(57)【要約】【課題】コネクティングロッドにおけるピン孔とピストンピンとの摺動面へのオイルの供給を促進することの可能な内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関は、ピストン１２に連結される小端部１５を有し、同小端部１５とクランクシャフトに連結される大端部とが軸部１７によって接続されたコネクティングロッド１３と、ピストン１２の裏面にオイルを噴射するオイルジェット２５と、を備える。この内燃機関では、コネクティングロッド１３の小端部１５には、ピストン１２の裏面に向かって開口してピン孔１９に連通している連通孔２０が設けられており、小端部１５のピン孔１９を形成している内周面３０における下部２８が、上部２９よりもピン孔１９の中心軸の延伸方向に突出している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに形成されたシリンダに往復動可能に収容されたピストンと、
ピストンピンと摺動しつつ同ピストンピンを回動可能に支持するピン孔が設けられて前記ピストンピンを介して前記ピストンに連結される小端部を有し、同小端部とクランクシャフトに連結される大端部とが軸部によって接続されたコネクティングロッドと、
前記ピストンにおける燃焼室を形成する表面の反対側に位置する裏面にオイルを噴射するオイルジェットと、を備える内燃機関であって、
前記小端部には、前記ピストンの裏面に向かって開口して前記ピン孔に連通している連通孔が設けられており、
前記小端部の前記ピン孔を形成している内周面における、前記コネクティングロッドの前記軸部の延伸方向と前記ピストンの運動方向とが平行であるときに鉛直方向下方に位置する下部は、前記コネクティングロッドの前記軸部の延伸方向と前記ピストンの運動方向とが平行であるときに鉛直方向上方に位置する上部よりも前記ピン孔の中心軸の延伸方向における外側に突出している
内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関において、
前記ピン孔の中心軸の延伸方向における前記小端部の長さを軸方向長さとしたとき、
前記小端部には、前記上部側から前記下部側に向かうほど前記軸方向長さが長くなるように傾斜して前記下部に接続される傾斜部が設けられている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関において、
前記ピン孔は、前記小端部の開口縁部において同ピン孔の中心軸の延伸方向における外側ほど拡径されている
ことを特徴とする内燃機関。
【請求項４】
請求項３に記載の内燃機関において、
前記小端部の開口縁部において前記ピン孔の中心軸の延伸方向における外側ほど前記下部が前記上部よりも前記ピン孔の中心軸から離れるように、前記ピン孔が拡径されている
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のコネクティングロッドは、ピストンピンが挿通されるピン孔が設けられ、ピストンピンを介してピストンに連結される小端部と、クランクシャフトに連結される大端部と、を有している。
【０００３】
特許文献１には、コネクティングロッドの小端部に、同小端部の外周面からピン孔を形成している内周面まで貫通し、小端部の上方に開口した連通孔を設けた構成が開示されている。こうした構成によれば、オイルジェットからピストンの裏面に噴射されたオイルがピストンの裏面から小端部の外周面に滴下した際に、この滴下したオイルが連通孔を通じてピン孔に流れ込み、ピン孔とピストンピンとの摺動面が潤滑されるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４‐１２５６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載されている内燃機関では、コネクティングロッドにおけるピン孔とピストンピンとの摺動面に供給されるのは、ピストンの裏面から滴下して小端部の外周面に付着したオイルのうち、主に、直接連通孔に滴下するか、連通孔の周辺部分に付着して外周面を伝って連通孔に流れ込んだオイルである。このため、ピン孔とピストンピンとの摺動面へのオイルの供給量が不足するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、コネクティングロッドにおけるピン孔とピストンピンとの摺動面へのオイルの供給を促進することの可能な内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロックに形成されたシリンダに往復動可能に収容されたピストンと、ピストンピンと摺動しつつ同ピストンピンを回動可能に支持するピン孔が設けられてピストンピンを介してピストンに連結される小端部を有し、同小端部とクランクシャフトに連結される大端部とが軸部によって接続されたコネクティングロッドと、ピストンにおける燃焼室を形成する表面の反対側に位置する裏面にオイルを噴射するオイルジェットと、を備える。こうした内燃機関では、コネクティングロッドの小端部には、ピストンの裏面に向かって開口してピン孔に連通している連通孔が設けられており、小端部のピン孔を形成している内周面における、コネクティングロッドの軸部の延伸方向とピストンの運動方向とが平行であるときに鉛直方向下方に位置する下部が、コネクティングロッドの軸部の延伸方向とピストンの運動方向とが平行であるときに鉛直方向上方に位置する上部よりもピン孔の中心軸の延伸方向における外側に突出している。
【０００８】
上記構成によれば、ピストンの裏面から滴下してピストンピンを伝って流れ落ちるオイルは、小端部の前記上部よりもピン孔の中心軸の延伸方向における長さが長くなっている小端部の前記下部によって受け止められ、ピン孔とピストンピンとの摺動面に供給される。したがって、上記構成によれば、ピストンピンの裏面から滴下したオイルのうち、小端部の外周面に付着して連通孔に流れ込むオイルに加えて、ピストンピンに付着してピストンピンを伝って鉛直下方に流れ落ちるオイルをピン孔とピストンピンとの摺動面に供給することができ、ピン孔とピストンピンとの摺動面へのオイルの供給を促進することができるようになる。
【０００９】
また、上記内燃機関のコネクティングロッドでは、ピン孔の中心軸の延伸方向における小端部の長さを軸方向長さとしたとき、小端部には、前記上部側から前記下部側に向かうほど軸方向長さが長くなるように傾斜して前記下部に接続される傾斜部が設けられていることが望ましい。
【００１０】
上記構成によれば、ピストンピンを伝って流れ落ちるオイルが前記傾斜部に達すると、そのオイルの一部は前記傾斜部に沿って前記下部側に流れるようになる。オイルが前記傾斜部に沿って流れるときには、そのオイルはピストンピンの中心軸の延伸方向にも移動することになる。そのため、上記構成によれば、流れ落ちるオイルをピストンピンの中心軸の延伸方向にも移動させることができ、ピン孔とピストンピンとの摺動面の広い範囲にオイルが供給されるようになる。
【００１１】
また、上記内燃機関のコネクティングロッドでは、ピン孔は、小端部の開口縁部において同ピン孔の中心軸の延伸方向における外側ほど拡径されていることが望ましい。
上記構成では、ピン孔は小端部の開口縁部においてピン孔の中心軸の延伸方向における外側ほど拡径しているため、ピストンピンと開口縁部との隙間が大きくなり、この隙間にピストンピンを伝って流れ落ちたオイルが溜まるようになる。
【００１２】
ここで、内燃機関の運転に伴いピストンピンがピン孔の内部で変位すると、ピン孔を形成している内周面とピストンピンとの間に負圧が生じる。すなわち、ピストンピンがピン孔の内部で変位することにより、ピストンピンと小端部の内周面とのクリアランスが増大した部分では、負圧が生じる。そしてこうして負圧が生じた場合には、ピストンピンと開口縁部との隙間に溜まったオイルがピン孔とピストンピンとの間に引き込まれる。
【００１３】
上記構成によれば、ピストンピンと開口縁部との隙間に溜まるオイルの量が多くなるため、ピストンピンの変位により負圧が生じたときにピン孔とピストンピンとの間に供給されるオイルの量も多くなる。したがって、ピン孔とピストンピンとの摺動面へのオイルの供給を一層促進することができる。
【００１４】
また、上記内燃機関のコネクティングロッドでは、小端部の開口縁部においてピン孔の中心軸の延伸方向における外側ほど前記下部が前記上部よりもピン孔の中心軸から離れるように、ピン孔が拡径されていることが好ましい。
【００１５】
機関運転中のピストンの往復動に伴い、小端部にはピストンピンを介して荷重が作用する。なお、燃焼行程においてピストンが移動するときには、ピストンピンを介して小端部の前記下部に特に大きな荷重が作用する。
【００１６】
上記構成によれば、小端部の前記下部における開口縁部とピストンピンとの隙間が大きくされることになるため、燃焼によって大きな荷重が作用する前記下部へのオイルの供給量が増大して潤滑が促進される。なお、ピン孔を、小端部の開口縁部において全周に亘って同ピン孔の中心軸から大きく離れるように拡径した場合には、小端部において前記下部よりも軸方向長さが短い前記上部におけるピン孔とピストンピンとの摺動面の面積が小さくなりすぎ、面圧の増大を招いて油膜を確保できなくなってしまうおそれがある。これに対して、上記のピン孔では、前記上部が前記下部に比べて緩やかに拡径されているため、こうした小端部の前記上部におけるピン孔とピストンピンとの摺動面の面積を確保して油膜の確保もできるようになる。
【００１７】
したがって、上記構成によれば、小端部の前記下部の摺動面に対するオイルの供給の促進と小端部の前記上部における油膜の確保との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態としての内燃機関の構成を示す模式図。
【図２】同実施形態にかかるコネクティングロッドの小端部の正面図。
【図３】同実施形態にかかるコネクティングロッドの小端部の側面図。
【図４】図２における４−４線に沿った小端部の断面図。
【図５】同実施形態においてピストンの裏面から滴下したオイルの流れを示す模式図。
【図６】従来の内燃機関においてピストンの裏面から滴下したオイルの流れを示す模式図。
【図７】同実施形態にかかるコネクティングロッドの小端部の開口縁部を拡大して示す断面図。
【図８】同実施形態にかかるピストンピンの変位態様を示す図。
【図９】同実施形態にかかるピストンピンの変位態様を示す図。
【図１０】同実施形態にかかるピストンピンの湾曲状態を模式的に示す断面図。
【図１１】他の実施形態としての内燃機関にかかるコネクティングロッドの小端部の側面図。
【図１２】別の実施形態としての内燃機関の構成を示す模式図。
【図１３】図１２における１３−１３線に沿った小端部の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、内燃機関を具体化した一実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、この実施形態は、シリンダが直列に配列された直列式の内燃機関であり、同内燃機関は各シリンダが鉛直方向に直立した状態で車両に搭載される。
【００２０】
図１に示すように、内燃機関のシリンダブロック１０には、シリンダ１１が設けられている。シリンダ１１には、ピストン１２が往復動可能に収容されている。ピストン１２はコネクティングロッド１３を介してクランクシャフト１４に接続されている。
【００２１】
また、内燃機関には、シリンダブロック１０の下方にオイルを貯留するオイルパン２１が設けられている。オイルパン２１内のオイルは、オイルポンプ２２によって汲み上げられ、オイル供給通路２３に圧送される。オイル供給通路２３にはオイルジェット通路２４が接続され、オイルジェット通路２４にはピストン１２の裏面に向けてオイルを噴射するオイルジェット２５が接続されている。なお、オイルジェット通路２４の途中には、同通路２４の連通状態を切り替える制御バルブ２６が設けられている。すなわち、制御バルブ２６が開弁しているときには、オイルジェット通路２４が連通状態となり、オイルジェット通路２４に供給されたオイルがオイルジェット２５からピストン１２の裏面に噴射される。一方、制御バルブ２６が閉弁したときには、オイルジェット通路２４が遮断された状態となり、オイルジェット２５からのオイルの噴射が行われない。なお、制御バルブ２６は、内燃機関に設けられた電子制御装置２７によって開閉制御される。
【００２２】
この内燃機関のコネクティングロッド１３には、ピストン１２に連結される小端部１５が設けられている。小端部１５には軸部１７の一端が接続されており、同軸部１７の他端には大端部１６が接続されている。大端部１６には、クランクシャフト１４が連結されている。
【００２３】
小端部１５には、ピストンピン１８が挿通されるピン孔１９が設けられている。小端部１５は、同ピン孔１９に挿通されたピストンピン１８を介してピストン１２に連結されている。なお、ピン孔１９は、ピストンピン１８と摺動しつつ同ピストンピン１８を回転可能に支持する。
【００２４】
また、小端部１５には、同小端部１５の外周面に開口し、ピン孔１９に連通している連通孔２０が設けられている。この連通孔２０は、ピストン１２の裏面に向かって開口している。
【００２５】
次に、図２〜図４を参照して、コネクティングロッド１３の小端部１５の構成について詳細に説明する。各図は、コネクティングロッド１３に連結されたピストン１２が上死点に位置し、同コネクティングロッド１３が鉛直方向に直立したときの状態を示している。なお、この内燃機関ではシリンダ１１が鉛直方向に直立した状態で搭載されるため、同シリンダ１１内に収容されているピストン１２は鉛直方向に往復動する。したがって、本実施形態では、コネクティングロッド１３が直立したときに、コネクティングロッド１３の軸部１７の延伸方向とピストン１２の運動方向とが平行になる。
【００２６】
図２に示すように、コネクティングロッド１３が直立した状態では、小端部１５の鉛直方向下方に軸部１７が位置している。また、図３に示すように、ピン孔１９の中心軸Ｃの延伸方向（図３における左右方向）における長さを軸方向長さとすると、小端部１５の鉛直方向下方に位置する下部２８の軸方向長さＬ１は、小端部１５の鉛直方向上方に位置する上部２９の軸方向長さＬ２よりも長くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。すなわち、下部２８は上部２９よりも中心軸Ｃの延伸方向における外側に突出している。
【００２７】
なお、本実施形態では、図２に示すように、コネクティングロッド１３が直立した状態において、ピン孔１９を形成している内周面３０における最も鉛直方向下方に位置する最下部３１を含み、且つ、軸部１７が接続されている接続部３２と中心軸Ｃとの間に位置する部分を含む部分を小端部１５の下部２８としている。また、中心軸Ｃを挟んで下部２８とは反対側に位置する部分、すなわち鉛直方向上方に位置する部分を小端部１５の上部２９としている。また、小端部１５のピン孔１９を形成している内周面３０において、下部２８によって形成されている部分を内周面３０における下部とし、上部２９によって形成されている部分を内周面３０における上部としている。すなわち、内周面３０における下部の軸方向長さは、内周面３０における上部の軸方向長さよりも長くなっている。
【００２８】
なお、図３に示すように、小端部１５には、上部２９側から下部２８側に向かうほど軸方向長さが長くなるように傾斜した傾斜部３３が設けられている。この傾斜部３３は、下端が下部２８に接続されており、この下端の軸方向長さが下部２８の軸方向長さＬ１と等しくなっている。
【００２９】
また、図４に示すように、中心軸Ｃの延伸方向における小端部１５の両端面に設けられた開口縁部３４は、中心軸Ｃの延伸方向において外側ほど同中心軸Ｃから離れるように湾曲している。このため、ピン孔１９は開口縁部３４において中心軸Ｃの延伸方向における外側ほど拡径された形状になっている。また、下部２８における開口縁部３４の、中心軸Ｃの延伸方向における曲率ｒｌは、上部２９における開口縁部３４の、中心軸Ｃの延伸方向における曲率ｒｈよりも大きくなっている（ｒｌ＞ｒｈ）。すなわち、開口縁部３４において中心軸Ｃの外側ほど下部２８が上部２９よりも中心軸Ｃから離れるように、ピン孔１９が拡径されている。
【００３０】
次に、図５〜図１０を参照して、本実施形態の内燃機関の作用について説明する。
オイルジェット２５から噴射されたオイルは、ピストン１２の裏面に付着する。そして、ピストン１２を冷却した後、同ピストン１２の裏面から滴下する。
【００３１】
図５に矢印で示すように、こうしてピストン１２の裏面から滴下するオイルのうち、ピストンピン１８に付着したオイルは、ピストンピン１８を伝って鉛直下方に流れ落ちる。本実施形態の内燃機関に設けられたコネクティングロッド１３では、小端部１５の下部２８の軸方向長さＬ１が、小端部１５の上部２９の軸方向長さＬ２よりも長くなっている。このため、図５に破線矢印で示すように、ピストンピン１８を伝って流れ落ちるオイルは小端部１５の下部２８によって受け止められ、ピン孔１９とピストンピン１８との摺動面に供給される。
【００３２】
また、ピストン１２の裏面から滴下するオイルのうち、直接連通孔２０に滴下したオイルや、小端部１５の外周面に付着して外周面を伝って連通孔２０に流れ込んだオイルは、同連通孔２０を通じてピン孔１９とピストンピン１８との摺動面に供給される。
【００３３】
一方で、図６に示すように、小端部１５の軸方向長さが全周に亘って一定になっている従来のコネクティングロッド１３では、ピストンピン１８を伝って流れ落ちるオイルは、小端部１５の下部に受け止められることなく、そのまま流れ落ちることになる。
【００３４】
ここで、機関運転中のピストン１２の往復動に伴い、小端部１５にはピストンピン１８を介して荷重が作用する。なお、燃焼行程においてピストン１２が移動するときには、ピストンピン１８を介して小端部１５の下部２８に特に大きな荷重が作用する。本実施形態では、図５に示すように、燃焼行程において大きな荷重が作用する小端部１５の下部２８の軸方向長さＬ１を従来のコネクティングロッド１３の軸方向長さと同じ長さにしつつ、大きな荷重を受けない小端部１５の上部２９の軸方向長さＬ２を下部２８の軸方向長さＬ１よりも短くしている。このため、小端部１５の下部２８における剛性を確保しつつ、コネクティングロッド１３の軽量化がなされている。
【００３５】
また、図５に示すように、小端部１５には、上部２９側から下部２８側に向かうほど軸方向長さが長くなるように傾斜した傾斜部３３が設けられているため、ピストンピン１８を伝って流れ落ちるオイルが傾斜部３３に達すると、そのオイルの一部は図５に矢印で示すように、傾斜部３３に沿って下部２８側に流れるようになる。そして、オイルが傾斜部３３に沿って流れるときには、そのオイルはピストンピン１８の中心軸Ｃの延伸方向にも移動するようになる。
【００３６】
また、図７に示すように、ピン孔１９は、小端部１５の開口縁部３４において中心軸Ｃの延伸方向における外側ほど拡径された形状になっているため、ピストンピン１８と開口縁部３４との隙間が大きくなり、この隙間にピストンピン１８を伝って流れ落ちたオイルが溜まるようになる。
【００３７】
ここで、図８に示すように、内燃機関の燃焼行程では、ピストンピン１８がピン孔１９内部で下方に変位する。また、内燃機関の排気行程では、ピストンピン１８がピン孔１９内部で上方に変位する。このように、内燃機関の運転に伴いピストンピン１８がピン孔１９の内部で変位すると、ピン孔１９を形成している内周面３０とピストンピン１８との間に負圧が生じる。すなわち、ピストンピン１８がピン孔１９の内部で変位することにより、小端部１５の内周面３０とピストンピン１８とのクリアランスが増大した部分では、負圧が生じる。そしてこうして負圧が生じた場合には、ピストンピン１８と開口縁部３４との隙間に溜まったオイルがピン孔１９とピストンピン１８との間に引き込まれる。
【００３８】
本実施形態によれば、図７に示すように、小端部１５の開口縁部３４が中心軸Ｃの延伸方向において中心軸Ｃから離れるように湾曲し、ピン孔１９が開口縁部３４において中心軸Ｃの延伸方向における外側ほど拡径された形状になっているため、ピストンピン１８と開口縁部３４との隙間に溜まるオイルの量が多くなる。このため、ピストンピン１８の変位により負圧が生じたときにピン孔１９とピストンピン１８との間に供給されるオイルの量も多くなる。
【００３９】
さらに、図７に示すように、中心軸Ｃの外側ほど下部２８が上部２９よりも中心軸Ｃから離れるように、ピン孔１９が拡径されているため、小端部１５の下部２８における開口縁部３４とピストンピン１８との隙間が大きくなり、燃焼によって大きな荷重が作用する下部２８へのオイルの供給量が増大する。なお、ピン孔１９を小端部１５の開口縁部３４において全周に亘って中心軸Ｃから大きく離れるように拡径した場合には、下部２８よりも軸方向長さが短い上部２９におけるピン孔１９とピストンピン１８との摺動面の面積が小さくなりすぎ、面圧の増大を招いて油膜を確保できなくなってしまうおそれがある。これに対して、本実施形態では、下部２８における開口縁部３４の曲率ｒｌを選択的に大きくして、ピン孔１９の上部を下部に比べて緩やかに拡径しているため、こうした上部２９における油膜の確保もできるようになる。
【００４０】
また、図１０に示すように、ピストンピン１８はピストン１２の往復動に伴って作用する荷重により弓形に湾曲する。なお、図１０は、燃焼行程においてピストンピン１８が弓形に湾曲している状態を示している。このようにピストンピン１８が弓形に湾曲すると、ピストンピン１８は小端部１５の開口縁部３４と局所的に接触するようになり、開口縁部３４に作用する面圧が大きくなる。
【００４１】
本実施形態では、上述したように、燃焼行程において湾曲したピストンピン１８が接触する開口縁部３４の曲率が下部２８において選択的に大きくされているため、特に大きな荷重が作用する部分の接触面積が確保されて面圧の上昇が抑制される。
【００４２】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）ピストン１２の裏面から滴下したオイルのうち、小端部１５の外周面に付着して連通孔２０に流れ込むオイルに加えて、ピストンピン１８に付着してピストンピン１８を伝って鉛直下方に流れ落ちるオイルをピン孔１９とピストンピン１８との摺動面に供給することができる。したがって、ピン孔１９とピストンピン１８との摺動面へのオイルの供給を促進することができるようになる。
【００４３】
（２）小端部１５に傾斜部３３を設けたため、ピストンピン１８を伝って流れ落ちるオイルの一部を傾斜部３３に沿ってピストンピン１８の中心軸Ｃの延伸方向にも移動させることができ、ピン孔１９とピストンピン１８との摺動面の広い範囲にオイルを供給することができるようになる。
【００４４】
（３）ピン孔１９が、小端部１５の開口縁部３４において同ピン孔１９の中心軸Ｃの延伸方向における外側ほど拡径されている。このため、ピストンピン１８と開口縁部３４との隙間に溜まるオイルの量が多くなり、ピストンピン１８の変位により負圧が生じたときに、ピン孔１９とピストンピン１８との摺動面へのオイルの供給を一層促進することができる。
【００４５】
（４）小端部１５の開口縁部３４においてピン孔１９の中心軸Ｃの外側ほど下部２８が上部２９よりもピン孔１９の中心軸Ｃから離れるように、ピン孔１９が拡径されている。このため、小端部１５の下部２８における開口縁部３４とピストンピン１８との隙間が大きくなり、燃焼によって大きな荷重が作用する下部２８へのオイルの供給量を増大させることができる。また、上部２９におけるピン孔１９とピストンピン１８との摺動面の面積が小さくなりすぎることを抑制して上部２９における油膜の確保もできるようになる。さらには、特に大きな荷重が作用する下部２８とピストンピン１８との接触面積を確保して面圧を抑制することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・上記実施形態では、小端部１５の開口縁部３４を湾曲させて曲面状に形成したが、開口縁部３４は平面状であってもよい。すなわち、開口縁部を中心軸Ｃの延伸方向において外側ほど同中心軸Ｃから離れるように同中心軸Ｃに対して傾斜させるようにしてもよい。こうした構成によれば、上記（３）と同様の効果を得ることができる。なお、こうした構成において、ピン孔１９の中心軸Ｃの外側ほど下部２８が上部２９よりも中心軸Ｃから離れるように、開口縁部を傾斜させるようにすれば、上記（４）と同様の効果も得ることができるようになる。
【００４７】
・上記実施形態では、小端部１５の下部２８の両端における開口縁部３４の曲率ｒｌを、上部２９における開口縁部３４の曲率ｒｈよりも大きくしたが、下部２８におけるいずれか一方の開口縁部３４の曲率ｒｌを、上部２９における開口縁部３４の曲率ｒｈよりも大きくするようにしてもよい。こうした構成によっても、曲率ｒｌを、上部２９における開口縁部３４の曲率ｒｈよりも大きくした開口縁部３４によって、上記（４）と同様の効果を得ることができる。
【００４８】
・上記実施形態では、小端部１５の開口縁部３４においてピン孔１９の中心軸Ｃの外側ほど下部２８が上部２９よりもピン孔１９の中心軸Ｃから離れるように、ピン孔１９が拡径されていたが、こうした構成は必ずしも備える必要はない。例えば、下部２８における開口縁部３４の曲率ｒｌを、上部２９における開口縁部３４の曲率ｒｈと同じにしたり、上部２９における開口縁部３４の曲率ｒｈよりも小さくしたりしてもよい。こうした構成によっても、上記（１）〜（３）の効果を得ることはできる。
【００４９】
・上記実施形態では、小端部１５の下部２８の両端における開口縁部３４をピン孔１９の中心軸Ｃの延伸方向において傾斜させるようにしたが、下部２８におけるいずれか一方の開口縁部３４を、ピン孔１９の中心軸Ｃの延伸方向において傾斜させるようにしてもよい。こうした構成によっても、湾曲させた開口縁部３４によって、上記（３）と同様の効果を得ることができる。
【００５０】
・上記実施形態では、ピン孔１９を小端部１５の開口縁部３４において中心軸Ｃの延伸方向における外側ほど拡径するようにしたが、こうした構成は必ずしも備える必要ない。すなわち、小端部１５の開口縁部３４をピン孔１９の中心軸Ｃの延伸方向において傾斜させず、平行にしてもよい。こうした構成によっても、上記（１）及び（２）の効果を得ることはできる。
【００５１】
・上記実施形態では、小端部１５に傾斜部３３を設け、上部２９側から下部２８側に向かうほど徐々に軸方向長さが長くなるようにしたが、こうした構成を採用せずに、小端部１５の形状を、例えば図１１に示すように変更してもよい。
【００５２】
図１１に示すように、小端部１５の下部２８における軸方向長さＬ１は上部２９における軸方向長さＬ２よりも長くなっており、上部２９と下部２８とは段差部３５を介して接続されている。このため、小端部１５は、段差部３５において軸方向長さが急激に変化する。こうした構成によっても、ピストン１２の裏面から滴下してピストンピン１８を伝って流れ落ちるオイルを下部２８によって受け止めてピン孔１９とピストンピン１８との摺動面に供給することができる。したがって、こうした構成によっても、上記（１）と同様の効果を得ることはできる。
【００５３】
・上記実施形態では、接続部３２とピン孔１９の中心軸Ｃとの間に位置する部分を全て含む部分を小端部１５の下部２８とした。こうした構成に代えて、コネクティングロッド１３の軸部１７の延伸方向とピストン１２の運動方向とが平行であるときに鉛直方向下方に位置する最下部３１を含む部分であれば、接続部３２とピン孔１９の中心軸Ｃとの間に位置する部分の一部のみを含む部分を小端部１５の下部２８としてもよい。また、接続部３２とピン孔１９の中心軸Ｃとの間に位置する部分を含まない部分を下部２８としてもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、シリンダ１１が鉛直方向に直立した状態で車両に搭載される直列式の内燃機関を例に説明したが、シリンダ１１が鉛直方向に対して所定角度傾斜した状態で車両に搭載される直列式の内燃機関であっても上記構成と同様の構成を適用することはできる。なお、この場合には、コネクティングロッド１３が鉛直方向に対して上記所定角度と同じ角度傾斜したときにコネクティングロッド１３の軸部１７の延伸方向がピストン１２の運動方向と平行になる。
【００５５】
・上記実施形態では、シリンダ１１が直列に配列された直列式の内燃機関を例に示したが、シリンダがＶ字状に配列された内燃機関であっても同様の構成を適用することができる。こうした場合には、コネクティングロッドを、例えば図１２及び図１３に示す構成にすることが望ましい。なお、シリンダがＶ字状に配列されている内燃機関では、一方のバンクに設けられたシリンダの構成と他方のバンクに設けられたシリンダの構成とはほぼ同一である。このため、以下では、一方のバンクに設けられたシリンダの構成について説明し、他方のバンクに設けられたシリンダの構成については説明を省略する。また、各図において、上記実施形態と同様の構成については共通の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００５６】
図１２に示すように、シリンダ１１がＶ字状に配列された内燃機関はシリンダ１１が鉛直方向（図１２における上下方向）に対して所定角度傾斜した状態で車両に搭載されている。なお、図１２は、コネクティングロッド４０に連結されたピストン１２が上死点に位置し、コネクティングロッド４０が鉛直方向に対して上記所定角度と同じ角度傾斜した状態を示している。すなわち、コネクティングロッド４０の軸部４６における延伸方向と、ピストン１２の運動方向とが平行になっている状態を示している。
【００５７】
図１３に示すように、このコネクティングロッド４０では、小端部４１の鉛直方向下方に位置する下部４２の軸方向長さＬ３は、小端部４１の鉛直方向上方に位置する上部４３の軸方向長さＬ４よりも長くなっている（Ｌ３＞Ｌ４）。すなわち、下部４２は上部４３よりも中心軸Ｃの延伸方向における外側に突出している。なお、図１２に示すように、本実施形態では、ピン孔１９を形成している内周面４４における最も鉛直方向下方に位置する最下部４５を含み、且つ、軸部４６が接続されている接続部４７とピン孔１９の中心軸Ｃとの間に位置する部分における鉛直方向下方側の一部を含む部分を小端部４１の下部４２としている。また、図１３に示すように、中心軸Ｃを挟んで下部４２とは反対側に位置する部分、すなわち鉛直方向上方に位置する部分を小端部４１の上部４３としている。
【００５８】
シリンダがＶ字状に配列された内燃機関においても、ピストン１２の裏面から滴下してピストンピン１８に付着したオイルは、同ピストンピン１８を伝って鉛直方向下方に流れ落ちる。このため、上記構成のように、シリンダがＶ字状に配列された内燃機関に組み付けられるコネクティングロッド４０において、小端部４１の鉛直方向下方に位置する下部４２における軸方向長さＬ３を上部４３における軸方向長さＬ４よりも長くすれば、上記（１）と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１０…シリンダブロック、１１…シリンダ、１２…ピストン、１３…コネクティングロッド、１４…クランクシャフト、１５…小端部、１６…大端部、１７…軸部、１８…ピストンピン、１９…ピン孔、２０…連通孔、２１…オイルパン、２２…オイルポンプ、２３…オイル供給通路、２４…オイルジェット通路、２５…オイルジェット、２６…制御バルブ、２７…電子制御装置、２８…下部、２９…上部、３０…内周面、３１…最下部、３２…接続部、３３…傾斜部、３４…開口縁部、３５…段差部、４０…コネクティングロッド、４１…小端部、４２…下部、４３…上部、４４…内周面、４５…最下部、４６…軸部、４７…接続部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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