(57)【要約】【課題】付勢部材を容易に後組付することができるステアリング装置を提供する。【解決手段】締付軸２１の回転に第２歯形成部材６０の回転を連動させる連動機構７０が、第２歯形成部材６０をロック方向へ付勢する付勢部材８０と、締付軸２１と一体回転し第２歯形成部材６０をアンロック方向に変位させる解除部材９０とを含む。付勢部材８０が、一端８１から他端８２まで解除部材９０を取り囲むように延びるばね部８３と、解除部材９０のボス部９１の外周９１ａの第１係合部９３に係合した第１フック８４と、第２歯形成部材６０の第２係合部６５に係合した第２フック８５とを含む。組立時において締付軸２１に軸力を及ぼさない状態で且つ締付軸２１を操作レバー２０による通常操作範囲ＮＡよりもロック側へ回転変位させた状態で、第２フック８５が第２係合部６５から付勢方向Ｆ１の反対方向Ｆ２に離隔する。【選択図】図９
2016165933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に伸縮可能なステアリングシャフトと、
スリットと前記スリットの両側に配置された一対の被締付部とを含むアウタージャケットと、前記アウタージャケットに嵌合されたインナージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持する軸方向に伸縮可能なコラムジャケットと、
前記一対の被締付部の締付軸挿通孔に支持された締付軸と、前記締付軸を回転操作する操作レバーとを含み、前記締付軸の一端の頭部と他端にねじ嵌合したナットとの間で前記一対の被締付部を締め付けることにより、前記アウタージャケットに前記インナージャケットを保持させる締付機構と、
前記締付機構による締付時に第１歯と第２歯とを噛み合わせることによりテレスコロックを達成するツースロック機構と、を備え、
前記ツースロック機構は、前記第１歯を形成し前記インナージャケットに固定された第１歯形成部材と、前記一対の被締付部によって支持された支持軸と、前記第２歯を形成し前記支持軸によって前記支持軸の中心軸線回りに回転変位する第２歯形成部材と、前記締付軸の回転に前記第２歯形成部材の回転を連動させる連動機構と、を含み、
前記連動機構は、前記第２歯形成部材を前記第１歯に噛み合うロック方向へ付勢する付勢部材と、前記締付軸と一体回転し前記付勢部材に抗して前記第２歯形成部材をアンロック方向に変位させる解除部材と、を含み、
前記付勢部材は、一端から他端まで前記解除部材を取り囲むように延びるばね部と、前記一端に配置され解除部材のボス部の外周の第１係合部に一体回転可能に引っ掛け係合された第１フックと、前記他端に配置され第２歯形成部材の第２係合部に付勢方向に引っ掛け係合された第２フックと、を含み、
組立時において前記ナットが前記締付軸に軸力を及ぼさない状態で且つ前記締付軸を前記操作レバーによる通常操作範囲よりもロック側へ回転変位させた状態で、前記第２フックが前記第２係合部から付勢方向の反対方向に離隔するように構成されているステアリング装置。
【請求項２】
請求項１において、一対の付勢部材を単一の材料で一体に含む付勢部材ユニットが設けられ、
前記一対の付勢部材の第２フックが互いのばね部の他端間を連結する単一の連結部を構成しているステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記第１係合部は、前記ボスの外周に設けられ前記ボス部の端面に開放した係合凹部を含むステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１では、ねじりコイルばねからなる付勢ばねにより支持軸回りに回転付勢された偏心カムの凹凸が、インナーコラム側に噛み込むことで、テレスコロックが達成される。また、調節レバーとともに締付軸と一体回転する解除レバーが、付勢ばねに抗して偏心カムを解除方向に回転変位させることで、テレスコロックが解除される。
付勢ばねは、そのコイル部を支持軸の外周に１周以上巻き回して嵌合させた状態で、コイル部から延びる一端を偏心カムに係止させ、また、コイル部から延びる他端をアウターコラムの係止凹部に係止させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５４２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、付勢ばねのコイル部が支持軸に予め組み付けられた状態で、支持軸がアウターコラム側の部品に組み付けられる。その状態で、付勢ばねの一端や他端を対応する部材に組み付ける作業は、コイル部にねじり力を加えながら行わなければならいため、作業が困難である。
そこで、本発明の目的は、付勢部材を容易に後組付することができるステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、軸方向（Ｘ）に伸縮可能なステアリングシャフト（３）と、スリット（２６）と前記スリットの両側に配置された一対の被締付部（１９）とを含むアウタージャケット（１２）と、前記アウタージャケットに嵌合されたインナージャケット（１１）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持する軸方向に伸縮可能なコラムジャケット（８）と、前記一対の被締付部の締付軸挿通孔（２９）に支持された締付軸（２１）と、前記締付軸を回転操作する操作レバー（２０）とを含み、前記締付軸の一端の頭部（２１ａ）と他端（２１ｂ）にねじ嵌合したナット（３３）との間で前記一対の被締付部を締め付けることにより、前記アウタージャケットに前記インナージャケットを保持させる締付機構（１８）と、前記締付機構による締付時に第１歯（４１）と第２歯（６２ａ）とを噛み合わせることによりテレスコロックを達成するツースロック機構（ＴＬ）と、を備え、前記ツースロック機構は、前記第１歯を形成し前記インナージャケットに固定された第１歯形成部材（４０）と、前記一対の被締付部によって支持された支持軸（５０）と、前記第２歯を形成し前記支持軸によって前記支持軸の中心軸線（Ｃ２）回りに回転変位する第２歯形成部材（６０）と、前記締付軸の回転に前記第２歯形成部材の回転を連動させる連動機構（７０）と、を含み、前記連動機構は、前記第２歯形成部材を前記第１歯に噛み合うロック方向へ付勢する付勢部材（８０）と、前記締付軸と一体回転し前記付勢部材に抗して前記第２歯形成部材をアンロック方向に変位させる解除部材（９０）と、を含み、前記付勢部材は、一端（８１）から他端（８２）まで前記解除部材を取り囲むように延びるばね部（８３）と、前記一端に配置され解除部材のボス部（９１）の外周（９１ａ）の第１係合部（９３）に一体回転可能に引っ掛け係合された第１フック（８４）と、前記他端に配置され第２歯形成部材の第２係合部（６５）に付勢方向に引っ掛け係合された第２フック（８５）と、を含み、組立時において前記ナットが前記締付軸に軸力を及ぼさない状態で且つ前記締付軸を前記操作レバーによる通常操作範囲（ＮＡ）よりもロック側へ回転変位させた状態で、前記第２フックが前記第２係合部から付勢方向（Ｆ１）の反対方向（Ｆ２）に離隔するように構成されているステアリング装置（１）を提供する。なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
【０００６】
請求項２のように、一対の付勢部材を単一の材料で一体に含む付勢部材ユニット（Ｕ）が設けられ、前記一対の付勢部材の第２フックが互いのばね部の他端間を連結する単一の連結部（ＵＲ）を構成していてもよい。
請求項３のように、前記第１係合部は、前記ボスの外周に設けられ前記ボス部の端面（９１ｂ）に開放した係合凹部（９３）を含んでいてもよい。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１の発明によれば、付勢部材が第１フックが配置された一端から第２フックが配置された他端まで前記解除部材を取り囲むように延びるばね部を含むので、当該付勢部材を容易に後組付することができる。すなわち、組立時において例えばナットが緩められた状態で且つ締付軸を操作レバーによる通常操作範囲よりもロック側へ回転変位させた状態で、第１フックを解除部材のボス部の第１係合部に引っ掛け係合する。このとき、第２フックは、第２係合部から付勢方向の反対方向に離隔しているので、ばね部の付勢力が、及ぼされることがなく、容易に第１フックを引っ掛け係合することができる。その後、締付軸をアンロック方向に回転変位させることにより、第２フックを第２係合部に引っ掛け係合させて、組付を完了する。
【０００８】
請求項２の発明によれば、各付勢部材の姿勢が安定する。
請求項３の発明によれば、第１フックを、ボス部の端面側から第１係合部としての係合凹部に組み入れることができるので、組立性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。
【図２】ステアリング装置の概略斜視図である。
【図３】ステアリング装置の要部の断面図であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。
【図４】ステアリング装置の要部の断面図であり、ツースロック機構のロック状態を示している。
【図５】ステアリング装置の要部の断面図であり、ツースロック機構のアンロック状態を示している。
【図６】ステアリング装置の要部の断面図であり、第２歯形成部材を支持する構造を示している。
【図７】付勢部材の概略斜視図である。
【図８】解除部材の概略斜視図である。
【図９】（ａ）および（ｂ）はステアリング装置の要部の断面図であり、組立時において、付勢部材を後組付する工程を順次に示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２が一端（軸方向上端）に連結されたステアリングシャフト３と、インターミディエイトシャフト４等を介してステアリングシャフト３と連結された転舵機構５と備えている。
転舵機構５は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する例えばラックアンドピニオン機構である。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３およびインターミディエイトシャフト４等を介して転舵機構５に伝達される。また、転舵機構５に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１１】
ステアリングシャフト３は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト６とロアーシャフト７とを有している。操舵部材２は、アッパーシャフト６の一端に連結されている。また、ステアリングシャフト３は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持する中空のコラムジャケット８を備える。ステアリングシャフト３は、コラムジャケット８内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット８によって回転可能に支持されている。
【００１２】
コラムジャケット８は、相対摺動可能に嵌合された例えばアッパージャケットである筒状のインナージャケット１１と、例えばロアージャケットである筒状のアウタージャケット１２とを有している。コラムジャケット８は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
アッパー側のインナージャケット１１は、軸受９を介して軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト６に連結されている。ロアー側のアウタージャケット１２は、軸受１０を介してロアーシャフト７を回転可能に支持している。
ステアリング装置１は、車体１３に固定される固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、アウタージャケット１２の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを備える。コラムジャケット８およびステアリングシャフト３は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙに回動可能（チルト可能）となっている。
【００１３】
チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト３およびコラムジャケット８を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト３およびコラムジャケット８を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。
ステアリング装置１は、車体１３に固定されるブラケット１７と、アウタージャケット１２の軸方向Ｘの上部に単一の材料で一体に設けられた一対の被締付部１９を締め付けることによりチルトロックおよびテレスコロックを達成する締付機構１８とを備える。
【００１４】
図１および概略斜視図である図２に示すように、締付機構１８は、運転者が回転操作する操作部材としての操作レバー２０と、操作レバー２０と一体回転可能な締付軸２１とを備える。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。
図２に示すように、アウタージャケット１２は、軸方向Ｘの上端から下方に延びるスリット２６を形成している。一対の被締付部１９は、スリット２６の両側に配置されている。一対の被締付部１９をクランプすることにより、アウタージャケット１２は、弾性的に縮径可能である。
【００１５】
アウタージャケット１２は、軸方向Ｘに延びる案内溝２７を形成している。案内溝２７には、インナージャケット１１に固定された被案内突起２８が嵌合している。案内溝２７は、被案内突起２８を介してインナージャケット１１の軸方向移動を案内しつつ、アウタージャケット１２に対するインナージャケット１１の回転を規制する。また、コラムジャケット８の伸長時に被案内突起２８が案内溝２７の端部と当接することにより、アウタージャケット１２からのインナージャケット１１の抜けが防止される。
【００１６】
締付機構１８は、締付軸２１を介してブラケット１７をアウタージャケット１２の一対の被締付部１９に締め付けることによりチルトロックを達成する。
また、締付機構１８は、アウタージャケット１２の一対の被締付部１９を締め付けることにより、縮径させたアウタージャケット１２によってインナージャケット１１を軸方向Ｘに移動不能にクランプさせてテレスコロックを達成する。これにより、操舵部材２の位置が、車体１３（図１参照）に対して固定される。
【００１７】
締付軸２１は、ブラケット１７の一対の側板２２（図１では一方の側板２２のみを示してある）にそれぞれ設けられチルト方向Ｙに延びるチルト用長孔２３を挿通している。
図３に示すように、ブラケット１７は、車体１３に取り付けられた取付板２４と、取付板２４に沿って固定された天板２５と、天板２５の両端からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板２２とを備えている。
【００１８】
アウタージャケット１２の一対の被締付部１９は、一対の側板２２間に配置され、対応する側板２２の内側面２２ｂにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板２２の内側面２２ｂが、それぞれ対応する被締付部１９の外側面１９ａに対向している。
アウタージャケット１２の各被締付部１９には、締付軸２１が挿通される円孔からなる締付軸挿通孔２９が形成されている。締付軸２１と、アウタージャケット１２と、インナージャケット１１と、ステアリングシャフト３とは、チルト調整時に、チルト方向Ｙに一体に移動する。
【００１９】
締付軸２１は、ブラケット１７の両側板２２のチルト用長孔２３およびアウタージャケット１２の両被締付部１９の締付軸挿通孔２９を挿通するボルトからなる。締付軸２１の一端に設けられた大径の頭部２１ａは、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。
締付機構１８は、締付軸２１の頭部２１ａと一方の側板２２との間に介在し、操作レバー２０の操作トルクを締付軸２１の軸力（一対の側板２２を締め付けるための締付力）に変換する力変換機構３０をさらに備える。
【００２０】
力変換機構３０は、操作レバー２０と一体回転に連結され締付軸２１に対して締付軸２１の中心軸方向である締付軸方向Ｊの移動が規制された回転カム３１と、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２２を締め付ける非回転カムである一方の締付部材３２とを含む。
締付機構１８は、締付軸２１の他端のねじ部２１ｂに螺合したナット３３と、他方の側板２２を締め付ける他方の締付部材３４と、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在する介在部材３５とをさらに備える。
【００２１】
介在部材３５は、ナット３３と他方の締付部材３４との間に介在するワッシャ３６と、ワッシャ３６と他方の締付部材３４との間に介在する針状ころ軸受３７とを備える。
ナット３３とブラケット１７の他方の側板２２との間に、他方の締付部材３４と、介在部材３５とが介在している。回転カム３１と、一方の締付部材３２（非回転カム）と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２１の外周によって支持されている。
【００２２】
一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、それぞれ対応する側板２２を締め付ける締付板部３２ａ，３４ａと、それぞれ対応するチルト用長孔２３に嵌合したボス部３２ｂ，３４ｂとを有している。各ボス部３２ｂ，３４ｂと対応するチルト用長孔２３との嵌合によって、各締付部材３２，３４の回転が規制されている。
また、一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、締付軸２１によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。
【００２３】
操作レバー２０のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が一方の締付部材３２（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３２が締付軸方向Ｊに移動されて、両締付部材３２，３４（の締付板部３２ａ，３４ａ）の間で、ブラケット１７の一対の側板２２がクランプされて締め付けられる。
これにより、ブラケット１７の各側板２２が、アウタージャケット１２の対応する被締付部１９を締め付ける。その結果、アウタージャケット１２のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部１９が締め付られることで、アウタージャケット１２が、弾性的に縮径してインナージャケット１１を締め付ける。これにより、インナージャケット１１の軸方向Ｘの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。
【００２４】
図４および図５に示すように、ステアリング装置１は、保持力の高いテレスコロックを達成するためのツースロック機構ＴＬを備えている。図４はツースロック機構ＴＬのロック状態を示し、図５はツースロック機構ＴＬのアンロック状態（ロック解除状態）を示している。
ツースロック機構ＴＬは、インナージャケット１１の外周１１ａに固定された第１歯形成部材４０と、一対の被締付部１９によって支持された支持軸５０と、支持軸５０に回転可能に支持された第２歯形成部材６０と、締付軸２１の回転に第２歯形成部材６０の回転を連動させる連動機構７０とを備えている。
【００２５】
第１歯形成部材４０は、多数の第１歯４１を軸方向Ｘに所定間隔毎に並べて形成している。素材となる長尺板に、多数の溝４２を軸方向Ｘの所定間隔毎に形成し、隣接する溝４２間に、各第１歯４１が形成されてもよい。
図６に示すように、支持軸５０は、対応する被締付部１９の支持孔３８に嵌合支持された大径部５１と、先端部が対応する被締付部１９の支持孔３８に嵌合支持された小径部５２とを支持軸方向Ｋに並べて備えている。また、支持軸５０は、大径部５１と小径部５２との間に軸直角面からなる段部５３を備えている。
【００２６】
一対の被締付部１９間の小径部５２の外周に、第２歯形成部材６０が嵌合支持されている。第２歯形成部材６０のボス部６１の端面が、段部５３に当接している。
図４に示すように、第２歯形成部材６０は、支持軸５０の外周の回りを取り囲むボス部６１と、ボス部６１の外周から突出状に延び、先端に第１歯４１に係合可能な第２歯６２ａを形成した第２歯形成腕６２と、ボス部６１の外周から突出状に延びるカムフォロワ腕６３と、ボス部６１の外周から突出状に延びる引っ掛け腕６４とを備えている。
【００２７】
連動機構７０は、引っ掛け腕６４を介して第２歯形成部材６０をロック方向に回転付勢する付勢部材８０と、締付軸２１に一体回転可能に連結され、付勢部材８０に抗して第２歯形成部材６０をアンロック方向に駆動する解除部材９０とを備えている。
解除部材９０は、締付軸２１の外周に嵌合されたボス部９１と、ボス部９１から径方向外方へ突出するカム突起９２とを含む。
【００２８】
図８に示すように、ボス部９１の軸方向の一対の端部の外周９１ａには、それぞれ第１係合部としての係合凹部９３が設けられている。各係合凹部９３は、ボス部９１の隣接する端面９１ｂに開放されている。
図７に示すように、付勢部材８０は一対設けられている。具体的には、一対の付勢部材８０を単一の材料で一体に含む線状部材である付勢部材ユニットＵが形成されている。
【００２９】
各付勢部材８０は、一端８１から他端８２まで延びるばね部８３と、一端８１に配置された第１フック８４と、他端８２に配置された第２フック８５とを備えている。
図４に示すように、第１フック８４は、解除部材９０のボス部９１の外周９１ａの係合凹部９３（第１係合部）に一体回転可能に引っ掛け係合されている。第２フック８５は、第２歯形成部材６０の引っ掛け腕６４に設けられた係合凹部６５（第２係合部）に付勢方向Ｆ１に引っ掛け係合されている。ばね部８３は、一端８１から他端８２に向かって、解除部材９０を取り囲むように、外へめぐる円形ないし方形の渦を巻いた形状（いわゆる巴形状）を有する。
【００３０】
図７に示すように、一対の付勢部材８０を含む付勢部材ユニットＵにおいて、一対の付勢部材８０の第２フック８５が互いの他端８２間を連結する単一の連結部ＵＲを構成している。
図４に示すように、付勢部材８０は、第２歯形成部材６０を付勢方向Ｆ１（図４において反時計回り）に回転付勢している。付勢部材８０により付勢方向Ｆ１に回転付勢された第２歯形成部材６０の第２歯６２ａが第１歯４１に噛み合う状態で、ツースロックが達成されている。付勢方向Ｆ１は、第２歯形成部材６０のロック方向に相当する。
【００３１】
すなわち、図５に示すアンロック状態から、操作レバー２０および締付軸２１を締付軸２１の中心軸線Ｃ１回りにロック方向（図５において時計回り）に回転させると、カム突起９２が、支持軸５０の中心軸線Ｃ２を中心とする、カムフォロワ腕６３の反時計回りの回転を許容する。このため、引っ掛け腕６４に引っ掛けられた付勢部材８０の働きで、第２歯形成部材６０が付勢方向Ｆ１（図５において反時計回り）に回転し、図４に示すように、第２歯６２ａが第１歯４１に噛み合うことによりツースロックが達成される。
【００３２】
一方、図４に示すロック状態から、操作レバー２０をアンロック方向（図４において反時計回り）に回転させると、図５に示すように、カム突起９２が、付勢部材８０に抗して、カムフォロワ腕６３を介して第２歯形成部材６０を中心軸線Ｃ２を中心として時計回り（付勢方向Ｆ１の反対方向Ｆ２）に回転させる。このため、第１歯４１に対する第２歯６２ａの噛み合いが外れ、ツースロックが解除される。付勢方向Ｆ１の反対方向Ｆ２が、第２歯形成部材６０のアンロック方向に相当する。
【００３３】
また、組立時において、図４におけるナット３３が締付軸２１に軸力を及ぼさない状態、例えばナット３３を緩めておくか取り外した状態とする。その状態で且つ図９（ａ）に示すように、締付軸２１を操作レバー２０による通常操作範囲ＮＡよりもロック側へ回転変位させた状態で、第２フック８５が引っ掛け腕６４の係合凹部６５（第２係合部）から付勢方向Ｆ１の反対方向Ｆ２に離隔するように構成されている。図９（ａ）では、通常操作範囲ＮＡよりもロック側へ回転変位された操作レバー２０が、操作レバー２０Ｐとして示されている。
【００３４】
本実施形態によれば、付勢部材８０が、第１フック８４が配置された一端８１から、第２フック８５が配置された他端８２まで解除部材９０を取り囲むように延びるばね部８３を含むので、付勢部材８０を容易に後組付することができる。
すなわち、図９（ａ）に示す組立時において、例えばナット３３が緩められた状態で且つ締付軸２１を操作レバー２０による通常操作範囲ＮＡよりもロック側へ回転変位させた状態で、第１フック８４を解除部材９０のボス部９１の第１係合部（係合凹部９３）に引っ掛け係合する。
【００３５】
このとき、第２フック８５は、第２係合部（係合凹部６５）から付勢方向Ｆ１の反対方向Ｆ２に離隔しているので、ばね部８３の付勢力が、及ぼされることがなく、容易に第１フック８４を第１係合部（係合凹部９３）に引っ掛け係合することができる。
その後、図９（ｂ）に示すように、締付軸２１をアンロック側へ回転変位させることにより、第２フック８５を第２係合部（係合凹部６５）に引っ掛け係合させて、付勢部材８０の組付を完了する。その後、ナット３３が締付軸２１のねじ部２１ｂに対して正規の状態に締め込まれる。
【００３６】
また、一対の付勢部材８０を単一の材料で一体に含む付勢部材ユニットＵを構成したので、各付勢部材８０の姿勢が安定する。
また、解除部材９０のボス部９１の外周９１ａに設けられる第１係合部が、ボス部９１の端面９１ｂに開放した係合凹部９３からなる。これにより、第１フック８４を、ボス部９１の端面９１ｂ側から係合凹部９３に組み入れることができるので、組立性が向上する。
【００３７】
本発明は前記実施形態に限定されるものではない。例えば、付勢部材８０として、図７で示される線状のものに限らず、細板状のものを用いてもよい。また、一対の付勢部材８０の一方を廃止し、単一の付勢部材８０を用いるようにしてもよい。
また、ステアリング装置１は、マニュアルタイプに限らず、電動モータの動力をステアリングシャフト３に与えて操舵を補助する電動パワーステアリング装置であってもよい。その他、本発明は、特許請求の範囲記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００３８】
１…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、５…転舵機構、８…コラムジャケット、１１…インナージャケット、１２…アウタージャケット、１３…車体、１７…ブラケット、１８…締付機構、１９…被締付部、２０；２０Ｐ…操作レバー、２１…締付軸、２１ａ…頭部、２１ｂ…ねじ部、２２…側板、２６…スリット、３８…支持孔、４０…第１歯形成部材、４１…第１歯、５０…支持軸、６０…第２歯形成部材、６１…ボス部、６２…係合歯形成腕、７２ａ…第２歯、６３…カムフォロワ腕、６４…引っ掛け腕、６５…係合凹部（第２係合部）、７０…連動機構、８０…付勢部材、８１…一端、８２…他端、８３…ばね部、８４…第１フック、８５…第２フック、９０…解除部材、９１…ボス部、９１ａ…外周、９１ｂ…端面、９２…カム突起、９３…係合凹部（第１係合部）、Ｊ…締付軸方向、Ｋ…支持軸方向、ＮＡ…通常操作範囲、Ｕ…付勢部材ユニット、ＵＲ…連結部、Ｘ…軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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