(57)【要約】【課題】摩耗の進行を抑制することができるダンパプーリを提供する。【解決手段】内部空間を備えると共に、外部から供給される動力によって回転可能なプーリ１０と、少なくとも一部が前記内部空間に配置されると共に回転可能であり、動力を外部へと出力可能なハブと、コイル状に形成され、外周面がプーリ１０の内周面に接触する状態で前記内部空間に配置されると共に、一部分がハブに連結され、プーリ１０の回転に応じてねじられることにより、プーリ１０の内周面に固定されてプーリ１０の動力をハブに伝達可能な状態、及びプーリ１０の内周面に対して摺動可能となってプーリ１０の動力をハブに伝達不能な状態を切り換えるクラッチスプリング６０と、を具備し、プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面に、平坦部１１ａ・６０ａ及び平坦部１１ａ・６０ａに対して窪んだ潤滑剤を保持するための凹部１１ｂ・６０ｂが形成される。【選択図】図３
2016053402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を備えると共に、外部から供給される動力によって回転可能な第一回転体と、
少なくとも一部が前記内部空間に配置されると共に回転可能であり、動力を外部へと出力可能な第二回転体と、
コイル状に形成され、外周面が前記第一回転体の内周面に接触する状態で前記内部空間に配置されると共に、一部分が前記第二回転体に連結され、前記第一回転体の回転に応じてねじられることにより、前記第一回転体の内周面に固定されて前記第一回転体の動力を前記第二回転体に伝達可能な状態、及び前記第一回転体の内周面に対して摺動可能となって前記第一回転体の動力を前記第二回転体に伝達不能な状態を切り換えるスプリングと、
を具備し、
前記第一回転体の内周面及び前記スプリングの外周面の少なくとも一方に、平坦部及び前記平坦部に対して窪んだ潤滑剤を保持するための凹部が形成されるダンパプーリ。
【請求項２】
前記凹部は、
溝状に形成される請求項１に記載のダンパプーリ。
【請求項３】
前記凹部は、
前記平坦部に対して半球状に窪んだ形状に形成される請求項１に記載のダンパプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパプーリの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内部空間を備えると共に、外部から供給される動力によって回転可能な第一回転体と、少なくとも一部が内部空間に配置されると共に回転可能であり、動力を外部へと出力可能な第二回転体と、コイル状に形成され、外周面が第一回転体の内周面に接触する状態で内部空間に配置されると共に、一部分が第二回転体に連結され、第一回転体の動力を第二回転体に伝達可能な状態と、伝達不能な状態とを切り換えるスプリングと、を具備するダンパプーリの技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載の技術では、第一回転体（プーリ）がエンジンからの動力によって回転すると、第一回転体の内周面とスプリング（クラッチバネ）の外周面とが摺動し、当該第一回転体の内周面とスプリングの外周面との間に摩擦が生じる。当該摩擦によってスプリングがねじられることによって、当該スプリングは径方向に拡大（拡径）しようとする。当該スプリングは、第一回転体の内周面に押し付けられることによって第一回転体の内周面に保持されて、当該第一回転体と一体的に回転するようになる。これによって、第一回転体の動力がスプリングを介して第二回転体へと伝達され、当該第二回転体が第一回転体と共に回転する。第二回転体にはオルタネータ等（ベルト駆動アクセサリ）が連結されており、エンジンからの動力を当該オルタネータ等に伝達することができる。
【０００４】
また、第二回転体が第一回転体と共に回転している最中にエンジンの回転数が低下すると、第一回転体の回転数が第二回転体の回転数よりも小さくなる。これによって、スプリングのねじりが解消され、当該スプリングが第一回転体の内周面に押し付けられる力が減少する。従って、第一回転体の内周面によるスプリングの保持が解除され、第一回転体の内周面とスプリングの外周面とが摺動し、第一回転体と第二回転体との間での動力の伝達が遮断される。これによって、エンジンの回転数の変動に伴う不具合（各部の摩耗や損傷等）の発生を防止することができる。
【０００５】
特許文献１に記載の技術では、第一回転体の内周面とスプリングの外周面との間に潤滑剤を用いることで、第一回転体の内周面とスプリングの外周面との摺動時における摩耗を低減している。
【０００６】
特許文献１においては、第一回転体の内周面の表面の形状（表面性状）について具体的に記載されていないものの、例えば、図７に示すように、第一回転体９１０の内周面９１１を形成するために行われる切削加工等によって刃で表面が削られて微小な溝９１１ａが形成され、隣り合う前記溝９１１ａの間に先端部が尖った凸部９１１ｂが形成される。
前記溝９１１ａは、側面断面視略円弧状に形成される。前記溝９１１ａは、螺旋状に伸びるように形成される。前記溝９１１ａには、前記潤滑剤が保持される。
【０００７】
この場合には、前記凸部９１１ｂがスプリング９６０の外周面９６０ａと摺動することとなり、前記凸部９１１ｂが速い速度で摩耗してしまう。これにより、前記溝９１１ａの窪みが小さくなり（深さが浅くなり）、前記溝９１１ａで保持される潤滑剤の量が減ってしまう。
【０００８】
このように、従来技術においては、前記凸部９１１ｂの摩耗と前記溝９１１ａによる潤滑剤の保持性の低下とにより、第一回転体９１０の内周面９１１及びスプリング９６０の外周面９６０ａの摩耗の進行を効果的に抑制することができない可能性があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第５０５７９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、摩耗の進行を抑制することが可能なダンパプーリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１２】
即ち、請求項１においては、内部空間を備えると共に、外部から供給される動力によって回転可能な第一回転体と、少なくとも一部が前記内部空間に配置されると共に回転可能であり、動力を外部へと出力可能な第二回転体と、コイル状に形成され、外周面が前記第一回転体の内周面に接触する状態で前記内部空間に配置されると共に、一部分が前記第二回転体に連結され、前記第一回転体の回転に応じてねじられることにより、前記第一回転体の内周面に固定されて前記第一回転体の動力を前記第二回転体に伝達可能な状態、及び前記第一回転体の内周面に対して摺動可能となって前記第一回転体の動力を前記第二回転体に伝達不能な状態を切り換えるスプリングと、を具備し、前記第一回転体の内周面及び前記スプリングの外周面の少なくとも一方に、平坦部及び前記平坦部に対して窪んだ潤滑剤を保持するための凹部が形成されるものである。
【００１３】
請求項２においては、前記凹部は、溝状に形成されるものである。
【００１４】
請求項３においては、前記凹部は、前記平坦部に対して半球状に窪んだ形状に形成されるものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１６】
請求項１においては、摩耗の進行を抑制することができる。
【００１７】
請求項２においては、摩耗の進行を抑制することができる。
【００１８】
請求項３においては、摩耗の進行を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るダンパプーリの側面断面図。
【図２】同じく、分解斜視図。
【図３】（ａ）本発明の一実施形態に係る平坦部及び凹部を模式的に示した斜視図。（ｂ）本発明の一実施形態に係る平坦部及び凹部を示した側面断面図。
【図４】（ａ）プーリの内周面に形成された平坦部及び凹部を示した側面断面図。（ｂ）スプリングの外周面に形成された平坦部及び凹部を示した側面断面図。
【図５】本発明の別実施形態に係る平坦部及び凹部を模式的に示した斜視図。（ｂ）本発明の別実施形態に係る平坦部及び凹部を示した側面断面図。
【図６】（ａ）プーリの内周面に形成された本発明の別実施形態に係る平坦部及び凹部を示した側面断面図。（ｂ）スプリングの外周面に形成された本発明の別実施形態に係る平坦部及び凹部を示した側面断面図。
【図７】（ａ）従来技術における第一回転体の内周面を模式的に示した斜視図。（ｂ）従来技術における第一回転体の内周面及びスプリングの外周面を示した側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下の説明においては、図中に記した矢印に従って、上下方向、前後方向及び左右方向をそれぞれ定義する。
【００２１】
以下では、図１及び図２を用いて、本発明の一実施形態に係るダンパプーリ１について説明する。
【００２２】
ダンパプーリ１は、動力を伝達すると共に、所定の場合に当該動力の伝達を遮断することが可能なプーリである。本実施形態に係るダンパプーリ１は、エンジン（不図示）に設けられ、ベルト（不図示）を介して伝達される当該エンジンの動力をオルタネータ（不図示）に伝達するものとする。ダンパプーリ１は、主としてプーリ１０、ハブ２０、ベアリング３０、シール部材４０、位置決め部材５０、クラッチスプリング６０及び連結部材７０を具備する。
【００２３】
プーリ１０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。プーリ１０には、貫通孔１１及び溝部１２が形成される。
【００２４】
貫通孔１１は、プーリ１０の軸線に沿って当該プーリ１０を前後方向に貫通するように形成される。これによって、プーリ１０は、他の部材を収容可能な内部空間を有する。貫通孔１１には、平坦部１１ａ及び凹部１１ｂが形成される（図３参照）。平坦部１１ａ及び凹部１１ｂについては後で説明する。
【００２５】
溝部１２は、側面断面視略Ｖ字状の溝がプーリ１０の周方向に沿って複数形成された部分である。溝部１２は、プーリ１０の外周面の前端部から前後中途部に渡って形成される。
【００２６】
ハブ２０は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。ハブ２０は、略全体がプーリ１０の貫通孔１１に挿入された状態で配置される。ハブ２０は、主として軸部２１及びスリーブ２２を具備する。
【００２７】
軸部２１は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。軸部２１は、略全体がプーリ１０の貫通孔１１に挿入された状態で配置される。軸部２１は、プーリ１０の軸線上に配置される。
【００２８】
スリーブ２２は、軸線方向を前後方向に向けて配置される略円筒状の部材である。スリーブ２２は、軸部２１に嵌め合わされ、当該軸部２１に固定される。これによって、スリーブ２２は、軸部２１と一体的に回転可能となる。また、スリーブ２２は、軸部２１の外周面の後端部から前端部近傍までを覆う。スリーブ２２には、第一フランジ部２２ａ及び第二フランジ部２２ｂが形成される。
【００２９】
第一フランジ部２２ａは、スリーブ２２を拡径して形成される略円板状の部分である。第一フランジ部２２ａは、スリーブ２２の後端部に形成される。第一フランジ部２２ａの直径は、プーリ１０の貫通孔１１の内径より若干小さくなるように（プーリ１０の内周面と接触しない程度に）形成される。
【００３０】
第二フランジ部２２ｂは、スリーブ２２を拡径して形成される略円板状の部分である。第二フランジ部２２ｂは、スリーブ２２の前端部に形成される。第二フランジ部２２ｂの直径は、第一フランジ部２２ａの直径よりも小さくなるように形成される。第二フランジ部２２ｂには、切欠部２２ｃが形成される。
【００３１】
切欠部２２ｃは、第二フランジ部２２ｂの一部分を切り欠いて形成される部分である。
【００３２】
ベアリング３０は、プーリ１０の内部空間においてハブ２０を回転可能に支持するものである。ベアリング３０は、プーリ１０の貫通孔１１の前端部近傍に嵌め合わされて当該プーリ１０に固定される。当該プーリ１０には、ハブ２０（軸部２１）の前端部（スリーブ２２が嵌め合わされていない部分）が挿通される。これによって、ハブ２０はプーリ１０に対して相対的に滑らかに回転することができる。
【００３３】
シール部材４０は、プーリ１０の貫通孔１１の後端部に配置され、当該プーリ１０の内周面とハブ２０との間の隙間を閉塞する。
【００３４】
位置決め部材５０は、薄板状の部材である。位置決め部材５０は、その板面を前後に向けた状態で、ベアリング３０のすぐ後方に配置される。位置決め部材５０には、ハブ２０（軸部２１）の前端部（スリーブ２２が嵌め合わされていない部分）が挿通される。位置決め部材５０は、ハブ２０に固定される。位置決め部材５０の外周端部の一部分（切欠部２２ｃに対応する部分）は、プーリ１０の内周面近傍まで伸びるように形成される。
【００３５】
クラッチスプリング６０は、金属によって形成された線状の部材（線材）を螺旋状（コイル状）に成形したねじりコイルスプリングである。クラッチスプリング６０を形成する線材の断面は、略四角形状になるように形成される。
【００３６】
クラッチスプリング６０の外径は、プーリ１０の貫通孔１１の内径よりもやや大きくなるように形成される。クラッチスプリング６０は、軸線方向を前後方向に向けて貫通孔１１内に配置される。クラッチスプリング６０の外径は貫通孔１１の内径よりも大きいため、当該クラッチスプリング６０は縮径した状態（直径が小さくなった状態）で貫通孔１１内に配置されることになる。当該クラッチスプリング６０は、弾性力によって元の直径に戻ろうとする（拡径しようとする）ため、プーリ１０の内周面を押圧することになる。これによって、プーリ１０が回転する際には、クラッチスプリング６０の外周面とプーリ１０の内周面との間に摩擦力が発生する。
このようなクラッチスプリング６０の外周面及びプーリ１０の内周面には、潤滑剤（グリース）が塗布されている。
【００３７】
クラッチスプリング６０は、前後方向において、第一フランジ部２２ａのすぐ前方から、第二フランジ部２２ｂに亘るように配置される。クラッチスプリング６０の前端は位置決め部材５０に当接する。クラッチスプリング６０の後端は第一フランジ部２２ａに当接する。このようにして、クラッチスプリング６０は位置決め部材５０と第一フランジ部２２ａとの間に配置されることになる。
【００３８】
このように構成されるクラッチスプリング６０の外周面には、平坦部６０ａ及び凹部６０ｂが形成される（図３参照）。平坦部６０ａ及び凹部６０ｂについては後で説明する。
【００３９】
連結部材７０は、クラッチスプリング６０の一端とハブ２０とを連結するものである。連結部材７０は、スリーブ２２の切欠部２２ｃに嵌め込まれる。連結部材７０には、クラッチスプリング６０の前端が連結される。このように、クラッチスプリング６０の前端は、連結部材７０を介してハブ２０（スリーブ２２）と連結される。
【００４０】
このように構成されたダンパプーリ１は、前記エンジンに設けられる。プーリ１０の溝部１２には前記ベルトが巻回される。当該ベルトを介して、前記エンジンのクランク軸からの動力がプーリ１０に伝達される。また、ハブ２０の軸部２１は、前記オルタネータの回転軸に連結される。
【００４１】
次に、プーリ１０の貫通孔１１の平坦部１１ａ及び凹部１１ｂについて、図１及び図３を用いて説明する。
【００４２】
平坦部１１ａは、貫通孔１１の表面において微細な凹凸がない（表面粗さが小さい）部分である。平坦部１１ａは、プーリ１０の内周面において、クラッチスプリング６０によって押圧される範囲（例えば、貫通孔１１の連結部材７０に対応する部分から貫通孔１１の後端部までの範囲）の全域に渡って形成される。
平坦部１１ａは、例えば、貫通孔１１に対して研削加工を施すことで形成される。
【００４３】
凹部１１ｂは、平坦部１１ａを僅かに削ったような微細な窪みである。凹部１１ｂは、側面断面視略Ｖ字状に形成される。凹部１１ｂは、所定方向に伸びるような溝状に形成される。より詳細には、凹部１１ｂは、プーリ１０の内周面に螺旋状に形成される溝である。凹部１１ｂは、前記クラッチスプリング６０によって押圧される範囲に形成される。平坦部１１ａ及び凹部１１ｂは、側面断面視において前後方向（プーリ１０の軸方向）に交互に連続するように形成される。
凹部１１ｂは、例えば、平坦部１１ａが形成された貫通孔１１に対して溝加工を施すことで形成される。
【００４４】
このように、本実施形態に係る貫通孔１１は、切削加工等によってプーリ１０を前後方向に貫通するように形成されるだけでなく、研削加工等が施されてその表面の形状（表面性状）が平坦な部分及び溝状の部分を有するような構成となっている。
【００４５】
なお、図３（ｂ）においては、平坦部１１ａ及び凹部１１ｂを見易くするために、平坦部１１ａ及び凹部１１ｂを実際の形状よりも大きく記載している。
【００４６】
次に、クラッチスプリング６０の平坦部６０ａ及び凹部６０ｂについて、図１及び図３を用いて説明する。
【００４７】
平坦部６０ａは、クラッチスプリング６０の外周面の表面において微細な凹凸がない（表面粗さが小さい）部分である。平坦部６０ａは、クラッチスプリング６０の外周面の全域に渡って形成される。
平坦部６０ａは、例えば、螺旋状に成形される前の線材に対して研削加工を施すこと等によって形成される。
【００４８】
凹部６０ｂは、クラッチスプリング６０の外周面に形成される。凹部６０ｂは、平坦部６０ａを僅かに削ったような微細な窪みである。凹部６０ｂは、側面断面視略Ｖ字状に形成される。凹部６０ｂは、所定方向に伸びるような溝状に形成される。より詳細には、凹部６０ｂは、クラッチスプリング６０の外周面に螺旋状に形成される溝である。凹部６０ｂは、クラッチスプリング６０の前端部から後端部に渡って形成される。平坦部６０ａ及び凹部６０ｂは、側面断面視において前後方向（クラッチスプリング６０の軸方向）に交互に連続するように形成される。
凹部６０ｂは、例えば、平坦部６０ａが形成された前記線材に対して溝加工を施すこと等によって形成される。本実施形態に係るクラッチスプリング６０は、螺旋状に成形される前の線材に対して研削加工及び溝加工を施し、その後、前記線材を螺旋状に成形することで構成されている。
【００４９】
なお、図３（ｂ）においては、凹部６０ｂ及び平坦部６０ａを見易くするために、凹部６０ｂ及び平坦部６０ａを実際の形状よりも大きく記載している。
【００５０】
このようなプーリ１０の凹部１１ｂ及びクラッチスプリング６０の凹部６０ｂには、プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面に塗布される潤滑剤が保持される。これにより、プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面は、その全域に渡って平坦部が形成された場合等と比較して、凹部１１ｂ・６０ｂに保持される分だけ（より多くの）潤滑剤を保持することができる。
【００５１】
以下では、図１から図３までを用いて、上述の如く構成されたダンパプーリ１の動作について説明する。
【００５２】
前記エンジンが始動し、前記クランク軸が回転すると、当該クランク軸からの動力がプーリ１０に伝達される。すなわち、前記クランク軸の回転に伴って、プーリ１０も一方向（例えば、正面視反時計回り）に回転する。
【００５３】
プーリ１０が回転すると、プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面とが摺動する。この際、プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面との間に発生する摩擦力によって、クラッチスプリング６０がねじられる。クラッチスプリング６０は、ねじられることによって、より拡径しようとする。このため、プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面との間に発生している摩擦力が増大する。
【００５４】
プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面との間に発生している摩擦力が所定の値まで増大すると、クラッチスプリング６０がプーリ１０に固定（摩擦係合）され、当該クラッチスプリング６０がプーリ１０と一体的に回転するようになる。クラッチスプリング６０が回転すると、連結部材７０を介してハブ２０が回転する。すなわち、プーリ１０の動力がハブ２０へと伝達され、当該ハブ２０がプーリ１０と同一回転数で回転することになる。このようにして、前記エンジンの動力が前記オルタネータへと伝達される。
【００５５】
上述のように、前記エンジンの動力が前記オルタネータへと伝達されている状態において、前記エンジンの回転数が低下するなどしてプーリ１０の回転数よりもハブ２０の回転数が高くなった場合、クラッチスプリング６０のねじりが解消され、プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面との間に発生している摩擦力が減少する。
【００５６】
プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面との間に発生している摩擦力が減少すると、クラッチスプリング６０のプーリ１０に対する固定（摩擦係合）が解除され、再びプーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面とが摺動するようになる。このため、プーリ１０からハブ２０への動力の伝達が遮断される。これによって、前記エンジンの回転数が低下した場合に、前記オルタネータの回転数が急に低下するのを防止することができる。
【００５７】
次に、このようなダンパプーリ１の動作時における、プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面との摺動について、図１及び図３を用いて詳細に説明する。
【００５８】
本実施形態において、プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面とが摺動するとき、プーリ１０の平坦部１１ａとクラッチスプリング６０の平坦部６０ａとが摺動する。すなわち、本実施形態において、プーリ１０及びクラッチスプリング６０の摺動面は、平坦部１１ａ・６０ａとなっている。
【００５９】
プーリ１０の内周面とクラッチスプリング６０の外周面とが摺動するとき、プーリ１０及びクラッチスプリング６０の凹部１１ｂ・６０ｂに保持される潤滑剤は、プーリ１０及びクラッチスプリング６０の回転によって平坦部１１ａ・６０ａに供給される。
【００６０】
これにより、プーリ１０及びクラッチスプリング６０は、凹部１１ｂ・６０ｂに保持される分だけ、より多くの潤滑剤をその摺動面（平坦部１１ａ・６０ａ）に供給することができるため、潤滑性を確実に確保することができる。従って、プーリ１０及びクラッチスプリング６０は、摺動時に発生する摩擦力を低減することができる。
【００６１】
また、プーリ１０及びクラッチスプリング６０は、平坦部１１ａ・６０ａが摺動することで、摺動時に面で接触することとなる。このため、プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面は、切削加工によって隣り合う溝の間に先端部が尖った凸部が形成されるプーリの内周面とクラッチスプリングの外周面とが摺動する場合（図７参照）と比較して、接触面圧を低減させることができ、ひいては、摩耗を抑制することができる。
【００６２】
プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面の摩耗を抑制することで、凹部１１ｂ・６０ｂは、その深さが浅くなりにくくなる（長期間その形状を保つことができる）。従って、プーリ１０及びクラッチスプリング６０は、平坦部１１ａ・６０ａに潤滑剤を安定して供給することができる。このため、プーリ１０及びクラッチスプリング６０は、摩耗の進行を抑制することができる。
【００６３】
また、本実施形態に係る凹部１１ｂ・６０ｂは、溝状に形成されている。これにより、ダンパプーリ１は、プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面に簡単に凹部１１ｂ・６０ｂを形成することができる。
【００６４】
さらに、ダンパプーリ１は、螺旋状に成形される前の線材に対して研削加工及び溝加工等を施すことで、螺旋状に成形した後に研削加工及び溝加工等を施す場合等と比較して、クラッチスプリング６０の外周面により簡単に平坦部６０ａ及び凹部６０ｂを形成することができる。
【００６５】
以上の如く、本実施形態に係るダンパプーリ１は、内部空間を備えると共に、外部から供給される動力によって回転可能なプーリ１０（第一回転体）と、少なくとも一部が前記内部空間に配置されると共に回転可能であり、動力を外部へと出力可能なハブ２０（第二回転体）と、コイル状に形成され、外周面がプーリ１０の内周面に接触する状態で前記内部空間に配置されると共に、一部分がハブ２０に連結され、プーリ１０の回転に応じてねじられることにより、プーリ１０の内周面に固定されてプーリ１０の動力をハブ２０に伝達可能な状態、及びプーリ１０の内周面に対して摺動可能となってプーリ１０の動力をハブ２０に伝達不能な状態を切り換えるクラッチスプリング６０（スプリング）と、を具備し、プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面に、平坦部１１ａ・６０ａ及び平坦部１１ａ・６０ａに対して窪んだ潤滑剤を保持するための凹部１１ｂ・６０ｂとが形成されるものである。
【００６６】
このように構成することにより、摩耗の進行を抑制することができる。
【００６７】
また、凹部１１ｂ・６０ｂは、溝状に形成されるものである。
【００６８】
このように構成することにより、摩耗の進行を抑制することができる。
【００６９】
なお、本実施形態に係るプーリ１０は、本発明に係る第一回転体の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るハブ２０は、本発明に係る第二回転体の実施の一形態である。
そして、本実施形態に係るクラッチスプリング６０は、本発明に係るスプリングの実施の一形態である。
【００７０】
なお、上記実施形態においては、プーリ１０の内周面及びクラッチスプリング６０の外周面に、それぞれ平坦部１１ａ・６０ａ及び凹部１１ｂ・６０ｂを形成するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、図４（ａ）に示すように、プーリ１０の内周面にのみ平坦部１１ａ及び凹部１１ｂを形成しても良い。また、図４（ｂ）に示すように、クラッチスプリング６０の外周面にのみ凹部６０ｂ及び平坦部６０ａを形成しても良い。
すなわち、本発明に係る平坦部及び凹部は、プーリの内周面及びクラッチスプリングの外周面の少なくとも一方に形成されていれば良い。
【００７１】
また、本実施形態においては、螺旋状の凹部１１ｂ・６０ｂを形成したが、本発明はこれに限るものでない。例えば、前後方向に沿った直線状の凹部や正面視略円環状の凹部等を形成しても構わない。
【００７２】
また、本実施形態においては、側面断面視略Ｖ字状の凹部１１ｂ・６０ｂを形成したが、本発明はこれに限るものでない。例えば、側面断面視略Ｕ字状の凹部を形成しても構わない。
【００７３】
また、本実施形態に係るクラッチスプリング６０は、平坦部６０ａを形成するための研削加工及び凹部６０ｂを形成するための溝加工等が施された状態の線材を螺旋状に成形したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、線材を螺旋状に成形した後で、研削加工及び溝加工等が施されても良い。
【００７４】
また、凹部１１ｂ・６０ｂが形成される個数は、一つであっても複数であってもよい。
【００７５】
また、本実施形態においては、凹部１１ｂ・６０ｂは、溝状に形成したが、本発明はこれに限るものでない。例えば、図５に示す別実施形態に係る凹部１１１ｂ・１６０ｂのように、半球状に形成される微細な窪みであっても良い。この場合、凹部１１１ｂ・１６０ｂは、例えば、凹凸を有するローラによってプーリ１１０の内周面及びクラッチスプリング１６０の外周面を押圧するディンプル加工等が施されることで、貫通孔１１１及びクラッチスプリング１６０に複数形成される。
なお、別実施形態においては、プーリ１１０の内周面及びクラッチスプリング１６０の外周面の凹部１１１ｂ・１６０ｂが形成されていない部分が、平坦部１１１ａ・１６０ａとして形成されている。
【００７６】
このような別実施形態においても、本実施形態と同様に、平坦部１１１ａ・１６０ａ及び凹部１１１ｂ・１６０ｂがプーリ１１０の内周面及びクラッチスプリング１６０の外周面にそれぞれ形成される必要はない。例えば、図６（ａ）に示すように、プーリ１１０の内周面にのみ平坦部１１１ａ及び凹部１１１ｂを形成しても良い。また、図６（ｂ）に示すように、クラッチスプリング１６０の外周面にのみ平坦部１６０ａ及び凹部１６０ｂを形成しても良い。
【００７７】
なお、図５（ｂ）及び図６においては、平坦部１１１ａ・１６０ａ及び凹部１１１ｂ・１６０ｂを見易くするために、平坦部１１１ａ・１６０ａ及び凹部１１１ｂ・１６０ｂを実際の形状よりも大きく記載している。
【００７８】
以上の如く、凹部１１１ｂ・１６０ｂは、平坦部１１１ａ・１６０ａに対して半球状に窪んだ形状に形成される。
【００７９】
このように構成することにより、摩耗の進行を抑制することができる。
【００８０】
なお、別実施形態に係る凹部１１１ｂ・１６０ｂのような微細な窪みを形成する場合、凹部１１１ｂ・１６０ｂの形状は、完全な半球状（球体を二分割したものの一方と略同一の形状）に限定されるものでなく、例えば、側面断面視円弧状に形成される略半球状等であっても良い。
【００８１】
また、本発明に係るダンパプーリは、本実施形態に係るダンパプーリ１の構成に限定するものではなく、本発明の技術的思想の範囲内で形状等を任意に変更することが可能である。
【００８２】
また、本実施形態に係るダンパプーリ１は前記エンジンに設けられ、当該エンジンの動力を前記オルタネータへと伝達するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、様々な用途に用いることが可能である。
【符号の説明】
【００８３】
１      ダンパプーリ
１０    プーリ（第一回転体）
１１ａ  凹部
１１ｂ  平坦部
２０    ハブ（第二回転体）
６０    クラッチスプリング（スプリング）
６０ａ  平坦部
６０ｂ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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