(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の展開時に、エアバッグの基布をインフレータのガスの熱から保護し、かつエアバッグ袋体の縫合部の孔からのインフレータのガスの流出を抑制することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】衝撃入力時に高圧のガスを発生するインフレータと、インフレータの発生する高圧のガスを受けて展開するエアバッグ袋体と、を備える。エアバッグ袋体の基布３２Ｕのガス圧集中部に補強布４５を縫合する。補強布４５には、基布３２Ｕとの縫合部４３のうちの離間した縫合部間に作用する張力を緩和する開口部４２等の張力緩和部を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃入力時に高圧のガスを発生するインフレータと、
前記インフレータの発生する高圧のガスを受けて展開するエアバッグ袋体と、
前記エアバッグ袋体の基布に縫合されて前記基布のガス圧集中部を補強する補強布と、
を備えたエアバッグ装置において、
前記補強布には、前記基布との縫合部のうちの離間した縫合部間に作用する張力を緩和する張力緩和部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記縫合部は、前記補強布に環状に設けられ、
前記張力緩和部は、前記補強布の環状の前記縫合部の内側に設けられた開口部であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記補強布は、前記エアバッグ袋体の展開時に、前記エアバッグ袋体の内面の前記インフレータから最も離間する部位の近傍に円環状に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、衝撃入力時にインフレータで発生する高圧のガスを受けてエアバック袋体が展開するエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に装備されるエアバッグ装置は、衝撃入力時に高圧のガスを発生するインフレータと、インフレータで発生するガスを受けて展開するエアバッグ袋体とを備えている。インフレータの発生するガスは、ガスの噴射初期に高温となるため、エアバッグ袋体の内部のガス圧の集中する部位等には、耐熱性の高い部材が取り付けられている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
特許文献１に記載のエアバッグ装置は、エアバッグ袋体の基布のうちの、展開時にインフレータと対向する中央領域に耐熱性発砲ゴムが取り付けられている。耐熱性発砲ゴムは、インフレータのガスの発生時に、エアバッグ袋体の内部のガス圧の集中し易い部位において、基布をガスの熱から保護するように機能する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−１６９３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来のエアバッグ装置においては、エアバッグ袋体の基布の一部に耐熱性発砲ゴムを取り付けることにより、インフレータのガスの熱からエアバッグ袋体の基布を有効に保護することができるが、コストの高い耐熱性発砲ゴムをエアバッグ袋体の基布に取り付けなければならないため、製品コストの高騰の原因となり易い。
【０００６】
この対策として、耐熱性発砲ゴムに代えて補強布をエアバッグ袋体の基布に縫合して取り付けることを検討している。しかし、縫合によって補強布を基布に取り付けた場合、エアバッグ袋体の展開時に高温高圧のガスが補強布に集中すると、補強布に作用するガス圧によって縫合部の孔が押し広げられ、その孔を高温高圧のガスが通過することが懸念される。
【０００７】
そこでこの発明は、エアバッグ袋体の展開時に、エアバッグの基布をインフレータのガスの熱から保護し、かつエアバッグ袋体の縫合部の孔からのインフレータのガスの流出を抑制することができるエアバッグ装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエアバッグ装置は、上記課題を解決するために、衝撃入力時に高圧のガスを発生するインフレータ（例えば、実施形態のインフレータ３１）と、前記インフレータの発生する高圧のガスを受けて展開するエアバッグ袋体（例えば、実施形態のエアバッグ袋体３２）と、前記エアバッグ袋体の基布（例えば、実施形態の基布３２Ｕ）に縫合されて前記基布のガス圧集中部を補強する補強布（例えば、実施形態の補強布４５）と、を備えたエアバッグ装置において、前記補強布には、前記基布との縫合部のうちの離間した縫合部間に作用する張力を緩和する張力緩和部（例えば、実施形態の開口部４２）が設けられるようにした。
【０００９】
これにより、衝撃入力時にインフレータが高圧のガスを発生すると、エアバッグ袋体がそのガス圧を受けて展開する。このとき、エアバッグ袋体の内部の基布のガス圧集中部には補強布が縫合されているため、そのガス圧集中部は補強布によりインフレータのガスの熱や圧力から保護される。また、補強布には張力緩和部が設けられているため、離間した縫合部間に大きな張力が作用しにくくなり、縫合部の孔が押し広げられにくくなる。この結果、補強布の縫合部の孔を通してインフレータのガスが外部に流出にくくなる。
【００１０】
前記縫合部は、前記補強布に環状に設けられ、前記張力緩和部は、前記補強布の環状の前記縫合部の内側に設けられた開口部（例えば、実施形態の開口部４２）であることが望ましい。
この場合、インフレータで発生した高圧のガスがエアバッグ袋体の内面に沿って補強布の周域に流れ込むと、環状の縫合部で縫合された補強布の環状領域でそのガスが受け止められる。このとき、補強布がガス圧を受けて径方向のいずれの方向に引っ張られても、環状の縫合部の内側に設けられた開口部によって縫合部の孔に作用する張力の急激な上昇が抑制される。
【００１１】
前記補強布は、前記エアバッグ袋体の展開時に、前記エアバッグ袋体の内面の前記インフレータから最も離間する部位の近傍に円環状に設けられるようにしても良い。
この場合、インフレータで発生したガスがエアバッグ袋体の内面に沿って周域から流入してくる部位に円環状の補強布が設けられているため、インフレータのガスの熱や圧力から基布を補強布によって効率的に保護することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、エアバッグ袋体の内部の基布のガス圧集中部に、補強布が縫合されているため、補強布によってインフレータのガスの熱や圧力から基布のガス圧集中部を保護することができ、しかも、補強布に離間した縫合部間に作用する張力を緩和する張力緩和部が設けられていることから、縫合部の孔からのインフレータのガスの流出を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る車両の車室内を示す斜視図である。
【図２】この発明の第１の実施形態に係る車両の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。
【図３】この発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置の展開状態での断面図である。
【図４】この発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置の上部側の基布を内面側から見た図である。
【図５】この発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置の上部側の基布の図４のＢ部の拡大図である。
【図６】この発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置の展開状態での断面図である。
【図７】この発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置の展開規制部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
最初に、図１〜図５に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、実施形態に係る車両の車室内を示す図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面に対応する断面を示す図である。
図１において、符号１１は、前席の運転席側のシートであり、符号１２は、運転席のシート１１の前方に配置されたステアリングホイールである。ステアリングホイール１２は、図２に示すようにボス部１６を有し、そのボス部１６が、車室前部から運転席側に突出するステアリングシャフト１４の端部に締結固定されている。ボス部１６には、車体後方側(シート１１側)に開口するカップ状のリヤカバー１７が固定され、リヤカバー１７には、リヤカバー１７の外面から放射状に延出する複数のスポーク部２０が設けられている。リヤカバー１７には、リヤカバー１７の開口を閉塞するようにフロントカバー１９が取り付けられている。また、複数のスポーク部２０の端部には、円環状のステアリングホイール本体２１(グリップ部)が結合されている。
【００１６】
フロントカバー１９の内周面には、金属製のリテーナ２２が複数のボルト１８によって締結固定され、そのリテーナ２２にエアバッグ装置１３(エアバッグモジュール)が取り付けられている。
【００１７】
エアバッグ装置１３は、高圧のガスを発生するガス発生剤を充填したインフレータ３１と、下部側の基布３２Ｌと上部側の基布３２Ｕを縫製して形成されインフレータ３１で発生した高圧のガスを受けて展開するエアバッグ袋体３２と、エアバッグ袋体３２の基部（下部側の基布３２Ｌの中央部）をインフレータ３１に固定する固定リング３３と、を備えている。エアバッグ装置１３は、円環容器状のインフレータ３１のケーシング４０が、リテーナ２２を介してフロントカバー１９の内部に取り付けられている。エアバッグ袋体３２は、折り畳まれた状態でインフレータ３１の前部側に配置されている。
【００１８】
また、フロントカバー１９の内面には、破断を促進するためのティアライン１９ａが形成されている。フロントカバー１９は、エアバッグ袋体３２の展開時に、エアバッグ袋体３２の展開圧を受けてティアライン１９ａに沿って破断し、その破断部の間からエアバッグ袋体３２をシート１１側に膨出させる。また、インフレータ３１のケーシング４０は、フロントカバー１９寄りの外周面に、複数のガス噴射孔４１…が形成されている。インフレータ３１で発生した高圧のガスは、ケーシング４０のガス噴射孔４１…を通してケーシング４０から放射状に噴射される。
【００１９】
図３は、エアバッグ装置１３のエアバッグ袋体３２が展開した状態を示す図であり、図４は、エアバッグ袋体３２の上部側の基布３２Ｕを内側から見た図である。また、図５は、図４のＢ部を拡大して示した図である。
エアバッグ袋体３２を構成する上部側の基布３２Ｕと下部側の基布３２Ｌは略円形状に形成され、外周縁部が相互に縫合によって接合されている。図３中の符号２５は、上部側と下部側の基布３２Ｕ，３２Ｌの縫合部である。インフレータ３１のケーシング４０は、下部側の基布３２Ｌの略中央部に取り付けられている。
【００２０】
上部側の基布３２Ｕのエアバッグ袋体３２の内面側の略中央部には、円形状の補強布４５が縫合によって取り付けられている。補強布４５は、外周部の円形形状と略同心の円形の開口部４２を有し、内周縁部が上部側の基布３２Ｕに環状に縫合されている。この実施形態の場合、図５に拡大して示すように、上部側の基布３２Ｕに対する補強布４５の縫合部４３は内外二重の円環状に設けられている。また、補強布４５の縫合部４３には、当該縫合部４３からのガスの漏出を抑制するためのシール剤が塗布されている。
【００２１】
ここで、上部側の基布３２Ｕの中央部は、エアバッグ袋体３２の展開時にインフレータ３１とほぼ正面で対峙する部位であり、エアバッグ袋体３２の内面に沿ったインフレータ３１からの離間距離が最も長くなる部位である。円環状の補強布４５は、上部側の基布３２Ｕのこの略中央部に取り付けられている。エアバッグ袋体３２の展開時に、インフレータ３１のガス噴射孔４１…から噴射されたガスは、図３中の矢印で示すように、エアバッグ袋体３２の内面に沿って流れ、ガス圧が上部側の基布３２Ｕの中央部付近に集中する。したがって、補強布４５は、上部側の基布３２Ｕの内面のうちのガス圧集中部の近傍に取り付けられている。
なお、この実施形態の場合、上部側の基布３２Ｕの内面側の中央部と補強布４５とは、図２に示すように、エアバッグ袋体３２が折り畳まれてステアリングホイール１２内に取り付けられた状態において、インフレータ３１の正面に対峙している。また、エアバッグ袋体３２には、エアバッグ袋体３２の展開時にインフレータ３１から噴射されたガスの一部を外部に逃がす図示しないベントホールが設けられている。
【００２２】
この実施形態の場合、補強布４５の内側に設けられた開口部４２は、環状の縫合部４３の離間した部位の間に作用する張力を緩和する張力緩和部を構成している。即ち、補強布４５は、インフレータ３１のガス圧を受けて外周縁部のいずれかの部位に張力が作用すると、開口部４２が微妙に変形することによって縫合部４３に作用する張力が緩和される。
【００２３】
以上の構成において、車両に所定以上の衝撃が入力されると、エアバッグ装置１３のインフレータ３１が瞬時にガスを発生し、その発生したガスがケーシング４０のガス噴射孔４１…を通してエアバッグ袋体３２の内部に噴射される。そして、エアバッグ袋体３２の内部にガスが噴射されると、エアバッグ袋体３２がそのガス圧を受けて膨張して展開し、エアバッグ袋体３２がフロントカバー１９のティアライン１９ａを破断して運転席側に膨出する。この結果、車両前方側に移動しようとする運転者の上半身が、ステアリングホイール１２から膨出したエアバッグ袋体３２によって緩衝作用をもって受け止められる。
【００２４】
ここで、エアバッグ袋体３２がインフレータ３１のガス圧を受けて展開するときには、インフレータ３１の発生する高温高圧のガスがエアバッグ袋体３２の内面に沿って上部側の基布３２Ｕの中央のガス圧集中部に向かって流れ込む。このとき、上部側の基布３２Ｕの中央領域には補強布４５が環状に縫合されているため、補強布４５の環状領域でそのガスが受け止められ、上部側の基布３２Ｕの中央部付近は補強布４５によってガスの熱と圧力から保護される。
【００２５】
また、補強布４５の環状領域がガスを受け止める際には、補強布４５がガス圧を受けて径方向のいずれの方向に引っ張られても、環状の縫合部４３の内側に設けられた開口部４２（張力緩和部）によって縫合部４３の孔に作用する張力の急激な上昇が抑制される。この結果、補強布４５に作用する張力によって縫合部４３の孔が押し広げられにくくなり、縫合部４３の孔を通して高温高圧のガスが外部に流出しにくくなる。
【００２６】
したがって、この実施形態に係るエアバッグ装置１３においては、補強布４５によってインフレータ３１のガスの熱や圧力から基布３２Ｕのガス圧集中部を保護することができるうえ、補強布４５の開口部４２による張力緩和機能によって縫合部４３の孔からのインフレータ３１のガスの流出を抑制することができる。
【００２７】
特に、この実施形態に係るエアバッグ装置１３においては、縫合部４３が補強布４５に環状に設けられ、補強布４５の縫合部４３の内側に設けられた円形状の開口部４２によって張力緩和部が構成されているため、補強布４５がガス圧を受けて径方向のいずれの方向に引っ張られても、環状の縫合部４３の内側に設けられた開口部４２によって縫合部４３の孔に作用する張力の急激な上昇を抑制することができる。
【００２８】
また、この実施形態に係るエアバッグ装置１３は、補強布４５が、エアバッグ袋体３２の展開時に、エアバッグ袋体３２の内面のインフレータ３１から最も離間する部位の近傍に円環状に設けられている。このため、インフレータ３１で発生するガスの熱や圧力から上部側の基布３２Ｕを補強布４５によって効率的に保護することができる。
【００２９】
つづいて、図６，図７に示す第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
第２の実施形態に係るエアバッグ装置１１３は、エアバッグ袋体３２の内面のうちの、下部側の基布３２Ｌの中央部付近と、上部側の基布３２Ｕの中央部付近とが、エアバッグ袋体３２の展開を規制するための一対の規制紐５０ａ，５０ｂによって連結されている。
【００３０】
一対の規制紐５０ａ，５０ｂは、各一端部がそれぞれ環状の連結布５１ａ，５１ｂに接続され、各他端部が共通の補強布に１４５に接続されている。環状の連結布５１ａ，５１ｂは上下に相互に重ねられ、下部側の基布３２Ｌに固定された状態で、下部側の基布３２Ｌとともにインフレータ３１のケーシング４０に固定されている。補強布１４５は、第１の実施形態と同様に略円環状に形成され、内側に張力緩和部を構成する開口部が４２が形成されている。補強布１４５は、内周縁部が上部側の基布３２Ｕの略中央部に縫合によって接続されている。この実施形態の場合も、上部側の基布３２Ｕに対する補強布４５の縫合部４３は円環状に設けられている。補強布１４５は、縫合部４３で上部側の基布３２Ｕに固定されることにより、一対の規制紐５０ａ，５０ｂの各他端側を上部側の基布３２Ｕに連結する。なお、この実施形態の場合、補強布１４５と規制紐５０ａ，５０ｂと連結布５１ａ，５１ｂとは布によって一体の展開規制部材として形成されている。
【００３１】
この実施形態に係るエアバッグ装置１１３は、規制紐５０ａ，５０ｂの他端に接続される補強布１４５が上部側の基布３２Ｕに円環状に縫製されるとともに、補強布１４５の縫合部４３の内側部分に開口部４２が設けられている。このため、第１の実施形態と同様に補強布１４５によってインフレータ３１のガスの熱や圧力から基布３２Ｕのガス圧集中部を保護することができるうえ、補強布１４５の開口部４２による張力緩和機能によって縫合部４３の孔の押し広がりを抑制し、その孔からのインフレータ３１のガスの流出を抑制することができる。また、規制紐５０ａ，５０ｂにより、エアバッグ袋体３２の展開時の厚みを規制できるため、例えば、乗員がエアバッグ装置１１３の設置位置に近い前側寄りに着座していた場合の保護性能を向上させることができる。
【００３２】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態は、ステアリングホイールに設けられる運転席側のエアバッグ装置であるが、適用するエアバッグ装置は、助手席用のアエバッグ装置やその他のエアバッグ装置であっても良い。また、上記の実施形態においては、補強布の外形が円形形状に形成されているが補強布の外形形状は円形形状に限らず任意である。さらに、縫合部は連続した円環形状に限らず、断続した線形状のものであっても良い。この場合、離間した縫合部間に開口部を形成する等して張力緩和部を設けるようにすれば良い。また、張力緩和部は、開口部に限らず、伸縮変形し易い部位を設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３３】
１３，１１３…エアバッグ装置
３１…インフレータ
３２…エアバッグ袋体
３２Ｕ…基布
４２…開口部（張力緩和部）
４３…縫合部
４５，１４５…補強布
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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