(57)【要約】【課題】操舵時の車幅方向入力に対する支持ブラケットの剛性を高めることにより、操縦安定性を向上できる自動車の下部車体構造を提供する。【解決手段】左，右のリヤサイドメンバ２に取り付けられた支持ブラケット３により、トレーリングアーム１２の前端部を揺動可能に支持する場合に、左，右の支持ブラケット３を車幅方向に略直線状に延びる連結バー１８により連結し、該連結バー１８を燃料タンク９の下方を通るように配置する。【選択図】図１
2016120764.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバと、該左，右のリヤサイドメンバ間に配設された燃料タンクと、前記左，右のリヤサイドメンバに取り付けられ、トレーリングアームの前端部を揺動可能に支持する支持ブラケットとを有する自動車の下部車体構造において、
前記左，右の支持ブラケットを車幅方向に略直線状に延びる連結バーにより連結するとともに、該連結バーを前記燃料タンクの下方を通るように配置した
ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右のリヤサイドメンバに取り付けられた支持ブラケットによりトレーリングアームの前端部を揺動可能に支持するようにした自動車の下部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、操舵時の車幅方向の入力に対する支持ブラケットの剛性を高める観点から、例えば、特許文献１の図１には、ロッカインナ5にサイドメンバ4の下方に張り出すことで閉断面を形成する張出部５１を設け、サスペンションブラケット２の取付け座２２と張出部５１とを結合するバルクヘッド２６を設け、トレーリングアーム1のブッシュ１０を張出部５１と取付け座２２との間に配置した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１５３７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、サスペンションブラケットのみで車幅方向入力を受ける構造であることから、入力の如何によっては充分な剛性が得られない場合がある。このためサスペンションブラケットに口開き等の変形が生じるおそれがあり、操縦安定性が悪化するという懸念がある。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、操舵時の車幅方向入力に対する支持ブラケットの剛性を高めることにより、操縦安定性を向上できる自動車の下部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバと、該左，右のリヤサイドメンバ間に配設された燃料タンクと、前記左，右のリヤサイドメンバに取り付けられ、トレーリングアームの前端部を揺動可能に支持する支持ブラケットとを有する自動車の下部車体構造において、
前記左，右の支持ブラケットを車幅方向に略直線状に延びる連結バーにより連結するとともに、該連結バーを前記燃料タンクの下方を通るように配置したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る下部車体構造によれば、左，右の支持ブラケットを車幅方向に略直線状に延びる連結バーにより直接連結したので、操舵時の車幅方向の入力は、連結バーが左，右の支持ブラケット間で突っ張ることで受けることとなり、支持ブラケットの口開き等による変形を防止でき、ハンドル操作時の応答性を向上でき、ひいては操縦安定性を高めることができる。
【０００８】
本発明では、前記連結バーを燃料タンクの下方を通るように配置したので、連結バーが車両下方からの飛び石等の外力に対してガード部材として機能することとなり、燃料タンクを外力から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による自動車の下部車体の底面図である。
【図２】前記下部車体の断面図（図１のII-II線断面図）である。
【図３】前記下部車体の斜め下方から見た分解斜視図である。
【図４】前記下部車体の断面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の下部車体構造を説明するための図である。
【００１２】
図において、１は自動車の下部車体を示している。この下部車体１は、車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ２，２と、該左，右のリヤサイドメンバ２の間に配設された燃料タンク９と、前記左，右のリヤサイドメンバ２に配設された支持ブラケット３，３と、前記左，右のリヤサイドメンバ２の車外側に配設されたロッカパネル４，４と、前記左，右のリヤサイドメンバ２上面のロッカパネル４間に配設されたリヤフロアパネル５とを有する。
前記左，右のリヤサイドメンバ２の前端部間には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ６が結合されており、該リヤクロスメンバ６には左，右のフロントサイドメンバ７，７の後端部が接続されている。
【００１３】
前記リヤサイドメンバ２は、上方に開口する断面大略ハット形状をなしており、前記リヤクロスメンバ６との結合部から斜め後上方に延びるキックアップ部２ａと、該キックアップ部２ａに続いて後方に略水平に延びる水平部２ｂとを有する。また前記リヤサイドメンバ２の外側壁２ｃには前記ロッカパネル４のロッカインナ４ａが結合されている。
【００１４】
前記燃料タンク９は、前記左，右のリヤサイドメンバ２のキックアップ２ａの間に配置されており、かつ車両中心より車幅方向一側に偏位した位置に配置されている。
【００１５】
前記左，右のリヤサイドメンバ２の下方には、リヤサスペンション１０が配設されている。このリヤサスペンション１０は、図２に示すように、トレーリングアーム１２の前端部に固定されたブッシュ１３を前記支持ブラケット３により支持し、該トレーリングアーム１２の後端部に後輪１１を連結し、前記トレーリングアーム１２とリヤサイドメンバ２との間にコイルばね１４を配設するとともに、後輪１１とリヤサイドメンバ２との間にショックアブソーバ１５を配設した概略構造を有する。
【００１６】
前記左，右の支持ブラケット３は、前記リヤサイドメンバ２のキックアップ２ａの底壁２２ｅ下面に結合された上壁部３ａと、該上壁部３ａの左，右縁に続いて下方に屈曲して延びる内，外側壁部３ｂ，３ｂ′と、該内，外側壁部３ｂ，３ｂ′の前縁同士を連結する前壁部３ｃとを一体に形成した構造を有する。なお、３ｄは、前記フロントサイドメンバ７にその前端部が締結されたステー（不図示）の後端部が取り付けられるフランジ部である。
【００１７】
前記左，右の支持ブラケット３の内側壁部３ｂには、結合部材２０が重ね合わされており、外側壁部３ｂ′には、前記ロッカインナ４ａが重ね合わされている。そして前記支持ブラケット３の内，外側壁部３ｂ，３ｂ′の間に前記ブッシュ１３が配置されており、該ブッシュ１３は、これの軸芯部に挿入された支持軸１３ａを前記内側壁部３ｂと結合部材２０との重合部及び前記外側壁部３ｂ′とロッカインナ４ａとの重合部に締結することにより固定されている（図６参照）。
【００１８】
前記左，右の結合部材２０は、前記リヤサイドメンバ２の底壁２ｅに所定隙間を設けて対向する結合板部２０ａと、該結合板部２０ａの内縁に続いて上方に屈曲して延びる内フランジ部２０ｂと、外縁に続いて下方に屈曲して延びる外フランジ部２０ｃとを有する。
【００１９】
前記結合部材２０の内フランジ部２０ｂは、前記リヤサイドメンバ２の内側壁２ｄに溶接により車幅方向に結合されており、前記外フランジ部２０ｃは、前記ロッカパネル４のロッカインナ４ａに溶接により車幅方向に結合されている。また前記結合板部２０ａの前フランジ部２０ｄは、前記リヤサイドメンバ２の底壁２ｅ下面に溶接により上下方向に結合されており、これにより前記結合部材２０、支持ブラケット３、リヤサイドメンバ２及びロッカインナ４ａとで側面視略三角形状の閉断面部Ａが形成されている。
【００２０】
前記内フランジ部２０ｂは、上下方向に拡開しつつ後方に延びて前記リヤサイドメンバ２の内側壁２ｄ及び支持ブラケット３の内側壁部３ｂに結合されている。さらに  前記結合板部２０ａの後縁には当接部２０ｇが下方に屈曲形成されており、該当接部２０ｇは前記支持ブラケット３の前壁部３ｃに車両前後方向に結合されている。
【００２１】
前記左，右の支持ブラケット３は、車幅方向に略直線状に延びる連結バー１８により一体的に連結されている。
【００２２】
この連結バー１８は、パイプ材からなる直線状の本体部１８ａと、該本体部１８ａの両端部をプレス等で押圧することにより車内側に折り曲げ形成された平板部１８ｂ，１８ｂとを有する。
【００２３】
前記連結バー１８の左，右の平板部１８ｂは、前記支持ブラケット３の内側壁部３ｂの後上部に形成された取付け座３ｅにボルト１９，１９により締結固定されている（図３，図４参照）。これにより左，右の支持ブラケット３の内側壁部３ｂの車内側への変位が規制されている。
【００２４】
また前記連結バー１８は、車両側方から見ると、平板部１８ｂから後斜め下方に延びた後、本体部１８ａが前記燃料タンク９の後端部９ａの下方を通るように配置されている。
【００２５】
本実施例によれば、左，右の支持ブラケット３，３を車幅方向に略直線状に延びる連結バー１８により直接連結したので、操舵時の車幅方向入力は、連結バー１８が左，右の支持ブラケット３間で突っ張ることで受けることとなり、該支持ブラケット３の内，外側壁部３ｂ，３ｂ′が口開きしたり，左右に倒れたりして変形するのを防止できる。これにより、従来のサスペンションブラケット単体で入力を受ける場合に比べて下部車体の剛性を高めることができ、ハンドル操作時の応答性を向上でき、ひいては操縦安定性，乗り心地を高めることができる。
【００２６】
本実施例では、前記連結バー１８を燃料タンク９の後端部９ａ下方を通るように配置したので、該連結バー１８が車両下方からの飛び石や車両後方からの外力に対してガード部材として機能することとなり、前記燃料タンク９を外力から保護することができる。
【００２７】
また前記左右の支持ブラケット３同士を連結バー１８により連結したので、操舵時のローリングを抑えることができ、走行安定性，乗り心地を向上できる。
【００２８】
本実施例では、左，右の支持ブラケット３とリヤサイドメンバ２とを結合部材２０により結合して閉断面部Ａを形成するとともに、前記結合部材２０の当接部２０ｇを支持ブラケット３の前壁部３ｃに車両前後方向に結合したので、走行中の後輪１１の上下動によるトレーリングアーム１２からの入力は、結合部材２０が支持ブラケット３とリヤサイドメンバ２との間で突っ張ることで受けることとなり、前記入力をリヤサイドメンバ２に効率よく伝達することができ、ひいては車両加減速時の乗り心地，操縦安定性を向上できる。
【００２９】
また前記結合部材２０の内フランジ部２０ｂを支持ブラケット３及びリヤサイドメンバ２に車幅方向に結合するとともに、外フランジ部２０ｃをロッカパネル４に車幅方向に結合したので、操舵時の車幅方向入力は、支持ブラケット３から結合部材２０を介してリヤサイドメンバ２及びロッカパネル４で受けることとなり、支持ブラケット３の変形を防止でき、この点からも操舵時の操縦安定性を向上できる。
【符号の説明】
【００３０】
１  下部車体
２  リヤサイドメンバ
３  支持ブラケット
９  燃料タンク
１２  トレーリングアーム
１８  連結バー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016120764.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成27年1月9日(2015.1.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
2016120764.tif 000008
【図３】
2016120764.tif 000009
【図４】
2016120764.tif 000010