(57)【要約】【課題】ホイールハウスの見栄えを良好に維持するとともに、バンパーに対するバンパークリップの組み付け性をよくし、しかも組み付けた後の結合力を高める。【解決手段】バンパークリップであって、バンパー１０の突片１６に結合される第１結合部Ａと、フェンダーライナーに結合される第２結合部Ｂとを備えている。第１結合部に対して第２結合部がオフセットされている。第１結合部Ａには、バンパーの突片１６を挿入できる挿入空間があり、この挿入空間は、突片１６がその厚み方向および幅方向へ動くのを規制できる寸法に設定されている。挿入空間の相対向する二つの内面が、係合部材２４と支持部材２６とによって構成されている。係合部材２４は、突片１６と互いに係合して突片が挿入空間から抜け出るのを規制できる。支持部材２６は、突片１６に干渉して弾性変形し、該突片と係合部材２４とが係合した後に突片を係合部材２４の反対側から挟み付けて支持する位置に復帰する。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車におけるホイールハウスの外郭を構成するバンパーのアーチ部に、フェンダーライナーを取り付けるためのバンパークリップであって、
バンパーのアーチ部周縁に形成された突片に結合される第１結合部と、フェンダーライナーに結合される第２結合部とを備え、第１結合部に対して第２結合部がホイールハウス内においてタイヤの外周から離れる方向へオフセットされており、第１結合部には、バンパーの突片を挿入できるように開放された挿入空間があり、この挿入空間の内寸が、突片がその厚み方向および幅方向へ動くのを規制する値に設定され、挿入空間の相対向する二つの内面が、係合部材と支持部材とによって構成され、係合部材は、挿入空間に挿入される突片と互いに係合して該突片が挿入空間から抜け出るのを規制するように構成され、支持部材は、挿入空間に挿入される突片に干渉して弾性変形し、該突片と係合部材とが係合した後に突片との干渉が解放されることにより、突片を係合部材の反対側から挟み付けて支持する位置に復帰するように構成されたバンパークリップ。
【請求項２】
請求項１に記載されたバンパークリップであって、
第１結合部の支持部材が、該第１結合部の挿入空間にバンパーの突片が挿入された状態において、所定の工具を差し込んで支持部材をバンパーの突片から離れる方向へ弾性変形させることが可能な工具空間を備えているバンパークリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車においてホイールハウスの外郭を構成しているバンパーのアーチ部に対し、フェンダーライナーを取り付けるためのバンパークリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバンパークリップは、例えば、特許文献１に開示されている技術がすでに知られている。この技術では、連結具（クリップ）がバンパーのフランジに結合される第１挿入凹部（第１結合部）と、フェンダーライナーに結合される第２挿入凹部（第２結合部）とを備えている。これらの第１結合部および第２結合部は、「Ｓ」字形状に連続して互いに隣り合っている。第１結合部にバンパーのフランジ部を挟み込み、第２結合部にフェンダーライナーを挟み込んだ状態で、これらの両結合部にわたってピン部材が差し込まれて締結される。これにより、バンパーにフェンダーライナーが取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開８−２２６４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているような構造のバンパークリップでは、その使用状態においてバンパーのアーチ部周縁にクリップ全体が位置し、そこからホイールハウス内に張り出している。このため、クリップとタイヤとの間の隙間がほとんどなくなり、互いの干渉を避けるにはバンパーのアーチ部周縁とタイヤとの間の隙間を大きく設定せざるを得ない。この結果、クリップが常に外部から見え、かつ、クリップは泥の付着などで汚れやすいこともあって、ホイールハウスの見栄えが損なわれる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ホイールハウスの見栄えを良好に維持するとともに、バンパーに対するバンパークリップの組み付け性をよくし、しかも組み付けた後の結合力を高め、かつ、繰り返して脱着可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
【０００７】
自動車におけるホイールハウスの外郭を構成するバンパーのアーチ部に、フェンダーライナーを取り付けるためのバンパークリップであって、バンパーのアーチ部周縁に形成された突片に結合される第１結合部と、フェンダーライナーに結合される第２結合部とを備えている。第１結合部に対して第２結合部がホイールハウス内においてタイヤの外周から離れる方向へオフセットされている。第１結合部には、バンパーの突片を挿入できるように開放された挿入空間があり、この挿入空間の内寸が、突片がその厚み方向および幅方向へ動くのを規制する値に設定されている。挿入空間の相対向する二つの内面が、係合部材と支持部材とによって構成されている。係合部材は、挿入空間に挿入される突片と互いに係合して該突片が挿入空間から抜け出るのを規制するように構成されている。支持部材は、挿入空間に挿入される突片に干渉して弾性変形し、該突片と係合部材とが係合した後に突片との干渉が解放されることにより、突片を係合部材の反対側から挟み付けて支持する位置に復帰するように構成されている。
【０００８】
より好ましくは、第１結合部の支持部材が、該第１結合部の挿入空間にバンパーの突片が挿入された状態において、所定の工具を差し込んで支持部材をバンパーの突片から離れる方向へ弾性変形させることが可能な工具空間を備えていることである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明においては、バンパークリップの第１結合部に対して第２結合部がタイヤの外周から離れる方向へオフセットされていることにより、クリップとタイヤとの干渉を避ける目的で、バンパーのアーチ部周縁とタイヤとの間の隙間を標準値よりも大きく設定するといった配慮が不要となる。その結果、フェンダーライナーに結合される第２結合部が外部から見えにくくなり、かつ、この第２結合部が泥の付着などで汚れても、ホイールハウスの見栄えが損なわれない。
【００１０】
また、バンパークリップにおける第１結合部の挿入空間に挿入された状態でのバンパーの突片は、その厚み方向および幅方向への動きが規制され、かつ、第１結合部の係合部材との係合によって挿入空間から抜け出るのが規制される。つまり、バンパーの突片とバンパークリップの第１結合部とは、上下、左右、前後の三方向の相対的な動きが規制されることとなる。そして、バンパークリップにおける第１結合部の支持部材は、挿入空間に挿入されるバンパーの突片に干渉して弾性変形し、該突片と係合部材とが係合した後に突片との干渉が解放されることで突片を支持する位置に復帰することから、バンパーにバンパークリップを結合する際の組み付け荷重が軽減される。これらのことから、バンパーとバンパークリップとの組み付け性がよく、しかも、組み付けた後の結合力は高い。
【００１１】
また、第１結合部における支持部材の工具空間に工具を差し込んで、この支持部材をバンパーの突片から離れる方向へ弾性変形させる構成としたことにより、バンパークリップをバンパーの突片から簡単に取り外すことができ、繰り返して脱着することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】自動車におけるフロント側のバンパーのアーチ部を表した斜視図。
【図２】バンパークリップを表した斜視図。
【図３】バンパークリップを表した正面図。
【図４】バンパークリップを表した背面図。
【図５】バンパークリップを表した側面図。
【図６】図３のVI−VI矢視方向の断面図。
【図７】バンパーの一部分を表した斜視図。
【図８】バンパーの一部分を表した断面図。
【図９】フェンダーライナーの一部分を表した斜視図。
【図１０】バンパーとバンパークリップの第１結合部との結合手順を表した斜視図。
【図１１】バンパーとバンパークリップの第１結合部との結合手順を表した側面図。
【図１２】バンパーにフェンダーライナーが取り付けられた状態を表した斜視図。
【図１３】バンパーにフェンダーライナーが取り付けられた状態を表した正面図。
【図１４】図１３のXIV−XIV矢視方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図１で示すように、タイヤＴが収まっているホイールハウスＨの外郭は、フェンダーＦとバンパー１０とによって構成されている。ホイールハウスＨの内周面を構成するフェンダーライナー１８は、フェンダーＦとバンパー１０とに結合されることで車体側に取り付けられている。ホイールハウスＨの外郭の一部を構成するバンパー１０のアーチ部１２は、その周縁からホイールハウスＨの内方へ張り出したフランジ１４を備えている。このフランジ１４には、つぎに説明する突片１６が所定の間隔で設けられており、これらの突片１６とフェンダーライナー１８とがバンパークリップ２０（以下は単に「クリップ２０」と称する）によって結合される。
【００１４】
バンパー１０の突片１６は、図７，８からも明らかなように、アーチ部１２周縁のフランジ１４から一体に張り出した形状に設定されている。この突片１６は、その外側面（図７，８の上側面）に係合凹部１６ａを有し、先端に曲面形状のガイド面１６ｂを有する。一方、フェンダーライナー１８は、図９から明らかなように、クリップ２０と結合される縁部において表裏に貫通した係合孔１８ａを有する。また、フェンダーライナー１８は、係合孔１８ａの両側において縁部から切り込まれた形状の逃がし部１８ｂをそれぞれ有する。
【００１５】
クリップ２０は、樹脂材による一体成形品であって、図２〜図６で示すような構成が採用されている。このクリップ２０は、バンパー１０のフランジ１４に設けられた突片１６に結合される第１結合部Ａと、フェンダーライナー１８に結合される第２結合部Ｂとを備えている。これらの第１結合部Ａと第２結合部Ｂとは、図２〜図６で示す寸法Ｓだけオフセットされている。このオフセットの方向は、図１においてバンパー１０のフランジ１４（突片１６）に結合された第１結合部Ａに対し、第２結合部ＢがタイヤＴの外周から離れる図面の左方向である。
【００１６】
クリップ２０の第１結合部Ａは、バンパー１０の突片１６を挿入することができる挿入空間２２を備えている。つまり、バンパー１０に対してクリップ２０を図１０，１１で示すように組み付けることで、クリップ２０の背面側（図５，６の左側）から突片１６が挿入空間２２に挿入される。この挿入空間２２の内寸は、突片１６がその厚み方向および幅方向の二方向へ動くのを規制する値に設定されている。また、挿入空間２２において図面の上下で相対向する内面は、係合部材２４および支持部材２６によって構成されている。
【００１７】
係合部材２４は、その両端がクリップ２０と一体になったリジット構造になっている。係合部材２４は、挿入空間２２の内部に向けて突出した係合爪２４ａを有する。この係合爪２４ａは、挿入空間２２にバンパー１０の突片１６が挿入されたときに、該突片１６の係合凹部１６ａと係合可能である。
【００１８】
支持部材２６は、その両側にスリット２８を有し、基部のみがクリップ２０に対して弾性変形可能に連結された構造になっている。これにより、支持部材２６は、図１１（ａ）で示すように図面の左右方向へ撓むことができる。支持部材２６において、挿入空間２２の内面を構成する支持面２６ａの中間部はクリップ２０の前面側（図６の右側）に膨らんでおり、その内側に工具空間２６ｃがつくられている。また、支持部材２６の内側は、後述のようにバンパー１０の突片１６と干渉する斜面２６ｂになっている。
【００１９】
クリップ２０の第２結合部Ｂは、上下一対のプレート３２，３４の間に構成された挿入空間３０を備えている。この挿入空間３０には、フェンダーライナー１８の係合孔１８ａを有する箇所の縁部が、クリップ２０の前面側（図５，６の右側）から挿入される。
【００２０】
上側のプレート３２内面には、挿入空間３０の内部に向けて突出した左右一対の突起３３が設けられている。これらの突起３３は、挿入空間３０にフェンダーライナー１８が挿入されたときに、その係合孔１８ａの両側上面にそれぞれ接触する。
【００２１】
下側のプレート３４における左右の中間位置には、上下方向へ撓むことが可能な係合片３６が設けられている。この係合片３６は、挿入空間３０の内部に向けて突出した爪部３６ａを有する。この爪部３６ａは、挿入空間３０にフェンダーライナー１８が挿入されたときに、該フェンダーライナー１８の係合孔１８ａと係合可能である。
【００２２】
つぎに、クリップ２０によってバンパー１０のアーチ部１２にフェンダーライナー１８を取り付ける手順について説明する。まず、図１０（ａ），図１１（ａ）で示すようにクリップ２０を前傾させた状態で、その第１結合部Ａをバンパー１０の突片１６に組み付ける。このクリップ２０の傾きにより、第１結合部Ａの支持部材２６は、その内側の斜面２６ｂが突片１６の端部に干渉してクリップ２０の前面側へ撓んだ状態に弾性変形する。この支持部材２６の弾性変形により、第１結合部Ａの挿入空間２２に突片１６が簡単に挿入される。その結果、第１結合部Ａにおける係合部材２４の係合爪２４ａは、軽い組み付け力で突片１６のガイド面１６ｂに案内されて係合凹部１６ａに係合する。
【００２３】
この後、図１０（ｂ），図１１（ｂ）で示すようにクリップ２０の傾きを戻すことにより、支持部材２６の斜面２６ｂと突片１６の端部との干渉が解放され、該支持部材２６は弾性によって元の位置に復帰する。この結果、支持部材２６の支持面２６ａが突片１６の下面を支持し、該突片１６は係合部材２４と支持部材２６とによって上下両面から挟み付けられた状態となる。
【００２４】
このように、第１結合部Ａの挿入空間２２に挿入された突片１６は、すでに説明したようにその厚み方向および幅方向への動きが規制されることとなる。また、係合部材２４の係合爪２４ａが突片１６の係合凹部１６ａに係合していることで、突片１６が挿入空間２２から抜け出る方向の動きも規制されている。したがって、突片１６とクリップ２０とは、上下、左右、前後の三方向の相対的な動きが規制されることとなる。この結果、バンパー１０に対するクリップ２０の組み付け荷重は軽減されているにもかかわらず、相互の結合力は高く、安定したものとなる。
【００２５】
つぎに、図１２〜図１４で示すようにクリップ２０における第２結合部Ｂの挿入空間３０にフェンダーライナー１８の縁部を挿入する。これにより、フェンダーライナー１８の係合孔１８ａが係合片３６の爪部３６ａに係合し、フェンダーライナー１８が挿入空間３０から抜け出る方向の動きが規制される。なお、挿入口３０の両壁がフェンダーライナー１８の両逃がし部１８ｂに入り込むことで、フェンダーライナー１８をその係合孔１８ａが係合片３６の爪部３６ａに係合する位置まで挿入することができる。また、上側のプレート３２の両突起３３がフェンダーライナー１８に対して係合孔１８ａの両側上面にそれぞれ接触することにより、この係合孔１８ａと爪部３６ａとの係合が安定する。
【００２６】
クリップ２０の第１結合部Ａをバンパー１０の突片１６に結合し、クリップ２０の第２結合部Ｂにフェンダーライナー１８を結合することにより、クリップ２０によってバンパー１０にフェンダーライナー１８が組み付けられる。そして、クリップ２０の第１結合部Ａと第２結合部Ｂとは寸法Ｓだけオフセットされているので、フェンダーライナー１８はバンパー１０のアーチ部１２に対してタイヤＴの外周から離れる方向へオフセットされたことになる。このため、フェンダーライナー１８に対するクリップ２０の結合箇所（第２結合部Ｂ）が外部から見えにくくなり、ホイールハウスＨの見栄えが良好に保たれる。
【００２７】
フェンダーライナー１８を車体から取り外す場合、バンパー１０に対しては、その突片１６とクリップ２０の第１結合部Ａとの結合を外すことが必要となる。この作業にあたっては、マイナスドライバーなどの工具を用い、第１結合部Ａにおける支持部材２６の工具空間２６ｃに工具の先端部を差し込んで、該支持部材２６をクリップ２０の前面側へ撓ませる。これにより、支持部材２６の支持面２６ａが突片１６の下面から離れ、第１結合部Ａの係合部材２４と支持部材２６とによる突片１６の挟み付け状態が解放され、バンパー１０からクリップ２０を取り外すことができる。したがって、クリップ２０を繰り返して脱着使用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０ バンパー
１２ アーチ部
１６ 突片
１８ フェンダーライナー
２０ クリップ
２２ 挿入空間
２４ 係合部材
２６ 支持部材
Ａ   第１結合部
Ｂ   第２結合部
Ｈ   ホイールハウス
Ｔ   タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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