(57)【要約】【課題】ブレーキペダル、アクセルペダルの操作時に踵が良好に載置されつつ、容易に踏み変え可能なフロア構造を提供する。【解決手段】運転席に着座した運転者により踏み込み操作されるブレーキペダル１１０及びアクセルペダル１２０が配置されたフロア構造１であって、ブレーキペダル１１０の後方に配置されると共に運転者の踵９１が載置される踵載置領域２を備え、踵載置領域２は、通常時に踵９１が載置されると共に、ブレーキペダル１１０の踏み込み時に足９０を案内するように前上がりで傾斜した通常時載置部６０と、運転席から見て通常時載置部６０からアクセルペダル１２０に向かって斜め前に延び、アクセルペダル１２０の踏み込み時に踵９１が載置されるアクセル時載置部５０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席に着座した運転者により踏み込み操作されるブレーキペダル及びアクセルペダルが配置されたフロア構造であって、
前記ブレーキペダルの後方に配置されると共に運転者の踵が載置される踵載置領域を備え、
前記踵載置領域は、
通常時に踵が載置されると共に、前記ブレーキペダルの踏み込み時に足を案内するように前上がりで傾斜した通常時載置部と、
運転席から見て前記通常時載置部から前記アクセルペダルに向かって斜め前に延び、前記アクセルペダルの踏み込み時に踵が載置されるアクセル時載置部と、
を備える
ことを特徴とするフロア構造。
【請求項２】
前記通常時載置部から車幅方向において前記ブレーキペダル側に延びると共に、前上がりで傾斜し、前記ブレーキペダルの踏み込み時に踵が載置されるブレーキ時載置部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載のフロア構造。
【請求項３】
前記通常時載置部は前記アクセル時載置部と前記ブレーキ時載置部との間に配置され、
前記通常時載置部の表面は曲面である
ことを特徴とする請求項２に記載のフロア構造。
【請求項４】
前記アクセル時載置部の表面は、前記ブレーキペダル側に向かって傾斜している
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフラットなフロア形状では、ブレーキペダルの操作時、踵がフロアに点接触した状態となるため、足先が不安定となり易い虞がある。このような踵の載置に関して、アクセルペダルの後方（運転席側）に配置された台座状のパッド部材が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０８６３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のパッド部材は、アクセルペダルの後方に配置されると共に、運転席から見てアクセルペダルを略中心とした約１／４扇形を呈し、高さ方向においてアクセルペダルの略直下が頂部となる約１／４円錐台状を呈しているので、ブレーキペダルの踏み込み時に足を案内するものではない。すなわち、パッド部材に踵を置いたままブレーキペダルと踏み込むと、踵がパッド部材に対して点接触になって、足先が不安定となり、ブレーキペダルの操作にバラツキが生じ易くなる。また、パッド部材はアクセルペダルとブレーキペダルとの踏み替えを考慮したものでもない。
【０００５】
そこで、本発明は、ブレーキペダル、アクセルペダルの操作時に踵が良好に載置されつつ、容易に踏み変え可能なフロア構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、運転席に着座した運転者により踏み込み操作されるブレーキペダル及びアクセルペダルが配置されたフロア構造であって、前記ブレーキペダルの後方に配置されると共に運転者の踵が載置される踵載置領域を備え、前記踵載置領域は、通常時に踵が載置されると共に、前記ブレーキペダルの踏み込み時に足を案内するように前上がりで傾斜した通常時載置部と、運転席から見て前記通常時載置部から前記アクセルペダルに向かって斜め前に延び、前記アクセルペダルの踏み込み時に踵が載置されるアクセル時載置部と、を備えることを特徴とするフロア構造である。
【０００７】
このような構成によれば、通常時載置部が前上がりで傾斜しているので、通常時に踵を安定して載置できる。そして、踵を通常時載置部に載置することで、足がブレーキペダルに良好に案内され、ブレーキ操作が安定化する。なお、ブレーキペダル及びアクセルペダルを操作しない無操作時も踵を通常時載置部に安定して載置し、足を休めることができる。
【０００８】
また、アクセル時載置部が通常時載置部から延びているので、通常時載置部とアクセル時載置部との間で踵を容易に移動でき、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み替えが容易となる。そして、アクセル時載置部が通常時載置部からアクセルペダルに向かって斜め前に延びているので、踵をアクセル時載置部に載置することで、足がアクセルペダルに良好に案内され、アクセル操作が安定化する。
【０００９】
また、フロア構造において、前記通常時載置部から車幅方向において前記ブレーキペダル側に延びると共に、前上がりで傾斜し、前記ブレーキペダルの踏み込み時に踵が載置されるブレーキ時載置部を備えることが好ましい。
【００１０】
このような構成によれば、ブレーキ時載置部が通常時載置部から延びているので、通常時載置部とブレーキ時載置部との間で踵を容易に移動できる。そして、ブレーキ時載置部が前上がりで傾斜しているので、踵をブレーキ時載置部に載置することで、足がブレーキペダルに良好に案内される。
【００１１】
また、フロア構造において、前記通常時載置部は前記アクセル時載置部と前記ブレーキ時載置部との間に配置され、前記通常時載置部の表面は曲面であることが好ましい。
【００１２】
このような構成によれば、曲面である通常時載置部を介して、アクセル時載置部とブレーキ時載置部との間で容易に踵を滑らし移動できる。これにより、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み替え操作がスムースとなる。
【００１３】
また、フロア構造において、前記アクセル時載置部の表面は、前記ブレーキペダル側に向かって傾斜していることが好ましい。
【００１４】
このような構成によれば、アクセル時載置部の表面がブレーキペダル側に向かって傾斜しているので、アクセル時載置部に踵を載置しアクセルペダルと踏み込みつつ、ブレーキペダルを意識することができ、ブレーキペダルへの踏み替えがスムースとなる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ブレーキペダル、アクセルペダルの操作時に踵が良好に載置されつつ、容易に踏み変え可能なフロア構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るフロア構造を運転席から見た図である。
【図２】本実施形態に係るフロア構造の側断面図である。
【図３】本実施形態に係るフロア構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
【００１８】
本実施形態に係るフロア構造１は、運転席の足下であって、運転席に着座した運転者により踏み込み操作されるブレーキペダル１１０及びアクセルペダル１２０の下方に配置された構造である。すなわち、ブレーキペダル１１０及びアクセルペダル１２０は、車室の前部（前側）に配置されている。
【００１９】
ブレーキペダル１１０及びアクセルペダル１２０は、本実施形態では、吊り下げ式で構成されている。ただし、回動軸がフロア側に配置されるオルガンペダル式で構成されてもよい。
【００２０】
ブレーキペダル１１０は、運転者が車両を制動する際に踏み込むペダルであり、ペダルパッド１１１と、ペダルパッド１１１から上方に延びるペダルアーム１１２と、を備えている。ペダルパッド１１１は、車幅方向（左右方向）に幅広の板状部材であって、運転者が足で踏みこむ部分（踏み込みポイント）である。ペダルアーム１１２は、その上端側で車幅方向に延びる回動軸（図示しない）を中心として回動可能である。
【００２１】
アクセルペダル１２０は、運転者が車両を加速させる際に踏み込むペダルであり、ペダルパッド１２１と、ペダルパッド１２１から上方に延びるペダルアーム１２２と、を備えている。ペダルパッド１２１は、斜め前後方向が長手の板状部材であって、運転者が足で踏みこむ部分（踏み込みポイント）である。ペダルアーム１２２は、その上端側で車幅方向に延びる回動軸（図示しない）を中心として回動可能である。
【００２２】
アクセル側のペダルパッド１２１は、ブレーキ側のペダルパッド１１１よりも右斜め前に配置されている。すなわち、運転席から見て、アクセル側のペダルパッド１２１は、ブレーキ側のペダルパッド１１１より右斜め奥に配置されている。
【００２３】
フロア構造１は、ブレーキペダル１１０の後方に配置されると共に運転者の踵９１が載置される踵載置領域２を備えている。踵載置領域２は、フロアパネル１０と、フロアパネル１０の上に固定された踵台２０と、を備えている。つまり、踵載置領域２の表面は、踵台２０の部分で盛り上がっている。ただし、踵台２０を備えず、フロアパネル１０が部分的に盛り上がった構成でもよい。
【００２４】
＜フロアパネル＞
フロアパネル１０は、車室の床面を構成する薄板状の金属製部材であり、水平方向に延びるパネル水平部１１と、パネル水平部１１の前端から鈍角で前斜め上方に延び傾斜するパネル傾斜部１２と、を備えている。
【００２５】
＜踵台＞
踵台２０は、ブレーキペダル１１０の後方であって、パネル水平部１１及びパネル傾斜部１２の上に固定された踵の載置用のパッド部材である。踵台２０は、薄型の台座状の部材であり、表面が略水平面である水平部３０と、水平部３０の後側に形成されたブレーキ時載置部４０と、水平部３０のアクセルペダル１２０側に形成されたアクセル時載置部５０と、水平部３０のアクセルペダル１２０側かつ後側であってブレーキ時載置部４０及びアクセル時載置部５０の間に形成された通常時載置部６０と、を備えている。
【００２６】
＜水平部＞
水平部３０は、平面視において、踵台２０の大部分を占めている。水平部３０は、四角台座状を呈する部分であり、その表面（上面）は水平方向に延びる水平面３１となっている。また、水平部３０は、特に背の低い運転者がブレーキペダル１１０を踏み込む際、前方に滑らせた踵９１が載置される部分である。
【００２７】
＜ブレーキ時載置部＞
ブレーキ時載置部４０は、ブレーキ時（ブレーキペダル１１０の踏み込み時）、踵９１が載置される部分である。ブレーキ時載置部４０は、通常時載置部６０から車幅方向においてブレーキペダル１１０側に延びる部分である。なお、通常時載置部６０は、ペダルパッド１１１の右端面１１１ａの後側延長線上に配置されている。
【００２８】
ブレーキ時載置部４０の表面（上面）は、ブレーキペダル１１０のペダルパッド１１１に向かって前上がりで傾斜した傾斜面４１となっている。これにより、ブレーキ時、踵９１がブレーキ時載置部４０の傾斜面４１に良好に面接触し、良好に載置されるようになっている。したがって、踵９１が安定し、足先９２がペダルパッド１１１に向かって良好に案内され、ブレーキペダル１１０の操作性が安定するようになっている。
【００２９】
＜アクセル時載置部＞
アクセル時載置部５０は、アクセル時（アクセルペダル１２０の踏み込み時、加速時）、踵９１が載置される部分である。アクセル時載置部５０は、運転席から見て、通常時載置部６０からアクセルペダル１２０のペダルパッド１２１に向かって右斜め前に延びる部分であり、車幅方向の断面は、アクセルペダル１２０側が斜辺の直角三角形を呈している。すなわち、運転席から見て、アクセル時載置部５０に沿った軸線Ｌ１上に、アクセルペダル１２０のペダルパッド１２１が配置されている。
【００３０】
また、アクセル時載置部５０の上面と水平面とのなす角度（例えば４３°）は、ブレーキ時載置部４０の上面と水平面とのなす角度（例えば２５°）よりも大きく構成されている。これは、ブレーキペダル１１０からアクセルペダル１２０に踏み替えた際、アクセル時載置部５０が邪魔にならず、かつ、足裏のサポートが急に無くならないようにするためである。
【００３１】
そして、アクセル時載置部５０の上面で踵９１を良好に滑らせ、アクセルペダル１２０からブレーキペダル１１０への急な踏み替えが容易となっている。さらに、踵台２０の大部分を占める水平部３０によって、アクセル時載置部５０の上面と水平面とのなす角度が一定で保持されている。
【００３２】
これにより、アクセル時、踵９１をアクセル時載置部５０に載置しながら踵９１の右外側をフロアパネル１０に摺接させつつ軸線Ｌ１に沿ってアクセルペダル１２０に向かって右斜め前に滑らせ、足９０を伸ばすことで、足先９２（足９０）がペダルパッド１２１に向かって案内されるようになっている。そして、踵９１がアクセル時載置部５０に面接触し、良好に載置されるようになっている。したがって、踵９１が安定し、足先９２がペダルパッド１２１に向かって良好に案内され、アクセルペダル１２０の操作性が安定するようになっている。
【００３３】
アクセル時載置部５０の表面（上面）は、ブレーキペダル１１０のペダルパッド１１１に向かうように傾斜した傾斜面５１である。これにより、傾斜面５１に踵９１を載置し、足９０を若干外側に傾けた状態で、つまり、前後方向視において足９０が若干右回りに傾いた状態で、アクセルペダル１２０を操作している状況で、ブレーキペダル１１０を意識することができる。したがって、アクセルペダル１２０からブレーキペダル１１０への踏み替えがスムースとなる。
【００３４】
＜通常時載置部＞
通常時載置部６０は、水平部３０の右斜め後側において、ブレーキ時載置部４０及びアクセル時載置部５０の間に形成された境界部分であって、通常時（ブレーキ時を含む）に踵９１が載置される１／４円錐状の部分である。すなわち、通常時載置部６０は、運転席から見て（平面視において）、水平部３０の右後側の角３２を中心として、右後側に広がる１／４扇形を呈する扇形部である。ここで、通常時載置部６０は、ブレーキペダル１１０のペダルパッド１１１のアクセルペダル１２０側端部の後方に配置されている。
【００３５】
ただし、通常時載置部６０は１／４円錐状に限定されず、その他の形状でもよい。つまり、通常時載置部６０の表面は、１／４円錐面状に限定されず、アクセルペダル１２０（アクセル時載置部５０）に向かって踵９１を滑らせ易く、そして、下部が運転席側（右後側）に拡がり過ぎない範囲で適宜変更してよい。
【００３６】
通常時載置部６０の表面（上面）は、角３２を頂点とした１／４円錐面６１である。すなわち、１／４円錐面６１は、ブレーキ時に足９０をブレーキペダル１１０に案内するように前上がりで傾斜した傾斜面である。これにより、ブレーキ時、踵９１が１／４円錐面６１に良好に面接触し、良好に載置されるようになっている。したがって、踵９１が安定し、足先９２がペダルパッド１１１に向かって良好に案内され、ブレーキペダル１１０の操作性が安定するようになっている。
【００３７】
１／４円錐面６１は、周方向において曲面である。これにより、踵９１を、（１）通常時載置部６０とアクセル時載置部５０との間、（２）通常時載置部６０とブレーキ時載置部４０との間において、容易に滑らせながら容易に移動できるようになっている。すなわち、ブレーキペダル１１０とアクセルペダル１２０とを容易に踏み替えできるようになっている。
【００３８】
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
【００３９】
前記した実施形態では、通常時載置部６０の表面が１／４円錐面６１（曲面）である構成を例示したが、その他に例えば、ブレーキペダル１１０のペダルパッド１１１に向かって傾斜した平面である構成でもよい。
【００４０】
前記した実施形態では、踵台２０が、水平部３０、ブレーキ時載置部４０、アクセル時載置部５０及び通常時載置部６０を備える構成を例示したが、少なくともアクセル時載置部５０及び通常時載置部６０を備える構成であればよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      フロア構造
２      踵載置領域
１０    フロアパネル
２０    踵台
３０    水平部
３１    水平面
４０    ブレーキ時載置部
４１    傾斜面
５０    アクセル時載置部
５１    傾斜面
６０    通常時載置部
６１    １／４円錐面（傾斜面）
９１    踵
１１０  ブレーキペダル
１１１  ペダルパッド
１２０  アクセルペダル
１２１  ペダルパッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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