(57)【要約】【課題】機能面およびシリンダブロックの製造面からより合理的なオイル供給装置を提供する。【解決手段】オイル供給装置１は、クランク軸１２のジャーナルを支持するブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅを有するシリンダブロック５と、ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに固定される軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅと、クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部に固定され、ピストン９にオイルを噴射するノズル２９ａとを備える。シリンダブロック５は、幅方向におけるシリンダボア８の一側部の位置で気筒列方向に延びる第１サブギャラリ６５と、ブロック側支持部５１Ａ、５１Ｃ、５１Ｅの位置で第１サブギャラリ６５から分岐し、軸受部５０Ａ、５０Ｃ、５０Ｅにオイルを供給する供給油路６８Ａ、６８Ｃ、６８Ｅと、第１サブギャラリ６５よりも外側の位置で気筒列方向に延びかつノズル２９ａにオイルを供給する第２サブギャラリ６６とを含む。【選択図】図５
2016056770.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気筒列方向に並び、クランク軸のクランクジャーナルを各々支持する複数のジャーナル支持壁部と、互いに隣接するジャーナル支持壁部の間に形成されるクランク室に通じるシリンダとを有するシリンダブロックと、前記ジャーナル支持壁部に組み付けられ、クランク軸のクランクジャーナルを前記ジャーナル支持壁部と共に軸受する軸支持部材と、前記クランク室の天井部に固定され、前記シリンダ内を摺動するピストンにオイルを噴射するノズルとを備えたエンジンのオイル供給装置であって、
前記シリンダブロックは、前記気筒列方向と直交する幅方向における前記シリンダの一側部の位置で気筒列方向に延びる第１給油路と、前記ジャーナル支持壁部の位置で第１給油路から分岐し、前記クランクジャーナルが軸受けされるクランク軸受部にオイルを供給する分岐油路と、該第１給油路よりも前記幅方向外側の位置で気筒列方向に延びかつ前記ノズルにオイルを供給する第２給油路とを備える、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンのオイル供給装置において、
前記クランク軸は、複数のクランクジャーナルを有し、該複数のクランクジャーナルのうち、特定のクランクジャーナルからその内部にオイルが導入され、該クランク軸に形成された内部通路を通じてクランクピンに前記オイルが供給されるものであり、
前記第１給油路および前記第２給油路をそれぞれ第１副給油路および第２副給油路と定義したときに、
前記シリンダブロックは、前記シリンダを中心として前記幅方向における前記第１副給油路とは反対側の位置で気筒列方向に延び、かつオイルポンプから吐出されるオイルが導入される主給油路と、前記ジャーナル支持壁部の位置で該主給油路から分岐し、前記特定のクランクジャーナルが軸受けされるクランク軸受部にオイルを供給する分岐油路とを含み、
前記第１副給油および前記第２副給油路は、オイルの流れ方向における前記主給油路の下流側に繋がっており、
前記第１副給油路から分岐する分岐油路は、前記特定のクランクジャーナル以外のクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給する、ことを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載のエンジンのオイル供給装置に用いられる前記シリンダブロックの製造方法であって、
前記シリンダブロックに対応するキャビティを有する金型を準備する準備工程と、
前記金型のキャビティ内に金属材料からなる溶湯を注湯することにより、前記シリンダブロックを成型する成型工程と、を含み、
前記成型工程では、前記金型のうち、前記シリンダブロックの幅方向における前記主給油路側の端部であってかつ前記クランク室の側壁下端部に対応する位置から前記キャビティ内に溶湯を注湯する、ことを特徴とするシリンダブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のエンジンの各部にオイルを供給する、エンジンのオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、シリンダブロックの幅方向（気筒列方向と直交する方向）の一側部に、メインギャラリと、このメインギャラリに制御バルブを介して繋がるオイルジェット用ギャラリとが互いに平行に備えられ、メインギャラリから分岐する供給路を介してクランク軸のクランクジャーナルにオイルが供給されるとともに、オイルジェット用ギャラリに接続されたオイルジェットノズルからピストン摺動部に向けてオイルが供給されるように構成された、エンジンのオイル供給装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４４７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなオイル供給装置において、シリンダブロックに形成される各ギャラリの配置は、製造面や機能面から見て合理的に設けられているのが望ましい。また、シリンダブロックは、鋳造により製造されるため、鋳巣等の成型不良の発生を抑制して、歩留まりの向上に寄与するものであるのが望ましい。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、エンジンのオイル供給装置において、機能面やシリンダブロックの製造面から見て合理的な構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は、気筒列方向に並び、クランク軸のクランクジャーナルを各々支持する複数のジャーナル支持壁部と、互いに隣接するジャーナル支持壁部の間に形成されるクランク室に通じるシリンダとを有するシリンダブロックと、前記ジャーナル支持壁部に組み付けられ、クランク軸のクランクジャーナルを前記ジャーナル支持壁部と共に軸受する軸支持部材と、前記クランク室の天井部に固定され、前記シリンダ内を摺動するピストンにオイルを噴射するノズルとを備えたエンジンのオイル供給装置であって、前記シリンダブロックは、前記気筒列方向と直交する幅方向における前記シリンダの一側部の位置で気筒列方向に延びる第１給油路と、前記ジャーナル支持壁部の位置で第１給油路から分岐し、前記クランクジャーナルが軸受けされるクランク軸受部にオイルを供給する分岐油路と、該第１給油路よりも前記幅方向外側の位置で気筒列方向に延びかつ前記ノズルにオイルを供給する第２給油路とを備えるものである。
【０００７】
この構成によれば、シリンダブロックの幅方向において、クランク軸受部（分岐油路）にオイルを供給するための第１給油路がシリンダに近い側に設けられているため、この第１給油路から分岐する上記分岐油路をよりシリンダ近くに設けることができる。そのため、ジャーナル支持壁部に軸支持部材を組み付けるためのねじ孔等の固定用の穴部を上記分岐油路の外側（シリンダから離間する側）に余裕を持って設けることが可能となり、上記分岐油路や上記固定穴の加工時にこれらが連通するといった加工トラブルを未然に防止することが可能となる。また、ノズルにオイルを供給するための第２給油路がシリンダから離間した位置に設けられていることで、ノズルをクランク室のほぼ天井面に沿ってシリンダ内に臨むように形成できるので、クランク軸、特にクランクウェブ（クランクウエイト）との干渉を回避しつつ、上記ノズルをクランク室の天井部にコンパクトに配置することが可能となる。
【０００８】
このオイル供給装置において、前記クランク軸が、複数のクランクジャーナルを有し、該複数のクランクジャーナルのうち、特定のクランクジャーナルからその内部にオイルが導入され、該クランク軸に形成された内部通路を通じてクランクピンに前記オイルが供給されるものである場合には、前記第１給油路および前記第２給油路をそれぞれ第１副給油路および第２副給油路と定義したときに、前記シリンダブロックは、前記シリンダを中心として前記幅方向における前記第１副給油路とは反対側の位置で気筒列方向に延び、かつオイルポンプから吐出されるオイルが導入される主給油路と、前記ジャーナル支持壁部の位置で該主給油路から分岐し、前記特定のクランクジャーナルが軸受けされるクランク軸受部にオイルを供給する分岐油路とを含み、前記第１副給油および前記第２副給油路は、オイルの流れ方向における前記主給油路の下流側に繋がっており、前記第１副給油路から分岐する分岐油路は、前記特定のクランクジャーナル以外のクランクジャーナルのクランク軸受部にオイルを供給するよう構成されているのが好適である。
【０００９】
この構成によれば、クランク軸の各クランクジャーナル及びクランクピンに適量のオイルを良好に給油することができる。しかも、シリンダの両側に主給油路と副給油路とが離れているため、シリンダブロックの製造時（成型時）に、油路同士が繋がる等の鋳巣の発生を抑制することができる。
【００１０】
また、本発明は、上記のようなオイル供給装置に用いられる前記シリンダブロックの製造方法であって、前記シリンダブロックに対応するキャビティを有する金型を準備する準備工程と、前記金型のキャビティ内に金属材料からなる溶湯を注湯することにより、前記シリンダブロックを成型する成型工程と、を含み、前記成型工程では、前記金型のうち、前記シリンダブロックの幅方向における前記主給油路側の端部であってかつ前記クランク室の側壁下端部に対応する位置から前記キャビティ内に溶湯を注湯するようにしたものである。
【００１１】
この方法によれば、キャビティのうち、油路（主給油路、第１副給油路、第２副給油路）形成のための金型（鋳抜ピン）の数が少ない側から該キャビティ内に溶湯が注湯されるため、湯回り性が向上し、鋳巣の発生を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、上記の通り、シリンダブロックの加工トラブルを良好に回避でき、しかもオイル供給用のノズルをクランク室の天井部にコンパクトに配置することができるため、機能面およびシリンダブロックの製造面から見て合理的なオイル供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るオイル供給装置が適用される多気筒エンジンの概略構成を示す断面図である。
【図２】クランク軸の軸受部分の詳細構造を示す縦断面図である。
【図３】第１番軸受部を示す縦断面図（図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図）である。
【図４】第２番軸受部を示す縦断面図（図２のＩＶ‐ＩＶ線断面図）である。
【図５】オイル供給装置の全体構成を示す概略図である。
【図６】給油路のみ（エンジンの斜め下方から見た状態）を示す概略図である。
【図７】シリンダブロックを示す平面図である。
【図８】シリンダブロックを示す下面図である。
【図９】シリンダブロックの断面図（図８のＩＸ‐ＩＸ線断面図）である。
【図１０】シリンダブロックの断面図（図８のＸ‐Ｘ線断面図）である。
【図１１】シリンダブロックの側面図である。
【図１２】第１オイル制御弁の特性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。
【００１５】
＜エンジンの構成＞
図１は、本発明に係るオイル供給装置が適用される多気筒エンジン２（以下、単にエンジン２という）を示している。このエンジン２は、第１番気筒♯１〜第４番気筒♯４が順に図１の紙面に垂直な方向に直列に配置された直列４気筒ガソリンエンジンであって、自動車等の車両に搭載される。
【００１６】
エンジン２は、上下に連結されるカムキャップ３、シリンダヘッド４、シリンダブロック５、クランクケース６及びオイルパン７（図５参照）を含む。シリンダブロック５には４つのシリンダボア８が形成され、各シリンダボア８内にそれぞれピストン９が摺動可能に収容され、これらピストン９、シリンダボア８およびシリンダヘッド４によって燃焼室１０が気筒毎に形成されている。なお、各ピストン９は、コンロッド（コネクティングロッド）１１を介して、上記シリンダブロック５等に回転自在に支持されたクランク軸１２に連結されている。
【００１７】
シリンダヘッド４には、燃焼室１０に開口する吸気ポート１４及び排気ポート１５が設けられ、吸気ポート１４及び排気ポート１５をそれぞれ開閉する吸気弁１６及び排気弁１７が、各ポート１４，１５にそれぞれ装備されている。
【００１８】
吸気弁１６及び排気弁１７は、それぞれリターンスプリング１８，１９により各ポート１４，１５を閉止する方向（図１の上方向）に付勢されており、カムシャフト２０，２１の外周に設けられたカム部２０ａ，２１ａによって押下されることで各ポート１４，１５を開くように構成されている。詳しくは、カムシャフト２０，２１の回転に伴い、上記カム部２０ａ，２１ａがスイングアーム２２，２３の略中央部に設けられたカムフォロア２２ａ，２３ａを押下することで、スイングアーム２２，２３がそれらの一端側に設けられた油圧ラッシュアジャスタ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｌａｓｈ  Ａｄｊｕｓｔｅｒ／以下、ＨＬＡと呼ぶ）２４のピボット機構の頂部を支点として揺動し、この揺動に伴い、スイングアーム２２，２３の他端部が上記リターンスプリング１８，１９の付勢力に抗して吸気弁１６及び排気弁１７を押下する。これにより各ポート１４、１５が開く。
【００１９】
シリンダヘッド４のうち、各４気筒に対応する吸気側及び排気側の部分には、上記ＨＬＡ２４が挿入、装着される装着穴２６、２７が設けられている。また、シリンダヘッド４には、第１〜第４気筒に亘って気筒配列方向に延びて、吸気側及び排気側のＨＬＡ２４の装着穴２６，２７にそれぞれ連通する油路７５、７６が形成されている。これら油路７５、７６は、装着穴２６、２７に装着されたＨＬＡ２４のピボット機構に対してオイル（作動油）を供給するものであり、ＨＬＡ２４のピボット機構は、その油圧（作動圧）によりバルブクリアランスを自動的にゼロに調整する。
【００２０】
上記シリンダブロック５のうち、その幅方向におけるシリンダボア８の一方側（吸気側）の側壁内には、気筒配列方向に延びるメインギャラリ６４（本発明の主給油路に相当する）が設けられており、他方側（排気側）の側壁内には、前記幅方向に所定間隔を隔てて並び各々気筒配列方向に延びる一対のサブギャラリ６５、６６（本発明の第１給油路及び第２給油路／第１副給油路及び第２副給油路に相当する）が設けられている。各ギャラリ６４〜６６は、後に詳述するオイル供給用の油路である。
【００２１】
メインギャラリ６４の下方位置であって各ピストン９に対応する位置には、該メインギャラリ６４と連通するピストン冷却用のオイルジェット２８が設けられている。一方、サブギャラリ６５、６６のうち、シリンダブロック５の幅方向外側に位置するサブギャラリ６６の下側近傍の位置であって各ピストン９に対応する位置には、該サブギャラリ６６と連通するピストン潤滑用のオイルジェット２９が設けられている（図７及び図８参照）。
【００２２】
これらオイルジェット２８、２９のうち、ピストン冷却用のオイルジェット２８は、クランク室５３の天井面のうちシリンダボア８よりも吸気側の位置に固定されたノズル２８ａを有しており、このノズル２８ａからピストン９の裏面の主に中央部に向けてオイル（冷却用オイル）をシャワー状に噴射するように構成されている。一方、ピストン潤滑用のオイルジェット２９は、クランク室５３の天井面のうちシリンダボア８から排気側に離間した位置に固定されるノズル２９ａを有しており、このノズル２９ａからピストン９の主にスカート部裏面に向けて、ピストン冷却用のオイルジェット２８よりも狭角でオイル（潤滑用オイル）を噴射するように構成されている。ピストン９のスカート部には、オイル案内用の通路が形成されており、ノズル２９ａから噴射されるオイルは、当該通路を通じてピストン摺動面に案内される。
【００２３】
また、各カムシャフト２０，２１の上方には、オイル供給部３０、３１が設けられている。これらオイル供給部３０，３１は、ノズル３０ａ、３１ａを有しており、これらノズル３０ａ、３１ａからその下方に位置するカムシャフト２０，２１のカム部２０ａ，２１ａや、スイングアーム２２，２３とカムフォロア２２ａ、２３ａとの接触部にオイル（潤滑用オイル）が滴下されるように構成されている。なお、このエンジン２には、図示を省略しているが、油圧作動式の可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）が組み込まれており、エンジン２の運転状態に応じて、吸排気弁１６、１７の開閉時期が変更される。
【００２４】
図２は、上記クランク軸１２の軸受部分の詳細構造を縦断面図で示している。
【００２５】
上記クランク軸１２は、同図の左から右に向かって、その前側端部１２Ａに隣接する第１番ジャーナル（クランクジャーナル）４１Ａ、第１番気筒♯１と第２番気筒♯２との間に位置する第２番ジャーナル４１Ｂ、第２番気筒♯２と第３番気筒♯３との間に位置する第３番ジャーナル４１Ｃ、第３番気筒♯３と第４番気筒♯４との間に位置する第４番ジャーナル４１Ｄ、及びクランク軸１２の後側端部１２Ｂに隣接する第５番ジャーナル４１Ｅを有する。
【００２６】
第１番ジャーナル４１Ａと第２番ジャーナル４１Ｂとの間に一対の第１番クランクウェブ（クランクウエイト）４２Ａ及び第１番クランクピン４３Ａが備えられ、第２番ジャーナル４１Ｂと第３番ジャーナル４１Ｃとの間に一対の第２番クランクウェブ４２Ｂ及び第２番クランクピン４３Ｂが備えられ、第３番ジャーナル４１Ｃと第４番ジャーナル４１Ｄとの間に一対の第３番クランクウェブ４２Ｃ及び第３番クランクピン４３Ｃが備えられ、第４番ジャーナル４１Ｄと第５番ジャーナル４１Ｅとの間に一対の第４番クランクウェブ４２Ｄ及び第４番クランクピン４３Ｄが備えられている。
【００２７】
また、第１番クランクピン４３Ａに、第１番気筒♯１のピストン９に連結された第１番コンロッド１１Ａが軸受され、第２番クランクピン４３Ｂに、第２番気筒♯２のピストン９に連結された第２番コンロッド１１Ｂが軸受され、第３番クランクピン４３Ｃに、第３番気筒♯３のピストン９に連結された第３番コンロッド１１Ｃが軸受され、第４番クランクピン４３Ｄに、第４番気筒♯４のピストン９に連結された第４番コンロッド１１Ｄが軸受されている。
【００２８】
シリンダブロック５には、５つのジャーナル４１Ａ〜４１Ｅを支持する軸受部が設けられている。すなわち、第１番ジャーナル４１Ａを支持する第１番軸受部５０Ａ、第２番ジャーナル４１Ｂを軸受する第２番軸受部５０Ｂ、第３番ジャーナル４１Ｃを軸受する第３番軸受部５０Ｃ、第４番ジャーナル４１Ｄを軸受する第４番軸受部５０Ｄ、及び第５番ジャーナル４１Ｅを軸受する第５番軸受部５０Ｅである。当例では、これら軸受部５０Ａ〜５０Ｅが本発明のクランク軸受部に相当する。
【００２９】
各軸受部５０Ａ〜５０Ｅは、ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅの外周面と対向する内周面を有する円筒状の軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅ（第１番軸受メタル４４Ａ〜第５番軸受メタル４４Ｅ）を含み、この軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅでジャーナル４１Ａ〜４１Ｅを面軸受する。
【００３０】
第１番軸受部５０Ａに備えられる第１番軸受メタル４４Ａは、シリンダブロック５の第１番ブロック側支持部５１Ａと、これに結合される第１番軸受キャップ５２Ａとの間に固定されている。第２番軸受部５０Ｂに備えられる第２番軸受メタル４４Ｂは、シリンダブロック５の第２番ブロック側支持部５１Ｂと、これに結合される第２番軸受キャップ５２Ｂとの間に固定されている。第３番軸受部５０Ｃに備えられる第３番軸受メタル４４Ｃは、シリンダブロック５の第３番ブロック側支持部５１Ｃと、これに結合される第３番軸受キャップ５２Ｃとの間に固定されている。第４番軸受部５０Ｄに備えられる第４番軸受メタル４４Ｄは、シリンダブロック５の第４番ブロック側支持部５１Ｄと、これに結合される第４番軸受キャップ５２Ｄとの間に固定されている。第５番軸受部５０Ｅに備えられる第５番軸受メタル４４Ｅは、シリンダブロック５の第５番ブロック側支持部５１Ｅと、これに結合される第５番軸受キャップ５２Ｅとの間に固定されている。
【００３１】
上記ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅは、図８に示すように、シリンダブロック５に形成される第１番気筒♯１〜第４番気筒♯４に各々対応するクランク室５３Ａ〜５３Ｄを形成する隔壁であり、気筒列方向に上記ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅに対応する間隔で並んでいる。当例では、これらブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅが本発明のジャーナル支持壁部に相当し、上記軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅが本発明の軸支持部材に相当する。
【００３２】
各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅは、円弧状の上側メタルと円弧状の下側メタルとからなり、これら上側メタルと下側メタルとが合体されて円筒状に形成されている（図３、図４参照）。そして、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに形成される円弧状面と各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅに形成される円弧状面との間に、軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅがそれぞれ配置され、該ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅと該軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅとにより上下両側から挟み込まれている。
【００３３】
なお、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅは、図３及び図４に示すように、各ジャーナル４１Ａ〜４１Ｅの両側の位置で、それぞれボルト４７により各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに結合されている。詳しくは、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの下面であって円弧状面（各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの受面）の両側には一対のねじ孔５５が形成されており、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅに形成される貫通穴に下側からボルト４７が挿通されて、上記ねじ孔５５に螺合挿入されることにより、各軸受キャップ５２Ａ〜５２Ｅが各々ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに結合されている。
【００３４】
後に詳述するが、シリンダブロック５には、各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの位置で各々軸受部５０Ａ〜５０Ｅにオイルを供給する第１番供給油路６８Ａ〜第５番供給油路６８Ｅが形成されている（図５、図６参照）。
【００３５】
図２〜図４に示すように、各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの上側メタルには、その内周面に、各供給油路６８Ａ〜６８Ｅを通じて供給されたオイルが溜められる油溝４５が周方向に設けられるとともに、上記オイルをこの油溝４５に受け入れるためのオイル供給孔４５ａが形成されている。
【００３６】
また、クランク軸１２の内部には、第１番クランクピン４３Ａ、第１番クランクウェブ４２Ａ、第２番ジャーナル４１Ｂ、第２番クランクウェブ４２Ｂ、及び第２番クランクピン４３Ｂに亘って、第１内部油路４６Ａ、第２内部油路４６Ｂ及び第３内部油路４６Ｃが一体に連通して形成されている。同様に、第４番クランクピン４３Ｄ、第４番クランクウェブ４２Ｄ、第４番ジャーナル４１Ｄ、第３番クランクウェブ４２Ｃ、及び第３番クランクピン４３Ｃに亘って、クランク軸１２の内部に、第１内部油路４７Ａ、第２内部油路４７Ｂ、及び第３内部油路４７Ｃが一体に連通して形成されている。なお、当例では、これら内部油路４６Ａ〜４６Ｃ、４７Ａ〜４７Ｃが本発明の内部通路に相当する。
【００３７】
第１内部油路４６Ａ，４７Ａは、第２番ジャーナル４１Ｂ及び第４番ジャーナル４１Ｄを直径方向に貫通し、油溝４５に連通している。また、第１内部油路４６Ａ，４７Ａから分岐した第２内部油路４６Ｂ，４７Ｂは第１番クランクピン４３Ａ及び第４番クランクピン４３Ｄの外周面に開口している。同様に、第１内部油路４６Ａ，４７Ａから分岐した第３内部油路４６Ｃ，４７Ｃは第２番クランクピン４３Ｂ及び第３番クランクピン４３Ｃの外周面に開口している（図２参照）。
【００３８】
すなわち、クランク軸１２の前側に位置する上記内部油路４６Ａ〜４６Ｃは、第２番軸受メタル４４Ｂが備えられた第２番軸受部５０Ｂに第２番供給油路６８Ｂを通じて供給されるオイルを、第１番コンロッド１１Ａを軸受する第１番クランクピン４３Ａと第２番コンロッド１１Ｂを軸受する第２番クランクピン４３Ｂに供給する。他方、クランク軸１２の後側の内部油路４７Ａ〜４７Ｃは、第４番軸受メタル４４Ｄが備えられた第４番軸受部５０Ｄに第４番供給油路６８Ｄを通じて供給されるオイルを、第４番コンロッド１１Ｄを軸受する第４番クランクピン４３Ｄと第３番コンロッド１１Ｃを軸受する第３番クランクピン４３Ｃとに供給する。
【００３９】
＜オイル供給装置の説明＞
次に、図５を参照しながら、エンジン２の各油圧作動部にオイル（作動油）を供給するためのオイル供給装置１について詳細に説明する。「油圧作動部」とは、オイルの油圧を受けて駆動する装置（上記ＨＬＡ２４やＶＶＴ等）、又はオイルをその油圧により潤滑用又は冷却用として対象物に供給するオイル供給部（オイルジェット２８、２９やオイル供給部３０、３１等）を指す。
【００４０】
図示するように、オイル供給装置１は、クランク軸１２の回転によって駆動されるオイルポンプ５６と、このオイルポンプ５６に接続され、当該オイルポンプ５６により昇圧されたオイルをエンジン２の各油圧作動部に導く給油路６０とを備えている。なお、オイルポンプ５６は、エンジン２により駆動される補機である。
【００４１】
本実施形態のオイルポンプ５６は、公知の可変容量型のオイルポンプであって、一端側が開口するように形成され、内部に円柱状の空間からなるポンプ収容室を有する断面コ字形状のポンプボディと該ポンプボディの一旦開口を閉塞するカバー部材とからなるハウジング５６１と、該ハウジング５６１に回転自在に支持され、ポンプ収容室のほぼ中心部を貫通してクランク軸１２によって回転駆動される駆動軸５６２と、ポンプ収容室内に回転自在に収容されて中心部が駆動軸に結合されたロータ５６３及び該ロータ５６３の外周部に放射状に切欠形成された複数のスリット内にそれぞれ出没自在に収容されたベーン５６４からなるポンプ要素と、該ポンプ要素の外周側にロータ５６３の回転中心に対して偏心可能に配置され、ロータ５６３及び隣接するベーン５６４と共に複数の作動油室であるポンプ室５６５を画成するカムリング５６６と、ポンプボディ内に収容され、ロータ５６３の回転中心に対するカムリング５６６の偏心量が増大する方向へカムリング５６６を常時付勢する付勢部材であるスプリング５６７と、ロータ５６３の内周側の両側部に摺動自在に配置されたロータ５６３よりも小径な一対のリング部材５６８とを備えている。ハウジング５６１は、内部のポンプ室５６５にオイルを供給する吸入口５６１ａと、ポンプ室５６５からオイルを吐出する吐出口５６１ｂを備えている。ハウジング５６１の内部には、該ハウジング５６１の内周面とカムリング５６６の外周面により画成された圧力室５６９が形成されており、該圧力室５６９に開口する導入孔５６９ａが設けられている。つまり、オイルポンプ５６は、導入孔５６９ａから圧力室５６９にオイルが導入されることで、カムリング５６６が支点５６１ｃに対して揺動して、ロータ５６３がカムリング５６６に対して相対的に偏心し、吐出容量が変化するように構成されている。
【００４２】
オイルポンプ５６の吸入口５６１ａには、オイルパン７に臨むオイルストレーナ５７が連結されている。オイルポンプ５６の吐出口５６１ｂに連通する油路６１には、上流側から順にオイルフィルタ５８、オイルクーラ５９が配置されており、オイルパン７内に貯留されたオイルは、オイルストレーナ５７を通じてオイルポンプ５６によってくみ上げられ、オイルフィルタ５８で濾過され、オイルクーラ５９で冷却されてからシリンダブロック５内の後記メインギャラリ６４に導入される。なお、同図では、便宜上、オイルポンプ５６及びオイルパン７をエンジン２とは別に図示している。
【００４３】
オイルポンプ５６には、メインギャラリ６４から当該オイルポンプ５６の圧力室５６９にオイルを導入する油路６２が接続されている。この油路６２と上記メインギャラリ６４との間には、リニアソレノイドバルブからなる後記第２オイル制御弁９３が介設されており、上記圧力室５６９に導入されるオイル流量（油圧）がこの第２オイル制御弁９３により制御されることで、オイルポンプ５６の容量が変更される。
【００４４】
上記給油路６０は、パイプや、シリンダヘッド４、シリンダブロック５及びクランクケース６等に形成された通路からなる。なお、以下の説明では、シリンダヘッド４、シリンダブロック５及びクランクケース６を、必要に応じて適宜エンジン本体と称す。
【００４５】
図５及び図６に示すように、上記給油路６０は、主に要求圧力が高い油圧作動部にオイルを導くための上流側の上記メインギャラリ６４と、要求圧力が比較的低い油圧作動部（メインギャラリから直接オイル供給を受ける油圧作動部よりも要求圧力が低い油圧作動部）に対してオイルを導くための下流側の一対の上記サブギャラリ６５、６６と、オイルポンプ５６から吐出されたオイルを、上記オイルフィルタ５８及びオイルクーラ５９を経由してメインギャラリ６４に導くオイル導入用の上記油路６１と、メインギャラリ６４のオイルを抜き出して上記オイルポンプ５６の圧力室５６９にポンプ制御用のオイルを導く上記油路６２と、上記メインギャラリ６４等から分岐する種々の油路とを含む。
【００４６】
上記油路６１は、オイルポンプ５６の吐出口５６１ｂとクランクケース６のポート部分とを繋ぐパイプ６１ａと、該ポート部分からクランクケース６の側部（吸気側の側面）に固定される上記オイルフィルタ５８を経由し、シリンダブロック５の側面（吸気側の側面）に固定される上記オイルクーラ５９に至るように、上記エンジン本体に形成される通路６１ｂと、該オイルクーラ５９とメインギャラリ６４とを繋ぐ通路６１ｃとを含む。
【００４７】
メインギャラリ６４は、図１及び図５に示すように、シリンダブロック５のうち、その幅方向におけるシリンダボア８よりも外側（吸気側）の位置であって該シリンダボア８の下端部近傍の位置に設けられており、該メインギャラリ６４は、気筒列方向列に延びている。一方、サブギャラリ６５，６６（第１サブギャラリ６５、第２サブギャラリ６６と称す）は、シリンダブロック５のうち、シリンダボア８を中心として上記メインギャラリ６４とは反対側の位置に、それぞれ、第１サブギャラリ６５よりも第２サブギャラリ６６が幅方向外側（反シリンダボア８側）に位置するようにして設けられている。サブギャラリ６５、６６は、シリンダブロック５の幅方向に所定間隔を隔てて並んでいる。メインギャラリ６４を含め、各ギャラリ６４〜６６は、各々気筒列方向に水平にかつ互いに平行に真っ直ぐに延びている。
【００４８】
上記シリンダブロック５には、メインギャラリ６４および第１サブギャラリ６５から各々分岐して上記軸受部５０Ａ〜５０Ｅにオイルを供給するオイル供給油路が形成されている。
【００４９】
詳しくは、図５及び図６に示すように、シリンダブロック５には、第１サブギャラリ６５から各々分岐して第１番軸受部５０Ａ、第３番軸受部５０Ｃ及び第５番軸受部５０Ｄに至る第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅと、メインギャラリ６４から各々分岐して、第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄに至る第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄとが形成されている。当例では、供給油路６８Ａ、６８Ｃ及び６８Ｅが本発明の第１供給油路から分岐する分岐油路に相当し、供給油路６８Ｂ及び６８Ｄが本発明の主供給油路から分岐する分岐油路に相当する。
【００５０】
図８及び図９に示すように、第１番供給油路６８Ａは、シリンダブロック５の第１番ブロック側支持部５１Ａに形成されている。第１番供給油路６８Ａは、気筒列方向にける第１番ブロック側支持部５１Ａの位置で第２サブギャラリ６６から分岐し、該第２サブギャラリ６６から第１番軸受部５０Ａに向かって斜め下向きに延び、図３に示すように、第１番軸受メタル４４Ａの外周面に対向する位置で、該第１番軸受メタル４４Ａが支持される、第１番ブロック側支持部５１Ａの上記円弧状面に開口している。これにより、第１サブギャラリ６５から第１番供給油路６８Ａを通じて第１番軸受メタル４４Ａの上記油溝４５にオイルが供給される。なお、第１番軸受メタル４４Ａのオイル供給孔４５ａは、第１番供給油路６８Ａに対向する位置に形成されている。
【００５１】
図示を省略するが、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅも、第１番供給油路６８Ａと同様にして、第３番ブロック側支持部５１Ｃ及び第５番ブロック側支持部５１Ｅに形成されている。なお、図１０中の符号５４は、ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅに形成された開口部であり、隣接するクランク室５３Ａ〜５３Ｄ同士は、該開口部５４を通じて互いに連通している。
【００５２】
一方、第２番供給油路６８Ｂは、図８及び図１０に示すように、シリンダブロック５の第２番供給油路６８Ｂに形成されている。第２番供給油路６８Ｂは、気筒列方向にける第２番供給油路６８Ｂの位置でメインギャラリ６４から分岐し、該メインギャラリ６４から第２番軸受部５０Ｂに向かって斜め下向きに延び、図４に示すように、第２番軸受メタル４４Ｂの外周面に対向する位置で、該第２番軸受メタル４４Ｂが支持される、第２番ブロック側支持部５１Ｂの上記円弧状面に開口している。これにより、メインギャラリ６４から第２番供給油路６８Ｂを通じて第２番軸受メタル４４Ｂの上記油溝４５にオイルが供給される。なお、第２番軸受メタル４４Ｂのオイル供給孔４５ａは、第２番供給油路６８Ｂに対向する位置に形成されている。
【００５３】
図示を省略するが、第４番供給油路６８Ｄも、第２番供給油路６８Ｂと同様にして、第４番ブロック側支持部５１Ｄに形成されている。
【００５４】
第２番ブロック側支持部５１Ｂには、さらに、図４及び図１０に示すように、メインギャラリ６４とサブギャラリ６５、６６とを、シリンダブロック５の幅方向に連絡するための中継油路７０が形成されている。この中継油路７０は、同図に示すように、第２番軸受メタル４４Ｂの外周面に沿って周方向に延びて一端部が上記第２番供給油路６８Ｂに連通する溝状の油路６９ａと、この油路６９ａの他端部で該油路６９ａに連通し、油路６９ａの該他端部から上記第１サブギャラリ６５の位置に向かって斜め上方に延び、第１サブギャラリ６５のやや下方位置で屈曲して第２サブギャラリ６６の下方位置を通ってシリンダブロック５の排気側の側面に開口する油路６９ｂとからなる。
【００５５】
シリンダブロック５の該排気側の側面であってかつ上記第２番ブロック側支持部５１Ｂから第１番ブロック側支持部５１Ａに亘る領域には、ＯＣＶ（オイル制御弁）ユニット９０が固定されている（図５、図７及び図８参照）。
【００５６】
ＯＣＶユニット９０には、図１０及び図１１に示すように、第１及び第２の２つのオイル制御弁９２、９３が収容されている。概略的に示しているが、第１オイル制御弁９２は、シリンダブロック５に各々形成された中継油路６５ａ、６６ａを介して上記第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に接続されるとともに、上記中継油路７０及び第２番供給油路６８Ｂを介してメインギャラリ６４に接続されている。一方、第２オイル制御弁９３は、上記中継油路７０を介してメインギャラリ６４に接続されるとともに、シリンダブロック５に形成された上記油路６２（オイルポンプ５６の吐出量を制御するためのオイル供給用の油路）に接続されている。これにより、メインギャラリ６４が、中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを介して第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に各々連通するとともに、中継油路７０及び第２オイル制御弁９３を介して上記油路６２に連通している。
【００５７】
図１及び図８に示すように、シリンダブロック５の互いに隣接する各ブロック側支持部５１Ａ〜５１Ｅの間には、各気筒♯１〜♯４に対応する第１番クランク室５３Ａ〜第４番クランク室５３Ｄが形成されている。上述した通り、各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部であって上記メインギャラリ６４の下方位置には、図１及び図５に示すように、ピストン冷却用の上記オイルジェット２８のノズル２８ａが固定されており、各ノズル２８ａがメインギャラリ６４に各々接続されている。また、各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部であって上記第２サブギャラリ６６の下方位置には、ピストン潤滑用の上記オイルジェット２９のノズル２９ａが固定されており、各ノズル２９ａが第２サブギャラリ６６に各々接続されている。
【００５８】
図１、図７及び図８に示すように、各オイルジェット２８、２９のノズル２８ａ、２９ａは、シリンダボア８の外側の位置から各クランク室５３Ａ〜５３Ｄの天井部にほぼ沿った状態でシリンダブロック５の内側に向かってシリンダボア８の下方位置まで延び、ノズル先端がピストン９に指向するように設けられている。
【００５９】
図５及び図６に示すように、エンジン本体には、さらに、シリンダブロック５のメインギャラリ６４の第１番気筒♯１側の端部から分岐してシリンダヘッド４に延びる分岐油路７２が設けられている。この分岐油路７２は、上記ＶＶＴに作動用オイルを供給するためのものである。
【００６０】
また、エンジン本体には、第１サブギャラリ６５の第１番気筒♯１側の端部から分岐してシリンダヘッド４に延びる分岐油路７３が設けられている。この分岐油路７３には、シリンダヘッド４内でその幅方向に延びる油路７４が繋がっている。この油路７４からは、シリンダヘッド４内における吸気側の所定位置を気筒配列方向に水平に延びる油路７５と、シリンダヘッド４内における排気側の所定位置を気筒配列方向に水平に延びる油路７６とが分岐している。これらの油路７５，７６のうち、吸気側の油路７５には、吸気側の上記ＨＬＡ２４が連通するとともに、吸気側のカムシャフト２０のカムジャーナル潤滑のための図外のオイル供給部のノズルが分岐油路７５ａを介して連通している。同様に、排気側の油路７６には、排気側のＨＬＡ２４が連通するとともに、排気側のカムシャフト２１のカムジャーナル潤滑のための図外のオイル供給部のノズルが分岐油路７６ａを介して連通している。
【００６１】
第２サブギャラリ６６の上記分岐油路７３の上端は、カムキャップ３まで延びており、吸気側のスイングアーム２２に潤滑用オイルを供給する上記オイル供給部３０のノズル３０ａ、及び排気側のスイングアーム２３に潤滑用オイルを供給する上記オイル供給部３１のノズル３１ａが、図外の油路を介してそれぞれ上記分岐油路７３に連通している。
【００６２】
また、上記メインギャラリ６４のうち、第１番気筒♯１側の端部近傍には、メインギャラリ６４の油圧を検出する油圧センサ８０が接続されており、エンジン２の駆動中は、該油圧センサ８０によりメインギャラリ６４の油圧に応じた信号が後記コントローラ１００に出力される。
【００６３】
なお、図示を省略しているが、カムシャフト２０，２１を回転自在に支持するカムジャーナル及びクランク軸１２を回転自在に支持する軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅや、ピストン９、カムシャフト２０，２１等に供給される潤滑用および冷却用のオイルは、冷却や潤滑を終えた後、図外のドレイン油路を通ってオイルパン７内に滴下し、オイルポンプ５６により再び環流される。
【００６４】
上記のようなエンジン２の作動は、コントローラ１００によって制御される。このコントローラ１００は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であって、上記給油路６０内の油圧を統括的に制御する。このコントローラ１００には、エンジン２の運転状態を検出する各種センサからの検出情報が入力されている。例えばエンジン２には、上記油圧センサ８０に加え、クランク軸１２の回転角度を検出するクランク角センサ８１と、エンジン２が吸入する空気量を検出するエアフローセンサ８２と、給油路６０内の油温を検出する油温センサ８３と、カムシャフト２０，２１の回転位相を検出するカム角センサ８４と、エンジン２の冷却水温度を検出する水温センサ８５とが設けられており、これらセンサ８０〜８５からの検出情報がコントローラ１００に入力されている。コントローラ１００は、上記クランク角センサ８１の検出情報に基づきエンジン回転速度を検出し、上記エアフローセンサ８２の検出情報に基づきエンジン負荷を検出し、上記カム角センサ８４の検出情報に基づきＶＶＴの作動角を検出する。
【００６５】
コントローラ１００は、各センサ８０〜８５からの検出情報に基づき、エンジン２の運転状態を判定し、予め記憶されている制御マップに基づきオイルポンプ５６の目標油圧を設定し、当該目標油圧に基づき上記給油路６０内の油圧を制御する。
【００６６】
詳述すると、このオイル供給装置１では、一つのオイルポンプ５６によって複数の油圧作動部（ＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９、オイル供給部３０，３１等）にオイルを供給しており、各油圧作動部が必要とする要求油圧は、エンジン２の運転状態に応じて変化する。そのため、エンジン２の全ての運転状態において全ての油圧作動部が必要な油圧を得るためには、エンジン２の運転状態ごとに各油圧作動部の要求油圧のうちで最も高い要求油圧以上の油圧を当該エンジン２の運転状態に応じた目標油圧に設定するのが合理的である。そのためには、全ての油圧作動部のうちで要求油圧が比較的高い油圧作動部、当実施形態ではＶＶＴ、オイルジェット２８、２９、及び第２番、第４番の軸受メタル４４Ｂ、４４Ｄ（第２番、第４番の軸受部５０Ｂ、５０Ｄ）に対するオイル供給部（すなわち、第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄ）等の要求油圧を満たすように目標油圧を設定し、この目標油圧に基づきオイルポンプ５６のオイル吐出量を制御すればよい。このように目標油圧を設定すれば、要求油圧が比較的低い他の油圧作動部の要求油圧は当然に満たされることとなる。
【００６７】
図示を省略するが、当実施形態では、エンジン２の運転状態毎に、ＶＶＴ、オイルジェット２８、２９、及び第２番、第４番の軸受メタル４４Ｂ、４４Ｄに対するオイル供給部等の要求油圧のうちで最も高い要求油圧に基づいて当該運転状態の目標油圧が予め設定された油圧制御マップがコントローラ１００の記憶部に記憶されており、コントローラ１００は、上記油圧センサ８０により検出されるメインギャラリ６４の油圧（実油圧）が該目標油圧になるように、上記第２オイル制御弁９３の操作によりオイルポンプ５６の吐出量を制御する油圧フィードバック制御を実行する。
【００６８】
なお、上記第１オイル制御弁９２は、それ単体で第１サブギャラリ６５および第２サブギャラリ６６に対するオイル流量を連動して制御する構成であり、コントローラ１００は、エンジン２の運転状態に応じて、この第１オイル制御弁９２を制御することにより、第１サブギャラリ６５から第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅを通じて第１番軸受メタル４４Ａ、第３番軸受メタル４４Ｃ及び第５番軸受メタル４４Ｅに供給される油圧を制御するとともに、第２サブギャラリ６６に対するオイル流量を制御することによりピストン潤滑用のオイルジェット２９によるオイル噴射をオンオフする。
【００６９】
第１オイル制御弁９２は、例えばリニアソレノイドバルブからなり、コントローラ１００は、デューティ比の制御信号を第１オイル制御弁９２に送信することにより、図１２に示すように、各軸受メタル４４Ａ〜４４Ｅの給油量やオイルジェット２８のオンオフを制御する。また、第２オイル制御弁９３も同様に、例えばリニアソレノイドバルブからなり、コントローラ１００は、デューティ比の制御信号を第２オイル制御弁９３に送信することにより、オイルポンプ５６によるオイル吐出量を制御する。
【００７０】
＜オイル供給装置１の作用効果等＞  
上記オイル供給装置１では、オイルポンプ５６から吐出されたオイルは、オイルフィルタ５８で濾過され、オイルクーラ５９で冷却されながら油路６１を通じてシリンダブロック５のメインギャラリ６４に導入される。そして、一部は、ピストン９の冷却用としてオイルジェット２８のノズル２８ａから噴射され、一部は、第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄを通じてクランク軸１２の第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄに供給される。また、メインギャラリ６４のオイルは、上記第２番供給油路６８Ｂから中継油路７０、第１オイル制御弁９２及び中継油路６５ａ、６６ａを通じて第１サブギャラリ６５及び第２サブギャラリ６６に導入されるとともに、メインギャラリ６４から分岐する上記油路７２を通じてＶＶＴに供給される。
【００７１】
第１サブギャラリ６５に導入されたオイルは、上記第１番供給油路６８Ａ、第３番供給油路６８Ｃ及び第５番供給油路６８Ｅを通じてクランク軸１２の第１番軸受部５０Ａ、第３番軸受部５０Ｃ及び第５番軸受部５０Ｅに供給される。
【００７２】
第２サブギャラリ６６に導入されたオイルは、ピストン９の潤滑用としてオイルジェット２９のノズル２９ａから噴射される。また、第２サブギャラリ６６に導入されたオイルの一部は、該第２サブギャラリ６６から分岐する分岐油路７３を通じてシリンダヘッド４に導入され、さらに油路７５、７６を通じて上記ＨＬＡ２４に供給されるとともに、該油路７５、７６から各々分岐する分岐油路７５ａ、７６ａを通じて、カムシャフト２０、２１のカムジャーナル部分に供給される。さらに、上記分岐油路７３を通じて上記オイル供給部３０、３１の各ノズル３０ａ、３１ａからスイングアーム２２、２３に供給される。
【００７３】
このオイル供給装置１では、シリンダブロック５のシリンダボア８の一側部（排気側）に、各々気筒列方向に延びる第１サブギャラリ６５と第２サブギャラリ６６とが設けられるが、上記の通り、クランク軸１２（第１番、第３番、第５番の軸受部５０Ａ、５０Ｃ、５０Ｅ）にオイルを供給するための第１サブギャラリ６５の方が内側、すなわちシリンダボア８側に設けられ、その外側にオイルジェット２９にオイルを供給するための第２サブギャラリ６６が設けられているため、以下のような利点がある。
【００７４】
まず、第１サブギャラリ６５がシリンダボア８側に設けられていることで、この第１サブギャラリ６５から分岐する上記供給油路６８Ａ、６８Ｃ、６８Ｅをよりシリンダボア８の近くに設けることができる。その結果、軸受キャップ５２Ａ、５２Ｃ、５２Ｅをブロック側支持部５１Ａ、５１Ｃ、５１Ｅに固定するためのねじ孔５５を上記供給油路６８Ａ、６８Ｃ、６８Ｅよりも外側（シリンダボア８から離間する側）に離れた位置に余裕を持って設けることができる。通常、シリンダブロック５は、アルミニウム合金等の鋳物として成型された後に、ねじ孔５５や上記供給油路６８Ａ、６８Ｃ、６８Ｅの加工が行われるが、上記のように、余裕を持ってねじ孔５５を設けることができる結果、ねじ孔５５と上記供給油路６８Ａ、６８Ｃ、６８Ｅとが連通するといった加工トラブルを未然に防止することが可能となる。
【００７５】
また、第２サブギャラリ６６が第１サブギャラリ６５の外側に設けられていることで、これに接続されるオイルジェット２９のノズル２９ａの形状を、上記の通り、クランク室５３の天井面にほぼ沿って延びる上下方向に形状変化の少ないものとすることができる（図１参照）。そのため、狭いクランク室５３（５３Ａ〜５３Ｄ）内において、クランク軸１２のクランクウェブ４２（４２Ａ〜４２Ｄ）とノズル２９ａとの干渉を避けながらノズル２９ａをコンパクトに配置することができる。
【００７６】
また、上記オイル供給装置１の構成によれば、シリンダボア８ａを挟んで該第１サブギャラリ６５とは反対側の位置にメインギャラリ６４が設けられており、クランク軸１２の第１番、第３番、第５番の軸受部５０Ａ、５０Ｃ、５０Ｅ以外の軸受部、すなわち第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄについては、メインギャラリ６４から分岐する第２番供給油路６８Ｂ及び第４番供給油路６８Ｄを通じてオイルが供給される。このような構成によれば、第２番軸受部５０Ｂ及び第４番軸受部５０Ｄについては、オイルポンプ５６からの比較的高圧のオイルを供給できるため、クランク軸１２の各クランクピンに適量のオイルを供給しながら、第２番、第４番の軸受部５０Ｂ、５０Ｄについても過不足なくオイルを供給することが可能となる。他方、第１番、第３番、第５番の軸受部５０Ａ、５０Ｃ、５０Ｅについては、第１サブギャラリ６５から分岐する上記供給油路６８Ａ、６８Ｃ、６８Ｅを通じて比較的低圧のオイルを供給することでオイルの過剰供給を防止でき、これにより適量のオイルを過不足なく供給することが可能となる。従って、上記オイル供給装置１によれば、クランク軸の潤滑を良好に行うことができるという利点もある。
【００７７】
ところで、上述したオイル供給装置１に適用されるシリンダブロック５は、例えば、アルミニウム合金等を材料として鋳造されるものであるが、近年は、金型によるダイカスト成型が主流となっている。概略的には、シリンダブロック５に対応するキャビティを有する金型を準備し（準備工程）、この金型のキャビティ内に、アルミニウム合金等の金属材料からなる溶湯を注湯してシリンダブロックを成型する（成型工程）。この場合、各ギャラリ６４〜６６は、金型本体に予め固定された鋳抜きピンにより成型する。そして、型開き後、シリンダブロックに穿孔加工やタップ加工等の後加工を施すことで（加工工程）、製品としてのシリンダブロック５が完成する。
【００７８】
このようなシリンダブロック５のダイカスト成型において、上記成型工程では、金型のうち、上記シリンダブロック５の幅方向におけるメインギャラリ６４側の端部であってかつクランク室５３（５３Ａ〜５３Ｄ）の側壁下端部（スカート部下端）に対応する位置で、キャビティ内に溶湯を注湯するのが望ましい。シリンダブロック５で示すと、例えば図１０の矢印で示す位置である。
【００７９】
この方法によれば、キャビティのうち、油路（主給油路、第１副給油路、第２副給油路）成型用の鋳抜ピンの数が少ない側から該キャビティ内に溶湯が注湯されるので、溶湯の進路が射抜きピンによって妨げられ難くなり湯回り性が向上する。よって、鋳巣の発生を抑制することができ、シリンダブロック製造における歩留まりを高める上で有効となる。
【００８０】
＜その他の構成等＞
ところで、以上説明したオイル供給装置１は、本発明にかかるエンジンのオイル供給装置の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００８１】
例えば、上記給油路６０に接続されたＶＶＴ、ＨＬＡ２４、オイルジェット２８，２９、オイル供給部３０，３１等は、本発明の油圧作動部の一例であり、油圧作動部の具体的な種類やこれら油圧作動部の上記給油路６０における具体的な接続位置等は上記実施形態に限定されるものではない。
【００８２】
また、上記実施形態では、オイルポンプ５６としてエンジン２により駆動されるポンプが適用されているが、オイルポンプ５６は、電気モータにより駆動されるものであってもよい。
【００８３】
また、上記実施形態では、本発明を直列４気筒ガソリンエンジンに適用した例について説明したが、本発明は、これ以外のエンジン、例えばディーゼルエンジンなどについても適用可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１  オイル供給装置
２  エンジン
５０Ａ  第１番軸受部
５０Ｂ  第２番軸受部
５０Ｃ  第３番軸受部
５０Ｄ  第４番軸受部
５０Ｅ  第５番軸受部
５１Ａ  第１番ブロック側支持部
５１Ｂ  第２番ブロック側支持部
５１Ｃ  第３番ブロック側支持部
５１Ｄ  第４番ブロック側支持部
５１Ｅ  第５番ブロック側支持部
５２Ａ  第１番軸受キャップ
５２Ｂ  第２番軸受キャップ
５２Ｃ  第３番軸受キャップ
５２Ｄ  第４番軸受キャップ
５２Ｅ  第５番軸受キャップ
５３Ａ  第１番クランク室
５３Ｂ  第２番クランク室
５３Ｃ  第３番クランク室
５３Ｄ  第４番クランク室
５６  オイルポンプ
６４  メインギャラリ
６５  第１サブギャラリ
６６  第２サブギャラリ
６８Ａ  第１番供給油路
６８Ｂ  第２番供給油路
６８Ｃ  第３番供給油路
６８Ｄ  第４番供給油路
６８Ｅ  第５番供給油路
【図１】
2016056770.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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