(57)【要約】【課題】  側面衝突時に、衝突の反対側の乗員（ファーサイド乗員）とシート本体部センターエアバッグ）の位置関係を適切に維持する。【解決手段】  車両の側面から荷重Ｐが入力されると、助手席２のフレーム体２５の下切欠き部２６の上面が下部サイドフレーム部５に当接し、上切欠き部２７の下面が上部サイドフレーム部６に当接するように、フレーム体２５が相対的に反時計回り方向に傾動し、下部サイドフレーム部５に対して上部サイドフレーム部６が相対的に運転席１側に変移する。【選択図】図４
2016120883.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向にシートが独立して隣接配置され、前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられ、
前記シートのシートバックの骨格を成す左右一対のサイドフレームは、
前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられる上部サイドフレーム部と、
下部がリクライニング装置を介してシートクッションフレームに連結された下部サイドフレーム部と、
前記下部サイドフレーム部と前記上部サイドフレーム部の間に介在する変形連結部とを備え、
前記変形連結部は、
前記下部サイドフレーム部に支持される固定部と、
前記上部サイドフレーム部に支持され前記固定部に対し隣席側に変移する変移部と、
前記変形連結部が隣席と反対側に変移することを阻止する阻止部材とを有している
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員保護構造において、
前記変形連結部の前記固定部と前記変移部は一体の傾動部材で形成され、
前記阻止部材は、前記傾動部材に当接して前記傾動部材の前記変移部の隣席と反対側への傾動を阻止する
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項３】
請求項２に記載の乗員保護構造において、
前記変形連結部の前記傾動部材は、
前記下部サイドフレーム部と前記上部サイドフレーム部に亘って配されるフレーム体であり、
前記フレーム体の前記下部サイドフレーム部側には、隣席側に対向して切欠かれた下切欠き部が形成され、
前記フレーム体の前記上部サイドフレーム部側には、隣席の反対側に向けて切欠かれた上切欠き部が形成され、
前記阻止部材は、
前記下切欠き部の反対側に位置して隣席と反対側に設けられる下ストッパと、
前記上切欠き部の反対側に位置して隣席側に設けられる上ストッパとを有する
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項４】
請求項２記載の乗員保護構造において、
前記変形連結部の前記傾動部材は、
下端部が前記下部サイドフレーム部に傾動自在に支持されると共に、上端部が前記上部サイドフレーム部に傾動自在に支持される傾動長尺材であり、
前記阻止部材は、
前記傾動長尺材の下部の隣席と反対側に設けられる下ストッパを有する
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項５】
請求項４に記載の乗員保護構造において、
前記変形連結部は、
前記下ストッパに沿って前記傾動長尺材を付勢する付勢部材を有する
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項６】
請求項１に記載の乗員保護構造において、
前記変形連結部の前記変移部は、
上端部が前記上部サイドフレーム部の下面に固定されると共に、下端部が前記下部サイドフレーム部の上面に摺動自在に配され、
前記変形連結部の前記固定部は、
下端部が前記下部サイドフレーム部の上面に固定されると共に、上端部が前記上部サイドフレーム部の下面に摺動自在に配され、
前記阻止部材は、
前記変移部と前記固定部に亘り付勢する付勢部材である
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗員保護構造において、
前記シートの間にコンソールボックスが配され、
前記シート及び前記コンソールボックスには、前記車両の側方からの荷重を伝達する伝達部材が備えられ、
前記変形連結部は、
前記コンソールボックスより上方の位置で、かつ、前記センターエアバッグよりも下方の位置に設けられる
ことを特徴とする乗員保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の幅方向に対し独立してシートが隣接配置され、シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられた乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時には、車体の側部から衝突荷重が入力される。側部からの衝突荷重を車両中央部側のコンソールボックスに伝え、更に、隣席に伝達する技術が知られている。側部からの衝突荷重を隣席に伝える構造にすることにより、車室の変形を抑制することができる。一方、車両の側面衝突時には、側面衝突と反対側の乗員が、慣性力により中央部側に相対的に移動する。側面衝突の際に、隣席の乗員を保護するため、隣席のシートの中央部にセンターエアバッグが備えられた技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１の技術を適用することにより、側面衝突時に、側面衝突と反対側のシートに対し、衝突荷重が入力される側（中央部側）でセンターエアバッグが展開することになる。このため、側面衝突が生じた際でも、側面衝突と反対側の乗員はセンターエアバッグにより保護される。
【０００４】
しかし、側面衝突が生じた場合、側部からの衝突荷重が車両中央部側のコンソールボックスから隣席に伝えられ、衝突荷重が入力する方向と反対側に隣席のシートが移動することになる。一方で、乗員は慣性力によりその場に留まることになり（相対的に衝突荷重が入力する側に移動する）、センターエアバッグと乗員の間隔が狭くなってしまう。センターエアバッグと乗員の間隔が狭くなると、乗員に対してセンターエアバッグが適切な位置に展開しないことが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１５１７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時に、反対側の乗員とセンターエアバッグの位置関係を適切に維持することができる乗員保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の乗員保護構造は、車両の幅方向にシートが独立して隣接配置され、前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられ、前記シートのシートバックの骨格を成す左右一対のサイドフレームは、前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられる上部サイドフレーム部と、下部がリクライニング装置を介してシートクッションフレームに連結された下部サイドフレーム部と、前記下部サイドフレーム部と前記上部サイドフレーム部の間に介在する変形連結部とを備え、前記変形連結部は、前記下部サイドフレーム部に支持される固定部と、前記上部サイドフレーム部に支持され前記固定部に対し隣席側に変移する変移部と、前記変形連結部が隣席と反対側に変移することを阻止する阻止部材とを有していることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、隣席側からサイドフレーム（下部サイドフレーム部）に荷重が働くと、変形連結部により、下部サイドフレーム部に対して、センターエアバッグが備えられた上部サイドフレーム部の、荷重の向きと反対側への移動が許容され、上部サイドフレーム部が下部サイドフレーム部の動きと相対的に反対側に移動し、乗員と上部サイドフレーム部（センターエアバッグ）との位置関係が維持される。そして、変形連結部の阻止部材により変移部が隣席と反対側に移動することが阻止され、荷重の方向と反対側にだけ上部サイドフレーム部の移動が許容される。
【０００９】
このため、側面衝突時に、反対側の乗員とセンターエアバッグの位置関係を適切に維持することが可能になる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明の乗員保護構造は、請求項１に記載の乗員保護構造において、前記変形連結部の固定部と変移部は一体の傾動部材で形成され、前記阻止部材は、前記傾動部材の前記固定部に当接して前記傾動部材の前記変移部の隣席と反対側への傾動を阻止することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、傾動部材の傾動により固定部に対し変移部が隣席側に傾き（移動し）、阻止部材により変移部が隣席と反対側に傾く（移動する）ことが阻止される。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明の乗員保護構造は、請求項２に記載の乗員保護構造において、前記変形連結部の前記傾動部材は、前記下部サイドフレーム部と前記上部サイドフレーム部に亘って配されるフレーム体であり、前記フレーム体の前記下部サイドフレーム部側には、隣席側に対向して切欠かれた下切欠き部が形成され、前記フレーム体の前記上部サイドフレーム部側には、隣席の反対側に向けて切欠かれた上切欠き部が形成され、前記阻止部材は、前記下切欠き部の反対側に位置して隣席と反対側に設けられる下ストッパと、前記上切欠き部の反対側に位置して隣席側に設けられる上ストッパとを有することを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る本発明では、フレーム体の下切欠き部の上面が下部サイドフレーム部に当接し、上切欠き部の下面が上部サイドフレーム部に当接することで、下部サイドフレーム部、及び、上部サイドフレーム部に対しフレーム体が相対的に傾動し、下ストッパ、及び、上ストッパにより、傾動部材の変移部が、隣席と反対側に移動する傾動が阻止される。
【００１４】
また、請求項４に係る本発明の乗員保護構造は、請求項２記載の乗員保護構造において、前記変形連結部の前記傾動部材は、下端部が前記下部サイドフレーム部に傾動自在に支持されると共に、上端部が前記上部サイドフレーム部に傾動自在に支持される傾動長尺材であり、前記阻止部材は、前記傾動長尺材の下部の隣席と反対側に設けられる下ストッパを有することを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る本発明では、傾動長尺材の上端部、下端部の回動により下部サイドフレーム部、及び、上部サイドフレーム部に対し傾動長尺材が傾動し、下部サイドフレーム部の、荷重の向きと反対側への移動が許容され、下ストッパにより、上端側が隣席と反対側に移動する傾動部材の傾動が阻止される。
【００１６】
また、請求項５に係る本発明の乗員保護構造は、請求項４に記載の乗員保護構造において、前記変形連結部は、前記傾動長尺材の下部が前記下ストッパに沿って前記傾動長尺材を付勢する付勢部材を有していることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る本発明では、付勢部材により、傾動長尺材が下ストッパに当接する側に付勢され、即ち、シート支持部、及び、シート本体部に対し相対的に傾動しない側に付勢され、通常時には傾動長尺材の非傾動状態が維持される。
【００１８】
また、請求項６に係る本発明の乗員保護構造は、請求項１に記載の乗員保護構造において、前記変形連結部の前記変移部は、上端部が前記上部サイドフレーム部の下面に固定されると共に、下端部が前記下部サイドフレーム部の上面に摺動自在に配され、前記変形連結部の前記固定部は、下端部が前記下部サイドフレーム部の上面に固定されると共に、上端部が前記上部サイドフレーム部の下面に摺動自在に配され、前記阻止部材は、前記変移部と前記固定部に亘り付勢する付勢部材であることを特徴とする。
【００１９】
前記変移部は、上端部が前記上部サイドフレーム部の隣席寄りの下面に固定されると共に、下端部が前記下部サイドフレーム部の隣席寄りの上面の位置に摺動自在に配され、前記変形連結部の前記固定部は、下端部が前記下部サイドフレーム部の反隣席寄りの上面に固定されると共に、上端部が前記上部サイドフレーム部の反隣席寄りの下面の位置に摺動自在に配され、前記阻止部材は、前記変移部と前記固定部に亘り配され、前記変移部及び前記固定部を互いに接近させるように引張り付勢して、前記変移部と前記固定部の当接を維持し、隣席側から前記下部サイドフレーム部に荷重が働いた際に、付勢力に抗して前記変移部及び前記固定部を離反させる引張り付勢部材であることが好ましい。
【００２０】
請求項６に係る本発明では、上部サイドフレーム部に固定された変移部の下端部が下部サイドフレーム部の上面に対して相対的に摺動し、下部サイドフレーム部に固定された固定部の上端部が上部サイドフレーム部の下面に対して相対的に摺動することで、付勢部材の付勢力に抗して、固定部（下部サイドフレーム部）に対して変移部（上部サイドフレーム部）が隣席側に移動する。
【００２１】
また、請求項７に係る本発明の乗員保護構造は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の乗員保護構造において、前記シートの間にコンソールボックスが配され、前記シート及び前記コンソールボックスには、前記車両の側方からの荷重を伝達する伝達部材が備えられ、前記変形連結部は、前記コンソールボックスより上方の位置で、かつ、前記センターエアバッグよりも下方の位置に設けられることを特徴とする。
【００２２】
請求項７に係る本発明では、運転席、及び、助手席のセンターエアバッグとコンソールボックスとの間に変形連結部が備えられているので、変形連結部がセンターエアバッグ、及び、コンソールボックスに干渉することがない。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の乗員保護構造は、側面衝突時に、衝突の反対側の乗員（ファーサイド乗員）とセンターエアバッグの位置関係を適切に維持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例に係る乗員保護構造の概略正面図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る乗員保護構造の構造概念図である。
【図３】本発明の第１実施例に係る乗員保護構造の説明図である。
【図４】側方からの荷重が入力された状態の正面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る乗員保護構造の構造概念図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る乗員保護構造の説明図である。
【図７】側方からの荷重が入力された状態の正面図である。
【図８】本発明の第３実施例に係る乗員保護構造の構造概念図である。
【図９】本発明の第３実施例に係る乗員保護構造の説明図である。
【図１０】側方からの荷重が入力された状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１に基づいて本発明の乗員保護構造の全体構成を説明する。
図１には本発明の実施例に係る乗員保護構造を車両の前方側から見た状態の正面視を示してあり、図１（ａ）は側部（運転席側）からの荷重の入力がない状態、図１（ｂ）は側部（運転席側）から荷重が入力された状態である。
【００２６】
図に示すように、車両の前席は、運転席（右ハンドルの場合）１と助手席２が隣接して配されている。運転席１と助手席２の間にはコンソールボックス３が配されている。運転席１、及び、助手席２は、車体側（フロア側）に支持され、その背もたれ部分であるシートバックが備えられる骨格部材であるシートバックフレームは、左右を構成する左右一対のサイドフレーム４と、一対のサイドフレーム４の上端部間を繋いでいるアッパフレーム７とで門型に構成され、左右一対のサイドフレーム４は下部サイドフレーム部５と、下部サイドフレーム部５の上側に支持される上部サイドフレーム部６とを備えている。
【００２７】
下部サイドフレーム部５、及び、上部サイドフレーム部６は、断面がコ字型で開口側が対向して配されるフレーム構造とされている。また一対のサイドフレーム４（下部サイドフレーム部５）の下端部間には軸線回りに回転可能な軸部材が挿通されるとともに、シートバックのシートクッションに対する傾斜角度を変更調節可能するリクライニング装置を介して夫々の下部サイドフレーム部５とシートクッションフレームとが連結されている。
【００２８】
運転席１、及び、助手席２の一対の下部サイドフレーム部５間にはアッパフレーム７に沿って車幅方向に延びる荷重伝達部材８が備えられ、コンソールボックス３の下部には車幅方向に延びる荷重伝達部材９が備えられている。荷重伝達部材８、９は、車両の前後方向で略同直線状の位置に配され、側部から荷重が入力した場合、荷重伝達部材８、９により、一方の下部サイドフレーム部５、コンソールボックス３の下部、他方の下部サイドフレーム部５に荷重が伝達される。
【００２９】
運転席１の上部サイドフレーム部６の助手席２の反対側、及び、助手席２の上部サイドフレーム部６の運転席１の反対側である車幅方向外側には、それぞれ、サイドエアバッグ１１が備えられている。そして、助手席２の上部サイドフレーム部６の運転席１側である車幅方向内側には（シートの隣席側の位置には）、センターエアバッグ１２が備えられている。なお、運転席１の上部サイドフレーム部６の車幅方向内側（助手席側）にも不図示のセンターエアバッグ１２が備えられている。つまり、運転席１、及び、助手席２の一対の上部サイドフレーム部６にはサイドエアバッグ１１とセンターエアバッグ１２が対向するように備えられている。
【００３０】
例えば、運転席側の側面から荷重が入力されると（側面衝突）、サイドエアバッグ１１の展開により乗員に対する衝撃が緩和されて乗員が保護される。運転席１側から入力される荷重に対し、助手席２の乗員が慣性によりその場に留まろうとすることで相対的に運転席１側（中央部側）に移動することになるが、助手席２のシートバックの車幅方向内側の側部内に収納されたセンターエアバッグ１２を、インフレータからのガスによって車幅方向内側へ膨張展開させることにより乗員が保護される。
【００３１】
一対のサイドフレーム４を構成する下部サイドフレーム部５の上部と上部サイドフレーム部６の下部の間には変形連結部１５が介在している。変形連結部１５は、隣席側から下部サイドフレーム部５に働く荷重に対し、荷重の方向と反対側に上部サイドフレーム部６の移動を許容する構成となっている。例えば、運転席１側から荷重が入力された場合、助手席２の下部サイドフレーム部５が運転席１と共に移動しても、助手席２の上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５に対して荷重が入力された運転席１側に移動（相対移動）できるように構成されている。
【００３２】
そして、変形連結部１５は、コンソールボックス３の上面とセンターエアバッグ１２の下面の間の高さに位置している。このため、変形連結部１５がセンターエアバッグ１２、及び、コンソールボックス３に干渉することがない。
【００３３】
例えば、運転席１側から荷重伝達部材８、９を通して助手席２の下部サイドフレーム部５に荷重が働くと、変形連結部１５により、下部サイドフレーム部５に対して、センターエアバッグ１２が備えられた上部サイドフレーム部６の、荷重の向きと反対側（運転席１側）への移動が許容される。このため、助手席２の上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５の動きと相対的に反対側に移動し、助手席２の乗員の位置と、上部サイドフレーム部６（上部サイドフレーム部６に設けられたセンターエアバッグ１２）の位置との関係が維持される。
【００３４】
従って、例えば、運転席１側からの側面衝突時に、衝突の荷重が入力される方向と反対側の助手席２側の乗員とセンターエアバッグ１２の位置関係を適切に維持することが可能になる。
【００３５】
図２から図４に基づいて変形連結部１５を具体的に説明する。
図２には本発明の第１実施例に係る乗員保護構造における変形連結部１５の部位を表す正面視、図３（ａ）には全体の側面視（車両の側面側から見た状態）の状況、図３（ｂ）には全体の上面視（車両の上側から見た状態）の状況、図３（ｃ）には図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視の状況を示してある。また、図４には車両の側面（運転席１側）から荷重が入力された状態（側面衝突の状態）の正面視を示してある。尚、運転席１側、助手席２側の変形連結部１５は同一の構成であり、正面視で左右の配置が逆になっているため、実施例の構成は、一方側のシートの説明をしてある。
【００３６】
図２、図３に示すように、変形連結部１５は、下部サイドフレーム部５の上方に支持される固定部２１と、固定部２１に対し上方に位置し上部サイドフレーム部６の下方に支持される隣席側に変移する変移部２２と、固定部２１及び変移部２２が隣席と反対側（車幅方向外側）に変移することを阻止するストッパ部材２３（阻止部材）とを有している。
【００３７】
即ち、端部に固定部２１と変移部２２を備えた一体の傾動部材としてのフレーム体２５が、シートバックフレームを構成するサイドフレーム４の一部として、下部サイドフレーム部５と上部サイドフレーム部６に亘って配される。フレーム体２５は、下部サイドフレーム部５、及び、上部サイドフレーム部６と同じコ字型の断面形状とされている。フレーム体２５の固定部２１（下部サイドフレーム部５側）には、隣席側（車幅方向内側）に対向して正面視にて下部サイドフレーム部５の上部に沿って反隣席側に向かって先細形状に切欠かれた下切欠き部２６が形成され、フレーム体２５の変移部２２（上部サイドフレーム部６側）には、隣席と反対側（車幅方向外側）に向けて正面視にて上部サイドフレーム部６の上部に沿って先細形状に切欠かれた上切欠き部２７が形成されている。なおフレーム体２５の下切欠き部２６及び上切欠き部２７の切欠かれた傾斜角は同じ角度である。
【００３８】
下側のストッパ部材２３ａ（下ストッパ）は、下切欠き部２６の反対側に位置して車幅方向外側の下部サイドフレーム部５の上部に固定されて、サイドフレーム４の長手方向に沿って下部サイドフレーム部５とフレーム体２５とに亘って配されている。上側のストッパ部材２３ｂ（上ストッパ）は、上切欠き部２７の反対側に位置して車幅方向内側の上部サイドフレーム部６の下部に固定され、サイドフレーム４の長手方向に沿って上部サイドフレーム部６とフレーム体２５とに亘って配されている。
【００３９】
図４に基づいて、上述した乗員保護構造で運転席１側から荷重が入力された場合の動作を説明する。図４には運転席１側から荷重が入力された状態の正面視を示してある。
車両の側面から荷重Ｐが入力されると、運転席１の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）、コンソールボックス３（荷重伝達部材９）、助手席２の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）に図中右方向に向かう荷重が働く。助手席２のフレーム体２５の下切欠き部２６の上面が下部サイドフレーム部５に当接するとともに、上切欠き部２７の下面が上部サイドフレーム部６に当接する。
【００４０】
これにより、助手席２では、下部サイドフレーム部５、及び、上部サイドフレーム部６に対しフレーム体２５が切欠かれた傾斜角の分だけ固定部２１を支点として相対的に反時計回り（隣席側）方向に傾動し、下部サイドフレーム部５に対して上部サイドフレーム部６が相対的に運転席１側に移動する。
【００４１】
運転席１側では、入力された荷重Ｐは、下切欠き部２６の反対側の部位のフレーム体２５から荷重Ｐの入力方向と反対側（図中左側）に向かって下側のストッパ部材２３ａ（下ストッパ）に伝わる。また、入力された荷重Ｐは、フレーム体２５から上側のストッパ部材２３ｂ（上ストッパ）に伝わり、荷重Ｐの入力方向と反対側（図中左側）に向かって上部サイドフレーム部６に伝わる。
【００４２】
これにより、運転席１では、車両の側面からの荷重Ｐに対する慣性力がストッパ部材２３で受け持たれ、下部サイドフレーム部５に対して上部サイドフレーム部６が荷重の入力の方向に相対的に移動することが阻止される。
【００４３】
従って、運転席１側からの側面衝突時に、助手席２の乗員が慣性力によりその場に留まっても（相対的に荷重Ｐが入力する側に移動しても）、助手席２側のリクライニング装置を介してシートクッションフレームに連結され、車幅方向においてシートクッションとともに位置する下部サイドフレーム部５に対して上部サイドフレーム部６が相対的に隣席である運転席１側に移動するので、乗員と上部サイドフレーム部６（上部サイドフレーム部６に設けられたセンターエアバッグ１２）との位置関係が維持される。
【００４４】
このため、センターエアバッグ１２と乗員の間隔が狭くなってしまうことがなくなり、センターエアバッグ１２の適切な展開が保たれ、側面衝突時における反対側の乗員をセンターエアバッグ１２でより適切に保護できる。
【００４５】
助手席２におけるストッパ部材２３、フレーム体２５、下切欠き部２６、上切欠き部２７の配置は、運転席１での配置と対称になっているので、助手席２側からの側面衝突の際も、運転席１の上部サイドフレーム部６を下部サイドフレーム部５に対して相対的に助手席２側（荷重の入力と反対の方向）に移動させることができると共に、荷重の入力の方向に相対的に移動することを阻止することができる。
【００４６】
図５から図７に基づいて変形連結部の第２実施例を説明する。
図５には本発明の第２実施例に係る乗員保護構造における変形連結部の部位を表す正面視、図６（ａ）には全体の側面視（車両の側面側から見た状態）の状況、図６（ｂ）には全体の上面視（車両の上側から見た状態）の状況を示してある。また、図７には車両の側面（運転席１側）から荷重が入力された状態（側面衝突の状態）の正面視を示してある。尚、第１実施例と同一の構成部材には同一符号を付してある。
【００４７】
図５、図６に示すように、変形連結部１５は、下部サイドフレーム部５に支持される固定部３１と、固定部３１に対し隣席側に変移する変移部３２と、変移部が隣席と反対側に変移することを阻止する阻止部材であるストッパ部材３３とを有している。
【００４８】
即ち、端部に固定部３１と変移部３２を備えた一体の傾動部材としての矩形板材の傾動長尺材３５がシートバックフレームを構成するサイドフレーム４の一部として、下部サイドフレーム部５と上部サイドフレーム部６に亘って配される。傾動長尺材３５の下端部は、車両前後方向に延びる下中心ピン３６により下部サイドフレーム部５に傾動自在（回動自在）に支持されている。傾動長尺材３５の上端部は、車両前後方向に延びる上中心ピン３７により下部サイドフレーム部５に傾動自在（回動自在）に支持されている。
【００４９】
下側のストッパ部材３３ａ（下ストッパ）は、傾動長尺材３５と隣席反対側（車幅方向外側）に亘って設けられ、上側のストッパ部材３３ｂ（上ストッパ）は、傾動長尺材３５と隣席側（車幅方向内側）に亘って設けられている。傾動長尺材３５に対して直交するストッパ部材３３ａ（下ストッパ）、ストッパ部材３３ｂ（上ストッパ）に当接することにより、傾動長尺材３５の隣席と反対側への傾動が阻止されている。
【００５０】
また、傾動長尺材３５の下部が下側のストッパ部材３３ａ（下ストッパ）に当接する側にストッパ部材３３ａに沿って車幅方向に傾動長尺材３５を引張り付勢する引張りばね部材３８ａ（引張り付勢部材）が設けられている。更に、傾動長尺材３５の上部が上側のストッパ部材３３ｂ（上ストッパ）に当接する側にストッパ部材３３ｂに沿って車幅方向に傾動長尺材３５を引張り付勢する引張りばね部材３８ｂ（引張り付勢部材）が設けられている。
【００５１】
引張りばね部材３８により、傾動長尺材３５がストッパ部材３３に当接する側に付勢され、即ち、下部サイドフレーム部５、及び、上部サイドフレーム部６に対し相対的に傾動しない側に付勢され、傾動長尺材３５は、通常時には非傾動状態が維持される。
【００５２】
また、下部サイドフレーム部５の上部のコ字型断面の開口側（内側）にはストッパ３９（抜止部材）が溶接により固定され、傾動長尺材３５の下側の抜け外れが阻止されている。更に、上部サイドフレーム部６の下部のコ字型断面の開口側（内側）には抜止部材であるストッパ３９が溶接により固定され、傾動長尺材３５の上側の抜け外れが阻止されている。
【００５３】
図７に基づいて、上述した乗員保護構造で運転席１側から荷重が入力された場合の動作を説明する。
車両の側面から荷重Ｐが入力されると、運転席１の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）、コンソールボックス３（荷重伝達部材９）、助手席２の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）に図中右方向に向かう荷重が働く。慣性力により、助手席２の上部サイドフレーム部６が、下中心ピン３６を支点として傾動長尺材３５を介して下部サイドフレーム部５に対して運転席１側に移動する。運転席１側は、荷重Ｐが入力されても、傾動長尺材３５がストッパ部材３３に当接して傾動が阻止される。
【００５４】
従って、側面衝突時に、助手席２の乗員が慣性力によりその場に留まっても（相対的に荷重Ｐが入力する側に移動しても）、助手席２側の下部サイドフレーム部５に対して上部サイドフレーム部６が相対的に運転席１側に移動するので、乗員と上部サイドフレーム部６（センターエアバッグ１２）との位置関係が維持される。
【００５５】
このため、センターエアバッグ１２と乗員の間隔が狭くなってしまうことがなくなり、センターエアバッグ１２の適切な展開が保たれ、側面衝突時における反対側の乗員をセンターエアバッグ１２でより適切に保護できる。
【００５６】
助手席２におけるストッパ部材３３、傾動長尺材３５、引張りばね部材３８、ストッパ３９の配置は、運転席１での配置と対称になっているので、助手席２側からの側面衝突の際も、運転席１の上部サイドフレーム部６を下部サイドフレーム部５に対して相対的に助手席２側（荷重の入力と反対の方向）に移動させることができると共に、荷重の入力の方向に相対的に移動することを阻止することができる。
【００５７】
図８から図１０に基づいて変形連結部の第３実施例を説明する。
図８には本発明の第３実施例に係る乗員保護構造における変形連結部の部位を表す正面視、図９（ａ）には全体の側面視（車両の側面側から見た状態）の状況、図９（ｂ）には全体の上面視（車両の上側から見た状態）の状況を示してある。また、図１０には車両の側面（運転席１側）から荷重が入力された状態（側面衝突の状態）の正面視を示してある。尚、第１実施例、第２実施例と同一の構成部材には同一符号を付してある。
【００５８】
図８、図９に示すように、シートバックフレームを構成するサイドフレーム４の一部として変形連結部１５の変移部５２は、上端部が上部サイドフレーム部６の隣席寄りの下面に固定されると共に、下端部が下部サイドフレーム部５の隣席寄りの上面の位置に摺動自在に支持されている。また、変形連結部１５の固定部５１は、下端部が下部サイドフレーム部５の反隣席寄りの上面に固定されると共に、上端部が上部サイドフレーム部６の反隣席寄りの下面の位置に摺動自在に支持されている。
【００５９】
別体である変移部５２と固定部５１とに車幅方向に亘り付勢部材である引張りばね部材５３（付勢部材：引張り付勢部材）が設けられ、引張りばね部材５３により変移部５２、及び、固定部５１が互いに接近し、サイドフレーム４を構成する上部サイドフレーム部６と下部サイドフレーム部５に対して面一となるように付勢されている。変移部５２、及び、固定部５１を互いに接近させるように引張り付勢することで、変移部５２と固定部５１の下端部と上端部の当接が維持される。つまり、上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５に対して、隣席と反対側に移動することが阻止されている（非摺動状態が維持されている）。
【００６０】
図１０に基づいて、上述した乗員保護構造で運転席１側から荷重が入力された場合の動作を説明する。
車両の側面から荷重Ｐが入力されると、運転席１の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）、コンソールボックス３（荷重伝達部材９）、助手席２の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）に図中右方向に向かう荷重が働く。慣性力により、固定部５１と変移部５２が引張りばね部材５３の付勢力に抗して相対的に離れる側に変移する。
【００６１】
即ち、上部サイドフレーム部６に固定された変移部５２の下端部が下部サイドフレーム部５の上面に対して隣席側へ相対的に摺動し、上部サイドフレーム部６の下面が下部サイドフレーム部５に固定された固定部５１の上端部に対して隣席側へ相対的に摺動する。これにより、引張りばね部材５３の付勢力に抗して、固定部５１（下部サイドフレーム部５）に対して変移部５２（上部サイドフレーム部６）が運転席１側に変移する。運転席１側は、荷重Ｐが入力されても、固定部５１と変移部５２が当接して変移が阻止される。
【００６２】
従って、側面衝突時に、助手席２の乗員が慣性力によりその場に留まっても（相対的に荷重Ｐが入力する側に移動しても）、助手席２側の下部サイドフレーム部５に対して上部サイドフレーム部６が相対的に運転席１側に移動するので、乗員と上部サイドフレーム部６（センターエアバッグ１２）との位置関係が維持される。
【００６３】
このため、センターエアバッグ１２と乗員の間隔が狭くなってしまうことがなくなり、センターエアバッグ１２の適切な展開が保たれ、側面衝突時における反対側の乗員をセンターエアバッグ１２でより適切に保護できる。
【００６４】
助手席２側からの側面衝突の際も、運転席１の上部サイドフレーム部６を下部サイドフレーム部５に対して相対的に助手席２側（荷重の入力と反対の方向）に移動させることができると共に、荷重の入力の方向に相対的に移動することを阻止することができる。
【００６５】
上述した乗員保護構造は、側面衝突時に、衝突の反対側の乗員（ファーサイド乗員）と上部サイドフレーム部６（センターエアバッグ１２）の位置関係を適切に維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、車両の幅方向に対し独立してシートが隣接配置され、シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられた乗員保護構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６７】
１  運転席
２  助手席
３  コンソールボックス
４  サイドフレーム
５  下部シートフレーム部
６  上部シートフレーム部
７  アッパフレーム
８、９  荷重伝達部材
１１  サイドエアバッグ
１２  センターエアバッグ
１５  変形連結部
２１、３１、５１  固定部
２２、３２、５２  変移部
２３、３３  ストッパ部材（阻止部材）
２５  フレーム体
２６  下切欠き部
２７  上切欠き部
３５  傾動長尺材
３６  下中心ピン
３７  上中心ピン
３８  引張りばね部材（付勢部材）
３９  ストッパ（抜止部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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