(57)【要約】【課題】通常時よりもシートパッドが強く押圧される際に、面状体にかかる負担を好適に軽減することにある。【解決手段】シートパッドが、通常時の第一状態から、サイドフレーム４ｂの延びる方向に第一状態に比して大きな荷重のかかる第二状態に変移する乗物用シートにおいて、枠状体２４が、サイドフレーム４ｂの延びる方向に相対移動可能とされてシートフレーム４Ｆに組付けられるとともに、第一状態から第二状態にシートパッドが変移するに従って次第にサイドフレーム４ｂに対して荷重のかかる向きに相対移動する構成である。【選択図】図３
2016020136.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドを支持する支持部材とを備え、前記シートフレームが、シート側部骨格をなすサイドフレームと、前記サイドフレームの延びる方向で見てその一側に配置する第一組付け部と、前記一側とは異なる前記サイドフレームの延びる方向で見てその他側に配置する第二組付け部とを有するとともに、前記支持部材が、前記シートパッドを支持可能な面状体と、前記面状体を保持する枠状体とを有し、
前記枠状体を、前記第一組付け部と前記第二組付け部に組付けて前記シートフレーム内に配設するとともに、前記枠状体に保持された前記面状体で前記シートパッドをその裏面側から支持する構成とし、
前記シートパッドが、通常時の第一状態から、前記サイドフレームの延びる方向に前記第一状態に比して大きな荷重のかかる第二状態に変移する乗物用シートにおいて、
前記枠状体が、前記サイドフレームの延びる方向に相対移動可能とされて前記シートフレームに組付けられるとともに、前記第一状態から前記第二状態に前記シートパッドが変移するに従って次第に前記サイドフレームに対して前記荷重のかかる向きに相対移動する構成の乗物用シート。
【請求項２】
前記枠状体が、前記サイドフレームの延びる向きで見てその一側がフック状とされてなる金属製の掛止部を有するとともに、前記第一組付け部が、前記掛止部を掛止め可能な棒状又は平板状で金属製の部材であり、
前記掛止部を、前記第一組付け部の周りに掛け回し状に掛け止めながら、前記シートフレームに前記枠状体を組付けるに際して、前記掛止部の端部側を、前記第一組付け部に対して前記支持部材の相対移動方向とは逆向きに離間させて配置して、前記掛止部を、前記第一組付け部に対して前記枠状体の相対移動方向と同方向に相対移動可能とし、
前記第一組付け部と前記掛止部の端部側の間に押圧によりつぶれ変形可能な弾性部材を配置して、前記第一状態から前記第二状態に前記シートパッドが変移するに従って、前記掛止部の端部側が、前記弾性部材を押しつぶしながら前記第一組付け部側に移動することにより、前記枠状体が、前記サイドフレームに対して前記荷重のかかる向きに相対移動する構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートフレームと、シートパッドと、支持部材（シートフレームに取付けられてシートパッドを支持する部材）を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートクッションが、シート骨格をなすシートフレーム（典型的に金属製）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（発泡樹脂製）と、支持部材を有する。シートフレームは略矩形（上方視）の枠体であり、前部骨格をなすフロントフレーム（平板状）と、後部骨格をなすリアフレーム（パイプ状）と、これらをつなぐ側部骨格をなす一対のサイドフレーム（平板状）を有する。支持部材は、シートフレームに組付け可能な枠状体と、枠状体内に張設される面状体を有する。枠状体は、シートフレーム形状に倣った略矩形の枠体（典型的に金属製）であり、その周囲に樹脂製の被覆部が形成される。そして取付け状態時を基準として、枠状体の後部側が上方に湾曲してフック状（リアフレームに掛止可能な形状）とされる。また面状体は、天然繊維又は合成繊維の糸材を織編してなる面材であり、その端部（シート幅方向の端部）が、枠状体の被覆部に一体的に取付けられる。
【０００３】
公知技術では、シートパッドを、支持部材を介してシートフレーム上に配置しつつ、シートカバーで被覆する。このとき枠状体の前部側をフロントフレームに組付けつつ、枠状体の後部側（フック状の部位）をリアフレーム周囲に密着状に掛け止めて組付ける（シートフレームに対して枠状体を実質的に相対移動不能に固定する）。こうして枠状体を、フロントフレームとリアフレームに組付けてシートフレーム内に配設するとともに、枠状体に保持された面状体でシートパッドを支持することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５４９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで上述の乗物用シートでは、乗物衝突時などに、通常時に比してシートパッドが強く押圧されることがある。例えば乗物前突時には、乗員が前のめりになるなどして、シートクッションのシートパッドに前方斜め下方に大きな荷重がかかる（サイドフレームの延びる方向である前方に比較的大きな荷重がかかる）。このとき公知技術の構成では、シートフレームに対して枠状体が相対移動不能に固定された状態で、面状体が、シートパッドを支持する。このためシートパッドの状態変移時に、前方斜め下方の大きな荷重が面状体にそのままかかるなどして（過度の負担がかかるなどして）破損するおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、通常時よりもシートパッドが強く押圧される際に、面状体にかかる負担を好適に軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを支持する支持部材とを備える。そしてシートフレームが、シート側部骨格をなすサイドフレームと、サイドフレームの延びる方向で見てその一側に配置する第一組付け部と、一側とは異なるサイドフレームの延びる方向で見てその他側に配置する第二組付け部とを有する。また支持部材が、シートパッドを支持可能な面状体と、面状体を保持する枠状体とを有する。本発明では、枠状体を、第一組付け部と第二組付け部に組付けてシートフレーム内に配設するとともに、枠状体に保持された面状体でシートパッドをその裏面側から支持する（下支え等する）構成である。そしてシートパッドが、通常時の第一状態から、サイドフレームの延びる方向に第一状態に比して大きな荷重のかかる第二状態に変移する。この種のシート構成では、第一状態から第二状態に変移する（通常時よりもシートパッドが強く押圧される）際に面状体にかかる負担を好適に軽減できることが望ましい。
【０００７】
そこで本発明では、枠状体が、サイドフレームの延びる方向に相対移動可能とされてシートフレームに組付けられる。そして枠状体が、第一状態から第二状態にシートパッドが変移するに従って、次第にサイドフレームに対して荷重（サイドフレームの延びる方向にかかる荷重）のかかる向きに相対移動する構成である。本発明では、面状体の状態変移に従って、枠状体が、サイドフレームに対して荷重のかかる向きに（荷重を逃す向きに）相対移動することにより、面状体にかかる負担を軽減することができる。
【０００８】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、枠状体が、サイドフレームの延びる向きで見てその一側がフック状とされてなる金属製の掛止部を有する。また第一組付け部が、掛止部を掛止め可能な棒状又は平板状で金属製の部材である。本発明では、掛止部を、第一組付け部の周りに掛け回し状に掛け止めながら、シートフレームに枠状体を組付ける。このとき掛止部の端部側を、第一組付け部に対して支持部材の相対移動方向とは逆向きに離間させて配置して、掛止部を、第一組付け部に対して枠状体の相対移動方向と同方向に相対移動可能とする。
【０００９】
そこで本発明では、第一組付け部と掛止部の端部側の間に押圧によりつぶれ変形可能な弾性部材を配置する。そして第一状態から第二状態にシートパッドが変移するに従って、掛止部の端部側が、弾性部材を押しつぶしながら第一組付け部側（第一組付け部に掛け止められる方向）に移動することにより、枠状体が、サイドフレームに対して荷重のかかる向きに相対移動する構成とした。本発明では、弾性部材にて、サイドフレームに対する枠状体の相対移動を許容しつつ、シートフレームと枠状体の接触が原因の異音発生を極力防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、通常時よりもシートパッドが強く押圧される際に、面状体にかかる負担を好適に軽減することができる。また第２発明によれば、通常時よりもシートパッドが強く押圧される際に、面状体にかかる負担を性能良く軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】シートクッションを分解して示す乗物用シート一部の斜視図である。
【図３】シートクッション一部とスライドレールの斜視図である。
【図４】図３のＩＶで示す部分の斜視図である。
【図５】図３のＩＶで示す部分の一部断面図である。
【図６】図３のＶＩで示す部分の斜視図である。
【図７】図３のＶＩで示す部分の一部断面図である。
【図８】変形例１にかかる図３のＩＶで示す部分の一部断面図である。
【図９】変形例２にかかる図３のＩＶで示す部分の一部断面図である。
【図１０】変形例３にかかる図３のＶＩで示す部分の一部断面図である。
【図１１】変形例４にかかる図３のＶＩで示す部分の一部断面図である。
【図１２】実施例２にかかるシートバック一部分の斜視図である。
【図１３】実施例２にかかるシートバック一部の断面図である。
【図１４】実施例３にかかるシートバック一部の斜視図である。
【図１５】実施例３にかかるシートバック一部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１５を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、スライドレール９を有する。シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部（一側）にシートバック６が起倒可能に連結するとともに、シートバック６（起立状態）の上部にヘッドレスト８が配設される。
【００１３】
またスライドレール９は、シート構成部材を乗物前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する（図１を参照）。本実施例では、アッパレール９ａの上部にシートフレーム４Ｆを取付けるとともに、ロアレール９ｂを乗物床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、乗物床面に対して乗物前後方向にスライド移動させることができる。
【００１４】
＜実施例１＞
本実施例では、シートクッション４が、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、支持部材２０（面状体２２，枠状体２４）を有する（図２を参照、各部材の詳細は後述）。本実施例では、シートパッド４Ｐを、支持部材２０を介してシートフレーム４Ｆに配設したのちシートカバー４Ｓで被覆する。このとき後述するように、枠状体２４を、シートフレーム４Ｆ（後述の第一組付け部ＡＭ１と第二組付け部ＡＭ２）に組付けるとともに、枠状体２４に保持された面状体２２でシートパッド４Ｐを支持する。
【００１５】
こうして本実施例では、シートパッド４Ｐにて、通常時（例えば通常走行時やコーナリング走行時）に乗員を弾性的に支持する（図２を参照）。そして本実施例では、シートパッド４Ｐが、上述の通常の状態（第一状態）から第二状態（通常時より強く押圧される状態）に変移する。例えば第二状態時としての乗物前突時では、着座した乗員が前のめりになるなどして、シートパッド４Ｐに、シート前方斜め下方（サイドフレーム４ｂの延びる方向としての前方且つ下方）に比較的大きな荷重がかかることとなる。この種の構成では、状態変移途中等（通常時よりもシートパッド４Ｐが強く押圧される際）に、面状体２２にかかる負担を好適に軽減できることが好ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、通常時よりもシートパッド４Ｐが強く押圧される際に、面状体２２にかかる負担を好適に軽減することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［基本構成］
ここでシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる（図１及び図２を参照）。またシートパッド４Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材（後述のシートフレーム４Ｆ上に配置可能な略矩形の部材）であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの樹脂部材で形成できる（図１及び図２を参照）。
【００１７】
そしてシートフレーム４Ｆは、略矩形状（上方視）の枠体であり、フロントフレーム４ａと、一対のサイドフレーム４ｂと、リアフレーム４ｃ（第一組付け部ＡＭ１）と、後述の第二組付け部ＡＭ２を有する（図２及び図３を参照）。フロントフレーム４ａは、シートクッション４の前部骨格を構成する平板部材（断面視で略横Ｌ字状）であり、複数の爪部４ｄを有する。各爪部４ｄは、略逆Ｌ字状（側面視）をなす部材であり、後述の面状体２２（前部）を係止可能である。本実施例では、複数の爪部４ｄを、フロントフレーム４ａ上面（傾斜面）に適宜の間隔で形成して、シート幅方向に並列配置する。また一対のサイドフレーム４ｂは、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板状の部材（シート前後方向に延びる部材）であり、シート側方において互いに対面状に配置する。本実施例の各サイドフレーム４ｂには、シート前後方向で見た途中にボルト材ＢＭを挿設可能な孔部Ｈ２（本実施例では一対の貫通孔）が上下に形成されており、後述する第二組付け部ＡＭ２を取付け可能である。そしてリアフレーム４ｃ（第一組付け部ＡＭ１）は、シートフレーム４Ｆ後部を補強する棒材（パイプ状）であり、一対のサイドフレーム４ｂの後部側（一側）の間に橋渡し状に配設できる。
【００１８】
第二組付け部ＡＭ２は、後述する枠状体２４の前部側（組付け部２６）を組付け可能な部位である（図３〜図５を参照）。本実施例の第二組付け部ＡＭ２は、略矩形（正面視）の平板部材であり、その両端に、ボルト材ＢＭを挿設可能な孔部Ｈ１（貫通孔）が設けられて、サイドフレーム４ｂの孔部Ｈ２に対面可能に配置する。そして第二組付け部ＡＭ２は、その中央部分が円弧形状に湾曲して、後述の枠状体２４を相対移動可能に挿入できる。本実施例では、第二組付け部ＡＭ２（縦向き）を、各サイドフレーム４ｂ途中（リアフレーム４ｃよりも前方の他側）の内面にあてがいつつ、第二組付け部ＡＭ２の中央部分をシート前後に開口させた状態とする。この状態で第二組付け部ＡＭ２の孔部Ｈ１と各サイドフレーム４ｂの孔部Ｈ２を位置合わせしつつこれらにボルト材ＢＭを挿設することで、各サイドフレーム４ｂに第二組付け部ＡＭ２を固定（ボルト止め）できる。
【００１９】
［支持部材］
支持部材２０は、シートフレーム４Ｆに組付けられてシートパッド４Ｐを支持する部材であり、面状体２２と、枠状体２４を有する（図２及び図３を参照）。ここで面状体２２は、シートパッド４Ｐを支持可能な伸縮性を有する（凹み変形可能な）面材であり、後述の枠状体２４内に張設可能な寸法を有する。本実施例の面状体２２は、シートフレーム４Ｆ内（フロントフレーム４ａとリアフレーム４ｃの間）に配置可能な略長方形状の面材であり、その前部側に、棒材２３ａと、複数の取付け孔部２３ｂを有する。棒材２３ａは、シート幅方向に長尺な部材であり、面状体２２の前部内（巻き返し状とされた部分）に挿入される。また複数の取付け孔部２３ｂは、面状体２２の前部（棒材２３ａの後方側）に適宜の間隔で設けられた貫通孔であり、それぞれ爪部４ｄを挿入可能な位置に形成される。ここで面状体２２の材質は特に限定しないが、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。
【００２０】
また枠状体２４は、面状体２２を保持する部材であり、シートフレーム４Ｆに組付け可能である（図２〜図７を参照）。本実施例の枠状体２４は、上方視で略横Ｕ字状のワイヤ材（棒材）で形成されており、一対の側枠部２５ａと、後枠部２５ｂと、後述の構成（組付け部２６，掛止部２８）を有する（図３を参照）。また枠状体２４の長さ寸法（シート前後方向の寸法）は面状体２２よりも短尺であり、枠状体２４の幅寸法（シート幅方向の寸法）は、シートフレーム４Ｆよりも若干小さく設定される（シートフレーム内に配置可能である）。そして後枠部２５ｂは、枠状体２４後部の一辺をなす部位であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設される。また一対の側枠部２５ａは、それぞれ枠状体２４側部の一辺をなす部位であり、シート前後方向に延設される。ここで枠状体２４の材質として、面状体２２を保持可能な剛性に優れる材質（硬質樹脂や金属等）を例示でき、本実施例では、金属製の枠状体２４を用いることができる。
【００２１】
そして組付け部２６は、サイドフレーム４ｂの途中（第二組付け部ＡＭ２）に組付け可能な部位であり、枠状体２４の前部に設けることができる（図３〜図５を参照）。本実施例の組付け部２６は、各側枠部２５ａの前部をサイドフレーム４ｂ（シート幅方向外側）に向けてクランク状に屈曲させてなる部位であり、シート幅方向に屈曲したのちシート前方に向けて延びる。また掛止部２８は、リアフレーム４ｃ（第一組付け部ＡＭ１）に掛止め可能な部位であり、枠状体２４の後部に設けることができる（図３、図６及び図７を参照）。本実施例の掛止部２８は、組付け時を基準として、各側枠部２５ａの後部を上方に略逆Ｕ字状に湾曲変形させてなる部位（フック状の部位）である。
【００２２】
［支持部材の形成作業］
本実施例では、面状体２２の後部側を、面方向に緊張させつつ（テンションをかけつつ）、シート幅方向に枠状体２４を横断させて取付ける（図２及び図３を参照）。このとき面状体２２を枠状体２４上に配置しつつ、面状体２２の端部（シート幅方向の端部）側を、側枠部２５ａの周りに巻付けながら下方に内折して袋状とする。そして内折りされた各端部を、面状体２２の裏面側に縫合する（縫合線ＳＥＷを形成する）ことで、面状体２２の後部側を枠状体２４内（一対の側枠部２５ａの間）にテンションをかけて配設（張設）できる。
【００２３】
［シートクッションの形成作業（支持部材の組付け作業）］
図２及び図３を参照して、支持部材２０を、シートフレーム４Ｆ上に配設しつつ、シートパッド４Ｐを支持可能に配置する。この状態でシートパッド４Ｐを、支持部材２０を介してシートフレーム４Ｆ上に配設しつつシートカバー４Ｓで被覆する。本実施例では、枠状体２４の前部（組付け部２６）を、各サイドフレーム４ｂ途中の第二組付け部ＡＭ２にシート後方から前方に向けて相対移動可能に挿入する（図３〜図５を参照）。このとき組付け部２６の基部側（シート幅方向に屈曲する部分）を、第二組付け部ＡＭ２の後方側に配置して、同部の端部側（シート前後方向に延びる部分）が第二組付け部ＡＭ２内に挿入されながらシート前方に移動する余地を設ける。なお本実施例では、第二組付け部ＡＭ２により、シートフレーム４Ｆに対するシート幅方向及びシート上下方向の枠状体２４の相対移動が規制されることとなる。また面状体２２の前部側をフロントフレーム４ａに取付ける（図２及び図３を参照）。本実施例では、面状体２２の前部（取付け孔部２３ｂ）を、それぞれ対応する爪部４ｄに挿設する。こうして面状体２２の前部側をフロントフレーム４ａに取付けつつ、第二組付け部ＡＭ２に対して組付け部２６をシート前方に相対移動可能に組付けることができる。
【００２４】
上述の作業に前後して、支持部材２０の後部側（掛止部２８）を、リアフレーム４ｃ（第一組付け部ＡＭ１）に上側から組付ける（図３、図６及び図７を参照）。本実施例では、掛止部２８を、第一組付け部ＡＭ１の周りに（シート上方から後方にかけて）掛け回し状に掛け止める。このとき掛止部２８の端部側を、第一組付け部ＡＭ１の後方（支持部材の相対移動方向とは逆向き）に離間して配置して、掛止部２８の前方側に隙間Ｘ１を形成する（両部の離間寸法：Ｌ１）。こうすることで掛止部２８を、第一組付け部ＡＭ１に対してシート前方（枠状体の相対移動方向と同方向）に相対移動可能に組付けることができる。
【００２５】
［支持部材の挙動］
本実施例では、シートパッド４Ｐが、上述の通り第一状態（通常の状態）から第二状態（通常時より強く押圧される状態）に変移する（図２及び図３を参照）。すなわち本実施例では、乗物前突時において、着座した乗員が前のめりになるなどして、第二状態のシートパッド４Ｐに、シート前方斜め下方（サイドフレーム４ｂの延びる方向としての前方且つ下方）に比較的大きな荷重がかかる。この種の構成では、状態変移途中等（通常時よりもシートパッド４Ｐが強く押圧される際）に、面状体２２にかかる負担を好適に軽減できることが好ましい。
【００２６】
そこで本実施例では、枠状体２４が、シート前方向（サイドフレーム４ｂの延びる方向に）相対移動可能とされてシートフレーム４Ｆに取付けられる。そして第一状態から第二状態にシートパッド４Ｐが変移するに従って、枠状体２４が、次第にサイドフレーム４ｂに対して荷重のかかる向きに相対移動する構成とした。すなわち本実施例では、面状体２２にかかる荷重が大きくなるに従って（前方にかかる荷重にて）、枠状体２４の前部（組付け部２６）が第二組付け部ＡＭ２からシート前方に移動する（図４及び図５を参照）。また同時に掛止部２８が、シート前方に（第一組付け部ＡＭ１側でそれに掛け止められる方向に）移動することで、枠状体２４が、次第にサイドフレーム４ｂに対して前方に相対移動する（図６及び図７を参照）。こうして本実施例によれば、枠状体２４が、サイドフレーム４ｂに対して荷重のかかる向きであるシート前方向に（荷重を逃す向きに）相対移動することにより、面状体２２にかかる負担を好適に軽減することができる。
【００２７】
以上説明したとおり本実施例によれば、乗物前突時の枠状体２４が、サイドフレーム４ｂに対して荷重を逃す向きに相対移動することにより、面状体２２にかかる負担を軽減することができる。また本実施例では、第一状態から第二状態に面状体２２が変移するに従って、掛止部２８が、第一組付け部ＡＭ１に掛け止められる方向に移動する（取付け安定性に資する構成である）。このため本実施例によれば、通常時よりもシートパッド４Ｐが強く押圧される際に、面状体２２にかかる負担を好適に軽減することができる。
【００２８】
［変形例１］
ここで枠状体の前部（他側）を組付ける構成（第二組付け部，組付け部）は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例１では、金属製の第二組付け部ＡＭ２（内面）と金属製の組付け部２６（外面）の少なくとも一方を、金属とは異なる材質（樹脂，ゴム，エラストマなど）の被覆部３０で覆うことができる（図８を参照）。例えば本変形例では、被覆部３０を、組付け部２６に形成してその外面（第二組付け部に当接可能な部分）を覆う。そして被覆部３０にて、第二組付け部ＡＭ２と組付け部２６の接触が原因の異音（メタルタッチによる異音）の発生を好適に阻止できる。なお被覆部３０は、第二組付け部ＡＭ２と組付け部２６の直接接触を阻止できる限り、第二組付け部ＡＭ２（内面）の一部や組付け部２６（外面）の一部にのみ形成することもできる。
【００２９】
［変形例２］
また変形例２の第二組付け部ａｍ２は、平板状の部材（正面視で略矩形）であり、屈曲変形可能な材質で形成できる（図９を参照）。またサイドフレーム４ｂ内面には、第二組付け部ａｍ２を挿入可能な一対の貫通孔Ｈ３が上下に適宜の間隔（組付け部を配置可能な間隔）をあけて設けられる。そこで本変形例では、第二組付け部ａｍ２の両端を屈曲させながら対応する貫通孔Ｈ３にそれぞれ挿入する。そしてサイドフレーム４ｂの裏面側で第二組付け部ａｍ２の端部を互いに近づく方向に屈曲させることで、断面視で略四角柱状（中空）の第二組付け部ａｍ２を、サイドフレーム４ｂの内面側に形成できる。こうして本変形例では、ボルト材を用いることなく、サイドフレーム４ｂに第二組付け部ａｍ２を設けることができる（部品点数の削減に資する構成である）。
【００３０】
［変形例３及び変形例４］
また枠状体の後部（一側）を組付ける構成（掛止部，第一組付け部）も、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば後述の変形例３及び変形例４では、枠状体２４の組付け時を基準として、第一組付け部ＡＭ１と掛止部２８の間（隙間Ｘ１）に、押圧によりつぶれ変形可能な（柔らかい）弾性部材４０Ａ，４０Ｂを配設する（図１０及び図１１を参照）。
この種の弾性部材４０Ａ，４０Ｂ（材質）として、ショアＤ硬度１０〜４０の軟質樹脂、ショアＡ硬度３０〜９０のゴムやエラストマを例示できる。
【００３１】
そして変形例３では、リアフレーム４ｃ（第一組付け部ＡＭ１）の外面を弾性部材４０Ａで覆うことができる（図１０を参照）。こうして変形例３では、第一状態から第二状態にシートパッド４Ｐが変移するに従って、掛止部２８が、弾性部材４０Ａを押しつぶしながらシート前方に（第一組付け部ＡＭ１側でそれに掛け止められる方向に）移動することで、枠状体２４が、次第にシートフレーム４Ｆに対して荷重のかかる向きに相対移動する。このため本変形例によれば、弾性部材４０Ａにて、サイドフレーム４ｂに対する枠状体２４の相対移動を許容しつつ、リアフレーム４ｃと枠状体２４の接触（メタルタッチ）が原因の異音発生を極力防止できる。また変形例４では、掛止部２８の外面を弾性部材４０Ｂで覆うことができる（図１１を参照）。そして変形例４においても、弾性部材４０Ｂにて、サイドフレーム４ｂに対する枠状体２４の相対移動を許容しつつ、リアフレーム４ｃと枠状体２４の接触が原因の異音発生を極力防止できる。なお本変形例では、弾性部材を、リアフレーム４ｃと掛止部２８とは別の部材を介して（支持させた状態として）、リアフレーム４ｃと掛止部２８の間に配置させることもできる。
【００３２】
＜実施例２＞
実施例２の乗物用シートは、実施例１の乗物用シートと略同一構成であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。本実施例では、シートバック６が、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、支持部材２０Ａ（面状体２２Ａ，枠状体２４Ａ）を有する（図１及び図１２を参照）。ここでシートパッド６Ｐとシートカバー６Ｓは、シートクッション４の対応する構成と略同一構成である。そしてシートフレーム６Ｆ（典型的に金属製）は、正面視で略矩形状の枠体であり、アッパフレーム６ａ（第一組付け部ＡＭ１ａ）と、一対のサイドフレーム６ｂと、ロアフレーム６ｃと、第二組付け部ＡＭ２ａを有する（図１２を参照）。ここで一対のサイドフレーム６ｂ（起立状態時）は、それぞれ側部骨格をなす平板状の部材（シート上下方向に延びる部材）であり、シート側方において互いに対面状に配置する。
【００３３】
またアッパフレーム６ａ（第一組付け部ＡＭ１ａ）は、上部骨格をなす正面視で略逆Ｕ字状の部材（パイプ状）である。アッパフレーム６ａは、その自由端側で一対のサイドフレーム６ｂ（上部）に固定されて、両サイドフレーム６ｂの間に橋渡し状に配置する。そしてロアフレーム６ｃは、下部骨格をなしてシート幅方向に直線状に延びる部材（パイプ状）であり、一対のサイドフレーム６ｂ（下部）の間に橋渡し状に配置する。なお本実施例では、平板状の補強材６ｄが、一対のサイドフレーム６ｂ（下部）の間に橋渡し状に取付けられて、ロアフレーム６ｃの後方に配置する。そして本実施例では、図示しない第二組付け部ＡＭ２ａ（実施例１と同一構成）が、各サイドフレーム４ｂ下部（ロアフレーム６ｃの上方）の内面に設けられる。第二組付け部ＡＭ２ａは、中央部分をシート上下に開口させた状態とされて、各サイドフレーム４ｂの下部内面にボルト止めされる。
【００３４】
また支持部材２０Ａは、シートフレーム６Ｆに取付けられてシートパッドを支持する部材であり、面状体２２Ａ（略長方形状の面材）と、枠状体２４Ａを有する（図１２を参照）。本実施例の枠状体２４Ａは、正面視で略矩形のワイヤ材で形成されており、組付け部２６Ａ（実施例１と略同一構成）と、掛止部２８Ａ（実施例１と略同一構成）を有する。そして枠状体２４Ａの長さ寸法（シート前後方向の寸法）は面状体２２よりも長尺であり、枠状体２４Ａの幅寸法（シート幅方向の寸法）は、シートフレーム６Ｆよりも若干小さく設定される（シートフレーム内に配置可能である）。本実施例では、掛止部２８Ａが、組付け状態を基準として枠状体２４Ａの上部に設けられて、アッパフレーム６ａ（第一組付け部ＡＭ１ａ）に組付け可能に配置する。また組付け部２６Ａが、枠状体２４Ａの下部に設けられて、第二組付け部ＡＭ２ａに組付け可能に配置する。
【００３５】
本実施例では、支持部材２０Ａを、シートフレーム６Ｆに配設しつつ、シートパッド６Ｐを支持可能に配置する（図１及び図１２を参照）。このとき本実施例では、枠状体２４Ａの下部（組付け部２６Ａ）を、各サイドフレーム６ｂ下部の第二組付け部ＡＭ２ａにシート上方から下方に向けて相対移動可能に挿入して組付ける。また掛止部２８Ａを、アッパフレーム６ａ（第一組付け部ＡＭ１ａ）に上から覆い被せつつ、その周りに（前方から上方にかけて）掛け回し状に掛け止めて組付ける。このように本実施例では、掛止部２８を、第一組付け部ＡＭ１ａに上から覆い被せることで、第一組付け部ＡＭ１に対してシート上方（枠状体２４Ａの相対移動方向と同方向）に相対移動可能に組付けることができる（図１３を参照）。
【００３６】
そして本実施例においても、乗物後突時のシートパッド６Ｐが、第一状態（通常の状態）から第二状態（通常時より強く押圧される状態）に変移する。すなわち本実施例では、乗物後突時において、着座した乗員が上方にずれるなどして、シートパッド６Ｐに、上方斜め後方（サイドフレーム６ｂの延びる方向としての上方且つ後方）に比較的大きな荷重がかかる。この種の構成においても、状態変移途中等（通常時よりもシートパッド６Ｐが強く押圧される際）に、面状体２２Ａにかかる負担を好適に軽減できることが好ましい。
【００３７】
そこで本実施例では、面状体２２Ａにかかる荷重が大きくなるに従って（上方にかかる荷重にて）、枠状体２４の下部（組付け部２６Ａ）が第二組付け部ＡＭ２ａからシート上方に移動する。また同時に掛止部２８Ａが、アッパフレーム６ａ（第一組付け部ＡＭ１ａ）からシート上方に移動することで、枠状体２４Ａが、次第にサイドフレーム４ｂに対して上方に相対移動する（図１２及び図１３を参照）。このため本実施例によれば、枠状体２４Ａが、サイドフレーム６ｂに対してシート上方向に（荷重を逃す向きに）相対移動することにより、面状体２２Ａにかかる負担を好適に軽減できる。
【００３８】
＜実施例３＞
実施例３の乗物用シートは、実施例２の乗物用シートと略同一構成であるため、共通の構造等については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。本実施例においても、シートバック６が、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、支持部材２０Ａ（面状体２２Ａ，枠状体２４Ａ）を有する（図１及び図１４を参照）。そしてシートフレーム６Ｆ（金属製）は、実施例２のシートフレーム６Ｆと同一構成であり、アッパフレーム６ａと、一対のサイドフレーム６ｂと、ロアフレーム６ｃと、第二組付け部ＡＭ２ｂを有する。そして本実施例では、ロアフレーム６ｃが第一組付け部ＡＭ１ｂであり、第二組付け部ＡＭ２ｂ（実施例２と同一構成）が、中央部分をシート上下に開口させた状態とされて、アッパフレーム６ａ（両自由端）の下部にボルト止めされる。
【００３９】
そして本実施例では、枠状体２４Ａ（実施例２と略同一構成）を、シートフレーム６Ｆ内に配置する（図１４を参照）。このとき本実施例では、枠状体２４Ａの向きを実施例２の場合と上下逆にして、枠状体２４Ａの上部（組付け部２６Ａ）を、アッパフレーム６ａの第二組付け部ＡＭ２ｂにシート下方から上方に向けて相対移動可能に挿入する。また枠状体２４Ａの下部（掛止部２８Ａ）を、ロアフレーム６ｃ（第一組付け部ＡＭ１ｂ）に下から覆い被せつつ、その周りに（前方から下方にかけて）掛け回し状に掛け止めて組付ける。このとき本実施例では、掛止部２８Ａの端部側を、第一組付け部ＡＭ１ｂの下方（支持部材の相対移動方向とは逆向き）に離間して配置して、掛止部２８Ａの上方に隙間Ｘ２を形成する。そして第一組付け部ＡＭ１ｂと掛止部２８Ａの間（隙間Ｘ２）に、押圧によりつぶれ変形可能な弾性部材４０Ｃを配置する。このとき本実施例では、例えばロアフレーム６ｃ（第一組付け部ＡＭ１ｂ）の周りに弾性部材４０Ｃを配置することができる。
【００４０】
そして本実施例においても、乗物後突時のシートパッド６Ｐが、第一状態から第二状態に変移する。本実施例では、シートパッド６Ｐにかかる荷重（上方に向けてかかる荷重）が大きくなるに従って、掛止部２８Ａが、弾性部材４０Ｃを押しつぶしながらロアフレーム６ｃ（第一組付け部ＡＭ１ｂ）に対してシート上方に移動する。また同時に組付け部２６Ａが、第二組付け部ＡＭ２ａに対してシート上方に相対移動することで、枠状体２４Ａが、次第にサイドフレーム６ｂに対して上方に相対移動する（図１４及び図１５を参照）。このため本実施例によっても、枠状体２４Ａが、サイドフレーム６ｂに対してシート上方向に（荷重を逃す向きに）相対移動することにより、面状体２２Ａにかかる負担を好適に軽減することができる。さらに本変形例によれば、弾性部材４０Ｃにて、サイドフレーム６ｂに対する枠状体２４Ａの相対移動を許容しつつ、シートフレーム６Ｆと枠状体２４Ａの接触（メタルタッチ）が原因の異音発生を極力防止できる。
【００４１】
本実施例の乗物用シートは、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施例を取り得る。本実施形態（実施例１）では、枠状体が、シート前方（サイドフレームの延びる方向）に移動する例を説明したが、シート後方（サイドフレームの延びる方向）に移動させることもできる。また同様に実施例２及び３では、枠状体が、シート上方（サイドフレームの延びる方向）に移動する例を説明したが、シート下方（サイドフレームの延びる方向）に移動させることもできる。
【００４２】
また本実施形態では、第一組付け部ＡＭ１等と第二組付け部ＡＭ２等の構成を例示したが、これら両部の構成を限定する趣旨ではない。例えば各組付け部は、シートフレームの基本構成とは異なる部材で構成することができる。例えばサイドフレームの内面からシート内方に向けて突出する各組付け部（短尺な円筒状の部材など）を、ロアフレームなどとは別に設けることができる。また実施例２において、平板状の補強材６ｄを第一組付け部として使用することができる。
【００４３】
また本実施形態では、支持部材２０の構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。面状体と枠状体の構成（形状，寸法等）は、シートパッドを支持可能である限り適宜変更可能である。例えば枠状体は、ワイヤ状（棒状）や平板状の部材で形成できる。また枠状体に対する面状体の取付け方法は、縫合のほか、接着や融着、ボルト止めなどの各種手法を例示でき、また枠状体周りの樹脂層（被覆部や弾性部材の一部など）に面状体の端部を一体化することもできる。また本実施例では、枠状体に組付け部と掛止部を設けたが、これら各部の構成は、対応する組付け部に組付け可能である限り適宜変更可能である。例えば組付け部として、実施例１の面状体の前部構成（棒材としての枠状体と取付け孔部）を採用できる。また枠状体の一側に、組付け部と掛止部の少なくとも一方を設け、枠状体の他側に、組付け部と掛止部の少なくとも一方を設けることができる。
【００４４】
また本実施形態では、枠状体２４が、第二組付け部ＡＭ２等により、シートフレーム４Ｆに対するシート幅方向及びシート上下方向の相対移動が規制される例を説明した。実施例１では、少なくともシートフレーム４Ｆに対する枠状体２４のシート下方向の相対移動が規制される構成（シートパッドを下支え可能な構成）とされておればよい。また実施例２及び３では、少なくともシートフレーム６Ｆに対する枠状体２４のシート後方向の相対移動が規制される構成（シートパッドを後支え可能な構成）とされておればよい。
【００４５】
また本実施形態では、乗物用シート２（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８、スライドレール９）の構成を例示したが、同シートの構成は適宜変更（省略）可能である。例えばサイドフレーム等の各種フレームは、それぞれ棒状又は平板状であってもよい。また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施例等の構成は、シートバック６などの各種シート構成に適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用することができる。なお各実施例の構成と各変形例の構成は適宜組み合わせて使用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｓ   シートカバー
４Ｐ   シートパッド
４Ｆ   シートフレーム
４ａ   フロントフレーム
４ｂ   サイドフレーム
４ｃ   リアフレーム
４ｄ   爪部
２０   支持部材
２２   面状体
２４   枠状体
２６   組付け部
２８   掛止部
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ  弾性部材
ＡＭ１ 第一組付け部
ＡＭ２ 第二組付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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