(57)【要約】【課題】部品点数が少ないドアロック装置及びそのドアロック装置を備えたスライドドアガイド装置を提供する。【解決手段】ドアロック装置２０は、車両に取り付けられているストライカに係合するラッチ３０と、ラッチ３０に係合してラッチ３０の回転を止めるロック部材４０と、ラッチ３０とロック部材４０とを回転可能に支持する支持部材５０と、ラッチ３０がストライカと係合し得る係合可能位置に向かうようにラッチ３０を付勢しかつロック部材４０がラッチ３０に係合する係合位置に向かうようにロック部材４０を付勢する付勢部材６０とを備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられているストライカに係合するラッチと、前記ラッチに係合して前記ラッチの回転を止めるロック部材と、前記ラッチと前記ロック部材とを回転可能に支持する支持部材と、前記ラッチが前記ストライカと係合し得る係合可能位置に向かうように前記ラッチを付勢しかつ前記ロック部材が前記ラッチに係合する係合位置に向かうように前記ロック部材を付勢する付勢部材とを備える、ドアロック装置。
【請求項２】
前記付勢部材は、第１コイル部と第２コイル部とを有するばね部材であり、前記第１コイル部は、前記ラッチの支軸に挿通され、前記第２コイル部は、前記ロック部材の支軸に挿通され、前記ラッチが前記係合可能位置に向かって付勢されるように前記第１コイル部側の端部が前記ラッチに掛けられ、前記ロック部材が前記係合位置に向かって付勢されるように前記第２コイル部側の端部が前記ロック部材に掛けられる
請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記車両のスライドドアにブラケットを介して取り付けられるときの前記ドアロック装置の配置で、前記第１コイル部の上側に前記ラッチが配置され、かつ前記第２コイル部の上側に前記ロック部材が配置される
請求項２に記載のドアロック装置。
【請求項４】
前記ラッチの支軸に前記第１コイル部を挿通しかつ前記ロック部材の支軸に前記第２コイル部を挿通するように前記支持部材に前記付勢部材が取り付けられて、前記第２コイル部の上に前記ロック部材が配置されて前記ラッチが配置されるスペースが空くように前記ロック部材が配置され、かつ前記スペースに前記ラッチが配置されることにより前記第１コイル部が隠れるとき、前記第１コイル部側の端部が前記ラッチから突出する
請求項２または請求項３に記載のドアロック装置。
【請求項５】
前記車両のガイドレールに摺動するローラユニットと、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のドアロック装置とを備える、スライドドアガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアをロックするドアロック装置及びそのドアロック装置を備えたスライドドアガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアロック装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のドアロック装置は、車両の乗降口に取り付けられているストライカに係合するラッチ（特許文献１では「ポール」と呼ばれている。）と、ラッチを動かないように固定するロック部材（特許文献１では「フック」と呼ばれている。）とを備えている。ラッチ及びロック部材はそれぞれコイルばねで付勢されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２１９９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ドアロック装置の生産効率向上のため、ドアロック装置の部品点数の削減が望まれる。しかし、従来、このような観点で、ドアロック装置の改善がなされていなかった。
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数が少ないドアロック装置及びそのドアロック装置を備えたスライドドアガイド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記課題を解決するドアロック装置は、車両に取り付けられているストライカに係合するラッチと、前記ラッチに係合して前記ラッチの回転を止めるロック部材と、前記ラッチと前記ロック部材とを回転可能に支持する支持部材と、前記ラッチが前記ストライカと係合し得る係合可能位置に向かうように前記ラッチを付勢しかつ前記ロック部材が前記ラッチに係合する係合位置に向かうように前記ロック部材を付勢する付勢部材とを備える。
【０００７】
この構成によれば、ラッチとロック部材とが一つの付勢部材により付勢される。このため、ラッチとロック部材のそれぞれに対して付勢部材が設けられる従来構造に比べて、部品点数が少ない。
【０００８】
（２）上記ドアロック装置において、前記付勢部材は、第１コイル部と第２コイル部とを有するばね部材であり、前記第１コイル部は、前記ラッチの支軸に挿通され、前記第２コイル部は、前記ロック部材の支軸に挿通され、前記ラッチが前記係合可能位置に向かって付勢されるように前記第１コイル部側の端部が前記ラッチに掛けられ、前記ロック部材が前記係合位置に向かって付勢されるように前記第２コイル部側の端部が前記ロック部材に掛けられる。
【０００９】
この構成によれば、付勢部材の第１コイル部がラッチの支軸に挿通され、第２コイル部がロック部材の支軸に挿通されることから、第１コイル部が別の支軸によって支持される構造、または第２コイル部が別の支軸によって支持される構造に比べて、支軸の本数が少なくなる。これにより、これらの比較構造に比べて、ドアロック装置が小型になる。
【００１０】
（３）上記ドアロック装置において、前記車両のスライドドアにブラケットを介して取り付けられるときの前記ドアロック装置の配置で、前記第１コイル部の上側に前記ラッチが配置され、かつ前記第２コイル部の上側に前記ロック部材が配置される。
【００１１】
ドアロック装置は、ブラケットを介して車両のドアに取り付けられる。車両のドアに取り付けられるときのドアロック装置の配置で上述のような構成によれば、第１コイル部の下側にラッチが配置されかつ第２コイル部の下側にロック部材が配置される構造に比べて、ブラケットにおいてラッチ及びロック部材は、比較構造に比べて上側に配置される。そうすると、ラッチに係合するストライカの上下方向の長さを短くすることが可能となり、これによって、ストライカを乗降口の後方側の屈曲角部に接近させることができるようになる。これによりスライドドアの乗降口の開口面積を拡大させることができる。すなわち、上記構成のドアロック装置は、ストライカを更に後方に配置することを可能とし、これによりスライドドアの乗降口の開口面積の拡大を可能とするものである。
【００１２】
（４）上記ドアロック装置において、前記ラッチの支軸に前記第１コイル部を挿通しかつ前記ロック部材の支軸に前記第２コイル部を挿通するように前記支持部材に前記付勢部材が取り付けられて、前記第２コイル部の上に前記ロック部材が配置されて前記ラッチが配置されるスペースが空くように前記ロック部材が配置され、かつ前記スペースに前記ラッチが配置されることにより前記第１コイル部が隠れるとき、前記第１コイル部側の端部が前記ラッチから突出する。
【００１３】
この構成によれば、スペースにラッチが配置されることにより第１コイル部が隠れるときでも、第１コイル部側の端部がラッチから突出する。すなわち、第１コイル部側の端部がラッチに隠れてしまうことがないため、ドアロック装置の組み立てにおいて第１コイル部側の端部をラッチに掛ける作業が簡単になる。
【００１４】
（５）スライドドアガイド装置は、前記車両のガイドレールに摺動するローラユニットと、前記ドアロック装置とを備える。この構成のスライドドアガイド装置は、上記ドアロック装置を備えるため、部品点数が少ない。
【発明の効果】
【００１５】
上記ドアロック装置及びスライドドアガイド装置は、従来のドアロック装置に比べて部品点数が少ない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】スライドドアガイド装置が搭載された車両の模式図。
【図２】スライドドアガイド装置の斜視図。
【図３】スライドドアガイド装置の平面図。
【図４】ドアロック装置の平面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、ラッチの配置を説明するための図であって、乗降口の屈曲角部周辺の図。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は、ドアロック装置の組付け手順を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図６を参照して、スライドドアガイド装置１０について説明する。
なお、スライドドアガイド装置１０、及びスライドドアガイド装置１０に取り付けられるドアロック装置２０の各部位の配置については、車両１にスライドドアガイド装置１０を取り付けた状態を基準にして説明する。例えば、「上側」とは、車両１にスライドドアガイド装置１０を取り付けた状態で、上側にある部位を示す。
【００１８】
スライドドア２は、スライドドアガイド装置１０を介して、車両１の本体に対して摺動可能に取り付けられている。車両１の乗降口１ａの上側部位、下側部位、及び後方部位には、スライドドアガイド装置１０を案内するガイドレール３が敷設されている。
【００１９】
スライドドアガイド装置１０はスライドドア２の下部に取り付けられる。スライドドアガイド装置１０は、スライドドア２に取り付けられるブラケット１１と、車両１の乗降口１ａに配置されているガイドレール３に摺動するローラユニット１５と、スライドドア２が全開したときにスライドドア２を車両１に固定するドアロック装置２０とを備える。ドアロック装置２０は、乗降口１ａに取り付けられているストライカ４（図５参照）に係合する。ストライカ４は、乗降口１ａの後縁近傍かつ下縁近傍に取り付けられている。
【００２０】
図２及び図３に示されるように、ブラケット１１は、スライドドア２に固定される固定部１２と、固定部１２の下部から車両１側に延びる延長部１３とを有する。ブラケット１１は、鋼材により形成され、プレスにより固定部１２と延長部１３とが形成される。延長部１３は、前方に行くに従って車両１側に向かって延びる。ブラケット１１の先端部１４（すなわち延長部１３の先端部１４）には、ガイドレール３に摺動するローラユニット１５と、ドアロック装置２０とが設けられている。ドアロック装置２０はローラユニット１５よりも後方に配置されている。
【００２１】
図４を参照して、ドアロック装置２０を説明する。
ドアロック装置２０は、ストライカ４に係合するラッチ３０と、ラッチ３０に係合してラッチ３０の回転を止めるロック部材４０と、ラッチ３０とロック部材４０とを回転可能に支持する支持部材５０と、付勢部材６０とを備える。
【００２２】
支持部材５０は、ラッチ３０と、ロック部材４０とを回転可能に支持する。
支持部材５０は、ベース板５１と、ベース板５１の縁に設けられる壁部５２とを有する。ベース板５１の車幅外方側には、ロック部材４０を回転させるためのケーブル７０を固定するケーブル固定部５３が設けられている。ケーブル７０のインナーケーブル７１の先端部は、ロック部材４０に接続される。
【００２３】
ベース板５１には、ラッチ３０を回転可能に支持する第１支軸５４（ラッチの支軸）と、ロック部材４０を回転可能に支持する第２支軸５５（ロック部材の支軸）とが取り付けられている。第１支軸５４は、第２支軸５５よりも前方に配置される。第１支軸５４は、ラッチ３０の係合凹部３２（後述参照）がベース板５１よりも外側に配置され得るように、ベース板５１の端縁近傍に設けられている。
【００２４】
ラッチ３０は、第１支軸５４で支持される軸受部３１と、ストライカ４が挿通する係合凹部３２と、ロック部材４０が係合する係合部３３とを有する。
係合凹部３２は、軸受部３１から延びる２本のアーム（以下、前側のアームを「第１アーム３４」及び後側のアームを「第２アーム３５」という。）の間に設けられる。
【００２５】
係合部３３は、軸受部３１を挟んで係合凹部３２とは反対側に配置されている。係合部３３は扇形に構成される。係合部３３においてラッチ付勢方向ＤＡ（後述参照）側には、ロック部材４０のフック部４３のフック面４３ａが当接する当接面３６が設けられている。当接面３６は、第１支軸５４を中心とする円の径方向に沿って延びる。すなわち、当接面３６に対して押す力が加えられることにより、ラッチ３０の回転が止まる。
【００２６】
ラッチ３０は、付勢部材６０により、係合凹部３２が後方に向く方向（以下、「ラッチ付勢方向ＤＡ」という。）に付勢されている。すなわち、ラッチ３０は、係合可能位置（後述参照）に向かうように付勢されている。本実施形態のように車両１における右後方のスライドドア２に取り付けられるドアロック装置２０では、ラッチ付勢方向ＤＡは、平面視で左回転方向である（図４参照）。
【００２７】
なお、図４では、ラッチ３０とロック部材４０とが係合した状態にあり、ラッチ３０の係合凹部３２は前方を向くが、ロック部材４０との係合が解除されるとラッチ３０は付勢部材６０による付勢により、係合凹部３２は後方を向く。これにより、スライドドア２が後方に移動するときに、係合凹部３２にストライカ４が円滑に挿通するようになる。なお、このように、ラッチ３０の係合凹部３２が後方に向くことにより、ラッチ３０がストライカ４と係合することが可能な位置を「係合可能位置」という（図４の２点鎖線参照）。
【００２８】
ロック部材４０は、ラッチ３０に対して車幅外方に配置される。
ロック部材４０は、第２支軸５５で支持される軸受部４１と、軸受部４１から延びる胴部４２と、胴部４２の先端部から突出してラッチ３０の係合部３３に掛かるフック部４３と、フック部４３の延長方向とは反対方向に延びてインナーケーブル７１が接続される接続部４４とを備える。
【００２９】
ロック部材４０は、付勢部材６０により、フック部４３がラッチ３０の係合部３３に向かう方向（以下、「ロック付勢方向ＤＢ」という。）に付勢されている。すなわち、ロック部材４０は、付勢部材６０により係合位置（後述）に向かうように付勢されている。本実施形態のように車両１における右後方のスライドドア２（図１参照）に取り付けられるドアロック装置２０では、ロック付勢方向ＤＢは、平面視で左回転方向である（図４参照）。すなわち、ラッチ付勢方向ＤＡとロック付勢方向ＤＢとは同じ方向に回転するように付勢される。
【００３０】
胴部４２は、ロック付勢方向ＤＢ側の第１側面４２ａと、ロック付勢方向ＤＢとは反対方向側の第２側面４２ｂとを有する。第１側面４２ａには、ラッチ３０の係合部３３に当接する当接部４５が設けられている。第２側面４２ｂには、付勢部材６０の第２コイル部６２側の端部６４が掛かる係止突起部４６が設けられている。
【００３１】
フック部４３は、ロック付勢方向ＤＢに突出する。
フック部４３は、ラッチ３０の当接面３６に接触するフック面４３ａを有する。フック面４３ａは、第２支軸５５に向く。ロック部材４０がラッチ３０に係合するとき、ロック部材４０の当接部４５がラッチ３０の係合部３３の側面３７に接触して、フック面４３ａがラッチ３０の当接面３６に接触する。このとき、ラッチ３０との係合によりフック部４３のフック面４３ａに加わる力は第２支軸５５の径方向に向くため、ラッチ３０の係合部３３とロック部材４０のフック部４３との係合により、ラッチ３０の回転が阻止される。このように、ラッチ３０の係合部３３とロック部材４０とが係合するときの、ロック部材４０の位置を「係合位置」という（図４参照）。
【００３２】
なお、ラッチ３０とロック部材４０とが係合した状態において、インナーケーブル７１が引かれると、ロック部材４０は、ロック付勢方向ＤＢとは反対方向に回転し、ラッチ３０の係合部３３からロック部材４０のフック部４３が離間するため、ラッチ３０とロック部材４０との係合が解除される。そして、ラッチ３０が回転可能になる。
【００３３】
付勢部材６０は、係合可能位置（図４の２点鎖線参照）に向かうようにラッチ３０を付勢し、かつ係合位置（図４参照）に向かうようにロック部材４０を付勢する。
付勢部材６０は、第１コイル部６１と第２コイル部６２とを有するばね部材により構成される。ばね部材は、１本の線材により形成される。第１コイル部６１と第２コイル部６２とは連結部６５を介して繋がっている。第１コイル部６１の巻き方向と第２コイル部６２の巻き方向は逆である。この構成により、第１コイル部６１により形成される付勢力の方向（すなわちラッチ付勢方向ＤＡ）と、第２コイル部６２により形成される付勢力の方向（すなわちロック付勢方向ＤＢ）とが同じ方向になる。
【００３４】
第１コイル部６１は、ラッチ３０を支持する軸である第１支軸５４に挿通される。
第２コイル部６２は、ロック部材４０を支持する軸である第２支軸５５に挿通される。
第１コイル部６１側の端部６３は、ラッチ３０が係合可能位置に向かって付勢されるようにラッチ３０に掛けられる。具体的には、第１コイル部６１側の端部６３は、図４に示されるように、ラッチ３０の側面３０ａ（第１アーム３４においてラッチ付勢方向ＤＡ側の面とは反対側の面）に掛けられる。これにより、ラッチ３０がラッチ付勢方向ＤＡに付勢される。
【００３５】
第２コイル部６２側の端部６４は、ロック部材４０が係合位置に向かって付勢されるようにロック部材４０の係止突起部４６に掛けられる。これにより、ロック部材４０がロック付勢方向ＤＢに付勢される。ロック付勢方向ＤＢに抗する力がロック部材４０に加わっていないときは、ロック部材４０がロック付勢方向ＤＢに回転してロック部材４０の当接部４５がラッチ３０の係合部３３の側面３７に当接して、かつフック部４３が係合部３３の角部に掛かってフック面４３ａと係合部３３の当接面３６とが接触する。
【００３６】
また、第１コイル部６１側の端部６３は、次の構成を有する。
ドアロック装置２０は、後述のように組み立てられるが、組み立て易いように、第１コイル部６１側の端部６３は次のように構成されている。
【００３７】
すなわち、支持部材５０に付勢部材６０が取り付けられて、ラッチ３０が配置されるスペースが空くようにロック部材４０が配置されかつスペースにラッチ３０が配置されることにより第１コイル部６１が隠れるときに、第１コイル部６１側の端部６３がラッチ３０から突出するように、構成されている（図６（ｃ）参照）。
【００３８】
次に、付勢部材６０とラッチ３０及びロック部材４０と支持部材５０との配置について説明する。
付勢部材６０とラッチ３０及びロック部材４０とは、次のような配置関係にある。スライドドアガイド装置１０が車両１に取り付けられたとき、ラッチ３０及びロック部材４０は、付勢部材６０の上に配置される。具体的には、第１コイル部６１の上側にラッチ３０が配置され、第２コイル部６２の上側にロック部材４０が配置される。以下、このようにラッチ３０が付勢部材６０の上側に配置される配置構造を「ラッチ上配置構造」という。
【００３９】
図５を参照して、ラッチ上配置構造の作用について説明する。
図５（ａ）及び図５（ｂ）は、乗降口１ａの後方下端部（図１ではスライドドア２の前側下角部に隠れている部分）を拡大した図であり、スライドドア２が最も後方側に配置されてドアロック装置２０がストライカ４に係合しているときの図を示す。なお、この図では、スライドドアガイド装置１０については、乗降口１ａを含む面（車両幅方向においてガイドレール３よりも外側かつスライドドア２のアウターパネルよりも内側の平面）で切断した切断面が示されている。
【００４０】
図５に示される例のように、ストライカ４は、ガイドレール３の下側かつ車両１の乗降口１ａの内側に配置される場合がある。このような構成の場合、ストライカ４は、スライドドアガイド装置１０のブラケット１１が乗降口１ａの周縁に接触しないように、乗降口１ａの屈曲角部１ｂよりも前方に配置される。また、乗降し易さから、乗降口１ａが開放されたときの乗降口１ａの開口面積（人が乗り降りする開口部分の面積）は広いことが好ましいため、ストライカ４は、可能な限り、乗降口１ａの後方に配置される。
【００４１】
図５（ａ）は、上述のようなラッチ上配置構造ではなく、付勢部材６０の下側にラッチ３０が配置されている比較構造のドアロック装置２０がスライドドアガイド装置１０に用いられている場合の、乗降口１ａにおけるストライカ４の配置を示す。ストライカ４の上下方向の長さは、ラッチ３０が係合可能な長さに設定されている。
【００４２】
ラッチ上配置構造では、比較構造（図５（ａ）に示される構造）に比べて、支持部材５０においてラッチ３０が上側に配置される。このため、ストライカ４において、ラッチ３０よりも下側部分の長さが余るようになる。すなわち、ラッチ上配置構造によれば、ストライカ４の上下方向の長さを短くすることが可能である。
【００４３】
図５（ｂ）は、ラッチ上配置構造のドアロック装置２０がスライドドアガイド装置１０に用いられている場合の、乗降口１ａにおけるストライカ４の配置を示す。この例では、ストライカ４の上下方向の長さが比較構造に比べて短く、かつストライカ４が乗降口１ａの屈曲角部１ｂ側にシフト配置されている。
【００４４】
すなわち、ラッチ上配置構造によれば、上述のように、ストライカ４の上下方向長さを短くすることが可能となる。これによって、ストライカ４を乗降口１ａの屈曲角部１ｂに接近させることができるようになり、ストライカ４を更に後方に配置することが可能となる。これにより、スライドドア２の乗降口１ａの開口面積の拡大が可能となる。また、ラッチ上配置構造によりストライカ４の上下方向長さを短くすることが可能であることから、ガイドレール３の設置位置を下方に配置し、乗降口１ａの下縁の高さを低くすることができる。これにより、人の車室内への乗降が容易になる。
【００４５】
次に、図６を参照して、ドアロック装置２０の組み付け方法を説明する。
図６（ａ）に示されるように、第１ステップでは、第１支軸５４に第１コイル部６１を挿通しかつ第２支軸５５に第２コイル部６２を挿通するように支持部材５０に付勢部材６０を取り付ける。
【００４６】
図６（ｂ）に示されるように、第２ステップでは、第２コイル部６２の上にロック部材４０を配置し、第２コイル部６２側の端部６４をロック部材４０の係止突起部４６に係合する。
【００４７】
図６（ｃ）に示されるように、第３ステップでは、ラッチ３０が配置されるスペースが空くようにロック部材４０を回転させる。具体的には、ロック付勢方向ＤＢとは反対方向にロック部材４０を回転させる。そして、ロック部材４０の回転により生じたスペースにラッチ３０を配置する。このとき、スペースにラッチ３０が配置されることにより第１コイルが隠れるが、第１コイル部６１側の端部６３はラッチ３０から突出する。
【００４８】
図６（ｄ）に示されるように、第４ステップでは、ラッチ３０とロック部材４０とが係合するようにラッチ３０を回転させる。具体的には、ラッチ付勢方向ＤＡとは反対方向にラッチ３０を回転させる。このようにラッチ３０を回転させると、第１コイル部６１側の端部６３がラッチ３０の第１アーム３４の側面３０ａに係合するようになる。
【００４９】
次に、本実施形態に係るドアロック装置２０の作用を説明する。
従来のドアロック装置２０は、ラッチ３０を付勢するための付勢部材６０と、ロック部材４０を付勢するための付勢部材６０とを別々に有する。一方、本実施形態に係るドアロック装置２０では、ラッチ３０の付勢とロック部材４０の付勢とを１つの付勢部材６０で行っている。このため従来構造のドアロック装置２０に比べて部品点数が少ない。またこのような構成によれば、取り付けが簡単になる。従来のドアロック装置２０は、付勢部材６０が２つあるため、各付勢部材６０の２個の端部それぞれを所定箇所に係合させる必要がある。すなわち、従来のドアロック装置２０では、組み付け工程で、付勢部材６０の端部を所定箇所に係合させる作業を４回行う。この点、本実施形態に係るドアロック装置２０では、付勢部材６０が１つあるため、付勢部材６０の端部６３，６４を所定箇所に係合させる作業は２回で済む。このように、本実施形態に係るドアロック装置２０によれば、組み付け工程が簡略化される。
【００５０】
以下、本実施形態に係るドアロック装置２０の効果を説明する。
（１）本実施形態では、ドアロック装置２０は、ラッチ３０と、ロック部材４０と、ラッチ３０及びロック部材４０を付勢する付勢部材６０とを有する。付勢部材６０は、ラッチ３０がストライカ４と係合し得る係合可能位置に向かうようにラッチ３０を付勢し、かつロック部材４０がラッチ３０に係合する係合位置に向かうようにロック部材４０を付勢する。
【００５１】
この構成によれば、ラッチ３０とロック部材４０とが一つの付勢部材６０により付勢される。このため、ラッチ３０とロック部材４０のそれぞれに対して付勢部材６０が設けられる従来構造に比べて、部品点数が少ない。
【００５２】
（２）本実施形態では、付勢部材６０は、第１コイル部６１と第２コイル部６２とを有するばね部材である。第１コイル部６１は、ラッチ３０を支持する軸である第１支軸５４に挿通される。第２コイル部６２は、ロック部材４０を支持する軸である第２支軸５５に挿通される。ラッチ３０が係合可能位置に向かって付勢されるように、第１コイル部６１側の端部６３がラッチ３０に掛けられる。ロック部材４０が係合位置に向かって付勢されるように、第２コイル部６２側の端部６４がロック部材４０に掛けられる。
【００５３】
この構成によれば、付勢部材６０の第１コイル部６１が第１支軸５４に挿通され、第２コイル部６２が第２支軸５５に挿通されることから、第１コイル部６１が別の支軸によって支持される構造、または第２コイル部６２が別の支軸によって支持される構造に比べて、支軸の本数が少なくなる。これにより、これらの比較構造に比べて、ドアロック装置２０が小型になる。
【００５４】
（３）本実施形態では、車両１のスライドドア２にブラケット１１を介して取り付けられるときのドアロック装置２０の配置において、第１コイル部６１の上側にラッチ３０が配置され、かつ第２コイル部６２の上側にロック部材４０が配置される。
【００５５】
ドアロック装置２０は、ブラケット１１を介して車両１のドアに取り付けられる。車両１のドアに取り付けられるときのドアロック装置２０の配置で上述のような構成によれば、第１コイル部６１の下側にラッチ３０が配置されかつ第２コイル部６２の下側にロック部材４０が配置される構造に比べて、ブラケット１１においてラッチ３０及びロック部材４０は上側に配置される。そうすると、ラッチ３０に係合するストライカ４の上下方向の長さを短くすることが可能となり、これによって、ストライカ４を乗降口１ａの後方側の屈曲角部１ｂに接近させることができるようになる。これによりスライドドア２の乗降口１ａの開口面積を拡大させることができる。すなわち、上記構成のドアロック装置２０は、ストライカ４を更に後方に配置することを可能とし、これによりスライドドア２の乗降口１ａの開口面積の拡大を可能とするものである。また、ガイドレール３の設置位置を下方に配置し、乗降口１ａの下縁の高さを低くすることができるため、人の車室内への乗降が容易になる。
【００５６】
（４）本実施形態では、第１支軸５４に第１コイル部６１を挿通しかつ第２支軸５５に第２コイル部６２を挿通するように支持部材５０に付勢部材６０が取り付けられる。そして、第２コイル部６２の上にロック部材４０が配置されてラッチ３０が配置されるスペースが空くようにロック部材４０が配置され、かつスペースにラッチ３０が配置される。このとき、第１コイルが隠れるが、第１コイル部６１側の端部６３がラッチ３０から突出する。
【００５７】
この構成によれば、スペースにラッチ３０が配置されることにより第１コイル部６１が隠れるときでも、第１コイル部６１側の端部６３がラッチ３０から突出する。すなわち、第１コイル部６１側の端部６３がラッチ３０に隠れてしまうことがないため、ドアロック装置２０の組み立てにおいて第１コイル部６１側の端部６３をラッチ３０に掛ける作業が簡単になる。
【００５８】
（５）本実施形態に係るスライドドアガイド装置１０は、車両１のガイドレール３に摺動するローラユニット１５と、ドアロック装置２０とを備える。この構成のスライドドアガイド装置１０は、上記ドアロック装置２０を備えるため、部品点数が少ない。
【００５９】
本実施形態に係るドアロック装置２０は次のように変更され得る。
・上記実施形態では、ベース板５１に、第１支軸５４及び第２支軸５５が取り付けられているが、この構成を次のように変更することができる。第１支軸５４（ラッチの支軸）がラッチ３０に設けられて、第１支軸５４を介してラッチ３０が回転可能に支持部材５０に取り付けられ得る。第２支軸５５（ロック部材の支軸）がロック部材４０に設けられて、第２支軸５５を介してロック部材４０が回転可能に支持部材５０に取り付けられ得る。
【００６０】
・上記実施形態では、第１コイル部６１が第１支軸５４に挿通され、第２コイル部６２が第２支軸５５に挿通されているが、第１コイル部６１及び第２コイル部６２の配置はこれに限定されない。例えば、第１コイル部６１が第１支軸５４及び第２支軸５５とは別に設けられた支軸で支持され得る。第２コイル部６２が第１支軸５４及び第２支軸５５とは別に設けられた支軸で支持され得る。また、第１コイル部６１及び第２コイル部６２が第１支軸５４及び第２支軸５５とは別に設けられた２個の支軸で支持され得る。
【００６１】
・上記実施形態では、第１コイル部６１の上側にラッチ３０が配置され、かつ第２コイル部６２の上側にロック部材４０が配置されているが、これらの配置はこれに限定されない。例えば、第１コイル部６１の下側にラッチ３０またはロック部材４０が配置され、第２コイル部６２の下側にラッチ３０及びロック部材４０が配置され得る。
【００６２】
・上記実施形態では、付勢部材６０の第２コイル部６２側の端部６４は、ロック部材４０の係止突起部４６に掛かっているが、付勢部材６０の第２コイル部６２側の端部６４が掛けられる部位はこれに限定されない。例えば、付勢部材６０の第２コイル部６２側の端部６４は、ロック部材４０に設けられ得る孔または突起に係合され得る。
【００６３】
・上記実施形態では、付勢部材６０の第１コイル部６１側の端部６３は、ラッチ３０の側面３０ａに掛かっているが、付勢部材６０の第１コイル部６１側の端部６３が掛けられる部位はこれに限定されない。例えば、付勢部材６０の第１コイル部６１側の端部６３は、ラッチ３０に設けられ得る孔または突起に係合され得る。
【００６４】
・上記実施形態では、スライドドアを車両に固定するドアロック装置２０を例に挙げて本技術を説明しているが、本技術は、スイングドアのドアロック装置にも適用され得る。これによっても少なくとも上記（１）の効果が得られる。
【符号の説明】
【００６５】
１…車両、１ａ…乗降口、１ｂ…屈曲角部、２…スライドドア、３…ガイドレール、４…ストライカ、１０…スライドドアガイド装置、１１…ブラケット、１２…固定部、１３…延長部、１４…先端部、１５…ローラユニット、２０…ドアロック装置、３０…ラッチ、３０ａ…側面、３１…軸受部、３２…係合凹部、３３…係合部、３４…第１アーム、３５…第２アーム、３６…当接面、３７…側面、４０…ロック部材、４１…軸受部、４２…胴部、４２ａ…第１側面、４２ｂ…第２側面、４３…フック部、４３ａ…フック面、４４…接続部、４５…当接部、４６…係止突起部、５０…支持部材、５１…ベース板、５２…壁部、５３…ケーブル固定部、５４…第１支軸、５５…第２支軸、６０…付勢部材、６１…第１コイル部、６２…第２コイル部、６３…端部、６４…端部、６５…連結部、７０…ケーブル、７１…インナーケーブル、ＤＡ…ラッチ付勢方向、ＤＢ…ロック付勢方向。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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