(57)【要約】【課題】意匠性を確保しつつ製品端末部の触感を向上させる車両用内装パネルを提供する。【解決手段】基材２２は、その基材２２の端末部が車内側に向けて突出させられた内向きフランジ部２６を備え、表皮材１６は、その表皮材１６の端末部が車外側に向けて折り返されると共に、内向きフランジ部２６を含む基材２２の端末部２２ａを巻き込む折り返し端末部１６ａを備え、内向きフランジ部２６の端末２６ａと表皮部１６との間には隙間２８が設けられたものであることから、クッション材１８が表皮材１６の折り返し端末部１６ａで潰れることを好適に防止でき、製品端末部の触感の柔らかさを確保できることに加え、強度の低下や板厚差による成形不良等の不具合の発生を抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮部及びクッション部を備えた表層部材が、前記表皮部を車内側として基材の表面を被覆するように設けられた車両用内装パネルであって、
前記基材は、該基材の端末部が車内側に向けて突出させられた内向きフランジ部を備え、
前記表皮部は、該表皮部の端末部が車外側に向けて折り返されると共に、前記内向きフランジ部を含む前記基材の端末部を巻き込む折り返し端末部を備え、
前記内向きフランジ部の端末と前記表皮部との間には隙間が設けられたものである
ことを特徴とする車両用内装パネル。
【請求項２】
前記クッション部は、前記表皮部から前記基材へ向かい突出させられた弾性突起である
請求項１に記載の車両用内装パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装パネルに関し、特に、意匠性を確保しつつ製品端末部の触感を向上させるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
表皮部及びクッション部を備えた表層部材が、前記表皮部を車内側として基材の表面を被覆するように設けられた車両用内装パネルが知られている。斯かる車両用内装パネルにおいて、製品の触感を向上させる技術が提案されている。例えば、特許文献１に記載された車両用の内装パネルがその一例である。この技術によれば、クッション層を有する中間部材が、基材と表皮材との間の一部に設けられると共に、前記中間部材の端部を収容する凹部が前記基材に形成されていることで、意匠性を損なうことなく、内装パネルの一部における触感を向上させることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１１３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記従来の技術では、前記基材において、前記中間部材を収容する凹部が薄肉化されているため、強度の低下や板厚差による成形不良等の不具合を発生させるおそれがあった。前記クッション層が前記表皮材の折り返し端末部で潰れることで、意匠性が損なわれるおそれがあった。このような課題は、車両用内装パネルの性能向上を意図して本発明者等が鋭意研究を継続する過程において、新たに見いだしたものである。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、意匠性を確保しつつ製品端末部の触感を向上させる車両用内装パネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
斯かる目的を達成するために、本第１発明の要旨とするところは、表皮部及びクッション部を備えた表層部材が、前記表皮部を車内側として基材の表面を被覆するように設けられた車両用内装パネルであって、前記基材は、その基材の端末部が車内側に向けて突出させられた内向きフランジ部を備え、前記表皮部は、その表皮部の端末部が車外側に向けて折り返されると共に、前記内向きフランジ部を含む前記基材の端末部を巻き込む折り返し端末部を備え、前記内向きフランジ部の端末と前記表皮部との間には隙間が設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
前記第１発明によれば、前記基材は、その基材の端末部が車内側に向けて突出させられた内向きフランジ部を備え、前記表皮部は、その表皮部の端末部が車外側に向けて折り返されると共に、前記内向きフランジ部を含む前記基材の端末部を巻き込む折り返し端末部を備え、前記内向きフランジ部の端末と前記表皮部との間には隙間が設けられたものであることから、前記クッション部が前記表皮部の折り返し端末部で潰れることを好適に防止でき、製品端末部の触感の柔らかさを確保できることに加え、強度の低下や板厚差による成形不良等の不具合の発生を抑制できる。すなわち、意匠性を確保しつつ製品端末部の触感を向上させる車両用内装パネルを提供することができる。
【０００８】
前記第１発明に従属する本第２発明の要旨とするところは、前記クッション部は、前記表皮部から前記基材へ向かい突出させられた弾性突起である。このようにすれば、前記クッション部を前記表皮部と一体的に形成することで、材料費を低減してコストを削減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の好適な実施例である車両用内装パネルを備えたドアの構成を示す概略図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図２における車両用内装パネルの車両下方側端末部付近を拡大して示す図である。
【図４】本発明の他の好適な実施例である車両用内装パネルの車両下方側端末部付近を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面において、各部の寸法比等は必ずしも正確には描かれていない。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の好適な実施例である車両用内装パネル１４（以下、単にパネル１４という）を備えた車両のドアの構成を示す概略図であり、意匠面側すなわち車両の車室側（車内側）を示す正面図である。図１に示すように、本実施例のパネル１４は、自動車のドア１０におけるインナーパネルすなわちドア内板１２に取り付けられる部材であり、前記ドア１０の意匠面側に設けられる車両用ドアトリムの一部に相当する。すなわち、本実施例においては、ドア内板に取り付けられる車両用ドアトリムに本発明が適用された例について説明するが、本発明の車両用内装パネルは、例えば、ラゲージサイドトリム、インストルメントパネル、アームレスト等の車両用内装部品や、その内装部品に取り付けられるオーナメント等にも好適に適用される。
【００１２】
図２は、図１のII−II視断面図すなわち前記パネル１４付近の構成を詳しく示す部分断面図である。図２〜図４においては、前記ドア内板１２（パネル１４以外の部分）を一点鎖線で示している。図２に示すように、前記パネル１４は、それぞれ板状の部材が三次元的に湾曲させられて立体形状に形成された表皮材１６、クッション材１８、及び基材２２を備えている。前記表皮材１６及び前記クッション材１８が積層された表層部材２０が、前記表皮材１６を車内側（車室側）として前記基材２２の表面（車内側の面）を被覆するように設けられている。換言すれば、前記表皮材１６を表側、前記クッション材１８を裏側に備えた前記表層部材２０が、前記表皮材１６を車内側として前記基材２２の表面に貼着されて構成されている。或いは、前記基材２２に対して、前記表層部材２０の端末部が嵌め合わされることで固定されるものであってもよい。前記基材２２の裏面（反意匠面側）にボス等が設けられ、そのボス等に前記表層部材２０が引っ掛けられて固定されるものであってもよい。前記パネル１４においては、前記表皮材１６が表皮部に、前記クッション材１６がクッション部にそれぞれ相当する。
【００１３】
前記表皮材１６は、例えば、軟質ポリ塩化ビニルやスチレン系、オレフィン系、ポリエステル系等の各種の熱可塑性樹脂材料から構成されたものである。或いは、織布や不織布、編布、塩化ビニル、軟質フィルム、ウールや牛革等の天然素材等、種々の表皮材料から構成されたものであってもよい。前記クッション材１８は、例えば、ポリプロピレン樹脂、ウレタン樹脂等の合成樹脂材料から、所定の弾力性すなわち押圧されることで弾性変形させられるクッション性を備えて構成されたものであり、ウレタンフォーム、スポンジゴム等が好適に用いられる。前記基材２２は、例えば、ポリプロピレン樹脂、硬質ポリ塩化ビニル、ＡＢＳ樹脂、ＡＳ樹脂等の比較的硬質の合成樹脂材料から構成されたものである。或いは、木質材料や金属材料等から構成されたものであってもよい。
【００１４】
前記パネル１４は、前記基材２２の端末部２２ａを、前記表皮材１６の折り返し端末部１６ａが巻き込む端末部構造２４を備えている。図３は、この端末部構造２４を説明するために、図２における前記パネル１４の車両下方側端末部付近を拡大して示す部分断面図である。この図３に示すように、前記基材２２は、その端末部が車内側に向けてフランジ状（鍔状）に突出させられた内向きフランジ部（鍔状部）２６を備えている。換言すれば、前記基材２２における前記端末部２２ａが折り曲げられ、車内側に向けて突出させられるフランジ状に形成されている。前記表皮材１６における前記折り返し端末部１６ａは、前記表皮材１６の端末部が車外側（車両外側、反意匠面側）に向けて折り返されると共に、前記内向きフランジ部２６を含む前記基材２２の端末部２２ａを巻き込むように構成されている。すなわち、前記端末部構造２４は、車内側（車両内側）に向けて突出させられた前記内向きフランジ部２６を備えた前記基材２２の端末部２２ａと、その端末部２２ａを巻き込む前記表皮材１６の折り返し端末部１６ａとを、備えて構成されている。本実施例においては、前記パネル１４の車両下方側端末部に前記端末部構造２４が適用された例について説明するが、前記パネル１４の車両上方側端末部、或いは車両側方（左右方向）側端末部等にも、本実施例の端末部構造２４は好適に適用される。
【００１５】
前記端末部構造２４において、前記内向きフランジ部２６の端末２６ａと前記表皮材１６との間には、隙間２８が設けられている。すなわち、前記内向きフランジ部２６における車内側の端末（末端、端縁）２６ａと、前記表皮材１６における車外側（反意匠面側）の内面との間に、例えば２ｍｍ程度の所定の間隔に相当する隙間２８が確保されている。換言すれば、前記内向きフランジ部２６は、前記表皮材１６との間に前記隙間２８を有して突出させられている。前記内向きフランジ部２６における端末２６ａが、前記表皮材１６との間に前記隙間２８を確保できるように、例えば２ｍｍ程度カットされている。
【００１６】
続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明に用いる図面において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【実施例２】
【００１７】
図４は、本発明の他の好適な実施例である車両用内装パネル３０（以下、単にパネル３０という）における前記端末部構造２４を説明するために、前記パネル３０の車両下方側端末部付近を拡大して示す断面図であって、前記実施例における図３に相当する。本実施例のパネル３０において、表層部材３２を構成する前記表皮材１６は、例えば、所定の弾力性すなわち押圧されることで弾性変形させられるクッション性を備えた合成樹脂材料から形成される。前記表皮材１６における車外側（反意匠面側）の面には、前記基材２２へ向かって突き出す多数の弾性突起３４が形成されている。すなわち、前記表皮材１６には、前記基材２２との間に空間が形成されるようにその基材２２に向かって突き出す多数の弾性突起３４が一体に設けられている。前記表皮材１６は、前記弾性突起３４の少なくとも一部が前記基材２２における車内側の面に接する状態で、前記基材２２を被覆するように設けられている。前記パネル３０においては、前記表皮材１６から突出させられた前記弾性突起３４の先端が前記基材２２の表面に押圧されて弾性変形させられることによりクッション性が付与される。すなわち、本実施例のパネル３０においては、前記表皮材１６と一体に形成された前記弾性突起３４が前記クッション部に相当する。
【００１８】
前記多数の弾性突起３４は、好適には、前記表皮材１６に点在形成されていると共に、各弾性突起３４の圧縮荷重に対する曲げ剛性が軸まわりにおいて異方性を有する。例えば、前記表皮材１６からの各弾性突起３４の突出方向が、その表皮材１６に垂直な方向（例えば、表皮材１６における反意匠面の法線方向）からずらされている。前記表皮材１６に垂直な方向に突出させられた弾性突起３４が存在してもよい。斯かる構成により、前記表皮材１６が例えば車内側（意匠面側）から略垂直方向に押圧された場合、各弾性突起３４の圧縮荷重に対する曲げ剛性が軸まわりにおいて異方性を有するため、その異方性によって定まる特定方向へ撓み変形し易くなってソフト感（クッション性）が向上する。更に、各弾性突起３４の撓み（倒れ）方向をコントロールできるため、前記弾性突起３４が弾性変形させられる際の変形態様（撓み方向等）が安定し、指や手で押圧した時の触感のばらつきが抑制される。
【００１９】
前記パネル３０は、前記表皮材１６から前記基材２２へ向かい突出させられた弾性突起３４を前記クッション部として備えたものであったが、前記基材２２から前記表皮材１６へ向かい突出させられた多数の弾性突起を備え、それら弾性突起が前記クッション部として機能するものであってもよい。
【００２０】
以上に説明した実施例によれば、前記基材２２は、その基材２２の端末部が車内側に向けて突出させられた内向きフランジ部２６を備え、表皮部としての前記表皮材１６は、その表皮材１６の端末部が車外側に向けて折り返されると共に、前記内向きフランジ部２６を含む前記基材２２の端末部２２ａを巻き込む折り返し端末部１６ａを備え、前記内向きフランジ部２６の端末２６ａと前記表皮部１６との間には隙間２８が設けられたものであることから、クッション部としての前記クッション材１８又は前記弾性突起３４が前記表皮材１６の折り返し端末部１６ａで潰れることを好適に防止でき、製品端末部の触感の柔らかさを確保できることに加え、強度の低下や板厚差による成形不良等の不具合の発生を抑制できる。すなわち、意匠性を確保しつつ製品端末部の触感を向上させるパネル１４、３０を提供することができる。
【００２１】
本実施例によれば、前記内向きフランジ部２６と前記表皮材１６との間に隙間２８が設けられていることで、仮に前記クッション材１８が潰れた場合においても、前記内向きフランジ部２６が前記表皮材１６に突き立てられることが抑制され、前記表皮材１６の意匠面に前記内向きフランジ２６端末部の形状があらわになる等の弊害を抑制でき、結果として前記パネル１４、３０の意匠性を確保できる。
【００２２】
前記パネル３０において、前記クッション部は、前記表皮材１６から前記基材２２へ向かい突出させられた弾性突起３４であるため、クッション部を前記表皮材１６と一体的に形成することで、材料費を低減してコストを削減できる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。
【符号の説明】
【００２４】
１４、３０：車両用内装パネル、１６：表皮材（表皮部）、１６ａ：折り返し端末部、１８：クッション材（クッション部）、２０、３２：表層部材、２２：基材、２２ａ：端末部、２６：内向きフランジ部、２６ａ：端末、２８：隙間、３４：弾性突起（クッション部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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