(57)【要約】【課題】カムシャフトに結合されている複数のカムの相対的な位相差を微調整できるようにしたカムシャフトを提供する。【解決手段】カムシャフト５０は、一対のカム４４１，４４２，…が結合された分割シャフト５１２，５２２，…が連結されたものである。分割シャフト５２２の軸方向における一方の端部側には、段差部５２５を介して挿入部５２３が形成されている。挿入部５２３の外周には、雄ねじ５２４が形成されている。分割シャフト５１２の軸方向における他方の端部は、それ以外の部分と比較して外径が大きくなっており、その内部には穴部５１６が形成されている。そして、穴部５１６の内周には、雌ねじ５１７が形成されている。隣接する分割シャフト５１２，５２２同士は、スペーサ６１０の孔６１２に挿入部５２３を挿入した状態で連結される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランク軸の回転に伴って回転するカムシャフトにおいて、
互いに連結された複数の分割シャフトと、
前記分割シャフト同士を連結する際に用いられるスペーサと、を備え、
前記分割シャフトには、１または複数のカムが設けられており、
前記分割シャフトのうちの第１分割シャフトの軸方向における一方の端部は、段差部を有して外径が縮小された挿入部となっており、
前記挿入部には、雄ねじが形成されており、
前記分割シャフトのうちの第２分割シャフトの軸方向における一方の端部には、前記挿入部を挿入する穴部が形成されており、
前記穴部の内周には、雌ねじが形成されており、
前記挿入部の雄ねじと前記第２分割シャフトの雌ねじとが締結されて、前記第２分割シャフトの前記一方の端部と前記第１分割シャフトの前記段差部との間に前記スペーサが挟まれていることを特徴とするカムシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランク軸の回転に伴って回転するカムシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば特許文献１には、カムが一体的に形成された複数の分割シャフトを、軸受を備える連結筒にて互いに連結することでカムシャフトを構成することが記載されている。詳しくは、一対の分割シャフトの端部を連結筒の軸方向の一方および他方から挿入することでこれら一対の分割シャフトを連結する。ここで、連結筒への挿入は、ねじ嵌め、セレーション圧入、およびスプライン圧入のいずれかとすることが提案されている（段落「００１２」）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３０４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ただし、上記技術では、分割シャフト同士の連結時に、それら分割シャフトに結合されているカムについて、カムノーズに位置するカムシャフトの回転角度同士の差（相対位相差：ゼロを含む）を微調整することができない。
【０００５】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、カムシャフトに結合されている複数のカムの相対位相差を微調整できるようにしたカムシャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段およびその作用効果について記載する。
１．カムシャフトは、内燃機関のクランク軸の回転に伴って回転するカムシャフトにおいて、互いに連結された複数の分割シャフトと、前記分割シャフト同士を連結する際に用いられるスペーサと、を備え、前記分割シャフトには、１または複数のカムが設けられており、前記分割シャフトのうちの第１分割シャフトの軸方向における一方の端部は、段差部を有して外径が縮小された挿入部となっており、前記挿入部には、雄ねじが形成されており、前記分割シャフトのうちの第２分割シャフトの軸方向における一方の端部には、前記挿入部を挿入する穴部が形成されており、前記穴部の内周には、雌ねじが形成されており、前記挿入部の雄ねじと前記第２分割シャフトの雌ねじとが締結されて、前記第２分割シャフトの前記一方の端部と前記第１分割シャフトの前記段差部との間に前記スペーサが挟まれていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成では、第１分割シャフトの挿入部の雄ねじと第２分割シャフトの穴部の内周に形成された雌ねじとが締結されるに際して、挿入部の穴部への挿入量に応じて第１分割シャフトのカムに対する第２分割シャフトのカムの相対位相差が変化する。ここで、挿入量は、スペーサの厚さによって規定される。このため、第１分割シャフトのカムに対する第２分割シャフトのカムの相対位相差を、スペーサの厚さによって微調整することができる。このため、上記構成では、カムシャフトに結合されている複数のカムの相対位相差を微調整できる。
【０００８】
なお、上記１記載のカムシャフトは、以下の内燃機関の評価方法に適用して好適である。
２．カムシャフトの回転に伴って複数の機関バルブが開閉される内燃機関における前記カムシャフトに設けられたカムの位相の公差を評価する内燃機関の評価方法において、評価対象とする内燃機関に上記１記載のカムシャフトを搭載し、前記第１分割シャフトと前記第２分割シャフトとの間にスペーサを配置して前記雄ねじおよび前記雌ねじを締結して前記第２分割シャフトの前記穴部への前記第１分割シャフトの前記挿入部の挿入量を定める設定工程と、前記設定工程によって設定された挿入量のもと、前記内燃機関を稼働させて前記内燃機関の特性を計測する計測工程とを有し、前記設定工程においてスペーサの厚さを様々に設定することで、複数のカムの相対位相差を変更しつつ前記計測工程を繰り返し、該繰り返された複数の計測工程の計測結果に基づき、カムの位相ずれを評価することを特徴とする内燃機関の評価方法。
【０００９】
一般にカムシャフトに複数のカムが結合されているものにおいては、カムノーズに位置するカムシャフトの相対位相差が所定の角度に定められている。ただし、カムが結合されているカムシャフトを製造する際には、製造誤差が生じるため、カム同士の位相差が所定の角度とならないおそれがある。そしてこの場合、カムが結合されているカムシャフトを量産するに際して公差としての角度をいかに設定するかを決定することが望まれる。
【００１０】
ここで、複数のカム同士の位相差として所定の角度からのずらし方が様々に設定されたカムシャフトを製造し、それらを用いて内燃機関を稼働することでその性能を評価することも考えられる。ただし、その場合には、内燃機関の評価のために互いに異なる複数のカムシャフトを製造する必要が生じ、評価用のカムシャフトの製造コストが高くなる。
【００１１】
これに対し、上記方法では、設定工程においてスペーサの厚さを変更するのみで、複数のカム同士の相対位相差の所定の角度に対するずらし方を様々に設定することができる。このため、評価用のカムシャフトの製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態にかかるカムシャフトを搭載した内燃機関を評価するシステムの構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、カムシャフトの一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
図１は、内燃機関１０をテストベンチに配置して内燃機関１０の評価を行うシステムを示す。
【００１４】
図１に示す内燃機関１０は、多気筒内燃機関であるが、図１には、そのうちの１つの気筒のみを記載している。内燃機関１０の吸気通路１２には、吸気通路１２の流路断面積を調整するスロットルバルブ１４が配置されている。また、スロットルバルブ１４の下流には、燃料噴射弁１６が設けられている。燃料噴射弁１６によって噴射された燃料とスロットルバルブ１４の上流側から吸入された空気との混合気は、吸気バルブ１８の開弁動作に伴って、シリンダ２０およびピストン２２によって区画される燃焼室２４に吸入される。燃焼室２４には、点火プラグ２６が露出している。そして、燃焼室２４に吸入された混合気は、点火プラグ２６による火花放電によって燃焼に供される。そして、燃焼によって生じたエネルギは、ピストン２２の変位を通じて機関出力軸であるクランク軸２８の回転エネルギに変換される。
【００１５】
燃焼室２４において燃焼に供された混合気は、排気バルブ３０の開弁動作によって、排気として排気通路３２に排出される。
上記吸気バルブ１８は、カムシャフト５０の回転動作に伴って開閉駆動される。吸気バルブ１８用のカムシャフト５０には、吸気バルブ１８の開閉時期、すなわちバルブタイミングを調整するバルブタイミング可変機構４０が設けられている。そして、クランク軸２８の回転力がタイミングチェーン４２からバルブタイミング可変機構４０に伝達され、バルブタイミング可変機構４０を介してカムシャフト５０に伝達される。そして、クランク軸２８の回転力がカムシャフト５０に伝達されると、カムシャフト５０に結合されているカム４４の回転によって吸気バルブ１８が開閉駆動される。
【００１６】
バルブタイミング可変機構４０は、クランク軸２８の回転角度に対するカムシャフト５０の相対的な回転角度を変更する機構である。バルブタイミング可変機構４０は、相対的な回転角度を変更することで、バルブのリフト量および作用角を固定しつつバルブタイミングを可変とするものである。
【００１７】
カムシャフト５０は、図１の左上側に示すように、分割シャフト５１２，５２２，…が連結されたものである。ここで、分割シャフト５１２，５２２，…のそれぞれには、同一気筒の吸気バルブ１８を開弁するための一対のカム４４１，４４２，…のそれぞれが結合されており、これら分割シャフト５１２，５２２，…のそれぞれとカム４４１，４４２，…のそれぞれとによってサブアッシー５１０，５２０，…のそれぞれが構成されている。ちなみに、カムシャフト５０は、内燃機関１０の気筒数に等しい数の分割シャフトを備えているが、図１には、そのうちの分割シャフト５１２，５２２のみを記載し、残りについてはその記載を省略している。なお、本実施形態では、たとえば、４気筒の内燃機関１０の場合、４本の分割シャフトを備え、それらのそれぞれには、符号「５１２，５２２，５３２，５４２」が付与されることを想定している。同様、カムには、「４４１，４４２，４４３，４４４」の符号が付与され、サブアッシーには、「５１０，５２０，５３０，５４０」の符号が付与されることを想定している。なお、以後、分割シャフト５１２，５２２，…のそれぞれの一部を示す場合、同様に、分割シャフト５１２，５２２に対応するもののみ符号を明記し、図示を省略しているものについては「…」としている。
【００１８】
複数のサブアッシー５１０，５２０，…のそれぞれの分割シャフト５１２，５２２，…の軸方向における一方の端部は、それ以外の部分と比較して外径が小さい挿入部５１３，５２３，…となっている。すなわち、分割シャフト５１２，５２２，…の軸方向における一方の端部側には、段差部５１５，５２５，…が形成されており、挿入部５１３，５２３，…の外径がそれ以外の部分と比較して小さくなっている。そして、挿入部５１３，５２３，…の外周には、雄ねじ５１４，５２４，…が形成されている。なお、雄ねじ５１４，５２４，…は、ねじ山が分割シャフト５１２，５２２，…の軸方向に対して捩れているものであり、本実施形態では、特に、軸方向における挿入部５１３，５２３，…の両端部の一方から他方に行く間にねじ山の捩れ角が３６０°よりも小さいもの（より望ましくは、９０°よりも小さいもの）を想定している。
【００１９】
一方、複数のサブアッシー５１０，５２０，…のそれぞれの分割シャフト５１２，５２２，…の軸方向における他方の端部は、それ以外の部分と比較して外径が大きくなっており、その内部には穴部５１６，５２６，…が形成されている。そして、穴部５１６，５２６，…の内周には、雌ねじ５１７，５２７，…が形成されている。なお、雌ねじ５１７，５２７，…のねじ溝は、軸方向に対して捩れており、その捩れは、雄ねじ５１４，５２４，…に対応したものとなっている。
【００２０】
隣接する分割シャフト５１２，５２２，…同士や、バルブタイミング可変機構４０と分割シャフト５１２とは、スペーサ６００，６１０，…の孔６０２，６１２，…に挿入部５１３，５２３，…を挿入した状態で連結される。具体的には、たとえば、隣接する分割シャフト５１２，５２２同士は、穴部５１６に挿入部５２３が挿入されるに際して、穴部５１６の雌ねじ５１７に挿入部５２３の雄ねじ５２４が係合することで連結される。この際、分割シャフト５１２の穴部５１６に分割シャフト５２２の挿入部５２３が挿入されるに先立って、挿入部５２３には、スペーサ６１０が挿入される。スペーサ６１０は、挿入部５２３の外径よりもわずかに大きい内径を有する孔６１２を備えている。このため、挿入部５２３にはスペーサ６１０を挿入することができるものの、段差部５１５を超えて挿入部５２３以外の分割シャフト５２２の部分にはスペーサ６００を挿入することができない。なお、スペーサや孔の符号についても、たとえば内燃機関１０が４気筒の場合、実際には、スペーサには「６００，６１０，６２０，６３０」が付与され、孔には、「６０２，６１２，６２２，６３２」が付与されるものであるが、図１においてはスペーサ６００，６１０および孔６０２，６１２のみを記載している。
【００２１】
上述したように、雌ねじ５１７のねじ溝および雄ねじ５２４のねじ山は、いずれもカムシャフト５０の軸方向に対して捩れた形状を有する。このため、雌ねじ５１７に雄ねじ５２４が締結されるに伴って、分割シャフト５１２に対する分割シャフト５２２の相対的な回転角度差（相対位相差）が変化する。換言すれば、穴部５１６への挿入部５２３の挿入量が変化するのに伴って分割シャフト５１２に対する分割シャフト５２２の相対位相差が変化する。そして、穴部５１６への挿入部５２３の挿入量の上限は、スペーサ６００の厚さによって定まる。すなわち、分割シャフト５１２の穴部５１６側の端部および分割シャフト５２２の段差部５２５との双方によってスペーサ６００が挟まれることで、穴部５１６への挿入部５２３のそれ以上の挿入が規制される。
【００２２】
ＥＣＵ６０は、内燃機関１０を制御対象とする制御装置である。ＥＣＵ６０は、スロットルバルブ１４や、燃料噴射弁１６、点火プラグ２６、バルブタイミング可変機構４０等の各種アクチュエータに、操作信号ＭＳ１〜ＭＳ４等を出力し、内燃機関１０の制御量を制御する。
【００２３】
ダイナモメータ６２は、クランク軸２８に負荷トルクを付与する。ダイナモ制御部６４は、ダイナモメータ６２がクランク軸２８に付与する負荷トルクを制御する制御装置である。評価装置６６は、計測装置６８による計測結果に基づき、ダイナモメータ６２やＥＣＵ６０に指令を出しつつ内燃機関１０を稼働することで、内燃機関１０を評価する。
【００２４】
ここで、計測装置６８は、たとえばクランク軸２８の回転速度の検出装置や、ダイナモメータ６２の負荷トルクの計測装置、排気通路３２に排出された排気中の酸素濃度や未燃燃料成分の計測装置、燃料噴射弁１６から噴射される燃料量の計測装置等からなる。
【００２５】
ここで、本実施形態にかかる内燃機関１０の評価について詳述する。
ここで説明する評価は、ＥＣＵ６０において制御パラメータの適合が終了している段階で実行されるものである。ここで制御パラメータの適合とは、たとえば、クランク軸２８の回転速度および負荷によって定まる動作点毎に、吸気バルブ１８のバルブタイミングの目標値を定めるもの等がある。ＥＣＵ６０の制御パラメータの適合が終了し、適合された制御パラメータがＥＣＵ６０に記憶されると、ＥＣＵ６０は、各種センサ類の検出値に基づき、内燃機関１０のトルクや空燃比等の制御量を制御することができる。
【００２６】
また、ここで説明する評価は、気筒間のカム４４同士の相対位相差の公差を決定することを目的とするものである。すなわち、カム４４の位相は、気筒毎にカムノーズが等間隔に出現するように設定される。しかし、実際にカムシャフト５０にカム４４を焼き嵌め等によって嵌め込んだり、カムシャフト５０とカム４４とを一体成型したりする際には、製造誤差が生じる。そして、その誤差が大きい場合には、内燃機関１０の出力特性（排気特性や燃料消費率等）が要求を満たさなくなることが懸念される。そこで、本実施形態では、気筒間のカム４４同士の相対位相差を本来あるべきものに対して様々にずらしつつ内燃機関１０を運転して内燃機関１０の出力特性を計測する。そして計測結果に基づき、内燃機関１０の出力特性を評価し、上記公差を決定する。
【００２７】
ここで、本実施形態の作用について説明する。
内燃機関１０の制御パラメータが決定されると、カムシャフト５０やカム４４の量産に先立って、バルブタイミング可変機構４０や分割シャフト５１２，５２２，…同士を連結するスペーサ６００，６１０，…の厚さのパターンを設定して（設定工程）カムシャフト５０が構成される。スペーサ６００，６１０，…の厚さのパターンを設定することで、各気筒のカム４４１，４４２，…の相対位相差が定まる。すなわち、たとえば分割シャフト５１２の穴部５１６の雌ねじ５１７と分割シャフト５２２の挿入部５２３の雄ねじ５２４とを締結する場合、スペーサ６１０が分割シャフト５１２の穴部５１６側の端部と分割シャフト５２２の段差部５２５との間に挟まれる。そしてこれにより、穴部５１６の雌ねじ５１７と挿入部５２３の雄ねじ５２４とのそれ以上の締結ができなくなる。このため、穴部５１６への挿入部５２３の挿入量は、スペーサ６１０の厚さによって規定される。そして、挿入量に応じて分割シャフト５１２に対する分割シャフト５２２の相対位相差が定まるため、カム４４１とカム４４２との相対位相差も定まる。なお、上記厚さのパターンとは、たとえばスペーサ６００，６１０，…の数が４個の場合、それら４個のスペーサのそれぞれの厚さの組によって定まるものである。なお、４個のスペーサのそれぞれの厚さについては、互いに異なっていてもよく、また同一でもよい。また、スペーサ６００，６１０，…の厚さのバリエーションは、相対位相差を絶対値でたとえば「１〜２°ＣＡ」を上限として、数段階で調整することが可能なものとする。
【００２８】
カム４４が構成されると、カム４４が内燃機関１０に搭載される。そして、内燃機関１０がテストベンチに配置され、適合された制御パラメータが記憶されたＥＣＵ６０に接続される。評価装置６６は、ＥＣＵ６０に指令信号を出力し、ＥＣＵ６０を介して内燃機関１０の回転速度および負荷によって定まる動作点が所定の動作点となるように制御する。この際、評価装置６６は、ダイナモ制御部６４にも指令信号を出力して、ダイナモ制御部６４を介してダイナモメータ６２が内燃機関１０のクランク軸２８に付与する負荷トルクを制御する。そして、評価装置６６は、内燃機関１０の動作点が所定の動作点となると、所定の動作点において内燃機関１０を定常運転させ、計測装置６８によって出力特性を計測する（計測工程）。そして計測結果を記憶すると、内燃機関１０の別の動作点において内燃機関１０を定常運転させ、計測装置６８によって出力特性を計測する（計測工程）。ここで、所定の動作点は、たとえば、車両が所定の走行経路を所定の走行パターンに従って走行する場合に内燃機関１０の実際の動作点となる累積期間が長いものとすればよい。
【００２９】
評価装置６６は、予め定められた複数個の動作点について計測結果を記憶すると、内燃機関１０を一旦停止させる。そして、スペーサ６００，６１０，…のそれぞれの厚さのパターンをそれまでの設定工程のものとは相違するように設定する（設定工程）。そして、パターンの設定がなされると、分割シャフト５１２，５２２，…同士を連結してカムシャフト５０を構成し、内燃機関１０に搭載する。そして、内燃機関１０を稼働させて上記計測工程を実行する。
【００３０】
こうして複数のパターンについて計測工程における計測結果が得られると、カム４４の位相の誤差が内燃機関１０の出力特定に与える影響を評価する（評価工程）。ちなみに、評価する上で必要なパターンの数やパターンの種類は、たとえば実験計画法の手法等によって定めればよい。なお、この際、第１気筒と第２気筒とのカム４４同士の相対位相差のあるべき角度からのずれが０°ＣＡであり、第２気筒と第３気筒とのカム４４同士の相対位相差のあるべき角度からのずれが０．５ＣＡ°であるというように、気筒間のずれ量に異なるものがあるパターンを含むようにする。
【００３１】
そして、評価工程における評価結果に基づき、カム４４の位相の誤差として許容できる値（公差）を設定する。これは、たとえば次の工程を繰り返すことで行ってもよい。すなわち、まず、設定工程において設定された複数のパターンの中から、出力特性が許容されるパターンを抽出する。次に、抽出されたパターンのうち位相の誤差が最大となるものを公差の候補として抽出し、出力特性が許容されなかったパターンの中に、上記公差の候補となるもの以下の誤差のみからなるパターンがなかったかを検討する。そして、上記最大となるもの以下の誤差のみからなるパターンがある場合には、上記抽出されたパターンのうち位相の誤差が次に大きいものを公差の候補として抽出する。そして、出力特性が許容されなかったパターンの中に、上記公差の候補となるもの以下の誤差のみからなるパターンがない場合に、候補を実際の公差に決定する。
【００３２】
そして、公差が決定されると、同公差に基づきカム４４が結合されているカムシャフト５０の量産が開始される。なお、量産されるカムシャフト５０は、分割シャフト５１２，５２２，…に分割されるものでなくてもよい。また、カム４４は、たとえば、カムシャフト５０に一体成型されるものであってもよく、またたとえば、焼き嵌め等で嵌め込まれるものであってもよい。
【００３３】
以上説明した本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）第１分割シャフト（５２２）の挿入部５２３の雄ねじ５２４と第２分割シャフト（５１２）の雌ねじ５１７とを、スペーサ６１０を介して締結した。このため、第１分割シャフト（５２２）のカム４４２に対する第２分割シャフト（５１２）のカム４４１の相対位相差を、スペーサ６１０の厚さによって微調整することができる。このため、上記構成では、カムシャフト５０に結合されている複数のカム４４の相対位相差を微調整できる。
【００３４】
（２）スペーサ６００，６１０，…の厚さのパターンを様々に設定して内燃機関１０を評価し、これに基づきカム４４の相対位相差の公差を決定した。これにより、スペーサ６００，６１０，…の厚さを変更するのみで、複数のカム４４同士の位相差として所定の角度からのずらし方を様々に設定することができる。このため、複数のカム４４同士の位相差として所定の角度からのずらし方が様々に設定された複数のカムシャフトを製造する場合と比較して、評価用のカムシャフトの製造コストを低減することができる。
【００３５】
＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態の各事項の少なくとも１つを、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、カム４４同士の相対位相差の公差の決定のための内燃機関１０の評価のために、吸気バルブ１８用のカム４４同士の相対位相差を様々に設定したが、これに限らない。たとえば、吸気バルブ１８用のカム４４同士の相対位相差と排気バルブ３０用のカムの相対位相差との双方を様々に設定してもよい。これは、排気用のカムシャフトに上記カムシャフト５０と同様の構造のものを採用することで実現できる。
【００３６】
・スペーサ６００，６１０，…としては、孔６０２，６１２，…が形成されたものに限らない。たとえば、アルファベットの「Ｃ」文字のように、挿入部５１３，５２３，…が挿入される部分を区画する部材が挿入される部分の全周を覆わないものであってもよい。この場合、分割シャフト５１２，５２２，…同士を連結させた状態でスペーサ６００，６１０，…を挿入部５１３，５２３，…に挿入することも可能となる。このため、スペーサ６００，６１０，…の厚さの変更に要する時間を短縮することができる。また、カムシャフト５０を内燃機関１０に搭載したままスペーサ６００，６１０，…を変更することで、評価対象とする内燃機関１０の各部品の組み付け誤差がスペーサ６００，６１０，…の交換によって変化することを抑制することができ、ひいては評価条件を極力同一とすることができる。
【００３７】
・上記実施形態では、軸方向において挿入部５１３，５２３，…の両端部の一方から他方に行くねじ山の捩れ角が３６０°よりも小さくなるもの（望ましくは９０°よりも小さくなるもの）を例示したが、これに限らない。
【００３８】
・上記実施形態では、１個の気筒に吸気バルブ１８を２個備えるものを例示し、それらが１つの分割シャフト５１２，５２２，…に結合されていることを想定したがこれに限らない。１個の気筒に複数の吸気バルブ１８を備えるものにおいても、それらのそれぞれ毎に、互いに異なる分割シャフトを設けるなら、気筒間におけるカムの相対位相差の誤差のみならず、同一気筒におけるカム同士の位相差の影響を評価することも可能となる。なお、この場合、多気筒内燃機関であることは必須ではない。
【００３９】
・上記実施形態では、テストベンチに内燃機関１０を搭載して評価したが、これに限らず、たとえば、車両に搭載して所定の走行経路を所定の走行パターンに従って走行させて内燃機関１０を評価してもよい。
【００４０】
・上記実施形態では、カムシャフト５０を内燃機関１０の評価用のものとしたが、これに限らず、製品としての車両の１台１台に搭載されるものとしてもよい。この場合、たとえばスペーサ６００，６１０，…等をカム４４の位相の誤差を低減するために利用することができる。
【００４１】
・上記実施形態では、バルブタイミング可変機構４０と分割シャフト５１２との連結に際してもスペーサ６００を介在させたが、これは必須ではない。
【符号の説明】
【００４２】
１０…内燃機関、１２…吸気通路、１４…スロットルバルブ、１６…燃料噴射弁、１８…吸気バルブ、２０…シリンダ、２２…ピストン、２４…燃焼室、２６…点火プラグ、２８…クランク軸、３０…排気バルブ、３２…排気通路、４０…バルブタイミング可変機構、４２…タイミングチェーン、４４，４４１，４４２…カム、５０…カムシャフト、６０…ＥＣＵ、６２…ダイナモメータ、６４…ダイナモ制御部、６６…評価装置、６８…計測装置、５１２，５２２…分割シャフト、５１３，５２３…挿入部、５１４，５２４…雄ねじ、５１６，５２６…穴部、５１７，５２７…雌ねじ、６００，６１０…スペーサ、６０２，６１２…孔。
【図１】
2016160804.tif 000003