(57)【要約】【課題】本発明は、部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる鞍乗型車両のステップを提供することを課題とする。【解決手段】ステップバー５３にステップラバー６３が取付けられる鞍乗型車両のステップ４１において、ストッパ片６１は、抜止部６４と、抜止部６４の車幅方向外側に設けられステップバー５３から離間し車幅方向外方へ延びる第１回り止め部６５とを備え、ステップバー５３の端部に突設される。ステップラバー６３は、嵌合孔６２に連なって形成されると共にステップバー５３の軸直角方向に延びストッパ片６１と嵌合して回り止めを行う回り止め溝６７と、ステップバー５３と第１回り止め部６５の間に挟まれる挟持部６８とを備える。回り止め溝６７は、ステップラバー６３が抜け方向に移動しようとするときに抜止部６４によって係止される係止部７３を備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（５５）の下部にて車幅方向外側へ延びストッパ片（６１）を有するステップバー（５３）と、このステップバー（５３）に挿入される嵌合孔（６２）を有するステップラバー（６３）とを備え、前記ステップバー（５３）に前記ステップラバー（６３）が取付けられている鞍乗型車両のステップにおいて、
前記ストッパ片（６１）は、前記ステップラバー（６３）の抜け止めを行う抜止部（６４）と、この抜止部（６４）の車幅方向外側に設けられ前記ステップバー（５３）から離間して車幅方向外方へ延びており前記ステップラバー（６３）の回り止めを行う第１回り止め部（６５）とを備え、当該ストッパ片（６１）が前記ステップバー（５３）の端部に突設されており、
前記ステップラバー（６３）は、前記嵌合孔（６２）に連なって形成されると共に前記ステップバー（５３）の軸線に対して略直角方向に延出するようにして前記ストッパ片（６１）と嵌合して前記ステップバー（５３）に対して回り止めを行う回り止め溝（６７）と、前記ステップバー（５３）と前記第１回り止め部（６５）の間に挟まれる挟持部（６８）とを備え、
前記回り止め溝（６７）は、前記ステップラバー（６３）が抜け方向に移動しようとするときに前記抜止部（６４）によって係止される係止部（７３）を備えていることを特徴とする鞍乗型車両のステップ。
【請求項２】
前記ストッパ片（６１）は、車幅方向内側から外側に向かって、前記抜止部（６４）、前記抜止部（６４）に連設されると共に前記ステップバーの下端と接合する第２回り止め部（６６）、前記第２回り止め部（６６）に連設される前記第１回り止め部（６５）とをこの順に備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のステップ。
【請求項３】
前記ストッパ片（６１）の外縁部（８８）は、面取部（８９ａ、８９ｂ、８９ｃ、８９ｄ）を備えていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のステップ。
【請求項４】
前記ステップバー（５３）の軸方向に沿った断面視で、前記抜止部（６４）は、基部（７１）と、この基部（７１）から前記ステップバー（５３）の径方向外側へ延びる先端部（７２）とを有し、
この先端部（７２）は、前記基部（７１）に対して車幅方向内側に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両のステップ。
【請求項５】
前記ステップバー（５３）の軸方向に沿った断面視で、前記回り止め溝（６７）に形成され前記車幅方向内側に位置する前記係止部（７３）は、前記抜止部（６４）の傾斜に沿っていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両のステップ。
【請求項６】
前記ステップバー（５３）の軸方向に沿った断面視で、前記第１回り止め部（６５）の先端（１６５）と前記嵌合孔（６２）の間に第１の隙間（７４）が形成されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のステップ。
【請求項７】
前記回り止め溝（６７）は、下方に向けて開口する貫通孔（８６）であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のステップ。
【請求項８】
前記ステップバー（５３）の軸方向に沿った断面視で、前記抜止部（６４）の車幅方向内側の端部と前記貫通孔（８６）との間に、第２の隙間（７５）が形成されることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両のステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が足を載せる鞍乗型車両のステップの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両において、乗員が足を載せることができるステップが知られている（例えば、特許文献１（第３図）参照。）。
【０００３】
特許文献１の第３図に示すように、フートレストバー（２）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、突設部としてのストッパー片（３）を有する。筒状の弾性体であるフートレスト（４）は、フートレストバー（２）に挿入される内孔（５）と、ストッパー片（３）が係合される横孔（７）とを有する。
【０００４】
フートレストバー（２）に、フートレスト（４）が挿入されると共に、ストッパー片（３）に横孔（７）が係合され、フートレストバー（２）に、フートレスト（４）（以下、「ステップラバー（４）」と言う。）が取付けられる。
【０００５】
特許文献１の技術では、フートレストバー（２）（以下、「ステップバー（２）」と言う。）の軸方向の長手方向全長にわたって、ステップバー（２）に、ストッパー片（３）（以下、「ストッパ片（３）」と言う。）が溶接される。
【０００６】
弾性体で形成されるステップラバー（４）は、エンジンケース（８）の近傍に配置されるため、エンジンケース（８）の温度上昇に伴い、その温度が上昇する。ステップラバー（４）が温度上昇するに伴い、ステップラバー（４）が軟化する場合がある。ステップラバー（４）が軟化したときに、ステップラバー（４）に、ステップバー（２）の軸回りに回転方向の力が加わると、横孔（７）が拡がり易くなり、ステップラバー（４）の回り止め作用が十分ではなくなる可能性があった。この対策として、接着剤やボルト等を利用してより強固にステップラバー（４）を固定することも考えられるが、部品点数が増加する等の新たな課題が生じてしまう可能性がある。
部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる鞍乗型車両のステップが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６３−１８０４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる鞍乗型車両のステップを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体の下部にて車幅方向外側へ延びストッパ片を有するステップバーと、このステップバーに挿入される嵌合孔を有するステップラバーとを備え、ステップバーにステップラバーが取付けられている鞍乗型車両のステップにおいて、ストッパ片は、ステップラバーの抜け止めを行う抜止部と、この抜止部の車幅方向外側に設けられステップバーから離間して車幅方向外方へ延びておりステップラバーの回り止めを行う第１回り止め部とを備え、ストッパ片がステップバーの端部に突設されており、ステップラバーは、嵌合孔に連なって形成されると共にステップバーの軸線に対して略直角方向に延出するようにしてストッパ片と嵌合してステップバーに対して回り止めを行う回り止め溝と、ステップバーと第１回り止め部の間に挟まれる挟持部とを備え、回り止め溝は、ステップラバーが抜け方向に移動しようとするときに抜止部によって係止される係止部を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、ストッパ片は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部、抜止部に連設されると共にステップバーの下端と接合する第２回り止め部、第２回り止め部に連設される第１回り止め部とをこの順に備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明では、ストッパ片の外縁部は、面取部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、抜止部は、基部と、この基部からステップバーの径方向外側へ延びる先端部とを有し、この先端部は、基部に対して車幅方向内側に位置するように傾斜していることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、回り止め溝に形成され車幅方向内側に位置する係止部は、抜止部の傾斜に沿っていることを特徴とする
【００１４】
請求項６に係る発明は、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、第１回り止め部の先端と嵌合孔の間に隙間が形成されることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明では、回り止め溝は、下方に向けて開口する貫通孔であることを特徴とする。
【００１６】
請求項８に係る発明は、ステップバーの軸方向に沿った断面視で、抜止部の車幅方向内側の端部と貫通孔との間に、隙間が形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、ステップバーは、ストッパ片を備え、このストッパ片は、抜止部を備える。一方、ステップラバーは、回り止め溝を備え、この回り止め溝は、係止部を備えている。ステップラバーが抜け方向に移動しようとするときに、抜止部によって係止部が係止されるので、効果的な抜け止めを行うことができる。
【００１８】
また、ストッパ片は第１回り止め部を備える。一方、ステップラバーに、ステップバーと第１回り止め部の間に挟まれる挟持部が備えられている。このような挟持部であれば、回り止め溝を含む嵌合孔が拡がり難くなり、ステップラバーが軟化した場合であっても、ステップバーに対しステップラバーの回り止めを強固に行わせることができる。
以上のように、本発明の鞍乗型車両のステップによれば、部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、ステップバーにステップラバーを取付ける際には、嵌合孔に第１回り止め部が所定の向きに挿入されていない状態では、ストッパ片にステップラバーの回り止め溝が係合しない。この点、本発明では、形状の異なる抜止部、第２回り止め部及び第１回り止め部を備えているので、誤組立を防止することができる。
【００２０】
また、ストッパ片において、車幅方向の最も内側に抜止部が備えられている。最も内側に抜止部が備えられていれば、ステップラバーを着脱するまでの間に、抜止部に対するステップラバーの嵌合孔の移動距離が短くなる。結果、抜止部との接触によるステップラバーの摩耗を抑制することができる。さらに、第１回り止め部と第２回り止め部とが隣接することで、第１回り止め部の剛性を第２回り止め部によって高めることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、ストッパ片の外縁部は、面取部を備えている。面取部によって、ステップバー及びストッパ片にステップラバーを挿入し易くすると共に、ステップラバーを着脱する際に、ステップラバーの摩耗を抑制することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明では、抜止部の先端部は、基部に対して車幅方向内側に位置するように傾斜している。ステップラバーが抜け方向に移動しようとする際に、先端部の傾斜によって、先端部がステップラバーに食い込み易くなる。結果、ステップラバーの抜け止め効果を高めることができる。
【００２３】
請求項５に係る発明では、回り止め溝に形成される係止部は、抜止部の傾斜に沿っている。抜止部の傾斜に沿って、係止部が形成されているので、ステップラバーが抜け方向に移動しようとする際に、抜止部の基部側に入り込み易くなり、一層効果的にステップラバーの抜けを一層効果的に抑えることができる。
【００２４】
請求項６に係る発明では、第１回り止め部の先端と嵌合孔の間に隙間が形成される。この隙間によって、第１回り止め部の先端とステップラバーとの接触面積を減らすことができる。結果、ステップラバーの摩耗を抑制することができる。
【００２５】
請求項７に係る発明では、回り止め溝は、下方に向けて開口する貫通孔である。回り止め溝は、貫通孔であっても、この貫通孔は、下方へ開口しているので、貫通孔が車両前方又は後方に向いている場合に比べて、ステップの外観性が損なわれる心配はない。
【００２６】
請求項８に係る発明では、抜止部の端部と貫通孔との間に、隙間が形成される。ステップバーの車幅方向内側からステップラバーの嵌合孔に雨水等が入り込む場合であっても、隙間によって雨水等を良好に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】ステップに係る図１の要部拡大図である。
【図３】ステップの取付構造を説明する底面図である。
【図４】ステップバーにステップラバーを取付可能なことを説明する図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】図４の９−９線断面図である。
【図１０】第２の実施例に係るステップバーの斜視図である。
【図１１】図５に対応する第３の実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び第１の実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。
【実施例】
【００２９】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１に対し操向可能に設けられる操向ハンドル１２と、この操向ハンドル１２と一体的に設けられるフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下端に回転自在に支持される前輪１５と、ヘッドパイプ１１から車両後方へ延びるメインフレーム１８及び斜め後下方へ延びるダウンフレーム１９と、メインフレーム１８の後部から後方へ延びるシートレール２１と、メインフレーム１８の後部から下方へ延びるピボットフレーム２２と、このピボットフレーム２２とダウンフレーム１９とに懸架されるエンジン２５と、ピボットフレーム２２に設けられるピボット軸２３と、このピボット軸２３から車両後方へ延びており後輪１６を揺動自在に支持するスイングアーム２６と、スイングアーム２６とシートレール２１の間に渡されるクッションユニット２７とを主要素とし、シートレール２１に載置されたシート２８に乗員が跨って座る形態の鞍乗型車両である。
【００３０】
シート２８と操向ハンドル１２の間にてメインフレーム１８に、燃料タンク２９が取付けられている。シート２８は、運転者と同乗者が前後に座ることができる、いわゆる、タンデムシートと呼ばれるものである。
【００３１】
エンジン２５は、ダウンフレーム１９の下端に、エンジンハンガ３１を介して取付けられると共に、ピボットフレーム２２に取付けられるクランクケース３２と、このクランクケース３２の上面にシリンダブロック３３とシリンダヘッド３４とヘッドカバー３５とがこの順に重ねられている。
【００３２】
シリンダヘッド３４の前壁から排気装置３６が延びている。排気装置３６は、クランクケース３２に沿って下方に延びた後車両後方へ延びる排気管３７と、この排気管の下流端に接続される消音器３８とからなる。また、シリンダヘッド３４の後壁に吸気装置３９が接続される。
【００３３】
図２に示すように、クランクケース３２の下面近傍にて、車幅方向外方（図手前側）に乗員（運転者）が足を載せるステップ４１が延びている。このステップ４１の上方近傍に、左足で操作可能なチェンジレバー４２が配置される。クランクケース３２に沿うように排気管３７が配設されており、車両長手方向で左のステップ４１の下方位置にて排気管３７に、排気ガスを浄化する触媒部４３が介在される。
【００３４】
図１に戻り、ピボットフレーム２２とシートレール２１の間に、サポートフレーム２４が渡される。サポートフレーム２４は、斜め後ろ上方へ延びており、このサポートフレーム２４とピボットフレーム２２から車両後方へステップステー４５が延びており、このステップステー４５に同乗者が足を置く同乗者用ステップ４６が設けられている。
【００３５】
次に、運転者が足を載せるステップの取付構造等について説明する。
図３に示すように、ステップ４１は、車幅方向に延びるように配置されると共に、クランクケース３２の下面３２ｂに、取付ステー５１及び締結ボルト５２を介して取付けられている。ステップ４１は、金属製のステップバー５３と、このステップバー５３の両端部に各々挿入され運転者が足を載せる部位となる左右のステップラバー６３Ｌ、６３Ｒとからなる。すなわち、車体５５の下部にて車幅方向外側へステップバー５３が延びている。なお、右側のステップラバー６３Ｒの近傍に、ブレーキペダル５６が設けられている。
【００３６】
ここで、左右のステップラバー６３Ｌ、６３Ｒの構造は、車幅方向中心線に対し左右対称な構造であるため、以下説明では、左側のステップラバー６３Ｌ及びその近傍の構造について説明し、右側のステップラバー６３Ｒ及びその近傍の構造についての説明は省略する。以下、左側のステップラバー６３Ｌの符号を、左側のステップラバー６３として説明を続ける。
【００３７】
図４に示すように、ステップ４１は、ストッパ片６１を有するステップバー５３と、ステップバー５３に挿入される嵌合孔６２を有するステップラバー６３とを備え、ステップバー５３にステップラバー６３が取付可能に構成される。
【００３８】
ストッパ片６１は、ステップバー５３の端部に突設されている。このストッパ片６１は、ステップラバー６３の抜け止めを行う抜止部６４と、この抜止部６４の車幅方向外側に設けられステップバー５３に溶接されステップラバー６３の回り止めを行う第２回り止め部６６と、この第２回り止め部６６の車幅方向外方にて、ステップバー５３から離間して車幅方向外方へ延びてステップラバー６３の回り止めを行う第１回り止め部６５とを備えている。
【００３９】
ステップラバー６３に、ステップバー５３に挿入される嵌合孔６２に連なり、ステップバー５３の軸直角方向に延びる回り止め溝６７が形成される。この回り止め溝６７は、ストッパ片６１と嵌合してステップバー５３に対して回ることを防止する。嵌合孔６２の下部に、ステップバー５３と第１回り止め部６５の間に挟まれる挟持部６８が備えられる。
【００４０】
図５に示すように、ストッパ片６１は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部６４、ステップバー５３の下端５３ｂと接合する第２回り止め部６６、第１回り止め部６５とをこの順に備えている。
【００４１】
ステップバー５３の軸方向に沿った断面視で、抜止部６４は、基部７１と、この基部７１からステップバー５３の径方向外側へ延びる先端部７２とを有し、この先端部７２は、基部７１に対して車幅方向内側に位置するように傾斜している。
【００４２】
ステップバー５３に対して回り止めを行う回り止め溝６７は、ステップラバー６３が抜け方向に移動しようとするときに抜止部６４によって係止される係止部７３を備えている。ステップバー５３の軸方向に沿った断面視で、回り止め溝６７に形成され車幅方向内側に位置する係止部７３は、抜止部６４の先端部７２の傾斜に沿って形成されている。
【００４３】
なお、ステップバー５３の軸方向に沿った断面視で、第１回り止め部６５の先端１６５が円弧状に形成されると共に、第１回り止め部６５の先端１６５と嵌合孔６２の間に第１の隙間７４が形成されている。加えて、ストッパ片６１と挟持部６８の車幅方向内側端部の間に、別の隙間７６が形成されている。
また、回り止め溝６７は、下方に向けて開口する貫通孔８６であって、ステップバー５３の軸方向に沿った断面視で、抜止部６４の車幅方向内側の先端部７２と貫通孔８６との間には、第２の隙間７５が形成されている。
【００４４】
図４において、Ｌ１はステップバー５３の軸方向における第１回り止め部６５の長さであり、Ｌ２はステップバー５３の軸方向における第２回り止め部６６の長さであり、δはステップバー５３の軸方向における抜止部６４の長さである。
【００４５】
次の図６〜８では、ステップバーとステップラバーとの嵌合構造等について説明する。
図６に示すように、ステップバー５３は、円筒管部材で構成され、このステップバー５３の下端から下方へ、ストッパ片６１に設けられている抜止部６４が延びている。この抜止部６４は、ステップラバー６３側に設けられる嵌合孔６２及びこの嵌合孔６２に連なっている貫通孔８６と嵌合している。ストッパ片６１は、車両後方側のみすみ肉溶接でステップバー５３に溶接されている。
【００４６】
ステップラバー６３は、本体部８１と、この本体部８１から下方に延びて、ステップラバー６３を挿入する際にストッパ片６１を通すことができるストッパ片通路８３が設けられている下方膨出部８２とからなる。ここで、ストッパ片通路８３は、嵌合孔６２と連なっており、この嵌合孔６２に含まれ嵌合孔６２の一部を構成するものである。
【００４７】
本体部８１に、上面に足を載せる足載せ部８４が備えられると共に嵌合孔６２が設けられている。足載せ部８４と嵌合孔６２の間に、空孔部８５が形成される。この空孔部８５によって、足を載せたときに、ステップラバー６３が下方に適度に撓み、足載せ部８４との密着性を高めることができ、併せて、乗り心地性も高められる。
なお、本実施例では、ステップラバーに、抜止部に係合する回り止め孔が設けられているが、回り止め孔を貫通した孔とせずに、非貫通の回り止め溝とすることは差し支えない。
【００４８】
図７に示すように、ストッパ片６１を構成する第２回り止め部６６がステップバー５３から下方へ延びており、この第２回り止め部６６は、ステップラバー６３の下方膨出部８２に形成され嵌合孔６２と連なっているストッパ片通路８３と係合している。図５を併せて参照し、第２回り止め部６６は、概ね、ステップバーの軸方向に沿って、ステップバー５３にストッパ片６１が溶接されている範囲である。
【００４９】
図５及び図８に示すように、ストッパ片６１の構成要素である第１回り止め部６５が、ステップバー５３から離間してステップバー５３の軸方向に沿って延びている。この第１回り止め部６５は、ステップラバー６３の下方膨出部８２に形成したストッパ片通路８３に連なって、このストッパ片通路８３の一部を構成する細孔部８７と係合している。第１回り止め部６５は、ステップバーの軸方向に沿って、ステップバー５３にストッパ片６１が溶接されていない領域である。嵌合孔６２と細孔部８７の間に挟持部６８が設けられている。
【００５０】
以上に述べた鞍乗型車両のステップの作用を次に述べる。
図９に示すように、ストッパ片６１の外縁部８８は、面取部８９ａ〜８９ｄを備えている。面取部８９ａ〜８９ｄによって、ステップバー５３及びストッパ片６１にステップラバー６３（図８参照）を挿入し易くすると共に、ステップラバー６３を着脱する際に、ステップラバー６３の摩耗を抑制することができる。
【００５１】
図５に戻り、ステップバー５３は、ストッパ片６１を備え、このストッパ片６１は、抜止部６４を備える。一方、ステップラバー６３は、回り止め溝６７を備え、この回り止め溝６７は、係止部７３を備えている。ステップラバー６３が抜け方向に移動しようとするときに、抜止部６４によって係止部７３が係止されるので、効果的な抜け止めを行うことができる。
【００５２】
また、ステップラバー６３に、ステップバー５３と第１回り止め部６５の間に挟まれる挟持部６８が備えられている。このような挟持部６８であれば、回り止め溝６７を含む嵌合孔６２が拡がり難くなり、ステップラバー６３が軟化した場合であっても、ステップバー５３に対しステップラバー６３の回り止めを確実に行わせることができる。
以上のように、本発明の鞍乗型車両のステップ４１によれば、部品点数を増やすことなく、抜け止め効果及び回り止め効果を発揮させることができる。
加えて、本発明の抜け止め及び回り止め構造によって、接着剤やボルト等の固定部材を不要として、ステップラバー６３をステップバー５３に取付けることができるが、接着剤やボルト等の固定部材を用いても良い。
【００５３】
図４に戻り、ステップバー５３にステップラバー６３を取付ける際には、嵌合孔６２に第１回り止め部６５が所定の向き又は位置に挿入されていない状態では、ストッパ片６１にステップラバー６３の回り止め溝６７が係合しない。この点、本発明では、形状の異なる抜止部６４、第２回り止め部６６及び第１回り止め部６５を備えているので、誤組立や不完全な嵌合を防止することができる。
【００５４】
また、ストッパ片６１において、車幅方向の最も内側に抜止部６４が備えられている。最も内側に抜止部６４が備えられていれば、ステップラバー６３を抜き差しするまでの間に、抜止部６４に対するステップラバー６３の嵌合孔６２の移動する距離を短くできる。結果、抜止部６４との接触によるステップラバー６３の摩耗を抑制することができる。さらに、第１回り止め部６５と第２回り止め部６６とが隣接することで、第１回り止め部６５の剛性を第２回り止め部６６によって高めることができる。
【００５５】
図５に戻り、抜止部６４の先端部７２は、基部７１に対して車幅方向内側に位置するように傾斜している。ステップラバー６３が抜け方向に移動しようとする際に、先端部７２の傾斜によって、先端部７２がステップラバー６３に食い込み易くなる。結果、ステップラバー６３の抜け止め効果を高めることができる。
【００５６】
また、回り止め溝６７に形成される係止部７３は、抜止部６４の傾斜に沿っている。抜止部６４の傾斜に沿って、係止部７３が形成されているので、ステップラバー６３が抜け方向に移動しようとする際に、抜止部６４の基部７１側に入り込み易くなり、ステップラバー６３の抜け止め効果を一層高めることができる。
【００５７】
さらに、第１回り止め部６５の先端１６５と嵌合孔６２の間に第１の隙間７４が形成される。この第１の隙間７４によって、第１回り止め部６５の先端１６５とステップラバー６３との接触面積を減らすことができる。結果、ステップラバー６３の摩耗を抑制することができる。
【００５８】
また、回り止め溝６７は、下方に向けて開口する貫通孔８６である。回り止め溝６７は、貫通孔８６であっても、この貫通孔８６は、下方へ開口しているので、貫通孔８６が車両前方又は後方に向いている場合に比べて、ステップ４１の外観性が損なわれ難くなる。
【００５９】
また、抜止部６４の端部と貫通孔８６との間に、第２の隙間７５が形成される。ステップバー５３の車幅方向内側からステップラバー６３の嵌合孔６２に雨水等が入り込む場合であっても、第２の隙間７５によって雨水等を良好に排出することができる。
【００６０】
次に、第２の実施例に係るステップバーの構造について説明する。図中、ステップバーを車両斜め後方から見たものである。このステップバーに挿入されるステップラバーは、実施例１と同様なものであり説明を省略する。
【００６１】
図１０に示すように、ステップバー５３の下端に、ストッパ片６１が溶接されている。ストッパ片６１は、ステップバー５３の端部に突設されている。ストッパ片６１は、ステップラバー６３の抜け止めを行う抜止部６４と、この抜止部６４の車幅方向外側に設けられステップバー５３から離間して車幅方向外方へ延びておりステップラバー６３の回り止めを行う第１回り止め部６５とを備えている。ストッパ片６１は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部６４、ステップバー５３の下端と接合する第２回り止め部６６、第１回り止め部６５とをこの順に備えている。
【００６２】
第１の実施例と大きく異なる点は、板状のストッパ片を丸棒に置き換えたものであり、その他、大きく異なる点はない。また、その作用効果についても、第１の実施例の作用効果と同じであり説明を省略する。
【００６３】
また、第３の実施例として、図１１に示すように、ストッパ片６１は、車幅方向内側から外側に向かって、抜止部６４、ステップバー５３の下端５３ｂと接合する第２回り止め部６６、第１回り止め部６５とをこの順に備えている。ステップバー５３の軸方向に沿った断面視で、第１回り止め部６５の先端１６５と嵌合孔６２の間に第１の隙間７４が形成される。なお、第１の実施例と同様に、ストッパ片６１と挟持部６８の車幅方向内側端部の間には、別の隙間７６が形成されている。
【００６４】
第１の実施例と異なる点は、第１回り止め部６５の先端１６５がステップラバー６３に当接しており、先端１６５が当接することで、この先端１６５の当接部を境に、第１の隙間７４は、第１回り止め部６５の上下に、第１の小上隙間７４ｂと第１の小下隙間７４ａとに分割形成される点にあり、その他大きく異なる点はない。
【００６５】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、ステップバーにステップラバーを取付けてなるステップを備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６７】
１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、４１…ステップ、５３…ステップバー、５５…車体、６１…ストッパ片、６２…嵌合孔、６３…ステップラバー、６４…抜止部、６５…第１の回り止め部、６６…第２の回り止め部、６７…回り止め溝、６８…挟持部、７１…基部、７２…先端部、７３…係止部、７４…第１の隙間、７５…第２の隙間、８６…貫通孔、８８…ストッパ片の外縁部、８９…面取部、１６５…第１の回り止め部の先端。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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