(57)【要約】【課題】ガラスの操作性，水密性に優れるとともにフラッシュサーフェス化に効果的なシングルサッシュ窓の提供を目的とする。【解決手段】窓枠に形成した凹部形状のレール溝部をガラスがスライドするシングルサッシュ窓であって、前記ガラスは周縁部に樹脂又はエラストマーからなるプロテクターを装着してあり、前記レール溝部はランチャンネルを有しないことを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠に形成した凹部形状のレール溝部をガラスがスライドするシングルサッシュ窓であって、
前記ガラスは周縁部に樹脂又はエラストマーからなるプロテクターを装着してあり、
前記レール溝部はランチャンネルを有しないことを特徴とするシングルサッシュ窓。
【請求項２】
フロントガラスとリアガラスとの引違い窓であり、
前記レール溝部はフロントガラスがスライドする外レール溝部とリアガラスがスライドする内レール溝部とを有し、
前記外レール溝部は内レール溝部よりも低い段差状に配置することで前記フロントガラスの下端部に装着したプロテクターと前記リアガラスの下端部に装着したプロテクターとを上下方向に一部が重なるように配置したことを特徴とする請求項１記載のシングルサッシュ窓。
【請求項３】
前記外レール溝部の車室外側の側壁部の高さが、フロントガラス及びリアガラスの下端部に装着したプロテクターの上端部の高さよりも高いことを特徴とする請求項２記載のシングルサッシュ窓。
【請求項４】
前記プロテクターは略Ｈ断面形状であり、
前記Ｈ形状の内周凹部にガラスの端部を装着し、外周凹部は窓枠のレール溝部に立設した条片部が挿入されるとともに当該外周凹部の内側から前記条片部に向けて突出させた止水リップを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。
【請求項５】
前記プロテクターは略Ｕ字又はコ字断面形状であるとともにレール溝部の側壁部に向けて突設した止水リップを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。
【請求項６】
前記略Ｕ字又はコ字断面形状のプロテクターは内周部に接着シートを有し、当該接着シートを介してガラスに貼着してあることを特徴とする請求項５記載のシングルサッシュ窓。
【請求項７】
前記フロントガラスとリアガラスとのそれぞれ召合せ部の端部に装着したプロテクターのうち、少なくとも一方のプロテクターは対応する他のガラスに向けて突設した止水リップを有することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側窓として装着されるシングルサッシュ窓に関する。
【背景技術】
【０００２】
マイクロバス，バス等の車両においては、窓枠内にガラスが直接スライドするシングルサッシュ窓が採用されているものがある。
従来の一般的なシングルサッシュ窓は、窓枠を構成するサッシュフレーム（枠部材）のスライド溝にランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネル内をガラスがスライドすることで止水するものである（特許文献１〜３）。
しかし、このようなランチャンネル構造にあっては、ガラスの開閉時にランチャンネルがガラスに巻き込みやすく、開閉操作力が大きくなる問題があった。
また、ランチャンネルをサッシュフレームの溝部に組み付ける作業には大きな工数が必要になり、作業性が悪い問題があった。
さらには、スライド溝はランチャンネルを組み込む溝幅が必要になり、引違い窓の場合にフロントガラスとリアガラスとの段差が大きくなり、フラッシュサーフェス化が困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１５５３０号公報
【特許文献２】特開２０００−１６０９５６号公報
【特許文献３】特開２００４−４２８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ガラスの操作性，水密性に優れるとともにフラッシュサーフェス化に効果的なシングルサッシュ窓の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るシングルサッシュ窓は、窓枠に形成した凹部形状のレール溝部をガラスがスライドするシングルサッシュ窓であって、前記ガラスは周縁部に樹脂又はエラストマーからなるプロテクターを装着してあり、前記レール溝部はランチャンネルを有しないことを特徴とする。
従来の窓枠は、アルミニウム合金の押出形材やＳＵＳ等の金属製のサッシュレール溝部に止水リップ，植毛等を有するランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネルに沿ってガラスがスライド開閉するものであった。
これに対して本発明は、ガラス側にプロテクターを装着することでサッシュレール側はランチャンネルを取り付けなくてもスライド性と止水性を確保することができるようにした点に特徴がある。
従って、本発明においてプロテクターは、ガラスの周縁部（エッジ部）に装着され、ガラスとプロテクターが一体的にレール溝部をスライド開閉する。
プロテクターは、ガラスの端部を保護するものであり、樹脂材，弾性特性を有するエラストマー等が好ましい。
エラストマーとしては、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ），エチレン−プロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等が例として挙げられる。
【０００６】
本発明において、フロントガラスとリアガラスとの引違い窓であり、前記レール溝部はフロントガラスがスライドする外レール溝部とリアガラスがスライドする内レール溝部とを有し、前記外レール溝部は内レール溝部よりも低い段差状に配置することで前記フロントガラスの下端部に装着したプロテクターと前記リアガラスの下端部に装着したプロテクターとを上下方向に一部が重なるように配置してもよい。
このようにすると、フロントガラスとリアガラスとの隙間が小さくなり、フラッシュサーフェス化を図ることができる。
なお、本発明においてシングルサッシュ窓をマイクロバス等の車両の側窓に採用した場合に引違いとなる２枚のガラスのうち、車両の前方側に位置するガラスをフロントガラスと称し、後方側に位置するガラスをリアガラスと称する。
窓枠のサッシュレールに車室外側の外レール溝部と車室内側の内レール溝部との２本の凹部レール溝部を形成した場合に、一般に外レール溝部にフロントガラス側が配置される。
【０００７】
本発明において、外レール溝部の車室外側の側壁部の高さが、フロントガラス及びリアガラスの下端部に装着したプロテクターの上端部の高さよりも高くなるようにしてもよい。
このようにすると、車外からガラスのプロテクターが見えず、外観意匠性に優れる。
【０００８】
プロテクターの断面形状に特に制限はないが、プロテクターは略Ｈ断面形状であり、前記Ｈ形状の内周凹部にガラスの端部を装着し、外周凹部は窓枠のレール溝部に立設した条片部が挿入されるとともに当該外周凹部の内側から前記条片部に向けて突出させた止水リップを有するようにしてもよい。
このようにすると、いわゆる２色成形，多色成形と称されるように、相対的に軟質のリップをプロテクターに一体的に形成でき、略Ｈ断面形状の外周側凹部にて止水ができる。
また、プロテクターの断面形状として、略Ｕ字又はコ字断面形状であるとともにレール溝部の側壁部に向けて突設した止水リップを有するようにしてもよく、この場合に略Ｕ字又はコ字断面形状のプロテクターは内周部に接着シートを有し、当該接着シートを介してガラスに貼着してあるようにすると、組付性に優れる。
【０００９】
本発明においては、ランチャンネルを廃止したことにより、フロントガラスとリアガラスとの召合せ部の隙間が小さくなり、フロントガラスとリアガラスとのそれぞれ召合せ部の端部に装着したプロテクターのうち、少なくとも一方のプロテクターは対応する他のガラスに向けて突設した止水リップを有するように配設することができ、従来のシングルサッシュ窓に必要であった召合せ部のセンターサッシを廃止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明におけるシングルサッシュ窓にあっては、ガラスの周縁部にプロテクターを装着したので、従来のランチャンネルを廃止することができ、組立工数の低減ができるとともに、従来のランチャンネル構造におけるリップの巻き込みがなく、ガラスのスライド開閉操作が軽くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両の側窓に採用した本発明に係るシングルサッシュ窓の例を示す。（ａ）は外観正面図、（ｂ）はＡ−Ａ線断面図、（ｃ）はＢ−Ｂ線断面図、（ｄ）はＣ−Ｃ線断面図を示す。
【図２】リアガラスを少し開いた状態を示す。
【図３】ロアレール部分の部分断面斜視図を示し、（ａ）はリアガラス部分の車外視、（ｂ）はその室内視を示す。
【図４】ガラスの全周に枠状のプロテクターを装着した例を示す。（ａ），（ｂ）はフロントガラスの室外視で（ａ）はアッパー部分、（ｂ）はロアー部分を示す。（ｃ），（ｄ）はその室内視で（ｃ）がアッパー部分、（ｄ）がロアー部分を示す。
【図５】リアガラスの全周に枠状のプロテクターを装着した例を示す。（ａ），（ｂ）は室外視で（ａ）はアッパー部分，（ｂ）はロアー部分を示す。（ｃ），（ｄ）はその室内視で（ｃ）はアッパー部分、（ｄ）はロアー部分を示す。
【図６】略Ｕ字形状のプロテクターを採用した例を示す。（ａ）は外観正面図、（ｂ）はＤ−Ｄ線断面図を示す。
【図７】Ｅ−Ｅ線断面図を示す。
【図８】ガラスの周縁部にプロテクターを貼着する例を示し、（ａ）は貼着前、（ｂ）は貼着後を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るシングルサッシュ窓の構造例を図面に基づいて説明する。
本発明は、従来ランチャンネルを廃止できた点に特徴があり、ガラスが枠内をスライド開閉するものであれば窓のタイプに限定はない。
【００１３】
図１は、ロアレール３０とアッパレール４０との間に所定の間隔毎にピラー５０ｃを有するサイドフレーム５０を配置し、車両の側部に複数のシングルサッシュ窓を並設した例である。
車両の進行方向フロント（Ｆｒ）側に位置するフロントガラス１０と、その後方側に位置するリアガラス２０とが引違いに開閉する。
フロントガラス１０とリアガラス２０とは、周縁部の全周にプロテクターが装着されている。
フロントガラス１０にて説明すると、図１（ｄ）にＣ−Ｃ線断面図を示すように、ガラスの下端部は断面略Ｈ形状のロアプロテクター１１が装着され、図示を省略したがガラスの上端部もロアプロテクター１１同様にアッパプロテクター１２が装着されている。
フロントガラス１０のフロント側端部は、図１（ｂ）の左側に示すようにフロントサイドプロテクター１３が装着され、本実施例ではアルミサッシュからなるサイドフレーム５０に設けた被係止爪部５０ａに係止するロック部材をこのフロントサイドプロテクター１３に設けた例になっている。
ロック部材は、フロントサイドプロテクター１３に形成した弾性支持片部１３ｄに取り付けてあり、係止爪部１３ｆと操作部１３ｅとからなる略Ｌ字形状になっている。
また、ロック部材の保護カバー部１３ｇも形成してある。
リアガラス２０のリア側端部は、図１（ｂ）右側に示すように、リアサイドプロテクター２３が装着されている。
本実施例は、フロントガラスと同様にリア側のサイドフレーム５１の係止爪部５１ａにロック部材が係止するようになっている。
リアサイドプロテクター２３に形成した弾性支持片部２３ｄに係止爪部２３ｆと操作部２３ｅとからなるＬ字形状のロック部材を取り付け、保護カバー部２３ｇが設けられている。
本実施例では、ロアプロテクター１１，２１、アッパプロテクター１２，２２（図示省略する）及びサイドプロテクター１３，２３は、ガラス装着部の断面形状が略Ｈ形状になっている。
このＨ形状の内周側凹部１１ａ，１２ａ，１３ａ，２１ａ，２２ａ，２３ａにガラスの端部が装着及び固定され、Ｈ形状の外周側凹部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，２１ｂ，２２ｂ，２３ｂの内側からガラスに向けて突設した一対のリップ１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，２１ｃ，２２ｃ，２３ｃを２色成形により形成してある。
これらのリップは、枠側に立設した条片部３１ａ，３２ａ，５０ｂ，５１ｂに弾性押圧し、止水している。
図２にリアガラス２０が少し開いた状態を示す。
【００１４】
本実施例では、図１（ｄ），図３に示すように、ロアレール３０の外レール溝部３１と、内レール溝部３２とが外レール溝部３１の方が低くなるように段差状に一体的に形成してある。
これにより、フロントガラス１０のロアプロテクター１１とリアガラス２０のロアプロテクター２１とが、それぞれ上下方向に一部重なり合うようにオフセット配置することが可能になる。
従来のランチャンネル構造では、外レール溝部と内レール溝部との間に条状の仕切壁が必要であったが、本実施例においてはこの仕切壁がなくなり、その分だけフロントガラスとリアガラスとの間の段差が少なくなり、フラッシュサーフェス化が可能になる。
また、本実施例では外レール溝部３１の車室外側に有する側壁部３３の上端高さがリアガラスのロアプロテクター２１の上端部より高くなっていて、外からプロテクターが見えない。
【００１５】
召合せ部の構造を図１（ｃ）に示す。
フロントガラス１０の召合せ部には、フロント召合せプロテクター１４が装着してあり、端面部１４ａと前面部１４ｂとの断面略Ｌ字形状になっている。
これに対して、リアガラス２０の召合せ部にはリア召合せプロテクター２４が装着してあり、ガラスとの嵌着部２４ｂとフロントガラス１０に向けて突設したリップ２４ａを有する。
これにより、従来のランチャンネル構造において必要であったセンターサッシの廃止が可能になる。
【００１６】
図４，５に第２の実施例として、ＥＰＤＭ製のプロテクターを枠状に成形し、ガラスの周縁全周部に装着した例を示す。
図４（ａ），（ｂ）は、フロントガラス１０の室外視を示し、（ａ）はアッパー部のみ、（ｂ）はロアー部のみを部分的に示したが、プロテクターのサイド部は（ａ）と（ｂ）とが連続的につながっている。
これに対応するフロントガラスの室内視を図４（ｃ），（ｄ）に示し、これらのリアガラスに対応した図を図５に示す。
枠体には、外レール溝部１３１と内レール溝部１３２が形成され、フロントガラス１０のガラスプロテクター１１０は略コ字断面形状の嵌着部１１１を有し、この部分にガラスの端着を固着し、ガラスプロテクター１１０から止水リップ１１１ａ，１１１ｂ及び召合せ止水リップ１１２を形成してある。
図５には、リアガラス２０に装着するガラスプロテクター１２０の構造を示す。
フロントガラスと同様に嵌着部１２１とリップ１２１ａ，１２１ｂ及び召合せ止水リップ１２２を有する。
プロテクター１１０，１２０の下端部は切欠いた排水部１１３，１２３を有する。
【００１７】
図６〜図８には、第３の実施例を示す。
本実施例は、図８に示すようにガラスの周縁部に装着するプロテクター２１１は、薄肉化した折曲部２１１ａと内側に接着シート２１１ｂを貼り合せた構造になっている。
また、両端部には止水リップ２１１ｃが形成されている。
これにより、図８（ｂ）に示すように接着シート２１１ｂを用いてガラスの周縁部にそのまま貼着し、プロテクター２１１をガラスに装着できる。
なお、召合せ部は、図７に示すように召合せプロテクター２１４から対向するガラス面に向けて突設した止水リップ２１４ａ，２１４ｂを有し、センターサッシを廃止している。
窓の正面図を図６（ａ）に示し、Ｄ−Ｄ線断面図を図６（ｂ）に示す。
枠体は、外レール溝部２３１と、内レール溝部２３２とを外壁２３３，内壁２３４とその間の仕切壁２３５で形成し、このレール溝部にフロントガラス１０とリアガラス２０を装着スライド可能にした例である。
この場合もプロテクターはガラスと一体的にスライドする。
【符号の説明】
【００１８】
１０      フロントガラス
１１      ロアプロテクター
１３      フロントサイドプロテクター
１４      フロント召合せプロテクター
２０      リアガラス
２１      ロアプロテクター
２３      リアサイドプレテクター
２４      リア召合せプロテクター
３０      ロアレール
４０      アッパレール
５０      サイドレール
１００    シングルサッシュ窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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