(57)【要約】      （修正有）【課題】重量が増大することを防止して、大型化することを防止できる手動変速機のシフト装置を提供すること。【解決手段】シフト装置３は、カム部材５４を挟み込むようにＵ字状に形成されるとともに、フィンガー部の先端を突出させる開口を有し、シフトアンドセレクトシャフト８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転するインタロックプレート２０と、カム部材５４に、シフトアンドセレクトシャフト８の回転方向に延在する長穴５４Ｃを形成し、インタロックプレート２０に、長穴５４Ｃに挿通されるピン部材１５が固定される。【選択図】図９
2016161097.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースに形成された開口部に取付けられたシフトケース本体を有するシフトケースと、
セレクト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記シフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトと、
前記シフトアンドセレクトシャフトに固定され、シフトヘッドを押圧してフォークシャフトをシフト方向に移動させるフィンガー部を有するカム部材と、
前記カム部材を挟み込むようにＵ字状に形成されるとともに、前記フィンガー部の先端を突出させる開口を有し、前記シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフトと相対回転するインタロック部材とを備えた手動変速機のシフト装置であって、
前記カム部材に、前記シフトアンドセレクトシャフトの回転方向に延在する長穴を形成し、
前記インタロック部材に、前記長穴に挿通されるピン部材が固定されることを特徴とする手動変速機のシフト装置。
【請求項２】
前記シフトケースが、前記シフトアンドセレクトシャフトに対向するように前記シフトケース本体から前記変速機ケースの内方に向かって延び、前記シフトケース本体と一体で形成された柱状支持部を有し、
前記柱状支持部が、前記シフトケース本体から延びる方向の先端部に二股に分岐する一対の分岐片を有し、
前記一対の分岐片は、前記インタロック部材が軸線方向に移動自在となるように前記インタロック部材を挟み込むとともに、前記シフトアンドセレクトシャフトが回転したときに、前記インタロック部材に当接することで、前記インタロック部材の回転を規制することを特徴とする請求項１に記載の手動変速機のシフト装置。
【請求項３】
前記インタロック部材は、前記シフトアンドセレクトシャフトと相対回転自在に保持される貫通孔を有し、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に離隔する上側プレートおよび下側プレートと、前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に沿って延び、前記上側プレートおよび前記下側プレートに連結される連結プレートとを含んで構成され、
前記ピン部材の一端部が前記上側プレートに連結され、前記ピン部材の他端部が前記下側プレートに連結されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の手動変速機のシフト装置。
【請求項４】
前記シフトアンドセレクトシャフトに対向する前記柱状支持部の縦壁にガイドレール溝を形成し、
前記ガイドレール溝は、前記一対の分岐片の延びる方向の先端から前記支持孔までの範囲で前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向に延び、
前記シフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動するときに、前記インタロック部材が前記ガイドレール溝に沿って移動することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の手動変速機のシフト装置。
【請求項５】
前記シフトケース本体を前記シフトアンドセレクトシャフトの軸線方向から見た場合に、前記シフトケース本体が、長辺および短辺を有する矩形状に形成され、
前記シフトアンドセレクトシャフトと前記柱状支持部とを前記シフトケース本体の前記長辺に沿って並列したことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の手動変速機のシフト装置。
【請求項６】
前記シフトアンドセレクトシャフトが、軸線方向の一方側および他方側に所定量以上移動することを規制する規制部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の手動変速機のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、手動変速機のシフト装置に関し、特に、セレクト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトを備えた手動変速機のシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の手動変速機のシフト装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されたシフト装置は、シフトレバーのシフト操作によって軸線方向に移動し、シフトレバーのセレクト操作によって軸線周りに回転するように変速機ケースに取付けられたシフトアンドセレクトシャフトを備えている。
【０００３】
シフトアンドセレクトシャフトにはガイドピンが設けられており、変速機ケースにはシフトアンドセレクトシャフトに対向し、手動変速機のシフトゲートパターンに沿った形状のガイド用スリットを有するガイドプレートが設けられている。
【０００４】
ガイドピンの先端は、ガイド用スリットに挿入されており、シフトアンドセレクトシャフトがシフト方向に移動したときに、ガイドピンがガイド用スリットの壁面に衝突することにより、シフトアンドセレクトシャフトのシフト方向への移動量が規制され、シフトアンドセレクトシャフトのがたつきが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１３８３４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来の手動変速機のシフト装置にあっては、ガイドピンは、ガイドピンの先端がガイド用スリットに挿入された片持ちの状態となるため、シフトアンドセレクトシャフトがシフト方向に回転するときにガイドピンに大きな荷重が加わる。このため、ガイドピンに加わる荷重に耐えるためにガイドピンの肉厚を厚くしてガイドピンの剛性を高くする必要がある。
【０００７】
また、ガイドプレートにガイド用スリットを形成するため、ガイド用スリットを確保するためにガイドプレートの肉厚を大きくする必要がある。
以上の結果、シフト装置の重量が増大してしまい、シフト装置が大型化するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、重量が増大することを防止して、大型化することを防止できる手動変速機のシフト装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、変速機ケースに形成された開口部に取付けられたシフトケース本体を有するシフトケースと、セレクト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体に対して軸線周りに回転するように配設されたシフトアンドセレクトシャフトと、シフトアンドセレクトシャフトに固定され、シフトヘッドを押圧してフォークシャフトをシフト方向に移動させるフィンガー部を有するカム部材と、カム部材を挟み込むようにＵ字状に形成されるとともに、フィンガー部の先端を突出させる開口を有し、シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフトと相対回転するインタロック部材とを備えた手動変速機のシフト装置であって、カム部材に、シフトアンドセレクトシャフトの回転方向に延在する長穴を形成し、インタロック部材に、長穴に挿通されるピン部材が固定されるものから構成されている。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、シフト装置が、カム部材を挟み込むようにＵ字状に形成されるとともに、フィンガー部の先端を突出させる開口を有し、シフトアンドセレクトシャフトと一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフトと相対回転するインタロック部材を有し、カム部材に、シフトアンドセレクトシャフトの回転方向に延在する長穴を形成し、インタロック部材に、長穴に挿通されるピン部材が固定される。
【００１１】
これにより、シフトアンドセレクトシャフトが回転方向の一方側（シフト方向の一方側）に回転したときに、ピン部材が長穴の延びる方向の一端部に接触することで、シフトアンドセレクトシャフトの回転を規制できる。
【００１２】
また、シフトアンドセレクトシャフトが回転方向の他方側（シフト方向の他方側）に回転したときに、ピン部材が長穴の延びる方向の他端部に接触することで、シフトアンドセレクトシャフトの回転を規制できる。
【００１３】
このように、カム部材を挟み込むＵ字形状のインタロックプレートに固定されたピン部材によってシフトアンドセレクトシャフトの回転を規制できるので、シフトアンドセレクトシャフトからカム部材を介してピン部材に加わる回転方向の荷重を、ピン部材からピン部材の両端部を支持するインタロックプレートへと分散できる。このため、ピン部材の肉厚や径寸法が過剰に大きくなることを防止できる。
【００１４】
また、カム部材の長穴をピン部材に対して回転させてシフトアンドセレクトシャフトのシフト方向の位置決めを行うことができるので、従来のガイドプレートを廃止できる。
このように、ピン部材の肉厚を増加することを不要にできることに加えて、ガイドプレートを廃止することができるので、シフト装置の重量が増大することを防止して、シフト装置が大型化することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の外観斜視図である。
【図２】図２は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の上面図である。
【図３】図３は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、手動変速機の前側面図である。
【図４】図４は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、変速歯車機構およびシフト装置の外観斜視図である。
【図５】図５は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、変速歯車機構およびシフト装置の側面図である。
【図６】図６は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、図２のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【図７】図７は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置の背面図である。
【図８】図８は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、図５のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。
【図９】図９は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト装置の断面斜視図である。
【図１０】図１０は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、インタロックプレートおよびフォークシャフトの位置関係を示す断面図である。
【図１１】図１１は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、シフト操作が行われた状態におけるインタロックプレートおよびフォークシャフトの位置関係を示す断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の手動変速機のシフト装置の一実施の形態を示す図であり、セレクト方向およびシフト方向と変速段との位置関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る手動変速機のシフト装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
【００１７】
図１〜図１２は、本発明に係る一実施の形態の手動変速機のシフト装置を示す図である。
【００１８】
まず、構成を説明する。
図１〜図３において、車両に搭載される手動変速機１は、車両の走行状態に応じて内燃機関としての図示しないエンジンの回転速度および回転トルクを変換して図示しない駆動輪に伝える。図１〜図１２において、上下左右方向は、車両に搭乗する運転者から見た方向を示している。
【００１９】
手動変速機１の本体を構成する変速機ケース２には、シフト装置３や図４、図５に示す変速歯車機構４等の様々な構成部品が設けられており、図６に示すように、変速機ケース２の開口部２ａにはシフトケース５のシフトケース本体６の外周部が複数のボルト７（図１、図２参照）によって締結されている。
【００２０】
シフトケース本体６は、図示しないシール部材を介して変速機ケース２に取付けられることにより、変速機ケース２の内部が密閉されている。このため、変速機ケース２の内部に収容される潤滑油が外部に漏出することが防止される。
【００２１】
図６に示すように、変速機ケース２の内部にはシフトアンドセレクトシャフト８が収容されており、このシフトアンドセレクトシャフト８は、セレクト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース本体６に対して軸線周りに回転する。なお、図６、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線をＯで示す。
【００２２】
ここで、図６、図７、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向への移動をセレクト方向９で示し、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線周りの回転をシフト方向１０で示す。また、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向一端側は、シフトケース本体６に支持されており、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向他端側は、変速機ケース２に支持されている。
【００２３】
また、図１〜図９に示すように、シフトケース本体６の外方に突出するシフトアンドセレクトシャフト８の上端部にはＬ字形状のセレクトアウタレバー１１とシフトアウタレバー１２とが取付けられている。セレクトアウタレバー１１の一端部には図示しないセレクトケーブルの一端部が連結されており、セレクトアウタレバー１１の他端部は、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向上端部に連結されている。
【００２４】
セレクトケーブルの他端部は、運転席近傍に設けられて運転者によって操作される図示しないシフトレバーの下端部に連結されており、運転者によってシフトレバー１１がセレクト方向に操作されると、セレクトケーブルを介してセレクトアウタレバーがシフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向に移動させる。
【００２５】
シフトアウタレバー１２の一端部には図示しないシフトケーブルの一端部が連結されており、シフトアウタレバー１２の軸線方向中央部は、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向上端部に固定されている。
【００２６】
シフトケーブルの他端部は、上述したシフトレバーの下端部に連結されており、運転手によってシフトレバーがシフト方向に操作されると、シフトケーブルを介してシフトアウタレバー１２がシフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向周りに回転させる。
【００２７】
なお、本実施の形態のシフト装置３は、所謂、リモートコントロール型のシフト装置３から構成されているが、これに限られるものではなく、シフトアンドセレクトシャフト８に直接シフトレバーを取付けた、所謂、ダイレクトコントロール方式のシフト装置３であってもよく、これらの方式に限定されるものでもない。
【００２８】
シフトケース５は、柱状支持部５３を備えており、柱状支持部５３は、シフトケース本体６に一体で形成されている。柱状支持部５３は、シフトアンドセレクトシャフト８に対向するようにシフトケース本体６から変速機ケース２の内方に向かって延びており、変速機ケース２の内方側の端部からシフトケース本体６側の端部に向かって断面積が漸次増大するように形成されている。
【００２９】
図６〜図９において、シフトアンドセレクトシャフト８にはカム部材５４がピン５５によって固定されており、柱状支持部５３に対向するカム部材５４の対向面にはカム面５６が形成されている。カム部材５４は、シフトアンドセレクトシャフト８が挿通される挿通穴５４Ａを有する。
【００３０】
カム部材５４の外周面にはフィンガー部５４Ｂ（図８参照）が形成されており、フィンガー部５４Ｂは、３つのシフトヘッド１７〜１９（図４、図５参照）のいずれかに係合してシフトヘッド１７〜１９のいずれかをシフト方向１０に移動させる。
図６、図７、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８にはカム部材５４を覆うようにインタロックプレート２０が取付けられている。
【００３１】
図６において、インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転自在に保持される貫通孔４１Ａ、４２Ａを有し、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に離隔する上側プレート４１および下側プレート４２と、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に沿って延び、上側プレート４１および下側プレート４２に連結される連結プレート４３とを含んで構成されている。
【００３２】
インタロックプレート２０は、カム部材５４を挟み込むようにＵ字状に形成されており、インタロックプレート２０には上側プレート４１および下側プレート４２の対向面によって開口２０ａが形成されている（図１０、図１１参照）。カム部材５４のフィンガー部５４Ｂは、開口２０ａを通して外方に突出することにより、３つのシフトヘッド１７〜１９のいずれかに係合する。
【００３３】
シフトアンドセレクトシャフト８にはスナップリング４４Ａ、４４Ｂが取付けられており、スナップリング４４Ａ、４４Ｂは、上側プレート４１および下側プレート４２の内周面に接触している。これにより、インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクトシャフト８と一体で軸線方向に移動し、かつ、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転する。ここで、本実施の形態のインタロックプレート２０は、本発明のインタロック部材を構成する。
【００３４】
図４に示すように、シフトヘッド１７は、フォークシャフト２１に連結されており、シフトヘッド１８は、フォークシャフト２２に連結されている。また、シフトヘッド１９は、フォークシャフト２３に連結されている。
【００３５】
それぞれのフォークシャフト２１〜２３は、シフトアンドセレクトシャフト８と直交し、かつ、互いに平行に延びており、フォークシャフト２１〜２３の延びる方向は、エンジンの図示しないクランクシャフトと略平行となっている。
【００３６】
フォークシャフト２１は、シフトフォーク２４の一端部を保持しており、フォークシャフト２２は、シフトフォーク２５の一端部を保持している。また、フォークシャフト２３は、シフトフォーク２６の一端部を保持している。
【００３７】
シフトフォーク２４〜２６の他端部は、それぞれハブスリーブ２７〜２９に連絡しており、シフトフォーク２４〜２６がハブスリーブ２７〜２９を図４中、左右方向（車幅方向）に移動させることで変速が行なわれる。
【００３８】
図１０に示すように、インタロックプレート２０は、開口２０ａにフィンガー部５４Ｂが配置されており、フィンガー部５４Ｂは、シフトヘッド１７〜１９のいずれか１つに係合し、シフトヘッド１７〜１９のいずれかをフォークシャフト２１〜２３の延びる方向に移動させる。
【００３９】
このとき、図１１に示すように、シフトヘッド１７〜１９の残りの２つは、インタロックプレート２０の外周面に当接して、フィンガー部５４Ｂに係合しない。このようにインタロックプレート２０は、フィンガー部５４Ｂがシフトヘッド１７〜１９のうちの２つのシフトヘッドを選択することを防止する機能を有している。
【００４０】
シフト装置３は、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向９に移動すると、フィンガー部５４Ｂに係合されるシフトヘッド１７〜１９が選択される。その後、シフトアンドセレクトシャフト８がシフト方向１０に回転すると、インタロックプレート２０のフィンガー部５４Ｂに係合したシフトヘッド１７〜１９のいずれか１つに連結されるシフトフォーク２４〜２６のいずれか１つが、ハブスリーブ２７〜２９のいずれか１つをシフト方向１０である図４中、左右方向に移動させることで変速が行なわれる。
【００４１】
図４、図５において、変速歯車機構４は、図示しないクラッチを介してエンジンの出力が伝達されるインプットシャフト３０と、インプットシャフト３０に取付けられた複数のドライブギヤ３１とを備えており、ドライブギヤ３１のうちの幾つかは、インプットシャフト３０に固定されてインプットシャフト３０と一体で回転する。
【００４２】
また、残りのドライブギヤ３１は、インプットシャフト３０に対して空転し、上述したようにシフトアンドセレクトシャフト８が、シフト方向１０に回転してハブスリーブ２７またはハブスリーブ２８がフォークシャフト２１、２２の軸線方向に移動すると、空転するドライブギヤ３１のいずれか１つがインプットシャフト３０に結合してインプットシャフト３０と共に回転する。
【００４３】
変速歯車機構４は、インプットシャフト３０と平行に設けられた図示しないディファレンシャル装置を介して駆動輪に動力を伝達するアウトプットシャフト３２と、アウトプットシャフト３２に取付けられた複数のドリブンギヤ３３とを備えており、ドリブンギヤ３３の幾つかは、アウトプットシャフト３２に固定されてアウトプットシャフト３２と共に回転する。
【００４４】
残りのドリブンギヤ３３は、アウトプットシャフト３２に対して空転し、上述したようにシフトアンドセレクトシャフト８が、シフト方向１０に回転してハブスリーブ２９がフォークシャフト２３の軸線方向に移動すると、空転するドリブンギヤ３３のいずれか１つがアウトプットシャフト３２に噛み合ってアウトプットシャフト３２と共に回転する。
【００４５】
そして、変速歯車機構４は、インプットシャフト３０に固定されたドライブギヤ３１と、このドライブギヤ３１に噛合してアウトプットシャフト３２に固定されたドリブンギヤ３３とによって１速〜５速またはリバースのいずれか１つの変速段が構成される。
【００４６】
図５において、変速歯車機構４は、インプットシャフト３０の下方に設置されるリバースアイドラシャフト３４と、リバースアイドラシャフト３４に取付けられたリバースギヤ３５とを備えており、リバースギヤ３５は、アウトプットシャフト３２に設けられた図示しないリバースドリブンギヤに噛み合っている。
【００４７】
このように本実施の形態の変速歯車機構４は、複数のドライブギヤ３１と複数のドリブンギヤ３３の組み合わせによって１速〜５速の変速段が構成されるが、本実施の形態の手動変速機１は、５速の変速段に限定されるものではなく、４速以下または６速以上であってもよい。
【００４８】
図６、図８、図９において、カム部材５４には長穴５４Ｃが形成されており、長穴５４Ｃは、シフトアンドセレクトシャフト８の回転方向（シフト方向）に延在するように湾曲している。
【００４９】
インタロックプレート２０にはピン部材１５が固定されている。ピン部材１５は、一端部１５ａが上側プレート４１に固定されているとともに他端部１５ｂが下側プレート４２に固定されており、長穴５４Ｃに挿通されている。
【００５０】
図５、図８において、柱状支持部５３は、シフトケース本体６から延びる方向の先端部に二股に分岐する一対の分岐片５３Ｂ、５３Ｃを有する。分岐片５３Ｂ、５３Ｃは、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動する範囲内で、インタロックプレート２０が軸線方向に移動自在となるようにインタロックプレート２０の連結プレート４３を挟み込んでいる。
【００５１】
これにより、本実施の形態のシフトアンドセレクトシャフト８は、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動したときに、インタロックプレート２０およびカム部材５４が柱状支持部５３に対して軸線方向に相対移動し、シフトアンドセレクトシャフト８が回転したときに、インタロックプレート２０が柱状支持部５３に当接することで、インタロックプレート２０の回転が規制される。
【００５２】
図８、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８に対向する柱状支持部５３の縦壁にはガイドレール溝５３ｂ、５３Ｃが形成されている。ガイドレール溝５３ｂ、５３Ｃは、分岐片５３Ｂ、５３Ｃの延びる方向の先端からシフトケース本体６に向かってシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に所定の長さだけ延びている。これにより、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動するときに、インタロックプレート２０がガイドレール溝５３ｂ、５３Ｃに沿って移動することができる。
【００５３】
シフトアンドセレクトシャフト８が回転すると、カム部材５４がピン部材１５に対して相対回転する。長穴５４Ｃの延びる方向の一端部５４ａがピン部材１５に接触すると、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向の一方側に回転することが規制され、長穴５４Ｃの延びる方向の他端部５４ｂがピン部材１５に接触すると、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向の他方側に回転することが規制される。
【００５４】
図１２においてシフトアンドセレクトシャフト８の回転時に、長穴５４Ｃの延びる方向の一端部５４ａがピン部材１５に接触すると、変速段が１速、３速または５速に切換えられる。また、シフトアンドセレクトシャフト８の回転時に、長穴５４Ｃの延びる方向の他端部５４ｂがピン部材１５に接触すると、変速段が２速、４速またはリバースに切換えられる。なお、図１２において、Ｎで示す位置は、ニュートラル位置を示す。また、図６、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８は、ニュートラル位置にある。
【００５５】
図６、図９において、シフトアンドセレクトシャフト８の上部外周には内周コイルスプリング６１および内周コイルスプリング６１の外周部に位置する外周コイルスプリング６２が設けられている。
【００５６】
シフトアンドセレクトシャフト８にはスナップリング６３が設けられており、スナップリング６３には内周コイルスプリング６１の上端が接触している。シフトアンドセレクトシャフト８には環状リング６４が設けられており、環状リング６４には内周コイルスプリング６１および外周コイルスプリング６２の下端が接触している。外周コイルスプリング６２の上端は、シフトケース５に形成されたスプリング受け部６ｃに接触している。
【００５７】
環状リング６４は、台座６５の上面に接触しており、環状リング６４は、シフトアンドセレクトシャフト８に対して相対移動する。台座６５は、図示しないボルトによってシフトケース本体６に固定されている。シフトアンドセレクトシャフト８にはスナップリング６６が取付けられており、スナップリング６６は、環状リング６４の下面に接触自在となっている。
【００５８】
本実施の形態のシフト装置３では、セレクト方向９への移動時において、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置（４速および３速を含む）から下方に移動すると、シフトアンドセレクトシャフト８が１速または２速側の位置へと移動する。シフトアンドセレクトシャフト８が１速または２速側に移動する場合には、スナップリング６３によって内周コイルスプリング６１が下方に押し付けられる。内周コイルスプリング６１の下端が接触する環状リング６４は、台座６５に接触して下方に移動しないので、内周コイルスプリング６１が圧縮される。
この状態で、シフトアンドセレクトシャフト８が一方側または他方側にシフトされると、１速または２速に変速される。
【００５９】
シフトアンドセレクトシャフト８が１速または２速側に移動する場合には、インタロックプレート２０の下側プレート４２が変速機ケース２のシフトアンドセレクトシャフト８の下端部８ａが支持される支持部２ｂに当接することで、シフトアンドセレクトシャフト８が１速または２速側から下方に移動すること、すなわち、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向の一方側に所定量以上移動することが規制される。
【００６０】
セレクト方向９への移動時に、１速または２速側からニュートラル位置に移動する場合には、内周コイルスプリング６１がスナップリング６３を上方に押し付けることで、シフトアンドセレクトシャフト８の移動時のアシスト力が発生する。
【００６１】
一方、セレクト方向９への移動時において、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置（４速および３速を含む）から上方に移動すると、シフトアンドセレクトシャフト８が５速またはリバース側の位置へと移動する。シフトアンドセレクトシャフト８が１速または２速側に移動する場合には、スナップリング６６が環状リング６４を上方に移動させることで、外周コイルスプリング６２が上方に押し付けられる。
【００６２】
外周コイルスプリング６２の上端は、スプリング受け部６ｃに接触するので、外周コイルスプリング６２が圧縮される。
この状態で、シフトアンドセレクトシャフト８が一方側または他方側にシフトされると、５速またはリバースに変速される。
【００６３】
また、シフトアンドセレクトシャフト８が５速またはリバース側に移動する場合には、スナップリング６３がシフトケース本体６に形成される段部６ｄに接触することで、シフトアンドセレクトシャフト８が１速および２速側から上方に移動すること、すなわち、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向の他方側に所定量以上移動することが規制される。
【００６４】
また、セレクト方向９への移動時に、５速またはリバース側からニュートラル位置に移動する場合には、外周コイルスプリング６２が環状リング６４を下方に押し付けることで、シフトアンドセレクトシャフト８の移動時のアシスト力が発生する。
【００６５】
ここで、本実施の形態の内周コイルスプリング６１と、外周コイルスプリング６２と、スナップリング６３と、環状リング６４と、台座６５と、スプリング受け部６ｃおよび段部６ｄを有するシフトケース本体６は、本発明の規制部７１を構成する。
【００６６】
このように規制部７１によってシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向への移動量が規制されるとともに、ピン部材１５が長穴５４Ｃの延びる方向の一端部５４ａおよび他端部５４ｂに接触することで、シフトアンドセレクトシャフト８のシフト方向１０への移動量が規制される。これにより、シフトアンドセレクトシャフト８がセレクト方向９およびシフト方向１０にがたつくことが防止される。
【００６７】
また、図２、図４において、シフトケース本体６をシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向から見た場合に、シフトケース本体６は、フォークシャフト２１〜２３の軸線方向に沿って延びる長辺６ａおよびフォークシャフト２１〜２３の軸線方向と直交する方向に延びる短辺６ｂを有する矩形状に形成されており、シフトアンドセレクトシャフト８と柱状支持部５３とは、シフトケース本体６の長辺６ａあるいはフォークシャフト２１〜２３の軸線方向に沿って並列されている。
【００６８】
図６、図８において、柱状支持部５３に対向するカム部材５４の対向面にはカム面５６が形成されており、カム面５６にはディテント部材５７が対向している。ディテント部材５７は、インタロックプレート２０の連結プレート４３に固定される筒状本体５８と、筒状本体５８の内部に設けられ、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向と直交する方向に移動自在な移動体５９と、移動体５９と筒状本体５８の底面との間に介装され、移動体５９をカム部材５４のカム面５６に押し付けるコイルスプリング６０とを備えている。
【００６９】
ディテント部材５７は、コイルスプリング６０によって移動体５９が付勢されると、移動体５９をカム部材５４のカム面５６に押し付ける。このディテント部材５７は、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置（図１２のＮで示す）から１速−２速側または５速−リバース側のセレクト方向９に移動する場合と、シフトアンドセレクトシャフト８が１速−２速または５速−リバースからニュートラル位置側のセレクト方向９に移動する場合とにおいて、カム面５６に沿って移動体５９が一体的に移動する。
【００７０】
また、シフトアンドセレクトシャフト８がニュートラル位置から１速、３速、５速側または２速、４速、リバース側のシフト方向１０に回転するときに、カム面５６に沿って移動体５９が転動する。
【００７１】
ディテント部材５７は、カム部材５４がシフト方向１０に移動するときに、移動体５９をカム面５６に押し付けるコイルスプリング６０の押し付け力を作用させることによって、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向であるシフト方向１０に移動するときの操作力を付与する。
【００７２】
ここで、上述したシフトケース５、シフトアンドセレクトシャフト８、インタロックプレート２０、カム部材５４およびディテント部材５７がシフト装置３を構成している。また、シフトアンドセレクトシャフト８にはシフトアンドセレクトシャフト８の位置を検出するための検出部７２が取付けられており、検出部７２は、シフトアンドセレクトシャフト８の回転位置または軸方向の位置に応じて図示しないセンサによって検出される。
【００７３】
次に、作用を説明する。
本実施の形態のシフト装置３は、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向であるシフト方向１０に移動するときの操作力を付与するディテント部材５７を備えており、ディテント部材５７は、インタロックプレート２０に固定される。
【００７４】
これにより、シフトアンドセレクトシャフト８を軸線方向に移動させるときに、インタロックプレート２０およびディテント部材５７を一体で移動させることができる。このため、ディテント部材５７の押し付け力がシフトアンドセレクトシャフト８に加わることを防止して、シフトアンドセレクトシャフト８とシフトケース本体６との摺動抵抗を低減できる。この結果、シフトアンドセレクトシャフト８の操作性をより効果的に向上できる。
【００７５】
また、本実施の形態のシフト装置３によれば、カム部材５４に、シフトアンドセレクトシャフト８の回転方向に延在する長穴５４Ｃを形成し、インタロックプレート２０に、長穴５４Ｃに挿通されるピン部材１５が固定される。
【００７６】
これにより、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向の一方側（シフト方向１０の一方側）に回転したときに、ピン部材１５が長穴５４Ｃの延びる方向の一端部５４ａに接触することで、シフトアンドセレクトシャフト８の回転を規制できる。
【００７７】
また、シフトアンドセレクトシャフト８が回転方向の他方側（シフト方向１０の他方側）に回転したときに、ピン部材１５が長穴５４Ｃの延びる方向の他端部５４ｂに接触することで、シフトアンドセレクトシャフト８の回転を規制できる。
【００７８】
このように、カム部材５４を挟み込むＵ字形状のインタロックプレート２０に固定されたピン部材１５によってシフトアンドセレクトシャフト８の回転を規制できるので、シフトアンドセレクトシャフト８からカム部材５４を介してピン部材１５に加わる回転方向の荷重を、ピン部材１５からピン部材１５の両端部を支持するインタロックプレート２０の上側プレート４１と下側プレート４２へと分散できる。
【００７９】
このため、ピン部材１５に局所的に応力が集中することを防止でき、ピン部材１５の肉厚や径寸法が過剰に大きくなることを防止できる。また、カム部材５４の長穴５４Ｃをピン部材１５に対して回転させてシフトアンドセレクトシャフト８のシフト方向１０の位置決めを行うことができるので、従来のガイドプレートを廃止できる。
【００８０】
このように、ピン部材１５の肉厚を増加することを不要にできることに加えて、ガイドプレートを廃止することができるので、シフト装置３の重量が増大することを防止して、シフト装置３が大型化することを防止できる。
【００８１】
また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトケース５が、シフトアンドセレクトシャフト８に対向するようにシフトケース本体６から変速機ケース２の内方に向かって延び、シフトケース本体６と一体で形成された柱状支持部５３を有し、柱状支持部５３が、シフトケース本体６から延びる方向の先端部に二股に分岐する一対の分岐片５３Ｂ、５３Ｃを有する。
【００８２】
これに加えて、一対の分岐片５３Ｂ、５３Ｃは、インタロックプレート２０が軸線方向に移動自在となるように連結プレート４３を挟み込むとともに、シフトアンドセレクトシャフト８が回転したときに、インタロックプレート２０に当接することで、インタロックプレート２０の回転を規制する。
【００８３】
これにより、柱状支持部５３の分岐片５３Ｂ、５３Ｃを利用した簡素な構造によってインタロックプレート２０の回転を規制し、かつ軸線方向への移動を許容できる。これにより、既存のインタロックプレート２０を、シフトアンドセレクトシャフト８のシフト方向１０への位置決め用の部材として利用できる。
このため、シフト装置３の部品点数を低減して、シフト装置３の重量をより効果的に低減でき、シフト装置３をより効果的に小型化できる。
【００８４】
また、本実施の形態のシフト装置３によれば、インタロックプレート２０は、シフトアンドセレクトシャフト８と相対回転自在に保持される貫通孔４１Ａ、４２Ａを有し、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に離隔する上側プレート４１および下側プレート４２と、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に沿って延び、上側プレート４１および下側プレート４２に連結される連結プレート４３とを含んで構成され、ピン部材１５の一端部１５ａが上側プレート４１に連結され、ピン部材１５の他端部１５ｂが下側プレート４２に連結される。
【００８５】
これにより、ピン部材１５を上側プレート４１および下側プレート４２によって確実に両持ちで支持することができ、シフトアンドセレクトシャフト８からカム部材５４を介してピン部材１５に加わる回転方向の荷重を、ピン部材１５から上側プレート４１および下側プレート４２に分散できる。このため、ピン部材１５に加わる荷重を低減でき、ピン部材１５の剛性を過剰に高くするのを防止できる。
【００８６】
また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトアンドセレクトシャフト８に対向する柱状支持部５３の縦壁にガイドレール溝５３ｂ、５３Ｃを形成し、ガイドレール溝５３ｂ、５３Ｃが、分岐片５３Ｂ、５３Ｃの先端からシフトケース本体６までシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に一定の長さで延び、シフトアンドセレクトシャフト８が軸線方向に移動するときに、インタロックプレート２０がガイドレール溝５３ｂ、５３Ｃに沿って移動する。
これにより、インタロックプレート２０がガイドレール溝５３ｂ、５３Ｃに沿ってシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向に円滑に移動できる。
【００８７】
また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトケース本体６をシフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向から見た場合に、シフトケース本体６を、長辺６ａおよび短辺６ｂを有する矩形状に形成し、シフトアンドセレクトシャフト８と柱状支持部５３とを、シフトケース本体６の長辺６ａに沿って並列した。
【００８８】
これにより、柱状支持部５３をシフトケース本体６と一体成形する場合に、柱状支持部５３とシフトアンドセレクトシャフト８との設置面積を充分に確保しつつ、柱状支持部５３をシフトケース本体６により効果的に一体成形することができる。また、柱状支持部５３とシフトアンドセレクトシャフト８をフォークシャフト２１〜２３の軸線方向に沿って並列に配置できるため、変速歯車機構４に対してシフト装置３を近づけることができ、手動変速機１が大型化することを防止できる。
【００８９】
また、本実施の形態のシフト装置３によれば、シフトアンドセレクトシャフト８が、軸線方向の一方側および他方側に所定量以上移動することを規制する内周コイルスプリング６１と、外周コイルスプリング６２と、スナップリング６３と、環状リング６４と、台座６５と、スプリング受け部６ｃおよび段部６ｄを有するシフトケース本体６とを有する規制部７１を有する。
【００９０】
これにより、シフトアンドセレクトシャフト８の軸線方向において、シフトアンドセレクトシャフト８を５速およびリバース側と１速および２速側のシフト方向１０に確実に位置決めできる。
【００９１】
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００９２】
１...手動変速機、２...変速機ケース、２ａ...開口部、３...シフト装置、５...シフトケース、６...シフトケース本体（規制部）、６ａ...長辺、６ｂ...短辺、８...シフトアンドセレクトシャフト、９...セレクト方向、１０...シフト方向、２０...インタロックプレート（インタロック部材）、２０ａ...開口、２１〜２３...フォークシャフト、１５...ピン部材、１５ａ...一端部（ピン部材の一端部）、１５ｂ...他端部（ピン部材の他端部）、１７〜１９...シフトヘッド、４１...上側プレート、４１Ａ，４２Ａ...貫通孔、４２...下側プレート、４３...連結プレート、５３...柱状支持部、５３Ｂ，５３Ｃ...分岐片、５３ｂ，５３Ｃ...ガイドレール溝、５４...カム部材、５４Ｂ...フィンガー部、５４Ｃ...長穴、６１...内周コイルスプリング（規制部）、６２...外周コイルスプリング（規制部）、６３...スナップリング（規制部）、６４...環状リング（規制部）、６５...台座（規制部）、７１...規制部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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