(57)【要約】【課題】  簡易な構成でブローバイガスの逆流を抑制する。【解決手段】  インテークマニホールド１１０の上流且つスロットルボディ１３０の下流に位置するとともに、内部にＰＣＶパイプの開口１２１ａが形成されているサージタンク１２を備え、サージタンク１２の内部であってＰＣＶパイプの開口１２１ａには、上壁１２ａからスロットルボディ１３０の流路１３０ｘの上端とインテークマニホールド１１０の流路の上端とを結ぶ直線Ｅ１に達するまで延出する隔壁１２ｂが更に形成されている、エンジンの吸気管構造１。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インテークマニホールドの上流且つスロットルボディの下流に位置するとともに、内部にＰＣＶ通路の開口が形成されているサージタンクを備え、
前記サージタンクの前記内部であって前記ＰＣＶ通路の開口の下流には、
上壁から前記スロットルボディの流路の上端と前記インテークマニホールドの流路の上端とを結ぶ直線に達するまで延出する隔壁が更に形成されている、
エンジンの吸気管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の輸送機器のエンジンにおけるシリンダヘッドに装着されるエンジンの吸気管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は自動車のガソリンエンジン（以下、エンジンと称す）の吸気管構造１００の構成を模式的に示す側面図であり、図５は同平面図である。
【０００３】
各図に示すように、エンジンの吸気管構造１００は、エンジンのシリンダヘッドに装着されるインテークマニホールド１１０と、インテークマニホールド１１０の上流に位置するサージタンク１２０と、サージタンク１２０の上流に位置するスロットルボディ１３０と、スロットルボディ１３０内のスロットルバルブの開度を調節するバルブ調節部１３１とから構成される。
【０００４】
インテークマニホールド１１０は、図示しないエンジンの気筒数に対応した複数の配管から構成され、サージタンク１２０から分配された空気をシリンダヘッドに導入する手段であり、一例として合成樹脂製の配管として構成される。また、サージタンク１２０は、スロットルボディ１３０からの空気をインテークマニホールド１１０の各配管に分配する手段であり、インテークマニホールド１１０同様、合成樹脂製のタンクとして構成される。スロットルボディ１３０はバルブ調節部１３１により調節されたスロットルバルブの開度に応じてサージタンク１２０に空気を導入する手段であり、一例として鋼製又はアルミ等の金属製バルブとして作成される。
【０００５】
更に、サージタンク１２０には、タンク内部に連通するＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）パイプ１２１が設けられている。ＰＣＶパイプ１２１は、エンジン内に漏出するブローバイガスを吸引するＰＣＶ通路と連通して、サージタンク１２０内部へブローバイガスを導く手段である。
【０００６】
このようなエンジンの吸気管構造１００においては、図６の、図５のＡ−Ａ断面図に示すように、図中Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ経路を参照して、スロットルボディ１３０内の流路１３０ｘにてスロットルバルブ１３２により調節された空気が、サージタンク１２０の内部空間１２０ｘ内で、ＰＣＶパイプ１２１の開口１２１ａから吐出されるブローバイガスと混合され、混合流Ｆ１として、インテークマニホールド１１の流路１１０ｘを通過して、図示しないシリンダヘッドの吸気ポートへ導かれる。
【０００７】
一方で、スロットルバルブ１３２開閉時の負圧の発生や流路１３０ｘ及び内部空間１２０ｘにおける空気の脈動に起因し、ブローバイガスが逆流Ｆ２として遡行し、混合流の逆流Ｆ３が生ずると、ブローバイガスに含まれるオイルがデポジットとしてスロットルボディ１３０の流路１３０ｘ内やスロットルバルブ１３２に付着し、アイドルが不安定化したり、スロットルバルブ１３２の固着が起きたりする恐れがある。
【０００８】
このような不具合を解消する技術として、例えば特許文献１においては（１）サージタンク１２０内に、図中Ｂ−Ｃ経路に平行なリブを設ける、（２）サージタンク１２０とインテークマニホールド１１０との境界に段差を設ける、（３）ＰＣＶパイプ１２１との気密性を保つガスケットの一部を内部空間１２０ｘに突出させる、各構成を備えたことにより、ブローバイガス内に含まれるオイルを捕集し、タンク内に滴下させるようにした構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平７−２５９５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来技術によるエンジンの吸気管構造においては、以下のような課題があった。すなわち、上記（１）〜（３）の構成は、サージタンク１２０内の構成を複雑化し、高コスト化を招くことになってしまう。さらに、リブを設けたことによりインテークマニホールド１１０の各配管への分配にバラツキが生ずる、段差やガスケットによればブローバイガスの流速、流量によってはオイルを確実に捕集することが困難である、等の問題があった。
【００１１】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、吸気管構造内におけるデポジットの付着を防ぐべく、簡易な構成でブローバイガスの逆流を抑制することが可能なエンジンの吸気管構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、インテークマニホールドの上流且つスロットルボディの下流に位置するとともに、内部にＰＣＶ通路の開口が形成されているサージタンクを備え、前記サージタンクの前記内部であって前記ＰＣＶ通路の開口の下流には、上壁から前記スロットルボディの流路の上端と前記インテークマニホールドの流路の上端とを結ぶ直線に達するまで延出する隔壁が更に形成されている、エンジンの吸気管構造である。
【００１３】
なお、本発明は他の側面として、インテークマニホールドの上流且つスロットルバルブの下流に位置するサージタンクを備え、前記サージタンク内には、上壁から前記スロットルバルブから前記インテーク枚にホールドを流れる空気流に干渉しないよう延出した隔壁と、前記隔壁と前記インテークマニホールドとの間に位置するＰＣＶ通路の開口とが形成されている、エンジンの吸気管構造であるとしてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
以上のような本発明は、簡易な構成でブローバイガスの逆流を抑制することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気管構造の構成を示す要部断面図
【図２】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気管構造の構成を示す要部断面図
【図３】本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気管構造の他の構成例を示す要部断面図
【図４】従来のエンジンの吸気管構造の構成を示す側面図
【図５】従来のエンジンの吸気管構造の構成を示す平面図
【図６】従来のエンジンの吸気管構造の構成を示す要部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンの吸気管構造の構成を示す、図５に対応する要部断面図であり、図２は図４のＢ−Ｂ線による断面図に対応する要部断面図である。ただし、図４〜６に示す従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１８】
また、図１においてサージタンク１２は、従来例のサージタンク１２０同様、スロットルボディ１３０からの空気をインテークマニホールド１１０の各配管に分配する手段である。さらに、サージタンク１２の内部は、上壁１２ａから延出する隔壁１２ｂによって、隔壁１２ｂとＰＣＶパイプ１２１とに挟まれる内部空間１２ｘ、隔壁１２ｂとスロットルボディ１３０の開口１３０ｙとに挟まれる内部空間１２ｙ、及び隔壁１２ｂの縁端１２ｂ１を含む平面とサージタンク１２の下壁１２ｃとに挟まれる内部空間１２ｚに区画される。すなわち、隔壁１２ｂはサージタンク１２内の図中Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｄ経路を参照する空気の流れにおいて、ＰＣＶパイプ１２１の開口１２１ａより上流に位置する。
【００１９】
隔壁１２ｂはサージタンク１２の筐体部分と同様、合成樹脂等製の部材で、図２に示すように、サージタンク１２内のＡ−Ｂ経路に直交して、両端がサージタンク１２の一対の内壁１２ｄに達する。なお、隔壁１２ｂはインジェクション成型等の手段によりサージタンク１２と一体成形される構成としてもよいし、別部材として完成後のサージタンク１２内に備え付けられる構成としてもよい。
【００２０】
以上の構成において、エンジンの吸気管構造１は本発明のエンジンの吸気管構造に相当し、インテークマニホールド１１０は本発明のインテークマニホールドに相当し、スロットルボディ１３０は本発明のスロットルボディに相当する。また、ＰＣＶパイプ１２１の開口１２１ａは本発明のＰＣＶ通路の開口に相当する。
【００２１】
このような構成を有する本実施の形態のエンジンの吸気管構造は、ＰＣＶパイプの開口１２１ａより上流に位置し、サージタンク１２内の上壁１２ａから下壁１２ｃに向かって延出するとともに、サージタンク１２内の空気の流れに交差して形成された隔壁１２ｂを備えたことを特徴とする。
【００２２】
すなわち、図１及び図２に示すように、エンジンの吸気管構造１においては、サージタンク１２内が隔壁１２ｂにより区画されることとなり、スロットルボディ１３０の開口１３０ｙは内部空間１２ｙに、ＰＣＶパイプ１２１の開口１２１ａが内部空間１２ｘ内にそれぞれ配置される。
【００２３】
したがって、スロットルバルブ１３２開閉時に生ずる負圧等の影響は主に内部空間１２ｙに及ぶこととなる一方、開口１２１ａから吐出するブローバイガスのうち、図中Ｂ−Ｃ経路を遡行する流れＦ２は隔壁１２ｂに遮られ、内部空間１２ｚ側へ流れ込む。さらに、オイルが吐出した場合であっても、オイルは隔壁１２ｂに付着し、下壁１２ｃへ滴下する。
【００２４】
これにより、サージタンク１２内における空気及びブローバイガスの混合流Ｆ１は、内部空間１２ｚを経由する図中Ｂ−Ｃ経路（Ｂ−Ｃ１経路、Ｂ−Ｃ２経路及びＢ−Ｃ２経路）に沿って、インテークマニホールド１１０の各配管へ分配される。
【００２５】
なお、隔壁１２ｂの上壁１２ａからの延出高は、ブローバイガスの流れＦ２が図中Ｂ−Ｃ経路を遡行しない程度とすることが好ましい。一例としては、図１に示す延出高Ｈ１のように、サージタンク１２内における空気及びブローバイガスの混合流Ｆ１の断面形状を、スロットルボディ１３０の開口１３０ｙの上端とインテークマニホールド１１０の開口１１０ｙの上端とを結ぶ直線Ｅ１、及び開口１３０ｙの下端と開口１１０ｙの下端とを結ぶ直線Ｅ２をそれぞれ上下端として含むとして設定し、直線Ｅ１に達する寸法をＨ１の上限とすることができる。
【００２６】
これにより、隔壁１２ｂが混合流Ｆ１に干渉してインテークマニホールド１１０への流れが阻害される恐れを軽減しつつ、ブローバイガスの逆流を抑制することが可能となる。
【００２７】
更に、他の例としては、図３に示す延出高Ｈ２のように、本発明の空気流としてのサージタンク１２内における空気及びブローバイガスの混合流Ｆ１の断面形状Ｒを、試験又はシミュレーションによって推定し、断面形状Ｒの上端に達しない寸法をＨ２の上限と設定するようにしてもよい。この場合、図１に示す構成例と同様の効果を奏するとともに、混合流Ｆ１の流量を最適化することが可能になるという、更なる効果を奏する。
【００２８】
このように、本実施の形態のエンジンの吸気管構造によれば、ＰＣＶパイプの開口１２１ａより上流に位置し、サージタンク１２内の上壁１２ａから下壁１２ｃに向かって延出するとともに、サージタンク１２内の空気の流れに交差して形成された隔壁１２ｂを備えたことにより、簡易な構成でブローバイガスの逆流を抑制することが可能になることが可能になるという効果を奏する。
【００２９】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、隔壁１２ｂは上壁１２ａから下壁１２ｃに向かって直交して延出するものとして説明したが、インテークマニホールド１１０へ向かって傾斜して延出するようにしてもよいし、湾曲した態様であるとしてもよい。要するに、本発明の隔壁は、スロットルボディ側から生ずる負圧等の影響がブローバイガスの逆流を抑制する、又はＰＣＶ通路の開口としての開口１２１ａから吐出されるブローバイガスが逆流した場合においてその流れと干渉させることができるように延出していれば、その具体的な形状によって限定されるものではない。
【００３０】
更に、上記の説明においては、本発明は自動車において実施するものとして説明を行ったが、本発明は、自動車の他、二輪車、列車、船舶その他の任意の輸送機器において実施してもよい。更に、ガソリンエンジンの他、ディーゼルエンジン等の内燃機関に適用してもよい。
【００３１】
以上のように、本発明は、エンジンの吸気管構造であって、インテークマニホールドの上流且つスロットルボディの下流に位置するとともに、内部にＰＣＶ通路の開口が形成されているサージタンクを備え、前記サージタンクの前記内部であって前記ＰＣＶ通路の開口の下流には、上壁から前記スロットルボディの流路の上端と前記インテークマニホールドの流路の上端とを結ぶ直線に達するまで延出する隔壁が更に形成されているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３２】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
以上のような本発明は、簡易な構成でブローバイガスの逆流を抑制することが可能になるという効果を有し、例えば自動車のエンジンにおけるシリンダヘッドに装着されるエンジンの吸気管構造への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３４】
１  エンジンの吸気管構造
１１０  インテークマニホールド
１２  サージタンク
１２ａ  上壁
１２ｂ  隔壁
１２ｂ１  縁端
１２ｃ  下壁
１２ｄ  内壁
１２ｘ、１２ｙ、１２ｚ  内部空間
１２１  ＰＣＶパイプ
１１０ｘ、１３０ｘ  流路
１１０ｙ、１２１ａ、１３０ｙ  開口
１３０  スロットルボディ
１３１  バルブ調節部
１３２  スロットルバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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