(57)【要約】【課題】セレクトインナレバーの回転復帰用の捩じりコイルバネが大きくがたつくことを防止し、しかもセレクトインナレバーの回転時における摺動抵抗の低減を好適に図ることが可能な変速機のセレクトインナレバー取付け構造を提供する。【解決手段】セレクトインナレバー２のボス部２１と捩じりコイルバネ３のコイル部３０との相互間に介装された円筒部４０、およびこの円筒部４０の一端部に連設され、かつボス部２１の軸長方向においてコイル部３０とカバー部材１の壁面部１０との相互間に介装されたフランジ部４１を有するフランジ付きブッシュ４を備えており、このブッシュ４は、コイル部３０の内周面およびカバー部材１の壁面部１０よりも表面の摩擦係数が小さい低摩擦ブッシュである。【選択図】  図３
2016125552.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに取り付けられたカバー部材内に回転可能に設けられ、かつシフトセレクト軸に係合するアーム部の基端に連設された略円筒状または略円柱状のボス部、およびこのボス部からその半径方向に突出したバネ係止用凸部を有しているセレクトインナレバーと、
前記ボス部に外嵌されて前記ボス部の軸長方向において前記バネ係止用凸部と前記前記カバー部材の壁面部との相互間に配されたコイル部を有し、かつ両端部が前記バネ係止用凸部と前記カバー部材内の固定部分とに係止されていることにより、前記セレクトインナレバーの回転時に捩じり変形を生じ、前記セレクトインナレバーを元の中立位置に復帰させるためのバネ力を発生させる捩じりコイルバネと、
を備えている、変速機のセレクトインナレバー取付け構造であって、
前記セレクトインナレバーのボス部と前記捩じりコイルバネのコイル部との相互間に介装された円筒部、およびこの円筒部の一端部に連設され、かつ前記軸長方向において前記コイル部と前記カバー部材の壁面部との相互間に介装されたフランジ部を有するフランジ付きブッシュを、さらに備えており、
このブッシュは、前記コイル部の内周面および前記カバー部材の壁面部よりも表面の摩擦係数が小さい低摩擦ブッシュであることを特徴とする、変速機のセレクトインナレバー取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に搭載される変速機のセレクトインナレバー取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、手動式変速機のセレクトインナレバー取付け構造の一例として、特許文献１に記載のものを先に提案しており、その要部構造を図４に示す。なお、図４に示す構造は、後述する本発明の実施形態の構成と共通する部分が多いため、本欄においては、全体の詳細な説明は省略し、主要構成のみを説明する。
【０００３】
図４に示す構造においては、変速機ケースに取り付けられたカバー部材１内に、セレクトインナレバー２および捩じりコイルバネ３が設けられている。セレクトインナレバー２は、変速機ケース内のシフトセレクト軸を往復動させるためのものであり、コントロール軸７に取り付けられ、かつセレクトアウタレバー５０の回転動作に対応して回転可能である。捩じりコイルバネ３は、セレクトインナレバー２が回転した際に、このセレクトインナレバー２を元の中立位置に戻すためのバネ力を発生させるためのものであり、そのコイル部３０は、セレクトインナレバー２のボス部２１に外嵌され、かつこのボス部２１に突設されているバネ係止用凸部２２とカバー部材１の壁面部１０との相互間に配されている。捩じりコイルバネ３の両端部３１（同図において、その一部は不図示）は、バネ係止用凸部２２およびカバー部材１内に設けられた凸部１０ａに係止している。このことにより、捩じりコイルバネ３は、セレクトインナレバー２が回転した際に捩じり変形を生じ、セレクトインナレバー２を元の中立位置に戻すためのバネ力を発生させる。
【０００４】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【０００５】
すなわち、捩じりコイルバネ３が回転力を受けて捩じり変形を生じる場合、コイル部３０は、その直径が縮小するように変形する。このため、従来においては、そのような変形を阻害しないように、コイル部３０の内周面とセレクトインナレバー２のボス部２１の外周面との間に、比較的大きな寸法の隙間９０を設けている。ところが、このような構成によれば、捩じりコイルバネ３が大きくがたつくこととなり、これがシフト操作フィーリングの悪化要因となる。
これを防止するための手段として、前記の隙間９０を小さくすることが考えられる。ところが、ただ単にそのような手段を採用した場合、捩じりコイルバネ３の捩じり変形時において、コイル部３０の内周面がボス部２１の外周面に強く圧接し、大きな摺動抵抗が発生する。これでは、却ってシフト操作フィーリングが悪くなる不具合を招く。
また、捩じりコイルバネ３は、その両端部３１に力を受けて捩じり変形を生じるために、捩じり変形時においては、コイル部３０が半径方向に縮小するだけではなく、軸長方向に変位するような変形も生じる。このことに起因して、従来においては、捩じりコイルバネ３の捩じり変形時には、コイル部３０がカバー部材１の壁面部１０に強く圧接する現象も生じている。このような現象は、大きな摺動抵抗を発生させるため、やはりシフト操作フィーリングを悪化させる要因となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−７７０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、セレクトインナレバーの回転復帰用の捩じりコイルバネが大きくがたつくことを防止し、しかもセレクトインナレバーの回転時における摺動抵抗の低減を好適に図ることが可能な変速機のセレクトインナレバー取付け構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される変速機のセレクトインナレバー取付け構造は、変速機ケースに取り付けられたカバー部材内に回転可能に設けられ、かつシフトセレクト軸に係合するアーム部の基端に連設された略円筒状または略円柱状のボス部、およびこのボス部からその半径方向に突出したバネ係止用凸部を有しているセレクトインナレバーと、前記ボス部に外嵌されて前記ボス部の軸長方向において前記バネ係止用凸部と前記前記カバー部材の壁面部との相互間に配されたコイル部を有し、かつ両端部が前記バネ係止用凸部と前記カバー部材内の固定部分とに係止されていることにより、前記セレクトインナレバーの回転時に捩じり変形を生じ、前記セレクトインナレバーを元の中立位置に復帰させるためのバネ力を発生させる捩じりコイルバネと、を備えている、変速機のセレクトインナレバー取付け構造であって、前記セレクトインナレバーのボス部と前記捩じりコイルバネのコイル部との相互間に介装された円筒部、およびこの円筒部の一端部に連設され、かつ前記軸長方向において前記コイル部と前記カバー部材の壁面部との相互間に介装されたフランジ部を有するフランジ付きブッシュを、さらに備えており、このブッシュは、前記コイル部の内周面および前記カバー部材の壁面部よりも表面の摩擦係数が小さい低摩擦ブッシュであることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、セレクトインナレバーのボス部と、捩じりコイルバネのコイル部との相互間に、ブッシュの円筒部が介装されている構造により、セレクトインナレバーに対する捩じりコイルバネの半径方向のがたつきを少なくし、捩じりコイルバネの位置およびその動作を安定させることができる。一方、前記構造を採用した場合には、捩じりコイルバネが捩じり変形を生じてコイル部が収縮した際に、このコイル部の内周面がブッシュの円筒部の外周面に接触する虞があるが、前記ブッシュは表面の摩擦係数が小さいものであるために、前記接触時における摺動抵抗を小さくすることが可能である。したがって、滑らかなシフト動作が可能となり、手動変速機におけるシフト操作フィーリングを良くすることができる。
第２に、捩じりコイルバネの捩じり変形時において、そのコイル部がカバー部材の壁面部側に接近するように変位したとしても、このコイル部はブッシュのフランジ部に当接し、カバー部材の壁面部には当接しない。一方、ブッシュのフランジ部の表面は、摩擦係数が小さいものであるため、コイル部がフランジ部の表面に当接することに起因して発生する摺動抵抗は、コイル部がカバー部材の壁面部に直接当接していた従来技術の場合よりも、小さいものとなる。したがって、シフト動作をより滑らかに行なうことが可能となり、シフト操作フィーリングを一層良くすることができる。
第３に、セレクトインナレバーと捩じりコイルバネとの間に生じるがたつきの調整は、ブッシュのサイズを変更することにより行なうことができ、たとえばセレクトインナレバー自体のサイズを変更するといった煩雑さを無くすことが可能となる。したがって、設計・製作の融通性に優れたものとなる。また、このことにより製造コストの抑制も好適に図ることができる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形
態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は、本発明のセレクトインナレバー取付け構造が設けられている部分の外観構造の一例を示す要部斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）の要部平面図である。
【図２】（ａ）は、図１（ｂ）のIIa−IIa断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の動作状態の一例を示す要部断面図であり、（ｃ）は、（ａ）の要部分解断面図である。
【図３】図２（ａ）のIIIa−IIIa断面図である。
【図４】従来技術の一例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、理解の容易のため、以降の説明において、図４に示した従来技術と同一または類似の要素には、従来技術と同一の符号を用いる。
【００１４】
図３に示す変速機のセレクトインナレバー取付け構造Ａ（以下、取付け構造Ａと適宜略称する）は、カバー部材１、セレクトインナレバー２、捩じりコイルバネ３、およびフランジ付きブッシュ４を備えている。セレクトインナレバー２は、コントロール軸７の一端に取り付けられており、このコントロール軸７の他端にはセレクトアウタレバー５０が取り付けられている。この取付け構造Ａは、フランジ付きブッシュ４が設けられている点を除くと、これ以外の構成は、特許文献１に記載された従来既知のもの同様である。以下、特許文献１と同様な点については簡単な説明とする。
【００１５】
カバー部材１は、図１に示すように、変速機ケース８０に取り付けられている。図２（ａ）に示すように、このカバー部材１には、シフトセレクト軸８１の上部が支持されている。このシフトセレクト軸８１には、セレクトインナレバー２のアーム部２０が係合しており、セレクトインナレバー２が回転すると、シフトセレクト軸８１およびこれに取り付けられたシフトセレクトレバー８２がシフト動作のセレクタ方向に変位する。シフトセレクト軸８１は、その上部に取り付けられたシフトアウタレバー６０に伴って回転可能であり、この回転動作に基づきシフトセレクトレバー８２がシフト動作のシフト方向に変位する。自動車の運転者によって操作されるチェンジレバー（不図示）のセレクト方向およびシフト方向の動きは、セレクトケーブルおよびシフトケーブル（不図示）を介して図１に示すセレクトアウタレバー５０およびシフトアウタレバー６０に伝達し、これらが所定角度だけ回転するようになっている。図１に示すピン５０ａ，６０ａは、セレクトケーブルおよびシフトケーブルの連結用である。
【００１６】
図３において、セレクトインナレバー２は、前記したアーム部２０の基端側に位置する略円筒状（略円柱状も可）のボス部２１、およびこのボス部２１からその半径方向に突出したバネ係止用凸部２２を有している。ボス部２１は、コントロール軸７に外嵌固定されている。なお、本実施形態においては、ボス部２１およびコントロール軸７に、変速機内部を外部に連通させるブリーザ孔２１ａ，７ａが設けられているが、これらは省略することが可能である。
【００１７】
捩じりコイルバネ３は、セレクトインナレバー２の回転復帰用のバネ力を発生させるためのものであり、そのコイル部３０はボス部２１に外嵌され、かつボス部２１の軸長方向において、バネ係止用凸部２２とカバー部材１の壁面部１０との相互間に配されている。捩じりコイルバネ３の両端部３１ａ，３１ｂは、バネ係止用凸部２２と、カバー部材１の壁面部１０に設けられた凸部１０ａとに係止されている。バネ係止用凸部２２は、図２（ｃ）によく表われているように、正面視円弧状の一対の周面部２２ａと、これら一対の周面部２２ａの相互間に位置する突起部２２ｂとを有しており、捩じりコイルバネ３の両端
部３１ａ，３１ｂは、突起部２２ｂをその左右両側から挟むようにして突起部２２ｂに当接し、かつ周面部２２ａに沿って移動可能なように周面部２２ａに接触している。ただし、図２（ａ）に示すように、捩じりコイルバネ３の両端部３１ａ，３１ｂは、カバー部材１の壁面部１０に設けられた凸部１０ａをその左右両側から挟むようにしてこの凸部１０ａにも当接している。
【００１８】
図２（ｂ）は、セレクトインナレバー２が時計回りに回転した場合を示している。同図のような回転が生じると、捩じりコイルバネ３の一端部３１ａは、バネ係止用凸部２２とともに右側に移動するが、他端部３１ｂについては、凸部１０ａに当接した状態を維持し、移動しない。このため、両端部３１ａ，３１ｂの相互間の幅が拡大し、コイル部３０が捩じり変形を生じる結果、セレクトインナレバー２を元の中立位置へ復帰させるバネ力が発生する。セレクトインナレバー２が反時計回りの場合には、前記とは左右反転した状態で前記と同様にバネ力が発生する。
【００１９】
図３において、フランジ付きブッシュ４は、円筒部４０と、この円筒部４０の一端に連設されたフランジ部４１とを有している。円筒部４０は、ボス部２１に外嵌され、半径方向において、このボス部とコイル部３０との相互間に介装されている。フランジ部４１は、ボス部２１の軸長方向において、コイル部３０とカバー部材１の壁面部１０との相互間に介装されている。ブッシュ４は、たとえば全体がフッ素系樹脂などの樹脂製、あるいは金属製ブッシュの表面に樹脂コーティングなどが施された構成とされた低摩擦ブッシュ４とされている。このブッシュ４は、コイル部３０の内周面、およびカバー部材１の壁面部１０（厳密には、壁面部１０のうち、フランジ部４１を介してコイル部３０に対面する部分）よりも表面の摩擦係数が小さいものとされている。
【００２０】
次に、前記した取付け構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
まず、セレクトインナレバー２のボス部２１と、捩じりコイルバネ３のコイル部３０との相互間には、ブッシュ４の円筒部４０が介装されているため、捩じりコイルバネ３の半径方向のがたつきを少なくし、捩じりコイルバネ３の位置およびその動作を安定させることができる。捩じりコイルバネ３の径方向のいわゆる「あばれ」を無くすことが可能である。一方、捩じりコイルバネ３が捩じり変形を生じてコイル部３０が収縮した際には、コイル部３０の内周面が、ブッシュ４の円筒部４０の外周面に接触する虞があるが、円筒部４０の表面の摩擦係数は、既述したように小さいため、前記接触時における摺動抵抗を小さくすることが可能である。したがって、シフト操作フィーリングを良くすることができる。
【００２２】
捩じりコイルバネ３の捩じり変形時においては、コイル部３０がその軸長方向にも変位しようとする変形も発生する。本実施形態においては、捩じりコイルバネ３の両端部３１ａ，３１ｂの双方が、壁面部１０の上部の凸部１０ａに係止されているため、コイル部３０が壁面部１０側に変位しようとする力は、比較的大きい。これに対し、そのような力を生じたとしても、コイル部３０はブッシュ４のフランジ部４１に当接し、カバー部材１の壁面部１０には当接しない。ここで、フランジ部４１の表面は、既述したように摩擦係数が小さくされているため、コイル部３０がフランジ部４１に当接することによって発生する摺動抵抗も小さいものとなる。したがって、コイル部３０がカバー部材１の壁面部１０に直接当接することによって大きな摺動抵抗が発生する不具合も好適に解消することが可能となり、シフト操作フィーリングを一層良くすることができる。
【００２３】
その他、本実施形態の取付け構造Ａによれば、セレクトインナレバー２と捩じりコイルバネ３との間に生じるがたつきの調整は、ブッシュ４のサイズを変更することにより簡単に行なうことが可能である。たとえば、セレクトインナレバー２のボス部２１のサイズを
変更するといった煩雑さを無くすことが可能である。したがって、設計・製作の融通性にも優れることとなり、製造コストの抑制も好適に図ることができる。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る変速機のセレクトインナレバー取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【符号の説明】
【００２５】
Ａ  変速機のセレクトインナレバー取付け構造
１  カバー部材
１０  壁面部
２  セレクトインナレバー
２０  アーム部
２１  ボス部
２２  バネ係止用凸部
３  捩じりコイルバネ
３０  コイル部
３１ａ，３１ｂ  両端部
４  ブッシュ
４０  円筒部
４１  フランジ部
８０  変速機ケース
８１  シフトセレクト軸
【図１】
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【図２】
2016125552.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016125552.tif 000006