(57)【要約】【課題】キャリアバーをユーザが希望する位置に自由に且つ容易に取付けできる。【解決手段】車内キャリア１は、車両進行方向に向けて車内天井部の左右両サイドに取付けられた天井レール２と、上留具５により着脱可能に天井レールから吊下げられる丸パイプ状の支柱４と、下留具６０により支柱４に架け渡されるキャリアバー６とを備える。下留具６０は、丸パイプ状の支柱４のパイプ周面に沿って曲げられた帯板６１と、帯板６１を支柱４のパイプ周面に締付けるためのパチン錠６２とを備える。パチン錠６２が開錠されると、帯板６１が支柱４のパイプ周面から開放されることにより、パイプ周面に沿って下留具６０が上下方向にスライド移動可能になる。パチン錠６２が閉錠されると帯板６１が支柱４のパイプ周面に締付けられることにより、下留具６０が支柱４に固定される。【選択図】図６
2016043755.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両進行方向に向けて車内天井部の左右両サイドに取付けられた天井レールと、
上留具により着脱可能に前記天井レールから吊下げられる支柱と、
下留具により前記支柱に架け渡されるキャリアバーと、を備え、
前記天井レールに車両進行方向に沿って前記支柱がスライド可能に取付けられる車内キャリアであって、
丸パイプ状の前記支柱と、
前記キャリアバーの両端部に設けられる一対の前記下留具と、を備えており、
前記下留具は、
前記支柱のパイプ周面に沿って曲げられた帯板と、
同帯板を前記支柱のパイプ周面に締付けるためのパチン錠と、を備え、
前記パチン錠が開錠されると、前記帯板が前記支柱のパイプ周面から開放されることにより、同パイプ周面に沿って前記下留具が上下方向にスライド移動可能になり、
同パチン錠が閉錠されると、前記帯板が前記支柱のパイプ周面に締付けられることにより、前記下留具が同支柱に固定されるように構成されたことを特徴とする車内キャリア。
【請求項２】
請求項１に記載の車内キャリアであって、
前記車内天井部の下方に所定間隔を保ってレール架具により保持される丸パイプ状の前記天井レールと、
前記支柱の上端部に設けられる前記上留具と、を備え、
前記上留具は、
前記天井レールのパイプ周面に沿って曲げられた帯板と、
同帯板を前記天井レールのパイプ周面に締付けるためのパチン錠と、を備え、
前記パチン錠が開錠されると、前記帯板が前記天井レールのパイプ周面から開放されることにより、同パイプ周面に沿って前記上留具が前記車両進行方向にスライド移動可能になり、
同パチン錠が閉錠されると、前記帯板が前記天井レールのパイプ周面に締付けられることにより、前記上留具が同天井レールに固定される、車内キャリア。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車内キャリアであって、
前記支柱の下端部に、前記下留具が前記支柱から抜け落ちるのを防止するためのストッパが設けられる取付けられる、車内キャリア。
【請求項４】
請求項１、２または３に記載の車内キャリアであって、
前記キャリアバーに、同キャリアバーに載荷された荷物を受ける緩衝手段が設けられる、取付けられる、車内キャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車内に装着して使用する、荷物を載荷するための車内キャリアに関するものである。本発明に係る車内キャリアは、特にワゴン車などの車内で使用するのに適する。
【背景技術】
【０００２】
近年ではレジャーに出かける際、自動車がもはや必需品となっている。
一般社団法人・日本自動車工業会の意識調査によれば、自動車を保有することの利点として「いつでも使えること」「どこにでも行けること」といった理由とならんで「荷物があっても気にせずに買物やレジャーができること」が上位に挙げられている。
この調査結果からも、自動車に備わる利便性のうち「荷物を積載できる」という利点が高い評価につながっていることがうかがえる。
【０００３】
サーフボードやスノーボード、組立式カヌーなど比較的大型のレジャー用具を自動車に載荷する場合、自動車の走行中にこれらの荷物が動かないようキャリアを使って固定することが一般的である。
しかしながら自動車の屋根部分など車両外部に取付けるタイプの車外キャリアでは、走行中の空気抵抗が増して燃費低下を招くのに加え、石や埃などが飛散したときに載荷している荷物を損傷ないしは汚損するおそれがある。
このような被害から荷物を保護するために、自動車の天井部分など車両内部に取付けるタイプの車内キャリアも存在する。
【０００４】
図１１（Ａ）および（Ｂ）は、従来のスライド式車内キャリアの例を示す図である。
図１１に示す車内キャリア９０は、車内天井部の左右両サイドに天井レール９１を車両進行方向（車両の前後方向）に向けて固定するとともに、所定間隔で貫通孔９２１が開けられた支柱９２を天井レール９１に沿ってスライド可能な状態で取付けてある。
支柱９２の天井レール９１に対する取付けは、支柱９２上端に設けられた孔を通じて上留具９４（グリップ部材の付いたボルト）を同レール９１の溝部９１１にねじ込むことにより行われる。
【０００５】
図１１（Ｂ）に示すように、左右に吊下げた支柱９２には、荷物を載荷するキャリアバー９３が天井レール９１に直交する車幅方向（車両の左右方向）に架け渡されている。
キャリアバー９３は、その両端部分に雌ネジ孔９３１（図１１（Ａ）参照）が形成されており、同雌ネジ孔９３１に差込まれた下留具９５（グリップ部材の付いたボルト）により支柱９２の貫通孔９２１にネジ止めされている。ユーザは任意の貫通孔９２１を選んでキャリアバー９３の両端にネジ止めすることで、キャリアバー９３の高さ（上下方向の取付位置）を調節することが可能である。
なお、車内キャリアの従来技術としては、特許文献１等が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１２７２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図１１に示すような従来の車内キャリアによれば、次のような問題がある。すなわち、キャリアバー９３の高さ調節機構は、貫通孔９２１の開いた支柱９２と、同貫通孔９２１を通じてキャリアバー９３の雌ネジ孔９３１に差込まれる下留具９５（ボルト）とから構成されている。
キャリアバー９３は下留具９５を利用して支柱９２に取付けられるため、同バー９３の高さは支柱９２に開けられた貫通孔９２１の位置により必然的に決まってしまう。そのため従来式の車内キャリア９０では、ユーザの好みの高さにキャリアバー９３を自由に取付けることができないことがある。
【０００８】
また従来式の車内キャリア９０では、キャリアバー９３の高さを調節するときに、キャリアバー９３の両端に取付けられた下留具９５をいったん緩めて外した後に、同留具９５を新たな調節位置（貫通孔９２１）に再度ねじ込む必要がある。
そのため、位置調節作業に手間がかかってしまうという問題点もある。
【０００９】
そこで、本発明は、このような現状に鑑みなされたもので、荷物載積用のキャリアバーをユーザが希望する高さ（垂直位置）に自由に且つ容易に取付けできるようにした車内キャリアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［第１発明］
上記の課題を解決するために、本願の第１発明に係る車内キャリアは下記の構成を採用することとした。すなわち、
車両進行方向に向けて車内天井部の左右両サイドに取付けられた天井レールと、
上留具により着脱可能に前記天井レールから吊下げられる支柱と、
下留具により前記支柱に架け渡されるキャリアバーと、を備え、
前記天井レールに車両進行方向に沿って前記支柱がスライド可能に取付けられる車内キャリアであって、
丸パイプ状の前記支柱と、
前記キャリアバーの両端部に設けられる一対の前記下留具と、を備えており、
前記下留具は、
前記支柱のパイプ周面に沿って曲げられた帯板と、
同帯板を前記支柱のパイプ周面に締付けるためのパチン錠と、を備え、
前記パチン錠が開錠されると、前記帯板が前記支柱のパイプ周面から開放されることにより、同パイプ周面に沿って前記下留具が上下方向にスライド移動可能になり、
同パチン錠が閉錠されると、前記帯板が前記支柱のパイプ周面に締付けられることにより、前記下留具が同支柱に固定される構成とした。
【００１１】
本発明は、車内天井部から吊下げられた支柱（丸パイプ）にキャリアバーを取付けるために、丸パイプの周面に沿って曲げられた帯板を、パチン錠により同パイプに締付ける形態の下留具を採用した点に技術的特徴がある。
図１１に示した従来技術のように、ネジ穴（貫通孔９２１）が開けられた支柱９２に対してキャリアバー９３をボルト止めすることで同バー９３の高さ（垂直位置）を調節する場合、そのネジ穴の位置によりキャリアバー９３の取付位置も制限を受ける。
しかしながら第１発明に係る車内キャリアによれば、垂直に吊下がった支柱（丸パイプ）上の任意の高さにユーザの思うままにキャリアバーを取付けることができる。
【００１２】
つまりキャリアバーの高さ変更の際は、キャリアバー両端の下留具を開錠することで支柱に対する下留具の締付けが緩み、同キャリアバーを垂直方向に吊下げられた丸パイプの周面をスライド移動できる。
そして、本発明では、丸パイプ状の支柱を採用することにより、パチン錠と帯板によるパイプ周面の締付力を十分に確保することができる。これにより、キャリアバーの取付状態を安定させることができる。
【００１３】
［第２発明］
前記課題を解決するための第２発明の車内キャリアは、第１発明に係る車内キャリアであって、
前記車内天井部の下方に所定間隔を保ってレール架具により保持される丸パイプ状の前記天井レールと、
前記支柱の上端部に設けられる前記上留具と、を備え、
前記上留具は、
前記天井レールのパイプ周面に沿って曲げられた帯板と、
同帯板を前記天井レールのパイプ周面に締付けるためのパチン錠と、を備え、
前記パチン錠が開錠されると、前記帯板が前記天井レールのパイプ周面から開放されることにより、同パイプ周面に沿って前記上留具が前記車両進行方向にスライド移動可能になり、
同パチン錠が閉錠されると前記帯板が前記天井レールのパイプ周面に締付けられることにより、前記上留具が同天井レールに固定される構成とした。
【００１４】
第２発明によれば上留具を開錠すると、車両進行方向（車両の前後方向）に向けて配置された天井レール（丸パイプ）に沿ってスライドできる。
そのため同進行方向における支柱の位置変更に伴ってキャリアバーの水平位置も自在に変えることができ、ひいてはキャリアバーに載せる荷物のサイズに合わせてキャリアバーの前後間隔を詰めたり広げたりすることが可能となる。
【００１５】
また、第２発明によれば「パチン錠」のワンタッチ操作による着脱の容易性ゆえに、車両進行方向に対するキャリアバー（支柱）の位置変更を短時間で済ますことができる。
さらに、「パチン錠」を採用することで、ネジ止め式の調節機構を持つ従来の車内キャリア９０と異なり、キャリアバーの垂直位置の調整ならびに支柱の水平位置の調整に際して、ドライバ（ネジ回し）をはじめとする工具を使用することなく上記調整作業を行うことができる。
さらには、天井部の下方に所定間隔を保って丸パイプ状の天井レールが保持されるため、天井レールが本来のレールとして機能に加え、アシストバーとしても機能する。例えば、乗車時に天井レールを手摺り代わりに使ったり、ハンガーなどを掛ける物干しとして使用するといったことができ、車内キャリアの効率的な利用が可能になる。
【００１６】
また、第１ならびに第２発明によれば「上留具」もしくは「下留具」として、市場で容易かつ安価に入手可能な汎用部品であるパチン錠を採用することで、上留具ならびに下留具の製造工程において複雑な加工が不要となる。これにより生産性の大幅な向上を図ることが可能となる。
特に上留具ならびに下留具の両部材をともにパチン錠とすれば、取付箇所が異なる複数の部材を同一原理の部品に統一化できるため、より一層の生産性の向上が図られ、本発明に係る車内キャリアの大量生産に資することができる。
【００１７】
さらに「天井レール」・「支柱」・「キャリアバー」として一般市場で容易に且つ安価に入手可能な金属製の丸パイプを採用することにより、天井レール、支柱およびキャリアバーの各製造工程を簡素化できる。
さらに、天井レール、支柱、キャリアバーの各構造を中空構造の丸パイプとすることにより、これら部材自体の軽量化を図ることが可能となる。
【００１８】
［第３発明］
前記課題を解決するための第３発明の車内キャリアは、第１または第２発明に係る車内キャリアであって、
前記支柱の下端部に、前記下留具が前記支柱から抜け落ちるのを防止するためのストッパが設けられる取付けられる構成とした。
【００１９】
第３発明によれば、左右の支柱間に架け渡したキャリアバーが支柱の下方に移動するとき、各支柱の下端部で下留具が「ストッパ」により係止される。
そのため、かなり重みのある重量物を車内キャリアに載せた場合でも、キャリアバーが支柱から外れて車内に落下するのを回避することができる。
【００２０】
［第４発明］
前記課題を解決するための第４発明の車内キャリアは、第１〜第３発明に係る車内キャリアであって、
前記キャリアバーに、同キャリアバーに載荷された荷物を受ける緩衝手段が設けられる取付けられる構成とした。
【００２１】
車両走行時の振動により荷物がキャリアバーから衝撃を受けたり、急ブレーキ時の慣性力や車両旋回時の遠心力により荷物がスライド移動してキャリアバーに衝突することも起こりうる。
第４発明によれば荷物の「緩衝手段」をキャリアバーに取付けることで、このような衝撃から荷物を保護するとともに、キャリアバーに載荷された荷物がスライド移動することを未然防止することができる。
この「緩衝手段」としては、荷物の保護目的に応じて任意に選択すればよく、衝撃吸収性に優れたウレタン素材からなるクッションや、摩擦が大きく滑り止め効果の高いシリコン素材やゴム素材からなる滑り止めマットなどが採用可能である。
【００２２】
第１発明〜第４発明に係る前記「天井レール」・「支柱」・「キャリアバー」の材料としては、アルミニウムと銅・マグネシウム等とからなるジュラルミンに代表される一般的な軽金属合金、ＳＣＭ材（クロムモリブデン鋼）やステンレス鋼をはじめとする一般的な機械構造用合金鋼を使用するとよい。これらのうちＳＣＭ材は、クロム鋼にモリブデンを入れて焼入性などについて改良を図った金属材料であり、焼戻しに対する抵抗、機械的性質が優れているほか靭性も併せ持つため、自動車用部品などに広く使用されている。
なお「天井レール」・「支柱」・「キャリアバー」を形成するための丸パイプは、金属材料で構成するに限らず、軽量性と強度をともに併せ持つグラスファイバをはじめとする樹脂材料で構成することも可能である。
【００２３】
第１発明〜第４発明に係る前記「レール架具」・「上留具」・「下留具」についても、軽金属合金ないしは機械構造用合金鋼その他の一般市場で容易に入手可能な金属材料を採用することができる。
【００２４】
上述した第１発明〜第４発明は、単独で適用してもよいし、これらの発明を必要に応じて組合わせて適用することもできる。また、第１発明〜第４発明に本明細書に記載される他の発明を組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車内キャリアを示す組立分解斜視図である。
【図２】同車内キャリアを組立てたときの外観斜視図である。
【図３】同車内キャリアの上留具および支柱の外観斜視図であって、（Ａ）は上留具のパチン錠が開錠した状態、（Ｂ）は上留具のパチン錠が閉錠した状態の図である。
【図４】（Ａ）は同上留具の正面図、（Ｂ）は同上留具を側面方向からみたときのＸ−Ｘ線における断面図である。
【図５】同車内キャリアの下留具およびキャリアバーの外観斜視図である。
【図６】同車内キャリアの天井レールに対するレール架具および上留具の係合状態、ならびに、支柱に対する下留具の係合状態を示す外観斜視図である。
【図７】同上留具の帯板にヒンジ機構を設けた変形例を示す外観斜視図である。
【図８】同支柱に取付けられるストッパの第１の変形例を示す外観斜視図である。
【図９】同支柱に取付けられるストッパの第２の変形例を示す外観斜視図である。
【図１０】同キャリアバーに取付けられる緩衝手段を示す外観斜視図である。
【図１１】従来の車内キャリアを示すもので、（Ａ）は組立分解斜視図、（Ｂ）は組立後の外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
［実施形態］
まず、本実施形態による車内キャリア１を図１に示す。
車内キャリア１は、ワゴン車等の車内に装着して使用されるものであり、図１に示すように、天井レール２と、レール架具３と、支柱４と、上留具５と、キャリアバー６と、下留具６０とからなる。
【００２７】
本キャリア１を装着するときは図２に示すように、まずボルト３１を使用して、レール架具３を車内天井部の左右両サイドに固定する。続いて同レール架具３を使用して、天井レール２を車両進行方向（車両の前後方向）に向けた状態で平行に配置する。
つぎに上留具５を使用して、支柱４を上記天井レール２から垂直に吊下げる。なお支柱４は、後述するように、上留具５を開錠することで車両進行方向に沿って移設可能である。
【００２８】
さらに本キャリア１においては下留具６０を使用して、垂直に吊下げた支柱４に対してキャリアバー６を水平に架け渡す。左右の支柱４に固定されたキャリアバー６には、サーフボードやスノーボード、組立式カヌーなど任意の荷物を載荷することが可能となる。
なお同図２中の破線は、車両後方から車両進行方向を見たときの車両内壁部（側壁部ならびに天井部）を表している。
【００２９】
図１に示す天井レール２は、丸パイプから形成された棒状部材である。天井レール２の全体形状は直線形状に限らず、湾曲した形状でもよい。
なお同レール２のサイズは、荷物を載荷したときにたわまない程度の強度が確保できる程度の太さであればよい。
【００３０】
レール架具３は、車内天井部の左右両サイドに、ボルト３１により固着される所定長のフック部材である。
レール架具３の配置形態は、天井部右サイドに取付けられたレール架具３と、天井部左サイドに取付けられたレール架具３とが対称に向かい合うよう配置することが望ましい。
ボルト３１の取付孔は、天井パネルを取付けるための既設の孔をそのまま利用するとよい。なお、車両には、通常、内装用の天井パネルを押しピン（内張クリップ）で止めるための孔が所定の間隔を保って設けられている。ボルト３１の取付孔は、このような天井パネルを取付けるための既設の孔をそのまま利用するとよい。こうすることで、車両の天井部に特別な加工を施すことなく車内キャリア１の取付けが可能となる。
また車内のアシストグリップに、レール架具３を取付けてもよい。
【００３１】
図２に示すように、車内天井部の左右両サイドに取付けられたレール架具３には、車内天井部よりも所定長だけ低い位置にほぼ一定の間隔を保って天井レール２が車両進行方向に向けて架け渡される。
本実施形態では天井レール２を引っ掛けやすいようにレール架具３の形状としてＪ字形を採用しているが、これに限らず同架具３はＵ字形・Ｃ字形などでもよく、またＯ字形をはじめとする閉環状でもよい。
【００３２】
支柱４は、丸パイプから形成された棒状部材からなり、１本のキャリアバー６に対して２本ずつ準備される。支柱４は、上留具５により天井レール２から垂直に吊下げられる。
支柱４の配置形態は、同一のキャリアバー６に連結される支柱４（右サイドおよび左サイドの天井レール２からそれぞれ垂下する支柱４）が向かい合うように設置される。
【００３３】
上留具５は、天井レール２から支柱４を吊下げるために同レール２に取付けられる留具であって、同支柱４の上端に一体的に設けられている。
図３（Ａ）および（Ｂ）に示すように、上留具５は、帯板５１と、パチン錠５２とからなり、開錠ならびに閉錠が可能に構成されている。
【００３４】
帯板５１は、天井レール２の周面に沿って曲げられる弧状の金属板であって、一端が固定端として支柱４の上端部に取付けられるとともに、他端が自由端となっている。
帯板５１の他端（自由端）には、パチン錠５２に係合するフックとなる留金受５３が一体形成されている。
【００３５】
パチン錠５２は、レバー５４と、錠軸５４ａ（図３（Ａ）参照）と、留金５５とを備えている。
レバー５４は、留金５５と一体に取付けられた部材であって、錠軸５４ａを軸として回動自在に構成されている。レバー５４は、留金５５が留金受５３にかみ合う係合位置と、留金５５が留金受５３から外れる離脱位置との間で回動する。
留金５５は、レバー５４の操作によって動く閉環状の細線部材であり、レバー５４に回動可能に取付けられている。
図３（Ａ）の状態から、レバー５４が錠軸５４ａを中心に上側に回動すると、留金５５が留金受５３に引っかかる。
この状態でレバー５４を下側に戻すと、図３（Ｂ）のように留金５５が留金受５３に引っかかって、パチン錠５２が開状態から閉状態になる。
【００３６】
図３（Ｂ）に示すようにパチン錠５２が閉錠されると、帯板５１が天井レール２のパイプ周面に締付けられて、上留具５が天井レール２に固定される。これにより、支柱４が天井レール２から吊下げられる。
【００３７】
図３（Ａ）に示すように、パチン錠５２が開錠されると、帯板５１が天井レール２のパイプ周面から開放され、同天井レール２に沿って支柱４が車両進行方向にスライド移動可能になる。
【００３８】
図４（Ａ）は上留具５の正面図であり、図４（Ｂ）はＸ−Ｘ線における上留具５の断面図である。
支柱４に対する上留具５の取付けは、同留具５を支柱４の上部先端に嵌合・接着・溶接・ネジ止め等することにより実現される。
【００３９】
次に、キャリアバー６の構成について説明する。
図５に示すように、キャリアバー６は、棒状部材（中空構造の丸パイプ）からなり、上記天井レール２と直交する車幅方向（車両の左右方向）に向けて配置される。
キャリアバー６の全体形状は、載荷される荷物の形状に応じて設計可能であり、本実施形態にて採用される直線形状に限らず、例えば湾曲形状でもよい。
【００４０】
下留具６０は、支柱４にキャリアバー６を架け渡すための留具であって、一体成型または溶接などにより同キャリアバー６の両端に一体的に設けられている。
同留具６０の位置関係は、車両内部の左右にある支柱４，４の間にキャリアバー６が水平に固定されるように（図２参照）、両端それぞれの取付の向きが左右対称になっている。
【００４１】
下留具６０は、実質的に上留具５と同一構造となっており、帯板６１と、パチン錠６２とを備える。
帯板６１は、支柱４のパイプ周面に沿って曲げられる弧状の金属板であって、一端が固定端としてキャリアバー６の左右両端部に取付けられるとともに、他端が自由端となっている。
帯板６１の他端（自由端）には、パチン錠６２に係合するフックとなる留金受６３が一体形成されている。
【００４２】
パチン錠６２は、レバー６４と、錠軸６４ａと、留金６５とを備える。
レバー６４は、留金６５と一体に取付けられた部材であって、錠軸６４ａを軸として回動自在に構成されている。レバー６４は、留金６５が留金受６３にかみ合う係合位置と、留金６５が留金受６３から外れる離脱位置との間で回動する。
留金６５は、レバー６４の操作によって動く閉環状の細線部材であり、レバー６４に回動可能に取付けられている。
下留具６０において、図５の状態からレバー６４，６４が錠軸６４ａを中心にキャリアバー６４の両端側に回動すると、留金６５が留金受６３に引っかかる位置に来る。この状態でレバー６４，６４を中央側に戻すと、留金６５が留金受６３に引っかかって、パチン錠６２が開状態から閉状態になる。レバー６４，６４を再度キャリアバー６４の両端側に回動すると、留金６５が留金受６３から外れて、パチン錠６２が閉状態から開状態になる。
【００４３】
パチン錠６２が閉錠されると、帯板６１が支柱４のパイプ周面に締付けられて、下留具６０が支柱４に固定される。これにより、キャリアバー６が支柱４に架け渡される。
上記パチン錠６２の閉錠操作は、留金６５が留金受６３に引っかかった状態で、キャリアバー６の右端部にあるレバー６４を右方から左方に、同バー６の左端部にあるレバー６４を左方から右方にそれぞれ回動する。
【００４４】
図５に示すようにパチン錠６２が開錠されると、帯板６１が支柱４のパイプ周面から開放され、同支柱４に沿ってキャリアバー６が上下方向にスライド移動可能になる。
上記パチン錠６２の開錠操作は、帯板６１が支柱４のパイプ周面に締付けられた状態で、キャリアバー６の右端部にあるレバー６４を左方から右方に、同バー６の左端部にあるレバー６４を右方から左方にそれぞれ回動する。
【００４５】
次に、上記構成を有する車内キャリア１の使用方法について説明する。
まず、図６に示すように、ボルト３１を使用して、レール架具３を車内天井部の左右両サイドに取付ける。
レール架具３の取付には、乗物車内の内装の取付に使われている内張クリップおよびクリップ孔（図示略）を、レール架具３取付用のボルト３１として転用することもできる。
このようにすれば、車両の内装を傷付けずにレール架具３を固定可能である。
【００４６】
次に上留具５を各天井レール２に対称的に固着することで、図６に示すように、同留具５に一体的に取付けられた支柱４を左右両サイドの天井レール２から吊下げる。
続いて下留具６０により、左右に垂下する支柱４の間にキャリアバー６を水平に架け渡す。
なお上記キャリアバー６を架け渡す際は、同バー６が車幅方向に向いた状態で、少なくとも２本のキャリアバー６同士を所定間隔で平行配置する。
これにより図２に示したように、乗物車内における車内キャリア１の装着が完了し、キャリアバー６に対する荷物の載荷が可能となる。
【００４７】
このように本実施形態に係る車内キャリア１によれば、ユーザの思うままに任意の高さ（垂直位置）にキャリアバー６を取付けることができる。
また同キャリア１によれば上留具５の脱着により、車両進行方向における支柱４の水平位置についてもユーザが任意に変更できる。
支柱４の水平位置に合わせてキャリアバー６の水平位置も自在に変えることができるため、荷物のサイズに合わせてキャリアバー６の間隔を自在に詰めたり広げたりすることが可能となる。
【００４８】
さらに上留具５ならびに下留具６０をともに同一の部品とすることで複数の部材の統一化が図られ、本キャリア１の生産性を大幅に向上できる。
さらにはワンタッチ操作により開閉するパチン錠５２、６２の採用により、ネジ止め式の調節機構を持つ従来の車内キャリア９０と異なり、「キャリアバー６の垂直位置の調整」ならびに「支柱４の水平位置の調整」を、ドライバをはじめとする工具を使わずともきわめて簡便に行うことができる。
【００４９】
加えて、天井レール２ならびに支柱４を丸パイプ状にしたことにより、上留具５および下留具６０の帯板５１、６１がパイプ周面に締付けられるとき、接触面が密着し、摩擦力を高めることができる。これにより、上留具５と下留具６０の耐荷重性能を向上させることができる。
【００５０】
以上、本実施形態の車内キャリアを説明したが、本発明の実施形態は、これらの構成に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で当業者が理解し得る種々の変形や変更を伴ってもよい。
【００５１】
［変形例：上留具（５）、下留具（６０）］
図７（Ａ）および（Ｂ）に示すように、上留具５の帯板５１には、折畳可能なヒンジ機構５６を設けるようにしてもよい。図７（Ｂ）に示すように、帯板５１を開くことにより、天井レール２に対する上留具５の着脱が容易になる。
なお上記事項は、下留具６０の帯板６１についても同様に当てはまる。
【００５２】
［変形例：ストッパ（７）］
図８に示すように、支柱４の下端には、キャリアバー６両端の下留具６０が抜け落ちないように落下防止用のストッパ７を取付けてもよい。
このようにすれば、左右の支柱４間に取付けたキャリアバー６が同支柱４をつたって滑落したとしても、各支柱４の下端部に取付けたストッパ７により係止される。
そのため、かなり重みのある重量物を誤って車内キャリア１に載せてしまった場合や、車両の振動に起因して下留具６０が位置ズレしたような場合でも、荷物を載荷したままキャリアバー６が車内に落下することを回避することができる。
【００５３】
上記ストッパ７の構成は、支柱４の下端に外挿される枠型部材（図８の例では、円環型）に限られない。
例えば、図９に示すように、支柱４の直径方向に貫通孔４１を設けておき、同貫通孔４１に差込可能な棒状部材をストッパ７Ａとして利用してもよい。図９のように簡易な構成でも図８のケースと同様に、支柱４間に架け渡したキャリアバー６が滑落した際の落下防止効果を得ることができる。
なお貫通孔４１に差込んだストッパ７Ａ（棒状部材）が抜落ちることを防止するために、同ストッパ７Ａの先端部に対してキャップなどを嵌合するとさらに効果的である。
【００５４】
［変形例：緩衝手段（８）］
車両走行時の振動により荷物がキャリアバー６から衝撃を受けたり、急ブレーキ時の慣性力や車両旋回時の遠心力により荷物がスライド移動してキャリアバー６に衝突することも現実に起こりうる。
そこで図１０に示すように、荷物の緩衝手段８をキャリアバー６に取付けてもよい。緩衝手段８により衝撃から荷物を保護するとともにキャリアバー６に載荷された荷物がスライド移動することを未然に防止することができる。
【００５５】
なお上記「緩衝手段」は、荷物の保護目的に応じて任意に選択可能である。
衝撃の吸収に重点を置く場合、衝撃吸収性に優れたウレタン素材からなるクッションなどを緩衝手段８として採用すればよい。
また荷物のスライド抑制に重点を置く場合、摩擦が大きく滑り止め効果の高いシリコン素材やゴム素材からなる滑り止めマットを緩衝手段８として採用すればよい。
【００５６】
［変形例：天井レール（２）、支柱（４）、キャリアバー（６）］
なお上述した天井レール２、支柱４、キャリアバー６の外周表面には適宜、ローレット加工などの滑り止め加工を施しておいてもよい。
これにより、これら部材２、４、６のグリップ性能が向上し、車内キャリア１の組立作業ないしは分解作業をする際、作業者が、各部材２、４、６をつかんだときに滑りにくく、作業性が向上する。
【００５７】
［変形例：帯板（５１）、（６１）］
前記実施形態において、帯板５１，６１は、その先端部に留金受としてのフック形状を一体的に形成したが、本発明としては、これに限定されない。例えば帯板の先端部に孔（スリットなど）を設けて、この孔にパチン錠の留金が引っ掛かるような構成を採用してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１  車内キャリア
２  天井レール
３  レール架具
４  支柱
５  上留具
６  キャリアバー
７  ストッパ
８  緩衝手段
３１  ボルト
５１，６１  帯板
５２，６２  パチン錠
５３，６３  留金受
５４，６４  レバー
５４ａ，６４ａ  錠軸
５５，６５  留金
５６  ヒンジ機構
６０  下留具
【図１】
2016043755.tif 000003
【図２】
2016043755.tif 000004
【図３】
2016043755.tif 000005
【図４】
2016043755.tif 000006
【図５】
2016043755.tif 000007
【図６】
2016043755.tif 000008
【図７】
2016043755.tif 000009
【図８】
2016043755.tif 000010
【図９】
2016043755.tif 000011
【図１０】
2016043755.tif 000012
【図１１】
2016043755.tif 000013