(57)【要約】【課題】  ルーフで覆われた乗車空間を有し、少なくともルーフとルーフに連接して乗車空間を画成するボデー構造材が非金属製とされた自動車等の車両に用いられることにより、落雷時の乗員の安全の確保が図られ得る、新規な構造の車両用避雷構造を提供すること。【解決手段】  ルーフ４０に設けた落雷誘導部１２から乗車空間１８の周囲に配されたピラー３０部分を通じてアンダーボデー５０，５２にまで至る避雷用通電路１６を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフで覆われた乗車空間を有し、少なくとも前記ルーフと該ルーフに連接して前記乗車空間を画成するボデー構造材が非金属製とされた車両に用いられる車両用避雷構造であって、
前記ルーフに落雷誘導部が設けられていると共に、該落雷誘導部から前記乗車空間の周囲に配されたピラー部分を通じて該ピラー部分よりも下方に位置するアンダーボデーにまで至る避雷用通電路を設けたことを特徴とする車両用避雷構造。
【請求項２】
前記避雷用通電路により前記落雷誘導部から車輪にまで至る通電経路が設けられている請求項１に記載の車両用避雷構造。
【請求項３】
前記避雷用通電路が金属製のサスペンションメンバに接続されることにより、前記落雷誘導部から前記車輪にまで至る前記通電経路が構成されている請求項２に記載の車両用避雷構造。
【請求項４】
前記避雷用通電路が、複数設けられている請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用避雷構造。
【請求項５】
前記複数の避雷用通電路が、前記乗車空間の周囲に配された複数の前記ピラー部分を経て前記ルーフから下方に延びるように設けられている請求項４に記載の車両用避雷構造。
【請求項６】
前記避雷用通電路が、通信用アンテナケーブルの配線経路に並行して配線された通電配線を含んで構成されている請求項１〜５の何れか一項に記載の車両用避雷構造。
【請求項７】
前記ルーフには、前記避雷用通電路が網目状に設けられている請求項１〜６の何れか一項に記載の車両用避雷構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に用いられて、落雷時における電装品や乗員の保護を図り得る車両用避雷構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の屋外を走行する車両では、落雷の危険に晒されることがある。落雷は、数百万Ｖ以上の電圧と数千Ａ以上の電流を伴うものであり、直撃雷はもちろん側撃雷でも相当の電気的衝撃を受けることとなる。
【０００３】
ところで、相川潔著「自然現象・災害による緊急事態に遭遇したときの対処法」、一般社団法人日本自動車工業会発行ＪＡＭＡＧＡＺＩＮ２００９年６月号掲載（非特許文献１）に実験データを含めて記載されているように、自動車に落雷した場合でも、車室内の乗員の安全は確保され、自動車の電装系も殆ど損傷することがないとされている。
【０００４】
しかしながら、落雷に対する自動車の安全性は、従来の一般的な金属製ボデーを備えていることを前提として確認されているに過ぎない。特に、近年において採用が検討されている繊維強化樹脂製などの非金属ボデーを採用した自動車では、たとえカーボン繊維を含有していても金属材に比して通電抵抗が桁違いに大きいことから、従来の金属製ボデーを備えた車両と同様に安全性が確保され得るとは言い難いのである。
【０００５】
すなわち、非金属製のルーフに落雷した場合には、通電抵抗が大きいと発熱により大きく変形したり燃えることも可能性として否定できない。また、仮にボデー全体が非金属製とされたり、少なくともルーフとルーフに連接して乗車空間を画成するボデー構造材が非金属製とされて、それらの通電抵抗が人体の通電抵抗より大きくなると、ルーフに着雷した落雷電流が乗員の頭部から足部に向かってアンダーボデーへ流れる可能性さえも、完全には否定できないこととなる。
【０００６】
なお、特開平１１−３４８８２３号公報（特許文献１）には、落雷対応型車両が提案されているが、そこで対象とされるのは乗車領域が周囲と上方に開放されたオープンタイプの骨格構造を有するゴルフカートやオープンカーに過ぎず、本来はハードシェルタイプのルーフがないところに導電材含有樹脂製のルーフを設けて乗員への直接の着雷を防止するだけのものに過ぎない。それ故、本発明が対象とする、ルーフやドアなどで外部から仕切られた乗車空間を備えた一般的な車両とは、基本的な構造さえも異にする。しかも、特許文献１が対象とする車両は、ボデーの構造材として金属材が採用されていることを前提としているものであって、上述の如き、非金属製のボデーを採用した場合に問題となる、本発明の課題に関してさえ、何等の示唆を為すものでない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３４８８２３号公報
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】相川潔著「自然現象・災害による緊急事態に遭遇したときの対処法」、一般社団法人日本自動車工業会発行ＪＡＭＡＧＡＺＩＮ２００９年６月号掲載、インターネット掲載＜ＵＲＬ：http://www.jama.or.jp/lib/jamagazin/200906/01.html＞［２０１４年１２月１０日検索］
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、ルーフで覆われた乗車空間を有し、少なくともルーフとルーフに連接して乗車空間を画成するボデー構造材が非金属製とされた自動車等の車両に用いられることにより、落雷時の乗員の安全の確保が図られ得る、新規な構造の車両用避雷構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる課題を解決するために為された本発明の第一の態様の特徴とするところは、ルーフで覆われた乗車空間を有し、少なくとも前記ルーフと該ルーフに連接して前記乗車空間を画成するボデー構造材が非金属製とされた車両に用いられる車両用避雷構造であって、前記ルーフに落雷誘導部が設けられていると共に、該落雷誘導部から前記乗車空間の周囲に配されたピラー部分を通じて該ピラー部分よりも下方に位置するアンダーボデーにまで至る避雷用通電路を設けた車両用避雷構造にある。
【００１１】
本発明に従う構造とされた車両用避雷構造では、先ず、非金属製のルーフにおいて落雷誘導部を設けて落雷に遭遇した場合の着雷点を積極的に特定し得ることとした。これにより、ルーフおよびそれに連接するボデー構造材に非金属部材を採用したことに伴って予期しない箇所に直接に落雷することで発生する不測の事態を回避することができる。
【００１２】
そのうえで、落雷誘導部からピラー部分を通じて下方に位置するアンダーボデーにまで至る避雷用通電路を設けたことにより、少なくとも乗車空間内の乗員を通じての通電抵抗よりも格段に通電抵抗が小さい避雷用通電路をもって、地表に近いアンダーボデーまで落雷電流を逃がすことが可能になる。アンダーボデーに至った落雷電流は、地面からの距離が大きくなる乗員へ逆流することはないことから、乗車空間内の乗員の保護が有利に実現される。
【００１３】
そして、ルーフに設けた落雷誘導部から避雷用通電路を通じてアンダーボデーに至らされた落雷電流は、アンダーボデーから車輪などを通じて地面に安全に逃がすことができる。なお、本態様のアンダーボデーは、上述の説明から理解されるように、人体よりも地面に近い距離にあり、車両ボデーを構成する部材であれば良い。
【００１４】
加えて、本発明の車両用避雷構造を用いることにより、避雷用通電路によって落雷電流を地面に逃がす通電路が構成されて、ルーフやピラーなどの車両ボデーを非金属材で形成することが可能となる。それ故、従来構造の金属製の車両ボデーに比して、車両ボデーそのものにおける落雷時の通電量が大幅に抑えられる。その結果、たとえ落雷時に通電路となる車両ボデーに対して乗員が直接に触れていた場合でも、従来構造の金属製の車両ボデーのように乗員へ落雷電流が及ぼされる危険性が回避されることとなり、乗員の安全性の更なる向上が図られ得るのである。
【００１５】
また、本態様の落雷誘導部は、車両において最も着雷しやすくされた構造部であれば良く、最も高く突出した導電体で構成されることが望ましいが、ルーフ上面に配した金属プレートや通信用アンテナなどによって構成されていても良い。更にまた、本態様の避雷用通電路は、少なくともルーフを構成する非金属材よりも通電抵抗が小さくされた通電路であって、一般に導電体に分類される程度の導電性を有する部材で形成されるものであり、断面積や長さにもよるが、電気抵抗率が１×１０-3Ωｍ以下、より好ましくは１×１０-5Ωｍ以下の材質で形成されることが望ましい。更に、かかる避雷用通電路は、落雷誘導部からアンダーボデーに至るまでギャップを介しないで連続して延びていることが望ましく、複数の通電路を電気的に接続して形成される場合には、ボルト等による押圧固定や溶接等による溶着固定により直接的且つ固定的に接続されていることが望ましい。
【００１６】
本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る車両用避雷構造において、前記避雷用通電路により前記落雷誘導部から車輪にまで至る通電経路が設けられているものである。
【００１７】
本態様に係る車両用避雷構造では、落雷誘導部から車輪にまで至る避雷用通電路が小さい電気抵抗をもってより確実に構成され得る。また、車両ボデーの各部位の材質に拘わらずに落雷時の電流を大地に逃がす通電路が形成されることから、車両ボデーの各部位における材質の選択自由度の更なる向上も図られ得る。
【００１８】
なお、本態様の車両用避雷構造が適用される車両では、車輪のホイールが金属製とされて通電抵抗を小さくされていることが望ましく、その場合には、ハブの軸受部材を避雷用通電路の一部として利用して、ボデー側から車輪を通じて接地する地面へ落雷時の電流を、簡単な構造と小さな通電抵抗で逃がすことが可能になる。また、接地点を構成するタイヤも、落雷時の電流を大地へ逃がす通電路を構成することとなり、スチールコードの埋設量が多いタイヤを採用することで、タイヤの通電抵抗を小さくすることも可能であるが、乗員より大地側の通電経路であるから、特別な措置は必須でない。
【００１９】
本発明の第三の態様は、前記第二の態様に係る車両用避雷構造において、前記避雷用通電路が金属製のサスペンションメンバに接続されることにより、前記落雷誘導部から前記車輪にまで至る前記通電経路が構成されているものである。
【００２０】
本態様に係る車両用避雷構造では、ルーフ等の外板パネルやフロア等の内板パネルに比して大きな曲げ剛性と耐衝撃強度が要求されるサスペンションメンバとして金属部材が採用されることを巧く利用している。そして、金属製のサスペンションメンバに避雷用通電路を接続することにより、落雷誘導部から車輪にまで至る通電経路を有利に構成することで、通電経路の構造簡略化や部品点数の減少などが図られ得る。
【００２１】
本発明の第四の態様は、前記第一〜三の何れかの態様に係る車両用避雷構造において、前記避雷用通電路が、複数設けられているものである。
【００２２】
本態様に係る車両用避雷構造では、複数の通電配線のうちの何れかが、車両走行に伴う振動等で断線していたり、落雷時の雷撃で断線した場合などにおいても、他の通電配線によって落雷時の電流を大地へ逃がす通電経路が確保されることとなり、安全性や信頼性の更なる向上が図られ得る。
【００２３】
本発明の第五の態様は、前記第四の態様に係る車両用避雷構造において、前記複数の通電配線が、前記乗車空間の周囲に配された複数の前記ピラー部分を経て前記ルーフから下方に延びるように設けられているものである。
【００２４】
本態様に係る車両用避雷構造では、フロントやリヤ、サイドにガラスが配されることから、雷雲からの放電の着雷点となるルーフと大地側のアンダーボデーとの間で電気抵抗の小さい通電経路を確保することが難しい乗車空間の周りを囲む部位において、複数のピラー部分を通じて複数経路の通電路を設けることで、全体として通電抵抗を効果的に抑えることが可能になる。また、ピラー部分を利用して通電経路を配することで、通電経路の設定に伴う意匠への悪影響も可及的に回避され得る。
【００２５】
本発明の第六の態様は、前記第一〜五の何れかの態様に係る車両用避雷構造において、前記避雷用通電路が、通信用アンテナケーブルの配線経路に並行して配線された通電配線を含んで構成されているものである。
【００２６】
本態様に係る車両用避雷構造では、ラジオやテレビ、インターネット、電話などの通信用機器が車両に装備されている場合、または新たに装備する場合において、かかる通信用機器が備えるアンテナ用ケーブルの配線経路として確保される連続したスペースを巧く利用して、避雷用通電路を構成する通電線などを容易に配線することが可能になる。
【００２７】
本発明の第七の態様は、前記第一〜六の何れかの態様に係る車両用避雷構造において、前記ルーフには、前記避雷用通電路が網目状に設けられているものである。
【００２８】
本態様に係る車両用避雷構造では、特に着雷点となって大きな雷撃が局所的且つ瞬間的に作用するルーフにおいて、電流の速やかな拡散を図ることが可能になる。それ故、例えば着雷点の直下に乗員の頭部が近接して位置しているような状況でも、ルーフの広い領域に着雷の電圧が拡散されて、避雷用通電路を通じてのアンダーボデー側への通電がより安定して実現可能となり、乗員の安全性の更なる向上が図られ得る。
【発明の効果】
【００２９】
本発明に従う構造とされた車両用避雷構造では、ルーフ上の特定位置に着雷点を設定すると共に、落雷に伴う過大な電流を、当該着雷点からアンダーボデーに延びる避雷用通電路を通じて、乗員より大地に近い部位にまで導くことができる。これにより、少なくともルーフとルーフに連接して乗車空間を画成するボデー構造材が非金属製とされた車両において、落雷時の乗員の安全確保が図られ得る。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用避雷構造を示す斜視説明図。
【図２】一般的な自動車のボデー構造について骨格構造を示す斜視説明図。
【図３】一般的な自動車のボデー構造についてシャシーを示す斜視説明図。
【図４】図１に示された車両用避雷構造において落雷に伴う電流の流れを説明するための説明図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実施形態としての車両用避雷構造１０を示す斜視説明図である。かかる車両用避雷構造１０には、後述するルーフ４０上に着雷用部材１２が設けられていると共に、この着雷用部材１２に導通されて車両ボデー１４の下方に向かって延びる複数本の避雷用通電路１６が設けられている。
【００３２】
より詳細には、車両用避雷構造１０は、例えば乗用自動車等の車両１７に用いられるものであって、かかる車両１７では、人が乗車する乗車空間１８が、車両ボデー１４によって外部から仕切られた内部空間として形成されている。ここで、車両ボデー１４の基本構造は公知のものが採用可能であるが、一般的なボデー構造を簡単に説明する。
【００３３】
すなわち、近時の乗用自動車は、一般に、図２に示されているようなホワイトボデーと言われる骨格構造２０を備えている。この骨格構造２０は、サイドメンバ２２やクロスメンバ２４などの複数の骨格メンバが溶接やボルト等で固着されることによって一体的なモノコック構造とされている。そして、この骨格構造２０に対して、マウント等を介してパワーユニットや燃料タンク、電装品などが載荷されると共に、図３に示されているように、複数のサスペンションメンバ２６がリンク構造をもって取り付けられて車輪２７を支持するシャシー（足回り）２８が構成されている。
【００３４】
なお、骨格構造２０には、ルーフ側とフロア側の間で上下に延びる複数本のピラー３０（フロントピラー３０ａ、センターピラー３０ｂ、リヤピラー３０ｃ）で囲まれた乗車空間１８が形成されている。また、乗車空間１８の前方には、ダッシュボード３４で乗車空間１８から仕切られたエンジンルーム３６が形成されている。
【００３５】
さらに、骨格構造２０には、複数の外装パネルおよび内装パネルが取り付けられて、車両ボデー１４が構成されている。具体的には、例えば図１に示されているように、骨格構造２０のルーフメンバに外装パネルとしてルーフパネル３８と内装パネルとしての天井パネルが装着されることで乗車空間１８を覆うルーフ４０が構成されている。また、骨格構造２０のピラー３０にヒンジ装着されたドアフレームに対してドアアウタ４２とドアインナが装着されることで乗降用ドア４４が構成されている。更に、骨格構造２０における乗車空間１８の前方には、フード４６がヒンジ装着されてエンジンルーム３６が覆われていると共に、乗車空間１８の後方には、トランクリッド４８が装着されてトランクルームが覆われている。その他にも、骨格構造２０には、フロントフェンダー５０やサイドパネルアウター５２、アンダーカバーなどの車両ボデー１４を構成する各種パネル材が装着されている。
【００３６】
このような車両ボデー１４において、本実施形態では、骨格構造２０や、ルーフパネル３８を含む内外装のパネル等であって、少なくともルーフ４０とルーフ４０に連接して乗車空間１８を画成するボデー構造材が非金属材で形成されている。非金属材としては、繊維強化樹脂が好適であり、カーボンフィラーによる強化樹脂（ＣＦＲＰ）等が採用され得る。非金属材を採用することで、車両ボデー１４の大幅な軽量化が図られ得て、燃費の向上や走行性能の向上などが達成され得ると共に、大きな成形自由度によって意匠の向上も図られ得る。なお、少なくともルーフ４０とルーフ４０に連接して乗車空間１８を画成するボデー構造材が非金属材で形成されていればよく、例えば、エンジンルーム３６を画成するボデー構造材は金属製であってもよく、車両ボデー１４全体が非金属材で形成されていてもよい。
【００３７】
一方、車両ボデー１４において乗車空間１８の上方を覆うルーフ４０には、外面を構成するルーフパネル３８から上方に突出して着雷用部材１２が設けられている。かかる着雷用部材１２は、金属等の導電性材料で形成されたものが望ましく、車両ボデー１４で最も高い位置を与えることで、車両１７において着雷しやすい落雷誘導部を構成している。
【００３８】
なお、着雷用部材１２は、金属ロッドや金属巻線などで構成されることが望ましいが、意匠を考慮して外部を樹脂等のカバー部材で覆っても良い。着雷用部材１２は、ルーフ４０からの脱落を防止するために、ボルトや溶接等でルーフ４０に取外し不能に固着されていることが望ましいが、磁石等を利用して取外し可能に固定されていても良い。
【００３９】
また、ルーフ４０における着雷用部材１２の設置位置は、特に限定されないが、乗員の頭部の直上を避け得ると共に、最も高い位置に設置することで小型化を図ることも容易となること等から、例えばルーフ４０の略中央部分に設置することが望ましい。
【００４０】
さらに、着雷用部材１２には、避雷用通電路１６が通電状態で接続されている。かかる避雷用通電路１６は、導電性の部材である金属ワイヤー等で形成されており、本実施形態では複数の本（図１では４本）の避雷用通電路１６が設けられている。
【００４１】
避雷用通電路１６の一方の端部は、ルーフ４０に固定された着雷用部材１２の基端側に接続されている。避雷用通電路１６を構成する導電性部材に対して着雷用部材１２の基端部を溶接やはんだ付け等で固着しても良いし、例えば図４にモデル的に示されているように、避雷用通電路１６の一端部へカシメ等で接続した丸形やＣ形の端子５４を着雷用部材１２にボルト固定する等して接続固定しても良い。
【００４２】
避雷用通電路１６は、それぞれ、ルーフ４０の略中央部分に設置された着雷用部材１２からルーフ４０の外周に向かって延びており、乗車空間１８の周囲に配設された複数のピラー３０部分である、フロントピラー３０ａ，リヤピラー３０ｃを経て、ルーフ４０から下方に延びており、アンダーボデーとなるピラー３０よりも下方に位置する車両ボデー１４の部材にまで延びている。
【００４３】
なお、避雷用通電路１６は、車両外部や車室内部から直接に目視できないように配設されることが望ましく、例えばルーフパネル３８と天井パネルの間に挟まれたルーフ４０内部や、ピラー３０と内装材との間などに配線されることが望ましい。
【００４４】
そして、アンダーボデーにまで延びた避雷用通電路１６の他方の端部は、各車輪２７に至るまでの通電経路を構成するようにされることが望ましい。具体的には、シャシー２８を構成する金属製のサスペンションメンバ２６に対して、避雷用通電路１６の他方の端部が、溶接やボルト固定などによって通電状態で接続固定される。サスペンションメンバ２６は、軸受部材を介して車輪ハブに接続状態とされることから、避雷用通電路１６とサスペンションメンバ２６を含んで、着雷用部材１２から車輪２７に至る連続した通電経路が構成されることとなる。
【００４５】
特に図１に示された実施形態では、ルーフ４０において車両ボデー１４の略中央上端に設置された着雷用部材１２から、ルーフ４０の四隅に設けられた各ピラー３０に沿って配索された各避雷用通電路１６を経て、車両ボデー１４の略四隅に配された車輪２７に向かって最短距離に近いルートをもって、通電経路が構成されている。
【００４６】
上述の如き構造とされた車両用避雷構造１０では、車両１７が落雷に見舞われた際に、ルーフ４０上に突設された着雷用部材１２へ積極的に導かれて着雷することとなる。そして、着雷により車両ボデー１４へ及ぼされる電流は、着雷用部材１２から地表に向かって配された避雷用通電路１６を通じて案内され、アンダーボデーから車輪２７に導かれて地面に流される。このようにして、落雷に伴って車両ボデー１４を通過する電流の経路が、非金属製とされて通電抵抗の大きい車両ボデー１４に拘わらず、避雷用通電路１６により電気抵抗が十分に小さくされた通電経路として、乗車空間１８の外周を覆う周壁部分において構成され得る。
【００４７】
従って、万一落雷した場合でも、着雷用部材１２が設けられたルーフ４０に対して頭上空間からなるギャップを隔てて乗車空間１８内に着座した乗員に対して落雷電流が及ぼされることがなく、落雷による乗員の被害が防止され得る。
【００４８】
しかも、車両用避雷構造１０は、車両ボデー１４が非金属材で形成された車両１７に搭載され車両ボデー１４そのものに流れる落雷電流が大幅に抑えられることから、たとえドアパネルなどの車両ボデー構造材に乗員が触れていたとしても、乗員の安全は効果的に確保され得る。それ故、車両ボデー１４を非金属材で形成したことで、従来の金属製のボデーを備えた車両に比して、落雷に際しての乗員の保護性能自体も大幅に向上され得るのである。
【００４９】
また、本実施形態では、避雷用通電路１６が、ルーフ４０やピラー３０の内部を通じて配線されることから、車両１７の外観上の美観を損なうこともない。なお、車両１７がラジオやテレビ、電話などの無線装置を備える場合には、一般に車両ボデー１４の高い位置に設置された無線アンテナからアンダーボデー付近に設置される無線装置に至るアンテナケーブルの配線用スペースが設定されている。それ故、このアンテナケーブルの配線用スペースを利用して、避雷用通電路１６の配設スペースを容易に確保することも可能である。
【００５０】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明は上述の具体的な記載によって限定して解釈されるものでなく、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良などを加えた態様で実施可能であり、本発明の趣旨を逸脱しない限り、そのような各態様は本発明に含まれるものである。
【００５１】
例えば、避雷用通電路１６は、金属製の通電ワイヤーの他、金属製のプレートやロッドなどによって構成することも可能であり、非金属製の車両ボデー１４の表面や内部に金属製の通電部材を埋設や固着して配設することも可能である。
【００５２】
また、前記実施形態では、避雷用通電路１６を金属製のサスペンションメンバ２６に接続することで、落雷時における通電経路の一部が構成されていたが、サスペンションメンバ２６を利用することなく、避雷用通電路１６の下端部を軸受部材や車輪ハブへ導通させても良い。或いは、サイドメンバ２２やサブフレームなどの車両ボデー１４においてアンダーボデーを構成する部材として金属部材が採用される場合には、かかる金属部材を避雷用通電路１６の一部に利用することも可能である。
【００５３】
更にまた、前記実施形態では、着雷用部材１２から地面に向かって延びる４本の通電経路が並列的に設けられていることで安全性や信頼性の向上が図られていたが、単一の通電経路を採用することも可能である。一方、直線状の通電経路の他、例えば網目状の通電経路を採用することも可能である。特にルーフ４０において例えば蜘蛛の巣のように広がる網目状の避雷用通電路を設けることにより、特定の部位での断線に伴う通電性能の著しい低下が回避されて信頼性の大幅な向上が図られ得ると共に、着雷時の瞬間的且つ局所的な電圧が速やかに解消されることで、安全性の向上にもつながる。
【００５４】
さらに、前記実施形態に記載したように、本発明の車両用避雷構造１０を用いることで少なくともルーフ４０とルーフ４０に連接して乗車空間１８を画成するボデー構造材が非金属材で形成した車両１７の落雷時の安全が確保され、非金属製の車両ボデー１４の採用自由度が向上される。また、非金属製の車両ボデー１４とすることで、車両ボデー１４そのものにおける落雷時の通電量を十分に小さく抑えることができることから、車両ボデー１４に装着される電装系やバッテリーなどへの落雷の悪影響も軽減され得る。その際、落雷による悪影響が懸念されるＥＣＵやバッテリー、燃料タンクなどは、特別に導電性の遮蔽ケースで覆うことも可能であり、それによって、安全性や信頼性の更なる向上が図られ得る。
【００５５】
加えて、本発明の車両用避雷構造１０は、例示の如き一般的な乗用自動車への適用に限定されるものでなく、バスなどの乗合自動車や貨物自動車、トラックなどの特殊自動車の他、鉄道などのルーフで覆われた乗車空間を有する各種車両にも適用可能であり、それによって、上述の如き本発明の効果が同様に発揮され得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５６】
１０：車両用避雷構造、１２：着雷用部材（落雷誘導部）、１６：避雷用通電路、１８：乗車空間、２６：サスペンションメンバ、２７：車輪、３０：ピラー、４０：ルーフ、５０：フロントフェンダー（アンダーボデー）、５２：サイドパネルアウター（アンダーボデー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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