(57)【要約】【課題】リヤホイルハウスを補強する補強部材が車両上下方向に配置された構造において、補強部材の接合状態を良好に維持することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両後部構造は、車両後部１０の床部を構成するリヤフロアパン１２と、リヤフロアパン１２の車両幅方向両側に設けられ、リヤフロアパン１２から車両上方へ延びる縦壁１６Ａを備えたリヤホイルハウス１４と、車両上下方向に延在されて縦壁１６Ａに接合された上下延在部２２と、上下延在部２２の車両下方側の端部から車両幅方向内側に延在されてリヤフロアパン１２に接合された左右延在部２４とを備えた補強部材２０と、補強部材２０よりも車両前方側で縦壁１６Ａに接合されて、リヤシートが取り付けられると共に、車両後方側の端部３０Ｅが補強部材２０と縦壁１６Ａとの接合部分Ａまで延在されたシートバックリテーナ３０と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の床部を構成するリヤフロアパンと、
前記リヤフロアパンの車両幅方向両側に設けられ、前記リヤフロアパンから車両上方へ延びる縦壁を備えたリヤホイルハウスと、
車両上下方向に延在されて前記リヤホイルハウスの前記縦壁に接合された上下延在部と、該上下延在部の車両下方側の端部から車両幅方向内側に延在されて前記リヤフロアパンに接合された左右延在部とを備えた補強部材と、
前記補強部材よりも車両前方側で前記縦壁に接合されてリヤシートが取り付けられると共に、車両後方側の端部が前記補強部材と前記縦壁との接合部分まで延在されたシート取付部材と、
を有する車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両後部に設けられて後輪の上方側を覆うリヤホイルハウスを備えた車両後部構造として、特許文献１には、リヤホイルハウスに沿って車両前後方向に補強部材が配置された構造が開示されている。ここで、補強部材は、リヤホイルハウスの前縁からリヤシートのシートバックプレートの近傍まで車両前後方向に延在されており、この補強部材を介して側面衝突時にリヤホイルハウスへ入力された衝突荷重をシートバックプレートへ伝達できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１４５０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、リヤホイルハウスに、リヤシートを取り付けるためのブラケット等のシート取付部材が設けられた構造がある。この構造では、シート取付部材を設けるスペースを確保するために、補強部材をリヤホイルハウスに沿って車両上下方向に配置する場合がある。このような場合において、例えば悪路走行時にリヤサスペンションに上下逆相の荷重が繰り返し入力されると、リヤホイルハウスが面外変形し、補強部材とリヤホイルハウスとの接合状態を良好に維持するのが困難となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、リヤホイルハウスを補強する補強部材が車両上下方向に配置された構造において、補強部材の接合状態を良好に維持することができる車両後部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造は、車両後部の床部を構成するリヤフロアパンと、前記リヤフロアパンの車両幅方向両側に設けられ、前記リヤフロアパンから車両上方へ延びる縦壁を備えたリヤホイルハウスと、車両上下方向に延在されて前記リヤホイルハウスの前記縦壁に接合された上下延在部と、該上下延在部の車両下方側の端部から車両幅方向内側に延在されて前記リヤフロアパンに接合された左右延在部とを備えた補強部材と、前記補強部材よりも車両前方側で前記縦壁に接合されてリヤシートが取り付けられると共に、車両後方側の端部が前記補強部材と前記縦壁との接合部分まで延在されたシート取付部材と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両後部構造では、リヤフロアパンの車両幅方向両側には、リヤホイルハウスが設けられており、このリヤホイルハウスは、リヤフロアパンから車両上方へ延びる縦壁を備えている。また、リヤホイルハウスの縦壁には、補強部材が接合されている。ここで、補強部材は、車両上下方向に延在されて縦壁に接合された上下延在部と、この上下延在部の下端部から車両幅方向内側に延在されてリヤフロアパンに接合された左右延在部とを備えている。これにより、補強部材を介して車両の側面衝突時等にリヤホイルハウスへ入力された衝突荷重をリヤフロアパンへ伝達することができ、リヤホイルハウスの倒れ込みを抑制することができる。
【０００８】
また、補強部材よりも車両前方側におけるリヤホイルハウスの縦壁には、リヤシートが取り付けられるシート取付部材が接合されている。ここで、シート取付部材の車両後方側の端部は、補強部材とリヤホイルハウスの縦壁との接合部分まで延在されている。これにより、悪路走行時にリヤサスペンションに上下逆相の荷重が繰り返し入力された場合であっても、リヤホイルハウスの面外変形を抑制することができ、補強部材の接合状態を良好に維持することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る車両後部構造によれば、リヤホイルハウスを補強する補強部材が車両上下方向に配置された構造において、補強部材の接合状態を良好に維持することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造における車両右側のリヤホイルハウスの近傍を車室内側且つ車両上方から見た斜視図である。
【図２】図１におけるリヤホイルハウスとガセットとの接合部分を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図２の３−３線で切断した切断面を示す断面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両後部構造を示す、図２に対応する図である。
【図５】比較例に係る車両後部構造を示す、図１に対応する図であり、リヤホイルハウスが面外変形している状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜３を参照して、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の車両後部１０には、リヤフロアパン１２が設けられており、このリヤフロアパン１２によって車両後部１０の床部が構成されている。また、リヤフロアパン１２上には、リヤシート（不図示）が配置されている。
【００１３】
ここで、リヤフロアパン１２の車両幅方向両端部には、車両前後方向に延在されたフロアパンエクステンション１３が接合されており、このフロアパンエクステンション１３を介してリヤホイルハウス１４が設けられている。なお、図１では、車両右側のリヤホイルハウス１４のみを図示している。また、車両左側にも同様のリヤホイルハウスが設けられている。このため、以下の説明では、車両右側におけるリヤホイルハウス１４について図示して説明し、車両左側のリヤホイルハウスについては説明を省略する。
【００１４】
リヤホイルハウス１４は、後輪の上方側を覆う部材であり、リヤフロアパン１２から車両上方へ延びている。また、リヤホイルハウス１４は、車室内側に配置されたリヤホイルハウスインナ１６と、車室外側に配置されたリヤホイルハウスアウタ（不図示）とを含んで構成されている。
【００１５】
リヤホイルハウスインナ１６は、リヤフロアパン１２から車両上方へ延びると共に車両幅方向に面する縦壁１６Ａを備えている。また、縦壁１６Ａの周縁から車両幅方向外側へ周壁１６Ｂが延出されている。さらに、周壁１６Ｂの車両幅方向外側の端部には、周壁１６Ｂの外面側へフランジ１６Ｃが延出されており、リヤホイルハウスインナ１６を車両上方から見て車両前後方向に切断した断面形状が、車両幅方向外側に開放された略ハット状とされている。
【００１６】
リヤホイルハウスインナ１６の車両幅方向外側に配置されたリヤホイルハウスアウタは、リヤホイルハウスインナ１６と同様に縦壁と周壁とフランジとを含んで構成されている。そして、リヤホイルハウスインナ１６のフランジ１６Ｃとリヤホイルハウスアウタのフランジとがスポット溶接等によって接合されている。
【００１７】
リヤホイルハウス１４の上部には、アブソーバ取付ブラケット１８が設けられており、このアブソーバ取付ブラケット１８には、ショックアブソーバ（不図示）を取り付けるための取付孔１８Ａが形成されている。
【００１８】
ここで、リヤホイルハウスインナ１６及びリヤフロアパン１２には、補強部材としてのガセット２０が接合されている。ガセット２０は、車両上下方向に延在されてリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａに接合された上下延在部としてのインナガセット２２と、インナガセット２２の下端部から車両幅方向内側に延在されてリヤフロアパン１２に接合された左右延在部としてのフロアクロスガセット２４とを含んで構成されている。また、フロアクロスガセット２４の車両幅方向内側の端部は、リヤフロアパン１２上を車両幅方向に延在されたフロアクロスメンバ２６に接合されている。
【００１９】
インナガセット２２は、リヤホイルハウスインナ１６の上端部から下端部まで車両上下方向に延在されている。また、インナガセット２２は、車両上方から見て車両前後方向に切断した断面形状が、車両幅方向外側に開放された略ハット状に形成されており、車両幅方向内側に膨出された本体部２２Ａと、この本体部２２Ａから車両前方側へ延出された前側フランジ２２Ｂと、本体部２２Ａから車両後方側へ延出された後側フランジ２２Ｃとを備えている。そして、前側フランジ２２Ｂ及び後側フランジ２２Ｃがスポット溶接等によってリヤホイルハウスインナ１６に接合されている。
【００２０】
フロアクロスガセット２４は、インナガセット２２の下端部から車両下方へ延在されている。また、フロアクロスガセット２４の上端部は、インナガセット２２の下端部と車両幅方向に重ね合わされている（図３参照）。
【００２１】
また、フロアクロスガセット２４は、車両上方から見て車両前後方向に切断した断面形状が、車両幅方向外側に開放された略ハット状に形成されており、車両幅方向内側に膨出された本体部２４Ａと、この本体部２４Ａから車両前方側へ延出された前側フランジ２４Ｂと、本体部２４Ａから車両後方側へ延出された後側フランジ２４Ｃとを備えている。そして、フロアクロスガセット２４の上部における前側フランジ２４Ｂと後側フランジ２４Ｃとがスポット溶接等によってリヤホイルハウスインナ１６に接合されている。
【００２２】
ここで、フロアクロスガセット２４の下部側は、車両幅方向内側へ湾曲しており、フロアクロスガセット２４は、車両前後方向から見て略Ｌ字状に形成されている。そして、このフロアクロスガセット２４の下部にける前側フランジ２４Ｂと後側フランジ２４Ｃとがスポット溶接等によってフロアパンエクステンション１３（リヤフロアパン１２）に接合されている。
【００２３】
また、フロアクロスガセット２４の車両幅方向内側の端部は、フロアクロスメンバ２６に重ね合わされている。フロアクロスメンバ２６は、車両幅方向から見て上下に切断した断面形状が、車両下方側に開放された略ハット状に形成されており、車両上方側に膨出された本体部２６Ａと、この本体部２６Ａから車両前方側へ延出された前側フランジ２６Ｂと、本体部２６Ａから車両後方側へ延出された後側フランジ２６Ｃとを備えている。そして、前側フランジ２６Ｂと後側フランジ２６Ｃとがスポット溶接等によってリヤフロアパン１２に接合されている。
【００２４】
ここで、リヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａには、リヤシート（不図示）を取り付けるためのシート取付部材としてのシートバックリテーナ３０が設けられている。シートバックリテーナ３０は、フロアクロスガセット２４（ガセット２０）よりも車両前方側に設けられており、車両前方から見て上下に切断した断面が、車両幅方向外側に開放された略ハット状に形成されている。
【００２５】
また、シートバックリテーナ３０は、車両幅方向内側へ膨出された本体部３０Ａを備えており、この本体部３０Ａの車両前方側を除く周縁から縦壁１６Ａに沿ってフランジ３０Ｂが延出されている。そして、このフランジ３０Ｂがスポット溶接等によって縦壁１６Ａに接合されている。さらに、本体部３０Ａの車両前方側の端部から車両幅方向外側へフランジ３０Ｃが延出されており、このフランジ３０Ｃがスポット溶接等によってリヤホイルハウスインナ１６の周壁１６Ｂに接合されている。
【００２６】
また、シートバックリテーナ３０の本体部３０Ａには、貫通孔３０Ｄが形成されている。この貫通孔３０Ｄには、シャフト（不図示）が挿通され、このシャフトにリヤシートのシートバックが車両前後方向に回動可能に支持される。すなわち、シートバックリテーナ３０には、シャフトを介してリヤシートが取り付けられることとなる。
【００２７】
ここで、シートバックリテーナ３０の車両後方側の端部３０Ｅは、ガセット２０とリヤホイルハウスインナ１６との接合部分Ａ（インナガセット２２とフロアクロスガセット２４との接合部分）まで延在されている。以下、図２に基づき、接合部分Ａについて具体的に説明する。
【００２８】
図２に示されるように、インナガセット２２の前側フランジ２２Ｂ及び後側フランジ２２Ｃは、複数のスポット溶接部でリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａとスポット溶接されている。また、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂ及び後側フランンジ２４Ｃについても、複数のスポット溶接部でリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａとスポット溶接されている。さらに、シートバックリテーナ３０のフランジ３０Ｂは、複数のスポット溶接部でリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａとスポット溶接されている。
【００２９】
ここで、ガセット２０とリヤホイルハウスインナ１６との接合部分Ａには、シートバックリテーナ３０も接合されている。詳細には、インナガセット２２の前側フランジ２２Ｂとフロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂとの接合部分Ａにシートバックリテーナ３０の車両後方側の端部３０Ｅが位置している。そして、シートバックリテーナ３０は、この接合部分Ａにおいて前側フランジ２２Ｂ及び前側フランジ２４Ｂと共にリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａとスポット溶接されている。以下、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂにおける最上部のスポット溶接部Ｓ１と、このスポット溶接部Ｓ１の下方に位置するスポット溶接部Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４について説明する。
【００３０】
スポット溶接部Ｓ１は、シートバックリテーナ３０よりも上方に設定されており、このスポット溶接部Ｓ１でフロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂとインナガセット２２の前側フランジ２２Ｂと縦壁１６Ａ（リヤホイルハウスインナ１６）の３枚がスポット溶接されている。
【００３１】
スポット溶接部Ｓ１の下方に設定されたスポット溶接部Ｓ２では、シートバックリテーナ３０のフランジ３０Ｂとインナガセット２２の前側フランジ２２Ｂと縦壁１６Ａの３枚がスポット溶接されている。
【００３２】
ここで、シートバックリテーナ３０のフランジ３０Ｂにおけるスポット溶接部Ｓ２と後述するスポット溶接部Ｓ４との間には、切欠部３０Ｆが形成されている。この切欠部３０Ｆによって、シートバックリテーナ３０の車両後方側の端部３０Ｅは、スポット溶接部Ｓ２とスポット溶接部Ｓ４との間のスポット溶接部Ｓ３を避けるような形状とされている。このため、図３に示されるように、スポット溶接部Ｓ３では、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂとインナガセット２２の前側フランジ２２Ｂと縦壁１６Ａの３枚がスポット溶接されている。
【００３３】
スポット溶接部Ｓ３の下方に設定されたスポット溶接部Ｓ４は、インナガセット２２よりも下方に位置しており、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂとシートバックリテーナ３０のフランジ３０Ｂと縦壁１６Ａの３枚がスポット溶接されている。以上のようにして、シートバックリテーナ３０の車両後方側の端部３０Ｅは、ガセット２０と縦壁１６Ａとの間に挟み込まれており、車両後方側の端部においてインナガセット２２及びフロアクロスガセット２４のそれぞれとスポット溶接されている。
【００３４】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両後部構造の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本実施形態の車両後部構造が適用された車両の車両後部１０では、図１に示されるように、リヤホイルハウスインナ１６（リヤホイルハウス１４）の縦壁１６Ａにガセット２０が接合されている。そして、このガセット２０の下端部を構成するフロアクロスガセット２４がリヤフロアパン１２に沿って車両幅方向内側へ延在されており、リヤフロアパン１２と接合されている。これにより、ガセット２０を介して車両の側面衝突時等にリヤホイルハウス１４へ入力された衝突荷重をリヤフロアパン１２へ伝達することができ、リヤホイルハウス１４の倒れ込みを抑制することができる。
【００３６】
特に、本実施形態では、ガセット２０を車両上下方向に配置し、フロアクロスガセット２４とフロアクロスメンバ２６とを接合しているため、フロアクロスメンバ２６を介して衝突荷重を車両幅方向の反対側まで効果的に伝達することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、リヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａにシートバックリテーナ３０が接合されており、このシートバックリテーナ３０によってシートバックを回動可能に支持できるように構成されている。このように、ガセット２０を車両上下方向に配置することで、シートバックリテーナ３０をリヤホイルハウスインナ１６に接合するためのスペースを確保することができる。さらに、コンパクトで軽量なシートバックリテーナ３０によってシートバックを回動可能に支持させることができる。
【００３８】
ところで、ガセット２０をリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａに沿って車両上下方向に配置した場合、例えば悪路走行時にリヤサスペンションに上下逆相の荷重が繰り返し入力されると、リヤホイルハウスインナ１６とガセット２０との接合状態を良好に維持するのが困難となる虞がある。この点について、本実施形態の車両後部構造では、シートバックリテーナ３０の車両後方側の端部３０Ｅをガセット２０と縦壁１６Ａとの接合部分Ａまで延在させたことで、リヤホイルハウスインナ１６とガセット２０との接合状態を良好に維持できるように構成している。この効果について、図５の比較例と比較して説明する。なお、図５の比較例において、本実施形態と同様の構成については同じ符号を付して説明を省略する。
【００３９】
図５に示されるように、比較例に係る車両後部構造が適用された車両の車両後部１００は、シートバックリテーナ１０２を除いて本実施形態と同様の構成とされている。ここで、シートバックリテーナ１０２は、リヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａ及び周壁１６Ｂに接合されている。また、シートバックリテーナ１０２の車両後方側の端部１０２Ａは、ガセット２０まで延在されておらず、シートバックリテーナ１０２とガセット２０との間には隙間があいている。
【００４０】
以上のように構成された比較例の車両後部構造が適用された車両後部１００では、悪路走行時にリヤサスペンションに上下逆相の荷重が繰り返し入力されると、リヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａにおけるシートバックリテーナ１０２とガセット２０との隙間に荷重Ｆが作用し、縦壁１６Ａが車両幅方向外側に面外変形することがある。そして、縦壁１６Ａが面外変形すると、ガセット２０と縦壁１６Ａとの接合状態が良好に維持できなくなる虞がある。
【００４１】
これに対して、本実施形態では、図１及び図２に示されるように、シートバックリテーナ３０をガセット２０と縦壁１６Ａとの接合部分Ａまで延在させたことで、縦壁１６Ａの面外変形を抑制することができる。この結果、ガセット２０と縦壁１６Ａとの接合状態を良好に維持することができ、車両の側面衝突時におけるリヤホイルハウス１４の倒れ込みの抑制効果を維持することができる。
【００４２】
特に、本実施形態では、図２に示されるように、ガセット２０がインナガセット２２とフロアクロスガセット２４とで構成されており、この両方の部材のそれぞれとシートバックリテーナ３０とがスポット溶接されている。これにより、インナガセット２２と縦壁１６Ａとの接合状態及びフロアクロスガセット２４と縦壁１６Ａとの接合状態を良好に維持することができる。
【００４３】
＜第２実施形態＞
次に、図４を参照して、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、説明を省略する。
【００４４】
図４に示されるように、本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の車両後部５０は、シート取付部材としてのシートバックリテーナ５２を除いて第１実施形態と同様の構成とされている。
【００４５】
シートバックリテーナ５２は、シートバックリテーナ３０と同様にリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａ及び周壁１６Ｂに接合されている（図１参照）。また、シートバックリテーナ５２は、車両幅方向内側へ膨出された本体部５２Ａを備えており、この本体部５２Ａの車両前方側を除く周縁からフランジ５２Ｂが延出されている。そして、このフランジ５２Ｂがスポット溶接等によってリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａに接合されている。
【００４６】
また、シートバックリテーナ５２の本体部５２Ａには、図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔にシャフトが挿通されてリヤシートのシートバックを車両前後方向に回動可能に支持することができるように構成されている。
【００４７】
ここで、シートバックリテーナ５２の車両後方側の端部５２Ｃは、第１実施形態のシートバックリテーナ３０よりも車両後方側まで延在されており、ガセット２０を構成するフロアクロスガセット２４の後端部（後側フランジ２４Ｃ）まで延在されている。そして、この端部５２Ｃは、スポット溶接部Ｓ９において、後側フランジ２４Ｃと共にリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａとスポット溶接されている。
【００４８】
また、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂの最上部のスポット溶接部Ｓ５では、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂとインナガセット２２の前側フランジ２２Ｂと縦壁１６Ａの３枚がスポット溶接されている。スポット溶接部Ｓ５の下方のスポット溶接部Ｓ６では、シートバックリテーナ５２のフランジ５２Ｂとインナガセット２２の前側フランジ２２Ｂと縦壁１６Ａの３枚がスポット溶接されている。
【００４９】
スポット溶接部Ｓ６の下方のスポット溶接部Ｓ７では、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂとインナガセット２２の前側フランジ２２Ｂと縦壁１６Ａの３枚がスポット溶接されている。なお、このスポット溶接部Ｓ７の位置では、シートバックリテーナ５２のフランジ５２Ｂに切欠部５２Ｄが形成されているため、フランジ５２Ｂがスポット溶接されないように構成されている。
【００５０】
スポット溶接部Ｓ７の下方のスポット溶接部Ｓ８では、フロアクロスガセット２４の前側フランジ２４Ｂとシートバックリテーナ５２のフランジ５２Ｂと縦壁１６Ａの３枚がスポット溶接されている。以上のように、シートバックリテーナ５２の車両後方側の端部５２Ｃは、ガセット２０と縦壁１６Ａとの間に挟み込まれており、インナガセット２２及びフロアクロスガセット２４のそれぞれと共にスポット溶接されている。
【００５１】
本実施形態に係る車両後部構造が適用された車両の車両後部５０では、第１実施形態のシートバックリテーナ３０よりもシートバックリテーナ５２を車両後方まで延在させたことにより、縦壁１６Ａの面外変形の抑制効果を向上させることができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。
【００５２】
以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態に係る車両後部構造について説明したが、これらの実施形態を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、図１において、フロアクロスガセット２４の上端部は、インナガセット２２の下端部に対して車両幅方向内側から重ね合わせているが、本発明はこれに限定しない。例えば、インナガセット２２をフロアクロスガセット２４に対して車両幅方向内側から重ね合わせてもよい。
【００５３】
また、本発明の第１実施形態及び第２実施形態では、ガセット２０をインナガセット２２とフロアクロスガセット２４とを含んで構成したが、これに限らず、一体の部品によって形成してもよい。さらに、フロアクロスガセット２４をフロアクロスメンバ２６に接続することによって、荷重の伝達効率を向上させたが、これに限らず、フロアクロスガセット２４とフロアクロスメンバ２６とを離して設けてもよい。
【００５４】
さらに、図２及び図４に示されるように、第１実施形態及び第２実施形態では、スポット溶接によってガセット２０とリヤホイルハウスインナ１６の縦壁１６Ａとを接合したが、これに限らず、他の方法で接合してもよい。例えば、接着材やリベットで接合してもよい。この場合であっても、シートバックリテーナの車両後方側の端部をガセット２０と縦壁１６Ａとの接合部まで延在させることにより、上記の実施形態と同様の効果を有する。
【符号の説明】
【００５５】
１０    車両後部
１２    リヤフロアパン
１４    リヤホイルハウス
１６Ａ  縦壁
２０    ガセット（補強部材）
２２    インナガセット（上下延在部）
２４    フロアクロスガセット（左右延在部）
３０    シートバックリテーナ（シート取付部材）
５０    車両後部
５２    シートバックリテーナ（シート取付部材）
Ａ      接合部分
【図１】
2016107906.tif 000003
【図２】
2016107906.tif 000004
【図３】
2016107906.tif 000005
【図４】
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【図５】
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