(57)【要約】【課題】排気ガスを低コストで冷却して、ＮＯｘ吸蔵還元触媒による窒素酸化物の吸蔵効率を向上させる。【解決手段】排気ガス浄化装置２００は、エンジンの燃焼室から排出された排気ガスが導かれる排気路１４０に設けられ、所定の温度範囲で窒素酸化物を吸蔵するＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２と、排気路におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒の下流側に設けられ、排気ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を生成する凝縮水生成部２２０と、凝縮水生成部によって生成された凝縮水を排気路におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側に導入する凝縮水導入部２３０とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの燃焼室から排出された排気ガスが導かれる排気路に設けられ、所定の温度範囲で窒素酸化物を吸蔵するＮＯｘ吸蔵還元触媒と、
前記排気路における前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒の下流側に設けられ、前記排気ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を生成する凝縮水生成部と、
前記凝縮水生成部によって生成された凝縮水を前記排気路における前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側に導入する凝縮水導入部と、
を備えたことを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記凝縮水生成部は、前記排気ガスの流れと交差する方向に延在したフィンを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記凝縮水生成部は、排気音を消音するマフラー内に構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記凝縮水導入部は、
前記排気路における前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側と前記凝縮水生成部とを連通させる凝縮水流路と、
前記凝縮水流路を開閉するバルブと、
前記ＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側の排気ガスの温度が前記所定の温度範囲を上回ると、前記バルブを開弁するバルブ制御部と、
を含んで構成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの燃焼室から排出された排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃費を向上するために、理論空燃比（ストイキ）よりもリーンな空燃比で燃料を燃焼させるリーン燃焼を実行可能なエンジンが開発されている。リーン燃焼が行われると、理論空燃比で燃焼させた場合と比べて窒素酸化物（ＮＯｘ）が発生しやすい。このため、上記リーン燃焼を実行可能なエンジンの排気路には、排気ガスから窒素酸化物を除去するＮＯｘ吸蔵還元触媒（ＬＮＴ：Lean NOx Trap）が設けられる場合がある。
【０００３】
ＮＯｘ吸蔵還元触媒は、所定の温度範囲（以下、「吸蔵温度範囲」と称する）において窒素酸化物を吸蔵するため、排気ガスを吸蔵温度範囲内に維持する必要がある。そこで、例えば、排気管の外周部にフィンを設けておき、フィンから外部への放熱によって排気ガスを吸蔵温度範囲まで冷却する技術（例えば、特許文献１）や、排気路に水を噴霧して排気ガスを冷却する技術（例えば、特許文献２）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−８８４１号公報
【特許文献２】特開２００７−３３２８３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の技術では、排気ガスの冷却効果が低く、排気ガスの温度を吸蔵温度範囲まで下げられない場合もある。また、上記特許文献２の技術では、冷却専用の水をわざわざ調達する必要があり、コストがかかるという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、排気ガスを低コストで冷却することができ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒による窒素酸化物の吸蔵効率を向上させることが可能な排気ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の排気ガス浄化装置は、エンジンの燃焼室から排出された排気ガスが導かれる排気路に設けられ、所定の温度範囲で窒素酸化物を吸蔵するＮＯｘ吸蔵還元触媒と、排気路におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒の下流側に設けられ、排気ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を生成する凝縮水生成部と、凝縮水生成部によって生成された凝縮水を排気路におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側に導入する凝縮水導入部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
また、凝縮水生成部は、排気ガスの流れと交差する方向に延在したフィンを含んで構成されるとしてもよい。
【０００９】
また、凝縮水生成部は、排気音を消音するマフラー内に構成されるとしてもよい。
【００１０】
また、凝縮水導入部は、排気路におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側と凝縮水生成部とを連通させる凝縮水流路と、凝縮水流路を開閉するバルブと、ＮＯｘ吸蔵還元触媒の上流側の排気ガスの温度が所定の温度範囲を上回ると、バルブを開弁するバルブ制御部と、を含んで構成されるとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、排気ガスを低コストで冷却することができ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒による窒素酸化物の吸蔵効率を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】エンジンシステムの構成を示す概略図である。
【図２】排気ガス浄化装置の構成を示す概略図である。
【図３】凝縮水生成部の一例を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１４】
図１は、本実施形態にかかるエンジンシステム１００の構成を示す概略図である。なお、図１中、信号の流れを破線の矢印で示す。図１に示すように、エンジンシステム１００には、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータでなるＥＣＵ（Engine Control Unit）１１０が設けられ、ＥＣＵ１１０によりエンジン１２０全体が統括制御される。ただし、以下では、本実施形態に関係する構成や処理について詳細に説明し、本実施形態と無関係の構成や処理については説明を省略する。
【００１５】
エンジン１２０は、複数の気筒１２２ａを有する多気筒エンジンであり、シリンダブロック１２２に形成された各気筒１２２ａの吸気ポート１２４に、吸気マニホールド１２６が連通される。吸気マニホールド１２６の集合部には、エアチャンバ１２８を介して吸気路１３０が連通され、吸気路１３０の上流側にエアクリーナ１３２が設けられ、エアクリーナ１３２の下流側にスロットル弁１３４が設けられる。
【００１６】
また、エンジン１２０のシリンダブロック１２２に形成された各気筒１２２ａの排気ポート１３６には、排気マニホールド１３８が連通される。排気マニホールド１３８の集合部には、排気路１４０が連通されており、排気路１４０には、後述する排気ガス浄化装置２００が設けられている。
【００１７】
エンジン１２０には、点火プラグ１４８が、その先端が燃焼室１４６内に位置するように各気筒１２２ａそれぞれに対して設けられる。また、各気筒１２２ａの燃焼室１４６には、インジェクタ１５０が設けられる。
【００１８】
エンジンシステム１００には、吸気路１３０におけるエアクリーナ１３２とスロットル弁１３４との間に、エンジン１２０に流入する吸入空気量を検出する吸入空気量センサ１６０、および、エンジン１２０に流入する空気の温度を検出する吸気温センサ１６２が設けられる。また、エンジンシステム１００には、スロットル弁１３４の開度を検出するスロットル開度センサ１６４が設けられる。また、エンジンシステム１００には、クランクシャフトのクランク角を検出するクランク角センサ１６６が設けられる。
【００１９】
また、エンジンシステム１００には、燃焼室１４６と吸気ポート１２４とを開閉可能な吸気弁（図示せず）、および、燃焼室１４６と排気ポート１３６とを開閉可能な排気弁（図示せず）を開閉させるカム（図示せず）を駆動するＶＶＴアクチュエータ１５２、および、当該カムの回転角度を検出するカムセンサ１６８が設けられる。また、エンジンシステム１００は、アクセル（図示せず）の開度を検出するアクセル開度センサ１７０が設けられる。
【００２０】
これら各センサ１６０〜１７０は、ＥＣＵ１１０に接続されており、検出値を示す信号をＥＣＵ１１０に出力する。
【００２１】
ＥＣＵ１１０は、各センサ１６０〜１７０から出力された信号を取得してエンジン１２０を制御する。ＥＣＵ１１０は、エンジン１２０を制御する際、信号取得部１８０、目標値導出部１８２、空気量決定部１８４、噴射量決定部１８６、スロットル開度決定部１８８、点火時期決定部１９０、駆動制御部１９２として機能する。
【００２２】
信号取得部１８０は、各センサ１６０〜１７０が検出した値を示す信号を取得する。目標値導出部１８２は、クランク角センサ１６６から取得したクランク角を示す信号に基づいて現時点のエンジン回転数を導出する。また、目標値導出部１８２は、導出したエンジン回転数、および、アクセル開度センサ１７０から取得したアクセル開度を示す信号に基づいて、予め記憶されたマップを参照して目標トルクおよび目標エンジン回転数を導出する。
【００２３】
空気量決定部１８４は、目標値導出部１８２により導出された目標エンジン回転数および目標トルクに基づいて、各気筒１２２ａに供給する目標空気量を決定する。スロットル開度決定部１８８は、空気量決定部１８４により決定された各気筒１２２ａの目標空気量の合計量を導出し、合計量の空気を外部から吸気するための目標スロットル開度を決定する。
【００２４】
噴射量決定部１８６は、空気量決定部１８４により決定された各気筒１２２ａの目標空気量に基づいて、例えば、空燃比が理論空燃比よりリーンとなるように、各気筒１２２ａに供給する燃料の目標噴射量を決定する。また、噴射量決定部１８６は、決定した目標噴射量をエンジン１２０の吸気行程あるいは圧縮行程でインジェクタ１５０から噴射させるために、クランク角センサ１６６により検出されるクランク角を示す信号に基づいて、各インジェクタ１５０の目標噴射時期および目標噴射期間を決定する。
【００２５】
点火時期決定部１９０は、目標値導出部１８２により導出された目標エンジン回転数、および、クランク角センサ１６６により検出されるクランク角を示す信号に基づいて、各気筒１２２ａでの点火プラグ１４８の目標点火時期を決定する。
【００２６】
駆動制御部１９２は、スロットル開度決定部１８８により決定された目標スロットル開度でスロットル弁１３４が開口するように、スロットル弁用アクチュエータ（図示せず）を駆動する。また、駆動制御部１９２は、噴射量決定部１８６により決定された目標噴射時期および目標噴射期間でインジェクタ１５０を駆動することで、インジェクタ１５０から目標噴射量の燃料を噴射させる。また、駆動制御部１９２は、点火時期決定部１９０により決定された目標点火時期で点火プラグ１４８を点火させる。
【００２７】
このようにして、燃焼室１４６で燃料が燃焼されたことにより生じた排気ガスは、排気路１４０を通じて外部に排出されることになるが、排気ガスには、炭化水素（ＨＣ：HydroCarbon）、一酸化炭素（ＣＯ）、窒素酸化物(ＮＯｘ)が含まれるため、これらを除去する必要がある。そこで、排気路１４０に排気ガス浄化装置２００を設けておき、排気ガス浄化装置２００において、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を除去する。
【００２８】
図２は、排気ガス浄化装置２００の構成を示す概略図である。なお、図２中、信号の流れを破線の矢印で、排気ガスの流れを白抜き矢印で、凝縮水の流れを黒い塗りつぶしの矢印で示す。図２に示すように、排気ガス浄化装置２００は、三元触媒（Three-Way Catalyst）２１０と、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２と、凝縮水生成部２２０と、凝縮水導入部２３０とを含んで構成される。
【００２９】
三元触媒２１０は、排気路１４０内に設けられる。三元触媒２１０は、例えば、プラチナ（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）、ロジウム（Ｒｈ）を含んで構成され、排気ポート１３６から排出された排気ガス中の炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を除去する。
【００３０】
ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２は、排気路１４０内における三元触媒２１０の下流側に設けられ、三元触媒２１０で除去しきれなかった窒素酸化物を一旦吸蔵し、吸蔵した窒素酸化物を所定のタイミングで還元（浄化）する。
【００３１】
具体的に説明すると、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２は、所定の吸蔵温度範囲（例えば、２００℃〜３００℃の温度範囲）において、窒素酸化物を吸蔵し、吸蔵温度範囲の上限値よりも高温の還元温度（例えば、３５０℃）以上で窒素酸化物を還元するという特性を有する。一方、エンジン１２０において空燃比をリーンとしている状態、すなわち、リーン燃焼（リーンバーン）を行っている状態では、理論空燃比としている状態や、空燃比をリッチとしている状態、すなわち、リッチ燃焼（リッチバーン）を行っている状態よりも窒素酸化物の排出量が多く、また、排気ガスの温度が低い。
【００３２】
したがって、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２は、リーン燃焼を行っている状態において、窒素酸化物を吸蔵し、リッチ燃焼を行っている状態において、窒素酸化物を還元するのが望ましい。つまり、リーン燃焼を行っている状態においては、排気ガスの温度が吸蔵温度範囲内となり、リッチ燃焼を行っている状態においては、排気ガスの温度が還元温度以上となるのが好ましい。そして、本実施形態のエンジン１２０は、通常リーン燃焼を行い、間欠的に短期間（例えば、数秒）リッチ燃焼を行うことにより、リーン燃焼を行っている間にＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２で窒素酸化物を吸蔵し、リッチ燃焼を行っている間に窒素酸化物が還元されるように構成される。
【００３３】
ここで、リッチ燃焼を行っている状態において、排気ガスの温度が還元温度以上となるため窒素酸化物を還元できるが、リーン燃焼を行っている状態においては、排気ガスの温度が吸蔵温度範囲を上回り、還元温度未満となってしまう場合がある。そうすると、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の吸蔵効率が低下し、窒素酸化物の除去率が低減してしまうおそれがある。
【００３４】
そこで、本実施形態の排気ガス浄化装置２００は、凝縮水生成部２２０、および、凝縮水導入部２３０を備え、排気ガスの温度が吸蔵温度範囲を上回り、還元温度未満である場合（例えば、排気ガスの温度が３００℃〜３５０℃の範囲である場合）に、排気ガスを吸蔵温度範囲まで冷却する。
【００３５】
凝縮水生成部２２０は、排気路１４０におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の下流側に設けられ、排気ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を生成する。また、本実施形態において、凝縮水生成部２２０は、排気音を消音するマフラーとしても機能する。
【００３６】
図３は、凝縮水生成部２２０の一例を説明するための図である。図３に示すように、凝縮水生成部２２０は、本体部２２２と、フィン２２４とを含んで構成される。
【００３７】
本体部２２２は、中空の筺形状であり、対向する両側部に排気路１４０が連通されるとともに、底部２２２ａに凝縮水導入部２３０の凝縮水流路２３２が連通される。また、本体部２２２の底部２２２ａは、鉛直下方（凝縮水流路２３２との連通箇所）に向かうに従って、水平断面積が漸減するテーパ形状となっている。
【００３８】
本体部２２２内には、不図示の消音部材と、フィン２２４とが設けられている。本実施形態において、本体部２２２およびフィン２２４は、金属で構成され、外気によって空冷されている。したがって、凝縮水生成部２２０に進入した排気ガスは、本体部２２２およびフィン２２４を介して外気によって空冷され、排気ガス中の水蒸気が凝縮して凝縮水が生成されることとなる。
【００３９】
フィン２２４は、本体部２２２の上部２２２ｂに設けられており、基端から先端に向かうに従って排気ガスの流れ方向（図３中、白抜き矢印で示す）の下流側に傾斜するように設けられる。また、フィン２２４は、排気路１４０の投影面内に延在するように設けられる。
【００４０】
これにより、本体部２２２に流入した排気ガスをフィン２２４に衝突させることができ、排気ガスを効率よく冷却することができる。また、上記したように本実施形態の本体部２２２の底部２２２ａは、テーパ形状となっているため、底部２２２ａに導かれた凝縮水を自重で凝縮水流路２３２に導くことが可能となる。
【００４１】
図２に戻って説明すると、凝縮水導入部２３０は、凝縮水生成部２２０によって生成された凝縮水を、排気路１４０におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側に導入する。具体的に説明すると、凝縮水導入部２３０は、凝縮水流路２３２と、タンク２３４と、バルブ２３６と、温度センサ２３８と、バルブ制御部２４０とを含んで構成される。
【００４２】
凝縮水流路２３２は、凝縮水生成部２２０と、排気路１４０におけるＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側とを連通させる。より詳細に説明すると、凝縮水流路２３２は、一端が凝縮水生成部２２０の本体部２２２の底部２２２ａに接続されるとともに、他端が、排気路１４０における三元触媒２１０とＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２との間に接続された配管で構成される。
【００４３】
タンク２３４は、凝縮水流路２３２に設けられ、凝縮水生成部２２０によって生成された凝縮水を貯留する。
【００４４】
バルブ２３６は、凝縮水流路２３２におけるタンク２３４の下流側、より詳細には、凝縮水流路２３２における排気路１４０との連通箇所と、タンク２３４との間に設けられ、後述するバルブ制御部２４０による制御指令に応じて凝縮水流路２３２を開閉する。
【００４５】
温度センサ２３８は、凝縮水流路２３２における排気路１４０との連通箇所と、三元触媒２１０との間（ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側）を流通する排気ガスの温度を検出する。そして、温度センサ２３８は、検出値を示す信号をバルブ制御部２４０に出力する。
【００４６】
バルブ制御部２４０は、中央処理装置（ＣＰＵ）、プログラム等が格納されたＲＯＭ、ワークエリアとしてのＲＡＭ等を含むマイクロコンピュータでなり、温度センサ２３８から出力された信号を取得して、バルブ２３６を開閉制御する。具体的に説明すると、バルブ制御部２４０は、温度センサ２３８が検出した温度が、吸蔵温度範囲を上回り、かつ、還元温度未満であるか否かを判定する。そして、吸蔵温度範囲を上回り、かつ、還元温度未満であると判定した場合にはバルブ２３６を開弁し、吸蔵温度範囲を上回り、かつ、還元温度未満ではないと判定した場合にはバルブ２３６を閉弁する。
【００４７】
バルブ制御部２４０がバルブ２３６を開弁することにより、タンク２３４に貯留された凝縮水をＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側に導入（噴霧もしくは滴下）することができる。具体的に説明すると、排気路１４０においては排気ガスが流通しているため、排気ガスの流れによって排気路１４０が凝縮水流路２３２よりも負圧となる（ベンチュリ効果）。したがって、バルブ制御部２４０がバルブ２３６を開弁するだけで、別途の導入機器を用いずとも、凝縮水をＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側に導入することが可能となる。
【００４８】
このように、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側に凝縮水を導入する構成により、排気ガスが有する熱で凝縮水が気化することになる。つまり、凝縮水の気化熱によって排気ガスの熱を奪うことができ、排気ガスの温度を低下させることが可能となる。したがって、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側の排気ガスの温度を、吸蔵温度範囲まで低下させることができ、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２による窒素酸化物の吸蔵効率を向上させることが可能となる。
【００４９】
また、本実施形態の排気ガス浄化装置２００によれば、従来廃棄されていた排気ガス中の水蒸気（凝縮水）を用いて排気ガスを冷却することから、冷却専用の水をわざわざ調達する必要がなく、水に要するコストを削減できる。したがって、低コストで排気ガスを冷却することが可能となる。
【００５０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５１】
なお、上記実施形態において、凝縮水生成部２２０のフィン２２４が基端から先端に向かうに従って排気ガスの流れ方向の下流側に傾斜するように設けられる構成を例に挙げて説明した。しかし、フィン２２４は、排気ガスの流れと交差する方向に延在していればよい。
【００５２】
また、上記実施形態において、凝縮水生成部２２０がフィン２２４を含んで構成される場合を例に挙げて説明した。しかし、凝縮水生成部２２０は、排気ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を生成することができれば、フィン２２４を備えずともよい。
【００５３】
また、上記実施形態において、凝縮水生成部２２０が、排気ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を生成する機能に加えて、マフラーとしての機能を有する構成を例に挙げて説明した。しかし、凝縮水生成部２２０は、少なくとも、排気ガス中の水蒸気を凝縮させて凝縮水を生成する機能を有していればよく、マフラーとしての機能を有さずともよい。この場合、エンジンシステム１００は、凝縮水生成部２２０とは別体のマフラーを備えるとしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態において、凝縮水導入部２３０が、タンク２３４を備える構成を例に挙げて説明したが、タンク２３４は必須の構成ではない。
【００５５】
また、上記実施形態において、凝縮水導入部２３０が、凝縮水流路２３２と、バルブ２３６と、バルブ制御部２４０とを備え、排気ガスの流れによって排気路１４０が凝縮水流路２３２よりも負圧となるベンチュリ効果を利用して、凝縮水をＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側に導入する構成を例に挙げて説明した。しかし、凝縮水導入部２３０は、凝縮水をＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側に導入することができれば構成に限定はなく、例えば、ポンプで構成してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態において、バルブ制御部２４０がＥＣＵ１１０と別体で構成される場合を例に挙げて説明した。しかし、ＥＣＵ１１０がバルブ制御部２４０として機能してもよい。
【００５７】
また、上記実施形態において、凝縮水導入部２３０が温度センサ２３８を備える構成を例に挙げて説明した。しかし、凝縮水導入部２３０は温度センサ２３８を備えずともよい。この場合、例えば、エンジンの回転数およびアクセル開度と、排気ガスの温度とを関連付けた排気ガス温度マップをＥＣＵ１１０に予め記憶しておく。そして、バルブ制御部２４０は、目標値導出部１８２が導出したエンジン回転数、および、アクセル開度センサ１７０から取得したアクセル開度を示す信号に基づいて、上記排気ガス温度マップを参照して、排気ガスの温度を推定し、推定した排気ガスの温度に基づいて、バルブ２３６を開閉制御してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態において、バルブ制御部２４０が、三元触媒２１０と、ＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２との間を流通する排気ガスの温度に基づいてバルブ２３６を開閉制御する構成を例に挙げて説明した。しかし、バルブ制御部２４０は、少なくともＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側の排気ガスの温度に基づいてバルブ２３６を開閉制御できればよく、例えば、三元触媒２１０の上流側の排気ガスの温度に基づいてバルブ２３６を開閉制御してもよい。
【００５９】
また、上記実施形態において、凝縮水導入部２３０は、三元触媒２１０とＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の間に凝縮水を導入する構成を例に挙げて説明した。しかし、凝縮水導入部２３０は、少なくともＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２の上流側に凝縮水を導入できればよく、例えば、三元触媒２１０の上流側に凝縮水を導入してもよい。
【００６０】
また、上記実施形態において、三元触媒２１０とＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２とが別体で構成される場合を例に挙げて説明した。しかし、三元触媒２１０とＮＯｘ吸蔵還元触媒２１２とが１つの筐体内に配されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、エンジンの燃焼室から排出された排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置に利用できる。
【符号の説明】
【００６２】
１２０  エンジン
１４０  排気路
１４６  燃焼室
２００  排気ガス浄化装置
２１２  ＮＯｘ吸蔵還元触媒
２２０  凝縮水生成部
２２４  フィン
２３０  凝縮水導入部
２３２  凝縮水流路
２３６  バルブ
２４０  バルブ制御部
【図１】
2016186301.tif 000003
【図２】
2016186301.tif 000004
【図３】
2016186301.tif 000005