(57)【要約】【課題】樹脂でボディが構成された車両において、長尺でかつ重量のある導電材を、車両に組み付けるのは、配索経路の位置合わせ、車両固定ポイントへの位置合わせなど、組付性に課題がある。これら組み付け作業を省くことを可能とする配索構造と車両用ボディとを提供する。【解決手段】樹脂材２１により構成された車両用ボディ２の前記樹脂材内部２１に、配索体としての導電材１が配置されている配索構造。【選択図】図１
2016107874.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂材により構成された車両用ボディの前記樹脂材内部に、配索体としての導電材が配置されていることを特徴とする配索構造。
【請求項２】
前記樹脂材から外部に露出する前記導電材の導線接続部が、設けられていることを特徴とする請求項１に記載の配索構造。
【請求項３】
前記導電材と電気的に接続したコネクタを備えていることを特徴とする請求項１に記載の配索構造。
【請求項４】
前記導電材に電気的に接続し、かつ、一部が前記樹脂材の外部に露出している、導電性を有する接続用部材を備えていることを特徴とする請求項１に記載の配索構造。
【請求項５】
前記導電体がアース用配索体であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の配索構造。
【請求項６】
樹脂材により構成された車両用ボディの前記樹脂材内部に、配索体としての導電材が配置されていることを特徴とする車両用ボディ。
【請求項７】
前記樹脂材が、繊維強化プラスチックであることを特徴とする請求項６に記載の車両用ボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の配索構造、及び、車両用ボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
各種の繊維強化プラスチックなどの、樹脂により構成された車両用ボディを有する車両では、車両用ボディにプレートを固定し、このプレートに導線を接続してアース（接地）している。この際、導線としては太径の導線を用いるが、この場合、屈曲性が低いため、ボディパネルへの追従性が低く、このために組み付け性低下の要因となる恐れがある。さらに、この導線は比較的長いものとなるために、パネル等への固定作業が必要となる場合があり、また、導線の固定にはクリップなどが必要となり、部品数の増加、取付寸法の管理等、ワイヤハーネス製造上の負担が増加する懸念がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記の問題点を改善する、すなわち、長尺で、かつ、重量のある導電材を、位置合わせをしながら固定する困難な作業を省くことを可能とする配索構造と車両用ボディとを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の配索構造は、上記課題を解決するために、樹脂材により構成された車両用ボディの前記樹脂材内部に、配索体としての導電材が配置されていることを特徴とする。
【０００５】
本発明の配索構造では、前記樹脂材から外部に露出する前記導電材の導線接続部を設けることができる。また、本発明の配索構造では、前記導電材と電気的に接続したコネクタを備えることができる。
【０００６】
本発明の配索構造では、前記導電材に電気的に接続し、かつ、一部が前記樹脂材の外部に露出している、導電性を有する接続用部材を備えることができる。また、本発明の配索構造では、前記導電体をアース用配索体とすることができる。
【０００７】
本発明の車両用ボディは、上記課題を解決するために、樹脂材により構成された車両用ボディの前記樹脂材内部に、配索体としての導電材が配置されていることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の車両用ボディでは、前記樹脂材を繊維強化プラスチックにより構成することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の配索構造は、樹脂材により構成された車両用ボディの前記樹脂材内部に、配索体としての導電材が配置されている構成により、長尺で、かつ、重量のある導電材を、位置合わせをしながら固定する困難な作業（例えば、図４に示すように樹脂パネルＡとＢとの間に導電材Ｃを固定する作業）を省くことを可能とすることができる。
【００１０】
本発明の配索構造では、前記樹脂材から外部に露出する前記導電材の導線接続部を設け、また、前記導電材と電気的に接続したコネクタを備え、あるいは、前記導電材に電気的に接続し、かつ、一部が前記樹脂材の外部に露出している、導電性を有する接続用部材を備える構成により、前記導電材と各種センサやＥＣＵ（電子制御ユニット）、スイッチ、オーディオ機器などの補機やバッテリーなどとの接続を容易なものとすることができる。
【００１１】
また、本発明の配索構造では、前記導電体をアース用配索体とすることで、車載機器の配線の一部を省略することを可能とすることができる。
【００１２】
本発明の車両用ボディは、樹脂材により構成された車両用ボディの前記樹脂材内部に、配索体としての導電材が配置されている構造とするにより、長尺で、かつ、重量のある導電材を、位置合わせをしながら固定する困難な作業を省くことを可能とすることができる。
【００１３】
また、本発明の車両用ボディは、前記樹脂材を繊維強化プラスチックとすることで高い強度を備えることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の車両用ボディに補機を接続したときの状態の一例を示すモデル図である。
【図２】図２は、本発明の車両用ボディの、４つの形態例を示すモデル断面図である。図２（ａ）導電材が樹脂材内に埋め込まれた例。図２（ｂ）２つの同じ樹脂パネルの間に導電材が配置された例。図２（ｃ）、（ｄ）２つの異なる樹脂パネルの間に導電材が配置された例。
【図３】図３は、本発明の配索構造の２つの例を示したモデル断面図である。導電材に接続されたコネクタを有する例。図３（ｂ）導電材に接触しかつ一部が樹脂材の外部に露出している導電性を有する接続用部材を有する例。
【図４】図４は、従来技術による樹脂パネルＡＢ間の導電材Ｃによる電気接続方法の一例を示したモデル図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に本発明の配索構造の一例をモデル的に示す。
【００１６】
この例では、車両用ボディ２は、その樹脂材２１内部に配索体としての導電材１を有している。樹脂材２１には、導電材１が樹脂材２１外部に露出する導線接続部４０が設けられ、導線接続部４０部分の導電材１には、この例では補機３０に接続された導線３１（この例では被覆電線。）が接続されている。このような構造により、補機３０の、車両用ボディ２に対する、安定したアースが可能となるとともに、長尺で、かつ、重量のある導電材を、位置合わせをしながら貼り合わせる困難な作業を省くことが可能となる。
【００１７】
なお、本発明では、アースとして、車載バッテリーの負極に接続されたアース用配索体とすることが、車両内配線の一部を省略可能とすることができるので好ましい。
【００１８】
また、図１では導電材をアースとする例を示したが、本発明では、車両用ボディの、樹脂材内部の導電材を電気接続経路としてアース以外の用途に用いることができ、その場合も本発明に含まれる。
【００１９】
本発明の車両用ボディを構成する樹脂材の樹脂組成物としては、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂どちらでもよく、不飽和ポリエステル、エポキシ樹脂、ビニルエステル、ビスマレイミド、フェノール樹脂、シアネート樹脂、ナイロン、ポリプロピレン、ポリイミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルイミド、ポリカーボネート、ポリエーテルテフタレート、ポリエーテルケトン、ポリエーテルケトンケトンなどを用いることができ、各種フィラーや各種強化繊維などの強化材が添加されているものも用いることができる。
【００２０】
強化材としては、タルク、炭酸カルシウム、アラミド繊維、ガラス繊維、炭素繊維などを用いることができ、このうち、繊維強化プラスチックの場合、高い強度を、車両用ボディに付与することができるので好ましく、より高い強度を付与することができる炭素繊維強化プラスチックであることがさらに好ましい。
【００２１】
強化材として繊維を用いる場合、短繊維を用いても、長繊維を用いても、あるいは、これらを併用してもよいが、長繊維を用いることが高い強度を、車両用ボディに付与することができるので好ましい。
【００２２】
導電材としては、十分な導電性を有する材料であることが必要で、アルミニウム、鉄（鋼鉄）、銅などの各種金属やそれらの合金、または、各種導電性樹脂であることが高い導電性が安定して得られるので好ましい。
【００２３】
導電材の形状としては車両用ボディ内に配置できる形状であればよく、板状、箔状、有孔板状や有孔箔状、網状、棒状、繊維状、管状、線状などが挙げられる。
【００２４】
本発明の車両用ボディの作製方法としては、射出成形、圧縮成形、トランスファ成形、オートクレーブ成形、ＲＴＭ（Resin Transfer Molding）成形、ＶａＲＴＭ成形（真空含浸成形）、ＣＰＭ（Compression Press Molding）成形などの成形方法から、成形形状、大きさ、用いる樹脂や強化材の種類に応じて適宜選択する。
【００２５】
本発明の車両用ボディでは、その樹脂材の内部に導電材が配されていればよく、製造方法には限定されない。また、図１に示した例のように導電材が部分的に外部に露出していてもよく、導電材の全体が樹脂材の内部に収納されていてもよい。
【００２６】
ここで、後者の例として、図２（ａ）に、導電材１が樹脂材２１内に埋め込まれた形となるよう、例えばインサート成形等で成形された、車両用ボディをモデル的に示す。
【００２７】
本発明の車両用ボディは、また、図２（ｂ）に一例を示すように予め成形された、同じ樹脂組成物から構成された２枚の樹脂パネル２２の間に導電材１を挟んで一体としてもよい。あるいは、図２（ｃ）に示すように、異なる樹脂組成物での二色成形品の１色目の樹脂パネル２３の成形後の、２色目の樹脂パネル２４の成形時に金型内に導電材１を供給して成形したものであってもよく、この場合には樹脂パネルを貼り合わせる工程を省くことができる。さらに、図２（ｄ）に示すように異なる種類の樹脂組成物により構成された２枚の樹脂パネル２５、２６の間に導電材を挟んで一体としたものであってもよい。
【００２８】
本発明の配索構造では、図１にモデル的に示したように、車両用ボディ２の樹脂材２１に導電材１が樹脂材２１の外部に露出する導線接続部４０が設けられ、この導線接続部４０で導電材１に導線３１が接続されていてもよい。また、図３（ａ）にモデル的に示すように導電材１に電気的に接続されたコネクタ１０（この例では雌コネクタ）を設けるとともに、コネクタ１０と対となるコネクタ１１（この例では雌コネクタ）が接続された導線３１を用いることにより、導電材１と導線３１との接続作業を容易なものとすることが可能となる。
【００２９】
また、図３（ｂ）に示すように、例えば、共に金属製などの導電性を有する接続用部材である、ボルトやスタッドボルトのような、ナットで端子を固定する手段（ねじ部材）を用いることができる。この図では、一例として、ボルト３２をそのねじ部から、車両用ボディ２に設けた孔に挿入して、導電材１に電気的に接続させると共に、車両用ボディ２から外部にその一部が突出しているねじ部によりナット３３で螺止する（図３（ｂ）はこの状態を示すモデル図である。）。その後、補機３０と接続された導線３１の、この例では円環状の端子３４を、ボルト３２のねじ部に外挿した後、図示しないナットを使ってボルト３２に端子３４を螺止することで、補機３０と導電材１とを電気的に接続させることができる。
【００３０】
さらに、本発明の車両用ボディは、樹脂材内部に配索体としての導電材が配された、複数のボディ部材により形成されていてもよい。このとき、車両用ボディを組み立てるために、互いに組み合わせられるボディ部材の樹脂材内部の導電材同士を電気的に接続する接続部を設けることで、本発明の車両用ボディの導電材として機能させることができる。ここで、このような接続部としては、それぞれの導電材に設けられた嵌合部、コネクタ、導電材同士の直接接触などが挙げられる。
【００３１】
本発明の配索構造、及び、車両用ボディによれば、従来の、樹脂により構成された車両用ボディでのアース不良の懸念を解消することが可能となる上に、導電材の一体化により重量のある太径の導線の取り扱い作業や、車両用ボディの車両内搬入後の配索、位置合わせや固定と云った組み付け作業を省略可能とすることができ、同時に、車両製造ラインサイドの部品倉庫スーペースの削減を計ることが可能となる。また、車両内で比較的自由な経路での配索を可能とすることができる。さらに、強固な車両用ボディ内に導電体が配置されるために、導電体に対する外装材を省略することが可能となり、また、導電体が車両用ボディと一体化されるため、配索材の振動による異音の発生の懸念を解消することが可能となる。
【００３２】
以上、本発明について、好ましい実施形態を挙げて説明したが、本発明の配索構造、及び、車両用ボディは、上記実施形態の構成に限定されるものではない。
【００３３】
当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の配索構造、及び、車両用ボディを適宜改変することができる。このような改変によってもなお本発明の配索構造、及び、車両用ボディを具備する限り、もちろん、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００３４】
１    導電材
２    車両用ボディ
１０、１１  コネクタ
２１  樹脂材
２２〜２６  樹脂パネル
３０  補機
３１  導線
３２  ボルト
３３  ナット
４０  導線接続部
【図１】
2016107874.tif 000003
【図２】
2016107874.tif 000004
【図３】
2016107874.tif 000005
【図４】
2016107874.tif 000006