(57)【要約】【課題】ゴム部材に配置する導電性部材のタイヤ周方向の均一性を確保すること。【解決手段】ビード部５におけるリムＲと接触する箇所にリムクッションゴム５Ａが設けられる空気入りタイヤ１の製造方法において、リムクッションゴム５Ａを、タイヤ径方向内側の内側ゴム５Ａａと、タイヤ径方向外側の外側ゴム５Ａｂと、に分割して構成し、成形ドラムでビード部５を構成する際に内側ゴム５Ａａと外側ゴム５Ａｂとの間にリムクッションゴム５Ａよりも電気抵抗値の低い導電性部材１１を配置する。【選択図】図１０
2016124220.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部におけるリムと接触する箇所にゴム部材が設けられる空気入りタイヤの製造方法において、
前記ゴム部材を、タイヤ径方向内側の内側ゴムと、タイヤ径方向外側の外側ゴムと、に分割して構成し、成形ドラムで前記ビード部を構成する際に前記内側ゴムと前記外側ゴムとの間に前記ゴム部材よりも電気抵抗値の低い導電性部材を配置することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ゴム部材は、ビード部の周りに配置されてリムと接触するように、サイドウォール部に配置されるサイドゴムとは独立したリムクッションゴムであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記導電性部材は、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の均一な厚さのゴムシートが用いられることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記導電性部材は、一端がタイヤ外面に露出し、他端がカーカス層、インナーライナー層、ビードフィラー、またはビード補強層に接触するように設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記導電性部材は、電気抵抗値が１０７Ω・ｃｍ以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記ビード部を構成する際、前記内側ゴムがインナーライナー層と共にタイヤ内側に配置される一方、前記外側ゴムがカーカス層を折り返すタイヤ外側に配置され、前記導電性部材が前記内側ゴムの端部または前記外側ゴムの端部に一体に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
ビード部のリムと接触する箇所に設けられてタイヤ径方向内側の内側ゴムとタイヤ径方向外側の外側ゴムとに分割されたゴム部材と、
前記ゴム部材の内側ゴムと外側ゴムとの間に厚さが均一に配置され、前記ゴム部材の外面に一端が露出し、前記ゴム部材に隣接するタイヤ構成部材に他端が接触して設けられており、前記ゴム部材よりも電気抵抗値が低い導電性部材と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上させつつ、電気抵抗低減性能を向上することのできる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１は、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に至るカーカスと、カーカスのタイヤ半径方向外側にブレーカーを備えた空気入りタイヤであって、トレッド部、ブレーカーおよびサイドウォール部にそれぞれ形成されるトレッドゴム、ブレーカーゴムおよびサイドウォールゴムの体積固有抵抗は、いずれも１×１０８Ω・ｃｍ以上であり、さらにカーカスを構成するカーカスプライとサイドウォールゴムとの間、およびブレーカーとトレッド部の間に配置されて厚みが０．２ｍｍ〜３．０ｍｍの導電性部材と、導電性部材と接続し一部がトレッド部の表面に露出するようにトレッド部に埋設される通電ゴムと、導電性部材の下端と連結しビード部のリムフランジに接する領域に配置されるクリンチと、を備え、導電性部材、通電ゴムおよびクリンチゴムの体積固有抵抗が１×１０８Ω・ｃｍ未満である空気入りタイヤが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０２３５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した特許文献１の空気入りタイヤは、転がり抵抗を低く維持しながら路面とタイヤの走行時に発生する静電気を効果的に放出することを目的としている。しかし、特許文献１の空気入りタイヤは、カーカスを構成するカーカスプライとサイドウォールゴムとの間、およびブレーカーとトレッド部の間に配置されて厚みが０．２ｍｍ〜３．０ｍｍの導電性部材と、導電性部材の下端と連結しビード部のリムフランジに接する領域に配置されるクリンチと、を備え、これらの体積固有抵抗が１×１０８Ω・ｃｍ未満とされている。すなわち、特許文献１の空気入りタイヤは、カーカスプライとサイドウォールゴムとの間、およびブレーカーとトレッド部の間の導電性部材や、ビード部のリムフランジに接する領域のクリンチゴムが、電気抵抗の低いゴム材で形成されている。この結果、電気抵抗の低いゴム材は、発熱が大きいため、耐転がり抵抗性能や高速耐久性能が低下する傾向となる。
【０００５】
従って、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上させつつ、電気抵抗低減性能を向上することのできる空気入りタイヤが望まれる。この場合、リムに接触する部分に導電性部材を配置した空気入りタイヤとすれば、リムに接触する領域のゴムを低発熱化することができるものと考えられる。
【０００６】
しかし、このような空気入りタイヤを製造するにあたり、リムに接触する領域のゴムに導電性部材を配置したゴム部材を押出成形により形成し、このゴム部材をビード部の周りに貼り付けて加硫させると、タイヤ周方向で導電性部材の均一性を確保できない問題がある。
【０００７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上させつつ、電気抵抗低減性能を向上することのできる空気入りタイヤについて、ゴム部材に配置する導電性部材のタイヤ周方向の均一性を確保することのできる空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、ビード部におけるリムと接触する箇所にゴム部材が設けられる空気入りタイヤの製造方法において、前記ゴム部材を、タイヤ径方向内側の内側ゴムと、タイヤ径方向外側の外側ゴムと、に分割して構成し、成形ドラムで前記ビード部を構成する際に前記内側ゴムと前記外側ゴムとの間に前記ゴム部材よりも電気抵抗値の低い導電性部材を配置することを特徴とする。
【０００９】
この空気入りタイヤの製造方法によれば、分割された内側ゴムと外側ゴムとの間にゴム部材よりも電気抵抗値の低い導電性部材を配置するようにしたことで、押出成形して導電性部材を配置する場合と比較してゴム部材に配置する導電性部材のタイヤ周方向の均一性を確保することができる。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、前記ゴム部材は、ビード部の周りに配置されてリムと接触するように、サイドウォール部に配置されるサイドゴムとは独立したリムクッションゴムであることを特徴とする。
【００１１】
この空気入りタイヤの製造方法によれば、リムクッションゴムは、リムと多く接触するゴム部材であり、導電性部材を設けて低発熱性のゴム材を採用することで、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、前記導電性部材は、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の均一な厚さのゴムシートが用いられることを特徴とする。
【００１３】
この空気入りタイヤの製造方法によれば、導電性部材にゴムシートを用いることで、ゴム部材の分割した内側ゴムと外側ゴムとの間に配置するうえで成形性がよく好ましい。しかも、ゴムシートが０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の均一な厚さであることで、導電性を確保することができ、かつ内側ゴムと外側ゴムとの間に配置し易いので成形性を確保することができる。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、前記導電性部材は、一端がタイヤ外面に露出し、他端がカーカス層、インナーライナー層、ビードフィラー、またはビード補強層に接触するように設けられることを特徴とする。
【００１５】
この空気入りタイヤの製造方法によれば、導電性部材によるリムからトレッド部への導電性能を確保することができる。特に、カーカス層は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコアでタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものであるため、このカーカス層に導電性部材の他端を接触させることで、リムから入った電気をトレッド部側に適宜流すことができ、電気抵抗低減性能を向上する効果を顕著に得ることができる。また、インナーライナー層は、カーカス層の内周面であって、各タイヤ幅方向両端部が一対のビード部のビードコアの下部に至り、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されて貼り付けられているものであるため、このインナーライナー層に導電性部材の他端を接触させることで、リムから入った電気をトレッド部側に適宜流すことができ、電気抵抗低減性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００１６】
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、前記導電性部材は、電気抵抗値が１０７Ω・ｃｍ以下であることを特徴とする。
【００１７】
この空気入りタイヤの製造方法によれば、導電性部材による導電性能を確保することができる。
【００１８】
本発明の空気入りタイヤの製造方法では、前記ビード部を構成する際、前記内側ゴムがインナーライナー層と共にタイヤ内側に配置される一方、前記外側ゴムがカーカス層を折り返すタイヤ外側に配置され、前記導電性部材が前記内側ゴムの端部または前記外側ゴムの端部に一体に配置されることを特徴とする。
【００１９】
この空気入りタイヤの製造方法によれば、内側ゴムと外側ゴムとの間に導電性部材を配置し易く成形性を向上することができる。
【００２０】
また、本発明の空気入りタイヤは、ビード部のリムと接触する箇所に設けられてタイヤ径方向内側の内側ゴムとタイヤ径方向外側の外側ゴムとに分割されたゴム部材と、前記ゴム部材の内側ゴムと外側ゴムとの間に厚さが均一に配置され、前記ゴム部材の外面に一端が露出し、前記ゴム部材に隣接するタイヤ構成部材に他端が接触して設けられており、前記ゴム部材よりも電気抵抗値が低い導電性部材と、を備えることを特徴とする。
【００２１】
この空気入りタイヤによれば、ビード部のリムと接触するゴム部材よりも電気抵抗値が低い導電性部材を備えることで、リムから入った電気が導電性部材、タイヤ構成部材を通ってトレッド部側に流れる。このため、ゴム部材に電気抵抗値を考慮せず低発熱性のゴム材を採用することができ、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上することができる。この結果、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上すると共に、電気抵抗低減性能を向上することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、ゴム部材に配置する導電性部材のタイヤ周方向の均一性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【図３】図３は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【図４】図４は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【図５】図５は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【図６】図６は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【図７】図７は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【図８】図８は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【図９】図９は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【図１０】図１０は、本発明の実施形態に係るタイヤ製造方法の工程図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施形態に係るタイヤ製造方法の工程図である。
【図１２】図１２は、本発明の実施形態に係るタイヤ製造方法の工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００２５】
図１および図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。
【００２６】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
【００２７】
本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１および図２に示すように、トレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルト補強層８と、インナーライナー層９とを備えている。
【００２８】
トレッド部２は、トレッドゴム２Ａからなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート主溝である複数（本実施形態では４本）の主溝２２が設けられている。そして、トレッド面２１は、これら複数の主溝２２により、タイヤ周方向に沿って延びるリブ状の陸部２３が複数形成される。なお、主溝２２は、タイヤ周方向に沿って延在しつつ屈曲や湾曲して形成されていてもよい。また、トレッド面２１は、陸部２３において、主溝２２に交差する方向に延在するラグ溝２４が設けられている。本実施形態では、ラグ溝２４をタイヤ幅方向最外側の陸部２３に示す。ラグ溝２４は、主溝２２に交差していてもよく、またはラグ溝２４は、少なくとも一端が主溝２２に交差せず陸部２３内で終端していてもよい。ラグ溝２４の両端が主溝２２に交差する場合、陸部２３がタイヤ周方向で複数に分割されたブロック状の陸部が形成される。なお、ラグ溝２４は、タイヤ周方向に対して傾斜して延在しつつ屈曲や湾曲して形成されていてもよい。
【００２９】
ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。すなわち、ショルダー部３は、トレッドゴム２Ａからなる。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。このサイドウォール部４は、サイドゴム４Ａからなる。図１に示すように、サイドゴム４Ａは、タイヤ径方向外側の端部が、トレッドゴム２Ａの端部のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ径方向内側の端部が、後述するリムクッションゴム５Ａの端部のタイヤ幅方向外側に配置されている。また、図２に示すように、サイドゴム４Ａは、タイヤ径方向外側の端部が、トレッドゴム２Ａの端部のタイヤ径方向外側に配置されてショルダー部３まで延在していてもよい。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。このビード部５は、リムＲ（図３〜図９に二点鎖線で示す）と接触する外側部分に露出するリムクッションゴム５Ａを有する。リムクッションゴム５Ａは、ビード部５の外周をなすもので、ビード部５のタイヤ内側から下端部を経てタイヤ外側のビードフィラー５２を覆う位置（サイドウォール部４）まで至り設けられている。なお、図３〜図９において、空気入りタイヤ１をリムＲに装着した場合、リムクッションゴム５Ａは、ビード部５のタイヤ内側のビードトウのタイヤ径方向内側部分がリムＲに押圧されて変形する。
【００３０】
カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。なお、図１および図２において、カーカス層６は、折り返された端部がビードフィラー５２全体を覆うように設けられているが、折り返された端部がビードフィラー５２の途中までを覆い、ビードフィラー５２とリムクッションゴム５Ａとが接触するように設けられていてもよい（図５参照）。また、カーカス層６の折り返された部分のタイヤ幅方向外側であって、リムクッションゴム５Ａとの間に、スチールコードまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）がコートゴムで被覆されたビード補強層１０（図６参照）が設けられていてもよい。
【００３１】
ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度〜３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。
【００３２】
ベルト補強層８は、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に略平行（±５度）でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示せず）がコートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。図１および図２で示すベルト補強層８は、ベルト層７全体を覆うように配置され、かつベルト層７のタイヤ幅方向端部を覆うように積層配置されている。ベルト補強層８の構成は、上記に限らず、図には明示しないが、例えば、２層で、ベルト層７全体を覆うように配置されていたり、ベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されていたりしてもよい。また、ベルト補強層８の構成は、図には明示しないが、例えば、１層で、ベルト層７全体を覆うように配置されていたり、ベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されていたりしてもよい。すなわち、ベルト補強層８は、ベルト層７の少なくともタイヤ幅方向端部に重なるものである。また、ベルト補強層８は、帯状（例えば幅１０［ｍｍ］）のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。
【００３３】
インナーライナー層９は、タイヤ内面、すなわち、カーカス層６の内周面であって、各タイヤ幅方向両端部が一対のビード部５のビードコア５１の位置まで至り、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されて貼り付けられている。インナーライナー層９は、タイヤ外側への空気分子の透過を抑制するためのものである。なお、インナーライナー層９は、図１および図２に示すようにビードコア５１の下部（タイヤ径方向内側）に至り設けられているが、図９に示すようにビード部５のタイヤ内側であってビードコア５１の間近に至り設けられていてもよい。
【００３４】
図３〜図９は、図１または図２に示す空気入りタイヤの要部拡大図である。
【００３５】
上述した空気入りタイヤ１において、図３〜図９に示すように、リムクッションゴム５Ａは、ビード部５におけるリムＲと接触する箇所に設けられるゴム部材である。リムクッションゴム５Ａは、タイヤ径方向内側の内側ゴム５Ａａと、タイヤ径方向外側の外側ゴム５Ａｂと、に分割して構成されている。これら内側ゴム５Ａａおよび外側ゴム５Ａｂは、同質のゴム材であっても異質のゴム材であってもよい。そして、本実施形態の空気入りタイヤ１は、内側ゴム５Ａａと外側ゴム５Ａｂとの間に導電性部材１１が設けられている。
【００３６】
導電性部材１１は、リムクッションゴム５Ａと共に配置され、リムクッションゴム５Ａの外面であってリムＲと接触する部分に一端１１ａが露出し、リムクッションゴム５Ａに隣接するタイヤ構成部材に他端１１ｂが接触して設けられている。また、導電性部材１１は、リムクッションゴム５Ａよりも電気抵抗値が低いゴム材または繊維材からなる。また、導電性部材１１は、内側ゴム５Ａａと外側ゴム５Ａｂとの間の厚さが均一に配置されている。また、導電性部材１１は、一端１１ａがリムクッションゴム５Ａの外面のプロファイルに沿うように形成され、他端１１ｂがタイヤ構成部材の面に沿うように形成されている。
【００３７】
本実施形態において、導電性部材１１は、シート状に形成されている。シート状の導電性部材１１は、ゴム材からなるゴムシートや、繊維材からなる織繊維シートがある。このシート状の導電性部材１１は、タイヤ周方向で連続して設けられていても、断続して設けられていてもよい。また、導電性部材１１は、糸状に形成されている。糸状の導電性部材１１は、ゴム材からなるゴム糸や、繊維材からなる単繊維糸または織繊維糸あるいは撚繊維糸がある。この導電性部材１１は、タイヤ周方向で断続して設けられる。
【００３８】
リムクッションゴム５Ａに隣接するタイヤ構成部材とは、図３、図４および図９ではカーカス層６を示し、図７および図８ではインナーライナー層９を示し、図５ではビードフィラー５２を示し、図６ではビード補強層１０を示している。
【００３９】
なお、導電性部材１１は、図３〜図９に示すように、リムクッションゴム５Ａに隣接するタイヤ構成部材に接触するが、複数のタイヤ構成部材に接触してもよく、リムＲから入った電気を導電性部材１１、タイヤ構成部材を通ってトレッド部２側に流す効果をより顕著に得ることができる。また、導電性部材１１の位置は、リムクッションゴム５Ａの外面に一端１１ａが露出しリムクッションゴム５Ａに隣接するタイヤ構成部材に他端１１ｂが接触する距離がより短い最短距離の位置に配置することが、リムＲから入った電気を導電性部材１１、タイヤ構成部材を通ってトレッド部２側に流す効果をより顕著に得るうえで好ましい。
【００４０】
図３、図５および図６に示す導電性部材１１は、ビード部５のタイヤ外側に配置され、一端１１ａがタイヤ径方向内側に向き、他端１１ｂがタイヤ径方向外側に向けて設けられている。
【００４１】
図４に示す導電性部材１１は、ビード部５のタイヤ外側に配置され、一端１１ａがタイヤ径方向外側に向き、他端１１ｂがタイヤ径方向内側に向けて設けられている。なお、図には明示しないが、タイヤ構成部材が図５に示すようなビードフィラー５２であったり、図６に示すようなビード補強層１０であったりする場合であっても、導電性部材１１は、一端１１ａがタイヤ径方向外側に向き、他端１１ｂがタイヤ径方向内側に向けて設けられてもよい。
【００４２】
図７および図９に示す導電性部材１１は、ビード部５のビードコア５１よりもタイヤ径方向内側端を基準とする水平線Ｈよりもタイヤ径方向内側に配置され、一端１１ａがタイヤ内側に向き、他端１１ｂがタイヤ外側に向けて設けられている。水平線Ｈは、子午断面カットサンプルを後述する正規リムのリム幅相当に固定した場合に、タイヤ赤道面ＣＬに直交し、タイヤ幅方向に平行なものである。
【００４３】
図８に示す導電性部材１１は、ビード部５のビードコア５１よりもタイヤ径方向内側端を基準とする水平線Ｈよりもタイヤ径方向内側に配置され、一端１１ａがタイヤ外側に向き、他端１１ｂがタイヤ内側に向けて設けられている。なお、図には明示しないが、タイヤ構成部材が図９に示すようなカーカス層６である場合であっても、導電性部材１１は、一端１１ａがタイヤ外側に向き、他端１１ｂがタイヤ内側に向けて設けられてもよい。
【００４４】
図１０〜図１２は、本実施形態に係るタイヤ製造方法の工程図である。なお、図１０〜図１２では、上述した空気入りタイヤ１のビード部５の周りに係る製造方法を示している。ビード部５の周り以外に係る製造方法は、一般に知られている製造方法が適用される。
【００４５】
図１０に示す空気入りタイヤ１の製造方法は、図１０（ａ）に示すように、タイヤ内側からタイヤ外側に、内側ゴム５Ａａ、インナーライナー層９、カーカス層６、ビードコア５１、ビードフィラー５２、外側ゴム５Ａｂ、およびサイドゴム４Ａを図示しない成形ドラムに配置する。この際、導電性部材１１は、インナーライナー層９と共にタイヤ内側に配置された内側ゴム５Ａａの外側ゴム５Ａｂに繋がる端部側に配置される。好ましくは、内側ゴム５Ａａの外側ゴム５Ａｂに繋がる端部に一体に配置される。また、外側ゴム５Ａｂおよびサイドゴム４Ａは、一体に配置される。
【００４６】
そして、図１０（ａ）のように配置した形態から、図示しない成形ドラムにより、図１０（ｂ）に示すように、カーカス層６をビードコア５１およびビードフィラー５２で折り返し、このカーカス層６の周りにインナーライナー層９、内側ゴム５Ａａ、外側ゴム５Ａｂ、およびサイドゴム４Ａを沿わせる。このようにしてグリーンタイヤを形成する。その後、形成したグリーンタイヤを成形金型に装着して加硫することで、内側ゴム５Ａａと外側ゴム５Ａｂとの間に導電性部材１１が挟まれた形態で空気入りタイヤ１が形成される。
【００４７】
図１１に示す空気入りタイヤ１の製造方法は、図１１（ａ）に示すように、タイヤ内側からタイヤ外側に、内側ゴム５Ａａ、インナーライナー層９、カーカス層６、ビードコア５１、ビードフィラー５２、外側ゴム５Ａｂ、およびサイドゴム４Ａを図示しない成形ドラムに配置する。この際、導電性部材１１は、外側ゴム５Ａｂの内側ゴム５Ａａに繋がる端部側に配置される。好ましくは、外側ゴム５Ａｂの内側ゴム５Ａａに繋がる端部に一体に配置される。また、外側ゴム５Ａｂおよびサイドゴム４Ａは、一体に配置される。
【００４８】
そして、図１１（ａ）のように配置した形態から、図示しない成形ドラムにより、図１１（ｂ）に示すように、カーカス層６をビードコア５１およびビードフィラー５２で折り返し、このカーカス層６の周りにインナーライナー層９、内側ゴム５Ａａ、外側ゴム５Ａｂ、およびサイドゴム４Ａを沿わせる。このようにしてグリーンタイヤを形成する。その後、形成したグリーンタイヤを成形金型に装着して加硫することで、内側ゴム５Ａａと外側ゴム５Ａｂとの間に導電性部材１１が挟まれた形態で空気入りタイヤ１が形成される。
【００４９】
図１２に示す空気入りタイヤ１の製造方法は、リムクッションゴム５Ａが内側ゴム５Ａａと外側ゴム５Ａｂとに分割されておらず、リムクッションゴム５Ａ全体が内側ゴムとして構成され、サイドゴム４Ａが外側ゴムとして構成された場合の空気入りタイヤ１を製造する方法である。
【００５０】
この製造方法は、図１２（ａ）に示すように、タイヤ内側からタイヤ外側に、リムクッションゴム（内側ゴム）５Ａ、インナーライナー層９、カーカス層６、ビードコア５１、ビードフィラー５２、およびサイドゴム（外側ゴム）４Ａを図示しない成形ドラムに配置する。この際、導電性部材１１は、リムクッションゴム（内側ゴム）５Ａのサイドゴム（外側ゴム）４Ａに繋がる端部側に配置される。好ましくは、リムクッションゴム（内側ゴム）５Ａのサイドゴム（外側ゴム）４Ａに繋がる端部に一体に配置される。または、図には明示しないが、導電性部材１１は、サイドゴム（外側ゴム）４Ａのリムクッションゴム（内側ゴム）５Ａに繋がる端部側に配置される。好ましくは、サイドゴム（外側ゴム）４Ａのリムクッションゴム（内側ゴム）５Ａに繋がる端部に一体に配置される。
【００５１】
そして、図１２（ａ）のように配置した形態から、図示しない成形ドラムにより、図１２（ｂ）に示すように、カーカス層６をビードコア５１およびビードフィラー５２で折り返し、このカーカス層６の周りにインナーライナー層９、リムクッションゴム（内側ゴム）５Ａ、およびサイドゴム（外側ゴム）４Ａを沿わせる。このようにしてグリーンタイヤを形成する。その後、形成したグリーンタイヤを成形金型に装着して加硫することで、リムクッションゴム（内側ゴム）５Ａとサイドゴム（外側ゴム）４Ａとの間に導電性部材１１が挟まれた形態で空気入りタイヤ１が形成される。
【００５２】
このように、本実施形態の空気入りタイヤ１の製造方法は、ビード部５におけるリムＲと接触する箇所にゴム部材が設けられる空気入りタイヤ１の製造方法において、ゴム部材を、タイヤ径方向内側の内側ゴムと、タイヤ径方向外側の外側ゴムと、に分割して構成し、成形ドラムでビード部５を構成する際に内側ゴムと外側ゴムとの間にゴム部材よりも電気抵抗値の低い導電性部材１１を配置する。
【００５３】
ここで、ゴム部材は、リムクッションゴム５Ａであって、この場合はリムクッションゴム５Ａが内側ゴム５Ａａと外側ゴム５Ａｂとに分割された形態となる。または、ゴム部材は、リムクッションゴム５Ａおよびサイドゴム４Ａであって、この場合はリムクッションゴム５Ａが内側ゴムであり、サイドゴム４Ａが外側ゴムである。
【００５４】
この空気入りタイヤ１の製造方法によれば、分割された内側ゴムと外側ゴムとの間にゴム部材よりも電気抵抗値の低い導電性部材１１を配置するようにしたことで、押出成形して導電性部材１１を配置する場合と比較してゴム部材に配置する導電性部材１１のタイヤ周方向の均一性を確保することができる。
【００５５】
また、上記製造方法により製造される本実施形態の空気入りタイヤ１は、ビード部５のリムＲと接触する箇所に設けられてタイヤ径方向内側の内側ゴムとタイヤ径方向外側の外側ゴムとに分割されたゴム部材と、ゴム部材の内側ゴムと外側ゴムとの間に厚さが均一に配置され、ゴム部材の外面に一端１１ａが露出し、ゴム部材に隣接するタイヤ構成部材（カーカス層６、インナーライナー層９、ビードフィラー５２、またはビード補強層１０）に他端１１ｂが接触して設けられており、ゴム部材よりも電気抵抗値が低い導電性部材１１と、を備える。
【００５６】
この空気入りタイヤ１によれば、ビード部５のリムＲと接触するゴム部材よりも電気抵抗値が低い導電性部材１１を備えることで、リムＲから入った電気が導電性部材１１、タイヤ構成部材を通ってトレッド部２側に流れる。このため、ゴム部材に電気抵抗値を考慮せず低発熱性のゴム材を採用することができ、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上することができる。この結果、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上すると共に、電気抵抗低減性能を向上することができる。
【００５７】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１の製造方法では、ゴム部材は、ビード部５の周りに配置されてリムＲと接触するように、サイドウォール部４に配置されるサイドゴム４Ａとは独立したリムクッションゴム５Ａである。
【００５８】
この空気入りタイヤ１の製造方法によれば、リムクッションゴム５Ａは、リムＲと多く接触するゴム部材であり、導電性部材１１を設けて低発熱性のゴム材を採用することで、耐転がり抵抗性能および高速耐久性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００５９】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１の製造方法では、導電性部材１１は、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の均一な厚さのゴムシートが用いられる。
【００６０】
この空気入りタイヤ１の製造方法によれば、導電性部材１１にゴムシートを用いることで、ゴム部材の分割した内側ゴムと外側ゴムとの間に配置するうえで成形性がよく好ましい。しかも、ゴムシートが０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下の均一な厚さであることで、導電性を確保し、かつ内側ゴムと外側ゴムとの間に配置し易いので成形性を確保することができる。
【００６１】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１の製造方法では、導電性部材１１は、一端１１ａがタイヤ外面に露出し、他端１１ｂがカーカス層６、インナーライナー層９、ビードフィラー５２、またはビード補強層１０に接触するように設けられる。
【００６２】
この空気入りタイヤ１の製造方法によれば、導電性部材１１によるリムＲからトレッド部２への導電性能を確保することができる。
【００６３】
特に、カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものであるため、このカーカス層６に導電性部材１１の他端１１ｂを接触させることで、リムＲから入った電気をトレッド部２側に適宜流すことができ、電気抵抗低減性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００６４】
また、インナーライナー層９は、カーカス層６の内周面であって、各タイヤ幅方向両端部が一対のビード部５のビードコア５１の下部に至り、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されて貼り付けられているものであるため、このインナーライナー層９に導電性部材１１の他端１１ｂを接触させることで、リムＲから入った電気をトレッド部２側に適宜流すことができ、電気抵抗低減性能を向上する効果を顕著に得ることができる。
【００６５】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１の製造方法では、導電性部材１１は、電気抵抗値が１０７Ω・ｃｍ以下である。
【００６６】
この空気入りタイヤ１の製造方法によれば、導電性部材１１による導電性能を確保することができる。
【００６７】
また、本実施形態の空気入りタイヤ１の製造方法では、ビード部５を構成する際、内側ゴムがインナーライナー層９と共にタイヤ内側に配置される一方、外側ゴムがカーカス層６を折り返すタイヤ外側に配置され、導電性部材１１が内側ゴムの端部または外側ゴムの端部に一体に配置される。
【００６８】
この空気入りタイヤ１の製造方法によれば、内側ゴムと外側ゴムとの間に導電性部材１１を配置し易く成形性を向上することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  空気入りタイヤ
４Ａ  サイドゴム（ゴム部材、外側ゴム）
５  ビード部
５Ａ  リムクッションゴム（ゴム部材、内側ゴム）
５Ａａ  内側ゴム
５Ａｂ  外側ゴム
６  カーカス層
９  インナーライナー層
１０  ビード補強層
１１  導電性部材
１１ａ  一端
１１ｂ  他端
Ｒ  リム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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