(57)【要約】【課題】共用電動車両を利用する予定の利用者に対して、出発前に共用電動車両の運用行程についての情報を提案可能な運用行程提案装置を提供する。【解決手段】運用行程提案装置１０が、出発地と、目的地と、出発地からの目標出発日時又は目的地への目標到着日時とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成する入力要求情報作成手段１２と、入力要求情報を利用者端末１に送信する入力要求情報送信手段１３と、応答入力を受け付ける応答入力受付手段１４と、応答入力に含まれる出発地及び目的地及び目標出発日時又は目標到着日時、並びに、共用電動車両４を利用して、出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる共用電動車両４の運用行程候補を決定する行程候補決定手段１５と、運用行程候補を利用者端末１に送信する行程候補送信手段１６とを備える。【選択図】図１
2016184318.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者に対して車両の運用行程を提案する運用行程提案装置であって、
電気エネルギーによって運行される共用電動車両の受け取り及び返却並びに別の共用電動車両への交換が可能な複数の車両運用基地の位置についての基地情報と、前記複数の車両運用基地のそれぞれで運用されている共用電動車両の利用可能時間帯及び走行可能距離についての車両情報と、前記共用電動車両の運行に要する電気エネルギーを補充できる補充場所についての補充場所情報と、道路地図についての地図情報とを記憶する記憶手段と、
利用者に対して、出発地と、目的地と、前記出発地からの目標出発日時又は前記目的地への目標到着日時とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成する入力要求情報作成手段と、
前記入力要求情報作成手段が作成した前記入力要求情報を利用者端末に送信する入力要求情報送信手段と、
前記利用者端末で利用者によって入力された前記入力要求情報に対する応答入力を受け付ける応答入力受付手段と、
前記入力要求情報に対する応答入力に含まれる前記出発地、及び、前記目的地、及び、前記目標出発日時又は前記目標到着日時、並びに、前記記憶手段に記憶している前記基地情報及び前記車両情報及び前記補充場所情報及び前記地図情報に基づいて、前記共用電動車両を利用して、前記出発地に対応する前記車両運用基地を出発してから、前記目的地を経て、前記出発地に対応する前記車両運用基地へ帰着できる前記共用電動車両の運用行程候補を決定する行程候補決定手段と、
前記行程候補決定手段で決定された前記運用行程候補についての情報を前記利用者端末に送信する行程候補送信手段とを備え、
前記行程候補決定手段は、行程の途中にある前記車両運用基地で前記共用電動車両を交換すること、及び、行程の途中にある前記補充場所で前記共用電動車両に電気エネルギーを補充することの少なくとも何れか一方を含む前記運用行程候補を決定可能である運用行程提案装置。
【請求項２】
前記運用行程候補に対する利用者の選定入力を前記利用者端末から受け付ける選定入力受付手段と、
前記選定入力受付手段が受け付けた前記運用行程候補の情報により特定可能な前記共用電動車両の利用時間帯で、前記共用電動車両の利用予約を受け付けたと決定する利用予約受付手段とを備える請求項１に記載の運用行程提案装置。
【請求項３】
前記利用予約受付手段が受け付けた前記運用行程候補についての情報を、前記利用者の前記利用時間帯の開始時までに前記共用電動車両に搭載されている経路案内装置へ送信する運用行程情報送信手段を備える請求項２に記載の運用行程提案装置。
【請求項４】
前記行程候補決定手段は、前記目的地にある前記車両運用基地で前記共用電動車両を交換することを含む前記運用行程候補を決定する請求項１〜３の何れか一項に記載の運用行程提案装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、利用者に対して車両の運用行程を提案する運用行程提案装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、既に運行を開始している利用者自身の電動車両に情報を提供する情報提供装置が記載されている。具体的には、特許文献１に記載の情報提供装置は、その利用者自身の電動車両の電気エネルギー残量が無くなると、それ以上は電動車両を運行させることができないという課題に鑑みて、その電動車両が現在地から目的地に到達できないと判断したときに、現在地から目的地までの間でレンタカーを利用するという行程をリアルタイムで提案するような装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１２／００４８９８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、カーシェアリングなど、他の利用者と共用する形態で車両を利用することが行われている。例えば、ある地域に、共用車両の受け取り及び返却並びに別の共用車両への交換（乗り換え）が可能な車両運用基地が複数設けられ、利用者は、ある車両運用基地で受け取った共用車両を別の車両運用基地で返却することや、ある車両運用基地で受け取った共用車両を別の車両運用基地で交換することなども可能になっている。その場合、共用車両として電動車両が利用されることも考えられる。
【０００５】
そして、電動車両のカーシェアリングを考えた場合、車両運用基地に行ったとしても、他の利用者による共用電動車両の利用タイミングとの関係で、利用できる共用電動車両が無い場合や、利用できる共用電動車両があったとしても走行可能距離が短い場合（即ち、電気エネルギー残量が少ない場合）などもある。そのため、現在地から目的地までの間にある車両運用基地で共用電動車両を交換しようとしても、どの車両運用基地でどの共用電動車両に交換するのが良いのかが分らないという問題がある。
【０００６】
また、特許文献１に記載の情報提供装置は、既に運行を開始している電動車両に対してリアルタイムで情報を提供する装置であり、例えば、出発前に自宅で情報の提供を受けるような用途には利用できない。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、共用電動車両を利用する予定の利用者に対して、出発前に共用電動車両の運用行程についての情報を提案可能な運用行程提案装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る運用行程提案装置の特徴構成は、利用者に対して車両の運用行程を提案する運用行程提案装置であって、
電気エネルギーによって運行される共用電動車両の受け取り及び返却並びに別の共用電動車両への交換が可能な複数の車両運用基地の位置についての基地情報と、前記複数の車両運用基地のそれぞれで運用されている共用電動車両の利用可能時間帯及び走行可能距離についての車両情報と、前記共用電動車両の運行に要する電気エネルギーを補充できる補充場所についての補充場所情報と、道路地図についての地図情報とを記憶する記憶手段と、
利用者に対して、出発地と、目的地と、前記出発地からの目標出発日時又は前記目的地への目標到着日時とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成する入力要求情報作成手段と、
前記入力要求情報作成手段が作成した前記入力要求情報を利用者端末に送信する入力要求情報送信手段と、
前記利用者端末で利用者によって入力された前記入力要求情報に対する応答入力を受け付ける応答入力受付手段と、
前記入力要求情報に対する応答入力に含まれる前記出発地、及び、前記目的地、及び、前記出発地からの前記目標出発日時又は前記目的地への前記目標到着日時、並びに、前記記憶手段に記憶している前記基地情報及び前記車両情報及び前記補充場所情報及び前記地図情報に基づいて、前記共用電動車両を利用して、前記出発地に対応する前記車両運用基地を出発してから、前記目的地を経て、前記出発地に対応する前記車両運用基地へ帰着できる前記共用電動車両の運用行程候補を決定する行程候補決定手段と、
前記行程候補決定手段で決定された前記運用行程候補についての情報を前記利用者端末に送信する行程候補送信手段とを備え、
前記行程候補決定手段は、行程の途中にある前記車両運用基地で前記共用電動車両を交換すること、及び、行程の途中にある前記補充場所で前記共用電動車両に電気エネルギーを補充することの少なくとも何れか一方を含む前記運用行程候補を決定可能である点にある。
【０００９】
上記特徴構成によれば、行程候補決定手段は、利用者端末で利用者によって入力された応答入力に含まれる出発地、及び、目的地、及び、目標出発日時又は目標到着日時、並びに、記憶手段に記憶している基地情報及び車両情報及び充電場所情報及び地図情報に基づいて、共用電動車両を利用して、出発地に対応する車両運用基地を出発してから、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地へ帰着できる共用電動車両の運用行程候補を決定する。そして、行程候補送信手段が、行程候補決定手段で決定された運用行程候補についての情報を利用者端末に送信する。つまり、共用電動車両には利用可能時間帯の制約が存在するが、行程候補決定手段が、共用電動車両の利用可能時間帯及び走行可能距離を考慮しながら、出発地に対応する車両運用基地を出発してから、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地へ帰着できるような適切な共用電動車両の運用行程候補を決定できる。加えて、行程候補決定手段は、行程の途中にある車両運用基地で共用電動車両を交換すること、及び、行程の途中にある補充場所で共用電動車両に電気エネルギーを補充することの少なくとも何れか一方を含む運用行程候補を決定可能である。その結果、利用者端末を使用する利用者に対して、行程の途中での共用電動車両の交換や充電などが含まれ得る状態で、共用電動車両を利用して出発地と目的地との往復を確実に行える運用行程候補についての情報を提示することができる。
加えて、利用者は、出発前に利用者端末を用いて運用行程候補についての情報に接することができる。
従って、共用電動車両を利用する予定の利用者に対して、出発前に共用電動車両の運用行程についての情報を提案可能な運用行程提案装置を提供できる。
【００１０】
本発明に係る運用行程提案装置の別の特徴構成は、前記運用行程候補に対する利用者の選定入力を前記利用者端末から受け付ける選定入力受付手段と、
前記選定入力受付手段が受け付けた前記運用行程候補の情報により特定可能な前記共用電動車両の利用時間帯で、前記共用電動車両の利用予約を受け付けたと決定する利用予約受付手段とを備える点にある。
【００１１】
運用行程候補は、共用電動車両を利用して、出発地に対応する車両運用基地を出発してから、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地へ帰着できる行程である。そのため、利用者が運用行程候補を選定入力したという行為は、利用者が、出発地に対応する車両運用基地で共用電動車両を受け取り、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地で共用電動車両を返却するという予定での共用電動車両の利用を希望したと見なすことができる。
そこで本特徴構成では、選定入力受付手段は、運用行程候補に対する利用者の選定入力を利用者端末から受け付け、利用予約受付手段は、その選定入力受付手段が受け付けた運用行程候補の情報により特定可能な共用電動車両の利用時間帯で、共用電動車両の利用予約を受け付けたと決定する。つまり、利用者に対する共用電動車両を利用した運用行程候補の提示工程と、利用者からの共用電動車両の利用予約の受付工程とを一連の手順でスムーズに実施することができる。
【００１２】
本発明に係る運用行程提案装置の更に別の特徴構成は、前記利用予約受付手段が受け付けた前記運用行程候補についての情報を、前記利用者の前記利用時間帯の開始時までに前記共用電動車両に搭載されている経路案内装置へ送信する運用行程情報送信手段を備える点にある。
【００１３】
上記特徴構成によれば、利用者が共用電動車両の利用を開始するまでに、その共用電動車両の経路案内装置には、利用者が選定入力した運用行程候補の情報が送信される。つまり、利用者は、共用電動車両を受け取った後、経路案内装置を操作して目的地を入力しなくてもよくなる。
【００１４】
本発明に係る運用行程提案装置の更に別の特徴構成は、前記行程候補決定手段は、前記目的地にある前記車両運用基地で前記共用電動車両を交換することを含む前記運用行程候補を決定する点にある。
【００１５】
上記特徴構成によれば、目的地にある車両運用基地で共用電動車両を交換する場合、目的地に到着したときに共用電動車両を返却し、目的地に滞在し、その後で新たに共用電動車両を受け取る（即ち、共用電動車両を交換する）といった手順で複数台の共用電動車両を利用できる。つまり、共用電動車両の乗り換えと、目的地での行動とを同時に行うことができるので、共用電動車両の交換のみのために特定の車両運用基地に立ち寄る場合に比べて時間を有効に使うことができる運用行程候補を提案できる。
また、共用電動車両を利用するのに必要な料金が利用時間の従量制で定められている場合、目的地で行動している間、即ち、共用電動車両を返却した後、新たに共用電動車両を受け取るまでの間（即ち、目的地に滞在している間）は、共用電動車両の利用料金がかからないようになる。その結果、共用電動車両を利用して出発地と目的地との間を往復する間に必要になる費用を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の運用行程提案装置を備える運用行程提案システムの構成を示す図である。
【図２】利用者端末の表示装置に表示される画面例を示す図である。
【図３】利用者端末の表示装置に表示される画面例を示す図である。
【図４】第２実施形態の運用行程提案装置を備える運用行程提案システムの構成を示す図である。
【図５】利用者端末の表示装置に表示される画面例を示す図である。
【図６】第３実施形態の運用行程提案装置を備える運用行程提案システムの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して本発明の第１実施形態に係る運用行程提案装置１０Ａ（１０）を備える運用行程提案システムについて説明する。
図１は、運用行程提案システムの構成を示す図である。図示するように、運用行程提案システムは、運用行程提案装置１０Ａと、利用者端末１と、車両運用基地３と、それらを情報通信可能に接続する情報通信網２とを備える。複数の車両運用基地３は、ある地域において距離をおいて分散配置されている。この車両運用基地３が、例えばカーシェアリングの拠点となり、利用者が車両の受け取り及び返却などを行うことができる。車両運用基地３で運用されている共用電動車両４は、この運用行程提案システムの利用者が共用している車両である。例えば、利用者がこの運用行程提案システムにおいて提供される運用行程提案サービスに、住所や電話番号などの情報を入力して会員登録することで、利用者は車両の共有者となることができる。そのような利用者は、利用者端末１を使用して車両運用基地３で運用されている共用電動車両４の利用予約を行い、例えば、１５分単位などの所定の時間単位で利用料金を支払って利用することができる。利用者端末１は、例えば、コンピュータ装置、タブレット型情報端末、スマートフォン等の小型情報端末などである。各共用電動車両４にはカーナビゲーション装置などの経路案内装置４ａが搭載されている。
【００１８】
運用行程提案装置１０Ａは、そのような利用者が共用電動車両４を使用して出かけようとするとき、その行程を提案するための装置であり、情報の演算処理機能や情報の記憶機能や情報の通信機能などを有する一台又は複数台のコンピュータ装置等によって実現される。具体的には、本実施形態の運用行程提案装置１０Ａは、記憶手段１１と、入力要求情報作成手段１２と、入力要求情報送信手段１３と、応答入力受付手段１４と、行程候補決定手段１５と、行程候補送信手段１６とを備える。
【００１９】
記憶手段１１は、共用電動車両４の受け取り及び返却が可能な複数の車両運用基地３についての基地情報と、複数の車両運用基地３で運用されている共用電動車両４の利用可能時間帯及び走行可能距離についての車両情報と、共用電動車両４の運転に要する電気エネルギーを補充できる補充場所についての補充場所情報と、道路地図についての地図情報とを記憶する。基地情報は、各車両運用基地３の位置についての情報である。
【００２０】
例えば、運用行程提案装置１０Ａは、定期的に各車両運用基地３の情報記憶部（図示せず）に対して情報通信網２を介してアクセスし、その車両運用基地３で運用されている共用電動車両４についての利用可能時間帯（即ち、利用の予約が入っていない時間帯）や、その共用電動車両４の蓄電装置（図示せず）に蓄積されている電気エネルギーで走行可能な距離についての情報を取得して、それらの車両情報を記憶手段１１に記憶しておくことができる。
【００２１】
補充場所情報は、一般に公開されている電気エネルギーの補充場所についての情報である。車両運用基地３が充電場所となる場合もある。
或いは、利用者が知っている補充場所を非公開の情報として登録しておくこともできる。例えば、知人の家に電気エネルギーの補充場所が設置されており、利用者がその補充場所を利用しても良いのであれば、その場所を補充場所情報として登録しておくことができる。
【００２２】
地図情報は、道路地図についての情報を含む。また、道路の各区間での基準走行速度についての情報も地図情報に含めておくことが好ましい。この基準走行速度についての情報があれば、例えば、出発地と目的地との間の経路（道路）及び距離が定まれば、その間を共用電動車両４で移動するのに要する時間を導出することができる。尚、この基準走行速度は、実際に走行した車両が要した時間から導出した速度や、その区間で定められている制限速度などであってもよい。この基準走行速度は、車両情報の一つとして記憶手段１１に記憶しておくことができる。
【００２３】
入力要求情報作成手段１２は、利用者に対して、出発地と、目的地と、出発地からの目標出発日時又は目的地への目標到着日時とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成する。
【００２４】
入力要求情報送信手段１３は、入力要求情報作成手段１２が作成した入力要求情報を利用者端末１に送信する。
【００２５】
応答入力受付手段１４は、利用者端末１で利用者によって入力された入力要求情報に対する応答入力を受け付ける。
【００２６】
行程候補決定手段１５は、入力要求情報に対する応答入力に含まれる出発地、及び、目的地、及び、目標出発日時又は目標到着日時、並びに、記憶手段１１に記憶している基地情報及び車両情報及び補充場所情報及び地図情報に基づいて、共用電動車両４を利用して、出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる共用電動車両４の運用行程候補を決定する。このとき、行程候補決定手段１５は、行程の途中にある車両運用基地３で共用電動車両４を交換すること、及び、行程の途中にある補充場所で共用電動車両４に電気エネルギーを補充することの少なくとも何れか一方を含む運用行程候補を決定可能である。
【００２７】
行程候補送信手段１６は、行程候補決定手段１５で決定された運用行程候補についての情報を利用者端末１に送信する。
【００２８】
次に、利用者が運用行程提案システムで提供される運用行程提案サービスを利用するときの手順について説明する。
図２は、利用者端末１の表示装置に表示される画面例を示す図である。利用者が、利用者端末１を使用して運用行程提案装置１０Ａで実現される運用行程提案サービスに対してインターネットブラウザなどを利用してアクセスすると、運用行程提案装置１０Ａの入力要求情報作成手段１２は、利用者に対して、出発地と、目的地と、出発地からの目標出発日時又は目的地への目標到着日時とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成し、入力要求情報送信手段１３が、入力要求情報作成手段１２が作成した入力要求情報を利用者端末１に送信する。その結果、利用者端末１には図２のような画面が表示される。この画面では、出発地の入力を要求する出発地入力欄５と、目的地の入力を要求する目的地入力欄６と、出発地からの目標出発日時又は目的地への目標到着日時の入力を要求する目標日時入力欄８とが表示されている。加えて、本実施形態では、経由地の入力を要求する経由地入力欄７と、途中休憩の要否の入力を要求する休憩要否入力欄９と、加えて、検索指示ボタン２３も表示されている。
【００２９】
図２に示す例では、利用者は、出発地入力欄５に「自宅」と入力し、目的地入力欄６に「△△△水族館」と入力し、目標日時入力欄８に「２０１５年４月１日１２時００分到着」と入力している。尚、上述したように、利用者は運用行程提案システムにおいて提供される運用行程提案サービスに住所などを入力した上で会員登録していることから、利用者が「自宅」と入力してもその住所などを運用行程提案装置１０Ａは特定可能である。また、図２に示す例では、経由地入力欄７への入力は必須ではないため、入力が行われていなくても構わない。
【００３０】
利用者が各項目に対する入力を行った後で検索指示ボタン２３を選択入力すると、それら入力済みの情報が利用者端末１から運用行程提案装置１０Ａへ情報通信網２を介して送信される。
そして、運用行程提案装置１０Ａの応答入力受付手段１４が、利用者端末１で利用者によって入力された入力要求情報に対する応答入力を受け付ける。
【００３１】
次に、運用行程提案装置１０Ａの行程候補決定手段１５は、出発地、及び、目的地、及び出発地からの目標出発日時又は目的地への目標到着日時、並びに、記憶手段１１に記憶している基地情報及び車両情報及び補充場所情報及び地図情報に基づいて、共用電動車両４を利用して、出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる共用電動車両４の運用行程候補を決定する。
そして、運用行程提案装置１０Ａの行程候補送信手段１６は、行程候補決定手段１５で決定された運用行程候補を利用者端末１に送信する。
【００３２】
図３は、利用者端末１の表示装置に表示される画面例を示す図である。具体的には、図３には、行程候補決定手段１５で決定された運用行程候補の例を示す。図示するように、「ルート１」及び「ルート２」及び「ルート３」という運用行程候補がリスト表示されている。そして、図３では、利用者が利用者端末１で「ルート１」を選択したことで、「ルート１」の文字が下線付きの太字で表示されている。また、地図表示欄２０には、「ルート１」及び「ルート２」及び「ルート３」のそれぞれの運用行程候補、即ち、経路が表示されている。再検索ボタン２１を選択入力すると、行程候補決定手段１５による再検索が行われる。
【００３３】
図３の地図表示欄２０に破線で示すように、「ルート１」では、行程候補決定手段１５は、出発地としての「自宅」に対応する基地Ａ（車両運用基地３）を出発してから、目標到着日時である「２０１５年４月１日１２時００分」に目的地に到着した後、再び出発地としての「自宅」に対応する基地Ａ（車両運用基地３）に戻る共用電動車両４の運用行程候補、即ち、経路の候補を決定している。この場合、基地Ｃ（車両運用基地３）が目的地である「△△△水族館」に対応している。
【００３４】
更に、図３では、基地Ｃ（車両運用基地３）に隣接して「乗換」と表示されており、これは、行程候補決定手段１５が、行程の途中にある基地Ｃ（車両運用基地３）で共用電動車両４を交換することを含む運用行程候補を決定したことを示している。
出発地と目的地との間の往復距離は、運行するために要する電気エネルギーを共用電動車両４に補充しない場合、１台の共用電動車両４の走行可能距離に制限される。そのため、必然的に出発地から距離的に離れた目的地には行けなくなる。ところが本実施形態では、行程候補決定手段１５は、複数の車両運用基地３で運用されている複数台の共用電動車両４を、行程の途中にある車両運用基地３で乗り換えることを含む運用行程候補を決定する。つまり、複数台の共用電動車両４の走行可能距離の合計が移動可能距離となるので、出発地から距離的に離れた目的地にも行くことができるようになっている。
【００３５】
特に、この例では、行程候補決定手段１５は、目的地にある車両運用基地３で共用電動車両４を乗り換えることを含む運用行程候補を決定している。このように、目的地にある基地Ｃ（車両運用基地３）で共用電動車両４を交換する場合、目的地に到着したときに共用電動車両４を返却し、目的地に滞在し、その後で新たに共用電動車両４を受け取る（即ち、共用電動車両４を交換する）といった手順で複数台の共用電動車両４を利用できる。つまり、共用電動車両４の交換と、目的地での行動とを同時に行うことができるので、共用電動車両４の交換のみのために特定の車両運用基地３に立ち寄る場合に比べて時間を有効に使うことができる運用行程候補を提案できる。また、共用電動車両４を利用するのに必要な料金が利用時間の従量制で定められている場合、目的地で行動している間、即ち、共用電動車両４を返却した後、新たに共用電動車両４を受け取るまでの間（即ち、目的地に滞在している間）は、共用電動車両４の利用料金がかからないようになる。その結果、共用電動車両４を利用して出発地と目的地との間を往復する間に必要になる費用を少なくすることができる。
【００３６】
更に具体的には、行程候補決定手段１５は、この場合、出発地に対応する基地Ａ（車両運用基地３）から目的地としての「△△△水族館」に対応する基地Ｃ（車両運用基地３）に共用電動車両４が走行するのに要する時間を、地図情報に基づいて特定できるそれらの間の距離及び車両情報に基づいて特定できる基準走行速度とに基づいて２時間と導出する。従って、目標到着日時は利用者が入力した「２０１５年４月１日１２時００分」であるので、出発日時は「２０１５年４月１日１０時００分」となる。また、行程候補決定手段１５は、目的地としての「△△△水族館」での滞在時間を既定値の２時間３０分と決定する。その結果、行程候補決定手段１５は、（１）利用者が、基地Ａ（車両運用基地３）が運用している１台の共用電動車両４を、２０１５年４月１日１０時００分から２０１５年４月１日１２時００分まで利用し、基地Ｃ（車両運用基地３）で返却するという行程（往路）、及び、（２）利用者が、基地Ｃ（車両運用基地３）が運用している１台の共用電動車両４を、２０１５年４月１日１４時３０分から２０１５年４月１日１６時３０分まで利用し、基地Ａ（車両運用基地３）で返却するという行程（復路）を決定する。
【００３７】
また、図３に一点鎖線で示す「ルート２」では、基地Ｂ（車両運用基地３）を経由する運用行程候補が提案されている。従って、利用者は、この基地Ｂ（車両運用基地３）において共用電動車両４への充電などを行えることを予め知ることができる。
更に、図３に二点鎖線で示す「ルート３」では、補充場所を経由する運用行程候補が提案されている。この補充場所は、利用者自身が登録することで記憶手段１１に記憶された充電場所である。この場合も、利用者は、この充電場所において共用電動車両４への充電を行えることを予め知ることができる。
【００３８】
尚、「ルート２」のような基地Ｂの経由や、「ルート３」のような補充場所の経由は、利用者にとって言わば途中休憩に当たる。図２に示したように、利用者は途中休憩を不要と入力していたため、「ルート２」及び「ルート３」は利用者の要求に沿わない運用行程候補であるため、このような候補の提案は「ルート１」よりも下位で行われている。
また、図２に示した経由地入力欄７に場所の入力が行われていた場合には、行程候補決定手段１５は、その場所を経由するような運用行程候補を決定する。
【００３９】
以上のように、複数の利用者が共用する共用電動車両４を利用するということで、共用電動車両４には利用可能時間帯の制約が存在するが、行程候補決定手段１５が、共用電動車両４の利用可能時間帯及び走行可能距離を考慮しながら、出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、目的地を経て、出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる共用電動車両４の運用行程候補を決定できる。加えて、行程候補決定手段１５は、行程の途中にある車両運用基地３で共用電動車両４を交換すること、及び、行程の途中にある補充場所で共用電動車両４に電気エネルギーを補充することの少なくとも何れか一方を含む運用行程候補を決定可能である。その結果、利用者端末１を使用する利用者に対して、行程の途中での共用電動車両４の交換や充電などが含まれ得る状態で、共用電動車両４を利用して出発地と目的地との往復を確実に行える運用行程候補についての情報を提示することができる。加えて、利用者は、出発前に利用者端末１を用いて運用行程候補についての情報に接することができる。従って、共用電動車両４を利用する予定の利用者に対して、出発前に共用電動車両４の運用行程についての情報を提案可能な運用行程提案装置１０Ａを提供できる。
【００４０】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の運用行程提案装置１０Ｂ（１０）は、共用電動車両４の利用予約が行えるように構成されている点で上記実施形態と異なっている。以下に第２実施形態の運用行程提案装置１０Ｂについて説明するが上記実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４１】
図４は、第２実施形態の運用行程提案装置１０Ｂを備える運用行程提案システムの構成を示す図である。図示するように、本実施形態の運用行程提案装置１０Ｂは、上述した記憶手段１１及び入力要求情報作成手段１２及び入力要求情報送信手段１３及び応答入力受付手段１４及び行程候補決定手段１５及び行程候補送信手段１６に加えて、選定入力受付手段１７と利用予約受付手段１８とを更に備える。
【００４２】
選定入力受付手段１７は、運用行程候補に対する利用者の選定入力を利用者端末１から受け付ける。
利用予約受付手段１８は、選定入力受付手段１７が受け付けた運用行程候補についての情報により特定可能な共用電動車両４の利用時間帯で、共用電動車両４の利用予約を受け付けたと決定する。
【００４３】
図５は、利用者端末１の表示装置に表示される画面例を示す図である。具体的には、図５には、行程候補決定手段１５で決定された運用行程候補の組み合わせの例を示す。第１実施形態で説明した図３の場合と同様に、「ルート１」及び「ルート２」及び「ルート３」という運用行程候補がリスト表示されている。そして、図５でも、利用者が利用者端末１で「ルート１」を選択したことで、「ルート１」の文字が下線付きの太字で表示されている。
【００４４】
加えて、本実施形態では、決定ボタン２２も表示されている。この決定ボタン２２を利用者が選択入力すると、それが共用電動車両４の予約申し込みとして運用行程提案装置１０Ｂへ伝達される。つまり、運用行程提案装置１０Ｂでは、選定入力受付手段１７は、図５のようにリスト表示された運用行程候補の一つに対する利用者の選定入力を利用者端末１から受け付け、利用予約受付手段１８は、選定入力受付手段１７が受け付けた運用行程候補についての情報により特定可能な共用電動車両４の利用時間帯で、共用電動車両４の利用予約を受け付けたと決定する。例えば、図５に示した例では、第１実施形態で具体例として説明したように、選定入力受付手段１７は、（１）利用者が、基地Ａ（車両運用基地３）が運用している１台の共用電動車両４を、２０１５年４月１日１０時００分から２０１５年４月１日１２時００分まで利用し、基地Ｃ（車両運用基地３）で返却するという予約、及び、（２）利用者が、基地Ｃ（車両運用基地３）が運用している１台の共用電動車両４を、２０１５年４月１日１４時３０分から２０１５年４月１日１６時３０分まで利用し、基地Ａ（車両運用基地３）で返却するという予約を受け付けたと決定する。
【００４５】
そして、運用行程提案装置１０Ｂでは、上記予約についての情報を記憶手段１１に記憶すると共に、各車両運用基地３で運用されている共用電動車両４についての利用可能時間帯（即ち、利用の予約が入っていない時間帯）についての情報を書き換える。
これにより、共用電動車両４の予約申し込みが完了する。尚、利用者は利用者端末１を利用して運用行程提案装置１０Ｂにアクセスすることで、上述した「１０時００分〜１２時００分」及び「１４時３０分〜１６時３０分」といった共用電動車両４の利用予約時間を変更することもできる。
【００４６】
また、上述した「ルート２」のように基地Ｂ（車両運用基地３）で充電を行う行程が選定された場合には、利用予約受付手段１８は、基地Ｂでの充電設備の予約も受け付けたと決定する。尚、「ルート３」の充電場所のように、利用者自身が登録することで記憶手段１１に記憶された非公開の充電場所については、利用予約受付手段１８は予約を行わない。
【００４７】
＜第３実施形態＞
第３実施形態の運用行程提案装置１０Ｃ（１０）は、運用行程候補についての情報が予約した共用電動車両４に予め送信される点で上記実施形態と異なっている。以下に第３実施形態の運用行程提案装置１０Ｃについて説明するが上記実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４８】
図６は、第３実施形態の運用行程提案装置１０Ｃを備える運用行程提案システムの構成を示す図である。図示するように、本実施形態の運用行程提案装置１０Ｃは、上述した記憶手段１１及び入力要求情報作成手段１２及び入力要求情報送信手段１３及び応答入力受付手段１４及び行程候補決定手段１５及び行程候補送信手段１６及び選定入力受付手段１７及び利用予約受付手段１８に加えて、運用行程情報送信手段１９を更に備える。
【００４９】
運用行程情報送信手段１９は、利用予約受付手段１８が受け付けた運用行程候補についての情報を、利用者の利用時間帯の開始時までに共用電動車両４に搭載されている経路案内装置４ａへ送信する。
これにより、利用者が実際に共用電動車両４に登場する時点で、運用行程候補についての情報が共用電動車両４の経路案内装置４ａに入力された状態となる。その結果、利用者は、それらの情報を経路案内装置４ａに登録する作業が不要になる。
【００５０】
例えば、図５に示した例に基づくと、（１）基地Ａ（車両運用基地３）が運用している１台の共用電動車両４に対して、情報通信網２を介して、目的地を基地Ｃ（車両運用基地３）とする図５に示したような経路（往路）での運用行程についての情報が、利用時間帯の開始時である２０１５年４月１日１０時００分までに送信され、及び、（２）基地Ｃ（車両運用基地３）が運用している１台の共用電動車両４に対して、情報通信網２を介して、目的地を基地Ａ（車両運用基地３）とする図５に示したような経路（復路）での運用行程についての情報が、利用時間帯の開始時である２０１５年４月１日１４時３０分までに送信される。
【００５１】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、運用行程提案装置１０を有する運用行程提案システムについて具体例を挙げて説明したが、その構成は適宜変更可能である。
【００５２】
＜２＞
上記実施形態では、出発地と目的地の間の移動に要する時間や目的地での滞在時間などについて具体的な時間を示しながら説明を行ったが、それらの値は例示目的で記載したものであり適宜変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、共用電動車両を利用する予定の利用者に対して、出発前に共用電動車両の運用行程についての情報を提案可能な運用行程提案装置に利用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１  利用者端末
３  車両運用基地
４  共用電動車両
４ａ  経路案内装置
１０  運用行程提案装置
１１  記憶手段
１２  入力要求情報作成手段
１３  入力要求情報送信手段
１４  応答入力受付手段
１５  行程候補決定手段
１６  行程候補送信手段
１７  選定入力受付手段
１８  利用予約受付手段
１９  運用行程情報送信手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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