(57)【要約】【課題】組み立てが容易な内燃機関の軸受構造を提供する。【解決手段】中途部にカム８５ａが設けられた吸気側カムシャフト８５と、吸気側カムシャフト８５の後端部を回転可能に支持する後部貫通孔２４ａが形成された後部枠体２４、及び吸気側カムシャフト８５の前端部を回転可能に支持する前部貫通孔２３ａが形成された前部枠体２３を有するカムハウジング２０と、を具備するエンジンの軸受構造であって、後部貫通孔２４ａは、前部枠体２３と干渉しないように当該後部貫通孔２４ａの軸線Ｘに対して傾けられた吸気側カムシャフト８５の後端部を、前部枠体２３側から挿入することができる程度の大きさの内径を有する。【選択図】図６
2016125470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中途部にカムが設けられたシャフトと、
前記シャフトの一端部を回転可能に支持する第一支持穴が形成された第一軸受部、及び前記シャフトの他端部を回転可能に支持する第二支持穴が形成された第二軸受部を有する支持部材と、
を具備する内燃機関の軸受構造であって、
前記第一支持穴は、
前記第二軸受部と干渉しないように当該第一支持穴の軸線に対して傾けられた前記シャフトの前記一端部を、前記第二軸受部側から挿入することができる程度の大きさの内径を有する、
内燃機関の軸受構造。
【請求項２】
前記支持部材は、
前記シャフトの中途部を一側から回転可能に支持する一側凹部が形成される少なくとも１つの第三軸受部を有し、
前記中途部を他側から回転可能に支持する他側凹部が形成され、前記支持部材に着脱可能に設けられる保持部材をさらに具備する、
請求項１に記載の内燃機関の軸受構造。
【請求項３】
前記第一支持穴の内周面と、前記一端部の外周面と、の間に配置され、前記内周面と前記外周面との間の隙間を埋める間隙部材をさらに具備する、
請求項１又は請求項２に記載の内燃機関の軸受構造。
【請求項４】
中途部にカムが設けられたシャフト、並びに前記シャフトの一端部を回転可能に支持する第一支持穴、及び前記シャフトの他端部を回転可能に支持する第二支持穴が形成された支持部材を準備する第一の工程と、
前記第一の工程の後に、前記シャフトを前記第一支持穴の軸線に対して傾ける第二の工程と、
前記第二の工程の後に、傾けられた前記シャフトの一端部を、前記第二支持穴側から前記第一支持穴に挿入する第三の工程と、
前記第三の工程の後に、傾けられた前記シャフトの軸線が前記第一支持穴の軸線と平行になるように、当該シャフトの向きを調整する第四の工程と、
前記第四の工程の後に、前記シャフトの他端部を前記第二支持穴に挿入する第五の工程と、
を具備する内燃機関の軸受構造の組立方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトを回転可能に支持するための内燃機関の軸受構造及びその組立方法の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シャフトを回転可能に支持するための内燃機関の軸受構造の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１には、同一軸線上に形成された複数の軸受孔を有する支持部材と、円形断面を有するシャフト本体と、略卵形に形成されると共に取付孔を有するカムロブと、を具備する軸受構造が記載されている。
【０００４】
このような軸受構造において、シャフト本体を支持部材に組み付ける場合には、カムロブを複数の軸受孔と同一軸線上に配置し、シャフト本体を複数の軸受孔及びカムロブの取付孔に順次挿通させる。その後、カムロブをシャフト本体に適宜の方法（焼き嵌め、溶接等）で固定する。これによって、カムロブをシャフト本体に固定すると共に、当該シャフト本体を支持部材によって回転可能に支持することができる。
【０００５】
このような軸受構造（シャフト本体を軸受孔に挿通する構造）においては、支持部材を上下に分割し、当該分割された支持部材の間にシャフト本体を挟みこむようにして回転可能に支持する構造に比べて、組み立てによって生じる誤差を抑制することができるという利点がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、カムロブを軸受孔と同一軸線上に配置する際に大がかりな治具が必要であり、また組み立てが難しい点で不利であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１５７０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、組み立てが容易な内燃機関の軸受構造及びその組立方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【００１０】
即ち、請求項１においては、中途部にカムが設けられたシャフトと、前記シャフトの一端部を回転可能に支持する第一支持穴が形成された第一軸受部、及び前記シャフトの他端部を回転可能に支持する第二支持穴が形成された第二軸受部を有する支持部材と、を具備する内燃機関の軸受構造であって、前記第一支持穴は、前記第二軸受部と干渉しないように当該第一支持穴の軸線に対して傾けられた前記シャフトの前記一端部を、前記第二軸受部側から挿入することができる程度の大きさの内径を有するものである。
【００１１】
請求項２においては、前記支持部材は、前記シャフトの中途部を一側から回転可能に支持する一側凹部が形成される少なくとも１つの第三軸受部を有し、前記中途部を他側から回転可能に支持する他側凹部が形成され、前記支持部材に着脱可能に設けられる保持部材をさらに具備するものである。
【００１２】
請求項３においては、前記第一支持穴の内周面と、前記一端部の外周面と、の間に配置され、前記内周面と前記外周面との間の隙間を埋める間隙部材をさらに具備するものである。
【００１３】
請求項４においては、中途部にカムが設けられたシャフト、並びに前記シャフトの一端部を回転可能に支持する第一支持穴、及び前記シャフトの他端部を回転可能に支持する第二支持穴が形成された支持部材を準備する第一の工程と、前記第一の工程の後に、前記シャフトを前記第一支持穴の軸線に対して傾ける第二の工程と、前記第二の工程の後に、傾けられた前記シャフトの一端部を、前記第二支持穴側から前記第一支持穴に挿入する第三の工程と、前記第三の工程の後に、傾けられた前記シャフトの軸線が前記第一支持穴の軸線と平行になるように、当該シャフトの向きを調整する第四の工程と、前記第四の工程の後に、前記シャフトの他端部を前記第二支持穴に挿入する第五の工程と、を具備するものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、軸受構造を容易に組み立てることができる。
【００１６】
請求項２においては、シャフトをより安定して支持することができる。また、軸受構造を容易に組み立てることができる。
【００１７】
請求項３においては、シャフトの一端部を第一支持穴に挿入した後に、当該第一支持穴の内周面と当該一端部の外周面との隙間を埋めることで、シャフトを安定して支持することができる。
【００１８】
請求項４においては、軸受構造を容易に組み立てることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】エンジンのシリンダヘッドカバー内を示す断面図。
【図２】本実施形態に係る軸受構造を示す平面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図。
【図４】カムハウジング、第一カムキャップ及び第二カムキャップを示す分解斜視図。
【図５】軸受構造の組立方法を示すフローチャート。
【図６】（ａ）傾けられた吸気側カムシャフトの後端部が後部貫通孔に挿入される様子を示した側面断面図。（ｂ）吸気側カムシャフトが第一中間凹部及び第二中間凹部内に載置される様子を示した側面断面図。
【図７】（ａ）吸気側カムシャフトの前端部が前部貫通孔に挿入される様子を示した側面断面図。（ｂ）前部ブッシュ及び後部ブッシュが圧入される様子を示した側面断面図。
【図８】第一カムキャップ及び第二カムキャップがカムハウジングに固定される様子を示した側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下では、図中に示した矢印に従って、上下方向、左右方向及び前後方向を定義する。
【００２１】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る軸受構造を有するエンジン１の構成について説明する。
【００２２】
本実施形態に係るエンジン１は、主としてシリンダヘッド１０、カムハウジング２０、第一カムキャップ３０、第二カムキャップ４０、前部ブッシュ５０、後部ブッシュ６０、シリンダヘッドカバー７０及び動弁機構８０を具備する。
【００２３】
シリンダヘッド１０は、シリンダブロック（不図示）と共にエンジン１の主たる構造体を構成する箱状の部材である。シリンダヘッド１０は、前記シリンダブロック（不図示）の上部に固定される。
【００２４】
カムハウジング２０、第一カムキャップ３０、第二カムキャップ４０、前部ブッシュ５０及び後部ブッシュ６０（図２から図４までも参照）は、後述する吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６を回転可能に支持するものである。当該カムハウジング２０等は、シリンダヘッド１０の内部に配置される。
【００２５】
なお、当該カムハウジング２０等の詳細な構成については後述する。
【００２６】
シリンダヘッドカバー７０は、シリンダヘッド１０の上部を覆うものである。シリンダヘッドカバー７０はシリンダヘッド１０の上部に載置され、ボルト等によって適宜固定される。
【００２７】
動弁機構８０は、エンジン１の吸気ポート及び排気ポート（不図示）を所定のタイミングで開閉させるためのものである。動弁機構８０は、主として吸気バルブ８１、排気バルブ８２、ロッカアーム８３・８３、ラッシュアジャスタ８４・８４、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６を具備する。
【００２８】
吸気バルブ８１は、エンジン１の吸気ポート（不図示）を開閉するものである。吸気バルブ８１は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。吸気バルブ８１の下端は前記吸気ポートまで延設される。吸気バルブ８１の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００２９】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、吸気バルブ８１は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。
【００３０】
排気バルブ８２は、エンジン１の排気ポート（不図示）を開閉するものである。排気バルブ８２は、その長手方向を略上下方向に向けて配置される。排気バルブ８２の下端は前記排気ポートまで延設される。排気バルブ８２の上下中途部は、シリンダヘッド１０に摺動可能に挿通される。
【００３１】
なお、本実施形態においては図示を省略しているが、排気バルブ８２は１つの気筒に対して前後方向に並べて２つ設けられている。
【００３２】
ロッカアーム８３・８３は、吸気バルブ８１及び排気バルブ８２を開閉駆動させるためのものである。ロッカアーム８３・８３の一端は、それぞれ吸気バルブ８１及び排気バルブ８２の上端に上方から当接される。ロッカアーム８３・８３には、前後方向に向けた軸線を中心として回転可能なローラ８３ａ・８３ａがそれぞれ設けられる。
【００３３】
ラッシュアジャスタ８４・８４は、バルブクリアランスを調整するためのものである。ラッシュアジャスタ８４・８４は、それぞれロッカアーム８３・８３の他端に下方から当接される。
【００３４】
吸気側カムシャフト８５は、ロッカアーム８３を所定のタイミングで揺動させることで、吸気バルブ８１を開閉駆動させるためのものである。吸気側カムシャフト８５は、長手方向（軸線方向）を前後方向に向けた略円柱状に形成される。吸気側カムシャフト８５は、カムハウジング２０等によって回転可能に支持される。吸気側カムシャフト８５は、主としてカム８５ａを具備する。
【００３５】
カム８５ａは、回転中心（吸気側カムシャフト８５の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム８５ａは、前後方向において各気筒に対応する位置に２つ並べて形成される（図２等参照）。当該カム８５ａは、吸気バルブ８１側のロッカアーム８３（より詳細には、ローラ８３ａ）に上方から当接される。
【００３６】
排気側カムシャフト８６は、ロッカアーム８３を所定のタイミングで揺動させることで、排気バルブ８２を開閉駆動させるためのものである。排気側カムシャフト８６は、長手方向（軸線方向）を前後方向に向けた略円柱状に形成される。排気側カムシャフト８６の直径は、吸気側カムシャフト８５の直径と同一になるように形成される。排気側カムシャフト８６は、カムハウジング２０等によって回転可能に支持される。排気側カムシャフト８６は、主としてカム８６ａを具備する。
【００３７】
カム８６ａは、回転中心（排気側カムシャフト８６の中心）から外周までの距離が一定でない板状に形成された部分である。カム８６ａは、前後方向において各気筒に対応する位置に２つ並べて形成される（図２等参照）。当該カム８６ａは、排気バルブ８２側のロッカアーム８３（より詳細には、ローラ８３ａ）に上方から当接される。
【００３８】
以下では、図２から図４までを用いて、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の軸受構造（すなわち、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６を回転可能に支持するための構造）について、より詳細に説明する。
【００３９】
本実施形態に係る軸受構造は、主としてカムハウジング２０、第一カムキャップ３０、第二カムキャップ４０、前部ブッシュ５０及び後部ブッシュ６０、並びに吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６を具備する。
【００４０】
カムハウジング２０は、平面視略矩形枠状に形成されるものである。カムハウジング２０は、主として左側部枠体２１、右側部枠体２２、前部枠体２３、後部枠体２４、第一中間枠体２５及び第二中間枠体２６を具備する。
【００４１】
左側部枠体２１は、略直方体状に形成される部分である。左側部枠体２１は、長手方向を前後方向に向けて形成される。左側部枠体２１の前後方向長さは、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の長手方向長さ（前後方向長さ）と略同一となるように形成される。
【００４２】
右側部枠体２２は、略直方体状に形成される部分である。右側部枠体２２は、長手方向を前後方向に向けて、左側部枠体２１の右方に形成される。右側部枠体２２の前後方向長さは、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の長手方向長さ（前後方向長さ）と略同一となるように形成される。
【００４３】
前部枠体２３は、略直方体状に形成される部分である。前部枠体２３は、長手方向を左右方向に向けて形成される。前部枠体２３は、左側部枠体２１の前端部と右側部枠体２２の前端部とを連結するように形成される。前部枠体２３には、前部貫通孔２３ａが形成される。
【００４４】
前部貫通孔２３ａは、前部枠体２３を前後方向に貫通するものである。前部貫通孔２３ａは円形断面を有するように形成される。前部貫通孔２３ａは、前部枠体２３の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。前部貫通孔２３ａの内径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）よりも大きくなるように形成される。
【００４５】
後部枠体２４は、略直方体状に形成される部分である。後部枠体２４は、長手方向を左右方向に向けて形成される。後部枠体２４は、左側部枠体２１の後端部と右側部枠体２２の後端部とを連結するように形成される。後部枠体２４の上下方向幅は、前部枠体２３の上下方向幅と略同一となるように形成される。後部枠体２４には、後部貫通孔２４ａが形成される。
【００４６】
後部貫通孔２４ａは、後部枠体２４を前後方向に貫通するものである。後部貫通孔２４ａは円形断面を有するように形成される。後部貫通孔２４ａは、後部枠体２４の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。２つの後部貫通孔２４ａは、２つの前部貫通孔２３ａとそれぞれ同一軸線上に位置するように形成される。後部貫通孔２４ａの内径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）よりも大きくなるように形成される。後部貫通孔２４ａの内径は、吸気側カムシャフト８５（及び排気側カムシャフト８６）を当該後部貫通孔２４ａの軸線Ｘに対して所定の角度だけ傾けた状態で、当該吸気側カムシャフト８５の後端部が挿入できる程度の大きさを有する（図６（ａ）参照）。傾けられた吸気側カムシャフト８５を後部貫通孔２４ａに挿入する様子については、後述する。
【００４７】
第一中間枠体２５は、略直方体状に形成される部分である。第一中間枠体２５は、長手方向を左右方向に向けて形成される。第一中間枠体２５は、左側部枠体２１の前後中途部（前後中央よりも前側）と右側部枠体２２の前後中途部（前後中央よりも前側）とを連結するように形成される。第一中間枠体２５の上下方向幅は、前部枠体２３及び後部枠体２４の上下方向幅の略半分になるように形成される。第一中間枠体２５は、上下方向において前部枠体２３及び後部枠体２４の下半部と略同一位置に配置される。第一中間枠体２５には、第一中間凹部２５ａが形成される。
【００４８】
第一中間凹部２５ａは、第一中間枠体２５の上面を下方に向かって凹ませるように形成されるものである。第一中間凹部２５ａは、正面視半円状に形成される。第一中間凹部２５ａは、第一中間枠体２５の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。２つの第一中間凹部２５ａは、２つの前部貫通孔２３ａとそれぞれ同一軸線上に位置するように形成される。第一中間凹部２５ａの径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になるように形成される。
【００４９】
第二中間枠体２６は、略直方体状に形成される部分である。第二中間枠体２６は、長手方向を左右方向に向けて形成される。第二中間枠体２６は、左側部枠体２１の前後中途部（前後中央よりも後側）と右側部枠体２２の前後中途部（前後中央よりも後側）とを連結するように形成される。第二中間枠体２６の上下方向幅は、前部枠体２３及び後部枠体２４の上下方向幅の略半分になるように形成される。第二中間枠体２６は、上下方向において前部枠体２３及び後部枠体２４の下半部と略同一位置に配置される。第二中間枠体２６には、第二中間凹部２６ａが形成される。
【００５０】
第二中間凹部２６ａは、第二中間枠体２６の上面を下方に向かって凹ませるように形成されるものである。第二中間凹部２６ａは、正面視半円状に形成される。第二中間凹部２６ａは、第二中間枠体２６の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。２つの第二中間凹部２６ａは、２つの前部貫通孔２３ａとそれぞれ同一軸線上に位置するように形成される。第二中間凹部２６ａの径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になるように形成される。
【００５１】
第一カムキャップ３０は、略直方体状に形成されるものである。第一カムキャップ３０は、長手方向を左右方向に向けて形成される。第一カムキャップ３０の長手方向（左右方向）幅は、カムハウジング２０の左右方向幅と略同一となるように形成される。第一カムキャップ３０の前後方向幅は、カムハウジング２０の第一中間枠体２５と略同一となるように形成される。第一カムキャップ３０は、カムハウジング２０の第一中間枠体２５の上部に固定される。第一カムキャップ３０には、第一凹部３０ａが形成される。
【００５２】
第一凹部３０ａは、第一カムキャップ３０の下面を上方に向かって凹ませるように形成されるものである。第一凹部３０ａは、正面視半円状に形成される。第一凹部３０ａは、第一カムキャップ３０の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。２つの第一凹部３０ａは、第一中間枠体２５の２つの第一中間凹部２５ａとそれぞれ上下方向に対向する位置に形成される。第一凹部３０ａの径は、第一中間凹部２５ａの径と同一になるように（すなわち、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になるように）形成される。
【００５３】
このように構成された第一カムキャップ３０が第一中間枠体２５の上部に固定された場合、第一中間凹部２５ａと第一凹部３０ａによって、円形断面を有する孔（以下では、「第一中間孔３１」と称する）が左右に２つ並ぶように形成される。２つの第一中間孔３１は、２つの前部貫通孔２３ａとそれぞれ同一軸線上に位置する。また、第一中間孔３１の内径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になる。
【００５４】
第二カムキャップ４０は、略直方体状に形成されるものである。第二カムキャップ４０は、長手方向を左右方向に向けて形成される。第二カムキャップ４０の長手方向（左右方向）幅は、カムハウジング２０の左右方向幅と略同一となるように形成される。第二カムキャップ４０の前後方向幅は、カムハウジング２０の第二中間枠体２６と略同一となるように形成される。第二カムキャップ４０は、カムハウジング２０の第二中間枠体２６の上部に固定される。第二カムキャップ４０には、第二凹部４０ａが形成される。
【００５５】
第二凹部４０ａは、第二カムキャップ４０の下面を上方に向かって凹ませるように形成されるものである。第二凹部４０ａは、正面視半円状に形成される。第二凹部４０ａは、第二カムキャップ４０の左端部近傍及び右端部近傍にそれぞれ形成される。２つの第二凹部４０ａは、第二中間枠体２６の２つの第二中間凹部２６ａとそれぞれ上下方向に対向する位置に形成される。第二凹部４０ａの径は、第二中間凹部２６ａの径と同一になるように（すなわち、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になるように）形成される。
【００５６】
このように構成された第二カムキャップ４０が第二中間枠体２６の上部に固定された場合、第二中間凹部２６ａと第二凹部４０ａによって、円形断面を有する孔（以下では、「第二中間孔４１」と称する）が左右に２つ並ぶように形成される。２つの第二中間孔４１は、２つの前部貫通孔２３ａとそれぞれ同一軸線上に位置する。また、第二中間孔４１の内径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になる。
【００５７】
前部ブッシュ５０は、軸線を前後方向に向けた円筒状に形成されるものである。前部ブッシュ５０の外径は、前部枠体２３の前部貫通孔２３ａの内径と略同一になるように形成される。前部ブッシュ５０の内径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になるように形成される。前部ブッシュ５０の前後方向長さは、前部枠体２３の前後方向幅と略同一になるように形成される。前部ブッシュ５０は、前部枠体２３の前部貫通孔２３ａに挿入（圧入）され、当該前部貫通孔２３ａ内に固定される。
【００５８】
後部ブッシュ６０は、軸線を前後方向に向けた円筒状に形成されるものである。後部ブッシュ６０の外径は、後部枠体２４の後部貫通孔２４ａの内径と略同一になるように形成される。後部ブッシュ６０の内径は、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６の直径（外径）と略同一になるように形成される。後部ブッシュ６０の前後方向長さは、後部枠体２４の前後方向幅と略同一になるように形成される。後部ブッシュ６０は、後部枠体２４の後部貫通孔２４ａに挿入（圧入）され、当該後部貫通孔２４ａ内に固定される。
【００５９】
以下では、上述の如く構成された軸受構造において、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６が回転可能に支持される様子について説明する。
【００６０】
図２及び図３に示すように、吸気側カムシャフト８５の前端部は、前部枠体２３に形成された２つの前部貫通孔２３ａのうち、左側の前部貫通孔２３ａ（より詳細には、前部ブッシュ５０）に挿入され、回転可能に支持される。この際、前部貫通孔２３ａの内周面と吸気側カムシャフト８５の前端部の外周面との間に前部ブッシュ５０が配置されることで、当該内周面と当該外周面との間の隙間（クリアランス）が埋められる。これによって、吸気側カムシャフト８５の前端部を安定して支持することができる。
【００６１】
また、吸気側カムシャフト８５の後端部は、後部枠体２４に形成された２つの後部貫通孔２４ａのうち、左側の後部貫通孔２４ａ（より詳細には、後部ブッシュ６０）に挿入され、回転可能に支持される。この際、後部貫通孔２４ａの内周面と吸気側カムシャフト８５の後端部の外周面との間に後部ブッシュ６０が配置されることで、当該内周面と当該外周面との間の隙間が埋められる。これによって、吸気側カムシャフト８５の後端部を安定して支持することができる。
【００６２】
吸気側カムシャフト８５の前後中途部（より詳細には、前後中央部よりもやや前方に位置する部分）は、第一中間枠体２５及び第一カムキャップ３０に形成された２つの第一中間孔３１のうち、左側の第一中間孔３１に挿入され、回転可能に支持される。すなわち、吸気側カムシャフト８５は、下側から第一中間凹部２５ａによって回転可能に支持されると共に、上側から第一凹部３０ａによって回転可能に支持される。
【００６３】
また、吸気側カムシャフト８５の前後中途部（より詳細には、前後中央部よりもやや後方に位置する部分）は、第二中間枠体２６及び第二カムキャップ４０に形成された２つの第二中間孔４１のうち、左側の第二中間孔４１に挿入され、回転可能に支持される。すなわち、吸気側カムシャフト８５は、下側から第二中間凹部２６ａによって回転可能に支持されると共に、上側から第二凹部４０ａによって回転可能に支持される。
【００６４】
このようにして、吸気側カムシャフト８５は、前部貫通孔２３ａ、第一中間孔３１、第二中間孔４１及び後部貫通孔２４ａの軸線Ｘ（図３参照）上に回転可能に支持される。
【００６５】
排気側カムシャフト８６は、吸気側カムシャフト８５と同様に、右側の前部貫通孔２３ａ、後部貫通孔２４ａ、第一中間孔３１及び第二中間孔４１に挿入され、回転可能に支持される。
【００６６】
以下では、図５から図８までを用いて、上述の如く構成された軸受構造の組立方法（すなわち、吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６をカムハウジング２０等に対して組み付ける方法）について説明する。なお、吸気側カムシャフト８５をカムハウジング２０等に対して組み付ける方法は、排気側カムシャフト８６をカムハウジング２０等に対して組み付ける方法と略同一である。よって以下では、吸気側カムシャフト８５を組み付ける方法についてのみ説明し、排気側カムシャフト８６についての説明は省略する。
【００６７】
まず、軸受構造を構成する各部材（吸気側カムシャフト８５、カムハウジング２０等）を準備する（図５の工程Ｓ１０１）。
【００６８】
次に、図６（ａ）に示すように、吸気側カムシャフト８５を傾ける（図５の工程Ｓ１０２）。具体的には、吸気側カムシャフト８５が、軸線Ｘに対して後下がりに傾くように、当該吸気側カムシャフト８５を傾ける。
【００６９】
次に、図６（ａ）に示すように、吸気側カムシャフト８５の後端部を、前側（前部枠体２３側）から後部枠体２４の後部貫通孔２４ａに挿入する（図５の工程Ｓ１０３）。この際、吸気側カムシャフト８５の前端部が前部枠体２３と干渉しないように、適宜吸気側カムシャフト８５の傾きを調整する。ここで、後部貫通孔２４ａの内径は、前部枠体２３と干渉しないように傾けられた吸気側カムシャフト８５を挿入することができる程度の大きさに形成されている。従って、吸気側カムシャフト８５を、前部枠体２３及び後部枠体２４と干渉することなく、後部貫通孔２４ａに挿入することができる。吸気側カムシャフト８５は、その前端が前部枠体２３よりも後方に位置するまで、後部貫通孔２４ａの奥（後方）に挿入される。
【００７０】
次に、図６（ｂ）に示すように、吸気側カムシャフト８５の前端側を下方に降ろし、当該吸気側カムシャフト８５を第一中間枠体２５の第一中間凹部２５ａ及び第二中間枠体２６の第二中間凹部２６ａ内に載置する（図５の工程Ｓ１０４）。これによって、吸気側カムシャフト８５の軸線が軸線Ｘと平行になる（略一致する）ように、当該吸気側カムシャフト８５の向きが調整される。
【００７１】
次に、図７（ａ）に示すように、吸気側カムシャフト８５を前方へと移動させ、当該吸気側カムシャフト８５の前端部を前部枠体２３の前部貫通孔２３ａに挿入する（図５の工程Ｓ１０５）。
【００７２】
次に、図７（ｂ）に示すように、前部ブッシュ５０を前部貫通孔２３ａに圧入すると共に、後部ブッシュ６０を後部貫通孔２４ａに圧入する（図５の工程Ｓ１０６）。これによって、吸気側カムシャフト８５の前端部が前部ブッシュ５０を介して前部貫通孔２３ａに回転可能に支持される。また、吸気側カムシャフト８５の後端部が後部ブッシュ６０を介して後部貫通孔２４ａに回転可能に支持される。
【００７３】
次に、図８に示すように、第一カムキャップ３０及び第二カムキャップ４０を、第一中間枠体２５及び第二中間枠体２６の上部にそれぞれ固定する（図５の工程Ｓ１０６）。これによって、吸気側カムシャフト８５の前後中途部が、第一中間孔３１及び第二中間孔４１（図３参照）に回転可能に支持される。
【００７４】
以上の如く、本実施形態に係る軸受構造においては、吸気側カムシャフト８５の両端部を、それぞれ１つの部材に形成された孔（前部貫通孔２３ａ及び後部貫通孔２４ａ）によって支持することができる。このように構成することによって、分割された２つの部材を組み合わせて形成された１つの孔（例えば、本実施形態における第一中間枠体２５及び第一カムキャップ３０によって形成される第一中間孔３１のような孔）によって支持する場合に比べて、組み立てによって生じる誤差を抑制することができる。
【００７５】
また、本実施形態に係る軸受構造においては、カム８５ａが一体的に設けられた吸気側カムシャフト８５をカムハウジング２０等に対して組み付けることができる。これによって、吸気側カムシャフト８５をカムハウジング２０等に対して組み付ける際に大がかりな治具が不要になり、軸受構造を容易に組み立てることができる。
【００７６】
以上の如く、本実施形態に係るエンジン１（内燃機関）の軸受構造は、中途部にカム８５ａが設けられた吸気側カムシャフト８５（シャフト）と、吸気側カムシャフト８５の後端部（一端部）を回転可能に支持する後部貫通孔２４ａ（第一支持穴）が形成された後部枠体２４（第一軸受部）、及び吸気側カムシャフト８５の前端部（他端部）を回転可能に支持する前部貫通孔２３ａ（第二支持穴）が形成された前部枠体２３（第二軸受部）を有するカムハウジング２０（支持部材）と、を具備するエンジン１の軸受構造であって、後部貫通孔２４ａは、前部枠体２３と干渉しないように当該後部貫通孔２４ａの軸線Ｘに対して傾けられた吸気側カムシャフト８５の後端部を、前部枠体２３側から挿入することができる程度の大きさの内径を有するものである。
このように構成することにより、カム８５ａが設けられた吸気側カムシャフト８５をカムハウジング２０に対して容易に組み付けることができ、ひいては軸受構造を容易に組み立てることができる。
【００７７】
また、カムハウジング２０は、吸気側カムシャフト８５の中途部を下側（一側）から回転可能に支持する第一中間凹部２５ａ及び第二中間凹部２６ａ（一側凹部）が形成される第一中間枠体２５及び第二中間枠体２６（第三軸受部）を有し、前記中途部を上側（他側）から回転可能に支持する第一凹部３０ａ及び第二凹部４０ａ（他側凹部）が形成され、カムハウジング２０に着脱可能に設けられる第一カムキャップ３０及び第二カムキャップ４０（保持部材）をさらに具備するものである。
このように構成することにより、吸気側カムシャフト８５をより安定して支持することができる。また、軸受構造を容易に組み立てることができる。
【００７８】
また、エンジン１の軸受構造は、後部貫通孔２４ａの内周面と、吸気側カムシャフト８５の後端部の外周面と、の間に配置され、前記内周面と前記外周面との間の隙間を埋める後部ブッシュ６０（間隙部材）をさらに具備するものである。
このように構成することにより、吸気側カムシャフト８５の後端部を後部貫通孔２４ａに挿入した後に、当該後部貫通孔２４ａの内周面と当該後端部の外周面との隙間を埋めることで、吸気側カムシャフト８５を安定して支持することができる。
【００７９】
また、本実施形態に係るエンジン１の軸受構造の組立方法は、中途部にカム８５ａが設けられた吸気側カムシャフト８５（シャフト）、並びに吸気側カムシャフト８５の後端部（一端部）を回転可能に支持する後部貫通孔２４ａ（第一支持穴）、及び吸気側カムシャフト８５の前端部（他端部）を回転可能に支持する前部貫通孔２３ａ（第二支持穴）が形成されたカムハウジング２０（支持部材）を準備する工程Ｓ１０１（第一の工程）と、工程Ｓ１０１の後に、吸気側カムシャフト８５を後部貫通孔２４ａの軸線Ｘに対して傾ける工程Ｓ１０２（第二の工程）と、工程Ｓ１０２の後に、傾けられた吸気側カムシャフト８５の後端部を、前部貫通孔２３ａ側から後部貫通孔２４ａに挿入する工程Ｓ１０３（第三の工程）と、工程Ｓ１０３の後に、傾けられた吸気側カムシャフト８５の軸線が後部貫通孔２４ａの軸線Ｘと平行になるように、当該吸気側カムシャフト８５の向きを調整する工程Ｓ１０４（第四の工程）と、工程Ｓ１０４の後に、吸気側カムシャフト８５の前端部を前部貫通孔２３ａに挿入する工程Ｓ１０５（第五の工程）と、を具備するものである。
このように構成することにより、カム８５ａが設けられた吸気側カムシャフト８５をカムハウジング２０に対して容易に組み付けることができ、ひいては軸受構造を容易に組み立てることができる。
【００８０】
なお、本実施形態に係るエンジン１は、本発明に係る内燃機関の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るカムハウジング２０は、本発明に係る支持部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る前部枠体２３は、本発明に係る第二軸受部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る前部貫通孔２３ａは、本発明に係る第二支持穴の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る後部枠体２４は、本発明に係る第一軸受部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る後部貫通孔２４ａは、本発明に係る第一支持穴の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一中間枠体２５及び第二中間枠体２６は、本発明に係る第三軸受部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一中間凹部２５ａ及び第二中間凹部２６ａは、本発明に係る一側凹部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一カムキャップ３０及び第二カムキャップ４０は、本発明に係る保持部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一凹部３０ａ及び第二凹部４０ａは、本発明に係る他側凹部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る後部ブッシュ６０は、本発明に係る間隙部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る吸気側カムシャフト８５及び排気側カムシャフト８６は、本発明に係るシャフトの実施の一形態である。
【００８１】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。
【００８２】
例えば、本発明は図１に示したエンジン１に限らず、種々のエンジン（内燃機関）に適用することが可能である。
【００８３】
また、吸気側カムシャフト８５（排気側カムシャフト８６）は、円柱状の部分とカム８５ａ（カム８６ａ）とを一体的に形成しても、別体で形成しても良い。吸気側カムシャフト８５（排気側カムシャフト８６）の円柱状の部分とカム８５ａ（カム８６ａ）とを別体で形成する場合には、当該吸気側カムシャフト８５（排気側カムシャフト８６）をカムハウジング２０に組み付ける前に、当該円柱状の部分とカム８５ａ（カム８６ａ）とが適宜の方法で固定される。
【００８４】
また、本実施形態においては、吸気側カムシャフト８５の両端部を支持する前部貫通孔２３ａ及び後部貫通孔２４ａは貫通孔であるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、前部枠体２３及び後部枠体２４を貫通しない穴であっても良い。
【００８５】
また、本実施形態においては、吸気側カムシャフト８５をカムハウジング２０に組み付ける場合、まず先に当該吸気側カムシャフト８５の後端部を後部貫通孔２４ａに挿入し、その後で吸気側カムシャフト８５の前端部を前部貫通孔２３ａに挿入するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、まず先に吸気側カムシャフト８５の前端部を前部貫通孔２３ａに挿入し、その後で吸気側カムシャフト８５の後端部を後部貫通孔２４ａに挿入する構成とすることも可能である。この場合、前部貫通孔２３ａは、後部枠体２４と干渉しないように軸線Ｘに対して傾けられた吸気側カムシャフト８５の前端部を、後部枠体２４側から挿入することができる程度の大きさの内径を有するように形成される。この場合には、前部貫通孔２３ａ、前部枠体２３、後部貫通孔２４ａ、後部枠体２４及び前部ブッシュ５０は、それぞれ本発明に係る第一支持穴、第一軸受部、第二支持穴、第二軸受部及び間隙部材に対応する。
【００８６】
また、吸気側カムシャフト８５を、前部貫通孔２３ａ及び後部貫通孔２４ａのどちらからでも先に挿入することができるように構成することも可能である。
【００８７】
また、本実施形態においては、吸気側カムシャフト８５は、前後両端部に加えて、前後中途部の２箇所（第一中間孔３１及び第二中間孔４１に挿入された部分）で回転可能に支持されるものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、吸気側カムシャフト８５は、前後中途部の３箇所以上や１箇所を回転可能に支持される構成とすることも可能である。また、吸気側カムシャフト８５は、前後中途部を回転可能に支持されない構成とすることも可能である。
【符号の説明】
【００８８】
１      エンジン
２０    カムハウジング（支持部材）
２３    前部枠体（第二軸受部）
２３ａ  前部貫通孔（第二支持穴）
２４    後部枠体（第一軸受部）
２４ａ  後部貫通孔（第一支持穴）
２５    第一中間枠体（第三軸受部）
２５ａ  第一中間凹部（一側凹部）
２６    第二中間枠体（第三軸受部）
２６ａ  第二中間凹部（一側凹部）
３０    第一カムキャップ（保持部材）
３０ａ  第一凹部（他側凹部）
４０    第二カムキャップ（保持部材）
４０ａ  第二凹部（他側凹部）
６０    後部ブッシュ（間隙部材）
８５    吸気側カムシャフト（シャフト）
８５ａ  カム
８６    排気側カムシャフト（シャフト）
【図１】
2016125470.tif 000003
【図２】
2016125470.tif 000004
【図３】
2016125470.tif 000005
【図４】
2016125470.tif 000006
【図５】
2016125470.tif 000007
【図６】
2016125470.tif 000008
【図７】
2016125470.tif 000009
【図８】
2016125470.tif 000010