(57)【要約】【課題】凝縮水による腐食を抑制できる排気熱交換装置を提供する。【解決手段】各チューブ１１０の互いに対向する面には、貫通孔１１１ａ、１１２ａと、貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部に配置されるとともに、隣り合うチューブ１１０に向かって突出する筒状の突出部１１１ｂ、１１２ｂとが設けられており、排気連通部１３１は、隣り合うチューブ１１０における突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士を接合することにより形成されており、排気連通部１３１の内部には、貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部よりも、貫通孔１１１ａ、１１２ａの径方向外側に向けて凹んだ凹部１３１ｂが形成されており、排気連通部１３１におけるチューブ１１０の長手方向の外側には、凹部１３１ｂを埋めるスペーサ１９０が設けられている。【選択図】図２
2016148479.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部流路（１１０Ａ）を有するとともに、複数積層されるチューブ（１１０）と、
各前記チューブ（１１０）間に形成されるとともに、前記内部流路（１１０Ａ）とは独立した流路を構成する複数のチューブ間流路（１１０Ｂ）と、
複数の前記内部流路（１１０Ａ）同士を連通させる内部連通部（１３１）と、
複数の前記チューブ間流路（１１０Ｂ）同士を連通させるチューブ間連通部（１４１）とを備え、
前記チューブ間流路（１１０Ｂ）は、各前記チューブ（１１０）の互いに対向する面を前記内部流路（１１０Ａ）側に凹ませることにより形成されており、
前記内部流路（１１０Ａ）には、内燃機関から排出される排気が流通し、
前記チューブ間流路（１１０Ｂ）には、熱媒体が流通し、
前記排気と前記熱媒体との間で熱交換が行われる排気熱交換装置であって、
各前記チューブ（１１０）の互いに対向する面には、貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）と、前記貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部に配置されるとともに、隣り合う前記チューブ（１１０）に向かって突出する筒状の突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）とが設けられており、
前記内部連通部（１３１）は、隣り合う前記チューブ（１１０）における前記突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士を接合することにより形成されており、
前記内部連通部（１３１）の内部には、前記貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部よりも、前記貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の前記径方向外側に向けて凹んだ凹部（１３１ｂ）が形成されており、
前記内部連通部（１３１）における前記チューブ（１１０）の長手方向の外側には、前記凹部（１３１ｂ）を埋めるスペーサ（１９０）が設けられていることを特徴とする排気熱交換装置。
【請求項２】
搭載時において、前記スペーサ（１９０）は、前記貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部における重力方向下端部（１１１ｌ）よりも、重力方向上方側まで延びていることを特徴とする請求項１に記載の排気熱交換装置。
【請求項３】
前記チューブ（１１０）の積層方向および前記チューブ（１１０）の長手方向に対してともに直交する方向を、幅方向とし、
前記貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部のうち、前記幅方向の最外側に配置される部位を、一対の外周端部（１１１ｍ）としたとき、
搭載時において、前記スペーサ（１９０）は、前記一対の外周端部（１１１ｍ）のうち重力方向下方側の外周端部（１１１ｍ）を通るとともに水平方向に延びる仮想線（Ｌ１）よりも、重力方向下方側の範囲に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の排気熱交換装置。
【請求項４】
前記スペーサ（１９０）は、前記チューブ（１１０）のろう付け後に組み付けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の排気熱交換装置。
【請求項５】
前記スペーサ（１９０）は、樹脂製であることを特徴とする請求項４に記載の排気熱交換装置。
【請求項６】
前記スペーサ（１９０）は、前記チューブ（１１０）と一体ろう付けされていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の排気熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関から排出される排気と熱媒体との間で熱交換を行う排気熱交換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気熱交換装置として、内燃機関の吸気側に戻される排気と冷却水とを熱交換して排気を冷却するＥＧＲクーラが開示されている（例えば、特許文献１参照）。一般に、このようなＥＧＲクーラでは、冷却水温度が排気の露点より高くなる温度域で使用されるため、凝縮水が発生することはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＥＧＲクーラの排気流れ下流側にはＥＧＲバルブが設けられており、ＥＧＲクーラを使用しない場合には、ＥＧＲバルブを閉弁している。しかしながら、ＥＧＲバルブを閉弁した場合でも、脈動等によりＥＧＲクーラ内に排気が流入することがある。
【０００５】
このとき、冷却水温度が排気の露点以下となっている場合が多く、ＥＧＲクーラの熱交換コア部は排気の露点以下まで冷却されている。このため、熱交換コア部内のフィンやチューブ壁面にて凝縮水が発生する可能性がある。そして、この凝縮水は塩素や硫黄を含んでおり強酸性のため、凝縮水によりＥＧＲクーラを構成する金属製のチューブやフィンが腐食するという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、凝縮水による腐食を抑制できる排気熱交換装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内部流路（１１０Ａ）を有するとともに、複数積層されるチューブ（１１０）と、各チューブ（１１０）間に形成されるとともに、内部流路（１１０Ａ）とは独立した流路を構成する複数のチューブ間流路（１１０Ｂ）と、複数の内部流路（１１０Ａ）同士を連通させる内部連通部（１３１）と、複数のチューブ間流路（１１０Ｂ）同士を連通させるチューブ間連通部（１４１）とを備え、チューブ間流路（１１０Ｂ）は、各チューブ（１１０）の互いに対向する面を内部流路（１１０Ａ）側に凹ませることにより形成されており、内部流路（１１０Ａ）には、内燃機関から排出される排気が流通し、チューブ間流路（１１０Ｂ）には、熱媒体が流通し、排気と熱媒体との間で熱交換が行われる排気熱交換装置において、各チューブ（１１０）の互いに対向する面には、貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）と、貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部に配置されるとともに、隣り合うチューブ（１１０）に向かって突出する筒状の突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）とが設けられており、内部連通部（１３１）は、隣り合うチューブ（１１０）における突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士を接合することにより形成されており、内部連通部（１３１）の内部には、貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部よりも、貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の径方向外側に向けて凹んだ凹部（１３１ｂ）が形成されており、内部連通部（１３１）におけるチューブ（１１０）の長手方向の外側には、凹部（１３１ｂ）を埋めるスペーサ（１９０）が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、内部連通部（１３１）におけるチューブ（１１０）の長手方向の外側に、凹部（１３１ｂ）を埋めるスペーサ（１９０）を設けることで、凹部（１３１ｂ）に凝縮水が滞留することを抑制できる。このため、凝縮水の排出性を向上できるので、凝縮水による腐食を抑制できる。
【０００９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るＥＧＲクーラを示す正面図である。
【図２】本実施形態に係るＥＧＲクーラを示す分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本実施形態におけるインナーフィンを示す斜視図である。
【図６】本実施形態におけるチューブの排気用貫通孔近傍を示す拡大斜視図である。
【図７】本実施形態におけるスペーサを示す斜視図である。
【図８】本実施形態における車両搭載時のチューブの状態を示す説明図である。
【図９】本実施形態における車両が傾斜した際のチューブの状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態は、本発明に係る排気熱交換装置を、内燃機関（以下、エンジンという）の排気再循環装置（ＥＧＲ装置）におけるＥＧＲクーラに適用したものである。
【００１２】
ＥＧＲクーラは、エンジンの吸気側に再循環させる排気を、エンジン冷却用の熱媒体としての冷却水によって冷却する排気熱交換装置である。このＥＧＲクーラは、図１〜図４に示すように、内部にインナーフィン１６０（図５参照）が設けられる複数のチューブ１１０、蓋プレート１２１、１２２、フランジ１７０等から構成されている。以下説明する各部材は、アルミニウム材またはアルミニウム合金材から成形されており、各部材の当接部がろう付により接合されている。
【００１３】
チューブ１１０は、内部の排気流路１１０Ａを排気が流通する細長で扁平状の管部材である。チューブ１１０は、複数本積層配置されている。
【００１４】
以下、チューブ１１０の積層方向をチューブ積層方向といい、チューブ１１０の長手方向をチューブ長手方向という。また、チューブ積層方向およびチューブ長手方向の双方に直交する方向を、幅方向という。
【００１５】
チューブ１１０は、２枚のチューブプレート、すなわち第一プレート１１１および第二プレート１１２から形成されている。
【００１６】
第一プレート１１１は、細長で長手方向の端部が半円状に形成された板部材である。第一プレート１１１は、外周部に対して内側となる内側領域が、対向する第二プレート１１２側に向けて浅く凹むように打ち出しされて形成されている。
【００１７】
第一プレート１１１の長手方向の両端側には、排気が流通する円形状の排気用貫通孔１１１ａが形成されている。この排気用貫通孔１１１ａの外周縁部には、第二プレート１１２と反対側に突出する第一排気用突出部１１１ｂが設けられている。排気用貫通孔１１１ａおよび第一排気用突出部１１１ｂは、第一プレート１１１にバーリング加工を施すことにより形成されている。
【００１８】
また、第一プレート１１１の排気用貫通孔１１１ａの更に両先端側には、冷却水が流通する円形状の水用貫通孔１１１ｃが形成されている。この水用貫通孔１１１ｃの外周縁部には、第二プレート１１２側に突出する水用突出部１１１ｄが設けられている。水用貫通孔１１１ｃおよび水用突出部１１１ｄは、第一プレート１１１にバーリング加工を施すことにより形成されている。
【００１９】
そして、第一プレート１１１の外周部には、第二プレート１１２と反対側に向けて起された縁立て部１１１ｅが形成されている。縁立て部１１１ｅの先端部は、チューブ積層方向に対して平行に延びている。また、第一プレート１１１の縁立て部１１１ｅのすぐ内側には、第二プレート１１２側に突出するとともに、チューブ積層方向に対して平行に延びるプレート接合面１１１ｆ（図４参照）が形成されている。
【００２０】
第二プレート１１２は、細長で長手方向の端部が半円状に形成された板部材である。第二プレート１１２は、外周部に対して内側となる内側領域が対向する第一プレート１１１側に向けて浅く凹むように打ち出しされて形成されている。
【００２１】
第二プレート１１２の長手方向の両端側には、第一プレート１１１の排気用貫通孔１１１ａに対応する排気用貫通孔１１２ａが形成されている。排気用貫通孔１１２ａは、排気が流通する円形状の貫通孔である。この排気用貫通孔１１２ａの外周縁部には、第一プレート１１１と反対側に突出する第二排気用突出部１１２ｂが設けられている。
【００２２】
また、第二プレート１１２の排気用貫通孔１１２ａの更に両先端側には、第一プレート１１１の水用貫通孔１１１ｃに対応する水用貫通孔１１２ｃが形成されている。水用貫通孔１１２ｃは、冷却水が流通する円形状の貫通孔である。この水用貫通孔１１２ｃの外周縁部には、第一プレート１１１側に突出する水用突出部１１２ｄが設けられている。
【００２３】
そして、第二プレート１１２の外周部には、第一プレート１１１とは反対側に向けて起された縁立て部１１２ｅが形成されている。縁立て部１１２ｅの先端部は、チューブ積層方向に対して平行に延びている。
【００２４】
また、第二プレート１１２の縁立て部１１２ｅのすぐ内側には、第一プレート１１１側に突出するとともに、チューブ積層方向に対して平行に延びるプレート接合面１１２ｆが形成されている。このプレート接合面１１２ｆは、第一プレート１１１のプレート接合面１１１ｆと対応する部位に形成されている。そして、第一プレート１１１のプレート接合面１１１ｆと、第二プレート１１２のプレート接合面１１２ｆとが接合されている。
【００２５】
第一プレート１１１と第二プレート１１２は、プレート接合面１１１ｆ、１１２ｆ同士が接合されることにより、内部に排気が流通する排気流路１１０Ａを有するチューブ１１０を形成している。本実施形態の排気流路１１０Ａは、本発明の内部流路に相当している。
【００２６】
排気流路１１０Ａには、図５に示すように、薄肉板材から断面波形状にプレス加工されたインナーフィン１６０が配設されている。インナーフィン１６０は、チューブ１１０の内面における、一対の排気用貫通孔１１１ａの間（図２のＦ部参照）に接合されている。このインナーフィン１６０を有するチューブ１１０は、インナーフィン１６０を第一プレート１１１および第二プレート１１２によって挟み込むようにして組付けを行った後に、接合することで形成されている。
【００２７】
このように構成されたチューブ１１０は、チューブ１１０の厚み方向に複数積層されている。各チューブ１１０が積層される際には、１つのチューブ１１０の縁立て部１１１ｅに隣のチューブ１１０の縁立て部１１２ｅが当接して、互いのチューブ１１０が位置決めされている。そして、隣り合う各チューブ１１０のうち、１つのチューブ１１０の縁立て部１１１ｅの先端部は、隣のチューブ１１０の縁立て部１１２ｅの先端部に当接して接合されている。
【００２８】
以下、チューブ積層方向において、後述するフランジ１７０が設けられる側（図１中の上側）を「チューブ積層方向の一方側」、その反対側（図１中の下側）を「チューブ積層方向の他方側」と定義する。
【００２９】
図４に示すように、第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂの先端部には、チューブ積層方向に直交する第一接合面１１１ｇが設けられている。同様に、第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂの先端部には、チューブ積層方向に直交する第二接合面１１２ｇが設けられている。
【００３０】
１つのチューブ１１０における第一排気用突出部１１１ｂの第一接合面１１１ｇは、隣のチューブ１１０における第二排気用突出部１１２ｂの第二接合面１１２ｇに接合されている。各チューブ１１０における突出部１１１ｂ、１１２ｂの接合面１１１ｇ、１１２ｇ同士が接合されることによって、全体が筒状の空間となる排気連通部１３１が形成されている。本実施形態の排気連通部１３１は、複数の排気流路１１０Ａ同士を連通させるものであり、本発明の内部連通部に相当している。
【００３１】
１つのチューブ１１０における第一排気用突出部１１１ｂは、隣のチューブ１１０の第二排気用突出部１１２ｂに接合されることから、１つのチューブ１１０内においては、第一排気用突出部１１１ｂと第二排気用突出部１１２ｂとが接合されていない。このため、１つのチューブ１１０内において、チューブ積層方向に隙間１３１ａが形成されるようになっている。排気連通部１３１は、この隙間１３１ａによって各排気流路１１０Ａに連通している。
【００３２】
チューブ１１０が複数積層された状態において、各チューブ１１０の間には、各プレート１１１、１１２の内部領域で浅く凹むように打ち出しされた部位によって、冷却水が流通する水流路１１０Ｂが形成されている。すなわち、水流路１１０Ｂは、各チューブ１１０の互いに対向する面を排気流路１１０Ａ側に凹ませることにより形成されている。水流路１１０Ｂは、排気流路１１０Ａに対して独立した流路となっており、本発明のチューブ間流路に相当している。
【００３３】
第一プレート１１１の水用突出部１１１ｄの先端部には、チューブ積層方向に直交する第三接合面１１１ｈが設けられている。同様に、第二プレート１１２の水用突出部１１２ｄの先端部には、チューブ積層方向に直交する第四接合面１１２ｈが設けられている。
【００３４】
そして、各チューブ１１０における第三接合面１１１ｈおよび第四接合面１１２ｈが、互いに接合されている。各チューブ１１０における第三接合面１１１ｈおよび第四接合面１１２ｈが互いに接続されることによって、全体が筒状の空間となる水連通部１４１が形成されている。本実施形態の水連通部１４１は、複数の水流路１１０Ｂ同士を連通させるものであり、本発明のチューブ間連通部に相当している。
【００３５】
蓋プレート１２１、１２２は、チューブ積層方向の一方側、およびチューブ積層方向の他方側に接合される板部材である。この蓋プレート１２１、１２２によって、それぞれ対向するチューブ１１０との間に水流路１１０Ｂが形成されている。
【００３６】
チューブ積層方向の一方側に配置される蓋プレート１２１は、平板状に形成されている。この蓋プレート１２１には、排気用バーリング孔１２１ａおよび水用バーリング孔１２１ｂが形成されている。排気用バーリング孔１２１ａおよび水用バーリング孔１２１ｂは、それぞれ、蓋プレート１２１の板面から外側（チューブ１１０と反対側）に向けて開口している。
【００３７】
排気用バーリング孔１２１ａは、チューブ積層方向の一方側のチューブ１１０の排気用貫通孔１１１ａと対応する部位に形成されている。また、排気用バーリング孔１２１ａは、排気連通部１３１と連通している。
【００３８】
水用バーリング孔１２１ｂは、チューブ積層方向の一方側のチューブ１１０の水用貫通孔１１１ｃと対応する部位に形成されている。水用バーリング孔１２１ｂは、水連通部１４１と連通している。
【００３９】
チューブ積層方向の他方側に配置される蓋プレート１２２は、平板状に形成されている。蓋プレート１２２は、チューブ積層方向の他方側のチューブ１１０の縁立て部１１２ｅに接合されている。
【００４０】
フランジ１７０は、蓋プレート１２１に接合されて、車両側の排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）における排気管および冷却水配管と接続される接続用部材である。図３および図４に示すように、フランジ１７０は、排気用筒状部１７１、水用筒状部１７２およびボルト孔（雌ネジ）１７３を有している。
【００４１】
排気用筒状部１７１は、蓋プレート１２１の排気用バーリング孔１２１ａの外周面に接合されているとともに、排気連通部１３１と連通している。水用筒状部１７２は、蓋プレート１２１の水用バーリング孔１２１ｂの外周面に接合されているとともに、水連通部１４１と連通している。ボルト孔１７３は、ボルトによる締結用の雌ネジである。
【００４２】
排気用筒状部１７１および水用筒状部１７２それぞれの外周面には、Ｏリング１８１、１８２からなるシール部材が設けられている。
【００４３】
本実施形態のＥＧＲクーラは、車両に搭載された際、チューブ１１０の長手方向が垂直方向となり、またチューブ積層方向が水平方向となるように配置されて使用される。
【００４４】
次に、排気流路１１０Ａ内にて排気が冷却されるときに、排気中の水蒸気から生成される凝縮水を排出するための構造について、図６〜図８を用いて説明する。
【００４５】
図６に示すように、チューブ積層方向から見たときに、第一プレート１１１における第一排気用突出部１１１ｂの先端部１１１ｉは、排気用貫通孔１１１ａの外周縁部に対して、排気用貫通孔１１１ａの径方向内側に配置されている。同様に、チューブ積層方向から見たときに、第二プレート１１２における第二排気用突出部１１２ｂの先端部１１２ｉは、排気用貫通孔１１２ａの外周縁部に対して、排気用貫通孔１１２ａの径方向内側に配置されている。
【００４６】
このため、本実施形態のＥＧＲクーラは、排気連通部１３１の内部に、突出部１１１ｂ、１１２ｂの先端部１１１ｉ、１１２ｉよりも、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの径方向外側に向けて凹んだ凹部１３１ｂが形成されている。そして、排気連通部１３１内部におけるチューブ長手方向の外側には、凹部１３１ｂを埋めるスペーサ（カラー）１９０が配置されている。図７に示すように、スペーサ１９０は、チューブ積層方向から見たとき、略円弧状に形成されている。
【００４７】
本実施形態では、図８に示すように、一対の排気連通部１３１のうち重力方向下側に配置される排気連通部１３１に、スペーサ１９０が設けられている。このスペーサ１９０は、排気連通部１３１内部における重力方向下方側に配置されている。より詳細には、車両搭載時において、重力方向下側の排気連通部１３１に配置されるスペーサ１９０は、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部における重力方向下端部１１１ｌよりも、重力方向上方側まで延びている。
【００４８】
ここで、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部のうち、幅方向の最外側に配置される部位を、一対の外周端部１１１ｍとする。このとき、車両搭載時において、スペーサ１９０は、一対の外周端部１１１ｍのうち重力方向下方側の外周端部１１１ｍを通るとともに水平方向に延びる仮想線Ｌ１よりも、重力方向下方側の範囲に配置されている。
【００４９】
なお、本実施形態では、ＥＧＲクーラを、幅方向が水平方向に一致するように車両に搭載しているので、一対の外周端部１１１ｍは、重力方向の位置が同一になっている。このため、本実施形態の仮想線Ｌ１は、一対の外周端部１１１ｍの双方を通るとともに、水平方向に延びている。
【００５０】
スペーサ１９０の周方向両端部には、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの中心からの距離が長くなる程、重力方向上方側に位置するように傾斜した傾斜面１９０ａが設けられている。
【００５１】
ここで、第一プレート１１１および第二プレート１１２それぞれにおいて、プレート接合面１１１ｆ、１１２ｆの内側に位置するとともに、チューブ積層方向に直交する面を、コア面１１１ｋ、１１２ｋという。本実施形態では、スペーサ１９０の傾斜面１９０ａは、コア面１１１ｋ、１１２ｋの幅方向端部まで延びている。
【００５２】
図７に戻り、スペーサ１９０には、チューブ積層方向に突出する凸部１９０ｂが設けられている。凸部１９０ｂは、スペーサ１９０と一体に形成されている。
【００５３】
図６に戻り、第一プレート１１１の第一接合面１１１ｇおよび第二プレート１１２の第二接合面１１２ｇには、それぞれ、スペーサ１９０の凸部１９０ｂと嵌合する凹部１１１ｊ、１１２ｊが形成されている。このように、スペーサ１９０の凸部１９０ｂを各プレート１１１、１１２の凹部１１１ｊ、１１２ｊと嵌合するように構成することで、スペーサ１９０の位置決めを行うことができる。
【００５４】
本実施形態では、スペーサ１９０は樹脂製である。また、スペーサ１９０は、チューブ１１０、すなわち第一プレート１１１および第二プレート１１２のろう付け後に、凹部１３１ｂに組み付けられている。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態では、排気連通部１３１におけるチューブ長手方向の外側、すなわち重力方向下方側に、凹部１３１ｂを埋めるスペーサ１９０を設けている。これによれば、排気流路１１０Ａにて発生した凝縮水が重力に従って下方側に移動して凹部１３１ｂに滞留することを抑制できる。すなわち、図６の実線矢印に示すように、排気流路１１０Ａにて発生した凝縮水を、スペーサ１９０の壁面を伝わらせて、チューブ１１０外へ排出させることができる。このため、凝縮水の排出性を向上でき、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食を抑制できる。
【００５６】
また、本実施形態では、車両搭載時において、重力方向下側の排気連通部１３１に配置されるスペーサ１９０を、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部における重力方向下端部１１１ｌよりも、重力方向上方側まで延びるように構成している。これによれば、凝縮水の排出性をより向上できるので、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食をより抑制できる。
【００５７】
また、本実施形態では、スペーサ１９０の傾斜面１９０ａを、コア面１１１ｋ、１１２ｋの幅方向端部まで延びるように構成している。これによれば、凝縮水が、コア面１１１ｋ、１１２ｋの幅方向端部と排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部との隙間に入り込んでしまうことを抑制できるので、凝縮水の排出性をより向上できる。
【００５８】
また、本実施形態では、ＥＧＲクーラの車両搭載時に、スペーサ１９０を、一対の外周端部１１１ｍのうち重力方向下方側の外周端部１１１ｍを通るとともに水平方向に延びる仮想線Ｌ１よりも、重力方向下方側の範囲に配置している。これによれば、凝縮水が、コア面１１１ｋ、１１２ｋの幅方向端部とスペーサ１９０との隙間に入り込んでしまうことを抑制できるので、凝縮水の排出性をより向上できる。
【００５９】
また、本実施形態では、スペーサ１９０の傾斜面１９０ａを、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの中心からの距離が長くなる程、重力方向上方側に位置するように傾斜させている。これによれば、図９の実線矢印に示すように、車両が傾斜することにより、ＥＧＲクーラが傾斜した場合であっても、チューブ１１０から凝縮水を排出することが可能となる。
【００６０】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、例えば以下のように種々変形可能である。
【００６１】
（１）上記実施形態では、スペーサ１９０を、一対の排気連通部１３１のうち重力方向下側に配置される排気連通部１３１に配置したが、スペーサ１９０の配置はこれに限定されない。例えば、スペーサ１９０を、一対の排気連通部１３１の双方に配置してもよい。
【００６２】
（２）上記実施形態では、本実施形態では、スペーサ１９０を樹脂製とするとともに、チューブ１１０のろう付け後に組み付けた例について説明したが、スペーサ１９０の構成はこれに限定されない。例えば、スペーサ１９０を金属製とするとともに、チューブ１１０と一体ろう付けしてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１１０              チューブ
１１０Ａ            排気流路（内部流路）
１１０Ｂ            水流路（チューブ間流路）
１１１ａ、１１２ａ  貫通孔
１１１ｂ、１１２ｂ  突出部
１３１              排気連通部（内部連通部）
１３１ｂ            凹部
１４１              水連通部（チューブ間連通部）
１９０              スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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