(57)【要約】【課題】外周の強度の高い同期ハブを用いた変速機の同期装置を提供すること。【解決手段】回転軸（１０）に相対回転可能に支持され外周にドグスプライン（２１）が形成される変速ギヤ（２０）と、回転軸（１０）に結合され外周にスプライン歯（３１）を有する同期ハブ（３０）と、外周にドグ歯（４１）及び同期ハブ（３０）に対して係合するための複数の係合突部（４２）を有し且つ変速ギヤ（２０）に対して摩擦係合が可能なブロッキングリング（４０）と、ドグスプライン（２１）、スプライン歯（３１）及びドグ歯（４１）に噛み合うスプライン歯（５１）を有し同期ハブ（３０）の外周で軸方向へ移動可能にスプライン結合された同期スリーブ（５０）と、を備えた変速機の同期装置（１）において、同期ハブ（３０）は、外周端部（３０ａ）が連続して形成され、且つ内周側面（３０ｂ）に係合突部（４２）が係合する受入溝（３２）が形成されることを特徴とする。【選択図】図２
2016145606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に相対回転可能に支持され外周にドグスプラインが形成される変速ギヤと、
前記回転軸に結合され外周にスプライン歯を有する同期ハブと、
外周にドグ歯及び前記同期ハブに対して係合するための複数の係合突部を有し且つ前記変速ギヤに対して摩擦係合が可能なブロッキングリングと、
前記ドグスプライン、前記スプライン歯及び前記ドグ歯に噛み合うスプライン歯を有し前記同期ハブの外周で軸方向へ移動可能にスプライン結合された同期スリーブと、
を備えた変速機の同期装置において、
前記同期ハブは、外周端部が連続して形成され、且つ内周側面に前記係合突部が係合する受入溝が形成される
ことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
前記同期ハブには、前記外周端部の前記受入溝に対向する部分に、前記スプライン歯よりも幅が大きく外周方向に突出する係合凸部が形成され、
前記同期スリーブには、前記係合凸部と係合する係合凹部が形成される
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
【請求項３】
前記同期ハブの内周側面には、前記ブロッキングリングの側面に対向する部分に、円環状の切欠溝が形成される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の同期装置。
【請求項４】
前記同期ハブは、円環状の複数の金型を組み合わせてなる成型型に対して金属粉体を圧縮成型した後、焼結して成形される
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の変速機の同期装置。
【請求項５】
前記同期ハブは、前記焼結した後に冷却速度を制御するシンターハードニングにより成形される
ことを特徴とする請求項４に記載の変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機において、駆動側又は被駆動側の回転軸と歯車との間に設けられて前記回転軸の回転数と前記歯車の回転数とを同期させる同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などに搭載される手動変速機（マニュアルトランスミッション）は、シフトレバーの操作に応じて各段のギヤの噛み合いを変化させることで変速段を切り替えるように構成されている。これにより、エンジンなど駆動源の駆動力を走行条件に応じて変換して取り出して車輪を駆動する。このような手動変速機には、変速動作を迅速且つ円滑に行うための同期装置（シンクロメッシュ装置）が設けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
上記の同期装置では、シンクロスリーブがブロッキングリング（シンクロナイザーリング）を押すことによってその摩擦面に同期荷重を発生させ、それまで差回転を生じていた変速ギヤとシンクロスリーブを同期させる。その後、役割を終えたブロッキングリングは、シンクロスリーブによって掻き分けられる。次に、シンクロスリーブは変速ギヤ側のスプライン歯（ドグスプライン）を掻き分け、互いに噛み合うこととなる。
【０００４】
ブロッキングリングは、その外周面における等間隔の複数箇所（特許文献１及び２の構成では３箇所）に形成した凸部からなる係合突部を備えている。また、ブロッキングリングと同軸の回転軸に結合される同期ハブの外周端には、前記係合突部と同数（特許文献１及び２の構成では３箇所）の受入溝が形成されている。受入溝は前記係合突部の幅よりもわずかに大きい。この構成により、ブロッキングリングは、前記係合突部を前記同期ハブの前記受入溝に係合し、周方向に僅かな隙間を有した状態で係合される。これにより、ブロッキングリングは、同期ハブ及びスリーブに対して、ブロッキングリングに形成されるドグ歯の半ピッチ分だけ相対回転するように結合される。
【０００５】
従来、同期ハブの受入溝は、特許文献１及び２のように、ブロッキングリングに形成される係合突部の数だけ、同期ハブの外周端部１３０ａの一部を複数箇所除去することで形成されている。図７は、従来の同期ハブ１３０の構成を説明する図である。図７を用いて、従来の構成及びその課題を説明する。同期ハブ１３０の外周端部１３０ａに形成されるそれぞれの受入溝１３２は、ブロッキングリングに形成される係合突部の幅以上の部分を除去することで形成する必要があるが、外周端部を複数箇所一部除去すると、その数だけ同期ハブ１３０の外周における強度が下がるという問題がある。具体的には、次の問題があった。
【０００６】
まず、ブロッキングリングの係合突部と当接する際、受入溝１３２と受入溝１３２の間の部分（これをブロック１３０Ｂと呼ぶ）には、それぞれトルクがかかることになるが、ブロック１３０Ｂにかかるトルクを、全て受入溝１３２の端部１３２Ａで受けることとなるため、端部１３２Ａの強度をより高くする必要がある。また、受入溝１３２を形成するため除去された部分にはスプライン歯１３１を配置することができないため、受入溝１３２の周方向の幅が大きくなるにつれて、外周端部１３０ａに形成可能なスプライン歯１３１の歯数が少なくなるという問題があった。
【０００７】
なお、このような同期ハブ１３０を成形するにあたって、ブロッキングリングを配置するための内周側面１３０ｂの詳細な形状は、切削加工を行うことによって形成していた。これは、同期ハブ１３０は複数の同心の分割型を組み合わせることで成形されるが、分割型で受入溝１３２を成形する部分が薄肉となり、当該分割型が破損するおそれがあるためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１３−１１３４０４号公報
【特許文献２】特開２０１０−１９６８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、外周の強度の高い同期ハブを用いた変速機の同期装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため本発明にかかる変速機の同期装置（１）は、回転軸（１０）に相対回転可能に支持され外周にドグスプライン（２１）が形成される変速ギヤ（２０）と、回転軸（１０）に結合され外周にスプライン歯（３１）を有する同期ハブ（３０）と、外周にドグ歯（４１）及び前記同期ハブ（３０）に対して係合するための複数の係合突部（４２）を有し且つ変速ギヤ（２０）に対して摩擦係合が可能なブロッキングリング（４０）と、ドグスプライン（２１）、スプライン歯（３１）及びドグ歯（４１）に噛み合うドグ歯（５１）を有し同期ハブ（３０）の外周で軸方向へ移動可能にスプライン結合された同期スリーブ（５０）と、を備えた変速機の同期装置（１）において、同期ハブ（３０）は、外周端部（３０ａ）が連続して形成され、且つ内周側面（３０ｂ）に係合突部（４２）が係合する受入溝（３２）が形成されることを特徴とする。
【００１１】
このように、係合突部（４２）が係合する受入溝（３２）を同期ハブ（３０）の内周側面（３０ｂ）に形成し、同期ハブ（３０）の外周端部（３０ａ）を連続して形成することで、外周端部に切欠部等がある場合と比較して外周端部（３０ａ）が肉厚となり、外周端部（３０ａ）の強度が高くなる。また、外周端部（３０ａ）を連続した構成とすることで、内周側面（３０ｂ）の面積が広くなり、設計自由度が高まる。
【００１２】
また、同期ハブ（３０）には、外周端部（３０ａ）の受入溝（３２）に対向する部分に、スプライン歯（３１）よりも幅が大きく外周方向に突出する係合凸部（３３）が形成され、同期スリーブ（５０）には、係合凸部（３３）と係合する係合凹部（５３）が形成されることとしてもよい。このように、スプライン歯（３１）より幅が大きい係合凸部（３３）と係合凹部（５３）とが係合すると、同期ハブ（３０）と同期スリーブ（５０）との係合がより強くなる。
【００１３】
また、同期ハブ（３０）の内周側面（３０ｂ）には、ブロッキングリング（４０）の側面（４０ｂ）に対向する部分に、円環状の切欠溝（３４）が形成されることとしてもよい。これにより、同期ハブ（３０）の内周側面（３０ｂ）に、ブロッキングリング（４０）の側面（４０ｂ）が当接せず、また、ブロッキングリング（４０）のテーパコーン面（４８）の幅を確保することができるため、ブロッキングリング（４０）のテーパコーン面（４８）の耐久性が向上する。
【００１４】
また、同期ハブ（３０）は、円環状の複数の金型を組み合わせてなる成型型に対して金属粉体を圧縮成型した後、焼結して成形されることとしてもよい。上述のように、同期ハブ（３０）の外周端部（３０ａ）が連続して形成され、内周側面（３０ｂ）に受入溝（３２）が形成される場合には、外周端部（３０ａ）が肉厚となるため、分割型を用いた焼結のみにより成形することが可能となり、切削加工を省略することができるため、成形の手間を削減することができる。
【００１５】
また、前述の焼結をした後に冷却速度を制御するシンターハードニングにより成形されることとしてもよい。シンターハードニングにより焼結体を硬化させ、焼結冷却過程で部分的あるいは完全にマルテンサイト変態させれば、同期ハブ（３０）の硬度及び強度をより高めることができる。  
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかる変速機の同期装置によれば、外周の強度の高い同期ハブを用いた変速機の同期装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置の全体を示す側断面図である。
【図２】シンクロハブとブロッキングリングとの係合関係を示す図である。
【図３】シンクロハブとシンクロスリーブとの係合関係を示す断面図である。
【図４】シンクロハブとブロッキングリング及びシンクロスリーブとの係合を示す側面図である。
【図５】シンクロハブとブロッキングリング及びシンクロスリーブとの係合を示す断面斜視図であり、図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】成形工程で使用する分割型の説明図であり、（ａ）が成形品たるシンクロハブを示す一部断面図であり、（ｂ）がシンクロハブの分割型を周方向断面側から見た断面図であり、（ｃ）がシンクロハブの分割型を軸方向（（ｂ）のＺ方向）から見た側面図である。
【図７】従来の同期ハブの構成を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる変速機の同期装置１の全体を示す側断面図である。図１に示す同期装置１は、Ｎ速段とＮ＋１速段の変速段を設定可能な同期装置の一部であり、例えば前進が６速及び後進が１速など複数段の変速段を設定可能な車両用のマニュアルトランスミッションに搭載されて好適な同期装置である。なお、図１に示す同期装置１は、実質的に同一の構成であるＮ速用の同期機構とＮ＋１速用の同期機構を左右対称に備えている。
【００１９】
本実施形態の変速機の同期装置１は、回転軸１０に相対回転可能に支持され外周にドグスプライン２１が形成される変速ギヤ２０と、回転軸１０に回転軸１０に結合され外周端部３０ａに軸方向に延びるハブスプライン３１（スプライン歯）を有するシンクロハブ３０（同期ハブ）と、シンクロハブ３０内周側面３０ｂ側に配設され且つ変速ギヤ２０に対して摩擦係合が可能なブロッキングリング４０と、ドグスプライン２１とハブスプライン３１とブロッキングリング４０のドグ歯４１とに噛み合うスリーブスプライン５１（スプライン歯）を内周側に有しシンクロハブ３０の外周で軸方向へ移動可能にスプライン結合されたシンクロスリーブ５０（同期スリーブ）と、を有する。シンクロスリーブ５０は、図示しないシフトフォークの摺動により、図１に示すニュートラル位置から軸方向に沿って左右に移動する。そして、右側のＮ速位置への移動によりＮ速変速段が確立される。
【００２０】
また、ブロッキングリング４０の外周には、環状のシンクロスプリング６０が設置されている。シンクロスプリング６０は、弾性金属製の線材を円形環状に形成した部品であって、ブロッキングリング４０の外周において、ドグ歯４１に対して軸方向でシンクロハブ３０及びシンクロスリーブ５０側に隣接して設置されている。このシンクロスプリング６０は、シンクロスリーブ５０がニュートラル位置にあるとき、ブロッキングリング４０のドグ歯４１と、シンクロハブ３０の軸方向の端面と、シンクロスリーブ５０のスリーブスプライン５１とに囲まれた位置にある。そして、シンクロスリーブ５０が変速ギヤ２０側に摺動すると、スリーブスプライン５１で押圧されることで、ドグ歯４１側に向かって軸心側（図の右斜め下側）へ押し出されるようになっている。
【００２１】
変速ギヤ２０のシンクロハブ３０側に延びたボス部２７の外周には、軸方向に対して円錐状に傾斜する傾斜面からなるテーパコーン面２８が形成される。テーパコーン面２８の外径側には、ブロッキングリング４０が嵌合している。ブロッキングリング４０には、所定幅を有する円形環状の部材で、その内周面には、ボス部２７のテーパコーン面２８に摺接する円錐状の傾斜面からなるテーパコーン面４８が形成される。これにより、ブロッキングリング４０は変速ギヤ２０に対して摩擦係合が可能な構成となっている。
【００２２】
図２は、シンクロハブ３０とブロッキングリング４０との係合関係を示す図である。図２では、シンクロハブ３０とブロッキングリング４０の係合を説明するため、シンクロハブ３０は軸方向から見た側面を示すのに対し、ブロッキングリング４０は係合突部４２がある断面を示す。このため、上述のドグ歯４１は現れていない。ブロッキングリング４０は、その外周面における等間隔の複数箇所（本実施形態では３箇所）に、形成した小突起からなる係合突部４２を備えている。一方、シンクロハブ３０には、その内周側面３０ｂに凹状の溝である受入溝３２がブロッキングリング４０と同数（本実施形態では３箇所）だけ形成されている。そして、係合突部４２と受入溝３２とが係合することで、ブロッキングリング４０がシンクロハブ３０に対して周方向に係合する。
【００２３】
図３は、シンクロハブ３０とシンクロスリーブ５０との係合関係を示す側面図である。図３においては、ブロッキングリング４０を省略している。シンクロハブ３０には、外周端部３０ａの受入溝３２に対向する部分に、ハブスプライン３１よりも幅が大きく外周方向に突出する係合凸部３３が形成される。一方、シンクロスリーブ５０には、係合凸部３３と係合するため、シンクロスリーブ５０の内周面で係合凸部３３と対向する位置に、係合凹部５３が複数（本実施形態では３箇所）形成される。
【００２４】
上述のシンクロハブ３０の受入溝３２及び係合凸部３３周辺の詳細な係合関係を説明する。図４はシンクロハブ３０とブロッキングリング４０及びシンクロスリーブ５０との係合を示す側面図である。図４に示すように、シンクロハブ３０の受入溝３２の周方向端部３２Ａとブロッキングリング４０の係合突部４２との間には、僅かな隙間Ｓが形成される。隙間Ｓは、ハブスプライン３１の半ピッチに相当する幅である。一方、係合突部４２の周方向端部が受入溝３２の周方向端部３２Ａに突き当たることで、係合突部４２の動きが規制される。こうして、ブロッキングリング４０は、シンクロハブ３０に対してハブスプライン３１の半ピッチ分だけ相対回転する。
【００２５】
一方、シンクロハブ３０の係合凸部３３とシンクロスリーブ５０の係合凹部５３の周方向端部となるスリーブスプライン５１との間には隙間が形成されないため、シンクロハブ３０とシンクロスリーブ５０とは周方向に相対回転しない。このため、シンクロハブ３０とシンクロスリーブ５０は、互いのハブスプライン３１とスリーブスプライン５１のみならず、係合凸部３３と係合凹部５３によっても互いに噛み合うように係合される。なお、係合凹部５３が形成される部分にはスリーブスプライン５１は形成されないため、シンクロスリーブ５０の内周とシンクロハブ３０の係合凸部３３とが、スリーブスプライン５１の存在によって干渉することはない。
【００２６】
図５はシンクロハブ３０とブロッキングリング４０及びシンクロスリーブ５０との係合を示す断面斜視図であり、図４におけるＡ−Ａ断面を示す。上述のように、本実施形態では、ブロッキングリング４０の係合突部４２が係合する受入溝３２は、シンクロハブ３０の内周側面３０ｂであり、従来のようにシンクロハブ３０の外周端部の一部を除去するものではない。すなわち、本実施形態のシンクロハブ３０には、図５に示すように、係合突部４２と隣接する領域３０Ａにもシンクロハブ３０の一部が存在することとなる。これにより、シンクロハブ３０の外周端部３０ａ（図２参照）が連続する構造となる。なお、本実施形態では、シンクロハブ３０の内周側面３０ｂには、ブロッキングリング４０のシンクロハブ３０側の側面４０ｂに対向する部分に、円環状の切欠溝３４が形成される。
【００２７】
上述の構成のシンクロハブ３０の製造方法を説明する。本実施形態のシンクロハブ３０を製造においては、（１）金属材料の混合工程においてシンクロハブ３０を構成する金属粉体からなる材料を生成し、（２）成形工程においてシンクロハブ３０の外形となる部分に分割型を配置して、（３）焼結工程において前記材料を当該分割型の内部に前記材料を供給して圧縮成型を行って焼結をし、（４）サイジング工程において寸法を調整し、（５）検査工程において検査を経る。
【００２８】
成形工程では、円環状の複数の金型を組み合わせてなる分割型を用いる。図６は、成形工程で使用する分割型Ｘの説明図であり、（ａ）が成形品たるシンクロハブ３０を示す一部断面図であり、（ｂ）がシンクロハブの分割型Ｘを周方向断面側から見た断面図であり、（ｃ）がシンクロハブの分割型Ｘを軸方向（（ｂ）のＺ方向）から見た側面図である。上記成形工程において、図６（ａ）に示すシンクロハブ３０の外形を作るために、図６（ｂ）及び（ｃ）に示す分割型Ｘを配置する。本実施形態のシンクロハブ３０を成形するための分割型Ｘは、シンクロハブ３０の外周端部３０ａに対応する位置に配置されるダイＸＤと、シンクロハブ３０の内周側面３０ｂに対応する位置に配置される複数のパンチＸＰ１〜ＸＰ４と、シンクロハブ３０の内周端部３０ｃに対応する位置に配置されるコアＸＣと、により構成される。
【００２９】
複数のパンチＸＰ１〜ＸＰ４は、図６（ｂ）に示すように、シンクロハブ３０の内周側面３０ｂを軸方向に挟み込むように配置される。ここで、本実施形態では、シンクロハブ３０のように内周側面３０ｂに段差がある場合でも、段差に応じてパンチを選択することで対応することができる。すなわち、内周側面３０ｂのうち一段低くなった切欠溝３４の部分には、成形部分の間隔の狭いパンチＸＰ２を用い、それ以外の内周側面３０ｂの部分には成形部分の間隔の広いパンチＸＰ３とパンチＸＰ４を用いることで、成形を行う。
【００３０】
なお、従来は、図７に示すシンクロハブのように、シンクロハブの外周端部の一部を除去することで受入溝を構成していた。この構成の場合には、分割型を用いる成形工程では、内周側面の低い段差の成形を行うためのパンチを用いることはできなかった。これは、低い段差とするためには、上述のパンチＸＰ２のように成形部分の間隔の狭いパンチを用いる必要があるが、間隔が狭い箇所は成型型も薄肉となり、焼結工程の際に内圧がかかる場合に前記薄肉の部分に応力が集中し、パンチが破損するおそれがあるためである。このため、従来は、成形工程においては間隔が広いパンチのみを用い、焼結工程、サイジング工程が終わった後、検査工程の前に、段差の低い部分（本実施形態における切欠溝３４など）を切削する切削工程を行っていた。
【００３１】
これに対して本実施形態のシンクロハブ３０は、外周端部３０ａに連続して材料が満たされるため、薄肉となった部分に成形工程における内圧がかかっても、外周端部３０ａ全体に応力が分散することとなる。このため、切削工程を行わなくとも、内周側面３０ｂに段差を形成することができ、焼結部品の製造コスト削減を図ることができる。
【００３２】
焼結工程では、焼結後の焼却体を冷却する冷却過程がある。この冷却過程の際、本実施形態では、冷却を急速に行うシンターハードニングを用いることができる。シンターハードニングでは、焼却体を部分的あるいはマルテンサイト変態させ硬化させる。これにより、機械的特性が向上する。
【００３３】
以上のように、本実施形態の変速機の同期装置１では、係合突部４２が係合する受入溝３２をシンクロハブ３０の内周側面３０ｂに形成し、シンクロハブ３０の外周端部３０ａを連続して形成することで、図７に示す従来の構成のように外周端部に切欠部等がある場合と比較して、外周端部３０ａが肉厚となり、外周端部３０ａの強度が高くなる。また、外周端部３０ａを連続した構成とすることで、内周側面３０ｂの面積が広くなり、設計自由度が高まることとなる。
【００３４】
また、シンクロハブ３０には、外周端部３０ａの受入溝３２に対向する部分に、ハブスプライン３１よりも幅が大きく外周方向に突出する係合凸部３３が形成され、シンクロスリーブ５０には、係合凸部３３と係合する係合凹部５３が形成されることとしてもよい。このように、ハブスプライン３１より幅が大きい係合凸部３３と係合凹部５３とが係合すると、シンクロハブ３０とシンクロスリーブ５０との係合がより強くなる。ここで、図７に示す従来の構成のように、シンクロハブの外周端部の一部を除去することで受入溝とすると、除去された部分はシンクロスリーブと係合することができない。
【００３５】
また、シンクロハブ３０の内周側面３０ｂには、ブロッキングリング４０の側面４０ｂに対向する部分に、円環状の切欠溝３４が形成されることとしてもよい。これにより、シンクロハブ３０の内周側面３０ｂに、ブロッキングリング４０の側面４０ｂが当接せず、また、ブロッキングリング（４０）のテーパコーン面（４８）の幅を確保することができるため、ブロッキングリング（４０）のテーパコーン面（４８）の耐久性が向上する。
【００３６】
また、シンクロハブ３０は、円環状の複数の金型を組み合わせてなる分割型に対して金属粉体を圧縮成型した後、焼結して成形されることとしてもよい。上述のように、シンクロハブ３０の外周端部３０ａが連続して形成され、内周側面３０ｂに受入溝３２が形成される場合には、外周端部３０ａが肉厚となるため、分割型を用いた焼結のみにより成形することが可能となり、この結果、切削加工を省略することができる。このため、成形の手間を削減することができる。
【００３７】
また、前述の焼結をした後に冷却速度を制御するシンターハードニングにより成形されることとしてもよい。本実施形態のシンクロハブ３０の構成によれば、焼結後に切削工程を必要としないためシンターハードニングが可能となる。この場合、シンターハードニングにより焼結体を硬化させ、焼結冷却過程で部分的あるいは完全にマルテンサイト変態させれば、シンクロハブ３０の硬度及び強度をより高めることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態のように、シンクロハブ３０の外周端部３０ａを連続した円環形状とすることにより、外周端部３０ａの構成が均一となり、熱処理歪みが低減される。これにより、ハブスプライン３１がより均一に構成される。また、係合凸部３３が形成されることで、シンクロスリーブ５０の内周に対する接触面積が大きくなり、応力が分散されることとなるため、より高いトルクにも対応することができる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１    …同期装置
１０  …回転軸
２０  …変速ギヤ
２１  …ドグスプライン
２７  …ボス部
２８  …テーパコーン面
３０  …シンクロハブ（同期ハブ）
３０Ａ…領域
３０ａ…外周端部
３０ｂ…内周側面
３０ｃ…内周端部
３１  …ハブスプライン（スプライン歯）
３２  …受入溝
３２Ａ…周方向端部
３３  …係合凸部
３４  …切欠溝
４０  …ブロッキングリング
４０ｂ…側面
４１  …ドグ歯
４２  …係合突部
４８  …テーパコーン面
５０  …シンクロスリーブ（同期スリーブ）
５１  …スリーブスプライン（スプライン歯）
５３  …係合凹部
６０  …シンクロスプリング
Ｓ    …隙間
Ｘ    …分割型
ＸＣ  …コア
ＸＤ  …ダイ
ＸＰ１…パンチ
ＸＰ２…パンチ
ＸＰ３…パンチ
ＸＰ４…パンチ
【図１】
2016145606.tif 000003
【図２】
2016145606.tif 000004
【図３】
2016145606.tif 000005
【図４】
2016145606.tif 000006
【図５】
2016145606.tif 000007
【図６】
2016145606.tif 000008
【図７】
2016145606.tif 000009