(57)【要約】【課題】メンバのフランジ錆とフロアパネルとの境界部分にボディシーラーをより確実に設けることができる自動車のメンバ構造を提供する。【解決手段】断面形状が略Ｕ字状の本体部３０と、本体部３０の側壁部３０ｂの上端部に設けられてフロアパネル１００に取り付けられるフランジ４０とを有する自動車のサイドメンバ２１であって、フランジ４０の端部は、フロアパネル１００とは離れる方向に屈曲され、フランジ４０の端部とフロアパネル１００との間に形成されたガイド溝８０に、ボディシーラー９０を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面形状が上方へ開口した箱形の本体部と、該本体部の上部に設けられて自動車のフロアパネルに取り付けられるフランジとを有する自動車のメンバ構造であって、
前記フランジの端部は、前記フロアパネルとは離れる方向に屈曲され、
前記フランジの端部と前記フロアパネルとの間に、ボディシーラーが設けられている
ことを特徴とする自動車のメンバ構造。
【請求項２】
請求項１に記載する自動車のメンバ構造において、
前記フランジは、
前記本体部から外側に向けて延設され、前記フロアパネルとは離れる方向に屈曲された第１フランジ部と、
該第１フランジ部に連続し、前記フロアパネル側に折り曲げられて前記本体部側に向けて延設された第２フランジ部と備える
ことを特徴とする自動車のメンバ構造。
【請求項３】
請求項２に記載する自動車のメンバ構造において、
前記本体部を挟んで対向する前記第２フランジ部同士は、互いに接触している
ことを特徴とする自動車のメンバ構造。
【請求項４】
請求項３に記載する自動車のメンバ構造において、
前記本体部を挟んで対向する前記第２フランジ部同士は、前記フロアパネル側又は前記フロアパネルとは反対側に向けて屈曲した屈曲部を有し、各屈曲部同士が面接触している
ことを特徴とする自動車のメンバ構造。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載する自動車のメンバ構造において、
前記フランジは、前記本体部とで閉断面を形成するリンフォースを介して前記フロアパネルに接合されている
ことを特徴とする自動車のメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルに接続されるサイドメンバやクロスメンバなどのメンバ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室の底部を構成するフロアパネルには、フロアパネルの下面に車両前後方向に延びるサイドメンバが設けられる。サイドメンバは、断面が略Ｕ字状に形成され、車幅方向に延設されたフランジが設けられている。このフランジがフロアパネルの下面に溶接されることで、サイドメンバがフロアパネルに固定されている。このようなサイドメンバをフロアパネルに設けることで、衝突時に車室が変形することを抑制することができる。
【０００３】
このようなサイドメンバのフランジと、フロアパネルとの境界部分には、ボディシーラーが設けられる。ボディシーラーを設けることで、境界部分からの浸水を防止したり、フランジの端部で錆が発生することを防止している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、ボディシーラーをフランジとフロアパネルとの境界部分に塗布する際に、ボディシーラーが境界部分からずれてしまったり、又は境界部分にボディシーラーが十分に塗布されない虞がある。この結果、フランジとフロアパネルとの境界部分を確実に覆うことができない虞がある。また、境界部分を確実に覆うために、ボディシーラーを塗布する量を増やすことも考えられるが、コストの面で好ましくない。
【０００５】
なお、このような問題は、サイドメンバに限らず、クロスメンバなどフロアパネルに接続されるメンバについても同様に生じうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−２１８６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、メンバのフランジ錆とフロアパネルとの境界部分にボディシーラーをより確実に設けることができる自動車のメンバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、断面形状が上方へ開口した箱形の本体部と、該本体部の上部に設けられて自動車のフロアパネルに取り付けられるフランジとを有する自動車のメンバ構造であって、前記フランジの端部は、前記フロアパネルとは離れる方向に屈曲され、前記フランジの端部と前記フロアパネルとの間に、ボディシーラーが設けられていることを特徴とする自動車のメンバ構造にある。
【０００９】
かかる第１の態様では、フランジをフロアパネルから離れるように屈曲させることでガイド溝が形成される。そのガイド溝に沿わせてボディシーラーを確実に塗布することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載する自動車のメンバ構造において、前記フランジは、前記本体部から外側に向けて延設され、前記フロアパネルとは離れる方向に屈曲された第１フランジ部と、該第１フランジ部に連続し、前記フロアパネル側に折り曲げられて前記本体部側に向けて延設された第２フランジ部と備えることを特徴とする自動車のメンバ構造にある。
【００１１】
かかる第２の態様では、第２フランジ部の先端部を外側に露出させないことができる。このため、先端部において錆の発生を防止することができる。また、仮に、先端部において錆が発生したとしても、外側から視認することはできない。このように錆が目に付かないため、サイドメンバの外観が劣化するということを防止することができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第２の態様に記載する自動車のメンバ構造において、前記本体部を挟んで対向する前記第２フランジ部同士は、互いに接触していることを特徴とする自動車のメンバ構造にある。
【００１３】
かかる第３の態様では、一体化した第２フランジ部同士がリンフォースとしての機能を発揮するので、剛性の向上を図るとともに、部品点数を削減することができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第３の態様に記載する自動車のメンバ構造において、前記本体部を挟んで対向する前記第２フランジ部同士は、前記フロアパネル側又は前記フロアパネルとは反対側に向けて屈曲した屈曲部を有し、各屈曲部同士が面接触していることを特徴とする自動車のメンバ構造にある。
【００１５】
かかる第４の態様では、第２フランジ部同士をより確実に接合することができる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第１から第４の何れか一つの態様に記載する自動車のメンバ構造において、前記フランジは、前記本体部とで閉断面を形成するリンフォースを介して前記フロアパネルに接合されていることを特徴とする自動車のメンバ構造にある。
【００１７】
かかる第５の態様では、より一層、剛性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、メンバのフランジ錆とフロアパネルとの境界部分にボディシーラーをより確実に設けることができる自動車のメンバ構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態１に係る車両の車体構造を示す概略図である。
【図２】実施形態１に係るサイドメンバの断面図である。
【図３】実施形態２に係るサイドメンバの断面図である。
【図４】実施形態２に係るサイドメンバの断面図である。
【図５】実施形態３に係るサイドメンバの断面図である。
【図６】実施形態４に係るサイドメンバの断面図である。
【図７】実施形態５に係るサイドメンバの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態について説明する。なお、実施形態の説明は例示であり、本発明は以下の説明に限定されない。
【００２１】
〈実施形態１〉
図１は、本実施形態に係る車両の車体構造を示す概略図である。自動車である車両１０は、車体１１の下部の骨格をなす車体フレーム２０をフロアパネル（図示せず）の下側（車室の下側）に備えている。この車体フレーム２０は、複数のフレーム部材で構成されている。本実施形態では、車体フレーム２０は、メンバの一例として、車両１０の前後方向に延設される一対のサイドメンバ２１と、車両１０の車幅方向に延設される複数本のクロスメンバ２２とを備えている。各サイドメンバ２１は、例えば、複数の部材を連結することによって形成されており、本実施形態では、車両１０の前方側を構成するフロントサイドメンバ２３と車両１０の後方側を構成するリアサイドメンバ２４とで構成されている。各クロスメンバ２２は、このようなサイドメンバ２１の所定位置にスポット溶接等によって固定されている。
【００２２】
このような車体フレーム２０の構造は特に限定されないが、車両１０の骨格をなすものであるため、その剛性は比較的高いことが好ましい。また車体フレーム２０は、全体の剛性が高いことが好ましく、特に、他部材が連結される部分の剛性が高くなっていることが望ましい。
【００２３】
図２を用いて、自動車のメンバ構造の一例である、フロアパネルに接合されたサイドメンバ２１の構造について説明する。図２は、フロアパネルに接合されたサイドメンバの断面図である。なお、以下のサイドメンバ２１に関する説明は、フロントサイドメンバ２３及びリアサイドメンバ２４の双方に共通するものである。
【００２４】
サイドメンバ２１は、断面形状が上方へ開口した箱型であり、車両の前後方向に延設された本体部に形成された本体部３０と、本体部３０の上部に設けられたフランジ４０とを有する。本体部３０は、底面部３０ａと、底面部３０ａの両側から上方（フロアパネル１００側）に延設された側壁部３０ｂとを有する。このような、サイドメンバ２１の製法や材料に特に限定はないが、例えば、鋼板をプレス成型することで作製することができる。
【００２５】
なお、断面形状が上方へ開口した箱型であるとは、断面形状の上方、すなわちフロアパネル１００側が開放されており、その他の部分が連続した形状をいう。本実施形態のサイドメンバ２１の断面形状は、底面部３０ａ及び側壁部３０ｂが連続して略Ｕ字状となっており、フロアパネル１００側には部材がなく開放されている。また、本実施形態のようにサイドメンバ２１は、底面部３０ａ及び側壁部３０ｂが略直角に接合された矩形状である必要はない。例えば、断面形状が略円、略楕円又は多角形であり、フロアパネル１００側が開放されている形状であってもよい。
【００２６】
フランジ４０は、本体部３０から車幅方向に延設され、フロアパネル１００とは離れる方向に屈曲された端部を有している。本実施形態では、フランジ４０は、水平部４５と傾斜部４６とを備えている。水平部４５は、本体部３０の上部、すなわち、側壁部３０ｂの上端部分から、外側（車幅方向）に向けて延設された部分である。傾斜部４６は、水平部４５に連続して設けられた部分であり、フロアパネル１００とは反対側に折り曲げられた部分である。
【００２７】
フランジ４０のうち水平部４５がフロアパネル１００に溶接等で固定されている。また、フランジ４０の傾斜部４６がフロアパネル１００から離れるように屈曲していることで、フロアパネル１００とフランジ４０との間にガイド溝８０が形成されている。
【００２８】
ガイド溝８０は、ボディシーラー９０を塗布する際のガイドとして機能する。例えば、ボディシーラー９０を塗布する工具をガイド溝８０に沿わせながらボディシーラー９０を塗布することで、ガイド溝８０にボディシーラー９０を確実に設けることができる。
【００２９】
ガイド溝８０に設けられたボディシーラー９０は、フランジ４０の傾斜部４６の上面（フロアパネル１００側の面）と、フロアパネル１００の表面（傾斜部４６側の面）に亘り設けられるので、フランジ４０とフロアパネル１００との隙間からサイドメンバ２１の本体部３０内に水分が侵入することをより確実に防止することができる。なお、ボディシーラー９０としては、車両の鋼板などの接合部の間隙を埋めるために塗布される公知のシール剤を用いることができる。
【００３０】
また、ガイド溝８０は、ボディシーラー９０を保持する作用も奏する。すなわち、フロアパネル１００とフランジ４０（傾斜部４６）との間にボディシーラー９０が挟まれるようにして保持される。このような構成のサイドメンバ２１によれば、ボディシーラー９０がガイド溝８０から剥離することが抑制される。
【００３１】
従来構造のメンバでは、フランジ全体がフロアパネルに平面的に接合されており、ガイド溝８０がない構造である。このため、フランジの端部にてフランジとフロアパネルの境界を覆うようにボディシーラーを多く塗布することで、塗布漏れを防止していた。しかしながら、本実施形態のサイドメンバ２１では、ガイド溝８０にボディシーラー９０を設ければ、フロアパネルとフランジとの境界が覆われるので、ボディシーラー９０を多量に用いる必要はなく、ボディシーラー９０の使用量を削減することができる。
【００３２】
上述したように、本実施形態に係るサイドメンバ２１によれば、フランジ４０をフロアパネル１００から離れるように屈曲させることでガイド溝８０を形成したので、そのガイド溝８０に沿わせてボディシーラー９０を確実に塗布するとともに、ボディシーラー９０の剥離を抑制することができる。
【００３３】
また、以上に説明した実施形態では、サイドメンバ２１について説明したが、クロスメンバ２２についても同様である。
【００３４】
さらに、フランジ４０として、水平部４５から傾斜部４６に亘って折り曲げる態様については上述したものに限定されない。例えば、傾斜部４６の折り曲げる角度は任意としてよいし、傾斜部４６の長さについては、ボディシーラー９０を保持できる程度であれば特に限定はない。
【００３５】
〈実施形態２〉
実施形態１に係るサイドメンバ２１は、フランジ４０の端部が外側に露出していたが、このような態様に限定されない。図３は、フロアパネルに接合されたサイドメンバの断面図である。なお、実施形態１と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３６】
本実施形態に係るサイドメンバ２１Ａのフランジ４０Ａは、一枚の鋼板などの部材が折り曲げられてなる第１フランジ部４１Ａ及び第２フランジ部４２Ａを備えている。
【００３７】
第１フランジ部４１Ａは、実施形態１と同様に水平部４５と傾斜部４６とから構成されている。すなわち、水平部４５は、両方の側壁部３０ｂのそれぞれの上端部分から外側（車幅方向）に向けて延設された部分であり、傾斜部４６は、フロアパネル１００から離れる方向に屈曲された部分である。
【００３８】
第２フランジ部４２Ａは、第１フランジ部４１Ａに連続して設けられた部分であり、フロアパネル１００側に略１８０度反転して折り曲げられ、本体部３０側に向けて延設された部分である。
【００３９】
第１フランジ部４１Ａから第２フランジ部４２Ａに亘り、鋼板が折れ曲がった部分を、フランジ４０Ａの折り曲げ部４３と称する。また、第２フランジ部４２Ａの基端部（第１フランジ部４１Ａと接続している部分）から、先端部４２ａまでの長さは、第１フランジ部４１Ａの傾斜部４６と同程度としてある。
【００４０】
第１フランジ部４１Ａと第２フランジ部４２Ａとが一体的になってフランジ４０Ａを構成し、第１フランジ部４１Ａの水平部４５がフロアパネル１００に溶接等により接合されている。
【００４１】
フランジ４０Ａの端部である折り曲げ部４３は、フロアパネル１００から離れるように屈曲されており、フランジ４０Ａとフロアパネル１００との間にガイド溝８０が形成されている。このガイド溝８０には、ボディシーラー９０が設けられている。このボディシーラー９０は、フロアパネル１００と、第１フランジ部４１の水平部４５との境界部分や、第２フランジ部４２Ａの先端部４２ａを覆っている。
【００４２】
上述した構造のフランジ４０Ａでは、第１フランジ部４１Ａから折り曲げて第２フランジ部４２Ａとされている。そして、第２フランジ部４２Ａの先端部４２ａは、ガイド溝８０内に設けられたボディシーラー９０に覆われており、外側に露出していない。
【００４３】
ここで、サイドメンバ２１Ａは、表面に塗装を施すことで錆対策がなされる。しかし、一枚の鋼板からなるサイドメンバ２１Ａは、第２フランジ部４２Ａの先端部４２ａが端面を含む部分となり、この端面に十分な塗装が設けられず、錆が生じる可能性がある。
【００４４】
しかしながら、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ａによれば、先端部４２ａは外側に露出していないので、錆の発生を防止することができる。また、仮に、先端部４２ａにおいて錆が発生したとしても、外側から視認することはできない。このように、錆が目に付かないため、サイドメンバ２１の外観が劣化するということを防止することができる。
【００４５】
上述したような先端部４２ａにおいて錆びが発生する場合としては、ボディシーラー９０が先端部４２ａに設けられないことが考えられる。この場合、水分が先端部４２ａに達して、先端部４２ａが錆びる可能性がある。しかしながら、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ａでは、ガイド溝８０を設けたことで、確実にボディシーラー９０がフロアパネル１００とフランジ４０Ａとの境界部分に設けられるので、第２フランジ部４２の先端部４２ａの錆びを確実に防止することができる。
【００４６】
もちろん、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ａにおいても、実施形態１と同様に、ガイド溝８０を設けることで、ガイド溝８０に沿わせてボディシーラー９０を確実に塗布するとともに、ボディシーラー９０の剥離を抑制することができる。
【００４７】
なお、折り曲げ部４３については、一枚の鋼板を折り曲げた部分であるので、端面を含まないことから、錆対策の塗装は十分確保される。このため、折り曲げ部４３では、当該塗装により、錆が生じることは抑制されている。
【００４８】
図３に示したサイドメンバ２１Ａでは、第２フランジ部４２Ａは、その長さが第１フランジ部４１Ａの傾斜部４６と同程度としたが、このような態様に限定されない。図４は、フロアパネルに接合されたサイドメンバの断面図である。なお、以下に説明するサイドメンバ２１Ｂのうち、サイドメンバ２１Ａと同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００４９】
同図に示すように、サイドメンバ２１Ｂのフランジ４０Ｂは、第１フランジ部４１Ｂ及び第２フランジ部４２Ｂを備える。第１フランジ部４１Ｂは、上述した第１フランジ部４１Ａと同じ構造であるので説明は省略する。第２フランジ部４２Ｂは、傾斜部４７及び水平部４８を備える。以後、第１フランジ部４１Ｂの水平部４５及び傾斜部４６を第１水平部４５及び第１傾斜部４６と称し、第２フランジ部４２Ｂの傾斜部４７及び水平部４８を第２傾斜部４７及び第２水平部４８と称する。
【００５０】
第２フランジ部４２Ｂの第２傾斜部４７は、第１フランジ部４１Ｂの第１傾斜部４６に連続して設けられ、フロアパネル１００側に略１８０度反転して折り曲げられた部分である。第２水平部４８は、本体部３０側に向けて延設された部分である。第２水平部４８は、第１水平部４５に重なっており、先端部４２ａが本体部３０の側壁部３０ｂに達する程度の位置としてある。
【００５１】
このような第１フランジ部４１Ｂと第２フランジ部４２Ｂとが一体的になってフランジ４０Ｂを構成し、第２フランジ部４２Ｂの第２水平部４８がフロアパネル１００に溶接等により接合されている。
【００５２】
フロアパネル１００と第２フランジ部４２Ｂ（第２傾斜部４７）との間にガイド溝８０が形成されており、ガイド溝８０にボディシーラー９０が設けられている。
【００５３】
このような構成のサイドメンバ２１Ｂにおいては、実施形態１と同様に、ガイド溝８０を設けることで、ガイド溝８０に沿わせてボディシーラー９０を確実に塗布するとともに、ボディシーラー９０の剥離を抑制することができる。
【００５４】
また、第２水平部４８を本体部３０側に延設し、フロアパネル１００と第１水平部４５との間で挟持した構成とすることで、先端部４２ａを外側に露出させないことができる。これにより、先端部４２ａに錆が発生しにくくすることができる。仮に、先端部４２ａに錆が発生したとしても、外側からは視認できないため、外観の劣化を防止することができる。
【００５５】
〈実施形態３〉
実施形態２に係るサイドメンバ２１Ｂは、本体部３０を挟んで対向する第２フランジ部４２Ｂ同士が互いに離間していたが、このような態様に限定されない。図５は、フロアパネルに接合されたサイドメンバの断面図である。なお、実施形態２と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５６】
同図に示すように、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｃのフランジ４０Ｃは、第１フランジ部４１Ｃ及び第２フランジ部４２Ｃを備え、本体部３０を挟んで対向する第２フランジ部４２Ｃ同士が接触した構成となっている。具体的には、各第２フランジ部４２Ｃの第２水平部４８Ｃは、本体部３０内まで延設され、下方（フロアパネル１００から離れる方向）に屈曲して、相互の先端部４２ａ同士が接触している。また、第２フランジ部４２Ｃの先端部４２ａ同士は、溶接されており、一体化している。
【００５７】
このように、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｃは、両側の第２フランジ部４２Ｃの先端部４２ａが何れも本体部３０内に配置され、外側から視認できない構成となっている。これにより、先端部４２ａの錆びを防止することができ、仮に、先端部４２ａに錆が生じたとしても、サイドメンバ２１Ｃの外観上の劣化を防止することができる。
【００５８】
また、一体化した第２フランジ部４２Ｃ同士は、リンフォースに相当する形状となる。リンフォースとは、剛性を向上させるための部材であり、サイドメンバ２１Ｃのフランジ４０Ｃに接合されて本体部３０の上部側の開口を覆い、閉断面を形成するものである。
【００５９】
本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｃは、一体化した第２フランジ部４２Ｃ同士がリンフォースとしての機能を発揮するので、剛性の向上を図るとともに、部品点数を削減することができる。
【００６０】
また、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｃにおいても、実施形態１及び実施形態２と同様に、ガイド溝８０を設けることで、ガイド溝８０に沿わせてボディシーラー９０を確実に塗布するとともに、ボディシーラー９０の剥離を抑制することができる。
【００６１】
なお、本実施形態に係る第２フランジ部４２Ｃ同士は、屈曲した上で互いに接触しているが、このような態様に限定されず、任意の形状で互いに接触していればよい。
【００６２】
〈実施形態４〉
実施形態３に係るサイドメンバ２１Ｃは、第２フランジ部４２Ｃ同士の先端部４２ａ同士が接触していたが、接触の態様はこれに限定されない。図６は、フロアパネルに接合されたサイドメンバの断面図である。なお、実施形態３と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００６３】
同図に示すように、フランジ４０Ｄは、本体部３０を挟んで対向する第２フランジ部４２Ｄ同士が接触した構成を有している。具体的には、各第２フランジ部４２Ｄの第２水平部４８Ｄは、本体部３０内まで延設され、下方（フロアパネル１００から離れる方向）に屈曲した屈曲部４４が設けられている。この屈曲部４４は、フロアパネル１００に対して略垂直となっている。そして、第２フランジ部４２Ｄの双方の屈曲部４４は、その表面同士が面接触している。また、これらの屈曲部４４同士は、溶接されており、一体化している。
【００６４】
このように、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｄは、両側の第２フランジ部４２Ｄの先端部４２ａが何れも本体部３０内に配置され、外側から視認できない構成となっている。これにより、実施形態１と同様に、先端部４２ａに錆が生じたとしても、サイドメンバ２１Ｂの外観上の劣化を防止することができる。
【００６５】
また、一体化した第２フランジ部４２Ｄ同士は、リンフォースに相当する形状となり、実施形態３と同様の作用効果を奏する。
【００６６】
さらに、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｄは、第２フランジ部４２Ｄの屈曲部４４同士を面で接触させた構造であるので、先端部４２ａの端面同士で接触するよりも接合させやすく、また、溶接の強度も向上させることができる。
【００６７】
なお、本実施形態に係る第２フランジ部４２Ｄの屈曲部４４は、下方に向けて屈曲させたものであるが、このような態様に限定されない。例えば、第２フランジ部４２Ｄを下方に向けて屈曲させた後、フロアパネル１００側に向けて屈曲して屈曲部４４を構成してもよい。
【００６８】
また、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｄにおいても、実施形態１から実施形態３と同様に、ガイド溝８０を設けることで、ガイド溝８０に沿わせてボディシーラー９０を確実に塗布するとともに、ボディシーラー９０の剥離を抑制することができる。
【００６９】
〈実施形態５〉
実施形態３及び実施形態４に係るサイドメンバ２１Ｃ及びサイドメンバ２１Ｄでは、第２フランジ部４２Ｃ、第２フランジ部４２Ｄ同士が接触した構造とすることで、リンフォースに相当するものとしたが、そのような構造とは別に、独立してリンフォースを用いてもよい。図７は、フロアパネルに接合されたサイドメンバの断面図である。なお、実施形態１から実施形態４と同一のものには同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００７０】
同図に示すように、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｅは、実施形態１と同一形状の本体部３０及びフランジ４０を備えており、さらにリンフォース７０を備えている。
【００７１】
リンフォース７０は、一方面がフランジ４０の水平部４５に接合され、本体部３０の上部の開口を覆うことで閉断面を形成している。そしてリンフォース７０の反対面（フロアパネル１００側の面）がフロアパネル１００に接合されている。このように、フランジ４０は、リンフォース７０を介してフロアパネル１００に接合されている。
【００７２】
また、ボディシーラー９０は、フランジ４０の傾斜部４６とフロアパネル１００との間で構成されたガイド溝８０内に設けられ、さらに、リンフォース７０の端部を覆うように設けられている。これにより、フロアパネル１００、リンフォース７０、フランジ４０のそれぞれの間が覆われ、水分が先端部４２ａや本体部３０の内部に侵入することが防止されている。
【００７３】
このような本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｅは、実施形態１に係るサイドメンバ２１と同様の作用効果を奏するとともに、リンフォース７０を設けたことで、より一層、剛性を向上させることができる。
【００７４】
なお、本実施形態に係るサイドメンバ２１Ｅは、実施形態１に係るサイドメンバ２１をベースにリンフォース７０を設けたものであるが、実施形態２から４に係るサイドメンバをベースにリンフォース７０を設けてもよい。このような場合であっても、リンフォース７０を設けたことで、より一層、剛性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、自動車の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１０   車両（自動車）
２１、２１Ａ〜２１Ｅ サイドメンバ
２２   クロスメンバ
３０   本体部
４０、４０Ａ〜４０Ｄ フランジ
４１、４１Ａ〜４１Ｄ 第１フランジ部
４２、４２Ａ〜４１Ｄ 第２フランジ部
４２ａ 先端部
４３   折り曲げ部（端部）
４４   屈曲部
７０   リンフォース
８０   ガイド溝
９０   ボディシーラー
１００ フロアパネル
【図１】
2016068645.tif 000003
【図２】
2016068645.tif 000004
【図３】
2016068645.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016068645.tif 000009