(57)【要約】【課題】タイヤの軽量化を図りつつ、ワイヤチェーファ端のタイヤ外表面への露出を防止する、重荷重用空気入りタイヤを提供する。【解決手段】本発明は、ビード部１０と、ビード部の間をトロイダル状に跨るカーカス２と、カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられたサイドゴム７と、カーカスのうちビード部に含まれる一部を覆うワイヤチェーファ２１と、ワイヤチェーファを更に覆うゴムチェーファ８とを備え、ゴムチェーファは、ワイヤチェーファと直接接触して覆う内側ゴムチェーファ８ｂと、内側ゴムチェーファ端８ｅに対して接触しタイヤ径方向外側に更に延在する外側ゴムチェーファ８ａとを有し、外側ゴムチェーファの剛性がサイドゴムの剛性よりも高く、内側ゴムチェーファの剛性が外側ゴムチェーファの剛性よりも高く、内側ゴムチェーファがワイヤチェーファ端２１ｅをタイヤ幅方向外側から覆うことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤを提供する。【選択図】図２
2016043815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビード部と、
該ビード部の間をトロイダル状に跨り該ビード部で折り返されてなるカーカスと、
該カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられたサイドゴムと、
前記カーカスのうち前記ビード部に含まれる少なくとも一部をタイヤ径方向内側から覆うワイヤチェーファと、
該ワイヤチェーファの少なくとも一部をタイヤ径方向内側から更に覆い、リムに組まれた際に該リムと接触するゴムチェーファと
を備え、
前記ゴムチェーファは、該ワイヤチェーファと直接接触してタイヤ径方向内側から該ワイヤチェーファの少なくとも一部を覆う内側ゴムチェーファと、該内側ゴムチェーファのタイヤ外表面側端に対してタイヤ幅方向外側から接触すると共にタイヤ径方向外側に更に延在して前記サイドゴムと接触する外側ゴムチェーファとを有し、
前記外側ゴムチェーファの剛性が前記サイドゴムの剛性よりも高く、
前記内側ゴムチェーファの剛性が前記外側ゴムチェーファの剛性よりも高く、
前記内側ゴムチェーファが前記ワイヤチェーファの端部をタイヤ幅方向外側から覆うことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端が位置するタイヤ径方向位置における、前記ゴムチェーファのタイヤ幅方向厚みに対する前記内側ゴムチェーファの厚みの比が０．６以上である、請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端が位置するタイヤ径方向位置における、前記ゴムチェーファのタイヤ幅方向厚みに対する前記内側ゴムチェーファの厚みの比が０．９以上である、請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ幅方向断面視で、前記内側ゴムチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端と、前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端との間の距離が、２０ｍｍ以上である、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記内側ゴムチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端のビードベースからのタイヤ径方向高さが、タイヤ断面高さの７〜１５％である、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスが前記ビード部で折り返されたカーカス折り返し端のビードベースからのタイヤ径方向高さが、タイヤ断面高さの３５〜５５％である、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項７】
一対のビード部と、
該ビード部の間をトロイダル状に跨り該ビード部で折り返されてなるカーカスと、
該カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられたサイドゴムと、
前記カーカスのうち前記ビード部に含まれる少なくとも一部をタイヤ径方向内側から覆うワイヤチェーファと、
該ワイヤチェーファの少なくとも一部をタイヤ径方向内側から更に覆い、リムに組まれた際に該リムと接触するゴムチェーファと
を備え、
前記ゴムチェーファは、タイヤ径方向外側に延在して前記サイドゴムと接触すると共に、前記ワイヤチェーファの端部をタイヤ幅方向外側から覆い、
前記ゴムチェーファの剛性は、７．２ＭＰａ以上８．８ＭＰａ以下であり、
前記サイドゴムの剛性は、３．１ＭＰａ以上３．９ＭＰａ以下であることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項８】
タイヤ幅方向断面視で、前記ゴムチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端と、前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端との間の距離が、２０ｍｍ以上である、請求項７に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、一般にビード部においてリムに組まれてから使用に供されるが、建設・鉱山車両用タイヤ等の重荷重用空気入りタイヤにおいては、リムと接触するビード部は、走行時に受ける繰り返し撓み変形により過酷な集中応力を受ける。このため、例えば特許文献１には、リムに接触するビード部にスチール製の補強コード層（ワイヤチェーファ）を用いて耐久性を向上させた空気入りタイヤが提案されている。
【０００３】
ところで、上述のワイヤチェーファには通常金属材料が採用されるが、金属材料は曲げ剛性が高い為、車両走行時に補強コード層がタイヤ表面に露出し亀裂が発生してしまうという問題があった。
【０００４】
そこで、このワイヤチェーファを用いた空気入りタイヤでは、ワイヤチェーファの周りにナイロン又は厚いゴム製のチェーファを用いることによりビード部の剛性を高めていたが、タイヤ重量が増加したりタイヤの価格が上昇する等の問題が生じていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４２８７７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
かかる点に鑑みてなされた本発明の目的は、タイヤの軽量化を図りつつ、ワイヤチェーファ端のタイヤ外表面への露出を防止する、重荷重用空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、一対のビード部と、該ビード部の間をトロイダル状に跨り該ビード部で折り返されてなるカーカスと、該カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられたサイドゴムと、前記カーカスのうち前記ビード部に含まれる少なくとも一部をタイヤ径方向内側から覆うワイヤチェーファと、該ワイヤチェーファの少なくとも一部をタイヤ径方向内側から更に覆い、リムに組まれた際に該リムと接触するゴムチェーファとを備え、前記ゴムチェーファは、該ワイヤチェーファと直接接触してタイヤ径方向内側から該ワイヤチェーファの少なくとも一部を覆う内側ゴムチェーファと、該内側ゴムチェーファのタイヤ外表面側端に対してタイヤ幅方向外側から接触すると共にタイヤ径方向外側に更に延在して前記サイドゴムと接触する外側ゴムチェーファとを有し、前記外側ゴムチェーファの剛性が前記サイドゴムの剛性よりも高く、前記内側ゴムチェーファの剛性が前記外側ゴムチェーファの剛性よりも高く、前記内側ゴムチェーファが前記ワイヤチェーファの端部をタイヤ幅方向外側から覆うことを特徴とする。本発明の重荷重用空気入りタイヤによれば、タイヤの軽量化を図りつつ、ワイヤチェーファ端のタイヤ外表面への露出を防止することができる。
【０００８】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端が位置するタイヤ径方向位置における、前記ゴムチェーファのタイヤ幅方向厚みに対する前記内側ゴムチェーファの厚みの比が０．６以上であることが好ましい。この構成によれば、ワイヤチェーファ端における高剛性のゴムチェーファの厚みを確保することができ、ワイヤチェーファのタイヤ外表面への露出を確実に防止することができる。
【０００９】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端が位置するタイヤ径方向位置における、前記ゴムチェーファのタイヤ幅方向厚みに対する前記内側ゴムチェーファの厚みの比が０．９以上であることが好ましい。この構成によれば、ワイヤチェーファ端における高剛性のゴムチェーファの厚みを確保することができ、ワイヤチェーファのタイヤ外表面への露出をより確実に防止することができる。
【００１０】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、タイヤ幅方向断面視で、前記内側ゴムチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端と、前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端との間の距離が、２０ｍｍ以上であることが好ましい。この構成によれば、ワイヤチェーファ端をゴムチェーファにより確実に覆うことができ、ワイヤチェーファのタイヤ外表面への露出をより確実に防止することができる。
【００１１】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、前記内側ゴムチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端のビードベースからのタイヤ径方向高さが、タイヤ断面高さの７〜１５％であることが好ましい。この構成によれば、ビード部の屈曲追従性を確保しつつ、ワイヤチェーファの露出を防止することができる。
【００１２】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、前記カーカスが前記ビード部で折り返されたカーカス折り返し端のビードベースからのタイヤ径方向高さが、タイヤ断面高さの３５〜５５％であることが好ましい。この構成によれば、タイヤ重量を抑えつつカーカスの動きを抑えることができる。
【００１３】
また、上記課題を解決するため、本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、一対のビード部と、該ビード部の間をトロイダル状に跨り該ビード部で折り返されてなるカーカスと、該カーカスのタイヤ幅方向外側に設けられたサイドゴムと、前記カーカスのうち前記ビード部に含まれる少なくとも一部をタイヤ径方向内側から覆うワイヤチェーファと、該ワイヤチェーファの少なくとも一部をタイヤ径方向内側から更に覆い、リムに組まれた際に該リムと接触するゴムチェーファとを備え、前記ゴムチェーファは、タイヤ径方向外側に延在して前記サイドゴムと接触すると共に、前記ワイヤチェーファの端部をタイヤ幅方向外側から覆い、前記ゴムチェーファの剛性は、７．２ＭＰａ以上８．８ＭＰａ以下であり、前記サイドゴムの剛性は、３．１ＭＰａ以上３．９ＭＰａ以下であることを特徴とする。本発明の重荷重用空気入りタイヤによれば、タイヤの軽量化を図りつつ、ワイヤチェーファ端のタイヤ外表面への露出を防止することができる。
【００１４】
また、本発明の重荷重用空気入りタイヤにおいては、タイヤ幅方向断面視で、前記ゴムチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端と、前記ワイヤチェーファのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端との間の距離が、２０ｍｍ以上であることが好ましい。この構成によれば、ワイヤチェーファ端をゴムチェーファにより確実に覆うことができ、ワイヤチェーファのタイヤ外表面への露出をより確実に防止することができる。
【００１５】
なお、この明細書及び特許請求の範囲において、「剛性」とは、常温下において、２００％伸張時の引っ張り応力を表すものとする。
【００１６】
また、「タイヤ幅方向」とは、タイヤ幅に沿った方向を含む他、タイヤ幅方向に対して角度をもった方向を含むものとする。
【００１７】
また、「タイヤ径方向」とは、タイヤ半径に沿った方向を含む他、タイヤ半径方向に対して角度をもった方向を含むものとする。
【００１８】
また、「タイヤ外表面」とは、タイヤを車両に取り付けた際に車両の外側に面するタイヤ面を指すものとする。
【００１９】
また、「タイヤ断面高さ」とは、ビードベースからトレッド部上端までのタイヤ径方向高さとする。
【００２０】
また、「覆う」の意味は、少なくとも一方向から覆うことを意味し、必ずしも全方向から見えなくなるように覆うことを意味するものではない。
【００２１】
そして、特に断りのない限り、ゴムチェーファの厚み、タイヤの断面高さ等は、タイヤを適用リムに装着して規定内圧の空気を充填した無負荷状態で計測するものとする。
【００２２】
ここで、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会） のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ  Ｔｉｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，  Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に記載されている、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ  ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ  Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ  ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ  Ｒｉｍ）を指す。
【００２３】
また、「規定内圧」とは、上記のＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に記載されている、タイヤサイズに応じて規定される、タイヤの最大負荷能力に対応する充填空気圧（最高空気圧）をいう。
【００２４】
また、ここでいう空気は、窒素ガスその他の不活性ガスに置換することもできる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、タイヤの軽量化を図りつつ、ワイヤチェーファ端のタイヤ外表面への露出を防止する、重荷重用空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の一実施形態に係る重荷重用空気入りタイヤを示す、タイヤ幅方向断面図である。
【図２】図１の重荷重用空気入りタイヤのビード部を拡大して示す、タイヤ幅方向断面図である。
【図３】図１の重荷重用空気入りタイヤのゴムチェーファを拡大して示す、タイヤ幅方向断面図である。
【図４】ワイヤチェーファ端のタイヤ径方向位置における、内側ゴムチェーファ厚み比率及び内側ゴムチェーファ端の延伸長さの積と、加硫前後でのゴムチェーファ厚みの比率との関係を示す図である。
【図５】ワイヤチェーファ端のタイヤ径方向位置における、内側ゴムチェーファ厚み比率ａと、ゴムチェーファ厚みの余裕度との関係を示す図である。
【図６】内側ゴムチェーファ端の延伸長さと、ゴムチェーファ厚みの余裕度との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明に係る実施形態について、図面を参照して例示説明する。
【００２８】
図１は、本発明の一実施形態に係る重荷重用空気入りタイヤ１００のタイヤ幅方向断面図（タイヤ中心軸を含む平面による断面図）である。本実施形態の重荷重用空気入りタイヤ１００は、一対のビードコア１を有するビード部１０と、ビード部１０間をトロイダル状に跨るカーカス２と、ビード部１０のタイヤ径方向外側に連なる一対のサイドウォール部５と、サイドウォール部５間に跨るトレッド部３とを備えている。カーカス２は、ビードコア１を包囲して折り返され、カーカス折り返し部６を形成している。カーカス２及びカーカス折り返し部６のタイヤ幅方向外側にはサイドゴム７が積層して設けられている。そして、トレッド部３におけるカーカス２の径方向外側にはベルト４が設けられている。なお、図１には、重荷重用空気入りタイヤ１００と共に組み立てられるリムを構成するビードベース１１及びリムフランジ１２を合わせて示す。
【００２９】
図２は、図１に示す本発明の一実施形態に係る重荷重用空気入りタイヤ１００のビード部１０を拡大したタイヤ幅方向断面図である。ビード部１０は、ビードコア１及びカーカス２の一部をタイヤ径方向内側から覆うワイヤチェーファ２１と、ワイヤチェーファ２１の少なくとも一部（本実施形態では全部）をタイヤ径方向内側から更に覆い、リムに組まれた際にリムと接触するゴムチェーファ８とを備えている。
【００３０】
ワイヤチェーファ２１は、ビードコア１を覆うカーカス２の一部を更にタイヤ径方向内側から覆うように設けられている。ワイヤチェーファ２１は、例えば輸送車両の走行時に、ビード部１０が過酷な集中応力を受けたり、登板走行、急発進又は急停止を行う際に過酷なリムずれ応力を受けるのを防止する役割を果たす。ワイヤチェーファ２１は、例えば配列されたスチールコードのコード径、及び前記ワイヤチェーファ全体に占めるスチールコードの体積比率を建設車両用に最適化することができる。
【００３１】
ゴムチェーファ８は、ワイヤチェーファ２１の少なくとも一部を更にタイヤの径方向内側から覆うように設けられるゴム製の部材である。ゴムチェーファ８は、タイヤの製造時にワイヤチェーファ２１がその剛性の高さに起因してサイドゴム７を突き破ってタイヤ表面に露出するのを防止する等のために設けられている。従って、ゴムチェーファ８は、サイドゴム７よりも剛性が高いゴム材料によって構成されるのが好ましい。
【００３２】
本実施形態では、剛性が高いワイヤチェーファ端２１ｅを、サイドゴム７よりも剛性が高く、一定以上の厚みが確保されたゴムチェーファ８により覆ってワイヤチェーファ２１の曲げ状態を維持する。
【００３３】
本実施形態において、ゴムチェーファ８は、更に剛性が異なる２種類のゴム材料によって構成されている。すなわち、ゴムチェーファ８は、図２において「境界」により領域が区分された外側ゴムチェーファ８ａと内側ゴムチェーファ８ｂとから構成されている。
【００３４】
図３は、図２におけるタイヤ外表面側のワイヤチェーファ端２１ｅ周辺の拡大断面図である。ここで、ワイヤチェーファ端２１ｅにおける、ゴムチェーファ８全体のタイヤ幅方向の厚みをｗall、内側ゴムチェーファ８ｂのタイヤ幅方向の厚みをｗinで表すことにする。
【００３５】
ワイヤチェーファ２１の曲げ状態を維持するためには、ワイヤチェーファ端２１ｅをタイヤ幅方向外側から覆うゴムチェーファ８のタイヤ幅方向の厚みｗallを一定以上確保する必要がある。
【００３６】
そこで、本実施形態では、内側ゴムチェーファ８ｂは、外側ゴムチェーファ８ａよりも剛性が高いゴム材料により構成する。そして、ゴムチェーファ８の厚みｗallに対する、ワイヤチェーファ端２１ｅを覆う内側ゴムチェーファ８ｂの厚みｗinの比率が一定以上となるように各材料の割合を定めている。一般に剛性が高いゴム材料の方が、加硫時のゴムの流動が少なく、加硫前の厚い形状を維持しやすい。従って、内側ゴムチェーファ８ｂの厚みｗinの比率を高めた方が、より少ないゴムの使用で所定のゴムチェーファ８の厚みｗallを確保することが可能となる。より具体的には、ｗallに対するｗinの比率ａが６０％以上となるように各材料の割合等を定める。また、製造ばらつき等を考慮すると、ｗallに対するｗinの比率ａは９０％以上とすることが好ましい。
【００３７】
従って、本実施形態では、内側ゴムチェーファ８ｂの剛性は外側ゴムチェーファ８ａよりも高く、外側ゴムチェーファ８ａの剛性は、サイドゴム７よりも高いという関係を有することになる。
【００３８】
なお、内側ゴムチェーファ８ｂのみでなく、剛性の低い外側ゴムチェーファ８ａを外側に設けているのは、次の２つの理由による。第１に、剛性の低い外側ゴムチェーファ８ａをサイドゴム７と接触させることにより、サイドウォール部５が屈曲した際のビード部１０付近の屈曲追従性を向上させることができる。第２に、タイヤ表面がリムフランジ１２と接触する際に、剛性の低い外側ゴムチェーファ８ａが接触した方が、タイヤ表面が摩耗するのをより抑制することができるからである。
【００３９】
なお、本実施形態では、内側ゴムチェーファ８ｂの剛性として、７．２ＭＰａ以上８．８ＭＰａ以下とすることが好ましい。内側ゴムチェーファ８ｂの剛性を７．２ＭＰａ以上とすることにより、ワイヤチェーファ２１を十分な剛性を有する内側ゴムチェーファ８ｂで覆うことが可能となり、ワイヤチェーファ２１の露出を防止することができる。また、内側ゴムチェーファ８ｂの剛性を８．８ＭＰａ以下とすることにより、サイドウォール部５が屈曲した際のビード部１０付近の屈曲追従性を確保することができる。
【００４０】
また、サイドゴム７の剛性として、３．１ＭＰａ以上３．９ＭＰａ以下とすることが好ましい。サイドゴム７の剛性を３．１ＭＰａ以上とすることによりタイヤの剛性を確保することができる。また、サイドゴム７の剛性を３．９ＭＰａ以下とすることによりタイヤの屈曲追従性を確保することができる。
【００４１】
次に、ワイヤチェーファ端２１ｅを覆うゴムチェーファ８の長さについて説明する。ゴムチェーファ８によりワイヤチェーファ２１の曲げ状態を維持するためには、ワイヤチェーファ端２１ｅ近傍の領域が、剛性の高い内側ゴムチェーファ８ｂにより覆われている必要がある。本実施形態では、図２に示すように、断面図上で内側ゴムチェーファ端８ｅがワイヤチェーファ端２１ｅからタイヤ径方向外側に向けて長さ２０［ｍｍ］以上延伸して覆うように構成されている。これにより、ワイヤチェーファ２１のタイヤ表面への露出をより確実に防止することができる。
【００４２】
また、内側ゴムチェーファ８ｂのタイヤ外表面側のタイヤ径方向外側端８ｅのビードベース１１からのタイヤ径方向高さは、タイヤ断面高さの７〜１５％であることが好ましい。この構成によりビード部の屈曲追従性を確保しつつ、ワイヤチェーファの露出を防止できるという利点を有する。
【００４３】
また、カーカス折り返し端のビードベース１１からのタイヤ径方向高さが、タイヤ断面高さの３５〜５５％であることが好ましい。この構成によりタイヤ重量を抑えつつカーカスの動きを抑えることができるという利点を有する。
【実施例】
【００４４】
本発明の効果を確かめるため、実施例１乃至１３および比較例１乃至３のタイヤを試作した。なお、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。
【００４５】
表１は、ゴムチェーファ８の厚みｗallに対する内側ゴムチェーファ８ｂの厚みｗinの比率ａ、内側ゴムチェーファ８ｂの延伸長さｂを変えた時の加硫前後のｗallの比を示している。なお、内側ゴムチェーファ８ｂの剛性は７．２ＭＰａ以上８．８ＭＰａ以下であり、サイドゴム７の剛性は、３．１ＭＰａ以上３．９ＭＰａ以下である。この評価には、２６．５Ｒ２５のサイズの評価タイヤを用いた。
【００４６】
【表１】
2016043815.tif 000003
【００４７】
表１から分かるように、比率ａが６０％以上、長さｂが２０ｍｍ以上に設定された実施例では、加硫前後のｗallの比が２３％以上確保できている。一方、比率ａが６０％未満、長さｂが２０ｍｍ未満に設定された比較例及び実施例では、加硫前後のｗallの比が１８％以下となっている。この結果より比率ａ及び長さｂと、加硫前後のｗallの比との間に有意な相関があり、生ゴムの使用量を増加させることなく加硫後の完成品におけるｗallを確保したい場合には、比率ａを６０％以上、長さｂを２０ｍｍ以上とするのが良いことが分かる。なお、表１の結果をグラフにまとめたものが図４であり、横軸は比率ａ［％］と長さｂ［ｍｍ］の積を示し、縦軸は加硫前後のｗallの比を示している。
【００４８】
図５は、上述の実施例及び比較例について、横軸に比率ａ、縦軸にはワイヤチェーファ２１のタイヤ表面への露出が発生しないために必要な厚みｗallに対する、厚みｗall実測値の比率を示したグラフである。
【００４９】
図５によれば、ワイヤチェーファ２１をタイヤ表面へ露出させないため、すなわち図５の縦軸が１００％以上となるためには、比率ａを６０％以上に設定することが必要であることが分かる。そして製造ばらつきを考慮すると、ワイヤチェーファ２１をタイヤ表面へ露出させないためには、比率ａを９０％以上に設定するのが更に好ましい。
【００５０】
図６は、上述の実施例及び比較例について、横軸に長さｂ、縦軸にはワイヤチェーファ２１をタイヤ表面に露出させないために必要なｗallに対する、ｗall実測値の比率を示したグラフである。
【００５１】
図６によると、長さｂを２０ｍｍ以上に設定すると、図６における縦軸が１００％以上となり、ワイヤチェーファ２１をタイヤ表面に確実に露出させないようにすることができる。
【００５２】
本発明を諸図面や実施形態に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形や修正を行うことが容易であることに注意されたい。従って、これらの変形や修正は本発明の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部などに含まれる機能などは論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部などを１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。本発明の範囲にはこれらも包含されるものと理解されたい。
【符号の説明】
【００５３】
１  ビードコア
２  カーカス
３  トレッド部
４  ベルト
５  サイドウォール部
６  カーカス折り返し部
７  サイドゴム
８  ゴムチェーファ
８ａ  外側ゴムチェーファ
８ｂ  内側ゴムチェーファ
８ｅ  内側ゴムチェーファ端
１０  ビード部
２１  ワイヤチェーファ
２１ｅ  ワイヤチェーファ端
１００  重荷重用空気入りタイヤ
【図１】
2016043815.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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