(57)【要約】      （修正有）【課題】遮蔽部で遮られた車両前後方向前側の視界の少なくとも一部を両眼視で視認する。【解決手段】前側支柱フレーム部２６と前輪支持部２８からなる遮蔽部３２を有する三輪構造の車両において、遮蔽部と運転者４０の頭部４２との間に設けられ、車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた二組の平面鏡対５６Ｌ、５６Ｒを有し、平面鏡対５６Ｌ、５６Ｒは車両幅方向に左右対称に並んで配置された車両前方視認装置５０を設けた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行配置されて合わせ鏡とされた二組の平面鏡対が、運転者の頭部の車両前後方向前側に配置された遮蔽部と前記頭部との間に、前記遮蔽部の前方側を視認可能に前記遮蔽部と前記頭部とを通る車両前後方向に沿った仮想線の車両幅方向両外側に配置された車両前方視認装置。
【請求項２】
運転者の頭部の車両前後方向前側に配置された遮蔽部と前記運転者の頭部との間に設けられ、平面視において前記遮蔽部側を開口側としてＶ字形状に配置され、前記運転者側が反射面の対を成す第一鏡と、
対を成す前記第一鏡の反射面に対して平行に反射面が配置されると共に車両後面視において前記第一鏡の車両幅方向外側に配置され、前記第一鏡と合わせ鏡となる対を成す第二鏡と、
を備える車両前方視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、運転席から死角となる車両前部の死角領域を写す死角領域撮像用ミラーをフロントガラス上方の天井に支持させると共に、この死角領域撮像用ミラーに写った像が投影される死角領域投影用ミラーをインストルメントパネルに角度調整可能に支持させた自動車の前方確認装置が開示されている。
【０００３】
ここで、リカンベントや中央着座で姿勢の低い三輪車等の運転者の頭部の車両前後方向前側の正面に何らかの機構や支柱等の遮蔽部がある車両がある。このような車両では、運転者の頭部の車両前後方向前側の正面に配置された遮蔽部によって、運転者の正面前方の視界の一部が遮られ所謂死角となる。このような正面前方の死角は凸面鏡等を用いて視認することは可能であるが、単眼視であり、両眼視ではないので、立体視することはできない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許２０００−３３５３１０号公報
【特許文献２】特許２０００−０８５４７２号公報
【特許文献３】特許２００８−２０１３４７号公報
【特許文献４】特許２００９−１７３２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、遮蔽部で遮られた正面前方の死角を両眼視で視認することが可能な車両前方視認装置を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車両前方視認装置は、平行配置されて合わせ鏡とされた二組の平面鏡対が、運転者の頭部の車両前後方向前側に配置された遮蔽部と前記頭部との間に、前記遮蔽部の前方側を視認可能に前記遮蔽部と前記頭部とを通る車両前後方向に沿った仮想線の車両幅方向両外側に配置されている。
【０００７】
請求項１の車両前方視認装置では、平面鏡対が遮蔽部と頭部とを通る車両前後方向に沿った仮想線の車両幅方向両外側に配置されることで、運転者の視線が左右にオフセットされ、遮蔽部を避けて正面前方が視認される。したがって、遮蔽部で遮られた正面前方の死角が両眼視で視認可能となる。
【０００８】
請求項２の車両前方視認装置は、運転者の頭部の車両前後方向前側に配置された遮蔽部と前記運転者の頭部との間に設けられ、平面視において前記遮蔽部側を開口側としてＶ字形状に配置され、前記運転者側が反射面の対を成す第一鏡と、対を成す前記第一鏡の反射面に対して平行に反射面が配置されると共に車両後面視において前記第一鏡の車両幅方向外側に配置され、前記第一鏡と合わせ鏡となる対を成す第二鏡と、を備えている。
【０００９】
請求項２の車両前方視認装置は、対を成す第二鏡にそれぞれに映る車両前後方向前側の視界が、対を成す第一鏡にそれぞれ映り運転者が視認する。よって、視線が左右にオフセットされ、遮蔽部を避けて正面前方が視認される。したがって、遮蔽部で遮られた正面前方の死角が両眼視で視認可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１及び請求項２に記載の発明によれば、遮蔽部で遮られた正面前方の死角を両眼視で視認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の車両前方視認装置を備える車両の斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両前方視認装置を備える車両を示す（Ａ）は平面図である。
【図３】代表視点から見た場合の死角領域と車両前方視認装置で視認する間接視認領域とを示す平面図である。
【図４】車両前方視認装置を示す図３の一部を拡大した拡大平面図である。
【図５】左眼で見た場合の死角領域と車両前方視認装置で視認する間接視認領域とを示す平面図である。
【図６】右眼で見た場合の死角領域と車両前方視認装置で視認する間接視認領域とを示す平面図である。
【図７】図５と図６とを合成し、両眼で見た場合の死角領域と視認領域とを示す平面図である。
【図８】第一変形例の車両前方視認装置を備える車両における代表視点から見た場合の直接視認領域と後方視界領域とを示す平面図である。
【図９】第一変形例の車両前方視認装置を示す図８の一部を拡大した拡大平面図である。
【図１０】（Ａ）は第二変形例の車両前方視認装置の平面図であり、（Ｂ）は第三変形例の車両前方視認装置の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態＞
図１〜図７を用いて、本発明の一実施形態の車両前方視認装置５０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１３】
（構造）
まず、車両前方視認装置５０及びこの車両前方視認装置５０を備える車両１０の構造について説明する。
【００１４】
図１及び図２には、車両前方視認装置５０を備える車両１０が示されている。車両１０は、一つの前輪１２と、二つの後輪１４Ｌ、１４Ｒ（図２（Ａ）参照）とを有する三輪構造となっている。車両１０の後端フレーム部２０の車両幅方向両外側には、後輪１４Ｌ、１４Ｒ（図２（Ａ）参照）を支持する後輪支持部２２Ｌ、２２Ｒ（図２（Ａ）参照）が取り付けらえている。
【００１５】
後端フレーム部２０の下端部から下部フレーム部２４が車両前後方向前側に延在し、下部フレーム部２４の車両前端部には、車両上下方向に延在する前側支柱フレーム部２６が設けられている。
【００１６】
この前側支柱フレーム部２６には、前輪１２を支持する前輪支持部２８が取り付けられている。また、前側支柱フレーム部の上端部と後端フレーム部２０の上端部との間には、上部フレーム部３０が掛け渡されている。なお、図２（Ａ）では、上部フレーム部３０の一部の図示を省略している。
【００１７】
そして、運転者４０が着座するシート２５が下部フレーム部２４に設けられている。なお、各図において、運転者４０は、頭部４２のみが図示されている。
【００１８】
図２に示すように、車両１０のシート２５に運転者４０が着座すると、運転者４０の頭部４２（目線）の車両前後方向前側の正面に、前側支柱フレーム部２６と前輪支持部２８とが位置する。なお、これら前側支柱フレーム部２６と前輪支持部２８とを、遮蔽部３２とする。
【００１９】
図１、図２及び図３に示すように、遮蔽部３２の車両前後方向後側（遮蔽部３２と運転者４０の頭部４２（図２参照）との間）には、車両前方視認装置５０が設けられている。
【００２０】
図１、図３及び図４に示すように、車両前方視認装置５０は、左右一対の第一鏡５２Ｌ及び第一鏡５２Ｒと、左右一対の第二鏡５４Ｌ及び第二鏡５４Ｒと、を有している。
【００２１】
図４に示すように、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒは、略水平な視線に対して略垂直方向、すなわち略鉛直方向に配置され、平面視において、車両前後方向前側（遮蔽部３２側）を開口側としてＶ字形状に配置されている。また、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒは、車両前後方向後側（運転者４０側）が反射面５２ＬＡ、５２ＲＡとされている。
【００２２】
第一鏡５２Ｌ及び第一鏡５２Ｒの車両後方側端部同士が当接した当接部（Ｖ字の頂点部）５１は、平面視における車両１０の車両幅方向の中心線Ｎ上に位置している。なお、本実施形態では、中心線Ｎは、遮蔽部３２と頭部４２（の（後述する）代表視点１６）とを通る車両前後方向に沿った仮想線である。
【００２３】
また、本実施形態では、左右の第一鏡５２Ｌと第一鏡５２Ｒとが成す角度は９０°とされている。また、第一鏡５２Ｌの車両前方側端部５２ＬＢと第一鏡５２Ｒの車両前方側端部５２ＲＢの車両幅方向の幅（開口幅）は、遮蔽部３２の車両幅方向の幅と略同じ又は若干幅広に設定されている。
【００２４】
第二鏡５４Ｌ、５４Ｒは、略鉛直方向に配置され、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒのそれぞれ反射軸上に平行且つ車両後面視において第一鏡５２Ｌ、５２Ｒの車両幅方向のそれぞれ外側に配置されている。また、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒは、車両前後方向前側（遮蔽部３２側）が反射面５４ＬＡ、５４ＲＡとされている。
【００２５】
なお、本実施形態では、車両後面視において、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの車両後方側端部（車両幅方向内側端部）５４ＬＢ、５４ＲＢと第一鏡５２Ｌ、５２Ｒの車両前方側端部（車両幅方向外側端部）５２ＬＢ、５２ＲＢとは、視線方向において、略一致するように配置されている。
【００２６】
また、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒは、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒに対して平行に配置されているので、第二鏡５４Ｌと第二鏡５４Ｒとが成す角度も９０°である。
【００２７】
第一鏡５２Ｌ、５２Ｒと第二鏡５４Ｌ、５４Ｒとは、略同じ大きさとされている。なお、本実施形態では、視線の移動や左眼４４Ｌと右眼４４Ｒとの視差を考慮し、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒよりも第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの方が若干大きく設定されている。
【００２８】
また、本実施形態では、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒ及び第二鏡５４Ｌ、５４Ｒは、保持体となるガラスやアクリルの表面側に金属蒸着面などの鏡面処理面（反射面５２ＬＡ、５２ＲＡ、５４ＬＡ、５４ＬＢ）が設けられた所謂表面反射鏡である。
【００２９】
このような構成により、車両前方視認装置５０は、第一鏡５２Ｌと第二鏡５４Ｌとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対５６Ｌを構成し、第一鏡５２Ｒと第二鏡５４Ｒとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対５６Ｒを構成し、これら平面鏡対５６Ｌ、５６Ｒは車両１０の中心線Ｎ（遮蔽部３２と頭部４２の（後述する）代表視点１６とを通る車両前後方向に沿った仮想線）の車両幅方向両外側に左右対称に並んで配置された構造となっている。
【００３０】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３１】
図２（Ｂ）に示すように、運転者４０の着座位置は低く、視線方向は略水平である。そして、運転者４０の頭部４２の車両前後方向前側の正面に遮蔽部３２が配置されている。
【００３２】
しかし、図３に示す車両前方視認装置５０（図４も参照）によって、運転者４０の視線を左右にオフセットし、遮蔽部３２を避けて遮蔽部３２の車両前方側を左眼４４Ｌと右眼４４Ｒとの両眼で視認することができる。つまり、遮蔽部３２及びその手前に配した第一鏡５２Ｌ、５２Ｒで遮られた正面前方の死角１０２を両眼視で視認することができる。そして、両眼視することで左眼４４Ｌと右眼４４Ｒとの視差による立体視が可能となる。
【００３３】
つぎに、車両前方視認装置５０によって、遮蔽部３２及びその手前に配した第一鏡５２Ｌ、５２Ｒで遮られた正面前方の死角１０２を左眼４４Ｌと右眼４４Ｒとの両眼視で視認できることを詳しく説明する。なお、死角領域は「ドット」で図示し、「無印（白色）」又は「一転鎖線」で図示した領域は、直接又は間接に視界が確保された領域である。
【００３４】
図３に示すように、運転者４０の頭部４２の左眼４４Ｌと右眼４４Ｒとの中心の代表視点（両眼の中心位置）１６からの視線（作図）においては、遮蔽部３２によって遮られ、かつ車両前方視認装置５０の視界に入らない無限遠の死角１０２が存在する。また、第二鏡５４Ｌによって遮られる車両幅方向側左斜め前方側の無限遠の死角１１２Ｌが存在し、第二鏡５４Ｒによって遮られる車両幅方向側右斜め前方側の無限遠の死角１１２Ｒが存在する。
【００３５】
一方、車両前方視認装置５０の第二鏡５４Ｌに写った前方視界が第一鏡５２Ｌに写ることで運転者４０が視認する視界が間接視界１２２Ｌであり、第二鏡５４Ｒに写った前方視界が第一鏡５２Ｒに写ることで運転者４０が視認する視界が間接視界１２２Ｒである。
【００３６】
ここで、運転者４０（人間）の視点は、左眼４４Ｌと右眼４４Ｒとのそれぞれに存在する。よって、左眼４４Ｌの視点においては、図３の死角１０２、死角１１２Ｌ、及び死角１１２Ｒは、図５に示すように、それぞれ死角１０１、死角１１１Ｌ、及び死角１１１Ｒとなる。また、図３の間接視界１２２Ｌ及び間接視界１２２Ｒは、図５に示すように、それぞれ間接視界１２１Ｌ及び間接視界１２１Ｒとなる。
【００３７】
同様に、右眼４４Ｒの視点においては、図３の死角１０２、死角１１２Ｌ、及び死角１１２Ｒは、図６に示すように、それぞれ死角１０３、死角１１３Ｌ、及び死角１１３Ｒとなる。また、図３の間接視界１２２Ｌ及び間接視界１２２Ｒは、図６に示すように、それぞれ間接視界１２３Ｌ及び間接視界１２３Ｒとなる。
【００３８】
そして、図５と図６とを合成した図７が、左眼４４Ｌと右眼４４Ｒとの両眼で見た場合の死角領域及び直接間接視界領域となる。なお、直接間接視界領域とは、直接視界と間接視界との両方の視界領域という意味である。また、図２（Ａ）は、この図７を合成して図示されている。
【００３９】
図７に示すように、遮蔽部３２による両眼での死角は合成死角１５０となる。なお、この合成死角１５０は、車両幅方向を誇張して図示されている。よって実際には、合成死角１５０は、幅狭の細長い三角形（楔形）となる。そして、この幅狭の細長い三角形の合成死角１５０は、通常の前進走行時にはあまり必要としない範囲である。
【００４０】
一方、図７に示すように、車両前方視認装置５０での左眼４４Ｌ又は右眼４４Ｒでの単眼での単眼間接視界は、車両前後方向前側に向かって狭くなり、両眼で視認される合成死角１５０の車両前方側の両眼視界領域１５２は、車両前方側に向かって拡がっていく。
【００４１】
よって、前進走行時においては、車両前方側の遠方領域の視界は、直接視界と同様、車両前方視認装置５０における両眼での立体視が可能な両眼視界領域１５２となる。つまり、車両前方視認装置５０によって、運転者４０の頭部４２の正面の遮蔽部３２及びその手前に配した第一鏡５２Ｌ、５２Ｒで遮られる死角１０２（図３参照）が合成死角１５０のように小さくとなると共に、直接視と同様に両眼視で視認し、視差によって立体視が可能な両眼視界領域１５２が確保された状態で運転することができる。
【００４２】
なお、本実施形態では、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒ及び第二鏡５４Ｌ、５４Ｒは、保持体となるガラスやアクリルの表面側に金属蒸着などの鏡面処理面（反射面５２ＬＡ、５２ＲＡ、５４ＬＡ、５４ＬＢ）が設けられた所謂表面反射鏡である。よって、透明体の裏面に鏡面処理が施された鏡のように、表面反射と裏面反射との２重像（ゴースト）の発生が無いので、鮮明な視界（画像）が得られる。
【００４３】
ここで、死角１０２をカメラで撮影し、画像をディスプレーに表示して運転することが考えられる。しかし、カメラとディスプレーとの組み合わせは立体視できないので距離感がつかみ難い。また、カメラで撮影した画像をディスプレーに表示すると、電気的な遅延が生じる場合がある。更に、この電気的な遅延によって振動時や旋回時に、位相ずれが生じる。
【００４４】
これに対して、車両前方視認装置５０は、電気的でなく純光学的に視認する装置であるので、電気的な遅延がなく、しかも両眼視で視認できる範囲が広いので、運転に適した視界が得られる。
【００４５】
＜変形例＞
次に、本実施形態の変形例について説明する。なお、上記実施形態と同一の部材には、同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４６】
［第一変形例］
第一変形例の車両前方視認装置について説明する。
【００４７】
図８及び図９に示す第一変形例の車両前方視認装置２５０は、第一鏡５２Ｌと第二鏡５４Ｒとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対２５６Ｌを構成し、第一鏡５２Ｒと第二鏡５４Ｒとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対２５６Ｒを構成している。
【００４８】
そして、これら平面鏡対２５６Ｌ、２５６Ｒは中心線Ｎ（遮蔽部３２と頭部４２の代表視点１６とを通る車両前後方向に沿った仮想線）の車両幅方向両外側に並んで左右対称に配置された構造となっている。
【００４９】
図９に示すように、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの車両後方側端部（車両幅方向内側端部）５４ＬＢ、５４ＲＢは、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒの車両前方側端部（車両幅方向外側端部）５２ＬＢ、５２ＲＢよりも車両幅方向外側に配置されている。よって、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの車両後方側端部５４ＬＢ、５４ＲＢと、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒの車両前方側端部５２ＬＢ、５２ＲＢとの間に、間隔ＳＬ、ＳＲが形成されている。
【００５０】
また、図８及び図９に示すように、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの車両前後方向後側にバックミラー２６２Ｌ、２６２Ｒが配置されている。
【００５１】
更に、遮蔽部３２と車両前方視認装置２５０との間には、透明材料で構成された風防２６０が設けられている。風防２６０は、車両前後方向前側が凸状に湾曲している。
【００５２】
このような構成の第一変形例の車両前方視認装置２５０は、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの車両後方側端部５４ＬＢ、５４ＲＢと、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒの車両前方側端部５２ＬＢ、５２ＲＢとの間の間隔ＳＬ、ＳＲから直接視界２０２Ｌ、２０２Ｒが得られる。なお、これら間隔ＳＬ、ＳＲは、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの最適位置を調整するための調整代として利用することができる。
【００５３】
なお、図８は、代表視点４６からの作図のため、前述した図３における死角１０２と同様に無限遠までの死角１０４が存在する。しかし、左眼４４Ｌ及び右眼４４Ｒからの視界の合成により遠方で消滅し、両眼視可能となることは、図７と同様である。
【００５４】
また、バックミラー２６２Ｌ、２２６Ｒによって後方視界２００Ｌ、２００Ｒが新たに得られる。なお、バックミラー２６２Ｌ、２６２Ｒは、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの車両前後方向後側に配置されているので、前方側視界には影響を与えない。
【００５５】
また、風防２６０によって、運転者４０に当たる走行風が軽減される。なお、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒ及び第二鏡５４Ｌ、５４Ｒは、車両前方側が広がった配置となっている。よって、走行時に第一鏡５２Ｌ、５２Ｒ及び第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの間に取り込まれた走行風は、流速が増加して車両前後方向後側の運転者４０に当たる。したがって、風防２６０によって、第一鏡５２Ｌ、５２Ｒ及び第二鏡５４Ｌ、５４Ｒに走行風が取り込まれなくなることは好適とされる。
【００５６】
なお、第二鏡５４Ｌ、５４Ｒの車両前後方向後側に、バックミラー２６２Ｌ，２６２Ｒでなく、例えば、速度計などの計器類を配置してもよい。
【００５７】
［第二変形例］
次に、第二変形例の車両前方視認装置について説明する。
【００５８】
図１０（Ａ）に示す第二変形例の車両前方視認装置３５０は、第一鏡５２Ｌと第二鏡５４Ｒとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対３５６Ｌを構成し、第一鏡５２Ｒと第二鏡５４Ｒとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対３５６Ｒを構成している。
【００５９】
そして、これら平面鏡対３５６Ｌ、３５６Ｒは中心線Ｎ（遮蔽部３２と頭部４２の代表視点１６とを通る車両前後方向に沿った仮想線）の車両幅方向両外側に左右対称に並んで配置された構造となっている。
【００６０】
第一鏡５２Ｌと第一鏡５２Ｒとの成す角度θは鋭角（９０°未満）となっている。同様に、第二鏡５４Ｌと第二鏡５４Ｒとの成す角度θも鋭角（９０°未満）となっている。
【００６１】
そして、このように第一鏡５２Ｌと第一鏡５２Ｒとの成す角度を鋭角にすることで、直接視界と車両前方視認装置３５０で得られる間接視界との光路差が小さくなり、近距離を視認する際に感じ易い光路長の違いによる違和感が緩和又は解消される。
【００６２】
［第三変形例］
次に、第三変形例の車両前方視認装置について説明する。
【００６３】
図１０（Ｂ）に示す第三変形例の車両前方視認装置４５０は、第一鏡５２Ｌと第二鏡５４Ｒとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対４５６Ｌを構成し、第一鏡５２Ｒと第二鏡５４Ｒとで車両前後方向前側を視認可能に平行配置されて合わせ鏡とされた屈曲光学系の平面鏡対４５６Ｒを構成している。
【００６４】
そして、これら平面鏡対４５６Ｌ、４５６Ｒは中心線Ｎ（遮蔽部３２と頭部４２の代表視点１６とを通る車両前後方向に沿った仮想線）の車両幅方向両外側に左右対称に並んで配置された構造となっている。
【００６５】
第一鏡５２Ｌと第一鏡５２Ｒとの成す角度θは鈍角（９０°よりも大きい）となっている。同様に、第二鏡５４Ｌと第二鏡５４Ｒとの成す角度θも鈍角（９０°よりも大きい）となっている。
【００６６】
そして、このように第一鏡５２Ｌと第一鏡５２Ｒとの成す角度を鈍角にすることで、第一鏡５２Ｌと第一鏡５２Ｒとが平面に近くなる。よって、第一鏡５２Ｌと第一鏡５２Ｒとに写るそれぞれの前方視界における当接部（Ｖ字の頂点部）５１での繋がり（連続性）が、自然に写る。
【００６７】
また、角度が大きいほど、同じ車両幅方向の視界を得るための鏡の長さが小さくて済む。
【００６８】
＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００６９】
本発明は、図１に示す車両１０以外の車両にも適用することができる。
【００７０】
また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７１】
１０      車両
３２      遮蔽部
４０      運転者
４２      頭部
５０      車両前方視認装置
５１      当接部
５２Ｌ    第一鏡
５２Ｒ    第一鏡
５４Ｌ    第二鏡
５４Ｒ    第二鏡
５６Ｌ    平面鏡対
５６Ｒ    平面鏡対
２５０      車両前方視認装置
２５６Ｌ    平面鏡対
２５６Ｒ    平面鏡対
３５０      車両前方視認装置
３５６Ｌ    平面鏡対
３５６Ｒ    平面鏡対
４５０      車両前方視認装置
４５６Ｌ    平面鏡対
４５６Ｒ    平面鏡対
Ｎ      中心線（仮想線）
【図１】
2016155437.tif 000003
【図２】
2016155437.tif 000004
【図３】
2016155437.tif 000005
【図４】
2016155437.tif 000006
【図５】
2016155437.tif 000007
【図６】
2016155437.tif 000008
【図７】
2016155437.tif 000009
【図８】
2016155437.tif 000010
【図９】
2016155437.tif 000011
【図１０】
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