(57)【要約】      （修正有）【課題】クラッチが滑っている状態のトルク発生値を低減させるとともに、クラッチの作動機構を簡素にする技術を提供すること。【解決手段】クラッチ装置１において、クラッチディスクは、第一クラッチディスク２５とその径方向内側に配置された第二クラッチディスク２４とを有し、押圧部材は、第一クラッチディスク２５へ押圧される第一押圧部材３１と第二クラッチディスク２４へ押圧される第二押圧部材３２とを有し、第一押圧部材３１を付勢する第一付勢部材４１と、第二押圧部材３２を付勢し、第一付勢部材４１に接続された第二付勢部材４２とを有し、第一付勢部材４１が解除位置に至る途中位置まで移動した際に、第一押圧部材３１は、第一クラッチディスク２５の摩擦締結を解除し、第一付勢部材４１が前記解除位置まで移動した際に、第二押圧部材３２は、第二クラッチディスク２４の摩擦締結を解除する。【選択図】図４
2016121734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の出力軸と一体に回転する回転部材に向けてクラッチディスクを押圧し、押圧された前記クラッチディスクが前記回転部材と摩擦締結することで前記駆動源の駆動力を前記クラッチディスクを介して出力するクラッチ装置において、
前記クラッチディスクへ押圧される押圧部材と、
該押圧部材を前記クラッチディスクへ向けて付勢する付勢部材と、
を備え、
前記クラッチディスクは、径方向外側に配置された第一クラッチディスクと該第一クラッチディスクの径方向内側に配置された第二クラッチディスクとを有し、
前記押圧部材は、前記第一クラッチディスクへ押圧される第一押圧部材と前記第二クラッチディスクへ押圧される第二押圧部材とを有し、
前記付勢部材は、前記第一押圧部材を付勢する第一付勢部材と、前記第二押圧部材を付勢し、前記第一付勢部材に接続された第二付勢部材とを有し、
前記第一付勢部材は、前記クラッチディスクと前記回転部材との摩擦締結を解除する解除位置に移動可能であり、
前記第一付勢部材が前記解除位置に至る途中位置まで移動した際に、前記第一押圧部材は、前記第一クラッチディスクと前記回転部材との摩擦締結を解除し、
前記第一付勢部材が前記解除位置まで移動した際に、前記第二押圧部材は、前記第二クラッチディスクと前記回転部材との摩擦締結を解除することを特徴とするクラッチ装置。
【請求項２】
前記第一押圧部材と前記第二押圧部材とは、互いに独立して動作可能であることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記第一クラッチディスクと前記第二クラッチディスクとは、互いに軸方向に相対移動可能で、回転方向に相対移動不能に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記第一クラッチディスクは、内周側端部に周方向に互いに離間して複数配置された内側爪部を備え、
前記第二クラッチディスクは、外周側端部に周方向に互いに離間して複数配置され、前記内側爪部と係合する外側爪部を備えることを特徴とする請求項３に記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記付勢部材は、ダイヤフラムスプリングであり、
前記第一付勢部材は、外周側端部で前記第一押圧部材を付勢し、
前記第二付勢部材は、外周側端部でクラッチケースに支持され、内周側端部で前記第二押圧部材を付勢し、中間部で前記第一付勢部材に接続され、
前記第一付勢部材の内周側端部は、前記解除位置へ移動されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駆動源であるエンジンと変速機との間には、乾式単板摩擦クラッチが配置されている。乾式単板摩擦クラッチとしては、例えば、摩擦材が配置されたクラッチディスクをダイヤフラムスプリングによって付勢された単一の押圧部材であるプレッシャプレートで押圧して、フライホイールと摩擦締結することで、駆動力を伝達するものがある。
【０００３】
このものにおいて、使用条件に応じてクラッチ係合の必要容量を設定しようとすると、単一の押圧部材でクラッチディスクを押圧するため、例えばクラッチが滑っている状態のトルク発生値が高くなってしまう。そうすると、各部品の強度を確保するため、クラッチから駆動力を受け取る変速機のサイズが大きくなる。そこで、特許文献１には、押圧部材を径方向に二分割して、それぞれの押圧部材を個別に作動させることで、クラッチが滑っている状態のトルク発生値を低くする技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１８９５３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された技術では、要求される伝達トルクやスリップ回転数などの係合条件に応じて、押圧部材をきめ細かく作動させるための油圧制御装置をそれぞれの押圧部材に対して設けており、クラッチの作動機構が複雑になっている。
【０００６】
従って、本発明の目的は、クラッチが滑っている状態のトルク発生値を低減させるとともに、クラッチの作動機構を簡素にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、駆動源の出力軸と一体に回転する回転部材に向けてクラッチディスクを押圧し、押圧された前記クラッチディスクが前記回転部材と摩擦締結することで前記駆動源の駆動力を前記クラッチディスクを介して出力するクラッチ装置において、前記クラッチディスクへ押圧される押圧部材と、該押圧部材を前記クラッチディスクへ向けて付勢する付勢部材とを備え、前記クラッチディスクは、径方向外側に配置された第一クラッチディスクと該第一クラッチディスクの径方向内側に配置された第二クラッチディスクとを有し、前記押圧部材は、前記第一クラッチディスクへ押圧される第一押圧部材と前記第二クラッチディスクへ押圧される第二押圧部材とを有し、前記付勢部材は、前記第一押圧部材を付勢する第一付勢部材と、前記第二押圧部材を付勢し、前記第一付勢部材に接続された第二付勢部材とを有し、前記第一付勢部材は、前記クラッチディスクと前記回転部材との摩擦締結を解除する解除位置に移動可能であり、前記第一付勢部材が前記解除位置に至る途中位置まで移動した際に、前記第一押圧部材は、前記第一クラッチディスクと前記回転部材との摩擦締結を解除し、前記第一付勢部材が前記解除位置まで移動した際に、前記第二押圧部材は、前記第二クラッチディスクと前記回転部材との摩擦締結を解除するクラッチ装置が提供される。
【０００８】
この構成によれば、押圧部材を径方向に分割し、それぞれの押圧部材とクラッチディスクとの係合タイミングをずらすことで、クラッチが滑っている状態のトルク発生値を低減させることができる。さらに、第一付勢部材の操作によって、それぞれの押圧部材の作動タイミングをずらすことができるので、クラッチの作動機構を簡素にすることができる。
【０００９】
本発明においては、前記第一押圧部材と前記第二押圧部材とは、互いに独立して動作可能であることとしてもよい。
【００１０】
この構成によれば、それぞれの押圧部材が独立して動作するので、段階的なクラッチの係合状態を操作者が感じやすく、エンストを起こし難くすることができる。
【００１１】
本発明においては、前記第一クラッチディスクと前記第二クラッチディスクとは、互いに軸方向に相対移動可能で、回転方向に相対移動不能に固定されることとしてもよい。
【００１２】
この構成によれば、それぞれのクラッチディスクが独立して係合するので、段階的なクラッチの係合状態を操作者が感じやすくすることができ、クラッチディスクの同一位置の摩耗を回避することができる。したがって、クラッチ装置の耐久性を向上させることができる。
【００１３】
本発明においては、前記第一クラッチディスクは、内周側端部に周方向に互いに離間して複数配置された内側爪部を備え、前記第二クラッチディスクは、外周側端部に周方向に互いに離間して複数配置され、前記内側爪部と係合する外側爪部を備えることとしてもよい。
【００１４】
この構成によれば、第一及び第二クラッチディスクの取付け、取外しを容易に行うことができるため、クラッチディスクの交換を容易にすることができる。さらに、それぞれのクラッチディスクを個別に交換できるため、交換時のコストダウンができる。
【００１５】
本発明においては、前記付勢部材は、ダイヤフラムスプリングであり、前記第一付勢部材は、外周側端部で前記第一押圧部材を付勢し、前記第二付勢部材は、外周側端部でクラッチケースに支持され、内周側端部で前記第二押圧部材を付勢し、中間部で前記第一付勢部材に接続され、前記第一付勢部材の内周側端部は、前記解除位置へ移動されることとしてもよい。
【００１６】
この構成によれば、第一付勢部材の操作によって作動する第二付勢部材が、第一押圧部材及び第二押圧部材の係合タイミングをずらすことができるので、クラッチの作動機構をより簡素にすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上述べた通り、本発明によれば、クラッチが滑っている状態のトルク発生値を低減させるとともに、クラッチの作動機構を簡素にする技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチ装置における（Ａ）は一部断面斜視図、（Ｂ）は斜視図。
【図２】（Ａ）はプレッシャプレートの一側面の平面図、（Ｂ）はプレッシャプレートの他側面の平面図。
【図３】（Ａ）はダイヤフラムスプリングの平面図、（Ｂ）はクラッチディスクの平面図。
【図４】クラッチ装置の動作を示す説明図。
【図５】クラッチ装置の動作を示す説明図。
【図６】クラッチ装置の動作を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本発明の一実施形態のクラッチ装置１であり、（Ａ）はクラッチ装置１内部を説明するために一部を断面図とした斜視図、（Ｂ）はクラッチ装置１の斜視図である。本実施形態において、クラッチ装置１は、例えば、車両の駆動源であるエンジンと変速機との間に配置されたクラッチ装置１に適用した例を示している。また、以下の説明において、図面の上下左右方向をクラッチ装置１の上下左右方向として説明に用いることとする。
【００２０】
＜クラッチ装置１＞
図１（Ａ）を参照して、クラッチ装置１は、回転部材であるフライホイール１０と、クラッチディスク２０と、押圧部材であるプレッシャプレート３０と、付勢部材であるダイヤフラムスプリング４０と、クラッチケース５０とをそれぞれ同軸に配置して備える。
【００２１】
＜フライホイール１０＞
フライホイール１０は、図示しない駆動源であるエンジンの出力軸の軸端に結合され、これと一体に回転する円板状部材である。また、フライホイール１０のクラッチディスク２０と対向する側面には、クラッチディスク２０が圧接される受圧面１１が形成される。
【００２２】
＜クラッチディスク２０＞
クラッチディスク２０は、フライホール１０に隣接して配置され、ハブ部材２１と、一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂと、コイルスプリング２３と、第二クラッチディスク２４と、第一クラッチディスク２５とを備える。ハブ部材２１は、駆動源の出力軸と同軸に配置されると共に、図示しない変速機の入力軸にスプライン嵌合される。一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂは、ハブ部材２１を軸方向から挟み込んで配置され、ハブ部材２１と相対回転可能に互いに固定される。ハブ部材２１及び一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂは、それぞれ窓部を有しており、この窓部にコイルスプリング２３が収納される。
【００２３】
コイルスプリング２３は、ハブ部材２１及び一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂの周方向に離間して複数個所に配置される（本実施形態においては、四か所に配置される）。コイルスプリング２３の軸方向両端部は、図示しないスプリングシートを介して、ハブ部材２１及び一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂの窓部の円周方向端面と当接する。こうすることで、後述するフライホイール１０からの駆動力によって、一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂが回転されると、コイルスプリング２３の軸方向一端部を介して、ハブ部材２１が押圧される。そして、駆動源の回転トルクを一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂからハブ部材２１を介して図示しない変速機に伝達することができる。また、ハブ部材２１と一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂとが相対回転することで、コイルスプリング２３が弾性変形し、一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂとハブ部材２１との相対回転による捩れ振動を減衰することができ、駆動源の出力軸と変速機の入力軸との捩れ振動を減衰することができる。
【００２４】
一対のディスクプレート２２ａ、２２ｂの一方のディスクプレート２２ｂにおける径方向外側端部には、クッショニングプレートを介して第二クラッチディスク２４が設けられる。また、第二クラッチディスク２４の径方向外側には第一クラッチディスク２５が配置される。ここで図３（Ｂ）を参照して、第一クラッチディスク２５と第二クラッチディスク２４について詳細に説明する。クラッチディスク２０は、径方向外側に配置された第一クラッチディスク２５と、第一クラッチディスク２５の径方向内側に配置された第二クラッチディスク２４とを有する。第一クラッチディスク２５は、円環状に形成された第一摩擦材２５ａと、その内周側端部から突出して、周方向に互いに離間して複数配置された内側爪部２５ｂとを備える。本実施形態において、内側爪部２５ｂは、周方向の１２か所に配置される。
【００２５】
第二クラッチディスク２４は、円環状に形成された第二摩擦材２４ａと、その外周側端部から突出して、周方向に互いに離間して複数配置された外側爪部２４ｂとを備える。本実施形態において、外側爪部２４ｂは、周方向の１２か所に配置される。外側爪部２４ｂと内側爪部２５ｂとは、互いに周方向に同数配置されており、周方向に互いに係合可能な形状で形成されているから、クラッチディスク２０の回転方向に相対移動不能に固定される。また、第一クラッチディスク２５と第二クラッチディスク２４とは、内側爪部２５ｂと外側爪部２４ｂとが互いにクラッチの軸方向へ移動可能なため、互いに軸方向に相対移動可能である。
【００２６】
なお、図３（Ｂ）に示す第一クラッチディスク２５及び第二クラッチディスク２４上の円形の部分は、複数のクッショニングプレート同士や、クッショニングプレートと摩擦材とを結合するリベットを示す。第一摩擦材２５ａ及び第二摩擦材２４ａとしては、ガラス繊維等を含むレジン、ラバー等の樹脂材料や、セラミック粉末と金属粉末との混合物の焼結体や、金属粉末の焼結体等を例示することができるが、これらに限定されるものではない。また、第一クラッチディスク２５と第二クラッチディスク２４との摩擦特性を互いに異ならせるために、第一摩擦材２５ａ、第二摩擦材２４ａとして異なる材料を採用してもよい。
【００２７】
＜プレッシャプレート３０＞
再び、図１（Ａ）を参照して、プレッシャプレート３０について説明する。プレッシャプレート３０は、クラッチディスク２０に隣接し配置され、第一クラッチディスク２５へ押圧される第一プレッシャプレート３１と、第二クラッチディスク２４へ押圧される第二プレッシャプレート３２とを有する。第一プレッシャプレート３１と第二プレッシャプレート３２とは、互いに独立して動作可能である。第二プレッシャプレート３２は、第一プレッシャプレート３１の径方向内側に配置されており、互いに同心に配置される。ここで、図２を参照して、プレッシャプレート３０の詳細について説明する。
【００２８】
図２（Ａ）は、プレッシャプレート３０をダイヤフラムスプリング４０側（図１（Ａ）左側）から見た部分平面図である。また、図２（Ｂ）は、プレッシャプレート３０をクラッチディスク２０側（図１（Ａ）右側）から見た部分平面図である。図２（Ａ）を参照して、径方向外側に配置された第一プレッシャプレート３１の外周端部には、径方向外方に突出する第一突出部３１ａが設けられる。第一突出部３１ａは、板バネ等を備える第一ドライブストラップ５１を介して後述するクラッチケース５０と接続されることで、第一プレッシャプレート３１をクラッチケース５０に対して相対回転不能に固定する。なお、第一プレッシャプレート３１は、第一ドライブストラップ５１が撓むことで、クラッチケース５０の軸方向に移動可能である（図１（Ｂ）参照）。また、第一プレッシャプレート３１のダイヤフラムスプリング４０と対向する側面には、後述するダイヤフラムスプリング４０と係合する第一係合突部３１ｂが周方向に互いに離間して複数形成される。
【００２９】
第二プレッシャプレート３２の外周端部には、径方向外方に突出する第二突出部３２ａが設けられる。第二突出部３２ａは、板バネ等を備える第二ドライブストラップ５２を介して、後述するクラッチケース５０と接続されることで、第二プレッシャプレート３２をクラッチケース５０に対して相対回転不能に固定する。なお、第二プレッシャプレート３２は、第二ドライブストラップ５２が撓むことで、クラッチケース５０の軸方向に移動可能である（図１（Ｂ）参照）。また、第二プレッシャプレート３２のダイヤフラムスプリング４０と対向する側面には、後述するダイヤフラムスプリング４０と係合する第二係合突部３２ｂが周方向に互いに離間して複数形成される。
【００３０】
図２（Ｂ）を参照して、第一プレッシャプレート３１及び第二プレッシャプレート３２のクラッチディスク２０側の側面には、第一クラッチディスク２５及び第二クラッチディスク２４のそれぞれの第一摩擦材２５ａ及び第二摩擦材２４ａと摩擦係合する第一平坦面３１ｃ及び第二平坦面３２ｃが形成される。なお、本実施形態では、第一及び第二プレッシャプレート３１、３２は、円環状部材として、クラッチケース５０に固定して互いに周方向移動不能としたが、上記した第一及び第二クラッチディスク２５、２４のように、周方向に複数配置された係合爪部を設けることで、互いに周方向移動不能で、軸方向移動可能に構成してもよい。
【００３１】
＜ダイヤフラムスプリング４０＞
再び図１（Ａ）を参照して、ダイヤフラムスプリング４０について説明する。ダイヤフラムスプリング４０は、プレッシャプレート３０に隣接して配置され、第一プレッシャプレート３１を付勢する第一ダイヤフラムスプリング４１と、第二プレッシャプレート３２を付勢し、第一ダイヤフラムスプリング４１に接続された第二ダイヤフラムスプリング４２とを有する。第一ダイヤフラムスプリング４１は、外周側端部で第一プレッシャプレート３１を付勢し、内周側端部を移動させることで、プレッシャプレート３０への付勢を解除する。第二ダイヤフラムスプリング４２は、外周側端部でクラッチケース５０の第二スプリング支持部５３に支持され、内周側端部で第二プレッシャプレート３２を付勢し、中間部で第一ダイヤフラムスプリング４１に接続される。
【００３２】
図３（Ａ）を参照して、ダイヤフラムスプリング４０について詳細に説明する。第一ダイヤフラムスプリング４１は、第二ダイヤフラムスプリング４２の内周側に配置された部材である。第一ダイヤフラムスプリング４１は、円環状の第一本体部４１ａと、第一本体部４１ａから外方に突出した第一外側部材４１ｂと、第一本体部４１ａから内方に突出した第一内側部材４１ｃとを備える。第一外側部材４１ｂの径方向外側端部は、第一プレッシャプレート３１の第一係合突部３１ｂと係合する。第一内側部材４１ｃの径方向内側端部は、図示しないレリーズ機構に接続され、クラッチペダル等の操作によってクラッチ装置１の軸方向に移動される。第一本体部４１ａは、後述するクラッチケース５０の第一スプリング支持部５４に支持される（図１（Ａ）、図４参照）。なお、レリーズ機構としては、ドライバーのクラッチペダルの操作によって駆動される手動のものに限定されず、モータにより駆動されるもの、あるいは油圧装置または空圧装置を用いて作動されるものを採用してもよい。
【００３３】
第一ダイヤフラムスプリング４１は、クラッチ装置１に装着された際には、無負荷の状態、つまりクラッチを解除する動作をしない状態で、第一プレッシャプレート３１を第一クラッチディスク２５へ向けて付勢する。なお、本実施形態において、第一外側部材４１ｂ及び第一内側部材４１ｃは、第一ダイヤフラムスプリング４１の周方向に互いに離間して１８本配置されているが、この数に限定されるものではなく、要求される付勢力等に応じて、適宜変更されてもよい。
【００３４】
第二ダイヤフラムスプリング４２は、円環状の第二本体部４２ａと、第二本体部４２ａから内方に突出した第二内側部材４２ｂとを備えた部材である。第二内側部材４２ｂの径方向内側端部は第二プレッシャプレート３２の第二係合突部と係合する。第二本体部４２ａの外周側端部は、後述するクラッチケース５０の第二スプリング支持部５３に支持される（図１（Ａ）、図４参照）。なお、第二本体部４２ａの外周側端部には、クラッチケース５０に装着された際にクラッチケース５０に対する周方向の移動を防止するため、図示しないクラッチケース５０の係合部と係合するための、凹部４２ｃが周方向の複数個所に形成される。なお、本実施形態において、第二内側部材４２ｂは、第二ダイヤフラムスプリング４２の周方向に互いに離間して１８本配置されているが、この数に限定されるものではなく、要求される付勢力等に応じて、適宜変更されてもよい。
【００３５】
第一ダイヤフラムスプリング４１及び第二ダイヤフラムスプリング４２が、クラッチ装置１に装着された際には、第二ダイヤフラムスプリング４２の複数の第二内側部材４２ｂの間に第一ダイヤフラムスプリング４１の第一外側部材４１ｂが挿通される。このとき、第一ダイヤフラムスプリング４１と第二ダイヤフラムスプリング４２とは、側面視において、互いに交差するように配置される（図４参照）。したがって、第二ダイヤフラムスプリング４２の第二本体部４２ａの内周側端部（第二ダイヤフラムスプリング４２の中間部）は、第一ダイヤフラムスプリング４１の第一外側部材４１ｂに支持され、第一ダイヤフラムスプリング４１に接続される。なお、第一ダイヤフラムスプリング４１と第二ダイヤフラムスプリング４２とは、後述するクラッチ係合タイミングをずらすために、互いにバネ定数の異なるダイヤフラムスプリングを採用してもよい。また、第一内側部材４１ｃ、第一外側部材４１ｂ、第二内側部材４２ｂの径方向長さは、第一及び第二クラッチディスク２５、２４の互いの係合タイミングを設定するために、適宜設定される。
【００３６】
＜クラッチケース５０＞
図１（Ａ）を参照して、クラッチケース５０について説明する。クラッチケース５０は、上記したダイヤフラムスプリング４０及びプレッシャプレート３０を支持して、フライホイール１０に固定される。したがって、クラッチケース５０と、ダイヤフラムスプリング４０と、プレッシャプレート３０と、フライホイール１０とは互いに一体に回転可能である。また、図４を参照して、クラッチケース５０は、その径方向内側端部をクラッチ装置１の内方に折り返すことで、第一ダイヤフラムスプリング４１を支持する第一スプリング支持部５４を形成する。
【００３７】
＜クラッチ装置１の動作＞
図４、図５、図６を参照して、本実施形態におけるクラッチ装置１の動作について説明する。図４は、クラッチの締結が解除された状態、すなわち第一及び第二プレッシャプレート３１、３２が、第一及び第二クラッチディスク２５、２４の押圧を解除しているクラッチオフ状態を示す。図５は、一部のクラッチが締結された状態、すなわち第一プレッシャプレート３１が第一クラッチディスク２５の押圧を解除し、第二プレッシャプレート３２が第二クラッチディスク２４を押圧している半クラッチ状態を示す。図６は、クラッチが締結された状態、すなわち第一及び第二プレッシャプレート３１、３２が、第一及び第二クラッチディスク２５、２４をフライホイール１０に対して押圧しているクラッチオン状態を示す。
【００３８】
図４に示すクラッチ装置１では、第一ダイヤフラムスプリング４１の内周側端部（第一内側部材４１ｃの径方向内側端部）は、図示しないレリーズ機構により図中矢印ＡＦ１で示す第一作動力ＡＦ１が入力され、クラッチ装置１の摩擦締結を解除する解除位置に移動される。こうすることで、第一及び第二プレッシャプレート３１、３２が、第一及び第二クラッチディスク２５、２４から離れた状態となっており、フライホイール１０からの駆動力は図示しない変速機へ伝達されていない。この状態から、第一クラッチディスク２５及び第二クラッチディスク２４が、フライホイール１０と段階的に摩擦締結する動作を以下に説明する。
【００３９】
図４に示す状態から、図５に示すように、第一ダイヤフラムスプリング４１に第一作動力ＡＦ１より弱い第二作動力ＡＦ２を入力する。すると、第一ダイヤフラムスプリング４１の内周側端部（第一内側部材４１ｃの径方向内側端部）は、矢印Ｄ１で示す方向（図５中左側）へ移動し、解除位置から摩擦締結を完了するに至る途中位置まで移動する。このとき、第一ダイヤフラムスプリング４１は、クラッチケース５０の第一スプリング支持部５４を中心に回動される。すると、第一ダイヤフラムスプリング４１の外周側端部は、矢印Ｄ２で示す方向（図５中右側）へ移動する。さらに、第一ダイヤフラムスプリング４１は第二ダイヤフラムスプリング４２の第二本体部４２ａの内周側端部と接触点Ｃ１で接触しているから、第二スプリング支持部５３を中心に、第二ダイヤフラムスプリング４２は、矢印Ｄ２方向へ回動される。
【００４０】
したがって、第二ダイヤフラムスプリング４２の内周側端部と係合した第二プレッシャプレート３２は、図中矢印Ｐ２で示す方向へ移動される。したがって、第二プレッシャプレート３２は、第二クラッチディスク２４をフライホイール１０へ向けて押圧する。なおこのとき、第一ダイヤフラムスプリング４１及び第一プレッシャプレート３１の移動量は、第二ダイヤフラムスプリング４２及び第二プレッシャプレート３２の移動量に比べ所定のクリアランスが設定されているから、クラッチを締結するまで第一プレッシャプレート３１が移動されることがない。また、第二クラッチディスク２４は、第一クラッチディスク２５に対して、回転方向に相対移動不能に固定されているが、軸方向に相対移動可能であるため、第二クラッチディスク２４の軸方向移動によって、第一クラッチディスク２５が摩擦締結されることが少ない。したがって、第二クラッチディスク２４が、フライホイール１０と摩擦締結されたとしても、第一クラッチディスク２５がフライホイール１０と摩擦締結されることが少ない。このとき、図中矢印ＤＦで示すようにフライホイール１０からの駆動力は、第二クラッチディスク２４を介してハブ部材２１から、図示しない変速機へと伝達される。
【００４１】
次に、図６に示すように第一ダイヤフラムスプリング４１に作動力を付与しなくなると第一ダイヤフラムスプリング４１の内周側端部（第一内側部材４１ｃの径方向内側端部）は、矢印Ｄ１で示す方向（図６中左側）へさらに移動する。このとき、上記したように第一ダイヤフラムスプリング４１は、クラッチケース５０の第一スプリング支持部５４を中心に回動され、第一ダイヤフラムスプリング４１の外周側端部は、矢印Ｄ２で示す方向（図６中右側）へさらに移動する。そして、第一ダイヤフラムスプリング４１の外周側端部（第一外側部材４１ｂの径方向外側端部）が、第一プレッシャプレート３１の方向へ移動することで、第一プレッシャプレート３１は図中矢印Ｐ１で示す方向へ移動される。したがって、第一プレッシャプレート３１は、第一クラッチディスク２５をフライホイール１０へ向けて押圧する。したがって、第一クラッチディスク２５及び第二クラッチディスク２４が、フライホイール１０と摩擦締結される状態となる。図６に示すクラッチ装置１では、図中矢印ＤＦで示すようにフライホイール１０からの駆動力は、第一及び第二クラッチディスク２５、２４を介してハブ部材２１から、図示しない変速機へと伝達される。なお、クラッチ装置１の摩擦締結を解除する際には、上記動作の逆をたどることになる。
【００４２】
以上のように本実施形態によれば、プレッシャプレート３０を径方向に分割し、第一及び第二プレッシャプレート３１、３２と第一及び第二クラッチディスク２５、２４との係合タイミングをずらすことで、クラッチが滑っている状態のトルク発生値を低減させることができる。さらに、第一ダイヤフラムスプリング４１の操作によって、第一及び第二プレッシャプレート３１、３２それぞれの作動タイミングをずらすことができるので、クラッチの作動機構を簡素にすることができる。
【００４３】
また、第一及び第二プレッシャプレート３１、３２それぞれが独立して動作するので、段階的なクラッチの係合状態を操作者が感じやすく、エンストを起こし難くすることができる。第一及び第二クラッチディスク２５、２４それぞれが独立して係合するので、段階的なクラッチの係合状態を操作者が感じやすくすることができ、クラッチディスク２０の同一位置の摩耗を回避することができる。したがって、クラッチ装置１の耐久性を向上させることができる。
【００４４】
また、第一及び第二クラッチディスク２５、２４の取付け、取外しを容易に行うことができるため、クラッチディスク２０の交換を容易にすることができる。さらに、それぞれのクラッチディスク２５、２４を個別に交換できるため、交換時のコストダウンができる。第一ダイヤフラムスプリング４１の操作によって作動される第二ダイヤフラムスプリング４２が、第一プレッシャプレート３１及び第二プレッシャプレート３２の係合タイミングをずらすことができるので、クラッチの作動機構をより簡素にすることができる。
【００４５】
本実施形態において、クラッチ装置１は、例えば、車両に搭載されるエンジンと変速機との間の乾式単坂摩擦クラッチに適用した例を示したが、これに限定されるものではなく、他の動力伝達装置、例えば、船舶のスクリュー等の動力伝達装置や、工作機械や搬送機械等における動力伝達装置に用いてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  クラッチ装置、１０  回転部材、１１  受圧面、２０  クラッチディスク、２４  第二クラッチディスク、２４ａ  外側爪部、２５  第一クラッチディスク、２５ａ  内側爪部、３０  プレッシャプレート、３１  第一プレッシャプレート、３２  第二プレッシャプレート、４０  ダイヤフラムスプリング、４１  第一ダイヤフラムスプリング、４２  第二ダイヤフラムスプリング、５０  クラッチケース
【図１】
2016121734.tif 000003
【図２】
2016121734.tif 000004
【図３】
2016121734.tif 000005
【図４】
2016121734.tif 000006
【図５】
2016121734.tif 000007
【図６】
2016121734.tif 000008