(57)【要約】【課題】本発明は、左側ドア、右側ドアのいずれからでも先に開けられるようにすることで、観音開き式ドアの使い勝手を向上させる。【解決手段】本発明に係る観音開き式の車両用ドア構造は、一方のドア２０ｆの回動自由端側端部に対して他方のドアの回動自由端側端部が外側から重ねられた状態で、ボディのドア開口部１３が閉じられる構成で、一方のドア２０ｆの回動中心側端部はスライド回動機構３０によってドア開口部１３を構成するボディのフレーム１４ｆに取付けられており、スライド回動機構３０は、両ドアが閉じられた状態から一方のドア２０ｆが他方のドアによって開方向の回動が妨げられない開放可能位置までスライド可能、かつ開放可能位置で開方向に回動可能なように、一方のドア２０ｆをボディのフレーム１４ｆに取付ける。【選択図】図５
2016107706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のドアの回動自由端側端部に対して他方のドアの回動自由端側端部が外側から重ねられた状態で、ボディのドア開口部が閉じられる構成の観音開き式の車両用ドア構造であって、
前記一方のドアの回動中心側端部は、スライド回動機構によって前記ドア開口部を構成するボディのフレームに取付けられており、
前記スライド回動機構は、前記両ドアが閉じられた状態から前記一方のドアが前記他方のドアによって開方向の回動が妨げられない開放可能位置までスライド可能、かつ前記開放可能位置で開方向に回動可能なように、前記一方のドアを前記ボディのフレームに取付ける観音開き式の車両用ドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載された観音開き式の車両用ドア構造であって、
前記スライド回動機構は、前記一方のドアを横方向にスライドできるように、相互に水平回動可能に連結された少なくとも三つのヒンジ部材により構成されている観音開き式の車両用ドア構造。
【請求項３】
請求項２に記載された観音開き式の車両用ドア構造であって、
前記スライド回動機構は、前記ボディのフレームに固定されるボディ側固定ヒンジ部材と、そのボディ側固定ヒンジ部材に対して水平回動可能に構成された可動ヒンジ部材と、前記可動ヒンジ部材に対して水平回動可能に構成され、前記一方のドアの回動中心側端部に固定されるドア側固定ヒンジ部材とを備えており、
前記ボディ側固定ヒンジ部材に対して可動ヒンジ部材が一方向に回動し、前記可動ヒンジ部材に対してドア側固定ヒンジ部材が他方向に回動することで前記一方のドアがスライドするように構成されている観音開き式の車両用ドア構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３のいずれかに記載された観音開き式の車両用ドア構造であって、
前記スライド回動機構は、前記一方のドアが一定方向にスライド可能なようにガイドするガイド機構を備えている観音開き式の車両用ドア構造。
【請求項５】
請求項４に記載された観音開き式の車両用ドア構造であって、
前記ガイド機構は、前記可動ヒンジ部材に設けられたカム部と、前記ボディ側固定ヒンジ部材に設けられ、前記カム部のカム面に沿って相対移動可能なカムフォロア部とを備えている観音開き式の車両用ドア構造。
【請求項６】
請求項３から請求項５のいずれかに記載された観音開き式の車両用ドア構造であって、
前記スライド回動機構は、前記一方のドアが前記開放可能位置までスライドした状態で、前記ドア側固定ヒンジ部材を前記可動ヒンジ部材に対して回動ロックする回動ロック機構を備えている観音開き式の車両用ドア構造。
【請求項７】
請求項６に記載された観音開き式の車両用ドア構造であって、
前記回動ロック機構は、前記可動ヒンジ部材に設けられた被係合部と、前記ドア側固定ヒンジ部材に設けられ、前記被係合部と係合可能に構成された係合部とから構成されている観音開き式の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方のドアの回動自由端側端部に対して他方のドアの回動自由端側端部が外側から重ねられた状態で、ボディのドア開口部が閉じられる構成の観音開き式の車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
観音開き式の車両用ドア構造に関する技術が特許文献１に記載されている。  特許文献１の観音開き式のバックドア構造では、図１０、図１１に示すように、ボディ１１０の後側に形成されたドア開口部が中央の支柱１０５によって左右に仕切られている。そして、左側のドア開口部１０３ｅが左側ドア１０４により開閉され、右側のドア開口部１０３ｒが右側ドア１０２によって開閉される。ここで、右側ドア１０２と左側ドア１０４とが閉じられた状態では、図１１に示すように、右側ドア１０２の回動自由端側端部１０２ｆと左側ドア１０４の回動自由端側端部１０４ｆとが離れている。このため、右側ドア１０２と左側ドア１０４とを開閉する際に互いに干渉することがなく、右側ドア１０２、あるいは左側ドア１０４のいずれを先に開くことも可能になる。しかし、ドア開口部の中央に支柱１０５を設ける構造では、支柱１０５が荷物の積み下ろしの障害になる。
【０００３】
この点を改善するため、ドア開口部の中央の支柱１０５を省略し、図１２に示すように、右側ドア１０２と左側ドア１０４とが閉じた状態で、右側ドア１０２の回動自由端側端部１０２ｆと左側ドア１０４の回動自由端側端部１０４ｆとを重複させて、前記重複部分をシールする構成が一般的に使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１５３７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、右側ドア１０２の回動自由端側端部１０２ｆと左側ドア１０４の回動自由端側端部１０４ｆとを重複させる構成では、例えば、図１２の場合、右側ドア１０２を開いた後でなければ左側ドア１０４を開くことができない。このため、左側ドア１０４のみを単独で開くことはできず、観音開き式のドアの使い勝手が悪い。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、左側ドアと右側ドアの回動自由端側端部が互いに重なっている状態で左側ドア、右側ドアのいずれからでも先に開けられるようにし、観音開き式ドアの使い勝手を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、一方のドアの回動自由端側端部に対して他方のドアの回動自由端側端部が外側から重ねられた状態で、ボディのドア開口部が閉じられる構成の観音開き式の車両用ドア構造であって、前記一方のドアの回動中心側端部は、スライド回動機構によって前記ドア開口部を構成するボディのフレームに取付けられており、前記スライド回動機構は、前記両ドアが閉じられた状態から前記一方のドアが前記他方のドアによって開方向の回動が妨げられない開放可能位置までスライド可能、かつ前記開放可能位置で開方向に回動可能なように、前記一方のドアを前記ボディのフレームに取付ける。
【０００８】
本発明によると、スライド回動機構は、一方のドアが他方のドアによって開方向の回動が妨げられない開放可能位置までスライド可能、かつ前記開放可能位置で開方向に回動可能なように、前記一方のドアを前記ボディのフレームに取付ける。即ち、一方のドアを他方のドアによって開方向の回動が妨げられない開放可能位置までスライドさせた後、前記一方のドアを開方向に回動させられるようになる。このため、他方のドアを閉じている状態であっても一方のドアを開くことができる。なお、他方のドアの回動自由端側端部は外側から一方のドアの回動自由端側端部に重ねられているため、一方のドアを閉じている状態でも他方のドアを自由に開くことができる。したがって、一方のドアと他方のドアとの回動自由端側端部が互いに重なっている状態であっても、一方のドアと他方のドアとのどちらからでも先に開くことができる。このため、観音開き式ドアの使い勝手が向上する。
【０００９】
請求項２の発明によると、スライド回動機構は、一方のドアを横方向にスライドできるように、相互に水平回動可能に連結された少なくとも三つのヒンジ部材により構成されている。このため、スライド回動機構の構成を簡単化できる。
【００１０】
請求項３の発明によると、スライド回動機構は、ボディのフレームに固定されるボディ側固定ヒンジ部材と、そのボディ側固定ヒンジ部材に対して水平回動可能に構成された可動ヒンジ部材と、前記可動ヒンジ部材に対して水平回動可能に構成され、前記一方のドアの回動中心側端部に固定されるドア側固定ヒンジ部材とを備えており、前記ボディ側固定ヒンジ部材に対して可動ヒンジ部材が一方向に回動し、前記可動ヒンジ部材に対してドア側固定ヒンジ部材が他方向に回動することで前記一方のドアがスライドするように構成されている。
【００１１】
請求項４の発明によると、スライド回動機構は、一方のドアが一定方向にスライド可能なようにガイドするガイド機構を備えている。また、請求項５の発明によると、ガイド機構は、前記可動ヒンジ部材に設けられたカム部と、ボディ側固定ヒンジ部材に設けられ、カム部のカム面に沿って相対移動可能なカムフォロア部とを備えている。このように、一方のドアが一定方向にスライドする構成のため、一方のドアの閉ロックと閉ロック解除とを安定的に行なうことができる。
【００１２】
請求項６の発明によると、スライド回動機構は、一方のドアが前記開放可能位置までスライドした状態で、前記ドア側固定ヒンジ部材を前記可動ヒンジ部材に対して回動ロックする回動ロック機構を備えている。また、請求項７の発明によると、回動ロック機構は、可動ヒンジ部材に設けられた被係合部と、ドア側固定ヒンジ部材に設けられ、前記被係合部と係合可能に構成された係合部とから構成されている。このように、一方のドアが開放可能位置にある状態で、ドア側固定ヒンジ部材が可動ヒンジ部材に対して回動ロックされるため、一方のドアがボディ側固定ヒンジ部材と可動ヒンジ部材との連結軸を中心に安定的に回動できるようになる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、観音開き式のドアを左右いずれ側からでも開けられるようになり、使い勝手が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る観音開き式のドア構造（バックドア）を備える車両の背面図である。
【図２】前記バックドアの左側ドアが開放可能位置まで水平スライドした状態における車両の背面図である。
【図３】前記バックドアの左側ドアと右側ドアとが全閉位置にある状態の両ドアの回動自由端側端部を表す平断面図（図１のIII-III矢視平断面図）である。
【図４】前記左側ドアが開放可能位置まで水平スライドした状態における左側ドアと右側ドアとの回動自由端側端部を表す平断面図（図２のIV-IV矢視平断面図）である。
【図５】バックドアで使用されるスライド回動機構の平面図（図１のV-V矢視平面図）である。
【図６】前記スライド回動機構の模式斜視図である。
【図７】左側ドアが開放可能位置まで水平スライドした状態におけるスライド回動機構の平面図（図２のVII-VII矢視平面図）である。
【図８】ドア閉ロック機構を表す模式平断面図（図１のVIII-VIII矢視平面図）である。
【図９】左側ドアが開放可能位置まで水平スライドした状態におけるドア閉ロック機構を表す模式平断面図（図２のIX-IX矢視平面図）である。
【図１０】従来の観音開き式のドア構造（バックドア）を備える車両の背面図である。
【図１１】従来のバックドアの左側ドアと右側ドアとが閉じられた状態の両ドアの回動自由端側端部を表す平断面図（図１０のXI-XI矢視平断面図）である。
【図１２】従来のバックドアの左側ドアと右側ドアとが閉じられた状態の両ドアの回動自由端側端部を表す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る観音開き式の車両用ドア構造の説明を行なう。本実施形態に係る観音開き式の車両用ドアは、ワンボックス車両１０のボディ後部に設けられたドア開口部１３を開閉するためのバックドア２０である。ここで、図中における前後左右及び上下は、ワンボックス車両１０の前後左右及び上下に対応している。
【００１６】
＜バックドア２０の概要について＞
バックドア２０は、図１に示すように、右側ドア２０ｒと左側ドア２０ｆとを備えている。右側ドア２０ｒは、ドア本体部２２ｒと、そのドア本体部２２ｒの上側に設けられた窓部２４ｒとから構成されている。そして、前記窓部２４ｒの上部右端（回動中心側上端部）が上側のドアヒンジ２５ｒによってドア開口部１３を構成するボディ後部の右側縦フレーム１４ｒに水平回動可能な状態で取付けられている。また、前記ドア本体部２２ｒの下部右端（回動中心側下端部）が下側のドアヒンジ２５ｒによって右バックランプ１２の下側位置でボディ後部の右側縦フレーム１４ｒに水平回動可能な状態で取付けられている。
【００１７】
ここで、右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊは、図３等に示すように、左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘに対して外側から重ねられるように構成されている。これにより、左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘに設けられたウエザーストリップ２０ｗに対して右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊに形成された受け面２０ｕが当接し、右側ドア２０ｒと左側ドア２０ｆとの重複部分がシールされる。
【００１８】
右側ドア２０ｒは、全閉位置（図１参照）でその右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊが上下のドア閉ロック機構（図示省略）によってドア開口部１３を構成するボディ後部の天井側フレーム１４ｕと床側フレーム１４ｄとにそれぞれ連結されて、閉ロックされる。なお、前記ドア閉ロック機構の閉ロック状態は、右側ドア２０ｒのドア本体部２２ｒに設けられたロック解除ハンドル２２ｈによって解除可能に構成されている。
【００１９】
左側ドア２０ｆは、図１、図２に示すように、ドア本体部２２ｆと、そのドア本体部２２ｆの上側に設けられた窓部２４ｆとから構成されている。そして、前記窓部２４ｆの上部左端（回動中心側上端部）が上側のスライド回動機構３０によってドア開口部１３を構成するボディ後部の左側縦フレーム１４ｆに水平スライド、及び水平回動可能な状態で取付けられている。また、前記ドア本体部２２ｆの下部左端（回動中心側下部）が下側のスライド回動機構３０によって左バックランプ１２の下側位置でボディ後部の左側縦フレーム１４ｆに水平スライド、及び水平回動可能な状態で取付けられている。
【００２０】
左側ドア２０ｆは、全閉位置でその左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘが、図８等に示すように、上下のドア閉ロック機構６０によってドア開口部１３を構成するボディ後部の天井側フレーム１４ｕと床側フレーム１４ｄとにそれぞれ連結されるように構成されている。なお、前記ドア閉ロック機構６０の閉ロック状態は、左側ドア２０ｆのドア本体部２２ｆに設けられたロック解除ハンドル２２ｚ（図１参照）によって解除可能に構成されている。
【００２１】
＜スライド回動機構３０について＞
スライド回動機構３０は、上記したように、左側ドア２０ｆが水平スライド後、水平回動できるように、その左側ドア２０ｆをボディ後部の左側縦フレーム１４ｆに取付ける機構である。ここで、上下のスライド回動機構３０は等しい構成のため、図５〜図７に基づき、代表して上側のスライド回動機構３０について説明する。スライド回動機構３０は、図５、図６等に示すように、ワンボックス車両１０（ボディ後部）の左側縦フレーム１４ｆに固定されるボディ側固定ヒンジ部材３２を備えている。
【００２２】
スライド回動機構３０のボディ側固定ヒンジ部材３２は、左側縦フレーム１４ｆの後面にボルト止めされるフランジ部３２ｆと、支持板部３２ｓとにより平面略く字形に成形されている。そして、ボディ側固定ヒンジ部材３２の支持板部３２ｓの先端部分に第１ヒンジ機構３３を介して可動ヒンジ部材３４の一端部が水平回動可能な状態で連結されている。また、可動ヒンジ部材３４の他端部には、第２ヒンジ機構３５を介してドア側固定ヒンジ部材３６の一端部が水平回動可能な状態で連結されている。ドア側固定ヒンジ部材３６は、左側ドア２０ｆの回動中心側端部（左端部）にボルト止めされるフランジ部３６ｆと、そのフランジ部３６ｆに対して平面略Ｚ字形に曲げ成形された支持板部３６ｓとから構成されている。そして、ドア側固定ヒンジ部材３６の支持板部３６ｓの先端側が第２ヒンジ機構３５によって可動ヒンジ部材３４に連結されている。
【００２３】
上記構成により、図５等において可動ヒンジ部材３４がボディ側固定ヒンジ部材３２に対して第１ヒンジ機構３３のヒンジ軸を中心に右回動し（二点鎖線参照）、ドア側固定ヒンジ部材３６が可動ヒンジ部材３４に対して第２ヒンジ機構３５のヒンジ軸を中心に左回動すると、左側ドア２０ｆは左後方向に水平スライドするようになる（図７参照）。また、図７において可動ヒンジ部材３４がボディ側固定ヒンジ部材３２に対して第１ヒンジ機構３３のヒンジ軸を中心に左回動し、ドア側固定ヒンジ部材３６が可動ヒンジ部材３４に対して第２ヒンジ機構３５のヒンジ軸を中心に右回動すると、左側ドア２０ｆは右前方向に水平スライドするようになる（二点鎖線参照）。ここで、前記スライド回動機構３０は、左側ドア２０ｆが右側ドア２０ｒによって開方向の回動が妨げられない開放可能位置（図７参照）と全閉位置（図５参照）との間で水平スライド可能なように構成されている。
【００２４】
＜スライド回動機構３０のガイド機構４０について＞
スライド回動機構３０には、左側ドア２０ｆが全閉位置と開放可能位置間で一定方向に水平スライドするようにガイドするガイド機構４０が設けられている。ガイド機構４０は、図５〜図７に示すように、可動ヒンジ部材３４の上部中央にボディ側固定ヒンジ部材３２の方向に突出した状態で設けられたカム部４３と、ボディ側固定ヒンジ部材３２の支持板部３２ｓからカム部４３の方向に突出した状態で設けられたカムフォロア部４５とから構成されている。カム部４３は、連結ピン４３ｐにより水平回動可能な状態で可動ヒンジ部材３４の上部中央に連結されている。そして、カム部４３の側面に形成されたカム面４３ｃに対してカムフォロア部４５の先端部４５ｆが当接し、カムフォロア部４５の先端部４５ｆがカム面４３ｃに沿って相対摺動可能に構成されている。即ち、カム部４３のカム面４３ｃとカムフォロア部４５との働きで左側ドア２０ｆは、図５、図７に示すように、全閉位置と開放可能位置間で一定方向に水平スライドが可能となる。
【００２５】
＜スライド回動機構３０の回動ロック機構５０について＞
スライド回動機構３０には、左側ドア２０ｆが全閉位置から開放可能位置まで水平スライドした状態で、可動ヒンジ部材３４に対するドア側固定ヒンジ部材３６の水平回動を禁止する回動ロック機構５０が設けられている。回動ロック機構５０は、図５、図６に示すように、ドア側固定ヒンジ部材３６のフランジ部３６ｆの上面に設けられた係合部５２と、可動ヒンジ部材３４のカム部４３に切欠状に形成された被係合部５５とから構成されている。係合部５２は、先端部分に係合ピン５２ｐを備えており、図７に示すように、左側ドア２０ｆが全閉位置から開放可能位置まで水平スライドした状態で、前記係合ピン５２ｐがカム部４３の切欠状の被係合部５５と係合するように構成されている。これにより、回動ロック機構５０がロック状態となり、可動ヒンジ部材３４に対するドア側固定ヒンジ部材３６の水平回動が禁止される。そして、左側ドア２０ｆは、ドア側固定ヒンジ部材３６、可動ヒンジ部材３４を介してボディ側固定ヒンジ部材３２の先端に設けられた第１ヒンジ機構３３のヒンジ軸を中心に水平回動可能になる。
【００２６】
＜ドア閉ロック機構６０について＞
ドア閉ロック機構６０は、左側ドア２０ｆを全閉位置で閉ロックする機構である。ドア閉ロック機構６０は、図８、図９に示すように、左側ドア２０ｆが開放可能位置（図９参照）から全閉位置（図８参照）まで右前方向に水平スライドする過程で閉ロック動作するように構成されている。また、ドア閉ロック機構６０は、左側ドア２０ｆのロック解除ハンドル２２ｚ（図１参照）を操作することでロック解除できるように構成されている。ドア閉ロック機構６０は、図９に示すように、ボディ後部の天井側フレーム１４ｕと床側フレーム１４ｄとに取付けられたストライカ６２と、左側ドア２０ｆの回動自由端側上部と下部とに取付けられたロック機構６５とから構成されている。
【００２７】
ストライカ６２は、ストライカシャフト６２ｓとブラケット６２ｂとから構成されている。ストライカシャフト６２ｓは、丸棒を側面略コ字形に折り曲げることにより成形されており、そのストライカシャフト６２ｓの上端部と下端部とがブラケット６２ｂによってボディ後部の天井側フレーム１４ｕ（床側フレーム１４ｄ）に取付けられている。そして、ストライカシャフト６２ｓの上下方向に延びる縦軸部６２ｔに対して左側ドア２０ｆのロック機構６５が係合されることで、左側ドア２０ｆが閉ロックされる。
【００２８】
ロック機構６５は、図９等に示すように、ロックケース６５ｃと、そのロックケース６５ｃに収納されるフック部６５ｆ、及びフック部動作機構（図示省略）とから構成されている。ロックケース６５ｃには、左側ドア２０ｆが開放可能位置（図９参照）から全閉位置（図８参照）まで右前方向に水平スライドする過程でストライカシャフト６２ｓの縦軸部６２ｔが通される切欠状のガイド溝６５ｇが形成されている。そして、左側ドア２０ｆが全閉位置まで水平スライドしてストライカシャフト６２ｓの縦軸部６２ｔがロックケース６５ｃのガイド溝６５ｇの奥部に嵌め込まれた状態で、図８に示すように、フック部６５ｆがフック部動作機構の動作によりストライカシャフト６２ｓの縦軸部６２ｔに掛けられるようになる。
【００２９】
＜バックドア２０の開閉動作について＞
次に、図１に示すように、バックドア２０が全閉の状態から左側ドア２０ｆを開放する手順を説明する。ここで、バックドア２０が全閉の状態では、図３に示すように、右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊが左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘに対して外側から重ねられている。そして、左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘに設けられたウエザーストリップ２０ｗが右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊに形成された受け面２０ｕに当接し、右側ドア２０ｒと左側ドア２０ｆとの重複部分がシールされている。また、右側ドア２０ｒと左側ドア２０ｆとは、ドア閉ロック機構６０等により閉ロック状態に保持されている。即ち、左側ドア２０ｆの場合、図８に示すように、ドア閉ロック機構６０のストライカシャフト６２ｓの縦軸部６２ｔに対してロック機構６５のフック部６５ｆが係合している。
【００３０】
この状態で、左側ドア２０ｆを開く場合には、先ず、左側ドア２０ｆのドア本体部２２ｆに設けられたロック解除ハンドル２２ｚをロック解除方向に回動させる。これにより、左側ドア２０ｆに設けられたロック機構６５のフック部６５ｆが、図８に示す状態から左回動してフック部６５ｆとストライカシャフト６２ｓとの係合が解除される。次に、ロック解除ハンドル２２ｚを持って左側ドア２０ｆを左方向に押圧する。これにより、図５の二点鎖線に示すように、スライド回動機構３０の可動ヒンジ部材３４がボディ側固定ヒンジ部材３２に対して、第１ヒンジ機構３３のヒンジ軸を中心に右回動し、ドア側固定ヒンジ部材３６が可動ヒンジ部材３４に対して第２ヒンジ機構３５のヒンジ軸を中心に左回動する。この結果、左側ドア２０ｆは全閉位置から左後方向に水平スライドする。このとき、左側ドア２０ｆの水平スライド軌跡は、図５に示すように、ガイド機構４０のカム部４３のカム面４３ｃにカムフォロア部４５の先端部４５ｆが沿って摺動することで一定に保持される。
【００３１】
そして、図７に示すように、左側ドア２０ｆが開放可能位置まで水平スライドすると、回動ロック機構５０の係合部５２の係合ピン５２ｐがカム部４３の切欠状の被係合部５５と係合する。これにより、スライド回動機構３０の可動ヒンジ部材３４に対するドア側固定ヒンジ部材３６の水平回動が禁止される。この状態では、図２、及び図４に示すように、左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘが右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊから離れ、両者２０ｘ，２０ｊの重複状態が解除される。このため、ロック解除ハンドル２２ｚを持って左側ドア２０ｆを手前に引くことで、左側ドア２０ｆはドア側固定ヒンジ部材３６、可動ヒンジ部材３４を介して第１ヒンジ機構３３のヒンジ軸を中心に開方向に水平回動するようになる。なお、上記した手順と逆の手順で左側ドア２０ｆを全閉位置まで戻すことができる。また、右側ドア２０ｒは、図３に示すように、全閉位置で回動自由端側端部２０ｊが左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘに対して外側から重ねられているため、左側ドア２０ｆが閉じられている状態でも自由に開閉が可能である。即ち、左側ドア２０ｆが本発明の一方のドアに相当し、右側ドア２０ｒが本発明の他方のドアに相当する。
【００３２】
＜本実施形態に係るバックドア２０の長所について＞
本実施形態に係るバックドア２０によると、左側ドア２０ｆを右側ドア２０ｒによって開方向の回動が妨げられない開放可能位置までスライドさせた後、左側ドア２０ｆを開方向に回動させることができる。このため、右側ドア２０ｒを閉じている状態で左側ドア２０ｆを開くことができる。なお、右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊは外側から左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘに重ねられているため、左側ドア２０ｆを閉じている状態でも右側ドア２０ｒを自由に開くことができる。このように、左側ドア２０ｆと右側ドア２０ｒとの回動自由端側端部２０ｊ，２０ｘが互いに重なっている状態であっても、左側ドア２０ｆと右側ドア２０ｒとのどちらからでも先に開くことができる。このため、観音開き式ドアの使い勝手が向上する。
【００３３】
また、スライド回動機構３０は、ボディ側固定ヒンジ部材３２と可動ヒンジ部材３４とドア側固定ヒンジ部材３６とを備えており、ボディ側固定ヒンジ部材３２に対して可動ヒンジ部材３４が一方向に回動し、前記可動ヒンジ部材３４に対してドア側固定ヒンジ部材３６が他方向に回動することで左側ドア２０ｆが水平スライドするように構成されている。このため、スライド回動機構３０の構成を簡単化できる。また、スライド回動機構３０はガイド機構４０を備えているため、左側ドア２０ｆのドア閉ロックとドア閉ロック解除とを安定的に行なうことができる。また、スライド回動機構３０は、回動ロック機構５０を備えているため、左側ドア２０ｆを第１ヒンジ機構３３のヒンジ軸を中心に安定的に回動させられるようになる。
【００３４】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、スライド回動機構３０をボディ側固定ヒンジ部材３２と可動ヒンジ部材３４とドア側固定ヒンジ部材３６とから構成する例を示した。しかし、ドア側固定ヒンジ部材３６の代わりにスライド機構を設け、可動ヒンジ部材３４と左側ドア２０ｆとをスライド機構を介して連結する構成でも可能である。また、本実施形態では、右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊが左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘに対して外側から重ねられる構成のバックドア２０について例示した。しかし、左側ドア２０ｆの回動自由端側端部２０ｘが右側ドア２０ｒの回動自由端側端部２０ｊに対して外側から重ねられるバックドアについて本発明を適用することも可能である。また、本実施形態では、ワンボックス車両１０のバックドア２０に本発明を適用する例を示したが、車両のサイドドア等に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１３・・・・ドア開口部
１４ｆ・・・左側縦フレーム（ボディのフレーム）
２０・・・・バックドア（観音開き式の車両用ドア）
２０ｆ・・・左側ドア（一方のドア）
２０ｒ・・・右側ドア（他方のドア）
２０ｘ・・・回動自由端側端部
２０ｊ・・・回動自由端側端部
３０・・・・スライド回動機構
３２・・・・ボディ側固定ヒンジ部材
３４・・・・可動ヒンジ部材
３６・・・・ドア側固定ヒンジ部材
４０・・・・ガイド機構
４３・・・・カム部
４３ｃ・・・カム面
４５・・・・カムフォロア部
５０・・・・回動ロック機構
５２ｐ・・・係合ピン
５２・・・・係合部
５５・・・・被係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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