(57)【要約】【課題】スリットを通して車室外側コルゲートチューブの内部に浸入した水を外部へ排出することができ、車室外側コルゲートチューブに排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる電線群保護具およびワイヤハーネスを提供すること。【解決手段】間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３との間で電線群４を収容する中間被覆部１１と、中間被覆部に連なって車室外側コルゲートチューブの端部の外周に密着する車室外側端部被覆部１２と、中間被覆部に連なって車室内側コルゲートチューブの端部の外周に密着する車室内側端部被覆部１３と、を有し、中間被覆部は、電線群収容時に上側となる領域に分岐電線４２を収容する分岐被覆部１４を有し、電線群収容時に下側となる領域に水抜き孔１５を有して構成される。【選択図】図２
2016140140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブの端部と車室内側コルゲートチューブの端部との間に配置され、かつ前記車室外側コルゲートチューブおよび前記車室内側コルゲートチューブに挿通された電線群を収容する中間被覆部と、
前記中間被覆部の車室外側に一体に連なって、前記車室外側コルゲートチューブの端部の外周に密着する車室外側端部被覆部と、
前記中間被覆部の車室内側に一体に連なって、前記車室内側コルゲートチューブの端部の外周に密着する車室内側端部被覆部と、を有し、
前記中間被覆部は、電線群収容時に下側となる領域に１つまたは複数の水抜き孔を有していることを特徴とする電線群保護具。
【請求項２】
前記中間被覆部は、電線群収容時に上側となる領域に前記電線群から分岐する分岐電線を収容する分岐被覆部を有し、
前記中間被覆部と前記車室外側端部被覆部と前記車室内側端部被覆部と前記分岐被覆部は、前記電線群の軸線を通る縦断面で分割された一対の半割体を構成し、
前記半割体同士は、少なくとも前記中間被覆部に対応する部分の各下部がヒンジ部により繋がっていることを特徴とする請求項１に記載の電線群保護具。
【請求項３】
前記中間被覆部と前記車室外側端部被覆部と前記車室内側端部被覆部は、前記電線群と前記車室外側コルゲートチューブの端部と前記車室内側コルゲートチューブの端部を周方向に一体に取り囲む帯状体を構成し、
前記帯状体は、一端部に前記帯状体の他端部を係止するヘッド部を有していることを特徴とする請求項１に記載の電線群保護具。
【請求項４】
間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブおよび車室内側コルゲートチューブと、
前記車室外側コルゲートチューブおよび前記車室内側コルゲートチューブに挿通された電線群と、
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の電線群保護具と、を含むことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線群保護具およびワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１０に示すように、コルゲートチューブ１０１により保護される電線群１０２が、車外環境（車室外）からボディパネル１０３を貫通して車内環境（車室内）に延びてコネクタ１０４に接続され、電線群１０２の車室外の所要個所で分岐する分岐電線１０５が、コルゲートチューブ１０１の上部の図示しないスリットを通して上方へ延びて配索されるワイヤハーネス１０６がある。
【０００３】
上記のように配索されるワイヤハーネス１０６では、降雨時に分岐電線１０５に付着する雨滴や結露水等の水１０７が、スリットを通してコルゲートチューブ１０１の内部に浸入し、コルゲートチューブ１０１の車室内側部分の内部を通ってコネクタ１０４に到達することになる。このため、コネクタ１０４には、止水機能を有する製作コストが高いものを使用する必要がある。
【０００４】
そこで従来は、止水機能を有していないコネクタを使用できるワイヤハーネスとして、図１１に示すように、コルゲートチューブ１０８の車室外部分に複数の排水孔１０９を設けて（特許文献１参照）、コルゲートチューブ１０８の内部に浸入した水を排水孔１０９から外部へ排出することにより、止水機能を有していないコネクタを使用できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平７−１６５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載されたコルゲートチューブ１０８にあっては、通常に生産したコルゲートチューブ１０８に、複数の排水孔１０９を後加工により設けるので、製作コストが高くなってしまうという問題があった。
【０００７】
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、スリットを通して車室外側コルゲートチューブの内部に浸入した水を外部へ排出することができ、コルゲートチューブに排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる電線群保護具およびワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る電線群保護具は、上記目的達成のため、間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブの端部と車室内側コルゲートチューブの端部との間に配置され、かつ前記車室外側コルゲートチューブおよび前記車室内側コルゲートチューブに挿通された電線群を収容する中間被覆部と、前記中間被覆部の車室外側に一体に連なって、前記車室外側コルゲートチューブの端部の外周に密着する車室外側端部被覆部と、前記中間被覆部の車室内側に一体に連なって、前記車室内側コルゲートチューブの端部の外周に密着する車室内側端部被覆部と、を有し、前記中間被覆部は、電線群収容時に下側となる領域に１つまたは複数の水抜き孔を有して構成されている。
【０００９】
この構成により、本発明に係る電線群保護具は、車室外側コルゲートチューブおよび車室内側コルゲートチューブに挿通された電線群を収容する中間被覆部において、電線群収容時に下側となる領域に１つまたは複数の水抜き孔を有しているため、スリットを通して車室外側コルゲートチューブの内部に浸入した水を、中間被覆部の水抜き孔から外部へ排出することができ、また、車室外側コルゲートチューブに排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる。
【００１０】
上述した電線群保護具において、前記中間被覆部は、電線群収容時に上側となる領域に前記電線群から分岐する分岐電線を収容する分岐被覆部を有し、前記中間被覆部と前記車室外側端部被覆部と前記車室内側端部被覆部と前記分岐被覆部は、前記電線群の軸線を通る縦断面で分割された一対の半割体を構成し、前記半割体同士は、少なくとも前記中間被覆部に対応する部分の各下部がヒンジ部により繋がっている構成とすることが好ましい。
【００１１】
この構成により、本発明に係る電線群保護具は、中間被覆部において、電線群収容時に上側となる領域に分岐被覆部を有しているため、車室外側コルゲートチューブの端部と車室内側コルゲートチューブの端部との間で電線群から分岐する分岐電線を、分岐被覆部によって中間被覆部の外部へ導出させることができる。
【００１２】
上述した電線群保護具において、前記中間被覆部と前記車室外側端部被覆部と前記車室内側端部被覆部は、前記電線群と前記車室外側コルゲートチューブの端部と前記車室内側コルゲートチューブの端部を周方向に一体に取り囲む帯状体を構成し、前記帯状体は、一端部に前記帯状体の他端部を係止するヘッド部を有して構成されることが好ましい。
【００１３】
この構成により、本発明に係る電線群保護具は、電線群と車室外側コルゲートチューブと車室内側コルゲートチューブを周方向に一体に取り囲むように配置した帯状体の他端部を帯状体の一端部のヘッド部に係止するだけで、車室外側コルゲートチューブの端部と車室内側コルゲートチューブの端部との間に位置している電線群を保護することができる。
【００１４】
本発明に係るワイヤハーネスは、間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブおよび車室内側コルゲートチューブと、前記車室外側コルゲートチューブおよび前記車室内側コルゲートチューブに挿通された電線群と、上述の電線群保護具と、を含んで構成されている。
【００１５】
この構成により、本発明に係るワイヤハーネスは、車室外側コルゲートチューブおよび車室内側コルゲートチューブに挿通された電線群を収容する中間被覆部に、電線群収容時に下側となる領域に１つまたは複数の水抜き孔を備えているため、スリットを通して車室外側コルゲートチューブの内部に浸入した水を、中間被覆部の水抜き孔から外部へ排出することができ、また、車室外側コルゲートチューブに排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、スリットを通して車室外側コルゲートチューブの内部に浸入した水を外部へ排出することができ、車室外側コルゲートチューブに排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる電線群保護具およびワイヤハーネスを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る電線群保護具をコルゲートチューブに装着する前の状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る電線群保護具をコルゲートチューブに装着した後の状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る電線群保護具単体の斜視図であり、電線群保持具が閉じた状態を示している。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る電線群保護具単体の斜視図であり、（ａ）は電線群保護具が閉じた状態、（ｂ）は電線群保護具が開いた状態を示している。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る電線群保護具をコルゲートチューブに装着する前の状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係る電線群保護具をコルゲートチューブに装着した後の状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係る電線群保護具単体の斜視図であり、電線群保護具が閉じた状態を示している。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係る電線群保護具をコルゲートチューブに装着した後の状態を示す正面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係る電線群保護具単体の斜視図である。
【図１０】従来のワイヤハーネスの一例の概略構成図である。
【図１１】従来のワイヤハーネスに用いるコルゲートチューブの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
次に、本発明に係る一実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
（第１の実施の形態）
図１〜図３に示すように、本実施の形態に係る電線群保護具１は、ワイヤハーネス５０に適用するものであり、間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間に配置され、かつ車室外側コルゲートチューブ２および車室内側コルゲートチューブ３に挿通された電線群４を収容する中間被覆部１１と、中間被覆部１１の車室外側に一体に連なって、車室外側コルゲートチューブ２の端部の外周に密着する車室外側端部被覆部１２と、中間被覆部１１の車室内側に一体に連なって、車室内側コルゲートチューブ３の端部の外周に密着する車室内側端部被覆部１３と、を有している。
【００２０】
中間被覆部１１、車室外側端部被覆部１２および車室内側端部被覆部１３は、電線群４の軸方向に同軸に連なる筒状体を構成している。中間被覆部１１、車室外側端部被覆部１２および車室内側端部被覆部１３の内外径は、等しく形成されている。
【００２１】
車室外側コルゲートチューブ２は、上部に軸線方向に延びるスリット２１を有している。車室内側コルゲートチューブ３は、上部に軸線方向に延びるスリット３１を有している。また、電線群４は、複数の電線４１を束ねたものであり、車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間において、上向きに分岐する分岐電線４２を有している。
【００２２】
電線群保護具１は、中間被覆部１１において、電線群４を収容したときに上側となる領域に分岐電線４２を収容する分岐被覆部１４を有し、電線群４を収容したときに下側となる領域に格子状の水抜き孔１５を有している。水抜き孔１５は、格子状に限定されるものではなく、スリット状等の任意の形状および任意の数としてよい。
【００２３】
分岐被覆部１４は、中間被覆部１１に連通するとともに、電線群４の軸線方向に対して直交する方向に延びる筒状体を構成しており、中間被覆部１１、車室外側端部被覆部１２および車室内側端部被覆部１３と合わせて、Ｔ字管を構成するようになっている。
【００２４】
中間被覆部１１と車室外側端部被覆部１２と車室内側端部被覆部１３と分岐被覆部１４は、電線群４の軸線を通る垂直縦断面で分割された一対の半割体５を構成している。この半割体５同士は、少なくとも中間被覆部１１に対応する部分の各下部がヒンジ部６により繋がっている。
【００２５】
電線群保護具１は、一対の半割体５の一方と他方とが開いた状態で、間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間に下側に配置される。
【００２６】
電線群保護具１は、一対の半割体５の一方が、電線群４および分岐電線４２を一側から覆って車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部のそれぞれの外周一側半分に密着し、一対の半割体５の他方が、電線群４および分岐電線４２を他側から覆って車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部のそれぞれの外周他側半分に密着するよう閉じた状態で、車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３に装着される。
【００２７】
電線群保護具１は、車室外側端部被覆部１２および車室外側コルゲートチューブ２の端部に粘着テープ２２を一体に巻き付けて形成したテープ巻き固定部２３により車室外側コルゲートチューブ２に固定され、車室内側端部被覆部１３および車室内側コルゲートチューブ３の端部に粘着テープ３２を一体に巻き付けて形成したテープ巻き固定部３３により車室内側コルゲートチューブ３に固定されており、車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３と電線群４とを含んでワイヤハーネス５０を構成している。
【００２８】
本実施の形態に係る電線群保護具１およびワイヤハーネス５０は、車室外側コルゲートチューブ２および車室内側コルゲートチューブ３に挿通された電線群４を収容する中間被覆部１１において、電線群収容時に下側となる領域に水抜き孔１５を備えているため、スリット２１を通して車室外側コルゲートチューブ２の内部に浸入した水を、中間被覆部１１の水抜き孔１５から外部へ排出することができ、また、車室外側コルゲートチューブ２に排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる。
【００２９】
さらに、本実施の形態に係る電線群保護具１およびワイヤハーネス５０は、中間被覆部１１において、電線群収容時に上側となる領域に分岐被覆部１４を有しているため、車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間で電線群４から分岐する分岐電線４２を、分岐被覆部１４によって中間被覆部１１の外部へ導出させることができる。
【００３０】
（第２の実施の形態）
図４に示すように、本実施の形態に係る電線群保護具１Ａは、ワイヤハーネスに適用するものであり、前述したように間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間に配置され、かつ車室外側コルゲートチューブ２および車室内側コルゲートチューブ３に挿通された電線群４を収容する中間被覆部１１Ａと、中間被覆部１１Ａの車室外側に一体に連なって、車室外側コルゲートチューブ２の端部の外周に密着する車室外側端部被覆部１２Ａと、中間被覆部１１Ａの車室内側に一体に連なって、車室内側コルゲートチューブ３の端部の外周に密着する車室内側端部被覆部１３Ａと、を有している（車室外側コルゲートチューブ２、車室内側コルゲートチューブ３および電線群４については、図１、図２参照）。
【００３１】
中間被覆部１１Ａ、車室外側端部被覆部１２Ａおよび車室内側端部被覆部１３Ａは、電線群４の軸方向に同軸に連なる筒状体を構成している。中間被覆部１１Ａの内外径は、車室外側端部被覆部１２Ａおよび車室内側端部被覆部１３Ａの内外径よりも大きく形成されている。
【００３２】
電線群保護具１Ａは、中間被覆部１１Ａにおいて、電線群４を収容したときに上側となる領域に分岐電線４２を収容する分岐被覆部１４Ａを有し、電線群４を収容したときに下側となる領域に格子状の水抜き孔１５Ａを有している。
【００３３】
分岐被覆部１４Ａは、中間被覆部１１Ａに連通するとともに、電線群４の軸線方向に対して直交する方向に延びる筒状体を構成しており、中間被覆部１１Ａ、車室外側端部被覆部１２Ａおよび車室内側端部被覆部１３Ａと合わせて、Ｔ字管を構成するようになっている。
【００３４】
中間被覆部１１Ａと車室外側端部被覆部１２Ａと車室内側端部被覆部１３Ａと分岐被覆部１４Ａは、電線群４の軸線を通る垂直縦断面で分割された一対の半割体５Ａを構成し、半割体５Ａ同士は、少なくとも中間被覆部１１に対応する部分の各下部がヒンジ部６Ａにより繋がっている。
【００３５】
電線群保護具１Ａと前述した電線群保護具１とは、基本的に同等な構成を有しており、電線群保護具１においては、中間被覆部１１、車室外側端部被覆部１２および車室内側端部被覆部１３の内外径が等しく形成されているのに対し、電線群保護具１Ａにおいては、中間被覆部１１Ａの内径が、車室外側端部被覆部１２Ａおよび車室内側端部被覆部１３Ａの内外径よりも大きく形成されている点で相違する。
【００３６】
したがって、電線群保護具１Ａは前述した電線群保護具１と同様に、粘着テープにより車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３に固定されており、車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３と電線群４とを含んでワイヤハーネスを構成している。
【００３７】
本実施の形態に係る電線群保護具１Ａは、中間被覆部１１Ａにおいて、電線群収容時に下側となる領域に水抜き孔１５Ａを備えているため、スリット２１を通して車室外側コルゲートチューブ２の内部に浸入した水を、中間被覆部１１Ａの水抜き孔１５Ａから外部へ排出することができ、また、車室外側コルゲートチューブ２に排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる。
【００３８】
特に、本実施の形態に係る電線群保護具１Ａは、中間被覆部１１Ａの内径を、車室外側端部被覆部１２Ａおよび車室内側端部被覆部１３Ａの内径よりも大きく形成しているので、多量の水が車室外側コルゲートチューブ２の内部に浸入した場合に、中間被覆部１１Ａに貯留しつつ水抜き孔１５Ａから外部を排出することができ、車室内側コルゲートチューブ３への水の浸入を防ぐことができる。
【００３９】
さらに、本実施の形態に係る電線群保護具１Ａは、中間被覆部１１Ａにおいて、電線群収容時に上側となる領域に分岐被覆部１４Ａを有しているため、車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間で電線群４から分岐する分岐電線４２を、分岐被覆部１４Ａによって中間被覆部１１Ａの外部へ導出させることができる。
【００４０】
（第３の実施の形態）
図５〜図７に示すように、本実施の形態に係る電線群保護具１Ｂは、ワイヤハーネス５０Ｂに適用するものであり、間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間に配置され、かつ車室外側コルゲートチューブ２および車室内側コルゲートチューブ３に挿通された電線群４を収容する中間被覆部１１Ｂと、中間被覆部１１Ｂの車室外側に一体に連なって、車室外側コルゲートチューブ２の端部の外周に密着する車室外側端部被覆部１２Ｂと、中間被覆部１１Ｂの車室内側に一体に連なって、車室内側コルゲートチューブ３の端部の外周に密着する車室内側端部被覆部１３Ｂと、を有している。
【００４１】
電線群保護具１Ｂは、中間被覆部１１Ｂにおいて、電線群４を収容したときに下側となる領域に、電線群４の周方向に延びるスリット状の水抜き孔１５Ｂを電線群４の軸方向に並ぶように有している。水抜き孔１５Ｂは、スリット状に限定されるものではなく、格子状等の任意の形状および任意の数としてよい。
【００４２】
中間被覆部１１Ｂと車室外側端部被覆部１２Ｂと車室内側端部被覆部１３Ｂは、電線群４と車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部を周方向に一体に取り囲む帯状体７を構成している。
【００４３】
帯状体７は、一端部に帯状体７の他端部を係止するヘッド部８を有し、他端部の一側面にセレーション７１が形成されている。ヘッド部８は、帯状体７の他端部が挿通される開口部８１を有し、開口部８１の内側にセレーション７１の溝に係合する図示しない爪部を有している。この帯状体７とヘッド部８との係合構造は、公知の結束バンドと同様に構成されている。
【００４４】
電線群保護具１Ｂは、帯状体７が平らに展開した状態で、間隔をおいて分断された車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部との間に下側に配置される。
【００４５】
電線群保護具１Ｂは、帯状体７が、電線群４、車室外側コルゲートチューブ２の端部および車室内側コルゲートチューブ３の端部の周方向に取り囲み、かつ帯状体７の他端部がヘッド部８の開口部８１に挿通された状態で、車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３に装着される。
【００４６】
電線群保護具１Ｂは、ヘッド部８に挿通した帯状体７を電線群４の周方向に引っ張ることにより、縮径して車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部の外周に圧着固定され、かつセレーション７１の所定の溝に爪部が係合して縮径した状態に保持されており、車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３と電線群４とを含んでワイヤハーネス５０Ｂを構成している。
【００４７】
本実施の形態に係る電線群保護具１Ｂおよびワイヤハーネス５０Ｂは、車室外側コルゲートチューブ２および車室内側コルゲートチューブ３に挿通された電線群４を収容する中間被覆部１１Ｂにおいて、電線群収容時に下側となる領域に水抜き孔１５Ｂを備えているため、スリット２１を通して車室外側コルゲートチューブ２の内部に浸入した水を、中間被覆部１１Ｂの水抜き孔１５Ｂから外部へ排出することができ、また、車室外側コルゲートチューブ２に排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる。
【００４８】
（第４の実施の形態）
図８、図９に示すように、本実施の形態に係る電線群保護具１Ｃは、ワイヤハーネス５０Ｃに適用するものであり、前述した第３の実施の形態に係る電線群保護具１Ｂと同様に、中間被覆部１１Ｂと車室外側端部被覆部１２Ｂと車室内側端部被覆部１３Ｂにより、電線群４と車室外側コルゲートチューブ２の端部と車室内側コルゲートチューブ３の端部を周方向に一体に取り囲む帯状体７を構成しており、中間被覆部１１Ｂにおいて、電線群４を収容したときに下側となる領域に、電線群４の周方向に延びるスリット状の水抜き孔１５Ｂを電線群４の軸方向に並ぶように有している（車室外側コルゲートチューブ２、車室内側コルゲートチューブ３および電線群４については、図５、図６参照）。
【００４９】
帯状体７は、一端部に帯状体７の他端部を係止するヘッド部８を有し、他端部の一側面にセレーション７１が形成されている。ヘッド部８は、帯状体７の他端部が挿通される開口部８１を有し、開口部８１の内側にセレーション７１の溝に係合する爪部８２を有している。また、ヘッド部８は、ボディパネル９に形成した孔部９１に弾性変形しながら挿入されて係合するクリップ部８３を有している。
【００５０】
電線群保護具１Ｃと前述した電線群保護具１Ｂは、基本的に同等な構成を有しており、電線群保護具１においては、ヘッド部８にボディパネル９の孔部９１に係合する係合部材を有していないのに対し、電線群保護具１Ｃにおいては、クリップ部８３を有している点で相違する。
【００５１】
したがって、電線群保護具１Ｃは前述した電線群保護具１Ｂと同様に、縮径することにより車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３に圧着固定されており、車室外側コルゲートチューブ２と車室内側コルゲートチューブ３と電線群４とを含んでワイヤハーネス５０Ｃを構成している。
【００５２】
本実施の形態に係る電線群保護具１Ｃおよびワイヤハーネス５０Ｃは、車室外側コルゲートチューブ２および車室内側コルゲートチューブ３に挿通された電線群４を収容する中間被覆部１１Ｃにおいて、電線群収容時に下側となる領域に水抜き孔１５Ｃを備えているため、スリット２１を通して車室外側コルゲートチューブ２の内部に浸入した水を、中間被覆部１１Ｃの水抜き孔１５Ｃから外部へ排出することができ、また、車室外側コルゲートチューブ２に排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができる。
【００５３】
特に、本実施の形態に係る電線群保護具１Ｄは、ヘッド部８にクリップ部８３を有しているので、電線群保護具１Ｄをボディパネル９に容易に装着することができる。
【００５４】
以上説明したように、本発明に係る電線群保護具およびワイヤハーネスは、スリットを通して車室外側コルゲートチューブの内部に浸入した水を外部へ排出することができ、車室外側コルゲートチューブに排水孔を後加工することが不要で製作コストを低く抑えることができるという効果を有し、電線群保護具およびワイヤハーネスの全般に有用である。
【符号の説明】
【００５５】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ  電線群保護具
２  車室外側コルゲートチューブ
３  車室内側コルゲートチューブ
４  電線群
５，５Ａ  半割体
６，６Ａ  ヒンジ部
７  帯状体
８  ヘッド部
１１，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ  中間被覆部
１２，１２Ａ，１２Ｂ  車室外側端部被覆部
１３，１３Ａ，１３Ｂ  車室内側端部被覆部
１４，１４Ａ  分岐被覆部
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ  水抜き孔
４２  分岐電線
５０，５０Ｂ，５０Ｃ  ワイヤハーネス
【図１】
2016140140.tif 000003
【図２】
2016140140.tif 000004
【図３】
2016140140.tif 000005
【図４】
2016140140.tif 000006
【図５】
2016140140.tif 000007
【図６】
2016140140.tif 000008
【図７】
2016140140.tif 000009
【図８】
2016140140.tif 000010
【図９】
2016140140.tif 000011
【図１０】
2016140140.tif 000012
【図１１】
2016140140.tif 000013