(57)【要約】【課題】エアバッグユニットの展開方向を適切な方向に容易に設定することができるエアバッグ装置の車体取付構造を提供する。【解決手段】シートの背受け部の側部に、上下方向に長尺なシート側縁ブロック５を配置する。衝撃の入力時に高圧ガスを噴射するインフレータ１５と、インフレータ１５の高圧ガスを受けて展開する袋体１６と、を有するエアバッグユニット１３を設ける。エアバッグユニット１３をシート側縁ブロック５に内蔵する。エアバッグユニット１３をシート側縁ブロック５とともに車体側部材に取り付ける。インフレータ１５を保持するシート側縁ブロック５のリテーナ２５に係止片３０ａ，３０ｂを突設する。係止片３０ａ，３０ｂを車体側部材の開口３２ａ，３２ｂに挿入する。これにより、エアバッグユニット１３の上下方向に略沿う軸線の回りの回転を規制する。【選択図】図３
2016020140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの背受け部の側部に、上下方向に長尺なシート側縁ブロックが配置され、
衝撃の入力時に高圧ガスを噴射するインフレータと、当該インフレータの高圧ガスを受けて展開する袋体と、を有するエアバッグユニットが前記シート側縁ブロックに内蔵され、
前記エアバッグユニットが前記シート側縁ブロックとともに車体側部材に取り付けられるエアバッグ装置の車体取付構造において、
前記シート側縁ブロックの前記インフレータの近傍部に、車体側部材に係止されて、前記エアバッグユニットの上下方向に略沿う軸線の回りの回転を規制する回転規制部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置の車体取付構造。
【請求項２】
前記シート側縁ブロックは、前記エアバッグユニットを収容する収容凹部と、前記収容凹部の背部側で前記インフレータを保持する金属製のリテーナと、を備え、
前記回転規制部は、前記リテーナに突設されて、車体側部材の開口に挿入される係止片によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置の車体取付構造。
【請求項３】
前記係止片は、前記シート側縁ブロックの上下方向と交差する方向に離間した複数箇所に設けられていることを特徴する請求項２に記載のエアバッグ装置の車体取付構造。
【請求項４】
少なくとも一つの前記係止片には、前記開口の縁部に当接可能な屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエアバッグ装置の車体取付構造。
【請求項５】
前記シート側縁ブロックの上部と下部のいずれか一方には、当該シート側縁ブロックを上下方向に変位させて前記車体側部材に挿入される挿入係止部が設けられ、
前記シート側縁ブロックの上部と下部のいずれか他方には、当該シート側縁ブロックの上下方向と交差する方向から締結固定される締結固定部が設けられ、
前記車体部材側の開口は、前記挿入係止部の挿入方向に沿って当該挿入係止部の挿入ストローク以上長く形成されていることを特徴とする請求項２〜４のずれか１項に記載のエアバッグ装置の車体取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シートの背受け部の側部に設置されるエアバッグ装置の車体取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の後部座席等において、シートの背受け部の側部に、上下方向に長尺なシート側縁ブロック（サイドサポート部）が配置されたものがある。近年、エアバッグ装置として、このようなシート側縁ブロックにエアバッグユニットを内蔵したものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両においては、シート側縁ブロックの樹脂製のブロックフレームの前面側に、エアバッグユニットを収容するための収容凹部が設けられるとともに、ブロックフレームの上部に車体側部材に上方から挿入される爪部が設けられ、ブロックフレームの下部に車体側部材にビス止めされる取付部が設けられている。この車両の場合、シート側縁ブロックのブロックフレームの収容凹部にエアバッグユニットを設置した状態において、シート側縁ブロックが、ブロックフレームの上下の爪部と取付部によって車体側部材に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１２／０５３０８２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のエアバッグ装置の車体取付構造の場合、上下方向に長尺なシート側縁ブロックがブロックフレームの上部と下部において、車体側部材に固定されているため、ブロックフレームの上下方向の略中央領域に設置されるエアバッグユニットの展開方向を適切な方向に調整することが難しい。
【０００６】
そこでこの発明は、エアバッグユニットの展開方向を適切な方向に容易に設定することができるエアバッグ装置の車体取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエアバッグ装置の車体取付構造では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、シートの背受け部（例えば、実施形態のシートバック本体４）の側部に、上下方向に長尺なシート側縁ブロック（例えば、実施形態のシート側縁ブロック５）が配置され、衝撃の入力時に高圧ガスを噴射するインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ１５）と、当該インフレータの高圧ガスを受けて展開する袋体（例えば、実施形態の袋体１６）と、を有するエアバッグユニット（例えば、実施形態のエアバッグユニット１３）が前記シート側縁ブロックに内蔵され、前記エアバッグユニットが前記シート側縁ブロックとともに車体側部材（例えば、実施形態のリヤホイールハウス２０）に取り付けられるエアバッグ装置の車体取付構造において、前記シート側縁ブロックの前記インフレータの近傍部に、車体側部材に係止されて、前記エアバッグユニットの上下方向に略沿う軸線の回りの回転を規制する回転規制部（例えば、実施形態の係止片３０ａ，３０ｂ）が設けられるようにした。
【０００８】
これにより、シート側縁ブロックのうちの、重量物であるインフレータの近傍部を回転規制部によって車体側部材に係止することができる。この結果、エアバッグユニットの上下方向に略沿う軸線回りの回転が規制される。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係るエアバッグ装置の車体取付構造において、前記シート側縁ブロックは、前記エアバッグユニットを収容する収容凹部（例えば、実施形態の収容凹部１４）と、前記収容凹部の背部側で前記インフレータを保持する金属製のリテーナ（例えば、実施形態のリテーナ２５）と、を備え、前記回転規制部は、前記リテーナに突設されて、車体側部材の開口（例えば、実施形態の開口３２ａ，３２ｂ）に挿入される係止片（例えば、実施形態の係止片３０ａ，３０ｂ）によって構成されるようにした。
【００１０】
この場合、切り起こしや折り曲げ等によって金属製のリテーナに係止片を容易に形成することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に係るエアバッグ装置の車体取付構造において、前記回転規制部は、前記シート側縁ブロックの上下方向と交差する方向に離間した複数箇所に設けられるようにした。
【００１２】
この場合、複数箇所に離間して設けられた回転規制部によってエアバッグユニットの上下方向に略沿う軸線回りの回転を効率良く規制することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項３に係るエアバッグ装置の車体取付構造において、少なくとも一つの前記係止片には、前記開口の縁部に当接可能な屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部３０ａ−１）が設けられるようにした。
【００１４】
この場合、エアバッグユニットが上下方向に略沿う軸線回りに過大な力を受けて回転しようとすると、係止片の屈曲部が車体側部材の開口の縁部に当接して、その回転を規制される。したがって、エアバッグユニットの上下方向に略沿う軸線回りの回転をより確実に規制することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項２〜４のいずれか１項に係るエアバッグ装置の車体取付構造において、前記シート側縁ブロックの上部と下部のいずれか一方には、当該シート側縁ブロックを上下方向に変位させて前記車体側部材に挿入される挿入係止部（例えば、実施形態の係止突起１８）が設けられ、前記シート側縁ブロックの上部と下部のいずれか他方には、当該シート側縁ブロックの上下方向と交差する方向から締結固定される締結固定部（例えば、実施形態の締結固定部１９ａ）が設けられ、前記車体部材側の開口は、前記挿入係止部の挿入方向に沿って当該挿入係止部の挿入ストローク以上長く形成されるようにした。
【００１６】
エアバッグユニットを組み付けたシート側縁ブロックを車体側部材に取り付ける場合には、まず、リテーナの係止片を車体側部材の開口に挿入し、その状態でシート側縁ブロックを上下方向に変位させて、当該シート側縁ブロックの上部側または下部側の挿入係止部を車体側部材に挿入する。この後、シート側縁ブロックの下部側または上部側の締結固定部を、車体側部材に当該シート側縁ブロックの上下方向と交差する方向から締結固定する。したがって、この構造を採用した場合、エアバッグユニットをシート側縁ブロックとともに車体側部材に容易に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、シート側縁ブロックのうちの、重量物であるインフレータの近傍部を回転規制部によって車体側部材に係止することにより、エアバッグユニットの上下方向に略沿う軸線回りの回転を規制できるため、難しい調整作業を要することなく、エアバッグユニットの展開方向を適切な方向に容易に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明の一実施形態の車両の後部座席を示す斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態のシート側縁ブロックの分解斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両の図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に対応する断面図である。
【図４】この発明の一実施形態の車両の図１のＩＶ−ＩＶ断面に対応する断面図である。
【図５】この発明の一実施形態の車体側部材に対するリテーナの係止状態を示す斜視図である。
【図６】この発明の一実施形態の車体側部材に対するリテーナの係止状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り車体に対しての前後と上下を意味するものとする。また、図中矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
【００２０】
図１は、実施形態に係る車両の後部座席を示す図である。
同図に示すように車両の後部の左シート１Ｌは、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後部側で乗員の背部を支持するシートバック３と、を備えている。なお、以下では詳細な説明を省略するが、車両の後部の右シートは、左シート１Ｌと左右対称ではあるものの同様の構造とされている。
【００２１】
シートバック３は、乗員の背部の中央を支持するシートバック本体４（背受け部）と、シートバック本体４の左側部に隣接して配置され乗員の上半身の左側部を支持するシート側縁ブロック５と、を備えている。シートバック本体４は車体に傾動可能に支持され、シート側縁ブロック５は車体に固定設置されている。
【００２２】
図２は、シート側縁ブロック５を分解して示した図であり、図３，図４は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面とＩＶ−ＩＶ断面にそれぞれ対応する断面図である。
シート側縁ブロック５は、樹脂製のブロックフレーム１１と、ブロックフレーム１１の外側面を覆う表皮材１２と、を備え、ブロックフレーム１１の前面側に、エアバッグ装置のエアバッグユニット１３が組み込まれている。
【００２３】
ブロックフレーム１１は、正面視が上下方向に長尺な略矩形状に形成されている。ブロックフレーム１１は、車体前方側に向く前壁１１ａの両側部に車体後方側に向かって屈曲する側壁１１ｂが形成され、前壁１１ａの上部に、車体後方側に向かって延出する上壁１１ｃが滑らかに連続している。ブロックフレーム１１の前壁１１ａは、車幅方向外側に向かって前方に膨出するように傾斜し、左シート１Ｌに着座した乗員の上半身の左側部を側方から包み込むように保持し得るようになっている。
【００２４】
ブロックフレーム１１の前壁１１ａには、車体後方側に向かって窪む収容凹部１４が形成されている。収容凹部１４は、正面視が縦長の略矩形状に形成され、その内部にエアバッグユニット１３が収容されるようになっている。エアバッグユニット１３は、衝撃の入力時に高圧ガスを噴射するインフレータ１５と、インフレータ１５の噴射する高圧ガスを受けて展開する袋体１６を備えている。
【００２５】
インフレータ１５は、ブロックフレーム１１の収容凹部１４の底部側に上下方向を縦長にして配置され、袋体１６は、インフレータ１５の前面側に折り畳まれた状態で配置されている。袋体１６は、エアバッグ装置の作動時にインフレータ１５の高圧ガスを受けて前方に転回するが、表皮材１２の袋体１６の収納部の前方側に対応する部位には、袋体１６の膨張展開時に破断する図示しない破断誘導部が設けられている。
【００２６】
ブロックフレーム１１の前壁１１の上端部の裏面には、板状の支持リブ１７が突設され、その支持リブ１７のうちのブロックフレーム１１の幅方向の略中央位置には、下方に向かって突出する係止突起１８（挿入係止部）が一体に形成されている。また、ブロックフレーム１１の下端の幅方向の略中央位置には、下方に向かって延出する締結片１９が一体に形成されている。締結片１９の先端部には、ビス孔（符号省略）を有する偏平な締結固定部１９ａが形成されている。
【００２７】
ここで、シート側縁ブロック５は、図３，図４に示すように、車体側部材である車体左側部のリヤホイールハウス２０の車室内側の前面に取り付けられる。リヤホイールハウス２０には、下端から斜め後ろ上方側に向かって延出する前壁部２０ａの上方に車体後方側に向かって屈曲した屈曲頂部２０ｂが一体に設けられている。リヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの水平断面は、図３に示すように、車幅方向外側に向かって車体前方側に傾斜している。
【００２８】
リヤホイールハウス２０の屈曲頂部２０ｂには、ブロックフレーム１１の上端部を係止するための固定孔２１が形成され、その固定孔２１にブロックフレーム１１の上端側の係止突起１８が上方側から嵌入されるようになっている。また、リヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの下縁には、締結孔２２が形成されるとともに、その締結孔２２と同軸にウェルドナット２３が設けられている。締結孔２２には、シート側縁ブロック５の下端の締結固定部１９ａを貫通するボルト２４が挿入され、そのボルト２４がウェルドナット２３に締め込まれるようになっている。シート側縁ブロック５は、上端側を係止突起１８と固定孔２１によってリヤホイールハウス２０の屈曲頂部２０ｂに係止した状態において、下端の締結固定部１９ａがボルト２４によってリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの下縁に締結固定される。この実施形態の場合、シート側縁ブロック５に保持されたインフレータ１５の中心軸線は、シート側縁ブロック５の係止突起１８と固定孔２１による上部側の係止位置と、ボルト２４とナット２７による下部側の固定位置とを結ぶ直線に略沿うように設定されている。
【００２９】
また、シート側縁ブロック５の収容凹部１４の背面側には、チャンネル部２５ａを有する金属製のリテーナ２５が配置されている。リテーナ２５のチャンネル部２５ａは、シート側縁ブロック５の収容凹部１４の背面側に嵌合された状態で、エアバッグユニット１３のインフレータ１５に突設された一対のねじ軸２６に締結固定されている。一対のねじ軸２６は、シート側縁ブロック５の収容凹部１４の側壁とリテーナ２５のチャンネル部２５ａの側壁とを貫通した状態においてナット２７に螺合されている。
【００３０】
図５は、リテーナ２５をリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの前面側から見た図であり、図６は、リテーナ２５をリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの後面側から見た図である。
これらの図に示すように、リテーナ２５のチャンネル部２５ａの一方の側壁には、一対の円環状の窪み部２８が設けられ、その窪み部２８の底部にスリット２９が形成されている。インフレータ１５に突設された一対のねじ軸２６は、リヤホイールハウス２０と窪み部２８のスリット２９に挿通される。エアバッグユニット１３は、インフレータ１５をブロックフレーム１１の収容凹部１４内の底部側に配置し、ねじ軸２６を収容凹部１４の側壁とリテーナ２５のスリット２９に挿通した状態で、ねじ軸２６の端部にナット２７を締め込むことにより、ブロックフレーム１１とリテーナ２５とに共締め固定されている。したがって、エアバッグユニット１３のインフレータ１５は、収容凹部１４を介して金属製のリテーナ２５に保持されている。
【００３１】
リテーナ２５のチャンネル部２５ａには、幅方向（長手方向と直交する方向）に離間して略矩形状の一対の係止片３０ａ，３０ｂが切り起こされている。各係止片３０ａ，３０ｂは、チャンネル部２５ａの幅方向に切り起こされ、チャンネル部２５ａの底壁外側に向かって底壁と略直角に突出している。車幅方向外側に位置される一方の係止片３０ａには、リテーナ２５の幅方向内側に屈曲する屈曲部３０ａ−１が設けられている。これに対し、他方の係止片３０ｂは屈曲せずに直線状に延出している。他方の係止片３０ｂのチャンネル部２５ａの底壁からの突出高さは、一方の係止片３０ａのチャンネル部２５ａの底壁からの突出高さよりもほぼ屈曲部３０ａ−１の延出長さ分だけ高く設定されている。また、リテーナ２５上の一対の係止片３０ａ，３０ｂの突設位置は、円筒状のインフレータ１５の軸心を挟む左右両側位置に設定されている。
なお、図５，図６中の符号３１は、リテーナ２５のチャンネル部２５ａに係止片３０ａ，３０ｂを切起こした結果、チャンネル部２５ａの底壁にできた切り起こし孔である。
【００３２】
一方、リヤホイールハウス２０の前壁部２０ａには、シート側縁ブロック５が車体に取り付けられるときに、リテーナ２５の係止片３０ａ，３０ｂが挿入される一対の開口３２ａ，３２ｂが形成されている。一方の係止片３０ａが挿入される一方の開口３２ａは、略方形状の矩形開口部３２ａ−１の下方にスリット状の縦長開口部３２ａ−２が連設された略Ｌ字形状に形成されている。矩形開口部３２ａ−１は、係止片３０ａの屈曲部３０ａ−１が挿入し得る形状とサイズに形成されている。また、他方の係止片３０ｂが挿入される他方の開口３２ｂは、略上下方向に長いスリット状に形成されている。他方の開口３２ｂの上下方向の延出長さは係止片３２ｂの上下幅のほぼ２倍の長さに設定されている。なお、開口３２ａ，３２ｂは、リヤホイールハウス２０の固定孔２１に対するブロックフレーム１１の係止突起１８の挿入ストローク以上、略上下方向に長く形成されている。
【００３３】
リテーナ２５の係止片３０ａ，３０ｂは、シート側縁ブロック５の車体側への組み付け時には、リヤホイールハウス２０側の開口３２ａ，３２ｂの上部領域に最初挿入され、その状態でシート側縁ブロック５全体を下方にスライドさせることにより、図５，図６に示すように、開口３２ａ，３２ｂの下部領域に移動する。この結果、一方の係止片３０ａの屈曲部３０ａ−１は、縦長開口部３２ａ−２の側縁に対向する。このとき、屈曲部３０ａ−１と対向するリテーナ２５側の縦長開口部３２ａ−２の側縁には、図３に示すようにスポンジゴム等の弾性部材３３が接着されている。弾性部材３３は、金属製のリテーナ２５の屈曲部３０ａ−１が同じく金属製のリヤホイールハウス２０の縦長開口部３２ａ−２の側縁に直接接触するのを回避し、両者が直接接触することによる異音の発生を防止する。
【００３４】
この実施形態に係るシート側縁ブロック５は、ブロックフレーム１１の収容凹部１４にエアバッグユニット１３が配置され、収容凹部１４の背部側にリテーナ２５が取り付けられた状態において、ブロックフレーム１１の外面側に表皮材１２が取り付けられる。シート側縁ブロック５は、こうして別の場所で予め組み付けられてユニット化された状態において、車体のリヤホイールハウス２０に取り付けられる。
【００３５】
シート側縁ブロック５のユニットをリヤホイールハウス２０に取り付けるに際しては、まず、シート側縁ブロック５の裏面略中央のリテーナ２５の係止片３０ａ，３０ｂをリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの開口３２ａ，３２ｂの上部領域に挿入し、その状態でシート側縁ブロック５の上縁部裏面の係止突起１８を上方側からリヤホイールハウス２０の屈曲頂部２０ｂの固定孔２１内に挿入する。こうして、係止突起１８を固定孔２１に挿入するためにシート側縁ブロック５全体を下方にスライド変位させると、リテーナ２５の係止片３０ａ，３０ｂがリヤホイールハウス２０の開口３２ａ，３２ｂの下部領域に移動する。このとき、一方の係止片３０ａの屈曲部３０ａ−１は開口３２ａの縁部に接着された弾性部材３３に接触する。この後、シート側縁ブロック５の下縁の締結片１９（締結固定部１９ａ）をボルト２４によってリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの下縁に締結固定する。シート側縁ブロック５は、こうしてリヤホイールハウス２０に固定される。
【００３６】
この実施形態に係るエアバッグ装置の車体取付構造においては、上述のようにシート側縁ブロック５のインフレータ１５の近傍部に回転規制部である係止片３０ａ，３０ｂが設けられ、その係止片３０ａ，３０ｂがリヤホイールハウス２０側の開口３２ａ，３２ｂに挿入係合されるため、シート側縁ブロック５側の重量物であるインフレータ１５の近傍部をリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａに幅方向に回転規制することができる。
【００３７】
具体的には、シート側縁ブロック５は、上部側の係止片１９と固定孔２１による係止部と、下部側のボルト２４による固定部の二か所でリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａに支持されることになるが、これらの係止部と固定部を結ぶ上下方向に略沿う軸線回りの回転が一対の係止片３０ａ，３０ｂと開口３２ａ，３２ｂによる係合部によって規制されることになる。したがって、この実施形態に係る車体取付構造においては、難しい調整作業を要することなく、エアバッグユニット１３の展開方向を適切な方向に容易に設定することができるとともに、袋体１６の展開時における反力も係止片３０ａ，３０ｂと開口３２ａ，３２ｂによる係合部によって効率良く受け止めることができる。
【００３８】
また、シート側縁ブロック５のインフレータ１５の近傍部に設ける回転規制部は金属製のリテーナ２５以外の部分に設けることも可能であるが、この実施形態においては、ブロックフレーム１１の収容凹部１４の背部に取り付けられる金属製のリテーナ２５に係止片３０ａ，３０ｂを突設するようにしているため、金属製のリテーナ２５の一部を係止片３０ａ，３０ｂとして切起こすことによって回転規制部を容易に構成することができる。なお、係止片３０ａ，３０ｂは、リテーナ２５の金属板に予め係止片３０ａ，３０ｂとなる部分を形成しておけば、切り起こしではなく単純な折り曲げによって形成することもできる。
【００３９】
また、回転規制部はインフレータ１５の近傍部に一つのみ設けることも可能であるが、この実施形態においては、シート側縁ブロック５の上下方向と交差する方向に離間した二か所に、回転規制部である係止片３０ａ，３０ｂを複数設けるようにしているため、エアバッグユニット１３の上下方向に略沿う軸線回りの回転を効率良く規制することができる。特に、その実施形態のように、係止片３０ａ，３０ｂをインフレータ１５の軸線を挟む左右両側に突設するようにした場合には、より効率良くエアバッグユニット１３の回転を規制することができる。
【００４０】
さらに、この実施形態に係る車体取付構造においては、一方の係止片３０ａに、開口３２ａの裏面側の縁部に当接可能な屈曲部３０ａ−１が設けられているため、エアバッグユニット１３が上下方向に略沿う軸線回りに過大な力を受けて回転しようとすると、係止片３０ａの屈曲部３０ａ−１が開口３２ａの裏面側の縁部に当接して、エアバッグユニット１３の回転を強固に規制することができる。
【００４１】
また、この実施形態の場合、屈曲部３０ａ−１が当接する開口３２ａの裏面側の縁部に弾性部材２３が設けられているため、通常使用時に屈曲部３０ａ−１が金属製のホイールハウス２０に直接接触して異音を発生するのを防止することができる。
【００４２】
なお、この実施形態の場合、車幅方向内側の係止片３０ｂが外側の係止片３０ａよりも突出高さが高く設定されているため、リヤホイールハウス２０の断面の形状変化に拘わらずエアバッグユニット１３の回転を係止片３０ｂによって確実に規制することができる。
【００４３】
また、この実施形態に係る車体取付構造においては、シート側縁ブロック５の上部側に係止突起１８と固定孔２１とによる係止部が設けられ、シート側縁ブロック５の下部側にボルト２４による固定部が設けられ、リテーナ２５の係止片３０ａ，３０ｂが挿入されるリヤホイールハウス２０の前壁部２０ａの開口３２ａ，３２ｂが、固定孔２１に対する係止突起１８の挿入ストローク以上に長く形成されている。このため、シート側縁ブロック５をリヤホイールハウス２０に取り付ける際に、先にリテーナの係止片３０ａ，３０ｂを開口３２ａ，３２ｂに挿入し、その後にシート側縁ブロック５を下方にスライドさせて係止突起１８を固定孔２１に挿入し、その状態でシート側縁ブロック５の下縁をリヤホイールハウス２０に容易に取り付けることができる。
したがって、この構造を採用することにより、シート側縁ブロック５の組み付け作業性を近めることができる。
【００４４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
４…シートバック本体（背受け部）
５…シート側縁ブロック
１３…エアバッグユニット
１４…収容凹部
１５…インフレータ
１６…袋体
１８…係止突起（挿入係止部）
１９ａ…締結固定部
２０…リヤホイールハウス（車体側部材）
２５…リテーナ
３０ａ，３０ｂ…係止片（回転規制部）
３０ａ−１…屈曲部
３２ａ，３２ｂ…開口
【図１】
2016020140.tif 000003
【図２】
2016020140.tif 000004
【図３】
2016020140.tif 000005
【図４】
2016020140.tif 000006
【図５】
2016020140.tif 000007
【図６】
2016020140.tif 000008