(57)【要約】【課題】更生タイヤの加硫処理時の工程数を低減し、設備を簡略化することで、加硫処理の作業時間を短縮し、生産性が向上した更生タイヤの製造方法を提供すること。【解決手段】台タイヤのクラウン部に、未加硫クッションゴムを介して、プレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加熱処理することによって、プレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法であって、プレキュアトレッドからタイヤ径方向外側に離間配置され、プレキュアトレッドを覆う金型内に配設されたチューブ内に加熱媒体を注入することにより、チューブを膨らませてプレキュアトレッドをタイヤ径方向内側に押し当てつつ、プレキュアトレッド側から未加硫クッションゴムを加熱することにより、加熱処理が行われる更生タイヤの製造方法。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の円環状のビード部と、前記ビード部からタイヤ径方向外側へ延びる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間に位置するクラウン部とを有する台タイヤの前記クラウン部に、未加硫クッションゴムを介して、プレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加熱処理することによって、前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法であって、
前記プレキュアトレッドからタイヤ径方向外側に離間配置され、前記プレキュアトレッドを覆う金型内に配設されたチューブ内に加熱媒体を注入することにより、前記チューブを膨らませて前記プレキュアトレッドをタイヤ径方向内側に押し当てつつ、前記プレキュアトレッド側から前記未加硫クッションゴムを加熱することにより、前記加熱処理が行われることを特徴とする更生タイヤの製造方法。
【請求項２】
前記加熱処理がさらに、一対の円盤状の蓋部材を前記ビード部のタイヤ径方向内側部分に外側から嵌め込むことにより形成される、前記蓋部材および前記台タイヤに囲まれた空間内に、前記蓋部材に貫設された注入口より加熱媒体を注入することにより、前記台タイヤ側から前記未加硫クッションゴムを加熱することにより行われる請求項１に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項３】
前記プレキュアトレッドを外側から覆う前記チューブ内に注入される加熱媒体の温度と、前記蓋部材および前記台タイヤに囲まれた空間内に注入される加熱媒体の温度とが異なるものである請求項１または２に記載の更生タイヤの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかの製造方法により製造された更生タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫クッションゴムを介して、台タイヤのクラウン部にプレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加硫処理することによって、プレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法および更生タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、基本的に路面に接するトレッドが台タイヤに貼り付けられた構造を有する。トレッドは、長期間のタイヤ走行に伴い摩耗が進行するため、耐用期間に限りがあるが、台タイヤに関しては、トレッドの寿命が終わっても十分に使用可能である場合が多い。このため、摩耗済のトレッド部分に新しいトレッドを被せて、再び更生タイヤとして利用される場合がある。自動車用タイヤ、特にトラック用あるいはバス用などの重荷重用タイヤとして、タイヤ経費節減のために更生タイヤを使用することが多い。更生タイヤの製造には、大きく分類して、未加硫のトレッドを台タイヤに貼り付けるとともに、金型に入れて加硫しつつトレッドパターンをトレッドに付与するリモールド方式と、既にトレッドパターンが付与されたプレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けて、プレキュアトレッド付台タイヤを形成し、これをリム状体に装着するとともに、環状の加硫用エンベロープをプレキュアトレッド付台タイヤの上から被せ、エンベロープ内を脱気することで、プレキュアトレッドと台タイヤとを密着しつつ、これを加硫缶の中で加硫するプレキュア方式（例えば下記特許文献１などに記載）との２種類がある。
【０００３】
上記２種類の方式の中でも、プレキュア方式は、リモールド方式のような大掛かりな加硫金型を必要とせず、簡易な装置で、しかも複数個同時に加硫できるなどの製法上の利点がある。しかも、プレキュア方式により更生されたタイヤは、トレッドおよび台タイヤがともに加硫済の部材を用いて、両部材を接合・一体化して形成されたものであるため、リモールド方式により得られたタイヤに比して均質なタイヤが得られやすい。このため、リモールド方式で更生されたタイヤに比べて、偏摩耗が発生し難く、かつ耐摩耗性能に優れ、耐久性が高まるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２４６６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、プレキュアトレッド方式では、加硫の際にプレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を確保するために、プレキュアトレッド付台タイヤを覆うエンベロープ内を脱気する必要があり、これには多くの工数および時間を要するため、更生タイヤの生産性悪化の一因となることが多いのが実情であった。さらに、加硫缶を使用する場合、生産性を向上するためにどうしても複数個のタイヤの加硫を一度に行う必要があるため、設備の大型化に繋がり、少数生産の場合には却って生産コストが上昇する一因となっていた。
【０００６】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、更生タイヤの加硫処理時の工程数を低減し、設備を簡略化することで、加硫処理の作業時間を短縮し、生産性が向上した更生タイヤの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、下記の構成により達成可能である。すなわち、本発明に係る更生タイヤの製造方法は、一対の円環状のビード部と、前記ビード部からタイヤ径方向外側へ延びる一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部間に位置するクラウン部とを有する台タイヤの前記クラウン部に、未加硫クッションゴムを介して、プレキュアトレッドを貼り付けて形成されたプレキュアトレッド付台タイヤを加熱処理することによって、前記プレキュアトレッドを前記台タイヤに加硫接着する更生タイヤの製造方法であって、前記プレキュアトレッドからタイヤ径方向外側に離間配置され、前記プレキュアトレッドを覆う金型内に配設されたチューブ内に加熱媒体を注入することにより、前記チューブを膨らませて前記プレキュアトレッドをタイヤ径方向内側に押し当てつつ、前記プレキュアトレッド側から前記未加硫クッションゴムを加熱することにより、前記加熱処理が行われることを特徴とする。
【０００８】
環状の加硫用エンベロープをプレキュアトレッド付台タイヤの上から被せ、エンベロープ内を脱気する方法では、脱気に多くの時間を要し、生産性の点で問題があったことは前述のとおりである。一方、本発明に係る更生タイヤの製造方法では、プレキュアトレッドからタイヤ径方向外側に離間配置され、プレキュアトレッドを覆う金型内に配設されたチューブ内に加熱媒体を注入することにより、チューブを膨らませてプレキュアトレッドを内径方向に押し当てつつ、プレキュアトレッド側から未加硫クッションゴムを加熱する。これにより、プレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を簡便に確保しながら加熱処理を行うことができる。このため、エンベロープを用いた方法に比べて、プレキュアトレッドと台タイヤとの密着性を確保するのに要する時間を大幅に短縮できるだけでなく、大型な加硫缶が不要となる。その結果、本発明に係る更生タイヤの製造方法は、加熱処理の作業時間が短縮され、生産性に優れる。
【０００９】
上記更生タイヤの製造方法において、前記加熱処理がさらに、一対の円盤状の蓋部材を前記ビード部のタイヤ径方向内側部分に外側から嵌め込むことにより形成される、前記蓋部材および前記台タイヤに囲まれた空間内に、前記蓋部材に貫設された注入口より加熱媒体を注入することにより、前記台タイヤ側から前記未加硫クッションゴムを加熱することにより行われることが好ましい。かかる製造方法によれば、プレキュアトレッド側からだけでなく、台タイヤ側からも未加硫クッションゴムを加熱することができるため、加硫時間のさらなる短縮が可能となり、更生タイヤの生産性がさらに向上する。
【００１０】
上記更生タイヤの製造方法において、前記プレキュアトレッドを外側から覆う前記チューブ内に注入される加熱媒体の温度と、前記蓋部材および前記台タイヤに囲まれた空間内に注入される加熱媒体の温度とが異なるものであることが好ましい。かかる製造方法によれば、更生タイヤのタイヤ厚みなどに応じて、最適な加硫条件を設計することができる。
【００１１】
本発明に係る更生タイヤは、前記いずれかの製造方法により製造されたものである。かかる更生タイヤは生産性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る更生タイヤの製造方法の加硫処理の状態の一例を示した図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を用いて、本発明に係る更生タイヤの製造方法の一実施形態を説明する。図１は、本発明に係る更生タイヤの製造方法の加硫処理の状態の一例を示した図を示す。
【００１４】
図１に示すとおり、台タイヤ１は一対の円環状ビード部１１と、ビード部１１からタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール部１２と、両サイドウォール部１２間に位置するクラウン部１３とを有する。クラウン部１３上には未加硫クッションゴム３を介して、プレキュアトレッド２が積層されている。未加硫クッションゴム３は、加熱処理されることにより、プレキュアトレッド２と台タイヤ１とを加硫接着する。
【００１５】
プレキュアトレッド２のタイヤ径方向外側には、金型４が一定の距離を隔てて、プレキュアトレッド２を覆うように離間配置されている。金型４内には、加熱窒素ガスなどの加熱媒体を注入可能なチューブ５が配置されており、金型４に貫設された注入口５１および注出口５２を使用して、加熱処理時にはチューブ５内に加熱媒体が注入される。チューブ５内に加熱媒体が注入されると、チューブ５は膨らみ、プレキュアトレッド２をタイヤ径方向内側に押し当てながら、プレキュアトレッド２を介して未加硫クッションゴム３を加熱する。これにより、プレキュアトレッド２は台タイヤ１に加硫接着される。チューブ５内に注入する加熱媒体の温度は、プレキュアトレッド２の厚みによって適宜変更可能ではあるが、例えば１００〜１４０℃であることが好ましく、１１０〜１３０℃であることがより好ましい。
【００１６】
本発明は前記のとおり、プレキュアトレッドのタイヤ径方向外側に配置されたチューブ内に加熱媒体を注入し、プレキュアトレッドを介して未加硫クッションゴムを加熱処理することにより、プレキュアトレッドと台タイヤとを加硫接着することも可能である。しかしながら、加硫処理時間をさらに短縮するためには、未加硫クッションゴムを台タイヤ側からも加熱処理することが好ましい。台タイヤ側から未加硫クッションゴムを加熱処理する方法としては、例えば以下の方法が挙げられる。
【００１７】
図１に示す台タイヤ１のビード部１１のタイヤ径方向内側部分に、隙間を埋めるように一対の円盤状の蓋部材６を両外側から嵌め込み、一対の蓋部材６および台タイヤ１の内側部分に密閉された空間２０を設けて、この空間２０内に蓋部材６に貫設された加熱媒体の注入口６１および注出口６２を使用して、加熱媒体を注入する。これにより、台タイヤ１を介して未加硫クッションゴム３が加熱され、プレキュアトレッド２は台タイヤ１に加硫接着される。一対の蓋部材６および台タイヤ１に囲まれた空間２０内に注入する加熱媒体の温度は、台タイヤ１の厚みによって適宜変更可能ではあるが、例えば１００〜１４０℃であることが好ましく、１１０〜１３０℃であることがより好ましい。
【００１８】
未加硫クッションゴムを介してプレキュアトレッドを台タイヤに加硫接着する場合、プレキュアトレッドの厚みは一般に台タイヤの厚みよりも大きい。このため、本発明においては、プレキュアトレッド側からだけでなく、台タイヤ側からも未加硫クッションゴムを加熱する場合、プレキュアトレッドを外側から覆うチューブ内に注入される加熱媒体の温度と、蓋部材および台タイヤに囲まれた空間内に注入される加熱媒体の温度とを異ならせることが好ましく、プレキュアトレッドを外側から覆うチューブ内に注入される加熱媒体の温度と、蓋部材および台タイヤに囲まれた空間内に注入される加熱媒体の温度との差を５〜３０℃とすることがより好ましく、温度差を１０〜２０℃とすることが特に好ましい。
【００１９】
本発明に係る更生タイヤの製造方法は、特に加硫処理時の工程数および所要時間が大幅に低減されているため、製造された更生タイヤは特にコスト面で有利である。
【実施例】
【００２０】
以下に、この発明の実施例を記載してより具体的に説明する。
【００２１】
比較例１
プレキュアトレッドを台タイヤに貼り付けて、プレキュアトレッド付台タイヤを形成し、これをリム状体に装着するとともに、環状の加硫用エンベロープをプレキュアトレッド付台タイヤの上から被せ、エンベロープ内を脱気することにより、プレキュアトレッド付台タイヤをエンベロープにより被覆した。この被覆作業に要した時間を１００と規定した。次に、プレキュアトレッド付台タイヤを加硫缶内で、加硫温度１２０℃で２時間加熱することにより加硫処理を行うことで、更生タイヤ（タイヤサイズ２２．５×８．２５）を製造した。
【００２２】
また、加硫後に得られた更生タイヤの耐久性を、以下の方法により評価した。
［タイヤ耐久性試験］
テストタイヤを２２．５×８．２５のホイールに組み付け、空気圧を９００ｋＰａに調整し、ドラム上を速度４０ｋｍ／ｈ、荷重３１５０ｋｇの条件にて走行試験を実施、故障するまでの走行距離を測定した。評価は、比較例１の走行距離を１００として指数評価し、数値が同じであれば、エンベロープ方式で製造した更生タイヤと同等の耐久性を有することを示し、数値が大きいほど耐久性に優れることを示す。
【００２３】
実施例１
図１に示す設備を使用し、プレキュアトレッド２側および台タイヤ１側から未加硫クッションゴム３を加熱することにより、加硫処理を行って更生タイヤ（タイヤサイズ２２．５×８．２５）を製造した。プレキュアトレッド２を外側から覆うチューブ５内に注入される加熱媒体の温度、蓋部材６および台タイヤ１に囲まれた空間２０内に注入される加熱媒体の温度、ならびに加硫時間を表１に示す。また、チューブ５内、ならびに蓋部材６および台タイヤ１に囲まれた空間２０内に加熱媒体を注入するのに要した時間を、比較例１を基準（１００）として測定した。耐久性試験結果と共に表１に示す。
【００２４】
実施例２
蓋部材６および台タイヤ１に囲まれた空間２０内に注入される加熱媒体の温度を表１に記載の温度に変更したこと以外は、実施例１と同様の方法により更生タイヤを製造した。結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
表１の結果から、実施例１−２に係る更生タイヤの製造方法では、比較例１に係る更生タイヤの製造方法に比して、得られる更生タイヤの耐久性を損なうことなく、著しく生産性を高めることができることがわかる。特に、実施例２に係る更生タイヤの製造方法では、台タイヤに付与される熱を低減できるため、製造された台タイヤの耐久性に優れることがわかる。
【図１】
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