(57)【要約】【課題】フロントウインドシールドガラスの形状を変更せず、かつ、デフレクタパネルの立ち量を確保可能なスライディングルーフ装置を備えたルーフ構造を提供する。【解決手段】フロントウインドシールドガラス２８を平面視したときの上端縁２８Ａの曲率半径をＲｇ、デフレクタパネル２０を平面視したときのデフレクタパネル２０の前端縁２０Ａの曲率半径をＲｐとしたときに、Ｒｇ＜Ｒｐに設定する。デフレクタパネル２０が起立すると、ヒンジ部材３０の回転中心軸ＣＴを境に前端縁２０Ａ側が下方へ移動するが、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａの曲率半径Ｒｐがフロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａの曲率半径Ｒｇよりも大きいため、前端縁２０Ａの曲率半径Ｒｐを上端縁２８Ａの曲率半径Ｒｇと同じに設定した場合に比較してデフレクタパネルの立ち量を確保しつつルーフ表面の下方への潜り込み量を小さくすることが出来る。【選択図】図２
2016020179.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に設けられる車体ルーフと、
前記車体ルーフの車両前後方向の前方側に形成され、車室の内外を連通する開口部と、
前記車体ルーフに設けられ、車両前後方向に移動して前記開口部を開閉するスライドパネルと、
前記車体ルーフに設けられ、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両前方側に凸となる湾曲形状とされた上端縁を有するフロントウインドシールドガラスの前記上端縁と前記スライドパネルの前端縁との間に配置され、平面視したときの前記フロントウインドシールドガラスの上端縁の曲率半径よりも大きな曲率半径を有する前端縁を備えたデフレクタパネルと、
前記デフレクタパネルの車両前後方向の中間部に位置すると共に車両幅方向に沿って延びる回転軸を中心として前記デフレクタパネルを揺動可能に前記車体ルーフに支持するヒンジ部材と、
前記車体ルーフに設けられ、倒伏した前記デフレクタパネルの前端縁と前記フロントウインドシールドガラスの前記上端縁との間に形成される隙間を埋めるように、前記隙間に配置される補助パネルと、
を有するルーフ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のルーフ構造に係り、特にルーフの開口部をスライド式のパネル部材で開閉するスライディングルーフ装置を備えたルーフ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のスライディングルーフ装置は、ルーフに形成された開口部を、車両前後方向にスライドするスライドパネルにより開閉する構成となっている。また、スライドパネルの前側に、スライドパネルの開閉作動に連動するチルト式のデフレクタパネルを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３―９０３３号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フロントウインドシールドガラス（所謂フロントガラス）上縁は、平面視したときに、車幅方向の両端に対して中央が前方へ張り出す略円弧状の湾曲線状をなしている。このため、フロントウインドシールドガラスの車両前後方向後方側に隣接してデフレクタパネルを設けると、デフレクタパネルの前端縁も上記フロントウインドシールドガラスの上縁と同等の曲率を有する湾曲形状となる。
【０００５】
しかしながら、チルト式のデフレクタパネルでは、前端縁を湾曲形状にすると、次のような問題点が生じる。湾曲状の前端縁に対してパネル開閉時のデフレクタパネルの回転中心軸は車両幅方向に一直線状であり、かつ回転中心軸が前端縁よりも車両前後方向後方側に位置するため、回転中心軸と前端縁の中央部との距離が比較的長く、パネル開閉時の前端縁中央部の上下方向の移動範囲が大きい。このため、デフレクタパネルを起立させた際に前端縁中央部が下がって車室内へ潜り込む。
【０００６】
デフレクタパネルを起立させると前端縁が車室内へ潜り込むため、前端縁の車室内への進入量を抑えようとするとデフレクタパネルの起立角度を小さくせざるを得ず、立ち量（ルーフ上面からデフレクタパネル上端までの高さ）を確保できなくなる。また、デフレクタパネルの起立時の前端縁の車室内への進入量を少なくするは、前端縁の曲率半径を大きくする方法が考えられるが、デフレクタパネルの前端縁の曲率を大きくすると、これに伴ってフロントウインドシールドガラス上縁の曲率半径も変更しなければならず、フロントウインドシールドガラスの形状を変更されてしまう。
【０００７】
そこで本発明は、上記事実を考慮し、フロントウインドシールドガラスの形状を変更せず、かつ、デフレクタパネルの立ち量を確保可能なスライディングルーフ装置を備えたルーフ構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載のルーフ構造は、車両上部に設けられる車体ルーフと、前記車体ルーフの車両前後方向の前方側に形成され、車室の内外を連通する開口部と、前記車体ルーフに設けられ、車両前後方向に移動して前記開口部を開閉するスライドパネルと、前記車体ルーフに設けられ、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両前方側に凸となる湾曲形状とされた上端縁を有するフロントウインドシールドガラスの前記上端縁と前記スライドパネルの前端縁との間に配置され、平面視したときの前記フロントウインドシールドガラスの上端縁の曲率半径よりも大きな曲率半径を有する前端縁を備えたデフレクタパネルと、前記デフレクタパネルの車両前後方向の中間部に位置すると共に車両幅方向に沿って延びる回転軸を中心として前記デフレクタパネルを揺動可能に前記車体ルーフに支持するヒンジ部材と、前記車体ルーフに設けられ、倒伏した前記デフレクタパネルの前端縁と前記フロントウインドシールドガラスの前記上端縁との間に形成される隙間を埋めるように、前記隙間に配置される補助パネルと、を有する。
【０００９】
次に、請求項１に記載のルーフ構造を説明する。
請求項１に記載のルーフ構造では、デフレクタパネルの車両前後方向の後方向側が前方側よりも上方となるようにデフレクタパネルを揺動させ起立させると、回転軸よりも車両前後方向の前方側の前端縁は、下方、即ち、車室内方向へ移動する。デフレクタパネルの前端縁は、フロントウインドシールドガラスの上端縁よりも曲率半径が大きく設定されているので、フロントウインドシールドガラスの上端縁と同じ曲率半径に設定される場合に比較して、デフレクタパネルを起立させた際のデフレクタパネルの前端縁の車室内側への移動量、即ち、車室内側への突出量が抑制される。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように本発明のルーフ構造によれば、デフレクタパネルの前端縁の曲率半径が、フロントウインドシールドガラスの上端縁の曲率半径が大きく設定されているので、デフレクタパネルを起立させた際のデフレクタパネルの前端縁の車室内側への突出量を抑制することができ、デフレクタパネルの立ち量を確保することができる。また、デフレクタパネルの前端縁の車室内側への突出量を抑制するために、フロントウインドシールドガラスの上端縁の曲率半径を変更する必要がなく、フロントウインドシールドガラスの形状を変更する必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態に係るルーフ構造が適用された車体の左側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るルーフ構造を示す平面図である。
【図３】（Ａ）は図２に示すルーフ構造のＡ−Ａ線断面図であり、（Ｂ）はデフレクタパネルの前端縁付記付近を示す断面図である。
【図４】図２に示すルーフ構造のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２に示すルーフ構造のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】第２の実施形態に係るルーフ構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態について、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係るルーフ構造１０が適用された車体の左側面図であり、図２は本実施形態に係るルーフ構造１０を示す平面図であり、図３（Ａ）は図２に示すルーフ構造１０のＡ−Ａ線断面図であり、図３（Ｂ）はデフレクタパネルの前端縁付記付近を示す断面図であり、図４は図２に示すルーフ構造１０のＢ−Ｂ線断面図であり、図５は図２に示すルーフ構造１０のＣ−Ｃ線断面図である。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印Ｗは車体幅方向を示している。
【００１３】
図１、及び図２に示すように、車体ルーフ１２には、車両前方側に、略矩形のスライディングルーフ開口部（以下、開口部という）１４が形成されている。この開口部１４は、スライディングルーフ装置１６によって開閉可能とされている。スライディングルーフ装置１６は、ガラスパネルからなるスライド式のスライドパネル１８、チルト式のデフレクタパネル２０、及び補助パネル２１を含んで構成されている。
【００１４】
図３（Ａ）に示すように、車体ルーフ１２の車両前方側部分には、フロントヘッダアッパリンフォース２２、及びフロントヘッダロアリンフォース２４が車両幅方向に沿って延びており、フロントヘッダアッパリンフォース２２、及びフロントヘッダロアリンフォース２４の車両前端縁から車両前方側には、フロントウインドシールドガラス２８が配置されている。
【００１５】
図２に示すように、フロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａは、平面視にて、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両前方側へ凸となるように円弧状に湾曲している。
【００１６】
デフレクタパネル２０は、スライドパネル１８の車両前後方向前側に配置され、車両幅方向に沿って延びている。デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａは、平面視にて、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両前方側へ凸となるように円弧状に湾曲している。
【００１７】
ここで、フロントウインドシールドガラス２８を平面視したときの上端縁２８Ａの曲率半径をＲｇ、デフレクタパネル２０を平面視したときのデフレクタパネル２０の前端縁２０Ａの曲率半径をＲｐとしたときに、本実施形態ではＲｇ＜Ｒｐに設定されている。
【００１８】
図２及び図３（Ａ）に示すように、デフレクタパネル２０は、一対のヒンジ部材３０を介してデフレクタパネル２０の下方に配置されたスライディングルーフベースパネル３２に揺動可能に支持されている。ヒンジ部材３０は、デフレクタパネル２０の車両前後方向中央部よりも車両前後方向前側の下面に取り付けられている。なお、スライディングルーフベースパネル３２は、フロントヘッダロアリンフォース２４に取り付けられている。
【００１９】
フロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａと、倒伏したデフレクタパネル２０（図３（Ａ）にて実線で示す）の前端縁２０Ａとの間には、フロントウインドシールドガラス２８の上端縁の曲率半径Ｒｇと、デフレクタパネル２０の前端縁の曲率半径Ｒｐとの違いから生ずる隙間Ｓが形成されているが、フロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａとデフレクタパネル２０の前端縁２０Ａとの間には、この隙間Ｓを閉塞するように補助パネル２１が配置されている。
【００２０】
図２に示すように、補助パネル２１の前端縁２１Ａは、フロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａの曲率半径Ｒｇと略同等の曲率半径に設定されており、補助パネル２１の後端縁２１Ｂは、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａの曲率半径Ｒｐと略同等の曲率半径に設定されている。
【００２１】
図３（Ａ）、及び図５に示すように、補助パネル２１は、スライディングルーフベースパネル３２に設けられたパネル締結ブラケット３４にボルト３６、及びファスナー３８で固定されている。図３〜図５に示すように、フロントウインドシールドガラス２８の表面（上面）、補助パネル２１の表面（上面）、倒伏時のデフレクタパネル２０の表面（上面）、開口部１４を閉じた状態のスライドパネル１８の表面（上部）は、各部材が干渉しないように設けられた若干の隙間を介して滑らかに繋がれている。
【００２２】
スライドパネル１８は、図示を省略した駆動装置により、車両前後方向にスライドして開口部１４を開閉し、デフレクタパネル２０は、図示を省略したチルト機構によりスライドパネル１８の開閉作動に連動してチルト開閉する。デフレクタパネル２０は、チルト開放時、ヒンジ部材３０の回転中心軸ＣＴを境に前端縁２０Ａ側が下方、後端縁２０Ｂ側が上方となるように起立する。
【００２３】
車体ルーフ１２の下側(車室天井）には、ルーフヘッドライニング４０が配置されており、図３（Ａ）に示すように、ルーフヘッドライニング４０の車幅方向中央部には、オーバーヘッドコンソール４２が設けられている。オーバーヘッドコンソール４２には、例えば、眼鏡を収容するメガネケース４８、ルームランプ５０等が設けられている。
【００２４】
図４に示すように、ルーフヘッドライニング４０には、車両幅方向外側寄りに、バニティランプ４４が設けられている。なお、バニティランプ４４の下方には、サンバイザー４６が配置される。
【００２５】
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
スライディングルーフ装置１６が作動してスライドパネル１８が車両後方へ移動すると（図３（Ａ）〜図５の２点鎖線で示すスライドパネル１８参照）、これに伴ってデフレクタパネル２０が起立する（図３（Ａ）〜図５の２点鎖線で示すデフレクタパネル２０参照）。
【００２６】
デフレクタパネル２０が起立すると、ヒンジ部材３０の回転中心軸ＣＴを境に前端縁２０Ａ側が下方へ移動し、前端縁２０Ａがルーフ表面よりも下方へ潜り込む。しかしながら、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａは、曲率半径Ｒｐがフロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａの曲率半径Ｒｇよりも大きいため、前端縁２０Ａの曲率半径Ｒｐをフロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａの曲率半径Ｒｇと同じに設定した場合に比較して図３（Ｂ）示す前端縁２０Ａのルーフ表面の下方への潜り込み量（車室内側への進入量）ａを小さくすることが出来る。
【００２７】
したがって、デフレクタパネル２０との干渉を避けるために、デフレクタパネル２０の下方に配置されるルーフヘッドライニング４０やオーバーヘッドコンソール４２の位置を下げる必要がなく、車室内空間を狭くすることが無い。さらに、ルーフヘッドライニング４０やオーバーヘッドコンソール４２の位置を下げる必要がないので、前方視界、インナミラー（図示省略）からの後方視界を遮ることが無い。
【００２８】
また、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａの車室内への潜り込み量ａを小さくできるので、デフレクタパネル２０の起立角度を小さくする必要がなく、デフレクタパネル２０の立ち量ｈ（図３（Ａ）参照）を確保できる。
【００２９】
なお、補助パネル２１を設けずに、前端縁２０Ａのルーフ表面の下方への潜り込み量ａを小さくすることを考えると、前端縁２０Ａの曲率半径Ｒｐを大きくして、デフレクタパネル２０との間に隙間が形成されないように、フロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａの曲率半径Ｒｇをデフレクタパネル２０の前端縁２０Ａの曲率半径Ｒｐに合わせる必要が生じ、フロントウインドシールドガラス２８の形状を変更しなければならなくなる。
【００３０】
一方、本実施形態では、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａとフロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａとの間に補助パネル２１を配置したので、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａの曲率半径Ｒｐをフロントウインドシールドガラス２８の上端縁２８Ａの曲率半径Ｒｇに関係なく設定でき、フロントウインドシールドガラス２８の形状を変更する必要が無くなる。
【００３１】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について、図面に基づいて説明する。上記第１の実施形態では、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａが曲率半径Ｒｐとされた円弧形状であったが、本実施形態では、図６に示すように、デフレクタパネル２０の前端縁２０Ａを車両幅方向に直線状（曲率半径Ｒｐ=∞）とし、これに合わせて補助パネル２１の後端縁２１Ｂも車両幅方向に直線状としている。これにより、円弧形状の前端縁２０Ａよりも更にルーフ表面から下方への潜り込み量ａを小さくすることが可能となる。
【００３２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３３】
１０    ルーフ構造
１２    車体ルーフ
１４    開口部
１８    スライドパネル
２０    デフレクタパネル
２０Ａ  前端縁
２１    補助パネル
２８    フロントウインドシールドガラス
２８Ａ  上端縁
３０    ヒンジ部材
【図１】
2016020179.tif 000003
【図２】
2016020179.tif 000004
【図３】
2016020179.tif 000005
【図４】
2016020179.tif 000006
【図５】
2016020179.tif 000007
【図６】
2016020179.tif 000008