(57)【要約】      （修正有）【課題】弾性部材を圧縮して上記車体と上記ヒンジに亘り容易に、且つ確実に取り付けことができること。【解決手段】車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッド４０を付勢するスプリング５０は、車体とフィメールヒンジ４２に亘り取り付けられ、車体とフィメールヒンジ４２とのそれぞれに取り付ける一対の取付け片５１，５１と、該一対の取付け片５１，５１の間に有し、該取付け片５１，５１の長さ方向の一方側から他方側に向けて突き出した一対の突出片５２，５２とを備え、該一対の突出片５２，５２は、上記長さ方向の他方側において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側において、該一方側に向けた開口形状とし、突出片５２，５２の上記長さ方向の一方側は、車体、及びフィメールヒンジ４２のそれぞれの側において、該車体側、或いは該フィメールヒンジ４２側に有する取り付け片５１，５１と繋がっている構成とした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体にヒンジを介して取り付けられ、車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、上記フィラーリッドを付勢する弾性部材を備えた車両のフィラーリッド部構造において、
上記弾性部材は、上記車体と上記ヒンジに亘り取り付けられ、
上記車体と上記ヒンジとのそれぞれに取り付ける一対の取付け片と、
該一対の取付け片の間に有し、該取付け片の長さ方向の一方側から他方側に向けて突き出した少なくとも１つの一対の突出片とを備え、
上記一対の突出片は、
上記長さ方向の他方側において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側において、該一方側に向けて開口する形状とし、
上記一対の突出片の上記長さ方向の一方側は、上記車体、及び上記ヒンジのそれぞれの側において、該車体側、或いは該ヒンジ側に有する上記取付け片と繋がっている
車両のフィラーリッド部構造。
【請求項２】
車体にヒンジを介して取り付けられ、車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、上記フィラーリッドを付勢する弾性部材を備えた車両のフィラーリッド部構造において、
上記弾性部材は、上記車体と上記ヒンジに亘り取り付けられ、
上記車体と上記ヒンジとのそれぞれに取り付ける一対の取付け片と、
該一対の取付け片の間に有し、該取付け片の長さ方向の一方側から他方側に延びて上記車体と上記ヒンジとのそれぞれの側から摘む一対の摘み片とを備え、
上記一対の摘み片は、
上記車体と上記ヒンジとのそれぞれの側から摘んで互いに近接させると上記一対の取付け片の間が圧縮されるように、上記長さ方向の他方側において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側において、該一方側に向けて開口する形状とし、
上記一対の摘み片の上記長さ方向の一方側は、上記車体、及び上記ヒンジのそれぞれの側において、該車体側、或いは該ヒンジ側に有する上記取付け片と繋がっている
車両のフィラーリッド部構造。
【請求項３】
ヒンジ側の上記取付け片の端部に、該端部に対して略垂直に、車体側の上記取付け片に向けて延びる延長部が設けられた
請求項１、又は２に記載の車両のフィラーリッド部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車体にヒンジを介して取り付けられ、車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、該フィラーリッドを付勢する弾性部材を備えた車両のフィラーリッド部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体にヒンジを介して取り付けられ、車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、上記フィラーリッドを付勢する弾性部材を備えた車両のフィラーリッド部構造の一例として、特許文献１において車両のエネルギー供給口構造が提案されている。
【０００３】
特許文献１における車両のエネルギー供給口構造には、弾性部材として、車体側に備えたブラケットと、フィラーリッド側に備えたヒンジアームに亘り取り付けられるＳ字状のばねを備えている。  
Ｓ字状のばねは、ブラケットとヒンジアームに亘り取り付けた状態においてヒンジアームを閉状態に付勢し、該ヒンジアームを所定の角度以上に回動させると、開状態に付勢するものである。
【０００４】
しかし、Ｓ字状のばねは、ブラケットとヒンジアームに亘り取り付ける際に、工具等により圧縮する必要があるが、Ｓ字状の場合、ブラケットとヒンジアームとのそれぞれの側に取り付けるために備えた取付け片の間に、工具等により摘んで圧縮できる箇所がないため、容易に圧縮できず、スムーズな取付け作業を行うことができなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１１−１６８１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこでこの発明は、弾性部材を圧縮して上記車体と上記ヒンジに亘り容易に、且つ確実に取り付けことができるフィラーリッド部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車体にヒンジを介して取り付けられ、車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、上記フィラーリッドを付勢する弾性部材を備えた車両のフィラーリッド部構造において、上記弾性部材は、上記車体と上記ヒンジに亘り取り付けられ、上記車体と上記ヒンジとのそれぞれに取り付ける一対の取付け片と、該一対の取付け片の間に有し、該取付け片の長さ方向の一方側から他方側に向けて突き出した少なくとも１つの一対の突出片とを備え、上記一対の突出片は、上記長さ方向の他方側において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側において、該一方側に向けて開口する形状とし、上記一対の突出片の上記長さ方向の一方側は、上記車体、及び上記ヒンジのそれぞれの側において、該車体側、或いは該ヒンジ側に有する上記取付け片と繋がっていることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、弾性部材を上記車体と上記ヒンジに亘り取り付ける際に該弾性部材を圧縮する必要があるが、一対の突出片は、工具等により上記車体と上記ヒンジとのそれぞれの側から挟み込むように摘んで圧縮することができるため、一対の突出片を工具等によりに摘むことで弾性部材を圧縮して上記車体と上記ヒンジに亘り容易に、且つ確実に取り付けことができる。
【０００９】
この発明は、車体にヒンジを介して取り付けられ、車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、上記フィラーリッドを付勢する弾性部材を備えた車両のフィラーリッド部構造において、上記弾性部材は、上記車体と上記ヒンジに亘り取り付けられ、上記車体と上記ヒンジとのそれぞれに取り付ける一対の取付け片と、該一対の取付け片の間に有し、該取付け片の長さ方向の一方側から他方側に延びて上記車体と上記ヒンジとのそれぞれの側から摘む一対の摘み片とを備え、上記一対の摘み片は、上記車体と上記ヒンジとのそれぞれの側から摘んで互いに近接させると上記一対の取付け片の間が圧縮されるように、上記長さ方向の他方側において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側において、該一方側に向けて開口する形状とし、上記一対の摘み片の上記長さ方向の一方側は、上記車体、及び上記ヒンジのそれぞれの側において、該車体側、或いは該ヒンジ側に有する上記取付け片と繋がっていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、弾性部材を上記車体と上記ヒンジに亘り取り付ける際に該弾性部材を圧縮する必要があるが、一対の摘み片を工具等により上記車体と上記ヒンジとのそれぞれの側から摘んで互いに近接させると摘み片を圧縮させることができるため、一対の摘み片を工具等によりに摘むことで弾性部材を圧縮して上記車体と上記ヒンジに亘り容易に、且つ確実に取り付けことができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、ヒンジ側の上記取付け片の端部に、該端部に対して略垂直に、車体側の上記取付け片に向けて延びる延長部が設けられたものである。
上記構成によれば、ヒンジ側の上記取付け片の端部の強度を高めることができ、上記フィラーリッドが開状態、閉状態のいずれの状態においても所望の付勢力を得ることができ、上記フィラーリッドを、しっかりとその状態に保つことができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、上記構成によれば、弾性部材を上記車体と上記ヒンジに亘り取り付ける際に該弾性部材を圧縮する必要があるが、弾性部材を圧縮して上記車体と上記ヒンジに亘り容易に、且つ確実に取り付けことができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施形態の給油開口を備えた車両の外観図。
【図２】本実施形態の給油開口、及びその周辺の斜視図。
【図３】本実施形態のスプリング、及びその周辺の斜視図。
【図４】フィラーリッド、ヒンジブラケット、及びこれらの枢着部分の分解斜視図。
【図５】図２のＡ−Ａ線拡大断面図。
【図６】図２のＢ−Ｂ線矢視拡大断面図。
【図７】図２のＣ−Ｃ線端面拡大図。
【図８】フィラーリッドが全閉状態のときのスプリングの付勢方向を説明する説明図。
【図９】フィラーリッドが思案点にあるときのスプリングの付勢方向を説明する説明図。
【図１０】フィラーリッドが全開状態のときスプリングの付勢方向を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方、矢印（Ｕ）は車体上方、矢印（ＯＵＴ）は車幅方向外側、矢印（ＩＮ）は車幅方向内側を示す。
【００１５】
図面は本実施形態の車両のフィラーリッド部構造を示し、図１は本実施形態の給油開口１０を備えた車両の外観図を示し、図２は本実施形態の給油開口１０、及びその周辺の斜視図を示し、図３は本実施形態のスプリング５０、及びその周辺の斜視図を示している。但し、図３はフィラーボックス２０等一部省略して示している。図４はフィラーリッド４０、ヒンジブラケット３０、及びこれらの枢着部分の分解斜視図を示し、図５は図２のＡ−Ａ線拡大断面図を示し、図６は図２のＢ−Ｂ線矢視拡大断面図を示し、図７は図２のＣ−Ｃ線端面拡大図を示している。但し、図７は燃料供給口１１のキャップ１１ａ（図２参照）等一部省略して示している。図８はフィラーリッド４０が全閉状態のときのスプリング５０の付勢方向を説明する説明図を模式的に示し、図９はフィラーリッド４０が思案点にあるときのスプリング５０の付勢方向を説明する説明図を模式的に示し、図１０はフィラーリッド４０が全開状態のときスプリング５０の付勢方向を説明する説明図を模式的に示している。
【００１６】
図１に示すように、自動車１００のリアフェンダパネル１０１等の車体ボディの後部には、車体の燃料を補給するための給油開口１０が設けられており、図２に示すように、該給油開口１０には、燃料供給口１１が底部に配設され、該燃料供給口１１を囲む凹状のフィラーボックス２０が固定されている。
【００１７】
そして、給油開口１０には、該フィラーボックス２０の車外側の凹状空間を覆うフィラーリッド４０を備え（図１、及び図２参照）、該フィラーリッド４０は、図３、及び図５に示すように、給油開口１０を開閉可能にフィラーボックス２０にボルト締結された金属製のヒンジブラケット３０に枢着されている。
【００１８】
ここで図２中、符号１１０は、フィラーリッド４０を押し開くプッシュリフタであり、符号１２０は、フィラーリッド４０を閉状態にロックするオープナーロック部材である。  
プッシュリフタ１１０は、車体ボディの外面と略面一となる閉状態のフィラーリッド４０を押し上げないように退避する退避位置と、フィラーリッド４０を僅かに開いた開状態まで押し上げる突出位置とのいずれかの位置に切り替える装置である。
【００１９】
オープナーロック部材１２０は、フィラーリッド４０の裏面側に対して係合可能に突出するロックピン１２１（図２参照）と、フィラーボックス２０に対して車内側に配置され、ドアのロック操作に連動してロックピン１２１を進退自在に駆動する図示しない電磁式のアクチュエータと、これらロックピン１２１、及びアクチュエータを収容する図示しないハウジングとを構成要素に有している。
【００２０】
フィラーリッド４０は、図３、及び図４に示すように、いずれも金属製のリッドパネル４１とフィメールヒンジ４２とで構成し、フィメールヒンジ４２は、リッドパネル４１を内面側から取り付けるフレーム状のリッドパネル取付け部４３と、該リッドパネル取付け部４３から延出するフィメールヒンジ本体部４４とで構成し、該フィメールヒンジ本体部４４とヒンジブラケット３０との枢着部分には、フィメールヒンジ本体部４４を枢支するシャフト８０（軸）を枢着するヒンジ部４４ａが一体に設けられている。
【００２１】
フィメールヒンジ本体部４４は、リッドパネル取付け部４３から径外方向に延出するに従って、リッドパネル４１と反対側へ延出するとともに、先端側をリッドパネル４１側へ折り返した形状に延出し、該先端側に折返し部４４Ｒを形成している（図３、及び図４参照）。
【００２２】
フィメールヒンジ４２の折返し部４４Ｒの内面には、図３〜図７に示すように、後述するスプリング５０と係合可能に該内面に対して段状に突出する係合突部４５を形成している。
【００２３】
なお、図３〜図５に示すように、係合突部４５におけるフィメールヒンジ４２の先端側（リッドパネル４１と反対側）、すなわち、スプリング５０と係合する側の部分は、スプリング５０と係合可能に段状に隆起する段状隆起部分４５ａを形成するとともに、フィメールヒンジ本体部４４の基端側（リッドパネル４１側）、すなわち、スプリング５０と係合しない側の部分は、先端側に向けて緩やかに傾斜状に隆起するように形成している。
【００２４】
ヒンジブラケット３０は、フィメールヒンジ本体部４４の折返し部４４Ｒの外側から配置可能に折返し部４４Ｒの形状に沿って段階的に折り曲げた２つの折曲げ部３０ａを有する板状の部材である（図３参照）。
【００２５】
そして、図３〜図７に示すように、フィメールヒンジ４２とヒンジブラケット３０（車体側）との間には、上記フィラーリッド４０を付勢する弾性部材としてのスプリング５０が介在し、スプリング５０は、これらフィラーリッド４０側のフィメールヒンジ４２と車体側のヒンジブラケット３０とに亘り取り付けられている。
【００２６】
スプリング５０は、図３〜図５に示すように、ヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ本体部４４とのそれぞれに取り付ける一対の取付け片５１，５１と、該一対の取付け片５１，５１の間に有し、該取付け片５１，５１の長さ方向の一方側Ｘ１から他方側Ｘ２に向けて突き出した少なくとも１つの一対の突出片５２，５２（摘み片）とを備えた構成である。
【００２７】
すなわち、一対の突出片５２，５２は、フィメールヒンジ４２とヒンジブラケット３０とのそれぞれの側からペンチ等の把持用治具により摘むことができるように取付け片５１，５１の長さ方向に沿って延びている（図３〜図５参照）。
【００２８】
上記一対の突出片５２，５２は、図３〜図５に示すように、ヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ本体部４４とのそれぞれの側から摘んで互いに近接させると上記一対の取付け片５１，５１の間が圧縮されるように、上記長さ方向の他方側Ｘ２において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側Ｘ１において、該一方側Ｘ１に向けて開口する形状とし、上記一対の突出片５２，５２の上記長さ方向の一方側Ｘ１は、ヒンジブラケット３０、及びフィメールヒンジ４２のそれぞれの側において、ヒンジブラケット３０に取り付ける側の取付け片５１（以下「車体側取付け片５１Ａ」という。）或いはフィメールヒンジ４２に取り付ける側の取付け片５１（以下「リッド側取付け片５１Ｂ」という。）と繋がっている。
【００２９】
具体的には、スプリング５０は、金属製のバネ用線材を曲げ変形させて伸縮方向の両外側に互いに略平行に配置した一対の取付け片５１，５１と、これら一対の取付け片５１，５１の間に取付け片５１，５１の長さ方向の一方側Ｘ１から他方側Ｘ２に向けて突出するように配置されたＶ字状の一対の突出片５２，５２とで形成し、全体としてＭ字状部５２Ｍを有する形状で形成している（図３〜図５参照）。  
さらに、図３〜図６に示すように、リッド側取付け片５１Ｂの端部には、該端部に対して略垂直に、車体側取付け片５１Ａに向けて延びる延長部５３が設けられている。
【００３０】
スプリング５０における車体側取付け片５１Ａは、図３〜図５に示すように、円管状の樹脂製のカラー９０に挿着することで該カラー９０が取り付けられ、ヒンジブラケット３０の基端側であって、内面側に設けた円筒状の車体側スプリング取付け部７１Ａに対して差し込んで枢動自在に取り付けている。
【００３１】
すなわち、スプリング５０における車体側取付け片５１Ａと車体側スプリング取付け部７１Ａとの取り付け部分（以下、「車体側スプリング枢着部７０Ａ」という。）において、車体側取付け片５１Ａと車体側スプリング取付け部７１Ａとの間には、カラー９０が介在している（図３〜図５参照）。
【００３２】
一方、図３、及び図５〜図７に示すように、スプリング５０におけるリッド側取付け片５１Ｂは、係合突部４５の段状隆起部分４５ａに対してフィメールヒンジ本体部４４の先端側から当接させることで係合させている。
【００３３】
スプリング５０におけるリッド側取付け片５１Ｂと係合突部４５との係合部分（以下、「ヒンジ側スプリング枢着部７０Ｂ」という。）において、リッド側取付け片５１Ｂをフィメールヒンジ４２に枢動自在に取り付けている（図３、図５、及び図６参照）。
【００３４】
続いて、スプリング５０をフィメールヒンジ４２とヒンジブラケット３０とに亘り取り付ける手順について説明する。  
まず、スプリング５０における車体側取付け片５１Ａにカラー９０を挿着しておく。
【００３５】
スプリング５０における、車体（ヒンジブラケット３０）とフィメールヒンジ４２とのそれぞれ側に有する取付け片５１，５１と突出片５２，５２との間から図示しないペンチなどの治具の先端に有する挟持片を差し込んで、該治具により、一対の突出片５２，５２を両側から摘む。
【００３６】
そして、車体側取付け片５１Ａをカラー９０ごと筒状の車体側スプリング取付け部７１Ａに差し込んで取り付ける。
【００３７】
一対の突出片５２，５２を挟み込んでスプリング５０を圧縮させることで、リッド側取付け片５１Ｂを係合突部４５の傾斜部分に沿って当接させながら車体側取付け片５１Ａの側へスライドさせていき（図５中の矢印Ｄ参照）、係合突部４５の段状隆起部分４５ａを超えた時点で一対の突出片５２，５２の挟み込みを開放する。これにより、スプリング５０が圧縮した状態で、すなわち伸長する方向へ付勢した状態でリッド側取付け片５１Ｂが係合突部４５の段状隆起部分４５ａに係合する。  
以上より、スプリング５０は、これらフィメールヒンジ４２とヒンジブラケット３０とに亘り取り付けられている。
【００３８】
また、本実施形態の車両のフィラーリッド部構造は、全自動ロック式を採用しているため、フィラーリッド４０がドアロックと連動するために、走行時にはロックがかかっていなくてもフィラーリッド４０を全閉状態に保つ必要がある一方で、給油時等にフィラーリッド４０を全開状態としたときには、該フィラーリッド４０を全開状態に保つ必要がある。
【００３９】
このため、上述したスプリング５０は、フィラーリッド４０が全閉状態、全開状態、或いは回動している状態のいずれの状態においても圧縮状態となり、伸びる方向に反発するが、フィラーリッド４０が全閉状態においては、閉まり方向へ付勢し、フィラーリッド４０が全開状態においては、開き方向へ付勢する。
【００４０】
具体的に、図７、及び図８に示すように、フィラーリッド４０が全閉状態には、スプリング５０は車体側スプリング枢着部７０Ａとヒンジ側スプリング枢着部７０Ｂとの間で圧縮され、伸長方向への反力が発生する（図８中の矢印ｆｓ参照）。すなわち、スプリング５０には、ヒンジ側スプリング枢着部７０Ｂにおいて、フィメールヒンジ４２を介してフィラーリッド４０をフィラーボックス２０の凹状空間に押し込もうとする方向の反力が作用する。
【００４１】
この反力により、フィラーリッド４０は、図８中の矢印Ｆに示すように、ヒンジ部４４ａを支点として時計回りに回動さる方向に付勢される。すなわち、フィラーリッド４０は閉まり方向へ付勢される。  
これにより、フィラーリッド４０は、オープナーロック部材１２０によるロックが解除されても意に反して開くことがない。
【００４２】
また、フィラーリッド４０を、全閉状態と全開状態とのうち、一方の状態から他方の状態へ回動させる過程において、図９に示すように、ヒンジ部４４ａ、車体側スプリング枢着部７０Ａ、ヒンジ側スプリング枢着部７０Ｂが一直線状に並ぶ開閉角度となる時が存在する。
【００４３】
この開閉角度となるときは思案点と呼ばれ、思案点では、フィラーリッド４０が全閉状態と全開状態も含めて最もスプリング５０が圧縮され、フィラーリッド４０は開方向、閉方向のいずれの方向にも付勢されない。これに対して、フィラーリッド４０の開閉操作状態において思案点よりも開閉角度が少しでも大きくなると、圧縮状態のスプリング５０の付勢力によりフィラーリッド４０は、開方向に付勢されるとともに、思案点よりも開閉角度が少しでも小さくなると、圧縮状態のスプリング５０の付勢力によりフィラーリッド４０は、閉方向に付勢される。
【００４４】
また、フィラーリッド４０が全開状態には、スプリング５０は車体側スプリング枢着部７０Ａとヒンジ側スプリング枢着部７０Ｂとの間で圧縮され、伸長方向への反力が発生する（図１０中の矢印ｆｓ参照）。すなわち、スプリング５０には、ヒンジ側スプリング枢着部７０Ｂにおいて、フィメールヒンジ４２を介してフィラーリッド４０をフィラーボックス２０の外側へ押し開こうとする方向の反力が作用する。
【００４５】
この反力により、フィラーリッド４０は、図１０中の矢印Ｆに示すように、ヒンジ部４４ａを支点として反時計回りに回動さる方向に付勢される。すなわち、フィラーリッド４０は開き方向へ付勢される。
【００４６】
上述した構成によれば、車体側に締結されたヒンジブラケット３０にヒンジとしてのフィメールヒンジ４２を介して取り付けられ、車体の給油開口１０を開閉可能に塞ぐフィラーリッド４０と、フィラーリッド４０を付勢する弾性部材としてのスプリング５０を備えた車両のフィラーリッド部構造において、スプリング５０は、ヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２に亘り取り付けられ、ヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２とのそれぞれに取り付ける一対の取付け片５１，５１と、該一対の取付け片５１，５１の間に有し（図３〜図５参照）、該取付け片５１，５１の長さ方向の一方側Ｘ１から他方側Ｘ２に向けて突き出した少なくとも１つの一対の突出片５２，５２とを備え（図３〜図５参照）、一対の突出片５２，５２は、上記長さ方向の他方側Ｘ２において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側Ｘ１において、該一方側に向けて開口する形状とし、一対の突出片５２，５２の上記長さ方向の一方側Ｘ１は、ヒンジブラケット３０、及びフィメールヒンジ４２のそれぞれの側において、車体側取付け片５１Ａ、或いはリッド側取付け片５１Ｂと繋がっていることを特徴とする（図３、及び図５参照）。
【００４７】
また、上述した構成によれば、車体にフィメールヒンジ４２を介して取り付けられ、車体の給油開口１０を開閉可能に塞ぐフィラーリッド４０と、フィラーリッド４０を付勢するスプリング５０を備えた車両のフィラーリッド部構造において、スプリング５０は、ヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２に亘り取り付けられ、ヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２とのそれぞれに取り付ける一対の取付け片５１，５１と、該一対の取付け片５１，５１の間に有し（図３〜図５参照）、該取付け片５１，５１の長さ方向の一方側Ｘ１から他方側Ｘ２に延びて車体とフィメールヒンジ４２とのそれぞれの側から摘む一対の摘み片としての一対の突出片５２，５２とを備え（図３〜図５参照）、該一対の突出片５２，５２は、車体側で締結されるヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２とのそれぞれの側から摘んで互いに近接させると一対の取付け片５１，５１の間が圧縮されるように、上記長さ方向の他方側Ｘ２において端部同士が互いに繋がり、上記長さ方向の一方側Ｘ１において、該一方側Ｘ２に向けて開口する形状とし、一対の突出片５２，５２の上記長さ方向の一方側Ｘ１は、ヒンジブラケット３０、及びフィメールヒンジ４２のそれぞれの側において、車体側取付け片５１Ａ、或いはリッド側取付け片５１Ｂと繋がっていることを特徴とする。
【００４８】
上記構成によれば、一対の突出片５２，５２は、工具等によりヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２とのそれぞれの側から挟み込むように摘んで圧縮することができるため、スプリング５０をヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２に亘り取り付ける際に該スプリング５０を圧縮する必要があるが、一対の突出片５２，５２を工具等（図示せず）によりに摘むことでスプリング５０を圧縮してヒンジブラケット３０とフィメールヒンジ４２に亘り容易に、且つ確実に取り付けことができる。
【００４９】
またこの発明の一実施態様として、ヒンジブラケット３にフィメールヒンジ４２を介して取り付けられ、車体の給油開口１０を開閉可能に塞ぐフィラーリッド４０と、フィラーリッド４０を付勢するスプリング５０を備えた車両のフィラーリッド部構造において、スプリング５０は、ヒンジブラケット３とフィメールヒンジ４２に亘り取り付けられ、Ｍ字状部５２Ｍを有する形状であるものである（図３〜図５参照）。
【００５０】
上記構成によれば、スプリング５０を組み付ける際に圧縮する必要があるが、Ｍ字状部５２ＭにおけるＶ字状の一対の突出片５２，５２を圧縮することにより、容易に取り付けることができる。
【００５１】
またこの発明の一実施態様として、ヒンジ側の取付け片としてのリッド側取付け片５１Ｂの端部に、該端部に対して略垂直に、車体側の取付け片としての車体側取付け片５１Ａに向けて延びる延長部５３が設けられたものである（図３〜図６参照）。
【００５２】
上記構成によれば、リッド側取付け片５１Ｂの端部の強度を高めることができ、フィラーリッド４０が開状態、閉状態のいずれの状態においても所望の付勢力を得ることができ、フィラーリッド４０を、しっかりとその状態に保つことができる。
【００５３】
またこの発明の一実施態様として、スプリング５０、及びヒンジブラケット３０が金属製で、スプリング５０の車体側取付け片５１Ａの端部に樹脂製のカラー９０が取り付けられたものである。
【００５４】
これにより、車体側スプリング枢着部７０Ａにおいて、金属製のヒンジブラケット３０の筒状の車体側スプリング取付け部７１Ａに対して金属製のスプリング５０が直接、接触してせずに擦れることで異音が発生することがなく、カラー９０を介して接触するため、フィラーリッド４０回動時に異音の発生を抑制することができる。
【００５５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のヒンジは、実施例のフィメールヒンジ４２に対応し、以下同様に、  
弾性部材はスプリング５０に対応し、  
車体側の取付け片１は車体側取付け片５１Ａに対応し、  
ヒンジ側の上記取付け片は、リッド側取付け片５１Ｂに対応し、  
一対の突出片、又は一対の摘み片は一対の突出片５２，５２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５６】
例えば、上述したスプリング５０をフィメールヒンジ４２とヒンジブラケット３０とに亘り取り付ける取り付け手順は上述した手順に限らず、他の取り付け手順としてもよい。
【００５７】
例えば、カラー９０に挿着した状態の車体側取付け片５１Ａを筒状の車体側スプリング取付け部７１Ａに差し込んで取り付け後で、一対の突出片５２，５２を両側からペンチなどの治具で摘んでスプリング５０を圧縮させることで係合突部４５の段状隆起部分４５ａに係合させてもよい。
【００５８】
また、スプリング５０の圧縮に用いた治具として、上述したように、ペンチのような挟持工具を用いたがこれに限らず、他の治具を用いてもよい。
【００５９】
具体的には、図示しないが、スプリング５０を圧縮した状態の一対の突出片５２，５２の間隔に対応したスリットが形成されたチップ状の挿着治具（図示せず）を用いてもよい。  
この挿着治具を用いた場合には、スリットに一対の突出片５２，５２を差し込んで挿着することでスプリング５０を圧縮状態に保つことができ、カラー９０に挿着した状態の車体側取付け片５１Ａを筒状の車体側スプリング取付け部７１Ａに差し込むとともに、リッド側取付け片５１Ｂを係合突部４５の段状隆起部分４５ａに臨ませた状態でスプリング５０から挿着治具を取り外すことで、リッド側取付け片５１Ｂを係合突部４５の段状隆起部分４５ａに係合させることができる。
【００６０】
また、スプリング５０は、工具等により摘むことが可能なＶ字状の一対の突出片５２，５２を有した形状であれば、一対の突出片５２，５２をＷ字形状、Ｎ字形状など他の形状としてもよい。
【００６１】
さらにまた、図示しないが、一対の突出片５２，５２は、一対の取付け片５１，５１の間において、該取付け片５１の長さ方向の一方側から他方側に向けて該長さ方向と平行に突き出した突出片平行部と、上記長さ方向の他方側において端部同士が上記長さ方向に対して垂直に延びる突出片垂直部を介して互いに繋がり、上記長さ方向の一方側において、該一方側に向けて開口する形状としてもよい。
【００６２】
さらにこの構成において、一対の取付け片５１，５１には、上記長さ方向の一方側において、一対の突出片５２，５２の側へ向けて垂直に延びる取付け片垂直部を備え、車体側取付け片５１Ａの上記取付け片垂直部と車体側の突出片５２とが繋がっているとともに、リッド側取付け片５１Ｂの上記取付け片垂直部とフィラーリッド４０側（ヒンジ側）の突出片５２とが繋がった形状とすることができる（図示省略）。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上説明したように、本発明は、例えば、車体にヒンジを介して取り付けられ、車体の給油開口を開閉可能に塞ぐフィラーリッドと、フィラーリッドを付勢する弾性部材を備えた車両のフィラーリッド部構造について有用である。
【符号の説明】
【００６４】
１０…給油開口
４０…フィラーリッド
４２…フィメールヒンジ（ヒンジ）
５０…スプリング（弾性部材）
５１，５１…一対の取付け片
５１Ａ…車体側取付け片（車体側の取付け片）
５１Ｂ…リッド側取付け片（ヒンジ側の取付け片）
５２，５２…一対の突出片（一対の摘み片）
５３…延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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