(57)【要約】【課題】操作レバーの逆方向の回動を許容しつつ、噛合い性と操作性を両立させる。【解決手段】ロック部材４１は、アッパーレール２０に固定されるロック側固定部４２と、ロアレール１０のロック溝に嵌合するロック本体４３と、ロック本体４３をロック溝に係合する方向へ付勢するロックバネ部４４とを備える。操作レバー５１は、アッパーレール２０に設けられるレバーバネ６１及びロックバネ部４４の付勢力によって、アッパーレール２０に配置されるレバー支点７２とロック本体４３とに当接保持される。操作レバー５１は、上方への揺動操作で、レバー支点７２を中心に回動してロック本体４３をロアレール１０から離間させ、下方への揺動操作で、ロック本体４３を中心に回動する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、
前記ロアレールの長手方向に沿って、当該ロアレールに対し相対移動可能に組付けられるアッパーレールと、
前記アッパーレールに固定されるロック側固定部が一端側に設けられ、前記ロアレールに形成したロック溝と嵌脱可能なロック本体が他端側に設けられ、前記ロック本体を前記ロック溝と係合する方向に付勢する弾性を有するロックバネ部が前記ロック側固定部と前記ロック本体との間に設けられ、前記ロック側固定部を中心にして前記ロック本体が前記ロアレールに対して嵌脱可能に揺動するロック部材と、
前記アッパーレールの前端側から挿入されて、挿入方向前方側の端部が前記ロック本体と係合する操作レバーと、
前記操作レバーのレバー操作部側を上方に付勢するとともに、前記ロックバネ部の付勢力より弱い付勢力を有するレバーバネと、
前記アッパーレールと前記ロック部材とのいずれか一方に設けられ、前記操作レバーの上方への揺動操作での回動支点となる下方に突出するレバー支点と、を備え、
前記操作レバーは、
上方への揺動操作で、前記レバー支点を中心に回動して前記ロック本体を前記ロアレールから離間させ、下方への揺動操作で、前記レバーバネに抗して前記ロック本体を中心に下方へ回動することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートスライド装置において、
前記レバー支点は、
車両前後方向における前記ロック側固定部と前記ロック本体との間に位置する前記アッパーレールに配置されることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項３】
請求項１に記載のシートスライド装置において、
前記レバー支点は、
車両前後方向における前記ロック側固定部と前記ロック本体との間の前記ロック部材に一体に設けられることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のシートスライド装置において、
前記ロアレールは、
車両前後方向に延びる長方形形状を具備するロア底壁と、
前記ロア底壁の車幅方向の両端縁から円弧面で構成されるロア下方円弧部を介して、上方に立設するロア外側壁と、
これら両ロア外側壁の上端縁から円弧面で構成されるロア上方円弧部を介して、対向するロア外側壁に向かって延在するロア上壁と、
前記ロア上壁の内端縁から下方に垂下するロア側壁とを備え、
前記アッパーレールは、
車体前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、
前記アッパー天壁の車幅方向の両端縁から前記ロアレール内に向かって下方に垂下するアッパー側壁と、
前記アッパー側壁の下端縁から前記ロアレール内を外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁と、を備え、
前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間に、前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間の摩擦を低減する摩擦低減手段が配置され、
前記レバー支点は、前記アッパー側壁間に嵌め込まれる支点部材に突設されることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
前記ロック本体は、
前記操作レバーが当接する部位に、該操作レバーに向かって突出する摺接突部を備えることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
前記ロック本体は、揺動面に沿う部位の前記ロアレールに向かって突出する嵌合突起を有し、
前記ロアレールは、前記ロック溝として前記嵌合突起が嵌脱可能なスリットを櫛歯状に複数備え、
前記スリットは、前記嵌合突起の回動軌跡に沿った円弧形状を有することを特徴とするシートスライド装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のシートスライド装置において、
前記操作レバーは、パイプ状部材からなり、
前記アッパーレールの端部から前記レバー支点までの間の前記アッパーレールに挿入される部位が、上下方向から潰されていることを特徴とするシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、着座者の体格に合わせて前後方向にシートを移動させ、着座者が所望する位置にシートを固定することができるシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシートスライド装置としては、特許文献１に開示されたものがある。図１４に示すように、シートスライド装置１０１は、車両前後方向に沿って車体床面上に設置されるロアレール１１０と、ロアレール１１０内を移動可能な状態でシートクッションに固定されるアッパーレール１２０と、アッパーレール１２０をロアレール１１０上の任意の位置で固定するロック機構１４０とを備えている。
【０００３】
ロック機構１４０は、初期位置では、保持スプリング１６０の付勢力によって、ロックプレート１４１がスリット１１３に嵌合した状態が保持されて、ロックする。これにより、アッパーレール１２０がロアレール１１０上に固定される。また、ロック機構１４０は、アッパーレール１２０に配設される操作レバー１５１を初期位置から上方に操作することで、ロックプレート１４１がロアレール１１０のスリット１１３から離間して、ロックが解除される。これにより、アッパーレール１２０がロアレール１１０上を移動可能となる。さらに、保持スプリング１６０の付勢力によって、操作レバー１５１が下方に揺動し、初期位置に戻ることで、ロックプレート１４１がスリット１１３に嵌合して、ロックする。
【０００４】
ところで、乗員が誤って操作レバーを踏みつけるなどによって、操作レバー１５１に対して、ロック方向に過大な負荷が掛かる場合がある。この場合、ロックプレート１４１がスリット１１３に食込み、ロック機構１４０が破損したり、作動性の悪化やガタの発生要因となる。
【０００５】
そこで、このようなロック機構１４０の不具合を防止するために、特許文献１には、操作レバー１５１をロックプレート１４１に対して回動可能に配設しつつ、保持スプリング１６０で操作レバーの逆方向への回動を吸収する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−０１８４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
また、特許文献１に記載の技術にあっては、操作レバー１５１とロックプレート１４１が共通の回転支点１２２で一体に揺動するように構成されている。
【０００８】
このような構成の場合、回転支点１２２からロックプレート１４１のスリット１１３と嵌合する爪部までのプレート側回転半径を大きくすると、操作レバー１５１の作動角が小さくなる。したがって、ロックプレート１４１とロアレール１１０のスリット１１３との噛合い性の向上は図れるが、操作レバー１５１の作動角が小さくなるため、操作性が悪化してしまう。つまり、噛合い性と操作性を両立させることができないという問題がある。
【０００９】
そこで、本願発明は上記事情を考慮し、操作レバーの逆方向の回動を許容しつつ、噛合い性と操作性を両立させることができるシートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って、当該ロアレールに対し相対移動可能に組付けられるアッパーレールと、前記アッパーレールに固定されるロック側固定部が一端側に設けられ、前記ロアレールに形成したロック溝と嵌脱可能なロック本体が他端側に設けられ、前記ロック本体を前記ロック溝と係合する方向に付勢する弾性を有するロックバネ部が前記ロック側固定部と前記ロック本体との間に設けられ、前記ロック側固定部を中心にして前記ロック本体が前記ロアレールに対して嵌脱可能に揺動するロック部材と、前記アッパーレールの前端側から挿入されて、挿入方向前方側の端部が前記ロック本体と係合する操作レバーと、前記操作レバーのレバー操作部側を上方に付勢するとともに、前記ロックバネ部の付勢力より弱い付勢力を有するレバーバネと、前記アッパーレールと前記ロック部材とのいずれか一方に設けられ、前記操作レバーの上方への揺動操作での回動支点となる下方に突出するレバー支点と、を備え、前記操作レバーは、上方への揺動操作で、前記レバー支点を中心に回動して前記ロック本体を前記ロアレールから離間させ、下方への揺動操作で、前記レバーバネに抗して前記ロック本体を中心に下方へ回動することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、ロック本体の回転支点と操作レバーの回動中心が異なる部位に設定されることで、ロック本体の回転半径を大きく取ることができるとともに、操作レバーの操作角を大きく取ることができ、噛合い性と操作性の両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すシートスライド装置の分解斜視図である。
【図２】図１のシートスライド装置のロック状態を示す平面図である。
【図３】図２のIII-IIIに沿った断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図１のシートスライド装置のロアレール、アッパーレール、摩擦低減手段、ロック機構を組み立てた組立体を示す、図２のIII-III線に沿った断面図である。
【図６】図５のVI-VI線に沿った断面図である。
【図７】図１のシートスライド装置におけるレバーバネを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】図３のロック状態に対してロック解除状態を示す断面図である。
【図９】図８のIX-IX線に沿った断面図である。
【図１０】図３のロック状態に対して操作レバーが逆方向に回動した状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態を示すシートスライド装置の平面図である。
【図１２】図１１のＸII-ＸIIに沿った断面図である。
【図１３】図１１のシートスライド装置の操作レバーとロック部材を示す側面図である。
【図１４】従来技術を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００１４】
図１〜図４に示す本発明の第１の実施形態に係わるシートスライド装置１は手動式である。シートスライド装置１は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１０と、シート座部（図示せず）の裏面に設置され、ロアレール１０の長手方向に沿って、ロアレール１０内を相対移動自在に組付けられたアッパーレール２０とを備えている。
【００１５】
ロアレール１０とアッパーレール２０との間には、摩擦低減手段３０及びロック機構４０がそれぞれ配置される。摩擦低減手段３０は、アッパーレール２０がロアレール１０内を相対移動する際の摩擦抵抗を低減する摩擦低減機構である。ロック機構４０は、乗員がアッパーレール２０をロアレール１０内の所望する位置に固定する。
【００１６】
図５は、ロアレール１０、アッパーレール２０およびロック機構４０などを組み立てた状態の組立体１ａを示す。図５の組立体１ａは、シート座部と床面との間に左右一対、車両前後方向に沿って平行に配置される。左右の各組立体１ａは、図１〜図３に示す操作レバー５１によって連係されている。
【００１７】
ロアレール１０は、図４、図６に示すように、車両前後方向に延びる長方形板形状を具備するロア底壁１１ａを備えている。ロア底壁１１ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のロア外側壁１１ｂが、ロア底壁１１ａに対して略９０度の角度で上方に向けて立ち上がっている。左右一対の両ロア外側壁１１ｂの上端縁から、対向する各ロア外側壁１１ｂに向かってロア底壁１１ａと平行に延在する左右一対のロア上壁１１ｃが設けられている。
【００１８】
左右一対の両ロア上壁１１ｃの内端縁からロア底壁１１ａに向かって下方に垂下する、左右一対のロア内側壁（ロア側壁）１１ｄが設けられている。なお、互いに平行な状態で対向するロア内側壁１１ｄ間の間隔は、ロアレール１０内に収容されたアッパーレール２０が移動可能なように設定されている。
【００１９】
ロア底壁１１ａの車幅方向の外側端部と各ロア外側壁１１ｂの下端部とは、円弧面で構成されるロア下方円弧部１１ｅによって、滑らかに連続している。各ロア外側壁１１ｂの上端部と各ロア上壁１１ｃの車幅方向の外側端部とは、円弧面で構成されるロア上方円弧部１１ｆによって、滑らかに連続している。ロア底壁１１ａは、車両床面上に固定する際のロア固定部として、雌ネジ部材（図示せず）、およびボルト（図示せず）を介して、車両の床面上に固定される。
【００２０】
アッパーレール２０は、車体前後方向に延びる長方形の板形状を具備するアッパー天壁２１ａを備えている。アッパー天壁２１ａの車幅方向の両端縁から、左右一対のアッパー側壁２１ｂが下方に向けて垂下している。両アッパー側壁２１ｂの下端縁から、アッパー下方斜壁２１ｃがそれぞれの外側斜め上方に立ち上がっている。左右一対の両アッパー下方斜壁２１ｃの上端縁から、アッパー上方斜壁２１ｄが各アッパー側壁２１ｂに向かって斜め上方に立ち上がっている。
【００２１】
アッパー天壁２１ａは、シート座部の裏側に固定する際のアッパー固定部として、ボルト（図示せず）等を介して、シート座部の裏側に固定される。なお、アッパーレール２０は、アッパー下方斜壁２１ｃとアッパー上方斜壁２１ｄが、ロアレール１０内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるように各部の寸法が設定されている。
【００２２】
図１に示す摩擦低減手段３０は、金属製の球状体からなる下方ガイドボール３１および上方ガイドボール３２と、下方ガイドボール３１および上方ガイドボール３２を支持するリテーナ３３とを備えている。リテーナ３３は、下方ガイドボール３１を、図４に示したロア下方円弧部１１ｅとアッパー下方斜壁２１ｃとの間で転動自在に支持しつつ、上方ガイドボール３２を、ロア上方円弧部１１ｆとアッパー上方斜壁２１ｄとの間で転動自在に支持する。
【００２３】
なお、本実施形態の摩擦低減手段３０は、下方ガイドボール３１の径が上方ガイドボール３２の径よりも大きくなるように設定されている。また、リテーナ３３は、下方ガイドボール３１と上方ガイドボール３２を２個ずつ、計４個を支持している。摩擦低減手段３０は、ロア外側壁１１ｂ、ロア上壁１１ｃ、およびロア内側壁１１ｄに囲まれた収容部１２（図４、図６）内に前後２カ所配置され、左右一対の組立体１ａに対して計４カ所配置される。
【００２４】
ロック機構４０は、ロック部材４１と操作レバー５１とレバーバネ６１とを備えている。ロック部材４１は、左右のアッパー側壁２１ｂ間を上下方向に揺動可能にアッパー天壁２１ａに配置される。操作レバー５１は、ロック部材４１の揺動操作を行なう。レバーバネ６１は、操作レバー５１を付勢保持する。ロック機構４０は、ロア内側壁１１ｄの下縁に開口し、櫛歯状に形成されるロック溝としての複数のスリット１３を含んでいる。
【００２５】
ロック部材４１は、板状の弾性材からなり、車両前方側の一端側の板面には、アッパーレール２０に固定するためのロック側固定部４２が形成されている。また、ロック部材４１は、車両後方側の他端側にロアレール１０に係合するためのロック本体４３を備えている。ロック側固定部４２とロック本体４３との間には、弾性力により、ロック本体４３をロアレール１０と係合する方向に付勢力を常時付与するロックバネ部４４が設定されている。
【００２６】
ロック側固定部４２は、取付孔を有し、アッパーレール２０のアッパー天壁２１ａに開口するロック固定孔２２に、ロック固定ピン２６を介して固定される。ロック本体４３は、ロックバネ部４４の弾性変形によって、ロック側固定部４２を中心として上下方向に揺動する。
【００２７】
ロック本体４３は、アッパー側壁２１ｂに面した板厚面に、ロア内側壁１１ｄのスリット１３内に係合可能に嵌合突起４５が複数設けられている。つまり、複数の嵌合突起４５が、ロア内側壁１１ｄに向かって突出するようにして設けられている。ロア内側壁１１ｄは、ロック部材４１の上下方向の揺動面に対して略平行で、揺動面に沿った面を有している。
【００２８】
ロック部材４１の揺動に伴ってロック本体４３が揺動することで、ロック本体４３の嵌合突起４５がスリット１３に対して嵌脱する。つまり、嵌合突起４５は、スリット１３に対し、嵌合する状態と、嵌合する状態から離脱する状態とに変位する。なお、スリット１３は嵌合突起４５の回動軌跡に沿った円弧形状を有している。また、図３、図４に示すように、ロア内側壁１１ｄのスリット１３と重なる部位の両アッパー側壁２１ｂには、スリット１３よりも僅かに大きな長孔状の嵌合長孔２３が開口している。嵌合突起４５は、嵌合長孔２３を貫通しつつ、スリット１３に対して嵌脱する。
【００２９】
ロック本体４３は、上面に、半球形状の摺接突部４６が、上方に向けて突出するようにして設けられている。摺接突部４６には、後述する操作レバー５１の作用側端部５５の下面が摺接する。つまり、ロック本体４３は、操作レバー５１が当接する部位に、操作レバー５１に向かって突出する摺接突部４６を備えている。
【００３０】
ロックバネ部４４は、ロック部材４１が弾性材で構成されていることから、弾性を有している。ロックバネ部４４は、図３に示すように、ロック側固定部４２との境界部分、およびロック本体４３との境界部分が、階段状に屈曲しており、ロック側固定部４２、ロック本体４３、およびロックバネ部４４は、互いに略平行に形成されている。ロック側固定部４２をアッパー天壁２１ａに固定した状態で、ロックバネ部４４はアッパー天壁２１ａに対して離間し、ロック本体４３はアッパー天壁２１ａに対してロックバネ部４４よりもさらに離間している。
【００３１】
ロックバネ部４４のロック側固定部４２との境界部分を屈曲することで、ロックバネ部４４がアッパー天壁２１ａから離間するため、ロック部材４１が揺動する際に、アッパー天壁２１ａに突き当たることによる打音の発生が抑制される。また、ロックバネ部４４のロック本体４３との境界の屈曲部分には、ロック側固定部４２からロック本体４３に向かって延びる長孔からなる挿通孔４７が設けられている。挿通孔４７の下方から上方に、操作レバー５１の作用側端部５５が挿通される。
【００３２】
支点部材７１は、図３に示すように、アッパー側壁２１ｂ間においてロック部材４１のロックバネ部４４よりもの下方、且つ車両前後方向におけるロック側固定部４２とロック本体４３との間に配置される。図１、図３に示すように、支点部材７１は、下面に、レバー支点７２が下方に向けて突出るようにして設けられている。図１、図２に示すように、支点部材７１は、アッパー側壁２１ｂに面した板厚面に、支点側固定部７３がアッパー側壁２１ｂに向かって複数突出するようにして設けられている。
【００３３】
レバー支点７２は、車幅方向に延びる半円筒形状を備え、半円筒形状部分が下方に突出している。支点側固定部７３は、図１に示すアッパー側壁２１ｂに開口する支点設置孔２４に嵌合する突起で、これら支点側固定部７３が支点設置孔２４に嵌合することで、支点部材７１がアッパー側壁２１ｂ間に嵌め込まれる。図２、図３では、支点設置孔２４を省略している。なお、支点部材７１は、ロック部材４１のロック本体４３をスリット１３から離脱したロック解除位置に回動した際でも、ロックバネ部４４に当接しない位置にある。
【００３４】
操作レバー５１は、パイプ状部材からなり、車幅方向に沿って配設されるレバー操作部５２と、レバー操作部５２の両端から車両後方に向けて平行に延設されて、アッパーレール２０内に挿入されるレバー腕部５３とを備えている。
【００３５】
レバー腕部５３は、レバー操作部５２側が、上方へ略Ｌ字形状に屈曲し、レバー操作部５２が上方に立上がっている。レバー腕部５３は、Ｌ字状の横画に対応する部分が、アッパー側壁２１ｂ間に挿入される。レバー腕部５３の挿入方向前方側の先端側の各端部が、作用側端部５５として、ロック部材４１の挿通孔４７に挿通されて、摺接突部４６と対向する位置まで挿入される。
【００３６】
また、レバー腕部５３は、支点部材７１よりも前方側（レバー操作部５２側）のロア底壁１１ａに対向する下面に、バネ受部５４を備えている。バネ受部５４は、車幅方向に沿って延びる凹溝で構成されている。バネ受部５４は、後述するレバーバネ６１（図７）の当接支持部６３が係合するとともに、当接支持部６３によって上方に付勢される。これにより、レバー腕部５３の上面が、図３のように支点部材７１のレバー支点７２に当接した状態に保持される。
【００３７】
レバー腕部５３のアッパー側壁２１ｂ間に挿入される部位は、パイプを上下方向から潰して略半円状断面の扁平部５３ａとなっている。扁平部５３ａの先端部分（作用側端部５５）は、さらに左右部分が上方に二つ折りされて、図４に示すように断面略矩形形状を形成している。図３に示すように、扁平部５３ａには、レバー支点７２に当接する支点当接部５３ｂが設定されている。つまり、扁平部５３ａは、アッパーレール２０の前端部からレバー支点７２までの間のアッパーレール２０に挿入される部位が、上下方向から潰されて、上下方向に薄くなるように形成されている。上記アッパーレール２０に挿入される部位は、アッパー側壁２１ｂ間に配設される部位に相当する。
【００３８】
レバーバネ６１は、図１、図７に示すように、弾性を有する断面円形の線条材を略二つ折りにした形状で構成されており、バネ側固定部６２と、当接支持部６３と、付勢腕部６４と、降下部６５とを備えている。
【００３９】
バネ側固定部６２は、線条材の両端部に一対設定されており、アッパー側壁２１ｂに開口するバネ固定部２５に嵌合することで、レバーバネ６１をアッパーレール２０に固定する。バネ側固定部６２は、図７（ａ）に示すように、二つ折りの外側に向かって略Ｕ字形状に湾曲している。バネ側固定部６２の略Ｕ字形状に湾曲したＵ字形状部分が、図３、図５に示すようにアッパー側壁２１ｂの長手方向に沿って開口する長孔状のバネ固定部２５に挿嵌される。バネ固定部２５は、ロアレール１０（ロア上壁１１ｃ）よりも上方の部位のアッパー側壁２１ｂに形成されている。
【００４０】
当接支持部６３は、線条材を二つ折りにした部分に設定され、操作レバー５１のバネ受部５４に係合し、操作レバー５１を上方に付勢支持するとともに、長手方向への移動を規制する。当接支持部６３は、車両左右方向に沿って直線状に形成されており、直線部分の長さ寸法は、操作レバー５１の直径よりも大きくなるように設定されている。
【００４１】
付勢腕部６４は、一端側にバネ側固定部６２が延設され、他端側に当接支持部６３が延設される。付勢腕部６４は、ロックバネ部４４の付勢力よりも弱く、且つ操作レバー５１の重量を支えられる程度の弾性力を発するように設定されている。また、付勢腕部６４間の間隔は、操作レバー５１の扁平部５３ａの幅寸法よりも狭くなるように設定されている。付勢腕部６４の長さ寸法は、当接支持部６３が、図２、図３のようにアッパーレール２０の端部から突出して露出するように設定されている。
【００４２】
次に、シートスライド装置１の組立手順を説明する。
【００４３】
まず、ロック部材４１のロック側固定部４２の取付孔をアッパーレール２０のロック固定孔２２に重ねて、ロック固定ピン２６を両孔に貫通し、加締めることで、アッパーレール２０にロック部材４１を固定する。
【００４４】
次に、支点部材７１を、アッパーレール２０の下側からアッパー側壁２１ｂ間の間隔を押広げつつ、挿入する。挿入後、支点部材７１の支点側固定部７３を、アッパー側壁２１ｂに開口する支点設置孔２４に嵌め込むことで、支点部材７１をアッパーレール２０に取付ける。
【００４５】
次に、レバーバネ６１の付勢腕部６４を撓めて付勢腕部６４間の間隔を狭めつつ、レバーバネ６１をアッパー側壁２１ｂ間に挿入する。挿入後、撓み反力によってバネ側固定部６２をバネ固定部２５に挿嵌することで、レバーバネ６１をアッパーレール２０に取付ける。
【００４６】
摩擦低減手段３０は、ロアレール１０内に配置する。アッパーレール２０は、ロアレール１０の前端側からロアレール１０内に挿入する。このとき、アッパーレール２０の嵌合長孔２３と、ロアレール１０のスリット１３とが重なる位置までアッパーレール２０をロアレール１０内に挿入する。
【００４７】
次に、レバーバネ６１の当接支持部６３を押下げた状態で、操作レバー５１を付勢腕部６４間に挿入する。ここで、操作レバー５１を挿入する際に、扁平部５３ａでレバーバネ６１の付勢腕部６４間の間隔を押広げつつ、作用側端部５５を挿通孔４７に下方から上方に挿通させて、作用側端部５５を摺接突部４６に当接させる。このとき、当接支持部６３がバネ受部５４の凹溝に係合することで、操作レバー５１のアッパーレール２０に対する長手方向の位置が固定される。
【００４８】
操作レバー５１を組付けたところで、操作レバー５１を上方に揺動操作し、ロックを解除した状態にして、アッパーレール２０をロアレール１０内にさらに挿入し、任意の位置までアッパーレール２０を移動させる。アッパーレール２０が移動したところで、操作レバー５１を元に戻し、ロック状態とすることで、組立てが完了する。
【００４９】
上記構成において、シートスライド装置１として組み上がった図２、図３に示す初期状態（初期位置）では、操作レバー５１は、レバーバネ６１の下方から上方へ向かう付勢力によって、支点当接部５３ｂがレバー支点７２に押し付けられて保持される。また、操作レバー５１は、上記初期状態で、ロックバネ部４４の下方から上方へ向かう付勢力によって、作用側端部５５が、ロック本体４３の摺接突部４６に押し付けられて保持される。これにより、ロック本体４３の嵌合突起４５が、嵌合長孔２３を貫通しつつ、スリット１３の底部分に嵌合した状態が保持される。
【００５０】
乗員が操作レバー５１のレバー操作部５２を初期状態から上方へ揺動操作（通常操作）することで、操作レバー５１がレバー支点７２を中心に回動して、図８のように作用側端部５５がロック本体４３を押下げる。つまり、レバー支点７２は、操作レバー５１の上方への揺動操作での回動支点となる。ロック本体４３が下方に変位することで、嵌合突起４５がスリット１３から下方に離脱し、ロアレール１０から離間する。これによって、アッパーレール２０とロアレール１０との嵌合、ロックが解除され、アッパーレール２０がロアレール１０上を相対移動可能となる。
【００５１】
乗員の所望の位置へアッパーレール２０が移動したところで、揺動操作をやめると、ロックバネ部４４とレバーバネ６１の付勢力によって、操作レバー５１は、レバー支点７２を中心に回動して、初期状態に戻る。操作レバー５１が初期状態に戻ると、嵌合突起４５は図３のようにスリット１３内へ移動し、アッパーレール２０とロアレール１０が嵌合、ロックする。
【００５２】
図３の初期状態で、乗員が誤って操作レバー５１のレバー操作部５２を踏みつける等の誤操作をした場合には、図１０に示すように、レバー操作部５２がレバーバネ６１の付勢力に抗して下方へ揺動する。このとき、レバー操作部５２は、ロック本体４３の摺接突部４６を中心に揺動することで、支点当接部５３ｂがレバー支点７２から離反する。この場合、嵌合突起４５はスリット１３内に位置したままの状態が保持されるため、ロック機構４０が破壊されることなく、ロック状態が保持される。
【００５３】
本実施形態は、ロック本体４３の回転支点となるロック側固定部４２と、操作レバー５１の回動中心となるレバー支点７２とを、車両前後方向で異なる部位に設定している。このため、ロック本体４３の回転半径を大きく取ることができるとともに、操作レバー５１の操作角を大きく取ることができる。これにより、嵌合突起４５とスリット１３との噛合い性、および操作レバー５１による操作性の両立を図ることができる。
【００５４】
本実施形態は、レバー支点７２が、車両前後方向におけるロック側固定部４２とロック本体４３との間に位置する部分のアッパーレール２０に配置される。このため、操作レバー５１のレバー操作部５２を、アッパーレール２０に設けたレバー支点７２を中心として、初期状態からより大きな操作角で上方へ揺動操作することができる。
【００５５】
本実施形態は、レバー支点７２が、アッパー側壁２１ｂ間に嵌め込まれる支点部材７１に突設されている。このため、支点部材７１は、アッパーレール２０の下側から嵌め込むことができ、組付け性が向上する。
【００５６】
本実施形態は、操作レバー５１の作用側端部５５が当接する部位のロック本体４３に、作用側端部５５に向かって突出する摺接突部４６を備えている。これにより、レバー操作部５２を踏みつける等の誤操作をした場合に、操作レバー５１が摺接突部４６を支点としてよりスムーズに揺動する。
【００５７】
本実施形態は、ロック本体４３が、揺動面に沿う部位のロアレール１０に向かって突出する嵌合突起４５を有し、ロアレール１０は、嵌合突起４５が嵌脱可能なロック溝となるスリット１３を複数備え、スリット１３は、嵌合突起４５の回動軌跡に沿った円弧形状を有する。これにより、操作レバー５１の揺動操作、およびスリット１３に対する嵌合突起４５の嵌脱をスムーズに行なうことができる。
【００５８】
本実施形態は、操作レバー５１が、パイプ状部材からなり、アッパーレール２０の端部からレバー支点７２までの間のアッパーレール２０に挿入される部位が、上下方向から潰されている。これにより、操作レバー５１の強度を確保しつつ、アッパーレール２０の上下方向の寸法を小さく抑え、操作レバー５１の操作角を大きく取ることができる。
【００５９】
なお、支点部材７１をアッパーレール２０に組付けた状態で、支点部材７１とアッパー側壁２１ｂとの間に多少のガタがあっても、アッパーレール２０をロアレール１０に組付けた状態では、左右のアッパー側壁２１ｂは、内側に撓み相互の間隔が狭まる。このため、組立完了状態では、支点部材７１のガタを抑えられる。これにより、高い寸法精度を必要としないため、製造コストを低減することができる。
【００６０】
操作レバー５１は、扁平部５３ａがレバーバネ６１の付勢腕部６４を押広げた状態でアッパー側壁２１ｂ間に組付けられる。このため、組立後は、レバーバネ６１のバネ側固定部６２がバネ固定部２５からの脱落する方向への付勢腕部６４の撓み変形が、操作レバー５１によって抑制される。
【００６１】
操作レバー５１が踏みつけ等によって変形した際には、レバーバネ６１の当接支持部６３を押下げて、当接支持部６３とバネ受部５４との係合を解除し、操作レバー５１を引抜く。これにより、工具等を用いることなく、操作レバー５１を容易に交換することができる。
【００６２】
図１１〜図１３は、本発明の第２の実施形態に係わるシートスライド装置１Ａを示す。
【００６３】
第２の実施形態のシートスライド装置１Ａは、ロアレール１０Ａ、アッパーレール２０Ａ、および操作レバー５１Ａを備えるなど、第１の実施形態のシートスライド装置１と基本的な部分は略同様な構成である。
【００６４】
シートスライド装置１Ａがシートスライド装置１に対して大きく異なる点は、以下の２点である。（１）図３に示す支点部材７１のレバー支点７２に代えて、ロック部材４１Ａにレバー支点７２Ａを一体化して設けている。（２）操作レバー５１Ａは、レバー腕部５３Ａを棒状の板部材で形成し、パイプ部材のレバー操作部５２Ａに連結固定している。その他の構成は、第１の実施形態と略同様であり、同一構成要素には同一符号、もしくは同一符号の後に「Ａ」を付加して説明する。
【００６５】
まず、上記（１）について説明する。ロック部材４１Ａは、第１の実施形態のロック部材４１と同様に、板状の弾性材からなり、ロック側固定部４２Ａと、ロック本体４３Ａと、ロックバネ部４４Ａとを備えている。
【００６６】
ロック側固定部４２Ａは、アッパーレール２０Ａのアッパー天壁２１ａに固定され、ロック本体４３Ａは、ロアレール１０Ａのスリット１３に嵌合する嵌合突起４５Ａを備えている。ロックバネ部４４Ａは、ロック本体４３Ａをロアレール１０Ａと係合する方向に付勢力を常時付与する。
【００６７】
ロックバネ部４４Ａは、ロック側固定部４２Ａとの境界部分、およびロック本体４３Ａとの境界部分が、階段状に屈曲しており、ロック側固定部４２Ａ、ロック本体４３Ａ、およびロックバネ部４４Ａは、互いに略平行に形成されている。ロック側固定部４２Ａをアッパー天壁２１ａに固定した状態で、ロックバネ部４４Ａはアッパー天壁２１ａに対して離間し、ロック本体４３Ａはアッパー天壁２１ａに対してロックバネ部４４Ａよりもさらに離間している。
【００６８】
ロックバネ部４４Ａのロック本体４３Ａとの境界の屈曲部分には、ロック側固定部４２Ａからロック本体４３Ａに向かって延びる長孔からなる挿通孔４７Ａが設けられている。挿通孔４７Ａの下方から上方に、操作レバー５１Ａの作用側端部５５Ａが挿通される。
【００６９】
ロックバネ部４４Ａのロック側固定部４２Ａとの境界部分に、下方に向けて突出するレバー支点７２Ａが設けられている。レバー支点７２Ａは、第１の実施形態のレバー支点７２と同様に、車幅方向に延びる半円筒形状を備え、半円筒形状部分が下方に突出している。
【００７０】
ロック本体４３Ａは、上面に、半球形状の摺接突部４６Ａが、上方に向けて突出するようにして設けられている。摺接突部４６Ａには、操作レバー５１Ａの作用側端部５５Ａの下面が摺接する。
【００７１】
操作レバー５１Ａは、前述したように、レバー操作部５２Ａをパイプ部材で構成し、レバー腕部５３Ａを棒状の板部材で構成している。レバー腕部５３Ａは、レバー操作部５２Ａ側が、上方へ略Ｌ字形状に屈曲し、先端部５３Ａ１をレバー操作部５２Ａのパイプ部材の内部に挿入して固定している。
【００７２】
レバー腕部５３Ａの長方向略中央には、レバー支点７２Ａに当接する支点当接部５３ｂＡが設定されている。操作レバー５１Ａは、支点当接部５３ｂＡが当接するレバー支点７２Ａを中心として揺動する。
【００７３】
レバー腕部５３Ａの挿通孔４７Ａに挿入される部分の上部には、支点当接部５３ｂＡ側から作用側端部５５Ａに向けて上方に向けて立ち上がる段部５７が形成されている。段部５７は、図１２の初期状態で、挿通孔４７Ａのレバー支点７２Ａ側の縁部４７Ａ１に対して車両後方側の近傍に位置し、作用側端部５５Ａの挿通孔４７Ａからの抜け止めとして機能する。
【００７４】
レバー腕部５３Ａは、レバー支点７２Ａよりも前方側（レバー操作部５２Ａ側）のロア底壁１１ａに対向する下面に、凹溝で構成されるバネ受部５４Ａを備えている。バネ受部５４Ａは、レバーバネ６１の当接支持部６３が係合するとともに、当接支持部６３によって上方に付勢される。
【００７５】
レバーバネ６１は、第１の実施形態と全体の形状は略同様であり、バネ側固定部６２がアッパーレール２０Ａのバネ固定部２５に嵌合される。アッパーレール２０Ａのバネ固定部２５は、アッパー側壁２１ｂからアッパー天壁２１ａにわたり形成されている。
【００７６】
上記構成において、シートスライド装置１Ａとして組み上がった図１１、図１２に示す初期状態（初期位置）では、操作レバー５１Ａは、レバーバネ６１の下方から上方へ向かう付勢力によって、支点当接部５３ｂＡがレバー支点７２Ａに押し付けられて保持される。また、操作レバー５１Ａは、上記初期状態で、ロックバネ部４４Ａの下方から上方へ向かう付勢力によって、作用側端部５５Ａが、ロック本体４３Ａの摺接突部４６Ａに押し付けられて保持される。これにより、ロック本体４３Ａの嵌合突起４５Ａが、嵌合長孔２３を貫通しつつ、スリット１３の底部分に嵌合した状態が保持される。
【００７７】
乗員が操作レバー５１Ａのレバー操作部５２Ａを初期状態から上方へ揺動操作（通常操作）することで、操作レバー５１Ａがレバー支点７２Ａを中心に回動して、前記図８で説明したときと同様に、作用側端部５５Ａがロック本体４３Ａを押下げる。ロック本体４３Ａが下方に変位することで、嵌合突起４５Ａがスリット１３から下方に離脱し、ロアレール１０Ａから離間する。これによって、アッパーレール２０Ａとロアレール１０Ａとの嵌合、ロックが解除される。
【００７８】
乗員の所望の位置へアッパーレール２０Ａが移動したところで、揺動操作をやめると、ロックバネ部４４Ａとレバーバネ６１の付勢力によって、操作レバー５１Ａは、レバー支点７２Ａを中心に回動して、初期状態に戻る。操作レバー５１Ａが初期状態に戻ると、嵌合突起４５Ａはスリット１３内へ移動する。
【００７９】
図１２の初期状態で、乗員が誤ってレバー操作部５２Ａを踏みつける等の誤操作をした場合には、レバー操作部５２Ａがレバーバネ６１の付勢力に抗して下方へ揺動する。このとき、レバー操作部５２Ａは、ロック本体４３Ａの摺接突部４６Ａを中心に揺動することで、支点当接部５３ｂＡがレバー支点７２Ａから離反する。
【００８０】
この場合、嵌合突起４５Ａはスリット１３内に位置したままの状態が保持される。このため、ロック機構４０Ａが破壊されることなく、ロック状態が保持される。なお、レバー腕部５３Ａの段部５７と挿通孔４７Ａの縁部４７Ａ１との間には、レバー操作部５２Ａが摺接突部４６Ａを中心に揺動する際に接触しないような間隔を設けている。
【００８１】
本実施形態においても、ロック本体４３Ａの回転支点となるロック側固定部４２Ａと、操作レバー５１Ａの回動中心となるレバー支点７２Ａとを、車両前後方向で異なる部位に設定している。このため、ロック本体４３Ａの回転半径を大きく取ることができるとともに、操作レバー５１Ａの操作角を大きく取ることができる。これにより、嵌合突起４５Ａとスリット１３との噛合い性、および操作レバー５１Ａによる操作性の両立を図ることができる。
【００８２】
本実施形態は、レバー支点７２Ａが、車両前後方向におけるロック側固定部４２Ａとロック本体４３Ａとの間のロック部材４１Ａに一体に設けられている。このため、第１の実施形態のように、レバー支点７２を備える支点部材７１を、ロック部材４１とは別部材として必要とする構成に比較して、部品点数の削減及び組付作業性の向上を図ることができる。
【００８３】
本実施形態は、操作レバー５１Ａのバネ受部５４Ａにレバーバネ６１の当接支持部６３が係合していることで、第１の実施形態と同様に、操作レバー５１Ａの挿通孔４７Ａからの抜け止めがなされる。加えて、操作レバー５１Ａの段部５７に、挿通孔４７Ａの縁部４７Ａ１が係合することで、操作レバー５１Ａの挿通孔４７Ａからの抜け止めがより確実になされる。
【００８４】
なお、本発明は前述した各実施形態に限定されずに各種の変形が可能である。例えば、第１の実施形態では、レバー腕部５３をレバー操作部５２とともにパイプ部材で一体に形成したが、第２の実施形態のように、レバー腕部を棒部材や板部材で形成し、レバー操作部に連結固定するようにしてもよい。逆に、第２の実施形態において、レバー腕部５３Ａをレバー操作部５２Ａとともにパイプ部材で一体に形成し、レバー腕部のアッパーレール２０Ａに挿入される部分が、上下方向から潰されていてもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１，１Ａ…シートスライド装置
１０，１０Ａ…ロアレール
１１ａ…ロア底壁
１１ｂ…ロア外側壁
１１ｃ…ロア上壁
１１ｄ…ロア側壁（ロア内側壁）
１１ｅ…ロア下方円弧部
１１ｆ…ロア上方円弧部
１３…スリット（ロック溝）
２０，２０Ａ…アッパーレール
２１ａ…アッパー天壁
２１ｂ…アッパー側壁
２１ｃ…アッパー下方斜壁
２２…ロック固定孔
３０…摩擦低減手段
４１，４１Ａ…ロック部材
４２，４２Ａ…ロック側固定部（取付孔）
４３，４３Ａ…ロック本体
４４，４４Ａ…ロックバネ部
４５，４５Ａ…嵌合突起
４６，４６Ａ…摺接突部
５１，５１Ａ…操作レバー
６１…レバーバネ
７１…支点部材
７２，７２Ａ…レバー支点
【図１】
2016145024.tif 000003
【図２】
2016145024.tif 000004
【図３】
2016145024.tif 000005
【図４】
2016145024.tif 000006
【図５】
2016145024.tif 000007
【図６】
2016145024.tif 000008
【図７】
2016145024.tif 000009
【図８】
2016145024.tif 000010
【図９】
2016145024.tif 000011
【図１０】
2016145024.tif 000012
【図１１】
2016145024.tif 000013
【図１２】
2016145024.tif 000014
【図１３】
2016145024.tif 000015
【図１４】
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