(57)【要約】【課題】ステータ部からポンプハウジングに流れる熱の割合を多くして電動オイルポンプの効率を向上する新規な自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプを提供することにある。【解決手段】ポンプハウジングの内周面にステータ部の外周面を焼嵌めによって固定することで、ポンプハウジング内周面とステータ部の外周面を相互に押圧し合うように金属接触させ、巻線で発生した熱をステータ部からポンプハウジングに直接的に伝えて自動変速機本体に設けられたポンプ収納部を流れる作動オイルに逃がす構成とした。これによれば、巻線で発生した熱はステータ部から直接的にポンプハウジングに流れるため、効率よく巻線の熱を作動オイルに逃がすことができ電動オイルポンプの効率を向上することができる【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のポンプハウジングに形成されたポンプ部収納部に収納されたポンプロータとアウタロータとから構成されるポンプ部と、前記ポンプハウジングに形成された電動機収納部に収納された永久磁石を備えるロータ部と鉄心と巻線を備えるステータ部から構成される電動機部と、前記ポンプロータと前記ロータ部を結合する駆動回転軸と、前記ポンプ部と連通された吐出ポートと吸入ポートを備え前記ポンプ部を覆うように前記ポンプハウジングに固定されたポンプカバーより構成され、前記ロータ部を回転させて前記ポンプ部を駆動する自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジングの電動機収納部の内周壁と前記ステータ部の鉄心の外周壁とを焼嵌めによって固定することで、前記ポンプハウジングの前記内周壁と前記ステータ部前記鉄心の前記外周壁を相互に押圧し合うように金属接触させて前記鉄心からの熱を前記ポンプハウジングに直接的に伝え、
更に、前記ポンンプハウジングは自動変速機の筐体に形成されたポンプ収納部に収納され、前記ポンプハウジングの外周面と前記ポンプ収納部の内周面の空間には、作動オイルが流れて前記鉄心からの熱を前記ポンプハウジングを介して奪うことを特徴とする自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジングはアルミ合金で形成されており、前記ステータ部の前記鉄心の外周径を前記ポンプハウジングの前記電動機収納部の内周径より大きく形成し、前記ポンプハウジングを加熱処理することによって前記電動機収納部の内周を外側に広げて内周径を大きくした状態で常温の前記ステータ部を前記電動機収納部内に収納し、前記ポンプハウジングの温度の低下によって前記ポンプハウジングの前記電動機収納部の内周壁と前記ステータ部の前記鉄心の外周壁とを固定することを特徴とする自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプ。
【請求項３】
請求項１或いは請求項２に記載の自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジングの前記電動機収納部の内周壁と前記ステータ部の前記鉄心の外周壁との間の焼嵌め固定強度は、前記電動機の最大発生トルクより大きいことを特徴とする自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載の自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジングの前記電動機収納部の内周壁と前記ステータ部の前記鉄心の外周壁との間の焼嵌め固定強度は、前記電動機の最大発生トルクに対して６倍〜１０倍程度であることを特徴とする自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプ。
【請求項５】
請求項１或いは請求項２に記載の自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプにおいて、
前記ポンプハウジングの前記電動機収納部の内周壁と前記ステータ部の前記鉄心の外周壁との間には、回り止め機構が形成されていることを特徴とする自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプ。
【請求項６】
請求項５に記載の自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプにおいて、
前記回り止め機構は、ポンプハウジングの前記電動機収納部の内周壁と前記ステータ部の前記鉄心の外周壁の軸方向に形成した凹凸形状のまわり止め機構であることを特徴とする自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動オイルポンプに係り、特に自動車の自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の低燃費化への要求が高まるにつれ、アイドルストップ機能付きの自動車やハイブリッド車の実用化が進んでいる。これらの車両は、内燃機関の停止時に内燃機関によって駆動される各種ポンプも停止するため、内燃機関以外のポンプ駆動源が必要となる。特に、アイドルストップ機能付きの自動車やハイブリッド車等においては、自動変速機を制御する油圧機構の油圧を確保するためのオイルポンプが必要とされている。このような背景から、電動機を使用してポンプロータに回転力を付与してポンプ作用を行う電動オイルポンプの使用が増加する傾向にある。
【０００３】
従来、自動車の自動変速機などに搭載される電動オイルポンプとしては、トロコイド式の内接歯車ポンプが多く採用されている。内接歯車ポンプは、電動機によって駆動される駆動回転軸によってポンプロータが回転し、ポンプロータの外歯と噛み合う内歯を有するアウタロータが回転することで、アウタロータの内歯とポンプロータの外歯との間に形成される複数の容積室の容積を連続的に変化させ、作動オイルを吸入、吐出するものである。このような電動オイルポンプは、例えば特開２０１２−２０７６３８号公報（特許文献１）に記載されている。
【０００４】
このような電動オイルポンプでは、電動機への通電を制御する駆動制御部と、駆動制御部からの通電によって起磁力を発生させる巻線と鉄芯を有するステータ部と、ステータ部の内周側空間で永久磁石を有して起磁力により回転するロータ部と、このロータ部へ圧入等の手段で固定されて一体回転する駆動回転軸と、この駆動回転軸に圧入等の手段で固定され駆動回転軸と一体回転するポンプロータ部とを有している。
【０００５】
そして、最近の電動オイルポンプでは巻線部に制御された駆動電流を流すための駆動制御部を、電動オイルポンプのポンプハウジングに一体的に固定することが行われるようになってきている。このように、駆動制御部を電動オイルポンプに一体化する理由は、巻線と駆動制御部の間の配線を短くして外部ノイズの悪影響をできるだけ少なくする、配線コストを低くする、駆動制御部とポンプ部の間のキャリブレーションを容易にする、取り扱い性を改善するといった目的のために行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２０７６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１にもある通り、この種の電動オイルポンプは自動変速機本体に設けられたポンプ収納部に埋め込まれて使用されるものである。そして、この電動オイルポンプは自動車の使用環境の観点から約−４０〜＋１２０℃の範囲で使用されるものである。この場合、自動変速機の作動オイルは約−４０〜＋１４０℃の範囲で変動するわけであるが、寒冷地や冬季のような温度が極めて低い使用環境では、作動オイルの粘度も大きくなってポンプロータの回転抵抗が大きくなり、ポンプロータによってポンプ作用を円滑に行うのが困難となる場合が往々にして発生する。
【０００８】
このため、自動変速機に必要な作動オイル量を供給するためには電動機に与える供給電力を大きくする必要がある。しかしながら、電動機に供給する電力を増加すると、電動機のステータ部の鉄心に巻かれた巻線の発熱量が多くなって電動機効率が低下することになる。尚、この時のステータ部の温度は約２００℃程度である。
【０００９】
そして、巻線の発熱による電動機効率の低下を補償するために供給電力を増加すると、更に電動機の温度が上昇するという事態を招くことになる。したがって、ステータ部の鉄心に巻かれた巻線に発生する熱をできるだけ逃がしてやれば、電動機の熱による電動機効率の低下を抑制することができ、これによって更なる供給電力の増加を抑制することが可能となる。
【００１０】
特許文献１にあるような従来の電動オイルポンプにおいては、電動オイルポンプのポンプハウジングは自動変速機本体に設けられたポンプ収納部に収納されて作動オイルと接触する構成になっている。このため、この接触部分においてポンプハウジングから作動オイルへの熱の移動は容易である。ところが、巻線が巻回されたステータ部は、ステータ部を収納するポンプハウジングの内周面に空隙を介して収納され、固定ねじによってステータ部はポンプハウジングに固定される構造である。このため、ステータ部とポンプハウジング内周面には断熱性が高い空気層が存在する構成となる。尚、特許文献１ではステータ部とポンプハウジングは密着したように描かれているが、実際には空気層が存在しているものである。
【００１１】
したがって、巻線で発生した熱はステータ部の鉄心、及び空気層を介してポンプハウジングに伝わるため、ステータ部の鉄心からポンプハウジングに流れる熱の割合が少なくなり、巻線及び鉄心からなるステータ部の温度が上昇するようになる。このため、電動機の効率が低下することによって電動オイルポンプの効率が低下するという課題や、ポンプハウジングと一体化された駆動制御部の熱的寿命を低下させるという課題を生じる。
【００１２】
本発明の目的は、ステータ部からポンプハウジングに流れる熱の割合を多くして電動オイルポンプの効率を向上する新規な自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の特徴は、ポンプハウジングの内周面にステータ部の外周面を焼嵌めによって固定することで、ポンプハウジング内周面とステータ部の外周面を相互に押圧し合うように金属接触させ、巻線で発生した熱をステータ部からポンプハウジングに直接的に伝えて自動変速機本体に設けられたポンプ収納部を流れる作動オイルに逃がす、ところにある。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、巻線で発生した熱はステータ部から直接的にポンプハウジングに流れるため、効率よく巻線の熱を作動オイルに逃がすことができ電動オイルポンプの効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明が適用される電動オイルポンプの全体斜視図である。
【図２】図１に示す電動オイルポンプの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施例になる電動オイルポンプの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。
【００１７】
以下、本発明になる自動変速機と組み合わされる電動オイルポンプの実施形態を図面に基づいて説明する。電動オイルオイルポンプは、例えば、アイドルストップ機能を備えた車両の自動変速機用に搭載されるオイルポンプである。この自動変速機はベルト式無段変速機であり、エンジンにより駆動される機械式ポンプを別途備えている。ここで、上述したように電動オイルポンプは種々のポンプ固定機器に固定することが可能であるが、本実施例では電動オイルポンプが自動変速機の油圧供給源として使用されるので自動変速機の筺体に固定されている。
【００１８】
そして、アイドルストップ制御によるエンジンの停止時には、機械式ポンプによる油圧が確保できず、また、ベルト式無段変速機内の摩擦締結要素やプーリからのリーク等によって油圧が低下すると、再発進時に必要な油圧を確保するまでに時間がかかるため運転性の低下を招く。そこで、機械式ポンプとは別に、エンジンの作動状態にかかわらず油圧を吐出可能な電動オイルポンプを備え、摩擦締結要素やプーリからのリーク分の油圧を確保することで、エンジン再始動および再発進時の運転性を向上している。尚、自動変速機はベルト式無段変速機以外の有段式変速機であっても良いものである。
【００１９】
図１は電動オイルポンプの全体構成を示す斜視図であり、図２はこの電動オイルポンプを分解した斜視図である。電動オイルポンプ１０は電動機部１０Ａと、この電動機部１０Ａに隣接して固定された駆動制御部１０Ｂと、電動機部１０Ａによって駆動されるポンプ部１０Ｃとより構成されている。
【００２０】
図２にあるように、電動機部１０Ａは少なくともロータ部１６とステータ部１８とより構成されている。この電動機部１０Ａは例えば、アルミ合金等で作られた金属製のポンプハウジング２０の一方に設けた電動機部収納部２４に収納されている。
【００２１】
また、このポンプハウジング２０の他方にはポンプ１０Ｃを収納するポンプ部収納部２２が形成されている。ポンプ部１０Ｃは少なくとも外歯歯車を有するポンプロータ１２と内歯歯車を有するアウタロータ１４とから構成されている。このポンプロータ１２とアウタロータ１４はポンプハウジング２０の他方に設けたポンプ収納部２２に収納されている。駆動制御部１０Ｂは少なくとも筐体４６と、この筐体４６に収納された制御基板と、この制御基板を収納するように筐体４６に固定される筐体カバー４８より構成されている。
【００２２】
次に、電動オイルポンプ１０を自動変速機の筐体に固定した状態での電動オイルポンプ１０の詳細な構造について図３を用いて説明する。
【００２３】
自動変速機ＣＶＴの筐体２６にはポンプ収納部２６Ａが形成されており、このポンプ収納部２６Ａには作動オイルの流入通路２６Ｂと流出通路２６Ｃとが設けられている。電動オイルポンプ１０はポンプ収納部２６Ａに収納され、固定ボルト等によって筐体２６に固定されている。そして、電動オイルポンプ１０の作動によって流入通路２６Ｂから作動オイルが吸入され、流出通路２６Ｃから吐出されるものである。
【００２４】
ここで、ポンプ収納部２６Ａの内周面と電動オイルポンプ１０のポンプハウジング２０の外周面とで形成される空間には作動オイルが充満されており、この作動オイルは電動オイルポンプ１０によって吸入されて流出通路２６Ｃに吐出されるものである。したがって、作動オイルは電動オイルポンプ１０のポンプハウジング２０の外周面と熱的に接触し、ポンプハウジング２０の外周面から熱を奪い取って電動オイルポンプ１０を冷却することができる。
【００２５】
電動オイルポンプ１０は、外歯歯車を有するポンプロータ１２と内歯歯車を有するアウタロータ１４とから構成されるポンプ部１０Ｃと、ポンプロータ１２に結合されたロータ部１６とステータ部１８とから構成される電動機部１０Ａとを有する。ステータ部１８はボビンに巻回された巻線１８Ａと、この巻線１８Ａによって磁気回路を形成する鉄心１８Ｂとより構成されている。この巻線１８Ａは電動機部１０Ａから駆動制御部１０Ｂ内に引き込まれている。
【００２６】
これらポンプ部１０Ｃ及び電動機部１０Ａはポンプハウジング２０の一端面に設けたポンプ部収納部２２と、他端面に設けた電動機部収納部２４に収容されている。つまり、ポンプハウジング２０は一端面側の内部にアウタロータ１４を回転可能に収納するポンプ部収容部２２が形成され、他端面側の開口の内周側においてステータ部１８を固定支持すると共に内部にロータ部１６等を収容する電動機部収納部２４が形成され、更に電動機部収納部２４よりも軸方向外側には、自動変速機の筺体２６に取り付けるためのブラケットが形成されている。ここで、ポンプハウジング２０はアルミニウム合金からなる金属製である。
【００２７】
ポンプハウジング２０に形成したブラケットは図示しない固定ボルトによって自動変速機の筺体２６に固定されるものである。図示していないが、同じような構成のブラケットがもう２ヶ所だけ形成されており、同様の構成で電動オイルポンプ１０を筺体２６に固定するようにしている。
【００２８】
ポンプハウジング２０内部には、ポンプロータ１２とロータ部１６を連結する駆動回転軸２８を回転可能に支持する軸受部３０が設けられている。この軸受部３０は自身の内周面で駆動回転軸２８の中間部の外周面を軸支する構成とされている。
【００２９】
そして、軸受部３０はポンプ部収容部２２と電動機部収納部２４との間を隔離する隔壁３２に形成されている。この軸受部３０はすべり軸受であり、軸受部３０の内周面と駆動回転軸２８の外周面の間には所定長さの隙間が形成されており、この隙間にはオイル導入通路３４を介して圧力が高い吐出側のオイルが導入されるようになっている。更に、駆動回転軸２８と軸受部３０の上側には駆動回転軸２８をシールするシール部材３６が設けられている。
【００３０】
ポンプカバー３８は、ポンプ部１０Ｃの吐出口と連通する円筒状に延在された吐出ポート４０と、ポンプ部１０Ｃの吸入口と連通する吸入ポート４２とを有している。吐出ポート４０の先端外周には、シールリング４４が取り付けられている。
【００３１】
ポンプハウジング２０の電動機部収納部２４側には駆動制御部１０Ｂを構成する筐体４６が固定されており、この筐体４６に設けた制御基板を密閉するように筐体カバー４８が固定されている。
【００３２】
駆動制御部１０Ｂはポンプハウジング２０に固定される合成樹脂からなる筐体４６と、この筐体４６内に一体的にモールドされて収納される端子形成体（図示せず）を覆う合成樹脂製の筐体カバー４８とからとから構成されている。
【００３３】
筐体４６と筐体カバー４８とで形成される空間には、入力端子形成体及び中性端子形成体と電動機部１０Ａのステータ部１８に巻かれた巻線１８Ａの端部とがヒュージング加工によって接続されている。筐体４６にはコネクタ部５０が一体的に形成されており、このコネクタ部５０に端子形成体の一部が露出して外部の電源（図示せず）に接続される構成となっている。
【００３４】
電動オイルポンプ１０においては、電動機部１０Ａを構成するステータ部１８に巻かれた巻線１８Ａの巻き始め端部及び巻き終わり端部は、電動機部収納部２４に隣接して固定された筐体４６に設けた挿通孔を通して、筐体４６に埋設された入力端子形成体と中性端子形成体に接続されている。したがって、制御基板からの駆動制御信号が入力端子形成体を介して巻線１８Ａに供給されて電動機部１０Ａのロータ部１６を回転させ、最終的にポンプロータ１２を回転させてポンプ作用を行っているものである。
【００３５】
このような自動変速機に組み合わされる電動オイルポンプ１０においては、上述したように自動車の使用環境の観点から約−４０〜＋１４０℃の範囲で使用されるものである。このため、寒冷地や冬季のような温度が極めて低い使用環境では、作動オイルの粘度も大きくなってポンプロータ１２の回転抵抗が大きくなり、ポンプロータ１２によってポンプ作用を行うのが困難となる。回転抵抗に逆らってポンプロータ１２を回転させるには電動機部１０Ａに与える供給電力を大きくする必要がある。
【００３６】
電動機部１０Ａに供給する電力を増加すると、電動機部１０Ａのステータ部１８の鉄心１８Ｂに巻かれた巻線１８Ａの発熱量が多くなって電動機効率が低下することになる。したがって、ステータ部１８の鉄心１８Ｂに巻かれた巻線に発生する熱をできるだけ逃がしてやれば、電動機の熱による電動機効率の低下を抑制することができる。
【００３７】
しかしながら、特許文献１にあるような従来の電動オイルポンプでは、巻線１８Ａが巻回された鉄心１８Ｂは、ステータ部１８を収納するポンプハウジング２０の電動機収納部２４の内周面に空隙を介して収納され、固定ねじによってステータ部１８はポンプハウジング２０に固定されている。このため、ステータ部とポンプハウジング内周面には断熱性が高い空気層が存在する構成となる。このため、巻線１８Ａで発生した熱はステータ部１８の鉄心１８Ｂ、及び空気層を介してポンプハウジング２０に伝わるので、ステータ部１８の鉄心１８Ｂからポンプハウジング２０に流れる熱の割合が少なくなり、巻線１８Ａ及び鉄心１８Ｂからなるステータ部１８の温度が上昇するようになる。
【００３８】
そして、このような電動機部１０Ａの温度上昇を低減するため、本実施例では次のような構成を採用したことを特徴とするものである。
【００３９】
本実施例においては、ステータ部１８の鉄心１８Ｂの外周径をポンプハウジングの電動機収納部２４の内周径より少し大きく形成し、ステータ部１８を電動機収納部２４内に焼嵌めによって収納、固定したものである。したがって、図３にある通り、ポンプハウジング２０の電動機収納部２４の内周壁にステータ部１８の鉄心１８Ｂの外周壁が圧入された形態で固定されている。
【００４０】
つまり、ポンプハウジング２０はアルミ合金から作られているため熱によって膨張する割合が大きい。本実施例ではポンプハウジング２０を加熱処理することによって電動機収納部２４の内周を外側に広げてその内周径を大きくしている。この状態で、常温のステータ部１８を電動機収納部２４内に収納し、ポンプハウジング２０の温度を低下させるとポンプハウジング２０が収縮して元の形状に戻ることから、ステータ部１８と電動機収納部２４とは強固に固定されることになる。
【００４１】
したがって、ポンプハウジング２０の電動機収納部２４の内周面とステータ部１８の鉄心１８Ｂの外周面は相互に押圧し合うようにして金属接触されることになる。このため、巻線１８Ａで発生した熱はステータ部１８の鉄心１８Ｂに伝わり、鉄心１８Ｂからの熱はポンプハウジング２０の電動機収納部２４に直接的に効率よく伝達される。
【００４２】
そして、ポンプ収納部２６Ａの内周面と電動オイルポンプ１０のポンプハウジング２０の外周面とで形成される空間には作動オイルが充満されている。したがって、ポンプハウジング２０に伝達された巻線１８Ａの熱はハウジン２０の温度を上昇させるが、作動オイルはポンプハウジング２０の外周面と熱的に接触し、ポンプハウジング２０の外周面から熱を奪い取って電動機部１０Ａを効率よく冷却することができる。この結果、電動機部１０Ａの巻線で発生した熱はステータ部１８から直接的にポンプハウジング２０に流れるため、効率よく巻線の熱を作動オイルに逃がすことができ電動オイルポンプの効率を向上することができるものである。
【００４３】
ここで、ステータ部１８の鉄心１８Ｂとポンプハウジング２０の電動機収納部２４の焼嵌め固定強度は電動機部１０Ａで発生される最大発生トルクより大きい値に決められている。仮に、焼嵌め固定強度が電動機部１０Ａの最大発生トルクより小さいとステータ部１８が回転移動する恐れがあるからである。このため、本実施例では焼嵌め固定強度は電動機部１０Ａで発生される最大発生トルクより大きい値に決められており、具体的には６倍〜１０倍程度に設定している。
【００４４】
尚、焼嵌め固定強度を大きく取らない場合は、電動機収納部２４の内周壁と鉄心１８Ｂの外周壁の間に軸方向に回り止め機構、例えば軸方向に延びる凹凸形状の回り止め機構を設けることができる。これによれば焼嵌め固定強度を大きくしなくて良いので、ポンプハウジング２０の厚さを薄くでき、電動オイルポンプ１０の外形を小さくすることが可能となる。
【００４５】
また、特許文献１にあるような従来の電動オイルポンプにおいては、ステータ部１８を電動機収納部２４に対して所定の空隙が存在するような構成で組み付けているので、この分だけポンプハウジング２０の電動機収納部２４の外径が大きくなる課題がある。これに対して、本実施例ではステータ部１８の鉄心１８Ｂの外周壁と電動機収納部２４の内周壁が密着して固定されるため、ポンプハウジング２０の電動機収納部２４の外径を小さくでき、電動オイルポンプ１０の小型化が促進できる。
【００４６】
更に、特許文献１にあるような従来の電動オイルポンプにおいては、ステータ部１８をポンプハウジング２０に固定ボルトのような固定手段で組み付けているので、この分だけ部品点数が増えて製品コストを押し上げる、或いは部品点数が増えた分だけ重量が増加するという課題がある。これに対して、本実施例ではステータ部１８の鉄心１８Ｂの外周壁と電動機収納部２４の内周壁が焼嵌めによって固定されるため、固定ボルト等の固定手段を省略できて製品コストを下げることができる、或いは重量を低減することができるという効果がある。
【００４７】
以上述べた通り、本発明は電動オイルポンプのポンプハウジングの内周面にステータ部の外周面を焼嵌めによって固定することで、ポンプハウジング内周面とステータ部の外周面を相互に押圧し合うように金属接触させ、巻線で発生した熱をステータ部からポンプハウジングに直接的に伝えて自動変速機本体に設けられたポンプ収納部を流れる作動オイルに逃がす構成としたものである。これによれば、巻線で発生した熱はステータ部から直接的にポンプハウジングに流れるため、効率よく巻線の熱を作動オイルに逃がすことができ電動オイルポンプの効率を向上することができる。
【００４８】
尚、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１０…電動オイルポンプ、１２…ポンプロータ、１４…アウタロータ、１６…ロータ部、１８…ステータ部、２０…ポンプハウジング、２２…ポンプ収容部、２４…電動機部収容部、２８…駆動回転軸、３０…軸受部、３３…隔壁、３４…オイル導入通路、３８…ポンプカバー、４０…吐出ポート、４２…吸入ポート、４４…筐体、４８…筐体カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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