(57)【要約】【課題】表面カバーに傷が生じることを防止し、視線導光の機能を確実に発揮する耐久性に富んだ誘導灯用カバー及び誘導灯を提供する。【解決手段】路側に設置される誘導灯の表面カバーが、ガラス板である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路側に設置される誘導灯の表面カバーが、ガラス板であることを特徴とする誘導灯用カバー。
【請求項２】
前記ガラス板は、化学強化処理が施されていることを特徴とする請求項１に記載した誘導灯用カバー。
【請求項３】
路側に設置される誘導灯であって、
前記誘導灯の表面カバーが、ガラス板であることを特徴とする誘導灯。
【請求項４】
前記ガラス板は、化学強化処理が施されていることを特徴とする請求項３に記載した誘導灯。
【請求項５】
前記ガラス板は、表面圧縮層を６ｕｍ以上有し、且つ合わせガラス構造とされていることを特徴とする請求項３又は４に記載した誘導灯。
【請求項６】
発光素子を基板に取付けた発光部と、前記発光素子からの光を均一に発光させる導光部とを有する照明体を備え、
前記発光部は、前記照明体に対して抜き差し可能に接続されていることを特徴とする請求項３〜５の何れか一項に記載の誘導灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、誘導灯用カバー及び誘導灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、路側には運転者の視線を誘導するための誘導灯が設置されている。特にトンネルの内壁面に設置される誘導灯には、ＬＥＤが搭載され光により運転者の視線を誘導する視線導光の機能を有している。こうした誘導灯には、表面カバーとして樹脂板を使用したものが実用に供されている。
【０００３】
例えば、透明性・耐衝撃性に優れたポリカーボネート樹脂を含有させた誘導灯用カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１３３８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、表面カバーが樹脂板とされた誘導灯は、洗浄車によって洗浄される度に表面カバーに傷が付く問題がある。すると、傷付いた部分に埃などが付着すると共に、排気ガスの付着も相まって表面カバーが曇ってしまい、光による視線導光の機能を半減させてしまう。また、誘導灯の発光部（ＬＥＤ）に寿命や不具合が生じた場合、ユニットごとの交換が必要であり、車線規制時間に長時間要する。
【０００６】
本発明の一つの実施形態の目的は、表面カバーに傷が生じることを低減し、視線導光の機能を確実に発揮させる耐久性に富んだ誘導灯用カバー及び誘導灯を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の更なる目的は、水洗浄により視線導光の回復を可能とし、発光部（ＬＥＤ）のみを短時間で交換でき、表面カバーが破損した場合でも視線導光の機能を発揮できる誘導灯用カバー及び誘導灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題に鑑み、本発明の一つの実施形態の誘導灯用カバーは、
路側に設置される誘導灯の表面カバーが、ガラス板である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一つの実施形態によれば、表面カバーに傷が生じることを低減し、視線導光の機能を確実に発揮させる耐久性に富んだ誘導灯用カバー及び誘導灯を提供できる。更に云うと、水洗浄により視線導光の回復を可能とし、発光部（ＬＥＤ）のみを短時間で交換でき、表面カバーが破損した場合でも視線導光の機能を発揮できる誘導灯用カバー及び誘導灯を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る誘導灯をトンネルの内壁面に設置した状態の一例を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係る誘導灯の平断面模式図である。
【図３】照明ユニットの構成の一例を示す概略図である。Ａは照明ユニットの正面図を示している。ＢはＡの側面図を示している。
【図４】本実施形態に係る誘導灯をトンネルの内壁面に取付けた状態を示す正面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】図４の側面図である。
【図７】本実施形態に係る誘導灯をガードレール体に設置した状態の一例を示す斜視図である。
【図８】誘導灯とガードレール体との接続構造の一例を示す部分側面図である。
【図９】本実施形態における誘導灯用カバーのテーバー摩耗試験による回転数と正反射率との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１の実施形態］
以下、図面を参照して、本発明の誘導灯用カバー及び誘導灯を、実施形態により詳細に説明する。なお、図面は、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。したがって、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。
【００１２】
第１の実施形態の誘導灯１は、特に道路トンネルの内壁面に好適に設置されるが、道路の路側帯などにも設置できる。以下、道路トンネルへの実施を例に取り説明する。因みに、特許請求の範囲の「路側」とは、中央分離帯も含んでいる。
【００１３】
図１は、本実施形態の誘導灯１を道路トンネルＴの内壁面に設置した一例を示している。誘導灯１は、トンネルＴの長手方向に一定の間隔をあけて複数個設置されると共に、運転者の目の高さに合わせた低い位置に設置されている。
【００１４】
図２に、本実施形態に係る誘導灯１の平断面模式図を示した。
誘導灯１は、筐体２と、表面カバー３と、発光素子を搭載した照明体４（以下、照明ユニット４という）とを基本構成としている。表面カバー３は、特許請求の範囲に記載した「誘導灯用カバー」である。
【００１５】
筐体２は、縦約５００ｍｍ、横約５００ｍｍ（図４参照）、厚さ約２２ｍｍの矩形形状とされ、道路Ｌ側面に開口面２１を有している。また、開口面２１の開口縁は表面カバー３の上面（道路Ｌ側面）と接触して支持するフランジ部２２を有している。
【００１６】
＜誘導灯用カバー＞
誘導灯用カバー３は、ガラス板であり、化学強化処理が施されている。以下、誘導灯用カバー３をガラスカバー３と称する。ガラスカバー３は、板ガラスであることが好ましい。化学強化処理としては、ガラスカバー３を熱溶融したアルカリ金属塩に浸漬させて、ガラス表面でイオン交換を生じさせる。例えばガラス中のナトリウムＮａイオンを、よりイオン半径が大きいカリウムＫイオンに置換することで、表面層にだけ圧縮応力を発生させる。本実施形態のガラスカバー３は、表面圧縮層を６ｕｍ以上有するように化学強化処理を行った。したがって、表面層の硬度が非常に強く耐摩傷性に優れている。
【００１７】
上記構成のガラスカバー３は、特殊フィルムを介在させた合わせガラス構造とされている。したがって、破損した場合に飛散防止効果を発揮できる。
また、ガラスカバー３は、その下面にフィルム材３０を配置している。フィルム材３０は、着色フィルムであることが好ましい。これは、照明ユニット４の光を透過させ発色するためである。また、このフィルム材３０は照明ユニット４の光を拡散させる機能も有している。
【００１８】
次に、発光素子を搭載した照明ユニット４について、図３の模式図に基づいて説明する。図３Ａは正面図、図３Ｂは側面図を示す。
照明ユニット４は、複数の発光素子４１ａを列状に取付けてなるＬＥＤモジュール（発光部）４１と、導光部４２とを有している。本実施形態では発光素子４１ａは、ＬＥＤ素子４１ａを意味する。以下、ＬＥＤ素子４１ａと表記する。
【００１９】
前記したＬＥＤモジュール４１は、例えばＣチャンネル材が使用され、開口部４０の開口を下方へ向けて導光部４２の上辺に配置されている（図３Ｂ参照）。また、ＬＥＤモジュール４１の底部には、ＬＥＤ素子４１ａが長手方向に向かって複数個列状に取付けられている。図示例では、ＬＥＤモジュール４１は導光部４２の上辺に設けられているが、この限りではなく、導光部４２の下辺に設けられていても良いし、導光部４２の上辺と下辺の両方に設けられる構成及び導光部４２の左右辺の片辺又は両辺に配置される構成で実施されても良い。
【００２０】
更にＬＥＤモジュール４１は、右側面に、電源装置（図示省略）から電力供給を受ける電源供給部４３と筐体２の右側面２３Ａと接続するボルト孔が設けられた支持プレート４１ｂを有している。因みに図示することは省略したがＬＥＤモジュール４１の左側面は開口状態とされている。
【００２１】
ＬＥＤモジュールは４１は、セラミック基板を有しており、セラミック基板に前記したＬＥＤ素子４１ａが取付けられている。また、ＬＥＤ素子４１ａは表面をコーティング剤によりコーティングすることで耐久性を高めることができる。したがって、トンネル環境下によるＬＥＤの照度劣化の問題を低減させることができる。
【００２２】
このＬＥＤモジュール４１は、照明ユニット４に対して抜き差し可能に接続されている。具体的には、ＬＥＤモジュール４１は導光部４２と隔離可能な構成で一体化されている。したがって、ＬＥＤ素子を交換する場合、照明ユニット４全体を交換せずとも、ＬＥＤモジュール４１のみ矢印方向へ引っ張って照明ユニット４から抜き出し、新しいＬＥＤモジュールを差し入れるだけで交換作業が終了するため作業性がすこぶる良い。
【００２３】
導光部４２は、上下方向に配置されたＬＥＤ素子４１ａからの光を、該導光部４２の道路Ｌ側の面上に均一にとりだす機能を有しており、細示することは省略したが、導光板の他、拡散シート、反射シートなどが積層された構成とされている。
【００２４】
因みに、導光部４２は、ＬＥＤモジュール４１とは隔離可能に、筐体２と固定されている。したがって、ＬＥＤモジュール４１が抜き出されても、導光部４２は筐体２内の所定箇所に留まる構成である。
【００２５】
上記構成のガラスカバー３と照明ユニット４は、筐体２内に、図２に示す順序で配置させて誘導灯１が構築される。その際、筐体２内のガラスカバー３と照明ユニット４との隙間には、支持材（ゴム）５１を介在させ、照明ユニット４と筐体２の底面との隙間にも、支持材５２を介在させ、ガタつくことを防止している。また、均一な面発光を高めるため、照明ユニット４（導光部４２）と拡散フィルム材３０との間に隙間（空気層）を設けている。上記のようにして、化学強化処理が施されたガラス板を表面カバーとする誘導灯１が完成する。
また、筐体２の右側面２３Ａには、誘導灯１に供給される電力を変圧してＬＥＤモジュール４１へ供給する電源変圧器９が取付けられている（図４、図６参照）。したがって、電源変圧器９が、寿命または故障により交換が必要となった場合は、電源変圧器９のみの交換が容易にできる。
【００２６】
＜テーバー摩耗試験＞
次に、本実施形態の誘導灯１に使用されるガラスカバー３の耐摩傷性について説明する。
上記したガラスカバー３の耐摩傷性を検証するためテーバー摩耗試験を行った。これはフラットに回転する試料面に２個の摩耗軸を圧着させ、荷重を加えて輪状に摩耗を行い、その傷の程度を光学的に測定しヘイズ（ＨＡＺＥ）という量で表す試験方法である。ヘイズ量は、「ヘイズ（％）＝拡散透過光量／全透過光量」で計算できる。
【００２７】
ポリカーボネート樹脂と本発明のガラスカバー３を、５００ｇの荷重で５００回回転させてテーバー摩耗試験を行った。
【００２８】
その結果、本発明のガラスカバー３のヘイズ量は、１％未満であった。対してポリカーボネート樹脂は、３０％〜５０％であった。したがって、本発明のガラスカバー３は、一般のポリカーボネート樹脂を使用した誘導灯用カバーに比して、約３０倍〜５０倍の耐摩傷性を発揮することが確認された。
【００２９】
また、前記テーバー摩耗試験において、ガラスカバー３の回転数と正反射率との関係を図９に示した。図示の通り、回転数１５０回のとき、正反射率は２.５％を保持しており優れた耐摩傷性を発揮することが確認されている。
【００３０】
上記したようにヘイズ量の上昇が遅く、反射率低下が遅いという実験結果により、本発明のガラスカバー３は、ポリカーボネート樹脂に比して飛躍的に耐摩傷性が発揮できる。
【００３１】
上記したように本実施形態の誘導灯１は、誘導灯用カバー３に化学強化処理を施したガラス板を使用したので、高い耐摩傷性が得られる。斯すると、誘導灯用カバー３が洗浄車により荒い洗浄を受けても傷が付きにくいので、誘導灯用カバー３の表面が曇って視線導光の機能を果たせなくなる問題を解消でき、水洗浄により視線導光の回復が可能となる。また、化学強化処理により誘導灯用カバー３を薄くできるので、誘導灯１全体を薄くでき、道路Ｌへの出っ張りを最小限にして、走行の安全性を確保できる。
【００３２】
更に、誘導灯用カバー３は、化学強化処理により表面圧縮層を６ｕｍ以上とし、且つ合わせガラスに構成したので、破損した場合も飛散防止効果を発揮して、安全性を確保できる。
【００３３】
本実施形態の誘導灯１は、照明ユニット４を構成するＬＥＤ素子を取り付けたＬＥＤモジュール４１が、照明ユニット４に対して抜き差し可能に接続される構成である。従来、ＬＥＤ素子の現場での交換作業は、照明ユニットを細かく分解する必要があったため、極めて困難であった。
その点、本発明のＬＥＤモジュール４１は照明ユニット４に対して抜き差し可能であるため、ＬＥＤ素子の交換において照明ユニット４の取外し取付け作業が削除され、ＬＥＤモジュール４１の交換のみで行えるため作業性が格段に向上する。
【００３４】
＜誘導灯１の取付け構造＞
次に、上記構成の誘導灯１をコントリートＴの内壁面へ取付ける取付け構造の一例を図４〜図６に基づいて説明する。
【００３５】
図４は、トンネルＴの内壁面に設置された誘導灯１の正面図、図５は図４の平面図、図６は図４の右側面図を示した。
【００３６】
本実施形態の誘導灯１は、トンネルＴの内壁面と端的に言うとアングル材６により接続される構成とされている。
【００３７】
誘導灯１を構成する筐体２の右側面２３Ａと左側面２３Ｂには、前記アングル材６が上下方向に間隔をあけてそれぞれ２個取り付けられている。図５に示すように、両側面２３Ａ、２３Ｂの所定位置に、アングル材６の長辺部６１の外側面が接触し、ボルト７を長辺部６１に設けられたボルト孔（図資省略）に向かって差し込み、両側面２３Ａ、２３Ｂ内に設けられたナット部（図示省略）へねじ込まれてボルト接合されている。
【００３８】
前記したアングル材６の短辺部６２の外側面は、トンネルＴの内壁面と接触され、アンカーボルト８を短辺部６２に設けられたボルト孔（図示省略）へ差し込み、内壁面に向かって打ち込まれる。上記のように誘導灯１は、アングル材６によりトンネルＴの内壁面に取付けて設置される。勿論、この限りではなく、通常の土木建築で使用されるトンネルへの取付け構造が採用されても良い。
【００３９】
因みに、筐体２の右側面２３Ａの二つのアングル材６の間には、電源変圧器９がボルト９０によりボルト接合されており、筐体２に対して取外し可能である。
【００４０】
ここで、トンネルＴの内壁面に設置された誘導灯１に対してＬＥＤモジュール４１の取付け、取外しを可能にする構造を、図４、図６を用いて簡単に説明する。
【００４１】
ＬＥＤモジュール４１は、筐体２の右側面２３Ａから抜き差し可能に接続されている。右側面２３Ａの所定位置には、図示省略の開口部が設けられており、その開口部からＬＥＤモジュール４１が差し込まれる。
【００４２】
筐体２にはＬＥＤモジュール４１を右側面２３Ａから左側面２２Ｂに向かってスライドさせるレール部材（図示省略）が取付けられていることが好ましい。レール部材は、ＬＥＤ素子４１ａの熱を放熱しやすい部材、例えばアルミ材がより好ましい。
ＬＥＤモジュール４１は、筐体２内へ差し入れた後、右側面に設けられた支持プレート４１ｂのボルト孔（図示省略）へボルト４４がねじ込まれることで、筐体２とボルト接合される。
【００４３】
ＬＥＤモジュール４１を抜き出して交換する際には、ボルト４４を取外して右側面２３Ａから引き抜けば良い。そして、ＬＥＤ素子４１ａを交換した新たなＬＥＤモジュール４１を上記したと同様の方法で右側面２３Ａの開口部から差し込み、ボルト４４により締め付ければ良い。
【００４４】
なお、図示例においては筐体２の右側面２３Ａから抜き差しする構造を示したが、左側面２３Ｂから行う構造で実施することもできる。また、導光部４２についても右側面２３Ａから取外し可能な構成で実施することもできる。
上記のように本発明のＬＥＤモジュール４１は照明ユニット４に対して抜き差し可能であるため、ＬＥＤ素子の交換において照明ユニット４の取外し取付け作業が削除されて非常に簡単となる。
【００４５】
［第２の実施形態］
図７に、誘導灯１０が道路の路側に設置されるガードレール体１００に設置された状態を示した。
第２の実施形態に係る誘導灯１０は、第１の実施形態に係る誘導灯１と同じ技術的思想に基づいており、構成などの説明は省略する。相違点は、設置される場所のみである。
【００４６】
ガードレール体１００は、支柱１０１と、支柱１０１間に架設される波形形状のビーム材１０２とを有している。本実施形態の誘導灯１０は、図８に示したように波形形状のビーム材１０２が有する水平面１０２ａ上に、上記アングル材６を介して取付けられる構成である。誘導灯１０は、ガラスカバー３が道路Ｌ側に配置され、筐体２の背面がレールＲ側に配置される様態で取り付けられる。
【００４７】
取付け構造は、図４〜図６で説明したとおりである。因みに、アングル材６の短辺部６２から水平面１０２ａに向かってねじ込まれるボルト８０はアンカーボルトではない。ねじ切りが施されたボルト８０である。したがって、ボルト８０を短辺部６２のボルト孔から差し込み、水平面１０２ａに設けられた貫通孔（図示省略）へ通した後、水平面１０２ａの裏面からナット材８１をあてがい螺着することにより、誘導灯１０をガードレール体１００に取付ける。
【００４８】
因みに、本実施形態の場合、例えば支柱１０１に太陽電池パネル１０３を取り付けて、誘導灯１０を自発光型視線導光装置として実施しても良い。また、筐体２のフランジ部２２に太陽電池パネルを取り付けて実施することもできる。
【００４９】
以上、図面を用いて本発明の実施形態を詳細に説明した。なお、上記の記載は、実施形態を理解するためのものであり、実施形態の範囲を限定するものではない。更に、上記の複数の実施形態は、相互に排他的なものではない。したがって、矛盾が生じない限り、異なる実施形態の各要素を組み合わせることも意図しており、特許請求の範囲に記載された開示の技術の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。例えば、図示したガードレール体の限りではなく、通常一般的に使用されているガードレール体に対して設置することができることを付言する。
【符号の説明】
【００５０】
１、１０    誘導灯    
２          筐体
３          ガラスカバー（誘導灯カバー、表面カバー）
４          照明ユニット（照明体）
４１        ＬＥＤモジュール
４２        導光部
５１、５２  支持材      
６          アングル材
７、９、４４、８０  ボルト
１００      ガードレール体
１０１      支柱
１０２      ビーム材
Ｌ            道路
Ｔ            トンネル
Ｒ            レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016009654.tif 000008
【図７】
2016009654.tif 000009
【図８】
2016009654.tif 000010
【図９】
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