(57)【要約】【課題】スラスト受け部材の外径を自由に設定することができるようにすること。【解決手段】この変速機では、シャフト１１の一端部１１ａが、ケース１２に円筒状の軸受１３を介して、軸方向に摺動可能かつ軸周りに回動可能に組付けられていて、ケース１２外に突出している。また、軸受１３のケース外方には環状のシールリング１４が設けられ、軸受１３のケース内方にはシャフト１１に組付けられてケース１２に当接することによりシャフト１１に作用するスラスト荷重を受け止める環状のスラスト受け部材１５が設けられている。スラスト受け部材１５には、軸方向の貫通孔１５ａが設けられていて、ケース１２内の潤滑油が貫通孔１５ａを通して軸受１３に供給可能とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトの一端部が、ケースに円筒状の軸受を介して、軸方向に摺動可能かつ軸周りに回動可能に組付けられていて、前記ケース外に突出しており、前記軸受のケース外方には環状のシールリングが設けられ、前記軸受のケース内方には前記シャフトに組付けられて前記ケースに当接することにより前記シャフトに作用するスラスト荷重を受け止める環状のスラスト受け部材が設けられている変速機において、前記スラスト受け部材に潤滑油供給部を設けて、前記ケース内の潤滑油が前記潤滑油供給部を通して前記軸受に供給可能とした変速機の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の潤滑構造において、
前記潤滑油供給部が、前記スラスト受け部材に設けた軸方向の貫通孔または前記スラスト受け部材の内周部に設けた径外方に延びる切欠である変速機の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機には、シャフトの一端部が、ケースに円筒状の軸受を介して、軸方向に摺動可能かつ軸周りに回動可能に組付けられていて、前記ケース外に突出しており、前記軸受のケース外方には環状のシールリングが設けられ、前記軸受のケース内方には前記シャフトに組付けられて前記ケースに当接することにより前記シャフトに作用するスラスト荷重を受け止める環状のスラスト受け部材が設けられているものがあり、例えば、下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４６８９７号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記特許文献１に記載されている変速機においては、前記環状のスラスト受け部材（フランジカラー）の環状フランジ部が前記ケースの内面に当接することにより前記シャフトに作用するスラスト荷重が受け止められるように構成されている。また、前記ケースの内側に潤滑油供給部（凹部）が設けられていて、前記ケース内の潤滑油が前記潤滑油供給部（凹部）を通して前記軸受に供給可能とされている。ところで、上記した従来の構成では、前記潤滑油供給部（凹部）に潤滑油が供給されるように、スラスト受け部材（フランジカラー）の外径が規制されている。
【０００５】
本発明は、上記した実状に鑑みなされたものであり、その目的は、スラスト受け部材がその外径を規制されないようにすることにあり、上記した変速機において、前記スラスト受け部材に潤滑油供給部を設けて、前記ケース内の潤滑油が前記潤滑油供給部を通して前記軸受に供給可能としたことに特徴がある。この場合において、前記潤滑油供給部は、前記スラスト受け部材に設けた軸方向の貫通孔または前記スラスト受け部材の内周部に設けた径外方に延びる切欠であることも可能である。
【０００６】
上記構成によれば、ケース内の潤滑油が、スラスト受け部材に設けた潤滑油供給部を通して軸受に供給可能である。このため、スラスト受け部材は、潤滑油供給部に拘わらず、その外径を自由に設定することが可能であり、外径の自由度がアップする。なお、前記潤滑油供給部が、前記スラスト受け部材に設けた軸方向の貫通孔または前記スラスト受け部材の内周部に設けた径外方に延びる切欠である場合には、シンプルで安価に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明による潤滑構造の一実施形態（潤滑油供給部が、スラスト受け部材に設けた軸方向の貫通孔である実施形態）を示した縦断側面図である。
【図２】本発明の他の実施形態（潤滑油供給部が、スラスト受け部材の内周部に設けた径外方に延びる切欠である実施形態）を示したものであり、（ａ）は要部縦断側面図であり、（ｂ）は（ａ）に示したスラスト受け部材の部分平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１に示した変速機は車両用の手動変速機であり、この変速機では、シフトアンドセレクトシャフト（以下、単にシャフトという）１１の上端部１１ａが、ケース１２に円筒状の軸受（ブッシュ）１３を介して、軸方向に摺動可能かつ軸周りに回動可能に組付けられていて、ケース１２外に突出している。また、この変速機では、軸受１３のケース外方に環状のシールリング１４が設けられ、軸受１３のケース内方に環状のスラスト受け部材１５が設けられている。
【０００９】
スラスト受け部材１５は、クリップ１６とともにシャフト１１に組付けられたフランジカラーであり、スプリング１７により軸方向に付勢されており、ケース１２の内面に当接することによりシャフト１１に作用するスラスト荷重を受け止めるように構成されている。なお、スプリング１７は、下端にてセレクトヘッド１８に係合している。セレクトヘッド１８は、シャフト１１に一体的に組付けられていて、セレクトアーム１９によって軸方向に押動されるように構成されている。
【００１０】
上記以外の構成、例えば、シャフト１１に組付けられているアウターレバー２１、シフトヘッド２２、インターロックプレート２３や、ケース１２に組付けられているシフトヘッド２４，２５，２６、周り止め部材２７等の構成は、特開２００７−１４６８９７号公報に記載されている該当部材の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。
【００１１】
ところで、この実施形態では、上述したスラスト受け部材１５に潤滑油供給部としての貫通孔１５ａが設けられている。貫通孔１５ａは、スラスト受け部材１５の環状フランジ部に複数個設けられていて、軸方向に貫通している。このため、ケース１２内の潤滑油は各貫通孔１５ａを通して軸受１３に供給可能である。したがって、この実施形態では、スラスト受け部材１５が、各貫通孔１５ａに拘わらず、その外径を自由に設定することが可能であり、外径の自由度がアップする。
【００１２】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、スラスト受け部材１５に設けられる潤滑油供給部として軸方向の貫通孔１５ａが採用されているが、図２に示すように、スラスト受け部材１５に設けられる潤滑油供給部として、スラスト受け部材１５の内周部に設けた径外方に延びる複数個の切欠１５ｂを採用することも可能である。なお、上記した貫通孔１５ａや切欠１５ｂの個数は、適宜変更が可能であり、単一であっても実施可能である。
【符号の説明】
【００１３】
１１…シャフト、１１ａ…シャフトの上端部（一端部）、１２…ケース、１３…円筒状の軸受（ブッシュ）、１４…環状のシールリング、１５…環状のスラスト受け部材（フランジカラー）、１５ａ…軸方向の貫通孔（潤滑油供給部）、１５ｂ…径外方に延びる切欠（潤滑油供給部）、１７…スプリング
【図１】
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【図２】
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