(57)【要約】【課題】第１前輪クラッチ及び第２前輪クラッチをポジティブ油圧クラッチとした場合であっても、駐車ブレーキ時に前輪の回転をロック可能とする。【解決手段】前輪動力伝動経路１０に等速動力伝動経路１９と増速動力伝動経路２０とを並列に構成するとともに、等速動力伝動経路１９及び増速動力伝動経路２０に、それぞれ介設される前輪クラッチ２３、２６（ポジティブ油圧クラッチ）の選択的な入り／切りにより、前輪４を駆動させない２輪駆動状態と、前輪４を後輪５と略等速で駆動させる４輪駆動状態と、前輪４を後輪５よりも増速駆動させる前輪増速駆動状態とを現出させ、さらに、前輪クラッチ２３、２６と並列に構成される第３前輪クラッチ２７を備え、該第３前輪クラッチ２７は、連係される駐車ブレーキレバー３３の操作に応じて入りとなり、後輪ブレーキの制動力で前輪４の回転をロックする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行動力伝動経路を前輪動力伝動経路と後輪動力伝動経路とに分岐させるとともに、後輪動力伝動経路に後輪ブレーキを備え、該後輪ブレーキを駐車ブレーキとして使用する作業用走行車であって、
前記前輪動力伝動経路に、後輪動力と略等速の動力を前輪に伝動する等速動力伝動経路と、後輪動力よりも増速された動力を前輪に伝動する増速動力伝動経路とを並列に構成し、等速動力伝動経路には、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなる油圧式の第１前輪クラッチを介設し、増速動力伝動経路には、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなる油圧式の第２前輪クラッチを介設し、これらの前輪クラッチの選択的な入り／切りにより、前輪を駆動させない２輪駆動状態と、前輪を後輪と略等速で駆動させる４輪駆動状態と、前輪を後輪よりも増速駆動させる前輪増速駆動状態とを現出させ、
さらに、第１前輪クラッチ及び第２前輪クラッチと並列に構成される第３前輪クラッチを備え、該第３前輪クラッチは、連係される駐車ブレーキ操作具の操作に応じて入りとなり、後輪ブレーキの制動力で前輪の回転をロックすることを特徴とする作業用走行車。
【請求項２】
前記第３前輪クラッチは、ボールクラッチであることを特徴とする請求項１に記載の作業用走行車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタなどの作業用走行車に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪動力伝動経路に、等速動力伝動経路と増速動力伝動経路を並列に構成するとともに、各伝動経路に介設した油圧式の前輪クラッチの選択的な入り／切りにより、２輪駆動状態、４輪駆動状態及び前輪増速駆動状態を現出させる作業用走行車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
油圧クラッチには、非油圧供給時に入りとなり、油圧供給時に切りとなるネガティブ油圧クラッチ（スプリング作動型油圧クラッチ）と、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなるポジティブ油圧クラッチ（油圧作動型油圧クラッチ）とがあり、等速動力伝動経路の第１前輪クラッチと増速動力伝動経路の第２前輪クラッチとをいずれもポジティブ油圧クラッチとした場合は、両前輪クラッチが同時に入りになる可能性を低減し、摩擦プレートの焼き付き等を防止できるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３０８０５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種の作業用走行車のなかには、後輪動力伝動経路に後輪ブレーキを備え、該後輪ブレーキを駐車ブレーキとして使用するようにしたものがあるが、このような作業用走行車において第１前輪クラッチ及び第２前輪クラッチをポジティブ油圧クラッチとした場合には、エンジン停止状態（油圧供給停止状態）で第１前輪クラッチ及び第２前輪クラッチが切りになるので、駐車ブレーキ操作をしても前輪の回転がロックされず、その結果、路面が滑りやすい傾斜地等で機体を停止させた場合に、ブレーキ力が不足して機体の停止状態を維持できない惧れがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、走行動力伝動経路を前輪動力伝動経路と後輪動力伝動経路とに分岐させるとともに、後輪動力伝動経路に後輪ブレーキを備え、該後輪ブレーキを駐車ブレーキとして使用する作業用走行車であって、前記前輪動力伝動経路に、後輪動力と略等速の動力を前輪に伝動する等速動力伝動経路と、後輪動力よりも増速された動力を前輪に伝動する増速動力伝動経路とを並列に構成し、等速動力伝動経路には、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなる油圧式の第１前輪クラッチを介設し、増速動力伝動経路には、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなる油圧式の第２前輪クラッチを介設し、これらの前輪クラッチの選択的な入り／切りにより、前輪を駆動させない２輪駆動状態と、前輪を後輪と略等速で駆動させる４輪駆動状態と、前輪を後輪よりも増速駆動させる前輪増速駆動状態とを現出させ、さらに、第１前輪クラッチ及び第２前輪クラッチと並列に構成される第３前輪クラッチを備え、該第３前輪クラッチは、連係される駐車ブレーキ操作具の操作に応じて入りとなり、後輪ブレーキの制動力で前輪の回転をロックすることを特徴とする。
また、前記第３前輪クラッチは、ボールクラッチであることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、第１前輪クラッチ及び第２前輪クラッチをポジティブ油圧クラッチとしても、駐車ブレーキ操作に応じて、後輪ブレーキの制動力で前輪の回転をロックすることができる。
また、請求項２の発明によれば、第３前輪クラッチを構造がシンプルで安価なボールクラッチとしたので、第３前輪クラッチの追加による大幅なコストアップや構造の複雑化も回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】トランスミッションの要部展開図である。
【図３】前輪変速機構の側面図である。
【図４】ブレーキペダル及び駐車ブレーキレバーを示す斜視図である。
【図５】駐車ブレーキレバーと第３前輪クラッチとの連係構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１において、１は作業用走行車であるトラクタの走行機体であって、該走行機体１は、エンジン（図示せず）が搭載されるエンジン搭載部２、エンジン動力を変速するミッションケース３、ミッションケース３から供給される走行動力で駆動する前輪４及び後輪５、各種の作業機（図示せず）が選択的に連結される作業機連結部６、オペレータが乗車する操作部７などを備えて構成されている。
【００１０】
図２に示すように、ミッションケース３は、主クラッチ機構（図示せず）を介して入力したエンジン動力を走行動力伝動経路８とＰＴＯ動力伝動経路９とに分岐させ、さらに、走行動力伝動経路８を前輪動力伝動経路１０と後輪動力伝動経路１１とに分岐させる。走行動力伝動経路８には、第１主変速機構（図示せず）、前後進切換機構１２、副変速機構１３、第２主変速機構１４などの変速機構が設けられており、後輪動力出力軸１５上で分岐された前輪動力伝動経路１０には、前輪変速機構１６が設けられている。
【００１１】
図２及び図３に示すように、前輪変速機構１６は、第１前輪動力伝動軸１７と第２前輪動力伝動軸１８との間に、後輪動力と略等速の動力を前輪４に伝動する等速動力伝動経路１９と、後輪動力よりも増速された動力を前輪４に伝動する増速動力伝動経路２０とを並列に構成している。
【００１２】
等速動力伝動経路１９は、第１前輪動力伝動軸１７に一体的に設けられる等速動力伝動用第１ギヤ２１と、第２前輪動力伝動軸１８に回転自在に設けられ、等速動力伝動用第１ギヤ２１と常時噛合する等速動力伝動用第２ギヤ２２と、等速動力伝動用第２ギヤ２２と第２前輪動力伝動軸１８との間に介設される第１前輪クラッチ２３とを備えており、第１前輪クラッチ２３は、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなるポジティブタイプの油圧クラッチで構成されている。
【００１３】
また、増速動力伝動経路２０は、第１前輪動力伝動軸１７に一体的に設けられる増速動力伝動用第１ギヤ２４と、第２前輪動力伝動軸１８に回転自在に設けられ、増速動力伝動用第１ギヤ２４と常時噛合する増速動力伝動用第２ギヤ２５と、増速動力伝動用第２ギヤ２５と第２前輪動力伝動軸１８との間に介設される第２前輪クラッチ２６とを備えており、第２前輪クラッチ２６は、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなるポジティブタイプの油圧クラッチで構成されている。
【００１４】
したがって、両前輪クラッチ２３、２６に油圧供給を行わない状態では、両前輪クラッチ２３、２６が切りとなり、前輪４を駆動させない２輪駆動状態が現出され、第１前輪クラッチ２３にのみ油圧供給を行う状態では、第１前輪クラッチ２３が入りとなり、前輪４を後輪５と略同速で駆動させる４輪駆動状態が現出され、第２前輪クラッチ２６にのみ油圧供給を行う状態では、第２前輪クラッチ２６が入りとなり、前輪４を後輪５よりも増速駆動させる前輪増速駆動状態が現出されるようになっている。
【００１５】
さらに、前輪変速機構１６には、第１前輪クラッチ２３及び第２前輪クラッチ２６と並列に構成された第３前輪クラッチ２７が設けられている。第３前輪クラッチ２７は、エンジン停止状態、すなわち油圧供給不能状態であっても入り／切り可能なクラッチ機構を用いて構成されており、その入り操作にもとづいて第１前輪動力伝動軸１７と第２前輪動力伝動軸１８とを連動状態にすることができる。
【００１６】
本実施形態の第３前輪クラッチ２７は、等速動力伝動用第２ギヤ２２と第２前輪動力伝動軸１８との間に介設されたボールクラッチであり、具体的には、第２前輪動力伝動軸１８に軸方向スライド自在に設けられるスリーブ２８と、第２前輪動力伝動軸１８に回転自在に設けられ、かつ、等速動力伝動用第２ギヤ２２に一体的に連結されるボールホルダ２９と、ボールホルダ２９の内周部に保持され、かつ、第２前輪動力伝動軸１８の外周部に形成されるボール係合溝（図示せず）に対して出入自在な複数のボール３０とを備えて構成されている。スリーブ２８が切り位置にあるときは、ボール３０がボール係合溝から脱出することにより、ボールホルダ２９と第２前輪動力伝動軸１８とは互いに回転自在であるが、スリーブ２８を入り位置に操作すると、スリーブ２８がボール３０を強制的にボール係合溝に押し込むことにより、ボールホルダ２９と第２前輪動力伝動軸１８とが一体的結合され、その結果、第１前輪動力伝動軸１７と第２前輪動力伝動軸１８とが連動状態となる。
【００１７】
後輪動力出力軸１５から出力される後輪動力は、リヤアクスルケース３１（図５参照）に入力される。リヤアクスルケース３１は、入力した後輪動力を左側の後輪５に伝動する左後輪動力伝動経路（図示せず）と、入力した後輪動力を右側の後輪５に伝動する右後輪動力伝動経路（図示せず）と、左後輪動力伝動経路に介設される左後輪ブレーキ（図示せず）と、右後輪動力伝動経路に介設される右後輪ブレーキ（図示せず）とを備えている。左右の後輪ブレーキは、機体旋回時には個別操作され、機体停止時や駐車ブレーキ時には同時操作される。
【００１８】
図４及び図５に示すように、操作部７の床部近傍には、左右一対のブレーキペダル３２Ｌ、３２Ｒが設けられ、さらにその上方近傍には、駐車ブレーキレバー３３が設けられている。左右一対のブレーキペダル３２Ｌ、３２Ｒは、それぞれブレーキロッド３４などを介してリヤアクスルケース３１のブレーキ作動レバー３５に連係されており、その踏み込み操作に応じて左右の後輪ブレーキを作動させることができる。
【００１９】
駐車ブレーキレバー３３の基部には、左右のブレーキペダル３２Ｌ、３２Ｒを踏み込み位置で係止可能なペダル係止機構３６が設けられている。左右のブレーキペダル３２Ｌ、３２Ｒを踏み込み操作した状態で、駐車ブレーキレバー３３をブレーキ入り側に操作すると、左右のブレーキペダル３２Ｌ、３２Ｒが踏み込み位置で係止され、左右の後輪ブレーキがブレーキ作動状態に維持される。
【００２０】
さらに、駐車ブレーキレバー３３の基部には、ワイヤ３７を介して第３前輪クラッチ２７のクラッチ作動レバー３８が連係されている。つまり、駐車ブレーキレバー３３をブレーキ入り側に操作すると、第３前輪クラッチ２７が入りとなり、駐車ブレーキレバー３３をブレーキ切り側に操作すると、第３前輪クラッチ２７が切りとなるように、第３前輪クラッチ２７が駐車ブレーキレバー３３に連係されている。そして、第３前輪クラッチ２７は、連係される駐車ブレーキレバー３３のブレーキ入り操作に応じて入りになると、第１前輪動力伝動軸１７と第２前輪動力伝動軸１８とを連動状態とし、後輪ブレーキの制動力で前輪４の回転をロックさせる。
【００２１】
叙述の如く構成された本実施形態によれば、走行動力伝動経路８を前輪動力伝動経路１０と後輪動力伝動経路１１とに分岐させるとともに、後輪動力伝動経路１１に後輪ブレーキを備え、該後輪ブレーキを駐車ブレーキとして使用するトラクタであって、前輪動力伝動経路１０に、後輪動力と略等速の動力を前輪４に伝動する等速動力伝動経路１９と、後輪動力よりも増速された動力を前輪４に伝動する増速動力伝動経路２０とを並列に構成し、等速動力伝動経路１９には、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなる油圧式の第１前輪クラッチ２３を介設し、増速動力伝動経路２０には、非油圧供給時に切りとなり、油圧供給時に入りとなる油圧式の第２前輪クラッチ２６を介設し、これらの前輪クラッチ２３、２６の選択的な入り／切りにより、前輪４を駆動させない２輪駆動状態と、前輪４を後輪５と略等速で駆動させる４輪駆動状態と、前輪４を後輪５よりも増速駆動させる前輪増速駆動状態とを現出させ、さらに、第１前輪クラッチ２３及び第２前輪クラッチ２６と並列に構成される第３前輪クラッチ２７を備え、該第３前輪クラッチ２７は、連係される駐車ブレーキレバー３３の操作に応じて入りとなり、後輪ブレーキの制動力で前輪４の回転をロックするので、第１前輪クラッチ２３及び第２前輪クラッチ２６をポジティブ油圧クラッチとしても、駐車ブレーキ操作に応じて、後輪ブレーキの制動力で前輪４の回転をロックすることができる。
【００２２】
また、第３前輪クラッチ２７は、構造がシンプルで安価なボールクラッチとしたので、第３前輪クラッチ２７の追加による大幅なコストアップや構造の複雑化も回避することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  走行機体
３  ミッションケース
４  前輪
５  後輪
８  走行動力伝動経路
１０  前輪動力伝動経路
１１  後輪動力伝動経路
１６  前輪変速機構
１９  等速動力伝動経路
２０  増速動力伝動経路
２３  第１前輪クラッチ
２６  第２前輪クラッチ
２７  第３前輪クラッチ
２８  スリーブ
２９  ボールホルダ
３０  ボール
３２  ブレーキペダル
３３  駐車ブレーキレバー
３７  ワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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