(57)【要約】【課題】エアバッグの垂れ下がりを防止する。【解決手段】車両のフロントピラーガーニッシュ及びルーフヘッドライニングの車室外側に配置し、緊急時、インフレータ６で発生させたガスによりエアバッグ１をサイドウインドウに沿って車室内でカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置である。エアバッグ１は、上端部にタブ２を介して取付けるブラケット３によって車両に設置する構成である。ブラケット３は、下部にタブ２を通す長孔３ａを、上部にはフロントピラー５ａ或いはルーフサイドレール５ｂへの取付け用孔３ｂをそれぞれ設けた形状である。車両への取付け時の収納状態において、ブラケット３の長孔３ａに通したタブ２が、折り畳んだ状態のエアバッグ１の内側に位置するように、エアバッグ１のブラケット取付け構造を形成する。【効果】フロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングの押し下げを軽減でき、エアバッグの展開が安定化する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントピラーガーニッシュ及びルーフヘッドライニングの車室外側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、エアバッグの上端部にタブを介して取付けるブラケットによって車両に設置する構成で、
前記ブラケットは、下部に前記タブを通す長孔を、上部にはフロントピラー或いはルーフサイドレールへの取付け用孔をそれぞれ設けた形状をなし、
車両への取付け時の収納状態において、当該ブラケットの前記長孔に通した前記タブが、折り畳まれた状態の前記エアバッグと前記ブラケットの間に挟まれるように、前記エアバッグのブラケット取付け構造が形成されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
車両のフロントピラーガーニッシュ及びルーフヘッドライニングの車室外側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、エアバッグの上端部にタブを介して取付けるブラケットによって車両に設置する構成で、
前記ブラケットは、下部に前記タブを通す長孔を、上部にはフロントピラー或いはルーフサイドレールへの取付け用孔をそれぞれ設けた形状をなし、
車両への取付け時の収納状態において、当該ブラケットの前記長孔に通した前記タブが、折り畳まれた状態の前記エアバッグの内側に位置するように、前記エアバッグのブラケット取付け構造が形成されることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
車両への取付け時の収納状態において、前記ブラケットの前記長孔に通した前記タブと共に、前記ブラケットの下端部分が折り畳まれた状態の前記エアバッグの内側に位置するように、前記エアバッグのブラケット取付け構造が形成されることを特徴とする請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記タブの上縁部は前記エアバッグの上端部とほぼ同じ高さ位置に設けられることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記エアバッグは、前記タブを介して取付けたブラケットから、車室外側に設けられる折り返し部を経て車室内側に折り畳まれたものであることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車が側方から衝突された時に、カーテン状に展開したエアバッグによって乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
以下、本願において「上」「上方」とは自動車の天井側を、「下」「下方」とは自動車の床側を意味する。また、「前」「前方」とは自動車の前進方向側を、「後」「後方」とは自動車の後退方向側を意味する。
【背景技術】
【０００３】
カーテンエアバッグ装置は、例えば自動車の側方から衝突などの高荷重が作用した時に、インフレータを作動してガスを発生させ、車室内で、エアバッグをサイドウインドウに沿わせて鉛直下方にカーテン状に展開させるものである。
【０００４】
このカーテンエアバッグ装置は、自動車の例えばフロントピラーからルーフサイドレールに沿って設置され、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングに覆われて車室の外側に格納される。
【０００５】
そして、例えば側方から衝突された時には、インフレータで発生したガスによりエアバッグが展開し、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングが車室内側に押されてフロントピラーやルーフサイドレールとの係合が外れる。
【０００６】
係合が外れた後は、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングの先端側が車室内側に押し広げられてできた開口からエアバッグが車室内にカーテン状に展開する。
【０００７】
フロントピラー及びルーフサイドレールへの前記カーテンエアバッグ装置の設置は、図５に示すように、エアバッグ１の上端部に縫製したタブ２に取付けたブラケット３を介して行われる。
【０００８】
ブラケット３の長孔３ａに通したタブ２をエアバッグ１の上端部に縫製する時に、縫製用ミシンがブラケット３に干渉しないよう、ブラケット３の下端とエアバッグ１へのタブ２の縫製位置の間に約１５mmのクリアランスＣが必要になる（図５（ａ）参照）。
【０００９】
その結果、適宜の位置で破断が可能なテープ４によって保持した、例えばロール状に折り畳んだエアバッグ１を、フロントピラー５ａ及びルーフサイドレールに設置した際には、エアバッグ１が前記クリアランス分だけ垂れ下がる（図５（ｃ）（ｄ）参照）。
【００１０】
その際、センターフィルタイプのエアバッグの両端部や、フロントフィルタイプ或いはリアフィルタイプのエアバッグのインフレータが接続されない方の端部は自由端となるので、垂れ下がり量が大きくなる。また、タブの設置間隔が長くなると、タブ間における垂れ下がり量が大きくなる。
【００１１】
なお、センターフィルタイプとは、エアバッグの中央部にインフレータが接続されるもの、フロントフィルタイプとは、インフレータがエアバッグの前端部に接続されるもの、リアフィルタイプとは、インフレータがエアバッグの後端部に接続されるものをいう。
【００１２】
このようにエアバッグが垂れ下がると、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングを押し下げ、展開時におけるエアバッグの挙動が不規則になって展開が不安定になるという不具合が発生する。
【００１３】
また、フロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングへの設置時、垂れ下がったエアバッグをフロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングで挟み込まないように注意する必要がある。
【００１４】
エアバッグの前記垂れ下がりを抑制するためには、タブの設置部での垂れ下がりを抑制することや、エアバッグへのタブの設置間隔を狭くすることが考えられる。
【００１５】
しかしながら、タブの設置間隔は、ルーフサイドレールに設置するアシストグリップなどの制約を受け、また、タブの設置間隔が狭くなるとブラケットのタブへの取付けに支障をきたすなどの理由から現在の設置間隔よりも狭くすることができない。
【００１６】
タブ設置部での垂れ下がりを抑制するために、ロール状に折り畳んだエアバッグの下方側となる位置にタブを設置することが考えられるが、この場合はエアバッグが鉛直方向から傾いた状態で保持されるので、現在と展開挙動が異なることになる。
【００１７】
一方、前記ロール状に折り畳んだエアバッグを、破断が可能な被覆材で覆った状態でフロントピラーやルーフサイドレールに設置するものもある（例えば特許文献１参照。）。この場合、被覆材を布材よりも固くて厚い樹脂製とすると、外形形状がある程度固定されて、エアバッグ展開時の挙動も比較的に安定化する。
【００１８】
しかしながら、被覆材を布材よりも固くて厚い樹脂製とする場合は、どうしても外形寸法が大きくなり、かつ、重量も重たくなるので、最近の車両全体のダウンサイジング、軽量化の流れに相反することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特開２００９−２６９５１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明が解決しようとする問題点は、エアバッグをフロントピラー、ルーフサイドレールに設置した場合、エアバッグが鉛直下方に垂れ下がってフロントピラーガーニッシュやルームヘッドライニングを押し下げ、エアバッグの展開が不安定になるという点である。
【００２１】
また、ロール状のエアバッグを布材よりも固くて厚い樹脂製の被覆材で覆った場合は、外形寸法が大きくなり、かつ、重量も重たくなって、最近の車両全体のダウンサイジング、軽量化の流れに相反することになるという点である。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明は、このような観点に基づき、外形寸法が大きくならず、しかも、重量も重たくなることなく、フロントピラー、ルーフサイドレールに設置した場合の鉛直下方の垂れ下がりを防止して、エアバッグの展開を安定化させることを目的とするものである。
【００２３】
すなわち、本発明は、
車両のフロントピラーガーニッシュ及びルーフヘッドライニングの車室外側に配置され、緊急時、インフレータで発生させたガスによりサイドウインドウに沿って車室内をカーテン状に展開するエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、エアバッグの上端部にタブを介して取付けるブラケットによって車両に設置する構成で、
前記ブラケットは、下部に前記タブを通す長孔を、上部にはフロントピラー或いはルーフサイドレールへの取付け用孔をそれぞれ設けた形状をなし、
車両への取付け時の収納状態において、当該ブラケットの前記長孔に通した前記タブが、
ａ）折り畳まれた状態の前記エアバッグと前記ブラケットの間に挟まれるように、
或いは、
ｂ）折り畳まれた状態の前記エアバッグの内側に位置するように、
前記エアバッグのブラケット取付け構造が形成されることを最も主要な特徴としている。
【００２４】
本発明は、ブラケットの長孔に通したタブを、折り畳まれた状態のエアバッグとブラケットの間に挟まれるように、或いは、折り畳まれた状態のエアバッグの内側に位置するように、エアバッグのブラケット取付け構造を形成する。
【００２５】
従って、ブラケットの長孔は相対的にエアバッグの上端と略一致することになって、ブラケットに対する折り畳まれた状態のエアバッグの位置を上方に位置させることができて垂れ下がりを抑制できる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明では、ブラケットの長孔は相対的にエアバッグの上端と略一致することになるので、ブラケットに対する折り畳まれた状態のエアバッグの位置を上方に位置させることができて垂れ下がりを抑制できる。従って、エアバッグの鉛直下方への垂れ下がりによるフロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングの押し下げを軽減でき、エアバッグの展開が安定化する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（ａ）はフロントピラー及びルーフサイドレールに設置した、リアフィルタイプの本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施例を示した図、（ｂ）はカーテンエアバッグの展開時を示した図である。
【図２】（ａ）はブラケットの長孔に通したタブを上端部に縫製したエアバッグをロール状に折り畳んだ図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ部拡大図、（ｃ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ部の概略拡大断面図である。
【図３】（ａ）は本発明の第２実施例を示す図２（ａ）と同様の図、（ｂ）は同じく図２（ｃ）と同様の図である。
【図４】本発明の第３実施例を示す図３と同様の図である。
【図５】（ａ）はブラケットの長孔に通したタブをエアバッグの上端部に縫製する時、ブラケットの下端とエアバッグへのタブの縫製位置の間に必要とするクリアランスを示した図、（ｂ）はブラケットの長孔に通したタブを上端部に縫製した従来のエアバッグをロール状に折り畳んだ図、（ｃ）はフロントピラー及びルーフサイドレールに設置した従来のカーテンエアバッグ装置の要部拡大図、（ｄ）は（ｃ）のＣ−Ｃ部の概略拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明は、外形寸法が大きくならず、しかも、重量も重たくなることなく、エアバッグをフロントピラー及びルーフサイドレールに設置した場合に、エアバッグの鉛直下方の垂れ下がりを防止して、エアバッグの展開を安定化させることを目的とするものである。
【００２９】
そして、前記目的を、ブラケットの長孔に通したタブを、折り畳まれた状態のエアバッグの例えば内側に位置するように、エアバッグのブラケット取付け構造を形成することで実現した。
【実施例】
【００３０】
以下、リアフィルタイプの本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施例を、図１及び図２を用いて説明する。
【００３１】
本発明は、インフレータ６から噴出するガスにより、カーテン状に展開し、着座した乗員の頭部を保護するエアバッグ１を備えた構成で、前記エアバッグ１は、前方部分にフロントピラー５ａに係止するストラップ１ｂを設けている。
【００３２】
前記エアバッグ１は、略上下方向へ例えばロール状に折り畳んだ長尺状態で、前記インフレータ６と共に、タブ２によってエアバッグ１に取付けたブラケット３を介して、車室のフロントピラー５ａ及びルーフサイドレール５ｂに設置される（図１（ａ）参照）。
【００３３】
そして、側方からの衝突などによって車体側部に所定値以上の高荷重が作用した場合に、センサからの信号を受けてインフレータ６から噴出したガスがチャンバー１ａに供給され、エアバッグ１がカーテン状に展開する（図１（ｂ）参照）。
【００３４】
本発明は、エアバッグ１をフロントピラー５ａ及びルーフサイドレール５ｂに設置した際に、ロール状に折り畳んだエアバッグ１の垂れ下がりを抑制して、フロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングを余分に押し下げないようにするものである。
【００３５】
例えば、図１，２に示す第１実施例では、自由端であるエアバッグ１の前端部をフロントピラー５ａに設置するタブ２、及びこのタブ２に取付けるブラケット３部での垂れ下がりを抑制するものを示している。
【００３６】
すなわち、本発明の第１実施例では、前記ブラケット３として、下部に前記タブ２を通す長孔３ａを２つ、上部には前記フロントピラー５ａ或いはルーフサイドレール５ｂへの取付け用の例えば孔３ｂを１つ、設けている。
【００３７】
図１，２に示す第１実施例では、前記ブラケット３を介してエアバッグ１をフロントピラー５ａに設置した状態を車両幅方向側から見た場合に、ブラケット３の車両前後方向の上部長さＬ1が下部長さＬ2よりも短い形状としている（図２（ｂ）参照）。
【００３８】
そして、前記ブラケット３の前記２つの長孔３ａに通したタブ２が、前記折り畳んだ状態のエアバッグ１と前記ブラケット３の間に挟まれるように、前記ブラケット３の車室内側でエアバッグ１の上端部近傍に取付ける。この取付け時、エアバッグ１の上端部近傍に取付けたタブ２の上縁部２ａが、例えばエアバッグ１の上端１ｄとほぼ同じ高さ位置となるようにしておくことが望ましい（図２（ａ）参照）。
【００３９】
前記位置にタブ２を取付けたエアバッグ１は、例えば、タブ２を介して取付けたブラケット３から、車室内側に、折り返し部１ｃを経てロール状に折り畳む（図２（ａ）参照）。そして、タブ３の両側部分をエアバッグ１の展開時に破断が可能なテープ４で保持する（図２（ｂ）参照）。
【００４０】
このような本発明では、タブ２を保持するブラケット３の上方の長孔３ａの下端は相対的にエアバッグ１の上端１ｄと略一致することになる（図２（ａ）参照）。従って、車両に取付けた際の収納時には、ブラケット３に対する折り畳み状態のエアバッグ１の位置を従来よりも上方に支持することができる（図２（ｂ）（ｃ）と図５（ｃ）（ｄ）参照）。
【００４１】
また、本発明では、エアバッグ１の展開挙動が安定化する。さらに、副次的に、エアバッグ１の設置、取付け時に、フロントピラーガーニッシュやルーフヘッドライニングにエアバッグ１が挟まれ難くなり、作業が容易になる。
【００４２】
本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
【００４３】
すなわち、図１及び図２で説明した実施例は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
【００４４】
例えば、ブラケット３の２つの長孔３ａに通したタブ２の、エアバッグ１の上端部への取付けは、図３（ａ）に示すように、折り畳んだ状態のエアバッグ１の内側に位置するように取付けてもよい。
【００４５】
また、ブラケット３に設けるタブ２を通す長孔３ａは、図４に示すように１つにして、下端部を折り曲げないものでも良い。この場合、長孔３ａに通したタブ２は、ブラケット３の下方に位置するようになって、タブ２と共に、ブラケット３の下端部分が折り畳んだ状態のエアバッグ１の内側に位置するようになる。
【００４６】
このように取付けた場合も、タブ２を保持するブラケット３の長孔３ａの下端は相対的にエアバッグ１の上端１ｄと略一致することになる（図３及び図４の（ａ）参照）。従って、車両に取付けた際の収納状態では、従来よりも上方に支持することができる（図３及び図４の（ｂ）と図５（ｄ）参照）。
【００４７】
また、本発明を適用する位置は、図１、図２に示した第１実施例のように、エアバッグ１の前端部のブラケット３に限らない。
【００４８】
例えば、エアバッグの前端部にインフレータを接続するフロントフィルタイプの場合は、エアバッグ１の後端部のブラケット３に本発明を適用する。また、エアバッグの中央部にインフレータを接続するセンターフィルタイプの場合は、エアバッグ１の前後端部のブラケット３に本発明を適用する。
【００４９】
また、上記のようにインフレータ６などによって支持されることがないエアバッグ１の自由端だけでなく、隣り合うタブ２の設置間隔が長い場合に、当該隣り合うブラケット３の何れか一方或いは両方に設置しても効果的である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のカーテンエアバッグ装置は、自動車だけでなく航空機や船舶等のサイドウインドウ部に設置することも可能であり、同様な効果が発揮される。
【符号の説明】
【００５１】
１    エアバッグ
２    タブ
３    ブラケット
３ａ    長孔
３ｂ    孔
５ａ    フロントピラー
５ｂ    ルーフサイドレール
６    インフレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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