(57)【要約】【課題】ドアの開閉状態を確実に検出可能とした車両用ドアラッチ装置を提供する。【解決手段】ボディ４と、ボディ４の表面側に枢支され、外周にカム部７３を有するラッチ７と、ボディ４の裏面側にラッチ７の軸心方向と平行な軸３０１により枢支されると共に、ボディ４に設けた長孔４２を貫通して表面側に突入しラッチ７の回動に伴ってカム部７３を摺動する検出部３０２、及び軸３０１を挟んで検出部３０２の反対側に設けられるカム面３０３を有し、検出部３０２がラッチ７の回動に伴ってカム部７３を摺動することによりラッチ７の回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバー３０と、ボディ４の裏面側に設けられ、検出レバー３０の回動に伴って、カム面３０３に接触したり離れたりすることによりオン・オフしてドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチ３１と、を備える。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアに固定されるベースと、
前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴って回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、
前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、
前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチと、
を備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
ドアに固定されるベースと、
前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴ってフルラッチ位置とオープン位置間を回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、
前記ドアに設けられる施解錠操作手段の操作に基づいて、前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にするアンロック状態及び無効にするロック状態に切り替え可能な施解錠機構と、
前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、
前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチとを備え、
前記検出レバーはさらに、前記ラッチのフルラッチ位置に対応する第１回動位置にあるとき、前記施解錠機構の回動軌跡外に退避して前記施解錠機構のロック位置への切り替えを許可し、また、前記ラッチのフルラッチ位置以外の位置に対応する第２回動位置にあるとき、前記施解錠機構の移動軌跡内に進入し前記施解錠機構のロック位置への移動を阻止する阻止部とを有することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記検出レバーの前記カム面は、前記軸方向へ膨出する形状を呈し、
前記検出スイッチを、前記カム面に対向配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記施解錠機構は、前記検出レバーの前記軸と直交する軸を中心に回動可能で、かつ前記検出レバーが前記第２回動位置にあるとき、前記阻止部の表面に当接することによりロック位置への回動が阻止されることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記ベースは、前記検出レバーが前記第２回動位置にあって、前記阻止部が前記施解錠機構のロック位置への回動を阻止している状態のとき、前記阻止部の裏面が当接可能な受け部を有することを特徴とする請求項４記載の車両用ドアラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアの開閉状態を検出するための検出スイッチを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアラッチ装置は、例えば、特許文献１に記載されているように、車両のドア内部に固定される合成樹脂ボディに、ラッチ、検出レバー（特許文献１においては、カム）及び検出スイッチを設置すると共に、ラッチの表面にラッチの軸心方向に膨出させた膨出部を一体的に形成し、膨出部により検出レバーを介して検出スイッチをオン・オフさせることによって、ラッチの回動位置、すなわちドアの開閉状態を検出するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２５３３００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、塵、雨水等が浸入し易い合成樹脂ボディの表面側（ドアの外側を向く側）に、検出レバー及び検出スイッチをラッチと共に設置した構成であるため、合成樹脂ボディの表面側に浸入した塵、雨水等が検出スイッチに付着することとなり、防水性の観点で好ましい構成ではない。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、防水性に優れ、ドアの開閉状態を確実に検出可能とした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、第１の発明は、ドアに固定されるベースと、前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴って回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチと、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
第２の発明は、ドアに固定されるベースと、前記ベースの表面側に枢支されると共に、前記ドアの開閉に伴ってフルラッチ位置とオープン位置間を回動可能で、かつ外周にカム部を有するラッチと、前記ドアに設けられる施解錠操作手段の操作に基づいて、前記ドアに設けられる操作ハンドルの開操作を有効にするアンロック状態及び無効にするロック状態に切り替え可能な施解錠機構と、前記ベースの裏面側に前記ラッチの軸心方向と平行な軸により枢支されると共に、前記ベースに設けた長孔を貫通して前記表面側に突入し前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動する検出部、及び前記軸を挟んで前記検出部の反対側に設けられるカム面を有し、前記検出部が前記ラッチの回動に伴って前記カム部を摺動することにより前記ラッチの回動位置に対応する位置に回動可能な検出レバーと、前記ベースの前記裏面側に設けられ、前記検出レバーの回動に伴って、前記カム面に接触したり離れたりすることによりオン・オフして前記ドアの開閉状態を検出可能な検出スイッチとを備え、前記検出レバーはさらに、前記ラッチのフルラッチ位置に対応する第１回動位置にあるとき、前記施解錠機構の回動軌跡外に退避して前記施解錠機構のロック位置への切り替えを許可し、また、前記ラッチのフルラッチ位置以外の位置に対応する第２回動位置にあるとき、前記施解錠機構の移動軌跡内に進入し前記施解錠機構のロック位置への移動を阻止する阻止部とを有することを特徴としている。
【０００８】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記検出レバーの前記カム面は、前記軸方向へ膨出する形状を呈し、前記検出スイッチを、前記カム面に対向配置したことを特徴としている。
【０００９】
第４の発明は、第２の発明おいて、前記施解錠機構は、前記検出レバーの前記軸と直交する軸を中心に回動可能で、かつ前記検出レバーが前記第２回動位置にあるとき、前記阻止部の表面に当接することによりロック位置への回動が阻止されることを特徴としている。
【００１０】
第５の発明は、第４の発明において、前記ベースは、前記検出レバーが前記第２回動位置にあって、前記阻止部が前記施解錠機構のロック位置への回動を阻止している状態のとき、前記阻止部の裏面が当接可能な受け部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によると、検出レバー及び検出スイッチを塵、雨水等が付着し難いベースの裏面側に設けたことによって、防水性に優れ、ドアの開閉状態を長期に亘って確実に検出することができる。
【００１２】
第２の発明によると、第１の発明の効果に加えて、簡単な構成で、ドアが開状態にあるとき、施解錠機構のロック位置への切り替え操作を阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係わる車両用ドアラッチ装置の斜め前方から見た斜視図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の斜め後方から見た斜視図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の車外側から見た側面図である。
【図４】同じくドアラッチ装置の車内側から見た側面図である。
【図５】オープン状態にあるときの噛合ユニットの正面図である。
【図６】オープン状態にあるときの噛合ユニットの裏面図である。
【図７】ハーフラッチ状態にあるときの噛合ユニットの正面図である。
【図８】ハーフラッチ状態にあるときの噛合ユニットの裏面図である。
【図９】フルラッチ状態にあるときの噛合ユニットの正面図である。
【図１０】フルラッチ状態にあるときの噛合ユニットの裏面図である。
【図１１】噛合機構がオープン状態、施解錠機構がアンロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図１２】噛合機構がフルラッチ状態、施解錠機構がアンロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図１３】噛合機構がフルラッチ状態、施解錠機構がロック状態にあるときの要部の側面図である。
【図１４】噛合機構がオープン状態、施解錠機構がアンロック状態にあるときの要部の拡大斜視図である。
【図１５】噛合機構がフルラッチ状態、施解錠機構がアンロック状態にあるときの要部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
（ドアラッチ装置１の基本構造）
図１〜４に示すように、ドアラッチ装置１は、車両のフロントドア（以下、「ドア」という）内に取り付けられ、ドアを閉鎖状態に保持するための噛合ユニット２と、噛合ユニット２に組み付けられる操作ユニット３とを備えている。
【００１５】
噛合ユニット２は、図５〜１０に示すように、主な要素として、ドア内の後端部にボルト（図示略）により固定される合成樹脂製のボディ４、ボディ４の表面側（ドアの外側を向く後面側）を向く開口を閉塞する金属製のカバープレート５、及びボディ４の裏面（ドアの内部を向く前面側）に固定される金属製のバックプレート６を含むベース（符号無し）と、ベース内に収容され、車体側に固着されるストライカＳと噛合可能なラッチ７及びラッチ７に係合可能なラチェット８を含む噛合機構（符号無し）と、ラチェット８とラッチ７との係合関係を解除させるオープンレバー９とを備える。なお、図５、７、９は、噛合機構を明示するため、カバープレート５を省略している。
【００１６】
ボディ４は、後側を向く表面側（ドアの外側を向く面側）にラッチ７及びラチェット８を収容するための凹状の収容部４１を有している。
【００１７】
ラッチ７は、ボディ４の収容部４１とカバープレート５間に前後方向を向くラッチ軸１０により枢支されると共に、図５、７、９に示すように、外周下部には、ラチェット８が係合可能なフルラッチ係合部７１及びハーフラッチ係合部７２が設けられている。
【００１８】
また、ラッチ７は、ドアの閉動作に伴って、ストライカＳに噛合していないドアの開状態に対応するオープン位置（図５に示す位置）から図示略のスプリングの付勢力に抗して時計方向へ回動して、ストライカＳに僅かに噛合するドアの半ドア状態に対応するハーフラッチ位置（図７に示す位置）を通過してストライカＳに完全に噛合するドアの全閉状態に対応するフルラッチ位置（図９に示す位置）へ回動し、また、ドアの開動作に伴ってその逆へ回動する。
【００１９】
ラチェット８は、ラッチ７の下方にあって、ボディ４の収容部４１とカバープレート５間に前後方向を向くラチェット軸１１により枢支されると共に、スプリング１２により係合方向（図５、７、９において時計方向で、ラッチ７のフルラッチ係合部７１、ハーフラッチ係合部７２に係合する方向）へ付勢され、ラッチ７の回動に伴って、ラッチ７のフルラッチ係合部７１に係合することでドアを全閉状態に保持し、また、ハーフラッチ係合部７２に係合することでドアを半ドア状態に保持する。
【００２０】
オープンレバー９は、ボディ４の前方を向く裏面側（ドア内部に向く面側）に、ラチェット８と同軸上で、かつラチェット８と一体的に回動可能に枢支されると共に、車内側へ延伸する端部には、被解除部９１が設けられる。
【００２１】
主に、図２〜４に示すように、操作ユニット３は、ボディ４に固定される合成樹脂製のケーシング１５と、ケーシング１５内に収容される操作機構（符号無し）を備える。操作機構は、主な要素として、モータ１６と、モータ１６の回転により正逆回転可能なウォームホイール１７と、ドア開操作を有効にするアンロック位置及び無効にするロック位置に移動可能なロックレバー１８と、ドアの車内側に設けられるロックノブ（図示略）に連結されるノブレバー１９と、ロックレバー１８と共にアンロック位置及びロック位置に移動可能なオープンリンク２０と、ドアの車内側に設けられるドア開操作用のインサイドハンドル（図示略）に連結されるインサイドレバー２１と、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（図示略）に連結されるキーレバー２２と、ドアの車外側に設けられるドア開操作用のアウトサイドハンドル（図示略）に連結されるアウトサイドレバー２３とを含んで構成される。ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０は、本実施例に係る施解錠機構を構成する。
なお、図２〜４は、操作ユニット３の内部構造を明示するため、ボディ４の裏面側を覆うように固定される合成樹脂製のケーシング１５の一部を省略して示している。
【００２２】
ウォームホイール１７は、車内方向を向く軸１７１により枢支されると共に、モータ１６の回転に基づいて、スプリング２４の付勢力に抗して、中立位置（図３、４に示す位置）から正逆回転し、モータ１６の回転が停止すると、スプリング２４の付勢力により回転した位置から中立位置に戻る。
【００２３】
ノブレバー１９は、ケーシング１５に車内外方向を向く軸１９１により枢支されると共に、ロックノブの操作に基づいて、図４に示すアンロック位置及びアンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。
【００２４】
キーレバー２２は、車内外方向を向く軸２２１により枢支されると共に、キーシリンダの操作に基づいて、中立位置（図３に示す位置）からアンロック方向及びロック方向へ回動する。
【００２５】
ロックレバー１８は、ケーシング１５内に車内外方向を向く軸１８１により枢支されると共に、キーシリンダの操作に基づくキーレバー２２の回動、ロックノブの操作に基づくノブレバー１９の回動、及びモータ１６の回転に基づくウォームホイール１７の回動により、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を有効にするアンロック位置（図３、４、１１、１２、１４、１５に示す位置）及び当該アンロック位置から図１２において時計方向へ所定角度回動し、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドルの開操作を無効にするロック位置（図１３に示す位置）に回動可能であって、ケーシング１５に支持される図示略のスプリングの付勢力によってアンロック位置及びロック位置にそれぞれ弾性保持される。
【００２６】
オープンリンク２０は、下部がアウトサイドレバー２３の車内側の端部に前後方向へ所定角度回動可能に連結されると共に、上部がロックレバー１８に上下方向へ摺動可能に連結されることによって、ロックレバー１８の動作に連動して、下部を中心に図４に示すアンロック位置及び当該アンロック位置から時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。オープンリンク２０の上下方向の略中央部には、アンロック位置にあるとき、オープンレバー９の被解除部９１に対して下方から当接可能な解除部２０１が設けられる。
【００２７】
アウトサイドレバー２３は、前後方向の軸２３１によりボディ４の下側に枢支されると共に、アウトサイドハンドルの開操作に基づいて、図示略のスプリングの付勢力に抗してリリース作動し、当該リリース作動によりオープンリンク２０を上方へ移動させる。
【００２８】
インサイドレバー２１は、車内外方向を向く軸２１１により枢支されると共に、インサイドハンドルの開操作に基づいて、軸２１１を中心に図４において時計方向へリリース作動し、当該リリース作動をアウトサイドレバー２１を介してオープンリンク２０に伝達する。
【００２９】
ドアが全閉状態にあって、図３、４に示すように、ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０がアンロック位置にある場合、アウトサイドレバー２３がアウトサイドハンドル又はインサイドハンドルの開操作に基づいてリリース作動すると、オープンリンク２０は、アンロック位置から上方へリリース作動し、当該リリース作動により解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に下方から当接し、オープンレバー９をリリース方向へ回動させる。これにより、ラチェット８がラッチ７のフルラッチ係合部７１から外れてドアの開きを可能にする。
【００３０】
また、ドアが全閉状態にあって、ロックレバー１８、ノブレバー１９及びオープンリンク２０がロック位置にある場合には、オープンリンク２０がアウトサイドレバー２１のリリース作動によりリリース作動しても、解除部２０１がオープンレバー９の被解除部９１に対して空振り移動して、オープンレバー９をリリース方向へ回動させることができないため、ドアを開けることはできない。
【００３１】
（特徴部分の構造）
主に図５、７、９に示すように、ラッチ７は、上部外周に径方向へ膨出するカム部７３及び当該カム部７３に連なる小径部７４を有している。
【００３２】
カム部７３は、ラッチ軸１０を中心として周方向へ所定の長さを有する円弧状で、かつ小径部７４よりも径方向へ大きく膨出した形状を呈している。
【００３３】
主に図６、８、１０に示すように、ボディ４における収容部４１と反対側の裏面側には、ラッチ７の回動に伴って回動する検出レバー３０と、検出レバー３０の回動位置に応じてオン・オフする検出スイッチ３１とを備える。なお、ドアラッチ装置１をドア内に取り付けた状態において、ボディ４の裏面側は、ドアの内部に位置するため、ドアの外側を向く収容部４１に比較して、塵、雨水等が付着し難い環境にある。
【００３４】
検出レバー３０は、長手方向（車内外方向）の略中央部がボディ４の裏面上部に前後方向を向く軸３０１により枢支されると共に、図示略のスプリングにより図６、８、１０において時計方向へ付勢される。検出レバー３０の車外側を向く一端部（図６、８、１０において右端部）には、ボディ４の上部に設けた上下方向の長孔４２を貫通してボディ４の収容部４１側に突出し、ラッチ７のカム部７３及び小径部７４を相対的に摺動可能な検出部３０２が設けられ、また、同じく検出部３０２の軸３０１を挟んだ反対側の他端部（図６、８、１０において左端部）には、検出スイッチ３１を作動させるための前方へ膨出するカム面３０３、及びラッチ７がフルラッチ位置にあるとき、ロックレバー１８のロック位置への移動を許可し、フルラッチ位置以外の位置にあるとき、ロックレバー１８のロック位置への移動を阻止する阻止部３０４が設けられている。
【００３５】
検出レバー３０の検出部３０２は、ラッチ７がフルラッチ位置にあるときには、図９、１０に示すように、ラッチ７の小径部７４に当接し、また、ラッチ７がハーフラッチ位置及びオープン位置、すなわちフルラッチ位置以外の位置にあるときには、図５〜８に示すように、カム部７３に当接している。これにより、ラッチ７がフルラッチ位置からオープン位置に向けて回動すると、検出部３０２がラッチ７の小径部７４からカム部７３に相対的に移動するため、検出レバー３０は、図９、１０に示すラッチ検出位置から、スプリングの付勢力に抗して、図５、６に示すアンラッチ検出位置に回動する。また、ラッチ７がオープン位置からフルラッチ位置に移動した場合には、検出レバー３０は、アンラッチ検出位置からラッチ検出位置に回動する。
【００３６】
阻止部３０４は、検出レバー３０の端部から前方へ突出し、検出レバー３０がラッチ検出位置に回動した状態にある場合には、例えば、図１２、１５に示すように、ロックレバー１８のアンロック位置からロック位置への移動を許可し得るように、ロックレバー１８の上部に設けた被阻止部１８２の移動軌跡外（被阻止部１８２の上方）に退避し、また、検出レバー３０がアンラッチ検出位置に回動した状態にある場合には、例えば、図１１、１４に示すように、ロックレバー１８のアンロック位置からロック位置への移動を阻止し得るように、被阻止部１８２の移動軌跡内に進入する。
【００３７】
検出レバー３０の阻止部３０４が被阻止部１８２の移動軌跡内に進入した状態においては、阻止部３０４は、被阻止部１８２とボディ４の裏面に設けた受け部４３間に進入する。なお、受け部４３は、ボディ４の前面に前方へ突出するように設けられる。
【００３８】
検出スイッチ３１は、ボディ４の上部にあって、検出レバー３０のカム面３０３に対向するように配置され、検出レバー３０がラッチ検出位置に回動した場合には、カム面３０３から離れることでオフし、また、検出レバー３０がアンラッチ検出位置に回動した場合には、カム面３０３に接触することでオン状態となって、例えば室内灯等を点灯させる。
【００３９】
モータ１６及び検出スイッチ３１を含む各種スイッチは、ボディ４の上部に設けたカプラ３２に配線される。カプラ３２には、図示略の外部コネクタが接続されることで、車載のバッテリの電力をモータ１６に供給したり、各種スイッチの検出信号を車載の制御回路部に送信する。また、検出スイッチ３１は、図４に示す配線３３をインサート成形した樹脂プレート３４に保持される。これにより、検出スイッチ３１の配線を容易に行うことができる。
【００４０】
ロックレバー１８は、ボディ４の裏面に向けて延伸する被阻止部１８２を有し、検出レバー３０がラッチ検出位置にある場合、検出レバー３０の阻止部３０４が被阻止部１８２の移動軌跡外に退避しているため、アンロック位置からロック位置への移動が可能であり、また、検出レバー３０がアンラッチ検出位置にある場合、阻止部３０４が被阻止部１８２の移動軌跡内に進入しているため、アンロック位置からロック位置への移動が阻止される。
【００４１】
ドアが閉じている状態、すなわち、図９、１０に示すように、ラッチ７がフルラッチ位置で、検出レバー３０がラッチ検出位置にある場合には、検出スイッチ３１は、検出レバー３０のカム面３０３から離れてオフ状態となって、ドアの全閉状態を検出している。また、検出レバー３０の阻止部３０４は、ロックレバー１８の被阻止部１８２の移動軌跡外に退避している。したがって、この状態においては、図１３に示すように、ロックレバー１８をロック位置に回動させることができる。
【００４２】
ドアが開いている状態、すなわち、図５、６に示すように、ラッチ７がオープン位置で、検出レバー３０がアンラッチ検出位置にある場合には、検出スイッチ３１は、検出レバー３０のカム面３０３に接触することでオン状態となって、ドアの開状態を検出している。また、検出レバー３０の阻止部３０４は、アンロック位置にあるロックレバー１８の被阻止部１８２と受け部４３間に進入している。
【００４３】
したがって、この状態においては、ロックノブのロック操作に基づいて、ノブレバー１９を介してロックレバー１８及びオープンリンク２０をロック位置に回動させようとしても、ロックレバー１８の被阻止部１８２が検出レバー３０の阻止部３０４の表面に当接することで、ロックレバー１８を含む施解錠機構のロック位置への回動は阻止される。また、この場合、阻止部３０４の裏面がボディ４の受け部４３に当接するため、ロックレバー１８のロック位置への回動を確実に阻止し、かつ検出レバー３０の傾き変形を抑えることができる。
【００４４】
上述により、ドアを開けた状態での施解錠機構のロック位置への切り替え操作を阻止して、キーの車内閉じ込めを防止することができる。
【００４５】
また、検出レバー３０及び検出スイッチ３１をボディ４の裏面側に設けたことによって、検出レバー３０のカム面３０３及び検出スイッチ３１への塵、雨水等の付着を最小限に抑えることができるため、防水性に優れ、ドアの開閉状態を長期に亘って確実に検出することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１  ドアラッチ装置                  ２  噛合ユニット
３  操作ユニット                    ４  ボディ
５  カバープレート                  ６  バックプレート
７  ラッチ（噛合機構）              ８  ラチェット（噛合機構）
９  オープンレバー                  １０  ラッチ軸
１１  ラチェット軸                  １２  スプリング
１５  ケーシング                    １６  モータ
１７  ウォームホイール              １８  ロックレバー（施解錠機構）
１９  ノブレバー（施解錠機構）      ２０  オープンリンク（施解錠機構）
２１  インサイドレバー              ２２  キーレバー
２３  アウトサイドレバー            ２４  スプリング
３０  検出レバー                    ３１  検出スイッチ
３２  カプラ                        ３３  配線
３４  樹脂プレート                  ４１  収容部
４２  長孔                          ４３  受け部
７１  フルラッチ係合部              ７２  ハーフラッチ係合部
７３  カム部                        ７４  小径部
９１  被解除部                      １７１  軸
１８１  軸                          １８２  被阻止部
１９１  軸                          ２０１  解除部
２１１  軸                          ２２１  軸
２３１  軸                          ３０１  軸
３０２  検出部                      ３０３  カム面
３０４  阻止部
【図１】
2016053271.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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