(57)【要約】【課題】タイヤ性能が改善された空気入りタイヤ、トラック・バスタイヤ、及びスタッドレスタイヤを生産性よく提供できる製造方法を提供する。【解決手段】ゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して、２０〜１５０質量部のシリカと、２０〜８０質量部のカーボンブラックとを混練する工程、及び、該工程により得られたゴム組成物を用いてトレッドを作製する工程を含み、前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、前記トレッドを有する空気入りタイヤの製造方法に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して、２０〜１５０質量部のシリカと、２０〜８０質量部のカーボンブラックとを混練する工程、及び、
該工程により得られたゴム組成物を用いてトレッドを作製する工程を含み、
前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、前記トレッドを有する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積が９０〜１８０ｍ２／ｇである請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記シリカの窒素吸着比表面積が１００〜２００ｍ２／ｇである請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
ゴム成分とカーボンブラックとを混練する工程、及び、
該工程により得られたゴム組成物を用いて、サイドウォール、アンダートレッド、インナーライナー、ビードエイペックス、クリンチエイペックス及びベーストレッドからなる群より選択される少なくとも１種のタイヤ部材を作製する工程を含み、
前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、前記タイヤ部材を有する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
ゴム成分とカーボンブラックとを混練する工程を含み、
前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、トラック・バスタイヤの製造方法。
【請求項６】
ゴム成分とカーボンブラックとを混練する工程を含み、
前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、スタッドレスタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特定部材を有する空気入りタイヤの製造方法、トラック・バスタイヤの製造方法、及びスタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ用ゴム組成物には、従来より補強剤としてカーボンブラックが使用されている。このカーボンブラックは、ハンドリングの容易さを目的として造粒されていることが一般的であり（特許文献１）、タイヤ用ゴム組成物には、一般的に流通している、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７０質量％以下のカーボンブラック（造粒カーボンブラック）が使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８２８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、本発明者らの検討の結果、上記一般的に流通しているカーボンブラックを使用すると、混練の際、ゴム成分へのカーボンブラックの分散が不十分となり、得られたゴム組成物を用いてタイヤを作製した場合、タイヤ性能が十分に得られないという問題が生じることがわかった。また、分散させるために混練時間が長くなることや、上記ゴム組成物の加工性が低いことから、生産性が低下するという問題が生じることもわかった。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決し、タイヤ性能が改善された空気入りタイヤ、トラック・バスタイヤ、及びスタッドレスタイヤを生産性よく提供できる製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、鋭意検討することにより、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上であるカーボンブラックを用いることによって、混練の際、ゴム成分へのカーボンブラックの分散性を向上できるとともに、該カーボンブラックがゴム成分に取り込まれる時間を短縮できるので生産性を向上できることを見出し、本発明を完成した。
【０００７】
すなわち、第１の本発明は、ゴム成分と、該ゴム成分１００質量部に対して、２０〜１５０質量部のシリカと、２０〜８０質量部のカーボンブラックとを混練する工程、及び、該工程により得られたゴム組成物を用いてトレッドを作製する工程を含み、前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、前記トレッドを有する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００８】
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積が９０〜１８０ｍ２／ｇであることが好ましい。
前記シリカの窒素吸着比表面積が１００〜２００ｍ２／ｇであることが好ましい。
【０００９】
また、第２の本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを混練する工程、及び、該工程により得られたゴム組成物を用いて、サイドウォール、アンダートレッド、インナーライナー、ビードエイペックス、クリンチエイペックス及びベーストレッドからなる群より選択される少なくとも１種のタイヤ部材を作製する工程を含み、前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、前記タイヤ部材を有する空気入りタイヤの製造方法に関する。
【００１０】
また、第３の本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを混練する工程を含み、前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、トラック・バスタイヤの製造方法に関する。
【００１１】
また、第４の本発明は、ゴム成分とカーボンブラックとを混練する工程を含み、前記カーボンブラックが、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上のカーボンブラックである、スタッドレスタイヤの製造方法に関する。
【発明の効果】
【００１２】
第１の本発明によれば、ゴム成分と、特定量のシリカと、特定量の特定のカーボンブラックとを混練する工程、及び、該工程により得られたゴム組成物を用いてトレッドを作製する工程を含む空気入りタイヤの製造方法であるので、低燃費性、ウェットグリップ性能及び耐摩耗性が改善された空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【００１３】
第２の本発明によれば、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程、及び、該工程により得られたゴム組成物を用いて特定のタイヤ部材を作製する工程を含む空気入りタイヤの製造方法であるので、低燃費性及びタイヤ性能が改善された空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【００１４】
第３の本発明によれば、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含むトラック・バスタイヤの製造方法であるので、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性がバランス良く改善されたトラック・バスタイヤを生産性よく提供できる。
【００１５】
第４の本発明によれば、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含むスタッドレスタイヤの製造方法であるので、氷上性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性がバランス良く改善されたスタッドレスタイヤを生産性よく提供できる。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
第１の本発明における空気入りタイヤの製造方法は、ゴム成分と、特定量のシリカと、特定量の特定のカーボンブラックとを混練する工程、及び、該工程により得られたゴム組成物を用いてトレッドを作製する工程を含む。
【００１７】
第２の本発明における空気入りタイヤの製造方法は、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程、及び、該工程により得られたゴム組成物を用いて、サイドウォール等の特定のタイヤ部材を作製する工程を含む。
【００１８】
第３の本発明におけるトラック・バスタイヤの製造方法は、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む。
【００１９】
第４の本発明におけるスタッドレスタイヤの製造方法は、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む。
【００２０】
第１〜第４の本発明では、特定のカーボンブラックとして、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定した目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量が７５質量％以上であるカーボンブラックを用いることにより、カーボンブラックのゴム成分への分散性を向上させることで、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、耐屈曲性、操縦安定性、破断強度、氷上性能などの各種タイヤ性能を改善でき、更に、カーボンブラックがゴム成分に取り込まれる時間を短縮できることや、ゴム組成物の加工性を向上できることから、生産性を向上できる。
【００２１】
まず、第１〜４の本発明で共通する特定のカーボンブラックについて説明する。
【００２２】
特定のカーボンブラックの、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量は、カーボンブラック１００質量％中、７５質量％以上であり、８０質量％以上であることが好ましい。７５質量％未満であると、ゴムへの分散性が劣り、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性、耐屈曲性、操縦安定性、破断強度、氷上性能、生産性が低下する傾向がある。また、該含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８５質量％以下、更に好ましくは８３質量％以下である。９０質量％を超えると、混練する際に飛散する成分が多くなることで、所望する量がゴムに練りこまれ難くなる傾向にある。
なお、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準拠して測定され、具体的には実施例に記載の方法で測定される。
【００２３】
特定のカーボンブラックの製造方法としては、従来公知の方法でカーボンブラックを製造・造粒した後（例えば、ファーネス法によりカーボンブラック（未造粒カーボンブラック）を調製し、調製した未造粒カーボンブラックを造粒した後）、分級の条件を適宜変えて、特定のカーボンブラックを調整する方法等が挙げられる。なお、造粒方法としては、乾式造粒であっても、湿式造粒であってもよい。
【００２４】
次に、第１〜４の本発明について、各部材やタイヤ種類ごとに説明する。
【００２５】
［トレッド］
下記の製造方法により、低燃費性、ウェットグリップ性能及び耐摩耗性が改善された、トレッドを有する空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【００２６】
まず、ゴム成分と、シリカと、特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、トレッド用ゴム組成物が得られる。
【００２７】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【００２８】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは９０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは１８０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１６０ｍ２／ｇ以下である。９０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果、耐摩耗性、ウェットグリップ性能が得られない傾向があり、１８０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００２９】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以上、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満であると、ゴムの加工性、耐摩耗性が低下する傾向がある。該量は、８０質量部以下、好ましくは７０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【００３０】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲ、ＳＢＲが好ましく、ＮＲ及びＳＢＲを併用することがより好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【００３１】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００３２】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましい。また、該含有量は、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００３３】
ＳＢＲとしては特に限定されないが、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）などが挙げられる。
【００３４】
ＳＢＲのスチレン含量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。５質量％未満では、充分なウェットグリップ性能やゴム強度が得られないおそれがある。また、該スチレン含量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。６０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。なお、本明細書において、ＳＢＲのスチレン含量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３５】
ＳＢＲのビニル含量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。１０質量％未満では、充分なウェットグリップ性能やゴム強度が得られないおそれがある。また、該ビニル含量は、好ましくは６５質量％以下、より好ましくは６０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。６５質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。なお、本明細書において、ＳＢＲのビニル含量とはブタジエン部のビニル量のことを示し、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【００３６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。４０質量％未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがある。上記ＳＢＲの含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【００３７】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＳＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００３８】
特定のカーボンブラックに加えて、シリカをベース練り工程で混練することで、本発明の効果がより良好に得られる。
【００３９】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【００４０】
シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、１００ｍ２／ｇ以上が好ましく、１５０ｍ２／ｇ以上がより好ましい。１００ｍ２／ｇ未満では、加硫後の破壊強度、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、２００ｍ２／ｇ以下が好ましく、１８０ｍ２／ｇ以下がより好ましい。２００ｍ２／ｇを超えると、低燃費性、ゴムの加工性が低下する傾向がある。
なお、シリカのチッ素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【００４１】
ベース練り工程において混練されるシリカの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以上、好ましくは３０質量部以上である。２０質量部未満であると、低燃費性、ウェットグリップ性能が不十分になるおそれがある。また、該量は、１５０質量部以下、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは６０質量部以下である。１５０質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性が悪化する傾向がある。
【００４２】
ベース練り工程において混練されるカーボンブラック及びシリカの合計量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは４０質量部以上、より好ましくは６０質量部以上、更に好ましくは８０質量部以上である。また、該合計量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１２０質量部以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００４３】
ベース練り工程では、ゴム成分、シリカ、特定のカーボンブラックに加えて、更にシランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、オイル等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【００４４】
特定のカーボンブラックに加えてオイルをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【００４５】
オイルとしては特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、耐摩耗性の点から、アロマ系プロセスオイルが好ましい。
【００４６】
ベース練り工程において混練されるオイルの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上、特に好ましくは１５質量部以上である。また該量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【００４７】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【００４８】
＜ゴム組成物＞
トレッド用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましい。また、該含有量が、６０質量％以下が好ましく、５０質量％以下がより好ましく、４０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００４９】
トレッド用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量が、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。４０質量％未満であると、充分なウェットグリップ性能が得られないおそれがある。上記ＳＢＲの含有量が、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【００５０】
トレッド用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＳＢＲの合計含有量が、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００５１】
トレッド用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満であると、ゴムの加工性、耐摩耗性が低下する傾向がある。該配合量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【００５２】
トレッド用ゴム組成物は、シリカの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、２０質量部以上、好ましくは３０質量部以上である。２０質量部未満であると、低燃費性が不十分になるおそれがある。また、該含有量が、１５０質量部以下、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは６０質量部以下である。１５０質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性が悪化する傾向がある。
【００５３】
トレッド用ゴム組成物は、オイルの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以上である。また該含有量が、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【００５４】
＜空気入りタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、トレッドを作製する工程が行われ、トレッドを有する空気入りタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧してタイヤを製造することができる。
【００５５】
空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ（重荷重用）、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ、スタッドレスタイヤ等として好適に用いられる。
【００５６】
［サイドウォール］
下記の製造方法により、低燃費性及び耐屈曲性が改善された、サイドウォールを有する空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【００５７】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、サイドウォール用ゴム組成物が得られる。
【００５８】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【００５９】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは２０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは３０ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは４５ｍ２／ｇ以下である。２０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果、耐屈曲性が得られない傾向があり、５０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００６０】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満であると、ゴムの加工性、耐屈曲性が低下する傾向がある。また、該量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【００６１】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲ、ＢＲが好ましく、ＮＲ及びＢＲを併用することがより好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【００６２】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００６３】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量は、７０質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましく、５０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００６４】
ＢＲとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ等の高シス配合量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ、希土類元素系触媒を用いて合成されたＢＲ（希土類系ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００６５】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは５０質量％以上である。３０質量％未満であると、充分な耐屈曲性が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。９０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【００６６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００６７】
特定のカーボンブラックに加えてオイルをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【００６８】
オイルとしては特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、本発明の効果がより良好に得られる点から、アロマ系プロセスオイルが好ましい。
【００６９】
ベース練り工程において混練されるオイルの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また、該量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下、である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性、耐屈曲性も得られる。
【００７０】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシリカ、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【００７１】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【００７２】
＜ゴム組成物＞
サイドウォール用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、１０質量％以上が好ましく、２０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量が、７０質量％以下が好ましく、６０質量％以下がより好ましく、５０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００７３】
サイドウォール用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量が、好ましくは３０質量％以上、より好ましくは４０質量％以上、更に好ましくは５０質量％以上である。３０質量％未満であると、充分な耐屈曲性が得られないおそれがある。また、該含有量が、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下である。９０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【００７４】
サイドウォール用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満であると、ゴムの加工性、耐屈曲性が低下する傾向がある。該含有量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【００７５】
サイドウォール用ゴム組成物は、オイルの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また該含有量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下、である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性、耐屈曲性も得られる。
【００７６】
＜空気入りタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、サイドウォールを作製する工程が行われ、サイドウォールを有する空気入りタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でサイドウォールの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、タイヤを製造することができる。
【００７７】
空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ（重荷重用）、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ、スタッドレスタイヤ等として好適に用いられる。
【００７８】
［アンダートレッド］
下記の製造方法により、低燃費性が改善された、アンダートレッドを有する空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【００７９】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、アンダートレッド用ゴム組成物が得られる。
【００８０】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【００８１】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは３０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは５０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは７０ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは１８０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１４０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは１１０ｍ２／ｇ以下である。３０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果が得られない傾向があり、１８０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００８２】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。１０質量部未満であると、ゴムの加工性が低下する傾向がある。該量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【００８３】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲが好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【００８４】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【００８５】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、５０質量％以上が好ましく、７０質量％以上がより好ましく、８０質量％以上が更に好ましく、９０質量％以上が特に好ましく、１００質量％であってもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００８６】
特定のカーボンブラックに加えてオイルをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【００８７】
オイルとしては特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、本発明の効果がより良好に得られる点から、アロマ系プロセスオイルが好ましい。
【００８８】
ベース練り工程において混練されるオイルの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また該量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下、である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【００８９】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシリカ、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【００９０】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【００９１】
＜ゴム組成物＞
アンダートレッド用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、５０質量％以上が好ましく、７０質量％以上がより好ましく、８０質量％以上が更に好ましく、９０質量％以上が特に好ましく、１００質量％であってもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【００９２】
アンダートレッド用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。１０質量部未満であると、ゴムの加工性が低下する傾向がある。該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【００９３】
アンダートレッド用ゴム組成物は、オイルの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また該量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下、である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【００９４】
＜空気入りタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、アンダートレッドを作製する工程が行われ、アンダートレッドを有する空気入りタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でアンダートレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、タイヤを製造することができる。
【００９５】
空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ（重荷重用）、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ、スタッドレスタイヤ等として好適に用いられる。
【００９６】
［インナーライナー］
下記の製造方法により、低燃費性及び操縦安定性がバランス良く改善された、インナーライナーを有する空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【００９７】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、インナーライナー用ゴム組成物が得られる。
【００９８】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【００９９】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは１０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは６０ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは２５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは９０ｍ２／ｇ以下である。１０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果、操縦安定性が得られない傾向があり、２５０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【０１００】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。５質量部未満であると、ゴムの加工性、操縦安定性が低下する傾向がある。また、該量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１０１】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴム、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）などのブチル系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲ、ブチル系ゴムが好ましく、ブチル系ゴムがより好ましく、ＮＲ及びブチル系ゴムを併用することが更に好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１０２】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１０３】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましい。また、該含有量は、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１０４】
ブチル系ゴムとしては、例えば、臭素化ブチルゴム（Ｂｒ−ＩＩＲ）、塩素化ブチルゴム（Ｃｌ−ＩＩＲ）などのハロゲン化ブチルゴム（Ｘ−ＩＩＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等が挙げられる。これらブチル系ゴムは単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。なかでも、低燃費性の点から、Ｃｌ−ＩＩＲなどのＸ−ＩＩＲを用いることが好ましい。
【０１０５】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のブチル系ゴムの含有量は、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上である。５０質量％未満であると、充分な耐空気透過性が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下である。９５質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０１０６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びブチル系ゴムの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１０７】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシリカ、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス、オイル等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【０１０８】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【０１０９】
＜ゴム組成物＞
インナーライナー用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましい。また、該含有量が、５０質量％以下が好ましく、４０質量％以下がより好ましく、３０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１１０】
インナーライナー用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のブチル系ゴムの含有量が、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上、更に好ましくは７０質量％以上である。５０質量％未満であると、充分な耐空気透過性が得られないおそれがある。上記ブチル系ゴムの含有量が、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下である。９５質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０１１１】
インナーライナー用組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。５質量部未満であると、ゴムの加工性、操縦安定性が低下する傾向がある。該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１１２】
＜空気入りタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、インナーライナーを作製する工程が行われ、インナーライナーを有する空気入りタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でインナーライナーの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、タイヤを製造することができる。
【０１１３】
空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ（重荷重用）、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ、スタッドレスタイヤ等として好適に用いられる。
【０１１４】
［ビードエイペックス］
下記の製造方法により、低燃費性及び破断強度がバランス良く改善された、ビードエイペックスを有する空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【０１１５】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、ビードエイペックス用ゴム組成物が得られる。
【０１１６】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【０１１７】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは３０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは５０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは７０ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは２００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１５０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは１００ｍ２／ｇ以下である。３０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果、破断強度が得られない傾向があり、２００ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【０１１８】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは７０質量部以上である。５質量部未満であると、充分な補強効果、破断強度が得られないおそれがあり、ゴムの加工性が低下する傾向がある。また、該量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下である。１５０質量部を超えると、分散性、加工性、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１１９】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲ、ＳＢＲが好ましく、コスト的に有利で隣接部材との接着性能を確保するという理由から、ＳＢＲがより好ましく、ＮＲ及びＳＢＲを併用することが更に好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１２０】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１２１】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上が更に好ましく、５０質量％以上が特に好ましく、７０質量％以上が最も好ましい。５質量％未満であると、優れた低燃費性、破断強度が得られないおそれがある。また、該含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。
【０１２２】
ＳＢＲとしては特に限定されないが、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ−ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ−ＳＢＲ）などが挙げられる。
【０１２３】
ＳＢＲのスチレン含量は、好ましくは５質量％以上、より好ましくは１０質量％以上、更に好ましくは２０質量％以上である。５質量％未満では、充分な破断強度が得られないおそれがある。また、該スチレン含量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは３０質量％以下である。６０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
なお、ＳＢＲのスチレン含量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定により算出される。
【０１２４】
ＳＢＲのムーニー粘度（ＭＬ１＋４，１００℃）は、好ましくは３５以上、より好ましくは４５以上、更に好ましくは５０以上である。３５未満であると、未加硫ゴム組成物の粘度が低く、加硫後に適正な厚みを確保できないおそれがある。また、該ムーニー粘度は、好ましくは６５以下、より好ましくは６０以下である。６５を超えると、未加硫ゴム組成物が硬くなりすぎて、スムーズなエッジで押し出すことが困難になるおそれがある。
なお、ＳＢＲのムーニー粘度は、ＩＳＯ２８９、ＪＩＳ  Ｋ  ６３００に準じて測定される。
【０１２５】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下、特に好ましくは５０質量％以下、最も好ましくは３０質量％以下である。ＳＢＲの含有量が上記範囲内であると、低燃費性及び加工性が良好に得られる。
【０１２６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＳＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、優れた低燃費性及び加工性、コストメリットが得られる。
【０１２７】
特定のカーボンブラックに加えてレジンをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１２８】
レジンとしては、例えば、フェノール系樹脂、クレゾール系樹脂などが挙げられ、なかでもフェノール系樹脂が好ましい。フェノール系樹脂としては、フェノール類と、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、フルフラール等のアルデヒド類とを反応させて得られるフェノール樹脂；カシューオイル、トールオイル、アマニ油、各種動植物油、不飽和脂肪酸、ロジン、アルキルベンゼン樹脂、アニリン、メラミンなどを用いて変性した変性フェノール樹脂等が挙げられる。なかでも、硬度を向上できる点から、変性フェノール樹脂が好ましく、カシューオイル変性フェノール樹脂がより好ましい。
【０１２９】
ベース練り工程において混練されるレジンの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。また、該量は、加工性に優れる点から、３０質量部以下が好ましく、２０質量部以下がより好ましい。
【０１３０】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシリカ、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【０１３１】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【０１３２】
＜ゴム組成物＞
ビードエイペックス用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、５質量％以上が好ましく、１０質量％以上がより好ましく、３０質量％以上が更に好ましく、５０質量％以上が特に好ましく、７０質量％以上が最も好ましい。５質量％未満であると、優れた低燃費性、破断強度が得られないおそれがある。また、該含有量の上限は特に限定されないが、好ましくは９０質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。
【０１３３】
ビードエイペックス用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量が、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは９５質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、更に好ましくは７０質量％以下、特に好ましくは５０質量％以下、最も好ましくは３０質量％以下である。ＳＢＲの含有量が上記範囲内であると、低燃費性及び加工性が良好に得られる。
【０１３４】
ビードエイペックス用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＳＢＲの合計含有量が、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、優れた低燃費性及び加工性、コストメリットが得られる。
【０１３５】
ビードエイペックス用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上、特に好ましくは７０質量部以上である。５質量部未満であると、充分な補強効果、破断強度が得られないおそれがあり、ゴムの加工性が低下する傾向がある。該量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは８０質量部以下である。１５０質量部を超えると、分散性、加工性、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１３６】
ビードエイペックス用ゴム組成物は、レジンの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。また、該含有量は、加工性に優れる点から、３０質量部以下が好ましくは、２０質量部以下がより好ましい。
【０１３７】
＜空気入りタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、ビードエイペックスを作製する工程が行われ、ビードエイペックスを有する空気入りタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でビードエイペックスの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、タイヤを製造することができる。
【０１３８】
空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ（重荷重用）、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ、スタッドレスタイヤ等として好適に用いられる。
【０１３９】
［クリンチエイペックス］
下記の製造方法により、低燃費性が改善された、クリンチエイペックスを有する空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【０１４０】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、クリンチエイペックス用ゴム組成物が得られる。
【０１４１】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【０１４２】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは１０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは４０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは７０ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは２５０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは２００ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは１２０ｍ２／ｇ以下である。１０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果が得られない傾向があり、２５０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【０１４３】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上である。５質量部未満であると、ゴムの加工性が低下する傾向がある。また、該量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１４４】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲ、ＢＲが好ましく、ＮＲ及びＢＲを併用することがより好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１４５】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１４６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、４０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量は、８０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましく、６０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１４７】
ＢＲとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ等の高シス配合量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ、希土類元素系触媒を用いて合成されたＢＲ（希土類系ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１４８】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは４０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。８０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０１４９】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１５０】
特定のカーボンブラックに加えてシリカをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１５１】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【０１５２】
シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、１００ｍ２／ｇ以上が好ましく、１５０ｍ２／ｇ以上がより好ましい。１００ｍ２／ｇ未満では、加硫後の破壊強度が低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、３００ｍ２／ｇ以下が好ましく、２００ｍ２／ｇ以下がより好ましい。３００ｍ２／ｇを超えると、低燃費性、ゴムの加工性が低下する傾向がある。
なお、シリカのチッ素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【０１５３】
ベース練り工程において混練されるシリカの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。５質量部未満であると、低燃費性が不十分になるおそれがある。また、該量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下である。１００質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性が悪化する傾向がある。
【０１５４】
ベース練り工程において混練されるカーボンブラック及びシリカの合計量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは８０質量部以上である。また、該合計量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１５０質量部以下、更に好ましくは１２０質量部以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１５５】
特定のカーボンブラックに加えてオイルをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１５６】
オイルとしては特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、本発明の効果がより良好に得られる点から、アロマ系プロセスオイルが好ましい。
【０１５７】
ベース練り工程において混練されるオイルの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。また該量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【０１５８】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【０１５９】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【０１６０】
＜ゴム組成物＞
クリンチエイペックス用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、２０質量％以上が好ましく、３０質量％以上がより好ましく、４０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量が、８０質量％以下が好ましく、７０質量％以下がより好ましく、６０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１６１】
クリンチエイペックス用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量が、好ましくは２０質量％以上、より好ましくは３０質量％以上、更に好ましくは４０質量％以上である。また、該含有量が、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは７０質量％以下、更に好ましくは６０質量％以下である。９０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０１６２】
クリンチエイペックス用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは５０質量部以上である。５質量部未満であると、ゴムの加工性が低下する傾向がある。該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは８０質量部以下、更に好ましくは７０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１６３】
クリンチエイペックス用ゴム組成物は、シリカの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。５質量部未満であると、低燃費性が不十分になるおそれがある。該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下である。１００質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性が悪化する傾向がある。
【０１６４】
クリンチエイペックス用ゴム組成物は、オイルの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下、である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【０１６５】
＜空気入りタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、クリンチエイペックスを作製する工程が行われ、クリンチエイペックスを有する空気入りタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でクリンチエイペックスの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、タイヤを製造することができる。
【０１６６】
空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ（重荷重用）、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ、スタッドレスタイヤ等として好適に用いられる。
【０１６７】
［ベーストレッド］
下記の製造方法により、低燃費性及び操縦安定性がバランス良く改善された、ベーストレッドを有する空気入りタイヤを生産性よく提供できる。
【０１６８】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、ベーストレッド用ゴム組成物が得られる。
【０１６９】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【０１７０】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは６０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは７０ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは１８０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１３０ｍ２／ｇ以下、更に好ましくは９０ｍ２／ｇ以下である。６０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果、操縦安定性が得られない傾向があり、１８０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【０１７１】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。２質量部未満であると、ゴムの加工性、操縦安定性が低下する傾向がある。また、該量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１７２】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲ、ＢＲが好ましく、ＮＲ及びＢＲを併用することがより好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１７３】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１７４】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましく、６０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量は、９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１７５】
ＢＲとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ等の高シス配合量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ、希土類元素系触媒を用いて合成されたＢＲ（希土類系ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１７６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは４０質量％以下である。６０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０１７７】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１７８】
特定のカーボンブラックに加えてオイルをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１７９】
オイルとしては特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、本発明の効果がより良好に得られる点から、アロマ系プロセスオイルが好ましい。
【０１８０】
ベース練り工程において混練されるオイルの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また該量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【０１８１】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシリカ、シランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【０１８２】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【０１８３】
＜ゴム組成物＞
ベーストレッド用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましく、６０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量が、９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１８４】
ベーストレッド用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量が、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量が、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは４０質量％以下である。６０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０１８５】
ベーストレッド用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは１０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上である。２質量部未満であると、ゴムの加工性、操縦安定性が低下する傾向がある。該含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは５０質量部以下、特に好ましくは４０質量部以下である。１００質量部を超えると、低燃費性が低下する傾向がある。
【０１８６】
ベーストレッド用ゴム組成物は、オイルの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは３質量部以上である。また該含有量は、好ましくは２０質量部以下、より好ましくは１０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【０１８７】
＜空気入りタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、ベーストレッドを作製する工程が行われ、ベーストレッドを有する空気入りタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階でベーストレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、タイヤを製造することができる。
【０１８８】
空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ（重荷重用）、二輪車用タイヤ、高性能タイヤ、スタッドレスタイヤ等として好適に用いられる。
【０１８９】
［トラック・バスタイヤ］
下記の製造方法により、低燃費性、ウェットグリップ性能及び耐摩耗性がバランス良く改善されたトラック・バスタイヤを生産性よく提供できる。
【０１９０】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、トラック・バスタイヤ用ゴム組成物が得られる。
【０１９１】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【０１９２】
特定のカーボンブラックとしては、例えば、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦなどが挙られるが、特に限定されるものではない。
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは９０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは１００ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは１８０ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１６０ｍ２／ｇ以下である。９０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果、耐摩耗性、ウェットグリップ性能が得られない傾向があり、１８０ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
これらは単独で用いても良く、２種以上を組み合わせて用いても良い。
更に、将来の石油資源の枯渇を想定した場合、再生可能な生物由来原料を使用したカーボンブラックを使用することが好ましい。
【０１９３】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、特に限定されないが、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満であると、ゴムの加工性、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、該量は、特に限定されないが、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【０１９４】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、タイヤの各部材において必要な性能を容易に確保できるという理由から、ジエン系ゴムが好ましく、ＮＲ、ＥＮＲ、ＢＲ、ＳＢＲがより好ましく、ＮＲ、ＢＲが更に好ましく、ＮＲ及びＢＲを併用することが特に好ましい。これらのゴムは主鎖及び／又は末端が変性剤により変性されたものでも良く、ゴムの一部が多官能型の変性剤（例えば、四塩化スズ、四塩化珪素等の変性剤）を用いることにより分岐構造を有しているものでも良い。なお、ゴムの種類や、各ゴムの配合量は、適用部材などに応じて適宜選択すれば良い。
【０１９５】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１９６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましく、６０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量は、９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０１９７】
ＢＲとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ等の高シス配合量のＢＲ、宇部興産（株）製のＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７等の１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶（ＳＰＢ）を含むＢＲ、希土類元素系触媒を用いて合成されたＢＲ（希土類系ＢＲ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０１９８】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは４０質量％以下である。６０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０１９９】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２００】
特定のカーボンブラックに加えてシリカをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２０１】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【０２０２】
シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、１００ｍ２／ｇ以上が好ましく、１５０ｍ２／ｇ以上がより好ましい。１００ｍ２／ｇ未満では、加硫後の耐摩耗性が低下する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、２００ｍ２／ｇ以下が好ましい。２００ｍ２／ｇを超えると、低燃費性、ゴムの加工性が低下する傾向がある。
なお、シリカのチッ素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【０２０３】
ベース練り工程において混練されるシリカの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。１０質量部未満であると、シリカの物性向上の効果が得られない可能性があり、低燃費性が不十分になるおそれがある。また、該量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である。４０質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
【０２０４】
ベース練り工程において混練されるカーボンブラック及びシリカの合計量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは３０質量部以上、より好ましくは４５質量部以上、更に好ましくは５５質量部以上である。また、該合計量は、好ましくは１２０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは９０質量部以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２０５】
特定のカーボンブラックに加えてオイルをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２０６】
オイルとしては特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、本発明の効果がより良好に得られる点から、アロマ系プロセスオイルが好ましい。
【０２０７】
ベース練り工程において混練されるオイルの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。また該量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【０２０８】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【０２０９】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【０２１０】
＜ゴム組成物＞
トラック・バスタイヤ用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、４０質量％以上が好ましく、５０質量％以上がより好ましく、６０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量が、９０質量％以下が好ましく、８０質量％以下がより好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２１１】
トラック・バスタイヤ用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量が、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。また、該含有量が、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下、更に好ましくは４０質量％以下である。６０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがある。
【０２１２】
トラック・バスタイヤ用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上、更に好ましくは４０質量部以上である。２０質量部未満であると、ゴムの加工性、耐摩耗性が低下する傾向がある。該含有量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは７０質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。８０質量部を超えると、低燃費性、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【０２１３】
トラック・バスタイヤ用ゴム組成物は、シリカの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。１０質量部未満であると、低燃費性が不十分になるおそれがある。また、該含有量は、好ましくは４０質量部以下、より好ましくは３０質量部以下である。４０質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
【０２１４】
トラック・バスタイヤ用ゴム組成物は、オイルの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１５質量部以上である。また、該含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた低燃費性も得られる。
【０２１５】
＜トラック・バスタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、トレッド（キャップトレッド）、サイドウォール、アンダートレッド、インナーライナー、ビードエイペックス、クリンチエイペックス、ベーストレッド等のタイヤ部材を作製する工程が行われ、トラック・バスタイヤ（重荷重用）が製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階で上記タイヤ部材の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、トラック・バスタイヤを製造することができる。
【０２１６】
［スタッドレスタイヤ］
下記の製造方法により、氷上性能、ウェットグリップ性能及び耐摩耗性がバランス良く改善されたスタッドレスタイヤを生産性よく提供できる。
【０２１７】
まず、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程（ベース練り工程）が行われる。上記工程の後に、ベース練り工程により得られた混練物と加硫剤と、加硫促進剤とを混練する仕上げ練り工程を更に含むことが好ましい。
上記工程により、スタッドレスタイヤ用ゴム組成物が得られる。
【０２１８】
＜ベース練り工程＞
ベース練り工程では、混練機を用いて、ゴム成分、特定のカーボンブラック等の成分が混練り（乾式混合）される。混練機としては従来公知のものを使用でき、例えば、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどが挙げられる。なお、以下に述べる練り工程でも同様の混練機を使用できる。
【０２１９】
特定のカーボンブラックのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は好ましくは５０ｍ２／ｇ以上、より好ましくは８０ｍ２／ｇ以上、更に好ましくは１００ｍ２／ｇ以上である。また該Ｎ２ＳＡは、好ましくは２００ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１６０ｍ２／ｇ以下である。５０ｍ２／ｇ未満であると、充分な補強効果、耐摩耗性、ウェットグリップ性能が得られない傾向があり、２００ｍ２／ｇを超えると、低燃費性が低下する傾向がある。また、特定のカーボンブラックのＮ２ＳＡと、特定のカーボンブラックの上記造粒粒子成分の含有量とは密接に関連しており、該含有量が特定の範囲であることに加えて、該Ｎ２ＳＡが上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【０２２０】
ベース練り工程において混練される特定のカーボンブラックの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。１質量部未満であると、ゴムの加工性、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、該量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは３０質量部以下である。１５０質量部を超えると、氷上性能、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【０２２１】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）等のジエン系ゴムが挙げられる。ゴム成分は、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。なかでも、ＮＲ、ＩＲ、ＢＲ、ＳＢＲが好ましく、ＮＲ及び／又はＩＲ、並びにＢＲを併用することがより好ましく、ＮＲ及びＢＲを併用することが更に好ましい。特定のカーボンブラックに加えて特定のゴム成分をベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２２２】
ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０など、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０２２３】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、２０質量％以上が好ましく、３５質量％以上がより好ましく、５０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量は、８５質量％以下が好ましく、７５質量％以下がより好ましく、７０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２２４】
ＢＲとしては、特に限定されないが、シス含量が９５質量％以上（好ましくは９７質量％以上）のハイシスポリブタジエン（ハイシスブタジエンゴム）が好ましい。ハイシスポリブタジエンとしては、特に限定されず、例えば、日本ゼオン（株）製のＢＲ１２２０、宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂなど、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。
【０２２５】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量は、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。１５質量％未満であると、氷雪性能及び耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、該含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６５質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。８０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがあり、ハンドリング性能、ウェットグリップ性能が悪化する傾向がある。
【０２２６】
ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量％中のＮＲ及びＢＲの合計含有量は、好ましくは７０質量％以上、より好ましくは８０質量％以上、更に好ましくは９０質量％以上であって、１００質量％でもよい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２２７】
特定のカーボンブラックに加えてシリカをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２２８】
シリカとしては特に限定されず、例えば、乾式法シリカ（無水ケイ酸）、湿式法シリカ（含水ケイ酸）等が挙げられるが、シラノール基が多いという理由から、湿式法シリカが好ましい。
【０２２９】
シリカのチッ素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、４０ｍ２／ｇ以上が好ましく、６０ｍ２／ｇ以上がより好ましく、１００ｍ２／ｇ以上が更に好ましく、１５０ｍ２／ｇ以上が特に好ましい。４０ｍ２／ｇ未満では、補強効果が小さく、耐摩耗性が悪化する傾向がある。また、シリカのＮ２ＳＡは、４００ｍ２／ｇ以下が好ましく、３００ｍ２／ｇ以下がより好ましく、２５０ｍ２／ｇ以下が更に好ましく、２００ｍ２／ｇ以下が特に好ましい。４００ｍ２／ｇを超えると、シリカが分散しにくくなり、氷上性能、加工性が悪化する傾向がある。
なお、シリカのチッ素吸着比表面積は、ＡＳＴＭ  Ｄ３０３７−８１に準じてＢＥＴ法で測定される値である。
【０２３０】
ベース練り工程において混練されるシリカの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１５質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。１５質量部未満であると、氷上性能、ウェットグリップ性能が不十分になるおそれがある。また、該量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。１５０質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性が悪化する傾向がある。
【０２３１】
ベース練り工程において混練されるカーボンブラック及びシリカの合計量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１６質量部以上、より好ましくは２０質量部以上、更に好ましくは３０質量部以上、より好ましくは４５質量部以上である。また、該合計量は、好ましくは３００質量部以下、より好ましくは１６０質量部以下、更に好ましくは１００質量部以下、特に好ましくは９０質量部以下である。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２３２】
特定のカーボンブラックに加えてオイルをベース練り工程で混練することにより、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２３３】
オイルとしては特に限定されず、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどのプロセスオイル、植物油脂、及びこれらの混合物等、従来公知のオイルを使用できる。なかでも、本発明の効果がより良好に得られる点から、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイルが好ましく、アロマ系プロセスオイルがより好ましい。
【０２３４】
ベース練り工程において混練されるオイルの量は、ベース練り工程において混練されるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以下、特に好ましくは１５質量部以上である。また該量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた氷上性能も得られる。
【０２３５】
ベース練り工程では、ゴム成分、特定のカーボンブラックに加えて、更にシランカップリング剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、ワックス等を混練しても良い。
なお、最終的に得られるゴム組成物に含まれる上記の各成分１００質量％に占めるベース練り工程で混練される各成分量は、好ましくは９０質量％以上、より好ましくは９５質量％以上、更に好ましくは１００質量％（全量をベース練り工程で混練する）である。
【０２３６】
＜仕上げ練り工程＞
仕上げ練り工程では、混練機を用いて、ベース練り工程により得られた混練物と、加硫剤（硫黄、有機過酸化物など）と、加硫促進剤（スルフェンアミド系、グアニジン系加硫促進剤など）とが混練される。
仕上げ練り工程では、上記混練物、加硫剤、加硫促進剤以外にも、ベース練り工程で配合した各成分を加えてもよい。
【０２３７】
＜ゴム組成物＞
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量が、２０質量％以上が好ましく、３５質量％以上がより好ましく、５０質量％以上が更に好ましい。また、該含有量は、８５質量％以下が好ましく、７５質量％以下がより好ましく、７０質量％以下が更に好ましい。上記範囲内であると、本発明の効果がより良好に得られる。
【０２３８】
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中のＢＲの含有量が、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２５質量％以上、更に好ましくは３０質量％以上である。また、該含有量は、好ましくは８０質量％以下、より好ましくは６５質量％以下、更に好ましくは５０質量％以下である。８０質量％を超えると、優れた低燃費性が得られないおそれがあり、ハンドリング性能、ウェットグリップ性能が悪化する傾向がある。
【０２３９】
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物は、特定のカーボンブラックに由来するカーボンブラックの含有量は、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１５質量部以上である。１質量部未満であると、ゴムの加工性、耐摩耗性が低下する傾向がある。また、該量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは６０質量部以下、更に好ましくは４０質量部以下、特に好ましくは３０質量部以下である。１５０質量部を超えると、氷上性能、ウェットグリップ性能が低下する傾向がある。
【０２４０】
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物は、シリカの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１５質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。１５質量部未満であると、氷上性能、ウェットグリップ性能が不十分になるおそれがある。また、該量は、好ましくは１５０質量部以下、より好ましくは１００質量部以下、更に好ましくは６０質量部以下である。１５０質量部を超えると、充填剤のゴムへの分散が困難になり、ゴムの加工性が悪化する傾向がある。
【０２４１】
スタッドレスタイヤ用ゴム組成物は、オイルの含有量が、該ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１質量部以上、より好ましくは５質量部以上、更に好ましくは１０質量部以下、特に好ましくは１５質量部以上である。また該量は、好ましくは８０質量部以下、より好ましくは４０質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。上記範囲内であると、良好な加工性を付与するとともに、優れた氷上性能も得られる。
【０２４２】
＜スタッドレスタイヤ＞
上記ゴム組成物を用いて、トレッド（キャップトレッド）、サイドウォール、アンダートレッド、インナーライナー、ビードエイペックス、クリンチエイペックス、ベーストレッド等のタイヤ部材を作製する工程が行われ、スタッドレスタイヤが製造される。
具体的には、上記ゴム組成物を、未加硫の段階で上記タイヤ部材の形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上にて通常の方法にて成形し、他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、未加硫タイヤを形成した後、加硫機中で加熱加圧して加硫することにより、スタッドレスタイヤを製造することができる。
【０２４３】
なお、アンダートレッドとは、トレッドゴムとブレーカー（ベルト）ゴムとの間に位置し、ブレーカーゴムのタイヤ表面側部分を被覆する部材であり、具体的には、特開２００９−１９１１３２号公報の図１などに示される部材である。
インナーライナーとは、タイヤ内腔面をなすように形成される部材であり、この部材により、空気透過量を低減して、タイヤ内圧を保持することができる。具体的には、特開２００８−２９１０９１号公報の図１、特開２００７−１６０９８０号公報の図１〜２などに示される部材である。
ビードエイペックスとは、ビードコアから半径方向外側にのびるように、タイヤクリンチの内側に配される部材であり、具体的には、特開２００８−３８１４０号公報の図１〜３、特開２００４−３３９２８７号公報の図１などに示される部材である。
クリンチエイペックスとは、サイドウォールの内方端に配されるゴム部であり、具体的には、例えば、特開２００８−７５０６６号公報の図１、特開２００４−１０６７９６号公報の図１等に示される部材である。
ベーストレッドとは、多層構造を有するトレッドの内層部であり、２層構造〔表面層（キャップトレッド）及び内面層（ベーストレッド）〕からなるトレッドでは内面層である。具体的には、当該ベーストレッドは、特開２００８−２８５６２８号公報の図１、特開２００８−３０３３６０号公報の図１などに示される部材である。
【実施例】
【０２４４】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【０２４５】
以下の実施例及び比較例で使用されているカーボンブラックについて、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量は、下記の測定方法により算出した。
【０２４６】
（カーボンブラックの造粒粒子成分の測定方法）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２１９−４：２００５に準じて、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過した造粒粒子成分の質量を測定し、下記計算式により算出した。
（目開き０．５０ｍｍのふるいを通過した造粒粒子成分の含有量）＝（目開き０．５０ｍｍのふるいを通過した造粒粒子成分の質量）／（ふるいにかける前の全質量）×１００
【０２４７】
以下に、各部材等ごとに実施例及び比較例を示す。
【０２４８】
［トレッド］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＳＢＲ：ＬＡＮＸＥＳＳ社製のＢｕｎａ  ＶＳＬ  ２５２５−０（スチレン含量：２５質量％、ビニル含量：２５質量％）
ＮＲ：ＴＳＲ２０（天然ゴム）
シリカ：デグッサ社製のＵｌｔｒａｓｉｌ  ＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８１質量％）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４（アロマ系プロセスオイル）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【０２４９】
＜実施例及び比較例＞
表１に示す配合内容に従い、ＢＰ型バンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で表１に記載した時間（混練時間Ａ）混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で３分間混練して未加硫ゴムシートを得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形して１７０℃で１０分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【０２５０】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０２５１】
（転がり抵抗）
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ）、荷重（３．４３ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例１−１を１００とした時の指数（転がり抵抗指数）で表示した。指数が大きいほど、低燃費性に優れることを示す。
【０２５２】
（ウェットグリップ性能）
各試験用タイヤを車両の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求めた。結果は指数（ウェットグリップ性能指数）で表し、数字が大きいほどウェットスキッド性能（ウェットグリップ性能）が良好である。指数は次の式で求めた。
（ウェットグリップ性能指数）＝（比較例１−１の制動距離）／（各実施例又は各比較例の制動距離）×１００
【０２５３】
（耐摩耗性）
製造した試験用タイヤを車に装着し、市街地を８０００ｋｍ走行後の溝深さの減少量を測定し、溝深さが１ｍｍ減少するときの走行距離を算出した。更に、比較例１−１の耐摩耗性指数を１００とし、下記計算式により溝深さの減少量を指数表示（耐摩耗性指数）した。耐摩耗性指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
耐摩耗性指数＝（各実施例又は各比較例で１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）／（比較例１−１で１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）×１００
【０２５４】
【表１】
2016145340.tif 000002
【０２５５】
表１により、ゴム成分と、特定量のシリカと、特定量の特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性、ウェットグリップ性能、耐摩耗性を改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。
【０２５６】
［サイドウォール］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０（天然ゴム）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック１：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ５５０において、ふるいを使用して粒度分布を適宜調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：４０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８０質量％）
カーボンブラック２：キャボットジャパン（株）製のショウブラックＮ５５０において、ふるいを使用して粒度分布を適宜調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：４０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
オイル：ＪＸ日鉱日石エネルギー（株）製のＸ−１４０（アロマ系プロセスオイル）
ＷＡＸ：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
老化防止剤６Ｃ：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン）（６ＰＰＤ）
老化防止剤ＲＤ：大内新興化学工業（株）製のノクラック２２４（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリンの重合体）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
加硫促進剤ＤＰＧ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（Ｎ，Ｎ’−ジフェニルグアニジン）
【０２５７】
＜実施例及び比較例＞
表２に示す配合内容に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物を、１５０℃で３０分間、１ｍｍ厚の金型でプレスし、加硫ゴム組成物を得た。
【０２５８】
得られた未加硫ゴム組成物及び加硫ゴム組成物を下記により評価し、結果を表２に示した。
【０２５９】
（加工性指数）
得られた未加硫ゴム組成物について、ＪＩＳ  Ｋ６３００に準拠したムーニー粘度の測定方法に従い、１３０℃で測定した。比較例２−１のムーニー粘度（ＭＬ１＋４）を１００とし、下記計算式により指数表示した（加工性指数）。指数が小さいほどムーニー粘度が低く、加工性に優れる。
（加工性指数）＝（各配合のＭＬ１＋４）／（比較例２−１のＭＬ１＋４）×１００
【０２６０】
（転がり抵抗指数）
得られた加硫ゴム組成物について、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で、各配合のｔａｎδを測定し、比較例２−１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数表示した（転がり抵抗指数）。指数が小さいほど、転がり抵抗性（低燃費性）が優れる。
（転がり抵抗指数）＝（各配合のｔａｎδ）／（比較例２−１のｔａｎδ）×１００
【０２６１】
（耐屈曲性指数）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２６０「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム  耐屈曲亀裂性及び耐屈曲亀裂成長性の求め方（デマッチャ）」に準じて、耐屈曲亀裂成長性を測定した。なお、比較例２−１の亀裂成長速度を１００とし、下記計算式により、各配合の耐屈曲性指数を表示した。指数が小さいほど、耐屈曲性に優れる。
（耐屈曲性指数）＝（各配合の亀裂成長速度）／（比較例２−１の亀裂成長速度）×１００
【０２６２】
【表２】
2016145340.tif 000003
【０２６３】
表２により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性（転がり抵抗）、耐屈曲性、生産性（加工性）を改善できることがわかった。
【０２６４】
［アンダートレッド］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０（天然ゴム）
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：８０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：８０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：８０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：９５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：９５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８１質量％）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＮＨ−７０Ｓ（アロマ系プロセスオイル）
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラックＲＤ（ポリ（２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン））
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：フレキシス社製のクリステックスＨＳＯＴ２０（硫黄８０質量％及びオイル分２０質量％含む不溶性硫黄）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【０２６５】
＜実施例及び比較例＞
表３に示す配合内容に従い、ＢＰ型バンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で表３に記載した時間（混練時間Ａ）混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で３分間混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物を、２．１ｍｍのシート状に成形し、１５０℃で３０分間加硫し、２ｍｍの加硫ゴム組成物を得た。
【０２６６】
得られた未加硫ゴム組成物及び加硫ゴム組成物を下記により評価し、結果を表３に示した。
【０２６７】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０２６８】
（転がり抵抗指数）
得られた加硫ゴム組成物について、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み１％の条件下で、各配合のｔａｎδを測定し、比較例３−１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数表示した（転がり抵抗指数）。指数が大きいほど、転がり抵抗性（低燃費性）が優れる。
（転がり抵抗指数）＝（比較例３−１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００
【０２６９】
【表３】
2016145340.tif 000004
【０２７０】
表３により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性（転がり抵抗）を改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。
【０２７１】
［インナーライナー］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＲＳＳ３＃３（天然ゴム）
ブチル系ゴム：エクソンモービル社製のエクソンクロロブチル１０６６（塩素化ブチルゴム）
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８１質量％）
老化防止剤：川口化学工業（株）製のアンテージＲＤ（２、２、４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリンの重合体）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：鶴見化学工業(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤＭ（ジ−２−ベンゾチアゾリルジスルフィド）
【０２７２】
＜実施例及び比較例＞
表４に示す配合内容に従い、ＢＰ型バンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で表４に記載した時間（混練時間Ａ）混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で３分間混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物をインナーライナーの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形して１７０℃で１０分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【０２７３】
得られた未加硫ゴム組成物及び試験用タイヤを下記により評価し、結果を表４に示した。
【０２７４】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０２７５】
（転がり抵抗指数）
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ）、荷重（３．４３ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例４−１を１００とした時の指数（転がり抵抗指数）で表示した。指数が大きいほど、低燃費性に優れることを示す。
【０２７６】
（操縦安定性）
各試験用タイヤを車輌（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着してテストコースを実車走行し、ドライバーの官能評価により操縦安定性を評価した。その際に、１０点を満点とし、比較例４−１の操縦安定性を６点としてそれぞれ相対評価を行った。数値が大きいほど、操縦安定性に優れることを示す。
【０２７７】
【表４】
2016145340.tif 000005
【０２７８】
表４により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性（転がり抵抗）、操縦安定性をバランス良く改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。
【０２７９】
［ビードエイペックス］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＲＳＳ３＃３（天然ゴム）
ＳＢＲ：日本ゼオン（株）製のＮｉｐｏｌ１５０２（Ｅ−ＳＢＲ、スチレン含量：２３．５質量％、ＭＬ（１＋４）１００℃：５２）
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：３０質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＰ５２３
レジン：住友ベークライト（株）製のＰＲ１２６８６（カシューオイル変性フェノール樹脂）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【０２８０】
＜実施例及び比較例＞
表５に示す配合内容に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物を、１５０℃で３０分間、１ｍｍ厚の金型でプレスし、加硫ゴム組成物を得た。
【０２８１】
得られた未加硫ゴム組成物及び加硫ゴム組成物を下記により評価し、結果を表５に示した。
【０２８２】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０２８３】
（加工性指数）
得られた未加硫ゴム組成物について、ＪＩＳ  Ｋ６３００に準拠したムーニー粘度の測定方法に従い、１３０℃で測定した。比較例５−１のムーニー粘度（ＭＬ１＋４）を１００とし、下記計算式により指数表示した（加工性指数）。指数が大きいほどムーニー粘度が低く、加工性に優れる。
（加工性指数）＝（比較例５−１のＭＬ１＋４）／（各配合のＭＬ１＋４）×１００
【０２８４】
（転がり抵抗指数）
得られた加硫ゴム組成物について、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で、各配合のｔａｎδを測定し、比較例５−１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数表示した（転がり抵抗指数）。指数が大きいほど、転がり抵抗性（低燃費性）が優れる。
（転がり抵抗指数）＝（比較例５−１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００
【０２８５】
（破断強度指数）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム引っ張り特性の求め方」に準じて、３号ダンベルを用いて引張り試験を実施し、加硫ゴム組成物の破断時伸び（ＥＢ）と破断時の引張り強度（ＴＢ）を測定した。なお、比較例５−１のＥＢ×ＴＢを１００とし、下記計算式により、各配合のＥＢ×ＴＢをそれぞれ指数表示した。指数が大きいほど破断強度に優れることを示す。
（ゴム強度指数）＝（各配合のＥＢ×ＴＢ）／（比較例５−１のＥＢ×ＴＢ）×１００
【０２８６】
【表５】
2016145340.tif 000006
【０２８７】
表５により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性（転がり抵抗）、破断強度をバランス良く改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。
【０２８８】
［クリンチエイペックス］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（シス含有量：９７質量％、ＭＬ１＋４（１００℃）：４０、Ｍｗ／Ｍｎ：３．３）
シリカ：デグッサ社製のウルトラシルＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：８０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：８０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：８０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１６０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１６０ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８１質量％）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
オイル：（株）ジャパンエナジー製のＴＤＡＥオイル
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−フェニル−Ｎ’−（１，３−ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジアミン）（６ＰＰＤ）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【０２８９】
＜実施例及び比較例＞
表６に示す配合内容に従い、ＢＰ型バンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で表６に記載した時間（混練時間Ａ）混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で３分間混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物を、２．１ｍｍのシート状に成形し、１５０℃で３０分間加硫し、２ｍｍの加硫ゴム組成物を得た。
【０２９０】
得られた未加硫ゴム組成物及び加硫ゴム組成物を下記により評価し、結果を表６に示した。
【０２９１】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０２９２】
（転がり抵抗指数）
得られた加硫ゴム組成物について、粘弾性スペクトロメーターＶＥＳ（（株）岩本製作所製）を用いて、温度７０℃、初期歪み１０％、動歪み２％の条件下で、各配合のｔａｎδを測定し、比較例６−１のｔａｎδを１００として、下記計算式により指数表示した（転がり抵抗指数）。指数が大きいほど、転がり抵抗性（低燃費性）が優れる。
（転がり抵抗指数）＝（比較例６−１のｔａｎδ）／（各配合のｔａｎδ）×１００
【０２９３】
【表６】
2016145340.tif 000007
【０２９４】
表６により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性（転がり抵抗）を改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。
【０２９５】
［ベーストレッド］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０（天然ゴム）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：７５ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８１質量％）
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ−（１、３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛２種
硫黄：日本乾溜工業（株）製のセイミ硫黄（オイル分：１０％）
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【０２９６】
＜実施例及び比較例＞
表７に示す配合内容に従い、ＢＰ型バンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で表７に記載した時間（混練時間Ａ）混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で３分間混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物をベーストレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形して１７０℃で１０分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【０２９７】
得られた未加硫ゴム組成物及び試験用タイヤを下記により評価し、結果を表７に示した。
【０２９８】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０２９９】
（転がり抵抗）
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤを、リム（１５×６ＪＪ）、内圧（２３０ｋＰａ）、荷重（３．４３ｋＮ）、速度（８０ｋｍ／ｈ）で走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例７−１を１００とした時の指数（転がり抵抗指数）で表示した。指数が大きいほど、低燃費性に優れることを示す。
【０３００】
（操縦安定性）
各試験用タイヤを車輌（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着してテストコースを実車走行し、ドライバーの官能評価により操縦安定性を評価した。その際に、１０点を満点とし、比較例７−１の操縦安定性を６点としてそれぞれ相対評価を行った。数値が大きいほど、操縦安定性に優れることを示す。
【０３０１】
【表７】
2016145340.tif 000008
【０３０２】
表７により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性（転がり抵抗）、操縦安定性をバランス良く改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。
【０３０３】
［トラック・バスタイヤ］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０（天然ゴム）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（シス１，４結合量９７％、ＭＬ１＋４（１００℃）４０、２５℃における５％トルエン溶液粘度４８ｃｐｓ、Ｍｗ／Ｍｎ３．３）
シリカ：デグッサ社製のＵｌｔｒａｓｉｌ  ＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８１質量％）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４（アロマ系プロセスオイル）
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
【０３０４】
＜実施例及び比較例＞
表８に示す配合内容に従い、ＢＰ型バンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で表８に記載した時間（混練時間Ａ）混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で３分間混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形して１５０℃で３０分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５）を製造した。
【０３０５】
得られた未加硫ゴム組成物及び試験用タイヤを下記により評価し、結果を表８に示した。
【０３０６】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０３０７】
（転がり抵抗）
転がり抵抗試験機を用い、各試験用タイヤを走行させたときの転がり抵抗を測定し、比較例８−１を１００とした時の指数（転がり抵抗指数）で表示した。指数が大きいほど、低燃費性に優れることを示す。
【０３０８】
（ウェットグリップ性能）
各試験用タイヤを車両の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求めた。結果は指数（ウェットグリップ性能指数）で表し、数字が大きいほどウェットスキッド性能（ウェットグリップ性能）が良好である。指数は次の式で求めた。
（ウェットグリップ性能指数）＝（比較例８−１の制動距離）／（各実施例又は各比較例の制動距離）×１００
【０３０９】
（耐摩耗性）
製造した試験用タイヤを車に装着し、市街地を１５，０００ｋｍ走行後の溝深さの減少量を測定し、溝深さが１ｍｍ減少するときの走行距離を算出した。更に、比較例８−１の耐摩耗性指数を１００とし、下記計算式により溝深さの減少量を指数表示（耐摩耗性指数）した。耐摩耗性指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
耐摩耗性指数＝（各実施例又は各比較例で１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）／（比較例８−１で１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）×１００
【０３１０】
【表８】
2016145340.tif 000009
【０３１１】
表８により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、低燃費性（転がり抵抗）、ウェットグリップ性能、耐摩耗性をバランス良く改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。
【０３１２】
［スタッドレスタイヤ］
以下に、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０（天然ゴム）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（ハイシスブタジエンゴム）
カーボンブラック１：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：４５質量％）
カーボンブラック２：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：７８質量％）
カーボンブラック３：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１１４ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８４質量％）
カーボンブラック４：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：６５質量％）
カーボンブラック５：従来公知の方法で製造・造粒し、分級の条件を適宜変えて調整したカーボンブラック（Ｎ２ＳＡ：１４２ｍ２／ｇ、目開き０．５０ｍｍのふるいを通過する造粒粒子成分の含有量：８１質量％）
シリカ：デグッサ社製のＵｌｔｒａｓｉｌ  ＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：１７５ｍ２／ｇ）
シランカップリング剤：デグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース０３５５
オイル：出光興産（株）製のダイアナプロセスＡＨ−２４（アロマ系プロセスオイル）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸「椿」
硫黄：鶴見化学工業（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤１：住友化学（株）製のソクシノールＣＺ
加硫促進剤２：住友化学（株）製のソクシノールＤ
老化防止剤：精工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）
【０３１３】
＜実施例及び比較例＞
表９に示す配合内容に従い、ＢＰ型バンバリーミキサーを用いて硫黄および加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で表９に記載した時間（混練時間Ａ）混練して混練物を得た（ベース練り工程）。
次に、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、オープンロールを用いて８０℃の条件下で３分間混練して未加硫ゴム組成物を得た（仕上げ練り工程）。
また、得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせてタイヤに成形して１７０℃で１０分間加硫することで試験用タイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を製造した。
【０３１４】
得られた未加硫ゴム組成物及び試験用タイヤを下記により評価し、結果を表９に示した。
【０３１５】
（ゴムの加工性）
未加硫ゴムを混練押出しした直後のシート性状を目視により以下の基準で評価した。シート性状が悪いほど、加工性（作業性）が低いことを示す。
◎：シート形状非常に良好  ・・・加工性問題なし
○：シート形状良好  ・・・加工性許容
△：シート形状悪い  ・・・加工性難あり
×：シート形状はボロボロ  ・・・加工性問題あり
【０３１６】
（氷上性能）
試験用スタッドレスタイヤを国産２０００ｃｃのＦＲ車に装着させ、下記条件で氷雪上において実車性能を評価した。試験場所は、住友ゴム工業株式会社の北海道名寄テストコースで行い、気温は−１〜−６℃であった。
氷上性能（氷上制動停止距離）：時速３０ｋｍ／ｈでロックブレーキを踏み停止させるまでに要した停止距離を測定した。そして、氷上性能指数は、比較例９−２をリファレンスとして、下記式から算出した。指数が大きいほど、氷上性能が優れることを示す。
（氷上性能指数）＝（比較例９−２の停止距離）／（各配合の停止距離）×１００
【０３１７】
（ウェットグリップ性能）
各試験用タイヤを車両の全輪に装着して、湿潤アスファルト路面にて初速度１００ｋｍ／ｈからの制動距離を求めた。結果は指数（ウェットグリップ性能指数）で表し、数字が大きいほどウェットスキッド性能（ウェットグリップ性能）が良好である。指数は次の式で求めた。
（ウェットグリップ性能指数）＝（比較例９−２の制動距離）／（各実施例又は各比較例の制動距離）×１００
【０３１８】
（耐摩耗性）
製造した試験用タイヤを車に装着し、市街地を８０００ｋｍ走行後の溝深さの減少量を測定し、溝深さが１ｍｍ減少するときの走行距離を算出した。更に、比較例９−２の耐摩耗性指数を１００とし、下記計算式により溝深さの減少量を指数表示（耐摩耗性指数）した。耐摩耗性指数が大きいほど、耐摩耗性に優れることを示す。
（耐摩耗性指数）＝（各実施例又は各比較例で１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）／（比較例９−２で１ｍｍ溝深さが減るときの走行距離）×１００
【０３１９】
【表９】
2016145340.tif 000010
【０３２０】
表９により、ゴム成分と特定のカーボンブラックとを混練する工程を含む実施例では、氷上性能、ウェットグリップ性能、耐摩耗性をバランス良く改善できることがわかった。また、混練時間を短くしてもこれらの性能が良好に得られることから、生産性を向上できることもわかった。