(57)【要約】【課題】気密室内に内燃機関と発電機を備え、吸気温度の上昇を抑制しつつ、発電機を冷却することができる発電システムを提供する。【解決手段】コージェネレーション装置１０は、エンジン１１、発電機１２、気密室１７、吸気経路２０、排気経路３０を含む。発電機１２は、エンジン１１の動力によって発電する。排気熱交換器１３は、エンジン１１の排熱を回収する。気密室１７は、エンジン１１と発電機１２と排気熱交換器１３とを収納する。吸気経路２０は、気密室１７の外部の空気をエンジン１１に吸気する経路である。排気経路３０は、エンジン１１の排気を気密室１７の外部に排気する経路である。エンジン１１の吸気にあたっては、気密室１７の内部の発電機１２を冷却した後に、再び気密室１７の外部に導いて燃料ガスと混合している。そして混合した空気を、気密室１７の内部にあるエンジン１１に導いている。【選択図】図１
2016160782.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１１）と、
前記内燃機関の動力によって発電する発電機（１２）と、
前記内燃機関の排熱を回収する排熱回収部（１３）と、
前記内燃機関と前記発電機と前記排熱回収部とを収納する基本ケース（１７）と、
前記基本ケースの外部の空気を前記内燃機関に吸気する吸気経路（２０）と、
前記内燃機関の排気を前記基本ケースの外部に排気する排気経路（３０）と、を含み、
前記吸気経路は、前記基本ケースの外部からの空気を前記基本ケースの内部に導いて前記発電機を冷却し、前記発電機を冷却した空気を前記基本ケースの外部に導いて燃料ガスと混合し、混合された空気を前記基本ケースの内部に導いて前記内燃機関に供給することを特徴とする発電システム。
【請求項２】
前記基本ケースの外部にて、前記基本ケースの内部と前記吸気経路の一部とを連通するバイパス経路（２９）をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の発電システム。
【請求項３】
前記発電機は、前記内燃機関の動力によって回転して発電する回転機構（４０）を備え、
前記回転機構に設けられ、前記回転機構の回転力によって、前記吸気経路の吸気の流速を増加させる促進部（５０）を、さらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載の発電システム。
【請求項４】
前記基本ケースの外部に設けられる補助ケース（６０）の内部に収納され、前記発電機を制御する制御装置（１８，１９）をさらに含み、
前記吸気経路は、前記基本ケースおよび補助ケースの外部からの空気の少なくとも一部を前記補助ケースの内部に導いて前記制御装置を冷却し、前記制御装置を冷却した空気を前記基本ケースの内部に導いて前記発電機を冷却することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の発電システム。
【請求項５】
内燃機関（１１）と、
前記内燃機関の動力によって発電する発電機（１２）と、
前記内燃機関の排熱を回収する排熱回収部（１３）と、
前記内燃機関と前記発電機と前記排熱回収部とを収納する基本ケース（１７）と、
前記基本ケースの外部の空気を前記内燃機関に吸気する吸気経路（２０）と、
前記内燃機関の排気を前記基本ケースの外部に排気する排気経路（３０）と、
前記基本ケースの外部にて、前記基本ケースの内部と前記吸気経路の一部とを連通するバイパス経路（２９）と、を含むことを特徴とする発電システム。
【請求項６】
前記基本ケースは、屋内に設置され、
前記吸気経路は、屋外の空気を前記内燃機関に吸気する経路であり、
前記排気経路は、前記内燃機関の排気を屋外に排出する経路であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の発電システム。
【請求項７】
前記排熱回収部で回収された熱を用いて流体を加熱し、加熱した流体を給湯用または暖房用の熱源として用いる給湯ユニット（１６）をさらに含むことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の発電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の駆動力によって発電する発電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術の発電システムは、動力源としてのエンジンと、エンジンで駆動され発電する発電機と、エンジン側からの熱を熱交換する排気熱交換器と、これらのエンジン、発電機および排気熱交換器を収納するケースを備えている。またケースは、ケースの一方の側壁に設けられケース内に空気を取り入れる吸気口と、ケースの他方の側壁に設けられエンジンからの排気ガスを放出する排気口と、吸気口から空気を吸引する換気ファンと、を備えている。換気ファンは、ケース内を吸気口から吸引した空気で冷却している。そして排出口を屋外に突出させれば、屋内に設置することも可能である。
【０００３】
しかし、エンジン、発電機および排気熱交換器を主要構成とし、かつ屋内に設置される発電システムでは、エンジンからの排気ガスの流出を防止するために、エンジンおよび発電機を気密室に設置する必要がある。したがってエンジンの近くに配置される発電機がエンジンによって加熱されるとともに、気密室内であるので積極的に冷却することが困難であった。
【０００４】
そこで特許文献１では、エンジンからの排気ガスの流出を防止することを可能とすると共に、発電機を効率よく冷却することを可能とする提案がなされている。具体的には、エンジンの吸気ダクトから導かれる空気で気密室内を冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１５４３０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の特許文献１に記載の技術では、発電機の冷却とともにエンジンの放熱も冷却されるので、エンジンの吸気温度を上昇させ、エンジンの効率が低下するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、気密室内に内燃機関と発電機を備え、吸気温度の上昇を抑制しつつ、発電機を冷却することができる発電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【０００９】
本発明は、吸気経路（２０）は、基本ケース（１７）の外部からの空気を基本ケースの内部に導いて発電機（１２）を冷却し、発電機を冷却した空気を基本ケースの外部に導いて燃料ガスと混合し、混合された空気を基本ケースの内部に導いて内燃機関（１１）に供給することを特徴とする発電システムである。
【００１０】
このような本発明に従えば、内燃機関の吸気によって、発電機を冷却することができる。内燃機関の吸気にあたっては、基本ケースの内部の発電機を冷却した後に、再び基本ケースの外部に導いて燃料ガスと混合している。そして混合した空気を、基本ケースの内部にある内燃機関に導いている。したがって燃料ガスに混合される前の低温の空気によって、発電機を冷却することができる。また基本ケースの外部にて燃料ガスと混合するので、内燃機関の発熱によって吸気温度が上昇することを抑制することができる。したがって吸気温度の上昇を抑制しつつ、発電機を冷却することができる発電システムを実現することができる。
【００１１】
また本発明は、内燃機関（１１）と発電機（１２）と排熱回収部（１３）とを収納する基本ケース（１７）と、基本ケースの外部の空気を内燃機関に吸気する吸気経路（２０）と、内燃機関の排気を基本ケースの外部に排気する排気経路（３０）と、基本ケースの外部にて、基本ケースの内部と吸気経路の一部とを連通するバイパス経路（２９）と、含むことを特徴とする発電システムである。
【００１２】
このような本発明に従えば、バイパス経路によって、基本ケースの外部にて、基本ケースの内部と吸気経路の一部とを連通する経路を形成することができる。これによって万一、基本ケース内で燃料ガスおよび排気ガスなどのガス漏れが発生時には、バイパス経路を経由し吸気経路に吸引回収されるので、内燃機関を経由し、排気経路によって排出することができる。したがって基本ケースから外部へのガス漏れを防止することができる。
【００１３】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態のコージェネレーション装置１０を示すブロック図である。
【図２】発電機１２を拡大して示す断面図である。
【図３】外付けダクト１５を拡大して示す正面図である。
【図４】第２実施形態の発電機１２を拡大して示す断面図である。
【図５】第３実施形態のコージェネレーション装置１０を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００１６】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図３を用いて説明する。コージェネレーション装置１０は、図１に示すように、エンジン１１、発電機１２および排気熱交換器１３を筐体１４に納め、筐体１４と屋外とを結ぶ外付けダクト１５が設けられて、屋内に設置される。コージェネレーション（cogeneration）とは、英語では「combined heat and power」ともいわれる。コージェネレーションは、内燃機関および外燃機関などの排熱を利用して動力、温熱および冷熱を取り出し、総合エネルギー効率を高めるエネルギー供給システムのひとつである。コージェネレーションは、コージェネ、コジェネとも呼ばれることがある。
【００１７】
本実施形態のコージェネレーション装置１０は、内燃機関によって発電する発電システムであって、内燃機関の排熱を利用して給湯および暖房することもできる。コージェネレーション装置１０は、屋内に設置される装置である。
【００１８】
コージェネレーション装置１０は、商用電源（図示せず）に接続可能なＰＣＳ１８と、ＰＣＳ１８に発電電力を供給する発電機１２と、発電機１２を駆動するエンジン（内燃機関）１１と、エンジン１１の冷却水を排気熱と熱交換させて昇温する排気熱交換器（排熱回収部）１３を含む。またコージェネレーション装置１０は、排気熱交換器１３で昇温させられた冷却水が供給されて温水などを生成する給湯ユニット１６を含む。
【００１９】
商用電源は、たとえば単相３線からＡＣ１００／２００Ｖで５０Ｈｚ（又は６０Ｈｚ）の交流電力を出力する電源である。発電機１２およびエンジン１１は、発電ユニットとして一体化され、排気熱交換器１３とともに筐体１４の内部に設けられた気密室（基本ケース）１７に収容されている。
【００２０】
エンジン１１は、吸気経路２０から吸気した空気と燃料供給管から供給された燃料との混合気を燃焼室で燃焼させて回転動力を出力し、排気経路３０に排気ガスを排出するように構成されている。エンジン１１は、宅内に供給される都市ガスおよびＬＰガスなどのガスを燃料とする。エンジン１１は、たとえば出力軸１１ａを２つ有するツインクランク対向ピストエンジンが採用される。ツインクランク対向ピストエンジンは、各クランクを逆回転させて回転反力を相殺し、低振動としている。したがって宅内の設置に効果的である。
【００２１】
吸気経路２０の空気は、エンジン１１の吸気圧により吸引循環される。吸気経路２０には、共鳴効果を利用して吸気音を小さくするレゾネータ２１、吸気する空気を濾過するフィルタ２２と、出力調整のために開度調整されるスロットルバルブ２３が設けられている。燃料ガスは、吸気経路２０とは異なる経路から開閉弁２４ａおよび比例弁２４ｂを介してスロットルバルブ２３に導かれる。
【００２２】
比例弁２４ｂは、燃料ガスを理論空燃比λ＝１となるように制御し、スロットルバルブ２３に混合気を供給する。また吸気経路２０は、図１に示すように、吸気がレゾネータ２１を通過した後、筐体１４内の気密室１７の内部に導かれ、発電機１２を冷却した後、再び気密室１７の外部にあるフィルタ２２に導かれる。
【００２３】
図１では、比較例として従来技術の経路を仮想線で示している。すなわち従来技術では、レゾネータ２１を通過した空気は、フィルタ２２に導かれる。このように吸気経路２０が従来技術と異なる。
【００２４】
排気経路３０には、高温の排気ガスとの間の熱交換によりエンジン冷却水を加熱して温水を生成する排気熱交換器１３と、エンジン１１の排気音を小さくするマフラー３１が設けられている。排気熱交換器１３の冷却水回路３２は、給湯ユニット１６が接続されている。給湯ユニット１６は、冷却水と市水とを熱交換する熱交換器を内部に有する。
【００２５】
給湯ユニット１６は、排気熱交換器１３およびエンジン１１内のウォータージャケットで回収された熱を用いて市水を加熱し、加熱した市水を給湯用または暖房用の熱源として用いる。給湯ユニット１６は、排気熱交換器１３と間で冷却水回路３２を介して冷却水が循環し、エンジン１１の排熱および排気ガスの熱を回収して、温水を生成する。給湯ユニット１６は、湯水を貯留する貯湯タンクを備ており、その貯湯タンクに貯留されている湯水が給湯および暖房に利用される。
【００２６】
発電機１２は、エンジン１１の出力軸１１ａに連結され、エンジン１１の動力により発電する。発電機１２は、エンジン１１の動力によって回転して発電する回転機構を備える。発電機１２は、第１スタジェネ１２ａと第２スタジェネ１２ｂとを備える。エンジン１１の出力軸１１ａが２つであるので、各出力軸１１ａに第１スタジェネ１２ａと第２スタジェネ１２ｂが連結される。発電機１２が発電した電力は、ＰＣＳ１８に出力される。
【００２７】
ＰＣＳ（パワーコンディショナ）１８は、発電された電気を宅内で使用できるように変換する機器であり、インバータの一種である。ＰＣＳ１８は、ＡＣ−ＤＣコンバータなどを介して発電機１２の出力をＡＣ１００／２００Ｖ（単相）等の交流電力に変換する。ＰＣＳ１８は、マイクロコンピュータを備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御ユニット）１９とともに、制御装置を構成し、ＥＣＵ１９の指令を受けて発電機１２の機能を、エンジン１１を始動するスタータ機能と、エンジン１１によって発電するジェネレータ機能とに切り換えている。
【００２８】
ＰＣＳ１８の出力は屋内配電盤（図示せず）に送られ、屋内配電盤で商用電源の電力と合わせられて照明や洗濯機などの電気負荷に供給される。コージェネレーション装置１０は、多くのセンサ（図示せず）を備え、各センサの出力はＥＣＵ１９に入力される。ＥＣＵ１９は、入力されたセンサの出力に基づいて、エンジン１１の運転および給湯ユニット１６などを制御する。
【００２９】
筐体１４は、エンジン１１および発電機１２などの発電主要部が収納される発電収納部と、インバータやＥＣＵ１９などの制御装置が配置される電装収納部とに区画される。発電収納部は、遮蔽された気密室１７として形成される。
【００３０】
気密室１７には、エンジン１１、マフラー３１および発電機１２などが配置される。電装収納部には、ＰＣＳ１８、ＥＣＵ１９、レゾネータ２１、フィルタ２２、スロットルバルブ２３、比例弁２４ｂおよび開閉弁２４ａなどが配置される。
【００３１】
気密室１７には、筐体１４に取付けられたダクト接続口１７ｂに、外付けダクト１５が取付けられる。この外付けダクト１５から直接屋外の空気が、エンジン１１に供給される。外付けダクト１５およびダクト接続口１７ｂは、外気を導入する吸気経路２０の一部、および排気ガスを排出する排気経路３０の一部として機能する。したがって外付けダクト１５およびダクト接続口１７ｂは、内部に２つの経路を有する。外付けダクト１５およびダクト接続口１７ｂは、本実施形態では、同軸二重管によって構成され、内部に排気通路１５ａを有し、排気経路３０の外周に吸気通路１５ｂが設けられる。外付けダクト１５は、ダクト接続口１７ｂと同軸に配置され、ダクト接続口１７ｂが気密室１７側に位置する。したがって外付けダクト１５およびダクト接続口１７ｂの外周の吸気通路１５ｂから屋外の空気が、レゾネータ２１に供給される。レゾネータ２１を介して気密室１７内に供給された空気は、発電機１２の内部を通過し、発電機１２が冷却され、発電機１２を冷却した空気は気密室１７外のフィルタ２２に導かれる。
【００３２】
次に、発電機１２の構成に関して、図２を用いて説明する。発電機１２は、ロータ４０と、ステータ４１とを有する。ロータ４０は、界磁子である。ステータ４１は、電機子である。ロータ４０は、回転機構であり、ロータ４０がステータ４１に対して回転することによって、電磁誘導の原理によって発電する。
【００３３】
ロータ４０は、全体がカップ状である。ロータ４０は、その開口端を下方に位置するエンジン１１に向けて位置付けられる。ロータ４０は、エンジン１１の出力軸１１ａの端部に固定され、出力軸１１ａとともに回転する。
【００３４】
ロータ４０は、出力軸１１ａに固定される内筒４０ａと、内筒４０ａの径方向外側に位置する外筒４０ｂと、内筒４０ａと外筒４０ｂとの間に拡がる環状の底板４０ｃとを有する。ロータ４０は、外筒４０ｂの内面に配置された永久磁石４２を有する。永久磁石４２は、複数のセグメントを有する。それぞれのセグメントは、部分円筒状である。永久磁石４２は、その内側に、複数のＮ極と複数のＳ極とを提供する。
【００３５】
ステータ４１は、環状の部材であり、エンジン１１に固定されている。ステータ４１は、ロータ４０の内面とギャップを介して対向する外周面を有する。永久磁石４２に対向する外周面には、複数の磁極が配置されている。これら磁極は、ロータ４０の界磁と対向して配置されている。
【００３６】
ステータ４１は、ステータコイル４３を有する。ステータコイル４３は、電機子巻線を提供する。ステータコイル４３は、三相巻線である。ステータコイル４３は、ロータ４０およびステータ４１を発電機１２または電動機として選択的に機能させることができる。
【００３７】
図２に示すように、発電機１２の上部には、レゾネータ２１からの吸気経路２０を構成する外気導入管２５が接続されている。また発電機１２の右部には、吸気経路２０を構成し、発電機１２の内部を通過した空気をフィルタ２２に送る戻し管２６が接続されている。発電機１２の内部では、ロータ４０の外部を覆うロータケース４４の上部に空気を流通する孔が形成されている。外気導入管２５からの発電機１２の内部に導かれた吸気は、ロータケース４４の内部に導かれ、ステータ４１極間のスペースを通過して、ステータコイル４３が冷却される。これによって発熱するステータコイル４３を冷却することができる。
【００３８】
次に、外付けダクト１５およびダクト接続口１７ｂに関して、図３を用いて説明する。図３では、気密室１７を除く部分を断面図で示している。ダクト接続口１７ｂの外周面の下方の一部には、吸気口２７が形成されている。ダクト接続口１７ｂの外周は、吸気経路２０の一部であり、エンジン１１に吸気するための外気が通過している。吸気口２７は、吸気配管２８に連通し、ダクト接続口１７ｂの外周と吸気配管２８とを繋げる。吸気配管２８は、吸気経路２０の一部を構成し、ダクト接続口１７ｂとレゾネータ２１とを連結する。
【００３９】
またダクト接続口１７ｂの外周面の下方の一部には、吸気バイパス口２９が形成されている。吸気バイパス口２９は、ガス漏れ防止対策として、ダクト接続口１７ｂと気密室１７との境界部、すなわちダクト接続口１７ｂの下面に形成されている。吸気バイパス口２９は、ダクト接続口１７ｂの外周の吸気通路１５ｂと筐体１４の内部とを連通する。したがってダクト接続口１７ｂの吸気通路１５ｂは、外付けダクト１５の端部である宅外の外気と、吸気配管２８と気密室１７の内部とつながっている。これによってエンジン１１が駆動していると、吸気バイパス口２９から外部に漏れた空気は、ダクト接続口１７ｂの吸気通路１５ｂの吸気の流れとともに、吸気配管２８に吸い込まれる。またエンジン１１が停止している状態では、吸気バイパス口２９から外部に漏れた空気は、ダクト接続口１７ｂの外周を経由して外付けダクト１５の外周から上方に流れ、宅外に排出される。
【００４０】
以上説明したように本実施形態のコージェネレーション装置１０では、エンジン１１の吸気によって、発電機１２を冷却することができる。エンジン１１の吸気にあたっては、気密室１７の内部の発電機１２を冷却した後に、再び気密室１７の外部に導いて燃料ガスと混合している。そして混合した空気を、気密室１７の内部にあるエンジン１１に導いている。したがって燃料ガスに混合される前の低温の空気によって、発電機１２を冷却することができる。また気密室１７の外部にて燃料ガスと混合するので、エンジン１１の発熱によって吸気温度が上昇することを抑制することができる。したがって吸気温度の上昇を抑制しつつ、発電機１２を冷却することができる発電システムを実現することができる。
【００４１】
また本実施形態では、ダクト接続口１７ｂには、吸気バイパス口２９が形成されている。前述の特許文献１の構成では、気密室１７に燃料ガスなどのガス漏れが発生した場合には、漏れたガスを排出する方法が搭載されていない。しかし本実施形態では、吸気バイパス口２９によって、気密室１７の外部にて、気密室１７の内部と吸気経路２０の一部とを連通するバイパス経路を形成している。これによって万一、気密室１７内で燃料ガスおよび排気ガスなどのガス漏れが発生時には、吸気バイパス口２９および吸気口２７を経由し吸気配管２８に吸引回収されるので、エンジン１１の内部の燃焼部を経由し、排気経路３０によって排出することができる。したがって気密室１７から宅内へのガス漏れを防止することができる。
【００４２】
このように本実施形態では、フィルタ２２、スロットルバルブ２３、開閉弁２４ａおよび比例弁２４ｂなどの吸気系部品は気密室１７外に配している。したがって吸気経路２０は気密室１７から独立して構成し、吸気経路２０を発電機１２のみに接続して、発電機１２のみを冷却している。これによってエンジン１１の放熱による吸気への影響を防止しながら、発電機１２を冷却することができる。また気密室１７内の発電機１２のみをエンジン１１の吸気を利用し、電導ファン等の特別な動力を発生することなく、冷却することができる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図４を用いて説明する。本実施形態では、発電機１２のロータ４０にプロペラ５０が設けられている点に特徴を有する。プロペラ５０は、促進部であって、ロータ４０の回転力によって、吸気経路２０の吸気の流速を増加させる。
【００４４】
ロータ４０は、第１実施形態と同様に、出力軸１１ａに固定される内筒４０ａと、内筒４０ａの径方向外側に位置する外筒４０ｂと、内筒４０ａと外筒４０ｂとの間に拡がる環状の底板４０ｃとを有する。ロータ４０の底板４０ｃは、図４に示すように、プロペラ５０が形成されている。したがってプロペラ５０は、外気導入管２５の開口部２５ａに対向する位置に配置される。
【００４５】
プロペラ５０は、ロータ４０とともに回転し、回転すると外気導入管２５からの空気を吸い込む方向、すなわち図４の下方に向かう気流は発生させる。これによって発電機１２内のロータ４０の永久磁石４２およびステータ４１のステータコイル４３に、外気導入管２５からの空気をより供給することができる。したがって吸気による冷却性能を向上することができる。
【００４６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に関して、図５を用いて説明する。本実施形態では、ＰＣＳ１８およびＥＣＵ１９も吸気によって冷却する構成である点に特徴を有する。
【００４７】
筐体１４の内部には、気密室１７と補助ケース６０とが備えられる。補助ケース６０は、気密室１７の外部に設けられ、ＰＣＳ１８およびＥＣＵ１９を内部に収納する。本実施形態では、補助ケース６０内に配置されるＰＣＳ１８およびＥＣＵ１９も発電機１２とともに冷却する。
【００４８】
本実施形態では、前述の第１実施形態の吸気経路２０と異なる。吸気経路２０は、気密室１７および補助ケース６０の外部からの空気である屋外の空気を、ダクト接続口１７ｂを経由してレゾネータ２１に供給する。レゾネータ２１に供給された空気は、冷却通路６１を介して、補助ケース６０の内部に導かれてＰＣＳ１８およびＥＣＵ１９を冷却し、冷却した空気を、冷却通路６１を介して補助ケース６０の外部にある気密室１７に供給する。気密室１７内に供給された空気は、発電機１２の内部を通過し、発電機１２を冷却する。そして発電機１２を冷却した空気を気密室１７および補助ケース６０の外部に導いて燃料ガスと混合し、混合された空気を再び気密室１７の内部に導いてエンジン１１に供給する。
【００４９】
このような本実施形態では、吸気経路２０上に補助ケース６０が配置されており、吸気経路２０を通過する空気の全てが補助ケース６０の内部に導かれる。これによって制御装置であるＰＣＳ１８およびＥＣＵ１９を発電機１２とともに冷却することができる。したがって前述の第１実施形態と同様の作用および効果を奏することができる。
【００５０】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５１】
上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本発明の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものである。
【００５２】
前述の第１実施形態では、排気熱交換器１３で回収した熱は、給湯ユニット１６の流体の加熱に用いているが、給湯ユニット１６に限るものではない。排気熱交換器１３で回収した熱を、他の用途、たとえば蓄熱してもよく、発電に用いてもよい。
【００５３】
前述の第２実施形態では、促進部はプロペラ５０によって実現されているが、促進部はプロペラ５０に限るものではない。促進部は、吸気の流速を増加させる構成であればよく、たとえば遠心方向に送風する多翼ファンであってもよい。
【００５４】
前述の第１実施形態では、コージェネレーション装置１０は、宅内に筐体１４を設置する構成であるが、筐体１４を屋外に設置し、ユーザが操作する操作部を宅内に配置する設置方法であってもよい。
【００５５】
前述の第１実施形態では、発電機１２が発電した電力は、商用電源に供給しているが、商用電源に限るものではない。発電機１２が発電した電力を、蓄電池に蓄電してもよい。
【００５６】
前述の第１実施形態では、外付けダクト１５は、排気ダクトに吸気ダクトが同軸に設けられる構成であるが、これに限るものではなく、排気ダクトおよび吸気ダクトは別々に設けられるものであってもよい。
【００５７】
前述の第３実施形態では、吸気される空気の全てを補助ケース６０に導いて、補助ケース６０の内部の冷却に用いているが、吸気される空気の一部を補助ケース６０の内部に導いてもよい。換言すると、吸気される空気の少なくとも一部を、補助ケース６０の内部に導く構成であってもよい。具体的には、吸気経路２０は、発電機１２を冷却する第１経路と、補助ケース６０内を冷却する第２経路とを含んでもよい。第１経路は、気密室１７および補助ケース６０の外部からの空気をダクト接続口１７ｂを経由して気密室１７の内部に導いて発電機１２を冷却する。そして発電機１２を冷却した空気を気密室１７および補助ケース６０の外部に導いて燃料ガスと混合し、混合された空気を気密室１７の内部に導いてエンジン１１に供給する。
【００５８】
第２経路は、気密室１７および補助ケース６０の外部からの空気をダクト接続口１７ｂを経由して、まず補助ケース６０の内部に導いてＰＣＳ１８およびＥＣＵ１９を冷却し、冷却した空気を補助ケース６０の外部にある第１経路に導く。換言すると、吸気口２７から二股に分かれて、吸気口２７から補助ケース６０を経てレゾネータ２１に至る第２経路を含む構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１０…コージェネレーション装置（発電システム）    １１…エンジン（内燃機関）
１２…発電機      １３…排気熱交換器（排熱回収部）    １６…給湯ユニット
１７…気密室（基本ケース）  １８…ＰＣＳ（制御装置）  １９…ＥＣＵ（制御装置）
２０…吸気経路（第１経路）  ２９…吸気バイパス口（バイパス経路）
３０…排気経路      ４０…ロータ（回転機構）    ５０…プロペラ（促進部）
６０…補助ケース    ６１…冷却通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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