(57)【要約】      （修正有）【課題】スタンドライブ装置からトランサムボードに伝播する振動を吸収することができる船舶を提供する。【解決手段】船体後尾のトランサムボード１５にスタンドライブ装置２０を備える船舶であって、トランサムボード１５の船内側には、振動吸収シート５０が貼設されるものである。また、振動吸収シート５０は、スタンドライブ装置２０をトランサムボード１５に固設するブラケットと共にボルトによってトランサムボード１５に固設されるものである。【選択図】図２
2016120861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体後尾のトランサムボードにスタンドライブ装置を備える船舶であって、
前記トランサムボードの船内側には、振動吸収部材が貼設される、
船舶。
【請求項２】
請求項１に記載の船舶であって、
前記振動吸収部材は、前記スタンドライブ装置を前記トランサムボードに固設するボルトによって該トランサムボードに固設される、
船舶。
【請求項３】
請求項２に記載の船舶であって、
前記振動吸収部材は、前記スタンドライブ装置を前記トランサムボードに固設するブラケットと共にボルトによって該トランサムボードに固設される、
船舶。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の船舶であって、
前記振動吸収部材によって吸収された振動エネルギーは、熱エネルギーに変換される、
船舶。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載の船舶であって、
前記振動吸収部材によって吸収された振動エネルギーは、電気エネルギーに変換される、
船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に貼設される振動吸収材の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶における推進機関の設置方式の一つに「船内外機」という設置方式が公知である。船内外機とは、船体内部に配置されたエンジンから船体外部に配置されたスタンドライブ装置へと動力を伝達する設置方式のものである。
【０００３】
また、従来、船体内部に配置されたエンジン又は補機を防振する構成は公知である（例えば、特許文献１）。しかし、スタンドライブ装置を備える船舶では、スタンドライブ装置の振動が船体後尾のトランザムボードに伝播し、さらに船体の各部に伝播し、不快な音や振動を発生している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０８９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は、スタンドライブ装置からトランサムボードに伝播する振動を吸収することができる船舶を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、船体後尾のトランサムボードにスタンドライブ装置を備える船舶であって、前記トランサムボードの船内側には、振動吸収部材が貼設されるものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１に記載の船舶であって、前記振動吸収部材は、前記スタンドライブ装置を前記トランサムボードに固設するボルトによって該トランサムボードに固設されるものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項２に記載の船舶であって、前記振動吸収部材は、前記スタンドライブ装置を前記トランサムボードに固設するブラケットと共にボルトによって該トランサムボードに固設されるものである。
【００１０】
請求項４においては、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の船舶であって、前記振動吸収部材によって吸収された振動エネルギーは、熱エネルギーに変換されるものである。
【００１１】
請求項５においては、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の船舶であって、前記振動吸収部材によって吸収された振動エネルギーは、電気エネルギーに変換されるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の船舶によれば、スタンドライブ装置からトランサムボードに伝播する振動を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】船舶の構成を示す斜視図。
【図２】スタンドライブ装置を示す側面図。
【図３】振動吸収シートの構成を示す正面図。
【図４】振動吸収シートの作用を示す模式図。
【図５】別の振動吸収シートの作用を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１を用いて、船舶１００の構成について説明する。
なお、図１では、船舶１００の構成を斜視にて模式的に表している。
【００１５】
船舶１００は、本発明の船舶に係る実施形態である。船舶１００は、レジャー用の小型船舶であり、スポーツ又はレクリエーション等に用いられるものである。
【００１６】
船舶１００は、船体１０と、船体１０の上縁にある床面であるデッキ１１と、デッキ１１の中央に設けられるオペレータが操舵する操舵室１２と、船体１０の内部後方に設けられるエンジンルーム１３と、船体１０の船底後尾のトランサムボード１５に設けられるスタンドライブ装置２０と、を備えている。
【００１７】
船舶１００は、「船内外機」の構成とされている。船内外機とは、船体１０の内部であるエンジンルーム１３に配置されたエンジンＥから船体１０の外部に配置されたスタンドライブ装置２０へ動力を伝達する構成である。
【００１８】
また、船舶１００は、「スタンドライブ」の構成とされている。スタンドライブとは、船内の後方にエンジンＥを配置し、船尾（トランサムボード１５）にスタンドライブ装置２０を備える構成である。
【００１９】
図２を用いて、スタンドライブ装置２０の構成について説明する。
なお、図２では、スタンドライブ装置２０の構成を斜視にて模式的に表している。図２では、説明を分かり易くするため、船体１０を透過して表している。
【００２０】
トランサムボード１５の船外側には、スタンドライブ装置２０が設けられている。スタンドライブ装置２０は、スクリュープロペラ２７を回転させることによって船体１０を推進させる装置である。また、スタンドライブ装置２０は、船体１０の進行方向に対して後述する推進装置２４を左右方向に回動することによって船体１０を旋回させる装置である。
【００２１】
スタンドライブ装置２０は、ジンバルハウジング２１と、ジンバルリング２２と、ベルハウジング２３と、推進装置２４と、を具備している。スタンドライブ装置２０では、船体１０後部から、ジンバルハウジング２１、ジンバルリング２２、ベルハウジング２３、推進装置２４の順に配置されている。
【００２２】
ジンバルハウジング２１は、船体１０のトランサムボード１５の船外側に固設されているジンバルハウジング２１には、ジンバルリング２２が左右方向に回動自在に支持されている。ジンバルリング２２には、ベルハウジング２３が上下方向に回動自在に支持されている。
【００２３】
ジンバルリング２２の左右には、昇降油圧シリンダ２５・２５のシリンダ側が軸支されている。ベルハウジング２３は、後述する推進装置２４のアッパーハウジング２４Ｕに連結されている。
【００２４】
推進装置２４は、アッパーハウジング２４Ｕと、ロアハウジング２４Ｌと、から構成されている。アッパーハウジング２４Ｕは、航行時は喫水より上方に位置し、切換クラッチ（図示略）等が収納されている。また、アッパーハウジング２４Ｕの左右には、昇降油圧シリンダ２５・２５のロッド側が軸支されている。
【００２５】
ロアハウジング２４Ｌは、航行時は喫水より下方に位置するものである。ロアハウジング２４Ｌには、出力軸（図示略）等が収納されている。
【００２６】
トランサムボード１５の船内側には、振動吸収部材としての振動吸収シート５０が設けられている。振動吸収シート５０は、トランサムボード１５の船外側に取り付けられるジンバルハウジング２１よりも大きい面積にてトランサムボード１５の船内側にて貼設されている。振動吸収シート５０について詳しくは後述する。
【００２７】
図３を用いて、振動吸収シート５０の構成について説明する。
なお、図３では、振動吸収シート５０の構成を船体１０の内側からみて模式的に表している。
【００２８】
振動吸収部材としての振動吸収シート５０は、上述したように、トランサムボード１５の船内側に貼設されている。振動吸収シート５０は、シート状に構成されている。振動吸収シート５０の面積は、後述するブラケット３０の略３倍の面積とされている。振動吸収シート５０は、複数のボルトＢ・・・Ｂ・・によって、ブラケット３０と共にトランサムボード１５に固設されている。
【００２９】
なお、振動吸収シート５０には、ブラケット３０と共にトランサムボード１５に固設された際に、後述する貫通穴３０Ａ・３０Ｂ・３０Ｃと略同位置に貫通穴３０Ａ・３０Ｂ・３０Ｃと略同じ大きさの貫通穴（図示略）が形成されているものとする。
【００３０】
本実施形態の振動吸収シート５０の面積は、ブラケット３０の略３倍の面積としたが、これに限定されない。例えば、振動吸収シート５０をトランサムボード１５全体に貼設する構成としても良い。
【００３１】
本実施形態の振動吸収シート５０は、複数のボルトＢ・・・Ｂ・・によって、ブラケット３０と共にトランサムボード１５に固設する構成としたが、これに限定されない。例えば、振動吸収シート５０を複数のボルトＢ・・・Ｂ・・によって、ブラケット３０と共にトランサムボード１５に固設し、周囲をさらにボルトＢ・・・Ｂ・・によって固設する構成としても良い。
【００３２】
ブラケット３０は、スタンドライブ装置２０を船体１０のトランサムボード１５に強固に支持するものである。より具体的には、スタンドライブ装置２０では、ブラケット３０とジンバルハウジング２１とによって船体１０のトランサムボード１５を挟持して固定し、スタンドライブ装置２０が強固に船体１０に支持されている。
【００３３】
ブラケット３０は、複数のボルトＢ・・・Ｂ・・によって、振動吸収シート５０と共にトランサムボード１５の船内側に固設されている。ブラケット３０の上部左右中央には、操舵アーム（図示略）を貫通させるための貫通孔３０Ａが開口されている。
【００３４】
ブラケット３０の上下及び左右中央には、貫通孔３０Ｂが開口され、ユニバーサルジョイント（図示略）を貫通させている。ブラケット３０の下部左右中央には、貫通孔３０Ｃが開口され、油圧ホース、ケーブル又は排気管等を貫通させている。
【００３５】
図４を用いて、振動吸収シート５０の作用について説明する。
なお、図４では、振動吸収シート５０の作用を模式的に表している。
【００３６】
振動吸収シート５０は、振動を吸収するシートであって、吸収した振動エネルギーを熱エネルギーに変換するものである。本実施形態では、振動吸収シート５０の材質等の詳細な説明は省略する。
【００３７】
振動吸収シート５０では、トランサムボード１５に伝播するスタンドライブ装置２０の振動が吸収される。そして、振動吸収シート５０によって吸収された振動の振動エネルギーは、熱エネルギーに変換され、大気中に発散される。
【００３８】
船舶１００の効果について説明する。
船舶１００によれば、スタンドライブ装置２０からトランサムボード１５に伝播する振動を吸収することができる。すなわち、振動吸収シート５０をトランサムボード１５の船内側に貼設することによって、トランザムボード１５に伝播する振動エネルギーを熱エネルギーに変換し、吸収することができる。
【００３９】
また、船舶１００によれば、既存のブラケット３０と振動吸収シート５０とを共に複数のボルトＢ・・・Ｂ・・によって固設することによって、既存の船舶に対しても簡易に振動吸収シート５０を貼設することができる。
【００４０】
図５を用いて、別の振動吸収シート６０の作用について説明する。
なお、図５では、別の振動吸収シート６０の作用を模式的に表している。
【００４１】
振動吸収シート６０は、振動を吸収するシートであって、吸収した振動エネルギーを電気エネルギーに変換するものである。振動吸収シート６０は、例えば船舶１００に備えられる電力制御装置７０に接続されている。本実施形態では、振動吸収シート６０の材質等の詳細な説明は省略する。
【００４２】
振動吸収シート６０では、トランサムボード１５に伝播するスタンドライブ装置２０の振動が吸収される。そして、振動吸収シート５０によって吸収された振動の振動エネルギーは、電気エネルギーに変換され、船内で消費される電力の一部に充当される。
【符号の説明】
【００４３】
１０      船体
１５      トランサムボード
２０      スタンドライブ装置
３０      ブラケット
５０      振動吸収シート
１００    船舶
Ｂ        ボルト
【図１】
2016120861.tif 000003
【図２】
2016120861.tif 000004
【図３】
2016120861.tif 000005
【図４】
2016120861.tif 000006
【図５】
2016120861.tif 000007