(57)【要約】【課題】より組み付け性に優れた車両用シートスライド装置を提供すること。【解決手段】シートスライド装置１０は、上方にシートを支持するアッパレール６と、このアッパレールを相対移動可能に支持するロアレール５と、アッパレール６に支持されて当該アッパレール６の延伸方向に沿った回動軸Ｌ周りに回動することによりロアレール５の係合部に対して係脱するロック部材２２と、を備える。そして、ロック部材は、アッパレール６に形成された支持部３８とアッパレール６に固定された支持ブラケット４０との間に挟み込まれた状態で、第１の回動支点Ｐ１がアッパレール６に形成された支持部３８に支持されるとともに、第２の回動支点Ｐ２がアッパレール６に固定された支持ブラケット４０に支持される。【選択図】図１１
2016165952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方にシートを支持するアッパレールと、
相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、
前記アッパレールに支持されて該アッパレールの延伸方向に沿った回動軸周りに回動することにより前記ロアレールの係合部に対して係脱するロック部材と、を備え、
前記ロック部材は、前記アッパレールに形成された支持部と前記アッパレールに固定された支持ブラケットとの間に挟み込まれた状態で、第１の回動支点が前記アッパレールに形成された支持部に支持されるとともに、第２の回動支点が前記アッパレールに固定された前記支持ブラケットに支持される車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの延伸方向における前記支持ブラケットの固定位置を調整可能な位置調整機構を備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールは、上下方向に延びる側壁部と、該側壁部の下端から上方に向かって折り返された折返部と、を備え、
前記アッパレールには、前記側壁部及び前記折返部を貫通する孔部が形成されるとともに、
前記アッパレール側の前記支持部は、前記孔部に臨む前記側壁部の側端面及び前記折返部の側端面に跨って形成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロック部材に形成された湾曲凸面が前記回動支点を構成すること、
を特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
通常、車両用のシートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、このアッパレールを延伸方向に沿って相対移動可能に支持するロアレールと、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制するロック機構と、を備えている。例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、アッパレールに支持されて当該アッパレールの延伸方向に沿った回動軸周りに回動することによりロアレールの係合部に対して係脱するロック部材を備えている。このように、ロック部材の係合部がレール幅方向に移動する構成を採用することで、そのロック及びアンロック動作に必要なアッパレールの切欠きを小さく抑えることができる。そして、これにより、高い剛性を確保することができる。
【０００３】
また、この従来例のシートスライド装置において、ロック部材は、その回動軸の軸方向端部を構成する第１及び第２の回動支点が、長手方向に離間して配置された第１及び第２の支持ブラケット（ロックブラケット）に挟み込まれる状態でアッパレールに支持されている。そして、このシートスライド装置においては、これら第１及び第２の支持ブラケットをアッパレールに共締めすることにより、その組み付け作業の効率化が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１２６０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、車両においては、あらゆる構成部品について、常に、その改善が進められている。そして、シートスライド装置についてもまた、必ずしも上記従来技術が完成形であるとは言い切れないことから、より一層、その組み付け性を改善し得る新たな技術の創出が望まれていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より組み付け性に優れた車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、上方にシートを支持するアッパレールと、相対移動可能に前記アッパレールを支持するロアレールと、前記アッパレールに支持されて該アッパレールの延伸方向に沿った回動軸周りに回動することにより前記ロアレールの係合部に対して係脱するロック部材と、を備え、前記ロック部材は、前記アッパレールに形成された支持部と前記アッパレールに固定された支持ブラケットとの間に挟み込まれた状態で、第１の回動支点が前記アッパレールに形成された支持部に支持されるとともに、第２の回動支点が前記アッパレールに固定された前記支持ブラケットに支持されることが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、より簡素な構成にて、安定的に、そのロック部材をアッパレールに支持することができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、優れた組み付け性を実現することができる。
【０００９】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールの延伸方向における前記支持ブラケットの固定位置を調整可能な位置調整機構を備えることが好ましい。
上記構成によれば、回動軸が形成されるアッパレールの延伸方向において、容易に、そのアッパレール側の支持部と当該アッパレールに固定された支持ブラケットとの間にロック部材を挟み込むことができる。その結果、より優れた組み付け性を確保することができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記アッパレールは、上下方向に延びる側壁部と、該側壁部の下端から上方に向かって折り返された折返部と、を備え、前記アッパレールには、前記側壁部及び前記折返部を貫通する孔部が形成されるとともに、前記アッパレール側の前記支持部は、前記孔部に臨む前記側壁部の側端面及び前記折返部の側端面に跨って形成されることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、アッパレールを構成する側壁部と折返部との間に回動軸が形成される態様で、そのロック部材の回動支点を支持することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、安定的に、ロック部材をアッパレールに支持することができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、前記ロック部材に形成された湾曲凸面が前記回動支点を構成することが好ましい。
上記構成によれば、より一層、その構成を簡素化することができる。そして、これにより、より優れた組み付け性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、より優れた組み付け性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のシート及びシートスライド装置の概略構成を示す側面図。
【図２】シートスライド装置の斜視図。
【図３】（ａ）は、シートスライド装置の平面図、（ｂ）は、シートスライド装置の側面図。
【図４】第１の実施形態におけるシートスライド装置の分解斜視図。
【図５】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるV−V断面）。
【図６】ロック部材の斜視図。
【図７】（ａ）は、第１の実施形態におけるロック機構の側面図、（ｂ）は、第１の実施形態におけるアッパレール及びロック機構の下面図。
【図８】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるVIII−VIII断面）。
【図９】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ａ）におけるIX−IX断面）。
【図１０】ロック部材の近傍におけるアッパレール及びロック機構の下面図。
【図１１】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるXI−XI断面）。
【図１２】（ａ）は、支持ブラケットの平面図、（ｂ）は、支持ブラケットの側面図、（ｃ）は、支持ブラケットの正面図。
【図１３】（ａ）は、アッパレールに形成された支持部の正面図、（ｂ）は、アッパレールに形成された支持部の断面図（図３（ｂ）におけるXI−XI断面）。
【図１４】アッパレールに対する支持ブラケットの固定構造を示す断面図（図３（ａ）におけるIX−IX断面）。
【図１５】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるXV−XV断面）。
【図１６】第１の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３におけるXVI−XVI断面）。
【図１７】第１の実施形態におけるバネ部材の斜視図。
【図１８】（ａ）は、アッパレールに形成されたバネ部材の係合孔を示す斜視図、（ｂ）は、バネ部材が組み付けられた係合孔近傍の斜視図。
【図１９】第２の実施形態におけるロック部材及び支持ブラケットの斜視図。
【図２０】第２の実施形態におけるシートスライド装置の断面図（図３（ｂ）におけるXI−XI断面）。
【図２１】アッパレールに形成された長孔状の孔部及び当該孔部に挿入される支持部ブラケットの突部を示す斜視図。
【図２２】第２の実施形態におけるアッパレールに対する支持ブラケットの固定構造を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［第１の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３と、を備えている。また、図１及び図２に示すように、車両の床部４には、車両前後方向に延びる左右一対のロアレール５が設けられている。尚、図２には、その片側が示されている。更に、これら各ロアレール５には、それぞれ、その延伸方向に沿って当該ロアレール５上を相対移動可能なアッパレール６が装着されている。そして、シート１は、これら各アッパレール６の上方に支持されている。
【００１６】
即ち、本実施形態では、これらのロアレール５及びアッパレール６によってシートスライド装置１０が形成されている。そして、このシートスライド装置１０の機能を利用することにより、その車両前後方向におけるシート１の位置調整を行うことが可能になっている。
【００１７】
詳述すると、図３（ａ）（ｂ）、図４及び図５に示すように、ロアレール５は、車両の床部４（図１参照）との固定部となる平板状の底壁部１１を備えている。また、底壁部１１の幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部１２が立設されている。更に、これら各外壁部１２の上端（図５中、上側の端部）には、それぞれ幅方向内側に向かって延びるフランジ状の上壁部１３が形成されている。そして、これら各上壁部１３の先端には、それぞれ下側に向かって折り返された内壁部１４が形成されている。
【００１８】
一方、アッパレール６は、幅方向に対向する一対の側壁部１５を備えている。また、アッパレール６は、これらの両側壁部１５間を接続する板状の上壁部１６を備えている。そして、本実施形態のアッパレール６は、これらの両側壁部１５及び上壁部１６が形成する断面略コ字状のアッパレール本体１７がロアレール５側の両内壁部１４間に配置されるようにして当該ロアレール５に装着されている。
【００１９】
また、本実施形態のアッパレール６は、各側壁部１５の下端から幅方向外側に向かって折り返された折返部１８を備えている。そして、その折返部１８が、ロアレール５を構成する外壁部１２、上壁部１３及び内壁部１４に囲まれた空間内に配置されることにより、そのロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００２０】
尚、本実施形態では、上記のように幅方向に対向するロアレール５の外壁部１２とアッパレール６の折返部１８との間には、図示しないリテーナに保持されたボール状の転動体１９が介在されている。そして、本実施形態では、これらの転動体がロアレール５の外壁部１２及びアッパレール６の折返部１８に摺接して転動することにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の円滑な相対移動が確保されている。
【００２１】
また、図６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、櫛歯状に並ぶ複数の係合爪２１を有したロック部材２２を備えている。尚、本実施形態のシートスライド装置１０において、このロック部材２２は、金属製の板材を塑性加工することにより形成されている。そして、図４、図６及び図７に示すように、このロック部材２２は、アッパレール６の延伸方向に沿った回動軸Ｌ周りに回動可能な状態で当該アッパレール６に支持されている。
【００２２】
一方、図４に示すように、ロアレール５の内壁部１４には、当該ロアレール５の延伸方向に沿って一列に並ぶ複数の係合孔２３が形成されている。更に、本実施形態のロック部材２２は、その回動軸Ｌ周りの回動によって、各係合爪２１がロアレール５側の係合部を構成する各係合孔２３に対して係脱するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制するロック状態と両者の間の相対移動を許容するアンロック状態とを切り替え可能なロック機構３０が形成されている。
【００２３】
詳述すると、図６、図８及び図９に示すように、本実施形態のロック部材２２は、アッパレール６に支持されることにより、その第１側壁部１５ａに沿うようにアッパレール本体１７の内側に配置される本体部３２を備えている。本実施形態では、このロック部材２２の本体部３２は、アッパレール６の延伸方向に延びる長尺略板状の外形を有している。また、ロック部材２２の各係合爪２１は、その本体部３２の上端部分（図８中、上側の端部）をアッパレール６の第１側壁部１５ａ側（同図中、左側）に折り曲げることにより形成されている。そして、アッパレール６の第１側壁部１５ａ及び当該第１側壁部１５ａ側の第１折返部１８ａには、それぞれ、そのロック部材２２の各係合爪２１が挿通される挿通孔３３，３４が形成されている。
【００２４】
即ち、本実施形態のロック部材２２は、アッパレール６の延伸方向に延びる回動軸Ｌ周りに回動することによって、各係合爪２１の先端部分がレール幅方向（図８中、左右方向）に移動するように構成されている。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、そのロック部材２２の各係合爪２１がアッパレール６の第１側壁部１５ａに形成された挿通孔３３を介してロアレール５側の各係合孔２３に係脱するように構成されている。
【００２５】
さらに詳述すると、図６、図１０及び図１１に示すように、本実施形態のロック部材２２は、その本体部３２の長手方向両端に、上記各係合爪２１と同じくアッパレール６の第１側壁部１５ａ側（図１１中、下側）に向かって延びる一対のフランジ部３５ａ，３５ｂを有している。本実施形態では、これらの各フランジ部３５ａ，３５ｂは、ロック部材２２（の本体部３２）の下端部分に形成されている。また、図９〜図１１に示すように、アッパレール６には、第１側壁部１５ａと第１折返部１８ａとの境界部分に形成された略Ｕ字状の折曲形状部３６（図８参照）を切り欠くかたちで、そのロック部材２２側の各フランジ部３５ａ，３５ｂが挿入される一対の孔部３７ａ，３７ｂが形成されている。そして、本実施形態のロック部材２２は、これらの各フランジ部３５ａ，３５ｂが形成する第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２を通る回動軸Ｌ周りに回動可能な状態でアッパレール６に支持される構成になっている。
【００２６】
具体的には、本実施形態のアッパレール６は、ロック部材２２の第１フランジ部３５ａが挿入される第１孔部３７ａ内に、その第１フランジ部３５ａが形成する第１の回動支点Ｐ１の支持部３８を有している。また、本実施形態のシートスライド装置１０は、アッパレール６に固定される支持ブラケット４０を備えている。尚、本実施形態では、この支持ブラケット４０は、金属製の板材を塑性加工することにより形成されている。そして、本実施形態のロック部材２２は、この支持ブラケット４０によって、そのアッパレール６の第２孔部３７ｂ内に挿入された第２フランジ部３５ｂの形成する第２の回動支点Ｐ２が支持される構成になっている。
【００２７】
図９及び図１２（ａ）〜図１２（ｃ）に示すように、本実施形態の支持ブラケット４０は、アッパレール６の上壁部１６に対する固定部４１と、この固定部４１の一端からアッパレール６の第１側壁部１５ａに沿って下方側に延びる延伸部４２と、を有してアッパレール本体１７内に配置される略Ｌ字状の断面（端面）形状を有している。また、図１０〜図１２に示すように、延伸部４２の下端部分には、ロック部材２２の第２フランジ部３５ｂとともにアッパレール６の第２孔部３７ｂ内に挿入されるフランジ部４３が形成されている。そして、図１０及び図１１に示すように、このフランジ部４３とロック部材２２の第２フランジ部３５ｂとの間には、鋼球４４が介在されている。
【００２８】
具体的には、アッパレール６の第２孔部３７ｂ内において、支持ブラケット４０のフランジ部４３は、ロック部材２２の第２フランジ部３５ｂに対して対向する位置に配置されている。また、図６、図１１及び図１２（ｃ）に示すように、これらのフランジ部３５ｂ，４３には、それぞれ、上記鋼球４４の球面形状に対応した湾曲凹面３５ｓ，４３ｓが形成されている。即ち、本実施形態のシートスライド装置１０において、鋼球４４は、これらの両湾曲凹面３５ｓ，４３ｓに係合する状態で、その互いに対向するロック部材２２の第２フランジ部３５ｂと支持ブラケット４０のフランジ部４３との間に挟持されている。そして、本実施形態のロック部材２２は、これにより、その挟持された鋼球４４が第２の回動支点Ｐ２として機能する構成になっている。
【００２９】
また、本実施形態では、アッパレール６の第１孔部３７ａ内に挿入されるロック部材２２の第１フランジ部３５ａについても同様に、上記第２フランジ部３５ｂと同じく湾曲凹面３５ｓが形成されている。更に、図１１及び図１３（ａ）（ｂ）に示すように、アッパレール６を構成する第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａには、その第１孔部３７ａに臨む側端面１５ｓ，１８ｓに跨る態様で、この第２フランジ部３５ｂ側の湾曲凹面３５ｓに対向する湾曲凹面６ｓが形成されている。尚、本実施形態では、この湾曲凹面６ｓは、第１側壁部１５ａと第１折返部１８ａとの境界部分に形成された略Ｕ字状の折曲形状部３６にも跨るかたちで形成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、その互いに対向する両湾曲凹面３５ｓ，６ｓに係合する状態で、第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓとロック部材２２の第１フランジ部３５ａとの間に介在された鋼球４４を備えている。
【００３０】
即ち、本実施形態では、その第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓに形成された湾曲凹面６ｓがアッパレール６側の支持部３８となっている。そして、本実施形態のロック部材２２は、この支持部３８と第１フランジ部３５ａとの間に挟持された鋼球４４が、その第１の回動支点Ｐ１として機能する構成になっている。
【００３１】
また、図１４に示すように、本実施形態の支持ブラケット４０は、リベット４６を用いることにより、その固定部４１がアッパレール６の上壁部１６に対して締結されている。ここで、本実施形態では、支持ブラケット４０の固定部４１に形成されたリベット挿通孔４７の内径Ｄ１は、リベット４６の軸径Ｄ０と略等しく設定されているのに対し、アッパレール６の上壁部１６に形成されたリベット挿通孔４８は、その内径Ｄ２がリベット４６の軸径Ｄ０よりも大径となるように設定されている（Ｄ２＞Ｄ１≒Ｄ０）。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、ロック部材２２の組み付け時、アッパレール６の延伸方向に沿って支持ブラケット４０の固定位置を調整することが可能となっている。
【００３２】
即ち、本実施形態では、支持ブラケット４０の締結部材を構成するリベット４６の軸径Ｄ０よりもアッパレール６に形成されたリベット挿通孔４８の内径Ｄ２を大径に設定することで、そのアッパレール６の延伸方向に沿った支持ブラケット４０の固定位置調整を可能とする位置調整機構５０が形成されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０は、これにより、回動軸Ｌが形成されるアッパレール６の延伸方向において、容易に、そのアッパレール６側の支持部３８と当該アッパレール６に固定された支持ブラケット４０との間にロック部材２２を挟み込むことが可能な構成になっている。
【００３３】
また、図７、図９及び図１０に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、上記のようにアッパレール６に支持されたロック部材２２をロック動作方向（図８参照、同図中、反時計周り方向）に付勢する付勢部材６０を備えている。
【００３４】
詳述すると、本実施形態のシートスライド装置１０において、この付勢部材６０は、アッパレール６の延伸方向に延びるトーションバー部６１を備えている。本実施形態では、この付勢部材６０は、ロック部材２２よりも車両後方側（図７及び図１０中、右側、図９中、左側）の位置においてアッパレール本体１７内に保持されている。具体的には、図５及び図７（ｂ）に示すように、本実施形態の付勢部材６０は、第１側壁部１５ａの下端部分に設けられた複数の係止部材６３によって、その第１側壁部１５ａとの間にトーションバー部６１が挟み込まれる態様で保持されている。また、図７（ｂ）に示すように、トーションバー部６１の一端側には、略コ字状の折曲形状を有してアッパレール６の第２側壁部１５ｂに当接する回り止め部６４が設けられている。そして、トーションバー部６１の他端側には、クランク状の折曲形状を有してロック部材２２に当接する押圧部６５が設けられている。
【００３５】
図６、図７（ａ）及び図９に示すように、本実施形態のロック部材２２は、第１フランジ部３５ａが形成された車両後方側の長手方向端部において、その本体部３２の上端部分から上方に向かって延びる係合部６６を有している。また、図７（ａ）、図９及び図１５に示すように、本実施形態の付勢部材６０は、その押圧部６５の先端部分が第２側壁部１５ｂ側から（図１５中、右側から）、この係合部６６に当接するように構成されている。即ち、本実施形態の付勢部材６０は、トーションバー部６１が捩られることにより生ずる弾性力（弾性復元力）に基づいて、その押圧部６５が当接するロック部材２２の係合部６６をレール幅方向内側から外側（図１５中、右側から左側）に向かって押圧する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、ロアレール５の各係合孔２３に対してロック部材２２の各係合爪２１が係合する方向、即ちロック動作方向に、そのロック部材２２が回動付勢される構成になっている。
【００３６】
また、図１〜図４、及び図７に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０は、シート１のスライド位置を調整すべく操作される上記ロック機構３０の操作ハンドル６８と、この操作ハンドル６８をアッパレール６に支持する支持部材７０と、を備えている。
【００３７】
詳述すると、本実施形態の操作ハンドル６８は、アッパレール６の前端開口部６ａを介してアッパレール本体１７内に挿入される挿入部６８ａを備えている。具体的には、本実施形態では、この操作ハンドル６８には、管材を略コ字状に折曲加工してなるループハンドルが用いられている。即ち、本実施形態の操作ハンドル６８は、その並行する二本の延伸部分が、左右のアッパレール６内に挿入される挿入部６８ａとなっている。そして、アッパレール６の外側に露出した部分を把持部６８ｂとして、その操作入力を行うことが可能な構成になっている。
【００３８】
また、図６、図９及び図１６に示すように、本実施形態のロック部材２２は、第２フランジ部３５ｂが形成された車両前方側の長手方向端部において、その本体部３２の上端部分から上記各係合爪２１の反対側、即ちレール幅方向外側から内側（図１６中、左側から右側）に向かって延びる操作入力部７１を有している。また、図７（ａ）に示すように、この操作入力部７１は、アッパレール６の長手方向、前端開口部６ａ側（同図中、右側から左側）に向かって延設されている。そして、図７（ａ）及び図１６に示すように、本実施形態の支持部材７０は、そのアッパレール本体１７内に挿入された挿入部６８ａの先端部分が、この操作入力部７１の上方に配置された状態で、操作ハンドル６８をアッパレール６に支持する構成になっている。
【００３９】
具体的には、図７に示すように、本実施形態の支持部材７０は、アッパレール本体１７の内側において、そのアッパレール本体１７内に挿入された操作ハンドル６８の挿入部６８ａを下側から支持する。更に、本実施形態の支持部材７０は、その挿入部６８ａの支持部に操作ハンドル６８の回動支点Ｐ３を形成する。そして、本実施形態の操作ハンドル６８は、この回動支点Ｐ３周りに回動することによって、その挿入部６８ａの先端部分が上下動する構成になっている。
【００４０】
即ち、本実施形態のシートスライド装置１０は、操作ハンドル６８の把持部６８ｂを引き上げることにより、そのアッパレール本体１７内に挿入された挿入部６８ａの先端部分が下方移動するように構成されている。更に、この挿入部６８ａの先端部分がロック部材２２の操作入力部７１を押し下げることにより、上記付勢部材６０の付勢力に抗してロック部材２２がアンロック動作方向（図８参照、同図中、時計回り方向）に回動する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、ロック部材２２の各係合爪２１がロアレール５の各係合孔２３から抜脱されることで、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を許容するアンロック状態に移行する構成になっている。
【００４１】
尚、本実施形態の操作ハンドル６８は、その把持部６８ｂに対する引き上げ操作を止めた場合、自重によって、図７（ａ）中、反時計回り方向に回動するように構成されている。即ち、本実施形態では、この回動によりロック部材２２の操作入力部７１に当接した挿入部６８ａの先端部分が上方移動することで、上記付勢部材６０の付勢力に基づきロック部材２２がロック動作方向に回動する。そして、本実施形態のロック機構３０は、これにより、ロック部材２２の各係合爪２１がロアレール５の各係合孔２３に対して係合することで、そのロアレール５に対するアッパレール６の相対移動を規制するロック状態に復帰する構成になっている。
【００４２】
また、図７（ｂ）及び図１７に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０において、この操作ハンドル６８の支持部材７０は、線材を折り曲げてなる一つのバネ部材８０によって、上記ロック部材２２の付勢部材６０と一体に構成されている。
【００４３】
詳述すると、本実施形態のバネ部材８０は、略コ字状の折曲形状を有した第１長手方向端部８１を有している。また、このバネ部材８０は、その第１長手方向端部８１に連続して略平行に延びる第１延伸部８２ａ及び第２延伸部８２ｂを有している。更に、これら第１延伸部８２ａ及び第２延伸部８２ｂには、それぞれ、略コ字状の折曲形状を有してバネ部材８０の幅方向外側に膨出する係合部８３ａ，８３ｂが形成されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、これらの係合部８３ａ，８３ｂがアッパレール６に係合することにより、そのアッパレール６の長手方向に沿って延びる各係合部８３ａ，８３ｂから第１長手方向端部８１側までの区間が、操作ハンドル６８の支持部材７０として機能する構成になっている。
【００４４】
具体的には、図４及び図１８（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のアッパレール６には、その両側壁部１５（１５ａ，１５ｂ）と上壁部１６との間のコーナー部に、それぞれ、そのアッパレール６の延伸方向に延びる長孔状の係合孔８４ａ，８４ｂが形成されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、その第１延伸部８２ａ及び第２延伸部８２ｂに形成された各係合部８３ａ，８３ｂが、それぞれ、これらの係合孔８４ａ，８４ｂに対して係合することにより、そのアッパレール本体１７の内側に保持される構成になっている。
【００４５】
図７（ｂ）に示すように、本実施形態のバネ部材８０は、その第１延伸部８２ａがアッパレール６の第１側壁部１５ａに沿って配置され、第２延伸部８２ｂがアッパレール６の第２側壁部１５ｂに沿って配置されている。また、図７（ａ）に示すように、操作ハンドル６８の支持部材７０を構成する区間については、そのアッパレール６に係止された各係合部８３ａ，８３ｂよりもアッパレール６の前端開口部６ａに近い第１長手方向端部８１の方が低い位置に配置されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、これにより、その第１長手方向端部８１が、操作ハンドル６８の挿入部６８ａを下側から支える構成になっている。
【００４６】
即ち、図７（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態の操作ハンドル６８は、アッパレール６に対し、そのアッパレール本体１７内に挿入された挿入部６８ａが、バネ部材８０の第１延伸部８２ａと第２延伸部８２ｂとの間に配置されるように組み付けられる。また、その挿入部６８ａの下端部分には、当該挿入部６８ａの延伸方向に直交する溝部８５が形成されている。そして、本実施形態の操作ハンドル６８は、この溝部８５にバネ部材８０の第１長手方向端部８１が係合することにより、その係合部位に形成される回動支点Ｐ３周りに回動可能な状態で、アッパレール６に支持される構成になっている。
【００４７】
また、図７（ｂ）及び図１７に示すように、本実施形態のバネ部材８０において、アッパレール６の第２側壁部１５ｂ側に配置される第２延伸部８２ｂは、上記ロック部材２２の保持位置を超えて後方側（図７中、右側）まで延設されている。尚、本実施形態のバネ部材８０は、アッパレール６の第１側壁部１５ａ側に配置される第１延伸部８２ａに形成された係合部８３ａの近傍に、その第１端末部８７ａを有している。更に、本実施形態のバネ部材８０は、その第２延伸部８２ｂに連続する略コ字状の折曲形状を有した第２長手方向端部８８を備えている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、この第２長手方向端部８８から第２端末部８７ｂまでの区間がロック部材２２の付勢部材６０として機能する構成になっている。
【００４８】
具体的には、本実施形態のバネ部材８０は、その第２長手方向端部８８に連続して第２延伸部８２ｂと平行に延びる第３延伸部８２ｃを有している。また、この第３延伸部８２ｃは、第１側壁部１５ａの下端部分に設けられた複数の係止部材６３に係止されることにより、第１側壁部１５ａに沿って延設されている。更に、この第３延伸部８２ｃの先端部分には、略クランク状の折曲形状部９０が形成されている。そして、本実施形態のバネ部材８０は、この折曲形状部９０の先端が第２端末部８７ｂとなっている。
【００４９】
即ち、図７（ｂ）及び図９に示すように、本実施形態のバネ部材８０は、その第１側壁部１５ａの下端部においてアッパレール６の延伸方向に延びる第３延伸部８２ｃが、付勢部材６０のトーションバー部６１を構成する。また、この第３延伸部８２ｃの先端部分に形成された折曲形状部９０が、ロック部材２２の係合部６６に当接する付勢部材６０の押圧部６５を構成する。そして、第２長手方向端部８８の近傍において第２延伸部８２ｂがアッパレール６の第１側壁部１５ａに当接することにより、その第２長手方向端部８８の略コ字形状部分が、付勢部材６０の回り止め部６４として機能する構成になっている。
【００５０】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シートスライド装置１０は、上方にシート１を支持するアッパレール６と、このアッパレールを相対移動可能に支持するロアレール５と、アッパレール６に支持されて当該アッパレール６の延伸方向に沿った回動軸Ｌ周りに回動することによりロアレール５の係合部に対して係脱するロック部材２２と、を備える。そして、ロック部材は、アッパレール６に形成された支持部３８とアッパレール６に固定された支持ブラケット４０との間に挟み込まれた状態で、第１の回動支点Ｐ１がアッパレール６に形成された支持部３８に支持されるとともに、第２の回動支点Ｐ２がアッパレール６に固定された支持ブラケット４０に支持される。
【００５１】
上記構成によれば、より簡素な構成にて、安定的に、そのロック部材２２をアッパレール６に支持することができる。そして、これにより、高い信頼性を確保しつつ、優れた組み付け性を実現することができる。
【００５２】
（２）シートスライド装置１０は、アッパレール６の延伸方向に沿った支持ブラケット４０の固定位置調整を可能とする位置調整機構５０を備える。これにより、回動軸Ｌが形成されるアッパレール６の延伸方向において、容易に、そのアッパレール６側の支持部３８と当該アッパレール６に固定された支持ブラケット４０との間にロック部材２２を挟み込むことができる。その結果、より優れた組み付け性を確保することができる。
【００５３】
（３）支持ブラケット４０は、締結部材としてのリベット４６の締結力に基づいて、アッパレール６の上壁部１６に固定される。支持ブラケット４０の固定部４１に形成された孔部としてのリベット挿通孔４７の内径Ｄ１は、リベット４６の軸径Ｄ０と略等しく設定される。そして、アッパレール６の上壁部１６に形成された孔部としてのリベット挿通孔４８は、その内径Ｄ２がリベット４６の軸径Ｄ０よりも大径となるように設定される（Ｄ２＞Ｄ１≒Ｄ０）。
【００５４】
上記構成によれば、簡素な構成にて、アッパレール６の延伸方向に沿って支持ブラケット４０の固定位置を調整することが可能な位置調整機構５０を形成することができる。
（４）アッパレール６には、その第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａを貫通する一対の孔部３７ａ，３７ｂが形成される。また、第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２を形成するロック部材２２の第１フランジ部３５ａ及び第２フランジ部３５ｂは、それぞれ、その対応する第１孔部３７ａ及び第２孔部３７ｂ内に挿入される。そして、アッパレール６側の支持部３８は、その第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓに跨って形成される。
【００５５】
上記構成によれば、アッパレール６を構成する第１側壁部１５ａと第１折返部１８ａとの間に回動軸Ｌが形成される態様で、そのロック部材２２の第１フランジ部３５ａが形成する第１の回動支点Ｐ１を支持することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、安定的に、ロック部材２２をアッパレール６に支持することができる。
【００５６】
（５）シートスライド装置１０は、アッパレール６側の支持部３８とロック部材２２の第１フランジ部３５ａとの間に介在されることにより、第１の回動支点Ｐ１として機能する鋼球４４を備える。そして、アッパレール６側の支持部３８は、その鋼球４４が配置される第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓに跨る湾曲凹面６ｓにより構成される。
【００５７】
即ち、湾曲凹面６ｓを支持部３８とすることにより、その湾曲凹面６ｓの底部において、安定的に第１の回動支点Ｐ１を支持することができる。特に、鋼球４４のような球面や湾曲凸面形状が第１の回動支点Ｐ１として機能する構成では、より顕著な効果を得ることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、より安定的に、ロック部材２２をアッパレール６に支持することができる。
【００５８】
［第２の実施形態］
以下、車両用シートスライド装置に関する第２の実施形態を図面に従って説明する。尚、説明の便宜上、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略することとする。
【００５９】
図１９及び図２０に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂは、上記第１の実施形態との比較において、そのロック機構３０Ｂの構成、詳しくは、ロック部材２２Ｂの支持構造が相違する。
【００６０】
詳述すると、本実施形態のロック部材２２Ｂは、長手方向両端の各フランジ部３５ａ，３５ｂに、それぞれ、そのアッパレール６Ｂの各孔部３７ａ，３７ｂ内において対向するアッパレール６Ｂの支持部３８側及び支持ブラケット４０Ｂのフランジ部４３側に向かって凸となる略半球状の湾曲凸面９１を有している。そして、本実施形態のロック部材２２Ｂは、これらの各湾曲凸面９１が、それぞれ、その第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２として機能する構成になっている。
【００６１】
具体的には、本実施形態では、これらの各湾曲凸面９１は、各フランジ部３５ａ，３５ｂを塑性加工することにより形成されている。また、第１の回動支点Ｐ１を構成する第１フランジ部３５ａ側の湾曲凸面９１は、当該フランジ部３５ａが挿入された第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓに跨る湾曲凹面６ｓに係合することにより、そのアッパレール６Ｂ側の支持部３８に支持されている。更に、第２の回動支点Ｐ２を構成する第２フランジ部３５ｂ側の湾曲凸面９１もまた、その対向する支持ブラケット４０Ｂのフランジ部４３に形成された湾曲凹面４３ｓに係合することにより、その支持ブラケット４０Ｂに支持されている。尚、本実施形態では、この支持ブラケット４０Ｂのフランジ部４３側の湾曲凹面４３ｓは、そのフランジ部４３に形成された孔部９２の内壁面により構成されている。そして、本実施形態のロック部材２２は、この状態で、そのアッパレール６Ｂ側の支持部３８とアッパレール６Ｂに固定された支持ブラケット４０Ｂとの間に挟み込まれることにより、これらの各湾曲凸面９１が形成する第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２を通る回動軸Ｌ周りに回動可能な状態でアッパレール６Ｂに支持される構成になっている。
【００６２】
また、図２１及び図２２に示すように、本実施形態では、アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂには、当該アッパレール６Ｂの延伸方向において上記リベット挿通孔４８に並ぶ孔部９５が形成されている。そして、図１９、図２１及び図２２に示すように、支持ブラケット４０Ｂの固定部４１Ｂには、この孔部９５内に挿入される突部（ボス）９６が形成されている。
【００６３】
具体的には、本実施形態の孔部９５は、アッパレール６Ｂの延伸方向に延びる長孔状に形成されている。また、突部９６は、孔部９５におけるレール幅方向（図２２中、紙面に直交する方向）の内径と略等しい直径を有する扁平略円柱状の外形を有している。そして、本実施形態のシートスライド装置１０Ｂでは、これにより、アッパレール６Ｂの延伸方向において、アッパレール６Ｂに形成された孔部９５内を支持ブラケット４０Ｂに設けられた突部９６が相対移動する態様で、その支持ブラケット４０Ｂの固定位置を調整することが可能な位置調整機構５０Ｂが形成されている。
【００６４】
以上、本実施形態によれば、上記第１の実施形態と同様の効果に加え、以下のような効果を得ることができる。
（１）ロック部材２２Ｂの各フランジ部３５ａ，３５ｂには、アッパレール６Ｂに設けられた支持部３８側及び支持ブラケット４０Ｂのフランジ部４３側に向かって凸となる湾曲凸面９１が形成される。そして、ロック部材２２Ｂは、これらの各湾曲凸面９１が、それぞれ、その第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２として機能するように構成される。
【００６５】
上記構成によれば、第１の実施形態におけるシートスライド装置１０に用いられるような鋼球４４を省いて、より一層、その構成を簡素化することができる。その結果、より優れた組み付け性を確保することができる。
【００６６】
（２）アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂには、当該アッパレール６Ｂの延伸方向において上記リベット挿通孔４８と並ぶ位置に、そのアッパレール６Ｂの延伸方向に延びる長孔状の孔部９５が形成される。また、支持ブラケット４０Ｂの固定部４１Ｂには、この孔部９５内に挿入される突部９６が形成される。そして、位置調整機構５０Ｂは、そのアッパレール６Ｂの延伸方向に沿って孔部９５内を突部９６が相対移動可能に構成される。
【００６７】
上記構成によれば、支持ブラケット４０Ｂの固定位置調整時、リベット挿通孔４７，４８に挿通されたリベット４６周りの傾動を抑えて、そのアッパレール６Ｂの延伸方向に延びる回動軸Ｌに沿った支持ブラケット４０Ｂの姿勢を維持することができる。そして、これにより、その組み付け性を向上させることができる。
【００６８】
なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態では、アッパレール６側の支持部３８とロック部材２２の第１フランジ部３５ａとの間及び支持ブラケット４０のフランジ部４３とロック部材２２の第２フランジ部３５ｂとの間に挟持された各鋼球４４が、それぞれ、その第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２を構成する。そして、上記第１の実施形態では、ロック部材２２Ｂの各フランジ部３５ａ，３５ｂに形成された湾曲凸面９１が、それぞれ、その第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２を構成することとした。しかし、これに限らず、第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２の形状は、どのようなものであってもよい。例えば、軸状部や湾曲凹面等によって、そのロック部材の回動支点が構成されてもよい。そして、その第１及び第２の回動支点Ｐ１，Ｐ２の形状が互いに異なるものであってもよい。
【００６９】
・上記第１の実施形態では、各湾曲凹面６ｓ，３５ｓ，４３ｓは、鋼球４４の球面形状に対応して形成されることとしたが、その湾曲凹面形状については、必ずしも半球状でなくともよい。例えば、椀状或いはレンズ状等であってもよい。その中心部分に底部を有するものが好ましい。そして、第２の実施形態における湾曲凸面９１についてもまた、同様に変更してもよい。
【００７０】
・上記各実施形態では、第１孔部３７ａに臨む第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓに形成された湾曲凹面６ｓがアッパレール６側の支持部３８を構成することとした。しかし、これに限らず、そのアッパレール６に形成される支持部３８の構成は、任意に変更してもよい。例えば、その支持部３８が湾曲凹面６ｓでなくともよい。そして、第１側壁部１５ａ及び第１折返部１８ａの両側端面１５ｓ，１８ｓ以外の位置にアッパレール６側の支持部３８が形成される構成であってもよい。
【００７１】
・上記各実施形態では、支持ブラケット４０は、アッパレール６の上壁部１６に固定されることとしたが、例えば、側壁部１５等、その固定部位は任意に変更してもよい。
・上記各実施形態では、アッパレール６の上壁部１６に形成されたリベット挿通孔４８の内径Ｄ２がリベット４６の軸径Ｄ０よりも大径であることにより、そのアッパレール６の延伸方向に沿った支持ブラケット４０の固定位置調整を可能とする位置調整機構５０が形成されることとした。
【００７２】
しかし、これに限らず、例えば、支持ブラケット４０の固定部４１に形成されたリベット挿通孔４７の内径Ｄ１がリベット４６の軸径Ｄ０よりも大径である構成、或いは、そのリベット挿通孔４７，４８の内径Ｄ１，Ｄ２が、ともにリベット４６の軸径Ｄ０よりも大径である構成であってもよい。更に、これらのリベット挿通孔４７，４８の少なくとも何れか一方が、アッパレール６の延伸方向に延びる長孔である構成としてもよい。また、締結部材は、リベット４６に限らずボルト等の螺子部材であってもよい。そして、その締結部材が挿通される孔部の少なくとも何れか一つがアッパレールの延伸方向における締結部材の相対移動を許容するものであればよい。
【００７３】
・上記第２の実施形態では、アッパレール６Ｂの上壁部１６Ｂ側に長孔状の孔部９５が形成され、支持ブラケット４０Ｂの固定部４１Ｂ側に、その孔部９５内に挿入される突部９６が形成されることとした。しかし、これに限らず、支持ブラケット側に長孔が形成され、アッパレール側に、その長孔内に挿入される突部が形成される構成であってよい。
【００７４】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記回動支点は、湾曲凹面により支持されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【００７５】
即ち、湾曲凹面を支持部とすることにより、その湾曲凹面の底部において、安定的に回動支点を支持することができる。特に、その回動支点が球面や湾曲凸面形状である場合には、より顕著な効果を得ることができる。そして、これにより、簡素な構成にて、より安定的に、ロック部材をアッパレールに支持することができる。
【００７６】
（ロ）前記支持ブラケットは、締結部材の締結力に基づき前記アッパレールに固定されるものであって、前記締結部材が挿通される孔部の少なくとも何れか一つが前記アッパレールの延伸方向における前記締結部材の相対移動を許容するものであること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【００７７】
上記構成によれば、簡素な構成にて、アッパレールの延伸方向に沿って支持ブラケットの固定位置を調整することが可能な位置調整機構を形成することができる。
（ハ）前記位置調整機構は、前記アッパレール及び前記支持ブラケットの一方側に設けられた前記アッパレールの延伸方向に沿って延びる長孔と、前記アッパレール及び前記支持ブラケットの他方側に設けられた前記長孔内に挿入される突部と、を備えるとともに、前記アッパレールの延伸方向に沿って前記長孔内を前記突部が相対移動可能に構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
【００７８】
上記構成によれば、支持ブラケットの固定位置調整時、アッパレールの孔部に挿通された締結部材周りの傾動を抑えて、そのアッパレールの延伸方向に延びる回動軸に沿った支持ブラケットの姿勢を維持することができる。そして、これにより、その組み付け性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００７９】
１…シート、５…ロアレール、６，６Ｂ…アッパレール、６ｓ…湾曲凹面、１０，１０Ｂ…シートスライド装置、１５…側壁部、１５ａ…第１側壁部、１５ｂ…第２側壁部、１５ｓ…側端面、１６，１６Ｂ…上壁部、１８…折返部、１８ａ…第１折返部、１８ｓ…側端面、２１…係合爪、２２，２２Ｂ…ロック部材、２３…係合孔（係合部）、３０，３０Ｂ…ロック機構、３２…本体部、３５ａ…第１フランジ部（フランジ部）、３５ｂ…第２フランジ部（フランジ部）、３５ｓ…湾曲凹面、３６…折曲形状部、３７ａ…第１孔部（孔部）、３７ｂ…第２孔部（孔部）、３８…支持部、４０，４０Ｂ…支持ブラケット、４１，４１Ｂ…固定部、４２…延伸部、４３…フランジ部、４３ｓ…湾曲凹面、４４…鋼球、４６…リベット（締結部材）、４７，４８…リベット挿通孔（孔部）、５０，５０Ｂ…位置調整機構、６０…付勢部材、６８…操作ハンドル、７０…支持部材、８０…バネ部材、９１…湾曲凸面、９２…孔部、９５…孔部（長孔）、９６…突部、Ｌ…回動軸、Ｄ０…軸径、Ｄ１，Ｄ２…内径、Ｐ１…第１の回動支点、Ｐ２…第２の回動支点。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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