(57)【要約】【課題】看者の興味を惹きやすい従来にない新しいディスプレー表示切替手法（表示切替方法，表示切替装置及び表示切替プログラム）を提供する。【解決手段】ピストン１１１の上下動に応じてシャフト１１３，１２１，１３１が回転する複数の単気筒モデル１００を並べ、互いに対応するシャフトが同じ速度で回転するように表示することで内燃エンジンモデルを表示する初期状態表示工程Ｓ１１０と、内燃エンジンモデルの切替指示があった場合に、互いに対応するシャフトが同じ速度ではなくそれぞれの速度で回転するように表示することで、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うまでの途中状態を表示する切替途中状態表示工程Ｓ１３０と、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合った単気筒モデル１００の互いに対応するシャフトが同じ速度で回転するように表示することで切替後の内燃エンジンモデルを表示する切替後状態表示工程Ｓ１５０と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストンの上下動に応じて回転シャフトが回転する複数の単気筒モデルを並べ、互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで内燃エンジンモデルを表示する初期状態表示工程と、
前記内燃エンジンモデルの切替指示があった場合に、前記互いに対応する回転シャフトが同じ速度ではなくそれぞれの速度で回転するように表示することで、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うまでの途中状態を表示する切替途中状態表示工程と、
切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合った単気筒モデルの互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで切替後の内燃エンジンモデルを表示する切替後状態表示工程と、
を有するディスプレー表示切替方法。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃エンジンモデルの表示切替方法において、
前記切替途中状態表示工程は、＃１気筒モデルの回転シャフトの回転速度を一定に維持しつつ、他の気筒モデルの回転シャフトの回転速度を増すことで切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うようにする、
ディスプレー表示切替方法。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の内燃エンジンモデルの表示切替方法において、
直列エンジンモデルからバンクアングル付きエンジンモデルへ切替指示があった場合、またはバンクアングル付きエンジンモデルから直列エンジンモデルへ切替指示があった場合には、前記切替途中状態表示工程は、一方のバンクでは吸気系と排気系とを入れ替えることなく、他方のバンクでは吸気系と排気系とを入れ替える、
ディスプレー表示切替方法。
【請求項４】
ピストンの上下動に応じて回転シャフトが回転する複数の単気筒モデルを並べ、互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで内燃エンジンモデルを表示する初期状態表示部と、
前記内燃エンジンモデルの切替指示があった場合に、前記互いに対応する回転シャフトが同じ速度ではなくそれぞれの速度で回転するように表示することで、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うまでの途中状態を表示する切替途中状態表示部と、
切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合った単気筒モデルの互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで切替後の内燃エンジンモデルを表示する切替後状態表示部と、
を有するディスプレー表示切替装置。
【請求項５】
ピストンの上下動に応じて回転シャフトが回転する複数の単気筒モデルを並べ、互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで内燃エンジンモデルを表示する初期状態表示ステップと、
前記内燃エンジンモデルの切替指示があった場合に、前記互いに対応する回転シャフトが同じ速度ではなくそれぞれの速度で回転するように表示することで、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うまでの途中状態を表示する切替途中状態表示ステップと、
切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合った単気筒モデルの互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで切替後の内燃エンジンモデルを表示する切替後状態表示ステップと、
を有するディスプレー表示切替プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディスプレーの表示を切り替える方法，装置及びプログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
発明者は、所望の内燃エンジンモデルをディスプレーに表示させ、別の内燃エンジンモデルに切り替える手法を開発している。このような場合に、旧来は、特許文献１に記載されているように、切替前の画像を徐々に消しつつ（フェードアウト）、切替後の画像を徐々に表示する（フェードイン）という手法を用いることが多かった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−５４５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した旧来の手法では、もはやありきたりであって新鮮味に欠け、面白みが無かった。また、旧来の手法は、看者によっては違和感を覚えることも少なくなかった。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた。本発明の目的は、看者の興味を惹きやすい従来にない新しいディスプレー表示切替手法（表示切替方法，表示切替装置及び表示切替プログラム）を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は以下のような解決手段によって前記課題を解決する。なお、理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。また符号を付して説明した構成は適宜代替しても改良してもよい。
【０００７】
第１の発明は、ピストン（１１１）の上下動に応じて回転シャフト（１１３，１２１，１３１）が回転する複数の単気筒モデル（１００−１，１００−２，・・・）を並べ、互いに対応する回転シャフト（１１３，１２１，１３１）が同じ速度で回転するように表示することで内燃エンジンモデルを表示する初期状態表示工程（Ｓ１１０）と、前記内燃エンジンモデルの切替指示があった場合に、前記互いに対応する回転シャフトが同じ速度ではなくそれぞれの速度で回転するように表示することで、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うまでの途中状態を表示する切替途中状態表示工程（Ｓ１３０）と、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合った単気筒モデル（１００−１，１００−２，・・・）の互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで切替後の内燃エンジンモデルを表示する切替後状態表示工程（Ｓ１５０）と、を有するディスプレー表示切替方法である。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記切替途中状態表示工程（Ｓ１３０）は、＃１気筒モデル（１００−１）の回転シャフト（１１３−１，１２１−１，１３１−１）の回転速度を一定に維持しつつ、他の気筒モデル（１００−２，・・・）の回転シャフト（１１３−２，・・・，１２１−２，・・・，１３１−２，・・・）の回転速度を増すことで切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うようにする。
【０００９】
第３の発明は、第１又第２の発明において、直列エンジンモデルからバンクアングル付きエンジンモデルへ切替指示があった場合、またはバンクアングル付きエンジンモデルから直列エンジンモデルへ切替指示があった場合には、前記切替途中状態表示工程（Ｓ１３０）は、一方のバンクでは吸気系と排気系とを入れ替えることなく、他方のバンクでは吸気系と排気系とを入れ替える。
【００１０】
第４の発明は、ピストン（１１１）の上下動に応じて回転シャフト（１１３，１２１，１３１）が回転する複数の単気筒モデル（１００−１，１００−２，・・・）を並べ、互いに対応する回転シャフト（１１３，１２１，１３１）が同じ速度で回転するように表示することで内燃エンジンモデルを表示する初期状態表示部（Ｓ１１０）と、前記内燃エンジンモデルの切替指示があった場合に、前記互いに対応する回転シャフトが同じ速度ではなくそれぞれの速度で回転するように表示することで、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うまでの途中状態を表示する切替途中状態表示部（Ｓ１３０）と、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合った単気筒モデル（１００−１，１００−２，・・・）の互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで切替後の内燃エンジンモデルを表示する切替後状態表示部（Ｓ１５０）と、を有するディスプレー表示切替装置である。
【００１１】
第５の発明は、ピストン（１１１）の上下動に応じて回転シャフト（１１３，１２１，１３１）が回転する複数の単気筒モデル（１００−１，１００−２，・・・）を並べ、互いに対応する回転シャフト（１１３，１２１，１３１）が同じ速度で回転するように表示することで内燃エンジンモデルを表示する初期状態表示ステップ（Ｓ１１０）と、前記内燃エンジンモデルの切替指示があった場合に、前記互いに対応する回転シャフトが同じ速度ではなくそれぞれの速度で回転するように表示することで、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合うまでの途中状態を表示する切替途中状態表示ステップ（Ｓ１３０）と、切替後の内燃エンジンモデルの諸元に合った単気筒モデル（１００−１，１００−２，・・・）の互いに対応する回転シャフトが同じ速度で回転するように表示することで切替後の内燃エンジンモデルを表示する切替後状態表示ステップ（Ｓ１５０）と、を有するディスプレー表示切替プログラムである。
【発明の効果】
【００１２】
この態様によれば、従来にない新しい手法によって看者の興味を惹きやすい。また内燃エンジンモデルの諸元を切り替えるときに、クランク回転速度などを増すので、動きが目立ち、看者の注目を集めやすい。さらに回転速度を増すので（すなわちクランクシャフトなどの順回転を維持して逆回転させないので）、看者に違和感を与えにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明によるディスプレー表示切替方法におけるコントローラーの具体的な処理を示すフローチャートである。
【図２】図２は、直列２気筒エンジンモデルの表示からＶ型２気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替指示がある前の初期のディスプレー表示を示す図である。
【図３】図３は、直列２気筒エンジンモデルの表示からＶ型２気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替前半）のディスプレー表示を示す図である。
【図４】図４は、直列２気筒エンジンモデルの表示からＶ型２気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替後半）のディスプレー表示を示す図である。
【図５】図５は、直列２気筒エンジンモデルの表示からＶ型２気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替完了後のディスプレー表示を示す図である。
【図６】図６は、直列２気筒エンジンモデルの表示から直列４気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替指示がある前の初期のディスプレー表示を示す図である。
【図７】図７は、直列２気筒エンジンモデルの表示から直列４気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替前半）のディスプレー表示を示す図である。
【図８】図８は、直列２気筒エンジンモデルの表示から直列４気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替後半）のディスプレー表示を示す図である。
【図９】図９は、直列２気筒エンジンモデルの表示から直列４気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替完了後のディスプレー表示を示す図である。
【図１０】図１０は、直列４気筒エンジンモデルの表示から直列６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替指示がある前の初期のディスプレー表示を示す図である。
【図１１】図１１は、直列４気筒エンジンモデルの表示から直列６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替前半）のディスプレー表示を示す図である。
【図１２】図１２は、直列４気筒エンジンモデルの表示から直列６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替後半）のディスプレー表示を示す図である。
【図１３】図１３は、直列４気筒エンジンモデルの表示から直列６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替完了後のディスプレー表示を示す図である。
【図１４】図１４は、直列６気筒エンジンモデルの表示からＶ型６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替指示がある前の初期のディスプレー表示を示す図である。
【図１５】図１５は、直列６気筒エンジンモデルの表示からＶ型６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替前半）のディスプレー表示を示す図である。
【図１６】図１６は、直列６気筒エンジンモデルの表示からＶ型６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替後半）のディスプレー表示を示す図である。
【図１７】図１７は、直列６気筒エンジンモデルの表示からＶ型６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替完了後のディスプレー表示を示す図である。
【図１８】図１８は、Ｖ型６気筒エンジンモデルの表示から水平対向６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替指示がある前の初期のディスプレー表示を示す図である。
【図１９】図１９は、Ｖ型６気筒エンジンモデルの表示から水平対向６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替前半）のディスプレー表示を示す図である。
【図２０】図１８は、Ｖ型６気筒エンジンモデルの表示から水平対向６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替途中（切替後半）のディスプレー表示を示す図である。
【図２１】図２１は、Ｖ型６気筒エンジンモデルの表示から水平対向６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の切替完了後のディスプレー表示を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
（処理フローについて）
この発明では、エンジンの単気筒モデルを連結して一体的に作動させた状態をディスプレーに表示することで、多気筒のエンジンモデルを表示している。以下では、図１を参照して、本発明によるディスプレー表示切替方法におけるコントローラーの具体的な処理について説明する。
【００１６】
ステップＳ１１０においてコントローラーは、単気筒モデルを連結して一体的に作動させた状態をディスプレーに表示する。
【００１７】
ステップＳ１２０においてコントローラーは、エンジンモデルの切替指令があるか否かを判定する。そして、コントローラーは、判定結果が否であれば（すなわち切替指令があるまでは）待機して現在の処理を継続し、判定結果が肯になったら（すなわち切替指令があったら）ステップＳ１３０へ処理を移行する。
【００１８】
ステップＳ１３０においてコントローラーは、切替後のエンジンモデルの諸元に一致するように各単気筒モデルをそれぞれ独立作動させた状態をディスプレーに表示する。エンジンモデルの諸元の具体的な内容については後述する。
【００１９】
ステップＳ１４０においてコントローラーは、各単気筒モデルが切替後のエンジンモデルの諸元に一致したか否かを判定する。そして、コントローラーは、判定結果が否であればステップＳ１３０へ処理を戻して、切替後のエンジンモデルの諸元に一致するように各単気筒モデルをそれぞれ独立作動させた状態をディスプレーに表示し、判定結果が肯になったらステップＳ１５０へ処理を移行する。
【００２０】
ステップＳ１５０においてコントローラーは、単気筒モデルを連結して一体的に作動させた状態をディスプレーに表示する。
【００２１】
次に、上記処理フローを実行したときのディスプレーの表示内容の具体例について説明する。
【００２２】
最初に、本実施形態の理解を容易にするために、基本的な構成である２気筒エンジンモデルを挙げて、直列２気筒エンジンモデルの表示からＶ型２気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合について説明する。なお図２のエンジンモデルは、点火順が１−２である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）としたときの＃２気筒のクランク位相角は、３６０ｄｅｇ（０ｄｅｇに等しい）であり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇの均等点火間隔である。以下では、各単気筒モデルの識別を明確化する必要がある場合には「−１」「−２」等の枝番を付するが、特に明確にする必要がなければ図面の煩雑を回避すべく枝番を省略する。
【００２３】
はじめに単気筒モデルについて説明する。ここで例示される単気筒モデルには、ピストン１１１と、コネクティングロッド１１２と、クランクシャフト１１３と、吸気カムシャフト１２１と、吸気バルブ１２２と、吸気バルブスプリング１２３と、排気カムシャフト１３１と、排気バルブ１３２と、排気バルブスプリング１３３と、スパークプラグ１４１とが含まれている。
【００２４】
またピストン１１１の周囲には、シリンダー１１４が線描きされている。ピストン１１１は、そのシリンダー１１４の内壁に沿って上下動するように表示される。
【００２５】
コネクティングロッド１１２は、ピストン１１１とクランクシャフト１１３とを連結し、ピストン１１１の上下動をクランクシャフト１１３に伝達作動するように表示される。
【００２６】
クランクシャフト１１３は、ピストン１１１の上下動に応じて回転するように表示される。
【００２７】
吸気カムシャフト１２１は、クランクシャフト１１３の回転に同期回転するように表示される。吸気カムシャフト１２１には、吸気カム１２１１が一体的に表示されており、吸気カム１２１１のプロフィールに沿って吸気バルブ１２２が上下動しつつ吸気バルブスプリング１２３が伸縮するように表示される。
【００２８】
排気系についても、吸気系と同様である。すなわち、排気カムシャフト１３１は、クランクシャフト１１３の回転に同期回転するように表示される。排気カムシャフト１３１には、排気カム１３１１が一体的に表示されており、排気カム１３１１のプロフィールに沿って排気バルブ１３２が上下動しつつ排気バルブスプリング１３３が伸縮するように表示される。
【００２９】
スパークプラグ１４１は、ピストン１１１が圧縮上死点近傍の所定タイミングで点火するように表示される。
【００３０】
初期は、フローチャートのステップＳ１１０が実行されており、図２に示されるように、単気筒モデル（＃１気筒モデル１００−１）及び単気筒モデル（＃２気筒モデル１００−２）が直列に並べられて、両単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１，１１３−２が同じ速度で回転するように表示される。また両単気筒モデルの吸気カムシャフト１２１−１，１２１−２が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。さらに両単気筒モデルの排気カムシャフト１３１−１，１３１−２が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフト・１本の吸気カムシャフト・１本の排気カムシャフトが回転しているように見える。直列２気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。なお図２では発明の理解が容易になるように吸気カムシャフト１２１及び排気カムシャフト１３１に境界線を表示しているが、このような境界線を表示しない方がより自然に見える。
【００３１】
エンジンモデルの切替指令があったら、フローチャートのステップＳ１２０からステップＳ１３０に処理が移行されて、図３及び図４に示されるように、切替後のエンジンモデルの諸元に一致するように、単気筒モデル（＃１気筒モデル１００−１）及び単気筒モデル（＃２気筒モデル１００−２）をそれぞれ独立作動させた状態がディスプレーに表示される。なお、切替後のエンジンモデルは、バンク挟角（Ｖアングル）が９０ｄｅｇであり、点火順は、１−２である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）として、＃２気筒のクランク位相角は、５４０ｄｅｇであり、０ｄｅｇ−４５０ｄｅｇの不等間隔爆発である。そこでフローチャートのステップＳ１３０では、＃１気筒モデル１００−１のクランクシャフトの回転速度を一定に維持しつつ、この＃１気筒モデル１００−１を基準として、＃２気筒モデル１００−２を上述の諸元に一致させる。すなわち、クランクシャフトを中心として右バンクになる＃１気筒モデル１００−１を４５ｄｅｇ傾けつつ、左バンクになる＃２気筒モデル１００−２を＃１気筒モデル１００−１とは反対方向に４５ｄｅｇ傾けて表示する。このとき、＃１気筒モデル１００−１のクランク回転速度を一定に維持しながら、＃２気筒モデル１００−２のクランク回転速度を増して＃２気筒モデル１００−２のクランク位相角を一致させる。このように、クランク回転速度を増すので、動きが目立ち、看者の興味を惹きやすい。またクランク回転速度を増すことで（すなわちクランクシャフトの順回転を維持して逆回転させないことで）、看者に違和感を与えにくくすることができる。なお内燃エンジンモデルの諸元として、他にもシリンダーボアやピストンストローク，圧縮比などを織り込んでもよい。
【００３２】
なおＶ型エンジンは吸気系及び排気系の配置が直列エンジンとは異なる。すなわち直列エンジンでは、吸気系がエンジンの左右の一方側に配置され、排気系が左右の他方側に配置される。つまり各気筒の吸気系及び排気系がエンジンの片側に並んでいる。たとえば本実施形態では、図２に示されるように、吸気系はエンジンの左側に並び、排気系はエンジンの右側に並ぶ。これに対してＶ型エンジンは、吸気系が右バンク及び左バンクの内側に配置され、排気系が右バンク及び左バンクの外側に配置される。つまりたとえば図５に示されるように、右バンクの吸気系は左側に並ぶとともに排気系は右側に並ぶ。一方、左バンクの吸気系は右側に並ぶとともに排気系は左側に並ぶ。このように、Ｖ型エンジンは、右バンク及び左バンクで、吸気系及び排気系の並びが逆になる。したがって、直列エンジンモデルの各気筒を単にＶ型に傾けるだけでなく、一方のバンクの気筒については吸気系及び排気系の開閉タイミングを入れ替える必要がある。具体的には、吸気カムシャフト１２１及び排気カムシャフト１３１の回転速度を増して、吸気カムシャフト１２１及び排気カムシャフト１３１の回転タイミングを入れ替える。フローチャートのステップＳ１３０では、上述の通り、右バンク及び左バンクのバンク挟角（Ｖアングル）を合わせるが、それに加えて、一方のバンクの吸気カムシャフト１２１及び排気カムシャフト１３１の回転タイミングを入れ替える。そしてこれに合わせてバルブ傘部の径を入れ替えてもよい。なお本実施形態では、便宜上、図３では吸気系及び排気系の開閉タイミングが入れ替わっておらず図４で吸気系及び排気系の開閉タイミングを入れ替わたように図示されているが、図３では既に吸気系及び排気系の開閉タイミングの変更が開始されている。
【００３３】
＃１気筒モデル１００−１及び＃２気筒モデル１００−２が切替後のエンジンモデルの諸元に一致したら、フローチャートのステップＳ１４０からステップＳ１５０に処理が移行されて、図５に示されるように、＃１気筒モデル１００−１が右バンクに配置されるとともに、＃２気筒モデル１００−２が左バンクに配置されて、両単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１，１１３−２が同じ速度で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフトが回転しているように見える。また単気筒モデルの吸気カムシャフト１２１−１，１２１−２が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。さらに単気筒モデルの排気カムシャフト１３１−１，１３１−２が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。Ｖ型２気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。
【００３４】
以上のように処理されることで、看者の興味を惹きやすくなるとともに、看者に違和感を与えにくくすることができる新しい表示切替手法を提供できるのである。
【００３５】
次に図６から図９を参照して、直列２気筒エンジンモデルの表示から直列４気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の一例を挙げて説明する。
【００３６】
初期は、フローチャートのステップＳ１１０が実行されており、図６に示されるように、単気筒モデル（＃１気筒モデル１００−１）及び単気筒モデル（＃２気筒モデル１００−２）が直列に並べられて、両単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１，１１３−２が同じ速度で回転するように表示される。また両単気筒モデルの吸気カムシャフト１２１−１，１２１−２が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。さらに両単気筒モデルの排気カムシャフト１３１−１，１３１−２が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフト・１本の吸気カムシャフト・１本の排気カムシャフトが回転しているように見える。直列２気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。なおこのエンジンモデルは、点火順が１−２である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）としたときの＃２気筒のクランク位相角は、３６０ｄｅｇ（０ｄｅｇに等しい）であり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇの均等点火間隔である。
【００３７】
エンジンモデルの切替指令があったら、フローチャートのステップＳ１２０からステップＳ１３０に処理が移行されて、図７に示されるように、単気筒モデル１００−３が追加されるとともに、図８に示されるように、単気筒モデル１００−４が追加される。そして切替後のエンジンモデルの諸元に一致するように、４つの単気筒モデル１００−１〜１００−４をそれぞれ独立作動させた状態がディスプレーに表示される。なお、切替後のエンジンモデルは、点火順が、１−３−４−２である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）としたときの他の気筒のクランク位相角は、＃２気筒のクランク位相角−＃３気筒のクランク位相角−＃４気筒のクランク位相角の順で、５４０ｄｅｇ−１８０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇであり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−１８０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇ−５４０ｄｅｇの均等点火間隔である。
【００３８】
フローチャートのステップＳ１３０では、＃１気筒モデルのクランクシャフトの回転速度を一定に維持しつつ、この＃１気筒モデルを基準として、他の気筒を上述の諸元に一致させる。すなわち、＃１気筒モデルのクランク回転速度を一定に維持しながら、上述した各気筒のクランク位相角に一致するように、各気筒のクランク回転速度を増す。このように、クランク回転速度を増すので、動きが目立ち、看者の興味を惹きやすい。またクランク回転速度を増すことで（すなわちクランクシャフトの順回転を維持して逆回転させないことで）、看者に違和感を与えにくくすることができる。なお内燃エンジンモデルの諸元として、他にもシリンダーボアやピストンストローク，圧縮比などを織り込んでもよい。
【００３９】
各単気筒モデルが切替後のエンジンモデルの諸元に一致したら、フローチャートのステップＳ１４０からステップＳ１５０に処理が移行されて、図９に示されるように、４つの単気筒モデル１００−１〜１００−４が直列に並べられて、全単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１〜１１３−４が同じ速度で回転するように表示される。また全単気筒モデルの吸気カムシャフト１２１−１〜１２１−４が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。さらに全単気筒モデルの排気カムシャフト１３１−１〜１３１−４が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフト・１本の吸気カムシャフト・１本の排気カムシャフトが回転しているように見える。直列４気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。
【００４０】
続いて図１０から図１３を参照して、直列４気筒エンジンモデルの表示から直列６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の一例を挙げて説明する。
【００４１】
初期は、フローチャートのステップＳ１１０が実行されており、図１０に示されるように、単気筒モデル（＃１気筒モデル１００−１）・単気筒モデル（＃２気筒モデル１００−２）・単気筒モデル（＃３気筒モデル１００−３）・単気筒モデル（＃４気筒モデル１００−４）が直列に並べられて、全単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１〜１１３−４が同じ速度で回転するように表示される。また全単気筒モデルの吸気カムシャフト１２１−１〜１２１−４が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。さらに全単気筒モデルの排気カムシャフト１３１−１〜１３１−４が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフト・１本の吸気カムシャフト・１本の排気カムシャフトが回転しているように見える。直列４気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。なおこのエンジンモデルは、図９と同じであり、点火順が、１−３−４−２である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）としたときの他の気筒のクランク位相角は、＃２気筒のクランク位相角−＃３気筒のクランク位相角−＃４気筒のクランク位相角の順で、５４０ｄｅｇ−１８０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇであり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−１８０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇ−５４０ｄｅｇの均等点火間隔である。
【００４２】
エンジンモデルの切替指令があったら、フローチャートのステップＳ１２０からステップＳ１３０に処理が移行されて、図１１に示されるように、単気筒モデル１００−５が追加されるとともに、図１２に示されるように、単気筒モデル１００−６が追加される。そして切替後のエンジンモデルの諸元に一致するように、６つの単気筒モデル１００−１〜１００−６をそれぞれ独立作動させた状態がディスプレーに表示される。なお、切替後のエンジンモデルは、点火順が、１−５−３−６−２−４である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）としたときの他の気筒のクランク位相角は、＃２気筒のクランク位相角−＃３気筒のクランク位相角−＃４気筒のクランク位相角−＃５気筒のクランク位相角−＃６気筒のクランク位相角の順で、４８０ｄｅｇＢＴＤＣ−２４０ｄｅｇＢＴＤＣ−６００ｄｅｇＢＴＤＣ−１２０ｄｅｇＢＴＤＣ−３６０ｄｅｇＢＴＤＣであり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−１２０ｄｅｇ−２４０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇ−４８０ｄｅｇ−６００ｄｅｇの均等点火間隔である。
【００４３】
フローチャートのステップＳ１３０では、＃１気筒モデルのクランクシャフトの回転速度を一定に維持しつつ、この＃１気筒モデルを基準として、他の気筒を上述の諸元に一致させる。すなわち、＃１気筒モデルのクランク回転速度を一定に維持しながら、上述した各気筒のクランク位相角に一致するように、各気筒のクランク回転速度を増す。このように、クランク回転速度を増すので、動きが目立ち、看者の興味を惹きやすい。またクランク回転速度を増すことで（すなわちクランクシャフトの順回転を維持して逆回転させないことで）、看者に違和感を与えにくくすることができる。なお内燃エンジンモデルの諸元として、他にもシリンダーボアやピストンストローク，圧縮比などを織り込んでもよい。
【００４４】
各単気筒モデルが切替後のエンジンモデルの諸元に一致したら、フローチャートのステップＳ１４０からステップＳ１５０に処理が移行されて、図１２に示されるように、６つの単気筒モデル１００−１〜１００−６が直列に並べられて、全単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１〜１１３−６が同じ速度で回転するように表示される。また全単気筒モデルの吸気カムシャフト１２１−１〜１２１−６が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。さらに全単気筒モデルの排気カムシャフト１３１−１〜１３１−６が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフト・１本の吸気カムシャフト・１本の排気カムシャフトが回転しているように見える。直列６気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。
【００４５】
さらに続いて図１４から図１７を参照して、直列６気筒エンジンモデルの表示からＶ型６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の一例を挙げて説明する。
【００４６】
初期は、フローチャートのステップＳ１１０が実行されており、図１４に示されるように、単気筒モデル（＃１気筒モデル１００−１）・単気筒モデル（＃２気筒モデル１００−２）・単気筒モデル（＃３気筒モデル１００−３）・単気筒モデル（＃４気筒モデル１００−４）・単気筒モデル（＃５気筒モデル１００−５）・単気筒モデル（＃６気筒モデル１００−６）が直列に並べられて、全単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１〜１１３−６が同じ速度で回転するように表示される。また全単気筒モデルの吸気カムシャフト１２１−１〜１２１−６が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。さらに全単気筒モデルの排気カムシャフト１３１−１〜１３１−６が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフト・１本の吸気カムシャフト・１本の排気カムシャフトが回転しているように見える。直列６気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。なおこのエンジンモデルは、図１３と同じであり、点火順が、１−５−３−６−２−４である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）としたときの他の気筒のクランク位相角は、＃２気筒のクランク位相角−＃３気筒のクランク位相角−＃４気筒のクランク位相角−＃５気筒のクランク位相角−＃６気筒のクランク位相角の順で、４８０ｄｅｇＢＴＤＣ−２４０ｄｅｇＢＴＤＣ−６００ｄｅｇＢＴＤＣ−１２０ｄｅｇＢＴＤＣ−３６０ｄｅｇＢＴＤＣであり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−１２０ｄｅｇ−２４０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇ−４８０ｄｅｇ−６００ｄｅｇの均等点火間隔である。
【００４７】
エンジンモデルの切替指令があったら、フローチャートのステップＳ１２０からステップＳ１３０に処理が移行されて、図１５及び図１６に示されるように、切替後のエンジンモデルの諸元に一致するように、６つの単気筒モデル１００−１〜１００−６をそれぞれ独立作動させた状態がディスプレーに表示される。なお、切替後のエンジンモデルは、バンク挟角（Ｖアングル）が６０ｄｅｇであり、点火順は、１−２−３−４−５−６である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）として、＃２気筒のクランク位相角−＃３気筒のクランク位相角−＃４気筒のクランク位相角−＃５気筒のクランク位相角−＃６気筒のクランク位相角は、１８０ｄｅｇ−２４０ｄｅｇ−４２０ｄｅｇ−４８０ｄｅｇ−６６０ｄｅｇであり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−１２０ｄｅｇ−２４０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇ−４８０ｄｅｇ−６００ｄｅｇの均等点火間隔である。
【００４８】
フローチャートのステップＳ１３０では、＃１気筒モデル１００−１のクランクシャフトの回転速度を一定に維持しつつ、この＃１気筒モデル１００−１を基準として、他の気筒モデルを上述の諸元に一致させる。すなわち、クランクシャフトを中心として右バンクになる＃１気筒モデル１００−１，＃３気筒モデル１００−３，＃５気筒モデル１００−５を３０ｄｅｇ傾けつつ、左バンクになる＃２気筒モデル１００−２，＃４気筒モデル１００−４，＃６気筒モデル１００−６を＃１気筒モデル１００−１とは反対方向に３０ｄｅｇ傾けて表示する。このとき、＃１気筒モデル１００−１のクランク回転速度を一定に維持しながら、他の気筒モデルのクランク回転速度を増してそれぞれのクランク位相角を一致させる。このように、クランク回転速度を増すので、動きが目立ち、看者の興味を惹きやすい。またクランク回転速度を増すことで（すなわちクランクシャフトの順回転を維持して逆回転させないことで）、看者に違和感を与えにくくすることができる。なお内燃エンジンモデルの諸元として、他にもシリンダーボアやピストンストローク，圧縮比などを織り込んでもよい。
【００４９】
またＶ型エンジンは、上述の通り、吸気系及び排気系の配置が直列エンジンとは異なる。そこでこの点も考慮してフローチャートのステップＳ１３０では、右バンク及び左バンクのバンク挟角（Ｖアングル）を合わせるのに加えて、一方のバンクの吸気カムシャフト１２１及び排気カムシャフト１３１の回転タイミングを入れ替える。そしてこれに合わせてバルブ傘部の径を入れ替えてもよい。なお本実施形態では、便宜上、図１５では吸気系及び排気系の開閉タイミングが入れ替わっておらず図１６で吸気系及び排気系の開閉タイミングを入れ替わったように図示されているが、図１５では既に吸気系及び排気系の開閉タイミングの変更が開始されている。
【００５０】
各単気筒モデルが切替後のエンジンモデルの諸元に一致したら、フローチャートのステップＳ１４０からステップＳ１５０に処理が移行されて、図１７に示されるように、＃１気筒モデル１００−１，＃３気筒モデル１００−３，＃５気筒モデル１００−５が右バンクに配置されるとともに、＃２気筒モデル１００−２，＃４気筒モデル１００−４，＃６気筒モデル１００−６が左バンクに配置されて、全単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１〜１１３−６が同じ速度で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフトが回転しているように見える。また＃１気筒モデル１００−１，＃３気筒モデル１００−３，＃５気筒モデル１００−５の吸気カムシャフト１２１−１，１２１−３，１２１−５が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本の右バンク吸気カムシャフトが回転しているように見える。＃１気筒モデル１００−１，＃３気筒モデル１００−３，＃５気筒モデル１００−５の排気カムシャフト１３１−１，１３１−３，１３１−５が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本の右バンク排気カムシャフトが回転しているように見える。さらに、＃２気筒モデル１００−２，＃４気筒モデル１００−４，＃６気筒モデル１００−６の吸気カムシャフト１２１−２，１２１−４，１２１−６が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本の左バンク吸気カムシャフトが回転しているように見える。＃２気筒モデル１００−２，＃４気筒モデル１００−４，＃６気筒モデル１００−６の排気カムシャフト１３１−２，１３１−４，１３１−６が同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本の左バンク排気カムシャフトが回転しているように見える。Ｖ型６気筒エンジンのエンジンモデルは、このようにして表示される。
【００５１】
さらに続いて図１８から図２１を参照して、Ｖ型６気筒エンジンモデルの表示から水平対向６気筒エンジンモデルの表示へ切り替える場合の一例を挙げて説明する。
【００５２】
初期は、フローチャートのステップＳ１１０が実行されており、図１８に示されるように、単気筒モデル（＃１気筒モデル１００−１）・単気筒モデル（＃３気筒モデル１００−３）・単気筒モデル（＃５気筒モデル１００−５）が右バンクに並べられて、単気筒モデル（＃２気筒モデル１００−２）・単気筒モデル（＃４気筒モデル１００−４）・単気筒モデル（＃６気筒モデル１００−６）が左バンクに並べられて、全単気筒モデルのクランクシャフト１１３−１〜１１３−６が同じ速度で回転するように表示される。またバンクごとの吸気カムシャフト・排気カムシャフトが同じ速度（クランクシャフト１１３の半分の速度）で回転するように表示される。このようにすることで、１本のクランクシャフト・１本の右バンク吸気カムシャフト・１本の右バンク排気カムシャフト・１本の左バンク吸気カムシャフト・１本の左バンク排気カムシャフトが回転しているように見える。なおこのエンジンモデルは、図１７と同じであり、バンク挟角（Ｖアングル）が６０ｄｅｇ、点火順が、１−２−３−４−５−６である。＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）として、＃２気筒のクランク位相角−＃３気筒のクランク位相角−＃４気筒のクランク位相角−＃５気筒のクランク位相角−＃６気筒のクランク位相角は、１８０ｄｅｇ−２４０ｄｅｇ−４２０ｄｅｇ−４８０ｄｅｇ−６６０ｄｅｇであり、点火タイミングは、０ｄｅｇ−１２０ｄｅｇ−２４０ｄｅｇ−３６０ｄｅｇ−４８０ｄｅｇ−６００ｄｅｇの均等点火間隔である。
【００５３】
エンジンモデルの切替指令があったら、フローチャートのステップＳ１２０からステップＳ１３０に処理が移行されて、図１９及び図２０に示されるように、切替後のエンジンモデルの諸元に一致するように、６つの単気筒モデル１００−１〜１００−６をそれぞれ独立作動させた状態がディスプレーに表示される。なお、切替後のエンジンモデルは、水平対向なのでバンク挟角（Ｖアングル）が１８０ｄｅｇである。点火順は、１−６−３−２−５−４である。点火間隔は均等である。したがって、＃１気筒のクランク角を基準（０ｄｅｇ）として、＃２気筒のクランク位相角−＃３気筒のクランク位相角−＃４気筒のクランク位相角−＃５気筒のクランク位相角−＃６気筒のクランク位相角は、５４０ｄｅｇ−２４０ｄｅｇ−７８０ｄｅｇ（６０ｄｅｇ）−４８０ｄｅｇ−３００ｄｅｇである。そこでフローチャートのステップＳ１３０では、＃１気筒モデルのクランクシャフトの回転速度を一定に維持しつつ、この＃１気筒モデルを基準として、他の気筒を上述の諸元に一致させる。すなわち、クランクシャフトを中心として右バンク（＃１気筒＆＃３気筒＆＃５気筒）を現在３０ｄｅｇ傾いている状態からさらに６０ｄｅｇ傾けつつ、左バンク（＃２気筒＆＃４気筒＆＃６気筒）を右バンクとは反対方向に現在３０ｄｅｇ傾いている状態からさらに６０ｄｅｇ傾けて、右バンク及び左バンクを水平状態にする。またそれと同時に、＃１気筒モデルのクランク回転速度を一定に維持しながら、上述した各気筒のクランク位相角に一致するように、各気筒のクランク回転速度を増す。このように、クランク回転速度を増すので、動きが目立ち、看者の興味を惹きやすい。またクランク回転速度を増すことで（すなわちクランクシャフトの順回転を維持して逆回転させないことで）、看者に違和感を与えにくくすることができる。なお内燃エンジンモデルの諸元として、他にもシリンダーボアやピストンストローク，圧縮比などを織り込んでもよい。
【００５４】
以上説明したように、本実施形態によれば、単気筒モデルを組み合わせて一体的に作動させて内燃エンジンモデルを表示するとともに、内燃エンジンモデルを切り替えるときには、単気筒モデルをそれぞれ独立して作動させる。このような表示切替手法は従来になく、新しい手法なので看者の興味を惹きやすい。また内燃エンジンモデルの諸元を切り替えるときに、クランク回転速度などを増すので、動きが目立ち、看者の興味を惹きやすい。さらに回転速度を増すので（すなわちクランクシャフトなどの順回転を維持して逆回転させないので）、看者に違和感を与えにくくすることができるのである。さらに、直列エンジンモデルからバンクアングル付きエンジンモデル（Ｖ型エンジンモデル，水平対向エンジンモデルなど）へ切替指示があった場合、またはバンクアングル付きエンジンモデル（Ｖ型エンジンモデル，水平対向エンジンモデルなど）から直列エンジンモデルへ切替指示があった場合には、一方のバンクでは吸気系と排気系とを入れ替えることなく、他方のバンクでは吸気系と排気系とを入れ替えることで、実際の内燃エンジンを再現できるのである。またこのように入れ替えることで、カムシャフトの回転速度が増し、動きが目立ち、看者の注目を集めやすいのである。
【００５５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００５６】
たとえば、上述したエンジンモデルは例示に過ぎない。３気筒や５気筒といったエンジンモデルや８気筒以上のエンジンモデルにも適用することができる。またＷ型エンジンモデルにも適用することができる。さらに切替パターンも上記に限られない。たとえば、直列４気筒エンジンモデルから水平対向１２気筒エンジンモデルへ切り替えるように、エンジンタイプ及び気筒数を一気に切り替えてもよい。そのような場合であっても、基本的な考え方は上記を適用することができる。
【００５７】
またディーゼルエンジンなどのようにスパークプラグがないエンジンモデルにも適用変更可能である。さらに吸気バルブや排気バルブの数量も適宜変更することができる。
【００５８】
さらに上述した切り替えの逆パターン（たとえばＶ型２気筒エンジンモデルの表示から直列２気筒エンジンモデルの表示へ切り替えるパターン）でも良いことは勿論である。
【００５９】
さらにまた上記では、気筒数が増える場合で説明したが、気筒数が減る場合にも適用できる。
【００６０】
また内燃エンジンモデルの諸元として、他にもシリンダーボアやピストンストローク圧縮比などを織り込んでもよい。
【００６１】
上記実施形態は、適宜組み合わせ可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１００（１００−１，１００−２，・・・）  単気筒モデル
１１１（１１１−１，１１１−２，・・・）  ピストン
１１３（１１３−１，１１３−２，・・・）  クランクシャフト（回転シャフト）
１２１（１２１−１，１２１−２，・・・）  吸気カムシャフト（回転シャフト；吸気系）
１２１１（１２１１−１，１２１１−２，・・・）  吸気カム（吸気系）
１２２（１２２−１，１２２−２，・・・）  吸気バルブ（吸気系）
１２３（１２３−１，１２３−２，・・・）  吸気バルブスプリング（吸気系）
１３１（１３１−１，１３１−２，・・・）  排気カムシャフト（回転シャフト；排気系）
１３１１（１３１１−１，１３１１−２，・・・）  排気カム（排気系）
１３２（１３２−１，１３２−２，・・・）  排気バルブ（排気系）
１３３（１３３−１，１３３−２，・・・）  排気バルブスプリング（排気系）
ステップＳ１１０  初期状態表示工程，初期状態表示部，初期状態表示ステップ
ステップＳ１３０  切替途中状態表示工程，切替途中状態表示部，切替途中状態表示ステップ
ステップＳ１５０  切替後状態表示工程，切替後状態表示部，切替後状態表示ステップ
【図１】
2016018485.tif 000003
【図２】
2016018485.tif 000004
【図３】
2016018485.tif 000005
【図４】
2016018485.tif 000006
【図５】
2016018485.tif 000007
【図６】
2016018485.tif 000008
【図７】
2016018485.tif 000009
【図８】
2016018485.tif 000010
【図９】
2016018485.tif 000011
【図１０】
2016018485.tif 000012
【図１１】
2016018485.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2016018485.tif 000015
【図１４】
2016018485.tif 000016
【図１５】
2016018485.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2016018485.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2016018485.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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