(57)【要約】【課題】大型化、重量化、高コスト化を抑えつつ、変速の段数を増やす。【解決手段】デュアルクラッチ式変速機１は、第１クラッチ２と第２クラッチ３と第１入力軸４と第２入力軸５とカウンター軸６と出力軸７と第１スプリッタ変速部１０と第２スプリッタ変速部２０と出力部３０とを備えている。第１スプリッタ変速部１０は、第１入力ギヤ１１ａ、第１カウンターギヤ１１ｂ、第２カウンターギヤ１２ａ、入出力ギヤ１２ｂ、第１連結機構１３、第２連結機構１４、及び第３連結機構１５を有している。第２スプリッタ変速部２０は、第２入力ギヤ２１ａ、第３カウンターギヤ２１ｂ、第３入力ギヤ２２ａ、第４カウンターギヤ２２ｂ、及び第４連結機構２３を有している。出力部３０は、第５カウンターギヤ３１ａ、前進用出力ギヤ３１ｂ、及び第５連結機構３３を有している。【選択図】図１
2016053378.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１クラッチと、
前記第１クラッチと同心円状に配置される第２クラッチと、
前記第１クラッチを介して動力源に繋がる第１入力軸と、
前記第１入力軸が回転可能に挿通される中空軸であり、前記第２クラッチを介して前記動力源に繋がる第２入力軸と、
前記第１入力軸及び前記第２入力軸と平行に配置されるカウンター軸と、
前記カウンター軸と平行、且つ前記第１入力軸及び前記第２入力軸と同軸に配置される出力軸と、
前記第１入力軸が回転可能に挿通される第１入力ギヤ、前記カウンター軸に固定されるとともに前記第１入力ギヤと噛み合う第１カウンターギヤ、前記カウンター軸が回転可能に挿通される第２カウンターギヤ、前記出力軸が回転可能に挿通されるとともに前記第２カウンターギヤと噛み合う入出力ギヤ、前記第１入力ギヤ及び前記入出力ギヤを選択的に前記第１入力軸に連結可能な第１連結機構、前記第２カウンターギヤを前記カウンター軸に連結可能な第２連結機構、並びに前記入出力ギヤを前記出力軸に連結可能な第３連結機構を有する第１スプリッタ変速部と、
前記第２入力軸が回転可能に挿通される第２入力ギヤ、前記カウンター軸に固定されるとともに前記第２入力ギヤと噛み合う第３カウンターギヤ、第１入力軸が回転可能に挿通される第３入力ギヤ、前記カウンター軸に固定されるとともに前記第３入力ギヤと噛み合う第４カウンターギヤ、並びに前記第２入力ギヤ及び前記第３入力ギヤを選択的に前記第２入力軸に連結可能な第４連結機構を有する第２スプリッタ変速部と、
前記カウンター軸に固定される第５カウンターギヤ、前記出力軸が回転可能に挿通されるとともに前記第５カウンターギヤと噛み合う出力ギヤ、及び前記出力ギヤを前記出力軸に連結可能な第５連結機構を有する出力部とを備えた
ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるデュアルクラッチ式変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２つのクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。デュアルクラッチ式変速機は、動力伝達機構として、各クラッチに対応する奇数段と偶数段との２つの系統を有し、各系統を交互に繋ぎ変えながら変速を行う。このようなデュアルクラッチ式変速機は、一方の系統を繋いでいる時に、他方の系統が待機しているので、変速に要する時間が短い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１０−５３１４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の構造において変速の段数を増やすためには、ギヤの数を増加させる必要があり、変速機全体の大型化、重量化、高コスト化を招く。
【０００５】
そこで、本発明は、大型化、重量化、高コスト化を抑えつつ、変速の段数を増やしたデュアルクラッチ式変速機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、車両に搭載されるデュアルクラッチ式変速機であって、第１クラッチと第２クラッチと第１入力軸と第２入力軸とカウンター軸と出力軸と第１スプリッタ変速部と第２スプリッタ変速部と出力部とを備える。
【０００７】
第２クラッチは、第１クラッチと同心円状に配置される。第１入力軸は、第１クラッチを介して動力源に繋がる。第２入力軸は、第１入力軸が回転可能に挿通される中空軸であり、第２クラッチを介して動力源に繋がる。カウンター軸は、第１入力軸及び第２入力軸と平行に配置される。出力軸は、カウンター軸と平行、且つ第１入力軸及び第２入力軸と同軸に配置される。
【０００８】
第１スプリッタ変速部は、第１入力軸が回転可能に挿通される第１入力ギヤ、カウンター軸に固定されるとともに第１入力ギヤと噛み合う第１カウンターギヤ、カウンター軸が回転可能に挿通される第２カウンターギヤ、出力軸が回転可能に挿通されるとともに第２カウンターギヤと噛み合う入出力ギヤ、第１入力ギヤ及び入出力ギヤを選択的に第１入力軸に連結可能な第１連結機構、第２カウンターギヤをカウンター軸に連結可能な第２連結機構、並びに入出力ギヤを出力軸に連結可能な第３連結機構を有する。
【０００９】
第２スプリッタ変速部は、第２入力軸が回転可能に挿通される第２入力ギヤ、カウンター軸に固定されるとともに第２入力ギヤと噛み合う第３カウンターギヤ、第１入力軸が回転可能に挿通される第３入力ギヤ、カウンター軸に固定されるとともに第３入力ギヤと噛み合う第４カウンターギヤ、並びに第２入力ギヤ及び第３入力ギヤを選択的に第２入力軸に連結可能な第４連結機構を有する。
【００１０】
出力部は、カウンター軸に固定される第５カウンターギヤ、出力軸が回転可能に挿通されるとともに第５カウンターギヤと噛み合う出力ギヤ、及び出力ギヤを出力軸に連結可能な第５連結機構を有する。
【００１１】
上記構成では、第１入力ギヤ、入出力ギヤ、第２入力ギヤ、及び第３入力ギヤを、第１入力軸又は第２入力軸に交互に繋ぎ変えるとともに、出力ギヤを出力軸に適宜連結する。これにより、低速側の４段の変速を実現する。
【００１２】
また、第１入力ギヤ、第２入力ギヤ、及び第３入力ギヤを、第１入力軸又は第２入力軸に交互に繋ぎ変えるとともに、入出力ギヤを出力軸に適宜連結する。これにより、第１入力軸と出力軸とを直結する５速時を含め、高速側の４段の変速を実現する。
【００１３】
従って、ギヤの数を増加させずに、変速の段数を増やすことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のデュアルクラッチ式変速機によれば、大型化、重量化、高コスト化を抑えつつ、変速の段数を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の模式図である。
【図２】図１のデュアルクラッチ式変速機における１速時の動力伝達経路を示す図である。
【図３】図１のデュアルクラッチ式変速機における２速時の動力伝達経路を示す図である。
【図４】図１のデュアルクラッチ式変速機における３速時の動力伝達経路を示す図である。
【図５】図１のデュアルクラッチ式変速機における４速時の動力伝達経路を示す図である。
【図６】図１のデュアルクラッチ式変速機における５速時の動力伝達経路を示す図である。
【図７】図１のデュアルクラッチ式変速機における６速時の動力伝達経路を示す図である。
【図８】図１のデュアルクラッチ式変速機における７速時の動力伝達経路を示す図である。
【図９】図１のデュアルクラッチ式変速機における８速時の動力伝達経路を示す図である。
【図１０】比較例に係るデュアルクラッチ式変速機の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１に示すデュアルクラッチ式変速機１は、車両等に搭載されるものである。具体的に、デュアルクラッチ式変速機１は、ＥＣＵ（図示省略）によって動作が制御されるものであり、第１クラッチ２と、第２クラッチ３と、第１入力軸４と、第２入力軸５と、カウンター軸６と、出力軸７と、第１スプリッタ変速部１０と、第２スプリッタ変速部２０と、出力部３０とを備えている。
【００１８】
第１クラッチ２は、第１プレッシャプレート２ａと第１クラッチディスク２ｂとを備えている。第１プレッシャプレート２ａは、エンジン（動力源）ＥＮのクランクシャフトＣＳに固定され、当該クランクシャフトＣＳと一体となって回転する。第１クラッチディスク２ｂは、第１入力軸４の入力端側に固定され、当該第１入力軸４と一体となって回転する。第１クラッチ２は、第１プレッシャプレート２ａが第１クラッチディスク２ｂの方向に移動して、当該第１クラッチディスク２ｂに圧接することで、エンジンＥＮの動力を第１入力軸４に伝達する。
【００１９】
第２クラッチ３は、第１クラッチ２と同心円状に配置される。具体的に、第２クラッチ３は、第２プレッシャプレート３ａと第２クラッチディスク３ｂとを備えている。第２プレッシャプレート３ａは、エンジンＥＮのクランクシャフトＣＳに固定され、当該クランクシャフトＣＳと一体となって回転する。第２クラッチディスク３ｂは、第２入力軸５の入力端側に固定され、当該第２入力軸５と一体となって回転する。第２クラッチ３は、第２プレッシャプレート３ａが第２クラッチディスク３ｂの方向に移動して、当該第２クラッチディスク３ｂに圧接することで、エンジンＥＮの動力を第２入力軸５に伝達する。
【００２０】
第１入力軸４は、第１クラッチ２を介してエンジンＥＮに繋がるものである。この第１入力軸４は、エンジンＥＮの動力が伝達されることで回転する。
【００２１】
第２入力軸５は、第１入力軸４が回転可能に挿通される中空軸であり、第２クラッチ３を介してエンジンＥＮに繋がるものである。この第２入力軸５は、エンジンＥＮの動力が伝達されることで、第１入力軸４と同じ方向に回転する。
【００２２】
カウンター軸６は、第１入力軸４及び第２入力軸５と平行に配置される。
【００２３】
出力軸７は、カウンター軸６と平行、且つ第１入力軸４及び第２入力軸５と同軸に配置される。
【００２４】
第１スプリッタ変速部１０は、第１高速ギヤ列１１と、第１低速ギヤ列１２と、第１連結機構１３と、第２連結機構１４と、第３連結機構１５とを備えている。
【００２５】
第１高速ギヤ列１１は、第１入力ギヤ１１ａと第１カウンターギヤ１１ｂとを備えている。第１入力ギヤ１１ａは、第１入力軸４が回転可能に挿通されるように設けられ、第１入力軸４を中心に回転する。第１カウンターギヤ１１ｂは、カウンター軸６に固定されるとともに第１入力ギヤ１１ａと噛み合う。この第１カウンターギヤ１１ｂは、第１入力ギヤ１１ａの回転に連動して、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に第１入力ギヤ１１ａと反対の方向に回転する。
【００２６】
第１低速ギヤ列１２は、第２カウンターギヤ１２ａと入出力ギヤ１２ｂとを備えている。第２カウンターギヤ１２ａは、カウンター軸６が回転可能に挿通されるように設けられ、カウンター軸６を中心に回転する。入出力ギヤ１２ｂは、出力軸７が回転可能に挿通されるとともに第２カウンターギヤ１２ａと噛み合うように設けられている。この入出力ギヤ１２ｂは、第２カウンターギヤ１２ａの回転に連動して、出力軸７を中心に第２カウンターギヤ１２ａと反対の方向に回転する。
【００２７】
第１連結機構１３は、第１入力ギヤ１１ａ及び入出力ギヤ１２ｂを選択的に第１入力軸４に連結可能とする。具体的に、第１連結機構１３は、連結ハブ１３ａと、スリーブ１３ｂと、ドグギヤ１３ｃ，１３ｄとを備えている。連結ハブ１３ａは、第１入力軸４の出力端側に固定され、当該第１入力軸４と一体となって回転する。スリーブ１３ｂは、連結ハブ１３ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ１３ｃは、第１入力ギヤ１１ａに固定され、当該第１入力ギヤ１１ａと一体となって回転する。ドグギヤ１３ｄは、入出力ギヤ１２ｂに固定され、当該入出力ギヤ１２ｂと一体となって回転する。
【００２８】
第１連結機構１３は、スリーブ１３ｂがドグギヤ１３ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ１３ｃに係合した場合に、第１入力ギヤ１１ａを第１入力軸４に連結する。この場合、第１入力ギヤ１１ａは、第１入力軸４と一体となって回転可能となる。一方、第１連結機構１３は、スリーブ１３ｂがドグギヤ１３ｄの方向に移動して、当該ドグギヤ１３ｄに係合した場合に、入出力ギヤ１２ｂを第１入力軸４に連結する。この場合、入出力ギヤ１２ｂは、第１入力軸４と一体となって回転可能となる。
【００２９】
第２連結機構１４は、第２カウンターギヤ１２ａをカウンター軸６に連結可能とする。具体的に、第２連結機構１４は、連結ハブ１４ａと、スリーブ１４ｂと、ドグギヤ１４ｃとを備えている。連結ハブ１４ａは、カウンター軸６に固定され、当該カウンター軸６と一体となって回転する。スリーブ１４ｂは、連結ハブ１４ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ１４ｃは、第２カウンターギヤ１２ａに固定され、当該第２カウンターギヤ１２ａと一体となって回転する。
【００３０】
第２連結機構１４は、スリーブ１４ｂがドグギヤ１４ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ１４ｃに係合した場合に、第２カウンターギヤ１２ａをカウンター軸６に連結する。この場合、第２カウンターギヤ１２ａは、カウンター軸６と一体となって回転可能となる。
【００３１】
第３連結機構１５は、入出力ギヤ１２ｂを出力軸７に連結可能とする。具体的に、第３連結機構１５は、連結ハブ１５ａと、スリーブ１５ｂと、ドグギヤ１５ｃとを備えている。連結ハブ１５ａは、出力軸７に固定され、当該出力軸７と一体となって回転する。スリーブ１５ｂは、連結ハブ１５ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ１５ｃは、入出力ギヤ１２ｂに固定され、当該入出力ギヤ１２ｂと一体となって回転する。
【００３２】
第３連結機構１５は、スリーブ１５ｂがドグギヤ１５ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ１５ｃに係合した場合に、入出力ギヤ１２ｂを出力軸７に連結する。この場合、入出力ギヤ１２ｂは、出力軸７と一体となって回転可能となる。
【００３３】
第２スプリッタ変速部２０は、第２高速ギヤ列２１と、第２低速ギヤ列２２と、第４連結機構２３とを備えている。
【００３４】
第２高速ギヤ列２１は、第２入力ギヤ２１ａと第３カウンターギヤ２１ｂとを備えている。第２入力ギヤ２１ａは、第２入力軸５が回転可能に挿通されるように設けられ、第２入力軸５を中心に回転する。第３カウンターギヤ２１ｂは、カウンター軸６に固定されるとともに第２入力ギヤ２１ａと噛み合う。この第３カウンターギヤ２１ｂは、第２入力ギヤ２１ａの回転に連動して、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に第２入力ギヤ２１ａと反対の方向に回転する。
【００３５】
第２低速ギヤ列２２は、第３入力ギヤ列２２ａと第４カウンターギヤ２２ｂとを備えている。第３入力ギヤ２２ａは、第１入力軸４が回転可能に挿通されるように設けられ、第１入力軸４を中心に回転する。第４カウンターギヤ２２ｂは、カウンター軸６に固定されるとともに第３入力ギヤ２２ａと噛み合う。この第４カウンターギヤ２２ｂは、第３入力ギヤ２２ａの回転に連動して、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に第３入力ギヤ２２ａと反対の方向に回転する。
【００３６】
第４連結機構２３は、第２入力ギヤ２１ａ及び第３入力ギヤ２２ａを選択的に第２入力軸５に連結可能とする。具体的に、第４連結機構２３は、連結ハブ２３ａと、スリーブ２３ｂと、ドグギヤ２３ｃ，２３ｄとを備えている。連結ハブ２３ａは、第２入力軸５の出力端側に固定され、当該第２入力軸５と一体となって回転する。スリーブ２３ｂは、連結ハブ２３ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ２３ｃは、第２入力ギヤ２１ａに固定され、当該第２入力ギヤ２１ａと一体となって回転する。ドグギヤ２３ｄは、第３入力ギヤ２２ａに固定され、当該第３入力ギヤ２２ａと一体となって回転する。
【００３７】
第４連結機構２３は、スリーブ２３ｂがドグギヤ２３ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ２３ｃに係合した場合に、第２入力ギヤ２１ａを第２入力軸５に連結する。この場合、第２入力ギヤ２１ａは、第２入力軸５と一体となって回転可能となる。一方、第４連結機構２３は、スリーブ２３ｂがドグギヤ２３ｄの方向に移動して、当該ドグギヤ２３ｄに係合した場合に、第３入力ギヤ２２ａを第２入力軸５に連結する。この場合、第３入力ギヤ２２ａは、第２入力軸５と一体となって回転可能となる。
【００３８】
出力部３０は、前進用ギヤ列３１と、後退用ギヤ列３２と、第５連結機構３３とを備えている。
【００３９】
前進用ギヤ列３１は、第５カウンターギヤ３１ａと前進用出力ギヤ３１ｂとを備えている。第５カウンターギヤ３１ａは、カウンター軸６に固定されている。この第５カウンターギヤ３１ａは、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に回転する。前進用出力ギヤ３１ｂは、出力軸７が回転可能に挿通されるとともに第５カウンターギヤ３１ａと噛み合うように設けられている。この前進用出力ギヤ３１ｂは、第５カウンターギヤ３１ａの回転に連動して、出力軸７を中心に第５カウンターギヤ３１ａと反対の方向に回転する。
【００４０】
後退用ギヤ列３２は、第６カウンターギヤ３２ａと、アイドラギヤ３２ｂと、後退用出力ギヤ３２ｃとを備えている。第６カウンターギヤ３２ａは、カウンター軸６に固定されている。この第６カウンターギヤ３２ａは、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に回転する。アイドラギヤ３２ｂは、カウンター軸６と平行な軸（図示省略）に取り付けられるとともに第６カウンターギヤ３２ａと噛み合うように設けられている。このアイドラギヤ３２ｂは、第６カウンターギヤ３２ａの回転に連動して、当該第６カウンターギヤ３２ａと反対の方向に回転する。後退用出力ギヤ３２ｃは、出力軸７が回転可能に挿通されるとともにアイドラギヤ３２ｂと噛み合うように設けられている。この後退用出力ギヤ３２ｃは、アイドラギヤ３２ｂの回転に連動し、出力軸７を中心に、アイドラギヤ３２ｂと反対の方向で且つ第６カウンターギヤ３２ａと同じ方向に回転する。なお、図面における第６カウンターギヤ３２ａとアイドラギヤ３２ｂと後退用出力ギヤ３２ｃとの関係は、慣習に従った表現によるものであり、実際とは異なる。
【００４１】
第５連結機構３３は、前進用出力ギヤ３１ｂ及び後退用出力ギヤ３２ｃを選択的に出力軸７に連結可能とする。具体的に、第５連結機構３３は、連結ハブ３３ａと、スリーブ３３ｂと、ドグギヤ３３ｃ，３３ｄとを備えている。連結ハブ３３ａは、出力軸７に固定され、当該出力軸７と一体となって回転する。スリーブ３３ｂは、連結ハブ３３ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ３３ｃは、前進用出力ギヤ３１ｂに固定され、当該前進用出力ギヤ３１ｂと一体となって回転する。ドグギヤ３３ｄは、後退用出力ギヤ３２ｃに固定され、当該後退用出力ギヤ３２ｃと一体となって回転する。
【００４２】
第５連結機構３３は、スリーブ３３ｂがドグギヤ３３ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ３３ｃに係合した場合に、前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結する。この場合、前進用出力ギヤ３１ｂは、出力軸７と一体となって回転可能となる。一方、第５連結機構３３は、スリーブ３３ｂがドグギヤ３３ｄの方向に移動して、当該ドグギヤ３３ｄに係合した場合に、後退用出力ギヤ３２ｃを出力軸７に連結する。この場合、後退用出力ギヤ３２ｃは、出力軸７と一体となって回転可能となる。
【００４３】
次に、デュアルクラッチ式変速機１における動力伝達経路を説明する。
【００４４】
図２に示す１速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって入出力ギヤ１２ｂを第１入力軸４に連結し、第２連結機構１４によって第２カウンターギヤ１２ａをカウンター軸６に連結し、第５連結機構３３によって前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結し、且つ第１クラッチ２を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第１クラッチ２から、第１入力軸４、第１低速ギヤ列１２、カウンター軸６、前進用ギヤ列３１、出力軸７の順に伝達される。
【００４５】
図３に示す２速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第４連結機構２３によって第３入力ギヤ２２ａを第２入力軸５に連結し、第５連結機構３３によって前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸５、第２低速ギヤ列２２、カウンター軸６、前進用ギヤ列３１、出力軸７の順に伝達される。
【００４６】
図４に示す３速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって第１入力ギヤ１１ａを第１入力軸４に連結し、第５連結機構３３によって前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結し、且つ第１クラッチ２を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第１クラッチ２から、第１入力軸４、第１高速ギヤ列１１、カウンター軸６、前進用ギヤ列３１、出力軸７の順に伝達される。
【００４７】
図５に示す４速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第４連結機構２３によって第２入力ギヤ２１ａを第２入力軸５に連結し、第５連結機構３３によって前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸５、第２高速ギヤ列２１、カウンター軸６、前進用ギヤ列３１、出力軸７の順に伝達される。
【００４８】
図６に示す５速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって入出力ギヤ１２ｂを第１入力軸４に連結し、第３連結機構１５によって入出力ギヤ１２ｂを出力軸７に連結し、且つ第１クラッチ２を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第１クラッチ２から、第１入力軸４、入出力ギヤ１２ｂ、出力軸７の順に伝達される。
【００４９】
図７に示す６速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第４連結機構２３によって第３入力ギヤ２２ａを第２入力軸５に連結し、第２連結機構１４によって第２カウンターギヤ１２ａをカウンター軸６に連結し、第３連結機構１５によって入出力ギヤ１２ｂを出力軸７に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸５、第２低速ギヤ列２２、カウンター軸６、第１低速ギヤ列１２、出力軸７の順に伝達される。
【００５０】
図８に示す７速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって第１入力ギヤ１１ａを第１入力軸４に連結し、第２連結機構１４によって第２カウンターギヤ１２ａをカウンター軸６に連結し、第３連結機構１５によって入出力ギヤ１２ｂを出力軸７に連結し、且つ第１クラッチ２を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第１クラッチ２から、第１入力軸４、第１高速ギヤ列１１、カウンター軸６、第１低速ギヤ列１２、出力軸７の順に伝達される。
【００５１】
図９に示す８速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第４連結機構２３によって第２入力ギヤ２１ａを第２入力軸５に連結し、第２連結機構１４によって第２カウンターギヤ１２ａをカウンター軸６に連結し、第３連結機構１５によって入出力ギヤ１２ｂを出力軸７に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸５、第２高速ギヤ列２１、カウンター軸６、第１低速ギヤ列１２、出力軸７の順に伝達される。
【００５２】
本実施形態によれば、第１入力ギヤ１１ａ、入出力ギヤ１２ｂ、第２入力ギヤ２１ａ、及び第３入力ギヤ２２ａを、第１入力軸４又は第２入力軸５に交互に繋ぎ変えるとともに、前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に適宜連結することができる。これにより、低速側の４段の変速を実現する。
【００５３】
また、第１入力ギヤ１１ａ、第２入力ギヤ２１ａ、及び第３入力ギヤ２２ａを、第１入力軸４又は第２入力軸５に交互に繋ぎ変えるとともに、入出力ギヤ１２ｂを出力軸７に適宜連結する。これにより、第１入力軸４と出力軸７とを直結する５速時を含め、高速側の４段の変速を実現する。
【００５４】
従って、ギヤの数を増加させずに、変速の段数を増やすことができる。
【００５５】
次に、比較例について図面を参照して説明する。なお、比較例に係るデュアルクラッチ式変速機１００は、第１実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機１の第１カウンターギヤ及び第２カウンターギヤを一体としたものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図１０に示すデュアルクラッチ式変速機１００は、第１カウンターギヤ１１ｃと、第２カウンターギヤ１２ｃと、第２連結機構１６とを備えている。
【００５７】
第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃは、一体に構成されている。第１カウンターギヤ１１ｃは、カウンター軸６が回転可能に挿通されるとともに第１入力ギヤ１１ａと噛み合うように設けられている。第２カウンターギヤ１２ｃは、カウンター軸６が回転可能に挿通されるとともに入出力ギヤ１２ｂと噛み合うように設けられている。第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃは、第１入力ギヤ１１ａ及び入出力ギヤ１２ｂの回転に連動して、カウンター軸６を中心に第１入力ギヤ１１ａ及び入出力ギヤ１２ｂと反対の方向に回転する。
【００５８】
第２連結機構１６は、一体に構成されている第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃをカウンター軸６に連結可能とする。具体的に、第２連結機構１６は、連結ハブ１６ａと、スリーブ１６ｂと、ドグギヤ１６ｃとを備えている。連結ハブ１６ａは、カウンター軸６に固定され、当該カウンター軸６と一体となって回転する。スリーブ１６ｂは、連結ハブ１６ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ１６ｃは、一体に構成されている第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃに固定され、当該第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃと一体となって回転する。
【００５９】
第２連結機構１６は、スリーブ１６ｂがドグギヤ１６ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ１６ｃに係合した場合に、第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃをカウンター軸６に連結する。この場合、第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃ、カウンター軸６と一体となって回転可能となる。
【００６０】
比較例によれば、上記実施形態と同様、ギヤの数を増加させずに、変速の段数を増やすことができる。ただし、第１カウンターギヤ１１ｃ及び第２カウンターギヤ１２ｃは、一体に構成されているので、エンジンＥＮの動力を伝達しながら差回転を生じる場合がある。一方、上記実施形態によれば、第１カウンターギヤ１１ｂ及び第２カウンターギヤ１２ａが互いに独立して構成されているので、エンジンＥＮの動力を伝達しながら差回転を生じることはない。
【００６１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００６２】
１  デュアルクラッチ式変速機
２  第１クラッチ
３  第２クラッチ
４  第１入力軸
５  第２入力軸
６  カウンター軸
７  出力軸
１０  第１スプリッタ変速部
１１ａ  第１入力ギヤ
１１ｂ  第１カウンターギヤ
１２ａ  第２カウンターギヤ
１２ｂ  入出力ギヤ
１３  第１連結機構
１４  第２連結機構
１５  第３連結機構
２０  第２スプリッタ変速部
２１ａ  第２入力ギヤ
２１ｂ  第３カウンターギヤ
２２ａ  第３入力ギヤ
２２ｂ  第４カウンターギヤ
２３  第４連結機構
３０  出力部
３１ａ  第５カウンターギヤ
３１ｂ  前進用出力ギヤ（出力ギヤ）
３３  第５連結機構
ＥＮ  エンジン（動力源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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