(57)【要約】【課題】バネを組付ける際にバネを伸ばした状態に保持する必要がなく組付け作業性を向上できる車両用シートのバネ支持構造を得る。【解決手段】組付け軸５２の仮止め状態で、組付け軸５２が固定軸４８の方向に傾斜可能となっており、固定軸４８と組付け軸５２とに自然長のコイルバネ６６が組付け可能である。ナット７２を組付け軸５２の螺子部５４に締め込むと、係止部５６の平面５６Ａ、５６Ｂが貫通孔５０の平面５０Ａ、５０Ｂに当たることで、組付け軸５２が軸線５２Ａ回り方向に回転しない。このため、ナット７２と組付け軸５２のフランジ部５８との間にブラケット２２の基部３４における貫通孔５０の周縁部が挟持され、組付け軸５２がコイルバネ６６の付勢力に抗して軸線５２Ａが固定軸４８の軸線４８Ａと平行になる方向立ち上がると共に、コイルバネ６６に付勢力が発生して、組付けが完了するようになっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートの基材と、
前記基材に使用位置と収納位置とへ回転操作可能に軸支された取付け部材と、
前記基材と前記取付け部材との何れか一方に設けられた係合凸部と、
前記係合凸部に一端が係合されたバネと、
前記基材と前記取付け部材との何れか他方に形成され、内周部の一部が平面とされた貫通孔と、
軸方向の一方の端部に形成された螺子部と、前記螺子部の根元部に形成され軸線が前記貫通孔の中心線に対して斜めになるように前記貫通孔に挿入可能とされ前記内周部の平面に当たる外周部に平面を備えた係止部と、前記係止部の前記螺子部と反対側に形成されたフランジ部と、を備え、軸方向の他端部に前記バネの他端が係合可能とされた軸部材と、
前記螺子部に締め込むことで、前記フランジ部との間に前記貫通孔の周縁部を挟持するナットと、
を有する車両用シートのバネ支持構造。
【請求項２】
前記係止部が前記内周部に係止した状態では、前記軸部材が前記係合凸部の方向に傾斜可能となっており、前記ナットを前記螺子部に締め込むことで前記軸部材が前記バネの付勢力に抗して立ち上がる請求項１に記載の車両用シートのバネ支持構造。
【請求項３】
前記内周部の対向する部位及び前記外周部の対向する部位はそれぞれ平行な平面となっており、前記内周部の平行な平面の間隔が、前記外周部の平行な平面の間隔より大きい請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのバネ支持構造。
【請求項４】
前記基材がシートクッションフレームに設けたブラケットであり、前記取付け部材が折り畳み式脚部である請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートのバネ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの折畳み式脚部等に適用される車両用シートのバネ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載の車両用シートでは、折畳み式脚部であるシートレッグがシートクッションの下面側からシートクッションの下方に向って突出する使用位置のとき、シートレッグを弾性的な付勢力で使用位置に保持するバネが設けられている。また、このバネは、シートレッグがシートクッションの下面に収納される収納位置のとき、シートレッグを弾性的な付勢力で収納位置に保持するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１４６１２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如き車両用シートのバネ支持構造では、シートレッグが使用位置又は収納位置にある状態で、バネをシートクッションとシートレッグとに組付ける際にバネに弾性的な付勢力が生じる。このため、この付勢力に抗してバネを組付ける必要がある。この結果、組付け時にバネを伸ばした状態に保持する必要あり、専用治具を使用することもあって組付け作業性が良くない。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バネを組付ける際にバネを伸ばした状態に保持する必要がなく組付け作業性を向上できる車両用シートのバネ支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートのバネ支持構造は、車両用シートの基材と、前記基材に使用位置と収納位置とへ回転操作可能に軸支された取付け部材と、前記基材と前記取付け部材との何れか一方に設けられた係合凸部と、前記係合凸部に一端が係合されたバネと、前記基材と前記取付け部材との何れか他方に形成され、内周部の一部が平面とされた貫通孔と、軸方向の一方の端部に形成された螺子部と、前記螺子部の根元部に形成され軸線が前記貫通孔の中心線に対して斜めになるように前記貫通孔に挿入可能とされ前記内周部の平面に当たる外周部に平面を備えた係止部と、前記係止部の前記螺子部と反対側に形成されたフランジ部と、を備え、軸方向の他端部に前記バネの他端が係合可能とされた軸部材と、前記螺子部に締め込むことで、前記フランジ部との間に前記貫通孔の周縁部を挟持するナットと、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、取付け部材が車両用シートの基材に使用位置と収納位置とへ回転操作可能に軸支されている。また、バネは一端が基材と取付け部材との何れか一方に設けられた係合凸部に係合され、他端が軸部材の軸方向の端部に係合可能となっている。一方、基材と取付け部材との何れか他方には内周部の一部が平面とされた貫通孔が形成されている。そして、軸部材の軸方向の一方の端部に形成された螺子部の根元部には、軸線が貫通孔の中心線に対して斜めになるように貫通孔に挿入され、貫通孔の内周部の平面に当たる外周部に平面を備えた係止部が形成されている。従って、組付け時には、軸部材の係止部を貫通孔に斜めに挿入し、係止部の平面を貫通孔の内周部の平面に係止した状態とすることができる。この状態で、係合凸部と軸部材とに自然長のバネを組付けることができる。次に、ナットを軸部材の螺子部に締め込むと、係止部の平面が貫通孔の平面に当たることで、軸部材が軸回り方向に回転しない。よって、ナットと、軸部材における係止部の螺子部と反対側に形成されたフランジ部と、の間に基材の貫通孔の周縁部が挟持される。このため、ナットを締め込むことで、軸部材がバネの付勢力に抗して立ち上がる（基材に対して垂直になる）と共に、バネに付勢力が発生して、組付けが完了する。この結果、バネを組付ける際にバネを伸ばした状態に保持する必要がなく組付け作業性が向上する。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのバネ支持構造において、前記係止部が前記内周部に係止した状態では、前記軸部材が前記係合凸部の方向に傾斜可能となっており、前記ナットを前記螺子部に締め込むことで前記軸部材が前記バネの付勢力に抗して立ち上がる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、組付け時に、軸部材の係止部を貫通孔に斜めに挿入し、係止部の平面を貫通孔の内周部の平面に係止した状態で、軸部材が係合凸部の方向に傾斜可能となり、係合凸部と軸部材とに自然長のバネを組付けることができる。次に、ナットを軸部材の螺子部に締め込むと、係止部の平面が貫通孔の平面に当たることで、軸部材が軸回り方向に回転しない。よって、ナットと、軸部材における係止部の螺子部と反対側に形成されたフランジ部と、の間に基材の貫通孔の周縁部が挟持される。このため、ナットを締め込むことで、軸部材がバネの付勢力に抗して立ち上がると共に、バネに付勢力が発生して、組付けが完了する。この結果、バネを組付ける際にバネを伸ばした状態に保持する必要がなく組付け作業性が向上する。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのバネ支持構造において、前記内周部の対向する部位及び前記外周部の対向する部位はそれぞれ平行な平面となっており、前記内周部の平行な平面の間隔が、前記外周部の平行な平面の間隔より大きい。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、貫通孔の内周部の対向する部位及び軸部材における係止部の外周部の対向する部位がそれぞれ平行な平面となっており、貫通孔の平行な平面の間隔が、軸部材における係止部の平行な平面の間隔より大きい。このため、軸部材の軸線が貫通孔の中心線に対して傾斜した状態で、貫通孔の一対の平行な平面の間に、軸部材における係止部を挿入できる。また、貫通孔の内周部に形成された一対の平面に軸部材の係止部の一対の平面が係合可能である。このため、ナットを締め付ける際に軸部材が軸回り方向へ回転するのを確実に阻止することができ、組付け作業性がさらに向上する。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シートのバネ支持構造において、前記基材がシートクッションフレームに設けたブラケットであり、前記取付け部材が折り畳み式脚部である。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、シートクッションフレームに設けたブラケットと、折り畳み式脚部とにバネを組付ける際に、バネを伸ばした状態に保持する必要がなく組付け作業性が向上する。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る車両用シートのバネ支持構造では、バネを組付ける際にバネを伸ばした状態に保持する必要がなく組付け作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造における図４の１−１断面線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造における組付け途中を示す図１に対応する断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造における折り畳み式脚部の使用位置を示す車両後方から見た正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造における折り畳み式脚部の収納位置を示す車両後方から見た正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造の要部を示す車両斜め後方から見た分解斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造の軸部材を示す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造の貫通孔と軸部材の係止部との位置関係を示す説明図である。
【図８】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造における折り畳み式脚部の使用位置を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造における折り畳み式脚部の収納位置を示す車両斜め後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（実施形態）
以下、図１〜図９を用いて本発明の一実施形態に係る車両用シートのバネ支持構造について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲは本実施形態の車両用シート及び車両用シートが装着された車両の前方向、矢印ＵＰは車両用シート及び車両用シートが装着された車両の上方向、矢印ＩＮは車両用シートが装着された車両の車幅方向内側を示している。
【００１７】
図８及び図９に示すように、本実施形態に係る車両用シート１０は、シートバック１２がシートクッション１４の着座面１４Ａの上に折り畳まれた状態で、車室内の側壁部に沿った格納位置に格納可能となっている。即ち、車両用シート１０には、シートクッション１４の車幅方向外側下部にタンブル機構１８が設けられており、車両用シート１０は、このタンブル機構１８により、車室床部から車両の側方に起こし上げられた格納位置（図８及び図９の位置）と、車室床部上に倒伏した使用位置（図示省略）とへ移動可能となっている。
【００１８】
なお、タンブル機構１８は周知の構成であり、タンブル機構１８のヒンジ機構部によって、シートクッション１４と車室床部とが連結されている。
【００１９】
また、シートクッション１４における着座面１４Ａの反対側面となる裏面１４Ｂには、取付け部材としての折り畳み式脚部１６が、図８に示す使用位置と図９に示す収納位置とへ回転操作可能に軸支されている。即ち、図８に示すように、折り畳み式脚部１６は、使用位置においてシートクッション１４の下方側に垂直に起立するようになっている。一方、図９に示されるように、折り畳み式脚部１６は、収納位置においてシートクッション１４の裏面１４Ｂに形成された凹部１７に収納されるようになっている。
【００２０】
なお、図示していないが、車両用シート１０は使用位置において、使用位置とされた折り畳み式脚部１６と、タンブル機構１８とによって車室床部上に固定されるようになっている。
【００２１】
図３及び図４に示すように、シートクッション１４のシートクッションフレーム２０には、基材としてのブラケット２２が固定されている。また、ブラケット２２には折り畳み式脚部１６の連結部２８が取付けられており、折り畳み式脚部１６はブラケット２２に対して、軸３０を回転中心にして、図３に示す使用位置と図４に示す収納位置とへ回転操作可能に取付けられている。
【００２２】
図５に示すように、ブラケット２２の基部３４は矩形板状となっている。また、シートクッション１４が格納位置にある状態で、ブラケット２２の基部３４の上辺となる部位には、後方へ向かってフランジ３６が形成されており、ブラケット２２の基部３４の下辺となる部位には、後方へ向かってフランジ３８が形成されている。一方、ブラケット２２の基部３４の車幅方向外側辺となる部位には、車幅方向外側に向かってフランジ４０が形成されている。
【００２３】
図３に示すように、ブラケット２２におけるフランジ３６の車幅方向外側端部３６Ａ、フランジ３８の車幅方向外側端部３８Ａ、及びフランジ４０は、シートクッションフレーム２０に溶接等によって固定されている。
【００２４】
図５に示すように、シートクッション１４が格納位置にある状態で、基部３４の車幅方向内側辺となる部位の上部には、後方へ向かってフランジ４２が形成されており、フランジ４２の上端部４２Ａはフランジ３６の車幅方向内側端部３６Ｂに連結されている。また、フランジ４２の下端部４２Ｂと、フランジ３８の車幅方向内側端部３８Ｂとの間となる基部３４の縁部には、軸３０の周方向に沿って伸びる切欠４６が形成されている。
【００２５】
ブラケット２２の切欠４６には、係合凸部としての固定軸４８が挿入されている。この固定軸４８は、軸線４８Ａが軸３０の軸線３０Ａと平行に配置されており、折り畳み式脚部１６の連結部２８に固定されている。また、図３に示すように、折り畳み式脚部１６が使用位置へ移動すると、固定軸４８が切欠４６の上端部４６Ａに当たるようになっている。一方、図４に示すように、折り畳み式脚部１６が収納位置へ移動すると、固定軸４８が切欠４６の下端部４６Ｂに当たるようになっている。
【００２６】
図５に示すように、ブラケット２２の基部３４におけるフランジ４０の近傍には長方形状の貫通孔５０が形成されており、この貫通孔５０には、軸部材としての組付け軸５２の軸方向の一方の端部が挿入可能となっている。
【００２７】
図６に示すように、組付け軸５２の軸方向の一方の端部には螺子部５４が形成されている。また、組付け軸５２における螺子部５４の根元部には係止部５６が形成されており、係止部５６の径は螺子部５４の径より大きくなっている。
【００２８】
図７に示すように、組付け軸５２における係止部５６は、断面円形の外周部の対向する部位（周方向に１８０°回転した位置）がそれぞれ面取りされた長円形状となっており、互いに平行な一対の平面５６Ａ、５６Ｂが形成されている。また、平行な一対の平面５６Ａ、５６Ｂの間はそれぞれ円弧状の曲面５６Ｃ、５６Ｄとなっている。一方、貫通孔５０は対向する内周部がそれぞれ平行な一対の平面５０Ａ、５０Ｂとなっており、平行な一対の平面５０Ａ、５０Ｂの間も平行な平面５０Ｃ、５０Ｄとなっている。また、折り畳み式脚部１６が収納位置にあるとき、貫通孔５０の固定軸４８側の平面５０Ｂは、貫通孔５０の中心Ｐ１と固定軸４８の中心とを結ぶ直線Ｋ１と直交しており、平面５０Ａも直線Ｋ１と直交している。また、貫通孔５０の平行な平面５０Ａ、５０Ｂの間隔Ｌ１は、組付け軸５２における係止部５６の平行な平面５６Ａ、５６Ｂの間隔Ｌ２より大きくなっている。
【００２９】
従って、間隔Ｌ１と間隔Ｌ２との差によって形成される隙間によって、図２に示すように、組付け軸５２の軸線５２Ａが貫通孔５０の中心線５０Ｅに対して傾斜した状態で、貫通孔５０の一対の平行な平面５０Ａ、５０Ｂの間に、組付け軸５２の係止部５６の平行な一対の平面５６Ａ、５６Ｂを挿入できるようになっている。
【００３０】
図６に示すように、組付け軸５２の軸方向における係止部５６の螺子部５４と反対側にはフランジ部５８が形成されており、フランジ部５８は係止部５６より径が大きな円板状となっている。また、組付け軸５２の軸方向における螺子部５４と反対側の端部６０には、周方向に沿って凹部６２が形成されている。
【００３１】
図２に示すように、組付け軸５２の凹部６２には、バネとしてのコイルバネ６６の一端６６Ａが係合可能となっており、コイルバネ６６の他端６６Ｂは固定軸４８の外周部に周方向に沿って形成された凹部６８に係合可能となっている。また、図３に示すように、折り畳み式脚部１６の使用位置では、コイルバネ６６によって、折り畳み式脚部１６が使用位置方向（図３の矢印Ｕ方向）へ付勢されるようになっている。一方、図４に示すように、折り畳み式脚部１６の収納位置では、コイルバネ６６によって、折り畳み式脚部１６が収納位置方向（図４の矢印Ｎ方向）へ付勢されるようになっている。
【００３２】
図５に示すように、組付け軸５２の螺子部５４には、ブラケット２２の基部３４に対して、貫通孔５０への組付け軸５２の挿入方向と反対方向からワッシャ７０が挿入可能となっている。さらに、組付け軸５２の螺子部５４には、ブラケット２２の基部３４に対して、貫通孔５０への組付け軸５２の挿入方向と反対方向からナット７２が螺合可能となっている。
【００３３】
図２に示すように、組付け軸５２の軸線５２Ａが貫通孔５０の中心線５０Ｅに対して傾斜した状態で、貫通孔５０の一対の平行な平面５０Ａ、５０Ｂの間に、組付け軸５２の係止部５６の平行な一対の平面５６Ａ、５６Ｂを挿入できるようになっている。また、組付け軸５２の螺子部５４にワッシャ７０を挿入し、さらに、組付け軸５２の螺子部５４にナット７２を螺合することで、組付け軸５２をブラケット２２の基部３４に仮止めできるようになっている。
【００３４】
従って、図２に示すように、組付け軸５２の仮止め状態で、組付け軸５２が固定軸４８の方向に傾斜可能であり、固定軸４８と組付け軸５２とに自然長のコイルバネ６６を組付けることができる。次に、この仮止め状態からナット７２を締め込む。このとき、係止部５６の平行な平面５６Ａ、５６Ｂが貫通孔５０の一対の平行な平面５０Ａ、５０Ｂにそれぞれ当たることで、組付け軸５２が軸線５２Ａ回り方向に回転しないようになっている。このため、ナット７２をさらに締め込むと、組付け軸５２のフランジ部５８と、ワッシャ７０と、の間にブラケット２２の基部３４における貫通孔５０の周縁部が挟持され、組付け軸５２がコイルバネ６６の付勢力（張力）に抗して軸線５２Ａが固定軸４８の軸線４８Ａと平行になる方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）に立ち上がるようになっている。
【００３５】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
本実施形態では、車両用シート１０の折り畳み式脚部１６が図８に示すように、シートクッション１４の下方側に垂直に起立した使用位置と、図９に示されるように、シートクッション１４の裏面１４Ｂに形成された凹部１７に収納される収納位置と、の間で回転操作可能となっている。また、コイルバネ６６は一端６６Ａが組付け軸５２の端部６０の凹部６２に係合可能となっており、他端６６Ｂが折り畳み式脚部１６の連結部２８に固定された固定軸４８の凹部６８に係合可能となっている。一方、ブラケット２２の基部３４には、内周部に平面５０Ａ、５０Ｂを備えた貫通孔５０が形成されている。そして、組付け軸５２に形成された螺子部５４の根元部には、外周部に平面５６Ａ、５６Ｂが形成された係止部５６が形成されている。そして、図２に示すように、組付け軸５２の軸線５２Ａが貫通孔５０の中心線５０Ｅに対して斜めになるように組付け軸５２を貫通孔５０に組付けことができる。
【００３６】
従って、組付け時には、例えば、折り畳み式脚部１６を収納位置にして、図２に示すように、組付け軸５２の軸線５２Ａが貫通孔５０の中心線５０Ｅに対して傾斜した状態で、貫通孔５０の一対の平行な平面５０Ａ、５０Ｂの間に、組付け軸５２の係止部５６の平行な一対の平面５６Ａ、５６Ｂを挿入する。そして、組付け軸５２の螺子部５４にワッシャ７０を挿入し、ナット７２を仮止めする。
【００３７】
この仮止め状態で、組付け軸５２が固定軸４８の方向に傾斜可能となっており、組付け軸５２が固定軸４８の方向に傾斜することで、固定軸４８と組付け軸５２とに自然長のコイルバネ６６を組付けることができる。次に、ナット７２を組付け軸５２の螺子部５４に締め込む。このとき、係止部５６の平行な平面５６Ａ、５６Ｂが貫通孔５０の一対の平行な平面５０Ａ、５０Ｂに当たることで、組付け軸５２は軸線５２Ａ回り方向に回転しない。このため、ナット７２と、組付け軸５２のフランジ部５８と、の間にブラケット２２の基部３４における貫通孔５０の周縁部が挟持される。この結果、ナット７２を締め込むことで、組付け軸５２がコイルバネ６６の付勢力に抗して軸線５２Ａが固定軸４８の軸線４８Ａと平行になる方向（図１及び図２の矢印Ａ方向）立ち上がると共に、コイルバネ６６に付勢力が発生して、図１に示すように、組付けが完了する。
【００３８】
このように、本実施形態では、コイルバネ６６を組付ける際にコイルバネ６６を伸ばした状態に保持する必要がない。このため、コイルバネ６６を伸ばした状態に保持するための治具も必要なく、組付け作業性が向上する。
【００３９】
また、本実施形態では、貫通孔５０の平行な平面５０Ａ、５０Ｂの間隔Ｌ１が、組付け軸５２における係止部５６の平行な平面５６Ａ、５６Ｂの間隔Ｌ２より大きくなっている。このため、図２に示すように、組付け軸５２の軸線５２Ａが貫通孔５０の中心線５０Ｅに対して傾斜した状態で、貫通孔５０の一対の平行な平面５０Ａ、５０Ｂの間に、組付け軸５２の係止部５６を挿入できる。従って、ナット７２を締め付ける際に、貫通孔５０の内周部における平行な平面５０Ａ、５０Ｂに、組付け軸５２の係止部５６の平行な平面５６Ａ、５６Ｂがそれぞれ係合する。このため、組付け軸５２が軸回り方向へ回転するのを確実に阻止することができる。この結果、組付け作業性がさらに向上する。
【００４０】
（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、貫通孔５０の平面５０Ａ、５０Ｂと、組付け軸５２の係止部５６の平面５６Ａ、５６Ｂと、をそれぞれ２箇所としたが、これに代えて、貫通孔の形状と係止部の断面形状とを半円形とし、貫通孔の平面と係止部の平面とを１箇所としてもよい。また、貫通孔の形状と係止部の断面形状とを三角形や５角形等とし、貫通孔の平面と係止部の平面とを３箇所以上としてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、ワッシャ７０を設けたが、ワッシャ７０を設けず、ナット７２のみ又はワッシャ付きナット等を使用する構成としてもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、バネとしてコイルバネ６６を使用したが、コイルバネ６６に代えて板バネ等の他のバネを使用してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、基材としてのブラケット２２に貫通孔５０を形成し、取付け部材としての折り畳み式脚部１６に軸部材としての組付け軸５２を設けたが、これに代えて、取付け部材としての折り畳み式脚部１６に貫通孔５０を形成し、基材としてのブラケット２２に軸部材としての組付け軸５２を設けた構成としてもよい。
【００４４】
また、本発明の車両用シートのバネ支持構造は、上記記実施形態の折り畳み式脚部以外にも、基材がシートバックフレームに設けたブラケットで、取付け部材がシートバックに取り付ける折り畳み式テーブルである場合等にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０    車両用シート
１４    シートクッション
１６    折り畳み式脚部（取付け部材）
２０    シートクッションフレーム
２２    ブラケット（基材）
４８    固定軸（係合凸部）
５０    貫通孔
５０Ａ    貫通孔の平面
５０Ｂ    貫通孔の平面
５２    組付け軸（軸部材）
５４    組付け軸の螺子部
５６    組付け軸の係止部
５６Ａ    係止部の平面
５６Ｂ    係止部の平面
５８    組付け軸のフランジ部
６０    組付け軸の端部
６２    組付け軸の凹部
６６    コイルバネ（バネ）
７２    ナット
【図１】
2016043740.tif 000003
【図２】
2016043740.tif 000004
【図７】
2016043740.tif 000005
【図３】
2016043740.tif 000006
【図４】
2016043740.tif 000007
【図５】
2016043740.tif 000008
【図６】
2016043740.tif 000009
【図８】
2016043740.tif 000010
【図９】
2016043740.tif 000011