(57)【要約】【課題】座席数の確保と乗客の快適さを両立した座席配置のバスを提供する。【解決手段】客席の前後座席間に高低差を設けることにより空間を有効に使えるようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客用に設置される座席について、最前列を除き前座席に対して後座席を順に低い位置に配置する座席配置を特徴とするバス。
【請求項２】
請求項１の特徴を持つバスにおいて、後輪上部付近に位置する座席５と座席下床面２は後輪が機能を果たすのに必要な空間の妨げにならないよう前後の座席５に設定する高低差を必要な分少なく、または無くし、乗客の空間が犠牲にならないよう前後の座席５の間隔を広げることを特徴とするバス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は乗客にとって快適かつ効率的なバスの座席配置に関する。
【背景技術】
【０００２】  長距離バスは、ほぼ平らな床面に座席を配置していた。従来の長距離バスは座席数を優先した場合は座席間隔を狭く、乗客の快適さを優先した場合は座席間隔を広くしていた。座席の配置を工夫したバスとしては前方から後方に向かうに従い順に高い位置に座席に配置したものがある（特許文献１参照）。また、前後座席間隔に対して空間を有効に使う方法として床下空間を使用したものがある（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【特許文献１】  特開２００９−１３７５５８号公報
【特許文献２】  実用新案出願平８−１０９４５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  しかしながら、バスには効率化のために座席数を多くしたいという要求と、乗客への快適さを確保したいという要求の相反する要素の妥協点で座席を配置しているという課題がある。
本発明は、このような従来の問題を解決しようとするもので、座席数の確保と乗客の快適さを両立した座席配置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、バスの車体前後方向に高低差を設けて座席を配置することにより上記課題を解決したものである。
【発明の効果】
【０００５】  本発明によれば、前後座席間で高低差が生じることにより、乗客は前席下の空間を広く使うことができるため前後座席間隔に対して広い空間を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】乗客の着座姿勢における座席配置を示す断面図である。
【図２】乗客の就寝姿勢における座席配置を示す断面図である。
【図３】実施例を示す断面図である。
【図４】バス左後方から見た構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】  本発明のバスの座席配置は、図１および図２に示されるように座席５について客室の最前列を除き前座席５に対して後方に配置される座席５は後方に向かうに従い順に低い位置に配置される。それに伴い座席下床面２も各座席５の位置に合わせて後方に向かうに従い順に低い位置に配置される。図２に示すように客室最前列を除き各座席５は前方に位置する座席５の下の空間を有効に利用できるため特に乗客の就寝姿勢において、乗客は座席５の下に足を入れることにより前後間隔に対してリラックスした姿勢をとることが可能になる。座席に高低差を設けた点について特許文献１で示した配置は、良好な眺望の提供することを目的としていること、および前方から後方に向けて順に座席を高く配置する点で異なる。また、前方に位置する座席の下の空間を有効に使うという点で示した特許文献２で示した形態は、座席それぞれの高さは同一床面上の高さに配置される点、および特に乗客の就寝姿勢において本発明と比較して前後に配置される座席の水平方向の距離が同一の場合、乗客の体が起きた姿勢に近くなりやすい点で異なる。
【０００８】  後輪上部付近に位置する座席５と座席下床面２は後輪が機能を果たすのに必要な空間の妨げにならないよう前後の座席５に設定する高低差を必要な分少なく、または無くし、乗客の空間が犠牲にならないよう前後の座席５の間隔を広げる。
【実施例】
【０００９】  車両後部の歩道側に位置する側面には乗降口７を設けることにより、長距離バスに一般的に使用されるハイデッカー車と比較して通路床面３に至るまでのステップの段数を少なくできる。乗降口の幅を一般的な車いすが通ることのできる幅である９００ｍｍ程度にすること、およびスロープを設置する事によりハイデッカーバスに対して通路床面３に至るまでアクセスのがしやすくなる。【００１０】  車両最後部にはバックパネル２５を設けて開閉、または取り外しができるようにすることで、バスの使用に関わる者が、例えば需要の変動や事業者の変更により前後左右の座席間隔および座席数の変更や客室設備の更新を行おうとした場合、座席および客室設備の持ち込みおよび持ち出しを容易にする。【００１１】  乗り心地を考慮すると懸架装置にはエアーサスペンションの採用が好ましく乗車時および降車時にはエアーサスペンションの空気圧を調整することにより車高を下げることによって車体と地面の間隔を少なくし乗降のしやすさを向上させる。この時、車体が傾斜することにより乗降ステップ４が傾き乗降の妨げにならないよう予め地面に対して平行に近くなるよう角度をつけておくと良い。この角度は乗降ステップ４の最下段から段を上がるごとに車内の床に適した角度に近づけていくことにより乗降ステップ４と地面のそれぞれに足を乗せた時の違和感を緩和する。【００１２】  乗客の就寝姿勢においてバックレスト１４の傾斜角度を大きくした場合はバックレスト１４の後方に位置する乗客が受ける圧迫感の印象を緩和するためにパーテーション１０を設けると良い。【００１３】  前方に位置する座席の下も有効に使うという本発明の形態をより有効に機能させるために、特に乗客の就寝姿勢において座面１３は前に位置する座面１３の下の空間に対して乗客の足にとってストレスの少ない位置になるようバックレスト１４とともに調節できる機構を持たせると良い。【００１４】  本発明によるバスに使用される座席５の設置面は従来のバスと同様の座席製品を使用できるように設置面の角度と面積を従来の座席に対応して設けることが望まれる。【００１５】  従来、客室の下に設けられることが多かった乗務員休憩室については図３に示すように座席が後方に向かうに従って低く配置されることから、客室上部にある空間を乗務員休憩室１５にすることができる。乗務員休憩室通用扉１６と乗務員休憩室用ステップ１７を備えることにより車外に出ることなく乗務員は車内を移動できる。【００１６】  乗務員休憩室１５と同様に空調装置２１も座席上部に設置すると床下を貨物室などの空間により有効に活用できる。【００１７】  座席５が後方に向かうに従い低く配置される形態であるため、バス外形状のルーフに関して後方に向かって下げた形状が可能である。このことは空気抵抗係数の低減に有利である。また、車体後方を乗降口１８および化粧室２０などの座席ではない構成とした場合にはバス後部の左右を絞った外形状とすることができ更に空気抵抗の低減に有利な外形状にできる。【００１８】  車体後方を乗降用ステップ１９や化粧室２０などの座席以外に充てた場合、例えば、一般に座席と比較して化粧室への滞在時間が短いことを考慮すれば後方からの衝突があった場���に乗客の安全上有利に働くといえる。
【符号の説明】
【００１９】  １  バス
２  座席下床面
３  通路床面
４  乗降ステップ
５  座席
６  窓
７  乗降口
８  乗務員座席
９  バス
１０  パーテーション
１１  座席下床面
１２  通路床面
１３  座面
１４  バックレスト
１５  乗務員休憩室
１６  乗務員休憩室通用扉
１７  乗務員休憩室用ステップ
１８  乗降口
１９  乗降ステップ
２０  化粧室
２１  空調装置
２２  窓
２３  乗務員座席
２４  運転席および客室間移動用ステップ
２５  バックパネル
２６  乗務員休憩室窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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