(57)【要約】【課題】フェンダーライナに対する組み付けを強固にするピンの誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えていても、この誤挿入を確実に防止できるバンパークリップを提供すること。【解決手段】バンパークリップ６は、誤方向にピン６４を挿し込むと、この挿し込んだピン６４に形成されている撓み片６８がバンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂの縁に対して干渉することで、この誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えている。また、バンパークリップ６は、係合させたピン６４を回転させるとピン６４の係合が解消するため、撓み片６８を撓ませて挿し込んだピン６４を抜くことができる。撓み片６８の撓みの起点を成す撓み線Ｌ１は、ピン６４の抜き挿し方向に対して同一方向となるように設定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーにフェンダーライナを取り付けるためのものであり、フェンダーライナに対してバンパークリップ本体を仮留め可能となっており、仮留めしたバンパークリップ本体とフェンダーライナとに対して正方向にピンを挿し込むと、この挿し込んだピンが係合することで、この仮留めを本留めにでき、一方、誤方向にピンを挿し込むと、この挿し込んだピンに形成されている撓み片がバンパークリップ本体の挿込孔の縁に対して干渉することで、この誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えており、係合させたピンを回転させるとピンの係合が解消するため、撓み片を撓ませて、挿し込んだピンを抜くことができるバンパークリップであって、
バンパークリップ本体のうち、フェンダーライナが組み付けられる部位は、フランジが組み付けられる部位に対してバンパーの内側に向けてオフセットされており、
撓み片の撓みの起点を成す撓み線は、ピンの抜き挿し方向に対して同一方向となるように設定されていることを特徴とするバンパークリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパークリップに関し、詳しくは、バンパークリップ本体とフェンダーライナとを組み付けるピンの抜き挿しに方向性を備えており、このピンの誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えたバンパークリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、図２１に示すように、自動車１０１のフロント側のタイヤハウス１０２を形成するアーチ状のフェンダーライナ１０３は、車両ボデー（図示しない）のパネル１０４やフロントバンパー１０５に対してビスｂやバンパークリップ１０６を介して組み付けられている。そのため、図２２〜２３に示すように、このバンパークリップ１０６は、バンパークリップ１０６自身をフロントバンパー１０５のフランジ１５０とフェンダーライナ１０３とにそれぞれ組み付けることができるようになっている。
【０００３】
これらの組み付けのうち、フェンダーライナ１０３に対するバンパークリップ１０６の組み付けを説明すると、この組み付けは、仮留めしたバンパークリップ本体１６０とフェンダーライナ１０３とに対して正方向にピン１６４を挿し込むと、この挿し込んだピン１６４が係合することで、これらバンパークリップ本体１６０とフェンダーライナ１０３とを強固に組み付けることができる。したがって、フロントバンパー１０５にフェンダーライナ１０３を強固に取り付けることができるため、走行中の跳ね石等による衝撃によってフェンダーライナ１０３がフロントバンパー１０５から脱落してしまうことを防止できる。
【０００４】
なお、係合させたピン１６４を９０°回転させると、この係合が解消するように、ピン１６４の抜き挿しには方向性が備えられている。したがって、バンパークリップ本体１６０とフェンダーライナ１０３とが強固に組み付けられていても、メンテナンス時において、フロントバンパー１０５からフェンダーライナ１０３を簡便に取り外すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【特許文献１】特開平８−２２６４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した従来技術では、誤方向（バンパークリップ本体１６０の挿込孔１０６ｂに対して係合されない方向）にピン１６４を挿し込んでしまうと（以下、単に、「ピン１６４の誤挿入」と記す）、この挿し込んだピン１６４に形成されている一対の撓み片１６８、１６８がバンパークリップ本体１６０の挿込孔１６０ｂの縁に干渉する。したがって、作業者に対してピン１６４の誤挿入を注意喚起できるため、ピン１６４の誤挿入を未然に防止できる。すなわち、このバンパークリップ１０６は、ピン１６４の誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えている。なお、この撓み片１６８は、係合させたピンを９０°回転させて抜くとき、内側に撓む必要があるため、可撓性を備えたものとなっている。この撓みの起点を成す撓み線Ｌ２は、ピン１６４の抜き挿し方向に対して直交方向となるように設定されている（図２３参照）。そのため、誤って、大きな挿し込み荷重でピン１６４を誤挿入しても、この誤挿入したピン１６４の一対の撓み片１６８、１６８が挿込孔１６０ｂの縁に干渉して突っ張ることがない。したがって、この一対の撓み片１６８、１６８は内側に向けて撓んでいくため、この誤挿入を挿込孔１６０ｂが受け付けてしまうこととなっていた。結果として、誤挿入防止機能を備えていても、ピン１６４の誤方向の挿し込みを確実に防止できないという問題が発生していた。
【０００７】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、フェンダーライナに対する組み付けを強固にするピンの誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えていても、この誤挿入を確実に防止できるバンパークリップを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、バンパーにフェンダーライナを取り付けるためのものである。バンパークリップは、フェンダーライナに対してバンパークリップ本体を仮留め可能となっている。そして、仮留めしたバンパークリップ本体とフェンダーライナとに対して正方向にピンを挿し込むと、この挿し込んだピンが係合することで、この仮留めを本留めにできる。一方、誤方向にピンを挿し込むと、この挿し込んだピンに形成されている撓み片がバンパークリップ本体の挿込孔の縁に対して干渉することで、この誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えている。そして、係合させたピンを回転させるとピンの係合が解消するため、撓み片を撓ませて、挿し込んだピンを抜くことができる。また、バンパークリップ本体のうち、フェンダーライナが組み付けられる部位は、フランジが組み付けられる部位に対してバンパーの内側に向けてオフセットされている。撓み片の撓みの起点を成す撓み線は、ピンの抜き挿し方向に対して同一方向となるように設定されている。
【０００９】
そのため、誤って、大きな挿し込み荷重でピンを誤挿入しても、この誤挿入したピンの撓み片が挿込孔の縁に干渉して突っ張ることとなる。したがって、従来技術とは異なり、この撓み片は撓むことがないため、この誤挿入を挿込孔が受け付けてしまうことがない。結果として、ピンの誤方向の挿し込みを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例に係る自動車のフロントのフェンダ部の斜視図である。
【図２】図１の主要部である点線で囲った部位の拡大図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】図２を自動車の内側から見た図である。
【図５】図３のバンパークリップの拡大図である。
【図６】図５を自動車の内側から見た図である。
【図７】図５のバンパークリップを平面的に見た図である。
【図８】図３のピンの拡大図である。
【図９】図８を自動車の内側から見た図である。
【図１０】図８のピンを先端側から見た図である。
【図１１】図３において、リアバンパーにフェンダーライナを取り付ける手順を説明する図である。
【図１２】図３において、図１１の組み付けが行われた状態を示す図である。
【図１３】図１２の次の手順を説明する図である。
【図１４】図１３の次の手順を説明する図（Ａ）と、その縦断面図（Ｂ）である。
【図１５】図４において、ピンを抜く手順を説明する図である。
【図１６】図１５の次の手順を説明する図であり、ピンを裏側から見た斜視図である。
【図１７】図１６の次の手順を説明する図である。
【図１８】図１４において、ピンを誤挿入した状態を説明する図である。
【図１９】変形例に係るピンの拡大図である。
【図２０】変形例に係るピンを使用して、リアバンパーにフェンダーライナを取り付ける手順を説明する図（Ａ）と、その縦断面図（Ｂ）である。
【図２１】従来技術に係る自動車のフロントのフェンダ部の斜視図である。
【図２２】図２１の主要部である点線で囲った部位の拡大図である。
【図２３】図２２の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１８を用いて説明する。まず、本発明の実施例に係る自動車１の左フロント部を説明する。自動車１のタイヤハウス２を形成するアーチ状のフェンダーライナ３は、図１に示すように、車両ボデー（図示しない）のパネル４やフロントバンパー５に対してビスＢやバンパークリップ６を介して取り付けられている。以下に、これらフェンダーライナ３と、パネル４と、フロントバンパー５と、バンパークリップ６とを個別に説明していく。
【００１２】
まず、フェンダーライナ３から説明していく。フェンダーライナ３は、上述したように、自動車１のタイヤハウス２を形成するアーチ状の樹脂成形品から一体的に構成されている（図１〜４参照）。このフェンダーライナ３には、後述するピン６４を挿し込み可能な挿込孔３０が形成されている。この挿込孔３０は、長孔状に形成されている（図３参照）。
【００１３】
次に、パネル４を説明する。パネル４は、図１から明らかなように、車両ボデー（図示しない）に溶接等によって接合されており、そのタイヤハウス２の縁には、内側に向けてフランジ４０が形成されている。このフランジ４０の適宜の箇所には、ビスＢに対応するビス孔（図示しない）が形成されている。このフランジ４０のビス孔を利用して、上述したように、ビスＢを介して車両ボデーのパネル４にフェンダーライナ３を組み付けることができる。
【００１４】
次に、フロントバンパー５を説明する。フロントバンパー５は、車両ボデーの前縁を覆うように、その平面視が略コ字状を成すように形成された樹脂成形品から構成されている（図１〜４参照）。このフロントバンパー５の略コ字状の両自由端には、内側に向けてフランジ５０が形成されている（図２〜４参照）。このフランジ５０には、係合穴５２を有する突片５４が形成されている。この突片５４の係合穴５２を利用して、上述したように、バンパークリップ６を介してフロントバンパー５にフェンダーライナ３を組み付けることができる。
【００１５】
最後に、バンパークリップ６を説明する。バンパークリップ６は、図３に示すように、主として、バンパークリップ本体６０とピン６４とから構成されている。まず、バンパークリップ本体６０から説明していく（図５〜７参照）。バンパークリップ本体６０は、その側面視が略Ｌ字状を成すように形成された樹脂成形品から一体的に構成されている。この略Ｌ字の一端側には、フェンダーライナ３を挟み込み可能な挟持部６０ａが形成されている。
【００１６】
この挟持部６０ａの内側には、フェンダーライナ３の挿込孔３０に係合可能な係合爪（図示しない）が形成されている。また、この略Ｌ字の一端側には、後述するピン６４を挿し込み可能な挿込孔６０ｂが形成されている。この挿込孔６０ｂも、上述したフェンダーライナ３の挿込孔３０の長手方向と一致する八角形の長孔状に形成されている。一方、この略Ｌ字の他端側には、フロントバンパー５の突片５４に係合する係合部６０ｃが形成されている。
【００１７】
具体的には、この係合部６０ｃは、略Ｌ字の一端側から折り返される格好で形成された撓み片６２の先端に形成された係合爪６２ａから形成されている。この撓み片６２の略Ｌ字の一端側には、後述するピン６４を挿し込み可能な挿込孔６２ｂが形成されている。なお、この挿込孔６２ｂも、バンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂに対して軸芯と長手方向とが一致する八角形の長孔状に形成されている。この撓み片６２の背面には、補強用のリブ６２ｃが形成されている。
【００１８】
なお、このように側面視が略Ｌ字状を成すように形成されていると、この略Ｌ字の一端側は、同略Ｌ字の他端側に対してフロントバンパー５の内側に向けて入り込んだ状態となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「バンパークリップ本体のうち、フェンダーライナが組み付けられる部位は、フランジが組み付けられる部位に対してバンパーの内側に向けてオフセットされており、」に相当する。
【００１９】
このように入り込んだ状態になっていると、タイヤがフェンダーライナ３に干渉し難いため、タイヤ包絡線（図示しない）とフロントバンパー５のフランジ５０との隙間を小さくできる。したがって、タイヤハウス２の見栄えを高めることができるため、自動車の意匠性も向上させることができる。
【００２０】
次に、ピン６４を説明する。ピン６４は、図８〜１０に示すように、略四角柱体状の樹脂成形品から一体的に構成されている。ピン６４の外面には、一対の撓み爪６６、６６が形成されている。この一対の撓み爪６６、６６は、上述した挿込孔３０、６０ｂ、６２ｂの短手側の縁にのみ係合可能となっている。言い換えると、この一対の撓み爪６６、６６は、上述した挿込孔３０、６０ｂ、６２ｂの長手側の縁には係合可能となっていない。
【００２１】
また、このピン６４の先端には、外方に向かって張り出す一対の撓み片６８、６８が形成されている。この撓み片６８における基端側（ピン６４の頭部６４ａ側）の縁は、基端側から先端側に向けて傾斜するテーパ部６８ａとなっている。なお、この撓み片６８が撓むとき、この撓みの起点を成す撓み線Ｌ１は、ピン６４の抜き挿し方向に対して同一方向となるように設定されている。また、この撓み片６８における先端側（ピン６４の先端側）の縁は、側面視において、ピン６４の抜き挿し方向に対して、「９０°」となっている。図８の一部拡大図に示す、この先端側の縁とピン６４の抜き挿し方向との角度「α」が、「９０°」となっている。
【００２２】
続いて、図３〜４、６、９、１１〜１８を参照して、上述したバンパークリップ６を使用して、フロントバンパー５にフェンダーライナ３を取り付ける手順と、フロントバンパー５からフェンダーライナ３を取り外す手順とを個別に説明していく。
【００２３】
はじめに、フロントバンパー５にフェンダーライナ３を取り付ける手順から説明する。まず、図３に示す状態から、フロントバンパー５にバンパークリップ６を組み付ける作業を行う。具体的には、図１１に示すように、図１１（Ａ）に示す状態から、フロントバンパー５のフランジ５０の突片５４にバンパークリップ本体６０の撓み片６２の係合爪６２ａを押し付けていく作業を行う。
【００２４】
すると、この押し付けによって撓み片６２が撓んでいき、この撓み片６２の係合爪６２ａが突片５４の先端を乗り越えると、撓みの反力によって係合爪６２ａが突片５４の係合穴５２に嵌り込む（図１１（Ｂ）参照）。これにより、フロントバンパー５にバンパークリップ６が組み付けられる（図１２参照）。
【００２５】
次に、図１２に示す状態から、バンパークリップ６の挟持部６０ａにフェンダーライナ３を挿し込む作業を行う。すると、この挟持部６０ａの内側の係合爪がフェンダーライナ３の挿込孔３０の縁に係合する。これにより、バンパークリップ６にフェンダーライナ３が仮留めされる（図１３参照）。
【００２６】
次に、図１３に示す状態から、バンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂとフェンダーライナ３の挿込孔３０とに正方向にピン６４を共に挿し込んでいく作業を行う（図１４参照）。なお、ここで言う正方向とは、ピン６４の一対の撓み爪６６、６６の向かい合う方向と、これら挿込孔６０ｂ、３０の長手方向とが直交する方向のことである（図６、９参照）。
【００２７】
そのため、正方向にピン６４を挿し込んでいくと、この一対の撓み爪６６、６６が撓んでいき、やがて、ピン６４の頭部６４ａがバンパークリップ本体６０に到達すると、一対の撓み爪６６、６６がバンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂの縁に係合する。このとき、この挿し込んだピン６４の先端に形成されている一対の撓み片６８、６８がバンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂの縁に対して干渉することがない。これにより、挿し込んだピン６４を抜くことができない状態となる。したがって、バンパークリップ６にフェンダーライナ３を仮留めした状態から強固に組み付けることができる（図４参照）。このようにしてフロントバンパー５にフェンダーライナ３を取り付けることができる。
【００２８】
次に、フロントバンパー５からフェンダーライナ３を取り外す手順を説明する。図４に示す状態から、ピン６４を９０°回転させる作業を行う（図１５参照）。すると、ピン６４の一対の撓み爪６６、６６は、バンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂの縁に係合していた状態から係合が解消した状態に切り替わる。これにより、ピン６４は抜くことができない状態から抜くことができる状態に切り替わる。
【００２９】
次に、図１５に示す状態から、挿し込んであるピン６４を抜く作業を行う。すると、ピン６４の一対の撓み片６８、６８がバンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂの縁に引っ掛かる（図１６参照）。しかし、この撓み片６８の引っ掛かる縁は、既に説明したように、テーパ部６８ａとなっている。そのため、引っ掛かった一対の撓み片６８、６８は、撓み線Ｌ１を起点に内側に向けて撓んでいく（図１７参照）。
【００３０】
したがって、ピン６４を抜くことができるため、バンパークリップ６からフロントバンパー５を取り外すことができる。すなわち、フロントバンパー５からフェンダーライナ３を取り外すことができる。この状態から、バンパークリップ６の撓み片を押し込んで撓ませて、突片５４の係合穴５２に嵌り込んでいる係合爪６２ａの係合を解消させる作業を行えば、フロントバンパー５からバンパークリップ６も取り外すこともできる。
【００３１】
なお、上述したピン６４の挿し込みにおいて、正方向に対し、誤方向が存在する。ここで言う誤方向とは、ピン６４の一対の撓み爪６６、６６の向かい合う方向と、これら挿込孔６０ｂ、３０の長手方向とが同一方向のことである。そのため、誤方向にピン６４を挿し込んでしまうと、従来技術と同様に、この挿し込んだピン６４に形成されている一対の撓み片６８、６８がバンパークリップ本体６０の挿込孔６０ｂの縁に干渉する。
【００３２】
したがって、作業者に対してピン６４の誤挿入を注意喚起できるため、ピン６４の誤挿入を未然に防止できる。すなわち、このバンパークリップ６も、従来技術と同様に、ピン６４の誤方向の挿し込みを防止できる誤挿入防止機能を備えている。このとき、既に説明したように、撓み片６８の撓みの起点を成す撓み線Ｌ１は、ピン６４の抜き挿し方向に対して同一方向となるように設定されている。
【００３３】
そのため、誤って、大きな挿し込み荷重でピン６４を誤挿入しても、この誤挿入したピン６４の一対の撓み片６８、６８が挿込孔６０ｂの縁に干渉して突っ張ることとなる。したがって、従来技術とは異なり、この一対の撓み片６８、６８は撓むことがないため、この誤挿入を挿込孔６０ｂが受け付けてしまうことがない。結果として、ピン６４の誤方向の挿し込みを確実に防止できる。
【００３４】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。実施例では、撓み片６８における先端側（ピン６４の先端側）の縁は、側面視において、ピン６４の抜き挿し方向に対して、「９０°」となっている形態を説明した。すなわち、この先端側の縁とピン６４の抜き挿し方向との角度「α」が、「９０°」となっている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、図１９に示すように、撓み片６８における先端側（ピン６４の先端側）の縁は、側面視において、ピン６４の抜き挿し方向に対して、「鋭角」となっている形態でも構わない。すなわち、この先端側の縁とピン６４の抜き挿し方向との角度「α」が、「鋭角」となっている形態でも構わない。その場合、図２０に示すように、撓み片６２の挿込孔６２ｂにピン６４を挿入し難くなるため、バンパークリップ本体６０に対するピン６４の誤挿入をより確実に防止できる。もちろん、この「鋭角」となっている形態だけでなく、「鈍角」となっている形態でも構わない。
【符号の説明】
【００３５】
３      フェンダーライナ
５      フロントバンパー（バンパー）
６      バンパークリップ
６０    バンパークリップ本体
６０ｂ  挿込孔
６４    ピン
６８    撓み片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
2016120737.tif 000023
【図２２】
2016120737.tif 000024
【図２３】
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