(57)【要約】【課題】タイヤのトレッドの摩耗のレベルを車両のオペレータに視覚的に継続的に通知する。【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド２５と、ベルト構造４０と、カーカス３１とを有し、ベルト構造４０は、少なくとも１つのジグザグベルト構造６０と、半径方向でジグザグベルト構造の内側に位置する対照的な色の摩耗インジケータ５０とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドと、ベルト構造と、カーカスとを備える空気入りタイヤであって、
前記ベルト構造は、少なくとも１つのジグザグベルト構造と、半径方向で前記ジグザグベルト構造の内側に位置する対照的な色の摩耗インジケータとを有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
半径方向で前記ジグザグベルト構造の外側に位置するスパイラル層をさらに有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
半径方向で前記対照的な色の摩耗インジケータの内側に位置するスパイラル層をさらに有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
色付きのナイロン製である前記対照的な色の摩耗インジケータは、色付きのナイロン製であることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
色付きの前記対照的な色の摩耗インジケータは、黒以外に色付けされた生地から選択されていることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１に記載の空気入りタイヤであって、
前記対照的な色の摩耗インジケータは、赤色に色付けされたナイロン製であることを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項７】
トレッドと、ベルト構造と、カーカスとを有する空気入りタイヤであって、
前記ベルト構造は、少なくとも１つのスパイラルベルト層と、半径方向で前記少なくとも１つのスパイラルベルト層の内側に位置する少なくとも１つのジグザグベルト構造と、半径方向で前記ジグザグベルト構造の内側に位置する対照的な色の摩耗インジケータとを有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項８】
請求項７に記載の空気入りタイヤであって、
半径方向で前記対照的な色の摩耗インジケータの内側に位置する少なくとも３つのスパイラル層を有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項９】
トレッドと、ベルト構造と、カーカスとを有している空気入りタイヤであって、
前記ベルト構造は、少なくとも１つのスパイラルベルト層と、半径方向で前記少なくとも１つのスパイラルベルト層の内側に位置する少なくとも１つのジグザグベルト構造と、半径方向で前記ジグザグベルト構造の内側に位置する対照的な色の摩耗インジケータとを有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項１０】
請求項６に記載の空気入りタイヤであって、
半径方向で前記ジグザグベルト構造の外側に位置するスパイラル層をさらに有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項１１】
請求項６に記載の空気入りタイヤであって、
半径方向で前記ジグザグベルト構造の外側に位置する３つのスパイラル層をさらに有することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤおよびタイヤの製造方法に関する。より具体的には、本発明は、摩耗インジケータストリップを備えるタイヤとタイヤ内に組み込まれた摩耗インジケータストリップを備えるタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トレッド摩耗インジケータの使用は新しいものではなく、トレッド摩耗インジケータの使用は多くの国の法律で義務付けられている。そのようなインジケータは様々なものが知られている。１つのタイプは、トレッド内に組み込まれた異なる色のゴム層や、トレッドの下に位置する層中に色付けされた繊維のような色付けされた手段を有し、摩耗を視覚的に示す。他のタイプは、トレッド溝中のタイ−バータイプの要素を用いる。法律によって要求される場合、トレッド摩耗インジケータの上面が当該摩耗インジケータが位置する溝の底部から１．６ｍｍの高さに配置する必要がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述のタイプの色付けされたインジケータの実用上の問題は、タイヤが摩耗して、埋め込まれた色付きのゴム層または色付きの繊維がついに露出されるまで、オペレータが摩耗のレベルを特定する方法がないことである。タイヤがタイ−バータイプの摩耗インジケータを採用する場合、摩耗インジケータはタイヤトレッドの残りの部分と同じ色であるため、摩耗のレベルを特定することは困難である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、トレッド構造内に位置し、全トレッド深さに対する摩耗の状態を示す視覚的手段を提供する視覚的トレッド摩耗インジケータを有するタイヤに関する。本発明は、第１の態様では、トレッドと、ベルト構造と、カーカスとを有する空気入りタイヤであって、ベルト構造は、少なくとも１つのジグザグベルト構造とジグザグベルト構造の半径方向で内側に位置する対照的な色の摩耗インジケータとを含むベルト構造を提供する。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】トレッド摩耗インジケータを示すタイヤの断面図である。
【図２】摩耗インジケータ層とジグザグベルト補強構造とを示す図１のタイヤの部分断面上面図である。
【図３】タイヤ成形ドラム上に形成されたジグザグベルト補強構造の斜視図である。
【図４】ジグザグベルト構造を形成するために用いられるゴム引きストリップの斜視図である。
【図５】ベルトパッケージの好ましい実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
（定義）
「カーカス」は、ベルト構造、トレッド、アンダートレッド、プライ上のサイドウォールラバーとは別で、しかしビードを含むタイヤ構造を指す。
【０００７】
「周方向の」は、軸方向に垂直な、環状トレッドの表面の周辺に沿って延びる線または方向を指す。
【０００８】
「コード」は、タイヤ中のプライを構成する複数の補強ストランドの１つを指す。
【０００９】
「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に垂直で、トレッドの中心を通過する平面を指す。
【００１０】
「プライ」は、ゴムで被覆された平行なコードの連続的な層を指す。
【００１１】
「半径方向の」および「半径方向で」は、タイヤの回転軸線に半径方向に向かうか、タイヤの回転軸線から半径方向に離れる向きを意味する。
【００１２】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置された、ベルトが巻かれ、または周方向に制限された空気入りタイヤを意味する。
【００１３】
「ジグザグベルト補強構造」は、複数のコードからなる少なくとも二つの層、すなわち平行な複数のコードからなるリボンであって、リボンごとに１本〜２０本のコードを有し、複数のコードがベルト層の側縁部同士の間を５°から３０°の間の角度に延びる交互パターンをなすように配置されたものを意味する。
【００１４】
本発明は、例示的な方法で、添付の図面を参照して説明される。
図１および２中において、数字２１は、本発明の好ましい実施形態のラジアルタイヤであり、示されるように、航空機に取り付けられ、それぞれがそこに埋め込まれたビードコア２２を有する一対のビード部２３と、ビード部２３のそれぞれからタイヤの半径方向で実質的に外側に延びるサイドウォール部２４と、半径方向でこれらサイドウォール部２４の外側の端部間に延びる略円筒状のトレッド部２５とを有する。さらに、タイヤ２１は、１つのビード部２３から他のビード部２３にドーナツ状に延びるカーカス３１を用いて補強されている。カーカス３１は、少なくとも２つのカーカスプライ３２，３４から構成されている。第１のカーカスプライ３２は、半径方向でトレッドの内側に延び、軸方向内側部分から軸方向外側部分にビードを包み込み、第１のカーカスプライ３２の折り返し端部３５は、好ましくはベルト構造４０の下に隠れている。第２のカーカスプライ３４は、半径方向でトレッド部２５の内側であって、軸方向にビードコア２２の外側に延びる。第２のカーカスプライは、端部３７で終端しており、ビードコア２２の周りを完全には包んでいない。これらのカーカスプライ３２，３４のそれぞれは、実質的にタイヤの赤道面Ｅに垂直に延在する（すなわち、タイヤの半径方向に延びる）ナイロン補強コード３３、より好ましくは、ナイロンー６，６コードから構成される。トレッドゴム３６は、半径方向でカーカス３１の外側に配置される。
【００１５】
図１および２に示されるように、ベルト構造４０がカーカス３１およびトレッドゴム３６の間に配置されている。ベルト構造４０は、少なくとも１つのジグザグベルト補強構造６０を有している。ジグザグベルト補強構造６０は、図３に示されるように、２以上のコード４６のゴム引きストリップ４３を、ジグザグ経路を形成する層の側端部すなわち側縁部４４の間に延びるように傾斜させながら、組立ドラム上に通常は周方向に巻き付けることによって形成されたコードの少なくとも２つの層から形成されている。このため、ジグザグベルト構造は、一緒になって織り交ぜられたコードの２つの層になる。
【００１６】
半径方向でジグザグ層６０の内側、好ましくはジグザグ層６０に隣接して、対照的な色の摩耗限界ストリップ５０（摩耗インジケータ）が配置されている。対照的な色の摩耗限界ストリップ５０は、明るい色に色付けされたナイロンなどの色付き生地で作られている。摩耗限界ストリップの色は、赤、または黄色、オレンジ、ピンクなどの明るい色が好ましい。色付きの摩耗限界層は、任意の所望の幅であってよいが、第１のベルト層６０よりも若干幅が狭いことが好ましい。色付きの摩耗ストリップ５０は、ＲＦＬ（Ｒｅｓｏｒｃｉｎｏｌ  Ｆｏｒｍａｌｄｅｈｙｄｅ  Ｌａｔｅｘ）などの当技術分野で知られている接着剤で被覆することができる。ストリップ５０は、その長さに沿ってトレッドラバーの黒色とは異なる色を有する少なくとも２つの部分を含むことができる。ストリップ５０の構成は、タイヤの摩耗レベルを保守要員に警告する色と長さを有するように選択される。
【００１７】
半径方向で色付きの摩耗限界ストリップ５０の内側には、低角度ベルト層７０が配置されている。低角度ベルト層は、少なくとも１つの低角度ベルトを含む。低角度ベルトは、赤道面に対して測定されるベルト角が１０°未満である。低角度ベルトは、タイヤ組立ドラムの周りを補強プライのストリップ４３で螺旋状に包むかまたは巻きつけることにより形成されることが好ましい。図４に示されるように、ストリップ４３は、ゴムで覆われた少なくとも２つの平行な補強コード４６を有している。第２のベルト層は、少なくとも２つの低角度のスパイラル層を有することが好ましい。
【００１８】
ベルト構造４０は、さらに、必要に応じて、半径方向でジグザグ層６０の外側に位置する低角度ベルト層８０を有することができる。低角度ベルト層は、少なくとも１つの低角度ベルトを好ましくは２から３層有する。低角度ベルトは、赤道面に対して測定されるベルト角が１０°未満である。低角度ベルトは、補強プライのストリップ４３でタイヤ成形ドラムの周りをスパイラル状に包み込むか、または巻きつけることにより形成されることが好ましい。
【００１９】
好ましい実施形態においては、ベルトパッケージ４０は、半径方向で３つのスパイラル層の内側に位置する２つのジグザグベルト構造を含む３つのスパイラルすなわち低角度ベルト層を有する。対照的な色の摩耗ストリップ５０は、半径方向でジグザグベルト構造の内側に位置している。３つのスパイラル状に巻かれた低角度ベルトのセットは、半径方向で色付きの摩耗ストリップの内側に位置している。このためタイヤが摩耗するにつれて、スパイラルベルト層は摩耗され、ジグザグベルト層がそれに続いて摩耗される。ジグザグベルト層は、低角度ベルトすなわちスパイラルベルトに対して視覚的に識別できるため、早期警告として機能する。ジグザグベルト層が摩耗するにつれて、対照的な色の摩耗限界ストリップが見えるようになり、タイヤを取り換える時期であることを示す。
【００２０】
トレッド摩耗インジケータストリップ５０は、色付きのナイロン補強材を有するナイロンで形成されることが好ましく、その色は、黒色のゴムに対して対称的なものが選択される。トレッド摩耗インジケータストリップ５０は、軍仕様Mil-prf-5041Kに準拠していることが好ましい。ナイロンの色は赤が好ましい。任意の適切なゴムが用いられてよく、トレッドを形成するゴムと類似または高い互換性を有するベースとなるエラストマー混合物（base elastomeric blend）であることが理想的である。リトレッド手順において用いられるような追加的な接着剤の使用は、タイヤ１０におけるトレッド摩耗インジケータストリップの接着を強固にするために用いられてよい。しかしながら、ストリップはまた、トレッドスプライス内に配置して保持することができる他の材料から形成することができ、このような材料の主要な要件は、トレッドゴムに接着剤で接着することが可能であり、硬化したタイヤ１０中でトレッド接合部（splice）の一体性を損なわないことである。
【００２１】
トレッドの摩耗が容認できないレベルに達し始めた時点で視認できる摩耗インジケータを有するよりもむしろ、本発明は、そのタイヤのトレッドの摩耗のレベルを車両のオペレータに視覚的に継続的に通知する。
【符号の説明】
【００２２】
２５        トレッド部
４０        ベルト構造
３１        カーカス
６０        ジグザグ層
５０        摩耗ストリップ
７０，８０  低角度ベルト層
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016107981.tif 000005
【図４】
2016107981.tif 000006
【図５】
2016107981.tif 000007