(57)【要約】【課題】タイヤの品質を維持し、低いコストでラグ欠けを補修する修復装置の提供。【解決手段】この修復装置１６は、タイヤ２のトレッド４上のラグ８の欠けを補修する装置１６である。この装置１６は、その内面にキャビティ面３４を備えるモールド片２０と、このモールド片２０を固定する本体１８と、この本体１８に取り付けられた加圧治具２２と、上記モールド片２０を加熱するヒータ−２４とを備えている。この装置１６は、上記ラグ８の欠け部分に未加硫ゴムを貼り付けた上記トレッド４を上記キャビティ面３４に接触させ、上記未加硫ゴムと上記キャビティ面３４とが密着するように上記加圧治具２２の先端６２を上記タイヤ２の裏面に押し付け、上記ヒータ−２４により上記モールド片２０を加熱し、これにより上記未加硫ゴムを加硫させることで、ラグ８の欠けを補修する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド上のラグの欠けを補修する装置であって、
その内面にキャビティ面を備えるモールド片と、このモールド片を固定する本体と、この本体に取り付けられた加圧治具と、上記モールド片を加熱するヒータ−とを備えており、
上記ラグの欠け部分に未加硫ゴムを貼り付けた上記トレッドを上記キャビティ面に接触させ、上記未加硫ゴムと上記キャビティ面とが密着するように上記加圧治具の先端を上記タイヤの裏面に押し付け、上記ヒータ−により上記モールド片を加熱し、これにより上記未加硫ゴムを加硫させることで、ラグの欠けを補修するタイヤの補修装置。
【請求項２】
上記加圧治具の先端の幅Ｂが上記ラグの先端の幅Ａよりも小さい請求項１に記載の補修装置。
【請求項３】
上記幅Ａに対する上記幅Ｂの比（Ｂ／Ａ）が０．５以上１．０以下である請求項２に記載の補修装置。
【請求項４】
タイヤのトレッド上のラグの欠けを補修する方法であって、
上記ラグの欠けが発生した部分に未加硫ゴムを貼り付ける工程と、この未加硫ゴムを加硫する工程とを含み、
上記未加硫ゴムを加硫する工程が、
その内部にキャビティ面を備えるモールド片をヒータ−で加熱するステップと、
上記欠け部分に上記未加硫ゴムを貼り付けた上記トレッドと上記キャビティ面とを接触させるステップと、
上記タイヤを裏側から押し付けて上記未加硫ゴムと上記キャビティ面とを密着させるステップとを含むタイヤの補修方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの補修装置に関する。詳細には、ラグ付タイヤの補修装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ラグ付タイヤは、軟弱地での使用に適したタイヤである。ラグ付タイヤのトレッドは、半径方向外向きに突出した多数のラグを備えている。ラグは、軟弱な地面にめり込む。ラグは、タイヤのトラクションに寄与しうる。
【０００３】
タイヤの加硫工程では、予備成形されたローカバーが、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダーとに囲まれたキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。
【０００４】
加硫工程での加圧の際、モールドのキャビティ面とローカバーとの間にエアーが残留することがある。キャビティ面上でラグに対応する部分には、ラグ溝が位置している。ラグ溝は窪みとなっているため、ラグ溝の部分では特にエアーが残留し易い。ラグ溝の部分にエアーが残留すると、ローカバーのラグ部分はモールドに密着することができない。これにより、加硫後のタイヤのラグに欠けが生じる。この欠けは、タイヤのトラクションの低下の要因となりうる。この欠けは、タイヤの外観不良を招来しうる。ラグの欠けが発生したタイヤは、補修される必要がある。
【０００５】
欠陥が生じたトレッドを補修するために、一般に加硫缶と称される大型の圧力容器が用いられる。加硫缶を使用したトレッドの修復方法が特開２００４−２５５７３８公報で報告されている。これは更生タイヤのトレッドの修復方法である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２５５７３８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ラグの欠けの生じたタイヤの補修にも加硫缶が使用されている。その補修の手順は以下の通りである。
（１）欠け部分に補修用の未加硫ゴムを貼り付ける。
（２）タイヤ全体を加硫缶に入れる。
（３）加硫缶の中で、加圧及び加熱を行い、この貼り付けたゴムを加硫する。
（４）加硫後、適切なラグ形状になるように、貼り付けたゴムの余分な部分を削り落とす。
【０００８】
上記のとおり、加硫缶による補修の方法では、タイヤ全体が加硫缶に入れられる。タイヤの補修用の未加硫ゴム以外の部分も加圧及び加熱される。このため、未加硫ゴム以外の部分が過剰に加硫されることが起こりうる。これは、タイヤの品質の劣化の原因となりうる。また、この方法では、加硫後に人手で余分なゴムを削り落とす作業が必要である。この作業には手間と時間がかかる。さらに、加硫缶は高価である。これらは、タイヤの補修コストを増大させる。加えて、この加硫缶はタイヤ全体を格納するため大きい。この加硫缶は広い設置場所を必要とする。
【０００９】
本発明の目的は、タイヤの品質を維持し、低いコストでラグ欠けを補修するタイヤの補修装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤの補修装置は、タイヤのトレッド上のラグの欠けを補修する装置である。この装置は、その内面にキャビティ面を備えるモールド片と、このモールド片を固定する本体と、この本体に取り付けられた加圧治具と、上記モールド片を加熱するヒータ−とを備えている。この装置は、上記ラグの欠け部分に未加硫ゴムを貼り付けた上記トレッドを上記キャビティ面に接触させ、上記未加硫ゴムと上記キャビティ面とが密着するように上記加圧治具の先端を上記タイヤの裏面に押し付け、上記ヒータ−により上記モールド片を加熱し、これにより上記未加硫ゴムを加硫させることで、ラグの欠けを補修する。
【００１１】
好ましくは、上記加圧治具の先端の幅Ｂは上記ラグの先端の幅Ａよりも小さい。
【００１２】
好ましくは、上記幅Ａに対する上記幅Ｂの比（Ｂ／Ａ）は０．５以上１．０以下である。
【００１３】
本発明に係るタイヤの補修方法は、タイヤのトレッド上のラグの欠けを補修する方法である。この方法は、上記ラグの欠けが発生した部分に未加硫ゴムを貼り付ける工程と、この未加硫ゴムを加硫する工程とを含む。上記未加硫ゴムを加硫する工程は、その内部にキャビティ面を備えるモールド片をヒータ−で加熱するステップと、上記欠け部分に上記未加硫ゴムを貼り付けた上記トレッドと上記キャビティ面とを接触させるステップと、上記タイヤを裏側から押し付けて上記未加硫ゴムと上記キャビティ面とを密着させるステップとを含む。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る補修装置では、ラグの欠け部分に補修用の未加硫ゴムを貼り付けたタイヤが用意される。このラグとモールド片のキャビティ面とが接触するようにタイヤが補修装置にセットされる。加圧治具の先端は、タイヤの裏面のラグの部分に相当する場所に押し当てられる。ラグの部分に貼り付けられた未加硫ゴムがキャビティ面と密着する。ヒータ−によりモールド片が加熱され、未加硫ゴムが加硫される。これによりラグ欠けが補修される。この装置によれば、モールド片に接触している部分のみが加熱される。欠けが生じたラグの部分の近辺のみが加熱される。補修用の未加硫ゴム以外の部分が過剰に加硫されることが防止されている。このタイヤは、補修後も高い品質が維持されている。
【００１５】
この補修装置では、未加硫ゴムを貼り付けたラグの部分がキャビティ面に密着されるため、ラグは適正な形状で補修される。加硫後に人手で余分なゴムを削り落とす作業は必要ない。さらにこの装置では、タイヤの一部のみが加圧及び加熱されるために、この装置は従来の加硫缶に比べて小さい。この装置は従来の加硫缶に比べて安価である。この装置によれば、補修コストが抑えられている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明に係る装置で補修されるラグ付タイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤの製造で使用されるモールドのキャビティ面の一部が示された展開図である。
【図３】図３は、本発明に係る補修装置が示された断面図である。
【図４】図４は、図３の装置で使用されるモールド片のキャビティ面が示された展開図である。
【図５】図５は、図３の装置よる補修方法が示されたフローチャートである。
【図６】図６は、図３の装置による補修の工程の一部が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１は、本発明に係る装置で補修されるラグ付タイヤ２の一部が示された断面図である。図１において、上下方向はこのタイヤ２の半径方向であり、左右方向はこのタイヤ２の軸方向であり、紙面と垂直方向がこのタイヤ２の周方向である。このラグ付タイヤ２は、農業機械に装着される。この農業機械としては、トラクタ、バインダ、ハーベスタ、コンバイン、田植機、運搬車及び耕耘機が例示される。このタイヤ２が、トレンチャ及びドーザーのような軽土木建設機械に装着されてもよい。
【００１９】
図１に示される通り、このタイヤ２はトレッド４を備えている。トレッド４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド４は、地面と接触するトレッド面６を形成する。トレッド４は、架橋ゴムからなる。トレッド４は、外側に向けて突出する複数のラグ８を備えている。このラグ８は、圃場を構成する泥土にめり込み、この泥土を掻く。このラグ８は、タイヤ２のトラクションに寄与しうる。このラグ８の形状、間隔、高さ等は、このタイヤ２の仕様等が考慮され適宜決められる。
【００２０】
図示されないが、このタイヤ２の製造では、フォーマーを用いてローカバーが成形される。このローカバーが得られる工程は、成形工程と称される。このローカバーは加硫機のモールドに投入される。このとき、モールドのキュビティ面とローカバーのトレッド４は当接する。この加硫機では、モールドの内側にブラダーが設けられている。投入のとき、ブラダーは収縮している。ブラダーの内部にガスが充填され、ブラダーは膨張する。トレッド４は、ブラダーによりモールドのキャビティ面に押しつけられる。ローカバーは、モールドにて、加圧および加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱により、ローカバーのゴムが架橋反応を起こし、タイヤ２が得られる。このローカバーからタイヤ２が得られる工程は、加硫工程と称される。
【００２１】
図２に、加硫工程で使用されるモールド１０のキャビティ面１２の展開図の一部が示されている。図２において、上下方向はこのタイヤ２の周方向であり、左右方向はこのタイヤ２の軸方向であり、紙面と垂直方向がこのタイヤ２の半径方向である。
【００２２】
キャビティ面１２には、ラグ８を形成するための複数のラグ溝１４が設けられている。ラグ溝１４は、キャビティ面１４上で窪みとなっている。ラグ８は、加硫工程においてラグ溝１４にローカバーが密着されられることにより形成される。図では示されないが、各々のラグ８は、トレッド４の中央近傍からトレッド４の端に向かって周方向後側に延びている。従って図２に示されるとおり、ラグ溝１４もキャビティ面１２の中央近傍からトレッド端に向かって周方向後側に延びている。ラグ８は、周方向に左右交互に配置されている。このため、ラグ溝１４も周方向に左右交互に配置されている。
【００２３】
加硫工程での加圧の際、モールド１０のキャビティ面１２とローカバーとの間にエアーが残留することがある。窪みであるラグ溝１４では特にエアーが残留し易い。ラグ溝１４にエアーが残留すると、ローカバーのラグ８の部分はキャビティ面１２に密着することができない。これにより、加硫後のタイヤ２のラグ８に欠けが生じうる。この欠けは、タイヤ２のトラクションの低下の要因となりうる。この欠けは、タイヤ２の外観不良を招来しうる。このためラグ付タイヤ２の製造においては、ラグ欠けが生じたタイヤ２は補修される。
【００２４】
図３には、本発明に係るタイヤの補修装置１６が示されている。図３において、矢印Ｘが右方向であり、その逆が左方向である。矢印Ｙが上方向であり、その逆が下方向である。この補修装置１６は、本体１８と、モールド片２０と、加圧治具２２と、ヒータ−２４とを備えている。この図では、この装置にタイヤ２が取り付けられている。
【００２５】
本体１８はモールド片２０、加圧治具２２及びヒータ−２４を固定する。本体１８は、ベース２６と取付支柱２８とからなる。ベース２６は上面が開いた箱状である。ベース２６の内部にモールド片２０及びヒータ−２４が固定されている。ベース２６は、その右側面の上部に取付部３０を有している。取付部３０は、ベース２６の右側面上方にて、右方向に突出している。取付支柱２８は、ベース２６の左側面に取り付けられている。取付支柱２８は、ベース２６の左側面に固着されている。取付支柱２８はベース２６の左側面から上方に延びている。取付支柱２８は、その上端に取付部３２を有している。取付部３２は、取付支柱２８の左側面上方にて、左方向に突出している。加圧治具２２は、ベース２６の取付部３０と取付支柱２８の取付部３２とによりベース２６に取付けられる。
【００２６】
モールド片２０は、その内側にキャビティ面３４を備えている。図４は、モールド片２０のキャビティ面３４の展開図である。このキャビティ面３４は、加硫工程で使用したモールド１０のキャビティ面１２の一部と同一である。このキャビティ面３４は、ラグ溝３６を有している。このキャビティ面３４は、周方向に左右交互に配置されたラグ溝３６のうち、左側のラグ溝３６ａと右側のラグ溝３６ｂとをそれぞれ少なくとも一つ有している。典型的には、このモールド片２０のキャビティ面３４の周方向の長さは、タイヤ２の外周一周分の長さの１／８程度である。
【００２７】
モールド片２０は、そのキャビティ面３４が上面となるように、ベース２６に固定されている。モールド片２０は、タイヤ２の軸方向がこの装置の左右方向となるように固定されている。モールド片２０は脱着可能である。補修されるべきタイヤ２のサイズやトレッドパターンに対応するキャビティ面３４を備えたモールド片２０が、ベース２６の内部に固定される。
【００２８】
ヒータ−２４は、ベース２６の内部に固定されている。ヒータ−２４は、モールド片２０の下側に位置している。ヒータ−２４は、下側からモールド片２０を加熱する。これは、電熱式のプレートヒータ−２４である。
【００２９】
加圧治具２２は、本体１８に着脱可能に取付けられている。加圧治具２２はタイヤ２の裏側からタイヤ２に圧力をかけて、タイヤ２のトレッド４とモールド片２０のキャビティ面３４とを密着させる。加圧治具２２は、固定サポート具３８、加圧棒４０及びインパクトドライバ４２を備えている。
【００３０】
固定サポート具３８は、本体１８に取り付けられている。固定サポート具３８は、取付支柱２８の取付部３２とベース２６の取付部３０との間に架け渡されている。固定サポート具３８は、横支柱４６、左支柱４８及び右支柱５０を備えている。
【００３１】
横支柱４６は左右方向に延びている。横支柱４６は、ドーナツ型のタイヤ２の中心付近を、軸方向に通されている。横支柱４６はその中央付近に、締め付け版５２と球体５４と締め付けハンドル５６とを備えている。球体５４は締め付け版５２に前後から挟まれている。締め付けハンドル５６を回すことで、締め付け版５２の間隔を広くすることができる。締め付けハンドル５６を回すことで、球体５４は締め付け版５２の間で回転することができる。締め付けハンドル５６を逆に回すことで、締め付け版５２の間隔を狭くすることができる。締め付けハンドル５６を逆に回すことで、球体５４の回転を止めることができる。
【００３２】
左支柱４８は横支柱４６の左端から下に延びている。左支柱４８は横支柱４６の左端に固定されている。左支柱４８の下端は右方向に折れ曲がっている。この折れ曲がりにより、左支柱４８は取付支柱２８の取付部３２に引っかけられている。
【００３３】
右支柱５０は横支柱４６の右端から下に延びている。右支柱５０は横支柱４６の右端に、回動可能に取付けられている。右支柱５０は、横支柱４６の右端を中心にして、図３の矢印Ｚの方向に開閉することができる。図３では、閉じた状態の右支柱５０が示されている。図３では、開いた状態の右支柱５０も二点鎖線で示されている。右支柱５０の下端は左方向に折れ曲がっている。この折れ曲がりにより、右支柱５０が閉じられたとき、右支柱５０はベース２６の取付部３０に引っかけられている。
【００３４】
加圧棒４０は、横支柱４６の球体５４に通されている。前述の通り、締め付けハンドル５６を回すことで、球体５４は回転することができる。この球体５４の回転により、加圧棒４０は球体５４を中心として前後左右に回動することができる。加圧棒４０はまた、この球体５４に対してスライドすることができる。この回動とスライドとにより、加圧棒４０の先端６２をタイヤ２の裏側の所望の位置に当接させることができる。図３では、加圧棒４０の先端６２がタイヤ２の裏側に当接した状態が示されている。前述の通り、締め付けハンドル５６を逆に回すことで、球体５４の回転を止めることができる。締め付けハンドル５６を逆に回すことで、加圧棒４０の回動を止めることができる。
【００３５】
加圧棒４０は胴部５８と先部６０とを備える。先部６０は胴部５８の下端に取付けられている。先部６０の外径は胴部５８より大きい。先部６０はその先端６２に向けて先細りである。先部６０は胴部５８に対して脱着可能である。ラグ８の大きさに応じて、先部６０を変更することができる。ラグ８の大きさに応じて、加圧棒４０の先端６２の大きさを変えることができる。
【００３６】
インパクトドライバ４２は、加圧棒４０の胴部５８の上端に取り付けられている。インパクトドライバ４２は、加圧棒４０の上端を、その先端６２の方向に押し付ける。これにより加圧棒４０の先端６２がタイヤ２の裏面に押し付けられる。加圧棒４０が押し付けられた部分について、タイヤ２のトレッド４とキャビティ面３４とを密着させることができる。
【００３７】
以下では、この装置を用いたタイヤ２の補修方法が説明される。この補修方法は、未加硫ゴムを貼り付ける工程と、この未加硫ゴムを加硫する工程とを含む。
【００３８】
未加硫ゴムを貼り付ける工程では、ラグ欠けが発生したタイヤ２について、このラグ８が欠けた部分に未加硫ゴムが貼り付けられる。
【００３９】
未加硫ゴムを加硫する工程のフローチャートが図５に示されている。図５に示す通り、未加硫ゴムを加硫する工程は、Ｓ１からＳ６のステップからなる。
【００４０】
ステップＳ１では、モールド片２０がセットされる。ラグ欠けが発生したタイヤ２に対応するモールド片２０が、ベース２６の内部にセットされる。このとき、加圧治具２２は、本体１８から取り外されている。
【００４１】
ステップＳ２では、ヒータ−２４が稼働させられる。これによりモールド片２０が加熱される。
【００４２】
ステップＳ３では、未加硫ゴムが貼り付けられたタイヤ２がこの補修装置１６にセットされる。タイヤ２のトレッド４がモールド片２０のキャビティ面３４と接触するように、タイヤ２はセットされる。このとき、未加硫ゴムが貼り付けられたラグ８の部分は、ちょうどモールド片２０の対応するラグ溝３６に接触させられる。
【００４３】
ステップＳ４では、加圧治具２２が本体１８に取り付けられる。まず、加圧治具２２の固定サポート具３８が、タイヤ２の中心付近を軸方向に通される。次に、左支柱４８の下端の折れ曲がり部分が、取付支柱２８の取付部３２に引っかけられる。右支柱５０が閉じられ、右支柱５０の下端の折れ曲がり部分がベース２６の取付部３０に引っかけられる。
【００４４】
ステップＳ５では、加圧棒４０の位置決めがされる。加圧棒４０の先端６２が、ちょうど未加硫ゴムが貼り付けられたラグ８の部分の裏側に当接するように、加圧棒４０は回動及びスライドさせられる。図３には、加圧棒４０の先端６２がラグ８の部分の裏側に当接した状態が示されている。
【００４５】
ステップＳ６では、インパクトドライバ４２が稼働される。インパクトドライバ４２は、加圧棒４０を押し付ける。加圧棒４０の先端６２がタイヤ２の裏面に押し付けられる。これにより、未加硫ゴムが貼り付けられたラグ８の部分は、キャビティ面３４のラグ溝３６に押し付けられる。トレッド４のラグ８の部分とこのラグ溝３６とが密着する。このラグ溝３６において、未加硫ゴムとキャビティ面３４とが密着する。前述のとおり、モールド片２０は加熱されている。この加熱により、未加硫ゴムは架橋反応を起こす。インパクトドライバ４２は、未加硫ゴムが加硫されるまで稼働した状態で保持される。ラグ８の部分はラグ溝３６と密着しているため、ラグ８は適正な形状で補修される。これによりラグ８の補修が完了する。
【００４６】
上記補修の方法では、ステップＳ２のヒータ−の稼働は、ステップＳ１とステップＳ３との間に実施された。ステップＳ２は、ステップＳ１とステップＳ３との間に実施されなくてもよい。ステップＳ２は、ステップＳ６の前に実施されればよい。例えば、ステップＳ２は、ステップＳ３とステップＳ４との間に実施されてもよい。
【００４７】
以下、この発明の作用効果が説明される。
【００４８】
従来のラグ欠けが発生したタイヤの補修方法では、タイヤ全体が加硫缶に入れられて、加熱及び加圧がされる。タイヤの補修用のゴム以外の部分も加圧及び加熱がされるため、補修用のゴム以外の部分が過剰に加硫されることが起こりうる。これは、タイヤの品質の劣化の原因となりうる。また、従来の方法では、加硫後に人手で余分なゴムを削り落とす作業が必要である。この作業には手間と時間がかかる。さらに、この加硫缶は高価である。これらは、タイヤの補修コストを増大させる。加えて、この加硫缶はタイヤ全体を格納するためサイズが大きい。この加硫缶は広い設置場所を必要とする。
【００４９】
本発明に係る補修装置１６では、ラグ８に欠けがあるときは、この欠け部分に補修用の未加硫ゴムを貼り付けたタイヤ２が用意される。この欠けがあるラグ８とモールド片２０のキャビティ面３４とが接触するようにタイヤ２が補修装置１６にセットされる。加圧治具２２の先端６２はタイヤ２の裏面の、ラグ８の部分に相当する場所に押し当てられる。これにより、ラグ８が上記キャビティ面３４と密着するように圧力がかけられる。ラグ８の部分に貼り付けられた未加硫ゴムがキャビティ面３４と密着する。ヒータ−２４によりモールド片２０が加熱され、未加硫ゴムが加硫される。これによりラグ欠けが補修される。この装置によれば、モールド片２０に接触している部分のみが加熱される。欠けが生じたラグ８の部分の近辺のみが加熱される。補修用の未加硫ゴム以外の部分が過剰に加硫されることが防止されている。このタイヤ２は、補修後も高い品質が維持されている。
【００５０】
この補修装置１６では、未加硫ゴムを貼り付けたラグ８の部分がモールド片２０のラグ溝３６に密着されるため、ラグ８は適正な形状で補修される。加硫後に人手で余分なゴムを削り落とす作業は必要ない。さらにこの装置では、タイヤ２の一部のみが加圧及び加熱されるために、この装置は従来の加硫缶に比べて小さい。この装置は従来の加硫缶に比べて安価である。この装置によれば、補修コストが抑えられている。
【００５１】
図６は、加圧棒４０の先端６２がタイヤ２の裏面に当接している状況が示された拡大断面図である。図において矢印Ａは、ラグ８の先端６２におけるこのラグ８の幅である。この幅は、ラグ８の延在方向と垂直な面に沿って計測される。換言すれば、幅Ａは、ラグ溝３６の延在方向と垂直な面に沿って計測されるラグ溝３６の底の幅である。矢印Ｂは、加圧棒４０が延びる方向と垂直な面に沿って計測した加圧棒４０の先端６２の幅である。幅Ａに対する幅Ｂの比（Ｂ／Ａ）は１．０以下が好ましい。比（Ｂ／Ａ）を１．０以下にすることで、加圧棒４０は未加硫ゴムをラグ溝３６の底まで密着させることができる。このラグ８は適正な形状で補修されうる。この観点から、比（Ｂ／Ａ）は０．９以下がより好ましい。
【００５２】
比（Ｂ／Ａ）は０．５以上が好ましい。比（Ｂ／Ａ）を０．５以上にすることで、加圧棒４０は、貼り付けられた未加硫ゴム全体をラグ溝３６に密着させることができる。このラグ８は適正な形状で補修されうる。この観点から、比（Ｂ／Ａ）は０．６以上がより好ましい。
【００５３】
加圧棒４０の先端６２部分の幅Ｂは３０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｂを３０ｍｍ以下にすることで、加圧棒４０は未加硫ゴムをラグ溝３６の底まで密着させることができる。このラグ８は適正な形状で補修されうる。この観点から、幅Ｂは２５ｍｍ以下がより好ましい。
【００５４】
幅Ｂは１５ｍｍ以上が好ましい。幅Ｂを１５ｍｍ以上にすることで、加圧棒４０は、貼り付けられた未加硫ゴム全体をラグ溝３６に密着させることができる。このラグ８は適正な形状で補修されうる。この観点から、幅Ｂは１７ｍｍ以上がより好ましい。
【００５５】
インパクトドライバ４２の締め付けトルクは３００Ｎ・ｍ以上が好ましい。締め付けトルクを３００Ｎ・ｍ以上にすることで、加圧棒４０は未加硫ゴムをラグ溝３６に密着させることができる。このラグ８は適正な形状で補修されうる。この観点から、締め付けトルクは３２０Ｎ・ｍ以上がより好ましい。
【００５６】
インパクトドライバ４２の締め付けトルクは４５０Ｎ・ｍ以下が好ましい。締め付けトルクを４５０Ｎ・ｍ以下にすることで、加圧棒４０がタイヤ２の裏面を傷つけることが防止されている。このタイヤ２では高い品質が保たれている。この観点から、締め付けトルクは４００Ｎ・ｍ以下がより好ましい。
【００５７】
補修時のモールド片２０の温度は１４０℃以上が好ましい。モールド片２０の温度を１４０℃以上とすることで、効率よく架橋反応が進みうる。モールド片２０の温度は１６０℃以下が好ましい。モールド片２０の温度を１６０℃以下にすることで、未加硫ゴムの加硫が進み過ぎることが防止される。このタイヤ２では高い品質が保たれている。
【００５８】
インパクトドライバ４２が稼働させられる時間（ステップＳ６の時間）は、１０分以上２０分以下が好ましい。インパクトドライバ４２の稼働時間を１０分以上２０分以下とすることで、未加硫ゴムは適切に加硫されうる。典型的には、この稼働時間は１５分程度である。
【実施例】
【００５９】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００６０】
［実施例１］
図３に示された構造を備えた実施例１の補修装置を作製した。この補修装置は、サイズが１６．９−３０までのラグ付タイヤが対象である。
【００６１】
［比較例１］
比較例１は従来の加硫缶である。この加硫缶はサイズが１６．９−３０までのラグ付タイヤが対象である。
【００６２】
［サイズ］
補修装置のサイズ（幅、奥行き、高さ）が計測された。結果が表１に示されている。このサイズは、補修されるタイヤも含んでいる。値が小さいほど好ましい。
【００６３】
［導入費用］
補修装置一台あたりの導入費用が算出された。結果が比較例１を１００とした指数で表１に示されている。値が小さいほど好ましい。
【００６４】
【表１】
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【００６５】
表１に示されるように、実施例の補修装置は、比較例の補修装置に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明されたタイヤの補修装置は、種々のタイヤの補修にも適用されうる。
【符号の説明】
【００６７】
２・・・タイヤ
４・・・トレッド
６・・・トレッド面
８・・・ラグ
１０・・・モールド
１２、３４・・・キャビティ面
１４、３６、３６ａ、３６ｂ・・・ラグ溝
１６・・・補修装置
１８・・・本体
２０・・・モールド片
２２・・・加圧治具
２４・・・ヒーター
２６・・・ベース
２８・・・取付支柱
３０、３２・・・取付部
３８・・・固定サポート具
４０・・・加圧棒
４２・・・インパクトドライバ
４６・・・横支柱
４８・・・左支柱
５０・・・右支柱
５２・・・締め付け版
５４・・・球体
５６・・・締め付けハンドル
５８・・・胴部
６０・・・先部
６２・・・先端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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