(57)【要約】【課題】簡単な構成で、着座位置のロック解除の操作性に優れるシートのロック解除構造を提供する。【解決手段】シートのロック解除構造１は、可倒式シート１０のシートクッション１２に回転可能に取り付けられて、車両のフロアＦに設けられたストライカ５に係合することで、可倒式シート１０を着座位置にロックし、ストライカ５との係合を解除することで着座位置のロックを解除するフック部２と、着座位置でのシートバック１４の前傾に伴ってフック部２を回転させてロックを解除するように、フック部２とシートバック１４とをつなぐワイヤー３とを備える。シートバック１４を前傾することで、ワイヤー３を介してフック部２が回転して、ロックを解除できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可倒式シートのシートクッションに回転可能に取り付けられて、車両のフロアに設けられたストライカに係合することで、前記可倒式シートを着座位置にロックし、前記ストライカとの係合を解除することで前記着座位置のロックを解除するフック部と、
前記着座位置でのシートバックの前傾に伴って前記フック部を回転させて前記ロックを解除するように、前記フック部と前記シートバックとをつなぐワイヤーとを備えるシートのロック解除構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車といった車両に備える可倒式シートを着座位置にロックしたり、解除したりするシートのロック解除構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に備えられるシートとして、シートクッションに対してシートバックを前倒しして二つ折りに折り畳み可能な可倒式シートがある。可倒式シートは、更に、折り畳んだ状態でフロアに起立させたり、フロアの段差部分に収納したり、取外したりするなど、着座位置から別の配置位置に変更可能に車両に取り付けられて、車内の荷室空間の増大に寄与する。着座位置での使用時には、可倒式シートをフロアの所定の着座位置にロックし、上述の配置位置の変更時には、可倒式シートを移動できるようにロックを解除する。
【０００３】
上述の着座位置へのロック及びロック解除構造として、シートクッションの下面に回転可能に取り付けられたフックと、フロアに設けられたストライカとの係合を用いたものがある（例えば、特許文献１，２）。特許文献１，２は、上述の起立可能なタンブルシートにおける着座位置のロック解除にあたり、フックの回転操作を、フックに一体成形されたレバー（グリップ）を引き上げたり、フックに取り付けた紐を引っ張ったりして行う構成を開示している。
【０００４】
その他、３ドア車などに利用されているウォークインシートでは、操作レバーなどによって前席のシートバックを所定の角度以上に強制的に前傾すると着座位置のロックが解除され、前席を車両前方にスライド可能とするものがある。このスライドによって、後席への乗り込み空間を広げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１２７８２１号公報
【特許文献２】実開平０６−０６０５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
可倒式シートに対して、簡単な構成で、着座位置のロック解除の操作性に優れるロック解除構造が望まれている。
【０００７】
特許文献１，２に記載の構成ではいずれも、シートの配置位置の変更の際、レバーや紐によるロック解除操作と、シートの折り畳み操作との双方が必要であり、操作が煩雑である。また、特許文献１に記載のロック解除構造では、ロック解除の際、タンブルシートを折り畳んで起立させてから、フロア近傍という低位置に配置されるレバーを引き上げる必要があり、操作性に劣る。特許文献２は、シートバックとシートクッションとの間からシートバックの背面側に紐を引き出すことを提案している。この構成では、ロック解除の際、シートバックの背面の狭い空間で紐を引っ張る必要があり、操作性に劣る。
【０００８】
上述の３ドア車に搭載されるウォークインシートでは、ギミックが非常に複雑であり、部品点数が多い。そのため、組立工程数が多く生産性の低下を招く上に、重量の増加、使用材料の増加を招く。
【０００９】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、簡単な構成で、着座位置のロック解除の操作性に優れるシートのロック解除構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係るシートのロック解除構造は、以下のフック部と、ワイヤーとを備える。
前記フック部は、可倒式シートのシートクッションに回転可能に取り付けられて、車両のフロアに設けられたストライカに係合することで、前記可倒式シートを着座位置にロックし、前記ストライカとの係合を解除することで前記着座位置のロックを解除する。
前記ワイヤーは、前記着座位置でのシートバックの前傾に伴って前記フック部を回転させて前記ロックを解除するように、前記フック部と前記シートバックとをつなぐ。
【発明の効果】
【００１１】
上記のシートのロック解除構造は、シートバックを前傾すると、ワイヤーを介してフック部を自動的に回転できる。この回転によってフック部とストライカとの係合を外せて、ロックを容易に解除できる。特に、シートバックは、上述のレバーや紐に比較して大きく作業者が掴み易い上に、通常、掴み易い位置にある。そのため、上記のシートのロック解除構造は、シートバックの前傾を安定して行い易く、ロック解除の操作性に優れる。
【００１２】
かつ、上記のシートのロック解除構造は、主として、シート自体と、フック部と、ワイヤーとで構成されて、部品点数が少ない。そのため、上記のシートのロック解除構造は、組立工程数を低減できて生産性を向上できる上に、重量の軽減、使用材料の低減をも図ることができる。特に、ワイヤーといった細く小さい部材を用いることでも、重量の軽減、使用材料の低減を行い易い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１のシートロック解除構造について、（Ａ）は概略構成を示す側面図、（Ｂ）は、ワイヤーが取り付けられたフック部及びブラケットの回転状態を示す説明図である。
【図２】実施形態１のシートロック解除構造について、（Ａ）はロック状態、（Ｂ）は解除操作の初期過程（ロック解除防止状態）、（Ｃ）はロック解除状態を示す工程説明図である。
【図３】実施形態１のシートロック解除構造を備える可倒式シートをフロアに収納する状態を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明のシートのロック解除構造を具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。図１は、可倒式シート１０がフロアＦの着座位置にロックされた状態を示し、この状態において、フロアＦ側を車両の下方（図１では下方）、シートバック１４が延設される側を車両の上方（同上方）、シートクッション１２が延設される側を車両の前方（同右方）、シートバック１４側を車両の後方（同左方）として説明する。図１（Ｂ），図２では分かり易いように、フック部２、ワイヤー３、ブラケット４の近傍のみを示す。
【００１５】
［実施形態１］
・全体構成
図１〜図３を参照して、実施形態１のシートのロック解除構造１を説明する。このシートのロック解除構造１は、自動車といった車両（図示せず）に搭載された可倒式シート１０がフロアＦの所定の着座位置にロックされた状態から、シート１０を着座位置から移動して配置位置を変更するためにロックを解除することに利用される。この例のロック解除構造１は、シート１０のシートクッション１２に回転可能に取り付けられたフック部２と、車両のフロアＦに設けられたストライカ５との係合によってシート１０を着座位置にロックし、上記の係合を解除することで着座位置のロックを解除して、シート１０を移動可能にする。特に、このロック解除構造１は、フック部２とシートバック１４とをワイヤー３によって繋ぎ、着座位置でシートバック１４を前傾すると、この前傾に伴って、ワイヤー３を介してフック部２を回転させて、ロックを解除する点を特徴の一つとする。以下、構成要素ごとに説明する。
【００１６】
・可倒式シート
可倒式シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１２と、乗員の背中を支持するシートバック１４と、シートクッション１２の後方端部とシートバック１４の下方端部とに連通し、シートクッション１２に対してシートバック１４を前方に向かって回転可能に軸支する連結軸１５０とを備える。シートバック１４は、連結軸１５０を回転中心Ｏ（図２）として、シートクッション１２に近付くように前傾可能であり、かつシートクッション１２から遠ざかるように後傾可能である。上述の前傾操作によって、シート１０は、シートクッション１２とシートバック１４とを二つ折りに折り畳み可能である。
【００１７】
シートクッション１２，シートバック１４はそれぞれ、骨格となるシートクッションフレーム１２０，シートバックフレーム１４０と、フレーム１２０，１４０をそれぞれ覆うクッション材とを備える。フレーム１２０，１４０は、パイプ材とすると、金属製であっても軽量にできる。この例では鉄製パイプ材としており、強度に優れる。アルミニウム合金などの軽金属のパイプ材などを利用するとより軽量にできる。シートバックフレーム１４０におけるシートクッション１２との連結端部１４２（下方端部）は、上記パイプ材を押し潰して平板状に成形している。
【００１８】
この例のシートクッションフレーム１２０は、その後方下端に溶接などで接合された平板状の連結プレート１５を備える。連結プレート１５と上述のシートバックフレーム１４０の連結端部１４２とが連結軸１５０によって連結され、シートバックフレーム１４０は、前傾及び後傾が可能である。連結プレート１５及び上述の連結端部１４２がいずれも平板状であることで、連結プレート１５と連結端部１４２とを重ね合せて連結軸１５０を挿通したり、挿通後に、六角ボルトなどの締結部材からなる連結軸１５０の締付作業を行ったりし易く、組立作業性に優れる。また、連結プレート１５を備えることで、連結軸１５０の配置領域だけでなく、後述するフック部２を軸支する連結軸１５２の配置領域、ワイヤー３の支持領域なども十分に確保できる。
【００１９】
この例の連結プレート１５は、三角形状の平板を部分的に屈曲させたり、切り欠いたりした形状となっている。詳しくは、連結プレート１５における上記三角形の一つの頂点部分近傍を連結軸１５０の配置領域とし、連結軸１５０の配置領域及びその近傍を連結軸１５０の周方向に沿って、それ以外の周囲領域よりも凹ませている（屈曲させている）。この凹みによって、連結軸１５０の締結後、連結軸１５０に用いるボルトの頭部などが上記周囲領域から突出しない。そのため、連結軸１５０と後述するブラケット４とを図１に示すように近接配置させていても、ブラケット４の回転時に、連結軸１５０とブラケット４とが接触せず、ブラケット４が問題なく回転できる。連結プレート１５における上記三角形の別の頂点近傍は、切り欠かれており、フック部２が取り付けられる突片１５４を備える。この突片１５４を含む領域を連結軸１５２の配置領域とする。突片１５４と、上述の連結軸１５０の配置領域との間に、フック部２とブラケット４とをつなぐワイヤー３の中間部を支持して、ワイヤー３の向きを変更するガイドピン１５３を備える。このガイドピン１５３を含む領域をワイヤー３の支持領域とする。ガイドピン１５３の詳細は後述する。連結プレート１５における上記三角形の残りの頂点近傍を、シートクッションフレーム１２０を構成するパイプ材の端部との接合領域とする。
【００２０】
この例のシートバックフレーム１４０は、上述の連結端部１４２にスポット溶接などで接合された平板状のブラケット４を備える。ブラケット４は、シートバックフレーム１４０に一体となっているため、シートバック１４と共に前傾、後傾が可能である。ブラケット４は、シートバック１４におけるワイヤー３の固定部とする。シートバックフレーム１４０を構成するパイプ材とは独立してブラケット４を備えることで、ワイヤー３の取付作業を行い易く、組立作業性に優れる。
【００２１】
この例のブラケット４は、Ｌ字状の平板部材であり、Ｌ字の一端部を連結端部１４２に接合される固定端とし、Ｌ字の他端部を自由端とする。この自由端は、ワイヤー３を固定するワイヤー固定部４３を備える。また、この自由端は、上述の連結プレート１５における連結軸１５０の配置領域の周辺領域を覆うように、連結プレート１５に重複して連結プレート１５の外側に配置される。
【００２２】
この例のワイヤー固定部４３は、ワイヤー３を挿通可能な貫通孔を備える。例えば、貫通孔にワイヤー３を挿通してループを形成して、ワイヤー３をブラケット４に固定すると、ワイヤー３がブラケット４から外れ難い。ブラケット４に対するワイヤー３の固定方法は適宜変更できる。ワイヤー固定部４３に関する事項は、後述するフック部２のワイヤー固定部２３についても同様に適用できる。
【００２３】
その他、この例の可倒式シート１０は、複数の乗員が車幅方向に並んで着席可能な大きさを有するベンチシートである。このような幅が長いシート１０は、代表的には、リヤシートに利用される。
【００２４】
この例の可倒式シート１０は、シートクッション１２に対するシートバック１４の傾き角を多段階に調整可能なリクライニング機構を有するリクライニングシートではなく、設定された一つの傾き角にのみシートバック１４を固定する簡易タイプである。シート１０の傾き角は、車両に設けられたシートリクライニングロック（図示せず）によってシート１０をロックすることで維持される。図１，図２（Ａ）では、シートリクライニングロックがロックされた状態を示す。
【００２５】
この例の可倒式シート１０は、シートクッション１２の下面からフロアＦに向かって突出する脚部１６を備える。脚部１６は、シート１０が着座位置での使用状態にあるとき、フロアＦとシートクッション１２との間に介在し、その端面がフロアＦに当接することで、シート１０及びシート１０に座った乗員などの重量を安定して支持する。
【００２６】
・フック部
フック部２は、ストライカ５に係合して、可倒式シート１０をロックするロック部材の主要部品である。この例のフック部２は、三方に延びる三つの領域を有する平板状の部材である。フック部２は、連結軸１５２が挿通される貫通孔（図示せず）が設けられた半円形状の連結領域と、Ｌ字状に切り欠かれ、前方に向かって開口し、ストライカ５に係合する切欠部２５を有する係合領域と、両領域に対して後方に向かって突出してワイヤー３が固定されるワイヤー固定部２３を有する牽引領域とを備える。牽引領域は、シートバック１４の前傾に伴ってワイヤー３が引き上げられるとき、ワイヤー３によって直接引っ張られる領域である。
【００２７】
フック部２の連結領域と上述の連結プレート１５の突片１５４とが重ね合されて連結軸１５２が挿通され、フック部２は、連結軸１５２に回転可能に軸支される。また、フック部２は、捻じりばね（図示せず）などのばねによって、常時は、ストライカ５に係合する方向に付勢されている。フック部２の回転状態は後述する。
【００２８】
・ワイヤー
ワイヤー３は、シートバック１４（ここではシートバックフレーム１４０の下方に取り付けられたブラケット４）とフック部２とをつなぎ、シートバック１４の前傾、後傾に連動してフック部２が回転するように、シートバック１４の運動を伝達する伝達部材である。シートバック１４を前傾すると、代表的には、ワイヤー３は上述のばねの付勢に反してフック部２の牽引領域を引き上げる。この引き上げによって、フック部２の係合領域は、連結軸１５２を回転中心として、ストライカ５との係合を解除する方向（図１（Ｂ）では時計回り）に回転される。シートバック１４を後傾すると、ワイヤー３は後傾初期に緊張力が緩み、上述のばねの付勢によってフック部２を回転可能にする。このとき、フック部２は、連結軸１５２を回転中心として、係合領域がストライカ５に係合する方向（図１（Ｂ）では反時計回り）に回転する。前傾時、後傾時のワイヤー３及びフック部２の配置状態などの詳細は後述する。
【００２９】
ワイヤー３は、ステンレス鋼などの低伸度で強度に優れる金属撚線などを利用すると、細くても強度に優れて好ましい。また、ワイヤー３は、細いほど軽量にできる。
【００３０】
この例では、上述のように連結プレート１５にガイドピン１５３を取り付けている。ワイヤー３の中間部は、シートバック１４（ブラケット４）の傾動状態に応じて、ガイドピン１５３に支持される。ワイヤー３がガイドピン１５３に支持されるときには、ワイヤー３は、フック部２と、ブラケット４と、ガイドピン１５３とによる三点支持がなされる。ワイヤー３が上記の三点支持がなされているときには、ワイヤー３の全長に亘って緊張力が生じており、過度の撓みを防止して、ワイヤー３によるフック部２の引き上げなどを適切に行える。
【００３１】
・各要素の支持及び位置
シートバック１４の回転中心をＯ、フック部２の回転中心をＯｆ、ワイヤー３におけるブラケット４側の支持点をＷｂ、ワイヤー３におけるフック部２側の支持点をＷｆ、ガイドピン１５３の位置をＰとするとき（図１（Ｂ））、これらの支持や各点の配置は以下のようにすることが好ましい。
【００３２】
（Ａ）フック部２
フック部２は、シートバック１４と同一方向に回転するように支持する。
こうすることで、シートバック１４の回転動作に連動させ易い。また、連動することで、フック部２を本例に示すような小さな部材にして、ストライカ５に近接配置できる。
【００３３】
（Ｂ）フック部２の回転中心Ｏｆ
フック部２の回転中心Ｏｆは、シートバック１４の回転中心Ｏよりも後方かつ下方に配置する。
こうすることで、回動時にフック部２とシートクッション１２やシートバック１４とが干渉せず、ロック解除構造を構成し易い。
【００３４】
（Ｃ）ワイヤー３のブラケット４側の支持点Ｗｂ及びフック部２側の支持点Ｗｆ
着座位置での使用状態（ロック状態）では、ワイヤー３のブラケット４側の支持点Ｗｂ及びワイヤー３のフック部２側の支持点Ｗｆはいずれも、シートバック１４の回転中心Ｏよりも後方かつ下方に配置する。かつ、ブラケット４側の支持点Ｗｂは、ワイヤー３のフック部２側の支持点Ｗｆよりも前方かつ上方に配置し、フック部２側の支持点Ｗｆは、フック部２の回転中心Ｏｆよりも後方に配置する。
こうすることで、シートバック１４を前傾させると、前方への回動の始点（ロック状態）から回動の終点（ロック解除状態）の途中で、ブラケット４側の支持点Ｗｂが回動の始点よりも後方に位置する軌跡を描くことができ、フック部２を引っ張り易く、フック部２とストライカ５との係合をより早く解除できる。また、ブラケット４側の支持点Ｗｂがフック部２側の支持点Ｗｆよりも前方かつ上方であれば、前傾動作時にフック部２を連動させ易い。これらの結果、ロック解除構造を構成し易い。
【００３５】
（Ｅ）ガイドピン１５３の位置Ｐ
ガイドピンの位置Ｐは、ワイヤー３におけるブラケット４側の支持点Ｗｂとフック部２側の支持点Ｗｆとを結ぶ直線よりも後方かつ上方に配置する。
こうすることで、シートバック１４を前傾させると、前方への回動の始点（ロック状態）から、回動の終点（ロック解除状態）の途中で、ブラケット４側の支持点Ｗｂが回動の始点よりも後方に位置する軌跡を描き、ワイヤー３の緊張力を緩めることができる。その結果、後述のロック解除防止構造を形成できる。
【００３６】
・ストライカ
ストライカ５は、フック部２と同様にロック部材の主要部品である。この例のストライカ５は、フック部２の切欠部２５が掛止し易いループ状である。このストライカ５は、車両のフロアＦのうち、着座位置での使用状態のシート１０の固定領域である着座フロア１０Ｆの近傍に設けられた凹部５Ｆに突設される。
【００３７】
・シートロックの解除操作
以下、図２を参照して、実施形態１のシートのロック解除構造１において、ロック解除操作及びロック操作の手順、及びそのときの各構成要素の配置状態などを説明する。ロック解除では、（１）シートリクライニングロックを解除する工程、（２）シートバック１４を前倒する工程を行う。
【００３８】
図２（Ａ）は、可倒式シートの着座位置での使用状態を示す。この状態では、フック部２の切欠部２５にストライカ５が係合されて、可倒式シート１０（図１）は、着座フロアＦ（図１）の着座位置にロックされている。ワイヤー３は、一端側領域がほぼ水平方向前方に延び、他端側領域がほぼ上下方向下方に延び、ガイドピン１５３を中心とする内角がほぼ直角となるように、上述のように三点支持されて、緊張力が作用している。Ｌ字状のブラケットの自由端におけるワイヤー３の一端部は、シートバック１４の回転中心Ｏ（連結軸１５０の中心）からみて、後方かつ下方に位置する。
【００３９】
上記着座位置での使用状態からロック解除を行うには、シートリクライニングロック（図示せず）を外して、シートバック１４を前傾可能にしてから、シートバック１４を前方に傾動する。シートバック１４の前傾に伴って、ブラケット４の固定端が前方に向かって回転する。ブラケット４の自由端は上方に引き上げられると共に、前傾初期には後方に移動し、最も後方に移動した後、前方に向かって移動する（図１（Ｂ）の二点鎖線も参照）。上記自由端が前傾初期に後方に向かって、連結軸１５０から遠ざかるように移動する。そのため、ワイヤー３は、前傾初期では、ガイドピン１５３に支持されず一時的に緩んでおり、上述の前方に向かう過程以降では、ガイドピン１５３に支持されて、全長に亘って緊張力が作用する。
【００４０】
ワイヤー３の一端部の引き上げ及び前方への移動に伴って、ワイヤー３の他端部に引っ張られたフック部２は、時計回りに回転し、上述の左上の領域のある地点に達したとき、フック部２がストライカ５から外れる（図２（Ｃ））。こうすることで、フック部２とストライカ５との係合を解除して、ロックを解除できる。
【００４１】
更にシートバック１４を前傾させて、シートクッション１２とシートバック１４とを二つ折りに折り畳むと、フック部２がストライカ５から完全に離れ（図３の左図）、ロックを完全に解除できる。このとき、ワイヤー３は、上述の三点支持がなされて緊張力が作用しており、上述のばねの付勢力に抗して、フック部２の切欠部２５がストライカ５から外れた状態が維持される。
【００４２】
・シートのロック操作
上述のロック解除状態からロックする場合には、上述とは逆に、シートバック１４を後方に傾動する。フック部２及びワイヤー３はシートバック１４の後傾に伴って、前傾時とは逆の軌跡をとって変位する。即ち、図３⇒図２（Ｃ）⇒図２（Ｂ）⇒図２（Ａ）という過程を経て、フック部２は、ワイヤー３を介して反時計回りに回転して、ストライカ５に係合可能なロック位置に配置される。この例では、後傾初期にワイヤー３が緩むため、上述のばねの付勢力によってフック部２を上記ロック位置に簡単に配置できる。このロック操作を着座位置で行う場合には、フック部２がストライカ５に係合する方向に回転して、ロックできる。この例では、着座位置以外の任意の位置でシートバック１４を後傾してフック部２をロック位置とし、このフック部２の下方の傾斜縁をストライカ５に押し付けることで、上述のばねの付勢力に抗して、フック部２とストライカ５とを係合して、ロックできる。シートバック１４がシートクッション１２の後部側に起立された着座位置での使用状態となったら、シートリクライニングロックをロックする。
【００４３】
・シートロックの解除防止
この例のシートのロック解除構造１では、シートバック１４を多少前傾させただけでは、フック部２とストライカ５との係合が外れないロック解除防止構造も備える。具体的には、シートバック１４が多少前傾した場合、ワイヤー３が一時的に緩む（撓む）ようにワイヤー３の位置を調整している。ワイヤー３が緩むことでフック部２を引っ張れず、フック部２を実質的に回転できない。従って、フック部２がストライカ５から外れず、係合状態を維持できる。
【００４４】
具体的には、上述のようにワイヤー３の一端部が前傾開始から最も後方に移動するまでの間では、ワイヤー３が緩むようにワイヤー３及びガイドピン１５３を配置している。ワイヤー３の一端部（支持点Ｗｂ）が前傾開始位置から最も後方に移動するまでの間のシートバック１４の前傾角度の範囲は、ロック解除防止の範囲となる。上述した前傾初期は、ロック解除防止期間といえる。
【００４５】
このようにシートバック１４の前傾角度が所定の範囲内にあるときにワイヤー３が撓み、この所定の範囲外ではワイヤー３が緊張状態にあるようにワイヤー３を取り付けることで、可倒式シート１０のロック解除を適切に行える上に、不用意なロック解除を防止し易い。
【００４６】
・シートの格納操作
上述のように二つ折りに折り畳んだ可倒式シート１０をフロアＦの所定の位置に収納することができる。例えば、図３に示すようにフロアＦに、足溜まりフロアＦＦなどの段差部が設けられている場合に、この段差部にシート１０を収納できる。この例では、シートクッション１２の前方端の下部がフロアＦに軸支されて、回転可能になっている。上述の（１）、（２）の工程の後、引き続いて（３）折り畳んだシート１０を、シートクッション１２の前方端の下部に設けられた軸を中心に回転させて、足溜まりフロアＦＦに収納する工程を行う。
【００４７】
・効果
実施形態１のシートのロック解除構造１は、シートバック１４を前傾すると、ワイヤー３を介してフック部２を回転でき、この回動によってフック部２とストライカ５との係合を自動的に解除できる。このロック解除構造１では、上述のレバーや紐に代えて、シートバック１４を作業者のロック解除の操作部とする。シートバック１４は、上述のレバーや紐に比較して、作業者が操作し易い位置にあり、かつ掴み易い。そのため、このロック解除構造１は、可倒式シート１０におけるフロアＦに対するロック解除の操作性に優れる上に、ロック解除を安定して、かつ容易に行える。シート１０が本例のように幅が広い場合でも、ロック解除操作などを容易に行えて、操作性に優れる。更に、このロック解除構造１は、シートバック１４の後傾も容易に行えるため、ロックの操作性にも優れる。
【００４８】
特に、このロック解除構造１では、折り畳みの前倒操作が、ロック解除操作を兼ねる。そのため、可倒式シート１０を折り畳んだ状態でフロアＦに起立させたり、フロアＦの段差部に収納したり、フロアＦから取外したりするなど、着座位置から別の配置位置に変更する場合の工程数を低減できる。この点からも、このロック解除構造１は、操作性に優れる。
【００４９】
更に、この例のロック解除構造１は、上述のようにロック解除防止構造を備えることから、ロック解除の操作性に優れながらも、不用意な解除を防止できる。
【００５０】
かつ、このロック解除構造１は、シートバック１４自体をロック及び解除部材の一つとし、更にフック部２とワイヤー３とを追加した簡単な構成であり、部品点数が少ない。そのため、このロック解除構造１は、生産性の向上、重量の軽減、材料コストの低減といった効果を奏する。
【００５１】
その他、可倒式シート１０のロック部材（主として連結プレート１５、フック部２、ワイヤー３、ブラケット４、連結軸１５０，１５２）は、シート１０の車幅方向の片側にのみ設けてもよいが、ベンチシートのように幅が広いシートの場合には、車幅方向の両側に備えると、シート１０をフロアＦに強固に固定できて好ましい。
【００５２】
上述のシートのロック解除構造１は、１人用のセパレートシートに設けることができる。この場合も、ロック解除構造１は、シート１０の車幅方向の片側にのみ備えるよりも、両側に備えることが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明のシートのロック解除構造は、可倒式シートの着座位置のロック、及びロック解除に利用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  シートのロック解除構造
１０  可倒式シート
１２  シートクッション  １２０  シートクッションフレーム  １４  シートバック
１４０  シートバックフレーム  １４２  連結端部  １５  連結プレート
１５０，１５２  連結軸  １５３  ガイドピン  １５４  突片  １６  脚部
２  フック部  ２３  ワイヤー固定部  ２５  切欠
３  ワイヤー
４  ブラケット  ４３  ワイヤー固定部
５  ストライカ
Ｆ  フロア  １０Ｆ  着座フロア  ５Ｆ  凹部  ＦＦ  足溜まりフロア
【図１】
2016124323.tif 000003
【図２】
2016124323.tif 000004
【図３】
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