(57)【要約】【課題】甲板上の構造物に対して波による荷重が作用することを抑制するとともに、抵抗が増加することを抑制し、更に、騒音の発生を抑制することができる船舶を提供する。【解決手段】船舶１は、左右一対の舷側３が船体７の内側に傾斜して上甲板５に接続されるホエールバックバウ２と、ホエールバックバウ２の上甲板５に配されて、船首側から船尾側に向かうにつれて船体７の幅方向両外側に配される一対の第一案内面１０を有する波よけ部６と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の舷側が船体の内側に傾斜して上甲板に接続されるホエールバックバウと、
前記ホエールバックバウの上甲板に配されて、船首側から船尾側に向かうにつれて前記船体の幅方向両外側に配される一対の第一案内面を有する波よけ部と、
を備える船舶。
【請求項２】
前記波よけ部は、
前記一対の第一案内面の後縁にそれぞれ連なり、前記第一案内面よりも前記船体の幅方向外側に向かう傾斜角度が大きい一対の第二案内面を備える請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記第一案内面と、前記第二案内面との少なくとも一方は、凹状の曲面で形成される請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記波よけ部は、
その上部に、前記船体の幅方向の外側下方に向かって波を案内するフレア部を備える請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記波よけ部よりも船尾側の前記上甲板にのみ構造物が配されている請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶においては、船首部分に衝突する波によって、船首が持ち上げられて船体に縦揺れ（ピッチング）が生じ、とりわけ高速航行する単胴船などにおいては、著しく乗り心地が悪化する場合がある。
【０００３】
特許文献１には、波浪貫通型船首として、船首が波の上に持ち上げられる力と反対向きの抗力を生成するような頂面を備えたものが記載されている。この特許文献１の頂面は、喫水線から見て上方の位置に設定された船首の先端から船尾側に向けて高くなるような傾きをもって延びるように形成されている。この頂面の大きさ及び角度は、船舶の大きさと設計速力に応じて最適な値が選択されている。これにより、船舶が波の中を突き進むときに排水により生じる力を相殺して、縦揺れ運動の最小化を図っている。
【０００４】
また特許文献２には、波しぶきがコックピット内に侵入することを抑制するために、コックピットの前方に両舷側に向かって延びて外側に向かって解放される波落とし溝と、溝のコックピット側から突出する跳ね上げ阻止板と、を備えた三胴船が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−０８８６２７号公報
【特許文献２】特開平２−２００５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、波浪貫通型船首を備える船舶として、造波抵抗の更なる低減を図るべく、左右一対の舷側が上方に向かって船体内側に傾斜しているホエールバックバウを備えたものが知られている。通常の船首形状（例えば、フレア）を有する船舶では、船首部にて波を左右の下方に落としながら航走するため、甲板上への波の打ち込みは少ない。しかし、波浪貫通型船首としてホエールバックバウを備える船舶の場合、舷側が上方に向かって船体内側に傾斜しているため、甲板上を波がさらうことが多くなる。そのため、船首先端よりも船尾側の甲板上に配される構造物に波による大きな荷重が作用して損傷する可能性があり、構造物の補強等が必要になってしまう。また、波が構造物に当たることによって抵抗が大きくなってしまう。さらに、船首の甲板上に係船装置等の小型の構造物を配置する場合、波の打ち込みによる大きな荷重が作用することで、波にさらわれてしまう可能性がある。また、甲板上へ打ち込まれた波が構造物に衝突すると、この衝突による騒音が発生して、この騒音が構造物内の居住区において問題となる場合がある。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、波浪貫通型船首としてホエールバックバウを備えた船舶において甲板上の構造物に対して波による荷重が作用することを抑制するとともに、抵抗が増加することを抑制し、更に、騒音の発生を抑制することができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の第一態様によれば、船舶は、左右一対の舷側が船体の内側に傾斜して上甲板に接続されるホエールバックバウと、前記ホエールバックバウの上甲板に配されて、船首側から船尾側に向かうにつれて前記船体の幅方向両外側に配される一対の第一案内面を有する波よけ部と、を備える。
このように構成することで、船舶が前進中に、ホエールバックバウが波を貫通して上甲板に波が打ち込まれたとしても、上甲板に配された波よけ部の第一案内面によって船体の幅方向外側の船尾側に波が案内されるため、波よけ部よりも船尾側に配される構造物に対して波が直接衝突することを抑制できる。その結果、上甲板上の構造物に対して波による荷重が作用することを抑制できるとともに、構造物への波の衝突による騒音発生を抑制できる。また、第一案内面が船首側から船尾側に向かうにつれて船体の幅方向両外側に配されるため、波を円滑に船体の幅方向外側かつ船尾側に案内できる。
【０００８】
この発明の第二態様によれば、船舶は、第一態様における前記波よけ部が、前記一対の第一案内面の後縁にそれぞれ連なり、前記第一案内面よりも前記船体の幅方向外側に向かう傾斜角度が大きい一対の第二案内面を備えていてもよい。
このように構成することで、第一案内面により案内される波を更に第二案内面によって向きを変えて、より船体の幅方向外側に向かうように案内することができる。その結果、より円滑、且つ、確実に波を船体の外側に排水することができる。
【０００９】
この発明の第三態様によれば、船舶は、第二態様における第一案内面と、前記第二案内面との少なくとも一方が、凹状の曲面で形成されていてもよい。
このように構成することで、波を円滑に案内して排水することができる。
【００１０】
この発明の第四態様によれば、船舶は、第一から第三態様の何れか一つの態様における前記波よけ部が、その上部に、前記船体の幅方向の外側下方に向かって波を案内するフレア部を備えていてもよい。
このように構成することで、例えば、第一案内面を越える高さの波が打ち込んだとしても、第一案内面の高さを越える波をフレア部によって船体の外側下方に向かって案内できる。そのため、波よけ部よりも船尾方向に配される構造物に波が衝突することをより低減できる。
【００１１】
この発明の第五態様によれば、船舶は、第一から第四態様の何れか一つの態様において、前記波よけ部よりも船尾側の前記上甲板にのみ構造物が配されていてもよい。
このように構成することで、上甲板に打ち込んだ波を、構造物へ衝突させることなく、船体の外側に排水することができる。その結果、構造物の補強が不要となるため、構造物が軽量化され船体の低重心化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記船舶によれば、波浪貫通型船首としてホエールバックバウを備える場合に、甲板上の構造物に対して波による荷重が作用することを抑制するとともに、抵抗が増加することを抑制し、更に、騒音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の斜視図である。
【図２】この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の平面図である。
【図３】この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の側面図である。
【図４】この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の正面図である。
【図５】この発明の第二実施形態における図１に相当する斜視図である。
【図６】この発明の第二実施形態における図２に相当する平面図である。
【図７】この発明の第二実施形態における図３に相当する側面図である。
【図８】この発明の第二実施形態の変形例における図２に相当する平面図である。
【図９】この発明の第二実施形態の変形例における図３に相当する側面図である。
【図１０】この発明の第三実施形態における図１に相当する斜視図である。
【図１１】波よけ部の有無に応じたシミュレーション結果を示すグラフである。
【図１２】波よけ部の形状に応じた抵抗増加量（無次元）のシミュレーション結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第一実施形態）
次に、この発明の第一実施形態に係る船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の斜視図である。図２は、この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の平面図である。図３は、この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の側面図である。図４は、この発明の第一実施形態における船舶の船首部分の正面図である。
図１から図４に示すように、この発明の第一実施形態における船舶１は、波浪貫通型船首であるホエールバックバウ２と、波よけ部６と、を備えている。このホエールバックバウ２は、左右一対の舷側外板３と、船底外板４と、上甲板５と、を備えている。
【００１５】
左右一対の舷側外板３は、船首先端部から船尾に向かって漸次離間するように配置されている。これによりホエールバックバウ２の船体７の幅方向（図１中、矢印で示す）の寸法は、船首の先端から船尾方向に向かって増加している。これら舷側外板３は、船体７の幅方向中心線（以下、単に中心線Ｏと称する）を含む鉛直面を挟んで対称に形成されている。さらに、これら舷側外板３は、図４に示すように、船体７の幅方向において、それぞれの上部が船体７の内側（言い換えれば中心線Ｏ側）に傾斜して上甲板５に接続されている。また、これら舷側外板３は、図３に示すように、船首の先端側において、上下の角部が外側に凸となるように丸く面取りされた形状となっている。
【００１６】
船底外板４は、船体７の幅方向において、舷側外板３の下縁同士を接続している。船底外板４は、船体７の外側に向かって凸となる湾曲形状としても良いし、平面状としてもよい。
上甲板５は、船体７の幅方向において、舷側外板３の上縁同士を接続している。この実施形態における上甲板５は、中心線Ｏに垂直な断面において、水平方向に延びるように形成されている。また、この実施形態における上甲板５は、船首尾方向において、船尾に向かうほど上側に配されるように僅かに傾斜している。
【００１７】
波よけ部６は、ホエールバックバウ２の上甲板５に配されている。より具体的には、波よけ部６は、ホエールバックバウ２の上甲板５の上面から上方に向かって突出するようにして形成されている。この波よけ部６は、ホエールバックバウ２の船尾側の部分に配されている。
【００１８】
波よけ部６は、一対の第一案内面１０と、頂面１１と、を備えている。
一対の第一案内面１０は、それぞれ三角形状の平面に形成されている。これら第一案内面１０は、平面視で船首側から船尾側に向かうにつれて船体７の幅方向両側に配されるように形成されている。言い換えれば、第一案内面１０は、その上甲板５側の側縁部１４が、船尾側に向かうほど船体７の中心線Ｏから離れて、船尾側に向かうほど船体７の幅方向外側に配されている。これら一対の第一案内面１０は、船体７の内側に向かうに従い上側に配されるように傾斜し、水平面に対して一定角度の傾斜面とされている。また、各第一案内面１０は、中心線Ｏを含む鉛直面を挟んでそれぞれ対称に形成されている。
【００１９】
ここで、この第一実施形態における第一案内面１０は、その上甲板５側の側縁部１４が、船首側から船尾側に向かうに従って舷側外板の上縁部１３に近づいている。第一案内面１０は、平面視で中心線Ｏに対する側縁部１４の角度が４５°以下、且つ１０°以上の角度とされている。ここで、第一案内面１０の水平面に対する角度、言い換えれば波よけ部６の高さは、想定される波の高さに応じて設定される（以下、第二、第三実施形態、および、変形例も同様）。
【００２０】
頂面１１は、平面視で船体７の中心線Ｏ上に配される平面である。この頂面１１は、第一案内面１０の上縁部１５同士を繋いでいる。頂面１１は、船体７の中心線Ｏに垂直な断面において水平方向に延びている。また、頂面１１は、船首から船尾に向かうに従って上方に配される傾斜面とされている。ここで、この実施形態においては、波よけ部６が頂面１１を備える場合について説明したが、頂面１１を省略しても良い。すなわち、第一案内面１０の上縁部１５同士を、中心線Ｏを含む鉛直面上で、直接接続するようにしても良い。
【００２１】
この実施形態における船舶１は、三胴船である。三胴船である船舶１のサイドハル（図示せず）とセンターハル（図示せず）との間は、上甲板１６によって接続されている。この上甲板１６は、上述したホエールバックバウ２の上甲板５と船首尾方向で連続して形成されている。この実施形態のように船舶１が三胴船の場合、サイドハルよりも進行方向に延びるようにホエールバックバウ２が形成される。そのため、上甲板１６の配置は、波よけ部６により案内された水が衝突しない位置となる。
【００２２】
上甲板１６には、居住区などを形成する上部構造体（構造物）１７が配されている。この上部構造体１７は、上述した波よけ部６よりも船尾側に配されている。ここで、この実施形態においては、上甲板１６上に配される構造物として上部構造体１７を例示したが、構造物は、上部構造体１７に限られない。構造物としては、例えば、係船装置など上甲板１６上に配される様々な装置が含まれる。これら様々な装置は、何れも波よけ部６よりも船尾側の上甲板１６上にのみ配されている。
【００２３】
次に、上述した船舶１による作用を説明する。
上述した船舶１が前進している際に、ホエールバックバウ２は、波を貫通する。この貫通によって、図２に示すように船首側から船尾側に向かって上甲板５の上を多量の波（水）が移動する。この波は、波よけ部６に到達すると、第一案内面１０によって左舷側、および、右舷側にそれぞれ案内される。より具体的には、平面視で中心線Ｏよりも左舷側を船尾側に向かって移動する波は、左舷側の第一案内面１０によって案内される。同様に、平面視で中心線Ｏよりも右舷側を移動する波は、右舷側の第一案内面１０によって案内される。これら第一案内面１０によって案内された波は、それぞれ船体７の幅方向外側へ排水されることとなる。
【００２４】
したがって、上述した第一実施形態の船舶１によれば、船舶が前進している最中に、ホエールバックバウ２が波を貫通して上甲板５に波が打ち込まれたとしても、上甲板５に配された波よけ部６の第一案内面１０によって船体７の幅方向外側且つ船尾側に波が案内される。そのため、波よけ部６よりも船尾側に配される上甲板１６上に配される上部構造体１７等の構造物に対して波が衝突することを抑制できる。その結果、上甲板１６上の構造物に対して波による荷重が作用することを抑制できるとともに、上部構造体１７への波の衝突による騒音発生を抑制できる。また、第一案内面１０が船首側から船尾側に向かうにつれて船体７の幅方向両外側に配されるため、波を円滑に船体７の幅方向外側かつ船尾側に案内できる。
【００２５】
（第二実施形態）
次に、この発明の第二実施形態における船舶を図面に基づき説明する。この第二実施形態は、上述した第一実施形態と波よけ部の構成が異なるだけである。そのため、以下の第二実施形態の説明においては、同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する（以下、第三実施形態以降も同様）。
【００２６】
図５は、この発明の第二実施形態における図１に相当する斜視図である。図６は、この発明の第二実施形態における図２に相当する平面図である。図７は、この発明の第二実施形態における図３に相当する側面図である。
図５から図７に示すように、この第二実施形態の船舶１は、第一実施形態と同様に、ホエールバックバウ２と、波よけ部６と、を備えている。ホエールバックバウ２は、左右一対の舷側外板３と、船底外板４と、上甲板５と、を備えている。
【００２７】
波よけ部６は、上甲板５に配されている。この波よけ部６は、上甲板５の上面から上方に向かって突出するように形成されている。波よけ部６は、ホエールバックバウ２の船尾側の部分に配されている。この波よけ部６は、一対の第一案内面１０と、一対の第二案内面２０と、を備えている。
【００２８】
一対の第一案内面１０は、第一実施形態と同様に、側縁部１４が船首側から船尾側に向かうにつれて船体７の幅方向外側に配されるように形成されている。また、これら第一案内面１０は、第一実施形態と同様に、それぞれ三角形状の平面で形成され、船体７の内側に向かうに従い上側に配される一定角度の傾斜面とされている。一対の第一案内面１０は、中心線Ｏを含む鉛直面を挟んでそれぞれ対称に形成され、互いの上縁部１５同士が接続されている。つまり、波よけ部６は、第一案内面１０が形成されている部分において、船首側から船尾側に向かって漸次拡幅される三角錐状を呈している。
【００２９】
ここで、この第二実施形態における第一案内面１０は、その上甲板５側の側縁部１４が、船首側から船尾側に向かうに従って舷側外板の上縁部１３に近づいている。第一案内面１０の側縁部１４は、平面視における船体７の中心線Ｏに対する角度が４５°以下、１０°以上の角度とされている。また、第一案内面１０の水平面に対する傾斜角度は、上述した第一実施形態と同様の傾斜角度となっている。
【００３０】
一対の第二案内面２０は、一対の第一案内面１０の船尾側の縁部にそれぞれ連なって形成されている。この実施形態における第二案内面２０は、それぞれ台形状の平面に形成され、水平面に対して一定角度となるように傾斜している。一対の第二案内面２０は、互いの上縁部１８同士が接続されている。これら第二案内面２０の上縁部１８と、第一案内面１０の上縁部１５とは、それぞれ中心線Ｏを含む鉛直面上に配されている。
【００３１】
また、第二案内面２０は、船首尾方向において、波よけ部６の中央よりも船尾側に形成されている。これら第二案内面２０の側縁部２１は、平面視において、第一案内面１０の側縁部１４よりも船体７の幅方向外側に向かう傾斜角度が大きくなるように形成されている。また、第二案内面２０の上縁部１８は、側面視における水平面に対する傾斜角度が、第一案内面１０の上縁部１５の傾斜角度よりも大きくなるように形成されている。
【００３２】
これにより、第二案内面２０の側縁部２１は、船尾側ほど船体７の幅方向の外側に配されて、第二案内面２０の上縁部１８は、船尾側ほど上下方向の上側に配される。上述したように、これら第二案内面２０と、第一案内面１０とには角度差があるため、波よけ部６は、第一案内面１０と第二案内面２０との接続部において、谷折りに屈曲されたような形状となっている。
【００３３】
ここで、第二実施形態の波よけ部６においては、第一実施形態の波よけ部６の頂面１１を具備していない場合について説明した。しかし、一対の第一案内面１０の上縁部１５の間、および、一対の第二案内面２０の上縁部１８の間にそれぞれ頂面１１を設けるようにしても良い。
【００３４】
したがって、上述した第二実施形態の船舶１によれば、第一案内面１０により案内される波を更に第二案内面２０によって向きを変えて、より船体の幅方向外側に向かうように案内することができる。その結果、波を船体７の外側に向けてより円滑に排水することができる。
【００３５】
また、第二案内面２０によって、波よけ部６の高さをより高く形成することができるため、仮に想定外の高い波をホエールバックバウ２が貫通する場合であっても、波を上方に誘導して、上部構造体１７の正面に船首側から作用する力を低減することができる。
さらに、第二案内面２０が船首尾方向における波よけ部６の中央よりも船尾側に形成されているため、波による力を受ける位置が船体７の船首尾方向中央部に近くなる。そのため、ホエールバックバウ２の上下動を抑制して、船舶１のピッチングの増加を抑制することができる。
【００３６】
（第二実施形態の変形例）
次に、この発明の第二実施形態の変形例における船舶を図８、図９に基づき説明する。
図８は、この発明の第二実施形態の変形例における図２に相当する平面図である。図９は、この発明の第二実施形態の変形例における図３に相当する側面図である。
図８、図９に示すように、この第二実施形態における波よけ部６は、凹状の曲面で形成された第一案内面１０を備えている。より具体的には、第一案内面１０の側縁部１４は、船首側から船尾側に向かうにつれて、船体７の幅方向外側に向かう傾斜角度が徐々に大きくなる曲線状に形成されている。
【００３７】
したがって、第二実施形態の変形例によれば、第一案内面１０の曲面によって波を円滑に案内して排水することができる。
【００３８】
ここで、第二実施形態の変形例においては、第一案内面１０を凹状の曲面に形成する場合について説明した。しかし、第二実施形態のように、第一案内面１０と第二案内面２０とを備えているものにおいて、第二案内面２０のみを凹状の曲面により形成したり、第一案内面１０のみを凹状の曲面に形成したりするようにしても良い。
【００３９】
（第三実施形態）
次に、この発明の第三実施形態の船舶について図１０に基づき説明する。
図１０は、この発明の第三実施形態における図１に相当する斜視図である。
図１０に示すように、この第三実施形態における船舶１は、ホエールバックバウ２と、波よけ部６と、を備えている。ホエールバックバウ２は、上述した第一、第二実施形態と同様に、左右一対の舷側外板３と、船底外板４と、上甲板５と、を備えている。
【００４０】
波よけ部６は、上甲板５に配されており、上甲板５の上面から上方に向かって突出するように形成されている。この波よけ部６は、ホエールバックバウ２の船尾側の部分に配されている。この波よけ部６は、一対の第一案内面１１０と、一対の第二案内面１２０と、フレア部３０と、を備えている。
【００４１】
一対の第一案内面１１０は、ホエールバックバウ２の上甲板５に配されている。第一案内面１１０は、船首側から船尾側に向かうにつれて船体７の幅方向両外側に配さている。言い換えれば、第一案内面１１０は、平面視で、船体７の幅方向中心線Ｏからそれぞれ船体７の幅方向の外側に向かうに従い船尾側に配されるように傾斜している。また、第一案内面１１０は、上述した第一、第二実施形態の第一案内面１０よりも上方に立ち上がるようにして形成されている。この第三実施形態の一例における第一案内面１１０は、上甲板５の上面から鉛直上方に向かって延びるように形成されている。
【００４２】
また第一案内面１１０は、船尾側に向かうに従って高さ寸法が漸次増加するように形成されている。これら第一案内面１１０も、第一案内面１０と同様に、中心線Ｏを含む鉛直面を挟んで対称に形成されている。また、第一案内面１１０は、平面視において、船首側から船尾側に向かうに従って舷側外板３の上縁部１３に近づくように形成されている。
【００４３】
一対の第二案内面１２０は、第一案内面１０に対する第二案内面２０の関係と同様に、第一案内面１１０の後縁にそれぞれ連なっている。これら第二案内面１２０は、第二案内面２０と同様に、平面又は凹曲面によって形成されている。ここで、図１０においては、第二案内面１２０が平面の場合を例示している。
【００４４】
これら第二案内面１２０は、平面視で、第一案内面１０よりも船体７の幅方向外側に向かう傾斜角度が大きくなるように形成されている。つまり、第二案内面１２０は、第一案内面１１０の船尾側の端縁から船体７の外側に向かって凹状に屈曲するように形成されている。ここで、第一案内面１１０、および、第二案内面１２０は、それぞれ平面視における船体７の中心線Ｏに対する角度が、例えば、４５°以下、１０°以上の角度とされている。
【００４５】
フレア部３０は、波よけ部６の上部に形成されている。このフレア部３０は、船体７の幅方向の外側且つ下側に向かって波を案内する。フレア部３０は、一対の第三案内面３１、および、一対の第四案内面３２を備えている。第三案内面３１は、それぞれ第一案内面１１０の上縁部１５に連なっている。第四案内面３２は、それぞれ第二案内面１２０の上縁部１８に連なっている。
【００４６】
第三案内面３１は、第一案内面１１０よりも下方を向くように傾斜している。同様に、第四案内面３２も、第二案内面１２０よりも下方を向くように傾斜している。つまり、フレア部３０は、上方に向かうほど水平方向の断面積が増加するように形成されている。この第三実施形態におけるフレア部３０は、鉛直方向において、第一案内面１１０や第二案内面１２０よりも高さ寸法が小さく形成されている。また、この実施形態におけるフレア部３０は、船首側から船尾側に向かうほど上方に配されるように傾斜する上面３３，３４を備えている。第四案内面３２の上側に配される上面３４は、第三案内面３１の上側に配される上面３３よりも、上記傾斜する角度が大きくなっている。
【００４７】
したがって、上述した第三実施形態の船舶１によれば、第一案内面１１０を越える高さの波が打ち込んだとしても、第一案内面１１０の高さを越える波をフレア部３０によって船体７の外側下方に向かって案内できる。そのため、波よけ部６よりも船尾方向に配される上部構造体１７などに波が衝突することを更に低減できる。
【００４８】
また、フレア部３０の上面３３が船尾側に向かうに従って上方に配されるように傾斜しているため、フレア部３０の上方に回り込んだ波を上方に案内できる。そのため、フレア部３０上に波が回り込んだ場合であっても、上部構造体１７などに向かう波の力を上方に逸らすことができる。
【００４９】
ここで、第三実施形態の一例においては、第一案内面１１０の船尾側に第二案内面１２０を設ける場合について説明した。しかし、第一案内面１１０を船尾側に延長して第二案内面１２０を省略するようにしても良い。同様にフレア部３０において、第三案内面３１を船尾側に延長して第四案内面３２を省略するようにしても良い。さらに、フレア部３０において、上面３３を船尾側に延長して上面３４を省略しても良い。
【００５０】
（実施例）
図１１は、縦軸を、波による抵抗増加量（無次元）、横軸を波の波長（λ）：船長（Ｌ）とした場合の波よけ部の有無に応じたシミュレーション結果を示すグラフである。この図１１のグラフにおいては、実施例を実線で示し、比較例を破線で示している。実施例は、上述した第三実施形態における波よけ部６を設けているホエールバックバウ２であり、比較例は、波よけ部６を設けていないホエールバックバウ２である。
ここで、密度を「ρ」、重力加速度を「ｇ」、波振幅を「ｈａ」、船幅を「Ｂ」、船長を「ＬＰＰ」とすると、無次元化した抵抗増加量σＡＷの値は、以下の（１）式で求めることができる。
σＡＷ＝ＲＡＷ（ρｇｈａ２Ｂ２／ＬＰＰ）・・・（１）
【００５１】
図１１に示すように、波浪貫通型のホエールバックバウ２を船首として備える場合、波長：船長（λ／ＬＰＰ）が「１」以上において、波よけ部６を備える場合の方が、波よけ部６を備えていない場合の１／２程度の抵抗増加量となっている。
【００５２】
図１２は、波よけ部の形状に応じた抵抗増加量（無次元）のシミュレーション結果を示すグラフである。この図１２において、波長：船長（λ／ＬＰＰ）は１．５であり、横軸の「Ａ」は、第三実施形態の波よけ部６、「Ｂ」は、第二実施形態の波よけ部６の場合である。
【００５３】
図１２に示すように、第二実施形態の波よけ部６をホエールバックバウ２に設けた場合も、第三実施形態の波よけ部６をホエールバックバウ２に設けた場合と同様に、比較例に対して十分に低い抵抗増加量となっている。ここで、図１２において、図示都合上、第一実施形態、および、第一実施形態の変形例のシミュレーション結果を省略している。しかし、これら第一実施形態、および、第一実施形態の変形例における船舶１についても、第三実施形態と同様に、比較例に対して十分に低い抵抗増加量となった。
【００５４】
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
【００５５】
例えば、上述した各実施形態においては、この発明を三胴船に適用する一例を説明した。しかし、この発明は、波浪貫通側のホエールバックバウ２を備える船舶であればよく、例えば、単胴船に適用するようにしても良い。
また、上述した各実施形態においては、第一案内面１０，１１０、および、第二案内面２０，１２０を平面又は曲面で形成する場合について説明したが、波を案内可能であればよく、例えば、凸または凹状の球面などで形成しても良い。
【符号の説明】
【００５６】
１  船舶
２  ホエールバックバウ
３  舷側外板（舷側）
４  船底外板
５  上甲板
６  波よけ部
７  船体
１０  第一案内面
１１  頂面
１２  縁部
１３  上縁部
１４  側縁部
１５  上縁部
１６  上甲板
１７  上部構造体（構造物）
１８  上縁部
２０  第二案内面
２１  側縁部
３０  フレア部
３１  第三案内面
３２  第四案内面
３３  上面
１１０  第一案内面
１２０  第二案内面
Ｏ  中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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