(57)【要約】【課題】自動車に固定した際の各取付用ブラケットにかかる荷重を均一化しうる熱交換器を提供する。【解決手段】コンデンサ１は、熱交換管２、コルゲートフィン３、サイドプレート４、ヘッダタンク5,6、左右両上側取付用ブラケット８、および左右両下側取付用ブラケット９を備えている。両上側取付用ブラケット８の貫通穴8aの中心間の直線距離をＬ、両下側取付用ブラケット９の貫通穴9aの中心間の直線距離をＲとし、前記ＬおよびＲを、左右方向中央部の線分が正面から見て重複部分を有するように、３以上の奇数の等長の線分L1、R1に分けた場合、全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置している。コルゲートフィン３のフィンピッチが、正面から見て左右方向中心の左側および右側において変わっている。【選択図】図１
2016138690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向を左右方向に向けた状態で上下方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換管と、隣り合う熱交換管どうしの間および上下両端の熱交換管の外側に配置されて熱交換管にろう付されたコルゲートフィンと、上下両端のコルゲートフィンの外側に配置されてコルゲートフィンにろう付されたサイドプレートと、長手方向を上下方向に向けた状態で左右両側に配置されかつ熱交換管の左右両端部が接続された複数のヘッダタンクと、ヘッダタンクにおける熱交換コア部の上下方向中心よりも上側部分、または上側サイドプレートに固定された左右１対の上側取付用ブラケットと、ヘッダタンクにおける熱交換コア部の上下方向中心よりも下側部分、または下側サイドプレートに固定された左右１対の下側取付用ブラケットとを備えており、全取付用ブラケットを利用して自動車に固定されるようになされている熱交換器において、
左右両上側取付用ブラケットにおける自動車への固定部の左右方向の直線距離をＬ、左右両下側取付用ブラケットにおける自動車への固定部の左右方向の直線距離をＲとし、前記ＬおよびＲを、左右方向中央部の線分が正面から見て重複部分を有するように、３以上の奇数の等長の線分L1、R1に分けた場合、全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置している熱交換器。
【請求項２】
少なくとも１つのコルゲートフィンにおける隣り合う波頂部間の間隔であるフィンピッチを、正面から見て左右方向中心の左側および右側において変えることによって、全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置させられている請求項１記載の熱交換器。
【請求項３】
左右１対のヘッダタンク、左右１対の上側取付用ブラケット、および左右１対の下側取付用ブラケットを備えており、左右方向中心の左側および右側のうち少なくともいずれか一方に、前記左右１対のヘッダタンク、前記左右１対の上側取付用ブラケット、および前記左右１対の下側取付用ブラケット以外の熱交換器用部品が配置され、コルゲートフィンを除いた質量が左右方向中心の左右両側で異なっており、少なくとも１つのコルゲートフィンにおける左右方向中心の左側および右側のうち前記質量が小さい側のフィンピッチが、同じく前記質量が大きい側のフィンピッチよりも狭くなっており、これにより全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置させられている請求項２記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、熱交換器に関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、各図面の上下、左右を上下、左右というものとする。
【背景技術】
【０００３】
たとえば、カーエアコン用コンデンサに用いられる熱交換器として、凝縮部、凝縮部の下方に設けられた過冷却部、および凝縮部と過冷却部との間に設けられた受液器よりなり、かつ凝縮部から流出した冷媒が、受液器に入って気液に分離され、ついで過冷却部に入るようになっている熱交換器であって、長手方向を左右方向に向けた状態で上下方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換管と、隣り合う熱交換管どうしの間および上下両端の熱交換管の外側に配置されて熱交換管にろう付されたコルゲートフィンと、上下両端のコルゲートフィンの外側に配置されてコルゲートフィンにろう付されたサイドプレートと、長手方向を上下方向に向けた状態で左右両側に配置されかつ熱交換管の左右両端部が接続された左右１対のヘッダタンクと、いずれか一方のヘッダタンクに固定された受液器とを備えた熱交換器が知られている(特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１には記載されていないが、特許文献１記載の熱交換器においては、上側サイドプレートまたはヘッダタンクの上下方向中心よりも上側部分に左右１対の上側取付用ブラケットが固定され、下側サイドプレートまたはヘッダタンクの上下方向中心よりも下側部分に左右１対の下側取付用ブラケットが固定され、上下両側の取付用ブラケットを利用して自動車に固定されるようになっている。
【０００５】
特許文献１記載の熱交換器によれば、受液器が一方のヘッダタンクに固定されているので、全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中心よりも受液器が固定されたヘッダタンク側に偏っている。したがって、左側の２つの取付用ブラケットにおける締結具が通される貫通穴の中心と前記重心との距離、および右側の２つの取付用ブラケットにおける締結具が通される貫通穴の中心と前記重心との距離が異なることになり、取付用ブラケットを利用して自動車に固定した場合、左側の両取付用ブラケットと右側の両取付用ブラケットとにかかる荷重が不均一になる。その結果、取付用ブラケットの耐久性が低下するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−４７６３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明の目的は、上記問題を解決し、取付用ブラケットを利用して自動車に固定した際に、各取付用ブラケットにかかる荷重を均一化しうる熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【０００９】
1)長手方向を左右方向に向けた状態で上下方向に間隔をおいて配置された複数の熱交換管と、隣り合う熱交換管どうしの間および上下両端の熱交換管の外側に配置されて熱交換管にろう付されたコルゲートフィンと、上下両端のコルゲートフィンの外側に配置されてコルゲートフィンにろう付されたサイドプレートと、長手方向を上下方向に向けた状態で左右両側に配置されかつ熱交換管の左右両端部が接続された複数のヘッダタンクと、ヘッダタンクにおける熱交換コア部の上下方向中心よりも上側部分、または上側サイドプレートに固定された左右１対の上側取付用ブラケットと、ヘッダタンクにおける熱交換コア部の上下方向中心よりも下側部分、または下側サイドプレートに固定された左右１対の下側取付用ブラケットとを備えており、全取付用ブラケットを利用して自動車に固定されるようになされている熱交換器において、
左右両上側取付用ブラケットにおける自動車への固定部の左右方向の直線距離をＬ、左右両下側取付用ブラケットにおける自動車への固定部の左右方向の直線距離をＲとし、前記ＬおよびＲを、左右方向中央部の線分が正面から見て重複部分を有するように、３以上の奇数の等長の線分L1、R1に分けた場合、全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置している熱交換器。
【００１０】
2)少なくとも１つのコルゲートフィンにおける隣り合う波頂部間の間隔であるフィンピッチを、正面から見て左右方向中心の左側および右側において変えることによって、全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置させられている上記1)記載の熱交換器。
【００１１】
3)左右１対のヘッダタンク、左右１対の上側取付用ブラケット、および左右１対の下側取付用ブラケットを備えており、左右方向中心の左側および右側のうち少なくともいずれか一方に、前記左右１対のヘッダタンク、前記左右１対の上側取付用ブラケット、および前記左右１対の下側取付用ブラケット以外の熱交換器用部品が配置され、コルゲートフィンを除いた質量が左右方向中心の左右両側で異なっており、少なくとも１つのコルゲートフィンにおける左右方向中心の左側および右側のうち前記質量が小さい側のフィンピッチが、同じく前記質量が大きい側のフィンピッチよりも狭くなっており、これにより全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置させられている上記2)記載の熱交換器。
【発明の効果】
【００１２】
上記1)〜3)の熱交換器によれば、左右両上側取付用ブラケットにおける自動車への固定部の左右方向の直線距離をＬ、左右両下側取付用ブラケットにおける自動車への固定部の左右方向の直線距離をＲとし、前記ＬおよびＲを、左右方向中央部の線分が正面から見て重複部分を有するように、３以上の奇数の等長の線分L1、R1に分けた場合、全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置させられているので、左側の上下２つの取付用ブラケットにおける自動車への固定部と前記重心との距離、および右側の上下２つの取付用ブラケットにおける自動車への固定部と前記重心との距離が均一化される。したがって、取付用ブラケットを利用して自動車に固定した場合、左側の両取付用ブラケットと右側の両取付用ブラケットとにかかる荷重が均一化され、その結果取付用ブラケットの耐久性が向上する。
【００１３】
上記2)および3)の熱交換器によれば、左側の上下２つの取付用ブラケットにおける自動車への固定部と前記重心との距離、および右側の上下２つの取付用ブラケットにおける自動車への固定部と前記重心との距離を、比較的簡単な構成で均一化することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の熱交換器を適用したコンデンサの実施形態１の全体構成を示す正面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図２とは異なる部分の図１の要部拡大図である。
【図４】この発明の熱交換器を適用したコンデンサの実施形態２の全体構成を示す正面図である。
【図５】この発明の熱交換器を適用したコンデンサの実施形態３の全体構成を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。この実施形態は、この発明による熱交換器を、カーエアコン用のコンデンサに適用したものである。
【００１６】
なお、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００１７】
また、全図面を通じて同一物および同一部分には同一符号を付す。
実施形態１
この実施形態は図１〜図３に示すものである。
【００１８】
図１はこの発明の熱交換器を適用したコンデンサの実施形態１の全体構成を示し、図２および図３はその要部の構成を示す。
【００１９】
図１において、コンデンサ(1)は、凝縮部(1A)と、凝縮部(1A)の下方に設けられた過冷却部(1B)とよりなり、幅方向を通風方向に向けるとともに長手方向を左右方向に向けた状態で上下方向に間隔をおいて配置された複数のアルミニウム製扁平状熱交換管(2)と、隣り合う熱交換管(2)どうしの間および上下両端の熱交換管(2)の外側に配置されて熱交換管(2)にろう付されたアルミニウム製コルゲートフィン(3)と、上下両端のコルゲートフィン(3)の外側に配置されてコルゲートフィン(3)にろう付されたアルミニウム製サイドプレート(4)と、長手方向を上下方向に向けた状態で左右両側に配置されかつ熱交換管(2)の左右両端部が接続された複数、ここでは２つのアルミニウム製ヘッダタンク(5)(6)と、右側ヘッダタンク(6)に固定され、かつ凝縮部(1A)から流出した冷媒を流入させて気液に分離するとともに過冷却部(1B)に流出させるアルミニウム製受液器(7)（熱交換器用部品）と、熱交換管(2)、コルゲートフィン(3)およびサイドプレート(4)からなる熱交換コア部の上下方向中心よりも上方において左右両ヘッダタンク(5)(6)に固定された左右１対の上側取付用ブラケット(8)と、同じく熱交換コア部の上下方向中心よりも下方において左右両ヘッダタンク(5)(6)に固定された左右１対の下側取付用ブラケット(9)と、左右両ヘッダタンク(5)(6)のうち１つのヘッダタンク、ここでは左側ヘッダタンク(5)に接合されたアルミニウム製入口側配管部材(11)（熱交換器用部品）と、両ヘッダタンク(5)(6)のうち１つのヘッダタンク、ここでは左側ヘッダタンク(5)に接合されたアルミニウム製出口側配管部材(12)（熱交換器用部品）とを備えている。
【００２０】
コンデンサ(1)の凝縮部(1A)には、上下に連続して並んだ複数の熱交換管(2)からなる少なくとも１つ、ここでは１つの熱交換パス(P1)が設けられ、過冷却部(1B)には上下に連続して並んだ複数の熱交換管(2)からなる少なくとも１つ、ここでは１つの熱交換パス(P2)が設けられている。各熱交換パス(P1)(P2)を構成する全ての熱交換管(2)の冷媒流れ方向が同一となっているとともに、隣り合う２つの熱交換パスの熱交換管(2)の冷媒流れ方向が異なっている。ここで、凝縮部(1A)の熱交換パス(P1)を第１熱交換パスといい、過冷却部(1B)の熱交換パス(P2)を第２熱交換パスというものとする。両熱交換パス(P1)(P2)の全熱交換管(2)の左端部が左側ヘッダタンク(5)にろう付により接続され、同じく右端部が右側ヘッダタンク(6)にろう付により接続されている。
【００２１】
図２および図３に示すように、コルゲートフィン(3)は、波頂部(3a)、波底部(3b)、および波頂部(3a)と波底部(3b)とを連結する連結部(3c)よりなる。少なくとも１つのコルゲートフィン(3)、たとえば全コルゲートフィン(3)における隣り合う波頂部(3a)または波底部(3b)間の間隔であるフィンピッチは、正面から見て左右方向中心の左側および右側において異なっている。コルゲートフィン(3)の前記フィンピッチを正面から見て左右方向中心の左側および右側において異なったものにするには、全体が一体に成形されたコルゲートフィン(3)の左側部分および右側部分の前記フィンピッチを異なったものにする方法の他に、コルゲートフィン(3)を、左側構成部材と、左側構成部材とは別個に形成された右側構成部材により形成し、両構成部材の前記フィンピッチを異なったものにする方法がある。
【００２２】
左側ヘッダタンク(5)内および右側ヘッダタンク(6)内は、それぞれ第１熱交換パス(P1)と第２熱交換パス(P2)との間の高さ位置に設けられた板状のアルミニウム製仕切部材(13)により上下両タンク部(5a)(5b)および(6a)(6b)に分割されており、両ヘッダタンク(5)(6)の上タンク部(5a)(6a)に第１熱交換パス(P1)の熱交換管(2)が通じさせられ、同じく下タンク部(5b)(6b)に第２熱交換パス(P2)の熱交換管(2)が通じさせられている。左側ヘッダタンク(5)の上タンク部(5a)に冷媒入口(図示略)が形成されるとともに、下タンク部(5b)に冷媒出口(図示略)が形成されており、入口側配管部材(11)が冷媒入口と通じるように左側ヘッダタンク(5)に接合され、出口側配管部材(12)が冷媒出口と通じるように左側ヘッダタンク(5)に接合されている。
【００２３】
受液器(7)は、アルミニウム製上連通部材(14)を介して右側ヘッダタンク(6)の上タンク部(6a)に通じさせられた冷媒流入口(図示略)と、アルミニウム製下連通部材(15)を介して右側ヘッダタンク(6)の下タンク部(6b)に通じさせられた冷媒流出口(図示略)とを有している。受液器(7)内には乾燥剤、フィルタなどが入れられている。
【００２４】
両上側取付用ブラケット(8)および両下側取付用ブラケット(9)は、それぞれ同一高さ位置において両ヘッダタンク(5)(6)に固定されており、自動車への固定に使用されるボルトなどの締結具が通される貫通穴(8a)(9a)を有している。ここでは、ボルトなどの締結具の中心、すなわち貫通穴(8a)(9a)の中心を、自動車への固定部というものとする。
【００２５】
全熱交換管(2)の寸法、両ヘッダタンク(5)(6)の寸法、両上側取付用ブラケット(8)の寸法および両下側取付用ブラケット(9)の寸法は、寸法公差の範囲内において同一である。
【００２６】
ここで、コンデンサ(1)の左側ヘッダタンク(5)に入口側配管部材(11)および出口側配管部材(12)が固定され、右側ヘッダタンク(6)に受液器(7)が固定されているので、コルゲートフィン(3)を除いた質量が左右方向中心の左右両側で異なっている。しかしながら、上述した少なくとも１つのコルゲートフィン(3)における左右方向中心の左側および右側のうち前記質量が小さい側のフィンピッチが、同じく前記質量が大きい側のフィンピッチよりも狭くなっていることにより、左右両上側取付用ブラケット(8)における締結具が通される貫通穴(8a)の中心間の左右方向の直線距離をＬ、左右両下側取付用ブラケット(9)における締結具が通される貫通穴(9a)の中心間の左右方向の直線距離をＲとし、前記ＬおよびＲを、左右方向中央部の線分が正面から見て重複部分を有するように、３以上の奇数、ここでは５の等長の線分L1、R1に分けた場合、コンデンサ(1)の全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置している。したがって、左側の上下２つの取付用ブラケット(8)(9)における締結具が通される貫通穴(8a)(9a)(自動車への固定部)の中心と前記重心との距離、および右側の上下２つの取付用ブラケット(8)(9)における締結具が通される貫通穴(8a)(9a)(自動車への固定部)の中心と前記重心との距離が均一化される。その結果、取付用ブラケット(8)(9)を利用して自動車に固定した場合、左側の両取付用ブラケット(8)(9)と右側の両取付用ブラケット(8)(9)とにかかる荷重が均一化され、取付用ブラケット(8)(9)の耐久性が向上する。
【００２７】
上述したコンデンサ(1)は、圧縮機、気液分離器、減圧器およびエバポレータなどとともに、フロン系冷媒を用いる冷凍サイクルを構成し、カーエアコンとして自動車に搭載される。
【００２８】
入口側配管部材(11)には圧縮機からの配管が接続され、出口側配管部材(12)には減圧器（膨張弁）への配管が接続される。入口側配管部材(11)および冷媒入口を通って左側ヘッダタンク(5)の上タンク部(5a)内に流入した冷媒は、第１熱交換パス(P1)の熱交換管(2)内を右方に流れて右側ヘッダタンク(6)の上タンク部(6a)内に流入し、冷媒流入口および上連通部材(14)を経て受液器(7)内に流入する。受液器(7)内に流入した冷媒は、気相と液相とに分離される。受液器(7)内で分離された液相の冷媒は、下連通部材(15)および冷媒流出口を経て右側ヘッダタンク(6)の下タンク部(6b)に流入し、第２熱交換パス(P2)の熱交換管(2)内を左方に流れる間に過冷却された後、左側ヘッダタンク(5)の下タンク部(5b)内に入り、冷媒出口および出口側配管部材(12)を通って流出し、膨張弁を経てエバポレータに送られる。
実施形態２
この実施形態は図４に示すものである。
【００２９】
図４はこの発明の熱交換器を適用したコンデンサの実施形態２の全体構成を示す。
【００３０】
図４において、コンデンサ(20)の下側サイドプレート(4)に、左右１対のアルミニウム製下側取付用ブラケット(9)が左右方向に間隔をおいて固定されている。両下側取付用ブラケット(9)の貫通穴(9a)の中心と、コンデンサ(1)の左右方向中心との距離は等しくなっている。
【００３１】
その他の構成は実施形態１のコンデンサ(1)と同様である。
【００３２】
ここで、コンデンサ(20)の左側ヘッダタンク(5)に入口側配管部材(11)および出口側配管部材(12)が固定され、右側ヘッダタンク(6)に受液器(7)が固定されているので、コルゲートフィン(3)を除いた質量が左右方向中心の左右両側で異なっている。しかしながら、上述した少なくとも１つのコルゲートフィン(3)における左右方向中心の左側および右側のうち前記質量が小さい側のフィンピッチが、同じく前記質量が大きい側のフィンピッチよりも狭くなっていることにより、左右両上側取付用ブラケット(8)における締結具が通される貫通穴(8a)の中心間の左右方向の直線距離をＬ、左右両下側取付用ブラケット(9)における締結具が通される貫通穴(9a)の中心間の左右方向の直線距離をＲとし、前記ＬおよびＲを、左右方向中央部の線分が正面から見て重複部分を有するように、３以上の奇数、ここでは５の等長の線分L1、R1に分けた場合、コンデンサ(1)の全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置している。したがって、左側の上下２つの取付用ブラケット(8)(9)における締結具が通される貫通穴(8a)(9a)の中心と前記重心との距離、および右側の上下２つの取付用ブラケット(8)(9)における締結具が通される貫通穴(8a)(9a)の中心と前記重心との距離が均一化される。その結果、取付用ブラケット(8)(9)を利用して自動車に固定した場合、左側の両取付用ブラケット(8)(9)と右側の両取付用ブラケット(8)(9)とにかかる荷重が均一化され、取付用ブラケット(8)(9)の耐久性が向上する。
実施形態３
この実施形態は図５に示すものである。
【００３３】
図５はこの発明の熱交換器を適用したコンデンサの実施形態３の全体構成を示す。
【００３４】
図５において、コンデンサ(30)は、凝縮部(30A)と、凝縮部(30A)の下方に設けられた過冷却部(30B)とよりなり、幅方向を通風方向に向けるとともに長手方向を左右方向に向けた状態で上下方向に間隔をおいて配置された複数のアルミニウム製扁平状熱交換管(2)と、隣り合う熱交換管(2)どうしの間および上下両端の熱交換管(2)の外側に配置されて熱交換管(2)にろう付されたアルミニウム製コルゲートフィン(3)と、上下両端のコルゲートフィン(3)の外側に配置されてコルゲートフィン(3)にろう付されたアルミニウム製サイドプレート(4)と、長手方向を上下方向に向けた状態で左右両側に配置されかつ熱交換管(2)の左右両端部が接続された複数、ここでは３つのアルミニウム製ヘッダタンク(31)(32)(33)と、上側サイドプレート(4)に左右方向に間隔をおいて固定された左右１対の上側取付用ブラケット(8)と、下側サイドプレート(4)に左右方向に間隔をおいて固定された左右１対の下側取付用ブラケット(9)と、いずれか１つのヘッダタンクに接合されたアルミニウム製入口側配管部材(11)（熱交換器用部品）と、いずれか１つのヘッダタンクに接合されたアルミニウム製出口側配管部材(12)（熱交換器用部品）とを備えている。
【００３５】
コンデンサ(30)の凝縮部(30A)には上下に連続して並んだ複数の熱交換管(2)からなる少なくとも２つ、ここでは２つの熱交換パス(P1)(P2)が設けられ、過冷却部(30B)には上下に連続して並んだ複数の熱交換管(2)からなる少なくとも１つ、ここでは１つの熱交換パス(P3)が設けられている。凝縮部(30A)に設けられた熱交換パス(P1)(P2)が冷媒凝縮パスとなり、過冷却部(30B)に設けられた熱交換パス(P3)が冷媒過冷却パスとなっている。各熱交換パス(P1)(P2)(P3)を構成する全ての熱交換管(2)の冷媒流れ方向が同一となっているとともに、隣り合う２つの熱交換パスの熱交換管(2)の冷媒流れ方向が異なっている。ここで、全熱交換パス(P1)(P2)(P3)を上から順に第１〜第３熱交換パスというものとする。
【００３６】
図示は省略したが、全コルゲートフィン(3)における隣り合う波頂部間の間隔であるフィンピッチは、実施形態１のコンデンサ(1)のコルゲートフィン(3)と同様に、正面から見て左右方向中心の左側および右側において異なっている。
【００３７】
コンデンサ(30)の左端側には、凝縮部(30A)の第１熱交換パス(P1)の全熱交換管(2)の左端部がろう付により接続された第１ヘッダタンク(31)と、凝縮部(30A)の第２熱交換パス(P2)の全熱交換管(2)の左端部、および過冷却部(30B)の第３熱交換パス(P3)の全熱交換管(2)の左端部がろう付により接続された第２ヘッダタンク(32)とが、第２ヘッダタンク(32)が左右方向外側に位置するように別個に設けられている。第２ヘッダタンク(32)の下端は第１ヘッダタンク(31)の下端よりも下方に位置するとともに同上端が第１ヘッダタンク(31)の下端よりも上方でかつ第１ヘッダタンク(31)の上端よりも下方に位置しており、第２ヘッダタンク(32)における第１ヘッダタンク(31)の下端よりも下方に位置する部分に、第２熱交換パス(P2)および第３熱交換パス(P2)の全熱交換管(2)が接続されている。第２ヘッダタンク(32)が、凝縮部(30A)から流入した冷媒を貯留して気相と液相とに分離するとともに、液相主体の冷媒を過冷却部(30B)に供給する受液器(7)を兼ねており、その内部には乾燥剤、フィルタなどが入れられている。
【００３８】
第１ヘッダタンク(31)における第２ヘッダタンク(32)の上端よりも上方に位置する部分に冷媒入口(図示略)が形成されており、アルミニウム製入口側配管部材(11)が冷媒入口と通じるように第１ヘッダタンク(31)に接合されている。
【００３９】
コンデンサ(1)の右端部側には、第１〜第３熱交換パス(P1)(P2)(P3)の全熱交換管(2)の右端部がろう付により接続される第３ヘッダタンク(33)が配置されている。第３ヘッダタンク(33)内は、第２熱交換パス(P2)と第３熱交換パス(P3)との間の高さ位置に設けられた板状のアルミニウム製仕切部材(13)により上下両タンク部(33a)(33b)に分割されており、上タンク部(33a)に第１および第２熱交換パス(P1)(P2)の熱交換管(2)が通じさせられ、下タンク部(33b)に第３熱交換パス(P3)の熱交換管(2)が通じさせられている。第３ヘッダタンク(33)の下タンク部(33b)に冷媒出口(図示略)が形成されており、アルミニウム製出口側配管部材(12)が冷媒出口と通じるように第３ヘッダタンク(33)に接合されている。
【００４０】
第１ヘッダタンク(31)、第２ヘッダタンク(32)および第３ヘッダタンク(33)の少なくとも一部の寸法は異なっている。
【００４１】
第２および第３熱交換パス(P2)(P3)の全熱交換管(2)の左側端部は第１熱交換パス(P1)の全熱交換管(2)の左端部よりも左方に突出しており、第２熱交換パス(P2)の上端の熱交換管(2)を除いた各熱交換管(2)の上下両側に配置されたコルゲートフィン(3)の左端部は、第１熱交換パス(P1)の隣り合う熱交換管(2)どうしの間に配置されたコルゲートフィン(3)および第１熱交換パス(P1)の上下両端の熱交換管(2)の外側に配置されたコルゲートフィン(3)の左端部よりも左方に突出している。
【００４２】
両上側取付用ブラケット(8)の貫通穴(8a)の中心と、コンデンサ(1)の左右方向中心との距離、および両下側取付用ブラケット(9)の貫通穴(9a)の中心と、コンデンサ(1)の左右方向中心との距離は等しくなっている。
【００４３】
第１熱交換パス(P1)の全熱交換管(2)の寸法、第２および第３熱交換パス(P2)(P3)の全熱交換管(2)の寸法、両上側取付用ブラケット(8)の寸法および両下側取付用ブラケット(9)の寸法は、寸法公差の範囲内において同一である。また、第１熱交換パス(P1)の全熱交換管(2)の各部寸法と、第２および第３熱交換パス(P2)(P3)の全熱交換管(2)の各部寸法とは、長さを除いて寸法公差の範囲内において同一である。
【００４４】
ここで、第１熱交換パス(P1)の全熱交換管(2)の長さが第２および第３熱交換パス(P2)(P3)の全熱交換管(2)の長さと異なっていること、第２熱交換パス(P2)の上端の熱交換管(2)を除いた各熱交換管(2)の上下両側に配置されたコルゲートフィン(3)の長さが第１熱交換パス(P1)の隣り合う熱交換管(2)どうしの間に配置されたコルゲートフィン(3)および第１熱交換パス(P1)の上下両端の熱交換管(2)の外側に配置されたコルゲートフィン(3)の長さと異なっていること、コンデンサ(1)の第１ヘッダタンク(31)、第２ヘッダタンク(32)および第３ヘッダタンク(33)の少なくとも一部の寸法が異なっていること、第２ヘッダタンク(32)が受液器(7)を兼ねていること、第１ヘッダタンク(31)に入口側配管部材(11)が固定されていること、第３ヘッダタンク(33)に出口側配管部材(12)が固定されていることに起因して、コルゲートフィン(3)を除いた質量が左右方向中心の左右両側で異なっている。しかしながら、上述した少なくとも１つのコルゲートフィン(3)における左右方向中心の左側および右側のうち前記質量が小さい側のフィンピッチが、同じく前記質量が大きい側のフィンピッチよりも狭くなっていることにより、左右両上側取付用ブラケット(8)における締結具が通される貫通穴(8a)の中心間の左右方向の直線距離をＬ、左右両下側取付用ブラケット(9)における締結具が通される貫通穴(9a)の中心間の左右方向の直線距離をＲとし、前記ＬおよびＲを、左右方向中央部の線分が正面から見て重複部分を有するように、３以上の奇数、ここでは５の等長の線分L1、R1に分けた場合、コンデンサ(1)の全体の重心の位置が、正面から見て左右方向中央部の線分L1、R1の前記重複部分の範囲内に位置している。したがって、左側の上下２つの取付用ブラケット(8)(9)における締結具が通される貫通穴(8a)(9a)の中心と前記重心との距離、および右側の上下２つの取付用ブラケット(8)(9)における締結具が通される貫通穴(8a)(9a)の中心と前記重心との距離が均一化される。その結果、取付用ブラケット(8)(9)を利用して自動車に固定した場合、左側の両取付用ブラケット(8)(9)と右側の両取付用ブラケット(8)(9)とにかかる荷重が均一化され、取付用ブラケット(8)(9)の耐久性が向上する。
【００４５】
コンデンサ(30)は、圧縮機、膨張弁（減圧器）およびエバポレータとともに冷凍サイクルを構成し、カーエアコンとして自動車に搭載される。
【００４６】
入口側配管部材(11)には圧縮機からの配管が接続され、出口側配管部材(12)には減圧器（膨張弁）への配管が接続される。入口側配管部材(11)および冷媒入口を通って第１ヘッダタンク(31)内に流入した冷媒は、第１熱交換パス(P1)の熱交換管(2)内を右方に流れて第３ヘッダタンク(33)の上タンク部(33a)内に流入し、第２熱交換パス(P2)の熱交換管(2)内を左方に流れて第２ヘッダタンク(32)内に流入する。第２ヘッダタンク(32)内に流入した冷媒は気相と液相とに分離される。第２ヘッダタンク(32)内で分離されたに液相の冷媒は、第３熱交換パス(P3)の熱交換管(2)内を右方に流れる間に過冷却された後、第３ヘッダタンク(33)の下タンク部(33b)内に入り、冷媒出口および出口側配管部材(12)を通って流出し、膨張弁を経てエバポレータに送られる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
この発明による熱交換器は、カーエアコンを構成する冷凍サイクルのコンデンサとして好適に用いられる。
【符号の説明】
【００４８】
(1)(20)(30)：コンデンサ（熱交換器）
(2)：熱交換管
(3)：コルゲートフィン
(3a)：波頂部
(3b)：波底部
(3c)：連結部
(4)：サイドプレート
(5)(6)(31)(32)(33)：ヘッダタンク
(7)：受液器（熱交換器用部品）
(8)：上側取付用ブラケット
(8a)：貫通穴
(9)：下側取付用ブラケット
(9a)：貫通穴
(11)：入口側配管部材（熱交換器用部品）
(12)：出口側配管部材（熱交換器用部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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