(57)【要約】【課題】夜間の雨天時に他の車輌等の搭乗者から認識されやすく、意匠性にも優れるワイパーラバーを提供することを目的とする。【解決手段】ワイパーフレーム１００に保持され、対象物の表面を払拭するワイパーラバーにおいて、ワイパーフレーム１００により保持される長尺の保持部１２、及び保持部１２に長手方向に設けられ、ワイパーフレーム１００から露出する払拭部１４を備える基体１０と、基体１０における払拭部１４上に設けられた光反射層１６と、を備え、光反射層１６の表面が光反射面１６ａを形成している、ワイパーラバー１。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパーフレームに保持され、対象物の表面を払拭するワイパーラバーにおいて、
前記ワイパーフレームから露出した部分の最表面に光反射面を備えることを特徴とするワイパーラバー。
【請求項２】
前記ワイパーフレームにより保持される長尺の保持部、及び前記保持部に長手方向に設けられた払拭部を備える基体と、
前記基体における少なくとも前記払拭部上に設けられた光反射層と、を備え、
前記光反射層の表面が前記光反射面を形成している、請求項１に記載のワイパーラバー。
【請求項３】
前記ワイパーフレームにより保持される長尺の保持部、及び前記保持部に長手方向に設けられた払拭部を備える基体を備え、
前記基体における少なくとも前記払拭部に光反射材料が含有され、
前記基体における前記光反射材料が含有されている部分の表面が前記光反射面を形成している、請求項１に記載のワイパーラバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパーラバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌（自動車、電車等）、船舶、航空機等の輸送機器には、窓に付着した雨滴等を払拭する装置として、ワイパー装置が広く用いられている。ワイパー装置は、駆動手段に接続されたワイパーアームと、ワイパーアームに取り付けられたワイパーブレードとを備える。ワイパーブレードは、窓に接触するゴム製のワイパーラバーと、ワイパーラバーを保持すると共にワイパーアームに取り付けられる金属製又は樹脂製のワイパーフレームとを備える。
【０００３】
ワイパーラバーは、ワイパーフレームに保持される保持部と、前記保持部に長手方向に設けられ、窓等の対象物に接触して雨滴等を払拭する払拭部とを備える。ワイパーラバーには、一般に摺動性を高めるためにグラファイトが含有されており、また補強のためにカーボンブラックを含有させることも多い（例えば、特許文献１）。グラファイトやカーボンブラックを含有するワイパーラバーは、通常は黒色であり、光を反射しない。
【０００４】
ところで、例えば夜間の雨天時に走行する車輌においては、前方の視界が悪化することで前を走る車輌が認識しづらくなることがある。そのため、夜間の雨天時においても、前を走る車輌をより認識しやすくすることは重要である。
また、車輌等に取り付けられるワイパー装置等の部材においては、意匠性を向上させて商品価値を高めることも重要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−０１５０９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、夜間の雨天時に他の車輌等の搭乗者から認識されやすく、意匠性にも優れるワイパーラバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のワイパーラバーは、以下の［１］〜［３］の構成を有する。
［１］ワイパーフレームに保持され、対象物の表面を払拭するワイパーラバーにおいて、前記ワイパーフレームから露出した部分の最表面に光反射面を備えることを特徴とするワイパーラバー。
［２］前記ワイパーフレームにより保持される長尺の保持部、及び前記保持部に長手方向に設けられた払拭部を備える基体と、前記基体における少なくとも前記払拭部上に設けられた光反射層と、を備え、前記光反射層の表面が前記光反射面を形成している、前記［１］に記載のワイパーラバー。
［３］前記ワイパーフレームにより保持される長尺の保持部、及び前記保持部に長手方向に設けられた払拭部を備える基体を備え、前記基体における少なくとも前記払拭部に光反射材料が含有され、前記基体における前記光反射材料が含有されている部分の表面が前記光反射面を形成している、前記［１］に記載のワイパーラバー。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のワイパーラバーは、夜間の雨天時に他の車輌等の搭乗者から認識されやすく、意匠性にも優れるワイパーラバーを提供することを目的とする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のワイパーラバーの一例を示した断面図である。
【図２】図１のワイパーラバーによって対象物の表面を払拭する様子を示した断面図である。
【図３】図１のワイパーラバーの製造方法の一例を示した断面図である。
【図４】本発明のワイパーラバーの他の例を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のワイパーラバーは、ワイパー装置のワイパーフレームに保持された状態で、車輌の窓等の対象物の表面に付着した水滴等を払拭するものである。具体的には、本発明のワイパーラバーは、例えば自動車のフロントワイパーやリアワイパーに装着して使用することができる。
【００１１】
本発明のワイパーラバーは、ワイパーフレームから露出した部分の最表面に光反射面を備える。これにより、例えば本発明のワイパーラバーを装着したフロントワイパーやリアワイパーを備える自動車においては、夜間の雨天時に、後続車や対向車等のヘッドライトの光が光反射面で反射し、その反射光が後続車や対向車の車内から認識できる。このように、本発明のワイパーラバーを用いることで、他の車輌等から認識されやすくなるため、前方からの衝突や後方からの追突が未然に防止されやすい。
光反射面は、ワイパーラバーの最表面におけるワイパーフレームから露出する部分の一部に形成されていてもよく、当該露出部分の全部に形成されていてもよく、ワイパーラバーの最表面の全面に形成されていてもよい。
【００１２】
本発明のワイパーラバーの光反射面における光の反射率は、１０〜１００％が好ましく、２０〜１００％がより好ましい。反射率が前記下限値以上であれば、本発明のワイパーラバーで反射した反射光が他の車輌等からより認識されやすく、他の車輌等との衝突が防止されやすくなる。
なお、前記の光反射面における光の反射率は、分光光度計（例えば、株式会社日立ハイテクノロジーズ製の分光光度計、型式「Ｕ−４１００」）により測定される値を意味する。例えば、後述のリップ部の表面が平坦な部分からカッター等で測定試料を切り出して測定することができる。
【００１３】
本発明のワイパーラバーは、最表面に光反射面を形成する以外は、公知の態様を採用できる。ワイパーラバーの最表面に光反射面を形成する態様としては、特に限定されず、例えば、以下の態様（ｉ）、（ｉｉ）が挙げられる。
（ｉ）ワイパーラバーの基体における少なくともワイパーフレームから露出した部分上に光反射層が形成され、該光反射層の表面が光反射面を形成している態様。
（ｉｉ）ワイパーラバーの基体における少なくともワイパーフレームから露出した部分に光反射材料が含有され、当該部分の表面が光反射面を形成している態様。
以下、態様（ｉ）、（ｉｉ）についてそれぞれ説明する。
【００１４】
［態様（ｉ）］
態様（ｉ）のワイパーラバーとしては、例えば、ワイパーフレームにより保持される長尺の保持部、及び前記保持部に長手方向に設けられた払拭部を備える基体と、基体における少なくとも前記払拭部上に設けられた光反射層と、を備え、前記光反射層の表面が光反射面を形成しているものが挙げられる。保持部がワイパーフレームで保持された状態においては、払拭部はワイパーフレームから露出する。
【００１５】
具体例としては、例えば、図１に例示したワイパーラバー１が挙げられる。
ワイパーラバー１は、長尺の保持部１２、及び保持部１２に長手方向に設けられた払拭部１４を備える基体１０と、基体１０における払拭部１４上に設けられた光反射層１６と、を備える。光反射層１６の表面が光反射面１６ａを形成している。
【００１６】
基体１０における保持部１２と払拭部１４とは、一体に形成されている。
保持部１２は、長尺の直方体状であり、かつ、両側の側面１２ａ，１２ｂにそれぞれ長手方向に延びる凹条１８が２本ずつ形成されている。これら凹条１８をワイパーフレームと嵌合させることで、ワイパーラバー１がワイパーフレームに装着される。
【００１７】
払拭部１４は、車輌等の輸送機器の窓等の対象物に付着した雨滴等を払拭する部位である。
払拭部１４は、保持部１２にその長手方向に延びるように突設されている。払拭部１４は、保持部１２の長手方向に延び、対象物に接触するリップ部２０と、保持部１２とリップ部２０とを結合するネック部２２とを備えている。
この例のネック部２２は、保持部１２に突設された板状の形態であり、断面視において突設方向を長手とする長方形になっている。
【００１８】
リップ部２０は、板状部材２４と、基台２６と、先端部２８とを備える。
板状部材２４は、ネック部２２の先端に設けられ、ネック部２２よりも幅広の板状とされている。
基台２６は、板状部材２４におけるネック部２２の反対側に設けられ、板状部材２４から離れるに従い縮幅している。
先端部２７は、基台２６の先端に、保持部１２の長手方向に延びるように突設されている。この例の先端部２７は、平板状の部材であり、断面視において突設方向を長手とする長方形とされている。
【００１９】
この例の光反射層１６は、払拭部１４の幅方向の両側面において、板状部材２４から先端部２８にわたって形成されている。払拭部１４における先端部２８の先端面２８ａには、光反射層１６は形成されておらず、払拭部１４が露出している。この先端面２８ａは、平面とされている。
【００２０】
ワイパーラバー１を備えるワイパー装置において、払拭動作停止時に、ワイパーフレーム側から該ワイパー装置を見たときには、ワイパーラバー１はワイパーフレームに隠れるようになっている。そのため、ワイパーフレーム側からの光は、ワイパーラバー１の光反射面１６ａに到達せず、反射されない。
一方、図２に示すように、保持部１２をワイパーフレーム１００で保持して対象物の表面に付着した水滴等を払拭する際には、払拭部１４がリップ部２０とネック部２２の接続部分で屈曲し、先端部２８と基台２６の先端側が撓んだ状態となる。これにより、ワイパーフレーム１００側からワイパー装置を見たときに、光反射面１６ａがワイパーフレーム１００からはみ出す。そのため、ワイパーフレーム１００側からの光は、ワイパーラバー１の光反射面１６ａで反射される。
【００２１】
例えば、ワイパーラバー１を自動車のリアワイパーに装着すれば、夜間の雨天時には、後続車のヘッドライトの光が、動作中のリアワイパーにおけるワイパーラバー１の光反射面１６ａで反射され、その反射光を後続車の車内から確認できる。これにより、夜間の雨天時でも、後続車の搭乗者は前方を走る自動車を認識しやすく、追突が未然に防がれやすくなる。一方、リアワイパーが動作していない状態では、後続車のヘッドライトの光はワイパーラバー１の光反射面１６ａで反射されないため、後続車の搭乗者が反射光によって不必要に眩惑されることを抑制できる。
【００２２】
（基体）
基体の材料としては、特に限定されず、公知のワイパーラバーの基体に用いられるものを採用できる。
基体の材料の具体例としては、例えば、シリコーンゴム、天然ゴム、クロロプレンゴム、エチレン・プロピレン・共役ジエン共重合体ゴム等のゴム基材を主成分として含むゴム材料が挙げられる。これらのゴム材料は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なお、ゴム材料は加硫剤によって架橋されているのが一般的である。
【００２３】
基体の形成に用いるゴム材料としては、耐光性や化学的安定性に優れ、変色や破損（ひび割れ等）を生じにくい点から、エチレン・プロピレン・共役ジエン共重合体ゴム、シリコーンゴムが好ましく、払拭性により優れる点でシリコーンゴムがより好ましい。
【００２４】
シリコーンゴムとしては、例えば、ジアルキルシリコーンゴム、アルキルビニルシリコーンゴム、アルキルフェニルシリコーンゴム、アルキルフェニルビニルシリコーンゴム、フロロシリコーンゴム等が挙げられる。これらシリコーンゴムにおけるアルキル基としては、炭素数１〜６のアルキル基が好ましく、例えば、メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基等が挙げられる。
シリコーンゴムは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２５】
基体を形成するゴム材料は、各種添加剤（以下、基体用添加剤ともいう。）を含有してもよい。
基体用添加剤としては、例えば、白金触媒；ポリ（アルキルビニルシロキサン）、ポリ（アルキルハイドロゲンシロキサン）等の加硫剤；縮合アゾ、イソインドリノン、キナクリドン、ジケトピロロピロール、アンスラキノン、ジオキサジン、銅フタロシアニン、アリルアマイド等の有機顔料、酸化チタン、酸化亜鉛、酸化鉄（赤ベンガラ、黒ベンガラ）、群青、コバルトブルー、カーボン、バナジウム酸ビスマス等の無機顔料、アゾ、クロム錯体、コバルト錯体、アンスラキノン、フタロシアニン等の染料等の着色剤；シリカ、炭酸カルシウム、タルク、マイカ、グラファイト、カーボンブラック、窒化ホウ素等の充填剤；分散剤；発泡剤；老化防止剤；酸化防止剤；加工助剤；可塑剤；難燃性向上剤；離型剤等が挙げられる。
【００２６】
基体を形成するゴム材料の硬度は、５０〜９０°が好ましく、５５〜７０°がより好ましい。なお、ゴム材料の硬度は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５３のＡタイプ・デュロメーターにより測定される値を意味する。
ゴム材料の硬度は、ゴム基材の種類、加硫剤の種類や量、基体用添加剤の種類や量等により調節される。
【００２７】
（光反射層）
光反射層としては、ワイパーラバーの最表面に光反射面を形成できるものであればよく、製造が容易な点から、光反射材料、バインダ及び溶媒を含む光反射層形成用塗布液により形成された層が好ましい。
光反射層形成用塗布液に用いる光反射材料としては、光反射面を形成できるものであればよく、例えば、商品名「Ｉｒｉｏｄｉｎ  １５１  ＺＬｕｓｔｒｅ  Ｐｅａｒｌ」（メルク社製）等の光沢性の顔料、アルミニウム粉やアルミニウム粉表面を着色樹脂で処理した金属顔料、透明又は着色透明フィルムにアルミニウム等の金属蒸着膜を形成した金属光沢顔料、フィルム等の基材に形成したアルミニウム等の金属蒸着膜を剥離して得られる厚みが０．０１〜０．１μｍの金属顔料、金、銀、白金、銅から選ばれる平均粒子径が５〜３０ｎｍのコロイド粒子、蛍光顔料、蓄光性顔料、熱変色性顔料、剛性雲母、ガラス片、アルミナ、透明性フィルム片の表面を酸化チタン等の金属酸化物で被覆したパール顔料等が挙げられる。
光反射材料は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２８】
バインダとしては、特に限定されず、例えば、基体の材質として挙げたゴム基材等が挙げられる。基体の材質がシリコーンゴムを主成分とする場合、基体と光反射層の密着性の点から、光反射層形成用塗布液におけるバインダとしては、シリコーンゴムが好ましい。
バインダとして用いるゴム材料は、加硫剤によって架橋されていてもよい。
バインダは、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２９】
溶媒としては、特に限定されず、例えば、イソプロパノール、酢酸エチル、トルエン等の有機溶剤が挙げられる。
溶媒は、１種を単独で用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３０】
光反射層には、本発明の効果を損なわない範囲であれば、必要に応じて、各種添加剤（以下、光反射層用添加剤ともいう。）を含有させてもよい。
光反射層用添加剤としては、例えば、基体用添加剤で挙げたものと同じものが挙げられる。ただし、光反射層には、グラファイトやカーボンブラック等の光反射面の反射率を低下させるものは含有させないことが好ましい。
【００３１】
光反射層形成用塗布液により形成した光反射層中の光反射材料の含有量は、前述した好ましい光反射率の光反射面を形成できる量とすることが好ましい。該光反射層（１００質量％）中の光反射材料の含有量は、１〜８０質量％が好ましく、５〜７０質量％がより好ましい。前記光反射材料の含有量が前記範囲内であれば、光反射面において光が反射しやすく、他の車輌等から反射光を認識することが容易になる。
【００３２】
光反射層形成用塗布液により形成した光反射層中のバインダの含有量は、５〜７０質量％が好ましく、１０〜６０質量％がより好ましい。前記バインダの含有量が前記下限値以上であれば、光反射材料とバインダが充分に結合しやすく、光反射材料が脱落しにくい。前記光反射材料の含有量が前記上限値以下であれば、光反射材料が光反射層の表面に露出しやすく、本発明の効果が得られやすい。
【００３３】
光反射層形成用塗布液により形成した光反射層の厚みは、１〜２００μｍが好ましく、５〜１００μｍがより好ましい。前記光反射層の厚みが前記下限値以上であれば、光反射材料が充分な量となりやすく、反射率が高くなって視認性がより高くなる。前記光反射層の厚みが前記上限値以下であれば、反射率が高く充分な視認性が得られる。
【００３４】
なお、光反射層としては、前記した光反射層形成用塗布液により形成した光反射層には限定されず、例えば、アルミニウムやアルミナ等の金属又は金属酸化物等の金属を蒸着して形成した層であってもよい。
【００３５】
（製造方法）
ワイパーラバー１の製造方法は、特に限定されない。
例えば、図３に示すように、基体１０を形成するゴム材料を含むゴム組成物を押出成形、加熱圧縮成形等により成形し、必要に応じて加硫のために熱処理を施して、２つの基体１０が払拭部１４の先端面２８ａ同士で接続されて一体成形された成形体１０Ａを得る。
次いで、成形体１０Ａにおける払拭部１４の両側の側面に、光反射層形成用塗布液を塗布し、乾燥し、必要に応じて加硫のために熱処理を施して光反射層１６を形成する。光反射層形成用塗布液の塗布方法としては、特に限定されず、スプレー法等の公知の塗布方法を採用できる。
次いで、光反射層１６を形成した成形体１０Ａを、先端面２８ａが向かい合う位置に相当する中央線Ｌで切断して、ワイパーラバー１を得る。
【００３６】
態様（ｉ）のワイパーラバーは、ワイパーラバー１には限定されない。
例えば、光反射層は、少なくとも払拭部に設けられ、他の車輌等から光反射面で反射した反射光を確認できるようになっていればよく、基体の全面に設けられていてもよい。また、基体における幅方向の一方の側面側のみに光反射層が設けられていてもよい。
また、光反射層は、基体の長手方向の一方の端部から他方の端部まで設けられていてもよく、基体の長手方向に部分的に設けられていてもよく、断続的に設けられていてもよい。
【００３７】
［態様（ｉｉ）］
態様（ｉｉ）のワイパーフレームとしては、例えば、保持部及び払拭部を備える基体を備え、基体における少なくとも払拭部に光反射材料が含有され、前記基体における前記光反射材料が含有されている部分の表面が光反射面を形成しているものが挙げられる。保持部がワイパーフレームで保持された状態においては、払拭部はワイパーフレームから露出する。
【００３８】
具体例としては、例えば、図４に例示したワイパーラバー２が挙げられる。
ワイパーラバー２は、長尺の保持部１２、及び保持部１２に長手方向に設けられた払拭部１４を備える基体１０を備え、基体１０の全体に光反射材料が含有され、基体１０の表面が光反射面３０を形成している。ワイパーラバー２は、光反射層１６を備えず、基体１０に光反射材料が含有されて、基体１０の表面が光反射面３０を形成している以外は、ワイパーラバー１と同じである。図４における図１と同じ部分は同符号を付して説明を省略する。
【００３９】
ワイパーラバー２を備えるワイパー装置においても、ワイパーラバー１の場合と同様に、払拭動作停止時にはワイパーラバー２はワイパーフレームに隠れ、ワイパーフレーム側からの光は、ワイパーラバー２の光反射面３０に到達せず、反射されない。一方、対象物の表面に付着した水滴等を払拭する際には、払拭部の一部がワイパーフレームからはみ出すため、ワイパーフレーム側からの光が基体１０の光反射面３０で反射される。
【００４０】
例えば、ワイパーラバー２を自動車のリアワイパーに装着すれば、ワイパーラバー１の場合と同様に、夜間の雨天時でも、後続車のヘッドライトの光が、動作中のリアワイパーにおけるワイパーラバー２の光反射面３０で反射される。そのため、夜間の雨天時でも、後続車の搭乗者は前方を走る自動車を認識しやすく、追突が未然に防がれやすくなる。一方、リアワイパーが動作していない状態では、後続車のヘッドライトの光はワイパーラバー２の光反射面３０で反射されないため、後続車の搭乗者が反射光によって不必要に眩惑されることを抑制できる。
【００４１】
基体の材料としては、光反射材料が含有される以外は、態様（ｉ）と同様のものを採用できる。
基体に含有される光反射材料としては、基体の表面を光反射面とすることができるものであればよく、例えば、態様（ｉ）の光反射層の説明で挙げたものと同じものが挙げられる。基体に含有される光反射材料は、１種であってもよく、２種以上であってもよい。
【００４２】
基体中の光反射材料の含有量は、前述した好ましい光反射率の光反射面を形成できる量とすることが好ましい。基体（１００質量％）中の光反射材料の含有量は、５〜７０質量％が好ましく、１０〜６０質量％がより好ましい。前記光反射材料の含有量が前記範囲内であれば、光反射面において光が反射しやすく、他の車輌等から反射光を認識することが容易になる。
【００４３】
（製造方法）
ワイパーラバー２の製造方法は、特に限定されず、基体に光反射材料を配合する以外は公知の方法を採用できる。例えば、ゴム材料に光反射材料を配合したゴム組成物を用いて、ワイパーラバー１の場合と同様に、押出成形、加熱圧縮成形等により成形して、２つの基体１０が払拭部１４の先端面２８ａ同士で接続されて一体成形された成形体を得る。次いで、該成形体を、先端面２８ａが向かい合う位置に相当する部分で切断して、ワイパーラバー２を得る。
【００４４】
なお、態様（ｉｉ）のワイパーラバーは、ワイパーラバー２には限定されない。
例えば、光反射材料が少なくとも払拭部に含有され、他の車輌等から光反射面で反射した反射光を認識できるようになっていればよく、基体の払拭部のみに光反射材料が含有されていてもよい。払拭部のみに光反射材料が含有された基体は、例えば、ゴム基材に光反射材料を配合したゴム組成物と、光反射材料を含まないゴム組成物とを用いた二色成形等により製造できる。
【００４５】
本発明のワイパーラバーは、夜間の雨天時に、後続車の追突を未然に防止できることから、自動車のリアワイパーに用いることが特に有効である。
なお、本発明のワイパーラバーの用途は、自動車のリアワイパーには限定されず、自動車のフロントワイパーに用いてもよく、自動車以外の車輌のワイパーに用いてもよく、船舶、飛行機等の車輌以外の輸送機器のワイパーに用いてもよい。
【００４６】
以上説明した本発明のワイパーラバーにおいては、最表面に形成した光反射面で他の車輌等からの光が反射するため、夜間の雨天時においても他の車輌等の搭乗者から認識されやすい。これにより、本発明のワイパーラバーを装着したワイパー装置を備えることで、他の車輌等から存在を認識されやすくなるため、前方からの衝突や後方からの追突が未然に防止されやすい。特にワイパー装置が作動している状態においては、光を反射するワイパーラバーが動いているため、他の車輌等の搭乗者の注意を引きやすく、衝突が未然に防止される効果が高い。
また、本発明のワイパーラバーにおいては、最表面に形成した光反射面で光が反射するため、意匠性にも優れる。
【実施例】
【００４７】
以下、実施例によって本発明を詳細に説明するが、本発明は以下の記載によっては限定されない。
［製造例１］
シリコーンゴムコンパウンド「ＫＥ９６１ｕ」（商品名、信越化学工業（株）製）１００質量部に対し、加硫剤「Ｃ−８」（商品名、信越化学工業（株）製、２，５−ジメチル−２，５−ビス（２−ブチルパーオキシ）ヘキサン）を２質量部、着色剤「ＫＥ−ｃｏｌｏｒ−ＣＢ」（商品名、信越化学工業（株）製）を０．５質量部添加して、ゴム組成物を得た。
前記ゴム組成物を、２本ロールを用いて充分に混練した後、適当な厚み、長さに分け、加熱圧縮成形法（成形温度：１７０℃、成形時間：４分）を適用して、保持部及び払拭部を備える基体前駆体を得た。前記基体前駆体を、オーブン中で二次加硫（加硫温度２００℃、加硫時間：２時間）して、自動車のリアワイパー用の基体を得た。
【００４８】
（実施例１）
バインダとしてのジメチルシリコーンゴム「ＫＥ７６ＶＢＳ」（商品名、信越化学工業（株）製）３０質量部、加硫剤「ＣＡＴ−ＰＬ−２」（商品名、信越化学工業（株）製）０．３質量部、及び光沢性の顔料（Ｉｒｉｏｄｉｎ  １５１  ＺＬｕｓｔｒｅ  Ｐｅａｒｌ、メルク社製）２０質量部をトルエン４００質量部に添加し、撹拌して、光反射層形成用塗布液を得た。
前記光反射層形成用塗布液を、スプレーによって、製造例１で得た基体の全面に噴き付けて塗布した。その後、塗布した塗布液を風乾燥させ、さらに１８０℃で１０分間熱処理して、基体の全面に厚さ２０μｍの光反射層が形成されたワイパーラバーを得た。
【００４９】
２台の自動車Ａ、Ｂを用意した。自動車Ａのリアワイパーにおけるワイパーフレームに、前記ワイパーラバーを装着した。夜間において、自動車Ａを停車させた状態で、自動車Ａのテールライト等は点灯させずにリアワイパーを動作させた。自動車Ａの後ろに５０ｍの間隔を開けて自動車Ｂを縦列に停車させ、自動車Ｂのヘッドライトを点灯させて、自動車Ｂの車内から自動車Ａを観察した。その結果、自動車Ａにおける動作中のリアワイパーのワイパーラバーに自動車Ｂのヘッドライトの光が反射し、その反射光が自動車Ｂの車内から確認できた。これにより、自動車Ｂの車内から、前方に自動車Ａが停車していることが容易に認識できた。
次いで、自動車Ａのリアワイパーを停止させた。この状態では、自動車Ｂから見て自動車Ａのリアワイパーのワイパーラバーがワイパーフレームに隠れることで、自動車Ｂのヘッドライトの光が自動車Ａの該ワイパーラバーで反射せず、反射光は自動車Ｂの車内からは確認されなかった。
【００５０】
［比較例１］
バインダとしてのジメチルシリコーンゴム「ＫＥ７６ＶＢＳ」（商品名、信越化学工業（株）製）３０質量部、加硫剤「ＣＡＴ−ＰＬ−２」（商品名、信越化学工業（株）製）０．３質量部、及び黒顔料（ＢＦ−３０Ａ、中越黒鉛（株）製）２０質量部をトルエン４００質量部に添加し、撹拌して、摺動層形成用塗布液を得た。光反射層形成用塗布液の代わりに、前記摺動層形成用塗布液を用いた以外は、実施例１と同様にして、基体の全面に厚さ２０μｍの摺動層が形成されたワイパーラバーを得た。
【００５１】
得られたワイパーラバーを自動車Ａのリアワイパーのワイパーフレームに装着し、該リアワイパーを動作させた状態で、実施例１と同様にして、ヘッドライトを点灯させた後方の自動車Ｂの車内から自動車Ａを観察した。しかし、自動車Ｂのヘッドライトの光は自動車Ａのリアワイパーのワイパーラバーでは反射せず、反射光は自動車Ｂの車内からは確認されなかった。
【符号の説明】
【００５２】
１、２  ワイパーラバー
１０  基体
１２  保持部
１４  払拭部
１６  光反射層
１６ａ  光反射面
１８  凹条
２０  リップ部
２２  ネック部
２４  板状部材
２６  基台
２８  先端部
３０  光反射面
１００  ワイパーフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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