(57)【要約】【課題】廉価なモーターやバッテリーが開発された事により、中小企業が電動の乗り物の開発・生産に参入しているが、資金力の乏しい中小企業では、極めて高価な台上テスト用の設備を導入する事は不可能で、信頼性の高い商品を開発する事が困難だった。【解決手段】駆動輪を乗せるローラーに、自動二輪車用のエンジンを連結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪で走行する車両や移動機器の駆動輪を乗せ、その駆動輪と当接し、駆動輪との摩擦によって回転させられるローラーを備えた台上テスト装置において、以下のいずれか、又は以下のいずれか複数の特徴を有する、テスト台。
１、ローラーを、ベアリングで支持し、滑らかに回転可能とした。
２、ローラーの回転に、抵抗を与える装置を設けた。
３、抵抗を与える装置をブレーキ装置とした。尚、ブレーキ装置とは、シュー、パッド、ベルトなどを回転部分に圧接させ、摩擦でローラーの回転を制動する装置を指す。
４、抵抗を与える装置を、空気抵抗によりローラーの回転を制動する装置とした。尚、空気抵抗による制動装置とは、プロペラや風車などの空気を撹拌する装置を空気中で回転させる装置を指す。
５、抵抗を与える装置を、流体抵抗によりローラーの回転を制動する装置とした。尚、流体抵抗による制動装置とは、プロペラや水車などの液体を撹拌する装置を液体中で回転させる装置を指し、トルクコンバータや流体継手を含む。
６、抵抗を与える装置を、圧縮・膨張によりローラーの回転を制動する装置とした。尚、圧縮・膨張による制動装置とは、略密閉したシリンダー内にピストンを往復させることで、ローラーの回転に抵抗を与える装置を指し、複動式空気圧縮機やロータリー式圧縮機を使用する場合も含む。
７、上記の抵抗を与える装置を、抵抗値、又は制動トルクの大きさを可変自在に装置した。
８、ローラーと抵抗を与える装置の間に、減速装置、又は増速装置を設けた。尚、増減速の方法は、ギア、チェーン、ベルト、トルクコンバーターのいずれかとする。
９、ローラーと抵抗を与える装置の間に、変速装置を設けた。尚、変速の方法は、ギア、チェーン、ベルトのいずれかとする。
１０、ローラーを２本以上とし、複数のローラーが駆動輪と当接する様に装置した。
１１、車両等が駆動輪と非駆動輪を備えている場合に、非駆動輪を乗せるローラーを装置すると共に、駆動輪用のローラーと非駆動輪用のローラーを、チェーン、又はベルト、又はギア、又はシャフトを介して接続し、駆動輪の回転を非駆動輪に伝える事が可能に構成した。尚、非駆動輪用のローラーにブレーキ又はロック機構を装置し、自由回転を規制可能に装置した構成や、非駆動輪用のローラーを２本以上にした構成も含む。
１２、駆動輪用のローラーを複数、又は複数セット装置し、上記１１の構成で連結する事により、前後両輪駆動の車両にも、所定の走行抵抗を与えられる様に装置した。
１３、車両等をテスト装置に固定する手段を設けた。尚、固定手段とは、ローラーに駆動力を与えている時に、不意に車両が飛び出す危険を防止する為の装置であり、ワイヤー、ベルト、締結部材、ジョイント、固定プレート、フック、輪止め、バイスのいずれかを使用し、本発明のテスト台に対する車両等の移動を規制する装置を指す。
１４、ローラーの軸方向の片側に、抵抗を与える装置を設け、ローラーの長さを伸縮自在とし、駆動輪が左右２輪の場合にも全ての駆動輪をローラーに当接可能とし、かつ、異なるトレッドの車両等にも対応可能とした。尚、ローラーの長さを伸縮自在にする構成は、ローラーを内外等で構成してスプライン嵌合させ、伸縮しても一体回転する構成や、複数のローラーを回転軸で連結し、この回転軸を同様に伸縮させる構成や、回転軸を継ぎ足し可能とした構成を指し、スプライン嵌合の代わりに、キー、止めネジ、バンド、締結部材、ピン、クリップのいずれかを使用して、一体で回転可能に装置した構成も含む。
１５、抵抗を与える装置を、別体のユニットとし、そのユニットと、ローラーの回転軸とを、ギア、又はチェーン、又はシャフト、又はベルト、又はトルクコンバーターのいずれかによって接続し、駆動力を伝達可能に装置した。
１６、ローラーの表面を粗面とした、又はローラーの表面に細かい凹凸を設けた、又はローラーの表面にゴム又は樹脂を装着した、又はアスファルトシートを貼り付けた。
１７、車両等の駆動軸又は車両本体とテスト台とを、ベルト、又はワイヤー、又は弾性部材で連結可能に装置し、駆動輪をローラーに押し付ける事が可能に構成した。尚、テスト台の所定の位置に、ベルトや弾性部材を取り付ける為の、フック等の係止装置を備えた構成も含む。
１８、ローラー上部で、駆動輪の左右両側、又は片側に、略垂直の回転軸を有する補助輪を装置し、駆動輪が、ローラーの軸方向に脱落する事を防止可能に構成した。尚、補助輪は、棒にパイプ材を被せただけの簡易的な構成も含む。
１９、ローラー上部で、駆動輪の左右両側、又は片側に、樹脂製のプレート又はガイドを設け、駆動輪が、ローラーの軸方向に脱落する事を防止可能に構成した。
２０、ローラーを、中央部の直径が小さい、鼓形とした、又はローラーの左右両端にフランジ部を設けた。
２１、ローラーの外周で、駆動輪と当接する部分に、１個又は複数個の突起を設け、凸凹道の走行を想定したテストが可能に装置した。尚、突起は、ローラーと一体成形する構成、又は締結部材でローラーに着脱自在とした構成とする。
２２、車両をテスト装置に乗せ下ろしの際、各ローラーの回転を固定するロック機構を装置した。尚、ロック装置とは、両側の本体から、ローラーの端面に設けた穴にピンを差し込むなどの構成により、回転部分と装置本体との相対的な動きを規制し、物理的にローラーの回転を妨げる装置、又は摩擦により動きを規制する装置を指す。
２３、駆動輪用のローラーと、非駆動輪用のローラーとの間に、ローラーの上面位置よりも僅かに低い台を装置し、車両の乗せ下ろし時は、各車輪が台の上を走行可能に装置した。
２４、非駆動輪及び駆動輪を、ローラー上に乗せる為の、傾斜板を設けた。尚、本体の端部に、板を装置する為の段差、突起、リブ、フック、凹部、棒、貫通孔などを設けた構成や、板をヒンジで連結して折りたたみ可能にした構成も含む。
【請求項２】
抵抗を与える装置である別体のユニットを、オートバイ用のエンジンとした事を特徴とする、請求項１に記載の、テスト台。尚、オートバイ用のエンジンとは、少なくとも以下の特徴を有するエンジンを指し、下記の特徴を全て有するエンジンであれば、用途や目的は問わない。
１、単気筒又は２気筒、又は３気筒、又は４気筒、又は５気筒、又は６気筒である。
２、多気筒の場合の気筒配列は、並列、又はＶ型、又は水平対向、又は縦置きとする。
３、クランクケースと各気筒が一体に構成され、クランクケース内には、マニュアル式のクラッチと、トランスミッションを備え、所定の変速操作によって、使用するギアの組合せを切り替え、増減速比の変更ができる。
４、出力軸には、チェーン駆動用のスプロケット、又はベルト駆動用のプーリーを備える。
５、エンジンは、４サイクルエンジンとする。但し、２サイクルエンジンやロータリーエンジンを使用する場合も含む。
６、クランクケース内に発電機を備え、１２ボルトの直流電源が得られる。尚、発電機は別体の構成も含む。
７、クランクケース内にオイルポンプを備え、内部のエンジンオイルを各部に圧送できる。尚、２サイクルエンジンの場合は、オイルポンプを装置しない構成も含む。
８、クランクシャフトの回転によってピストンが上下し、吸気行程と排気行程を繰り返す。
９、水冷、又は空冷、又は油冷である。
１０、点火用のスパークプラグを備える。
【請求項３】
以下のいずれか、又はいずれか複数の構成により、ローラーに与える抵抗を、変更・調整可能に装置した事を特徴とする、請求項２に記載の、テスト台。
１、シリンダヘッドのスパークプラグ取り付け部に、圧力調整用ネジを取り付け、このネジの締め込み、及び緩めによってシリンダ内の密閉度を調整自在に装置した。尚、圧力調整用ネジとは、ネジ部に貫通孔やスリットを設ける、又はテーパーネジとする事により、シリンダ内と外気とを僅かに連通させ、その連通部の断面積を連続的、又は段階的に変化させる装置を指し、蝶ネジなど、工具を使わずに手で回転させる為の、ツマミ部を設けた構成も含む。
２、シリンダヘッドのスパークプラグ取り付け部に、着脱自在の埋め栓、又はプラグ、又はオネジ部品を取り付け、圧縮抵抗を得る気筒と、大気開放によって圧縮させない気筒との数を、可変自在とした。
３、吸気部に、所定の容量を備えたボックスを装置し、略密閉すると共に、その一部に、開閉可能な蓋、又は前述の圧力調整用ネジ、又はその両方を取り付け、ボックス内の密閉度を前述の構成と同様、調整自在に装置した。
４、排気部に、所定の容量を備えたボックスを装置し、略密閉すると共に、その一部に、開閉可能な蓋、又は前述の圧力調整用ネジ、又はその両方を取り付け、ボックス内の密閉度を前述の構成と同様、調整自在に装置した。
５、上記３又は４の構成において、ボックスを、各気筒毎に独立して装置した、又は複数の気筒毎に、ボックスを装置した。
６、シフトペダル取り付け部、即ち、シフトシャフト先端のセレーション嵌合部に、ペダルの代わりに、手でギアチェンジ操作を行う為の、チェンジレバーを取り付けた。尚、チェンジレバーの揺動支点は、シフトシャフトに直接取り付ける場合の他、市販のオートバイと同様、リンク機構を介して、別の位置にチェンジレバーの揺動支点を装置する場合も含む。また、レバーに一定以上の負荷を加えた時に、各部の破損を防止する為の、レバー可動範囲規制装置を設けた構成も含む。
７、上記チェンジレバーの、手で把持する部分に、ゴム又は樹脂製のグリップを装置した。
８、前述のチェンジレバーに、クラッチレバーを装置し、クラッチレバーとエンジンのクラッチ部とを、クラッチワイヤーで連結した。即ち、オートバイのクラッチレバーの位置を、ハンドルの左側から、チェンジレバーに移動させた構成を指し、一般的なオートバイと同様、ワイヤーの代わりに、油圧を利用してクラッチの断続操作を行う構成も含む。
９、ボルトやナット等の締結部品を使用して、エンジン本体をテスト台に取り付ける部分は、長孔、又は複数の取り付け孔を装置する事によって固定位置を調整可能とし、チェーンやベルトの張りや弛みを調整可能とした。
１０、チェーンやベルトの張り具合を一定に保つ為の、テンショナーを装置した。
１１、排気量、又は気筒数、又は気筒配列、又は冷却方式の異なる複数のエンジンを、交換自在に装置した。
１２、吸気管と排気管を、パイプ又はホースで連結した、又は、吸気部に取り付けたボックスと排気部に設けたボックスを、パイプ又はホースで連結した。尚、連結するパイプ等の途中に、開閉弁を設けた構成も含む。
【請求項４】
以下のいずれか、又はいずれか複数の特徴を有する、請求項２又は請求項３に記載の、テスト台。
１、エンジンを水冷とし、エンジン本体、又はテスト台にラジエターを取り付け、エンジンから発生する熱を、ラジエターから発散可能に装置した。尚、ラジエターは、市販オートバイのラジエターと同様、電動ファン及び温度センサー付きの構成を含み、クランクの回転によって発電した電力で、電動ファンを自動的にＯＮ−ＯＦＦさせる構成も含む。
２、エンジン本体とラジエターとの間を循環する冷却水の配管系に、冷却水取り出し用のコックと分岐管を取り付け、冷却水をラジエター以外の装置に循環可能に装置した。尚、ラジエターを廃止し、他の装置のみに冷却水を循環する様に装置した構成も含む。
３、発電機で作られた電力を外部で使用可能なソケット、又はコンセントを装置した。尚、発電によって得られる電力は直流１２Ｖのため、インバーターを介して１００Ｖの家庭用電源に変換し、家庭用の電気機器を使用可能なコンセントを装置した構成も含む。
４、エンジン本体に、タコメーター用の取り出し、即ち、エンジンの毎分回転数を、電気的又は機械的に取り出す装置が設けられている場合、テスト台に回転数計を取り付け、テスト中のエンジン回転数を容易に把握できる様に装置した。
５、発電機で得られた電力により、１個又は複数の電球を点灯させ、その明るさや点灯数により、エンジンの回転数を簡易的に把握可能に装置した。
６、ローラーからエンジン本体までの回転部分に、トルク測定用のピックアップを装置し、回転中の動的トルクを計測可能に装置した。
７、ローラーからエンジン本体までの回転部分に、トルクレンチ、又はＱＬレンチを使用して静的トルクを測定する為の、工具嵌合部を設けた。尚、工具嵌合部とは、一般的にボルトの頭部に使用される、規格化された六角形状、六角穴形状、トルクス形状等を指し、市販の工具を使用し、トルクレンチ等によって、静的トルクを測定可能な形状を指す。
８、テスト台に、電圧計、又は電流計を装置し、発電量を計測する事により、簡易的にエンジンの回転速度を把握可能に装置した。
９、各部は、ボルト・ナット等の締結部材で組み立てる構成とし、運搬や移設時は、分解して所定のサイズに収納可能に装置した。尚、ボルトやナットは、蝶ネジなどによって、工具を使わずに分解・組立てが可能に装置した構成も含む。
１０、車両等の動力源や駆動系部品を冷却する為の電動送風機を装置した。尚、この送風機を、エンジンが発電した電力によって駆動する様に装置した構成も含む。
１１、所定のサイズのバッテリーを備え、エンジンで発電した余剰電力をバッテリーに充電し、バッテリーから、安定した電力を取り出し可能に装置した。
１２、非駆動輪用のローラーに、モーターとモーターの制御装置を取り付け、エンジンで発電した電力、又は外部電力を使用して、非駆動輪を、速度自在に回転可能に装置した。
１３、エンジンの毎分回転数が、所定の値を超えた場合、光、又は音で警告する様に装置した。尚、当該エンジンを使用していた自動二輪車に装備されているタコメーターを、そのまま使用し、目視でレッドゾーンが判別可能に装置した構成も含む。
１４、エンジンの台数を複数とし、各エンジンの出力軸と駆動輪用のローラーとを、チェーン、又はベルト、又はシャフトで連結し、駆動トルクを伝達可能に装置した。即ち、エンジンの台数を変更する事で、抵抗の大きさを可変自在とした。
１５、ローラーからエンジンまでの間の回転部分に、衝撃吸収用のダンパーを装置した。
１６、ローラーからエンジンまでの間の回転部分に、フライホイールを装置した。
１７、エンジンの吸排気系から圧力を取り出し、蒸気エンジンを駆動させ、電動モーターと同等の回転動力を取り出す様に装置した。圧力の取り出しは、一方向弁を装置して、連続した正圧、又は連続した負圧を取り出せる様にした構成を含み、蒸気エンジンとは、複動式蒸気エンジンや、単動式首振りエンジンや、蒸気タービンなど、気体の圧力を回転運動に変換する全ての装置を指す。
１８、シリンダ内でピストンが上下するエンジンを、コンプレッサーとして使用し、サージタンクを設け、エンジンで得られた圧力をサージタンクに溜め、エアーツール等の空圧機器を使用可能に装置した。
１９、ローラーを除く回転部分の一部又は全部、及び、チェーンやベルトの一部又は全部を、安全カバーで覆った。
２０、ローラーとエンジンとの間で、トルクが加わる部分に、摩擦式のクラッチ、又はカップリングを設け、所定のトルク以上のトルクが加わった際、摩擦力で駆動力を伝達する部分が滑り、各装置の破損を防止する様に装置した。尚、摩擦部への加圧力の調整機構により、伝達トルクを可変自在とした構成や、手動で断続可能に装置した構成も含む。
２１、燃料でエンジンを作動させ、各ローラーを駆動可能に装置した。
【請求項５】
駆動輪用のローラーと、非駆動輪用のローラーを、所定の幅を有する無限軌道で覆い、その上を、走行、又は歩行可能に装置すると共に、以下のいずれか、またはいずれか複数の特徴を有する、請求項１から請求項４のいずれかに記載の、テスト台。
１、無限軌道の傾斜角度を可変自在とした。即ち、駆動輪用のローラーに対する非駆動輪用のローラーの上下方向位置を、可変自在とした。
２、無限軌道を、ゴム製、又は樹脂製、又は金属製とした、又は各材料の組合せ、又は各材料の複合材とした。
３、人間が無限軌道の上を歩行してトレーニングを行う場合に、人間の手が届く範囲に、安全柵、又は安全バーを装置して人間が把持可能に構成する、又は安全ベルトを装置し、転倒を防止可能とした。
４、無限軌道上を歩行する人間の手が届く範囲に、チェンジレバーのグリップ部を装置した。
５、動物の身体を保持する保持具と、保持具とテスト台を連結するベルトを装置し、動物が無限軌道上を歩行可能とした。
６、ロボットや各種走行装置の本体を保持する保持具と、保持具とテスト台を連結するベルトを装置し、ロボット等が無限軌道上を走行可能とした。
７、エンジンからの回転速度情報、発電電流・電圧情報、及びトルク値情報を利用し、走行距離、消費カロリーなど、トレーニングマシンとして必要な情報を表示可能に装置した。
【請求項６】
以下のいずれか、又はいずれか複数の構成により、非駆動輪用のローラーを、垂直軸に対して揺動可能に装置した事を特徴とする、請求項１から請求項４のいずれかに記載の、テスト台。
１、非駆動用ローラーを回転自在に保持する軸受け部分を、駆動用ローラーを保持する軸受け部分とは別体とし、略垂直軸を中心とするピン結合によって、揺動可能とした。
２、非駆動輪用ローラーに、ボールジョイント、又は自在継ぎ手を装置し、揺動時も駆動輪用のローラーから、駆動力を伝達可能に装置した、又は、フレキシブルワイヤー、又はフレキシブルシャフトで連結し、駆動力を伝達可能とした。
３、略垂直軸方向のピン結合部に加え、略水平方向の中心軸を有するピン結合部も設け、非駆動用のローラーを、車両の左右方向に揺動可能とした。
４、テスト台の揺動部と、車両の操舵部を連結可能に装置し、非駆動輪用のローラーの揺動と、車両の操舵、即ち操舵輪の回転方向を、一致させる様に装置した。
５、揺動部を強制的に揺動させる為のモーターを装置した。尚、エンジンが発電した電力でこのモーターを駆動する構成や、モーターの回転速度をコントロールする装置を備えた構成も含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、車輪を使って走行する車両やパーソナルビークルの開発時に、台上で耐久テストなどを行う、廉価で簡易的なテスト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】近年、高性能のモーターやバッテリーが開発され、また、省エネ意識の高まりから、小型で電動の乗り物や、室内移動用の乗り物、身障者用の自走装置などが、多数、開発される様になってきている。
また、特に電動の場合は、エンジンを使用する乗り物とは異なり、吸気系、排気系、潤滑系などの部品が無く、構造が簡単なので、小さな町工場でも開発が可能となり、多数の会社が開発や製造に参入している。
しかし、車両を作る事は可能でも、実際の走行を想定した耐久テストを実施する事ができず、特に公道走行を想定した車両では、ナンバーを取得しなければ走行テストを実施する事ができなかった。また、駆動輪に抵抗を加え、実際の走行に見合った負荷での耐久テストを実施する為には、発生した熱エネルギーを吸収する為の、複雑かつ高価な装置が必要だった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】無し。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】小さな町工場でも購入が可能な、低価格の台上テスト装置が求められており、そのテスト装置は、以下の全ての要求を満足しなければならない。
即ち、以下の全ての要求を、全て完璧に解決する事が、本発明の課題である。
１、車両等を実際に走行する状態にし、駆動輪に所定の負荷を与えられる事。
２、駆動輪に与える負荷は、自在かつ簡単に可変できる事。
３、駆動輪に与える負荷を、微調整可能な事。
４、駆動輪に負荷を与えたテストによって発生する熱エネルギーを、確実に吸収できる事。
５、熱エネルギーを吸収する装置の耐久性は、極めて高い事。
６、熱エネルギーを吸収する装置は、極めて廉価で、しかも耐久性に保証がある事。
７、二輪車や四輪車に対応可能な事。
８、ホイールベースやトレッドが異なる車両にも対応可能な事。
９、負荷は、人間が駆動できるほど小さくできる事。
１０、人間や動物のトレーニングマシンとしても利用できる事。
１１、回転数やトルクの計測が容易にできる事。
１２、発電装置を有する事。
１３、熱エネルギーを吸収する装置は、自己潤滑機能と自己冷却機能を有する事。
１４、車両の非駆動輪を、外部から駆動できる事。
１５、操舵系の耐久テストも可能な事。
１６、自在に回転トルクを取り出し、別の装置を駆動できる事。
１７、テスト時に、エアーツールを使用する為の、空気圧が得られる事。
【課題を解決するための手段】
【０００５】課題を解決する為には、本発明の請求項１から請求項６のいずれかに記載された構成を１つ、又は複数選択して採用する。その内容は、概略、以下の構成を指す。
１、車両等の駆動輪を乗せるローラーを備えたテスト装置を用意する。
２、ローラーの回転を、チェーンを介して自動二輪車の駆動軸に伝える。
３、エンジンを、負荷を与えて熱エネルギーを吸収する装置として利用する。
４、シフトチェンジ、及びシリンダの密閉度調整により、無段階に負荷を調整する。
【発明の効果】
【０００６】本発明の、請求項１から請求項６のいずれかに記載された構成を複数採用すれば、前述の課題を、全て完璧に解決する事ができる。
特に自動二輪車用のエンジンは、中古車や事故車の物を使用すれば、極めて廉価、又は無料で入手する事が可能で、その構成には、発電機やラジエターや冷却用の電動ファンなども含まれているので、耐久テスト用の装置として、極めて利便性が高い。
また、大手メーカーが市販しているエンジンであれば、耐久性は保証されており、かつ、テスト装置に必要な機能がユニット化されているので、チェーンで連結するだけで使用が可能で、換装も極めて簡単と言える。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本発明の、正面図を表す。
【図２】  本発明の平面図を表す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】本発明を実施し、課題を解決する為の形態や構成は、請求項１から請求項６に詳述された通りであり、そのいずれか、又はいずれか複数を選択すれば良い。その構成の一例を、図を使用して説明する。
【実施例】
【０００９】図１は、本発明の正面図であり、図２は、装置を上から見た平面図である。装置の本体となる枠体１に、２、３、４、のローラーが、各回転軸、６、７、８、を介して回転自在に保持されている。この上に、図では省略されているが、テストを行うオートバイを左を進行方向として乗せる。オートバイの駆動輪である後輪５は、図の様にローラーに当接し、非駆動輪である前輪も、図の様にローラー４に当接する。
この状態で実際の走行に見立てた動力走行を行えば、駆動輪５がローラー２を回転させ、さらに回転軸６に取り付けられたスプロケット１９が、チェーン１６を介してエンジン１０のスプロケット１１を駆動する。
以上の装置により、エンジン１０が、テスト車両であるオートバイの後輪に所定の負荷を与えると共に、吸収したエネルギーは、エンジン本体から大気中に効率良く発散させる事ができる。
尚、図では水冷系を省略しており、空冷システムを表しているが、市販の自動二輪車の水冷システムをそのまま使用すれば、極めて安価で、効率良く、安定した冷却効果が得られる。また、ローラー４は、駆動輪用のローラーと同様、複数のローラーを装置してもよい。【００１０】図の１３は、エンジンのシフトシャフト１２に取り付けた、グリップ付きのチェンジレバーである。通常の自動二輪車は、シフトシャフト１２に、足で変速操作を行う為のペダルが取り付けられているが、その代わりに、シフトレバーを装置する事で、手で変速、即ちギアチェンジを行う事ができる。また、マニュアルクラッチと多段ギア式変速装置を備えた通常の自動二輪車は、ハンドルに取り付けられたクラッチレバーを左手で握り、左足でチェンジペダルを操作してギアチェンジを行うが、チェンジレバー１３のグリップ部分にクラッチレバーを取り付けておけば、クラッチレバーを握りながら、そのままチェンジレバーを揺動させ、片手だけでギアチェンジが可能となる。
クラッチレバーは通常、パイプ製のハンドルに、レバーホルダーを介して取り付けられているので、チェンジレバー１３を、ハンドルと同じ外径のパイプ材又は棒材にすれば、極めて容易に、クラッチレバーを取り付ける事ができる。【００１１】図の１５は、シリンダ１４の頭部に取り付けられる点火プラグの代わりに取り付けた、圧力調整ネジである。スプロケット１１に駆動力を加えると、クランクシャフトがシリンダ内で気体を圧縮・開放を繰り返す事によって抵抗力が発生するが、このネジを回転させる事により、シリンダ内と大気が僅かな隙間を介して連通し、密閉度を調整できる為、抵抗力の大きさを連続的に可変する事ができる。さらに、多気筒エンジンの場合、１個又は複数の圧力調整ネジを外してしまえば、抵抗を非常に小さくする事もできる。【００１２】一般的なオートバイは、非駆動輪である前輪の回転をワイヤーでメーターに伝え、走行距離や走行速度を表示している。そこで、回転軸６に設けたスプロケット２０で、チェーン１７を介してスプロケット２１に回転を伝え、ローラー４を回転させれば、非駆動輪である前輪９を回転させる事ができる。この結果、車両の総走行距離を容易に把握する事が可能となる。
また、通常の自動二輪車用エンジンは、発電機を備えており、クランクシャフトの回転によって常に発電している為、余剰電力を使用し、送風機や照明を点灯させることもできる。【００１３】図１と図２の構成では、車輪で走行する車両には最適であるが、二足歩行のロボットや、人間が使用する事はできない。そこで、ローラー２とローラー４に、ゴム製の無限軌道を装着すれば、その上を、人間が歩行する事ができる様になり、極めて利便性が高い。
尚、一般的な台上テスト装置は、設置する為の専用の部屋が必要で、装置と言うよりも設備になる。また、自動二輪車や自家用車の評価に使用する設備は、数百馬力のエネルギーを受ける為、極めて軽い負荷には対応できず、０．５馬力にも満たない人間の力では、ローラーを回す事ができない。しかし本発明であれば、例えば排気量５０ｃｃの原動機付自転車用のエンジンを使用し、圧力調整ネジ１５を外し、スプロケット１９の歯数を小さくすれば、極めて軽い負荷を与える事が可能となる。即ち、人間から自動車まで、極めて幅広く、台上テストが可能となる。【００１４】エンジンを使用する事により、多種多様な利点を得る事ができる。クランクシャフトを回転させてシリンダ内のピストンを上下させる事は、コンプレッサーを作動させているのと同じ事となるので、連続して所定の圧力を得る事ができる。この圧力をサージタンクに溜めておけば、エアーツールが使用可能となり、また、空圧式のモーター、即ち蒸気エンジンに連結すれば所定の駆動力が得られ、操舵系を揺動させるテストなどにも使用ができる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】本発明の、請求項１から請求項６の、いずれかに記載された構成を、１つ又は複数選択して採用すれば、前述の課題を全て解決する事が可能で、極めて高機能・高品質な商品を、極めて低価格で市販する事が可能となり、資金不足で台上テスト装置を導入できなかった中小企業や町工場に、広く普及させる事ができる。
【符号の説明】
【００１６】  １、テスト装置本体であり、板状の枠体である。
２、駆動輪と当接するローラー
３、駆動輪と当接するローラー
４、非駆動輪と当接するローラー
５、車両の駆動輪（車両本体は、省略）
６、ローラーの回転をエンジンに伝える回転軸
７、ローラーを支える回転軸
８、ローラーを支える回転軸
９、車両の非駆動輪（車両本体は、省略）
１０、自動二輪車用のエンジン
１１、エンジンの出力に取り付けられているスプロケット
１２、エンジンの、シフトシャフト
１３、先端にグリップを取り付けた、シフトシャフト
１４、シリンダ
１５、スパークプラグ取り付け孔に装置した、圧力調整ネジ
１６、エンジンへ駆動力を伝えるチェーン
１７、非駆動輪用ローラーに駆動力を伝えるチェーン
１８、エンジン取り付けステー
１９、回転軸に取り付けたスプロケット
２０、回転軸に取り付けたスプロケット
２１、回転軸に取り付けたスプロケット
【図１】
2016121976.tif 000003
【図２】
2016121976.tif 000004