(57)【要約】【課題】小型化が可能でかつ低外気温時の水分凍結に起因して外部ガス導入通路が閉塞するのを抑制することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】このエンジン１に搭載される吸気装置１００は、吸気通路２１がエンジン本体１ａのシリンダヘッド１ｂに接続される吸気管部２０と、吸気管部２０の４つの吸気通路２１にブローバイガスを分配するトーナメント通路３０とを含む吸気装置本体９０と、吸気装置本体９０に一体的に設けられ、エンジン本体１ａとトーナメント通路３０とを接続するとともにブローバイガスをエンジン本体１ａ（クランク室１ｅ）からトーナメント通路３０に導く単一の通路からなるブローバイガス導入通路４０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関本体の各気筒にそれぞれ接続される複数の吸気管と、前記複数の吸気管にそれぞれ単一の外部ガスを分配する外部ガス分配部とを含む吸気装置本体と、
前記吸気装置本体に一体的に設けられ、前記内燃機関本体と前記吸気装置本体の前記外部ガス分配部とを接続するとともに前記単一の外部ガスを前記内燃機関本体から前記外部ガス分配部に導く単一の通路からなる外部ガス導入通路と、を備える、内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記外部ガス導入通路は、
前記吸気装置本体の外表面に設けられ、前記単一の通路を構成する第１ガス導入通路部と、
前記第１ガス導入通路部に接続されるとともに前記吸気装置本体の内部を貫通するように設けられ、前記単一の通路を構成する第２ガス導入通路部とを含む、請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記吸気装置本体および前記第２ガス導入通路部を構成する本体用樹脂部材に対して、前記第１ガス導入通路部を構成する通路用樹脂部材を接合することにより、前記吸気装置本体に前記外部ガス導入通路が一体的に形成されている、請求項２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記吸気装置本体の前記第２ガス導入通路部は、前記外部ガスの流れを制御する制御弁を介して前記内燃機関本体に接続されている、請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
前記単一の外部ガスは、ブローバイガスである、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
前記吸気装置本体は、スロットルバルブが接続されるサージタンクをさらに含み、
前記外部ガス導入通路とは別個に設けられ、燃料タンク内で発生する蒸発燃料ガスを、前記スロットルバルブ下流の前記サージタンクの入口部近傍に導く蒸発燃料ガス導入通路をさらに備える、請求項５に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関本体に接続される吸気管を備えた内燃機関の吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、チャンバ（サージタンク）および分岐管（吸気管）を備えたインテークマニホールド（内燃機関の吸気装置）が開示されている。このインテークマニホールドでは、ホース状のブローバイガス導入管を用いて内燃機関本体下部のクランクケースとサージタンク近傍の吸気路とが接続されている。これにより、クランクケース内で発生したブローバイガス（外部ガス）がサージタンクに導入されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１４５２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたインテークマニホールドでは、振動による部品同士の擦れ等を防止する目的でマニホールド本体に対してブローバイガス導入管を所定距離離間させる必要がある分、マニホールド全体を小型化しにくいという問題点がある。また、ブローバイガス導入管は外周面が外気（走行風）に晒されるため、低外気温時にブローバイガス中の水蒸気が凍結して管内通路を閉塞させる場合があるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、小型化が可能でかつ低外気温時の水分凍結に起因して外部ガス導入通路が閉塞するのを抑制することが可能な内燃機関の吸気装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関の吸気装置は、内燃機関本体の各気筒にそれぞれ接続される複数の吸気管と、複数の吸気管にそれぞれ単一の外部ガスを分配する外部ガス分配部とを含む吸気装置本体と、吸気装置本体に一体的に設けられ、内燃機関本体と吸気装置本体の外部ガス分配部とを接続するとともに単一の外部ガスを内燃機関本体から外部ガス分配部に導く単一の通路からなる外部ガス導入通路と、を備える。
【０００８】
この発明の一の局面による内燃機関の吸気装置では、上記のように、吸気装置本体に一体的に設けられた外部ガス導入通路を備えることによって、内燃機関本体と外部ガス分配部とをホースなどの別部品で接続する場合と異なり、外部ガス導入通路が吸気装置本体に一体化される分、吸気装置の小型化を行うことができる。また、外部ガス導入通路の吸気装置本体への一体化に伴い外部ガス導入通路が外気（走行風など）に触れる表面積も減少されるので、外部ガス中の水分（水蒸気）が低外気温時に凍結しにくくなる。これにより、外部ガス導入通路が閉塞するのを抑制することができる。また、単一の外部ガスを分配する外部ガス分配部に接続される単一の通路からなる外部ガス導入通路を備えることによって、単一の外部ガスが単一の外部ガス導入通路を介して外部ガス分配部に導入されるので、複数種類の外部ガスを外部ガス導入通路内で混合して外部ガス分配部に導入する場合と異なり、内燃機関側から要求されるガス導入量が確実に調整された状態で外部ガスを外部ガス分配部に導入することができる。
【０００９】
上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、好ましくは、外部ガス導入通路は、吸気装置本体の外表面に設けられ、単一の通路を構成する第１ガス導入通路部と、第１ガス導入通路部に接続されるとともに吸気装置本体の内部を貫通するように設けられ、単一の通路を構成する第２ガス導入通路部とを含む。
【００１０】
このように構成すれば、単一の通路からなる第２ガス導入通路部が吸気装置本体に内包されるので、第２ガス導入通路部の流路断面積を小さくすることができ吸気装置の小型化を容易に行うことができる。また、外部ガス導入通路のうち外気に触れる外表面が単一の通路からなる第１ガス導入通路のみとなるので、その分、外表面面積を小さくすることができて低外気温時の外部ガス中の水分（水蒸気）の凍結を効果的に抑制することができる。
【００１１】
この場合、好ましくは、吸気装置本体および第２ガス導入通路部を構成する本体用樹脂部材に対して、第１ガス導入通路部を構成する通路用樹脂部材を接合することにより、吸気装置本体に外部ガス導入通路が一体的に形成されている。
【００１２】
このように構成すれば、振動溶着工法やＤＳＩ成形（Ｄｉｅ  Ｓｌｉｄｅ  Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ成形）工法などを用いて、容易に２つの樹脂部材を接合して単一の通路からなる外部ガス導入通路を吸気装置本体に一体的に設けることができる。また、本体用樹脂部材および通路用樹脂部材の両方を樹脂により形成することによって、吸気装置の軽量化を図ることができる。
【００１３】
上記外部ガス導入通路が第１ガス導入通路部および第２ガス導入通路部を含む構成において、好ましくは、吸気装置本体の第２ガス導入通路部は、外部ガスの流れを制御する制御弁を介して内燃機関本体に接続されている。
【００１４】
このように構成すれば、制御弁を吸気装置本体に内包された第２ガス導入通路部および内燃機関本体の少なくとも一方により覆うことによって、制御弁の外周部が外気に極力触れないようにした状態で制御弁を外部ガス導入通路中に配置することができる。したがって、低外気温時に制御弁が凍結して動作不良を起こすのを効果的に抑制することができる。
【００１５】
上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、好ましくは、単一の外部ガスは、ブローバイガスである。
【００１６】
このように構成すれば、内燃機関本体から排出されるブローバイガス中の水分（水蒸気）が外部ガス導入通路内で凍結するのを抑制することができるので、低外気温時においても内燃機関本体（クランクケース）内の換気機能を正常に行うことができる。
【００１７】
この場合、好ましくは、吸気装置本体は、スロットルバルブが接続されるサージタンクをさらに含み、外部ガス導入通路とは別個に設けられ、燃料タンク内で発生する蒸発燃料ガスをスロットルバルブ下流のサージタンクの入口部近傍に導く蒸発燃料ガス導入通路をさらに備える。
【００１８】
このように構成すれば、サージタンクに流入する直前の吸気に蒸発燃料ガスを導入することによってサージタンク内で吸気に対して蒸発燃料ガスをより均一に混合することができる。また、外部ガス分配部にブローバイガスを導く外部ガス導入通路とは別個な位置（場所）で吸気に蒸発燃料ガスが混合されるので、蒸発燃料ガスとブローバイガスとを同じ位置で吸気装置本体に導入する場合と比較して、蒸発燃料ガスとブローバイガスとの個々の吸気に対する導入量（導入率）を適切に制御することができる。
【００１９】
なお、上記一の局面による内燃機関の吸気装置において以下のような構成も考えられる。
【００２０】
（付記項１）
すなわち、上記一の局面による内燃機関の吸気装置において、単一の通路からなる外部ガス導入通路は、外部ガス分配部から内燃機関本体に向かって下り勾配を有して傾斜する内面を有する。
【００２１】
（付記項２）
また、上記外部ガス導入通路が第２ガス導入通路部を含む内燃機関の吸気装置において、複数の吸気管の各々は気筒列に沿って並んで配置されており、第２ガス導入通路部は、隣接する吸気管の間において吸気装置本体の内部を貫通するように設けられている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態による吸気装置が搭載されるエンジンの概略構成を示した図である。
【図２】本発明の一実施形態による吸気装置の全体構成を示した斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態による吸気装置の構成を示した分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による吸気装置をスロットルバルブ側から見た図である。
【図５】本発明の一実施形態による吸気装置をシリンダヘッド側から見た図である。
【図６】本発明の一実施形態による吸気装置のブローバイガス導入通路を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
［吸気装置の構造］
図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態による吸気装置１００について説明する。
【００２５】
吸気装置１００は、図１に示すように、自動車用の直列４気筒エンジン１に搭載されている。吸入空気は、エアクリーナ２およびスロットルバルブ３を介して吸気装置１００に流入した後、吸気装置１００を介してエンジン本体１ａ（内燃機関本体の一例）の各気筒（シリンダ１ｃ）へと導かれる。また、燃焼後の排気ガスは、エンジン本体１ａにおけるシリンダヘッド１ｂの下流側に設けられた排気マニホールド４を介して外部に排出される。
【００２６】
また、吸気装置１００は、ブローバイガスおよび蒸発燃料ガスを吸入空気に混入して各気筒（シリンダ１ｃ）に導く役割を有している。すなわち、エンジン運転中にシリンダブロック１ｄ内のシリンダ１ｃから下方のクランク室１ｅに吹き漏れたブローバイガス（単一の外部ガスの一例）は、吸気装置１００に戻されてエンジン１に再循環される。また、燃料タンク５内で発生した蒸発燃料ガス（燃料パージガス）は、チャコールキャニスタ６および吸気装置１００を介してエンジン１（燃焼室）に供給される。
【００２７】
吸気装置１００は、図２に示すように、吸気装置本体９０を備える。吸気装置本体９０は、吸気取入口１０ａを有するサージタンク１０と、サージタンク１０の下流に配置（接続）される複数の吸気通路２１（吸気管の一例）を有する吸気管部２０と、吸気管部２０にブローバイガスを分配するトーナメント通路３０（外部ガス分配部の一例）とを含む。
【００２８】
吸気管部２０は、４つの吸気通路２１の各々がシリンダヘッド１ｂ（図１参照）に設けられた吸気ポート（図示せず）に接続される。これにより、サージタンク１０内の空気は、吸気管部２０を流通して４つに等分配されて各シリンダ１ｃ（図１参照）に供給される。
【００２９】
吸気装置本体９０は、図３に示すように、樹脂部材９１および９２を互いに重ね合せて接合することにより製造される。すなわち、紙面最奥（最もＸ１側）の樹脂部材９１のリブ状の接合部９１ａと、その手前側（Ｘ２側）の樹脂部材９２のリブ状の接合部９２ａとを互いに対向させた状態で振動溶着することにより、サージタンク１０と吸気管部２０とトーナメント通路３０とが形成される。これにより、サージタンク１０、吸気管部２０およびトーナメント通路３０は一体化されて、内部に流体（吸気およびブローバイガスなど）が流れる通路が形成される。
【００３０】
ここで、本実施形態では、吸気装置１００は、図３および図４に示すように、ブローバイガス導入通路４０（外部ガス導入通路の一例）をさらに備える。ブローバイガス導入通路４０は、ホース部材などではなく吸気装置本体９０に一体的に構成されている。また、ブローバイガス導入通路４０は、エンジン１のクランク室１ｅ（図６参照）と吸気装置本体９０のトーナメント通路３０とを接続する単一の通路（管路）として構成されている。
【００３１】
詳細には、図３に示すように、樹脂部材９２（本体用樹脂部材の一例）のリブ状の接合部９２ｂと紙面手前側（最もＸ２側）に図示された樹脂部材９３（通路用樹脂部材の一例）のリブ状の接合部９３ａとを互いに対向させた状態で振動溶着することにより、ブローバイガス導入通路４０が形成（完成）される。また、単一の通路からなるブローバイガス導入通路４０は、ブローバイガスのみをクランク室１ｅ（図６参照）からトーナメント通路３０に導く役割を有している。
【００３２】
このように、樹脂部材９１〜９３を接合することによって、吸気装置本体９０にブローバイガス導入通路４０が付加されて吸気装置１００全体（図２参照）が形成される。なお、樹脂部材９１〜９３は、共に熱可塑性の合成樹脂（たとえば、ガラス繊維を含むナイロン系の樹脂）からなる。
【００３３】
［外部ガス導入通路の詳細な構造］
また、図３、図４および図６に示すように、ブローバイガス導入通路４０は、第１通路４１（第１ガス導入通路部の一例）と、第２通路４２（第２ガス導入通路部の一例）とを有する。この場合、樹脂部材９２に対して樹脂部材９３が接合されることにより、吸気装置本体９０のＸ２側の外表面９０ａに沿って延びる第１通路４１が形成される。また、第１通路４１は、仕切り板などがなく単一の通路を構成している。また、樹脂部材９２に対して樹脂部材９１が接合されることにより吸気装置本体９０の内部を貫通する第２通路４２が形成される。なお、第２通路４２は、第１通路４１の上流側（クランク室１ｅ（図１参照）に近い側）に接続されている。また、第２通路４２は、第１通路４１が延びるＹ−Ｚ面に対して直交するＸ軸方向に沿って吸気装置本体９０の内部を貫通している。
【００３４】
また、ブローバイガス導入通路４０のうち、第１通路４１に対応する外表面４１ａのみが吸気装置本体９０の外表面９０ａに含まれる。すなわち、第１通路４１を流通するブローバイガスは、外表面４１ａを介して多少なりとも外気温度（走行風）の影響を受ける一方、その上流の第２通路４２を流通するブローバイガスは、第２通路４２が吸気装置本体９に内包されるので外気温度（走行風）の影響を受けにくくなる。
【００３５】
第１通路４１は、図３に示すように、トーナメント通路３０に接続されている。具体的には、第１通路４１は、下流側（第２通路４２とは反対側）の端部に接続口４３を有する。そして、第１通路４１とトーナメント通路３０とは、接続口４３を介して連通している。また、第２通路４２は、下流側（クランク室１ｅ（図１参照）とは反対側）の端部に接続口４４を有する。そして、第２通路４２と第１通路４１とは、接続口４４を介して連通している。また、第２通路４２とクランク室１ｅから延びる後述するガス通路部１ｆ（図６参照）とは、接続口４５を介して連通している。これにより、図６に示すように、クランク室１ｅの出口部からガス通路部１ｆを経てトーナメント通路３０の入口部（接続口４３）までが、単一の通路により構成されている。
【００３６】
また、図６に示すように、吸気装置本体９０がエンジン本体１ａ（シリンダヘッド１ｂ）に組み付けられた状態では、ブローバイガス導入通路４０は、トーナメント通路３０からシリンダブロック１ｄに向かって下り勾配を有して傾斜する内面４６を有している。
【００３７】
この場合、内面４６は、第１通路４１の下流端となる接続口４３（図４参照）を最高の高さ位置として、第２通路４２、接続口４４、第１通路４１および接続口４５の順に上流側（ブローバイガスの流れ方向における上流側）に向かって下り勾配（右下がり）を有している。なお、ブローバイガス導入通路４０は、接続口４４の位置において、第２通路４２の延びる方向と第１通路４１の延びる方向とが互いに直交している。また、第２通路４２は、図５に示すように、Ｙ２側の吸気通路２１とこれに隣接するＹ１側の吸気通路２１との間において、吸気装置本体９０の内部を貫通するように設けられている。
【００３８】
また、本実施形態では、図６に示すように、ブローバイガス導入通路４０は、ＰＣＶバルブ７（制御弁の一例）を介してエンジン本体１ａに接続されている。ＰＣＶバルブ７は、逆止弁であり、ブローバイガスの排出量を制御する機能を有している。また、ＰＣＶバルブ７は、ブローバイガス導入通路４０側の圧力がクランク室１ｅ（図１参照）側の圧力よりも低い場合に圧力差に応じて開かれる。
【００３９】
詳細には、シリンダヘッド１ｂ内部には、クランク室１ｅ（図１参照）からシリンダブロック１ｄ内を延びる一本のガス通路部１ｆが形成されている。そして、ガス通路部１ｆの出口部１ｇに、金属製の本体部を有するＰＣＶバルブ７がシール部材８ａを介して所定量挿入されている。また、ガス通路部１ｆの出口部１ｇから露出するＰＣＶバルブ７の部分には、シール部材８ｂが嵌め込まれている。そして、エンジン本体１ａに吸気装置本体９０が組み付けられる際、ＰＣＶバルブ７は、シール部材８ｂを介してブローバイガス導入通路４０における第２通路４２の端部領域に挿入されるように構成されている。
【００４０】
そして、この状態で、吸気装置本体９０が締結部材（図示せず）によりシリンダヘッド１ｂ（図１参照）に固定される。これにより、ブローバイガス導入通路４０（第２通路４２）は、ＰＣＶバルブ７を介してエンジン本体１ａ（クランク室１ｅ）に接続されている。
【００４１】
トーナメント通路３０は、樹脂部材９３の接合部９３ａの一部および樹脂部材９２の接合部９２ｂの一部により形成される空間（通路）により構成されている。また、トーナメント通路３０は、図４および図５に示すように、接続口４３の部分で２つに分岐した後、各々がその下流側でさらに２つに分岐している。これにより、ブローバイガス導入通路４０から１つの接続口４３を介して導入されたブローバイガスは、下流側に向かって階層的に分岐して４つの吸気通路２１の各々に対応する位置に導かれる。
【００４２】
また、トーナメント通路３０は、４箇所の下流端部に対応した樹脂部材９３の部分に設けられた４つの導入孔３１を有している。これにより、トーナメント通路３０の下流端部と吸気通路２１とが各々の導入孔３１を介して連通している。なお、各導入孔３１は、接続口４３から互いに略等距離に配置されている。
【００４３】
また、導入孔３１は、図５に示すように、トーナメント通路３０側から吸気通路２１の内面を貫通している。また、導入孔３１は、開口端３１ａが吸気通路２１の内周側に位置する吸気通路２１の出口側（矢印Ｘ１方向側）に向くように、吸気流れ方向（矢印Ｘ１方向）に傾斜した状態で直線状に形成されている。なお、開口端３１ａは、吸気通路２１内に突出している。
【００４４】
また、吸気装置本体９０には、図２に示すように、スロットルバルブ３（図１参照）が取り付けられるバルブ取付部５０が設けられている。バルブ取付部５０は、ブローバイガス導入通路４０（第１通路４１）の下方領域（Ｚ２側）に対応する樹脂部材９２に一体的に形成されている。また、サージタンク１０は、バルブ取付部５０の位置に円形状に開口する吸気取入口１０ａ（入口部の一例）を有する。これにより、スロットルバルブ３を通過して到達する吸入空気が吸気取入口１０ａを介してサージタンク１０に流入される。
【００４５】
そして、本実施形態では、蒸発燃料ガス導入通路６０がバルブ取付部５０に設けられている。蒸発燃料ガス導入通路６０は、バルブ取付部５０の側方から樹脂部材９２の内部を貫通するように樹脂部材９２に一体的に形成されている。そして、蒸発燃料ガス導入通路６０は、蒸発燃料ガス導入口６１を介して吸気取入口１０ａに連通している。なお、蒸発燃料ガス導入通路６０は、チャコールキャニスタ６（図１参照）と図示しない配管により接続されている。
【００４６】
これにより、蒸発燃料ガス導入通路６０は、燃料タンク５（図１参照）内で発生しチャコールキャニスタ６を介して供給される蒸発燃料ガスを、スロットルバルブ３（図１参照）下流のサージタンク１０の吸気取入口１０ａ近傍に導く機能を有している。これにより、サージタンク１０に流入する直前の吸入空気に対して蒸発燃料ガスが導入されるように構成されている。
【００４７】
また、図３に示すように、樹脂部材９３の４つの吸気通路２１が並ぶＹ軸方向の両端部に取付孔８１がそれぞれ設けられている。また、樹脂部材９３の４つの吸気通路２１の間に３つの取付孔８２が形成されている。吸気装置本体９０は、２つの取付孔８１および３つの取付孔８２に挿入される締結部材（図示せず）により、シリンダヘッド１ｂ（図１参照）に固定される。本実施形態における吸気装置１００は、上記のように構成されている。
【００４８】
［実施形態の効果］
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４９】
本実施形態では、ブローバイガス導入通路４０を吸気装置本体９０に一体的に設けることによって、エンジン本体１ａとトーナメント通路３０とをホースなどの別部品で接続する場合と異なり、ブローバイガス導入通路４０が吸気装置本体９０に一体化される分、吸気装置１００の小型化を行うことができる。また、一体化に伴い吸気装置１００の部品点数を削減することができる。また、ブローバイガス導入通路４０の吸気装置本体９０への一体化に伴いブローバイガス導入通路４０が外気（走行風など）に触れる表面積も減少されるので、ブローバイガス中の水分（水蒸気）が低外気温時に凍結しにくくなる。これにより、ブローバイガス導入通路４０が閉塞するのを抑制することができる。
【００５０】
また、本実施形態では、ブローバイガスを分配するトーナメント通路３０に接続される単一の通路からなるブローバイガス導入通路４０を備えることによって、単一のブローバイガスが単一のブローバイガス導入通路４０を介してトーナメント通路３０に導入されるので、複数種類の外部ガスをブローバイガス導入通路４０内で混合してトーナメント通路３０に導入する場合と異なり、エンジン１側から要求されるガス導入量が確実に調整された状態でブローバイガスをトーナメント通路３０に導入することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、クランク室１ｅからのブローバイガス中の水分（水蒸気）がブローバイガス導入通路４０内で凍結するのを抑制することができるので、低外気温時においてもエンジン本体１ａ（クランク室１ｅ）内の換気機能を正常に行うことができる。
【００５２】
また、本実施形態では、第２通路４２が吸気装置本体９０の内部を貫通することによって、単一の通路からなる第２通路４２は吸気装置本体９０に内包されるので、第２通路４２の流路断面積を小さくすることができて吸気装置１００の小型化を容易に行うことができる。また、ブローバイガス導入通路４０のうち外気（走行風）に触れる外表面４１ａの部分が単一の通路からなる第１通路４１のみとなるので、その分、外表面面積を小さくすることができて低外気温時のブローバイガス中の水分（水蒸気）の凍結を効果的に抑制することができる。
【００５３】
また、本実施形態では、樹脂部材９１および９２を接合することによって、振動溶着工法を用いて、容易に２つの樹脂部材を接合して単一の通路からなるブローバイガス導入通路４０を吸気装置本体９０に一体的に設けることができる。また、樹脂部材９１〜９３の全てを樹脂により形成することによって、吸気装置１００の軽量化を図ることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、第２通路４２をＰＣＶバルブ７を介してシリンダヘッド１ｂのガス通路部１ｆに接続することによって、ＰＣＶバルブ７を吸気装置本体９０に内包された第２通路４２およびエンジン本体１ａ（ガス通路部１ｆ）の少なくとも一方により覆うことによって、ＰＣＶバルブ７の外周部が外気（走行風など）に極力触れないようにした状態でＰＣＶバルブ７をブローバイガス導入通路４０中に配置することができる。したがって、低外気温時にＰＣＶバルブ７が凍結して動作不良を起こすことを効果的に抑制することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、吸入空気に蒸発燃料ガスを導入する蒸発燃料ガス導入通路６０をサージタンク１０の吸気取入口１０ａ近傍に設けることによって、サージタンク１０内で吸気に対して蒸発燃料ガスをより均一に混合することができる。また、トーナメント通路３０にブローバイガスを導くブローバイガス導入通路４０とは別個な位置（吸気取入口１０ａ近傍）で吸気に蒸発燃料ガスが混合されるので、蒸発燃料ガスとブローバイガスとを同じ位置で吸気装置本体９０に導入する場合と比較して、蒸発燃料ガスとブローバイガスとの個々の吸気に対する導入量（導入率）を適切に制御することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、ブローバイガス導入通路４０がトーナメント通路３０との接続口４３からシリンダヘッド１ｂ（ガス通路部１ｆ）との接続口４５に向かって下り勾配を有して傾斜する内面４６を有することによって、ブローバイガスに含まれるオイルミストが内面４６に付着して液状となった場合にこの内面４６を流下させることができる。したがって、液状オイルをブローバイガス導入通路４０に滞留させることなくクランク室１ｅに戻すことができる。
【００５７】
また、本実施形態では、第２通路４２が隣接する吸気通路２１間における吸気装置本体９０の内部を貫通するように構成することによって、吸気通路２１間のスペースを有効に利用して吸気装置本体９０にブローバイガス導入通路４０を設けることができる。したがって、吸気装置本体９０が大型化するのを抑制することができる。
【００５８】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００５９】
たとえば、上記実施形態では、直列４気筒エンジン１に搭載される吸気装置１００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、本発明の吸気装置を直列４気筒エンジン以外の直列多気筒エンジンに搭載してもよいし、Ｖ型多気筒エンジンや水平対向型エンジンなどに搭載してもよい。また、自動車（車両）に搭載されるエンジン（内燃機関）のみならず定置型の設備機器に設置される内燃機関などに搭載される吸気装置に対しても本発明を適用可能である。
【００６０】
また、上記実施形態では、ブローバイガス（ＰＣＶガス）を導入するブローバイガス導入通路４０に本発明を適用したが、本発明はこれに限られない。本発明の「外部ガス」として、シリンダから排気された排気ガスの一部であるＥＧＲガス（排気再循環ガス）を吸気装置１００に導入するためのＥＧＲガス導入通路に関して本発明を適用してもよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、ブローバイガス導入通路４０を第１通路４１と第２通路４２とによって構成したが、本発明はこれに限られない。ブローバイガス導入通路４０を吸気装置本体９０に一体的に設けるのであれば、ブローバイガス導入通路４０を第１通路４１のみにより構成してもよいし、第２通路４２のみにより構成してもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、蒸発燃料ガス導入通路６０をバルブ取付部５０に設けたが、本発明はこれに限られない。ブローバイガスと別個な位置で吸気に蒸発燃料ガスを導入可能であるならば、蒸発燃料ガス導入通路６０をバルブ取付部５０以外の位置でサージタンク１０または吸気管部２０に導入してもよい。
【００６３】
また、上記実施形態では、第２通路４２を、ＰＣＶバルブ７を介してシリンダヘッド１ｂのガス通路部１ｆに接続したが、本発明はこれに限られない。たとえば、ブローバイガス導入通路４０の第２通路４２とシリンダブロック１ｄ（クランク室１ｅ）とがＰＣＶバルブ７を介して直接的に接続されるように吸気装置本体９０が構成されていてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、流路が階層的に分岐するトーナメント通路３０にブローバイガス導入通路４０を接続したが、本発明はこれに限られない。たとえば、ブローバイガス導入通路４０を、１つのチャンバから４本の枝管が分岐するように形成された「外部ガス分配部」に接続するように吸気装置本体９０を構成してもよい。
【００６５】
また、上記実施形態では、ブローバイガス導入通路４０を含む吸気装置本体９０を樹脂製とした例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、ブローバイガス導入通路４０を吸気装置本体９０に一体的に設けることが可能であるならば、ブローバイガス導入通路４０および吸気装置本体９０は、共に、金属製であってもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１  エンジン（内燃機関）
１ａ  エンジン本体（内燃機関本体）
３  スロットルバルブ
５  燃料タンク
７  ＰＣＶバルブ（制御弁）
１０  サージタンク
２１  吸気通路（吸気管）
３０  トーナメント通路（外部ガス分配部）
４０  ブローバイガス導入通路（外部ガス導入通路）
４１  第１通路（第１ガス導入通路部）
４２  第２通路（第２ガス導入通路部）
５０  スロットルボディ取付部
６０  蒸発燃料ガス導入通路
９０  吸気装置本体
９１、９２  樹脂部材（本体用樹脂部材）
９３  樹脂部材（通路用樹脂部材）
１００  吸気装置（内燃機関の吸気装置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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