(57)【要約】【課題】キャリアフレームにおける旋回ベアリング取付部付近の左右側縁部に左右幅の広い膨出部を設けたものであっても、該膨出部の外側縁の形状をシンプルな直線状にすることにより、該膨出部の外側縁に組付けられる外装体の加工を簡単に行えるようにする。【解決手段】キャリアフレーム２の上面板２０として旋回ベアリング取付部が対応する位置が左右外側にはみ出す膨出部２４を有した大径部２１となるものを使用するとともに、キャリアフレーム２の左右側部に外装体を組付けて車体上面を構成した車体上面構造において、上記各膨出部２４の各外側縁２４ａをそれぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成している一方、上記大径部２１の左右各側部に組付けられる外装体３として、該外装体３の上面板の内方側端縁３ａを各膨出部２４の外側縁２４ａと平行な直線状に形成したものを使用していることにより、外装体上面板の加工を簡単に行えるようにしている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）のキャリアフレーム（２）上に旋回ベアリング（１０）を介して旋回台（１１）を搭載し、さらに上記キャリアフレーム（２）の上面板（２０）として旋回ベアリング取付部が対応する位置が該旋回ベアリング取付部の前後各位置（２２，２３）の外側縁（２２ａ，２３ａ）よりそれぞれ左右外側にはみ出す膨出部（２４，２４）を有した大径部（２１）となるものを使用するとともに、上記キャリアフレーム（２）の左右側部に外装体（３，４Ａ，４Ｂ）を組付けて車体上面を構成した旋回台付き作業車の車体上面構造であって、
上記キャリアフレーム（２）における上記各膨出部（２４，２４）の各外側縁（２４ａ）をそれぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成している一方、
上記大径部（２１）の左右各側部に組付けられる外装体（３）として、該外装体（３）の上面板の内方側端縁（３ａ）を上記各膨出部（２４，２４）の外側縁（２４ａ）と平行な直線状に形成したものを使用している、
ことを特徴とする旋回台付き作業車の車体上面構造。
【請求項２】
請求項１において、
上記キャリアフレーム（２）における上記膨出部（２４）の付け根部（２５）に、上記大径部（２１）に加わる変形応力を吸収できる切り込み部（２６）を設けている、
ことを特徴とする旋回台付き作業車の車体上面構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、旋回台付き作業車の車体上面構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
旋回台付き作業車の代表例としてクレーン車や高所作業車がある。そして、図１には一般的なクレーン車を示しているが、このクレーン車は、車体１の前後中央寄り位置に旋回ベアリング１０を介して旋回台１１を搭載している一方、該旋回台１１に伸縮ブーム１２を起伏自在に取付けて構成している。尚、図２は、一般的なクレーン車における車体１部分の平面図（図１のＡ−Ａ矢視相当図）である。
【０００３】
図１及び図２に示す従来のクレーン車において、車体１の上面部は、車幅中央部に設置したキャリアフレーム２Ａと、該キャリアフレーム２Ａの左右各側面に接合状態で設置した左右の各外装体（後述する符号３Ａ，４Ａ，４Ｂ）とで構成されている。
【０００４】
キャリアフレーム２Ａの上面板２０Ａは、図２に示すように、旋回ベアリング１０が取付けられている中間板部２１Ａの左右幅Ｗ１がその前後各位置にある前板部２２Ａ及び後板部２３Ａの各左右幅Ｗ２，Ｗ３よりそれぞれ広幅となっている。つまり、旋回ベアリング１０は直径が大きいほど安定性が良くなるので、近年では該旋回ベアリング１０として直径の大きいものを使用する傾向にあり、その分、キャリアフレーム２Ａの上面板２０Ａにおける旋回ベアリング取付部（中間板部）２１Ａの左右幅Ｗ１を前板部２２Ａ及び後板部２３Ａの各左右幅Ｗ２，Ｗ３より広幅としている。
【０００５】
そして、上記中間板部２１Ａが上記前板部２２Ａ及び上記後板部２３Ａよりそれぞれ広幅となっていることにより、該中間板部２１Ａの左右側縁部が前板部２２Ａ及び後板部２３Ａの左右外側縁（２２Ａａ，２３Ａａ）よりそれぞれ外側にはみ出す膨出部２４Ａ，２４Ａとなっている。
【０００６】
尚、このようにキャリアフレーム２Ａの上面板２０Ａにおける中間板部（旋回ベアリング取付部）２１Ａの左右幅Ｗ１を前板部２２Ａ及び後板部２３Ａの左右幅Ｗ２，Ｗ３より広幅とした公知例として、例えば特開２００９−３５２２４号公報（図２又は図４）に示されるものがある。
【０００７】
ところで、図２（従来例）の車体上面構造では、キャリアフレーム２Ａの上面板２０Ａにおける旋回ベアリング取付部（中間板部）２１Ａの左右外端部が上記膨出部２４Ａ，２４Ａとなっているものでは、該各膨出部２４Ａ，２４Ａの外側縁２４Ａａを、旋回ベアリング取付部付近に加わる変形応力（ブーム作業時における曲げ力）によるダメージを避けるために、キャリアフレーム上面板における前板部２２Ａ及び後板部２３Ａの各左右外側縁（２２Ａａ，２３Ａａ）に対してなだらかに（略円弧状に）膨らんだ非直線形状に形成（板取）している。尚、キャリアフレーム上面板２０Ａにおける前板部２２Ａ及び後板部２３Ａの左右各外側縁２２Ａａ，２３Ａａは、凹凸が必要ないのでそれぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成（板取）している。
【０００８】
他方、図２（従来例）の車体上面構造では、キャリアフレーム２Ａの上面板２０Ａの左右各外側縁に、それぞれ前輪カバー用の前フェンダ４Ａと燃料タンクやバッテリ等のカバー体３Ａと後輪カバー用の後フェンダ４Ｂとからなる外装体が取付けられて、上記キャリアフレーム２の上面板２０と上記各外装体（３Ａ，４Ａ，４Ｂ）の上面部とで車体上面を構成している。尚、図２において、それぞれ二点鎖線で図示するものは、外装体となるカバー体３Ａと前フェンダ４Ａと後フェンダ４Ｂとをそれぞれキャリアフレーム２Ａから分離した状態で表示したものである。
【０００９】
ところで、キャリアフレーム上面板２０Ａにおける前板部２２Ａと後板部２３Ａの各左右外側縁２２Ａａ，２３Ａａは、それぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成しているので、そこに組付けられる前フェンダ４Ａ及び後フェンダ４Ｂの各上面板における各内方側端縁４Ａａ，４Ｂａも直線状に切り取ればよい。従って、前フェンダ４Ａ及び後フェンダ４Ｂの各上面板は比較的容易に形成（板取）できるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００９−３５２２４号公報（図２又は図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところが、上記した図２（従来例）の車体上面構造では、キャリアフレーム上面板２０Ａにおける中間板部（旋回ベアリング取付部）２１Ａの左右膨出部２４Ａ，２４Ａの外側縁２４Ａａを、略円弧状に膨らみのある非直線状に形成しているので、該膨出部２４Ａの外側縁２４Ａａに組付けられる各外装体（カバー体）３Ａ，３Ａの上面部の内方側端縁３Ａａも該膨出部外側縁２４Ａａと同形状の非直線状（略円弧状の凹み形状）に切断する必要がある。
【００１２】
このように、各外装体（カバー体）３Ａ，３Ａの上面部の内方側端縁３Ａａをそれぞれ非直線状に切断するには、該非直線部分の板取時に切断方向を変えながら切断作業を行う必要があるので、その板取作業が面倒で且つ時間のかかる作業となる（一気に切断できない）。又、膨出部２４Ａ側の上記非直線形状（符号２４Ａａ）に対して外装体３Ａ側の上記非直線形状（符号３Ａａ）が正確に一致しないとうまく接合できない（隙間ができる）とともに、その不一致の誤差が大きい場合は該外装体（カバー体）３Ａが不良品となることがある。
【００１３】
そこで、本願発明は、キャリアフレームにおける旋回ベアリング取付部（中間板部）の左右側縁部に左右幅の広い膨出部を設けたものであっても、該膨出部の外側縁の形状をシンプルな直線状にすることにより、該膨出部の外側縁に組付けられる外装体（その上面部の内方側端縁）の加工を簡単に行えるようにすることを第１の目的としてなされたものである。
【００１４】
又、そのように上記膨出部の外側縁を直線状に加工すると、該膨出部の付け根部に角ができて該膨出部の付け根部（角部）に旋回ベアリング取付部付近に加わる変形応力（ブーム作業時に発生する曲げ力）が集中し易くなるが、本願発明は、そのような旋回ベアリング取付部付近に加わる変形応力（曲げ力）を緩和し得るようにすることを第２の目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本願発明は、上記課題を解決するための手段として次の構成を有している。
【００１６】
［本願請求項１の発明］
本願請求項１の発明は、車体のキャリアフレーム上に旋回ベアリングを介して旋回台を搭載し、さらに上記キャリアフレームの上面板として旋回ベアリング取付部が対応する位置が該旋回ベアリング取付部の前後各位置の外側縁よりそれぞれ左右外側にはみ出す膨出部を有した大径部となるものを使用するとともに、上記キャリアフレームの左右側部に外装体（前フェンダ、カバー体、後フェンダ等）を組付けて車体上面を構成した旋回台付き作業車の車体上面構造を対象としている。尚、以下の説明では、本願発明の名称を単に「車体上面構造」ということがある。
【００１７】
そして、本願請求項１の発明の車体上面構造は、キャリアフレームの上面板における上記各膨出部の各外側縁をそれぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成している一方、上記大径部の左右各側部に組付けられる外装体（カバー体）として、該外装体（カバー体）の上面板の内方側端縁を上記各膨出部の外側縁と平行な直線状に形成したものを使用していることを特徴としている。
【００１８】
尚、上記大径部の左右各膨出部の各外側縁を直線状に形成すると、該各膨出部がキャリアフレーム上面板における旋回ベアリング取付部の前後各位置（前板部と後板部）の各側縁（直線状）に対して段付き状態で外方に突出することになるが、各膨出部の外側縁に組付けられる外装体（カバー体）としては、その前後長さを膨出部の前後長さと同じにすることが望ましい。このようにすると、膨出部の外側縁と外装体（カバー体）上面板の内方側端縁とが、車体前後方向に過不足なく接合する。
【００１９】
そして、上記のように、外装体（カバー体）の上面板の内方側端縁を膨出部の外側縁と平行な直線状に形成したものでは、該外装体上面板の内方側端縁と膨出部の外側縁とを、該外装体の全長に亘って隙間なしに接合させることができる。
【００２０】
［本願請求項２の発明］
本願請求項２の発明は、上記請求項１の車体上面構造において、上記キャリアフレームの上面板における上記膨出部の付け根部に、上記大径部に加わる変形応力（曲げ力）を吸収できる切り込み部を設けていることを特徴としている。
【００２１】
ところで、上記膨出部の外側縁を直線状に加工すると、該膨出部の付け根部に角ができて、該膨出部の付け根部（角部）に上記大径部（旋回ベアリング取付部付近）に加わる変形応力（曲げ力）が集中し易くなるが、この請求項２の発明では、該大径部に加わる変形応力を上記切り込み部で吸収し得るようにしている。
【００２２】
尚、上記膨出部の付け根部（角部）は、左右各膨出部におけるそれぞれ前後２箇所の合計４箇所に形成されているが、この付け根部に設けられる上記切り込み部は、４箇所の各付け根部のうちの、全部（４箇所）に設けたのもでもよく、又は前後いずれかの左右２箇所に設けたのもでもよく、あるいはいずれかの１箇所だけに設けたものでもよい。
【発明の効果】
【００２３】
［本願請求項１の発明の効果］
本願請求項１の発明の車体上面構造では、キャリアフレームの上面板における旋回ベアリング取付部が対応する位置に設けた大径部の左右各膨出部の外側縁をそれぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成している一方、上記大径部の左右各側部に組付けられる外装体（カバー体）として、その上面板の内方側端縁を膨出部の外側縁と平行な直線状に形成したものを使用している。
【００２４】
従って、本願請求項１の発明の車体上面構造では、次のような効果がある。
【００２５】
(1) 外装体（カバー体）上面板の内方側端縁と膨出部の外側縁とを相互に直線状態で接合させると、該外装体上面板の内方側端縁と膨出部の外側縁とが隙間なしに接合するので、外装体の組付け状態が良好になる。
【００２６】
(2) 外装体上面板の内方側端縁を直線状に形成したものでは、該内方側端縁を直線状に切断すればよい（切断方向を変化させる必要がない）ので、例えば図２に示すように該内方側端縁を略円弧状に切り取る場合に比して該外装体上面板の切り取り作業が容易で且つ短時間で行える。
【００２７】
(3) 外装体上面板の内方側端縁を直線状に形成したものでは、該内方側端縁の切断ミスが起こりにくい（形状誤差が発生しにくい）ので、外装体上面板の板取時に不良品が発生しにくい。
【００２８】
［本願請求項２の発明の効果］
本願請求項２の発明の車体上面構造では、キャリアフレームの上面板における膨出部の付け根部に、上記大径部に加わる変形応力（曲げ力）を吸収できる切り込み部を設けている。
【００２９】
ところで、本願の車体上面構造では、上記各膨出部の付け根部（前後左右の４箇所ある）に角ができて、該膨出部の付け根部（角部）に上記大径部（旋回ベアリング取付部付近）に加わる変形応力（曲げ力）が集中し易くなるが、この請求項２の発明では、上記各膨出部の付け根部に切り込み部を設けることで、上記大径部に加わる変形応力を吸収できる（付け根部に亀裂ができにくくなる）。
【００３０】
従って、本願請求項２の発明では、上記請求項１の効果に加えて、上記膨出部の付け根部に切り込み部を設けることで、上記大径部に加わる変形応力によりダメージを緩和できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本願で対象としている旋回台付き作業車の代表例であるクレーン車の側面図である。
【図２】従来の旋回台付き作業車の車体上面構造の平面図であって、図１のＡ−Ａ矢視相当図である。
【図３】本願実施例の旋回台付き作業車の車体上面構造の平面図であって、図１のＡ−Ａ矢視相当図である。
【図４】図３のIV部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
［実施例］
以下、図３〜図４を参照（図１を併用）して、本願実施例の旋回台付き作業車の車体上面構造を説明する。
【００３３】
本願実施例では、旋回台付き作業車として図１に示すクレーン車を採用しているが、他の実施例では、旋回台付き作業車として高所作業車を採用することもできる。尚、以下の説明でも、本願実施例の旋回台付き作業車の車体上面構造を単に車体上面構造ということがある。
【００３４】
図１に示すクレーン車は、上記「背景技術」の項でも説明しているように、車体１の前後中央寄り位置に旋回ベアリング１０を介して旋回台１１を搭載している一方、該旋回台１１に伸縮ブーム１２を起伏自在に取付けて構成している。尚、本願実施例である図３は、図１のクレーン車における車体１部分の平面図（図１のＡ−Ａ矢視相当図）である。
【００３５】
図１及び図３のクレーン車において、車体１の上面部は、車幅中央部に設置したキャリアフレーム２と、該キャリアフレーム２の左右各側面に接合状態で設置した左右の各外装体（後述する符号３，４Ａ，４Ｂ）とで構成されている。
【００３６】
キャリアフレーム２の上面板２０は、図３に示すように、旋回ベアリング１０が取付けられている中間板部２１（特許請求の範囲中の大径部２１に相当する）の前後各位置に前板部２２と後板部２３とを一体に連続させたものである。
【００３７】
そして、上記中間板部（大径部）２１は、その左右幅Ｗ１がその前後各位置にある前板部２２及び後板部２３の各左右幅Ｗ２，Ｗ３よりそれぞれ広幅となっている。そして、中間板部２１が前板部２２及び後板部２３よりそれぞれ広幅となっていることにより、該中間板部２１の左右側縁部が前板部２２及び後板部２３の左右外側縁２２ａ，２３ａよりそれぞれ外側にはみ出す膨出部２４，２４となっている。
【００３８】
この各膨出部２４，２４の各外側縁２４ａ，２４ａは、それぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成している。尚、ここで「膨出部２４の外側縁２４ａを直線状に形成している」とは、上記中間板部２１が属する範囲の板取時に該膨出部２４の外側縁２４ａ部分を直線状に切断することである。
【００３９】
他方、キャリアフレーム上面板２０における前板部２２及び後板部２３の左右各外側縁２２ａ，２３ａも、それぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成している。
【００４０】
そして、図３の車体上面構造に使用されているキャリアフレーム２の上面板２０は、中間板部（大径部）２１の左右膨出部２４，２４の各外側縁２４ａ，２４ａが車体前後方に向に向けて直線状となっている一方、前板部２２及び後板部２３の左右各外側縁２２ａ，２３ａもそれぞれ車体前後方向に向けて直線状になっているので、中間板部（大径部）２１の左右膨出部２４，２４は前板部２２と後板部２３の各外側縁２２ａ，２３ａに対してそれぞれ段付き状態で外方に突出することになる。従って、左右の各膨出部２４，２４における前後各付け根部２５，２５は、前板部２２の外側縁２２ａ又は後板部２３の外側縁２３ａに対して角（角度９０°）が出る状態で連続している。
【００４１】
他方、図３の車体上面構造では、キャリアフレーム２の上面板２０の左右各外側縁に、それぞれ前輪カバー用の前フェンダ４Ａと燃料タンクやバッテリ等のカバー体３と後輪カバー用の後フェンダ４Ｂとからなる外装体が取付けられて、上記キャリアフレーム２の上面板２０と上記各外装体（３，４Ａ，４Ｂ）の上面部とで車体上面を構成している。尚、図３において、それぞれ二点鎖線で図示するものは、外装体となるカバー体３と前フェンダ４Ａと後フェンダ４Ｂとをそれぞれキャリアフレーム２から分離した状態で表示したものである。
【００４２】
ところで、キャリアフレーム上面板２０における前板部２２と後板部２３の各左右外側縁２２ａ，２３ａは、それぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成しているので、そこに組付けられる前フェンダ４Ａ及び後フェンダ４Ｂの各上面板における各内方側端縁４ａ，４ａも直線状に切り取ればよい。従って、前フェンダ４Ａ及び後フェンダ４Ｂの各上面板は比較的容易に形成（板取）できるものである。
【００４３】
本願実施例（図３）の車体上面構造では、上記中間板部（大径部）２１における左右各膨出部２４，２４の外側縁２４ａ，２４ａを車体前後方向に向く直線状に形成している一方、該各膨出部２４，２４の外側縁２４ａ，２４ａに組付けられる左右の外装体（カバー体）３，３の上面板における内方側端縁３ａ，３ａを上記膨出部２４の外側縁２４ａと平行な直線状に形成している。又、各膨出部２４，２４の各外側縁２４ａ，２４ａに組付けられる外装体（カバー体）３，３としては、その前後長さを膨出部２４の前後長さと同じに設定している。
【００４４】
ところで、上記膨出部２４の外側縁２４ａを車体前後方向に向けて直線状に形成し、且つ上記前板部２２及び上記後板部２３の各左右外側縁２２ａ，２３ａをそれぞれ車体前後方向に向けて直線状に形成したものでは、各膨出部２４，２４の付け根部２５（前後２箇所ずつの合計４箇所）に角ができて、該膨出部２４の各付け根部（角部）２５，２５に上記大径部（中間板部）２１に加わる変形応力（ブーム作業時に発生する曲げ力）が集中し易くなる。
【００４５】
そこで、この実施例の車体上面構造では、図３及び図４に示すように、左右の膨出部２４，２４の各付け根部２５，２５に切り込み部２６，２６を設けて、上記大径部２１に加わる変形応力（曲げ力）を該切り込み部２６，２６で吸収し得るようにしている。
【００４６】
上記各膨出部２４，２４の付け根部（角部）２５は、左右各膨出部におけるそれぞれ前後２箇所の合計４箇所に形成されているが、この付け根部２５に設けられる上記切り込み部２６は、４箇所の各付け根部２５，２５・・のうちの、全部（４箇所）に設けたのもでもよく、又は前後いずれかの左右２箇所に設けたのもでもよく、あるいはいずれかの１箇所だけに設けたものでもよい。尚、この実施例では、上記切り込み部２６は、左右の膨出部２４，２４における各前側の付け根部２５，２５の２箇所に設けている。
【００４７】
この実施例の車体上面構造は、次のような機能を有している。
【００４８】
まず、外装体（カバー体）３の上面板の内方側端縁３ａを膨出部２４の外側縁２４ａと平行な直線状に形成したものでは、該外装体３の上面板の内方側端縁３ａと膨出部２４の外側縁２４ａとを、該外装体３の全長に亘って隙間なしに接合させることができるので、該外装体３の組付状態が良好となる（例えば強度面や美観面で有利となる）。又、膨出部２４の前後長さと外装体（カバー体）３の上面板の前後長さとを同長さにしていると、該膨出部２４の外側縁２４ａと該外装体上面板の内方側端縁３ａとが車体前後方向に過不足なく接合するようになる。
【００４９】
又、中間板部（大径部）２１の膨出部２４の外側縁２４ａに組付けられる外装体（カバー体）３は、その上面板の内方側端縁３ａを直線状に切断すればよい（切断方向を変化させる必要がない）ので、外装体（カバー体）上面板の切り取り作業が容易で且つ短時間で行える。
【００５０】
さらに、外装体（カバー体）上面板の内方側端縁３ａを直線状に形成したものでは、該内方側端縁３ａの切断ミスが起こりにくい（形状誤差が発生しにくい）ので、外装体上面板の板取時に不良品が発生しにくい。
【００５１】
又、上記膨出部２４，２４の付け根部２５，２５に、上記大径部（旋回ベアリング取付部付近）２１に加わる変形応力（曲げ力）を吸収できる切り込み部２６，２６を設けているので、上記のように膨出部２４の付け根部２５を角部としたものであっても、上記大径部２１に加わる変形応力を該切り込み部２６で吸収できる（上記変形応力によるダメージを緩和できる）。
【符号の説明】
【００５２】
１は車体、２はキャリアフレーム、３は外装体（カバー体）、４Ａは前フェンダ、４Ｂは後フェンダ、１０は旋回ベアリング、１１は旋回台、２０はキャリアフレームの上面板、２１は大径部（中間板部）、２２は前板部、２２ａは前板部の外側縁、２３は後板部、２３ａは後板部の外側縁、２４は大径部の膨出部、２４ａは膨出部の外側縁、２５は付け根部、２６は切り込み部である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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