(57)【要約】【課題】平板トレーラーの車体の重量を減少させながらも構造的な強度は維持できるようにすることによって、積載重量を最大限増大させることができるようにし、使用者の信頼を高めるトレーラー用メインビームを提供すること。【解決手段】長さ方向に並んで離れて配置され、上、下の長さ方向に対称形で備えられた上、下フランジと、前記上、下フランジの断面上の垂直方向中心線上にウェブが備えられるメインビームと、前記メインビームを貫通して前方から後方まで等間隔で複数配置されたクロスメンバーと、前記クロスメンバーの両端と前記メインビームの前、後方に配置されて平面視のとき、長方形をなすサイドメンバーからなるトレーラー用メインフレームにおいて、前記ウェブは、長さ方向平面上に凹凸部が連続的に繰返し形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長さ方向に並んで離れて配置され、上、下の長さ方向に対称形で備えられた上、下フランジと、前記上、下フランジの断面上の垂直方向中心線上にウェブが備えられるメインビームと、前記メインビームを貫通して前方から後方まで等間隔で複数配置されたクロスメンバーと、前記クロスメンバーの両端と前記メインビームの前、後方に配置されて平面視のとき、長方形をなすサイドメンバーからなるトレーラー用メインフレームにおいて、
前記ウェブは、
長さ方向平面上に凹凸部が連続的に繰返し形成される
ことを特徴とするトレーラー用メインビーム。
【請求項２】
前記凹凸部は
平面上の一側の水平方向に備えられる凹部と、前記凹部の入れ違い方向に対向する凸部からなり、前記凹部と凸部を一体に連結する傾斜部からなる
請求項１に記載のトレーラー用メインビーム。
【請求項３】
前記傾斜部の折り曲げ角度は、
前記凹部または凸部のいずれかの水平上で４５゜以上９０゜以下の角度で対称形で連続する
請求項１または２に記載のトレーラー用メインビーム。
【請求項４】
前記ウェブは、
厚さ１.６mm以上６.４mm以下の金属板で構成される
請求項１ないし３のいずれかに記載のトレーラー用メインビーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレーラー用メインビームに関し、詳細にはメインビーム構造を有するように、上、下の長さ方向に備えられる上、下フランジの断面上の垂直方向中心線上に備えられるウェブが平面視のとき、凹凸形状に連続することを特徴とする、トレーラー用メインビームに関するものである。
なお、本発明は２０１５年０４月０６日付で先出願された特許文献１に対する韓国国内優先権主張出願である。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、トレーラーのメインビーム(MB)については様々のことが知られている。
例えば、図１に示したように、トレーラー用メインフレーム(MF)に備えられるメインビーム(MB)がその代表的なもので、その内容は次の通りである。
【０００３】
図面を参照すれば、従来のトレーラー用メインフレーム(MF)は、メインビーム(MB)とクロスメンバー(CM)とサイドメンバー(SM)とフロアー(図示されず)と、からなる。
【０００４】
メインビーム(MB)は長さ方向に並んで離れて配置され、その断面が公知の「H」ビームの形状に形成されるように、上、下側に上、下フランジ(TF)(BF)が配置され、この上、下フランジ(TF)(BF)の断面上の中間部分にウェブ(WB)の断面上の上、下端が溶接装着される構造である。
【０００５】
このようなメインビーム(MB)のウェブ(WB)の上側には、長さ方向に等間隔で多数の貫通孔(HL)が形成されて後述するクロスメンバー(CM)が貫通、配置されて装着が容易となるようにした。
【０００６】
一方、クロスメンバー(CM)は、前記したウェブ(WB)を貫通しやすいように、同じ形状に形成された貫通孔(HL)を貫通した後、溶接されて一つの組合わせられたフレーム構造を有する。
【０００７】
このように、一次的に組合わせられたメインビーム(MB)とクロスメンバー(CM)の外側、すなわち、平面視のとき、長方形に形成されるように縁にサイドメンバー(SM)が配置される。
【０００８】
長さ方向に長く配置されるサイドメンバー(SM)は、前記したクロスメンバー(CM)の端部に対称形に装着され、幅方向に配置されるサイドメンバー(SM)はメインビーム(MB)の前、後端と前記した長さ方向に配置されたサイドメンバー(SM)の端部と装着されるのである。
【０００９】
このように装着されたメインフレーム(MF)の前方に牽引車と結合することができるように牽引部(図示されず)を形成してから、後方には道路上で走行しやすいように車軸(図示されず)と車輪(図示されず)を装着すると、トレーラー用メインフレーム(MF)の製作が完了する。
【００１０】
しかし、一側に詳細に示したように、従来メインビーム(MB)の上、下フランジ(TF)(BF)の間に備えられるウェブ(WB)は、その強度を維持するために、比較的厚い厚さの鉄板を利用するため、トレーラー(PT)の重量が過多となり、相対的に積載重量が少なくなる問題があった。
【００１１】
また、前記したメインビーム(MB)の強度を全く補強することができず、トレーラーの自重だけが重くなるので、使用者に信頼を与えることができない問題があった。
【００１２】
また、上、下フランジ中心の垂直方向に備えられるウェブが平板形式になっており、メインビームが座屈荷重に脆弱である問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】韓国実用新案登録出願第０００２１４８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は前述したような問題を解決するために案出されたもので、その目的は、メインビームの上、下フランジ間に備えられるウェブの強度は維持しながらも従来に比べて薄い鉄板を利用したウェブを適用して、車体の重量は減少させるものの、相対的に積載重量は最大限増やすようにすることによって使用者の信頼を高めることにある。
【００１５】
また、上、下フランジ中心の垂直方向に備えられるウェブを比較的薄い厚さの金属板を使用しながらも座屈荷重に対応できるメインビーム用ウェブを広く提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
このような目的でなされた本発明は、長さ方向に並んで離れて配置され、上、下の長さ方向に対称形で備えられた上、下フランジと、前記上、下フランジの断面上の垂直方向中心線上にウェブが備えられるメインビームと、前記メインビームを貫通して前方から後方まで等間隔で複数配置されたクロスメンバーと、前記クロスメンバーの両端と前記メインビームの前、後方に配置され、平面視のとき、長方形をなすサイドメンバーからなるトレーラー用メインフレームに関するもので、
【００１７】
前記メインビームのウェブは、長さ方向平面上に凹凸部が連続的に繰返し形成されることを特徴とする。
【００１８】
また、前記凹凸部は、平面上の一側の水平方向に備えられる凹部と、前記凹部の入れ違い方向に対向する凸部からなり；前記凹部と凸部を一体に連結する傾斜部からなる。
【００１９】
また、前記傾斜部の折り曲げ角度は、前記凹部または凸部のいずれかの水平上で４５゜以上９０゜以下の角度で対称形で連続することを特徴とする。
【００２０】
また、前記ウェブは、厚さ１.６mm以上６.４mm以下の金属板で構成される。
【発明の効果】
【００２１】
メインビームの上、下フランジ間に備えられるウェブの強度は維持しながらも従来に比べて薄い鉄板を利用したウェブを適用して、車体の重量は減少させるものの、相対的に積載重量は最大限増やすようにすることによって、使用者の信頼を高める効果がある。
【００２２】
また、上、下フランジ中心の垂直方向に備えられるウェブを比較的薄い厚さの金属板を使用しながらも座屈荷重に対応できるメインビーム用ウェブを広く提供する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】従来トレーラー用メインフレームとそのメインフレームを構成するメインビームを示す説明図
【図２】本発明に係るメインビーム構成を示している斜視図
【図３】本発明に係るメインビーム用ウェブの製造工程を順に示す説明図
【図４】本発明に係るメインビーム用ウェブの製造工程を順に示している図面。
【図５】本発明に係るメインビーム用ウェブの凹凸部を形成する方法を模式的に示したす説明図
【図６】本発明に係るメインビームが適用されたトレーラー用メインフレームを平面上から見たす説明図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図２に示したように、本発明に係るトレーラー用メインビーム１０は、上、下の長さ方向に備えられた上、下フランジ１００、２００と、前記上、下フランジ１００、２００の断面上の垂直方向中心線上に備えられるウェブ(Web)３００を含む。なお、以下、前記したメインビーム１０と組合わせられてトレーラーのメインフレームをなすクロスメンバーとサイドメンバーの構成は従来と同じであるので、別途の説明は省略し、メインビーム１０の構成に対してのみ説明し、符号だけを異にして説明する。
【００２５】
一般的にＨ形鋼やＩ形鋼の場合、上、下対称形で備えられる構成をフランジ(Flange)と称し、このフランジの直角方向に備えられる構成をウェブ(Web)と称するので、本発明においてもその名称に従うことにする。
【００２６】
ウェブ３００は、長さ方向平面上に凹凸部３１０が連続的に繰返し形成されるコルゲーションパネル(Corrugation Panel)の形状に形成される。
【００２７】
凹凸部３１０は、凹部３１１と凸部３１３と傾斜部３１５とからなる。
【００２８】
凹部３１１と凸部３１３は相互入れ違い方向に対応するように形成されるもので、説明の便宜上区分したものである。
【００２９】
傾斜部３１５は、前記した凹部３１１と凸部３１３の各端部を一体に連結する役割をすることによって、本発明に係るウェブ３００は前記した凹部３１１と凸部３１３が傾斜部３１５により連続的に繰返し形成される。
【００３０】
一方、傾斜部３１５の折り曲げ角度(θ)は、示したように、凹部３１１または凸部の水平面を基準として、４５゜以上９０゜以下の角度で形成することが好ましく、ウェブ３００を構成する金属板の厚さも更にはトレーラーの種類、例えば、コンテナ運搬用トレーラーの場合、２０フィート用または４０フィートコンテナを運ぶトレーラーの種類によって１.６mm以上６.４mm以下に形成することが好ましい。
【００３１】
その理由としては、比較的薄い厚さの金属板を使用しながらもメインビーム１０をなすウェブ３００が座屈荷重に対して耐久性を維持するとともに車体の重量を大幅に減少させることによって、積載重量を高めるようにするためである。
【００３２】
図３と図４を参照して本発明に係るウェブ３００の製造方法に対して説明する。
【００３３】
まず、図３の（ａ）に示したように、直六面体状の金属板を具備し、（ｂ）に示したように、一端と他端とをノッチング(Notching)して後述するメインフレーム１をなすための他の構成の装着を容易にする。
【００３４】
その次に、図４の（ｃ）に示したように、プレス金型を利用して等間隔で貫通孔３２０を形成(ピアシング：Piercing)してクロスメンバー２０の貫通が容易となるようにした後、（ｄ）に図示した折り曲げ工程によって凹凸部３１０を形成する。
【００３５】
この凹凸部３１０の形成は、図５に示したように、図示していないプレス動作によって、このプレス上、下金型(UM)(BM)の間にウェブ３００が形成される金属板を具備した後、押圧して本発明に係るウェブ３００の凹凸部３１０が形成されるのである。
【００３６】
このように形成されたウェブ３００の上、下方向に、上、下フランジ１００、２００を具備させた後、溶接してトレーラー用メインビーム１０が完成する。
【００３７】
その次に、図６に示したように、このメインビーム１０にクロスメンバー２０を装着し、このクロスメンバー２０およびメインビーム１０の前、後の両端にサイドメンバー３０を装着してトレーラー用メインフレーム１が完成する。
【００３８】
このような、凹凸部３１０を備えたメインビーム１０の実施例を説明しながら平板トレーラー用に限定したが、平板トレーラーの外にグースネックトレーラー(Gooseneck Trailer)、グースネックコンボシャシー(Gooseneck Combo Chassis)などのメインビームに適用しても本発明の目的を達成できることはもちろんである。
【００３９】
前述した通り、本発明に係るメインビーム用ウェブ３００は、コルゲーションパネルの形状に形成される凹凸部３１０によって、従来より厚さの薄い鉄板(１.６〜６.４mm)を使用しても構造的な強度を維持することができるので、車体の重量を大幅に減少させることができる。
【００４０】
また、節減された車体の重量と比べて積載重量を大幅に増やすことができるので、使用者の信頼を高めることができる。
【００４１】
また、上、下フランジ中心の垂直方向に備えられるウェブを比較的薄い厚さの金属板を使用しながらも、コルゲーションの形状に連続的に繰り返された凹凸部によって座屈荷重に対応できるメインビーム用ウェブを広く提供することができる。
【００４２】
本発明は前述した特定の好ましい実施例に限定されず、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨を逸脱することなく、当該発明が属する技術分野で通常の知識を有した者であれば誰でも多様な変形実施が可能であることはもちろん、そのような変形実施は本発明の特許請求の範囲の記載範囲内にある。
【符号の説明】
【００４３】
１    トレーラー用メインフレーム
１０    メインビーム
１００、２００    上、下フランジ
３００    ウェブ
３１０    凹凸部
３１１    凹部
３１３    凸部
３１５    傾斜部
【図１】
2016199258.tif 000003
【図２】
2016199258.tif 000004
【図３】
2016199258.tif 000005
【図４】
2016199258.tif 000006
【図５】
2016199258.tif 000007
【図６】
2016199258.tif 000008