(57)【要約】【課題】人に聞こえにくい騒音を発生するように動作可能なガスタービンエンジンロータが提供される。【解決手段】ガスタービンエンジン２０はファン４２と、ファン駆動タービンロータを有するタービンとを有する。ファン駆動タービンロータは圧縮機ロータを駆動する。ギア減速部４８は圧縮機ロータを駆動するファン駆動タービンロータからの入力速度に対するファン４２の速度を減速させる。圧縮機ロータはその圧縮機ロータの複数の列のうちの少なくとも１つに複数の圧縮機ブレードを有する。ブレードは少なくともいくらかの時間にわたって所定の回転速度で動作する。少なくとも１つの列内の圧縮機ブレード数および回転速度は、圧縮機ロータタービンの少なくとも１つの列について以下の式、（ブレード数×回転速度）／６０秒≧５５００Ｈｚが成り立つように設定され、回転速度は毎分回転数である。ガスタービンエンジンおよび圧縮機モジュールの設計方法も開示される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ファン、およびファン駆動タービンロータを有するタービンセクション、並びに圧縮機ロータと、
ファン駆動タービンロータからの入力速度に対するファンの速度を減速させるギア減速部と、
を備えており、
圧縮機ロータが、当該圧縮機ロータの複数の列のうちの少なくとも１つに複数の圧縮機ブレードを有し、ブレードが、少なくともいくらかの時間にわたって所定の回転速度で動作し、少なくとも１つの列内の圧縮機ブレードの数、および回転速度が、圧縮機ロータの少なくとも１つの列について以下の式、
（ブレード数×回転速度）／６０秒≧５５００Ｈｚ
が成り立つように設定され、回転速度が、毎分回転数であることを特徴とするガスタービンエンジン。
【請求項２】
式が結果として、約６０００Ｈｚ以上の数になることを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項３】
ガスタービンエンジンが、定格で約１５,０００ポンド以上の推力を発生することを特徴とする請求項２記載のガスタービンエンジン。
【請求項４】
式が、圧縮機ロータの大多数のブレード列について成り立つことを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項５】
ガスタービンエンジンが、定格で約１５,０００ポンド以上の推力を発生することを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項６】
ギア減速部が、約２．３よりも大きいギア比を有することを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項７】
ギア減速部が、約２．５よりも大きいギア比を有することを特徴とする請求項６記載のガスタービンエンジン。
【請求項８】
ファンが、空気をバイパスダクト内に、そして空気の一部を圧縮機ロータ内に供給し、バイパス比が、圧縮機ロータ内に供給される空気の容積に対する、バイパスダクト内に供給される空気の容積として定義され、バイパス比が、約６よりも大きいことを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項９】
バイパス比が、約１０よりも大きいことを特徴とする請求項８記載のガスタービンエンジン。
【請求項１０】
式が結果として、約６０００Ｈｚ以上の数になることを特徴とする請求項９記載のガスタービンエンジン。
【請求項１１】
回転速度が、進入速度であることを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１２】
タービンセクションが、高圧タービンロータおよび低圧タービンロータを含み、ファン駆動タービンロータが、低圧タービンロータであることを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１３】
圧縮機ロータが、低圧圧縮機ロータであり、高圧タービンロータが、高圧圧縮機ロータを駆動することを特徴とする請求項１２記載のガスタービンエンジン。
【請求項１４】
ファン駆動ロータタービンが、ファンを駆動し、第２および第３のタービンロータが、それぞれに対応する圧縮機セクションの圧縮機ロータを駆動する、３つのタービンロータが存在することを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１５】
ギア減速部が、ファンとファン駆動タービンロータによって駆動される圧縮機ロータとの中間に位置することを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１６】
ギア減速部が、ファン駆動タービンロータとファン駆動タービンロータによって駆動される圧縮機ロータとの中間に位置することを特徴とする請求項１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１７】
圧縮機ロータを駆動する第１のタービンロータと、ギア減速部を通じてファンを駆動するファンタービンロータとを含むステップと、
圧縮機ロータの少なくとも１つの列について以下の式、
（ブレード数×回転速度）／６０秒≧５５００Ｈｚ
が成り立つように、圧縮機ロータの回転速度と組み合わせて、圧縮機ロータの少なくとも１つの列内のブレード数を選択するステップと、
を含み、回転速度が、毎分回転数であることを特徴とする、ガスタービンエンジンを設計する方法。
【請求項１８】
式が結果として、約６０００Ｈｚ以上の数になることを特徴とする請求項１７記載の方法。
【請求項１９】
ガスタービンエンジンが、定格で約１５,０００ポンド以上の推力を発生することを特徴とする請求項１７記載の方法。
【請求項２０】
回転速度が、進入速度であることを特徴とする請求項１７記載の方法。
【請求項２１】
タービンセクションが、高圧タービンロータおよび低圧タービンロータを含み、ファン駆動タービンロータが、低圧タービンロータであることを特徴とする請求項１７記載の方法。
【請求項２２】
圧縮機ロータが、低圧圧縮機ロータであり、高圧タービンロータが、高圧圧縮機ロータを駆動することを特徴とする請求項２１記載の方法。
【請求項２３】
第１のタービンロータとファンタービンロータとが、単一のロータによって提供されることを特徴とする請求項１７記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、人に聞こえにくい騒音を発生するように動作可能なガスタービンエンジンロータの設計に関する。
【０００２】
関連出願の相互参照
本願は、２０１４年１月２１日に米国特許第８，６３２，３０１号としてすでに発行されている２０１２年９月２８日に出願された米国特許第１３／６３０，２７６号の継続出願である現在２０１４年５月６日に米国特許第８，７１４，９１３号としてすでに発行されている２０１３年９月３日に出願された米国特許出願第１４／０１６，４３６号の継続出願である２０１３年１２月３１日に出願された米国特許第１４／１４４，７１０号の一部継続出願である。
【背景技術】
【０００３】
ガスタービンエンジンは周知であり、これは通常、空気を圧縮機内に供給するファンを含む。空気は、圧縮機内で圧縮され、下流の燃焼器セクション内に供給され、そこで燃料と混合されて点火される。この燃焼生成物は、タービンロータを通って下流に流れ、タービンロータを回転駆動する。
【０００４】
通常、高圧タービンロータおよび低圧タービンロータがある。各々のタービンロータは、ロータと共に回転するタービンブレードの複数の列を含む。タービンブレードの列の間にはベーンが散在している。
【０００５】
高圧タービンロータは、通常、高圧圧縮機ロータを駆動し、低圧タービンロータは、通常、低圧圧縮機ロータを駆動してきた。各々の圧縮機ロータは、ロータと共に回転する複数の圧縮機ブレードも含む。圧縮機ブレードの列の間にもベーンが散在している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
騒音はブレード列とベーン列との間の流体力学的相互作用によって発生するため、低圧タービンまたは低圧圧縮機は、大きな騒音源となり得る。このような相互作用は、低圧タービンロータおよび低圧圧縮機ロータのぞれぞれのブレード通過周波数およびその倍音で音を発生させる。
【０００７】
騒音は、人に非常に聞こえやすい周波数の範囲内である場合が多い。この問題を軽減するために、従来、ベーン対ブレード比を、特定の数値を上回るように制御していた。一例として、ブレード通過基本音が遠くの場に伝播するのを防ぐために、ベーン対ブレード比は１．５以上となるように選択することができる。これは、「カットオフ（ｃｕｔ−ｏｆｆ）」として知られている。
【０００８】
しかしながら、音響的カットオフ設計は、重量の増加および空力的な効率の低下を犠牲にし得る。別の言い方をすれば、特定のベーン対ブレード比に限定されると、設計者は、目標とするエンジンの他の特性に基づいてこのようなベーン対ブレード比を選択することが制限されることがある。
【０００９】
従来、低圧タービンは、低圧圧縮機セクションとファンセクションの両方を駆動してきた。近年では、ファンおよび低圧圧縮機を異なる速度で駆動できるように、ギア減速部が設けられている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
特徴的な実施例では、ガスタービンエンジンは、ファン、およびファン駆動タービンロータを有するタービンセクション、並びに圧縮機ロータを備える。ギア減速部が、ファン駆動タービンロータからの入力速度に対するファンの速度を減速させる。圧縮機ロータは、その圧縮機ロータの複数の列のうちの少なくとも１つに複数の圧縮機ブレードを有する。ブレードは、少なくともいくらかの時間にわたって所定の回転速度で動作する。少なくとも１つの列内の圧縮機ブレード数、および回転速度は、圧縮機ロータの少なくとも１つの列について以下の式、
（ブレード数×回転速度）／６０秒≧５５００Ｈｚ
が成り立つように設定され、回転速度は、毎分回転数である。
【００１１】
前述の実施例に従う別の実施例では、式は結果として、約６０００Ｈｚ以上の数になる。
【００１２】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、ガスタービンエンジンは、定格で約１５,０００ポンド以上の推力を発生する。
【００１３】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、式は、圧縮機ロータの大多数のブレード列について成り立つ。
【００１４】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、ガスタービンエンジンは、定格で約１５,０００ポンド以上の推力を発生する。
【００１５】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、ギア減速部は、約２．３よりも大きいギア比を有する。
【００１６】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、ギア減速部は、約２．５よりも大きいギア比を有する。
【００１７】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、ファンが、空気をバイパスダクト内に、そして空気の一部を圧縮機ロータ内に供給する。バイパス比が、圧縮機ロータ内に供給される空気の容積に対する、バイパスダクト内に供給される空気の容積として定義され、バイパス比は、約６よりも大きい。
【００１８】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、バイパス比は、約１０よりも大きい。
【００１９】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、式は結果として、約６０００Ｈｚ以上の数になる。
【００２０】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、回転速度は、進入速度である。
【００２１】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、タービンセクションは、高圧タービンロータおよび低圧タービンロータを含む。ファン駆動タービンロータは、低圧タービンロータである。
【００２２】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、圧縮機ロータは、低圧圧縮機ロータであり、高圧タービンロータが、高圧圧縮機ロータを駆動する。
【００２３】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、３つのタービンロータが存在する。ファン駆動ロータタービンは、ファンを駆動する。第２および第３のタービンロータは、それぞれに対応する圧縮機セクションの圧縮機ロータを駆動する。
【００２４】
前述の実施例のいずれかに従う別の実施例では、ギア減速部は、ファンとファン駆動タービンロータによって駆動される圧縮機ロータとの中間に位置する。
【００２５】
前述の実施例のいずれかに従う別の実施例では、ギア減速部は、ファン駆動タービンロータとファン駆動タービンロータによって駆動される圧縮機ロータとの中間に位置する。
【００２６】
別の特徴的な実施例では、ガスタービンエンジンを設計する方法は、圧縮機ロータを駆動する第１のタービンロータと、ギア減速部を通じてファンを駆動するファンタービンロータとを含むステップ、を含む。圧縮機ロータの少なくとも１つの列内のブレード数は、圧縮機ロータの回転速度と組み合わせて、圧縮機ロータの少なくとも１つの列について以下の式、
（ブレード数×回転速度）／６０秒≧５５００Ｈｚ
が成り立つように選択され、回転速度は、毎分回転数である。
【００２７】
前述の実施例に従う別の実施例では、式は結果として、約６０００Ｈｚ以上の数になる。
【００２８】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、ガスタービンエンジンは、定格で約１５,０００ポンド以上の推力を発生する。
【００２９】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、回転速度は、進入速度である。
【００３０】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、タービンセクションは、高圧タービンロータおよび低圧タービンロータを含む。ファン駆動タービンロータは、低圧タービンロータである。
【００３１】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、圧縮機ロータは、低圧圧縮機ロータであり、高圧タービンロータが、高圧圧縮機ロータを駆動する。
【００３２】
前述のいずれかの実施例に従う別の実施例では、第１のタービンロータとファンタービンロータとは、単一のロータによって提供される。
【００３３】
本願のこれらのおよび他の特徴は、以下の明細書および以下に簡単に説明する図面によって最もよく理解される。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】ガスタービンエンジンを示す図。
【図２】別の実施例を示す図。
【図３】なおも別の実施例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
図１は、ガスタービンエンジン２０を概略的に図示する。ガスタービンエンジン２０は、一般に、ファンセクション２２と、圧縮機セクション２４と、燃焼器セクション２６と、タービンセクション２８とを組み込む２スプールのターボファンとして本明細書に開示される。代替的なエンジンは、他の装置または特徴の中でも特にオーグメンタセクション（図示せず）、または中間スプールを含むことができる。ファンセクション２２が、ナセル１５内に画定されたバイパスダクト内のバイパス流路Ｂに沿って空気を送り、圧縮機セクション２４が、コア流路Ｃに沿って空気を送り、空気は圧縮されて燃焼器セクション２６内に連絡し、その後、タービンセクション２８を通って膨張する。開示した限定的でない実施例ではターボファンガスタービンエンジンとして描写しているが、本明細書に記述する概念が、ターボファンでの使用に限定されず、３スプール構造を含む他の種類のタービンエンジンにも本教示を応用できることが理解されるはずである。
【００３６】
エンジン２０は、一般に、エンジン長手方向中心軸Ａを中心に回転するようにいくつかの軸受装置３８を介してエンジン静止構造体３６に取り付けられた低速スプール３０および高速スプール３２を含む。さまざまな位置にさまざまな軸受装置３８を、代替的にまたは追加的に設けることができることが理解されるはずである。
【００３７】
低速スプール３０は、一般に、ファン４２と、低圧圧縮機４４と、低圧タービン４６とを相互に接続する内側シャフト４０を含む。内側シャフト４０は、低速スプール３０よりも低速でファン４２を駆動するために、ギア付き構造体４８を介してファン４２に接続されている。高速スプール３２は、高圧圧縮機５２と高圧タービン５４とを相互に接続する外側シャフト５０を含む。燃焼器５６が、高圧圧縮機５２と高圧タービン５４との間に配置される。エンジン静止構造体３６の中間タービンフレーム５７が、一般に、高圧タービン５４と低圧タービン４６との間に配置される。中間タービンフレーム５７は、さらに、タービンセクション２８において軸受装置３８を支持する。内側シャフト４０と外側シャフト５０とは、同軸でかつ軸受装置３８を介してこれらのシャフトの長手方向軸と同一直線上にあるエンジン長手方向中心軸Ａを中心に回転する。
【００３８】
コア空気流は、低圧圧縮機４４で圧縮されてから、高圧圧縮機５２で圧縮され、燃焼器５６内で燃料と混合されて燃焼し、その後、高圧タービン５４および低圧タービン４６を通って膨張する。中間タービンフレーム５７は、コア空気流路内にエアフォイル５９を含む。タービン４６、５４は、それぞれ、空気の膨張に応じて対応する低速スプール３０および高速スプール３２を回転駆動する。
【００３９】
スプール、圧縮機およびタービンの速度または圧力に関して使用される「低い」および「高い」という用語は、当然ながら、互いに対するものである。すなわち、低速スプールは、高速スプールよりも低速で動作し、低圧セクションは、高圧セクションよりも低圧で動作する。
【００４０】
一実施例のエンジン２０は、高バイパスギア付き航空機エンジンである。さらなる実施例では、エンジン２０のバイパス比は、約６（６）よりも大きく、例示的な実施例では、１０（１０）よりも大きい。ギア付き構造体４８は、約２．３よりも大きいギア減速比を有する遊星歯車装置または他の歯車装置などのエピサイクリック歯車列であり、低圧タービン４６は、５よりも大きい圧力比を有する。開示する一実施例では、エンジン２０のバイパス比は、約１０（１０：１）よりも大きく、ファン直径は、低圧圧縮機４４の直径よりも極めて大きい。低圧タービン４６は、５：１よりも大きい圧力比を有する。低圧タービン４６の圧力比は、排気ノズルの前の低圧タービン４６の出口における圧力に関連する、低圧タービン４６の入口の前で測定される圧力である。ギア付き構造体４８は、ギア減速比が約２．５：１よりも大きい遊星歯車装置または他の歯車装置などの周転円歯車列とすることができる。しかしながら、前述のパラメータがギア付き構造体を有するエンジンの一実施例の単なる例示であり、本発明を、直動式ターボファンを含む他のガスタービンエンジンにも応用できることが理解されるはずである。
【００４１】
高バイパス比の故に、バイパス流Ｂによってかなりの量の推力がもたらされる。エンジン２０のファンセクション２２は、特定の飛行条件、通常、約０．８マッハおよび約３５,０００フィートでの巡航に対して設計されている。エンジンの燃費が最大である０．８マッハおよび３５,０００フィートの飛行条件は、「バケット巡航推力当たり燃料消費率（Ｔｈｒｕｓｔ  Ｓｐｅｃｉｆｉｃ  Ｆｕｅｌ  Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ）（「ＴＳＦＣ」）」とも呼ばれており、燃焼される燃料のｌｂｍをその最小点でエンジンが発生する推力のｌｂｆで割った業界基準パラメータである。「低ファン圧力比」は、ファン出口ガイドベーン（Ｆａｎ  Ｅｘｉｔ  Ｇｕｉｄｅ  Ｖａｎｅ）（「ＦＥＧＶ」）装置を含まないファンブレードのみにわたる圧力比である。限定的でない一実施例に従う、本明細書に開示する低ファン圧力比は、約１．４５よりも小さい。「低ファン先端補正速度」は、実際のファン先端速度（ｆｔ／秒）を業界標準温度補正値［（Ｔａｍｂｉｅｎｔ°Ｒ）／（５１８．７）°Ｒ］0.5で割ったものである。限定的でない一実施例に従う、本明細書に開示する「低ファン先端補正速度」は、約１１５０ｆｔ／秒よりも遅い。
【００４２】
低速スプールとファンとの間のギア減速部の使用によって、低圧圧縮機の速度を増加させることができる。従来、ファン速度を過剰に大きくできないために、低圧タービンおよび圧縮機の速度が、いくらか制限されていた。ファン速度は外側先端部において最大であり、比較的大きいエンジンでは、出力が比較的小さいエンジンよりもファンの直径が遥かに大きくなる。しかしながら、ギア減速部の使用によって、設計者は、過剰に高いファン速度を望まないことに起因する低圧タービンおよび圧縮機の速度の制限から解放される。
【００４３】
回転ブレードの数と低圧タービンの回転速度との間の注意深い設計の選択により、人に聞こえにくい騒音周波数が得られることがわかった。低圧圧縮機４４でも同様である。
【００４４】
以下の式、
（ブレード数×回転速度）／６０秒≧５５００Ｈｚ
が得られた。
【００４５】
すなわち、任意の低圧タービン段における回転ブレードの数に低圧タービン４６の回転速度（毎分回転数）を掛けて、６０秒で割った値が５５００Ｈｚ以上となるべきである。低圧圧縮機段でも同様である。より狭くは、この値は、６０００Ｈｚよりも高くなるべきである。当業者が認識するように、６０秒という因数は、毎分回転数をヘルツまたは毎秒回転数に変えるためのものである。
【００４６】
式内で用いられる低圧タービン４６および低圧圧縮機４４の動作速度は、連邦耐空性規則第３６部に規定された各々の騒音認証点におけるエンジン動作状態に対応すべきである。特に、回転速度は、連邦耐空性規則第３６部に規定された進入認証点とすることができる。本願およびその特許請求の範囲では、「進入速度」という用語は、この認証点と同義である。
【００４７】
低圧タービン４６の全ての列が、前述の式を満たすことが想定されている。しかしながら、本願は、低圧タービン内の大多数のブレード列が前述の式を満たし、ことによるとそのうちのいくつかが式を満たさない低圧タービンにも拡大適用できる。低圧圧縮機でも同様であり、低圧圧縮機４４の全ての列が前述の式を満たすことができる。しかしながら、本願は、低圧圧縮機内の大多数のブレード列のみが前述の式を満たし、ことによると、そのうちのいくつかが満たさない低圧圧縮機にも拡大適用できる。
【００４８】
これにより、人に聞こえにくい動作音が得られる。
【００４９】
実施例では、式は結果として、５５００Ｈｚ以上の範囲、そしてそれより高い範囲となり得る。それ故に、ブレード数を注意深く設計するとともに、低圧タービン４６の動作速度を制御することによって（当業者であれば動作速度の制御方法がわかるであろう）、当業者は、低圧タービンによって発生する騒音周波数を確実に人に問題のない程度とすることができる。
【００５０】
低圧圧縮機４４のブレード数の設計、および速度制御にも同じことが言える。ここでもまた、当業者は、速度の制御方法がわかるであろう。
【００５１】
実施例では、前述の式を満たすように設計されるのは、低圧タービンロータ４６、または低圧圧縮機ロータ４４のいずれかのみであってもよい。他方では、低圧タービン４６および低圧圧縮機４４の両方が前述の式を確実に満たすようにすることもできる。
【００５２】
本発明は、定格で１５,０００ポンド以上の推力を発生するジェットエンジンに最も適している。この推力範囲では、従来のジェットエンジンは、通常、約４０００ヘルツの周波数範囲を有していた。それ故に、前述のような騒音の問題があった。
【００５３】
比較的低推力のエンジン（１５,０００ポンド未満）は、時には４０００Ｈｚを超えて、さらには６０００Ｈｚに近い条件で動作することもあり得るが、これはギア付き構造体と組み合わさった場合ではなく、比較的大きいファンを有する比較的高出力のエンジンの場合でもなく、それ故に、低圧タービンまたは低圧圧縮機の速度に比較的大きな制限がある場合である。
【００５４】
図２は、実施例２００を示し、この実施例では、シャフト２０６を駆動することによって、ファンロータ２０２を駆動するファン駆動タービン２０８が存在する。ギア減速部２０４が、ファン駆動タービン２０８とファンロータ２０２との間に位置することができる。このギア減速部２０４は、上に開示したギア減速部と同様に構成され、かつ動作することができる。圧縮機ロータ２１０が、中圧タービン２１２によって駆動され、二段圧縮機ロータ２１４が、タービンロータ２１６によって駆動される。燃焼セクション２１８が、圧縮機ロータ２１４とタービンセクション２１６との中間に位置付けられる。
【００５５】
図３は、なおも別の実施例３００を示し、この実施例では、ファンロータ３０２と一段圧縮機３０４とが、同じ速度で回転する。（上に開示したように構成することができる）ギア減速部３０６が、圧縮機ロータ３０４と、低圧タービンセクションによって駆動されるシャフト３０８との中間に位置する。
【００５６】
図２および図３のエンジンは、上に開示した速度およびブレード特徴とともに利用することができる。
【００５７】
本発明の実施例を開示したが、当業者であればわかるように、特定の改良は本発明の範囲に含まれる。よって、本発明の真の範囲および内容を判断するためには以下の特許請求の範囲の検討が必要である。
【符号の説明】
【００５８】
２０…ガスタービンエンジン
２２…ファンセクション
２４…圧縮機セクション
２６…燃焼器セクション
２８…タービンセクション
３０…低速スプール
３２…高速スプール
４２…ファン
４４…低圧圧縮機
４６…低圧タービン
４８…ギア付き構造体
５２…高圧圧縮機
５４…高圧タービン
５６…燃焼器
【図１】
2016125500.tif 000003
【図２】
2016125500.tif 000004
【図３】
2016125500.tif 000005