(57)【要約】【課題】電着塗装時にパネルの結合部位に塗料を行き渡らせることができる車両用パネル構造を得る。【解決手段】パネル構造２０は、上パネル２２と、フロアパン２６とを有する。上パネル２２は、車両上下方向と交差する傾斜方向Ｋに沿って傾斜した傾斜壁２２Ｄと、傾斜壁２２Ｄの車両上下方向下端部から車両前後方向に張り出された後フランジ２２Ｅと、を有する。フロアパン２６は、本体部２６Ａと、延出部２６Ｂと、を有する。本体部２６Ａは、後フランジ２２Ｅの車両上下方向の下面に接着剤３２による接着及びスポット溶接により結合されている。延出部２６Ｂは、本体部２６Ａの車両前後方向一端部から傾斜方向Ｋに沿って延出され接着剤３２を介して傾斜壁２２Ｄに結合されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上下方向と交差する交差方向に沿って傾斜した傾斜部と、該傾斜部の車両上下方向下端部から車両前後方向に張り出されたフランジと、を有する第１パネルと、
前記フランジの車両上下方向の下面に接着剤による接着及びスポット溶接により結合された本体部と、該本体部の車両前後方向一端部から前記交差方向に沿って延出され前記接着剤を介して前記傾斜部に結合された延出部と、を有する第２パネルと、
を有する車両用パネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、接着剤による接着及びスポット溶接で結合される一対のフランジを備えた一対のパネルにおいて、一方のフランジに板厚方向に貫通する孔を形成し、電着塗装時に該孔からエアを排出させた車両用パネル構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３６０７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術において、スポット溶接時の押圧により広がる接着剤の形状は、狙い通りの形状になるとは限らない。つまり、接着剤の窪み部（接着剤が行き渡らない部位）が、目標位置からフランジの長手方向にずれて形成される可能性がある。ここで、接着剤の窪み部の位置とフランジの孔の位置とがずれた場合、電着塗装時に排出されないエアの量が多くなり、フランジの結合部位に塗料を行き渡らせ難くなる。よって、電着塗装時にパネルの結合部位に塗料を行き渡らせるには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、電着塗装時にパネルの結合部位に塗料を行き渡らせることができる車両用パネル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用パネル構造は、車両上下方向と交差する交差方向に沿って傾斜した傾斜部と、該傾斜部の車両上下方向下端部から車両前後方向に張り出されたフランジと、を有する第１パネルと、前記フランジの車両上下方向の下面に接着剤による接着及びスポット溶接により結合された本体部と、該本体部の車両前後方向一端部から前記交差方向に沿って延出され前記接着剤を介して前記傾斜部に結合された延出部と、を有する第２パネルと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用パネル構造では、車両前後方向に沿った第１パネルのフランジ及び第２パネルの本体部が、接着剤による接着及びスポット溶接で車両上下方向に結合されている。さらに、交差方向に沿った第１パネルの傾斜部及び第２パネルの延出部が、接着剤で結合されている。なお、フランジの車両幅方向の複数箇所でスポット溶接を行った場合、スポット溶接により加圧された部位と加圧されない部位とで接着剤の潰れ方が異なる。つまり、硬化後の接着剤には、スポット溶接による加圧力が高い部位が幅広となり加圧力が低い部位が幅狭となることで、車両前後方向に開口した窪み部が形成される。
【０００８】
ここで、電着塗装するために車両を傾けて電着槽に入れたとき、第２パネルの本体部が車両前後方向に対して交差する方向に傾斜する。このとき、第２パネルの延出部は、本体部に対して斜め上方に延びているので、本体部の車両前後方向一端部よりも車両上下方向上側に位置する。即ち、第１パネルの傾斜部と第２パネルの延出部との間では、接着剤の窪み部の開口方向が斜め上向きとなるので、窪み部に存在する空気（気泡）が斜め上方へ移動する。このように、接着剤の窪み部に空気溜りが形成されることが抑制されるので、電着塗装時にパネルの結合部位に塗料を行き渡らせることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用パネル構造によれば、電着塗装時にパネルの結合部位に塗料を行き渡らせることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るパネル構造が適用された車両の一部を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）本実施形態に係るパネル構造の部分拡大斜視図である。（Ｂ）本実施形態に係るパネル構造の部分拡大縦断面図（図１の２Ｂ−２Ｂ断面図）である。
【図３】本実施形態に係るパネル構造において接着剤の窪み部から気泡が移動する状態を示す説明図である。
【図４】対比例に係るパネル構造を示す斜視図である。
【図５】（Ａ）対比例に係るパネル構造の部分拡大斜視図である。（Ｂ）対比例に係るパネル構造の部分拡大縦断面図（図４の５Ｂ−５Ｂ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図３を参照して、本発明に係る車両用パネル構造の実施形態の一例について説明する。なお、各図に適宜示す矢印ＲＲは車両後方を示しており、矢印ＵＰは車両上方を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。また、図中の×印は、スポット溶接された箇所を意味している。
【００１２】
図１には、車両１０の車両前後方向後側の一部が示されている。車両１０は、車両幅方向に延在されたフロアクロスメンバ１２と、フロアクロスメンバ１２に結合されたフロアパン２６と、フロアパン２６の車両幅方向両端部に結合された図示しないフロアサイドメンバとを含んで構成されている。フロアサイドメンバは、車両前後方向を長手方向として配置された長尺な部材である。また、フロアパン２６は、第２パネルの一例である。さらに、車両１０は、車両用パネル構造の一例としてのパネル構造２０を有している。
【００１３】
＜フロアクロスメンバ＞
図１に示すように、フロアクロスメンバ１２は、第１パネルの一例としての上パネル２２と、上パネル２２よりも車両上下方向下側に配置され上パネル２２に結合された下パネル２４とを含んで構成された骨格部材である。
【００１４】
（上パネル）
上パネル２２は、頂壁２２Ａ、前壁２２Ｂ、前フランジ２２Ｃ、傾斜壁２２Ｄ、及び後フランジ２２Ｅを有している。また、頂壁２２Ａ、前壁２２Ｂ、前フランジ２２Ｃ、傾斜壁２２Ｄ、及び後フランジ２２Ｅは、それぞれ車両幅方向に延在している。傾斜壁２２Ｄは、傾斜部の一例である。後フランジ２２Ｅは、フランジの一例である。
【００１５】
頂壁２２Ａは、車両上下方向に見て、車両前後方向を短手方向とし車両幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、頂壁２２Ａは、車両幅方向に見て、車両前後方向後端部が前端部よりも僅かに車両上下方向上側に位置している。前壁２２Ｂは、頂壁２２Ａの車両前後方向前端部から車両下方に延びた縦壁である。前フランジ２２Ｃは、車両上下方向を板厚方向として、前壁２２Ｂの車両上下方向下端部から車両前方へ張り出された板状部である。
【００１６】
図２（Ｂ）に示すように、傾斜壁２２Ｄは、車両幅方向に見て、頂壁２２Ａの車両前後方向後端部から車両前後方向後側下方に傾斜している。換言すると、傾斜壁２２Ｄは、後フランジ２２Ｅの車両前後方向前端部から車両前後方向前側上方に傾斜している。ここで、傾斜壁２２Ｄの車両上下方向の下面と後フランジ２２Ｅの車両上下方向の下面との成す角度θ１（鋭角）を傾斜壁２２Ｄの傾斜角度とする。
【００１７】
以後の説明では、後フランジ２２Ｅの下面が車両前後方向に沿って配置された状態において、傾斜壁２２Ｄの車両上下方向に対する傾斜方向を傾斜方向Ｋと称する。傾斜方向Ｋは、車両上下方向と交差する交差方向の一例である。なお、傾斜壁２２Ｄは、車両前後方向に見て、車両上下方向の長さが前壁２２Ｂ（図１参照）の車両上下方向の長さよりも短くなっている。
【００１８】
後フランジ２２Ｅは、車両上下方向を板厚方向として、傾斜壁２２Ｄの車両上下方向下端部（車両前後方向後端部）から車両後方へ張り出された板状部である。換言すると、後フランジ２２Ｅは、車両幅方向に見て、傾斜壁２２Ｄとの成す角度が鈍角となるように車両後方へ張り出されている。
【００１９】
（下パネル）
図１に示すように、下パネル２４は、底壁２４Ａ、前壁２４Ｂ、前フランジ２４Ｃ、後壁２４Ｄ、及び後フランジ２４Ｅを有している。また、底壁２４Ａ、前壁２４Ｂ、前フランジ２４Ｃ、後壁２４Ｄ、及び後フランジ２４Ｅは、それぞれ車両幅方向に延在している。
【００２０】
底壁２４Ａは、車両上下方向に見て、車両前後方向を短手方向とし車両幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。前壁２４Ｂは、底壁２４Ａの車両前後方向前端部から車両前後方向前側上方に延びている。前フランジ２４Ｃは、車両上下方向を板厚方向として、前壁２４Ｂの車両上下方向上端部から車両前方へ張り出された板状部である。また、前フランジ２４Ｃの車両前後方向の長さは、前フランジ２２Ｃの車両前後方向の長さとほぼ同じ長さとなっている。さらに、前フランジ２４Ｃには、車両上下方向上側から前フランジ２２Ｃが重ねられてスポット溶接で結合されている。
【００２１】
後壁２４Ｄは、底壁２４Ａの車両前後方向後端部から車両前後方向後側上方に延びている。また、後壁２４Ｄは、車両前後方向に見て、車両上下方向の長さが前壁２４Ｂの車両上下方向の長さよりも長くなっている。後フランジ２４Ｅは、車両上下方向を板厚方向として、後壁２４Ｄの車両上下方向上端部から車両後方へ張り出された板状部である。また、後フランジ２４Ｅの車両前後方向の長さは、後フランジ２２Ｅの車両前後方向の長さとほぼ同じ長さとなっている。
【００２２】
〔パネル構造〕
次に、パネル構造２０について説明する。
【００２３】
図１に示すパネル構造２０は、既述の上パネル２２とフロアパン２６とを有している。
【００２４】
＜フロアパン＞
図１及び図２（Ｂ）に示すように、フロアパン２６は、車両前後方向及び車両幅方向に広がる板状の本体部２６Ａと、本体部２６Ａの車両前後方向前端部から延出された延出部２６Ｂとを有している。
【００２５】
本体部２６Ａの車両前後方向前端部は、車両上下方向において、後フランジ２２Ｅと後フランジ２４Ｅとに挟まれて接着されると共に、後フランジ２２Ｅ及び後フランジ２４Ｅにスポット溶接で結合されている。具体的には、車両上下方向において、本体部２６Ａの前端部の上面と、後フランジ２２Ｅの下面とが接着剤３２により接着されており、本体部２６Ａの前端部の下面と、後フランジ２４Ｅの上面とが接着剤３２により接着されている。さらに、本体部２６Ａ、後フランジ２２Ｅ、及び後フランジ２４Ｅが、車両幅方向に間隔をあけた複数箇所でスポット溶接により結合されている。
【００２６】
延出部２６Ｂは、車両幅方向に見て、本体部２６Ａの車両前後方向前端部から車両前後方向前側上方に延出され、傾斜している。ここで、延出部２６Ｂの車両上下方向の下面と本体部２６Ａの車両上下方向の下面との成す角度θ２（鋭角）を延出部２６Ｂの傾斜角度とする。本実施形態では、一例として、角度θ２が傾斜壁２２Ｄの角度θ１とほぼ同じ大きさとされている。即ち、延出部２６Ｂは、本体部２６Ａの前端部から傾斜方向Ｋに沿って延びている。なお、角度θ１及び角度θ２は、車両１０を図示しない電着槽に入れたとき、後述する窪み部３２Ａの開口方向が水平方向よりも上向きとなるように設定されている。
【００２７】
また、延出部２６Ｂは、車両幅方向に見て、上パネル２２、下パネル２４、及び本体部２６Ａで形成される閉断面の内側に配置されている。さらに、延出部２６Ｂは、車両幅方向に見て、傾斜方向Ｋと直交する方向で傾斜壁２２Ｄと対向配置されている。加えて、延出部２６Ｂの上面は、接着剤３２を介して傾斜壁２２Ｄの下面に接着（結合）されている。なお、延出部２６Ｂと傾斜壁２２Ｄとはスポット溶接されていない。また、本体部２６Ａの前端部と後フランジ２２Ｅとを結合している接着剤３２は、延出部２６Ｂと傾斜壁２２Ｄとを結合している接着剤３２と繋がって一体となっている。延出部２６Ｂの車両前後方向前端部は、上パネル２２には接触していない。
【００２８】
（溶接部）
図２（Ａ）に示すように、本実施形態では、後フランジ２２Ｅ、本体部２６Ａの前端部、及び後フランジ２４Ｅをスポット溶接することにより形成された複数の溶接部３４（図示の×印部）が、後フランジ２２Ｅの車両幅方向に間隔をあけて設定されている。各々の溶接部３４の周辺部では、スポット溶接時に一対の図示しないスポットガンにより加圧されることで、接着剤３２が潰されている。具体的には、接着剤３２は、溶接部３４の周辺における後フランジ２２Ｅと本体部２６Ａとの間、傾斜壁２２Ｄと延出部２６Ｂとの間、及び本体部２６Ａと後フランジ２４Ｅとの間で、結合方向とは直交する方向に幅広となっている。
【００２９】
一方、複数の溶接部３４の間では、図示しないスポットガンの加圧（加圧力）が作用しないか又は加圧力が低いため、接着剤３２が広がりにくく、幅狭となっている。即ち、スポット溶接による加圧力が高い溶接部３４と、溶接部３４以外の加圧力が低い部位とで、接着剤３２の潰れ方が異なる。このため、複数の溶接部３４の間では、接着剤３２に括れ状の窪み部３２Ａ及び括れ部３２Ｂ（接着剤３２が端部に行き渡らない部分）が形成されている。なお、車両前後方向前側に開口した部位を窪み部３２Ａ、後側に開口した部位を窪み部３２Ｂとする。
【００３０】
〔対比例〕
次に、図４及び図５（Ａ）、（Ｂ）を参照して、対比例のパネル構造２００について説明する。
【００３１】
図４には、対比例のパネル構造２００が示されている。パネル構造２００は、上パネル２０２と、フロアパン２０４とを有している。
【００３２】
上パネル２０２は、頂壁２０２Ａ、前壁２０２Ｂ、及び前フランジ２０２Ｃを有している。頂壁２０２Ａは、車両上下方向に見て、車両前後方向を短手方向とし車両幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。また、頂壁２０２Ａは、車両幅方向に見て、車両前後方向後端部が前端部よりも僅かに車両上下方向上側に位置している。前壁２０２Ｂは、頂壁２０２Ａの車両前後方向前端部から車両下方に延びた縦壁である。前フランジ２０２Ｃは、車両上下方向を板厚方向として、前壁２０２Ｂの車両上下方向下端部から車両前方へ張り出された板状部である。また、上パネル２０２は、下パネル２０６と共にフロアクロスメンバ２１０を構成している。
【００３３】
下パネル２０６は、底壁２０６Ａ、前壁２０６Ｂ、前フランジ２０６Ｃ、後壁２０６Ｄ、及び後フランジ２０６Ｅを有している。底壁２０６Ａは、車両上下方向に見て、車両前後方向を短手方向とし車両幅方向を長手方向とする矩形状に形成されている。前壁２０６Ｂは、底壁２０６Ａの車両前後方向前端部から車両前後方向前側上方に延びている。前フランジ２０６Ｃは、車両上下方向を板厚方向として、前壁２０６Ｂの車両上下方向上端部から車両前方へ張り出されている。また、前フランジ２０６Ｃには、車両上下方向上側から前フランジ２０２Ｃが重ねられてスポット溶接で結合されている。
【００３４】
後壁２０６Ｄは、底壁２０６Ａの車両前後方向後端部から車両上方に延びている。後フランジ２０６Ｅは、車両上下方向を板厚方向として、後壁２０６Ｄの車両上下方向上端部から車両後方へ張り出されている。また、後フランジ２０６Ｅは、上パネル２０２の頂壁２０２Ａの傾斜方向に沿って、頂壁２０２Ａの車両前後方向後端部と対向配置されている。
【００３５】
フロアパン２０４は、車両前後方向及び車両幅方向に広がる板状に形成されている。また、フロアパン２０４の車両前後方向前端部は、上パネル２０２の頂壁２０２Ａの傾斜方向に沿って、頂壁２０２Ａの車両前後方向後端部と後フランジ２０６Ｅとに挟まれている。そして、フロアパン２０４の前端部は、接着剤３２及びスポット溶接により頂壁２０２Ａ及び後フランジ２０６Ｅに結合されている。
【００３６】
図５（Ａ）に示すように、対比例のパネル構造２００では、頂壁２０２Ａ、フロアパン２０４の前端部、及び後フランジ２０６Ｅをスポット溶接することにより形成された複数の溶接部２０８（図示の×印部）が、車両幅方向に間隔をあけて設定されている。各々の溶接部２０８の周辺部では、スポット溶接時に一対の図示しないスポットガンにより加圧されることで、接着剤３２が潰され、幅広となっている。
【００３７】
一方、複数の溶接部２０８の間では、図示しないスポットガンの加圧（加圧力）が作用しないか又は低いため、接着剤３２が広がりにくく、幅狭となっている。これにより、接着剤３２に括れ状の窪み部３２Ａ及び括れ部３２Ｂが形成されている。なお、車両前後方向前側に開口した部位を窪み部３２Ａ、後側に開口した部位を窪み部３２Ｂとする。
【００３８】
ここで、対比例のパネル構造２００を有する図示しない車両に電着塗装を施すため、該車両を前側から電着槽に入れたとする。このとき、フロアパン２０４は、車両前後方向前側下方に傾斜した配置となる。これにより、図５（Ｂ）に示すように、水平方向Ｈ、及び水平方向Ｈと直交する鉛直方向Ｖとして、窪み部３２Ａの開口方向は、水平方向Ｈに対して斜め下向きとなる。このため、窪み部３２Ａの周辺で上方に移動しようとする空気（気泡Ｂ）は、頂壁２０２Ａ及び接着剤３２により移動が規制され、窪み部３２Ａに溜まることになる。このように、対比例のパネル構造２００では、窪み部３２Ａに気泡Ｂが溜まる（空気溜りが形成される）ので、電着塗装時に上パネル２０２とフロアパン２０４との結合部位に塗料が行き渡らない可能性がある。
【００３９】
＜作用並びに効果＞
次に、本実施形態のパネル構造２０の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
図３に示すように、パネル構造２０を有する車両１０に電着塗装を施すため、車両１０を前側から、図示しない電着槽に入れたとする。このとき、フロアパン２６の本体部２６Ａは、車両前後方向前側下方に傾斜した配置となる。
【００４１】
一方、フロアパン２６の延出部２６Ｂは、車両幅方向に見て、本体部２６Ａの前端部から車両前後方向前側上方に傾斜している。このため、延出部２６Ｂは、本体部２６Ａの車両前後方向前端部よりも車両上下方向上側に位置する。即ち、水平方向Ｈ、鉛直方向Ｖとして、窪み部３２Ａの開口方向は水平方向Ｈに対して斜め上向きとなる。このため、窪み部３２Ａの周辺の空気（気泡Ｂ）は、窪み部３２Ａに溜まらずに水平方向に対して斜め上方に移動する。
【００４２】
窪み部３２Ａから斜め上方に移動した気泡Ｂは、接着剤３２との接触が抑制されるので、車両幅方向の移動が規制され難くなる。このため、電着槽内部において、上パネル２２を車両幅方向に対して斜めに傾ける（左右の高さを変える）ことで、気泡Ｂが上パネル２２の外部に移動する。
【００４３】
このように、本実施形態のパネル構造２０では、窪み部３２Ａに存在する気泡Ｂが斜め上方へ移動し、窪み部３２Ａに空気溜りが形成されることが抑制される。このため、電着塗装時に上パネル２２とフロアパン２６との結合部位（特に窪み部３２Ａ周辺部）に塗料を行き渡らせることができる。なお、窪み部３２Ｂについては、水平方向に対して斜め上方に開口しているので、空気溜りが形成されることが抑制され、塗料を行き渡らせることができる。
【００４４】
本発明は上記の実施形態に限定されない。
【００４５】
フロアパン２６と下パネル２４との結合部位における空気溜りを抑制する場合は、後フランジ２４Ｅの車両前後方向前端部から前側へ、フロアパン２６の延出部２６Ｂに沿って延びる延出部を形成すればよい。これにより、接着剤３２の窪み部３２Ａが水平方向Ｈに対して斜め上向きとなるので、気泡Ｂが斜め上方へ移動し、窪み部３２Ａに空気溜りが形成されることが抑制される。そして、フロアパン２６と下パネル２４との結合部位に塗料を行き渡らせることができる。
【００４６】
パネル構造２０において、フロアクロスメンバ１２が車両前後方向後側に配置され、フロアパン２６が車両前後方向前側に配置されていてもよい。この場合、車両１０を電着槽に後側から入れればよい。
【００４７】
以上、本発明の実施形態及び変形例に係る車両前部構造について説明したが、これらの実施形態及び変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  車両
２０  パネル構造（車両用パネル構造の一例）
２２  上パネル（第１パネルの一例）
２２Ｄ  傾斜壁（傾斜部の一例）
２２Ｅ  後フランジ（フランジの一例）
２６  フロアパン（第２パネルの一例）
２６Ａ  本体部
２６Ｂ  延出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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