(57)【要約】【課題】燃料フィルターの保護性を高め且つ着脱時の作業性に優れる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ６から後方へ左右に離間して延びるメインフレーム７と、メインフレームの後部から後方へ延び、運転者が跨るためのシート３７を支持する左右一対のシートレール１２と、メインフレームの上方に設けられた燃料タンク６０と、シートレールの下方に設けられたエアクリーナケース５０と、燃料タンクからエンジン２１に延びる燃料ホース６５の途中に、燃料ホース６５に対して着脱可能な燃料フィルター７０と、を備える鞍乗型車両１において、メインフレームとシートレールとの接続位置にて車体フレームを左右方向に繋ぐクロスメンバー１６が設けられ、クロスメンバーの上方側に、エアクリーナケースからエンジンへ上方に湾曲する湾曲部５５ｂを有して延びるコネクティングチューブ５５が配置され、クロスメンバー１６の下方側に、燃料フィルター７０が配置された。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（６）から後方へ左右に離間して延びるメインフレーム（７）と、
前記メインフレーム（７）の後部から後方へ延び、運転者が跨るためのシート（３７）を支持する左右一対のシートレール（１２）と、
前記メインフレーム（７）の上方に設けられた燃料タンク（６０）と、
前記シートレール（１２）の下方に設けられたエアクリーナケース（５０）と、
前記燃料タンク（６０）からエンジン（２１）に延びる燃料ホース（６５）の途中に、前記燃料ホース（６５）に対して着脱可能な燃料フィルター（７０）と、
を備える鞍乗型車両（１）において、
前記メインフレーム（７）と前記シートレール（１２）との接続位置にて車体フレーム（５）を左右方向に繋ぐクロスメンバー（１６）が設けられ、
前記クロスメンバー（１６）の上方側に、前記エアクリーナケース（５０）から前記エンジン（２１）へ上方に湾曲する湾曲部（５５ｂ）を有して延びるコネクティングチューブ（５５）が配置され、
前記クロスメンバー（１６）の下方側に、前記燃料フィルター（７０）が配置された
ことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
前記燃料フィルター（７０）は、前記クロスメンバー（１６）に設けられたブラケット（１８）に対して防振部材（１９）を介して弾性支持されると共に、前記クロスメンバー（１６）から前方に延びて前記燃料フィルター（７０）の上方を覆うように支持するフィルター保持ステー（１７）を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
前記燃料フィルター（７０）は、前記ブラケット（１８）に対して車両前方側から嵌合するように構成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
前記ブラケット（１８）には、車両前方に向かって開口される嵌合孔（１９ｈ）を有する前記防振部材（１９）が装着されており、
前記燃料フィルター（７０）には、前記嵌合孔（１９ｈ）に車両前方側から挿入嵌合される嵌合突起（７２ｔ）が設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項５】
前記コネクティングチューブ（５５）の前記湾曲部（５５ｂ）には、車体左右方向の側方にレゾネーター（５６）が配置された
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項６】
前記レゾネーター（５６）は、前記湾曲部（５５ｂ）の左右両側に振り分けて配置されている
ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項７】
前記燃料ホース（６５）は、前記燃料タンク（６０）内に位置する燃料ポンプ（６１）に接続される可撓性の上流側樹脂ホース（６５ａ，６５ｂ）と、前記エンジン（２１）側の燃料噴射弁（２４ａ）に接続されるゴム製で且つ前記上流側樹脂ホース（６５ａ，６５ｂ）よりも大径の下流側ゴムホース（６５ｃ）と、を有しており、前記燃料フィルター（７０）は、前記上流側樹脂ホース（６５ａ，６５ｂ）の途中に接続されている
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項８】
前記燃料フィルター（７０）は、前記燃料ホース（６５）に接続されて燃料を濾過するフィルターユニット（７１）を収納保持するフィルター保持ケース（７２）を備え、
前記フィルター保持ケース（７２）に、前記嵌合突起（７２ｔ）が形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項９】
前記フィルター保持ケース（７２）は、２つの半筒部（７２Ａ，７２Ｂ）からなる略円筒形状に構成され、前記両半筒部（７２Ａ，７２Ｂ）がヒンジ部（７２ｈ）にて開閉可能に形成されると共に、前記両半筒部（７２Ａ，７２Ｂ）に設けられた係止部（７２ｍ，７２ｎ）の係合により閉じ状態に係止可能に形成されている
ことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関し、特に、燃料供給構造について改善された鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両の燃料供給構造においては、燃料タンクからエンジンに燃料を供給時に、燃料タンクからの燃料を、燃料タンクの外部に配置された二次燃料フィルターにより濾過してから燃料噴射弁に供給する構造を有している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３-１７０４６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された構造において、燃料タンクの外部に設けられた燃料フィルター（二次燃料フィルター）は、リアダウンフレーム間に左右方向に設けられたクロスフレームの上方に配置・固定されている。しかし、燃料フィルターの直ぐ上方には、エアクリーナの吸気通路であるコネクティングチューブが配置され、更に、燃料フィルターの直ぐ下方には、クランクケースが位置している。すなわち、燃料フィルターは、コネクティングチューブとクランクケースとで挟まれた狭い空間に設けられている。
このように、燃料フィルターがコネクティングチューブに接近して配置されていると、振動或いは外乱によってコネクティングチューブに干渉され易く保護性を高めることが望まれている。また、燃料フィルターは、コネクティングチューブとクランクケースとで挟まれた狭い空間に設けられていることから、メンテナンス時等においてアプローチし難いため、メンテナンス時等における作業性に課題を有している。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料フィルターの保護性を高め且つ着脱時の作業性にも優れる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後方へ左右に離間して延びるメインフレームと、前記メインフレームの後部から後方へ延び、運転者が跨るためのシートを支持する左右一対のシートレールと、前記メインフレームの上方に設けられた燃料タンクと、前記シートレールの下方に設けられたエアクリーナケースと、前記燃料タンクからエンジンに延びる燃料ホースの途中に、前記燃料ホースに対して着脱可能な燃料フィルターと、を備える鞍乗型車両において、
前記メインフレームと前記シートレールとの接続位置にて車体フレームを左右方向に繋ぐクロスメンバーが設けられ、前記クロスメンバーの上方側に、前記エアクリーナケースから前記エンジンへ上方に湾曲する湾曲部を有して延びるコネクティングチューブが配置され、  前記クロスメンバーの下方側に、前記燃料フィルターが配置されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記燃料フィルターは、前記クロスメンバーに設けられたブラケットに対して防振部材を介して弾性支持されると共に、前記クロスメンバーから前方に延びて前記燃料フィルターの上方を覆うように支持するフィルター保持ステーを備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、前記燃料フィルターは、前記ブラケットに対して車両前方側から嵌合するように構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、前記ブラケットには、車両前方に向かって開口される嵌合孔を有する前記防振部材が装着されており、前記燃料フィルターには、前記嵌合孔に車両前方側から挿入嵌合される嵌合突起が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記コネクティングチューブの前記湾曲部には、車体左右方向の側方にレゾネーターが配置されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、前記レゾネーターは、前記湾曲部の左右両側に振り分けて配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の構成に加えて、前記燃料ホースは、前記燃料タンク内に位置する燃料ポンプに接続される可撓性の上流側樹脂ホースと、エンジン側の燃料噴射弁に接続されるゴム製で且つ前記上流側樹脂ホースよりも大径の下流側ゴムホースと、を有しており、前記燃料フィルターは、前記上流側樹脂ホースの途中に接続されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記燃料フィルターは、前記燃料ホースに接続されて燃料を濾過するフィルターユニットを収納保持するフィルター保持ケースを備え、前記フィルター保持ケースに、前記嵌合突起が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に係る発明は、請求項８に記載の構成に加えて、前記フィルター保持ケースは、２つの半筒部からなる略円筒形状に構成され、前記両半筒部がヒンジ部にて開閉可能に形成されると共に、前記両半筒部に設けられた係止部の係合により閉じ状態に係止可能に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、メインフレームとシートレールとの接続位置で車体フレームの上部寄りの高い位置にクロスメンバーが設けられ、このクロスメンバーの上方側に、エアクリーナケースからエンジンへ上方に湾曲して延びるコネクティングチューブが配置される一方、クロスメンバーの下方側に、燃料フィルターが配置される構造であるので、クロスメンバーによって、コネクティングチューブと燃料フィルターとを隔離することができ、かつ燃料フィルターを、メインフレームの後方部の左右側部分とクロスメンバーとにより左右並びに上側を覆うように保護できる。さらに、クロスメンバーがエンジン上方の高い位置で、エンジンから離れた位置に配置されることから、燃料フィルターとエンジンとの空間を確保できるので、メンテナンス性を高めることができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、燃料フィルターに対する車両の上下方向の動きの中で上方への過大荷重に対して防振部材を大きく変形させる動きをフィルター保持ステーにより防止できる。したがって、防振部材の大型化による防振機能の低下の回避、さらには、取付け時の締め付け代増加に伴う組立性の低下を回避することができる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、燃料フィルターが、ブラケットに対して車両前方側から嵌合するように構成されていることで、燃料フィルターの着脱操作を、ブラケットとエンジンとの空間を利用して行うことができるので、燃料フィルターの着脱におけるメンテナンス性を高めることができる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、ブラケットに設けられた防振部材が、車両前方に向かって開口される嵌合孔を有することから、燃料フィルターの嵌合突起を、嵌合孔に車両前方側から着脱しすることができる。したがって、燃料フィルターの着脱をエンジンとの広い空間側から着脱できると共に、その着脱が挿入操作或いは引出し操作という簡単な操作であり、メンテナンス性を高めることができる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、コネクティングチューブの湾曲部にレゾネーターが設けられることにより湾曲部の吸気性能への影響を防止できるので、コネクティングチューブを上方へ湾曲させてクロスメンバーの上側を通して車両上方寄りに配置することができる。この結果、燃料フィルターを高い位置に配置してエンジンとの間隔を大きくできメンテナンス性を高めることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、レゾネーターが湾曲部の左右両側に振り分けて配置されていることで小型化される。この結果、レゾネーターが配置される箇所の上方側に配置されるシート高さの増大を防止して乗り心地を向上させつつ燃料フィルターのメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、太径の下流側ゴムホースによって、例えば燃料タンクへの燃料の給油に伴う燃料切り替わり時における燃料噴射制御による適正な制御が実行されるまでの燃料の切り替わり時間を確保することができる。また、燃料フィルターに接続される上流側樹脂ホースは細径に形成されるので、燃料タンクから燃料フィルターまでの燃料配管スペースの確保が容易になる。
【００２２】
請求項８の発明によれば、燃料フィルターが、燃料ホースに接続されて燃料を濾過するフィルターユニットを収納保持するフィルター保持ケースを備え、且つフィルター保持ケースの嵌合突起がブラケットの嵌合孔に嵌合する構造となっていることで、フィルター部材の車体への着脱が容易であるだけでなく、フィルターユニットの装着および交換も容易にすることができる。
【００２３】
請求項９の発明によれば、フィルター保持ケースは、２つの半筒部からなる略円筒形状に形成され、両半筒部をヒンジ部にて開閉するように形成されると共に、両半筒部を閉じ状態に係止する係止部が設けられているので、フィルター保持ケースへのフィルターユニットの収納及び取出しが容易であり、メンテナンス性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両において、車体フレームおよび部品の配置位置を示すための要部分解斜視図である。
【図３】図１に示す鞍乗型車両におけるコネクティングチューブおよび燃料フィルターの周辺構造を示すための要部右側面図である。
【図４】図２における車体フレームを除去した状態における部品の配置位置を示す要部分解斜視図である。
【図５】本実施形態における燃料フィルターを支持するブラケットを示す車両前方から見た斜視図である。
【図６】本実施形態における燃料フィルターの分解斜視図である。
【図７】本実施形態における燃料フィルターの外観の斜視図である。
【図８】図５に示すブラケットに、図７に示す燃料フィルターを取付けた状態を示す要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図８を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２６】
図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム５は、ヘッドパイプ６から後方へ左右に離間して延びるメインフレーム７と、メインフレーム７の後部から下方に延びるバックフレーム８と、メインフレーム７の後部から後方へ延び、運転者が跨るためのシート３７を支持する左右一対のシートレール１２と、シートレール１２の後部とバックフレーム８の下部とを前下がりに延びて繋ぐ左右一対のサポートフレーム１３と、ヘッドパイプ６から後下方へ延びるダウンフレーム４等により構成される。
【００２７】
ヘッドパイプ６の後方且つシート３７の前方でメインフレーム７の上方には、燃料タンク６０が設けられている。そして、エンジン２１のシリンダ２３後部に設けられたスロットルボディ２４とエアクリーナケース５０は、コネクティングチューブ５５により接続されている。さらに、シートレール１２とサポートフレーム１３との間には、エアクリーナケース５０の右側方には、例えばエアクリーナケース５０との間にリアクッション２８を挟むようにバッテリ９９が配置されている（図４参照）。
また、上述の燃料タンク６０の中には、燃料ポンプ６１が設置されている。そして、燃料ポンプ６１からエンジン２１に延びる燃料ホース６５（図３参照）が接続されている。また、燃料ホース６５の途中には、燃料ホース６５に対して着脱可能な燃料フィルター７０が設置されている（図３参照）。
【００２８】
後輪ＲＷを駆動するエンジン２１は、メインフレーム７の下方かつダウンフレーム４とバックフレーム８との間に保持されている。また、前輪ＦＷの懸架操舵機構は、ヘッドパイプ６に操舵自在に取付けられたフロントフォーク１４と、このフロントフォーク１４のステアリング軸２６の上端に取付けられたバーハンドル３とを有する。
【００２９】
バックフレーム８の下端には、ピボット支持部１１に上下揺動可能に支持されたスイングアーム１５が取付けられている。このスイングアーム１５の後端側の支持軸１５ｒに後輪ＲＷが支持されている。そして、スイングアーム１５における後輪ＲＷよりも前の位置と、メインフレーム７の後部近傍との間にリアクッション２８が設けられており、スイングアーム１５と、リアクッション２８とにより後輪ＲＷ側の車両支持構造であるリアサスペンションが構成されている。なお、後輪ＲＷは、エンジン側のドライブスプロケット２２ｓと後輪ＲＷ側に支持されたドリブンスプロケット１４ｓ間に掛け回されたドライブチェーン１４ａにより駆動力が伝達される。
【００３０】
本実施形態におけるコネクティングチューブ５５および燃料フィルター７０の配置構造については、図２、図３および図４に拡大して示す。
図２に示すように、メインフレーム７とシートレール１２との接続位置には、連結ブラケット９が左右に一対設けられている（図２においては車両右側のみ図示）。この連結ブラケット９は、例えば、図示のごとくメインフレーム７とシートレール１２とバックフレーム８とに跨るように側面視で略三角形状の部材であり、溶接によって接続されている。そして、この連結ブラケット９の略中央には、車体左右方向に延びるパイプ状のクロスメンバー１６が連結ブラケット９同士を繋ぐように設けられている。
【００３１】
図３に示すように、シートレール１２とサポートフレーム１３との間に形成された空間に設けられたエアクリーナケース５０には、その上部前方部５０ｆから車両前方に向かって延びるコネクティングチューブ５５が設けられている。コネクティングチューブ５５の前端部分は、エアクリーナケース５０前方に配置されているシリンダ２３後部のスロットルボディ２４に接続されている。このコネクティングチューブ５５は、クロスメンバー１６の上方側を通るように上方へ湾曲する湾曲部５５ｂを有して配置されている。すなわち、コネクティングチューブ５５は、図２および図３に示すように、クロスメンバー１６の後方に配置されたエアクリーナケース５０の上部前方部５０ｆから、クロスメンバー１６を迂回するように上方に湾曲する湾曲部５５ｂが形成されてスロットルボディ２４へ延びるように設置されている。
なお、コネクティングチューブ５５の上方側は、タンク用ブラケット９０に止めネジ９１等にて固定された燃料タンク６０により覆われている（図２参照）。
【００３２】
図３に示すように、本実施形態におけるクロスメンバー１６には、その外周面の前方側に、燃料フィルター７０をクロスメンバー１６の前方寄り且つ下方で支持する後述するブラケット１８（図５参照）が設けられている。
【００３３】
このように、車体フレーム５の上部寄りの高い位置でかつエンジン２１から離れた位置に設けられたクロスメンバー１６に対して、さらに上方側を通るようにコネクティングチューブ５５が配置される一方、クロスメンバー１６の下方側には、燃料フィルター７０が配置されている。したがって、このクロスメンバー１６によって、コネクティングチューブ５５と燃料フィルター７０とが隔離されている。また、クロスメンバー１６に固定される燃料フィルター７０は、エンジン２１から離れた位置に配置される。また、燃料フィルター７０は、図２に示すように、メインフレーム７の後方部分ならびにバックフレーム８とクロスメンバー１６とにより左右並びに上側を囲まれるように設置される。
【００３４】
燃料ホース６５は、図３および図４に示すように、燃料タンク６０内に設置された燃料ポンプ６１から、燃料フィルター７０を介してスロットルボディ２４の燃料噴射弁２４ａに燃料を供給するように繋げられている。この燃料ホース６５は、燃料ポンプ６１の側で上流側の上流側樹脂ホース６５ａ，６５ｂと燃料噴射弁２４ａの側で下流側の下流側ゴムホース６５ｃおよび燃料戻りホース６５ｄとを有している。ここで、上流側樹脂ホース６５ａ，６５ｂは、可撓性の細い樹脂にて形成されている。そして、燃料フィルター７０とは、入口側ジョイント６５ａｊおよび出口側ジョイント６５ｂｊを介して着脱自在に構成されている（図４および図８参照）。すなわち、燃料フィルター７０は、上流側樹脂ホース６５ａと上流側樹脂ホース６５ｂの途中に接続されている。
【００３５】
このように、細径の上流側樹脂ホース６５ａ，６５ｂが燃料フィルター７０に接続されると、燃料フィルター７０周りのスペースの確保が容易である。一方、燃料噴射弁２４ａに接続される下流側ゴムホース６５ｃは、ゴム製であって且つ上流側樹脂ホース６５ａ，６５ｂよりも大径に構成され、さらに、長さを確保するべく車両前方に向かって大きく延ばされている。
なお、上流側樹脂ホース６５ｂと下流側ゴムホース６５ｃおよび燃料戻りホース６５ｄとの接続は、図４に示すように、三方ジョイント６５ｊを介して接続されている。
【００３６】
ここで、太径の下流側ゴムホース６５ｃは、その弾性力並びに車両前方へ延ばされた長さを利用して、燃料配管内部の入れ替わり燃料量を確保できるようになっている。すなわち、例えば、新たに給油したガソリンとアルコールとの燃料比率が給油以前と変化した場合でも、燃料噴射制御による適正な制御が実行されるまでの燃料の切り替わり時間を確保することができる。
【００３７】
本実施形態においては、図２〜図４に示すように、コネクティングチューブ５５の湾曲部５５ｂには、車体左右方向の両側にレゾネーター５６が配置されている。すなわち、湾曲部５５ｂの左右両側面において、コネクティングチューブ５５内空間と連通する閉塞空間が形成されている。本実施形態では、レゾネーター５６においては、湾曲部５５ｂの左右に振り分けて配置位置が分散されて、それぞれを小さくなるように形成されており、さらに、右側のものを大きくし左側を小さく設定するなど、その体積および形状を変えた構造となっている。
【００３８】
このように、コネクティングチューブ５５の湾曲部５５ｂにレゾネーター５６が設けられると、湾曲部５５ｂの実質的な内部空間の容積を変えると共に湾曲部５５ｂの内部空間の形状を適宜変えることができる。したがって、上方に大きく曲げられた、湾曲部５５ｂを有したコネクティングチューブ５５であっても、吸気時における吸気流の変動（脈動）に対しての対応性がよい。
【００３９】
本実施形態における燃料フィルター７０の取付け構造について説明する。
本実施形態における燃料フィルター７０用のブラケット１８は、図５に示すように、クロスメンバー１６の前部かつ下方寄りの位置に、車両前方側へ延出された左右一対の延出片１８ａを備えており、この延出片１８ａの先端が、クロスメンバー１６の軸方向に対して略垂直（前方に向かって若干下向き）の面を有する取付部１８ｂを構成している。そして、この取付部１８ｂに設けられた孔に嵌合するグロメット状の防振部材１９が設けられている。すなわち、図５に示すように、防振部材１９は、ブラケット１８の先端部分に、嵌合孔１９ｈを車両前方に向けて設けられている。
このように構成されたブラケット１８の嵌合孔１９ｈに、図７に示す燃料フィルター７０の嵌合突起７２ｔを挿入するようにして取付けられる。
【００４０】
また、ブラケット１８には、左右の延出片１８ａ間に、クロスメンバー１６側から車両前方に向かって突出する板状のフィルター保持ステー１７が設けられている。このフィルター保持ステー１７は、先端に向かって若干下方に湾曲する円弧形状となっており、燃料フィルター７０のケース外周面７２ｒ（図７参照）の円周外形に対応する形状となっている。
【００４１】
本実施形態における燃料フィルター７０の構造について図６および図７を参照して詳しく説明する。
本実施形態における燃料フィルター７０は、図６に分解して示すように、燃料を濾過する濾過部を内蔵する円筒筒部７１ａの一端側に上流側樹脂ホース６５ａに接続される入口管部７１ｅを有すると共に、他端側に上流側樹脂ホース６５ｂに接続される出口管部７１ｕを有するフィルターユニット７１と、このフィルターユニット７１を収納保持するフィルター保持ケース７２と、を備えている。
【００４２】
フィルター保持ケース７２は、２つの半筒部７２Ａ，７２Ｂからなる略円筒形状であり、両半筒部７２Ａ，７２Ｂがヒンジ部７２ｈにて開閉可能に形成される。また、両半筒部７２Ａ，７２Ｂには、フィルター保持ケース７２を閉じ状態に係止できる係止部７２ｍ，７２ｎが設けられている。詳細には、図中下側の半筒部７２Ｂに、貫通孔７２ｎｈを有する受け孔状の係止部７２ｎが適宜離れた位置に２つ形成されている一方、図中上側の半筒部７２Ａに、受け孔状の係止部７２ｎに嵌入可能に先端が尖って引掛り段部７２ｍｆを有する棒状の係止部７２ｍが設けられている。したがって、両半筒部７２Ａ，７２Ｂを閉じるように操作することで、両係止部７２ｍ，７２ｎが係合してフィルター保持ケース７２が閉じ状態となる（図７参照）。
【００４３】
フィルター保持ケース７２には、フィルター保持ケース７２をブラケット１８に取り付けるための構造が設けられている。すなわち、ケース外周面７２ｒからケース径方向に突出する一対の突出壁７２ｃが設けられ、夫々の突出壁７２ｃに嵌合突起７２ｔが設けられており、この嵌合突起７２ｔが、前述の防振部材１９の嵌合孔１９ｈに圧入できるように構成されている。
嵌合突起７２ｔは、図７に示すように、例えば先端側に先太りの段差部７２ｔｆを有し且つ先端が尖るように形成されている。また、嵌合突起７２ｔは、突起胴部分を左右に二分するスリット７２ｔｓを有している。嵌合突起７２ｔは、スリット７２ｔｓにより径方向の弾性を備え且つ先端が尖っていることで、嵌合孔１９ｈへの圧入がし易い。また、段差部７２ｔｆが設けられていることで、圧入後において段差部７２ｔｆが取付部１８ｂの裏側（実際には、防振部材１９の裏側）に引っ掛かるように位置するので、フィルター保持ケース７２の係止が容易に行われる。
【００４４】
また、２つの突出壁７２ｃ間には、図５に示したフィルター保持ステー１７が挿入可能なステー挿入口７２ｓを形成するステー受け枠部７２ｄがケース外周面７２ｒから突設されている。このステー受け枠部７２ｄの近傍には、フィルター保持ステー１７が挿入された状態において、フィルター保持ステー１７の下面に対面する一対のステー対面リブ７２ｖが形成されている。
【００４５】
また、フィルター保持ケース７２には、フィルターユニット７１の入口管部７１ｅと出口管部７１ｕに対応する入口管取付部受部７２ｉと出口管取付部受部７２ｊとが設けられている。この入口管取付部受部７２ｉは、上下に適宜按分された形状で特に下側の部分がケース外周面７２ｒから半径方向に突出して設けられ、フィルターユニット７１の入口管部７１ｅを露出するように、入口管部７１ｅとは適宜間隔を開けて覆うような構造を有している（図７参照）。すなわち、入口管取付部受部７２ｉは、ケース内に収納されたフィルターユニット７１に対して入口側ジョイント６５ａｊが着脱できる形状となっている。また、出口管取付部受部７２ｊにおいては、上下に按分された形状でフィルター保持ケース７２の軸線方向に突出して設けられ、フィルターユニット７１の出口管部７１ｕを適宜露出するように構成されている（図７参照）。すなわち、出口管取付部受部７２ｊにおいても、ケース内に収納されたフィルターユニット７１に対して出口側ジョイント６５ｂｊの着脱が自在にできる形状となっている。
【００４６】
また、フィルター保持ケース７２には、例えば、両半筒部７２Ａ，７２Ｂ同士の閉じ状態を確実に維持するために、ケースねじ止部７２ｆ，７２ｇが設けられ、このケースねじ止部７２ｆ，７２ｇにネジ８０をねじ込むことによってフィルター保持ケース７２は閉じ状態が維持される。
【００４７】
以上のように構成された燃料フィルター７０は、例えば、フィルターユニット７１の交換時においては、上流側樹脂ホース６５ａの入口側ジョイント６５ａｊおよび上流側樹脂ホース６５ｂの出口側ジョイント６５ｂｊを外すと共にブラケット１８から車両前方の空間ＳＰ側に引き抜くようにして取り外す。
その後、図６に示すように、２つの両半筒部７２Ａ，７２Ｂを開いてフィルターユニット７１を取り出す。そして、新しいフィルターユニット７１をケース内に入れて両半筒部７２Ａ，７２Ｂを、係止部７２ｍ，７２ｎによって閉じ状態に係止する。その後、ネジ８０を締め付けて、新しい燃料フィルター７０とする。
【００４８】
次に、この新しい燃料フィルター７０の装着に際しては、空間ＳＰ側からブラケット１８に押し込むようにする。すなわち、フィルター保持ステー１７をステー挿入口７２ｓに挿入する（図８参照）するとともに、嵌合突起７２ｔを、車両前方側からブラケット１８の嵌合孔１９ｈに対応させて押し込み嵌合する。その後、再び上流側樹脂ホース６５ａの入口側ジョイント６５ａｊおよび上流側樹脂ホース６５ｂの出口側ジョイント６５ｂｊを接続して、燃料フィルター７０交換が完了する。なお、上流側樹脂ホース６５ａ，６５ｂは、細くて柔軟性があるので、取り扱い性が良く両ジョイント６５ａｊ，６５ｂｊの接続も容易に行える。
【００４９】
このように本実施形態においては、メインフレーム７とシートレール１２との接続位置で車体フレーム５の上部寄りの高いところにクロスメンバー１６が設けられ、このクロスメンバー１６の上方側に、エアクリーナケース５０からエンジン２１へ上方に湾曲して延びるコネクティングチューブ５５が配置される一方、クロスメンバー１６の下方側に、燃料フィルター７０が配置される構造であるので、クロスメンバー１６によって、コネクティングチューブ５５と燃料フィルター７０とが隔離される。さらに、燃料フィルター７０は、メインフレーム７の後方部とクロスメンバー１６とにより車両左右側並びに上側を覆うように保護される。さらに、クロスメンバー１６がエンジン２１上方の高い位置で、エンジン２１から離れた位置に配置されることから、エンジン２１との空間ＳＰを確保できることから、燃料フィルター７０の着脱操作が容易となりメンテナンス性を高めることができる。
【００５０】
また、本実施形態においては、フィルター保持ステー１７が燃料フィルター７０のケース外周面７２ｒの上部を覆うように設けられていることから、例えば、車両が大きく上下動したとき、燃料フィルター７０に対する上方への過大荷重（図８の矢印ＵＦ）が発生して防振部材１９を大きく変形させようとするが、この上方への動きをフィルター保持ステー１７により防止できる。したがって、過大荷重対策に伴う防振部材１９の大型化の防止とともに、防振部材１９の大型化による防振機能の低下の回避、更には、取付け時の締め付け代増加に伴う組立性の低下を回避することができる。
【００５１】
また、本実施形態においては、燃料フィルター７０が、ブラケット１８に対して車両前方側から嵌合するように構成されていることで、燃料フィルター７０の着脱操作を、ブラケット１８とエンジン２１との空間ＳＰを利用して行うことができる。したがって、燃料フィルター７０の着脱におけるメンテナンス性を高めることができる。
【００５２】
また、本実施形態においては、ブラケット１８に設けられた防振部材１９が、車両前方に向かって開口される嵌合孔１９ｈを有することから、燃料フィルター７０の嵌合突起７２ｔを、嵌合孔１９ｈに車両前方側から着脱することができる。したがって、燃料フィルター７０の着脱をエンジン２１との広い空間ＳＰから着脱できると共に、その着脱が挿入操作或いは引出し操作という簡単な操作であるので、メンテナンス性を高めることができる。
【００５３】
また、本実施形態においては、コネクティングチューブ５５の湾曲部５５ｂにレゾネーター５６が設けられることにより、湾曲部５５ｂの内部空間の容積を変えると共に湾曲部５５ｂの内部空間の形状を変えることができ、湾曲部５５ｂの曲りによる吸気性能への影響を防止できる。また、コネクティングチューブ５５を、湾曲部５５ｂを利用してクロスメンバー１６の上側に延ばして車両上方寄りに配置することができる。この結果、シリンダ２３との間隔を開けるようにエンジン後方側に大きな空間ＳＰを形成でき、かつ大きな空間ＳＰを利用して燃料フィルター７０の着脱ができる。したがって、燃料フィルター７０の着脱操作が容易になりメンテナンス性を高めることができる。
【００５４】
また、本実施形態においては、レゾネーター５６が湾曲部５５ｂの左右両側に振り分けて配置されているので、レゾネーター５６が小型化される。この結果、レゾネーター５６が配置される箇所の上方側に配置されるシート高さの増大を防止して乗り心地を向上させつつ燃料フィルター７０のメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００５５】
また、本実施形態においては、燃料噴射弁２４ａに接続される下流側ゴムホース６５ｃが、弾性を備える太径に構成されることで、例えば燃料切り替わり時における燃料噴射制御による適正な制御が実行されるまでの燃料を確保することができる一方、燃料フィルター７０に接続される上流側樹脂ホース６５ａ，６５ｂが細径に形成されるので、燃料タンク６０から燃料フィルター７０までの配管スペースの確保が容易になる。
【００５６】
また、本実施形態においては、燃料フィルター７０が、燃料ホース６５に接続されて燃料を濾過するフィルターユニット７１を収納保持するフィルター保持ケース７２を備えていることで、フィルターユニット７１の装着および交換が容易となる。更に、フィルター保持ケース７２が嵌合突起７２ｔを備えてブラケット１８の嵌合孔１９ｈに嵌合する構造となっているので、燃料フィルター７０の車体への着脱が容易である。
【００５７】
また、本実施形態においては、フィルター保持ケース７２は、２つの半筒部７２Ａ，７２Ｂからなる略円筒形状で両半筒部７２Ａ，７２Ｂをヒンジ部７２ｈにて開閉するように形成されると共に、両半筒部７２Ａ，７２Ｂを閉じ状態に係止する係止部７２ｍ，７２ｎが設けられたので、フィルター保持ケース７２へのフィルターユニット７１の収納及び取出しが容易である。
【００５８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、燃料フィルター７０の形状やブラケット１８の形状、更には、嵌合突起７２ｔや嵌合孔１９ｈなど数なども、上記実施形態に制限されるものではない。また、コネクティングチューブ５５の湾曲部５５ｂの湾曲率の大きさやレゾネーター５６の形状においても上記実施形態に限るものではなく適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１              自動二輪車（鞍乗型車両）
５              車体フレーム
６              ヘッドパイプ
７              メインフレーム
８              バックフレーム
１２            シートレール
１６            クロスメンバー
１７            フィルター保持ステー
１８            ブラケット
１９            防振部材
１９ｈ          嵌合孔
２１            エンジン
３７            シート
５０            エアクリーナケース
５５            コネクティングチューブ
５５ｂ          湾曲部
５６            レゾネーター
６０            燃料タンク
６５            燃料ホース
６５ａ，６５ｂ  上流側樹脂ホース
６５ｃ          下流側ゴムホース
７０            燃料フィルター
７１            フィルターユニット
７２            フィルター保持ケース
７２Ａ，７２Ｂ  半筒部
７２ｈ          ヒンジ部
７２ｍ，７２ｎ  係止部
７２ｔ          嵌合突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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