(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジン用のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ、並びにセラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ）シュラウド（２０６）からＣＭＣシュラウドハンガアセンブリ（２００）へと荷重を伝達する方法が、提供される。【解決手段】シュラウド・シュラウドハンガアセンブリは、第１の熱膨張率を有する第１の材料で形成され、前方ハンガ部（２０２）及び別個の後方ハンガ部（２０４）を有するシュラウドハンガアセンブリ（２００）と、第２の熱膨張率を有する第２の材料で形成されたシュラウド（２０６）とを備え、前方ハンガ部（２０２）及び後方ハンガ部（２０４）は互いに結合してシュラウド（２０６）の前方半径方向延在壁（２０８）を把持するように構成される。【選択図】図１
2016160933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジン用のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリであって、当該アセンブリが、
第１の熱膨張率を有する第１の材料で形成されたシュラウドハンガアセンブリであって、前方ハンガ部（２０２）と別個の後方ハンガ部（２０４）とを有するシュラウドハンガアセンブリ（２００）と、
第２の熱膨張率を有する第２の材料で形成されたシュラウド（２０６）と
を備えており、
前方ハンガ部（２０２）及び後方ハンガ部（２０４）が互いに結合してシュラウド（２０６）の前方半径方向延在壁を把持するように構成されている、シュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項２】
前方ハンガ部（２０２）及び後方ハンガ部（２０４）は、機械的締結具（２３６）による接続を使用して互いに結合するように構成されている、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項３】
前方ハンガ部（２０２）及び後方ハンガ部（２０４）は、ボルト（２３６）による接続を使用して互いに結合するように構成されている、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項４】
第１の熱膨張率は、第２の熱膨張率に等しい、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項５】
第１及び第２の材料は、セラミックマトリックス複合材料である、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項６】
シュラウド（２０６）は、シュラウド（２０６）の半径方向外側延在壁（２０８、２４０）を貫通するとともに後方ハンガ部（２０４）の半径方向内側延在レッグ（２１０、２１２）を貫通するピン（２４６）によって、半径方向に支持される、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項７】
シュラウドハンガアセンブリ（２００）は、後方ハンガ部（２０４）の前方半径方向延在レッグ（２１０）と前方半径方向延在レッグ（２１２）との間を軸方向に延在する軸方向ウェブ部材（２１６）を含む、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項８】
シュラウドハンガアセンブリ（２００）は、後方ハンガ部（２０４）の前方半径方向延在レッグ（２１０）の半径方向内側端部（２２０）から後方半径方向延在レッグ（２１２）の半径方向外側端部（２２２）まで延在する斜めウェブ部材（２１８）を含む、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項９】
後方ハンガ部（２０４）は、後方ハンガ部（２０４）の前方レッグ（２１０）の半径方向外側端部から軸方向に延在する第１のタブ（２２４）と、後方ハンガ部（２０４）の後方レッグ（２１２）の半径方向外側端部から軸方向に延在する第２のタブ（２２６）とによって、半径方向に支持され、第１及び第２のタブ（２２４、２２６）は、当該シュラウド・シュラウドハンガアセンブリを囲んでいるケーシング（２３２）の周方向リップ（２２８、２３０）に係合するように構成されている、請求項１に記載のシュラウド・シュラウドハンガアセンブリ。
【請求項１０】
第１の熱膨張率を有する第１の材料で形成され、前方ハンガ部（２０２）及び別個の後方ハンガ部（２０４）を有するシュラウドハンガアセンブリ（２００）と、
第２の熱膨張率を有する第２の材料で形成されたシュラウド（２０６）と
を備えるガスタービンエンジンであって、前方ハンガ部（２０２）及び後方ハンガ部（２０４）が互いに結合してシュラウド（２０６）の前方半径方向延在壁（２０８）を把持するように構成されている、ガスタービンエンジン（１２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、複合材料製のシュラウドハンガアセンブリに関し、より詳しくは、シュラウドを支持するためにシュラウドの前部垂直壁を把持しつつ、タービンノズルの荷重をガスタービンエンジンのケーシングへと伝えるツーピース（ｔｗｏ−ｐｉｅｃｅ）のセラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ）製シュラウドハンガアセンブリのための方法及びシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくともいくつかの公知のガスタービンエンジンは、高圧圧縮機と、燃焼器と、高圧タービン（ＨＰＴ）とを直列な流れの関係にて有するコアを備えている。コアエンジンは、主ガス流を生じさせるように動作することができる。高圧タービンは、燃焼器から出るガスを回転するブレード又はバケットへと案内する不動の翼又はノズルの環状の並び（「列」）を備える。１列のノズルと１列のブレードとが、集合的に、「段」を構成する。典型的には、２つ以上の段が、直列な流れの関係にて使用される。これらの構成部品は、きわめて高い温度の環境において動作し、適切な寿命を保証するために空気の流れによって冷却されることができる。
【０００３】
例えば不動のシュラウド又はシュラウド部分、並びにシュラウドハンガアセンブリなどのシュラウド又はシュラウド部分の支持構造物など、ガスタービンエンジンの構成部品は、燃焼ガスの加熱された流れに曝される。これらのガスからエネルギを生成及び抽出するために最も効率的な高い温度でガスタービンエンジンを動作させることが望ましい。しかしながら、そのような高い温度が、基本的な構成部品の材料の温度性能を超えてしまうことも多く、結果として構成部品の機械的及び／又は物理的な特性が損なわれ、或いは構成部品がひずむ可能性がある。したがって、種々の耐熱コーティング及び／又は冷却プロセスが使用されている。冷却が使用される場合、冷却は、通常は、例えばエンジンの高圧圧縮機の種々の地点から比較的低温の空気を導き、対流、衝突、又はフィルム冷却をもたらすべく構成部品の内部に放出し、或いは構成部品から放出することによって実行される。
【０００４】
他の例では、ガスタービンエンジンにおける動作温度に起因して、熱膨張率（ＣＴＥ）の小さい材料が使用される。例えば、そのような不利な温度及び圧力の条件において有効に動作するように、セラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料を使用することができる。これらの熱膨張率の小さい材料は、類似の金属部品と比べてより高い温度性能を有し、したがってより高い動作温度において動作するときに、エンジンが、より高いエンジン効率で動作することができる。しかしながら、そのようなセラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ）は、ＣＭＣの設計及び適用の際に考慮しなければならない機械的特性を有する。ＣＭＣ材料は、金属材料と比べたときに、比較的低い引張延性又は小さい破断ひずみを有する。また、ＣＭＣ材料は、ＣＭＣタイプの材料のための拘束用の支持具又はハンガとして使用される金属合金とは大幅に異なる熱膨張率を有する。したがって、ＣＭＣ部品が動作の際に一方の表面において拘束及び冷却される場合に、該当部分の寿命の短縮につながる応力集中が発現しうる。
【０００５】
少なくともいくつかの公知のガスタービンエンジンは、「ボックスシュラウド（box shroud）」などの他の種類の分割式ＣＭＣシュラウドよりも製造に関して好ましいかもしれないＣＭＣ製の「オープンシュラウド（open shroud）」の構成を使用して製造されている。しかしながら、例えばタービンのノズルからシュラウドハンガアセンブリを通ってシュラウドを傷めることなく荷重を伝達するために、複雑なハンガアセンブリが必要とされている。その構成ゆえに、ＣＭＣ部品のいくつかの部分は、常には圧縮されていない。ＣＭＣ材料は、圧縮荷重に耐えることができるが、引張又はモーメント荷重に曝されるとき、寿命の短縮に直面する。
【０００６】
他のハンガの設計は、封止のためにシュラウドの全体にわたって軽い締め付け荷重をもたらすために、ハンガの前方又は後方で柔軟なばねアームを使用し、反対側においてリッジ付アームを使用している。同時に、さらなるエンジン部品又はより複雑なハンガの設計が、ノズルの荷重をシュラウドの周りで伝達し、かつハンガを通じてタービンケーシングへと伝達するために使用されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／２６３５８２号明細書
【発明の概要】
【０００８】
一実施形態では、ガスタービンエンジン用のシュラウド及びハンガアセンブリが、第１の熱膨張率を有する第１の材料で形成され、前方ハンガ部及び別個の後方ハンガ部を有するシュラウドハンガアセンブリと、第２の熱膨張率を有する第２の材料で形成されたシュラウドとを備え、前方ハンガ部と後方ハンガ部とは互いに結合してシュラウドの前方半径方向延在壁を把持するように構成される。
【０００９】
別の実施形態では、セラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ）シュラウドからＣＭＣシュラウドハンガアセンブリへと荷重を伝達する方法が、シュラウドハンガアセンブリの前方ハンガ部と別個の後方ハンガ部とを一体に締め付けるステップを含み、シュラウドの前方の半径方向に広がっている壁が、前方ハンガ部と後方ハンガ部との間に配置され、前方の半径方向に広がっている壁が、前方において前方ハンガ部からの、後方において後方ハンガ部からの締め付け力を受け、シュラウドとシュラウドハンガアセンブリとの間の荷重伝達ジョイントをもたらす。この方法は、シュラウドハンガアセンブリをタービンのケーシングへと結合させ、ノズルからの荷重をシュラウドハンガアセンブリの斜めウェブ部材を介してケーシングへと伝達するステップを含む。
【００１０】
更に別の実施形態では、ガスタービンエンジンが、第１の熱膨張率を有する第１の材料で形成され、前方ハンガ部及び別個の後方ハンガ部を有するシュラウドハンガアセンブリと、第２の熱膨張率を有する第２の材料で形成されたシュラウドとを備え、前方ハンガ部と後方ハンガ部とは互いに結合してシュラウドの前方半径方向延在壁を把持するように構成される。
【００１１】
図１〜７が、本明細書に記載の方法及び装置の典型的な実施形態を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の典型的な実施形態によるガスタービンエンジンの概略図である。
【図２】本発明の典型的な実施形態によるシュラウドハンガアセンブリの側面図である。
【図３】図２に示す後方ハンガ部の一セグメントの斜視図である。
【図４】図２に示すシュラウドに結合した図３に示すセグメントを後方へと見た前方からの斜視図である。
【図５】上方から前方を見たシュラウドハンガアセンブリの後方からの斜視図である。
【図６】上方から後方を見たシュラウドハンガアセンブリの前方からの斜視図である。
【図７】半径方向内側へと眺めたシュラウドハンガアセンブリの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
種々の実施の形態の特定の特徴が、いくつかの図には示されていて、他の図には示されていないかもしれないが、これはあくまでも便宜上である。任意の図の任意の特徴が、任意の他の図の任意の特徴と組合せて言及及び／又は請求されうる。
【００１４】
特に示されない限り、本明細書において提示される図面は、本発明の実施形態の特徴を例示することを意図している。これらの特徴は、本発明の１つ以上の実施形態を含む幅広くさまざまなシステムに適用可能であると考えられる。したがって、図面は、本明細書に開示の実施形態の実施に必要となる当業者にとって公知のすべての従来からの特徴を含むようには意図されていない。
【００１５】
本発明の実施形態は、シュラウドを支持すべくシュラウドの前方垂直壁を把持しつつ、タービンノズルの荷重をタービンのケーシングへと伝達するツーピースのＣＭＣシュラウドハンガアセンブリを説明する。そのような支持方法は、シュラウドハンガアセンブリのＣＭＣ材料を、そのような材料が高い強度を有する方向である圧縮の状態に保ち、ノズルの荷重をシュラウドの周囲の代わりにシュラウドを通って伝達することを可能にする。
【００１６】
前方ハンガは、ハンガの半径方向外側の直径の近くで後方ハンガへとボルトで取り付けられる。限定されるものではないがセラミックマトリックス複合（ＣＭＣ）材料などの熱膨張率の比較的小さい材料で形成されるシュラウドが、ハンガの半径方向内側の直径において前方ハンガ部と後方ハンガ部の間に把持される。この把持（クランプ）は、ＨＰＴノズルからの荷重を前方ハンガへと伝え、更にシュラウドとシュラウドハンガアセンブリとの間の荷重伝達ジョイントを横切って伝えることを可能にしつつ、ＣＭＣシュラウドを圧縮された状態に保つことを可能にする。また、把持は、シュラウドの前端におけるシュラウド衝突後空洞漏れを封止するようにも機能する。シュラウドの後端において、この漏れの流れは、例えば限定されるものではないがＭシールなどの２つの共形シールによって封止される。
【００１７】
ＣＭＣシュラウドは、シュラウド及び後方ハンガの両方を軸方向に通過する１つ以上のピンによって半径方向について指示される。ピンは、シュラウドにおいてわずかに緩く、ハンガへと圧入される。最も内側の共形シールが、シュラウドの後方のピン穴を通る流れの漏れを阻止する。
【００１８】
以下の詳細な説明は、本発明の実施形態を、あくまでも本発明を限定するものではない例として示している。本発明は、或る構成部品から別の構成部品への荷重の伝達の分析的及び組織的な実施形態への全般的な応用を有すると考えられる。
【００１９】
特に限定されない限り、用語「接続」、「結合」、及び「取り付け」、並びにこれらの変種は、本明細書において、広く用いられ、直接的及び間接的な接続、結合、及び取り付けを包含する。更に、用語「接続」及び「結合」並びにこれらの変種は、物理的又は機械的な接続又は結合に限定されない。
【００２０】
本明細書において使用されるとき、用語「軸方向の」又は「軸方向に」は、エンジンの長手軸に沿った次元を指す。「軸方向の」又は「軸方向に」と併せて使用される用語「前」は、エンジンの入口へと向かう方向の移動を指し、或いは別の部品と比べてエンジンの入口の比較的近くに位置する部品を指す。「軸方向の」又は「軸方向に」と併せて使用される用語「後」は、エンジンの後部へと向かう方向の移動を指す。
【００２１】
本明細書において使用されるとき、用語「半径方向の」又は「半径方向に」は、エンジンの中心の長手軸と外側のエンジン外周との間を延在する次元を指す。
【００２２】
方向についてのあらゆる言及（例えば、半径方向、軸方向、近位側、遠位側、上部、下部、上方、下方、左、右、横、前、後、最上部、最下部、上、下、垂直、水平、時計方向、反時計方向）は、あくまでも読み手による本発明の理解を助けるための識別の目的で使用されているにすぎず、とりわけ本発明の位置、向き、及び使用に関して限定を生じさせるものではない。接続についての言及（例えば、取り付け、結合、接続、及び接合）は、広く解釈されるべきであり、特に示されない限りは、構成要素の集まりの間の介在の部材及び構成要素間の相対移動を含むことができる。したがって、接続についての言及は、必ずしも２つの構成要素が直接的に接続されて互いに不動の関係にあることを意味しない。例示される図面は、あくまでも説明を目的とするものであり、添付の図面に反映される寸法、位置、順序、及び相対サイズは、さまざまに変更可能である。
【００２３】
以下の説明は、添付の図面を参照し、添付の図面においては、特に反対の描写がない限り、同じ番号は異なる図においても類似の構成要素を表している。
【００２４】
図１が、ファン１２２と、高圧圧縮機１２４と、燃焼器１２６とを備えるガスタービンエンジン１２０の概略図である。エンジン１２０は、ガスタービンエンジン１２０の長手軸１３２を中心にして同軸に整列させられた高圧タービン１２８及び低圧タービン１３０を更に備える。ファン１２２及びタービン１３０は、第１のシャフト１３４によって連結され、高圧圧縮機１２４及びタービン１２８は、第２のシャフト１３６によって連結される。一実施形態では、エンジン１２０は、オハイオ州ＥｖｅｎｄａｌｅのＧＥ  Ａｉｒｃｒａｆｔ  Ｅｎｇｉｎｅｓから市販されているＦ４１４エンジンである。
【００２５】
動作において、エンジン１２０の入口端１３８を通って受け入れられる空気が、ファン１２２によって圧縮され、高圧圧縮機１２４へと導かれ、高圧圧縮機１２４において、圧縮された空気が更にもっと圧縮される。高圧圧縮機１２４からの高度に圧縮された空気が、燃焼器１２６へと導かれ、燃焼器１２６において燃料と混合されて点火され、燃焼ガスを生み出す。燃焼ガスは、燃焼器１２６からタービン１２８及び１３０を駆動すべく導かれ、推力をもたらすために排気ノズルアセンブリ１４２を通ってエンジン１２０の出口端１４０を出る。
【００２６】
図２は、本発明の典型的な実施形態によるシュラウドハンガアセンブリ２００の側面図である。図３は、後方ハンガ部２０４（図２に示す）の一セグメント３００の斜視図である。図４は、シュラウド２０６（図２に示す）に結合したセグメント３００（図３に示す）を後方へと見た前方からの斜視図である。セグメント３００のうちの１つ以上が、軸１３２（図１に示す）を中心にして周方向に延在する。典型的な実施形態では、シュラウドハンガアセンブリ２００は、高圧タービン１２８及び／又は低圧タービン１３０（図１に示す）においてノズルの列（図示されていない）の間又は隣に位置することができる。シュラウドハンガアセンブリ２００は、比較的高い熱膨張率を有する第１の金属材料で形成され、前方ハンガ部２０２と、別個の後方ハンガ部２０４とを備える。シュラウドハンガアセンブリ２００は、第１の材料と比べて比較的低い熱膨張率を有する第２の材料で形成されるシュラウド２０６を更に備える。前方ハンガ部２０２及び後方ハンガ部２０４は、互いに結合して、前方ハンガ部２０２と後方ハンガ部２０４との間の荷重伝達ジョイント２０９においてシュラウド２０６の前方半径方向延在壁２０８を把持するように構成されている。
【００２７】
後方ハンガ部２０４は、第１の前方半径方向延在レッグ２１０と、第２の前方半径方向延在レッグ２１２とを備えている。後方ハンガ部２０４は、第１のレッグ２１０と第２のレッグ２１２との間を延在する１つ以上のウェブ部材２１４を更に備えている。具体的には、典型的な実施形態では、ウェブ部材２１４は、軸方向に延在するウェブ部材２１６と、レッグ２１０の半径方向内側端部２２０からレッグ２１２の半径方向外側端部２２２まで延在する斜めウェブ部材２１８とを備えている。各々のレッグ２１０及び２１２の半径方向外側の限度において、それぞれのハンガタブ２２４及び２２６が、タービンケーシング２３２のそれぞれのリップ２２８及び２３０に係合するように構成されている。後方半径方向延在壁２４０とタービンケーシング２３２の半径方向内側延在レッグ２５６との間において、漏れの流れが、例えば限定されるものではないがＭシールなど、２つの共形シール２５８及び２６０を使用して封止されている。種々の実施形態では、シール２６０は、例えば限定されるものではないがＣシールなどの第２のシール２６２によってバックアップされる。
【００２８】
前方ハンガ部２０２は、ナット２３８で固定されるボルト２３６などのそれぞれの締結具２３６を受け入れるように構成された１つ以上の開口２３４を備える半径方向に延在する本体２３３を備えている。種々の実施形態では、他の機械的締結具２３６が使用される。
【００２９】
シュラウド２０６は、ＣＭＣで形成され、前方半径方向延在壁２０８と、後方半径方向延在壁２４０と、両者の間を軸方向に延在する本体２４２とを備えている。完全に組み立てられたとき、前方壁２０８は、前方ハンガ部２０２と後方ハンガ部２０４の第１の前方半径方向延在レッグ２１０との間に把持される。ボルト２３６が、前方ハンガ部２０２及び後方ハンガ部２０４を一体に固定し、所定の締め付け力をもたらす。シュラウド２０６からハンガアセンブリ２００へと伝えられる荷重２４４は、斜めウェブ部材２１８、ハンガタブ２２６、及びリップ２３０を通ってタービンケーシング２３２へと運ばれる。
【００３０】
シュラウド２０６の半径方向の支持は、後方半径方向延在壁２４０の開口２４８と、レッグ２１２の開口２５０と、レッグ２１０の開口２５２と、シュラウド２０６の前方半径方向延在壁２０８の開口２５４とを貫通するピン２４６によってももたらされる。
【００３１】
典型的な実施形態では、図３及び４に示す通り、後方ハンガ部２０４の第１の前方半径方向延在レッグ２１０及びシュラウド２０６の前方半径方向延在壁２０８が、レッグ２１０及び壁２０８の周りで周方向に離隔した相補的なタブ４０２を備えている。具体的には、レッグ２１０が、タブ４０４を備え、壁２０８が、半径方向外側に延在するタブ４０４の間を半径方向外側へと延在するタブ４０６を備えている。こうして、タブ４０４及びタブ４０６は、後方ハンガ部２０４及びシュラウド２０６の円周の周りで互いに噛み合わせられている。
【００３２】
図５は、上方から前方を見たシュラウドハンガアセンブリ２００の後方からの斜視図である。図６は、上方から後方を見たシュラウドハンガアセンブリ２００の前方からの斜視図である。典型的な実施形態では、シュラウド２０６の前方半径方向延在壁２０８は、前方ハンガ部２０２の半径方向に延在する本体２３３とレッグ２１０の半径方向内側端部２２０との間に把持される。
【００３３】
図７は、半径方向内側へと眺めたシュラウドハンガアセンブリ２００の斜視図である。典型的な実施形態では、後方ハンガ部２０４の半径方向外側の表面７０２に沿って周方向に離隔した輪郭７００を備えている。輪郭７００は、各々のピン２４６に対応する隆起領域７０４を備えている。各々の隆起領域の増やされた材料が、隆起領域７０４の領域において後方ハンガ部２０４を通過するそれぞれのピンのための場所を提供する。締結具２３６に対応して隆起領域７０４の間に位置する表面７０２の陥凹領域７０６が、締結具２３６を締め、締結具２３６を緩め、或いは他のかたちで締結具２３６に結合する工具類のためのすき間を可能にする。
【００３４】
特に詳しく説明した上述の実施形態が、あくまでも例又は考えられる実施形態にすぎず、含まれうる多数の他の組合せ、追加、又は代案が存在することを、理解できるであろう。
【００３５】
本明細書及び特許請求の範囲の至る所において使用される近似の表現は、それが関与する基本機能に変化をもたらすことなく変動することが許されうる量的表現を修飾するために適用することができる。したがって、したがって、「約」及び「実質的に」などの１つ以上の用語で修飾された値は、明記された厳密な値に限定されるものではない。少なくともいくつかの事例において、近似の表現は、その値を測定する計器の精度に対応することができる。本明細書及び特許請求の範囲の至る所において、範囲の限界は、組合せ及び／又は入れ替えが可能であり、そのような範囲は、そのようでないことが文脈又は文言によって示されない限り、そこに含まれるすべての部分的範囲と同一視され、そのような部分的範囲を含む。
【００３６】
斜めのセラミックマトリックス複合材料（ＣＭＣ）ウェブ部材を通して圧縮にて荷重を伝達する方法及びシステムの上述の実施形態は、動作及び温度の変化の際にＣＭＣ部品を圧縮された状態に保つための費用効率が高くかつ信頼できる手段を提供する。より具体的には、本明細書に記載の方法及びシステムは、マルチピースのハンガアセンブリのＣＭＣシュラウドへの結合、並びにシュラウド及びハンガアセンブリのＣＭＣ部品が圧縮の状態にとどまるようなＣＭＣハンガを介したシュラウドの荷重の伝達を促進する。結果として、本明細書に記載の方法及びシステムは、費用効率が高くかつ信頼できるやり方でシュラウド及びハンガアセンブリの寿命の延長を促進する。
【００３７】
本明細書においては、本開示を最良の態様を含めて説明するとともに、あらゆる装置又はシステムの製作及び使用並びにあらゆる関連の方法の実行を含む本開示の実施を、当業者にとって可能にするために、いくつかの実施例を使用している。本発明の特許可能な範囲は、特許請求の範囲によって定められ、当業者であれば想到できる他の実施例も含むことができる。そのような他の実施例は、それらが特許請求の範囲の文言から相違しない構造要素を有しており、或いは特許請求の範囲の文言から実質的には相違しない同等の構造要素を含むならば、特許請求の範囲の技術的範囲に包含される。
【符号の説明】
【００３８】
１２０  ガスタービンエンジン
１２２  ファン
１２４  高圧圧縮機
１２６  燃焼器
１２８  高圧タービン
１３０  低圧タービン
１３２  長手軸
１３４  第１のシャフト
１３６  第２のシャフト
１３８  入口端
１４０  出口端
１４２  排気ノズルアセンブリ
２００  シュラウドハンガアセンブリ
２０２  前方ハンガ部
２０４  後方ハンガ部
２０６  シュラウド
２０８  壁
２０９  荷重伝達ジョイント
２１０  第１のレッグ
２１２  第２のレッグ
２１４  ウェブ部材
２１６  軸方向に延在するウェブ部材
２１８  斜めウェブ部材
２２０  半径方向内側端部
２２２  半径方向外側端部
２２４  ハンガタブ、第１のタブ
２２６  ハンガタブ、第２のタブ
２２８  リップ
２３０  リップ
２３２  タービンケーシング
２３３  半径方向に延在する本体
２３４  開口
２３６  ボルト、締結具
２３８  ナット
２４０  壁
２４２  本体
２４４  荷重
２４６  ピン
２４８  （壁２４０の）開口
２５０  （レッグ２１２の）開口
２５２  （レッグ２１０の）開口
２５４  （壁２０８の）開口
２５６  レッグ
２５８  シール
２６０  シール
２６２  第２のシール
３００  セグメント
４０２  タブ
４０４  タブ
４０６  タブ
７００  輪郭
７０２  表面
７０４  隆起領域
７０６  陥凹領域
【図１】
2016160933.tif 000003
【図２】
2016160933.tif 000004
【図３】
2016160933.tif 000005
【図４】
2016160933.tif 000006
【図５】
2016160933.tif 000007
【図６】
2016160933.tif 000008
【図７】
2016160933.tif 000009
【外国語明細書】
2016160933000001.pdf