(57)【要約】【課題】車室内と車室外とを隔離する車体パネルの貫通孔に装着されるグロメットにおいて、グロメットをユーザの足元に設置する場合に、外力（ユーザの足蹴り力）に対してグロメットの変形を小さくし、グロメットがめくれないようにし、車室内に水や泥等が浸入するのを防止することにある。【解決手段】グロメット（２）は、車体パネル（１）の貫通孔（３）から車室内（Ａ）側に突出する部分（４）の剛性を高めるように、貫通孔（３）から車室内（Ａ）側に突出する部分（４）が、他方側の部分（５）よりも高剛性となるように形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内と車室外とを隔離する車体パネルの貫通孔に装着されるグロメットにおいて、前記貫通孔から前記車室内側に突出する部分が他方側の部分よりも高剛性となるように形成されたことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記貫通孔から前記車室内側に突出する部分は前記貫通孔の中心軸方向での肉厚が前記他方側の部分よりも大きく形成され、前記貫通孔から前記車室内側に突出する部分にはその円周部位で上方から下方に向かって湾曲形状の湾曲部を形成し、前記湾曲部の長さは、前記貫通孔から前記車室内に突出する部分であって湾曲していない部分の垂直方向の長さよりも大きく形成されたことを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
【請求項３】
前記貫通孔から前記車室内側に突出する部分は、前記車室内を内装する内装材によって覆われるように設けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、グロメットに係り、特に車室外から車室内にハーネスを取り込む際の水の浸入を防止するためのグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車室外から車室内にハーネスを取り込む際に水の浸入を防止するために、車体パネルにグロメットを設置している。
このようなグロメットとしては、例えば、以下の先行技術文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６４０４３号公報
【０００４】
特許文献１に係るグロメットは、車両の車体に配索されるハーネスを車体パネルの貫通孔の縁部と接触しないように保持するグロメットであって、閉塞部と長尺部材固着部との連結部及び／又は閉塞部と装着部との連結部を、連結状態が維持されるように肉厚を厚く形成することにより、作業性を良くして装着させるものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、グロメットの車体パネルへの設置において、通常、グロメットをユーザの足で蹴られない場所に設置するが、デザイン（意匠面）の都合により、そのレイアウトが困難な場合があった。
また、車室内でユーザの足元にグロメットを設置した場合に、グロメットが外力（ユーザの足蹴り力）によってめくれて変形してしまい、このため、車室内に水や泥等が浸入するおそれがあり、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明は、ユーザの足元に設置するグロメットにおいて、外力（ユーザの足蹴り力）に対しての変形を小さくして車室内に水や泥等が浸入するのを防止できるグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車室内と車室外とを隔離する車体パネルの貫通孔に装着されるグロメットにおいて、前記貫通孔から前記車室内側に突出する部分が他方側の部分よりも高剛性となるように形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明は、ユーザの足元に設置するグロメットにおいて、外力（ユーザの足蹴り力）に対しての変形を小さくすることで、車室内に水や泥等が浸入するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車体パネルの貫通孔に装着されたグロメットの側面図である。（実施例）
【図２】図２は内装材（カーペット）の孔部にハーネスが設置された状態の斜視図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、ユーザの足元に設置するグロメットにおいて、外力（ユーザの足蹴り力）に対しての変形を小さくする目的を、車体パネルの貫通孔から車室内側に突出する部分が他方側の部分よりも高剛性となるように形成して実現することにある。
【実施例】
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
図１に示すように、車両には、車室内Ａと車室外Ｂとを隔離する車体パネル１が備えられる。
車体パネル１には、ユーザの足元に設置されるグロメット２を装着するための貫通孔３が所定の直径Ｄ１で形成される。
グロメット２は、貫通孔３から車室内Ａ側に突出する部分（以下「車室内部分」という）４と、他方側の部分（以下「車室外部分」という）５と、軸部６とから構成される。グロメット２において、少なくとも車室内部分４は、ゴム材によって形成される。
【００１２】
車室内部分４は、貫通孔３の直径Ｄ１よりも大きな直径Ｄ２に形成され、且つ貫通孔３の中心軸方向（上下方向）Ｘで肉厚Ｔ１に形成され、貫通孔３周辺の車体パネル１上に載置される。車室外部分５は、貫通孔３の直径Ｄ１よりも小さな直径Ｄ３に形成され、且つ貫通孔３の中心軸方向Ｘで肉厚Ｔ２に形成され、車体パネル１の外方に配置される。
ここで、車室内部分４の肉厚Ｔ１は、貫通孔３の中心軸方向Ｘで、車室外部分５の肉厚Ｔ２よりも大きく形成される。従って、その関係は、Ｔ１＞Ｔ２となる。これにより、グロメット２においては、車室内部分４が車室外部分５よりも高剛性となるように形成される。
【００１３】
車室内部分４には、その円周部位で上方から下方に向かって半径Ｒの湾曲形状の湾曲部７が形成される。湾曲部７の半径Ｒ部分の長さＬ１は、車室内部分４であって湾曲していない部分（以下「車室内直線部分」という）８の垂直方向（上下方向：中心軸方向Ｘ）の長さＬ２よりも大きく形成される（Ｌ１＞Ｌ２）。
軸部６は、車室外部分５の下面から下方向で所定の長さで形成される。
【００１４】
グロメット２には、内部で上下方向へ延びて貫通するハーネス挿通孔９が形成される。ハーネス挿通孔９は、後述のハーネス１３を挿通させるものであり、上側の車室内側挿通孔９Ａと下側の車室外側挿通孔９Ｂとで構成される。車室内側挿通孔９Ａの直径Ｄ４は、車室外側挿通孔９Ｂの直径Ｄ５よりも大きく形成される。
【００１５】
また、グロメット２には、後述するウォッシャホース１４を接続するためのホース接続機構１０が一体的に形成される。ホース接続機構１０は、車室内側接続部１０Ａと車室外側接続部１０Ｂとからなる。車室内側接続部１０Ａは、車室内部分４の車室内側挿通孔９Ａ内で車室外部分５の上面から上方向へ所定の長さで延びるように配置される。車室外側接続部１０Ｂは、車室外部分５の下面から軸部６に沿って下方向へ所定の長さで延びるように配置される。車室内側接続部１０Ａと車室外側接続部１０Ｂとは、それぞれ内部が上下方向で貫通する中空形状に形成され、そして、車室外部分５に上下方向で形成した連通孔１０Ｃにより連通されている。
【００１６】
図２に示すように、グロメット２の車室内部分４は、車室内Ａを内装する内装材（カーペット）１１によって覆われるように設けられる。
内装材１１は、車体パネル１上に載置される。内装材１１には、孔部１２が形成される。孔部１２には、上下方向に配置されたハーネス１３及びウォッシャホース１４が挿通される。孔部１２の大きさは、隣接するハーネス１３及びウォッシャホース１４のみを取り出し可能な最適な開口径Ｄ６に形成される。
ハーネス１３は、内装材１１の孔部１２及びグロメット２のハーネス挿通孔９に挿通して上下方向に延びるように配置される。
ウォッシャホース１４は、車室内Ａ側の車室内側ホース部１４Ａと車室外Ｂ側の車室外側ホース部１４Ｂとからなる。車室内側ホース部１４Ａは、上方から車室内側接続部１０Ａに接続される。車室外側ホース部１４Ｂは、下方から車室外側接続部１０Ｂに接続される。
【００１７】
この結果、この実施例において、グロメット２は、車体パネル１の貫通孔３から車室内Ａ側に突出する部分である車室内部分４が他方側の部分である車室外部分５よりも高剛性となるように形成される。
このような構造により、車室内Ａ側に突出するグロメット２の剛性を高めることで、図１に示すように、グロメット２に車室内Ａ側から外力（ユーザの足蹴り力）Ｐを加えても、外力Ｐに対してグロメット２の変形を小さくし、このため、グロメット２がめくれないようにすることができ、車室内Ａに水や泥等が浸入するのを防止することができる。
また、車室内部分４は、貫通孔３の中心軸方向Ｘでの肉厚Ｔ１が車室外部分の肉厚Ｔ２よりも大きく形成される。車室内部分４には、その円周部位で上方から下方に向かって湾曲形状の湾曲部７が形成される。湾曲部７の長さＬ１は、車室内部分４であって湾曲していない部分である車室内直線部分８の垂直方向（上下方向：中心軸方向Ｘ）の長さＬ２よりも大きく形成される。
このような構造により、外力Ｐに対して強く、且つ外力Ｐを逃がす形状となり、車室内Ａ側に突出するグロメット２の剛性を高めることで、グロメット２に車室内Ａ側から外力Ｐを加えてもグロメット２がめくれないようにすることができる。
更に、グロメット２の車室内部分４は、車室内Ａを内装する内装材１１によって覆われるように設けられる。
このような構造により、内装材１１によってユーザがグロメット２に直接触れないようにすることで、グロメット２がめくれないようにする。具体的には、グロメット２を内装材１１で覆うことにより、ユーザの靴や足からグロメット２の車室内部分４が当たらないようにし、また、ユーザの靴や足がグロメット２の貫通孔３から車室内部分４に対して滑るようにすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るグロメットを、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車体パネル
２  グロメット
３  貫通孔
４  車室内部分（貫通孔から車室内側に突出する部分）
５  車室外部分（他方側の部分）
６  軸部
７  湾曲部
８  車室内直線部分（車室内側に突出した部分であって湾曲していない部分）
９  ハーネス挿通孔
９Ａ  車室内側挿通孔
９Ｂ  車室外側挿通孔
１０  ホース接続機構
１０Ａ  車室内側接続部
１０Ｂ  車室外側接続部
１１  内装材
１２  孔部
１３  ハーネス
１４  ウォッシャホース
１４Ａ  車室内側ホース部
１４Ｂ  車室外側ホース部
Ａ  車室内
Ｂ  車室外
Ｐ  外力（ユーザの足蹴り力）
【図１】
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【図２】
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