(57)【要約】【課題】エンジンオイルＯに混入した水分の凍結によって、エンジンの潤滑不良などの不具合が発生することを防止する。【解決手段】エンジン本体部１に設けられた第１オイルパン２と、その外部に設けられた第２オイルパン３と、これらの間でオイルＯを移送する第１から第３のオイル移送手段と、を備える。エンジンの停止後、第１オイルパン２から第２オイルパン３へオイルＯの一部を移送し（ステップＳＴ１０２）、その後、設定時間が経過すれば（ステップＳＴ１０３）、第２オイルパン３から第１オイルパン２へオイルＯの一部を戻す（ステップＳＴ１０５）。その後、エンジンが始動して、油温が所定温度以上になれば、第２オイルパンから残りのオイルＯを第１オイルパン２へ移送する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルを貯留するオイル貯留装置であって、
エンジン本体に設けられた第１オイルパンと、
前記第１オイルパンの外部に設けられた第２オイルパンと、
前記第１オイルパンから第２オイルパンへエンジンオイルを移送する第１オイル移送手段と、
前記第２オイルパンの下部から第１オイルパンにエンジンオイルを移送する第２オイル移送手段と、
前記第２オイルパンの前記下部よりも高い部位から前記第１オイルパンにエンジンオイルを移送する第３オイル移送手段と、を備えており、
エンジンの停止後、所定時間内に前記第１オイル移送手段によって前記第１オイルパンから第２オイルパンへエンジンオイルの一部を移送し、その後、予め設定した時間が経過すれば前記第３オイル移送手段によって前記第２オイルパンから第１オイルパンへエンジンオイルの一部を移送するとともに、
その後、エンジンが始動して、エンジンオイルが所定温度以上になれば、前記第２オイル移送手段によって前記第２オイルパンから第１オイルパンへエンジンオイルを移送するように構成したことを特徴とするエンジンのオイル貯留装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイルを貯留するオイル貯留装置に関し、特に、第１および第２の２つのオイルパンを備えて、相互にエンジンオイルを移送するようにしたものに係る。
【背景技術】
【０００２】
従来よりエンジンオイル（以下、単にオイルともいう）の貯留装置として、エンジンの冷間始動時などに速やかに油温を上昇させるために、第１および第２の２つのオイルパンを備えたものが知られている。例えば特許文献１に記載のものでは、オイルパン本体の内部空間に仕切部材を設けて、オイルストレーナの配置されている第１室と、それ以外の第２室とに仕切っている。そして、その仕切部材を貫通する連通孔に、バイメタルによって開閉される弁を設けて、オイルが流通可能に構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１３６９７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般的にエンジンの燃焼ガスには水蒸気が含まれており、例えば未暖機状態のようにエンジンの温度が低いときにはクランクケース内で凝縮水が発生し、オイルパンに貯留されているオイルに混入することになる。この点について、ハイブリッド自動車のようにエンジンの起動および停止が頻発するものでは、暖機の途中でエンジンの運転が停止されることも多く、オイル中に混入した水分が蒸発せずに蓄積されるようになる。
【０００５】
このようにしてオイルに混入した水分は、例えば寒冷地などにおいては凍結することがあり、これにより生成した氷塊がオイルストレーナのメッシュなどに目詰まりを生じさせるおそれがある。こうなると、エンジンの潤滑系におけるオイルの循環が妨げられてしまい、潤滑不良を引き起こすとともに、オイルの供給を受ける油圧デバイスの作動不良が起きる心配もある。
【０００６】
このような問題点を考慮して本発明の目的は、前記のようにオイルに混入した水分の凍結によって、オイルストレーナのメッシュなどに目詰まりが発生することを抑制し、潤滑不良などの不具合を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成すべく本発明は、エンジンオイル（以下、オイルともいう）を貯留するオイル貯留装置を対象として、エンジン本体に設けられた第１オイルパンと、この第１オイルパンの外部に設けられた第２オイルパンと、前記第１オイルパンから第２オイルパンへオイルを移送する第１オイル移送手段と、前記第２オイルパンの下部から第１オイルパンにオイルを移送する第２オイル移送手段と、前記第２オイルパンの前記下部よりも高い部位から前記第１オイルパンにオイルを移送する第３オイル移送手段と、を備えている。
【０００８】
そして、本発明のオイル貯留装置では、エンジンの停止後、所定時間内に前記第１オイル移送手段によって前記第１オイルパンから第２オイルパンへオイルの一部を移送し、その後、予め設定した時間が経過すれば前記第３オイル移送手段によって前記第２オイルパンから第１オイルパンへオイルの一部を移送するとともに、その後、エンジンが始動して、オイルが所定温度以上になれば、前記第２オイル移送手段によって前記第２オイルパンから第１オイルパンへオイルを移送するように構成した。
【０００９】
前記の特定事項により、まず、エンジンの停止後、所定時間内に第１オイル移送手段によって第１オイルパンから第２オイルパンへオイルの一部が移送される。その所定時間というのは、オイル中の水分が凍結しない程度の時間であって、例えば２〜３分くらいとしてもよい。また、エンジンの停止後、若しくは車両が停止してイグニッションスイッチがオフされたときに、直ちにオイルを移送するようにしてもよい。
【００１０】
その後、予め設定した時間が経過し、オイル中の水分が下方に沈んで或る程度以上、分離された頃に、第３オイル移送手段によって第２オイルパンから第１オイルパンへオイルの一部を移送する。第３オイル移送手段は、第２オイルパンにおいて比較的高い部位から水分の少ないオイルを第１オイルパンに移送するので、このオイル中の水分が凍結したとしても、生成する氷塊は非常に少なく、オイルストレーナのメッシュなどを目詰まりさせる心配はない。
【００１１】
そして、その後、エンジンが始動して徐々に暖機が進み、オイルが所定温度以上になれば、今度は第２オイル移送手段によって前記第２オイルパンの下部から第１オイルパンへオイルを移送する。このオイル中に含まれている水分は比較的多いが、仮に氷塊が生成していたとしても、オイルが所定温度以上であれば融けてしまい、例えば気筒内の燃焼室において蒸発し、燃焼ガスと共に排気系に排出される。
【００１２】
なお、そうしてオイル中に氷塊が含まれている場合を想定し、エンジンの暖機運転の際に第２オイルパン内で氷塊を融かすために、この第２オイルパンを例えば排気熱によって加温されるように配設することが望ましい。
【００１３】
ここで、前記第１オイル移送手段は、第１オイルパンおよび第２オイルパンを連通させるオイル通路と、このオイル通路を介して第１オイルパンから第２オイルパンへオイルを送るオイルポンプと、によって構成することができる。第２オイルパンを第１オイルパンよりも低い位置に配置すれば、高低差を利用してオイルを移送することができるので、オイルポンプの代わりにオイル通路に開閉弁を介設してもよい。
【００１４】
同様に第２および第３オイル移送手段も、第１オイルパンおよび第２オイルパンを連通させるオイル通路と、このオイル通路に介設したオイルポンプまたは開閉弁とによって構成することができる。オイルポンプとして正転および逆転の可能なものを用いるのであれば、第２または第３オイル移送手段のオイル通路を前記第１オイル移送手段のオイル通路と共用することも可能である。
【００１５】
但し、第３オイル移送手段は、エンジンの停止後、或る程度の時間が経過した後にオイルを移送するためのものであり、このときにはイグニッションスイッチがオフになっていて、オイルポンプを動作させるのが好ましくない場合もあり得る。そこで、好ましくは第２オイルパンを第１オイルパンよりも高い位置に配置し、高低差を利用してオイルを移送するようにすればよく、この場合、第３オイル移送手段のオイル通路には開閉弁を設ければよい。
【００１６】
また、第２オイル移送手段については、エンジンの暖機運転が進行して、オイルが所定温度以上になったときにオイルを移送するものであり、このときにはエンジンが運転中であるから、例えば油温センサや水温センサからの出力信号に基づいてエンジンのコントローラにより、第２オイル移送手段のオイル通路に設けた電磁式の開閉弁を動作させるようにすればよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、エンジンの停止後に、第１オイルパンから第２オイルパンへオイルの一部を移送し、その後、水分が分離したオイルを第１オイルパンへ戻すようにしたので、このオイル中に残存する水分が凍結したとしても、あまり多くの氷塊は生成しない。よって、オイルストレーナのメッシュなどの目詰まりを効果的に抑制し、エンジンの潤滑不良などの不具合を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係るオイル貯留装置の概略構成図である。
【図２】エンジン停止時の処理の手順を示すフローチャート図である。
【図３】エンジン始動後の処理の手順を示すフローチャート図である。
【図４】第１オイル通路によるオイルの移送を示す図１相当図である。
【図５】第３オイル通路によるオイルの移送を示す図１相当図である。
【図６】第２オイル通路によるオイルの移送を示す図１相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、一例としてハイブリッド自動車に搭載されるエンジンに本発明を適用した実施の形態について説明する。図１には模式的に示すように、本実施の形態に係るエンジンの本体部１（シリンダブロックやシリンダヘッドなど）の下部には、第１オイルパン２が設けられており、この第１オイルパン２の内部にエンジンオイルＯ（以下、単にオイルＯという）が貯留されている。
【００２０】
このオイルＯは、エンジンの運転に伴い機械的に駆動されるオイルポンプ１０によって、オイルストレーナ１１を介して汲み上げられ、そのオイルポンプ１０の吐出口から吐出されてオイルフィルタ１２を通過した後に、オイルギャラリ１３に供給される。そして、図示はしないが、例えばクランクジャーナル、シリンダボア、動弁系等、エンジンの各潤滑部に供給された後に、オイルＯは下方の第１オイルパン２内に落下して再び貯留されるようになる。
【００２１】
図１に示すように第１オイルパン２は、エンジンの長手方向（図中、左右方向）の一端側において比較的深くなっていて、ここにオイルストレーナ１１が配設されている。このオイルストレーナ１１の下部には円盤状の拡径部が設けられていて、その下方に開口するオイル吸入口には、図示はしないが、オイルＯを吸入する際に異物を除去するメッシュが取り付けられている。また、第１オイルパン２の底部には油温センサ１４が配設されている。
【００２２】
また、本実施の形態では、前記第１オイルパン２の外部に別体の第２オイルパン３が設けられており、エンジンの停止後などに第１オイルパン２からオイルＯの一部を回収して、一時的に貯留するようになっている。この第２オイルパン３は、図示はしないが、エンジンの排気系の近傍に配設されており、エンジンの暖機運転が行われると排気熱を効率良く受熱して、内部に貯留するオイルＯの温度（油温）が上昇するようになっている。
【００２３】
本実施の形態では、第１オイルパン２および第２オイルパン３を互いに連通させるように第１〜第３の３つのオイル通路２１〜２３が設けられており、第１オイル通路２１には、電動モータ２４ａにより駆動されて第１オイルパン２から第２オイルパン３へオイルＯを送る電動のオイルポンプ２４が配設されている。この第１オイル通路２１とオイルポンプ２４とによって、第１オイル移送手段が構成されている。
【００２４】
また、第２オイル通路２２および第３オイル通路２３にはそれぞれ、電磁弁からなる開閉弁２５，２６が配設されている。本実施の形態では第２オイルパン３が第１オイルパン２よりも高い位置に配置されているので、開閉弁２５，２６が開かれれば、高低差によって第２オイルパン３から第１オイルパン２へ向かうように、第２、第３オイル通路２２，２３をオイルＯが流れることになる。
【００２５】
前記第２オイル通路２２は、第２オイルパン３の底部を貫通してその内部に臨んでおり、ここからオイルＯを流出させるようになっている。一方、第３オイル通路２３は、第２オイルパンの側壁部を貫通してその内部に臨み、ここからオイルＯを流出させるようになっている。つまり、第２オイル通路２２と開閉弁２５とによって、第２オイルパンの下部から第１オイルパン２にオイルＯを移送する第２オイル移送手段が構成され、第３オイル通路２３と開閉弁２６とによって、第２オイルパンの前記下部よりも高い部位から第１オイルパン２にオイルＯを移送する第３オイル移送手段が構成されている。
【００２６】
そして、前記電動のオイルポンプ２４や開閉弁２５，２６の動作は、いずれもエンジンの運転制御を行うＥＣＵ（Electronic Control Unit）５によって制御されるようになっている。ＥＣＵ５は公知の電子制御ユニットからなり、図示は省略するが、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）およびバックアップＲＡＭなどを備えている。
【００２７】
ＥＣＵ５には、前記した油温センサ１４の他に車両のイグニッションスイッチ１５（以下、ＩＧ−ＳＷ１５と略称する）も接続されており、これらのセンサやスイッチなどから入力する信号に基づいて種々の制御プログラムを実行することにより、オイルポンプ２４や開閉弁２５，２６を動作させて、後述するエンジン停止後や再始動時の処理を行うようになっている。
【００２８】
具体的には以下に説明するように、ＥＣＵ５は、エンジンの停止後にオイルポンプ２４を動作させて、第１オイルパン２からオイルＯの一部を第２オイルパン３に移送する。そして、第２オイルパン３の内部でオイルＯ中の水分が下方に沈んで或る程度以上、分離された後に、第３オイル通路２３の開閉弁２６を開いて、水分の少なくなったオイルＯを第１オイルパン２に戻すようにしている。
【００２９】
すなわち、エンジンの燃焼ガスには水蒸気が含まれるので、例えば未暖機状態のようにエンジンの温度が低いときにはクランクケース内で発生した凝縮水が、第１オイルパン２に貯留されているオイルＯに混入するようになる。特に、ようにハイブリッド自動車のエンジンでは、その始動および停止が頻発するため、暖機途中でエンジンの運転が停止されることも多く、オイルＯ中に混入した水分は蒸発せずに蓄積されるようになる。
【００３０】
このようにしてオイルＯに混入した水分は、例えば寒冷地などにおいては凍結することがあり、これにより生成した氷塊がオイルストレーナ１１のメッシュなどに目詰まりを生じさせるおそれがある。こうなると、エンジンのオイルギャラリ１３など潤滑系におけるオイルＯの循環が妨げられて、潤滑不良を引き起こすとともに、オイルＯの供給を受ける油圧デバイスの作動不良が起きる心配もある。
【００３１】
これに対し本実施形態では、以下に詳述するようにエンジンの停止後に第１オイルパン２からオイルＯの一部を回収して、その内部に混入している水分を分離するようにしたものである。こうして水分を分離したオイルを第１オイルパン２に戻すようにすれば、このオイルＯ中に残存する水分が第１オイルパン２の内部で凍結したとしても、生成する氷塊は非常に少なくなり、オイルストレーナ１１のメッシュなどに目詰まりを生じさせるおそれはない。
【００３２】
以下に図２および図３を参照して、本実施形態のオイル貯留装置においてＥＣＵ５によって行われるオイルポンプ２４や開閉弁２５，２６の具体的な制御の手順を示す。図２は、エンジン停止時に行われる処理のルーチンであり、図３は、エンジンの再始動に応じて行われる処理のルーチンである。これら図２および図３のルーチンを実行することによってＥＣＵ５は、本実施形態に係るオイル貯留装置の一部を構成する。
【００３３】
−エンジン停止時の処理−
まず、例えばＩＧ−ＳＷ１５のオフ操作などによってエンジンが停止されると、これに応じて図２のフローがスタートする。そして、ステップＳＴ１０１では、第２オイル通路２２および第３オイル通路２３のそれぞれの開閉弁２５，２６を閉動作させる。また、これらの開閉弁２５，２６が全閉になるタイミングでオイルポンプ２４を動作させ（ステップＳＴ１０２）、第１オイルパン２からオイルＯを吸い込んで第２オイルパン３に圧送する。
【００３４】
なお、オイルポンプ２４の吸い込み口は第１オイルパン２の底面から所定高さに位置し、この高さまでオイルＯを吸い込んで第２オイルパン３に移送することによって、第２オイルパン３を概ねオイルＯで満たすことができる。そうして第２オイルパン３が概ね満たされるまでオイルＯを移送した後に、オイルポンプ２４は停止される。
【００３５】
そして、オイルポンプ２４の動作が停止してから予め設定した時間が経過するまで待機する。すなわち、ＥＣＵ５のタイマによって設定時間が経過したか否か判定し（ステップＳＴ１０３）、経過していなければ否定判定して（ＮＯ）ステップＳＴ１０４に進み、ここではＩＧ−ＳＷ１５がオンになったか否か判定して（ＩＧ−ｏｎ？）、否定判定すれば（ＮＯ）前記のステップＳＴ１０３に戻って、再び設定時間が経過したか否か判定する。
【００３６】
ここで、前記の設定時間とは、第２オイルパン３内でオイル中の水分が下方に沈んで、或る程度以上、分離されるまでの時間であり、予め実験などによって設定したものであるが、一例としては３０分から１時間くらいと考えられる。この設定時間が経過したと肯定判定すれば（ステップＳＴ１０３でＹＥＳ）、ステップＳＴ１０５に進んで第３オイル通路２３の開閉弁２６を開動作させ、制御終了となる（エンド）。
【００３７】
こうして開閉弁２６が開かれると、第２オイルパン３と第１オイルパン２との高低差によって、第２オイルパン３のオイルＯの一部が第３オイル通路２３を流下し、第１オイルパン２に移送される。このとき、第２オイルパン３のオイルＯは、油面高さｈ（図５参照）が第１オイルパン２の側壁部において第３オイル通路２３が臨む高さになるまで、第１オイルパン２に移送される。
【００３８】
つまり、一旦、第２オイルパン３にオイルＯの一部を回収し、水分が沈んで分離した後のオイルＯを第２オイルパン３において比較的高い部位から取り出して、第１オイルパン２に戻すのである。
【００３９】
なお、前記の設定時間が経過する前にＩＧ−ＳＷ１５がオンになって、ステップＳＴ１０４において肯定判定すれば（ＹＥＳ）、その時点で前記ステップＳＴ１０５に進んで、第３オイル通路２３の開閉弁２６を開動作させ、制御終了となる（エンド）。これは、エンジンの停止後、前記の設定時間が経過する前にＩＧ−ＳＷ１５がオンされた場合、エンジンの再始動に備えるためであり、この場合は以下に述べる図３のフローが開始される。
【００４０】
−エンジン始動後の処理−
すなわち、例えばＩＧ−ＳＷ１５のオン操作などに応じてエンジンが始動されると、これに応じて図３のフローがスタートする。そして、ステップＳＴ２０１では、現在のオイルＯの温度（油温）を算出して所定温度と比較する。これは油温センサ１４からの信号によって検出すればよいが、それ以外にも、図示しない水温センサからの信号とエンジンの負荷率や回転数などとに基づいて、油温を推定することができる。
【００４１】
そして、油温が所定温度未満であればステップＳＴ２０２に進んで、ＩＧ−ＳＷ１５のオン・オフについて判定した上で、ＩＧ−ｏｆｆで否定判定すれば（ＮＯ）前記のステップＳＴ２０１に戻る。この所定温度は、オイルＯ中に含まれている氷塊が速やかに融けてしまうような温度（例えば５０〜６０℃くらい）であり、例えば、エンジンの暖機完了時における油温に設定すればよい。
【００４２】
また、エンジンの始動後に徐々に暖機が進み、油温が上昇して前記所定温度に達すれば、前記のステップＳＴ２０１において肯定判定し（ＹＥＳ）、ステップＳＴ２０３に進んで第２オイル通路２２の開閉弁２５を開動作させて、制御終了となる（エンド）。こうして開閉弁２５が開かれると、第２オイルパン３と第１オイルパン２との高低差によって、第２オイルパンの下部からオイルＯが第２オイル通路２２を流下し、第１オイルパン２に移送される。
【００４３】
なお、油温が所定温度に達する前にＩＧ−ＳＷ１５がオフになって、ステップＳＴ２０２において肯定判定すれば（ＹＥＳ）、第２オイル通路２２の開閉弁２５は開動作させずに制御終了となる（エンド）。これは、第２オイルパン３のオイルＯ中に含まれている氷塊が第１オイルパン２に移送されないようにするためであり、この場合は前述した図２のフローが開始される。
【００４４】
以上、説明したように本実施の形態に係るエンジンのオイル貯留装置によると、まず、エンジンの停止後、直ちに電動のオイルポンプ２４が動作され、比較的多くの水分を含んだ第１オイルパン２内のオイルＯが、図４に模式的に示すように第１オイル通路２１を流通して第２オイルパン３へ移送される。これにより第１オイルパン２内のオイルＯは減少し、一方、第２オイルパン３内はオイルＯで満たされる。
【００４５】
その後、予め設定した時間が経過し、第２オイルパン３内でオイル中の水分が下方に沈んで或る程度以上、分離された頃に、第３オイル通路２３の開閉弁２６が開かれる。これにより、第２オイルパン３において比較的高い部位にあって、あまり水分を含んでいないオイルＯが、図５に模式的に示すように第３オイル通路２３を流下して、第１オイルパン２へ移送される。そして、第２オイルパン３内のオイルＯは減少する。
【００４６】
その後、エンジンが始動されると、機械的に駆動されるオイルポンプ１０によって、第１オイルパン２内のオイルＯがオイルストレーナ１１を介して汲み上げられ、エンジンの各潤滑部に供給されるようになる。前記のように第１オイルパン２内のオイルＯは、あまり水分を含んでいないので、これが凍結して氷塊が生成していたとしても、オイルストレーナ１１のメッシュなどを目詰まりさせる心配はない。
【００４７】
そして、徐々にエンジンの暖機が進み、油温が所定温度以上になれば、今度は第２オイル通路２２の開閉弁２５が開かれて、図６に模式的に示すように第２オイルパン３の下部からオイルＯが第３オイル通路２３に流下して、第１オイルパン２へ移送される。このオイルＯ中には比較的多くの水分が含まれているが、仮に凍結して氷塊になっていたとしても、オイルＯが所定温度以上であればすぐに融けてしまうので、目詰まりの心配はない。
【００４８】
したがって、本実施の形態によれば、エンジンの停止後に第１オイルパン２からオイルＯの一部を第２オイルパン３に移送し、水分を分離した後に第１オイルパン２に戻すようにしたから、寒冷地などにおいてもオイルＯ中の水分が凍結して、生成する氷塊によりオイルストレーナ１１のメッシュなどが目詰まりする心配はない。よって、エンジンの潤滑不良などの不具合を防止することができる。
【００４９】
しかも、エンジンの停止後に第１オイルパン２から第２オイルパン３へオイルＯを移送するときには短時間、電動のオイルポンプ２４を動作させる必要があるが、その後、第２オイルパン３から第１オイルパン２へのオイルＯの移送は高低差を利用して行われるので、電力の消費は極めて少なくて済み、燃費への悪影響は軽微なものとなる。
【００５０】
−他の実施形態−
上述した実施の形態はあくまで例示に過ぎず、本発明の構成や用途などについても限定することを意図しない。例えば前記実施の形態においてはエンジンの停止後、直ちに電動のオイルポンプ２４を動作させて、第１オイルパン２から第２オイルパン３へオイルＯの一部を移送するようにしているが、これに限ることはない。
【００５１】
例えば、エンジンの停止後、所定時間の経過後にオイルポンプ２４を動作させるようにしてもよい。この所定時間というのは、オイル中の水分が凍結しない程度の時間であって、例えば２〜３分くらいとしてもよい。こうすれば、自動車のユーザが誤ってＩＧ−ＳＷ１５をオフ操作してしまい、すぐにオン操作した場合には不要なオイルポンプ２４の動作が行われず、電力が無駄に消費されることがない。
【００５２】
また、前記実施の形態においては、第１オイルパン２および第２オイルパン３を互いに連通させるように第１〜第３の３つのオイル通路２１〜２３を設けているが、これにも限定されず、例えば、第２オイル通路２２と第３オイル通路２３とは、オイルＯの流れの下流側（第１オイルパン２に連通する側）を共通としてもよい。
【００５３】
さらに、電動のオイルポンプ２４が正転および逆転の可能なものであれば、第１オイル通路２１と第３オイル通路２３とを共通化してもよく、この場合は、開閉弁２６を省略することも可能になる。そして、この場合は、その共通のオイル通路とオイルポンプ２４（および開閉弁２６）とによって、第１オイル移送手段および第３オイル移送手段が構成される。
【００５４】
さらに、前記の実施形態では、本発明をハイブリッド自動車に搭載されるエンジンに適用した例について説明したが、これにも限定されず、本発明は、ハイブリッド自動車以外の車両に搭載されたエンジンにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、エンジンにおいて寒冷地などで発生し得る潤滑不良などの不具合の発生を予防できるもので、特にハイブリッド自動車用のエンジンに適用して効果が高い。
【符号の説明】
【００５６】
１        エンジン本体部（エンジン本体）
２        第１オイルパン
３        第２オイルパン
５        ＥＣＵ
２１      第１オイル通路（第１オイル移送手段）
２２      第２オイル通路（第２オイル移送手段）
２３      第３オイル通路（第３オイル移送手段）
２４      オイルポンプ（第１オイル移送手段）
２５      開閉弁（第２オイル移送手段）
２６      開閉弁（第３オイル移送手段）
Ｏ        エンジンオイル（オイル）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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