(57)【要約】      （修正有）【課題】サスペンションメンバ側に変形代を確保することなく車輪からの衝突荷重の入力を吸収できる自動車用ロアアームの衝撃吸収構造を提供する。【解決手段】ロアアーム本体６は、アッパ部材９とロア部材１０とを横断面視で大略矩形の中空状をなすように形成されており、前記ロアアーム本体６の少なくとも一部において、前記矩形の後上コーナ部ｃは前記矩形の断面積が減少するように変形され、後下コーナ部ｄは前記矩形の断面積が増加するように変形されている。【選択図】図４
2016124320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内側に位置して略車両前後方向に延びる基部及び該基部に続いて車幅方向外方に延びる支持部を有するアーム本体と、前記基部に形成され車体に連結される連結部と、前記支持部の先端に形成され車輪を支持する車輪支持部とを有する自動車用ロアアームの衝撃吸収構造において、前記アーム本体は、アッパ部材とロア部材とを横断面視で大略矩形の中空状をなすように形成されており、前記アーム本体の少なくとも一部において、前記矩形の一端の上，下コーナ部の何れか一方は前記矩形の断面積が減少するように変形され、他方は前記矩形の断面積が増加するように変形されている
ことを特徴とする自動車用ロアアームの衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を支持するロアアームの衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ロアアームの衝撃吸収構造として、従来例えば特許文献１に開示された構造がある。この従来構造では、サイドメンバに結合され、ロアアームを上下揺動可能に支持するサスペンションメンバのロアアーム取付け部近傍に衝突エネルギーによりサスペンションメンバの変形を誘起するビードを設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２９８１２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来構造では、車両衝突時の荷重が前輪からロアアームを介して前記サスペンションメンバの前記ビードに集中し、サスペンションメンバが変形してロアアームが車両後方に傾動し、サイドメンバの塑性変形可能部分が増加し、衝突エネルギーの吸収量が増加するとされている。
【０００５】
前記従来構造では、サスペンションメンバの、サイドメンバ取付け点とロアアーム取付け点とのを間に変形代を確保する必要がある。しかしサスペンションメンバのサイドメンバへの取付け剛性を確保する必要から前記両取付け点は近接配置されるのが一般的であり、前記変形代を確保するのは困難である。その結果、車両衝突時にサスペンションメンバを後方に押すことになり、該メンバに搭載されているステアリングギヤボックス等が後方移動することとなり、車室への影響が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、サスペンションメンバ側に変形代を確保することなく車輪からの衝突荷重の入力を吸収できる自動車用ロアアームの衝撃吸収構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車幅方向内側に位置して略車両前後方向に延びる基部及び該基部に続いて車幅方向外方に延びる支持部を有するアーム本体と、前記基部に形成され車体に連結される連結部と、前記支持部の先端に形成され車輪を支持する車輪支持部とを有する自動車用ロアアームの衝撃吸収構造において、前記アーム本体は、アッパ部材とロア部材とを横断面視で大略矩形の中空状をなすように形成されており、前記アーム本体の少なくとも一部において、前記矩形の一端の上，下コーナ部の何れか一方は前記矩形の断面積が減少するように変形され、他方は前記矩形の断面積が増加するように変形されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、アッパ部材とロア部材とで形成された矩形の一端の上，下コーナ部の何れか一方を該矩形の断面積が減少するように、即ち断面係数が減少するように変形させたので、車両衝突荷重が前輪を介してロアアームに入力されると、前記断面積が減少するように変形された部位が起点となってロアアームが折れ曲がるように変形して衝撃荷重を吸収すると共にサスペンションメンバを後方に押す力が減少する。これによりサスペンションメンバに搭載されているステアリングギヤボックス等が後方移動するのを防止でき、車室への影響を回避できる。
【０００９】
一方、前記矩形の一端の上，下コーナ部の何れか他方を前記矩形の断面積が増加するように変形させたので、矩形全体の断面積，断面係数はあまり変化していないので、通常走行時の前輪への入力に対する強度が不足することは回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係る衝撃吸収構造を備えたロアアームの配置状態を示す平面図である。
【図２】前記ロアアームの平面図である。
【図３】前記ロアアームの車幅方向内側から見た側面図である。
【図４】前記ロアアームの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記ロアアームの断面図（図２のV-V線断面図）である。
【図６】前記ロアアームの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１ないし図６は本発明の実施例１に係る自動車用ロアアームの衝撃吸収構造を説明するための図である。本実施例において、前後，左右とは運転席に着座した状態で見た場合の前後，左右を意味している。
【００１３】
図において、１はサスペンションメンバであり、該サスペンションメンバ１は、これの上面に上方に突出するように形成された支持脚部１ａ，１ａが車体の骨格をなす左，右のサイドメンバ２，２間に架け渡されたクロス部材に固定支持されている。
【００１４】
前記サスペンションメンバ１の、前記支持脚部１ａ，１ａの後側にはステアリングギヤボックス３が配設されており、該ギヤボックス３は左,右のタイロッド３ａ，３ａを介して左,右の前輪５，５に連結されている。また、前記サスペンションメンバ１の前記ステアリングギヤボックス３の後側にはスラビライザ４が配設されている。このスタビライザ４は前記サスペンションメンバ１上にブラケット４ｃ，４ｃを介して支持された直線部４ａと、該直線部４ａの左，右端部に続いて前方に屈曲形成された連結部４ｂ，４ｂとを有し、該連結部４ｂ，４ｂの先端部はリンクを介してショッアブソーバに連結されている。
【００１５】
そして前記サスペンションメンバ１の左，右縁部には左，右のロアアーム６，６が上下揺動可能に支持されている。このロアアーム６は、車幅方向内側に位置して略車両前後方向に延びる基部７a及び該基部７aの前端部に続いて車幅方向外方に延びる支持部７bからなるアーム本体７と、前記基部７aの前部，後部に形成され車体に連結される前,後連結部８a，８bと、前記支持部７bの先端に形成され前記前輪５を支持する車輪支持部８ｃとを有する。
【００１６】
前記前連結部８aは、軸線を車両前後方向に向けて前記基部７aの前部に溶接固定された筒体からなり、内蔵するゴムブッシュ（図示せず）を介して前記サスペンションメンバ１に連結される。同様に前記後連結部８bは、軸線を上下方向に向けて前記基部７aの後部に溶接固定された筒体からなり、内蔵するゴムブッシュ（図示せず）を介して前記サスペンションメンバ１に連結される。
【００１７】
前記アーム本体７は、平面視で、その前縁は大略Ｌ字形状をなし、その後縁は大略Ｃ字形状をなしており、横断面視で、アッパ部材９とロア部材１０とを大略矩形の中空状をなすように形成されている。詳細には、前記アッパ部材9は下向きに開口する略コ字形状をなしている。前記ロア部材１０は略平板状をなし、前記アッパ部材９の下向き開口を閉塞するように配置され、その両縁部がアッパ部材９に溶接固定されている。これにより前記アーム本体７の前上,下コーナ部a,bと、後上下コーナ部c,dは、前記矩形の四隅を構成している。
【００１８】
なお、符号９a，１０ａは前記サスペンションメンバ１の支持脚部１aをボルト１bで前記クロスメンバにインパクトレンチで締め付ける際の作業穴を構成しており、該両作業穴９ａ，１０ａは、前記基部７ａと支持部７ｂとの境界部付近に上下に貫通するように形成されている。
【００１９】
ここで前記アーム本体７の後縁の前記車輪支持部８ｃ近傍から後連結部８b近傍に渡る部分において、前記アッパ部材９の前記後上コーナ部cは前上コーナ部aに対して高さｈ１だけ低く、即ち前記矩形の断面積が減少する方向に変形している。一方、前記ロア部材１０における前記後下コーナ部dは前記前下コーナ部bに対して高さｈ２だけ低く、即ち前記矩形の断面積が増加する方向に変形している。符号ｃ１，ｃ２は前記後上コーナ部cの高さｈ１を構成する稜線を表している。同様に符号ｄ１，ｄ２は前記後下コーナ部ｄの高さｈ２を構成する稜線を表している。なお、前記矩形の断面積とは、前記コーナ部ｃ，ｄがコーナ部ａ，ｂと同じ形状である場合の断面積を意味している。
【００２０】
前記稜線ｃ１，ｃ２の、前記作業穴９ａ後側部分ｃ１′，ｃ２′は後方に膨らむように変形しており、これにより該部分の断面積の減少量が抑制されている。
【００２１】
また、前記スタビライザ４の連結部４ｂは、平面視で、前記アーム本体７の高さｈ１だけ低く形成された後上コーナ部ｃに沿う形状に設定されている。
【００２２】
本実施例自動車では、衝突時の前輪５への荷重は、ロアアーム６の車輪支持部８ｃを後方に押すこととなる。本実施例では、アッパ部材９とロア部材１０とで形成された矩形の後上コーナ部ｃを該矩形の断面積が減少するように、即ち断面係数が減少するように、具体的には前記後上コーナ部cが前上コーナ部aに対して高さｈ１だけ低くなるように変形させたので、車両衝突荷重が前輪５を介してロアアーム６に入力されると、前記断面積が減少するように変形された部位、例えば前記支持部７ｂの、前記後連結部８bと前記後方に膨らむように変形している前記後側部分ｃ１′，ｃ２′との間の部分（図２の符号Ａを付した部分）が起点となってロアアーム６が折れ曲がるように変形する。
【００２３】
これにより前記衝撃荷重を吸収すると共にサスペンションメンバ１を後方に押す力が減少する。その結果、サスペンションメンバ１に搭載されているステアリングギヤボックス等が後方移動するのを防止でき、車室への影響を回避できる。また、前記前輪５が後方に移動してサイドメンバ２に当接するので、この点からも前記衝撃荷重を吸収できる。
【００２４】
一方、前記矩形の後下コーナ部を前記矩形の断面積が増加するように、具体的には前記後下コーナ部ｄが前上コーナ部ｂに対して高さｈ２だけ低くなるように変形させた。そのため矩形全体で見たときの断面積，断面係数はあまり変化していないので、通常走行時の前輪５への入力に対する強度が不足するのを回避できる。
【００２５】
また、本実施例では、前記稜線ｃ１，ｃ２の、支持部７ｂと基部７ａとの境界部に形成された比較的大きな作業穴９ａ，１０ａの後方部分ｃ１′，ｃ２′については、後方に膨らませたので、該部分の断面積の減少量が抑制されており、該部分の断面係数が必要以上に減少するのを回避している。
【００２６】
さらにまた、前記スタビライザ４の連結部４ｂを、平面視で、前記アーム本体７の高さｈ１だけ低く形成された後上コーナ部ｃに沿う形状に設定したので、ロアアーム６とスタビライザ４との干渉を回避できる。
【００２７】
なお、前記実施例では、前記矩形の後上コーナ部ｃを該矩形の断面積が減少するように変形させ、後下コーナ部ｄを前記矩形の断面積が増加するように変形させたが、逆に前記矩形の後下コーナ部ｄを該矩形の断面積が減少するように変形させ、後上コーナ部ｃを前記矩形の断面積が増加するように変形させても良い。また、前上，下コーナ部ａ，ｂの何れか一方を断面積が減少するように、他方を断面積が増加するように変形させても良い。
【００２８】
さらに前記実施例では、前記上，下何れかのコーナ部をロアアームの略全長に渡って変形させたが、本発明では、前記ロアアームの一部を変形させてもよい。この場合、好ましくは、前記支持部７ｂの、前記後連結部８bと前記後方に膨らむように変形している前記後側部分ｃ１′，ｃ２′との間の部分（図２の符号Ａを付した部分）を変形させると良い。
【符号の説明】
【００２９】
６  ロアアーム本体
７ａ  基部
７ｂ  支持部
８ａ，８ｂ  連結部
５  前輪
８ｃ  車輪支持部
９  アッパ部材
１０  ロア部材
ａ，ｂ  前上，下コーナ部
ｃ，ｄ  後上，下コーナ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016124320.tif 000007
【図６】
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