(57)【要約】【課題】複数の受電部を備える負荷設備に複数台の車両が接続されている場合に、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを適切に決定する。【解決手段】ＨＥＭＳ２２０は、判別部２２４と、制御部２２６とを備える。判別部２２４は、住宅２００に接続された車両１００−１〜１００−３の各々の種類、すなわち、ハイブリッド車両、燃料電池車及び電気自動車のいずれであるか、また、直流電力及び交流電力のいずれを出力するものであるかを判別する。制御部２２６は、複数の所定の状況毎に車両の種類に対して定められた優先順位に従って、車両１００−１〜１００−３から住宅２００への給電の優先順位を所定の状況に応じて決定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の受電部を備える負荷設備の制御装置であって、
前記複数の受電部の各々は、第１から第６の車両のいずれかを接続可能に構成され、
前記第１の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された燃料電池車であり、
前記第２の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された燃料電池車であり、
前記第３の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両であり、
前記第４の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両であり、
前記第５の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された電気自動車であり、
前記第６の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された電気自動車であり、
前記制御装置は、
前記複数の受電部に接続された複数台の車両の各々が前記第１から第６の車両のいずれに該当するかを判別する判別部と、
複数の所定の状況毎に前記第１から第６の車両に対して定められた優先順位に従って、前記複数台の車両から前記負荷設備への給電の優先順位を前記所定の状況に応じて決定する制御部とを備える、負荷設備の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、負荷設備の制御装置に関し、特に、車両外部へ給電可能な複数台の車両から受電する複数の受電部を備える負荷設備の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１３−９９０７８号公報（特許文献１）は、蓄電装置を搭載した車両から車両外部の負荷へ給電可能な電力供給システムを開示する。このシステムでは、車両のインレットに電力ケーブルのコネクタが接続され、車両の蓄電装置から車両外部の負荷（たとえば、外部の蓄電装置）へ給電することができる。車両は、たとえば、エンジン及びモータジェネレータを車両動力源として搭載したハイブリッド車両や、燃料電池を搭載した燃料電池車、エンジンや燃料電池を搭載しない電気自動車である（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９９０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
住宅やビル等の負荷設備に複数の受電部が備えられ、車両外部へ給電可能な複数台の車両が複数の受電部に接続されている場合に、どのような種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを検討することが必要である。また、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかは、給電状況に応じて変わり得るものであり、給電状況に拘わらず一律に決定できるものでもない。上記の特許文献１では、このような観点の検討はなされていない。
【０００５】
それゆえに、この発明の目的は、複数の受電部を備える負荷設備に複数台の車両が接続されている場合に、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを適切に決定することができる負荷設備の制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明によれば、負荷設備の制御装置は、複数の受電部を備える負荷設備の制御装置である。各受電部は、第１から第６の車両のいずれかを接続可能に構成される。第１の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された燃料電池車である。第２の車両は、燃料電池を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された燃料電池車である。第３の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両である。第４の車両は、内燃機関を搭載し、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成されたハイブリッド車両である。第５の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ直流電力を供給可能に構成された電気自動車である。第６の車両は、燃料電池及び内燃機関を搭載せず、かつ、車両外部へ交流電力を供給可能に構成された電気自動車である。制御装置は、判別部と、制御部とを備える。判別部は、複数の受電部に接続された複数台の車両の各々が第１から第６の車両のいずれに該当するかを判別する。制御部は、複数の所定の状況毎に第１から第６の車両に対して定められた優先順位に従って、複数台の車両から負荷設備への給電の優先順位を所定の状況に応じて決定する。
【０００７】
このような構成とすることにより、複数の受電部を備える負荷設備に複数台の車両が接続されている場合に、複数台の車両から負荷設備への給電の優先順位が所定の状況に応じて決定される。したがって、この発明によれば、複数台の車両が負荷設備に同時に接続されている場合に、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを適切に決定することができる。
【０００８】
なお、「負荷設備」は、住宅やビル、工場等を含む。また、「複数の所定の状況」とは、たとえば、災害等の非常時や、負荷設備の電気負荷が大きいとき、負荷設備に接続されたハイブリッド車両につき、車両外部への給電に対する耐久性が相対的に低いものであるとき等を含む。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、複数の受電部を備える負荷設備に複数台の車両が接続されている場合に、どの種類の車両から優先して負荷設備へ給電を行なうかを適切に決定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施の形態による負荷設備の制御装置が適用される電力供給システムの全体ブロック図である。
【図２】図１に示すＨＥＭＳの機能ブロック図である。
【図３】車両から住宅への給電が要求された場合に、ＨＥＭＳの制御部により実行される処理の手順を説明するフローチャートである。
【図４】優先順位Ａを示した図である。
【図５】優先順位Ｂを示した図である。
【図６】優先順位Ｃを示した図である。
【図７】優先順位Ｄを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
【００１２】
図１は、この発明の実施の形態による負荷設備の制御装置が適用される電力供給システムの全体ブロック図である。図１を参照して、電力供給システムは、車両１００−１，１００−２，１００−３と、住宅２００とを含む。
【００１３】
車両１００−１，１００−２，１００−３の各々は、車両外部の住宅２００へ給電可能に構成される。この実施の形態では、３台の車両が住宅２００に接続されている場合について説明されるが、住宅２００に接続される車両の台数は３台に限定されるものではなく、この発明は、複数台の車両が住宅２００に接続されるシステム全般に適用可能である。
【００１４】
車両１００−１は、たとえば、エンジン（図示せず）を搭載したハイブリッド車両（ＨＶ（Hybrid  Vehicle））である。車両１００−１は、エンジンを用いて発電機により発電された電力及び／又はその電力が蓄えられた蓄電装置（図示せず）から出力される電力を住宅２００へ供給可能に構成される。車両１００−１は、上記電力をそのまま直流電力として住宅２００へ供給するものであってもよいし、交流電力に変換して供給するものであってもよい。
【００１５】
なお、車両１００−１は、住宅２００と通信可能に構成され、車両１００−１に関する情報（ハイブリッド車両であること、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を住宅２００へ通知する。
【００１６】
車両１００−２は、たとえば、燃料電池（図示せず）を搭載した燃料電池車（ＦＣＶ（Fuel  Cell  Vehicle））である。車両１００−２は、燃料電池から出力される電力及び／又はその電力が蓄えられた蓄電装置（図示せず）から出力される電力を住宅２００へ供給可能に構成される。車両１００−２も、上記電力をそのまま直流電力として住宅２００へ供給するものであってもよいし、交流電力に変換して供給するものであってもよい。そして、車両１００−２も、住宅２００と通信可能に構成され、車両１００−２に関する情報（燃料電池車であること、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を住宅２００へ通知する。
【００１７】
車両１００−３は、たとえば、エンジン及び燃料電池を搭載しない電気自動車（ＥＶ（Electric  Vehicle））である。車両１００−３は、蓄電装置（図示せず）に蓄えられた電力を住宅２００へ供給可能に構成される。車両１００−３も、蓄電装置に蓄えられた電力をそのまま直流電力として住宅２００へ供給するものであってもよいし、交流電力に変換して供給するものであってもよい。そして、車両１００−３も、住宅２００と通信可能に構成され、車両１００−３に関する情報（エンジン及び燃料電池を搭載しない電気自動車であること、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を住宅２００へ通知する。
【００１８】
なお、車両と住宅２００との通信については、車両と住宅２００とを電気的に接続する電力ケーブルを介した電力線通信（ＰＬＣ（Power  Line  Communication））によって行なってもよいし、無線通信によって行なってもよい。
【００１９】
また、車両からの電力の取出方法は、電力ケーブルに設けられたコネクタを車両のアウトレットに接続して電力を取り出す接触タイプのほか、車両及び住宅２００の双方に電力伝送用のコイルを設けて非接触で電力を取り出す非接触タイプを用いてもよい。なお、非接触タイプについては、交流電力を出力する車両に対してのみ用いられる。
【００２０】
住宅２００は、受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３と、ＨＥＭＳ（Home  Energy  Management  System）２２０とを含む。住宅２００は、この発明における「負荷設備」の一実施例に対応し、ＨＥＭＳ２２０は、この発明における「制御装置」の一実施例に対応するものである。この実施の形態では、負荷設備を住宅２００として代表的に説明されるが、負荷設備は、住宅に限定されるものではなく、たとえばビルや工場等であってもよい。
【００２１】
受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３の各々は、車両外部へ給電可能な車両を接続可能に構成される。各受電部には、電力ケーブルを介して種々の車両が接続され得る。具体的には、各受電部には、電力ケーブルを介して、直流電力を給電可能なハイブリッド車両、交流電力を給電可能なハイブリッド車両、直流電力を給電可能な燃料電池車、交流電力を給電可能な燃料電池車、直流電力を給電可能な電気自動車、交流電力を給電可能な電気自動車等が接続され得る。この図１では、受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３には、それぞれ車両１００−１，１００−２，１００−３が接続されている。なお、住宅２００から各車両へ電力を供給し、各車両に搭載された蓄電装置を充電可能としてもよい。
【００２２】
ＨＥＭＳ２２０は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、メモリ、入出力バッファ、表示部等を含み（いずれも図示せず）、住宅２００における電力（供給される電力及び消費電力）を管理する。具体的には、ＨＥＭＳ２２０は、系統電源（図示せず）から供給される電力、住宅２００に接続される車両１００−１，１００−２，１００−３から供給される電力、及び住宅２００内の電気負荷（図示せず）の消費電力を監視し、それらを一括して表示部に表示する。
【００２３】
また、ＨＥＭＳ２２０は、住宅２００に接続された車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電を制御する。詳しくは、ＨＥＭＳ２２０は、住宅２００に接続された各車両と通信可能に構成され、各車両から受ける車両の情報に基づいて各車両の種類を判別する。具体的には、ＨＥＭＳ２２０は、各車両が、直流電力を出力可能なハイブリッド車両（ＤＣ方式ＨＶ）、交流電力を出力可能なハイブリッド車両（ＡＣ方式ＨＶ）、直流電力を出力可能な燃料電池車（ＤＣ方式ＦＣＶ）、交流電力を出力可能な燃料電池車（ＡＣ方式ＦＣＶ）、直流電力を出力可能な電気自動車（ＤＣ方式ＥＶ）、及び交流電力を出力可能な電気自動車（ＡＣ方式ＥＶ）のいずれに該当するかを判別する。
【００２４】
そして、ＨＥＭＳ２２０は、複数の所定の状況毎に上記６種類の車両に対して定められた優先順位に従って、住宅２００に接続された各車両（この実施の形態では、一例として、３台の車両１００−１，１００−２，１００−３が接続されている。）から住宅２００への給電の優先順位を所定の状況に応じて決定する。
【００２５】
「複数の所定の状況」とは、たとえば、災害等の非常時や、住宅２００内の電気負荷が大きいとき、住宅２００に接続されたハイブリッド車両（車両１００−１）につき、車両外部への給電に対する耐久性が相対的に低いものであるとき等を含む。
【００２６】
この実施の形態では、３台の車両が住宅２００に接続され、各車両から住宅２００へ給電可能である。この場合に、どのような種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかを検討することが必要である。たとえば、災害等の非常時は、エネルギー補給が容易な種類の車両から特に優先して給電を行なうのが好ましいと考えられる。また、どの種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかは、給電が行なわれるときの状況に応じて変わり得る。たとえば、災害等の非常時は、上述のようにエネルギー補給が容易か否かを考慮して優先順位を決定し得るが、平常時であって住宅２００内の電気負荷が大きいときは、給電効率の高い車両から特に優先して給電を行なうのが好ましいと考えられる。このように、どの種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかは、状況に応じて変わり得るものであり、状況に拘わらず一律に決定できるものでもない。
【００２７】
そこで、この実施の形態では、ＨＥＭＳ２２０において、住宅２００に接続された各車両の種類を判別し、所定の状況毎に定められた優先順位に従って、住宅２００に接続された各車両から住宅２００への給電の優先順位をそのときの状況に応じて決定することとしたものである。これにより、給電が行なわれるときの状況に応じて、どの車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかを適切に決定することができる。
【００２８】
図２は、図１に示したＨＥＭＳ２２０の機能ブロック図である。図２を参照して、ＨＥＭＳ２２０は、通信部２２２と、判別部２２４と、制御部２２６とを含む。通信部２２２は、住宅２００に接続される各車両と通信を行なうための通信機器を含んで構成される。通信部２２２は、住宅２００に接続される各車両から車両に関する情報（ＨＶ／ＦＣＶ／ＥＶのいずれであるか、出力される電力の種別（直流／交流）、出力可能な定格電力等）を受ける。通信部２２２は、たとえば、住宅２００と各車両とを電気的に接続する電力ケーブルを通じて各車両と電力線通信（ＰＬＣ）を行なうための機器を含む。或いは、通信部２２２は、各車両と無線通信を行なうための機器を含んでもよい。
【００２９】
判別部２２４は、住宅２００に接続される各車両に関する情報を通信部２２２から受ける。そして、判別部２２４は、住宅２００に接続される各車両が、上述のＤＣ方式ＨＶ、ＡＣ方式ＨＶ、ＤＣ方式ＦＣＶ、ＡＣ方式ＦＣＶ、ＤＣ方式ＥＶ、及びＡＣ方式ＥＶのいずれに該当するかを判別する。
【００３０】
制御部２２６は、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が要求されると、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電の優先順位を決定する。すなわち、この実施の形態では、住宅２００に接続された各車両から住宅２００へ同時に給電が行なわれるのではなく、所定の優先順位に従って順次給電が行なわれる。給電の優先順位は、給電が行なわれるときの状況に基づいて決定される。給電時の状況に応じた具体的な優先順位については、後ほど詳しく説明する。そして、制御部２２６は、決定された優先順位に従って車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれるように、通信部２２２を用いて所定のタイミングで各車両へ給電開始指令／停止指令を送信する。
【００３１】
図３は、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が要求された場合に、ＨＥＭＳ２２０の制御部２２６により実行される処理の手順を説明するフローチャートである。図３を参照して、ＨＥＭＳ２２０の制御部２２６は、現在の状況が「非常時」であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。なお、「非常時」とは、たとえば、災害時や系統電源の停電時等であり、制御部２２６は、このような状況であることを、電力事業者から通信によって取得する情報や、系統電源の状態、ユーザの設定等に基づいて判断することができる。
【００３２】
ステップＳ１０において「非常時」であると判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、所定の優先順位Ａに従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ２０）。
【００３３】
図４は、優先順位Ａを示した図である。図４を参照して、「非常時」は、エネルギーの確保が難しくなり得ることから、エネルギー補給が容易なハイブリッド車両の優先順位を相対的に高くし、エネルギー補給が最も困難な燃料電池車の優先順位を相対的に低くしている。また、ＤＣ方式（直流電力を供給する車両）は、ＤＣ／ＡＣ変換を行なわない分ＡＣ方式（交流電力を供給する車両）よりも効率が高いので、ＤＣ方式の車両の優先順位を相対的に高くし、ＡＣ方式の車両の優先順位を相対的に低くしている。
【００３４】
以上により、「非常時」は、以下の優先順位、すなわち、１．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、２．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）、３．電気自動車（ＤＣ方式）、４．電気自動車（ＡＣ方式）、５．燃料電池車（ＤＣ方式）、６．燃料電池車（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。なお、特に図示しないが、種類の同じ車両が住宅２００に接続されている場合には、たとえば、先に接続された方や、蓄えられているエネルギー量が大きい方の車両の優先順位を高めるようにしてもよい。
【００３５】
再び図３を参照して、ステップＳ１０において「非常時」ではないと判定されると（ステップＳ１０においてＮＯ）、制御部２２６は、住宅２００内の負荷（総量）が所定のしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）以上であるか否かを判定する（ステップＳ３０）。しきい値Ｌｔｈは、住宅２００内の負荷が大きい状況であるか否かを判定するための値である。
【００３６】
そして、ステップＳ３０において住宅２００内の負荷がしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）以上であると判定されると（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、所定の優先順位Ｂに従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ４０）。
【００３７】
図５は、優先順位Ｂを示した図である。図５を参照して、住宅２００内の負荷が大きい状況のときは、車両からも大容量の給電が期待され得ることから、大容量の給電が可能で高効率のＤＣ方式の車両の優先順位を相対的に高くしている。また、電気のみをエネルギーとする駆動装置を有する電気自動車及び燃料電池車は、駆動装置としてエンジンを併用するハイブリッド車両よりも大容量の給電に対する耐久性が高いことから、ハイブリッド車両よりも優先順位を相対的に高くしている。
【００３８】
以上により、住宅２００内の負荷がしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）以上であるときは、以下の優先順位、すなわち、１．電気自動車（ＤＣ方式）、２．燃料電池車（ＤＣ方式）、３．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、４．電気自動車（ＡＣ方式）、５．燃料電池車（ＡＣ方式）、６．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。
【００３９】
再び図３を参照して、ステップＳ３０において、住宅２００内の負荷がしきい値Ｌｔｈ（Ｗ）よりも小さいと判定されると（ステップＳ３０においてＮＯ）、制御部２２６は、ハイブリッド車両が住宅２００に接続されているか否かを判定する（ステップＳ５０）。ハイブリッド車両が住宅２００に接続されているものと判定されると（ステップＳ５０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、そのハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものであるか否かを判定する（ステップＳ６０）。
【００４０】
すなわち、ハイブリッド車両の中には、従来のエンジン駆動システムの補助的な位置付けとして電気システムを搭載しているものもある。このようなハイブリッド車両は、長時間及び高頻度の外部給電を想定しておらず、外部給電に対する耐久性が低い。そこで、住宅２００に接続されたハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものでないと判定されると（ステップＳ６０においてＮＯ）、制御部２２６は、この点を考慮した優先順位Ｃに従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ７０）。
【００４１】
なお、ハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものか否かは、ハイブリッド車両のタイプ（たとえばストロングタイプかマイルドタイプか）や、ハイブリッド車両が出力可能な給電電力の定格、ハイブリッド車両の電気システムの定格等によって判定することができる。
【００４２】
図６は、優先順位Ｃを示した図である。図６を参照して、常時給電に対する耐久性の低いハイブリッド車両の優先順位は最下位とされる。ＤＣ方式は、ＡＣ方式よりも効率が高いので、ＤＣ方式の車両の優先順位を相対的に高くしている。また、電気自動車は、燃料電池車よりもエネルギー補給が容易であるので、電気自動車の優先順位を燃料電池車よりも相対的に高くしている。
【００４３】
以上により、住宅２００に接続されたハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有していないときは、以下の優先順位、すなわち、１．電気自動車（ＤＣ方式）、２．燃料電池車（ＤＣ方式）、３．電気自動車（ＡＣ方式）、４．燃料電池車（ＡＣ方式）、５．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、６．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。
【００４４】
再び図３を参照して、ステップＳ５０において、ハイブリッド車両が住宅２００に接続されていないと判定された場合（ステップＳ５０においてＮＯ）、又はステップＳ６０において、住宅２００に接続されたハイブリッド車両が常時給電に対する耐久性を有するものであると判定された場合（ステップＳ６０においてＹＥＳ）、制御部２２６は、通常時の優先順位Ｄ（デフォルト）に従って、住宅２００への給電を行なう車両を選択する（ステップＳ８０）。
【００４５】
図７は、優先順位Ｄを示した図である。図７を参照して、通常時は、以下の観点を総合的に判断して優先順位が決定される。すなわち、ＡＣ方式よりも高効率の高いＤＣ方式の優先順位は相対的に高い。また、エネルギー補給が容易なハイブリッド車両の優先順位は相対的に高い。一方、エネルギー補給が困難な燃料電池車の優先順位は相対的に低い。また、効率は、エネルギー補給の容易さよりも優先順位が相対的に高い。
【００４６】
これらの観点を総合的に判断して、通常時は、以下の優先順位、すなわち、１．ハイブリッド車両（ＤＣ方式）、２．電気自動車（ＤＣ方式）、３．ハイブリッド車両（ＡＣ方式）、４．燃料電池車（ＤＣ方式）、５．電気自動車（ＡＣ方式）、６．燃料電池車（ＡＣ方式）の順位に従って、車両１００−１，１００−２，１００−３から住宅２００への給電が行なわれる。
【００４７】
以上のように、この実施の形態においては、複数の受電部２１０−１，２１０−２，２１０−３を備える住宅２００に複数台の車両１００−１，１００−２，１００−３が接続されている場合に、複数台の車両から住宅２００への給電の優先順位が所定の状況に応じて決定される。したがって、この実施の形態によれば、複数台の車両が住宅２００に同時に接続されている場合に、どの種類の車両から優先して住宅２００へ給電を行なうかを適切に決定することができる。
【００４８】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４９】
１００−１，１００−２，１００−３  車両、２００  住宅、２１０−１，２１０−２，２１０−３  受電部、２２０  ＨＥＭＳ、２２２  通信部、２２４  判別部、２２６  制御部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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