(57)【要約】【課題】遠心油圧の影響を抑える。【解決手段】ピストン３が回転軸Ｘ方向に移動可能に設けられたクラッチドラム４５では、ピストン３の摩擦板側の面３１ｂに、リターンスプリング６の当接部６０１が当接して、ピストン３を摩擦板から離す方向に付勢していると共に、ピストン３の摩擦板とは反対側にピストン室４８が形成されており、ピストン室４８に油圧が供給されると、油圧により押されたピストン３が摩擦板側に移動して、摩擦板を押圧するように構成された摩擦締結要素における遠心油圧キャンセル機構であって、リターンスプリング６の当接部６０１の内径側から回転軸Ｘ方向でピストン３から離れる方向に延びる延出部６２を設けると共に、延出部６２に錘６５を取り付けて、クラッチドラム４５の回転による遠心力で、延出部６２が、基部６０との接続部６２ａを起点として、回転軸Ｘの径方向外側に変位するように構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦板を押圧するピストンが、回転軸回りに回転する回転体で前記回転軸方向に移動可能に設けられており、
前記回転体では、前記ピストンの前記摩擦板側の面に、前記回転軸方向の移動が規制された付勢部材の当接部が当接して、前記ピストンを前記摩擦板から離す方向に付勢していると共に、前記ピストンの前記摩擦板とは反対側に油室が形成されており、
前記油室に油圧が供給されると、油圧により押された前記ピストンが前記付勢部材の付勢力に抗して前記摩擦板側に移動して、前記摩擦板を前記回転軸方向に押圧するように構成された摩擦締結要素における遠心油圧キャンセル機構であって、
前記付勢部材の前記当接部の内径側から前記回転軸方向で前記ピストンから離れる方向に延びる延出部を設けると共に、前記延出部に錘を取り付けたことを特徴とする遠心油圧キャンセル機構。
【請求項２】
前記付勢部材は、前記回転軸の軸方向から見てリング状を成す基部に前記当接部を有しており、
前記延出部は、前記基部の内周から前記ピストンから離れる方向の内径側に延びており、
前記回転軸方向から見て前記延出部は、回転軸回りの周方向に等間隔で複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記基部の内周から前記ピストンから離れる方向の内径側に延びる係止部を有しており、
前記付勢部材は、前記係止部が前記回転体に係止されて、前記ピストンから離れる方向の移動が規制されており、
前記回転軸の軸方向から見て前記係止部は、前記回転軸回りの周方向に間隔を空けて複数設けられており、
前記付勢部材の内径側には、潤滑油の供給穴が開口していることを特徴とする請求項２に記載の遠心油圧キャンセル機構。
【請求項４】
前記回転軸の軸方向から見て前記係止部と前記延出部は、前記回転軸回りの周方向に等間隔で交互に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の遠心油圧キャンセル機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遠心油圧キャンセル機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６は、従来例にかかる摩擦締結要素の一般的な構成を説明する図であって、車両用の自動変速機のクラッチ１００の要部断面図である。
【０００３】
車両用の自動変速機の摩擦締結要素（クラッチ１００）では、クラッチハブ１０１の外周にスプライン嵌合したドライブプレート１０２と、クラッチドラム１０５の内周にスプライン嵌合したドリブンプレート１０６とが、共通の回転軸Ｘ上で相対回転可能に設けられている。
【０００４】
このクラッチ１００では、ピストン１０７とクラッチドラム１０５との間にピストン室１０８が設けられており、このピストン室１０８に油圧が供給されると、油圧により押されたピストン１０７が、ドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６とを回転軸方向（図中、左方向）に押圧して、ドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６との相対回転が、押圧力に応じて規制されるようになっている。
【０００５】
また、ピストン１０７のピストン室１０８とは反対側には、ピストン１０７を、ドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６とから離す方向（図中、右方向）に付勢するリターンスプリングＳｐが設けられており、ピストン室１０８に供給される作動油の圧力が低下すると、ピストン１０７が、リターンスプリングＳｐの付勢力によりドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６とから離れる方向（図中、右方向）に移動して、ドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６との相対回転が許容されるようになっている。
【０００６】
この種のリターンスプリングとしては、特許文献１に開示された皿バネなどもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−２８０７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、クラッチドラム１０５は、回転軸Ｘ回りに回転する回転体であるので、クラッチドラム１０５の回転時には、回転に起因する遠心力により、ピストン室１０８内の油圧に遠心油圧が発生する。
そうすると、ピストン室１０８内の油圧が、遠心油圧に相当する分だけ高くなるので、ピストン１０７は、圧力が高くなった分だけ、ドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６とを締結させる方向へのストローク量が増えてしまう。
そのため、ドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６との相対回転を規制する必要が無いときであっても、ドライブプレート１０２とドリブンプレート１０６との相対回転が、遠心油圧により移動したピストン１０７で規制されてしまうことがある。
【０００９】
図６の場合には、ピストン１０７のピストン室１０８とは反対側に、内径側から供給される潤滑油が溜まるキャンセラ室１０４を、リターンスプリングＳｐを支持するキャンセラ１０３を利用して形成しており、ピストン室１０８内の油圧に作用する遠心油圧と、キャンセラ室１０４内に溜まった潤滑油に作用する遠心油圧とが、釣り合うようにすることで、ピストン１０７が、遠心油圧でストロークしないようにしている。
【００１０】
しかし、自動変速機の内部空間は限られており、ピストン１０７のキャンセラ室１０４側の受圧面積と、ピストン室１０８の側の受圧面積とを略等しくすることは難しく、キャンセラ室１０４側の受圧面積の方が小さくなることが多いので、遠心油圧の影響を完全に相殺することはできなかった。
そのため、ピストン室１０８内に作用する遠心油圧の影響を、より抑えられるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、
摩擦板を押圧するピストンが、回転軸回りに回転する回転体で、前記回転軸方向に移動可能に設けられており、
前記回転体では、前記ピストンの前記摩擦板側の面に、前記回転軸方向の移動が規制された付勢部材の当接部が当接して、前記ピストンを前記摩擦板から離す方向に付勢していると共に、前記ピストンの前記摩擦板とは反対側に油室が形成されており、
前記油室に油圧が供給されると、油圧により押された前記ピストンが前記付勢部材の付勢力に抗して前記摩擦板側に移動して、前記摩擦板を前記回転軸方向に押圧するように構成された摩擦締結要素における遠心油圧キャンセル機構であって、
前記付勢部材の前記当接部の内径側から前記回転軸方向で前記ピストンから離れる方向に延びる延出部を設けると共に、前記延出部に錘を取り付けたことを特徴とする遠心油圧キャンセル機構。
【発明の効果】
【００１２】
回転体の回転に伴って付勢部材が回転軸回りに回転すると、当接部の内周縁からピストンから離れる方向に延びる延出部は、当該延出部に設けた錘に作用する遠心力で、その先端側が径方向外側に変位する。
ここで、付勢部材は、回転軸方向の移動が規制されており、ピストンから離れる方向に移動できないので、延出部の先端側の径方向外側への変位に伴って、ピストンに当接させた当接部には、ピストンを油室側に押圧する方向の応力が作用する。
この応力が作用する方向は、油室内の遠心油圧によりピストンを摩擦板側に移動させる方向とは反対の方向であるので、当接部に作用する応力が、油室内の遠心油圧によりピストンに作用する応力と釣り合うように、錘の質量や延出部の長さを設定することで、油室内の遠心油圧によりピストンに作用する応力を、付勢部材から作用する応力で相殺できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態にかかる遠心油圧キャンセル機構を説明する図である。
【図２】リターンスプリングを説明する図である。
【図３】リターンスプリングを説明する図である。
【図４】リターンスプリングの作用を説明する図である。
【図５】リターンスプリングからピストンに作用するキャンセル力を説明する図である。
【図６】従来例にかかる摩擦締結要素の一般的な構成を説明する図である
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施の形態にかかる遠心油圧キャンセル機構を説明する図であって、無段変速機の前後進切替機構の前進クラッチ４周りの拡大図である。
【００１５】
変速機ケースの内部では、前カバー部１１と遊星歯車組２との間に、前進クラッチ４が設けられている。
前進クラッチ４は、クラッチハブ４１と一体に回転するドライブプレート４２と、クラッチドラム４５と一体に回転するドリブンプレート４６と、ドライブプレート４２とドリブンプレート４６とを回転軸Ｘの軸方向に押圧して締結するピストン３と、ピストン３を、ドライブプレート４２およびドリブンプレート４６から離す方向に付勢するリターンスプリング６と、を有している。
【００１６】
クラッチハブ４１は、円筒状の周壁部４１０と、周壁部４１０の一端から内径側に延びるリング状の壁部４１１と、を有している。
壁部４１１の内径側の接続部４１１ａは、遊星歯車組２のサンギヤ２１に溶接されており、サンギヤ２１とクラッチハブ４１とは、回転軸Ｘ回りに一体に回転するようになっている。
【００１７】
周壁部４１０の外周には、複数のドライブプレート４２が、回転軸Ｘの軸方向からスプライン嵌合しており、クラッチハブ４１においてドライブプレート４２の各々は、回転軸Ｘ回りの周方向でのクラッチハブ４１との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘの軸方向に移動可能に設けられている。
【００１８】
クラッチドラム４５は、円筒状の周壁部４５０と、周壁部４５０の一端から内径側に延びるリング状の壁部４５１と、有している。
壁部４５１では、前カバー部１１の円筒状の支持部１１１に外挿される円筒状の内壁部４５３が、内周縁の全周に亘って設けられており、クラッチドラム４５は、この内壁部４５３を介して、前カバー部１１の内径側に設けた支持部１１１で回転可能に支持されている。
【００１９】
この内壁部４５３の先端には、当該内壁部４５３よりも内径側で入力軸１５の外周にスプライン嵌合した嵌合部４５４が設けられており、入力軸１５が回転軸Ｘ回りに回転すると、クラッチドラム４５と入力軸１５とが、回転軸Ｘ回りに一体に回転するようになっている。
【００２０】
クラッチドラム４５の周壁部４５０の内周には、複数のドリブンプレート４６が、回転軸Ｘの軸方向からスプライン嵌合しており、クラッチドラム４５においてドリブンプレート４６の各々は、回転軸Ｘ回りの周方向でのクラッチドラム４５との相対回転が規制された状態で、回転軸Ｘの軸方向に移動可能に設けられている。
【００２１】
変速機ケース内においてクラッチハブ４１と、クラッチドラム４５は、互いの開口を対向させた向きで、回転軸Ｘの軸方向から組み付けられており、この状態においてクラッチハブ４１は、クラッチドラム４５の周壁部４５０の内側に収容されている。
【００２２】
クラッチドラム４５の周壁部４５０の内側では、ドライブプレート４２とドリブンプレート４６とが回転軸Ｘの軸方向で交互に配置されており、これらドライブプレート４２とドリブンプレート４６とを押圧するピストン３は、クラッチドラム４５の壁部４５１に設けた凹部４５２内で、回転軸Ｘ方向に進退移動可能に設けられている。
【００２３】
ピストン３は、回転軸Ｘの軸方向から見てリング状を成す基部３１と、基部３１の外周縁からクラッチハブ４１側に延びる外側環状壁部３２と、基部３１の内周縁からクラッチハブ４１側に延びる内側環状壁部３３と、から構成される。
【００２４】
ピストン３は、クラッチハブ４１と、クラッチドラム４５の壁部４５１（凹部４５２）との間に位置しており、外側環状壁部３２と内側環状壁部３３とをクラッチハブ４１側に向けた状態で、設けられている。
【００２５】
ピストン３の外側環状壁部３２は、凹部４５２から突出した先端側が、径方向外側に折り曲げられており、この折り曲げられた部分は、ドライブプレート４２とドリブンプレート４６とを回転軸Ｘ方向に押圧する押圧部３２１となっている。
【００２６】
内側環状壁部３３は、クラッチドラム４５の内壁部４５３の径方向外側に位置しており、内側環状壁部３３と内壁部４５３との間に隙間が確保されている。
内側環状壁部３３の先端側には、径方向内側（内壁部４５３側）に湾曲した湾曲部３３１が設けられており、この湾曲部３３１には、内壁部４５３の外周との隙間を塞ぐシール部材Ｓ１が設けられている。
【００２７】
ピストン３では、基部３１の外径側から外側環状壁部３２までの範囲の外周にも、シール部材Ｓ２が設けられており、クラッチドラム４５の凹部４５２の内周との隙間が、シール部材Ｓ２により塞がれている。
【００２８】
ピストン３の基部３１のクラッチハブ４１とは反対側の面３１ａには、クラッチドラム４５の凹部４５２に設けた突出部４５２ａが、回転軸Ｘの軸方向から当接しており、ピストン３とクラッチドラム４５（凹部４５２）との間に、ピストン３の作動油圧が供給されるピストン室４８（油室）が確保されている。
【００２９】
このピストン室４８の内径側の壁を構成するクラッチドラム４５の内壁部４５３には、当該内壁部４５３を径方向に貫通して油孔４５３ａ、４５３ｂが設けられており、油孔４５３ａの内径側には、前カバー部１１の支持部１１１に設けた油孔１１１ａが開口している。
この油孔１１１ａは、支持部１１１内に設けた油圧の供給路（図示せず）に連通しており、この油孔１１１ａから径方向外側に供給された油圧は、内壁部４５３に設けた油孔４５３ａを通ってピストン室４８内に供給されるようになっている。
【００３０】
ここで、ピストン３とクラッチドラム４５の凹部４５２との隙間が、シール部材Ｓ１、Ｓ２により塞がれており、ピストン室４８内に供給された油圧の、ピストン室４８外への排出が抑制されている。
そのため、ピストン室４８に油圧が供給されると、ピストン３は、ピストン室４８内に供給された油圧により押されてクラッチハブ４１側（図中、左側）に移動して、外径側に位置する押圧部３２１で、ドライブプレート４２とドリブンプレート４６とを回転軸Ｘの軸方向に押圧するようになっている。
【００３１】
ピストン３の基部３１のピストン室４８とは反対側の面３１ｂには、リターンスプリング６の当接部６０１が、回転軸Ｘの軸方向から当接しており、ピストン３は、リターンスプリング６から作用する付勢力で、ドライブプレート４２およびドリブンプレート４６から離れる方向（図中、右方向）に付勢されている。
【００３２】
図２は、リターンスプリング６を説明する図であり、（ａ）は、リターンスプリング６を回転軸Ｘの軸方向から見た平面図、（ｂ）は、（ａ）に示したリターンスプリング６を、点Ａ、点Ｘ、点Ｂを結ぶ線分に沿って切断した断面である。図３は、図２の（ａ）に示したリターンスプリング６のＣ−Ｃ断面図である。なお、図２の（ｂ）、図３では、ピストン３とクラッチドラム４５の一部を仮想線で示している。
【００３３】
リターンスプリング６は、クラッチドラム４５に組み付けられて、クラッチドラム４５の凹部４５２で支持されたピストン３をピストン室４８側（ドライブプレート４２およびドリブンプレート４６から離れる側）に付勢するものであり、回転軸Ｘの軸方向から見てリング状を成す基部６０を有している。
この基部６０の外周縁は、ピストン３の基部３１に当接するリング状の当接部６０１となっており、この基部６０の当接部６０１よりも内径側は、ピストン３から離れる方向に曲げられている（図３参照）。
【００３４】
実施の形態では、回転軸Ｘに直交する直線ＶＬ上で、当接部６０１がピストンの基部３１に当接しており、断面視において基部６０の内周縁６０ｂ側は、直線ＶＬに対して所定角度θ１傾いている。
そのため、基部６０の内径側の周縁（内周縁６０ｂ）は、当接部６０１よりも、ピストン３から離れた位置に配置されている。
【００３５】
図２に示すように、リターンスプリング６では、係止部６１と延出部６２とが、基部６０の内周縁６０ｂから内径側（回転軸Ｘ）側に延出して設けられている。
回転軸Ｘの軸方向から見て、係止部６１と延出部６２は、回転軸Ｘ回りの周方向で交互に配置されており、これら係止部６１と延出部６２は、回転軸Ｘ回りの周方向に等間隔で設けられている。
【００３６】
実施の形態では、係止部６１の幅方向の中心とリターンスプリング６の中心（回転軸Ｘ）とを通る直線Ｌｎと、延出部６２の幅方向の中心と、リターンスプリング６の中心（回転軸Ｘ）とを通る直線Ｌｍとの交差角が同一の交差角θとなるように、係止部６１と延出部６２の位置関係が設定されている。
【００３７】
回転軸Ｘの軸方向から見て、係止部６１と延出部６２は、それぞれ帯状を成しており、これら係止部６１と延出部６２の幅Ｗ１、Ｗ２は、基部６０との接続部６１ａ、６２ａから、先端部６１ｂ、６２ｂ側に向かうにつれて僅かに狭くなっている。
【００３８】
図２の（ｂ）に示すように、係止部６１と延出部６２は、回転軸Ｘの軸方向でピストン３（当接部６０１）から離れる方向の内径側（回転軸Ｘ側）に向けて延びており、基部６０との接続部６１ａ、６２ａで片持ち支持されている。
そのため、係止部６１と延出部６２の先端部６１ｂ、６２ｂ側は、回転軸Ｘの径方向に変位可能となっている。
【００３９】
実施の形態では、リターンスプリング６をクラッチドラム４５に組み付けた際に、係止部６１の先端部６１ｂが、クラッチドラム４５の内壁部４５３の外周面に、回転軸Ｘの径方向外側から圧接するようになっている。
【００４０】
ここで、内壁部４５３の外周には、スナップリング４５５が嵌合しており、このスナップリング４５５のピストン３側の面に、係止部６１の先端部６１ｂが係止されている。
そのため、リターンスプリング６は、係止部６１の先端部６１ｂがスナップリング４５５に係止されることで、ピストン３から離れる方向（図２の（ｂ）における左方向）への移動が規制されている。
【００４１】
リターンスプリング６は、回転軸Ｘ方向の位置決めがされた係止部６１の先端部６１ｂから、回転軸Ｘの軸方向におけるピストン３側にオフセットした位置で、当接部６０１を、ピストン３の基部３１に当接させている。
実施の形態では、リターンスプリング６をクラッチドラム４５に組み付けた状態で、リターンスプリング６が回転軸Ｘ方向に圧縮されるように、ピストン３とスナップリング４５５との回転軸Ｘ方向の位置関係が設定されている。
そのため、リターンスプリングの当接部６０１が当接したピストン３には、当該ピストン３をドライブプレート４２およびドリブンプレート４６から離す方向に押圧する付勢力が、常時作用している。
【００４２】
図２の（ｂ）に示すように、延出部６２は、係止部６１よりも径方向外側を、回転軸Ｘの軸方向に沿って内径側に向けて延びており、この延出部６２の外径側の面６２ｃには、円柱形状の錘６５が取り付けられている。
【００４３】
以下、錘６５が取り付けられた延出部６２の作用を説明する。
図４は、リターンスプリング６の回転による延出部６２の変位を説明する図であり、（ａ）は、リターンスプリング６が組み付けられたクラッチドラム４５が回転軸Ｘ回りに回転し始めた初期状態を、（ｂ）は、クラッチドラム４５が回転軸Ｘ回りに回転して、延出部６２が、遠心力により外径側に変位した作動状態を、それぞれ示している。
図５は、リターンスプリング６からピストン３に作用するキャンセル力を説明する図であって、延出部６２の長さＬ１と、応力Ｆ２との関係を説明する図である。
【００４４】
リターンスプリング６は、回転軸Ｘ回りに回転するクラッチドラム４５に組み付けられており、クラッチドラム４５が回転すると、リターンスプリング６もまた、回転軸Ｘ回りに回転するようになっている。
ここで、リターンスプリング６が回転すると、基部６０から延びる延出部６２では、先端部６２ｂ側に設けた錘６５に、回転による遠心力Ｆ１（図４の（ａ）参照）が作用するので、延出部６２の先端部６２ｂ側は、この錘６５に作用する遠心力Ｆ１で、基部６０との接続部６２ａを支点として径方向外側に変位する（図４の（ｂ）参照）。
【００４５】
そうすると、外径側の当接部６０１は、延出部６２の変位に際して支点となる接続部６２ａを挟んで、延出部６２の反対側に位置しているので、当接部６０１には、当該当接部６０１をピストン３側に移動させる方向の応力Ｆ２が作用する。
ここで、リターンスプリング６は、ピストン３から離れる方向への移動がスナップリング４５５により規制されているので、この応力Ｆ２は、ピストン３をピストン室４８側に移動させる方向に作用することになる。
【００４６】
前記したように、クラッチドラム４５が回転すると、ピストン室４８内の油圧に遠心油圧が発生し、この遠心油圧は、ピストン室４８の容積を広げる方向（ピストン３をクラッチハブ４１側に移動させる方向）に作用する。
この遠心油圧によりピストン３に作用する応力Ｆ３の方向は、リターンスプリング６からピストン３に作用する応力Ｆ２の方向とは反対方向であるので、リターンスプリング６からピストン３に作用する応力Ｆ２は、ピストン室４８からピストン３に作用する応力Ｆ３（遠心油圧に起因する応力）のキャンセル力として作用する。
【００４７】
ここで、図５の（ｂ）に示すように、錘６５に作用する遠心力Ｆ１は、クラッチドラム４５の回転数（クラッチ回転数）と錘６５の質量に応じて決まり、クラッチ回転数が大きくなるほど、また錘６５の質量が大きくなるほど、遠心力Ｆ１もまた、高くなる傾向がある。
例えば、クラッチ回転数Ａの場合、錘６５の質量が大きいときの遠心力Ｆ１ａの方が、錘６５の質量が軽いときの遠心力Ｆ１ｂよりも大きくなる（図５の（ｂ）参照）。
【００４８】
そして、当接部６０１からピストン３に作用する応力Ｆ２（キャンセル力）は、延出部６２の長さＬ１と遠心力Ｆ１の大きさに応じて決まり、遠心力Ｆ１が大きくなるほど、また延出部６２の長さＬ１が長くなるほど、キャンセル力も大きくなる傾向がある。
例えば、遠心力Ｆ１ａの場合には、延出部６２の長さＬ１が長い方のキャンセル力Ｆ２−１の方が、短い方のキャンセル力Ｆ２−２よりも大きくなり、遠心力Ｆ１ｂの場合には、延出部６２の長さＬ１が長い方のキャンセル力Ｆ２−３の方が、短い方のキャンセル力Ｆ２−４よりも大きくなる（図５の（ｂ）、（ｃ）参照）。
【００４９】
ここで、ピストン室４８からピストン３に作用する遠心油圧に起因する応力Ｆ３は、ピストン３のピストン室４８側の受圧面積と、クラッチドラム４５の回転数に応じて変化する。
そのため、実施の形態では、受圧面積から必要とされるキャンセル力（応力Ｆ２）を、クラッチドラム４５の回転数毎に実験などにより求め、求めた回転数毎の応力Ｆ２が発生するように、延出部６２の長さＬ１と錘６５の質量を決定している。
【００５０】
なお、キャンセル力（応力Ｆ２）の大きさは、延出部６２の先端部６２ｂ側に錘６５が位置しているほど大きくなるので、実施の形態では、延出部６２の基部６０との接続部６２ａから錘６５までの離間距離Ｌ２（図５の（ａ）参照）が最大になるように設定している。
【００５１】
このように、実施の形態では、クラッチドラム４５の回転によりリターンスプリング６から作用する応力Ｆ２が、油室内の遠心油圧によりピストン３に作用する応力Ｆ３と釣り合うように、錘６５の質量や延出部６２の長さＬ１を設定しており、これにより、ピストン３が遠心油圧によりクラッチハブ４１側に移動して、ドライブプレート４２とドリブンプレート４６とを回転軸方向に押圧することを防止している。
【００５２】
以上の通り、実施の形態では
（１）摩擦板（ドライブプレート４２、ドリブンプレート４６）を押圧するピストン３が、回転軸Ｘ回りに回転するクラッチドラム４５（回転体）で回転軸Ｘの軸方向に移動可能に設けられており、
クラッチドラム４５では、ピストン３の摩擦板側の面３１ｂに、回転軸Ｘの軸方向の移動が規制されたリターンスプリング６（付勢部材）の当接部６０１が当接して、ピストン３を摩擦板から離す方向に付勢していると共に、ピストン３の摩擦板とは反対側にピストン室４８（油室）が形成されており、
ピストン室４８に油圧が供給されると、油圧により押されたピストン３がリターンスプリング６の付勢力に抗して摩擦板側に移動して、摩擦板を回転軸Ｘの軸方向に押圧するように構成された摩擦締結要素における遠心油圧キャンセル機構であって、
リターンスプリング６の当接部６０１の内径側から回転軸Ｘ方向でピストン３から離れる方向に延びる延出部６２を設けると共に、延出部６２に錘６５を取り付けて、クラッチドラム４５の回転による遠心力で、延出部６２が、基部６０との接続部６２ａを起点として、回転軸Ｘの径方向外側に変位するように構成した。
【００５３】
このように構成すると、クラッチドラム４５の回転に伴ってリターンスプリング６が回転軸Ｘ回りに回転すると、基部６０の内周縁６０ｂから、回転軸Ｘの軸方向でピストン３から離れる方向に延びる延出部６２は、当該延出部６２に設けた錘６５に作用する遠心力で、基部６０との接続部６２ａを支点として、その先端部６２ｂ側が径方向外側に変位する。
ここで、リターンスプリング６は、回転軸Ｘ方向の移動が規制されており、ピストン３から離れる方向に移動できないので、延出部６２の先端部６２ｂ側の径方向外側への変位に伴って、ピストン３の基部３１に当接させた当接部６０１には、ピストン３をピストン室４８側に押圧する方向の応力Ｆ２が作用する。
この応力Ｆ２が作用する方向は、ピストン室４８内の遠心油圧によりピストン３を摩擦板側に移動させる方向とは反対の方向であるので、当接部６０１に作用する応力が、ピストン室４８内の遠心油圧によりピストン３に作用する応力と釣り合うように、錘６５の質量や延出部６２の長さＬを設定することで、ピストン室４８内の遠心油圧によりピストン３に作用する応力Ｆ３を、リターンスプリング６から作用する応力Ｆ２で相殺できる。
そのため、ピストン室１０８内に作用する遠心油圧の影響を抑えて、ピストン３が遠心油圧により、ドライブプレート４２とドリブンプレート４６とを押圧することを好適に防止できる。
【００５４】
（２）リターンスプリング６は、回転軸Ｘの軸方向から見てリング状を成す基部６０に当接部６０１を有しており、
延出部６２は、基部６０の内周縁６０ｂから、回転軸Ｘの軸方向でピストン３から離れる方向の内径側（回転軸Ｘ側）に延びており、
回転軸Ｘ方向から見て延出部６２は、回転軸Ｘ回りの周方向に等間隔で複数設けられている構成とした。
【００５５】
このように構成すると、錘６５が、回転軸Ｘ回りの周方向に等間隔で複数設けられているので、遠心力によりリターンスプリング６からピストン３に作用する応力Ｆ２が、回転軸Ｘ回りの周方向でばらつくことを好適に防止できる。
また、ピストン３に作用する応力Ｆ２がばらつくと、ピストン室４８内の遠心油圧を相殺できる部位とできない部位とが混在し、ピストン３の回転軸Ｘに対する傾きが生じる虞があるが、かかる事態の発生を好適に防止できる。
【００５６】
特に、延出部６２の接続部６２ａからの長さＬ１と、錘６５の接続部６２ａからの離間距離Ｌ２と、錘６５の大きさ（質量）を調整して、応力Ｆ２を発生させる構成としたので、変速機ケース内に延出部６２が外径側に変位する空間を十分に確保することができない場合には、錘６５の質量を大きくすることで、延出部６２を大きく変位させなくても、大きな応力Ｆ２を発生させることができる。
また、変速機ケース内に延出部６２が外径側に変位する空間を十分に確保できる場合には、延出部６２の長さＬ１を長くして錘６５の質量を小さくすることも可能である。
よって、変速機ケース内の空間の大きさなどを考慮して、延出部６２の長さＬ１や錘６５の大きさ（質量）等を調整するだけで、ピストン３に作用する応力Ｆ３の相殺に必要な応力Ｆ２（キャンセル力）を発生させることができるので、実施の形態にかかるリターンスプリング６は、内部空間の大きさの異なる様々な種類の自動変速機への適用が可能となる。
【００５７】
また、コイルスプリングによりキャンセル力Ｆ２を発生させる場合には、必要となる最大の応力Ｆ２（キャンセル力）に合わせて、コイルの巻き数や長さなどを設定する必要があり、自動変速機の内部空間の大きさによっては、コイルスプリングを配置することができなかった。
実施の形態にかかるリターンスプリング６では、発生する応力Ｆ２（キャンセル力）は、遠心油圧によりピストンに作用する応力Ｆ３と同様に、遠心力に応じて変化するので、コイルスプリングのように、必要となる最大の応力Ｆ２（キャンセル力）に合わせて、リターンスプリング６からピストン３に作用する応力を予め設定する必要が無い。
【００５８】
さらに、キャンセラ室を形成するためのキャンセラを設ける必要が無いので、キャンセラを廃止して、リターンスプリング６と錘６５の単純構造にて、ピストン３に作用する遠心油圧の影響を相殺するキャンセル機構を成立させることができる。
また、キャンセラ室を採用していた自動変速機の場合よりも部品点数を減らすことができるので、自動変速機の作成コストを、部品点数が減少した分だけ低減させることが可能となる。
【００５９】
（３）リターンスプリング６は、基部６０の内周縁６０ｂから、回転軸Ｘの軸方向でピストン３から離れる方向の内径側に延びる係止部６１を有しており、
リターンスプリング６は、係止部６１の先端部６１ｂが、回転軸Ｘの軸方向で当接部６０１から離れた位置で、クラッチドラム４５の内壁部４５３の外周に係合したスナップリング４５５にピストン３側から係止されて、リターンスプリング６のピストン３から離れる方向への移動が規制されており、
回転軸Ｘの軸方向から見て係止部６１は、回転軸Ｘ回りの周方向に等間隔で複数設けられている構成とした。
【００６０】
このように構成すると、リターンスプリング６をクラッチドラム４５に組み付ける際に、リターンスプリング６が回転軸方向に圧縮されるように設定することで、ピストン３をピストン室４８側に確実に付勢できる。
また、クラッチドラム４５の内壁部４５３の外径側が、回転軸Ｘ回りの周方向の全周に亘ってリターンスプリングにより覆われていないので、内壁部４５３に設けた油孔４５３ｂから径方向外側に供給される潤滑油ＯＬの外径側への移動が阻害されない（図４の（ｂ）、白抜き矢印参照）。
リターンスプリングとして皿バネを採用している場合には、内壁部４５３の外径側が全周に亘って皿バネにより覆われるので、内壁部４５３に設けた油孔４５３ｂ（図４の（ｂ）参照）から径方向外側に供給される潤滑油ＯＬの外径側への移動が阻害されてしまう。
上記のように構成すると、油孔４５３ｂから径方向外側に供給された潤滑油ＯＬの外径側への移動が阻害されないので、より多くの潤滑油がクラッチハブ４１の周壁部４１０まで到達して、周壁部４１０の外径側に位置するドライブプレート４２とドリブンプレート４６を潤滑できるようになる
【００６１】
（４）回転軸Ｘの軸方向から見て係止部６１と延出部６２は、回転軸Ｘ回りの周方向に等間隔で交互に設けられている構成とした。
【００６２】
このように構成すると、遠心力によりリターンスプリング６からピストン３に作用する応力Ｆ２が、回転軸Ｘ回りの周方向でばらつくことを好適に防止しつつ、リターンスプリング６の外径側に位置するクラッチハブ４１の周壁部４１０に、内径側から供給される潤滑を確実に誘導できる。
【００６３】
前記した実施の形態では、錘６５を延出部６２の外径側の面６２ｃに取り付けた場合を例示したが、内径側の面６２ｄに取り付けても良い（図５の（ａ）参照）。
また、錘６５が円柱形状である場合を例示したが、この形状に限定されるものではなく、延出部６２に取り付けることができる任意の形状が選択可能である。また、錘６５の取付方法も、延出部６２からの脱落を防止できるものであれば、どのような方法であっても良い。
【符号の説明】
【００６４】
１      キャリア
２      遊星歯車組
３      ピストン
４      前進クラッチ
６      リターンスプリング
１１    前カバー部
１５    入力軸
２１    サンギヤ
３１    基部
３２    外側環状壁部
３３    内側環状壁部
４１    クラッチハブ
４２    ドライブプレート
４５    クラッチドラム
４６    ドリブンプレート
４８    ピストン室
６０    基部
６０ｂ  内周縁
６１    係止部
６１ａ  接続部
６１ｂ  先端部
６２    延出部
６２ａ  接続部
６２ｂ  先端部
６５    錘
１００  クラッチ
１０１  クラッチハブ
１０２  ドライブプレート
１０３  キャンセラ
１０４  キャンセラ室
１０５  クラッチドラム
１０６  ドリブンプレート
１０７  ピストン
１０８  ピストン室
１１１  支持部
１１１ａ  油孔
３２１  押圧部
３３１  湾曲部
４１０  周壁部
４１１  壁部
４１１ａ  接続部
４５０  周壁部
４５１  壁部
４５２  凹部
４５２ａ  突出部
４５３  内壁部
４５３ａ  油孔
４５３ｂ  油孔
４５４  嵌合部
４５５  スナップリング
６０１  当接部
Ｆ１    遠心力
Ｆ２    応力（キャンセル力）
Ｆ３    応力
ＯＬ    潤滑油
Ｓ１    シール部材
Ｓ２    シール部材
Ｓｐ    リターンスプリング
Ｘ      回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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