(57)【要約】      （修正有）【課題】タービンロータと内部車室との間のクリアランスを維持することができる低圧蒸気タービン設備を提供する。【解決手段】低圧蒸気タービン設備１は、タービンロータ２１と、タービンロータが収容されるとともに、低圧蒸気を導入するための蒸気導入部３４が設けられた内部車室３と、基礎面ＨＦに支持され、内部車室を収容する外部車室４であって、内部車室を鉛直方向に支持するとともに、内部車室に導入された低圧蒸気を排出するための排出口部４２が設けられた外部車室とを含む低圧蒸気タービン２と、低圧蒸気タービンの側方に設置された復水器５と排出口部と復水器との間を接続する中間胴６と、基礎面から立ち上げられ、外部車室の外部から蒸気導入部を水平方向に支持する内部車室支持体７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンロータと、
前記タービンロータが収容されるとともに、低圧蒸気を導入するための蒸気導入部が設けられた内部車室と、
基礎面に支持され、前記内部車室を収容する外部車室であって、前記内部車室を鉛直方向に支持するとともに、前記内部車室に導入された前記低圧蒸気を排出するための排出口部が設けられた外部車室と
を含む低圧蒸気タービンと、
前記低圧蒸気タービンの側方に設置された復水器と、
前記排出口部と前記復水器との間を接続する中間胴と、
前記基礎面から立ち上げられ、前記外部車室の外部から前記蒸気導入部を水平方向に支持する内部車室支持体と
を備えることを特徴とする低圧蒸気タービン設備。
【請求項２】
前記内部車室支持体は、
前記基礎面から立ち上げられた第１柱と、
前記基礎面から立ち上げられた第２柱と、
前記第１柱および前記第２柱と締結手段によって締結されることで、前記第１柱と前記第２柱との間に架設される梁構造体と
を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の低圧蒸気タービン設備。
【請求項３】
前記第２柱は、前記外部車室と前記中間胴との間に形成された鉛直方向に延伸する空間に立ち上げられることを特徴とする請求項２に記載の低圧蒸気タービン設備。
【請求項４】
前記梁構造体は、
前記第１柱に接続される第１梁と、
前記第２柱に接続される第２梁と、
前記第１梁と前記第２梁とを接続する環状部材と
を備え、
前記蒸気導入部は、前記環状部材の内周に支持される
ことを特徴とする請求項２または３に記載の低圧蒸気タービン設備。
【請求項５】
前記環状部材の内周には嵌合部が設けられ、
前記蒸気導入部の外周には、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部が設けられる
ことを特徴とする請求項４に記載の低圧蒸気タービン設備。
【請求項６】
前記嵌合部および前記被嵌合部は、前記タービンロータの軸線方向に沿って配置される
ことを特徴とする請求項５に記載の低圧蒸気タービン設備。
【請求項７】
前記内部車室は、
蒸気導入口部が設けられた内部車室本体と、
前記蒸気導入口部に接続され、前記蒸気導入部を構成する筒状の接続部材と
を含み、
前記被嵌合部は、前記接続部材に設けられる
ことを特徴とする請求項５または６に記載の低圧蒸気タービン設備。
【請求項８】
前記蒸気導入部と前記外部車室との間に環状のトップシールをさらに備える
ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の低圧蒸気タービン設備。
【請求項９】
前記排出口部と前記中間胴との間に伸縮継手を備える
ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の低圧蒸気タービン設備。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、蒸気タービン設備に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、低圧蒸気タービンで仕事をした蒸気を復水器に送り、水に戻す低圧蒸気タービン設備が開示されている。かかる低圧蒸気タービン設備は、低圧蒸気タービンと、低圧蒸気タービンの側方に設置される復水器と、低圧蒸気タービンと復水器とを接続する中間胴と、を備えている。低圧蒸気タービンと復水器は、それぞれ、基礎に個別に固定され、低圧蒸気タービンと中間胴とは伸縮継手を介して接続されている。
【０００３】
特許文献１が開示する低圧蒸気タービン設備では、低圧蒸気タービンが稼働すると、低圧蒸気タービンと復水器との間が真空状態となり、低圧蒸気タービンと復水器との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用する。かかる場合に伸縮継手が伸縮し、スラスト力による変位を吸収することで、低圧蒸気タービンと復水器の接続状態が維持されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３１２８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１が開示する低圧蒸気タービン設備では、タービンロータを収容する内部車室が外部車室によって固定されている。このため、スラスト力によって外部車室が水平方向に変形すると、その変形の影響が内部車室にも及び、タービンロータと内部車室との間に変形差が生じる。かかる変形差によって、タービンロータと内部車室との間のクリアランスを維持することができなくなり、タービン効率の低下や、タービンロータが内部車室に接触するなどの不具合が生じる恐れがあった。
【０００６】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、低圧蒸気タービンと復水器との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用しても、タービンロータと内部車室との間のクリアランスを維持することができる蒸気タービン設備を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る低圧蒸気タービン設備は、
タービンロータと、
前記タービンロータが収容されるとともに、低圧蒸気を導入するための蒸気導入部が設けられた内部車室と、
基礎面に支持され、前記内部車室を収容する外部車室であって、前記内部車室を鉛直方向に支持するとともに、前記内部車室に導入された前記低圧蒸気を排出するための排出口部が設けられた外部車室と
を含む低圧蒸気タービンと、
前記低圧蒸気タービンの側方に設置された復水器と、
前記排出口部と前記復水器との間を接続する中間胴と、
前記基礎面から立ち上げられ、前記外部車室の外部から前記蒸気導入部を水平方向に支持する内部車室支持体と
を備える。
【０００８】
上記（１）の構成によれば、内部車室は、鉛直方向が外部車室に支持され、水平方向が外部車室とは別に基礎面から立ち上げられる内部車室支持体に支持される。したがって、低圧蒸気タービンと復水器との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用しても、外部車室の水平方向における変形の影響が内部車室には及ばないため、タービンロータと内部車室との間のクリアランスを維持することができる。
【０００９】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、
前記内部車室支持体は、
前記基礎面から立ち上げられた第１柱と、
前記基礎面から立ち上げられた第２柱と、
前記第１柱および前記第２柱と締結手段によって締結されることで、前記第１柱と前記第２柱との間に架設された梁構造体と
を備える。
上記（２）の構成によれば、梁構造体を、第１柱および第２柱から容易に取り外すことが出来る。このため、低圧蒸気タービンを分解する際に、第１柱および第２柱から梁構造体を取り外すことで、梁構造体が分解作業の妨げとなるのを防止することができる。
【００１０】
（３）幾つかの実施形態では、上記（２）の構成において、
前記第２柱は、前記外部車室と前記中間胴との間に形成された鉛直方向に延伸する空間に立ち上げられる。
外部車室と中間胴との間には、内部車室を鉛直方向に支持するための起上基礎を立ち上げるための鉛直方向に延伸する空間が形成されている。よって、上記（３）の構成によれば、この外部車室と中間胴との間に形成された鉛直方向に延伸する空間を利用して第２柱を設置することで、内部車室支持体を低圧蒸気タービンの周囲にコンパクトに配置することができる。
【００１１】
（４）幾つかの実施形態では、上記（２）または（３）の構成において、
前記梁構造体は、
前記第１柱に接続される第１梁と、
前記第２柱に接続される第２梁と、
前記第１梁と前記第２梁とを接続する環状部材と
を備え、
前記蒸気導入部は、前記環状部材の内周に支持される。
上記（４）の構成によれば、内部車室が鉛直方向に拘束されないので、内部車室が鉛直方向に熱伸びしても、環状部材の内周が蒸気導入部を確実に支持することができる。
【００１２】
（５）幾つかの実施形態では、上記（４）の構成において、
前記環状部材の内周には嵌合部が設けられ、
前記蒸気導入部の外周には、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部が設けられる。
上記（５）の構成によれば、嵌合部に被嵌合部が嵌合され、蒸気導入部の外周を環状部材の内周が確実に支持することができる。
【００１３】
（６）幾つかの実施形態では、上記（５）の構成において、
前記嵌合部および前記被嵌合部は、前記タービンロータの軸線方向に沿って配置される。
上記（６）の構成によれば、蒸気導入部のタービンロータの軸直角方向への移動を規制することができる。
【００１４】
（７）幾つかの実施形態では、上記（５）または（６）の構成において、
前記内部車室は、
蒸気導入口部が設けられた内部車室本体と、
前記蒸気導入口部に接続され、前記蒸気導入部を構成する筒状の接続部材と
を含み、
前記被嵌合部は、前記接続部材に設けられる。
上記（７）の構成によれば、内部車室本体を外部車室に収容した後に、蒸気導入口部に接続部材を接続することができる。
【００１５】
（８）幾つかの実施形態では、上記（１）から（７）の何れか一つの構成において、
前記蒸気導入部と前記外部車室との間に環状のトップシールをさらに備える。
上記（８）の構成によれば、蒸気導入部と外部車室との間がシールされ、外部車室の真空状態を維持することができる。
【００１６】
（９）幾つかの実施形態では、上記（１）から（８）の何れか一つの構成において、
前記排出口部と前記中間胴との間に伸縮継手を備える。
上記（９）の構成によれば、低圧蒸気タービンと復水器との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用しても、伸縮継手が伸縮するので、低圧蒸気タービンと復水器の接続状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、低圧蒸気タービンと復水器との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用しても、タービンロータと内部車室との間のクリアランスを維持することができる低圧蒸気タービン設備が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る低圧蒸気タービン設備の構成を概略的に示した側面模式図である。
【図２】図１に示した低圧蒸気タービン設備の構成を概略的に示した平面模式図である。
【図３】図２に示した低圧蒸気タービン設備をＩＩＩ−ＩＩＩ線で縦断した断面模式図である。
【図４】一実施形態に係る蒸気導入部の支持構造の概略を示す断面模式図である。
【図５】図４に示した蒸気導入部の支持構造をＶ−Ｖ線方向から見た矢視図である。
【図６】一実施形態に係る蒸気導入部の支持構造の概略を示す断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また、例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２０】
図１は、本発明の一実施形態に係る低圧蒸気タービン設備１の構成を概略的に示した側面模式図であり、図２は、図１に示した低圧蒸気タービン設備１の構成を概略的に示した平面模式図である。また、図３は、図２に示した低圧蒸気タービン設備１をＩＩＩ−ＩＩＩ線で縦断した断面模式図である。図４は、一実施形態に係る蒸気導入部の支持構造の概略を示す断面模式図であり、図５は、図４に示した蒸気導入部の支持構造をＶ−Ｖ線方向から見た矢視図である。また、図６は、一実施形態に係る蒸気導入部の支持構造の概略を示す断面模式図である。
【００２１】
図１から図３に示すように、本発明の一実施形態に係る低圧蒸気タービン設備１は、低圧蒸気タービン２と、復水器５と、中間胴６と、内部車室支持体７と、を備えている。
図示した実施形態では、低圧蒸気タービン設備１は、低圧蒸気タービン２と復水器５とが段差を隔てて設置される。具体的には、低圧蒸気タービン２が高地Ｈに設置され、復水器５が低地Ｌに設置される。
【００２２】
低圧蒸気タービン２は、蒸気のもつエネルギーを回転運動へと変換する外燃機関であり、本実施形態に係る低圧蒸気タービン２は、低圧な水蒸気が用いられる。
図示した実施形態では、低圧蒸気タービン２は、下半部が地表面から掘り下げられたピットＰに収容される。
【００２３】
低圧蒸気タービン２は、タービンロータ２１と、内部車室３と、外部車室４とを含んでいる。
図示した実施形態では、タービンロータ２１はその外周に複数の動翼（図示せず）が等間隔に設けられた羽根車であって、一端と他端とがそれぞれ内部車室３および外部車室４を貫通し、低圧蒸気タービン２の外部に設けられた軸受装置等（図示せず）に回転自在に支持されている。
【００２４】
図示した実施形態において、内部車室３は、図３に示すように、上述したタービンロータ２１が収容される円筒状のケーシングであって、その一端と他端とにはタービンロータ２１の一端と他端とが貫通する軸穴３１が設けられている。また、内部車室３の内周には、複数の静翼（図示せず）が等間隔に設けられている。
【００２５】
内部車室３は、上下二分割構造であり、半円筒状の下半部３２（以下、「内部車室下半部３２」という）と半円筒状の上半部３３（以下、「内部車室上半部３３」という）とが接合され、一つの内部車室３を構成している。これにより、上述した軸穴３１は内部車室下半部３２と内部車室上半部３３とに亘り設けられる。また、内部車室下半部３２の開口縁部と内部車室上半部３３の開口縁部とにはそれぞれ水平方向に延びるフランジ３２１，３３１が設けられ、内部車室下半部３２のフランジ３２１と内部車室上半部３３のフランジ３３１とが接合されている。そして、これら二つのフランジ３２１，３３１を貫通するボルト（図示せず）と貫通した該ボルトに螺合するナット（図示せず）とにより、内部車室下半部３２と内部車室上半部３３とが締結される。
【００２６】
また、内部車室３には、内部に低圧蒸気を導入するための蒸気導入部３４が設けられている。
図示した実施形態では、蒸気導入部３４は、図２に示すように、内部車室上半部３３の上面中央部に設けられている。蒸気導入部３４は、図４及び図６に示すように、平面視円形の開口３４１と、該開口３４１の周りに設けられた第１フランジ部３４２と、鉛直方向に延在する筒状部３４７と、該筒状部３４７の外周に設けられ、後述する外部車室４の開口部４５に対向する第２フランジ部３４８とを備えている。
【００２７】
図１に示すように、外部車室４は、高地Ｈに設けられた基礎面ＨＦに支持され、ピットＰに設けられたキーＰ１により固定される。外部車室４は、上述した内部車室３が収容される筒状のケーシングであって、その一端と他端とにはタービンロータ２１の一端と他端とが貫通する軸穴４１が設けられている。
【００２８】
また、外部車室４は、図３に示すように、上述した内部車室３を鉛直方向に支持するとともに、内部車室３に導入された低圧蒸気を排出するための排出口部４２が設けられている。これにより、内部車室３の鉛直方向は外部車室４に支持され、内部車室３の水平方向は外部車室４に対して移動自在となる。そして、内部車室３に導入された低圧蒸気は排出口部４２から排出可能となる。
【００２９】
図１に示すように、外部車室４は、上下二分割構造であり、半筒状の下半部４３（以下、「外部車室下半部４３」という）と半筒状の上半部４４（以下、「外部車室上半部４４」という）とが接合され、一つの外部車室４を構成している。これにより、上述した軸穴４１は外部車室下半部４３と外部車室上半部４４とに亘り設けられる。
【００３０】
また、外部車室４は、図３に示すように、外部車室下半部４３の開口内側に一対を成す支持台４３１，４３２を有している。一対を成す支持台４３１，４３２は、内部車室３を鉛直方向に支持するためのものであり、一方の支持台４３１は、外部車室下半部４３の開口縁部内側に設けられ、他方の支持台４３２は、ピットＰから立ち上げられた起上基礎Ｑの基礎面ＱＦ上に設けられている。
【００３１】
また、外部車室４は、図１に示すように、外部車室下半部４３の開口縁部と外部車室上半部４４の開口縁部とにはそれぞれ水平方向に延びるフランジ（図示せず）が設けられている。また、外部車室下半部４３には、フランジに沿ってフート４３３が設けられている。フート４３３は、外部車室４（外部車室下半部４３）がピットＰに収容された状態で外部車室４を高地Ｈに設けられた基礎面ＨＦに固定するためのもので、側面視台形状に形成され、その設置面が水平な基礎面ＨＦに平行な水平面を成している。これにより、フート４３３は、外部車室４（外部車室下半部４３）がピットＰに収容された状態で水平な基礎面ＨＦに水平に設置される。
【００３２】
また、外部車室４は、外部車室下半部４３のフランジと内部車室上半部４４のフランジとが接合され、これら二つのフランジを貫通するボルト（図示せず）と貫通した該ボルトに螺合するナット（図示せず）とにより、外部車室下半部４３と外部車室上半部４４とが締結される。
【００３３】
図２及び図３に示すように、外部車室４には開口部４５が設けられている。開口部４５は、図２に示すように、蒸気導入部３４よりも一回り大きく形成されている。図示した実施形態では、内部車室３の蒸気導入部３４が、この開口部４５から外部車室４の外側に突出している。
【００３４】
図１及び図２に示すように、排出口部４２は、外部車室４の側面に設けられており、タービンロータ２１の軸直角方向に向かってその開口が配向されている。
【００３５】
復水器５は、低圧蒸気タービン２から送られた蒸気（水蒸気）を水に戻すためのものである。復水器５は、外部車室４の側方、図示した実施形態では、排出口部４２に対してタービンロータ２１の軸直角方向の位置に設置され、低地Ｌに設けられたキーＬ１，Ｌ２により固定されている。
【００３６】
中間胴６は、低圧蒸気タービン２から排出された蒸気（水蒸気）を復水器５に送るためのもので、外部車室４の排出口部４２と復水器５との間を接続している。
図示した実施形態では、中間胴６は、タービンロータ２１の軸直角方向に沿って延在し、外部車室４の排出口部４２と復水器５との間に架設されている。
【００３７】
中間胴６と外部車室４の排出口部４２との間には、伸縮継手６１が設けられている。
伸縮継手６１は、低圧蒸気タービン２と復水器５との間が真空状態となり、低圧蒸気タービン２と復水器５との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用しても、低圧蒸気タービン２と復水器５の接続状態が維持されるように伸縮するものである。伸縮継手６１は、例えば、中間胴６の内周、外部車室４の排出口部４２に対向する面に設けられる。
【００３８】
図３に示すように、内部車室支持体７は、基礎面ＨＦ，ＱＦから立ち上げられ、外部車室４の外部から蒸気導入部３４を水平方向に支持するように構成されている。
【００３９】
上述した低圧蒸気タービン設備１によれば、内部車室３は、鉛直方向が外部車室４に支持され、水平方向が内部車室支持体７に支持される。したがって、低圧蒸気タービン２と復水器５との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用しても、外部車室４の水平方向における変形の影響が内部車室３には及ばないため、タービンロータ２１と内部車室３との間のクリアランスを維持することができる。
【００４０】
図１から図３に示すように、幾つかの実施形態では、内部車室支持体７は、高地Ｈに設けられた基礎面ＨＦから立ち上げられた第１柱７１と、ピットＰから立ち上げられた起上基礎Ｑの基礎面ＱＦから立ち上げられた第２柱７２と、第１柱７１および第２柱７２と締結手段によって締結されることで、第１柱７１と第２柱７２との間に架設された梁構造体７３とを有する。
【００４１】
第１柱７１および第２柱７２は、梁構造体７３を支持するための支柱であり、第１柱７１と梁構造体７３、および、第２柱７２と梁構造体７３は、任意の締結手段（例えば、ボルトとナット）により締結され、必要に応じて分解される。
【００４２】
この構成によれば、梁構造体７３を、第１柱７１および第２柱７２から容易に取り外すことができる。このため、低圧蒸気タービンを分解する際に、第１柱７１および第２柱７２から梁構造体７３を取り外すことで、梁構造体７３が分解作業の妨げとなるのを防止することができる。
【００４３】
図示した実施形態では、第１柱７１および第２柱７２が断面矩形の角型鋼管で形成され、第１柱７１と梁構造体７３、および第２柱７２と梁構造体７３がボルト（図示せず）とナット（図示せず）とで締結されている。
【００４４】
幾つかの実施形態では、図２に示すように、第２柱７２は、外部車室４と中間胴６との間に形成された鉛直方向に延伸する空間Ｓに立ち上げられる。
【００４５】
空間Ｓは、内部車室３を支持するための起上基礎Ｑを立ち上げるための空間であり、外部車室４と中間胴６とに跨がって形成される。空間Ｓは、外部車室４（排出口部４２）の内部、および中間胴６の内部から遮蔽され、低圧蒸気タービン２（外部車室４）から排出された蒸気は、空間Ｓの両側、すなわち、排出口部４２と中間胴６を通り、復水器５に送られる。これにより、低圧蒸気タービン２から排出された蒸気が空間Ｓを通り、外部に漏出することはない。尚、図示した実施形態において、空間Ｓは、平面視台形状に形成されるが、これに限られるものではない。
【００４６】
この構成によれば、外部車室４と中間胴６との間に形成された鉛直方向に延伸する空間Ｓを利用して第２柱７２を設置することで、内部車室支持体７を低圧蒸気タービン２の囲にコンパクトに配置することができる。
【００４７】
図４から図６に示すように、幾つかの実施形態では、梁構造体７３は、第１柱７１に接続される第１梁７４と、第２柱７２に接続される第２梁７５と、第１梁７４と第２梁７５とを接続する環状部材７６とを有し、蒸気導入部３４は、環状部材７６の内周に支持される。
【００４８】
環状部材７６は、内部車室３を鉛直方向に移動可能に支持するためのものであり、蒸気導入部は環状部材７６の内周に支持され、水平方向に位置決めされる一方、鉛直方向に移動可能に支持される。
【００４９】
この構成によれば、内部車室３が鉛直方向に拘束されないので、内部車室３が鉛直方向に熱伸びしても、環状部材７６の内周が蒸気導入部３４を確実に支持することができる。
【００５０】
図示した実施形態では、図４から図６に示すように、第１梁７４および第２梁７５が断面Ｈ形のＨ形鋼で形成され、環状部材７６は円環状に形成され、これらは溶接等により一体となっている。このように構成された梁構造体７３は、上述したように、第１柱７１および第２柱７２にボルトとナットで締結され、環状部材７６が位置決めされる。
【００５１】
図４から図６に示すように、幾つかの実施形態では、環状部材７６の内周には嵌合部７６１〜７６４が設けられ、蒸気導入部３４の外周には、嵌合部７６１〜７６４と嵌合する被嵌合部３４３〜３４６が設けられる。
この構成によれば、嵌合部７６１〜７６４に被嵌合部３４３〜３４６が嵌合され、蒸気導入部３４の外周を環状部材７６の内周が確実に支持することができる。
【００５２】
図示した実施形態では、図５に示すように、嵌合部７６１〜７６４が環状部材７６の内周を四等分する位置に設けられ、被嵌合部３４３〜３４６が蒸気導入部３４の外周を四等分する位置に設けられる。
【００５３】
図示した実施形態では、嵌合部７６１〜７６４と被嵌合部３４３〜３４６とがキー構造で嵌合される。図示した実施形態では、嵌合部７６１〜７６４が凹部で構成され、被嵌合部７６１〜７６４が該凹部に嵌合する凸部で構成される。尚、嵌合部７６１〜７６４が凸部で構成され、被嵌合３４３〜３４６が該凸部が嵌る凹部で構成されてもよい。また、嵌合部７６１〜７６４および被嵌合部３４３〜３４６がともに凹部で構成され、嵌合部７６１〜７６４に設けられた凹部と被嵌合部３４３〜３４６に設けられた凹部とに嵌るキーで接続されてもよい。
【００５４】
図５に示すように、幾つかの実施形態では、嵌合部７６１，７６２および被嵌合部３４３，３４４は、タービンロータ２１の軸線方向に沿って配置される。
この構成によれば、低圧蒸気タービン２と復水器５との間に働くスラスト力方向、すなわち、蒸気導入部３４のタービンロータ２１の軸直角方向への移動を規制することができる。
【００５５】
図示した実施形態では、一対の嵌合部７６１，７６２および被嵌合部３４３，３４４がタービンロータ２１の軸線方向に沿って配置され、一対の嵌合部７６３，７６４および被嵌合部３４５，３４６がタービンロータ２１の軸直角方向に沿って配置される。
この構成によれば、蒸気導入部３４のタービンロータ２１の軸直角方向および軸線方向への移動を規制できる。
【００５６】
図６に示すように、幾つかの実施形態では、内部車室３は、蒸気導入口部３５が設けられた内部車室本体３Ａと、蒸気導入口部３５に接続され、蒸気導入部３４を構成する筒状の接続部材３６とを含み、被嵌合部３４３〜３４６は、接続部材３６に設けられる。
この構成によれば、内部車室本体３Ａを外部車室４に収容した後に、蒸気導入口部３５に接続部材３６を接続することができる。
【００５７】
図６に示すように、幾つかの実施形態では、接続部材３６は、蒸気導入口部３５の上面に接合される下部フランジ３６１と、蒸気導入部３４の第１フランジ部３４２を構成する上部フランジ３６２とを有する。上部フランジ３６２は、下部フランジよりも大きく設定されている。
【００５８】
図４及び図６に示すように、幾つかの実施形態では、蒸気導入部３４と外部車室４との間に環状のトップシール８をさらに備える。
この構成によれば、蒸気導入部３４と外部車室４との間がシールされ、外部車室４の真空状態を維持することができる。
【００５９】
図示する形態において、トップシール８は、外部車室４の開口部４５と、内部車室３の蒸気導入部３４に設けられた第２フランジ部３４８との間に配置され、外部車室４の開口部４５と内部車室３の蒸気導入部３４に設けられた第２フランジ部３４８との間がシールされる。
トップシール８は、外部車室４の真空状態を維持するためのもので、外部車室４から内部車室３に力を伝達するものではない。
【００６０】
図示する形態において、トップシール８は、断面Ｕ字状に形成され、外部車室４の開口部４５と内部車室３の蒸気導入部３４に設けられた第２フランジ部３４８とに跨がって配置される。トップシール８は、ボルト等により、内部車室３の蒸気導入部３４に設けられた第２フランジ部３４８に固定されてもよいが、外部車室４の真空圧により固定されてもよい。
【００６１】
図１に示すように、幾つかの実施形態では、上述したように、排出口部４２と中間胴６との間に伸縮継手６１を有する。
この構成によれば、上述したように、低圧蒸気タービン２と復水器５との間に互いに引き寄せるようにスラスト力が作用しても、伸縮継手６１が伸縮するので、低圧蒸気タービン２と復水器５の接続状態を維持することができる。
【００６２】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００６３】
１    低圧蒸気タービン設備
２    低圧蒸気タービン
２１    タービンロータ
３    内部車室
３Ａ    内部車室本体
３１    軸穴
３２    内部車室下半部
３２１    フランジ
３３    内部車室上半部
３３１    フランジ
３４    蒸気導入部
３４１    開口
３４２    第１フランジ部
３４３〜３４６    被嵌合部
３４７    第２フランジ部
３５    蒸気導入口部
３６    接続部材
３６１    下部フランジ
３６２    上部フランジ
４    外部車室
４１    軸穴
４２    排出口部
４３    内部車室下半部
４３１，４３２    支持台
４３３    フート
４４    内部車室上半部
４５    開口部
５    復水器
６    中間胴
６１    伸縮継手
７    内部車室支持体
７１    第１柱
７２    第２柱
７３    梁構造体
７４    第１梁
７５    第２梁
７６    環状部材
７６１〜７６４    嵌合部
８    トップシール
Ｈ    高地
ＨＦ    基礎面
Ｐ    ピット
Ｐ１    キー
Ｑ    起上基礎
ＱＦ    基礎面
Ｌ    低地
Ｌ１，Ｌ２    キー
Ｓ    空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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