(57)【要約】【課題】入力側歯車及び出力側歯車と、その間に配設されて入力側歯車及び出力側歯車と噛合う遊転はすば歯車と、で構成される歯車装置において、遊転はすば歯車に発生する、歯面の間を潤滑するオイルの排出による推力を低減することが可能な歯車装置の提供を目的とする。【課題を解決するための手段】はすば歯車と、入力側歯車及び出力側歯車との歯面の噛合いの進行方向上に、歯面の間を潤滑するオイルを受止するオイル受止部材を配設する。【選択図】図１
2016125590.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに径方向に離間して配設された入力側歯車と出力側歯車と、その間に配設されて回転を伝達する遊転はすば歯車とを備えた歯車装置において、
前記入力側歯車及び前記出力側歯車と、前記はすば歯車とがそれぞれ有する歯面同士の噛合いの進行方向上に、前記歯面の間を潤滑するオイルを受止するオイル受止部材を有し、
前記オイル受止部材は、前記遊転はすば歯車の回転軸と略垂直に、該遊転はすば歯車に固定される、
ことを特徴とする歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歯車装置に関し、特に入力側歯車と出力側歯車との間に配設されて回転を伝達する遊転はすば歯車における、潤滑油の排出時に生じる推力に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、動力を伝達する歯車装置には、はすば歯車が多く用いられる。このはすば歯車は、歯筋にねじれを有するものである。この歯筋のねじれにより、強度や噛合い時の静粛性が向上される。一方で、歯筋のねじれにより、噛合い時に噛合いの進行方向に沿って、歯面の間を潤滑するオイルが排出されるため、このオイルの排出方向と反対方向に推力が発生する。
【０００３】
特に、入力側歯車と出力側歯車との間に配設されて、回転動力を伝達する遊転はすば歯車では、はすば歯車である入力側歯車と出力側歯車との２つの歯車と噛合う。このため、歯面の間を潤滑するオイルの排出による推力が増大し、遊転はすば歯車の軸部に配設されて、この推力等を受止めるワッシャやスラストベアリング等への軸方向の荷重が増大する。この軸方向の荷重の増大により、ワッシャやスラストベアリングの寿命が低下してしまうという問題がある。
【０００４】
特許文献１では、はすば歯車を用いた減速機において、噛合いにより排出される潤滑オイルを用いた潤滑構造が開示されている。しかしながら、遊転はすば歯車と、入力側、及び出力側歯車との噛合い時に排出されるオイルによって生じる推力については考慮されていない。このため、上記した推力を受止めるワッシャ等の軸方向の荷重が増大して、この軸方向の荷重の増大により、ワッシャ等が摩耗して寿命が低下するという問題が残る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平２−１１３０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑み創作されたものであり、入力側歯車と出力側歯車との間に配設されて回転動力を伝達する遊転はすば歯車において、噛合い時に潤滑オイルの排出により生じる推力を低減することが可能な歯車装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、歯車装置を提供する。この歯車装置は、
互いに径方向に離間して配設された入力側歯車と出力側歯車と、その間に配設されて回転を伝達する遊転はすば歯車とを備えた歯車装置であり、前記入力側歯車及び前記出力側歯車と、前記はすば歯車とがそれぞれ有する歯面同士の噛合いの進行方向上に、前記歯面の間を潤滑するオイルを受止するオイル受止部材を有する。
このオイル受止部材は、前記遊転はすば歯車の回転軸と略垂直に、該遊転はすば歯車に固定されている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の自動変速機の油圧制御装置によれば、はすば歯車と、入力側歯車及び出力側歯車との噛合いの進行方向上に、歯面の間を潤滑するオイルを受止するオイル受止部材が配設される。このオイル受止部材は、遊転はすば歯車の回転軸と略垂直に、この遊転はすば歯車に固定されており、歯面の間をそれぞれ潤滑し排出されるオイルが、上記オイル受止部材により受け止められる。結果、排出されるオイルがオイル受止部材を押圧することにより、遊転はすば歯車に生じる推力を低減することができる。結果、上述したワッシャやスラストベアリング等への軸方向の荷重が低減され、ワッシャ等の寿命の低下を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る歯車装置、及び従来の歯車装置の断面を例示する概略図であって、（ａ）は本発明の一実施形態に係る歯車装置の略断面を示し、（ｂ）は従来の歯車装置の略断面を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る歯車装置の説明図であって、（ａ）は一対のはすば歯車の噛合いを例示し、（ｂ）は図１（ａ）に示す本発明の一実施形態に係る歯車装置を矢印Ａの方向から見た略図であり、（ｃ）は入力側歯車、遊転はすば歯車、及び出力側歯車の噛合いの進行方向等を説明する略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
《はすば歯車の噛合い》
以下にまず、図を参照しながら、はすば歯車の噛合いについて説明する。図２は、本発明の一実施形態に係る歯車装置の説明図であって、（ａ）は一対のはすば歯車の噛合いを例示し、（ｂ）は図１（ａ）に示す本発明の一実施形態に係る歯車装置を矢印Ａの方向から見た略図であり、（ｃ）は入力側歯車、遊転はすば歯車、及び出力側歯車の噛合いの進行方向等を説明する略図である
尚、図１〜図２において、下２桁が同一な番号は、同種の部材を示している。
【００１１】
図２（ａ）に示す一対のはすば歯車の噛合いにおいて、歯車１０が駆動側歯車（以下、単に「駆動歯車」とも称する）であり、歯車１２が被駆動側歯車（以下、単に「被動歯車」とも称する）である。この駆動歯車１０、被動歯車１２のそれぞれの回転軸１０ａ，１２ａは平行である。
【００１２】
また、後に詳述する入力側歯車１０、遊転はすば歯車１２、出力側歯車１４のそれぞれの回転軸１０ａ，１２ａ，１４ａも、図２（ｂ）及び（ｃ）に示すように互いに平行に配設される。
【００１３】
図２（ｃ）に示す入力側歯車、遊転はすば歯車、及び出力側歯車の噛合いの進行方向等を説明する略図において、入力側歯車１０を駆動歯車１０、遊転はすば歯車１２を被動歯車１２とすると、駆動歯車１０の反時計方向の回転により、被動歯車１２が時計回りに回転される。このとき、例えば駆動歯車１０が有する歯１５の歯面１５ａと、被動歯車１２が有する歯１７の歯面１７ａとが噛合うとする。
【００１４】
はすば歯車は、右ネジレと、左ネジレとに大別される。この右ネジレ、左ネジレとは、一般に、歯車の回転軸を垂直にして歯が右上がりとなるのが右ネジレ、左上がりとなるのが左ネジレとされる。図２（ｃ）に示す歯車においては、駆動歯車１０は左ネジレ、被動歯車１２は右ネジレである。また、後に詳述する出力側歯車１４は左ネジレである。
【００１５】
また、はすば歯車の噛合いは、一般に、駆動歯車では鋭角側の歯面の歯底から開始され、被動歯車では鈍角側の歯面の歯先から開始されることが知られている。この鋭角とは、歯車を垂直にして歯のネジレの向き（左ネジレであれば左）と反対方向の噛合い歯面と、歯側面とがなす角であり、図２（ｃ）に示す角Ｃを示す。また、鈍角とは、歯車を垂直にして歯のネジレの向き（右ネジレであれば右）と同一方向の噛合い歯面と、歯側面とのなす角であり、図２（ｃ）に示す角Ｄを示す。
【００１６】
後に詳述するが、遊転はすば歯車１２が駆動歯車１０となり、出力側歯車１４が被動歯車１２となる場合、駆動歯車１０（遊転はすば歯車１２）が有する歯１７の歯面１７ｂと、被動歯車１２（出力側歯車１４）が有する歯１９の歯面１９ａとが噛合う。この場合、上記と同様に、鋭角は歯車を垂直にして歯のネジレの向き（右ネジレであれば右）と反対方向の噛合い歯面と、歯側面とがなす角であり、図２（ｃ）に示す角Ｅを示す。また、鈍角とは、歯車を垂直にして歯のネジレの向き（左ネジレであれば左）と同一方向の噛合い歯面と、歯側面とのなす角であり、図２（ｃ）に示す角Ｇを示す。
【００１７】
上記により、駆動歯車１０の歯面１５ａと、被動歯車１２の歯面１７ａとの噛合いは、図２（ｃ）の紙面左方向から右方向へ進行する。上述したように、噛合い歯面の間を潤滑するオイル（図示せず）は、噛合いの進行方向に沿って排出される。したがって、図２（ｃ）では、駆動歯車１０、及び被動歯車１２の紙面右方向へ排出される。
【００１８】
このオイルの排出により、その反力（推力）が歯車に発生する。特に、遊転はすば歯車１２は、上述したように駆動側歯車１０により駆動される被動歯車１２であり、かつ、出力側歯車１４を駆動する駆動側歯車１０でもある。遊転はすば歯車１２が出力側歯車１４を駆動する場合も、上記と同様にオイルは、遊転はすば歯車１２が有する歯１７の歯面１７ｂと、出力側歯車１４が有する歯１９の歯面１９ａとの噛合いの進行方向に沿って排出される。即ち、図３（ｃ）の紙面右方向へ排出される。このため、オイルの排出により遊転はすば歯車１２に発生する推力が大きくなる。
【００１９】
図１は、発明の一実施形態に係る歯車装置、及び従来の歯車装置の断面を例示する概略図であって、（ａ）は本発明の一実施形態に係る歯車装置の略断面を示し、（ｂ）は従来の歯車装置の略断面を示す図である。図１（ｂ）に示す従来の歯車装置においても、上記と同様に、オイルの排出により遊転はすば歯車１２に発生する推力Ｆｓが大きくなる。
【００２０】
このため、遊転はすば歯車１２の軸部２２に配設されて、この推力を受止めるスラスト荷重受止部材２４、例えばワッシャやスラストベアリング等への軸方向の荷重（図１紙面右方向から左方向の荷重）が増大する。これにより、ワッシャ等の磨耗が促進されて、寿命が低下してしまうという問題が生じる。
【００２１】
図１（ａ）に示す本発明の一実施形態に係る歯車装置では、上記の問題を解決するため、歯面同士の噛合いの進行方向上、即ちオイルの排出方向に、歯面の間を潤滑するオイルを受止するオイル受止部材３０が配設される。このオイル受止部材３０は、遊転はすば歯車１２の回転軸１２ａと略垂直に、遊転はすば歯車１２に固定される。
【００２２】
このオイル受止部材３０により、遊転はすば歯車１２と、駆動側歯車１０及び出力側歯車１４とのそれぞれの噛合いにより排出されたオイルが受止される。これにより、オイル受止部材３０が配設された遊転はすば歯車１２に、図１（ａ）紙面左方向から右方向への押力Ｆｐが発生する。
【００２３】
この押力Ｆｐにより、遊転はすば歯車１２に発生する推力Ｆｓを低減、或いは相殺することが可能となる。結果、スラスト荷重受止部材２４に付加される軸方向の荷重が低減され、例えばワッシャの磨耗の促進等を抑制することが達成される。
【００２４】
尚、図１（ａ）では、オイル受止部材３０を遊転はすば歯車１２の軸部２２を介して、遊転はすば歯車１２に固定する例を示したが、オイル受止部材３０は、遊転はすば歯車１２に固定されていれば良い。一例として、オイル受止部材３０を断面がＬ字形状となるように成形し、Ｌ字形状のオイル受止部材３０（図示せず）の一端面が遊転はすば歯車１２の側面（図１（ａ）の紙面右側）に溶着や、ボルト止めされても良い。
【００２５】
また、図２（ｂ）では、入力側歯車１０、遊転はすば歯車１２、出力側歯車１４のそれぞれの回転軸１０ａ，１２ａ，１４ａが略直線上に配設される例を示したが、それぞれの回転軸は互いに平行であれば良く、各歯車がオフセットされていても良い。
【００２６】
以上、本発明の歯車装置についての実施形態およびその概念について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。
【符号の説明】
【００２７】
１０  駆動側歯車
１０ａ  駆動側歯車の回転軸
１２  被駆動側歯車
１２ａ  被駆動側歯車の回転軸
１４  出力側歯車
１４ａ  出力側歯車の回転軸
１５  駆動歯車が有する歯
１５ａ  駆動歯車が有する歯の歯面
１７  被動歯車が有する歯
１７ａ  被動歯車が有する歯の歯面
２２  遊転はすば歯車の軸部
２４  スラスト荷重受止部材
３０  オイル受止部材
５０  歯車装置
Ｃ，Ｅ  駆動歯車の鋭角
Ｄ，Ｇ  被動歯車の鈍角
Ｆｓ  オイル排出による推力
Ｆｐ  オイル受止による押力
【図１】
2016125590.tif 000003
【図２】
2016125590.tif 000004