(57)【要約】      （修正有）【課題】油圧センサ及び水温センサのどちらか一方のセンサが故障した場合でも圧縮開放ブレーキを作動可能として、圧縮開放ブレーキの使用頻度を増やすことができる内燃機関及び圧縮開放ブレーキの作動方法を提供する。【解決手段】圧縮開放ブレーキ制御を行う制御装置を、油圧センサの故障及び水温センサの故障の両方を判定し、油圧センサ及び水温センサの少なくとも一方のセンサが故障していないと判定した場合には、故障していないセンサの検出値が予め定められた圧縮開放ブレーキ制御の作動条件が成立したか否かを判定し、作動条件が成立したときに、圧縮開放ブレーキ制御を行い、油圧センサ及び水温センサの両方が故障していると判定した場合には、圧縮開放ブレーキ制御を行わない構成にした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体の筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、該筒内から排気を排出する排気弁と、該排気弁を開閉する油圧アクチュエータと、該機関本体を冷却及び潤滑すると共に該油圧アクチュエータを駆動するオイルを供給する油圧回路と、該機関本体を冷却する冷却水を供給する冷却回路と、該油圧回路の油圧を検出する油圧センサと、該冷却回路の水温を検出する水温センサと、該油圧センサ及び該水温センサに接続されると共に該燃料噴射弁、該排気弁、及び該油圧アクチュエータを制御する制御装置とを備え、
前記制御装置が、圧縮開放ブレーキの作動指令を受けて前記燃料噴射弁の燃料の噴射を停止した後に、前記筒内における圧縮行程の終期に前記油圧アクチュエータにより前記排気弁を開放する圧縮開放ブレーキ制御を行う内燃機関において、
前記制御装置が、前記油圧センサの故障及び前記水温センサの故障の両方を判定し、
前記油圧センサ及び前記水温センサの少なくとも一方のセンサが故障していないと判定した場合には、故障していない該センサの検出値に基づいて予め定められた前記圧縮開放ブレーキ制御の作動条件が成立したか否かを判定し、該作動条件が成立したと判定したときに、前記圧縮開放ブレーキ制御を行い、
前記油圧センサ及び前記水温センサの両方が故障していると判定した場合には、前記圧縮開放ブレーキ制御を行わない構成にしたことを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記制御装置が、
前記油圧センサが故障していないと判定した場合には、該油圧センサの検出した前記油圧が、予め定められた低圧判定値以上、且つ、予め定められた高圧判定値以下のときに前記作動条件が成立したと判定し、
前記油圧センサが故障し、前記水温センサが故障していないと判定した場合には、該水温センサの検出した前記水温が、予め定められた低温判定値以上、且つ、予め定められた高温判定値以下のときに前記作動条件が成立したと判定する構成にした請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記制御装置が、
前記油圧センサ及び前記水温センサが故障していないと判定した場合には、該油圧センサの検出した前記油圧が前記低圧判定値以上で前記高圧判定値以下、且つ、該水温センサの検出した前記水温が前記低温判定値以上のときに、前記作動条件が成立したと判定し、
前記水温センサが故障し、前記油圧センサが故障していないと判定した場合には、該油圧センサの検出した前記油圧が、前記低圧判定値以上で前記高圧判定値以下のときに前記作動条件が成立したと判定する構成にした請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記油圧センサの代わりに前記油圧回路の油温を検出する油温センサを備えた請求項１に記載の内燃機関。
【請求項５】
圧縮開放ブレーキの作動指令により、燃料噴射弁から筒内への燃料の噴射を停止した後に、該筒内における圧縮行程の終期に油圧アクチュエータにより排気弁を開放して、圧縮開放ブレーキを作動させる際の圧縮開放ブレーキの作動方法であって、
機関本体を冷却及び潤滑すると共に前記油圧アクチュエータに油圧を供給する油圧回路の油圧を検出する油圧センサの故障、及び該機関本体を冷却する冷却水を供給する冷却回路の水温を検出する水温センサの故障の両方を判定し、
前記油圧センサ及び前記水温センサの少なくとも一方のセンサが故障していないと判定した場合には、故障していない該センサの検出値に基づいて予め定められた前記圧縮開放ブレーキの作動条件が成立したか否かを判定し、該作動条件が成立したと判定したときに、該圧縮開放ブレーキの作動を開始し、
前記油圧センサ及び前記水温センサの両方が故障していると判定した場合には、前記圧
縮開放ブレーキの作動を中止することを特徴とする圧縮開放ブレーキの作動方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関及び圧縮開放ブレーキの作動方法に関し、より詳細には、油圧センサ及び水温センサのどちらか一方のセンサが故障した場合でも圧縮開放ブレーキを作動可能として、圧縮開放ブレーキの使用頻度を増やす内燃機関及び圧縮開放ブレーキの作動方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの大型車両は、下り坂などのブレーキを掛ける頻度が高い場合や、停車するまでに十分に距離がある場合には、フットブレーキを使用せずにエンジンブレーキを使用することが推奨されている。さらに、大型車両は車重による慣性力が大きいことから、補助ブレーキとして、排気通路をバルブで塞いで排気抵抗を増加する排気ブレーキや、リターダなどを使用している。
【０００３】
この補助ブレーキの一つに、エンジンの筒内における圧縮行程を利用した圧縮開放ブレーキがある。この圧縮解放ブレーキでは、エンジンブレーキを使用中に筒内の気密が保たれたままだと、吸気を圧縮するときに抵抗にはなり、ピストンが上死点を過ぎると反発力でクランクを回す方向へ作用するエネルギーが発生してしまうがその圧力を開放することで制動力を高めている。
【０００４】
この圧縮圧開放ブレーキを作動させる排気弁の開閉動作には、油圧アクチュエータが使用されており、油圧アクチュエータに油圧を供給する作動油としてエンジンオイルが用いられている。
【０００５】
この油圧アクチュエータは、エンジンオイルの粘度が低い場合には、油圧が油圧アクチュエータの駆動油圧まで上昇せずに動作しなくなり、一方、エンジンオイルの粘度が大きい場合には、油圧アクチュエータを駆動した後に元の状態に戻り難くなり、排気弁を閉じることができなくなるという問題がある。この問題があるため、油圧アクチュエータはエンジンオイルの粘度によっては誤作動する恐れがある。
【０００６】
これに関して、油圧センサや水温センサをモニタして、油圧アクチュエータが誤作動する環境下では、圧縮開放ブレーキを使用しない装置が提案されている（例えば、特許文献１及び２参照）。
【０００７】
しかし、油圧センサでモニタリングする場合には油圧センサが故障したときには、あるいは水温センサでモニタリングする場合には水温センサが故障したときには、エンジンオイルの粘度を判定できずに、圧縮開放ブレーキの作動を停止させる必要があり、圧縮開放ブレーキの使用頻度が低減していた。
【０００８】
また、より確実に油圧アクチュエータの誤作動を回避するために、油圧センサ及び水温センサの両方でモニタリングする場合も、どちらか一方のセンサが故障したときには、エンジンオイルの粘度を判定できずに、圧縮開放ブレーキの作動を停止させる必要があり、圧縮開放ブレーキの使用頻度が低減していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−３３６５７０号公報
【特許文献２】特開２００１−２２１０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、その課題は、油圧センサ及び水温センサのどちらか一方のセンサが故障した場合でも圧縮開放ブレーキを作動可能として、圧縮開放ブレーキの使用頻度を増やす内燃機関及び圧縮開放ブレーキの作動方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するための本発明の内燃機関は、機関本体の筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、該筒内から排気を排出する排気弁と、該排気弁を開閉する油圧アクチュエータと、該機関本体を冷却及び潤滑すると共に該油圧アクチュエータを駆動するオイルを供給する油圧回路と、該機関本体を冷却する冷却水を供給する冷却回路と、該油圧回路の油圧を検出する油圧センサと、該冷却回路の水温を検出する水温センサと、該油圧センサ及び該水温センサに接続されると共に該燃料噴射弁、該排気弁、及び該油圧アクチュエータを制御する制御装置とを備え、前記制御装置が、圧縮開放ブレーキの作動指令を受けて前記燃料噴射弁の燃料の噴射を停止した後に、前記筒内における圧縮行程の終期に前記油圧アクチュエータにより前記排気弁を開放する圧縮開放ブレーキ制御を行う内燃機関において、前記制御装置が、前記油圧センサの故障及び前記水温センサの故障の両方を判定し、前記油圧センサ及び前記水温センサの少なくとも一方のセンサが故障していないと判定した場合には、故障していない該センサの検出値に基づいて予め定められた前記圧縮開放ブレーキ制御の作動条件が成立したか否かを判定し、該作動条件が成立したと判定したときに、前記圧縮開放ブレーキ制御を行い、前記油圧センサ及び前記水温センサの両方が故障していると判定した場合には、前記圧縮開放ブレーキ制御を行わない構成にしたことを特徴とするものである。
【００１２】
また、上記の課題を解決するための本発明の圧縮開放ブレーキの作動判法は、圧縮開放ブレーキの作動指令により、燃料噴射弁から筒内への燃料の噴射を停止した後に、該筒内における圧縮行程の終期に油圧アクチュエータにより排気弁を開放して、圧縮開放ブレーキを作動させる際の圧縮開放ブレーキの作動方法であって、機関本体を冷却及び潤滑すると共に前記油圧アクチュエータに油圧を供給する油圧回路の油圧を検出する油圧センサの故障、及び該機関本体を冷却する冷却水を供給する冷却回路の水温を検出する水温センサの故障の両方を判定し、前記油圧センサ及び前記水温センサの少なくとも一方のセンサが故障していないと判定した場合には、故障していない該センサの検出値に基づいて予め定められた前記圧縮開放ブレーキの作動条件が成立したか否かを判定し、該作動条件が成立したと判定したときに、該圧縮開放ブレーキの作動を開始し、前記油圧センサ及び前記水温センサの両方が故障していると判定した場合には、前記圧縮開放ブレーキの作動を中止することを特徴とする方法である。
【００１３】
なお、ここでいう予め定められた作動条件とは、油圧アクチュエータが誤作動しない条件のことである。油圧アクチュエータが誤作動する恐れがある条件としては、例えば、油圧アクチュエータに供給されるオイルの粘度が低い場合や、オイルの粘度が高い場合を例示できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の内燃機関及び圧縮開放ブレーキの作動方法によれば、油圧センサ及び水温センサのどちらか一方のセンサが故障しても、一方のセンサの検出値に基づいて油圧アクチュエータが誤作動しない圧縮開放ブレーキの作動条件を判定して、その作動条件が成立したときに圧縮開放ブレーキを作動する。これにより、圧縮開放ブレーキの使用頻度を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の内燃機関の実施形態を説明するための説明図である。
【図２】本発明の圧縮開放ブレーキの作動方法を実施するための例にするフローチャートの一例である。
【図３】図２のフローチャートにおいて、油圧センサが故障していない、且つ水温センサが故障していると判定した場合の圧縮開放ブレーキの作動条件を示すブロック図である。
【図４】図２のフローチャートにおいて、油圧センサが故障し、且つ水温センサが故障していないと判定した場合の圧縮開放ブレーキの作動条件を示すブロック図である。
【図５】図２のフローチャートにおいて、油圧センサが故障していない、且つ水温センサが故障していないと判定した場合の圧縮開放ブレーキの作動条件を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の内燃機関及び圧縮開放ブレーキの作動方法の実施形態について説明する。図１は、本発明の実施形態のディーゼルエンジン（以下、エンジン）１０の構成を示す。このエンジン１０は、運転者の操作によって圧縮開放ブレーキの作動指令が出されて場合に、補助ブレーキとして圧縮開放ブレーキを作動するものであり、その際に油圧センサ４１及び水温センサ４２の検出値に基づいて油圧センサ４１及び水温センサ４２の故障状態の判定を行いながら圧縮開放ブレーキの作動を行うものである。
【００１７】
このエンジン１０では、車両の走行時などのエンジン本体１１においては、吸気弁１２からピストン１３が往復する筒内１４に吸入された吸入空気と、燃料噴射弁１５から筒内１４に噴射された燃料とが混合されて燃焼して、排気ガスとなって排気弁１６から排出されている。
【００１８】
また、吸入空気は、外部から吸気通路１７へ吸入されて、ターボチャージャ１８のコンプレッサ１９により圧縮されて高温になり、インタークーラー２０で冷却されている。その後に、吸気スロットル２１により流量が調節されて、インテークマニホールド２２を経て吸気弁１２から筒内１４に吸入されている。また、排気ガスは、筒内１４から排気弁１６を経由してエキゾーストマニホールド２３から排気通路２４へ排気されて、ターボチャージャ１８の可変式タービン２５を駆動している。
【００１９】
この可変式タービン２５においては、翼状に形成された複数のノズルベーン２６がインペラ２７の円周方向に沿って等間隔に配置されている。そして、この可変式タービン２５は、この各ノズルベーン２６の開度を排気ガスの流れに対して変化させることで、排気ガスの流量を変化させて、インペラ２７の回転速度を増加させている。これにより、コンプレッサ１９の回転速度を増加して筒内１４に吸入される吸気の過給圧を高めている。
【００２０】
一方、排気ガスの一部は、ＥＧＲ通路２８に設けられたＥＧＲクーラー２９で冷却された後に、ＥＧＲバルブ３０により吸気通路１７に供給されて吸入空気に混合されている。可変式タービン２５を駆動した排気ガスは、排気ガス浄化装置３１で浄化されて大気へと放出されている。
【００２１】
また、ラジエータ３２で冷却された冷却水がウォータポンプ３３を経由して冷却回路３４を流れて、エンジン本体１１やＥＧＲクーラー２９を冷却している。
【００２２】
加えて、エンジン本体１１、及び図示しないクランクシャフトや変速機などを冷却及び潤滑したエンジンオイルがオイルポンプ３５を経由して油圧回路３６を流れ、排気弁１６のロッカーアーム３７を駆動する油圧アクチュエータ３８に供給されている。
【００２３】
また、このエンジン１０においては、制御装置４０が、エンジンオイルの油圧Ｐ１を検出する油圧センサ４１と、冷却水の水温Ｔ１を検出する水温センサ４２と、に接続されている。この油圧センサ４１は、油圧アクチュエータ３８に供給されるエンジンオイルの油圧を検出できればよく、オイルポンプ３５と油圧アクチュエータ３８との間の油圧回路３６であれば、特に検出場所は限定されない。
【００２４】
上記のエンジン１０は、車両５０に搭載されている。この車両５０の運転者が、エンジンブレーキの補助ブレーキとして圧縮開放ブレーキを使用する際には、運転室５１の内部に配置されたハンドル５２の下方に配置された圧縮開放ブレーキ作動レバー（以下、レバー）５３をＯＮに操作し、アクセルペダル５４を戻してアクセル開度を閉側に操作する。この操作信号を作動指令として制御装置４０が受け取ると、制御装置４０は、圧縮開放ブレーキ制御を行う。
【００２５】
この圧縮開放ブレーキ制御においては、制御装置４０が、燃料噴射弁１５から筒内１４への燃料の噴射を停止した後に、筒内１４における圧縮行程でピストン１３が上死点付近に達した段階で、油圧アクチュエータ３８に油圧を供給して排気弁１６を開く。次いで、ピストン１３が上死点を通過した後に、油圧アクチュエータ３８への油圧の供給を停止してバルブスプリング３９の付勢力により排気弁１６を閉じる。
【００２６】
これにより、圧縮行程で生じる高い圧力を逃がすことで、クランクシャフトを回す方向へ作用するエネルギーの発生を回避してエンジンブレーキの制動力を高めている。また、膨張行程でピストン１３の下降に伴って筒内１４の圧力が下がり、クランクシャフトの回転への抵抗としてエンジンブレーキの制動力を高めている。
【００２７】
このようなエンジン１０においては、作動指令を受けて、制御装置４０が、油圧センサ４１の故障及び水温センサ４２の故障の両方を判定している。そして、制御装置４０が、油圧センサ４１及び水温センサ４２の少なくとも一方のセンサが故障していないと判定した場合には、故障していないセンサの検出値を基に、予め定められた圧縮開放ブレーキ制御の作動条件が成立したか否かを判定し、その作動条件が成立したときに、圧縮開放ブレーキ制御を行う構成にしている。一方、制御装置４０が、油圧センサ４１及び水温センサ４２の両方が故障していると判定した場合には、圧縮開放ブレーキ制御を行わない構成にしている。
【００２８】
油圧センサ４１及び水温センサ４２のそれぞれの故障の判定では、各センサの出力電圧及び供給電圧を検出し、検出した値と予め定められた各閾値とをそれぞれ比較することで故障しているか否かを判定している。なお、油圧センサ４１及び水温センサ４２のそれぞれの故障の判定は、これに限定されずに、周知技術の故障の判定を用いてもよい。
【００２９】
この予め定められた作動条件とは、油圧アクチュエータ３８が誤作動しない条件のことである。油圧アクチュエータ３８が誤作動する恐れがある条件としては、例えば、油圧アクチュエータ３８に供給されるエンジンオイルの粘度が低い場合や、エンジンオイルの粘度が高い場合を例示できる。このエンジンオイルの粘度が低い場合とは、エンジンオイルの油温が高く、油圧センサ４１で検出される油圧Ｐ１が低圧のときや、水温センサ４２で検出される水温Ｔ１が高温のときのことである。一方、エンジンオイルの粘度が高い場合とは、エンジンオイルの油温が低く、油圧センサ４１で検出される油圧Ｐ１が高圧のときや、水温センサ４２で検出される水温Ｔ１が低温のときのことである。
【００３０】
次に、このエンジン１０における圧縮開放ブレーキの作動方法について、図２に示すフローチャートを参照しながら説明する。なお、この作動方法は、制御装置４０が圧縮開放
ブレーキの作動指令を受け取ったときに開始してもよく、また、予め定められた時間ごとに開始して定期的に行ってもよい。
【００３１】
まず、制御装置４０が、油圧センサ４１が故障しているか否かを判定するステップＳ１０を行う。このステップＳ１０で油圧センサ４１が故障していない場合には、ステップＳ３０へ進む。一方、油圧センサ４１が故障している場合には、制御装置４０が、水温センサ４２が故障しているか否かを判定するステップＳ２０を行う。このステップＳ２０で水温センサ４２が故障していない場合には、ステップＳ３０へ進む。一方、水温センサ４２が故障している場合には、ステップＳ５０へ進む。
【００３２】
次いで、ステップＳ１０及びステップＳ２０で、油圧センサ４１及び水温センサ４２の少なくとも一方のセンサが故障していないと判定されると、制御装置４０が油圧センサ４１及び水温センサ４２のうちの故障していないセンサの検出値に基づいて予め定められた圧縮開放ブレーキの作動条件が成立しているか否かを判定するステップＳ３０を行う。このステップＳ３０で作動条件が成立していない場合には、ステップＳ５０へ進む。一方、作動条件が成立している場合には、制御装置４０が圧縮開放ブレーキの作動を開始するステップＳ４０を行って、この作動条件を判定しながらの作動方法は完了する。
【００３３】
ステップＳ１０及びステップＳ２０で、油圧センサ４１及び水温センサ４２の両方が故障していると判定された場合と、ステップＳ３０で作動条件が成立していない場合には、制御装置４０が圧縮開放ブレーキの作動を中止するステップＳ５０を行って、この作動条件を判定しながらの作動方法は完了する。
【００３４】
このエンジン１０及び圧縮開放ブレーキの作動方法によれば、油圧センサ４１及び水温センサ４２のどちらか一方のセンサが故障しても、一方のセンサの検出値に基づいて油圧アクチュエータ３８が誤作動しない圧縮開放ブレーキの作動条件を判定して、その作動条件が成立したときに圧縮開放ブレーキを作動するので、圧縮開放ブレーキの使用頻度を増やすことができる。
【００３５】
例えば、一方のセンサが故障したときに、故障したセンサを修理するあるいは交換するために車両５０をサービスステーションまで移動する際にも、圧縮開放ブレーキを使用できる。これにより、エンジンブレーキ使用時の制動力が低下することを回避するのでドライバビリティの維持には有利となる。また、図１には図示していないフットブレーキの使用頻度を減らすことができるので、フェード現象やベーパーロック現象の発生の抑制にも有利となる。
【００３６】
上記のエンジン１０においては、制御装置４０が、ステップＳ１０で油圧センサ４１が故障していないと判定した場合には、ステップＳ３０で油圧センサ４１の検出した油圧Ｐ１が、予め定められた低圧判定値Ｐａ以上で予め定められた高圧判定値Ｐｂ以下のときに作動条件が成立したと判定する構成が望ましい。また、制御装置４０が、ステップＳ１０で油圧センサ４１が故障し、ステップＳ２０で水温センサ４２が故障していないと判定した場合には、ステップＳ３０で水温センサ４２の検出した水温Ｔ１が、予め定められた低温判定値Ｔａ以上で予め定められた高温判定値Ｔｂ以下のときに作動条件が成立したと判定する構成が望ましい。
【００３７】
低圧判定値Ｐａは、エンジンオイルの油温が高く、エンジンオイルの粘度が低い場合に生じる恐れのある油圧アクチュエータ３８の誤作動を判定できる値に設定される。また、高圧判定値Ｐｂは、エンジンオイルの油温が低く、エンジンオイルの粘度が高い場合に生じる恐れのある油圧アクチュエータ３８の誤作動を判定できる値に設定される。また、低温判定値Ｔａは、エンジン１０の冷却水の水温が低いことによって、エンジンオイルの油
温が低く、エンジンオイルの粘度が高い場合に生じる恐れのある油圧アクチュエータ３８の誤作動を判定できる値に設定される。また、高温判定値Ｔｂは、エンジン１０の冷却水の水温が高いことによって、エンジンオイルの油温が高く、エンジンオイルの粘度が低い場合に生じる恐れのある油圧アクチュエータ３８の誤作動を判定できる値に設定される。
【００３８】
なお、これらの判定値は、予め実験や試験により定められるが、エンジンオイルの性状、エンジン１０の排気量の大きさ、及び車両５０の走行状況などにより変更することも可能である。
【００３９】
このように、油圧センサ４１が故障していない場合には、油圧センサ４１の検出値である油圧Ｐ１に基づいて圧縮開放ブレーキの作動条件が成立するか否かを判定し、油圧センサ４１が故障した場合には、水温センサ４２の検出値である水温Ｔ１に基づいて圧縮開放ブレーキの作動条件が成立するか否かを判定することで、一方のセンサが故障した際に他方のセンサをバックアップとして使用できるので、圧縮開放ブレーキの使用頻度を増やすことができる。
【００４０】
また、上記のエンジン１０においては、制御装置４０が、ステップＳ１０及びステップＳ２０で油圧センサ４１及び水温センサ４２が故障していないと判定した場合には、ステップＳ３０で油圧センサ４１の検出した油圧Ｐ１が、低圧判定値Ｐａ以上で高圧判定値Ｐｂ以下、且つ水温センサ４２の検出した水温Ｔ１が、低温判定値Ｔａ以上のときに作動条件が成立したと判定する構成が望ましい。
【００４１】
また、制御装置４０が、ステップＳ２０で水温センサ４２が故障し、ステップＳ１０で油圧センサ４１が故障していないと判定した場合には、ステップＳ３０で油圧センサ４１の検出した油圧Ｐ１が、低圧判定値Ｐａ以上で高圧判定値Ｐｂ以下のときに作動条件が成立したと判定する構成が望ましい。
【００４２】
なお、水温センサ４２の検出する水温Ｔ１が低温判定値Ｔａよりも低い場合には、油圧アクチュエータ３８に供給されるエンジンオイルに脈動が生じる恐れがあり、油圧センサ４１が精度良く油圧Ｐ１を検出できないときがある。そのため、油圧センサ４１及び水温センサ４２の両方が故障していない場合には、両方のセンサの検出値に基づいて圧縮開放ブレーキの作動条件が成立するか否かを判定することで、油圧アクチュエータ３８の誤作動をより正確に回避できる。
【００４３】
図３〜図５は、図２のフローチャートにおけるステップＳ３０の作動条件を決めるブロック図である。図３は、ステップＳ１０で油圧センサ４１が故障していないと判定され、且つステップＳ２０で水温センサ４２が故障していると判定された場合の圧縮開放ブレーキの作動条件を示している。図４は、ステップＳ１０で油圧センサ４１が故障していると判定され、且つステップＳ２０で水温センサ４２が故障していないと判定された場合の圧縮開放ブレーキの作動条件を示している。図５は、ステップＳ１０で油圧センサ４１が故障していないと判定され、且つステップＳ２０で水温センサ４２が故障していないと判定された場合の圧縮開放ブレーキの作動条件を示している。
【００４４】
このように、このエンジン１０は、油圧と水温とが略反比例の関係になることを利用して、一方のセンサが故障した場合のバックアップとして他方のセンサを用いている。詳しくは、水温センサ４２が故障した場合には、水温Ｔ１が低温判定値Ｔａよりも低くなる状態を、油圧Ｐ１が高圧判定値Ｐｂより高くなったときに判定し、また、水温Ｔ１が高温判定値Ｔｂよりも高くなる状態を、油圧Ｐ１が低圧判定値Ｐａよりも小さくなったときに判定することで、水温センサ４２の故障に対して、油圧センサ４１をそのバックアップとして利用している。
【００４５】
一方、油圧センサ４１が故障した場合には、油圧Ｐ１が低圧判定値Ｐａよりも低くなる状態を、水温Ｔ１が高温判定値Ｔｂより高くなったときに判定し、また、油圧Ｐ１が高圧判定値Ｐｂよりも高くなる状態を、水温Ｔ１が低温判定値Ｔａよりも小さくなったときに判定することで、油圧センサ４１の故障に対して、水温センサ４２をそのバックアップとして利用している。
【００４６】
これにより、油圧センサ４１及び水温センサ４２の両方のセンサが故障するまでは、圧縮開放ブレーキを作動させることできるので、その使用頻度を増やすことができる。
【００４７】
なお、上記の実施形態のエンジン１０は、補助ブレーキとして、圧縮開放ブレーキの他に排気ブレーキやリターダを備えてもよい。
【００４８】
また、上記の実施形態のエンジン１０では、エンジンオイルの油圧Ｐ１を検出する油圧センサ４１を用いた例を説明したが、油圧センサ４１の代わりに、エンジンオイルの油温を検出する油温センサを用いてもよい。但し、油温センサの場合には、エンジン本体１１からの受熱などにより油温が変化するため、油温を検出する場所を油圧アクチュエータ３８の近傍にする必要がある。
【符号の説明】
【００４９】
１０  エンジン
１１  エンジン本体
１４  筒内
１５  燃料噴射弁
１６  排気弁
２４  排気通路
３４  冷却回路
３６  油圧回路
３８  油圧アクチュエータ
４０  制御装置
４１  油圧センサ
４２  水温センサ
Ｐ１  油圧
Ｐａ  低圧判定値
Ｐｂ  高圧判定値
Ｔ１  水温
Ｔａ  低温判定値
Ｔｂ  高温判定値
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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