(57)【要約】【課題】製品タイヤの周上に複数のジョイント部が存在し、かつ、ユニフォミティが高いタイヤ、タイヤ製造方法、および、トリート複合材成形装置を提供することを課題とする。【解決手段】タイヤは、未加硫ゴム中にトリートが配列されたトリート複合材１２の側縁部同士が重ね合わせられ、タイヤ加硫成形時に側縁部同士がジョイントされてなるプライトリート複合材成形物１０を有する。そして、トリート複合材１２の重ね合わせられる部分を構成する重ね用側縁部１２ｓの剛性が、トリート複合材１２の重ね用側縁部１２ｓ以外を構成するトリート複合材本体１２ｍの剛性よりも小さくされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫ゴム中にトリートが配列されたトリート複合材の側縁部同士が重ね合わせられるトリート複合材成形物を有するタイヤであって、
前記トリート複合材の重ね合わせられる部分を構成する重ね用側縁部の剛性が、前記トリート複合材の前記重ね用側縁部以外を構成するトリート複合材本体の剛性よりも小さくされている、タイヤ。
【請求項２】
前記重ね用側縁部のトリート１本あたりのコード径が、前記トリート複合材本体のトリート１本あたりのコード径よりも小さい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記重ね用側縁部のゴムゲージが、前記トリート複合材本体のゴムゲージよりも小さい、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記重ね用側縁部のトリート１本あたりの周方向剛性が、前記トリート複合材本体のトリート１本あたりの周方向剛性よりも小さい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記重ね用側縁部では、前記トリート複合材本体に比べ、単位幅あたりのトリート断面積が小さい、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記トリート複合材本体では、トリート複合材厚み方向位置が互いに異なるようにトリートが配置されることで、見掛け上のトリート層を複数層とし、
前記重ね用側縁部では、前記重ね用側縁部が重ね合わせられたときの見掛け上のトリート層が前記トリート複合材本体の見掛け上のトリート層と同じになるようにトリートが配置されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記複数層によって、トリートが千鳥状に配置されている、請求項６に記載のタイヤ。
【請求項８】
未加硫ゴム中にトリートが配列されたトリート複合材の側縁部同士を重ね合わせてトリート複合材成形物を形成するタイヤ製造方法であって、
前記トリート複合材の重ね合わせられる部分を構成する重ね用側縁部の剛性を、前記トリート複合材の前記重ね用側縁部以外を構成するトリート複合材本体の剛性よりも小さくした、タイヤ製造方法。
【請求項９】
トリートが巻かれている複数のリールと、
前記リールから巻き出された前記トリートを未加硫ゴム中に配列してトリート複合材を押出し成形するトリート複合材押出し機構と、
を備え、
前記トリート複合材の側縁部同士が重ね合わせられてタイヤ加硫成形時に前記側縁部同士がジョイントされるに際し、前記トリート複合材の重ね合わせられる部分である重ね用側縁部の剛性が、前記トリート複合材の前記重ね用側縁部以外を構成するトリート複合材本体の剛性よりも小さくなるように、前記トリート複合材押出し機構が前記トリート複合材を押出し成形する、トリート複合材成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫ゴム中にトリートが配列されたトリート複合材の側縁部同士が重ね合わせられ、タイヤ加硫成形時に側縁部同士がジョイントされてなるトリート複合材成形物を有するタイヤ、タイヤ製造方法、および、トリート複合材成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤでは、カレンダーされたプライトリート成形物（例えば、インナーライナ、ベルトプライ、カーカスプライ）では、通常、短冊状の構成部材がジョイントされた構造になっている。
【０００３】
このようなプライトリート成形物の製造方法としては、ジョイント後に隣り合うプライ同士がオーバーラップしていない比較的に新しい製法であるノンオーバーラップジョイントと、ジョイント後に隣り合うプライ同士がオーバーラップしている従前からの製法であるオーバーラップジョイントとが知られている。オーバーラップジョイントに関しては、従来からの設備が多数残っており、また設備装置が単純、簡易であるため、現在でも汎用タイヤでは多数の成形に使用されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2012-056454公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、オーバーラップジョイントでは、製品タイヤの周上に複数のジョイント部が存在しており、ジョイント部と通常部（ジョイントしていない部分）との剛性差が生じる。このため、ノンオーバーラップジョイントのタイヤほどにはタイヤのユニフォミティが高くならない。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、製品タイヤの周上に複数のジョイント部が存在し、かつ、ユニフォミティが高いタイヤ、タイヤ製造方法、および、トリート複合材成形装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る空気入りタイヤは、未加硫ゴム中にトリートが配列されたトリート複合材の側縁部同士が重ね合わせられるトリート複合材成形物を有するタイヤであって、前記トリート複合材の重ね合わせられる部分を構成する重ね用側縁部の剛性が、前記トリート複合材の前記重ね用側縁部以外を構成するトリート複合材本体の剛性よりも小さくされている。ここで剛性とは、トリート複合材の該当する部分の単位長さ当たりの周方向剛性を意味する。実際には曲げ剛性やせん断剛性も含む。どの構成を変えても効果があるからである。
【０００８】
本発明に係るタイヤ製造方法は、未加硫ゴム中にトリートが配列されたトリート複合材の側縁部同士を重ね合わせてトリート複合材成形物を形成するタイヤ製造方法であって、前記トリート複合材の重ね合わせられる部分を構成する重ね用側縁部の剛性を、前記トリート複合材の前記重ね用側縁部以外を構成するトリート複合材本体の剛性よりも小さくしている。
【０００９】
本発明に係るトリート複合材成形装置は、トリートが巻かれている複数のリールと、前記リールから巻き出された前記トリートを未加硫ゴム中に配列してトリート複合材を押出し成形するトリート複合材押出し機構と、を備え、前記トリート複合材の側縁部同士が重ね合わせられてタイヤ加硫成形時に前記側縁部同士がジョイントされるに際し、前記トリート複合材の重ね合わせられる部分である重ね用側縁部の剛性が、前記トリート複合材の前記重ね用側縁部以外を構成するトリート複合材本体の剛性よりも小さくなるように、前記トリート複合材押出し機構が前記トリート複合材を押出し成形する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、製品タイヤ周上に複数のジョイント部が存在し、かつ、ユニフォミティが高いタイヤ、タイヤ製造方法、および、トリート複合材成形装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【図２】第１実施形態の空気入りタイヤを製造する際に用いるトリート複合材成形装置の一例を示す模式的な斜視図である。
【図３】第２実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【図４】第２実施形態の変形例を説明する模式的な幅方向断面図である。
【図５】第３実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【図６】第４実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【図７】第５実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施の形態を説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。また、以下に示す実施の形態は、この発明の技術的思想を具体化するための例示であって、この発明の実施の形態は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに限定するものではない。この発明の実施の形態は、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。
【００１３】
まず、第１実施形態を説明する。図１は、第１実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。図２は、第１実施形態の空気入りタイヤを製造する際に用いるトリート複合材成形装置の一例を示す模式的な斜視図である。
【００１４】
本実施形態のタイヤ（例えば空気入りタイヤ）は、未加硫ゴム中にトリートが配列されたトリート複合材１２の側縁部同士が重ね合わせられ、タイヤ加硫成形時にこの側縁部同士がジョイントされてなるプライトリート複合材成形物１０を有するタイヤである。本実施形態では、トリート複合材１２の重ね合わせられる部分を構成する重ね用側縁部１２ｓの剛性が、トリート複合材１２の重ね用側縁部１２ｓ以外を構成するトリート複合材本体１２ｍの剛性よりも小さくされている。
【００１５】
本実施形態のタイヤを製造するには、例えば、図２に示したトリート複合材成形装置２０を用いる。なお、図２に示すトリート複合材成形装置２０では、重ね用側縁部１２ｓを構成するトリートＴｓの径が、トリート複合材本体１２ｍを構成するトリートＴｍの径よりも小さくすることで、重ね用側縁部１２ｓとトリート複合材本体１２ｍとの剛性差を出す装置例を示しているが、本実施形態では、トリート複合材成形装置２０の構成は特にこれに限らず、このように剛性差を出すことができる装置である限り、他の構成の装置であってもよい。
【００１６】
トリート複合材成形装置２０は、トリートＴ（図２では、ＴｍまたはＴｓ）が巻かれている複数のリール２１と、リール２１から巻き出されたトリートＴを未加硫ゴムＧ中に配列してトリート複合材１２を押出し成形するトリート複合材押出し機構２６と、を備える。
【００１７】
トリート複合材押出し機構２６は、トリート複合材１２の重ね用側縁部１２ｓ同士が重ね合わせられてタイヤ加硫成形時にジョイントされる際に、重ね用側縁部１２ｓの剛性が、トリート複合材本体１２ｍの剛性よりも小さくなるようにトリート複合材１２を押出し成形するように構成されている。
【００１８】
そしてトリート複合材成形装置２０は、トリート複合材押出し機構２６から押し出されたトリート複合材１２を、重ね用側縁部１２ｓ同士を短冊状に重ね合わせて所定位置に配置するトリート複合材配置機構(図示せず)を更に備える。
【００１９】
本実施形態では、このトリート複合材押出し機構２６を用い、トリート複合材１２の重ね用側縁部１２ｓの剛性を、トリート複合材本体１２ｍの剛性よりも小さくして口金部から押出す。そして、トリート複合材配置機構を用いて、タイヤ周上の所定位置にこのトリート複合材１２を配置する。その際、トリート複合材１２の重ね用側縁部１２ｓを短冊状に重ね合わせていくことでトリート複合材重ね体１３を形成する。
【００２０】
その後、所定の工程を行い、加硫成形時で重ね用側縁部１２ｓ同士が完全にジョイント（接合）してプライトリート複合材成形物１０が形成される。
【００２１】
このようにしてオーバーラップジョイントで製造されたタイヤでは、隣り合うプライ同士（トリート複合材が加硫成形されたもの同士）がオーバーラップしている、すなわち、重なり合っている。
【００２２】
従って、製品タイヤの周上に複数のジョイント部１６が存在している。しかも、タイヤ周上の剛性段差を抑えることができ、ユニフォミティー（均一性）を向上させたタイヤとすることができる。
【００２３】
[第２実施形態]
次に、第２実施形態を説明する。図３は、第２実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【００２４】
本実施形態では、第１実施形態に比べ、トリート複合材２２の重ね用側縁部２２ｓのトリート１本あたりのコード径が、トリート複合材本体２２ｍのトリート１本あたりのコード径よりも小さい。すなわち、トリート複合材本体２２ｍのトリートＴｍの径に比べ、重ね用側縁部２２ｓのトリートＴｓの径は小さい。
【００２５】
また、本実施形態では、重ね用側縁部２２ｓのゴムゲージＢｓが、トリート複合材本体２２ｍのゴムゲージＢｍよりも小さい。
【００２６】
本実施形態により、重ね用側縁部２２ｓでコード径およびゴムゲージを小さくすることで、重ね用側縁部２２ｓのゲージを第１実施形態よりもさらに小さくすることができる。従って、トリート複合材本体２２ｍと重ね用側縁部２２ｓが重なった部分（ジョイント部）との剛性段差を更に抑えることで、ユニフォミティー（均一性）を更に向上させることができる。
【００２７】
なお、図４に示すように、重ね用側縁部２２ｓとトリート複合材本体２２ｍとで、同じ径のトリートＴを用い、重ね用側縁部２２ｓのゴムゲージＢｓをトリート複合材本体２２ｍのゴムゲージＢｍよりも小さくしても、トリート複合材本体２２ｍと重ね用側縁部２２ｓが重なった部分との剛性段差は従来よりも縮められる。
【００２８】
[第３実施形態]
次に、第３実施形態を説明する。図５は、第３実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【００２９】
本実施形態では、トリート複合材３２の重ね用側縁部３２ｓのトリートＴｗの１本あたりの周方向剛性が、トリート複合材本体３２ｍのトリートＴｆの１本あたりの周方向剛性よりも小さい。ここで周方向剛性とは、トリート１本の強力ではなく、トリート複合材３２としてのトータルの周方向引張剛性を意味する。実際には、曲げ剛性や、せん断剛性も含む。従って、トリート１本あたりの周方向剛性とは、トリート複合材の周方向剛性をトリート本数で除算した値である。
【００３０】
このようにトリート１本あたりの剛性を変えることにより、トリート複合材本体３２ｍと重ね用側縁部３２ｓとでトリート径の大きさを異ならせなくても周方向剛性を変化させることができ、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００３１】
なお、トリート１本あたりの周方向剛性を異ならせるには、トリートＴｆ、Ｔｗの材質の違い（例えば、ナイロン製のトリートとペット製のトリートとでの剛性の違い）、撚り数の違い、などによって異ならせる。
【００３２】
[第４実施形態]
次に、第４実施形態を説明する。図６は、第４実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【００３３】
本実施形態では、トリート複合材４２の重ね用側縁部４２ｓでは、トリート複合材本体４２ｍに比べ、単位幅あたりのトリート断面積が小さい。本実施形態では、その具体例として、重ね用側縁部４２ｓでは、トリート複合材本体４２ｍに比べ、トリート径を同じにして単位幅あたりのトリート本数を減らしている。
【００３４】
このように、トリート複合材本体４２ｍと重ね用側縁部４２ｓとで、単位幅あたりのトリートＴの本数の違い、すなわちトリートＴの断面積の違いを形成しておくことにより、トリート複合材４２を重ね合わせた状態においてトリート複合材本体４２ｍと重ね用側縁部４２ｓが重なった部分とでの剛性段差を抑えることができ、従って加硫成形後でも剛性段差を抑えることができる。
【００３５】
なお、単位幅あたりのトリート本数に限らず、トリート径を変えるなどしてトリート複合材本体４２ｍに比べ、重ね用側縁部４２ｓのトリート断面積を小さくしても同様の効果を奏することができる。
【００３６】
[第５実施形態]
次に、第５実施形態を説明する。図７は、第５実施形態でトリート複合材を重ね合わせることを説明する模式的な幅方向断面図である。
【００３７】
本実施形態のトリート複合材５２のトリート複合材本体５２ｍでは、トリート複合材厚み方向位置が互いに異なるようにトリートＴが配置されることで、見掛け上のトリート層Ｌを複数層としている。そして、重ね用側縁部５２ｓでは、重ね用側縁部５２ｓが重ね合わせられたときの見掛け上のトリート層Ｌがトリート複合材本体５２ｍのトリート層Ｌと同じになるようにトリートＴが配置されている。
【００３８】
以下、トリート複合材本体５２ｍの見掛け上のトリート層Ｌが２層で構成される例で説明する。この例では、図７に示すように、トリート複合材本体５２ｍでは、千鳥状のトリート配置が形成されている。トリート複合材５２の重ね用側縁部５２ｓでは、重なったときにトリート複合材本体５２ｍと同じように千鳥状のトリート配置が形成されるように、トリートＴが配置されている。
【００３９】
本実施形態により、トリート複合材５２を重ね合わせた状態においてトリート複合材本体５２ｍと重ね用側縁部５２ｓが重なった部分とでの剛性段差を抑えることができ、従って加硫成形後でも剛性段差を抑えることができる。
【００４０】
なお、トリート層Ｌが２層よりも多くても、同様に剛性段差を抑えることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…プライトリート複合材成形物（トリート複合材成形物）、１２…トリート複合材、１２ｍ…トリート複合材本体、１２ｓ…重ね用側縁部、２０…トリート複合材成形装置、２１…リール、２２…トリート複合材、２２ｍ…トリート複合材本体、２２ｓ…重ね用側縁部、２６…トリート複合材押出し機構、３２…トリート複合材、３２ｍ…トリート複合材本体、３２ｓ…重ね用側縁部、４２…トリート複合材、４２ｍ…トリート複合材本体、４２ｓ…重ね用側縁部、５２…トリート複合材、５２ｍ…トリート複合材本体、５２ｓ…重ね用側縁部、Ｌ…トリート層、Ｂｓ…ゴムゲージ、Ｂｍ…ゴムゲージ、Ｇ…未加硫ゴム、Ｔ…トリート、Ｔｍ…トリート、Ｔｓ…トリート、Ｔｆ…トリート、Ｔｗ…トリート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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