(57)【要約】【課題】燃料タンクの容量の低下を抑制しながら、悪路走行時の振動などに起因したキャビンと燃料タンクとの接触を回避できるようにする。【解決手段】車体フレーム１と、車体フレーム１に防振搭載するキャビン４と、キャビン４の下方に配置する燃料タンク３１とを備え、車体フレーム１は、その左右一側部から横外方に片持ち状態で延出するブラケット１４を備え、ブラケット１４は、防振部材Ａを介してキャビン４の前後一方側を下方から受け止め支持するキャビン支持部１４Ａと、燃料タンク３１の前後一方側を支持するタンク支持部１４Ｂとを備え、タンク支持部１４Ｂを、ブラケット１４におけるキャビン支持部１４Ａよりも延出端側の位置に配備している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、前記車体フレームに防振搭載するキャビンと、前記キャビンの下方に配置する燃料タンクとを備え、
前記車体フレームは、その左右一側部から横外方に片持ち状態で延出するブラケットを備え、
前記ブラケットは、防振部材を介して前記キャビンの前後一方側を下方から受け止め支持するキャビン支持部と、前記燃料タンクの前後一方側を支持するタンク支持部とを備え、
前記タンク支持部を、前記ブラケットにおける前記キャビン支持部よりも延出端側の位置に配備している作業車。
【請求項２】
前記車体フレームは、前記燃料タンクの前後他方側を支持するタンク用支持部材を備え、
前記燃料タンクは、前記タンク支持部に載置して連結する第１連結部と、前記タンク用支持部材に載置して連結する第２連結部とを備えている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記燃料タンクの底部及び横外側部を保護する保護カバーを備えている請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記燃料タンクを前記保護カバーに載置した状態で固定する固定バンドを備え、
前記第１連結部を、前記固定バンドを介して前記燃料タンクに備えている請求項３に記載の作業車。
【請求項５】
前記第２連結部を、前記保護カバーにおける前記前後他方側の底面部分により構成している請求項３又は４に記載の作業車。
【請求項６】
前記燃料タンクの前端部を前記キャビンの前方において上方に延出し、その上面に給油口を形成している請求項１〜５のいずれか一つに記載の作業車。
【請求項７】
前記燃料タンクの前端部を、前記キャビンの横外方に張り出す幅広で、その横外端が、前記キャビンに備えた乗降用の補助ステップの横外端よりも車体内側に位置するように形成している請求項１〜６のいずれか一つに記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フレームと、前記車体フレームに防振搭載するキャビンと、前記キャビンの下方に配置する燃料タンクとを備えた作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車の一例であるトラクタにおいては、燃料タンクを、その前方側部位に設けた前方側支持ブラケット、及び、その後方側部位に設けた後方側支持ブラケットを介して、走行車体に支持されるように構成したものがある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１９４５６８号公報（段落番号００２５、図１〜３）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の構成では、悪路走行時の振動などに起因して、防振搭載したキャビンが走行車体に対して左右に揺れ動いた場合に、キャビンの底部が燃料タンクに接触する不都合を招く虞がある。そこで、この接触を回避するために、キャビンの底部と燃料タンクとの間隔を大きくすることが考えられるが、この場合には、燃料タンクの上下長さが大幅に制限されて短くなることから、燃料タンクの容量が小さくなる不都合を招くことになる。
【０００５】
本発明の目的は、燃料タンクの容量の低下を抑制しながら、悪路走行時の振動などに起因したキャビンと燃料タンクとの接触を回避できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の課題解決手段は、
車体フレームと、前記車体フレームに防振搭載するキャビンと、前記キャビンの下方に配置する燃料タンクとを備え、
前記車体フレームは、その左右一側部から横外方に片持ち状態で延出するブラケットを備え、
前記ブラケットは、防振部材を介して前記キャビンの前後一方側を下方から受け止め支持するキャビン支持部と、前記燃料タンクの前後一方側を支持するタンク支持部とを備え、
前記タンク支持部を、前記ブラケットにおける前記キャビン支持部よりも延出端側の位置に配備している。
【０００７】
この手段によると、悪路走行時の振動などに起因して、防振搭載したキャビンが車体フレームに対して左右に傾いた場合には、そのときのキャビンの荷重を受けて、ブラケットとともに燃料タンクが、キャビンと略同じように左右に傾くようになる。これにより、燃料タンクの上下長さを長くして、キャビンの底部と燃料タンクとの間隔を小さくしても、キャビンの底部が燃料タンクに接触する虞を回避することができる。
【０００８】
その結果、燃料タンクの容量の低下を抑制しながら、悪路走行時の振動などに起因したキャビンと燃料タンクとの接触を回避することができる。
【０００９】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記車体フレームは、前記燃料タンクの前後他方側を支持するタンク用支持部材を備え、
前記燃料タンクは、前記タンク支持部に載置して連結する第１連結部と、前記タンク用支持部材に載置して連結する第２連結部とを備えている。
【００１０】
この手段によると、燃料タンクを作業車に組み付ける場合には、第１連結部をブラケットのタンク支持部に載置するとともに、第２連結部をタンク用支持部材に載置することにより、燃料タンクを車体フレームのブラケットとタンク用支持部材とにわたって仮置きすることができる。その後、第１連結部をブラケットのタンク支持部に連結し、かつ、第２連結部をタンク用支持部材に連結することにより、燃料タンクを作業車に組み付けることができる。
【００１１】
つまり、作業車に対する燃料タンクの組み付けを一人作業で容易に行うことができる。
【００１２】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記燃料タンクの底部及び横外側部を保護する保護カバーを備えている。
【００１３】
この手段によると、走行中に燃料タンクの底部又は横外側部が他物に接触して損傷する不都合の発生を効果的に抑制することができる。
【００１４】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記燃料タンクを前記保護カバーに載置した状態で固定する固定バンドを備え、
前記第１連結部を、前記固定バンドを介して前記燃料タンクに備えている。
【００１５】
この手段によると、第１連結部を燃料タンクに直接装備する場合に比較して、燃料タンクの構成を簡単にすることができる。又、燃料タンクの支持に要する負荷を燃料タンクにかかり難くすることができる。
【００１６】
従って、燃料タンクの構成の簡素化を図りながら、燃料タンクの耐久性を高めることができる。
【００１７】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記第２連結部を、前記保護カバーにおける前記前後他方側の底面部分により構成している。
【００１８】
この手段によると、第２連結部を燃料タンクに直接装備する場合に比較して、燃料タンクの構成を簡単にすることができる。又、燃料タンクの支持に要する負荷を燃料タンクにかかり難くすることができる。
【００１９】
従って、燃料タンクの構成の簡素化を図りながら、燃料タンクの耐久性を高めることができる。
【００２０】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記燃料タンクの前端部を前記キャビンの前方において上方に延出し、その上面に給油口を形成している。
【００２１】
この手段によると、走行中に燃料タンクの前端部が他物に接触し易くなる不都合を招くことなく、その前端部の大型化により燃料タンクの容量を大きくすることができるとともに、キャビンの下方に配置する燃料タンクに対する給油を行い易くすることができる。
【００２２】
本発明をより好適なものにするための手段の一つとして、
前記燃料タンクの前端部を、前記キャビンの横外方に張り出す幅広で、その横外端が、前記キャビンに備えた乗降用の補助ステップの横外端よりも車体内側に位置するように形成している。
【００２３】
この手段によると、走行中に燃料タンクの前端部が他物に接触する不都合の発生を抑制しながら、その前端部の大型化により燃料タンクの容量を大きくすることができる
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】燃料タンクの支持構造を示す要部の平面図である。
【図３】燃料タンクの支持構造を示す要部の分解斜視図である。
【図４】燃料タンクと保護カバーとの連結構造及び燃料タンクの支持構造を示す要部の分解斜視図である。
【図５】燃料タンクの前部側の支持構造を示す要部の縦断背面図である。
【図６】燃料タンクの後部側の支持構造を示す要部の縦断背面図である。
【図７】高馬力仕様のボンネットの構成を示すと要部の縦断正面図（ａ）と低馬力仕様のボンネットの構成を示すと要部の縦断正面図（ｂ）である。
【図８】アームレストの構成を示す要部の右側面図である。
【図９】アームレストの構成を示す要部の平面図である。
【図１０】アームレストの構成を示す要部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明を、作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１に示すように、この実施形態で例示するトラクタは、車体フレーム１の前半部に原動部２を備えている。又、車体フレーム１の後半部に搭乗運転部３を形成するキャビン４を防振搭載している。そして、車体フレーム１に対する前部の左右両側方箇所に駆動可能で操舵可能な左右の前輪５を配備している。又、車体フレーム１に対する後部の左右両側方箇所に駆動可能で制動可能な左右の後輪６を配備している。これにより、駆動可能な左右の前輪５と左右の後輪６とを備える４輪駆動形式に構成している。
【００２７】
図１〜３に示すように、車体フレーム１は、エンジン７と、エンジン７の下部から前方に向けて延出する前部フレーム８と、エンジン７の後端下部から後方に向けて延出するフレーム部材兼用のハウジングユニット９とをボルト連結して構成している。つまり、車体フレーム１の前半部をエンジン７及び前部フレーム８により構成し、車体フレーム１の後半部をハウジングユニット９により構成している。
【００２８】
ハウジングユニット９は、第１ハウジング９Ａとしてのフライホイールハウジング１０と、第２ハウジング９Ｂとしてのクラッチハウジング１１と、第３ハウジング９Ｃとしてのミッドケース１２と、第４ハウジング９Ｄとしてのリヤケース１３とを、その順に前後方向に着脱可能にボルト連結して構成している。そして、フライホイールハウジング１０の前端部をエンジン７の後端下部にボルト連結して、エンジン７の後部にフライホイールハウジング１０を連接している。これにより、フライホイールハウジング１０がキャビン４の前方に位置し、クラッチハウジング１１とミッドケース１２とリヤケース１３とがキャビン４の下方に位置するように構成している。
【００２９】
クラッチハウジング１１は、その上部がフライホイールハウジング１０に向けて前上がり傾斜している。又、その左右両側部から横外方に片持ち状態で延出する左右のブラケット１４を備えている。左右のブラケット１４は、防振部材Ａとしてのマウントゴム１５を介してキャビン４の前端部を下方から受け止め支持するキャビン支持部１４Ａを備えている。
【００３０】
リヤケース１３は、その左右両側部に連結する左右のブレーキケース１６と、左右のブレーキケース１６から横外方に片持ち状態で延出する左右の後車軸ケース１７とを備えている。左右の後車軸ケース１７は、それらのブレーキケース側に支持部材１８を立設している。左右の支持部材１８は、それらの上端部を、防振部材Ａとしてのマウントゴム１５を介してキャビン４の後端部を下方から受け止め支持するキャビン支持部１８Ａに構成している。
【００３１】
図１に示すように、原動部２は、前部フレーム８及びボンネット１９などにより形成するエンジンルームに、エンジン７及びバッテリ２０などを配備して構成している。
【００３２】
図１及び図５に示すように、キャビン４は、キャビンフレーム２１に、床面を形成するフロアパネル２２、透明のウィンドシールド２３、透明で外開き式の左右のドアパネル２４、透明で外開き式の左右のサイドウィンド２５、透明で外開き式のリヤウィンド２６、収納空間を有するルーフ部２７、及び、乗降用の左右の補助ステップ２８、などを備えて構成している。そして、キャビン４の内部に、前輪操舵用のステアリングホイール２９及び運転座席３０などを備えて搭乗運転部３を形成している。ルーフ部２７には、空調ユニット（図示せず）などを内蔵している。
【００３３】
図１〜６に示すように、キャビン４の下方における車体フレーム１の左側方箇所に樹脂製の燃料タンク３１を配備している。燃料タンク３１は、キャビン４の前方に延出する前端部３１Ａと、キャビン４の下方で左側の後輪６の前方に位置する中間部３１Ｂと、キャビン４の下方で左側の後輪６の内側面に隣接する後部３１Ｃとを備えている。そして、その後部３１Ｃの左右幅が、車体フレーム１と左側の後輪６との間に収まるように制限されるのに対して、中間部３１Ｂの左右幅を、中間部３１Ｂの左端位置がキャビン４の左端位置と同じになるように拡張している。更に、その前端部３１Ａを、キャビン４の左外方に張り出す幅広で、その横外端となる左端が、左側の補助ステップ２８の横外端となる左端よりも車体内側に位置するように形成している。又、その前端部３１Ａがキャビン４の前方において上方に延出するように形成している。そして、その前端部３１Ａの上面にキャップ３１Ｄを備える給油口３１ａを形成している。これにより、燃料タンク３１の容量を大きくしながら、燃料タンク３１が他物に接触する虞を抑制し、かつ、キャビン４の下方に配備した燃料タンク３１に対する給油を行い易くしている。
【００３４】
燃料タンク３１は、その底部及び横外側部である左側部などを保護する板金製の保護カバー３２を備えている。保護カバー３２は、燃料タンク３１の底部を下方から覆う底板部３２Ａ、燃料タンク３１の左側部を左外方から覆う側板部３２Ｂ、及び、燃料タンク３１の前端部３１Ａを前方から覆う前板部３２Ｃ、などを備えている。そして、３個のネジ止め式の固定バンド３３を使用して、燃料タンク３１を、保護カバー３２の底板部３２Ａに載置した状態で保護カバー３２に固定している。保護カバー３２及び各固定バンド３３は、燃料タンク３１との間に介装する板状の複数の防振ゴム３４を備えている。又、保護カバー３２は、前後両端側の固定バンド３３による燃料タンク３１の固定箇所に補強部材３５を溶接している。
【００３５】
車体フレーム１は、キャビン４を支持する左右のブラケット１４のうちの左側のブラケット１４に、燃料タンク３１の前部側を支持するタンク支持部１４Ｂを備えている。又、リヤケース１３の左側部に、燃料タンク３１の後部側を支持するタンク用支持部材３６を備えている。タンク支持部１４Ｂは、左側のブラケット１４におけるキャビン支持部１４５Ａよりも延出端側の左端位置に配備している。タンク用支持部材３６は、リヤケース１３に左側のブレーキケース１６と共締め連結している。そして、その下端部に、燃料タンク３１及び保護カバー３２を下方から受け止め支持する支持部３６Ａを備えている。支持部３６Ａは、固定バンド用とタンク固定用との２つのボルト挿通孔３６ａを備えている。
【００３６】
燃料タンク３１は、左側のブラケット１４のタンク支持部１４Ｂに載置してボルト連結する第１連結部３１Ｅと、タンク用支持部材３６の支持部３６Ａに載置してボルト連結する第２連結部３１Ｆとを備えている。第１連結部３１Ｅは、燃料タンク３１の前部側を保護カバー３２に固定する最前の固定バンド３３の上端に補強部材３７とともに溶接した前後向きの連結部材３８により構成している。つまり、第１連結部３１Ｅは、最前の固定バンド３３を介して燃料タンク３１に備えている。そして、左側のブラケット１４のタンク支持部１４Ｂとのボルト連結が可能となるように構成している。第２連結部３１Ｆは、保護カバー３２における右後端側の底面部分３２ａにより構成している。そして、その底面部分３２ａには、後側の補強部材３５が位置するように構成している。又、タンク用支持部材３６の支持部３６Ａとのボルト連結を可能にするボルト３９を垂下姿勢で溶接している。
【００３７】
上記の構成により、燃料タンク３１をトラクタに組み付ける場合には、３個の固定バンド３３を使用して燃料タンク３１を保護カバー３２に固定した後、第２連結部３１Ｆのボルト３９をタンク用支持部材３６の支持部３６Ａにおけるタンク固定用のボルト挿通孔３６ａに挿通して、第２連結部３１Ｆをタンク用支持部材３６の支持部３６Ａに載置するとともに、第１連結部３１Ｅを左側のブラケット１４のタンク支持部１４Ｂに載置することにより、燃料タンク３１を保護カバー３２とともに車体フレーム１の左側のブラケット１４とタンク用支持部材３６とにわたって仮置きすることができる。その後、第１連結部３１Ｅを左側のブラケット１４のタンク支持部１４Ｂにボルト連結し、かつ、第２連結部３１Ｆをタンク用支持部材３６の支持部３６Ａにボルト連結することにより、燃料タンク３１を保護カバー３２とともにトラクタに組み付けることができる。つまり、トラクタに対する燃料タンク３１の組み付けを一人作業で容易に行うことができる。
【００３８】
そして、悪路走行時の振動などに起因して、防振搭載したキャビン４が車体フレーム１に対して左側に傾いた場合には、そのときのキャビン４の荷重を受けて左側のブラケット１４が左下がりになるのに伴って、燃料タンク３１及び保護カバー３２が、キャビン４と略同じように左側に傾くようになる。これにより、燃料タンク３１の上下長さを長くして、キャビン４の底部と燃料タンク３１との間隔を小さくしても、キャビン４の底部が燃料タンク３１に接触する虞を回避することができる。その結果、燃料タンク３１の容量の低下を抑制しながら、悪路走行時の振動などに起因したキャビン４と燃料タンク３１との接触を回避することができる。
【００３９】
図１〜７に示すように、ボンネット１９は、その全体が、エンジン７及びバッテリ２０などを覆う閉塞位置と、エンジン７及びバッテリ２０などを開放する開放位置とにわたって、原動部２の後端上部に備えた左右向きの支軸４０を支点にして上下搖動するように構成している。又、高さ調節用のスペーサ４１を着脱可能に備えることにより、高さを高くする高馬力仕様と高さを低くする低馬力仕様とに兼用可能に構成している。そして、この構成により、高馬力仕様においては、スペーサ４１を含むボンネット１９の全体が閉塞位置と開放位置とにわたって上下搖動するように構成している。その結果、スペーサ４１を車体フレーム１に固定装備した場合に招くようになる、エンジンルームの清掃やバッテリ２０の交換などを行う際にスペーサ４１が邪魔になる不都合の発生を回避することができる。
【００４０】
図１及び図８〜１０に示すように、運転座席３０は、その右側部にアームレスト４２を備えている。アームレスト４２は、変速レバー４３と、トラクタの後部に昇降可能に連結する作業装置用の昇降レバー４４及び昇降スイッチ４５とを備えている。又、高さ調節機構４６による高さ調節が可能で、かつ、左右向きの支軸４７を支点した使用位置と退避位置とにわたる上下搖動操作が可能となるように構成している。又、使用位置と退避位置との間でのアームレスト４２の位置保持を可能にする摩擦式の保持機構４８を備えている。
【００４１】
保持機構４８は、支軸４７に外嵌する摩擦板４９と皿バネ５０と座金５１、及び、支軸４７に螺合する２つのナット５２，５３とを備えている。そして、一方のナット５２の螺合により、皿バネ５０と座金５１とを介して摩擦板４９を押圧して、摩擦板４９を、支軸４７に外嵌したアームレスト４２のボス部（図示せず）に圧接した後、他方のナット５３を螺合して２つのナット５２，５３の回り止めを行うことにより、適切な締め付けトルクによるアームレスト４２の摩擦保持状態を維持できるように構成している。
【００４２】
〔別実施形態〕
【００４３】
〔１〕燃料タンク３１は板金製などであってもよい。又、燃料タンク３１を車体フレーム１の左右に備えるように構成してもよい。この構成では、左右のブラケット１４にタンク支持部１４Ｂを備えることになる。
【００４４】
〔２〕キャビン４を支持するブラケット１４を車体フレーム１の前後に備えて、燃料タンク３１の前後両側を前後のブラケット１４で支持するように構成してもよい。
【００４５】
〔３〕第１連結部３１Ｅと第２連結部３１Ｆとのいずれか一方又は双方を燃料タンク３１に直接装備するように構成してもよい。又、第２連結部３１Ｆを、固定バンド３３を介して燃料タンク３１に備えるように構成してもよい。
【００４６】
〔４〕保護カバー３２を、燃料タンク３１の底部と横外側部とのいずれか一方又は双方を保護するように構成してもよい。
【００４７】
〔５〕防振部材Ａとして圧縮バネなどを採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明は、車体フレームと、前記車体フレームに防振搭載するキャビンと、前記キャビンの下方に配置する燃料タンクとを備えたトラクタや多目的作業車などの作業車などに適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１      車体フレーム
４      キャビン
１４    ブラケット
１４Ａ  キャビン支持部
１４Ｂ  タンク支持部
２８    補助ステップ
３１    燃料タンク
３１Ａ  前端部
３１ａ  給油口
３１Ｅ  第１連結部
３１Ｆ  第２連結部
３２    保護カバー
３２ａ  底面部分
３３    固定バンド
３６    タンク用支持部材
Ａ      防振部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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