(57)【要約】【課題】簡潔で精度よく取付け可能なアンカカバーを含んだ、衝撃吸収効率および車室内の美観の向上が可能なスルーアンカ装置およびシートベルト装置。【解決手段】スルーアンカ装置１００はアンカ本体部１２２およびアンカカバー１２４を備える。アンカ本体部１２２は、通過孔１１８、および壁部に締結されるボルト１２０用の第１ボルト孔１３２を有する。アンカカバー１２４は、アンカ本体部１２２の車外側に取り付けられる基部１３０と、アンカ本体部１２２のボルト１２０を覆う意匠部１２６を有する。基部１３０は、アンカ本体部１２２を把持する第１フック部１３６と、ボルト１２０用の第２ボルト孔１３４を有する。意匠部１２６は、半球形状であって基部１３０にヒンジ部１２８で接続され、ボルト１２０のヘッド部１２１を車外側から覆い隠す。意匠部１２６には、アンカ本体部１２２を把持する第２フック部１５０が設けられている。【選択図】図２
2016107774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状のウェビングが通される通過孔、および、車室内の壁部に締結されるボルトが通される第１ボルト孔を有するアンカ本体部と、
前記アンカ本体部に取り付けられるアンカカバーと、
を備え、
前記アンカカバーは、
前記アンカ本体部の車外側に取り付けられる基部と、
前記基部に設けられて前記アンカ本体部を把持する第１フック部と、
前記基部に設けられて前記ボルトが通される第２ボルト孔と、
半球形状であって前記基部にヒンジ部を介して接続され、該ヒンジ部の動作によって前記アンカ本体部の前記ボルトのヘッド部を車内側から覆い隠す意匠部と、
前記意匠部に設けられ、該意匠部が前記ボルトのヘッド部を覆い隠したときに前記アンカ本体部を把持する第２フック部と、
を有することを特徴とするスルーアンカ装置。
【請求項２】
前記アンカ本体部および前記アンカカバーは樹脂製であって、
前記アンカ本体部はさらに、前記第１フック部が嵌合する第１嵌合部と、前記第２フック部が嵌合する第２嵌合部と、を有することを特徴とする請求項１に記載のスルーアンカ装置。
【請求項３】
前記アンカカバーはさらに、
前記意匠部に設けられ、該意匠部が前記ボルトのヘッド部を覆い隠したときに該ヘッド部の上下両側に位置し、該ヘッド部および前記アンカ本体部に接する上下リブと、
前記意匠部に設けられ、該意匠部が前記ボルトのヘッド部を覆い隠したときに該ヘッド部の左右両側に位置し、該ヘッド部および前記アンカ本体部に接する左右リブと、
を有することを特徴とする請求項１または２に記載のスルーアンカ装置。
【請求項４】
前記アンカカバーはさらに、
前記意匠部の縁に設けられ、該意匠部が前記ボルトのヘッド部を覆い隠したときに前記アンカ本体部に車内側から接触する第１縁部と、
前記縁部から車外側へ延びて前記アンカ本体部に上方から接触する段差部と、
を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスルーアンカ装置。
【請求項５】
前記アンカカバーはさらに、
前記意匠部の縁に設けられ、該意匠部が前記ボルトのヘッド部を覆い隠したときに前記アンカ本体部よりも車外側へ延びる第２縁部と、
前記基部に設けられて意匠部の第２縁部の内側に接触する支持部と、
を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のスルーアンカ装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のスルーアンカ装置を含んだシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウェビングを支えるスルーアンカ装置、およびこのスルーアンカ装置を含んだシートベルト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
スルーアンカ装置は、シートベルト装置のウェビングを支える装置であり、一般的には乗員の肩よりも上方にて車室内の壁部に設置されている。通常、ウェビングの根本側はフロアパネル付近に設置されたリトラクタに巻き取られていて、先端側はスルーアンカ装置を通って下方のフロアパネルに設置されたアンカプレートに固定されている。スルーアンカ装置から下方へ折り返されたウェビングにはタングプレートが備えられていて、乗員はこのタングプレートを座席横のバックルに挿し込むことでシートベルト装置を着用する構成となっている。
【０００３】
スルーアンカ装置は、主にボルトを利用して壁部に取り付けられている。近年では、ボルトに対するスルーアンカ装置の姿勢を支え、加えて美観を向上させる等のために、スルーアンカ装置にはアンカカバーが備えられている場合がある。例えば特許文献１に記載されているアンカカバー（保護カバー１０）は、アンカ本体部（Ｄリング５０）の車内側を覆うハウジング１１と、Ｄリング５０の車外側に取り付けられるクロージャ壁３２とをヒンジでつないだ構成となっている。Ｄリング５０はこの保護カバー１０によってアンカーボルト３８に対する姿勢を支えられ、Ｄリング５０が衝撃を受けた際にはその衝撃が保護カバー１０によって吸収される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３２１５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の保護カバー１０では、クロージャ壁３２は中心開口３４にアンカーボルトが通されることのみでＤリング５０に取り付けられ、ハウジング１１はＤリング５０に左右下方のフックを引っかけることのみで取り付けられている。これら構造で取り付けられた保護カバー１０は、Ｄリング５０に対していわゆるガタつきが発生し、Ｄリング５０に対する衝撃の吸収が効率よく行えなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造で精度よく取り付け可能なアンカカバーを含んだ、衝撃吸収効率および車室内の美観の向上が可能なスルーアンカ装置およびシートベルト装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるスルーアンカ装置の代表的な構成は、帯状のウェビングが通される通過孔、および、車室内の壁部に締結されるボルトが通される第１ボルト孔を有するアンカ本体部と、アンカ本体部に取り付けられるアンカカバーと、を備え、アンカカバーは、アンカ本体部の車外側に取り付けられる基部と、基部に設けられてアンカ本体部を把持する第１フック部と、基部に設けられてボルトが通される第２ボルト孔と、半球形状であって基部にヒンジ部を介して接続され、ヒンジ部の動作によってアンカ本体部のボルトのヘッド部を車内側から覆い隠す意匠部と、意匠部に設けられ、意匠部がボルトのヘッド部を覆い隠したときにアンカ本体部を把持する第２フック部と、を有することを特徴とする。
【０００８】
上記のアンカカバーの基部は、第２フック部を使用することで、アンカ本体部に簡単に取り付けることができる。そして、アンカ本体部の第１ボルト孔と共に基部の第２ボルト孔にもボルトが通され、このボルトを壁部に締結することでアンカカバーはアンカ本体部から脱落不能になる。ボルトを壁部に締結した後においては、意匠部は第２フック部を利用することで、ヒンジを閉じるだけの簡単な操作でアンカ本体部に取り付けることができる。これら構成によれば、簡潔な構造で精度よくアンカカバーをアンカ本体部に取り付けることができ、アンカカバーのガタつきも抑えることができる。そして、半球形状に整えられた意匠部でボルトのヘッド部を覆い隠すことで、車室内の美観を向上させることが可能である。
【０００９】
上記のアンカ本体部およびアンカカバーは樹脂製であって、アンカ本体部はさらに、第１フック部が嵌合する第１嵌合部と、第２フック部が嵌合する第２嵌合部と、を有してもよい。この構成によると、アンカ本体部およびアンカカバーは、樹脂製であることで金属製の場合に比べてある程度の柔軟性を持つことができる。そのため、各フック部と各嵌合部との接触箇所にて衝撃を吸収し、アンカカバーのガタつきを抑えることが可能である。特に、各フック部の形状に合わせてそれぞれ嵌合部を設けておくことで、アンカカバーの取付けをより精度よく行うことが可能になる。
【００１０】
上記のアンカカバーはさらに、意匠部に設けられ、意匠部がボルトのヘッド部を覆い隠したときにヘッド部の上下両側に位置し、ヘッド部およびアンカ本体部に接する上下リブと、意匠部に設けられ、意匠部がボルトのヘッド部を覆い隠したときにヘッド部の左右両側に位置し、ヘッド部およびアンカ本体部に接する左右リブと、を有してもよい。この構成によって、当該スルーアンカ装置に衝撃が加わった場合であっても、意匠部の各種リブがボルトのヘッド部およびアンカ本体部に接触することで、アンカ本体部の衝撃を吸収してその姿勢の変動を抑えることができる。
【００１１】
上記のアンカカバーはさらに、意匠部の縁に設けられ、意匠部がボルトのヘッド部を覆い隠したときにアンカ本体部に車内側から接触する第１縁部と、縁部から車外側へ延びてアンカ本体部に上方から接触する段差部と、を有してもよい。この構成によって、意匠部のアンカ本体部との接触部位を広く確保し、アンカカバーのガタつきをさらに抑え、アンカカバーによるアンカ本体部に対する衝撃吸収効率を向上させることができる。
【００１２】
上記のアンカカバーはさらに、意匠部の縁に設けられ、意匠部がボルトのヘッド部を覆い隠したときにアンカ本体部よりも車外側へ延びる第２縁部と、基部に設けられて意匠部の第２縁部の内側に接触する支持部と、を備えてもよい。この構成によって意匠部を基部で支えることで、意匠部によるアンカ本体部の衝撃吸収効率をさらに向上させることができる。
【００１３】
上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、上記のスルーアンカ装置を含んでいることを特徴とする。上述したスルーアンカ装置における技術的思想に対応する構成要素やその説明は、このスルーアンカ装置を含んだシートベルト装置にも適用することができる。したがって、衝撃吸収効率および車室内の美観の向上が可能なシートベルト装置を実現することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡潔な構造で、簡潔な構造で精度よく取り付け可能なアンカカバーを含み、衝撃吸収効率および車室内の美観の向上が可能なスルーアンカ装置およびシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態にかかるシートベルト装置およびスルーアンカ装置の概要を例示した図である。
【図２】図１のスルーアンカ装置を単独で例示した図である。
【図３】図２（ｂ）のアンカカバーおよびアンカ本体部を分離させた図である。
【図４】図３のアンカカバーおよびアンカ本体部を車幅方向の両側から例示した図である。
【図５】図４のアンカカバーとアンカ本体部とを互いに組み付けた図である。
【図６】図５（ｂ）のスルーアンカ装置を各方向から例示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１０８およびスルーアンカ装置１００の概要を例示した図である。図１に例示しているように、スルーアンカ装置１００は、シートベルト装置１０８のウェビング１０４を支える装置である。スルーアンカ装置１００は車室内の壁部の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ装置１００には通過孔１１８が設けられていて、この通過孔１１８にウェビング１０４が通されている。スルーアンカ装置１００はボルト１２０（図６（ｂ）参照）によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、ボルト１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。
【００１８】
シートベルト装置１０８は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。なお、シートベルト装置１０８は、車両緊急時にウェビング１０４を急速に巻き取るプリテンショナ（図示省略）や、ウェビング１０４の急激な拘束を緩和するエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）なども必要に応じて備える。
【００１９】
ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ装置１００を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ装置１００とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。
【００２０】
図２は、図１のスルーアンカ装置１００を単独で例示した図である。図２（ａ）は、スルーアンカ装置１００を車内側の斜め後方から見た斜視図である。スルーアンカ装置１００は、大きく分けて、アンカ本体部１２２とアンカカバー１２４とを含んで構成されている。アンカ本体部１２２は、横長の通過孔１１８を有し、帯状のウェビング１０４（図１参照）を直接支える部位である。アンカカバー１２４は、アンカ本体部１２２をセンタピラー１１６に取り付けるためのボルト１２０（図６（ｂ）参照）を覆い隠し、美観の向上に貢献する。
【００２１】
アンカカバー１２４には、アンカ本体部１２２の姿勢を支える機能が備えられている。例えばアンカ本体部１２２には、緊急時においてウェビング１０４が乗員を拘束した際に急激な荷重がかかる場合がある。その場合、アンカ本体部１２２は、ボルト１２０（図６（ｂ）参照）によって取り付けられた本来の姿勢から、斜めにねじれるような不測の姿勢をとるおそれがある。アンカカバー１２４は、そのような場合において、アンカ本体部１２２をボルト１２０に対して支え、アンカ本体部１２２の姿勢の変動を抑える働きをする。
【００２２】
本実施形態のスルーアンカ装置１００では、アンカカバー１２４のアンカ本体部１２２への取付けが、簡潔な構造で精度よく達成できる構成となっている。以下、アンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２の構成について詳しく説明する。
【００２３】
図２（ｂ）は、図２（ａ）のアンカカバー１２４の意匠部１２６を開いた図である。意匠部１２６は、半球形状であって、ヒンジ部１２８の動作によって開閉可能になっている。ヒンジ部１２８は、意匠部１２６と、アンカ本体部１２２の背面側に取り付けられた基部１３０とを接続している。意匠部１２６によって覆わるアンカ本体部１２２の上部には、第１ボルト孔１３２が設けられている。第１ボルト孔１３２には、センタピラー１１６（図１参照）に締結されるボルト１２０（図６（ｂ）参照）が車内側から通される。意匠部１２６は、このボルト１２０のヘッド部１２１を車内側から覆い隠し、車室内の美観の向上に貢献する。
【００２４】
図３は、図２（ｂ）のアンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２を分離させた図である。図３に例示するように、アンカカバー１２４には、アンカ本体部１２２の車外側に取り付けられる基部１３０が設けられている。基部１３０の中央には、アンカ本体部１２２の第１ボルト孔１３２と共にボルト１２０（図６（ｂ）参照）が通される第２ボルト孔１３４が設けられている。
【００２５】
基部１３０の左右両側の上部には、一対の第１フック部１３６が設けられている。第１フック部１３６は、アンカ本体部１２２の第１ボルト１２０孔の左右両側のやや上方に設けられた一対の第１嵌合部１３８をそれぞれ把持する。第１フック部１３６がアンカ本体部１２２を把持することでアンカカバー１２４の仮止めが可能になり、スルーアンカ装置１００の車両への組付作業が容易になる。また、スルーアンカ装置１００の車両への組付後においても、第１フック部１３６がアンカ本体部１２２を把持していることによって、アンカカバー１２４のガタつきを防止することができる。
【００２６】
図４は、図３のアンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２を車幅方向の両側から例示した図である。図４（ａ）は、アンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２を車内側から例示している。本実施形態ではアンカカバー１２４、およびアンカ本体部１２２の大部分の材質には合成樹脂が用いられている。合成樹脂であれば、成型が容易であり、アンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２を緊急時等の過酷な状況にも耐え得る強度に適宜設計することができる。
【００２７】
アンカ本体部１２２は、樹脂皮膜１４０でほぼ全体が覆われている。アンカ本体部１２２を覆った樹脂被膜１４０のうち、第１ボルト孔１３２の付近には３つの小さな丸穴が形成されていて、この丸穴からは樹脂皮膜１４０の内部のインサート金具１４２の一部が確認できる。インサート金具１４２は例えば打ち抜き加工により形成された金属板であり、アンカ本体部１２２はインサート金具１４２に樹脂皮膜１４０をモールド成形することで製造されている。樹脂被膜１４０をモールド成型する際には、例えば金型内にてピン状の治具でインサート金具１４２を支えるなどして、そこに樹脂を射出する。したがって、治具が存在していた箇所には樹脂被膜１４０は形成されない。上述した３つの丸穴はピン状の治具によって形成されたものであり、そのためインサート金具１４２が露出している。
【００２８】
アンカ本体部１２２は、通過孔１１８の下縁１４４に、摺動部１４６を有している。摺動部１４６には、細かな凸形状の部位が並んでいて、凹凸が形成されている。摺動部１４６は、ジャミング（通過孔１１８の端にウェビング１０４（図１参照）が片寄る現象）を防止する部位である。ウェビング１０４の幅方向に凸形状が並んでいることで、ウェビング１０４が幅方向に移動しようとすると凸形状が干渉してその移動を防ぐことができる。したがって通過孔１１８内の端へウェビング１０４が横滑りして片寄ることが防がれ、ジャミングが防止される。なお、凸形状は、ウェビング１０４の引き出し方向に延びるよう設けられていて、ウェビング１０４が幅方向へ移動しようとしたときのみ干渉する構成となっている。
【００２９】
アンカカバー１２４は、意匠部１２６にも、アンカ本体部１２２を把持する構造を有している。図４（ａ）に例示するように、意匠部１２６の内側の左右両側には、一対の第２フック部１５０が設けられている。第２フック部１５０は、アンカ本体部１２２を把持して意匠部１２６を留める部位である。
【００３０】
図４（ｂ）は、図４（ａ）のアンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２を車外側から例示した図である。図４（ｂ）に例示するように、アンカ本体部１２２の車外側において、第１ボルト１２０孔の左右両脇のやや上方には、一対の第２嵌合部１５２が設けられている。第２嵌合部１５２は、意匠部１２６の内側の第２フック部１５０（図４（ａ）参照）が嵌合する部位である。
【００３１】
図５は、図４のアンカカバー１２４とアンカ本体部１２２とを互いに組み付けた図である。図５（ａ）は、図４（ａ）と同じくアンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２を車内側から例示している。図５（ａ）に例示するように、アンカカバー１２４は、第１フック部１３６を利用することで、アンカ本体部１２２に簡単に取り付けることが可能になっている。この状態において、第１ボルト孔１３２にボルト１２０（図６（ｂ）参照）を通しセンタピラー１１６（図１参照）に締結することで、スルーアンカ装置１００は車両に組み付けられ、アンカカバー１２４はアンカ本体部１２２から脱落不能になる。そして、意匠部１２６をヒンジ部１２８の動作によって閉じると、ボルト１２０および第１ボルト孔１３２周辺は外部から視認不能になるため、これによって美観を向上させることができる。
【００３２】
図５（ｂ）は、図５（ａ）の意匠部１２６を閉じて車外側から例示した図である。図５（ｂ）に例示するように、意匠部１２６がボルト１２０のヘッド部１２１を覆い隠したときには、第２フック部１５０がアンカ本体部１２２の第２嵌合部１５２（図４（ｂ）参照）に嵌合する。このようにして、第２フック部１５０が第２嵌合部１５２を把持することで、意匠部１２６はヒンジ部１２８で閉じるだけの簡単な操作でアンカ本体部１２２に取付可能になっている。
【００３３】
本実施形態では、アンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２が樹脂材料で形成されている。アンカカバー１２４およびアンカ本体部１２２は、金属製である場合に比べて、樹脂製であることである程度の柔軟性を持つことができる。そのため、第１フック部１３６と第１嵌合部１３８の接触箇所、および第２フック部１５０と第２嵌合部１５２との接触箇所にてそれぞれ衝撃を吸収し、アンカカバー１２４のガタつきを抑えることが可能になっている。特に、第１フック部１３６および第２フック部１５０にそれぞれ合わせた形状に第１嵌合部１３８および第２嵌合部１５２を成形し設けておくことで、アンカカバー１２４のアンカ本体部１２２への取付けをより精度よく行うことが可能になる。
【００３４】
本実施形態では、アンカカバー１２４によって、ウェビング１０４等からアンカ本体部１２２にかかり得る衝撃を効率よく吸収することが可能になっている。例えば、図３に例示したように、アンカカバー１２４の意匠部１２６の内側には、複数のリブが設けられている。この複数のリブは、意匠部１２６の剛性向上に加えて、アンカ本体部１２２に接触してアンカ本体部１２２の姿勢変動を抑える役割も担っている。
【００３５】
意匠部１２６の内側の複数のリブは、大きく二つに分けて上下リブ１５４および左右リブ１５６として設けられている。意匠部１２６は、ボルト１２０（図６（ｂ）参照）のヘッド部１２１を覆い隠したときにヘッド部１２１が中央に位置する構成となっている。上下リブ１５４は、ヘッド部１２１の上下両側にて上下方向に延びるよう、意匠部１２６の上側および下側にそれぞれ複数設けられている。左右リブ１５６は、意匠部１２６の内側にて、左右両側に一対設けられている。左右リブ１５６は横方向に延びていて、ヘッド部１２１の左右両側に位置するよう設けられている。
【００３６】
図６は、図５（ｂ）のスルーアンカ装置１００を各方向から例示した図である。図６（ａ）は、スルーアンカ装置１００を車内側から見て例示した図である。図６（ａ）の状態において、図３を参照して説明した意匠部１２６の内側の各リブは、アンカ本体部１２２に接触している。
【００３７】
図６（ｂ）は、図６（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図６（ｂ）には、図３の複数の上下リブ１５４および左右リブ１５６を代表して、ボルト１２０のヘッド部１２１の下方に位置する上下リブ１５４を例示している。図６（ｂ）に例示するように、意匠部１２６の上下リブ１５４は、アンカ本体部１２２に接触している。アンカカバー１２４は、アンカ本体部１２２とセンタピラー１１６に接触しているため、ボルト１２０を軸にして回転することはできるものの、それ以外の方向、例えばボルト１２０から車内側へ向かって外れるような方向への動作は不能になっている。このようなアンカカバー１２４の上下リブ１５４が接触していることで、アンカ本体部１２２はボルト１２０を軸にした回転以外の動きが防止されている。例えば、アンカ本体部１２２にウェビング１０４（図１参照）から衝撃が加えられたとしても、複数の上下リブ１５４および左右リブ１５６（図３参照）がアンカ本体部１２２を押さえその衝撃を吸収することで、ウェビング１０４の姿勢変動を抑えることが可能になっている。
【００３８】
アンカカバー１２４の意匠部１２６は、各リブ以外にも、アンカ本体部１２２との接触箇所が広く確保されている。例えば図６（ｂ）に例示するように、意匠部１２６がヘッド部１２１を覆い隠した状態において、上下リブ１５４と共に、意匠部１２６の下側の縁である第１縁部１５８もアンカ本体部１２２に車内側から接触している。図６（ａ）に例示するように、第１縁部１５８は、半球形状の意匠部１２６の下半分程度に及ぶ範囲にてアンカ本体部１２２に接触し、アンカ本体部１２２を支えてその姿勢変動を抑えている。
【００３９】
意匠部１２６の縁は、第１縁部１５８以外の箇所においてもアンカ本体部１２２に接触している。図２（ａ）に例示するように、第１縁部１５８の上方には段差部１６０が設けられている。段差部１６０は、第１縁部１５８から車外側へ延び、アンカ本体部１２２の第１ボルト孔１３２（図２（ｂ）参照）の脇の肩部分１２３に上方から接触する。
【００４０】
図６（ｃ）は、図６（ａ）Ｂ−Ｂ断面図である。図６（ｃ）に例示するように、第１縁部１５８に加えて段差部１６０がアンカ本体部１２２に上方から接触することで、意匠部１２６とアンカ本体部１２２との接触部位が広く確保されている。この構成によって、アンカ本体部１２２に対するアンカカバー１２４のガタつきをさらに抑えることができ、アンカカバー１２４によるアンカ本体部１２２の衝撃吸収効率を向上させることができる。
【００４１】
再び図２（ａ）を参照する。意匠部１２６の縁のうち、段差部１６０よりも上方には、第２縁部１６２が設けられている。第２縁部１６２は、意匠部１２６がボルト１２０のヘッド部１２１を覆い隠したときにおいて、アンカ本体部１２２よりも車外側へ延びている。この第２縁部１６２には、その内側に基部１３０に設けられた複数の支持部が接触する構成となっている。
【００４２】
図３に例示するように、基部１３０には、意匠部１２６の第２縁部１６２の内側に接触する箇所として、第１フック部１３６の外側の部位として実施された第１支持部１６４と、第１フック部１３６の下方にて第２ボルト孔１３４から見て外側に延びている第２支持部１６６が設けられている。
【００４３】
図６（ｄ）は、図６（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図６（ｄ）には、第１支持部１６４および第２支持部１６６を代表して、第１支持部１６４が例示されている。図６（ｂ）に例示するように、第１フック部１３６の外側に設けられている第１支持部１６４が、意匠部１２６の第２縁部１６２に内側から接触し、これを支えている。このようにして、意匠部１２６が上下リブ１５４（図６（ｂ）参照）や第１縁部１５８（図６（ｃ）参照）および段差部１６０によってアンカ本体部１２２に接触し、この意匠部１２６を第１支持部１６４および第２支持部１６６を介して基部１３０で支える構成となっている。基部１３０は、第２ボルト孔１３４にボルト１２０が通され、加えてセンタピラー１１６（図１参照）に接触する。したがって基部１３０は、意匠部１２６がアンカ本体部１２２から受けた衝撃を、ボルト１２０やセンタピラー１１６に受け流すことができる。このようにして、本実施形態では、アンカ本体部１２２の衝撃を効率よく吸収してその姿勢の変動を抑えることが可能になっている。
【００４４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
【００４５】
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、ウェビングを支えるスルーアンカ装置、およびこのスルーアンカ装置を含んだシートベルト装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１００…スルーアンカ装置、１０２…座席、１０４…ウェビング、１０６…リトラクタ、１０８…シートベルト装置、１１０…アンカプレート、１１２…タングプレート、１１４…バックル、１１６…センタピラー、１１８…通過孔、１２０…ボルト、１２１…ヘッド部、１２２…アンカ本体部、１２３…アンカ本体部の肩部分、１２４…アンカカバー、１２６…意匠部、１２８…ヒンジ部、１３０…基部、１３２…第１ボルト孔、１３４…第２ボルト孔、１３６…第１フック部、１３８…第１嵌合部、１４０…樹脂皮膜、１４２…インサート金具、１４４…通過孔の下縁、１４６…摺動部、１５０…第２フック部、１５２…第２嵌合部、１５４…上下リブ、１５６…左右リブ、１５８…第１縁部、１６０…段差部、１６２…第２縁部、１６４…第１支持部、１６６…第２支持部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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