(57)【要約】【課題】  ゴムストリップの変形を抑制して、タイヤの成形不良を防ぐ。【解決手段】  ゴム部材の製造方法は、ゴムストリップ１２を被巻付け体に巻き重ねるのに先立ち、ゴムストリップ１２の各第１の面１２Ａ、１２Ｂに、巻き重ねられたゴムストリップ１２、１２間の空気を排出するための複数の排気溝１６を形成する排気溝形成工程を含んでいる。排気溝１６は、ゴムストリップ１２の長手方向と交差する。排気溝１６の長手方向の両端１６ｔａ、１６ｔｂは、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂに至ることなく終端する。排気溝１６の長さＬ１ｂは、排気溝１６の長手方向に沿ったゴムストリップ１２の幅の４０％〜７０％である。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被巻付け体の外周面に、テープ状のゴムストリップを螺旋状に巻き重ねてゴム部材を形成するゴム部材の製造方法であって、
前記ゴムストリップは、幅方向の両端部と、前記両端部間をのびる一対の第１の面とを有し、
前記ゴムストリップを前記被巻付け体に巻き重ねるのに先立ち、前記ゴムストリップの前記各第１の面に、巻き重ねられたゴムストリップ間の空気を排出するための複数の排気溝を形成する排気溝形成工程を含み、
前記排気溝は、前記ゴムストリップの長手方向と交差し、
前記排気溝の長手方向の両端は、前記ゴムストリップの前記両端部に至ることなく終端し、
前記排気溝の長さは、前記排気溝の長手方向に沿った前記ゴムストリップの幅の４０％〜７０％であることを特徴とするゴム部材の製造方法。
【請求項２】
前記排気溝の溝深さは、前記両端に向かって漸減する請求項１記載のゴム部材の製造方法。
【請求項３】
前記ゴムストリップの断面形状は、矩形状である請求項１又は２記載のゴム部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テープ状のゴムストリップを螺旋状に巻き重ねて、ゴム部材を形成する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、例えば、トレッドゴム、サイドウォールゴム、クリンチゴム、ベルトクッションゴム、又は、インナーライナーゴム等のタイヤ用ゴム部材から構成されている。近年、これらのタイヤ用ゴム部材を、円筒状のフォーマや剛性中子等の被巻付け体の外周面に、テープ状のゴムストリップを螺旋状に巻き重ねることによって形成する所謂ストリップワインド方式が提案されている。
【０００３】
ストリップワインド方式では、巻き重ねられたゴムストリップ間や、ゴムストリップと被巻付け体との間などに、隙間が形成されやすい。このような隙間に、空気が閉じ込められた場合、タイヤの成形不良を招きやすいという問題があった。
【０００４】
タイヤの成形不良を抑制するために、下記特許文献１では、ゴムストリップの一対の表面に、複数の排気溝が設けられている。このような排気溝は、巻き重ねられたゴムストリップ間の空気を、効果的に排出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−６２６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記特許文献１の排気溝は、ゴムストリップの両端部間を貫通、又は、両端部近傍までのびている。このようなゴムストリップは、その両端部の厚さが小さくなり、ひいては、被巻付け体への巻付中の張力によって、ゴムストリップの両端部が破断する所謂耳切れや、ゴムストリップが厚さ方向に貫通する所謂穴あき等を含むゴムストリップの変形を招きやすいという問題があった。このようなゴムストリップの変形は、タイヤの成形不良を生じさせやすい。
【０００７】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ゴムストリップの変形を抑制して、ゴム部材の成形不良を防ぎうるゴム部材の製造方法を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、被巻付け体の外周面に、テープ状のゴムストリップを螺旋状に巻き重ねてゴム部材を形成するゴム部材の製造方法であって、前記ゴムストリップは、幅方向の両端部と、前記両端部間をのびる一対の第１の面とを有し、前記ゴムストリップを前記被巻付け体に巻き重ねるのに先立ち、前記ゴムストリップの前記各第１の面に、巻き重ねられたゴムストリップ間の空気を排出するための複数の排気溝を形成する排気溝形成工程を含み、前記排気溝は、前記ゴムストリップの長手方向と交差し、前記排気溝の長手方向の両端は、前記ゴムストリップの前記両端部に至ることなく終端し、前記排気溝の長さは、前記排気溝の長手方向に沿った前記ゴムストリップの幅の４０％〜７０％であることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る前記ゴム部材の製造方法において、前記排気溝の溝深さは、前記両端に向かって漸減するのが望ましい。
【００１０】
本発明に係る前記ゴム部材の製造方法において、前記ゴムストリップの断面形状は、矩形状であるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のゴム部材の製造方法は、ゴムストリップを被巻付け体に巻き重ねるのに先立ち、ゴムストリップの各第１の面に、巻き重ねられたゴムストリップ間の空気を排出するための複数の排気溝を形成する排気溝形成工程を含んでいる。排気溝は、ゴムストリップの長手方向と交差している。このような排気溝により、巻き重ねられたゴムストリップの間や、ゴムストリップと被巻付け体との間などの隙間に閉じ込められた空気を、効果的に排出することができる。従って、本発明の製造方法では、ゴム部材の成形不良を防ぐことができる。
【００１２】
排気溝の両端は、ゴムストリップの両端部に至ることなく終端している。さらに、排気溝の長さは、排気溝の長手方向に沿ったゴムストリップの幅の４０％〜７０％に限定されている。このような排気溝により、ゴムストリップの両端部の厚さを維持することができるため、被巻付け体への巻付中の張力によって、ゴムストリップの両端部が破断する所謂耳切れや、ゴムストリップが厚さ方向に貫通する所謂穴あき等を防ぐことができる。従って、本発明のゴム部材の製造方法は、ゴムストリップの変形を抑制することができるため、ゴム部材の成形不良を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態のゴム部材の製造方法によって形成されたゴム部材を用いて加硫成形された生タイヤの一例を示す断面図である。
【図２】ゴム部材の一例を示す断面図である。
【図３】図２のＡ部の平面図である。
【図４】本実施形態のゴムストリップの一例を示す斜視図である。
【図５】図４のゴムストリップの平面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本実施形態の溝形成装置の一例を示す断面図である。
【図８】比較例のゴムストリップの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
本実施形態のゴム部材の製造方法（以下、単に「製造方法」ということがある。）では、タイヤの製造に用いられるタイヤ用のゴム部材が形成される。なお、このようなタイヤ用のゴム部材に限定されるわけではなく、他のゴム製品の製造に用いられるゴム部材でもよい。図１は、本発明の製造方法によって形成されたゴム部材を用いて加硫成形された生タイヤの一例を示す断面図である。
【００１５】
タイヤ１は、コード補強層Ｒと、ゴム部材Ｇとを含んで構成されている。コード補強層Ｒは、カーカス６、ベルト層７及びビードコア９を含んでいる。
【００１６】
カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３を経て、ビード部４のビードコア９に至っている。カーカス６は、カーカスコードを、タイヤ赤道Ｃに対して例えば７５〜９０゜の角度で配列したラジアル構造の１枚以上、本実施形態では、１枚のカーカスプライ６Ａにより構成されている。
【００１７】
カーカスプライ６Ａは、トレッド部２から一対のサイドウォール部３、３を経てビード部４、４間をトロイド状に跨ってのびている。本実施形態のカーカスプライ６Ａは、タイヤ半径方向の内端６ｅが、ビード部４で巻き上げられることなく終端している。カーカスコードには、例えば、ポリエステル等の有機繊維コードや、スチールコードが採用されている。
【００１８】
ベルト層７は、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されている。ベルト層７は、ベルトコードを、タイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜４０°の小角度で傾けて配列した少なくとも２枚、本実施形態では、タイヤ半径方向の内、外２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから構成されている。これらのベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードが互いに交差する向きに重ね合わされている。また、ベルトコードには、例えば、スチールコードや、アラミド等の有機繊維コードが採用されている。
【００１９】
ビードコア９は、カーカスプライ６Ａの内端６ｅ側において、タイヤ軸方向の内側面に配される内側コア９Ａと、タイヤ軸方向の外側面に配される外側コア９Ｂとから構成されている。これらの内側コア９Ａ及び外側コア９Ｂは、１本のビードワイヤ９ｃをタイヤ周方向に渦巻き状に巻き重ねて形成されている。
【００２０】
ゴム部材Ｇは、トレッド部２に配されるトレッドゴムＧ１と、サイドウォール部３に配されるサイドウォールゴムＧ２と、カーカス６の内側に配されるインナーライナーゴムＧ３と、ビード部４に配されるクリンチゴムＧ４とを含んでいる。さらに、ゴム部材Ｇは、内側コア９Ａのタイヤ軸方向の内側面に配置される内のエーペックスゴムＧ５と、外側コア９Ｂのタイヤ軸方向の外側面に配置される外のエーペックスゴムＧ６とを含んでいる。これらのゴム部材Ｇ１〜Ｇ６のうちの少なくとも一つが、本実施形態の製造方法によって形成される。
【００２１】
図２は、本実施形態の製造方法で形成されるゴム部材Ｇの一例を示す断面図である。図３は、図２のＡ部の平面図である。本実施形態の製造方法では、被巻付け体１１の外周面１１ｓに、テープ状のゴムストリップ１２を螺旋状に巻き重ねることによって、ゴム部材Ｇを形成する巻付工程が実施される。本実施形態の製造方法で形成されるゴム部材Ｇとして、インナーライナーゴムＧ３である場合が例示されているが、このような態様に限定されるわけではない。
【００２２】
本実施形態の被巻付け体１１は、剛性中子１１Ａである。剛性中子１１Ａの外周面１１Ａｓは、タイヤ１の内腔面１０（図１に示す）の形状に実質的に一致している。なお、被巻付け体１１としては、剛性中子１１Ａに限定されるわけではなく、例えば、円筒状のフォーマ（図示省略）であってもよい。
【００２３】
図４は、本実施形態のゴムストリップ１２の一例を示す斜視図である。図５は、図４のゴムストリップ１２の平面図である。図６は、図５のＢ−Ｂ断面図である。ゴムストリップ１２は、未加硫ゴムによって形成されている。本明細書において「未加硫」とは、完全な加硫に至っていない全ての態様が含まれる。従って、いわゆる半加硫の状態は、この「未加硫」に含まれる。
【００２４】
本実施形態のゴムストリップ１２は、幅方向の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂと、両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂ間をのびる一対の第１の面１２Ａ、１２Ｂとを有している。一対の第１の面１２Ａ、１２Ｂのうち、一方側の第１の面１２Ａは、被巻付け体１１の外周面１１ｓ（図２に示す）に貼り付けられる内面として形成されている。一対の第１の面１２Ａ、１２Ｂのうち、他方側の第１の面１２Ｂは、例えば、図１に示したカーカスプライ６Ａや内のエーペックスゴムＧ５等が配置される外面として形成されている。
【００２５】
図６に示されるように、本実施形態のゴムストリップ１２の断面形状は、矩形状に設定されている。このため、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂは、一対の第１の面１２Ａ、１２Ｂ間をのびる第２の面として形成されている。なお、ゴムストリップ１２の断面形状は、矩形状に限定されるわけではなく、例えば、両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂが先細状に形成されてもよい。ゴムストリップ１２の厚さ（平均厚さ）Ｄ２は、例えば、０．７〜４．０ｍｍ程度に設定されている。ゴムストリップ１２の幅Ｗ２ａは、例えば、平均厚さＤ２の１０倍〜２０倍程度に設定されている。
【００２６】
図２に示されるように、本実施形態の巻付工程では、タイヤ赤道Ｃからタイヤ軸方向両側の各ビード部４、４にかけて、ゴムストリップ１２がそれぞれ巻き付けられている。なお、このような態様に限定されるわけではない。巻付工程では、被巻付け体１１の周方向の回転とともに、被巻付け体１１の軸方向の一方側Ｆ１（タイヤ赤道Ｃ側）から他方側Ｆ２（ビード部４側）にゴムストリップ１２を位置ズレさせることにより、剛性中子１１Ａの外周面１１Ａｓにゴムストリップ１２が渦巻き状に貼り付けられる。
【００２７】
図３に示されるように、被巻付け体１１の軸方向で隣り合うゴムストリップ１２、１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂは、互いに重ねられる。これにより、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂが重なる複数の重複部１５が形成されたインナーライナーゴムＧ３が形成される。
【００２８】
このようなストリップワインド方式で形成されたゴム部材Ｇ（本実施形態では、インナーライナーゴムＧ３）は、巻き重ねられたゴムストリップ１２、１２間や、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１との間などに、隙間が形成されやすい。このような隙間に、空気が閉じ込められた場合、タイヤ１（図１に示す）の成形不良を招きやすいという問題がある。
【００２９】
本実施形態の製造方法では、ゴムストリップ１２を被巻付け体１１に巻き重ねる（巻付工程が実施される）のに先立ち、図４、図５及び図６に示されるように、ゴムストリップ１２の各第１の面１２Ａ、１２Ｂに、巻き重ねられたゴムストリップ１２、１２間の空気を排出するための複数の排気溝１６が形成される（排気溝形成工程）。本実施形態の排気溝形成工程において、排気溝１６の形成には、溝形成装置が用いられる。図７は、本実施形態の溝形成装置２１の一例を示す断面図である。
【００３０】
溝形成装置２１は、型付けローラ２１Ｕと、平滑ローラ２１Ｌとを含んで構成されている。型付けローラ２１Ｕは、その外周面に、排気溝形成用の溝成形リブ２２が凸設されている。平滑ローラ２１Ｌは、その外周面が平滑面に形成されている。排気溝形成工程では、最終の断面形状、即ちゴムストリップ１２の輪郭形状で押出し成形されたストリップ基体２３を、型付けローラ２１Ｕと、平滑ローラ２１Ｌとの間に通過させている。これにより、各第１の面１２Ａ、１２Ｂに、排気溝１６ａ、１６ｂを有するゴムストリップ１２が形成される。なお、排気溝１６ａ、１６ｂが形成される過程の詳細については、上記特許文献１に記載されるとおりである。
【００３１】
図４に示されるように、排気溝１６は、ゴムストリップ１２の長手方向に隔設されている。図６に示されるように、本実施形態では、ゴムストリップ１２の厚さ方向において、一方側の第１の面１２Ａに設けられる排気溝１６ａと、他方側の第１の面１２Ｂに設けられる排気溝１６ｂとが同一の位置に形成されている。
【００３２】
図４及び図５に示されるように、排気溝１６は、ゴムストリップ１２の長手方向と交差する向きにのびている。本実施形態の排気溝１６は、ゴムストリップ１２の長手方向に対して傾斜している。排気溝１６は、ゴムストリップ１２の長手方向に対して傾斜するものに限定されるわけではなく、長手方向と交差する向きにのびるものであれば、例えば、長手方向と直交する向きに（即ち、ゴムストリップ１２の幅方向に沿って）のびるものでもよい。なお、本実施形態では、ゴムストリップ１２の幅方向において、ゴムストリップ１２の中心と、排気溝１６の中心とを一致させているが、互いに異ならせてもよい。
【００３３】
このような排気溝１６により、巻き重ねられたゴムストリップ１２、１２の間や、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１との間などの隙間に閉じ込められた空気が、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂ側に案内され、ゴムストリップ１２の外部に排気される。従って、本実施形態の製造方法では、タイヤの成形不良を防ぐことができる。
【００３４】
このような作用を効果的に発揮させるために、図３に示されるように、被巻付け体１１の軸方向の他方側Ｆ２のゴムストリップ１２は、一方側Ｆ１で隣り合うゴムストリップ１２の排気溝１６の他方側Ｆ２の他端１６ｔｂを覆うように、巻き重ねられるのが望ましい。
【００３５】
図５に示されるように、ゴムストリップ１２の長手方向で隣り合う排気溝１６、１６の間隔Ｌ１ａは、４０〜２００mm程度に設定されるのが望ましい。これにより、ゴム部材Ｇの周方向（即ち、ゴムストリップ１２の長手方向）において、巻き重ねられたゴムストリップ１２、１２の間や、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１（図２に示す）との間などの隙間に閉じ込められた空気を、万遍なく排気することができる。
【００３６】
排気溝１６の溝幅（最大溝幅）Ｗ１は、０．３〜３．０mmに設定されるのが望ましい。なお、溝幅Ｗ１が０．３mm未満であると、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１との間などの隙間に閉じ込められた空気を十分に排気できないおそれがある。逆に、溝幅Ｗ１が３．０mmを超えると、ゴムストリップ１２の剛性が低下し、タイヤの成形不良を招くおそれがある。図６に示されるように、排気溝１６の溝深さ（最大溝深さ）Ｄ１は、排気溝１６の溝幅（最大溝幅）Ｗ１と同様の観点より、０．１〜３．０mmに設定されるのが望ましい。
【００３７】
図３に示されるように、排気溝１６が、巻付け方向の前方側Ｔ１から後方側Ｔ２に向かって、被巻付け体１１の軸方向の他方側Ｆ２から一方側Ｆ１に傾斜するように、ゴムストリップ１２が巻き重ねられるのが望ましい。このような排気溝１６より、ゴムストリップ１２が一方側Ｆ１から他方側Ｆ２に位置ズレしながら螺旋状に巻き重ねられる際、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１との間などの隙間に閉じ込められた空気を、排気溝１６の傾斜に沿って、ゴムストリップ１２の他方側Ｆ２から一方側Ｆ１へ円滑に排気することができる。
【００３８】
図５に示されるように、ゴムストリップ１２の長手方向に対して、排気溝１６の角度α１は、２０°〜７０°が望ましい。なお、角度α１が７０°を超えると、ゴムストリップ１２を巻き付ける際、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１（図２に示す）との間などの隙間に閉じ込められた空気を、排気溝１６の傾斜に沿って、円滑に案内できないおそれがある。逆に、角度α１が２０°未満であると、排気溝１６の長さＬ１ｂが大きくなり、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１との間などの隙間に閉じ込められた空気を、十分に排気できないおそれがある。このような観点より、角度α１は、好ましくは６５°以下であり、また、２５°以上である。
【００３９】
図６に示されるように、排気溝１６には、ゴムストリップ１２の厚さ方向に貫通する少なくとも一つの排気孔１７が設けられるのが望ましい。このような排気孔１７により、例えば、一方側の第１の面１２Ａの排気溝１６ａに案内された空気を、他方側の第１の面１２Ｂの排気溝１６ｂに排気させることができる。即ち、排気溝１６と排気孔１７との相互作用により、複数の排気流路が複雑に構成されるため、排気性能を大幅に高めることができる。
【００４０】
このような排気孔１７は、上記特許文献１と同様に、図７に示した型付けローラ２１Ｕに設けられたホーリング針２４によって形成される。ホーリング針２４は、型付けローラ２１Ｕに設けられる穿孔手段２５により、溝成形リブ２２の先端から出没自在に保持されている。なお、穿孔手段２５の詳細な構成、及び、排気孔１７が形成される過程については、上記特許文献１に記載されるとおりである。
【００４１】
図５及び図６に示されるように、ゴムストリップ１２は、未加硫ゴムで形成されている。このため、排気溝１６がゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂ間を貫通、又は、両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂ近傍までのばされると、図７に示した型付けローラ２１Ｕと平滑ローラ２１Ｌとの押圧により、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂが部分的に引き伸ばされる。これにより、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ａが小さくなるため、被巻付け体１１への巻付中の張力によって、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂが破断する所謂耳切れや、ゴムストリップ１２が厚さ方向に貫通する所謂穴あき等が発生しやすい。このようなゴムストリップ１２の変形は、ゴム部材Ｇ（本実施形態では、インナーライナーゴムＧ３）の成形不良を生じさせるおそれがある。
【００４２】
図５及び図６に示されるように、本実施形態では、ゴムストリップ１２の各第１の面１２Ａ、１２Ｂにおいて、排気溝１６の長手方向の両端１６ｔａ、１６ｔｂが、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂに至ることなく終端している。このような排気溝１６により、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ａを維持することができる。
【００４３】
しかも、本実施形態の排気溝１６の長さＬ１ｂは、排気溝１６の長手方向に沿ったゴムストリップ１２の幅Ｗ２ｂの４０％〜７０％に限定される。これにより、排気溝１６の両端１６ｔａ、１６ｔｂと、ゴムストリップ１２の各端部１２Ｔａ、１２Ｔｂとを大きく離間させることができるため、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ａ（図６に示す）を効果的に維持することができる。従って、被巻付け体１１への巻付中の張力によって、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂが破断する所謂耳切れや、ゴムストリップが厚さ方向に貫通する所謂穴あき等を防ぐことができる。このように、本実施形態では、ゴムストリップ１２の変形を抑制できるため、ゴム部材Ｇの成形不良を防ぐことができる。
【００４４】
なお、排気溝１６の長さＬ１ｂが、ゴムストリップ１２の幅Ｗ２ｂの７０％を超えると、上記作用を十分に発揮できないおそれがある。逆に、排気溝１６の長さＬ１ｂが、ゴムストリップ１２の幅Ｗ２ｂの４０％未満であると、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１との間などの隙間に閉じ込められた空気を、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂから十分に排気することが難しくなるおそれがある。このような観点より、排気溝１６の長さＬ１ｂは、ゴムストリップ１２の幅Ｗ２ｂの６０％以下が望ましく、また、ゴムストリップ１２の幅Ｗ２ｂの５０％以上が望ましい。
【００４５】
図６に示されるように、排気溝１６の溝深さＤ１は、排気溝１６の両端１６ｔａ、１６ｔｂ（図５に示す）に向かって漸減するのが望ましい。これにより、排気溝１６が形成される領域において、ゴムストリップ１２の厚さを、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂに向かって漸増させることができるため、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ａを効果的に維持することができる。
【００４６】
このような作用を効果的に発揮させるために、図５に示されるように、排気溝１６の両端１６ｔａ、１６ｔｂからゴムストリップ１２の幅方向内側に、排気溝１６の長さＬ１ｂの５％〜１５％の距離Ｌ３を隔てた漸減領域１９において、排気溝１６の溝深さＤ１（図６に示す）を漸減させるのが望ましい。なお、漸減領域１９の距離Ｌ３が、排気溝１６の長さＬ１ｂの５％未満であると、上記作用を十分に発揮できないおそれがある。逆に、漸減領域１９の距離Ｌ３が、排気溝１６の長さＬ１ｂの１５％を超えると、排気溝１６の溝容積が小さくなり、排気効率を十分に維持できないおそれがある。
【００４７】
排気溝１６の溝幅Ｗ１は、排気溝１６の両端１６ｔａ、１６ｔｂに向かって漸減するのが望ましい。これにより、排気溝１６は、排気溝１６の両端１６ｔａ、１６ｔｂに向かって先細状に形成されるため、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ａを効果的に維持することができる。なお、排気溝１６の溝幅Ｗ１を漸減させる領域は、漸減領域１９と同一範囲が望ましい。
【００４８】
図６に示されるように、本実施形態のゴムストリップ１２の断面形状は、矩形状に設定されている。このようなゴムストリップ１２は、例えば、両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂが先細状に形成されるゴムストリップ（図示省略）に比べて、両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ｂを効果的に維持することができる。従って、ゴムストリップ１２は、被巻付け体１１への巻付中の張力によって、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂが破断する所謂耳切れや、ゴムストリップが厚さ方向に貫通する所謂穴あき等を確実に防ぐことができる。
【００４９】
ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ａが小さいと、ゴムストリップ１２の変形を十分に防げないおそれがある。逆に、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂの厚さＤ２ａが大きすぎても、ゴム部材Ｇの成形精度が低下するおそれがある。このような観点より、ゴムストリップ１２の両端部１２Ｔａ、１２Ｔｂでの厚さＤ２ａは、上記したゴムストリップ１２の平均厚さＤ２と同一範囲に設定されるのが望ましい。
【００５０】
図３に示されるように、本実施形態では、被巻付け体１１の軸方向で隣り合うゴムストリップ１２の排気溝１６が、排気溝１６の傾斜に沿ってのびる直線１８上に配置されている。ここで、「排気溝１６が直線１８上に配置されている」とは、排気溝１６の溝縁１６ｆ、１６ｆ間に、直線１８が配置されていればよく、排気溝１６の溝中心と直線１８とを一致させる必要はない。このように、排気溝１６を直線１８上に配置するには、被巻付け体１１の外周面１１ｓの長さに応じて、排気溝１６の周方向のピッチを調節することによって実現されうる。
【００５１】
このような直線１８上に連続して設けられた排気溝１６により、ゴムストリップ１２と被巻付け体１１（図２に示す）との間などの隙間に閉じ込められた空気や、インナーライナーゴムＧ３の外面に配置されるゴム部材等（例えば、内のエーペックスゴムＧ５又はカーカスプライ６Ａ）との間などの隙間に閉じ込められた空気を、直線１８に沿って円滑に排出することができる。
【００５２】
しかも、インナーライナーゴムＧ３の外面に配置されるゴム部材Ｇの押圧により、ゴムストリップ１２は、排気溝１６の他方側Ｆ２の他端１６ｔｂを覆う部分２０（二点鎖線で示す）で部分的に凹む。これにより、インナーライナーゴムＧ３の外面には、直線１８において、排気溝１６と、ゴムストリップ１２の凹んだ部分２０とを連続させることができるため、インナーライナーゴムＧ３と、他のゴム部材Ｇとの間の隙間に閉じ込められた空気を、より円滑に排出することができる。
【００５３】
従って、本実施形態の製造方法では、排気溝１６の長さＬ１ｂと、ゴムストリップ１２の幅Ｗ２ｂとの比Ｌ１ｂ／Ｗ２ｂが、上記範囲に限定されたとしても、排気性能を効果的に高めることができる。このような作用を効果的に発揮させるために、直線１８において、排気溝１６の一方側Ｆ１の一端１６ｔａと、一方側Ｆ１で隣り合う排気溝１６の他方側Ｆ２の他端１６ｔｂ（ゴムストリップ１２で覆われている部分を含む）との距離Ｌ４は、２mm以下が望ましい。なお、距離Ｌ４が２mmを超えると、インナーライナーゴムＧ３と、その外面に配置されたゴム部材Ｇとの隙間に閉じ込められた空気を、円滑に排気できないおそれがある。
【００５４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００５５】
図５に示した基本構造を有し、表１の仕様に基づいてゴムストリップが製造された（実施例１〜実施例５、比較例１及び比較例２）。比較のために、図８に示されるように、ゴムストリップの両端部間に排気溝を貫通させたゴムストリップが製造された（比較例３）。これらのゴムストリップを用いて製造されたインナーライナーゴムを用いて、空気入りタイヤ（タイヤサイズ：３１５／８０Ｒ２２．５）が１００本ずつ製造された。
【００５６】
そして、各空気入りタイヤについて、ゴムストリップの変形（ゴムストリップの両端部が破断する所謂耳切れや、ゴムストリップが厚さ方向に貫通する所謂穴あき等）に起因するインナーライナーゴムの成形不良の有無を目視にて確認した。なお、表１に記載以外の仕様は、同仕様である。
テスト結果を表１に示す。
【００５７】
【表１】
2016221876.tif 000003
【００５８】
テストの結果、実施例１〜５は、比較例１〜３に比べて、ゴムストリップの変形を抑制でき、インナーライナーゴムの成形不良を防ぎうることが確認できた。
【符号の説明】
【００５９】
１２      ゴムストリップ
１６      排気溝
【図１】
2016221876.tif 000004
【図２】
2016221876.tif 000005
【図３】
2016221876.tif 000006
【図４】
2016221876.tif 000007
【図５】
2016221876.tif 000008
【図６】
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【図７】
2016221876.tif 000010
【図８】
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