(57)【要約】【課題】アスファルトブリード抑制性能、施工性及び環境性に優れたアスファルトブリード防止プライマー、アスファルトブリード防止構造、及び、アスファルトブリード防止工法を提供する。【解決手段】酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と架橋剤５〜５０重量部とを含むアスファルトブリード防止プライマー（プライマー）、アスファルト下地層に該プライマーを乾燥してなる塗膜層、及び、仕上層の少なくとも二層をこの順に積層してなるアスファルトブリード防止構造、並びに、酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と架橋剤５〜５０重量部とを混合しプライマーを作製する工程と、アスファルト下地層にプライマーを塗布する工程と、プライマー塗布工程で塗布したプライマーを乾燥させ塗膜層とする工程と、塗膜層よりも上側に仕上層を形成する工程と、を有するアスファルトブリード防止工法とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と、架橋剤５〜５０重量部と、を含むアスファルトブリード防止プライマー。
【請求項２】
ＢＨ型粘度計で測定した２３℃における２０ｒｐｍ時の粘度が０．０１〜１０Ｐａ・ｓである、請求項１に記載のアスファルトブリード防止プライマー。
【請求項３】
アスファルト下地層に、請求項１又は２に記載のアスファルトブリード防止プライマーを乾燥してなる塗膜層、及び、仕上層の少なくとも二層をこの順に積層してなるアスファルトブリード防止構造。
【請求項４】
前記塗膜層と前記仕上層との間に防水層を有する、請求項３に記載のアスファルトブリード防止構造。
【請求項５】
酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と、架橋剤５〜５０重量部と、を混合し、アスファルトブリード防止プライマーを作製する、プライマー作製工程と、
アスファルト下地層に、前記アスファルトブリード防止プライマーを塗布するプライマー塗布工程と、
前記プライマー塗布工程で塗布した前記アスファルトブリード防止プライマーを乾燥させ、塗膜層とする乾燥工程と、
前記塗膜層よりも上側に、仕上層を形成する仕上層形成工程と、
を有する、アスファルトブリード防止工法。
【請求項６】
前記乾燥工程の後かつ前記仕上層形成工程の前に、前記塗膜層よりも上側かつ前記仕上層よりも下側に、防水層を形成する防水層形成工程を有する、請求項５に記載のアスファルトブリード防止工法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルトブリード防止プライマー、アスファルトブリード防止構造、及び、アスファルトブリード防止工法に関する。詳細には、建物の外装材として設けられるアスファルト防水層に塗布することにより、アスファルト成分のブリードを防止する塗膜を形成することが可能なプライマー、該プライマーを用いたアスファルトブリード防止構造及びアスファルトブリード防止工法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雨水等に曝されるビルの屋上や家屋の屋根には、防水性能を高めることを目的として、アスファルトルーフィング等のアスファルトを含有する防水層（以下、「アスファルト下地層」という。）が設けられる。アスファルト下地層には、美感性を高めるため、或いは改修を目的として、塗装が施されることがあるが、当該塗装に経時的に生じる問題として、アスファルト下地層からアスファルト中の低分子成分が塗装表面まで染み出し（ブリードし）、塗装が変色してしまうことがあった。このような塗装の変色は、アスファルト下地層と塗装との間に防水層を挟んだ場合にも、同様に発生しており、防水層によっては、アスファルトのブリードを防止することができなかった。
ブリード発生による塗装の変色は、建物の美感を損ねるだけでなく、塗装の耐候劣化を促進させる原因となる。また、ブリードが発生した塗装の表面は、べたつき、汚れ等が付着し易くなる。
【０００３】
アスファルトからのブリードを防止する方法として、例えば特許文献１には、アルコール可溶性ポリアミドをアルコールに溶解させて得られるタールブリード防止シーラーを乾燥してなるシーラー層を、タールウレタン防水層と着色表面塗膜との間に設けることにより、タールブリードを防止することができることが開示されており、アスファルトのブリード防止にも適用できることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−６２５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のタールブリード防止シーラーによっては、アスファルトのブリードを十分に抑制することができず、ブリードをより強固に抑え込むことが可能なブリード防止手段が求められていた。また、特許文献１に記載のタールブリード防止シーラーは、溶媒としてアルコールを使用しているため、溶媒であるアルコールが揮発することで保管中の材料粘度が上昇し施工不可能な状態になることや、材料施工中に溶媒であるアルコールが揮発して粘度が上昇し施工性が低下する恐れがあった。また、アルコール類は、揮発性が高く、施工時、作業者又は周囲の住民が吸引することにより、異臭や体調不良を訴えることがある。
【０００６】
そこで、本発明は、アスファルトブリード抑制性能、施工性及び環境性に優れたアスファルトブリード防止プライマー、アスファルトブリード防止構造、及び、アスファルトブリード防止工法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、酢酸ビニルエマルジョンを材料として形成される塗膜層が優れたアスファルトブリード抑制性能を有することを見出した。しかしながら、酢酸ビニルエマルジョンは耐水性に劣るため、屋根材の塗装材料としてそのまま用いることはできなかった。本発明者らは、さらに鋭意検討の結果、酢酸ビニルエマルジョンに所定量の架橋剤を添加することにより、塗膜層のブリード抑制性能を損なうことなく、耐水性を付与できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
即ち、本発明の第１の態様は、酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と、架橋剤５〜５０重量部と、を含むアスファルトブリード防止プライマーである。
【０００９】
本発明の第１の態様において、ＢＨ型粘度計で測定した２３℃における２０ｒｐｍ時の粘度が０．０１〜１０Ｐａ・ｓであることが好ましい。
【００１０】
本発明の第２の態様は、アスファルト下地層に、本発明の第１の態様に係るアスファルトブリード防止プライマーを乾燥してなる塗膜層、及び、仕上層の少なくとも二層をこの順に積層してなるアスファルトブリード防止構造である。
【００１１】
本発明の第２の態様において、塗膜層と仕上層との間に防水層を有していてもよい。
【００１２】
本発明の第３の態様は、酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と、架橋剤５〜５０重量部と、を混合し、アスファルトブリード防止プライマーを作製する、プライマー作製工程と、アスファルト下地層に、アスファルトブリード防止プライマーを塗布するプライマー塗布工程と、プライマー塗布工程で塗布したアスファルトブリード防止プライマーを乾燥させ、塗膜層とする乾燥工程と、塗膜層よりも上側に、仕上層を形成する仕上層形成工程と、を有する、アスファルトブリード防止工法である。
【００１３】
本発明の第３の態様において、乾燥工程の後かつ仕上層形成工程の前に、塗膜層よりも上側かつ仕上層よりも下側に、防水層を形成する防水層形成工程を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、アスファルトブリード抑制性能、施工性及び環境性に優れたアスファルトブリード防止プライマー、アスファルトブリード防止構造、及び、アスファルトブリード防止工法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明にかかるアスファルトブリード防止構造ついて、一実施形態の構成を図示したものである。
【図２】本発明にかかるアスファルトブリード防止工法を概略的に示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態の一例としてのアスファルトブリード防止プライマー、アスファルトブリード防止構造、及び、アスファルトブリード防止工法について説明する。但し、本発明は、このアスファルトブリード防止プライマー、アスファルトブリード防止構造、及び、アスファルトブリード防止工法に限定されるものではない。なお、特に断らない限り、数値Ａ及びＢについて「Ａ〜Ｂ」という表記は「Ａ以上Ｂ以下」を意味するものとする。かかる表記において数値Ｂのみに単位を付した場合には、当該単位が数値Ａにも適用されるものとする。
【００１７】
１．アスファルトブリード防止プライマー
本発明の第１の態様に係るアスファルトブリード防止プライマー（以下、単に「プライマー」ということがある。）は、アスファルト下地層に直接又は他の層を介して塗布することにより、アスファルト下地層からの低分子成分のブリードを抑制することが可能な塗料である。本発明のプライマーは、酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と、架橋剤５〜５０重量部と、を含む
【００１８】
本発明のプライマーに含まれる酢酸ビニルエマルジョンは、酢酸ビニルモノマーをポリビニルアルコール等の乳化剤と混合し、乳化重合して水中に分散させたＯ／Ｗ型エマルジョンである。酢酸ビニルエマルジョンには、市販のものを使用することができるが、後述するように、本発明のプライマーは所定の粘度を有することが好ましく、当該プライマーの粘度は、主として酢酸ビニルエマルジョンの粘度に依存する。従って、プライマーの粘度を所定の範囲に収め易くする観点から、酢酸ビニルエマルジョンの粘度は０．０１〜１０Ｐａ・ｓであることが好ましく、２〜５Ｐａ・ｓであることがより好ましい。この様な条件を満たす酢酸ビニルエマルジョンとしては、例えば、高圧ガス工業株式会社製の「ぺガール２５３Ｒ」、「ぺガールＥＣ４６１」等が挙げられる。
酢酸ビニルエマルジョンにより形成した塗膜層は優れたブリード抑制性能を示すが、水に接触すると再乳化して形状が崩れてしまうため、耐水性に劣り、雨水等に曝される外装材に塗布する材料としては不適当であった。
【００１９】
本発明の第１の態様に係るアスファルトブリード防止プライマーは、酢酸ビニルエマルジョンに加えて所定量の架橋剤を含む。これにより、プライマー塗布後の乾燥時（後述する本発明の第３の態様における乾燥工程Ｓ３）に、酢酸ビニルエマルジョンに含まれるポリ酢酸ビニルの粒子内又は粒子間に架橋構造が生じ、強固な塗膜層が形成されることにより、耐水性を向上させることができる。
プライマーに含まれる架橋剤の量は、酢酸ビニルエマルジョン１００重量部に対して、５〜５０重量部であることが好ましく、１０〜３０重量部であることがより好ましい。架橋剤の添加量が、上記下限以上であることにより、塗膜層に要求される耐水性を付与することが可能となる。一方、架橋剤の添加量が上記上限以下であることにより、同一量のプライマーを塗布する場合でも、酢酸ビニルエマルジョンの比率が低下してブリード抑制性能が損なわれることを防ぐことができる。また、架橋剤の添加量が上記上限以下であることにより、長期保管中にプライマーの粘度が上昇して施工性が低下する事態を回避し易くなり、貯蔵安定性に優れるプライマーを得ることができる。
【００２０】
アスファルトブリード防止プライマーに含まれる架橋剤としては、プライマー塗布後の乾燥時にポリ酢酸ビニルの粒子内又は粒子間に架橋構造を生じ、強固な塗膜層を形成することができるものであれば、特に限定されないが、Ｏ／Ｗ型エマルジョンとの相溶性及び安全性の観点から水系架橋剤を使用することが好ましい。本発明において使用可能な水系架橋剤としては、例えば、水性の金属酸化物系架橋剤、エポキシ系架橋剤、イソシアネート系架橋剤、カルボジイミド系架橋剤、ヒドラジド系架橋剤、アジリジン系架橋剤、メラミン系架橋剤等が挙げられる。中でも、酢酸ビニルエマルジョンとの相溶性、安定性の観点から、金属酸化物系架橋剤又はエポキシ系架橋剤を使用することが好ましい。金属酸化物系架橋剤としては亜鉛華架橋剤が挙げられ、エポキシ系架橋剤としてはビスフェノールＡのエピクロルヒドリンによるジグリシジルエーテル化合物が挙げられる。
【００２１】
本発明において、プライマーの２３℃における粘度が０．０１〜１０Ｐａ・ｓであることか好ましく、１〜５Ｐａ・ｓであることがより好ましい。粘度が上記下限以上であることにより、プライマーに形状追従性を付与することができ、アスファルト下地層に凸部や付着物がある場合でも、プライマーが傾斜で流れることなく、プライマーを一定の厚みに塗布し易くなる。一方、粘度が上記上限以下であることにより、プライマーが適度な流動性を有して塗布面上に広がり易くなり、施工性に優れる。
また、本発明に用いるプライマーは水系であるため、環境性に優れ、人体に対し無害無臭、周辺環境に対して安全、中毒・引火等の心配がないものである。
【００２２】
２．アスファルトブリード防止構造
図１に本発明の第２の態様に係るアスファルトブリード防止構造の一実施形態を示す。図１に表れているように、本発明のアスファルトブリード防止構造１０は、アスファルト下地層１に、本発明の第１の態様に係るアスファルトブリード防止プライマーを乾燥してなる塗膜層２、及び、仕上層３の少なくとも二層をこの順に積層してなる。また、図１に示したように塗膜層２と仕上層３との間には、防水層４を有していてもよい。
本発明の第２の態様に係るアスファルトブリード防止構造１０は、後述する本発明の第３の態様に係るアスファルトブリード防止工法により施工される。
【００２３】
アスファルト下地層１は、主に防水性能を高めるために、建物の外装材として設けられるアスファルトを含有する層である。本発明において、アスファルト下地層１は新設されたものでもよく、経年劣化が進んだ既設のものであってもよい。アスファルト下地層１としては、例えば、熱工法、トーチ工法、又は常温工法により設置されたアスファルトルーフィングを挙げることができる。アスファルト下地層１に含有されるアスファルトは、ポリマー等が添加された改質アスファルトであってもよい。
【００２４】
アスファルト下地層１の上側には、本発明の第１の態様に係るアスファルトブリード防止プライマーを乾燥してなる塗膜層２が積層される。塗膜層２は、アスファルト下地層１から仕上層２（防水層４）側へアスファルトの低分子成分がブリードするのを防止する層である。塗膜層２は、主としてプライマーに含まれていたポリ酢酸ビニルが融着することにより形成され、融着したポリ酢酸ビニル粒子内又は粒子間に架橋構造を有する。
【００２５】
塗膜層２の厚みはブリード抑制性能を確保する観点から１２μｍ以上であることが好ましく、２０μｍ以上であることがより好ましい。塗膜層２の厚みを厚くすることによりブリード抑制性能を高めることが可能であるが、厚膜の塗膜層を作製するためには重ね塗り等を行う必要があり、工数、費用及び／又は時間を要する。従って、施工性の観点から、塗膜層の厚みは、１００μｍ以下であることが好ましく、５０μｍ以下であることがより好ましい。
塗膜層２の上記好ましい厚みは、プライマーを０．１０ｋｇ／ｍ２以上０．５０ｋｇ／ｍ２以下の塗布量で塗布することにより実現することが可能である。
【００２６】
塗膜層２の上側には、仕上層３が積層される。仕上層３は、外部から視認され、視認者に美感を与える装飾層である。仕上層３は、建築物の外装に使用される公知の塗料を塗布することにより形成することが可能である。仕上層３の材料となる塗料としては、例えば、アクリル樹脂、スチレン−アクリル樹脂、スチレン−ブタジエン樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体、アクリル−ウレタン樹脂、アクリル−シリコン樹脂、フッ素樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂の単体又は２種以上の混合体等をバインダーとして、所望の色の顔料を添加した着色水性塗料が挙げられる。
【００２７】
塗膜層２と仕上層３との間には、防水層４を有していてもよい。特に、経年劣化により亀裂等が生じたアスファルト下地層１の改修を目的とする場合には、防水層４を有していることが好ましい。防水層４としては、通常、防水塗膜の材料として用いられる、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体、エポキシ樹脂等をベースとした防水材を塗布し、乾燥することにより、形成することができる。
【００２８】
３．アスファルトブリード防止工法
図２は、本発明の第３の態様に係るアスファルトブリード防止工法を概略的に示すフローチャートである。本発明のアスファルトブリード防止工法は、プライマー作製工程Ｓ１と、プライマー塗布工程Ｓ２と、乾燥工程Ｓ３と、仕上層形成工程Ｓ４と、を有する。また、乾燥工程Ｓ３の後かつ仕上層形成工程Ｓ４の前に、防水層形成工程Ｓ５を有していてもよい。
【００２９】
３．１．プライマー作製工程（工程Ｓ１）
工程Ｓ１は、酢酸ビニルエマルジョン１００重量部と、架橋剤５〜５０重量部と、を混合し、アスファルトブリード防止プライマーを作製する工程である。酢酸ビニルエマルジョンと架橋剤とを混合する方法は、混合中に架橋反応が生じない方法であれば特に限定されない。工程Ｓ１は、工程Ｓ２の直前に施工現場で行うことも可能であるが、本発明のアスファルト防止プライマーは貯蔵安定性に優れるため、工程Ｓ１の後、工程Ｓ２を行うまでに、例えば数カ月間、常温の倉庫等に保管しておくことが可能である。
本アスファルトブリード防止プライマーの形態として、現場で酢酸ビニルエマルジョンと架橋剤とを混合、撹拌する形態、又は、事前に工場等で酢酸ビニルエマルジョンと架橋剤とを混合、撹拌する形態が挙げられる。
【００３０】
３．２．プライマー塗布工程（工程Ｓ２）
工程Ｓ２は、アスファルト下地層に、上記工程Ｓ１で作製したアスファルトブリード防止プライマーを塗布する工程である。プライマーを塗布する方法は特に限定されず、公知の方法を用いることができる。例えば、ラボ（実験室）スケールであれば、アスファルト下地層の上に所定の面積を区画する金属製の型枠を配置し、該型枠内に所定重量のプライマーを塗布する方法が挙げられる。この方法によれば、単位面積当たりの塗布量を一定にすることができるため、型枠を複数個又は複数回使用してプライマーを塗布する場合でも、アスファルト下地層全体におけるプライマーの厚みを均一にし易くなる。また、一般施工環境であれば、単位面積あたりに必要とする材料質量をはかり取っておきローラー刷毛などで均一に塗布することで、均一な塗膜厚みを確保することで可能である。
【００３１】
３．３．乾燥工程（工程Ｓ３）
工程Ｓ３は、上記工程で塗布したアスファルトブリード防止プライマーを乾燥させ、塗膜層とする工程である。プライマーを乾燥させることにより、プライマー中の水分が蒸発し、酢酸ビニルエマルジョンに由来するポリ酢酸ビニル粒子が接近、融着し、塗膜が形成される。本発明においては、同時にポリ酢酸ビニル粒子内又は粒子間において架橋反応が生じるため、塗膜はより強固なものとなり、ブリード抑制性能及び耐水性に優れた塗膜層が形成されるものと考えられる。
工程Ｓ３における乾燥は、一般的には自然乾燥で、必要に応じて６０℃を上限に加温により行うことができる。
【００３２】
３．４．仕上層形成工程（工程Ｓ４）
工程Ｓ４は、塗膜層よりも上側に、仕上層を形成する工程である。仕上層を形成する方法は特に限定されず、上記例示した仕上層の材料となる塗料を公知の方法により塗布することにより、形成することができる。
【００３３】
３．５．防水層形成工程（工程Ｓ５）
工程Ｓ５は、塗膜層よりも上側かつ前記仕上層よりも下側に、防水層を形成する工程である。防水層を形成する方法は特に限定されず、上記例示した防水層の材料となる塗料を公知の方法により塗布することにより、防水層を形成することができる。
【実施例】
【００３４】
以下、本発明の実施例を説明するが、本発明は以下の実施例によりその範囲が限定されるものではない。
【００３５】
＜実施例１＞
（アスファルトブリード防止構造の作製）
表１に示した酢酸ビニルエマルジョン（高圧ガス工業（株）製、商品名；「ペガール２５３Ｒ」）１００重量部に架橋剤（Ｉ）（大崎工業（株）製、商品名；水性亜鉛華「ＡＺ−ＳＷ」）５重量部を添加し、アスファルトブリード防止プライマーを作製した。表２にその配合を示した。当該アスファルトブリード防止プライマーを、ゴムアスファルトテープ（宇部興産（株）社製）上に０．２０ｋｇ／ｍ２の塗布量で塗布し、２３℃で２４時間乾燥させ、塗膜層を形成した。塗膜層の厚みを電磁式デジタル膜厚系（ＵＮＩＢＯＹ−Ｍ：サンコウ電子株式会社）により測定し、結果を表３に示した。次に、防水層として、アクリルゴムの防水材（三菱樹脂インフラテック製、商品名；「ＭＹルーファーＨＧ／ｎｔ」）を塗膜層の表面に１．５ｋｇ／ｍ２の塗布量で塗布し、２３℃で２４時間乾燥させ、防水層を形成した。更に仕上層として、アクリルウレタン樹脂塗料（三菱樹脂インフラテック製、商品名；「ＭＹトップＢ（白色）」）を防水層の表面に０．１５ｋｇ／ｍ２の塗布量で２回塗布し、２３℃で２４時間乾燥させ、アスファルトブリード防止構造を作製した。
【００３６】
（ブリード抑制効果）
作製したアスファルトブリード防止構造を、温度８０℃の環境下で７日間保管し、ブリードの発生を目視で確認した。ブリードの目視確認を容易にするため、仕上層には白色塗料を用いた。仕上層が変色しない場合を「○」、変色する場合を「×」としてブリード抑制性能を評価し、その結果を表３に示した。なお、「×」の場合、「×」になった（変色）試験開始からの日数を記載した。
【００３７】
【表１】
2016053130.tif 000003
【００３８】
【表２】
2016053130.tif 000004
【００３９】
【表３】
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【００４０】
（耐水性）
上記と同様に作製したアスファルトブリード防止プライマーを、１．５ｋｇ／ｍ２の塗布量で塗布し、２３℃で２４時間乾燥後、更に４０℃で２４時間乾燥し、塗膜を裏返し、４０℃で４８時間乾燥させ、塗膜層を形成した。
作製した塗膜層を、５．０×５．０ｃｍに切り取り、５０℃の温水に７日間浸漬した。１日に１回温水を軽く撹拌し、塗膜層の状態を目視で確認した。温水を撹拌した際に塗膜層の形状が崩れない場合を「○」、崩れる場合を「×」として耐水性を評価し、その結果を表３に示した。「×」の場合、「×」になった試験開始日からの日数を記載した。
【００４１】
（貯蔵安定性）
上記と同様に作製したアスファルトブリード防止プライマーの２３℃における粘度を、ＢＨ型粘度計を用いて２０ｒｐｍで測定した。その後、水分が蒸発しないようアスファルトブリード防止プライマーを入れた容器を密封し、５０℃の環境下で７日間保管したものの粘度を測定することで、貯蔵安定性、即ち、長期保管時の材料安定性を確認した。貯蔵前後の粘度の測定結果、及び、評価結果を表３に示した。貯蔵安定性は、初期粘度からほとんど粘度変化のない場合を「○」、著しい粘度増加がみられた場合を「×」として評価した。
【００４２】
＜実施例２〜６、比較例１〜５＞
表１に示す材料を用いて、プライマーの配合を表２のように変更した以外は実施例１と同様にして実施例２〜６及び比較例１〜５に係るアスファルトブリード防止構造及び塗膜層を作製した。それぞれについて実施例１と同様の評価を行い、結果を表３に示した。
なお、実施例４〜６、比較例４及び５では、実施例で用いた架橋剤（Ｉ）の代わりに、架橋剤（ＩＩ）（アルファ化研（株）製、商品名；「アルファレジンＥＰ−２８−６０」）を使用した。また、比較例１では、架橋剤を添加せず、酢酸ビニルエマルジョンのみで塗膜層を作製した。
【００４３】
表３に示したように、実施例１〜６に係るプライマーにより形成される塗膜層は、ブリード抑制性能及び耐水性に優れ、プライマーの貯蔵安定性に優れていた。一方、プライマーが架橋剤を含まなかった比較例１、並びに、プライマーに含まれる架橋剤の量が本発明の規定量よりも少なかった比較例２及び４においては、耐水性試験の結果、比較例１では１日目に、比較例２及び４では３日目に塗膜層が崩れ、耐水性に劣っていた。また、プライマーに含まれる架橋剤の量が本発明の規定量よりも多かった比較例３及び５においては、耐水性には優れるものの、白色塗料の黄変が認められ、ブリードを抑制することができなかった。これは、水系架橋剤の量を増やしたために、同一重量のプライマーを塗布した場合に形成される塗膜層の厚みが薄くなり、ブリード抑制性能が低下したためであると考えられる。比較例３及び５において、実施例と同様の厚さの塗膜を形成するためには、工数、費用、及び／又は時間を要することとなるため、比較例３及び５に係るプライマーは施工性に劣るものであると言える。
【００４４】
以上、現時点において、もっとも、実践的であり、かつ、好ましいと思われる実施形態に関連して本発明を説明したが、本発明は、本願明細書中に開示された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲及び明細書全体から読み取れる発明の要旨或いは思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う、アスファルトブリード防止プライマー、アスファルトブリード防止構造、及び、アスファルトブリード防止工法もまた本発明の技術的範囲に包含されるものとして理解されなければならない。
【符号の説明】
【００４５】
１    アスファルト下地層
２    塗膜層
３    仕上層
４    防水層
１０  アスファルトブリード防止構造
【図１】
2016053130.tif 000006
【図２】
2016053130.tif 000007