(57)【要約】【課題】動体の開閉をスムーズした車体構造を提供することを課題とする。【解決手段】車体構造は、車体１と、車体１に対して可動可能に支持される可動体２と、可動体２と車体１との間に配置されて可撓性を持つ蛇腹形状部３２を有する長尺状の線状部材３と、を備えている。蛇腹形状部３２は、線状部材３の径方向において外側に突出した山部３２ａと、山部３２ａよりも径方向内側に凹んだ谷部３２ｂと、蛇腹形状部３２の径方向外側に向けて形成されると共に線状部材３の長手方向に沿って形成されたリブ３３と、を備えている。リブ３３は、線状部材３の径方向内側に向かって切り込まれた切込部３３ａを有する。切込部３３ａは、線状部材３の径方向において、リブ３３の径方向外側端部３３ｃから山部３２ａの頂部よりも径方向内方まで形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、該車体に対して可動可能に支持される可動体と、前記可動体と前記車体との間に配置されて可撓性を持つ蛇腹形状部を有する長尺状の線状部材と、を備えた車体構造であって、
前記蛇腹形状部は、前記線状部材の径方向において外側に突出した山部と、該山部よりも径方向内側に凹んだ谷部と、を有すると共に、
該蛇腹形状部は、前記蛇腹形状部の径方向外側に向けて形成されると共に前記線状部材の長手方向に沿って形成されたリブを備え、
該リブは、前記線状部材の径方向内側に向かって切り込まれた切込部を有し、
前記切込部は、前記線状部材の径方向において、前記リブの径方向外側端部から前記山部の頂部よりも径方向内方まで形成されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記切込部は、前記リブの径方向外側端部から前記蛇腹形状部まで形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。 
【請求項３】
前記切込部は、前記切込部よりも前記線状部材の長手方向の離間距離が大きい空洞部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記空洞部は、前記谷部の底部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記蛇腹形状部は、前記山部と前記谷部とを交互に複数有し、
前記リブは、交互に連続する複数の前記山部、及び、複数の前記谷部に跨って断続的に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記リブは、前記線状部材において、前記可動体または前記車体のいずれかに片寄った位置に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項７】
前記リブは、前記線状部材が前記可動体と対向する対向面に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項８】
前記リブは、前記線状部材と一体に型成形され、
前記型成形には、少なくとも２つの型が用いられ、
前記線状部材は、前記２つの型に挟まれるように成形され、
前記型は、一方の型から他方の型に向けて形成されて前記切込部に対応する突出部と、
該突出部の先端に、前記線状部材における長手方向の幅が前記突出部よりも大きく形成されて前記空洞部に対応する膨大部と、を有していることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に対して可動可能に支持される可動体と、可動体と車体との間に配置された線状部材と、を備えた車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のバックドア等の可動体には、テールランプ、ストップランプ、ライセンスプレートランプ等の灯具や、リヤウォッシャワイパ装置や、ドアロック装置等が設けられている。バックドアと車体との間には、車体側の電源等からバックドア側の装置に電力を供給するためのハーネスと、車体側に搭載されたウォッシャタンクからバックドアに設置されたウォッシャノズルにウォッシャ液を供給するためのウォッシャチューブと、が配置されている。
【０００３】
そのハーネス及びウォッシャチューブは、バックドア内から車内側に引き出されて、車体インナパネルと車体アウタパネルとで形成された車体パネル内に引き込まれるようにして配置されて、バックドア側の装置と、車体側の装置とを接続している。ハーネスは、一般に、バックドアと車体の間に設けられたグロメット部材（線状部材）を挿通して配線されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載されたグロメット部材は、バックドアを開閉させる際に、抵抗の少ない軽い操作力で開閉できるように、可撓性のゴム材料によって蛇腹状に形成されている。そのグロメット部材には、蛇腹状部と同じゴム材料によってスカート部が一体形成され、スカート部は、グロメット部材の蛇腹状態の山部よりもグロメット部材の径方向の外側位置に、多数のＶ溝状のスリットを形成して撓み易くしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３５９０２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されたグロメット部材は、グロメット部材がスカート部方向に屈曲する場合、スカート部がその屈曲を抑制するような係止部材の役割を果たす。しかし、グロメット部材は、スカート部が設置されている方向とは反対側に屈曲する場合、スカート部がグロメット部材の屈曲を抑制する働きをするので、グロメット部材の変形自由度が低下する。このため、バックドアは、スカート部で生じた抵抗によって、開閉がスムーズに行えなくなるおそれがあった。
【０００７】
そこで、本発明は、さらに、可動体の開閉をスムーズした車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車体構造は、車体と、該車体に対して可動可能に支持される可動体と、前記可動体と前記車体との間に配置されて可撓性を持つ蛇腹形状部を有する長尺状の線状部材と、を備えた車体構造であって、前記蛇腹形状部は、前記線状部材の径方向において外側に突出した山部と、該山部よりも径方向内側に凹んだ谷部と、を有すると共に、該蛇腹形状部は、前記蛇腹形状部の径方向外側に向けて形成されると共に前記線状部材の長手方向に沿って形成されたリブを備え、該リブは、前記線状部材の径方向内側に向かって切り込まれた切込部を有し、前記切込部は、前記線状部材の径方向において、前記リブの径方向外側端部から前記山部の頂部よりも径方向内方まで形成されていることを特徴とする。
【０００９】
かかる構成によれば、車体構造は、線状部材のリブに形成された切込部が、径方向において、蛇腹形状部の山部の頂部よりも径方向内方まで形成されていることによって、線状部材がリブ方向にスムーズに撓む。このため、可動体の開閉を軽い操作力でスムーズに行うことができる。
【００１０】
また、前記切込部は、前記リブの径方向外側端部から前記蛇腹形状部まで形成されていることが好ましい。
【００１１】
かかる構成によれば、切込部は、リブの径方向外側端部から蛇腹形状部まで形成されていることによって、線状部材がリブの設けられていない側に大きく撓んだときに、切込部を介して隣り合うリブ同士が最大限に離れることで、リブが破損することなく変形するようになる。
【００１２】
また、前記切込部は、前記切込部よりも前記線状部材の長手方向の離間距離が大きい空洞部を有していることが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、線状部材は、リブが形成されていない側に大きく撓むときに、蛇腹形状部の谷部の近傍に大きな応力が集中することにより、線状部材に亀裂が入る可能性があるが、空洞部が形成されていることによって、応力を分散して吸収することができるため、亀裂が入ることを抑制することができる。
【００１４】
また、前記空洞部は、前記谷部の底部に形成されていることが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、線状部材がリブが形成されていない側に大きく撓むときには、谷部に最も大きな応力がかかるが、空洞部が谷部に形成されているので、亀裂が入ることを最も効率よく抑制することができる。
【００１６】
また、前記蛇腹形状部は、前記山部と前記谷部とを交互に複数有し、前記リブは、交互に連続する複数の前記山部、及び、複数の前記谷部に跨って断続的に形成されていることが好ましい。
【００１７】
かかる構成によれば、蛇腹形状部に形成されているリブは、交互に連続する複数の山部と谷部とに跨って断続的に形成されているので、隣接したリブ同士が、可動体を移動させたときに発生した長手方向の荷重を伝達し合うことによって、確実に荷重を受けることができる。
【００１８】
また、前記リブは、前記線状部材において、前記可動体または前記車体のいずれかに片寄った位置に形成されていることが好ましい。
【００１９】
かかる構成によれば、リブは、線状部材において、可動体または車体のいずれかに片寄った位置に形成されていることによって、可動体による変位が一番大きい箇所に形成されているため、撓み過ぎるのを効率よく抑制することができる。
【００２０】
また、前記リブは、前記線状部材が前記可動体と対向する対向面に形成されていることが好ましい。
【００２１】
かかる構成によれば、可動体と車体との間に配置された線状部材は、可動体が車体に対して動くことによって、蛇腹形状部が変形して可動体に干渉し易くなる。このため、リブは、可動体に対向する対向面に形成したことによって、蛇腹形状部が可動体側に変形し過ぎるのを調整することができる。また、線状部材が可動体に干渉する場合は、リブが可動体に当接するので、蛇腹形状部が可動体に当接して損傷するのを防止することができる。
【００２２】
また、前記リブは、前記線状部材と一体に型成形され、前記型成形には、少なくとも２つの型が用いられ、前記線状部材は、前記２つの型に挟まれるように成形され、前記型は、一方の型から他方の型に向けて形成されて前記切込部に対応する突出部と、該突出部の先端に、前記線状部材における長手方向の幅が前記突出部よりも大きく形成されて前記空洞部に対応する膨大部と、を有していることが好ましい。
【００２３】
かかる構成によれば、型を抜くだけで、リブに切れ込みを入れて切込部を形成すると同時に空洞部を形成することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る車体構造は、さらに、可動体の開閉をスムーズすることができる線状部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態に係る車体構造の一例を示す図であり、バックドアに取り付けた線状部材の設置状態を示す概略正面図である。
【図２】線状部材の設置状態を示す要部拡大概略正面図である。
【図３】線状部材の設置状態を示す要部拡大概略平面図である。
【図４】線状部材の設置状態を示す要部拡大概略斜視図である。
【図５】線状部材に形成されたリブを示す要部拡大概略断面図である。
【図６】線状部材が撓むときに変形する方向を示す説明図である。
【図７】（１）は図６のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、（２）は図６のIV−IV断面図、（３）は図６のＶ−Ｖ断面図である。
【図８】（ａ）は上側を半断面した状態を示す上型の概略底面図、（ｂ）は下型の概略平面図である。
【図９】図８（１）、（２）の矢視Ｉ−Ｉ線及び矢視ＩＩ−ＩＩ線を断面した型の分解縦断面図である。
【図１０】上型のリブ形成部を示す図で、上型を斜め下側から見たときの状態を示す一部断面を有する要部概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図１〜図１０に基づき本発明の実施形態に係る車体構造の一例を説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向（長手方向）を「左」、「右」として説明する。
【００２７】
≪車両≫
まず、本発明の実施形態に係る車体構造を説明する前に、本発明の車体構造が適用される車両について説明する。図１に示すように、車両は、車体１（図２参照）に対して可動可能に支持されるバックドア２１、サイドドア、トランクリッド、ボンネット等の可動体２と、後記する線状部材３と、を有するものであればよく、その形式及び種類は特に限定されない。つまり、車両は、車体前部、車体後部１ａ（図２参照）、車体側部、車体上部等に、開口部を開閉するドア等の可動体２を有していればよく、バスや作業車等であってもよい。
以下、車体１の車体後部１ａに設けられた可動体２であるバックドア２１を備えた乗用車の場合を例に挙げて本発明を説明する。
【００２８】
≪車体≫
図２に示すように、車体１には、例えば、車体後部１ａにバックドア２１を開閉自在に設置するためのドア開口部１ｂが形成されている。車体１には、不図示の電源と、テールランプ、ストップランプ、ライセンスプレートランプ等の灯具を点灯及び消灯させるためのライティング装置と、リヤウォッシャワイパ装置を駆動させるためのリヤウォッシャワイパスイッチ装置と、ドアロック装置を駆動させるためのドアロックスイッチ装置等が搭載されている。
【００２９】
ドア開口部１ｂは、バックドア２１によって開閉される開口部位であり、車体パネル１１によって形成されている。
車体パネル１１は、車外側に配置されるアウタパネルと、車内側に配置されるインナパネルと、を閉断面（中空部）が形成されるようにして接合されている。車体パネル１１には、線状部材３の車体側フランジ部３４が装着される線状部材設置孔１１ａ（図３参照）が成形されている。
【００３０】
≪バックドア≫
バックドア２１（可動体２）は、ラッゲージルームのドア開口部１ｂを開閉する後開き式のヒンジ型開閉体である。バックドア２１は、車内側に配置されるドアインナパネル２２と、車外側に配置されるドアアウタパネル２３との周縁部位を接合して中空状に形成されている。バックドア２１には、例えば、テールランプ、ストップランプ、ライセンスプレートランプ等の灯具と、リヤウォッシャワイパ装置と、ドアロック装置とが設けられている。バックドア２１に設けられた灯具、リヤウォッシャワイパ装置、及びドアロック装置は、それぞれに設けられたハーネス４によって、車体１に搭載された電源、ライティング装置、リヤウォッシャワイパスイッチ装置、及びドアロックスイッチ装置にそれぞれ接続されている。また、バックドア２１に設けられたリヤウォッシャワイパ装置は、チューブ５によって、車体１に搭載されたウォッシャタンクに接続されている。バックドア２１と車体１との間には、線状部材３が設けられている。
【００３１】
ドアインナパネル２２は、ドア本体を形成するパネル板であり、例えば、略四角形状の圧延鋼板から成る。ドアインナパネル２２には、線状部材３の可動体側フランジ部３５が装着される線状部材設置孔２２ａ（図３参照）が成形されている。
【００３２】
≪線状部材≫
図３に示すように、線状部材３は、固定体である車体１と、可動体２であるバックドア２１との間に配索されたハーネス４及びチューブ５が、バックドア開閉時にバックドア２１や車体１に当接したり、走行中の振動によって揺動したりして損傷するのを防止する保護部材（「グロメット」ともいう）である。線状部材３は、長尺状に形成されている。線状部材３は、略円筒状に形成された線状部材本体３１と、線状部材本体３１の一端部に形成された車体側フランジ部３４と、線状部材本体３１の他端部に形成された可動体側フランジ部３５と、車体側フランジ部３４と可動体側フランジ部３５との間に形成された蛇腹形状部３２と、蛇腹形状部３２に形成されたリブ３３と、を有している。
【００３３】
線状部材本体３１は、ハーネス４及びチューブ５を通すための中空部３１ｂ（図５参照）を有する管状体であり、合成ゴム、合成樹脂等の可撓性材料によって管状に形成されている。図３は、線状部材本体３１の全体が、車体側フランジ部３４に対する可動体側フランジ部３５の向きを９０度相違させて略Ｌ字形状に形成した場合の一例を示す。線状部材本体３１は、蛇腹形状部３２に負荷がかからない状態に取り付けるために、設置する場所の状態に応じて全体がＶ字形成になるように形成したり、真っすぐなＩ字形状に形成したりするなどして、適宜な角度に曲げて形成してもよい。
【００３４】
図３に示すように、車体側フランジ部３４は、線状部材３の車体側端部を車体１に固定するための部位である。車体側フランジ部３４には、車体パネル１１の線状部材設置孔１１ａに内嵌される係合部３４ａが形成されている。
【００３５】
可動体側フランジ部３５は、線状部材３の可動体側端部をバックドア２１に固定するための部位である。可動体側フランジ部３５には、バックドア２１の線状部材設置孔２２ａに内嵌される係合部３５ａが形成されている。
円筒部３６は、例えば、直線状に形成されている。円筒部３７は、例えば、Ｌ字状に曲げて形成されている。円筒部３６，３７は、線状部材３を設置する場所に応じて真っすぐであっても、屈曲した形状であってもよい。
【００３６】
＜蛇腹形状部＞
蛇腹形状部３２は、線状部材本体３１を曲げ変形し易くするための部位であり、可撓性を有している。蛇腹形状部３２は、車体側フランジ部３４と可動体側フランジ部３５との間に、円筒部３６，３７を介して形成されている。蛇腹形状部３２には、長手方向に交互に連続形成された複数の山部３２ａ及び谷部３２ｂと、蛇腹形状部３２とバックドア２１とが対向する対向面３１ａに形成されたリブ３３と、が形成されている。
【００３７】
山部３２ａは、線状部材３の長手方向において、外側に略三角山形状に径方向外側に向けて突出して形成されている。
谷部３２ｂは、山部３２ａよりも径方向内側に略Ｖ溝状に凹んだ状態に形成されている。
【００３８】
＜リブ＞
図３〜図６に示すように、リブ３３は、バックドア２１の開閉時に蛇腹形状部３２を適度な力で撓み変形し易くしたり、車両走行時の振動や衝撃が伝達された際に、線状部材３が必要以上に動き過ぎたり、曲がり過ぎたりするのを調整したり、蛇腹形状部３２がバックドア２１や車体１に当接して損傷するのを防止したりするために形成されている。リブ３３には、蛇腹形状部３２の線状部材３の径方向内側に向かって切り込まれた切込部３３ａと、切込部３３ａの径方向内側端部に形成された空洞部３３ｂと、が形成されている。
【００３９】
リブ３３は、線状部材３において、バックドア２１（可動体２）に片寄った位置に形成されると共に、線状部材３が可動体２と対向する対向面３１ａに形成されている。リブ３３は、蛇腹形状部３２の外周面から径方向外側に向けて突出形成されると共に、線状部材３の長手方向に沿って略薄板状に形成されている（図４、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。そのリブ３３は、谷部３２ｂの底部の径方向外側に空洞部３３ｂが形成され、空洞部３３ｂの径方向外側から径方向外側端部３３ｃに亘って切込部３３ａが形成されて、複数の山部３２ａ、及び複数の谷部３２ｂに跨って断続的に形成されている（図４〜図６参照）。
【００４０】
＜切込部＞
図６に示すように、切込部３３ａは、リブ３３を分断するように形成されたスリット溝である。この切込部３３ａは、例えば、板厚の薄いカッターでリブ３３を切断して、間隔の狭い隙間が介在されているように形成されている。切込部３３ａは、リブ３３の径方向外側端部３３ｃから蛇腹形状部３２の径方向外側にある空洞部３３ｂまで形成されている。切込部３３ａは、線状部材３の径方向において、リブ３３の径方向外側端部３３ｃから山部３２ａの頂部よりも径方向内方まで形成されて、径方向内側端部に空洞部３３ｂを有している。
【００４１】
このように形成された切込部３３ａは、切込部３３ａのスリット内面が互いに広がる方向（矢印ａ方向）に変形することで、リブ３３を破損することなく変形し易くする機能を備えている。また、切込部３３ａは、切込部３３ａのスリット内面が互いに押し合う方向（矢印ｂ方向）に変形して押し合うことで、リブ３３が必要以上に曲がるのを規制する機能を備えている。
【００４２】
＜空洞部＞
図５に示すように、空洞部３３ｂは、切込部３３ａに連通するように、切込部３３ａの先端部位に形成された空間である。空洞部３３ｂは、複数の谷部３２ｂの底部に形成されている。空洞部３３ｂは、線状部材３がリブ３３が形成されていない側（矢印ｃ方向）に大きく撓むときに、谷部３２ｂに最も大きな応力がかかるが、谷部３２ｂの底部に形成されていることによって、亀裂が入るのを効率よく抑制することができる機能を備えている。
また、空洞部３３ｂは、切込部３３ａよりも線状部材３の長手方向の離間距離が大きく形成されて広がっている。このように形成された空洞部３３ｂは、リブ３３が形成されていない側（矢印ｃ方向）に大きく撓むときに、蛇腹形状部３２の谷部３２ｂの近傍に大きな応力が集中して、線状部材３に亀裂が入る可能性があるが、空洞部３３ｂが形成されていることにより、応力を分散して吸収し、亀裂が入るのを抑制することができる機能を備えている。
なお、空洞部３３ｂは、蛇腹形状部３２に近づくに連れて、線状部材３の長手方向の幅が広くなるように形成してもよい。つまり、空洞部３３ｂは、切込部３３ａよりも線状部材３の長手方向に大きく離間して形成された空洞であれば、その形状は特に限定されない。
【００４３】
≪型≫
次に、図８〜図１０を参照しながら、ストレート形状の線状部材３を合成ゴム、合成樹脂等で金型形成する場合の一例を説明する。
【００４４】
線状部材３は、図８及び図９に示す上型７１と、下型７２と、を備えた型７によって、形成される。線状部材３は、例えば、ブロア成形するなどして上型７１と下型７２とによって一度に型成形される。その際、リブ３３は、線状部材３と一体に型成形される。
【００４５】
図８及び図９に示すように、上型７１は、線状部材本体３１の径方方向の半分を形成する本体形成部７１ａと、リブ３３を形成するリブ形成部７ｃと、切込部３３ａを形成する突出部７ａと、空洞部３３ｂを形成する膨大部７ｂと、を備えている。
【００４６】
本体形成部７１ａは、線状部材本体３１の半体を形成する溝である。
図１０に示すように、リブ形成部７ｃは、薄板状のリブ３３に対応して形成された部位である。リブ形成部７ｃは、本体形成部７１ａの内周部からリブ３３の高さ分だけ上方向に向かって形成されて、リブ３３と同じ板厚の平板状に窪んだ形状の空間から成る。突出部７ａ及び膨大部７ｂは、縦断面視して、三角形状に形成された複数のリブ形成部７ｃをそれぞれ谷部形成部７１ｂの位置で二分するように配置されている。
【００４７】
図８及び図９に示すように、突出部７ａは、上型７１（一方の型）のリブ形成部７ｃの上端から下型７２（他方の型）に向けて形成されて、スリット溝状の切込部３３ａに対応して薄板状に形成されている。突出部７ａの先端（径方向内側端部）には、膨大部７ｂが形成されている。
膨大部７ｂは、突出部７ａの先端から谷部形成部７１ｂ側に幅広に形成されて、空洞部３３ｂに対応して本体形成部７１ａの長手方向の幅が突出部７ａよりも大きく形成されている。
図８（ａ）、（ｂ）に示すように、下型７２は上型７２の本体形成部７１ａと同一形状の本体形成部７２ａを有している。
【００４８】
線状部材３は、このように形成された上型７１と下型７２によって型締めされたキャビティ内に、溶融されたゴム材料を注入して固化された後、下型７２に対して上型７１を抜くだけで、リブ３３に切れ込みを入れた状態に切込部３３ａを形成すると同時に、空洞部３３ｂを有する線状部材３を形成することができる。
このように、線状部材３は、型７で一度に型成形することができると共に、一部品から成るので、製造が容易で、部品点数、及び加工工数が少ないため、コストダウンを図ることができる。
【００４９】
≪作用≫
次に、図３及び図６を主に参照しながら本発明の実施形態に係る車体構造の作用を説明する。
【００５０】
図１に示すように、バックドア２１を後開きに開閉すると、バックドア２１が、ヒンジ部（図示省略）を中心として車体１（図２参照）に対して回動する。図３に示すように、バックドア２１を開閉すると、線状部材３は、可動体側フランジ部３５側がバックドア２１に連動して移動するため、蛇腹形状部３２に圧縮力、引張力、曲力がかかって、蛇腹形状部３２が変形する。
【００５１】
蛇腹形状部３２は、変形すると対向配置されたバックドア２１に干渉し易くなる。この場合、リブ３３が、バックドア２１の対向面３１ａに形成されていることによって、蛇腹形状部３２がバックドア２１側に変形し過ぎるのを抑制することができる。また、線状部材３は、バックドア２１に干渉する場合、リブ３３がバックドア２１に当接するので、蛇腹形状部３２がバックドア２１に当接して損傷するのを防止することができる。
【００５２】
この場合、リブ３３は、線状部材３において、バックドア２１に片寄った位置（近傍）に形成されていることによって、バックドア２１による変位が一番大きい箇所に形成されているため、撓み過ぎるのを効率よく抑制することができる。
【００５３】
図６に示すように、線状部材３のリブ３３は、切込部３３ａが、径方向外側端部３３ｃから蛇腹形状部３２の山部３２ａの頂部よりも径方向内方まで形成されていることによって、線状部材３がリブ方向にスムーズに撓む。このため、バックドア２１を開閉する際に、線状部材３の抵抗が小さいので、開閉操作をスムーズに行うことができる。
【００５４】
また、図５に示すように、切込部３３ａ及び空洞部３３ｂは、径方向外側端部３３ｃから谷部３２ｂの底部まで形成されていることによって、線状部材３は、リブ３３が形成されていない側（矢印ｃ方向）に大きく撓んだときに、切込部３３ａを介して隣接するリブ３３同士が離間して開く方向（矢印ｄ方向）に変形する。その際、空洞部３３ｂが設けられていないと、小径部３２ｃの部分に応力が強く加わり、亀裂の起点となる可能性がある。線状部材３は、谷部３２ｂの径方向外側に空洞部３３ｂを形成したことによって、空洞部３３ｂが変形して応力を吸収するため、線状部材３に亀裂が入るのを抑制することができる。
【００５５】
さらに、切込部３３ａは、この切込部３３ａよりも線状部材３の長手方向の離間距離が大きい空洞部３３ｂが谷部３２ｂの底部に形成されて広がっている。このため、線状部材３は、リブ３３が形成されていない側（矢印ｃ方向）に大きく撓むときに、蛇腹形状部３２の谷部３２ｂの近傍に大きな応力が集中して、線状部材３に亀裂が入る可能性があるが、空洞部３３ｂが、応力を分散して吸収するので、亀裂が入るのを確実に抑制することができる。
【００５６】
また、線状部材３は、リブ３３が形成されていない側に大きく撓んで元に戻るときに、リブ３３のうち、谷部３２ｂの近傍が最初に当接し始める。切込部３３ａは、蛇腹形状部３２側に空洞部３３ｂが形成されていることによって、リブ３３同士が干渉して、撓む前の元の位置に戻らなくなるのを解消して、自動復帰し易くすることができる。
【００５７】
また、図６に示すように、線状部材３は、リブ３３が形成されている側（矢印ｂ方向）に撓むときに、谷部３２ｂの両側に山部３２ａがあることによって、線状部材３の長手方向の幅が押し縮められる。線状部材３は、谷部３２ｂがある箇所に切込部３３ａ及び空洞部３３ｂが形成されていることで、変形し易くなっているため、谷部３２ｂの位置よりも山部３２ａ側に空洞部３３ｂがある場合と比較して、圧縮して移動してきた肉を切込部３３ａと空洞部３３ｂとで効率よく吸収することができる。
このように、線状部材３は、切込部３３ａと空洞部３３ｂとが形成されていることによって、蛇腹形状部３２にかかる曲げ応力、引張応力、及び圧縮応力を効率よく吸収することができると共に、亀裂の発生を抑制することができるため、蛇腹形状部３２の耐久性を向上させることができる。
【００５８】
また、リブ３３は、複数の山部３２ａと谷部３２ｂとに跨って断続的に形成されているので、隣接したリブ３３同士が、バックドア２１を開閉させたときに発生した長手方向の荷重を伝達し合うことによって、確実に荷重を受けることができる。このため、リブ３３は、蛇腹形状部３２が、バックドア２１も開閉時に必要以上に撓み過ぎるのを抑制することができる。
また、リブ３３は、車両走行時の振動及び衝撃が線状部材３に伝達されて蛇腹形状部３２が揺動する場合も、同様に、大きく撓み変形するのを規制することができる。
【００５９】
このように、本発明に係る車体構造は、車体１とバックドア２１との間に配置される線状部材３の蛇腹形状部３２に、切込部３３ａを有するリブ３３を設けたことによって、バックドア２１の開閉時に、線状部材３による抵抗が小さい。このため、バックドア２１は、軽い操作力でスムーズに開閉させることができる。また、線状部材３がバックドア２１の開閉時に、過度に大きく撓んで蛇腹形状部３２がバックドア２１に干渉して損傷するのを抑制することができる。
【００６０】
［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００６１】
前記実施形態では、可動体２の一例としてバックドア２１を例に挙げて説明したが、車体１に対して、開閉するように動くものであれば、適用可能である。例えば、可動体２は、車体１の左右側に配置されるサイドドアでもよい。この場合、サイドドアには、ドアロックアクチュエータやパワーウインドウ装置が配置されてハーネス４が配索されているため、車体１とサイドドアとの間に線状部材３を配置して対応させることが可能である。
このように本発明に係る車体構造は、車体１に対して可動する可動体２にハーネス４（ケーブル）やチューブ５が配置されている場合は適用することができる。
【００６２】
図３に示すように、リブ３３は、その一例として、線状部材３において、バックドア２１（可動体２）側に片寄った位置に形成したが、蛇腹形状部３２であれば、設置位置を適宜変更しても構わない。例えば、リブ３３は、線状部材３において、可動体２または車体１のいずれかに片寄った位置に形成することが望ましく、車体１側に片寄った位置や、車体１の近傍位置に設けてもよい。リブ３３は、可動体２の変位によって蛇腹形状部３２が最も変形する位置に形成すると、撓み過ぎになるのを効果的に抑制することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１      車体
２      可動体
３      線状部材
７      型
７ａ    突出部
７ｂ    膨大部
３１ａ  対向面
３２    蛇腹形状部
３２ａ  山部
３２ｂ  谷部
３３    リブ
３３ａ  切込部
３３ｂ  空洞部
３３ｃ  径方向外側端部
７１    上型（一方の型）
７２    下型（他方の型）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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