(57)【要約】【課題】ＤＭＥを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を防止することができるブローバイガス処理システムを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン３のクランクケース４から吸気通路５へ連通するブローバイ還流ライン６に、ブローバイガス８を貯留水３１に通過させるガス吸収装置３１を介設するとともに、そのガス吸収装置３２の入口及び出口に、クランクケース４から吸気通路５へ向かうガスの流れを許容し、その逆方向へのガスの流れを遮断する逆止弁３３Ａ、３３Ｂをそれぞれ設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンのクランクケースから吸気通路へ連通するブローバイ還流ラインと、前記ブローバイ還流ラインに設けられたＰＣＶバルブとを備えたブローバイガス処理システムにおいて、
前記ＰＣＶバルブの下流側の前記ブローバイ還流ラインに、該ブローバイ還流ラインを流れるブローバイガスを貯留水に通過させるガス吸収装置を介設するとともに、前記ガス吸収装置における前記ブローバイガスの入口及び出口に、前記クランクケースから前記吸気通路へ向かう該ブローバイガスの流れを許容し、その逆方向への流れを遮断する逆止弁をそれぞれ設けたことを特徴とするブローバイガス処理システム。
【請求項２】
前記ガス吸収装置における前記ブローバイガスの入口に設けられた逆止弁の開放圧力を、該ガス吸収装置における該ブローバイガスの出口に設けられた逆止弁の開放圧力よりも小さく設定した請求項１に記載のブローバイガス処理システム。
【請求項３】
前記ガス吸収装置が、前記貯留水を内包する密閉容器と、前記密閉容器内の液相部と上流側の前記ブローバイ還流ラインとを接続する入口配管と、該密閉容器内の気相部と下流側の前記該ブローバイ還流ラインとを接続する出口配管とから構成される請求項１又は２に記載のブローバイガス処理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はブローバイガス処理システムに関し、更に詳しくは、ＤＭＥを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を防止することができるブローバイガス処理システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの排ガスによる大気汚染の対策として、従来からの燃料である軽油の代わりに、ジメチルエーテル（ＤＭＥ）を使用することが検討されている（例えば、特許文献１を参照）。このＤＭＥを燃料とするディーゼルエンジンにおいても、常温常圧下においてガス状となるＤＭＥを含む混合ガスが、シリンダ内などからクランクケース内に漏出するため、クランクケース内に貯留するブローバイガスを吸気通路側に戻して再燃焼させるブローバイガス処理システムを備える必要がある。
【０００３】
このブローバイガス処理システムは、クランクケースの内圧が上昇すると開弁する差圧弁が設けられたブローバイ還流ラインから主に構成されている。そのため、クランクケース内の潤滑オイルに溶解していたＤＭＥがエンジン停止時などで気化すると、クランクケースの内圧が上昇して差圧弁が開弁し、ＤＭＥを含む多量の混合ガスが吸気通路側へ戻されてしまうことになる。エンジン停止時において吸気通路側に多量のＤＭＥが残留していると、ディーゼルエンジンのエンジン始動時に異常燃焼が発生して、最悪の場合にはエンジン本体の破損を招くおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３９６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ＤＭＥを燃料とするディーゼルエンジンにおけるエンジン始動時の異常燃焼の発生を防止することができるブローバイガス処理システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成する本発明のブローバイガス処理システムは、ディーゼルエンジンのクランクケースから吸気通路へ連通するブローバイ還流ラインと、前記ブローバイ還流ラインに設けられたＰＣＶバルブとを備えたブローバイガス処理システムにおいて、前記ＰＣＶバルブの下流側の前記ブローバイ還流ラインに、該ブローバイ還流ラインを流れるブローバイガスを貯留水に通過させるガス吸収装置を介設するとともに、前記ガス吸収装置における前記ブローバイガスの入口及び出口に、前記クランクケースから前記吸気通路へ向かう該ブローバイガスの流れを許容し、その逆方向への流れを遮断する逆止弁をそれぞれ設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のブローバイガス処理システムによれば、クランクケース内から吸気通路へ連通するブローバイ還流ラインに、ブローバイガスを貯留水に通過させるガス吸収装置を介設するとともに、その入口及び出口に逆止弁をそれぞれ設けるようにしたので、貯留水に溶解しなかった分のブローバイガスのみが吸気通路へ還流するようになり、吸気通路に多量のＤＭＥが残留することがなくなるので、ディーゼルエンジンのエンジン始動時における異常燃焼の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態からなるブローバイガス処理システムの構成図である。
【図２】ガス吸収装置の例を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態からなるブローバイガス処理システムを示す。
【００１０】
このブローバイガス処理システム１は、ＤＭＥ２を燃料とするディーゼルエンジン３に設置されており、クランクケース４の上部から吸気通路５へ連通するブローバイ還流ライン６と、そのブローバイ還流ライン６に設けられたＰＣＶバルブ７とを備えている。ＰＣＶバルブ７は差圧弁の一種であり、クランクケース４の内圧が大きくなると開弁する。なお、ブローバイ還流ライン６には、ブローバイガス８中の潤滑オイルを分離して除去するオイルセパレータ（図示せず）を備えるようにしてもよい。
【００１１】
ディーゼルエンジン３においては、吸入口９から吸気通路５へ吸入された空気Ａは、吸入空気１０となって図示しないエアクリーナーを通過してからターボチャージャー１１のコンプレッサー１２により圧縮され、インタークーラー１３で冷却された後にインテークマニホールド１４を経てエンジン本体１５に供給される。
【００１２】
エンジン本体１５に供給された吸入空気１０は、コモンレール１６からインジェクタ１７を通じて燃焼室内に噴射されたＤＭＥ２と混合・燃焼して、シリンダ１８内のエンジンピストン１９を往復動させてクランクシャフト２０を回転駆動した後に、燃焼ガス２１となってエキゾーストマニホールド２２から排気通路２３へ排気される。なお、シリンダ１８内におけるＤＭＥ２を含む混合ガスの一部は、クランクケース４内に漏出してブローバイガス８となる。
【００１３】
エキゾーストマニホールド２２から排気された燃焼ガス２１の一部は、ＥＧＲシステム２４へＥＧＲガス２５となって分流して吸気通路５へ還流される。ＥＧＲシステム２４は、排気通路２３から吸気通路５へ延びるＥＧＲ通路２６と、そのＥＧＲ通路２６に順に介設されたＥＧＲクーラー２７及びＥＧＲバルブ２８から構成されている。
【００１４】
一方で、ＥＧＲシステム２４に分流しなかった燃焼ガス２１は、ターボチャージャー１１のタービン２９を回転駆動させた後に、図示しない排ガス浄化装置で浄化されてから、排出口３０から排ガスＧとなって大気中へ放出される。
【００１５】
このようなブローバイガス処理システム１において、ＰＣＶバルブ７の下流側のブローバイ還流ライン６には、ブローバイガス８を貯留水３１に通過させる機能を有するガス吸収装置３２が介設されている。また、このガス吸収装置３２の入口側と出口側のブローバイ還流ライン６には、クランクケース４から吸気通路５へ向かうガスの流れを許容し、かつその逆方向のガスの流れを遮断する逆止弁３３Ａ、３３Ｂがそれぞれ設けられている。なお、図１では、逆止弁３３Ａ、３３Ｂの形式としてボールキャッチ式を例示しているが、これに限るものではない。
【００１６】
ガス吸収装置３２の例を図２に示す。このガス吸収装置３２は、貯留水３１を内包する密閉容器３４と、一端部が密閉容器３４内の水面下（液相部）に位置し、かつ他端部がクランクケース４に通じる側のブローバイ還流ライン６に接続する入口配管３５と、一端部が密閉容器３４内の水面上（気相部）に位置し、かつ他端部が吸気通路５へ通じる側のブローバイ還流ライン６に接続する出口配管３６とから構成されている。
【００１７】
ブローバイ還流ライン６から入口配管３５に流入したブローバイガス８は、貯留水３１中を気泡となって通過する間に、含有するＤＭＥ２の少なくとも一部が貯留水３１に溶解する。そして、ブローバイガス８は水面上に達した後に、出口配管３６を通じてブローバイ還流ライン６へ戻る。
【００１８】
このようなブローバイガス処理システム１を備えることで、クランクケース４内の潤滑オイルに溶解していたＤＭＥ２がエンジン停止時に気化してＰＣＶバルブ７が開弁した場合でも、ブローバイ還流ライン６を流れるブローバイガス８中に含まれるＤＭＥ２の大部分が密閉容器３４内の貯留水３１に溶解する一方で、貯留水３１に溶解しなかった分のＤＭＥ２のみが吸気通路５へ還流するようになる。そのため、吸気通路５に多量のＤＭＥ２が残留することがなくなるので、ディーゼルエンジン３のエンジン始動時における異常燃焼の発生を防止することができるのである。
【００１９】
なお、エンジン停止中に貯留水３１に溶解したＤＭＥ２は、ブローバイガス８中に徐々に放出されるので、エンジン運転中などに吸気通路５におけるＤＭＥ２の濃度が過度に高くなることはない。
【００２０】
上記のブローバイガス処理システム１においては、ガス吸収装置３２の入口側の逆止弁３３Ａが開弁する開放圧力を、出口側の逆止弁３３Ｂが開弁する開放圧力よりも小さくなるように設定することが望ましい。
【００２１】
そのようにすることで、密閉容器３４の内圧が増加して、貯留水３１に対するＤＭＥ２の溶解度が大きくなるため、エンジン始動時における異常燃焼の発生を確実に防止することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  ブローバイガス処理システム
２  ＤＭＥ
３  ディーゼルエンジン
４  クランクケース
５  吸気通路
６  ブローバイガス還流ライン
７  ＰＣＶバルブ
８  ブローバイガス
３１  貯留水
３２  ガス吸収装置
３３Ａ、３３Ｂ  逆止弁
３４  密閉容器
３５  入口配管
３６  出口配管
【図１】
2016056690.tif 000003
【図２】
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