(57)【要約】【課題】  逆推力モードにおいて可変ピッチファンに空気流を供給することを可能にするトランスカウルを有するガスタービンエンジンを提供すること。【解決手段】  中心軸線を有するガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、ファンと、ファンを囲んでファンに空気流を流すように構成されたバイパスダクトを定めるファンカウル組立体とを含む。ファンカウル組立体は、固定カウル及びトランスカウルを含む。ガスタービンエンジンは更に、トランスカウルを固定カウルに対して変位させるように構成された複数のアクチュエータを含む。アクチュエータの各々は、エンジンの中心軸線に対して傾斜している。【選択図】      図１
2016098829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸線（１０６）を有するガスタービンエンジン（１００）であって、
ファン（１０２）と、
前記ファンを囲んで前記ファンに空気流を流すように構成されたバイパスダクト（１１６）を定める、固定カウル（１１２）及びトランスカウル（１１４）を含むファンカウル組立体（１１０）と、
前記トランスカウルを前記固定カウルに対して変位させるように構成され、各々が前記エンジンの前記中心軸線に対して傾斜している、複数のアクチュエータ（１３２）と、
を備える、ガスタービンエンジン。
【請求項２】
前記ファンは、逆推力を発生させるように構成された可変ピッチファンである、請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項３】
前記アクチュエータは、前記トランスカウルを前記固定カウルから離間配置し、前記ファンが逆推力を発生させているときに前記バイパスダクトへの補助入口を形成するように構成される、請求項２に記載のガスタービンエンジン。
【請求項４】
前記アクチュエータは、互いに円周方向に離間配置される、請求項３に記載のガスタービンエンジン。
【請求項５】
前記アクチュエータは、異なる方向に傾斜している、請求項４に記載のガスタービンエンジン。
【請求項６】
前記アクチュエータは、異なる方向に交互に傾斜している、請求項５に記載のガスタービンエンジン。
【請求項７】
前記複数のアクチュエータは、少なくとも６個のアクチュエータを含む、請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項８】
前記アクチュエータは、ピボット運動可能である、請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【請求項９】
前記アクチュエータは、前記トランスカウルを変位させる間、ピボット運動可能である、請求項８に記載のガスタービンエンジン。
【請求項１０】
前記トランスカウルは、切り欠き部を有する前縁を含み、前記固定カウルは前記切り欠き部に挿入できるようなサイズのキー部を含む、請求項１に記載のガスタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の分野は、全体的に、ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、逆推力モードにおいて可変ピッチファンに空気流を供給することを可能にするトランスカウルを有するガスタービンエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの公知のガスタービンエンジンは、互いに流れ連通して配列されたダクテッドファン及びコアを有する。ファンは、コアに空気（「コア流」）を供給すると共にコアを囲むバイパスダクトに空気（「バイパス流」）を供給する。コアは、コア流を圧縮し、その後、これを燃料と混合して混合気に着火し、タービンを通る燃焼ガスの流れを生成する。燃焼ガスは、タービンを駆動し、該タービンが、ファンを駆動してコア流及びバイパス流を発生させる。
【０００３】
エンジンの推力源であるバイパス流に関して、一部の公知のファンは、推力の制御を助けるためにピッチが可変であるブレードを有している。この関連で、これらのファンは、ブレードがあるピッチ角において後方に向いたバイパス流を発生させて前方推力をもたらし、別のピッチ角において前方に向いたバイパス流を発生させて逆推力をもたらすように構成することができる。しかしながら、これらの公知のエンジンでは、バイパス流の調節は、両方向において最適とはいえない場合が多い。従って、可変ピッチファンを有するガスタービンエンジンでは、バイパス流の調節を改善することが有用となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第６１７０２５４号明細書
【発明の概要】
【０００５】
１つの態様において、中心軸線を有するガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、ファンと、該ファンを囲んでファンに空気流を流すように構成されたバイパスダクトを定めるファンカウル組立体とを含む。ファンカウル組立体は、固定カウル及びトランスカウルを含む。ガスタービンエンジンは更に、トランスカウルを固定カウルに対して変位させるように構成された複数のアクチュエータを含む。アクチュエータの各々は、エンジンの中心軸線に対して傾斜している。
【０００６】
別の態様において、中心軸線を有するガスタービンエンジンの組立方法が提供される。本方法は、ファンを準備するステップと、ファンをファンカウル組立体で囲んでファンに空気流を流すように構成されたバイパスダクトを定めるステップとを含む。ファンカウル組立体は、固定カウル及びトランスカウルを含む。本方法は更に、トランスカウルを固定カウルに対して変位させるように構成された複数のアクチュエータを介して、トランスカウルを固定カウルに結合するステップを含む。アクチュエータの各々は、エンジンの中心軸線に対して傾斜している。
【０００７】
別の態様において、中心軸線を有するガスタービンエンジンが提供される。ガスタービンエンジンは、可変ピッチファンと、該ファンを囲んでファンに空気流を流すように構成されたバイパスダクトを定め、固定カウル及びトランスカウルを含むファンカウル組立体とを含む。ファンカウル組立体は、固定カウル及びトランスカウルを含む。ガスタービンエンジンは更に、トランスカウルがアクチュエータを介して固定カウルに対して変位可能であり、バイパスダクトへの空気流の補助入口を定めるように、固定カウルをトランスカウルに結合する少なくとも６個のアクチュエータを含む。アクチュエータは、互いから離れるように周方向に離間配置され、三角形になるように中心軸線に対して交互に傾斜される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】前方推力モードで作動するガスタービンエンジンの概略図。
【図２】逆推力モードで作動する、図１に示されるガスタービンエンジンの概略図。
【図３】図１の前方推力モード用に構成された、図１に示されるガスタービンエンジンの後方セグメントの斜視図。
【図４】図３に示される後方セグメント構成の側面図。
【図５】図３に示される、図２の逆推力モード用に構成された後方セグメントの斜視図。
【図６】図５に示される後方セグメント構成の側面図。
【図７】後方セグメントを図３に示される構成と図５に示される構成との間で変換するためのアクチュエータ組立体の斜視図。
【図８】図７に示されるアクチュエータ組立体のアクチュエータの側面図。
【図９】後方セグメントを図３に示される構成と図５に示される構成との間で変換する場合の図７に示されるアクチュエータ組立体を示す図。
【図１０】図７に示されるアクチュエータ組立体を作動させるための液圧システムの概略図。
【図１１】図５に示される後方セグメント構成の上面図。
【図１２】コアカウルが開いた状態の、図３に示される後方セグメントの斜視図。
【図１３】図１２に示される開いたコアカウルの背面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下の詳細な説明は、ガスタービンエンジン用のトランスカウル及びその組立方法について、限定としてではなく例示として言及する。この説明は、当業者がトランスカウルを作製し使用するのを明らかに可能にするはずであり、かつ、現在最良の形態であると考えられるものを含む、幾つかの実施形態、適用例、変形例、代替形態、及びトランスカウルの使用に言及する。トランスカウルは、本明細書では、好ましい実施形態、すなわち、ガスタービンエンジン用の逆推力装置に適用されるものとして説明される。しかしながら、トランスカウル及びトランスカウルの組立方法は、広範なシステム及び／又はガスタービンエンジン用の逆推力装置以外の様々な商業用、産業用及び／又は民生用用途において一般的な用途を有することができると考えられる。
【００１０】
図１及び図２は、エンジン１００の中心軸線１０６に沿って互いに流れ連通して配列されたファン１０２及びコア１０４を有するガスタービンエンジン１００の概略図である。ファン１０２は、コア１０４に空気を供給し、該コア１０４はファン１０２を駆動してエンジン１００の推力をもたらす。ファン１０２は可変ピッチファンであり、これは、そのブレード１０８のピッチを選択的に変化させてエンジン１００の前方推力又は逆推力を発生させることができることを意味する。ファンカウル組立体１１０は、ファン１０２を囲み、ファン１０２のための空気流を送るための、集合的にコア１０４の周りで実質的に環状のバイパスダクト１１６を定める固定カウル１１２及びトランスカウル１１４を含む。
【００１１】
エンジン１００が前方推力モード（図１）にある場合、トランスカウル１１４及び固定カウル１１２は、空気流がバイパスダクト１１６の前方入口１１８を通ってバイパスダクト１１６に入り、バイパスダクト１１６の後方出口１２０を通ってバイパスダクト１１６を出る（すなわち、空気は、バイパスダクト１１６を通って前方方向から後方方向に流れる）ように、互いに当接している。しかしながら、エンジン１００が逆推力モード（図２）にある場合、トランスカウル１１４は、固定カウル１１２から軸方向に離間配置され、空気がバイパスダクト１１６に入るための補助入口１２２を形成する。とりわけ、逆推力モードでは、前方入口１１８が前方出口１２４となり、後方出口１２０が後方入口１２６となる。従って、空気は、後方入口１２６及び補助入口１２２からバイパスダクト１１６に流入し、かつ、前方出口１２４を通ってバイパスダクト１１６を出ていく（すなわち、空気は、バイパスダクト１１６を通って後方方向から前方方向に流れる）。このように、後方入口１２６からバイパスダクト１１６に入る空気流には、より多くの流れ分離が生じ、補助入口１２２を通ってバイパスダクト１１６に入る空気流より制御されない傾向があるので、補助出口１２２は、後方入口１２６のみから空気流がバイパスダクト１１６に入った場合よりも、制御され安定した様式でバイパスダクト１１６に空気流を供給することを可能にする。
【００１２】
図３及び図４は、ガスタービンエンジン１００の後方セグメント１２８の斜視図であり、後方セグメント１２８は、トランスカウル１１４が固定カウル１１２と当接状態にあるという点で、前方推力モード（図１）用に構成される。一方、図５及び図６では、後方セグメント１２８は、トランスカウル１１４が固定カウル１１２から軸方向に離間配置され、補助入口１２２を生成するという点で、逆推力モード（図２）用に構成される。とりわけ、エンジン１００には、トランスカウル１１４を、中心軸線１０６に実質的に平行に、並進運動で固定カウル１１２に対して変位させるアクチュエータ組立体１３０が設けられる。
【００１３】
図７及び図８は、アクチュエータ組立体１３０をより詳細に示す。例示的な実施形態において、アクチュエータ組立体１３０は、６個のアクチュエータ１３２を含む（最低６個のアクチュエータ１３２は、固定カウル１１２に対する変位において、トランスカウル１１４の理論上自由度６に相当する）。他の好適な実施形態では、アクチュエータ組立体１３０は、６個より多いアクチュエータ１３２を有することができる。とりわけ、図示されるアクチュエータ１３２の各々は、シリンダー１３４と、シリンダー１３４内に摺動可能に挿入されるピストン１３６と、シリンダー１３４上に取り付けられた第１のピン継手（例えば、第１の球面軸受１３８）と、ピストン１３６上に取り付けられた第２のピン継手（例えば、第２の球面軸受１４０）とを有する線形アクチュエータの形態である。第１の球面軸受１３８はアクチュエータ１３２を固定カウル１１２に接続し、第２の球面軸受１４０はアクチュエータ１３２をトランスカウル１１４に接続する。このように、アクチュエータ１３２は、トランスカウル１１４を固定カウル１１２に接続し、展開時にトランスカウル１１４を固定カウル１１２に対して変位させるように機能する。
【００１４】
以下により詳細に述べられるように、各アクチュエータ１３２は、その配列において固定カウル１１２とトランスカウル１１４との間の円周方向に離間配置され、トランスカウル１１４を固定カウル１１２に対して変位させる場合に、各アクチュエータ１３２は、格納状態１４２（トランスカウル１１４が固定カウル１１２に当接する）から展開状態１４４（トランスカウル１１４が固定カウル１１２から離間配置される）に移行する際に、円周方向にピボット運動する。より具体的には、トランスカウル１１４が固定カウル１１２と当接状態にある場合、各アクチュエータ１３２は、格納状態１４２にあると言われ、トランスカウル１１４が固定カウル１１２から十分に離間配置された場合、各アクチュエータ１３２は展開状態１４４にあると言われる。とりわけ、図７及び図８において、各アクチュエータ１３２は、格納状態１４２及び展開状態１４４の両方で示され、これらは、以下に述べられるように、格納状態１４２から展開状態１４４へ移行する際に各アクチュエータ１３２が行う円周方向のピボット運動を表すＶ形間隙１４６で離れている。
【００１５】
図９は、アクチュエータの構成及び機能の図を示す。図において、アクチュエータ１３２の円周方向の配列が平面上に投影される（すなわち、説明目的のために、アクチュエータの環状構造がシーム１４８で分けられ、平坦にされる）。その点で、各アクチュエータ１３２は、格納アクチュエータライン１５０により格納状態１４２で示され、展開アクチュエータライン１５２により展開状態１４４で示される。さらに、エンジン１００の中心軸線１０６は、軸線１５４によって表され、線１５４に沿った種々の格納アクチュエータライン１５０と種々の展開アクチュエータライン１５２との間の長さの差が、トランスカウル１１４の変位範囲１５６を表す。
【００１６】
アクチュエータ１３２は、中心軸線１０６の周りで円周方向に離間配置され、中心軸線１０６及び互いに対して交互に傾斜するように配向されることが、図から明らかである。より具体的には、第１、第３及び第５の格納アクチュエータライン１５０（図の左から右）は、軸線１５４に対して傾斜するように（すなわち、これと平行でないように）前方−後方延伸部１６３において時計回り方向１５８に配向される。他方、第２、第４及び第６の格納アクチュエータライン１５０（図の左から右）は、軸線１５４に対して傾斜するように前方−後方延伸部１６３において反時計回り方向１６０に配向される。このように配向されると、アクチュエータ１３２が格納状態１４２にあるとき、隣接するアクチュエータ１３２の間の間隙１６２の形状は、図では、概ね三角形である。さらに、アクチュエータ１３２は傾斜したままであり、展開状態においても、引き続き概ね三角スペーサ１６２を有することが、図から明らかである。
【００１７】
球面軸受１３８、１４０上に取り付けられているおかげで、各アクチュエータ１３２は、格納状態から展開状態に移行する際、円周方向（すなわち、時計回り方向１５８又は反時計回り方向１６０）にピボット運動できることも、図から明らかである。より具体的には、格納状態１４２から展開状態１４４への移行の際、時計回りに配向されたアクチュエータ１３２の各々（すなわち、第１、第３及び第５のアクチュエータ１３２の各々）は、反時計回り方向１６０にピボット運動し、反時計回りに配向されたアクチュエータ１３２の各々（すなわち、第２、第４及び第６のアクチュエータ１３２の各々）は、時計回り方向１５８にピボット運動する。これと反対に、展開状態１４４からもとの格納状態１２２への移行の際、時計回りに配向されたアクチュエータ１３２の各々は、時計回り方向１５８にピボット運動し、反時計回りに配向されたアクチュエータ１３２の各々は、反時計回り方向１６０にピボット運動する。こうしたピボット運動は、各々の格納アクチュエータライン１５０とその関連した展開アクチュエータライン１５２との間の間隙１６４により、図に表される。とりわけ、このように三角形にされた構成内で、アクチュエータ１３２は、中心軸線１０６に対して任意の適切な角度で配向することができる（すなわち、アクチュエータ１３２を全て中心軸線１０６に対して平行に配向できない）。例えば、図では、時計回りに配向されたアクチュエータ１３２及び反時計回りに配向されたアクチュエータ１３２は、それぞれ中心軸線１０６に対して約１６°及び−１６°で傾斜した格納アクチュエータライン１５０を有することができ、展開アクチュエータライン１５２は、それぞれ軸線１５４に対して約３０°及び−３０°で傾斜している（その結果、スペーサ１６４、すなわちピボット運動範囲は、約１４°となる）。
【００１８】
このように配向され、ピボット運動可能な６個のアクチュエータ１３２を有するアクチュエータ組立体１３０によって、変位において固定カウル１１２に対してトランスカウル１１４をより良好に安定化させることが可能になる。より具体的には、隣接するアクチュエータ１３２は周方向に反対方向に傾斜しているので、トランスカウル１１４の支持構造体が効果的に三角形になり、支持構造体がより安定的なものになる（例えば、アクチュエータ１３２が互いに及び中心軸線１０６に対して平行に配向される場合には、アクチュエータ１３２は、中心軸線１０６に対して直角に印加される垂直方向及び横方向の荷重を受けてより湾曲しやすい）。言い換えれば、交互に傾斜した固定長の６個のアクチュエータ１３２を設けることで、トランスカウル１１４の理論的自由度６の各々が構成されることになり、そのことが、トランスカウル１１４を空間内に位置決めするための明確な解決法をもたらす。完全に伸長されると、アクチュエータ１３２は既知の長さを有し、従って、トランスカウル１１４は、明確な展開位置を有する。同様に、後退させると、アクチュエータ１３２は既知の長さを有し、格納されたトランスカウル１１４は明確な位置を有する。とりわけ、中心軸線１０６に実質的に平行なトランスカウル１１４の並進運動を保証するために、アクチュエータ１３２自体の他に、最小の誘導装置（例えば、スライダ軌道がない）が提供される。
【００１９】
図１０は、アクチュエータ１３２を作動させるための液圧システム１６６を示す。例示的な実施形態において、液圧システム１６６は、ポンプ１６８と、液圧流体をポンプ１６８からアクチュエータ１３２に供給するための複数の導管１７０とを含み、各アクチュエータ１３２がそれぞれの専用導管１７０を有するようになっている。他の実施形態においては、導管１７０は、システム１６６が本明細書に説明されるように機能するのを可能にする任意の適切な手法で配設することができる。図１０に示されないが、システム１６６はまた、液圧流体をアクチュエータ１３２から、ポンプ１６８が液体を引き込む適切なリザーバへ戻すための別の複数の導管も含む。
【００２０】
とりわけ、中心軸線１０６に実質的に平行なトランスカウル１１４の変位を可能にするために、アクチュエータ１３２は、実質的に同じ速度で移動する必要がある。しかしながら、各アクチュエータ１３２が運動に対する抵抗は異なる可能性があるので、液圧流体を種々の導管１７０に沿って実質的に同じ圧力で圧送すること自体は、アクチュエータ１３２の間の実質的に等しい運動速度を保証するものではない。従って、各導管１７０と、関連のアクチュエータ１３２の各シリンダー１３４との接合部に、流量制限部材１７２が設けられる。各流量制限部材１７２は、アクチュエータ１３２ごとの抵抗の変動にもかかわらず、集合的に、実質的に同じ速度でのアクチュエータ１３２の移動を可能にする。図示の実施形態において、各流量制限部材１７２は、関連の導管１７０の直径を下回る直径をもつオリフィス１７６を有するプレート１７４の形態である（例えば、導管１７０は約３／８”の直径を有することができ、一方、オリフィス１７６は約１／８”の直径を有することができる）。好適には、他の実施形態において、流量制限部材１７２は、液圧システム１６６が本明細書に説明されるように機能するのを可能にする任意の構成を有することができる。
【００２１】
例示的な実施形態において、アクチュエータ１３２の間に存在し得るピストン１３６の変位に対する何らかの固有抵抗にもかかわらず、オリフィス１７６は、ピストン１３６に実質的に同じ速度の流体流を適用することを可能にする集合的ユニットとして機能する。より具体的には、オリフィス１７６は関連の導管１７０より小さいので、各オリフィス１７６を横切る圧力降下を調整して、より少ない抵抗を受ける傾向があるアクチュエータ１３２の圧力を減少させ、かつ、より多い抵抗を受ける傾向があるアクチュエータ１３２の圧力を上昇させる。言い換えれば、より容易に変位する傾向があるピストン１３６を有するアクチュエータ１３２は、オリフィス１７６を通る液圧流体の速度が大きくなり、それにより、オリフィス１７６を横切る圧力降下が大きくなり、従って、より少ない圧力がピストン１３６に加わる。他方、容易に変位しない傾向があるピストン１３６を有するアクチュエータ１３２は、オリフィス１７６を通る液圧流体の速度が小さくなる、それにより、オリフィス１７６を横切る圧力降下が小さくなり、従って、より多くの圧力がピストン１３６に加わる。従って、変位に対する抵抗が小さいアクチュエータ１３２は減速する傾向があり、変位に対する抵抗がより大きいアクチュエータ１３２は加速する傾向がある。これにより、液圧システム１６６は、各アクチュエータ１３２の間の等しい速度及び変位になる傾向を確立し、その結果、中心軸線１０６に対してより平行な方法でのトランスカウル１１４の変位が可能になる。さらに、アクチュエータ１３２はこのように液圧的に同期される傾向があるので、アクチュエータ組立体１３０には、アクチュエータ１３２を互いに結合し、一体となったアクチュエータ１３２の移動を可能にする機械的同期機構（例えば、同期ケーブル）を備えていない。しかしながら、アクチュエータ組立体１３０の他の実施形態は、こうした機械的同期機構を含むことができる。
【００２２】
図１１は、トランスカウル１１４が、エンジン１００を航空機の翼から吊るすパイロンと関連付けられたパイロンフェアリング１７８の上面１８０に巻き付くように環状である（すなわち、トランスカウル１１４が、３６０°延びる）ことを示す。パイロンフェアリング１７８の上面１８０がトランスカウル１１４の環状形状内で摺動することが意図される図４及び図６を再び参照すると、パイロンフェアリング１７８の上面１８０は、トランスカウル１１４の内側輪郭を鏡映するように輪郭形成される（例えば、下方に傾斜している）。従って、トランスカウル１１４は、パイロンフェアリング１７８による妨げなしに変位できる。それにもかかわらず、接触摩耗ストリップをパイロンフェアリング１７８の上面１８０及び／又は側面上に適切に配置して、例えば、トランスカウル１１４を幾分下方に引っ張る重力又はトランスカウル１１４が幾分横方向に吹き飛ばされる横風のために、中間ストロークでトランスカウル１１４がパイロンフェアリング１７８にこすり付けられる場合に、トランスカウル１１４をより滑らかに変位させるのを助けることができる。さらに、パイロンフェアリング１７８による妨害を最小限にするのを助けるために、トランスカウル１１４のアニュラス上部の前縁１８４に切り欠き部１８２が設けられ、マッチングキー部１８６（すなわち、固定フィラー部品）は、切り欠き部１８２へ摺動自在に挿入するように固定カウル１１２及び／又はパイロンフェアリング１７８上に設けられる。切り欠き部１８２は、トランスカウル１１４の上方内部に形成されたトンネルへのアクセスを可能にし、パイロンフェアリング１７８は、トランスカウル１１４と干渉することなくここを通過することができる、さらに、トランスカウル１１４が固定カウル１１２と当接する場合、キー部１８６が切り欠き部１８２に挿入されるので、キー部１８６がトンネル内の空間を占め、補助入口１２２が閉じた場合の、バイパスダクト１１６の流れ領域へのトンネルの影響が低減する。
【００２３】
図１２及び図１３は、コア１０４のコアカウル１８８を示す。例示的な実施形態において、コアカウル１８８には、クラムシェルのような様式で互いから離れるようにヒンジ式に開くことができ、作動構成要素１９２の保守のために、ファンカウル組立体１１０を取り外す、開ける、分解する、又は他の方法で操作することなく、コア１０４の作動構成要素１９２へのアクセスを可能にする一対の実質的に半環状のドア１９０が設けられる。
【００２４】
上述の実施形態は、ガスタービンエンジンの逆推力モードの間、改善された空気流をバイパスダクトに供給することを可能にする。上述の実施形態はまた、ガスタービンエンジン用のトランスカウルの効率的な変位も可能にし、その点で、スライダ軌道のような面倒な支持構造体を使用することなく、その変位時にトランスカウルを構造的に支持することを可能にする。さらに、実施形態は、トランスカウルを変位させるのに使用されるアクチュエータの等しい速度及び変位になる傾向を確立することを可能にする。実施形態は更に、コアカウルを囲むファンカウル組立体を邪魔することなく、コアカウル内のガスタービンエンジンのコア作動構成要素へのアクセスを可能にすることもできる。
【００２５】
トランスカウル及びトランスカウルの組立方法の例示的な実施形態が、詳細に上述される。方法及びシステムは、本明細書で説明される特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ、方法及びシステムの構成要素は、本明細書で説明される他の構成要素とは独立かつ別個に用いることができる。例えば、本明細書で説明される方法及びシステムは、他の産業用及び／又は民生用用途を有することができ、本明細書で説明されるようなガスタービンエンジンのみでの実施に限定されるものではない。むしろ、本明細書は、多くの他の産業との関連で実施し、利用することができる。
【００２６】
本発明は、種々の特定の実施形態に関して説明されたが、当業者であれば、特許請求の範囲の趣旨及び範囲内の修正を本発明に実施できることを認識するであろう。
【符号の説明】
【００２７】
１００  ガスタービンエンジン
１０２  ファン
１０４  コア
１０６  中心軸線
１０８  ブレード
１１０  ファンカウル組立体
１１２  固定カウル
１１４  トランスカウル
１１６  バイパスダクト
１１８  前方入口
１２０  後方出口
１２２  補助入口
１２４  前方出口
１２６  後方入口
１２８  後方セグメント
１３０  アクチュエータ組立体
１３２  アクチュエータ
１３４  シリンダー
１３６  ピストン
１３８  第１の球面軸受
１４０  第２の球面軸受
１４２  格納状態
１４４  展開状態
１４６  Ｖ型スペーサ
１４８  シーム
１５０  格納アクチュエータライン
１５２  展開アクチュエータライン
１５４  軸線
１５６  変位範囲
１５８  時計回り方向
１６０  反時計回り方向
１６２  三角スペーサ
１６３  前方−後方延伸部
１６４  スペーサ
１６６  液圧システム
１６８  ポンプ
１７０  導管
１７２  流量制限部材
１７４  プレート
１７６  オリフィス
１７８  パイロンフェアリング
１８０  上面
１８２  切り欠き部
１８４  前縁
１８６  キー部
１８８  コアカウル
１９０  半環状ドア
１９２  作動構成要素
【図１】
2016098829.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【外国語明細書】
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