(57)【要約】【課題】組み付け時における接着剤の削ぎ取りを抑制することが可能なパネル部材接合構造を得る。【解決手段】一対の内側縦壁部２２の各々には、内側接着部２８が形成されている。内側接着部２８は、内側縦壁部２２の一部が内側に凹になるように形成され、車両上下方向に対する傾斜角度は、θ２とされている。傾斜角度θ２は、側縦壁部２２の傾斜角度θ１よりも大きく設定されている。一対の外側縦壁部３２の各々には、外側接着部３８が形成されている。外側接着部３８は、外側縦壁部３２の一部が内側に凹になるように形成され、車両上下方向に対する傾斜角度は、θ４とされている。傾斜角度θ４は、外側縦壁部３２の傾斜角度θ３よりも大きく設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向配置された一対の内側縦壁部を有する第１パネル部材と、
互いに対向配置された一対の外側縦壁部と、前記一対の外側縦壁部の一端側を連結する外側連結部とを有し、前記一対の外側縦壁部の他端側から前記第１パネル部材の前記内側縦壁部の外側に沿って被せられて前記一対の内側縦壁部の外側に前記一対の外側縦壁部が配置される第２パネル部材と、
前記内側縦壁部よりも、前記第２パネル部材の被せ方向に対する傾斜角度が大きくなるように前記内側縦壁部の一部を凸状または凹状にして形成された内側接着部と、
前記外側縦壁部よりも、前記第２パネル部材の被せ方向に対する傾斜角度が大きくなるように前記外側縦壁部の一部を前記内側接着部と同方向に凸状または凹状にして形成され、前記内側接着部と重ね合わされる外側接着部と、
前記内側接着部の外面と前記外側接着部の内面とを接着する接着層と、
を備えたパネル部材接合構造。
【請求項２】
前記第１パネル部材は、前記一対の内側縦壁部の一端側同士を連結する内側連結部を有している、ことを特徴とする請求項１に記載のパネル部材接合構造。
【請求項３】
前記第１パネル部材の前記一対の内側縦壁部の他端側から互いに離れる方向へ延出された第１フランジ部、を有する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のパネル部材接合構造。
【請求項４】
前記第２パネル部材の前記一対の外側縦壁部の他端側から互いに離れる方向へ延出された第２フランジ部、を有する、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のパネル部材接合構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いられるパネル部材接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両を構成するパネル部材同士を接合する際に、接着剤を用いて接合することが行われている。例えば、特許文献１には、断面ハット状のアウタリインフォースメントと、当該アウタリインフォースメントの内側に沿って配置されたインナリインフォースメントが、縦壁部において接着剤で接合される構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３０６２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の接合構造による場合、組み付け時に、インナリインフォースメントの縦壁部の外面に接着剤を施してアウタリインフォースメントを重ね合わせると、接着剤を施した部分がアウタリインフォースメントの内面で擦られて、接着剤が削ぎ取られてしまう場合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、組み付け時における接着剤の削ぎ取りを抑制することが可能なパネル部材接合構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明に係るパネル部材接合構造は、互いに対向配置された一対の内側縦壁部を有する第１パネル部材と、互いに対向配置された一対の外側縦壁部と、前記一対の外側縦壁部の一端側を連結する外側連結部とを有し、前記一対の外側縦壁部の他端側から前記第１パネル部材の前記内側縦壁部の外側に沿って被せられて前記一対の内側縦壁部の外側に前記一対の外側縦壁部が配置される第２パネル部材と、前記内側縦壁部よりも、前記第２パネル部材の被せ方向に対する傾斜角度が大きくなるように前記内側縦壁部の一部を凸状または凹状にして形成された内側接着部と、前記外側縦壁部よりも、前記第２パネル部材の被せ方向に対する傾斜角度が大きくなるように前記外側縦壁部の一部を前記内側接着部と同方向に凸状または凹状にして形成され、前記内側接着部と重ね合わされる外側接着部と、前記内側接着部の外面と前記外側接着部の内面とを接着する接着層と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係るパネル部材接合構造は、第１パネル部材と第２パネル部材とを組み付ける際に、内側接合部の外側に外側接合部を合わせて、一対の外側縦壁部の他端側から第２パネル部材を第１パネル部材の一対の内側縦壁部へ被せる。このとき、内側縦壁部の内側接着部、または外側縦壁部の外側接着部に接着剤を塗布して外側縦壁部を被せるが、被せ方向に対する内側接着部の傾斜角度が内側縦壁部の傾斜角度よりも大きいため、内側接着部と外側接着部の接触を避けることができる。すなわち、第１パネル部材に対して第２パネル部材が一方向に傾いたりズレたりしながら被せられても、外側縦壁部が内側縦壁部に当たるため、外側接着部は内側接着部に当たらない。したがって、第１パネル部材へ第２パネル部材を被せる際に、接着剤が塗布された部分が他部分と接触することを防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るパネル部材接合構造は、前記第１パネル部材は、前記一対の内側縦壁部の一端側を連結する内側連結部を有している、ことを特徴とする
【０００９】
請求項２に係るパネル部材接合構造によれば、第１パネル部材の内側連結部と第２パネル部材の外側連結部を重ね合わせて、接合強度を高めることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るパネル部材接合構造は、前記第１パネル部材の前記一対の内側縦壁部の他端側から互いに離れる方向へ延出された第１フランジ部、を有する、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係るパネル部材接合構造によれば、第１パネル部材に第１フランジ部が設けられているので、第１パネル部材を安定して他部材と接合させることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るパネル部材接合構造は、前記第２パネル部材の前記一対の外側縦壁部の他端側から互いに離れる方向へ延出された第２フランジ部、を有する、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係るパネル部材接合構造によれば、第２パネル部材に第２フランジ部が設けられているので、第２パネル部材を安定して他部材又は第１パネル部材の第１フランジ部と接合させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の本発明のパネル部材接合構造によれば、第１パネル部材と第２パネル部材の組み付け時における、接着剤の削ぎ取りを抑制することができる。
【００１５】
請求項２記載の本発明のパネル部材接合構造によれば、第１パネル部材と第２パネル部材の接合強度を高めることができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明のパネル部材接合構造によれば、第１パネル部材を安定して他部材と接合させることができる。
【００１７】
請求項４記載の本発明のパネル部材接合構造によれば、第２パネル部材を安定して他部材又は第１パネル部材の第１フランジ部と接合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係るパネル接合構造の第１パネル部材と第２パネル部材の斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】（Ａ）は第２パネル部材を第１パネル部材へ組み付ける途中の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は第２パネル部材と第１パネル部材の組み付けが完了した状態を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は第２パネル部材を第１パネル部材へ組み付ける途中の状態を示す断面図であり、（Ｃ）は第２パネル部材と第１パネル部材の組み付けが完了した状態を示す断面図である。
【図５】第１実施形態の変形例に係るパネル接合構造の第１パネル部材と第２パネル部材の斜視図である。
【図６】第２実施形態に係るパネル接合構造の第１パネル部材と第２パネル部材の斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】第２実施形態の第２パネル部材と第１パネル部材の組み付けが完了した状態を示す斜視図である。
【図９】（Ａ）は第２パネル部材を第１パネル部材へ組み付ける途中の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は第２パネル部材と第１パネル部材の組み付けが完了した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［第１実施形態］
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明に係るパネル接合構造の第１実施形態について説明する。本実施形態のパネル接合構造は、車両のフロアパネルの所謂トンネル部分の前後方向の合わせ部分、車両のリアフロアサイドパネルや、ダッシュパネルの合わせ部分等に適用することができる。なお、図において適宜示される矢印ＵＰは車体上方向を示し、矢印ＦＲは車体前方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２１】
図１に示されるように、本実施形態に係るパネル接合構造１０は、第１パネル部材２０と第２パネル部材３０を備えている。第１パネル部材２０は、断面ハット形状とされ、車両前後方向に長尺とされている。第１パネル部材２０は、一対の内側縦壁部２２、内側連結部２４、及び、一対の第１フランジ部２６を有している。
【００２２】
図２（Ｂ）に示されるように、一対の内側縦壁部２２は、一端側２２Ａから他端側２２Ｂへ向けて互いの距離が徐々に離れるように対向配置されている。内側縦壁部２２の車両上下方向に対する傾斜角度は、θ１とされている。内側連結部２４は、一対の内側縦壁部２２の一端側２２Ａを連結している。第１フランジ部２６は、一対の内側縦壁部２２の各々の他端側２２Ｂから、互いに離れる方向へ延出されている。
【００２３】
一対の内側縦壁部２２の各々には、内側接着部２８が形成されている。内側接着部２８は、車両前後方向の一端側に形成されており、内側縦壁部２２の一部が内側へ凹になるように（外側からみて凹状になるように）形成されている。内側接着部２８は、一端側２２Ａから他端側２２Ｂへ向けて車幅方向外側へ向かうように傾斜しており、車両上下方向に対する傾斜角度は、θ２とされている。傾斜角度θ２は、傾斜角度θ１よりも大きく設定されている。
【００２４】
第２パネル部材３０は、第１パネル部材２０と同様に、断面ハット形状とされ、車両前後方向に長尺とされている。第２パネル部材３０は、一対の外側縦壁部３２、外側連結部３４、及び、一対の第２フランジ部３６を有している。
【００２５】
図２（Ａ）に示されるように、一対の外側縦壁部３２は、一端側３２Ａから他端側３２Ｂへ向けて互いの距離が徐々に離れるように対向配置されている。外側縦壁部３２の車両上下方向に対する傾斜角度は、θ３とされている。傾斜角度θ３は、傾斜角度θ１と略同一、または、傾斜角度θ１よりもわずかに大きく設定されている。外側連結部３４は、一対の外側縦壁部３２の一端側３２Ａを連結している。外側連結部３４は、内側連結部２４よりも車幅方向の長さがわずかに長く設定されている。第２フランジ部３６は、一対の外側縦壁部３２の各々の他端側３２Ｂから、互いに離れる方向へ延出されている。
【００２６】
一対の外側縦壁部３２の各々には、外側接着部３８が形成されている。外側接着部３８は、車両前後方向の他端側に形成されており、外側縦壁部３２の一部が内側に凹になるように（外側からみて凹状になるように）形成されている。外側接着部３８は、車両前後方向の幅長が内側接着部２８よりも短く設定されている。また、外側接着部３８は、一端側３２Ａから他端側３２Ｂへ向けて車幅方向外側へ向かうように傾斜しており、車両上下方向に対する傾斜角度は、θ４とされている。傾斜角度θ４は、傾斜角度θ３よりも大きく設定されている。
【００２７】
図３（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示されるように、第１パネル部材２０と第２パネル部材３０とは、第１パネル部材２０の内側接着部２８に、第２パネル部材３０の外側接着部３８が車両上側から被せられ、互いに重ね合わされて、接着層１４を介して接合されている。第１パネル部材２０と第２パネル部材３０とは、一対の内側縦壁部２２と一対の外側縦壁部３２、内側連結部２４と外側連結部３４、一対の第１フランジ部２６と一対の第２フランジ部３６、及び一対の内側接着部２８と一対の外側接着部３８とが、各々略平行に配置されて接合されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００２９】
第１パネル部材２０と第２パネル部材３０とを接合する際には、第１パネル部材２０の内側接着部２８に沿って、第１フランジ部２６、内側接着部２８、及び内側連結部２４に接着剤Ｓを施す（図１参照）。そして、図３（Ａ）に示されるように、第２パネル部材３０は、内側接着部２８と外側接着部３８が車両前後方向に重なり合う位置で、第１パネル部材２０の外側に配置する。そして、第２パネル部材３０の他端側３２Ｂを一端側２２Ａから他端側２２Ｂへ移動させる。この移動の際に、図４（Ａ）に示されるように、第２パネル部材３０が第１パネル部材２０に対して、一方向に傾いたりズレたりしても、内側接着部２８の傾斜角度θ２が内側縦壁部２２の傾斜角度θ１よりも大きいため、外側縦壁部３２が内側縦壁部２２に当たり、図４（Ｂ）に示されるように、内側縦壁部２２に案内されて移動する。このため、外側接着部３８は、移動の途中で内側接着部２８に当たることなく、組み付け完了位置に配置される（図４（Ｃ）参照）。
【００３０】
本実施形態のパネル接合構造１０によれば、第１パネル部材２０と第２パネル部材３０を組み付ける際に、接着剤Ｓが塗布された内側接着部２８に外側接着部３８が接触しない。したがって、組み付けの際の接着剤Ｓの削ぎ取りを抑制することができ、第１パネル部材２０と第２パネル部材３０の接合強度の低下を抑制することができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、内側接着部２８よりも端部側に内側縦壁部２２の一般面が形成される構成としたが、図５に示されるように、内側接着部を端部の全体に形成した内側接着部２９としてもよい。
【００３２】
［第２実施形態］
【００３３】
次に、本発明に係るパネル接合構造の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。  図６に示されるように、本実施形態に係るパネル接合構造４０は、第１パネル部材４２と第２パネル部材４６を備えている。
【００３４】
第１パネル部材４２には、内側接着部４４が形成されている。第１パネル部材４２は、内側接着部４４以外の構成については、第１パネル部材２０と同様である。内側接着部４４は、一対の内側縦壁部２２の各々の車両前後方向の一端側に形成されており、内側縦壁部２２の一部が外面から突出して凸状に形成されている。図７（Ｂ）に示されるように、内側接着部４４は、一端側２２Ａから他端側２２Ｂへ向けて車幅方向外側へ向かうように傾斜しており、車両上下方向に対する傾斜角度は、θ５とされている。傾斜角度θ５は、傾斜角度θ１よりも大きく設定されている。
【００３５】
図６に示されるように、第２パネル部材４６には、外側接着部４８が形成されている。第２パネル部材４６は、外側接着部４８以外の構成については、第２パネル部材３０と同様である。外側接着部４８は、一対の外側縦壁部３２の各々の車両前後方向の他端側に形成されており、外側縦壁部３２の一部が外面から突出して凸状に形成されている。外側接着部４８は、車両前後方向の幅長が内側接着部４４よりも長く設定されている。また、図７（Ａ）に示されるように、外側接着部４８は、一端側３２Ａから他端側３２Ｂへ向けて車幅方向外側へ向かうように傾斜しており、車両上下方向に対する傾斜角度は、θ６とされている。傾斜角度θ６は、傾斜角度θ３よりも大きく設定されている。
【００３６】
図８及び図９（Ｂ）に示されるように、第１パネル部材４２と第２パネル部材４６とは、第１パネル部材４２の内側接着部４４に、第２パネル部材４６の外側接着部４８が車両上側から被せられ、互いに重ね合わされて、接着層１４を介して接合されている。第１パネル部材４２と第２パネル部材４６とは、一対の内側接着部４４と一対の外側接着部４８とが、各々、略平行に配置されて接合されている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
第１パネル部材４２と第２パネル部材４６とを接合する際には、第１パネル部材４２の内側接着部４４に沿って、第１フランジ部２６、内側接着部４４、及び内側連結部２４に接着剤Ｓを施す（図６参照）。そして、第２パネル部材４６を、内側接着部４４と外側接着部４８が重なり合う位置で、第１パネル部材４２の外側に配置し、第２パネル部材４６の他端側３２Ｂを一端側２２Ａから他端側２２Ｂへ移動させる。この移動の際に、図９（Ａ）に示されるように、第２パネル部材４６が第１パネル部材４２に対して、一方向に傾いたりズレたりしても、内側接着部４４の傾斜角度θ５が内側縦壁部２２の傾斜角度θ１よりも大きいため、外側縦壁部３２が内側縦壁部２２に当たり、内側縦壁部２２に案内されて他端側２２Ｂへ移動する。このため、外側接着部４８は移動の途中で内側接着部４４に当たることなく、組み付け完了位置に配置される（図９（Ｂ）参照）。
【００３９】
本実施形態のパネル接合構造４０においても、第１パネル部材４２と第２パネル部材４６を組み付ける際に、接着剤Ｓが塗布された内側接着部４４に外側接着部４８が接触しない。したがって、組み付けの際の接着剤Ｓの削ぎ取りを抑制することができ、第１パネル部材４２と第２パネル部材４６の接合強度の低下を抑制することができる。
【００４０】
なお、上記第１、第２実施形態の第１パネル部材、第２パネル部材としては、樹脂製、アルミ、鉄などの金属製のものを用いることができる。また、第１パネル部材と第２パネル部材とは、樹脂製と金属製等の組み合わせのように、互いに異なる材質のものであってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０   パネル接合構造
１４   接着層
２０   第１パネル部材
２２Ａ 一端側
２２Ｂ 他端側
２２   内側縦壁部
２４   内側連結部
２６   第１フランジ部
２８   内側接着部
３０   第２パネル部材
３２Ａ 一端側
３２   外側縦壁部
３２Ｂ 他端側
３４   外側連結部
３６   第２フランジ部
３８   外側接着部
４０   パネル接合構造
４２   第１パネル部材
４４   内側接着部
４６   第２パネル部材
４８   外側接着部
θ１〜θ６    傾斜角度
【図１】
2016155423.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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