(57)【要約】【課題】着座者の足の膝裏部分に対する圧迫を和らげ、軽量化を実現させるシートクッションを提供することである。【解決手段】シートクッションパッド前側に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部とは分離され一つの単体とした板状の膝下支持体を、または左右の土手部とは分離されかつ前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は複数の板状の膝下支持体を、前記シートクッションパッド前方に向かって片持ち梁の状態で設けて前記膝下支持体が着座者の着座により前方に傾倒しながら撓むことを可能とし、かつ前記膝下支持体の下方に前記膝下支持体の撓みに対して圧縮変形して減衰性を有する弾性体を配設することによって課題を解決できた。【選択図】  図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションパッド前側に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部とは分離され一つの単体とした板状の膝下支持体を、または左右の土手部とは分離されかつ前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は複数の板状の膝下支持体を、前記シートクッションパッド前方に向かって片持ち梁の状態で設けて前記膝下支持体が着座者の着座により前方に傾倒しながら撓むことを可能とし、かつ前記膝下支持体の下方に前記膝下支持体の撓みに対して圧縮変形して減衰性を有する弾性体を配設したことを特徴とする車両用シートクッション。
【請求項２】
前記弾性体が、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２：２０１２に規定された２５％圧縮時の硬さが２０〜６００Ｎであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートクッション。
【請求項３】
前記弾性体に孔を穿孔したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートクッション。
【請求項４】
側面視で、着座者の着座により前方に傾倒しながら撓む膝下支持体の支点となる部位に合成樹脂発泡体からなる左右方向の壁を形成し、前記壁がサブマリン防止部となることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用シートクッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートクッションや椅子等の人が着座するシートクッションの軽量化に関し、特にリサイクル性に富み、フィット感、クッション性に富むシートクッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両用シートのシートクッションは金属製のフレーム、Ｓバネ等を内包しており、上部にウレタンフォームをクッション材として用い、全体を表皮で被覆していた。着座者の荷重は主にフレームに張架され底部に設けられたＳバネの変形による反発力と、これに支えられ上部に配置されたウレタンフォーム層が圧縮変形されることによる反発力によって支えられており、クッション性の一部とフィット性は主にウレタンフォームによって得られていた。
【０００３】
また、特許文献１には、シートフレームに着脱可能に取り付けられたベースプレートと、該ベースプレート上に配置されたブロックと、該ブロック上に配置されたスプリングプレートと、該スプリングプレートを被覆する表皮とを備える着座部を有し、前記ブロックは、前記ベースプレートと前記スプリングプレート間に所定の空間を形成するように配置され、前記スプリングプレートは、弾性を有する発泡体であるＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル／スチレン樹脂）発泡体、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）及びウレタンフォーム材のいずれかで形成されている発泡体で成形され、前記スプリングシートは、前記ベースプレート方向への力が加えられたときに前記空間内へ撓む車両用シートのシートクッションに関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４００９４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の一般的な車両用シートのシートクッションでは、クッション性とフィット性が極めて高く快適性に優れているため今もなおクッション材としてウレタンフォームが多用されている。車両用シートのシートクッションは一般的なクッション性の他に、車両の運動に伴い着座者に加えられる前後左右の加速度に対し、着座者の身体を最適な位置で支える機能、長時間の乗車時の疲労を軽減するためにも最適な位置で身体を支える機能が求められ、また身体を支えるクッション材として底づき感を生ぜぬためにも一定以上の密度や硬度、厚みを有する必要があり、このため軽量化には限界があった。
【０００６】
また、ウレタンフォーム使用では軽量化に限界があるとともにリサイクル性能にも劣るという問題があった。
【０００７】
特許文献１に記載の車両用シートのシートクッションは、段落［００３２］及び図４に示されているように略矩形の板状発泡体であるベースプレートと、段落［００４０］及び図７に示されているように外形略矩形の板状発泡体であるスプリングプレートとの間に、該ベースプレートと該スプリングプレートとを離間させる半円柱状のブロックが特許文献１の図６に示されているように前端部の左右両側に配設するか、又は前端部中央部に配設されている。
【０００８】
スプリングプレートがＰＰ（ポリプロピレン）ビーズ発泡体、ＰＥ（ポリエチレン）ビーズ発泡体、ＰＰ発泡体、ＰＥ発泡体等の発泡体から成形された場合であって、該ブロックを前端部の左右両側に配設した場合には着座者の大腿が特許文献１の図９（Ｂ）に示されているように撓んだスプリングプレートによって左右から圧迫され、かつ外形略矩形の板状発泡体のスプリングプレートの前端上部の角部によって着座者の足の膝裏部分が圧迫されて血流が阻害され、快適性に欠け疲れやすいという問題があった。また、左右方向からのブロックによる圧迫を避けるためにブロック間を広げると軽自動車には寸法上で適用できないという問題があった。
【０００９】
また、該ブロックを前端部中央部に配設した場合には、撓んだスプリングプレートの中央部が高く両端部が低くなるので、着座者は両足を開く姿勢をとらざるを得ないようになり着座性やペダル操作性が低下し、かつ外形略矩形の板状発泡体のスプリングプレートの前端上部の角部によって着座者の足の膝裏部分が圧迫されて血流が阻害され、快適性に欠け疲れやすいという問題があった。
【００１０】
一方、スプリングプレートがウレタンフォーム材から成形された場合は、着座者の身体を曲げ変形に伴う反力で支えうる一定以上の剛性を有する密度とする必要があるため、ウレタンフォーム特有のフィット性が喪失され、かつ軽量化が進まないという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、リサイクル性に富み、軽量化を実現させるために合成樹脂発泡体を用い、フィット感、クッション性に富むとともに、着座者の膝裏周辺部に対する圧迫を和らげ、神経の圧迫によるしびれや血管の圧迫により血流が妨げられることを減ずる効果を有するシートクションを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明において「土手部」とはシートクッションの左右の両サイドを意味し、「腿下部分」とはシートクッションの左右の土手部に挟まれた部分であり、着座者の大腿部が接する範囲となるシートクッションの構成部分を意味し、「シートクッションの先端部上部」とは、シートクッションの最も前側の先端部から着座者の臀部方向である後方に向かって略１００ｍｍまでの範囲を意味する。
【００１３】
本発明において、合成樹脂発泡体とは、柔軟で曲げ変形が可能であり、かつ復元性に優れたものであり、ＪＩＳ  Ｋ７２２１−２：２００６記載の方法（２３℃±２℃、相対湿度５０±５％の雰囲気下でスキンを取り除いた長さ３５０ｍｍ、幅１００ｍｍ、厚さ２５ｍｍの試験片を支点間距離３００ｍｍ、試験速度２０±１ｍｍ／ｍｉｎで撓みが最大９０ｍｍとなるまで荷重を加え、荷重撓み曲線を記録する。）に準じて測定した曲げ撓みが２０ｍｍ以上、かつ２０ｍｍ撓み時の荷重が好ましくは２〜１３０Ｎの合成樹脂発泡成形体を指す。具体的には発泡ポリプロピレン、発泡ポリエチレン、その他ポリオレフィン系樹脂発泡体、あるいは改質ポリスチレン系樹脂発泡体などを指す。前記合成樹脂発泡体には、ビーズ発泡成形体が含まれ、ビーズ発泡成形体としては、ポリプロピレン系ビーズ発泡成形体、ポリエチレン系ビーズ発泡体などがあげられる。
【００１４】
材料の具体的選定にあたっては、更に長さ４００ｍｍ程度の棒状又は板状の試験片の両端を支持し、中央を２５ｍｍ前後押し下げ３０分間保持し、その後荷重を解放した後にサンプルの変形からの回復が９０％以上あることが望ましい。あるいは従来のウレタンフォーム製のシートクッションで行なわれていた試験に準じ、両端を支持したサンプルの中央部を所定回数繰り返し押し下げ変形させ、その後に測定された残留歪み（残留変位量ともいう。）が所定量以下であることが望ましい。所定量とは各自動車メーカーが製造する車に対し狙い値として設定する量であり、又は各椅子やソファメーカーが製造する椅子やソファに対し狙い値とする量である。
【００１５】
このような条件を満たす材料として、例えば発泡ポリプロピレンの密度０．０６ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、より好ましくは密度０．０３５ｇ／ｃｍ３〜０．０１５ｇ／ｃｍ３、または発泡ポリエチレンの密度０．０８ｇ／ｃｍ３〜０．０３ｇ／ｃｍ３などが好ましい。一方、柔軟性に乏しく曲げ変形により容易に破断の恐れがある硬質発泡ウレタンや発泡ポリスチレンなどは好ましくない。
【００１６】
「発明が解決しようとする課題」に記載した課題を解決するために、請求項１に記載の車両用シートクッション２の発明は、シートクッションパッド３前側に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部８とは分離され一つの単体とした板状の膝下支持体４を、または左右の土手部８とは分離されかつ前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は複数の板状の膝下支持体４を、前記シートクッションパッド３前方に向かって片持ち梁の状態で設けて前記膝下支持体４が着座者の着座により前方に傾倒しながら撓むことを可能とし、かつ前記膝下支持体４の下方に前記膝下支持体の撓みに対して圧縮変形して減衰性を有する弾性体１１を配設したことを特徴とする。
【００１７】
請求項２に記載の車両用シートクッション２の発明は、請求項１において、前記弾性体が、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２：２０１２に規定された２５％圧縮時の硬さが２０〜６００Ｎであることを特徴とする。
【００１８】
請求項３に記載の車両用シートクッション２の発明は、請求項１又は２において、前記弾性体１１に孔１３を穿孔したことを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の車両用シートクッション２の発明は、請求項１乃至３のいずれかにおいて、側面視で、着座者の着座により前方に傾倒しながら撓む膝下支持体４の支点となる部位に合成樹脂発泡体からなる左右方向の壁を形成し、前記壁がサブマリン防止部２０となることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明は、シートクッションパッド前面部６に一般的に使用されているウレタンフォームを使用せずに、発泡ポリプロピレン、ポリエチレン、その他ポリオレフィン又はその重合体等の合成樹脂発泡体を使用することからシートクッション２の軽量化が進み、リサイクル性が高まるという効果を奏する。
【００２１】
一般に車両用シートクッション２は着座者３０の好ましい着座姿勢に合わせ前面部が僅かに高くなるよう設計されている。このため現在多用されているウレタンフォームに比し硬質である合成樹脂発泡体を用いてシートクッションパッド３を構成する場合、特に車両用シート１の車両用シートクッション２前端部において合成樹脂発泡体からの反力により膝裏が過度に圧迫されるということが懸念される。浅大腿動脈や浅大腿静脈から膝窩動脈や膝窩静脈にかけて、大腿裏表面近くに血管が通っており、血流が減少するという悪影響を生じさせないためには、膝裏から大腿にかけての２００ｍｍ程度の区間において、強圧迫を回避するようにするのが好ましく、さらには膝裏から大腿にかけての５０ｍｍまでの区間においては着座者の車両用シートクッション２に対する押圧に応じて柔軟な変形が生じることが好ましい。ここで、膝裏が過度に圧迫されれば脛骨神経が圧迫され下肢にしびれを生じたり、膝窩動脈の圧迫により血流が阻害され疲労を増大させたり、場合によっては血栓を生じる原因ともなりかねない。
【００２２】
そこで、本発明である車両用シートクッション２は、着座者３０の膝下が当接する部分は棒状又は板状の膝下支持体４が前後方向で中央寄りの位置を支点に先端部分が下方に撓む変形をし、前記シートクッションパッド３の撓みを可能とし着座者の荷重に対して減衰性を発揮する弾性体１１を前記膝下支持体４の下方に配設したことから、膝下支持体４の先端、すなわちシートクッションパッド３の前側になるほど着座者の身体による押圧に対し柔軟に大きく撓むとともに、膝下支持体４に生ずる撓みを減衰させることができ、クッション性を高めることができる。また、膝下支持体４に対する、例えば子供の飛び跳ねで生ずる衝撃や重量物落下時の衝撃に対する耐久性を向上させることができ、不特定な位置に高速かつ大荷重の衝撃が加えられる場合にあっても膝下支持体４の下面全面に弾性体１１の支持があるため合成樹脂発泡体からなる膝下支持体４の破損を有効に防止することができる。
【００２３】
このため着座者３０の膝裏部分がシートクッションパッド３からの反力により過度に圧迫されないため、特に血流障害を生じやすい膝窩動脈や膝窩静脈付近の圧迫を回避できるとともに、シートクッションパッド３の形状や厚みを調整することにより、大腿裏を通過する血管の血流に悪影響を及ぼす強圧迫を回避することができる。したがって、合成樹脂発泡体からなる車両用シートクッション２であっても膝裏が過度に圧迫されずに快適な着座性を得ることができる。
【００２４】
また、臀部が当接する範囲にも臀部支持体５の下方に、臀部支持体５の曲げ変形を可能とし、着座者３０の荷重に対して減衰性を発揮する弾性体１１を配設した形態の場合は、膝下及び臀部の範囲において合成樹脂発泡体からなるシートクションパッド３でありながら車両用シートクッション２として高いクッション性を有する。
【００２５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同じ効果を奏するとともに、さらに使用する弾性体１１が車両用シートクッション２のクッション材として適当な圧縮硬さと減衰性を有し、圧縮変形からの復元性を有する弾性体１１とすることができる。
【００２６】
請求項３に記載の車両用シートクッション２は、請求項１又は２と同じ効果を奏するとともに、さらに弾性体１１に孔１３を設けることにより、さらにきめ細かく弾性体１１のクッション性を部分的に調整したり、通気性を向上させるという効果を奏する。
【００２７】
請求項４に記載の車両用シートクッション２は、請求項１乃至３のいずれかと同じ効果を奏するとともに、さらに車両衝突時に着座者の臀部が、車両用シートクッション２の上面に沿って前方へ滑ることを防止できるので、安全性を高められるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車両用シートの概要図である。
【図２】車両用シートクッションの表皮を除いたシートクッションパッドで、膝下支持体が一つの単体の板状の形態の斜視概要図である。
【図３】車両用シートクッションの表皮を除いたシートクッションパッドで、膝下支持体が複数の棒状の形態の斜視概要図である。
【図４】車両用シートクッションの表皮を除いたシートクッションパッドで、膝下支持体が複数の板状の形態の斜視概要図である。
【図５】車両用シートクッションの表皮を除いたシートクッションパッドで、膝下支持体が一つの単体の板状の形態で、弾性体が合成樹脂発泡体間に挟入された形態の斜視概要図である。
【図６】車両用シートクッションの表皮を除いたシートクッションパッドで、膝下支持体が一つの単体の板状の形態で、臀部支持体が複数の棒状体で、弾性体が合成樹脂発泡体間に挟入された形態の斜視概要図である。
【図７】車両用シートクッションの表皮を除いたシートクッションパッドの前後方向の断面図で、（ａ）が図２のＡ−Ａ断面図で、（ｂ）が図５のＢ−Ｂ断面図で、（ｃ）が臀部支持体の下部に弾性体を配設させた図５のＢ−Ｂ断面図である。
【図８】臀部支持体が複数の棒状体の形態の断面図で、（ａ）がサブマリン防止部を設けた形態の場合の図６のＣ−Ｃ断面図で、（ｂ）が弾性体が膝下支持体及び臀部支持体の下方に連続して配設された形態の場合の図６のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】膝下支持体及び臀部支持体の下方に連続して配設される形態の弾性体の概要図で、（ａ）が前後方向に孔を穿孔した形態の図で、（ｂ）が上下方向に孔を穿孔した形態の図である。
【図１０】臀部支持体が平板状で、弾性体が膝下支持体下方に配設された形態の図である。
【図１１】臀部支持体が複数の棒状体で、弾性体が膝下支持体下方に配設された形態の図である。
【図１２】膝下支持体下方に配設される弾性体の図で、（ａ）が前後方向に孔を穿設した形態で、（ｂ）が前後方向に孔を穿設した形態で、（ｃ）が上下方向に孔を穿設した形態である。
【図１３】前側に弾性体が存しないシートクッションに着座者が着座したときの状態を示したシートクッションパッドの概要図である。
【図１４】本発明のシートクッションに着座者が着座したときに先端部が撓む状態を示したシートクッションパッドの概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１に示すように表皮１５に覆われた車両用シート１の車両用シートクッション２の発明は、図２に示すように、シートクッションパッド３前側に合成樹脂発泡体で成形され、左右の土手部８とは分離され一つの単体とした板状の膝下支持体４を、または図３又は図４に示すような、左右の土手部８とは分離されかつ前後方向で分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の棒状又は複数の板状の膝下支持体４を、前記シートクッションパッド３前方に向かって片持ち梁の状態で設けて前記膝下支持体４が着座者の着座により前方に傾倒しながら撓むことを可能とし、かつ前記膝下支持体４の下方に前記膝下支持体の撓みに対して圧縮変形して減衰性を有する弾性体１１を配設する。膝下支持体４はいずれも片持ち梁の状態であるので、膝下支持体４からなるシートクッション２前端部は、着座者５０の着座により撓み、十分な柔軟性を奏する。
【００３０】
シートクッションパッド３の材質として、少なくとも、腿下支持体４は合成樹脂発泡体からなる。
【００３１】
前記弾性体１１としては、ウレタンフォーム、発泡樹脂成形体、発泡樹脂の粒子、発泡ゴム、エストラマー、繊維状物、立体編物、ウール、絹、綿、三次元スプリング構造体等の繊維の接合物、気体を密封した伸縮可能な袋状体又は球状体等の、繰り返し荷重に対して復元性を有し、減衰性を有する材料、例えば繊維やゴムを使った構成物からなり、軟質発泡材料の硬さの求め方に関するＪＩＳ  Ｋ６４００−２：２０１２に規定された、直径２００ｍｍの平らな円盤の加圧板で２５％圧縮時（Ｄ法）の硬さが好ましくは２０〜６００Ｎであるものをいう。弾性体１１の形状や大きさによって減衰性が最適になる硬さを設定する。２０Ｎ未満であれば柔らか過ぎて圧縮された後に元の形態に復帰しようとする反力が弱すぎて減衰性を有さない、６００Ｎ超であれば荷重が負荷されたときに硬すぎて圧縮変形をせず減衰性を有さない。
【００３２】
臀部支持体５の形態は、図５に示すように単数の平板状の形態、複数の平板状の形態（図なし）、又は、図６に示すようにスリット１２ａを複数設けて複数の棒状の形態がある。
【００３３】
膝下支持体４の第一の形態は、図２、図５、図６に示すように、膝下支持体４の左右端にスリット１２ｂを設け、膝下支持体４を一つの単体とした、前側が着座者５０の着座で撓むようにした片持ち梁の状態の板状である。
【００３４】
膝下支持体４の第二の形態は、図４に示すように、膝下支持体４の左右端のスリット１２ｂに加えて、膝下支持体４を前後方向のスリット１２ｃを設けて複数に分割しそれぞれ所定の間隔を空けて列設した複数の板状の支持体を、シート前方に向かって片持ち梁の状態で設けた形態からなる。第一の形態より幅を狭く板状に分割し片持ち梁とした構造であり着座者の着座位置、さらには乗員である着座者に加わる加速度による左右の押圧の差にも追随しやすい。
【００３５】
膝下支持体４の第三の形態は、図３に示すように、膝下支持体４の左右端のスリット１２ｂに加えて、膝下支持体４を前後方向の複数のスリット１２ｃを設けて複数に分割しそれぞれ所定の隙間を空けて列設した複数の棒状の支持体を、シート前方に向かって片持ち梁の状態で設けた形態からなる。更に幅の狭い棒状に分割した片持ち梁としたものであるので、着座者の大腿部の位置、押圧の大小に応じたさらに柔軟な追随が可能となる。
【００３６】
そして、前記膝下支持体４の第一の形態乃至第三の形態のいずれにおいても、前記膝下支持体４の上下方向の厚みを、シートクッションパッド３の前方向にかけて同一か、又は、前方向にかけて漸減させてもよい。前記漸減させことによって前記膝下支持体４は着座者５０の着座でさらに撓みやすくなる。
【００３７】
また、膝下支持体４の前後方向の長さは、膝下支持体４の左右方向の幅や上下方向の厚みの設定によって最大シートクッションパッド３の後端部までの長さの範囲内で任意に設定することができる。
【００３８】
次に、図４や図７（ａ）に示すように、膝下支持体４の下方には弾性体１１のみで他の構成要素がない形態と、図５、図６、図７（ｂ）又は図７（ｃ）に示すように、膝下支持体４の中間部に弾性体１１を前方から挟入させる形態がある。
【００３９】
弾性体１１は、図７（ａ）又は（ｂ）に示すように膝下支持体４の下方のみに配設する第一の形態、図８（ａ）に示すように膝下支持体４の下方と臀部支持体５の下方とに分離させて配設する第二の形態、図７（ｃ）又は図８（ｂ）に示すように膝下支持体４の下方と臀部支持体５の下方とに連続させて配設する第三の形態などがある。
【００４０】
弾性体１１の第三の形態の場合には、図９（ａ）に示すような前後方向に孔を穿孔した形態、図９（ｂ）に示すような上下方向に孔を穿孔した形態などがある。この場合は、図９に示すような弾性体１１を膝下支持体４の下方と臀部支持体５の下方に設けられた空間に挿入するか、樹脂加工時に一体成形することで造られる。
【００４１】
また、図１０又は図１１に示すように、弾性体１１の第一又は第二の形態の場合には、膝下支持体４の下方に配設する弾性体１１として、図１２（ａ）又は（ｂ）に示すような前後方向に孔を穿孔した形態、図１２（ｃ）に示すような上下方向に孔を穿孔した形態がある。この場合は、図１２に示すような弾性体１１を膝下支持体４の下部に設けられた空間に挿入するか、樹脂加工時に一体成形することで造られる。
【００４２】
弾性体１１が、図８（ａ）に示すような第二の形態の場合には、膝下支持体４の下方と臀部支持体５の下方の空洞を分離させた合成樹脂発泡体からなる部位が、車両衝突時に着座者の臀部がシートクッションパッド３の表面を前側に滑ってきたときに臀部を止めるサブマリン防止部２０となる。
【００４３】
また、弾性体１１に、図９や図１１に示すように孔１３を設けることができる。孔１３は図９（ａ）や図１２（ａ）や（ｂ）に示すように前後方向に設けてもいいし、図９（ｂ）や図１２（ｃ）に示すように上下方向に設けてもよい、また、孔１３は貫通していても貫通していなくてもよい。孔１３を設けることによって、弾性体１１を軽量化でき、車両用シートクッション２を軽量化できる。
【００４４】
本発明のシートクッション２によって、例えば、図１３には車両用シート１の車両用シートクッション２に着座者５０が着座した場合を示しているが、この場合に車両用シートクッション２の先端部の上面である点イの位置は上下方向で撓まないので、腰の中央部の高さと膝の高さを結ぶと線ａに示すようになり、車両用シートクッション２からの反力により着座者５０の足の膝裏部分が圧迫される。
【００４５】
これに対して、図１４は本発明である車両用シートクッション２に着座者５０が着座した場合を示しているが、この場合に車両用シートクッション２の先端部の上面である点ロの位置は弾性体１１が圧縮することによって大きく下方に撓むので、腰の中央部と膝を結ぶ線が車両用シートクッション２が撓まない場合の線ａよりも傾斜角度が足の太ももの付け根から足の膝にいくほど下方に大きく傾斜して線ｂに示すようになり、車両用シートクッション２からの反力による着座者５０の足の膝裏部分に対する圧迫が減少する。
【００４６】
したがって、本発明の車両用シートクッション２に着座者５０が着座すると、着座者５０の足の膝裏部分に対する圧迫を和らげ、血流量を増加させられ、疲労を減らさせることができ、リサイクル性に富み、軽量化を実現できる。
【符号の説明】
【００４７】
１      車両用シート
２      車両用シートクッション
３      シートクッションパッド
４      膝下支持体
５      臀部支持体
８      土手部
１１    弾性体
１２ａ  スリット
１２ｂ  スリット
１２ｃ  スリット
１３    孔
１５    表皮
２０    サブマリン防止部
５０    着座者
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016107815.tif 000005
【図４】
2016107815.tif 000006
【図５】
2016107815.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016107815.tif 000009
【図８】
2016107815.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2016107815.tif 000012
【図１１】
2016107815.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
2016107815.tif 000015
【図１４】
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