(57)【要約】  【課題】ストライカの取付け用ブラケットを小型化しても所望の弾性撓み特性を得るようにして、使用材料費の軽減を図り、部品コストの大幅低減を果たすべくなした。  【解決手段】ブラケット４において、車体取付け体４２を構成する一対の腕片部４２−１におけるブラケット本体４１との連結部近傍にそれぞれ車体側施錠部位１ｄに相対して突出するように折曲した凸状折曲部４２−１ａを形成し、凸状折曲部４２−１ａの高さＨを、両腕片部４２−１の板厚Ｔに対して、Ｈ＞Ｔになるように設定することによって、車体取付け片体４２が、ストライカ３を車体側施錠部位１ｄに固着された連結片部４２−２における車体固着部４２−２ａに対して弾性変形するように構成して、ストライカ３の車体側施錠部位１ｄへの装着位置を調整可能に構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車車体の開口部を開閉するドアの車体側施錠部位に設けられるストライカの取付け用ブラケットであって、該ブラケットが、プレート状に成形されていて前記ストライカを前記車体のストライカ装着部位に装着するブラケット本体と、該ブラケット本体に略コ字状枠体を呈するように面方向に一体に連続形成された車体取付け体とを有して構成されており、
且つ、該車体取付け体が、前記ブラケット本体に互いに離間状態で一端側をそれぞれ連結した一対の腕片部と、該両腕片部の他端側を連結する連結片部とを有して構成して、該連結片部には、前記ストライカを前記車体側施錠部位に固着するための車体固着部が形成され、
加えて前記両腕片部における前記ブラケット本体との連結部近傍にそれぞれ前記車体側施錠部位に相対して突出するように折曲した凸状折曲部を形成し、該凸状折曲部の高さＨを、前記両腕片部の板厚Ｔに対して、Ｈ＞Ｔになるように設定することによって、前記車体取付け片体が、前記車体側施錠部位に固着された前記車体固着部に対して弾性変形するように構成して、前記ストライカの前記車体側施錠部位への装着位置を調整可能に構成したことを特徴とするストライカの取付け用ブラケット。
【請求項２】
前記凸状折曲部の高さＨが、前記腕片部の幅Ｗに対して、Ｈ≦Ｗになるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のストライカの取付け用ブラケット。
【請求項３】
前記両腕片部における他端側に、それぞれ、前記凸状折曲部に相対するように折曲された凹状折曲部を形成して、前記車体固着部が前記ブラケット本体に対して面一な平面を有するように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のストライカの取付け用ブラケット。
【請求項４】
前記ブラケット本体と前記両腕片部との連結部において、それぞれ括れ切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一に記載のストライカの取付け用ブラケット。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車体の開口部を開閉するドアの車体側施錠部位に設けられるストライカの取付け用ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車においては、図１に示すように、車体１の開口部１ａは、サイドドアなどのドア２によって開閉されるように構成している。そして、かかるドア２が設けられた開口部１ａの車体側施錠部位１ｄには、ドア２に設置されたドアロック装置（不図示）の施錠及び開錠操作を行うストライカ３が設けられている。このストライカ３は、車体側施錠部位１ｄに取付けられたブラケットを介して、ボルトなどによって装着固定されている。そして、当該ブラケットは、ドア２によって開口部１ａが閉成されたとき、開口部１ａとドア２の周縁部との間に形成される通常「チリ」と呼ばれる隙間７をできる限り均一にするために、車体側施錠部位１ｄに対するストライカ３の設置位置を調整できるように構成する必要がある。
【０００３】
そこで、従来から、ストライカ３を車体１に設置するブラケットとして、種々のものが提案されている（例えば、特許文献１或いは特許文献２に記載の技術を参照）。
【０００４】
かかる従来の技術によるストライカ３の車体側施錠部位１ｄに対する位置調整を可能に構成したブラケットの一例として、図５乃至図７に示すものが知られている。
【０００５】
すなわち、図５に示すように、かかる従来のブラケット４は、ストライカ３を設置する車体側施錠部位１ｄとして構成する例えばセンターピラー１ｂを構成するアウターパネル１ｃの内面側に、固定設置されて構成している。
【０００６】
そして、ブラケット４は、図６及び図７に明確に示すように、プレス成形品にて構成しており、ストライカ３をアウターパネル１ｃの車体側施錠部位１ｄにボルト５を用いて装着するためのプレート状のブラケット本体４１と、ブラケット本体４１に面方向に略コ字状枠体を呈するように一体に連結形成された車体取付け体４２とを有して構成されている。
【０００７】
ブラケット本体４には、ストライカ３を車体側施錠部位１ｄにボルト５を用いて装着すべく、ピアスナット６が加締め付けなどにより固設されている。
【０００８】
車体取付け体４２は、ブラケット本体４１に互いに離間状態で一端側がそれぞれ連結された一対の腕片部４２−１と、両腕片部４２−１の各他端側を連結する連結片部４２−２とを有して構成されている。
【０００９】
連結片部４２−２には、ブラケット本体４１に向かって延在するように、ブラケット４を車体側施錠部位１ｄにスポット溶接などにより装着する車体固着部４２−２ａが形成されている。
【００１０】
そして、ブラケット４は、車体側施錠部位１ｄに固着された車体固着部４２−２ａを支点として、腕片部４２−１の面方向（即ち、図６において左右方向及び上下方向並びにこれらの組み合わせ或いは捩り方向）や板厚方向（図６において紙面の裏表方向）或いは腕片部４２−１の捩じり方向に弾性的に撓み変形して、ブラケット本体４１に固着されたピアスナット６の車体側施錠部位１ｄに対する位置調整を行うように構成されている。
【００１１】
したがって、ブラケット４は、腕片部４２−１における弾性的撓み変形によって、ピアスナット６の車体側施錠部位１ｄに対する設置位置を調整し、結果的に、ストライカ３の装着位置を調整していることになり、これにより開口部１ａとドア２の周縁部との間に形成される隙間７をできる限り均一に形成できることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】実公平６−４６７３２号公報
【特許文献２】特開２０１４−８４６５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、上記した従来のブラケット４は、腕片部４２−１がその面方向に弾性的に撓み変形することにより、ストライカ３における車体側施錠部位１ｄに対する装着位置を調整可能に構成したとしても、ブラケット本体４１と車体取付け体４２とがほぼ平板状に連続するように構成されていて、結果として、腕片部４２−１を高強度剛性にしてしまっているものといえる。
【００１４】
本願発明者たちの実験によれば、従来のブラケット４の腕片部４２−１の弾性的撓み変形箇所は、せいぜい、ブラケット本体４１と連結片部４２−２との連結部付近或いは腕片部４２−１と連結片部４２−２との交叉部付近（図６の黒点示部分参照）に限られていて、腕片部４２−１の中央部分においては、弾性的な撓み変形を起こすことはなかった。このことは、従来のブラケット４が腕片部４２−１の強度剛性を非常に高くなるように構成されていることを現わしている。
【００１５】
かかることから、従来のブラケット４は、所望の弾性的撓み特性（応力特性）を得るために、腕片部４２−１の長辺寸法を長くすることにより撓み変形のモーメント腕を長く設定せざるを得ず、結果的に、外観形状が大型化してしまうことになり、延いては、従来のブラケット４は、構成材料の使用量増加による高材料費化してしまうことになる。
【００１６】
そこで、この発明は、かかる従来の技術的課題に鑑み、ストライカの取付け用ブラケットを小型化しても所望の弾性撓み特性を得るようにして、使用材料費の軽減を図り、部品コストの大幅低減を果たすべくなしたストライカ取付け用ブラケットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この発明に係るストライカ取付け用ブラケットは、自動車車体の開口部を開閉するドアの車体側施錠部位に設けられるストライカの取付け用ブラケットであって、該ブラケットが、プレート状に成形されていて前記ストライカを前記車体のストライカ装着部位に装着するブラケット本体と、該ブラケット本体に略コ字状枠体を呈するように面方向に一体に連続形成された車体取付け体とを有して構成されており、且つ、該車体取付け体が、前記ブラケット本体に互いに離間状態で一端側をそれぞれ連結した一対の腕片部と、該両腕片部の他端側を連結する連結片部とを有して構成して、該連結片部には、前記ストライカを前記車体側施錠部位に固着するための車体固着部が形成され、加えて前記両腕片部における前記ブラケット本体との連結部近傍にそれぞれ前記車体側施錠部位に相対して突出するように折曲した凸状折曲部を形成し、該凸状折曲部の高さＨを、前記両腕片部の板厚Ｔに対して、Ｈ＞Ｔになるように設定することによって、前記車体取付け片体が、前記車体側施錠部位に固着された前記車体固着部に対して弾性変形するように構成して、前記ストライカの前記車体側施錠部位への装着位置を調整可能に構成したことを特徴とするものである。
【００１８】
かかる構成により、この発明は、ブラケットを構成する車体取付け体における両腕片部が、ブラケット本体との連結部近傍において折曲された凸状折曲部を有して構成していることから、凸状折曲部がブラケットの弾性撓み変形の起点となって、撓み変形のモーメント腕を実質的に長くすることができ、凸状折曲部の高さＨが両腕片部の板厚Ｔに対してＨ＞Ｔになるように設定されていることと相俟って、従来の技術同様の弾性撓み特性を得る場合には、ブラケット自体を小型化でき、材料使用量を少量化でき、使用材料コストの大幅軽減を達成することができる。
【００１９】
また、この発明に係るストライカ取付け用ブラケットは、その実施の形態として、前記凸状折曲部の高さＨを前記腕片部の幅Ｗに対して、Ｈ≦Ｗになるように設定して構成しているものである。
【００２０】
かかる構成により、この発明は、腕片部が、凸状折曲部の高さＨと幅ＷがＨ≦Ｗとなるように構成することにより、凸状折曲部の存在と相俟って、両腕片部も弾性的に撓み変形しやすく構成することができて、車体側施錠部位に対するストライカの設置位置を容易に調整することができる。
【００２１】
また、この発明は、その実施の形態として、前記両腕片部における他端側に、それぞれ、前記凸状折曲部に相対するように折曲された凹状折曲部を形成して、前記車体固着部が前記ブラケット本体に対して面一な平面を有するように構成している。
【００２２】
かかる構成により、この発明は、両腕片部における他端側に、それぞれ凸状折曲部に相対する方向に折曲された凹状折曲部を形成して、車体固着部が結果的にブラケット本体に対して面一な平面を有するように構成したことから、ブラケットの弾性撓み変形をより一層し易くさせることができると共に、車体側施錠部位がたとえ一平面状に形成されている場合において、ブラケット全体の着座姿勢を良好にすることができる。
【００２３】
また、この発明は、その実施の形態として、前記ブラケット本体と前記両腕片部との連結部において、それぞれ括れ切欠き部が形成されるように構成している。
【００２４】
かかる構成により、この発明は、ブラケット本体４１と両腕片部４２−１との連結部にそれぞれ括れ切欠き部４３を有することから、両腕片部４２−１の撓み変形特性をさらに良好にすることができ、ブラケット４自体の更なる小型化を達成し、材料の使用量を益々少量化できて、材料コストの更なる軽減を達成できる。
【発明の効果】
【００２５】
この発明は、ブラケットを構成する車体取付け体における両腕片部が、ブラケット本体との連結部近傍において折曲された凸状折曲部を有して構成していることから、凸状折曲部がブラケットの弾性撓み変形の起点となって、撓み変形のモーメント腕を実質的に長く構成することができ、しかも、凸状折曲部の高さＨが両腕片部の板厚Ｔに対して、Ｈ＞Ｔになるように設定されていることから、従来の技術と同様な弾性撓み特性を得る場合には、ブラケット自体を小型化でき、材料の使用量を少量化でき、使用材料コストの大幅軽減を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一般的な乗用車としての自動車の側面中央側を概略的に描画した斜視図である。
【図２】この発明の実施例を図１の矢印方向から描画した分解斜視図である。
【図３】図２におけるブラケットを描画した平面図である。
【図４】図２におけるブラケットを描画した正面図である。
【図５】従来の技術における図１の矢印方向から描画した分解斜視図である。
【図６】図５におけるブラケットを描画した平面図である。
【図７】図５におけるブラケットを描画した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
この発明の実施例に係るストライカ取付け用ブラケットは、ストライカの取付け用ブラケットを小型化しても所望の弾性撓み特性を得るようにして、使用材料コストの軽減を図り、部品コストの大幅低減を果たすべく構成している。
【００２８】
次に、図１乃至図４を用いて、この発明の一実施例に係るストライカの取付け用ブラケットについて説明する。なお、かかる一実施例において、上記従来の技術に対応する構成について、同一符号を付して説明する。
【００２９】
先ず図１において、自動車の車体１の開口部１ａは、サイドドアなどのドア２によって開閉されるように構成している。そして、かかるドア２が設けられた開口部１ａの車体側施錠部位１ｄには、ドア２に設置されたドアロック装置（不図示）の施錠及び開錠操作を行うストライカ３が設けられている。このストライカ３は、車体側施錠部位１ｄに取付けられたブラケット４（図２乃至図４を参照）によって、ボルトなどにより装着固定されている。そして、当該ブラケット４は、ドア２によって開口部１ａが閉成されたとき、開口部１ａとドア２の周縁部との間に形成される隙間７をできる限り均一にするために、車体側施錠部位１ｄに対するストライカ３の設置位置を調整すべく弾性撓み変形できるように構成されていることになる。
【００３０】
従って、ストライカ３を設置する車体側施錠部位１ｄは、図２に示すように、車体１を構成するセンターピラー１ｂのアウターパネル１ｃが構成しており、アウターパネル１ｃの内面側にブラケット４が固定設置されている。
【００３１】
ブラケット４は、図３及び図４に明確に示すように、プレス成形品にて構成しており、ストライカ３をアウターパネル１ｃの車体側施錠部位１ｄにボルト５を用いて装着するためのプレート状のブラケット本体４１と、ブラケット本体４１に面方向に略コ字状枠体を呈するように一体に連結形成された車体取付け体４２とを有して構成されている。
【００３２】
ブラケット本体４には、ストライカ３を車体側施錠部位１ｄにボルト５を用いて装着すべく、ピアスナット６が加締め付けなどにより固設されている。
【００３３】
又、車体取付け体４２は、ブラケット本体４１に対して互いに離間状態で一端側がそれぞれ連結された一対の腕片部４２−１と、両腕片部４２−１の各他端側を連結する連結片部４２−２とを有して構成されている。
【００３４】
連結片部４２−２には、ブラケット本体４１に向かって延在するように、ブラケット本体４を車体側施錠部位１ｄにスポット溶接などにより装着する車体固着部４２−２ａが形成されている。
【００３５】
更に、両腕片部４２−１におけるブラケット本体との連結部近傍には、それぞれ車体側施錠部位１ｄに相対する方向に突出するように折曲された凸状折曲部４２−１ａが形成されており、凸状折曲部４２−１ａの高さＨは、両腕片部４２−１の板厚に対して、Ｈ＞Ｔになるように設定されている。
【００３６】
また、凸状折曲部４２−１ａの高さＨは、腕片部の幅Ｗに対して、Ｈ≦Ｗになるように設定されている。
【００３７】
加えて、両腕片部４２−１における他端側には、それぞれ、凸状折曲部４２−１ａに対して相対する方向に折曲された凹状折曲部４２−１ｂが形成されていて、車体固着部４２−２ａがブラケット本体４１に対してほぼ面一になるように構成している。
【００３８】
更に、ブラケット本体４１と両腕片部４２−１との連結部において、それぞれ括れ切欠き部４３が形成されている。
【００３９】
かかる構成を有してなるこの発明に係る一実施例においては、ブラケット４を構成する車体取付け体４２における両腕片部４２−１が、ブラケット本体４１との連結部近傍において折曲された凸状折曲部４２−１ａを有して構成していることから、凸状折曲部４２−１ａがブラケット４の弾性撓み変形の起点となって撓み変形のモーメント腕を実質的に長くすることができ、凸状折曲部４２−１ａの高さＨが両腕片部４２−１の板厚Ｔに対してＨ＞Ｔになるように設定されていることと相俟って、従来の技術同様の弾性撓み特性を得る場合には、ブラケット４自体を小型化でき、材料使用量を少量化できて、使用材料コストの大幅軽減を達成することができる。
【００４０】
また、この発明に係る上記一実施例の腕片部４２−１は、凸状折曲部４２−１ａの高さＨと幅ＷとがＨ≦Ｗを有して構成することにより、凸状折曲部４２−１ａの存在と相俟って、両腕片部４２−１も弾性的に撓み変形しやすく構成ことができて、車体側施錠部位１ｄに対するストライカ３の設置位置を容易に調整することができる。
【００４１】
加えて、この発明に係る上記一実施例は、両腕片部４２−１における他端側に、それぞれ凸状折曲部４２−１ａに対して相対するように折曲された凹状折曲部４２−１ｂを形成して、車体固着部４２−２ａがブラケット本体４１に対して面一な平面を有するように構成したことから、ブラケット４の弾性撓み変形をより一層し易くさせることができて、ブラケット４の小型化に寄与させることができると共に、車体側施錠部位１ｄがたとえ一平面状に形成されている場合において、ブラケット４全体の着座姿勢を良好にすることができる。
【００４２】
更に、この発明に係る上記一実施例は、ブラケット本体４１と両腕片部４２−１との連結部にそれぞれ括れ切欠き部４３を有することから、両腕片部４２−１の撓み変形特性をさらに良好にすることができ、ブラケット４自体の更なる小型化を達成し、材料の使用量を益々少量化できて、材料コストの更なる軽減を達成できる。
【００４３】
而して、この発明の  上記一実施例においては、車体取付け片体４２が、ストライカ３を車体側施錠部位１ｄに固着された車体固着部４２−２ａを支点として、腕片部４２−１の面に対して交差する方向や板厚方向或いは腕片部４２−１の捩じり方向に弾性的に撓み変形して、ブラケット本体４１に固着されたピアスナット６の車体側施錠部位１ｄに対する位置調整を行うように構成されていることになる。
【００４４】
かかることから、この発明に係る上記一実施例におけるブラケット４は、ドア２によって開口部１ａが閉成されたとき、開口部１ａとドア２の周縁部との間に形成される隙間７をできる限り均一にすべく、車体側施錠部位１ｄに対するストライカ３の設置位置を調整できるように構成されていることになる。
【００４５】
本願発明者たちの実験によれば、かかる一実施例におけるブラケット４の腕片部４２−１の弾性的撓み変形箇所は、ブラケット本体４１と連結片部４２−２との連結部付近或いは腕片部４２−１と連結片部４２−２との交叉部付近（図６の黒点示部分参照）に限られることなく、腕片部４２−１の中央部分を含む全体においても、弾性的な撓み変形を起こす応力特性を発揮している。かかることは、この発明に係る上記一実施例においては、ブラケット４自体を小型化したとしても、腕片部４２−１における所望の強度剛性を発揮できるように構成されていることを現わしている。
【００４６】
なお、上記この発明に係る一実施例は、ブラケット４をセンターピラー１ｂのアウターパネル１ｃが構成する車体側施錠部位１ｄに設置するように構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、トランクやフードにおけるその他の車体開口部における車体側施錠部位に設置することができるように構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
以上説明したこの発明は、ストライカの取付け用ブラケットを小型化しても所望の弾性撓み特性を得るようにして、使用材料費の軽減を図り、部品コストの大幅低減を果たすべく構成していることから、自動車の車体の開口部を開閉するドアの車体側施錠部位に設けられるストライカの取付け用ブラケット等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４８】
１    車体
２    ドア
３    結合部
４    ブラケット
４１  ブラケット本体
４２  車体取付け体
４２−１  腕片部
４２−１ａ  凸状折曲部
４２−１ｂ  凹状折曲部
４２−２  連結片部
４２−２ａ  車体固着部
４３  括れ切欠き部
７    隙間
Ｈ    凸状折曲部４２−１ａの高さ
Ｔ    腕片部４２−１の板厚
Ｗ    腕片部の幅
【図１】
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【図２】
2016120864.tif 000004
【図３】
2016120864.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2016120864.tif 000008
【図７】
2016120864.tif 000009