(57)【要約】【課題】耐久性及び静寂性の低下が抑制される空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、リムに固定され、回転軸を中心に回転可能である。空気入りタイヤは、カーカスと、カーカスの両端部が固定されるビード部と、ビード部の少なくとも一部に設けられるチェーファと、を備える。チェーファは、回転軸の周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置される第１糸材と、周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、第１糸材と交差する第２糸材と、周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、第１糸材及び第２糸材と交差する第３糸材と、周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、第１糸材、第２糸材、及び第３糸材と交差する第４斜材と、を有する４軸織物を含む。【選択図】図１
2016068694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リムに固定され、回転軸を中心に回転可能な空気入りタイヤであって、
カーカスと、
前記カーカスの両端部が固定されるビード部と、
前記ビード部の少なくとも一部に設けられるチェーファと、を備え、
前記チェーファは、
前記回転軸の周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置される第１糸材と、
前記周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、前記第１糸材と交差する第２糸材と、
前記周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、前記第１糸材及び前記第２糸材と交差する第３糸材と、
前記周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、前記第１糸材、前記第２糸材、及び前記第３糸材と交差する第４斜材と、を有する４軸織物を含む、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記第１糸材と前記第２糸材とは実質的に９０［°］で交差し、
前記第３糸材と前記第４糸材とは実質的に９０［°］で交差し、
前記第１糸材と前記第３糸材とは実質的に４５［°］で交差する、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記第１糸材の弾性率、前記第２糸材の弾性率、前記第３糸材の弾性率、及び前記第４糸材の弾性率はそれぞれ、３［ＧＰａ］以下である、
請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記チェーファは、前記４軸織物を被覆するコートゴムを含み、
２０［℃］における前記コードゴムの損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記リムに接触するリムクッションゴムを備え、
２０［℃］における前記リムクッションゴムの損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記ビード部と前記チェーファとの間に配置される補強ゴムを備え、
２０［℃］における前記補強ゴムの損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である、
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記ビード部は、前記回転軸に対する放射方向に関して外側を向く外端部を有するビードコアを有し、
前記チェーファの外端部は、前記ビードコアの前記外端部から前記放射方向に関して内側に１０ｍｍの位置と、前記ビードコアの前記外端部から前記放射方向に関して外側に２０ｍｍの位置との間に配置される請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記リムに接触するリムクッションゴムを備え、
前記回転軸に対する放射方向に関して、前記リムクッションゴムの外端部と前記チェーファの外端部との距離Ｈは、１５ｍｍ以上である請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記４軸織物は、前記ビード部のビードベースに配置される請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記チェーファは、前記ビード部のビードベースに配置される前記４軸織物と、前記ビード部のビードトゥを介して前記ビードベースと結ばれる前記ビード部の内面部に配置される２軸織物と、前記ビード部のビードヒールを介して前記ビードベースと結ばれる前記ビード部の外面部に配置される２軸織物と、を含む請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記第１糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ１、
前記第２糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ２、
前記第３糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ３、
前記第４糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ４、
前記第１糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ１、
前記第２糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ２、
前記第３糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ３、
前記第４糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ４、
第１のカバーファクターをＣＦ１、
第２のカバーファクターをＣＦ２、
第３のカバーファクターをＣＦ３、
第４のカバーファクターをＣＦ４、としたとき、
ＣＦ１＝Ｎ１・（Ｓ１）１／２・・・（１）
ＣＦ２＝Ｎ２・（Ｓ２）１／２・・・（２）
ＣＦ３＝Ｎ３・（Ｓ３）１／２・・・（３）
ＣＦ４＝Ｎ４・（Ｓ４）１／２・・・（４）
１０００≦ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４≦３０００・・・（５）
の条件を満足する、
請求項１から請求項１０のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、骨格となるカーカスと、カーカスの両端部が固定されるビード部とを備えている。ビード部はリムに固定される。リムとの接触により、ビード部が損傷する可能性がある。そのため、特許文献１に開示されているように、チェーファと呼ばれる補強コード層がビード部に設けられる。チェーファにより、ビード部の耐久性の低下が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−２２７２１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車の高級化及び高性能化に伴い、空気入りタイヤに対して、基本運動性能のみならず、高い静寂性が要求される。従来においては、トレッドパターンの工夫及びベルトカバー材の工夫などにより、静寂性の向上が図られている。電気自動車及びハイブリットカーの普及により、空気入りタイヤに対して、更に高い静寂性が要求される。
【０００５】
本発明の態様は、耐久性及び静寂性の低下が抑制される空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の態様に従えば、リムに固定され、回転軸を中心に回転可能な空気入りタイヤであって、カーカスと、前記カーカスの両端部が固定されるビード部と、前記ビード部の少なくとも一部に設けられるチェーファと、を備え、前記チェーファは、前記回転軸の周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置される第１糸材と、前記周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、前記第１糸材と交差する第２糸材と、前記周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、前記第１糸材及び前記第２糸材と交差する第３糸材と、前記周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、前記第１糸材、前記第２糸材、及び前記第３糸材と交差する第４斜材と、を有する４軸織物を含む、空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
本発明の態様によれば、チェーファが４軸織物を含むため、４軸織物のクッション効果により、リムとビード部との間の振動の伝達が抑制される。そのため、空気入りタイヤの静寂性の低下が抑制される。また、４軸織物は、異なる方向に配置される第１糸材、第２糸材、第３糸材、及び第４糸材を含む。これにより、例えば駆動、制動、及び旋回により、リムに固定されたビード部に様々な方向から力が作用しても、チェーファによる補強効果が発揮される。そのため、ビード部の耐久性及び耐カット性の低下が抑制される。また、４軸織物のクッション効果により、リムとビード部との密着性の低下が抑制される。そのため、リムとビード部との間から空気が漏出することが抑制される。
【０００８】
第１糸材、第２糸材、第３糸材、及び第４糸材は、周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置される。チェーファに対して大きい応力が作用する。チェーファの糸材が周方向に対して２０［°］よりも小さい角度で配置されると、チェーファによる補強効果が十分に発揮されず、ビード部の耐久性及び耐カット性が低下する可能性がある。チェーファの糸材が周方向に対して２０［°］以上の角度で配置されることにより、ビード部の耐久性及び耐カット性の低下が抑制される。また、カーカスのコードが周方向に対して９０［°］の角度で配置されている場合、チェーファの糸材が周方向に対して８０［°］よりも大きい角度で配置されると、カーカスのコードとチェーファの糸材とがほぼ同じ方向に配置されることとなる。その結果、チェーファによる補強効果が十分に発揮されなくなる可能性がある。また、ほぼ同じ方向に配置されるカーカスのコードとチェーファの糸材とが重なることにより、ビード部の表面に凹凸形状が生成され、外観不良をもたらす可能性がある。チェーファの糸材が周方向に対して８０［°］以下の角度で配置されることにより、チェーファによる補強効果が発揮され、外観不良の発生が抑制される。
【０００９】
本発明の態様において、前記第１糸材と前記第２糸材とは実質的に９０［°］で交差し、前記第３糸材と前記第４糸材とは実質的に９０［°］で交差し、前記第１糸材と前記第３糸材とは実質的に４５［°］で交差してもよい。
【００１０】
これにより、リムに固定されるビード部に様々な方向から力が作用しても、チェーファによる補強効果が十分に発揮される。また、外観不良の発生が抑制される。
【００１１】
本発明の態様において、前記第１糸材の弾性率、前記第２糸材の弾性率、前記第３糸材の弾性率、及び前記第４糸材の弾性率はそれぞれ、３［ＧＰａ］以下でもよい。
【００１２】
これにより、しなやかな糸材を使って４軸織物が形成される。そのため、チェーファによる振動吸収効果が十分に発揮される。したがって、静寂性の低下が抑制される。
【００１３】
本発明の態様において、前記チェーファは、前記４軸織物を被覆するコートゴムを含み、２０［℃］における前記コードゴムの損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下でもよい。
【００１４】
これにより、振動エネルギーがコートゴムに効果的に吸収され、静寂性の低下が抑制される。
【００１５】
本発明の態様において、前記リムに接触するリムクッションゴムを備え、２０［℃］における前記リムクッションゴムの損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下でもよい。
【００１６】
これにより、振動エネルギーがリムクッションゴムに効果的に吸収され、静寂性の低下が抑制される。
【００１７】
本発明の態様において、前記ビード部と前記チェーファとの間に配置される補強ゴムを備え、２０［℃］における前記補強ゴムの損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下でもよい。
【００１８】
これにより、振動エネルギーが補強ゴムに効果的に吸収され、静寂性の低下が抑制される。
【００１９】
本発明の態様において、前記ビード部は、前記回転軸に対する放射方向に関して外側を向く外端部を有するビードコアを有し、前記チェーファの外端部は、前記ビードコアの前記外端部から前記放射方向に関して内側に１０ｍｍの位置と、前記ビードコアの前記外端部から前記放射方向に関して外側に２０ｍｍの位置との間に配置されてもよい。
【００２０】
これにより、チェーファによる補強効果が十分に発揮される。また、静寂性の低下が抑制される。
【００２１】
本発明の態様において、前記リムに接触するリムクッションゴムを備え、前記回転軸に対する放射方向に関して、前記リムクッションゴムの外端部と前記チェーファの外端部との距離Ｈは、１５ｍｍ以上でもよい。
【００２２】
これにより、補強効果及び振動抑制効果が得られる必要最小限の大きさのチェーファが配置される。したがって、チェーファに係る材料の浪費及びチェーファに係る重量の増加が抑制される。
【００２３】
本発明の態様において、前記４軸織物は、前記ビード部のビードベースに配置されてもよい。
【００２４】
これにより、４軸織物を含むビードベースがリムと接触するため、静寂性の低下が抑制される。
【００２５】
本発明の態様において、前記チェーファは、前記ビード部のビードベースに配置される前記４軸織物と、前記ビード部のビードトゥを介して前記ビードベースと結ばれる前記ビード部の内面部に配置される２軸織物と、前記ビード部のビードヒールを介して前記ビードベースと結ばれる前記ビード部の外面部に配置される２軸織物と、を含んでもよい。
【００２６】
これにより、４軸織物を含むビードベースがリムと接触するため、静寂性の低下が抑制される。また、ビードベースの両側の内面部及び外面部に２軸織物が配置されるので、チェーファの製造コストの増大が抑制される。
【００２７】
本発明の態様において、前記第１糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ１、前記第２糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ２、前記第３糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ３、前記第４糸材のコード密度（本／５ｃｍ）をＮ４、前記第１糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ１、前記第２糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ２、前記第３糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ３、前記第４糸材のコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ４、第１のカバーファクターをＣＦ１、第２のカバーファクターをＣＦ２、第３のカバーファクターをＣＦ３、第４のカバーファクターをＣＦ４、としたとき、
ＣＦ１＝Ｎ１・（Ｓ１）１／２・・・（１）
ＣＦ２＝Ｎ２・（Ｓ２）１／２・・・（２）
ＣＦ３＝Ｎ３・（Ｓ３）１／２・・・（３）
ＣＦ４＝Ｎ４・（Ｓ４）１／２・・・（４）
１０００≦ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４≦３０００・・・（５）
の条件を満足してもよい。
【００２８】
これにより、糸材の間にコートゴムが入り込み、所期の性能を有するチェーファが製造される。カバーファクターが大きいことは、糸材と糸材との隙間が小さく、糸材が密に配置されていることを含む。カバーファクターが小さいことは、糸材と糸材との隙間が大きく、糸材が粗に配置されていることを含む。４軸織物のカバーファクターの総和（ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４）が小さいと、糸材が粗に配置されているため、チェーファは十分な補強効果が得られず、ビード部の耐久性及び耐カット性が低下する可能性がある。また、十分な静寂性が得られなくなる可能性がある。４軸織物のカバーファクターの総和が大きいと、糸材が密に配置されているため、糸材と糸材との隙間にコードゴムが十分に入り込むことができず、糸材とコートゴムとの接着性が低下する可能性がある。４軸織物のカバーファクターの総和を１０００以上にすることにより、糸材が適切な密度で配置されるので、ビード部の耐久性及び耐カット性の低下が抑制され、静寂性の低下も抑制される。４軸織物のカバーファクターの総和を３０００以下にすることにより、糸材が適切な密度で配置されるので、糸材とコートゴムとの接着性の低下が抑制される。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の態様によれば、耐久性及び静寂性の低下が抑制される空気入りタイヤが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】図１は、第１実施形態に係る空気入りタイヤの一例を示す断面図である。
【図２】図２は、第１実施形態に係るチェーファの一例を示す拡大図である。
【図３】図３は、第１実施形態に係るビード部の一例を示す断面図である。
【図４】図４は、第２実施形態に係るチェーファの一部を示す平面図である。
【図５】図５は、第２実施形態に係るビード部の一例を示す断面図である。
【図６】図６は、第３実施形態に係るビード部の一例を示す断面図である。
【図７】図７は、性能試験の結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は、適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。
【００３２】
＜第１実施形態＞
第１実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の一部を示す断面図である。図１は、空気入りタイヤ１の回転軸ＡＸを通る子午断面を示す。
【００３３】
空気入りタイヤ１は、リムＲＭに固定され、回転軸ＡＸを中心に回転する。以下の説明において、回転軸ＡＸを中心とする回転方向を適宜、周方向（又はタイヤ周方向）、と称し、回転軸ＡＸと平行な方向を適宜、幅方向（又はタイヤ幅方向）、と称し、回転軸ＡＸに対する放射方向を適宜、径方向（又はタイヤ径方向）、と称する。
【００３４】
空気入りタイヤ１のタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬは、タイヤ幅方向に関して空気入りタイヤ１の中心を通る。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸ＡＸと直交し、タイヤ幅方向に関して空気入りタイヤ１の中心を通る平面をいう。タイヤ幅とは、タイヤ幅方向に関して、タイヤ赤道面ＣＬの一方側の最も外側の空気入りタイヤ１の部位と、タイヤ赤道面ＣＬの他方側の最も外側の空気タイヤ１の部位との距離をいう。換言すれば、タイヤ幅とは、タイヤ幅方向に関して、タイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部位間の距離をいう。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上において空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。
【００３５】
タイヤ径方向は、回転軸ＡＸと直交する方向である。タイヤ径方向に関して内側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸに向かう側をいう。タイヤ径方向に関して外側とは、タイヤ径方向において回転軸ＡＸから離れる側をいう。タイヤ幅方向に関して内側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬに向かう側をいう。タイヤ幅方向に関して外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。
【００３６】
図１に示すように、空気入りタイヤ１は、トレッド面２１を有するトレッド部２と、タイヤ幅方向に関してトレッド部２の両側に配置されるショルダー部３と、リムＲＭと接続されるビード部５と、ショルダー部３とビード部５とを結ぶサイドウォール部４とを備えている。
【００３７】
また、空気入りタイヤ１は、カーカス６と、ベルト７と、ベルト補強層８と、チェーファ９と、リムクッションゴム１１と、を備えている。
【００３８】
トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）を含む。トレッド部２は、タイヤ径方向に関して、空気入りタイヤ１の最も外側に配置される部位を含む。トレッド部２の表面は、路面と接触するトレッド面２１を含む。トレッド面２１に、複数の主溝２２が設けられる。図１に示す例では、主溝２２は４本設けられている。主溝２２は、タイヤ周方向に設けられる。本実施形態において、複数の主溝２２のそれぞれは、タイヤ赤道線と平行なストレート主溝である。複数の主溝２２の間に陸部２３が設けられる。トレッド面２１は、陸部２３の表面を含む。陸部２３は、タイヤ周方向に設けられる。陸部２３は、タイヤ赤道線と平行である。トレッド面２１に、複数のラグ溝が設けられる。ラグ溝は、主溝２２と交差する。ラグ溝は、陸部２３に設けられる。ラグ溝の両端部は、主溝２２と接続（連通）されてもよいし、主溝２２と離れていてもよい。
【００３９】
ショルダー部３は、タイヤ幅方向に関してトレッド部２の両側に配置される。サイドウォール部４は、タイヤ幅方向に関して、空気入りタイヤ１の最も外側に配置される部位を含む。
【００４０】
ビード部５は、リムＲＭに固定される。ビード部５は、タイヤ幅方向に関してタイヤ赤道面ＣＬの両側に配置される。カーカス６の両端部は、ビード部５に固定される。ビード部５は、ビードコア５１と、ビードフィラー５２とを有する。
【００４１】
ビードコア５１は、回転軸ＡＸを囲むように配置される。ビードコア５１は、リング状のビードワイヤを含む。ビードワイヤは、例えばスチールワイヤのような金属ワイヤを含む。ビードワイヤは、複数設けられる。タイヤ幅方向に関して、カーカス６の両端部が、ビードコア５１において折り返される。これにより、カーカス６がビード部５に固定される。
【００４２】
ビードコア５１は、略平行に配置された複数のビードワイヤがゴム材で被覆されることによって形成される。ビードコア５１は、タイヤ幅方向に並列されるとともに、タイヤ径方向に並列された複数のビードワイヤを含む。
【００４３】
ビードフィラー５２は、ゴム材を含む。ビードフィラー５２は、ビードコア５１において折り返されたカーカス６により形成される空間に配置される。ビードフィラー５２は、ビード部５の剛性を高める。
【００４４】
カーカス６は、空気入りタイヤ１の骨格となる。カーカス６は、トレッド部２からビード部５に延在するように配置される。カーカス６の両端部が、ビード部５に固定される。カーカス６は、タイヤ幅方向に関してタイヤ赤道面ＣＬの一方側のビードコア５１と他方側のビードコア５１との間にトロイド状に配置される。カーカス６の両端部は、ビードコア５１において、タイヤ幅方向に関して内側から外側に折り返される。カーカス６の両端部は、ビードフィラー５２を囲むように折り返される。
【００４５】
カーカス６は、複数のコード（カーカスコード）と、カーカスコードを被覆するコートゴムとを有する。カーカスコードは、タイヤ周方向に対して、実質的に９０［°］の角度で配置されている。カーカスコードは、有機繊維を含む。カーカスコードは、例えば、ポリエステル、レーヨン、及びナイロンの少なくとも一つを含む。
【００４６】
本実施形態において、カーカス６は、２枚のゴムシート６Ａ及びゴムシート６Ｂを含む積層構造体である。ゴムシート６Ｂは、タイヤ径方向に関してゴムシート６Ａの外側に配置される。タイヤ幅方向に関して、ゴムシート６Ｂの端部は、ゴムシート６Ａの端部よりも外側に配置される。なお、カーカス６は、２層（２つ）のゴムシート（６Ａ、６Ｂ）を含んでもよいし、１層のゴムシートを含んでもよいし、３層以上のゴムシートを含んでもよい。
【００４７】
ベルト７は、少なくとも２つ（２層）のベルト７Ａ及びベルト７Ｂを含む積層構造体である。ベルト７は、トレッド部２に配置される。ベルト７は、タイヤ径方向に関して、カーカス６の外側に配置される。ベルト７は、タイヤ周方向に配置される。ベルト７は、カーカス６を覆うように配置される。ベルト７は、カーカス６を締め付けて、トレッド部２の剛性を高める。
【００４８】
ベルト７Ａ及びベルト７Ｂはそれぞれ、複数のコード（ベルトコード）と、ベルトコードを被覆するコートゴムとを有する。ベルトコードは、タイヤ周方向に対して、所定の角度（例えば、２０［°］〜３０［°］）で配置される。ベルトコードは、スチール又は有機繊維を含む。ベルトコードは、例えば、ポリエステル、レーヨン、及びナイロンの少なくとも一つを含む。ベルト７Ａ及びベルト７Ｂは、ベルト７Ａのベルトコードとベルト７Ｂのベルトコードとが交差するように配置される。
【００４９】
ベルト補強層８は、ベルト７を補強する。ベルト補強層８は、タイヤ幅方向に関して、少なくともベルト７の端部に配置される。ベルト補強層８は、少なくとも、タイヤ幅方向に関して、ベルト７の端部を補強する。ベルト補強層８は、タイヤ径方向に関して、ベルト７の外側に配置される。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配置される。ベルト補強層８は、ベルト７を覆うように配置される。
【００５０】
ベルト補強層８は、複数のコード（ベルト補強コード）と、ベルト補強コードを被覆するコートゴムとを有する。ベルト補強コードは、タイヤ周方向に対して、実質的に平行（±５［°］）に配置される。ベルト補強コードは、スチール又は有機繊維を含む。ベルト補強コードは、例えば、ポリエステル、レーヨン、及びナイロンの少なくとも一つを含む。ベルト７Ａ及びベルト７Ｂは、ベルト７Ａのベルトコードとベルト７Ｂのベルトコードとが交差するように配置される。
【００５１】
図１に示す例では、ベルト補強層８は、単層構造体であり、ベルト７全体を覆うように配置されている。ベルト補強層８は、積層構造体でもよい。ベルト補強層８は、タイヤ幅方向に関して、ベルト７の端部のみを覆うように配置されてもよい。また、ベルト補強層８が、タイヤ径方向に関して内側ベルト補強層と外側ベルト補強層とを含む積層構造体である場合、内側ベルト補強層が、タイヤ幅方向に関してベルト７よりも大きくベルト７全体を覆うように配置され、外側ベルト補強層が、タイヤ幅方向に関してベルト７の端部のみを覆うように配置されてもよい。また、内側ベルト補強層及び外側ベルト補強層のそれぞれが、タイヤ幅方向に関してベルト７の端部のみを覆うように配置されてもよい。なお、ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配置された帯状（例えば幅１０［ｍｍ］）のストリップ材をふくんでもよい。
【００５２】
リムクッションゴム１１は、リムＲＭと接触する。リムクッションゴム１１は、タイヤ幅方向に関してタイヤ赤道面ＣＬの両側に配置される。リムクッションゴム１１は、回転軸ＡＸを囲むように、タイヤ周方向に配置される。リムクッションゴム１１は、サイドウォール部４のサイドウォールゴムと接続される。
【００５３】
チェーファ９は、ビード部５の少なくとも一部に設けられる。チェーファ９は、ビード部５を補強する。ビード部５は、リムＲＭと接触する。チェーファ９は、リムと接触するビード部５の損傷を抑制する。チェーファ９により、ビード部５の耐久性の低下が抑制される。
【００５４】
チェーファ９は、タイヤ幅方向に関して、タイヤ赤道面ＣＬの一方側のビード部５及び他方側のビード部５のそれぞれに配置される。チェーファ９は、回転軸ＡＸを囲むように、タイヤ周方向に配置される。チェーファ９は、タイヤ径方向に関してビード部５の内側から、ビード部５の少なくとも一部を覆うように配置される。
【００５５】
図２は、本実施形態に係るチェーファ９の一例を示す拡大図である。本実施形態において、チェーファ９は、４軸織物９６を含む。４軸織物９６は、異なる方向に配置される複数の糸材（繊維コード）９１を含む。本実施形態において、チェーファ９の４軸織物９６は、タイヤ周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置される第１糸材９１Ａと、タイヤ周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、第１糸材９１Ａと交差する第２糸材９１Ｂと、タイヤ周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、第１糸材９１Ａ及び第２糸材９１Ｂと交差する第３糸材９１Ｃと、タイヤ周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置され、第１糸材９１Ａ、第２糸材９１Ｂ、及び第３糸材９１Ｃと交差する第４斜材９１Ｄと、を有する。
【００５６】
第１糸材９１Ａと、第２糸材９１Ｂと、第３糸材９１Ｃと、第４糸材９１Ｄとは、異なる方向に配置される。複数の第１糸材９１Ａが実質的に平行に配置される。複数の第２糸材９１Ｂが実質的に平行に配置される。複数の第３糸材９１Ｃが実質的に平行に配置される。複数の第４糸材９１Ｄが実質的に平行に配置される。
【００５７】
第１糸材９１Ａは、隣接する複数の第２糸材９１Ｂのうち、ある第２糸材９１Ｂの表面に接触し、その隣の第２糸材９１Ｂの裏面に接触し、その隣の第２糸材９１Ｂの表面に接触するように配置される。すなわち、第１糸材９１Ａは、隣接する複数の第２糸材９１Ｂの表面側の空間と裏面側の空間とのそれぞれに交互に配置される。
【００５８】
第２糸材９１Ｂは、隣接する複数の第１糸材９１Ａのうち、ある第１糸材９１Ａの表面に接触し、その隣の第１糸材９１Ａの裏面に接触し、その隣の第１糸材９１Ａの表面に接触するように配置される。すなわち、第２糸材９１Ｂは、隣接する複数の第１糸材９１Ａの表面側の空間と裏面側の空間とのそれぞれに交互に配置される。
【００５９】
第３糸材９１Ｃは、隣接する複数の第４糸材９１Ｄのうち、ある第４糸材９１Ｄの表面に接触し、その隣の第４糸材９１Ｄの裏面に接触し、その隣の第４糸材９１Ｄの表面に接触するように配置される。すなわち、第３糸材９１Ｃは、隣接する複数の第４糸材９１Ｄの表面側の空間と裏面側の空間とのそれぞれに交互に配置される。
【００６０】
第４糸材９１Ｄは、隣接する複数の第３糸材９１Ｃのうち、ある第３糸材９１Ｃの表面に接触し、その隣の第３糸材９１Ｃの裏面に接触し、その隣の第３糸材９１Ｃの表面に接触するように配置される。すなわち、第４糸材９１Ｄは、隣接する複数の第３糸材９１Ｃの表面側の空間と裏面側の空間とのそれぞれに交互に配置される。
【００６１】
第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとの交差部と、第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとの交差部とは、隣接する。第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとの交差部及び第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとの交差部において、第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂと第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとは接触する。
【００６２】
第１糸材９１Ａは、第２糸材９１Ｂとの交差部において、第２糸材９１Ｂの裏面と接触し、第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとの交差部において、第３糸材９１Ｃの表面及び第４糸材９１Ｄの表面と接触するように配置される。
【００６３】
第２糸材９１Ｂは、第１糸材９１Ａとの交差部において、第１糸材９１Ａの表面と接触し、第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとの交差部において、第３糸材９１Ｃの裏面及び第４糸材９１Ｄの表面と接触するように配置される。
【００６４】
第３糸材９１Ｃは、第４糸材９１Ｄとの交差部において、第４糸材９１Ｄの裏面と接触し、第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとの交差部において、第１糸材９１Ａの裏面及び第２糸材９１Ｂの表面と接触するように配置される。
【００６５】
第４糸材９１Ｃは、第３糸材９１Ｃとの交差部において、第３糸材９１Ｃの表面と接触し、第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとの交差部において、第１糸材９１Ａの裏面及び第２糸材９１Ｂの裏面と接触するように配置される。
【００６６】
なお、４軸織物９６は、図２に示した形態に限られない。第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂと第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとが分離しないように織られていればよい。
【００６７】
なお、第１糸材９１Ａを、縦材、と称し、第２糸材９１Ｂを、横材、と称し、第３糸材９１Ｃ及び第４糸材９１Ｄのそれぞれを、斜材、と称してもよい。
【００６８】
本実施形態において、第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとは実質的に９０［°］で交差する。第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとは実質的に９０［°］で交差する。第１糸材９１Ａと第３糸材９１Ｃとは実質的に４５［°］で交差する。第２糸材９１Ｂと第４糸材９１Ｄとは実質的に４５［°］で交差する。
【００６９】
図２に示す例では、タイヤ周方向と平行な仮想線と第１糸材９１Ａとがなす角度θ１は、約３０［°］である。タイヤ周方向と平行な仮想線と第２糸材９１Ｂとがなす角度θ２は、約６０［°］である。タイヤ周方向と平行な仮想線と第３糸材９１Ｃとがなす角度θ３は、約３０［°］である。タイヤ周方向と平行な仮想線と第４糸材９１Ｄとがなす角度θ４は、約６０［°］である。
【００７０】
なお、第１糸材９１Ａは、タイヤ周方向と平行な仮想線となす角度θ１が２０［°］以上８０［°］以下になるように配置されればよい。第２糸材９１Ｂは、タイヤ周方向と平行な仮想線となす角度θ２が２０［°］以上８０［°］以下になるように配置されればよい。第３糸材９１Ｃは、タイヤ周方向と平行な仮想線となす角度θ３が２０［°］以上８０［°］以下になるように配置されればよい。第４糸材９１Ｄは、タイヤ周方向と平行な仮想線となす角度θ４が２０［°］以上８０［°］以下になるように配置されればよい。
【００７１】
なお、タイヤ周方向に対する糸材９１の角度は、３０［°］以上７０［°］以下でもよい。例えば、タイヤ周方向に対する第３糸材９１Ｃの角度は、及びタイヤ周方向に対する第４糸材９１Ｄの角度は、４５［°］以上６５［°］以下であることが好ましい。
【００７２】
タイヤ周方向に対する糸材９１の角度を、２０［°］以上８０［°］以下にすることにより、耐久性及び耐カット性を含む、チェーファ９の補強効果が向上する。タイヤ周方向に対する糸材９１の角度を、３０［°］以上７０［°］以下にすることにより、チェーファ９の補強効果がより向上する。
【００７３】
なお、第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとは、９０［°］で交差しなくてもよい。第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとは、例えば、７０［°］以上１１０［°］以下で交差してもよい。第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとは、９０［°］で交差しなくてもよい。第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとは、例えば、７０［°］以上１１０［°］以下で交差してもよい。第１糸材９１Ａと第３糸材９１Ｃとは、４５［°］で交差しなくてもよい。第１糸材９１Ａと第３糸材９１Ｃとは、２５［°］以上６５［°］以下で交差してもよい。第２糸材９１Ｂと第４糸材９１Ｄとは、４５［°］で交差しなくてもよい。第２糸材９１Ｂと第４糸材９１Ｄとは、２５［°］以上６５［°］以下で交差してもよい。
【００７４】
例えば、角度θ１が３０［°］、角度θ２が７０度［°］、角度θ３が２５［°］、角度θ４が６５［°］でもよい。
【００７５】
なお、本実施形態において、タイヤ周方向に対する糸材９１の角度（タイヤ周方向と平行な仮想線と糸材９１とがなす角度）は、２つ存在する。すなわち、タイヤ周方向に対する糸材９１の角度は、タイヤ周方向と平行な仮想線から時計まわりの方向の角度と、反時計まわりの方向の角度との２つの角度が存在する。一例として、タイヤ周方向と平行な仮想線と第１糸材９１Ａとがなす角度は、時計まわりの方向の角度である１５０［°］とみなすことができるし、反時計まわりの方向の角度である３０［°］とみなすことができる。本実施形態において、タイヤ周方向に対する糸材９１の角度（タイヤ周方向と平行な仮想線と糸材９１とがなす角度）は、２つ存在する角度のうち、小さいほうの角度をいう。
【００７６】
例えば、タイヤ周方向に対する第１糸材９１Ａの角度が３０［°］及び１５０［°］の２つ存在する場合、角度θ１は、３０［°］である。タイヤ周方向に対する第２糸材９１Ｂの角度が７０［°］及び１１０［°］の２つ存在する場合、角度θ２は、７０［°］である。タイヤ周方向に対する第３糸材９１Ｃの角度が２５［°］及び１５５［°］の２つ存在する場合、角度θ３は、２５［°］である。タイヤ周方向に対する第４糸材９１Ｄの角度が６５［°］及び１１５［°］の２つ存在する場合、角度θ３は、６５［°］である。
【００７７】
本実施形態において、糸材（繊維コード）９１は、有機繊維コードである。本実施形態において、糸材９１は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維、及びポリケトン（ＰＫ）繊維の少なくとも一つを含む。
【００７８】
複数の糸材９１（第１糸材９１Ａ、第２糸材９１Ｂ、第３糸材９１Ｃ、及び第４糸材９１Ｄ）は、同種類の繊維で形成されてもよいし、異種類の繊維で形成されてもよい。
【００７９】
本実施形態において、糸材９１の弾性率は、３［ＧＰａ］以下である。すなわち、第１糸材９１Ａの弾性率、第２糸材９１Ｂの弾性率、第３糸材９１Ｃの弾性率、及び第４糸材９１Ｄの弾性率はそれぞれ、３［ＧＰａ］以下である。
【００８０】
弾性率は、ＪＩＳ  Ｌ−１０１７に準拠して、コード径の測定と引張試験を行って応力−ひずみ曲線を描き、１０［Ｎ］と６７［Ｎ］の点を結び、その直線の傾きを求めることで得ることができる。この測定は、糸材（コード）２０本について行い、その平均値を糸材の弾性率とする。
【００８１】
糸材９１の弾性率を３［ＧＰａ］以下にすることにより、ビード部５が変形したとき、チェーファ９は、ビード部５に追従して変形することができる。すなわち、糸材９１の弾性率を３［ＧＰａ］以下にすることにより、チェーファ９は、高い追従性で、ビード部５の変形に合わせて変形することができる。これにより、チェーファ９が設けられたビード部５の耐久性が確保される。
【００８２】
また、本実施形態において、チェーファ９は、４軸織物９６を被覆するコートゴム９２を含む。本実施形態において、２０［℃］におけるコードゴム９２の損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である。２０［℃］におけるコードゴム９２の損失正接ｔａｎδは、０．４０以上０．６０以下であることが好ましい。
【００８３】
２０［℃］におけるコートゴム９２の損失正接ｔａｎδが、０．２５以上０．７０以下であることにより、空気入りタイヤ１とリムＲＭとの間の振動伝達が抑制される。２０［℃］におけるコートゴム９２の損失正接ｔａｎδが、０．４０以上０．６０以下であることにより、空気入りタイヤ１とリムＲＭとの間の振動伝達がより効果的に抑制される。これにより、空気入りタイヤ１の静寂性が得られる。また、ビード部５の耐久性及び耐カット性も向上する。
【００８４】
図３は、本実施形態に係るビード部５の一例を示す断面図である。図３に示すように、ビード部５は、ビードコア５１と、ビードフィラー５２と、ビードコア５１に固定されるカーカス６と、リムＲＭに接触するリムクッションゴム１１と、チェーファ９と、を有する。
【００８５】
ビード部５は、タイヤ径方向に関して内側を向くビードベース６１と、タイヤ幅方向に関してビードベース６１の内側に配置されるビードトゥ６２と、タイヤ幅方向に関してビードベース６１の外側に配置されるビードヒール６３と、を有する。タイヤ幅方向に関して、ビードトゥ６３は、ビードヒール６３よりも内側に配置される。
【００８６】
本実施形態において、カーカス６は、ビードコア５１において、タイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返される。リムクッションゴム１１は、ビードコア５１において折り返されたタイヤ幅方向外側のカーカス６を覆うように配置される。
【００８７】
チェーファ９の少なくとも一部は、ビードベース６１に配置される。チェーファ９の少なくとも一部は、ビードトゥ６２を介してビードベース６１と結ばれるビード部５の内面部６４に配置される。チェーファ９の少なくとも一部は、ビードヒール６３を介してビードベース６１と結ばれるビード部５の外面部６５に配置される。
【００８８】
ビードベース６１は、タイヤ径方向に関して内側を向くように配置される。内面部６４は、タイヤ幅方向に関して内側を向くように配置される。外面部６５は、タイヤ幅方向に関して外側を向くように配置される。リムクッションゴム１１は、外面部６５を覆うように配置される。
【００８９】
本実施形態において、２０［℃］におけるリムクッションゴム１１の損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である。２０［℃］におけるリムクッションゴム１１の損失正接ｔａｎδは、０．４０以上０．６０以下であることが好ましい。
【００９０】
２０［℃］におけるリムクッションゴム１１の損失正接ｔａｎδが、０．２５以上０．７０以下であることにより、空気入りタイヤ１とリムＲＭとの間の振動伝達が抑制される。２０［℃］におけるリムクッションゴム１１の損失正接ｔａｎδが、０．４０以上０．６０以下であることにより、空気入りタイヤ１とリムＲＭとの間の振動伝達がより効果的に抑制される。これにより、空気入りタイヤ１の静寂性が得られる。また、ビード部５の耐久性及び耐カット性も向上する。
【００９１】
ビードコア５１は、タイヤ径方向に関して外側を向く外端部５３を有する。外端部５３は、タイヤ径方向に関して、ビードコア５１の最も外側の部位である。
【００９２】
チェーファ９は、タイヤ径方向に関してビードベース６１よりも外側に配置される外端部９３を有する。外端部９３は、内面部６４に配置される内側外端部９３Ａと、外面部６５に配置される外側外端部９３Ｂとを含む。内側外端部９３Ａは、タイヤ径方向に関して、内面部６４に配置されるチェーファ９の最も外側の部位である。外側外端部９３Ｂは、タイヤ径方向に関して、外面部６５に配置されるチェーファ９の最も外側の部位である。
【００９３】
リムクッションゴム１１は、タイヤ径方向に関して最も外側に配置される外端部１２を有する。外端部１２は、タイヤ径方向に関して、リムクッションゴム１１の最も外側の部位である。
【００９４】
本実施形態において、チェーファ９の外端部９３（９３Ａ、９３Ｂ）は、タイヤ径方向に関して、範囲Ｓの内側に配置される。範囲Ｓは、ビードコア５１の外端部５３からタイヤ径方向に関して内側に１０ｍｍの位置Ｓ１と、ビードコア５１の外端部５３からタイヤ径方向に関して外側に２０ｍｍの位置Ｓ２との間の範囲である。
【００９５】
すなわち、タイヤ径方向に関して、ビードコア５１の外端部５３と内側の位置Ｓ１との距離は、１０ｍｍである。タイヤ径方向に関して、ビードコア５１の外端部５３と外側の位置Ｓ２との距離は、２０ｍｍである。なお、ビードコア５１の外端部５３と内側の位置Ｓ１との距離は、３ｍｍであることが好ましい。タイヤ径方向に関して、ビードコア５１の外端部５３と外側の位置Ｓ２との距離は、１０ｍｍであることが好ましい。
【００９６】
なお、チェーファ９の外端部９３は、ビードコア５１の外端部５３から、タイヤ径方向に関して外側に、０ｍｍ以上５ｍｍ以下の範囲に配置されることが好ましい。これにより、空気入りタイヤ１の静粛性及び耐久性が確保される。
【００９７】
なお、タイヤ径方向に関して、ビードベース６１と外端部９３との距離（チェーファ９の高さ）は、１０ｍｍ以上であることが好ましい。チェーファ９３の外端部９３は、リムＲＭのフランジの内側に配置されることが好ましい。
【００９８】
また、本実施形態において、タイヤ径方向に関して、リムクッションゴム１１の外端部１２とチェーファ９の外端部９３（９３Ａ、９３Ｂ）との距離Ｈは、１５ｍｍ以上である。これにより、空気入りタイヤ１の静粛性及び耐久性が確保される。
【００９９】
本実施形態においては、第１糸材９１Ａのコード密度（本／５ｃｍ）をＮ１、第２糸材９１Ｂのコード密度（本／５ｃｍ）をＮ２、第３糸材９１Ｃのコード密度（本／５ｃｍ）をＮ３、第４糸材９１Ｄのコード密度（本／５ｃｍ）をＮ４、第１糸材９１Ａのコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ１、第２糸材９１Ｂのコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ２、第３糸材９１Ｃのコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ３、第４糸材９１Ｄのコード繊度（ｄｔｅｘ）をＳ４、第１のカバーファクターをＣＦ１、第２のカバーファクターをＣＦ２、第３のカバーファクターをＣＦ３、第４のカバーファクターをＣＦ４、としたとき、
ＣＦ１＝Ｎ１・（Ｓ１）１／２・・・（１）
ＣＦ２＝Ｎ２・（Ｓ２）１／２・・・（２）
ＣＦ３＝Ｎ３・（Ｓ３）１／２・・・（３）
ＣＦ４＝Ｎ４・（Ｓ４）１／２・・・（４）
１０００≦ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４≦３０００・・・（５）
の条件を満足する。
【０１００】
コード密度Ｎ１、Ｎ２、Ｎ３、Ｎ４は、第１糸材９１Ａ、第２糸材９１Ｂ、第３糸材９１Ｃ、及び第４糸材９１Ｄのそれぞれが、４軸織物９６に対して５ｃｍあたりに打ち込まれた本数である。
【０１０１】
コード繊度Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４は、第１糸材９１Ａ、第２糸材９１Ｂ、第３糸材９１Ｃ、及び第４糸材９１Ｄのそれぞれの、１００００[ｍ]あたりのグラム数である。
【０１０２】
カバーファクターＣＦ１、ＣＦ２、ＣＦ３、ＣＦ４は、第１糸材９１Ａ、第２糸材９１Ｂ、第３糸材９１Ｃ、及び第４糸材９１Ｄのそれぞれの、各糸材９１間の隙間の程度である。具体的には、カバーファクターＣＦ１、ＣＦ２、ＣＦ３、ＣＦ４は、繊維コード９１の太さが、単位長さ当たりにどれだけ占めるかを示す。すなわち、カバーファクターＣＦ１、ＣＦ２、ＣＦ３、ＣＦ４が小さいとは、各糸材９１間の隙間が広いことを意味する。カバーファクターＣＦ１、ＣＦ２、ＣＦ３、ＣＦ４が大きいとは、各糸材９１間の隙間が狭いまたは無いことを示し、各糸材９１間が密であることを意味する。例えば、糸材９１の密度が同じ場合、糸材９１が細いと、各糸材９１間に隙間が大きくなるため、カバーファクターが小さくなり、糸材９１が太いと糸材９１間の隙間が小さくなるため、カバーファクターが大きくなる。
【０１０３】
チェーファ９の４軸織物９６のカバーファクターの総和（ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４）を１０００以上とすることにより、空気入りタイヤ１の耐カット性及び耐久性がより向上し、満足できる静寂性も確保される。また、チェーファ９の４軸織物９６のカバーファクターの総和を３０００以下とすることにより、各糸材９１間が高密度となることを抑制することができる。その結果、糸材９１とコートゴム９２との接着性の悪化が抑制される。なお、カバーファクターの総和は、１５００以上２５００以下であることがより好ましい。
【０１０４】
以上説明したように、本実施形態によれば、チェーファ９が４軸織物９６を含むため、４軸織物９６のクッション効果により、リムＲＭとビード部５との間の振動の伝達が抑制される。そのため、空気入りタイヤ１の静寂性の低下が抑制される。
【０１０５】
また、４軸織物９６は、異なる方向に配置される第１糸材９１Ａ、第２糸材９１Ｂ、第３糸材９１Ｃ、及び第４糸材９１Ｄを含む。これにより、例えば駆動、制動、及び旋回により、リムＲＭに固定されたビード部５に様々な方向から力が作用しても、チェーファ９による補強効果が発揮される。そのため、ビード部５の耐久性及び耐カット性の低下が抑制される。
【０１０６】
また、４軸織物９６のクッション効果により、リムＲＭとビード部５との密着性の低下が抑制される。そのため、リムＲＭとビード部５との間から空気が漏出することが抑制される。
【０１０７】
第１糸材９１Ａ、第２糸材９１Ｂ、第３糸材９１Ｃ、及び第４糸材９１Ｄは、タイヤ周方向に対して２０［°］以上８０［°］以下に配置される。チェーファ９０には大きい応力が作用する。チェーファ９の糸材９１がタイヤ周方向に対して２０［°］よりも小さい角度で配置されると、チェーファ９による補強効果が十分に発揮されず、ビード部５の耐久性及び耐カット性が低下する可能性がある。チェーファ９の糸材９１がタイヤ周方向に対して２０［°］以上の角度で配置されることにより、ビード部５の耐久性及び耐カット性の低下が抑制される。
【０１０８】
また、カーカス６のカーカスコードがタイヤ周方向に対して実質的に９０［°］の角度で配置されている場合、チェーファ９の糸材９１がタイヤ周方向に対して８０［°］よりも大きい角度で配置されると、カーカスコードとチェーファ９の糸材９１とがほぼ同じ方向に配置されることとなる。その結果、チェーファ９による補強効果が十分に発揮されなくなる可能性がある。また、ほぼ同じ方向に配置されるカーカスコードとチェーファ９の糸材９１とが重なることにより、ビード部５の表面に凹凸形状が生成され、外観不良をもたらす可能性がある。チェーファ９の糸材９１がタイヤ周方向に対して８０［°］以下の角度で配置されることにより、チェーファ９による補強効果が発揮され、外観不良の発生が抑制される。
【０１０９】
本実施形態においては、第１糸材９１Ａと第２糸材９１Ｂとが実質的に９０［°］で交差し、第３糸材９１Ｃと第４糸材９１Ｄとが実質的に９０［°］で交差し、第１糸材９１Ａと第３糸材９１Ｃとが実質的に４５［°］で交差し、第２糸材９１Ｂと第４糸材９１Ｄとが実質的に４５［°］で交差する。これにより、駆動、制動、及び旋回により、リムＲＭに固定されるビード部５に様々な方向から力が作用しても、チェーファ９による補強効果が十分に発揮される。また、外観不良の発生が抑制される。
【０１１０】
本実施形態においては、第１糸材９１Ａの弾性率、第２糸材９１Ｂの弾性率、第３糸材９１Ｃの弾性率、及び第４糸材９１Ｄの弾性率はそれぞれ、３［ＧＰａ］以下である。しなやかな糸材９１を使って４軸織物９６が形成されることにより、チェーファ９による振動吸収効果が十分に発揮される。したがって、静寂性の低下が抑制される。また、しなやかな糸材９１を使って４軸織物９６が形成されることにより、ビード部５が変形したとき、チェーファ９は、高い追従性で、ビード部５と一緒に変形する。これにより、ビード部５の耐久性が確保される。
【０１１１】
本実施形態において、チェーファ９は、４軸織物９６を被覆するコートゴム９２を含む。２０［℃］におけるコードゴム９２の損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である。好ましくは、２０［℃］におけるコードゴム９２の損失正接ｔａｎδは、０．４０以上０．６０以下である。これにより、振動エネルギーがコートゴム９２に効果的に吸収され、リムＲＭと空気入りタイヤ１との間の振動伝達が抑制され、静寂性の低下が抑制される。また、リム部５の耐久性及び耐カット性が向上する。
【０１１２】
本実施形態において、リムＲＭに接触するリムクッションゴム１１が設けられる。２０［℃］におけるリムクッションゴム１１の損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である。好ましくは、２０［℃］におけるリムクッションゴム１１の損失正接ｔａｎδは、０．４０以上０．６０以下である。これにより、振動エネルギーがリムクッションゴム１１に効果的に吸収され、リムＲＭと空気入りタイヤ１との間の振動伝達が抑制され、静寂性の低下が抑制される。
【０１１３】
本実施形態において、ビード部５は、タイヤ径方向に関して外側を向く外端部５３を有するビードコア５１を有する。チェーファ９の外端部９３は、ビードコア５１の外端部５３からタイヤ径方向に関して内側に１０ｍｍの位置Ｓ１と、ビードコア５１の外端部５３からタイヤ径方向に関して外側に２０ｍｍの位置Ｓ２との間に配置される。好ましくは、チェーファ９の外端部９３は、ビードコア５１の外端部５３からタイヤ径方向に関して内側に３ｍｍの位置Ｓ１と、ビードコア５１の外端部５３からタイヤ径方向に関して外側に１０ｍｍの位置Ｓ２との間に配置される。これにより、チェーファ９による補強効果が十分に発揮される。また、静寂性の低下が抑制される。
【０１１４】
本実施形態において、タイヤ径方向に関して、リムクッションゴム１１の外端部１２とチェーファ９の外端部９３との距離Ｈは、１５ｍｍ以上である。これにより、補強効果及び振動抑制効果が得られる必要最小限の大きさのチェーファ９が配置される。したがって、チェーファ９に係る材料の浪費及びチェーファに係る重量の増加が抑制される。また、空気入りタイヤ１の静寂性及び耐久性が確保される。
【０１１５】
本実施形態において、４軸織物９６は、少なくともビード部５のビードベース６１に配置される。４軸織物９６を含むビードベース６１がリムＲＭと接触するため、静寂性の低下が抑制される。
【０１１６】
本実施形態において、４軸織物９６のカバーファクターの総和（ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４）が、（５）式の条件を満足することにより、糸材９１の間にコートゴム９２が入り込み、所期の性能を有するチェーファ９が製造される。カバーファクターが大きいことは、糸材９１と糸材９１との隙間が小さく、糸材９１が密に配置されていることを含む。カバーファクターが小さいことは、糸材９１と糸材９１との隙間が大きく、糸材９１が粗に配置されていることを含む。４軸織物９６のカバーファクターの総和（ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４）が小さいと、糸材９１が粗に配置されているため、チェーファ９は十分な補強効果が得られず、ビード部５の耐久性及び耐カット性が低下する可能性がある。また、十分な静寂性が得られなくなる可能性がある。４軸織物９６のカバーファクターの総和が大きいと、糸材９１が密に配置されているため、糸材９１と糸材９１との隙間にコードゴム９２が十分に入り込むことができず、糸材９１とコートゴム９２との接着性が低下する可能性がある。４軸織物９６のカバーファクターの総和を１０００以上にすることにより、糸材９１が適切な密度で配置されるので、ビード部５の耐久性及び耐カット性の低下が抑制され、静寂性の低下も抑制される。４軸織物９６のカバーファクターの総和を３０００以下にすることにより、糸材９１が適切な密度で配置されるので、糸材９１とコートゴム９２との接着性の低下が抑制される。
【０１１７】
なお、４軸織物９６のカバーファクターの総和（ＣＦ１＋ＣＦ２＋ＣＦ３＋ＣＦ４）は、１５００以上２５００以下であることがより好ましい。
【０１１８】
＜第２実施形態＞
第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【０１１９】
図４は、本実施形態に係るチェーファ９Ｂの一部を示す平面図である。図５は、本実施形態に係るチェーファ９Ｂが設けられたビード部５Ｂの一例を示す断面図である。
【０１２０】
図４及び図５に示すように、チェーファ９Ｂは、４軸織物９６と、２軸織物９７と、を含む。また、チェーファ９Ｂは、４軸織物９６及び２軸織物９７を被覆するコートゴム９２を有する。
【０１２１】
タイヤ径方向に関して、２軸織物９７は、４軸織物９６の両側に配置される。４軸織物９６と２軸織物９７とは、一体で繋がっていてもよいし、別々に分かれていてもよい。４軸織物９６と２軸織物９７とが別々に分かれる場合、４軸織物９６と２軸織物９７の一部とが重複するように配置されてもよい。その重複部分の寸法は、２ｍｍ以上５ｍｍ以下に定められてもよい。
【０１２２】
２軸織物９２は、第１糸材９１Ａと、第１糸材９１Ａと交差する第２糸材９１Ｂと、を含む。複数の第１糸材９１Ａが実質的に平行に配置される。複数の第２糸材９１Ｂが実質的に平行に配置される。
【０１２３】
図５に示すように、チェーファ９Ｂの４軸織物９６は、ビード部５のビードベース６１に配置される。チェーファ９Ｂの一方の２軸織物９７は、ビードトゥ６２を介してビードベース６１と結ばれる内面部６４に配置される。チェーファ９Ｂの他方の２軸織物９７は、ビードヒール６３を介してビードベース６１と結ばれる外面部６５に配置される。
【０１２４】
以上説明したように、本実施形態においては、チェーファ９Ｂは、ビード部５のビードベース６１に配置される４軸織物９６と、ビード部５のビードトゥ６２を介してビードベース６１と結ばれる内面部６４に配置される２軸織物９７と、ビード部５のビードヒール６３を介してビードベース６１と結ばれる外面部６５に配置される２軸織物９７と、を含む。これにより、４軸織物９６を含むビードベース６１がリムＲＭと接触するため、空気入りタイヤ１の静寂性の低下が抑制される。また、ビードベース６１の両側の内面部６４及び外面部６５に２軸織物９７が配置されるので、チェーファ９の製造コストの増大が抑制される。
【０１２５】
＜第３実施形態＞
第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。
【０１２６】
図６は、第３実施形態に係るビード部５Ｃの一例を示す断面図である。図６に示すように、ビード部５Ｃとチェーファ９との間に補強ゴム１００が配置される。補強ゴム１００は、リムクッションゴム１１よりも高い弾性率を有する。補強ゴム１００は、ビード部５Ｃを補強する。
【０１２７】
２０［℃］における補強ゴム１００の損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である。本実施形態においては、２０［℃］における補強ゴム１００の損失正接ｔａｎδは、２０［℃］におけるリムクッションゴム１１の損失正接ｔａｎδと等しい。
【０１２８】
以上説明したように、本実施形態によれば、ビード部５Ｃに補強ゴム１００が設けられる。２０［℃］における補強ゴム１００の損失正接ｔａｎδは、０．２５以上０．７０以下である。これにより、振動エネルギーが補強ゴム１００に効果的に吸収され、リムＲＭとビード部５Ｃとの間の振動伝達が抑制される。したがって、空気入りタイヤ１の静寂性の低下が抑制される。
【０１２９】
なお、上述の第１実施形態から第３実施形態においては、チェーファ（９など）がビードベース６１のみならず、内面部６４及び外面部６５にも配置されることとした。４軸織物９６のチェーファは、少なくともビードベース６１に配置されればよい。
【０１３０】
＜実施例＞
図７は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の性能試験の結果を示す図表である。本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、静寂性、耐久性、及び空気透過性（空気漏れ）、に関する性能試験を行った。この性能試験では、タイヤサイズ２０５／６５Ｒ１５、ホイールサイズ１５×６Ｊの正規リムに取り付けられた空気入りタイヤを試験タイヤとした。
【０１３１】
正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design  Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring  Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION  PRESSURES」である。
【０１３２】
静寂性の評価方法は、試験車両で速度４０［ｋｍ／ｈ］から８０［ｋｍ／ｈ］で走路の実車走行を行い、熟練のドライバーによる官能評価（走行振動評価）により静寂性を評価した。そして、この官能評価に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、指数が大きいほど静寂性が優れていることを示す。
【０１３３】
耐久性の評価方法は、試験タイヤを正規リムに組み付け、酸素圧３５０［ｋＰａ］、温度８０［℃］の環境下で５日間乾燥劣化させた後、内圧２００［ｋＰａ］とし、ドラム径１７０７［ｍｍ］のドラム試験機にて、速度１２０［ｋｍ／ｈ］、荷重負荷５［ｋＮ］で走行開始し、２４時間ごとに速度を１０［ｋｍ／ｈ］ずつ増加させながら、タイヤが破損するまで試験を行ない、破損したときの走行距離を測定する。そして、この測定に基づいて従来例を基準（１００）とした指数で示し、この指数が大きいほど耐久性に優れていることを示している。
【０１３４】
空気透過性の評価方法は、上記試験タイヤを正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、試験車両（国産車）に装着して実車走行を行い、空気の漏れ量を測定する。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準（１００）とした指数で示し、この指数が大きいほど空気漏れ量が少ないことを示す。
【０１３５】
図７において、従来例は、チェーファとして、２軸織物を使用した空気入りタイヤである。従来例の２軸織物では、糸材（繊維コード）として、ナイロン繊維が使用される。
【０１３６】
比較例１は、特開平０６−２２７２１６号公報に開示されている空気入りタイヤである。糸材として、ナイロン繊維が使用される。
【０１３７】
比較例２は、ゴム製のチェーファ（ガムチェーファ）を使用した空気入りタイヤである。
【０１３８】
比較例３は、チェーファとして、３軸織物を使用した空気入りタイヤである。糸材として、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維が使用される。
【０１３９】
実施例１及び実施例２は、チェーファとして、４軸織物を使用した空気入りタイヤである。実施例１及び実施例２のチェーファは、コートゴム（９２）を有しない。実施例１では、糸材として、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維が使用される。実施例２では、糸材として、ポリケトン（ＰＫ）繊維が使用される。
【０１４０】
実施例３は、図２及び図３などを参照して説明したような、チェーファが４軸織物とコートゴムとを含む空気入りタイヤである。糸材として、ポリケトン（ＰＫ）繊維が使用される。
【０１４１】
実施例４は、図６を参照して説明したような、チェーファが４軸織物を含み、補強ゴムが設けられた空気入りタイヤである。糸材として、ポリケトン（ＰＫ）繊維が使用される。
【０１４２】
実施例５は、図４及び図５を参照して説明したような、チェーファが４軸織物と２軸織物とを空気入りタイヤである。第１糸材（縦材）として、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維が使用される。第２糸材（横材）として、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維が使用される。第３糸材及び第４糸材（斜材）として、ポリケトン（ＰＫ）繊維が使用される。
【０１４３】
図７において、配置範囲（内／外）のうち、配置範囲（内）は、タイヤ径方向に関する内側端部９３Ａとビードコア５１の外端部５３との距離である。配置範囲（外）は、タイヤ径方向に関する外側端部９３Ａとビードコア５１の外端部５３との距離である。外端部９３（９３Ａ、９３Ｂ）の位置と外端部５３の位置とが一致する場合、数値は「０」である。外端部９３（９３Ａ、９３Ｂ）が外端部５３よりもタイヤ径方向内側に配置される場合、数値はマイナスを示す。外端部９３（９３Ａ、９３Ｂ）が外端部５３よりもタイヤ径方向外側に配置される場合、数値はプラスを示す。
【０１４４】
距離Ｈは、図３を参照して説明したような、リムクッションゴム１１の外端部１２とチェーファの外端部９３との距離である。
【０１４５】
繊維種類は、糸材の種類である。弾性率は、糸材の弾性率である。角度は、タイヤ周方向に対する糸材の角度である。
【０１４６】
図７の試験結果に示すように、実施例１から実施例５の空気入りタイヤは、従来例、比較例１から比較例３の空気入りタイヤに比較して、静寂性、耐久性、及び空気透過率のそれぞれにおいて、性能が向上していることが分かる。
【符号の説明】
【０１４７】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
３  ショルダー部
４  サイドウォール部
５  ビード部
５Ｂ  ビード部
５Ｃ  ビード部
６  カーカス
６Ａ  ゴムシート
６Ｂ  ゴムシート
７  ベルト
７Ａ  ベルト
７Ｂ  ベルト
８  ベルト補強層
９  チェーファ
９Ｂ  チェーファ
１１  リムクッションゴム
１２  外端部
２１  トレッド面
２２  主溝
２３  陸部
５１  ビードコア
５２  ビードフィラー
５３  外端部
６１  ビードベース
６２  ビードトゥ
６３  ビードヒール
６４  内面部
６５  外面部
９１  糸材
９１Ａ  第１糸材
９１Ｂ  第２糸材
９１Ｃ  第３糸材
９１Ｄ  第４糸材
９２  コートゴム
９３  外端部
９３Ａ  内側外端部
９３Ｂ  外側外端部
９６  ４軸織物
９７  ２軸織物
１００  補強ゴム
ＲＭ  リム
Ｓ  範囲
Ｓ１  位置
Ｓ２  位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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