(57)【要約】【課題】支持部材とボスとの間に配設される一対の鍔付きブッシュが組付け作業の過程で抜け落ちることを防止する。【解決手段】ボス４０の貫通穴内に挿入された一対の鍔付きブッシュ４２、４４が中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、双方の円筒部４６の先端に設けられた係止爪５０がそれぞれ相手側の円筒部４６の先端に設けられた係止溝５２に係止され、一対の鍔付きブッシュ４２、４４が互いに軸方向へ離間することが阻止されるため、鍔部４８がボス４０の端部に係合させられることと相まって鍔付きブッシュ４２、４４の抜け落ちが防止される。これにより、組付け作業が容易になって生産性が向上するとともに、落下による品質の悪化が改善される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒外周面を有する支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の鍔付きブッシュが対向する姿勢で配設され、該一対の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に支持される軸受部構造において、
前記一対の鍔付きブッシュの何れか一方の前記円筒部の先端には周方向へ延びる係止爪が設けられている一方、
該一対の鍔付きブッシュの他方の前記円筒部の先端には、前記一方の鍔付きブッシュに対して中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、前記係止爪が係止される係止溝が設けられており、
該係止爪が該係止溝に係止されることにより、前記一対の鍔付きブッシュが互いに軸方向へ離間することが阻止される
ことを特徴とする軸受部構造。
【請求項２】
前記一対の鍔付きブッシュは、何れも前記係止爪および前記係止溝を備えており、互いに同一形状を成しているとともに、
前記係止爪は、軸方向へ突き出して周方向へ延びるＬ字形状を成していて、該Ｌ字形状の内側の溝部分が前記係止溝として機能する
ことを特徴とする請求項１に記載の軸受部構造。
【請求項３】
前記係止爪が他方の鍔付きブッシュの前記円筒部の端面に当接した状態で、該係止爪を前記係止溝に係止するために前記一対の鍔付きブッシュが中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、該中心線Ｏまわりにおける該係止爪の後側に空間が形成され、オイル溜まりとして利用できるとともに、
前記一対の鍔付きブッシュの前記円筒部には、前記空間に連通するようにスリットが軸方向に設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の軸受部構造。
【請求項４】
前記鍔付きブッシュの前記鍔部の外周縁には切欠が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の軸受部構造。
【請求項５】
前記係止爪および前記係止溝には、前記一対の鍔付きブッシュが中心線Ｏまわりに相対回転させられて互いに係止される際に、逆方向の相対回転を阻止するように互いに係止されるストッパ爪が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の軸受部構造。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか１項に記載の軸受部構造に用いられる鍔付きブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は軸受部構造に係り、特に、支持部材とボスとの間に配設される鍔付きブッシュの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
円筒外周面を有する支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の鍔付きブッシュが対向する姿勢で配設され、その一対の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に支持される軸受部構造が知られている。特許文献１に記載の軸受部構造はその一例で、車両用ペダルの軸受部構造に関するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−３３８５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の軸受部構造においては、例えばボスに一対の鍔付きブッシュを配設した状態で、その一対の鍔付きブッシュの貫通穴内に支持部材を挿入したり、支持部材を挿入した後にペダルブラケット等に組み付けたりする際に、鍔付きブッシュが抜け落ちる場合があり、作業性が悪くて生産性が低下したり、落下により品質が悪化したりする可能性があった。このような軸受部構造においては、一般に各部品の加工バラツキによる寸法誤差を考慮して径方向に所定の遊び（隙間）が設けられるため、ボス等に組み付けられた鍔付きブッシュが組付け作業の過程で抜け落ちる可能性がある。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、支持部材とボスとの間に配設される一対の鍔付きブッシュが組付け作業の過程で抜け落ちることを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するために、第１発明は、円筒外周面を有する支持部材の外周側に、円筒部の一端部に鍔部が設けられた一対の鍔付きブッシュが対向する姿勢で配設され、その一対の鍔付きブッシュを介して回動部材のボスが軸心まわりに回動可能に支持される軸受部構造において、(a) 前記一対の鍔付きブッシュの何れか一方の前記円筒部の先端には周方向へ延びる係止爪が設けられている一方、(b) その一対の鍔付きブッシュの他方の前記円筒部の先端には、前記一方の鍔付きブッシュに対して中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、前記係止爪が係止される係止溝が設けられており、(c) その係止爪がその係止溝に係止されることにより、前記一対の鍔付きブッシュが互いに軸方向へ離間することが阻止されることを特徴とする。
【０００７】
第２発明は、第１発明の軸受部構造において、(a) 前記一対の鍔付きブッシュは、何れも前記係止爪および前記係止溝を備えており、互いに同一形状を成しているとともに、(b) 前記係止爪は、軸方向へ突き出して周方向へ延びるＬ字形状を成していて、そのＬ字形状の内側の溝部分が前記係止溝として機能することを特徴とする。
【０００８】
第３発明は、第１発明または第２発明の軸受部構造において、(a) 前記係止爪が他方の鍔付きブッシュの前記円筒部の端面に当接した状態で、該係止爪を前記係止溝に係止するために前記一対の鍔付きブッシュが中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、その中心線Ｏまわりにおけるその係止爪の後側に空間が形成され、オイル溜まりとして利用できるとともに、(b) 前記一対の鍔付きブッシュの前記円筒部には、前記空間に連通するようにスリットが軸方向に設けられていることを特徴とする。
上記空間は、組付け状態において支持部材の外周面とボスの内周面との間に一対の鍔付きブッシュによって形成される略閉じられた空間である。
【０００９】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかの軸受部構造において、前記鍔付きブッシュの前記鍔部の外周縁には切欠が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかの軸受部構造において、前記係止爪および前記係止溝には、前記一対の鍔付きブッシュが中心線Ｏまわりに相対回転させられて互いに係止される際に、逆方向の相対回転を阻止するように互いに係止されるストッパ爪が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第６発明は鍔付きブッシュに関するもので、第１発明〜第５発明の何れかの軸受部構造に用いられる鍔付きブッシュである。
【発明の効果】
【００１２】
このような軸受部構造においては、一対の鍔付きブッシュが中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、一方の鍔付きブッシュの円筒部の先端に設けられた係止爪が、他方の鍔付きブッシュの円筒部の先端に設けられた係止溝に係止され、一対の鍔付きブッシュが互いに軸方向へ離間することが阻止されるため、それ等の鍔部がボスの端部に係合させられることと相まって鍔付きブッシュの抜け落ちが防止される。これにより、組付け作業が容易になって生産性が向上するとともに、落下による品質の悪化が改善される。
【００１３】
第２発明では、一対の鍔付きブッシュが何れも係止爪および係止溝を備えていて同一形状であるため、両者を区別する必要がなく、取り扱いが容易で生産性が一層向上する。
【００１４】
第３発明では、係止爪を係止溝に係止するために一対の鍔付きブッシュが中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、その係止爪の後側に空間が形成され、その空間をオイル溜まり或いはグリース溜まりとして利用できる。また、鍔付きブッシュの円筒部には、上記空間に連通するようにスリットが軸方向に設けられているため、その円筒部の内周側および／または外周側の軸受摺動部をオイルやグリースによって適切に潤滑できる。
【００１５】
第４発明では、鍔付きブッシュの鍔部の外周縁に切欠が設けられているため、一対の鍔付きブッシュを中心線Ｏまわりに相対回転させて係止爪を係止溝に係止させる際に上記切欠が滑り止めとして機能し、相対回転させる作業が容易になって生産性が一層向上する。
【００１６】
第５発明では、一対の鍔付きブッシュが中心線Ｏまわりに相対回転させられて係止爪が係止溝に係止される際に、逆方向の相対回転を阻止するように互いに係止されるストッパ爪が設けられているため、係止爪と係止溝との係止状態が適切に維持されるようになり、鍔付きブッシュの抜け落ちが一層適切に防止される。
【００１７】
第６発明は、第１発明〜第５発明の軸受部構造に用いられる鍔付きブッシュに関するもので、実質的に第１発明〜第５発明と同様の作用効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を説明する左側面図である。
【図２】図１におけるII−II矢視部分、すなわちブレーキペダルの軸受部分の拡大断面図である。
【図３】図２の軸受部分に用いられている一対の鍔付きブッシュを中心線Ｏと直角方向から見た側面図である。
【図４】図３の左側の鍔付きブッシュを単独で示す斜視図である。
【図５】図４の鍔付きブッシュの３面図である。
【図６】図１の実施例において、ボスに対して一対の鍔付きブッシュを組み付ける手順を説明する断面図である。
【図７】図６の(a) のブッシュ挿入工程においてボスを省略した斜視図である。
【図８】図６の(b) のブッシュ回転工程においてボスを省略した斜視図である。
【図９】本発明の他の実施例を説明する図で、図６に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明は、ブレーキペダルやクラッチペダル、アクセルペダル等の車両用ペダルの支持部分の軸受部構造に好適に適用されるが、中間レバーを介してペダル操作力を出力する車両用ペダル装置においては、その中間レバーの軸受部構造に適用することもできる。これ等の車両用ペダルおよび中間レバーは、ボスが一体的に設けられた回動部材に相当する。ボスは、車両用ペダルや中間レバーの軸受部分に一体的に固設された円筒形状の部材である。車両用ペダル装置以外の回動部材の軸受部構造に適用することも可能である。
【００２０】
支持部材は、例えばペダルブラケット等に略水平に一体的に配設される。ペダルブラケットは、例えば互いに略平行な一対のサポートプレートを備えて構成され、支持部材の両端部はその一対のサポートプレートに一体的に固設される。一対のサポートプレートは、例えば断面がＵ字形状を成すペダルブラケットの互いに略平行な一対の側板にて構成されるが、別体に構成されても良い。支持部材は、例えば円筒形状のカラーで、その軸方向の両端が一対のサポートプレートの内側面に略垂直に当接する状態で配設され、そのカラーの内部を挿通させられた締結ボルト等によって一対のサポートプレートに一体的に固定されるが、段差部がサポートプレートに当接させられて、一対のサポートプレートの間隔を規定する段付き円柱形状の支持部材（段付きボルトなど）を採用することもできる。
【００２１】
鍔付きブッシュは、円筒部の一端に略垂直に外周側へ延び出す円板形状等の鍔部が設けられたもので、所定の弾性を有する樹脂材料や金属材料にて一体に構成されるとともに、その鍔部がボスの端部に略当接するまで円筒部がボスの貫通穴内に挿入されるように組み付けられる。この鍔付きブッシュの円筒部は、例えばボスの貫通穴内に所定の遊びを有する状態で挿入されるとともに、支持部材の円筒外周面と円筒部との間にも必要に応じて所定の遊びが設けられる。
【００２２】
第２発明では、一対の鍔付きブッシュが互いに同一形状を成しており、それぞれ軸方向へ突き出して周方向へ延びるＬ字形状の係止爪を有し、そのＬ字形状の内側の溝部分が係止溝として用いられるが、第１発明の実施に際しては、一対の鍔付きブッシュが、互いに異なる形状の係止爪や係止溝を備えていても良い。ねじのように互いに螺合する係止爪（ねじ山）や係止溝（ねじ溝）を採用することもできるなど、種々の態様が可能である。この係止爪は、例えば中心線Ｏまわりに等角度間隔で複数設けられるが、一つだけでも良い。
【００２３】
第３発明では、係止爪が他方の鍔付きブッシュの円筒部の端面に当接させられた状態で相対回転させられることにより、係止爪の後側に例えば長方形や平行四辺形の略閉じられた空間が形成されるが、他の発明の実施に際しては、必ずしも係止爪を他方の鍔付きブッシュの円筒部に当接させる必要はないし、空間に連通するスリットを省略しても良い。スリットの代わりに、円筒部の内周面および／または外周面に溝を設けることもできる。スリットは、中心線Ｏと平行であっても良いが、中心線Ｏまわりにねじれたり傾斜したりしていても良い。また、鍔部側の端部に開口するようにスリットを設けることもできるが、軸方向の途中で止まっていても良い。中心線Ｏまわりに複数の係止爪が設けられる場合、係止爪に対応して空間も複数形成され、その複数の空間に対応して複数のスリットを設けることができるが、係止爪の数とは関係なくスリットを１本設けるだけでも良い。
【００２４】
第４発明では、鍔付きブッシュの鍔部の外周縁に切欠が設けられているが、他の発明の実施に際しては切欠を省略しても良い。切欠は、断面がＶ字形状や四角形状、半円形状など、種々の態様が可能であり、例えば中心線Ｏまわりに等角度間隔で多数（３つ以上）設けることが望ましい。
【実施例】
【００２５】
以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００２６】
図１は、本発明が適用された車両の常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を示す左側面図で、図２は図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。このブレーキペダル装置１０はブレーキペダル１２を備えており、そのブレーキペダル１２は、上端部において略水平な支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にペダルブラケット１４によって支持されているとともに、ブレーキペダル１２の下端部にはペダルシート等の踏部１６が一体的に取り付けられている。そして、その踏部１６が運転者によって踏込み操作されると、ブレーキペダル１２は図１において支持軸心Ｓ１の右回りに回動させられ、連結リンク１７および中間レバー１８を介して図示しないプッシュロッド等の出力部材に踏込み操作力が伝達され、その踏込み操作力に応じてブレーキ油圧が発生させられる。中間レバー１８は、支持軸心Ｓ１と略平行な支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に配設されている。このブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、ブレーキペダル１２は車両用ペダルで回動部材に相当する。
【００２７】
上記ペダルブラケット１４は、図１の上方から見た平面視において、車両前側で回曲させられたＵ字形状を成していて、所定の間隔を隔てて設けられた互いに略平行な側板状の一対のサポートプレート２０、２２を一体に備えている。ブレーキペダル１２は、その一対のサポートプレート２０、２２の間で支持されている。一対のサポートプレート２０、２２には、支持軸心Ｓ１と略一致する位置にそれぞれ挿通穴２４が設けられているとともに、それ等のサポートプレート２０、２２の間には円筒形状のカラー２６が配設され、サポートプレート２０、２２の相対向する内側面に略垂直に当接させられている。そして、締結ボルト２８が、一対のサポートプレート２０、２２の挿通穴２４およびカラー２６の貫通穴内を挿通させられ、サポートプレート２０から突き出す先端部にナット３０が螺合されることにより、一対のサポートプレート２０、２２の間でカラー２６が軸方向に挟圧された状態で一体的に固定されている。カラー２６は、円筒外周面を有する支持部材に相当し、そのカラー２６の軸心が支持軸心Ｓ１で、挿通穴２４の中心線と略一致する。
【００２８】
一方、ブレーキペダル１２の上端部には、上記カラー２６よりも大径の円筒形状のボス４０が溶接等により一体的に固設されており、そのボス４０の軸方向の両端部には、それぞれ鍔付きブッシュ４２、４４が配設されている。鍔付きブッシュ４２、４４は同一形状で、それぞれ合成樹脂材料にて一体に構成されており、円筒部４６を有するとともに、その円筒部４６の一端部には略垂直に外周側へ延び出す大径の円板形状の鍔部４８が一体に設けられている。そして、円筒部４６がボス４０の貫通穴内に遊びを有して挿入されることにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４がそれぞれボス４０の両端部に組み付けられ、その円筒部４６の内側を前記カラー２６が相対回転可能に挿通させられている。これにより、一対の鍔付きブッシュ４２、４４を介してボス４０が支持軸心Ｓ１まわりに回動可能にカラー２６によって支持されるとともに、一対の鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８を介して一対のサポートプレート２０、２２によりボス４０の軸方向位置が位置決めされる。
【００２９】
図３は、図２の軸受部分に用いられている一対の鍔付きブッシュ４２、４４を中心線Ｏと直角方向から見た側面図で、図４は一方の鍔付きブッシュ４２を単独で示す斜視図、図５はその鍔付きブッシュ４２の３面図である。図５の(a) は、円筒部４６側から見た平面図で、(b) は(a) の下方から見た側面図、(c) は(a) の右側から見た側面図で図３に対応する。これ等の図から明らかなように、鍔付きブッシュ４２の円筒部４６の先端には中心線Ｏに対して対称位置に一対の係止爪５０が設けられている。この係止爪５０は、円筒部４６の端面５３から軸方向へ突き出して周方向へ延びるＬ字形状を成しており、そのＬ字形状の内側の溝部分は係止溝５２として機能し、他方の鍔付きブッシュ４４の係止爪５０が係止される。端面５３は中心線Ｏに対して略直角に設けられており、一対の係止爪５０は、中心線Ｏまわりにおいて同じ方向、具体的には鍔部４８側から見て左回り方向へ延び出すように設けられている。
【００３０】
図６の(a) は、一対の鍔付きブッシュ４２、４４が対向する姿勢で、双方の係止爪５０が互い違いになるように中心線Ｏまわりにずれた位相でボス４０の貫通穴内に挿入された状態である。一対の係止爪５０は、中心線Ｏまわりに所定の間隔を隔てて設けられており、その一対の係止爪５０の間に相手側の係止爪５０が挿入できるようになっており、それぞれ相手側の円筒部４６の端面５３に略当接させられる。そして、その状態で(b) に示すように中心線Ｏまわりに相対回転させられると、双方の係止爪５０がそれぞれ相手側の係止溝５２内に嵌め込まれ、軸方向の相対移動が阻止されて一体的に結合される。係止爪５０および係止溝５２は遊びがあっても良いが、本実施例では締まり嵌合されて結合状態に保持される。この締まり嵌合は、作業者が手作業で嵌め入れることができる程度の締まり代である。図７および図８は、それぞれ図６の(a) 、(b) に対応する図で、ボス４０を省略した斜視図である。このように一対の鍔付きブッシュ４２、４４が結合されることにより、それ等の鍔部４８がボス４０の端部に当接させられることと相まって、組付け作業の過程で鍔付きブッシュ４２、４４がボス４０から抜け落ちることが防止される。これにより、その後に鍔付きブッシュ４２、４４の貫通穴内にカラー２６を挿通させてペダルブラケット１４に組み付ける作業を容易に行うことができる。
【００３１】
上記図６の(b) および図８のように、一対の鍔付きブッシュ４２、４４が結合された状態では、図３の側面図から明らかなように中心線Ｏまわりにおける係止爪５０の後側に略平行四辺形の空間５４が形成される。この空間５４は、カラー２６の外周面とボス４０の内周面との間に、略密閉された状態で形成され、オイル溜まり或いはグリース溜まりとして利用できる。中心線Ｏまわりにおける係止爪５０の後側には、その空間５４に連通するようにスリット５６が軸方向に設けられており、空間５４内のオイルやグリースがスリット５６に沿って軸方向へ流動することにより、円筒部４６の内周側および／または外周側の軸受摺動部がオイルやグリースによって適切に潤滑される。このスリット５６は、係止爪５０の後部側の傾斜に沿って中心線Ｏに対して傾斜、或いは中心線Ｏまわりにねじれた方向に設けられているとともに、鍔部４８側の端部に達して軸方向に開口しており、鍔部４８の摺動部も適切に潤滑される。スリット５６は、一対の係止爪５０の何れか一方の後側に１本だけ設けられている。また、鍔部４８の外周縁には、それぞれ多数の切欠５８が設けられており、鍔付きブッシュ４２、４４を相対回転させて結合する際の滑り止めとして機能する。切欠５８は、本実施例では断面が四角形状で、中心線Ｏまわりに略等角度間隔で５つ設けられている。
【００３２】
このような本実施例のブレーキペダル１２の軸受部構造においては、ボス４０の貫通穴内に挿入された一対の鍔付きブッシュ４２、４４が中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、双方の円筒部４６の先端に設けられた係止爪５０がそれぞれ相手側の円筒部４６の先端に設けられた係止溝５２に係止され、一対の鍔付きブッシュ４２、４４が互いに軸方向へ離間することが阻止されるため、それ等の鍔部４８がボス４０の端部に係合させられることと相まって鍔付きブッシュ４２、４４の抜け落ちが防止される。これにより、組付け作業が容易になって生産性が向上するとともに、落下による品質の悪化が改善される。特に、本実施例では係止爪５０が係止溝５２に締まり嵌合されて一体的に結合されるため、ボス４０からの抜け落ちが適切に防止される。
【００３３】
また、一対の鍔付きブッシュ４２、４４が何れも係止爪５０および係止溝５２を備えていて同一形状であるため、両者を区別する必要がなく、取り扱いが容易で生産性が一層向上する。
【００３４】
また、係止爪５０を係止溝５２に係止するために、その係止爪５０が相手側の円筒部４６の端面５３に略当接する状態で一対の鍔付きブッシュ４２、４４が中心線Ｏまわりに相対回転させられることにより、その係止爪５０の後側に略閉じられた空間５４が形成され、その空間５４をオイル溜まり或いはグリース溜まりとして利用できる。鍔付きブッシュ４２、４４の円筒部４６には、上記空間５４に連通するようにスリット５６が軸方向に設けられているため、その円筒部４６の内周側および／または外周側の軸受摺動部をオイルやグリースによって適切に潤滑できる。本実施例ではスリット５６が鍔部４８に達しているため、鍔部４８の摺動部も適切に潤滑される。
【００３５】
また、鍔付きブッシュ４２、４４の鍔部４８の外周縁に多数の切欠５８が設けられているため、一対の鍔付きブッシュ４２、４４を中心線Ｏまわりに相対回転させて係止爪５０を係止溝５２に係止させる際に上記切欠５８が滑り止めとして機能し、相対回転させる作業が容易になって生産性が一層向上する。
【００３６】
なお、図示および詳しい説明を省略するが、本実施例では、中間レバー１８を支持軸心Ｓ２まわりに回動可能にペダルブラケット１４に取り付ける軸受部構造についても、上記ブレーキペダル１２の軸受部構造と同様に構成されている。
【００３７】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３８】
図９は、図６に対応する断面図で、Ｌ字形状の係止爪５０には、周方向の先端から基端側へ向かうに従って溝部分（係止溝５２）の溝幅を狭くする方向へ突き出すストッパ爪６０が設けられている。そして、一対の鍔付きブッシュ４２、４４が中心線Ｏまわりに相対回転させられ、係止爪５０が互いに相手側の係止溝５２内に挿入されて係止される際に、(b) に示すようにストッパ爪６０同士が互いに係合させられると、係止爪５０が弾性変形させられる。更に回転して、(c) に示すようにストッパ爪６０が互いに相手側のストッパ爪６０を乗り越えると、それ等のストッパ爪６０同士が逆回転方向の回転不能に係止される。これにより、中心線Ｏまわりの逆方向の相対回転が阻止され、係止爪５０と係止溝５２との係止状態が適切に維持されるようになり、鍔付きブッシュ４２、４４の抜け落ちが一層適切に防止される。
【００３９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１２：ブレーキペダル（回動部材）    １８：回動レバー（回動部材）    ２６：カラー（支持部材）    ４０：ボス    ４２、４４：鍔付きブッシュ    ４６：円筒部    ４８：鍔部    ５０：係止爪    ５２：係止溝    ５３：端面    ５４：空間    ５６：スリット    ５８：切欠    ６０：ストッパ爪    Ｓ１、Ｓ２：支持軸心    Ｏ：ブッシュの中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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