(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用シートの可動部分に設けられた係合部を含む機構を大型化せずに、ストライカーが取り付けられる取付面に沿って被係合部分に対し位置ズレした係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合できるようにする。【解決手段】ストライカー５０は、ストライカー本体６０と、車体２００の取付面２０２に沿って移動可能に前記ストライカー本体を該取付面の所定位置に取り付ける取付部材９０，９１と、車両用シートの可動部分に設けられた係合部が該可動部分の移動により係合される被係合部分７３を有し、該被係合部分が前記取付面に対して直交するように前記ストライカー本体に固定されたストライカーワイヤ７０と、前記ストライカー本体に設けられ、前記ストライカー本体の前記取付面に沿った移動により弾性変形して、その弾性変形による弾性力で前記ストライカー本体を前記所定位置へ付勢する弾性体８０と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカー本体と、
車体の取付面に沿って移動可能に前記ストライカー本体を該取付面の所定位置に取り付ける取付部材と、
車両用シートの可動部分に設けられた係合部が該可動部分の移動により係合される被係合部分を有し、該被係合部分が前記取付面に対して直交するように前記ストライカー本体に固定されたストライカーワイヤと、
前記ストライカー本体に設けられ、前記ストライカー本体の前記取付面に沿った移動により弾性変形して、その弾性変形による弾性力で前記ストライカー本体を前記所定位置へ付勢する弾性体と、
を備える
ストライカー。
【請求項２】
前記ストライカー本体は、前記取付部材を中心に前記取付面に沿って円弧状に移動可能に前記取付面に取り付けられる
請求項１に記載のストライカー。
【請求項３】
前記取付部材は、一対で構成され、
前記ストライカー本体は、前記取付部材の一方を中心に前記取付面に沿って円弧状に移動可能に前記取付面に取り付けられ、
前記取付部材の他方が差し通される長孔が、前記ストライカー本体に形成され、
前記他方が前記長孔の縁部に当たって、前記ストライカー本体の移動範囲が制限される
請求項２に記載のストライカー。
【請求項４】
前記ストライカー本体は、前記取付面側が開放された箱体で構成され、
前記弾性体は、前記箱体内に収容されて、前記取付部材で前記ストライカー本体と共に前記取付面に取り付けられるゴム部材である
請求項１〜３のいずれか１項に記載のストライカー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のストライカーと、
車両用シートの可動部分に設けられ、該可動部分の移動により前記ストライカーのストライカーワイヤにおける被係合部分に係合される係合部と、
前記可動部分に設けられ、前記被係合部分に対して前記係合部が前記取付面に沿って位置ズレしている場合に、該可動部分の移動により該被係合部分に当たることで前記ストライカーの弾性体を弾性変形させて該被係合部分を前記係合部へ案内する案内部と、
を備える
車両用シートのロック構造。
【請求項６】
前記ストライカーのストライカー本体は、前記取付部材を中心に前記取付面に沿って円弧状に移動可能に前記取付面に取り付けられ、
前記可動部分は、車両前後方向へ回動するシートバックであり、
前記シートバックの回動中心と前記被係合部分の被係合点を結ぶ線と、前記ストライカー本体が円弧状に移動する中心と前記被係合点とを結ぶ線とが、シート幅方向視にて直交する
請求項５に記載の車両用シートのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストライカー、車両用シートのロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シートバックを起立した姿勢に保持するために、車両内に配設されたストライカーに対して係合する係合部としてのフックを有するロック装置が開示されている。このロック装置では、上下方向に移動可能にフックがシートバックの側部に配設されており、フックは、板バネにより上下方向に付勢されている。
【０００３】
特許文献１のロック装置では、ストライカーに対してフックが上下方向に位置ずれしている場合には、フックの開口側に設けられた案内部がストライカーに当たって、フックが、板バネの付勢力に対抗して係合直交方向に移動し、ストライカーとフックが係合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、ロック装置が、フックを上下方向に移動可能に支持するための機構及び、フックを上下方向に付勢する板バネを有するため、その分、ロック装置の部品点数が多く、ロック装置が大型化する。
【０００６】
特に、ロック装置は、可動部分であるシートバックの側部に設けられているため、ロック装置がシートバックの姿勢を変更する際の妨げにならないように、小型化することが望まれる。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、車両用シートの可動部分に設けられた係合部を含む機構を大型化せずに、ストライカーが取り付けられる取付面に沿って被係合部分に対し位置ズレした係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、ストライカー本体と、車体の取付面に沿って移動可能に前記ストライカー本体を該取付面の所定位置に取り付ける取付部材と、車両用シートの可動部分に設けられた係合部が該可動部分の移動により係合される被係合部分を有し、該被係合部分が前記取付面に対して直交するように前記ストライカー本体に固定されたストライカーワイヤと、前記ストライカー本体に設けられ、前記ストライカー本体の前記取付面に沿った移動により弾性変形して、その弾性変形による弾性力で前記ストライカー本体を前記所定位置へ付勢する弾性体と、を備える。
【０００９】
請求項１の構成によれば、ストライカーワイヤが固定されたストライカー本体を、取付面の所定位置から取付面に沿って移動させることで、取付面に対して直交する被係合部分を取付面に沿って移動させることができる。
【００１０】
そして、車両用シートの可動部分に設けられた係合部が、取付面に沿ってストライカーワイヤの被係合部分に対し位置ズレした場合でも、被係合部分を取付面に沿って移動させることで、位置ズレを解消することができる。
【００１１】
これにより、被係合部分に対して位置ズレした係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合させることができる。
【００１２】
このように、請求項１では、車両用シートの可動部分に設けられた係合部ではなく、ストライカーワイヤ側を移動させるので、車両用シートの可動部分に設けられた係合部を含む機構の部品点数が増加せず、当該機構が大型化しない。
【００１３】
以上のように、請求項１の構成によれば、車両用シートの可動部分に設けられた係合部を含む機構を大型化せずに、ストライカーが取り付けられる取付面に沿って被係合部分に対し位置ズレした係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合できる。
【００１４】
また、請求項１では、ストライカー本体が取付面に沿って移動すると、その移動により弾性体が弾性変形して、その弾性変形による弾性力でストライカー本体を取付面の所定位置へ付勢する。従って、ストライカー本体は、無負荷状態において、取付面の所定位置に位置する。係合部がストライカーワイヤの被係合部分に対して位置ズレしていない場合は、ストライカー本体を移動させずに、係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合させることができる。
【００１５】
請求項２の発明では、前記ストライカー本体は、前記取付部材を中心に前記取付面に沿って円弧状に移動可能に前記取付面に取り付けられる。
【００１６】
請求項２の構成によれば、ストライカー本体が取付面に沿って円弧状に移動する。このため、ストライカー本体の全体が、取付面に沿って直線状に移動する場合に比べ、移動範囲が小さくなり、ストライカー本体の移動スペースを小さくできる。
【００１７】
請求項３の発明では、前記取付部材は、一対で構成され、前記ストライカー本体は、前記取付部材の一方を中心に前記取付面に沿って円弧状に移動可能に前記取付面に取り付けられ、前記取付部材の他方が差し通される長孔が、前記ストライカー本体に形成され、前記他方が前記長孔の縁部に当たって、前記ストライカー本体の移動範囲が制限される。
【００１８】
請求項３の構成によれば、長孔でストライカー本体の移動範囲が制限されるので、弾性体に入力される荷重が調整できる。従って、弾性体が弾性域を超えて変形されることを抑制できる。
【００１９】
請求項４の発明では、前記ストライカー本体は、前記取付面側が開放された箱体で構成され、前記弾性体は、前記箱体内に収容されて、前記取付部材で前記ストライカー本体と共に前記取付面に取り付けられるゴム部材である。
【００２０】
請求項４の構成によれば、弾性体は箱体内に収容された状態で、取付部材によって、ストライカー本体と共に取付面に取り付けられるため、弾性体をストライカー本体とは別に取付面に取り付ける場合や、弾性体をストライカー本体に取り付けた後にストライカー本体を取付面に取り付ける場合などに比べて、取り付け作業の作業性が向上する。
【００２１】
請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のストライカーと、車両用シートの可動部分に設けられ、該可動部分の移動により前記ストライカーのストライカーワイヤにおける被係合部分に係合される係合部と、前記可動部分に設けられ、前記被係合部分に対して前記係合部が前記取付面に沿って位置ズレしている場合に、該可動部分の移動により該被係合部分に当たることで前記ストライカーの弾性体を弾性変形させて該被係合部分を前記係合部へ案内する案内部と、を備える。
【００２２】
請求項５の構成によれば、被係合部分に対して係合部が取付面に沿って位置ズレしている場合に、可動部分の移動により案内部が係合部分に当たることで、ストライカーの弾性体を弾性変形させて被係合部分を係合部へ案内する。
【００２３】
これにより、被係合部分に対して位置ズレした係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合させることができる。
【００２４】
このように、請求項５では、車両用シートの可動部分に設けられた係合部ではなく、ストライカーワイヤ側を移動させるので、車両用シートの可動部分に設けられた係合部を含む機構の部品点数が増加せず、当該機構が大型化しない。
【００２５】
以上のように、請求項５の構成によれば、車両用シートの可動部分に設けられた係合部を含む機構を大型化せずに、ストライカーが取り付けられる取付面に沿って被係合部分に対し位置ズレした係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合できる。
【００２６】
請求項６の発明では、前記ストライカーのストライカー本体は、前記取付部材を中心に前記取付面に沿って円弧状に移動可能に前記取付面に取り付けられ、前記可動部分は、車両前後方向へ回動するシートバックであり、前記シートバックの回動中心と前記被係合部分の被係合点を結ぶ線と、前記ストライカー本体が円弧状に移動する中心と前記被係合点とを結ぶ線とが、シート幅方向視にて直交する。
【００２７】
請求項６の構成によれば、回動するシートバックに設けられた係合部が、シートバックの回動中心と被係合部分の被係合点を結ぶ線に沿って位置ズレする場合において、位置ズレする方向に沿って、ストライカー本体が移動する。このため、被係合部分に対する係合部の位置ズレが効果的に解消できる。
【発明の効果】
【００２８】
本発明は、上記構成としたので、車両用シートの可動部分に設けられた係合部を含む機構を大型化せずに、ストライカーが取り付けられる取付面に沿って被係合部分に対し位置ズレした係合部を、ストライカーワイヤの被係合部分に係合できる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】車両用シート及びその車両用シートのロック構造の概略図である。
【図２】（Ａ）は、車両用シートのロック構造の背面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）における２Ｂ部分を拡大した拡大図である。
【図３】ロックユニットの構成を示す概略図である。
【図４】ストライカーの斜視図である。
【図５】ストライカーの正面図である。
【図６】ストライカーの側面図である。
【図７】ストライカー本体の正面図である。
【図８】ゴム部材の正面図である。
【図９】（Ａ）は、図２（Ａ）に示すロック構造において、ロックユニットが下側に位置ズレした場合を示し、（Ｂ）は、（Ａ）における９Ｂ部分を拡大した拡大図である。
【図１０】（Ａ）は、図２（Ａ）に示すロック構造において、ロックユニットが上側に位置ズレした場合を示し、（Ｂ）は、（Ａ）における１０Ｂ部分を拡大した拡大図である。
【図１１】ストライカーの取付位置の一例を示す正面図である。
【図１２】ストライカーワイヤが取付面に沿って移動する場合を示す側面図である。
【図１３】ストライカーワイヤが取付面に対して傾斜して移動する場合を示す側面図である。
【図１４】ストライカーの取付位置の比較例（好ましくない例）を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。
【００３１】
なお、各図に示す矢印ＦＲはシート前方（車両前方）を示し、矢印ＵＰはシート上方（車両上方）を示し、矢印Ｒはシート幅方向（車両幅方向）、具体的にはシート右方向（車両右方向）を示す。また、図中の「○」の中に「×」が記載された記号は、紙面の手前から奥へ向かう矢印を意味し、図中の「○」の中に「・」が記載された記号は、紙面の奥から手前へ向かう矢印を意味する。
【００３２】
（車両用シート１００のロック構造１０）
車両用シート１００のロック構造１０は、図１に示されるように、車両用シート１００の可動部分の一例としてのシートバック１０４を車体２００に対してロック（係止）するロック構造である。
【００３３】
なお、ロック構造１０が適用される車両用シート１００は、図１に示されるように、乗員の臀部を支持するシートクッション１０２と、乗員の背中を支持するシートバック１０４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１０６と、を備えている。可動部分としてのシートバック１０４は、その下部に回動軸１１０を有している。この回動軸１１０を中心にシートバック１０４を車両前後方向に回動させることで、シートバック１０４は、例えば、前倒状態（図１の二点鎖線で示す状態）と起立状態（図１の実線で示す状態）とに姿勢が変更される。
【００３４】
車両用シート１００のロック構造１０は、具体的には、フック部材２４を有するロックユニット２０と、フック部材２４が係合されるストライカーワイヤ７０を有するストライカー５０と、を備えている。以下、ロックユニット２０及びストライカー５０の具体的な構成について説明する。
【００３５】
（ロックユニット２０）
ロックユニット２０は、図２（Ａ）及び図３に示されるように、ユニット本体３０と、係合部の一例としての前述のフック部材２４と、ロック部材２６と、付勢部材としての引張バネ２８と、操作部（図示省略）と、を有している。
【００３６】
ユニット本体３０は、シートバック１０４の背面１０４Ｂ側（図１参照）に向けて開口している。具体的には、ユニット本体３０は、図２（Ａ）に示されるように、シートバック１０４の側面１０４Ｓ（図１参照）に対向する側壁部３２（側板）と、側壁部３２の周縁に配置された周壁部３４と、を有している。この一対の取付片３６、周壁部３４及び側壁部３２は、一体に構成されている。なお、図３では、周壁部３４及び一対の取付片３６の図示を省略している。
【００３７】
側壁部３２は、シートバック１０４の側面１０４Ｓとの間に隙間を有して配置されている。側壁部３２におけるシートバック１０４の背面１０４Ｂ側の部分には、シート幅方向視にて略Ｖ字状の溝部３２Ａ（切欠部）が形成されている。側壁部３２における略Ｖ字状の溝部３２Ａの縁部が、図２（Ａ）に示されるように、ストライカーワイヤ７０をフック部材２４へ案内（誘導）する案内部２３として構成される。
【００３８】
案内部２３は、具体的には、シートバック１０４の車両後方への移動によって、溝部３２Ａ内へ進入するストライカーワイヤ７０（具体的には、後述の被係合部分７３）に当たることで、ストライカーワイヤ７０をフック部材２４へ案内する。この案内部２３は、フック部材２４がストライカーワイヤ７０に対して、例えば、フック部材２４（シートバック１０４）の移動方向Ａに直交する方向Ｂに位置ズレしている場合において、ストライカーワイヤ７０に当たるようになっている。フック部材２４のストライカーワイヤ７０に対する位置ズレは、例えば、シートバック１０４、ロックユニット２０及びストライカー５０における各構成部品の寸法誤差や取付誤差によって生じる。
【００３９】
なお、案内部２３が、フック部材２４がストライカーワイヤ７０に対して位置ズレしている状態において、ストライカーワイヤ７０をフック部材２４へ案内することで、後述するように、ストライカー５０が円弧状に移動し、ストライカー５０のゴム部材８０が弾性変形される。
【００４０】
周壁部３４は、側壁部３２とシートバック１０４の側面１０４Ｓとの間において、溝部３２Ａを除く側壁部３２の周縁に設けられている。一対の取付片３６は、シートバック１０４の側面１０４Ｓ上で、周壁部３４からヘッドレスト１０６及び回動軸１１０へ張り出している。一対の取付片３６に形成された円孔３６Ａに差し通されたボルト（図示省略）によってシートバック１０４の側面１０４Ｓに固定される。
【００４１】
フック部材２４及びロック部材２６は、シート幅方向に厚みを有する板状のプレートで構成されている。フック部材２４には、ストライカーワイヤ７０に係合するワイヤ係合部２４Ａが形成されている。このワイヤ係合部２４Ａは、具体的には、シート幅方向視にて略Ｕ字状の溝部で構成されている。また、ワイヤ係合部２４Ａは、シート幅方向視にて側壁部３２の溝部３２Ａ内に配置されている。
【００４２】
また、フック部材２４には、ロック部材２６側へ突出する嵌合突起２４Ｂが形成されている。ロック部材２６におけるフック部材２４側には、嵌合突起２４Ｂが嵌合する嵌合凹部２６Ｂが形成されている。
【００４３】
さらに、フック部材２４及びロック部材２６は、図３に示されるように、シートバック１０４の側面１０４Ｓと側壁部３２との間で、回転軸２５、２７によって側壁部３２に回転可能に支持されている。
【００４４】
フック部材２４の回転軸２５に対するシートバック１０４の前面１０４Ｆ側（図１参照）において、引張バネ２８の一端部がフック部材２４に取り付けられている。これにより、フック部材２４は、図３における反時計周り方向へ付勢される。
【００４５】
ロック部材２６の回転軸２７に対するシートバック１０４の前面１０４Ｆ側において、引張バネ２８の他端部がロック部材２６に取り付けられている。これにより、ロック部材２６は、嵌合突起２４Ｂと嵌合凹部２６Ｂとが嵌合される方向（図３における時計周り方向）へ付勢される。
【００４６】
これにより、溝部３２Ａ内へ進入するストライカーワイヤ７０が、フック部材２４の突出片２４Ｃを溝部３２Ａの奥側へ押し込むことで、引張バネ２８に付勢力に対抗して、フック部材２４が、図３における時計周り方向へ回転する。このとき、嵌合突起２４Ｂと嵌合凹部２６Ｂとの嵌合が外れる。そして、ストライカーワイヤ７０が突出片２４Ｃを乗り越えて、突出片２４Ｃへの押し力が無くなると、引張バネ２８に付勢力によって、フック部材２４が、図３における反時計周り方向へ回転し、ストライカーワイヤ７０がワイヤ係合部２４Ａに係合すると共に、嵌合突起２４Ｂと嵌合凹部２６Ｂとが嵌合する。
【００４７】
嵌合突起２４Ｂが嵌合凹部２６Ｂに嵌合することで、フック部材２４がロック部材２６に係止され、ロック状態（ストライカーワイヤ７０がワイヤ係合部２４Ａから抜けない状態）となる。
【００４８】
ロックユニット２０では、操作部（図示省略）の操作によって、嵌合突起２４Ｂと嵌合凹部２６Ｂとの嵌合状態が解除され、ロック解除状態（ストライカーワイヤ７０がワイヤ係合部２４Ａから抜ける状態）となる。
【００４９】
（ストライカー５０）
ストライカー５０は、図４に示されるように、例えば、車体２００における車室内の左側面側の取付面２０２に取り付けられる。以下では、車室内の左側面側の取付面２０２に取り付けられた場合における方向（車両前後方向、車両左右方向）を用いて説明する。なお、以下の説明で用いる方向は、説明の便宜上用いるものであり、ストライカー５０の取り付け位置によって、変化しうるものである。
【００５０】
ストライカー５０は、具体的には、図４、図５及び図６に示されるように、ストライカー本体６０と、ストライカーワイヤ７０と、弾性体の一例としてのゴム部材８０と、一対の取付部材の一例としての一対のボルト９０、９１と、を備えている。
【００５１】
ストライカー本体６０は、車体２００の取付面２０２側が開放された箱体で構成されている。具体的には、ストライカー本体６０は、上壁部６１と、下壁部６２と、車両前方側の前壁部６３と、車両後方側の後壁部６４と、取付面２０２に対向する側壁部６５と、を有している。側壁部６５は、図７に示されるように、車幅方向視にてＴ字状のＴ字壁部６９と、Ｔ字壁部６９よりも取付面２０２側へ奥まった位置にある奥壁部６６、６７と、を有している。側壁部６５は、全体として、車幅方向視にて、略矩形状に形成されている。
【００５２】
Ｔ字壁部６９におけるＴ字の横辺部６９Ａには、車両前後方向に長さを有する長孔５８が形成されている。Ｔ字壁部６９におけるＴ字の縦辺部６９Ｂには、円孔５９が形成されている。
【００５３】
ストライカーワイヤ７０は、図４及び図５に示されるように、上下方向に延びる取付部分７１、７２と、車幅方向に延びる被係合部分７３・横線部分７４と、車両前後方向に延びる連結部分７５と、を有している。
【００５４】
取付部分７１、７２は、Ｔ字壁部６９の縦辺部６９Ｂにおける車両前方側及び車両後方側のそれぞれの段部５１、５２に、溶接などにより、固定されている。被係合部分７３は、取付部分７１の上端部から車両右方向へ延びており、図６に示されるように、取付面２０２に対して直交している。この被係合部分７３は、フック部材２４のワイヤ係合部２４Ａが係合される部分とされる。横線部分７４は、図４及び図５に示されるように、取付部分７２の上端部から車両右方向へ延びている。横線部分７４の右端（先端）と被係合部分７３の右端（先端）とが連結部分７５によって連結されている。
【００５５】
ゴム部材８０は、ゴム材料で構成されており、ストライカー本体６０内に収容されている。具体的には、ゴム部材８０は、図４及び図８に示されるように、Ｔ字壁部６９と取付面２０２との間に配置された車幅方向視にてＴ字状のＴ字部８２と、奥壁部６６、６７のそれぞれと取付面２０２との間に配置された車幅方向視にてＩ字状のＩ字部８６、８７と、を有している。ゴム部材８０は、Ｔ字部８２とＩ字部８６、８７とによって、全体としては、車幅方向視にて略矩形状をしている。
【００５６】
Ｔ字部８２におけるＴ字の横辺部８２Ａには、横辺部８２Ａを車幅方向に貫通する円孔８１が形成されている。円孔８１に対する車両前方側及び車両後方側のそれぞれには、横辺部８２Ａを車幅方向に貫通するスリット８３、８４が形成されている。スリット８３、８４は、上下方向に長さを有している。
【００５７】
Ｔ字部８２におけるＴ字の縦辺部８２Ｂには、縦辺部８２Ｂを車幅方向に貫通する円孔８９が形成されている。円孔８１及び円孔８９は、それぞれ、図４に示されるように、車幅方向視にて、ストライカー本体６０の長孔５８、円孔５９と重なっている。
【００５８】
ボルト９０、９１は、図４に示されるように、それぞれ、ネジ溝が形成されていない軸部９０Ｂ、９１Ｂと、軸部９０Ｂ、９１Ｂの先端側に配置されネジ溝が形成されたネジ部９０Ａ、９１Ａと、軸部９０Ｂ、９１Ｂの後端側に配置され軸部９０Ｂ、９１Ｂの径方向外側に張り出した頭部９０Ｃ、９１Ｃと、を有している。
【００５９】
ボルト９０は、軸部９０Ｂがストライカー本体６０の長孔５８及びゴム部材８０の円孔８１に挿し通された状態で、ネジ部９０Ａが取付面２０２のネジ孔２９０にねじ込まれる。一方、ボルト９１は、軸部９１Ｂがストライカー本体６０の円孔５９及びゴム部材８０の円孔８９に挿し通された状態で、ネジ部９１Ａが取付面２０２のネジ孔２９１にねじ込まれる。
【００６０】
これにより、ストライカー本体６０がボルト９１を中心に円弧状に取付面２０２に沿って移動可能にストライカー本体６０及びゴム部材８０が取付面２０２の予め定められた所定位置に取り付けられる。具体的には、ストライカー本体６０は、ボルト９０が長孔５８内を移動する範囲で、円弧状に移動可能となっている。すなわち、ボルト９０が長孔５８の縁部に当たることで、ストライカー本体６０の移動範囲が制限される。
【００６１】
さらに、ストライカー本体６０が取付面２０２に沿って移動することで（図９（Ａ）及び図１０（Ａ）参照）、図９（Ｂ）及び図１０（Ｂ）に示されるように、ゴム部材８０が弾性変形して、その弾性変形による弾性力でストライカー本体６０を所定位置（初期位置）へ付勢する。なお、ストライカー本体６０を所定位置（初期位置）に位置する状態では、ゴム部材８０は変形しない（図２（Ｂ）参照）。
【００６２】
また、図１１に示されるように、シートバック１０４の回動中心Ｒ（回動軸１１０）と被係合部分７３の被係合点Ｐ（被係合ポイント）を結ぶ線Ｌ１と、ストライカー本体６０の移動中心Ｃ（ボルト９１）と被係合点Ｐとを結ぶ線Ｌ２とが、シート幅方向視にて直交している。なお、図１１において、Ｑは、ロックユニット２０のフック部材２４の係合点（係合ポイント）を示し、Ｍ１は、フック部材２４の係合点Ｑの軌跡を示し、Ｍ２は、被係合部分７３の被係合点Ｐの軌跡を示す。また、図１１は、模式的に示すものであり、回動中心Ｒと係合点Ｑと間の距離を短く図示している。
【００６３】
（本実施形態の作用）
図１に示されるように、シートバック１０４を、前倒状態（図１の二点鎖線で示す状態）から車両後方側へ回動させることで、シートバック１０４の姿勢が変更される。このとき、ストライカーワイヤ７０の被係合部分７３が、ロックユニット２０の溝部３２Ａ内へ進入し、フック部材２４のワイヤ係合部２４Ａと係合する（図２参照）。
【００６４】
これにより、シートバック１０４が車体２００に対してロック（係止）される。ロックユニット２０の操作部（図示省略）の操作によって、ロック解除状態（被係合部分７３がワイヤ係合部２４Ａから抜ける状態）となり、シートバック１０４を車両前方側へ回動させることができる。
【００６５】
ここで、フック部材２４が被係合部分７３に対して、取付面２０２に沿って、フック部材２４の移動方向Ａに直交する方向Ｂ（図２参照）に位置ズレする場合がある。フック部材２４の被係合部分７３に対する位置ズレは、例えば、シートバック１０４、ロックユニット２０及びストライカー５０における各構成部品の寸法誤差や取付誤差によって生じる。
【００６６】
例えば、図９（Ａ）に示されるように、ロックユニット２０（フック部材２４）が下側に位置ズレした場合には、溝部３２Ａ内へ進入する被係合部分７３が、案内部２３の上側の縁部に当たる。これにより、ストライカー５０が図９（Ａ）における反時計回り方向へ円弧状に移動し、フック部材２４の被係合部分７３に対する位置ズレが解消されながら、被係合部分７３がフック部材２４へ案内される。そして、被係合部分７３が、フック部材２４のワイヤ係合部２４Ａと係合する。
【００６７】
このとき、図９（Ｂ）に示されるように、スリット８４が潰れると共にスリット８３が広がるように、ストライカー５０のゴム部材８０が弾性変形される。このゴム部材８０の弾性変形による弾性力で、ストライカー本体６０は所定位置（初期位置）へ付勢される。シートバック１０４が車両前方側へ回動されて、被係合部分７３とワイヤ係合部２４Ａとの係合が解除されると、ストライカー本体６０は所定位置（初期位置）へ復帰する。
【００６８】
なお、図９（Ａ）におけるＺ１は、フック部材２４の被係合部分７３（設計位置）に対する位置ズレのズレ量を示す。
【００６９】
また、例えば、図１０（Ａ）に示されるように、ロックユニット２０（フック部材２４）が上側に位置ズレした場合には、溝部３２Ａ内へ進入する被係合部分７３が、案内部２３の下側の縁部に当たる。これにより、ストライカー５０が図１０（Ａ）における時計回り方向へ円弧状に移動し、フック部材２４の被係合部分７３に対する位置ズレが解消されながら、被係合部分７３がフック部材２４へ案内される。そして、被係合部分７３が、フック部材２４のワイヤ係合部２４Ａと係合する。
【００７０】
このとき、図１０（Ｂ）に示されるように、スリット８３が潰れると共にスリット８４が広がるように、ストライカー５０のゴム部材８０が弾性変形される。このゴム部材８０の弾性変形による弾性力で、ストライカー本体６０は所定位置（初期位置）へ付勢される。シートバック１０４が車両前方側へ回動されて、被係合部分７３とワイヤ係合部２４Ａとの係合が解除されると、ストライカー本体６０は所定位置（初期位置）へ復帰する。
【００７１】
なお、図１０（Ａ）におけるＺ２は、フック部材２４の被係合部分７３（設計位置）に対する位置ズレのズレ量を示す。
【００７２】
以上のように、フック部材２４が被係合部分７３に対して位置ズレした場合でも、フック部材２４のワイヤ係合部２４Ａをストライカーワイヤ７０の被係合部分７３に係合させることができる。
【００７３】
また、本実施形態では、シートバック１０４に設けられたロックユニット２０では、ストライカー５０のストライカー本体６０側を移動させるので、ロックユニット２０の部品点数が増加せず、ロックユニット２０が大型化しない。
【００７４】
従って、本実施形態の構成によれば、ロックユニット２０を大型化せずに、取付面２０２に沿って被係合部分７３に対し位置ズレしたフック部材２４を被係合部分７３に係合させることができる。
【００７５】
また、本実施形態の構成では、ストライカー本体６０が取付面２０２に沿って円弧状に移動する。このため、ストライカー本体６０の全体が、取付面２０２に沿って直線状に移動する場合に比べ、移動範囲が小さくなり、ストライカー本体６０の移動スペースを小さくできる。
【００７６】
また、ストライカー本体６０が取付面２０２に沿って移動することで、図１２の二点鎖線で示されるように、被係合部分７３が取付面２０２に対して直交した状態を維持したまま、ストライカーワイヤ７０が移動する。このため、図１３の二点鎖線で示されるように、被係合部分７３が斜めに傾斜した状態で、フック部材２４のワイヤ係合部２４Ａに係合することが、抑制される。従って、被係合部分７３が斜めに傾斜することで生じるワイヤ係合部２４Ａと被係合部分７３との係合不良が抑制される。
【００７７】
また、本実施形態の構成では、長孔５８でストライカー本体６０の移動範囲が制限される。このため、ゴム部材８０に入力される荷重が調整できる。従って、ゴム部材８０が弾性域を超えて変形されることを抑制できる。
【００７８】
また、本実施形態の構成では、ゴム部材８０は、箱状のストライカー本体６０内に収容された状態で、ボルト９０、９１によって、ストライカー本体６０と共に取付面２０２に取り付けられる。このため、ゴム部材８０をストライカー本体６０とは別に取付面２０２に取り付ける場合や、ゴム部材８０をストライカー本体６０に取り付けた後にストライカー本体６０を取付面２０２に取り付ける場合などに比べて、取り付け作業の作業性が向上する。
【００７９】
また、本実施形態の構成では、図１１に示されるように、シートバック１０４の回動中心Ｒ（回動軸１１０）と被係合部分７３の被係合点Ｐ（被係合ポイント）を結ぶ線Ｌ１と、ストライカー本体６０の移動中心Ｃ（ボルト９１）と被係合点Ｐとを結ぶ線Ｌ２とが、シート幅方向視にて直交している。
【００８０】
線Ｌ１は、フック部材２４が位置ズレする直交方向Ｂ（図２参照）に相当し、線Ｌ１に沿って、ストライカー本体６０（被係合部分７３）が移動する（Ｍ２参照）。このため、被係合部分７３に対するフック部材２４の位置ズレが効果的に解消できる。なお、図１１において、Ｎ１はフック部材２４の位置ズレ範囲を示し、Ｎ２は被係合部分７３の移動範囲を示す。
【００８１】
すなわち、図１４に示されるように、シートバック１０４の回動中心Ｒ（回動軸１１０）と被係合部分７３の被係合点Ｐ（被係合ポイント）を結ぶ線Ｌ１と、ストライカー本体６０の移動中心Ｃ（ボルト９１）と被係合点Ｐとを結ぶ線Ｌ２とが、シート幅方向視にて直交していない場合（比較例）では、フック部材２４が位置ズレする方向（線Ｌ１）に沿わずに、当該方向（線Ｌ１）に交差するように被係合部分７３）が移動する（Ｍ２参照）。なお、図１４において、Ｎ１はフック部材２４の位置ズレ範囲を示し、Ｎ２は被係合部分７３の移動範囲を示す。
【００８２】
（変形例）
上記実施形態では、ストライカー５０は、例えば、車体２００における車室内の左側面側の取付面２０２に取り付けられていたが、これに限られない。例えば、車体２００における車室内の右側面側の取付面に取り付けられていてもよい。この場合では、例えば、ストライカーワイヤ７０における前述の横線部分７４が、フック部材２４のワイヤ係合部２４Ａが係合される部分とされる。
【００８３】
上記実施形態では、ストライカー本体６０がボルト９１を中心に円弧状に移動する構成とされていたが、これに限られない。例えば、ボルト９０を中心に円弧状に移動する構成であってもよい。この場合では、ストライカー本体６０における長孔５８及び円孔５９がそれぞれ、円孔と長孔と変更されると共に、ゴム部材８０の円孔８９に対する車両前方側及び車両後方側のそれぞれにスリット８３、８４が形成される。さらに、ストライカー本体６０は、上下方向又は車両前後方向にスライドする構成であってもよい。
【００８４】
上記実施形態では、円孔８１に対する車両前方側及び車両後方側のそれぞれに、スリット８３、８４が形成されていたが、これに限られない。円孔８１に対する車両前方側及び車両後方側のそれぞれにおいて、例えば、ゴム部材８０の肉厚が薄くされた構成であってもよい。すなわち、ゴム部材８０が弾性変形可能に構成されていればよい。
【００８５】
上記実施形態では、ロックユニット２０は、車両用シート１００の可動部分としてのシートバック１０４に設けられていたが、これに限られない。ロックユニット２０が設けられた可動部分としては、例えば、シートクッション１０２であってもよい。
【００８６】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、種々の変形、変更、改良が可能である。例えば、上記に示した変形例は、適宜、複数を組み合わせて構成しても良い。
【符号の説明】
【００８７】
１０   ロック構造
２３   案内部
２４   フック部材（係合部の一例）
５０   ストライカー
５８   長孔
６０   ストライカー本体
７０   ストライカーワイヤ
７３   被係合部分
８０   ゴム部材（弾性体の一例）
９０   ボルト（取付部材の他方の一例）
９１   ボルト（取付部材の一方の一例）
１００ 車両用シート
１０４ シートバック（可動部分の一例）
２００ 車体
２０２ 取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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