(57)【要約】【課題】樹脂ボディを備えた車両に使用されるアース配索材であって、コンパクトにすること可能で、搬入作業性、組付け作業性に優れたアース配索材を提供する。【解決手段】導電性部材からなる２本の固定フレーム１と、導電性部材からなる２つの可動フレーム２とによって、アース配索材１０を構成する。可動フレーム２の２本のアーム２１を、接続部としてのノード３で接続する。アーム２１と固定フレーム１を、接続部としてのノード４で接続する。固定フレーム１、アーム２１、ノード３，４にてループ状のアース回路を構成する。ノード３で２つのアーム２１を軸Ｌ１の軸回りに互いに回転可能にする。また、ノード４でアーム２１と固定フレーム１を軸Ｌ２の軸回りに互いに回転可能にする。これにより折り畳みできる構造とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂ボディを備えた車両においてバッテリのマイナス端子に接続されて使用されるアース配索材であって、
それぞれが導電性部材からなる複数のリンク材と、該複数のリンク材のうち隣接する２つのリンク材を接続する複数の接続部と、
を備え、
前記リンク材を前記接続部にて接続することでループ状のアース回路が構成され、前記接続部で、当該接続部にて接続される２つの前記リンク材の相互の位置が変位可能とされて、前記複数のリンク材及び接続部からなるループの嵩が可変となることを特徴とするアース配索材。
【請求項２】
前記接続部において、当該接続部で接続される２つのリンク材同士の角度が可変となっていることを特徴とする請求項１に記載のアース配索材。
【請求項３】
前記接続部において、隣接する２つのリンク材が同軸に接続されるとともに、該２つのリンク材が同軸の軸に沿って相対移動可能になっていることを特徴とする請求項１に記載のアース配索材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、強化繊維等の樹脂ボディを備えた車両に使用するのに適したアース配索材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、金属製のボディを備えた車両（自動車）において、バッテリ駆動する電装機器（補機）のアース接続のために、バッテリのマイナス端子に接続したボディをアース回路（グランド）として利用するのが一般的であった。
【０００３】
しかし、強化繊維樹脂等の合成樹脂を用いて一体形成した樹脂ボディを備えた車両があるが、このような樹脂ボディでは導電性はあるものの抵抗値が高い、抵抗値が安定しないなどの理由で、アースとしての機能を満たさない。このため、例えば特開２００９−１８４６１１号公報（特許文献１）に開示されているように、様々なアース構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１８４６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の樹脂ボディの車両では、例えば太物電線とこれに繋がれるプレートにてアース回路が構成されている。しかし、プレートの車両への固定作業、プレートと太物電線を繋ぐ作業が必要となる。中でも太物電線は柔軟性が低いため、ボディパネルの形状に対する追従性が悪く、組付け作業性の低下の原因となっている。また、太物電線は長物でもあるため、要所要所でボディパネルへの固定が必要になる。このボディパネルへの固定にはクリップ等を用いることになるが、部品の増加となり、また取付寸法の管理が必要になるなどし、ワイヤハーネスの生産面でも負荷の増加となっている。
【０００６】
また、車両におけるアース回路を構成するアース配索材は、車両室内を網羅する大きさが必要となるため、一般に大型で長物になさざるを得ない。このため、車両内への搬入作業性、搬入後の組付け作業性を考慮して、コンパクトで搬入作業性、組付け作業性に優れたアース配索材が求められる。
【０００７】
本発明は、上記の問題点に鑑み、コンパクトにすることが可能で搬入作業性、組付け作業性に優れたアース配索材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１のアース配索材は、樹脂ボディを備えた車両においてバッテリのマイナス端子に接続されて使用されるアース配索材であって、それぞれが導電性部材からなる複数のリンク材と、該複数のリンク材のうち隣接する２つのリンク材を接続する複数の接続部と、を備え、前記リンク材を前記接続部にて接続することでループ状のアース回路が構成され、前記接続部で、当該接続部にて接続される２つの前記リンク材の相互の位置が変位可能とされて、前記複数のリンク材及び接続部からなるループの嵩が可変となることを特徴とする。
【０００９】
請求項２のアース配索材は、請求項１に記載のアース配索材であって、前記接続部において、当該接続部で接続される２つのリンク材同士の角度が可変となっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３のアース配索材は、請求項１に記載のアース配索材であって、前記接続部において、隣接する２つのリンク材が同軸に接続されるとともに、該２つのリンク材が同軸の軸に沿って相対移動可能になっていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のアース配索材によれば、複数のリンク材及び接続部からなるループの嵩が可変であるので、当該アース配索材をコンパクトにして車両に容易に搬入することができる。また、ループの形状も変えることができるので、車種の異なる車両に対して共用化が可能となる。また、コンパクトになることから、車両の製造ライン工場における倉庫等の省スペースにつながる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態のアース配索材の最大サイズのときの斜視図である。
【図２】第１実施形態のアース配索材の中間サイズのときの斜視図である。
【図３】第１実施形態のアース配索材の最小サイズのときの斜視図である。
【図４】第１実施形態のアース配索材の車両のボディへの搬入作業時と配索時の斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態のアース配索材の最大サイズのときの斜視図である。
【図６】第２実施形態における接続部の実施例１の構成を示す図である。
【図７】第２実施形態における接続部の実施例２の構成を示す図である。
【図８】各実施形態におけるアース配索材の使用時の電気回路の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明の第１実施形態のアース配索材の最大サイズのときの斜視図、図２は同アース配索材の中間サイズのときの斜視図、図３は同アース配索材の最小サイズのときの斜視図である。この実施形態のアース配索材１０は、「リンク材」としての長さの等しい棒状の２本の固定フレーム１と、２本の固定フレーム１の端部同士を連結する２つの可動フレーム２と、を有している。
【００１４】
２つの可動フレーム２は、それぞれが「リンク材」としての長さの等しい棒状の２本のアーム２１を有しており、この２本のアーム２１（隣接するリンク材）は「接続部」としてのノード３で接続されている。また、アーム２１の外側端部は「接続部」としてのノード４により固定フレーム１の端部に接続されている。
【００１５】
各固定フレーム１とアーム２１は、金属の角棒のような導電性部材（例えばアルミニウム等）で形成されている。また、ノード３及びノード４を構成する部材も、フレーム１及びアーム２１と同様にアルミニウム等の金属製の導電性部材で形成されている。
【００１６】
このように、「複数のリンク材」である固定フレーム１及びアーム２１と、「接続部」としてのノード３，４は、同一の平面内に配置され、この固定フレーム１、アーム２１がノード３，４にて接続されてループ状のアース回路を構成している。
【００１７】
各可動フレーム２において、ノード３は、２つのアーム２１を軸Ｌ１の軸回りに互いに回転可能にする回転関節機構を構成しており、２つのアーム２１は、当該アース配索材１０の外側となる対向角度αが１８０度〜約０度の範囲内で変化するように、折り畳みできる構造となっている。すなわち、２つのアーム２１は、図１に示す配置の直線状の状態（αが１８０度）から、図３に示す配置の互いに略平行となった状態（αが約０度）まで、軸Ｌ１と直交する平面内での互いの角度を変えることが可能となっている。
【００１８】
また、ノード４は、アーム２１と固定フレーム１を軸Ｌ２の軸回りに互いに回転可能にする回転関節機構を構成しており、アーム２１と固定フレーム１は、当該アース配索材１０の内側となる対向角度βが９０度〜略０度の範囲内で変化するように、折り畳みできる構造となっている。すなわち、アーム２１は固定フレーム１に対して図１に示す配置の直角の状態（βが９０度）から、図３に示す配置の互いに略平行となった状態（βが略０度）まで、軸Ｌ２と直交する平面内での互いの角度を変えることが可能となっている。
【００１９】
なお、接続部としてのノード３，４の構造としては、隣接する２つのアーム２１の端部、あるいは、アーム２１と固定フレーム１の端部を、例えばピン等で枢着するような構造とすることができる。
【００２０】
以上のように、ループ状のアース回路を構成する固定フレーム１とアーム２１は、それぞれがこの１つの面内で折り曲げ可能となっている。そして、第１実施形態のアース配索材１０は、図１の最大サイズの状態から図３の最小サイズの状態まで任意に折り畳むことができ、逆に図３の最小サイズの状態から図１の最大サイズの状態まで任意に広げることができる。
【００２１】
このように、接続部であるノード３，４により、このノード３，４にて接続される２つのアーム２１あるいは固定フレーム１とアーム１２の相互の位置を変位させることができる。したがって、これら固定フレーム１、アーム２１及びノード３，４からなるループの嵩が可変になる。
【００２２】
したがって、図３の最小サイズに折り畳んで嵩を最小にしたアース配索材１０は、コンパクトで取扱い性に優れ、車両への搬入時の作業性がよい。また、図２の中間サイズの状態にもできる。この中間サイズのようにノード３の回りの回転角度βを設定することにより、異なる車両であっても共用化が可能となる。
【００２３】
図４は第１実施形態のアース配索材１０の車両のボディへの搬入作業時と配索時の斜視図である。図示の車両のボディ１００は例えば炭素繊維等の強化繊維を使用した樹脂ボディである。このボディ１００に車両のドアフレームに整合する最大の開口部１００ａを有している。
【００２４】
そして、図４（Ａ）に示すように、最小サイズに折り畳んだアース配索材１０は、少なくともこの最大の開口部１００ａからボディ１００内に搬入可能となっている。また、ボディ１００内に搬入したアース配索材１０は、図４（Ｂ）に示すように、ボディ１００内のボディパネル１００ｂの形状に合わせて例えば図１のように拡張することで、このボディパネル１００ｂに対して容易に配索することができる。
【００２５】
図５は、第２実施形態のアース配索材の最大サイズのときの斜視図である。この実施形態のアース配索材２０は、４つの可動フレーム５を有している。各可動フレーム５は、それぞれが「リンク材」としての２本のアーム５１，５２を有しており、このアーム５１，５２は接続部６で接続されている。また、アーム５１，５２の外側端部は「接続部」としてのノード７により隣接する可動フレーム５のアーム５２，５１の端部に接続されている。なお、ノード７はピン等で枢着するような構造であって、隣接する可動フレーム５のアーム５２，５１の角度を任意に可変な接続部であるが、このノード７はアーム５２，５１を互いに固定するものでもよい。
【００２６】
各アーム５１，５２は、金属の角棒のような導電性部材（例えばアルミニウム等）で形成されている。また、ノード７を構成する部材も、アーム５１，５２と同様にアルミニウム等の金属製の導電性部材で形成されている。
【００２７】
このようにリンク材であるアーム５１，５２が、接続部６、接続部であるノード７て接続されてループ状のアース回路を構成している。
【００２８】
図６は接続部６の実施例１の構成を示す図である。この実施例１では、可動フレーム５の一方のアーム５１が断面矩形のパイプ棒であり、他方のアーム５２が断面矩形のむく棒である。そして、アーム５１の中空孔内に他方のアーム５２が挿通され、このアーム５２は中空孔内で摺動可能に接続されている。また、この摺動可能とすることで電気的にも接続されている。この実施例１では中空孔５１ａとこの中空孔内の挿通部分が接続部６となっている。このように、接続部６は、隣接する２つのリンク材であるアーム５１とアーム５２とを軸Ｐに沿って同軸に接続しており、アーム５１とアーム５２は、図に矢印で示すように、同軸の軸Ｐに沿って相対移動可能になっている。
【００２９】
図７は接続部６の実施例２の構成を示す図である。この実施例２では、可動フレーム５の一方のアーム５１は下方に開口を有する断面コ字状の溝付き棒であり、他方のアーム５２は上方に開口を有する断面コ字状の溝付き棒である。そして、アーム５１，５２はそれぞれの片側の壁を他方の溝に挿通することにより互いに接続され、アーム５１，５２は図の矢印のように互いに摺動可能に接続されている。また、この摺動可能とすることで電気的にも接続されている。この実施例２では溝の嵌合部分が接続部６となっている。このように、接続部６は、隣接する２つのリンク材であるアーム５１とアーム５２とを軸Ｑに沿って同軸に接続しており、アーム５１とアーム５２は、図に矢印で示すように、同軸の軸Ｑに沿って相対移動可能になっている。なお、アース配索材２０の配索時に、アーム５１とアーム５２の位置を決めたら、固定部材８によって両者の位置を固定する。
【００３０】
以上、第２実施形態の接続部６について説明したが、この第２実施形態では、接続部６により、この接続部６にて接続される２つのアーム５１，５２の相互の位置（軸Ｐ，Ｑ方向の位置）を変位させることができる。すなわち、各可動フレーム５はその長さを変化させることができるの、アーム５１，５２、接続部６及びノード７からなるループの嵩が可変になる。
【００３１】
したがって、第１実施形態と同様に、最小サイズに折り畳んで嵩を最小にしたアース配索材２０は、コンパクトで取扱い性に優れ、車両への搬入時の作業性がよい。また、中間サイズの状態にもできるので、異なる車両であっても共用化が可能となる。なお、この第２実施形態のアース配索材２０の車両のボディへの搬入作業、配索の形態は、前記図４で説明したと同様である。
【００３２】
図８は各実施形態におけるアース配索材１０，２０の使用時の電気回路の概略構成を示す図である。前記のように、ボディ１００に配索した各実施形態のアース配索材１０，２０は、車両の製造ラインにおいて、例えば図８に示すように、バッテリａのマイナス端子ａ１に接続される。また、アース配索部材１０，２０には、バッテリａのプラス端子ａ２に接続される各種電装機器（補機）ｂのアース端子（Ｇ）が接続される。このように、アース配索部材１０，２０は車両のアース回路として用いられる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【符号の説明】
【００３４】
１０  アース配索材
１    固定フレーム
２    可動フレーム
２１  アーム（リンク材）
３    ノード（接続部）
４    ノード（接続部）
２０  アース配索材
５    可動フレーム
５１  アーム（リンク材）
５２  アーム（リンク材）
６    接続部
７    ノード（接続部）
８    固定部材
ａ    バッテリ
ａ１  マイナス端子
【図１】
2016111919.tif 000003
【図２】
2016111919.tif 000004
【図３】
2016111919.tif 000005
【図４】
2016111919.tif 000006
【図５】
2016111919.tif 000007
【図６】
2016111919.tif 000008
【図７】
2016111919.tif 000009
【図８】
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