(57)【要約】      （修正有）【課題】ハーネス組付け作業効率を向上可能な車両用バッテリユニットを提供する。【解決手段】それぞれバッテリコネクタを有する２つのバッテリがスペースを挟んで対向配置されたバッテリ対を少なくとも１つ備える車両用バッテリユニットであって、スペースには、バッテリコネクタに接続される２つのハーネスコネクタ２４Ｂを有するハーネス６０が、ハーネスホルダ４０に収容された状態で配置される。ハーネスホルダ４０は、２つのハーネスコネクタ２４Ｂの接続部が、２つのバッテリの配置方向と垂直な方向を向くようにハーネス６０を保持する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれバッテリコネクタを有する２つのバッテリが空間を挟んで対向配置されたバッテリ対を少なくとも１つ備える車両用バッテリユニットであって、
前記空間には、前記バッテリコネクタに接続される２つのハーネスコネクタを有するハーネスがハーネスホルダに収容された状態で配置され、
前記ハーネスホルダは、前記２つのハーネスコネクタの接続部が前記２つのバッテリの配置方向と垂直な方向を向くように前記ハーネスを保持する、車両用バッテリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記２つのハーネスコネクタは、前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って配置され、
前記２つのハーネスコネクタの接続部は上方を向くように配置される、車両用バッテリユニット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記ハーネスコネクタに前記バッテリコネクタを接続したときの前記バッテリコネクタの最上面は、前記バッテリの上面以下である、車両用バッテリユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記ハーネスホルダは、
前記ハーネスのワイヤー部を収容する収容部と、
前記ハーネスコネクタを把持する把持部と、
前記配置方向における前記収容部の幅と前記把持部の幅とが異なるために形成された段部と、を有し、
前記段部にケーブルが配設される、車両用バッテリユニット。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記ワイヤー部は前記収容部内で前記配置方向から把持される、車両用バッテリユニット。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記ワイヤー部は、前記ハーネスホルダに沿って延びる直線部と、該直線部から屈曲して前記ハーネスコネクタに伸びる屈曲部と、を有し、
該屈曲部は、前記ケーブルに略直交する、車両用バッテリユニット。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記２つのハーネスコネクタは、前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って配置され、
前記ハーネスホルダは、前記配置方向に対する剛性が前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向における剛性よりも高くなるように複数の空間が形成されたブロック部を有する、車両用バッテリユニット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記２つのバッテリは、少なくとも一方に補機を備え、
前記ハーネスホルダは、前記補機から伸びる補機コネクタと接続される他のハーネスコネクタを有する他のハーネスを、前記他のハーネスコネクタの接続部が前記配置方向と垂直な方向を向くように収容し、
前記他のハーネスコネクタの前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向における位置は、前記補機コネクタの位置に応じた位置である、車両用バッテリユニット。
【請求項９】
請求項２から８のいずれか一項に記載の車両用バッテリユニットであって、
２つの前記バッテリコネクタの信号線を介した前記バッテリからの各導出箇所は、前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿ってオフセットしている、車両用バッテリユニット。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って前記バッテリ対が複数配置された、車両用バッテリユニット。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用バッテリユニットであって、
前記ハーネスホルダの少なくとも一部を跨いで前記空間を覆う跨ぎ板を備え、
前記跨ぎ板上には、機器が設けられる、車両用バッテリユニット。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両用バッテリユニットであって、
複数の前記バッテリ対によって構成される第１バッテリモジュールと、複数の前記バッテリ対によって構成される第２バッテリモジュールと、を備え、
前記第１バッテリモジュールは、前部座席下に配置され、
前記機器は、前記前部座席を構成する２つの前部座席間に配置される、車両用バッテリユニット。
【請求項１３】
空間を挟んで対向配置された２つのバッテリ間に配置されるハーネスを収容するハーネスホルダであって、
前記２つのバッテリからそれぞれ延びたバッテリコネクタに接続される２つのハーネスコネクタの接続部が、前記２つのバッテリの配置方向と垂直な方向を向くように前記ハーネスを保持する、ハーネスホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両や電気自動車等の電動車両に搭載される車両用バッテリユニット及びこの車両用バッテリユニットに接続されるハーネスを保持するハーネスホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド自動車や電気自動車等の電動車両には、電動機の駆動源として高圧バッテリが搭載される。高圧バッテリは、その電圧を検出するためのセンサを有しており、各バッテリと制御ユニットを繋ぐハーネス（以下、「ＶＨＢハーネス」という。）を介して、各センサによって検出されたバッテリ電圧を示す信号が制御ユニットに送られる。ＶＨＢハーネスはアナログ回路であるため、電線の線種、線径、環境温度、センサとの機械的接合部の状態等によって、制御ユニット側で検出されるバッテリ電圧値には誤差が生じる。バッテリ電圧値の誤差は、一般的に、電線の導体径が細い、電線が長い、温度変化幅が大きい、回路の機械的接合部が多いほど大きくなる傾向がある。
【０００３】
一方、制御ユニットは、バッテリの過充電又は過放電を検知する閾値にバッテリ電圧の誤差を考慮したマージンを設定している。つまり、高圧バッテリの電圧検出精度が高いほど、バッテリ制御の閾値に対するマージンを小さく設定することができ、車両としてのエネルギー効率を高くすることができる。このため、ＶＨＢハーネスは、車両重量及び車両内空間の制約や組立性等を満足させながらも、バッテリ電圧の検出精度を上げるために、太く、短く、温度変化を少なく、ハーネスの継ぎ目を少なく通線することが求められる。
【０００４】
特許文献１には、バッテリユニットと、バッテリユニットに関する電気的接続を制御する接続制御機器とを、車両のフロアパネルの下側に配置したバッテリ搭載構造が記載されている。バッテリユニットはスペースを挟んで配置した２個のバッテリ群を備え、接続制御機器をこのスペースの内側に配置することで、接続制御機器の配置を最適化すると共に、ハーネスの長さの短縮を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９８４１８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記説明した特許文献１に記載のバッテリ搭載構造では、２個のバッテリ群間のスペースの内側にハーネスがそのまま配置されており、必ずしもハーネスが整理されていない。また、バッテリの端子やジャンクションボックス等にハーネスを一つ一つ接続しなければならないため、作業者の組付け工数は多い。
【０００７】
本発明の目的は、ハーネスの組付け作業効率を向上可能な車両用バッテリユニット及びハーネスホルダを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
それぞれバッテリコネクタ（例えば、後述の実施形態でのバッテリコネクタ２４Ａ）を有する２つのバッテリ（例えば、後述の実施形態でのバッテリ２２）が空間（例えば、後述の実施形態でのスペースＧ）を挟んで対向配置されたバッテリ対（例えば、後述の実施形態でのバッテリ対２１）を少なくとも１つ備える車両用バッテリユニット（例えば、後述の実施形態での車両用バッテリユニット２０）であって、
前記空間には、前記バッテリコネクタに接続される２つのハーネスコネクタ（例えば、後述の実施形態でのハーネスコネクタ２４Ｂ）を有するハーネス（例えば、後述の実施形態でのハーネス６０）がハーネスホルダ（例えば、後述の実施形態でのハーネスホルダ４０）に収容された状態で配置され、
前記ハーネスホルダは、前記２つのハーネスコネクタの接続部（例えば、後述の実施形態での接続開口部２４ａ）が前記２つのバッテリの配置方向（例えば、後述の実施形態での車幅方向）と垂直な方向を向くように前記ハーネスを保持する。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記２つのハーネスコネクタは、前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向（例えば、後述の実施形態での車両前後方向）に沿って配置され、
前記２つのハーネスコネクタの接続部は上方を向くように配置される。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、
前記ハーネスコネクタに前記バッテリコネクタを接続したときの前記バッテリコネクタの最上面（例えば、後述の実施形態での最上面２４ｂ）は、前記バッテリの上面（例えば、後述の実施形態での上面２２ａ）以下である。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の発明において、
前記ハーネスホルダは、
前記ハーネスのワイヤー部（例えば、後述の実施形態でのワイヤー部６３）を収容する収容部（例えば、後述の実施形態でのハーネス収容部４１）と、
前記ハーネスコネクタを把持する把持部（例えば、後述の実施形態でのコネクタ把持部４２）と、
前記配置方向における前記収容部の幅（幅Ｗ１）と前記把持部の幅（幅Ｗ２）とが異なるために形成された段部（例えば、後述の実施形態での段部５５）と、を有し、
前記段部にケーブル（例えば、後述の実施形態での中性点ケーブル７１）が配設される。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、
前記ワイヤー部は前記収容部内で前記配置方向から把持される。
【００１３】
また、請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の発明において、
前記ワイヤー部は、前記ハーネスホルダに沿って延びる直線部（例えば、後述の実施形態での直線部６４）と、該直線部から屈曲して前記ハーネスコネクタに伸びる屈曲部（例えば、後述の実施形態での屈曲部６５）と、を有し、
該屈曲部は、前記ケーブルに略直交する。
【００１４】
また、請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載の発明において、
前記２つのハーネスコネクタは、前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って配置され、
前記ハーネスホルダは、前記配置方向に対する剛性が前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向における剛性よりも高くなるように複数の空間（例えば、後述の実施形態での空間５１ａ）が形成されたブロック部（例えば、後述の実施形態でのブロック部５１Ａ，５１Ｂ）を有する。
【００１５】
また、請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載の発明において、
前記２つのバッテリは、少なくとも一方に補機（例えば、後述の実施形態での電気ヒータ２５又はサーミスタ）を備え、
前記ハーネスホルダは、前記補機から伸びる補機コネクタ（例えば、後述の実施形態でのヒータコネクタ２７Ａ、サーモコネクタ２９Ａ）と接続される他のハーネスコネクタ（例えば、後述の実施形態でのハーネスコネクタ２７Ｂ，２９Ｂ）を有する他のハーネス（例えば、後述の実施形態での第２ハーネス６２）を、前記他のハーネスコネクタの接続部（例えば、後述の実施形態での接続開口部２７ａ，２９ａ）が前記配置方向と垂直な方向を向くように収容し、
前記他のハーネスコネクタの前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向における位置は、前記補機コネクタの位置に応じた位置である。
【００１６】
また、請求項９に記載の発明は、請求項２から８のいずれか一項に記載の発明において、
２つの前記バッテリコネクタの信号線（例えば、後述の実施形態での電圧信号線２３）を介した前記バッテリからの各導出箇所（例えば、後述の実施形態でのバッテリ２２本体からの導出箇所２３ａ）は、前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿ってオフセットしている。
【００１７】
また、請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれか一項に記載の発明において、
前記配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って前記バッテリ対が複数配置される。
【００１８】
また、請求項１１に記載の発明は、請求項１から１０のいずれか一項に記載の発明において、
前記ハーネスホルダの少なくとも一部を跨いで前記空間を覆う跨ぎ板（例えば、後述の実施形態でのブラケット３３）を備え、
前記跨ぎ板上には、機器（例えば、後述の実施形態でのサブ・ジャンクション・ボックス３４）が設けられる。
【００１９】
また、請求項１２に記載の発明は、請求項１１に記載の発明において、
複数の前記バッテリ対によって構成される第１バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態での第１バッテリモジュール２０Ａ）と、複数の前記バッテリ対によって構成される第２バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態での第２バッテリモジュール２０Ｂ）と、を備え、
前記第１バッテリモジュールは、前部座席（例えば、後述の実施形態での前部座席１２）下に配置され、
前記機器は、前記前部座席を構成する２つの前部座席間に配置される。
【００２０】
また、請求項１３に記載の発明は、
空間（例えば、後述の実施形態でのスペースＧ）を挟んで対向配置された２つのバッテリ（例えば、後述の実施形態でのバッテリ２２）間に配置されるハーネス（例えば、後述の実施形態でのハーネス６０）を収容するハーネスホルダ（例えば、後述の実施形態でのハーネスホルダ４０）であって、
前記２つのバッテリからそれぞれ延びたバッテリコネクタ（例えば、後述の実施形態でのバッテリコネクタ２４Ａ）に接続される２つのハーネスコネクタ（例えば、後述の実施形態でのハーネスコネクタ２４Ｂ）の接続部（例えば、後述の実施形態での接続開口部２４ａ）が、前記２つのバッテリの配置方向と垂直な方向を向くように前記ハーネスを保持する。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１及び１３に記載の発明によれば、ハーネスホルダに収容されたハーネスのハーネスコネクタは、その接続部が２つのバッテリの配置方向と垂直な方向を向いているため、バッテリコネクタをハーネスコネクタに容易に組み付けることができる。また、２つのバッテリ間にハーネスを収容するハーネスホルダを配置しているため、車両が側面から衝撃を受けたときであってもハーネスの潰れを防止できる。さらに、車両が側面から衝撃を受けたときであっても、ハーネスホルダがクッションとなるため、バッテリ同士が直接接触せずバッテリを保護することができる。このように、車両が側面から衝撃を受けた際の車両用バッテリユニットの安全性を向上できる。
【００２２】
請求項２に記載の発明によれば、２つのハーネスコネクタが２つのバッテリの配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って配置されているため、バッテリ間の空間を狭くすることができるとともに、ハーネスコネクタの接続部が上方を向いているため、バッテリコネクタとハーネスコネクタとの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００２３】
請求項３に記載の発明によれば、ハーネスコネクタにバッテリコネクタを接続したときのバッテリコネクタの最上面がバッテリの上面以下であるため、車両用バッテリユニットの高さを抑えることができ車両用バッテリユニットを小型化できる。また、バッテリの上に補機を載置する場合に、バッテリコネクタが邪魔にならない。
【００２４】
請求項４に記載の発明によれば、ハーネスとは別のケーブルを配設するためのスペースとして段部を有効に利用することで、車両用バッテリユニットを小型化することができる。
【００２５】
請求項５に記載の発明によれば、収容部内ではハーネスのワイヤー部が２つのバッテリの配置方向から把持されるため、収容部内にハーネスのワイヤー部が所望の状態で収容されていない状態では、収容部が２つのバッテリの配置方向に膨らんだ状態となり、ハーネスホルダをバッテリ間の空間に正常に嵌合できない。ハーネスホルダを正常に嵌合できない場合には、ハーネスのワイヤー部の収容が所望の状態ではないことを判別できる。したがって、ハーネスが所望の状態で収容されていない状態のままでのハーネスホルダの未嵌合や半嵌合を防止できる。
【００２６】
請求項６に記載の発明によれば、ハーネスのワイヤー部の屈曲部は、段部に配設されたケーブルに略直交するため、ケーブルからの電磁ノイズが屈曲部に及ぼす影響を抑制することができる。
【００２７】
請求項７に記載の発明によれば、ハーネスホルダがブロック部を有するため、ハーネスホルダを軽量化しつつ、車両が側面から衝撃を受けた際のハーネスの潰れを防止できる。また、ブロック部をハーネスホルダに一体成型によって形成することによって、部品点数を増やさず、スペース効率良くハーネスの潰れを防止できる。
【００２８】
請求項８に記載の発明によれば、他のハーネスコネクタの位置は補機コネクタの位置に応じた位置であるため、補機から補機コネクタまで伸びるケーブルを短くすることができる。このため、補機と補機コネクタを低コストで効率よく通線できる。
【００２９】
請求項９に記載の発明によれば、２つのバッテリコネクタの信号線を介したバッテリからの各導出箇所は、２つのバッテリの配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿ってオフセットしているため、バッテリからバッテリコネクタまで伸びる信号線を短くすることができる。このため、バッテリとバッテリコネクタを低コストで効率よく通線できる。
【００３０】
請求項１０に記載の発明によれば、２つのバッテリの配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って複数のバッテリ対が配置されるため、大容量のバッテリを必要とする出力の大きな電動車両にも、比較的スリムな車両用バッテリユニットを適用することができる。
【００３１】
請求項１１に記載の発明によれば、跨ぎ板によってバッテリコネクタとハーネスコネクタとの接続部の露出を回避できる。
【００３２】
請求項１２に記載の発明によれば、前部座席下に配置されるバッテリモジュールに設けられた機器は、２つの前部座席間に配置できるため、車室空間を有効に活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る一実施形態の車両用バッテリユニットが搭載された車両の一部を示す縦断面図である。
【図２】一実施形態の車両用バッテリユニットの内部構成を示す平面図である。
【図３】一実施形態の車両用バッテリユニットの分解斜視図である。
【図４】ハーネスホルダ及びハーネスホルダの分解斜視図である。
【図５】第３のハーネスホルダの蓋部が解放された状態を示す斜視図である。
【図６】第１のハーネスホルダの拡大斜視図である。
【図７】図６のＡ‐Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００３５】
図１は、本発明に係る一実施形態の車両用バッテリユニットが搭載された車両の一部を示す縦断面図である。図１に示すように、本実施形態の車両用バッテリユニット２０は、周辺機器と共にケース１５内に収容されて、車両のフロアパネル１１の下方に配設されている。車両用バッテリユニット２０は、車両の前部座席１２の下方に配置される第１バッテリモジュール２０Ａと、車両の後部座席１３の下方に配置される第２バッテリモジュール２０Ｂとを備える。
【００３６】
図２は、車両用バッテリユニット２０の内部構成を示す平面図である。また、図３は、車両用バッテリユニット２０の分解斜視図である。図２及び図３に示すように、第１バッテリモジュール２０Ａ及び第２バッテリモジュール２０Ｂは、それぞれ複数のバッテリ対２１が、車両前後方向に配列されて構成されている。各バッテリ対２１は、スペースＧを挟んで車幅方向に対向配置された一対のバッテリ２２を有する。一対のバッテリ２２間のスペースＧは、車両の車幅方向中心線に略一致して前後方向に延びるように配置される。図２及び図３に示す第１バッテリモジュール２０Ａは、車両前後方向に配列された３つのバッテリ対２１を有する。また、第２バッテリモジュール２０Ｂは、車両前後方向に配列された３つのバッテリ対２１と、前端に位置するバッテリ対２１の上方に積層配置された１つのバッテリ対２１とを有する。
【００３７】
第１バッテリモジュール２０Ａ及び第２バッテリモジュール２０Ｂを構成するバッテリ対２１の各バッテリ２２には、バッテリ２２の電圧を検出するための電圧センサ（不図示）が内蔵されている。各バッテリ２２からは、電圧センサから延び先端にバッテリコネクタ２４Ａが設けられた電圧信号線２３が、スペースＧに向けて導出する。電圧信号線２３のバッテリ２２からの導出箇所２３ａは、バッテリ２２の前後方向中心線ＣＬに対して車両前後方向のいずれか一方にオフセットしている。１つのバッテリ対２１について言えば、このバッテリ対２１を構成する一対のバッテリ２２は、電圧信号線２３がスペースＧを向くようスペースＧを挟んで対向配置されており、各バッテリ２２の電圧信号線２３の導出箇所２３ａは、中心線ＣＬに対して車両前後方向でそれぞれ相対する位置にオフセットしている。
【００３８】
また、複数のバッテリ対２１は、各バッテリ対２１を構成する一対のバッテリ２２の２本の電圧信号線２３の各導出箇所２３ａの位置関係が、車両前後方向で隣接するバッテリ対２１毎に互い違いとなるよう、車両前後方向にそれぞれ相対して配置されている。例えば、図２に示す第１バッテリモジュール２０Ａの前端に位置するバッテリ対２１では、右側に位置するバッテリ２２における電圧信号線２３の導出箇所２３ａは前方にオフセットし、左側に位置するバッテリ２２における電圧信号線２３の導出箇所２３ａは後方にオフセットしているが、第１バッテリモジュール２０Ａの中程に位置するバッテリ対２１では、右側に位置するバッテリ２２における電圧信号線２３の導出箇所２３ａは後方にオフセットし、左側に位置するバッテリ２２における電圧信号線２３の導出箇所２３ａは前方にオフセットしている。これにより、後述するハーネス６０との誤組付けが防止される。
【００３９】
各バッテリ２２の後方側面には、バッテリ２２を保温するための電気ヒータ２５が設けられている。電気ヒータ２５からは、電気ヒータ２５に電力を供給するためのヒータケーブル２６がスペースＧに向けて延びる。ヒータケーブル２６の先端には、ヒータコネクタ２７Ａが設けられている。また、バッテリ対２１を構成するいずれか一方のバッテリ２２には、バッテリ２２の温度を検出するためのサーミスタ（不図示）が内蔵されている。サーミスタを内蔵するバッテリ２２からは、サーミスタから延び先端にサーモコネクタ２９Ａが設けられたサーモ信号線２８が、スペースＧに向けて導出する。
【００４０】
各バッテリ対２１を構成する一対のバッテリ２２間に設けられたスペースＧには、ハーネス６０が収容されたハーネスホルダ４０が挿入配置される。即ち、ハーネスホルダ４０及びハーネス６０は、一体となった状態で、その長手方向を車両前後方向に向けてスペースＧに配設される。
【００４１】
図４は、ハーネス及びハーネスホルダの分割斜視図である。図４に示すように、本実施形態のハーネス６０は、各バッテリ２２の電圧に関する信号を伝送するための第１ハーネス６１と、電気ヒータ２５に電力を供給し、かつ、各バッテリ２２の温度に関する信号を伝送するための第２ハーネス６２とを含む。
【００４２】
第１ハーネス６１は、車両前後方向に延びる直線部６４及び直線部６４から屈曲して上方に延びる複数の屈曲部６５を含むワイヤー部６３、並びに、複数の屈曲部６５の各端部に設けられたバッテリ電圧信号用のハーネスコネクタ２４Ｂを有する。また、第１ハーネス６１の後端部には、左右にＴ字形に分岐し、後述する制御ユニット３５に接続される複数のコネクタ６９が設けられている。
【００４３】
第２ハーネス６２は、車両前後方向に延びる直線部６６及び直線部６６から屈曲して上方に延びる複数の屈曲部６７を含むワイヤー部６８、並びに、複数の屈曲部６７の各端部に設けられたヒータ用のハーネスコネクタ２７Ｂ及びバッテリ温度信号用のハーネスコネクタ２９Ｂを有する。また、第２ハーネス６２の後端部には、左右にＴ字形に分岐し、後述する制御ユニット３５に接続される複数のコネクタ７０が設けられている。
【００４４】
ハーネス６０を収容するハーネスホルダ４０は、第１バッテリモジュール２０Ａに対応して設けられた第１のハーネスホルダ４０Ａと、第２バッテリモジュール２０Ｂの内の下段のバッテリ対２１に対応して設けられた第２のハーネスホルダ４０Ｂと、第２バッテリモジュール２０Ｂの内の上段のバッテリ対２１に対応して設けられた第３のハーネスホルダ４０Ｃとから構成される。なお、図４に示すように、ハーネスホルダ４０は、第１のハーネスホルダ４０Ａと第２のハーネスホルダ４０Ｂの間に設けられ、第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２の各ワイヤー部を収容するハーネスホルダ４０Ｄ、及び第２ハーネス６２のコネクタ７０を格納するコネクタホルダ４０Ｅを含んでも良い。
【００４５】
以下、図５を参照して、第３のハーネスホルダ４０Ｃについて説明する。図５は、第３のハーネスホルダ４０Ｃの蓋部が解放された状態を示す斜視図である。図５に示すように、第３のハーネスホルダ４０Ｃは、本体部４４と、薄肉に形成されたヒンジ部４５を介して本体部４４に連結する蓋部４６とから構成され、第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２の各ワイヤー部を収容するハーネス収容部４１と、バッテリコネクタ２４Ａ及びサーモコネクタ２９Ａにそれぞれ接続されるハーネスコネクタ２４Ｂ，２９Ｂを把持するコネクタ把持部４２とを有する。蓋部４６の両端部に設けられた係止爪４７は、本体部４４の両端部に設けられた係止部４８と係脱可能である。
【００４６】
本体部４４のコネクタ把持部４２を形成する部分には、その長手方向両端に、板厚方向が厚く形成されて、板厚方向の機械的強度が高いブロック部５１Ａ，５１Ｂが形成されている。ブロック部５１Ａ，５１Ｂには、板厚方向に複数の矩形の空間５１ａが形成されて、軽量化が図られている。ブロック部５１Ａ，５１Ｂ間は、板状の連結部５２で接続されている。また、蓋部４６のコネクタ把持部４２を形成する部分には、ブロック部５１Ａ，５１Ｂに対応した押え板部５３Ａ，５３Ｂが形成されている。押え板部５３Ａ，５３Ｂ間は、連結部５４で接続されている。
【００４７】
第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２の各ワイヤー部は、蓋部４６が開いた状態で第３のハーネスホルダ４０Ｃのハーネス収容部４１に挿入される。更に、バッテリコネクタ２４Ａ及びサーモコネクタ２９Ａとの接続開口部２４ａ，２９ａが上方を向くように、ハーネスコネクタ２４Ｂ，２９Ｂがブロック部５１Ａ，５１Ｂ間に一列に整列して配置される。そして、ヒンジ部４５を中心として蓋部４６を回動することによって、ブロック部５１Ａ，５１Ｂと押え板部５３Ａ，５３Ｂとを当接させ、係止爪４７を係止部４８に係止することによって、本体部４４と蓋部４６とを組み付ける。
【００４８】
このようにして、本体部４４と蓋部４６とが接合された状態の第３のハーネスホルダ４０Ｃのコネクタ把持部４２には、ブロック部５１Ａ，５１Ｂ、押え板部５３Ａ，５３Ｂ及び連結部５２，５４によって画成された矩形孔が形成され、当該矩形孔内でハーネスコネクタ２４Ｂ，２９Ｂが各接続開口部２４ａ，２９ａを上方に向けた状態で把持される。また、第３のハーネスホルダ４０Ｃに形成されたトンネル状のハーネス収容部４１には、第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２の各ワイヤー部が前後方向に延びて収容され、板厚方向から把持される。
【００４９】
第１のハーネスホルダ４０Ａ及び第２のハーネスホルダ４０Ｂは、上記説明した第３のハーネスホルダ４０Ｃが把持するコネクタの数よりも多くのコネクタを把持するため、その長手方向の長さが異なるが、基本構造は第３のハーネスホルダ４０Ｃと同じである。以下、図６及び図７を参照して、第１のハーネスホルダ４０Ａについて説明する。図６は第１のハーネスホルダ４０Ａの拡大斜視図であり、図７は図６のＡ−Ａ線断面図である。
【００５０】
図７に示すように、第１のハーネスホルダ４０Ａは、ハーネス収容部４１の幅Ｗ１がコネクタ把持部４２の幅Ｗ２より広く、ハーネス収容部４１の延設方向に対し垂直な方向での断面が略凸形状に形成されている。このため、ハーネス収容部４１とコネクタ把持部４２との接合部の外側には、段部５５が形成される。
【００５１】
第１のハーネスホルダ４０Ａのコネクタ把持部４２には、バッテリコネクタ２４Ａ、ヒータコネクタ２７Ａ及びサーモコネクタ２９Ａがそれぞれ接続されるハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂが、その接続開口部２４ａ，２７ａ，２９ａを上方に向けた状態で把持される。この状態のハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂは、第１のハーネスホルダ４０Ａの長手方向に沿って一列に整列して把持される。
【００５２】
また、図６及び図７に示すように、第１のハーネスホルダ４０Ａの段部５５には、バッテリ２２の中性点接地端子（不図示）に接続される中性点ケーブル７１が、第１のハーネスホルダ４０Ａの長手方向に沿って配索され、係止片４９により保持されている。中性点ケーブル７１の配設方向は、第１のハーネスホルダ４０Ａに収容された第１ハーネス６１及び第２ハーネス６２の各ワイヤー部を構成する屈曲部の向きに略直交する。このように、中性点ケーブル７１と屈曲部とが互いに直交しかつ離間して配索されることで、中性点ケーブル７１からの電磁ノイズが屈曲部に及ぼす影響を抑制することができる。
【００５３】
ハーネス６０が収容された第１のハーネスホルダ４０Ａは、第１バッテリモジュール２０Ａの一対のバッテリ２２間に設けられたスペースＧに挿入配置され、同様に、ハーネス６０が収容された第２のハーネスホルダ４０Ｂは、第２バッテリモジュール２０Ｂの下段の一対のバッテリ２２間に設けられたスペースＧに挿入配置され、ハーネス６０が収容された第３のハーネスホルダ４０Ｃは、第２バッテリモジュール２０Ｂの上段の一対のバッテリ２２間に設けられたスペースＧに挿入配置される。
【００５４】
第１のハーネスホルダ４０Ａ内で接続開口部２４ａ，２７ａ，２９ａを上方に向けて把持されている各ハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂには、第１バッテリモジュール２０Ａの各バッテリ２２から延びるバッテリコネクタ２４Ａ、ヒータコネクタ２７Ａ及びサーモコネクタ２９Ａが、それぞれ上方から挿入されて接続される。
【００５５】
また、第２のハーネスホルダ４０Ｂ内で接続開口部２４ａ，２７ａ，２９ａを上方に向けて把持されている各ハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂには、第２バッテリモジュール２０Ｂの下段に設けられている各バッテリ２２から延びるバッテリコネクタ２４Ａ、ヒータコネクタ２７Ａ及びサーモコネクタ２９Ａが、それぞれ上方から挿入されて接続される。
【００５６】
更に、第３のハーネスホルダ４０Ｃ内で接続開口部２４ａ，２９ａを上方に向けて把持されている各ハーネスコネクタ２４Ｂ，２９Ｂには、第２バッテリモジュール２０Ｂの上段に設けられている各バッテリ２２から延びるバッテリコネクタ２４Ａ及びサーモコネクタ２９Ａが、それぞれ上方から挿入されて接続される。
【００５７】
このように、ハーネスホルダ４０に収容されたハーネス６０のハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂは、その接続開口部が上方を向いた状態で、ハーネスホルダ４０の長手方向に沿って一列に整列されているため、バッテリコネクタ２４Ａ、ヒータコネクタ２７Ａ及びサーモコネクタ２９Ａとそれぞれ容易に接続される。なお、ハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂは、必ずしも一直線上に整列される必要はなく、車幅方向に配置される２つのバッテリ２２の配置方向に相対的にずれて配置されても良い。
【００５８】
また、図７に示すように、ハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂに、それぞれバッテリコネクタ２４Ａ、ヒータコネクタ２７Ａ及びサーモコネクタ２９Ａが接続された状態において、バッテリコネクタ２４Ａ、ヒータコネクタ２７Ａ及びサーモコネクタ２９Ａの最上面２４ｂの高さＨ１は、バッテリ２２の上面２２ａの高さＨ２より低い。このため、スペースＧに配置されたハーネスホルダ４０の少なくとも一部に亘って、一対のバッテリ２２上に機器等を載置しても、当該機器とハーネス６０は干渉しない。
【００５９】
本実施形態では、図１〜図３に示すように、第２バッテリモジュール２０Ｂの下段後方２つのバッテリ対２１の上方に、一対の制御ユニット３５が車幅方向に並列配置されている。制御ユニット３５は、車両前後方向に直線状に延びたハーネス６０を介して各バッテリ２２に接続されており、第１バッテリモジュール２０Ａ及び第２バッテリモジュール２０Ｂと最短距離で通線される。
【００６０】
また、図１〜図３に示すように、第１バッテリモジュール２０Ａの上方には、第１のハーネスホルダ４０Ａの少なくとも一部を車両前後方向に跨いでスペースＧを覆うブラケット３３が設けられている。ブラケット３３上には、バッテリ２２からの電流を遮断可能なヒューズを有するサブ・ジャンクション・ボックス（以下「サブＪ／Ｂ」という。）３４が設けられる。このため、サブＪ／Ｂ３４は、車両の前部座席１２を構成する２つの前部座席間に設けられるコンソール部の下方に配置されることとなり、車内空間を有効に活用することができる。
【００６１】
また、第１バッテリモジュール２０Ａと第２バッテリモジュール２０Ｂの間に位置するハーネスホルダ４０Ｄの上方には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１と、バッテリ２２からの電流を遮断可能なヒューズを有するメイン・ジャンクション・ボックス（以下「メインＪ／Ｂ」という。）３２とが積層配置される。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ３１及びメインＪ／Ｂ３２が配置される第１バッテリモジュール２０Ａと第２バッテリモジュール２０Ｂとの間は、後部座席１３に着座する乗員の足元の位置に対応する。
【００６２】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用バッテリユニット２０及びハーネスホルダ４０によれば、ハーネスホルダ４０に収容されたハーネス６０のハーネスコネクタ２４Ｂは、その接続開口部２４ａが上方を向いているため、バッテリコネクタ２４Ａをハーネスコネクタ２４Ｂに容易に組み付けることができる。また、２つのバッテリ２２間にハーネス６０を収容するハーネスホルダ４０を配置しているため、車両が側面から衝撃を受けたときであってもハーネス６０の潰れを防止できる。さらに、車両が側面から衝撃を受けたときであっても、ハーネスホルダ４０がクッションとなるため、バッテリ２２同士が直接接触せずバッテリ２２を保護することができる。このように、車両が側面から衝撃を受けた際の車両用バッテリユニット２０の安全性を向上できる。
【００６３】
また、２つのハーネスコネクタ２４Ｂは、２つのバッテリ２２の配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って配置され、バッテリ２２間のスペースＧを狭くすることができるとともに、ハーネスコネクタ２４Ｂの接続開口部２４ａが上方を向いているため、バッテリコネクタ２４Ａとハーネスコネクタ２４Ｂとの組み付け作業を容易に行うことができる。
【００６４】
また、ハーネスコネクタ２４Ｂに接続されたバッテリコネクタ２４Ａの最上面２４ｂはバッテリ２２の上面２２ａ以下であるので、車両用バッテリユニット２０の高さを抑えることができ車両用バッテリユニット２０を小型化できる。また、バッテリ２２の上にサブＪ／Ｂ３４や制御ユニット３５を載置する場合に、バッテリコネクタ２４Ａが邪魔にならない。
【００６５】
また、ハーネスホルダ４０は、ハーネス６０のワイヤー部６３，６８を収容するハーネス収容部４１と、ハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂを把持するコネクタ把持部４２とによって形成される段部５５を有し、段部５５に中性点ケーブル７１が配設されるので、ハーネス６０とは別の中性点ケーブル７１を配設するためのスペースとして段部５５を有効に利用することで、車両用バッテリユニット２０を小型化することができる。
【００６６】
また、ハーネス収容部４１内ではハーネス６０のワイヤー部６３，６８が２つのバッテリ２２の配置方向から把持されるため、ハーネス収容部４１内にハーネス６０のワイヤー部６３，６８が所望の状態で収容されていない状態では、ハーネス収容部４１が２つのバッテリ２２の配置方向に膨らんだ状態となり、ハーネスホルダ４０をバッテリ２２間のスペースＧに正常に嵌合できない。ハーネスホルダ４０を正常に嵌合できない場合には、ハーネス６０のワイヤー部６３，６８の収容が所望の状態ではないことを判別できる。したがって、ハーネス６０が所望の状態で収容されていない状態のままでのハーネスホルダ４０の未嵌合や半嵌合を防止できる。
【００６７】
また、第１ハーネス６１のワイヤー部６３は、ハーネスホルダ４０に沿って延びる直線部６４と、この直線部６４から屈曲してハーネスコネクタ２４Ｂ，２９Ｂに向かって伸びる屈曲部６５とを有し、屈曲部６５は、段部５５に配設された中性点ケーブル７１に略直交するため、中性点ケーブル７１からの電磁ノイズが屈曲部６５に及ぼす影響を抑制することができる。
【００６８】
また、ハーネスホルダ４０は、２つのバッテリ２２の配置方向に対する剛性が高くなるように複数の空間５１ａが形成されたブロック部５１Ａ，５１Ｂを有するため、ハーネスホルダ４０を軽量化しつつ、車両が側面から衝撃を受けた際のハーネス６０の潰れを防止できる。また、ブロック部５１Ａ，５１Ｂをハーネスホルダ４０に一体成型によって形成することによって、部品点数を増やさず、スペース効率良く上記効果を奏することができる。
【００６９】
また、電気ヒータ２５から伸びるヒータコネクタ２７Ａやサーミスタ（不図示）から延びるサーモコネクタ２９Ａと接続される他のハーネスコネクタ２７Ｂ，２９Ｂは、その接続開口部２７ａ，２９ａが２つのバッテリ２２の配置方向と垂直な方向を向くようにハーネスホルダ４０で保持されると共に、ハーネスコネクタ２７Ｂ，２９Ｂの位置は、ヒータコネクタ２７Ａ、サーモコネクタ２９Ａの位置に応じた位置であるので、電気ヒータ２５からヒータコネクタ２７Ａまで伸びるヒータケーブル２６及びサーミスタからサーモコネクタ２９Ａまで伸びるサーモ信号線２８を短くすることができる。このため、電気ヒータ２５及びサーミスタとヒータコネクタ２７Ａ、サーモコネクタ２９Ａを低コストで効率よく通線できる。
【００７０】
また、バッテリコネクタ２４Ａの電圧信号線２３を介したバッテリ２２本体からの導出箇所２３ａは、２つのバッテリ２２の配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿ってオフセットしているので、バッテリ２２からバッテリコネクタ２４Ａまで伸びる電圧信号線２３を短くすることができる。このため、バッテリ２２とバッテリコネクタ２４Ａを低コストで効率よく通線できる。
【００７１】
さらに、２つのバッテリ２２の配置方向及び鉛直方向に対し垂直な方向に沿って複数のバッテリ対２１が配置されるので、大容量のバッテリを必要とする出力の大きな電動車両にも、比較的スリムな車両用バッテリユニットを適用することができる。
【００７２】
また、ハーネスホルダ４０の少なくとも一部を跨いでスペースＧを覆うブラケット３３を備え、ブラケット３３上にサブＪ／Ｂ３４が設けられるので、バッテリコネクタ２４Ａ，ヒータコネクタ２７Ａ及びサーモコネクタ２９Ａとハーネスコネクタ２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂとの接続部の露出を回避できる。
【００７３】
また、第１バッテリモジュール２０Ａは前部座席１２下に配置され、サブＪ／Ｂ３４は、２つ前部座席１２間に配置されるので、サブＪ／Ｂ３４をコンソール部の下方に配置でき、車室空間を有効に活用することができる。
【００７４】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１２  前部座席
２０  車両用バッテリユニット
２０Ａ  第１バッテリモジュール
２０Ｂ  第２バッテリモジュール
２１  バッテリ対
２２  バッテリ
２２ａ  バッテリの上面
２４Ａ  バッテリコネクタ
２４Ｂ，２７Ｂ，２９Ｂ  ハーネスコネクタ
２４ｂ  バッテリコネクタの最上面
２５  電気ヒータ
２７Ａ  ヒータコネクタ
２９Ａ  サーモコネクタ
３３  ブラケット
３４  サブ・ジャンクション・ボックス（サブＪ／Ｂ）
３５  制御ユニット
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ  ハーネスホルダ
４１  ハーネス収容部
４２  コネクタ把持部
５１Ａ，５１Ｂ  ブロック部
５１ａ  空間
５５  段部
６０  ハーネス
６１  第１ハーネス
６２  第２ハーネス
６３，６８  ワイヤー部
６４，６６  直線部
６５，６７  屈曲部
７１  中性点ケーブル
Ｇ  スペース
Ｗ１  収容部の幅
Ｗ２  把持部の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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