(57)【要約】【課題】従来に比べてエアバッグによる乗員頭部拘束性能を高めることができる車両用ルーフセンターエアバッグ装置の提供。【解決手段】側突または斜突時に、天井部に収納されたエアバッグ２０が左右のフロントシートの着座乗員間に展開する。この際、バッグ前部２１の下端部とフロントピラーまたはルーフサイドレールの前部とを連結する一対の前側連結部材３０により、エアバッグ２０の展開挙動が安定化するとともに、反衝突側の乗員（ファーサイド乗員）が衝突側へ移動することをエアバッグ２０により効果的に抑制できる。したがって、従来に比べてエアバッグ２０による乗員頭部拘束性能を高めることができる。【選択図】        図１
2016107664.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のシート間に対応する車幅方向中央の天井部に収納されており側面衝突または斜め前方衝突時に左右のフロントシートに着座した乗員間に展開するエアバッグを備えた、車両用ルーフセンターエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記乗員の頭部より前方に位置するバッグ前部を備えており、
前記バッグ前部の下端部と車両のフロントピラーまたはルーフサイドレールの前部とが、一対の前側連結部材にて連結されている、車両用ルーフセンターエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、前記フロントシートのヘッドレストの側方に位置するヘッドレスト対応部を備えており、
前記ヘッドレスト対応部は、車幅方向のバッグ厚を備える膨張部とされており、前記ヘッドレストに側方から当接可能とされており、
前記ヘッドレスト対応部に、前記ヘッドレストを受け入れる窪み部が形成されている、請求項１記載の車両用ルーフセンターエアバッグ。
【請求項３】
前記エアバッグは、前記フロントシートの着座乗員の頭部より後方に位置するバッグ後部を備えており、
前記バッグ後部の下端部と、車両のリヤピラー、センターピラー、ルーフサイドレールの後部またはルーフサイドレールの中間部とが、後側連結部材にて連結されている、請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフセンターエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、さらに、リヤシートに着座した左右の乗員間にも展開するよう構成されており、
前記バッグ後部は、前記リヤシートの着座乗員の頭部より後方に位置する第１バッグ後部と、前記リヤシートの着座乗員の頭部より前方に位置する第２バッグ後部と、を備えており、
前記後側連結部材は、前記第１バッグ後部の下端部と車両のリヤピラーまたはルーフサイドレールの後部とを連結するストラップを備える、請求項３記載の車両用ルーフセンターエアバッグ装置。
【請求項５】
前記後側連結部材は、前記第２バッグ後部の下端部と車両のセンターピラーまたはルーフサイドレールの中間部とを連結する第２後側連結部材を、さらに備える、請求項４記載の車両用ルーフセンターエアバッグ装置。
【請求項６】
前記前側連結部材は、ストラップで構成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ルーフセンターエアバッグ装置。
【請求項７】
前記前側連結部材は、チューブ型エアバッグで構成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ルーフセンターエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ルーフセンターエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、着座した乗員間に正面視Ｖ字型のエアバッグを車幅方向中央の天井部から下方に向けて展開膨張させる技術を開示している。これにより、車幅方向に一対の膨張部を形成し、一方の膨張部に乗員が接触して同乗員の荷重が作用した際に、この荷重を受け止める反力を他方の膨張部に生じさせて同乗員の車幅方向への移動を抑制している。
【０００３】
しかし、従来技術には、つぎの問題点がある。
車幅方向に一対の膨張部を形成すべくエアバッグを正面視Ｖ字型に展開膨張させているため、一対の膨張部の間（エアバッグの中間部分）に空間が形成される。したがって、エアバッグにより乗員頭部を確実に拘束するという点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２２３５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べてエアバッグによる乗員頭部拘束性能を高めることができる車両用ルーフセンターエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）（実施例１−４）
本発明の車両用ルーフセンターエアバッグ装置では、左右のシート間に対応する車幅方向中央の天井部に収納されており側面衝突または斜め前方衝突時に左右のフロントシートに着座した乗員間に展開するエアバッグを備える。
前記エアバッグは、前記乗員の頭部より前方に位置するバッグ前部を備えている。
前記バッグ前部の下端部と車両のフロントピラーまたはルーフサイドレールの前部とが、一対の前側連結部材にて連結されている。
（２）（実施例１−４）
上記（１）において、前記エアバッグは、前記フロントシートのヘッドレストの側方に位置するヘッドレスト対応部を備えている。
前記ヘッドレスト対応部は、車幅方向のバッグ厚を備える膨張部とされており、前記ヘッドレストに側方から当接可能とされている。
前記ヘッドレスト対応部に、前記ヘッドレストを受け入れる窪み部が形成されている。
（３）（実施例１−３）
上記（１）または（２）において、前記エアバッグは、前記フロントシートの着座乗員の頭部より後方に位置するバッグ後部を備えている。
前記バッグ後部の下端部と、車両のリヤピラー、センターピラー、ルーフサイドレールの後部またはルーフサイドレールの中間部とが、後側連結部材にて連結されている。
（４）（実施例１−３）
上記（３）において、前記エアバッグは、さらに、リヤシートに着座した左右の乗員間にも展開するよう構成されている。
前記バッグ後部は、前記リヤシートの着座乗員の頭部より後方に位置する第１バッグ後部と、前記リヤシートの着座乗員の頭部より前方に位置する第２バッグ後部と、を備えている。
前記後側連結部材は、前記第１バッグ後部の下端部と車両のリヤピラーまたはルーフサイドレールの後部とを連結するストラップを備える。
（５）（実施例２、３）
上記（４）において、前記後側連結部材は、前記第２バッグ後部の下端部と車両のセンターピラーまたはルーフサイドレールの中間部とを連結する第２後側連結部材を、さらに備える。
（６）（実施例１、２、４）
上記（１）〜（５）のいずれか１つにおいて、前記前側連結部材は、ストラップで構成されている。
（７）（実施例３）
上記（１）〜（５）のいずれか１つおいて、前記前側連結部材は、チューブ型エアバッグで構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用ルーフセンターエアバッグ装置（以下、単に「装置」ともいう）によれば、つぎの効果を得ることができる。
側面衝突（側突）または斜め前方衝突（斜突）時に、天井部に収納されたエアバッグが左右のフロントシートの着座乗員間に展開する。この際、バッグ前部の下端部とフロントピラーまたはルーフサイドレールの前部とを連結する前側連結部材により、エアバッグの展開挙動が安定化するとともに、反衝突側の乗員（ファーサイド乗員）が衝突側へ移動することをエアバッグにより効果的に抑制できる。したがって、従来に比べてエアバッグによる乗員頭部拘束性能を高めることができる。
【０００８】
上記（２）の装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグのヘッドレスト対応部がヘッドレストに側方から当接することで、ヘッドレストをエアバッグの支持部材として活用できる。また、エアバッグが窪み部にヘッドレストを受け入れたとき、エアバッグがヘッドレストに前後方向に引っ掛かる。このため、エアバッグがヘッドレストに対して前後方向に移動することが抑制される。したがって、ヘッドレストをエアバッグの支持部材として効果的に活用できる。
【０００９】
上記（３）の装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
バッグ後部の下端部と、車両のリヤピラー、センターピラー、ルーフサイドレールの後部またはルーフサイドレールの中間部とが、後側連結部材にて連結されている。このため、エアバッグの展開挙動が安定化するとともに、ファーサイド乗員が衝突側へ移動することをエアバッグにより効果的に抑制できる。
【００１０】
上記（４）の装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグは、リヤシートに着座した左右の乗員間にも展開するよう構成されているため、フロントシートの着座乗員だけでなく、リヤシートの着座乗員をも保護できる。また、リヤシートの着座乗員の頭部より後方に位置する第１バッグ後部の下端部と車両のリヤピラーまたはルーフサイドレールの後部とを第１後側連結部材で連結するため、リヤシートに着座するファーサイド乗員が衝突側へ移動することをエアバッグにより効果的に抑制できる。
【００１１】
上記（５）の装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
フロントシートの着座乗員の頭部より後方でリヤシートの着座乗員の頭部より前方に位置する第２バッグ後部の下端部と車両のセンターピラーまたはルーフサイドレールの中間部とを連結する第２後側連結部材が設けられている。このため、エアバッグの展開挙動の安定性をさらに高めることができるとともに、ファーサイド乗員が衝突側へ移動することをさらに効果的に抑制できる。
【００１２】
上記（６）の装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
前側連結部材がストラップで構成されている。このため、コスト上有利であるとともに、エアバッグが展開していない通常時における前側連結部材のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
上記（７）の装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
前側連結部材がチューブ型エアバッグで構成されている。このため、特に斜め前方衝突時（斜突時）に斜め前方へ移動する乗員の頭部を、チューブ型エアバッグによって効果的に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例１の装置の概略側面図である。
【図２】本発明実施例１の装置の概略正面図である。（ａ）は、エアバッグが展開した直後の状態を示している。（ｂ）は、側面衝突状態を示している。
【図３】（ａ）本発明実施例１の装置における乗員挙動を示す概略正面図と、（ｂ）比較例における乗員挙動を示す概略正面図である。
【図４】本発明実施例１の装置における、エアバッグ、フロントシートのヘッドレスト、及び乗員頭部の位置関係を示す概略平面図である。
【図５】本発明実施例２の装置の概略側面図である。
【図６】本発明実施例３の装置の概略側面図である。
【図７】本発明実施例３の装置の概略正面図である。
【図８】本発明実施例４の装置の概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明実施例の車両用ルーフセンターエアバッグ装置（以下、単に「装置」ともいう）を、図面を参照して、説明する。図１〜４は、本発明実施例１の装置を示し、図５は、本発明実施例２の装置を示し、図６，７は、本発明実施例３の装置を示し、図８は、本発明実施例４の装置を示す。本発明全実施例にわたって共通する部分には、本発明全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合、それぞれ、車両の前後方向、車両の上下方向、車両の左右方向を示すものとする。
【００１６】
〔実施例１〕（図１〜図４）
（基本構成）
本発明実施例１の装置１０は、図１に示すように、エアバッグ２０を備える。
【００１７】
エアバッグ２０は、左右のシート間に対応する車幅方向中央の天井部（天井内）５に折り畳まれて収納されている。エアバッグ２０は、側面衝突（側突）または斜め前方衝突（斜突）時、またはこれらの予知時に展開する。エアバッグ２０は、図２に示すように、インフレータ５０から供給されるガスにより、図示略の天井材を開裂させて左右のフロントシート１，２間の領域に向けて下方に展開する。このため、エアバッグ２０は、側突または斜突時に、左右のフロントシート１、２に着座した乗員Ｐ１，Ｐ２間に下方に向けて展開する。
【００１８】
なお、図２（ｂ）に示すように、乗員Ｐ１，Ｐ２の左右両外側には、図示略のサイドウインドウに沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置６が設けられていてもよい。なお、実施例１の装置を示す図２（ａ）と図３、さらには、実施例３の装置を示す図７では、カーテンエアバッグ装置６は図示を省略している。また、図示は省略するが、乗員Ｐ１，Ｐ２の左右両外側に、公知のサイドエアバッグ装置が設けられていてもよい。カーテンエアバッグ装置６及び図示略のサイドエアバッグ装置が設けられている場合、エアバッグ２０にガスを供給して展開させるインフレータ５０の点火閾値は、エアバッグ２０が高速の衝突時にのみ展開するように、カーテンエアバッグ及びサイドエアバッグにガスを供給して展開させる各インフレータの点火閾値より高く設定されていてもよい。
【００１９】
エアバッグ２０は、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部を保護するために設けられる。エアバッグ２０の展開時における下端は、乗員Ｐ１，Ｐ２（ＡＭ５０（American Maleを１００人並べたときの小さい方から５０番目））の肩までとされている。これは、エアバッグ２０が乗員Ｐ１，Ｐ２の肩より下方、たとえば腰までを保護するために設けられる場合、エアバッグ２０が大型化し、天井部５への収納が困難になるからである。
【００２０】
エアバッグ２０は、図４に示すように、フロントシート１，２のヘッドレスト１ａ，２ａの側方に位置するヘッドレスト対応部２５を備えている。このヘッドレスト対応部２５は、エアバッグ２０の車幅方向のバッグ厚を備える膨張部（チャンバ）２０ａとされており、ヘッドレスト１ａ，２ａに側方から当接可能とされている。そして、このヘッドレスト対応部２５には、ヘッドレスト１ａ，２ａを受け入れ可能な窪み部２５ａが形成されている。
【００２１】
窪み部２５ａは、たとえば、図４に示すように、エアバッグ２０の左右の基布同士を互いに離れた状態で繋ぐストラップ２５ｂを設けることで形成される。ただし、窪み部２５ａは、図１に示すように、エアバッグ２０の上下端部のみにエアバッグ２０の左右の基布同士を縫い合わせてできるシーム２５ｃを設けることで形成されていてもよい。
【００２２】
エアバッグ２０の前後長は、シートスライド長に加え、斜突時の乗員頭部が斜め前方に移動する移動量を加味した寸法とされている。このため、エアバッグ２０は、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部より前方（車両前方）に位置するバッグ前部２１を備えている。
【００２３】
バッグ前部２１の前端部かつ下端部は、図２に示すように、前側連結部材３０によって、バッグ前部２１と前後方向で同位置（略同位置を含む）にある車両のフロントピラーまたはルーフサイドレール４０の前部と連結されている。なお、図示例では、バッグ前部２１の前端部かつ下端部が前側連結部材３０によってルーフサイドレール４０の前部と連結される場合を示している。前側連結部材３０は、バッグ前部２１と車両のフロントピラーまたはルーフサイドレール４０の前部とを、最短距離で連結する。前側連結部材３０は、バッグ前部２１の左右両側にそれぞれ設けられている。すなわち、前側連結部材３０は左右一対設けられている。前側連結部材３０は、エアバッグ２０の姿勢安定化のために設けられており、伸縮しない材料で構成されている。
以上の基本構成は、本発明全実施例に適用される。
【００２４】
（特徴構成）
本発明実施例１では、前側連結部材３０は、ストラップ３０ａから構成されている。
【００２５】
本発明実施例１では、図１に示すように、エアバッグ２０は、さらにリヤシート３に着座した左右の乗員Ｐ３，Ｐ４間にも展開するよう構成されている。このため、エアバッグ２０は、フロントシート１，２の着座乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部より後方に位置するバッグ後部２２を備えている。より詳しくは、バッグ後部２２は、図４に示すように、リヤシート３の着座乗員Ｐ３，Ｐ４の頭部より後方に位置する第１バッグ後部２３と、リヤシート３の着座乗員Ｐ３，Ｐ４の頭部より前方に位置する第２バッグ後部２４と、を備えている。なお、特に限定するものではないが、エアバッグ２０の内容積を小さくして早期展開させるために、第２のバッグ後部２４、すなわち前後の乗員間に非膨張部（非チャンバエリア）２０ｂが設けられていてもよい。また、特に限定するものではないが、エアバッグ２０全体を早期に展開させるために、インフレータ５０は、エアバッグ２０の前後中央と略同じ前後位置にある天井部５に配設されている。
【００２６】
図１に示すように、バッグ後部２２の後端部かつ下端部は、後側連結部材３１によって、バッグ後部２２と前後方向で同位置（略同位置を含む）にある車両のリヤピラーまたはルーフサイドレール４０の後部と連結されている。具体的には、後側連結部材３１は、第１バッグ後部２３の下端部と車両のリヤピラーまたはルーフサイドレール４０の後部とを最短距離で連結するストラップ３１ａから構成されている。
【００２７】
ストラップ３１ａは、第１バッグ後部２３の左右両側にそれぞれ設けられている。すなわち、ストラップ３１ａは左右一対設けられている。ストラップ３１ａは、前側連結部材３０と協働してエアバッグ２０の姿勢を安定化させるために設けられている。ストラップ３１ａは、伸縮しない材料で構成されている。
【００２８】
つぎに、本発明実施例１の作用を説明する。
（基本構成に対応する作用）
図３に示すように、（ｉ）側突または斜突時、衝突側の乗員であるニアサイド乗員（図示例ではＰ１）は、相手車両Ｖが衝突してきた際、シート１に対して相手車両Ｖ側（衝突側）に動く。その後、カーテンエアバッグ装置６や図示略のサイドエアバッグ装置及びシートベルト装置等の作用により、リバウンドして相手車両Ｖと反対側（反衝突側）に動く。（ｉｉ）一方、反衝突側の乗員であるファーサイド乗員（図示例ではＰ２）は、相手車両Ｖが衝突してきた際、シート２に対して相手車両Ｖ側に動く。その後、図示略のシートベルト等の作用により、腰の辺りを中心にして頭部が相手車両Ｖ側に倒れるように動く。（ｉｉｉ）そのため、エアバッグ２０の姿勢を保持する構造が何ら設けられていない場合、本発明の比較例を示す図３（ｂ）に示すように、ファーサイド乗員Ｐ２がエアバッグ２０をすり抜けてしまうおそれがある。
【００２９】
しかし、本発明実施例では、図３（ａ）に示すように、バッグ前部２１の下端部とフロントピラーまたはルーフサイドレール４０の前部とを連結する前側連結部材３０が設けられている。このため、エアバッグ２０の展開挙動が安定化する。また、エアバッグ２０の展開状態での姿勢が安定化する。よって、ファーサイド乗員Ｐ２がエアバッグ２０を衝突側に押している時であっても、一対の前側連結部材３０によりエアバッグ２０の姿勢は保たれる。したがって、エアバッグ３０の反力を効果的に得ることができるとともに、ファーサイド乗員Ｐ２が衝突側へ移動することをエアバッグ２０により効果的に抑制できる。したがって、従来に比べてエアバッグによる乗員頭部拘束性能を高めることができる。
なお、図示例では、ニアサイド乗員がＰ１でありファーサイド乗員がＰ２で示される場合を示しているが、相手車両Ｖがシート２側に衝突した場合は、ニアサイド乗員がＰ２になりファーサイド乗員がＰ１で示されることになる。
【００３０】
また、本発明実施例１では、エアバッグ２０のヘッドレスト対応部２５が膨張部２０ａとされている。このため、ヘッドレスト対応部２５がヘッドレスト１ａ、２ａに側方から当接することで、ヘッドレスト１ａ、２ａをエアバッグ２０の支持部材として活用できる。
【００３１】
さらに、図４に示すように、ヘッドレスト対応部２５に窪み部２５ａが形成されている。このため、エアバッグ２０が窪み部２５ａにヘッドレスト１ａ、２ａを受け入れたとき、エアバッグ２０がヘッドレスト１ａ、２ａに前後方向に引っ掛かる。このため、エアバッグ２０がヘッドレスト１ａ、２ａに対して前後方向に移動することが抑制される。したがって、ヘッドレスト１ａ、２ａをエアバッグ２０の支持部材として効果的に活用できる。
以上の基本作用は、本発明全実施例に適用される。
【００３２】
（特徴構成に対応する作用）
本発明実施例１では、また、つぎの作用を得ることができる。
エアバッグ２０が、リヤシート３に着座した左右の乗員Ｐ３，Ｐ４間にも展開するよう構成されている。このため、フロントシート１，２の着座乗員Ｐ１，Ｐ２だけでなく、リヤシート３の着座乗員Ｐ３，Ｐ４も、エアバッグ２０によって保護できる。
【００３３】
図１に示すように、バッグ後部２２の下端部と車両のリヤピラーまたはルーフサイドレール４０の後部とが、後側連結部材３１にて連結されている。このため、後側連結部材３１が設けられていない場合に比べて、エアバッグ２０の展開挙動が安定化するとともに、ファーサイド乗員Ｐ２，Ｐ４が衝突側へ移動することをエアバッグ２０により効果的に抑制できる。
【００３４】
後側連結部材３１がストラップ３１ａから構成されている。このため、リヤシート３に着座するファーサイド乗員Ｐ４が衝突側へ移動することをエアバッグ２０により効果的に抑制できる。また、コスト上有利である。さらに、エアバッグ２０が展開していない通常時において、後側連結部材３１のコンパクト化を図ることができ、装置１０の収納が容易になる。
【００３５】
前側連結部材３０が一対のストラップ３０ａで構成されている。このため、コスト上有利である。また、エアバッグ２０が展開していない通常時において、前側連結部材３０のコンパクト化を図ることができ、装置１０の収納が容易になる。
【００３６】
〔実施例２〕（図５）
本発明実施例２が構成において本発明実施例１と異なる点は、以下の点である。
本発明実施例２では、図５に示すように、後側連結部材３１は、ストラップ３１ａに加えてさらに、第２バッグ後部２４の下端部と車両のセンターピラーまたはルーフサイドレール４０の中間部（または中央部）とを最短距離で連結する第２後側連結部材３３を備えている。
【００３７】
第２後側連結部材３３は、第２バッグ後部２４の左右両側にそれぞれ設けられている。すなわち、第２後側連結部材３３は左右一対設けられている。第２後側連結部材３３は、前側連結部材３０及びストラップ３１ａと協働してエアバッグ２０の姿勢を安定化させるために設けられている。第２後側連結部材３３は、伸縮しない材料で構成されており、ストラップ３３ａで構成されている。
【００３８】
本発明実施例２では、つぎの効果を得ることができる。
本発明実施例２では、第２バッグ後部２４の下端部と車両のセンターピラーまたはルーフサイドレール４０の中間部とを連結する第２後側連結部材３３が設けられている。このため、第２後側連結部材３３が設けられていない場合に比べて、エアバッグ２０の展開挙動の安定性をさらに高めることができるとともに、ファーサイド乗員Ｐ２，Ｐ４が衝突側へ移動することをさらに効果的に抑制できる。
【００３９】
また、第２後側連結部材３３が一対のストラップ３３ａで構成されている。このため、コスト上有利である。また、エアバッグ２０が展開していない通常時において、第２後側連結部材３３のコンパクト化を図ることができ、装置１０の収納が容易になる。
【００４０】
〔実施例３〕（図６，図７）
本発明実施例３が構成において本発明実施例１と異なる点は、以下の点である。
本発明実施例３では、図６に示すように、後側連結部材３１は、ストラップ３１ａに加えてさらに、第２バッグ後部２４の下端部と車両のセンターピラーまたはルーフサイドレール４０の中間部（または中央部）とを最短距離で連結する第２後側連結部材３３を備えている。また、本発明実施例３では、前側連結部材３０と第２後側連結部材３３が、それぞれチューブ型エアバッグ３０ｂ、３３ｂで構成されている。
【００４１】
第２後側連結部材３３は、第２バッグ後部２４の左右両側にそれぞれ設けられている。すなわち、第２後側連結部材３３は左右一対設けられている。第２後側連結部材３３は、前側連結部材３０及びストラップ３１ａと協働してエアバッグ２０の姿勢を安定化させるために設けられている。第２後側連結部材３３は、伸縮しない材料で構成されている。
【００４２】
チューブ型エアバッグ３０ｂ、３３ｂの内部空間は、エアバッグ２０の内部空間と連通しており、同一のインフレータ５０からのガスにより展開する。ただし、チューブ型エアバッグ３０ｂ、３３ｂの内部空間はエアバッグ２０の内部空間と連通していなくてもよい。この場合、チューブ型エアバッグ３０ｂ、３３ｂは、エアバッグ２０展開用のインフレータ５０とは別の図示略のインフレータからのガスにより展開する。
【００４３】
本発明実施例３では、つぎの効果を得ることができる。
本発明実施例３では、第２バッグ後部２４の下端部と車両のセンターピラーまたはルーフサイドレール４０の中間部とを連結する第２後側連結部材３３が設けられている。このため、第２後側連結部材３３が設けられていない場合に比べて、エアバッグ２０の展開挙動の安定性をさらに高めることができるとともに、ファーサイド乗員Ｐ２，Ｐ４が衝突側へ移動することをさらに効果的に抑制できる。
【００４４】
また、前側連結部材３０と第２後側連結部材３３が、それぞれチューブ型エアバッグ３０ｂ、３３ｂで構成されている。このため、特に斜突時に斜め前方へ移動する乗員の頭部を、チューブ型エアバッグ２０ｂ、３３ｂによって効果的に保護することができる。
【００４５】
〔実施例４〕（図８）
本発明実施例４が構成において本発明実施例１と異なる点は、以下の点である。
本発明実施例４では、図８に示すように、エアバッグ２０は、フロントシート１，２の着座乗員Ｐ１，Ｐ２の間にのみ展開し、リヤシート３の着座乗員Ｐ３，Ｐ４の間には展開しないよう構成されている。そして、後側連結部材３１は設けられておらず、エアバッグ２０の姿勢安定のための部材として、前側連結部材３０とヘッドレスト１ａ，２ａのみを用いている。
【００４６】
本発明実施例４では、つぎの効果を得ることができる。
本発明実施例４では、エアバッグ２０は、フロントシート１，２の着座乗員Ｐ１，Ｐ２の間にのみ展開し、リヤシート３の着座乗員Ｐ３，Ｐ４の間には展開しない。このため、エアバッグ２０の前後方向のコンパクト化を図ることができる。また、エアバッグ２０の前側または後側に寄った位置にインフレータ５０を配置した場合であっても、インフレータ５０からのガスによりエアバッグ２０を早期展開させることができるため、インフレータ５０を車両のルーフヘッダ７に設けることができるなど、インフレータ５０の配置位置自由度が高まる。
【符号の説明】
【００４７】
１，２  フロントシート
１ａ、２ａ  フロントシートのヘッドレスト
３  リヤシート
５  天井部
６  カーテンエアバッグ装置
１０  車両用ルーフセンターエアバッグ装置
２０  エアバッグ
２０ａ  膨張部
２０ｂ  非膨張部
２１  バッグ前部
２２  バッグ後部
２３  第１バッグ後部
２４  第２バッグ後部
２５  ヘッドレスト対応部
２５ａ  窪み部
２５ｂ  ストラップ
２５ｃ  シーム
３０  前側連結部材
３０ａ、３１ａ、３３ａ  ストラップ
３０ｂ、３３ｂ  チューブ型エアバッグ
３１  後側連結部材
３３  第２後側連結部材
４０  ルーフサイドレール
５０  インフレータ
Ｐ１，Ｐ２  左右フロントシートの着座乗員
Ｐ３，Ｐ４  リヤシートの左右の着座乗員
Ｖ  相手車両
【図１】
2016107664.tif 000003
【図２】
2016107664.tif 000004
【図３】
2016107664.tif 000005
【図４】
2016107664.tif 000006
【図５】
2016107664.tif 000007
【図６】
2016107664.tif 000008
【図７】
2016107664.tif 000009
【図８】
2016107664.tif 000010