(57)【要約】【課題】簡単な構成により、サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスのたるみをシートの側部で吸収する支持構造を提供する。【解決手段】サイドエアバッグ装置７に接続されたハーネス８の上端部を、第１固定手段である上クランパ１０によりシートバック３の右側に固定し、シートバック３の右側に沿って下方に向かって配索されるハーネス８に外筒部であるコルゲートチューブ１１を外挿し、コルゲートチューブ１１から露出しシートクッション２の右側後端に向かうハーネス８の向きを、上下方向から前後方向に変更した状態で、当該変更位置付近において第２固定手段である下クランパ１２によりハーネス８をシートクッション２に固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リクライニング機構を備えたシートのシートバックの左右端部のうちの一方端部内にサイドエアバッグ装置が設けられ、前記サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスを前記シートに配索するために、前記ハーネスを前記シートに支持するハーネス支持構造において、
前記サイドエアバッグ装置に接続された前記ハーネスの上端部を、前記シートバックの前記一方端部側の側部に固定する第１固定手段と、
前記シートバックの前記一方端部側の側部に沿って下方に向かって配索される前記ハーネスに外挿された外筒部と、
前記外筒部から露出し前記シートのシートクッションの前記一方端部側の後端に向かう前記ハーネスの向きを上下方向から前後方向に変更した状態で、当該変更位置付近において前記ハーネスを前記シートクッションに固定する第２固定手段と
備えることを特徴とするハーネス支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスをシートに配索するために、ハーネスをシートに支持するハーネス支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においてサイドエアバッグ装置に接続されたハーネスをシートに配索する場合、シートのシートバックの左右端部のうちの一方端部内にサイドエアバッグ装置が設けられ、サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスを、シートバック内において下方に延びた後、シートバック下部を車両の左右方向中央側に向けて延びるように配索することが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
ところで、車両のシートには、例えば操作レバーを引いて背もたれであるシートバックに背中を押し付けて傾けるとシートバックの傾斜が変わり、背中の押し付けを止めた状態で操作レバーを引くとバネなどの力で元に戻るリクライニング機構が通常設けられている。そして、このようなリクライニング機構によるシートバックの傾き変更したときに、エアバッグに接続されたハーネスが引っ張られた状態になることから、ハーネスにたるみを持たせて配索することが一般に行われる。
【０００４】
具体的には、図３ないし図５に示すように、シート５０は、シートクッション５１と、該シートクッション５１にリクライニング機構により傾倒自在に取り付けられたシートバック５２と、該シートバック５２に取り付けられたヘッドレスト５３とを備え、シートバック５２の左右端部のうちの右端部内に、エアバッグ本体およびこれを膨張展開させるインフレータを備えたサイドエアバッグ装置５５が設けられ、サイドエアバッグ装置５５のインフレータの点火制御を行うためにインフレータに接続されたハーネス５６が、シートバック５２内を下方に延びるように配索され、シートバック５２の下端中央から一旦外部に導出され、この外部への導出部分にハーネス５６のたるみを持たせて上で、ハーネス５６がシートクッション５１の下面に沿って配索される。
【０００５】
このとき、図５に示すように、シートクッション５１の下面において、後述するシート表皮に接合された複数のゴムベルト５７が、シートクッション５１に左右方向に配設されたＳ字ばね５１ｂに引っ掛けられることにより、ハーネス５６を下方から支えて支持するようになっている。このように、ゴムベルト５７によりハーネス５６を伸縮可能に支持することにより、シートクッション５１の下面においてハーネス５６のたるみが吸収される構造になっている。なお、図４中の５１ａはシートクッションフレーム、５２ａはシートバックフレーム，５３ａはヘッドレストフレームである。
【０００６】
そして、シートクッション５１の下面前端部において、ハーネス５６が、コネクタ５８を介して車室フロアに配索されて制御コンピュータ等に接続されたフロアハーネス５９に接続される。なお、シートバック５２の下端部から外部に導出されたハーネス５６のたるみ部分は、外部から直接見えないように布製等のシート表皮６０により包被され、見栄えの低下が防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−２４７９７号公報（要約、段落００３０および図２参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、図３中の１点鎖線に示すように、ハーネス５６の外部に露出した部分にたるみを持たせてシート表皮６０によりたるみ部分を包被する支持構造の場合、シートバック５２の傾き角度に応じて最大のたるみ量になるときと最小のたるみ量になるときのたるみ量の差を考慮してたるみ量が設定されるが、リクライニングだけでなくシート５０の前後方向位置を可変するスライド機構を備える場合には、スライド位置によってもハーネス５６のたるみが最大になるときと最小になるときがあり、両機構の動作に基づくハーネス５６のたるみ量が変動する。
【０００９】
そして、上記した図３、図４のような従来の支持構造の場合、ハーネス５６のたるみの最大量と最小量の差を余長分としてハーネス５６をたるませて配索すると、シートクッション５１の下面側でハーネス５６の垂れ下がりも生じてしまい、ゴムベルト５７だけではシートクッション５１の下面側でハーネス５６の垂れ下がりを確実に防止することが難しく、シートクッション５１の下面にはハーネス５６の垂れ下がりを見込んだスペースを確保する必要があり、シートクッション５１の下方に収納機能を持たせるために例えばアンダートレイを配設する場合には、アンダートレイを配置するスペースがなくなり、シートクッション下の収納機能を断念せざるを得ないことも考えられる。そこで、シートクッション下面以外でハーネスのたるみを吸収する支持構造の開発が望まれる。
【００１０】
本発明は、簡単な構成により、サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスのたるみをシートの側部で吸収する支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記した目的を達成するために、本発明のハーネス支持構造は、リクライニング機構を備えたシートのシートバックの左右端部のうちの一方端部内にサイドエアバッグ装置が設けられ、前記サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスを前記シートに配索するために、前記ハーネスを前記シートに支持するハーネス支持構造において、前記サイドエアバッグ装置に接続された前記ハーネスの上端部を、前記シートバックの前記一方端部側の側部に固定する第１固定手段と、前記シートバックの前記一方端部側の側部に沿って下方に向かって配索される前記ハーネスに外挿された外筒部と、前記外筒部から露出し前記シートのシートクッションの前記一方端部側の後端に向かう前記ハーネスの向きを上下方向から前後方向に変更した状態で、当該変更位置付近において前記ハーネスを前記シートクッションに固定する第２固定手段と備えることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、ハーネスの外筒部から露出した部分は外筒部に挿通された部分よりも可撓性があることから、ハーネスの可撓性のある部分の向きを上下方向から前後方向に変更した状態で第２固定手段により固定し、サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスの上端部を第１固定手段によりシートバックの一方端部側の側部に固定することで、リクライニング機構によりシートバックの傾き角度を変更することなどによってハーネスにたるみが生じても、ハーネスの配索方向が変更された可撓性を有する部分でハーネスが可動するため、シートの側部でハーネスのたるみを吸収するように支持できる。そのため、従来のように、シートクッションの下面側でハーネスのたるみを吸収するよう支持する必要がなく、たるみを吸収するように支持された後のハーネスを、シートクッションのフレームに沿うように配索することが可能になり、簡単な構成により、サイドエアバッグ装置に接続されたハーネスのたるみをシートの側部で吸収する支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るハーネス支持構造の一実施形態におけるシートの側面図である。
【図２】図１の一部の正面図である。
【図３】従来例の側面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】図３の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係るハーネス支持構造を運転席側シートに適用した一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態でいう前後、左右とはシートに着座した状態で見た前後、左右を意味する。
【００１５】
図１、図２は車両に搭載されたシート１を示し、前後方向にスライド自在に配設されたシートクッション２と、リクライニング機構によりシートバックフレーム３ａがシートクッションフレーム２ａに傾倒自在に結合されたシートバック３と、シートバック３に取り付けられたヘッドレスト４とを備えている。なお、４ａはヘッドレストフレームである。
【００１６】
ここで、上記したリクライニング機構は、例えば次のように構成される。図１、図２に示すように、シートクッション２のシートクッションフレーム２ａに対してばね５の付勢力によりシートバック３のシートバックフレームが前方に倒れるように付勢されて組み付けられており、図外の操作レバーを引くことにより、シートバックフレーム３ａに係止してシートバックフレーム３ａをその位置で保持する保持手段が係止解除され、ばね５の付勢力がシートバックフレーム３ａに作用する状態になる。そのため、乗員がシートバック３に背中を押しつけた状態で操作レバーを引くと、保持手段が係止解除され、ばね５に抗してシートバック３の傾き角度を変更ですることができる状態になり、所望の位置で操作レバーの引きを止めれば、保持手段が再び係止状態になってシートバック３が傾き角度を変更した位置に保持される一方、乗員がシートバック３に背中を押し付けない状態で操作レバーを引くと、保持手段が係止解除されてばね５の付勢力が作用し、シートバック３が付勢されて前方に倒れるようになっている。
【００１７】
また、図示は省略されているが、車室フロアＦに設置された左右一対のフロア側スライドレールとシートクッション２のシートクッションフレーム２ａに組み付けられたシート側スライドレールとの組み合わせを有するスライド機構により、シート１が前後方向にスライドされて前後方向に位置が調整できるようになっている。
【００１８】
そして、図１に示すように、シートバック３の右端部の内部には、エアバッグ本体およびこれを膨張展開させるインフレータを備えたサイドエアバッグ装置７が設けられ、サイドエアバッグ装置７のインフレータの点火制御を行うために、インフレータにワイヤハーネス（以下、ハーネスという）８が接続され、このハーネス８が例えば制御コンピュータに接続されて制御コンピュータからの点火制御信号がインフレータに入力される。
【００１９】
このとき、シートバック３の右端部内に設けられたサイドエアバッグ装置７に接続されたハーネス８の上端部が、第１固定手段である上クランパ１０によりシートバック３の右側に固定され、さらにハーネス８はシートバック３の右側に沿って下方に向かって配索される。このとき、ハーネス８のリクライニング機構のばね５の近傍に配索される部分には、外筒部であるコルゲートチューブ１１が外挿されている。このコルゲートチューブ１１は、凸凹状の波形を持たせた樹脂製チューブであり、ハーネス８の保護のために用いられる。
【００２０】
さらに、コルゲートチューブ１１から露出しシートクッション２の右側後端に向かうハーネス８の向きが上下方向から前後方向に変更された状態で、当該変更位置付近において第２固定手段である下クランパ１２によりハーネス８がシートクッション２に固定されている。
【００２１】
そして、下クランパ１２により固定された後のハーネス８は、シートクッションフレーム２ａの右端部分に沿って前方に数箇所で固定されつつ配索され、制御コンピュータに接続されるようになっている。また、シートバック３の右側に沿って下方に配設され、シートクッション２の右側後端で前後方向に向きが変更されたハーネス８は、外部から見えないようにシールドと称されるカバーにより包被される。
【００２２】
したがって、上記した実施形態によれば、ハーネス８のコルゲートチューブ１１から露出した部分はコルゲートチューブ１１に挿通された部分よりも可撓性があることから、ハーネス８の可撓性のある部分の向きを上下方向から前後方向に変更した状態で下クランパ１２により支持し、サイドエアバッグ装置７に接続されたハーネス８の上端部を上クランパ１０によりシートバック３の右側に固定することで、リクライニング機構によりシートバック３の傾き角度を変更することによってハーネス８にたるみが生じても、ハーネス８の配索方向が変更された可撓性を有する部分でハーネス８が可動してそのたるみを吸収することができる。
【００２３】
そのため、簡単な構成により、シート１のシートバック３の右側の下端付近でシートクッション２の右側の後端付近でハーネス８のたるみを吸収するように支持することができ、従来のように、シートクッションの２下面側でハーネス８のたるみを吸収するよう支持する必要がなく、たるみを吸収するように支持された後のハーネス８を、シートクッション２のシートクッションフレームに沿うように配索することが可能になり、シートクッション２とフロアＦとの間にアンダートレイを設置するスペースを確保することができる。また、コルゲートチューブ１１をハーネス８に外挿したことにより、仮にリクライニング機構のばね５とハーネス８との干渉が生じても、コルゲートチューブ１１によりハーネス８を損傷から保護することができる。
【００２４】
ところで、シートバック３を傾倒したときには、両クランパ１０，１２によりハーネス８の上下を固定することにより、シートバック３の傾倒に伴ってコルゲートチューブ１１を外挿した部分は上下方向に少し可動するに留まり、コルゲートチューブ１１がばね５に干渉するおそれはない。
【００２５】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２６】
例えば、上記した実施形態では、サイドエアバッグ装置７をシートバック３の右端部内に設けた場合について説明したがシートバック３の左端部内に設けた場合であっても、本発明を同様に実施することができ、運転席シート１に限らず助手席シート或いは後部シートにも本発明を適用できるのはいうまでもない。
【００２７】
また、上記した実施形態では、外筒部をコルゲートチューブ１１とした場合について説明したが、外筒部はコルゲートチューブ１１に限るものではなく、要するにリクライニング機構のばね５党に干渉してもハーネス８を保護できるものであればよい。
【符号の説明】
【００２８】
１    …シート
２  …シートクッション
３  …シートバック
８    …ハーネス
１０  …上クランプ（第１固定手段）
１１  …コルゲートチューブ（外筒部）
１２  …下クランプ（第２固定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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