(57)【要約】【課題】通気性の管壁を適切に支持することができる。【解決手段】吸気ダクト１０は、帯状の繊維状部材を螺旋状に巻回することにより形成された通気性の管壁１１を有する。吸気ダクト１０は、繊維状部材における管壁１１を形成する部位２１に連なる余剰部２２によって形成されたブラケット１２を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状の繊維状部材を螺旋状に巻回することにより形成された通気性の管壁を有する吸気ダクトであって、
前記繊維状部材における前記管壁を形成する部位に連なる余剰部によって形成されたブラケットを備える、
吸気ダクト。
【請求項２】
前記繊維状部材は熱可塑性樹脂を有し、
前記ブラケットは前記余剰部を熱成形することにより形成されている、
請求項１に記載の吸気ダクト。
【請求項３】
前記ブラケットは前記管壁の延びる方向における端部外周面に形成されている、
請求項１または請求項２に記載の吸気ダクト。
【請求項４】
前記ブラケットは前記管壁の延びる方向における両端の間の外周面に形成されている、
請求項１または請求項２に記載の吸気ダクト。
【請求項５】
通気性の管壁と同管壁から延びるブラケットとを有する吸気ダクトの製造方法であって、
帯状の繊維状部材を螺旋状に巻回することにより前記管壁を形成する第１工程と、
前記第１工程の途中、または前記第１工程の後に、前記繊維状部材において前記管壁を形成する部位に連なる余剰部を形成する第２工程と、
前記余剰部を所定の形状に成形することにより前記ブラケットを形成する第３工程と、を備える、
吸気ダクトの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、不織布などの帯状の繊維状部材を螺旋状に巻回することにより形成された吸気ダクト及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の吸気ダクトとしては例えば特許文献１に記載のものがある。こうした吸気ダクトは管壁が通気性を有するために吸気ダクトの内部に吸気音の定常波が生じにくく、吸気騒音を抑えることができるとされている。
【０００３】
また、図９に示すように、従来一般の内燃機関の吸気ダクト４１０は、車体４０に固定される金属製のブラケット４２０により支持される。ブラケット４２０は、車体４０に固定される基部４２１と、基部４２１から延びる環状の支持部４２３とを有しており、同支持部４２３に吸気ダクト４１０が内嵌される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９―５２４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、このような通気性の吸気ダクトを従来のブラケットにより支持する場合、以下の問題が生じるおそれがある。すなわち、図９に二点鎖線にて示すように、吸気負圧などによって管壁が収縮し、その外径が縮小されると、ブラケット４２０の支持部４２３の内周面と管壁の外周面との間に隙間が生じる。そのため、車両振動などが吸気ダクト４１０に作用すると、支持部４２３に対して管壁が変位しやすく、管壁を適切に支持することができないおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、通気性の管壁を適切に支持することができる吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための吸気ダクトは、帯状の繊維状部材を螺旋状に巻回することにより形成された通気性の管壁を有するものであって、前記繊維状部材における前記管壁を形成する部位に連なる余剰部によって形成されたブラケットを備える。
【０００８】
同構成によれば、管壁とブラケットとが一連の繊維状部材によって一体形成されている。このため、管壁の内圧の変化などによって同管壁の外径が変化する場合であっても、ブラケットに対して吸気ダクトが変位することが阻止される。
【０００９】
また、上記目的を達成するための吸気ダクトの製造方法は、通気性の管壁と同管壁から延びるブラケットとを有する吸気ダクトを製造する方法であって、帯状の繊維状部材を螺旋状に巻回することにより前記管壁を形成する第１工程と、前記第１工程の途中、または前記第１工程の後に、前記繊維状部材において前記管壁を形成する部位に連なる余剰部を形成する第２工程と、前記余剰部を所定の形状に成形することにより前記ブラケットを形成する第３工程と、を備える。
【００１０】
同方法によれば、繊維状部材における管壁を形成する部位に連なる余剰部が形成され、同余剰部によってブラケットが形成される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、通気性の管壁を適切に支持することができる。また、本発明によれば、通気性の管壁を適切に支持することが可能な吸気ダクトを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係る吸気ダクトについて、吸気ダクトがボルトにより車体に支持されている状態を示す平面図。
【図２】図１の２−２線に沿った断面図。
【図３】上記吸気ダクトを製造する装置の概略を示す図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図。
【図５】吸気ダクトの製造過程における断面図であって、（ａ）は管壁の端部が剥がされた状態の断面図、（ｂ）は、余剰部が折り返された状態の断面図、（ｃ）は、余剰部が成形された状態の断面図。
【図６】第２実施形態に係る吸気ダクトについて、吸気ダクトがボルトにより車体に支持されている状態を示す平面図。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図。
【図８】吸気ダクトの製造過程における断面図であって、（ａ）は巻回の途中の断面図、（ｂ）は、繊維状部材の余剰部が折り曲げられた状態の断面図、（ｃ）は、蛇腹形成後の断面図、（ｄ）は、剥がされた余剰部が折り重ねられた状態の断面図、（ｅ）は、余剰部が成形された状態の断面図。
【図９】従来の吸気ダクト及びこれを支持するブラケットを中心とした平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
以下、図１〜図５を参照して、第１実施形態について説明する。
図１に示すように、吸気ダクト１０は、車載内燃機関の吸気系に設けられるものであり、不織布からなる複数の帯状の繊維状部材２０を螺旋状に巻回することにより形成された通気性の管壁１１を有している。本実施形態の不織布は、熱可塑性樹脂であるポリエチレンテレフタレートからなる基材繊維及び当該基材繊維よりも融点が低い接着性繊維により形成されている。なお、不織布を形成する繊維としては、ポリプロピレンやポリエチレンなどの他の熱可塑性樹脂を用いることもできる。
【００１４】
複数の繊維状部材２０における管壁１１を形成する部位は、径方向に互いに重なり合っており、この重なり合った部分が互いに溶着されている。また、管壁１１は、その延びる方向において山部と谷部とが交互に形成された蛇腹形状を有している。
【００１５】
図１及び図２に示すように、管壁１１の延びる方向における端部外周面には、挿通孔１３を有するブラケット１２が一体形成されている。ブラケット１２の基端には、管壁１１の外周面に溶着により接合された接合部１４が形成されている。
【００１６】
ブラケット１２の挿通孔１３にボルト３０を挿通するとともに同ボルト３０を車体４０におけるエンジンルーム内の部位の雌ねじ孔４１に螺入することにより、同ブラケット１２が車体４０に固定される。
【００１７】
次に、図３〜図５を参照して、吸気ダクト１０の製造装置５０及び製造方法について説明する。
図３及び図４に示すように、製造装置５０は繊維状部材２０を螺旋状に巻回するための巻回部５１を備えている。巻回部５１は、支持台５２と、支持台５２に支持されるとともに回転軸心に沿って延びる回転軸型５３と、支持台５２の回転軸心から径方向外側に延びる複数の回転アーム５４とを備えている。なお、図３においては、１つの回転アーム５４のみが示されている。
【００１８】
図４に示すように、回転軸型５３と各回転アーム５４とはそれぞれ図示しない駆動装置により回転軸心を中心に互いに反対方向に回転駆動される。各回転アーム５４の先端部には、繊維状部材２０が巻かれたロール５５が回転可能に支持されている。回転軸型５３を反時計回り方向に回転駆動するとともに各回転アーム５４を時計回り方向に回転駆動することにより、各ロール５５に巻かれた繊維状部材２０が引き出されるとともに回転軸型５３の外周面に螺旋状に巻回される（図３参照）。
【００１９】
続いて、図３に示すように、巻回された状態の繊維状部材２０を同図の右側に移動させるとともに加熱部５６内を通過させる。このことにより、繊維状部材２０が加熱され、接着性繊維が溶融されるとともに繊維状部材２０の径方向に互いに重なり合った部分が溶着される。
【００２０】
続いて、溶着された繊維状部材２０を同図の右側に移動させるとともに蛇腹加工部５７内を通過させる。このことにより、周方向に間隔をおいて設けられた複数のローラ５７１，５７２によって繊維状部材２０が外周側から押圧される。このことにより、繊維状部材２０が蛇腹形状に成形される。
【００２１】
続いて、繊維状部材２０を同図の右側に移動させるとともにピッチ調整部５８内を通過させる。このことにより、周方向に間隔をおいて設けられた複数のローラ５８１，５８２によって繊維状部材２０が外周側から押圧される。このことにより、繊維状部材２０の蛇腹形状を構成する山部のピッチ及び谷部のピッチが調整される。
【００２２】
続いて、繊維状部材２０を同図の右側に移動させるとともに切断部５９内を通過させる。このことにより、回転刃５９１によって繊維状部材２０が所定の長さ毎に切断される。このようにして、蛇腹形状を有する管壁１１が形成される（第１工程）。
【００２３】
次に、図５（ａ）に示すように、管壁１１の延びる方向の端部を剥がすことにより、繊維状部材２０において管壁１１を形成する部位２１に連なる余剰部２２が取り出される（第２工程）。
【００２４】
続いて、図５（ｂ）に示すように、余剰部２２を折り返すとともに加熱する。その後、余剰部２２に対して冷間プレスを行なうことにより、余剰部２２が板状に成形される。またこのとき、図５（ｃ）に示すように、余剰部２２の基端に接合部１４が形成される。
【００２５】
最後に、図５（ｃ）に示すように、余剰部２２に挿通孔１３を形成することにより、ブラケット１２が形成される（第３工程）。
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００２６】
本実施形態の吸気ダクト１０によれば、管壁１１とブラケット１２とが一連の繊維状部材２０によって一体形成されている。このため、管壁１１の内圧の変化などによって管壁１１の外径が変化する場合であっても、ブラケット１２に対して管壁１１が変位することが阻止される。
【００２７】
以上説明した本実施形態に係る吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）吸気ダクト１０は、帯状の繊維状部材２０を螺旋状に巻回することにより形成された通気性の管壁１１を有する。吸気ダクト１０は、繊維状部材２０における管壁１１を形成する部位２１に連なる余剰部２２によって形成されたブラケット１２を備える。
【００２８】
こうした構成によれば、管壁１１とブラケット１２とが一連の繊維状部材２０によって一体形成されているため、ブラケット１２に対して管壁１１が変位することが阻止され、通気性の管壁１１を適切に支持することができる。
【００２９】
また、吸気ダクト１０の管壁１１とブラケット１２とが一体形成されているため、吸気ダクト１０を支持するための構造に要する部品点数を少なくすることができる。
（２）繊維状部材２０は熱可塑性樹脂からなる接着性繊維を有する不織布であり、ブラケット１２は余剰部２２を熱成形することにより形成されている。
【００３０】
こうした構成によれば、ブラケット１２を所望の形状に成形することが容易にできる。このため、繊維状部材２０の余剰部２２を折り重ねて一体化されたブラケット１２の剛性を高めることができる。
【００３１】
また、ブラケット１２が熱可塑性樹脂によって形成されているため、同ブラケット１２の軽量化を図ることができる。
（３）吸気ダクト１０の管壁１１は蛇腹形状を有しているため、管壁１１が柔軟性を有するものとなり、吸気ダクト１０を配置する際の自由度を高めることができる。
【００３２】
（４）ブラケット１２は管壁１１の延びる方向における端部外周面に形成されている。こうした構成によれば、繊維状部材２０の端部を剥がすことによって余剰部２２を容易に形成することができ、ブラケット１２を容易に形成することができる。
【００３３】
（５）ブラケット１２の基端には、管壁１１の外周面に溶着により接合された接合部１４が形成されている。このため、ブラケット１２の基端の剛性を高めることができ、ブラケット１２に対して管壁１１が相対変位することを抑制することができる。
【００３４】
（６）吸気ダクト１０の製造方法は、帯状の繊維状部材２０を螺旋状に巻回することにより管壁１１を形成する第１工程と、第１工程の後に、繊維状部材２０において管壁１１を形成する部位２１に連なる余剰部２２を取り出す第２工程と、余剰部２２を所定の形状に成形することによりブラケット１２を形成する第３工程と、を備える。
【００３５】
こうした方法によれば、繊維状部材２０における管壁１１を形成する部位２１に連なる余剰部２２が形成され、同余剰部２２によってブラケット１２が形成される。このため、通気性の管壁１１を適切に支持することができる吸気ダクト１０を製造することができる。
【００３６】
（第２実施形態）
以下、図６〜図８を参照して、第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３７】
図６及び図７に示すように、吸気ダクト１１０の管壁１１１の延びる方向における両端の間の外周面には、挿通孔１１３を有するブラケット１１２が一体形成されている。
次に、図８を参照して、吸気ダクト１１０の製造方法について説明する。
【００３８】
図８（ａ）に示すように、巻回部５１において繊維状部材２０を螺旋状に巻回する途中で、既に巻回されている部分を押さえ付けるなどして繊維状部材２０の形状を保持したままで回転軸型５３の回転駆動を一時的に停止する。また、このとき、回転アーム５４の回転駆動を継続することにより、図８（ｂ）に示すように、繊維状部材２０において巻回に供されない余剰部２２が取り出される（第２工程）。その後、再び、回転軸型５３の回転駆動を再開し、繊維状部材２０の巻回を再開する。
【００３９】
こうして巻回された状態の繊維状部材２０に対して、加熱部５６、蛇腹加工部５７、及びピッチ調整部５８により、それぞれ溶着、蛇腹加工、且つピッチ調整が施される。その結果、図８（ｃ）に示すように、前記余剰部２２は繊維状部材２０において管壁１１１を形成する部位２１の外周面に貼り付けられる。
【００４０】
続いて、切断部５９によって繊維状部材２０が所定の長さ毎に切断される。
続いて、図８（ｄ）に示すように、繊維状部材２０において管壁１１１を形成する部位２１の外周面から余剰部２２を剥がすとともに折り返して加熱する。その後、余剰部２２に対して冷間プレスを行なうことにより、余剰部２２が板状に成形される。
【００４１】
最後に、図８（ｅ）に示すように、余剰部２２に挿通孔１１３を形成することにより、ブラケット１１２が形成される（第３工程）。
以上説明した本実施形態に係る吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法によれば、第１実施形態の効果（１）〜（３）に加えて、以下に示す効果が得られるようになる。
【００４２】
（７）ブラケット１１２は管壁１１１の延びる方向の両端の間に形成されている。こうした構成によれば、管壁１１１の延びる方向におけるブラケット１１２の形成位置の自由度を高めることができる。
【００４３】
（８）吸気ダクト１１０の製造方法は、帯状の繊維状部材２０を螺旋状に巻回することにより管壁１１１を形成する第１工程と、第１工程の途中に、繊維状部材２０において管壁１１１を形成する部位２１に連なる余剰部２２を取り出す第２工程と、余剰部２２を所定の形状に成形することによりブラケット１１２を形成する第３工程と、を備える。
【００４４】
こうした方法によれば、繊維状部材２０における管壁１１１を形成する部位２１に連なる余剰部２２が形成され、同余剰部２２によってブラケット１１２が形成される。このため、通気性の管壁１１１を適切に支持することができる吸気ダクト１１０を製造することができる。
【００４５】
（変形例）
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２実施形態のブラケット１１２が第１実施形態のブラケット１２のような接合部１４を有するものであってもよい。
【００４６】
・繊維状部材を織布に変更することもできる。
・吸気ダクト１０の管壁１１を直管形状を有するものに変更することもできる。
【符号の説明】
【００４７】
１０，１１０…吸気ダクト、１１，１１１…管壁、１２，１１２…ブラケット、１３，１１３…挿通孔、１４…接合部、２０…繊維状部材、２１…管壁を形成する部位、２２…余剰部、３０…ボルト、４０…車体、４１…雌ねじ孔、５０…製造装置、５１…巻回部、５２…支持台５３…回転軸型、５４…回転アーム、５５…ロール、５６…加熱部、５７…蛇腹加工部、５７１，５７２…ローラ、５８…ピッチ調整部、５８１，５８２…ローラ、５９…切断部、５９１…回転刃。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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