(57)【要約】【課題】左右の座席の間に配置された蓄電装置を保護する構造を軽量および廉価にする。【解決手段】二次電池２２は、車体（フロアパネル１２）に固定された支持部材２４により支持される。保護部材２６は、二次電池２２の側方、上方を覆い、支持部材２４に固定される。保護部材２６は、座席フレーム２０に対応する部分に湾曲部３６を有する。側方衝突時、座席フレーム２０が湾曲部３６に当接して上方にそらされる。また、支持部材２４の脚部３０が変形して、接近してくる座席から二次電池２２を逃がす。保護構造を構成する部材の重量、コスト増を抑えて、二次電池２２を効率的に保護することができる。【選択図】図４
2016097783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の右座席と左座席の間に配置された蓄電装置の保護構造であって、
車体に固定され、蓄電装置を支持する脚部と、
脚部に固定され、蓄電池の、右座席に向いた側面と左座席に向いた側面と上面に対向して設けられた保護部材と、
を有し、
保護部材の、右座席および左座席の座席フレームにそれぞれ対向する部分に、側面と上面をつなぐ外に凸の湾曲部が形成されており、
脚部が、右座席または左座席が保護部材に衝突したときに、保護部材が変形するよりも小さな入力で変形または破断する、
蓄電装置の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の右座席と左座席の間に配置された蓄電装置を衝突時に保護する構造に関し、特に、側面衝突の際の保護に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車を駆動するための原動機として電動機を備えた電気自動車やハイブリッド自動車が知られている。これらの自動車においては、電動機に供給する電力源として二次電池やキャパシタなどの蓄電装置が車載されている。下記特許文献１には、運転席（３１）助手席（３２）の間に配置された蓄電装置（２１）が記載されている。さらに、特許文献１の自動車は、運転席と助手席のそれぞれの骨格部材同士を橋渡すように接続固定する補強部材（１）を有している。側面衝突時において、運転席と助手席のうち一方の座席に入力した力は、補強部材（１）を介して他方の座席に伝達される。側方からの入力を二つの座席で支えることになり、座席の移動が減って蓄電装置（２１）への衝撃が緩和される。なお、（  ）内の符号は、特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１８９２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の補強部材は、一方の座席が受けた力を他方の座席に伝えるために、十分な強度が必要となる。このため、重量およびコストの増加を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、より軽量、廉価な構造で蓄電装置を保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、自動車の右座席と左座席の間に配置された蓄電装置の保護構造に関し、この保護構造は、車体に固定され蓄電装置を支持する脚部と、脚部に固定され、蓄電池の、右座席に向いた側面と左座席に向いた側面と上面に対向して設けられた保護部材と、を有する。保護部材の、右座席および左座席の座席フレームにそれぞれ対向する部分に、側面と上面をつなぐ外に凸の湾曲部が形成されている。また、右座席または左座席が保護部材に衝突したときに、脚部が、保護部材が変形するよりも小さな入力で変形または破断する。  
【発明の効果】
【０００７】
側面衝突の際、湾曲部によってフレームの移動方向を変え、フレームからの蓄電装置への入力をそらす。また、脚部が変形、破断することで、蓄電装置を移動してくる座席から遠ざけることができる。これらによって、保護部材を軽量、廉価なものとできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】自動車の前座席位置での横断面図である。
【図２】二次電池およびその保護構造を示す斜視図である。
【図３】二次電池およびその保護構造を示す断面図である。
【図４】側面衝突時の状態を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、自動車の前方から見た前座席位置での横断面図である。以下の説明において、前、後、右、左、上、下など方向を表す語句は、特段の断りがない限り、自動車の進行方向を基準とした方向を表す。
【００１０】
自動車の前席は、左右に並んで配置された二つの座席１０Ａ，１０Ｂを含む。進行方向において右側の座席が運転席である自動車では、図中において左側の座席１０Ａが運転席、右側の座席１０Ｂが助手席である。以降において、左右の座席を区別する必要がないとき、また共通する事項については、記載を簡略にするために、座席１０と記して説明する。座席１０は、自動車の車体、より具体的にはフロアパネル１２にスライドレール１４を介して搭載されている。スライドレール１４は、車体の前後方向に延び、これに沿って座席１０がスライド可能である。座席１０は、搭乗者の臀部が載る座面１６と、背中を支える背もたれ１８を有する。座席１０は、鋼材を組み合わせて形成された座席フレーム２０を有する。図１においては、座面１６内を左右方向に貫通するフレームパイプ２０ａが示されている。
【００１１】
左右の座席１０Ａ，１０Ｂの間には、蓄電装置として二次電池２２が配置される。蓄電装置として、キャパシタなど他の蓄電機能を有する装置を採用することもできる。二次電池の左右の側面上部には、二次電池極柱２３が位置している（図３参照）。二次電池２２は、フロアパネル１２に固定された支持部材２４に支持されている。また、二次電池２２の左右の側面および上面を覆うように保護部材２６が配置される。保護部材２６は、支持部材２４に支持されている。
【００１２】
図２，３は、二次電池２２および二次電池２２を保護する保護構造を抜き出して示した図である。図２は斜視図であり、図３は図１と同様の横断面図である。横断面において、支持部材２４は、概略的に下向きに開いたコの字形を有し、この形状が前後方向に連続している。水平に配置される載置面２８に二次電池２２が置かれ、載置面２８の左右方向の側縁からそれぞれフロアパネル１２に向けて複数の脚部３０が延びている。二次電池２２は載置面２８にボルト、ナットなどの締結部材により固定されている。脚部３０は、この保護構造においては、左右に３本ずつ配置され、ボルト、ナットなどの締結部材により、フロアパネル１２に固定されている。また、脚部３０は、溶接によりフロアパネルに固定されてもよい。
【００１３】
保護部材２６は、横断面において、下向きに開き、角が丸くなったコの字形、または倒立したＵ字形の断面形状を有し、この形状が前後方向に連続している。したがって、保護部材２６は、二次電池２２の左右の側面と上面にそれぞれ対向する左右の側面３２と上面３４を有し、二次電池２２の前後方向の全体にわたってこれを覆っている。保護部材２６の側面３２は、その下縁において、ボルト、ナットなどの締結部材により支持部材２４の載置面２８の左右の側縁近傍に固定されている。
【００１４】
保護部材２６の側面３２と上面３４が接続する部分には、湾曲部３６が設けられている。湾曲部３６は、図示されるように、外側に凸に形成されており、また側面３２と上面３４のそれぞれに滑らかにつながっている。湾曲部３６は、図１によく示されるように、座席フレーム２０、特にそのフレームパイプ２０ａに対向する位置に設けられている。
【００１５】
この実施形態の保護構造において、保護部材２６は、支持部材２４より厚い鋼板により形成されている。例えば、支持部材２４が１ｍｍ厚、保護部材２６が３ｍｍ厚の鋼板により形成することができる。個々の脚部３０には、曲げ剛性を高めるためのリブ等は設けられておらず、平板形状となっている。
【００１６】
図４は、側面衝突の際の前部の座席１０と二次電池２２及びその保護構造の移動および変形を示す図である。自動車の右側から衝突されると右側の座席１０Ａが左に向けて移動する。この移動によって、座席１０Ａが保護部材２６の湾曲部３６にぶつかる。このとき、湾曲部３６の表面が座席１０Ａの座席フレーム２０の移動方向に対して傾斜しているために座席フレーム２０は湾曲部３６の表面に沿って、その移動方向を上方にそらされる。これにより、座席フレーム２０から保護部材２６への衝撃が緩和される。また、保護部材２６が座席１０Ａから力を受けると、支持部材２４の脚部３０が変形する。前述のように脚部３０を構成する鋼板の板厚が保護部材２６のそれより薄いため、相対的に剛性が低く、まず脚部３０が変形する。これにより、二次電池２２が座席１０Ａから遠ざかるように移動する。自動車の左側からの衝突についても同様である。
【００１７】
二次電池２２を覆うように保護部材２６を設けたことで、座席フレーム２０、特にフレームパイプ２０ａの二次電池２２への到達を阻止することができる。また、座席フレーム２０の移動が湾曲部３６によって上方にそらされるため、保護部材２６への衝撃が緩和され、座席フレーム２０が保護部材２６を貫通することを抑制することができる。このため、保護部材２６の強度を抑えることができ、その分、重量増を抑制できる。また、外に凸の湾曲部３６は、外側からの入力に対しての強度向上に寄与する。さらに、脚部３０が変形することにより、移動してくる座席１０から二次電池２２を逃がすことができる。これも、二次電池２２への衝撃を緩和する効果がある。
【００１８】
この実施形態の保護構造により、側面衝突時、座席フレーム２０の二次電池２２への直接的な、または間接的な衝突をなくす、または軽減することができ、二次電池２２の損傷を防止することができる。
【００１９】
座席１０および座席フレーム２０を上方にそらす効果は、平らな斜面等でも得られるので、湾曲部３６に代えて、座席１０等の移動方向に対して、傾斜した斜面、または構造材を採用することもできる。脚部３０と保護部材２６の板厚を変えることで、脚部３０を相対的に変形しやすくしたが、脚部の一部に脆弱な部分を設け、外力を受けたときにこの部分が変形、または破断するようにしてもよい。脚部３０は、衝突時に変形可能であれば、リブなどの補強構造が設けられていてもよい。保護部材２６は、前後方向において、二次電池２２を覆う長さを有するものとしたが、座席フレーム２０、特にフレームパイプ２０ａに対向する位置にのみ設けられてもよい。
【００２０】
この実施形態の保護構造は、前席だけでなく、左右座席が独立した後席の間に二次電池を配置する自動車にも採用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  座席、１２  フロアパネル、１６  座面、１８  背もたれ、２０  座席フレーム、２０ａ  フレームパイプ、２２  二次電池（蓄電装置）、２４  支持部材、２６  保護部材、３０  脚部。
【図１】
2016097783.tif 000003
【図２】
2016097783.tif 000004
【図３】
2016097783.tif 000005
【図４】
2016097783.tif 000006