(57)【要約】【課題】ドアミラー支持の安定性と支持剛性の増加とを図り、軽量化と、ドアミラー支持剛性向上によるドアミラーの制振とを両立し、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止する自動車のドア構造を提供する。【解決手段】ミラーブラケット３０の上部がヒンジ支持部材１９の後部上側に連結される第１連結部Ｊ１が設けられ、第１連結部Ｊ１よりも下方かつ前側においてミラーブラケット３０の前部がヒンジ支持部材１９の前端フランジ１９ｂに連結される第２連結部Ｊ２が設けられ、第２連結部Ｊ２よりも少なくとも下方において、ベルトラインレインフォースメント２３の前端下部がヒンジ支持部材１９の後部下側に連結される第３連結部Ｊ３が設けられたことを特徴とする。【選択図】図４
2016120810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメントと、
該ベルトラインレインフォースメントと連結されてドアミラーのミラーベースを取付けるミラーブラケットと、
ドアアウタパネルよりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部を支持するヒンジ支持部材とを備えた自動車のドア構造であって、
上記ミラーブラケットの上部が上記ヒンジ支持部材の後部上側に連結される第１連結部が設けられ、
該第１連結部よりも下方かつ前側において上記ミラーブラケットの前部が上記ヒンジ支持部材の前端フランジに連結される第２連結部が設けられ、
該第２連結部よりも少なくとも下方において、上記ベルトラインレインフォースメントの前端下部が上記ヒンジ支持部材の後部下側に連結される第３連結部が設けられたことを特徴とする
自動車のドア構造。
【請求項２】
上記ベルトラインレインフォースメントの下部には、車両前後方向に延びると共に車幅方向外側に膨出する第１膨出部が形成され、
該第１膨出部の前部に上記第３連結部が設けられており、
上記ミラーブラケットには、上記第１膨出部と上記第２連結部とを連結して車両の略前後方向に延びる第２膨出部が設けられており、
上記第２膨出部は少なくともミラーベースの取付け部と車両前後方向の位置においてオーバラップする位置から前方に延設されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
上記ミラーブラケットの上部は、上記ベルトラインレインフォースメントから前方へ、ドアミラー取付け部、ヒンジ支持部材連結部、ヒンジ支持部材前端フランジ連結部にかけて、平面断面視で略Ｓ字状に延設された
請求項１または２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
上記ベルトラインレインフォースメントの上記第１膨出部の前端よりも前方において、上記ミラーブラケット前端とインパクトバー前端とが、上記ヒンジ支持部材の上記ドアヒンジ取付け部に対して上下方向に近接配置された
請求項２または３記載の自動車のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動車のドア構造に関し、詳しくは、車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメントと、ドアミラーのミラーベースを取付けるミラーブラケットと、ドアアウタパネルよりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部を支持するヒンジ支持部材とを備えた自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドア構造においてドアにドアミラーを取付ける場合、ベルトライン前部とドアサッシュ前下部との間の三角コーナ部にドアミラーを取付けたものがあるが、この従来構造では車両側方前下の視認性が悪い問題点があった。
【０００３】
そこで、近年では車両側方前下の視認性向上の観点で、ドアミラーをドアベルトラインから突設するように配置した車両が発明されている（特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
特許文献１には、車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメントを設ける一方、ドアインナパネルにはドアヒンジブラケットの取付け部に対応して、ヒンジレインフォースメントを設け、このヒンジレインフォースメントのドアミラー取付け部を車幅方向へ外側へ凸設して凸部を形成し、上述のベルトラインレインフォースメントの前端と該凸部とがオーバラップするオーバラップ部にドアミラーを取付けた構造が開示されている。
【０００５】
この特許文献１に開示された従来構造においては、上述のヒンジレインフォースメントでドアミラーを支持するため、当該ヒンジレインフォースメントはその材料を高剛性とする必要があり、この高剛性のヒンジレインフォースメントを車幅方向に大きく屈曲させて上述の凸部を形成する関係上、生産性が悪く、高コストとなる問題点があった。
【０００６】
特許文献２には、ベルトラインレインフォースメントの前端部にミラーブラケットを取付け、このミラーブラケットにドアミラーを支持させるように成した構造が開示されている。
【０００７】
しかしながら、上述のミラーブラケットはベルトラインレインフォースメントの幅内でその延長線上の部分を車内側に折曲げているが、この従来構造ではドアミラーの上下振動を受止めにくい難点があった。
【０００８】
このような問題点を解決するためには、ミラーブラケットを厚肉化してドアミラー支持剛性を増加することが考えられるが、重量が増加するので好ましくない。  
また、ベルトラインレインフォースメントやヒンジレインフォースメントのドアミラー支持部を、ドアヒンジの高さ位置まで下方へ拡大することも考えられるが、この場合には、荷重伝達の観点でドアヒンジの近傍に位置するインパクトバーとの干渉が生ずることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−３２１２６６号公報
【特許文献２】特開平１１−３１４５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、ドアミラー支持の安定性と支持剛性の増加とを図り、軽量化と、ドアミラー支持剛性向上によるドアミラーの制振とを両立することができ、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による自動車のドア構造は、車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメントと、該ベルトラインレインフォースメントと連結されてドアミラーのミラーベースを取付けるミラーブラケットと、ドアアウタパネルよりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部を支持するヒンジ支持部材とを備えた自動車のドア構造であって、上記ミラーブラケットの上部が上記ヒンジ支持部材の後部上側に連結される第１連結部が設けられ、該第１連結部よりも下方かつ前側において上記ミラーブラケットの前部が上記ヒンジ支持部材の前端フランジに連結される第２連結部が設けられ、該第２連結部よりも少なくとも下方において、上記ベルトラインレインフォースメントの前端下部が上記ヒンジ支持部材の後部下側に連結される第３連結部が設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、ドアミラーのミラーベースがミラーブラケットに取付けられる部分から第１連結部、第２連結部、第３連結部に至る三つ又状の荷重伝達部が形成され、この三つ又状の荷重伝達部でドアミラーを支持するので、当該ドアミラーの支持が安定すると共に、その支持剛性の増加を図ることができる。  
これにより、軽量化とドアミラー支持剛性向上によるドアミラーの制振との両立を図ることができ、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインフォースメントの下部には、車両前後方向に延びると共に車幅方向外側に膨出する第１膨出部が形成され、該第１膨出部の前部に上記第３連結部が設けられており、上記ミラーブラケットには、上記第１膨出部と上記第２連結部とを連結して車両の略前後方向に延びる第２膨出部が設けられており、上記第２膨出部は少なくともミラーベースの取付け部と車両前後方向の位置においてオーバラップする位置から前方に延設されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、第１膨出部にてベルトラインレインフォースメントの軽量高剛性化を図ることができると共に、ミラーブラケットに設けられた第２膨出部により荷重伝達部が高強度化され、この荷重伝達部を介してドアミラーの荷重分散を図るので、軽量高剛性化が達成できる。また、ドアミラーの下方向への荷重を確実に支持することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記ミラーブラケットの上部は、上記ベルトラインレインフォースメントから前方へ、ドアミラー取付け部、ヒンジ支持部材連結部、ヒンジ支持部材前端フランジ連結部にかけて、平面断面視で略Ｓ字状に延設されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、上述のＳ字状断面構造により、ミラーブラケットのドアミラー取付け部とヒンジ支持部材とが車幅方向に連結され、これによりドアミラー支持剛性の向上を図ることができる。  
また、Ｓ字状断面構造のミラーブラケットを介してベルトラインレインフォースメントとヒンジ支持部材との連結剛性の向上を図ることができるので、対側突剛性の向上と、対前突剛性の向上との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ベルトラインレインフォースメントの上記第１膨出部の前端よりも前方において、上記ミラーブラケット前端とインパクトバー前端とが、上記ヒンジ支持部材の上記ドアヒンジ取付け部に対して上下方向に近接配置されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、ミラーブラケットとベルトラインレインフォースメントとでヒンジ支持部材に対して三つ又状に連結されることにより、ドアミラー支持剛性の向上を図りつつ、ミラーブラケット前端とインパクトバー前端とがヒンジ支持部材のドアヒンジ取付け部に対して上下方向に近接配置されることで、インパクトバー配置の最適化を図ることができ、よって側突および前突剛性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１９】
この発明によれば、ドアミラー支持の安定性と支持剛性の増加とを図り、軽量化と、ドアミラー支持剛性向上によるドアミラーの制振とを両立することができ、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す外観側面図
【図２】ドアアウタパネルを取外した状態のドア構造を示す側面図
【図３】図２からドアミラーを取外した状態で示すドア構造の側面図
【図４】ドアミラー取付け構造を示す要部の斜視図
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図
【図７】図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図
【図８】図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図
【図９】図２のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
ドアミラー支持の安定性と支持剛性の増加とを図り、軽量化と、ドアミラー支持剛性向上によるドアミラーの制振とを両立し、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止するという目的を、車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメントと、該ベルトラインレインフォースメントと連結されてドアミラーのミラーベースを取付けるミラーブラケットと、ドアアウタパネルよりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部を支持するヒンジ支持部材とを備えた自動車のドア構造において、上記ミラーブラケットの上部が上記ヒンジ支持部材の後部上側に連結される第１連結部が設けられ、該第１連結部よりも下方かつ前側において上記ミラーブラケットの前部が上記ヒンジ支持部材の前端フランジに連結される第２連結部が設けられ、該第２連結部よりも少なくとも下方において、上記ベルトラインレインフォースメントの前端下部が上記ヒンジ支持部材の後部下側に連結される第３連結部が設けられるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２２】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は、自動車のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を示す外観図、図２はドアアウタパネルを取外した状態のドア構造を示す側面図、図３は図２からドアミラーを取外した状態で示すドア構造の側面図である。  
図１に示すように、前席乗員の乗降口としてのドア開口部を開閉するドア１０（フロントドア）を設けている。  
上述のドア１０は、図１に示すように、ドアアウタハンドル１１と、ドアアウタパネル１２のベルトラインＢＬ近傍における前側部に開口形成されたドアミラー貫通孔を用いてドアアウタパネル１２の車幅方向外面に当接されたドアミラー１３と、ドアウインドウガラス（以下単にドアガラスと略記する）１４と、ドアサッシュ部１５と、を備えている。
【００２３】
図２に示すように、上述のドア１０はドアインナパネル１６と、図１で示したドアアウタパネル１２とをヘミング加工等により一体的に連結して構成されており、該ドア１０は、上下一対のドアヒンジブラケット１７，１８が取付けられた前辺部１０Ａと、下辺部１０Ｂと、後辺部１０Ｃとを備えている。  
そして、上述の前辺部１０Ａにおけるドアインナパネル１６のドア内部空間側の上下には、ドアヒンジブラケット１７，１８に対応して、ヒンジレインフォースメント１９，２０を接合固定し、上述の後辺部１０Ｃにおけるドアインナパネル１６のドア内部空間側には、ラッチレインフォースメント２１と、インパクトバーレインフォースメント２２を接合固定している。
【００２４】
また、ベルトラインＢＬに沿って車両前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント２３を設けている。このベルトラインレインフォースメント２３はドアガラス１４の出入口の縁部を補強するものである。  
上述のドアガラス１４の前辺部および後辺部は、ドア１０のドア内部空間に設けられた前後のガイドレール２４，２５でその昇降が案内されるように構成している。  
さらに、上述のドア１０の前辺部１０Ａと後辺部１０Ｃとの間には、インパクトバー２６がスラント状に設けられている。
【００２５】
このインパクトバー２６は剛性部材で形成され、その前端部および後端部にフランジ部２６ａ，２６ｂを一体形成したもので、前側に位置するフランジ部２６ａを上側のヒンジレインフォースメント１９下側に接合し、後側に位置するフランジ部２６ｂをインパクトバーレインフォースメント２２に接合して、インパクトバー２６の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置されている。
【００２６】
また、上述のインパクトバー２６には前後方向に延びる複数条（この実施例では２条）のビード２６ｃ，２６ｃが一体形成されている。  
上述のドアインナパネル１６の主体部には、ドアモジュール配設用の開口部２７と、スピーカ配置用の開口部２８とが開口形成されている。  
そして、上述の下側のヒンジレインフォースメント２０と、各開口部２７，２８間におけるドアインナパネル１６との間には、前後方向に延びるインパクトバー２９が設けられている。
【００２７】
図２に示すように、このインパクトバー２９は上述のインパクトバー２６に対して前後方向の長さが短く形成されている。また、該インパクトバー２９も剛性部材で形成され、その前端部および後端部にはフランジ部２９ａ，２９ｂが一体形成されており、前側に位置するフランジ部２９ａが下側のヒンジレインフォースメント２０に接合固定されており、後側に位置するフランジ部２９ｂが各開口部２７，２８間におけるドアインナパネル１６に接合固定されている。
【００２８】
図１，図２に示すように、上述のドアミラー１３はミラーベース１３Ｂとミラー本体１３Ａとを備えており、ドア内部空間側には、図２，図３に示すように、上述のミラーベース１３Ｂと対応する位置にはミラーブラケット３０が設けられている。
【００２９】
図４はドアミラー取付け構造を示す要部の斜視図、図５は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図２のＢ−Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図７は図２のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図、図８は図２のＤ−Ｄ線に沿う要部の矢視断面図、図９は図２のＥ−Ｅ線に沿う要部の矢視断面図である。
【００３０】
図４に示すように、この実施例の自動車のドア構造は、車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメント２３と、ドアミラー１３のミラーベース１３Ｂを取付けるミラーブラケット３０と、ドアアウタパネル１２よりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部（上側のドアヒンジブラケット１７が取付けられた部位参照）を支持するヒンジ支持部材としてのヒンジレインフォースメント１９とを備えている。
【００３１】
上述のヒンジレインフォースメント１９は、図６，図９に示すように、ドアインナパネル１６の前辺部１６ａに沿って車幅方向に延びる前辺部１９ａと、この前辺部１９ａの車幅方向外端部から車両前方に延びる前端フランジ１９ｂと、上述の前辺部１９ａの車幅方向内端部からガイドレール２４まで車両後方に延びる後辺部１９ｃと、この後辺部１９ｃの前後方向中間に設けられて車幅方向外方へ膨出する膨出部１９ｄとを備えている。また、上述のヒンジレインフォースメント１９は平面視で略Ｚ字状に形成されている。  
上述のヒンジレインフォースメント１９の前端フランジ１９ｂは、ドアインナパネル１６の前辺部１６ａの車幅方向外端部から車両前方に延びる前後段部１６ｂに接合固定されている。  
また、上述のヒンジレインフォースメント１９は、図３に示すように、ベルトラインＢＬからインパクトバー２６の前側のフランジ部２６ａより若干下方まで上下方向に延びる高さを有している。
【００３２】
図３，図６，図９に示すように、上述のベルトラインレインフォースメント２３はドア１０の後辺部１０ＣからベルトラインＢＬに沿ってヒンジレインフォースメント１９の膨出部１９ｄ前部まで車両前後方向に延びており、図５，図８に示すように、該ベルトラインレインフォースメント２３の下部には、車両前後方向に延びると共に車幅方向外側に膨出する第１膨出部２３ａが一体形成されている。
【００３３】
この第１膨出部２３ａの形成により、図４，図８に示すように、ベルトラインレインフォースメント２３には車両前後方向に延びる複数の稜線Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３，Ｘ４が形成されている。そして、これら稜線Ｘ１〜Ｘ４によりベルトラインレインフォースメント２３の車幅方向の剛性及び前突荷重に対する耐力の向上を図っている。
【００３４】
図３，図４に示すように、上述のミラーブラケット３０はヒンジレインフォースメント１９の前端フランジ１９ｂからミラーベース１３Ｂの後方位置まで前後方向に延びるもので、図２のＢ−Ｂ線要部矢視断面図である図６に示すように、該ミラーブラケット３０の上部においては、ベルトラインレインフォースメント２３から前方へ、ドアミラー取付け部３０ａ、ヒンジレインフォースメント連結部３０ｂ、ヒンジレインフォースメント前端フランジ連結部３０ｃにかけて、平面断面視で略Ｓ字状に延設されている。上述の各要素３０ａ，３０ｂ，３０ｃおよび後述する第２膨出部３０ｄで囲繞された部分は略椀形状に形成されている。
【００３５】
また、図３，図４に示すように、ベルトラインレインフォースメント２３の前部はミラーブラケット３０の後側過半部とオーバラップするように配置されると共に、このオーバラップ部におけるベルトラインレインフォースメント２３の下部がミラーブラケット３０の下端から下方へ食み出すように形成されている。
【００３６】
そして、図４，図７に示すように、ベルトラインレインフォースメント２３の前端上部とミラーブラケット３０の上部とがヒンジレインフォースメント１９の後部上側に連結される第１連結部Ｊ１と、図４，図６に示すように、第１連結部Ｊ１よりも下方かつ前側においてミラーブラケット３０の前部がヒンジレインフォースメント１９の前端フランジ１９ｂに連結される第２連結部Ｊ２と、図４，図９に示すように、第２連結部Ｊ２よりも少なくとも下方において、ベルトラインレインフォースメント２３の前端下部がヒンジレインフォースメント１９の後部下側、詳しくは、その膨出部１９ｄに連結される第３連結部Ｊ３と、が設けられている。  
なお、ミラーブラケット３０の後端部と上端部は、ベルトラインレインフォースメント２３と連結され、ベルトラインレインフォースメント２３前部の第1膨出部とその上方の縦壁部位とを連結して剛性を高めることで、ドアミラー１３の支持剛性を高めている。
【００３７】
上述の各連結部Ｊ１，Ｊ２，Ｊ３を形成することで、図４に示すように、ドアミラー１３のミラーベース１３Ｂがミラーブラケット３０に取付けられる部分から第１連結部Ｊ１、第２連結部Ｊ２、第３連結部Ｊ３に至る三つ又状の荷重伝達部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が形成され、この三つ又状の荷重伝達部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３でドアミラー１３を支持することで、当該ドアミラー１３の支持安定を図ると共に、その支持剛性の増加を図り、よって、軽量化とドアミラー支持剛性向上によるドアミラー１３の制振との両立を図り、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止すべく構成したものである。
【００３８】
図４に示すように、上述の第３連結部Ｊ３はベルトラインレインフォースメント２３の第１膨出部２３ａの前部に設けられている。
【００３９】
一方で、図４，図７に示すように、ミラーブラケット３０には、ベルトラインレインフォースメント２３の第１膨出部２３ａと第２連結部Ｊ２とを連結して車両の略前後方向に延びる第２膨出部３０ｄが設けられており、この第２膨出部３０ｄは少なくともミラーベース１３Ｂの取付け部（ドアミラー取付け部３０ａ参照）と車両前後方向の位置においてオーバラップする位置から、第１膨出部２３ａの延設方向よりも前側上方に傾斜して延設されている。  
上述のように、ミラーブラケット３０に第２膨出部３０ｄを形成することで、図７に示すように、該ミラーブラケット３０には車両の略前後方向に延びる稜線Ｘ５，Ｘ６が形成され、これらの各稜線Ｘ５，Ｘ６により、ミラーブラケット３０の前突荷重に対する耐力の向上を図るように構成している。
【００４０】
そして、上述の第１膨出部２３ａによりベルトラインレインフォースメント２３の軽量高剛性化を図ると共に、ミラーブラケット３０に設けられた第２膨出部３０ｄにより荷重伝達部Ｃ２，Ｃ３が高強度化され、この荷重伝達部Ｃ２，Ｃ３を介してドアミラー１３の荷重分散を図ることで、軽量高剛性化が達成でき、また、ドアミラー１３の下方向への荷重を確実に支持すべく構成したものである。  
ここで、ベルトラインレインフォースメント２３の第１膨出部２３ａを前側下方に傾斜して延ばす構成とするのが好ましい。  
これにより、ベルトラインレインフォースメント２３後部のスリム化と、前部でのドアミラー１３の荷重分散の増大を図ることができる。
【００４１】
また、図６で示したように、ミラーブラケット３０の上部を平面断面視で略Ｓ字状と成したＳ字状断面構造により、ミラーブラケット３０のドアミラー取付け部３０ａとヒンジレインフォースメント１９の膨出部１９ｄとが車幅方向に連結され、これにより、ドアミラー支持剛性の向上を図り、また、Ｓ字状断面構造のミラーブラケット３０を介してベルトラインレインフォースメント２３とヒンジレインフォースメント１９との連結剛性の向上を図って、対側突剛性の向上と、対前突剛性の向上との両立を図るように構成している。
【００４２】
さらに、図４に示すように、上述のベルトラインレインフォースメント２３の第１膨出部２３ａの前端よりも前方において、ミラーブラケット３０の前端に位置するヒンジレインフォースメント前端フランジ連結部３０ｃと、インパクトバー２６の前端に位置するフランジ部２６ａとが、ヒンジレインフォースメント１９のドアヒンジ取付け部（ドアヒンジブラケット１７が取付けられる部位参照）に対して上下方向に近接配置されている。  
なお、インパクトバー２６の前端をドアヒンジ１７と上下方向で重なるよう配置するのが好ましい。  
また、第1膨出部２３ａの延長線上にヒンジ１７が配設されるのが好ましい。  
これにより、インパクトバー２６配置の最適化を図って、側突および前突剛性の向上を図るように構成している。  
ここで、上述のベルトラインレインフォースメント２３は、図４，図９に示すように、ベルトラインＢＬに沿ってガイドレール２４の前方まで延ばしつつ、第１膨出部２３ａの前端から折曲げ部２３ｃにて車幅方向内側に折曲げており、この折曲げ部２３ｃの車幅方向内側から車両前方に延びて第３連結部Ｊ３を構成する連結片部２３ｄを形成しているので、ベルトラインレインフォースメント２３とインパクトバー２６とは干渉しないものである。
【００４３】
ところで、図２〜図５に示すように、上述のベルトラインレインフォースメント２３の上部には軽量化用の複数の開口部２３ｂが形成されている。また、上述のミラーブラケット３０には、図４に示すように、その強度を増強する目的で複数のビード３０ｅ，３０ｆ，３０ｇ，３０ｈが形成されている。さらに図３に示すように、ミラーブラケット３０のドアミラー取付け部３０ａにはミラーベース取付け用の複数の取付け孔３１…と、ハーネス挿通孔３２とが形成されている。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
【００４４】
このように、上記実施例の自動車のドア構造は、車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメント２３と、該ベルトラインレインフォースメント２３と連結されてドアミラー１３のミラーベース１３Ｂを取付けるミラーブラケット３０と、ドアアウタパネル１２よりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部を支持するヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９参照）とを備えた自動車のドア構造であって、上記ミラーブラケット３０の上部が上記ヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９）の後部上側に連結される第１連結部Ｊ１が設けられ、該第１連結部Ｊ１よりも下方かつ前側において上記ミラーブラケット３０の前部が上記ヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９）の前端フランジ１９ｂに連結される第２連結部Ｊ２が設けられ、該第２連結部Ｊ２よりも少なくとも下方において、上記ベルトラインレインフォースメント２３の前端下部が上記ヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９）の後部下側に連結される第３連結部Ｊ３が設けられたものである（図１，図２，図４参照）。
【００４５】
この構成によれば、ドアミラー１３のミラーベース１３Ｂがミラーブラケット３０に取付けられる部分から第１連結部Ｊ１、第２連結部Ｊ２、第３連結部Ｊ３に至る三つ又状の荷重伝達部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３が形成され、この三つ又状の荷重伝達部Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３でドアミラー１３を支持するので、当該ドアミラー１３の支持が安定すると共に、その支持剛性の増加を図ることができる。  
これにより、軽量化とドアミラー支持剛性向上によるドアミラー１３の制振との両立を図ることができ、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止することができる。
【００４６】
また、この発明の一実施形態においては、上記ベルトラインレインフォースメント２３の下部には、車両前後方向に延びると共に車幅方向外側に膨出する第１膨出部２３ａが形成され、該第１膨出部２３ａの前部に上記第３連結部Ｊ３が設けられており、上記ミラーブラケット３０には、上記第１膨出部２３ａと上記第２連結部Ｊ２とを連結して車両の略前後方向に延びる第２膨出部３０ｄが設けられており、上記第２膨出部３０ｄは少なくともミラーベース１３Ｂの取付け部と車両前後方向の位置においてオーバラップする位置から前方に延設されたものである（図４参照）。
【００４７】
この構成によれば、第１膨出部２３ａにてベルトラインレインフォースメント２３の軽量高剛性化を図ることができると共に、ミラーブラケット３０に設けられた第２膨出部３０ｄにより荷重伝達部Ｃ２，Ｃ３が高強度化され、この荷重伝達部Ｃ２，Ｃ３を介してドアミラー１３の荷重分散を図るので、軽量高剛性化が達成できる。また、ドアミラー１３の下方向への荷重を確実に支持することができる。
【００４８】
さらに、この発明の一実施形態においては、上記ミラーブラケット３０の上部は、上記ベルトラインレインフォースメント２３から前方へ、ドアミラー取付け部３０ａ、ヒンジ支持部材連結部（ヒンジレインフォースメント連結部３０ｂ参照）、ヒンジ支持部材前端フランジ連結部（ヒンジレインフォースメント前端フランジ連結部３０ｃ参照）にかけて、平面断面視で略Ｓ字状に延設されたものである（図６参照）。
【００４９】
この構成によれば、上述のＳ字状断面構造により、ミラーブラケット３０のドアミラー取付け部３０ａとヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９）とが車幅方向に連結され、これによりドアミラー支持剛性の向上を図ることができる。  
また、Ｓ字状断面構造のミラーブラケット３０を介してベルトラインレインフォースメント２３とヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９）との連結剛性の向上を図ることができるので、対側突剛性の向上と、対前突剛性の向上との両立を図ることができる。
【００５０】
加えて、この発明の一実施形態においては、上記ベルトラインレインフォースメント２３の上記第１膨出部２３ａの前端よりも前方において、上記ミラーブラケット３０前端とインパクトバー２６前端とが、上記ヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９参照）の上記ドアヒンジ取付け部に対して上下方向に近接配置されたものである（図４参照）。
【００５１】
この構成によれば、ミラーブラケット３０とベルトラインレインフォースメント２３とでヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９）に対して三つ又状に連結されることにより、ドアミラー支持剛性の向上を図りつつ、ミラーブラケット３０前端とインパクトバー２６前端とがヒンジ支持部材（ヒンジレインフォースメント１９）のドアヒンジ取付け部に対して上下方向に近接配置されることで、インパクトバー２６配置の最適化を図ることができ、よって側突および前突剛性の向上を図ることができる。
【００５２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジ支持部材は、実施例のヒンジレインフォースメント１９に対応し、
以下同様に、
ミラーブラケットのヒンジ支持部材連結部は、ヒンジレインフォースメント連結部３０ｂに対応し、
ミラーブラケットのヒンジ支持部材前端フランジ連結部は、ヒンジレインフォースメント前端フランジ連結部３０ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上述のヒンジ支持部材はドアインナパネル１６により構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメントと、ドアミラーのミラーベースを取付けるミラーブラケットと、ドアアウタパネルよりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部を支持するヒンジ支持部材とを備えた自動車のドア構造について有用である。
【符号の説明】
【００５４】
１２…ドアアウタパネル
１３…ドアミラー
１３Ｂ…ミラーベース
１９…ヒンジレインフォースメント（ヒンジ支持部材）
１９ｂ…前端フランジ
２３…ベルトラインレインフォースメント
２３ａ…第１膨出部
２６…インパクトバー
３０…ミラーブラケット
３０ａ…ドアミラー取付け部
３０ｂ…ヒンジレインフォースメント連結部（ヒンジ支持部材連結部）
３０ｃ…ヒンジレインフォースメント前端フランジ連結部（ヒンジ支持部材前端フランジ連結部）
３０ｄ…第２膨出部
Ｊ１…第１連結部
Ｊ２…第２連結部
Ｊ３…第３連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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