(57)【要約】【課題】車両の高速走行の際にも外気が室内に逆流しないようにするとともに、必要に応じて内気と外気を適切に制御できる車両用空調装置の空気流入装置を提供する。【解決手段】本発明による車両用空調装置の空気流入装置は、第１外気流入口と第２外気流入口が設けられ、内部の空間を複数の空間に区分する隔壁部が形成されたインテークケースと、第１回転軸によって回転されることで、前記インテークケースの前方に形成された第１内気流入口と前記第１外気流入口を選択的に開閉できるように形成された第１内外気ドアと、第２回転軸によって回転されることで、前記インテークケースの後方に形成された第２内気流入口と前記第２外気流入口を選択的に開閉できるように形成された第２内外気ドアと、前記第１回転軸および第２回転軸を回転させることで、第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを動作させるアクチュエーターと、を含むことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１外気流入口と第２外気流入口が設けられ、内部の空間を複数の空間に区分する隔壁部が形成されたインテークケースと、
第１回転軸によって回転されることで、前記インテークケースの前方に形成された第１内気流入口と前記第１外気流入口を選択的に開閉できるように形成された第１内外気ドアと、
第２回転軸によって回転されることで、前記インテークケースの後方に形成された第２内気流入口と前記第２外気流入口を選択的に開閉できるように形成された第２内外気ドアと、
前記第１回転軸および第２回転軸を回転させることで、第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを動作させるアクチュエーターと、
を含むことを特徴とする車両用空調装置の空気流入装置。
【請求項２】
前記アクチュエーターには、内側にガイド溝が形成されたプレート状のカム部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空気流入装置。
【請求項３】
前記第１内外気ドアには第１レバーが設けられ、前記第２内外気ドアには第２レバーが設けられ、前記カム部の回転に伴い、前記第１レバーと第２レバーがカム部のガイド溝に沿って回転されることで、第１内外気ドアおよび第２内外気ドアが開閉することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置の空気流入装置。
【請求項４】
前記カム部は、前記第１内外気ドアを制御する際に前記第２内外気ドアが同時に制御されるように、前記第１内外気ドアおよび前記第２内外気ドアを互いに連動して制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置の空気流入装置。
【請求項５】
前記アクチュエーターは、前記第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを所定の角度だけ開閉できるように、多段制御を行うことができることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空気流入装置。
【請求項６】
前記隔壁部は、前記第１外気流入口と第２外気流入口との間に設けられ、前記第１内外気ドアが回動することができる第１空間部および前記第２内外気ドアが回動することができる第２空間部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空気流入装置。
【請求項７】
前記隔壁部は、前記第１外気流入口と第２外気流入口との間に設けられ、前記第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを介して内部に流入する空気の流路を区分して、それぞれに流入する空気が互いに混合しないようにすることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空気流入装置。
【請求項８】
前記隔壁部は、「Ｙ」字状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置の空気流入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の空気流入装置に係り、より詳しくは、空調装置の内気および外気が流入する空気流入口側のドアの開閉を調節して、内気および外気を流入させる車両用空調装置の空気流入装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、搭乗者に快適な環境を提供するために空調装置（ＨＡＶＣ  ＳＹＳＴＥＭ）が設けられ、空調装置の内外気ドアを介して外気を流入したり内気を排出したりして内気を循環させて調節する。
図１は従来の車両用空調装置の空気流入装置を示す図であり、空調装置のインテークケース１０に設置された内外気ドア３０によって内気と外気を適切に混合して空調装置に流入させる。しかし、内外気の混入の際に外部からバイパス（Ｂｙ−ｐａｓｓ）した外気が逆流して室内に流入される現象が発生した。
特に、電気自動車において、部分的に内気を循環するように内気の風量を設定し、車両が高速で走行する際に、図１に示すように、室内にバイパスした外気が逆流する現象が発生して、助手席の搭乗者の場合には膝が寒くて不快感を感じることになる。
【０００３】
また、電気自動車の走行距離を増加させるためには、できるだけ内気を多く使用すべきであるが、副作用（ｓｉｄｅ−ｅｆｆｅｃｔ）のため内気循環量を制限しなければならないという不都合があった。
さらに、従来のインテーク装置では、内外気の混入の際に内外気ドアを調節して内気と外気の導入量を一定に制御することが困難であった。
そのため、車両の高速走行の際にも外気が室内に逆流しないようにするとともに、必要に応じて内気と外気を適切に制御できる車両用空調装置の空気流入装置が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】韓国特開２０１０−００２１７１６号公報
【特許文献２】特開２００９−２０８７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたものであって、車両の高速走行の際にも外気が室内に逆流しないようにするとともに、必要に応じて内気と外気を適切に制御できる車両用空調装置の空気流入装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するための本発明による車両用空調装置の空気流入装置は、第１外気流入口と第２外気流入口が設けられ、内部の空間を複数の空間に区分する隔壁部が形成されたインテークケースと、
第１回転軸によって回転されることで、前記インテークケースの前方に形成された第１内気流入口と前記第１外気流入口を選択的に開閉できるように形成された第１内外気ドアと、
第２回転軸によって回転されることで、前記インテークケースの後方に形成された第２内気流入口と前記第２外気流入口を選択的に開閉できるように形成された第２内外気ドアと、
前記第１回転軸および第２回転軸を回転させることで、第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを動作させるアクチュエーターと、
を含むことを特徴とする。
【０００７】
前記アクチュエーターには、内側にガイド溝が形成されたプレート状のカム部が設けられることを特徴とする。
【０００８】
前記第１内外気ドアには第１レバーが設けられ、前記第２内外気ドアには第２レバーが設けられ、前記カム部の回転に伴い、前記第１レバーと第２レバーがカム部のガイド溝に沿って回転されることで、第１内外気ドアおよび第２内外気ドアが開閉することを特徴とする。
【０００９】
前記カム部は、前記第１内外気ドアを制御する際に前記第２内外気ドアが同時に制御されるように、前記第１内外気ドアおよび前記第２内外気ドアを互いに連動して制御することを特徴とする。
【００１０】
前記アクチュエーターは、前記第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを所定の角度だけ開閉できるように、多段制御を行うことができることを特徴とする。
【００１１】
前記隔壁部は、前記第１外気流入口と第２外気流入口との間に設けられ、前記第１内外気ドアが回動することができる第１空間部および前記第２内外気ドアが回動することができる第２空間部が形成されることを特徴とする。
【００１２】
前記隔壁部は、前記第１外気流入口と第２外気流入口との間に設けられ、前記第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを介して内部に流入する空気の流路を区分して、それぞれに流入する空気が互いに混合しないようにすることを特徴とする。
【００１３】
前記隔壁部は、「Ｙ」字状に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用空調装置の空気流入装置によれば、一つのアクチュエーターと一つのカム部を用いて第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを制御するものであって、前記カム部の制御を、図３〜図８に示すように、計三つのモードに行って内気モードでも内外気ドアを制御することで、車速によって外気が室内に逆流することを防止し、室内を適切に換気して快適な環境を搭乗者に提供することができる。
特に、前記インテークケースの内部に隔壁部を形成することで、内外気の混入の際にバイパスする区間を削除して外気の逆流を防止し、騒音が発生することを遮断した。また、内外気の混入の際に第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを一定の角度に制御して、外気の導入量を０〜１００％まで制御できる利点がある。
【００１５】
したがって、所定の内外気混合比を維持する内外気ドアの軌道でも室外の冷たい外気が室内に直接流入することを遮断し、二つの内気ドアを車両の前後方に設置することで、従来より多い内気を室内に流入する構造を適用して室内断熱効果を極大化することができる。
また、内気の流入中に部分外気制御比を高めることで、従来、車両の高速走行の際に１００％外気に変更する部分を低減し、内気混入区間を増加させることで、換気損失を最小化することができる。したがって、電気自動車では、走行距離の増大を極大化する効果があり、一般車両では、初期冷暖房性能増大の効果および燃費改善の効果が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の車両用空調装置の空気流入装置を示す図である。
【図２】本発明の一実施例による車両用空調装置の空気流入装置の分解図である。
【図３】図２の角度別の制御作動図である。
【図４】図２の角度別の制御作動図である。
【図５】図２の角度別の制御作動図である。
【図６】図２の角度別の制御作動図である。
【図７】図２の角度別の制御作動図である。
【図８】図２の角度別の制御作動図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付の図面を参照して、本発明の好ましい実施例による車両用空調装置の空気流入装置について説明する。
図２は本発明の一実施例による車両用空調装置の空気流入装置の分解図であり、図３〜図８は図２の角度別の制御作動図である。
本発明の好ましい一実施例による車両用空調装置の空気流入装置は、第１外気流入口１１０と第２外気流入口１２０が設けられ、内部の空間を複数の空間に区分させる隔壁部１５０が形成されたインテークケース１００と、第１回転軸３１０によって回転されることで、インテークケース１００の前方に形成された第１内気流入口１３０と第１外気流入口１１０を選択的に開閉できるように形成された第１内外気ドア３００と、第２回転軸５１０によって回転されることで、インテークケース１００の後方に形成された第２内気流入口１４０と第２外気流入口１２０を選択的に開閉できるように形成された第２内外気ドア５００と、第１回転軸３１０および第２回転軸５１０を回転させることで、第１内外気ドア３００および第２内外気ドア５００を動作させるアクチュエーター７００と、を含む。
【００１８】
空調装置の上側に内外気を流入させることができるインテークケース１００が設けられる。インテークケース１００の上側には第１外気流入口１１０と第２外気流入口１２０がそれぞれ形成され、車両の前方側には第１内気流入口１３０が形成され、後方側には第２内気流入口１４０が設けられ、内部の空間を複数の空間に分割する隔壁部１５０が設けられる。
隔壁部１５０は、第１外気流入口１１０と第２外気流入口１２０との間に設けられる。したがって、第１内外気ドア３００が回動することができる第１空間部１６０および第２内外気ドア５００が回動することができる第２空間部１７０が形成される。また、第１内外気ドア３００および第２内外気ドア５００を介して内部に流入する空気の流路を区分して、それぞれに流入した空気が互いに混合しないようにする。特に、隔壁部１５０は、「Ｙ」字状に形成することができる。
【００１９】
アクチュエーター７００によって第１回転軸３１０および第２回転軸５１０が回転することで、第１内外気ドア３００と第２内外気ドア５００が開閉する。アクチュエーター７００は、ブラケットによってインテークケース１００の側面に結合し、ブラケットとインテークケース１００との間には、内側にガイド溝７１１が形成されたプレート状のカム部７１０が設けられる。
第１内外気ドア３００には第１レバー７３０が設けられ、第２内外気ドア５００には第２レバー７５０が設けられ、カム部７１０の回転に伴い、第１レバー７３０と第２レバー７５０がカム部７１０のガイド溝７１１に沿って回転することで、第１内外気ドア３００および第２内外気ドア５００が開閉し、これにより、外気と内気を適切に混合して、空調装置を介して車両の室内に空気が流入する。
【００２０】
特に、カム部７１０は、第１内外気ドア３００を制御する際に第２内外気ドア５００が同時に制御されるように、第１内外気ドア３００および第２内外気ドア５００を互いに連動させて制御することができ、アクチュエーター７００は、第１内外気ドア３００および第２内外気ドア５００を所定の角度だけ開閉できるように、多段制御を行うことができる。
本発明は、一つのアクチュエーター７００とカム部７１０を用いて第１内外気ドア３００と第２内外気ドア５００を制御することで、車両の高速走行の際に室内への外気の混入を防止し、外気と内気の量を適切に可変制御ができる構造である。
【００２１】
本発明の車両用空調装置の空気流入装置の内外気混合量を図３〜図８を参照して確認する。図３は外気０％、内気１００％と設定した場合を示すものであり、第１内外気ドア３００が第１外気流入口１１０を閉鎖し、第２内外気ドア５００が第２外気流入口１２０を閉鎖した状態で、第１内気流入口１３０と第２内気流入口１４０を介して内気のみ１００％流入される。
図４は外気２０％、内気８０％と設定した場合を示すものであり、第１内外気ドア３００が所定の角度だけ開放されることで、第１外気流入口１１０と第１内気流入口１３０を開放し、第２内外気ドア５００が第２外気流入口１２０を閉鎖した状態で、第１内気流入口１３０と第２内気流入口１４０を介して内気が流入し、第１外気流入口１１０を介して外気が流入する。
【００２２】
図５は外気４０％、内気６０％と設定した場合を示すものであり、第１内外気ドア３００が第１内気流入口１３０を閉鎖することで、第１外気流入口が１１０開放され、第２内外気ドア５００が第２外気流入口１２０を閉鎖した状態で、第１外気流入口１１０を介して外気が流入し、第２内気流入口１４０を介して内気が流入する。
図６は外気６０％、内気４０％と設定した場合を示すものであり、第１内外気ドア３００が所定の角度だけ開放されることで、第１外気流入口１１０と第１内気流入口１３０を開放し、第２内外気ドア５００が所定の角度だけ開放されることで、第２外気流入口１２０と第２内気流入口１４０が開放されて、第１外気流入口１１０、第２外気流入口１２０、第１内気流入口１３０および第２内気流入口１４０のすべてを介して内気と外気が流入する。
【００２３】
図７は外気８０％、内気２０％と設定した場合を示すものであり、図６のように第１内外気ドア３００と第２内外気ドア５００を所定の角度だけ開放するが、図６と比較して、それぞれ内気流入口側をより閉鎖するように開放することで、内気よりは外気の方が多く流入するように構成された構造である。
最後に、図８は外気１００％、内気０％と設定した場合を示すものであり、第１内外気ドア３００が第１内気流入口１３０を閉鎖し、第２内外気ドア５００が第２内気流入口１４０を閉鎖した状態で、第１外気流入口１１０と第２外気流入口１２０を介して外気のみ１００％流入する。
したがって、上記第１および第２内外気流入口を介して流入した空気は、フィルター９００を通過した後、フィルター９００の下方に位置したブロア（図示せず）によって空調装置に流入して、適切な吸熱および発熱後、室内に供給される。
【００２４】
本発明の車両用空調装置の空気流入装置は、一つのアクチュエーターと一つのカム部を用いて第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを制御するものであって、カム部の制御を、図３〜図８に示すように、計三つのモードに行って内気モードでも内外気ドアを制御することで、車速によって外気が室内に逆流することを防止し、室内を適切に換気して快適な環境を搭乗者に提供することができる。
特に、インテークケースの内部に隔壁部を形成することで、内外気の混入の際にバイパスする区間を削除して外気の逆流を防止し、騒音が発生することを遮断した。また、内外気の混入の際に第１内外気ドアおよび第２内外気ドアを一定の角度に制御して、外気の導入量を０〜１００％まで制御できる利点がある。
【００２５】
したがって、所定の内外気混合比を維持する内外気ドアの軌道でも室外の冷たい外気が室内に直接流入することを遮断し、二つの内気ドアを車両の前後方に設置することで、従来より多い内気を室内に流入する構造を適用して室内断熱効果を極大化することができる。
また、内気の流入中に部分外気制御比を高めることで、従来、車両の高速走行の際に１００％外気に変更する部分を低減し、内気混入区間を増加させることで、換気損失を最小化することができる。したがって、電気自動車では、走行距離の増大を極大化する効果があり、一般車両では、初期冷暖房性能増大の効果および燃費改善の効果が高まる。
【００２６】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００２７】
１００  インテークケース     
１１０  第１外気流入口
１２０  第２外気流入口
１３０  第１内気流入口
１４０  第２内気流入口
１５０  隔壁部
１６０  第１空間部
１７０  第２空間部
３００  第１内外気ドア
３１０  第１回転軸
５００  第２内外気ドア
５１０  第２回転軸
７００  アクチュエーター     
７１０  カム部
７１１  ガイド溝
７３０  第１レバー
７５０  第２レバー
９００  フィルター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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