(57)【要約】【課題】バーハンドルに固定される支持部に操作子支持軸を介して回動可能に支持されるブレーキ操作子と、連繋手段の牽引によって作動する機械式ブレーキと、バーハンドルに取付けられるマスタシリンダと、マスタシリンダの出力液圧で作動する液圧式ブレーキと、ブレーキ操作子の操作力を連繋手段およびマスタシリンダの両方に伝達し得るイコライザ機構とを備えるバーハンドル車両の連動ブレーキ装置において、優れた操作感が得られるようにするとともにイコライザ機構を簡単かつコンパクトに構成する。【解決手段】イコライザ機構１８が、ブレーキ操作子１２にイコライザ支持軸３０を介して回動可能に支持されるイコライザアーム３１を有し、このイコライザアーム３１に、連繋手段１５が連結される連結部３１ｂと、マスタシリンダＭが備えるピストンロッド２１を押圧する押圧部３１ｃとが一体に設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル（１１）に固定される支持部（２８）に操作子支持軸（２９）を介して回動可能に支持されるブレーキ操作子（１２）と、連繋手段（１５）の牽引によって作動する機械式ブレーキ（１３）と、前記バーハンドル（１１）に取付けられるマスタシリンダ（Ｍ）と、該マスタシリンダ（Ｍ）の出力液圧で作動する液圧式ブレーキ（１４）と、前記ブレーキ操作子（１２）の操作力を前記連繋手段（１５）および前記マスタシリンダ（Ｍ）の両方に伝達し得るイコライザ機構（１８）とを備えるバーハンドル車両の連動ブレーキ装置において、前記イコライザ機構（１８）が、前記ブレーキ操作子（１２）にイコライザ支持軸（３０）を介して回動可能に支持されるイコライザアーム（３１）を有し、このイコライザアーム（３１）に、前記連繋手段（１５）が連結される連結部（３１ｂ）と、前記マスタシリンダ（Ｍ）が備えるピストンロッド（２１）を押圧する押圧部（３１ｃ）とが一体に設けられることを特徴とするバーハンドル車両の連動ブレーキ装置。
【請求項２】
前記イコライザ支持軸（３０）が、前記連結部（３１ｂ）よりも前記バーハンドル（１１）から離間する位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のバーハンドル車両の連動ブレーキ装置。
【請求項３】
前記マスタシリンダ（Ｍ）のシリンダボディ（１９）に前記支持部（２８）が一体に設けられ、前記ブレーキ操作子（１２）が、前記ピストンロッド（２１）の軸線延長線（Ｌ）上に配置される前記操作子支持軸（２９）を介して前記支持部（２８）に回動可能に支持されることを特徴とする請求項１または２に記載のバーハンドル車両の連動ブレーキ装置。
【請求項４】
前記押圧部（３１ｃ）が、前記操作子支持軸（２９）および前記ピストンロッド（２１）間に配置されるようにしつつ、前記連結部（３１ｂ）から前記バーハンドル（１１）側に延びるようにして前記イコライザアーム（３１）に設けられることを特徴とする請求項３に記載のバーハンドル車両の連動ブレーキ装置。
【請求項５】
前記イコライザ支持軸（３０）が、前記バーハンドル（１１）の長手方向で前記連結部（３１ｂ）よりも前記マスタシリンダ（Ｍ）側に配置されることを特徴とする請求項４に記載のバーハンドル車両の連動ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドルに固定される支持部に操作子支持軸を介して回動可能に支持されるブレーキ操作子と、連繋手段の牽引によって作動する機械式ブレーキと、前記バーハンドルに取付けられるマスタシリンダと、該マスタシリンダの出力液圧で作動する液圧式ブレーキと、前記ブレーキ操作子の操作力を前記連繋手段および前記マスタシリンダの両方に伝達し得るイコライザ機構とを備えるバーハンドル車両の連動ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バーハンドルに回動可能に支持されたブレーキ操作子を操作することで、そのブレーキ操作子に連動するイコライザ機構によって前輪および後輪の車輪ブレーキを作動させるようにした連動ブレーキ装置が、特許文献１および特許文献２で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６７３０５５号公報
【特許文献２】特許第４８０１８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、ブレーキ操作子の支点が２つあり、ブレーキ操作子の作動方向が変化する構成となっているので、操作時に車両運転者が違和感を感じる虞がある。また上記特許文献２で開示されたものでは、イコライザ機構を構成する部品の点数が多く、連動ブレーキ装置の構造が複雑化、大型化するという課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、優れた操作感が得られるようにするとともにイコライザ機構を簡単かつコンパクトに構成することを可能としたバーハンドル車両の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、バーハンドルに固定される支持部に操作子支持軸を介して回動可能に支持されるブレーキ操作子と、連繋手段の牽引によって作動する機械式ブレーキと、前記バーハンドルに取付けられるマスタシリンダと、該マスタシリンダの出力液圧で作動する液圧式ブレーキと、前記ブレーキ操作子の操作力を前記連繋手段および前記マスタシリンダの両方に伝達し得るイコライザ機構とを備えるバーハンドル車両の連動ブレーキ装置において、前記イコライザ機構が、前記ブレーキ操作子にイコライザ支持軸を介して回動可能に支持されるイコライザアームを有し、このイコライザアームに、前記連繋手段が連結される連結部と、前記マスタシリンダが備えるピストンロッドを押圧する押圧部とが設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記イコライザ支持軸が、前記連結部よりも前記バーハンドルから離間する位置に配置されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記マスタシリンダのシリンダボディに前記支持部が一体に設けられ、前記ブレーキ操作子が、前記ピストンロッドの軸線延長線上に配置される前記操作子支持軸を介して前記支持部に回動可能に支持されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記押圧部が、前記操作子支持軸および前記ピストンロッド間に配置されるようにしつつ、前記連結部から前記バーハンドル側に延びるようにして前記イコライザアームに設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記イコライザ支持軸が、前記バーハンドルの長手方向で前記連結部よりも前記マスタシリンダ側に配置されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、ブレーキ操作子が操作子支持軸を介して支持部に回動可能に支持され、イコライザ機構が有するイコライザアームがブレーキ操作子に回動可能に支持され、このイコライザアームに、連繋手段が連結される連結部と、マスタシリンダのピストンロッドを押圧する押圧部とが設けられるので、ブレーキ操作子の作動方向を一定としてブレーキ操作子の操作で優れた操作感を得ることができ、またイコライザ機構を簡単に構成するとともにコンパクト化することができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、連結部よりもバーハンドルから離間する位置にイコライザ支持軸が配置されるので、連繋手段およびマスタシリンダをバーハンドルに近づけて配置することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、マスタシリンダのシリンダボディに一体に設けられる支持部に、ピストンロッドの軸線延長線上に配置される操作子支持軸を介してブレーキ操作子が回動可能に支持されるので、バーハンドルの近傍に配置される他部品との干渉を回避しつつマスタシリンダの周辺にブレーキ操作子およびイコライザ機構をコンパクトに纏めて配置することができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、押圧部が操作子支持軸およびピストンロッド間に配置されるので、ブレーキ操作子およびイコライザ機構をマスタシリンダにより近づけてコンパクトに配置することができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、イコライザ支持軸が、バーハンドルの長手方向で連結部よりもマスタシリンダ側にあるので、押圧部からピストンロッドに押圧力をスムーズに加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】連動ブレーキ装置の全体構成を示す図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】ブレーキ操作子およびイコライザ機構の分解斜視図である。
【図５】ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザ機構の作動状況を順次示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、バーハンドル車両である自動二輪車が備えるバーハンドル１１には、ブレーキ操作子１２を回動可能に支持する支持部２８が固定されるとともに、マスタシリンダＭが取付けられる。また機械式ブレーキであるドラムブレーキ１３が、連繋手段であるブレーキケーブル１５の牽引によって作動するようにして後輪に設けられ、液圧式ブレーキであるディスクブレーキ１４が前記マスタシリンダＭの出力液圧で作動するようにして前輪に設けられており、前記ブレーキ操作子１２の操作力は、イコライザ機構１８によって前記ブレーキケーブル１５および前記マスタシリンダＭに伝達される。
【００１８】
図２を併せて参照して、前記マスタシリンダＭのシリンダボディ１９は、前記バーハンドル１１の前方で該バーハンドル１１の長手方向に沿って延びるように配置されており、このシリンダボディ１９は、前記バーハンドル１１の左端部に装着されるグリップ２２との間にスイッチボックス２３を挟む位置で、前記バーハンドル１１に取付けられる。すなわち前記シリンダボディ１９には、前記バーハンドル１１の前部半周を嵌合させるブラケット２４が一体に設けられており、このブラケット２４と協働して前記バーハンドル１１を挟持するブラケットキャップ２５が前記ブラケット２４に上下一対のボルト２６によって結合されることで前記シリンダボディ１９が前記バーハンドル１１に取付けられる。
【００１９】
前記シリンダボディ１９には、ピストン２０が摺動自在に嵌合されており、このピストン２０に同軸に連なるピストンロッド２１が、前記シリンダボディ１９の一端壁から前記スイッチボックス２３の前方側に向けて突出され、また前記シリンダボディ１９の他端壁には、液圧を出力するための出力ポート２７が設けられる。
【００２０】
図３を併せて参照して、前記ブレーキ操作子１２は、前記支持部２８に操作子支持軸２９を介して回動可能に支持されるものであり、前記支持部２８は、前記シリンダボディ１９の一端壁から二股に分岐して前記スイッチボックス２３の前方まで延びるようにして前記シリンダボディ１９に一体に設けられる。しかも前記操作子支持軸２９は、前記ピストンロッド２１の軸線延長線Ｌ上に配置される。
【００２１】
前記イコライザ機構１８は、前記ブレーキ操作子１２にイコライザ支持軸３０を介して回動可能に支持されるイコライザアーム３１と、前記ブレーキ操作子１２および前記イコライザアーム３１間に設けられるディレイスプリング３２とを有する。
【００２２】
図４を併せて参照して、前記ブレーキ操作子１２は、基端部が前記操作子支持軸２９を介して前記支持部２８に回動可能に支持されて前記グリップ２２の前方に向けて延びるレバー部１２ａと、前記レバー部１２ａの前記基端部から二股に分岐して前記支持部２８の前方側に延びるブラケット部１２ｂとを一体に有するように形成される。
【００２３】
前記イコライザアーム３１は、前記ブレーキ操作子１２の前記ブラケット部１２ｂに、前記イコライザ支持軸３０を介して回動可能に支持されるものであり、前記ブレーキケーブル１５の一端部が連結される連結部３１ｂと、前記マスタシリンダＭのピストンロッド２１を押圧する押圧部３１ｃとが前記イコライザアーム３１に一体に設けらる。
【００２４】
前記イコライザアーム３１は、前記ブレーキ操作子１２の前記ブラケット部１２ｂに前記イコライザ支持軸３０を介して回動可能に支持される被支持部３１ａと、前記連結部３１ｂおよび前記押圧部３１ｃとが一体に形成されて成るものであり、前記ブレーキ操作子１２におけるレバー部１２ａの基端部および前記被支持部３１ａの相互に対向する面には、前記ディレイスプリング３２の端部を受け入れる凹部３３，３４がそれぞれ形成される。
【００２５】
前記連結部３１ｂは、係合孔３５と、該係合孔３５に通じるスリット３６とを有するように形成されており、この連結部３１ｂよりも前記バーハンドル１１から離間する位置に前記イコライザ支持軸３０が配置される。
【００２６】
また前記押圧部３１ｃは、前記操作子支持軸２９および前記ピストンロッド２１間に配置されるようにしつつ、前記連結部３１ｂから前記バーハンドル１１側に延びるように形成される。
【００２７】
前記ブレーキケーブル１５は、アウターケーブル１６内にインナーケーブル１７が移動自在に挿通されて成るものであり、前記アウターケーブル１６の一端部は、前記マスタシリンダＭの前記シリンダボディ１９に一体に設けられて該シリンダボディ１９から前方に突出するケーブルホルダ３７で保持される。また前記アウターケーブル１６の一端部から延出される前記インナーケーブル１７の一端部に設けられる係合駒３８が前記係合孔３５に係合されることで、前記ブレーキケーブル１５の一端部が前記イコライザアーム３１の前記連結部３１ｂに連結される。
【００２８】
図１に注目して、前記ドラムブレーキ１３は、そのバックプレート４０に設けられたケーブルホルダ４１と、該ケーブルホルダ４１に対向するようにして前記バックプレート４０から外側方に突出する作動レバー４２とを有する。前記アウターケーブル１６の他端部は前記ケーブルホルダ４１に保持され、該アウターケーブル１６の他端部から延出される前記インナーケーブル１７の他端部は前記作動レバー４２に連結される。
【００２９】
このようなドラムブレーキ１３は、前記ブレーキケーブル１５が牽引されて前記作動レバー４２が回動駆動されることによってブレーキ作動し、前記ケーブルホルダ４１および前記作動レバー４２間には、前記作動レバー４２を非作動位置側に付勢する戻しばね４３が設けられる。
【００３０】
さらに前記マスタシリンダＭにおける前記シリンダボディ１９には、前記出力ポート２７に通じる液圧管路４４の一端部が接続され、この液圧管路の他端部は、前記ディスクブレーキ１４のキャリパ４５に接続される。
【００３１】
このような連動ブレーキ装置において、ブレーキ操作子１２の非操作状態では、図５（ａ）の鎖線で示すように、前記イコライザアーム３１の押圧部３１ｃは、前記ディレイスプリング３２のばね力によって前記ブレーキ操作子１２における前記レバー部１２ａの基端部に当接しており、前記イコライザアーム３１の前記被支持部３１ａはブレーキケーブル１５の初期張力によってシリンダボディ１９の前記ケーブルホルダ３７に当接している。この状態でブレーキ操作子１２を操作すると、その初期状態では、図５（ａ）の実線で示すように、前記イコライザアーム３１は前記ディレイスプリング３２のばね力によって前記ブレーキ操作子１２との相対位置は変化させずに回動し、ブレーキケーブル１５が牽引されることでドラムブレーキ１３が作動し、後輪制動力が発生する。
【００３２】
前記ブレーキ操作子１２をさらに操作すると、前記イコライザアーム３１に作用するブレーキケーブル１５の張力が増大し、後輪制動力の増加に合わせて前記ディレイスプリング３２が圧縮され、図５（ｂ）で示すように、前記イコライザアーム３１の前記押圧部３１ｃは、前記ブレーキ操作子１２における前記レバー部１２ａの基端部から離れて、前記マスタシリンダＭの前記ピストンロッド２１を押圧し、それによってマスタシリンダＭで発生する液圧によってディスクブレーキ１４が作動して前輪制動力が発生する。
【００３３】
ブレーキ操作子１２に入力される操作力がさらに大きくなると、図５（ｃ）で示すように、前記イコライザアーム３１は、前記ブレーキケーブル１５に加わる張力と、前記ピストンロッド２１を押圧する力とのバランスを保ちながら回動し、後輪制動力および前輪制動力がさらに増大する。
【００３４】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、イコライザ機構１８が、ブレーキ操作子１２にイコライザ支持軸３０を介して回動可能に支持されるイコライザアーム３１を有し、このイコライザアーム３１に、ドラムブレーキ１３に連なるブレーキケーブル１５が連結される連結部３１ｂと、ディスクブレーキ１４に液圧を作用させ得るマスタシリンダＭが備えるピストンロッド２１を押圧する押圧部３１ｃとが一体に設けられるので、ブレーキ操作子１２の作動方向を一定としてブレーキ操作子１２の操作で優れた操作感を得ることができ、またイコライザ機構１８を簡単に構成するとともにコンパクト化することができる。
【００３５】
また前記イコライザ支持軸３０が、前記連結部３１ｂよりもバーハンドル１１から離間する位置に配置されるので、ブレーキケーブル１５およびマスタシリンダＭをバーハンドル１１に近づけて配置することができる。
【００３６】
また前記マスタシリンダＭのシリンダボディ１９に、操作子支持軸２９を介してブレーキ操作子１２を回動可能に支持する支持部２８が一体に設けられ、前記ブレーキ操作子１２が、前記ピストンロッド２１の軸線延長線Ｌ上に配置される前記操作子支持軸２９を介して前記支持部２８に回動可能に支持されるので、バーハンドル１１の近傍に配置される他部品との干渉を回避しつつマスタシリンダＭの周辺にブレーキ操作子１２およびイコライザ機構１８をコンパクトに纏めて配置することができる。
【００３７】
また前記押圧部３１ｃが、前記操作子支持軸２９および前記ピストンロッド２１間に配置されるようにしつつ、前記連結部３１ｂから前記バーハンドル１１側に延びるようにして前記イコライザアーム３１に設けられるので、ブレーキ操作子１２およびイコライザ機構１８をマスタシリンダＭにより近づけてコンパクトに配置することができる。
【００３８】
さらに前記イコライザ支持軸３０が、前記バーハンドル１１の長手方向で前記連結部３１ｂよりも前記マスタシリンダＭ側に配置されるので、押圧部３１ｃからピストンロッド２１に押圧力をスムーズに加えることができる。
【００３９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１１・・・バーハンドル
１２・・・ブレーキ操作子
１３・・・機械式ブレーキであるドラムブレーキ
１４・・・液圧式ブレーキであるディスクブレーキ
１５・・・連繋手段であるブレーキケーブル
１８・・・イコライザ機構
１９・・・シリンダボディ
２８・・・支持部
２９・・・操作子支持軸
３０・・・イコライザ支持軸
３１・・・イコライザアーム
３１ｂ・・・連結部
３１ｃ・・・押圧部
Ｌ・・・軸線延長線
Ｍ・・・マスタシリンダ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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