４５０、開閉器４５１、及び模擬蓄電池４５２のそれぞれの動作を制御する。制御ユニット４５３は、メインＥＣＵ４１からの指示に基づいて通信ユニット４５０、開閉器４５１、及び模擬蓄電池４５２を動作させることにより、車両２の充電動作あるいは放電動作を模擬し、充電スタンド１の異常の有無を診断する。制御ユニット４５３は、異常が検出された場合には、その旨をメインＥＣＵ４１に通知する。
【００２８】
メインＥＣＵ４１は、接続検知センサ４２により保持部１２にプラグ１１が接続されているか否かを検知する。メインＥＣＵ４１は、保持部１２にプラグ１１が接続されている場合、主回路４０及び車両模擬回路部４５により、充電スタンド１の異常の有無を定期的に検出する。
【００２９】
次に、図３及び図４を参照して、メインＥＣＵ４１により実行される異常検出処理について説明する。なお、メインＥＣＵ４１は、図３及び図４に示される処理を、例えば保持部１２にプラグ１１が接続されている状態で指定時刻になった際に実行する。
【００３０】
図３に示されるように、メインＥＣＵ４１は、まず、ステップＳ１の処理として、イニシャライズ処理を行うとともに、ロック機構４３によりプラグ１１を固定する。イニシャライズ処理では、例えば前回までの異常検出結果を初期化する処理が行われる。
【００３１】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ１に続くステップＳ２の処理として、アースの接続確認試験を行う。アースの接続確認試験は、充電スタンド１がアース接続されているか否かを確認する試験である。メインＥＣＵ４１は、例えば主回路４０のアース線の電位に基づいて充電スタンド１がアース接続されているか否かを確認する。
【００３２】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ２に続くステップＳ３の処理として、充電スタンド１のアース接続が正常であるか否かを判断する。メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１のアース接続に異常が検出された場合には（ステップＳ３：ＮＯ）、ステップＳ４の処理として、エラー処理を行う。エラー処理では、例えば充電スタンド１のアース接続の異常をメモリ４１０に記憶する処理が行われる。
【００３３】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ４の処理を実行した後、ステップＳ５の処理として、電力経路の絶縁性試験を行う。また、メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１のアース接続が正常であることが検出された場合にも（ステップＳ３：ＹＥＳ）、ステップＳ５の処理として、電力経路の絶縁性試験を行う。電力経路の絶縁性試験は、充放電の際に用いられる充電スタンド１の電力経路が正常であるか否かを確認する試験である。具体的には、メインＥＣＵ４１は、電力経路の絶縁性試験を主回路４０により行う。
【００３４】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ５に続くステップＳ６の処理として、制御ユニット４５３からの通知に基づいて電力経路の絶縁性が正常であるか否かを判断する。メインＥＣＵ４１は、電力経路の絶縁性に異常が検出された場合には（ステップＳ６：ＮＯ）、ステップＳ７の処理としてエラー処理を行う。エラー処理では、例えば電力経路の絶縁性の異常をメモリ４１０に記憶する処理が行われる。
【００３５】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ７の処理を実行した後、ステップＳ８の処理として、通信試験を行う。また、メインＥＣＵ４１は、電力経路の絶縁性が正常であることが検出された場合にも（ステップＳ６：ＹＥＳ）、ステップＳ８の処理として、通信試験を行う。通信試験は、充電スタンド１の通信系が正常であるか否かを確認する試験である。具体的には、メインＥＣＵ４１は、通信試験の実行を車両模擬回路部４５の制御ユニット４５３に指示する。制御ユニット４５３は、当該指示に基づいて、通信試験を通信ユニット４５０により行う。制御ユニット４５３は通信試験の結果をメインＥＣＵ４１に通知する。
【００３６】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ８に続くステップＳ９の処理として、制御ユニット４５３からの通知に基づいて充電スタンド１の通信系が正常であるか否かを判断する。メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１の通信系に異常が検出された場合には（ステップＳ９：ＮＯ）、ステップＳ１０の処理としてエラー処理を行う。エラー処理では、例えば充電スタンド１の通信系の異常をメモリ４１０に記憶する処理が行われる。
【００３７】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ１０の処理を実行した後、図４に示されるステップＳ１１の処理として、充電動作試験を行う。また、メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１の通信系が正常であることが検出された場合にも（ステップＳ９：ＹＥＳ）、ステップＳ１１の処理として、充電動作試験を行う。充電動作試験は、充電スタンド１の充電動作が正常であるか否かを確認する試験である。具体的には、メインＥＣＵ４１は、プラグ１１から模擬蓄電池４５２に電力を供給すべく主回路４０を駆動させるとともに、充電動作の実行を車両模擬回路部４５の制御ユニット４５３に指示する。制御ユニット４５３は、当該指示に基づいて、プラグ１１から供給される電力を模擬蓄電池４５２に充電する。また、メインＥＣＵ４１は、模擬蓄電池４５２の充電が行われている期間、充電動作が正常に行われているか否かを主回路４０により監視することにより充電動作試験を行う。
【００３８】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ１１に続くステップＳ１２の処理として、制御ユニット４５３から通知される充電動作試験の結果、及び主回路４０の充電動作試験の結果に基づいて充電スタンド１の充電動作が正常であるか否かを判断する。メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１の充電動作に異常が検出された場合には（ステップＳ１２：ＮＯ）、ステップＳ１３の処理として、エラー処理を行う。エラー処理では、例えば充電スタンド１の充電動作の異常をメモリ４１０に記憶する処理が行われる。
【００３９】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ１３の処理を実行した後、ステップＳ１４の処理として、放電動作試験を行う。また、メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１の充電動作が正常であることが検出された場合にも（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、ステップＳ１４の処理として、放電動作試験を行う。放電動作試験は、充電スタンド１の放電動作が正常であるか否かを確認する試験である。具体的には、メインＥＣＵ４１は、模擬蓄電池４５２を放電させるべく主回路４０を駆動させるとともに、放電動作の実行を車両模擬回路部４５の制御ユニット４５３に指示する。制御ユニット４５３は、当該指示に基づいて、模擬蓄電池４５２を放電させる。また、メインＥＣＵ４１は、模擬蓄電池４５２の放電が行われている期間、放電動作が正常に行われているか否かを主回路４０により監視することにより放電動作試験を行う。
【００４０】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ１４に続くステップＳ１５の処理として、制御ユニット４５３から通知される放電動作試験の結果、及び主回路４０の放電動作試験の結果に基づいて充電スタンド１の放電動作が正常であるか否かを判断する。メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１の放電動作に異常が検出された場合には（ステップＳ１５：ＮＯ）、ステップＳ１６の処理として、エラー処理を行う。エラー処理では、例えば充電スタンド１の放電動作の異常をメモリ４１０に記憶する処理が行われる。
【００４１】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ１６の処理を実行した後、ステップＳ１７の処理として、充電スタンド１に異常があるか否かを判断する。また、メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１の放電動作が正常であることが検出された場合にも（ステップＳ１５：ＹＥＳ）、充電スタンド１に異常があるか否かを判断する。具体的には、メインＥＣＵ４１は、メモリ４１０に記憶されている情報に基づいて、いずれかの試験で異常が検出されたか否かを判断する。メインＥＣＵ４１は、いずれかの試験で異常が検出されている場合には、充電スタンド１に異常があると判断し（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、ステップＳ１９の処理として、使用禁止処理を行う。使用禁止処理では、充電スタンド１の使用を禁止すべく、例えばロック機構４３によりプラグ１１を固定したままの状態に維持する処理や、充電スタンド１と電力系統３との間の接続を切断する処理等が行われる。メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１に異常がない場合には（ステップＳ１７：ＮＯ）、ステップＳ１８の処理として、ロック機構４３によるプラグ１１の固定を解除する処理を行う。
【００４２】
メインＥＣＵ４１は、ステップＳ１８及びステップＳ１９のいずれかの処理を行った後、ステップＳ２０の処理として、試験結果通知処理を行う。試験結果通知処理では、例えば充電スタンド１の異常が検出されることを条件に警告灯４４を点灯あるいは点滅させる処理が行われる。
【００４３】
以上説明した本実施形態の充電スタンド１によれば、以下の（１）〜（３）に示される作用及び効果を得ることができる。
【００４４】
（１）充電スタンド１は、保持部１２にプラグ１１が接続されている状態で異常を検出する。これにより、充電スタンド１の使用前に異常を検出することが可能になるため、より早期に異常を検出することができる。
【００４５】
（２）充電スタンド１は、保持部１２にプラグ１１が接続されていることを条件に異常の検出を行う。これにより、保持部１２にプラグ１１が接続されていない状況で充電スタンド１が各種試験を行う状況を回避できるため、異常の誤検出を防止することができる。
【００４６】
（３）充電スタンド１は、図３及び図４に示される異常検出処理を定期的に実行する。これにより、充電スタンド１の異常を検出し易くなる。
【００４７】
＜第２実施形態＞
次に、充電スタンド１の第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４８】
図５に示されるように、本実施形態の充電スタンド１は通信部４６を更に備えている。通信部４６は、充電スタンド１から車両２や管理者端末４に各種情報を無線送信する。管理者端末４は、充電スタンド１の管理者により所有されている端末である。本実施形態では、車両２及び管理者端末４が外部機器に相当する。
【００４９】
メインＥＣＵ４１は、図４のステップＳ１７の処理で充電スタンド１の異常が検出された場合（ステップＳ１７：ＹＥＳ）、ステップＳ２０の試験結果通知処理において、充電スタンド１の試験結果を通信部４６を介して車両２及び管理者端末４に通知する。管理者端末４は、充電スタンド１からの試験結果を受信すると、その情報を例えばディスプレイに表示することにより、充電スタンド１の異常を管理者に通知する。車両２は、充電スタンド１からの試験結果を受信すると、その情報を車両２のカーナビゲーション装置に送信する。この際、カーナビゲーション装置は、充電スタンド１への車両２の案内を禁止する。異常が検出されなかった場合には、管理者端末４は当該検査日時において正常であったことを記録する。
【００５０】
以上説明した本実施形態の充電スタンド１によれば、以下の（４）に示される作用及び効果を更に得ることができる。
【００５１】
（４）管理者は、管理者端末４を通じて充電スタンド１の異常を早期に知ることができるため、より早期に充電スタンド１を修理することができる。また、充電スタンド１に異常が生じた際、カーナビゲーション装置が車両２を充電スタンド１に案内しないため、より的確に充電スタンド１の使用を回避することができる。また正常であったことを記録することにより、異常が発生した日時をより詳細に知ることができる。
【００５２】
＜第３実施形態＞
次に、充電スタンド１の第２実施形態について説明する。以下、上記各実施形態との相違点を中心に説明する。
【００５３】
本実施形態のメインＥＣＵ４１は、図３及び図４に示される異常検出処理を開始した際、図６に示される処理も併せて実行する。すなわち、メインＥＣＵ４１は、まず、ステップＳ３０の処理として、充電スタンド１に対するユーザの操作を検知したか否かを判断する。具体的には、メインＥＣＵ４１は、例えば保持部１２からのプラグ１１の引き抜きを検知した場合や、スタンド本体１０に対する操作を検知した場合、ユーザが充電スタンド１に対して何らかの操作を行ったと判断する。
【００５４】
メインＥＣＵ４１は、充電スタンド１に対するユーザの操作が検知されていない場合には（ステップＳ３０：ＮＯ）、ステップＳ３１の処理として、図３及び図４に示される異常検出処理が終了したか否かを判断する。メインＥＣＵ４１は、異常検出処理が終了していない場合には（ステップＳ３１：ＮＯ）、ステップＳ３０の処理に戻る。メインＥＣＵ４１は、異常検出処理が終了している場合には（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、一連の処理を終了する。
【００５５】
メインＥＣＵ４１は、異常検出処理が終了していない期間に（ステップＳ３１：ＮＯ）、充電スタンド１に対するユーザの操作を検知した場合には（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、ステップＳ３２の処理として、異常検出処理を中断する。なお、異常検出処理の中断に伴い、ロック機構４３によるプラグ１１の固定が解除される。
【００５６】
以上説明した本実施形態の充電スタンド１によれば、以下の（５）に示される作用及び効果を更に得ることができる。
【００５７】
（５）メインＥＣＵ４１が異常検出処理を行っている状況で、すなわち充電スタンド１の異常の検出が行われている状況で、ユーザが充電スタンド１を利用しようとした場合には、異常検出処理が中断されるため、ユーザは充電スタンド１を即座に使用することができる。よって、充電スタンド１の利便性を向上させることができる。
【００５８】
＜第４実施形態＞
次に、充電スタンド１の第４実施形態について説明する。
図７に示されるように、本実施形態の充電システムは、充電スタンド１とは別に、可搬型異常検出装置６を備えている。可搬型異常検出装置６は、持ち運び可能であって、且つ上記各実施形態の主回路４０及び車両模擬回路部４５の異常検出機能が搭載されている。すなわち、可搬型異常検出装置６は、充電スタンド１と通電及び通信可能な機能を有している。可搬型異常検出装置６には、充電スタンド１のプラグ１１を接続可能なインレット６０が設けられている。可搬型異常検出装置６は、充電スタンド１のプラグ１１がインレット６０に接続された際、図３及び図４に示されるような試験を行うことにより、充電スタンド１の異常を検出する。
【００５９】
以上説明した本実施形態の充電スタンド１によれば、以下の（６）に示される作用及び効果を得ることができる。
【００６０】
（６）可搬型異常検出装置６を用いることにより、車両模擬回路部４５が内蔵されていない充電スタンド１でも、車両２との接続を行うことなく異常を検出することができるため、充電スタンド１の異常を検出し易くなる。
【００６１】
＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、以下の形態にて実施することもできる。
・図３及び図４におけるステップＳ４，Ｓ７，Ｓ１０，Ｓ１３，Ｓ１６のエラー処理の内容は任意に変更可能である。例えばエラー処理として、充電スタンド１に発生した異常により以降の試験及び処理の続行が不可能な場合に異常検出処理を中断する処理を実行してもよい。
【００６２】
・メインＥＣＵ４１は、保持部１２にプラグ１１が接続されているか否かに関わらず、図３及び図４に示される処理を定期的に行ってもよい。
【００６３】
・第２実施形態の通信部４６は、管理者端末４への通知を有線で行うものであってもよい。
【００６４】
・各実施形態の充電スタンド１は、車両２の蓄電池２１の充電及び放電を行うものに限らず、蓄電池２１の充電のみを行うものであってもよい。この場合、図４に示される異常検出処理から、ステップＳ１４〜Ｓ１６の処理を割愛することができる。
【００６５】
・各実施形態の充電スタンド１は車両用直流充電器であったが、車両用普通充電器であってもよい。すなわち、充電スタンド１は交流電力を車両２に供給するものであってもよい。この場合、車両２には、充電スタンド１から供給される交流電力を直流電力に変換するためのＡＣ／ＤＣ変換部を搭載させる必要がある。
【００６６】
・主回路４０及び車両模擬回路部４５による異常検出部の構成は任意に変更することができる。要は、主回路４０及び車両模擬回路部４５による異常検出部は、充電スタンド１の異常を検出できるものであればよい。
【００６７】
・接続検知センサ４２及びロック機構４３は車両模擬回路部４５の構成に含まれ、制御ユニット４５３で検出、制御してもよい。
【００６８】
・各実施形態において蓄電池２１の放電により車両から供給される電力の供給先はコンセント１４であったが、電力系統３や充電スタンド１と並列に接続された負荷系統であってもよい。すなわち、車両からの電力の供給先は任意に変更することができる。
【００６９】
・本発明は上記の具体例に限定されるものではない。すなわち、上記の具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素及びその配置や条件等は、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した実施形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００７０】
１：充電スタンド
２：車両
１０：スタンド本体
１１：プラグ
１２：保持部
１３：ケーブル
２０：インレット
２１：蓄電池
４６：通信部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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