(57)【要約】【課題】アジャストボルトへの負担を軽減することができるチェーンアジャスト機構を備えた鞍乗り型車両を提供することを課題とする。【解決手段】車軸位置決め機構４０は、左スイングアーム１８Ｌの後端に設けられた上側・下側スイングアーム凹凸部４１Ｌ、４２Ｌに係合する上側の車軸側凹凸部４４Ｌ及び下側の車軸側凹凸部４５Ｌを備える左のカラー４６Ｌと、右スイングアーム１８Ｒの後端に設けられた上側・下側スイングアーム凹凸部４１Ｒ、４２Ｒに係合する上側の車軸側凹凸部４４Ｒ及び下側の車軸側凹凸部４５Ｒを備える右のカラー４６Ｒとを主要素とする。【効果】左右に収納溝４９Ｌ、４９Ｒに、左右のカラー４６Ｌ、４６Ｒを嵌めることで、アジャストボルトに作用する軸力の一部を負担させることができ、アジャストボルへの負担を軽減することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（２２）を回転自在に支える車軸（３６）と、この車軸（３６）の両端を支えるスイングアーム（１８）とを備えている鞍乗り型車両（１０）において、
前記スイングアーム（１８）に、車両前後方向に凹部と凸部が交互に並んでいるスイングアーム凹凸部（４２Ｌ、４２Ｒ）を備え、前記車軸（３６）側に、前記スイングアーム凹凸部（４２Ｌ、４２Ｒ）に、係合する車軸側凹凸部（４５Ｌ、４５Ｒ又は６０Ｌ、６０Ｒ）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記スイングアーム凹凸部は、前記車軸（３６）の上方に設けられる上側スイングアーム凹凸部（４１Ｌ、４１Ｒ）と、前記車軸（３６）の下方に設けられる下側スイングアーム凹凸部（４２Ｌ、４２Ｒ）とからなり、
前記車軸側凹凸部は、前記上側スイングアーム凹凸部（４１Ｌ、４１Ｒ）に係合する上側の車軸側凹凸部（４４Ｌ、４４Ｒ）と、前記下側スイングアーム凹凸部（４２Ｌ、４２Ｒ）に係合する下側の車軸側凹凸部（４５Ｌ、４５Ｒ）とからなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記車軸（３６）は、カラー（４６Ｌ、４６Ｒ）を介して前記スイングアーム（１８）に取付けられ、
前記カラー（４６Ｌ、４６Ｒ）に前記車軸側凹凸部（４４Ｌ、４４Ｒ、４５Ｌ、４５Ｒ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記カラー（４６Ｌ、４６Ｒ）は、車両側面視で、矩形を呈し、この矩形の上辺と下辺に前記車軸側凹凸部（４４Ｌ、４４Ｒ、４５Ｌ、４５Ｒ）が各々形成されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記スイングアーム凹凸部（４２Ｌ、４２Ｒ）は、前記車軸（３６）の上方と下方の一方に設けられ、
前記車軸側凹凸部（６０Ｌ、６０Ｒ）には、車両側面視で、凹部と凸部が正円上に交互に並んでいることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記スイングアーム凹凸部は、前記左スイングアーム（１８Ｌ）に備える左側スイングアーム凹凸部（４２Ｌ）と、前記右スイングアーム（１８Ｒ）に備える右側スイングアーム凹凸部（４２Ｒ）とからなることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記左側スイングアーム凹凸部（４２Ｌ）と前記右側スイングアーム凹凸部（４２Ｒ）との一方は、車両前後方向へ移動できるように、前記スイングアーム（１８）に取付けられるピース（５８）に設けられていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記車軸（３６）は、カラー（４６Ｌ、４６Ｒ）を介して前記スイングアーム（１８）に取付けられ、
前記スイングアーム凹凸部（４２Ｌ、４２Ｒ）は、ラックであり、
前記車軸側凹凸部（６０Ｌ、６０Ｒ）は、前記ラックに噛み合うピニオンであることを特徴とする請求項７記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両長さ方向において車軸の位置を調整することができる鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、鞍乗り型車両の両持ちスイングアームの後端に、後輪車軸の位置調整機構を設けることが知られている（例えば、特許文献１（図１、図２、図３、図６）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、後輪（２）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）を支える後輪車軸（３）が、チェーンアジャスト機構（７）を介して、スイングアーム（リヤフォーク）（１）の後端に、支持されている。
【０００４】
特許文献１の図２に示されるように、チェーンアジャスト機構（７）は、車両長さ方向に移動可能にアーム部（１ａ）に取付けられるアジャストピース（１０）と、このアジャストピース（１０）を車両長さ方向へ移動するアジャストボルト（１１）と、このアジャストボルト（１１）をロックするロックナット（１２）を要部とする。
【０００５】
チェーンの張りを調整するときには、特許文献１の図３に示されるナット（１３）を緩めて後輪車軸（３）を移動可能な状態とする。
次に、特許文献１の図６にて、工具を用いてロックナット（１２）を緩め、続いて工具を用いてアジャストボルト（１１）を回す。後輪車軸（３）が所望の位置に到達したら、ロックナット（１２）を締める。次に、ナット（１３）を締め付ける。
【０００６】
アジャストボルト（１１）には、必然的に軸力が加わる。想定される軸力が大きいほど、アジャストボルト（１１）の径を大きくすることが行われてきた。
想定される軸力を、従来はアジャストボルト（１１）のみで負担させてきたが、想定される軸力の一部を別の手段で負担させることができれば、アジャストボルト（１１）への負担を軽減することができる。さらには、想定される軸力の全部を別の手段で負担させることができれば、アジャストボルト（１１）を省くことが可能となる。
【０００７】
このような発想から、アジャストボルトへの負担を軽減することができるチェーンアジャスト機構が求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１６７８６６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、アジャストボルトへの負担を軽減することができるチェーンアジャスト機構を備えた鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車輪を回転自在に支える車軸と、この車軸の両端を支えるスイングアームとを備えている鞍乗り型車両において、
前記スイングアームに、車両前後方向に凹部と凸部が交互に並んでいるスイングアーム凹凸部を備え、前記車軸に、前記スイングアーム凹凸部に、係合する車軸側凹凸部を備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明では、スイングアーム凹凸部は、車軸の上方に設けられる上側スイングアーム凹凸部と、車軸の下方に設けられる下側スイングアーム凹凸部とからなり、車軸側凹凸部は、上側スイングアーム凹凸部に係合する上側の車軸側凹凸部と、下側スイングアーム凹凸部に係合する下側の車軸側凹凸部とからなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明では、車軸は、カラーを介してスイングアームに取付けられ、カラーに車軸側凹凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明では、カラーは、車両側面視で、矩形を呈し、この矩形の上辺と下辺に各々車軸側凹凸部が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５に係る発明では、スイングアーム凹凸部は、車軸の上方と下方の一方に設けられ、車軸側凹凸部には、車両側面視で、凹部と凸部が正円上に交互に並んでいることを特徴とする。
【００１５】
請求項６に係る発明では、スイングアーム凹凸部は、左スイングアームに備える左側スイングアーム凹凸部と、右スイングアームに備える右側スイングアーム凹凸部とからなることを特徴とする。
【００１６】
請求項７に係る発明では、左側スイングアーム凹凸部と右側スイングアーム凹凸部との一方は、車両前後方向へ移動できるように、スイングアームに取付けられるピースに設けられていることを特徴とする。
【００１７】
請求項８に係る発明では、車軸は、カラーを介してスイングアームに取付けられ、スイングアーム凹凸部は、ラックであり、車軸側凹凸部は、ラックに噛み合うピニオンであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、スイングアーム凹凸部に車軸側凹凸部を係合させる。係合で、アジャストボルトに加わる軸力の一部又は全部を負担させる。一部を負担させる場合は、アジャストボルトの小径化が可能となり、全部を負担させる場合には、アジャストボルトを省くことが可能となる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、スイングアームに上側スイングアーム凹凸部と下側スイングアーム凹凸部とを備え、車軸に上側の車軸側凹凸部と下側の車軸側凹凸部とを備えている。
上下２箇所で位置決めすることができるため、アジャストボルトに加わる軸力の全部を凹凸係合で負担させることができ、結果としてアジャストボルトを省くことができる。アジャストボルトを省くことでロックナットも省くことができ、部品点数の削減が図れる。
【００２０】
請求項３に係る発明では、車軸は、カラーを介してスイングアームに取付けられ、カラーに車軸側凹凸部が形成されている。
長尺の車軸に直接係合凹部を形成するよりは、短尺のカラーに係合凹部を形成する方が、加工が容易になる。
【００２１】
請求項４に係る発明では、カラーは、車両側面視で、矩形を呈し、この矩形の上辺と下辺に車軸側凹凸部が形成されている。直線状の上側・下側スイングアーム凹凸部へ、直線状の上側・下側の車軸側凹凸部を係合する。曲線より直線の方が、視覚的に車両長さ方向の位置が確認し易い。結果、係合作業がより容易になる。
【００２２】
請求項５に係る発明では、スイングアーム凹凸部は、車軸の上方と下方の一方に設けられ、車軸側凹凸部には、車両側面視で、凹部と凸部が正円上に交互に並んでいる。車軸側の設けられる車軸側凹凸部は正円上に並んでおり、車軸を回すだけで、車軸の位置調整ができる。車軸を回すだけであるから、格別な治具は不要となる。
【００２３】
請求項６に係る発明では、スイングアーム凹凸部は、左スイングアームに備える左側スイングアーム凹凸部と、右スイングアームに備える右側スイングアーム凹凸部とからなる。車軸を回すと、車軸の左側と右側が等距離移動する。従来は、左右別々に移動後の位置を確認していたが、本発明によれば、左右の確認が不要になり、位置調整作業時間の短縮が図れる。
【００２４】
請求項７に係る発明では、スイングアーム凹凸部は、左側スイングアーム凹凸部と右側スイングアーム凹凸部との一方は、車両前後方向へ移動できるように、スイングアームに取付けられるピースに設けられている。左スイングアームと右スイングアームとに、製作誤差（加工誤差）に起因する位置ずれが不可避的に発生する。この位置ずれを、ピースで吸収できる。
結果、左側スイングアーム凹凸部と右側スイングアーム凹凸部の車両長さ方向位置を良好に合致させることができる。
【００２５】
請求項８に係る発明では、スイングアーム凹凸部はラックであり、車軸側凹凸部はピニオンである。ラック・ピニオンは、汎用の歯車機構の一種であり、設計及び製作が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】車軸位置決め機構の分解斜視図である。
【図４】車軸位置決め機構の作用説明図である。
【図５】車軸位置決め機構の作用説明図である。
【図６】別の車軸位置決め機構の分解斜視図である。
【図７】後輪車軸の別の断面図である。
【図８】別の車軸位置決め機構の作用説明図である。
【図９】車軸位置決め機構の変更例を示す図である。
【図１０】図９の１０部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「左」、「右」は後述するシート（図１、符号２８）に座った乗員を基準に定めるものとする。
【実施例】
【００２８】
図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けられるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク１２の上端に取付けられる操舵ハンドル１４と、ヘッドパイプ１１から車両後方へ延びるメインフレーム１５と、このメインフレーム１５の後端から斜め下へ延びるピボットフレーム１６と、このピボットフレーム１６にピボット軸１７を介して揺動可能に取付けられるスイングアーム１８と、このスイングアーム１８に車軸位置決め機構４０を介して取付けられる後輪車軸３６と、この後輪車軸３６で回転自在に支持される後輪２２と、メインフレーム１５の下方に配置されメインフレーム１５やピボットフレーム１６などで支持される駆動源２３と、この駆動源２３の出力を後輪２２に伝達する駆動スプロケット２４、従動スプロケット２５及びチェーン２６と、メインフレーム１５及びピボットフレーム１６上に配置される燃料タンク２７及びシート２８とを備える自動二輪車である。駆動源２３は、ガソリンエンジンに代表される内燃機関の他、電動モータであってもよい。
【００２９】
図２では、従動スプロケット２５を省略した。
図２に示すように、後輪のハブ３１に貫通穴３２が設けられ、この貫通穴３２の左右端部に軸受３３Ｌ、３３Ｒ（Ｌは左を示す添え字、Ｒは右を示す添え字。以下同様。）が取付けられ、軸受３３Ｌの内輪と軸受３３Ｒの内輪の間に円筒状のスペーサ３４が予め配置されている。左の軸受３３Ｌの左側に鍔付き筒状の左スリーブ３５Ｌが配置され、右の軸受３３Ｒの右側に鍔付き筒状の右スリーブ３５Ｒが配置され、この状態でハブ３１は、左スイングアーム１８Ｌと右スイングアーム１８Ｒの間に置かれ、長いボルト状の車軸３６が左スイングアーム１８Ｌとハブ３１と右スイングアーム１８Ｒを貫通するように取付けられ、車軸３６にナット３７がねじ込まれている。
【００３０】
ナット３７が規定のトルクでねじ込まれると、左スイングアーム１８Ｌと左スリーブ３５Ｌの間に所定の摩擦力が発生し、同様に、左スリーブ３５Ｌと左の軸受３３Ｌの内輪間、左の軸受３３Ｌの内輪とスペーサ３４の間、スペーサ３４と右の軸受３３Ｒの内輪間、右の軸受３３Ｒの内輪と右スリーブの間、右スリーブ３５Ｒと右スイングアーム１８Ｒの間に所定の摩擦力が発生し、これらの要素が全て非回転部材となる。
【００３１】
一方、左の軸受３３Ｌの外輪と、右の軸受３３Ｒの外輪と、ハブ３１とが全て回転部材となる。結果、非回転の車軸３６で支持されつつ後輪（図１、符号２２）が回転する。回転部材と非回転部材との間をシール材３８Ｌ、３８Ｒで封止することで、貫通穴３２内へ泥水などの異物の侵入を防止する。
【００３２】
次に、車軸位置決め機構４０の構造を詳しく説明する。
図３に示すように、車軸位置決め機構４０は、左スイングアーム１８Ｌの後端に設けられる上側スイングアーム凹凸部４１Ｌ及び下側スイングアーム凹凸部４２Ｌと、上側・下側スイングアーム凹凸部４１Ｌ、４２Ｌに係合する上側の車軸側凹凸部４４Ｌ及び下側の車軸側凹凸部４５Ｌを備える左のカラー４６Ｌと、右スイングアーム１８Ｒの後端に設けられる上側スイングアーム凹凸部４１Ｒ及び下側スイングアーム凹凸部４２Ｒと、上側・下側スイングアーム凹凸部４１Ｒ、４２Ｒに係合する上側の車軸側凹凸部４４Ｒ及び下側の車軸側凹凸部４５Ｒを備える右のカラー４６Ｒとを主要素とする。
【００３３】
上側スイングアーム凹凸部４１Ｌは、車両長さ方向に凹部と凸部が規則的に並んでいる鋸歯部やギヤー部である。他のスイングアーム凹凸部４２Ｌ、４１Ｒ、４２Ｒも同様である。
【００３４】
車軸３６は、左のカラー４６Ｌに設けられているボルト穴４７Ｌを貫通し、左スイングアーム１８Ｌに設けられている長穴４８Ｌを貫通し、右スイングアーム１８Ｒに設けられている長穴４８Ｒを貫通し、右のカラー４６Ｒに設けられているボルト穴４７Ｒを貫通する。
【００３５】
左右のカラー４６Ｌ、４６Ｒは前後に延びる長円板であってもよく形態は任意であるが、車両側面視で矩形であることが望まれる。矩形であれば、上辺に上側の車軸側凹凸部４４Ｌ、４４Ｒを形成し、下辺に下側の車軸側凹凸部４５Ｌ、４５Ｒを容易に形成することができる。
【００３６】
好ましくは、左のカラー４６Ｌを収納する収納溝４９Ｌをスイングアーム１８Ｌに形成し、収納溝４９Ｌに上側スイングアーム凹凸部４１Ｌ及び下側スイングアーム凹凸部４２Ｌを形成する。同様に、右のカラー４６Ｒを収納する収納溝４９Ｒをスイングアーム１８Ｒに形成し、収納溝４９Ｒに上側スイングアーム凹凸部４１Ｒ及び下側スイングアーム凹凸部４２Ｒを形成する。
【００３７】
また、車軸３６のボルト頭５１を廃止し、車軸３６の一端に左のカラー４６Ｌを一体形成してもよい。ただし、本実施例のように、車軸３６と左のカラー４６Ｌを別体にすることにより、車軸３６の形状を単純にすることができる。
【００３８】
次に、図４〜図５に基づいて、車軸３６の移動の手順を説明する。
図４（ａ）にて、ナット３７を緩める。
図４（ｂ）に示すように、左のカラー４６Ｌを左の収納溝４９Ｌから分離し、右のカラー４６Ｒを右の収納溝４９Ｒから分離する。次に、ハブ３１に引張り治具５２を掛け、ハブ３１に車両前後方向の力を加える。これで、ハブ３１及び車軸３６は移動を開始する。
図４（ｃ）に示すように、ハブ３１が所定の位置まで移動した。
【００３９】
図４（ｃ）の５ａ矢視図である図５（ａ）に示すように、左の収納溝４９Ｌへ左のカラー４６Ｌを収納する。この収納により、上側の車軸側凹凸部４４Ｌが上側スイングアーム凹凸部４１Ｌに係合し、下側の車軸側凹凸部４５Ｌが下側スイングアーム凹凸部４２Ｌに係合する。この係合時に左のカラー４６Ｌの前端面（図では左の辺）が、目盛り「４」であったとする。
【００４０】
図４（ｃ）の５ｂ矢視図である図５（ｂ）では、右のカラー４６Ｒは右の収納溝４９Ｒに嵌っていない。想像線で示すように、右のカラー４６Ｒを車軸３６に仮に嵌め、目盛りを確認する。目盛りが「４」になるように、車軸３６の車両前後方向位置を調節する。この調節後に、右の収納溝４９Ｒへ右のカラー４６Ｒを収納する。
図５（ｃ）にて、ナット３７を所定のトルクで締め付ける。
【００４１】
以上により、従来のアジャストボルトやロックナットを用いることなく、車軸３６の位置決め及び固定が行えた。
さらには、上側の車軸側凹凸部４４Ｌ、４４Ｒが上側スイングアーム凹凸部４１Ｌ、４１Ｒに係合し、下側の車軸側凹凸部４５Ｌ、４５Ｒが下側スイングアーム凹凸部４２Ｌ、４２Ｒに係合するため、従来のアジャストボルトに加わる軸力の全部を、凹凸係合で負担させることができる。よって、アジャストボルトを省くことができる。
【００４２】
次の変更例を説明する。
図６は、図３に対応する変更図面であり、図３と共通する要素は図３の符号を流用して詳しい説明は省略する。図６における図３との相違点は次の通りである。
ボルト状の車軸３６において、ボルト頭５１のネック側に六角柱部５４Ｌを一体形成し、先端に六角柱部５４Ｒを一体形成し、この六角柱部５４Ｒの外側にねじ部５５Ｒを一体形成する。六角柱部５４Ｌは、呼び寸法Ｂ１が車軸３６の軸径Ｄより大きくなるようにする。六角柱部５４Ｒは、呼び寸法Ｂ２が車軸３６の軸径Ｄより小さくなるようにする。ねじ部５５の径は、呼び寸法Ｂ２より小さくする。
【００４３】
左の六角柱部５４Ｌに左のカラー４６Ｌに設けた六角穴５７Ｌが嵌り、右の六角柱部５４Ｒに右のカラー４６Ｒに設けた六角穴５７Ｒが嵌まる。
なお、六角柱部５４Ｌ、５４Ｒは、四角柱、八角柱でもよく、多角形柱であればよく、角数は問わない。
【００４４】
また、カラー４６Ｌ、４６Ｒは丸歯車状のピニオンに変更し、左の収納溝４９Ｌには下側の車軸側凹凸部４２Ｌのみを設け、右の収納溝４９Ｒに下側の車軸側凹凸部４２Ｒのみを設けた。好ましくは、右の下側の車軸側凹凸部４２Ｒは、右スイングアーム１８Ｒに取り外し可能に取付けられるピース５８に形成する。
【００４５】
丸歯車状のカラー４６Ｌは、正円上に車軸側凹凸部６０Ｌを備え、丸歯車状のカラー４６Ｒは、正円上に車軸側凹凸部６０Ｒを備えている。丸歯車状のカラー４６Ｌ、４６Ｒがピニオンである場合は、下側スイングアーム凹凸部４２Ｌ、４２Ｒはラックになる。ピニオン・ラックは周知の歯車機構であるため、設計や加工が容易となる。
【００４６】
また、丸棒から削り出すなどして、車軸３６の一端に左のカラー４６Ｌを一体形成してもよい。これにより、部品点数の削減が図れると共に左の六角柱部５４Ｌが不要となる。
【００４７】
図７に示すように、カラー４６Ｌ、４６Ｒの上部に隙間６１、６１が存在している。
次に、ピース５８の位置調整方法を説明する。
図７の８ａ矢視図である図８（ａ）に示すように、車軸３６の中心が、計測により車体基準点６２から距離Ｌ１の所にある。
【００４８】
図７の８ｂ矢視図である図８（ｂ）にて、計測すると車軸３６の中心が、車体基準点６２から距離Ｌ２の所にある。加工誤差などによりＬ２はＬ１と不同一である。そこで、固定ボルト５９、５９を緩め、（Ｌ１−Ｌ２）がゼロになるまで、図８（ｂ）にて、車軸３６を移動する。この移動後に、固定ボルト５９、５９を締める。これで、ピース５８の位置調整が完了した。以降、ピース５８の位置調整は行う必要がない。
【００４９】
車軸３６を移動するには、図８（ｃ）にて、ナット３７を緩める。
図８（ｄ）に示すように、ナット３７が弛んだ状態で、ボルト頭５１を回す。
すると、図８（ａ）に示す左のカラー４６Ｌは回転しながら想像線の位置まで距離Ｌ３だけ移動する。図８（ｂ）に示す右のカラー４６Ｒは回転しながら想像線の位置まで距離Ｌ３だけ同期して移動する。移動後に、ナット３７を所定トルクで締める。
【００５０】
この変更例では、引張り治具（図４、符号５２）が不要となる。
なお、図８（ａ）、（ｂ）に示すスイングアーム凹凸部４２Ｌ、４２Ｒは、収納溝４９Ｌ、４９Ｒの上辺に設けてもよい。ただし、車軸３６が重さで下がることから、実施例のようにスイングアーム凹凸部４２Ｌ、４２Ｒは、収納溝４９Ｌ、４９Ｒの下辺に設けることが推奨される。
【００５１】
また、ピニオン・ラックにアジャストボルト６４Ｌ、６４Ｒとロックナット６５を加えてもよい。
すなわち、図９に示すように、スイングアーム１８Ｌ、１８Ｒに、アジャストボルト６４Ｌ、６４Ｒをねじ込み、このアジャストボルト６４Ｌ、６４Ｒにロックナット６５、６５を取付ける。
【００５２】
さらに、図１０に示すように、アジャストボルト６４Ｌの頭にＴ字状の連結部品６６を取付け、この連結部品６６に凹凸部６７を有するシュー部材６８を連結する。シュー部材６８は、Ｔ字溝６９を有し、このＴ字溝６９にＴ字状の連結部品６６を回転自在に取付ける。アジャストボルト６４Ｒは、アジャストボルト６４Ｌと同構造である。
【００５３】
シュー部材６８を回さないで、アジャストボルト４６Ｌ、４６Ｒだけを回すことができる。
図９にて、ロックナット６５を緩めてアジャストボルト６４Ｌを回すことで、シュー部材６８の凹凸部６７をカラー４６Ｌの車軸側凹凸部６０Ｌに嵌める。アジャストボルト６４Ｒも同様である。
【００５４】
下側スイングアーム凹凸部４２Ｌに、車軸側凹凸部６０Ｌが係合しているため、この係合で、アジャストボルト４６Ｌに作用する軸力の一部を負担させることができる。結果、アジャストボルト４６Ｌに作用する軸力が減少し、アジャストボルト４６Ｌの小径化が可能となる。アジャストボルト４６Ｒについても同様である。
なお、連結部品６６の形状は任意であり、シュー部材６８に対して回転自在であればよい。
【００５５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪又は四輪の鞍乗り型車両にも適用可能である。
また、実施例では、後輪車軸に適用したが、本発明を前輪車軸に適用することは差し支えない。この場合は、スイングアームはフロントスイングアームとなる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、チェーンで後輪を駆動する自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００５７】
１０…鞍乗り型車両、１８…スイングアーム、１８Ｌ…左スイングアーム、１８Ｒ…右スイングアーム、２２…車輪（後輪）、３６…車軸（後輪車軸）、４０…車軸位置決め機構、４１Ｌ、４１Ｒ…上側スイングアーム凹凸部、４２Ｌ、４２Ｒ…下側スイングアーム凹凸部、４４Ｌ、４４Ｒ…上側の車軸側凹凸部、４５Ｌ、４５Ｒ…下側の車軸側凹凸部、４６Ｌ…左のカラー、４６Ｒ…右のカラー、６０Ｌ、６０Ｒ…ピニオンとしての車軸側凹凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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