(57)【要約】【課題】リアクーラにおいて、水平方向にファンの軸が向けられて設置される遠心送風機の鉛直方向の高さをより低減させる。【解決手段】ブロワケース２０において、ノーズ部４１ａにおけるスクロール部４１の内壁面と連通部４２の内壁面との成す角が鈍角であると共に、スクロール部４１の終点４１ｂとファン２１の軸Ｌとを結ぶ線分が、吐出口４２ｂからの流体の吐出方向に対して直交しかつファン２１の軸Ｌを通る基準軸Ｌａに対して傾斜されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸を中心として回転駆動されることで流体を圧送するファンと、当該ファンを収容すると共に内部に流路が形成されたファンケースとを備える遠心送風機であって、
前記ファンケースは、
前記ファンの軸方向から見て前記ファンに最も近接して配置されるノーズ部を始点として終点まで漸次前記ファンから離間するように前記ファンを当該ファンの径方向外側から囲うスクロール部と、
前記ノーズ部及び前記終点を境界として前記スクロール部に連結されると共に前記スクロール部と反対側に前記流体の吐出口を有する連通部と
を備え、
前記ノーズ部における前記スクロール部の内壁面と前記連通部の内壁面との成す角が鈍角であると共に、前記スクロール部の終点と前記ファンの軸とを結ぶ線分が、前記吐出口からの前記流体の吐出方向に対して直交しかつ前記ファンの軸を通る基準軸に対して傾斜されている
ことを特徴とする遠心送風機。
【請求項２】
前記ノーズ部と前記ファンの軸とを結ぶ線分の前記基準軸に対する角度が９０°以内とされていることを特徴とする請求項１記載の遠心送風機。
【請求項３】
前記連通部が、前記スクロール部の前記終点と接続される側に設けられると共に前記スクロール部から前記吐出口に向けて湾曲する湾曲部を有することを特徴とする請求項１または２記載の遠心送風機。
【請求項４】
軸を中心として回転駆動されることで流体を圧送するファンと、当該ファンを収容すると共に内部に流路が形成されたファンケースとを備える遠心送風機であって、
前記ファンケースは、
前記ファンの軸方向から見て前記ファンに最も近接して配置されるノーズ部を始点として終点まで漸次前記ファンから離間するように前記ファンを当該ファンの径方向外側から囲うスクロール部と、
前記ノーズ部及び前記終点を境界として前記スクロール部に連結されると共に前記スクロール部と反対側に前記流体の吐出口を有する連通部と
を備え、
前記スクロール部の終点と前記ファンの軸とを結ぶ線分が、前記吐出口からの前記流体の吐出方向に対して直交しかつ前記ファンの軸を通る基準軸に対して傾斜され、前記連通部が、前記スクロール部の前記終点と接続される側に設けられると共に前記スクロール部から前記吐出口に向けて湾曲する湾曲部を有することを特徴とする遠心送風機。
【請求項５】
前記湾曲部に沿って前記流体を前記吐出口に向けて案内するガイド部を備えることを特徴とする請求項３または４記載の遠心送風機。
【請求項６】
前記ガイド部は、前記スクロール部の内部流路が前記始点から前記終点まで前記ファンの軸方向に漸次拡張されることで前記連通部に形成される段差部であることを特徴とする請求項５記載の遠心送風機。
【請求項７】
エバポレータを有するクーリングユニットと、前記クーリングユニットに空気を供給する遠心送風機とを備え、車両の天井に設置されるリアクーラであって、
前記遠心送風機として、請求項１〜６いずれかに記載の遠心送風機を備えることを特徴とするリアクーラ。
【請求項８】
前記ファンの軸が前記車両の前後に向けて配置されていることを特徴とする請求項７記載のリアクーラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心送風機及びリアクーラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、後席を備える四輪自動車では、後席に座る乗員にとって快適な空間を形成するためのリアクーラが車両の天井に設けられる場合がある。例えば、特許文献１には、回転軸を鉛直方向に向けて配置されたモータが車幅方向の両端に設けられたリアクーラが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車室内が広いような場合には、より広範囲にかつ高風量で調和空気を供給することが求められる。このため、モータを大型化することが考えられるが、回転軸が鉛直方向に向けられたモータを大型化すると、車室内への突出量が大きく増加して圧迫感が増す。このため、モータの大型化を実現しつつ圧迫感が増すことを抑制するため、モータすなわちファンの軸が車両の前後方向に向くように遠心送風機を設置することが考えられる。このような配置によれば、モータを大型化した場合の突出量を抑えることができる。
【０００５】
ところで、一般的に遠心送風機は、ファンを収容するファンケースの内部に、ファンを囲って徐々に拡径されるスクロール流路が形成されている。このスクロール流路は、徐々に拡径されることから、巻き終りの位置でのファンの径方向に幅が最も広くなっている。また、このようなファンの径方向が最も広くなっている部位は、遠心送風機が流体を吐出する方向に直交するように設けられている。このため、遠心送風機を上述のようにファンの軸が車両の前後方向に向くように配置した場合、通常、巻き終りの位置がファンの軸に対して鉛直方向の下方か上方に配置される。この結果、鉛直方向におけるファンケースの突出量をさらに抑制することができずにいた。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、遠心送風機において、流体を吐出する方向と直交する方向における大きさを低減させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００８】
第１の発明は、軸を中心として回転駆動されることで流体を圧送するファンと、当該ファンを収容すると共に内部に流路が形成されたファンケースとを備える遠心送風機であって、上記ファンケースが、上記ファンの軸方向から見て上記ファンに最も近接して配置されるノーズ部を始点として終点まで漸次上記ファンから離間するように上記ファンを当該ファンの径方向外側から囲うスクロール部と、上記ノーズ部及び上記終点を境界として上記スクロール部に連結されると共に上記スクロール部と反対側に上記流体の吐出口を有する連通部とを備え、上記ノーズ部における上記スクロール部の内壁面と上記連通部の内壁面との成す角が鈍角であると共に、上記スクロール部の終点と上記ファンの軸とを結ぶ線分が、上記吐出口からの上記流体の吐出方向に対して直交しかつ上記ファンの軸を通る基準軸に対して傾斜されているという構成を採用する。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ノーズ部と上記ファンの軸とを結ぶ線分の上記基準軸に対する角度が９０°以内とされているという構成を採用する。
【００１０】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記連通部が、上記スクロール部の上記終点と接続される側に設けられると共に上記スクロール部から上記吐出口に向けて湾曲する湾曲部を有するという構成を採用する。
【００１１】
第４の発明は、軸を中心として回転駆動されることで流体を圧送するファンと、当該ファンを収容すると共に内部に流路が形成されたファンケースとを備える遠心送風機であって、上記ファンケースが、上記ファンの軸方向から見て上記ファンに最も近接して配置されるノーズ部を始点として終点まで漸次上記ファンから離間するように上記ファンを当該ファンの径方向外側から囲うスクロール部と、上記ノーズ部及び上記終点を境界として上記スクロール部に連結されると共に上記スクロール部と反対側に上記流体の吐出口を有する連通部とを備え、上記スクロール部の終点と上記ファンの軸とを結ぶ線分が、上記吐出口からの上記流体の吐出方向に対して直交しかつ上記ファンの軸を通る基準軸に対して傾斜され、上記連通部が、上記スクロール部の上記終点と接続される側に設けられると共に上記スクロール部から上記吐出口に向けて湾曲する湾曲部を有するという構成を採用する。
【００１２】
第５の発明は、上記第３または第４の発明において、上記湾曲部に沿って上記流体を上記吐出口に向けて案内するガイド部を備えるという構成を採用する。
【００１３】
第６の発明は、上記第５の発明において、上記ガイド部が、上記スクロール部の内部流路が上記始点から上記終点まで上記ファンの軸方向に漸次拡張されることで上記連通部に形成される段差部であるという構成を採用する。
【００１４】
第７の発明は、エバポレータを有するクーリングユニットと、上記クーリングユニットに空気を供給する遠心送風機とを備え、車両の天井に設置されるリアクーラであって、上記遠心送風機として、上記第１〜第６いずれかの発明である遠心送風機を備えるという構成を採用する。
【００１５】
第８の発明は、上記第７の発明において、上記ファンの軸が上記車両の前後に向けて配置されているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、スクロール部の終点とファンの軸とを結ぶ線分が、吐出口からの流体の吐出方向に対して直交しかつファンの軸を通る基準軸に対して傾斜されている。このため、スクロール部におけるファンの径方向における幅が最も広い箇所が、吐出口からの流体の吐出方向と直交する方向に向かないように遠心圧縮機が設置されることになる。この結果、遠心送風機において、流体を吐出する方向と直交する方向における大きさを低減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態におけるリアクーラの斜視図であり、（ａ）が車両の後席側から見た斜視図であり、（ｂ）が車両の前席側から見た斜視図である。
【図２】図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるリアクーラが備えるブロワケース及びファンの拡大鉛直断面図である。
【図４】（ａ）が本発明の一実施形態におけるリアクーラが備えるブロワケースの拡大鉛直断面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ線断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して、本発明に係る遠心送風機及びリアクーラの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１９】
図１は、本実施形態のリアクーラ１の斜視図であり、（ａ）が車両の後席側から見た斜視図であり、（ｂ）が車両の前席側から見た斜視図である。また、図２は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すＡ−Ａ線断面図である。
【００２０】
本実施形態のリアクーラ１は、例えば、後席を備える四輪自動車（車両）の天井に設けられ、後席に向けて温度及び湿度を調整した調和空気を供給するためのものである。このような本実施形態のリアクーラ１は、図１及び図２に示すように、ブロワユニット２（遠心送風機）と、クーリングユニット３とを備えている。なお、以下の説明において、図１に示すように、車両の進行方向を前後方向と称し、車両の幅方向を左右方向とする。
【００２１】
ブロワユニット２は、ブロワケース２０（ファンケース）と、ファン２１と、モータ２２とを備えており、いわゆるシロッコファンである。ブロワケース２０は、前後方向に分割された２つのパーツが嵌合されることにより形成されており、内部にファン２１を収容すると共に空気を案内する流路が形成されている。このブロワケース２０は、図１（ｂ）に示すように、ファン２１の軸方向に開口され、ブロワケース２０の内部に空気を取り込むための取込口２０ａを有している。
【００２２】
ファン２１は、複数の羽根が軸方向から見て環状に配列されてなる筒状の部材であり、当該軸を中心として回転駆動されることによって軸方向から取り込んだ空気を半径方向に圧送する。このようなファン２１は、軸方向を前後方向に向けて配置されており、モータ２２によって回転駆動される。本実施形態では、ファン２１は、モータ２２によって車両後方から見て右回りに回転駆動される。
【００２３】
モータ２２は、ブロワケース２０に固定されており、軸Ｌが前後方向に向けられるようにブロワケース２０の後側に配置されている。このモータ２２は、出力軸がファン２１と接続されており、不図示の制御装置から指令に基づいてファン２１を回転駆動させる。
【００２４】
ここで、図３及び図４を参照して、ブロワケース２０についてより詳細に説明する。図３は、ブロワケース２０及びファン２１の拡大鉛直断面図である。また、図４（ａ）は、ブロワケース２０のみを示す拡大鉛直断面図である、また、図４（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線断面斜視図である。
【００２５】
これらの図に示すように、本実施形態においてブロワケース２０は、スクロール部４１と、連通部４２とから構成されている。スクロール部４１は、ファン２１を当該ファン２１の径方向外側から囲う部位である。このスクロール部４１は、ファン２１の軸方向から見て、ファン２１に最も近接して配置されるノーズ部４１ａを始点として終点４１ｂまで、所定の螺旋形状に沿ってファン２１から漸次離間する形状とされている。本実施形態では、車両後方から見て、ノーズ部４１ａから終点４１ｂまで右回りとなるようにスクロール部４１の螺旋形状が設定されている。
【００２６】
また、ノーズ部４１ａは、ファン２１の軸Ｌを中心としたときのファン２１の軸Ｌを通る鉛直軸Ｌａ（基準軸）に対する角度αが、図３に示すように、左回りに９０°以内となる位置に配置されている。つまり、ノーズ部４１ａとファン２１の軸Ｌとを結ぶ線分の鉛直軸Ｌａに対する角度が９０°以内とされている。終点４１ｂは、ノーズ部４１ａと同様に、車両後方から見てファン２１の軸Ｌの左側（連通部４２側）に配置されている。また、終点４１ｂは、ファン２１の軸Ｌよりも下方に配置されている。つまり、本実施形態において、終点４１ｂは、ファン２１の軸Ｌに対して鉛直方向下方から変位して配置されている。これによって、終点４１ｂとファン２１の軸Ｌとを結ぶ線分が、鉛直軸Ｌａ（ブロワユニット２の空気を吐出する方向に対して直交しかつ軸Ｌを通る基準軸）に対して傾斜されている。
【００２７】
このように形成されたスクロール部４１の内部には、ノーズ部４１ａから終点４１ｂまで、ファン２１の径方向に螺旋形状に漸次広がるスクロール流路４１ｃが形成される。また、スクロール流路４１ｃは、ノーズ部４１ａから終点４１ｂに向かう途中部位４１ｄ（図４（ｂ）参照）から終点４１ｂまでファン２１の軸方向に漸次拡張される。
【００２８】
このようなスクロール部４１は、ファン２１から漸次離間する螺旋形状に沿った形状とされていることから、スクロール流路４１ｃのファン２１の径方向における最大幅は、終点４１ｂの位置となる。このため、ファン２１の軸Ｌ及び終点４１ｂを通る位置での幅がスクロール部４１の最大径Ｄとなる。本実施形態においては、この最大径Ｄとなる部位が、鉛直方向に向けられないように、上述のようにノーズ部４１ａ及び終点４１ｂの位置が設定されている。このため、本実施形態におけるスクロール部４１の高さＨは、スクロール部４１の最大径Ｄよりも低くなる。
【００２９】
連通部４２は、ノーズ部４１ａ及び終点４１ｂを境界としてスクロール部４１に連結されており、内部が流路４２ａとされた部位である。この連通部４２は、図３に示すように、上部がノーズ部４１ａを境界としてスクロール部４１と接続されており、下部が終点４１ｂを境界としてスクロール部４１と接続されている。この連通部４２は、スクロール部４１と反対側に空気の吐出口４２ｂを有しており、吐出口４２ｂがクーリングユニット３と接続されている。
【００３０】
このような連通部４２は、ノーズ部４１ａにおいて、スクロール部４１の内壁面と連通部４２の内壁面との成す角（角度β）が鈍角となるように、スクロール部４１と接続されている。なお、角度βは、ブロワケース２０内部における空気の流れをスムーズなものとするためには、１２０°〜１６０°程度であることが望ましい。
【００３１】
また、連通部４２は、スクロール部４１の終点４１ｂ側に設けられる湾曲部４２ｃを有している。この湾曲部４２ｃは、スクロール部４１側から吐出口４２ｂに向けて湾曲している。このような湾曲部４２ｃは、連通部４２のスクロール部４１側からクーリングユニット３側までのいずれの位置に設けられていても良いが、クーリングユニット３へ供給される空気の流れをより安定させるためには、クーリングユニット３の近傍よりもスクロール部４１の近傍に設けることが望ましい。このような湾曲部４２ｃを設けることによって、連通部４２の内部を流れる空気の流れ方向がスムーズにクーリングユニット３の延在方向に沿う方向に変更される。このため、スクロール部の接線方向に直線状の連通部が設けられる場合と比較して、ブロワケース２０の内部の圧力損失が高まることを抑制することができる。
【００３２】
また、上述のように、スクロール流路４１ｃは、ノーズ部４１ａから終点４１ｂまで、ファン２１の径方向に螺旋形状に漸次広がる。このため、終点４１ｂにおけるスクロール流路４１ｃの幅が、ノーズ部４１ａにおけるスクロール流路４１ｃのファン２１の軸方向の幅よりも広くなっている。このため、ノーズ部４１ａと終点４１ｂとの両方でスクロール部４１に接続する連通部４２は、スクロール流路４１ｃに形状に合った内部流路形状となるように、終点４１ｂ側がファン２１の軸Ｌの方向に広く、ノーズ部４１ａ側がファン２１の軸Ｌの方向に狭くするための段差部４２ｄが設けられている。
【００３３】
このような段差部４２ｄは、湾曲部４２ｃに沿って湾曲されており、湾曲部４２ｃに沿って空気を吐出口４２ｂに向けて案内するガイド部として機能する。つまり、本実施形態においては、スクロール部４１のスクロール流路４１ｃがノーズ部４１ａから終点４１ｂまでの軸方向に漸次拡張されることで連通部４２に形成される段差部４２ｄが形成され、この段差部４２ｄが湾曲部４２ｃに沿って空気を吐出口４２ｂに向けて案内する。
【００３４】
このような連通部４２は、水平方向から見て（クーリングユニット３側から見て）、スクロール部４１から上下に突出しないように形状設定されている。例えば、湾曲部４２ｃの湾曲形状は任意であるが、水平方向から見て、湾曲部４２ｃがスクロール部４１から上下に突出しないようにすることが望ましい。これによって、スクロール部４１の高さＨがブロワケース２０の最大高さとなり、連通部４２がブロワケース２０の最大高さに影響を与えることがなくなる。
【００３５】
図１〜図３の説明に戻り、本実施形態のリアクーラ１においては、上述のように構成されたブロワユニット２がクーリングユニット３の左右方向（車幅方向）の端部のうち、右側の端部側（一端側）のみに設けられている。
【００３６】
クーリングユニット３は、クーリングユニットケース３０と、インシュレータ３１と、エバポレータ３２と、膨張弁３３とを備えている。クーリングユニットケース３０は、上下方向に分割された２つのパーツ（上側パーツ３０ａ及び下側パーツ３０ｂ）が嵌合されることにより形成されており、内部にインシュレータ３１、エバポレータ３２及び膨張弁３３を収容すると共に空気を案内する流路が形成されている。
【００３７】
なお、上記ブロワユニット２は、後述の連通部４２が上下方向から上側パーツ３０ａと下側パーツ３０ｂとに挟み込まれることによってクーリングユニットケース３０に固定されている。このため、ブロワユニット２は、上側パーツ３０ａと下側パーツ３０ｂとを離間させることによって、クーリングユニット３から取り外すことができる。このように、本実施形態では、ブロワユニット２とクーリングユニット３とが別ユニットとして構成されており、着脱可能とされている。
【００３８】
上側パーツ３０ａは、上方に向けて開放された略容器形状の下側パーツ３０ｂに上方から取り付けられることによって下側パーツ３０ｂの内部空間を覆う蓋状の部位である。下側パーツ３０ｂは、側壁及び底部を有する略容器形状とされており、図１（ａ）及び図２に示すように、後側斜め下方に向けて開口された３つの吹出口３０ｃを備えている。これらの３つの吹出口３０ｃは、左右方向に配列されており、後述のようにクーリングユニットケース３０の内部で生成された調和空気をクーリングユニットケース３０から吹き出す開口である。また、下側パーツ３０ｂには、図１（ａ）に示すように、下側パーツ３０ｂの底部に溜ったドレン水を外部に排出するためのドレン排出部３０ｄが設けられている。
【００３９】
インシュレータ３１は、下側パーツ３０ｂの底部に載置されており、エバポレータ３２を下方から支持している。このインシュレータ３１は、エバポレータ３２の冷熱がクーリングユニットケース３０等に伝わることを防止し、これによってクーリングユニットケース３０等が結露することを防止する。エバポレータ３２は、膨張弁３３を介して冷媒液が供給されることで冷却され、通過する空気を冷却する。膨張弁３３は、エバポレータ３２と接続されており、外部から供給される冷媒液を減圧及び冷却する。
【００４０】
このような構成を有する本実施形態のリアクーラ１では、モータ２２によってファン２１が回転駆動されると、取込口２０ａからブロワケース２０内に空気が取り込まれ、ファン２１の径方向に圧送される。ファン２１によって圧送された空気は、ブロワケース２０の内部で整流されて連通部４２からクーリングユニットケース３０に供給される。
【００４１】
クーリングユニットケース３０に供給された空気は、クーリングユニットケース３０内を流れてエバポレータ３２を通過することで冷却及び除湿され、これによって調和空気とされる。このようにして生成された調和空気は、下側パーツ３０ｂに形成された吹出口３０ｃから吹き出される。
【００４２】
以上のような本実施形態のリアクーラ１によれば、ノーズ部４１ａにおけるスクロール部４１の内壁面と連通部４２の内壁面との成す角度βが鈍角であると共にスクロール部４１の終点４１ｂがファン２１の軸Ｌに対して鉛直方向から変位して配置されている。このため、スクロール部４１におけるファン２１の径方向における幅が最も広い箇所が、鉛直方向に向かないようにブロワユニット２が設置されることになる。この結果、ブロワユニット２の高さを低減することが可能となる。
【００４３】
さらに、本実施形態のリアクーラ１によれば、連通部４２が、スクロール部４１の終点４１ｂと接続される側に設けられると共にスクロール部４１側から吐出口４２ｂ側に向けて湾曲する湾曲部４２ｃを有する。このため、スクロール部４１から吐出口４２ｂに流体をスムーズに案内することが可能となる。したがって、本実施形態のリアクーラ１によれば、ブロワケース２０の内部の圧力損失の上昇を抑えつつ、ブロワユニット２の高さを低減することが可能となる。さらに湾曲部４２ｃを設けることにより、スクロール部４１の形状を変化させても、湾曲部４２ｃにおける曲率等を変更するのみでスクロール部４１と連通部４２とを接続することができる。このため、スクロール部４１の形状変化を容易に行うことが可能となり、搭載される車格の変更による風量変更等に容易に対応することが可能となる。
【００４４】
このような本実施形態のリアクーラ１によれば、ブロワケース２０の内部の圧力損失の上昇を抑えつつ、水平方向にファン２１の軸Ｌが向けられて設置されるブロワユニット２の高さをより低減させることが可能となる。
【００４５】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、ノーズ部４１ａは、ファン２１の軸Ｌを中心としたときのファン２１の軸Ｌを通る鉛直軸Ｌａに対する角度が９０°以内の位置に配置されている。このため、ノーズ部４１ａの近傍のスクロール流路４１ｃの幅が比較的小さな領域がファン２１の軸Ｌの直上に配置されるため、ブロワケース２０の高さをより低減することが可能となる。
【００４６】
また、本実施形態のリアクーラ１においては、スクロール部４１の内部流路であるスクロール流路４１ｃがノーズ部４１ａから終点４１ｂまでファン２１の軸Ｌ方向に漸次拡張されることで連通部４２に形成される段差部４２ｄが、湾曲部４２ｃに沿って空気を吐出口４２ｂに向けて案内するガイド部として機能する。このため、連通部４２における空気の流れをよりスムーズにすることができ、ブロワケース２０の内部の圧力損失の上昇をより抑えることが可能となる。
【００４７】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４８】
例えば、上記実施形態においては、連通部４２に形成される段差部４２ｄによって空気を案内する構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、段差部４２ｄと異なる案内翼を設置し、この案内翼をガイド部として用いることも可能である。
【００４９】
また、上記実施形態においては、クーリングユニット３の片側のみにブロワユニット２を設ける構成を採用している。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、クーリングユニット３の両側に対してブロワユニット２を設置し、両側からクーリングユニット３に空気を供給することも可能である。
【００５０】
また、上記実施形態においては、ノーズ部４１ａにおけるスクロール部４１の内壁面と連通部４２の内壁面との成す角度βが鈍角であり、かつ、連通部４２が、スクロール部４１の終点４１ｂと接続される側に設けられると共にスクロール部４１側から吐出口４２ｂ側に向けて湾曲する湾曲部４２ｃを有する構成を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。スクロール部４１の終点４１ｂがファン２１の軸Ｌに対して鉛直方向から変位して配置された構成を採用することを前提として、ノーズ部４１ａにおけるスクロール部４１の内壁面と連通部４２の内壁面との成す角度βが鈍角である構成のみを採用して湾曲部４２ｃを設けない構成を採用することもできる。また、スクロール部４１の終点４１ｂがファン２１の軸Ｌに対して鉛直方向から変位して配置された構成を採用することを前提として、湾曲部４２ｃを設ける構成のみを採用し、ノーズ部４１ａにおけるスクロール部４１の内壁面と連通部４２の内壁面との成す角度βが鈍角でない構成を採用することも可能である。
【００５１】
また、上記実施形態においては、ブロワユニット２の軸Ｌを車両の前後方向に向け、ブロワユニット２の鉛直方向の高さを縮小する例について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ブロワユニット２の軸Ｌを他の方向に向け、ブロワユニット２からの空気の吐出方向に対して直交する方向の大きさを小さくすることも可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１……リアクーラ、２……ブロワユニット、３……クーリングユニット、２０……ブロワケース、２０ａ……取込口、２０ｂ……吐出流路、２１……ファン、２２……モータ、３０……クーリングユニットケース、３０ａ……上側パーツ、３０ｂ……下側パーツ、３０ｃ……吹出口、３０ｄ……ドレン排出部、３１……インシュレータ、３２……エバポレータ、３３……膨張弁、４１……スクロール部、４１ａ……ノーズ部、４１ｂ……終点、４１ｃ……スクロール流路、４１ｄ……途中部位、４２……連通部、４２ａ……流路、４２ｂ……吐出口、４２ｃ……湾曲部、４２ｄ……段差部、Ｌ……軸、Ｌａ……鉛直軸（基準軸）
【図１】
2016053303.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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