(57)【要約】【課題】長時間の稼働が可能となる大容量のバッテリを搭載でき、且つ車体の振動に対するクッション性を確保できる電動三輪車を提供する。【解決手段】電動三輪車は、前部車体フレーム及び一の前輪を含む前部車体と、後部車体フレーム、モータ及び一対の後輪を含む後部車体とが連結機構により連結されている。電動三輪車は、後部車体に設けられるリヤ側ショックアブソーバと、前部車体に設けられるシートの下部に配置され、モータに電力を供給する第１のバッテリと、シートの下部において、第１のバッテリよりも車体前側に設けられる中央ショックアブソーバと、を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部車体フレーム及び一の前輪を含む前部車体と、後部車体フレーム、モータ及び一対の後輪を含む後部車体とが連結機構により連結された電動三輪車において、
前記後部車体に設けられるリヤ側ショックアブソーバと、
前記前部車体に設けられるシートの下部に配置され、前記モータに電力を供給する第１のバッテリと、
前記シートの下部において、前記第１のバッテリよりも車体前側に設けられる中央ショックアブソーバと、
を有することを特徴とする電動三輪車。
【請求項２】
前記前部車体フレームは、メインフレーム及び前記メインフレームと連結するサイドフレームを含み、
前記サイドフレームは、
車体の長手方向に延出する一対の第１のフレームと、
前記シートの下部に設けられ、前記第の１フレームに対して斜め前方上側に延出するアーチ状の第２のフレームと、
前記シートの下部に設けられ、前記第１のフレームに対して斜め後方上側に延出する一対の第３のフレームと、
を含んで構成され、
前記シートの下部において、前記第１のバッテリは、前記第３のフレームに沿って傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１記載の電動三輪車。
【請求項３】
前記後部車体フレームは、前記連結機構に対して斜め後方に延出する一対の立ち上がりフレームと、
前記立ち上がりフレームと連結し、長手方向に延出するリヤフレームと、
を有し、
前記リヤフレームの後端側には、第２のバッテリが配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の電動三輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は電動三輪車に関する。
【０００２】
車体フレームの前方側に取り付けられたフロントフォークで前輪を支持すると共に、車体フレームに対して傾動可能な後部車体を取り付け、バッテリからの電力でモータを駆動させ、後部車体に取り付けられた一対の後輪を駆動させる電動三輪車が知られている。
【０００３】
たとえば、特許文献１の電動三輪車は、バッテリ（２５）から電力を供給されるモータ（Ｍ）の回転駆動力によって左右一対の後輪（ＷＲ）を駆動して走行し、モータ（Ｍ）および前記後輪（ＷＲ）含む後部車体（３０）を、車体フレーム（２）の後部に上下揺動可能かつ左右傾動可能に取り付けた電動三輪車（１）において、少なくともバッテリ（２５）を収納するバッテリボックス（２５ｃ）が、電動三輪車（１）のシート（２１）の下部の位置で車体フレーム（２）に連結されたバッテリボックス支持フレーム（４４）に支持されており、バッテリ（２５）の状態を監視する監視基板（５４）がバッテリ（２５）の上部に配置され、監視基板（５４）からの情報を収集するＢＭＵ（２４）と、バッテリ（２５）とモータ（Ｍ）の駆動回路との間の接続を開閉するコンタクタ（２３）とが、バッテリ（２５）の前方の位置でバッテリボックス（２５ａ）に収納されている。
【０００４】
このように、特許文献１に示されたバッテリボックスは、シート下の車両のバッテリボックス支持フレームに支持された上で他の電装品も収納する。よって、車体フレームに対して取り付けられた後部車体にバッテリを搭載する構成に比して、後部サスペンションのバネ下重量を軽減することができ、後部車体の路面追従性を高めることができる。また、重量物であるバッテリがシート下に配設されることにより、前後重量配分を車体中央寄りとすることができ、車両の操縦性および走行性能を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２１４１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、電動三輪車は長時間の稼働が望まれる場合も多い。このためには、バッテリの容量を十分確保する必要がある。
【０００７】
ここで、特許文献１の電動三輪車は、シート（２１）の下部において、バッテリ（２５）の前側にコンタクタ（２３）やＢＭＵ（２４）を配し、且つバッテリ（２５）の下部にリヤショックユニット（２６）等を設ける構成となっている。すなわち、特許文献１の電動三輪車は、長時間の稼働に十分な容量のバッテリをシートの下部に配置できる構成となっていない。
【０００８】
また、容量の大きなバッテリは、サイズや重量が大きくなる。このようなバッテリを電動三輪車に搭載する場合、特許文献１をはじめとする従来のサスペンション構造では、車体の振動に対するクッション性を確保することが困難である。
【０００９】
本発明の目的は、長時間の稼働が可能となる大容量のバッテリを搭載でき、且つ車体の振動に対するクッション性を確保できる電動三輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に係る電動三輪車は、前部車体フレーム及び一の前輪を含む前部車体と、後部車体フレーム、モータ及び一対の後輪を含む後部車体とが連結機構により連結されている。電動三輪車は、前記後部車体に設けられるリヤ側ショックアブソーバと、前記前部車体に設けられるシートの下部に配置され、前記モータに電力を供給する第１のバッテリと、前記シートの下部において、前記第１のバッテリよりも車体前側に設けられる中央ショックアブソーバと、を有する。
【００１１】
このような電動三輪車によれば、シートの下部のスペースを有効に利用できることから
大容量のバッテリを搭載できる。また、中央ショックアブソーバ及びリヤ側ショックアブソーバを設けることにより、車体中央にバッテリを搭載しても振動に対するクッション性を確保できる。
【００１２】
また、上記課題を解決するために、請求項２に係る電動三輪車は、請求項１記載の電動三輪車であって、前記前部車体フレームは、メインフレーム及び前記メインフレームと連結するサイドフレームを含む。前記サイドフレームは、車体の長手方向に延出する一対の第１のフレームと、前記シートの下部に設けられ、前記第の１フレームに対して斜め前方上側に延出するアーチ状の第２のフレームと、前記シートの下部に設けられ、前記第１のフレームに対して斜め後方上側に延出する一対の第３のフレームと、を含んで構成される。前記シートの下部において、前記第１のバッテリは、前記第３のフレームに沿って傾斜して配置されている。
【００１３】
この場合、大容量のバッテリを搭載するために、シートの下部のスペースをより有効に利用できる。
【００１４】
また、上記課題を解決するために、請求項３に係る電動三輪車は、請求項１または２記載の電動三輪車であって、前記後部車体フレームは、前記連結機構に対して斜め後方に延出する一対の立ち上がりフレームと、前記立ち上がりフレームと連結し、長手方向に延出するリヤフレームとを有する。前記リヤフレームの後端側には、第２のバッテリが配置されている。
【００１５】
このように、第１のバッテリに加え、第２のバッテリを配置することにより、電動三輪車はより長時間の稼働が可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、長時間の稼働が可能となる大容量のバッテリを搭載でき、且つ車体の振動に対するクッション性を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態に係る電動三輪車の側面図である。
【図２】実施形態に係る電動三輪車の斜視図である。
【図３】実施形態に係る電動三輪車の上面図である。
【図４】実施形態に係る電動三輪車の背面図である。
【図５】実施形態に係る電動三輪車の側面図である。
【図６】実施形態に係る電動三輪車の斜視図である。
【図７】実施形態に係る電動三輪車の上面図である。
【図８】実施形態に係る電動三輪車の背面図である。
【図９】実施形態に係る電動三輪車の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＝＝電動三輪車の概要＝＝
図１〜図８は、本実施形態に係る電動三輪車１の構成を示す図である。図１〜図８は、主に電動三輪車１のフレーム骨格及び内部の主な機構を示しており、配線等、一部の記載を省略している。実際の電動三輪車１は、フレーム骨格を覆う外装が設けられる（図１、図４の破線参照）。図１は、電動三輪車１の側面図である。図２は、電動三輪車１の斜視図である。図３は、電動三輪車１の上面図である。図４は、電動三輪車１の背面図である。図５〜図８は、図１〜図４に示した電動三輪車１にバッテリを搭載した場合の図である。
【００１９】
電動三輪車１は、モータＭの回転駆動力により左右一対の後輪ＷＲを駆動して走行する鞍乗型の車両である。電動三輪車１は、前部車体ＢＦと後部車体ＢＲとを含んで構成される。
【００２０】
前部車体ＢＦと後部車体ＢＲとは、連結機構Ｊにより連結されている。連結機構Ｊにより、前部車体ＢＦは後部車体ＢＲに対して上下方向及び左右方向に傾動可能となっている。たとえば、前部車体ＢＦを左右に傾動（バンク動作）させた場合であっても、後部車体ＢＲ（後輪ＷＲ）を路面に接地させたまま旋回走行を行うことができる。この場合、後部車体ＢＲ上に載置されたトランクＴ（図１、図４の破線参照）は旋回走行の影響を受けにくい（トランクＴは傾き難い）。よって、電動三輪車１はトランクＴ内の荷物を安定して運ぶことができる。
【００２１】
＜前部車体＞
前部車体ＢＦは、前部車体フレーム２を有する。前部車体フレーム２は、メインフレーム２ａ及びサイドフレーム２ｂを含む。
【００２２】
メインフレーム２ａの前端部には、ステアリングステムＳＳを回動自在に軸支するヘッドパイプ３が取り付けられている。ヘッドパイプ３の上部には、操向ハンドル４が取り付けられる。ヘッドパイプ３の下部には、一の前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク５が取り付けられている。フロントフォーク５は、たとえば、サスペンション構造（フロントサスペンション）が組み込まれたサスペンションフォークである。
【００２３】
メインフレーム２ａの後端部には、車体の後方に延出するサイドフレーム２ｂが取り付けられている。サイドフレーム２ｂは、第１のフレーム２１ｂ、第２のフレーム２２ｂ、及び第３のフレーム２３ｂを含んで構成される。
【００２４】
第１のフレーム２１ｂは、その一部がシートＳの下部に設けられ、車体の長手方向（前後方向）に延出する一対のフレームである。一対の第１のフレーム２１ｂは、幅方向に所定の間隔をもって長手方向に延出する。一対の第１のフレーム２１ｂは、連結部材２４ｂ及び連結部材２５ｂにより幅方向（左右方向）で連結されている。第１のフレーム２１ｂの一端はメインフレーム２ａと連結し、他端は第３のフレーム２３ｂと連結している。
【００２５】
また、第１のフレーム２１ｂは連結部材２４ｂを介して連結機構Ｊと連結している。そして、連結機構Ｊはピボット軸ＰＡ１を軸とし、連結部材２４ｂに対して上下方向に回動可能となっている。すなわち、第１のフレーム２１ｂ（サイドフレーム２ｂ）は、ピボット軸ＰＡ１を軸とし、連結機構Ｊに対して上下方向に回動可能となっている。
【００２６】
第２のフレーム２２ｂは、シートＳの下部に設けられ、第の１フレーム２１ｂに対して斜め前方上側に延出するアーチ状のフレームである。第２のフレーム２２ｂの端部それぞれは、一対の第３のフレーム２３ｂそれぞれに連結されている。
【００２７】
第３のフレーム２３ｂは、シートＳの下部に設けられ、第１のフレーム２１ｂに対して斜め後方上側に延出する一対のフレームである。第３のフレーム２３ｂの一端は、第１のフレーム２１ｂの他端と連結している。第３のフレーム２３ｂの他端には固定部材Ｆが設けられている。第３のフレーム２３ｂの他端における幅方向の距離は、第１のフレーム２１ｂとの連結部分における幅方向の距離よりも狭くなっている。第３のフレーム２３ｂは、連結部材２６ｂにより幅方向で連結されている。また、第２のフレーム２２ｂ及び第３のフレーム２３ｂは、連結部材２７ｂにより長手方向で連結されている。
【００２８】
ケースフレーム６は、シートＳの下部に設けられ、バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２を載置する（図５〜図７参照）。ケースフレーム６は、連結部材２５ｂ及び連結部材２６ｂに対して溶接されている。すなわち、ケースフレーム６は第３のフレーム２３ｂに沿って、第１のフレーム２１ｂに対して傾斜して固定されている。
【００２９】
バッテリは、モータＭ等、電力により駆動する各種機構に対して電力を供給する。本実施形態では、略直方体の２つのバッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２がシートＳの下部に載置されている。バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２は、「第１のバッテリ」の一例である。なお、本実施形態において、バッテリの監視機構等はバッテリパック内に設けられている。
【００３０】
ケースフレーム６に載置されるバッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２は、シートＳの下部において、第３のフレーム２３ｂに沿って、第１のフレーム２１ｂに対して傾斜して載置される。よって、シートＳの下部に形成されるスペースを有効に利用できる。また、電動三輪車１の加減速時において、前後方向の加速度に対してバッテリが安定しやすくなる。更に、バッテリを垂直に載置した場合に比べ、バッテリの重心が低くなるため、車体を安定させやすくなる。
【００３１】
シートＳの下部において、バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２よりも車体前側には、中央ショックアブソーバ７が設けられる。中央ショックアブソーバ７の一端は、リンク機構Ｌ１を介して第２のフレーム２２ｂに回動可能に連結されている。中央ショックアブソーバ７の他端は、連結機構Ｊに回動可能に連結している。中央ショックアブソーバ７は、主に電動三輪車１の中央部分に生じる振動を減衰する。中央ショックアブソーバ７は、車軸を支持しながら路面の凸凹を吸収して振動を抑制し、前輪及び後輪の接地を適切に保つためのサスペンション構造を構成する部品である。
【００３２】
バッテリＢＡＴ１及びバッテリＢＡＴ２は、シートＳの下部であって、中央ショックアブソーバ７と第３のフレーム２３ｂの間に形成されるスペースに載置される。すなわち、本実施形態に係る電動三輪車１によれば、バッテリを搭載するために、シートＳの下部に形成されるスペースの大半を利用できるため、大容量のバッテリを搭載することができる。
【００３３】
運転者が座るためのシートＳは、第２のフレーム２２ｂ、第３のフレーム２３ｂ及び中央ショックアブソーバ７の上部に配置される。シートＳは、リンク機構Ｌ１及び固定部材Ｆに固定される。その他、前部車体ＢＦには、ステアリングダンパーや前輪ＷＦ用のブレーキシステム、ヘッドライト、バックミラー等、電動三輪車において一般的な各種の構成が設けられている。
【００３４】
＜後部車体＞
後部車体ＢＲは、後部車体フレーム８を有する。後部車体フレーム８は、立ち上がりフレーム８ａ、リヤフレーム８ｂ、及び支持フレーム８ｃを含む。
【００３５】
立ち上がりフレーム８ａは、連結機構Ｊに対して斜め後方上側に延出する一対のフレームである。一対の立ち上がりフレーム８ａは、幅方向に所定の間隔をもって斜め後方上側に延出する。一対の立ち上がりフレーム８ａは、連結部材８０ａにより幅方向（左右方向）で連結されている。立ち上がりフレーム８ａの一端は連結部材８０ａを介して連結機構Ｊと連結し、他端はリヤフレーム８ｂと連結している。
【００３６】
リヤフレーム８ｂは、立ち上がりフレーム８ａと連結し、長手方向に延出する一対のフレームである。一対のリヤフレーム８ｂは、３つの連結部材８ｄ〜８ｆにより幅方向（左右方向）に所定の間隔をもって連結されている。リヤフレーム８ｂの上にはトランクＴが載置される。なお、トランクＴは必須の構成ではない。たとえば、リヤフレーム８ｂの上にプレートを載置してもよい。或いは、プレートを載置した上にトランクＴを載置してもよい。
【００３７】
支持フレーム８ｃは、立ち上がりフレーム８ａとリヤフレーム８ｂとの連結部分近傍において上方向に突出して連結されるフレームである。
【００３８】
リヤフレーム８ｂの下部には、リヤ側ショックアブソーバ９が設けられる。リヤ側ショックアブソーバ９は、一対の後輪ＷＲそれぞれに対して設けられる。リヤ側ショックアブソーバ９の一端は、リンク機構Ｌ２を介してリヤフレーム８ｂに回動可能に連結されている。リヤ側ショックアブソーバ９の他端はスイングアーム１０の一端に回動可能に連結されている。リヤ側ショックアブソーバ９は、主に電動三輪車１の後部に生じる振動等を減衰する。スイングアーム１０のリヤ側ショックアブソーバ９が連結されていない他端は、ピボット軸ＰＡ２を軸として回動可能に連結部材８０ａに連結している。リヤ側ショックアブソーバ９及びスイングアーム１０は、それぞれが連動することにより車軸を支持しながら路面の凸凹を吸収して振動を抑制し、後輪の接地を適切に保つためのサスペンション構造を構成する部品である。
【００３９】
また本実施形態では、リヤフレーム８ｂの後端側の下部にケースフレーム１１が設けられる。ケースフレーム１１はバッテリＢＡＴ３を載置する。このように、シートＳの下部以外にもバッテリを搭載することで、電動三輪車１はより長時間の稼働が可能となる。なお、ケースフレーム１１及びバッテリＢＡＴ３は必須の構成ではない。
【００４０】
駆動機構Ｂは、モータＭやギア、チェーン等のトランスミッションを含む。駆動機構Ｂには、左右一対の後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。モータＭの回転駆動力は、トランスミッションを介して、後輪ＷＲに伝達される。なお、モータＭの近傍には、モータ制御装置Ｃが設けられている。その他、後部車体ＢＲには、後輪ＷＲ用のブレーキシステム、テールランプ等、電動三輪車に一般的に設けられる各種構成が設けられている。
【００４１】
＝＝振動に対する動き＝＝
図９は、電動三輪車１の側面を模式的に示した図である。
【００４２】
電動三輪車１に上下方向の振動Ｖが生じる場合、バッテリＢＡＴが重いためその近傍（車体の中央近傍）では振動Ｖの影響が大きい。
【００４３】
しかし、本実施形態では、シートＳの下部であって、バッテリＢＡＴよりも車体前側に中央ショックアブソーバ７を設けることにより、振動Ｖによって生じるバッテリＢＡＴ近傍の負荷を一次的に吸収する。また、バッテリＢＡＴ近傍の負荷は、中央ショックアブソーバ７から連結機構Ｊを介して後部車体ＢＲに伝わる。後部車体ＢＲでは、リヤ側ショックアブソーバ９及びスイングアーム１０によってバッテリＢＡＴ近傍の負荷を二次的に吸収する。よって、本実施形態に係る電動三輪車１によれば、重いバッテリを搭載しても車体にかかる負荷を吸収できる。更に、リヤ側ショックアブソーバ９及びスイングアーム１０によってバッテリＢＡＴ近傍の負荷を二段階で吸収できることから、電動三輪車１の車両長を長くすることもできる。
【００４４】
＝＝変形例＝＝
電動三輪車１の構成は実施形態の例に限られない。たとえば、電動三輪車１の外装としてルーフ（キャノピー）を設けることができる。或いは、第３のフレーム２３ｂの他端（固定部材Ｆが設けられている側）を長手方向の後方に延出させ、リヤフレーム８ｂとは別のリヤフレームを形成することでもよい。
【００４５】
上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するものではない。また、上記の構成は、適宜組み合わせて実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。それらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４６】
１  電動三輪車
２  前部車体フレーム
２ａ  メインフレーム
２ｂ  サイドフレーム
６，１１  ケースフレーム
７  中央ショックアブソーバ
８  後部車体フレーム
９  リヤ側ショックアブソーバ
１０  スイングアーム
ＢＡＴ１，ＢＡＴ２，ＢＡＴ３  バッテリ
ＢＦ  前部車体
ＢＲ  後部車体
Ｊ  連結機構
Ｍ  モータ
Ｓ  シート
ＷＦ  前輪
ＷＲ  後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016043722.tif 000009
【図８】
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【図９】
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