(57)【要約】【課題】パンク修理キットを、パンク修理液の酸化劣化を防止しながら保管する。【解決手段】パンク修理キット２と、それを密封状に収納した収納袋３とを具え、収納袋３は、酸素非透過性層２５を有する多層構造をなす。収納袋３内に、パンク修理キット２とともに脱酸素剤１４が収納される、又は脱気状態にてパンク修理キット２が収納される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液を密封状に収容したボトル容器と、このボトル容器の取出し口部に取り付け可能なキャップ部に、前記ボトル容器内からのパンク修理液をタイヤ内に注入するためのホース部を連結させた注入ホースとを含むパンク修理キット、
及び前記パンク修理キットを密封状に収納した収納袋を具え、
前記収納袋は、酸素非透過性層を有する多層構造をなすとともに、
前記収納袋内に、前記パンク修理キットとともに脱酸素剤が収納される、又は脱気状態にて前記パンク修理キットが収納されることを特徴とするパンク修理用パッケージ。
【請求項２】
前記収納袋は、前記酸素非透過性層が、厚さ５〜１００μmのアルミ層からなることを特徴とする請求項１記載のパンク修理用パッケージ。
【請求項３】
前記収納袋は、前記酸素非透過性層が、厚さ３０〜３００μmのエチレン-ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）の層からなることを特徴とする請求項１記載のパンク修理用パッケージ。
【請求項４】
前記収納袋は、前記酸素非透過性層の内側にポリエチレン層、及び外側にナイロン層とを具えることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のパンク修理用パッケージ。
【請求項５】
前記パンク修理キットが脱気状態にて収納され、かつ前記ボトル容器内の空隙部分に空気が配されるとともに、前記脱気状態における収納袋内の残留空気の容積Ｖａは、前記空隙部分の容積Ｖｂの１．５倍以下であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のパンク修理用パッケージ。
【請求項６】
前記パンク修理キットが脱気状態にて収納され、かつ前記ボトル容器内の空隙部分に窒素が配されるとともに、前記脱気状態における収納袋内の残留空気の容積Ｖａは、前記空隙部分の容積Ｖｂの２．５倍以下であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のパンク修理用パッケージ。
【請求項７】
前記パンク修理キットは、前記注入ホースとボトル容器とが並列、かつ前記注入ホースのキャップ部と、ボトル容器の取出し口部とが同方向に向いて脱気状態にて収納されることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のパンク修理用パッケージ。
【請求項８】
前記収納袋内に脱酸素剤が収納されるとともに、前記収納袋内の残留空気の酸素量Ｖ１は、脱酸素剤の酸素吸収量Ｖ２以下であることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のパンク修理用パッケージ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボトル容器内のパンク修理液を、手の圧搾操作によってタイヤ内に注入するパンク修理システムに係わり、詳しくは、前記システムに使用するパンク修理キットを、パンク修理液の酸化劣化を防止しながら保管しうるパンク修理用パッケージに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンク修理システムとして、変形容易な合成樹脂製のボトル容器を用い、このボトル容器を手で圧搾（押圧）することにより内部のパンク修理液をタイヤに注入し、しかる後、タイヤに別途コンプレッサーを接続してポンプアップするシステムが案出されている（例えば下記の特許文献１参照。）。
【０００３】
上記特許文献１では、保管中のパンク修理液の酸化劣化を防止するため、ボトル容器の少なくとも胴部を、ガスバリア性樹脂からなる中間層を有する３層構造とすることが提案されている。このような構造のボトル容器は、例えば射出成形によって形成した３層構造のパリソンを、２軸延伸ブロー成形することにより製造することができる。
【０００４】
しかしながら、前述のパンク修理システムでは、手の圧搾操作によってパンク修理液を注入するため、ボトル容器には特に優れた柔軟性が要求される。しかしボトル容器自体を３層構造とした場合、必要なガスバリア性能を確保しうるものの、十分な柔軟性を得ることが難しく、圧搾操作性に劣る傾向がある。また繰り返しの圧搾変形によって層間に剥離が生じるなど、破損等のトラブルの原因となりうる。
【０００５】
そこで本発明者は、柔軟性と強度とに特化してボトル容器を形成するとともに、このボトル容器を含むパンク修理キットの収納袋に、多層構造を採用することを提案した。しかしこの場合、パンク修理キットとともに収納袋に密封される空気を原因としたパンク修理液の酸化劣化の問題が新たに発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２６２１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、ボトル容器に柔軟性と強度とを付与させて圧搾操作性を高めながら、パンク修理液の酸化劣化を防止しうるパンク修理用パッケージを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、パンク修理液を密封状に収容したボトル容器と、このボトル容器の取出し口部に取り付け可能なキャップ部に、前記ボトル容器内からのパンク修理液をタイヤ内に注入するためのホース部を連結させた注入ホースとを含むパンク修理キット、
及び前記パンク修理キットを密封状に収納した収納袋を具え、
前記収納袋は、酸素非透過性層を有する多層構造をなすとともに、
前記収納袋内に、前記パンク修理キットとともに脱酸素剤が収納される、又は脱気状態にて前記パンク修理キットが収納されることを特徴としている。
【０００９】
本発明に係る前記パンク修理用パッケージでは、前記収納袋における酸素非透過性層が、厚さ５〜１００μmのアルミ層、又は厚さ３０〜３００μmのエチレン-ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）の層からなることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る前記パンク修理用パッケージでは、前記収納袋は、前記酸素非透過性層の内側にポリエチレン層、及び外側にナイロン層とを具えることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る前記パンク修理用パッケージでは、前記パンク修理キットが脱気状態にて収納され、かつ前記ボトル容器内の空隙部分に空気が配されるとともに、前記脱気状態における収納袋内の残留空気の容積Ｖａは、前記空隙部分の容積Ｖｂの１．５倍以下であることが好ましい。
【００１２】
本発明に係る前記パンク修理用パッケージでは、前記パンク修理キットが脱気状態にて収納され、かつ前記ボトル容器内の空隙部分に窒素が配されるとともに、前記脱気状態における収納袋内の残留空気の容積Ｖａは、前記空隙部分の容積Ｖｂの２．５倍以下であることが好ましい。
【００１３】
本発明に係る前記パンク修理用パッケージでは、前記パンク修理キットは、前記注入ホースとボトル容器とが並列、かつ前記注入ホースのキャップ部と、ボトル容器の取出し口部とが同方向に向いて脱気状態にて収納されることが好ましい。
【００１４】
本発明に係る前記パンク修理用パッケージでは、前記収納袋内に脱酸素剤が収納されるとともに、前記収納袋内の残留空気の酸素量Ｖ１は、脱酸素剤の酸素吸収量Ｖ２以下であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は叙上の如く、収納袋を、酸素非透過性層を有する多層構造としているため、外気から収納袋内への酸素の透過を防止できる。また収納袋内には、パンク修理キットとともに脱酸素剤が収納される、又は脱気状態にてパンク修理キットが収納されている。
【００１６】
従って、脱酸素剤が収納される場合には、製造時、収納袋内にパンク修理キットとともに空気が一緒に密閉された場合にも、この空気内の酸素を脱酸素剤が吸着する。そのため、ボトル容器内のパンク修理液の酸化劣化を防止することができる。また脱気状態をなす場合には、製造時、収納袋内にパンク修理キットとともに密閉される空気の量自体を減じうる。そのため、ボトル容器内のパンク修理液の酸化劣化を防止することができる。
【００１７】
またいずれの場合も、ボトル容器にはガスバリア性能が要求されないため、柔軟性と強度とに特化してボトル容器を形成することができ、圧搾操作性を高めることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のパンク修理用パッケージの一実施例を示す正面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】（Ａ）〜（Ｃ）はパンク修理キットの正面図である。
【図４】収納袋の部分断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）はパンク修理用パッケージの他の実施例を示す正面図及び側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１、２に示すように、本実施形態のパンク修理用パッケージ１は、パンク修理キット２と、このパンク修理キット２を密封状に収納した収納袋３とを具える。そしてこのパンク修理用パッケージ１は、手の圧搾操作によってパンク修理液をタイヤ内に注入する手動のパンク修理システムに使用される。
【００２０】
前記パンク修理キット２は、パンク修理液Ｌを密封状に収容したボトル容器４と、このボトル容器４の取出し口部５に取り付け可能な注入ホース６とを含んで構成される。本例では、パンク修理キット２が、前記ボトル容器４と、前記注入ホース６と、この注入ホース６の先端に取り付け可能なホース詮９とからなる場合が示される。
【００２１】
図３（Ａ）に示すように、前記ボトル容器４は、パンク修理液Ｌを収容した容器本体７と、その取出し口部５を封止するボトル詮８とを有する。本例の容器本体７は、筒状の胴部７Ａと、この胴部７Ａの一端を閉じる底部７Ｂと、胴部７Ａの他端に先細状のショルダ部７Ｃを介して連なる小径な筒状の前記取出し口部５とを一体に具える。本例では、便宜上、前記一端の側を下端側、他端の側を上端側として説明する場合がある。
【００２２】
前記取出し口部５の外周面には、本例では、注入ホース６を脱着可能に取り付ける雄ネジ部５Ａが螺刻される。また取出し口部５の上端には、パンク修理液Ｌを密封するボトル詮８が配される。本例のボトル詮８は、ラミネート状のシール膜からなり、前記取出し口部５の上端に、ホットメルト接着剤などを介して熱溶着される。
【００２３】
このボトル容器４にはガスバリア性能が要求されないため、柔軟性と強度とに特化することで、圧搾操作性を高めることができる。そのためボトル容器４として、例えば軟質塩化ビニル樹脂、軟質ポリエステル樹脂、低密度ポリエチレン樹脂、軟質ポリプロピレン樹脂等の柔軟性を有する樹脂からなる１層構造を採用するのが好ましい。
【００２４】
図３（Ｂ）に示すように、前記注入ホース６は、前記取出し口部５に取り付け可能なキャップ部１０と、このキャップ部１０に連結されかつボトル容器４内のパンク修理液Ｌをタイヤ内に注入するためのホース部１１とを一体に具える。
【００２５】
本例のキャップ部１０は、前記取出し口部５に螺合する雌ネジ部１２Ａを内周面に有するキャップ本体１２を有し、このキャップ本体１２の蓋部１２Ｂ上面には、前記ホース部１１を連結する連結管部１３Ｕが突出している。又蓋部１２Ｂ下面には、前記取出し口部５への螺着によって前記ボトル詮８を破通させる先鋭管部１３Ｌが突出している。前記連結管部１３Ｕの内孔と先鋭管部１３Ｌの内孔とは互いに導通している。前記ホース部１１は、その一端が前記連結管部１３Ｕに接続されている。
【００２６】
図３（Ｃ）に示すように、前記ホース詮９は、例えば大径な摘み部分９Ａと、その先端から突出し前記ホース部１１の他端に嵌着可能な詮軸部分９Ｂとを有する。このホース詮９は、ボトル容器内のパンク修理液Ｌをタイヤ内に注入した後、ホース部１１に嵌着される。これにより、注入後、ホース部１１内やボトル容器４内に残存するパンク修理液Ｌが、ホース部１１から漏れて周囲を汚損させるのを防止できる。
【００２７】
なお本例のホース詮９は、自動車用タイヤのエアバルブからバルブコアを脱着するためのコア回し治具１５を兼用している。具体的には、前記詮軸部９Ｂの先端に、バルブコアに係合してバルブコアを回しうるコ字状のノッチ９Ｂ１を具える。このコア回し治具１５（ホース詮９）は、パンク修理液Ｌの注入前にバルブコアをエアバルブから取り外す際、及び注入後にバルブコアをエアバルブに取り付ける際に、それぞれ使用される。
【００２８】
次に、前記収納袋３は、図１、２に示すように、フィルム２１の周囲を、熱融着部２２により融着することにより、内部が密封される。特に限定されないが、本例では、例えば縦長矩形状の２枚のフィルム２１の４辺を、それぞれ熱融着部２２によって融着した場合が示される。なお図中の符号２３は、切欠き部であって、例えば長辺側の一方の熱融着部２２に形成される。そしてこの切欠き部２３から、短辺側の一方の熱融着部２２を切り取り線２４に沿って切り取ることにより、収納袋３を開口させて内部のパンク修理キット２を取り出すことができる。
【００２９】
また収納袋３、即ち前記フィルム２１は、図４に示すように、酸素非透過性層２５を有する多層構造を具える。本例では、酸素非透過性層２５と、その内側となると内層２６と外側となると外層２７とからなる３層構造をなす場合が示される。
【００３０】
前記酸素非透過性層２５は、ＪＩＳ Ｋ７１２６の「プラスチック−フィルム及びシート−ガス透過度試験方法」に準拠して測定した酸素透過度が３cc／m２・day・atm以下の層として定義される。
【００３１】
この酸素非透過性層２５として、アルミ層又はエチレン-ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）の層が好適に採用される。アルミ層の場合、その厚さが５〜１００μｍの範囲が好ましく、５μｍを下回ると、アルミ層にピンホールができて酸素非透過性を減じる可能性を招く。逆に１００μｍを越えると、過剰品質となりかつコストの不必要な増加を招く。またＥＶＯＨの場合、その厚さが３０〜３００μｍの範囲が好ましく、３０μｍを下回ると、優れた酸素非透過性を発揮することが難しくなる。逆に３００μｍを越えると、過剰品質となりかつコストの不必要な増加を招く。
【００３２】
アルミ層としては、アルミ箔及びアルミ蒸着膜が採用できる。アルミ箔の場合、例えばラミネート法により、アルミ箔に、内層２６をなす樹脂フィルムと、外層２７をなす樹脂フィルムとを貼り合わせることで前記フィルム２１を形成することができる。またアルミ蒸着膜の場合、内層２６又は外層２７をなす一方の樹脂フィルムの内面にアルミ蒸着膜を形成し、他方の樹脂フィルムと貼り合わせることで前記フィルム２１を形成することができる。またＥＶＯＨの層の場合には、例えばラミネート法により、ＥＶＯＨによるフィルムと、内層２６をなす樹脂フィルムと、外層２７をなす樹脂フィルムとを貼り合わせる、又は共押出法により、各樹脂フィルムを重ね合わせて一度に押し出すことで前記フィルム２１を形成することができる。
【００３３】
なおアルミ層を採用した場合、収納袋３が不透明となるため、内部の収納物（パンク修理キット２）が見えなくなる。そのため収納袋３の表面にも、収納物を表示するラベルや印刷などが必要となるという点で、ＥＶＯＨに比して不利となる。
【００３４】
収納袋３では、前記内層２６をポリエチレン層、外層２７をナイロン層とするのが好ましい。内層２６をポリエチレン層とすることで、フィルム２１に優れた溶着性を付与でき、溶着性効率（収納袋３の製造効率）、及び溶着強度を高めることができる。また外層２７をナイロン層とすることで、破れに対する強度を高めることができる。なお要求により、内層２６と外層２７とを同質の樹脂で形成しても良く、またポリエチレン、ナイロン以外の樹脂、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）を採用することもできる。
【００３５】
ここで、前記収納袋３に酸素非透過性を付与した場合にも、パンク修理用パッケージ１を製造する際、収納袋３内にパンク修理キット２とともに空気が一緒に密封されたときには、この空気に含まれる酸素が容器本体７を透過してパンク修理液を酸化劣化させる傾向がある。
【００３６】
そのため本発明では、収納袋３内に、パンク修理キット２とともに脱酸素剤１４（図５に示す）が収納される。又は収納袋３内に、パンク修理キット２が脱気状態にて収納される。
【００３７】
図１、２には、脱気状態にてパンク修理キット２が収納される場合が示される。この場合、脱気状態とすることで、製造時、収納袋３内にパンク修理キット２とともに密閉される空気の量自体を減じることができる。そのため、ボトル容器４内のパンク修理液Ｌの酸化劣化を確実に防止することが可能となる。
【００３８】
なお通常、前記ボトル容器４内の空隙部分３０（図３（Ａ）に示す）には空気が残されている。この場合、脱気状態における収納袋３内の残留空気３１（図２に示す）の容積Ｖａの上限は、前記空隙部分３０の容積Ｖｂの１．５倍以下であるのが好ましい。前記容積Ｖａが容積Ｖｂの１．５倍を超えると、残留空気３１内の酸素が、空隙部分３０内の酸素とともにパンク修理液Ｌを酸化劣化させる恐れを招く。
【００３９】
またボトル容器４の空隙部分３０（図３（Ａ）に示す）に窒素を封入することもできる。この場合には、前記容積Ｖａの上限を、前記容積Ｖｂの２．５倍以下の範囲まで広げることができる。２．５倍を超えると、残留空気３１内の酸素のみによってパンク修理液Ｌを酸化劣化させる恐れを招く。
【００４０】
なお空隙部分３０に空気、窒素のいずが封入された場合にも、容積Ｖａの下限値は、容積Ｖｂの０．２倍以上、さらには０．４倍以上であるのが好ましい。もし０．２倍を下回ると、脱気し過ぎとなり、収納袋３がパンク修理キット２と圧接して収納袋３が破けたり、またパンク修理キット２に変形や損傷を招くといった恐れが生じる。
【００４１】
また脱気状態とした場合、収納袋３が潰れてパンク修理キット２の動きを拘束させる効果がある。そのため、輸送中や保管中の振動によって、パンク修理キット２の各パーツ同士が当接したり擦れて傷や損傷を招くのを防止できる。また脱気状態とすることで、パンク修理キット２をコンパクトに収納することも可能にある。特に、図１、２に示すように、注入ホース６とボトル容器４とを並列させ、かつ注入ホース６のキャップ部１０と、ボトル容器４の取出し口部５とを同方向でかつ隣り合わせてコンパクトに配置した場合にも、この配置状態を維持させることができる。  
【００４２】
図５（Ａ）、（Ｂ）に、パンク修理用パッケージ１の他の実施例を示す。本例では、酸化劣化の防止のために、収納袋３内に、パンク修理キット２とともに脱酸素剤１４が収納される。
【００４３】
この場合、製造時に、収納袋３内にパンク修理キット２とともに密閉される空気内の酸素を、前記脱酸素剤１４が吸着して除去する。そのため、パンク修理液Ｌの酸化劣化を防止することができる。そのためには、収納袋３内の残留空気３１（図５（Ｂ）に示す）の酸素量Ｖ１は、脱酸素剤１４の酸素吸収量Ｖ２以下であることが好ましい。
【００４４】
脱酸素剤１４としては、鉄等の金属の酸化を利用して酸素を吸収するタイプ（以下鉄系という場合がある）、及び糖やレダクトンなどの酸化反応を利用するタイプ（以下有機系という場合がある）のいずれも採用しうる。しかし、酸素を取り除く速度が早いという点で、鉄系がより好ましい。また鉄系として水分依存型と、自力反応型とが知られているが、自力反応型が安定性の観点からより好ましい。
【００４５】
なお脱酸素剤１４を用いる場合、酸素吸着後も残留空気３１内には窒素が残る。そのため、収納袋３がパンク修理キット２と圧接するのを防止でき、圧接に起因する収納袋３の破れや、パンク修理キット２の変形や損傷を抑制しうるというメリットがある。また脱気のための装置（脱気装置）が不要であり、かつ収納後のシール作業が容易となる。そのため、脱気の場合に比して、設備コストの低減、及び作業効率の向上というメリットもある。
【００４６】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４７】
本発明の効果を確認するため、図１に示すパンク修理用パッケージを、表１の仕様に基づいて試作するとともに、各試作品における酸化劣化防止性能をテストした。表１に記載以外は実質的に同仕様である。各パンク修理用パッケージとも、収容袋内に、ボトル容器と注入ホースとホース詮とを収容している。収容袋では、中間層である酸素非透過性層のみ相違する。容器本体として、低密度ポリエチレン（酸素透過性）の１層構造が採用されている。
【００４８】
脱酸素剤としては、保水剤を含んだ鉄系のもの（自力反応型）を使用した。また脱気処理としては、収納袋にパンク修理キットを入れた後、その入口部分を熱溶着によってシールする。ただし溶着時、ホースが通るだけの隙間は空けておく。そして前記隙間を通るホースからコンプレッサーを用いて内部空気を吸引し、空気除去後、ホースを抜くのと同時に前記隙間を熱溶着によってシールする。なお残留空気量はコンプレッサーの作動時間によって調整した。
【００４９】
（１）酸化劣化防止性能：
パンク修理用パッケージを、８０℃の環境下で４ヶ月間保管して酸化劣化を促進させた。しかる後、パンク修理用パッケージから取り出したパンク修理キットを用い、穴を空けたタイヤにパンク修理を行った。パンク修理では、パンク修理液を注入したタイヤに空気を充填し、しかる後、速度４０ｋｍ/ｈにて走行し、パンク穴が完全に塞がるまでの走行距離にて、パンク修理性能を下記の３段階で評価した。
×：走行距離が１０ｋｍを超えてもパンク穴が塞がっていない。   
△：走行距離が９〜１０ｋｍの範囲でパンク穴が塞がっている。   
○：走行距離が９ｋｍ未満でパンク穴が塞がっている。    
【表１】
2016120695.tif 000003
2016120695.tif 000004
【００５０】
表に示すように、実施例品は、パンク修理キットを、パンク修理液の酸化劣化を防止しながら保管しうるのが確認できる。
【符号の説明】
【００５１】
１     パンク修理用パッケージ
２     パンク修理キット
３     収納袋
４     ボトル容器
５     取出し口部
６     注入ホース
１４   脱酸素剤
１０   キャップ部
１１   ホース部
２５   酸素非透過性層
３０   空隙部分
３１   残留空気
Ｌ     パンク修理液
【図１】
2016120695.tif 000005
【図２】
2016120695.tif 000006
【図３】
2016120695.tif 000007
【図４】
2016120695.tif 000008
【図５】
2016120695.tif 000009