(57)【要約】【課題】プロジェクタ型の車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンにおいてその高輝度領域の明るさを十分に確保する。【解決手段】 投影レンズ１２よりも後方側に配置された第１光源ユニット２０ＢＲと第２光源ユニット２０ＢＬ，２０ＢＲのうち、第１光源ユニットの輝度を第２光源ユニットより高くして、前記投影レンズから前方に照射する。その際に高輝度光ＨＺＬ，ＨＺＨでロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用配光パターンＰＨの中心部近傍を、前者が後者に包含されるようにする。【選択図】  図４
2016018752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
投影レンズと、この投影レンズよりも後方側に配置された複数の光源ユニットと、を備えてなる車両用灯具において、
前記各光源ユニットが、光源と、この光源からの光を制御する光制御部材とを備えており、
前記複数の光源ユニットのうち、第１光源ユニットの光源の輝度が、第２光源ユニットの光源の輝度よりも高い値に設定され、
前記第１光源ユニットの光源からの照射光は、前記投影レンズを透過して前方に向けて出射して高輝度配光パターンを形成し、
前記第２光源ユニットの光源からの照射光は、前記投影レンズを透過して前方に向けて出射して低輝度配光パターンを形成し、
かつ前記高輝度配光パターンは前記低輝度配光パターンに包含されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記光制御部材がリフレクタであり、該リフレクタと前記投影レンズ間に可動シェードを設置し、前記第２光源ユニットの光源からの照射光の一部を遮光してハイビーム配光とロービーム配光を切り替えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
ハイビーム配光時に第１光源ユニットの光源からの照射光の光量を増加させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
第１光源ユニットの光源と第２光源ユニットの光源が、投影レンズの光軸上に設置されている請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記第１光源ユニットの光源がレーザダイオード（ＬＤ）であり、第２光源ユニットの光源が発光ダイオード（ＬＥＤ）であることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
【請求項６】
ＬＤとＬＥＤが別個の基台に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロジェクタ型の車両用灯具に関し、特に複数の光源ユニットを備える車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、プロジェクタ型の車両用灯具においては、投影レンズの後側焦点面上に形成される光源像を前方に向けて反転投影することにより配光パターンを形成するようになっている。
【０００３】
特許文献１には、プロジェクタ型の車両用灯具として、投影レンズの後側焦点よりも後方側に配置された複数の光源ユニットを備えた構成が記載されている。
【０００４】
この特許文献１に記載された各光源ユニットは、光源からの光をリフレクタによって投影レンズへ向けて反射させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−０８６９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記特許文献１に記載された灯具構成を採用すれば、複数の光源ユニットからの照射光によって形成される複数の配光パターンの合成配光パターンとして全体の配光パターンを形成することができる。
【０００７】
その際、前記特許文献１には、一部のリフレクタの集光度を高めることによって小さくて明るい配光パターンを形成することが記載されている。
【０００８】
しかしながらこのようなリフレクタの集光度を高める構成とした場合、その集光度には自ずと限界があるため、この集光度を高めた配光パターンによって全体の配光パターンの高輝度領域を一定以上の明るさで形成することは困難である。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、プロジェクタ型の車両用灯具からの照射光によって形成される配光パターンにおいて、合成配光パターンのうちの高光度領域の明るさを十分に確保できる車両用灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明（請求項１）に係る車両用灯具では、投影レンズと、この投影レンズよりも後方側に配置された複数の光源ユニットと、を備えてなる車両用灯具において、前記各光源ユニットが、光源と、この光源からの光を制御する光制御部材とを備えており、前記複数の光源ユニットのうち、第１光源ユニットの光源の輝度が、第２光源ユニットの光源の輝度よりも高い値に設定され、前記第１光源ユニットの光源からの照射光（以下「高輝度照射光」という）は、前記投影レンズを透過して前方に向けて出射して高輝度配光パターンを形成し、前記第２光源ユニットの光源からの照射光（以下「低輝度照射光」という）は、前記投影レンズを透過して前方に向けて出射して低輝度配光パターンを形成し、前記高輝度配光パターンが前記低輝度配光パターンに包含されるようにする。
【００１１】
（作用）このように構成することにより、前記低輝度配光パターンと前記高輝度配光パターンとによる合成配光パターンのうち、前記低輝度照射光が広く拡散して路面を含む広範囲を照射し、かつ特にホットゾーンと称される、運転者にとって高輝度を必要とする路面上の中心領域を、前記高輝度照射光が照射して、前記中心領域を十分な明るさで照射することが可能になる。
【００１２】
請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、光制御部材がリフレクタであり、該リフレクタと投影レンズ間に可動シェードを設置し、低輝度照射光の一部を遮光してハイビーム配光とロービーム配光を切り替えるように構成した。
【００１３】
（作用）このような構成から成る車両用灯具では、可動シェードを制御することにより、低輝度照射光の一部を遮光して、走行態様に応じた照射光を路面等に照射することができる。
【００１４】
請求項３においては、請求項１又は２に記載の車両用灯具において、ハイビーム配光時に高輝度照射光の光量を増加させる。
【００１５】
（作用）ハイビーム配光時には、光量を増加させて、特にホットゾーンにおける明るさを上昇させることが好ましいことが多い。請求項３の構成から成る車両用灯具では、高輝度照射光の光量を増加させることにより、高輝度照射光により照射される路面等をより明るくして視認性を改良して、更に良好な安全走行を可能にする。
【００１６】
請求項４においては、請求項１から３までのいずれか１項に記載の車両用灯具において、第１光源ユニットの光源と第２光源ユニットを、投影レンズの光軸上に設置する。
【００１７】
（作用）このような構成から成る車両用灯具では、車両の幅方向の狭い空間に複数の光源を設置することができる。
【００１８】
請求項５においては、請求項１から４までのいずれか１項に記載の車両用灯具において、第１光源ユニットの光源をＬＤ、第２光源ユニットの光源をＬＥＤとする。
【００１９】
（作用）このような構成から成る車両用灯具では、輝度は十分であるが光量は不足するＬＤと、光量は十分であるが輝度が不足するＬＥＤのそれぞれの機能を最大限に発揮させ、運転者の視界のうち、中央付近の輝度が一番必要な箇所をＬＤで照射し、この中央部分を含めた全範囲を光量を十分取れるＬＥＤで照射して、全体を明るくすることができる。
【００２０】
請求項６においては、請求項５に記載の車両用灯具において、ＬＤとＬＥＤを別個の基台に固定する。
【００２１】
（作用）このような構成から成る車両用灯具では、耐熱性に劣るＬＤを発熱しやすいＬＥＤとは別個の基台に固定されて両者が離間しているため、ＬＥＤの熱がＬＤに届きにくく、ＬＤの熱的劣化を防止できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る車両用灯具では、高輝度照射光と低輝度照射光の両者が、投影レンズを透過して前方に向けて出射して形成される合成配光パターンのうち、前記高輝度照射光により形成される高輝度配光パターンが、前記低輝度照射光により形成される低輝度配光パターンに包含されるようにしている。換言すると、前記高輝度配光パターン全体が前記低輝度配光パターンの一部とオーバーラップするようにする。好ましくは、高輝度照射光の配光パターン領域の左右方向の中心と、低輝度照射光の配光パターン領域の左右方向の中心がほぼ一致するようにする。
【００２３】
これにより、低輝度照射光が分散して、運転席から視認できる視界の多くの部分が照射される低輝度照射光配光パターンが形成され、かつこの低輝度照射光配光パターンのうち、特に高輝度が望ましい領域、通常は低輝度照射光配光パターン領域の左右方向の中央付近に、前記低輝度照射光配光パターンより小面積の高輝度照射光配光パターンをオーバーラップさせて形成させる。通常、高輝度照射光の光源としてＬＤが、低輝度照射光の光源としてＬＥＤが使用されるが、ＬＤはＬＥＤより高輝度であるが、光量は少ないという特性を有している。高輝度で低光量のＬＤで、比較的照射対象面積の少ないホットゾーンを照射し、かつ該ホットゾーンを含む広範囲部分を輝度は低いが豊富な光量を出射できるＬＥＤで照射することにより、両光源の特性を生かして、好適な配光パターンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１の実施形態である車両用灯具の平面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態である車両用灯具の縦断側面図である。
【図４】図３の車両用灯具から前方へ照射される配光パターンを透視的に示す図であって、（ａ）はロービーム用配光パターンを示す図、（ｂ）はハイビーム用配光パターンを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面を用いて本発明の実施形態について説明する。
【００２６】
図１及び図２に示す第１の実施形態に係る車両用灯具１０では、投影レンズ１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された第１光源ユニット２０Ａ及び２つの第２光源ユニット２０ＢＬ、２０ＢＲと、上向き反射面１４ａを有するミラー部材１４を備えた構成となっている。
【００２７】
前記第１光源ユニット２０Ａ及び２つの第２光源ユニット２０ＢＬ、２０ＢＲは、いずれもミラー部材１４に支持され、投影レンズ１２は、レンズホルダ１６を介してミラー部材１４に支持されている。
【００２８】
この車両用灯具１０は、ヘッドランプの一部として組み込まれた状態で使用される灯具ユニットであり、ヘッドランプに組み込まれた状態では、その投影レンズ１２の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きに延びた状態で配置される。
【００２９】
投影レンズ１２は、前方側表面凸面で、後方側表面が平面の平凸非球面レンズで、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーンに投影する。
【００３０】
第１光源ユニット２０Ａは、発光素子２２Ａと、この発光素子２２Ａを上方から覆うように配置され、該発光素子２２Ａからの光を投影レンズ１２へ向けて反射させるリフレクタ２４Ａとを備えている。
【００３１】
発光素子２２Ａは、白色レーザーダイオード（ＬＤ）の発光チップで、円形又は楕円形の小さい発光面を有している。この発光面は、高輝度の発光面として構成されている。そして、この発光素子２２Ａは、その発光面を光軸Ａｘのやや下方において上向きにした状態で配置されている。
【００３２】
リフレクタ２４Ａの反射面２４Ａａは、光軸Ａｘと同軸の長軸を有するとともに発光素子２２Ａの発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。その際、この反射面２４Ａａは、その長軸に沿った鉛直断面形状が後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面に向けて徐々に大きくなるように設定されている。そしてこれにより、リフレクタ２４Ａは、発光素子２２Ａからの光を、鉛直断面内においては、後側焦点Ｆのやや前方に位置する点に収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置を多少前方へ移動させるようになっている。
【００３３】
２つの第２光源ユニット２０ＢＬ、２０ＢＲは、第１光源ユニット２０Ａの左右両側において光軸Ａｘに関して左右対称の位置関係で配置されている。
【００３４】
これら各第２光源ユニット２０ＢＬ、２０ＢＲは、発光素子２２Ｂと、この発光素子２２を上方から覆うように配置され、該発光素子２２Ｂからの光を投影レンズ１２へ向けて反射させるリフレクタ２４Ｂを備えている。
【００３５】
発光素子２２Ｂは、白色の発光ダイオード（ＬＥＤ）の発光チップで、横長矩形状の発光面を有している。この発光面は、発光素子２２Ａの発光面と異なって矩形の外形を有しており、かつ発光素子２２Ａの発光面よりもかなり大きいサイズ（具体的には２倍以上の発光面面積）で形成されている。この発光素子２２Ｂは前述の通りＬＥＤであり、その発光面は、ＬＤである発光素子２２Ａの発光面に比して低輝度の発光面として構成されている。そして、この発光素子２２Ｂは、その発光面を光軸Ａｘを含む水平面のやや下方において上向きにした状態で配置されている。
【００３６】
左側に位置する第２光源ユニット２０ＢＬにおけるリフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａは、前方へ向けて右向きに傾斜した方に延びる長軸を有するとともに、発光素子２２Ｂの発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。一方、右側に位置する第２光源ユニット２０ＢＲにおけるリフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａは、前方へ向けて左向きに傾斜した方向に延びる長軸を有するとともに、発光素子２２Ｂの発光中心を第１焦点とする略楕円面状の曲面で構成されている。
【００３７】
これら各第２光源ユニット２０ＢＬ，２０ＢＲにおけるリフレクタ２４Ｂの反射面２４Ｂａは、その長軸に沿った鉛直断面形状が後側焦点Ｆのやや前方に位置する点を第２焦点とする楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。その際、離心率の増大の程度は、リフレクタ２４Ａの場合より大きくなるように設定されている。そしてこれにより、これら各第２光軸２０ＢＬ，２０ＢＲのリフレクタ２４Ｂは、各発光素子２２Ｂからの光を、鉛直断面においては、後側焦点Ｆのやや前方に位置する点に収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方に移動させるようになっている。
【００３８】
ミラー部材１４の上向き反射面１４ａは、該ミラー部材１４の上面にアルミニウム蒸着等による鏡面処理を施すことにより形成されている。この上向き反射面１４ａは、その前端縁１４ａ１が後側焦点Ｆを通るように配置されている。この前端縁１４ａ１は、平面視において、後側焦点Ｆから左右両側に向けて、投影レンズ１２のメリジオナル像面に沿って前方へ湾曲するように延びている。
【００３９】
そしてこのミラー部材１４は、その上向き反射面１４ａにおいて、各リフレクタ２４Ａ、２４Ｂから投影レンズ１２へ向かう反射光の一部を上向きに反射させて投影レンズ１２に入射させ、これらを下向き光として投影レンズ１２から出射させるようになっている。そしてこの投影レンズ１２からの出射光により、左配光のロービーム配光パターンを形成するようになっている。
【００４０】
上向き反射面１４ａは、光軸Ａｘのやや下方において水平面に沿って延びるように形成されているが、その前端位置の後側焦点Ｆよりも左側（灯具正面図では右側）の部分には、上方側に突出する立壁部１４ａ２が形成されている。
【００４１】
立壁部１４ａ２は、平面視において、前端縁１４ａ１に沿って細幅で延びるように形成されている。その際、この立壁部１４ａ２は、光軸Ａｘ上の位置から左側に向けて一定の高さで延びており、光軸Ａｘ上の位置から右側に向けて上向き反射面１４ａまで斜め下方に延びている。
【００４２】
図３に示す第２の実施形態に係る車両用灯具１１０は、投影レンズ１１２と、この投影レンズ１２の後側焦点Ｆよりも後方側に配置された第１光源ユニット１２０Ａ及び該第１光源ユニット１２０Ａより後方に位置する第２光源ユニット１２０Ｂとこれらを支持する、下向き段部１１４ａを有するベース部材１１４を備え、前記投影レンズ１１２も、レンズホルダ１１６を介してベース部材１１４に支持されている。
【００４３】
この車両用灯具１１０は、ヘッドランプの一部として組み込まれた状態で使用される灯具ユニットであり、第１の実施形態の場合と同様に、ヘッドランプに組み込まれた状態では、その投影レンズ１１２の光軸Ａｘが車両前後方向に対して０．５〜０．６°程度下向きに延びた状態で配置される。
【００４４】
第１の実施形態の場合と同様に、投影レンズ１１２は、前方側表面凸面で、後方側表面が平面の平凸非球面レンズで、その後側焦点Ｆを含む焦点面である後側焦点面上に形成される光源像を、反転像として灯具前方の仮想鉛直スクリーンに投影する。
【００４５】
第１光源ユニット１２０Ａは、発光素子１２２Ａと、この発光素子１２２Ａを上方から覆うように配置され、該発光素子１２２Ａからの光を投影レンズ１１２へ向けて反射させるリフレクタ１２４Ａとを備えている。
【００４６】
該リフレクタ１２４Ａの光軸Ａｘが通過する箇所には、通常円形である透過孔１２５が形成され、かつリフレクタ１２４Ａの反射面１２４Ａａは、略楕円面状の曲面で構成されている。
【００４７】
発光素子１２２Ａは、横長矩形状の発光面を有する白色の発光ダイオード（ＬＥＤ）の発光チップで、前記ベース部材１１４の前記下向き段部１１４ａと前記ベース部材１１４の後端部との間のほぼ中央の上面に設置された第１基台１１５Ａ上に、その発光面を上向きにした状態で配置されている。
【００４８】
前記第２光源ユニット１２０Ｂは、前記第１光源ユニット１２０Ａより後方の前記ベース部材１１４上に設置され、発光素子１２２Ｂと、この発光素子１２２Ｂを上方から覆うように配置され、該発光素子１２２Ｂからの光を前方に向けて反射させるリフレクタ１２４Ｂとを備えている。該第２光源ユニット１２０Ｂの発光素子１２２Ｂは、高輝度の白色レーザダイオード（ＬＤ）の発光チップで、前記第１基台１１５Ａより後方の前記ベース部材１１４の第２基台１１５Ｂ上に、その発光面を上向きにした状態で配置されている。
【００４９】
前記第２光源ユニット１２０Ｂの発光素子１２２Ｂからの光は、前記リフレクタ１２４Ｂの反射面１２４Ｂａで反射して前記第１光源ユニット１２０Ａ方向に進み、その光のうち、前記透過孔１２５を透過した光のみがほほ前記光軸Ａｘに沿って前方に進み、前記投影レンズ１１２を通って、車両前方の仮想鉛直スクリーン上に投影される。
【００５０】
前記ベース部材１１４の段部１１４ａのやや後方には、シェードホルダ１２８が支持され、可動シェード１１８が光軸Ａｘの下方において左右方向に延びる回動ピン１２６を介して前記シェードホルダ１２８に回動可能に支持されている。前記回動ピン１２６は、可動シェード１１８の前端部に位置している。可動シェード１１８は、その前端部から後方へ向けて斜め上方へ延びるように（遮蔽位置の場合）形成されており、その上端縁１１８ａは左右段違いで形成されている（図示略）。
【００５１】
この可動シェード１１８は、ベース部材１１４に支持されたアクチュエータ（図示略）の駆動により、図３において実線で示す遮光位置と、この遮光位置から下方側へ所定角度回動した、図３において２点鎖線で示す遮光解除位置とを採り得るようになっている。このアクチュエータは、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動するようになっている。
【００５２】
可動シェード１１８は、遮光位置にあるとき、その上端縁１１８ａが投影レンズ１１２の後側焦点Ｆを通るようにして左右段違いで水平方向に延びるように配置され、これによりリフレクタ１２４Ａで反射した発光素子１２２Ａからの光の一部を遮光するようになっている。また、この可動シェード１１８は、遮光解除位置に移動したとき、その上端縁１１８ａが投影レンズ１１２の後側焦点Ｆよりもある程度下方に変位し、これによりリフレクタ１２４Ａで反射した発光素子１４からの光の遮光を解除するようになっている。
【００５３】
このような構成を有する第２実施形態では、第１光源ユニット１２０Ａと第２光源ユニット１２０Ｂの両発光面が光軸Ａｘ上に存在しているため、車幅方向の狭い空間に複数の光源を設置することができる。更に単一ＬＥＤのみを光源として有する従来の光源ユニットのリフレクタに透過孔を形成するとともに、該光源ユニットの後方に、ＬＤを光源とする他の光源ユニットを設置することのみにより、車両用灯具を構成することができ、従来の器具をそのまま利用して簡単に構成することができる。
【００５４】
本実施形態では、耐熱性に劣るＬＥＤが、発熱性のＬＤと別の基台に固定されて距離が離れているだけでなく、両者間に第１光源ユニット１２０Ａのリフレクタ２４Ａが存在するため、直接熱が伝達されることがなく、ＬＥＤの熱的保護が更に確実に行われる。
【００５５】
図４は、図３の車両用灯具１１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを透視的に示す図であって、図４（ａ）がロービーム用配光パターンＰＬ、図４（ｂ）がハイビーム用配光パターンＰＨを示している。
【００５６】
ロービーム用配光パターンＰＬは、可動シェード１１８が遮光位置（図３実線）にあるときに形成され、一方、ハイビーム用配光パターンＰＨは、可動シェード１１８が遮光解除位置（図３二点鎖線）にあるときに形成されるようになっている。
【００５７】
図４（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬは、左配光のロービーム用配光パターンであって、その上端縁に段違いのカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。このカットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びるように形成されている。その際、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側カットオフラインＣＬ１は、その略全長にわたって水平方向に延びるように形成されており、一方、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側カットオフラインＣＬ２は、対向車線側カットオフラインＣＬ１の左端位置から傾斜部を介して段上がりになった後に水平方向に延びるように形成されている。
【００５８】
発光素子１２２Ａからの光は、リフレクタ１２４Ａの反射面１２４Ａａのほぼ全面で反射して前方に進むが、前記リフレクタ１２４Ａの反射面１２４Ａａの上部側に照射された光は、光路に遮蔽物が存在しないため、そのまま直進して投影レンズ１１２に到達後、投影レンズ１１２により仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影される。このロービーム形成は、可動シェード１１８が遮光位置にあっても、遮光解除位置にあっても影響されない。
【００５９】
他方、前記リフレクタ１２４Ａの反射面１２４Ａａの下部側に照射された光は、前方やや上向きに進み、前記可動シェード１１８が遮蔽位置にあると、前方に進行できず、投影レンズ１１２に到達することがなく、ハイビームを形成する光は遮断され、前記可動シェード１１８が遮蔽位置にある場合は、ロービームＰＬが形成される。そして前述の可動シェード１１８の端縁１１８ａの右段違い形状により、図４（ａ）に示す通り、カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２が、可動シェード１８の上端縁１８ａの反転投影像として形成される。
【００６０】
逆に、前記可動シェード１１８が遮蔽解除位置にあると、前記反射面１２４Ａａの下部側に照射された光は、そのまま前方やや上向きに進んで投影レンズ１１２に到達し前記仮想鉛直スクリーン上に反転投影像として投影される。このようにして、前記可動シェード１１８が遮蔽解除位置にある場合は、前述した前記リフレクタ１２４Ａの反射面１２４Ａａの上部側及び下部側つまりほぼ全面で反射した第１光源ユニット１２０Ａの発光素子１２２Ａからの光により図４（ｂ）に示すハイビームＰＨが得られる。
【００６１】
第２光源ユニット１２０Ｂの発光素子１２２Ｂからの高輝度光は、リフレクタ１２４Ｂの反射面１２４Ｂａで反射して前方に進み、前記第１光源ユニット１２０Ａのリフレクタ１２４Ａの透過孔１２５を透過し、前記可動シェード１１８が遮蔽位置にある場合は、第２光源ユニット１２０Ｂの発光素子１２２Ｂの発光面の円形又は楕円形の下部に対応する光が遮蔽されて前記投影レンズ１１２に到達し、該投影レンズ１１２で反転し、前記仮想鉛直スクリーン上に上部が欠落した楕円形の高輝度投影像ＨＺＬが形成される。この高輝度投影像ＨＺＬは、ロービームＰＬと合成され、上縁が該ロービームＰＬと一致する図４（ａ）の投影像が得られる。
【００６２】
これに対し、前記前記可動シェード１１８が遮蔽解除位置にある場合は、リフレクタ１２４Ａの透過孔１２５を透過した後、遮蔽されずに投影レンズ１１２に達し、前記仮想鉛直スクリーン上に欠落のない楕円形の高輝度反転投影像ＨＺＨが形成される。この高輝度投影像ＨＺＨは、ハイビームＰＨと合成され、高輝度投影像ＨＺＨが完全にハイビームＰＨに囲まれている図４（ｂ）の投影像が得られる。
【００６３】
図４（ａ）及び図４（ｂ）のいずれの場合も、高輝度反転投影像ＨＺＬ及びＨＺＨは、それぞれロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用配光パターンＰＨに包含され、前記高輝度反転投影像ＨＺＬ及びＨＺＨがそれぞれロービーム用配光パターンＰＬとハイビーム用配光パターンＰＨ外に形成されることはない。そして両配光パターンＰＬ、ＰＨにおいて、視界の中央部付近のホットゾーンＨＺＬ及びＨＺＨが高輝度のＬＤ光で照射されるため、周囲に比べて明るくなり、視認性が向上する。視界全体を高輝度光で照射すると、視界全体が視認しやすくなるが、本実施形態のようにホットゾーンＨＺＬ、ＨＺＨを明るくして、その周囲をホットゾーンＨＺＬ、ＨＺＨより暗くすることにとり、ホットゾーンＨＺＬ、ＨＺＨの視認性はより向上する。
【符号の説明】
【００６４】
１０、１１０  車両用灯具
１２、１１２  投影レンズ
１４  ミラー部材
１４ａ  上向き反射面
１４ａ１  前端縁
１１４ａ  下向き段部
１４ａ２  立壁部
１１４  ベース部材
１１５Ａ、１１５Ｂ  基台
１６、１１６  レンズホルダ
２０Ａ、１２０Ａ  第１光源ユニット
２０ＢＬ、２０ＢＲ、１２０Ｂ  第２光源ユニット
２２Ａ、２２Ｂ  発光素子
２４Ａ、２４Ｂ  リフレクタ
２４Ａａ、２４Ｂａ  反射面
１１８  可動シェード
１１８ａ  上端
１２２Ａ，１２２Ｂ  発光素子
１２４Ａ、１２４Ｂ  リフレクタ
１２４Ａａ、１２４Ｂａ  反射面  
１２５  透過孔
１２６  回動ピン
１２８  シェードホルダ
Ｆ    後側焦点
ＰＬ  ロービーム用配光パターン
ＰＨ  ハイビーム用配光パターン
Ｌ１，ＣＬ２  カットオフライン
Ａｘ  光軸  
【図１】
2016018752.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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