(57)【要約】【課題】優れた耐久性を発揮し、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制しつつ、動力損失を小さくすることができる容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機では、各第２シリンダボア２３ａが各第１シリンダボア２１ａよりも小径に形成されている。また、第１フランジ４３０と第１凹部２１ｃの前壁との間に第１スラスト軸受３５ａが挟持されており、第２フランジ４３１と第２凹部２３ｃの後壁との間に第２スラスト軸受３５ｂが挟持されている。第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２は、第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定されている。これにより、この圧縮機では、吐出容量が増大し、駆動軸３の後端側に向かうスラスト力が駆動軸３の前端側に向かうスラスト力よりも大きくなっても、その大きなスラスト力を充分に支持することが可能となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸と、前記駆動軸を回転可能に支持し、前記駆動軸の一端側に第１シリンダボアが形成され、前記駆動軸の他端側に第２シリンダボアが形成され、前記第１シリンダボアと前記第２シリンダボアとの間に斜板室が形成されたハウジングと、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに前記第２シリンダボアに第２圧縮室を区画する両頭のピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記ピストンを前記第１シリンダボア内及び前記第２シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、
前記第２シリンダボアは、前記第１シリンダボアよりも小径であり、
前記駆動軸の前記一端側と前記ハウジングとの間には、前記駆動軸に作用する前記一端側に向かうスラスト力を支持する第１スラスト軸受が設けられ、
前記駆動軸の前記他端側と前記ハウジングとの間には、前記駆動軸に作用する前記他端側に向かうスラスト力を支持する第２スラスト軸受が設けられ、
前記第２スラスト軸受の第２バネ定数は、前記第１スラスト軸受の第１バネ定数よりも大きく設定されていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項２】
前記ハウジングは、前記駆動軸の一端側に配置され、前記第１シリンダボアが形成された第１シリンダブロックと、前記駆動軸の他端側に配置され、前記第２シリンダボアが形成された第２シリンダブロックとを有し、
前記駆動軸の前記一端側には、前記駆動軸心周りで環状をなす第１環状部が形成され、
前記駆動軸の前記他端側には、前記駆動軸心周りで環状をなす第２環状部が形成され、
前記第１スラスト軸受は、前記第１シリンダブロックと前記第１環状部との間に配置され、
前記第１環状部が前記第１スラスト軸受を支持する範囲と、前記第１シリンダブロックが前記第１スラスト軸受を支持する範囲とが径方向でずれており、
前記第２スラスト軸受は、前記第２シリンダブロックと前記第２環状部との間に配置され、
前記第２環状部が前記第２スラスト軸受を支持する範囲と、前記第２シリンダブロックが前記第２スラスト軸受を支持する範囲とが径方向でずれている請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記駆動軸の一端側に配置され、前記第１シリンダボアが形成された第１シリンダブロックと、前記駆動軸の他端側に配置され、前記第２シリンダボアが形成された第２シリンダブロックとを有し、
前記駆動軸の前記一端側には、前記駆動軸心周りで環状をなす第１環状部が形成され、
前記駆動軸の前記他端側には、前記駆動軸心周りで環状をなす第２環状部が形成され、
前記第１スラスト軸受は、前記第１シリンダブロックと前記第１環状部との間に配置され、
前記第２スラスト軸受は、前記第２シリンダブロックと前記第２環状部との間に配置され、
前記第１スラスト軸受は、前記第１シリンダブロック側に設けられる一端側第１レースと、前記第１環状部側に設けられる一端側第２レースと、前記一端側第１レースと前記一端側第２レースとに挟持される複数個の第１転動体とを有し、
前記第２スラスト軸受は、前記第２シリンダブロック側に設けられる他端側第１レースと、前記第２環状部側に設けられる他端側第２レースと、前記他端側第１レースと前記他端側第２レースとに挟持される複数個の第２転動体とを有し、
前記他端側第１レース及び前記他端側第２レースの少なくとも一方は、前記一端側第１レース及び前記一端側第２レースよりも厚く形成されている請求項１又は２記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項４】
前記第２スラスト軸受の外径は、前記第１スラスト軸受の外径よりも小さく設定されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【請求項５】
前記アクチュエータは、前記駆動軸に設けられる区画体と、前記斜板と連結する連結部が設けられると共に、前記斜板室内で前記駆動軸心方向に移動可能な移動体と、前記区画体と前記移動体とにより区画され、吐出室内から冷媒を導入することにより前記傾斜角度が大きくなるように前記移動体を移動させる制御圧室とを有し、
前記アクチュエータは、前記斜板室内において前記斜板を基準として前記第２シリンダボア側に位置している請求項１乃至４のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、特許文献１の第４図及び第８図に図示されているように、駆動軸と、ハウジングと、斜板と、リンク機構と、両頭のピストンと、変換機構と、アクチュエータと、制御機構とを備えている。
【０００３】
ハウジングは、駆動軸を回転可能に支持している。ハウジングにおけるリヤ側、換言すると、駆動軸の一端側には、第１シリンダボアが形成されている。ハウジングにおけるフロント側、換言すると、駆動軸の他端側には、第２シリンダボアが形成されている。第２シリンダボアは、第１シリンダボアよりも小径に形成されている。ハウジングにおける第１シリンダボアと第２シリンダボアとの間には、斜板室が形成されている。
【０００４】
駆動軸の一端側とハウジングとの間には、第１スラスト軸受が設けられている。駆動軸の他端側とハウジングとの間には、第２スラスト軸受が設けられている。斜板は、駆動軸に挿通された状態で斜板室内に設けられており、駆動軸の回転によって回転する。リンク機構は、駆動軸と斜板との間に設けられており、斜板の傾斜角度の変更を許容する。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する斜板の角度である。
【０００５】
両頭のピストンは、第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに第２シリンダボアに第２圧縮室を区画している。第２シリンダボアが第１シリンダボアよりも小径であることに対応し、ピストンの第２シリンダボア側の頭部は、ピストンの第１シリンダボア側の頭部よりも小径に形成されている。変換機構は、斜板の回転により、傾斜角度に応じたストロークでピストンを第１、２シリンダボア内で往復動させる。アクチュエータは、傾斜角度を変更可能である。制御機構は、アクチュエータを制御する。
【０００６】
この圧縮機では、ピストンが第１、２シリンダボア内を往復動することにより、第１、２圧縮室に冷媒を吸入し、その冷媒を圧縮して吐出する。この際、この圧縮機では、第２圧縮室内の圧縮反力により駆動軸に作用する一端側に向かうスラスト力を第１スラスト軸受が支持し、第１圧縮室内の圧縮反力により駆動軸に作用する他端側に向かうスラスト力を第２スラスト軸受が支持する。また、この圧縮機では、アクチュエータが斜板の傾斜角度を変更することにより、冷媒の吐出容量を変更することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平４−９４４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記従来の圧縮機では、第１スラスト軸受と第２スラスト軸受とに、何らの差異も設けられていない。その一方、この圧縮機では、各第２シリンダボアが各第１シリンダボアよりも小径に形成され、ピストンの第２シリンダボア側の頭部がピストンの第１シリンダボア側の頭部よりも小径に形成されていることから、ピストンの第２シリンダボア側の頭部に比べて、ピストンの第１シリンダボア側の頭部の受圧面積が大きい。このため、この圧縮機では、吐出容量が増大するにつれて、駆動軸の他端側に向かうスラスト力が駆動軸の一端側に向かうスラスト力よりも大きくなる。そして、第２スラスト軸受が駆動軸心方向に過度に変形すれば、耐久性の低下が懸念される。また、駆動軸が他端側に過度に変位し、駆動軸と第１スラスト軸受との間や第１スラスト軸受とハウジングとの間に隙間が生じるおそれがある。その結果、この圧縮機では、駆動軸にがたつきが生じ、作動時の振動及びこれに起因する騒音が大きくなる。
【０００９】
そこで、大きなスラスト力を支持可能とすべく第１、２スラスト軸受のバネ定数をともに大きく設定することが考えられる。この場合には、上記のような耐久性の低下や駆動軸のがたつきを抑制できるものの、吐出容量が減少した状態では、第１、２スラスト軸受から駆動軸に作用する引き摺り抵抗が大きくなる。その結果、この圧縮機では、動力損失が大きくなってしまうことになる。
【００１０】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、優れた耐久性を発揮し、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制しつつ、動力損失を小さくすることができる容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、駆動軸と、前記駆動軸を回転可能に支持し、前記駆動軸の一端側に第１シリンダボアが形成され、前記駆動軸の他端側に第２シリンダボアが形成され、前記第１シリンダボアと前記第２シリンダボアとの間に斜板室が形成されたハウジングと、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記第１シリンダボアに第１圧縮室を区画するとともに前記第２シリンダボアに第２圧縮室を区画する両頭のピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記ピストンを前記第１シリンダボア内及び前記第２シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、
前記第２シリンダボアは、前記第１シリンダボアよりも小径であり、
前記駆動軸の前記一端側と前記ハウジングとの間には、前記駆動軸に作用する前記一端側に向かうスラスト力を支持する第１スラスト軸受が設けられ、
前記駆動軸の前記他端側と前記ハウジングとの間には、前記駆動軸に作用する前記他端側に向かうスラスト力を支持する第２スラスト軸受が設けられ、
前記第２スラスト軸受の第２バネ定数は、前記第１スラスト軸受の第１バネ定数よりも大きく設定されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明の圧縮機では、第２スラスト軸受の第２バネ定数が第１スラスト軸受の第１バネ定数よりも大きく設定されている。これにより、この圧縮機では、吐出容量が増大し、駆動軸の他端側に向かうスラスト力が駆動軸の一端側に向かうスラスト力よりも大きくなっても、第２スラスト軸受が駆動軸心方向に変形し難く、その大きなスラスト力を充分に支持することができる。このため、この圧縮機では、高い耐久性を発揮できる。また、この圧縮機では、駆動軸が他端側に過度に変位することを抑制できるので、駆動軸と第１スラスト軸受との間や第１スラスト軸受とハウジングとの間に隙間が生じ難く、ひいては、駆動軸にがたつきが生じ難い。
【００１３】
また、この圧縮機では、第１スラスト軸受の第１バネ定数をそれほど大きく設定する必要がない。このため、この圧縮機では、吐出容量が減少した状態では、第１、２スラスト軸受から駆動軸に作用する引き摺り抵抗を過度に大きくすることもない。
【００１４】
したがって、本発明の圧縮機によれば、優れた耐久性を発揮し、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制しつつ、動力損失を小さくすることができる。
【００１５】
第２バネ定数は、第２スラスト軸受が駆動軸心方向に変形可能に設定されていることが好ましい。この場合、第１、２スラスト軸受の両方が駆動軸心方向に変形可能となる。これにより、駆動軸が駆動軸心方向に変位しても、その変位に第１、２スラスト軸受が好適に追従することが可能となり、第１、２スラスト軸受がそれぞれ駆動軸を好適に支持することができる。また、圧縮機の組付け時に、第１、２スラスト軸受について締め代を設定することで、組み付けによる第１、２バネ定数のばらつきを回避することができる。
【００１６】
ハウジングは、駆動軸の一端側に配置され、第１シリンダボアが形成された第１シリンダブロックと、駆動軸の他端側に配置され、第２シリンダボアが形成された第２シリンダブロックとを有していることが好ましい。駆動軸の一端側には、駆動軸心周りで環状をなす第１環状部が形成されていることが好ましい。駆動軸の他端側には、駆動軸心周りで環状をなす第２環状部が形成されていることが好ましい。第１スラスト軸受は、第１シリンダブロックと第１環状部との間に配置されていることが好ましい。そして、第１環状部が第１スラスト軸受を支持する範囲と、第１シリンダブロックが第１スラスト軸受を支持する範囲とが径方向でずれていることが好ましい。また、第２スラスト軸受は、第２シリンダブロックと第２環状部との間に配置されていることが好ましい。そして、第２環状部が第２スラスト軸受を支持する範囲と、第２シリンダブロックが第２スラスト軸受を支持する範囲とが径方向でずれていることが好ましい。
【００１７】
この場合、第１、２スラスト軸受がそれぞれ駆動軸心方向に皿バネ状に弾性変形し易くなる。また、第２バネ定数を第１バネ定数よりも大きくする設定を容易に実現できる。
【００１８】
ハウジングは、駆動軸の一端側に配置され、第１シリンダボアが形成された第１シリンダブロックと、駆動軸の他端側に配置され、第２シリンダボアが形成された第２シリンダブロックとを有していることが好ましい。駆動軸の一端側には、駆動軸心周りで環状をなす第１環状部が形成されていることが好ましい。駆動軸の他端側には、駆動軸心周りで環状をなす第２環状部が形成されていることが好ましい。第１スラスト軸受は、第１シリンダブロックと第１環状部との間に配置されていることが好ましい。第２スラスト軸受は、第２シリンダブロックと第２環状部との間に配置されていることが好ましい。第１スラスト軸受は、第１シリンダブロック側に設けられる一端側第１レースと、第１環状部側に設けられる一端側第２レースと、一端側第１レースと一端側第２レースとに挟持される複数個の第１転動体とを有していることが好ましい。第２スラスト軸受は、第２シリンダブロック側に設けられる他端側第１レースと、第２環状部側に設けられる他端側第２レースと、他端側第１レースと他端側第２レースとに挟持される複数個の第２転動体とを有していることが好ましい。そして、他端側第１レース及び他端側第２レースの少なくとも一方は、一端側第１レース及び一端側第２レースよりも厚く形成されていることが好ましい。
【００１９】
この場合も、第２バネ定数を第１バネ定数よりも大きくする設定を容易に実現できる。
【００２０】
第２スラスト軸受の外径は、第１スラスト軸受の外径よりも小さく設定されていることが好ましい。この場合も、第２バネ定数を第１バネ定数よりも大きくする設定を容易に実現できる。
【００２１】
アクチュエータは、駆動軸に設けられる区画体と、斜板と連結する連結部が設けられると共に、斜板室内で駆動軸心方向に移動可能な移動体と、区画体と移動体とにより区画され、吐出室内から冷媒を導入することにより傾斜角度が大きくなるように移動体を移動させる制御圧室とを有していることが好ましい。そして、アクチュエータは、斜板室内において斜板を基準として第２シリンダボア側に位置していることが好ましい。第２シリンダボアは第１シリンダボアよりも小径であるため、第２シリンダボア側には、アクチュエータを配置するためのスペースを確保し易い。これにより、この圧縮機では、圧縮機自体の大型化を抑制しつつ、アクチュエータを大型化することによって、高い制御性を発揮することが可能となる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の圧縮機によれば、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制しつつ、動力損失を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、実施例１の圧縮機における最小容量時の断面図である。
【図２】図２は、実施例１の圧縮機における最大容量時の断面図である。
【図３】図３は、実施例１の圧縮機に係り、制御機構を示す模式図である。
【図４】図４は、実施例１の圧縮機に係り、第１シリンダボア及び第１スラスト軸受等を示す要部拡大断面図である。
【図５】図５は、実施例１の圧縮機に係り、第２シリンダボア及び第２スラスト軸受等を示す要部拡大断面図である。
【図６】図６は、比較例の圧縮機に係り、第１、２スラスト軸受による駆動軸の支持状態を示す模式図である。（Ａ）は、駆動軸に作用するスラスト力が小さい場合における第１、２スラスト軸受による駆動軸の支持状態を示している。（Ｂ）は、駆動軸に対し、駆動軸の他端側に向かって作用するスラスト力が大きい場合における第１、２スラスト軸受による駆動軸の支持状態を示している。
【図７】図７は、実施例１の圧縮機に係り、第１、２スラスト軸受による駆動軸の支持状態を示す模式図である。（Ａ）は、駆動軸に作用するスラスト力が小さい場合における第１、２スラスト軸受による駆動軸の支持状態を示している。（Ｂ）は、駆動軸に対し、駆動軸の他端側に向かって作用するスラスト力が大きい場合における第１、２スラスト軸受による駆動軸の支持状態を示している。
【図８】図８は、実施例２の圧縮機に係り、第２シリンダボア及び第２スラスト軸受等を示す要部拡大断面図である。
【図９】図９は、実施例３の圧縮機に係り、第２シリンダボア及び第２スラスト軸受等を示す要部拡大断面図である。
【図１０】図１０は、実施例４の圧縮機に係り、第２シリンダボア及び第２スラスト軸受等を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を具体化した実施例１〜４を図面を参照しつつ説明する。これらの圧縮機は、いずれも車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。
【００２５】
（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１の両頭ピストン型斜板式圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、リンク機構７と、複数の両頭ピストン９と、複数対のシュー１１ａ、１１ｂと、アクチュエータ１３とを備えている。また、この圧縮機は、図３に示すように、制御機構１５を備えている。
【００２６】
図１及び図２に示すように、ハウジング１は、第１ハウジング１７と、第２ハウジング１９と、第１シリンダブロック２１と、第２シリンダブロック２３と、第１弁形成プレート３９と、第２弁形成プレート４１とを有している。なお、本実施例では、第１ハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、第２ハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。そして、圧縮機の前方側が本発明における「駆動軸の一端側」に相当し、圧縮機の後方側が本発明における「駆動軸の他端側」に相当する。
【００２７】
第１ハウジング１７には、前方に向かって突出するボス１７ａが形成されている。このボス１７ａ内には軸封装置２５が設けられている。第１ハウジング１７内には、第１吸入室２７ａ及び第１吐出室２９ａが形成されている。第１吸入室２７ａは環状に形成されており、第１ハウジング１７の内周側に位置している。第１吐出室２９ａも環状に形成されており、第１ハウジング１７において、第１吸入室２７ａの外周側に位置している。
【００２８】
さらに、第１ハウジング１７には、第１前方側連通路１８ａが形成されている。第１前方側連通路１８ａは、前端側が第１吐出室２９ａに連通しており、後端側が第１ハウジング１７の後端面に開口している。
【００２９】
第２ハウジング１９には、上記の制御機構１５の一部が設けられている。また、第２ハウジング１９には、第２吸入室２７ｂ、第２吐出室２９ｂ及び圧力調整室３１が形成されている。圧力調整室３１は、第２ハウジング１９の中心部分に位置している。第２吸入室２７ｂは環状に形成されており、第２ハウジング１９において、圧力調整室３１の外周側に位置している。第２吐出室２９ｂも環状に形成されており、第２ハウジング１９において、第２吸入室２７ｂの外周側に位置している。
【００３０】
さらに、第２ハウジング１９には、第１後方側連通路２０ａが形成されている。この第１後方側連通路２０ａは、後端側が第２吐出室２９ｂに連通しており、前端側が第２ハウジング１９の前端面に開口している。
【００３１】
第１シリンダブロック２１は、圧縮機の前方側であって、第１ハウジング１７と第２シリンダブロック２３との間に設けられている。第１シリンダブロック２１には、駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第１シリンダボア２１ａが形成されており、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図４に示すように、各第１シリンダボア２１は、それぞれボア径が長さＬ１に設定されている。
【００３２】
また、第１シリンダブロック２１には、駆動軸３を挿通させる第１軸孔２１ｂが形成されている。第１軸孔２１ｂ内には、第１滑り軸受２２ａが設けられている。さらに、第１シリンダブロック２１には、第１軸孔２１ｂに圧縮機の後方側から連通する第１凹部２１ｃが形成されている。第１凹部２１ｃは第１軸孔２１ｂと同軸をなしている。また、第１凹部２１ｃは内径が長さＬ２に設定されており、第１軸孔２１ｂよりも内径が大きくされている。第１凹部２１ｃの前壁には、圧縮機の前方側に向かって凹む第１凹面２１ｄが円環状に形成されている。
【００３３】
第１凹部２１ｃ内には、第１スラスト軸受３５ａが設けられている。この第１スラスト軸受３５ａの外径をＤ１とする。第１スラスト軸受３５ａは、第１レース３５１と、第２レース３５２と、第１、２レース３５１、３５２に挟持された複数個の第１転動体３５３と、第１、２レース３５１、３５２の間で第１転動体３５３を保持する保持器（図示略）とを有している。第１レース３５１が本発明における一端側第１レースに相当しており、第２レース３５２が本発明における一端側第２レースに相当している。第１スラスト軸受３５ａでは、第１レース３５１と第２レース３５２とが共に厚さＴ１に形成されている。
【００３４】
第１シリンダブロック２１には、後述する各第１吸入リード弁３９１ａの最大開度を規制する第１リテーナ溝２１ｅが凹設されている。さらに、図１及び図２に示すように、第１シリンダブロック２１には、第１連絡路３７ａと、第２前方側連通路１８ｂとが形成されている。これらの第１連絡路３７ａ及び第２前方側連通路１８ｂは、それぞれ前端が第１シリンダブロック２１の前端面に開口しており、後端が第１シリンダブロック２１の後端面に開口している。
【００３５】
第２シリンダブロック２３は、圧縮機の後方側であって、第１シリンダブロック２１と第２ハウジング１９との間に設けられている。第２シリンダブロック２３は、第１シリンダブロック２１に接合されることにより、第１シリンダブロック２１との間に斜板室３３を形成している。斜板室３３は第１凹部２１ｃと連通している。これにより、第１凹部２１ｃは斜板室３３の一部を構成している。
【００３６】
第２シリンダブロック２３には、駆動軸心Ｏ方向に延びる複数個の第２シリンダボア２３ａが形成されている。各第２シリンダボア２３ａは、各第１シリンダボア２１ａと同様、周方向に等角度間隔でそれぞれ配置されており、各第１シリンダボア２１ａと同軸かつ前後で対になっている。図５に示すように、各第２シリンダボア２３ａのボア径は長さＬ３に設定されている。ここで、各第２シリンダボア２３ａのボア径の長さＬ３は、図４に示す各第１シリンダボア２１ａのボア径の長さＬ１よりも短い。つまり、各第２シリンダボア２３ａは各第１シリンダボア２１ａよりも小径に形成されている。なお、第１シリンダボア２１ａと第２シリンダボア２３ａとが対をなしていれば、これらの個数は適宜設計することができる。また、対をなす第１シリンダボア２１ａ及び第２シリンダボア２３ａの軸心が同軸であってよいし、ずれていてもよい。
【００３７】
図５に示すように、第２シリンダブロック２３には、駆動軸３を挿通させる第２軸孔２３ｂが形成されている。第２軸孔２３ｂ内には、第２滑り軸受２２ｂが設けられている。なお、上記の第１滑り軸受２２ａ及び第２滑り軸受２２ｂに換えて、それぞれ転がり軸受を設けても良い。
【００３８】
また、第２シリンダブロック２３には、第２軸孔２３ｂに圧縮機の前方側から連通する第２凹部２３ｃが形成されている。第２凹部２３ｃは第２１軸孔２３ｂと同軸をなしている。また、第２凹部２３ｃは内径が長さＬ４に設定されており、第２軸孔２３ｂよりも内径が大きくされている。ここで、第２凹部２３ｃの内径の長さＬ４は、図４に示す第１凹部２１ｃの内径の長さＬ２よりも長い。つまり、第２凹部２３ｃは第１凹部２１ａよりも大径に形成されている。図５に示すように、第２凹部２３ｃの後壁には、圧縮機の後方側に向かって凹む第２凹面２３ｄが円環状に形成されている。
【００３９】
第２凹部２３ｃ内には、第２スラスト軸受３５ｂが設けられている。第２スラスト軸受３５ａの外径は、上記の第１スラスト軸受３５ａと同様に、長さＤ１となっている。第２スラスト軸受３５ｂは、第１レース３５４と、第２レース３５５と、第１、２レース３５４、３５５に挟持された複数個の第２転動体３５６と、第１、２レース３５４、３５５の間で第２転動体３５６を保持する保持器（図示略）とを有している。第１レース３５４が本発明における他端側第１レースに相当しており、第２レース３５５が本発明における他端側第２レースに相当している。第２スラスト軸受３５ｂにおいても、第１レース３５４と第２レース３５５とが共に厚さＴ１に形成されている。つまり、図４に示す第１スラスト軸受３５ａと、図５に示す第２スラスト軸受３５ｂとは、同一の形状をなしている。なお、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂについて、上記の各構成に換えて滑り軸受け等を採用しても良い。
【００４０】
また、第２シリンダブロック２３には、後述する各第２吸入リード弁４１１ａの最大開度を規制する第２リテーナ溝２３ｅが凹設されている。さらに、図１及び図２に示すように、第２シリンダブロック２３には、吐出ポート２３０と、合流吐出室２３１と、第３前方側連通路１８ｃと、第２後方側連通路２０ｂと、吸入ポート３３０と、第２連絡路３７ｂとが形成されている。吐出ポート２３０と合流吐出室２３１とは、互いに連通している。この合流吐出室２３１は、吐出ポート２３０を介して管路を構成する図示しない凝縮器と接続している。斜板室３３は、吸入ポート３３０を介して管路を構成する図示しない蒸発器と接続している。
【００４１】
第３前方側連通路１８ｃは、第２前方側連通路１８ｂと合流吐出室２３１とに連通している。第２後方側連通路２０ｂは、前端側が合流吐出室２３１に連通しており、後端側が第２シリンダブロック２３の後端面に開口している。第２連絡路３７ｂは前端側が斜板室３３に開口しており、後端側が第２シリンダブロック２３の後端面に開口している。
【００４２】
図４に示すように、第１弁形成プレート３９は、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間に設けられている。この第１弁形成プレート３９を介して、第１ハウジング１７と第１シリンダブロック２１とが接合されている。
【００４３】
第１弁形成プレート３９は、第１バルブプレート３９０と、第１吸入弁プレート３９１と、第１吐出弁プレート３９２と、第１リテーナプレート３９３とを有している。第１バルブプレート３９０及び第１吸入弁プレート３９１は、第１ハウジング１７及び第１シリンダブロック２１の各外周まで延びている。第１バルブプレート３９０、第１吐出弁プレート３９２及び第１リテーナプレート３９３には、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吸入孔３９０ａが形成されている。第１バルブプレート３９０及び第１吸入弁プレート３９１には、第１シリンダボア２１ａと同数の第１吐出孔３９０ｂが形成されている。さらに、第１バルブプレート３９０、第１吸入弁プレート３９１、第１吐出弁プレート３９２及び第１リテーナプレート３９３には、第１吸入連通孔３９０ｃが形成されている。第１バルブプレート３９０及び第１吸入弁プレート３９１には、第１吐出連通孔３９０ｄが形成されている。
【００４４】
各第１シリンダボア２１ａは、各第１吸入孔３９０ａを通じて第１吸入室２７ａと連通する。また、各第１シリンダボア２１ａは、各第１吐出孔３９０ｂを通じて第１吐出室２９ａと連通する。第１吸入連通孔３９０ｃを通じて、第１吸入室２７ａと第１連絡路３７ａとが連通する。第１吐出連通孔３９０ｄを通じて、第１前方側連通路１８ａと第２前方側連通路１８ｂとが連通する。
【００４５】
第１吸入弁プレート３９１は、第１バルブプレート３９０の後面に設けられている。第１吸入弁プレート３９１には、弾性変形により各第１吸入孔３９０ａを開閉可能な第１吸入リード弁３９１ａが複数形成されている。第１吐出弁プレート３９２は、第１バルブプレート３９０の前面に設けられている。第１吐出弁プレート３９２には、弾性変形により各第１吐出孔３９０ｂを開閉可能な第１吐出リード弁３９２ａが複数形成されている。第１リテーナプレート３９３は、第１吐出弁プレート３９２の前面に設けられている。第１リテーナプレート３９３は、各第１吐出リード弁３９２ａの最大開度を規制する。
【００４６】
図５に示すように、第２弁形成プレート４１は、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３との間に設けられている。この第２弁形成プレート４１を介して、第２ハウジング１９と第２シリンダブロック２３とが接合されている。
【００４７】
第２弁形成プレート４１は、第２バルブプレート４１０と、第２吸入弁プレート４１１と、第２吐出弁プレート４１２と、第２リテーナプレート４１３とを有している。第２バルブプレート４１０及び第２吸入弁プレート４１１は、第２ハウジング１９及び第２シリンダブロック２３の各外周まで延びている。第２バルブプレート４１０、第２吐出弁プレート４１２及び第２リテーナプレート４１３には、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吸入孔４１０ａが形成されている。第２バルブプレート４１０及び第２吸入弁プレート４１１には、第２シリンダボア２３ａと同数の第２吐出孔４１０ｂが形成されている。さらに、第２バルブプレート４１０、第２吸入弁プレート４１１、第２吐出弁プレート４１２及び第２リテーナプレート４１３には、第２吸入連通孔４１０ｃが形成されている。第２バルブプレート４１０及び第２吸入弁プレート４１１には、第２吐出連通孔４１０ｄが形成されている。
【００４８】
各第２シリンダボア２３ａは、各第２吸入孔４１０ａを通じて第２吸入室２７ｂと連通する。また、各第２シリンダボア２３ａは、各第２吐出孔４１０ｂを通じて第２吐出室２９ｂと連通する。第２吸入連通孔４１０ｃを通じて、第２吸入室２７ｂと第２連絡路３７ｂとが連通する。第２吐出連通孔４１０ｄを通じて、第１後方側連通路２０ａと第２後方側連通路２０ｂとが連通する。
【００４９】
第２吸入弁プレート４１１は、第２バルブプレート４１０の前面に設けられている。第２吸入弁プレート４１１には、弾性変形により各第２吸入孔４１０ａを開閉可能な第２吸入リード弁４１１ａが複数形成されている。第２吐出弁プレート４１２は、第２バルブプレート４１０の後面に設けられている。第２吐出弁プレート４１２には、弾性変形により各第２吐出孔４１０ｂを開閉可能な第２吐出リード弁４１２ａが複数形成されている。第２リテーナプレート４１３は、第２吐出弁プレート４１２の後面に設けられている。第２リテーナプレート４１３は、各第２吐出リード弁４１２ａの最大開度を規制する。
【００５０】
図１及び図２に示すように、第１前方側連通路１８ａ、第１吐出連通孔３９０ｄ、第２前方側連通路１８ｂ及び第３前方側連通路１８ｃによって、第１吐出連通路１８が形成されている。さらに、第１後方側連通路２０ａ、第２吐出連通孔４１０ｄ及び第２後方側連通路２０ｂによって、第２吐出連通路２０が形成されている。
【００５１】
第１、２連絡路３７ａ、３７ｂ及び第１、２吸入連通孔３９０ｃ、４１０ｃにより、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと斜板室３３とが互いに連通している。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内と斜板室３３内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、斜板室３３には、吸入ポート３３０を通じて蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが流入することから、斜板室３３内及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内は、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内よりも低圧である。
【００５２】
駆動軸３は、駆動軸本体３０と第１支持部材４３ａと第２支持部材４３ｂとで構成されている。第１支持部材４３ａは、本発明における第１環状部に相当する。第２支持部材４３ｂは、本発明における第２環状部に相当する。
【００５３】
駆動軸本体３０は、軸方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸本体３０の前端側には、第１小径部３０ａが形成されている。駆動軸本体３０の後端側には、第２小径部３０ｂが形成されている。駆動軸本体３０は、ハウジング１内において、軸封装置２５内及び第１、２滑り軸受２２ａ、２２ｂ内に挿通されている。これにより、駆動軸本体３０、ひいては、駆動軸３は、駆動軸心Ｏ周りで回転可能にハウジング１に軸支されている。駆動軸本体３０の前端は、ボス１７ａ内において軸封装置２５に挿通されている。駆動軸本体３０の後端は、圧力調整室３１内に突出している。
【００５４】
この駆動軸本体３０には、上記の斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とが設けられている。これらの斜板５とリンク機構７とアクチュエータ１３とは、それぞれ斜板室３３内に配置されている。
【００５５】
駆動軸本体３０の前端には、ねじ部３ａが形成されている。このねじ部３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリ又は電磁クラッチと連結されている。
【００５６】
図４に示すように、第１支持部材４３ａは、駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第１支持部材４３ａは、駆動軸本体３０の第１小径部３０ａに圧入されており、第１軸孔２１ｄ内において第１滑り軸受２２ａに支持されている。この第１支持部材４３ａの後端側には、第１フランジ４３０が形成されているとともに、後述する第２ピン４７ｂが挿通される取付部（図示略）が形成されている。
【００５７】
第１フランジ４３０と第１凹部２１ｃの前壁とによって、第１スラスト軸受３５ａが軸方向から挟持されている。ここで、第１フランジ４３０の外径は、第１スラスト軸受３５ａの内径よりも大きく、かつ第１スラスト軸受３５ａの外径よりも小さく設定されている。これにより、第１スラスト軸受３５ａは、第２レース３５２の内周側でのみ第１フランジ４３０と当接する。その一方、第１凹部２１ｃの前壁に形成された第１凹面２１ｄの内径は、第１スラスト軸受３５ａの内径よりも大きく、かつ第１スラスト軸受３５ａの外径よりも小さく設定されている。これにより、第１スラスト軸受３５ａは、第１レース３５１の外周側でのみ第１凹部２１ｄの前壁と当接する。
【００５８】
より具体的には、第１スラスト軸受３５ａは、第２レース３５２の内周側となる円環状の領域Ｅ１において第１フランジ４３０と当接し、第１レース３５１の外周側となる円環状の領域Ｅ２において第１凹部２１ｃの前面と当接する。つまり、第１フランジ４３０を通じて第１支持部４３ａが第１スラスト軸受３５ａを支持する範囲と、第１凹部２１ｃの前面を通じて第１シリンダブロック２１が第１スラスト軸受３５ａを支持する範囲とは、互いに径方向にずれている。こうして、第１スラスト軸受３５ａは、所定の値に予圧された状態で、圧縮機の作動時に駆動軸３に作用する前方側に向かうスラスト力を支持する。
【００５９】
図１及び図２に示すように、第１支持部材４３ａには、復帰ばね４４ａの前端が挿通されている。この復帰ばね４４ａには、駆動軸心Ｏ方向で、第１フランジ４３０側から斜板５側に向かって延びている。
【００６０】
図５に示すように、第２支持部材４３ｂは、駆動軸心Ｏを中心軸とする円筒状に形成されている。第２支持部材４３ｂは、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂの後端側に圧入されており、第２軸孔２３ｂ内において第２滑り軸受２２ｂに支持されている。第２支持部材４３ｂの前端には、第２フランジ４３１が形成されている。第２フランジ４３１は図４に示す第１フランジ４３０よりも大径に形成されている。
【００６１】
また、図５に示すように、第２支持部材４３ｂにおいて、第２フランジ４３１よりも後端側となる位置には、Ｏリング５１ｂ、５１ｃが設けられている。これらのＯリング５１ｂ、５１ｃにより、圧力調整室３１と第２凹部２３ｃとの間、ひいては、圧力調整室３１と斜板室３３との間が封止されている。
【００６２】
第２フランジ４３１と第２凹部２３ｃの後壁とによって、第２スラスト軸受３５ｂが軸方向から挟持されている。ここで、第２フランジ４３１の外径は、第２スラスト軸受３５ｂの内径よりも大きく、かつ第２スラスト軸受３５ｂの外径よりも小さく設定されている。これにより、第２スラスト軸受３５ｂは、第２レース３５５の内周側でのみ第２フランジ４３１と当接する。その一方、第２凹部２３ｃの後壁に形成された第２凹面２３ｄの内径は、第２スラスト軸受３５ｂの内径よりも大きく、かつ第２スラスト軸受３５ｂの外径よりも小さく設定されている。これにより、第２スラスト軸受３５ｂは、第１レース３５４の外周側でのみ第２凹部２３ｃの後壁と当接する。
【００６３】
より具体的には、第２スラスト軸受３５ｂは、第２レース３５５の内周側となる円環状の領域Ｅ３において第２フランジ４３１と当接し、第１レース３５４の外周側となる円環状の領域Ｅ４において第２凹部２３ｃの後面と当接する。つまり、第２フランジ４３１を通じて第２支持部４３ｂが第２スラスト軸受３５ｂを支持する範囲と、第２凹部２３ｃの後面を通じて第２シリンダブロック２３が第２スラスト軸受３５ｂを支持する範囲とについても、互いに径方向にずれている。こうして、第２スラスト軸受３５ｂは、所定の値に予圧された状態で、圧縮機の作動時に駆動軸３に作用する後方側に向かうスラスト力を支持する。
【００６４】
上記のように、第１支持部４３ａが第１スラスト軸受３５ａを支持する範囲と、第１シリンダブロック２１が第１スラスト軸受３５ａを支持する範囲とが径方向にずれた状態で、第１スラスト軸受３５ａは第１フランジ４３０と第１凹部２１ｃの前面とに挟持されていることから、第１スラスト軸受３５ａは駆動軸心方向に皿バネ状に弾性変形可能となっている。同様に、第２支持部４３ｂが第２スラスト軸受３５ｂを支持する範囲と、第２シリンダブロック２３が第２スラスト軸受３５ｂを支持する範囲とが径方向にずれた状態で、第２スラスト軸受３５ｂは第２フランジ４３１と第２凹部２３ｃの後面とに挟持されていることから、第２スラスト軸受３５ｂも駆動軸心方向に皿バネ状に弾性変形可能となっている。
【００６５】
換言すれば、この圧縮機では、第１スラスト軸受３５ａにおける第１バネ定数Ｋ１は、第１スラスト軸受３５ａが駆動軸心Ｏ方向に変形可能に設定されている。また、第２スラスト軸受３５ｂにおける第２バネ定数Ｋ２についても、第２スラスト軸受３５ｂが駆動軸心Ｏ方向に変形可能に設定されている。ここで、上記のように、第２フランジ４３１は第１フランジ４３０よりも大径に形成されている。このため、第２スラスト軸受３５ｂの第２レース３５５と第２フランジ４３１とが当接する領域Ｅ３は、図４に示す第１スラスト軸受３５ａの第２レース３５２と第１フランジ４３０とが当接する領域Ｅ１よりも大きい。つまり、図４に示す第１スラスト軸受３５ａが第１フランジ４３０と当接する範囲よりも、図５に示す第２スラスト軸受３５ｂが第２フランジ４３１と当接する範囲の方が大きい。このため、第２スラスト軸受３５ｂは、第１スラスト軸受３５ａよりも駆動軸心Ｏ方向に変形し難い。つまり、この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２は、第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定されている。
【００６６】
なお、実施例１では、図５に示す第２スラスト軸受３５ｂの第１レース３５４と第２凹部２３ｃの後面とが当接する領域Ｅ４は、図４に示す第１スラスト軸受３５ａの第１レース３５１と第１凹部２１ｃの前面とが当接する領域Ｅ２と等しい大きさに設定されているが、領域Ｅ４の内径を領域Ｅ２の内径よりも小さくすることによっても、第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２を第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定することができる。
【００６７】
図１及び図２に示すように、斜板５は環状の平板形状をなしており、前面５ａと後面５ｂとを有している。前面５ａは、斜板室３３内において圧縮機の前方側に面している。後面５ｂは、斜板室３３内において圧縮機の後方側に面している。
【００６８】
斜板５はリングプレート４５を有している。このリングプレート４５は環状の平板形状に形成されており、中心部に挿通孔４５ａが形成されている。斜板５は、斜板室３３内において挿通孔４５ａに駆動軸本体３０が挿通されることにより、駆動軸３に取り付けられている。リングプレート４５には、後述する各連結アーム１３２と連結する連結部（図示略）が形成されている。
【００６９】
リンク機構７はラグアーム４９を有している。ラグアーム４９は、斜板室３３内において、斜板５よりも前方に配置されており、斜板５と第１支持部材４３ａとの間に位置している。ラグアーム４９は、前端側から後端側に向かって略Ｌ字形状となるように形成されている。ラグアーム４９の後端側には、ウェイト部４９ａが形成されている。ウェイト部４９ａは、アクチュエータ１３の周方向に延びており、アクチュエータ１３のおよそ半周を覆っている。なお、ウェイト部４９ａの形状は適宜設計することが可能である。
【００７０】
ラグアーム４９の後端側は、第１ピン４７ａによってリングプレート４５と連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第１ピン４７ａの軸心を第１揺動軸心Ｍ１として、リングプレート４５、すなわち斜板５に対し、第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動可能に支持されている。この第１揺動軸心Ｍ１は、駆動軸３の駆動軸心Ｏと直交する方向に延びている。
【００７１】
ラグアーム４９の前端側は、第２ピン４７ｂによって第１支持部材４３ａと連結されている。これにより、ラグアーム４９は、第２ピン４７ｂの軸心を第２揺動軸心Ｍ２として、第１支持部材４３ａ、すなわち駆動軸３に対し、第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動可能に支持されている。第２揺動軸心Ｍ２は第１揺動軸心Ｍ１と平行に延びている。これらのラグアーム４９、第１、２ピン４７ａ、４７ｂによって、本発明におけるリンク機構７が構成されている。
【００７２】
ウェイト部４９ａは、ラグアーム４９の後端側、つまり、第１揺動軸心Ｍ１を基準として第２揺動軸心Ｍ２とは反対側に延在して設けられている。このため、ラグアーム４９が第１ピン４７ａによってリングプレート４５に支持されることで、ウェイト部４９ａはリングプレート４５の溝部４５ｂを通って、リングプレート４５の後面、つまり斜板５の後面５ｂ側に位置する。そして、斜板５が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより発生する遠心力が斜板５の後面５ｂ側でウェイト部４９ａにも作用する。
【００７３】
この圧縮機では、斜板５と駆動軸３とがリンク機構７によって連結されることにより、斜板５は駆動軸３と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム４９の両端がそれぞれ第１揺動軸心Ｍ１及び第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動することにより、斜板５は、図１に示す最小値から図２に示す最大値まで傾斜角度を変更することが可能となっている。
【００７４】
図１及び図２に示すように、各ピストン９は両頭ピストンであり、それぞれ前端側に第１頭部９ａを有しており、後端側に第２頭部９ｂを有している。各第２シリンダボア２３ａが各第１シリンダボア２１ａよりも小径であることに対応し、各第２頭部９ｂは各第１頭部９ａよりも小径に形成されている。
【００７５】
各第１頭部９ａは各第１シリンダボア２１ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第１頭部９ａと第１弁形成プレート３９とにより、各第１シリンダボア２１ａ内にそれぞれ第１圧縮室５３ａが区画されている。各第２頭部９ｂは各第２シリンダボア２３ａ内を往復動可能に収納されている。これらの各第２頭部９ｂと第２弁形成プレート４１とにより、各第２シリンダボア２３ａ内にそれぞれ第２圧縮室５３ｂが区画されている。
【００７６】
ここで、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度の変更に伴い各ピストン９のストロークが変化することで、各第１頭部９ａと各第２頭部９ｂの各上死点位置が移動する。具体的には、斜板５の傾斜角度が小さくなるに伴って、各第１頭部９ａの上死点位置よりも各第２頭部９ｂの上死点位置が大きく移動する。
【００７７】
アクチュエータ１３は、斜板室３３内に配置されている。より具体的には、アクチュエータ１３は、斜板室３３内において、斜板５よりも後方側、つまり、アクチュエータ１３は、斜板室３３内において斜板５を基準として各第２シリンダボア２３ａが形成された第２シリンダブロック２３側に位置している。これにより、アクチュエータ１３は、第２凹部２３ｃ内に進入することが可能となっている。
【００７８】
アクチュエータ１３は、移動体１３ａと区画体１３ｂと制御圧室１３ｃとを有している。制御圧室１３ｃは、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に形成されている。移動体１３ａは、後壁１３０と、周壁１３１と、一対の牽引アーム１３２とを有している。各牽引アーム１３２が本発明における連結部に相当する。なお、図１及び図２では、一対の牽引アーム１３２のうちの一方のみを図示している。
【００７９】
後壁１３０は移動体１３ａの後方に位置しており、駆動軸心Ｏから離れる方向で径方向に延びている。また、後壁１３０には、駆動軸本体３０の第２小径部３０ｂを挿通する挿通孔１３０ａが貫設されている。挿通孔１３０ａ内にはＯリング５１ｄが設けられている。周壁１３１は、後壁１３０の外周縁と連続し、移動体１３ａの前方に向かって延びている。各牽引アーム１３２は、それぞれ駆動軸心Ｏを挟んで周壁１３１の前端に形成されており、移動体１３ａの前方に向かって突出している。各牽引アーム１３２が本発明における連結部に相当する。これらの後壁１３０、周壁１３１及び各牽引アーム１３２により、移動体１３ａは有底の円筒状を呈している。
【００８０】
区画体１３ｂは、移動体１３ａの内径とほぼ同径の円板状に形成されている。区画体１３ｂは中心に挿通孔１３３が貫設されている。また、区画体１３ｂの外周にはＯリング５１ｅが設けられている。
【００８１】
区画体１３ｂとリングプレート４５との間には、傾角減少バネ４４ｂが設けられている。具体的には、この傾角減少バネ４４ｂの後端は、区画体１３ｂに当接するように配置されており、傾角減少バネ４４ｂの前端は、リングプレート４５に当接するように配置されている。傾角減少バネ４４ｂは、区画体１３ｂとリングプレート４５とが互いに遠隔するように双方を付勢する。
【００８２】
移動体１３ａの挿通孔１３０ａには、駆動軸本体３０が挿通されている。これにより、移動体１３ａは駆動軸本体３０を駆動軸心Ｏ方向に移動することが可能となっている。一方、区画体１３ｂの挿通孔１３３に対して、駆動軸本体３０が圧入されている。これにより、区画体１３ｂは駆動軸本体３０に固定され、区画体１３ｂは駆動軸本体３０と共に回転可能となっている。なお、区画体１３ｂについても駆動軸心Ｏ方向に移動可能に駆動軸本体３０に挿通しても良い。
【００８３】
区画体１３ｂは、斜板５よりも後方で移動体１３ａ内に配置されており、その周囲が周壁１３１によって取り囲まれた状態となっている。これにより、移動体１３ａが駆動軸心Ｏ方向に移動するに当たり、移動体１３ａの周壁１３１の内周面と、区画体１３ｂの外周面とが摺動する。
【００８４】
そして、区画体１３ｂが周壁１３１によって取り囲まれることにより、移動体１３ａと区画体１３ｂとの間に制御圧室１３ｃが形成されている。この制御圧室１３ｃは、後壁１３０と周壁１３１と区画体１３ｂとによって斜板室３３から区画されている。
【００８５】
各牽引アーム１３２と、リングプレート４５とは、第３ピン４７ｃによって連結されている。これにより、斜板５は、第３ピン４７ｃの軸心を作用軸心Ｍ３として、作用軸心Ｍ３周りで移動体１３ａに揺動可能に支持されている。この作用軸心Ｍ３は、第１、２揺動軸心Ｍ１、Ｍ２と平行に延びている。こうして、移動体１３ａは斜板５と連結された状態となっている。そして、移動体１３ａが斜板５と連結されることにより、区画体１３ｂと斜板５とが対向する。
【００８６】
第２小径部３０ｂ内には、後端から前方に向かって駆動軸心Ｏ方向に延びる軸路３ｂと、軸路３ｂの前端から径方向に延びて駆動軸本体３０の外周面に開く径路３ｃとが形成されている。軸路３ｂの後端は圧力調整室３１に連通している。一方、径路３ｃは、制御圧室１３ｃに連通している。これにより、制御圧室１３ｃは、径路３ｃ及び軸路３ｂを通じて、圧力調整室３１と連通している。
【００８７】
図３に示すように、制御機構１５は、抽気通路１５ａと給気通路１５ｂと制御弁１５ｃとオリフィス１５ｄと、軸路３ｂと、径路３ｃとを有している。
【００８８】
抽気通路１５ａは、圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとに接続されている。この抽気通路１５ａと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとが連通している。給気通路１５ｂは、圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとに接続されている。この給気通路１５ｂと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとが連通している。給気通路１５ｂには、オリフィス１５ｄが設けられている。
【００８９】
制御弁１５ｃは抽気通路１５ａに設けられている。この制御弁１５ｃは、第２吸入室２７ｂ内の圧力に基づき、抽気通路１５ａの開度を調整することが可能となっている。
【００９０】
この圧縮機では、図１及び図２に示す吸入ポート３３０に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出ポート２３０に対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。
【００９１】
以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転し、各ピストン９が第１シリンダボア２１ａ内及び第２シリンダボア２３ａ内を往復動する。このため、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂがピストンストロークに応じて容積変化を生じる。このため、この圧縮機では、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂへ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂにおいて冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。
【００９２】
第１吐出室２９ａに吐出された冷媒ガスは、第１吐出連通路１８を経て合流吐出室２３１に至る。同様に、第２吐出室２９ｂに吐出された冷媒ガスは、第２吐出連通路２０を経て合流吐出室２３１に至る。そして、合流吐出室２３１に至った冷媒ガスは、吐出ポート２３０から配管を介して凝縮器に吐出される。
【００９３】
そして、これらの吸入行程等が行われる間、斜板５、リングプレート４５、ラグアーム４９及び第１ピン４７ａからなる回転体には斜板５の傾斜角度を小さくするピストン圧縮力が作用する。そして、斜板５の傾斜角度が変更されれば、ピストン９のストロークの増減による容量制御を行うことが可能である。
【００９４】
具体的には、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を大きくすれば、圧力調整室３１内の圧力、ひいては制御圧室１３ｃ内の圧力が第２吸入室２７ｂ内の圧力とほぼ等しくなり、制御圧室１３ｃ内と斜板室３３内との差圧である可変差圧が小さくなる。このため、斜板５に作用するピストン圧縮力によって、図１に示すように、アクチュエータ１３では、移動体１３ａが斜板室３３の前方側に向かって移動する。
【００９５】
これにより、この圧縮機では、各ピストン９を介して斜板５に作用する圧縮反力によって、斜板５は傾斜角度が減少する方向に付勢され、作用軸心Ｍ３において、各牽引アーム１３２を通じて移動体１３ａが斜板室３３の前方側へ牽引され、リングプレート４５が復帰バネ４４ａの後端と当接する。そして、移動体１３ａが斜板室３３の前方側へ牽引されることにより、この圧縮機では、復帰バネ４４ａの付勢力に抗しつつ、斜板５が作用軸心Ｍ３周りで時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の後端が第１揺動軸心Ｍ１周りで反時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の前端が第２揺動軸心Ｍ２周りで反時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９の前端側が第１支持部材４３ａの第１フランジ４３０に接近する。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３を作用点とし、第１揺動軸心Ｍ１を支点として揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が減少し、各ピストン９のストロークが減少する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が小さくなる。
【００９６】
また、この圧縮機では、ウェイト部４９ａに作用した遠心力も斜板５に付与される。このため、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。
【００９７】
そして、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が小さくなり、各ピストン９のストロークが減少することにより、各第２頭部９ｂの上死点位置が第２弁形成プレート４１から遠隔する。このため、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度がゼロ度に近づくことで、第１圧縮室５３ａ側では僅かに圧縮仕事が行われる一方、第２圧縮室５３ｂ側では圧縮仕事が行われなくなる。
【００９８】
一方、図３に示す制御機構１５において、制御弁１５ｃが抽気通路１５ａの開度を小さくすれば、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって圧力調整室３１内の圧力が上昇し、制御圧室１３ｃ内の圧力が上昇する。このため、制御圧室１３ｃ内と斜板室３３内との差圧である可変差圧が大きくなる。これにより、アクチュエータ１３では、斜板５に作用するピストン圧縮力に抗して、移動体１３ａが図１に示す位置から斜板室３３を後方側に向かって移動し、図２に示すように、第２凹部２３ｃ内に侵入する。
【００９９】
これにより、この圧縮機では、傾角減少バネ４４ｂの付勢力に抗しつつ、作用軸心Ｍ３において、各牽引アーム１３２を通じて移動体１３ａが斜板５を斜板室３３の後方側へ牽引する。このため、この圧縮機では、斜板５が作用軸心Ｍ３周りで反時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の後端が第１揺動軸心Ｍ１周りで時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の前端が第２揺動軸心Ｍ２周りで時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９の前端側が第１支持部材４３ａの第１フランジ４３０から後方に遠隔する。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３及び第１揺動軸心Ｍ１をそれぞれ作用点及び支点として、上述の傾斜角度が小さくなる場合と反対方向に揺動する。このため、駆動軸３の駆動軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が増大し、各ピストン９のストロークが増大する。このため、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が大きくなる。
【０１００】
この圧縮機では、各第１、２シリンダボア２１ａ、２３ａが形成され、各第１、２圧縮室５３ａ、５３ｂにおいて冷媒ガスをそれぞれ圧縮することにより、例えば、第１圧縮室５３ａのみで冷媒を圧縮する場合と比較して、駆動軸３の１回転あたりの吐出容量を大きくすることが可能となっている。また、吐出容量を減少させた場合であっても、各第１圧縮室５３ａ側、すなわち、各第２シリンダボア２３ａよりも大径である各第１シリンダボア２１ａ側では冷媒ガスの圧縮工程が行われるため、必要な吐出容量を確保することが可能となっている。
【０１０１】
ここで、この圧縮機では、各第２シリンダボア２３ａが各第１シリンダボア２１ａよりも小径に形成され、各第２頭部９ｂが各第１頭部９ａよりも小径に形成されていることから、各第２頭部９ｂに比べて各第１頭部９ａの受圧面積が大きい。このため、この圧縮機では、吐出容量が増大するにつれて、作動時に駆動軸３の後端側に向かうスラスト力が駆動軸３の前端側に向かうスラスト力よりも大きくなる。
【０１０２】
この点、この圧縮機では、第１フランジ４３０よりも第２フランジ４３１の方が大径に形成されており、図４に示す第１スラスト軸受３５ａの第２レース３５２と第１フランジ４３０とが当接する領域Ｅ１よりも、図５に示す第２スラスト軸受３５ｂの第２レース３５５と第２フランジ４３１とが当接する領域Ｅ３の方が大きくなっている。これにより、この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２が第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定されている。このため、この圧縮機では、吐出容量が増大し、駆動軸３の後端側に向かうスラスト力が駆動軸３の前端側に向かうスラスト力よりも大きくなっても、その大きなスラスト力を充分に支持することが可能となっている。
【０１０３】
この圧縮機における上記の作用について、図６の（Ａ）及び（Ｂ）に示す比較例の圧縮機の模式図と、図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示す実施例１の圧縮機の模式図を対比しつつ、具体的に説明する。比較例の圧縮機では、実施例１の圧縮機と異なり、第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２２が第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１と同じ値に設定されている。この点を除き、比較例の圧縮機の構成は実施例１の圧縮機と同様の構成である。
【０１０４】
図６の（Ａ）に示すように、比較例の圧縮機においても、吐出容量が小さく、駆動軸３に作用する前端側に向かうスラスト力及び後端側に向かうスラスト力が小さい場合には、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂは駆動軸３を好適に支持することができる。しかし、図６の（Ｂ）に示すように、吐出容量が大きくなり、駆動軸３に作用する後端側に向かうスラスト力Ｆが大きくなるにつれて、第２スラスト軸受３５ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の変形が大きくなる。このように、駆動軸心Ｏ方向に過度に変形すれば、第２スラスト軸受３５ｂの耐久性が低下し易くなる。
【０１０５】
また、駆動軸３に作用する後端側に向かうスラスト力Ｆによって、第２スラスト軸受３５ｂが駆動軸心Ｏ方向に大きく変形することにより、吐出容量が小さい状態から駆動軸３が圧縮機の後端側に距離Ｍ１移動すると、第１スラスト軸受３５ａが限界まで延び切って、駆動軸３から離間してしまう場合がある。つまり、第１スラスト軸受３５ａが弾性変形によっても駆動軸３を十分に支持することができなくなり、駆動軸３と第１スラスト軸受３５ａとの間に隙間が生じる場合がある。その結果、比較例の圧縮機では、駆動軸３にがたつきが生じ、作動時の振動及びこれに起因する騒音が大きくなる。
【０１０６】
これらに対し、実施例１の圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２が第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定されているため、図７の（Ａ）に示す吐出容量が小さい状態だけでなく、図７の（Ｂ）に示すように、吐出容量が大きくなり、駆動軸３に作用する後端側に向かうスラスト力Ｆが大きい状態であっても第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂが駆動軸３を好適に支持することができる。つまり、駆動軸３に作用する後端側に向かうスラスト力Ｆが大きくなっても、実施例１の圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の変形が小さい。このように、実施例１の圧縮機では、比較例の圧縮機と比べて第２スラスト軸受３５ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の過度の変形を抑制できるため、第２スラスト軸受３５ｂの耐久性を高くすることができる。
【０１０７】
また、第２スラスト軸受３５ｂにおける駆動軸心Ｏ方向の変形が小さいため、駆動軸３に作用する後端側に向かうスラスト力Ｆによっても、駆動軸３は吐出容量が小さい状態から圧縮機の後端側に上記の距離Ｍ１よりも短い距離Ｍ２分しか移動しない。これにより、実施例１の圧縮機では、駆動軸３と第１スラスト軸受３５ａとの間に隙間が生じることがなく、第１スラスト軸受３５ａは駆動軸３を十分に支持することができる。この結果、実施例１の圧縮機では、吐出容量が大きい状態であっても駆動軸３にがたつきが生じ難くなっている。
【０１０８】
さらに、実施例１の圧縮機では、大きなスラスト力を支持するに当たって、第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１をそれほど大きく設定する必要がない。このため、実施例１の圧縮機では、図７の（Ａ）に示す吐出容量が減少した状態では、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂから駆動軸３に作用する引き摺り抵抗が過度に大きくなることもない。
【０１０９】
したがって、実施例１の圧縮機によれば、優れた耐久性を発揮し、作動時の振動及びこれに起因する騒音を抑制しつつ、動力損失を小さくすることができる。
【０１１０】
特に、この圧縮機では、第１スラスト軸受３５ａにおいて、第１フランジ４３０が第１レース３５１を支持する範囲、すなわち領域Ｅ１と、第１凹部２１ｃの前面が第２レース３５２を支持する範囲、すなわち領域Ｅ２とが径方向でずれている。同様に、第２スラスト軸受３５ｂにおいて、第２フランジ４３１が第１レース３５４を支持する範囲、すなわち領域Ｅ３と、第２凹部２３ｃの後面が第２レース３５５を支持する範囲、すなわち領域Ｅ４とが径方向でずれている。
【０１１１】
これにより、この圧縮機では、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂの両方が駆動軸心方向Ｏに皿バネ状に弾性変形可能であり、上記の各スラスト力によって駆動軸３が駆動軸心Ｏ方向に変位しても、その変位に第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂが好適に追従することができる。このため、この圧縮機では、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂがそれぞれ駆動軸３を好適に支持することができる。また、この圧縮機では、組付け時に、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂについて締め代を設定することで、組み付けによる個体毎の第１、２バネ定数Ｋ１、Ｋ２のばらつきを回避することができる。
【０１１２】
そして、この圧縮機では、第１スラスト軸受３５ａの第２レース３５２と第１フランジ４３０とが当接する領域Ｅ１よりも、第２スラスト軸受３５ｂの第２レース３５５と第２フランジ４３１とが当接する領域Ｅ３の方が大きい。これにより、この圧縮機では、上記のように、第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂの双方を駆動軸心方向Ｏにそれぞれ変形可能としつつ、容易に第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２を大きく設定することができる。
【０１１３】
また、この圧縮機では、各第２シリンダボア２３ａが各第１シリンダボア２１ａよりも小径に形成されることにより、第２シリンダブロック２３を大型化することなく、第２凹部２３ｃを第１凹部２１ｃよりも大径化することができる。このため、この圧縮機では、斜板室３３内において斜板５を基準として、各第２シリンダボア２３ａが形成された第２シリンダブロック２３側にアクチュエータ１３を配置することにより、圧縮機自体を大型化することなく大型のアクチュエータ１３を採用することができる。これにより、この圧縮機では、移動体１３ａの受圧面積を大きくすることができ、大きな推力によって移動体１３ａを移動させることができることから、高い制御性を発揮することができる。
【０１１４】
（実施例２）
実施例２の圧縮機は、実施例１の圧縮機における第２スラスト軸受３５ｂに換えて、図８に示す第２スラスト軸受３５ｃが設けられている。また、この圧縮機では、第２フランジ４３１が第１フランジ４３０（図４参照）と同径に形成されている。
【０１１５】
図８に示すように、第２スラスト軸受３５ａの外径は、上記の第１、２スラスト軸受３５ａ、３５ｂと同様に、長さＤ１となっている。第２スラスト軸受３５ｃは、第１レース３５７と、第２レース３５８と、第１、２レース３５７、３５８に挟持された複数個の第２転動体３５９と、第１、２レース３５７、３５８の間で第２転動体３５９を保持する保持器（図示略）とを有している。第１レース３５７が本発明における他端側第１レースに相当しており、第２レース３５８が本発明における他端側第２レースに相当している。ここで、第２スラスト軸受３５ｃでは、第１レース３５７と第２レース３５８とが共に厚さＴ２に形成されている。この厚さＴ２は、図４に示す第１スラスト軸受３５ａの第１、２レース３５１、３５２の厚さＴ１よりも厚い。つまり、第２スラスト軸受３５ｃの第１、２レース３５７、３５８は、第１スラスト軸受３５ａの第１、２レース３５１、３５２よりも厚く形成されている。なお、例えば、第１レース３５７のみを厚さＴ２で形成し、第２レース３５８については、実施例１の圧縮機と同様、厚さＴ１で形成しても良い。
【０１１６】
実施例１の圧縮機と同様、この圧縮機においても、第２スラスト軸受３５ｃは第２フランジ４３１と第２凹部２３ｃの後壁とによって軸方向から挟持されている。そして、第２スラスト軸受３５ｂは、第２レース３５８の内周側となる円環状の領域Ｅ５において第２フランジ４３１と当接し、第１レース３５７の外周側となる円環状の領域Ｅ４において第２凹部２３ｃの後面と当接する。つまり、この圧縮機においても、第２フランジ４３１を通じて第２支持部４３ｂが第２スラスト軸受３５ｃを支持する範囲と、第２凹部２３ｃの後面を通じて第２シリンダブロック２３が第２スラスト軸受３５ｃを支持する範囲とが互いに径方向にずれている。ここで、上記のように、第２フランジ４３１が第１フランジ４３０と同径に形成されている。これにより、この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂの第２レース３５８と第２フランジ４３１とが当接する領域Ｅ５は、図４に示す第１スラスト軸受３５ａの第２レース３５２と第１フランジ４３０とが当接する領域Ｅ１と等しい大きさに設定されている。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。
【０１１７】
この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｃの第１、２レース３５７、３５８について、第１スラスト軸受３５ａの第１、２レース３５１、３５２よりも厚く形成することにより、第２スラスト軸受３５ｃは第１スラスト軸受３５ａよりも駆動軸心Ｏ方向へ皿バネ状に弾性変形し難くなっている。つまり、この圧縮機においても、第２スラスト軸受３５ｃの第２バネ定数Ｋ２が第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定されている。これにより、この圧縮機においても、実施例１の圧縮機と同様の作用を奏することが可能となっている。
【０１１８】
（実施例３）
実施例３の圧縮機は、実施例１の圧縮機における第２スラスト軸受３５ｂに換えて、図９に示す第２スラスト軸受３５ｄが設けられている。また、実施例２の圧縮機と同様、この圧縮機においても、第２フランジ４３１が第１フランジ４３０（図４参照）と同径に形成されている。
【０１１９】
図９に示すように、第２スラスト軸受３５ｄは、第１レース３６１と、第２レース３６２と、第１、２レース３６１、３６２に挟持された複数個の第２転動体３６３と、第１、２レース３６１、３６２の間で第２転動体３６３を保持する保持器（図示略）とを有している。第１レース３６１が本発明における他端側第１レースに相当しており、第２レース３６２が本発明における他端側第２レースに相当している。第２スラスト軸受３５ｄでは、第１レース３６１と第２レース３６２とが共に厚さＴ１に形成されており、図４に示す第１スラスト軸受３５ａの第１、２レース３５１、３５２と等しい厚さとなっている。一方、図９に示すように、第２スラスト軸受３５ｄの外径Ｄ２は、第１スラスト軸受３５ａの外径Ｄ１よりも小さい。つまり、第２スラスト軸受３５ｄは第１スラスト軸受３５ａよりも小径に形成されている。
【０１２０】
実施例１の圧縮機と同様、この圧縮機においても、第２スラスト軸受３５ｄは第２フランジ４３１と第２凹部２３ｃの後壁とによって軸方向から挟持されている。そして、第２スラスト軸受３５ｄは、第２レース３６２の内周側となる円環状の領域Ｅ５において第２フランジ４３１と当接し、第１レース３６１の外周側となる円環状の領域Ｅ６において第２凹部２３ｃの後面と当接する。つまり、この圧縮機においても、第２フランジ４３１を通じて第２支持部４３ｂが第２スラスト軸受３５ｄを支持する範囲と、第２凹部２３ｃの後面を通じて第２シリンダブロック２３が第２スラスト軸受３５ｄを支持する範囲とが互いに径方向にずれている。ここで、上記のように、第２スラスト軸受３５ｄの外径Ｄ２が第１スラスト軸受３５ａの外径Ｄ１よりも小さい。これにより、この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂの第２レース３５８と第２フランジ４３１とが当接する領域Ｅ６は、図４に示す第１スラスト軸受３５ａの第１レース３５１と第１凹部２１ｃの前面とが当接する領域Ｅ２よりも小さく設定されている。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。
【０１２１】
この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｄの外径Ｄ２について、第１スラスト軸受３５ａの外径Ｄ１よりも小さくすることにより、第２スラスト軸受３５ｄは第１スラスト軸受３５ａよりも駆動軸心Ｏ方向へ皿バネ状に弾性変形し難くなっている。つまり、この圧縮機においても、第２スラスト軸受３５ｄの第２バネ定数Ｋ２が第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定されている。これにより、この圧縮機においても、実施例１の圧縮機と同様の作用を奏することが可能となっている。
【０１２２】
（実施例４）
図１０に示すように、実施例４の圧縮機では、実施例１の圧縮機と異なり、第２凹部２３ｃの後壁に対し、第２凹面２３ｄが形成されていない。また、この圧縮機では、第２フランジ４３１が第２スラスト軸受３５ｂの外径とほぼ同径となるように形成されている。これにより、この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂが第２フランジ４３１と第２凹部２３ｃの後壁とによって軸方向から挟持されることにより、第２スラスト軸受３５ｂは、第２レース３５５の全領域において第２フランジ４３１と当接する。また、第２スラスト軸受３５ｂは、第１レース３５４の全領域において第２凹部２３ｃの後面と当接する。つまり、この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂが第２フランジ４３１と第２凹部２３ｃの後壁との間でリジッドに設けられている。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。
【０１２３】
この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂがリジッドに設けられることにより、第２スラスト軸受３５ｂは、第１スラスト軸受３５ａと比較して、駆動軸心Ｏ方向へ弾性変形し難くなっている。このため、この圧縮機では、第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２が第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きくなっている。なお、第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１は、第２スラスト軸受３５ｂの第２バネ定数Ｋ２よりも小さい値である必要がある。こうして、この圧縮機においても、実施例１の圧縮機と同様の作用を奏することが可能となっている。
【０１２４】
以上において、本発明を実施例１〜４に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜４に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。
【０１２５】
例えば、実施例１〜４の各圧縮機の構成を適宜組み合わせることによって、圧縮機を構成しても良い。
【０１２６】
また、第１スラスト軸受３５ａと、第２スラスト軸受３５ｂ〜３５ｄとをそれぞれ異なる材質によって形成することによって、第２スラスト軸受３５ｂ〜３５ｄの第２バネ定数Ｋ２を第１スラスト軸受３５ａの第１バネ定数Ｋ１よりも大きく設定しても良い。
【０１２７】
制御機構１５について、給気通路１５ｂに対して制御弁１５ｃを設けるとともに、抽気通路１５ａにオリフィス１５ｄを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁１５ｃによって、給気通路１５ｂの開度を調整することが可能となる。これにより、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスの圧力によって制御圧室１３ｂを迅速に高圧とすることができ、迅速に吐出容量を増大させることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【０１２８】
本発明は空調装置等に利用可能である。
【符号の説明】
【０１２９】
１…ハウジング
３…駆動軸
５…斜板
７…リンク機構
９…ピストン
９ａ…第１頭部
９ｂ…第２頭部
１１ａ、１１ｂ…シュー（変換機構）
１３…アクチュエータ
１３ａ…移動体
１３ｂ…区画体
１３ｃ…制御圧室
１５…制御機構
２１…第１シリンダブロック
２１ａ…第１シリンダボア
２３…第２シリンダブロック
２３ａ…第２シリンダボア
２７ａ…第１吸入室
２７ｂ…第２吸入室
２９ａ…第１吐出室
２９ｂ…第２吐出室
３５ａ…第１スラスト軸受
３５ｂ〜３５ｄ…第２スラスト軸受
Ｋ１…第１バネ定数
Ｋ２…第２バネ定数
４３ａ…第１支持部材（第１環状部）
４３ｂ…第２支持部材（第２環状部）
１３２…牽引アーム（連結部）
３５１…第１レース（一端側第１レース）
３５２…第２レース（一端側第２レース）
３５４…第１レース（他端側第１レース）
３５５…第２レース（他端側第２レース）
３５７…第１レース（他端側第１レース）
３５８…第２レース（他端側第２レース）
３６１…第１レース（他端側第１レース）
３６２…第２レース（他端側第２レース）
Ｏ…駆動軸心
【図１】
2016160749.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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