(57)【要約】【課題】ドアミラーに対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図ること。【解決手段】アウタパネル２２に第１ドアミラー取り付け部３０が設けられ、ベルトラインリンフォース３２に第２ドアミラー取り付け部３２０１が設けられている。補強部材３６は、車両の前後方向の幅を有して上下方向に延在し、その上端が第２ドアミラー取り付け部３２０１の下部に連結されている。また、その上下中間部がアウタパネル２２に連結され、その下端がスティフナー３４の上部に連結されている。補強部材３６の縦板部３６０２の幅方向の中央部は、車幅方向から見て第２ドアミラー取り付け部３２０１の中心を通り上下方向に延在する想像線上に位置している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルに設けられた第１ドアミラー取り付け部と、
前記アウタパネルに設けられベルトラインに沿って延在し前記第１ドアミラー取り付け部と協働してドアミラーを前記アウタパネルに取着する第２ドアミラー取り付け部を有するベルトラインリンフォースと、
前記ベルトラインリンフォースの下方の前記アウタパネルの箇所に設けられ前記ベルトラインリンフォースに対向しつつ延在するスティフナーと、
を備えた車両用フロントドアであって、
車両の前後方向の幅を有して上下方向に延在し上端が前記第２ドアミラー取り付け部の下部に連結され、上下中間部が前記アウタパネルに連結され、下端が前記スティフナーに連結された補強部材が配置され、
前記補強部材は、前記第２ドアミラー取り付け部の下方で前記ベルトラインリンフォースと前記スティフナーとにわたって上下に延在する平坦な縦板部を有している、
ことを特徴とする車両用フロントドア。
【請求項２】
前記縦板部は、車両の前後方向の幅を有し、
前記縦板部の幅方向の中間部は、車幅方向から見て前記第２ドアミラー取り付け部の中心を通り上下方向に延在する想像線上に位置している、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フロントドア。
【請求項３】
前記補強部材の上端が溶接により前記第２ドアミラー取り付け部の下部に連結され、下端が溶接により前記スティフナーの上部に連結され、上下中間部は、弾性接着剤を介して前記アウタパネルに取着されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用フロントドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用フロントドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
アウタパネルの外面に外側方に突出するようにドアミラーが取り付けられた車両用フロントドアがある。
この場合、ドアミラーに対して下向きに加わる荷重に対してドアミラーが容易に変位しないようにドアミラーのアウタパネルへの取り付け強度を向上することが求められている。
特許文献１には、車両用フロントドアのアウタパネルに設けられた第１ドアミラー取り付け部と、ベルトラインリンフォースに設けられ前記第１ドアミラー取り付け部と協働してドアミラーをアウタパネルに取着する第２ドアミラー取り付け部と、第２ドアミラー取り付け部を補強するドアミラーレインフォースメントが設けられている。また、ベルトラインリンフォースの下方に、上下方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する２つの補強部材であるインパクトバーおよびロードパイプが設けられている。
そして、インパクトバーとロードパイプを接続するジャンクションを設け、ドアミラーレインフォースメントの下部を、ジャンクションを介してインパクトバーで支持し、また、間接的にロードパイプで支持するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−９７７１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、単にドアミラーレインフォースメントの下部がジャンクションで支持され、また、間接的にロードパイプで支持される構成であるため、ドアミラーに対して下向きに加わる荷重に対するドアミラーの取り付け強度については特に考慮されておらず、下向きに加わる荷重に対してのドアミラーの取り付け強度を高める上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ドアミラーに対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図る上で有利なドアミラーの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、アウタパネルに設けられた第１ドアミラー取り付け部と、前記アウタパネルに設けられベルトラインに沿って延在し前記第１ドアミラー取り付け部と協働してドアミラーを前記アウタパネルに取着する第２ドアミラー取り付け部を有するベルトラインリンフォースと、前記ベルトラインリンフォースの下方の前記アウタパネルの箇所に設けられ前記ベルトラインリンフォースに対向しつつ延在するスティフナーとを備えた車両用フロントドアであって、車両の前後方向の幅を有して上下方向に延在し上端が前記第２ドアミラー取り付け部の下部に連結され、上下中間部が前記アウタパネルに連結され、下端が前記スティフナーに連結された補強部材が配置され、前記補強部材は、前記第２ドアミラー取り付け部の下方で前記ベルトラインリンフォースと前記スティフナーとにわたって上下に延在する平坦な縦板部を有していることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記縦板部は、車両の前後方向の幅を有し、前記縦板部の幅方向の中間部は、車幅方向から見て前記第２ドアミラー取り付け部の中心を通り上下方向に延在する想像線上に位置していることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記補強部材の上端が溶接により前記第２ドアミラー取り付け部の下部に連結され、下端が溶接により前記スティフナーの上部に連結され、上下中間部は、弾性接着剤を介して前記アウタパネルに取着されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ドアミラーに対して下向きの荷重が加わった場合、加わった荷重を、第２ドアミラー取り付け部で受け、また、縦板部で受け、さらに、ベルトラインリンフォースとスティフナーとの間に位置するアウタパネルで受けると共にスティフナーで受ける。
そのため、ドアミラーに対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図る上で有利となり、ドアミラーの下方への変位を抑制する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、ドアミラーに対して下向きの荷重が加わった場合、加わった荷重を、縦板部によってより強固に受け止める上で有利となり、ドアミラーに対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、補強部材の上下中間部をアウタパネルに対して隙間なく接着することが可能となる。そのため、ドアミラーに対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図る上でより一層有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態に係る車両用フロントドアの構成を示す分解図であり、車幅方向外側から見た状態を示す。
【図２】実施の形態に係る車両用フロントドアを、インナパネルを取り除いて車幅方向内側から見た正面図である。
【図３】図２のＡＡ線断面図である。
【図４】図２のＢＢ線断面図である。
【図５】実施の形態に係る車両用フロントドアを、インナパネルを取り除いて車幅方向内側から見た斜視図である。
【図６】図５のＸ矢視図である。
【図７】（Ａ）は補強部材の平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、車両用フロントドア１０は、車両の運転席側方の不図示の乗降口を開閉するものである。
図中の符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＲＲは車両前後方の後方を示し、符号ＵＰは鉛直方向上方を示し、符号ＤＯＷＮは、鉛直方向下方を示す。また、符号Ｒは車両右方を示し、符号Ｌは車両左方を示す。なお、車両の左右は車両の後方から前方を向いた状態で規定する。
【０００９】
車両用フロントドア１０は、ドア本体１２と、ドア本体１２の上部に設けられた窓開口１４と、昇降することで窓開口１４を開閉するウインドガラス１６と、ドアミラー１８とを含んで構成されている。
ドア本体１２は、車幅方向内側の面を形成する金属製のインナパネル２０と、車幅方向外側の面を形成する金属製のアウタパネル２２とが重ね合わされることで一体的に構成されている。
【００１０】
図２に示すように、ドアミラー１８は、ミラー２４と、ミラー２４を保持するドアミラー本体２６と、ドアミラー本体２６に連結され後述する第１ドアミラー取り付け部３０、第２ドアミラー取り付け部３２０１に取り付けられる取り付け基部２８とを備えている。
取り付け基部２８には、図３に示すように、ドアミラー１８をドア本体１２に取り付けるため３つのボス部２８０２が突設され、ボス部２８０２には雌ねじが形成されている。
【００１１】
図１、図２に示すように、アウタパネル２２には、第１ドアミラー取り付け部３０が設けられ、また、アウタパネル２２の車幅方向の内側の面には、ベルトラインリンフォース３２と、スティフナー３４と、補強部材３６とが設けられている。
図１に示すように、第１ドアミラー取り付け部３０と後述する第２ドアミラー取り付け部３２０１は、ドアミラー１８の取り付け基部２８が取り付けられる箇所である。
第１ドアミラー取り付け部３０には、ドアミラー１８の取り付け基部２８の３つのボス部２８０２をそれぞれ挿通させる３つのボス部挿通孔３００２と、ドアミラー本体２６の内部の電装部品に接続されるハーネスを挿通させるハーネス挿通孔３００４とが設けられている。
【００１２】
図１から図４に示すように、ベルトラインリンフォース３２は板金製の補強部材であり、アウタパネル２２に設けられベルトラインに沿って延在し、溶接により上部を、弾性接着剤を介して下部をアウタパネル２２に取着されている。
ベルトラインリンフォース３２の延在方向の前部で第１ドアミラー取り付け部３０に対向する箇所に第２ドアミラー取り付け部３２０１が設けられている。
第２ドアミラー取り付け部３２０１には、３つのボス部２８０２の各雌ねじに螺合するボルト２８０４が挿通されるボルト挿通孔３２０２と、ハーネス挿通孔３００４に対応するハーネス挿通孔３２０４が設けられている。
【００１３】
図１から図４に示すように、スティフナー３４は板金製の補強部材であり、ベルトラインリンフォース３２の下方のアウタパネル２２の箇所に設けられ、ベルトラインリンフォース３２に対向しつつ延在し、溶接によりインナパネル２０に取着され、弾性接着剤を介してアウタパネル２２に取着されている。
スティフナー３４は、アウタパネル２２との間で閉断面構造を形成している。
【００１４】
図２から図６に示すように、補強部材３６は、第２ドアミラー取り付け部３２０１の下部とスティフナー３４の上部とを連結している。詳細には、補強部材３６は、車両の前後方向の幅を有して上下方向に延在し、その上端が第２ドアミラー取り付け部３２０１の下部に連結されている。また、その上下中間部がアウタパネル２２に連結され、その下端がスティフナー３４の上部に連結されている。
図７に示すように、補強部材３６は、板金製の補強部材であり三次元形状で形成されている。
補強部材３６は、一定の幅をもって上下方向に延在している。
詳細に説明すると、補強部材３６は、補強部材３６の幅方向の中央の箇所で均一幅をもって第２ドアミラー取り付け部３２０１の下方でベルトラインリンフォース３２とスティフナー３４とにわたって上下方向に延在する平坦な縦板部３６０２と、縦板部３６０２の延在方向と直交する幅方向の両側に接続される一対の脚部３６０４と、一対の脚部３６０４の外側に接続されるフランジ部３６０６とを備えている。
【００１５】
図４、図５に示すように、補強部材３６が第２ドアミラー取り付け部３２０１の下部とスティフナー３４の上部とアウタパネル２２とに連結されるように、一対の脚部３６０４およびフランジ部３６０６は、ベルトラインリンフォース３２の形状と、スティフナー３４の形状と、それらベルトラインリンフォース３２およびスティフナー３４の間のアウタパネル２２の面の形状とに沿うように屈曲形成されている。
【００１６】
これにより、フランジ部３６０６は、上部に位置し第２ドアミラー取り付け部３２０１の下部に連結される上部フランジ部３６０６Ａと、下部に位置しスティフナー３４の上部に連結される下部フランジ部３６０６Ｂと、上部と下部との中間部に位置しアウタパネル２２に連結される上下中間フランジ部３６０６Ｃとを備える。
上部のフランジ部３６０６Ａと下部のフランジ部３６０６Ｂはそれぞれ溶接によりベルトラインリンフォース３２、スティフナー３４に取着され、上下中間部のフランジ部３６０６Ｃは弾性接着剤を介してアウタパネル２２に取着されている。
【００１７】
このように補強部材３６が第２ドアミラー取り付け部３２０１の下部とスティフナー３４の上部とアウタパネル２２に取着された状態で、縦板部３６０２の幅方向の中央部は、車幅方向から見て第２ドアミラー取り付け部３２０１の中心を通り上下方向に延在する想像線上に位置している。
【００１８】
ドアミラー１８のアウタパネル２２への取り付けは、次のように行なわれる。
まず、ドアミラー１８の取り付け基部２８の３つのボス部２８０２をアウタパネル２２の車幅方向外側から第１ドアミラー取り付け部３０の３つのボス部挿通孔３００２に挿通し、ベルトラインリンフォース３２の第２ドアミラー取り付け部３２０１に当て付ける。
次に、アウタパネル２２の車幅方向内側から、ワッシャを介して３本のボルト２８０４を第２ドアミラー取り付け部３２０１のボルト挿通孔３２０２に挿通し、３本のボルト２８０４を３つのボス部２８０２の雌ねじに螺合し、締結することでなされる。
【００１９】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態によれば、上端が第２ドアミラー取り付け部３２０１の下部に連結され、上下中間部がアウタパネル２２に連結され、下端がスティフナー３４に連結された補強部材３６が設けられ、補強部材３６は、第２ドアミラー取り付け部３２０１の下方でベルトラインリンフォース３２とスティフナー３４とにわたって上下に延在する平坦な縦板部３６０２を有している。
したがって、ドアミラー１８に対して下向きの荷重が加わった場合、加わった荷重を、ベルトラインリンフォース３２の第２ドアミラー取り付け部３２０１で受け、また、縦板部３６０２で受け、さらに、ベルトラインリンフォース３２とスティフナー３４との間に位置するアウタパネル２２で受けると共にスティフナー３４で受ける。
そのため、ドアミラー１８に対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図る上で有利となり、ドアミラー２４の下方への変位を抑制する上で有利となる。
【００２０】
また、本実施の形態では、縦板部３６０２の幅方向の中間部は、車幅方向から見て第２ドアミラー取り付け部３２０１の中心を通り上下方向に延在する想像線上に位置している。
そのため、ドアミラー１８に対して下向きの荷重が加わった場合、加わった荷重を、縦板部３６０２によってより強固に受け止める上で有利となり、ドアミラー１８に対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図る上でより有利となる。
【００２１】
また、各種部材の製品誤差から、上部のフランジ部３６０６Ａと下部のフランジ部３６０６Ｂはそれぞれ溶接によりベルトラインリンフォース３２、スティフナー３４に取着された状態で、上下中間部のフランジ部３６０６Ｃはアウタパネル２２の面に平行して延在しているとは限らない。
本実施の形態では、接着剤として弾性接着剤を用いているため、上下中間部のフランジ部３６０６Ｃをアウタパネル２２の面に対して隙間なく接着することが可能となり、ドアミラー１８に対して下向きに加わる荷重に対する取り付け強度の向上を図る上でより一層有利となる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  車両用フロントドア
１８  ドアミラー
２０  インナパネル
２２  アウタパネル
２８  取り付け基部
３０  第１ドアミラー取り付け部
３２  ベルトラインリンフォース
３２０１  第２ドアミラー取り付け部
３４  スティフナー
３６  補強部材
３６０２  縦板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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