(57)【要約】【課題】アームレストの回転位置を保持する保持機構を見栄え良く形成すること。【解決手段】シートバック２に固定されたブラケット２０にアームレスト１０が軸回転可能にヒンジ連結されたシート１であり、アームレスト１０をブラケット２０に対して軸回転可能に支持する軸棒１１Ｂを先端に有する円筒部１１Ａと、ブラケット２０をアームレスト１０との間に介在した位置から覆う樹脂カバー２Ｃと、アームレスト１０のブラケット２０に対する回転位置を保持する保持機構ＳＰとを有する。保持機構ＳＰが、ブラケット２０に一体的に設けられたピン２２とアームレスト１０に一体的に設けられた板バネ１４との係合によりアームレスト１０の回転位置を保持する構成とされている。板バネ１４が、樹脂カバー２Ｃによって覆われた空間Ａｒ内において、円筒部１１Ａから径方向の外側に張り出してピン２２と係合する構成となっている。【選択図】図５
2016097856.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートであって、
前記アームレストを前記ブラケットに対して軸回転可能に支持する支軸と、
前記ブラケットを前記アームレストとの間に介在した位置から覆うカバーと、
前記アームレストの前記ブラケットに対する回転位置を保持する保持機構と、を有し、
前記保持機構が前記ブラケットに一体的に設けられた係止部材と前記アームレストに一体的に設けられた被係止部材との係合により前記アームレストの回転位置を保持する構成とされ、前記被係止部材が前記カバーによって覆われた空間内において前記支軸から径方向の外側に張り出して前記係止部材と係合する構成となっている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記係止部材が前記ブラケットから前記支軸の軸方向に延びるピンにより構成され、前記被係止部材が前記支軸から径方向の外側に張り出して前記ピンに径方向の内側から弾性的に係合するバネにより構成され、当該弾性的な係合構造により前記アームレストの回転位置を弾性的に保持する構成となっている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記バネが前記カバーに形成された前記支軸の通される通し孔を通って前記カバーによって覆われた空間外に延び出して前記アームレストの側面に結合されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの一部の領域がアームレストとして展開できるように構成されたものが知られている（特許文献１）。上記アームレストは、シートバック本体に対して起倒回転可能にヒンジ連結されており、シートバック本体から前倒しされた使用状態と、シートバック本体と面一状の形に起こされた収容状態と、の間で回動できるようになっている。上記アームレストとシートバック本体との間には、アームレストを上記収容状態の位置に弾性的に保持できるようにする保持機構が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５３６０９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術の保持機構は、アームレストの側部から突出する突出ピンが、シートバック本体に固定されたブラケットに係合して、アームレストを収容状態の位置に保持する構成となっている。そのため、突出ピンがブラケットとブラケットを覆うカバーとに貫通して差し込まれた構成となっており、カバーにアームレストの起倒回転に伴う突出ピンの動きを逃がすための逃がし孔が外部に露出しやすい形で形成されてしまう見栄えの悪い構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、アームレストの回転位置を保持する保持機構を見栄え良く形成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートである。この乗物用シートは、アームレストをブラケットに対して軸回転可能に支持する支軸と、ブラケットをアームレストとの間に介在した位置から覆うカバーと、アームレストのブラケットに対する回転位置を保持する保持機構と、を有する。保持機構が、ブラケットに一体的に設けられた係止部材とアームレストに一体的に設けられた被係止部材との係合によりアームレストの回転位置を保持する構成とされている。被係止部材が、カバーによって覆われた空間内において、支軸から径方向の外側に張り出して係止部材と係合する構成となっている。
【０００７】
この第１の発明によれば、カバーに対して支軸から径方向に離れた位置に保持機構の構成部材を通すための逃がし孔を形成することなく、保持機構を構成することができる。したがって、カバーに逃がし孔が形成されないことから、保持機構を見栄え良く形成することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。係止部材が、ブラケットから支軸の軸方向に延びるピンにより構成されている。被係止部材が、支軸から径方向の外側に張り出してピンに径方向の内側から弾性的に係合するバネにより構成されている。保持機構は、上記の弾性的な係合構造により、アームレストの回転位置を弾性的に保持する構成となっている。
【０００９】
この第２の発明によれば、保持機構によって、アームレストの回転位置を弾性的に保持することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。バネが、カバーに形成された支軸の通される通し孔を通って、カバーによって覆われた空間外に延び出してアームレストの側面に結合されている。
【００１１】
この第３の発明によれば、バネを支軸から径方向の外側に離間させた位置でアームレストに結合することができるため、バネの取り付け強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】アームレストをシートバックから取り外した状態を表した分解斜視図である。
【図３】図３を反対側の側面から見た分解斜視図である。
【図４】アームレストの要部を拡大して表した斜視図である。
【図５】アームレストとシートバックとの取付部を拡大して表した分解斜視図である。
【図６】図５の組み付けた状態を表した斜視図である。
【図７】板バネの単体斜視図である。
【図８】図６のVIII-VIIIX線断面図である。
【図９】板バネがピンに掛かる前の状態を表したアームレストの斜め展開状態図である。
【図１０】板バネがピンに掛かった状態を表したアームレストの収容状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席１Ｒと左席１Ｌとの間に配設された横幅の狭い中央席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなる図示しないヘッドレストと、を備えた構成となっている。
【００１５】
上記シートバック２は、その前側の領域部が、同領域に人が座っていない時に前倒しして肘置きとして使用することのできる状態に切り換え可能なアームレスト１０として構成されている。上記アームレスト１０は、同図の仮想線状態で示すように、その不使用時には、シートバック２の後側の領域部（樹脂カバー２Ｃ）に重ね合わされるように起こし上げられることにより、背凭れとして使用することのできる状態に切り換えられるようになっている。
【００１６】
上記アームレスト１０は、具体的には、図２〜図３に示すように、その左右両側の下端部が、それぞれ、シート幅方向に軸方向を向ける回転軸１０Ａにより、シートバック２の左右両側の下端部に軸回転可能に連結された状態とされている。これにより、アームレスト１０は、上述したシートバック２の後側の領域部（樹脂カバー２Ｃ）に重ね合わされた起立した収容状態の回転位置と、同収納状態の回転位置からシートクッション３の上面部に当接して係止される水平姿勢の角度位置まで倒し込まれた使用状態の回転位置と、の間で、起倒回転することができる状態とされている。
【００１７】
また、上記アームレスト１０の車両左側の側部と、同側部に面するシートバック２の車両左側の側部と、の間には、これらを互いに連結する回転軸１０Ａの近傍箇所に、アームレスト１０を収容状態の回転位置に弾性的に保持することの可能な保持機構ＳＰが設けられている。上記保持機構ＳＰは、図２〜図６に示すように、シートバック２の車両左側の側部箇所に結合された後述するブラケット２０に一体的に取り付けられたピン２２（図３及び図５〜図６参照）と、アームレスト１０の車両左側の側部箇所に一体的に取り付けられた板バネ１４（図２及び図４〜図６参照）と、によって構成されている。ここで、上記板バネ１４が本発明の「被係止部材」及び「バネ」に相当し、ピン２２が本発明の「係止部材」に相当する。
【００１８】
上記保持機構ＳＰは、図９〜図１０に示すように、アームレスト１０が前側に倒された展開姿勢の状態から上述した収納状態に戻される動作により、上述した板バネ１４がブラケット２０に固定されたピン２２に弾性的に押し付けられて引掛けられた状態に係合し、アームレスト１０の前倒れ方向への回転を弾発力により押し留めた状態に保持する構成となっている。上記保持機構ＳＰは、アームレスト１０の回転軸１０Ａから径方向に離れた位置で、上述したアームレスト１０の側部から軸方向に延びる板バネ１４を、ブラケット２０に固定されたピン２２に引掛けて係合させる構成となっている。
【００１９】
しかし、上記保持機構ＳＰは、このような構成となっていても、上記ブラケット２０をアームレスト１０との間に介在した位置から覆う樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１に、回転軸１０Ａを通す通し孔２Ｃ２以外の孔を別途、円周方向に長尺な形に空けることなく、サイド被覆部２Ｃ１によって覆われた空間Ａｒ内にアームレスト１０から延びる板バネ１４を通すことができる構成となっている。このような構成となっていることにより、サイド被覆部２Ｃ１の見栄えを損なうことなく、アームレスト１０の回転軸１０Ａから径方向に離れた位置で係合を行う保持機構ＳＰを設けることができるようになっている。ここで、上記樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１が本発明の「カバー」に相当する。
【００２０】
以下、上述した保持機構ＳＰの具体的な構成について、シートバック２及びアームレスト１０の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、図２〜図３を用いて、シートバック２の基本構造について説明する。シートバック２は、その内部の骨組みを構成する金属製のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆに前面部を覆うように組み付けられた樹脂カバー２Ｃと、バックフレーム２Ｆに後面部を覆うように組み付けられた樹脂製のバックボード２Ｂと、バックフレーム２Ｆに左右両側の下端部を外側から覆うように組み付けられた樹脂製のサイドシールド２Ｓと、シートバック２の前側の領域部を構成する起倒回転可能な状態に組み付けられたアームレスト１０と、を有する構成となっている。
【００２１】
上述したバックフレーム２Ｆは、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２と、各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の上端部間に一体的に架橋された逆Ｕ字状に曲げられた円鋼管材から成るアッパパイプ２Ｆ３と、によって、シートバック２の左右両側部と上側部とに沿った逆Ｕ字形状の骨格を成す形に組まれた構成となっている。上述したバックフレーム２Ｆは、その車両左側に配置されるサイドフレーム２Ｆ１が、車両右側に配置されるサイドフレーム２Ｆ２よりも大型でかつ構造強度の高められた構成となっている。
【００２２】
上記バックフレーム２Ｆは、上記構造強度の高い車両左側のサイドフレーム２Ｆ１の下端部が、図示しない回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナを介してシートクッション３等のベース部材に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結された状態とされている。これに対して、バックフレーム２Ｆの車両右側のサイドフレーム２Ｆ２は、単に、その下端部が、シートクッション３等のベース部材に対して、図示しない連結軸により上記リクライナと同軸線上の位置で軸回転可能に連結されただけの構成とされている。上述した各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２は、それぞれ、それらの上部から下部にかけて形状が前方側に膨らんだ形に形成されている。そして、上記車両左側のサイドフレーム２Ｆ１には、その内側部（右側部）に、縦長状の鋼板材から成るブラケット２０が溶接により強固に一体的に結合されて設けられた状態とされている。
【００２３】
樹脂カバー２Ｃは、上述したバックフレーム２Ｆの前部に組み付けられて、バックフレーム２Ｆ全体を広く前方側から被覆した状態に設けられた状態とされている。具体的には、上記樹脂カバー２Ｃは、上述したバックフレーム２Ｆのアッパパイプ２Ｆ３や各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２に対して、これらを前方側からの他、外周側からも囲い込んだ形に組み付けられた状態とされている。更に、上記樹脂カバー２Ｃは、その左右両縁側の下部領域に、各側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の下部の前方側に膨らんだ形に合わせて前方側に張り出すサイド被覆部２Ｃ１を有した形状とされている。
【００２４】
これらサイド被覆部２Ｃ１の形状により、樹脂カバー２Ｃは、各側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の前方側に膨らんだ各下部形状全体を、これらの形に合わせて広くシート幅方向の内側から前側にかけて被覆した状態となっている。上述した各サイド被覆部２Ｃ１には、それぞれ、アームレスト１０の各側の回転軸１０Ａを各側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２に向けて軸方向に通せるようにするための丸孔状の通し孔２Ｃ２が、シート幅方向に貫通した形に形成されている。
【００２５】
バックボード２Ｂは、上述したバックフレーム２Ｆの後部に組み付けられて、バックフレーム２Ｆ全体を広く後方側から被覆した形に設けられた状態とされている。
【００２６】
アームレスト１０は、その内部の骨格構造を構成する樹脂製のアームフレーム１１と、アームフレーム１１全体を外周側から覆うように組み付けられて外荷重を柔らかく受け止める発泡ウレタン製のアームパッド１２と、アームレスト１０全体を外周側から被覆する布製のアームカバー１３と、アームフレーム１１の車両左側の側部に取り付けられた上述した保持機構ＳＰを構成する板バネ１４と、を有する構成となっている。上記アームパッド１２やアームカバー１３は、アームフレーム１１の各側の回転軸１０Ａの通される領域が、丸孔状に刳り貫かれた形状とされている。
【００２７】
上述したアームフレーム１１は、樹脂の射出成形によって、概ねアームレスト１０の基本形状に即した長板状の形に形成されている。上記アームフレーム１１は、その左右両側の根元側の端部が、それぞれ、回転軸１０Ａにより、上述したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２に対して、互いに同軸回りに前後方向に回転できるように軸連結された状態とされている。具体的には、上記アームフレーム１１は、図４に示すように、その車両左側の側部の根元側の端部に、車両左側に向けて軸方向に円筒状に張り出す円筒部１１Ａが形成された形状とされている。上記円筒部１１Ａには、その軸心部に、同円筒部１１Ａから更に軸方向に張り出す形で同側の回転軸１０Ａを構成する丸棒状の軸棒１１Ｂが一体的に結合された形に設けられた状態とされている。ここで、上記軸棒１１Ｂが先端に結合された円筒部１１Ａが本発明の「支軸」に相当する。
【００２８】
上記軸棒１１Ｂは、アームフレーム１１の成形時に成形型内にセットされることにより、その根元部がアームフレーム１１の円筒部１１Ａ内に一体的にインサートされた形に成形された状態とされている。上記アームフレーム１１の車両左側の側部は、図５〜図６に示すように、上記軸棒１１Ｂと円筒部１１Ａとを前述したブラケット２０を覆う樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１に形成された通し孔２Ｃ２内に通して、軸棒１１Ｂをブラケット２０に貫通形成された丸孔状の軸孔２１内に通すことにより、ブラケット２０に対して軸棒１１Ｂを回転軸１０Ａとして回転することができる形に組み付けられた状態とされている。
【００２９】
上記連結により、アームフレーム１１の車両左側の側部は、図８に示すように、上述した円筒部１１Ａが樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１に形成された通し孔２Ｃ２内に緩やかに嵌合した形に通された状態とされるようになっている。このように、軸棒１１Ｂの根元部が、樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１の通し孔２Ｃ２内に通される円筒部１１Ａにより支えられた構成となっていることにより、軸棒１１Ｂの円筒部１１Ａからの突出長さが短く抑えられた構成となっており、軸棒１１Ｂをアームフレーム１１に対して高い構造強度で支えた状態に設けることのできる構成となっている。
【００３０】
一方、図２〜図３に示すように、アームフレーム１１の車両右側の側部は、上記車両左側の軸棒１１Ｂをブラケット２０に通して軸連結した後に、その根元側の端部を同側（車両右側）のサイドフレーム２Ｆ２の内側部にあてがえた状態にして、同サイドフレーム２Ｆ２に対して車両右側から回転軸１０Ａを構成するボルト軸１１Ｅをアームフレーム１１の側部に貫通する位置まで差し込んで固定することにより、上記サイドフレーム２Ｆ２に対してボルト軸１１Ｅを回転軸１０Ａとして回転することができる形に組み付けられた状態とされている。
【００３１】
次に、図４〜図１０を用いて、保持機構ＳＰの構成について説明する。図４〜図６及び図８に示すように、保持機構ＳＰは、上述したアームフレーム１１の車両左側の側部に一体的に取り付けられた板バネ１４と、シートバック２の車両左側のサイドフレーム２Ｆ１の内側部に結合されたブラケット２０に一体的に取り付けられたピン２２と、によって構成されている。
【００３２】
上述したピン２２は、前述したアームレスト１０の軸棒１１Ｂが通されるブラケット２０の軸孔２１から下方側（径方向の外側）に離間した位置において、ブラケット２０から車両右側に突出した状態としてブラケット２０に一体的に結合されて設けられた状態とされている。上記ピン２２は、ブラケット２０を車両右側から被覆する樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１によって覆われた空間Ａｒ内において、ブラケット２０から車両右側に真っ直ぐに突出した状態となって設けられている。詳しくは、上記ピン２２は、図５及び図８に示すように、樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１に形成された通し孔２Ｃ２の後述する逃がし孔部２Ｃ２ａを通って、サイド被覆部２Ｃ１と略面一状（わずかに突出する状態）となる位置まで車両右側に延出した状態に設けられた状態とされている。
【００３３】
また、板バネ１４は、図４及び図７に示すように、Ｌ字板状の形にプレス加工された一枚のバネ鋼材により形成されている。具体的には、上記板バネ１４は、アームレスト１０の車両左側の側部にあてがわれて結合される側板部１４Ａと、側板部１４Ａの図示上側の縁部位から車両左側に向かって横断面円弧状の形となるように直角に折り曲げられて延びる天板部１４Ｂと、天板部１４Ｂの延びた先の縁部位から車両前側に向かって先端がフック状に曲げられた形となるように折り曲げられて延びる係止片１４Ｃと、を有する形に形成されている。
【００３４】
上述した側板部１４Ａには、その中心部に、丸孔状に貫通した締結孔１４Ａ１が形成されている。また、側板部１４Ａの車両後側の縁部位には、車両右側に向かって直角に折り曲げられた掛片１４Ａ２が形成されている。上記側板部１４Ａは、次のようにアームフレーム１１の車両左側の側部に一体的に固定された状態に取り付けられている。先ず、図４及び図５に示すように、側板部１４Ａの掛片１４Ａ２をアームレスト１０の車両左側の側部に形成された凹状の掛溝１１Ｃの側面（車両後側を向く後面）にあてがえた状態にセットして、締結孔１４Ａ１をアームフレーム１１の車両左側の側部にインサートされた締結ナット１１Ｄのネジ孔に位置合わせした状態にする。
【００３５】
次に、上記アームフレーム１１の締結ナット１１Ｄのネジ孔に位置合わせされた側板部１４Ａの締結孔１４Ａ１内に締結ボルト１４Ｅを差し込んで締結ナット１１Ｄに締結する。これにより、側板部１４Ａが、アームフレーム１１に対して、掛片１４Ａ２の掛溝１１Ｃへの引っ掛かりにより首振りが抑えられると共に、締結ボルト１４Ｅの締結によりアームフレーム１１の側部に対して強く密着した状態に押さえ付けられた状態として一体的に固定された状態とされている。以上によって、側板部１４Ａがアームフレーム１１の車両左側の側部に面当接した状態にあてがわれた状態として強固に一体的に結合された状態とされている。
【００３６】
天板部１４Ｂは、アームフレーム１１の円筒部１１Ａの外周面の形に沿った横断面円弧状の形に折り曲げられて形成されている。上記天板部１４Ｂの側板部１４Ａから折り曲げられた根元側の内角部には、これらの折り曲げによるスプリングバックを防止するためのビード１４Ｄが天板部１４Ｂの裏面（径方向の外周面）側に突出する形で、シート幅方向に筋状に延びる形となって形成されている。上記天板部１４Ｂは、上述したアームフレーム１１の円筒部１１Ａの外周面上にあてがわれた状態にセットされて、円筒部１１Ａからの径方向の張り出しが少ない形に設けられた状態とされている。
【００３７】
ここで、図４に示すように、上記天板部１４Ｂがあてがわれるアームフレーム１１の円筒部１１Ａの外周面上には、天板部１４Ｂの円周方向の中央領域との接触を回避するように凹む非接触溝１１Ａ１が形成されている。これにより、上記天板部１４Ｂは、その円周方向の両縁側の部位のみがアームフレーム１１の円筒部１１Ａの外周面上に当接し、円周方向の中央部位は円筒部１１Ａの外周面上には当接しない状態に設けられた状態とされている。このような非接触溝１１Ａ１が形成されていることにより、天板部１４Ｂがアームフレーム１１の円筒部１１Ａの外周面の形に沿った円弧形状に精度良く形成されていなくても、天板部１４Ｂをアームフレーム１１の円筒部１１Ａの外周面上にあてがえた形に収まり良くセットすることができるようになっている。
【００３８】
上記天板部１４Ｂは、図６及び図８に示すように、上述したアームフレーム１１の円筒部１１Ａと共に上述した樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１に形成された通し孔２Ｃ２内に通されるようになっている。上記サイド被覆部２Ｃ１に形成される通し孔２Ｃ２は、円筒部１１Ａの外径よりも僅かに大きな内径を有する孔形状とされている。しかし、上記サイド被覆部２Ｃ１は、天板部１４Ｂがアームフレーム１１の円筒部１１Ａの外周面上に面当接するような形で組み付けられていることにより、円筒部１１Ａの外径に対する余裕代を大きくとることなく、円筒部１１Ａに取り付けられた天板部１４Ｂも一緒に通すことができるようになっている。
【００３９】
係止片１４Ｃは、図７に示すように、上述した天板部１４Ｂの車両左側に延び出した先の縁部位から天板部１４Ｂの円周方向に向かって天板部１４Ｂよりも狭い板幅で延び出す形状とされている。詳しくは、上記係止片１４Ｃは、天板部１４Ｂから円弧の径方向の外側に向かって円弧状に膨らむ形に湾曲しながら延びる形に形成されている。そして、上記係止片１４Ｃの延びた先の領域部には、上記の湾曲の延長により、径方向の内側に向かって湾曲して径方向の外周面を径方向の外側に傾けて向ける受入面１４Ｃ１が形成されている。
【００４０】
上記係止片１４Ｃは、図８に示すように、上述した天板部１４Ｂの樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１によって覆われた空間Ａｒ内に通される先端側領域から円周方向に延び出す形に形成されている。上記係止片１４Ｃは、図６に示すように、板バネ１４がアームレスト１０に取り付けられた状態で、アームフレーム１１の円筒部１１Ａを樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１の通し孔２Ｃ２内に通す際に、通し孔２Ｃ２の下縁側部位から径方向の外側（下方側）に向かって孔形状が部分的に張り出す形に形成された逃がし孔部２Ｃ２ａ内に通されることで、天板部１４Ｂと共に樹脂カバー２Ｃのサイド被覆部２Ｃ１によって覆われた空間Ａｒ内へと通されるようになっている。
【００４１】
上記のように通された板バネ１４の係止片１４Ｃは、図９に示すように、アームレスト１０が前述した収納状態から前に倒された展開状態の位置にある時には、ブラケット２０に取り付けられたピン２２に対して円周方向（アームレスト１０の回転方向：回転軸１０Ａを中心とした図示時計回り方向）に離間した位置にあって、ピン２２とは係合しない配置状態とされるようになっている。
【００４２】
しかし、上記係止片１４Ｃは、図１０に示すように、アームレスト１０が収納状態に起こされる動作により、その先端側の傾斜した受入面１４Ｃ１が、ピン２２に円周方向に押し当てられた状態となる。そして、そこから更に、アームレスト１０が収納方向に動かされることにより、上記受入面１４Ｃ１がピン２２の上に乗り上がる形で図示上方側に押し退けられるように撓まされる。そして、更にそこから、アームレスト１０が収納状態の位置まで動かされることにより、上記受入面１４Ｃ１がピン２２を乗り越えて、上記係止片１４Ｃの受入面１４Ｃ１とは反対側の山の斜面である保持面１４Ｃ２がピン２２の上に乗り上げた状態となる。
【００４３】
この状態では、ピン２２には、板バネ１４の弾発力が上記傾斜した保持面１４Ｃ２からかけられた状態とされる。したがって、この弾発力によって、アームレスト１０の展開方向の移動が留められた状態に保持される。ここで、上記円筒部１１Ａの外周面上には、上述した係止片１４Ｃが配置される円周領域上に、係止片１４Ｃがピン２２に乗り上がって径方向の内側に撓む際の動きを逃がすことのできる凹状の逃がし溝１１Ａ２が形成されている。
【００４４】
上記逃がし溝１１Ａ２の形成により、係止片１４Ｃは、円筒部１１Ａの外周面に接触することなく、天板部１４Ｂによって片持ち状に支えられた状態に設けられた状態とされている。これにより、板バネ１４は、アームレスト１０が収納状態に収められる移動力によって、比較的簡易に撓んでピン２２と弾性的に係合し、アームレスト１０の展開方向の移動を規制した状態とすることができるようになっている。また、上記板バネ１４は、アームレスト１０が上記収納状態から展開される際にも、アームレスト１０が展開方向に引き出される移動力によって、比較的簡易に撓んでピン２２との弾性的な係合状態から外されて、アームレスト１０の回転止め状態を解除することができるようになっている。
【００４５】
以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、シートバック２の車両左側のサイドフレーム２Ｆ１に固定されたブラケット２０にアームレスト１０が軸回転可能な状態にヒンジ連結されたシート１である。このシート１は、アームレスト１０をブラケット２０に対して軸回転可能に支持する軸棒１１Ｂを先端に有する円筒部１１Ａ（支軸）と、ブラケット２０をアームレスト１０との間に介在した位置から覆う樹脂カバー２Ｃ（カバー）と、アームレスト１０のブラケット２０に対する回転位置を保持する保持機構ＳＰと、を有する。保持機構ＳＰが、ブラケット２０に一体的に設けられたピン２２（係止部材）とアームレスト１０に一体的に設けられた板バネ１４（被係止部材）との係合によりアームレスト１０の回転位置を保持する構成とされている。板バネ１４が、樹脂カバー２Ｃによって覆われた空間Ａｒ内において、円筒部１１Ａから径方向の外側に張り出してピン２２と係合する構成となっている。
【００４６】
このような構成となっていることにより、樹脂カバー２Ｃに対して円筒部１１Ａから径方向に離れた位置に保持機構ＳＰの構成部材を通すための逃がし孔を別途、円周方向に長く形成することなく、保持機構ＳＰを構成することができる。したがって、樹脂カバー２Ｃに別途の逃がし孔が円周方向に長く形成されないことから、保持機構ＳＰを見栄え良く形成することができる。
【００４７】
また、係止部材が、ブラケット２０から円筒部１１Ａの軸方向に延びるピン２２により構成されており、被係止部材が、円筒部１１Ａから径方向の外側に張り出してピン２２に径方向の内側から弾性的に係合する板バネ１４により構成されている。保持機構ＳＰは、上記の弾性的な係合構造により、アームレスト１０の回転位置を弾性的に保持する構成となっている。このような構成となっていることにより、保持機構ＳＰによって、アームレスト１０の回転位置を弾性的に保持することができる。
【００４８】
また、板バネ１４が、樹脂カバー２Ｃに形成された円筒部１１Ａの通される通し孔２Ｃ２を通って、樹脂カバー２Ｃによって覆われた空間Ａｒの外側に延び出してアームレスト１０の側面に結合されている。このような構成となっていることにより、板バネ１４を円筒部１１Ａから径方向の外側に離間させた位置でアームレスト１０に結合することができるため、板バネ１４の取り付け強度を高めることができる。具体的には、上記板バネ１４は、係止片１４Ｃが径方向の外側に延び出してピン２２に掛かる位置よりも径方向の外側に離れた位置で、側板部１４Ａがアームフレーム１１の側部に結合された構成となっており、アームフレーム１１に対して高い構造強度を発揮することのできる状態に結合された状態とされている。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の中央席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００５０】
また、「アームレスト」は、シートバックに対して埋め込まれる形に設けられるのではなく、シートバックの側部に片持ち状に連結されて設けられるタイプの構成であってもよい。また、保持機構を構成する「係止部材」や「被係止部材」は、ゴムや樹脂等の金属以外の材料から成るものであってもよい。また、「係止部材」や「被係止部材」は、ブラケットやアームレストに対して圧着や嵌合、一体的なインサート成形等、種々の結合手段によって一体的な状態に取り付けられるものであってもよい。また、保持機構の「係止部材と被係止部材とが係合する構造」は、弾性的な係合構造に限らず、摺動摩擦やマグネット当たり等の種々の抵抗力によりアームレストの回転止めを行う係合構造とされたものであってもよい。
【００５１】
また、「保持機構」は、アームレストを展開状態の位置に留めるための構成とされたものであってもよい。また、「カバー」は、上記実施例で示したような可撓性の低い樹脂部材から成るものに限らず、布材等の可撓性に富んだ部材から成るものであってもよい。
【００５２】
また、上記実施例では、軸棒１１Ｂを先端に有する円筒部１１Ａが本発明の「支軸」に相当するものとして例示したが、これは、上記円筒部１１Ａがサイド被覆部２Ｃ１（カバー）の通し孔２Ｃ２内に通されて軸棒１１Ｂの実質的な突出長さを短く抑えて構造強度を高めるためであり、このような構成を採らなければ、軸棒１１Ｂのみをサイド被覆部２Ｃ１（カバー）の通し孔２Ｃ２内に通す構成として、軸棒１１Ｂを本発明の「支軸」として捉える構成とすることもできる。また、「支軸」は、アームレストと一体的に設けられるものでなくてもよく、アームレストに対して回転可能に連結されるものであってもよい。なお、支軸がアームレストと一体的に設けられない場合には、被係止部材をアームレストと一体的に設ける必要がある。
【符号の説明】
【００５３】
１      シート（乗物用シート）
１Ｌ    左席
１Ｒ    右席
２      シートバック
２Ｓ    サイドシールド
２Ｆ    バックフレーム
２Ｆ１  サイドフレーム
２Ｆ２  サイドフレーム
２Ｆ３  アッパパイプ
２Ｃ    樹脂カバー
２Ｃ１  サイド被覆部（カバー）
２Ｃ２  通し孔
２Ｃ２ａ  逃がし孔部
２Ｂ    バックボード
３      シートクッション
１０    アームレスト
１０Ａ  回転軸
１１    アームフレーム
１１Ａ  円筒部（支軸）
１１Ａ１  非接触溝
１１Ａ２  逃がし溝
１１Ｂ  軸棒
１１Ｃ  掛溝
１１Ｄ  締結ナット
１１Ｅ  ボルト軸
１２    アームパッド
１３    アームカバー
１４    板バネ（被係止部材、バネ）
１４Ａ  側板部
１４Ａ１  締結孔
１４Ａ２  掛片
１４Ｂ  天板部
１４Ｃ  係止片
１４Ｃ１  受入面
１４Ｃ２  保持面
１４Ｄ  ビード
１４Ｅ  締結ボルト
２０    ブラケット
２１    軸孔
２２    ピン（係止部材）
ＳＰ    保持機構
Ａｒ    空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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