(57)【要約】【課題】本発明は、吸音性能に優れ、かつ、歩行者と衝突した際の歩行者頭部保護性能を確保し、プレス成形での破断を回避できる自動車用フード構造およびこれに用いる一体型のフードインナパネルを提供することを目的とする。【解決手段】第１、第２縦壁部５、８の線長変化（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００、（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００は、それぞれ下記式（１）、式（２）を満足するとともに、フードインナパネルの外周の底面１１から立ち上がる縦壁と略環状のアウタ近接面２との稜線１０よりも内側領域の少なくとも一部に直径０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの複数の貫通孔を設けたことを特徴とする。  （Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００≦３％    −−−− （１）  （Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００≦６％    −−−− （２）【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードアウタパネルとフードインナパネルとを有する自動車用フード構造のフードインナパネルにおいて、
前記フードインナパネルには、前記フードアウタパネルとマスチック接合される略環状のアウタ近接面を有し、
この略環状のアウタ近接面より内側には、互いに略平行で、前記アウタ近接面から下方向に張り出した複数のビードが設けられ、
このビードの長手方向における両端部分に第１底部、中央部分に第２底部を有し、
前記ビードの長手方向における両端部分には、前記アウタ近接面から前記第１底部に向かって略円錐台形状を成す第１縦壁部を有し、
前記アウタ近接面から前記ビードの長手方向に沿って前記第２底部に向かって、車幅方向に連続的に設けられた第２縦壁部を有し、かつ、前記第１縦壁部と第２縦壁部、または、前記第１底部と第２底部が連続的に接続され、
前記第１、第２縦壁部の線長変化（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００、（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００は、それぞれ下記式（１）、式（２）を満足するとともに、前記フードインナパネルの外周の底面から立ち上がる縦壁と前記略環状のアウタ近接面との稜線よりも内側領域の少なくとも一部に直径０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの複数の貫通孔が設けられたことを特徴とする自動車用フード構造のフードインナパネル。
（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００≦３％    −−−− （１）
（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００≦６％    −−−− （２）
Ｌ１：アウタ近接面から第１底部に向かって延びた第１縦壁部の長さ
Ｌ２：接続平面から第２底部に向かって延びた第２縦壁部の長さ
Ｌ０１：第１縦壁部の平面視長さ
Ｌ０２：第２縦壁部の平面視長さ
【請求項２】
前記第１縦壁部の傾斜角度θ１を前記第２縦壁部の傾斜角度θ２に比べて小さくするか、または、前記第１縦壁部のアウタ近接面から第１底部までの深さｈ１を第２縦壁部の接続平面から第２底部までの深さｈ２に比べて小さくすることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フード構造のフードインナパネル。
【請求項３】
前記ビードの長手方向に対して直交し対向する第２縦壁部間が、略Ｖ型構造をなし、その平面視長さが２×Ｌ０１の場合、前記深さｈ１が下記式（３）を満足することを特徴とする請求項２に記載の自動車用フード構造のフードインナパネル。
ｈ１≦（０．１８×Ｌ０１）−１    −−−− （３）
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用フード構造のフードインナパネルと前記フードアウタパネルとの間に補強部材を有した自動車用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードアウタパネルとフードインナパネルをマスチック接合して用いられる自動車用フード構造およびこれに用いる一体型のフードインナパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用フードは、アウタパネルとインナパネルおよびその他の補強材等から構成され、フード自体の剛性および強度を確保するために、アウタパネルとインナパネルとが空間を介した閉断面構造をとるように接合されているのが一般的である。
【０００３】
現在、前面衝突時の歩行者保護性能を評価するためには、衝突時の加速度−時間波形から算出されるＨＩＣ値（頭部障害値）が一般的に用いられており、ＨＩＣ値が小さいほど、衝突時に歩行者頭部への傷害が生じにくいとされている。このため、耐デント性、張り剛性、また、フードとしての剛性や強度を確保した上で、このＨＩＣ値が低くなるフード構造が望まれている。
【０００４】
フード中央近傍に頭部が衝突した場合、その加速度波形は、衝突初期に頭部がフードに接触した際に第１波が生じ、その後、フードが自動車用の車体の下方向に移動しフード下部に配置されている内蔵部品と接触した際に第２波が生じるのが一般的である。そして、ＨＩＣ値を低減するためには、特に加速度第２波を小さくすることが有効である。このためには、頭部衝突の際に、フードが内蔵部品と接触する前に衝突エネルギを吸収することが最善であり、フードとフード下内蔵部品との隙間を十分に確保することが望ましい。
【０００５】
しかし、自動車としての必要部品の配置を考慮すると、フードと内蔵部品との隙間を十分に確保することが難しいことが多い。このため、頭部衝突における加速度第１波をできるだけ大きくし、衝突初期のエネルギ吸収量を増大させることで変形ストロークを低減する、あるいは、フードが内蔵部品に接触した際の加速度第２波が小さくなるような自動車用フード構造が望まれている。
【０００６】
このような自動車用フード構造に、エンジンが搭載されることが多い車体のフロント、上側に配置されるパネル部品であり、自動車自体の軽量化、重心低減、前後重量バランスなどから重量軽減要求が高い。このため、自動車用フード構造におけるフードインナパネルに対して、従来から用いられている鋼板に比べて軽量なアルミニウム製素材が用いられるようになってきている。しかし、アルミニウム製フードインナパネルを用いた場合は鋼板製フードインナパネルを用いた場合に比べて、その軽量性故に、歩行者頭部が衝突した際の初期加速度が低くなり、歩行者保護性能が劣ることが問題なることが多い。
【０００７】
近年、このような歩行者保護性能の確保を目的として、フードインナパネルの中央付近に互いに略並行に複数本配置される略ハット型のビードを形成し、自動車用フード構造として要求される耐デント性、張り剛性を確保するとともに、前面衝突時の歩行者保護性能を向上させる構造が提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００８】
上記特許文献１および２に開示されたフードインナ構造の特徴は、トリム部の少ない閉断面構造に略ハット型ビードを配置したことで、フードパネルの曲げ剛性が増加し、歩行者頭部衝突の際の局所的な曲げ変形が抑制され、衝撃荷重を分散することができる。このため、頭部衝突により変位が生じる面積、つまり、重量が増加し、ビードを設けない場合に比べて、頭部衝突の際の加速度第１波が大きくなるという特徴がある。また、ハット型ビードが略並行に配置されているため、インナパネルとフード下内蔵部品との接触時に変形が生じやすく、加速度第２波を小さくすることができるという利点があり、アルミニウム製フードへの採用事例が増加していた。
【０００９】
また、前記フード構造は、閉断面構造を採用していることで、トリム部を有する従来のビーム構造に比べて、遮音性能に優れるという特徴がある。このため、軽量で静粛性が犠牲になりやすいアルミニウム製フードに採用された場合、走行中のノイズ低減にも効果があるという利点がある。なお、特に高級車では、さらに静粛性を高めたいとの要望もあり、音響性能の改善についても要求が厳しくなってきている。
【００１０】
さらに、このようなフードパネルにおける音響特性の改善については、いくつか提案があり、例えば、吸音性に優れる素材を適用するという案として提案されている（例えば、特許文献３、４参照）。
【００１１】
上記特許文献３に開示された技術は、フード裏面の一部に発泡アルミなどの多孔質金属を配置したものである。また、上記特許文献４に開示された技術は、フード背面に吸音材と空間を設けたものである。
【００１２】
また、以下のように、パネル自体に複数の貫通孔を設けることで吸音性能を付与し、音響性能を改善するという案もいくつか提案されている。これらの構造は、フードインナ自体に貫通孔を設定するため、部品点数の増加などは生じないというメリットがある（例えば、特許文献５〜７参照）。
【００１３】
上記特許文献５に開示された技術は、インナパネルの中央部に吸音効果を有する多数の貫通孔を設定したものである。また、上記特許文献６に開示された技術は、フード下に配置された補強材に多数の貫通孔を設定したものである。また、上記特許文献７に開示された技術は、フード裏面に繊維質材と多数の貫通孔を設けた多孔板を設ける構成である。
【００１４】
また、貫通孔設定部を別体化することで、成形時のひずみ量を低減し、インナパネルに後で組み付けることで破断回避するような構造も提案されている。本構造では、特に車両中央部に略平行なビードを有する部分に貫通孔を設定した別体部品を設定することで、歩行者保護性能と吸音特性の両立を図っている（例えば、特許文献８参照）。この特許文献８に開示された技術は、フード中央部に多数の貫通孔を有する部品を接合したものである。
【００１５】
また、貫通孔は設定されていないが、中央部を別体化した構造についても提案されている（例えば、特許文献９参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００１−１５１１５９号公報
【特許文献２】特開２００３−２０５８６６号公報
【特許文献３】特開２００５−２７１６５５号公報
【特許文献４】特許第４，１１４，４６３号公報
【特許文献５】特開２００３−２５２２４６号公報
【特許文献６】特開２００３−２６１０７０号公報
【特許文献７】特開２００６−１９９２７６号公報
【特許文献８】特許第５，００６，３１９号公報
【特許文献９】特許第４，７１９，０３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかし、特許文献５〜７に開示された技術は、フードインナに貫通孔を設定する場合、この貫通孔をどのタイミングで成形するかが問題になる。ドロー成形後に貫通孔を設ける場合、ある程度大きな孔でないとトリム加工が難しいという問題がある。この場合、孔径が制限されるために目標とする吸音性能が得られにくいという問題が生じる。また、予め、小径の貫通孔を設けた平板パネルをプレス成形してフードインナ形状を形成する場合は、ドロー成形時に貫通孔近傍に局所的に変形が集中することで、通常の材料に比べて大幅に破断限界が低くなり、従来と同一構造の部品を成形することが難しいという問題があった。
【００１８】
また、特許文献８および９に開示されたようなフード中央部を別体化すれば、プレス成形時のひずみ低減は可能であり、前記吸音特性に優れる貫通孔を有するパネルでも、成形時の破断は回避しやすい。しかし、別体化による部品点数、溶接費の増加、また、インナパネルの歩留まりが大幅低下するなどコストアップが問題になる。また、溶接に伴う形状精度低下も問題になる。このため、フードインナに関して、音響性能確保のために小径貫通孔を設定する場合、一体部品として成形可能な形状を提示することが望まれていた。
【００１９】
本発明の目的は、吸音性能に優れ、かつ、歩行者と衝突した際の歩行者頭部保護性能を確保し、プレス成形での破断を回避できる自動車用フード構造およびこれに用いる一体型のフードインナパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
この目的を達成するために、第１発明に係る自動車用フード構造のフードインナパネルは、
フードアウタパネルとフードインナパネルとを有する自動車用フード構造のフードインナパネルにおいて、
前記フードインナパネルには、前記フードアウタパネルとマスチック接合される略環状のアウタ近接面を有し、
この略環状のアウタ近接面より内側には、互いに略平行で、前記アウタ近接面より下方向に張り出した複数のビードが設けられ、
このビードの長手方向における両端部分に第１底部、中央部分に第２底部を有し、
前記ビードの長手方向における両端部分には、前記アウタ近接面から前記第１底部に向かって略円錐台形状を成す第１縦壁部を有し、
前記アウタ近接面から前記ビードの長手方向に沿って前記第２底部に向かって、車幅方向に連続的に設けられた第２縦壁部を有し、かつ、前記第１縦壁部と第２縦壁部、または、前記第１底部と第２底部が連続的に接続され、
前記第１、第２縦壁部の線長変化（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００、（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００は、それぞれ下記式（１）、式（２）を満足するとともに、前記フードインナパネルの外周の底面から立ち上がる縦壁と前記略環状のアウタ近接面との稜線よりも内側領域の少なくとも一部に直径０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの複数の貫通孔が設けられたことを特徴とする自動車用フード構造のフードインナパネルである。
（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００≦３％    −−−− （１）
（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００≦６％    −−−− （２）
Ｌ１：アウタ近接面から第１底部に向かって延びた第１縦壁部の長さ
Ｌ２：接続平面から第２底部に向かって延びた第２縦壁部の長さ
Ｌ０１：第１縦壁部の平面視長さ
Ｌ０２：第２縦壁部の平面視長さ
【００２１】
第２発明に係る自動車用フード構造のフードインナパネルは、第１発明に係る自動車用フード構造のフードインナパネルにおいて、
前記第１縦壁部の傾斜角度θ１を前記第２縦壁部の傾斜角度θ２に比べて小さくするか、または、前記第１縦壁部のアウタ近接面から第１底部までの深さｈ１を第２縦壁部の接続平面から第２底部までの深さｈ２に比べて小さくすることを特徴とする。
【００２２】
第３発明に係る自動車用フード構造のフードインナパネルは、第２発明に係る自動車用フード構造のフードインナパネルにおいて、
前記ビードの長手方向に対して直交し対向する第２縦壁部間が、略Ｖ型構造をなし、その平面視長さが２×Ｌ０１の場合、前記深さｈ１が下記式（３）を満足することを特徴とする。
ｈ１≦（０．１８×Ｌ０１）−１    −−−− （３）
【００２３】
第４発明に係る自動車用フード構造は、第１〜第３発明のいずれか１つの発明に係る自動車用フード構造のフードインナパネルと前記フードアウタパネルとの間に補強部材を有した自動車用フード構造である。
【発明の効果】
【００２４】
以上のように、本発明は、
フードインナパネルに、フードアウタパネルとマスチック接合される略環状のアウタ近接面を有し、
この略環状のアウタ近接面より内側には、互いに略平行で、前記アウタ近接面より下方向に張り出した複数のビードが設けられ、
このビードの長手方向における両端部分に第１底部、中央部分に第２底部を有し、
前記ビードの長手方向における両端部分には、前記アウタ近接面から前記第１底部に向かって略円錐台形状を成す第１縦壁部を有し、
前記アウタ近接面から前記ビードの長手方向に沿って前記第２底部に向かって、車幅方向に連続的に設けられた第２縦壁部を有し、かつ、前記第１縦壁部と第２縦壁部、または、前記第１底部と第２底部が連続的に接続され、
前記第１、第２縦壁部の線長変化（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００、（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００は、それぞれ下記式（１）、式（２）を満足するとともに、前記フードインナパネルの外周の底面から立ち上がる縦壁と前記略環状のアウタ近接面との稜線よりも内側領域の少なくとも一部に直径０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの複数の貫通孔が設けられているため、
吸音性能に優れ、かつ、歩行者と衝突した際の歩行者頭部保護性能を確保し、プレス成形での破断を回避できる自動車用フード構造およびこれに用いる一体型のフードインナパネルを実現可能である。
（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００≦３％    −−−− （１）
（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００≦６％    −−−− （２）
【００２５】
このように、貫通孔が設けられるフードインナパネルの外周の底面から立ち上がる縦壁と略環状のアウタ近接面との稜線よりも内側領域では、アウタ近接面と互いに略平行で前記アウタ近接面より下方向に張り出した複数のビードが設けられるが、第１、第２縦壁部の線長変化が、上記式（１）と式（２）を満足するような線長変化に抑えられているため、平板状のフードインナパネルに、予め貫通孔を設定し、互いに略平行で、前記アウタ近接面より下方向に張り出した複数のビードを設けるプレス成形に伴う張力が働いても、貫通孔設定部に集中荷重が加わらないようにでき、破断を回避できる。
【００２６】
上記複数のビードは、フードインナパネル自体の剛性を確保とともに、歩行者保護性能の向上にも寄与する。また、アウタ近接面より下方向に張り出させる上記複数のビードは、互いに略平行であれば、車体の前後方向あるいは車幅方向など方向にはこだわらず、また、湾曲などを有する形状であっても良い。
【００２７】
上記フードインナパネルの外周の底面から立ち上がる縦壁と略環状のアウタ近接面との稜線よりも内側領域の少なくとも一部に直径０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの複数の貫通孔が設けられているため、上記フードアウタパネルと上記複数のビードとの間の空気層と相俟って、吸音性能に優れる（所定の周波数の音を吸音できる）。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態の自動車用フード構造のフードインナパネルの模式斜視図（フードアウタパネルを外した状態）である。
【図２】図１に示すフードインナパネルのＢＢ断面図である。
【図３】図１に示すフードインナパネルのＡＡ断面図である。
【図４】多孔板｛本発明の縦壁部（貫通孔あり）相当｝と通常板（貫通孔なし）の伸びを比べた比較図である。
【図５】図１に示すフードインナパネルの第２縦壁部に設けられた貫通孔を説明するための模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明について、実施形態を例示しつつ、詳細に説明する。
【００３０】
（実施形態）
図１は本発明の実施形態の自動車用フード構造のフードインナパネルの模式斜視図（フードアウタパネルを外した状態）、図２は図１に示すフードインナパネルのＢＢ断面図、図３は図１に示すフードインナパネルのＡＡ断面図、図４は多孔板｛本発明の縦壁部（貫通孔あり）相当｝と通常板（貫通孔なし）の伸びを比べた比較図、図５は図１に示すフードインナパネルの第２縦壁部に設けられた貫通孔を説明するための模式断面図である。
【００３１】
図１〜図５において、１はフードインナパネル、２はフードインナパネル１において、フードアウタパネルとマスチック接合される略環状（２つの２ａと２つの２ｂから構成される）のアウタ近接面、３は略環状のアウタ近接面２より内側に、車両進行方向に対して直交し互いに略平行で、アウタ近接面２より下方向に張り出した複数のビード、４はビード３の長手方向における両端部分にある第１底部としての第１底面、７はビード３の長手方向における中央部分にある第２底部としての第２底面、５はビード３の長手方向における両端部分に、アウタ近接面２ａから第１底面４に向かって設けられた第１縦壁部、６はアウタ近接面２ａからビード３の長手方向に沿ってアウタ近接面２ａ、２ｂと同一平面で連続するように形成された複数の接続平面（なお、この面はマスチック接合を行うアウタ近接面としても機能する。）、８は複数の接続平面６からそれぞれ第２底面７に向かって、かつ、第１縦壁部５に繋がるように設けられた第２縦壁部、１１はフードインナパネル１の外周の底面、１０はフードインナパネル１の外周の底面１１から立ち上がる縦壁と略環状のアウタ近接面２との稜線、９は稜線１０よりも内側領域に設けられた直径０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの複数の貫通孔である。なお、図１において、フードアウタパネルの図示は省略している。
【００３２】
図２は図１に示すフードインナパネル１のＢＢ断面図であり、第１縦壁部５の線長変化（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００を説明するためのものである。ここで、Ｌ１はアウタ近接面２ａから第１底面４に向かって延びた第１縦壁部５の長さ、Ｌ０１は第１縦壁部５の平面視長さである。また、図３は図１に示すフードインナパネル１のＡＡ断面図であり、第２縦壁部８の線長変化（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００を説明するためのものである。ここで、Ｌ２は接続平面６から第２底面７に向かって延びた第２縦壁部８の長さ、Ｌ０２は第２縦壁部８の平面視長さである。
【００３３】
なお、本実施形態においては、図２および図３にそれぞれ示す、第１縦壁部５のアウタ近接面２ａから第１底面４までの深さｈ１と第２縦壁部８の接続平面６から第２底面７までの深さｈ２は等しい。すなわち、ビード３の底部は同一平面となる。
【００３４】
また、図４は多孔板｛本発明の縦壁部５、８（貫通孔あり）相当｝と通常板（貫通孔なし）の伸びを比べた比較図である。図４より、通常板（貫通孔なし）の伸びが約０．２５（２５％）であるのに対して、多孔板｛本発明の縦壁部５、８（貫通孔あり）相当｝の伸びが約０．０９（９％）であることを明らかにした（すなわち、発明者らは多孔板の破断限界を調査し，破断限界ひずみは、約９％になることを明らかにした）。図５に示すような貫通孔９（第２縦壁部８に設けられている）が存在する場合は、仮に、ビード３を設定しない条件構造であっても、外周の成形の際に約３％のひずみが加わるためビード３のＡＡ断面における断面変化に伴うひずみ量は、これを考慮して少なくとも６％以下にする必要があることを発明者らは新たに知見した。
【００３５】
したがって、本実施形態のように、深さｈ１と深さｈ２が等しい（すなわち、ビード３の底面が同一平面となる）場合は、歩行者と衝突した際の歩行者頭部保護性能を確保し、プレス成形での破断を回避するためには、第１縦壁部５の傾斜角度θ１を第２縦壁部８の傾斜角度θ２に比べて小さくし、下記式（１）と式（２）を満足する必要がある。
（Ｌ１−Ｌ０１）／Ｌ０１×１００≦３％    −−−− （１）
（Ｌ２−Ｌ０２）／Ｌ０２×１００≦６％    −−−− （２）
【００３６】
仮に、傾斜角度θ１と傾斜角度θ２を等しくする場合は、深さｈ１を深さｈ２に比べて、緩やかに、または、急峻に変化させることで小さくし、上記式（１）と式（２）を満足する必要がある。
【００３７】
なお、本実施形態においては、図１に示すような第１底面４や第２底面７を有する底面が存在する場合について説明したが、これに限定されるものではない。すなわち、ビードは剛性確保や歩行者頭部衝突時の加速度一次ピーク確保の観点からはできるだけ深い形状であることが望ましい。これを考慮すれば、ビードの断面形状は底面の少ない下方向に凸となる略三角形状とすることが、ビード線長を増加させずに、ビード深さを最も深くすることが出来るという点で望ましい。この条件を満足するのは、例えば、ビードの長手方向に対して直交し対向する第２縦壁部間が、略Ｖ型構造をなし、その平面視長さが２×Ｌ０１の場合、深さｈ１が下記式（３）を満足する構成である。
ｈ１≦（０．１８×Ｌ０１）−１    −−−− （３）
【００３８】
また、素材自体にも歩行者頭部保護性能を持たせ、かつフードインナパネルへの成形性を満たすために、Ａｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系のＡＡ乃至ＪＩＳに規定される６０００系アルミニウム合金板を用いることが好ましい。そして、この６０００系アルミニウム合金板が、フードインナパネルに成形された後で、塗装焼き付け硬化処理を施されて車体に使用されることを想定して、２％の予ひずみ付与後に１７０℃×２０分の人工時効硬化処理した後の特性として、０．２％耐力が８０〜２２５ＭＰａであることが好ましい。
【００３９】
そして、このような６０００系アルミニウム合金板を用いた場合、前記諸性能を発揮するためのフードインナパネルの好ましい板厚ｔは０．６ｍｍから１．２ｍｍ程度の範囲である。
【００４０】
なお、本実施形態においては、アウタ近接面２ａからビード３の長手方向に沿ってアウタ近接面２ａ、２ｂと同一平面で連続するように形成された複数の接続平面６、ビード３の長手方向における中央部分にある第２底部としての第２底面７、複数の接続平面６からそれぞれ第２底面７に向かって、かつ、第１縦壁部５に繋がるように設けられた第２縦壁部８に貫通孔９を設ける構成についてのみ説明したが、これに限定されるものではない。フードインナパネル１の外周の底面１１から立ち上がる縦壁と略環状のアウタ近接面２との稜線１０よりも内側領域の少なくとも一部に直径０．３ｍｍ〜３．０ｍｍの複数の貫通孔９が設けられていればよい。また、貫通孔９のサイズは上述した範囲で、その個数は吸音性能のレベルに応じて設計される。また、吸音性能の観点からは、フードアウタパネルと略環状のアウタ近接面２および接続平面６の隙間は、３ｍｍ以上に設定するのがより望ましい。
ただし、稜線１０より外側領域については、略環状のアウタ近接面２からフードインナパネル１の外周の底面１１までの深さが深くなっており、稜線１０の内側領域のように張出量を制限されているわけではないため、貫通孔９近傍の破断限界を超過するようなひずみが発生する。このため、前記貫通孔９は、略環状のアウタ近接面２の稜線１０より内側領域にのみ設定することが必要である。
【符号の説明】
【００４１】
１  フードインナパネル
２  略環状のアウタ近接面
２ａ、２ｂ  アウタ近接面
３  ビード
４  第１底面
５  第１縦壁部
６  接続平面
７  第２底面
８  第２縦壁部
９  貫通孔
１０  稜線
１１  フードインナパネル１の外周の底面
【図１】
2016107870.tif 000003
【図２】
2016107870.tif 000004
【図３】
2016107870.tif 000005
【図４】
2016107870.tif 000006
【図５】
2016107870.tif 000007