(57)【要約】【課題】  薄膜バルブの貼り付きによる開閉不良を防止しつつ、より大きな薄膜バルブにも対応できる自動車の車室内換気装置の提供。【解決手段】  車室内換気装置１００は、排気口１０１、枠部材１０３、薄膜バルブ１０５、突出部１０７、及び、凸状部１０９を有している。凸状部１０９は、凸状部１０９ａ〜ｃを有している。このように、凸状部１０９を、突出部１０７の上側の表面１０７ａ、下側の表面１０７ｂ、前側の表面１０７ｃ、及び、枠部材１０３の上面１０３ｂに形成することによって、薄膜バルブ１０５が、枠部材１０３の上面１０３ｂ、突出部１０７の下側の表面１０７ｂ、上側の表面１０７ａ、前側の表面１０７ｃに付着したとしても、薄膜バルブ１０５が、枠部材１０３の上面１０３ｂ、突出部１０７の下側の表面１０７ｂ、上側の表面１０７ａ、前側の表面１０７ｃに貼り付くことを防止できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディパネルに配置され、前記自動車の車室内の空気の換気を行なう自動車の車室内換気装置であって、
前記車室内の空気を排気する排気口、
前記排気口が形成される排気口形成面を有する枠部材であって、前記空気の排気方向に向かって、前記排気口形成面の上端から、前記ボディパネルを取り付ける取付面まで延伸する上面を有する枠部材、
前記排気口に隣接して位置し、前記枠部材の前記上面の端部を中心に回転することによって前記排気口を開閉する薄膜バルブ、
前記ボディパネルの前記取付位置から前記排気方向に向かって突出する突出部であって、下側の表面が前記枠部材の上面と連続して形成される突出部、
前記突出部の上側の表面、前記突出部の下側の表面、前記突出部の前側の表面、及び、前記枠部材の前記上面に形成される凸状部、
を有する自動車の車室内換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車室内換気装置に関し、特に、薄膜バルブの貼り付きを防止するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の車室内換気装置について、図９〜図１１に示す車室内換気装置８を用いて説明する。図９に示すように、８はバンパー１の内側のサイドボディパネル２に装着された車室内換気装置である。この車室内換気装置８は、図１０に示すように四辺の枠９内を格子状の桟１０で仕切って開口窓１１を形成したベンチレータアウトレット１２と、このベンチレータアウトレット１２の開口窓１１の外側に垂設された樹脂性薄膜のバルブ本体１３と、このバルブ本体１３の外側に、垂設されたバルブストッパー１４とで構成されている。
【０００３】
上記バルブ本体１３は、上辺に吊り下げ用の切欠穴１５（図示せず）を形成した突片１６を一対設けており、この切欠穴１５をベンチレータアウトレット１２の後面に設けられた突起部１７に係合して吊り下げられている。一方、バルブストッパー１４は、舌片状のシート１８で構成されると共にバルブ本体１３側の裏面に多数の突起１９を設けたものである。このバルブストッパー１４は上端に互いに外側に折曲した一対のアーム２０が設けられており、このアーム２０を上記突起部１７に係合してバルブ本体１３と共に吊り下げられている。
【０００４】
上記構成によると、図１１に示すように、車室７内に導入された空気によって、車室内換気装置８のバルブ本体１３は回動して開口窓１１を開放する。このとき、バルブストッパー１４はバルブ本体１３と共に回動し、バルブ本体１３の開き角度を制限する。バルブストッパー１４には裏面に多数の突起１９が設けられているのでバルブ本体１３との接触面積が少なく、バルブ本体１３がバルブストッパー１４に貼りつくことはない。
【０００５】
以上述べたように、本考案による自動車の車室内換気装置によれば、薄膜で形成したバルブ本体の外側に、バルブ本体の開放角度を制限するバルブストッパーを設けたので、バルブ本体が開き過ぎて外側のバンパあるいはパネルに貼りつく等の不具合を防止することができる。また、バルブ本体の開き角度を制限するので、ボディ側の形状あるいはバンパー等の距離等を考慮する必要がないことから、各仕様の共通部分が使用でき、部品管理が簡単になる（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平５−３０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述の従来の車室内換気装置８には、以下に示すような改善すべき点がある。車室内換気装置８では、バルブストッパー１４を取り付けるため、製造が煩雑になる。また、バルブストッパー１４の製造コスト、及び、その取付コストが発生するため、価格が高くなる、という改善すべき点がある。また、バルブストッパー１４によって、バルブ本体１３の開閉範囲が制限されるため、車室内換気装置８の換気流量が制限される、という改善すべき点がある。
【０００８】
そこで、本発明は、薄膜バルブの貼り付きによる開閉不良を防止しつつ、より大きな薄膜バルブにも対応できる自動車の車室内換気装置を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【００１０】
本発明に係る自動車の車室内換気装置は、自動車のボディパネルに配置され、前記自動車の車室内の空気の換気を行なう自動車の車室内換気装置であって、前記車室内の空気を排気する排気口、前記排気口が形成される排気口形成面を有する枠部材であって、前記空気の排気方向に向かって、前記排気口形成面の上端から、前記ボディパネルを取り付ける取付面まで延伸する上面を有する枠部材、前記排気口に隣接して位置し、前記枠部材の前記上面の端部を中心に回転することによって前記排気口を開閉する薄膜バルブ、前記ボディパネルの前記取付位置から前記排気方向に向かって突出する突出部であって、下側の表面が前記枠部材の上面と連続して形成される突出部、前記突出部の上側の表面、前記突出部の下側の表面、前記突出部の前側の表面、及び、前記枠部材の前記上面に形成される凸状部、を有する。
【００１１】
これにより、薄膜バルブ１０５の接触領域を、凸状部のみにできるため、薄膜バルブが、枠部材に貼り付くことを防止できる。また、枠部材に対して、突出部を形成するので、枠部材の上面の長さに加えて、突出部の下側の表面から上側の表面までの長さの薄膜バルブであっても、貼り付を防止できる。つまり、より長く大きな薄膜バルブに対しても、枠部材等への貼り付を防止することができる。
【００１２】
さらに、薄膜バルブの可動域を制限しないので、車室内換気装置の換気流量を制限することもない。さらに、特別な部材を用意する必要がないため、部材の製造コストが発生せず、また、部材の取付工程もないため、取付コストも発生しないため、価格の上昇を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る自動車の車室内換気装置の一実施例である車室内換気装置１００の正面図である。
【図２】車室内換気装置１００の図１におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図３】車室内換気装置１００の図１におけるＹ−Ｙ断面を示す図である。
【図４】車室内換気装置１００の上面である。
【図５】車室内換気装置１００における薄膜バルブ１０５の最大可動位置を示す図である。
【図６】車室内換気装置１００における薄膜バルブ１０５との接触位置を示す図である。
【図７】車室内換気装置１００における薄膜バルブ１０５との接触位置を示す図である。
【図８】車室内換気装置１００における薄膜バルブ１０５との接触位置を示す図である。
【図９】従来の自動車の車室内換気装置を示す図である。
【図１０】従来の自動車の車室内換気装置を示す図である。
【図１１】従来の自動車の車室内換気装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、従来技術と同様の構成については、同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。
【実施例１】
【００１５】
本発明に係る自動車の車室内換気装置の一実施形態である自動車の車室内換気装置１００（以下、車室内換気装置１００）について、以下において説明する。車室内換気装置１００は、車室内の空気を換気することによって、車室内の空気圧を調整する装置であり、従来の車室内換気装置８と同様に、バンパー１の内側のサイドボディパネル２に装着される（図９参照）。
【００１６】
車室内換気装置１００の正面図を図１に示す。車室内換気装置１００は、排気口１０１、枠部材１０３、薄膜バルブ１０５、突出部１０７、及び、凸状部１０９を有している。凸状部１０９は、突出部１０７の上側に形成される凸状部１０９ａ、突出部１０７の下側と枠部材１０３の上面とに形成される凸状部１０９ｂ、及び、突出部１０７の前側に形成される凸状部１０９ｃを有している。なお、薄膜バルブ１０５については、点線で表示している。
【００１７】
排気口１０１は、車室内の空気を排気する開口である。排気口１０１は、枠部材１０３における開口として形成される。
【００１８】
図２に、図１におけるＸ−Ｘ断面を示す。枠部材１０３は、排気口１０１が形成される排気口形成面１０３ａを有している。また、枠部材１０３は、空気の排気方向ａ１に向かって、排気口形成面１０３ａの上端Ｓ１０３ａから、取り付け時にボディパネルを取り付ける取付面Ｐ１０３まで延伸する上面１０３ｂを有している。
【００１９】
薄膜バルブ１０５は、排気口１０１に隣接して位置する。薄膜バルブ１０５は、枠部材１０３の排気口形成面１０３ａの上端Ｓ１０３ａを中心に回転することによって（矢印ａ３参照）、排気口１０１を開閉する。なお、薄膜バルブ１０５は、従来と同様、樹脂素材によって形成されている。また、薄膜バルブ１０５は、従来と同様、枠部材１０３の所定の位置で係合して吊り下げられるように配置される。
【００２０】
突出部１０７は、ボディパネルの取付面Ｐ１０３から排気方向ａ１に向かって突出するように形成される。突出部１０７は、上側の表面１０７ａ、下側の表面１０７ｂ、及び、前側の表面１０７ｃを有している。下側の表面１０７ｂは、枠部材１０３の上面１０３ｂと連続して形成される。
【００２１】
凸状部１０９ｃは、突出部１０７の前側の表面１０７ｃに形成される。突出部１０７の前側の表面１０７ｃには、複数の凸状部１０９ｃが、並行に形成される。
【００２２】
図２のＹ−Ｙ断面を図３に示す。凸状部１０９ｂは、突出部１０７の下側の表面１０７ｂ、及び、枠部材１０３の上面１０３ｂに形成される。突出部１０７の下側の表面１０７ｂ、及び、枠部材１０３の上面１０３ｂには、複数の凸状部１０９ｂが、並行に形成される。車室内換気装置１００の上面図を図４に示す。凸状部１０９ａは、突出部１０７の上側の表面１０７ａに形成される。突出部１０７の上側の表面１０７ａには、複数の凸状部１０９ａが、並行に形成される。
【００２３】
凸状部１０９は、突出部１０７の上側の表面１０７ａ、下側の表面１０７ｂ、前側の表面１０７ｃ、及び、枠部材１０３の上面１０３ｂに形成される。なお、凸状部１０９は、突出部１０７の上側の表面１０７ａ、下側の表面１０７ｂ、前側の表面１０７ｃ、及び、枠部材１０３の上面１０３ｂ、それぞれから所定の高さで形成される。
【００２４】
このように、凸状部１０９を、突出部１０７の上側の表面１０７ａ、下側の表面１０７ｂ、前側の表面１０７ｃ、及び、枠部材１０３の上面１０３ｂに形成することによって、図５に示すように、薄膜バルブ１０５が、枠部材１０３の上面１０３ｂ、突出部１０７の下側の表面に付着したとしても、図６に示すように、薄膜バルブ１０５は、凸状部１０９ｂの表面（斜線部参照）のみと接触するため、薄膜バルブ１０５が、枠部材１０３の上面１０３ｂ、突出部１０７の下側の表面１０７ｂに貼り付くことを防止できる。同様に、薄膜バルブ１０５が、突出部１０７の上側の表面１０７ａに付着したとしても、図７に示すように、薄膜バルブ１０５は、凸状部１０９ａの表面（斜線部参照）のみと接触するため、薄膜バルブ１０５が、突出部１０７の下側の表面１０７ａに貼り付くことを防止できる。また、薄膜バルブ１０５が、突出部１０７の前側の表面１０７ｃに付着したとしても、図８に示すように、薄膜バルブ１０５は、凸状部１０９ｃの表面（斜線部参照）のみと接触するため、薄膜バルブ１０５が、突出部１０７の前側の表面１０７ｃに貼り付くことを防止できる。
【００２５】
また、枠部材１０３に対して、突出部１０７を形成しているため、枠部材１０３の上面１０３ｂの長さに加えて、突出部１０７の下側の表面１０７ｂから上側の表面１０７ａまでの長さまで、薄膜バルブ１０５の貼り付を防止できるため、より長く大きな薄膜バルブ１０５に対しても、枠部材１０３等への貼り付を防止することができる。
【００２６】
さらに、薄膜バルブ１０５の可動域を制限しないので、車室内換気装置１００の換気流量を制限することもない。さらに、特別な部材を用意する必要がないため、部材の製造コストが発生せず、また、部材の取付工程もないため、取付コストも発生しないため、価格の上昇を抑えることができる。
【００２７】
［他の実施例］
（１）凸状部１０９の形成位置：前述の実施例１においては、凸状部１０９を、枠部材１０３の上面１０３ｂ、突出部１０７の上側の表面１０７ａ、下側の表面１０７ｂ、前側の表面１０７ｃに形成するとしたが、いずれか一つ、又は、いずれか２つを組み合わせた位置に形成するようにしてもよい。
【００２８】
また、突出部１０７の全面にも、凸状部１０９を形成するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明に係る自動車の車室内換気装置は、例えば、乗用車の車室内換気装置として用いることができる。
【符号の説明】
【００３０】
１００      車室内換気装置
１０１      排気口
１０３      枠部材
１０３ａ    排気口形成面
１０３ｂ    上面
１０５      薄膜バルブ
１０７      突出部
１０７ａ    表面
１０７ｂ    表面
１０９      凸状部
１０９ａ    凸状部
１０９ｂ    凸状部
１０９ｃ    凸状部
ａ１        排気方向
Ｐ１０３    取付面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2016155501.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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