(57)【要約】【課題】雪上の加速性能及び氷上の制動性能を確保しつつ、耐摩耗性能を高めることができる空気入りタイヤを得る。【解決手段】タイヤ１０は、タイヤ周方向に延在された複数の周方向溝１４とタイヤ幅方向に延在された複数のラグ溝１６とで区画されると共に、タイヤ車両装着方向外側にタイヤ車両装着方向内側よりもタイヤ幅方向の幅が広い幅広ブロック２０Ｂを備えた複数のブロックと、ブロック内に複数設けられてブロックをタイヤ周方向に分断し、且つ、タイヤ車両装着方向内側のブロック１８よりもタイヤ車両装着方向外側のブロック２０の方がタイヤ周方向の分断長さが短くなるようにブロックを分断する細溝２２と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延在された複数の周方向溝とタイヤ幅方向に延在された複数のラグ溝とで区画されると共に、タイヤ車両装着方向外側にタイヤ車両装着方向内側よりもタイヤ幅方向の幅が広い幅広ブロックを備えた複数のブロックと、
前記ブロック内に複数設けられて前記ブロックをタイヤ周方向に分断し、且つ、タイヤ車両装着方向内側の前記ブロックよりもタイヤ車両装着方向外側の前記ブロックの方がタイヤ周方向の分断長さが短くなるように前記ブロックを分断する細溝と、
を有する空気入りタイヤ。
【請求項２】
タイヤ車両装着方向外側に設けられた複数の前記ブロックの少なくとも一部は、トレッド平面視でタイヤ周方向に角部を備えたＶ字形状のＶ字ブロック、又は、該Ｖ字ブロックをタイヤ幅方向に逆向きに連結したジグザグ状のジグザグブロックである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記Ｖ字ブロック又は前記ジグザグブロックは、タイヤ車両装着方向最外側の前記ブロックからタイヤ赤道面側に向かって２つ目に設けられている請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記Ｖ字ブロック又は前記ジグザグブロックは、該ブロック内をタイヤ周方向に延在された周方向細溝によって分断されている請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記Ｖ字ブロック又は前記ジグザグブロックは、タイヤ幅方向の長さよりタイヤ周方向の長さが短く形成されている請求項２〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ラグ溝の少なくとも一部には、他の部分よりタイヤ周方向の溝幅が広い広幅部が設けられている請求項１〜５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ラグ溝の少なくとも一部には、前記周方向溝より溝深さが浅い嵩上部が設けられている請求項１〜６の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記広幅部は、前記嵩上部が設けられた前記ラグ溝に設けられている請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、氷上（雪上）路面を走行するための空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷上（雪上）路面を走行するための空気入りタイヤとして、特許文献１には、タイヤ周方向に延びる複数の周方向溝と、タイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とで区画されたブロック内に、該ブロックを分断する複数のサイプ（細溝）が形成された空気入りタイヤが開示されている。また、特許文献１には、トレッド踏面におけるサイプのタイヤ幅方向の長さ成分の合計を、タイヤ車両装着方向外側よりもタイヤ車両装着方向内側で大きくして、車両装着方向内側のエッジ効果を向上させた構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された発明では、ブロック内のサイプの間隔を狭くしてエッジ効果を向上させることで、雪上の加速性能を確保している。これに対して、ブロック内のサイプの間隔を広くすれば、ブロック剛性が大きくなるため、接地面積が向上し、氷上の制動性能を確保できることが知られている。しかしながら、雪上の加速性能及び氷上の制動性能を確保しつつ、タイヤの耐摩耗性能を高めるためには改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、雪上の加速性能及び氷上の制動性能を確保しつつ、耐摩耗性能を高めることができる空気入りタイヤを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在された複数の周方向溝とタイヤ幅方向に延在された複数のラグ溝とで区画されると共に、タイヤ車両装着方向外側にタイヤ車両装着方向内側よりもタイヤ幅方向の幅が広い幅広ブロックを備えた複数のブロックと、前記ブロック内に複数設けられて前記ブロックをタイヤ周方向に分断し、且つ、タイヤ車両装着方向内側の前記ブロックよりもタイヤ車両装着方向外側の前記ブロックの方がタイヤ周方向の分断長さが短くなるように前記ブロックを分断する細溝と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の空気入りタイヤによれば、複数の周方向溝と複数のラグ溝とでタイヤ幅方向に複数のブロックが区画されている。また、それぞれのブロック内には複数の細溝が設けられており、この細溝によってブロックがタイヤ周方向に分断されている。ここで、タイヤ車両装着方向内側に位置するブロックよりもタイヤ車両装着方向外側に位置するブロックの方が、細溝で分断されたブロックのタイヤ周方向の分断長さが短くなっている。また、タイヤ車両装着方向外側には、タイヤ車両装着方向内側のブロックよりもタイヤ幅方向の幅が広い幅広ブロックを備えている。これにより、タイヤ車両装着方向外側では、ブロックがタイヤ幅方向に長細い形状となり、ブロック剛性が小さくなるため、エッジ効果を向上させることができる。すなわち、ブロックのエッジによる引っ掻き効果が向上され、雪上の加速性能を確保することができる。また、接地面内の融解水の排水効果を高めることができる。
【０００８】
一方、タイヤ車両装着方向内側のブロックは、タイヤ車両装着方向外側のブロックよりもタイヤ周方向の分断長さが長い。これにより、タイヤ車両装着方向外側のブロックよりもブロック剛性を大きくすることができ、接地面積が向上して氷上の制動性能を確保することができる。また、一般的なネガティブキャンバーが付与された車両では、タイヤ車両装着方向内側の方が接地圧が大きくなるため、このタイヤ車両装着方向内側のブロック剛性を大きくすれば、耐摩耗性を確保することができる。
【０００９】
請求項２に記載の空気入りタイヤは、請求項１に記載の空気入りタイヤであって、タイヤ車両装着方向外側に設けられた複数の前記ブロックの少なくとも一部は、トレッド平面視でタイヤ周方向に角部を備えたＶ字形状のＶ字ブロック、又は、該Ｖ字ブロックをタイヤ幅方向に逆向きに連結したジグザグ状のジグザグブロックである。
【００１０】
請求項２に記載の空気入りタイヤによれば、Ｖ字ブロック又はジグザグブロックによってエッジ効果が高められ、雪上の加速性能を向上させることができる。なお、ここでいう「Ｖ字ブロック」とは、周方向溝と、タイヤ周方向に対して斜めに延びて１つの屈曲部を備えた複数のラグ溝とで区画されたブロックである。また、ブロックを分断する少なくとも１本の傾斜細溝を含んでいてもよい。
【００１１】
請求項３に記載の空気入りタイヤは、請求項２に記載の空気入りタイヤであって、前記Ｖ字ブロック又は前記ジグザグブロックは、タイヤ車両装着方向最外側の前記ブロックからタイヤ赤道面側に向かって２つ目に設けられている。
【００１２】
請求項３に記載の空気入りタイヤによれば、Ｖ字ブロック又はジグザグブロックをタイヤ車両装着方向最外側に設けた場合と比較して、有効エッジ長が大きくなるので、よりエッジ効果を高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の空気入りタイヤは、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤであって、前記Ｖ字ブロック又は前記ジグザグブロックは、該ブロック内をタイヤ周方向に延在された周方向細溝によって分断されている。
【００１４】
請求項４に記載の空気入りタイヤによれば、周方向細溝に入り込んだ融解水を進行方向後方側へ排水できるので、排水効率を向上させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の空気入りタイヤは、請求項２〜４の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記Ｖ字ブロック又は前記ジグザグブロックは、タイヤ幅方向の長さよりタイヤ周方向の長さが短く形成されている。
【００１６】
請求項５に記載の空気入りタイヤによれば、ブロックの形状がタイヤ幅方向に長い横長形状となるので、ブロックのエッジによる引っ掻き効果を確保しつつ、ブロックと路面との接触面積が小さくなって氷や雪の融解を抑制することができる。
【００１７】
請求項６に記載の空気入りタイヤは、請求項１〜５の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記ラグ溝の少なくとも一部には、他の部分よりタイヤ周方向の溝幅が広い広幅部が設けられている。
【００１８】
請求項６に記載の空気入りタイヤによれば、広幅部を設けることで、排水効率を向上させることができる。
【００１９】
請求項７に記載の空気入りタイヤは、請求項１〜６の何れか１項に記載の空気入りタイヤであって、前記ラグ溝の少なくとも一部には、前記周方向溝より溝深さが浅い嵩上部が設けられている。
【００２０】
請求項７に記載の空気入りタイヤによれば、嵩上部がない場合と比較して、ブロック剛性が向上し、操縦安定性の低下を抑制できる。なお、嵩上部は、１本のラグ溝の一部を嵩上げしてもよく、１本のラグ溝全体を嵩上げしてもよい。
【００２１】
請求項８に記載の空気入りタイヤは、請求項７に記載の空気入りタイヤであって、前記広幅部は、前記嵩上部が設けられた前記ラグ溝に設けられている。
【００２２】
請求項８に記載の空気入りタイヤによれば、嵩上部は、嵩上げしていない部分と比べて融解水が入り込みにくいので、広幅部を形成することで、排水性の低下を抑制できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の空気入りタイヤは、上記の構成としたので、雪上の加速性能及び氷上の制動性能を確保しつつ、耐摩耗性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係るブロックを示す要部拡大図である。
【図５】本発明の第５実施形態に係るブロックを示す要部拡大図である。
【図６】本発明の第６実施形態に係るブロックを示す要部拡大図である。
【図７】本発明の第７実施形態に係るブロックを示す要部拡大図である。
【図８】本発明の第８実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。
【図９】本発明の第９実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す展開図である。
【図１０】比較例のトレッド部の一部を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
＜空気入りタイヤ１０の構成＞
図を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０（以下、タイヤ１０と称す。）について説明する。なお、図中矢印ＴＷはタイヤ１０の幅方向（タイヤ幅方向）を示し、矢印ＴＣはタイヤ１０の周方向（タイヤ周方向）を示す。ここで、タイヤ幅方向とは、タイヤ１０の回転軸と平行な方向を指し、タイヤ軸方向ともいう。また、タイヤ周方向とは、タイヤ１０の回転軸を回転中心としてタイヤ１０が回転する方向をいう。さらに、図中のＩＮ及びＯＵＴはそれぞれ、タイヤ車両装着方向の内側及び外側を示す。なお、タイヤ１０の内部構造は、一般の空気入りタイヤと同様であるため説明を省略する。
【００２６】
図１に示されるように、タイヤ１０のトレッド部１２には、タイヤ周方向に延在された複数の周方向溝１４が形成されている。周方向溝１４は、タイヤ幅方向に間隔を空けて略直線状に設けられており、本実施形態では一例として、トレッド部１２に４本の周方向溝１４が、タイヤ幅方向に不等間隔に形成されている。なお、周方向溝１４は、直線状に限らず、例えば、波状やジグザグ状でもよい。また、本実施形態では一例として、複数の周方向溝１４を同じ溝幅で形成しているが、これに限らず、隣り合う周方向溝１４の溝幅を変えてもよい。
【００２７】
タイヤ幅方向に隣り合う周方向溝１４の間には、タイヤ幅方向に延在された複数のラグ溝１６が形成されている。ラグ溝１６は、タイヤ周方向に等間隔に形成されており、隣り合う周方向溝１４同士を繋いでいる。なお、本実施形態では一例として、全てのラグ溝１６がタイヤ幅方向に延びているが、これに限らず、ラグ溝１６の少なくとも一部をタイヤ幅方向に対して傾斜するように延ばしてもよい。
【００２８】
トレッド部１２には、周方向溝１４とラグ溝１６とで区画された複数のブロック１８、２０が設けられている。ブロック１８、２０は、タイヤ幅方向に沿って複数区画されており、本実施形態では一例として、タイヤ車両装着方向内側に３つのブロック１８が区画されており、タイヤ車両装着方向外側に２つのブロック２０が区画されている。
【００２９】
タイヤ車両装着方向最内側には、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａが設けられており、このＩＮ側ショルダーブロック１８Ａは、トレッド平面視でタイヤ幅方向に長い略矩形状に形成されている。また、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａには、タイヤ幅方向に延びる複数の細溝としてのサイプ２２が形成されている。サイプ２２は、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａのタイヤ車両装着方向内側の端部から周方向溝１４まで延びており、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａをタイヤ周方向に分断している。また、本実施形態では一例として、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａ内に３本のサイプ２２が形成されており、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａが４等分されている。なお、ここでいうサイプ（細溝）とは、周方向溝１４及びラグ溝１６より挟幅の溝を指し、溝幅が０．３〜１．５ｍｍの溝のことをいう。
【００３０】
周方向溝１４を挟んでＩＮ側ショルダーブロック１８Ａのタイヤ赤道面側には、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂが設けられている。ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂは、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａよりもタイヤ幅方向に狭幅に形成されており、トレッド平面視でタイヤ周方向に長い略矩形状とされている。また、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂには、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａと同様のサイプ２２が設けられており、このサイプ２２によってタイヤ周方向に分断されている。ここで、本実施形態では一例として、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂ内に３本のサイプ２２が形成されており、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂが４等分されている。
【００３１】
周方向溝１４を挟んでＩＮ側セカンドブロック１８Ｂのタイヤ赤道面側には、ＩＮ側センターブロック１８Ｃが設けられている。ＩＮ側センターブロック１８Ｃは、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂよりもタイヤ幅方向に狭幅に形成されており、トレッド平面視でタイヤ周方向に長い略矩形状とされている。また、ＩＮ側センターブロック１８Ｃには、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａ及びＩＮ側セカンドブロック１８Ｂと同様のサイプ２２が設けられており、このサイプ２２によってタイヤ周方向に分断されている。ここで、本実施形態では一例として、ＩＮ側センターブロック１８Ｃ内に４本のサイプ２２が形成されており、ＩＮ側センターブロック１８Ｃが５等分されている。なお、本実施形態では、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａ、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂ、及びＩＮ側センターブロック１８Ｃがタイヤ赤道面よりもタイヤ車両装着方向内側に設けられている。
【００３２】
一方、タイヤ車両装着方向最外側には、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａが設けられており、このＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａは、ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａと略同一の形状に形成されている。また、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａは、他のブロック１８と同様に複数のサイプ２２によってタイヤ周方向に分断されており、本実施形態では一例として、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａ内に５本のサイプ２２が形成されており、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａが６等分されている。
【００３３】
周方向溝１４を挟んでＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａのタイヤ赤道面側には、ＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂが設けられている。ここで、ＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂは、タイヤ車両装着方向内側に設けられたブロック１８（ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａ、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂ、及びＩＮ側センターブロック１８Ｃ）よりもトレッド平面視でタイヤ幅方向の幅が広い幅広ブロックとされている。このため、タイヤ車両装着方向内側で最もタイヤ幅方向の幅が広いＩＮ側ショルダーブロック１８Ａの幅Ｗ１よりもＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂの幅Ｗ２の方が広幅となっている。
【００３４】
また、ＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂには、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａと同様のサイプ２２が設けられており、このサイプ２２によってタイヤ周方向に分断されている。ここで、本実施形態では一例として、ＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂ内に５本のサイプ２２が形成されており、ＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂが６等分されている。このため、タイヤ車両装着方向外側のブロック２０（ＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａ及びＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂ）のタイヤ周方向の分断長さは、タイヤ車両装着方向内側のブロック１８（ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａ、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂ、及びＩＮ側センターブロック１８Ｃ）の分断長さよりも短くなるようにサイプ２２が設けられている。
【００３５】
なお、本実施形態では、ブロック１８、２０のタイヤ幅方向の幅をそれぞれ異なる幅で形成したが、これに限らず、例えば、タイヤ車両装着方向内側における３つのブロック１８の幅を略同一の幅にしてもよい。また、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０ＡよりもＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂの方がタイヤ幅方向の幅を広幅としたが、これに限らず、タイヤ車両装着方向内側のブロック１８よりも広幅であれば、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０ＡとＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂの幅を略同一の幅に形成してもよい。後述する第２実施形態以降についても同様である。
【００３６】
さらに、サイプ２２の本数について、タイヤ車両装着方向内側のブロック１８よりもタイヤ車両装着方向外側のブロック２０の方が分断長さが短くなれば、特にサイプ２２の本数を制限しない。また、本実施形態では、タイヤ赤道面よりもタイヤ車両装着方向内側に３つのブロック１８を設け、タイヤ赤道面よりもタイヤ車両装着方向外側に２つのブロック２０を設けたが、これに限らず、ブロック１８、２０の数は特に制限しない。ブロック１８、２０の形状についても特に制限せず、例えば、トレッド平面視で略多角形状に形成してもよい。
【００３７】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態に係るタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
【００３８】
氷に覆われた路面（氷上路面）や、雪に覆われた路面（雪上路面）を走行する際、一般道路よりも路面の動摩擦係数が小さいため、一般道路を走行する場合と比較して、加速性能や制動性能などの走行性能が低下する。ここで、本実施形態のタイヤ１０は、タイヤ車両装着方向内側に位置するブロック１８（ＩＮ側ショルダーブロック１８Ａ、ＩＮ側セカンドブロック１８Ｂ、及びＩＮ側センターブロック１８Ｃ）よりもタイヤ車両装着方向外側に位置するブロック２０（ＯＵＴ側ショルダーブロック２０Ａ及びＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂ）の方が、サイプ２２で分断されたタイヤ周方向の分断長さが短くなっている。また、タイヤ車両装着方向外側のＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂは、タイヤ車両装着方向内側のブロック１８よりもタイヤ幅方向の幅が広い幅広ブロックとされている。これにより、タイヤ車両装着方向外側のＯＵＴ側セカンドブロック２０Ｂは、タイヤ幅方向に長細い形状となり、ブロック剛性が小さくなるため、エッジ効果を向上させることができる。すなわち、ブロック２０のエッジによる引っ掻き効果によって雪上の加速性能を確保することができる。また、接地面内の融解水の排水効果を高めることができる。
【００３９】
一方、タイヤ車両装着方向内側のブロック１８は、タイヤ車両装着方向外側のブロック２０よりもタイヤ幅方向の幅が狭く、且つ、タイヤ周方向の分断長さが長くなるようにサイプ２２で分断されている。これにより、タイヤ車両装着方向外側のブロック２０よりもブロック剛性を大きくすることができ、接地面積が向上して氷上の制動性能を確保することができる。また、一般的なネガティブキャンバーが付与された車両では、タイヤ車両装着方向内側の方が接地圧が大きくなるため、このタイヤ車両装着方向内側のブロック剛性を大きくすれば、耐摩耗性を確保することができる。このようにして、タイヤ１０の雪上の加速性能及び氷上の制動性能を確保しつつ、耐摩耗性能を高めることができる。
【００４０】
（第２実施形態）
＜空気入りタイヤ３０の構成＞
次に、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤ３０（以下、タイヤ３０と称す。）について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。図２に示されるように、本実施形態のタイヤ３０のトレッド部３１には、周方向溝１４とラグ溝１６とで区画された複数のブロック３４、３６が設けられている。ブロック３４、３６は、タイヤ幅方向に複数区画されており、本実施形態では一例として、タイヤ車両装着方向内側に３つのブロック３４が区画されており、タイヤ車両装着方向外側に２つのブロック３６が区画されている。
【００４１】
タイヤ車両装着方向最内側のＩＮ側ショルダーブロック３４Ａ及びＩＮ側セカンドブロック３４Ｂは、略同一の形状に形成されており、トレッド平面視でタイヤ周方向に長い略矩形状に形成されている。また、ＩＮ側ショルダーブロック３４Ａ及びＩＮ側セカンドブロック３４Ｂにはそれぞれ、タイヤ幅方向に延びる３本のサイプ３８が設けられており、このサイプ３８によってタイヤ周方向に４等分されている。
【００４２】
周方向溝１４を挟んでＩＮ側セカンドブロック３４Ｂのタイヤ赤道面側には、ＩＮ側センターブロック３４Ｃが設けられている。ＩＮ側センターブロック３４Ｃは、ＩＮ側ショルダーブロック３４Ａ及びＩＮ側セカンドブロック３４Ｂよりもタイヤ幅方向に狭幅に形成されており、トレッド平面視でタイヤ周方向に長い略矩形状とされている。また、ＩＮ側センターブロック３４Ｃには、４本のサイプ３８が設けられており、このサイプ３８によってタイヤ周方向に５等分されている。
【００４３】
一方、タイヤ車両装着方向最外側には、ＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａが設けられている。ここで、ＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａは、タイヤ車両装着方向内側に設けられたブロック３４（ＩＮ側ショルダーブロック３４Ａ、ＩＮ側セカンドブロック３４Ｂ、及びＩＮ側センターブロック３４Ｃ）よりもトレッド平面視でタイヤ幅方向の幅が広い幅広ブロックとされている。また、ＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａは、５本のサイプ３８が形成されており、ＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａがタイヤ周方向に６等分されている。
【００４４】
周方向溝１４を挟んでＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａのタイヤ赤道面側には、Ｖ字ブロックとしてのＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂが設けられている。ここで、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂを区画するラグ溝３２は、トレッド平面視でタイヤ周方向に凸となる略Ｖ字状に形成されており、隣り合う周方向溝１４の中間部に１つの屈曲部３２Ａを備えている。これにより、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂは、ラグ溝３２に沿って略Ｖ字状に形成されており、タイヤ周方向に角部３９を備えている。また、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂには、ラグ溝３２と略平行に延びる５本のサイプ３８が設けられており、このサイプ３８によってタイヤ周方向に６等分されている。
【００４５】
なお、本実施形態では、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂの一部がトレッド平面視でタイヤ赤道面よりもタイヤ車両装着方向内側に位置しているが、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂの大半の部分がタイヤ赤道面よりもタイヤ車両装着方向外側に位置しているので、タイヤ車両装着方向外側のブロック３６と見なすことができる。
【００４６】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態に係るタイヤ３０の作用及び効果について説明する。
【００４７】
本実施形態のタイヤ３０によれば、タイヤ車両装着方向外側にＶ字ブロックとしてのＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂを設けることにより、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂがトレッド平面視で略矩形状である第１実施形態と比較して、よりエッジ効果を高めることができる。すなわち、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂの壁面がタイヤ幅方向に対して傾斜しているので、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂが路面から離れる蹴り出し時に効率よく雪路（氷路）を引っ掻いて加速性能を向上させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂは、タイヤ車両装着方向最外側のＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａからタイヤ赤道面側に向かって２つ目に設けられている。これにより、エッジ効果の高いＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａをタイヤ車両装着方向最外側に設けた場合と比較して、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂの有効エッジ長が大きくなり、よりエッジ効果を高めることができる。他の作用効果については第１実施形態と同様である。
【００４９】
（第３実施形態）
＜空気入りタイヤ４０の構成＞
次に、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤ４０（以下、タイヤ４０と称す。）について説明する。なお、第１実施形態又は第２実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。本実施形態では、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃをジグザグ状のジグザグブロックとしている点を特徴としている。
【００５０】
図３に示されるように、本実施形態のタイヤ４０のトレッド部４１のタイヤ車両装着方向内側には、周方向溝１４とラグ溝１６とで区画されたＩＮ側ショルダーブロック３４Ａ、ＩＮ側セカンドブロック３４Ｂ、及びＩＮ側センターブロック３４Ｃが設けられている。一方、タイヤ車両装着方向最外側には、ＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａが設けられており、周方向溝１４を挟んでＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａのタイヤ赤道面側には、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃが設けられている。
【００５１】
ここで、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃを区画するラグ溝４２は、トレッド平面視で２つの屈曲部４２Ａを備えて形成されており、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃには、ラグ溝４２によって角部４４及び角部４６が形成されている。ここで、角部４４及び角部４６は、互いにタイヤ周方向に逆向きに形成されているため、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃは、逆向きのＶ字ブロックをタイヤ幅方向に連結したようなジグザグ状のジグザグブロックとされている。また、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃには、ラグ溝４２と略平行に延びる５本のサイプ３８が設けられており、このサイプ３８によってタイヤ周方向に６等分されている。
【００５２】
なお、本実施形態では、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの一部がトレッド平面視でタイヤ赤道面よりもタイヤ車両装着方向内側に位置しているが、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの大半の部分がタイヤ赤道面よりもタイヤ車両装着方向外側に位置しているので、タイヤ車両装着方向外側のブロック３６と見なすことができる。
【００５３】
なお、本実施形態では、互いに逆向きのＶ字ブロックをタイヤ幅方向に２つ連結したような形状でジグザグブロッグを形成したが、これに限らず、３つ以上のＶ字ブロックをタイヤ幅方向に連結したような形状でジグザグブロックを形成してもよい。すなわち、３つ以上の屈曲部を備えたラグ溝でジグザグブロックを区画してもよい。また、タイヤ車両装着方向最外側のＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａをジグザグ状のジグザグブロックとしてもよい。
【００５４】
＜作用及び効果＞
次に、本実施形態に係るタイヤ４０の作用及び効果について説明する。
【００５５】
本実施形態のタイヤ４０によれば、タイヤ車両装着方向外側にジグザグブロックとしてのＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃを設けることにより、ＯＵＴ側セカンドブロックを略矩形状とした第１実施形態や、Ｖ字ブロックとした第２実施形態と比較して、よりエッジ効果を高めることができる。すなわち、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃを区画するラグ溝４２は、タイヤ幅方向に対して斜めに延びているので、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃが路面から離れる蹴り出し時に、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃのラグ溝４２側の壁面のエッジが雪路（氷路）を引っ掻いて加速性能を確保できる。
【００５６】
また、本実施形態では、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃは、タイヤ車両装着方向最外側のＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａからタイヤ赤道面側に向かって２つ目に設けられている。これにより、エッジ効果の高いＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａをタイヤ車両装着方向最外側に設けた場合と比較して、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｂの接地面積が大きくなり、エッジ効果を高めることができる。
【００５７】
さらに、本実施形態のＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃは、タイヤ幅方向の長さよりタイヤ周方向の長さが短く形成されている。これにより、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの形状が横長となるので、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃのエッジによる引っ掻き効果を確保しつつ、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃと路面との接触面積を小さくして氷や雪の融解抑制効果を向上できる。すなわち、融解水の発生を抑制することができる。他の作用効果については第１実施形態と同様である。
【００５８】
（第４実施形態）
＜空気入りタイヤ５０の構成＞
次に、本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤ５０（以下、タイヤ５０と称す。）について説明する。なお、本実施形態及び後述する第５実施形態〜第８実施形態では、ＯＵＴ側セカンドブロックの形状を除いて第３実施形態と同様の構成であるため、ＯＵＴ側セカンドブロックの形状についてのみ図示して説明する。
【００５９】
本実施形態に係るタイヤ５０を構成するＯＵＴ側セカンドブロック５２は、図４に示されるように、２つの屈曲部４２Ａを備えたラグ溝４２と、周方向溝１４とで区画されており、このラグ溝４２によって２つの角部５２Ａが設けられている。ここで、本実施形態では、角部５２Ａの角度θと、この角部５２Ａとはタイヤ周方向の反対側に形成された隅部５２Ｂの角度θとが略同一の角度に形成されている。
【００６０】
＜作用及び効果＞
本実施形態のタイヤ５０では、第３実施形態と同様の作用及び効果を有する。
【００６１】
（第５実施形態）
＜空気入りタイヤ６０の構成＞
次に、本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤ６０（以下、タイヤ６０と称す。）について説明する。図５に示されるように、本実施形態に係るタイヤ６０を構成するＯＵＴ側セカンドブロック６２は、２つの屈曲部４２Ａを備えたラグ溝４２と、周方向溝１４とで区画されており、このラグ溝４２によって２つの角部６２Ａ及び隅部６２Ｂが設けられている。ここで、本実施形態では、角部６２Ａ及び隅部６２Ｂの角が落とされた形状となっている点を特徴としている。
＜作用及び効果＞
本実施形態のタイヤ６０では、第３実施形態と同様の作用及び効果を有する。また、角を落としたことにより、角部６２Ａ及び隅部６２Ｂの耐摩耗性能を向上させることができる。
【００６２】
（第６実施形態）
＜空気入りタイヤ７０の構成＞
次に、本発明の第６実施形態に係る空気入りタイヤ７０（以下、タイヤ７０と称す。）について説明する。本実施形態に係るタイヤ７０を構成するＯＵＴ側セカンドブロック７２は、図６に示されるように、２つの屈曲部４２Ａを備えたラグ溝４２と、周方向溝１４とで区画されており、このラグ溝４２によって２つの角部７２Ａ及び隅部７２Ｂが設けられている。
【００６３】
ここで、本実施形態のＯＵＴ側セカンドブロック７２内には、周方向溝１４と略平行に延びる周方向細溝としての周方向サイプ７４が形成されている。周方向サイプ７４は、ラグ溝４２の屈曲部４２Ａ間に形成されており、ＯＵＴ側セカンドブロック７２の角部７２Ａと隅部７２Ｂとを繋いでＯＵＴ側セカンドブロック７２をタイヤ幅方向に分断している。
【００６４】
また、本実施形態では一例として、周方向サイプ７４の溝幅がサイプ３８の溝幅と略同一の幅で形成されており、周方向サイプ７４の溝深さは、サイプ３８の溝深さより浅く形成されている。なお、これに限らず、周方向サイプ７４の溝深さをサイプ３８の溝深さと同じ深さで形成してもよい。
【００６５】
＜作用及び効果＞
本実施形態のタイヤ７０では、第３実施形態と同様の作用及び効果を有する。また、路面とＯＵＴ側セカンドブロック７２との間にある融解水を周方向サイプ７４からラグ溝４２へ排出することができるので、排水効率を向上させることができる。なお、本実施形態では、ＯＵＴ側セカンドブロック７２の角部７２Ａと隅部７２Ｂとを繋ぐように周方向サイプ７４を設けたが、これに限らず、ＯＵＴ側セカンドブロック７２内で周方向サイプ７４が終端した構成でもよい。この場合、排水効率を向上させつつ、ＯＵＴ側セカンドブロック７２のブロック剛性の低下を抑制することができる。
【００６６】
（第７実施形態）
＜空気入りタイヤ８０の構成＞
次に、本発明の第７実施形態に係る空気入りタイヤ８０（以下、タイヤ８０と称す。）について説明する。図７に示されるように、本実施形態に係るタイヤ８０を構成するＯＵＴ側セカンドブロック８２は、２つの屈曲部４２Ａを備えたラグ溝４２と、周方向溝１４とで区画されており、このラグ溝４２によって２つの角部８２Ａ及び隅部８２Ｂが設けられている。
【００６７】
ここで、本実施形態のＯＵＴ側セカンドブロック８２には、ラグ溝４２と交差する方向に延びる複数のサイプ８４Ａ及びサイプ８４Ｂが形成されている。サイプ８４Ａは、ＯＵＴ側セカンドブロック８２のタイヤ幅方向の両側に形成され、図中左下から右上へ向かって斜めに延びている。また、サイプ８４Ｂは、ＯＵＴ側セカンドブロック８２のタイヤ幅方向の中央部に形成され、サイプ８４Ａと交差するように図中左上から右下へ向かって斜めに延びている。
【００６８】
さらに、サイプ８４Ｂの一端側はサイプ８４Ａに接続されている。このため、サイプ８４Ａ、８４Ｂの一部は、屈曲部４２Ａを通りタイヤ周方向に延ばした仮想線Ｐを境に屈曲した１本のサイプとなっており、これらのサイプ８４Ａ及び８４ＢによってＯＵＴ側セカンドブロック８２がタイヤ周方向に分断されている。
＜作用及び効果＞
本実施形態のタイヤ６０では、第３実施形態と同様の作用及び効果を有する。また、サイプ８４Ａ及びサイプ８４Ｂがラグ溝４２と繋がっているので、第３実施形態のタイヤ４０のようにサイプ３８が周方向溝１４同士を繋いでいる場合と比較して、ラグ溝４２に集まった融解水の排水効率を向上できる。なお、サイプ８４Ａ及び８４Ｂの間隔や本数は、ＯＵＴ側セカンドブロック８２に要求される剛性や、排水効率などを考慮して、ＯＵＴ側セカンドブロック８２の剛性が低下しないように設定される。すなわち、サイプ８４Ａ及びサイプ８４Ｂの本数を増やせば排水性を高くすることができ、サイプ８４Ａ及びサイプ８４Ｂの本数を減らせばＯＵＴ側セカンドの剛性を高くすることができる。
【００６９】
（第８実施形態）
＜空気入りタイヤ９０の構成＞
次に、本発明の第８実施形態に係る空気入りタイヤ９０（以下、タイヤ９０と称す。）について説明する。図８に示されるように、本実施形態に係るタイヤ９０を構成するＯＵＴ側セカンドブロック９２は、２つの屈曲部４２Ａを備えたラグ溝４２と、周方向溝１４とで区画されており、このラグ溝４２によって２つの角部９２Ａ及び隅部９２Ｂが設けられている。また、ＯＵＴ側セカンドブロック９２は、第７実施形態と同様に、タイヤ周方向に対して斜めに延びるサイプ９４Ａ及びサイプ９４Ｂが形成されている。
【００７０】
ここで、本実施形態に係るＯＵＴ側セカンドブロック９２には、タイヤ周方向に延びる周方向細溝としての周方向サイプ９６が形成されている。周方向サイプ９６は、ラグ溝４２の屈曲部４２Ａ間に形成されており、ＯＵＴ側セカンドブロック９２の角部９２Ａと隅部９２Ｂとを繋いでタイヤ周方向に延びている。さらに、周方向サイプ９６の溝幅は、サイプ９４Ａ及びサイプ９４Ｂの溝幅と略同一の溝幅で、周方向サイプ９６の溝深さは、サイプ９４Ａ及びサイプ９４Ｂの溝深さより浅く形成されている。
【００７１】
＜作用及び効果＞
本実施形態のタイヤ９０によれば、第７実施形態で説明した作用に加えて、排水効率を向上させることができる。すなわち、路面とＯＵＴ側セカンドブロック９２との間の融解水が周方向サイプ９６に入り込んでラグ溝４２へ排出され、あるいは、周方向サイプ９６からサイプ９４Ａやサイプ９４Ｂへ分岐して周方向溝１４及びラグ溝４２へ排出される。これにより、路面とＯＵＴ側セカンドブロック９２との間にある融解水の排水を促して接地面積の減少を抑制することができる。
【００７２】
（第９実施形態）
＜空気入りタイヤ１００の構成＞
次に、本発明の第９実施形態に係る空気入りタイヤ１００（以下、タイヤ１００と称す。）について説明する。図９に示されるように、本実施形態のタイヤ１００のトレッド部１０１のタイヤ車両装着方向内側には、周方向溝１４とラグ溝１６及びラグ溝１０２とで区画されたＩＮ側ショルダーブロック３４Ａ、ＩＮ側セカンドブロック３４Ｂ、及びＩＮ側センターブロック３４Ｃが設けられている。一方、タイヤ車両装着方向最外側には、ＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａが設けられており、周方向溝１４を挟んでＯＵＴ側ショルダーブロック３６Ａのタイヤ赤道面側には、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃが設けられている。
【００７３】
また、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃを区画するラグ溝４２は、トレッド平面視で２つの屈曲部４２Ａを備えて形成されており、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃには、ラグ溝４２によって角部４４及び角部４６が形成されている。角部４４及び角部４６は、互いにタイヤ周方向の反対側に形成されており、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃは、逆向きのＶ字ブロックをタイヤ幅方向に連結したジグザグブロックとされている。また、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃには、ラグ溝４２と略平行に延びる５本のサイプ３８が設けられており、このサイプ３８によってタイヤ周方向に６等分されている。
【００７４】
ここで、ラグ溝１６とラグ溝１０２とは、タイヤ周方向に交互に設けられており、ラグ溝１０２には、周方向溝１４及びラグ溝１６より溝深さが浅い嵩上部１０４が設けられている。なお、本実施形態では一例として、ラグ溝１０２の周方向溝１４と交差する領域を除く全域を嵩上げして嵩上部１０４としているが、これに限らず、ラグ溝１０２の一部だけを嵩上げして嵩上部１０４を設けてもよい。
【００７５】
また、嵩上部１０４の嵩上げ量は、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃに要求される剛性や、排水効率などを考慮して、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの剛性が低下しないように設定される。すなわち、嵩上げ量を増やせば、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの剛性が高くなる一方で、ラグ溝１０２の溝深さが浅くなり、排水性が低下する。逆に、嵩上げ量を減らせば、排水性を向上できる一方で、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの剛性が低下する。
【００７６】
さらに、ラグ溝１０２は、他の部分よりも溝幅が広い広幅部１０６が設けられている。本実施形態では一例として、嵩上部１０４が設けられたラグ溝１０２の全域の溝幅を広げて広幅部１０６とされているが、これに限らず、嵩上げされていないラグ溝１６の溝幅を広げて広幅部１０６を設けてもよい。また、ラグ溝１０２の一部に広幅部１０６を設けてもよい。
【００７７】
さらに、本実施形態では一例として、嵩上部１０４を全域に亘って一定の溝深さで形成しているが、これに限らず、タイヤ幅方向に沿って嵩上げ量を変動させてもよく、例えば、タイヤ周方向に沿って嵩上げ量を変動させてもよい。
【００７８】
＜作用及び効果＞
本実施形態のタイヤ１００によれば、第３実施形態と同様の作用及び効果を有する。また、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃを区画する一部のラグ溝１０２に嵩上部１０４が設けられているので、嵩上部１０４が設けられていない場合と比べて、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの剛性を高めることができ、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃが倒れにくくなっている。これにより、操縦安定性を向上させることができる。
【００７９】
また、ラグ溝１０２には、溝幅を広くした広幅部１０６が設けられているので、広幅部１０６が設けられていない場合と比べて、排水効率を向上させることができる。特に、嵩上部１０４が設けられたラグ溝１０２は、嵩上部１０４が設けられていないラグ溝１６より溝深さが浅くなり、融解水が入り込みにくいので、広幅部１０６を設けて溝幅を広くすることで、排水性を維持できる。
【００８０】
また、本実施形態のように、ラグ溝１０２とラグ溝１６とをタイヤ周方向に交互に設けることで、操縦安定性と排水効率のバランスを整えることができる。なお、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃが倒れ込むほどエッジ効果が大きくなるが、不必要に倒れ込むと、ＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの剛性が低くなり過ぎて接地性が悪くなることがある。このため、広幅部１０６以外の部分を嵩上部１０４が設けられたラグ溝１０２に設けてもよい。この場合、広幅部１０６以外の部位がＯＵＴ側セカンドブロック３６Ｃの倒れ込みによって閉じ過ぎてしまうのを抑制することができ、排水効率を確保できる。
【００８１】
以上、本発明の第１〜９の実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００８２】
（試験例）
本発明に係る空気入りタイヤの効果を確かめるために、以下の実施例１、２の空気入りタイヤと、本発明に含まれない比較例の空気入りタイヤを用意して以下の試験を実施した。なお、試験に用いた実施例１、２の空気入りタイヤ及び比較例の空気入りタイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１５であり、トレッドパターンを除いて略同一の構造のものを用いた。また、実施例１は、図１に示された第１実施形態のタイヤ１０と同様のトレッドパターンを備えたタイヤを用いており、実施例２は、図３で示された第３実施形態のタイヤ４０と同様のトレッドパターンを備えたタイヤを用いている。
【００８３】
さらに、比較例では、図１０に示される空気入りタイヤ２００（以下、タイヤ２００と称す。）を用いた。比較例のタイヤ２００のトレッド部２０２には、タイヤ周方向に延在された複数の周方向溝１４と、タイヤ幅方向に延在された複数のラグ溝１６とで区画された複数のブロック２０４、２０８が設けられている。また、ブロック２０４は、タイヤ車両装着方向内側に２つ設けられており、ブロック２０８は、タイヤ車両装着方向外側に２つ設けられている。さらに、タイヤ赤道面上には、センターブロック２０６が設けられている。
【００８４】
ここで、タイヤ車両装着方向内側に設けられたＩＮ側ショルダーブロック２０４ＡとＩＮ側セカンドブロック２０４Ｂとは、共にトレッド平面視で略矩形状に形成されている。また、ＩＮ側セカンドブロック２０４Ｂは、ＩＮ側ショルダーブロック２０４Ａよりも若干狭幅に形成されている。さらに、ＩＮ側ショルダーブロック２０４Ａ及びＩＮ側セカンドブロック２０４Ｂは、タイヤ幅方向に延びるサイプ２１０によってタイヤ周方向に分断されており、共に５等分されている。
【００８５】
一方、タイヤ車両装着方向外側に設けられたＯＵＴ側ショルダーブロック２０８ＡとＯＵＴ側セカンドブロック２０８Ｂとは、共にトレッド平面視で略矩形状に形成されている。また、ＯＵＴ側ショルダーブロック２０８Ａは、ＩＮ側ショルダーブロック２０４Ａと略同一の幅で形成されており、サイプ２１０によって５等分されている。さらに、ＯＵＴ側セカンドブロック２０２Ｂは、ＩＮ側セカンドブロック２０４Ｂと略同一の幅で形成されており、サイプ２１０によって５等分されている。
【００８６】
タイヤ赤道面上に設けられたセンターブロック２０６は、トレッド平面視で略矩形状に形成されている。また、センターブロック２０６は、他のブロックよりも狭幅に形成されており、サイプ２１０によって５等分されている。
【００８７】
以上のように、比較例のタイヤ２００は、トレッド部２０２に設けられた全てのブロックが５等分されている。また、タイヤ赤道面を中心としてタイヤ車両装着方向内側のパターンとタイヤ車両装着方向外側のパターンとが線対称とされている。
【００８８】
試験では、実施例１、２のタイヤ及び比較例のタイヤをそれぞれＪＡＴＭＡ規格の標準リムに標準空気圧で組み付けて車両に装着し、氷上路面での制動性能、雪上路面での加速性能、及び耐摩耗性能を評価した。
【００８９】
氷上路面での制動性能の評価では、氷上路面を２０ｋｍ／ｈの度での走行状態からフル制動したときに、車両が停止するまでの制動距離により評価した。評価は、比較例の結果を基準値（１００）として、実施例１、２の制動距離を指数で表したものであり、数値が大きいほど良好な結果である（制動距離が短い）ことを示している。
【００９０】
雪上路面での加速性能の評価では、雪上路面を１０ｋｍ／ｈから４５ｋｍ／ｈに加速するまでに要した時間により評価した。評価は、比較例の結果を基準値（１００）として、実施例１、２の要した時間を指数で表したものであり、数値が大きいほど良好な結果である（要した時間が短い）ことを示している。
【００９１】
耐摩耗性能の評価では、それぞれのタイヤを乗用車に取り付け、１０００ｋｍ走行後のタイヤも摩耗量を測定し、比較例のタイヤの摩耗量を１００として指数で表したものであり、数値が大きいほど、摩耗量が少なく、耐摩耗性が良好であることを示している。
【００９２】
【表１】
2016107739.tif 000003
【００９３】
表１に示されるように、実施例１のタイヤ及び実施例２のタイヤは、氷上での制動性能、雪上での加速性能、及び耐摩耗性能の全ての評価で比較例のタイヤよりも良好な結果が得られることが確認できた。また、ＯＵＴ側セカンドブロックをジグザグ状のジグザグブロックとした実施例２の方が、実施例１よりも良好な結果となることを確認できた。これは、ジグザグブロックを適用することにより、エッジ効果が向上したためであると考えられる。
【符号の説明】
【００９４】
１０        空気入りタイヤ
１４        周方向溝
１６        ラグ溝
１８        ブロック（タイヤ車両装着方向内側のブロック）
２０        ブロック（タイヤ車両装着方向外側のブロック）
２０Ｂ      ＯＵＴ側セカンドブロック（幅広ブロック）
２２        サイプ（細溝）
３０        空気入りタイヤ
３４        ブロック（タイヤ車両装着方向内側のブロック）
３６        ブロック（タイヤ車両装着方向外側のブロック）
３６Ａ      ＯＵＴ側ショルダーブロック（幅広ブロック）
３６Ｂ      ＯＵＴ側セカンドブロック（Ｖ字ブロック）
３６Ｃ      ＯＵＴ側セカンドブロック（ジグザグブロック）
３８        サイプ（細溝）
３９        角部
４０        空気入りタイヤ
４２        ラグ溝
４４        角部
４６        角部
５０        空気入りタイヤ
５２        ＯＵＴ側セカンドブロック（ジグザグブロック）
５２Ａ      角部
６０        空気入りタイヤ
６２        ＯＵＴ側セカンドブロック（ジグザグブロック）
６２Ｂ      角部
７０        空気入りタイヤ
７２        ＯＵＴ側セカンドブロック（ジグザグブロック）
７２Ａ      角部
７４        周方向サイプ（周方向細溝）
８０        空気入りタイヤ
８２        ＯＵＴ側セカンドブロック（ジグザグブロック）
８２Ａ      角部
８４Ａ      サイプ（細溝）
８４Ｂ      サイプ（細溝）
９０        空気入りタイヤ
９２        ＯＵＴ側セカンドブロック（ジグザグブロック）
９２Ａ      角部
９４Ａ      サイプ（細溝）
９４Ｂ      サイプ（細溝）
９６        周方向サイプ（周方向細溝）
１００      空気入りタイヤ
１０２      ラグ溝
１０４      嵩上部
１０６      広幅部
ＩＮ        タイヤ車両装着方向内側
ＯＵＴ      タイヤ車両装着方向外側
ＴＣ        タイヤ周方向
ＴＷ        タイヤ幅方向
【図１】
2016107739.tif 000004
【図２】
2016107739.tif 000005
【図３】
2016107739.tif 000006
【図４】
2016107739.tif 000007
【図５】
2016107739.tif 000008
【図６】
2016107739.tif 000009
【図７】
2016107739.tif 000010
【図８】
2016107739.tif 000011
【図９】
2016107739.tif 000012
【図１０】
2016107739.tif 000013