(57)【要約】【課題】  リレーボックスにおいて、放熱性および防水性を両立させたうえで成型性を確保する。【解決手段】  リレーボックス１は、車両に取り付けられ、第一部材４と第二部材３とを備える。  第一部材４は、第一通気孔６１と庇部４１０が設けられる第一側壁４１を有する。この庇部４１０は、第一通気孔６１の上方から外側に突出する。  第二部材３は、第一通気孔６１の上部６１ａに連通する第二通気孔５１が設けられる第二側壁３１を有する。この第二側壁３１は、第一側壁４１の内側に配置される。また、第二側壁３１は、第一通気孔６１の下部６１ｂに並設される立面部３１Ａを有する。【選択図】図４
2016174515.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるリレーボックスであって、
第一通気孔と前記第一通気孔の上方から外側へ突出する庇部とが設けられる第一側壁を有する第一部材と、
前記第一通気孔の上部に連通する第二通気孔と前記第一通気孔の下部に並設される立面部とが設けられるとともに前記第一側壁の内側に配置される第二側壁を有する第二部材とを備える
ことを特徴とするリレーボックス。
【請求項２】
前記第二通気孔は、内側から外側へ向けて下方に向かう形状に設けられる
ことを特徴とする請求項１に記載のリレーボックス。
【請求項３】
前記庇部は、前記第二通気孔の全部と側面視で重複して設けられる
ことを特徴とする請求項１または２に記載のリレーボックス。
【請求項４】
前記庇部は、前記第一通気孔の全部と側面視で重複して設けられる
ことを特徴とする請求項３に記載のリレーボックス。
【請求項５】
前記庇部は、前記第一側壁から外方かつ下方に突出して設けられる第一庇部と、前記第一庇部から下方に延びて設けられる第二庇部とを有する
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のリレーボックス。
【請求項６】
前記第一通気孔および前記第二通気孔が前記車両の前方を向くように配置される
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のリレーボックス。
【請求項７】
前記第一通気孔と前記第二通気孔との相対的な上下方向位置を調整する調整機構を備え、
前記調整機構は、前記第一部材および前記第二部材に設けられて互いに係着する凹凸形状に形成された係着部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載のリレーボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リレーやヒューズなどの各種電気装置を収容するリレーボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、電動機，電灯，電子制御デバイスといった多種多様な電装品が搭載されている。これらの電装品とバッテリとの間には、制御性や保護性を確保するために、リレー，ヒューズ，コネクタなどの各種電気装置が介装されている。
一般的に、これらの電気装置はリレーボックスと呼ばれる箱にまとめられて収容される。このリレーボックスでは、電装品への給電状態に応じて電気装置やその配線が発熱するため、内部に熱がこもるおそれがある。一方で、リレーボックスの内部に水が浸入すると、電気装置が損傷するおそれがある。そこで、放熱性および防水性の双方を考慮したリレーボックスの構造が検討されている。
【０００３】
たとえば、リレーボックスの底面から下方に向かって管状の通気孔を突出させ、その通気孔の内側に蹴返し部を突設した構造が提案されている（特許文献１参照）。また、リレーボックスの側壁における通気孔を外側から庇状の部位で覆ったうえで、通気孔の内側に被水抑制壁を立設した構造も提案されている（特許文献２参照）。これらの構造では、リレーボックスの外部から通気孔内へと流入する空気の流通方向に対して、蹴返し部や被水抑制壁の表面がほぼ直角をなすように配置される。このようなラビリンス構造により、放熱性が確保されるとともに、水の浸入が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１８５０３１号公報
【特許文献２】特開２００７−１６６７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記のような構造では、リレーボックスの内外を連通する通路が迷路状となり、構造が複雑になる。よって、リレーボックスの成型性の低下を招き、製造コストが高くつくおそれがある。これに対し、ラビリンス構造を設けなければ、放熱性および防水性を確保することが困難である。
【０００６】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、リレーボックスにおいて、放熱性および防水性を両立させたうえで成型性を確保することを目的の一つとする。なお、ここでいう目的に限らず、後述する〔発明を実施するための形態〕に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本発明の他の目的として位置づけることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上記の目的を達成するために、本発明であるリレーボックスは、車両に取り付けられ、第一部材と第二部材とを備える。
前記第一部材は、第一通気孔と庇部とが設けられる第一側壁を有する。前記庇部は、前記第一通気孔の上方から外側に突出する。すなわち、前記庇部は、前記第一通気孔を上方から覆う。なお、前記第一通気孔は、前記第一側壁の内部と外部とを貫通している。
前記第二部材は、前記第一通気孔の上部に連通する第二通気孔が設けられる第二側壁を有する。前記第二側壁は、前記第一側壁の内側に配置される。また、前記第二側壁は、前記第一通気孔の下部に並設される立面部を有する。なお、前記第二通気孔は、前記第二側壁の内部と外部とを貫通している。
たとえば前記リレーボックスでは、前記第一部材と前記第二部材とが互いに係着（係合，嵌合）することで、前記第一側壁および前記第二側壁が二重壁構造をなす。
【０００８】
（２）前記第二通気孔は、内側から外側へ向けて下方に向かう形状に設けられることが好ましい。
（３）前記庇部は、前記第二通気孔の全部と側面視で重複して設けられることが好ましい。
（４）さらに前記庇部は、前記第一通気孔の全部と側面視で重複して設けられることが好ましい。
（５）また、前記庇部は、前記第一側壁から外方かつ下方に突出して設けられる第一庇部と、前記第一庇部から下方に延びて設けられる第二庇部とを有することが好ましい。
【０００９】
（６）前記リレーボックスは、前記第一通気孔および前記第二通気孔が前記車両の前方を向くように配置されることが好ましい。たとえば、前記リレーボックスは、前記車両のエンジンルームに配置されることが好ましい。
（７）また、前記リレーボックスは、前記第一通気孔と前記第二通気孔との相対的な上下方向位置を調整する調整機構を備えることが好ましい。この場合、前記調整機構は、前記第一部材および前記第二部材に設けられて互いに係着する凹凸形状に形成された係着部を有することが好ましい。たとえば、前記調整機構では、前記第一部材の第一係着部と前記第二部材の第二係着部とが対応する凹凸形状に設けられることが好ましい。さらに、前記調整機構は、前記第一係着部または前記第二係着部が上下に並んで設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のリレーボックスによれば、第一通気孔の上部と第二通気孔とが連通するため、放熱性を確保することができる。また、上方からの水の浸入は第一部材の庇部で抑えられ、下方からの水の浸入は第二部材の立面部で抑えられる。したがって、防水性を確保することができる。
さらに、第一部材および第二部材それぞれの比較的簡素な形状の組み合わせで、リレーボックスの内外の連通路が迷路状となる多重構造が達成される。よって、第一部材および第二部材の成型性を確保することができる。これにより、製造コストを低減させることもできる。
したがって、放熱性および防水性を両立させたうえで成型性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態におけるリレーボックスが適用される箇所を模式的に示す上面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態におけるリレーボックスを示す分解斜視図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態におけるリレーボックスの前後方向に沿う断面を示す断面図である。
【図４】図４は、図３の通気孔周辺を示す拡大断面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態におけるリレーボックスの左右方向に沿う断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、本発明のリレーボックスに関する実施の形態を説明する。本実施形態では、車両に取り付けられるリレーボックスを例示する。
以下の説明では、車両の前進方向を前方とし、その反対方向を後方とし、前方を基準に左右を定め、重力の作用方向を下方とし、その反対方向を上方とし、左右および前後の何れにも沿う方向を水平方向とする。前後左右の各方向を区別せず単に側方ともいい、前後左右の何れかの方向から見ること（水平方向から見ること）を側面視という。また、リレーボックスの内部に向かう側を内側とし、その反対側を外側とする。
【００１３】
図中の矢視「Ｆ」は前方を示し、矢視「Ｂ」は後方を示し、矢視「Ｄ」は下方を示し、矢視「Ｕ」は上方を示し、矢視「Ｒ」は右方を示し、矢視「Ｌ」は左方を示し、矢視「Ｏ」は外方を示し、矢視「Ｉ」は内方を示す。なお、図３〜図５では、図示の便宜上、リレーボックスの厚みを誇張して示している。
【００１４】
〔Ｉ．一実施形態〕
［１．構成］
以下、リレーボックスの適用箇所について説明し、その次に、リレーボックスの構成を説明する。
図１に示すように、リレーボックス１は、車両７のエンジンルーム８に配置される。ここでは、上面視で長手方向が前後に沿って配置されるリレーボックス１を例示する。
【００１５】
このエンジンルーム８には、エンジン８１やラジエータ８２なども配置される。ラジエータ８２は、空気と熱交換することでエンジン８１を冷却するための放熱器である。たとえば、エンジンルーム８の前部に設けられた開口８ａから流入する外気や走行風などの空気とエンジン８１の冷却水とが熱交換することで、放熱した冷却水によってエンジン８１が冷却される。
【００１６】
次に、図２〜図５を参照して、リレーボックス１の基本的な構成を説明する。
リレーボックス１は、ヒューズボックス，ジャンクションボックスなどとも呼ばれ、リレー，ヒューズ，コネクタといった各種の電気装置９ａを収容する箱である。電気装置９ａは、車両７に搭載される種々の電装品のそれぞれとバッテリとの間に介装される。これらの電気装置９ａは、リレーボックス１の内部にまとめて収容される。さらに、電気装置９ａそれぞれに接続される配線９ｂもリレーボックス１に収容される。なお、バスバー，電子ユニットといった他の電気装置も併せてリレーボックス１に収容されうる。
ここでは、リレーボックス１の外形が直方体状のものを例示する。
【００１７】
リレーボックス１は、アッパカバー部材２，本体部材（第二部材）３，アンダーカバー部材（第一部材）４が組み合わされて構成される。これら三つの部材２，３，４は、何れも樹脂で成型されている。
アッパカバー部材２は、本体部材３の上側に取り付けられ、アンダーカバー部材４は、本体部材３の下側に取り付けられる。これにより、本体部材３の上面側と下面側とのそれぞれに、電気装置９ａや配線９ｂの配置空間が形成される。なお、三つの部材２〜４の具体的な取り付け手法は任意であり、たとえば図３，図５に示すような凹凸形状を各部材２〜４の組み合わせ箇所に形成し、それらの凹凸形状を係着（係合，嵌合）させて嵌め合わせればよい。
【００１８】
上記の通り、リレーボックス１の内部は、上部の空間（以下、「上部空間」という）１ａと下部の空間（以下、「下部空間」という）１ｂとに区画される。
上部空間１ａは、アッパカバー部材２と本体部材３とで囲まれる。この上部空間１ａには、電気装置９ａがまとめられて収容される。ここでは、上部空間１ａが密閉されている。
下部空間１ｂは、アンダーカバー部材４と本体部材３とで囲まれる。この下部空間１ｂには、電気装置９ａのそれぞれに接続される配線９ｂが収容される。上部空間１ａが密閉構造とされるのに対し、下部空間１ｂは外部から内部へと冷却風が進入可能なエアフロー構造とされる。しかし、単に下部空間１ｂを外部に対して開放しただけでは、防水性が低下しうる。そこで、本実施形態のリレーボックス１には、下部空間１ｂの内外を連通する通路構造に工夫が施される。
【００１９】
下部空間１ｂは、下面側が開放された箱形状の本体部材３と、上面側が開放された箱形状のアンダーカバー４とを嵌め合わせることで形成される。本実施形態では、図２，図３，図５に示すように、本体部材３がアンダーカバー４の内側に嵌め込まれて係着することで固定される。
本体部材３は、水平方向に沿って上部に配置される上面部３０と、上面部３０の外縁３０ａから下方に突出して設けられた本体側壁（第二側壁）３１および突出部３２とを有する。
【００２０】
上面部３０は、電気装置９ａが載置あるいは埋設される板状の部位であり、平面状に形成される。
本体側壁３１，突出部３２のそれぞれは、上面部３０の外縁３０ａに沿って環状に張り巡らされた垂れ壁である。本体側壁３１は、突出部３２に対して間隔をあけて内側に配置される。また、本体側壁３１は、突出部３２よりも下方に延びて設けられる。なお、本体側壁３１と突出部３２との間隔は、アンダーカバー４が嵌合あるいは係着しうる寸法に設定される。
【００２１】
アンダーカバー部材４は、リレーボックス１の底面をなす底面部４０と、底面部４０の外縁４０ａから上方に延びて設けられるカバー側壁（第一側壁）４１とを有する。
底面部４０は、左右方向中間部４０ｂへ向けて下方に傾斜して設けられる。また、最も低い位置となる左右方向中間部４０ｂには、排水孔４０Ａが設けられる。排水孔４０Ａの上部には、底面部４０に対してわずかな間隔を空けて、排水孔４０Ａと同等サイズの目隠し板が固定される。排水孔４０Ａは、リレーボックス１を下方から見たときに下部空間１ｂが見えないように、下部空間１ｂとその外部とを連通している。
【００２２】
カバー側壁４１は、底面部４０の外縁４０ａに沿って環状に立設される。このカバー側壁４１は、本体部材３の本体側壁３１を外周側から囲むように配置される。すなわち、下部空間１ｂの側方には、内側の側壁をなす本体側壁３１と外側の側壁をなすカバー側壁４１とで二重壁構造が形成される。また、カバー側壁４１の上部４２は、本体部材３の本体側壁３１と突出部３２との間に配置される。本体部材３の突出部３２は、カバー側壁４１の上部４２をさらに外周側から囲むように配置される。
【００２３】
上記のような二重壁を構成する本体側壁３１およびカバー側壁４１のそれぞれには、下部空間１ｂの外部から内部へと冷却風を取り込みつつ、水分の浸入を防止するための通気孔５１，６１が形成される。すなわち、本体側壁３１には本体通気孔（第二通気孔）５１が設けられ、カバー側壁４１にはカバー通気孔（第一通気孔）６１が設けられる。これらの通気孔５１，６１は、側壁３１，４１の内部と外部とを貫通し、それぞれ水平方向に沿うスリット状に設けられ、上下に並んで設けられる。
なお、本実施形態のリレーボックス１には、前後左右それぞれの本体側壁３１に本体通気孔５１が設けられ、これに対応するように、前後左右それぞれのカバー側壁４１にカバー通気孔６１および庇部４１０，４２０が設けられる。
【００２４】
また、カバー側壁４１には、カバー通気孔６１を上方から覆う庇部４１０，４２０が設けられる。すなわち、庇部４１０，４２０は、カバー通気孔６１の上方から外方（外側）に突出している。これらの庇部４１０，４２０は、カバー側壁４１から外側に延出した面状に形成され、外側に向かって下向きとなるように配置される。アンダーカバー部材４の前後面に配置される庇部４１０は、図３に示すように、平面状に形成される。一方、アンダーカバー部材４の左右面に配置される庇部４２０は、図５に示すように、庇部４１０よりも外側まで延長した先端側を下方へ折り曲げた形状に形成される。
【００２５】
庇部４１０，４２０は、二つの機能を持つ。第一の機能は、カバー側壁４１の表面を伝って落ちてきた水滴がカバー通気孔６１に入り込むことを防止する機能である。庇部４１０，４２０は、このような水滴をカバー通気孔６１から離れた位置で落下するように、表面を伝わせる形状に形成される。第二の機能は、カバー側壁４１に飛散した水滴が下部空間１ｂの内部へと入り込みにくくする機能である。庇部４１０，４２０の形状は、少なくとも側面視で下部空間１ｂの内部が見えなくなるように、通気孔５１，６１を閉塞する形状に形成される。
【００２６】
次に、図４を参照し、リレーボックス１の前側に配置された側壁３１，４１の通気孔５１，６１を例に挙げて説明する。ここで説明する通気孔５１，６１は、車両７の前方を向くように配置されている。
本体通気孔５１は、内側から外側へ向けて下方に向かう形状に設けられる。すなわち、本体通気孔５１の上端には、本体側壁３１の端面（以下、「孔上端面」という）３１ａが下方かつ内方を向いて設けられ、また、本体通気孔５１の下端には、本体側壁３１の端面（以下、「孔下端面」という）３１ｂが上方かつ外方を向いて設けられる。
【００２７】
孔上端面３１ａ，孔下端面３１ｂのそれぞれは、互いに平行な平面状に形成される。つまり、本体通気孔５１の大きさが、何れの前後方向位置においても等しい。そのため、前後方向断面における本体通気孔５１が平行四辺形をなしている。この平行四辺形は、一方の平行な二辺が内側および外側に配置され、他方の平行な二辺が上側および下側に配置される。
【００２８】
ここで、本体通気孔５１における下部空間１ｂ側の端面を内側開口５１Ａと呼び、本体通気孔５１における外部側の端面を外側開口５１Ｂと呼ぶ。図４の内側開口５１Ａにおける上下方向の中心点Ｃ1は、外側開口５１Ｂにおける上下方向の中心点Ｃ2よりも高い位置に設けられる。なお、本体通気孔５１の内部を通過する冷却風の流通方向は、図４中で中心点Ｃ2と中心点Ｃ1とを結ぶ一点鎖線（線分Ｃ2Ｃ1）に沿った方向となる。
【００２９】
カバー通気孔６１も、本体通気孔５１と同様に、孔上端面４１ａと孔下端面４１ｂとを有し、内側から外側へ向けておおむね下方に向かう形状に設けられる。カバー通気孔６１の孔上端面４１ａは、本体通気孔５１の孔上端面３１ａと同様に、下方かつ内方を向いて設けられる。しかし、本体通気孔５１の孔下端面３１ｂが上方かつ外方を向いているのに対し、カバー通気孔６１の孔下端面４１ｂは、上方を向いて水平に形成される。そのため、前後方向断面におけるカバー通気孔６１の形状は、図４に示すように、台形形状となる。この台形は、短辺をなす上底が外側に配置されるとともに長辺をなす下底が内側に配置された形状である。したがって、このカバー通気孔６１の通路形状は、内側から外側へ向けて狭められた形状となる。
【００３０】
ここで、カバー通気孔６１における下部空間１ｂ側の端面を内側開口６１Ａと呼び、反対側の端面を外側開口６１Ｂと呼ぶ。図４の内部開口６１Ａにおける上下方向の中心点Ｃ3は、外側開口６１Ｂにおける上下方向の中心点Ｃ4よりも高い位置に設けられる。なお、カバー通気孔６１の内部を通過する冷却風の流通方向は、図４中で中心点Ｃ4と中心点Ｃ3とを結ぶ一点鎖線（線分Ｃ4Ｃ3）に沿った方向となる。また、線分Ｃ4Ｃ3の傾きは、線分Ｃ2Ｃ1よりも緩勾配である。
【００３１】
カバー通気孔６１は、本体通気孔５１に対してずれて配置される。具体的には、カバー通気孔６１の上部６１ａと本体通気孔５１とが連通するように、本体通気孔５１の外側で下方に偏ってカバー通気孔６１が設けられている。言い換えれば、カバー通気孔６１における内側開口６１Ａの上部６１ａと本体通気孔５１における外側開口５１Ｂとが側面視で重複するように配置される。また、このカバー通気孔６１における下部６１ｂの内側には、上記の孔下端面３１ｂを有する本体側壁３１の一部（以下、この部位を「立面部」という）３１Ａが並んで設けられている。立面部３１Ａは、冷却風の流通方向が緩勾配から急勾配へと変化する部位の近傍に位置する。これにより、カバー通気孔６１を介して外部から取り込まれた冷却風は、立面部３１Ａに突き当たったのち、立面部３１Ａの表面に沿って流通しながら本体通気孔５１へと流入する。
【００３２】
カバー通気孔６１の上部には、庇部４１０が突設される。庇部４１０は、片流れの小屋根状の部位である。この庇部４１０は、カバー側壁４１におけるカバー通気孔６１の上部から前方（外方）かつ下方に突出して設けられている。また、庇部４１０は、本体通気孔５１の全部と前面視（側面視）で重複して設けられている。つまり、側面視で庇部４１０よりも下方におけるカバー通気孔６１の内部には、立面部３１Ａが見える状態となっている。また、庇部４１０の下面は、孔上端面４１ａをそのまま外部方向に延長した平面をなしている。
【００３３】
図５は、リレーボックス１の左側に配置された通気孔５１，６１および庇部４２０を示す断面図である。通気孔５１，６１の構造は、図４に示すものと同様である。一方、庇部４２０は、図４に示す庇部４１０よりも外側に大きく張り出した形状とされる。
この庇部４２０は、カバー側壁４１から左方（外方）かつ下方に突出して設けられる第一庇部４２１と、この第一庇部４２１から下方に延びて設けられる第二庇部４２２とを有する。第一庇部４２１は、外方かつ下方へ突出する寸法が庇部４１０よりもやや長く、厚みが庇部４１０よりも大きく形成される。
【００３４】
この第一庇部４２１は、上述した庇部４１０に比較して外方かつ下方への突出寸法がやや長いことから、本体通気孔５１の全部のみならず、カバー通気孔６１の全部と側面視で重複して設けられている。つまり、側面視で第一庇部４２１がカバー通気孔６１を完全に覆う状態となっている。なお、第一庇部４２１の下面は、孔上端面４１ａをそのまま外部方向に延長した平面をなしている。
本実施形態では、第一庇部４２１で覆われる本体通気孔５１の下部に設けられた他の本体通気孔５１′の一部と側面視で重複するように、第二庇部４２２が第一庇部４２１から下方に延設されている。
【００３５】
次に、本体部材３とアンダーカバー部材４との取り付け構造に関して、本体通気孔５１とカバー通気孔６１との相対的な上下方向位置を調整する調整機構１０について説明する。この調整機構１０は、本体部材３の突出部３２とアンダーカバー部材４のカバー側壁４１との係着（係合）位置を上下方向に調整可能とするものである。
図３に示すように、突出部３２におけるアンダーカバー部材４側（内側）の面には、凸部（第一係着部）３２ａが形成される。一方、アンダーカバー部材４における突出部３２との対向面（外面）には、複数の凹部（第二係着部）４２ａが設けられる。これらの凹部４２ａは、複数箇所に設けられ、各々が鉛直方向に連設される。凸部３２ａ，凹部４２ａ（係着部）は、互いに対応する凹凸形状であり、凸部３２ａと凹部４２ａとが係着することで、本体部材３とアンダーカバー部材４との相対的な上下方向位置が固定される。
【００３６】
各々の凹部４２ａの間隔寸法は、凸部３２ａが何れの凹部４２ａに係着したとしても、本体通気孔５１とカバー通気孔６１との一部が連通する長さに設定される。
このように、本体部材３およびアンダーカバー部材４に設けられて互いに係着する凹凸形状に形成された凸部３２ａおよび凹部４２ａによって調整機構１０が構成される。そのため、凸部３２ａが係着する凹部４２ａを他の凹部４２ａ′に変更することで、本体部材３とアンダーカバー部材４との相対的な上下方向位置が変更され、これに連動して、本体通気孔５１とカバー通気孔６１との相対的な上下方向位置が調整される。これにより、本体通気孔５１，カバー通気孔６１を通過する冷却風の流路面積が増減して変化し、下部空間１ｂの冷却換気性能も変化する。
【００３７】
［２．作用および効果］
本実施形態のリレーボックス１は、上述のように構成されるため、以下のような作用および効果を得ることができる。
（１）本体通気孔５１とカバー通気孔６１の上部６１ａとが連通して設けられるため、リレーボックス１の下部空間１ｂとその外部とが連通される。したがって、電気装置９ａや配線９ｂで発生した熱が下部空間１ｂから外部に放出されることで、放熱性を確保することができる。
カバー通気孔６１を上方から覆う庇部４１０，４２０により、カバー通気孔６１に上方から水が浸入することを抑えることができる。また、カバー通気孔６１の下部６１ｂに並設される本体側壁３１の立面部３１Ａにより、カバー通気孔６１の下部６１ｂから本体通気孔５１に水が浸入することを抑えることができる。このように、カバー通気孔６１では、上方からの水の浸入が庇部４１０，４２０で抑えられるとともに、下部６１ｂからの水の浸入が立面部３１Ａで抑えられる。したがって、防水性を確保することができる。
【００３８】
ところで、リレーボックス１の下部空間１ｂと外部とを連通する通路は、本体通気孔５１およびカバー通気孔６１によって形成される。しかし、カバー通気孔６１の外側に庇部４１０，４２０が設けられるとともにカバー通気孔６１の内側に立面部３１Ａが設けられることで、リレーボックス１の内外を連通する通路が迷路状となり、構造が複雑になる。逆に言えば、このようなラビリンス構造によって、放熱性および防水性が確保されている。
【００３９】
これに関し、リレーボックス１では、本体通気孔５１が設けられる本体部材３と、カバー通気孔６１および庇部４１０，４２０が設けられるアンダーカバー部材４とが別部材であるため、各部材の形状の複雑化が抑えられる。すなわち、本体部材３およびアンダーカバー部材４それぞれの比較的簡素な形状の組み合わせで、リレーボックス１の内外を連通する通路が迷路状となる多重構造が達成される。よって、本体部材３およびアンダーカバー部材４の成型性を確保することができる。これにより、製造コストを低減させることもできる。
このように、本体部材３およびアンダーカバー部材４の組み合わされた迷路状の多重構造によって、放熱性および防水性を両立させたうえで成型性を確保することができる。
【００４０】
（２）本体通気孔５１は、内側から外側へ向けて下方に向かう形状に設けられることから、上方かつ外方を向く孔下端面３１ｂが設けられる。この孔下端面３１ｂによって、たとえば水を外方にはね返しあるいは下方に流下させることで、水の浸入が抑えられる。さらに、孔下端面３１ｂが庇部４１０，４２０と協働して二重の水返し構造が形成されることで、防水性を向上させることができる。
仮に、リレーボックス１の下部空間１ｂにおいて結露による水が発生したとしても、本体側壁３１を伝って流下する結露水を、孔下端面３１ｂにより円滑に排出することができる。したがって、下部空間１ｂに収容される配線９ｂの耐久性や保護性を向上させることができる。
【００４１】
（３）庇部４１０は、本体通気孔５１の全部と側面視で重複して設けられているため、カバー通気孔６１に水が浸入するおそれはあるものの、本体通気孔５１への水の浸入は抑えられる。カバー通気孔６１に浸入した水は、立面部３１Ａによって本体通気孔５１への浸入が抑えられる。さらに、庇部４１０によっても本体通気孔５１への水の浸入が抑えられる。よって、防水性を向上させることができる。
（４）また、庇部４２０は、本体通気孔５１の全部と側面視で重複するのに加えて、カバー通気孔６１の全部と側面視で重複して設けられるため、カバー通気孔６１への水の浸入が抑えられる。よって、防水性を更に向上させることができる。
【００４２】
（５）この庇部４２０では、上方あるいは外方からカバー通気孔６１への水の浸入が第一庇部４２１によって抑えられ、また、第一庇部４２１よりも下方かつ外方からカバー通気孔６１への水の浸入が第二庇部４２２によって抑えられる。したがって、防水性を確実に高めることができる。
第二庇部４２２は、第一庇部４２１から下方に延びて設けられるため、第一庇部４２１をさらに外方へ向けて斜め下方へ延ばす庇部と比較して、カバー側壁４１から外側へ飛び出す寸法が抑えられる。したがって、リレーボックス１の大型化を抑えることができる。
【００４３】
（６）車両７のエンジンルーム８に配置されるリレーボックス１では、前方を向いて配置された本体通気孔５１およびカバー通気孔６１から走行風が流入しやすい。よって、放熱性を向上させることができる。
さらに、左方（側方）を向いて配置された本体通気孔５１およびカバー通気孔６１から走行風を流出させることもできる。よって、放熱性を更に向上させることができる。
（７）リレーボックス１は、配置や周辺構造，内部に収容される電気装置９ａやその配線９ｂの仕様などによって要求される放熱性および防水性が異なる。たとえば、高い防水性が要求される場合（防水性に比較して放熱性が要求されない場合）には、カバー通気孔６１の上部６１ａと本体通気孔５１とが連通する領域（以下、「連通領域」という）が狭められ、反対に、高い放熱性が要求される場合（放熱性に比較して防水性が要求されない場合）には、連通領域が拡げられる。
【００４４】
このように、要求される防水性あるいは放熱性の度合いが異なる場合に、調整機構１０によって本体通気孔５１とカバー通気孔６１との相対的な上下方向位置が調整されることで、連通領域を増減させることができる。そのため、専用の部材を成型することなく、要求される放熱性あるいは防水性に対応することができる。したがって、リレーボックス１を種々の環境下で用いることができる。よって、汎用性を向上させることができる。これにより、製造コストを低減させることができる。
【００４５】
この調整機構１０においては、本体部材３とアンダーカバー部材４とが互いに係着することで、本体側壁３１およびカバー側壁４１が二重壁構造をなす。そのため、リレーボックス１における二重壁構造を利用して、迷路状の多重構造を設けることができる。よって、放熱性および防水性を両立させたうえで成型性を確保することができる。
また、底面部４０では、下方に傾斜した最も低い箇所である左右方向中間部４０ｂに排水孔４０Ａが設けられるため、仮に、下部空間１ｂの内部に水が浸入あるいは生成されたとしても、速やかに排水することができる。
【００４６】
〔ＩＩ．変形例〕
以上、一実施形態について説明したが、本発明は上述の一実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。上述した一実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせてもよい。
リレーボックス１は、周囲の構成や要求される仕様などに応じてさまざまな箇所に配置される。これに合わせて、通気孔５１，６１の向きもさまざまな方向を向きうる。
【００４７】
調整機構１０は、本体部材３の何れかの部位とアンダーカバー部材４の何れかの部位とが対応する凹凸形状に設けられていればよい。たとえば、アンダーカバー部材４の凸部と本体部材３で上下に並設された凹部とが対応する形状に設けられていてもよい。また、調整機構１０では、凹部および凸部の何れが上下に並設されてもよい。
ただし、調整機構１０を設けなくてもよい。この場合には、汎用性が低下するものの、本体部材３およびアンダーカバー部材４の形状が簡素となることで成型コストを低減させることができる。
【００４８】
庇部４１０に替えて庇部４２０を適用してもよく、反対に、庇部４１０に替えて庇部４２０を適用してもよい。また、庇部４１０，４２０は、本体通気孔５１の一部とだけ側面視で重複して設けられていてもよい。この場合には、防水性がやや低下するものの、庇部４１０，４２０の形状が簡素となることで、成型コストや材料コストを低減させることができる。
【００４９】
通気孔５１，６１は、さまざまな形状とすることができる。たとえば、図４に二点鎖線で示すように、本体側壁３１の上下断面において、孔下端面３１′ａが下方を向くとともに孔上端面３１′ｂが上方を向き、本体通気孔５１が水平方向に延びる形状であってもよい。また、カバー側壁４１の上下断面において、孔下端面４１′ｂが上方かつ外方を向き、カバー通気孔６１が内側から外側へ向けて下方に向かう形状であってもよい。
【００５０】
リレーボックス１における通気孔５１，６１および庇部４１０，４２０は、前後左右の側面のうち少なくとも一面に設けられればよい。この場合、通気孔５１，６１および庇部４１０，４２０は、配設箇所によらず同様に構成すればよい。通気孔５１，６１および庇部４１０，４２０の配設箇所が少なくなるほど、放熱性は低下するものの、成型コストを低減させることができる。
リレーボックス１は、エンジンルーム８に限らず、たとえば荷室や客室といった種々の箇所に配置されうる。
【符号の説明】
【００５１】
１    リレーボックス
２    アッパカバー部材
３    本体部材（第二部材）
４    アンダーカバー部材（第一部材）
１０    調整機構
３０    上面部
３０ａ    外縁
３１    本体側壁（第二側壁）
３１Ａ    立面部
３２    突出部
３２ａ    凸部（第一係着部）
４０    底面部
４１    カバー側壁（第一側壁）
４１０，４２０    庇部
４２１    第一庇部
４２２    第二庇部
４２    上部
４２ａ，４２ａ′    凹部
５１，５１′    本体通気孔（第二通気孔）
５１Ａ    内側開口
５１Ｂ    外側開口
６１    カバー通気孔（第一通気孔）
６１Ａ    内側開口
６１Ｂ    外側開口
Ｃ1，Ｃ2，Ｃ3，Ｃ4    中心点
【図１】
2016174515.tif 000003
【図２】
2016174515.tif 000004
【図３】
2016174515.tif 000005
【図４】
2016174515.tif 000006
【図５】
2016174515.tif 000007