(57)【要約】【課題】バッテリー交換時の作業を効率的に行う。【解決手段】車体内に搭載されるバッテリーから車体外へ引き出されたバッテリーケーブル３２を保護するバッテリーケーブル保護装置であって、バッテリーとは反対側のバッテリーケーブル３２の端部に設けられ、制御器側に対して着脱自在なバッテリーコネクタ３３と、バッテリーケーブル３２の変位を規制する規制部材３７と、を備え、規制部材３７がバッテリーコネクタ３３に取り付けられている。【選択図】図３
2016019310.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内に搭載されるバッテリーから車体外へ引き出されたバッテリーケーブルを保護するバッテリーケーブル保護装置であって、
前記バッテリーとは反対側の前記バッテリーケーブルの端部に設けられ、制御器側に対して着脱自在なバッテリーコネクタと、
前記バッテリーケーブルの変位を規制する規制部材と、を備え、
前記規制部材が前記バッテリーコネクタに取り付けられていることを特徴とするバッテリーケーブル保護装置。
【請求項２】
前記規制部材は枠状の部材であり、前記枠状の規制部材の内側に形成される規制領域に前記バッテリーケーブルが通される請求項１に記載のバッテリーケーブル保護装置。
【請求項３】
前記規制領域は、前記枠状の規制部材単独で、または前記枠状の規制部材と前記バッテリーコネクタとによって、閉鎖されている請求項２に記載のバッテリーケーブル保護装置。
【請求項４】
前記枠状の規制部材は円形状の断面を有する請求項２または３に記載のバッテリーケーブル保護装置。
【請求項５】
前記バッテリーコネクタを前記制御器側に対して着脱する着脱方向と直交する幅方向において、前記規制部材の幅は、前記バッテリーコネクタの幅よりも小さい請求項２ないし４のいずれか１項に記載のバッテリーケーブル保護装置。
【請求項６】
前記バッテリーコネクタには、前記バッテリーコネクタを前記制御器側から取り外す方向に作業者が力を加えることのできるハンドル部材が取り付けられている請求項１ないし５のいずれか１項に記載のバッテリーケーブル保護装置。
【請求項７】
前記規制部材と前記ハンドル部材とは、前記バッテリーコネクタに対してボルトにより共締めされている請求項６に記載のバッテリーケーブル保護装置。
【請求項８】
前記規制部材は、前記ハンドル部材として兼用される請求項６に記載のバッテリーケーブル保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内に搭載されるバッテリーから車体外へ引き出されたバッテリーケーブルを保護するバッテリーケーブル保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述のようなバッテリーケーブル保護装置においては、バッテリーケーブルの変位を規制することで、バッテリーケーブルが他の部材と接触したり、他の部材間に挟み込まれたりすることを回避するための規制部材が設けられることがある。例えば、特許文献１では、このような規制部材として、バッテリーケーブルを下方から受けるケーブル支持部と、前後方向から挟むように保持するケーブル規制部とを有するケーブル保護部材を設けることが開示されている。また、特許文献２においては、バッテリーケーブルが上に膨らむのを抑えるケーブル抑え部が上記規制部材として機能している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２４５１９９号公報
【特許文献２】特開平１０−３３８４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１のケーブル保護部材は車体に対して取り付けられており、また、特許文献２のケーブル抑え部はバッテリー箱に対して取り付けられている。したがって、バッテリー交換の際に、バッテリーを車体やバッテリー箱から取り出したり、収容したりするときには、バッテリーケーブルを規制部材（ケーブル保護部材、ケーブル抑え部）に対してその都度着脱する必要があった。このため、バッテリー交換時の作業に手間を要し、当該作業の効率化が求められていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、バッテリー交換時の作業を効率的に行うことができるバッテリーケーブル保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体内に搭載されるバッテリーから車体外へ引き出されたバッテリーケーブルを保護するバッテリーケーブル保護装置であって、前記バッテリーとは反対側の前記バッテリーケーブルの端部に設けられ、制御器側に対して着脱自在なバッテリーコネクタと、前記バッテリーケーブルの変位を規制する規制部材と、を備え、前記規制部材が前記バッテリーコネクタに取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バッテリーケーブルの変位を規制する規制部材が、バッテリーケーブルの端部に設けられたバッテリーコネクタに取り付けられている。このため、バッテリー交換時には、バッテリーとともにバッテリーケーブル、バッテリーコネクタ、そして規制部材を一体的に移動させることができる。したがって、バッテリー交換時にバッテリーケーブルを規制部材に対してその都度着脱する作業が不要となり、バッテリー交換時の作業を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】バッテリーケーブル保護装置が設けられたフォークリフトの側面図である。
【図２】バッテリーケーブル保護装置を前方から見た正面図である。
【図３】バッテリーケーブル保護装置の斜視図である。
【図４】ハンドル部材の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、本発明にかかるバッテリーケーブル保護装置の実施形態について説明する。本実施形態では、図１に示すフォークリフトに設けられたバッテリーケーブル保護装置について説明するが、本発明にかかるバッテリーケーブル保護装置は、フォークリフトに限定されず、バッテリーが搭載される他の車両に設けることも可能である。また、以下では、各図に記した前後、上下、左右方向に基づいて説明を行うが、本発明にかかるバッテリーケーブル保護装置の設置方向はこれによって限定されるものではない。
【００１０】
（フォークリフトの全体構成）
フォークリフト１は、荷物の積み降ろしを行う荷役装置１０が車両２０の前方に設けられた構成となっている。車両２０は、主に、車体２１と、車体２１の下部に設けられる前輪２２および後輪２３、車体２１の上方に設けられる運転室２４を有して構成される。運転室２４には、作業者が座るための運転席２５や各種操作を行うための操作部２６が配設されている。
【００１１】
このフォークリフト１は、前輪２２が不図示のモータによって駆動される電動式となっており、車体２１内に交換可能に搭載されたバッテリー３１から上記モータに電力が供給される。バッテリー３１には、バッテリーケーブル３２が接続されており、バッテリー３１とは反対側のバッテリーケーブル３２の端部には、バッテリーコネクタ３３が設けられている。一方、荷役装置１０や前輪２２の駆動等を制御する制御器３６には、制御器側ケーブル３５が接続されており、制御器３６とは反対側の制御器側ケーブル３５の端部には、制御器側コネクタ３４が設けられている。
【００１２】
制御器側コネクタ３４は車体２１内に埋設されており、この埋設された制御器側コネクタ３４に対して、バッテリーコネクタ３３は上下方向（着脱方向）に着脱自在となっている。バッテリーコネクタ３３を制御器側コネクタ３４に接続することで、バッテリー３１→バッテリーケーブル３２→バッテリーコネクタ３３→制御器側コネクタ３４→制御器側ケーブル３５→制御器３６という電力供給系統が形成される。一方、バッテリーコネクタ３３を制御器側コネクタ３４から外すことで、この電力供給系統が遮断される。なお、図１では、制御器３６から前輪２２の駆動用モータへの配線については、図示を省略している。
【００１３】
バッテリー３１は運転席２５の下方に収容されており、車体２１の上部に設けられたカバー２７（図２参照）を開くことによって、バッテリー３１を交換することが可能となっている。車体２１のうち運転席２５よりも前方の上面部分は、運転席２５の設置面よりも一段低くなっており、足置き台２１ａとして機能する。バッテリーコネクタ３３は、この足置き台２１ａの後部において上方に突出する態様で設けられており、作業者が運転席２５に着席すると、その足元にバッテリーコネクタ３３が位置するようになっている。このため、運転席２５に座っている作業者は、バッテリーコネクタ３３を制御器側コネクタ３４に対して容易に着脱することができる。なお、図１に示す規制部材３７は、バッテリーケーブル３２が変位することを規制する部材であって、後述するバッテリーケーブル保護装置を構成する部材である。
【００１４】
図２は、バッテリーケーブル保護装置を前方から見た正面図であり、車体２１の上部に設けられたカバー２７を閉じた状態を示している。バッテリー３１は、カバー２７を開くことによって、交換可能な状態となる。カバー２７の後端部はヒンジ（不図示）によって車体２１と連結されており、前部を持ち上げることによってヒンジを中心にカバー２７が上方に揺動し、カバー２７が開く構成となっている。カバー２７の前面には、下向きに開口する凹状の切欠部２７ａが形成されており、バッテリーケーブル３２は切欠部２７ａの内側を通って、車体２１内からカバー２７の前方外側に引き出される。
【００１５】
（バッテリーケーブル保護装置）
バッテリーケーブル保護装置は、バッテリーケーブル３２の変位を規制することで、バッテリーケーブル３２の経路を規定し、バッテリーケーブル３２が他の部材と接触したり、他の部材間に挟み込まれたりすることを防ぐ役割を有する。具体的には、図２および図３に示すように、バッテリーケーブル保護装置は、枠状の規制部材３７がバッテリーコネクタ３３に固定されることによって構成されている。
【００１６】
規制部材３７はＵ字形状を有する円管状の部材であり、Ｕ字の開いている側がバッテリーコネクタ３３の後面に固定されている。その結果、規制部材３７の内側には、規制部材３７とバッテリーコネクタ３３によって閉鎖された規制領域３８が形成され、この規制領域３８にバッテリーケーブル３２が通される。図２に示すように、切欠部２７ａを正面から見たとき、規制部材３７（規制領域３８）は切欠部２７ａの内側に位置しており、前後方向においては、規制部材３７（規制領域３８）は切欠部２７ａと同一面上、あるいは切欠部２７ａの前後近傍に位置している。また、バッテリーコネクタ３３の着脱方向（上下方向）に直交する幅方向（左右方向）において、規制部材３７の幅はバッテリーコネクタ３３の幅よりも小さくなっている。
【００１７】
このように、枠状の規制部材３７の内側に形成される規制領域３８にバッテリーケーブル３２が通されることで、バッテリーケーブル３２は規制部材３７によって囲まれた状態となり、バッテリーケーブル３２の変位を確実に規制することができる。特に、本実施形態では、切欠部２７ａを正面から見たときに、規制領域３８が切欠部２７ａの内側に位置するようにしているので、バッテリーケーブル３２が切欠部２７ａのエッジに接触して、損傷を受けることを防止することができる。また、カバー２７によるバッテリーケーブル３２の挟み込みも防止可能となっている。
【００１８】
バッテリーコネクタ３３の外周面には、周面に沿ってリブ３３ａが形成されており、このリブ３３ａは、バッテリーコネクタ３３を制御器側コネクタ３４に対して着脱する際の着脱方向（上下方向）に複数設けられている。このため、複数のリブ３３ａが滑り止めとなり、着脱の際に作業者がバッテリーコネクタ３３を掴みやすくなり、バッテリーコネクタ３３の着脱作業が容易となる。
【００１９】
ところで、上述したように、バッテリーコネクタ３３は運転席２５に座った作業者の足元に位置しており、バッテリーコネクタ３３を上方に引っ張ることによって、制御器側コネクタ３４から外される。この取り外し作業を容易とするため、バッテリーコネクタ３３には、作業者が上方に力を加えることのできるハンドル部材３９が固定されている。このハンドル部材３９は、持ち手状の把持部３９ａを有しており、作業者が把持部３９ａを掴んで上方に力を加えることで、容易にバッテリーコネクタ３３を引き抜くことができる。
【００２０】
本実施形態のハンドル部材３９は、バッテリーコネクタ３３のうち、規制部材３７が固定された面（後面）とは反対側の面（前面）に取り付けられており、規制部材３７とハンドル部材３９とは、バッテリーコネクタ３３に対してボルト４０により共締めされている。このように、規制部材３７とハンドル部材３９を共締めすることで、部品点数を削減でき、コストの低減が可能となる。また、ボルト４０で固定することにより、溶接が不要となる。
【００２１】
（効果）
以上のように、本実施形態によれば、バッテリーケーブル３２の変位を規制する規制部材３７が、バッテリーケーブル３２の端部に設けられたバッテリーコネクタ３３に取り付けられている。このため、バッテリー交換時に、バッテリーコネクタ３３を制御器側コネクタ３４から外してバッテリー３１を移動させる際には、バッテリー３１とともにバッテリーケーブル３２、バッテリーコネクタ３３、そして規制部材３７を一体的に移動させることができる。したがって、バッテリー交換時にバッテリーケーブル３２を規制部材３７に対して着脱する作業が不要となり、バッテリー交換時の作業を容易にすることができる。
【００２２】
また、規制部材３７はバッテリーコネクタ３３に固定されているため、車体２１に取り付けられた制御器側コネクタ３４にバッテリーコネクタ３３を接続することで、規制部材３７が自動的に位置決めされることになる。このため、規制部材３７の位置調整が不要となり、バッテリー交換をより効率的に行うことができる。
【００２３】
また、従来のように、規制部材３７を車体２１に固定すると、バッテリー交換時に、バッテリーケーブル３２を規制部材３７に対して着脱可能とするため、規制部材３７の一部を開口させて、バッテリーケーブル３２をその開口から出し入れする必要があった。しかしながら、そうすると、バッテリーケーブル３２が開口のエッジで損傷してしまう場合があった。この点、本実施形態のバッテリーケーブル保護装置の規制部材３７では、上述のように、バッテリー交換時にバッテリーケーブル３２を規制部材３７に対して着脱する作業が不要となるので、バッテリーケーブル３２の損傷を回避することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、規制部材３７を枠状の部材とし、規制部材３７の内側に形成される規制領域３８にバッテリーケーブル３２が通される。こうすることで、バッテリーケーブル３２が枠状の規制部材３７で囲まれることになり、バッテリーケーブル３２の変位を確実に規制することができる。
【００２５】
特に本実施形態では、規制部材３７の内側に形成される規制領域３８が、規制部材３７とバッテリーコネクタ３３とによって閉鎖されている。このため、バッテリーケーブル３２が規制領域３８の外側に出てしまうといったことがなく、好適である。
【００２６】
また、本実施形態では、規制部材３７が円管状の部材となっている。つまり、規制部材３７の表面に角部が存在せず、バッテリーケーブル３２が規制部材３７に接触した場合に、損傷を受けるおそれを低減することができる。なお、同様の効果を得るには、規制部材３７は円形状の断面を有していればよく、例えば断面が楕円形であってもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、バッテリーコネクタ３３を制御器側コネクタ３４に対して着脱する着脱方向（上下方向）と直交する幅方向（左右方向）において、規制部材３７の幅は、バッテリーコネクタ３３の幅よりも小さくなっている。このため、規制領域３８の幅が狭くなり、バッテリーケーブル３２の変位をより確実に規制できる。また、バッテリーコネクタ３３を着脱する際に、規制部材３７が他の部材に干渉することを抑制できる。
【００２８】
（ハンドル部材の変形例）
図４に、ハンドル部材の変形例を示す。この変形例では、上記実施形態の規制部材３７と同様に構成された規制部材４１の上方に、把持部４１ａを一体的に形成している。つまり、規制部材４１がハンドル部材としても兼用される構成となっている。このように、規制部材４１をハンドル部材としても兼用することで、ハンドル部材を別途準備する必要がなく、部品点数を削減できるとともに、組立工数も減少させることができる。
【００２９】
（他の実施形態）
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上記実施形態の要素を適宜組み合わせまたは種々の変更を加えることが可能である。
【００３０】
例えば、上記実施形態では、規制部材３７を枠状の部材としたが、バッテリーケーブル３２の変位を適切に規制できるのであれば、枠状以外の形状であってもよい。一例としては、Ｌ字形状やＴ字形状の部材であってもよいし、板状の部材にバッテリーケーブル３２を挿入するための貫通孔を形成したようなものでもよい。また、上記実施形態では、規制部材３７の幅を、バッテリーコネクタ３３の幅よりも小さくしたが、他部材と干渉せずバッテリーケーブル３２の変位を確実に規制できるならば、バッテリーコネクタ３３の幅と同じかそれより大きくしてもよい。
【００３１】
また、規制部材３７を枠状とする場合でも、規制領域３８が完全に閉鎖されていることは必須ではない。すなわち、通常の使用状態でバッテリーケーブル３２が規制領域３８から出ないように構成されているなら、規制領域３８が一部開放されていてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では特に規制部材３７やハンドル部材３９の材料については言及しなかったが、バッテリーケーブル３２の変位を規制できるだけの剛性を十分に有するものであれば、金属製に限定されず、樹脂製であってもよい。
【符号の説明】
【００３３】
２１：車体
３１：バッテリー
３２：バッテリーケーブル
３３：バッテリーコネクタ
３４：制御器側コネクタ
３５：制御器側ケーブル
３６：制御器
３７：規制部材
３８：規制領域
３９：ハンドル部材
４０：ボルト
４１：規制部材（兼ハンドル部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2016019310.tif 000006