(57)【要約】【課題】本発明は、クッションパッドの取替えが行えるシートカバーを提供することを目的とするものである。【解決手段】合成樹脂表皮材２の裏面にウレタン樹脂材３が付設されたシート材４から形成された本体５と、本体５の両側を本体５に対して膨出して形成されたホールド部６と、シート材４の裏面よりホールド部６内に出し入れ自在とされたクッションパッド１０とを備える。【選択図】図１
2016107790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂表皮材の裏面にウレタン樹脂材が付設されたシート材から形成された本体と、
該本体の両側を同本体に対して膨出して形成されたホールド部と、
前記シート材の裏面より前記ホールド部内に出し入れ自在とされたクッションパッドとを備える
シートカバー。
【請求項２】
前記シート材の裏面に、前記ホールド部と連通状とされた開閉部を設けた
請求項１に記載のシートカバー。
【請求項３】
前記クッションパッドは、高密度綿材である
請求項１または請求項２に記載のシートカバー。
【請求項４】
前記ホールド部の表面は、キルティング加工された
請求項１、請求項２または請求項３に記載のシートカバー。
【請求項５】
前記本体の、前記ホールド部と略平行状とされた位置に同本体に対して膨出して形成された補助ホールド部と、
前記シート材の裏面より前記補助ホールド部内に出し入れ自在とされた補助クッションパッドを備える
請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のシートカバー。
【請求項６】
前記シート材の裏面に、前記補助ホールド部と連通状とされた開閉部を設けた
請求項５に記載のシートカバー。
【請求項７】
前記補助クッションパッドは、高密度綿材である
請求項５または請求項６に記載のシートカバー。
【請求項８】
前記補助ホールド部の表面は、キルティング加工された
請求項５、請求項６または請求項７に記載のシートカバー。
【請求項９】
前記合成樹脂表皮材の表面は、フッ素処理が施された
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７または請求項８に記載のシートカバー。
【請求項１０】
前記ウレタン樹脂材は、硬質発泡ウレタン樹脂材である
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８または請求項９に記載のシートカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシートカバーに関する。詳しくは、自動車用シートに装着するシートカバーに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両用座席においては、長時間の乗車による腰等への負担を軽減して、座り心地が良く、疲れ難いことが要求されている。
【０００３】
この種のシートカバーとして、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。具体的には、図９に示すように、純正シートを覆うシートカバー１０１は、背もたれ部シートカバー１０２と座部シートカバー１０３とから構成されている。
【０００４】
更に、背もたれ部シートカバー１０２の背もたれ面部１０４の側方、及び、座部シートカバー１０３の着座部分１０５の側方にはクッションパッド（図示せず。）を被覆するクッションパッド被覆部１０６が形成されている。
【０００５】
これにより、自動車用シートのホールド性が向上すると共に、乗員の疲労を軽減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２３９４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記特許文献１に記載されたシートカバーでは、走行中におけるコーナーリング時には乗員に遠心力が働き、クッションパッドに急激な荷重がかかるために、シートカバー自体の損耗よりも早く反発力の低下を招く恐れがある。
【０００８】
そのために、ホールド性が低下したり、クッション性が悪くなることで座り心地が悪くなったりすることがある。
【０００９】
本発明は、以上の点に鑑みて創案されたものであって、クッションパッドの取替えを容易に行えるシートカバーを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明に係るシートカバーは、合成樹脂表皮材の裏面にウレタン樹脂材が付設されたシート材から形成された本体と、該本体の両側を同本体に対して膨出して形成されたホールド部と、前記シート材の裏面より前記ホールド部内に出し入れ自在とされたクッションパッドとを備える。
【００１１】
ここで、合成樹脂表皮材の裏面にウレタン樹脂材が付設されたシート材から形成された本体によって、型崩れを防ぐことが可能となる。
例えば、自動車用シートの座部、あるいは背もたれ部を被覆するようにシート材が縫製される場合に、ウレタン樹脂材によって合成樹脂表皮材が担持されることで型崩れを防ぐことが可能となる。
【００１２】
また、本体の両側を本体に対して膨出して形成されたホールド部によって、本体の両側に沿って着座したときに、左右方向からの荷重に対して身体をホールドすることができる膨出部分を形成することが可能となる。
例えば、自動車用シートの着座部、あるいは背もたれ部の両側に膨出部分が形成されることで、走行中において身体に働く、遠心力による荷重に対して身体の位置をホールド部によって確実にホールドすることが可能となる。
【００１３】
また、シート材の裏面よりホールド部内に出し入れ自在とされたクッションパッドによって、クッションパッドの取替えを自在に行うことが可能となる。
【００１４】
また、本発明のシートカバーにおいて、シート材の裏面に、ホールド部と連通状とされた開閉部を設けた場合には、クッションパッドの入れ替えを容易に行うことが可能となる。
【００１５】
また、本発明のシートカバーにおいて、クッションパッドが、高密度綿材である場合には、ホールド部の変形を防止し、かつホールド性を向上させることが可能となる。
【００１６】
また、本発明のシートカバーにおいて、ホールド部の表面が、キルティング加工された場合には、ホールド性を向上させると共に、通気性を向上させることが可能となる。
例えば、座部、あるいは背もたれ部と密着する身体との間に隙間が生じることで蒸れを防止することが可能となる。
【００１７】
また、本発明のシートカバーにおいて、本体の、ホールド部と略平行状とされた位置に本体に対して膨出して形成された補助ホールド部と、シート材の裏面より補助ホールド部内に出し入れ自在とされた補助クッションパッドを備える場合には、ホールド部と補助ホールド部との間、あるいは補助ホールド部同士との間で身体をホールドすることが可能となる。
【００１８】
また、本発明のシートカバーにおいて、シート材の裏面に補助ホールド部と連通状とされた開閉部を設けた場合には、クッションパッドの入れ替えを容易に行うことが可能となる。
【００１９】
また、本発明のシートカバーにおいて、補助クッションパッドが、高密度綿材である場合には、補助ホールド部の変形を防止し、かつホールド性を向上させることが可能となる。
【００２０】
また、本発明のシートカバーにおいて、補助ホールド部の表面が、キルティング加工された場合には、ホールド性を向上させると共に、通気性を向上させることが可能となる。
例えば、座部、あるいは背もたれ部と密着する身体との間に隙間が生じることで蒸れを防止することが可能となる。
【００２１】
また、本発明のシートカバーにおいて、合成樹脂表材の表面にフッ素処理が施された場合には、汚れが付着し難く、かつ、汚れが付着した場合でも水拭き等で容易に拭き取ることが可能となる。
【００２２】
また、本発明のシートカバーにおいて、ウレタン樹脂材が硬質発泡ウレタン樹脂材である場合には、シートカバーの型崩れを防ぎ、かつ耐久性を向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明のシートカバーによれば、クッションパッドの取替えを容易に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明を適用した座部用のシートカバーの一例を説明するための立体模式図である。
【図２】本発明を適用した背部用のシートカバーの一例を説明するための立体模式図である。
【図３】本発明を適用したシートカバーにおけるシート材を説明するための要部断面模式図である。
【図４】本発明を適用したシートカバーにおけるホールド部を説明するための断面模式図である。
【図５】本発明を適用したシートカバーにおけるホールド部の開閉部の一例を説明するための模式図である。
【図６】本発明を適用したシートカバーの一例をシートに装着した状態を説明するための立体模式図である。
【図７】本発明を適用したシートカバーの他の例をシートに装着した状態を説明するための立体模式図である。
【図８】本発明を適用したシートカバーの他の例におけるホールド部及補助ホールド部を説明するための断面模式図である。
【図９】従来のシートカバーの一例を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面を参酌しながら詳述する。
【００２６】
＜第１の実施の形態＞
図１は本発明を適用した座部用のシートカバーの一例を説明するための立体模式図、図２は本発明を適用した背部用のシートカバーの一例を説明するための立体模式図、図３は本発明を適用したシートカバーにおけるシート材を説明するための要部断面模式図である。
【００２７】
ここで示す座部用としてのシートカバー１は、自動車の純正シートの座部（図示せず。）を被覆するような状態で装着される（図１参照）。
【００２８】
ここで、シートカバー１は、合成樹脂表皮材２の裏面にウレタン樹脂材３が付設されたシート材４から形成された本体５と、この本体５の両側を本体５に対して膨出して形成されるホールド部６とから構成されている。
【００２９】
この合成樹脂表皮材２としては、例えば、商品名オールマイティー  Ｌ−６４６４（シンコー株式会社）の合成樹脂材が使用されている。この合成樹脂材は、柔軟性及び難燃性を有するポリ塩化ビニルから形成されている。
【００３０】
このような合成樹脂表皮材２の表面にフッ素処理が施されている。これにより、シート材４の表面に汚れが付着し難くなる。
【００３１】
また、ウレタン樹脂材３は、例えば、ニッポー工業株式会社製の硬質ウレタン樹脂材が使用されている。これにより、シートカバー１の型崩れを防ぎ、耐久性を向上させることができる。
【００３２】
また、本体５は、着座した乗員の両腿（図示せず。）の幅と同程度の幅となるように形成され、この本体５の両側に形成されるホールド部６で乗員の両腿を固定する構成とされている。
【００３３】
ここで、ホールド部６は図４に示すように、本体５に対して膨出するようにシート材４を断面が半円形状となるように形成し、その下端開口部７を塞ぐようにして布等の裏当て材８が設けられている。
【００３４】
これにより、ホールド部６内に中空部９が形成されることとなり、この中空部９内にクッションパッド１０が収納された構成とされている。
【００３５】
このクッションパッド１０は、高密度綿材で形成されることでホールド感を向上させることが可能となる。
【００３６】
更に、ホールド部６の表面１１は、キルティング加工が施されている（図１参照）。これにより、着座した乗員の両腿とのホールド感が増すと共に、両脚と接触する面に隙間が生じることで通気性が良くなる。
【００３７】
また、裏当て材８には、図５に示すように、ファスナー等による開閉部１２が設けられ、この開閉部１２によりホールド部（図示せず。）内へのクッションパッドの出し入れが自在に行える構成とされている。
【００３８】
次に、背部用としてのシートカバー１Ａは、自動車の純正シートの背部（図示せず。）を被覆するような状態で装着される（図２参照）。
【００３９】
ここで、シートカバー１Ａは、合成樹脂表皮材２の裏面にウレタン樹脂材３が付設されたシート材４から形成された本体５Ａと、この本体５Ａの両側から本体５Ａに対して膨出して形成されるホールド部６Ａとから構成されている。
【００４０】
この本体５Ａは、着座した乗員の肩幅（図示せず。）と同程度の幅となるように形成され、更に、本体５Ａの両側に形成されるホールド部６Ａで乗員の肩から腰部に向けて上半身を固定する構成とされている。
【００４１】
また、ホールド部６Ａは、上述したシートカバー１と同様に、本体５に対して膨出するようにシート材４を断面が半円形状となるように形成し、その下端開口部７を塞ぐようにして布等の裏当て材８が設けられている（図４参照）。
【００４２】
これにより、ホールド部６Ａ内に中空部９が形成されることとなり、この中空部９内にクッションパッド１０が収納された構成とされている。
【００４３】
このクッションパッド１０は、高密度綿材で形成されることでホールド感を向上させることが可能となる。
【００４４】
更に、ホールド部６Ａの表面１１は、キルティング加工が施されている（図２参照）。これにより、着座した乗員の背部とのホールド感が増すと共に、背部と接触する面に隙間が生じることで通気性が良くなる。
【００４５】
また、前記図５において詳述したように、裏当て材８には、ファスナー等による開閉部１２が設けられ、この開閉部１２によりホールド部（図示せず。）内へのクッションパッド１０の出し入れが自在に行える構成とされている。
【００４６】
以上からなる本発明のシートカバーでは、図６に示すように、自動車の純正シートの座部（図示せず。）を覆うようにしてシートカバー１を装着する。
【００４７】
また、純正シートの背部（図示せず。）を覆うようにしてシートカバー１Ａを装着する。
【００４８】
このようにして、自動車の純正シートの座部及び背部（図示せず。）にシートカバー（１、１Ａ）を装着することで、乗員が着座した場合に乗員の両腿がシートカバー１のホールド部（６、６）間にホールドされることになる。
【００４９】
更に、乗員の両肩から腰部に向けてシートカバー１Ａのホールド部（６Ａ、６Ａ）間にホールドされることになる。
【００５０】
これにより乗員の上半身から下半身に向けてホールドされることで運転中の左右からの遠心力の働きによって身体に係る荷重に対して身体を滑らすことなく安全、かつ疲れ難い運転が可能となる。
【００５１】
また、クッションパッドに対する荷重で変形したり、反発力が低下したりする場合には、クッションパッドを取り替えることでホールド性を維持することが可能となる。
【００５２】
＜第２の実施の形態＞
図７は本発明を適用したシートカバーの他の例をシートに装着した状態を説明するための立体模式図である。
【００５３】
ここで示すシートカバーは、例えば、自動車の後部シート（３人用）の座部（図示せず。）にシートカバー２０が装着され、背部（図示せず。）にシートカバー２０Ａが装着された構成とされている。
【００５４】
ここで、座部用としてのシートカバー２０は、前記図１において詳述したように、合成樹脂表皮材２の裏面にウレタン樹脂材３が付設されたシート材４から形成された本体５Ｂの両側にはホールド部６Ｂが形成されている。
【００５５】
更に、ホールド部（６Ｂ、６Ｂ）との間の本体５Ｂには、着座した乗員の両腿（図示せず。）の幅と同程度の幅となる間隔ごとに補助ホールド部（２１、２１）が形成されている。
【００５６】
この補助ホールド部（２１、２１）は、ホールド部６Ｂと略平行状、かつホールド部（６Ｂ、６Ｂ）と同様に本体５Ｂ面に対して膨出して形成されている。
【００５７】
これにより、ホールド部６Ｂと補助ホールド部２１、あるいは補助ホールド部（２１、２１）間に着座する乗員の両腿を固定することが可能となる。
【００５８】
また、図８に示すように、ホールド部６Ｂ及び補助ホールド部２１は、本体５Ｂに対して膨出するようにシート材４を断面が半円形状となるように形成し、その下端開口部７を塞ぐようにして布等の裏当て材８が設けられている。
【００５９】
これにより、ホールド部６Ｂ及び補助ホールド部２１内に中空部９が形成されることとなり、このホールド部６Ｂの中空部９内にクッションパッド１０が、また、補助ホールド部２１の中空部９内に補助クッションパッド１０Ａが、それぞれ収納された構成とされている。
【００６０】
このクッションパッド１０及び補助クッションパッド１０Ａは、高密度綿材で形成されることでホールド感を向上させることが可能となる。
【００６１】
更に、ホールド部６Ｂ及び補助ホールド部２１の表面１１は、キルティング加工が施されている。これにより、着座した乗員の両腿とのホールド感が増すと共に、両脚と接触する面に隙間が生じることで通気性が良くなる（図７参照）。
【００６２】
また、裏当て材８には、前記図５において詳述したように、ファスナー等による開閉部１２が設けられ、この開閉部１２によりホールド部及び補助ホールド部（図示せず。）内へのクッションパッドの出し入れが自在に行える構成とされている。
【００６３】
次に、背部用としてのシートカバー２０Ａは、前記図１において詳述したように、合成樹脂表皮材２の裏面にウレタン樹脂材３が付設されたシート材４から形成された本体５Ｃの両側にはホールド部６Ｃが形成されている。
【００６４】
更に、ホールド部（６Ｃ、６Ｃ）との間の本体５Ｃには、着座した乗員の肩幅（図示せず。）と同程度の幅となる間隔ごとに補助ホールド部（２１Ａ、２１Ａ）が形成されている。
【００６５】
この補助ホールド部（２１Ａ、２１Ａ）は、ホールド部６Ｃと略平行状、かつホールド部（６Ｃ、６Ｃ）と同様に本体５Ｃ面に対して膨出して形成されている。
【００６６】
これにより、ホールド部６Ｃと補助ホールド部２１Ａ、あるいは補助ホールド部（２１Ａ、２１Ａ）間に着座する乗員の肩から腰部に向けて上半身を固定することが可能となる。
【００６７】
また、ホールド部６Ｃ及び補助ホールド部２１Ａは、前記図８において詳述したように、本体５Ｃに対して膨出するように合成樹脂表皮材２を断面が半円形状となるように形成され、その下端開口部７を塞ぐようにして布等の裏当て材８が設けられている。
【００６８】
これにより、ホールド部６Ｃ及び補助ホールド部２１Ａ内に中空部９が形成されることとなり、このホールド部６Ｃの中空部９内にクッションパッド１０及び、補助ホールド部２１Ａの中空部９内に補助クッションパッド１０Ａが収納された構成とされている。
【００６９】
このクッションパッド１０及び、補助クッションパッド１０Ａは、高密度綿材で形成されることでホールド感を向上させることが可能となる。
【００７０】
更に、ホールド部６Ｃ及び補助ホールド部２１Ａの表面１１は、キルティング加工が施されている。これにより、着座した乗員の背部とのホールド感が増すと共に、背部と接触する面に隙間が生じることで通気性が良くなる（図７参照）。
【００７１】
また、裏当て材８には、前記図５において詳述したように、ファスナー等による開閉部１２が設けられ、この開閉部１２によりホールド部及び補助ホールド部（図示せず。）内へのクッションパッドの出し入れが自在に行える構成とされている。
【００７２】
以上からなる本発明のシートカバーでは、前記図７で詳述したように、自動車の後部の純正シートの座部（図示せず。）を覆うようにしてシートカバー２０を装着する。
【００７３】
また、純正シート１の背部（図示せず。）を覆うようにしてシートカバー２０Ａを装着する。
【００７４】
このようにして、自動車の後部の純正シートの座部及び背部にシートカバー（２０、２０Ａ）を装着することで、複数の乗員（図示せず。）が着座した場合に、乗員の両腿がシートカバー２０のホールド部６Ｂと補助ホールド部２１との間、及び補助ホールド部（２１、２１）間にホールドされることになる。
【００７５】
更に、乗員の両肩から腰部に向けてシートカバー２０Ａのホールド部６Ｃと補助ホールド部２１Ａとの間、及び補助ホールド部（２１Ａ、２１Ａ）間にホールドされることになる。
【００７６】
これにより乗員の上半身から下半身に向けてホールドされることで運転中の左右からの遠心力の働きによって身体に係る荷重に対して身体を滑らすことなく安全、かつ疲れ難い運転が可能となる。
【００７７】
また、クッションパッド及び補助クッションパッドに対する荷重で変形したり、反発力が低下したりする場合には、クッションパッド及び補助クッションパッドを取り替えることでホールド性を維持することが可能となる。
【００７８】
なお、＜第１の実施の形態＞及び＜第２の実施の形態＞では、合成樹脂表皮材の裏面にホールド部と連通状とされた開閉部を設けるものであるが、必ずしも開閉部を設ける必要性はない。しかし、開閉部を設けることでクッションパッドの入れ替えが自在に行えるという点において開閉部を設けることが望ましい。
【００７９】
また、＜第１の実施の形態＞及び＜第２の実施の形態＞では、合成樹脂表材の表面にフッ素処理を施すものであるが、必ずしもフッ素処理を施す必要性はない。しかし、合成樹脂表材の表面にフッ素処理を施すことで、汚れが付き難く、かつ汚れが付いた場合でも容易に拭き取ることができるという点においてフッ素処理を施すことが望ましい。
【００８０】
また、＜第１の実施の形態＞及び＜第２の実施の形態＞では、ウレタン樹脂材は、硬質発泡ウレタン樹脂材とするものであるが、必ずしも硬質発泡ウレタン樹脂材とする必要性はない。しかし、硬質発泡ウレタン樹脂材とすることでカバーシートの型崩れを防ぎ、かつ耐久性が向上するという点において硬質発泡ウレタン樹脂材とすることが望ましい。
【００８１】
また、＜第１の実施の形態＞ではクッションパッド、＜第２の実施の形態＞では、クッションパッド及び補助クッションパッドを高密度綿材とするものであるが、必ずしも高密度綿材とする必要性はない。しかし、高密度綿材とすることでホールド性が向上するという点において、高密度綿材とすることが望ましい。
【００８２】
また、＜第１の実施の形態＞ではホールド部、＜第２の実施の形態＞ではホールド部及び補助ホールド部の表面をキルティング加工するものであるが、必ずしもキルティング加工とする必要性はない。しかし、キルティング加工とすることで通気性が向上するという点において、キルティング加工とすることが望ましい。
【００８３】
本明細書及び特許請求の範囲で使用している用語と表現は、あくまでも説明上のものであって、なんら限定的なものではなく、本明細書及び特許請求の範囲に記述された特徴およびその一部と等価の用語や表現を除外する意図はない。また、本発明の技術思想の範囲内で、種々の変形態様が可能であるということは言うまでもない。
【符号の説明】
【００８４】
１、１Ａ、２０、２０Ａ    シートカバー
２    合成樹脂表皮材
３    ウレタン樹脂材
４    シート材
５、５Ａ、５Ｂ、５Ｃ    本体
６、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ    ホールド部
７    下端開口部
８    裏当て材
９    中空部
１０    クッションパッド
１０Ａ    補助クッションパッド
１１    表面
１２    開閉部
２１、２１Ａ    補助ホールド部
【図１】
2016107790.tif 000003
【図２】
2016107790.tif 000004
【図３】
2016107790.tif 000005
【図４】
2016107790.tif 000006
【図５】
2016107790.tif 000007
【図６】
2016107790.tif 000008
【図７】
2016107790.tif 000009
【図８】
2016107790.tif 000010
【図９】
2016107790.tif 000011