(57)【要約】【課題】鉄道車両の運転台の窓に対するワイパの取り付けを、簡単かつ正確に行うことを可能とする。【解決手段】構体窓枠骨１２の、ワイパ構成部品を固定する取付座２２、２４、２６に対し、ワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの、室内側構成部品１６Ａｉ、１６Ｂｉ、１６Ｃｉの位置決め及び固定がなされる。取付座２２、２４、２６は、少なくともウインドウシールド１４の一辺と隣接する位置において、構体窓枠骨１２の構体部品１２Ａと一体形成されることによって、所望の位置精度が確保されている。このため、取付座２２、２４、２６にワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃが固定されることで、ワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃと、構体窓枠骨１２の開口部１２ａに装着されるウインドウシールド１４との間の、所望の位置決め精度を確保することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両運転台の窓枠構造であって、ウインドウシールドが装着される開口部を構成する構体窓枠骨を有し、該構体窓枠骨の、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置に、ワイパ構成部品を固定する取付座が一体形成されていることを特徴とする鉄道車両運転台の窓枠構造。
【請求項２】
前記構体窓枠骨は、金属ブロック材料から機械加工により削り出された複数の構体部品で構成され、
これら複数の構体部品の少なくとも一つに、前記金属ブロック材料から一体に削り出された前記取付座を備えることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両運転台の窓枠構造。
【請求項３】
鉄道車両のワイパ取付構造であって、ウインドウシールドが装着される構体窓枠骨を有し、該構体窓枠骨の、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置に、ワイパ構成部品の取付座が一体形成され、該ワイパ構成部品の取付座を介してワイパ構成部品が固定されてなることを特徴とする鉄道車両のワイパ取付構造。
【請求項４】
前記構体窓枠骨は、金属ブロック材料から機械加工により削り出されて構成され、前記ワイパ構成部品の取付座も、前記金属ブロック材料から一体に削り出されてなることを特徴とする請求項３記載の鉄道車両のワイパ取付構造。
【請求項５】
鉄道車両のワイパ取付方法であって、ウインドウシールドを装着する構体部品を、金属ブロック材料から機械加工により削り出し、かつ、該機械加工工程中に、前記金属ブロック材料から前記取付座を一体に削り出す工程を含めて、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置に、ワイパ構成部品の取付座を一体形成し、該ワイパ構成部品の取付座にワイパ構成部品を固定することを特徴とする鉄道車両のワイパ取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両運転台の窓枠構造、鉄道車両のワイパ取付構造及び取付方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、特急用鉄道車両のデザインは多様化しており、運転台周辺にも曲面形状が用いられている。このようなデザイン傾向に伴い、従来は、複数枚に分割されていた運転台のウインドウシールドも、大型一体化や曲面形状の採用が進んでいる。このように大型化されたウインドウシールドを備える運転台においても、従来と同様に、雨天時の視界を確保するために、ウインドウシールドに付着する雨滴をふき取るワイパが設置されている。
なお、鉄道車両ではなく路上を走行する自動車には、従来から一枚の曲面状のウインドウシールドが用いられ、ウインドウシールドの広範囲をカバーするワイパが採用されており、その取付構造についても考案がなされている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−５１６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、図４には、特急用鉄道車両の運転台１０を構成する構体窓枠骨１２の一例が、抜粋して示されている。図示の構体窓枠骨１２は、金属ブロック材料から機械加工により削り出された複数の構体部品１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが組み合わされて構成されたものである。そして、構体窓枠骨１２の開口部１２ａに、ウインドウシールド１４が装着される。ウインドウシールド１４には、一枚の大型シールドが採用され、かつ、ウインドウシールド１４の広範囲の雨滴をふき取ることが可能なように、図示の例では、３本のワイパ１６が設けられている。
【０００５】
図５には、図４に示された構体窓枠骨のうち、ワイパ１６の構成部品の取付座を備える構体部品１２Ａ周辺部を抜粋した、正面図及び平面図が示されている。そして、図５に示されるように、構体部品１２Ａには、ワイパ１６の取付座１０２、１０４、１０６が設けられている。このうちの取付座１０２、１０４には、図４に示されるワイパ１６Ａ、１６Ｃが、取付座１０６にはワイパ１６Ｂが固定される。
【０００６】
上述のような従来のワイパ取付構造において、取付座１０２、１０４、１０６は、構体部品１２Ａとは別体の板金部品であり、構体部品１２Ａとは別個に、形状検討、設計及び製作が行われている。又、これらを溶接等によって構体部品１２Ａに固定する作業を行う必要があり、この際、構体部品１２Ａに対する取付座１０２、１０４、１０６の取り付け強度を十分に確保する必要がある。
しかも、構体部品１２Ａに対する取付座１０２、１０４、１０６の位置決めが不正確になると、ワイパ１６の動作基準点が設計位置からずれてしまい、ウインドウシールド１４の曲面形状に沿った円滑なワイパ１６の動作がなされなくなってしまう。かかる問題は、ウインドウシールドの曲面形状化によって、より顕著となっている。このため、従来は、構体部品１２Ａに対する取付座１０２、１０４、１０６の位置決め及び固定作業と、取付座１０２、１０４、１０６に対するワイパ１６の装着作業とを、やり直す必要が生じる場合もあった。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、鉄道車両の運転台の窓に対するワイパの取り付けを、簡単かつ正確に行うことを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【０００９】
（１）鉄道車両運転台の窓枠構造であって、ウインドウシールドが装着される開口部を構成する構体窓枠骨を有し、該構体窓枠骨の、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置に、ワイパ構成部品を固定する取付座が一体形成されていることを特徴とする鉄道車両運転台の窓枠構造（請求項１）。
本項に記載の鉄道車両運転台の窓枠構造は、構体窓枠骨の、ワイパ構成部品を固定する取付座に、ワイパの位置決め及び固定がなされるものである。取付座は、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置において、構体窓枠骨と一体形成されることによって所望の位置精度が確保されている。このため、取付座にワイパが固定されることで、ワイパと、構体窓枠骨の開口部に装着されるウインドウシールドとの間の、所望の位置決め精度が確保されるものとなる。又、構体窓枠骨と取付座とが一体形成されることで、両者の形状検討、設計及び製作が一体に行われ、両者を固定する作業が無用となり、構体窓枠骨に対する取付座の取り付け強度を、検討及び確保する必要性がなくなる。
【００１０】
（２）上記（１）項において、前記構体窓枠骨は、金属ブロック材料から機械加工により削り出された複数の構体部品で構成され、これら複数の構体部品の少なくとも一つに、前記金属ブロック材料から一体に削り出された前記取付座を備える鉄道車両運転台の窓枠構造（請求項２）。
本項に記載の鉄道車両運転台の窓枠構造は、構体窓枠骨の構体部品と取付座との双方が、一つの金属ブロック材料から、一連の機械加工によって一体に切り出されるものである。このため、構体部品における取付座の位置は、機械加工を行う工作機械の加工精度の範囲内で精度が保証される。又、構体部品と取付座との連結部分の形状設定により、構体部品に対する取付座の、必要な取り付け強度が確保される。
【００１１】
（３）鉄道車両のワイパ取付構造であって、ウインドウシールドが装着される構体窓枠骨を有し、該構体窓枠骨の、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置に、ワイパ構成部品の取付座が一体形成され、該ワイパ構成部品の取付座を介してワイパ構成部品が固定されてなることを特徴とする鉄道車両のワイパ取付構造（請求項３）。
本項に記載の鉄道車両のワイパ取付構造は、構体窓枠骨の、ワイパ構成部品を固定する取付座に対して、ワイパの位置決め及び固定がなされることで、ワイパ構成部品の取付座を介してワイパ構成部品が固定されるものである。又、取付座を、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置に一体形成することで、構体窓枠骨に対する所望の位置精度を確保する。そして、取付座にワイパを固定することで、構体窓枠骨の開口部に装着されるウインドウシールドに対して、所望の位置決め精度を確保するものとなる。又、構体窓枠骨と取付座とを一体形成することで、両者の形状検討、設計及び製作を一体に行い、又、両者を固定する作業を無用とし、構体窓枠骨に対する取付座の取り付け強度を、検討及び確保する必要性がなくなる。
【００１２】
（４）上記（３）項において、前記構体窓枠骨は、金属ブロック材料から機械加工により削り出されて構成され、前記ワイパ構成部品の取付座も、前記金属ブロック材料から一体に削り出されてなる鉄道車両のワイパ取付構造（請求項４）。
本項に記載の鉄道車両のワイパ取付構造は、構体窓枠骨の構体部品と取付座との双方を、一つの金属ブロック材料から、一連の機械加工によって一体に切り出すものである。このため、構体部品における取付座の位置は、機械加工を行う工作機械の加工精度の範囲内で精度が保証される。又、構体部品と取付座との連結部分の形状設定により、構体部品に対する取付座の、必要な取り付け強度が確保される。
【００１３】
（５）鉄道車両のワイパ取付方法であって、ウインドウシールドを装着する構体部品を、金属ブロック材料から機械加工により削り出し、かつ、該機械加工工程中に、前記金属ブロック材料から前記取付座を一体に削り出す工程を含めて、少なくともウインドウシールドの一辺と隣接する位置に、ワイパ構成部品の取付座を一体形成し、該ワイパ構成部品の取付座にワイパ構成部品を固定する鉄道車両のワイパ取付方法（請求項５）。
本項に係る鉄道車両のワイパ取付方法によれば、上記（３）（４）項の鉄道車両のワイパ取付構造に対応する作用が得られるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明はこのように構成したので、鉄道車両の運転台の窓に対するワイパの取り付けを、簡単かつ正確に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る、窓枠構造を備える鉄道車両運転台の、構体窓枠骨を室内側から見た状態を示す斜視図であり、（ａ）はワイパ構成部品が取付座に固定された状態を、（ｂ）はワイパ構成部品が未装着の状態を示すものである。
【図２】図１に示される構体窓枠骨の外観形状を示す斜視図である。
【図３】図１に示される、取付座を備えた構体部品の単体斜視図である。
【図４】従来の鉄道車両運転台の、構体窓枠骨の斜視図である。
【図５】図４に示される鉄道車両運転台の、ワイパ取付構造を示すものであり、（ａ）は要部正面図、（ｂ）は要部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは、相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００１７】
本発明の実施の形態に係る鉄道車両運転台の窓枠構造は、図２に示されるように、ウインドウシールドが装着される開口部１２ａを構成する構体窓枠骨１２を有している。この構体窓枠骨１２は、従来（図４参照）と同様に、アルミ合金等の金属ブロック材料から機械加工により削り出された、複数の構体部品１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄを組み合わせ、溶接によって互いに固定することにより構成されている。そして、図１に示されるように、開口部１２ａの下辺を構成する構体部品１２Ａの、ウインドウシールド１４（図１（ａ）参照）と隣接する位置に、ワイパ構成部品を固定する取付座２２、２４、２６（図１（ｂ）参照）が一体形成されている。
【００１８】
これらの取付座２２、２４、２６は、構体部品１２Ａの元となる金属ブロック材料１２Ａ０（図３参照）から、構体部品１２Ａと一体に、一連の機械加工工程によって削り出されたものである。そして、取付座２２、２４、２６に、各々、図１（ａ）に示される３本のワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃが固定されるものである。他の構体部品１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄについても、各部品の形状を削り出すに適した金属ブロック材料から削り出されるものであるが、図示は省略する。
なお、取付座２２、２４、２６の、ワイパ１６の構成部品との接触面の形状は、構体部品１２Ａとは別体の板金部品からなる、従来の取付座１０２、１０４、１０６（図５参照）と同様であるが、更に、構体部品１２Ａと一体に削り出されるため、機械加工上の要請を考慮した形状が採用されている。又、ワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの各構成部品の形状も、従来（図４参照）と同様である。従って、取付座２２、２４、２６に対する、ワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの取り付け作業自体は、従来の取付座１０２、１０４、１０６に対する作業と同様である。
【００１９】
具体的には、取付座２２、２４、２６に形成された構体部品１２Ａを貫通する孔２８、３０、３２に、ワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの室内側構成部品１６Ａｉ、１６Ｂｉ、１６Ｃｉから延びる回転軸（図示省略）を挿通した状態で、これらの構成部品を、取付座２２、２４、２６に対して、室内側からねじ止め等により固定する。そして、構体部品１２Ａの孔２８、３０、３２から外側へと突出した回転軸に対し、室外側からワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃのアーム１６Ａａ、１６Ｂａ、１６Ｃａを固定する。そして、必要な配線を行うことで、ワイパ１６の取り付け作業が完了する。
なお、本発明の実施の形態では、３本のワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃが、構体窓枠骨１２を構成する複数の構体部品１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄのうち、一つの構体部品１２Ａに配置される場合を例示して説明したが、必要に応じて、複数の構体部品にワイパ１６が分散配置されていても良く、又、ワイパ１６の数についても適宜設定されるものである。
【００２０】
以上の構成を有する、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。
すなわち、本発明に係る鉄道車両運転台の窓枠構造は、構体窓枠骨１２の、ワイパ構成部品を固定する取付座２２、２４、２６に、ワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃの、室内側構成部品１６Ａｉ、１６Ｂｉ、１６Ｃｉの位置決め及び固定がなされるものである。取付座２２、２４、２６は、少なくともウインドウシールド１４の一辺と隣接する位置において、構体窓枠骨と一体形成されることによって、所望の位置精度が確保されている。このため、取付座２２、２４、２６にワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃが固定されることで、ワイパ１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃと、構体窓枠骨１２の開口部１２ａに装着されるウインドウシールド１４との間の、所望の位置決め精度を確保することが可能となる。
【００２１】
又、構体部品１２Ａを、金属ブロック材料１２Ａ０から機械加工により削り出し、かつ、この機械加工工程中に、金属ブロック材料１２Ａ０から取付座２２、２４、２６を一体に削り出す工程を含めることで、構体窓枠骨の構体部品１２Ａと取付座２２、２４、２６との双方が、一つの金属ブロック材料１２Ａ０から、一連の機械加工によって一体に切り出され、構体窓枠骨１２の構体部品１２Ａと、取付座２２、２４、２６とが一体形成されるものである。このため、構体窓枠骨１２の構体部品１２Ａ、及び、取付座２２、２４、２６の形状検討、設計及び製作が一体に行われることとなる。
【００２２】
しかも、構体部品１２Ａにおける取付座２２、２４、２６の位置は、機械加工を行う工作機械の加工精度の範囲内で、精度が保証されるものとなる。又、両者を固定する作業が無用となり、これらが別体の部品の場合において考慮する必要のある、構体部品１２Ａに対する取付座２２、２４、２６の取り付け強度についても、構体部品１２Ａと取付座２２、２４、２６との連結部分の形状設定により、必要十分に確保されることとなる。よって、鉄道車両のワイパ取付構造に関する、製作工数の低減、部品点数の低減を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００２３】
１０：運転台、  １２：構体窓枠骨、  １２Ａ：構体部品、  １４：ウインドウシールド、  １６：ワイパ、  ２２、２４、２６：取付座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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