(57)【要約】      （修正有）【課題】外輪の固定フランジと懸架装置との当接状態が不均等な場合でも、外輪軌道の真円度を含む形状精度に悪影響を及ぼす事の防止を図りながら、外輪とナックルとの間の密封性能を向上させたハブユニット軸受を提供する。【解決手段】固定フランジ１６ａのインボード側面の基端部分の全周、及びパイロット部２４ａの外周面の全周に、懸架装置を構成するナックル１８との間に隙間を有する非当接部３０を形成する。非当接部３０とナックル１８との間に、締め代を有した状態で樹脂環３１を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道面を有するハブと、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動自在に設けられた複数個の転動体とを備え、前記外輪が、外周面に懸架装置に結合固定される固定フランジと、インボード側端部に懸架装置の嵌合穴に挿入されるパイロット部とを有し、前記ハブが、外周面のアウトボード側部分に回転フランジを有している、ハブユニット軸受であって、
前記固定フランジのインボード側面の基端部分の全周、及び前記パイロット部の外周面の全周に、前記懸架装置との間に隙間を有する非当接部が形成されており、前記非当接部と前記懸架装置との間に締め代を有した状態で樹脂環が設けられている事を特徴とするハブユニット軸受。
【請求項２】
前記外輪は、インボード側端部を密封するシール部材を備えており、前記シール部材の一部が、前記樹脂環と軸方向に重畳している、請求項１に記載したハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪及びブレーキディスク等の制動用回転部材を、懸架装置に対して回転自在に支持する為に使用する、ハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車の車輪及び制動用回転部材を懸架装置に対して回転自在に支持する為に、ハブユニット軸受が使用されている。ハブユニット軸受の従来構造の１例（特許文献１参照）として、図４に示したハブユニット軸受１は、ハブ２と、外輪３と、転動体である複数個の玉４とを備えている。
【０００３】
ハブ２は、ハブ本体５と内輪６とを組み合わせて構成されている。ハブ本体５の外周面には、アウトボード側部分に回転フランジ７が、軸方向中間部に外側内輪軌道面８が、インボード側部分に小径段部９が、それぞれ形成されている。尚、軸（回転軸）方向に関して、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側をアウトボード（又は外）と言い、各図の左側となる。反対に、車両の幅方向中央側を、軸方向に関してインボード（又は内）と言い、各図の右側となる。
【０００４】
回転フランジ７には、複数本のスタッド１３の基端部が固定されており、回転フランジ７に、ブレーキディスクやブレーキドラム等の制動用回転部材や、車輪を構成するホイールを支持固定できる様にしている。
内輪６の外周面には、内側内輪軌道面１１が形成されている。内輪６は、小径段部９に締り嵌めで外嵌固定された状態で、ハブ本体５のインボード側端部に形成したかしめ部１２により抑え付けられている。
【０００５】
外輪３の内周面には、軸方向に離隔した位置に、外側外輪軌道面１４と内側外輪軌道面１５とが形成されている。外輪３の外周面には、懸架装置を構成するナックル１８に密着した状態で結合固定される固定フランジ１６が設けられている。外輪３のインボード側端部には、ナックル１８の嵌合穴２６に内嵌される円筒形状のパイロット部２４が設けられており、パイロット部２４の内周面には、外輪３のインボード側開口部を密封するキャップ２５が内嵌されている。
各玉４は、外側内輪軌道面８と外側外輪軌道面１４との間、及び内側内輪軌道面１１と内側外輪軌道面１５との間に、背面組み合わせ（ＤＢ組み合わせ）型の接触角により規定の予圧を付与された状態で、それぞれ複数個ずつ転動自在に設けられている。
【０００６】
ハブユニット軸受１を自動車に組み付ける場合には、外輪３のパイロット部２４をナックル１８の嵌合穴２６にアウトボード側から挿入し、固定フランジ１６のインボード側面をナックル１８のアウトボード側面に密着させる。そして、ナックル１８の取付孔２０にインボード側から挿通したボルト１９を、固定フランジ１６に形成した貫通孔１７の雌ねじに螺合する事により、外輪３をナックル１８に結合固定している。
【０００７】
ところで、ナックル１８のアウトボード側面（図４の左側面）は、鍛造又は鋳造により成形した後、機械加工等により精度良く仕上げられている場合もあるが、軽量化の為にプレスした鋼板を溶接して組み上げたり、防錆の為に厚く塗装が施されている場合がある。特にこの様な構造の場合、ナックル１８のアウトボード側面は、表面の仕上げ精度が良くない（凹凸部、段部等が存在する）。その結果、固定フランジ１６とナックル１８との当接状態が不均等になる。
【０００８】
以上の様に固定フランジ１６とナックル１８との当接状態が不均等な場合、ボルト１９を締め付けると、固定フランジ１６が歪み、更にはこの歪みが各外輪軌道面１４，１５に伝わる。その結果、各外輪軌道面１４，１５の真円度を含む形状精度が悪化する可能性がある。
【０００９】
上述した問題を回避する為に、特許文献１には、固定フランジとナックルとの不均等な当接状態に基づいて発生する歪が、外輪軌道面の真円度に影響を及ぼす事の防止を図ったハブユニット軸受の構造が記載されている。この構造の場合、固定フランジ１６として、円周方向に関して小径部２３と大径部２２とを交互に配置した非円形状のものを使用している（図５参照）。そして、貫通孔１７が設けられた大径部２２のインボード側面（ナックル１８と対向する側面）の基端側部分（径方向内側部分）に、ナックル１８のアウトボード側面から離れる方向に凹んだ逃げ部２１（窪み）を形成して、当該部分の軸方向に関する厚みを小さくしている。従って、固定フランジ１６をナックル１８に組み付けた状態では、大径部２２のインボード側面のうちの貫通孔１７周辺のみが、ナックル１８のアウトボード側面と当接する。一方、逃げ部２１が形成されている小径部２３のインボード側面は、ナックル１８のアウトボード側面とは接触しておらす、軸方向の隙間が存在する。
【００１０】
この様な構成によれば、固定フランジ１６とナックル１８との不均等な当接状態に基づいて生じた歪を、固定フランジ１６の逃げ部２１を形成した部分（軸方向に関する厚みが小さい部分）で吸収する事ができる。その結果、この歪が、外輪軌道面の真円度に影響を及ぼす事を抑制できる。
【００１１】
しかしながら、図４，５に示した構造の場合、固定フランジ１６の小径部２３は、ナックル１８と逃げ部２１との間に軸方向の隙間が存在しており、この隙間から水等が侵入する。侵入した水分により、ナックル１８の嵌合穴２６の内周面、或いは外輪３のパイロット部２４の外周面を発錆させ、ハブユニット軸受１の取り外しに支障をきたしたり、錆が著しい場合には、取り付け強度の低下を招いたりする可能性がある。
【００１２】
また、図４に示した従動輪用のハブユニット軸受１の場合、ナックル１８が有底（外輪３のインボード側全体を覆う構成）である事がある。この場合、上記隙間から侵入した水は、パイロット部２４と嵌合穴２６との間を通過して、外輪３に内嵌固定されたキャップ２５と嵌合穴２６との間の空間にまで侵入して、この空間内に滞留する。更に、滞留した水は、ハブユニット軸受１のインボード端部開口を密封するシール部材であるキャップ２５とパイロット部２４との間を通過して、ハブユニット軸受１の内部への浸水に繋がる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００６−００７８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、外輪とナックルとの間の密封性能を確保しながら、外輪の固定フランジと懸架装置との当接状態が不均等な場合でも、この当接状態に基づいて発生する歪が外輪軌道面の真円度を含む形状精度に悪影響を及ぼすのを防止しているハブユニット軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成する為に、本発明のハブユニット軸受は、内周面に複列の外輪軌道面を有する外輪と、外周面に複列の内輪軌道面を有するハブと、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動自在に設けられた複数個の転動体とを備え、前記外輪が、外周面に懸架装置に結合固定される固定フランジと、インボード側端部に懸架装置の嵌合穴に挿入されるパイロット部とを有し、前記ハブが、外周面のアウトボード側部分に回転フランジを有している。
【００１６】
特に、本発明のハブユニット軸受は、前記固定フランジのインボード側面の基端部分の全周、及び前記パイロット部の外周面の全周に、前記懸架装置との間に隙間を有する非当接部が形成されており、前記非当接部と前記懸架装置との間に締め代を有した状態で樹脂環が設けられている。
更に、前記外輪は、インボード側端部を密封するシール部材を備えており、前記シール部材の一部が、前記樹脂環と軸方向に重畳している。
【発明の効果】
【００１７】
上述の様な本発明のハブユニット軸受によれば、固定フランジと懸架装置との当接状態が不均等な場合にも、当接状態に基づいて発生する歪が外輪軌道面の真円度を含む形状精度に悪影響を及ぼす事を有効に防止しながら、外輪とナックルとの間の密封性能を確保している。
即ち、固定フランジのインボード側面の基端部分の全周に、懸架装置に組み付けた状態で、懸架装置のアウトボード側面と当接しない非当接部を設けている。言い換えると、固定フランジのインボード側面のうち、貫通孔の周辺部分のみが、懸架装置のアウトボード側面と当接する。更に、パイロット部の外周面の全面に、懸架装置に組み付けた状態で、懸架装置の嵌合穴と当接しない非当接部を設けている。
従って、外輪（固定フランジ）と懸架装置との当接面積が狭くなり、懸架装置の表面の性状に基づく歪の影響の度合いを小さくする事ができる。
又、固定フランジと懸架装置との不均等な当接状態に基づく歪が当接部（貫通穴の周辺部分）に発生した場合でも、非当接部が形成された部分でこの歪を吸収できる。即ち、非当接部を設けた部分は、他の部分と比べて弾性変形し易く、この弾性変形に基づいて歪を吸収する事ができる。この結果、前記歪が、外輪軌道面の真円度を含む形状精度に影響を及ぼす事を有効に防止できる。
【００１８】
更に、非当接部とナックルとの間部分には、樹脂環が締め代を有した状態で設けられているので、固定フランジとナックルとの間には、水が浸入する様な隙間は存在しない。従って、固定フランジとナックルとの間部分から、水分等の異物がナックルの嵌合穴まで浸入するのを防止している。この結果、玉が設置されたハブユニット軸受の内部空間にまで水分が侵入することはなく、軸受の寿命低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態を示す、ハブユニット軸受の断面図。
【図２】第１実施形態の変形例を示す、ハブユニット軸受の部分拡大図で、（ａ）変形例１、（ｂ）変形例２。
【図３】第２実施形態を示す、ハブユニット軸受の断面図。
【図４】従来構造の例を示す、ハブユニット軸受の断面図。
【図５】図４の外輪を、インボード側から見た図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係わるハブユニット軸受１ａを示している。尚、本実施形態の特徴は、ハブユニット１ａを懸架装置（ナックル１８）に固定する為に、外輪３ａの構成を工夫した点にある。この特徴部分以外の構成は、前述した図４に示した従来構造のハブユニット軸受１の構成とほぼ同様である。従って、同等部分には同一符号を付して説明を省略若しくは簡略にし、以下、本実施形態の特徴部分を中心に説明する。
【００２１】
本実施形態のハブユニット軸受１ａは、内周面に複列の外輪軌道面１４，１５を有する外輪３ａと、外周面に複列の内輪軌道面８，１１を有するハブ２と、各外輪軌道面１４，１５と各内輪軌道面８，１１との間に転動自在に設けられた複数個の転動体である玉４とを備えている。
ハブ２を構成するハブ本体５は、外周面のアウトボード側部分に回転フランジ７を有している。尚、本実施形態は従動輪用のハブユニット軸受である為、ハブ本体５は中実体である。
外輪３ａは、外周面のインボード側部分に、懸架装置を構成するナックル１８に結合固定される固定フランジ１６ａと、インボード側端部にナックル１８の嵌合穴２６に挿入されるパイロット部２４ａとを有している。
【００２２】
固定フランジ１６ａは、前述した従来構造のハブユニット軸受１と同様に、大径部２２ａと、小径部２３ａとを、円周方向に関して交互に配置して成る（図５参照）。大径部２２ａは、外輪３ａの外周面の円周方向複数個所（本実施形態の場合４箇所）に設けられている。又、各大径部２２ａの径方向中間部に、各大径部２２ａを軸方向に貫通した状態で、内周面に雌ねじが形成された貫通孔１７がそれぞれ形成されている。
小径部２３ａは、各大径部２２ａよりも径方向に関する寸法（当該部分に関する外接円の直径）が小さく、円周方向に隣り合う各大径部２２ａ同士の間に連続した状態で形成されている。
【００２３】
大径部２２ａのインボード側面（図１の右側面）の基端部分、及び小径部２３ａのインボード側面の全面は、ナックル１８のアウトボード側面との間に、全周に亘り軸方向の隙間を有している（アウトボード側に凹んでいる）。更に、パイロット部２４ａの外周面は、ナックル１８の嵌合穴２６の内周面との間に、全周に亘り径方向の隙間を有している（ナックルパイロット部２４ａの外径は、嵌合穴２６の内径よりも隙間分だけ小さい）。この様に、固定フランジ１６ａのインボード側面とパイロット部２４ａの外周面とには、断面Ｌ字形の連続した非接触部３０が形成されており、この非接触部３０とナックル１８との間には断面Ｌ字形の隙間空間が形成されている。
【００２４】
非接触部３０は、旋削加工により形成されたもので、固定フランジ１６ａのインボード側面から、アウトボード方向（図１の左方向）に凹むと共に、パイロット部２４ａの径方向内側に凹んだ状態で形成されている。尚、本実施形態の場合、大径部２２ａに形成した非接触部３０の径方向外端縁は、小径部２３ａの外端縁と同位置としている。但し、非接触部３０の径方向外端位置を、小径部２３ａの外端縁よりも径方向外方に位置しても良い。
【００２５】
非接触部３０には、非接触部３０とナックル１８との間の隙間空間と略同形状である樹脂環３１が外嵌されている。樹脂環３１は、樹脂材を射出成形することにより、全体が円環状で断面Ｌ字形に形成されており、パイロット部２４ａに外嵌固定される樹脂円筒部３２と、固定フランジ１６ａに当接する樹脂円輪部３３とを備えている。成形後の樹脂環３１は、非接触部３０（パイロット部２４ａ）に締まり嵌めにより嵌合固定される。
【００２６】
ハブユニット軸受１ａのインボード側端部開口を密封するシール部材として、外輪３ａのインボード側端部にはキャップ２５が嵌合固定されている。キャップ２５は、金属板にプレス加工を施すことで全体を有底円筒形状に成形されており、キャップ円筒部３５と、鍔部３６と、底板部３７とを備えている。キャップ２５は、円筒部３５をパイロット部２４ａの内周面に内嵌すると共に、鍔部３６のアウトボード側面をパイロット部２４ａのインボード側端面に突き当てることにより、外輪３ａのインボード端部にキャップ２５を位置決め固定している。そして、キャップ２５の鍔部３６の径方向外側部分のアウトボード側面が、樹脂環３１を構成する樹脂円筒部３２のインボード側端面と軸方向に対向している。この様に、キャップ２５の一部（外径部分）を樹脂環３１と軸方向に重畳させることにより、樹脂環３１が非接触部３０から脱落するのを防止している。
【００２７】
上述した様な本実施形態のハブユニット軸受１ａをナックル１８に固定する場合、樹脂環３１を装着した外輪３ａを嵌合穴２６に挿入し、固定フランジ１６ａの各貫通孔１７と、ナックル１８に形成された各取付孔２０とを整合させる。そして、取付孔２０にインボード側から挿通したボルト１９のねじ部を、貫通孔１７のねじ山に螺合し、更に締め付ける。
この状態で、固定フランジ１６ａのインボード側面と、ナックル１８のアウトボード側面とは、非接触部３０以外の部分のみで直接当接する。即ち、各小径部２３ａのインボード側面の全面に非接触部３０が形成されている為、小径部２３ａは、ナックル１８と直接当接しない。一方、大径部２２ａの基端部には非接触部３０が形成されている為、貫通孔１７の周辺部分のみが、ナックル１８のアウトボード側面に直接当接している。
【００２８】
樹脂環３１は、非接触部３０とナックル１８との間に締め代を有する状態で嵌合している。具体的には、樹脂環３１の樹脂円筒部３２は、その内周面の全面をパイロット部２４ａの外周面に密着させると共に、その外周面の全面を嵌合穴２６の内周面に密着させている。さらに、樹脂環３１の樹脂円輪部３３は、そのアウトボード側面の全面を固定フランジ１６ａに密着させると共に、そのインボード側面の全面をナックル１８のアウトボード側面に密着させている。この様に、樹脂環３１が非接触部３０とナックル１８との間を密封して、水等の異物がナックル１８の嵌合穴２６の内部に侵入し、更に、ハブユニット軸受１ａの内部にまで侵入することを防止ししている。
【００２９】
以上の構成により、固定フランジ１６ａと、ナックル１８との不均等な当接状態に基づく歪が、外輪軌道１４，１５の真円度を含む形状精度に悪影響を及ぼす事を防止できる。
即ち、本実施形態のハブユニット軸受１ａの場合、固定フランジ１６ａのインボード側面と、ナックル１８のアウトボード側面とが、大径部２２ａの貫通孔１７の周辺部分のみで当接している為、ナックル１８のアウトボード側面の仕上げ精度が良くない場合でも、外輪３ａがこの精度の影響を受ける程度を小さくできる。
又、固定フランジ１６ａのインボード側面とナックル１８のアウトボード側面との不均等な当接状態に基づく歪が発生した場合でも、固定フランジ１６ａの基端部に形成した非接触部３０部分でこの歪を吸収する事ができる。即ち、非接触部３０が形成された部分は、他の部分と比べて弾性変形し易い。この為、前記歪を非接触部３０が形成された部分の弾性変形により吸収できる。その結果、この歪が、外輪軌道面１４，１５の、真円度を含む形状精度に影響を及ぼす事を有効に防止できる。
【００３０】
更に、樹脂環３１により、非接触部３０とナックル１８との隙間空間を密封している為、水等の侵入によりによりパイロット部２４ａ、又はナックル１８の嵌合穴２６が錆びることを防止している。これにより、ハブユニット軸受１ａの取り外し作業が容易となり、取り付け強度の低下も防止できる。
【００３１】
尚、本実施形態の場合、射出成形により事前に製作した樹脂環３１を、機械加工及び熱処理が完了した外輪３ａの非接触部３０に嵌合している。この理由は、樹脂材の成形温度が外輪軌道面１４，１５の熱処理硬化層の焼き戻し温度よりも高く、また、樹脂材の成形収縮が大きい為、外輪３ａに対して樹脂環３１をオーバーモールドすると以下の問題が発生する為である。
（１）組立完成状態のハブユニット軸受に対して樹脂環３１をオーバーモールドした場合、特に内側外輪軌道面１５の熱処理硬化層に焼き鈍しや変形が発生したり、封入されたグリースの劣化が発生する。また、樹脂材の成形収縮により、ハブユニット軸受の予圧が変化する。
（２）外輪軌道面を熱処理する前の外輪単体に対して樹脂環３１をオーバーモールドした場合、外輪軌道面の高周波熱処理時に、オーバーモールド部を焦がしてしまう可能性がある。また、パイロット部２４ａを研削加工の基準面（マグネットシュー方式のシューの当て面）に使用できなくなり、研削加工の基準面を別途設ける必要があるのでコスト高となる。
（３）外輪軌道面に熱処理した後の外輪単体に対して樹脂環３１をオーバーモールドした場合、上述した外輪軌道面の熱処理硬化層の焼き鈍しや変形の問題と、上述した研削加工の基準面の問題とが発生する。
【００３２】
また、樹脂環３１は、パイロット部２４ａと締め代を持って嵌合している為、初期状態ではパイロット部２４ａから脱落することは無いが、時間の経過と共にレオロジー的に締め代が減少して外れやすくなる。そこで、本実施形態では、キャップ２５の一部である鍔部３６の外径部を樹脂環３１と軸方向に重畳させる事により、樹脂環３１のパイロット部２４ａからの脱落を防止している。
【００３３】
図２は、第１実施形態の各変形例を示している。上述した第１実施形態では、樹脂環３１の円筒部３２の外周面を軸方向に関して外径が一定である円筒面とし、その全体を嵌合孔２６の内周面との間に締め代を持たせた状態で当接させているが、図２（ａ）に示した変形例１は、樹脂環３１ａの樹脂円筒部３２ａのインボード側端部外周面に、径方向外側に向かって突出する環状突起３４を設けている。環状突起３４は、断面が三角形状であり、その先端部分をナックル１８の嵌合穴２６の内周面に、全周に亘って締め代を持たせた状態で当接させている。そして、樹脂円筒部３２ａの外周面で、環状突起３４が形成されていない部分は、嵌合穴２６の内周面とは接触しておらず、微小な径方向隙間を有している。尚、アキシャルドローにより成形される樹脂環３１ａに於いて、環状突起３４は成形の際に無理抜きとなる為、円筒部３２ａの外周面からの径方向突出量は微小であり、図２（ａ）は、突出量を誇張した表現になっている。
【００３４】
図２（ｂ）は、第１実施形態の変形例２を示している。本変形例の場合、樹脂円筒部３２ａの外周面のインボード側部分に、断面が円弧形状の環状突起３４ａを軸方向に並んで２本設けている。
尚、環状突起の断面形状は任意であり、上述した三角形、円弧の他に鋸歯形状等とすることも可能であり、環状突起を軸方向に複数（３本以上）設けるけることもできる。
【００３５】
［第２実施形態］
図３に示した本発明の第２実施形態に係わるハブユニット軸受１ｂは、ハブ本体５ａの中心部分にスプライン孔１０を設けた駆動輪用のハブユニット軸受である。スプライン孔１０に等速ジョイントの駆動軸（不図示）を挿入結合することにより、ハブ２ａ（車輪）は回転駆動される。そして、外輪のインボード側開口部を密封するキャップ２５に代えて、組み合わせシールリング４０が、外輪３ｂと内輪６との間に設けられている。
【００３６】
組み合わせシールリング４０は、スリンガ４１とシールリング４２とを組み合わせて構成されている。スリンガ４１は、金属板をプレス加工することにより、全体が円環状で断面Ｌ字形に形成されており、その円筒部分を内輪６のインボード側外周面に外嵌固定されている。
シールリング４２は、芯金４３にシール材４４を加硫成形により接着固定したものであり、シール材４４により形成された複数のシールリップの先端を、スリンガ４１の表面（外周面及びアウトボード側面）に摺設させている。芯金４３は、金属板をプレス加工することにより、全体が円環状で断面クランク形状に形成されている。芯金４３は、外輪３ｂのパイロット部２４ａに内嵌固定される芯金円筒部４５と、芯金円筒部４５のアウトボード端部から径方向内側に延びる小径円輪部４６と、芯金円筒部４５のインボード端部から径方向外側に延びる大径円輪部４７とにより構成されている。
【００３７】
シールリング４２は、大径円輪部４７のアウトボード側面を外輪３ｂのインボード側端面に当接させた状態で、芯金円筒部４５をパイロット部２４ａの内周面に内嵌することにより、外輪３ｂに位置決め固定されている。さらに、大径円輪部４７は、パイロット部２４ａのインボード側端部外周面よりも更に径方向外側に延出し、その外径部分を樹脂環３１と軸方向に重畳させている。本構成により、樹脂環３１が外輪３ｂから脱落することを防止している。その他の構成及び作用効果は、前述した第１実施形態の場合と同様である。
【００３８】
本実施形態のハブユニット軸受１ｂを、ナックル１８に固定する場合、嵌合穴２６に樹脂環３１を挿入し、固定フランジ１６ａの各貫通孔１７ａと、ナックル１８に形成された各取付孔２０ａとを整合させる。そして、貫通孔１７ａにアウトボード側から挿通したボルト１９のねじ部を、取付孔２０ａの内周面に形成されたねじ山に螺合し、更に締め付ける。
【００３９】
尚、上述した各実施形態は転動体として玉を例示したが、転動体が円すいころであるハブユニット軸受にも本発明を適用する事ができる。また、樹脂環３１を構成する材料として樹脂材を例示したが、ゴム材、又はアルミニウムや銅、黄銅などの軟質金属により、樹脂環を製造することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明のハブユニット軸受は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に使用する事ができる。
【符号の説明】
【００４１】
１、１ａ，１ｂ  ハブユニット軸受
２、２ａ  ハブ
３、３ａ，３ｂ  外輪
４    玉
５、５ａ，５ｂ  ハブ本体
６    内輪
７    回転フランジ
８    外側内輪軌道面
９    小径段部
１０  スプライン孔
１１  内側内輪軌道面
１２  かしめ部
１３  スタッド
１４  外側外輪軌道面
１５  内側外輪軌道面
１６  １６ａ  固定フランジ
１７  １７ａ  貫通孔
１８  ナックル
１９  ボルト
２０  ２０ａ  取付孔
２１  逃げ部
２２、２２ａ  大径部
２３、２３ａ  小径部
２４、２４ａ  パイロット部
２５  キャップ
２６  嵌合穴
３０  非当接部
３１、３１ａ，３１ｂ  樹脂環
３２、３２ａ  樹脂円筒部
３３  樹脂円輪部
３４、３４ａ  環状突起
３５  キャップ円筒部
３６  鍔部
３７  底板部
４０  組み合わせシールリング
４１  スリンガ
４２  シールリング
４３  芯金
４４  シール材
４５  芯金円筒部
４６  小径円輪部
４７  大径円輪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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