(57)【要約】【課題】固定強度に優れる内燃機関の補機の取付構造を提供する。【解決手段】内燃機関の補機の取付構造は、オイルパン１２を備える内燃機関１と、クランクプーリー２０に架け渡される無端ベルト６Ａによって回転されるプーリー３０と、オイルパン１２以外の内燃機関１の構成部材に直接固定される固定部と、固定部を支点として内燃機関１に対して揺動可能に取り付けられる連結部とを備える補機（例えばオルタネータ３）と、揺動させた補機の位置に応じて無端ベルト６Ａの張力を調整するブラケット５とを備える。ブラケット５は、オイルパン１２に固定される固定端部５１と、補機の連結部に連結される連結端部５３とを備える。補機を、オイルパン１２以外の内燃機関１の構成部材と、ブラケット５を介してオイルパン１２とに固定することで、無端ベルト６Ａからの荷重をオイルパン１２が分担でき、補機の固定強度に優れる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルパンを備える内燃機関と、
クランクプーリーに架け渡される無端ベルトによって回転されるプーリーと、前記オイルパン以外の前記内燃機関の構成部材に直接固定される固定部と、前記固定部を支点として前記内燃機関に対して揺動可能に取り付けられる連結部とを備える補機と、
揺動させた前記補機の位置に応じて前記無端ベルトの張力を調整するブラケットとを備え、
前記ブラケットは、
前記オイルパンに固定される固定端部と、
前記補機の連結部に連結される連結端部とを備える内燃機関の補機の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の動力を利用して内燃機関の補助などを行う補機を内燃機関に取り付ける構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの内燃機関は、下から順に主運動系への潤滑油を貯留するオイルパンと、主運動系を収納するシリンダブロックと、動弁系を収納するシリンダヘッドと、シリンダヘッドを覆って潤滑油の飛散を防止するシリンダカバーとを積層させた組物が汎用されている。組物のうち、シリンダブロックとシリンダヘッドとシリンダカバーとの積層体の一面には、主運動系のクランク軸と動弁系のカム軸とを同期させるタイミングチェーンを収納するフロントカバーが液密に取り付けられて、潤滑油の漏出を防止している。
【０００３】
上記内燃機関の周囲には、内燃機関の動力を利用して駆動される補機、例えばオルタネータやエアコンディショナのコンプレッサ（以下、圧縮機と呼ぶことがある）などが配置される。補機にはプーリーが設けられ、このプーリーと、内燃機関のクランク軸に設けられたクランクプーリーとに無端ベルトが架け渡され、無端ベルトを介して内燃機関の動力が補機に伝達される。
【０００４】
補機には、無端ベルトの張力を調整可能に取り付けられたものがある。特許文献１は、シリンダブロックを覆うフロントカバーに固定される固定点を支点として揺動可能に取り付けられたオルタネータを開示している。オルタネータを所定の角度に揺動させるとオルタネータのプーリーの位置が変わり、このプーリーに架け渡された無端ベルトの張力が変わる。従って、オルタネータの揺動角度を調整することで無端ベルトの張力を調整できる。補機を所定の角度に回転させた状態を固定するために、ブラケットやアジャスティングバーなどと呼ばれる帯状の部材が利用される。ブラケットは、例えば、一端部が上記フロントカバーに固定され、他端部が補機に連結される。他端部には、特許文献１に記載されるように長孔が設けられて長孔の範囲で補機の揺動を可能にし、長孔と補機とを連通するボルトを締め付けることで補機を所定の角度に固定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−０５３５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
無端ベルトの張力を調整するブラケットを介して補機が内燃機関に取り付けられる構造に対して、補機の固定強度に優れることが望まれる。
【０００７】
上述のように補機を二点支持とする場合に一方の固定点を例えばフロントカバーに設け、他方の固定点をフロントカバーに固定されたブラケットに設けると、補機は、フロントカバーという一つの部材のみに固定されることになる。ここで、無端ベルトが架け渡される補機のプーリーには無端ベルトから引っ張られる荷重が付与される。無端ベルトによって補機のプーリーが引っ張られることで、この補機を固定するフロントカバーも引っ張られることがある。この引っ張りによってシリンダブロックからフロントカバーを引き剥がすようにフロントカバーを変形させるなどして、補機の固定状態が安定せず、固定強度の低下を招き得る。このように無端ベルトからの荷重が内燃機関の一つの構成部材にのみに集中する取付構造では、固定強度の向上が難しい。
【０００８】
また、上述のようにフロントカバーが変形した場合には、フロントカバーによる液密性の低下を招き得る。フロントカバーは、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダカバーの三者の面合せのため、高い液密性が求められることから、フロントカバーの変形などを抑制することが望まれる。
【０００９】
そこで、本発明の目的の一つは、補機の固定強度に優れる内燃機関の補機の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係る内燃機関の補機の取付構造は、オイルパンを備える内燃機関と、クランクプーリーに架け渡される無端ベルトによって回転されるプーリーと、前記オイルパン以外の前記内燃機関の構成部材に直接固定される固定部と、前記固定部を支点として前記内燃機関に対して揺動可能に取り付けられる連結部とを備える補機と、揺動させた前記補機の位置に応じて前記無端ベルトの張力を調整するブラケットとを備える。
前記ブラケットは、前記オイルパンに固定される固定端部と、前記補機の連結部に連結される連結端部とを備える。
【発明の効果】
【００１１】
上記の内燃機関の補機の取付構造は、無端ベルトの張力を調整するブラケットの一端部が、一般に剛性が高いオイルパンに固定されている。そのため、補機を二点支持する場合に一方の固定部をオイルパン以外の内燃機関の構成部材に設けても、無端ベルトから補機のプーリーに付与される荷重を高剛性のオイルパンが分担して、上記構成部材に加えられ得る荷重を低減できる。従って、上記の内燃機関の補機の取付構造によれば、補機が固定される上記オイルパン以外の内燃機関の構成部材において無端ベルトからの荷重に起因する変形などが生じ難く、補機の固定強度に優れる。
【００１２】
上記オイルパン以外の内燃機関の構成部材が一般にオイルパンよりも剛性が低いフロントカバーである場合には、上記荷重に起因する変形などが生じ難いため、フロントカバーの液密性を良好に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１の内燃機関の補機の取付構造の概略を示す正面図である。
【図２】実施形態２の内燃機関の補機の取付構造の概略を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の内燃機関の補機の取付構造を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。以下の説明では、鉛直方向（図１，図２では上下方向）を車両の上下方向とする。図１，図２は、内燃機関１をクランク軸の軸方向（紙面に直交方向）から見た状態を示す。
【００１５】
［実施形態１］
・全体構成
実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、自動車などの車両に搭載される内燃機関１と、内燃機関１の動力が伝達されて内燃機関１の補助などを行う少なくとも一つの補機とを備え、上記補機を車両に取り付ける際に構築される。上記補機は、クランクプーリー２０に架け渡される無端ベルト６Ａによってクランクプーリー２０の回転に同期して回転されるプーリーを有し、無端ベルト６Ａを介して内燃機関１の動力（クランク軸２の回転力）が伝達される。実施形態１は、１本の無端ベルト６Ａをクランクプーリー２０と複数の補機のプーリーとに架け渡した例である。複数の補機のうちの一つを、プーリー３０を備えるオルタネータ３とし、別の一つを、プーリー４０を備えるエアコンディショナのコンプレッサ（圧縮機、図示せず）とする。オルタネータ３は、内燃機関１の構成部材の一つに直接固定される固定部を支点として、内燃機関１に対して揺動可能に上記構成部材に取り付けられている。オルタネータ３を揺動して所定の角度に固定することで、揺動させたオルタネータ３の位置に応じて無端ベルト６Ａの張力を調整する。オルタネータ３を所定の角度に固定する部材として、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、ブラケット５を備える。そして、実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、無端ベルト６Ａの張力調整に利用される補機であるオルタネータ３を内燃機関１の構成部材のうち、異なる二つの構成部材に取り付けており、その一つの構成部材がオイルパン１２であることを特徴の一つとする。以下、構成部材ごとに詳細に説明する。
【００１６】
・・内燃機関
この例の内燃機関１は、シリンダボア（図示せず）の軸線Ｂ（図２）を鉛直方向に対して傾斜させて車両に搭載されるスラントエンジンである。軸線Ｂと鉛直方向の軸との間の角度（１８０°−θ）は適宜選択でき、通常、鋭角（９０°未満）、特に４５°以上である。軸線Ｂと水平面Ｈ（図２）との間の角度θ（図２）を調整する。図２の角度θは例示である。
【００１７】
内燃機関１は、クランク軸２を含む主運動系を収納するシリンダブロック１０と、動弁系（図示せず）を収納するシリンダヘッド（図示せず）と、主運動系への潤滑油を内燃機関１の底部に貯留するオイルパン１２と、シリンダヘッドに取り付けられて潤滑油の飛散を防止するシリンダカバー（図示せず）とを備える。下方から順に、オイルパン１２、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバーが積層されて一体に組み付けられる。この組物のうち、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバーの積層体の一面には、クランク軸２と動弁系のカム軸とを同期させるタイミングチェーン（図示せず）などを収納するフロントカバー１１が取り付けられる。フロントカバー１１は、上記積層体に対して液密に取り付けられて、シリンダブロック１０との間、シリンダヘッドとの間、シリンダカバーとの間などからの潤滑油の漏出を防止する。クランク軸２の一端部は、フロントカバー１１から露出され、クランクプーリー２０が設けられる。内燃機関１は、これらオイルパン１２、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバー、フロントカバー１１を主たる構成部材とする。
【００１８】
スラントエンジンでは、シリンダブロック１０、シリンダヘッド、シリンダカバーは、角度θに傾斜した状態で車両に搭載される。また、スラントエンジンは、シリンダカバーが車両の上方に、オイルパン１２が車両の下方に位置すると共に底部が水平となるように搭載される。
【００１９】
オイルパン１２は、シリンダブロック１０に接続される上筒部１２０と、上筒部１２０に接続される有底筒状の下容器１２２とを備える。上筒部１２０は、上下の開口部が平行しておらず、両開口部の延長面が交差するように各開口部が設けられている。上側の開口部は鉛直方向に対して傾斜するように設けられ、下側の開口部は鉛直方向に直交するように（水平面Ｈに平行するように）設けられている。開口部にはそれぞれフランジが設けられている。上側の開口部に設けられたフランジ１２４とシリンダブロック１０の下方に設けられたフランジ１０４とが接合され、オイルパン１２とシリンダブロック１０とがフランジ接合される。また、上筒部１２０と下容器１２２とがフランジ接合される。内燃機関１の各構成部材がそれぞれフランジ接合されることで、内燃機関１は、潤滑油の液密性を高められる上に強度にも優れる。その他、この例のオイルパン１２は、上筒部１２０の外周面を凹ませており、凹部をオルタネータ３以外の補機（ここでは圧縮機）の載置箇所として利用する。オイルパン１２は、代表的には、鋼などの鉄系材料やアルミニウム合金などのアルミニウム系材料といった金属の鋳物から構成されて、フロントカバー１１よりも剛性が高い。
【００２０】
・・補機
補機の一つであるオルタネータ３は、無端ベルト６Ａを介してプーリー３０に伝達された回転力によって発電を行う。補機の配置位置は適宜選択できるが、この例では、オルタネータ３は、シリンダブロック１０及びオイルパン１２の上筒部１２０の双方よりも上方に配置されて、ボルトなどの締結部材７，８によって内燃機関１に固定されている。詳しくは、オルタネータ３は、径方向の対向位置に、オルタネータ３の本体から突出する固定片３１と連結片３５とを備え、固定片３１を内燃機関１との直接固定部（固定部）とし、連結片３５を、ブラケット５を介して内燃機関１に固定される間接固定部（連結部）とし、二点支持を行う。実施形態１の内燃機関の補機の取付構造では、補機の直接固定部及び間接固定部における固定対象を内燃機関１の同じ構成部材とせず、異なる構成部材とする。具体的には、オルタネータ３の直接固定部の固定対象をオイルパン１２以外の構成部材、ここではシリンダブロック１０とし、間接固定部の固定対象をオイルパン１２とする。間接固定部の固定状態は後述する。
【００２１】
この例では、シリンダブロック１０におけるフランジ１０４近くの下方側領域から上方に突出するように固定片１０１が設けられており、固定片３１，１０１同士が重ね合わされて、締結部材７によって固定される。この固定によって、オルタネータ３は、直接固定部における締結部材７を回転中心として揺動可能となり、連結片３５が上下動するように、即ちオルタネータ３が内燃機関１に近接離反するように内燃機関１に取り付けられる。連結片３５についてはブラケット５の項で説明する。
【００２２】
別の補機である圧縮機は、無端ベルト６Ａを介してプーリー４０に伝達される回転力によって気体の圧縮を行う。この例では、圧縮機のプーリー４０の一部が上述のオイルパン１２の上筒部１２０に設けた凹部に収納されている。オイルパン１２に凹部を設けて、補機の少なくとも一部を収納することで、オイルパン１２に補機を搭載していても、オイルパン１２からの突出量を低減できる。その結果、補機を含めた内燃機関１について、補機が、オイルパン１２の上面から水平方向（図１では左右方向）に突出する量を低減できる。
【００２３】
・・プーリーの配置
この例では、図１に示すようにクランクプーリー２０と、オルタネータ３のプーリー３０と、圧縮機のプーリー４０とが三角形の頂点をなし、三角形のほぼ中心がオイルパン１２の上筒部１２０であってフランジ１２４近傍に位置するように、三つのプーリー２０，３０，４０が内燃機関１に配置されている。
【００２４】
・・無端ベルト
この例では、上述のように三角形状に配置される三つのプーリー２０，３０，４０に共通して、ゴムベルトなどからなる１本の無端ベルト６Ａが架け渡されている。無端ベルト６Ａはいわば上記の三角形の各辺をなす。無端ベルト６Ａは、クランクプーリー２０の回転に伴って回転し、この無端ベルト６Ａの回転によってプーリー３０，４０をそれぞれ、クランクプーリー２０の回転に連動させて回転させる。無端ベルト６Ａの張力は所定の値に調整される。この例では、上述のようにオルタネータ３を揺動させて、プーリー３０の位置を上下に移動させることで張力を調整する。
【００２５】
・・ブラケット
ブラケット５は、帯状の部材であり、一端部が内燃機関１に固定され、他端部が補機（ここではオルタネータ３）に連結されて、補機の固定部材として機能する。特に、ブラケット５は、この補機を、内燃機関１との固定部を中心として揺動可能に支持して、この補機のプーリーを揺動軌道に沿って変位させることで、このプーリーに係止された無端ベルト６の張力を変更する張力調整部材として機能する。
【００２６】
ブラケット５は、帯状の本体５０と、本体５０の一端部であってオイルパン１２に固定される固定端部５１と、本体５０の他端部であって補機（ここではオルタネータ３）の連結片３５に連結される連結端部５３とを備える。
【００２７】
固定端部５１は、内燃機関１の所定の位置に配置されて、ボルトなどの締結部材９が取り付けられて、内燃機関１に固定される。この例では、固定端部５１に二つの締結部材９，９を取り付けている。締結部材９の個数は一つ又は三つ以上とすることができ、多いほど固定強度を高められる。
【００２８】
連結端部５３は、オルタネータ３の連結片３５が重ね合わされて、ボルトなどの締結部材８が取り付けられる。この例の連結端部５３には長孔５３ｈを設けており、締結部材８の軸部は、長孔５３ｈを通って連結片３５に至り、締結部材８の頭部は長孔５３ｈに抜け止めされる。締結部材８を緩めれば、長孔５３ｈの範囲内で締結部材８の軸部が移動可能であり、締結部材８を締め付けると移動不可能になる。従って、締結部材８を緩めて長孔５３ｈの範囲内で締結部材８の軸部を移動させることで、締結部材８に螺合される連結片３５を有するオルタネータ３は、締結部材７を支点として揺動可能になり、プーリー３０を変位できる。締結部材８を締め付ければ、連結片３５の位置を固定できて、プーリー３０の位置を固定できる。長孔５３ｈの長さは、揺動長さに応じて調整するとよい。
【００２９】
この例では、ブラケット５の固定端部５１は、クランクプーリー２０と圧縮機のプーリー４０との間に配置されて、オイルパン１２に固定されている。詳しくは、固定端部５１は、上述の三つのプーリー２０，３０，４０がつくる三角形の中心近くに配置されている。
【００３０】
また、この例では、ブラケット５の本体５０は、固定端部５１が配置される上述の二つのプーリー２０，３０間からオルタネータ３のプーリー３０と圧縮機のプーリー４０との間を経て配置される。連結端部５３は、オイルパン１２の上筒部１２０の上方であって、二つの補機のプーリー３０，４０の接線（無端ベルト６Ａによる一辺に概ね相当）よりも若干外方に位置している。このようなブラケット５の連結端部５３に連結されるオルタネータ３は、シリンダブロック１０のフランジ１０４とオイルパン１２のフランジ１２４との接合界面を跨ぐように配置されて、シリンダブロック１０と、オイルパン１２とに固定される。
【００３１】
ブラケット５の本体５０は、固定端部５１と連結端部５３とを繋ぐ屈曲形状となっている。詳しくは、本体５０は、クランクプーリー２０と一つの補機のプーリー（ここでは圧縮機のプーリー４０）との間から、このプーリー４０の上方に沿うように延びて上に凸に湾曲して、二つの補機のプーリー３０，４０間を経て、別の補機のプーリー（ここではオルタネータ３のプーリー３０）の側方に沿うように延びて若干下に凸に湾曲しており、緩やかなＳ字状である。本体５０は、オルタネータ３を所定の揺動が可能なように連結でき、かつ、無端ベルト６Ａによる張力に耐え得る程度にオルタネータ３を強固に固定できるような大きさ、形状、材料を選択するとよい。本体５０が長過ぎると、特に連結端部５３が長過ぎると、ブラケット５を含む内燃機関１について、載置面であるオイルパン１２の底面から車両の上下方向に沿った高さｈ５３（図２）が高くなるため、大型化を招かない範囲で選択するとよい。
【００３２】
・効果
実施形態１の内燃機関の補機の取付構造は、無端ベルト６Ａの張力調整を行う補機（この例ではオルタネータ３）を、ブラケット５を介してオイルパン１２と、オイルパン１２以外の内燃機関１の構成部材（この例ではシリンダブロック１０）という複数の部材に固定するため、以下の理由により、補機の固定強度に優れる。
【００３３】
この例のオルタネータ３のプーリー３０には無端ベルト６Ａから下方に引かれる荷重が付与されるが、オルタネータ３の連結片３５は、ブラケット５を介して、剛性が十分に高いオイルパン１２に固定されている。そのため、この下向きの荷重を、オルタネータ３の固定片３１が固定される構成部材（シリンダブロック１０）と、高剛性のオイルパン１２とで分担できる。また、この例ではブラケット５の固定端部５１及びその近傍は、オイルパン１２におけるフランジ１２４の延長面に沿うように取り付けられている。そのため、オルタネータ３からブラケット５を介してシリンダブロック１０とオイルパン１２とのフランジ接合界面の近傍の領域に無端ベルト６Ａからの荷重が伝わるが、この領域はオイルパン１２のなかでも剛性がより高い領域であり、オイルパン１２が上記の荷重を十分に受けられる。このようにオイルパン１２が無端ベルト６Ａからの荷重を負担してオイルパン１２以外の内燃機関１の構成部材（シリンダブロック１０）に加えられ得る荷重を低減できるからである。
【００３４】
無端ベルト６Ａの張力調整を行う補機（オルタネータ３）が取り付けられるオイルパン１２以外の構成部材が、例えば、フロントカバー１１である場合でも、フロントカバー１１と高剛性のオイルパン１２とで無端ベルト６からの荷重を負担できる。そのため、フロントカバー１１に加えられる無端ベルト６Ａからの荷重が軽減されて、フロントカバー１１におけるシリンダブロック１０を覆う領域の変形を防止して、シリンダブロック１０からフロントカバーを引き剥がし難くでき、補機（オルタネータ３）の固定強度に優れる。更に、フロントカバー１１が変形し難いことで、フロントカバー１１からの潤滑油の漏出を防止でき、液密性にも優れる。
【００３５】
その他、この例の内燃機関の補機の取付構造は、無端ベルト６Ａの張力調整を行うブラケット５の固定端部５１がクランクプーリー２０と一つの補機のプーリー（圧縮機のプーリー４０）との間に固定され、本体５０が主として上記の二つのプーリー２０，４０間、及び二つの補機のプーリー間（オルタネータ３のプーリー３０と、圧縮機のプーリー４０との間）に配置されている。いわば、ブラケット５の本体５０が主としてクランクプーリー２０と複数の補機のプーリー３０，４０とがつくる三角形状の空間に配置されている。そのため、三つのプーリー２０，３０，４０と、ブラケット５とがつくる外形の大きさを上記の三角形の大きさ程度にすることができる。
【００３６】
ブラケット５をこのような特定の位置に配置することで、この例の内燃機関の補機の取付構造は、特許文献１に記載されるようにブラケットが主として内燃機関のシリンダブロックの上方に突出して配置されている場合と比較して、補機及びブラケット５を含めた内燃機関１の高さを小さくできる。この例では、ブラケット５の高さｈ５３が、一つの補機（オルタネータ３）の高さｈ（図２）よりも低く、ブラケット５を具備することによる高さの増大が実質的に無い。また、図１に示すようにブラケット５の連結端部５３の突出量も少ない。
【００３７】
上述のように、この例の内燃機関の補機の取付構造は、複数のプーリー２０，３０，４０がつくる空間をブラケット５の収納空間として有効に活用することで、補機及びブラケット５を含めた内燃機関１の大きさを小さくでき、小型化に寄与する。特に、高さを小さくできるため、座席下といった狭い収納空間であっても、補機及びブラケット５を含む内燃機関１を十分に収納できる。
【００３８】
また、この例の内燃機関の補機の取付構造では、ブラケット５の連結端部５３が車両の上方に位置するため、無端ベルト６Ａの張力の調整作業を行い易い。
【００３９】
［実施形態２］
クランクプーリー２０と共に１本の無端ベルト６Ａが架け渡される補機は、実施形態１で説明したオルタネータ３、圧縮機という組み合わせや個数だけに限定されない。例えば、オルタネータ３、エアコンディショナのコンプレッサ、ウォーターポンプ、及びパワーステアリングのオイルポンプなどから選択される１種以上とすることができる。無端ベルト６Ａが架け渡される補機を二つ備える形態では（実施形態１の組み合わせを除く）、一方の補機を無端ベルトの張力調整に利用する補機とすればよく、三つ以上備える形態では、いずれか一つを無端ベルトの張力調整に利用する補機とすればよい。
【００４０】
図２に示す実施形態２の内燃機関の補機の取付構造のように、クランクプーリー２０と共に無端ベルト６Ｂが架け渡される補機を一つとすることができる。例えば、エアコンディショナを備えていない車両の内燃機関１では、補機の数が少なく、一つの無端ベルト６Ｂに架け渡す補機をオルタネータ３のみとすることがある。この場合でも、図２に示すように、無端ベルト６Ｂの張力調整を行うブラケット５の固定端部５１をオイルパン１２に固定することで、実施形態１で説明したように、補機の固定部をオイルパン１２以外の内燃機関１の構成部材に固定しても、補機の固定強度に優れる。ブラケット５をシリンダブロック１０とオイルパン１２とのフランジ接合界面の近傍の領域に固定すれば、実施形態１で説明したように、上記構成部材への荷重負担をより一層低減でき、オルタネータ３といった補機の固定強度をより一層高められて好ましい。上記構成部材がフロントカバー１１であれば、実施形態１と同様に、フロントカバー１１の液密性を良好に維持できて好ましい。その他の構成及び効果については、実施形態１を参照すればよく、詳細な説明を省略する。
【００４１】
［変形例１］
スラントエンジン以外の内燃機関についても、無端ベルト６Ａ，６Ｂの張力調整を行うブラケット５をオイルパン１２に固定する構成を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明の内燃機関の補機の取付構造は、自動車などの車両に搭載される内燃機関に併設される補機を取り付ける際に利用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  内燃機関
１０  シリンダブロック  １０１  固定片  １０４  フランジ
１１  フロントカバー
１２  オイルパン  １２０  上筒部  １２２  下容器  １２４  フランジ
２  クランク軸  ２０  クランクプーリー
３  オルタネータ  ３０  プーリー  ３１  固定片  ３５  連結片
４０  プーリー
５  ブラケット  ５０  本体  ５１  固定端部  ５３  連結端部  ５３ｈ  長孔
６Ａ，６Ｂ  無端ベルト  ７，８，９  締結部材
Ｂ  シリンダボアの軸線  Ｈ  水平面
【図１】
2016160765.tif 000003
【図２】
2016160765.tif 000004