(57)【要約】【課題】ポットホール走行時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結維持と、微小ラップ衝突時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結解除と、を両立させる。【解決手段】車両幅方向内側斜め前方側に延在する前側ロアアーム５０の端部に設けられた前側ロア締結部５２が、サスペンションメンバ２０の前側ロア用ブラケット２２内にボルト締結されている。この前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２のブッシュ６０を構成する外筒６２に形成された突出部６６は、前輪１４が下方位置へ移動することによる前側ロアアーム５０（前側ロア締結部５２）の回転に伴って、前側ロア用ブラケット２２の縦壁部２６と重なる位置をラップ位置から重ならない非ラップ位置に移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を支持するフロントサスペンション装置の車両幅方向内側に配置され、前記フロントサスペンション装置が支持されるサスペンションメンバに設けられたブラケットと、
前記フロントサスペンション装置を構成し、車両幅方向内側斜め前方側に延在するサスペンションアームと、
前記サスペンションアームの前方側端部に設けられ、前記サスペンションアームが上下方向に回転可能に前記ブラケット内に挿入され締結された締結部と、
前記締結部から前記ブラケットの車両後方側の縦壁部に向かって凸状に形成され、前記前輪が走行路面よりも下方位置へ移動することによる前記サスペンションアームの回転に伴って、回転軸方向に見て前記縦壁部と重なるラップ位置から重ならない非ラップ位置に移動する突出部と、
を備える車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
サスペンション装置を構成するサスペンションアーム（ロアアーム）が、サスペンションメンバに設けられたブラケットにブッシュを介して締結された構造が知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２を参照）。
【０００３】
ここで、前輪が穴（ポットホール）に侵入し下側に移動した状態で、前輪に車両後方側に大きな荷重が加わることがある。そして、このようにポットホール走行時に前輪に大きな荷重が加わっても、サスペンションアームはサスペンションメンバとの締結が維持されるように構成されている。
【０００４】
しかし、フロントサイドメンバよりも車両幅方向外側で前面衝突する微小ラップ衝突時においては、前輪の車両幅方向内側の移動を抑制するために、サスペンションアームのサスペンションメンバとの締結が解除されることが望ましい場合がある。
【０００５】
よって、この点において、改善の余地があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−００７０６３号公報
【特許文献２】特開２０１３−４９３２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、ポットホール走行時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結維持と、微小ラップ衝突時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結解除と、を両立させることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の車両前部構造は、前輪を支持するフロントサスペンション装置の車両幅方向内側に配置され、前記フロントサスペンション装置が支持されるサスペンションメンバに設けられたブラケットと、前記フロントサスペンション装置を構成し、車両幅方向内側斜め前方側に延在するサスペンションアームと、前記サスペンションアームの前方側端部に設けられ、前記サスペンションアームが上下方向に回転可能に前記ブラケット内に締結された締結部と、前記締結部から前記ブラケットの車両後方側の縦壁部に向かって凸状に形成され、前記前輪が走行路面よりも下方位置へ移動することによる前記サスペンションアームの回転に伴って、回転軸方向に見て前記縦壁部と重なるラップ位置から重ならない非ラップ位置に移動する突出部と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の発明では、車両幅方向内側斜め前方側に延在するサスペンションアームの端部に設けられた締結部が、サスペンションメンバのブラケット内に締結されている。サスペンションアームの締結部に設けられた突出部は、前輪が穴（ポットホール）に浸入し走行路面よりも下方位置へ移動することによるサスペンションアームの回転に伴って、回転軸方向に見て、ブラケットの車両後方側の縦壁部に重なるラップ位置から重ならない非ラップ位置に移動する。
【００１０】
ここで、フロントサイドメンバよりも車両幅方向外側で前面衝突する微小ラップ衝突時においては、前輪に入力された衝突荷重によってサスペンションアームの前方側端部の締結部のラップ位置にある突出部が、ブラケットの車両後方側の縦壁部に接触することでサスペンションアームの分担荷重（引張荷重）が増大する。そして、分担荷重（引張荷重）が増大することで、サスペンションアームの一部が破壊され、サスペンションメンバとの締結が解除される。
【００１１】
一方、前輪が穴（ポットホール）に侵入し走行路面よりも下方位置へ移動すると、サスペンションアームが回転する。このサスペンションアームの回転に伴って締結部の突出部がラップ位置から非ラップ位置に回転移動する。よって、ポットホール走行時に前輪に車両後方側に荷重が加わっても、サスペンションアームの前方側端部の締結部の突出部は非ラップ位置にあり、突出部はブラケットの車両後方側の縦壁部に接触しない。よって、サスペンションアームの分担荷重（引張荷重）は増大しないので、サスペンションメンバとの締結が維持される。
【００１２】
したがって、ポットホール走行時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結維持と、微小ラップ衝突時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結解除と、が両立する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、ポットホール走行時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結維持と、微小ラップ衝突時におけるサスペンションアームのサスペンションメンバとの締結解除と、を両立させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の下面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両前部構造の前側ロアアームとサスペンションメンバとの締結部位の斜視図である。
【図３】（Ａ）は本発明の一実施形態に係る車両前部構造の前側ロアアームとサスペンションメンバとの締結部位の拡大平面図であり、（Ｂ）は前側ロアアームの前側ロア締結部の斜視図である。
【図４】（Ａ）は突出部がラップ位置にある状態の前側ロアアームとサスペンションメンバとの締結部位の斜視図であり、（Ｂ）は微小ラップ衝突時の前側ロアアームの分担荷重の増大を説明するための図１に対応する下面図である。
【図５】（Ａ）は突出部が非ラップ位置にある状態の前側ロアアームとサスペンションメンバとの締結部位の斜視図であり、（Ｂ）はポットホール走行時の前側ロアアームの分担荷重の増大を説明するための図１に対応する下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図５を用いて、本発明の一実施形態に係る車両前部構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、各図においては、車両幅方向の一方側のみが図示されているが、反対側も左右対称である以外は同様の構造である。
【００１６】
＜構造＞
図１に示すように、車体前部１０における車両幅方向両側部に設けられた車両前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバ１２の下方には、サスペンションメンバ（サブフレーム）２０が配置されている。なお、図１は車両上下方向下側から上側に見た下面視の図である。
【００１７】
サスペンションメンバ（サブフレーム）２０は、下面視において枠状（井桁型）とされ、サスペンションメンバ２０の車両幅方向外側には、前輪１４を支持する前スラット式のマルチリンクサスペンション装置３０が設けられている。
【００１８】
マルチリンクサスペンション装置３０は、サスペンション本体３２と、サスペンション本体３２から延在しサスペンションメンバ２０に締結される前側ロアアーム５０及び後側ロアアーム４０と、前側アッパアーム４２及び後側アッパアーム４４と、を有している。
【００１９】
前側ロアアーム５０は、サスペンション本体３２にボルト締結された本体側締結部３４から車両幅方向内側斜め前方側に延在し、先端部に前側ロア締結部５２が設けられている。そして、前側ロア締結部５２が、サスペンションメンバ２０に形成された前側ロア用ブラケット２２にボルト締結されている。
【００２０】
図１〜図３に示すように、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２は、リング状の円筒部５４の中にブッシュ６０が圧入された構造となっている。ブッシュ６０は、外筒６２とこの外筒６２内に設けられたブッシュチューブ６４とを有している。図３（Ｂ）に示すように、ブッシュチューブ６４の中心部には、ボルト締結するボルトが貫通する貫通孔６４Ａが形成されている。また、この貫通孔６４Ａは、車両前後方向に対して車両前方側が車両幅方向外側に傾斜した方向を軸心Ｇ（図１及び図３（Ａ）を参照）としている。なお、ブッシュ６０に形成されている突出部６６については後述する。
【００２１】
図１、図２、及び図３（Ａ）に示すように、サスペンションメンバ２０に形成された前側ロア用ブラケット２２は、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２の軸心Ｇ方向（図１及び図３（Ａ）））に対向配置された一対の縦壁部２４、２６を有している。そして、前側ロア用ブラケット２２の縦壁部２４と縦壁部２６との間に、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２が配置され、ボルト締結されている。
【００２２】
図１に示すように、後側ロアアーム４０は、サスペンション本体３２との本体側締結部３６から車両幅方向内側に延在し、先端部に後側ロア締結部４６が設けられている。そして、前述した前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２と同様に、後側ロア締結部４６はサスペンションメンバ２０に形成された後側ロア用ブラケット２８にボルト締結されている。なお、後側ロア締結部４６及び後側ロア用ブラケット２８は、後述する突出部６６以外は、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２及び前側ロア用ブラケット２２と略同様の構造となっている。
【００２３】
図１〜図３に示すように、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２のブッシュ６０を構成する外筒６２には、前側ロア用ブラケット２２の車両後方側の縦壁部２６に向かって凸状の突出部６６が形成されている。
【００２４】
また、図２に示すように、前側ロア用ブラケット２２の車両後方側の縦壁部２６における軸心Ｇ（ボルト締結部）よりも車両後方側は、下部が斜めに切り欠かれている。なお、図２における想像線（二点破線）が切り欠かれた部位を示し、また、この切り欠かれた部位を切欠部２６Ａとする。
【００２５】
図２及び図４（Ａ）に示すように、通常の走行及び停止状態等の前輪１４（図１参照）が標準範囲の場合は、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２のブッシュ６０を構成する外筒６２に形成された突出部６６は、軸心Ｇ方向から見た場合に、前側ロア用ブラケット２２の縦壁部２６と少なくとも一部が重なっている。
【００２６】
しかし、図５（Ａ）に示すように、前輪１４が穴（ポットホール）などに挿入し走行路面よりも下方側に移動した下方位置の場合は、前側ロアアーム５０（前側ロア締結部５２）は軸心Ｇ（ボルト締結部）を中心に回転し角度変化する。そして、これにより前側ロア締結部５２のブッシュ６０が回転し、突出部６６が、軸心Ｇ方向から見た場合に、前側ロア用ブラケット２２の縦壁部２６と重ならない位置（切欠部２６Ａ（図２参照））に移動するように構成されている。
【００２７】
なお、図２及び図４（Ａ）の前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２の突出部６６が、前側ロア用ブラケット２２の縦壁部２６と重なる位置をラップ位置とし、図５（Ｂ）の突出部６６が縦壁部２６と重ならない位置を非ラップ位置とする。
【００２８】
＜作用及び効果＞
つぎに本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
車両幅方向内側斜め前方側に延在する前側ロアアーム５０の端部に設けられた前側ロア締結部５２が、サスペンションメンバ２０の前側ロア用ブラケット２２内にボルト締結されている。この前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２のブッシュ６０を構成する外筒６２に形成された突出部６６は、前輪１４が下方位置へ移動することによる前側ロアアーム５０（前側ロア締結部５２）の回転に伴って、図２及び図４（Ａ）に示す前側ロア用ブラケット２２の縦壁部２６と重なるラップ位置から図５（Ｂ）に示す縦壁部２６と重ならない非ラップ位置に移動する。
【００３０】
（微小ラップ衝突）
フロントサイドメンバ１２よりも車両幅方向外側で前面衝突する微小ラップ衝突時においては、図４（Ａ）に示すように、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２の突出部６６はラップ位置にあるので、前輪１４に入力された衝突荷重Ｆ１によって突出部６６が前側ロア用ブラケット２２の車両後方側の縦壁部２６に接触する。
【００３１】
これにより、図４（Ｂ）に示す前側ロアアーム５０の分担荷重（引張荷重Ｓ１）が増大する。そして、前側ロアアーム５０の分担荷重（引張荷重Ｓ１）が増大することで、前側ロアアーム５０の車両後方側のサスペンション本体３２との本体側締結部３４が破損され、実質的に前側ロアアーム５０のサスペンションメンバ２０との締結が解除される。
【００３２】
このように微小ラップ衝突時の早期に前側ロアアーム５０のサスペンションメンバ２０との締結が解除されることで、後側ロアアーム４０に作用する圧縮力Ｌ１の増大による座屈が回避される。この結果、前輪１４の車両幅方向内側への浸入が抑制され、図示されていないキャビン（車室）への前輪１４の侵入が防止される。
【００３３】
なお、後側ロアアーム４０が圧縮力Ｌ１の増大によって座屈する前に、微小ラップ衝突における前側ロアアーム５０の分担荷重（引張荷重Ｓ１）の増大によって、前側ロアアーム５０の車両後方側のサスペンション本体３２との本体側締結部３４が破損されるように設計されている。
【００３４】
（ポットホール走行）
罅（ひび）割れ部や排水不良等によって形成された穴（ポットホール）がある路面等を走行、つまりポットホール走行時に、穴（ポットホール）に前輪１４が侵入し前輪１４が走行路面よりも下方位置へ移動すると、図５（Ａ）に示すように、前側ロアアーム５０（前側ロア締結部５２）が軸心Ｇ（ボルト締結部）を中心に回転し角度変化する。そして、これにより前側ロア締結部５２のブッシュ６０が回転して突出部６６が、前側ロア用ブラケット２２の縦壁部２６と重ならない非ラップ位置（切欠部２６Ａ（図２参照））に移動する。
【００３５】
よって、ポットホール走行時の前輪１４が下方位置のある場合に、前輪１４に車両後方側に荷重Ｆ２が加わっても、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２の突出部６６は、非ラップ位置にあり、前側ロア用ブラケット２２の車両後方側の縦壁部２６には接触しない。よって、前側ロアアーム５０の分担荷重（引張荷重Ｓ２）は増大しないので、サスペンションメンバ２０との締結が維持される。
【００３６】
（まとめ）
このようにポットホール走行時における前側ロアアーム５０のサスペンションメンバ２０との締結維持と、微小ラップ衝突時における前側ロアアーム５０のサスペンションメンバ２０との締結解除と、が両立される。
【００３７】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００３８】
例えば、上記実施形態では、前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２のブッシュ６０を構成する外筒６２に突出部６６が形成されていたが、これに限定されない。前側ロアアーム５０の前側ロア締結部５２を構成する円環部に突出部が形成されていてもよい。
【００３９】
また、例えば、本実施形態に係る車両前部構造は、左右対称に構成されているとして説明をしたが、左右対称に構成されていなくてもよい。すなわち、左右の前側ロアアーム５０の両方に本発明を適用したが、左右のいずれか一方の前側ロアアーム５０にのみ本発明を適用してもよい。
【００４０】
更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４１】
１４      前輪
２０      サスペンションメンバ
２２      前側ロア用ブラケット（ブラケット）
３０      マルチリンクサスペンション装置（フロントサスペンション装置）
５０      前側ロアアーム（サスペンションアーム）
５２      前側ロア締結部（締結部）
６６      突出部
Ｇ      軸心（回転軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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