(57)【要約】【課題】可動鉄心の可動量測定用を設けることなく可動鉄心量をポートから測定することができるソレノイドバルブを提供。【解決手段】カバー２５と加締められたシートホルダ１４に凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２を嵌挿した後に、シートホルダ１４の先端部３３を加締め該先端部３３の塑性変形によりシートホルダ１４の凸状の環状鍔１４ｃにより前記シート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２が凹状穴１４ｂに固着される。シートホルダ１４には、負荷ポート３７の上方に径方向にポート３８が穿設されている。ポート３８はピン１３ｂに形成した全周溝１３ｃを可視できる位置に設けられ、画像解析により軸部１３ｃの可動量を確認できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定鉄心と、
前記固定鉄心の回りに設けられたソレノイドコイルと、
前記固定鉄心と前記ソレノイドコイルの吸引力により変位する可動鉄心と、
前記可動鉄心に嵌挿された軸部と、
前記可動鉄心により流体の流れを制御するようにされたシートホルダと、
前記シートホルダの内径に嵌挿されたシート弁座部材と、
前記シートホルダの内径に嵌挿されて前記シート弁座部材に係合するシートリングと、
を備えたソレノイドバルブにおいて、
前記軸部の外周部に形成された全周溝と、
前記全周溝が覗けるように前記軸部に直交して前記シートホルダに穿設されたポートと、  
を有し、
前記ソレノイドコイルの励磁により前記軸部の全周溝の可動量を前記ポートから画像解析により検出することを特徴とするソレノイドバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速機等に用いられるソレノイドバルブに関し、さらに詳細には可動鉄心の移動量を測定するソレノイドバルブの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のソレノイドバルブは、可動鉄心１３が巻き線１２に通電することにより固定鉄心１１側に吸引され、ピン１３ｂ流路の開閉を担うボール３５を操作する構造の三方電磁弁において、可動鉄心１３の可動量を管理することで、特性の安定化を行っている。
可動鉄心１３の可動量を測定するために、空間部１５の円筒部１６の底部１９のドレーン用に設けられた貫通穴２０から測定用の触針を入れて、ピン１３ｂ端面に接触させ、通電時に可動鉄心１３が吸引されたときに触針が動く量を測定することで、可動鉄心１３の可動量を測定する技術が本出願人よって提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３―０９２２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の測定法では、ドレーン用貫通穴２０は可動鉄心１３の可動量測定用穴でもあり、貫通穴２０が必須となる。そのため、貫通穴２０を設けることができないソレノイドバルブには可動鉄心の可動量を測定することができない。
本発明は前記本出願人に係るソレノイドバルブに関連してなされたもので、可動鉄心の可動量測定用を設けることなく可動鉄心量をポートから測定することができるソレノイドバルブを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するための請求項１は、
固定鉄心と、
前記固定鉄心の回りに設けられたソレノイドコイルと、
前記固定鉄心と前記ソレノイドコイルの吸引力により変位する可動鉄心と、
前記可動鉄心に嵌挿された軸部と、
前記可動鉄心により流体の流れを制御するようにされたシートホルダと、
前記シートホルダの内径に嵌挿されたシート弁座部材と、
前記シートホルダの内径に嵌挿されて前記シート弁座部材に係合するシートリングと、
を備えたソレノイドバルブにおいて、
前記軸部の外周部に形成された全周溝と、
前記全周溝が覗けるように前記軸部に直交して前記シートホルダに穿設されたポートと、  
を有し、
前記ソレノイドコイルの励磁により前記軸部の全周溝の可動量を前記ポートから画像解析により検出することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明はポート穴から可動鉄心の可動量を検出、確認することができるので、可動鉄心の移動量測定用穴を設けていないソレノイドバルブに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施の形態のソレノイドバルブの概略構造を示す非通電時の略縦断面図である。
【図２】通電時のソレノイドバルブの概略構造を示す略縦断面図である。
【図３】図１のシートホルダの先端側の要部拡大図である。
【図４】図１のシートホルダの先端側を加締めた要部拡大図である。
【図５】ソレノイドバブルの動作説明図である。
【図６】可動鉄心の可動量を測定する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態に係るソレノイドバルブにつき好適な実施の形態を挙げ、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の実施の形態に係るソレノイドバルブ１０の略縦断面図で、非励磁状態を示す。
【０００９】
図１に示すように、固定鉄心１１は断面凹状の空間部１５を有する円筒部１６と、前記空間部１５の開口端１７に設けられた鍔部１８と、を備える。空間部１５の円筒部１６の底部１９にはドレーン用の貫通穴２０が設けられている。固定鉄心１１の円筒部１６の外側１６ａ及び鍔部１８の円筒部外周面１８ａに接するようにソレノイドコイル１２が嵌挿されている。ソレノイドコイル１２はプラスチック製のボビン１２ａに巻き線１２ｂが巻かれている。ボビン１２ａの上端１２ｃが鍔部１８に対向して配置され、ボビン１２ａの内径１２ｄが円筒部外周面１８ａに嵌挿されている。ボビン１２ａの下端には断面Ｌ字状で円筒状の鉄製のヨーク２１が固定されている。ボビン１２ａの下方から端子部２２が半径方向に突出し外部から電力が供給される。
【００１０】
固定鉄心１１の下端１１ａ及びボビン１２ａの内径１２ｄに沿って移動可能に可動鉄心１３が設けられている。固定鉄心１１と可動鉄心１３との間にはスペーサ２３が設けられ、固定鉄心１１と可動鉄心１３とが直接接触しないようにされている。
可動鉄心１３は凹状穴１３ａを有する中空円筒状であり、底部にピン（軸部）１３ｂが固定されている。ピン１３ｂの先端側には、全周溝１３ｃが該ピン１３ｂの外周面に形声
されている。凹状穴１３ａにはばね部材２４が設けられ、該ばね部材２４の上部が固定鉄心１１の下端１１ａにスペーサ２３を介して当接し、ばね部材２４の弾発力により可動鉄心１３と固定鉄心１１が離隔するようにされている。可動鉄心１３及びヨーク２１の下部にシートホルダ１４が設けられている。シートホルダ１４は上部に鍔１４ａを有し、鍔１４ａ、ヨーク２１、ソレノイドコイル１２、固定鉄心１１の鍔部１８がカバー２５の両端部２５ａ、２５ｂで挟持するように加締め固定されている。
【００１１】
シートホルダ１４には凹状穴１４ｂにタンク穴２７を有するシート弁座部材２８、圧力ポート２９を有するシートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２がこの順序で嵌挿されている。
シート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２の結合は、図２に示すように凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２を嵌挿した後に、図３に示すようにシートホルダ１４の先端部３３を加締めると、該先端部３３の塑性変形によりシートホルダ１４の凸状の環状鍔１４ｃにより前記シート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２が凹状穴１４ｂに固着される。
この場合、リング３２はストレーナ３１を押えてシートホルダ１４の凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１を一体に結合する際の加締め強度を高める機能を有する。
【００１２】
ソレノイドバルブ１０は３方向２位置ノーマルクローズ弁であり、シートホルダ１４の凹状穴１４ｂに嵌挿されたシートリング３０には圧力ポート２９が穿設され、上方に開口する圧力ポート側弁座３４、該圧力ポート側弁座３４に離着座するボール３５が設けられている。
ボール３５の上側には下方に開口するタンクポート側弁座３６が設けられ、ボール３５が離着座可能に配置されている。圧力ポート側弁座３４とタンクポート側弁座３６間に連通して径方向に負荷ポート３７が設けられ、図示しない供給路に接続されている。タンクポート側弁座３６はタンク穴２７を経由して図示しないタンクポートに連通し、ソレノイドバルブ１０の外部に排出される。
さらに、シートホルダ１４には、負荷ポート３７の上方に径方向にポート３８が穿設されている。ポート３８はピン１３ｂに形成した全周溝１３ｃを可視できる位置に設けられ、画像解析により軸部１３ｃの可動量を確認できる。
【００１３】
ピン１３ｂの可動量を確認する画像解析について説明する。
図６に示すように、固定治具３８に取付けたマグネットブロック４０には、ソレノイドバルブ１０が固定されており、二次元測定器４１、例えば顕微鏡は電源４２から発する光源（図示しない）によりレノイドバルブ１０のポート３８から全周溝１３ｃ（図１参照）が見える位置にソレノイドバルブ１０を固定治具３８で固定する。この状態で、全周溝１３ｃは光源により位置が検出されている。そして、ソレノイドバルブ１０を非通電状態（図１参照）にして全周溝１３ｃの座標を零点セットする。
【００１４】
次いで、ソレノイドバルブ１０を通電状態（図２参照）とし、ヒ゜ン１３ｂを動かし、全周
溝１３ｃの座標からヒ゜ン１３ｂが動いた量、すなわち可動量を確認できる。
可動鉄心１３のピン１３ｂはその先端（図１で上端）がばね部材２４の弾発力によりボール３５に当接可能にされており、巻き線１２ｂに通電することにより、固定鉄心１１側に吸引されボール３５と接触しないようにされる。
【００１５】
本発明の実施に係るソレノイドバルブ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に操作ならびに作用効果について説明する。
ソレノイドバルブ１０は、ソレノイドコイル１２が非通電時（図１参照）の場合には、図５に示すようにボール３５はばね部材２４の弾発力によりピン１３ｂに押し圧されて圧力ポート側弁座３４に着座し、圧力ポート２９と負荷ポート３７を遮断し、負荷ポート３７とタンクポート（図示しない）とを連通させる。このため、油は圧力ポート２９から負荷ポート３７に流れない。この場合、ボール３５が圧力ポート側弁座３４に着座した際のピン１３ｂの可動の確認及び可動量の確認は画像解析により行っている。
ソレノイドコイル１２が通電時（図２参照）でピン１３ｂがボール３５と離れているときは、ボール３５は圧力ポート２９の圧力に押され、タンクポート側弁座３６に着座し、圧力ポート２９と負荷ポート３７を連通し、油は圧力ポート２９から負荷ポート３７に流れ、負荷ポート３７とタンクポートを遮断させる。これにより、ソレノイドコイル１２のＯＮ−ＯＦＦにより流路を切り換える３方向２位置のノーマルクローズ弁を提供する。
【００１６】
本発明に係るソレノイドバルブ１０において、シートホルダ１４の凹状穴１４ｂにシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２を嵌挿した後に、シートホルダ１４の先端部３３を加締める構造とした。
これにより、ストレーナ付きであっても一側の加締め工程にてシート弁座部材２８、シートリング３０、ストレーナ３１及びリング３２の固定が完了するので、ソレノイドバルブ１０のコストを削減することができる。
さらに、画像解析によりピン１３ｂの移動を検出、可動量の確認することができるので好適である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  ソレノイドバルブ                  １１  固定鉄心
１２  ソレノイドコイル                  １３  可動鉄心
１３ｂ  ピン                            １３ｃ  全周溝
１４  シートホルダ                      ２７  第一弁座
３８  ポート                            ３９  固定冶具
４０  マグネットブロック                ４１  二次元測定器
４２  電源
【図１】
2016014415.tif 000003
【図２】
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【図３】
2016014415.tif 000005
【図４】
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【図５】
2016014415.tif 000007
【図６】
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