(57)【要約】【課題】ブラケット周辺部品をアクスル側に組付けた後であっても、リンクロッドブラケットに対してＶロッドの会合端部を車両前後方向から締結可能な構造の提供。【解決手段】リンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒは、Ｖロッド４Ｆ，４Ｒ及びアクスル３Ｆ，３Ｒとは別体に形成される。ロッド側被締結部９は、Ｖロッド４Ｆ，４Ｒの会合端部６に設けられ、アクスル側被締結部１０は、アクスル３Ｆ，３Ｒ側に設けられる。ロッド連結ボルト１３は、ロッド側被締結部９とリンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒとを前後方向から締結する。アクスル連結ボルト１５は、アクスル側被締結部１０とリンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒとを上下方向から締結する。【選択図】図１
2016124375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の分岐端部が車体フレームに対して連結されて車体側に組付けられるＶロッドの会合端部をアクスル側に連結する前記Ｖロッドの連結構造であって、
前記Ｖロッド及び前記アクスルとは別体に形成されるリンクロッドブラケットと、
前記Ｖロッドの前記会合端部に設けられるロッド側被締結部と、
前記ロッド側被締結部と前記リンクロッドブラケットとを第１の方向から締結する第１締結部材と、
前記アクスル側に設けられるアクスル側被締結部と、
前記ロッド側被締結部と前記リンクロッドブラケットとを前記第１締結部材によって締結したブラケット取付状態で、前記アクスル側被締結部と前記リンクロッドブラケットとを第２の方向から締結する第２締結部材と、を備え、
前記第１の方向は、前記Ｖロッドを車体側に組付けたＶロッド組付け状態での車両前後方向であり、前記第２の方向は、前記Ｖロッド組付け状態での上下方向である
ことを特徴とするＶロッドの連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載のＶロッドの連結構造であって、
前記アクスル側被締結部及び前記リンクロッドブラケットの一方に形成されるピン嵌合穴と、
前記アクスル側被締結部及び前記リンクロッドブラケットの他方に形成され、前記Ｖロッドを車体側に組付け且つ前記アクスル側被締結部と前記リンクロッドブラケットとを締結したアクスル組付け状態で前記ピン嵌合穴と同軸状に上下方向に連通するピン係合穴と、
前記アクスル組付け状態で、前記ピン嵌合穴に圧入されて固定される一端部と、前記ピン係合穴に挿入されて相対回転可能に係合する他端部とを一体的に有し、前記アクスル側被締結部と前記リンクロッドブラケットとを連結する連結ピンと、を備える
ことを特徴とするＶロッドの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖロッドの会合端部をアクスル側に連結するＶロッドの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、Ｖロッドの左右に分かれた分岐端部を、左右のフレームから延ばしたブラケットに対して連結し、Ｖロッド中央の屈曲端部を、アクスルの中央上側に設けたブラケットに対して揺動ピンを介して連結する構造が記載されている。揺動ピンは、ラバーブッシュを介してＶロッドの屈曲端部に揺動自在に支持される球状部と、球状部から車幅方向外側に張り出す両端部とを有し、揺動ピンの両端部がアクスル側のブラケットの後面に対し重合されてボルト及びナットにより車体の前後方向に締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９１１１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の製造工程では、アクスルを車体側に取付ける前に、アクスル側の部品をアクスルに組付けてユニット化しておくことが効率上好適である。
【０００５】
しかし、上記従来の構造では、アクスルの中央上側に設けたブラケット（リンクロッドブラケット）に対し、Ｖロッドの屈曲端部（会合端部）を車両前後方向から締結するので、リンクロッドブラケットの前方又は後方の近傍にアクスル側の部品（ブラケット周辺部品）が存在すると、ブラケット周辺部品によって締結工具の挿入スペースが制限されてしまい、リンクロッドブラケットとＶロッドの会合端部との締結作業が困難又は不可能となり、アクスル側のユニット化の障害となる可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、ブラケット周辺部品をアクスル側に組付けた後であっても、リンクロッドブラケットに対してＶロッドの会合端部を車両前後方向から締結可能なＶロッドの連結構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明は、左右の分岐端部が車体フレームに対して連結されて車体側に組付けられるＶロッドの会合端部をアクスル側に連結するＶロッドの連結構造であって、リンクロッドブラケットと、ロッド側被締結部と、第１締結部材と、アクスル側被締結部と、第２締結部材とを備える。
【０００８】
リンクロッドブラケットは、Ｖロッド及びアクスルとは別体に形成される。ロッド側被締結部は、Ｖロッドの会合端部に設けられ、アクスル側被締結部は、アクスル側に設けられる。第１締結部材は、ロッド側被締結部とリンクロッドブラケットとを第１の方向から締結する。第２締結部材は、ロッド側被締結部とリンクロッドブラケットとを第１締結部材によって締結したブラケット取付状態で、アクスル側被締結部とリンクロッドブラケットとを第２の方向から締結する。第１の方向は、Ｖロッドを車体側に組付けたＶロッド組付け状態での車両前後方向であり、第２の方向は、Ｖロッド組付け状態での上下方向である。
【０００９】
上記構成では、アクスルを車体側に組付ける場合、Ｖロッドの会合端部のロッド側被締結部とリンクロッドブラケットとの締結作業とを行なった後、アクスル側被締結部とリンクロッドブラケットとの締結作業を行う。ロッド側被締結部とリンクロッドブラケットとの締結方向（第１の方向）は、Ｖロッド組付け状態での車両前後方向であり、アクスル側被締結部とリンクロッドブラケットとの締結方向（第２の方向）は、Ｖロッド組付け状態での上下方向である。このため、Ｖロッドを車体側に組付け且つリンクロッドブラケットを介してアクスルをＶロッドに連結したアクスル組付け状態でリンクロッドブラケットの前方又は後方の近傍に配置される部品（ブラケット周辺部品）がアクスル側に存在している場合であっても、ロッド側被締結部とリンクロッドブラケットとを第１の方向（前後方向）から締結可能であり、且つアクスル側被締結部とリンクロッドブラケットとを第２の方向（上下方向）から締結可能である。すなわち、ブラケット周辺部品をアクスル側に組付けた後であっても、リンクロッドブラケットに対してＶロッドの会合端部を車両前後方向から締結することができる。
【００１０】
上記Ｖロッドの連結構造は、ピン嵌合穴と、ピン係合穴と、連結ピンとを備えてもよい。ピン嵌合穴は、アクスル側被締結部及びリンクロッドブラケットの一方に形成される。ピン係合穴は、アクスル側被締結部及びリンクロッドブラケットの他方に形成され、Ｖロッドを車体側に組付け且つアクスル側被締結部とリンクロッドブラケットとを締結したアクスル組付け状態でピン嵌合穴と同軸状に上下方向に連通する。連結ピンは、アクスル組付け状態で、ピン嵌合穴に圧入されて固定される一端部と、ピン係合穴に挿入されて相対回転可能に係合する他端部とを一体的に有し、アクスル側被締結部とリンクロッドブラケットとを連結する。
【００１１】
上記構成では、車両の走行時等にアクスル側被締結部とリンクロッドブラケットとの間で作用する上下方向と交叉する方向（前後方向や左右方向）の荷重を連結ピンが負担するので、第２締結部材に作用するせん断力の増大を抑えることができ、第２締結部材の大型化（大径化）を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ブラケット周辺部品をアクスル側に組付けた後であっても、リンクロッドブラケットに対してＶロッドの会合端部を車両前後方向から締結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のＶロッドの連結構造を上方から視た平面図である。
【図２】アクスルを組付ける前の状態を下方から視た図１の下面斜視図である。
【図３】Ｖロッド及びリンクロッドブラケットを示す斜視図である。
【図４】連結ピンとピン嵌合穴とピン係合穴とを模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の説明において、上下及び左右方向は、Ｖロッド組付け状態での車両の上下及び左右方向を意味し、図中ＦＲは車両前方を示す。
【００１５】
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両は、車体フレーム１の前方に前車軸（図示省略）を、後方に２軸の後車軸（後前軸を構成する前側のアクスル３Ｆと後後軸を構成する後側のアクスル３Ｒ）を有する後２軸の車両である。車体フレーム１は、車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ２を備える。
【００１６】
サイドメンバ２の後部は、前後のＶロッド４Ｆ，４Ｒを介して前後のアクスル３Ｆ，３Ｒにそれぞれ支持される。Ｖロッド４Ｆ，４Ｒは、所謂ブッシュ型（ボールジョイント型ではない）であり、１つの会合端部６から２つの分岐端部５に向かって２本のロッドが延びるＶ形状を有する。前側のＶロッド４Ｆは、会合端部６から分岐端部５に向かって後方に拡がるように配置され、後側のＶロッド６Ｒは、会合端部６から分岐端部５に向かって前方に拡がるように配置される。前後のＶロッド４Ｆ，４Ｒは、各Ｖロッド４Ｆ，４Ｒの左右の分岐端部５が左右のサイドメンバ２に対してそれぞれ連結されることによって車体側に組付けられる。
【００１７】
前後のＶロッド４Ｆ，４Ｒの会合端部６は、リンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒを介して、前後のアクスル３Ｆ，３Ｒとそれぞれ連結される。リンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒは、Ｖロッド４Ｆ，４Ｒ及びアクスル３Ｆ，３Ｒとは別体に形成される部品である。なお、前側のＶロッド４Ｆと前側のアクスル３Ｆとの連結構造は、後側のＶロッド４Ｒと後側のアクスル３Ｒとの連結構造と基本的な構成が共通するため、以下では前側について説明し、後側の説明を省略する。
【００１８】
Ｖロッド４Ｆの会合端部６には、ラバーブッシュ８が圧入され、ラバーブッシュ８には、会合端部６から左右に突出するロッド側被締結部９が固定されている。ロッド側被締結部９は前後方向と略直交して起立する板形状である。
【００１９】
アクスル３Ｆの車幅方向の中央の上部にはアクスル側被締結部１０がアクスル３Ｆと一体的に設けられている。アクスル側被締結部１０の上面は、上下方向と略直交する平面状である。
【００２０】
リンクロッドブラケット７Ｆは、左右のロッド側被締結部９と前後方向に重なって面接触する板状の左右のロッド締結部１１と、アクスル側被締結部１０の上面と上下方向に重なって面接触する板状のアクスル締結部１２とを一体的に有し、左右のロッド締結部１１は、アクスル締結部１１から上方へ突出する。左右のロッド側被締結部９とロッド締結部１１とには、ロッド連結ボルト（第１締結部材）１３が挿通するボルト挿通孔１４がそれぞれ形成される。アクスル側被締結部１０とアクスル締結部１２とには、アクスル連結ボルト（第２締結部材）１５が挿通するボルト挿通孔１６が、前後左右の４箇所にそれぞれ形成される。
【００２１】
左右のロッド側被締結部９とロッド締結部１１とは、ボルト挿通孔１４を挿通するロッド連結ボルト１３にナット１７を羅合して締め付けることによって締結固定される。アクスル側被締結部１０とアクスル締結部１２とは、各ボルト挿通孔１６を挿通する４本のアクスル連結ボルト１５にナット（図示省略）を羅合して締め付けることによって締結固定される。ロッド締結ボルト１３の軸方向（第１の方向）は前後方向であり、ロッド側被締結部９とロッド締結部１１とは前後方向から締結される。アクスル締結ボルト１５の軸方向（第２の方向）は上下方向であり、アクスル側被締結部１０とアクスル締結部１２とは、上下方向から締結される。なお、本実施形態のアクスル連結ボルト１５は、アクスル側被締結部１０に固着されて下方へ突出している。
【００２２】
図４に示すように、アクスル３Ｆとリンクロッドブラケット７Ｆとの間には、両者を連結する円柱状の連結ピン２０が設けられる。アクスル３Ｆのアクスル側被締結部１０には、連結ピン２０の下端部（一端部）よりも僅かに小さい外径を有し、連結ピン２０の下端部が圧入される円形状のピン嵌合穴２１が形成されている。リンクロッドブラケット７Ｆのアクスル締結部１２には、連結ピン２０の上端部（他端部）よりも僅かに大きい外径を有し、連結ピン２０の上端部が挿入されて相対回転可能に係合する円形状のピン係合穴２２が形成されている。ピン嵌合穴２１は有底穴であり、ピン係合穴２２は貫通孔である。ピン嵌合穴２１とピン係合穴２２とは、Ｖロッド４Ｆを車体側に組付け且つリンクロッドブラケット７Ｆを介してアクスル３ＦをＶロッド４Ｆに連結したアクスル組付け状態で、同軸状に上下方向に連通する。ピン嵌合穴２１、ピン係合穴２２及び連結ピン２０は、車幅方向の中央（左右のサイドメンバ２の中心軸上）に配置されている。なお、アクスル側被締結部１０にピン係合穴２２を形成し、アクスル締結部１２にピン嵌合穴２１を形成してもよい。また、図４では、ピン嵌合穴２１とピン係合穴２２との内径差を明確に表すためにピン係合穴２２の内径を実際よりも大きく表示している。
【００２３】
アクスル３Ｆ，３Ｒには、それぞれ２つ（左用及び右用）のブレーキチャンバ（ブラケット周辺部品）３０Ｆ，３０Ｒが固定される。前側のブレーキチャンバ３０Ｆは、Ｖロッド４Ｆを車体側に組付け且つリンクロッドブラケット７Ｆを介してアクスル３ＦをＶロッド４Ｆに連結したアクスル組付け状態で、リンクロッドブラケット７Ｆの前方近傍に配置される。後側のブレーキチャンバ３０Ｒは、Ｖロッド４Ｒを車体側に組付け且つリンクロッドブラケット７Ｒを介してアクスル３ＲをＶロッド４Ｒに連結したアクスル組付け状態で、リンクロッドブラケット７Ｒの後方近傍に配置される。
【００２４】
アクスル３Ｆ，３Ｒを車体側に組付ける場合、Ｖロッド４Ｆ，４Ｒの左右の分岐端部５を左右のサイドメンバ２に対して連結し、Ｖロッド４Ｆ，４Ｒの会合端部６のロッド側被締結部９とリンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒのロッド締結部１１とを締結した後、アクスル３Ｆ，３Ｒを車体側に組付ける。
【００２５】
車体側へのアクスル３Ｆ，３Ｒの組付けでは、アクスル３Ｆ，３Ｒのアクスル側被締結部１０のピン嵌合穴２１に連結ピン２０の一端部を圧入して固定した後、連結ピン２０をリンクロッドブラケット７Ｆのアクスル締結部１２の他端部をピン係合穴２２に挿入するとともに、アクスル３Ｆ，３Ｒのアクスル側被締結部１０がリンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒのアクスル締結部１２と前後で対向するように両者の位置を合わせて締結する。これにより、Ｖロッド４Ｆ，４Ｒが車体側に組付けられ、且つリンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒを介してアクスル３Ｆ，３ＲがＶロッド４Ｆ，４Ｒに連結されたアクスル組付け状態となる。
【００２６】
ロッド側被締結部９とロッド締結部１１との締結方向は前後方向であり、アクスル側被締結部１０とアクスル締結部１２との締結方向は上下方向である。このため、アクスル組付け状態でリンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒの前方又は後方の近傍に配置されるブラケット周辺部品（本実施形態ではブレーキチャンバ３０Ｆ，３０Ｒ）がアクスル３Ｆ，３Ｒに固定されていても、ロッド側被締結部９とロッド締結部１１とを前後方向から締結可能であり、且つアクスル側被締結部１０とアクスル締結部１２とを上下方向から締結可能である。すなわち、ブラケット周辺部品をアクスル３Ｆ，３Ｒ側に組付けた後であっても、リンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒに対してＶロッド４Ｆ，４Ｒの会合端部６を車両前後方向から締結することができる。
【００２７】
また、車両の走行時等にアクスル３Ｆ，３Ｒ（アクスル側被締結部１０）とリンクロッドブラケット７Ｆ，７Ｒ（アクスル締結部１２）との間で作用する上下方向と交叉する方向（前後方向や左右方向）の荷重を連結ピン２０が負担するので、アクスル連結ボルト１５に作用するせん断力の増大を抑えることができ、アクスル連結ボルト１５の大型化（大径化）を抑制することができる。
【００２８】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明のＶロッドの連結構造は、トラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００３０】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ
３Ｆ，３Ｒ  アクスル
４Ｆ，４Ｒ  Ｖロッド
５  分岐端部
６  会合端部
７Ｆ，７Ｒ  リンクロッドブラケット
９  ロッド側被締結部
１０  アクスル側被締結部
１１  ロッド締結部
１２  アクスル締結部
１３  ロッド連結ボルト（第１締結部材）
１５  アクスル連結ボルト（第２締結部材）
１７  ナット
２０  連結ピン
２１  ピン嵌合穴
２２  ピン係合穴
【図１】
2016124375.tif 000003
【図２】
2016124375.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016124375.tif 000006