(57)【要約】      （修正有）【課題】電源配線を容易に配索し得る自動車用電源供給装置を提供する。【解決手段】車体１のエンジンルーム２内に設置されたバッテリー３から車室６内まで、板状の金属配線４，５で電源を供給した。金属配線４，５を車室６内で床面中央部上に延設し、前記車体１に設置された多数の電気機器８と前記金属配線４，５をそれぞれワイヤーハーネス９で接続した。金属配線４，５は複数の配線材を共通の配線材で構成し、各配線材の両端にはそれぞれ連結手段を有し、複数の配線材を連結して構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のエンジンルーム内に設置されたバッテリーから車室内まで、板状の金属配線で電源を供給したことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用電源供給装置において、
前記金属配線を車室内で床面中央部上に延設し、前記車体に設置された多数の電気機器と前記金属配線をそれぞれワイヤーハーネスで接続したことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用電源供給装置において、
前記金属配線を、複数の配線材を連結して構成したことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車用電源供給装置において、
前記複数の配線材を共通の配線材で構成し、各配線材の両端には、それぞれ連結手段を備えたことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれか１項に記載の自動車用電源供給装置において、
前記金属配線には、前記各電気機器の最寄りの位置で前記ワイヤーハーネスを接続可能とした接続装置を備えたことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【請求項６】
請求項２乃至５のいずれか１項に記載の自動車用電源供給装置において、
前記金属配線は、プラス側の金属配線と、マイナス側の金属配線を並べて延設したことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれか１項に記載の自動車用電源供給装置において、
前記金属配線を、電気的絶縁性を備えた基台を介して前記車体に保持したことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【請求項８】
請求項７に記載の自動車用電源供給装置において、
前記基台には、プラス側の金属配線とマイナス側の金属配線を並べて保持する保持部を備えたことを特徴とする自動車用電源供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のバッテリーから多数の電気的負荷機器に電源を供給する電源供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１４に従来の電源供給装置の一例を示す。自動車のエンジンルーム内に配設されたバッテリー５１からケーブル５２を介して電気接続箱５３に電源が供給され、その電気接続箱５３からワイヤーハーネス５４を介して車室内に設置された電気接続箱５５に電源供給される。ワイヤーハーネス５４は、多数本の電源供給線を纏めたものである。
【０００３】
そして、電気接続箱５３から延びる複数本のワイヤーハーネス５６，５７が車室内で床面上を配索されて、そのワイヤーハーネス５６，５７から車体に設置された各電気機器５８に電源が供給される。
【０００４】
ワイヤーハーネス５４はエンジンルームと車室を隔てる隔壁を貫通して車室内に配索され、その貫通部分にはゴム製のグロメットが嵌着されて、エンジンルームに対し車室を密封している。
【０００５】
また、ワイヤーハーネス５６，５７は、車室内ではプロテクタで被覆されて保護され、クランプ部材で所定間隔毎に床面に保持されている。
近年、自動車に搭載される電気機器数の増大により、ワイヤーハーネスとして纏められる電線の本数が増大して、ワイヤーハーネスが肥大化する傾向にある。この結果、エンジンルームと室内との間の隔壁に、ワイヤーハーネスを貫通させるための大きな貫通孔が必要となる。
【０００６】
また、ワイヤーハーネスの肥大化にともなって、ワイヤーハーネスの配索に要するスペースが増大し、かつワイヤーハーネスの保護及び保持に要する部品が増大するとともに、配索工数も増大する。
【０００７】
特許文献１には、車体のアンダーボディに薄型回路体とコネクタを設けることにより、ワイヤーハーネスの肥大化と、配索に要する工数を削減するようにした接続構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３０４１３９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に開示された接続構造では、ワイヤーハーネスの肥大化を抑制して、配索に要する工数を削減することはできる。しかし、電気機器の数及び搭載位置は、車種毎に異なるため、薄型回路体とコネクタを備えたアンダーボディを車種毎に用意する必要がある。従って、自動車の製造コストが増大するという問題点がある。
【００１０】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は電源配線を容易に配索し得る自動車用電源供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決する自動車用電源供給装置は、車体のエンジンルーム内に設置されたバッテリーから車室内まで、板状の金属配線で電源を供給したことを特徴とする。
この構成により、エンジンルームと車室の間の隔壁に形成される貫通孔の径を小さくすることができる。
【００１２】
また、上記の自動車用電源供給装置において、前記金属配線を車室内で床面中央部上に延設し、前記車体に設置された多数の電気機器と前記金属配線をそれぞれワイヤーハーネスで接続することが好ましい。
【００１３】
この構成により、１つの金属配線を基幹電源線として各負荷への電源供給をワイヤーハーネスを介して行う構成であるため、ワイヤーハーネスの肥大化を抑えることが可能となる。
【００１４】
また、上記の自動車用電源供給装置において、前記金属配線を、複数の配線材を連結して構成することが好ましい。
この構成により、短い配線材を連結して金属配線が形成される。
【００１５】
また、上記の自動車用電源供給装置において、前記複数の配線材を共通の配線材で構成し、各配線材の両端には、それぞれ連結手段を備えることが好ましい。
この構成により、複数の共通の配線材を連結手段を介して連結すると、長さの異なる金属配線が形成される。
【００１６】
また、上記の自動車用電源供給装置において、前記金属配線には、前記各電気機器の最寄りの位置で前記ワイヤーハーネスを接続可能とすることが好ましい。
この構成により、金属配線と各電気機器を接続するワイヤーハーネスの長さが短くなる。
【００１７】
また、上記の自動車用電源供給装置において、前記金属配線は、プラス側の金属配線と、マイナス側の金属配線を並べて延設することが好ましい。
この構成により、例えばカーボンボディといった電気を通さない絶縁材料で構成された車体に対して適応することが可能となり、しかも金属配線と各電気機器を接続するワイヤーハーネスの長さを短くすることが可能となる。
【００１８】
また、上記の自動車用電源供給装置において、前記金属配線を、電気的絶縁性を備えた基台を介して前記車体に保持することが好ましい。
この構成により、金属配線は基台により車体と電気的に絶縁される。
【００１９】
また、上記の自動車用電源供給装置において、前記基台には、プラス側の金属配線とマイナス側の金属配線を並べて保持する保持部を備えることが好ましい。
この構成により、プラス側の金属配線とマイナス側の金属配線が車体に対し電気的に絶縁された状態で、並べて保持される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の自動車用電源供給装置によれば、電源配線を容易に配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第一の実施形態の自動車用電源供給装置を示す斜視図である。
【図２】ワイヤーハーネスを金属配線に接続する接続装置を示す断面図である。
【図３】ワイヤーハーネスを金属配線に接続する接続装置を示す断面図である。
【図４】ワイヤーハーネスを金属配線に接続する接続装置を示す断面図である。
【図５】ワイヤーハーネスを金属配線に接続する接続装置を示す断面図である。
【図６】ワイヤーハーネスを金属配線に接続する接続装置を示す断面図である。
【図７】ワイヤーハーネスを金属配線に接続する接続装置を示す断面図である。
【図８】第二の実施形態の自動車用電源供給装置を示す斜視図である。
【図９】第三の実施形態の自動車用電源供給装置を示す斜視図である。
【図１０】配線材の接続手段を示す斜視図である。
【図１１】配線材の接続手段を示す斜視図である。
【図１２】配線材の接続手段を示す斜視図である。
【図１３】配線材の接続手段を示す斜視図である。
【図１４】従来例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
（第一の実施形態）
以下、自動車用電源供給装置の第一の実施形態を図面に従って説明する。図１に示すように、自動車の車体１のエンジンルーム２内にはバッテリー３が設置され、そのバッテリー３のプラス側端子及びマイナス側端子にはそれぞれ板状の金属配線４，５が取着されている。
【００２３】
金属配線４，５は、車体１に対し絶縁を確保した状態でエンジンルーム２と車室６を区画する隔壁７を貫通して車室６内に延設されている。そして、車室６内で隔壁７に沿って下方へ延設され、さらに車室６の床面中央部上を車体１の後方に向かって延設されている。
【００２４】
そして、車体１に設置された複数の電気機器８がそれぞれワイヤーハーネス９を介して各金属配線４，５の最寄りの位置に接続されている。
次に、前記ワイヤーハーネス９と金属配線４，５との接続構造を説明する。
【００２５】
図２に示すように、ワイヤーハーネス９のプラス側の電源配線１０の端部に環状の端子１１が取着され、金属配線４に取着されたボルト１２に端子１１が嵌挿されている。そして、ボルト１２にナット１３を螺合することにより、端子１１が金属配線４に電気的に接続される。ボルト１２は、各電気機器８の最寄りの位置で金属配線４にそれぞれ取着されている。
【００２６】
マイナス側の金属配線５も、同様にワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続するようにしてもよい。
【００２７】
図３は、ワイヤーハーネスと金属配線との接続構造の別の実施形態を示す。この実施形態では、ワイヤーハーネス９のプラス側の電源配線１０の端部に端子１４が取着され、その端子１４が金属配線４に圧着あるいは溶接されている。
【００２８】
マイナス側の金属配線５にも、同様にワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続するようにしてもよい。
【００２９】
図４は、ワイヤーハーネスと金属配線との接続構造の別の実施形態を示す。この実施形態では、ワイヤーハーネス９のプラス側の電源配線１０の端部に櫛歯状の端子１５が取着され、その端子１５が金属配線４に嵌着されて、端子１４が金属配線４に電気的に接続されている。
【００３０】
マイナス側の金属配線５にも、同様にワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続するようにしてもよい。
【００３１】
図５は、ワイヤーハーネスと金属配線との接続構造の別の実施形態を示す。この実施形態では、プラス側の２枚の金属配線４を並べて配設し、その金属配線４間にプラス側の電源配線１０の端部に取着された端子１６が挟着されている。
【００３２】
マイナス側の金属配線５にも、同様にワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を金属配線５に取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続するようにしてもよい。
【００３３】
図６は、ワイヤーハーネスと金属配線との接続構造の別の実施形態を示す。この実施形態では、車体１に合成樹脂で形成された基台１７がネジ１８で固定されている。基台１７は幅方向中央部に上方へ開口する凹条１９が形成され、その凹条１９の側面には、支持溝２０が対向するように形成されている。
【００３４】
支持溝２０間には金属配線４が挿通されて保持され、その金属配線４の幅方向中間部にはボルト２１が取着されている。そして、電源配線１０の先端に取着された端子２２がボルト２１に嵌合され、ナット２３で固定される。
【００３５】
このような構成により、電源配線１０は金属配線４に電気的に接続され、金属配線４と車体１とは基台１７で電気的に絶縁される。
マイナス側の金属配線５も、同様な基台に保持して、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を取着する。また、マイナス側の金属配線は隔壁７の近傍で車体１に接続し、ワイヤーハーネス９のマイナス側の電源配線を車体１に接続するようにしてもよい。
【００３６】
図７は、ワイヤーハーネスと金属配線との接続構造の別の実施形態を示す。この実施形態では、車体１に合成樹脂で形成された基台２４がネジ２５で固定されている。基台２４には幅方向両側面に側方へ開口する凹条２６ａ，２６ｂが形成され、その凹条２６ａ，２６ｂの上縁及び下縁には支持溝２７が対向するように形成されている。
【００３７】
各凹条２６ａ，２６ｂの支持溝２７間には、金属配線４，５が挿通されて保持され、その金属配線４の幅方向中間部には多数のボルト２８があらかじめ所定位置に取着されている。そして、プラス側及びマイナス側の電源配線の先端に取着された端子をボルト２８に嵌合して、ナットで固定すると、プラス側及びマイナス側の電源配線が金属配線４，５にそれぞれ電気的に接続される。
【００３８】
次に、上記のように構成された自動車用電源供給装置の作用を説明する。
バッテリー３から供給される電力は金属配線４，５に供給され、その金属配線４，５で車室６内に供給される。そして、車体１に配設された多数の電気機器８には、金属配線４，５の最寄りの位置に接続されたワイヤーハーネス９を介して電力が供給される。
【００３９】
金属配線４，５は、エンジンルーム２から隔壁７を貫通して車室６内に案内される。従って、ワイヤーハーネスで隔壁を貫通させる場合に比して、隔壁に形成される貫通孔を小さくすることが可能となる。
【００４０】
上記のような自動車用電源供給装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）エンジンルーム２から車室６内まで板状の金属配線４，５で電源が供給され、各電気機器８の最寄りの位置の金属配線４，５から各ワイヤーハーネス９で各電気機器８にそれぞれ電力が供給される。従って、車室６内で配索されるワイヤーハーネス９で束ねられる電源供給用電線の本数を削減することができるので、ワイヤーハーネス９の配索に要するスペースを縮小することができる。
（２）各ワイヤーハーネス９の径を細くすることができるので、配索作業を容易に行うことができる。
（３）エンジンルーム２から車室６との間の隔壁７を、金属配線４，５で貫通させたので、ワイヤーハーネスで貫通させる場合に比して、貫通孔を小さくすることができるとともに、金属配線４，５を隔壁７に容易に貫通させることができる。
（４）金属配線４，５から各電気機器８までのワイヤーハーネス９の径を小さくし、且つ短くすることができるので、ワイヤーハーネス９を車体１に保持するためのクランプ部材やプロテクタの使用量を削減することができる。従って、部品点数を削減することができる。
（５）特許文献１に開示されているような薄型回路体及びコネクタを車体のアンダーボディに設ける必要はない。従って、異なる車種でアンダーボディを共通化することも容易である。
（第二の実施形態）
図８は、第二の実施形態を示す。この実施形態では、エンジンルーム２内の電気接続箱５３から車室内の電気接続箱５５までの間だけが金属配線２９で接続され、電気接続箱５５から各電気機器８までは、ワイヤーハーネス３０を介して電力が供給されている。その他の構成は、第一の実施形態と同様である。
【００４１】
このような構成により、金属配線２９を貫通させるために隔壁７に形成する貫通孔の径を小さくすることができる。
（第三の実施形態）
図９〜図１３は、第三の実施形態を示す。この実施形態では、複数本の配線材を連結することにより車室内に金属配線を延設する構成としたものである。その他の構成は、第一の実施形態と同様である。
【００４２】
図９に示すように、バッテリー３のプラス側端子に接続される金属配線４は、複数の配線材４ａが連結されて、車室６内で所要の長さが確保されている。
図１０は、配線材４ａの連結構造の一例を示す。配線材４ａの一端部には配線材４ａの厚さ方向に突出するボルト３１が固着され、配線材４ａの他端部にはボルト３１を挿通可能とした透孔３２が形成されている。そして、ボルト３１にナット３３を螺合可能となっている。
【００４３】
また、配線材４ａの他端部は、配線材４ａの板厚に相当する段差が設けられ、ボルト３１に透孔３２を挿通したとき、連結される配線材４ａが平坦に延設されるようになっている。
【００４４】
このように構成された金属配線４は、複数本の配線材４ａを適宜連結することにより車室長に適した長さの金属配線４を容易に構成することができる。
また、バッテリー３のマイナス側端子に接続される金属配線を、同様な配線材で室内に延設することもできる。マイナス側電源は、ボディアースとしてもよい。
【００４５】
図１１は、配線材４ａの連結構造の別例を示す。この例では、２本のボルト３４を固着した連結板３５が台座３６上に固定され、配線材４ａの端部にはボルト３４を挿通可能とした透孔３７が形成されている。連結板３５は導電性を有する金属で形成され、台座３６は絶縁材で形成されている。
【００４６】
そして、配線材４ａの端部の透孔３７にボルト３４を挿通し、ナット３８で固定すると、連結板３５を介して配線材４ａを電気的に接続可能である。
図１２も、配線材の連結構造の別例を示す。この例では、金属配線４を構成する配線材４ｂ，４ｃが断面溝型に形成されるとともに、一方の配線材４ｂの溝幅は他方の配線材４ｃの溝幅より大きく形成されて、配線材４ｃを上方から配線材４ｂに嵌挿可能となっている。
【００４７】
配線材４ｂの端部の内側面には上下方向に凹条３９が形成され、配線材４ｃの端部の外側面には上下方向に凸条４０が形成されている。そして、配線材４ｂに対し配線材４ｃを嵌挿するとき、凹条３９に対し凸条４０を嵌合可能となっている。
【００４８】
従って、配線材４ｂ，４ｃが連結されるとともに、凹条３９と凸条４０との接触により配線材４ｂ，４ｃが電気的に接続される。
図１３も、配線材の連結構造の別例を示す。この例では、配線材４ａの一端部に、内側に向かって幅広となる嵌合凹部４１が形成され、配線材４ａの他端部に嵌合凹部４１に嵌合可能とした嵌合凸部４２が形成されている。嵌合凹部４１及び嵌合凸部４２は、ともにプレス機により打ち抜き加工されている。なお、嵌合凸部４２は嵌合凹部４１より僅かに大きい寸法で形成されている。
【００４９】
そして、嵌合凹部４１に嵌合凸部４２を圧入すると、配線材４ａが連結されるとともに、電気的に接続される。
この実施形態の自動車用電源供給装置では、第一の実施形態で得られた効果に加えて、次に示す効果を得ることができる。
（１）複数の配線材４ａ若しくは配線材４ｂ，４ｃを連結して、所要の長さの金属配線４を形成することができる。従って、自動車の組み立て現場には分割された短い配線材を運搬すればよいので、運搬作業が容易となるとともに、金属配線の配索作業も容易となる。
（２）配線材４ａ若しくは配線材４ｂ，４ｃを連結して金属配線４を組み立てることができるので、金属配線４の長さを容易に変更することができる。従って、共通の配線材を使用しながら、異なる長さの金属配線４を形成することができる。
（３）異なる長さの金属配線４を形成することができるので、小型車用、中型車用、大型車用の異なる長さの金属配線を必要とする場合にも容易に対応可能である。従って、異なるプラットフォームを備えた多種類の車種に対応する金属配線を、共通の配線材を使用して形成することができる。
【００５０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・第三の実施形態において、隔壁７を貫通して車室内を下方へ延設される金属配線部分を配線材として複数種類形成し、アンダーボディ上に延設される金属配線と連結するようにしてもよい。隔壁７の貫通位置からアンダーボディまでの高さの異なる種々に対して対応可能となる。
・第三の実施形態において、小型車用の金属配線に対し、配線材を適宜連結して、中型車用あるいは大型車用の金属配線を形成してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…車体、２…エンジンルーム、３…バッテリー、４，５…金属配線、４ａ，４ｂ，４ｃ…配線材、６…車室、７…隔壁、８…電気機器、９…ワイヤーハーネス、１０…電源配線、１１…接続装置（端子）、１２…接続装置（ボルト）、１３…接続装置（ナット）、１４，１５，１６…接続装置（端子）、１７，２４…基台、２１…接続装置（ボルト）、２２…接続装置（端子）、２３…接続装置（ナット）、２７…保持部（支持溝）、２８…接続装置（ボルト）、３１，３２，３３，３４，３５，３６，３７，３８，３９，４０，４１，４２…連結手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2016120901.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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