(57)【要約】【課題】インストルメントパネルからのルーバーの取り外し作業の作業性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】ダクト６とルーバー７とを備え、ルーバー７の空気流入口はダクトの空気流出口に嵌合し、ダクト６のルーバー７側の部分に蛇腹部１２を設け、蛇腹部１２を挟んでルーバー７とは反対側においてダクト５を車体又はインストルメントパネル１に固定し、蛇腹部１２とルーバー７を車両平面視で一直線状に配置し、ルーバー７に設けた係合部２０を、インストルメントパネル１に設けた被係合部に、車室外側Ｆに解除自在に係合した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調機からの空気を流すダクトと、
前記ダクトの空気流出口とインストルメントパネルの空気吹き出し口との間に介在するルーバーとを備え、
前記ルーバーの空気流入口は前記ダクトの空気流出口に嵌合している車両用空調装置であって、
前記ダクトの前記ルーバー側の部分に蛇腹部を設け、
前記蛇腹部を挟んで前記ルーバーとは反対側において前記ダクトを車体又はインストルメントパネルに固定し、
前記蛇腹部と前記ルーバーを車両平面視で一直線状に配置し、
前記ルーバーに設けた係合部を、前記インストルメントパネルに設けた被係合部に、車室外側に解除自在に係合したことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記ルーバーを車室内側から押圧することで、前記蛇腹部が短縮して前記係合部と被係合部の係合が解除するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ルーバーを車室内側からさらに押圧することで、前記ルーバーを前記インストルメントパネルとダクトから取り外し可能に構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記インストルメントパネルにグローブボックスを設け、
前記インストルメントパネルとダクトから取り外した前記ルーバーを前記グローブボックスで受け止めることを特徴とする請求項３記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
空調機からの空気を流すダクトと、
前記ダクトの空気流出口とインストルメントパネルの空気吹き出し口との間に介在するルーバーとを備え、
前記ルーバーの空気流入口は前記ダクトの空気流出口に嵌合している車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のルーバーには、ユーザーが好みに応じて飲料ボトル冷却用のボックスや車内用芳香剤収納ボックス等のアフター部品を取り付けることがある。このような場合、ルーバーに過度の負荷が掛かる。そのために、アフター部品をルーバーに取り付けない場合よりも早めにルーバーが所定の送風機能を果たせなくなってルーバーの交換が必要になる。
このルーバーの交換の際、ルーバーをインストルメントパネルの内側(車室外側)からインストルメントパネルに取付けるタイプでは、作業空間が狭いことからルーバーの取り外し・取り付けに困難が伴う。
特許文献１には、ルーバーではないが、車両用空調装置を構成する部品としての保温ボックスを、インストルメントパネルの外側(車室内側)からインストルメントパネルに着脱するタイプの構造が開示されている。
この構造は、空調機と、インストルメントパネル側の保温ボックスとの間の送風ダクトに蛇腹部を備えている。さらに、保温ボックスは蓋壁を備え、蓋壁の下端部をインストルメントパネルに横軸芯周りに揺動自在に軸支している。また、保温ボックスと蛇腹部の下流側の一端部とに、互いに係合する係合部と被係合部を設けている。
そして、保温ボックスを前記横軸芯周りに車両前方側に大きく揺動させるとともに、その揺動に伴って、前記蛇腹部を伸縮させて、前記係合部と被係合部を係合させる。ダクトの下流側の端部から保温ボックスを取り外す場合は、前記係合部と被係合部の係合を、操作者（乗員）が車室内側から手作業で解除する。
この特許文献１の技術を、ルーバーを備える車両用空調装置に適用することが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３６０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、保温ボックスの取り外し作業の際に、前記係合部や被係合部に作業者の手が届かないことがあり、保温ボックスの取り外し作業に手間がかかるという問題があった。従って、このような従来の技術を、ルーバーを備える車両用空調装置に適用しても、ルーバーの取り外し作業に手間がかかる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、インストルメントパネルからのルーバーの取り外し作業の作業性を向上させることができる車両用空調装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
空調機からの空気を流すダクトと、
前記ダクトの空気流出口とインストルメントパネルの空気吹き出し口との間に介在するルーバーとを備え、
前記ルーバーの空気流入口は前記ダクトの空気流出口に嵌合している車両用空調装置であって、
前記ダクトの前記ルーバー側の部分に蛇腹部を設け、
前記蛇腹部を挟んで前記ルーバーとは反対側において前記ダクトを車体又はインストルメントパネルに固定し、
前記蛇腹部と前記ルーバーを車両平面視で一直線状に配置し、
前記ルーバーに設けた係合部を、前記インストルメントパネルに設けた被係合部に、車室外側に解除自在に係合したことを特徴とする。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、ルーバーを車室外側に移動させることで、前記係合部を被係合部から係合解除することができる。これにより、インストルメントパネルからルーバーを、車室内側から容易に取り外すことができる。この場合、前記蛇腹部を挟んで前記ルーバーとは反対側において前記ダクトを車体又はインストルメントパネルに固定してあるから、前記蛇腹部を確実に短縮させて、ルーバーの移動量を吸収することができる。従って、ルーバーをインストルメントパネルから取り外す際に、ダクト等のルーバー以外の部品を取り外す必要がない。
また、ルーバーをインストルメントパネルとダクトに組み付ける場合、ルーバーに設けた係合部を、インストルメントパネルに設けた被係合部に係合するとともに、ルーバーの空気流入口をダクトの空気流出口に嵌合するだけでよく、ルーバーの組み付け作業の作業性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ルーバーを車室内側から押圧することで、前記蛇腹部が短縮して前記係合部と被係合部の係合が解除するよう構成したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
操作者（乗員）が前記ルーバーを車室内側から押圧することで、前記蛇腹部を短縮させて前記係合部と被係合部の係合を解除させることができる。これにより、インストルメントパネルからルーバーを、車室側から容易に取り外すことができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記ルーバーを車室内側からさらに押圧することで、前記ルーバーを前記インストルメントパネルとダクトから取り外し可能に構成したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
ルーバーを車室内側からさらに押圧することで、ルーバーをインストルメントパネルとダクトから取り外すことができる。従って、係合部と被係合部を係合解除させた後に、ルーバーをインストルメントパネルとダクトから取り外す別の操作（ルーバーを車室内側からさらに押圧する操作とは別の取り外し操作）をする必要がなく、ルーバーの取り外し作業の作業性をより向上させることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記インストルメントパネルにグローブボックスを設け、
前記インストルメントパネルとダクトから取り外した前記ルーバーを前記グローブボックスで受け止めることを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項４)
【００１２】
インストルメントパネルとダクトから取り外したルーバーをグローブボックスに回収することができ、ルーバーの取り外し作業の作業性をより向上させることができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
インストルメントパネルからのルーバーの取り外し作業の作業性を向上させることができる車両用空調装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】インストルメントパネルの斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図
【図３】係合部と被係合部を係合解除操作する方法を示す縦断側面図
【図４】ルーバーの上流側の端部とダクト部分との嵌合状態を示す縦断側面図
【図５】車両用空調装置の平面図（インストルメントパネルの上壁は省略）
【図６】図５の要部の拡大図
【図７】車両用空調装置の縦断側面図（模式図）
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車のインストルメントパネル１を示してある。インストルメントパネル１は樹脂成形品であり、上壁１Ｊと、上壁１Ｊの車室内側Ｒ（車両後方側、図２参照）の端部から下方に延びる縦壁１Ｔとを備えている。
【００１６】
前記縦壁１Ｔの車幅方向中央部にはセンタールーバ（中央吹き出し口）３を取り付け、センタールーバ（中央吹き出し口）３の下方にＨＶＡＣ（空調機に相当、図示せず）の操作パネル４を取り付けてある。また、縦壁１Ｔの車幅方向の端部の下端部にグローブボックス２３を、下側の横軸芯周りに揺動開閉自在に支持させてある。グローブボックス２３は、縦断側面視において上側が開放した略Ｖ字状を成している。
【００１７】
そして、縦壁１Ｔの車幅方向の端部の上部であって、グローブボックス２３の車幅方向外側Ｗ２の端部の上方に、ＨＶＡＣからの温度調整された空気を吹き出す長方形状の空気吹き出し口５を形成してある。
【００１８】
図３，図７に示すように、前記空気吹き出し口５の前上方（車両前方側上方）の上壁１Ｊの内面から係合片２１が前下方（車両前方側下方）に延出している。さらに、この係合片２１に長方形状の係合孔２１Ｈ（被係合部に相当）を形成してある。
【００１９】
［車両用空調装置の構造］
図２，図５，図７に示すように、上記の自動車用の空調装置は、ＨＶＡＣからの空気を流す円筒状のダクト６と、ダクト６の空気流出口６Ｂ（図４参照）とインストルメントパネル１の空気吹き出し口５との間に介在する角筒状のルーバー７とを備えている。図４に示すように、ルーバー７の空気流入口７Ａの周縁部は、ダクト６の空気流出口６Ｂの周縁部に嵌合している。この嵌合構造については後で詳しく説明する。
【００２０】
図５に示すように、前記ダクト６は、車幅方向中央部側から車幅方向外側Ｗ２に延び、インストルメントパネル１の側部において略９０°折曲して車室内側Ｒ（車両後方側）に延びている。そして、ダクト６のルーバー７側の部分、すなわち、車両前後方向に沿うダクト部分１１に蛇腹部１２を設けてある。
【００２１】
また、前記蛇腹部１２を挟んでルーバー７とは反対側においてダクト６を車体９に固定してある。詳述すると、図２，図５，図６に示すように、ダクト６の折曲部６Ｋよりも車室内側Ｒの部分に設けた固定片８（固定部に相当）を、車体９に設けた被固定片１０（被固定部に相当）に車室内側Ｒから重ね合わせ、ボルトにより固定してある。固定片８は、ダクト６よりも車幅方向外側Ｗ２に位置する。符号８Ｈは、固定片８に形成されたボルト挿通孔である。
【００２２】
車幅方向に沿うダクト６の車室内側Ｒにはエアバッグ３５が位置し、インストルメントパネル１の車室外側Ｆにはダッシュサイレンサー３６が位置している。符号３７はＡ−Ａパイプ（ステアリングサポートメンバ）、３８はインストルメントパネルハーネスである。
【００２３】
さらに、図４，図７に示すように、前記ダクト部分１１の下流側の端部に、径方向外方側に膨出する膨出部１４を形成し、膨出部１４の内周部を嵌合凹部１４Ａに構成してある。また、膨出部１４の下流側の端部に角筒状のフランジ３４を連設してある。
【００２４】
［ルーバー７の構造］
図２，図５，図７に示すように、ルーバー７は角筒状のルーバーケース１５と、ルーバーケース１５に内蔵された複数の横フィン１６と、横フィン１６を横軸芯周りに揺動操作する操作片１７とを備えている。操作片１７で横フィン１６を横軸芯周りに揺動操作することで、インストルメントパネル１の空気吹き出し口５から吹き出される空気の吹き出し方向を変更調節することができる。
【００２５】
また、図４に示すように、ルーバーケース１５の車室外側Ｆ（車両前方側）の端部に断面台形状の嵌合凸部１８を設けてある。そして、図３に示すように、ルーバーケース１５の上壁１５Ｊの長手方向中間部に係合爪２０（係合部に相当）を設けてある。係合爪２０は、前記上壁１５Ｊから立ち上がる第１爪基部２０Ａと、第１爪基部２０Ａの上端部から車室内側Ｒに延びる第２爪基部２０Ｂと、第２爪基部２０Ｂの車室内側Ｒの端部から下方に突出する三角凸部状の爪部２０Ｃとから成る。ルーバーケース１５の上壁１５Ｊの係合爪２０よりも車室内側Ｒの部分には、車室内側Ｒの下方から工具２２を挿通させる工具挿通孔１５Ｊ１を形成してある。
【００２６】
［ルーバー７の取り付け構造］
図４，図７に示すように、ルーバーケース１５の車室外側Ｆ（車両前方側）の端部を、前記ダクト部分１１の膨出部１４に挿入して、ルーバーケース１５の嵌合凸部１８を、前記ダクト部分１１の嵌合凹部１４Ａに嵌合させてある。このようにして、ルーバー７の空気流入口７Ａをダクト６の空気流出口６Ｂに嵌合（内嵌）させてある。図５に示すように、前記ダクト部分１１とルーバー７は車両平面視で車両前後方向（車室の内外方向）に一直線状に並んで位置する。
【００２７】
また、ルーバーケース１５の上壁１５Ｊの係合爪２０を、インストルメントパネル１の上壁１Ｊの内面から下方に延びる係合片２１の係合孔２１Ｈに車室外側Ｆから挿入して、車室外側Ｆに解除自在に係合してある。
【００２８】
前記係合爪２０を前記係合孔２１Ｈに車室外側Ｆから挿入係合する場合、ルーバーケース１５を車室外側Ｆに押圧して蛇腹部１２を短縮させる。そして、押圧を解除して蛇腹部１２の弾性復元力による伸張に伴って、前記係合爪２０を前記係合孔２１Ｈに車室外側Ｆから挿入係合する。
【００２９】
［インストルメントパネル１からのルーバー７の取り外し］
インストルメントパネル１からルーバー７を取り外す場合、
（１）  図３に示すように、操作者（乗員）が車室内側Ｒからルーバーケース１４の上壁１５Ｊの工具挿通孔１５Ｊ１に工具２２を斜め下側から挿通させる。そして、ルーバーケース１５の係合爪２０を工具２２で車室内側Ｒから押圧する。これにより、前記蛇腹部１２が短縮しながら係合爪２０が車室外側Ｆに移動し、係合爪２０の爪部２０Ｃが、前記係合片２１の係合孔２１Ｈの内周縁部を乗り越えて、係合爪２０と係合孔２１Ｈの係合が解除する。
前記係合爪２０の基部を、前記第１爪基部２０Ａと前記第２爪基部２０Ｂとで構成してあるから、係合爪２０を工具２２で車室内側Ｒから押圧した時に、第２爪基部２０Ｂを上方に円滑に弾性変形させることができる。これにより、係合爪２０の爪部２０Ｃを、係合孔２１Ｈの内周縁部を容易に乗り越えさせることができる。
【００３０】
（２）  ルーバーケース１５を工具２２で車室内側Ｒからさらに押圧する。これにより、係合爪２０の爪部２０Ｃを、係合孔２１Ｈの内周縁部を確実に乗り越えさせて係合解除させることができる。
【００３１】
（３）  工具２２を車室内側Ｒに引き抜くと、ルーバー７が自重により落下して、グローブボックス２３の上側の開口からグローブボックス２３内に入り込み、グローブボックス２３に受け止められて回収される。このようにして、ルーバー７をインストルメントパネル１とダクト６から容易に取り外すことができる。この場合、ダクト６等のルーバー７以外の部品を車体９から取り外す必要がない。
【００３２】
また、係合爪２０と係合孔２１Ｈを係合解除させた後に、ルーバー７をインストルメントパネル１とダクト６から取り外す別の操作（ルーバー７を車室内側Ｒからさらに押圧する操作とは別の取り外し操作）をする必要がなく、ルーバー７の取り外し作業の作業性をより向上させることができる。
【００３３】
インストルメントパネル１とダクト６から取り外したルーバー７をグローブボックス２１に回収することができるから、ルーバー７の取り外し作業の作業性をより向上させることができる。
【００３４】
また、自動車の衝突時にインストルメントパネル１に衝撃が入力した場合、インストルメントパネル１の係合孔２１Ｈに係合しているルーバーケース１５の係合爪２０が撓むとともに、ダクト６の蛇腹部１２が車室外側Ｆに短縮して、ルーバーケース１５がインストルメントパネル１から外れる。これにより、乗員の頭部に入力する衝撃を確実に吸収することができる。
【００３５】
また、ルーバーケース１５の嵌合凸部１８をダクト部分１１の嵌合凹部１４Ａに嵌合させることにより、ルーバー７の交換作業前・後においても、ダクト６とルーバー７の嵌合状態を安定させることができる。
【００３６】
［別実施形態］
前記被固定片１０（被固定部）をインストルメントパネル１に設け、前記蛇腹部１２を挟んでルーバー７とは反対側においてダクト６をインストルメントパネル１に固定してあってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１        インストルメントパネル
５        空気吹き出し口
６        ダクト
６Ｂ      ダクトの空気流出口
７        ルーバー
７Ａ      ルーバーの空気流入口
９        車体
１１      ダクトのルーバー側の部分（ダクト部分）
１２      蛇腹部
２０      係合部（係合爪）
２１Ｈ    被係合部（係合孔）
２３      グローブボックス
Ｆ        車室外側（車両前方側）
Ｒ        車室内側（車両後方側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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