(57)【要約】【課題】展開完了が早期化され、内圧上昇が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用するエアバッグを提供する。【解決手段】インフレータからのガスによってまずエアバッグ本体２がインパネ４と助手席乗員との間に膨張する。エアバッグ本体２の内圧が低い初期状態にあっては、テアシーム８によってサブバッグ３がベントホール５に折り重なった状態となっており、ベントホール５からガスは流出しない。エアバッグ本体２の内圧が所定圧にまで上昇すると、テアシーム８が断裂し、エアバッグ本体２内の第１室９からベントホール５を通ってガスがサブバッグ３内の第２室１０に流出し、サブバッグ３が膨張する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからのガスによって膨張し、乗員を受け止める第１室と、第１室にベントホールを介して連通する第２室とを有するエアバッグにおいて、
（ａ）  該第１室内のガス圧が所定圧に達するまでは該第２室の容積を小容積とし、該第１室内のガス圧が所定圧に達したならば該第２室の容積を大容積する手段、又は
（ｂ）  該第１室内のガス圧が所定圧に達するまでは前記ベントホールを閉又は小開度とし、該第１室内のガス圧が所定圧に達したならば前記ベントホールを開又は大開度とする手段、
を備えたことを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両乗員を衝突時等に拘束するためのエアバッグに係り、特に乗員を受け止める第１室と、該第１室に連通する第２室とを有するエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。
【０００３】
特許文献１には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。
【０００４】
同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグ内部のガス圧が所定圧となるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。
【０００５】
そして、エアバッグ内部のガス圧が所定圧を超えると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【０００６】
特許文献２には、エアバッグにスリットを設けておくと共に、スリットの縁部にストラップを接続しておき、エアバッグの膨張途中まではスリットを小開度とし、エアバッグがさらに膨張すると、ストラップに引っ張られることによりスリットが大開度となり、スリットからエアバッグ外に流出するガス量が増加するエアバッグが記載されている。
【０００７】
特許文献３には、エアバッグ内を基布で仕切ることにより、第１室と第２室とを区画形成し、該基布にベントホールを設けたエアバッグが記載されている。このエアバッグでは、インフレータからのガスによってまず第１室が膨張して乗員を受け止め、次いで第１室からベントホールを介してガスが第２室に流出する。第１室から流出したガスが第２室に溜まるので、エアバッグ内圧が保持される。
【０００８】
特許文献４には、乗員前方のセンタバッグと、該センタバッグの左右両側に配置されたサイドバッグとを備え、該センタバッグとサイドバッグとが開口よりなる連通部で連通されたエアバッグが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１６２２８
【特許文献２】特開２００９−１６０９９６
【特許文献３】特開平６−３２１０３８
【特許文献４】特開２０１０−２０１９８０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
特許文献１では、ベントホールが開となった後はエアバッグ内からガスが流出し続けるため、ベントホールの大きさによっては、エアバッグの内圧が下がり過ぎるおそれがある。
【００１１】
特許文献２では、最大展開時にスリットが閉となり、内部圧力が高くなる。
【００１２】
特許文献３及び４では、ベントホール又は連通用開口の開度が制御されないので、第１室又はセンタバッグの早期膨張が確保されない。
【００１３】
本発明は上記従来の問題点を解決し、展開完了が早期化され、内圧上昇が抑制され、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用するエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明のエアバッグは、インフレータからのガスによって膨張し、乗員を受け止める第１室と、第１室にベントホールを介して連通する第２室とを有するエアバッグにおいて、
（ａ）該第１室内のガス圧が所定圧に達するまでは該第２室の容積を小容積とし、該第１室内のガス圧が所定圧に達したならば該第２室の容積を大容積する手段、又は（ｂ）該第１室内のガス圧が所定圧に達するまでは前記ベントホールを閉又は小開度とし、該第１室内のガス圧が所定圧に達したならば前記ベントホールを開又は大開度とする手段を備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のエアバッグにあっては、第１室の内圧が所定圧に達するまでは、第２室が小容積となっているか、もしくはベントホールが閉又は小開度となっている。このため、第１室の内圧が速やかに上昇するので、展開完了が早期化される。
【００１６】
第１室の内圧が所定圧に達すると、第２室が大容積となるか、もしくはベントホールが開又は大開度となる。これにより、第１室から第２室に流出するガス量が増加し、内圧上昇が抑制される。ベントホールを介して第２室に流入したガスは第２室に溜まるため、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施の形態に係るエアバッグの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図であり、（ａ）は第２室膨張前の状態を示し、（ｂ）は第２室膨張後の状態を示す。
【図３】図２（ｂ）と同様部分の別態様を示す断面図である。
【図４】別の実施の形態に係るエアバッグの第２室膨張前の断面図である。
【図５】図４のエアバッグの第２室膨張後の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。
【００１９】
図１，２に示す助手席用エアバッグ１は、エアバッグ本体２と、該エアバッグ本体２に連結されたサブバッグ３とを有する。エアバッグ本体２内が第１室９となっており、サブバッグ３内が第２室１０となっている。
【００２０】
エアバッグ本体２には、インストルメントパネル（インパネ）４側の面に開口（図示略）が設けられ、この開口の周縁部が助手席用エアバッグ装置のコンテナ（図示略）に連結されている。コンテナに支持されたインフレータ（図示略）からのガスによってエアバッグ１が膨張する。エアバッグ本体２は、エアバッグ１の大部分を構成するものであり、インパネ４と助手席乗員との間に膨張し、乗員を受け止める。
【００２１】
膨張したエアバッグ本体２の左右の一方又は双方の側面にベントホール５が設けられており、このベントホール５の周縁部にサブバッグ３が連結されている。サブバッグ３には、ベントホール５と略同一大きさの流入口６が設けられている。ベントホール５と流入口６とが対面するように配置され、両者の周縁部同士が縫合糸７によって縫合され、サブバッグ３がエアバッグ本体２に連結されている。サブバッグ３はエアバッグ本体２の外面に重なるように折り畳まれ、テアシーム８によってこの重なった状態に保持されている。
【００２２】
エアバッグ１は折り畳まれて前記コンテナ内に収容される。このエアバッグ装置を搭載した自動車が衝突すると、インフレータが作動し、該インフレータからのガスによってまずエアバッグ本体２がインパネ４と助手席乗員との間に膨張する。エアバッグ本体２の内圧が低い初期状態にあっては、テアシーム８によってサブバッグ３がベントホール５に折り重なった状態となっており、ベントホール５からガスは全く又は殆ど流出しない。
【００２３】
エアバッグ本体２の内圧が所定圧にまで上昇すると、テアシーム８が断裂し、エアバッグ本体２内の第１室９からベントホール５を通ってガスがサブバッグ３内の第２室１０に流出し、第２室１０が膨張する。エアバッグ１が最大に膨張した状態において、第１室９の容積は第２室１０の容積の５〜２５倍であることが好ましい。
【００２４】
このように、第１室９の内圧が所定圧以下のときにはベントホール５からガスは全く又は殆ど流出せず、第１室９の内圧が速やかに上昇する。従って、このエアバッグ１は展開完了が早期化する。第１室９の内圧が所定圧に達すると、テアシーム８が断裂し、第１室９から第２室１０にガスが流出する。従って、エアバッグ１の内圧上昇が抑制される。サブバッグ３にはベントホールが設けられておらず、ベントホール５を介して第２室１０に流入したガスは第２室１０に溜まるため、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。
【００２５】
なお、図２（ａ）では、第２室１０が小容積となっており、図２（ｂ）では第２室１０が大容積となっていると解釈することもでき、図２（ａ）では、サブバッグ３によってベントホール５が閉鎖されるか小開度となっており、図２（ｂ）ではベントホール５が開放しているか大開度になっていると解釈することもできる。
【００２６】
図３はサブバッグ３の好適な構造を示すものである。このサブバッグ３は、２枚の略円形の基布３ａ，３ｂを重ね合わせ、それらの周縁部を縫合糸３ｃによって縫合して袋状としたものである。基布３ａに流入口６が設けられ、基布３ａのうち該流入口６の周縁部が縫合糸７によってエアバッグ本体２に縫合されている。
【００２７】
図４，５を参照して別の実施の形態に係る助手席用エアバッグについて説明する。なお、図４は第１室のみが膨張した状態のエアバッグ１２の水平断面図、図５は第１室及び第２室が膨張した状態におけるエアバッグ１２の水平断面図である。
【００２８】
このエアバッグ１２は、内部が仕切パネル１３によって第１室１４と第２室１５とに区画されており、仕切パネル１３にベントホール１６が設けられている。仕切パネル１３は縫合糸１７によってエアバッグ本体１８に縫合されている。仕切パネル１３は、乗員前方に膨張したエアバッグ１２の左右の側面部に配置されている。
【００２９】
エアバッグ本体１８は、縫合糸１７の近傍においてタック部１８ａが形成され、このタック部１８ａがテアシーム１９によって仕切パネル１３に縫合されている。
【００３０】
このエアバッグ１２は、折り畳まれてコンテナ内に収容される。車両衝突によりインフレータが作動すると、まず図４の通り第１室１４が膨張する。このとき、仕切パネル１３とエアバッグ本体１８とはぴったりと重なるか、又は両者の間隙は極く狭いものとなっており、ベントホール１６からのガス流出は殆どない。これにより第１室１４が速やかに膨張する。
【００３１】
その後、第１室１４の内圧が所定圧まで上昇すると、第２室１５の内圧も上昇し、テアシーム１９が断裂し、第２室１５の容積が大きくなり、ベントホール１６を介して第１室１４から第２室１５に流出するガス量が増加し、内圧上昇が抑制される。エアバッグ本体１８にはベントホールが設けられていないため、ベントホール１６を介して第２室１５に流入したガスは第２室１５に溜まるので、ガスの導入と放出とのバランスを適正に保ち、ガスを有効利用する。
【００３２】
上記実施の形態は助手席用エアバッグに関するものであるが、運転席用エアバッグやサイドエアバッグ、ニーエアバッグなどにも本発明を適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
１，１２  助手席用エアバッグ
２，１８  エアバッグ本体
３  サブバッグ
４  インパネ
５，１６  ベントホール
９，１４  第１室
１０，１５  第２室
１３  仕切パネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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