(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構成で乗員の体格や着座状態に対応し、車両の側方からの衝撃に対して乗員を保護できるサイドエアバッグ装置内蔵シートを提供する。【解決手段】シートバック２０の側部に内蔵されて、側方からの衝撃時にシートバック２０の側部前方に膨張展開して乗員を保護するサイドエアバッグ１を備えるサイドエアバッグ装置内蔵シート１０であって、シートバック２０に内蔵され、乗員Ｌ，Ｓの着座に伴ってシートバック２０に作用する荷重の大きさに応じて前後方向に変位する受圧部２と、受圧部２の変位量に応じて、サイドエアバッグ１を受圧部２の変位方向と同方向に連動させる連動機構３と、を備える。乗員Ｌ，Ｓの体格や着座状態に対応してサイドエアバッグ１の配置を変えることができるため、車両の側方からの衝撃時に、膨張展開したサイドエアバッグ１が乗員Ｌ，Ｓの体格や着座状態に対応して配置され、乗員Ｌ，Ｓを適切に保護できる。【選択図】図２
2016120895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの側部に内蔵されて、側方からの衝撃時に前記シートバックの側部前方に膨張展開して乗員を保護するサイドエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置内蔵シートであって、
前記シートバックに内蔵され、乗員の着座に伴って前記シートバックに作用する荷重の大きさに応じて前後方向に変位する受圧部と、
前記受圧部の変位量に応じて、前記サイドエアバッグを前記受圧部の変位方向と同方向に連動させる連動機構と、を備えるサイドエアバッグ装置内蔵シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側方からの衝突に対して乗員を保護するサイドエアバッグ装置内蔵シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグがシートバックの側部前方で上下方向に亘って膨張展開するサイドエアバッグ装置を備えた車両シートが知られている（例えば、特許文献１）。サイドエアバッグ装置は、車両が側面衝突すると、側面衝突検知センサによって側面衝突したことが検知され、シートバックの内部に折り畳まれた状態で格納されていたサイドエアバッグが膨張してシートバックの表皮を開裂し、さらに車両前方側へ膨張展開される。膨張展開したサイドエアバッグは、乗員の上半身とドア内部との間に入り込み、乗員の上半身を衝撃から保護する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−７６７３６号公報
【特許文献２】特開２００７−３０７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両シートは、乗員が背中をシートバックに預けた状態でサイドエアバッグが使用されると、適切な効果を奏する。例えば、図３に示すように、大柄な乗員Ｌ（二点鎖線で示す）の場合、シートバック２０に背中を預けていることで、膨張展開したサイドエアバッグ１００は、大柄な乗員Ｌの胸部まで適切に配置され、乗員Ｌの上半身を衝撃から保護できる。しかし、図３に示すように、小柄な乗員Ｓ（実線で示す）の場合、シートバック２０に背中を預けないことがある。そうすると、小柄な乗員Ｓとシートバック２０との間に隙間が生じ、膨張展開したサイドエアバッグ１００は、小柄な乗員Ｓの胸部まで適切に配置されず、乗員Ｓの上半身を衝撃から保護できない虞がある。
【０００５】
そこで、乗員の体格の大小に応じて、サイドエアバッグの膨張具合などを制御することで、乗員を衝撃から保護することが種々考えられている（例えば、特許文献２）。しかし、特許文献２に記載のサイドエアバッグ装置は、乗員の体格を検知する検知手段や、この検知手段に応じた制御が必要である。また、エアバッグの大きさ自体を拡大することも考えられるが、この場合、インフレータのサイズも大きくする必要がある。このようにサイドエアバッグの膨張具合などを制御する場合、シートの重量やコストが増加したり、生産性が悪化したりすると共に、シートバック内へのレイアウトも困難となる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的の一つは、簡易な構成で乗員の体格や着座状態に対応し、車両の側方からの衝撃に対して乗員を保護できるサイドエアバッグ装置内蔵シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のサイドエアバッグ装置内蔵シートは、シートバックの側部に内蔵されて、側方からの衝撃時に前記シートバックの側部前方に膨張展開して乗員を保護するサイドエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置内蔵シートであって、前記シートバックに内蔵され、乗員の着座に伴って前記シートバックに作用する荷重の大きさに応じて前後方向に変位する受圧部と、前記受圧部の変位量に応じて、前記サイドエアバッグを前記受圧部の変位方向と同方向に連動させる連動機構と、を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記サイドエアバッグ装置内蔵シートは、乗員の着座に伴ってシートバックに作用する荷重の大きさに応じて前後方向に変位する受圧部に連動して、サイドエアバッグの位置が変位する。つまり、受圧部とサイドエアバッグとの連動機構を備えることで、乗員の体格や着座状態に対応してサイドエアバッグの配置を変えることができる。そのため、車両の側方からの衝撃時に、膨張展開したサイドエアバッグが乗員の体格や着座状態に対応して配置されるため、乗員を適切に保護できる。上記サイドエアバッグ装置内蔵シートは、受圧部と連動機構とを備えることで、乗員の体格や着座状態に対応してサイドエアバッグの配置を変えることができるため、構造が簡易である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１のサイドエアバッグ装置内蔵シートの内部構造の説明図である。
【図２】実施形態１のサイドエアバッグ装置内蔵シートにおける膨張展開したサイドエアバッグの状態の説明図であり、（Ａ）は小柄な乗員の着座の例であり、（Ｂ）は大柄な乗員の着座の例である。
【図３】従来のサイドエアバッグ装置内蔵シートにおける膨張展開したサイドエアバッグの状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１，２を参照して、本発明のサイドエアバッグ装置内蔵シートを具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。なお、図中では、車室内に配置された右側のシート（運転席）が示されている。
【００１１】
≪実施形態１≫
・全体構成
実施形態１のサイドエアバッグ装置内蔵シート１０は、図２に示すように、自動車といった車両（図示せず）に設けられて、乗員が着座するシートクッション３０と、そのシートクッション３０の後端部に傾倒可能に立設され乗員の上半身を支持するシートバック２０と、シートバック２０の上端部に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト４０と、を備える。シートバック２０は、骨格フレームを構成する金属製のシートバックフレーム２１（図１）と、そのシートバックフレーム２１に取り付けられるシートバックパッド及びシート表皮と、を備える。シートバック２０の側部には、図１に示すように、サイドエアバッグ１がケースに収納された状態で配置されている。このサイドエアバッグ装置内蔵シート１０の主たる特徴とするところは、シートバック２０に内蔵される受圧部２と、受圧部２の変位に応じてサイドエアバッグ１が連動する連動機構３と、を備え、乗員の体格や着座状態に対応してサイドエアバッグ１の配置を変えることにある。まず、サイドエアバッグ装置内蔵シート１０の各構成を主に図１を参照して説明し、その後にサイドエアバッグ装置内蔵シート１０による作用について図２を参照して説明する。
【００１２】
・サイドエアバッグ
サイドエアバッグ１は、サイドエアバッグ１内にガスを噴出するインフレータ（図示せず）と共にケース（図示せず）内に収納され、シートバック２０の側部におけるシートバックパッド（図示せず）の内部に配設されている。サイドエアバッグ１は、車両の衝撃時に衝撃検知センサ（図示せず）からの信号を受信して作動したインフレータからの噴出ガスによって、シートバック２０の側部前方に膨張展開し、乗員を保護するように構成されている。このサイドエアバッグ１には、従来と同様のサイドエアバッグが利用できる。
【００１３】
・受圧部
受圧部２は、シートバック２０に内蔵され、乗員の着座に伴ってシートバック２０に作用する荷重の大きさに応じて前後方向に変位する部材である。受圧部２は、ここでは、シートバック２０の中央部に内蔵されている。受圧部２の配置は、シートバック２０の中央部であれば、あらゆる体格の乗員の着座にも対応し易いが、中央部以外でも、乗員の着座に伴う荷重を受けることが出来れば、特に問わない。受圧部２は、いずれの乗員の荷重でも受けることができる大きさを有する。ここでは、いずれの乗員でもシートバック２０に接する可能性がある領域に対応するように、平板状の受圧部２としている。また、受圧部２は、受ける荷重によって実質的に変形しない剛性を有する。その受圧部２の構成材料は特に限定されない。
【００１４】
受圧部２は、シートバック２０に作用する荷重がゼロのとき（通常時）、前方に位置するようにバネ（図示せず）で付勢されている。例えば、後述する回転軸３ａ（連動機構３）にねじりバネを設けて、回転軸３ａを常時サイドエアバッグ１側から見て反時計回りに付勢することで受圧部２を前方に付勢することができる。乗員がシートバック２０に背中を預けると、受圧部２は荷重を受けて後方に変位する。受圧部２は、受ける荷重の大きさによって変位量が変わる。
【００１５】
・連動機構
連動機構３は、受圧部２の変位量に応じて、サイドエアバッグ１を受圧部２の変位方向と同方向に連動させる。連動機構３は、シートバックフレーム２１の両側フレーム間を橋渡す回転軸３ａと、回転軸３ａと受圧部２とを連結する受圧連結部３ｂと、回転軸３ａとサイドエアバッグ１（ケース）とを連結するエアバッグ連結部３ｃと、を備える。回転軸３ａは、棒状体であり、軸中心に回転自在となるように、シートバックフレーム２１の両側フレームに軸支されている。受圧連結部３ｂは、円弧状の棒状体であり、一端部が受圧部２の幅方向の略中央かつ上下方向の上方側の部分に連結され、他端部が回転軸３ａの軸方向の略中央部分に連結されている。受圧連結部３ｂが円弧状の棒状体であることで、後述するように、受圧部２の変位に伴い回転軸３ａが回転し易い。エアバッグ連結部３ｃは、棒状体であり、一端部がサイドエアバッグ１（ケース）に連結され、他端部が回転軸３ａの一端部に連結されている。回転軸３ａ及び両連結部３ｂ，３ｃは、受圧部２で受けた荷重に伴う変位によって実質的に変形しない剛性を有する。特に、受圧連結部３ｂは、受圧部２で受けた荷重を受け易いため、さらに変形し難い剛性を有することが好ましい。これら回転軸３ａ及び両連結部３ｂ，３ｃの構成材料は特に限定されない。
【００１６】
連動機構３による受圧部２とサイドエアバッグ１との動きを説明する。受圧部２が荷重を受けると、受圧部２と連結された回転軸３ａが常時サイドエアバッグ１側から見て反時計回りに付勢されているため、その付勢力に抗して受圧部２が後方に変位する。それと同時に、回転軸３ａがサイドエアバッグ１側から見て時計回りに回転する。この回転軸３ａの回転に伴い、サイドエアバッグ１と回転軸３ａとがエアバッグ連結部３ｃによって連結されているため、サイドエアバッグ１が後方に変位する。つまり、連動機構３によって、サイドエアバッグ１は受圧部２の変位方向と同方向に変位する。このとき、サイドエアバッグ１は、受圧部２の変位量に応じて変位する。
【００１７】
サイドエアバッグ１は、受圧部２が荷重を受けないとき、つまりシートバック２０に作用する荷重がゼロのとき（通常時）、乗員が背中をシートバック２０に預けない場合を想定して前方に配置する（図２を参照）。サイドエアバッグ１の変位量は、シートバック２０の側部内で変位可能な範囲とする。
【００１８】
・作用
上記構成を備えるサイドエアバッグ装置内蔵シート１０による作用を、図２を参照して説明する。
【００１９】
図２（Ａ）に、小柄な乗員Ｓがシート１０の前側に着座した例を示す。小柄な乗員Ｓがシートバック２０に背中を預けていないことで、受圧部２は、何ら荷重を受けることがなく、通常時の前方に位置した状態のままとなる。そうすると、連動機構３も作用することがないため、サイドエアバッグ１も通常時の前方に位置した状態のままとなる。この状態でサイドエアバッグ１が膨張展開すると、サイドエアバッグ１は乗員Ｓの胸部まで適切に展開される。
【００２０】
図２（Ｂ）に、大柄な乗員Ｌがシートバック２０に背中を預けて着座した例を示す。大柄な乗員Ｌがシートバック２０に背中を預けていることで、受圧部２は、荷重を受けて後方に移動する。サイドエアバッグ１が受圧部２と連動機構３によって連結されているため、サイドエアバッグ１は、受圧部２の変位量に応じて、受圧部２の変位方向と同方向に変位する。この状態でサイドエアバッグ１が膨張展開すると、サイドエアバッグ１は乗員Ｌの胸部まで適切に展開される。
【００２１】
・効果
実施形態１のサイドエアバッグ装置内蔵シート１０は、乗員の着座に伴ってシートバック２０に作用する荷重の大きさに応じて前後方向に変位する受圧部２に連動して、サイドエアバッグ１の位置が変位する。よって、乗員の体格や着座状態に対応してサイドエアバッグ１の配置が変わることで、車両の側方からの衝撃時に、膨張展開したサイドエアバッグ１が乗員の体格や着座状態に対応して配置されることになり、乗員の体格や着座状態に係わらず乗員を適切に保護できる。
【００２２】
上記サイドエアバッグ装置内蔵シート１０は、受圧部２と連動機構３とを備えることで、乗員の体格や着座状態に対応してサイドエアバッグ１の配置を変えることができるため、構成が簡易である。連動機構３は、受圧部２とサイドエアバッグ１の双方に連結する回転軸３ａの回転によって、受圧部２に連動してサイドエアバッグ１の配置を変えるという機械的な機構であるため、サイドエアバッグ自体を大きくする（インフレータのサイズを大きくする）などの対策と比較して、コストやシートの重量の増加、生産性の悪化を抑制できる。
【００２３】
≪実施形態２≫
上記実施形態１とは異なり、連動機構は、受圧部とサイドエアバッグとを直接的に連結する連結部を備えても良い。その場合、連動機構は、シートバックフレームの両側フレーム間を橋渡す回転軸と、回転軸と受圧部とを連結する受圧連結部と、受圧部とサイドエアバッグとを連結する直接連結部と、を備える形態が挙げられる。また、連動機構は、シートバック内の受圧部よりも後方に配置されるバネ受け部材と、このバネ受け部材と受圧部の背面との間に配置され、受圧部を前方に付勢する圧縮バネと、受圧部とサイドエアバッグとを連結する直接連結部と、を備える形態が挙げられる。いずれの形態であっても、サイドエアバッグは、受圧部に連動して、受圧部と同方向に平行移動する。
【００２４】
その他の実施形態として、例えば、受圧部の変位を信号として、この信号に基づいてサイドエアバッグの配置が変わるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明のサイドエアバッグ装置内蔵シートは、車両の側方からの衝突に対して乗員を保護するのに好適に利用できる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  サイドエアバッグ装置内蔵シート
１  サイドエアバッグ    ２  受圧部
３  連動機構    ３ａ    回転軸    ３ｂ  受圧連結部    ３ｃ  エアバッグ連結部
２０  シートバック    ２１  シートバックフレーム
３０  シートクッション    ４０  ヘッドレスト
１００  サイドエアバッグ
Ｌ  大柄な乗員    Ｓ  小柄な乗員
【図１】
2016120895.tif 000003
【図２】
2016120895.tif 000004
【図３】
2016120895.tif 000005