(57)【要約】【課題】部品点数を増加させることなく、フランジ部の強度を確保することが可能な軌道輪、及び軌道輪の製造方法を提供する。【解決手段】軌道輪（１）は、軌道部材（１１）と、フランジ部（１３）とを備える。軌道部材（１１）は、軌道面（１１１，１１２）を有する。軌道部材（１１）は、金属で構成されている。フランジ部（１３）は、軌道部材（１１）の外周面から軌道部材（１１）の径方向外方に突出する。フランジ部（１３）は、軌道部材（１１）の外周面に巻き付けられた炭素繊維糸によって構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用軸受に含まれる軌道輪であって、
軌道面を有し、金属で構成される軌道部材と、
前記軌道部材の外周面から前記軌道部材の径方向外方に突出するフランジ部と、
を備え、
前記フランジ部は、前記軌道部材の外周面に巻き付けられた炭素繊維糸によって構成される、軌道輪。
【請求項２】
請求項１に記載の軌道輪であって、
前記フランジ部は、複数の方向に配向された炭素繊維を含有する、軌道輪。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の軌道輪であって、
前記フランジ部は、
締結部材を挿入するための締結孔と、
前記締結孔の内側において、前記締結孔と同軸に配置されるカラーと、
を含む、軌道輪。
【請求項４】
車両用軸受に含まれる軌道輪の製造方法であって、
軌道面を有し、金属で構成される軌道部材を準備する第１ステップと、
取付軸を含む冶具を準備し、前記取付軸を前記軌道部材に挿入することによって前記軌道部材を前記冶具に取り付ける第２ステップと、
前記冶具に取り付けられた前記軌道部材の外周面に炭素繊維糸を巻き付けることにより、前記軌道部材の外周面から前記軌道部材の径方向外方に突出するフランジ部を形成する第３ステップと、
を備える、製造方法。
【請求項５】
請求項４に記載の軌道輪の製造方法であって、
前記冶具は、さらに、
前記取付軸の周囲に配置され、且つ前記取付軸と同一方向に延びる複数の巻芯、
を含み、
前記第３ステップにおいて、前記軌道部材と、前記複数の巻芯とに炭素繊維糸を巻き付けることにより、前記フランジ部を形成する、製造方法。
【請求項６】
請求項５に記載の軌道輪の製造方法であって、
前記第３ステップにおいて、前記複数の巻芯のうち隣り合う２つの巻芯に炭素繊維糸を掛け渡す、製造方法。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の軌道輪の製造方法であって、
前記第２ステップにおいて、複数のカラーを準備し、前記複数のカラー各々を前記複数の巻芯各々に取り付け、
前記第３ステップにおいて、前記複数のカラー各々の外周面に炭素繊維糸を巻き付ける、製造方法。
【請求項８】
請求項４から７のいずれか１項に記載の軌道輪の製造方法であって、さらに、
前記軌道部材の外周面のうち前記フランジ部が形成されない部分に炭素繊維糸を巻き付けることにより、前記フランジ部と連続する筒部を形成する第４ステップ、
を備える、製造方法。
【請求項９】
請求項８に記載の軌道輪の製造方法であって、
前記冶具は、さらに、
前記軌道部材の内径よりも大きい外径を有する蓋、
を含み、
前記第２ステップにおいて、前記軌道部材に挿入した前記取付軸の先端を前記軌道部材の軸方向の一方端から突出させ、前記取付軸の先端に前記蓋を装着し、
前記第４ステップにおいて、前記軌道部材の外周面のうち前記フランジ部が形成されない部分と、前記蓋とに炭素繊維糸を巻き付けることにより、前記筒部を形成する、製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用軸受が有する軌道輪、及び軌道輪の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ハブユニットと称される車両用軸受は、軌道輪としての外輪及び内軸を備えている。外輪は、筒状をなす。内軸は、外輪の内側に配置される。外輪の内周面及び内軸の外周面には、転動体が配置される軌道面が形成されている。外輪及び内軸は、それぞれ、外周面から径方向外方に突出するフランジ部を有する。
【０００３】
特許文献１には、ハブ輪と、フランジ部とを有する軌道輪が開示されている。当該軌道輪のフランジ部は、炭素繊維を用いて形成される。具体的には、炭素繊維シートの積層体をハブ輪の外周面に固定することにより、フランジ部が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７８３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１には、接着剤によってフランジ部をハブ輪に固定することが記載されている。しかしながら、接着剤では、フランジ部とハブ輪との接着強度を十分に確保することができない。このため、例えば、フランジ部に大きな荷重が作用した場合、フランジ部とハブ輪との接着状態が強固に維持されない場合がある。
【０００６】
特許文献１には、締結部材によってフランジ部をハブ輪に固定することも記載されている。しかしながら、締結部材を用いてフランジ部をハブ輪に固定する場合、部品点数が増加する。
【０００７】
本発明は、部品点数を増加させることなく、フランジ部の強度を確保することが可能な軌道輪、及び軌道輪の製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示は、車両用軸受に含まれる軌道輪であって、軌道面を有し、金属で構成される軌道部材と、軌道部材の外周面から軌道部材の径方向外方に突出するフランジ部と、を備える。フランジ部は、軌道部材の外周面に巻き付けられた炭素繊維糸によって構成される。
【０００９】
本開示は、車両用軸受に含まれる軌道輪の製造方法であって、軌道面を有し、金属で構成される軌道部材を準備する第１ステップと、取付軸を有する冶具を準備し、取付軸を軌道部材に挿入することによって軌道部材を冶具に取り付ける第２ステップと、冶具に取り付けられた軌道部材の外周面に炭素繊維糸を巻き付けることにより、軌道部材の外周面から軌道部材の径方向外方に突出するフランジ部を形成する第３ステップと、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本開示に係る軌道輪及び軌道輪の製造方法によれば、部品点数を増加させることなく、フランジ部の強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、第１実施形態に係る外輪の側面断面図である。
【図２】図２は、図１に示す外輪の背面図である。
【図３】図３は、フィラメントワインディング装置の斜視図である。
【図４】図４は、マンドレルの分解斜視図である。
【図５】図５は、マンドレルを載置した状態のフィラメントワインディング装置の斜視図である。
【図６】図６は、隣り合う２つの巻芯に炭素繊維糸を掛け渡す方法を例示する図である。
【図７】図７は、隣り合う２つの巻芯に炭素繊維糸を掛け渡す方法を例示する図である。
【図８】図８は、図１に示す外輪の製造方法の一工程を示す図である。
【図９】図９は、第２実施形態に係る内軸の側面断面図である。
【図１０】図１０は、図９に示す内軸の正面図である。
【図１１】図１１は、図９に示す内軸の製造方法を示す図である。
【図１２】図１２は、第３実施形態に係る外輪の側面断面図である。
【図１３】図１３は、図１２に示す外輪を製造する際に作製されるマンドレルの分解斜視図である。
【図１４】図１４は、一般的な外輪のフランジ部の部分正面図である。
【図１５】図１５は、第３実施形態の変形例に係る外輪の側面断面図である。
【図１６】図１６は、第４実施形態に係る内軸の側面断面図である。
【図１７】図１７は、第４実施形態の変形例に係る内軸の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施形態に係る軌道輪は、軌道部材と、フランジ部とを備える。軌道部材は、軌道面を有し、金属で構成される。フランジ部は、軌道部材の外周面から軌道部材の径方向外方に突出する。フランジ部は、軌道部材の外周面に巻き付けられた炭素繊維糸によって構成される（第１の構成）。
【００１３】
第１の構成によれば、フランジ部は、炭素繊維糸を軌道部材の外周面に巻き付けることによって形成される。このため、フランジ部が軌道部材から外れにくい。しかも、締結部材等を用いずにフランジ部を軌道部材に固定することができる。よって、部品点数を増加させることなく、フランジ部の強度を確保することができる。
【００１４】
上記フランジ部は、複数の方向に配向された炭素繊維を含有していてもよい（第２の構成）。
【００１５】
第２の構成によれば、フランジ部に含まれる炭素繊維が複数の方向に配向されていることにより、フランジ部に含まれる炭素繊維が一方向に配向されている場合と比較して、炭素繊維が絡み合う。よって、フランジ部の剛性を高めることができ、フランジ部の強度をより向上させることができる。
【００１６】
上記フランジ部は、締結部材を挿入するための締結孔と、カラーとを含んでいてもよい。カラーは、締結孔の内側において、締結孔と同軸に配置することができる（第３の構成）。
【００１７】
第３の構成によれば、フランジ部において、締結孔の周囲の部分の強度をカラーによって向上させることができる。このため、締結孔の周囲の部分の強度を確保するために、フランジ部を大きくする必要性が低くなる。よって、フランジ部の大型化を抑制することができる。
【００１８】
実施形態に係る軌道輪の製造方法は、第１から第３ステップを備える。第１ステップにおいて、軌道面を有し、金属で構成される軌道部材を準備する。第２ステップにおいて、取付軸を含む冶具を準備し、取付軸を軌道部材に挿入することによって軌道部材を冶具に取り付ける。第３ステップにおいて、冶具に取り付けられた軌道部材の外周面に炭素繊維糸を巻き付けることにより、軌道部材の外周面から軌道部材の径方向外方に突出するフランジ部を形成する（第４の構成）。
【００１９】
第４の構成によれば、炭素繊維糸を軌道部材の外周面に巻き付けてフランジ部を形成するため、従来のように、接着剤等を用いてフランジ部と軌道部材とを接着する必要がない。よって、接着剤等によるフランジ部と軌道部材との接着状態を維持できないという事態が生じることがなく、軌道輪から外れにくいフランジ部とすることができる。また、締結部材等を用いずにフランジ部を軌道部材に固定することができる。よって、部品点数を増加させることなく、フランジ部の強度を確保することができる。
【００２０】
上記冶具は、さらに、複数の巻芯を含むことができる。複数の巻芯は、取付軸の周囲に配置され、取付軸と同一方向に延びていてもよい。上記第３ステップにおいて、軌道部材と、複数の巻芯とに炭素繊維糸を巻き付けることにより、フランジ部を形成してもよい（第５の構成）。
【００２１】
第５の構成によれば、フランジ部の形成に際し、各巻芯にも炭素繊維糸が巻き付けられる。これにより、フランジ部において、各巻芯に対応する位置に貫通孔が形成される。各貫通孔は、締結部材を挿入するための締結孔として使用することができる。このため、フランジ部に対し、締結孔を形成するための後加工を施す必要がない。結果として、フランジ部を構成する炭素繊維糸が後加工によって切断されることがなく、フランジ部の強度を確保することができる。
【００２２】
上記第３ステップにおいて、複数の巻芯のうち隣り合う２つの巻芯に炭素繊維糸を掛け渡してもよい（第６の構成）。
【００２３】
第６の構成によれば、フランジ部の形成に際し、隣り合う２つの巻芯に炭素繊維糸が掛け渡される。これにより、複数の巻芯各々に対して個別に炭素繊維糸を巻き付ける場合と比較して、フランジ部の強度を向上させることができる。
【００２４】
上記第２ステップにおいて、複数のカラーを準備し、複数のカラー各々を複数の巻芯各々に取り付けてもよい。第３ステップにおいて、複数のカラー各々の外周面に炭素繊維糸を巻き付けることができる（第７の構成）。
【００２５】
第７の構成によれば、巻芯に取り付けられたカラーの外周面に炭素繊維糸が巻き付けられる。これにより、フランジ部において、カラーが内側に配置された締結孔が形成される。カラーは、フランジ部において締結孔の周囲の部分の強度を向上させることができる。このため、締結孔の周囲の部分の強度を確保するためにフランジ部を大きくする必要性が低くなり、フランジ部の大型化を抑制することができる。
【００２６】
上記製造方法は、さらに、第４ステップを備えることができる。第４ステップにおいて、軌道部材の外周面のうちフランジ部が形成されない部分に炭素繊維糸を巻き付けることにより、フランジ部と連続する筒部を形成していてもよい（第８の構成）。
【００２７】
第８の構成によれば、金属で構成される軌道部材の外周を覆うように、炭素繊維糸で構成される筒部が形成される。このため、軌道部材を小さくすることができる。よって、軌道輪を軽量化することができる。
【００２８】
上記冶具は、さらに、軌道部材の内径よりも大きい外径を有する蓋を含むことができる。上記第２ステップにおいて、軌道部材に挿入した取付軸の先端を軌道部材の軸方向の一方端から突出させ、取付軸の先端に蓋を装着してもよい。上記第４ステップにおいて、軌道部材の外周面のうちフランジ部が形成されない部分と、蓋とに炭素繊維糸を巻き付けることにより、筒部を形成してもよい（第９の構成）。
【００２９】
軌道輪の軸方向の端部には、例えば、シール部材が取り付けられるため、面精度が要求される。第９の構成によれば、軌道輪の軸方向において、筒部の端部が軌道部材の端部の外に突出するため、筒部の端部が軌道輪の端部となる。筒部は、炭素繊維糸を用いて形成されるため、面精度を出すことができる。したがって、軌道輪の軸方向の端部の面精度を確保することができる。
【００３０】
＜実施形態＞
以下、実施形態について図面を参照しつつ説明する。図中同一及び相当する構成については同一の符号を付し、同じ説明を繰り返さない。説明の便宜上、各図において、構成を簡略化又は模式化して示したり、一部の構成を省略して示したりする場合がある。
【００３１】
［第１実施形態］
（外輪の構成）
図１は、直線Ｘ１を通る平面で第１実施形態に係る外輪（軌道輪）１を切断した側面断面図である。直線Ｘ１は、外輪１の軸心である。外輪１は、一般にハブユニットと称される車両用軸受の一部である。外輪１は、車両が有する懸架装置（図示略）に取り付けられる。
【００３２】
図１に示す外輪１において、符号Ａ１側の端は車両への取付状態において車体から遠い方の端であり、符号Ｂ１側の端は車両への取付状態において車体に近い方の端である。以後、外輪１において、車体からより遠い位置を軸方向の外方、車体により近い位置を軸方向の内方と称する場合がある。
【００３３】
図１に示すように、外輪１は、軌道部材１１と、筒部１２と、フランジ部１３とを備える。
【００３４】
軌道部材１１は、鋼等の金属で構成されている。軌道部材１１は、直線Ｘ１を軸心とする筒状をなす。軌道部材１１の内周面には、軌道面１１１，１１２が設けられている。軌道面１１１，１１２は、それぞれ、直線Ｘ１を軸心とする環状をなす。
【００３５】
軌道部材１１には、内軸（図示略）が挿入される。軌道面１１１，１１２と、内軸の外周面に設けられた２つの軌道面との間各々に、複数の転動体（図示略）が配置される。
【００３６】
筒部１２には、軌道部材１１が挿入される。すなわち、筒部１２の径方向内方には、軌道部材１１が配置されている。筒部１２は、軌道部材１１と同軸に配置される。すなわち、筒部１２の軸心は、直線Ｘ１である。
【００３７】
筒部１２は、フランジ部１３と連続する。より詳細には、筒部１２は、軸方向の内方端でフランジ部１３と繋がっている。筒部１２は、フランジ部１３から軸方向の外方に向かって延びている。外輪１の軸方向において、筒部１２の外方端は、軌道部材１１の外方端よりも外方に配置される。
【００３８】
筒部１２の軸方向の外方端部における内径は、軌道部材１１の軸方向の外方端部における内径よりも大きい。したがって、筒部１２の軸方向の外方端部と軌道部材１１の軸方向の外方端部との間には段差が生じている。
【００３９】
筒部１２の内周面の少なくとも一部は、軌道部材１１の外周面に接している。具体的には、筒部１２の内周面は、軸方向の外方端部を除き、軌道部材１１の外周面に接している。よって、外輪１を径方向内方から見た場合、外輪１の軸方向の外方端部では、筒部１２の内周面が軌道部材１１から露出している。
【００４０】
筒部１２の軸方向の外方端部には、シール部材（図示略）が設けられる。例えば、筒部１２には、軸方向の外方端からシール部材が圧入される。すなわち、筒部１２の軸方向の外方端部における内周面には、シール部材が配置される。したがって、筒部１２の軸方向の外方端部には、通常、面精度が要求される。
【００４１】
筒部１２は、炭素繊維糸によって構成される。炭素繊維糸は、炭素繊維束を線状に成形した材料である。筒部１２は、樹脂に含浸させた炭素繊維糸を軌道部材１１の外周面に巻き付けることによって形成される。すなわち、筒部１２は、少なくとも炭素繊維及び樹脂を含有している。樹脂としては、例えば、エポキシ樹脂等の熱硬化樹脂が挙げられる。
【００４２】
炭素繊維糸の太さ（平均直径）は、面精度の観点から、例えば、５μｍ〜２５０μｍであることが好ましい。
【００４３】
図２は、外輪１を軸方向内方から見た図（外輪１の背面図）である。図２に示すように、フランジ部１３は、軌道部材１１の外周面から軌道部材１１の径方向外方に突出している。フランジ部１３には、懸架装置（図示略）が取り付けられる。
【００４４】
フランジ部１３は、実質的に、直線Ｘ１を軸心とする環状をなす。フランジ部１３は、複数の大径部１３１と、複数の小径部１３２と、複数の締結孔１３３とを有する。フランジ部１３の周方向において、大径部１３１及び小径部１３２は交互に設けられている。各締結孔１３３は、各大径部１３１に設けられている。各締結孔１３３には、懸架装置（図示略）をフランジ部１３に取り付けるため、ボルト等の締結部材が挿入される。
【００４５】
各大径部１３１は、各小径部１３２の径よりも大きい径を有する。したがって、外輪１の径方向において、各大径部１３１の厚みは、各小径部１３２の厚みよりも小さい。各大径部１３１の径は、外輪１の径方向において、軌道部材１１の中心Ｐ１１（直線Ｘ１）から各締結孔１３３の中心Ｐ１３３を通過してフランジ部１３の外縁まで延びる各直線Ｌ１３１の長さである。各小径部１３１の径は、外輪１の径方向において、隣り合う２つの締結孔１３３の中央に位置し、且つ軌道部材１１の中心Ｐ１１からフランジ部１３の外縁まで延びる各直線Ｌ１３２の長さである。
【００４６】
フランジ部１３の径方向の内方端は、筒部１２の軸方向の内方端と繋がっている。すなわち、フランジ部１３は、筒部１２と一体的に形成されている。フランジ部１３は、筒部１２と同様、炭素繊維糸によって構成される。
【００４７】
フランジ部１３は、樹脂を含浸させた炭素繊維糸を軌道部材１１の外周面に巻き付けることによって形成される。よって、フランジ部１３は、少なくとも炭素繊維及び樹脂を含有する。フランジ部１３に含まれる炭素繊維は、複数の方向に配向されている。例えば、外輪１を軸方向から見た場合、フランジ部１３を構成する炭素繊維糸は、平行に巻かれていない。言い換えると、軌道部材１１に巻き付けられてフランジ部１３を構成する炭素繊維糸は、外輪１の軸方向視で平面交差及び／又は立体交差している。
【００４８】
（外輪の製造方法）
次に、外輪１の製造方法について説明する。
【００４９】
外輪１は、フィラメントワインディング法を用いて製造することができる。図３は、フィラメントワインディング装置２の斜視図である。図３に示すように、フィラメントワインディング装置２は、載置台２１と、供給部２２とを備える。
【００５０】
載置台２１には、炭素繊維糸を巻き付けるためのマンドレルが載置される。フィラメントワインディング装置２は、載置台２１に載置されたマンドレルを中心軸周りに回転させることができる。フィラメントワインディング装置２は、載置台２１を幅方向（ｘ方向）及び奥行方向（ｙ方向）に移動させることができる。
【００５１】
供給部２２は、載置台２１上のマンドレルに炭素繊維糸を供給する。供給部２２は、樹脂に含浸させた後の炭素繊維糸をマンドレルに供給する。フィラメントワインディング装置２は、供給部２２を高さ方向（ｚ方向）に移動させることができる。
【００５２】
フィラメントワインディング装置２を用いて外輪１を製造するために、まず、マンドレルを作製する。図４は、本実施形態に係るマンドレル３の分解斜視図である。図４では、説明の便宜上、マンドレル３を半分に分割して示している。マンドレル３の作製に際し、軌道部材１１と、冶具４とを準備する。
【００５３】
図４に示すように、冶具４は、基板４１と、取付軸４２と、複数の巻芯４３と、蓋４４とを含む。
【００５４】
基板４１は、円板状をなす。取付軸４２は、基板４１の一方の面４１１から基板４１の厚み方向に延びている。取付軸４２は、円柱状をなす。取付軸４２は、軌道部材１１の内径よりも小さい直径Ｄ４２を有する。取付軸４２の直径Ｄ４２は、軌道部材１１の最小内径よりも小さい。取付軸４２の軸方向の長さＬ４２は、軌道部材１１の軸方向の長さＬ１１よりも大きい。
【００５５】
複数の巻芯４３は、基板４１の面４１１に設けられている。各巻芯４３は、基板４１の面４１１から取付軸４２と同じ方向に延びている。複数の巻芯４３は、基板４１の面４１１上において、取付軸４２の周囲に配置されている。各巻芯４３は、フランジ部１３の各締結孔１３３（図２）に対応する位置に配置されている。
【００５６】
図４に示すように、複数の巻芯４３は、それぞれ、円柱状の基部４３１と、円柱状の本体部４３２とを有する。各基部４３１は、基板４１の面４１１上に配置される。各本体部４３２は、各基部４３１上に配置される。各本体部４３２は、各基部４３１の直径よりも大きい直径を有する。すなわち、各巻芯４３は、二段円柱状をなす。各本体部４３２の直径は、フランジ部１３の各締結孔１３３（図２）の直径と実質的に等しい。
【００５７】
蓋４４は、概略円板状をなす。蓋４４の一方の面には、円形状の凹部４４１が設けられている。蓋４４は、取付軸４２の直径Ｄ４２よりも大きい直径Ｄ４４を有する。蓋４４の直径Ｄ４４は、軌道部材１１の内径よりも大きい。より詳細には、蓋４４の直径Ｄ４４は、軌道部材１１の軸方向の外方端の内径Ｄ１１よりも大きい。
【００５８】
冶具４と、軌道部材１１とを組み合わせることにより、マンドレル３を作製することができる。具体的には、まず、治具４の取付軸４２を軌道部材１１に挿入する。このとき、取付軸４２の先端が軌道部材１１の軸方向の外方端から突出する。軌道部材１１から突出した取付軸４２の先端を蓋４４の凹部４４１内に押し込み、取付軸４２の先端に蓋４４を装着する。これにより、マンドレル３が完成する。
【００５９】
次に、図５に示すように、作製したマンドレル３をフィラメントワインディング装置２の載置台２１に載置する。そして、樹脂に含浸された炭素繊維糸を供給部２２からマンドレル３に供給し、マンドレル３に巻き付ける。
【００６０】
フィラメントワインディング装置２は、載置台２１上のマンドレル３を中心軸周りに回転させ、炭素繊維糸にテンションを付与しながら、炭素繊維糸をマンドレル３に巻き付ける。フィラメントワインディング装置２は、炭素繊維糸をマンドレル３に巻き付けながら、供給部２２を徐々に上方に移動させる。フィラメントワインディング装置２は、炭素繊維糸をマンドレル３に巻き付けながら、必要に応じて載置台２１を幅方向及び／又は奥行方向に移動させる。
【００６１】
フィラメントワインディング装置２は、まず、図１に示すフランジ部１３に相当する部分（フランジ部相当部分）を成形する。フィラメントワインディング装置２は、軌道部材１１の外周面に炭素繊維糸を巻き付ける。フィラメントワインディング装置２は、複数の巻芯４３の各外周面にも炭素繊維糸を巻き付ける。より具体的には、炭素繊維糸は、複数の巻芯４３の各本体部４３２に巻き付けられる。
【００６２】
炭素繊維糸は、隣り合う２つの巻芯４３に掛け渡されることが好ましい。図６及び図７は、隣り合う２つの巻芯４３に炭素繊維糸を掛け渡す例を示す図である。
【００６３】
「隣り合う２つの巻芯４３に炭素繊維糸を掛け渡す」とは、隣り合う２つの巻芯４３のうち、一方の巻芯４３から他方の巻芯４３まで炭素繊維糸が延びていることをいう。例えば、図６に示すように、隣り合う２つの巻芯４３を炭素繊維糸が取り囲むように、２つの巻芯４３に炭素繊維糸を巻き付けることができる。また、例えば、いわゆる８の字巻等、隣り合う２つの巻芯４３間で炭素繊維糸が交差するように、２つの巻芯４３に炭素繊維糸を巻き付けることができる。
【００６４】
炭素繊維糸は、複数種類の巻き方で軌道部材１１及び複数の巻芯４３に巻き付けられる。例えば、図７に示すように、軌道部材１１及び複数の巻芯４３の個々に炭素繊維糸１０を巻き付けたり、隣り合う２つの巻芯４３に炭素繊維糸１０を掛け渡したりしながら、フランジ部相当部分を成形する。これにより、軌道部材１１の外周面上で炭素繊維糸が平面交差及び／又は立体交差する。よって、フランジ部相当部分において、炭素繊維が様々な方向に配向される。
【００６５】
フランジ部相当部分が成形された後、図１に示す筒部１２に相当する部分（筒部相当部分）が成形される。すなわち、図５に示すフィラメントワインディング装置２は、軌道部材１１及び冶具４の蓋４４に炭素繊維糸を巻き付ける。フィラメントワインディング装置２は、まず、軌道部材１１の外周面のうちフランジ部相当部分が設けられていない部分に炭素繊維糸を巻き付けていく。その後、フィラメントワインディング装置２は、蓋４４の外周面に炭素繊維糸を巻き付ける。これにより、炭素繊維糸によって筒部相当部分が成形される。
【００６６】
フランジ部相当部分及び筒部相当部分は、連続した１本の炭素繊維糸で成形してもよいし、複数本の炭素繊維糸で成形してもよい。ただし、筒部１２及びフランジ部１３（図１）の強度の観点から、フランジ部相当部分及び筒部相当部分は、連続した１本の炭素繊維糸で構成されていることが好ましい。
【００６７】
フランジ部相当部分及び筒部相当部分を成形した後、マンドレル３を載置台２１から取り外し、オーブン等で加熱する。これにより、フランジ部相当部分及び筒部相当部分が硬化し、フランジ部１３及び筒部１２（図１）が完成する。
【００６８】
その後、図８に示すように、マンドレル３から冶具４を取り外す。すなわち、冶具４の蓋４４を取付軸４２の先端から取り外し、取付軸４２を軌道部材１１から抜き取る。以上の工程により、外輪１が完成する。
【００６９】
（効果）
第１実施形態に係る外輪１において、フランジ部１３は、軌道部材１１の外周面に巻き付けられた炭素繊維糸によって構成される。炭素繊維糸は、テンションを付与されながら軌道部材１１に巻き付けられる。このため、接着剤や締結部材等を使用しなくても、フランジ部１３を軌道部材１１の外周面にしっかりと固定することができ、接着剤等によるフランジ部１３と軌道部材１１との接着状態を維持できないという事態が生じることがない。よって、部品点数を増加させることなく、フランジ部１３の強度を確保することができる。
【００７０】
外輪１において、フランジ部１３に含まれる炭素繊維は、一方向ではなく、複数の方向に配向されている。このため、フランジ部１３において炭素繊維が絡み合い、フランジ部１３の剛性が高くなる。よって、フランジ部１３の強度を向上させることができる。
【００７１】
外輪１を製造する際、炭素繊維糸は、軌道部材１１だけでなく、各巻芯４３にも巻き付けられる。これにより、フランジ部１３の本体と同時に各締結孔１３３を形成することができる。よって、各締結孔を形成するための後加工が不要となり、フランジ部１３を構成する炭素繊維糸が後加工によって切断されることがない。結果として、フランジ部１３の強度を確保することができる。
【００７２】
フランジ部１３を形成する場合、炭素繊維糸は、隣り合う２つの巻芯４３に掛け渡される。すなわち、連続する１本の炭素繊維糸が隣り合う２つの巻芯４３に巻き付けられる。このため、個々の巻芯４３に対して別々に炭素繊維糸を巻き付けてフランジ部１３を形成する場合と比較して、フランジ部１３の強度を高めることができる。
【００７３】
外輪１では、軌道部材１１の径方向の外方に筒部１２が設けられるため、金属で構成された軌道部材１１が小型化される。よって、外輪１を軽量化することができる。
【００７４】
外輪１の軸方向において、筒部１２の外方端部は、軌道部材１１の外方端部よりも外方に突出している。筒部１２は、フィラメントワインディング法を用いて炭素繊維糸で形成されるため、軸方向の外方端部において高い面精度を有する。筒部１２の軸方向の外方端は、シール部材（図示略）が取り付けられるため、面精度が要求される部分である。
【００７５】
外輪１では、筒部１２の軸方向の外方端において高い面精度が得られるため、筒部１２の後加工が不要である。すなわち、筒部１２を形成した後、筒部１２に対して面精度を出すための機械加工を施す必要がない。このため、筒部１２を構成する炭素繊維糸が後加工によって切断されることがない。結果として、筒部１２の強度を確保することができ、外輪１の強度を向上させることができる。
【００７６】
フランジ部１３は、大径部１３１及び小径部１３２を有している。フランジ部１３の径方向において、小径部１３２の厚みは、大径部１３１の厚みよりも小さい。仮に、フランジ部１３を炭素繊維シートの積層体等で形成するとすれば、小径部１３２に圧をかけにくく、炭素繊維シート同士を密着させにくいため、層間剥離が生じるおそれがある。しかしながら、第１実施形態では、炭素繊維糸によってフランジ部１３を構成しているため、小径部１３２における層間剥離の問題は生じない。すなわち、フランジ部１３の強度を確保することができる。
【００７７】
［第２実施形態］
（内軸の構成）
図９は、直線Ｘ２を通る平面で第２実施形態に係る内軸（軌道輪）５を切断した側面断面図である。直線Ｘ２は、内軸５の軸心である。内軸５は、一般にハブユニットと称される車両用軸受の一部である。内軸５は、車両が有する車軸に取り付けられる。
【００７８】
図９に示す内軸５において、符号Ａ２側の端は車両への取付状態において車体から遠い方の端であり、符号Ｂ２側の端は車両への取付状態において車体に近い方の端である。以後、内軸５において、車体からより遠い位置を軸方向の外方、車体により近い位置を軸方向の内方と称する場合がある。
【００７９】
図９に示すように、内軸５は、軌道部材５１と、内輪５２と、フランジ部５３とを備える。
【００８０】
軌道部材５１は、鋼等の金属で構成されている。軌道部材５１は、直線Ｘ２を軸心とする概略円柱状をなす。軌道部材５１は、軸方向の外方端に凹部５１１を有する。軌道部材５１の外周面には、軌道面５１２が設けられている。軌道面５１２は、直線Ｘ２を軸心とする環状をなす。
【００８１】
内輪５２は、軌道部材５１の外周面に固定されている。内輪５２は、直線Ｘ２を軸心とする環状をなす。すなわち、内輪５２は、軌道部材５１と同軸に配置される。内輪５２の外周面には、軌道面５２１が設けられている。軌道面５２１は、直線Ｘ２を軸心とする環状をなす。
【００８２】
軌道部材５１及び内輪５２は、外輪（図示略）の内側に配置される。軌道部材５１の軌道面５１２及び内輪５２の軌道面５２１と、外輪の内周面に設けられた２つの軌道面との間各々に、複数の転動体（図示略）が配置される。
【００８３】
図１０は、内軸５を軸方向外方から見た図（内軸５の正面図）である。図１０に示すように、フランジ部５３は、軌道部材５１の外周面から軌道部材５１の径方向外方に突出している。フランジ部５３には、ディスクホイール（図示略）やブレーキディスク（図示略）等が取り付けられる。
【００８４】
フランジ部５３は、直線Ｘ２を軸心とする概略円環状をなす。フランジ部５３は、複数の締結孔５３１を有する。各締結孔５３１には、ディスクホイール（図示略）やブレーキディスク（図示略）等をフランジ部５３に取り付けるため、ボルト等の締結部材が挿入される。
【００８５】
フランジ部５３は、第１実施形態に係る外輪１のフランジ部１３と同様に、炭素繊維糸によって構成される。フランジ部５３は、樹脂に含浸させた炭素繊維糸を軌道部材５１の外周面に巻き付けることによって形成される。すなわち、フランジ部５３は、少なくとも炭素繊維及び樹脂を含有している。
【００８６】
炭素繊維糸は、内軸５を軸方向から見た場合に平面交差及び／又は立体交差するように、軌道部材５１に巻き付けられている。つまり、フランジ部５３に含まれる炭素繊維は、複数の方向に配向されている。
【００８７】
（内軸の製造方法）
次に、内軸５の製造方法について説明する。内軸５は、第１実施形態に係る外輪１と同様、フィラメントワインディン法を用いて製造することができる。
【００８８】
図１１は、内軸５の製造方法を示す図である。内軸５の製造に当たり、まず、軌道部材５１と、冶具６とを準備する。
【００８９】
冶具６は、第１実施形態に係る冶具４と同様に、基板６１と、取付軸６２と、複数の巻芯６３とを有する。各巻芯６３は、基部６３１と、本体部６３２とを有する。各巻芯６３は、フランジ部５３の各締結孔５３１に対応する位置に配置されている。
【００９０】
次に、マンドレルを作製する。すなわち、軌道部材５１の凹部５１１に冶具６の取付軸６１を挿入することにより、冶具６に軌道部材５１を取り付ける。軌道部材５１及び冶具６が第２実施形態におけるマンドレルである。
【００９１】
続いて、作製したマンドレルをフィラメントワインディング装置２（図３）に載置する。そして、樹脂に含浸させた炭素繊維糸をマンドレルに供給し、炭素繊維糸をマンドレルに巻き付ける。より詳細には、図１１に示すように、軌道部材５１の外周面と、各巻芯６３の本体部６３１の外周面とに炭素繊維糸を巻き付ける。これにより、フランジ部５３に相当する部分が成形される。
【００９２】
第１実施形態と同様に、炭素繊維糸は、隣り合う２つの巻芯６３に掛け渡されることが好ましい。すなわち、一の巻芯６３から、当該一の巻芯６３の隣に位置する他の巻芯６３に炭素繊維糸が延びていることが好ましい。
【００９３】
フランジ部５３に相当する部分の成形において、第１実施形態と同様、複数種類の炭素繊維糸の巻き方が組み合わせて用いられる。よって、軌道部材５１の外周面上で、フランジ部５３を構成する炭素繊維糸が平面交差及び／又は立体交差する。すなわち、フランジ部５３において、炭素繊維が様々な方向に配向される。
【００９４】
フランジ部５３に相当する部分を成形した後、マンドレルをオーブン等で加熱する。これにより、フランジ部５３に相当する部分が硬化し、フランジ部５３が完成する。
【００９５】
その後、冶具６を軌道部材５１から取り外す。以上の工程により、内軸５が完成する。
【００９６】
（効果）
第２実施形態に係る内軸５において、フランジ部５３は、第１実施形態に係る外輪１のフランジ部１３と同様に、軌道部材５１の外周面に巻き付けられた炭素繊維糸で構成される。このため、締結部材等を使用しなくても、フランジ部５３を軌道部材５１の外周面にしっかりと固定することができる。よって、第２実施形態においても、部品点数を増加させることなく、フランジ部５３の強度を確保することができる。
【００９７】
フランジ部５３に含まれる炭素繊維は、一方向ではなく、複数の方向に配向される。このため、フランジ部５３の剛性を高くすることができ、フランジ部５３の強度をより向上させることができる。
【００９８】
内軸５を製造する際、炭素繊維糸は、各巻芯６３に巻き付けられる。これにより、フランジ部５３の本体と同時に各締結孔５３１を形成することができる。よって、締結孔を形成するための後加工をフランジ部５３に施す必要がない。このため、炭素繊維糸が後加工によって切断されず、フランジ部５３の強度を確保することができる。
【００９９】
フランジ部５３を形成する場合、炭素繊維糸は、隣り合う２つの巻芯６３に掛け渡される。このため、個々の巻芯６３に対して別々に炭素繊維糸を巻き付けてフランジ部５３を形成する場合と比較して、フランジ部５３の強度を高めることができる。
【０１００】
［第３実施形態］
（外輪の構成）
図１２は、直線Ｘ３を通る平面で第３実施形態に係る外輪（軌道輪）１Ａを切断した側面断面図である。直線Ｘ３は、外輪１Ａの軸心である。
【０１０１】
図１２に示すように、外輪１Ａは、第１実施形態に係る外輪１（図１）とほぼ同じ構成を有する。ただし、外輪１Ａは、フランジ部１３Ａが複数のカラー１３４を含む点で、第１実施形態に係る外輪１と異なる。図１２では、１つのカラー１３４のみが示されているが、フランジ部１３Ａは、複数の締結孔１３３（図２）と同数のカラー１３４を有する。
【０１０２】
複数のカラー１３４は、複数の締結孔１３３に対応して設けられる。複数のカラー１３４は、それぞれ、対応する締結孔１３３の内側に配置される。各カラー１３４は、対応する締結孔１３３と同軸に配置されている。すなわち、各カラー１３４は、外輪１Ａの軸方向に延びている。各カラー１３４の軸方向の長さは、特に限定されるものではないが、対応する締結孔１３３の軸方向の長さよりもわずかに大きいことが好ましい。各カラー１３４は、例えば、鋼又はアルミニウム等の金属を用いて構成することができる。
【０１０３】
各カラー１３４の外周面は、対応する締結孔１３３の内周面に接している。各カラー１３４の外周面には、凹部及び／又は凸部が設けられていてもよい。あるいは、各カラー１３４の外周面を粗面化することもできる。このような構成によれば、各カラー１３４が各締結孔１３３から抜けるのを抑制することができる。
【０１０４】
（外輪の製造方法）
次に、外輪１Ａの製造方法について説明する。外輪１Ａは、第１実施形態に係る外輪１とほぼ同様の方法で製造することができる。ただし、外輪１Ａを製造する際には、第１実施形態におけるマンドレル３（図４）とは異なるマンドレルを使用する。
【０１０５】
図１３は、本実施形態に係るマンドレル３Ａの分解斜視図である。図１３では、説明の便宜上、マンドレル３Ａを半分に分割して示している。マンドレル３Ａの作製に際し、軌道部材１１と、複数のカラー１３４と、冶具４とを準備する。図１３には、説明の便宜上、１つのカラー１３４のみを示している。
【０１０６】
軌道部材１１は、第１実施形態と同様にして冶具４に取り付けることができる。すなわち、治具４の取付軸４２を軌道部材１１に挿入した後、取付軸４２の先端に蓋４４を装着する。複数の巻芯４３には、それぞれ、カラー１３４を取り付ける。すなわち、各巻芯４３が対応するカラー１３４と同軸に配置されるように、各カラー１３４を各巻芯４３の外周に装着する。各カラー１３４の軸方向の一方端は、対応する巻芯４３の基部４３１に接する。これにより、マンドレル３Ａが完成する。
【０１０７】
作製されたマンドレル３Ａは、第１実施形態と同様に、フィラメントワインディング装置２（図５）に配置される。そして、樹脂に含浸された炭素繊維糸により、フランジ部相当部分及び筒部相当部分が成形される。
【０１０８】
本実施形態では、フランジ部相当部分の成形に際し、各巻芯４３の外周面ではなく、各カラー１３４の外周面に炭素繊維糸を巻き付ける。また、軌道部材１１の外周面にも炭素繊維糸を巻き付ける。フランジ部相当部分の成形時における炭素繊維糸の巻き方は、第１実施形態と同様である。つまり、各カラー１３４及び軌道部材１１に巻き付けられる炭素繊維糸は平面交差及び／又は立体交差し、フランジ部相当部分において炭素繊維が様々な方向に配向される。
【０１０９】
フランジ部相当部分を成形した後の工程は、第１実施形態と同様である。すなわち、フランジ部相当部分を成形した後、炭素繊維糸によって筒部相当部分を成形する。続いて、マンドレル３Ａをオーブン等で加熱することによってフランジ部相当部分及び筒部相当部分を硬化させる。最後に、マンドレル３Ａから冶具４を取り外すことにより、図１２に示す外輪１Ａが完成する。
【０１１０】
（効果）
第３実施形態に係る外輪１Ａでは、フランジ部１３Ａは、各締結孔１３３の内側において当該締結孔１３３と同軸に配置されるカラー１３４を有している。各カラー１３４は、各締結孔１３３の内周面を支持している。これにより、フランジ部１３Ａにおいて、各締結孔１３３の周囲の部分の強度を向上させることができる。
【０１１１】
図１４を参照して、一般に、締結孔１３３ｇは、フランジ部１３ｇの強度を低下させる。特に、フランジ部１３ｇの全体を形成した後に締結孔１３３ｇを開ける加工を行う場合、当該加工によってフランジ部１３ｇの強度が低下する。よって、フランジ部１３ｇの強度を確保するため、通常、締結孔１３３ｇの外周縁からフランジ部１３ｇの外縁までの距離ｄは、締結孔１３３ｇの直径φ以上とされる。
【０１１２】
一方、第３実施形態では、上述したように、フランジ部１３Ａにおける各締結孔１３３の周囲の部分の強度が各カラー１３４によって高められている。このため、フランジ部１３Ａの強度の確保のために、各締結孔１３３の外周縁からフランジ部１３Ａの外縁までの距離を大きくする必要がない。よって、フランジ部１３Ａの大型化を抑制することができる。
【０１１３】
カラーの構成は、第３実施形態で説明したものに限定されない。例えば、図１５に示す外輪１Ｂのフランジ部１３Ｂは、第３実施形態のカラー１３４と異なるカラー１３４Ｂを有する。図１５では、１つのカラー１３４Ｂのみが示されているが、フランジ部１３Ｂは、複数の締結孔１３３（図２）と同数のカラー１３４Ｂを有する。
【０１１４】
各カラー１３４Ｂは、カラー本体１３４１と、フランジ１３４２とを含む。カラー本体１３４１は、筒状をなす。カラー本体１３４１は、締結孔１３３内において、締結孔１３３と同軸に配置される。フランジ１３４２は、環状をなす。フランジ１３４２は、締結孔１３３と同軸に配置される。フランジ１３４２は、締結孔１３３の軸方向の一端から径方向外方に延びる。ただし、フランジ１３４２は、締結孔１３３の軸方向の両端各々に設けられていてもよい。
【０１１５】
［第４実施形態］
（内軸の構成）
図１６は、直線Ｘ４を通る平面で第５実施形態に係る内軸（軌道輪）５Ａを切断した側面断面図である。直線Ｘ４は、内軸５Ａの軸心である。
【０１１６】
図１６に示すように、内軸５Ａは、第２実施形態に係る内軸５（図９）とほぼ同じ構成を有する。ただし、内軸５Ａは、フランジ部５３Ａが複数のカラー５３２を含む点で、第２実施形態に係る内軸５と異なる。図１６では、１つのカラー５３２のみが示されているが、フランジ部５３Ａは、複数の締結孔５３１（図１０）と同数のカラー５３２を有する。
【０１１７】
複数のカラー５３２は、複数の締結孔５３１に対応して設けられる。複数のカラー５３２は、それぞれ、対応する締結孔５３１の内側に配置される。各カラー５３２は、対応する締結孔５３１と同軸に配置されている。すなわち、各カラー５３２は、内軸５Ａの軸方向に延びている。各カラー５３２の軸方向の長さは、特に限定されるものではないが、対応する締結孔５３１の軸方向の長さよりもわずかに大きいことが好ましい。各カラー５３２は、例えば、鋼又はアルミニウム等の金属を用いて構成することができる。
【０１１８】
各カラー５３２の外周面は、対応する締結孔５３１の内周面に接している。第３実施形態の各カラー１３４と同様に、各カラー５３２の外周面には、凹部及び／又は凸部が設けられていてもよい。あるいは、各カラー５３２の外周面は、粗面化されていてもよい。
【０１１９】
（内軸の製造方法）
内軸５Ａは、第２実施形態に係る内軸５とほぼ同様に製造することができる。ただし、内軸５Ａの製造方法は、マンドレルの作製時において、図１１に示す冶具６の各巻芯６３にカラー５３２を取り付ける点で第２実施形態と異なる。より詳細には、各カラー５３２は、巻芯６３の各本体部６３２に取り付けられる。また、内軸５Ａの製造方法は、フランジ部５３Ａの成形に際し、各巻芯６３の外周面ではなく、各カラー５３２の外周面に炭素繊維糸を巻き付ける点でも第２実施形態と異なる。その他の点については、内軸５Ａの製造方法は第２実施形態と同じである。
【０１２０】
（効果）
第４実施形態に係る内軸５Ａでは、フランジ部５３Ａは、各締結孔５３１の内側において当該締結孔５３１と同軸に配置されるカラー５３２を有している。各カラー５３２は、各締結孔５３１の内周面を支持している。よって、フランジ部５３Ａにおいて、各締結孔５３１の周囲の部分の強度を向上させることができる。
【０１２１】
外輪のフランジ部と同様、内軸のフランジ部の強度も締結孔によって低下する。しかしながら、第４実施形態では、各カラー５３２によって、フランジ部５３Ａにおける各締結孔５３１の周囲の部分の強度が高められている。このため、各締結孔５３１の外周縁からフランジ部５３Ａの外縁までの距離を大きくして、フランジ部５３Ａの強度を確保する必要性がない。よって、フランジ部５３Ａの大型化を抑制することができる。
【０１２２】
カラーは、種々の構成を採ることができる。例えば、図１７に示す内軸５Ｂのフランジ部５３Ｂは、第４実施形態のカラー５３２と異なるカラー５３２Ｂを有する。図１７では、１つのカラー５３２Ｂのみが示されているが、フランジ部５３Ｂは、複数の締結孔５３１（図１０）と同数のカラー５３２Ｂを有する。
【０１２３】
各カラー５３２Ｂは、カラー本体５３２１と、フランジ５３２２とを含む。カラー本体５３２１は、筒状をなす。カラー本体５３２１は、締結孔５３１に挿入され、締結孔５３１と同軸に配置される。フランジ５３２２は、環状をなし、締結孔５３２と同軸に配置される。フランジ５３２２は、締結孔５３２の軸方向の一端から径方向外方に延びる。ただし、フランジ５３２２は、締結孔５３２の軸方向の両端各々に設けられていてもよい。
【０１２４】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
【０１２５】
上記各実施形態では、フランジ部に含まれる炭素繊維が様々な方向に配向されている。しかしながら、フランジ部に含まれる炭素繊維が概ね同じ方向に配向されていてもよい。すなわち、軌道部材に対して炭素繊維糸を一定方向に巻き付けることにより、フランジ部を形成してもよい。
【０１２６】
上記各実施形態では、フランジ部の成形に際し、隣り合う２つの巻芯に炭素繊維糸を掛け渡している。しかしながら、炭素繊維糸の巻き方は特に限定されるものではない。複数の巻芯のうち一部の巻芯に炭素繊維糸を掛け渡すこともできるし、複数の巻芯に対して別々に炭素繊維糸を巻き付け、巻芯間の炭素繊維糸の掛け渡しを行わなくてもよい。
【０１２７】
上記各実施形態では、軌道輪の製造時に用いられる冶具に複数の巻芯を設けることにより、フランジ部の本体と同時に各締結孔を形成している。しかしながら、冶具には巻芯が設けられていなくてもよい。すなわち、炭素繊維糸によってフランジ部を形成した後、フランジ部に対して機械加工を施すことによって、各締結孔を形成することもできる。
【０１２８】
上記各実施形態では、軌道輪の製造過程において、炭素繊維糸が巻き付けられたマンドレルを加熱してフランジ部を硬化させた後、マンドレルから冶具を取り外している。しかしながら、マンドレルから冶具を取り外した後、加熱によってフランジ部を硬化させてもよい。
【０１２９】
上記第１実施形態では、フランジ部に相当する部分を成形した後に筒部に相当する部分を成形している。しかしながら、筒部に相当する部分を成形した後にフランジ部に相当する部分を成形してもよい。また、筒部に相当する部分は、成形されなくてもよい。すなわち、第１実施形態に係る軌道輪から筒部を排除することもできる。
【符号の説明】
【０１３０】
１              外輪（軌道輪）
５              内軸（軌道輪）
１１，５１      軌道部材
１２            筒部
１３，５３      フランジ部
１３３，５３１  締結孔
１３４，１３４Ｂ，５３２，５３２Ｂ  カラー
４，６          冶具
４２，６２      取付軸
４３，６３      巻芯
【図１】
2016148445.tif 000003
【図２】
2016148445.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2016148445.tif 000015
【図１４】
2016148445.tif 000016
【図１５】
2016148445.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
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