(57)【要約】【課題】  係止爪の挿入方向が取付け面に対して斜めの場合でも容易確実にかつ十分な係止力をもって係止爪を取付け孔に係止させることができ、また容易に取り外すことができる車両部品の取付け構造を提供する。【解決手段】部品取付け面２ｅは、係止爪５の挿入方向に対して傾斜面をなしており、該係止爪５は、取付け孔２ｆの、低所側縁２ｆ′に係止する低所側突部５ａと、高所側縁２ｆ′′に係止する高所側突部５ｂとを有し、前記低所側突部５ａの後側傾斜面５ａ′′の前記取付け面２ｅに対する角度θ１は、前記高所側突部５ｂの後側傾斜面５ｂ′′の前記取付け面２ｅに対する角度θ２より小さく設定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の部品取付け面に形成された取付け孔に車両部品に形成された係止爪を係止させるようにした車両部品の取付け構造において、
前記部品取付け面は、前記係止爪の挿入方向に対して傾斜面をなしており、
前記係止爪は、前記取付け孔の、前記傾斜面の低所側に位置する低所側縁に係止する低所側突部と、前記傾斜面の高所側に位置する高所側縁に係止する高所側突部とを有し、
該高所側突部及び前記低所側突部は、挿入方向前側に位置する前側傾斜面と挿入方向後側に位置する後側傾斜面とを有する山形をなしており、
前記低所側突部の後側傾斜面の前記取付け面に対する角度は、前記高所側突部の後側傾斜面の前記取付け面に対する角度より小さく設定されている
ことを特徴とする車両部品の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の部品取付け面、例えばロッカパネルに、パネル状部品、例えばスカッフパネルを取り付けるための車両部品の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両部品の取付け構造として、例えば特許文献１に開示された構造がある。この従来構造では、ロッカパネルにハーネスクランプを取り付ける場合に、ハーネスクランプのハーネス基部の下面に、その挿入方向に対して対称形をなす一対の係止突部を有する係止爪を突設し、該係止爪の各係止突部を前記ロッカパネルの取付け面に形成された取付け孔の両縁部に係止させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３２６４５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで前記従来の車両部品の取付け構造では、前記ロッカパネルの取付け面とハーネスクランプの係止爪の取付け孔への挿入方向とが直交しているので、
係止爪の一対の係止突部がその挿入方向に対して対称形をなすように形成されている場合でも係止爪を支障なく取付け孔に係止させることができる。
【０００５】
一方、車体の取付け部の取付け面が水平面に対して傾斜しており、かつ車両部品の係止爪の挿入方向が上下方向とされている等、係止爪の挿入方向が取付け面に対して斜めになる場合がある。このような場合、係止爪の形状の如何によっては係止爪を取付け孔に係止させ難い、あるいは係止強度が不十分、逆に取り外しが困難となる等の問題が懸念される。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、係止爪の挿入方向が取付け面に対して斜めの場合でも容易確実にかつ十分な係止力をもって係止爪を取付け孔に係止させることができ、また容易に取り外すことができる車両部品の取付け構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の部品取付け面に形成された取付け孔に車両部品に形成された係止爪を係止させるようにした車両部品の取付け構造において、
前記部品取付け面は、前記係止爪の挿入方向に対して傾斜面をなしており、
前記係止爪は、前記取付け孔の、前記傾斜面の低所側に位置する低所側縁に係止する低所側突部と、前記傾斜面の高所側に位置する高所側縁に係止する高所側突部とを有し、該高所側突部及び前記低所側突部は、挿入方向前側に位置する前側傾斜面と挿入方向後側に位置する後側傾斜面とを有する山形をなしており、
前記低所側突部の後側傾斜面の前記取付け面に対する角度は、前記高所側突部の後側傾斜面の前記取付け面に対する角度より小さく設定されている
ことを特徴とする車両部品の取付け構造。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、前記部品取付け面が前記係止爪の挿入方向に対して傾斜している場合に、前記係止爪の、前記取付け孔の低所側縁に係止する低所側突部の後側傾斜面の取付け面に対する角度を、前記取付け孔の高所側縁に係止する高所側突部の後側傾斜面の取付け面に対する角度より小さく設定したので、取付け面が傾斜している場合でも、取付け孔の低所側縁，高所側縁が係止爪の低所側突部，高所側突部に略同等のラップ量でもって係止することから、十分な係止力をもって係止爪を取付け孔に係止させることができる。
【０００９】
また車両部品を取り外す場合は、該車両部品の前記低所側突部が設けられている側の部位を前記挿入方向と反対方向に引き上げることで前記低所側突部が取付け孔の低所側縁から外れるので、車両部品の取り外し作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例１に係るスカッフパネルの取付け構造を備えた自動車のサイドパネルの正面斜視図である。
【図２】前記スカッフパネルの正面斜視図である。
【図３】前記スカッフパネルの断面図（図２のIII-III線断面図）である。
【図４】前記スカッフパネルの取付け構造の断面側面図（図１のIV-IV線断面図）である。
【図５】前記スカッフパネルの取付け構造の係止爪の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図５は、本発明の実施例１に係るスカッフパネルの取付け構造を説明するための図である。
【００１３】
図において、１は自動車の車体側部を構成するサイドパネルである。このサイドパネル１は、フロントドア開口１ａ及びリヤドア開口１ｂを有し、該フロントドア開口１ａ，リヤドア開口１ｂの下辺部を構成するロッカパネル２のフロント部２ａ，リヤ部２ｂ上にそれぞれフロントスカッフパネル３，リヤスカッフパネル４が本発明の実施例構造により取り付けられている。フロント，リヤスカッフパネル３，４の何れも同様の取付け構造となっているので、以下フロントスカッフパネル３の取付け構造について説明する。
【００１４】
前記ロッカパネル２は、ロッカアウタパネル２ｃとロッカインナパネル２ｄとをフランジ２ｅ′，２ｅ′で結合してなる筒状体であり、前記ロッカアウタパネル２ｃの上部に前記フロントスカッフパネル３を取り付ける取付け面２ｅが形成されている。この取付け面２ｅは水平面に対して車幅方向外側が低くなるよう傾斜しており、その中途部に平面視矩形状の取付け孔２ｆが形成されている。
【００１５】
前記フロントスカッフパネル３は、前記フロントドア開口１ａの下辺部の直線部分の略全長に渡る長さを有し、前記ロッカパネル２のロッカアウタパネル２ｃ側を覆うアウタ部３ａと、ロッカインナパネル２ｄ側を覆うインナ部３ｂとを一体形成したものである。前記インナ部３ｂは、概ね円弧状なしており、一方前記アウタ部３ａは、前記ロッカアウタパネル２ａの取付け面２ｅと略平行となるよう傾斜している。
【００１６】
そして前記フロントスカッフパネル３のアウタ部３ａの下面に係止爪５が垂直下方に突出するように一体形成されており、該係止爪５は前記取付け孔２ｆに対して垂直下方に挿入される。従って、前記ロッカアウタパネル２ｃの取付け面２eは前記挿入方向に対して傾斜している。
【００１７】
前記係止爪５は、前記アウタ部３ａの下面に一体形成された脚部５ｃと、該脚部５ｃの下端部に形成され、前記取付け孔２ｆの、前記取付け面２eの傾斜方向低所側に位置する低所側縁２ｆ′に係止する低所側突部５ａと、前記傾斜方向高所側に位置する高所側縁２ｆ′′に係止する高所側突部５ｂとを有する。前記低所側突部５ａは前記係止爪５の挿入方向前側に位置する前側傾斜面５ａ′と挿入方向後側に位置する後側傾斜面５ａ′′とを有し、ａを頂点とする山形をなしている。同様に、高所側突部５ｂは挿入方向前側に位置する前側傾斜面５ｂ′と挿入方向後側に位置する後側傾斜面５ｂ′′とを有し、ａを頂点とする山形をなしている。
【００１８】
ここで前記低所側突部５ａの前記後側傾斜面５ａ′′の前記取付け面２ｅに対する角度θ１は、前記高所側突部５ｂの前記後側傾斜面５ｂ′′の前記取付け面２ｅに対する角度θ２より小さく設定されている。
【００１９】
また、前記低所側突部５ａの前記前側傾斜面５ａ′の前記取付け面２ｅに対する角度θ１′は、前記高所側突部５ｂの前記前側傾斜面５ａ′の前記取付け面２ｅに対する角度θ２′より小さく設定されている。
【００２０】
さらにまた、前記取付け孔２ｆの低所側縁２ｆ′は前記低所側突部５ａの後側傾斜面５ａ′′の上下方向略中央付近に係止しており、同様に前記取付け孔２ｆの高所側縁２ｆ′′は前記高所側突部５ｂの後側傾斜面５ｂ′′の上下方向略中央付近に係止している。そのため前記低所側突部５ａの前記低所側縁２ｆ′とのラップ量ｄ１と、前記高所側突部５ｂの前記高所側縁２ｆ′′とのラップ量ｄ２は略同量となっている。
【００２１】
本実施例では、前記フロントスカッフパネル３をロッカパネル２に装着する場合、該フロントスカッフパネル３のインナ部３ｂをロッカインナパネル２d側に被せると共に、アウタ部３ａをロッカアウタパネル２ｃ側に被せるようにして係止爪５を取付け孔２ｆに向けて略垂直下方に押し込む。すると係止爪５の低所側突部５ａ，高所側突部５ｂは、その前側傾斜面５ａ′，５ｂ′が取付け孔２ｆの低所側縁２ｆ′，高所側縁２ｆ′′に押圧され、内方に弾性変形しつつその頂部ａが該低所側，高所側縁２ｆ′，２ｆ′′を通過し、該低所側，高所側縁２ｆ′，２ｆ′′に前記ラップ量ｄ１，ｄ２でもって係止する。
【００２２】
本発明では、前記取付け面２ｅが前記係止爪５の挿入方向に対して傾斜している場合に、前記係止爪５の、前記取付け孔２ｆの低所側縁２ｆ′に係止する低所側突部５ａの後側傾斜面５ａ′′の取付け面２ｅに対する角度θ１を、前記取付け孔２ｆの高所側縁２ｆ′′に係止する高所側突部５ｂの後側傾斜面５ｂ′′の取付け面２ｅに対する角度θ２より小さく設定したので、取付け面２ｅが傾斜している場合でも、取付け孔２ｆの低所側縁２ｆ′，高所側縁２ｆ′′が係止爪５の低所側突部５ａ，高所側突部５ｂに略同等のラップ量ｄ１，ｄ２で もって係止することから、十分な係止力をもって係止爪５を取付け孔２ｆに係止させることができる。
【００２３】
また、前記低所側突部５ａの前記前側傾斜面５ａ′の前記取付け面２ｃに対する角度θ１′を、前記高所側突部５ｂの前記前側傾斜面５ａ′の前記取付け面２ｃに対する角度θ２′より小さく設定したので、取付け面２eが傾斜している場合でも、前記係止爪５を取付け孔２ｆに挿入する際に、取付け孔２ｆの低所側縁２ｆ′，高所側縁２ｆ′′が係止爪５の低所側突部５ａ，高所側突部５ｂの前側傾斜面５ａ′，５ｂ′が略同時に当接開始するので、係止爪５を取付け孔２ｆにスムーズに挿入でき、作業性を向上できる。
【００２４】
ちなみに従来構造のように、係止突部が対称をなすように形成されている係止爪を傾斜している取付け面の取付け孔に挿入する場合、何れかの係止突部が先に取付け孔の縁部に当接するため係止爪が倒れ易くなり、係止爪を取付け孔にスムーズに挿入できず、作業性が低下する懸念がある。
【００２５】
さらにまた、前記フロントスカッフパネル３を前記ロッカパネル２から取り外す場合は、該フロントスカッフパネル３の前記低所側突部５ａが設けられている側の先端部５ｄを前記挿入方向と反対方向に引き上げることで前記低所側突部５ａが取付け孔２ｆの低所側縁２ｆ′から外れるので、該フロントスカッフパネル３の取り外し作業が容易である。
【００２６】
なお、前記実施例では、フロント，リヤスカッフパネル３，４をロッカパネル２に取り付ける場合を説明したが、本発明の適用範囲は前記実施例に限定されるものではなく、車体の傾斜面をなす部品取付け面に形成された取付け孔に、パネル状部品の係止爪を斜めに挿入する場合であれば何れにも適用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
２ｅ  取付け面
２ｆ  取付け孔
２ｆ′  低所側縁
２ｆ′′  高所側縁
３  フロントスカッフパネル（車両部品）
５  係止爪
５ａ  低所側突部
５ｂ  高所側突部
５ａ′，５ｂ′  前側傾斜面
５ａ′′，５ｂ′′  後側傾斜面
θ１  低所側突部の後側傾斜面の取付け面に対する角度
θ２  高所側突部の後側傾斜面の取付け面に対する角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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