(57)【要約】【課題】部品点数が少ないロック機構及び水抜機構になり、デザイン性にも優れるシングルサッシュ窓の提供を目的とする。【解決手段】窓枠内をガラスがスライド開閉するシングルサッシュ窓であって、前記窓枠は上下平行に配置したアッパレールとロアレールの間に左右方向に平行なフロントサイドフレームとリアサイドフレームを配置した枠体であり、前記枠体の内周部はガラスがスライドするレール溝部を有し、前記ガラスは周縁部にプロテクターを装着してあるとともに当該プロテクターとガラスが一体的に前記レール溝部をスライドするものであり、前記ガラスのプロテクターのうち、サイド周縁部に装着したサイドプロテクターは弾性支持片部と当該弾性支持片部に形成したロック部材を有し、対応するフロント又はリアサイドフレームに形成した被係止部に前記ロック部材が係止するものであることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓枠内をガラスがスライド開閉するシングルサッシュ窓であって、
前記窓枠は上下平行に配置したアッパレールとロアレールの間に左右方向に平行なフロントサイドフレームとリアサイドフレームを配置した枠体であり、
前記枠体の内周部はガラスがスライドするレール溝部を有し、
前記ガラスは周縁部にプロテクターを装着してあるとともに当該プロテクターとガラスが一体的に前記レール溝部をスライドするものであり、
前記ガラスのプロテクターのうち、サイド周縁部に装着したサイドプロテクターは弾性支持片部と当該弾性支持片部に形成したロック部材を有し、対応するフロント又はリアサイドフレームに形成した被係止部に前記ロック部材が係止するものであることを特徴とするシングルサッシュ窓。
【請求項２】
前記サイドプロテクターは前記ロック部材を保護するカバー部を有することを特徴とする請求項１記載のシングルサッシュ窓。
【請求項３】
前記サイドフレームに形成した被係止部は前記サイドフレームに一体的に形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のシングルサッシュ窓。
【請求項４】
前記シングルサッシュ窓は引違い窓であり車両の側部に複数の窓が並設され、
隣接する車両進行方向フロント側のフロントサイドフレームとリアサイドフレームのうち、一方のサイドフレームは他のサイドフレームの室外壁を覆うピラー部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。
【請求項５】
前記ロアレールのレール溝端部はサイドフレームにて塞がれているとともに当該塞部に弁止弁からなる水抜孔を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシングルサッシュ窓。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側部に装着されるシングルサッシュ窓に関し、特にそのフレーム構造及びロック構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
従来の一般的なシングルサッシュ窓は、特許文献１に開示するようにサッシュフレームの凹部溝からなるレール溝部にランチャンネルを嵌め込み、このランチャンネル内をガラスがスライドするものであった。
また、引違い窓においては、特許文献２に外枠のサイドフレームに被係止部（キャッチ部）を一体的に形成した例を開示するが、ロック部材は内枠フレーム又はガラスに別部品として取り付けてあり、ロック部品の部品点数が多く、組み付け工数が大きい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３１５５３０号公報
【特許文献２】実開昭６２−１１５９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、部品点数が少ないロック機構及び水抜機構になり、デザイン性にも優れるシングルサッシュ窓の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、窓枠内をガラスがスライド開閉するシングルサッシュ窓であって、前記窓枠は上下平行に配置したアッパレールとロアレールの間に左右方向に平行なフロントサイドフレームとリアサイドフレームを配置した枠体であり、前記枠体の内周部はガラスがスライドするレール溝部を有し、前記ガラスは周縁部にプロテクターを装着してあるとともに当該プロテクターとガラスが一体的に前記レール溝部をスライドするものであり、前記ガラスのプロテクターのうち、サイド周縁部に装着したサイドプロテクターは弾性支持片部と当該弾性支持片部に形成したロック部材を有し、対応するフロント又はリアサイドフレームに形成した被係止部に前記ロック部材が係止するものであることを特徴とする。
本発明において車両が進行する前方側に相対的に位置するサイドフレームをフロントサイドフレームと表現し、逆に後方側をリアサイドフレームと表現する。
本発明においては、ガラスの周縁部に樹脂材又はエラストマーからなるプロテクターを固着してあり、このプロテクターがガラスと一体になり、レール溝をスライドする。
エラストマーとしては、オレフィン系エラストマー（ＴＰＯ），エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）等が例として挙げられる。
【０００６】
本発明において、サイドプロテクターは前記ロック部材を保護するカバー部を有してもよい。
このようにすると、車室内からロック部材が見えにくくなり、外観デザイン性に優れる。
【０００７】
本発明において、サイドフレームに形成した被係止部は前記サイドフレームに一体的に形成することもできる。
ロアレール，アッパレール及びサイドフレームは、アルミニウム合金の押出形材で製作することができ、その際に被係止部をフランジ爪状に一体的に製作でき、低コストになる。
【０００８】
本発明において、シングルサッシュ窓は引違い窓であり車両の側部に複数の窓が並設され、隣接する車両進行方向フロント側のフロントサイドフレームとリアサイドフレームのうち、一方のサイドフレームは他のサイドフレームの室外壁を覆うピラー部を一体的に形成してもよい。
このようにすると、ピラー部により外観からは継ぎ目のないサイドフレームとなり、このピラー部の存在により、相対的にアッパフレームとロアフレームが細く見え、デザイン的に横基調の窓構造となる。
【０００９】
本発明において、ロアレールのレール溝端部はサイドフレームにて塞がれているとともに当該塞部に弁止弁からなる水抜孔を形成してもよい。
従来のランチャンネル構造では、レール溝部のロア部から排水するのが設計上難しかったが、本発明はガラスの周縁部にプロテクターを装着し、ランチャンネルを廃止したので、レール溝の端部に水抜孔を設けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明においては、ガラスの周縁部にプロテクターを固着したので、このプロテクターに一体的にロック部材を形成することで部品点数が少なく、組付性に優れる。
また、サイドフレームに被係止部を一体的に形成できるので、さらに低コストになる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るシングルサッシュ窓の構造例を示す。（ａ）は車室内側から見た正面図、（ｂ）Ａ−Ａ線断面図を示す。（ｃ）はロックを解除し、ガラスを少し開いた状態を示す。
【図２】（ａ）はガラスの召合せ部の部分断面図を示す。（ｂ）はロアレール部分の断面図を示す。
【図３】ピラー部の断面斜視図を示し、（ａ）は室内視で（ｂ）は室外視を示す。
【図４】シングルサッシュ窓の第２の実施例を示し、（ａ）は室内側から見た正面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図を示す。
【図５】ロアレール部の水抜き構造例を示す。（ａ）はサイドフレームをロアフレームに組付前、（ｂ）は組付後を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係るシングルサッシュ窓を車両に取り付けた引違い窓を例に説明するが、シングルサッシュ窓に限定はない。
【００１３】
図１に示したシングルサッシュ窓１００は、マイクロバス等の車両の側部に沿って上下平行にロアレール３０とその上部側のアッパレール４０を配置し、所定の間隔毎にフロントサイドフレーム５０とリアサイドフレーム６０を左右方向平行に配設することで、複数の窓を並設させた例となっている。
ロアレール３０とアッパレール４０とは、ロアレール部の断面を示した図２（ｂ）と同様である。
フロントガラス１０とリアガラス２０の下端周縁部は、略Ｈ断面形状のロアプロテクター１１，２１が装着されている。
フロントガラス１０の戸当たり側は、フロントサイドプロテクター１３が装着され、リアガラス２０の戸当たり側はリアサイドプロテクター２３が装着されている。
ロア，アッパ及び両サイドのプロテクターは、Ｈ断面形状の内周側凹部にガラス端部を嵌着固定してあり、外周側凹部に止水リップを形成してある。
この構造を図２（ｂ）に示したロアレールにて説明する。
ロアレール３０に車室外側の外レール溝部３１と車室内側の内レール溝部３２を形成し、それぞれフロントガラス１０とリアガラス２０をスライド自在に支持する。
Ｈ断面形状の内周側凹部１１ａにガラスの端部を固着し、外周側凹部１１ｂに外レール溝部の底部に立設した条片部３１ａを挿入し、左右の止水リップ１１ｃがこの条片部に当接し、押圧シールしている。
リアガラス２０のロアプロテクター２１も同様の構造である。
２枚のガラスの召合せ部の断面構造を図２（ａ）に示す。
フロントガラス１０の端部に端面部１４ａと前面部１４ｂとからなるＬ字形状のフロント召合せプロテクター１４を固着し、リアガラス２０の端部にはリア召合せプロテクター２４を固着してある。
リア召合せプロテクター２４は、溝部２４ｂにガラスの端部を嵌着し、フロントガラス側に向けて突設した止水リップ２４ａを有する。
これにより、従来のセンターサッシが廃止される。
【００１４】
本発明においては、図１（ｂ）に示すようにロック部材をサイドプロテクター１３，２３に一体的に形成し、キャッチ側被係止部５１，６１をサイドフレーム５０，６０に一体的に形成した点に特徴がある。
フロントサイドフレーム５０及びリアサイドフレーム６０は、アルミニウム合金の押出形材で製作してある。
よって、フランジ状の被係止爪部５１，６１は、容易に一体的に形成できる。
フロントサイドプロテクター１３及びリアサイドプロテクター２３は樹脂製であり、Ｈ断面形状部の内側を延在させ、弾性支持片部１３ａ，２３ａを一体的に形成してある。
本実施例では、この弾性支持片部１３ａ，２３ａに断面略Ｌ字形状のロック部材を取り付けてあり、ロック部材は係止爪部１３ｂ，２３ｂと操作部１３ｃ，２３ｃとからなる。
操作部を例えば図１（ｃ）に矢印で示す方向に押すと、弾性支持片部を介して係止爪部が被係止部から外れ、ロックが解除される。
また、本実施例ではロック部材のカバー部１３ｄ，２３ｄを有し、室内からロック部が見えないようになっている。
【００１５】
本実施例では、図３に示すようにサイドフレーム５０，６０のうち、フロントサイドフレーム５０の室外壁が隣のリアサイドフレーム６０の外表面を覆い隠すように延在させたピラー部５２となっている。
これにより、室外側からはサイドフレームの継ぎ目が見えず、一体的なデザインとなっている。
【００１６】
図４に示した第２の実施例は、フロントガラス１０にサイドプロテクター１１３を装着し、リアガラス２０にサイドプロテクター１２３を装着してあるものの、ロック部材はガラスの下側コーナー部に取り付けた例になっている。
ガラスに基部７０を固定し、この基部から弾性変形部７２を介して操作部７１と係止爪部７３を形成した例となっている。
サイドフレーム１５０，１６０には、一体的に被係止爪部１５１，１６１が形成されている。
【００１７】
図５にロアレール１３０の端部を塞ぐサイドフレーム１６０に、水抜孔１６３とフィルム状の逆止弁１６４を形成した例を示す。
これにより、レール溝に沿って車外に排水することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０      フロントガラス
１１      ロアプロテクター
１３      フロントサイドプロテクター
１４      フロント召合せプロテクター
２０      リアガラス
２１      ロアプロテクター
２３      リアサイドプロテクター
２４      リア召合せプロテクター
３０      ロアレール
４０      アッパレール
５０      フロントサイドフレーム
５２      ピラー部
６０      リアサイドフレーム
１００    シングルサッシュ窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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