(57)【要約】      （修正有）【課題】スウィング時の周囲空気のクラブヘッドへのリタッチを抑制し、ヘッドの空気抵抗を減少させるクラブを提供する。【解決手段】ウッドクラブヘッドとシャフトからなるゴルフクラブにおいて、少なくともクラブヘッドのソール面にフェース側からヒール側に順次複数の０．２ｍｍ以上３ｍｍ以下の高さ、幅１〜５ｍｍのリッジをトウ側からヒール側にかけて連続して又は断続して配設し、クラブヘッドソール面と周囲空気層との間に複数のリッジにより形成させる渦流を介在させることを特徴とするゴルフクラブ。クラブヘッドのサイド面及びクラウン面に複数のリッジを連続して又は断続して配設してもよい。【選択図】図２
2016174647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくともクラウン面とソール面とを備えるウッドクラブヘッドとシャフトからなるゴルフクラブにおいて、少なくともクラブヘッドのソール面に、スウィング時のフェース面方向からのヘッド周囲を流れる空気に対しこれを受けて衝突させる、複数のリッジを前後に間隔をおいて、トウ側からヒール側にかけてリッジラインが連続して又は断続して配設され、クラブヘッドソール面と周囲空気層との間に渦流を形成させることを特徴とするゴルフクラブ。
【請求項２】
クラウン面とソール面と両者の間に側面と有してなるウッドクラブヘッドとシャフトからなるゴルフクラブにおいて、少なくともクラブヘッドのソール面に、クラウン面とソール面との間に側面を有する場合はとフェース面に平行又はほぼ平行する部分を有する、1又は複数の０．２以上３ｍｍ高さ、幅１ｍｍ以上５ｍｍ以下のリッジをトウ側からヒール側にかけて連続して又は断続して配設されてなることを特徴とする請求項１記載のゴルフクラブ。
【請求項３】
クラブヘッドのクラウン面にフェース面に平行又はほぼ平行する複数の０．２ｍｍ以上３ｍｍ高さ以下のリッジをトウ側からヒール側にかけてリッジラインが連続して又は断続して配設されてなる請求項１記載のゴルフクラブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウッドタイプのゴルフクラブに関するものであり、詳しくは、スウィイング時のヘッドの空気抵抗を軽減してスウィング速度を向上させると同時に、スウィングによるシャフトの捻りモーメントを抑制してインパクト時のトウイン（toe‐in）現象のないスムーズなスウィングを実現するウッドタイプのゴルフクラブに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライバーショットの飛距離を増大させるには、ウッドタイプのゴルフクラブのスウィング速度を増大させることが必要であり、そのためには、スウィング時にヘッドを高速度で移動するときに生じる空気抵抗をできるだけ減少させなければならない。この空気抵抗を減少させる従来技術としては、ヘッド本体のクラウン部の形状及びソール部の形状を二等辺三角形とし、更に、ヘッド本体全体の形状を偏平な砲弾形状とし、ヘッド本体の空気抵抗を減少させ、更に、ヒール部にネック部を設けたものが提案されている（特許文献１）。然し、ヘッド形状を偏平形状としてヘッドの厚みを薄くするには限度があり、空気抵抗を減少させる効果はあまり期待できない。
【０００３】
そこで、ウッドタイプのゴルフクラブにおいて、スウィイングすると、ヘッドの後方に渦が生じて空気抵抗が大きくなり、スイング速度を上昇させることができない要因になっていることに着目し、ゴルフクラブヘッドＨのクラウン部の中央付近の空気剥離点の後方に、複数のディンプルを設け、ヘッドの後方に発生する空気の乱れをディンプルで減少させるようにしたウッドタイプのゴルフクラブが提案されるに至った（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−１２８６６４号公報
【特許文献２】特開平６−７４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のウッドタイプのゴルフクラブヘッドを、スウィイング方向に垂直に切断した縦断面の二次元モデルで示し、風洞内にセットし、前方フェース方向から空気を整流状態にして送風すると（図１（C））、クラウン面の表面に沿って流れる空気流は、クラウン面の頂部を過ぎた位置でクラウン面から剥離し、その後方に空気流の乱れを生させ、空気抵抗の要因となると考えられていた。しかしながら、上記工夫によっては、スウィング時のシャフトのベント現象、インパクト時のトウイン現象を抑制できないことがわかった。そこで、本発明者らは鋭意研究の結果、スウィング中のヘッドの軌跡（図１（a））を見ると、ヘッドのトップ位置からダウンスウィングを経てインパクトに至るスウィング軌道ではヘッドのソール面と周囲空気流との接触が支配的で、わずかにインパクトの前後でボールに対し、はじめてフェース面がスクエアになり、ヘッドの上下、クラウン面とソール面とに対して平行に流れる空気流が形成される（図1(b)）に過ぎず、その剥離点より後方での空気の乱れがインパクト時のヘッドの空気抵抗になるものの、シャフトのベント現象やインパクト時のトウイン現象を抑止して回避することは困難であることがわかった。ヘッドのスウィング時の軌跡を見る限り、インパクトの瞬間はほんの一瞬で図示の状態でのヘッドに対する空気の流れの状態は長くて０．１秒以下である。そこで、本発明者らはクラブを力学を見ると、クラブスウィング時にはグリップBとシャフト先端Aとがなすシャフト線ABに対しヘッド重心GとグリップBとを結ぶ線分BGとは幾分角度の開きがあり、この角度の開きがインパクト時にヘッドのトウCがトウダウンする現象だけでなく、スウィング時にシャフトに捩れを引き起こし、トウイン現象を起こさせることに着目し、ヘッドの重心をヒール側に移動させることを提案した。しかしながら、スウィング時にヘッドの抵抗がシャフトに曲げを発生させると同時にシャフトに捻りモーメントを与えるのは、スウィング時の空気の粘りによるへばり付きによるものであり、クラブヘッドとその周囲の空気のへばり付きを無くし、流れやすくすることがスウィング中のヘッドの空気抵抗を減少させるのが重要であることを見出した。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、本件発明者の新規知見に基づいてなされたもので、ウッドクラブヘッドとシャフトからなるゴルフクラブにおいて、少なくともクラブヘッドのソール面にフェース側からヒール側に順次複数の０．２ｍｍ以上３ｍｍ以下の高さ、幅１〜５ｍｍのリッジをトウ側からヒール側にかけて連続して又は断続して配設し、クラブヘッドソール面と周囲空気層との間に複数のリッジにより形成させる渦流を介在させることを特徴とするゴルフクラブにある。本発明においては、クラブヘッドのサイド面及びクラウン面に複数のリッジを連続して又は断続して配設し、クラブヘッドクラウン面と周囲空気層との間にも渦流を形成させるのがよい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、第１次リッジに衝突して立ち上がった空気流を周囲空気流で後方第２次リッジ間に押し込み、第２次リッジに衝突させて逆流を発生させ、これを繰り返すことによりクラブヘッドソール面と周囲空気層との間に複数のリッジにより形成させる渦流を介在させることができる。それにより、周囲空気のクラブヘッドへのリタッチを抑制し、ヘッドの空気抵抗を減少させることができる。
【０００８】
リッジ形状は通常、フェース面を基準にそれに平行又はほぼ平行に０．２ｍｍから３ｍｍの範囲の高さ、幅１ｍｍから５ｍｍを有する線状のリッジによって形成することができるが、これに限られるものでない。かかるリッジはヘッドの周囲空気流の壁への衝突により立ち上がる空気流をその外の空気流によりヘッド表面に押し下げ、後方の第２次リッジに衝突させることにより逆流を発生させ、第１次リッジと第２次リッジ間に渦流を形成させ、この動作を順次後方のリッジとの間で繰りかえされることが重要であり、リッジ高さとリッジ間隔はリッジ間に渦流が形成されるように調整されるのがよい。したがって、リッジのヘッド表面への配置形状は連続又は断続的リッジによって形成してもよく、線状リッジに限られるものでない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】（a)はクラブスウィングの軌跡時の軌跡を示し、とシャフトの曲げモーメント及び捩れモーメントの関係を示す。（ｂ）クラブのシャフト線と重力作用線との関係を示す説明図、（ｃ）はインパクト時の周囲空気流の状態を示す断面説明図である。
【図２】（a）は本発明の第１実施例のクラウン側を示す平面図、(b)はそのソール側を示す底面図、(ｃ)はそのサイド側図面で、ヘッド表面に発生する渦流と周囲空気流の関係を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
シャフト曲げモーメント及び捩れモーメントは、スイング中に図１に示すように発生する。
（１）ダウンスイング開始時、スイングのトップでは、重力によってヘッドが下がりシャフトは重力とは反対方向に曲がる。
（２）及び（３）ダウンスイング開始されるとゴルファーの回転方向にグリップから動き、その力はシャフトからヘッドに働き、シャフトに曲げモーメントが発生する。
（４）普通のスイングでは腰の辺りで曲げモーメントが反力によって元に戻り、逆しなりを開始する。
（５）その逆しなりは次第に大きくなり、そのときに同時にシャフトに捩れモーメントも発生する。
（６）そしてインパクト時には逆しなりが戻り始め、捩れモーメントの返りによりヘッドの先端がトウイン現象を起こす。
この捩れモーメントを減少させるためにヘッドの重心をヒール側に移行し、力学的に解消する研究がなされてきた。今回、我々は、この捩れモーメント及びシャフトのベントを空気の流れによって減少させるものである。
【００１１】
上述のダウンスイングは右利きのゴルファーの場合、身体とともに左回転方向に回るためシャフトに捩れが生じる。これはグリップＡとヘッドＢ間のシャフトＡＢとグリップＡとヘッドの重心Gとのなす線分（図中点線）との乖離角度により重心Ｇとシャフト端Ｂとの間に作用する重力によって生じる。この捩れモーメントを減少させるには上述した重心位置Ｇのヒール側への移動だけでなく、今回ヘッドのスイング時のヘッドの空気抵抗を減少させることにより、捩れモーメントを減少させる必要がある、
図１(a)のスイング軌道を見ると、トップ（１）からフィニッシュ（６）までの間に発生する空気抵抗は、ドライバーのフェース部分によって一番惹起され、インパクト寸前とインパクト直後であり極わずかな距離と極わずかな時間である。したがって、インパクト前後の空気抵抗は図２に示されるように、ヘッドの上下、クラウン面とソール面を流れる空気流によって惹起されるが、それはスイング中の１０％くらいの距離と時間であり、それ以外の、スイング中の遠心力が、長く、また速い速度でヘッドに対する空気抵抗に関わる。そして、図１（a)のクラブヘッドの旋回をみると、ソール部分の空気との接触は常に１００％空気と接触している。そのことに注目し、少なくともソール部分の空気抵抗を減少させるとヘッド自体の空気抵抗が減少する。また、同時にヘッドのサイド部分とクラウン部分もあわせて空気抵抗を減少させるのが好ましいことを見出した。なぜなら、ダウンスイング中、ヘッドに対する空気抵抗が大きければヘッドから生じるシャフトに対しての捩れも大きくなり、その反力によってシャフトには、曲げモーメントと捩れモーメントも大きくなる。シャフトにかかるモーメントは、空気との接触部分の面積と時間に比例するので、ソール部分の空気の流れによる空気との摩擦を減少させることで解決できた。同じようにヘッドのサイド部分及びクラウン部分も層流から乱流にすることでより空気抵抗の減少が見られた。このことにより、スイングをするとヘッドの重量もかなり軽く感じスイングも簡単にボールにヒットできるようになった。また、同一人のスウィングでも飛距離が１０ヤードから２０ヤード伸びることが確認できるので、ヘッドスピードは５％以上向上するものとなる。
【実施例】
【００１２】
ウッドクラブヘッドとシャフトからなるゴルフクラブにおいて、クラブヘッド１０のクラウン面１１には２本のリッジをトウ側からヒール側に向けて１１ａ，１１ｂを形成し、ヒール部には一対のＬ形リッジ１１ｃを形成する（図２（ａ））。他方、ソール面１２にフェース側からヒール側に向けてＵ字形リッジ１２ａを形成し、Ｕ字形リッジ１２ａから周囲輪郭に向けて複数本のリッジ１２ｂ，１２ｂを間隔を置いて形成するとともに、スウィング中のヘッドの向きを考慮してヒール側に延びるリッジ１２ｃ、１２ｃを形成する（図２（ｂ））。複数のリッジの寸法は実施例では０．７ｍｍの高さ、幅２．７ｍｍとしたが、上述した一定の範囲で許容される。本実施例ではクラウン面１１とソール面１２と周囲空気流との間には渦流が介在し、周囲空気がヘッド面にリタッチすることなく、スムーズに流れることが解る（図２（ｃ））。
【００１３】
本発明によれば、第１次リッジに衝突して立ち上がった空気流を周囲空気流で後方第２次リッジ間に押し込み、第２次リッジに衝突させて逆流を発生させ、これを繰り返すことによりクラブヘッドソール面と周囲空気層との間に複数のリッジにより形成させる渦流を介在させることができる。それにより、周囲空気のクラブヘッドへのリタッチを抑制し、ヘッドの空気抵抗を減少させることができる。
【００１４】
リッジ形状は通常、フェース面を基準にそれに平行又はほぼ平行に０．２ｍｍから３ｍｍの範囲の高さ、幅１ｍｍから５ｍｍを有する線状のリッジによって形成することができるが、これに限られるものでない。かかるリッジはヘッドの周囲空気流の壁への衝突により立ち上がる空気流をその外の空気流によりヘッド表面に押し下げ、後方の第２次リッジに衝突させることにより逆流を発生させ、第１次リッジと第２次リッジ間に渦流を形成させ、この動作を順次後方のリッジとの間で繰りかえされることが重要であり、リッジ高さとリッジ間隔はリッジ間に渦流が形成されるように調整されるのがよい。したがって、リッジのヘッド表面への配置形状は連続又は断続的リッジによって形成してもよく、線状リッジに限られるものでない。
【図１】
2016174647.tif 000003
【図２】
2016174647.tif 000004