(57)【要約】【課題】オープンカーでない車両でも、乗員が、オープンカーに乗車しているような感覚を体感できる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両の室内の空調を行う空調部と、車両の室内の環境状態および車両の外部の環境状態のうちの少なくとも一方を取得する環境状態取得部と、車両の乗員が操作する操作部と、環境状態と乗員の操作部の操作とに基づいて、空調部の空調態様を設定する設定部と、車両の走行状態を取得する走行状態取得部と、乗員が操作部を操作して、オープンカーモードを選択したとき、車両の屋根部がない状態を想定し、想定した状態および走行状態に基づいて、車両の室内に流入する空気の状態を推定し、その推定結果に基づいて空調態様を補正する補正部と、補正した空調態様に基づいて、空調部の動作制御を行う空調制御部と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内の空調を行う空調部と、
前記車両の室内の環境状態および前記車両の外部の環境状態のうちの少なくとも一方を取得する環境状態取得部と、
前記車両の乗員が操作する操作部と、
前記環境状態と前記乗員の前記操作部の操作とに基づいて、前記空調部の空調態様を設定する設定部と、
前記車両の走行状態を取得する走行状態取得部と、
前記乗員が前記操作部を操作して、オープンカーモードを選択したとき、前記車両の屋根部がない状態を想定し、前記想定した状態および前記走行状態に基づいて、前記車両の室内に流入する空気の状態を推定し、その推定結果に基づいて前記空調態様を補正する補正部と、
前記補正した空調態様に基づいて、前記空調部の動作制御を行う空調制御部と、
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記走行状態は、前記車両の速度を含む請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記空調部は、前記空調部にて生成される空調風を前記車両の室内に吹き出すための送風部を含み、
前記設定部は、前記送風部の風量を設定し、
前記補正部は、前記速度に基づいて前記設定された送風部の風量を補正する請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調部は、前記空調部にて生成される空調風を前記車両の室内に吹き出すための送風部を含み、
前記設定部は、前記空調風の温度を設定し、
前記補正部は、前記速度に基づいて前記設定された空調風の温度を補正する請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記空調部は、前記空調部にて生成される空調風を前記車両の室内に吹き出すための送風部を含み、
前記設定部は、前記送風部の風量を設定するとともに、前記空調風の温度を設定し、
前記補正部は、まず前記送風部の風量を補正し、補正後の前記送風部の風量の状態に基づいて、前記空調風の温度を補正する請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記走行状態は、前記車両の操舵ハンドルの操舵角を含む請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記空調部は、前記空調部にて生成される空調風を前記車両の乗員の顔方向に吹き出すフェイス吹出口を含み、
前記設定部は、前記フェイス吹出口の向きを設定し、
前記補正部は、前記操舵角に基づいて前記フェイス吹出口の向きを補正する請求項６に記載の車両用空調装置。
【請求項８】
前記補正部は、前記車両の座席ごとに前記空調態様を補正する請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項９】
前記補正部は、前記環境状態に基づいて、前記空調態様の補正を行うか否か判定する請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の屋根部を開閉できるオープンカーは、屋根部を開状態にして走行すると、車室内に巻き込み風が発生し、その巻き込み風が車両後方側から運転席と助手席に至る。特に、乗員の膝部および大腿部、腰部に巻き込み風の影響を受けやすく、所定の空調効果を得られないことがある。
【０００３】
そこで、フェイス吹出口とフット吹出口との間に、乗員の腰部や大腿部に向けて空調風を吹き出すミドル吹出口を設けて、乗員の腰部・大腿部の表面温度と所定の設定温度との温度差に応じてその温度差が小さくなるようにミドル吹出口だけの吹き出し量を可変とした車両用空調装置が考案されている（特許文献１参照）。これにより、オープンカーでも腰部・大腿部を含めた全体で快適空調を得ることができる。
【０００４】
また、オープンカーでない車両では、乗員が任意に設定できる設定温度と、車室内温度、外気温度、日射量に基づいて、目標吹出温度を決定し、車室内を設定温度に維持して快適な空調を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３７９２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
オープンカーは、オープンカーでない車両に比べて、居住性や快適性が低いものが多いが、風を受けながら走るので、疾走感、開放感、爽快感を体感できる。また、特許文献１のように、空調方法も改善され、快適性も向上している。
【０００７】
一方、オープンカーでない車両は、快適性は高いが、オープンカーのような、疾走感、開放感、爽快感を体感できにくい。
【０００８】
上記問題点を背景として、本発明は、オープンカーでない車両でも、乗員が、オープンカーに乗車しているような感覚を体感できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための車両用空調装置は、車両の室内の空調を行う空調部と、車両の室内の環境状態および車両の外部の環境状態のうちの少なくとも一方を取得する環境状態取得部と、車両の乗員が操作する操作部と、環境状態と乗員の操作部の操作とに基づいて、空調部の空調態様を設定する設定部と、車両の走行状態を取得する走行状態取得部と、乗員が操作部を操作して、オープンカーモードを選択したとき、車両の屋根部がない状態を想定し、想定した状態および走行状態に基づいて、車両の室内に流入する空気の状態を推定し、その推定結果に基づいて空調態様を補正する補正部と、補正した空調態様に基づいて、空調部の動作制御を行う空調制御部と、を備える。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成によって、オープンカーでない車両でも、乗員は、オープンカーに乗車しているような感覚（疾走感、開放感、爽快感）を体感できる。また、従来の快適性とも両立できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用空調装置の構成を示す図。
【図２】空調制御処理を説明するフロー図。
【図３】車速と、風量および目標温度との関係を示す図。
【図４】操舵角と吹出口のルーバの角度との関係を示す図。
【図５】フェイス吹出口のルーバの構成を示す図。
【図６】操舵ハンドルを右回転させたときの空調風の状態を示す図。
【図７】操舵ハンドルを左回転させたときの空調風の状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１のように、車両用空調装置１００は、エアコンＥＣＵ１１０（本発明の環境状態取得部、設定部、走行状態取得部、補正部、空調制御部）と、空調部Ｕを含む。なお、本発明の車両用空調装置１００が搭載される車両は、車室に屋根部を有すること（「オープンカー」でない車両）が望ましい。
【００１３】
エアコンＥＣＵ１１０は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも図示せず）等を含むコンピュータとして構成される。そして、ＣＰＵがＲＯＭに記憶された空調制御プログラムを実行することで、車両用空調装置１００の各種機能を実現する。エアコンＥＣＵ１１０には、空調用センサ群１２０、操作部１４０、車速センサ１４１、操舵角センサ１４２、乗員検知部１６０が接続される。
【００１４】
空調用センサ群１２０は、車両の室内の温度を検出する内気温センサ１２１、車外の温度を検出する外気温センサ１２２、エバポレータ３０を通過した直後の空気の温度を検出するエバポレータ後センサ１２３、日射量を検出する日射センサ１２４、車両の室内の湿度を検出する湿度センサ１２５、等の周知のセンサを含む。空調用センサ群１２０は、車両の室内の環境状態および車両の外部の環境状態のうちの少なくとも一方を検出し、エアコンＥＣＵ１１０に出力する。
【００１５】
操作部１４０は、運転者および助手席搭乗者により操作可能なインパネ（インストルメントパネル）正面中央に設けられたエアコンパネルに設けられており、ＯＮ／ＯＦＦスイッチ、オート切替スイッチ、風量切替スイッチ、温度設定スイッチ、吹出口切替スイッチ（ＭＯＤＥスイッチ）、内外気切替スイッチ、デフロスタスイッチ、Ａ／Ｃスイッチ、といったスイッチ（たとえば、周知の押圧操作部やダイアル操作部で構成）を含む。
【００１６】
車速センサ１４１は、周知のレゾルバあるいはロータリエンコーダ等の回転検出部を含み、車両の速度（車速）を検出する。エアコンＥＣＵ１１０は、車内ＬＡＮ１５０を介して車速情報を走行状態として取得する。
【００１７】
上述の構成が、「走行状態は、車両の速度を含む」ものである。本構成によって、車両の走行状態に応じて、乗員が、オープンカーに乗車しているような疾走感を体感できる。
【００１８】
操舵角センサ１４２は、ロータリエンコーダあるいはレゾルバ等の周知の角度検出部を含み、操舵ハンドルの操舵角を検出する。エアコンＥＣＵ１１０は、車内ＬＡＮ１５０を介して操舵角情報を走行状態として取得する。
【００１９】
上述の構成が、「走行状態は、車両の操舵ハンドルの操舵角を含む」ものである。本構成によって、車両の走行状態に応じて、例えば、ハンドルを回すと風向きが変わるという、乗員が、オープンカーに乗車しているような感覚を体感できる。
【００２０】
乗員検知部１６０は、例えば、車両の座席の着座部に設けられたスイッチで構成された着座センサを含み、座席ごとに車両の室内の乗員の有無を検出する。エアコンＥＣＵ１１０は、車内ＬＡＮ１５０を介して乗員検出情報を取得する。
【００２１】
空調部Ｕは、いわゆるＨＶＡＣ（Heating,  Ventilating  and  Air-Conditioning）ユニットである。
【００２２】
ダクト２２には、車外の空気を取込む外気吸込口４１と、車両の室内の空気を循環させるための内気吸込口４２とが設けられ、内外気切替ダンパー２４により吸い込み比率を調整する。これら外気吸込口４１ないし内気吸込口４２からの空気は、ブロワ２１（本発明の送風部）によってダクト２２内に吸い込まれる。ブロワ２１は、モータ２１ａを含み、エアコンＥＣＵ１１０がモータ２１ａの駆動制御を行うことで、ブロワ２１の風量を調整する。
【００２３】
空調部Ｕは、冷房出力用に周知の冷凍サイクル（圧縮式冷凍サイクル、蒸気圧縮式冷凍サイクルともいう）ＲＣを備えている。冷凍サイクルＲＣは、ダクト２２外に設けられた、エンジンあるいはモータ（いずれも図示せず）により駆動されるコンプレッサ（圧縮器）２６、コンデンサ（凝縮器）２７、レシーバ（受液器）２８、ダクト２２内に設けられた、エキスパンションバルブ（膨張弁）２９、エバポレータ３０を含む。
【００２４】
エバポレータ３０と、その下流側（吹出口側）に設けられたヒータコア２３との間には、エバポレータ３０で冷却された空気とヒータコア２３で暖められた空気とを混合するためのエアミックスダンパー２５が設けられる。エアミックスダンパー２５の下流側には、吹出口４３〜４５が設けられる。ヒータコア２３は、エンジン冷却水あるいは電力を熱源とする。
【００２５】
コンプレッサ２６によって圧縮・液化された冷媒ガスがエバポレータ３０内へ流入して気化することによって周囲の熱が奪われる。こうして、エバポレータ３０が、空気流を冷却して冷気を生成する。
【００２６】
ヒータコア２３は、エンジンを冷却することによって昇温した冷却水の熱（エンジン車両の場合）、あるいは電気ヒータ（ハイブリッド車，電気自動車の場合）を用いて、ブロワ２１の回転により生じた空気流を加熱して暖気を生成する。
【００２７】
そして、エアミックスダンパー２５の開度によって、エバポレータ３０で冷却された冷気と、ヒータコア２３で加熱された暖気との混合比率を調整して、温度を調節して空調風を生成し、各吹出口から車室内に空調風を吹き出す。
【００２８】
吹出口として、フロントガラスの内面下縁に対応するインパネ上方奥に設けられ、フロントガラス曇り止め用のデフロスタ吹出口４３［ＤＥＦ］、インパネ下面右奥の運転席側および助手席側足元に設けられたフット吹出口４４［ＦＯＯＴ］、インパネの正面中央と左右隅に設けられたフェイス吹出口４５［ＦＡＣＥ］が、それぞれダクト２２に開口している。これら吹出口の開閉状態は、吹出口切替ダンパー３２〜３４に接続されたダンパー駆動ギア機構３１によって切り替えられる。
【００２９】
フェイス吹出口４５には、空気の吹出方向を調節するルーバ４５ａが設けられる。ルーバ４５ａは、いわゆる、スイングルーバで、空調風の吹き出し方向のうち車両左右方向の吹き出し方向を調整する複数個の縦ルーバと、車両上下方向の吹き出し方向を調整する複数個の横ルーバと、これら縦ルーバおよび横ルーバを駆動する駆動部を備える（スイングルーバの構成の詳細については、例えば、特開２００５−１１２２３１号公報参照）。
【００３０】
エアミックスダンパー２５、ダンパー駆動ギア機構３１、内外気切替ダンパー２４、ルーバ４５ａには、それぞれを駆動するモータ７２〜７５、およびモータ７２〜７５を駆動する駆動回路１３２〜１３５が接続される。駆動回路１３２〜１３５がエアコンＥＣＵ１１０から駆動指令信号の入力を受けて、対応するモータ７２〜７５を駆動する。また、モータ７２〜７５は、ロータの回転位置や回転速度等の情報を検出してエアコンＥＣＵ１１０にフィードバックする。
【００３１】
上述の構成により、エアコンＥＣＵ１１０は、操作部１４０の操作状態、空調用センサ群１２０の各センサの状態（環境状態）に基づいて空調態様を設定する。そして、設定した空調態様に基づき、駆動回路１３２〜１３５に駆動指令信号を出力することで、モータ７２〜７５を駆動制御し、ダクト２２内にて生成される空調風の温度、風量、内外気吸気切替、および吹出口切替等の周知の空調制御を行う。
【００３２】
図２の、上述の空調制御プログラムに含まれ、エアコンＥＣＵ１１０が、予め定められたタイミングで繰り返し実行する、空調制御処理を説明する。まず、空調用センサ群１２０の各センサの状態（環境状態）を取得する（Ｓ１１）。次に、操作部１４０の操作状態を取得する（Ｓ１２）。次に、センサ状態および環境状態に基づき、空調態様を設定する（Ｓ１３）。
【００３３】
空調態様は、以下のうちのいずれかを用いる。
・内外気切替スイッチの操作状態に対応した、内気と外気側の吸い込み比率となるように、内外気切替ダンパー２４が位置するよう、モータ７４の駆動回路１３４に制御指令を出力する。
・Ａ／Ｃスイッチの操作状態に応じて、コンプレッサ２６の作動をオン／オフさせる。
【００３４】
・オート切替スイッチの入力状態に基づいて、エアコンの動作モードをマニュアルモードとオートモードとの間で切り替える。
・マニュアルモードでは、風量切替スイッチの操作状態に対応して、ブロワ２１のモータ２１ａの駆動制御による風量調整を行う。また、吹出口切替スイッチの操作状態に対応して、吹出口切替ダンパー３２〜３４が対応する開閉状態となるように、ダンパー駆動ギア機構３１を駆動するモータ７３の駆動回路１３３に制御指令を出力する。
【００３５】
・オートモードでは、温度設定スイッチによる設定温度、内気温センサ１２１、外気温センサ１２２、エバポレータ後センサ１２３、日射センサ１２４、湿度センサ１２５の状態に基づき、車室内温度が設定温度に近づくよう目標温度を算出し、モータ７２の駆動回路１３２に制御指令を出力し、エアミックスダンパー２５の開度を調整して吹出口からの空調風の吹出温度を目標温度となるよう調整する。また、ブロワ２１の風量調整、および吹出口切替ダンパー３２〜３４の開閉状態を調整する。
【００３６】
次に、操作状態から、以下のうちの少なくとも一方を用いて、オープンカーモードへの移行要求の有無を判定する。
・操作部１４０に、オープンカーモード選択用のスイッチを設け、該スイッチがオン状態になったとき、オープンカーモードへの移行要求があると判定する。
・操作部１４０の既存のスイッチ（例えば、オート切替スイッチ）の長押し、あるいは、既存の複数のスイッチの同時押しを検知したとき、オープンカーモードへの移行要求があると判定する。
【００３７】
オープンカーモードへの移行要求がないとき（Ｓ１４：Ｎｏ）、ステップＳ２１へ進む。
【００３８】
一方、オープンカーモードへの移行要求があるとき（Ｓ１４：Ｙｅｓ）、フェイス吹出口４５のみを開口状態とする、あるいは、少なくともフェイス吹出口４５を開口状態とするよう、ダンパー駆動ギア機構３１を駆動するモータ７３の駆動回路１３３に制御指令を出力する（Ｓ１５）。
【００３９】
次に、車速センサ１４１の状態（車速情報）を取得する（Ｓ１６）。次に、車速情報に基づいて、風量を補正する（Ｓ１７）。本構成が「空調部は、空調部にて生成される空調風を車両の室内に吹き出すための送風部を含み、設定部は、送風部の風量を設定し、補正部は、速度に基づいて設定された送風部の風量を補正する」ものである。オープンカーでは、速度が上がると、受ける風量は増加する。本構成によって、乗員の快適性に加え、車両の走行状態に応じた風量を乗員に与えることで、オープンカーに乗車しているような、車外環境の変化を与え、運転の楽しさを向上できる。
【００４０】
次に、車速情報に基づいて、目標温度を補正する（Ｓ１８）。本構成が「空調部は、空調部にて生成される空調風を車両の室内に吹き出すための送風部を含み、設定部は、空調風の温度を設定し、補正部は、速度に基づいて設定された空調風の温度を補正する」ものである。オープンカーでは、風量が増えると体感温度は低下する。本構成によって、オープンカーに乗車しているような感覚を体感できる。
【００４１】
図３に、車速（ｋｍ／ｈ）と、風量（立米／秒）および目標温度（℃）との関係を示す。風量は、車速が速くなるにつれて、１段階ずつ大きくなるように設定される。これは、オープンカーを運転するとき、車速が速くなるにつれて、フロントウインドウあるいはサイドウィンドウからの巻き込み風が強くなることを模している。また、目標温度は、車速が所定値Ｖ１を超えないときは一定（あるいは、補正値＝０）で、車速が所定値Ｖ１を超えると漸減するように設定される。これは、風量が大きくなると体感温度が低下することを模している。
【００４２】
風量、目標温度の補正は、両方を行ってもよいし、いずれか一方のみ行ってもよい。また、これらの補正値は、例えば、マップデータとして、予めエアコンＥＣＵ１１０のＲＯＭに記憶されている。
【００４３】
また、風量（通常の空調制御の設定値あるいは補正値）が最大のときのみに、目標温度の補正を行ってもよい。図３の例では、車速が速くなるにつれて、まず風量を大きくし、最大の風量４まで補正し、車速がさらに早くなり、風量の補正だけでは対応できなくなったとき、目標温度を所定値だけ下げる。
【００４４】
上述の構成が、「空調部は、空調部にて生成される空調風を車両の室内に吹き出すための送風部を含み、設定部は、送風部の風量を設定するとともに、空調風の温度を設定し、補正部は、まず送風部の風量を補正し、補正後の送風部の風量の状態に基づいて、空調風の温度を補正する」ものである。本構成によって、より木目の細かい補正を行うことができる。
【００４５】
風量、目標温度を補正する際、以下の条件のうちのいずれかが成立したとき、補正を行わないか、条件が成立する直前の空調態様を維持するようにしてもよい。
・車速が予め定められた値（例えば、８０ｋｍ／ｈ）を超えたとき。
・例えば、冬季のような、外気温が予め定められた下限値よりも低いとき。
・外気温と補正前の目標温度との差が予め定められた値よりも大きい（車室内を急速に冷やしたい、あるいは急速に暖めたい）とき。
【００４６】
上述の構成が、「補正部は、環境状態に基づいて、空調態様の補正を行うか否か判定する」ものである。本構成によって、車両の室内と車両の外での環境状態の乖離を抑え、乗員の快適性を確保できる。
【００４７】
図２に戻り、操舵角センサ１４２の状態（操舵角情報）を取得する（Ｓ１９）。次に、操舵角情報に基づいて、ルーバ４５ａを駆動するモータ７５の駆動回路１３５に制御指令を出力し、フェイス吹出口４５から吹き出す空調風の向き（すなわち、ルーバ４５ａの角度）を補正する（Ｓ２０）。次に、ステップＳ２１へ進む。
【００４８】
上述の構成が、「空調部は、空調部にて生成される空調風を車両の乗員の顔方向に吹き出すフェイス吹出口を含み、設定部は、フェイス吹出口の向きを設定し、補正部は、操舵角に基づいてフェイス吹出口の向きを補正する」ものである。本構成によって、乗員の快適性に加え、車両の走行状態に応じた、風向を乗員に与えることで、オープンカーに乗車しているような、車外環境の変化を与え、運転の楽しさを向上できる。
【００４９】
図５に、ルーバ４５ａの構成を示す。ルーバ４５ａの縦ルーバ４５ａ１が、フェイス吹出口４５の中心線Ｐに平行に向いている位置の角度を、０度とする。座席側（図５の下側）から見たときの縦ルーバ４５ａ１の左方向への角度の変化をプラスで表し、右方向への角度の変化をマイナスで表す。図５の例では、縦ルーバ４５ａ１の角度の変化量の上限を４５度としているが、吹出口およびルーバの構造によって、任意の値に定めることができる。４５ａ２は、縦ルーバ４５ａ１が回動可能に取り付けられた支持部である。
【００５０】
図４に、操舵角とルーバ４５ａの角度との関係を示す。原点（操舵角＝０）は、操舵ハンドル５１が中央に位置する状態である。操舵ハンドル５１を右方向に回転させ、操舵角が右方向に変化したとき、縦ルーバ４５ａ１の角度を、操舵角に応じて左（プラス）方向へ変化させる。操舵角の変化に対する縦ルーバ４５ａ１の角度の変化量は一定でなくてもよい。
【００５１】
図６に、このときの運転席５０に着座した乗員Ｄに吹き付ける空調風の状態を示す。フェイス吹出口４５からは、乗員Ｄから見て右方向から左方向に空調風が吹き出す（吹き出す領域の概略をＲ１で表示）。乗員Ｄは、主に右前方のフェイス吹出口４５、つまり、操舵ハンドル５１の回転方向からの空調風を受ける。
【００５２】
一方、操舵ハンドル５１を左方向に回転させ、操舵角が左方向に変化したとき、縦ルーバ４５ａ１の角度を、操舵角に応じて右（マイナス）方向へ変化させる。図７に、このときの運転席５０に着座した乗員Ｄに吹き付ける空調風の状態を示す。フェイス吹出口４５からは、乗員Ｄから見て左方向から右方向に空調風が吹き出す（吹き出す領域の概略をＲ２で表示）。乗員Ｄは、主に左前方のフェイス吹出口４５からの空調風を受ける。
【００５３】
なお、横ルーバ（図示せず）は、空調風が乗員の頭胸部に向けて吹き出すように角度を調整してもよいし、オープンカーモードに対応する調整を行わなくてもよい。
【００５４】
図２に戻り、ステップＳ２１では、以下のように空調制御を行う。
・オープンカーモードでないとき、ステップＳ１３で設定した空調態様で空調制御（通常の空調制御）を行う。
・オープンカーモードのとき、ステップＳ１３で設定した空調態様にステップＳ１７、Ｓ１８で求めた補正を加味し、ルーバ４５ａの角度を調整した上で空調制御を行う。
【００５５】
なお、オープンカーモードに基づく空調を、座席ごとに実施できるようにしてもよい。例えば、運転席はオープンカーモードとし、助手席はオープンカーモードとしない。また、天井、Ｂピラー、Ｃピラー、あるいは前席の背もたれ部に吹出口を備え、後席の乗員の頭胸部に空調風を吹き出し可能な構成とすれば、後席でもオープンカーモードに基づく空調を実施できる。各座席の乗員の有無は、乗員検知部１６０の検知結果に基づいて判定できる。
【００５６】
上述の構成が「補正部は、車両の座席ごとに空調態様を補正する」ものである。本構成によって、乗員の好み（オープンカーに乗車しているような感覚を体感したいか体感したくないか）に応じて、空調態様を補正できる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５８】
２１  ブロワ（送風部）
４５  フェイス吹出口
５１  操舵ハンドル
１００  車両用空調装置
１１０  エアコンＥＣＵ（環境状態取得部、設定部、走行状態取得部、補正部、空調制御部）
１４０  操作部
Ｕ  空調部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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