(57)【要約】【課題】シールドパイプの車両側に対する取り付け作業性を向上させる。【解決手段】ハイブリッド車両等の床下に配管され内部に電線Ｗが挿通されたシールドパイプ３を、軸芯周りに回転するのを規制する回り止め構造であって、シールドパイプ３における少なくとも長さ方向途中の部位に設けられ、非円形断面を持つ回り止め部５と、シールドパイプ３を挿通しハイブリッド車両等のボディに装着可能であるとともに、回り止め部に対して係止することでシールドパイプ３を軸芯周りに回転規制する挿通孔１６が形成されたクリップ４とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等の床下に配管され内部に電線が挿通されたパイプが、軸芯周りに回転するのを規制する回り止め構造であって、
前記パイプにおける少なくとも長さ方向途中の部位に設けられ、前記パイプを非円形断面とする回り止め部と、
前記パイプを挿通し前記車両等のボディに装着可能であるとともに、前記回り止め部に対して係止することで前記パイプを軸芯周りに回転規制する挿通孔が形成されたクリップとを備えていることを特徴とするパイプの回り止め構造。
【請求項２】
前記回り止め部はパイプに一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載のパイプの回り止め構造。
【請求項３】
前記回り止め部における軸方向の両端部は、前記パイプの一般部に対し繋ぎ部を介して連続して形成されるとともに、前記繋ぎ部は前記一般部から前記回り止め部に向けて縮径する形態で形成されていることを特徴とする請求項２に記載のパイプの回り止め構造。
【請求項４】
前記挿通孔には、前記回り止め部と係止可能な受け部が、前記挿通孔の中心回りに複数個所、配されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のパイプの回り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はパイプの回り止め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電気自動車、ハイブリッド車等においては、バッテリとインバータとの間が複数本の電線によって接続されている。また、これら電線の配索経路の途中はシールドパイプ内に挿通されてシールド対策が講じられている。シールドパイプは断面円形の金属製パイプであり、全体は立体的に曲げ加工がされている（下記特許文献１参照）。このようなシールドパイプは車両の床下に配管され、同文献には直接の開示はないが、複数個所に配されたクリップ等によって車両ボディへの固定がなされていた。ここで使用されているクリップは、シールドパイプを挿通して保持する円形の挿通孔を有するとともに、車両のボディ側に抜け止め状態で差し込まれる差込み部が形成された構造であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２１５０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したクリップは、シールドパイプを車両側へ固定する作業に先立ってシールドパイプへの取り付けがなされるのであるが、シールドパイプは挿通孔内で軸芯周りの回動が許容されているため、回動の発生によりシールドパイプ全体が回動し、他のクリップ取付け箇所での固定が困難になってしまう、という問題があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パイプの取付け作業を円滑に行うことができるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のパイプの回り止め構造は、車両等の床下に配管され内部に電線が挿通されたパイプが、軸芯周りに回転するのを規制する回り止め構造であって、パイプにおける少なくとも長さ方向途中の部位に設けられ、パイプを非円形断面とする回り止め部と、パイプを挿通し車両等のボディに装着可能であるとともに、回り止め部に対して係止することでパイプを軸芯周りに回転規制する挿通孔が形成されたクリップとを備えていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、パイプがクリップに対して回り止めされた状態で挿通される。つまり、パイプは周方向に位置決めされるため、パイプが車両等の床下に立体的に配管された場合にも、ボディに対する取付け位置がずれてしまうことがない。したがって、パイプの取り付け作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】シールドパイプの配管状況を示す図
【図２】シールドパイプの回り止め部の周辺を拡大して示す斜視図
【図３】シールドパイプがクリップによって固定されている部分の断面図
【図４】実施例２に係るシールドパイプの回り止め構造を示す断面図
【図５】実施例３に係るシールドパイプの回り止め構造を示す断面図
【図６】実施例４に係るシールドパイプの回り止め構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明における好ましい実施の形態を説明する。
（１）本発明のパイプの回り止め構造は、前記回り止め部はパイプに一体に形成される構成とすることが好ましい。
このような構成であれば、回り止めのための専用部品が不要となるため、部品点数の削減に寄与する。
（２）また、前記回り止め部における軸方向の両端部は、前記パイプの一般部に対し繋ぎ部を介して連続して形成されるとともに、前記繋ぎ部は前記一般部から前記回り止め部に向けて縮径する形態で形成されるようにすると良い。
このような構成であれば、クリップが回り止め部に装着されることで、クリップはパイプの軸方向に関して位置決めされるため、クリップがパイプの軸方向へ不用意にずれ動いてしまうことがなく、円滑な作業に寄与することができる。
（３）また、前記挿通孔には、前記回り止め部と係止可能な受け部が、前記挿通孔の中心回りに複数個所、配されるようにしてもよい。
このような構成であれば、クリップに対するパイプの周方向に関する取付け位置を複数、選択することができる。したがって、パイプに対する取付け姿勢をそのままにしてクリップの取付け角度を変更することも可能となる。
【００１０】
次に、本発明の回り止め構造を具体化した実施例１乃至実施例４について、図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
＜実施例１＞
図１乃至図３は本発明の実施例１を示している。図１に示すように、ハイブリッド車両あるいは電気自動車等においては、車両後部に搭載された高圧バッテリ１とエンジンルーム内に搭載されたインバータ２との間が複数本（図２では３本）の電線Ｗによって接続されている。
【００１２】
図１に示すように、各電線Ｗは長さ方向の途中の部位が所定範囲に亘ってシールドパイプ３の内部に挿通されている。シールドパイプ３は車両の床下を通って概略前後方向に沿って配管されている。シールドパイプ３の両端部は共に上向きに屈曲しており、後端側は車両内部に、前端側はエンジンルーム内に向けて延びている。なお、詳細には図示しないが、シールドパイプ３と高圧バッテリ１あるいはインバータ２との間には編組線が介在されている。
【００１３】
図１に示すように、シールドパイプ３には複数個所に車両のボディ（床下部）側への固定のためのクリップ４が配されている。図２に示すように、シールドパイプ３の全体は円形断面のパイプ材にて形成されているが、クリップ４が取付けられる部分には、図２、図３に示すような回り止め部５が形成されている。
【００１４】
各回り止め部５は略方形断面をもって形成されている。具体的には周方向に略９０度間隔で同一形状の平面をなす４つの回り止め面６（受け部）を有しており、回り止め部５の各コーナ部には面取り部７が形成されている。回り止め部５はシールドパイプ３の一般部に対し前後にそれぞれ繋ぎ部８を介して連続している。繋ぎ部８は各回り止め面６に向けて縮径する４つのテーパ面をもって形成されている。
【００１５】
クリップ４は合成樹脂材によって一体に形成されており、図３に示すように、車両のボディ９に取付けられたときに、ボディ９と密着する基板１０を有している。クリップ４は、この基板１０を挟んで一方側にパイプ保持部１１が配され、他方側にボディ装着部１２が配されている。
【００１６】
ボディ装着部１２は、ボディ９側に設けられた取付け孔１３へ差し込み可能な略円柱状の差込み軸部１４を有している。差込み軸部１４の先端側には計２対の係止爪１５が突出形成されており、差込み軸部１４が取付け孔１３へ差し込まれたときに、取付け孔１３の孔縁に係止してクリップ４の抜け止めを行う。
【００１７】
パイプ保持部１１は基板１０を挟んでボディ装着部１２とは反対方向へ向けて突出し、シールドパイプ３を挿通可能な挿通孔１６が横向きに開口している。パイプ保持部１１は挿通孔１６を径方向に開放できるよう、図示上下方向に２分割されている。これにより、シールドパイプ３はパイプ保持部１１に対して径方向から嵌め入れ可能となる。パイプ保持部１１はこの分割面を挟んで一方の端部同士がヒンジ１７によって開閉可能に連結され、他方の端部にはロック部としてのロック爪２０が設けられている。すなわち、パイプ保持部１１のうち基板１０に連結された固定側の分割部分はロック受け部１９が形成される一方、可動側の分割部分にはロック爪２０が突出形成されている。ロック爪２０はロック受け部１９に係止することで、パイプ保持部１１を閉じた状態に維持することができる。
【００１８】
実施例１における挿通孔１６は、図３に示すように、略方形状に形成されている。したがって、挿通孔１６内にシールドパイプ３における回り止め部５が挿通された状態では、回り止め部５を構成する各回り止め面６と挿通孔１６の各辺（受け部１６Ａ）が同辺に沿って略隙間なく対向するようになっている。これにより、シールドパイプ３に軸心周りの回転力が付加されても、各回り止め面６と挿通孔１６の各辺のストレート面同士が係止し合うから、シールドパイプ３全体の回り止めが達成される。
【００１９】
次に、上記のように構成された本実施例１の作用効果を説明する。シールドパイプ３を車両側に配管する場合には、シールドパイプ３を車両側へ固定する前に、各回り止め部５に対するクリップ４の取り付け作業がなされる。
【００２０】
この作業では、パイプ保持部１１における可動側の分割部分を、ヒンジ１７を中心に開いて挿通孔１６を開放状態としておく。そして、シールドパイプ３の各回り止め部５に対し径方向からクリップ４を接近させ、開放状態にある挿通孔１６内へ回り止め部５を収める。このときには、各クリップ４はシールドパイプ３に対して所定の姿勢となるようにしておく。次に、パイプ保持部１１を閉じ、ロック爪２０をロック受け部１９に係止させる。これにより、パイプ保持部１１は閉じ状態に維持され、シールドパイプ３の径方向への抜け止めがなされる。このようなクリップ４の取り付け作業を、各回り止め部５に対して繰り返し行っておく。
【００２１】
シールドパイプ３に対するクリップ４の取り付け作業が完了したら、各クリップ４におけるボディ装着部１２の差込み軸部１４がボディ側の対応する各取付け孔１３へ差し込まれる。これにより、差込み軸部１４の係止爪１５が取付け孔１３の孔縁に係止するため、クリップ４は車両側に抜け止め状態で固定される。
【００２２】
ところで、各クリップ４が車両側へ固定される際に、クリップ４はシールドパイプ３を回り止め状態に保持されている。仮に、クリップ４がシールドパイプ３を軸芯周りに回動するのが許容されていれば、他の位置にあるクリップ４は対応する取付け孔１３に向き合わず、不整合状態となってしまう。したがって、そのようなクリップ４に対しては整合する姿勢に修正する作業が強いられてしまうが、本実施例１のように、クリップ４はシールドパイプ３を回り止め状態に保持している。つまり、各回り止め部５にクリップ４が取付けられた状態では、回り止め部５における各回り止め面６とクリップ４の挿通孔１６の各辺が同辺に沿って略隙間なく対向して、回り止め状態が実現されているため、全てのクリップ４（差込み軸部１４）が対応する取付け孔１３と整合している。したがって、取付け孔１３への差し込み作業を簡単に行うことができ、シールドパイプ３全体の取付け作業性を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施例１ではシールドパイプ３において回り止め部５は一般部に対し縮径されており、クリップ４はこの回り止め部５に取り付けられることから、クリップ４はシールドパイプ３に対し軸方向へ位置決めされた状態で装着されている。したがって、シールドパイプ３の固定作業の間にクリップ４が軸方向へずれてしまうことがなく、円滑な作業に寄与することができる。さらに、挿通孔１６を開放できるよう、パイプ保持部１１を開閉可能な構造としたため、クリップ４をシールドパイプ３の径方向から装着できる。したがって、この構成も、シールドパイプ３の取付け作業性向上に寄与する。
【００２４】
なお、回り止め部５は次述する実施例２のように、シールドパイプ３と別体とすることもできるが、本実施例１では、回り止め部５がシールドパイプ３の一部を後加工して構成される形態とした。このように、回り止め部５がシールドパイプ３に一体に形成されるものであれば、部品点数の増加もない。
【００２５】
＜実施例２＞
図４は本発明の実施例２を示している。上記したように、本実施例２では、シールドパイプ３とは別体の部材を用いて回り止め部を形成している。例えば、シールドパイプ３のうちクリップ３０の各取り付け予定箇所に金属製のカシメリング３１が固定されている。カシメリング３１はシールドパイプ３に挿通可能な円環部３１Ａと、この円環部３１Ａから凸状の形態をもって突出するかしめ部３１Ｂとから一体に形成されている。そして、かしめ部３１Ｂを周方向に関して所定方向に向けた状態で、その根元部分を接近させるようにかしめる。こうすることで、カシメリング３１は円環部３１Ａが縮径するように変形し、シールドパイプ３に締め付け固定される。かくしてカシメリング３１はシールドパイプ３対して軸方向及び周方向に関して位置決めされた状態で取り付けられる。
【００２６】
一方、クリップ３０の挿通孔３２には軸方向から見た場合に円形であり、かしめ後のカシメリング３１を軸方向へ挿通させうる。なお、挿通孔３２の一部にはかしめ部３１Ｂが嵌まり込む凹所３３（受け部）が、連通状態で形成されている。なお、図４ではクリップ３０の挿通孔３２を非分割の形態として示したが、実施例１と同様に分割可能な形態としてもよい。
【００２７】
上記のように形成された実施例２においても、かしめ部３１Ｂが凹所３３に嵌り込むことで、シールドパイプ３はクリップ３０に対して回り止め状態で保持されるから、実施例１と同様、シールドパイプ３の取付け作業性を向上させることができる。
【００２８】
このように、シールドパイプ３とは別体の部材（カシメリング３１）を用いて回り止め構造を実現するようにすれば、シールドパイプ３を既存のものをそのまま用いることができるため、本発明への適用が簡単になる、という効果が得られる。
【００２９】
＜実施例３＞
図５は本発明の実施例３を示している。実施例１では、シールドパイプ３の長さ方向の一部を断面方形状に加工して回り止め部５としたが、本実施例３では、シールドパイプ３の全体を断面略長円形状に加工することにより、その断面形態自体が回り止め部４０として機能するようにしたものである。これに伴い、クリップ４１の挿通孔４２も軸方向から見た場合に略長円形となるようにしてあり、シールドパイプ３と適合して挿通させうる。このため、実施例３の場合、挿通孔４２の孔形状自体が回り止め部４０に対する受け部として機能することになる。
このように構成された実施例３においても、シールドパイプ３の回り止め機能を発揮することができる。また、本実施例３の場合、シールドパイプ３の全体の断面形状を利用して回り止め部としたため、実施例1のようにシールドパイプ３の一部を後加工して回り止め部を形成する手間もない。
【００３０】
なお、本実施例３とは逆に、回り止め部４０をシールドパイプ３の一部を後加工して形成するようにしてもよいのは勿論である。
【００３１】
＜実施例４＞
図６は本発明の実施例４を示している。実施例４はクリップ５０に対するシールドパイプ３の周方向に関する保持位置を複数選択できるようにして、各位置において回り止めを可能にしたものである。
【００３２】
シールドパイプ３の回り止め部５は実施例１と同様であるため、重複した説明は省略する。一方、クリップ５０の挿通孔５１は、実施例１の挿通孔１６に、この挿通孔１６とは別に軸芯周りに４５度変位させた、もう一つの挿通孔１６Ａを軸方向から重ね合わせた形態である。これにより、挿通孔５１は軸芯周りに４５度角度毎に２つの挿通孔１６Ａ，１６Ａの各コーナー部が尖った形態であり、このような重ね合わせによって形作られた挿通孔５１の各辺が本発明の受け部を構成する。
【００３３】
かくして、本実施例４によれば、シールドパイプ３を実施例１のときの取り付け姿勢に加え、さらに図６に示す時計回りあるいは反時計回りに略４５度ずつ変位させた複数位置を選択して保持することができる。換言すれば、図６に示すように、車両側の取付け孔１３が斜め４５度に傾斜して開口している箇所でも対応することができ、車両側へのクリップ５０の取付けの自由度を高めることができる。
【００３４】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）回り止め部はシールドパイプ３からリブ状のものを一体に突出させてもよく、あるいは別体の突片状の部材を、シールドパイプ３の外周面に溶接して突設するようにしてもよい等、種々の形態が想定されうる。いずにしても、シールドパイプ３の一部あるいは全体が非円形断面を持つものであれば良い。
（２）上記実施例ではシールドパイプ３を一本の連続する形態のものを示したが、例えば回り止め部において複数本に分割されたものを長手方向へ順に接続される形態であってもよい。
（３）上記実施例では、本発明をシールドパイプ３に適用した場合を示したが、本発明はシールドパイプ以外の床下配索用の筒状外装材にも広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
３…シールドパイプ
４、３０、４１、５０…クリップ
５、４０…回り止め部
１６Ａ…挿通孔の辺（受け部）
１６、３２、４２、５１…挿通孔
３１…カシメリング（回り止め部）
３３…凹所（受け部）
Ｗ…電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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