(57)【要約】【課題】開閉ルーフ２０が閉じた状態において、デフレクタ３２、及び開閉ルーフ２０の損傷を防止できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の上部を覆う開閉ルーフ２０が開いた際、トーションスプリング３３によってデフレクタ３２が上昇する車両１の整流構造であって、開閉ルーフ２０の前端近傍に、車両前方に突出する位置決め部材２５を備え、ウインドウ枠材１０の上部に、位置決め部材２５の挿入を許容する凹部１４２ａを備え、デフレクタ３２における凹部１４２ａと対向する部分に、位置決め部材２５の挿通を許容する開口孔３２４を備え、開口孔３２４を、開閉ルーフ２０から開口孔３２４までの上下長さＨ２が、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１と略同等となるように開口形成したことを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、
該開閉ルーフの前端が当接するとともに、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と、
該ウインドウ枠材よりも上方へ出没可能に支持されたデフレクタと、
該デフレクタを付勢する付勢手段とを備え、
前記開閉ルーフが開いた際、前記付勢手段によって前記デフレクタが上昇する開閉ルーフ車の整流構造であって、
前記開閉ルーフの前端近傍に、
車両前方に突出する少なくとも１つの突出部材を備え、
前記ウインドウ枠材の上部に、
車両前方に向けて凹設するとともに、前記突出部材の挿入を許容する凹部を備え、
前記デフレクタにおける前記凹部と対向する部分に、
前記突出部材の挿通を許容する開口孔を備え、
前記開閉ルーフが閉じた状態において、前記開口孔の下端と対向する前記突出部材の下面位置を、突出部材下端とし、
該突出部材下端と車両上方で対向する前記開閉ルーフの下面位置を、開閉ルーフ下端として、
前記開口孔を、
前記開閉ルーフ下端から前記開口孔の下端までの車両上下方向の長さが、前記突出部材下端から前記開閉ルーフ下端までの車両上下方向の長さと略同等となるように開口形成した
開閉ルーフ車の整流構造。
【請求項２】
前記デフレクタに、
前記開口孔の下端から車両後方に向けて延設した延設部を備えた
請求項１に記載の開閉ルーフ車の整流構造。
【請求項３】
前記デフレクタを、
前記突出部材下端から前記開閉ルーフ下端までの車両上下方向の長さに対して、前記開口孔の下端から前記デフレクタの上端までの車両上下方向の長さが短い形状に形成した
請求項１または請求項２に記載の開閉ルーフ車の整流構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば開閉自在な開閉ルーフを有する自動車において、開閉ルーフを開いた際、車両上部を流れる走行風を整流するデフレクタが展開されるような開閉ルーフ車の整流構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が乗り込む車室部の上部に開閉自在な開閉ルーフを有する自動車、所謂、オープンカーにおいて、開閉ルーフが閉じた状態（クローズ状態）では、車両前方からの走行風が車体表面に沿って車両後方へ流動する。
【０００３】
一方、開閉ルーフが開いた状態（オープン状態）では、車両上部の開口によって走行風が車両後方へ安定して流れ難くなるため、開閉ルーフが閉じた状態に比べて、車両上部を流れる走行風の流れが変化する。
【０００４】
このため、開閉ルーフが開いた状態では、車室内へ巻き込むように走行風が流動することによる騒音（所謂、巻込み音）や、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と走行風との衝突による騒音（所謂、風切り音）などが発生するおそれがある。このように開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音は、乗員に不快感を与える要因となる。  
そこで、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制する様々な技術が提案されている。
【０００５】
例えば、特許文献１には、ルーフ部分を取り外して開閉する開閉ルーフを有する自動車において、開閉ルーフで閉塞される開口部の前縁に設けたエアデフレクタを、開閉ルーフを開いた際、車両上方、かつ車幅方向内側へ向けて略平行移動させる昇降式支持手段を備えたエアデフレクタ装置が提案されている。
【０００６】
この特許文献１の昇降式支持手段は、車体側に装着される取付けブラケットと、一端が取付けブラケットに軸支され他端がエアデフレクタに軸支された略平板状のリンクとで構成され、車幅方向に所定間隔を隔てて複数配置されている。
【０００７】
さらに、特許文献１の昇降式支持手段は、複数のリンクのうち１つのリンクに対して装着したねじりコイルばねの付勢力によって、エアデフレクタを移動させている。これにより、特許文献１は、簡素な構成でエアデフレクタを昇降でき、開閉ルーフを開いた状態における特有の騒音を抑制できるとされている。
【０００８】
ところで、特許文献１は、開閉ルーフを取付ける際、開閉ルーフが押圧することで、コイルばねの付勢力に抗してエアデフレクタ（以下、デフレクタと呼ぶ）を格納する。このため、開閉ルーフが閉じた状態において、特許文献１のデフレクタは、コイルばねの付勢力が作用して、その上端と開閉ルーフとが当接した状態で格納されることになる。
【０００９】
このような格納状態において、路面の凹凸などによる繰返し入力が車両に加わると、特許文献１では、デフレクタが車両上下方向に繰返し揺動し、開閉ルーフにデフレクタが強く接触するおそれがあった。このため、特許文献１の格納状態では、例えば、開閉ルーフの塗装が剥がれる、あるいはデフレクタの上端が損傷するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開昭５９−１２４４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上述の問題に鑑み、開閉ルーフが閉じた状態において、デフレクタ、及び開閉ルーフの損傷を防止できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は、車両の上部を開閉自在に覆う開閉ルーフと、該開閉ルーフの前端が当接するとともに、フロントウインドウガラスを支持するウインドウ枠材と、該ウインドウ枠材よりも上方へ出没可能に支持されたデフレクタと、該デフレクタを付勢する付勢手段とを備え、前記開閉ルーフが開いた際、前記付勢手段によって前記デフレクタが上昇する開閉ルーフ車の整流構造であって、前記開閉ルーフの前端近傍に、車両前方に突出する少なくとも１つの突出部材を備え、前記ウインドウ枠材の上部に、車両前方に向けて凹設するとともに、前記突出部材の挿入を許容する凹部を備え、前記デフレクタにおける前記凹部と対向する部分に、前記突出部材の挿通を許容する開口孔を備え、前記開閉ルーフが閉じた状態において、前記開口孔の下端と対向する前記突出部材の下面位置を、突出部材下端とし、該突出部材下端と車両上方で対向する前記開閉ルーフの下面位置を、開閉ルーフ下端として、前記開口孔を、前記開閉ルーフ下端から前記開口孔の下端までの車両上下方向の長さが、前記突出部材下端から前記開閉ルーフ下端までの車両上下方向の長さと略同等となるように開口形成したことを特徴とする。
【００１３】
上記開閉ルーフは、車両後方へ折り畳むように格納される開閉ルーフ、あるいはルーフ部分を取り外し可能な開閉ルーフであって、幌布や幌骨で構成したソフトトップ、あるいは金属製ルーフで構成したハードトップとすることができる。
【００１４】
上記ウインドウ枠材は、鋼板で構成した枠材、あるいは鋼板で構成した枠材にトリムやガーニッシュを装着した枠材などとすることができる。  
上記開閉ルーフが開いた際とは、例えば車両後部に折り畳むように格納される開閉ルーフにおいて、ウインドウ枠材から開閉ルーフの前端が離間開始した状態をいう。
【００１５】
この発明により、開閉ルーフが閉じた状態において、デフレクタ、及び開閉ルーフの損傷を防止することができる。  
具体的には、開閉ルーフが閉じた状態において、突出部材は、デフレクタの開口孔を介して、ウインドウ枠材の凹部に挿入した状態となる。
【００１６】
この際、突出部材下端から開閉ルーフ下端までの上下方向の長さと、開口孔の下端から開閉ルーフ下端までの上下方向の長さとが略同等のため、開閉ルーフが閉じた状態において、デフレクタは、付勢手段の付勢力によって開口孔が、突出部材の下面に当接した状態で格納されることになる。
【００１７】
これにより、開閉ルーフ車の整流構造は、付勢手段の付勢力や、路面の凹凸によるデフレクタの上昇を規制することができる。このため、例えば、開閉ルーフとデフレクタの上端とが接触した状態であっても、開閉ルーフ車の整流構造は、付勢手段の付勢力や路面の凹凸によって、デフレクタの上端が開閉ルーフを強く押圧することを防止できる。
【００１８】
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフが閉じた状態におけるデフレクタの上昇を、開口孔及び突出部材で規制することで、デフレクタ、及び開閉ルーフの損傷を防止することができる。
【００１９】
この発明の態様として、前記デフレクタに、前記開口孔の下端から車両後方に向けて延設した延設部を備えることができる。  
この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフの損傷を防止するとともに、デフレクタを格納位置に案内することができる。
【００２０】
具体的には、開閉ルーフが閉じた状態におけるデフレクタの位置である格納位置にデフレクタを格納する際、付勢手段の付勢力に抗して、開閉ルーフがデフレクタの上端を押圧する場合、開閉ルーフとデフレクタとの当接によって、開閉ルーフ、及びデフレクタの上端に損傷が生じるおそれがある。
【００２１】
そこで、開口孔の下端に延設部を備えたことで、ウインドウ枠材の凹部に向けて開閉ルーフが移動する際、突出部材の下面が、デフレクタの延設部と当接することができる。そして、突出部材が延設部を押圧することで、開閉ルーフは、付勢手段の付勢力に抗して、デフレクタを格納位置に格納することができる。換言すると、開閉ルーフ車の整流構造は、突出部材によってデフレクタを格納位置に安定することができる。
【００２２】
これにより、例えば、デフレクタの上端と接触しながら開閉ルーフが閉じられる場合であっても、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタの上端を開閉ルーフが押圧することを防止できる。このため、デフレクタの上端を開閉ルーフが押圧する場合に比べて、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフ、及びデフレクタの損傷を抑制することができる。
【００２３】
さらに、デフレクタと突出部材との接触面積を、延設部によってより広く確保できるため、開閉ルーフ車の整流構造は、付勢手段の付勢力や、路面の凹凸によるデフレクタの上昇をより確実に規制することができる。  
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、突出部材と当接する延設部によって、デフレクタを格納位置に案内できるとともに、開閉ルーフ、及びデフレクタの損傷を防止することができる。
【００２４】
またこの発明の態様として、前記デフレクタを、前記突出部材下端から前記開閉ルーフ下端までの車両上下方向の長さに対して、前記開口孔の下端から前記デフレクタの上端までの車両上下方向の長さが短い形状に形成することができる。  
この発明により、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタ、及び開閉ルーフの損傷をより確実に防止することができる。
【００２５】
具体的には、例えば、開閉ルーフとデフレクタの上端とが接触した状態で格納した場合、開口孔と突出部材とによってデフレクタの上昇を規制しても、路面の凹凸などの外的入力によって、開閉ルーフとデフレクタの上端とが摺動して、開閉ルーフ、及びデフレクタに損傷が生じるおそれがある。
【００２６】
そこで、突出部材下端から開閉ルーフ下端までの車両上下方向の長さに対して、開口孔の下端からデフレクタの上端までの車両上下方向の長さが短くなるようにデフレクタを形成したことにより、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタの上端が開閉ルーフと接触することを防止できる。
【００２７】
これにより、開閉ルーフが閉じた状態において、開閉ルーフ車の整流構造は、路面の凹凸などの外的入力による開閉ルーフ、及びデフレクタの損傷を防止することができる。  
さらに、例えば、開口孔の下端に延設部を設けた場合、デフレクタの上端と開閉ルーフとが接触することがないため、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタの延設部に、開閉ルーフの突出部材をより確実に当接させることができる。
【００２８】
このため、開閉ルーフ車の整流構造は、開閉ルーフとデフレクタの上端とを当接させることなく、デフレクタを格納することができる。  
従って、開閉ルーフ車の整流構造は、デフレクタ上端が開閉ルーフに接触しない構成としたことにより、デフレクタ、及び開閉ルーフの損傷をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明により、開閉ルーフが閉じた状態において、デフレクタ、及び開閉ルーフの損傷を防止できる開閉ルーフ車の整流構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】開閉ルーフを閉じた状態における車両の外観を示す外観斜視図。
【図２】開閉ルーフを開いた状態における車両の外観を示す外観斜視図。
【図３】開閉ルーフを格納開始した状態における車両の左側面を示す左側面図。
【図４】開閉ルーフにおける車両左側前端の外観を示す外観斜視図。
【図５】ウインドウ枠材における上部を車両後方から見た外観を示す外観斜視図。
【図６】開閉ルーフが開いた状態におけるデフレクタ装置の背面を示す背面図。
【図７】図６中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図８】開閉ルーフが閉じた状態におけるデフレクタ装置の背面を示す背面図。
【図９】図８中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図１０】図８中のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図１１】開口孔の下端位置、及びデフレクタ先端部の上端位置を説明する説明図。
【図１２】開閉ルーフを閉じる過程におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
まず、本実施形態における車両１について、図１から図５を用いて詳しく説明する。
【００３２】
なお、図１は開閉ルーフ２０を閉じた状態における車両１の外観斜視図を示し、図２は開閉ルーフ２０を開いた状態における車両１の外観斜視図を示し、図３は開閉ルーフ２０を格納開始した状態における車両１の左側面図を示し、図４は開閉ルーフ２０における車両左側前端の外観斜視図を示し、図５はウインドウ枠材１０における上部を車両後方から見た外観斜視図を示している。  
また、図３中において図示を簡略化するために開閉ルーフ２０の格納リンク機構の図示を省略している。
【００３３】
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図中の上方を車両上方とし、図中の下方を車両下方とする。
【００３４】
本実施形態における車両１は、図１及び図２に示すように、前輪２やボンネット３が配設された車両前部４と、後輪５やトランクリッド６が配設された車両後部７と、車両前部４及び車両後部７との間に位置するとともに、乗員が乗り込む車室部８とで構成している。そして、車両１は、車室部８の車両上方を覆うルーフ部分が開閉自在に構成された、所謂、オープンカーである。
【００３５】
車両１における開閉ルーフ２０は、図１及び図２に示すように、車室部８の上部において、フロントウインドウガラス９を支持するウインドウ枠材１０の上部に着脱自在に連結されるルーフ前部２１と、ルーフ前部２１の後方に位置するルーフ後部２２とで構成している。
【００３６】
この開閉ルーフ２０は、車室部８の後方に位置するデッキカバー２３の下方に設けた格納空間（図示省略）に折り畳むようにして格納される構成とする。より詳しくは、開閉ルーフ２０は、図３に示すように、乗員の操作によって、車両後方上方へデッキカバー２３が移動したのち、車両前後方向に分離したルーフ前部２１、及びルーフ後部２２が、リアウインドウガラス２４とともに折り畳まれるようにして車両後方の格納空間に格納される構成である。
【００３７】
なお、本実施形態におけるデッキカバー２３は、図１及び図２に示すように、車室部８の後方において、乗員の頭部を保護するように車両上方へ突出した形状に形成している。より詳しくは、デッキカバー２３は、側面視において、開閉ルーフ２０におけるルーフ後部２２の上面とトランクリッド６の上面とが車両前後方向で連続するように車両上方へ突出するとともに、正面視において、ウインドウ枠材１０と車両前後方向で略対向する正面視略門型形状に形成している。
【００３８】
さらに、開閉ルーフ２０におけるルーフ前部２１には、図４に示すように、車幅方向外側の両端に車両前方へ突出する位置決め部材２５を備えるとともに、車幅方向略中央にロック機構（図示省略）を備えている。
【００３９】
位置決め部材２５は、ルーフ前部２１に対してボルトによって装着固定されるベースプレート２５ａ（図９参照）と、ベースプレート２５ａの先端を覆うアルミダイキャスト製の先端部分２５ｂ（図９参照）とで一体的に構成している。この位置決め部材２５は、開閉ルーフ２０を閉じる際、後述する位置決め台座１４２に挿入することで、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動を規制するものである。
【００４０】
ロック機構は、開閉ルーフ２０の車幅方向への移動が規制された状態において、ウインドウ枠材１０に設けたロック受け部１４１（図５参照）に係合する、あるいはロック受け部１４１との係合を解放する機能を有している。これにより、ロック機構は、ウインドウ枠材１０と開閉ルーフ２０とを連結する、あるは連結を解除することができる。
【００４１】
ウインドウ枠材１０は、図１、図２、及び図５に示すように、左右一対のフロントピラー１１０と、フロントピラー１１０の上部を車幅方向で連結するフロントヘッダ１２０とで構成している。
【００４２】
フロントピラー１１０は、図示を省略した鋼板製のピラーパネルと、車両の意匠面を構成するピラーガーニッシュ１１１と、車室部８側の意匠部分であるピラートリム１１２とで構成している。なお、ピラーガーニッシュ１１１がピラーパネルの車幅方向外側に装着され、ピラートリム１１２がピラーパネルの車幅方向内側に装着されている。
【００４３】
フロントヘッダ１２０は、車両上方に位置するヘッダアウタパネル１２１（図７参照）、及び車両下方に位置するヘッダインナパネル１２２（図７参照）を一体的に接合したヘッダパネル１２３（図７参照）と、車両の意匠面を構成するヘッダガーニッシュ１２４と、車室部８側の意匠部分であるヘッダトリム１２５とで構成している。なお、ヘッダガーニッシュ１２４が、ヘッダアウタパネル１２１の車両上方側に装着され、ヘッダトリム１２５がヘッダインナパネル１２２の車両下方側に装着される。
【００４４】
加えて、ウインドウ枠材１０のピラーパネルにおける後端には、図５に示すように、ドアガラス１１（図１参照）との隙間を閉塞するウェザストリップゴム１３１を装着している。さらに、ウインドウ枠材１０のヘッダパネル１２３における後端には、図５に示すように、開閉ルーフ２０の前端との隙間を閉塞するウェザストリップゴム１３２を装着している。
【００４５】
このようなウインドウ枠材１０の上部（ヘッダパネル１２３）には、図５に示すように、開閉ルーフ２０のロック機構が係止するロック受け部１４１が車幅方向略中央に配設され、位置決め台座１４２が車幅方向外側の両端に装着されている。
【００４６】
位置決め台座１４２は、アルミダイキャスト製であって、開閉ルーフ２０の位置決め部材２５の挿入を許容する凹部１４２ａが形成されている。この位置決め台座１４２は、ヘッダインナパネル１２２の下面に対してボルト止めによって固定されている。
【００４７】
さらに、車両１には、ウインドウ枠材１０の車幅方向外側における端部近傍の上方を流れる走行風を整流して、デッキカバー２３の車幅方向外側部分と走行風との衝突を回避するデフレクタ装置３０を、ウインドウ枠材１０の上部における車幅方向両端に備えている。具体的には、デフレクタ装置３０は、ウインドウ枠材１０に装着した位置決め台座１４２よりも車幅方向内側で、乗員の略正面に位置する部分に配置している。
【００４８】
引き続き、デフレクタ装置３０について、図６から図１２を用いて詳しく説明する。なお、車両左側に配設されるデフレクタ装置３０と、車両右側に配設されるデフレクタ装置３０とは左右対称の構成であるため、本実施形態では車両左側に配設されるデフレクタ装置３０について説明する。
【００４９】
図６は開閉ルーフ２０が開いた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図７は図６中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図８は開閉ルーフ２０が閉じた状態におけるデフレクタ装置３０の背面図を示し、図９は図８中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図１０は図８中のＢ−Ｂ矢視断面図を示し、図１１は開口孔３２４の下端位置、及びデフレクタ先端部３２１の上端位置を説明する説明図を示し、図１２は開閉ルーフ２０を閉じる過程におけるＡ−Ａ矢視断面図を示している。
【００５０】
なお、図８において図示を明確にするため、位置決め部材２５を除く開閉ルーフ２０の図示を省略している。また、図１１（ａ）は開閉ルーフ２０における車両上下方向長さを説明する説明図を示し、図１１（ｂ）デフレクタ装置３０における車両上下方向の長さを説明する説明図を示している。
【００５１】
デフレクタ装置３０は、図６及び図７に示すように、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１３２の上部よりも車両上方にデフレクタ３２の上端が位置する展開位置と、図８及び図９に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、ウェザストリップゴム１３２の上部よりも車両下方にデフレクタ３２の上端が位置する格納位置とに、デフレクタ３２を昇降させる機構を有している。
【００５２】
より詳しくは、デフレクタ装置３０は、図６、図７、及び図１０に示すように、ウェザストリップゴム１３２よりも車両後方において、ヘッダトリム１２５の下部を車両後方に延設して形成したトリム延設部１２６に固定されている。
【００５３】
なお、トリム延設部１２６は、ヘッダトリム１２５の下部から車両後方に延設した延設底部１２６ａと、延設底部１２６ａの後端から車両上方に立設した後方壁部１２６ｂと、後方壁部１２６ｂに対して車両前方側で対向する前方壁部１２６ｃとで一体形成している。
【００５４】
延設底部１２６ａは、図６及び図１０に示すように、位置決め台座１４２よりも車幅方向内側から、ウインドウ枠材１０における車幅方向略中央近傍に至る車幅方向の長さを有するとともに、ヘッダトリム１２５の下部後端からデフレクタ３２に至る前後方向の長さを有する略平板状に形成している。
【００５５】
後方壁部１２６ｂは、図１０に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、開閉ルーフ２０における内装部材であるルーフトリム２６と、デフレクタ３２との間で、延設底部１２６ａの後端から車両上方に向けて立設している。この後方壁部１２６ｂには、後述するデフレクタ装置３０の軸部３１における後端を支持する軸孔（図示省略）を、車幅方向内側の端部近傍に開口形成している。
【００５６】
前方壁部１２６ｃは、図１０に示すように、ヘッダトリム１２５と後方壁部１２６ｂとの間において、車両上方へ向けて立設している。この前方壁部１２６ｃには、後方壁部１２６ｂの軸孔と車両前後方向で対向する位置に、後述するデフレクタ装置３０の軸部３１における前端を支持する軸孔（図示省略）を開口形成している。なお、前方壁部１２６ｃは、後方壁部１２６ｂの車幅方向内側における端部近傍と対向する範囲に立設している。
【００５７】
デフレクタ装置３０は、図６及び図７に示すように、トリム延設部１２６における車幅方向の内側端部近傍に装着された軸部３１と、ウェザストリップゴム１３２の車両後方側において軸部３１に回転自在に軸支されたデフレクタ３２と、軸部３１に巻着されたトーションスプリング３３とで構成している。
【００５８】
軸部３１は、図６及び図１０に示すように、車両前後方向を軸方向とする略円柱状体であって、後方壁部１２６ｂの軸孔、及び前方壁部１２６ｃの軸孔を介して、後方壁部１２６ｂ、及び前方壁部１２６ｃに装着されている。
【００５９】
この軸部３１としては、例えば、一端近傍にねじ山を有し、他端に頭部を有するボルトと、ネジ山に螺合するナットとで構成した軸部、あるいは一端にフランジを有し、他端に径方向に貫通孔を有する柱状部材と、貫通孔に挿着される抜け止めピンとで構成した軸部などとする。
【００６０】
デフレクタ３２は、図６から図９に示すように、車両前後方向に所定の厚みを有するとともに、車両上下方向の長さに対して、車幅方向の長さが長い背面視略矩形に形成している。このデフレクタ３２は、図６及び図８に示すように、ウインドウ枠材１０の車幅方向外側における端部近傍において、位置決め台座１４２、及びウインドウ枠材１０の上方の空間を流れる走行風を整流可能に形成している。
【００６１】
より詳しくは、デフレクタ３２は、車幅方向外側の端部であるデフレクタ先端部３２１と、軸部３１に回転自在に軸支されるデフレクタ中間部３２２と、車幅方向内側の端部であるストッパ部３２３とを、車幅方向外側からこの順番で一体形成している。
【００６２】
なお、デフレクタ３２における車幅方向の長さは、図８に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、位置決め台座１４２の車幅方向外側端部よりも車幅方向外側から、ウインドウ枠材１０における車幅方向略中央近傍に至る長さに形成している。  
一方、デフレクタ３２における上下方向の長さは、図６及び図８に示すように、デフレクタ先端部３２１が最も長く、車幅方向内側ほど上下方向の長さが短くなるように形成している。
【００６３】
デフレクタ先端部３２１は、図６及び図８に示すように、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、位置決め台座１４２と対向するとともに、開閉ルーフ２０が開いた状態において、ウェザストリップゴム１３２の上端よりも車両上方に突出する形状に形成している。なお、デフレクタ先端部３２１の上端近傍は、図７に示すように、車両前後方向に沿った断面において、車両後方へ向けて湾曲するように傾斜した断面形状に形成している
さらに、このデフレクタ先端部３２１には、図６から図９に示すように、下部近傍を車両前後方向に開口形成した開口孔３２４と、開口孔３２４の下端から車両後方に延設した受け部３２５とを備えている。
【００６４】
開口孔３２４は、図８及び図９に示すように、位置決め台座１４２の凹部１４２ａと対向する部分、すなわち開閉ルーフ２０の位置決め部材２５と対向する部分を、位置決め部材２５の挿通を許容する大きさで開口形成している。
【００６５】
受け部３２５は、図６及び図７に示すように、開口孔３２４の下端と連続する上面を有するとともに、開口孔３２４の縁辺に沿って背面視凹状に形成している。この受け部３２５は、開閉ルーフ２０が閉じる際、位置決め部材２５の下面と当接可能な長さで、車両後方に向けて延設している。
【００６６】
ここで、車両前後方向におけるデフレクタ先端部３２１の位置において、閉じた状態における開閉ルーフ２０の下面に対する開口孔３２４の下端位置、及びデフレクタ先端部３２１の上端位置について、図１１を用いて説明する。  
なお、図１１（ａ）に示すように、開閉ルーフ２０の下面から位置決め部材２５の下面までの車両上下方向の長さを、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１とする。
【００６７】
さらに、図１１（ｂ）に示すように、開閉ルーフ２０の下面から開口孔３２４の下端までの車両上下方向の長さを、開閉ルーフ２０から開口孔３２４までの上下長さＨ２とし、開口孔３２４の下端からデフレクタ先端部３２１の上端までの車両上下方向の長さを、開口孔３２４からデフレクタ先端部３２１上端までの上下長さＨ３とする。
【００６８】
開口孔３２４は、開閉ルーフ２０から開口孔３２４までの上下長さＨ２が、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１と略同等となるデフレクタ３２の位置に開口形成している。
【００６９】
一方、デフレクタ先端部３２１は、開口孔３２４からデフレクタ先端部３２１上端までの上下長さＨ３が、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１よりも短くなる形状に形成している。換言すると、デフレクタ先端部３２１は、その上端と開閉ルーフ２０の下面との間に隙間を有するように形成している。
【００７０】
デフレクタ中間部３２２は、図８に示すように、背面視において車幅方向に長く、車幅方向内側ほど上下方向の長さが短い略平板状に形成している。さらに、デフレクタ中間部３２２の車幅方向外側における上下方向の長さは、デフレクタ先端部３２１の車幅方向内側における上下方向の長さよりも僅かに短く形成している。このデフレクタ中間部３２２における車幅方向内側には、軸部３１の挿通を許容する開口孔（図示省略）を開口形成している。
【００７１】
ストッパ部３２３は、図６及び図８に示すように、デフレクタ中間部３２２における車幅方向内側の端部を延設して略平板状に形成している。さらに、ストッパ部３２３の下面は、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、トリム延設部１２６の延設底部１２６ａと当接する当接面３２３ａとして形成している。
【００７２】
このような構成のデフレクタ３２は、背面視において、デフレクタ先端部３２１の上端、デフレクタ中間部３２２の上端、及びストッパ部３２３の上端が車幅方向に沿って連続するとともに、デフレクタ中間部３２２の下端、及びストッパ部３２３の下端が車幅方向に沿って連続する形状に形成している。
【００７３】
トーションスプリング３３は、図１０に示すように、弾性を有する金属製丸棒材を軸部３１の外径よりも大径でコイル状に巻き回すとともに、両端を略直線状に延設した形状に形成している。なお、トーションスプリング３３は、軸部３１を回転中心として、デフレクタ３２が車両下方に回転すると、回転方向とは逆方向に付勢力が生じる構成とする。
【００７４】
このトーションスプリング３３は、図１０に示すように、コイル状に巻き回した一端から延設した部分をデフレクタ３２の上端に係止し、コイル状に巻き回した他端から延設した部分をトリム延設部１２６の前方壁部１２６ｃに係止している。
【００７５】
次に、上述した構成のデフレクタ装置３０において、展開位置から格納位置にデフレクタ３２が移動する際の動作、及び格納位置から展開位置にデフレクタ３２が移動する際の動作について説明する。
【００７６】
まず、開閉ルーフ２０が開いた状態において、乗員の操作によって開閉ルーフ２０が閉じられると、開閉ルーフ２０は、折り畳まれていたルーフ前部２１、及びルーフ後部２２を展開しながら、車室部８の上方へ移動する。
【００７７】
その後、車室部８の上方において、開閉ルーフ２０は、図１２に示すように、その前端がウインドウ枠材１０と車両前後方向で対向する位置まで、車両上方から車両下方に向けて移動する、この際、開閉ルーフ２０の位置決め部材２５が、デフレクタ先端部３２１の受け部３２５と当接して、デフレクタ３２を車両下方に押圧する。
【００７８】
位置決め部材２５によって車両下方に押圧されると、デフレクタ３２は、図６及び図８に示すように、軸部３１の軸方向を回転中心として、トーションスプリング３３の付勢力に抗しながら、車両下方へ向けて回転開始する。
【００７９】
そして、ウインドウ枠材１０と車両前後方向で対向する位置まで開閉ルーフ２０が移動すると、開閉ルーフ２０は、車両前方へ移動して、位置決め台座１４２の凹部１４２ａに位置決め部材２５を挿入する。これにより、開閉ルーフ２０は、車幅方向への移動が規制される。
【００８０】
この際、トーションスプリング３３の付勢力、及びデフレクタ先端部３２１における開口孔３２４の下端位置により、開口孔３２４の下端が位置決め部材２５の下面に当接した状態で、デフレクタ３２が格納位置に移動完了する。
【００８１】
一方、開閉ルーフ２０が開くと、開閉ルーフ２０による押圧が解放されるため、トーションスプリング３３の付勢力によって、デフレクタ３２は、図６及び図８に示すように、軸部３１を中心に車両上方へ回転開始する。そして、デフレクタ３２のストッパ部３２３における当接面３２３ａが、トリム延設部１２６の延設底部１２６ａと回転方向で当接すると、デフレクタ３２が所望する展開位置に移動完了する。
【００８２】
以上のような動作を実現する車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、デフレクタ３２、及び開閉ルーフ２０の損傷を防止することができる。  
具体的には、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、位置決め部材２５は、デフレクタ３２の開口孔３２４を介して、ウインドウ枠材１０の凹部１４２ａに挿入した状態となる。
【００８３】
この際、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１と、開閉ルーフ２０から開口孔３２４までの上下長さＨ２とが略同等のため、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、デフレクタ３２は、トーションスプリング３３の付勢力によって開口孔３２４が、位置決め部材２５の下面に当接した状態で格納されることになる。
【００８４】
これにより、車両１の整流構造は、トーションスプリング３３の付勢力や、路面の凹凸によるデフレクタ３２の上昇を規制することができる。このため、例えば、開閉ルーフ２０とデフレクタ３２の上端とが接触した状態であっても、車両１の整流構造は、トーションスプリング３３の付勢力や路面の凹凸によって、デフレクタ３２の上端が開閉ルーフ２０を強く押圧することを防止できる。
【００８５】
従って、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０が閉じた状態におけるデフレクタ３２の上昇を、開口孔３２４、及び位置決め部材２５によって規制することで、デフレクタ３２、及び開閉ルーフ２０の損傷を防止することができる。
【００８６】
また、開口孔３２４の下端から延設した受け部３２５をデフレクタ３２に備えたことにより、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０の損傷を防止するとともに、デフレクタ３２を格納位置に案内することができる。
【００８７】
具体的には、開閉ルーフ２０が閉じた状態におけるデフレクタ３２の位置である格納位置にデフレクタ３２を格納する際、トーションスプリング３３の付勢力に抗して、開閉ルーフ２０がデフレクタ３２の上端を押圧する場合、開閉ルーフ２０とデフレクタ３２との当接によって、開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３２の上端に損傷が生じるおそれがある。
【００８８】
そこで、開口孔３２４の下端に受け部３２５を備えたことで、ウインドウ枠材１０の凹部１４２ａに向けて開閉ルーフ２０が移動する際、位置決め部材２５の下面が、デフレクタ３２の受け部３２５と当接することができる。
【００８９】
そして、位置決め部材２５が受け部３２５を押圧することで、開閉ルーフ２０は、トーションスプリング３３の付勢力に抗して、デフレクタ３２を格納位置に格納することができる。換言すると、車両１の整流構造は、位置決め部材２５によってデフレクタ３２を格納位置に安定することができる。
【００９０】
これにより、例えば、デフレクタ３２の上端と接触しながら開閉ルーフ２０が閉じられる場合であっても、車両１の整流構造は、デフレクタ３２の上端を開閉ルーフ２０が押圧することを防止できる。このため、デフレクタ３２の上端を開閉ルーフ２０が押圧する場合に比べて、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３２の損傷を抑制することができる。
【００９１】
さらに、デフレクタ３２と位置決め部材２５との接触面積を、受け部３２５によってより広く確保できるため、車両１の整流構造は、トーションスプリング３３の付勢力や、路面の凹凸によるデフレクタ３２の上昇をより確実に規制することができる。  
従って、車両１の整流構造は、位置決め部材２５と当接する受け部３２５によって、デフレクタ３２を格納位置に案内できるとともに、開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３２の損傷を防止することができる。
【００９２】
また、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１に対して、開口孔３２４からデフレクタ先端部３２１上端までの上下長さＨ３が短い形状にデフレクタ３２を形成したことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３２、及び開閉ルーフ２０の損傷をより確実に防止することができる。
【００９３】
具体的には、例えば、開閉ルーフ２０とデフレクタ３２の上端とが接触した状態で格納した場合、開口孔３２４と位置決め部材２５とによってデフレクタ３２の上昇を規制しても、路面の凹凸などの外的入力によって、開閉ルーフ２０とデフレクタ３２の上端とが摺動して、開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３２に損傷が生じるおそれがある。
【００９４】
そこで、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１に対して、開口孔３２４からデフレクタ先端部３２１上端までの上下長さＨ３が短くなるようにデフレクタ３２を形成したことにより、車両１の整流構造は、デフレクタ３２の上端が開閉ルーフ２０と接触することを防止できる。
【００９５】
これにより、開閉ルーフ２０が閉じた状態において、車両１の整流構造は、路面の凹凸などの外的入力による開閉ルーフ２０、及びデフレクタ３２の損傷を防止することができる。  
さらに、例えば、開口孔３２４の下端に受け部３２５を設けた場合、デフレクタ３２の上端と開閉ルーフ２０とが接触することがないため、車両１の整流構造は、デフレクタ３２の受け部３２５に、開閉ルーフ２０の位置決め部材２５をより確実に当接させることができる。
【００９６】
このため、車両１の整流構造は、開閉ルーフ２０とデフレクタ３２の上端とを当接させることなく、デフレクタ３２を格納位置に移動させることができる。  
従って、車両１の整流構造は、デフレクタ３２上端が開閉ルーフ２０に接触しない構成としたことにより、デフレクタ３２、及び開閉ルーフ２０の損傷をより確実に防止することができる。
【００９７】
なお、上述の実施形態において、ルーフ前部２１とルーフ後部２２とで構成したハードトップ型の車両１を用いて説明したが、これに限定せず、幌布や幌骨で構成したソフトトップ型の車両１であってもよい。  
また、車両後方への格納空間に向けて折り畳むように格納される開閉ルーフ２０としたが、これに限定せず、車両上部のルーフ部分が取り外し可能な開閉ルーフであってもよい。
【００９８】
また、車両上方へ突出したデッキカバー２３への走行風の衝突を回避するデフレクタ３２としたが、これに限定せず、ドライバーシート後方に配設されたロールバー、車両後部７に配置したアンテナ、クォータガラス、センターピラー、ドライバーシート、あるいはドライバーなどと走行風との衝突を回避するデフレクタ３２としてもよい。この際、車両前後方向におけるデフレクタ３２の断面形状は、所望する走行風の偏向方向に応じて適宜の形状に形成してもよい。
【００９９】
ウインドウ枠材１０に設けた軸部３１を回転中心として、ウインドウ枠材１０の上方に突出するデフレクタ３２としたが、これに限定せず、位置決め部材２５の挿通を許容する開口孔３２４を有するデフレクタであれば、適宜の動作、及び構成であってもよい。
【０１００】
例えば、格納位置から車両上方、かつ車幅方向外側に平行移動するデフレクタ、あるいは格納位置から車両上方、かつ車幅方向内側に平行移動するデフレクタなどであってもよい。  
また、デフレクタ３２を付勢する付勢手段としてトーションスプリング３３を用いて説明したが、これに限定せず、デフレクタ３２を昇降可能であれば、例えば、ねじり棒ばねなどの適宜の付勢手段であってもよい。
【０１０１】
また、ヘッダパネル１２３、及びヘッダトリム１２５とは別体で構成した位置決め台座１４２に凹部１４２ａを設けたが、これに限定せず、位置決め部材２５の挿入を許容する構成であれば適宜の構成としてもよい。  
例えば、ヘッダパネル１２３に一体的に形成した凹部、あるいはヘッダトリム１２５に形成した凹部としてもよい。もしくは、ヘッダパネル１２３及びヘッダトリム１２５に形成した凹部としてもよい。
【０１０２】
また、ウインドウ枠材１０における車幅方向外側両端に位置決め台座１４２を配置したが、これに限定せず、車幅方向における適宜の位置に位置決め台座１４２を配置してもよい。この場合、開閉ルーフ２０の位置決め部材２５、及びデフレクタ３２の開口孔３２４が、位置決め台座１４２と車両前後方向で対向配置される構成とする。
【０１０３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の付勢手段は、実施形態のトーションスプリング３３に対応し、
以下同様に、
開閉ルーフ車は、車両１に対応し、
突出部材は、位置決め部材２５に対応し、
突出部材下端から開閉ルーフ下端までの車両上下方向の長さは、開閉ルーフ２０から位置決め部材２５までの上下長さＨ１に対応し、
開閉ルーフ下端から開口孔の下端までの車両上下方向の長さは、開閉ルーフ２０から開口孔３２４までの上下長さＨ２に対応し、
延設部は、受け部３２５に対応し、
開口孔の下端からデフレクタの上端までの車両上下方向の長さは、開口孔３２４からデフレクタ先端部３２１上端までの上下長さＨ３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【０１０４】
１…車両
９…フロントウインドウガラス
１０…ウインドウ枠材
２０…開閉ルーフ
２５…位置決め部材
３２…デフレクタ
３３…トーションスプリング
１４２ａ…凹部
３２４…開口孔
３２５…受け部
Ｈ１…開閉ルーフから位置決め部材までの上下長さ
Ｈ２…開閉ルーフから開口孔までの上下長さ
Ｈ３…開口孔からデフレクタ先端部上端までの上下長さ
【図１】
2016107851.tif 000003
【図２】
2016107851.tif 000004
【図３】
2016107851.tif 000005
【図４】
2016107851.tif 000006
【図５】
2016107851.tif 000007
【図６】
2016107851.tif 000008
【図７】
2016107851.tif 000009
【図８】
2016107851.tif 000010
【図９】
2016107851.tif 000011
【図１０】
2016107851.tif 000012
【図１１】
2016107851.tif 000013
【図１２】
2016107851.tif 000014