(57)【要約】【課題】  側面衝突時に、衝突の反対側の乗員（ファーサイド乗員）とシート本体部センターエアバッグ）の位置関係を適切に維持する。【解決手段】  車両の側面から荷重Ｐが入力されると、慣性力により、固定部４１と可動部４２が相対的に摺動移動し、助手席２の上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５に対して運転席１側に移動する。【選択図】図４
2016120884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向にシートが独立して隣接配置され、前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられ、
前記シートのシートバックの骨格を成す左右一対のサイドフレームは、
前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられる上部サイドフレーム部と、
前記上部サイドフレーム部の下方に設けられ下部がリクライニング装置を介してシートクッションフレームに連結された下部サイドフレーム部とで構成されるとともに、
前記下部サイドフレーム部と前記上部サイドフレーム部の間に介在し、前記一対のサイドフレーム間に架け渡されて設けられた変形連結部とを備え、
前記変形連結部は、
前記下部サイドフレーム部に固定される固定部と、
前記上部サイドフレーム部に固定され、前記固定部に対し隣席側に移動する可動部とを有している
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項２】
請求項１に記載の乗員保護構造において、
前記変形連結部の前記可動部と前記固定部は、車幅方向に対して互いに摺動自在に嵌合され、
前記固定部に対する前記可動部の反隣席側への摺動を阻止する阻止部材を備えた
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項３】
請求項２に記載の乗員保護構造において、
前記固定部に対する前記可動部の反隣席側への摺動を阻止する状態に維持する付勢部材を備えた
ことを特徴とする乗員保護構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗員保護構造において、
前記シートの間にコンソールボックスが配され、
前記シート及び前記コンソールボックスには、前記車両の側方からの荷重を伝達する伝達部材が備えられ、
前記変形連結部は、
前記コンソールボックスより上方の位置で、かつ前記センターエアバッグよりも下方の位置に設けられる
ことを特徴とする乗員保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の幅方向に対し独立してシートが隣接配置され、シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられた乗員保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時には、車体の側部から衝突荷重が入力される。側部からの衝突荷重を車両中央部側のコンソールボックスに伝え、更に、隣席に伝達する技術が知られている。側部からの衝突荷重を隣席に伝える構造にすることにより、車室の変形を抑制することができる。一方、車両の側面衝突時には、側面衝突と反対側の乗員が、慣性力により中央部側に相対的に移動する。側面衝突の際に、隣席の乗員を保護するため、隣席のシートの中央部にセンターエアバッグが備えられた技術が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
特許文献１の技術を適用することにより、側面衝突時に、側面衝突と反対側のシートに対し、衝突荷重が入力される側（中央部側）でセンターエアバッグが展開することになる。このため、側面衝突が生じた際でも、側面衝突と反対側の乗員はセンターエアバッグにより保護される。
【０００４】
しかし、側面衝突が生じた場合、側部からの衝突荷重が車両中央部側のコンソールボックスから隣席に伝えられ、衝突荷重が入力する方向と反対側に隣席のシートが移動することになる。一方で、乗員は慣性力によりその場に留まることになり（相対的に衝突荷重が入力する側に移動する）、センターエアバッグと乗員の間隔が狭くなってしまう。センターエアバッグと乗員の間隔が狭くなると、乗員に対してセンターエアバッグが適切な位置に展開しないことが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１５１７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、側面衝突時に、反対側の乗員とセンターエアバッグの位置関係を適切に維持することができる乗員保護構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の乗員保護構造は、車両の幅方向にシートが独立して隣接配置され、前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられ、前記シートのシートバックの骨格を成す左右一対のサイドフレームは、前記シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられる上部サイドフレーム部と、前記上部サイドフレーム部の下方に設けられ下部がリクライニング装置を介してシートクッションフレームに連結された下部サイドフレーム部とで構成されるとともに、前記下部サイドフレーム部と前記上部サイドフレーム部の間に介在し、前記一対のサイドフレーム間に架け渡されて設けられた変形連結部とを備え、前記変形連結部は、前記下部サイドフレーム部に固定される固定部と、前記上部サイドフレーム部に固定され、前記固定部に対し隣席側に移動する可動部とを有していることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に係る本発明では、隣席側から下部サイドフレーム部に荷重が働くと、変形連結部の可動部と固定部が互いに相対移動することで、固定部に対し可動部が隣席側に移動し、下部サイドフレーム部に対して、センターエアバッグが備えられた上部サイドフレーム部の、荷重の向きと反対側への移動が許容され、上部サイドフレーム部が下部サイドフレーム部の動きと相対的に反対側に移動し、乗員と上部サイドフレーム部（センターエアバッグ）との位置関係が維持される。
【０００９】
このため、側面衝突時に、反対側の乗員とセンターエアバッグの位置関係を適切に維持することが可能になる。
【００１０】
そして、請求項２に係る本発明の乗員保護構造は、請求項１に記載の乗員保護構造において、前記変形連結部の前記可動部と前記固定部は、車幅方向に対して互いに摺動自在に嵌合され、前記固定部に対する前記可動部の反隣席側への摺動を阻止する阻止部材を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る本発明では、固定部と可動部とは、互いに摺動することにより相対移動し、固定部に対する可動部の反隣席側への摺動は阻止部材により阻止される。
【００１２】
また、請求項３に係る本発明の乗員保護構造は、請求項２に記載の乗員保護構造において、前記固定部に対する前記可動部の反隣席側への摺動を阻止する状態に維持する付勢部材を備えたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る本発明では、付勢部材により、可動部と固定部の非摺動状態が維持される。
【００１４】
また、請求項４に係る本発明の乗員保護構造は、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗員保護構造において、前記シートの間にコンソールボックスが配され、前記シート及び前記コンソールボックスには、前記車両の側方からの荷重を伝達する伝達部材が備えられ、前記変形連結部は、前記コンソールボックスより上方の位置で、かつ前記センターエアバッグよりも下方の位置に設けられることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る本発明では、運転席、及び、助手席のセンターエアバッグとコンソールボックスとの間に変形連結部が備えられているので、変形連結部がセンターエアバッグ、及び、コンソールボックスに干渉することがない。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の乗員保護構造は、側面衝突時に、衝突の反対側の乗員（ファーサイド乗員）とセンターエアバッグの位置関係を適切に維持することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施例に係る乗員保護構造の概略正面図である。
【図２】本発明の一実施例に係る乗員保護構造の構造概念図である。
【図３】本発明の一実施例に係る乗員保護構造の説明図である。
【図４】側方からの荷重が入力された状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に基づいて本発明の乗員保護構造の全体構成を説明する。
図１には本発明の実施例に係る乗員保護構造を車両の前方側から見た状態の正面視を示してあり、図１（ａ）は側部（運転席側）からの荷重の入力がない状態、図１（ｂ）は側部（運転席側）から荷重が入力された状態である。
【００１９】
図に示すように、車両の前席は、運転席（右ハンドルの場合）１と助手席２が隣接して配されている。運転席１と助手席２の間にはコンソールボックス３が配されている。運転席１、及び、助手席２は、車体側（フロア側）に支持され、その背もたれ部分であるシートバックが備えられる骨格部材であるシートバックフレームは、左右を構成する左右一対のサイドフレーム４と、一対のサイドフレーム４の上端部間を繋いでいるアッパフレーム７とで門型に構成され、左右一対のサイドフレーム４は下部サイドフレーム部５と、下部サイドフレーム部５の上側に支持される上部サイドフレーム部６とを備えている。
【００２０】
下部サイドフレーム部５、及び、上部サイドフレーム部６は、断面がコ字型で開口側が対向して配されるフレーム構造とされている。また一対のサイドフレーム４（下部サイドフレーム部５）の下端部間には軸線回りに回転可能な軸部材が挿通されるとともに、シートバックのシートクッションに対する傾斜角度を変更調節可能するリクライニング装置を介して夫々の下部サイドフレーム部５とシートクッションフレームとが連結されている。
【００２１】
運転席１、及び、助手席２の一対の下部サイドフレーム部５間にはアッパフレーム７に沿って車幅方向に延びる荷重伝達部材８が備えられ、コンソールボックス３の下部には車幅方向に延びる荷重伝達部材９が備えられている。荷重伝達部材８、９は、車両の前後方向で略同直線状の位置に配され、側部から荷重が入力した場合、荷重伝達部材８、９により、一方の下部サイドフレーム部５、コンソールボックス３の下部、他方の下部サイドフレーム部５に荷重が伝達される。
【００２２】
運転席１の上部サイドフレーム部６の助手席２の反対側、及び、助手席２の上部サイドフレーム部６の運転席１の反対側である車幅方向外側には、それぞれ、サイドエアバッグ１１が備えられている。そして、助手席２の上部サイドフレーム部６の運転席１側である車幅方向内側には（シートの隣席側の位置には）、センターエアバッグ１２が備えられている。なお、運転席１の上部サイドフレーム部６の車幅方向内側（助手席側）にも不図示のセンターエアバッグ１２が備えられている。つまり、運転席１、及び、助手席２の一対の上部サイドフレーム部６にはサイドエアバッグ１１とセンターエアバッグ１２が対向するように備えられている。
【００２３】
例えば、運転席側の側面から荷重が入力されると（側面衝突）、サイドエアバッグ１１の展開により乗員に対する衝撃が緩和されて乗員が保護される。運転席１側から入力される荷重に対し、助手席２の乗員が慣性によりその場に留まろうとすることで相対的に運転席１側（中央部側）に移動することになるが、助手席２のシートバックの車幅方向内側の側部内に収納されたセンターエアバッグ１２を、インフレータからのガスによって車幅方向内側へ膨張展開させることにより乗員が保護される。
【００２４】
一対のサイドフレーム４を構成する下部サイドフレーム部５の上部と上部サイドフレーム部６の下部の間には変形連結部１５が介在している。変形連結部１５は、隣席側から下部サイドフレーム部５に働く荷重に対し、荷重の方向と反対側に上部サイドフレーム部６の移動を許容する構成となっている。例えば、運転席１側から荷重が入力された場合、助手席２の下部サイドフレーム部５が運転席１と共に移動しても、助手席２の上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５に対して荷重が入力された運転席１側に移動（相対移動）できるように構成されている。
【００２５】
そして、変形連結部１５は、コンソールボックス３の上面とセンターエアバッグ１２の下面の間の高さに位置している。このため、変形連結部１５がセンターエアバッグ１２、及び、コンソールボックス３に干渉することがない。
【００２６】
例えば、運転席１側から荷重伝達部材８、９を通して助手席２の下部サイドフレーム部５に荷重が働くと、変形連結部１５により、下部サイドフレーム部５に対して、センターエアバッグ１２が備えられた上部サイドフレーム部６の、荷重の向きと反対側（運転席１側）への移動が許容される。このため、助手席２の上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５の動きと相対的に反対側に移動し、助手席２の乗員の位置と、上部サイドフレーム部６（上部サイドフレーム部６に設けられたセンターエアバッグ１２）の位置との関係が維持される。
【００２７】
従って、例えば、運転席１側からの側面衝突時に、衝突の荷重が入力される方向と反対側の助手席２側の乗員とセンターエアバッグ１２の位置関係を適切に維持することが可能になる。
【００２８】
図２から図４に基づいて変形連結部１５を具体的に説明する。
図２には本発明の一実施例に係る乗員保護構造における変形連結部１５の部位を表す正面視、図３（ａ）には全体の側面視（車両の側面側から見た状態）の状況、図３（ｂ）には全体の上面視（車両の上側から見た状態）の状況を示してある。また、図４には車両の側面（運転席１側）から荷重が入力された状態（側面衝突の状態）の正面視を示してある。尚、運転席１側、助手席２側の変形連結部１５は同一の構成であり、正面視で左右の配置が逆になっているため、実施例の構成は、一方側のシートの説明をしてある。
【００２９】
図２、図３に示すように、変形連結部１５は、アッパフレーム７及び荷重伝達部材８に沿って、上部サイドフレーム部６の下面側に固定される可動部４２と、下部サイドフレーム部５の上面側に固定される固定部４１とが別体に形成され、可動部４２と固定部４１とが相対的に移動しない状態に付勢するばね部材４４（付勢部材）が備えられている。
【００３０】
即ち、下部サイドフレーム部５の上部には車幅方向に延びる固定部４１が配され、固定部４１は下部サイドフレーム部５のフレームの上面部同士に亘り固定されている。また、上部サイドフレーム部６の下部には車幅方向に延びる可動部４２が配され、可動部４２は上部サイドフレーム部６のフレームの下面部同士に亘り固定されている。
【００３１】
主に図３（ａ）に示すように、固定部４１の上面には車幅方向に延びるアリ溝状の凹溝４１ａが形成され、可動部４２の下面には車幅方向に延び、アリ溝に嵌合する凸部４２ａが形成されている。固定部４１の凹溝４１ａに可動部４２の凸部４２ａが嵌合していることで、可動部４２は固定部４１に対して、相対的に車幅方向に摺動移動自在になっている。
【００３２】
固定部４１の反隣席側（車幅方向外側）にはサイドフレーム４の長手方向に沿ってストッパ４３（阻止部材）が固定され、ストッパ４３に可動部４２が当接することにより、固定部４１に対する可動部４２の反隣席側への摺動が阻止される。下部サイドフレーム部５と上部サイドフレーム部６に亘り、可動部４２が摺動移動した際に阻害しないように隣席と反対側にストッパ４３を跨いでばね部材４４が設けられている。ばね部材４４により、荷重の入力がない状態である通常状態時には固定部４１と可動部４２とが相対的に移動しない状態に、即ち、可動部４２がストッパ４３に当接する状態に付勢されている。つまり、上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５に対して、隣席と反対側に移動することが阻止されている（非摺動状態が維持されている）。
【００３３】
図４に基づいて、上述した車両用シートで運転席１側から荷重が入力された場合の動作を説明する。
車両の側面から荷重Ｐが入力されると、運転席１の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）、コンソールボックス３（荷重伝達部材９）、助手席２の下部サイドフレーム部５（荷重伝達部材８）に図中右方向に向かう荷重が働く。この時に慣性力により、変形連結部１５の可動部４２が固定部４１に対して相対的に摺動移動し、助手席２の上部サイドフレーム部６が下部サイドフレーム部５に対して運転席１側に移動する。一方、運転席１側は、荷重Ｐが入力されても、可動部４２がストッパ４３に当接して移動が阻止される。
【００３４】
従って、運転席１側からの側面衝突時に、助手席２の乗員が慣性力によりその場に留まっても（相対的に荷重Ｐが入力する側に移動しても）、助手席２側のリクライニング装置を介してシートクッションフレームに連結され、車幅方向においてシートクッションとともに位置する下部サイドフレーム部５に対して上部サイドフレーム部６が相対的に隣席である運転席１側に移動するので、乗員と上部サイドフレーム部６（上部サイドフレーム部６に設けられたセンターエアバッグ１２）との位置関係が維持される。
【００３５】
このため、センターエアバッグ１２と乗員の間隔が狭くなってしまうことがなくなり、センターエアバッグ１２の適切な展開が保たれ、側面衝突時における反対側の乗員をセンターエアバッグ１２でより適切に保護できる。
【００３６】
助手席２におけるストッパ４３、ばね部材４４の配置は、運転席１での配置と対称になっているので、助手席２側からの側面衝突の際も、運転席１の上部サイドフレーム部６を下部サイドフレーム部５に対して相対的に助手席２側（荷重の入力と反対の方向）に移動させることができると共に、荷重の入力の方向に相対的に移動することを阻止することができる。
【００３７】
尚、固定部４１と可動部４２が所定量摺動した際に互いに当接するストッパを、固定部４１の凹溝４１ａ、可動部４２の凸部４２ａに設けることも可能である。
【００３８】
上述した乗員保護構造は、側面衝突時に、衝突の反対側の乗員（ファーサイド乗員）と上部サイドフレーム部６（センターエアバッグ１２）の位置関係を適切に維持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両の幅方向に対し独立してシートが隣接配置され、シートの隣席側の位置にセンターエアバッグが備えられた乗員保護構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  運転席（シート）
２  助手席（シート）
３  コンソールボックス
４  サイドフレーム
５  下部サイドフレーム部
６  上部サイドフレーム部
７  アッパフレーム
８、９  荷重伝達部材
１１  サイドエアバッグ
１２  センターエアバッグ
１５  変形連結部
４１  固定部
４１ａ  凹溝
４２  可動部
４２ａ  凸部
４３  ストッパ（阻止部材）
４４  ばね部材（付勢部材）
【図１】
2016120884.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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