(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機における推進機関の吸気側内周面形状に対応することができる境界層制御装置を提供する。【解決手段】連通路９の開時にベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１が操縦系統に制御されて吸気側内周面に凹状に設けた収納部１２より突出し、推進機関の吸気口前方より流入する空気流を取り込む空気流入口１４を吸気口前方に向けて形作って開口し、また、空気流入口の後方に空気流入口より取り込まれた空気流の流速を速めて低圧化を図るベンチュリ通路１５を間仕切り本体底部１６及び両側面部の各内表面と吸気側内周面とによって形作るとともに、流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口を放出孔７の開口位置より吸気側内周面の前方に形作って開口し、連通路９の閉時に間仕切り本体が操縦系統に制御されて収納部１２に収納され、間仕切り本体の底部外表面が吸気側内周面と連続曲面を構成するベンチュリ発生装置を備える。【選択図】図２
2016107958.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
航空機の主翼上面部に前記主翼上面部の空気を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口に航空機の操縦系統に制御され取込み口を開閉する第一開閉弁を備え、航空機の推進機関における吸気側内周面に前記取込み口が取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔に航空機の操縦系統に制御され前記放出孔を開閉する第二開閉弁を備え、前記第一開閉弁及び第二開閉弁が航空機の操縦系統に制御されて開状態となったときに前記取込み口と放出孔間を連通させる連通路を取込み口と放出孔間に設けて構成されている境階層制御装置において、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の開時にベンチュリ発生装置における間仕切り本体が航空機の操縦系統に制御されて吸気側内周面に凹状に設けた収納部より突出し、推進機関の吸気口前方より流入する空気流を取り込む空気流入口を吸気口前方に向けて形作って開口し、また、前記空気流入口の後方に空気流入口より取り込まれた空気流の流速を速めて低圧化を図るベンチュリ通路を前記間仕切り本体底部及び両側面部の各内表面と吸気側内周面とによって形作るとともに、流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口を前記放出孔の開口位置より吸気側内周面の前方に形作って開口し、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の閉時に間仕切り本体が航空機の操縦系統に制御されて吸気側内周面に凹状に設けた収納部に収納され、間仕切り本体の底部外表面が吸気側内周面と連続曲面を構成するベンチュリ発生装置を備えたことを特徴とする境階層制御装置。
【請求項２】
ベンチュリ発生装置における間仕切り本体は、推進機関の回転中心線側の底部と前記底部の両側より推進機関の回転中心線を含む平面を中心に前記平面と平行状に立ち上がった両側面部とが一体構成され、前記両側面部が推進機関の回転中心線を含む平面を中心とした吸気側内周面部の両側に前記吸気側内周面部を貫通して開口されて設けられた一方のスリットと他方のスリットに遊嵌されて組み入れられているとともに、前記両側面部の後方部が推進機関の基部側に設けられた軸受け部に回転自在に取り付けられた回転軸に固定されて前記回転軸を回転中心に扇状に作動し、また、前記間仕切り本体底部の外表面が吸気側内周面と同一曲面に形成されたことを特徴とする請求項１記載のベンチュリ発生装置。
【請求項３】
航空機の主翼上面部に前記主翼上面部の空気を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口に航空機の操縦系統に制御され取込み口を開閉する第一開閉弁を備え、航空機の推進機関における吸気側内周面に前記取込み口が取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔に航空機の操縦系統に制御され前記放出孔を開閉する第二開閉弁を備え、前記第一開閉弁及び第二開閉弁が航空機の操縦系統に制御されて開状態となったときに前記取込み口と放出孔間を連通させる連通路を取込み口と放出孔間に設けて構成されている境階層制御装置において、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の開時に第二開閉弁における弁体が吸気側内周面に凹状に設けた収納部より突出し、推進機関の吸気口前方より流入する空気流を取り込む空気流入口を吸気口前方に向けて形作って開口し、また、前記空気流入口の後方に空気流入口より取り込まれた空気流の流速を速めて低圧化を図るベンチュリ通路を前記弁体における底部及び両側面部の各内表面と吸気側内周面とによって形作るとともに、流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口を前記放出孔の開口位置より吸気側内周面の後方に形作って開口し、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の閉時に弁体底部の内表面が放出孔の開口部に密接して前記放出孔を閉じ、弁体が吸気側内周面に凹状に設けた収納部に収納されたのち弁体の底部外表面が吸気側内周面と連続曲面を構成することを特徴とする境階層制御装置。
【請求項４】
第二開閉弁は、弁体が推進機関の回転中心線側の底部と前記底部の両側より推進機関の回転中心線を含む平面を中心に前記平面と平行状に立ち上がった両側面部とが一体構成され、前記弁体の両側面部が推進機関の回転中心線を含む平面を中心とした吸気側内周面部の両側に前記吸気側内周面部を貫通して開口されて設けられた一方のスリットと他方のスリットに遊嵌されて組み入れられているとともに、前記両側面部の後方端部が推進機関の基部側に設けられた軸受け部に回転自在に取り付けられた回転軸に固定されて前記回転軸を回転中心に扇状に作動し、また、弁体の底部外表面が吸気側内周面と同一曲面に形成されたことを特徴とする請求項３記載の第二開閉弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、航空機における揚力を生み出す主翼や、離着陸時の揚力を高めるフラップ等の境界層を制御する境階層制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】  航空機における揚力を生み出す主翼や、離着陸時の揚力を高めるフラップ等の境界層を制御する境階層制御装置は、今まで様々な技術が考案され実用化されているが、本出願人と同一の出願人によって特願２０１４−１４１７８９に境界層制御装置が考案されている。【０００３】  上記特願２０１４−１４１７８９に考案した技術は、航空機の主翼上面部に前記主翼上面部の空気を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口に前記航空機の操縦系統に制御され前記取込み口を開閉する第一開閉弁を備え、前記航空機の推進機関における吸気側内周面に前記取込み口が取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔に前記航空機の操縦系統に制御され前記放出孔を開閉する第二開閉弁を備え、前記第一開閉弁及び第二開閉弁が前記航空機の操縦系統に制御されて開状態となったときに前記取込み口と前記放出孔間を連通させる連通路を前記取込み口と前記放出孔間に設けて構成されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとしている課題】
【０００４】  上記境階層制御装置特願２０１４−１４１７８９は、主翼上面部の空気を推進機関における吸気行程による吸引力で主翼上面部の低圧化を図り、主翼上面部を流れる空気の流速度を主翼下面部を流れる空気の流速度に対してより速め、高い揚力を主翼に付与する効果を得ることができ、所期の目的を達成しているが、さらなる航空機における推進機関の各種吸気側内周面形状に対応するためには、取込み口が取込んだ空気を吸気側内周面で放出孔から効果的に放出する他の手段を必要としていた。
【０００５】  本発明は、航空機における推進機関の各種吸気側内周面形状に対応することができる他の放出手段を採用した境階層制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  上記目的を達成するため、本発明の境階層制御装置においては、航空機の主翼上面部に前記主翼上面部の空気を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口に航空機の操縦系統に制御され取込み口を開閉する第一開閉弁を備え、航空機の推進機関における吸気側内周面に前記取込み口が取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔に航空機の操縦系統に制御され前記放出孔を開閉する第二開閉弁を備え、前記第一開閉弁及び第二開閉弁が航空機の操縦系統に制御されて開状態となったときに前記取込み口と放出孔間を連通させる連通路を取込み口と放出孔間に設けて構成されている境階層制御装置において、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の開時にベンチュリ発生装置における間仕切り本体が航空機の操縦系統に制御されて吸気側内周面に凹状に設けた収納部より突出し、推進機関の吸気口前方より流入する空気流を取り込む空気流入口を吸気口前方に向けて形作って開口し、また、前記空気流入口の後方に空気流入口より取り込まれた空気流の流速を速めて低圧化を図るベンチュリ通路を前記間仕切り本体底部及び両側面部の各内表面と吸気側内周面とによって形作るとともに、流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口を前記放出孔の開口位置より吸気側内周面の前方に形作って開口し、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の閉時に間仕切り本体が航空機の操縦系統に制御されて吸気側内周面に凹状に設けた収納部に収納され、間仕切り本体の底部外表面が吸気側内周面と連続曲面を構成するベンチュリ発生装置を備えたことを特徴とする。
【０００７】  ベンチュリ発生装置における間仕切り本体は、推進機関の回転中心線側の底部と前記底部の両側より推進機関の回転中心線を含む平面を中心に前記平面と平行状に立ち上がった両側面部とが一体構成され、前記両側面部が推進機関の回転中心線を含む平面を中心とした吸気側内周面部の両側に前記吸気側内周面部を貫通して開口されて設けられた一方のスリットと他方のスリットに遊嵌されて組み入れられているとともに、前記両側面部の後方端部が推進機関の基部側に設けられた軸受け部に回転自在に取り付けられた回転軸に固定されて前記回転軸を回転中心に扇状に作動し、また、前記間仕切り本体底部の外表面が吸気側内周面と同一曲面に形成されたことを特徴とする。
【０００８】  本発明の境階層制御装置においては、航空機の主翼上面部に前記主翼上面部の空気を取込む取込み口を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口に航空機の操縦系統に制御され取込み口を開閉する第一開閉弁を備え、航空機の推進機関における吸気側内周面に前記取込み口が取り込んだ空気を放出する放出孔を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔に航空機の操縦系統に制御され前記放出孔を開閉する第二開閉弁を備え、前記第一開閉弁及び第二開閉弁が航空機の操縦系統に制御されて開状態となったときに前記取込み口と放出孔間を連通させる連通路を取込み口と放出孔間に設けて構成されている境階層制御装置において、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の開時に第二開閉弁における弁体が吸気側内周面に凹状に設けた収納部より突出し、推進機関の吸気口前方より流入する空気流を取り込む空気流入口を吸気口前方に向けて形作って開口し、また、前記空気流入口の後方に空気流入口より取り込まれた空気流の流速を速めて低圧化を図るベンチュリ通路を前記弁体における底部及び両側面部の各内表面と吸気側内周面とによって形作るとともに、流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口を前記放出孔の開口位置より吸気側内周面の後方に形作って開口し、前記第一開閉弁及び第二開閉弁の閉時に弁体底部の内表面が放出孔の開口部に密接して前記放出孔を閉じ、弁体が吸気側内周面に凹状に設けた収納部に収納されたのち弁体の底部外表面が吸気側内周面と連続曲面を構成することを特徴とする。
【０００９】  第二開閉弁は、弁体が推進機関の回転中心線側の底部と前記底部の両側より推進機関の回転中心線を含む平面を中心に前記平面と平行状に立ち上がった両側面部とが一体構成され、前記弁体の両側面部が推進機関の回転中心線を含む平面を中心とした吸気側内周面部の両側に前記吸気側内周面部を貫通して開口されて設けられた一方のスリットと他方のスリットに遊嵌されて組み入れられているとともに、前記両側面部の後方端部が推進機関の基部側に設けられた軸受け部に回転自在に取り付けられた回転軸に固定されて前記回転軸を回転中心に扇状に作動し、また、弁体の底部外表面が吸気側内周面と同一曲面に形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】  本発明による境階層制御装置及びベンチュリ発生装置は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００１１】  本発明による境階層制御装置は、推進機関の吸気側内周面にベンチュリ発生装置を備えているために、亜音速機等で採用されている推進機関のように吸気側内周面の径が圧縮部に向かって広く設定されたダイバージェントダクトの場合においても、ベンチュリ発生装置における間仕切り本体が航空機の操縦系統に制御されて吸気側内周面に凹状に設けた収納部より突出したときに前記間仕切り本体における底部及び両側面部の各内表面と吸気側内周面とによって吸気側内周面にベンチュリ通路を形作り、そのベンチュリ通路の空気流入口より流入した空気流は、通路内のベンチュリ効果により流速を速めて低圧化され、ベンチュリ通路の空気流出口より流出したときに前記空気流出口の後方に開口する放出孔から主翼上面部の空気を吸引して主翼上面部の低圧化を図り、主翼上面部を流れる空気の流速度を主翼下面部を流れる空気の流速度に対してより速められることによって高い揚力を主翼に付与することができる。
【００１２】  また、境階層制御装置に備えたベンチュリ発生装置は、第一開閉弁及び第二開閉弁が航空機の操縦系統に制御されて開かれたときに、ベンチュリ発生装置における間仕切り本体は推進機関における吸気側内周面に凹状に設けた収納部より突出し、突出した間仕切り本体は、その間仕切り本体の底部及び両側面部の各内表面と吸気側内周面とによってベンチュリ通路を形作り、さらに第一開閉弁及び第二開閉弁が航空機の操縦系統に制御されて閉じられたときに、ベンチュリ発生装置における間仕切り本体は吸気側内周面に凹状に設けた収納部に収納され、そして、間仕切り本体の底部外表面が吸気側内周面と連続曲面を構成するように成形されているために、間仕切り本体が収納部に収納されたのちに吸気側内周面が連続した曲面を構成するので吸気側内周面を流れる空気流をスムースに圧縮部方向に流すことが出来る。
【００１３】  そして、本発明による他の境階層制御装置は、上述した本発明による境階層制御装置と同様な効果を得られるとともに、吸気側内周面に開口する放出孔が弁体後方の内表面部によって吸気側内周部と隔離されているために吸気側内周部からの影響を低減することができ、主翼上面部の空気を放出孔から安定して放出することができる。また、第二開閉弁が閉じられたときには放出孔を第二開閉弁における弁体の底部後方の内表面によって閉じる構成を採用しているために、構造の簡素化を図れ、故障の発生率を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】  本発明を適用した航空機における主翼の一部断面を示す模式的側面図。
【図２】  本発明を適用した航空機における推進機関〔ジェットエンジン〕の回転中心線を含む模式的縦断面図。
【図３】  境階層制御装置に備えたベンチュリ発生装置における間仕切り本体の外観図。
【図４】  第二開閉弁における弁体の外観図。
【図５】  本発明を適用した航空機における推進機関〔ジェットエンジン〕の回転中心線を含む模式的縦断面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
【実施例】
【００１６】  発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。かかる実施形態に示す相対的な寸法や構造等は、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。【００１７】  本発明の境階層制御装置は、図面１のように、航空機１の主翼上面部２に前記主翼上面部２の空気を取込む取込み口３を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口３に航空機１の操縦系統に制御され取込み口３を開閉する第一開閉弁４を備え、また、図面２のように、航空機１の推進機関５〔以下、ジェットエンジン５と記す〕における吸気側内周面６に前記取込み口３が取り込んだ空気を放出する放出孔７を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔７に航空機１の操縦系統に制御され放出孔７を開閉する第二開閉弁８を備え、そして、前記第一開閉弁４及び第二開閉弁８が航空機１の操縦系統に制御されて開かれたときに前記取込み口３と放出孔７間を連通させる連通路９を取込み口３と放出孔７間に設けて構成されている。【００１８】  さらに、前記第一開閉弁４及び第二開閉弁８が開かれたときにベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１〔図面２及び図面３〕が航空機１の操縦系統に制御され、ジェットエンジン５における吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２より突出して、ジェットエンジン５の吸気口１３前方より流入する空気流を取り込む空気流入口１４をジェットエンジン５の吸気口１３前方に向けて形作って開口し、また、前記空気流入口１４の後方に空気流入口１４より取り込まれた空気流の流速を速めて低圧化を図るベンチュリ通路１５を前記間仕切り本体１１における底部１６の内表面１７及び両側面部１８，１９における各内表面１８ａ，１９ａ〔図面３〕と吸気側内周面６とによって形作るとともに、前記ベンチュリ通路１５によって流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口２０を前記放出孔７の開口位置より吸気側内周面６の前方に形作って開口し、そして、前記第一開閉弁４及び第二開閉弁８が閉じられたときにベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１が航空機１の操縦系統に制御されて吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２に収納され、間仕切り本体１１における底部１６の外表面２１が吸気側内周面６と連続曲面を構成するベンチュリ発生装置１０を備えている。【００１９】  そして、前記ベンチュリ発生装置１０は、ベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１〔図面３〕が、ジェットエンジン５の回転中心線ＡーＡ´側に位置する底部１６と、前記底部１６の両側よりジェットエンジン５の回転中心線ＡーＡ´を含む平面を中心に前記平面と平行状に立ち上がった両側面部１８，１９とが一体構成され、さらに、前記間仕切り本体１１は、間仕切り本体１１の両側面部１８，１９がジェットエンジン５の回転中心線ＡーＡ´を含む平面を中心とした吸気側内周面６部の両側に前記吸気側内周面６部を貫通して開口されて設けられた一方のスリット２２と〔図面３に点線で示す部分〕他方のスリット２３〔図面３に点線で示す部分〕にそれぞれ遊嵌されて組み入れられているとともに、前記両側面部１８，１９の後方部がジェットエンジン５の基部側に設けられた軸受け部２４〔図面２〕に���転自在に取り付けられた回転軸２５に固定されて構成されている。【００２０】  前記ベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１は、第一開閉弁４及び第二開閉弁８の開時に航空機１の操縦系統に制御されて回転軸２５を回転中心に扇状に作動して吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２より突出することにより、ジェットエンジン５の吸気口１３前方より流入する空気流を取り込む空気流入口１４を吸気口１３の前方に向けて形作って開口し、また、間仕切り本体１１における底部１６の内表面１７と両側面部１８，１９の各内表面１８ａ，１９ａと、さらに収納部１２の吸気側内周面６とによって包囲された空間がベンチュリ通路１５を形作り、さらに、前記ベンチュリ通路１５を通過し流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口２０を前記放出孔７の開口位置より吸気側内周面６の前方に形作って開口する。【００２１】  また、第一開閉弁４及び第二開閉弁８の閉時に、間仕切り本体１１は航空機１の操縦系統に制御されて間仕切り本体１１が回転軸２５を回転中心に扇状に作動して吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２に収納され、吸気側内周面６と同一曲面に成形された間仕切り本体１１の底部１６における外表面２１〔図面２〕が吸気側内周面６と連続曲面を構成する。【００２２】  そして、ベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１は、吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２より突出するときに回転軸２５を回転中心に扇状に移動するが、扇状に移動した前記間仕切り本体１１の底部１６及び円弧状の両側面部１８，１９の各先端部は、間仕切り本体１１の底部１６及び円弧状の両側面部１８，１９の各後端部に対して移動距離が大きく、よって、間仕切り本体１１先端部が形作る空気流入口１４は間仕切り本体１１後端部が形作る空気流出口２０よりも開口面積が広くなり、間仕切り本体１１における底部１６の内表面１７と両側面部１８，１９の各内表面１８ａ，１９ａと、さらに収納部１２の吸気側内周面６とで包囲された空間はベンチュリ通路１５を構成する。【００２３】  前記空気流入口１４を形作る間仕切り本体１１の底部１６及び両側面部１８，１９の各前端部は、前端外側に向かって薄くなるように成形され、また、前記空気流出口２０を形作る間仕切り本体１１の底部１６及び両側面部１８，１９の各後端部は、後端外側に向かって薄くなるように成形されている。【００２４】  また、前記第一開閉弁４及び第二開閉弁８の開閉時期及びベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１の作動時期に関しては、全て同時時期に開閉及び作動が行われるように設定する場合と、開時期と閉時期の順番を異に設定した場合等が考えられる。例えば、開時期においては始めにベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１が作動して吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２より突出し、続いて第二開閉弁８を開き、さらに第一開閉弁４を開く開時期設定が考えられ、また閉時期においては開時期と逆に、始めに第二開閉弁８を閉じて次にベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１が作動して吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２に収納され、最後に第一開閉弁４を閉じる閉時期設定が考えられる。この開閉時期設定に関しては、第一開閉弁４の開閉に負圧力が影響しないようにすることを目的としたが、この開閉時期に限らず、最も効果的な開閉時期設定を適宜選択するとよい。【００２５】  そして、ベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１の作動は、航空機の操縦系統に制御されて開閉する第一開閉弁４及び第二開閉弁８と同様に航空機の操縦系統に制御され前記第一開閉弁４及び第二開閉弁８の開閉と連動し、回転軸２５を回転中心に前記回転軸２５を直接又はリンク機構等を介して機械式や油圧式、空圧式等の駆動装置４５によって行われる。また、回転軸２５を回転中心に間仕切り本体１１にリンク機構やワイヤー等の一端部を直結して前記駆動装置によって駆動することとしてもよい。【００２６】  ベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１は、第一開閉弁４及び第二開閉弁８の開時に吸気側内周面６に凹状に設けた収納部１２より突出するが、その突出量を調整可能な駆動機構を駆動装置４５に備えた場合は、前記取込み口３より主翼上面部２の空気を取込む取込み量を調整することができ、主翼上面部２に寄与する揚力量を調整することができる。【００２７】  ベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１の両側面部１８，１９は、ジェットエンジン５の回転中心線ＡーＡ´を含む平面を中心とした吸気側内周面６部の両側に、前記吸気側内周面６部を貫通して開口されて設けられた一方のスリット２２と他方のスリット２３に遊嵌されて組み入れられているために、側面部１８と一方のスリット２２間及び側面部１９と他方のスリット２３間には隙間が生じている。この隙間は可能な限り狭く設定することが望ましいが、間仕切り本体１１の両側面部１８，１９が前記両スリット２２、２３を移動するために必要であり、この隙間における空気の流通を軽減するために、一方のスリット２２と他方のスリット２３を始め、両側面部１８，１９やジェットエンジン５の基部側に設けられた両側面部１８，１９の軸受け部２４、また、前記軸受け部２４に回転自在に取り付けられた回転軸２５等をカバーで覆うか、又はジェットエンジン５本体を覆うエンジンナセルをジェットエンジン５に被せたときに、隙間からの空気の流通を軽減する構造を採用するなど対策を施しておくとよい。【００２８】  また、カバーで覆った場合には、回転軸２５の一端又は両端がカバー内外と密封されてカバー外に突出し、前記突出部に直接又はリンク機構等を介して機械式や油圧式、空圧式等の駆動装置によって間仕切り本体１１を駆動する。【００２９】  本発明の実施例における放出孔７を開閉する第二開閉弁８には、ジェットエンジン回転中心線ＡーＡ´の放射線上をスライドするスライド式の開閉弁８ａ〔図面２〕を採用している。前記スライド式開閉弁８ａにおける弁体２６〔図面２及び図面４〕のジェットエンジン回転中心線ＡーＡ´側で、且つスライド式開閉弁８ａの閉時に吸気側内周面６の一部を構成する外表面２７は、形状が前記吸気側内周面６と同一曲面に形成され、前記スライド式開閉弁８ａの閉時において、前記外表面２７が前記吸気側内周面６と連続曲面を構成して収納されて吸気側内周面６の抵抗を減じている。また、図面４における弁体２６では、ジェットエンジン回転中心線ＡーＡ´の放射線と直交する平面が角形となっているが、平面が形状が四隅を曲面に成形した弁体や円柱状や楕円形状の弁体も考えられ、さらに、第二開閉弁８は、スライド式の開閉弁８ａに限定することではなく、構造の異なる開閉弁を採用することも充分に考えられる。【００３０】  また、前記スライド式開閉弁８ａの弁体２６が閉じられているときには、反発力を有すバネや流体等を用いた弁体復帰機構を有す開閉弁駆動装置によってジェットエンジン５の基部側に設けられた弁座２８に弁体２６の先端周囲面２９が面接触して両者間が密閉されている。尚、図面２はジェットエンジンの回転中心線ＡーＡ´を含む側面図であるが、前記弁体２６は断面ではなく外観で図示し、弁体２６における外表面２７の形状は平面状に図示され、前後方向の中心線〔図面４の点線〕も点線で示していない。また、弁座２８や放出孔７においても、側面図の奥側に見えるはずの弁座２８の輪郭を表す点線や放出孔７の輪郭を表す実線は省略されている。理由は、書き込むことによって図面が解りずらくなるために省略した。【００３１】  そして、前記スライド式開閉弁８ａの弁体２６がジェットエンジンの回転中心線ＡーＡ´の放射線上をジェットエンジンの回転中心線ＡーＡ´と反対側にスライド移動し連通路９の出口９ａがスライド式開閉弁８ａ本体の側面に開口したとき連通路９と放出孔７間が連通されて、主翼上面部２の取込み口３と放出孔７間が連通路９によって連通される。【００３２】  上述した境階層制御装置においては、航空機１のジェットエンジン５における吸気側内周面６に、主翼上面部２の空気を取込む取込み口３から取り込んだ空気を放出する放出孔７を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔７に航空機１の操縦系統に制御され前記放出孔７を開閉する第二開閉弁８を備え、その第二開閉弁８にスライド式の開閉弁８ａを採用し、そのスライド式開閉弁８ａの弁体２６がスライド移動して連通路９の出口がスライド式開閉弁８ａ本体の側面に開かれたときに、連通路９と放出孔７間が連通されていたが、以下に説明する他の境階層制御装置は、上述したベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１が第二開閉弁の弁体として放出孔を開閉する機能とベンチュリ通路を構成する機能とを併せ持つことを特徴としている。以下に説明する。【００３３】  本発明の他の境階層制御装置は、上述した境階層制御装置と略同様な構成で、図面１における航空機１の主翼上面部２に前記主翼上面部２の空気を取込む取込み口３を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記取込み口３に航空機１の操縦系統に制御され取込み口３を開閉する第一開閉弁４を備え、そして、図面５におけるジェットエンジン３０における吸気側内周面３１に前記取込み口３が取り込んだ空気を放出する放出孔３２を単数箇所又は複数箇所開口させて設け、前記放出孔３２に航空機の操縦系統に制御され放出孔３２を開閉する第二開閉弁３３を備え、前記第一開閉弁４及び第二開閉弁３３が航空機の操縦系統に制御されて開状態となったときに取込み口３と放出孔３２間を連通させる連通路９を前記取込み口３と放出孔３２間に設けて構成されている。【００３４】  そして、第二開閉弁３３は、上述した境階層制御装置に備えたベンチュリ発生装置１０に��ける間仕切り本体１１を弁体３４とした所を特徴とし、よって弁体３４の構成と上述した間仕切り本体１１の構成は類似しているため簡素化して説明する。【００３５】  図面５における第二開閉弁３３の弁体３４は、ジェットエンジン３０の回転中心線ＡーＡ´側に位置する底部３５と前記底部３５の両側よりジェットエンジン３０の回転中心線ＡーＡ´を含む平面を中心に前記平面と平行状に立ち上がった両側面部とが一体構成され、前記弁体３４は、弁体３４の両側面部がジェットエンジン３０の回転中心線ＡーＡ´を含む平面を中心とした吸気側内周面３１部の両側に前記吸気側内周面３１部を貫通して開口されて設けられた一方のスリットと他方のスリットに遊嵌されて組み付けられるとともに、前記両側面部の後方部がジェットエンジン３０の基部側に設けられた軸受け部３６に回転自在に取り付けられた回転軸３７に固定されて前記回転軸３７を回転中心に扇状に作動し、また、弁体３４における底部３５の外表面３８が吸気側内周面３１と同一曲面に形成されている。【００３６】  特に第二開閉弁３３における弁体３４が上述したベンチュリ発生装置１０における間仕切り本体１１と異なる所は、前記弁体３４における底部３５の内表面３９が放出孔３２を開閉することで、第二開閉弁３３の閉時においては前記放出孔３２の開口部に底部３５の内表面３９が密接することによって放出孔３２を閉じている。【００３７】  そして、第一開閉弁４及び第二開閉弁３３の開時においては、第二開閉弁３３における弁体３４が吸気側内周面３１に凹状に設けた収納部４０より突出し、ジェットエンジン３０の吸気口４１前方より流入する空気流を取り込む空気流入口４２を吸気口４１前方に向けて形作って開口し、また、前記空気流入口４２の後方に空気流入口４２より取り込まれた空気流の流速を速めて低圧化を図るベンチュリ通路４３を前記弁体３４の底部３５における内表面３９及び両側面部の各内表面と吸気側内周面３１とによって形作るとともに、流速を速めて低圧化された空気流が流出する空気流出口４４を前記放出孔３２の開口位置より吸気側内周面３１の後方に形作って開口している。【００３８】  さらに、第一開閉弁４及び第二開閉弁３３の開時に、ベンチュリ通路４３の空気流出口４４が放出孔３２の開口位置より吸気側内周面３１の後方に形作って開口しているために、放出孔３２の開口部は弁体３４における底部３５によって吸気側内周面３１の内側と隔離されているために吸気側内周面３１の内側からの影響を低減することができ、取込み口３から取り込んだ主翼上面部２の空気を放出孔３２から安定して放出することができる。【００３９】  また、第一開閉弁４及び第二開閉弁３３の閉時に、第二開閉弁３３の弁体３４が吸気側内周面３１に凹状に設けた収納部４０に収納されたとき、弁体３４における底部３５の外表面３８が吸気側内周面３１と連続曲面を構成する形状に成形されているために、弁体３４における底部３５の外表面３８が吸気側内周面３１と連続曲面を構成し、さらに弁体３４の底部３５の内表面３９によって放出孔３２の開口部が閉じられる。【００４０】  上記ジェットエンジン５及びジェットエンジン３０とは、ターボジェット式エンジンやターボファン式エン��ン、ターボプロップ式エンジン、ターボシャフト式エンジン等、吸入した空気を圧縮しその圧縮した空気に燃料を加えて燃焼させ、高温・高圧の燃焼ガスを排気口から勢いよく噴射することによって推力を得るエンジンであり、境階層制御装置はそれらの各種ジェットエンジンにおける圧縮部前方の吸気側内周面に設けられている。【００４１】  また、ターボファン式エンジンにおける境階層制御装置の配置位置は、ターボファン式エンジンにおける圧縮部前方の吸気側内周面の他に、ターボファン式エンジンにおける圧縮部前方の回転軸に固定されたファンを覆うエンジンナセル内側に配置した実施例も考えられ、さらに、圧縮部前方の回転軸に固定されたファンによって生じた空気流の内、圧縮部直径より大きい部分のファンによって生じた空気流の出口であるファンノズル部に前記境階層制御装置を配置した実施例も考えられる。【００４２】  さらに、本出願人と同一の出願人によって出願された特願２０１４−１４１７８９の境界層制御装置においても、ターボファン式エンジンのジェットエンジンの場合においては、上述した圧縮部前方の吸気側内周面の他に、ターボファン式エンジンにおける圧縮部前方の回転軸に固定されたファンを覆うエンジンナセル内側に境階層制御装置を配置した実施例も充分に考えられ、また、圧縮部前方の回転軸に固定されたファンによって生じた空気流の内、圧縮部直径より大きい部分のファンによって生じた空気流の出口であるファンノズル部に境階層制御装置を配置した実施例も容易に考えられる。【００４３】  以上、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明したが、本発明は係る実施形態に限定されず、さらに、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、そして、本発明における境界層制御装置と、本出願人と同一の出願人によって出願された特願２０１４−１４１７８９の境界層制御装置においても、互いの技術を組み合わせた実施形態も想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００４４】１、    航空機
２、    主翼上面部
３、    取込み口
４、    第一開閉弁
５、３０    推進機関〔ジェットエンジン〕
６、３１    吸気側内周面
７、３２    放出孔
８、８ａ、３３    第二開閉弁
９、    連通路
９ａ、    連通路出口
１０、    ベンチュリ発生装置
１１、    間仕切り本体
１２、４０    収納部
１３、４１    吸気口
１４、４２    空気流入口
１５、４３    ベンチュリ通路
１６、    間仕切り本体の底部
１７、    底部の内表面
１８、１９    両側面部
１８ａ、１９ａ    両側面部の各内表面
２０、４４    空気流出口
２１、    底部の外表面
２２、    一方のスリット
２３、    他方のスリット
２４、３６    軸受け部
２５、３７    回転軸
２６、    スライド式開閉弁８ａの弁体
２７、    弁体のジェットエンジン回転中心線ＡーＡ´側の外表面
２８、    弁座
２９、    弁体の先端周囲面
３４、    第二開閉弁の弁体
３５、    第二開閉弁の弁体底部
３８、    弁体底部の外表面
３９、    弁体底部の内表面
４５、    駆動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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