(57)【要約】【課題】バックドアの部品点数を減らしパネル管理を容易にすると共に、インナパネルに対するアウタパネルの組付け作業性を向上させる。【解決手段】アウタパネル（7）を、窓用のアウタ開口（58）よりも上側の部分を構成するアウタアッパ部（7a）と、アウタ開口（58）よりも下側の部分を構成するアウタロア部（7b）と、これら両部分（7a,7b）をアウタ開口（58）の車幅方向における両側で繋ぐアウタピラー部（7c）とを一体に形成してなる構成とし、アウタピラー部（7c）に、アウタアッパ部（7a）とアウタロア部（7b）とを当該アウタパネル（7）のインナパネル（5）への取り付け後の状態に対して相対的に傾斜させた姿勢に屈曲可能とするヒンジ部（73）を設ける。【選択図】図３
2016124346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓用のインナ開口（13）を有するインナパネル（5）と、
前記インナパネル（5）に対し車両後方に対向させて取り付けられ、前記インナ開口（13）に対応する窓用のアウタ開口（58）を有するアウタパネル（7）と、を備える車両用バックドアであって、
前記アウタパネル（7）は、前記アウタ開口（58）よりも上側の部分を構成するアウタアッパ部（7a）と、前記アウタ開口（58）よりも下側の部分を構成するアウタロア部（7b）と、これらアウタアッパ部（7a）及びアウタロア部（7b）を前記アウタ開口（58）の車幅方向における両側で繋ぐアウタピラー部（7c）とが一体に形成されてなり、
前記アウタピラー部（7c）には、前記アウタパネル（7）の前記インナパネル（5）への取り付け前に、前記アウタアッパ部（7a）と前記アウタロア部（7b）とを当該アウタパネル（7）の前記インナパネル（5）への取り付け後の状態に対して相対的に傾斜させた姿勢に屈曲可能とするヒンジ部（73）が設けられている
ことを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
前記アウタピラー部（7c）のうち前記ヒンジ部（73）を境として前記アウタアッパ部（7a）側又はアウタロア部（7b）側の部分には、前記アウタパネル（7）を前記インナパネル（5）に位置決めするための位置決め部（75）が設けられている
ことを特徴とする車両用バックドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
前記アウタアッパ部（7a）には、車両後方へ突出したスポイラー部（60）が一体に設けられている
ことを特徴とする車両用バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車内側に位置するインナパネルに車外側に位置するアウタパネルが取り付けられた構成を備えた車両用バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバックドアは、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１のバックドアでは、インナパネルのうち上半部に設けられた窓用のインナ開口よりも上側の部分に後方からアッパアウタパネルが取り付けられ、インナパネルのうちインナ開口よりも下側の部分に後方からロアアウタパネルが取り付けられている。そして、これらアッパアウタパネルとロアアウタパネルとの間には、インナパネルのインナ開口により窓用開口が形成され、その窓用開口を塞ぐ窓パネルが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２１９０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のバックドアは、アウタパネルが別体のアッパアウタパネルとロアアウタパネルとに分割された分割タイプのものであることから、アウタパネルを構成するのに２枚のパネルが必要なため部品点数が多く、これら両パネルを別々に管理する必要もあって、その保管場所にスペースを割かないといけない。
【０００５】
そこで、アウタパネルを、アッパアウタパネルとロアアウタパネルとをピラー部で一体に連結した形状の一枚物のパネルにより構成することが考えられるが、アウタパネルにこのような一枚物のパネルを採用すると、インナパネルにアウタパネルを取り付けるときに、アウタパネル全体をインナパネルに一気に組み付けることとなるため、その際の位置合わせの精度を確保するのが難しく、その分だけインナパネルに対するアウタパネルの組付け作業性が損なわれる。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バックドアの部品点数を減らしパネル管理を容易にすると共に、インナパネルに対するアウタパネルの組付け作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、アウタパネルを一枚物のパネルとし、且つ当該アウタパネルを部分的に分けてインナパネルに組付け可能な構成にした。
【０００８】
具体的には、本発明は、窓用のインナ開口を有するインナパネルと、このインナパネルに対し車両後方に対向させて取り付けられたアウタパネルと、を備え、アウタパネルのうちインナ開口に対応する部分に窓用のアウタ開口が設けられた車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。
【０００９】
すなわち、第１の発明は、アウタパネルが、アウタ開口よりも上側の部分を構成するアウタアッパ部と、アウタ開口よりも下側の部分を構成するアウタロア部と、これらアウタアッパ部及びアウタロア部をアウタ開口の車幅方向における両側で繋ぐアウタピラー部とが一体に形成されてなる構成を有する。そして、第１の発明は、アウタピラー部に対し、アウタパネルのインナパネルへの取り付け前に、アウタアッパ部とアウタロア部とを当該アウタパネルのインナパネルへの取り付け後の状態に比べて相対的に傾斜させた姿勢に屈曲可能とするヒンジ部が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、アウタピラー部のうちヒンジ部を境としてアウタアッパ部側又はアウタロア部側の部分に、アウタパネルをインナパネルに位置決めするための位置決め部が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、アウタパネルのアウタアッパ部に、車両後方へ突出したスポイラー部が一体に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
第１の発明によれば、アウタパネルを一枚物のパネルで構成するようにしたので、バックドアパネルの部品点数を減らし、パネル管理を容易にすることができる。そして、バックドアパネルをヒンジ部で屈曲させることによりアウタアッパ部とアウタロア部とを相対的に傾斜させた姿勢にできる構成としたので、インナパネルに対し、アウタパネルを屈曲させた状態でアウタアッパ部及びアウタロア部のうち一方のパネル部を組み付けた後に、その屈曲状態を解消することで他方のパネル部を組み付けることができる。この組付け手順によると、アウタパネルをアウタアッパ部とアウタロア部とに分けてインナパネルに組み付けることができるので、インナパネルに対するアウタパネルの組付け作業性を向上させることができる。
【００１３】
第２の発明によれば、アウタピラー部に設けられた位置決め部でアウタパネルをインナパネルに位置決めできるようにしたので、インナパネルに対するアウタパネルの位置決めを容易にすることができ、アウタパネルの組付け作業性を向上させることができる。
【００１４】
第３の発明によれば、アウタパネルのアウタアッパ部にスポイラー部を一体に設けるようにしたので、スポイラー部をアウタパネルと別体で備える場合に比べて、バックドアの軽量化を図ることができる上に、製造工程の簡略化及び低コスト化を実現することができる。そして、このようにアウタパネルにスポイラー部を一体に備える構成では、アウタパネルをインナパネルに組み付ける前であれば、アウタパネルに対し、当該アウタパネルをヒンジ部で屈曲させながら塗装を施すことができるので、バックドアの塗装の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るバックドアを後側から見た全体斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るバックドアの分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るバックドアに用いられるアウタパネルの側面図である。
【図４】図４は、図２のIVで囲んだ部分を拡大して示す分解斜視図である。
【図５】図５は、図４のV−V線に対応する箇所におけるバックドアの断面図である。
【図６】図６は、図４のVI−VI線に対応する箇所おけるバックドアの断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施形態に係るバックドアのアウタパネルへの塗装工程を示す側面図である。
【図８】図８（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施形態に係るバックドアの組立て工程を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。また、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。
【００１７】
図１にこの実施形態に係る車両用バックドア１を後側から見た全体斜視図を示す。図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体１０１後端に設けられたバックドア開口１０３を開閉する上下開閉式のバックドアである。バックドア１の上半部には、車内へ採光可能な窓部３が設けられている。バックドア１のうちこの窓部３の左右両側の部分は、上下方向に延びるピラー部４で構成されている。
【００１８】
図２にこのバックドア１の分解斜視図を示す。バックドア１は、図２に示すように、車内側に位置する樹脂製のインナパネル５と、車外側に位置する樹脂製のアウタパネル７及び窓パネル９と、を備える。これらインナパネル５、アウタパネル７及び窓パネル９は、互いに接着されてドア本体１０を構成している。
【００１９】
インナパネル５は、射出成形などで成形される一枚物のパネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ：Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。インナパネル５は、アウタパネル７と前後方向において対向し、当該インナパネル５の主体をなす本体部１１を有する。
【００２０】
インナパネル５の本体部１１における上半部分は、略台形状に形成されていて、車幅方向に延びる窓用のインナ開口１３を有する。このインナ開口１３は、インナパネル５の本体部１１における上半部分と相似形の略台形状に形成されている。インナパネル５の本体部１１の外周縁には、アウタパネル７側に立ち上がる外側立ち壁１５が全周に亘って設けられている。この外側立ち壁１５の後端には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように設けられている。
【００２１】
また、インナパネル５のうち本体部１１のインナ開口１３周りには、アウタパネル７側に立ち上がる内側立ち壁１９が全周に亘って設けられている。この内側立ち壁１９の後端には、接合用の内側フランジ２１がインナ開口１３の内方に張り出すように設けられている。このインナパネル５のうちインナ開口１３の左右両側の部分は、車両後方に開口を向ける水平断面凹状のインナピラー部２３でそれぞれ形成されている。このインナピラー部２３の構造については後に詳述する。
【００２２】
インナパネル５のうち窓用開口１３の下側の部分には、ノブ機構やロック装置などを収納する収納ユニット４１が設けられている。収納ユニット４１は、内側立ち壁１９の下辺部のうち左右方向における中間部分から外側立ち壁１５の下辺部に亘って上下方向に延びている。この収納ユニット４１は、その上下方向における中間位置よりやや上方の部位から下端にかけて形成された下側収納部４１Ａと、この下側収納部４１Ａの上方に形成された上側収納部４１Ｂとを備える。
【００２３】
下側収納部４１Ａは、上側収納部４１Ｂの直ぐ下側で後方に突出したインナ側プレート取付部４７と、このインナ側プレート取付部４７の左右両端から外側立ち壁１５の下辺部にまで上下方向に延びる一対の縦壁部５１とで構成されている。外側立ち壁１５の下辺部で一対の縦壁部５１の間には、バックドア１を閉状態で車体１０１にロックするためのラッチ（不図示）が取り付けられるラッチ取付部４５が設けられている。
【００２４】
インナ側プレート取付部４７及び一対の縦壁部５１と外側立ち壁１５のうち一対の縦壁部５１の間に位置する部分とは、上記ラッチを収納するラッチ収納空間を囲んで仕切っている。また、インナ側プレート取付部４７の中央部分には、ラッチ取付部４５にラッチを取り付けたりハーネス等を配線したりするための取付用ないしメンテナンス用の作業用開口４３が形成されている。
【００２５】
他方、上側収納部４１Ｂは、下側収納部４１Ａよりも前後方向の高さが高く、下側収納部４１Ａよりも後方に突出させて形成されており、下側収納部４１Ａとの間に段差を形成している。この上側収納部４１Ｂの下部の左右方向における中間部分には、当該上側収納部４１Ｂの角を切り欠くようにして前方に凹んだ形状の部品取付凹部４８が形成されている。この部品取付凹部４８には、ラッチのロック状態を操作するノブ機構やライセンスプレート照明用のランプ（共に不図示）が取り付けられる。
【００２６】
上側収納部４１Ｂのうち部品取付凹部４８の左右両側の部分には、上下方向に延びて後方に臨むインナ縦パネル部５３と、このインナ縦パネル部５３の下端から前方に同パネル部５３と交差する方向、例えば同パネル部５３と垂直な前後方向に延びるインナ横パネル部５５とを有する。これらインナ縦パネル部５３及びインナ横パネル部５５は、後方に凸状のコーナーをなすインナ凸コーナー部５７を構成している。
【００２７】
また、インナパネル５のうちインナ開口１３よりも上側に位置する部分、具体的にはインナパネル５の上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、前側が凹んで後方に突出した一対のヒンジ取付部３９が、車幅方向における左右両側に互いに間隔をあけて設けられている。バックドア１は、これら各ヒンジ取付部３９にボルト等の留め具で前方から固定される開閉用ヒンジを介して車体１０１に開閉可能に取り付けられる。
【００２８】
図３にアウタパネル７を左側から見た側面図を示す。アウタパネル７は、インナパネル５に対し車両後方に対応させて取り付けられており、図２に示すように、インナパネル５のインナ開口１３に対応する窓用のアウタ開口５８を有する。このアウタ開口５８の上下方向における幅はインナ開口１３と上下方向における幅と同程度であり、アウタ開口５８の左右方向における幅はインナ開口１３の左右方向における幅よりも一回り大きい。これらインナ開口１３及びアウタ開口５８は、インナパネル５とアウタパネル７との接合体を貫通する窓用開口５９を形成する。
【００２９】
アウタパネル７は、図２及び図３に示すように、アウタ開口５８よりも上側の部分を構成するアウタアッパ部７ａと、アウタ開口５８よりも下側の部分を構成するアウタロア部７ｂと、これらアウタアッパ部７ａ及びアウタロア部７ｂをアウタ開口５８の車幅方向における両側で繋ぐアウタピラー部７ｃとが一体に形成されてなる。このアウタパネル７は、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Polypropylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなり、例えば射出成形によって成形されている。
【００３０】
アウタアッパ部７ａは、車幅方向に延びる横長のパネル部であって、中空部を有する側面視で略三角形状に形成されている。このアウタアッパ部７ａには、いわゆるダウンフォース効果を生じさせるスポイラー部６０が一体に設けられている。スポイラー部６０は、後方に向けて突出しており、その下面が後述するアウタパネル７の塗装工程で塗装スプレーを吹き付ける方向（白抜き左矢印で示す方向）と比較的狭い角度α、例えば２０°〜３０°程度の角度をなす。
【００３１】
アウタアッパ部７ａには、ハイマウントストップランプやリアビュー用のカメラ（共に不図示）が装着される。このアウタアッパ部７ａは、インナパネル５のうちインナ開口１３よりも上側の部分に対向し、インナパネル５の外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部におけるインナピラー部２３よりも上側に位置する上端部分及び上辺部と、内側フランジ２１の上辺部とに外周縁部を後方から接着剤８８で接着することにより、インナパネル５に取り付けられている。アウタアッパ部７ａの下縁部には、前方に凹むアッパ側段差部６１が車幅方向における全体に亘って設けられている。
【００３２】
他方、アウタロア部７ｂは、インナパネル５の下半部分の形状に対応して下方に向かうに連れて左右の幅が狭くなる形状に形成されている。このアウタロア部７ｂは、インナパネル５のうちインナ開口１３よりも下側の部分に対向し、インナパネル５の外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部におけるインナピラー部２３よりも下側に位置する部分及び下辺部と、内側フランジ２１の下辺部とに外周縁部を後方から接着剤８８で接着することにより、インナパネル５に取り付けられている。
【００３３】
アウタロア部７ｂの上縁部には、前方に凹むロア側段差部６３が車幅方向における全体に亘って設けられている。また、このアウタロア部７ｂの中央部分には、前方に向かって凹んだプレート取付凹部８１が設けられている。プレート取付凹部８１の開放面は、上辺が下辺よりも大きな台形状に形成されている。このプレート取付凹部８１は、上方に向かって前側に傾斜した姿勢で後方に臨む底面部と、この底面部の左右両側で後方に延びる一対の側壁部と、底面部の上側で一対の側壁部の間を連結する上壁部と、を備える。
【００３４】
プレート取付凹部８１の底面部は、ライセンスプレート（ナンバープレート）が取り付けられる被取付面部８３を構成している。また、プレート取付凹部８１の上壁部８５には、図示しないが、上側収納部４１Ｂの部品取付凹部４８に取り付けられたノブ機構を操作するためのノブ用開口と、同じく部品取付凹部４８に取り付けられたライセンスプレート照明用のランプの光を通す投光用開口とが形成されている。
【００３５】
このプレート取付凹部８１の上壁部は、前後方向に延びるアウタ横パネル部８５を構成している。また、アウタロア部７ｂは、プレート取付凹部８１の上側で上下方向に延びる一般面部であるアウタ縦パネル部８７を有している。そして、プレート取付凹部８１の上端縁には、これらアウタ横パネル部８５とアウタ縦パネル部８７とで構成されたアウタ凸コーナー部８９が設けられている。
【００３６】
このアウタ凸コーナー部８９はインナ凸コーナー部５７に沿わせて配置されていて、これら両者は互いに接着されている。アウタ縦パネル部８７は、インナ縦パネル部５３に対向して重ね合わされ、このインナ縦パネル部５３に接着剤８８で接着されている。アウタ横パネル部８５は、インナ横パネル部５５に対向して重ね合わされ、このインナ横パネル部５５に接着剤８８で接着されている。インナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５とは、詳しくは後述するが、インナパネル５に対しアウタロア部７ｂを回転させて、互いにすれ違うように重ね合わせることにより接着されている。
【００３７】
アウタピラー部７ｃは、アウタアッパ部７ａのアッパ側段差部６１とアウタロア部７ｂのロア側段差部６３とに連結されている。このアウタピラー部７ｃとインナピラー部２３とは、共にバックドア１のピラー部４を構成しており、バックドア１の左右両側のピラー部４で左右反転している以外は同じ構造である。以下に、これらインナピラー部２３及びアウタピラー部７ｃの構造について、左側のピラー部４を例に挙げて、図４〜図６を参照しながら説明する。
【００３８】
図４は、図２のIVで囲んだ部分を拡大して示す分解斜視図である。図５は、図４のV−V線に対応する箇所おけるバックドア１の断面図である。図６は、図４のVI−VI線に対応する箇所おけるバックドア１の断面図である。このインナピラー部２３は、凹状部分の底面を構成する基底部２４と、車幅方向における外側に位置する外側壁２６と、車幅方向における内側に位置する内側壁２８とで構成されている。基底部２４は、インナパネル５の本体部１１の一部で形成されている。外側壁２６は、外側立ち壁１５及び外側フランジ１７の一部で形成されている。内側壁２８は、内側立ち壁１９及び内側フランジ２１の一部で形成されている。
【００３９】
このインナピラー部２３には、外側壁２６と内側壁２８とを左右に橋渡しして連結する橋絡片２５が、当該インナピラー部２３の上下方向における中程に設けられている。橋絡片２５は、図４及び図５に示すように、前後方向に扁平な板状の本体板部２７と、この本体板部２７の上下方向における一端側（図示する例では上側端）に一体に設けられた上下方向に扁平な板状の側板部２９とを有する。これら本体板部２７及び側板部２９は共に、インナピラー部２３の開口寄りの部分でインナピラー部２３の両側壁２６，２８を連結している。
【００４０】
橋絡片２５の本体板部２７には、位置決め孔３２を有する位置決め用ボス３１と、挿通孔３４を有する固定用ボス３３とが、それぞれ後方に突出させて設けられている。これら位置決め用ボス３１及び固定用ボス３３は左右に並べて設けられていて、位置決め孔３２及び挿通孔３４は共に本体板部２７を前後方向に貫通している。これら両孔３２，３４のうち位置決め孔３２の内面は、前方奥側に向かって先細りしたテーパ面に形成されている。
【００４１】
アウタピラー部７ｃは、図２〜図３に示すように、アウタアッパ部７ａのアッパ側段差部６１から下方に延びる板状のアッパ側延出部６２と、アウタロア部７ｂのロア側段差部６３から上方に延びる板状のロア側延出部６５と、これらアッパ側延出部６２とロア側延出部６５とを繋ぐ板状の中間連結部６７とで構成されている。
【００４２】
アッパ側延出部６２は、橋絡片２５から若干上側に離れた位置まで延びている。他方、ロア側延出部６５は、橋絡片２５から若干下側に離れた位置まで延びている。これらアッパ側延出部６２及びロア側延出部６５の前面には、図４及び図６に示すように、上下方向に延びる凸条の補強リブ６９が左右に間隔をあけて一対に設けられている。そのことで、アッパ側延出部６２及びロア側延出部６５の剛性が補強されている。
【００４３】
左右一対のアウタピラー部７ｃの両中間連結部６７は、それぞれ矩形平板状に形成されて橋絡片２５に対向し、互いに同一平面上に位置している。この中間連結部６７の上下方向における中央位置からやや下側には、左右方向に真っ直ぐ延びる断面Ｖ字状の凹条部７１が形成されており、それによってヒンジ部７３が水平方向に直線状に設けられている。このヒンジ部７３は、アウタパネル７を屈曲可能とする細長い薄肉部分である。アウタパネル７は、このヒンジ部７３の存在によりインナパネル５への取り付け前においては、図３の拡大部分に二点鎖線で示すように、アウタアッパ部７ａとアウタロア部７ｂとを当該アウタパネル７のインナパネル５への取り付け後の状態に対して前後方向に相対的に傾斜させた姿勢とすることができる。
【００４４】
また、中間連結部６７のうちヒンジ部７３よりも上側の部分には、インナピラー部２３側に突出した位置決め部である先細りしたピン形状の位置決め突起７５と、固定用の挿通孔７７とが左右に並べて設けられている。位置決め突起７５は、橋絡片２５の位置決め用ボス３１に対応する位置に形成されている。アウタパネル７は、この位置決め突起７５を位置決めボス３１の位置決め孔３２に挿入することで位置決めされる。固定用の挿通孔３４は、中間連結部６７のうち固定用ボス３３の挿通孔３４に対応する部分に形成されている。中間連結部６７は、両方の挿通孔３４，７７を後方から挿通させたタッピングネジ７９で橋絡片２５に締結される。
【００４５】
インナピラー部２３の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち橋絡片２５よりも上側の部分には、アッパ側延出部６２の厚さとその延出部６２を接着する接着剤８８の厚さ分だけ前方に凹んだ段差部３７が形成されている。そして、これら外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちアウタアッパ部７ａが接着される部分には、橋絡片２５の左右両側に位置する部分よりも前方に凹んで、アウタアッパ部７ａの外周部が嵌め込まれる嵌入れ部３８が設けられている。
【００４６】
また、インナパネル５の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち橋絡片２５よりも下側の部分にも、ロア側延出部６５の厚さとその延出部６５を接着する接着剤８８の厚さ分だけ前方に凹んだ段差部３７が形成されている。そして、外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちアウタロア部７ｂが接着される部分にも、橋絡片２５の左右両側に位置する部分よりも前方に凹んで、アウタロア部７ｂの外周部が嵌め入れられる嵌入れ部３８が設けられている。
【００４７】
そして、外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち橋絡片２５の左右両側で嵌入れ部３８に挟まれた部分は、嵌入れ部３８よりも後方に突出している。アッパ側延出部６２及びロア側延出部６５は、嵌入れ部３８に嵌め入れられてインナパネル５に固定された状態で、外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうち橋絡片２５の左右両側に位置する部分と面一の連続した窓パネル接着面を形成する。
【００４８】
窓パネル９は、ガラス製又は樹脂製のパネルであって、図２に示すように、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向に延びる横長の略台形状に形成されている。この窓パネル９は、アウタアッパ部７ａのアッパ側段差部６１とアウタロア部７ｂのロア側段差部６３との間に嵌め込まれて、窓用開口５９を塞ぐと共に、アウタピラー部７ｃをインナピラー部２３との間に挟んだ状態でそのインナピラー部２３の開口を覆っている。そして、窓パネル９の外周部分は、外側フランジ１７の上記窓パネル接着面、アッパ側段差部６１及びロア側段差部６３に後方から接着剤９１で接着されている。
【００４９】
窓パネル９のうち窓用開口５９に対応する領域は透明な窓領域９ａであって、この窓領域９ａの外側に位置する領域は黒色のセラミックス等からなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域９ｂとなっている。窓パネル９の隠蔽領域９ｂは、アッパ側段差部６１及びロア側段差部６３とインナピラー部２３とに対応する部分を含む。そのことで、インナパネル５及びアウタパネル７と窓パネル９との接着部分とピラー部４の内部構造とが、窓パネル９の隠蔽領域９ｂにより車外側から視認されないように隠蔽されている。
【００５０】
次に、上記バックドア１を構成するアウタパネル７の塗装工程と、上記バックドア１の組立て工程とについて、図７及び図８を参照しながら説明する。
【００５１】
まず、アウタパネル７の塗装工程について説明する。図７にアウタパネル７の塗装工程の様子を示す。アウタパネル７の塗装では、図７に示す立掛け治具２０１にアウタパネル７を立て掛け、その状態で、当該アウタパネル７にスプレー塗装を施す。
【００５２】
立掛け治具２０１は、アウタパネル７のうちアウタロア部７ｂを支持するロア側支持部２０１ａと、アウタアッパ部７ａを支持するアッパ側支持部２０１ｂと、このアッパ側支持部２０１ｂをロア側支持部２０１ａに対して回転自在とする回転機構２０１ｃとを備える。回転機構２０１ｃは、ロア側支持部２０１ａとアッパ側支持部２０１ｂとの連結部分を構成し、立掛け治具２０１にアウタパネル７を立て掛けた状態で同パネル７のヒンジ部７３に対応する箇所に設けられている。
【００５３】
スプレー塗装は、この立掛け治具２０１に立て掛けたアウタパネル７の後側の面に対し、スプレーノズル２０３を移動させつつそのスプレーノズル２０３から塗料を吹き付けることで行われる。このとき、アウタアッパ部７ａが固定の姿勢であると、当該アウタアッパ部７ａの上面とスポイラー部６０の下側面とにスプレー塗装をきれいに施すことが難しいが、本実施形態のアウタパネル７は、ヒンジ部７３を中心に屈曲可能に構成されているので、回転機構２０１ｃによりアッパ側支持部２０１ｂを回転させることで、アウタロア部７ｂに対しアウタアッパ部７ａを前後に傾斜させた姿勢にすることができ、当該アウタアッパ部７ａの上面とスポイラー部６０の下側面とにもスプレー塗装をきれいに施すことができる。また、アウタパネル７をヒンジ部７３で屈曲させながら塗装することで、アウタパネル７の塗装の作業性を向上させることができる。
【００５４】
次いで、バックドア１の組立て工程について説明する。図８（ａ）にアウタパネル７をインナパネル５に位置合わせした様子を示し、図８（ｂ）にアウタパネル７のうちアウタアッパ部７ａのみをインナパネル５に重ね合わせた様子を示し、図８（ｃ）にアウタパネル７のうちアウタロア部７ｂを回転させてインナパネル５に重ね合わせた様子を示す。
【００５５】
まず、インナパネル５の接着面に接着剤８８を塗布する。このとき、インナパネル５の外側フランジ１７及び内側フランジ２１の他に、インナ縦パネル部５３及びインナ横パネル部５５の接着面にも接着剤８８を塗布しておく。
【００５６】
次いで、インナパネル５に対しアウタアッパ部７ａとアウタロア部７ｂとを順に重ね合わせて、インナパネル５にアウタパネル７を貼り合わせる。
【００５７】
具体的には、まず、図８（ａ）に示すように、アウタパネル７をヒンジ部７３で屈曲させて、アウタアッパ部７ａに対しアウタロア部７ｂを後方（図８（ａ）で上方）に回転させた傾斜姿勢、つまりアウタロア部７ｂをインナパネル５に対して上側部分が相対的に接近し且つ下側部分が相対的に離間するように傾斜させた姿勢とし、その状態で、両アウタピラー部７ｃの位置決め突起７５を対応する位置決め用ボス３１の位置決め孔３２に位置合わせする。
【００５８】
そして、これら両位置決め突起７５を対応する位置決め孔３２にそれぞれ挿入することで、図８（ｂ）に示すように、アウタパネル７全体をインナパネル５に位置決めすると共に、アウタロア部７ｂをインナパネル５に重ね合わせて貼り付ける。このとき、アウタロア部７ｂの下側部分は、ヒンジ部７３を支点としてインナパネル５から離れるように浮き上がった状態とされる。
【００５９】
続いて、このように浮き上がった状態のアウタロア部７ｂを、ヒンジ部７３を中心としてインナパネル５に接近する方向（図８（ｂ）に矢印で示す方向）に回転させることで、図８（ｃ）に示すようにインナパネル５に重ね合わせて貼り付ける。このとき、アウタロア部７ｂとインナパネル５とは、上記位置決めによって位置ずれが生じることなく位置合わせすることができる。
【００６０】
また、上述のようにアウタロア部７ｂを回転させると、アウタ凸コーナー部８９がインナ凸コーナー部５７に接近していき、アウタロア部７ｂの回転途中で、インナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５とがすれ違う。このとき、アウタロア部７ｂの回転中心がインナピラー部２３の開口付近に位置付けられているので、アウタ横パネル部８５をインナ横パネル部５５に対しそこに塗布した接着剤８８の若干下側から重ね合わせられる。これにより、インナ横パネル部５５に塗布された接着剤８８がアウタ横パネル部８５にすれ違いざまに削ぎ落とされるのを回避できる。その結果、これらインナ横パネル部５５とアウタ横パネル部８５との間に接着不具合が生じるのを防止することができる。
【００６１】
アウタロア部７ｂをインナパネル５に貼り付け終えると、アウタアッパ部７ａがインナパネル５のうちインナ開口１３よりも上側の部分を覆い、アウタロア部７ｂがインナパネル５のうちインナ開口１３よりも下側の部分を覆った状態となる。その状態で、両アウタピラー部７ｃの固定用の挿通孔７７とそれに対応する固定用ボス３３の挿通孔３４とにタッピングネジ７９を挿通して、アウタパネル７をインナパネル５に仮固定する。
【００６２】
しかる後、アウタアッパ部７ａのアッパ側段差部６１と、アウタロア部７ｂのロア側段差部６３と、外側フランジ１７の窓パネル接着面とに接着剤９１を塗布し、インナパネル５とアウタパネル７との接合体に対しアウタアッパ部７ａとアウタロア部７ｂとの間に窓パネル９を嵌め入れて、両者を貼り合わせる。
【００６３】
最後に、インナパネル５、アウタパネル７及び窓パネル９を貼り合わせた接合体を乾燥炉に搬送し、乾燥炉で接着剤８８，９１を完全に硬化させることにより、これら３枚のパネル５，７，９を互いに接着させる。以上の手順により、バックドア１を組み立てることができる。
【００６４】
−実施形態の効果−
この実施形態に係るバックドア１によると、アウタパネル７を一枚物のパネルで構成するようにしたので、バックドアパネルの部品点数を減らし、パネル管理を容易にすることができる。そして、アウタパネル７をヒンジ部７３で屈曲させることによりアウタアッパ部７ａとアウタロア部７ｂとを相対的に傾斜させた姿勢にできる構成としたので、上述の通り、インナパネル５に対しアウタアッパ部７ａ及びアウタロア部７ｂを順に組み付けることができる。この組付け手順によると、アウタパネル７をアウタアッパ部７ａとアウタロア部７ｂとに分けて組み付けることができるので、インナパネル５に対するアウタパネル７の組付け作業性を向上させることができる。
【００６５】
なお、上記実施形態では、アウタピラー部７ｃの位置決め突起７５及び固定用の挿通孔７７が中間連結部６７のうちヒンジ部７３よりも上側の部分に設けられているとしたが、これに限らず、これら位置決め突起７５及び固定用の挿通孔７７は、中間連結部６７のうちヒンジ部７３よりも下側の部分、つまりヒンジ部７３を境としてアウタロア部７ｂ側の部分に設けられていてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、アウタピラー部７ｃのヒンジ部７３がＶ字状の凹条部７１の形成によって設けられているとしたが、これに限らず、当該ヒンジ部７３を形成する凹条部は、Ｕ字状等のその他の形状であってもよい。但し、アウタロア部７ｂの回転中心となる位置をばらつかせない点では、ヒンジ部７３を形成する凹条部７１はＶ字状等の底部が先鋭な形状であることが好ましい。
【００６７】
また、上記実施形態では、インナパネル５が樹脂製パネルである形態を例示したが、これに限らず、インナパネル５は、例えば金属製パネル等のその他の材料からなるパネルであってもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、アウタパネル７をインナパネル５に取り付けるときにインナパネル５のみに接着剤８８を塗布しているが、これに限らず、アウタパネル７に接着剤８８を塗布してもよいし、インナパネル５及びアウタパネル７の両方に接着剤８８を塗布するようにしても構わない。
【００６９】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明の技術的範囲は上記各実施形態に記載の範囲に限定されない。上記各実施形態が例示であり、それらの各構成要素の組合せに、さらに色々な変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲に属することは当業者に理解されるところである。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
以上説明したように、本発明は、インナパネルにアウタパネルが取り付けられた構成を有する車両用バックドアについて有用であり、特に、部品点数を減らしパネル管理を容易にすると共に、インナパネルに対するアウタパネルの組付け作業性を向上させることが要望される車両用バックドアに適している。
【符号の説明】
【００７１】
１…バックドア、３…窓部、４…ピラー部、５…インナパネル、７…アウタパネル、７ａ…アウタアッパ部、７ｂ…アウタロア部、７ｃ…アウタピラー部、９…窓パネル、１０…ドア本体、１１…本体部、１３…インナ開口、１５…外側立ち壁、１７…外側フランジ、１９…内側立ち壁、２１…内側フランジ、２３…インナピラー部、２５…橋絡片、２４…基底部、２６…外側壁、２７…本体板部、２８…内側壁、２９…側板部、３１…位置決め用ボス、３２…位置決め孔、３３…固定用ボス、３４…挿通孔、３７…段差部、３８…嵌入れ部、３９…ヒンジ取付部、４１…収納ユニット４１、４１Ａ…下側収納部、４１Ｂ…上側収納部、４３…作業用開口、４５…ラッチ取付部、４７…インナ側取付部、４８…部品取付凹部、５１…縦壁部、５３…インナ縦パネル部、５５…インナ横パネル部、５７…インナ凸コーナー部、５８…アウタ開口、５９…窓用開口、６０…スポイラー部、６１…アッパ側段差部、６２…アッパ側延出部、６３…ロア側段差部、６５…ロア側延出部、６７…中間連結部、６９…補強リブ、７１…凹条部、７３ヒンジ部、７５…位置決め突起（位置決め部）、７７…挿通孔、７９…タッピングネジ、８１…プレート取付凹部、８５…アウタ横パネル部、８７…アウタ縦パネル部、８８…接着剤、８９…アウタ凸コーナー部、９１…接着剤、１０１…車体、１０３…バックドア開口、２０１…立掛け治具、２０１ａ…ロア側支持部、２０１ｂ…アッパ側支持部、２０１ｃ…回転機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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