(57)【要約】【課題】開閉ルーフ２０の移動に伴う摺動による開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３３の損傷を防止できる車両１の整流構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の上部を開閉自在に覆うとともに、車両後方へ折り畳むように格納される開閉ルーフ２０と、開閉ルーフ２０の前端が当接するとともに、フロントウインドウガラス９を支持するウインドウ枠材１０と、ウインドウ枠材１０の上部に配置したデフレクタ３３と、ウインドウ枠材１０側とデフレクタ３３とを連結支持するとともに、デフレクタ３３を付勢する連結部材３２とを備え、開閉ルーフ２０が開いた際、連結部材３２によってデフレクタ３３が上昇する車両１の整流構造であって、デフレクタ３３の上部に、回転自在に支持されるとともに、デフレクタ３３の上端よりも車両上方に突出する回転ローラー３５を備えたことを特徴とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の上部を開閉自在に覆うとともに、車両後方へ折り畳むように格納される開閉ルーフと、
該開閉ルーフの前端が当接するとともに、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と、
該ウインドウ枠材の上部に配置したデフレクタと、
前記ウインドウ枠材側と前記デフレクタとを連結支持する支持部材と、
前記デフレクタを付勢する付勢手段とを備え、
前記開閉ルーフが開いた際、前記付勢手段によって前記デフレクタが上昇する開閉ルーフ車の整流構造であって、
前記デフレクタの上部に、
回転自在に支持されるとともに、前記デフレクタの上端よりも車両上方に突出する回動体を備えた
開閉ルーフ車の整流構造。
【請求項２】
前記開閉ルーフが閉じる際、車幅方向における所定方向かつ車両下方に前記デフレクタが下降する構成として、
前記回動体を、
前記開閉ルーフと当接する回動体本体と、
前記デフレクタに枢支される回動体軸部とで一体形成し、
前記回動体の前記回動体軸部を、
平面視において、車幅方向における所定方向側が車両前方に位置するように傾けて配置した
請求項１に記載の開閉ルーフ車の整流構造。
【請求項３】
前記デフレクタの上部に、
前記回動体の前記回動体軸部を支持可能に凹設した軸受け部を有するとともに、前記回動体本体を収容する回動体収容部を備え、
該回動体収容部を、
車両上下方向を軸中心とする前記回動体の回転を許容するとともに、前記軸受け部に対して前記回動体軸部が回転嵌合可能な形状に形成した
請求項２に記載の開閉ルーフ車の整流構造。
【請求項４】
前記デフレクタにおける前記付勢手段の付勢力が作用する箇所を、付勢力作用部として、
前記回動体を、
前記付勢力作用部の車両上方に配置した
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の開閉ルーフ車の整流構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば開閉自在な開閉ルーフを有する車両において、開閉ルーフを開いた際、車両上部を流れる走行風を整流するデフレクタが展開されるような開閉ルーフ車の整流構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する車両、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。
【０００３】
一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難くなるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化する。
【０００４】
このため、開閉ルーフが開いた状態では、車室内へ巻き込むように走行風が流動することによる騒音（所謂、巻込み音）や、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と走行風との衝突による騒音（所謂、風切り音）などが発生するおそれがある。このように開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音は、乗員に不快感を与える要因となる。  
そこで、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制する様々な技術が提案されている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、ルーフ部分を取り外して開閉する開閉ルーフを有する自動車において、開閉ルーフで閉塞される開口部の前縁に設けたエアデフレクタを、開閉ルーフを開いた際、車両上方、かつ車幅方向内側へ向けて略平行移動させる昇降式支持手段を備えたエアデフレクタ装置が提案されている。
【０００６】
この特許文献１の昇降式支持手段は、車体側に装着される取付けブラケットと、一端が取付けブラケットに軸支され他端がエアデフレクタに軸支された略平板状のリンクとで構成され、車幅方向に所定間隔を隔てて複数配置されている。
【０００７】
さらに、特許文献１の昇降式支持手段は、複数のリンクのうち１つのリンクに対して装着したねじりコイルばねの付勢力によって、エアデフレクタを移動させている。これにより、特許文献１は、簡素な構成でエアデフレクタを昇降でき、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制できるとされている。
【０００８】
ところで、車両後方へ折り畳むように格納される開閉ルーフの場合、乗員の操作によって開閉ルーフが閉じられると、開閉ルーフは、車両における上部の開口を車両上方から覆うように閉塞するとともに、車両前方へ移動しながらウインドウ枠材と当接して、車両における上部の開口を閉塞する。
【０００９】
この際、デフレクタの上端と摺動しながら開閉ルーフが閉じられるため、デフレクタの上端、及び開閉ルーフに傷付きなどの損傷が生じるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開昭５９−１２４４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の問題に鑑み、開閉ルーフの移動に伴う摺動による開閉ルーフ、及びデフレクタの損傷を防止できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、車両の上部を開閉自在に覆うとともに、車両後方へ折り畳むように格納される開閉ルーフと、該開閉ルーフの前端が当接するとともに、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と、該ウインドウ枠材の上部に配置したデフレクタと、前記ウインドウ枠材側と前記デフレクタとを連結支持する支持部材と、前記デフレクタを付勢する付勢手段とを備え、前記開閉ルーフが開いた際、前記付勢手段によって前記デフレクタが上昇する開閉ルーフ車の整流構造であって、前記デフレクタの上部に、回転自在に支持されるとともに、前記デフレクタの上端よりも車両上方に突出する回動体を備えたことを特徴とする。
【００１３】
上記開閉ルーフは、幌布や幌骨で構成したソフトトップ、あるいは金属製ルーフで構成したハードトップとすることができる。  
上記ウインドウ枠材は、鋼板で構成した枠材、あるいは鋼板で構成した枠材にトリムやガーニッシュを装着した枠材などとすることができる。
【００１４】
上記付勢手段は、支持部材を介して付勢力をデフレクタに作用させる付勢手段、あるいはデフレクタに連結されるとともに、デフレクタに対して直接的に付勢力を作用させる付勢手段などとすることができる。
【００１５】
上記開閉ルーフが開いた際とは、車両後方に折り畳むように格納される開閉ルーフにおいて、ウインドウ枠材から開閉ルーフの前端が離間開始した状態をいう。  
上記回動体は、開閉ルーフと当接する本体部、及び本体部の中心から延設した軸部で構成した回動体、あるいは略球状体の回動体などとすることができる。
【００１６】
この発明により、開閉ルーフの移動に伴う摺動による開閉ルーフ、及びデフレクタの損傷を防止することができる。  
具体的には、デフレクタの上端よりも車両上方に回動体が突出しているため、開閉ルーフは、デフレクタではなく回動体と当接することになる。そして、回動体は、デフレクタに対して回転自在に枢支されているため、開閉ルーフの移動に伴って回動することができる。
【００１７】
これにより、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフと回動体との摩擦抵抗を低減することができる。このため、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフの移動に伴う摺動による開閉ルーフ、及びデフレクタの傷付きを防止することができる。
【００１８】
さらに、開閉ルーフの移動に伴って回動体が回転することで、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフの移動方向に沿った荷重がデフレクタに作用することを抑制することができる。このため、開閉ルーフ車の整流構造は、支持部材の変形を抑制することができる。
【００１９】
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタの上端に回動体を備えたことにより、開閉ルーフの移動に伴う摺動による開閉ルーフ、及びデフレクタの損傷を防止することができる。
【００２０】
この発明の態様として、前記開閉ルーフが閉じる際、車幅方向における所定方向かつ車両下方に前記デフレクタが下降する構成として、前記回動体を、前記開閉ルーフと当接する回動体本体と、前記デフレクタに枢支される回動体軸部とで一体形成し、前記回動体の前記回動体軸部を、平面視において、車幅方向における所定方向側が車両前方に位置するように傾けて配置することができる。
【００２１】
上記車幅方向における所定方向とは、車幅方向外側かつ車両上方にデフレクタが下降する場合の車幅方向外側、あるいは車幅方向内側かつ車両上方にデフレクタが下降する場合の車幅方向内側をいう。
【００２２】
この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、回動体をスムーズに回動させることができ、開閉ルーフの損傷をより確実に防止することができる。  
具体的には、車幅方向における所定方向かつ車両下方にデフレクタが下降する場合、デフレクタに対する開閉ルーフの相対移動方向は、車幅方向における所定方向とは逆方向かつ車両前方となる。
【００２３】
一方、平面視において、車幅方向における所定方向側が車両前方に位置するように回動体軸部を傾けて配置したことにより、開閉ルーフによる回動体本体の回転方向は、車幅方向における所定方向とは逆方向かつ車両前方となる。
【００２４】
すなわち、回動体の回転方向と、デフレクタに対する開閉ルーフの相対移動方向とが略一致するため、開閉ルーフ車の整流構造は、回動体をよりスムーズに回動させることができる。
【００２５】
例えば、車幅方向外側かつ車両下方にデフレクタが下降する場合、デフレクタに対する開閉ルーフは、車幅方向内側かつ車両前方に向けて相対移動することになる。  
一方、回動体軸部の車幅方向外側が車両前方に位置するように傾斜して配置されるため、回動体本体は、車幅方向内側かつ車両前方に向けて回転することができる。
【００２６】
これにより、回動体本体が車両前方に向けて回転する場合に比べて、開閉ルーフ車の整流構造は、回動体をスムーズに回動させることができ、開閉ルーフと回動体との摩擦抵抗をより低減することができる。
【００２７】
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、車幅方向における所定方向とは逆方向かつ車両前方に回転する回動体によって、回動体をスムーズに回動させることができ、開閉ルーフの損傷をより確実に防止することができる。
【００２８】
またこの発明の態様として、前記デフレクタの上部に、前記回動体の前記回動体軸部を支持可能に凹設した軸受け部を有するとともに、前記回動体本体を収容する回動体収容部を備え、該回動体収容部を、車両上下方向を軸中心とする前記回動体の回転を許容するとともに、前記軸受け部に対して前記回動体軸部が回転嵌合可能な形状に形成することができる。
【００２９】
この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタに対する回動体の組付け性を向上するとともに、より安定した組付け状態を確保することができる。  
具体的には、回動体が回転嵌合可能な形状に回動体収容部を形成したことにより、開閉ルーフ車の整流構造は、ネジなどの締結部材などを用いることなく、デフレクタに回動体を組付けることができる。これにより、開閉ルーフ車の整流構造は、部品点数を増加することなく、デフレクタに対する回動体の組付け性を向上することができる。
【００３０】
さらに、車両上下方向を軸中心として、回動体を回動体収容部に回転嵌合させるため、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタに組付ける際の回動体の回転方向と、デフレクタに組付けた状態における回動体の回転方向とを異ならせることができる。このため、開閉ルーフ車の整流構造は、走行中の振動や開閉ルーフとの摺動によって、デフレクタから回動体が脱落することを防止できる。
【００３１】
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、車両上下方向を軸中心として回動体が回転嵌合可能な回動体収容部によって、デフレクタに対する回動体の組付け性を向上するとともに、より安定した組付け状態を確保することができる。
【００３２】
またこの発明の態様として、前記デフレクタにおける前記付勢手段の付勢力が作用する箇所を、付勢力作用部として、前記回動体を、前記付勢力作用部の車両上方に配置することができる。
【００３３】
上記付勢力作用部は、支持部材を介して付勢手段の付勢力をデフレクタに作用させる構成の場合におけるデフレクタと支持部材との連結箇所とすることができる。あるいは支持部材と付勢手段とがそれぞれデフレクタに連結するとともに、付勢手段の付勢力を直接的にデフレクタに作用させる構成の場合における付勢手段とデフレクタとの連結箇所することができる。
【００３４】
この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフの損傷をより確実に防止するとともに、付勢手段の付勢力に抗してデフレクタを車両下方へ安定して下降させることができる。  
具体的には、開閉ルーフと回動体とが当接すると、開閉ルーフによる車両下方への押圧荷重が、回動体を介して付勢力作用部に伝達することで、開閉ルーフは、付勢手段の付勢力に抗してデフレクタを車両下方へ押し下げることができる。
【００３５】
このため、例えば、付勢力作用部に対して車幅方向にオフセットした位置に回動体を配置した場合、車両下方への押圧荷重が回動体を介して車両斜め下方に伝達されることになる。この際、車両下方への押圧荷重が車両斜め下方へ偏向されるように作用するため、回動体は、その軸中心が車両上下方向に傾くなどして、スムーズな回動を阻害されるおそれがある。
【００３６】
そこで、付勢力作用部の上方に回動体を配置したことにより、開閉ルーフ車の整流構造は、回動体の軸中心が傾くことを抑制でき、回動体をスムーズに回動させることができる。さらに、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフによる車両下方への押圧荷重を、回動体の下方に位置する付勢力作用部に効率よく伝達することができる。
【００３７】
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、付勢力作用部の車両上方に回動体を配置したことにより、開閉ルーフの損傷をより確実に防止するとともに、付勢手段の付勢力に抗してデフレクタを車両下方へ安定して下降させることができる。
【発明の効果】
【００３８】
本発明により、開閉ルーフの移動に伴う摺動による開閉ルーフ、及びデフレクタの損傷を防止できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。
【図２】開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。
【図３】開閉ルーフの格納を開始した状態における車両の左側面を示す左側面図。
【図４】ウインドウ枠材における上部を車両後方から見た外観を示す外観斜視図。
【図５】開閉ルーフが開いた状態におけるデフレクタ装置の背面を示す背面図。
【図６】図５中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図７】開閉ルーフが閉じた状態におけるデフレクタ装置の背面を示す背面図。
【図８】図７中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図９】組付け状態におけるベース部材、連結部材、及び弾性部材の外観を示す外観斜視図。
【図１０】弾性部材における車両前後方向に沿った断面を示す断面図。
【図１１】連結部材とデフレクタとの連結箇所、及び回転ローラーを説明する説明図。
【図１２】デフレクタにおける第１連結部、及び第３連結部を説明する説明図。
【図１３】回転ローラーの外観を示す外観斜視図。
【図１４】回転ローラー、及びローラー収容部における車両前後方向に沿った断面を示す断面図。
【図１５】ローラー収容部に回転ローラーを組付ける過程を説明する説明図。
【図１６】開閉ルーフを閉じる過程におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
まず、本実施形態における車両１について、図１から図４を用いて詳しく説明する。
【００４１】
なお、図１は開閉ルーフ２０を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ２０を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３は開閉ルーフ２０の格納を開始した状態における車両１の左側面図を示し、図４はウインドウ枠材１０における上部を車両後方から見た外観斜視図を示している。
【００４２】
また、図３中において図示を簡略化するために開閉ルーフ２０の格納リンク機構の図示を省略している。  
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。
【００４３】
本実施形態における車両１は、図１及び図２に示すように、前輪２やボンネット３が配設された車両前部４と、後輪５やトランクリッド６が配設された車両後部７と、車両前部４及び車両後部７との間に位置するとともに、乗員が乗り込む車室部８とで構成している。そして、車両１は、車室部８の車両上方を覆うルーフ部分が開閉自在に構成された、所謂、オープンカーである。
【００４４】
車両１における開閉ルーフ２０は、図１及び図２に示すように、車室部８の上部において、フロントウインドウガラス９を支持するウインドウ枠材１０の上部に着脱自在に連結されるルーフ前部２１と、ルーフ前部２１の後方に位置するルーフ後部２２とで構成している。  
この開閉ルーフ２０は、車室部８の後方に位置する正面視略門型形状のデッキカバー２３の下方に設けた格納空間（図示省略）に折り畳むようにして格納される構成とする。
【００４５】
より詳しくは、開閉ルーフ２０は、図３に示すように、乗員の操作によって、車両後方上方へデッキカバー２３が移動したのち、車両前後方向に分離したルーフ前部２１、及びルーフ後部２２が、リアウインドウガラス２４とともに折り畳まれるようにして車両後方の格納空間に格納される構成である。
【００４６】
ウインドウ枠材１０は、図１及び図４に示すように、左右一対のフロントピラー１１０と、フロントピラー１１０の上部を車幅方向で連結するフロントヘッダ１２０とで構成している。
【００４７】
フロントピラー１１０は、図示を省略したピラーパネルと、車両の意匠面を構成するピラーガーニッシュ１１１と、車室部８側の意匠部分であるピラートリム１１２とで構成している。なお、ピラーガーニッシュ１１１がピラーパネルの車幅方向外側に装着され、ピラートリム１１２がピラーパネルの車幅方向内側に装着されている。
【００４８】
フロントヘッダ１２０は、車両上方に位置するヘッダアウタパネル１２１（図６参照）、及び車両下方に位置するヘッダインナパネル１２２（図６参照）を一体的に接合したヘッダパネル１２３（図６参照）と、車両の意匠面を構成するヘッダガーニッシュ１２４と、車室部８側の意匠部分であるヘッダトリム１２５とで構成している。なお、ヘッダガーニッシュ１２４が、ヘッダアウタパネル１２１の車両上方側に装着され、ヘッダトリム１２５がヘッダインナパネル１２２の車両下方側に装着される。
【００４９】
加えて、ウインドウ枠材１０のピラーパネルにおける後端には、図４に示すように、ドアガラス１１（図１参照）との隙間を閉塞するウェザストリップゴム１３１を装着している。さらに、ウインドウ枠材１０のヘッダパネル１２３における後端には、図４に示すように、開閉ルーフ２０の前端との隙間を閉塞するウェザストリップゴム１３２を装着している。
【００５０】
このようなウインドウ枠材１０の上部（ヘッダパネル１２３）には、図４に示すように、車幅方向外側の両端に位置決め台座１４１を配設し、車幅方向略中央にロック受け部１４２を配設している。
【００５１】
位置決め台座１４１は、開閉ルーフ２０におけるルーフ前部２１の車幅方向両端に配置された位置決め部材（図示省略）の挿入を許容する形状に形成している。この位置決め台座１４１は、開閉ルーフ２０が閉じる際、開閉ルーフ２０の位置決め部材が挿入されることで、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動を規制する。
【００５２】
ロック受け部１４２は、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動が規制された状態において、開閉ルーフ２０の前端における車幅方向略中央に配置されたロック機構（図示省略）が係合することで、ウインドウ枠材１０と開閉ルーフ２０とを連結する。
【００５３】
さらに、車両１には、車両前方からの走行風を整流するデフレクタ装置３０を、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向両端に備えている。具体的には、デフレクタ装置３０は、ウインドウ枠材１０に装着した位置決め台座１４１よりも車幅方向内側で、乗員の略正面に位置する部分に配置している。
【００５４】
引き続き、デフレクタ装置３０について、図５から図１６を用いて詳しく説明する。なお、車両左側に配設されるデフレクタ装置３０と、車両右側に配設されるデフレクタ装置３０とは左右対称の構成であるため、本実施形態では車両左側に配設されるデフレクタ装置３０について説明する。
【００５５】
図５は開閉ルーフ２０が開いた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図６は図５中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図７は開閉ルーフ２０が閉じた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図８は図７中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図９は組付け状態におけるベース部材３１、連結部材３２、及び弾性部材３４の外観斜視図を示し、図１０は弾性部材３４における車両前後方向に沿った断面図を示している。
【００５６】
さらに、図１１は連結部材３２とデフレクタ３３との連結箇所、及び回転ローラー３５を説明する説明図を示し、図１２はデフレクタ３３における第１連結部３３２、及び第３連結部３３４を説明する説明図を示し、図１３は回転ローラー３５の外観斜視図を示し、図１４は回転ローラー３５、及びローラー収容部３３５における車両前後方向に沿った断面図を示し、図１５はローラー収容部３３５に回転ローラー３５を組付ける過程を説明する説明図を示し、図１６は開閉ルーフ２０を閉じる過程におけるＡ−Ａ矢視断面図を示している。
【００５７】
なお、図７中において、図示を明確にするため、展開位置におけるデフレクタ３３を二点鎖線で示すとともに、開閉ルーフ２０及び位置決め部材の図示を省略している。  
また、図１１（ａ）は第１連結部３３２の近傍を説明する説明図を示し、図１１（ｂ）は第２連結部３３３の近傍を説明する説明図を示し、図１１（ｃ）は第３連結部３３４の近傍を説明する説明図を示しいている。
【００５８】
また、図１２（ａ）は第１連結部３３２を拡大した拡大図を示し、図１２（ｂ）は第３連結部３３４を拡大した拡大図を示している。  
また、図１５（ａ）はローラー収容部３３５に回転ローラー３５を挿入開始した状態を示し、図１５（ｂ）はローラー収容部３３５に回転ローラー３５を挿入した状態を示している。
【００５９】
デフレクタ装置３０は、図５及び図６に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１３２の上部よりも車両上方にデフレクタ３３の上端が位置する展開位置と、図７及び図８に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、ウェザストリップゴム１３２の上部よりも車両下方にデフレクタ３３の上端が位置する格納位置とに、デフレクタ３３を昇降させる機構を有している。
【００６０】
このデフレクタ装置３０は、開閉ルーフ２０が開いた際、車幅方向内側かつ車両上方へ向けてデフレクタ３３が上昇し、開閉ルーフ２０が閉じる際、車幅方向外側かつ車両下方へ向けてデフレクタ３３が下降するよう構成している。
【００６１】
より詳しくは、デフレクタ装置３０は、図５及び図６に示すように、ウェザストリップゴム１３２よりも車両後方において、ヘッダトリム１２５の下部を車両後方に延設したトリム延設部１２６に固定されている。
【００６２】
なお、トリム延設部１２６は、車幅方向に所定長さを有するとともに、車両前後方向の断面形状が断面視略Ｌ字状であって、ヘッダトリム１２５の下部から車両後方に延設した延設底部１２６ａと、延設底部１２６ａの後端から車両上方に立設した後方壁部１２６ｂとで一体形成している。
【００６３】
延設底部１２６ａは、ヘッダトリム１２５の下部後端からデフレクタ３３に至る前後方向の長さを有する略平板状に形成している。なお、延設底部１２６ａには、デフレクタ装置３０（後述するベース部材３１）に螺合するネジ１２７の挿通を許容するネジ挿通孔（図示省略）を、車幅方向に所定間隔を隔てて開口形成している。
【００６４】
後方壁部１２６ｂは、図８に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、開閉ルーフ２０における内装部材であるルーフトリム２６と、デフレクタ３３との間で、延設底部１２６ａの後端から車両上方に向けて立設している。
【００６５】
デフレクタ装置３０は、図５及び図６に示すように、トリム延設部１２６の延設底部１２６ａに固定される３つのベース部材３１と、ベース部材３１に連結する３つの連結部材３２と、連結部材３２が連結するとともに、ウェザストリップゴム１３２の車両後方側で昇降する合成樹脂製のデフレクタ３３とで構成している。なお、ベース部材３１、及び連結部材３２は、デフレクタ３３を昇降させる昇降手段として機能する。
【００６６】
ベース部材３１は、図９に示すように、車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向に長い平面視略長楕円形状の車幅方向内側を、平面視略矩形にした平面視略Ｔ字状に形成している。
【００６７】
このベース部材３１には、車両上下方向に開口するとともに、トリム延設部１２６のネジ挿通孔を介してネジ１２７の螺合を許容するネジ孔３１１を、車幅方向の両端近傍に形成している。さらに、ベース部材３１には、車幅方向に所定間隔を隔てた位置に、車両前後方向に開口するとともに、連結部材３２の挿通を許容する円形孔３１２、及び長楕円孔３１３を、車幅方向内側からこの順番で形成している。
【００６８】
加えて、ベース部材３１の円形孔３１２よりも車幅方向内側には、車両前方、及び車両後方へ膨出するとともに、連結部材３２（後述する連結部材３２の後部連結部３２２）と当接するストッパ部３１４を形成している。
【００６９】
ストッパ部３１４は、図９に示すように、下端に対して上端が車幅方向外側に位置するように傾斜した平面部分を、円形孔３１２に近接するように形成している。このストッパ部３１４は、格納位置に位置するデフレクタ３３が展開位置に移動する際、車幅方向内側かつ車両上方へ立ち上がる後部連結部３２２を、デフレクタ３３の展開位置で規制可能に平面部分を形成している。
【００７０】
連結部材３２は、図９に示すように、弾性を有する１本の金属製丸棒材を折り曲げて形成した、所謂、トーションバーバネである。  
より詳しくは、連結部材３２は、ベース部材３１の長楕円孔３１３に挿通するとともに、車両前方側に位置する前部連結部３２１と、ベース部材３１の円形孔３１２に挿通するとともに、ベース部材３１を挟んで車両後方側に位置する後部連結部３２２と、前部連結部３２１及び後部連結部３２２の上端同士を車両前後方向で連結する上部連結部３２３とで一体形成している。
【００７１】
前部連結部３２１は、ベース部材３１の長楕円孔３１３に挿通する部分の前端から車幅方向外側上方へ向けて延設している。  
なお、前部連結部３２１は、展開位置にデフレクタ３３が位置する状態において、長楕円孔３１３における車幅方向外側の面と当接し、格納位置にデフレクタ３３が位置する状態において、長楕円孔３１３における車幅方向内側の面と当接するように形成している。
【００７２】
後部連結部３２２は、ベース部材３１の円形孔３１２に挿通する部分の後端から車幅方向外側上方へ向けて延設している。  
なお、連結部材３２は、前部連結部３２１における軸方向の長さに対して、後部連結部３２２における軸方向の長さが長くなるように、前部連結部３２１と後部連結部３２２とを形成している。
【００７３】
さらに、連結部材３２には、図９に示すように、上部連結部３２３の挿通を許容するとともに、弾性を有する弾性部材３４が一体的に装着されている。  
弾性部材３４は、ＥＰＤＭなどの合成ゴムであって、車両前後方向に延びる略円筒状の弾性体本体３４１と、弾性体本体３４１の両端に形成するとともに、弾性体本体３４１の外径より大きい外径を有するフランジ部３４２とで一体形成している。
【００７４】
さらに、弾性部材３４における内面形状は、図１０に示すように、車両前後方向に沿った断面において、車両前後方向略中央で上部連結部３２３と当接して弾性支持する当接部分３４３と、当接部分３４３の両端から車両前方、及び車両後方へそれぞれ拡径した略円錐台形状のテーパー部分３４４とを有する断面形状に形成している。
【００７５】
デフレクタ３３は、図５及び図６に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１３２よりも車両上方へ突出するデフレクタ本体部３３１と、弾性部材３４を予め装着した連結部材３２が連結される第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４とで一体形成している。  
なお、第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３５は、トーションバーバネである連結部材３２の付勢力が作用する付勢力作用部とする。
【００７６】
デフレクタ本体部３３１は、図５に示すように、車両上下方向の長さに対して、車幅方向の長さが長い背面視略矩形に形成している。このデフレクタ本体部３３１における車幅方向の長さは、開閉ルーフ２０が開いた状態において、位置決め台座１４１の車幅方向略中央から、ウインドウ枠材１０における車幅方向略中央近傍に至る長さに形成している。
【００７７】
さらに、デフレクタ本体部３３１は、図６に示すように、車両前後方向に沿った断面において、下端に対して上端が車両後方側に位置するとともに、車両斜め後方下方に凸するように僅かに湾曲した断面形状に形成している。
【００７８】
第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部は、図５に示すように、背面視において、車幅方向に所定間隔を隔てるとともに、車幅方向外側からこの順番でデフレクタ本体部３３１の下端に形成している。
【００７９】
第１連結部３３２は、図１１（ａ）に示すように、背面視において、デフレクタ本体部３３１の下端から車幅方向外側かつ車両下方へ向けて延設するとともに、弾性部材３４の弾性体本体３４１を保持可能な先端部分を有する背面視略フック状に形成している。
【００８０】
より詳しくは、第１連結部３３２の先端部分は、図１１（ａ）及び図１２（ａ）に示すように、弾性体本体３４１を嵌合保持可能な大きさで背面視略円形状に開口形成した第１嵌合部分３３２ａと、第１嵌合部分３３２ａから車幅方向外側へ向けて開口形成した第１開口部分３３２ｂによって、背面視略フック状に形成している。
【００８１】
第２連結部３３３は、図１１（ｂ）に示すように、第１連結部３３２と同様の構成であるため、その詳細な説明を省略するが、第１嵌合部分３３２ａに相当する第２嵌合部分３３３ａ、及び第１開口部分３３２ｂに相当する第２嵌合部分３３３ａを有する略フック状に形成している。
【００８２】
第３連結部３３４は、図１１（ｃ）に示すように、背面視において、デフレクタ本体部３３１の下端から車幅方向内側かつ車両下方へ向けて延設するとともに、弾性部材３４の弾性体本体３４１を保持可能な先端部分を有する背面視略フック状に形成している。
【００８３】
より詳しくは、第３連結部３３４の先端部分は、図１１（ｃ）及び図１２（ｂ）に示すように、弾性体本体３４１を嵌合保持可能な大きさで背面視略円形状に開口形成した第３嵌合部分３３４ａと、第３嵌合部分３３４ａから車幅方向内側へ向けて開口形成した第３開口部分３３４ｂによって、背面視略フック状に形成している。
【００８４】
すなわち、第３連結部３３４は、車幅方向外側を閉塞するとともに、第１連結部３３２の第１開口部分３３２ｂ、及び第２連結部３３３の第２開口部分３３３ｂにおける開口方向に対して、逆方向側を開口した第３開口部分３３４ｂを有する形状に形成している。
【００８５】
なお、第１開口部分３３２ｂ、第２開口部分３３３ｂ、及び第３開口部分３３４ｂは、連結部材３２に装着された弾性部材３４が、弾性変形しながら挿通可能な大きさで開口形成している。
【００８６】
このようなデフレクタ３３には、図１１に示すように、第１連結部３３２の第１嵌合部分３３２ａ、第２連結部３３３の第２嵌合部分３３３ａ、及び第３連結部３３４の第３嵌合部分３３４ａの車両上方において、デフレクタ本体部３３１の上端から一部が突出する３つの回転ローラー３５を回転自在に軸支している。
【００８７】
回転ローラー３５は、図１３に示すように、略円板状のローラー本体３５１と、ローラー本体３５１の厚み方向に沿った中心軸上に配置した略円錐状の軸部３５２とで一体形成している。
【００８８】
この回転ローラー３５は、図１１及び図１４に示すように、車幅方向内側の軸部３５２に対して車幅方向外側の軸部３５２が車両前方に位置するように傾けて、デフレクタ本体部３３１の上部に凹設したローラー収容部３３５に配置されている。
【００８９】
ローラー収容部３３５は、図１１及び図１４に示すように、車幅方向内側かつ車両前方へ向けて車両後方側から背面視略Ｕ字状に開口形成している。  
詳述すると、ローラー収容部３３５は、平面視において、車幅方向内側の軸部３５２に対して車幅方向外側の軸部３５２が車両後方側に位置するように傾けた回転ローラー３５を、車幅方向内側かつ車両前方へ向けて車両後方から挿入可能な大きさで開口形成している。
【００９０】
さらに、ローラー収容部３３５の内部には、ローラー本体３５１の上部がデフレクタ本体部３３１の上端から露出する車両上下方向の位置に形成するとともに、軸部３５２を回転自在に軸支する外側軸受け部３３５ａ、及び内側軸受け部３３５ｂとを、車両上下方向における同位置に形成している。
【００９１】
外側軸受け部３３５ａは、図１４に示すように、ローラー収容部３３５における車幅方向外側の内面において、前端近傍に凹設している。  
内側軸受け部３３５ｂは、図１４に示すように、ローラー収容部３３５における車幅方向内側の内面において、後端近傍に凹設するとともに、外側軸受け部３３５ａに対して車幅方向内側かつ車両後方で対向する位置に形成している。
【００９２】
加えて、ローラー収容部３３５の内面は、上述した外側軸受け部３３５ａ、及び内側軸受け部３３５ｂに対して、回転ローラー３５の軸部３５２を回転嵌合可能に形成している。  
より詳しくは、図１５（ａ）に示すように、車幅方向外側の軸部３５２に対して車幅方向内側の軸部３５２が車両前方に位置するように傾けた回転ローラー３５を、車両後方からローラー収容部３３５に挿入する。
【００９３】
その後、図１５（ｂ）に示すように、車両上下方向を回転軸として、回転ローラー３５を平面視時計回りに回転させて、外側軸受け部３３５ａ、及び内側軸受け部３３５ｂに軸部３５２を回転嵌合可能なように、ローラー収容部３３５の内面を形成している。
【００９４】
引き続き、上述したデフレクタ３３、ベース部材３１、及び連結部材３２を組付けて、デフレクタ装置３０を構成する方法について説明する。  
まず、弾性部材３４に対して、弾性を有する１本の金属製丸棒材を挿入したのち、金属製丸棒材を折り曲げて前部連結部３２１、及び後部連結部３２２を形成して、弾性部材３４を予め装着した連結部材３２を構成する。
【００９５】
その後、連結部材３２をベース部材３１に組付けたのち、第１開口部分３３２ｂを介してデフレクタ３３の第１連結部３３２に、弾性部材３４を嵌合する。同様に、ベース部材３１に組付けた連結部材３２を、デフレクタ３３の第２連結部３３３、及び第３連結部３３４にそれぞれ嵌合して組付ける。
【００９６】
その後、トリム延設部１２６にベース部材３１を載置したのち、ネジ挿通孔を介してネジ１２７をベース部材３１のネジ孔３２１に螺合して、デフレクタ装置３０をトリム延設部１２６に組み付ける。
【００９７】
このような構成のデフレクタ装置３０において、開閉ルーフ２０の開閉に伴う車両前後方向への荷重に対するデフレクタ装置３０の動作について説明する。  
まず、開閉ルーフ２０が開いた状態において、乗員の操作によって閉じる開閉ルーフ２０の動作について説明する。
【００９８】
乗員の操作によって、折り畳まれていたルーフ前部２１、及びルーフ後部２２を展開しながら車室部８の上方へ移動すると、開閉ルーフ２０は、その前端がウインドウ枠材１０と車両前後方向で対向する位置まで、車両前方下方へ向けて移動する。その後、開閉ルーフ２０は、車両前方へ向けて移動して、位置決め台座１４１に対して位置決め部材を挿入して移動を完了する。
【００９９】
このようにして閉じる開閉ルーフ２０は、図１６に示すように、車両前方下方へ向けて移動する際、デフレクタ３３の回転ローラー３５と当接して、デフレクタ３３を車両下方に押圧する。この開閉ルーフ２０による車両下方への押圧によって、連結部材３２が弾性変形しながら、背面視反時計回りに傾動開始する。
【０１００】
このため、デフレクタ３３は、図７に示すように、展開位置から車幅方向外側かつ車両下方に向けて略平行移動する。すなわち、開閉ルーフ２０は、連結部材３２の付勢力に抗してデフレクタ３３を展開位置から格納位置に移動させることになる。
【０１０１】
この際、開閉ルーフ２０の車両前方への移動に伴う押圧によって、弾性部材３４が弾性変形するとともに、テーパー部分３４４によって、デフレクタ３３は、車両前方へ僅かに傾動する。さらに、開閉ルーフ２０の車両前方への移動によって、車幅方向内側かつ車両前方へ向けて回転ローラー３５が回転する。
【０１０２】
一方、開閉ルーフ２０が開く際、開閉ルーフ２０は、ウインドウ枠材１０から離間するように車両後方へ移動したのち、車両後方上方へ移動しながら、ルーフ前部２１とルーフ後部２２とが分離して、車両後方の格納空間に折り畳むようにして格納される。
【０１０３】
このようにして開閉ルーフ２０が開くと、連結部材３２の付勢力によって、デフレクタ３３は、図１６に示すように、回転ローラー３５が可開閉ルーフ２０と当接したまま、格納位置から車幅方向内側かつ車両上方へ向けて略平行移動する。
【０１０４】
この際、開閉ルーフ２０の車両後方への移動に伴う押圧によって、弾性部材３４が弾性変形するとともに、テーパー部分３４４によって、デフレクタ３３は、車両後方へ僅かに傾動する。さらに、開閉ルーフ２０の車両後方への移動によって、車幅方向外側かつ車両後方へ向けて回転ローラー３５が回転する。
【０１０５】
以上のような動作を実現する車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０の移動に伴う摺動による開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３３の損傷を防止することができる。  
具体的には、デフレクタ３３の上端よりも車両上方に回転ローラー３５が突出しているため、開閉ルーフ２０は、デフレクタ３３ではなく回転ローラー３５と当接することになる。そして、回転ローラー３５は、デフレクタ３３に対して回転自在に枢支されているため、開閉ルーフ２０の移動に伴って回動することができる。
【０１０６】
これにより、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０と回転ローラー３５との摩擦抵抗を低減することができる。このため、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０の移動に伴う摺動による開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３３の傷付きを防止することができる。
【０１０７】
さらに、開閉ルーフ２０の移動に伴って回転ローラー３５が回転することで、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０の移動方向に沿った荷重がデフレクタ３３に作用することを抑制することができる。このため、車両１の整流構造は、連結部材３２の変形を抑制することができる。
【０１０８】
従って、車両１の整流構造は、デフレクタ３３の上端に回転ローラー３５を備えたことにより、開閉ルーフ２０の移動に伴う摺動による開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３３の損傷を防止することができる。
【０１０９】
また、平面視において、車幅方向外側の軸部３５２が車両前方に位置するように傾けて回転ローラー３５を配置したことにより、車両１の整流構造は、回転ローラー３５をスムーズに回動させることができ、開閉ルーフ２０の損傷をより確実に防止することができる。
【０１１０】
具体的には、車幅方向外側かつ車両下方にデフレクタ３３が下降する場合、デフレクタ３３に対する開閉ルーフ２０の相対移動方向は、車幅方向内側かつ車両前方となる。  
一方、平面視において、車幅方向外側が車両前方に位置するように軸部３５２を傾けて配置したことにより、開閉ルーフ２０によるローラー本体３５１の回転方向は、車幅方向内側かつ車両前方となる。
【０１１１】
すなわち、回転ローラー３５の回転方向と、デフレクタ３３に対する開閉ルーフ２０の相対移動方向とが略一致するため、車両１の整流構造は、回転ローラー３５をよりスムーズに回動させることができる。
【０１１２】
これにより、ローラー本体３５１が車両前方に向けて回転する場合に比べて、車両１の整流構造は、回転ローラー３５をスムーズに回動させることができ、開閉ルーフ２０と回転ローラー３５との摩擦抵抗をより低減することができる。
【０１１３】
従って、車両１の整流構造は、車幅方向内側かつ車両前方に回転する回転ローラー３５によって、回転ローラー３５をスムーズに回動させることができ、開閉ルーフ２０の損傷をより確実に防止することができる。
【０１１４】
また、車両上下方向を軸中心とする回転ローラー３５の回転を許容するとともに、外側軸受け部３３５ａ、及び内側軸受け部３３５ｂに対して軸部３５２が回転嵌合可能な形状にローラー収容部３３５を形成したことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３３に対する回転ローラー３５の組付け性を向上するとともに、より安定した組付け状態を確保することができる。
【０１１５】
具体的には、回転ローラー３５が回転嵌合可能な形状にローラー収容部３３５を形成したことにより、車両１の整流構造は、ネジなどの締結部材などを用いることなく、デフレクタ３３に回転ローラー３５を組付けることができる。これにより、車両１の整流構造は、部品点数を増加することなく、デフレクタ３３に対する回転ローラー３５の組付け性を向上することができる。
【０１１６】
さらに、車両上下方向を軸中心として、回転ローラー３５をローラー収容部３３５に回転嵌合させるため、車両１の整流構造は、デフレクタ３３に組付ける際の回転ローラー３５の回転方向と、デフレクタ３３に組付けた状態における回転ローラー３５の回転方向とを異ならせることができる。このため、車両１の整流構造は、走行中の振動や開閉ルーフ２０との摺動によって、デフレクタ３３から回転ローラー３５が脱落することを防止できる。
【０１１７】
従って、車両１の整流構造は、車両上下方向を軸中心として回転ローラー３５が回転嵌合可能なローラー収容部３３５によって、デフレクタ３３に対する回転ローラー３５の組付け性を向上するとともに、より安定した組付け状態を確保することができる。
【０１１８】
また、連結部材３２の付勢力が作用する第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４の車両上方に回転ローラー３５を配置したことにより、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０の損傷をより確実に防止するとともに、連結部材３２の付勢力に抗してデフレクタ３３を車両下方へ安定して下降させることができる。
【０１１９】
具体的には、開閉ルーフ２０と回転ローラー３５とが当接すると、開閉ルーフ２０による車両下方への押圧荷重が、回転ローラー３５を介して第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４に伝達することで、開閉ルーフ２０は、連結部材３２の付勢力に抗してデフレクタ３３を車両下方へ押し下げることができる。
【０１２０】
このため、例えば、第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４に対して車幅方向にオフセットした位置に回転ローラー３５を配置した場合、車両下方への押圧荷重が回転ローラー３５を介して車両斜め下方に伝達されることになる。
【０１２１】
この際、車両下方への押圧荷重が車両斜め下方へ偏向されるように作用するため、回転ローラー３５は、その軸中心が車両上下方向に傾くなどして、スムーズな回動を阻害されるおそれがある。
【０１２２】
そこで、第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４の上方に回転ローラー３５を配置したことにより、車両１の整流構造は、回転ローラー３５の軸中心が傾くことを抑制でき、回転ローラー３５をスムーズに回動させることができる。
【０１２３】
さらに、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０による車両下方への押圧荷重を、回転ローラー３５の下方に位置する第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４に効率よく伝達することができる。
【０１２４】
従って、車両１の整流構造は、第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４の車両上方に回転ローラー３５を配置したことにより、開閉ルーフ２０の損傷をより確実に防止するとともに、連結部材３２の付勢力に抗してデフレクタ３３を車両下方へ安定して下降させることができる。
【０１２５】
また、デフレクタ３３と連結部材３２との間に弾性部材３４を介在させたことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３３と連結部材３２とを弾性支持することができる。このため、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０による車両下方への押圧荷重を、弾性部材３４の弾性力によって吸収することができる。
【０１２６】
これにより、車両１の整流構造は、連結部材３２に作用する荷重を低減することができるため、連結部材３２の変形を抑制するとともに、デフレクタ３３の移動や倒伏を防止することができる。
【０１２７】
また、テーパー部分３３４を有する弾性部材３４によって、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０とデフレクタ３３との当接によって、連結部材３２が変形することをより確実に抑制できる。
【０１２８】
具体的には、テーパー部分３４４を弾性部材３４に備えたことにより、デフレクタ３３は、車両前後方向へ容易に揺動することができる。さらに、弾性部材３４の弾性変形によって車両前後方向に揺動する場合に比べて、車両１の整流構造は、車両前後方向への揺動の自由度を大きくすることができる。
【０１２９】
このため、デフレクタ３３に車両前後方向への荷重が加わった際、車両１の整流構造は、第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４や連結部材３２に対して車両前後方向への荷重が作用することをより確実に抑制できる。
【０１３０】
従って、車両１の整流構造は、テーパー部分３４４を有する弾性部材３４としたことにより、開閉ルーフ２０とデフレクタ３３との当接によって、連結部材３２が変形することをより確実に抑制できる。
【０１３１】
なお、上述の実施形態において、ルーフ前部２１とルーフ後部２２とで構成したハードトップ型の車両１を用いて説明したが、これに限定せず、幌布や幌骨で構成したソフトトップ型の車両１であってもよい。
【０１３２】
また、トリム延設部１２６にデフレクタ装置３０を配置する構成としたが、これに限定せず、ウインドウ枠材１０に配設される構成であれば、適宜の構成としてもよい。例えば、ヘッダパネル１２３とは別体で構成した取付け部材を、ヘッダパネル１２３に装着するとともに、取付け部材にベース部材３１を装着する構成としてもよい。あるいは、トリム延設部１２６とベース部材３１とを一体形成してもよい。
【０１３３】
また、車両前後方向における断面形状が車両後方下方に突出するように湾曲した形状のデフレクタ３３としたが、これに限定せず、適宜の形状のデフレクタとしてもよい。例えば、下端に対して上端が車両後方に位置する略平板状のデフレクタとしてもよい。
【０１３４】
また、回転ローラー３５と開閉ルーフ２０とが当接する構成としたが、これに限定せず、開閉ルーフ２０における前端下面まで延設したルーフトリム２６と回転ローラー３５とが当接する構成としてもよい。  
また、略円板状のローラー本体３５１と軸部３５２とで回転ローラー３５を構成したが、これに限定せず、略球体状の回動体であってもよい。
【０１３５】
また、トーションバーバネである連結部材３２によって、デフレクタ３３とベース部材３１とを連結支持するとともに、デフレクタ３３を付勢したが、これに限定せず、例えば、デフレクタ３３とベース部材３１とを連結支持する支持部材と、デフレクタ３３を付勢する付勢部材とで構成するとともに、支持部材を介して付勢部材の付勢力がデフレクタに作用する構成としてもよい。
【０１３６】
この場合、付勢部材による付勢力が作用する付勢力作用部が、デフレクタ３３と支持部材との連結箇所となるため、デフレクタ３３と支持部材との連結箇所の車両上方に回転ローラー３５を配置する。
【０１３７】
あるいは、支持部材と付勢部材とが独立してデフレクタ３３に連結され、付勢部材の付勢力が直接的にデフレクタ３３に作用する構成としてもよい。この場合、付勢部材による付勢力が作用する付勢力作用部が、デフレクタ３３と付勢部材との連結箇所となるため、デフレクタ３３と付勢部材との連結箇所の車両上方に回転ローラー３５を配置する。
【０１３８】
また、車幅方向内側かつ車両上方へ向けて上昇し、車幅方向外側かつ車両下方へ向けて下降するデフレクタ装置３０としたが、これに限定せず、車幅方向外側かつ車両上方へ向けて上昇し、車幅方向内側かつ車両下方へ向けて下降するデフレクタ装置であってもよい。
【０１３９】
この場合、車幅方向内側の軸部３５２に対して車幅方向外側の軸部３５２が車両後方に位置するように傾けて、デフレクタ本体部３３１のローラー収容部３３５に回転ローラー３５を配置する。
【０１４０】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の支持部材は、実施形態の連結部材３２に対応し、
以下同様に、
付勢手段は、連結部材３２に対応し、
開閉ルーフ車は、車両１に対応し、
回動体は、回転ローラー３５に対応し、
車幅方向における所定方向は、車幅方向外側に対応し、
回動体本体は、ローラー本体３５１に対応し、
回動体軸部は、軸部３５２に対応し、
軸受け部は、外側軸受け部３３５ａ、及び内側軸受け部３３５ｂに対応し、
回動体収容部は、ローラー収容部３３５に対応し、
付勢力作用部は、第１連結部３３２、第２連結部３３３、及び第３連結部３３４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【０１４１】
１…車両
９…フロントウインドウガラス
１０…ウインドウ枠材
２０…開閉ルーフ
３２…連結部材
３３…デフレクタ
３５…回転ローラー
３３２…第１連結部
３３３…第２連結部
３３４…第３連結部
３３５…ローラー収容部
３３５ａ…外側軸受け部
３３５ｂ…内側軸受け部
３５１…ローラー本体
３５２…軸部
【図１】
2016120769.tif 000003
【図２】
2016120769.tif 000004
【図３】
2016120769.tif 000005
【図４】
2016120769.tif 000006
【図５】
2016120769.tif 000007
【図６】
2016120769.tif 000008
【図７】
2016120769.tif 000009
【図８】
2016120769.tif 000010
【図９】
2016120769.tif 000011
【図１０】
2016120769.tif 000012
【図１１】
2016120769.tif 000013
【図１２】
2016120769.tif 000014
【図１３】
2016120769.tif 000015
【図１４】
2016120769.tif 000016
【図１５】
2016120769.tif 000017
【図１６】
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