(57)【要約】【課題】入力軸が回転しない状態で車両が走行する場合であっても、ピニオンギヤの潤滑を行うことができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】エンジン１が出力した動力をモータ２と出力部材８とに分割する動力分割機構４を備えた車両用駆動装置において、入力軸４ａに形成された潤滑油路２４と、潤滑油路２４に連通しかつ入力軸４ａの外周面４ｂに開口した油孔２８，２９，３０と、サンギヤＳと一体に回転しかつ入力軸４ａの外周側に相対回転可能に嵌合された中空軸部４０と、中空軸部４０の内周面から外周面４０ａに到るように貫通した貫通部４２と、中空軸部４０の半径方向で貫通部４２の外側に配置されかつ貫通部４２から中空軸部４０の半径方向で外側に飛散したオイルを捕捉してピニオンギヤＰに導くように構成されたオイルレシーバ４３，４６とを備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが出力した動力をモータと出力部材とに分割する動力分割機構を備え、前記動力分割機構は、外歯歯車のサンギヤと、前記サンギヤと同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤと、前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛み合う複数のピニオンギヤを自転かつ公転可能に保持するキャリヤとを有し、前記キャリヤに前記動力分割機構の入力軸を介して前記エンジンが連結され、前記サンギヤと前記リングギヤとのうちいずれか一方に前記モータが連結され、前記サンギヤと前記リングギヤとのうちいずれか他方に前記出力部材が連結された車両用駆動装置において、
前記入力軸に形成された潤滑油路と、
前記潤滑油路に連通しかつ前記入力軸の外周面に開口した油孔と、
前記サンギヤと一体に回転しかつ前記入力軸の外周側に相対回転可能に嵌合された中空軸部と、
前記中空軸部の内周面から外周面に到るように貫通した貫通部と、
前記中空軸部の半径方向で前記貫通部の外側に配置されかつ前記貫通部から前記中空軸部の半径方向で外側に飛散したオイルを捕捉して前記ピニオンギヤに導くように構成されたオイルレシーバとを備えている
ことを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】
前記オイルレシーバは、中空の円錐状に形成されており、その小径の端部が前記中空軸部の外周面に固定され、その大径の端部が前記ピニオンギヤ側に延びていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記オイルレシーバは、前記キャリヤにおける複数の前記ピニオンギヤのそれぞれに対応する位置に設けられ、かつ、前記中空軸部に形成された前記貫通部に向けて開口する開口部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記オイルレシーバにおける前記大径の端部に、当該大径の端部から前記中空軸部の半径方向で内側に延びた平板環状のかえり部が設けられ、前記かえり部における前記ピニオンギヤに対応する位置に前記かえり部を貫通する孔部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記サンギヤに前記モータが連結され、前記リングギヤに前記出力部材が連結されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記キャリヤの回転を止めるブレーキ機構が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記潤滑油路に連通しかつ前記入力軸の外周面における前記サンギヤおよび前記中空軸部から外れた位置に開口した他の油孔と、前記他の油孔から前記入力軸の半径方向で外側に飛散したオイルを捕捉して前記ピニオンギヤに導く他のオイルレシーバとを備えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両が走行するための駆動力を発生する装置に関し、特に、エンジンが出力した動力をモータと出力部材とに分割する動力分割機構を備えた車両用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置の一例が特許文献１に記載されている。その装置は、シングルピニオン型の遊星歯車機構を備え、そのサンギヤに第１モータ・ジェネレータが連結され、リングギヤに駆動軸が連結され、キャリヤに入力軸を介してエンジンの出力軸が連結されている。また、上記の駆動軸に、第２モータ・ジェネレータの出力トルクを付加できるように構成されている。上記の入力軸には、潤滑液が流通する潤滑液油路と、その潤滑液油路に連通する放出孔とが形成されており、入力軸が回転した場合には、遠心力によって放出孔から潤滑液が飛散する。キャリヤにおけるエンジン側の端面に、半径方向で内側に開口したレシーバが取り付けられている。そのレシーバは、入力軸が回転した場合に、前記放出孔から飛散したオイルを集めてピニオンギヤに導くように構成されている。さらに、カウンタギヤやデフリングギヤなどによって掻き上げられたオイルを貯留する液溜部がケーシングの上方に配置されている。その液溜部には遊星歯車機構に向かって潤滑液を滴下させる液滴下口が形成されている。前記キャリヤにおけるエンジンとは反対側の端面に、半径方向で外側に開口した他のレシーバが取り付けられている。その他のレシーバは、上記の液滴下口から滴下されたオイルを集めてピニオンギヤに導くように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／１１４７８５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された構成では、入力軸が回転しない状態で車両が走行する場合には、カウンタギヤやデフリングギヤなどによって液溜部に掻き上げたオイルをその液溜部から滴下するとともに他のレシーバによって集めてピニオンギヤに供給する。そのため、車両の走行状態によっては、ピニオンギヤに対するオイルの供給量に不足が生じ、そのピニオンギヤの潤滑が不十分になる可能性がある。
【０００５】
この発明は、上述した技術的課題に着目してなされたものであり、入力軸が回転しない状態で車両が走行する場合であっても、ピニオンギヤの潤滑を行うことができる車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンが出力した動力をモータと出力部材とに分割する動力分割機構を備え、前記動力分割機構は、外歯歯車のサンギヤと、前記サンギヤと同心円上に配置された内歯歯車のリングギヤと、前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛み合う複数のピニオンギヤを自転かつ公転可能に保持するキャリヤとを有し、前記キャリヤに前記動力分割機構の入力軸を介して前記エンジンが連結され、前記サンギヤと前記リングギヤとのうちいずれか一方に前記モータが連結され、前記サンギヤと前記リングギヤとのうちいずれか他方に前記出力部材が連結された車両用駆動装置において、前記入力軸に形成された潤滑油路と、前記潤滑油路に連通しかつ前記入力軸の外周面に開口した油孔と、前記サンギヤと一体に回転しかつ前記入力軸の外周側に相対回転可能に嵌合された中空軸部と、前記中空軸部の内周面から外周面に到るように貫通した貫通部と、前記中空軸部の半径方向で前記貫通部の外側に配置されかつ前記貫通部から前記中空軸部の半径方向で外側に飛散したオイルを捕捉して前記ピニオンギヤに導くように構成されたオイルレシーバとを備えていることを特徴とするものである。
【０００７】
また、この発明における前記オイルレシーバは、中空の円錐状に形成されており、その小径の端部が前記中空軸部の外周面に固定され、その大径の端部が前記ピニオンギヤ側に延びていてよい。
【０００８】
さらに、この発明における前記オイルレシーバは、前記キャリヤにおける複数の前記ピニオンギヤのそれぞれに対応する位置に設けられ、かつ、前記中空軸部に形成された前記貫通部に向けて開口する開口部を有していてよい。
【０００９】
そして、この発明における前記オイルレシーバにおける前記大径の端部に、当該大径の端部から前記中空軸部の半径方向で内側に延びた平板環状のかえり部が設けられ、前記かえり部における前記ピニオンギヤに対応する位置に前記かえり部を貫通する孔部が形成されていてよい。
【００１０】
また、この発明では、前記サンギヤに前記モータが連結され、前記リングギヤに前記出力部材が連結されていてよい。
【００１１】
さらに、この発明では、前記キャリヤの回転を止めるブレーキ機構が設けられていてよい。
【００１２】
そして、この発明では、前記潤滑油路に連通しかつ前記入力軸の外周面における前記サンギヤおよび前記中空軸部から外れた位置に開口した他の油孔と、前記他の油孔から前記入力軸の半径方向で外側に飛散したオイルを捕捉して前記ピニオンギヤに導く他のオイルレシーバとを備えていてよい。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、動力分割機構におけるキャリヤにエンジンが連結され、動力分割機構におけるサンギヤとリングギヤとのうちいずれか一方にモータが連結され、サンギヤとリングギヤとのうちいずれか他方に出力部材が連結されている。つまりエンジンを停止した状態で車両が走行する場合、サンギヤは回転する。そのサンギヤに、貫通部が形成された中空軸部が一体に設けられている。また、それらのサンギヤおよび中空軸部は、動力分割機構の入力軸の外周側に相対回転可能に嵌合している。入力軸には、潤滑油路およびその潤滑油路に連通した油孔が形成されている。そのため、潤滑油路に供給されたオイルは、上記の油孔、および、入力軸の外周面と中空軸部の内周面との間の隙間を通って貫通部に到る。そして、上述したエンジンを停止した状態で車両が走行する場合には、サンギヤの回転に伴う遠心力によって前記貫通部から、中空軸部の半径方向で外側に向けてオイルが飛散する。その飛散したオイルはオイルレシーバによって捕捉されてピニオンギヤに導かれる。その結果、エンジンを停止した状態で車両が走行する場合であっても、ピニオンギヤにオイルを供給して潤滑することができる。また、遠心力によって飛散させられたオイルを、オイルレシーバによって捕捉してピニオンギヤに導くため、ピニオンギヤに対するオイルの供給効率を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明に係る車両用駆動装置の一部を示す断面図である。
【図２】この発明に係る他の車両用駆動装置の一部を示す断面図である。
【図３】この発明に係る更に他の車両用駆動装置の一部を示す断面図である。
【図４】図３に示す車両用駆動装置における動力分割機構の一部を示す斜視図である。
【図５】この発明に係る車両用駆動装置の全体的な構成を示すスケルトン図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、この発明を具体的に説明する。図５は、この発明に係る車両用駆動装置の全体的な構成を示すスケルトン図である。図５に示すハイブリッド車両は、駆動力源としてエンジン（ＥＮＧ）１および第１モータ・ジェネレータ（ＭＧ１）２ならびに第２モータ・ジェネレータ（ＭＧ２）３を備えている。そして、エンジン１が出力する動力を、動力分割機構４によって第１モータ・ジェネレータ２側と駆動軸５側とに分割して伝達するように構成されている。また、第１モータ・ジェネレータ２で発生した電力を第２モータ・ジェネレータ３に供給し、その第２モータ・ジェネレータ３が出力するトルクを駆動軸５に付加することができるように構成されている。
【００１６】
エンジン１は、その出力の調整や、起動ならびに停止の動作などを電気的に制御するように構成されている。例えばガソリンエンジンであれば、スロットル開度、燃料の供給量、点火の実行ならびに停止、および、点火時期などが電気的に制御される。
【００１７】
第１モータ・ジェネレータ２および第２モータ・ジェネレータ３は、いずれも発電機能のあるモータであり、例えば永久磁石式の同期電動機などによって構成されている。これら第１モータ・ジェネレータ２および第２モータ・ジェネレータ３は、いずれも、インバータ（図示せず）を介してバッテリ（図示せず）に接続されている。そして、回転数やトルク、あるいはモータとしての機能および発電機としての機能の切り替えなどを電気的に制御するように構成されている。
【００１８】
動力分割機構４は、３つの回転要素を有する差動機構によって構成されている。図５に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構が用いられている。上記の動力分割機構４を構成する遊星歯車機構は、エンジン１のクランク軸１ａと同一軸線上に配置されている。外歯歯車のサンギヤＳに第１モータ・ジェネレータ２のロータ軸２ａが連結されている。その第１モータ・ジェネレータ２は、動力分割機構４に隣接してエンジン１とは反対側に配置されている。このサンギヤＳに対して同心円上に、内歯歯車のリングギヤＲが配置されている。これらサンギヤＳとリングギヤＲとに噛み合っている複数のピニオンギヤＰが、自転しつつ公転可能にキャリヤＣに保持されている。このキャリヤＣには、この動力分割機構４の入力軸４ａが連結されている。その入力軸４ａに、エンジン１のクランク軸１ａが連結されている。また、このエンジン１と動力分割機構４との間には、エンジン１のクランク軸１ａもしくは入力軸４ａの回転を選択的に止めることができるブレーキ機構６が設けられている。さらに、入力軸４ａに機械式オイルポンプ７が連結されており、入力軸４ａが回転することにより機械式オイルポンプ７が駆動される。
【００１９】
遊星歯車機構のリングギヤＲに出力部材である出力ギヤ８が連結されている。また、動力分割機構４や第１モータ・ジェネレータ２などの回転軸線と平行に、カウンタシャフト９が配置されている。このカウンタシャフト９の一方の端部に、上記の出力ギヤ８と噛み合うカウンタドリブンギヤ１０が取り付けられている。カウンタシャフト９の他方の端部には、デファレンシャルギヤ１１のリングギヤ１２と噛み合うカウンタドライブギヤ１３が取り付けられている。したがって、動力分割機構４のリングギヤＲが、上記の出力ギヤ８、カウンタシャフト９、カウンタドリブンギヤ１０、ならびにカウンタドライブギヤ１３からなるギヤ列、および、デファレンシャルギヤ１１を介して、駆動軸５に動力伝達可能に連結されている。
【００２０】
そして、上記の動力分割機構４から駆動軸５に伝達されるトルクに、第２モータ・ジェネレータ３が出力するトルクを付加できるように構成されている。すなわち、上記のカウンタシャフト９と平行に第２モータ・ジェネレータ３が配置されている。その第２モータ・ジェネレータ３のロータ軸３ａに取り付けられたピニオンギヤ１４が、上記のカウンタドリブンギヤ１０に噛み合っている。ピニオンギヤ１４は、カウンタドリブンギヤ１０より小径のギヤによって構成されている。したがって、第２モータ・ジェネレータ３が出力するトルクを増幅してカウンタドリブンギヤ１０およびカウンタシャフト９に伝達するように構成されている。
【００２１】
図１は、この発明に係る車両用駆動装置の一部を示す断面図である。動力分割機構４の入力軸４ａにおける一方の端部に、上述したように、エンジン１のクランク軸１ａが連結されている。その入力軸４ａの外周面４ｂにおける一方の端部側に、ローラ軸受１５を介して出力ギヤ８が取り付けられている。その出力ギヤ８は軸受１６を介してケーシング１７にネジ止めされた隔壁１８に回転可能に支持されている。また、出力ギヤ８に連結部材１９を介して動力分割機構４のリングギヤＲが連結されている。その連結部材１９と後述するフランジ部との間にスラスト軸受２０が配置されている。
【００２２】
上記の入力軸４ａにおける他方の端部は、第１モータ・ジェネレータ２側に延びている。その第１モータ・ジェネレータ２のロータ軸２ａは中空軸であって、ケーシング１７に一体に取り付けられたセンターサポート２１を貫通するとともに、軸受２２によってセンターサポート２１に回転可能に支持されている。そのロータ軸２ａの内部に上記の入力軸４ａにおける他方の端部が挿入されている。そのロータ軸２ａの内周面と入力軸４ａの外周面４ｂとの間にローラ軸受２３が配置されており、そのローラ軸受２３によって入力軸４ａが回転可能に支持されている。
【００２３】
上記の入力軸４ａの内部に潤滑油路２４が形成されており、その潤滑油路２４に、上記の機械式オイルポンプ７および電動式オイルポンプ２５が逆止弁２６，２７を介して連通している。上記の電動式オイルポンプ２５は図示しないモータによって駆動される。また、入力軸４ａには、上記の潤滑油路２４に連通しかつ入力軸４ａの外周面４ｂに開口した油孔が複数形成されている。それらの油孔を以下の説明では、エンジン１側から順に第１油孔２８、第２油孔２９、第３油孔３０と記す。
【００２４】
上記の入力軸４ａの外周面４ｂに、図１に示すように、フランジ部３１が一体に形成されていて、そのフランジ部３１に動力分割機構４のキャリヤＣが連結されている。そのキャリヤＣは、二枚の互いに対面する側板部３２と、それぞれの側板部３２に両端部を支持されたピニオン軸３３とによって構成されている。それらのピニオン軸３３にピニオンギヤＰが回転自在に取り付けられている。各ピニオンギヤＰとピニオン軸３３との間にはピニオンギヤＰを円滑に回転させるためのピニオン軸受３４が設けられている。また、ピニオン軸３３には、図１に示すように、回転中心軸線方向に延びる貫通油路３５と、その貫通油路３５に連通しかつピニオン軸３３の外周面に開口した連通油路３６とが形成されている。これらの油路３５，３６はピニオン軸受３４にオイルを供給するためのものであり、後述するように、貫通油路３５における両端部からオイルが導入される。
【００２５】
キャリヤＣにおけるエンジン１側の側板部３２に、スラスト軸受２０から飛散したオイルを捕捉してピニオン軸３３の貫通油路３５におけるエンジン１側の開口部に導く第１オイルレシーバ３７が取り付けられている。その第１オイルレシーバ３７は、図１に示すように、その外周部分がキャリヤＣにおけるエンジン１側の側板部３２であって、ピニオン軸３３より半径方向で外側に固定されている。その内周部分はキャリヤＣから離間するように入力軸４ａ側に延びている。すなわちスラスト軸受２０側に開口した開口部３８が形成されている。なお、この第１オイルレシーバ３７がこの発明における他のオイルレシーバに相当している。
【００２６】
サンギヤＳにおけるエンジン１側の端面とフランジ部３１との間に、スラスト軸受３９が配置されている。またそのサンギヤＳにおける第１モータ・ジェネレータ２側に、円筒状の軸部４０が一体に設けられている。その軸部４０と、第１モータ・ジェネレータ２のロータ軸２ａとがスプライン嵌合している。上記の軸部４０の内周面およびサンギヤＳの内周面と、入力軸４ａの外周面４ｂとの間には隙間４１が形成されていて、その隙間４１に、上述した複数の油孔２８，２９，３０のうち、第１モータ・ジェネレータ２側に形成された第３油孔３０が連通している。また上記の軸部４０に貫通部４２が形成されており、その貫通部４２を介して隙間４１と軸部４０の外周側とが連通している。上述した各オイルポンプ７，２５から入力軸４ａにおける潤滑油路２４に供給されたオイルは、第３油孔３０を介して上述した隙間４１に供給される。また、そのオイルは隙間４１を流動して貫通部４２からサンギヤＳの回転に伴う遠心力によって半径方向で外側に飛散させられる。なお、上述した軸部４０がこの発明における中空軸部に相当している。
【００２７】
上記の軸部４０の外周面４０ａに、貫通部４２から飛散させられたオイルを捕捉してピニオン軸３３の貫通油路３５における第１モータ・ジェネレータ２側の開口部に導く第２オイルレシーバ４３が取り付けられている。その第２オイルレシーバ４３は、図１に示す例では、上記の貫通部４２を覆うように全体として中空の円錐状に形成されている。その第２オイルレシーバ４３における小径の端部が上記の軸部４０の外周面４０ａに固定されている。また、その第２オイルレシーバ４３における大径の端部はピニオン軸３３における貫通油路３５に向かって延びて形成されている。つまり、入力軸４ａの半径方向における大径の端部の位置は、前記半径方向における貫通油路３５の位置に対応している。その第２オイルレシーバ４３がこの発明におけるオイルレシーバに相当している。
【００２８】
上述した構成の車両用駆動装置では、第１モータ・ジェネレータ２で走行のためのトルクを出力する場合、ブレーキ機構６によって入力軸４ａが固定され、動力分割機構４の差動作用によって第１モータ・ジェネレータ２の出力トルクが増大されて出力ギヤ８に伝達される。入力軸４ａは上述したように固定されるため、機械式オイルポンプ７は停止されている。一方、電動式オイルポンプ２５が駆動され、その電動式オイルポンプ２５から入力軸４ａに形成された潤滑油路２４にオイルが供給される。そのオイルの一部は、第１油孔２８および第２油孔２９を介して入力軸４ａと出力ギヤ８との間に供給される。
【００２９】
上記のオイルの他の一部は、第３油孔３０を介して上記の隙間４１に供給されると共に、その隙間４１に沿って流動して貫通部４２に到達する。そのサンギヤＳは第１モータ・ジェネレータ２のロータ軸２ａと共に回転しているから、貫通部４２に到達したオイルはサンギヤＳの回転に伴う遠心力によって半径方向で外側に飛散させられる。その飛散させられたオイルは、第２オイルレシーバ４３に衝突する。また、そのオイルは、第２オイルレシーバ４３の回転に伴う遠心力によって第２オイルレシーバ４３の形状に沿ってその半径方向で外側に向けて移動する。そして第２オイルレシーバ４３におけるピニオン軸３３側の大径の端部からピニオン軸３３に形成された貫通油路３５に向けて飛散させられる。このようにして第２オイルレシーバ４３は、サンギヤＳから飛散させられたオイルをピニオン軸３３の貫通油路３５に導く。
【００３０】
上記の貫通油路３５に導入されたオイルは、貫通油路３５に沿って流動しかつ連通油路３６を介してピニオン軸受３４に供給される。そのピニオン軸受３４に到達したオイルは、ピニオンギヤＰとキャリヤＣとの隙間を通ってピニオンギヤＰを潤滑する。このようにしてピニオン軸３３およびピニオン軸受３４ならびにピニオンギヤＰを潤滑できる。
【００３１】
なお、エンジン１が走行のためのトルクを出力する場合には、機械式オイルポンプ７が駆動され、その機械式オイルポンプ７から潤滑油路２４にオイルが供給される。ブレーキ機構６は解放されている。入力軸４ａは回転しているため、各油孔２８，２９，３０に到達したオイルは、入力軸４ａの回転に伴う遠心力によって半径方向で外側に飛散させられる。第２油孔２９から入力軸４ａと出力ギヤ８との間の隙間に飛散されたオイルの一部は、スラスト軸受２０の隙間を通り抜けて第１オイルレシーバ３７によって捕捉され、また貫通油路３５におけるエンジン１側の開口部に導かれる。貫通油路３５に導入されたオイルは、貫通油路３５に沿って流動しかつ連通油路３６を介してピニオン軸受３４に供給される。そのピニオン軸受３４に到達したオイルは、ピニオンギヤＰとキャリヤＣとの隙間を通ってピニオンギヤＰを潤滑する。このようにしてピニオン軸３３およびピニオン軸受３４ならびにピニオンギヤＰを潤滑できる。なお、上述した第２油孔２９がこの発明における他の油孔に相当し、上述した第１オイルレシーバ３７がこの発明における他のオイルレシーバに相当している。
【００３２】
図２は、この発明に係る他の車両用駆動装置の一部を示す断面図である。第２オイルレシーバ４３におけるピニオン軸３３側の大径の端部に平板環状のいわゆるかえり部４４が設けられている。すなわち、上記のかえり部４４は、前記大径の端部から入力軸４ａの半径方向で内側に延びている。そのかえり部４４における貫通油路３５に対応する位置に、孔部４５が形成されている。その孔部４５は、一例として、入力軸４ａの回転中心軸線を中心にして対称に１対だけ形成されている。これは第２オイルレシーバ４３でオイルを受けた場合に、軸部４０およびサンギヤＳを滑らかに回転させるためであり、つまり、軸部４０の重心がその回転中心軸線から偏らないようにするためである。したがって、軸部４０およびサンギヤＳの滑らかな回転を維持できるのであれば、かえり部４４の円周方向に一定の間隔で複数の孔部を設けてもよい。
【００３３】
図２に示す例では、上述したように、第１モータ・ジェネレータ２で走行のためのトルクを出力する場合、サンギヤＳの貫通部４２から飛散させられて第２オイルレシーバ４３に衝突したオイルは、第２オイルレシーバ４３における半径方向で外側部分に一旦溜まる。つまり、第２オイルレシーバ４３における大径部分と、上記のかえり部４４とによって構成された環状の凹部に溜まる。その溜まったオイルは、第２オイルレシーバ４３の回転に伴って生じた遠心力油圧によって上記の孔部４５から貫通油路３５に向けて噴出される。その結果、図２に示す例においても、入力軸４ａが固定され、第１モータ・ジェネレータが走行のためのトルクを出力している場合に、サンギヤＳから飛散させられたオイルが各ピニオン軸３３に形成された貫通油路３５に供給されるから、上述した図１に示す例における効果と同様の効果を得ることができる。また、図２に示す例では、上述したように上記の孔部４５から貫通油路３５に向けてオイルを噴出して供給するため、ピニオン軸３３に対するオイルの供給効率を図１に示す例より向上できる。
【００３４】
図３は、この発明に係る更に他の車両用駆動装置の一部を示す断面図であり、図４は、図３に示す車両用駆動装置における動力分割機構の一部を示す斜視図である。キャリヤＣにおける第１モータ・ジェネレータ２側の側板部３２であって、各ピニオンギヤＰに対応する位置のそれぞれに、図４に示すように、第１モータ・ジェネレータ２側に膨らんでおり、かつ、入力軸４ａ側に開口した開口部を有するカバーが取り付けられている。それらのカバーにおける半径方向で外側部分は、上記の側板部３２におけるピニオン軸３３より半径方向で外側に固定されている。それらのカバーが、第２オイルレシーバ４６となっている。また、各第２オイルレシーバ４６の開口部４７は、入力軸４ａの半径方向で貫通部４２に対応する位置に形成されている。そのため、貫通部４２から飛散させられたオイルは、各第２オイルレシーバ４６によって捕捉される。その捕捉されたオイルは第２オイルレシーバ４６の形状に沿って移動し、つまり、各ピニオン軸３３に形成された貫通油路３５に導かれる。
【００３５】
したがって、図３および図４に示す例においても、入力軸４ａが固定され、第１モータ・ジェネレータが走行のためのトルクを出力している場合に、サンギヤＳから飛散させられたオイルを第２オイルレシーバ４６によって集めて効率よく各ピニオン軸３３に形成された貫通油路３５に導くことができる。そのため、上述した図１および図２に示す例における効果と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…エンジン、  ２…第１モータ・ジェネレータ、  ４…動力分割機構、  ４ａ…入力軸、  ４ｂ…入力軸の外周面、  ８…出力ギヤ（出力部材）、  ２４…潤滑油路、  ２８，２９，３０…油孔、  ４０…軸部（中空軸部）、  ４０ａ…軸部（中空軸部）の外周面、  ４２…貫通部、  ４３，４６…第２オイルレシーバ、  Ｓ…サンギヤ、  Ｒ…リングギヤ、  Ｃ…キャリヤ、  Ｐ…ピニオンギヤ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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