(57)【要約】【課題】弁座に対するシートパッキンの平衡状態を維持して、いわゆるバネ鳴きの発生を防止することができる減圧弁を提供すること。【解決手段】流体通路の２次側である圧力室２ｂに配置され、シートパッキン２０を弁座５に対して離接動させる弁体駆動部材１０は、シートパッキン２０に向けて付勢するメインスプリング６の付勢力を受けるピストン部１１からシートパッキン２０が配置された１次側の弁室２ａに向かって突出してシートパッキン２０を押圧する弁棒１２を有している。この弁棒１２は、流体通路の２次側に形成されると共に、バルブスプリング７の付勢方向に沿って延在する連通路４ｃに挿入される。そして、この弁棒１２の周面１２ｂに、径方向に突出して連通路４ｃの内側面４ｅに接触する支持部１４を形成する構成とした。【選択図】図１
2016098897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
１次側に供給された流体を２次側に導く流体通路と、
前記流体通路を１次側と２次側に画成するように前記流体通路の途中位置に形成され、且つ、前記流体通路の１次側と２次側を連通させる開口を有する弁座と、
前記流体通路の１次側に配置され、且つ、前記弁座の開口を開閉する弁体と、
前記弁体を前記弁座に着座させる方向に付勢するバルブスプリングと、
前記流体通路の２次側に配置され、且つ、前記流体通路の２次側の圧力に応じて摺動し、前記弁体を前記弁座に対して離接動させる弁体駆動部材と、
前記弁体駆動部材を前記弁体に向けて付勢するメインスプリングと、を備え、
前記流体通路の１次側に供給された流体を減圧し、前記流体通路の２次側から減圧流体を吐出させる減圧弁において、
前記流体通路は、前記弁体駆動部材が配置された２次側に、前記バルブスプリングの付勢方向に沿って延在する連通路を有し、
前記弁体駆動部材は、前記メインスプリングの付勢力を受けるピストン部と、前記ピストン部から前記弁体が配置された１次側に向かって突出して前記連通路に挿入され、先端で前記弁体を押圧する弁棒と、を有し、
前記弁棒に、周面から径方向に突出して前記連通路の内側面に接触する支持部を形成する
ことを特徴とする減圧弁。
【請求項２】
請求項１に記載された減圧弁において、
前記支持部は、前記連通路の長手方向に沿って延設されている
ことを特徴とする減圧弁。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された減圧弁において、
前記支持部は、互いの開き角度を等間隔に設定した少なくとも三枚の支持壁を有する
ことを特徴とする減圧弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体通路の１次側に供給された流体を減圧し、２次側から減圧流体を吐出させる減圧弁に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
従来、１次側と２次側を連通する流体通路の途中位置に介装された弁座に対し、１次側に配置された弁体を、流体通路の２次側の圧力に応じて離接動させることで、弁座に形成した開口を開閉して２次側圧力を減圧する減圧弁が知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来の減圧弁では、流体通路の１次側に弁体を弁座に着座させる方向に付勢するバルブスプリングを設け、流体通路の２次側に弁体を押圧して離接動させる弁体駆動部材を配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３-２０６１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の減圧弁にあっては、弁体駆動部材の摺動状態や流体通路の２次側の圧力の影響等により、弁体駆動部材がバルブスプリングの付勢方向に対して傾くことがあった。
そして、弁体駆動部材がバルブスプリングの付勢方向に対して傾いた状態で弁体を押圧すると、弁体が弁座に対して傾いて流体振動を生じてしまい、弁体駆動部材を支持するメインスプリングが異常振動を起こして、いわゆるバネ鳴きを発生するという問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、弁座に対する弁体の平衡状態を維持して、いわゆるバネ鳴きの発生を防止することができる減圧弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、流体通路の１次側に供給された流体を減圧し、前記流体通路の２次側から減圧流体を吐出させる減圧弁において、流体通路と、弁座と、弁体と、バルブスプリングと、メインスプリングと、弁体駆動部材と、を備えている。
前記流体通路は、１次側に供給された流体を２次側に導く。
前記弁座は、前記流体通路を１次側と２次側に画成するように前記流体通路の途中位置に形成され、且つ、前記流体通路の１次側と２次側を連通させる開口を有する。
前記弁体は、前記流体通路の１次側に配置され、且つ、前記弁座の開口を開閉することにより前記流体通路を開閉する。
前記バルブスプリングは、前記弁体を前記弁座に着座させる方向に付勢する。
前記メインスプリングは、前記弁体駆動部材を前記弁体に向けて付勢する。
前記弁体駆動部材は、前記流体通路の２次側に配置され、且つ、前記流体通路の２次側の圧力に応じて前記弁体を前記弁座に対して離接動させる。
そして、前記流体通路は、前記弁体駆動部材が配置された２次側に、前記バルブスプリングの付勢方向に沿って延在する連通路を有し、前記弁体駆動部材は、前記メインスプリングの付勢力を受けて摺動するピストン部と、前記ピストン部から前記弁体が配置された１次側に向かって突出して前記連通路に挿入され、先端で前記弁体を押圧する弁棒と、を有する。
さらに、前記弁棒に、周面から径方向に突出して前記連通路の内側面に接触する支持部を形成する。
【発明の効果】
【０００７】
よって、本発明の減圧弁では、流体通路が有する連通路に挿入される弁体駆動部材の弁棒に、周面から径方向に突出して連通路の内側面に接触する支持部が形成されている。
そのため、ピストン部が摺動する際、支持部が連通路の内側面に接触し続けることになり、ピストン部の摺動状態や流体通路の２次側の圧力の影響等に拘らず、弁体駆動部材がバルブスプリングの付勢方向に対して傾くことを防止できる。
これにより、弁体駆動部材によって弁体をバルブスプリングの付勢方向に沿って押圧することができる。すなわち、弁座に対して弁体を平衡に移動させることができ、弁体が弁座に対して傾いて、いわゆるバネ鳴きが発生することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の減圧弁を示す縦断面図である。
【図２】実施例１の弁座を示す要部拡大図である。
【図３】(a)は、実施例１のシートパッキンを示す縦断面図であり、(b)は、実施例１のシートパッキンを示す平面図である。
【図４】(a)は、実施例１の弁体駆動部材を示す縦断面図であり、(b)は、実施例１の弁体駆動部材を示す平面図である。
【図５】比較例の減圧弁を示す縦断面図である。
【図６】比較例の減圧弁において、弁体駆動部材が傾いた状態で開口を閉鎖した状態を示す説明図である。
【図７】比較例の減圧弁において、弁体駆動部材が傾いた状態で開口を開放した状態を示す要部拡大図である。
【図８】実施例１の減圧弁において、開口を開放した状態を示す縦断面図である。
【図９】実施例１の減圧弁における２次側設定圧力（目標圧）に対する流量の測定結果と、比較例の減圧弁における２次側設定圧力（目標圧）に対する流量の測定結果を示すグラフである。
【図１０】実施例１とは異なる形状のシートパッキンを適用した減圧弁を示す縦断面図であり、(a)は開口閉鎖状態を示し、(b)は開口開放状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の減圧弁を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【００１０】
（実施例１）
図１は、実施例１の減圧弁を示す縦断面図である。図２は、実施例１の弁座を示す要部拡大図である。図３(a)は、実施例１のシートパッキンを示す縦断面図であり、図３(b)は、実施例１のシートパッキンを示す平面図である。図４(a)は、実施例１の弁体駆動部材を示す縦断面図であり、図４(b)は、実施例１の弁体駆動部材を示す平面図である。以下、図１〜図４に基づき、実施例１の減圧弁の構成を説明する。
【００１１】
実施例１の減圧弁１は、１次側の流体圧力変化をそのまま流量変化に替える方式のいわゆる直動型減圧弁であり、ハウジングを構成する基底部材２、及び、基底部材２にネジＮによって固定されたボンネット３と、を有すると共に、基底部材２とボンネット３の間にセパレータ４が挟持されている。このセパレータ４は、シリンダ部４ａと、弁座部４ｂと、シリンダ部４ａ及び弁座部４ｂを貫通する連通路４ｃと、連通路４ｃの下端部に設けられた開口４ｄと、を有している。
【００１２】
前記シリンダ部４ａには、弁体駆動部材１０のピストン部１１が、図１中、上下方向に往復動可能に嵌合している。一方、基底部材２に形成された弁室２ａには、シートパッキン（弁体）２０が配置されている。
ここで、ピストン部１１は、弁体駆動部材１０をシートパッキン２０に向けて付勢するメインスプリング６の付勢力を受ける部分である。また、ピストン部１１の中心部には、シートパッキン２０に向かって延在した弁棒１２が形成されている。この弁棒１２は、連通路４ｃの内部に挿入され、先端が開口４ｄから突出する。そして、開口４ｄから突出した弁棒１２の先端１２ａで、シートパッキン２０の中心部を押圧する。なお、このとき、弁棒１２の先端１２ａは、シートパッキン２０の後述する凹部２３に嵌合する。
さらに、弁体駆動部材１０には、ピストン部１１及び弁棒１２を貫通するリリーフ通路１３が形成されている。このリリーフ通路１３は、２次側圧が設定値を超えたときに開放し、ボンネット３に形成された大気開放孔３ａから圧力を開放する。
【００１３】
前記弁座部４ｂは、図２に示すように、開口４ｄを囲繞する位置に弁座５が隆起して形成されている。この開口４ｄの周縁部には、連通路４ｃの内側面４ｅから弁座５に円滑に連続する凸状の湾曲面Ｗが形成されている。この湾曲面Ｗは、例えば、半径Ｒが０．５以下の湾曲面によって構成することができる。
【００１４】
そして、図１に示すように、開口４ｄに対向する位置に、シートパッキン２０が配置されている。このシートパッキン２０は、図３に示すように、全体として方形の案内部２１と、開口４ｄに向かって縮径するテーパコーン状の着座面２２と、シートパッキン２０の頂面中心部に形成された円錐形の凹部２３と、を有する。
ここで、テーパコーン状の着座面２２は、例えば、図示のように、シートパッキン２０の軸線Ｘに対して４５度の角度Ｑで傾斜し、凹部２３の周囲に延在する。シートパッキン２０は、例えば真鍮製の芯金をニトリルゴム等のゴム材によって被覆することで形成されている。
【００１５】
前記シートパッキン２０は、基底部材２に形成された弁室２ａに配置される。弁室２ａの側壁は方形に形成され、シートパッキン２０は方形の案内部２１を弁室２ａの側壁に係合させて、図１中、上下方向に摺動可能となっている。弁室２ａには、バルブスプリング７が配置され、シートパッキン２０は、このバルブスプリング７の弾発力によって、弁座５に向かって常時付勢されている。
そして、シートパッキン２０が弁座５に着座したとき、テーパコーン状の着座面２２は、弁座５が囲繞する開口４ｄの周縁部の湾曲面Ｗに圧着し、この湾曲面Ｗとの間に、環状の線シールを形成する。このとき、図４に示すように、テーパコーン状の着座面２２の上部が、開口４ｄの内部に侵入する。
【００１６】
ここで、基底部材２は、弁室２ａに連通する１次側ポート（図示せず）と、弁体駆動部材１０のピストン部１１とシリンダ部４ａの間に画成される圧力室２ｂに連通する２次側ポート２ｃと、を有し、１次側ポートから２次側ポート２ｃに至る流体通路が形成されている。この流体通路は、１次側ポートから弁室２ａを経て弁座５に至るまで延在する１次側の流体通路と、弁座５から連通路４ｃ、圧力室２ｂを順に経て２次側ポート２ｃに至るまで延在する２次側の流体通路と、に分かれる。
【００１７】
さらに、シートパッキン２０のピストン部１１の背面と、ボンネット３の内部に配置されたバネ受け６ａとの間には、メインスプリング６が配置されている。バネ受け６ａは、ボンネット３に螺合した調節ネジ３ｂの先端部３ｃに当接している。この調節ネジ３ｂの先端部３ｃには、凸状の球面系を有する滑動面３ｄが形成され、バネ受け６ａは、この球面状の滑動面３ｄによって回転自在に支持される。なお、この滑動面３ｄは凸状の球面形を成しているため、バネ受け６ａとの間の摩擦抵抗を低く抑えることができる。
すなわち、調節ネジ３ｂに固定された調節ハンドル８を回転させれば、小さい力でメインスプリング６の設定圧を変更することができる。
【００１８】
さらに、この実施例１では、弁体駆動部材１０の弁棒１２に、周面１２ｂから径方向に突出して連通路４ｃの内側面４ｅに接触する複数の支持部１４が形成されている。
ここで、弁棒１２は、中心部を軸方向に沿ってリリーフ通路１３が貫通する円筒形状を呈している。一方、支持部１４は、図４に示すように、この円筒形状の弁棒１２の中心位置（軸線Ｏ１）から、互いの開き角度を等間隔に設定して放射方向に延びる六枚の支持壁１４ａを有している。
【００１９】
各支持壁１４ａは、弁棒１２の長手方向（軸方向）に沿って延びるリブ形状となっている。また、この支持壁１４ａの高さ（弁棒１２の周面１２ｂからの突出長さ）は、弁棒１２が連通路４ｃの中央位置に配置された際、各支持壁１４ａの先端と連通路４ｃの内側面４ｅとが摺動可能に接触する寸法に設定されている。
【００２０】
次に、作用を説明する。
まず、「比較例の減圧弁の構成と課題」を説明し、続いて、実施例１の減圧弁１における「シートパッキンの平衡状態維持作用」を説明する。
【００２１】
「比較例の減圧弁の構成と課題」
図５は、比較例の減圧弁を示す縦断面図である。図６は、比較例の減圧弁において、弁体駆動部材が傾いた状態で開口を閉鎖した状態を示す説明図である。図７は、比較例の減圧弁において、弁体駆動部材が傾いた状態で開口を開放した状態を示す説明図である。以下、図５〜図７に基づき、比較例の減圧弁の構成と課題を説明する。
【００２２】
図５に示すように、比較例の減圧弁１００は、ハウジングを構成する基底部材１０２及びボンネット１０３と、基底部材１０２とボンネット１０３の間に挟持されたセパレータ１０４と、を有している。ここで、セパレータ１０４は、シリンダ部１０４ａ及び弁座部１０４ｂを貫通する連通路１０４ｃと、弁座部１０４ｂの下端部に位置し、連通路１０４ｃを開放する開口１０４ｄと、を有している。
【００２３】
そして、シリンダ部１０４ａによって区画された圧力室１０２ｂには、弁体駆動部材１０５のピストン部１０５ａが、図５中、上下方向に往復動可能に嵌合している。また、基底部材１０２に形成された弁室１０２ａには、バルブスプリング１０７に支持されたシートパッキン（弁体）１０６が配置されている。なお、バルブスプリング１０７は、シートパッキン１０６を開口１０４ｄに向けて常時付勢する。
また、ピストン部１０５ａの中心部には、シートパッキン１０６に向かって延在した弁棒１０５ｂが形成されている。この弁棒１０５ｂは、連通路１０４ｃの内部に挿入され、先端１０５ｃが開口１０４ｄから突出する。そして、開口１０４ｄから突出した弁棒１０５ｂの先端１０５ｃで、シートパッキン１０６の中心部を押圧し、弁座部１０４ｂの下端部に形成された開口１０４ｄを開閉する。
【００２４】
ここで、弁棒１０５ｂは、周面が円滑な円筒部材であり、連通路１０４ｃの内径寸法よりも小さい外形寸法に設定されている。
【００２５】
このような比較例の減圧弁１００において、加圧流体を減圧する際、流体通路の１次側にある弁室１０２ａ内の圧力（以下、「１次圧Ｐ１」という）と、流体通路の２次側にある圧力室１０２ｂ内の圧力（以下、「２次圧Ｐ２」という）と、設定圧（目標圧）とのバランスより、弁体駆動部材１０５のピストン部１０５ａが、上下方向（弁棒１０５ｂの軸方向）に摺動する。
【００２６】
ここで、ピストン部１０５ａの摺動状態や２次圧Ｐ２等の影響により、弁体駆動部材１０５が、シートパッキン１０６を支持するバルブスプリング１０７の付勢方向に対して傾くことがある。
すなわち、ピストン部１０５ａの外周面にはＯリング１０８が設けられ、ピストン部１０５ａとシリンダ部１０４ａとの間からの流体漏れを防止している。しかしながら、このピストン部１０５ａとシリンダ部１０４ａとの間には、弁体駆動部材１０５を摺動可能にするための寸法公差が存在する。さらに、弁棒１０５ｂの外形寸法は、連通路１０４ｃの内径寸法よりも小さい値に設定され、弁棒１０５ｂと連通路１０４ｃとの間には隙間が生じている。これにより、ピストン部１０５ａが受ける２次圧Ｐ２のバランス等の影響で、弁体駆動部材１０５が傾いてしまう。なお、ピストン部１０５ａの厚み（摺動方向の寸法）が少ないほど弁体駆動部材１０５は傾きやすい。
【００２７】
そして、弁体駆動部材１０５が傾くと、弁棒１０５ｂがシートパッキン１０６をバルブスプリング１０７の付勢方向に沿って押圧することができず、シートパッキン１０６が、弁座部１０４ｂの開口１０４ｄに対して傾いた状態で離接動することになる。
【００２８】
これにより、図６に示すように、シートパッキン１０６によって弁座部１０４ｂの開口１０４ｄを閉鎖した際、シートパッキン１０６の着座面１０６ａに開口１０４ｄの周縁部が均等に接触しにくくなる。つまり、シートパッキン１０６と開口１０４ｄの間に生じる接触圧が部分的にばらつく。
この結果、シートパッキン１０６が開口１０４ｄに対してがたつき、シートパッキン１０６が弁座部１０４ｂを繰り返したたくチャタリングを引き起こす。そして、このチャタリングによって２次側の流体に流体振動が発生してしまい、さらに、この流体振動の周波数と、弁体駆動部材１０５を支持するメインスプリング１０９の固有振動数が一致したときには、メインスプリング１０９が異常振動するバネ鳴きが発生する。
すなわち、弁体駆動部材１０５が、シートパッキン１０６を支持するバルブスプリング１０７の付勢方向に対して傾くことで、弁座部１０４ｂに対してシートパッキン１０６の平衡状態を保持できず、バネ鳴きを抑えることが難しかった。
【００２９】
さらに、図７に示すように、弁棒１０５ｂによってシートパッキン１０６を押圧して開口１０４ｄを開放したときに、シートパッキン１０６が傾いていると、開口１０４ｄとシートパッキン１０６との隙間寸法が、開口１０４ｄの周縁部に沿って均等にならない。
そのため、連通路１０４ｃ内へ流体が流れ込む際、開口１０４ｄの全周から均等に流れ込むことができず、部分的にばらつきが生じる。その結果、流体が円滑に流れることができず、流量の低下を招いていた。
【００３０】
［シートパッキンの平衡状態維持作用］
図８は、シートパッキンを開放した状態での実施例１の減圧弁を示す縦断面図である。以下、図１及び図８に基づき、実施例１の減圧弁におけるシートパッキンの平衡状態維持作用を説明する。
【００３１】
実施例１の減圧弁１では、流体通路の１次側に設けられた弁室２ａ内の圧力である１次圧Ｐ１と、流体通路の２次側に設けられた圧力室２ｂ内の圧力である２次圧Ｐ２と、設定圧（目標圧）とのバランスにより、弁体駆動部材１０のピストン部１１が上下方向（弁棒１２の軸方向）に摺動し、加圧流体の圧力が設定圧になるように減圧する。
【００３２】
すなわち、２次圧Ｐ２が設定圧を上回るときには、図１に示すように、バルブスプリング７の付勢力によってシートパッキン２０が弁座５に押し付けられ、開口４ｄが閉鎖される。これにより、圧力流体の圧力室２ｂへの流れ込みが阻止され、２次圧Ｐ２が維持される。
一方、２次圧Ｐ２が設定圧を下回るときには、図８に示すように、メインスプリング６の付勢力によって弁棒１２の先端１２ａが開口４ｄから突出し、シートパッキン２０を押圧して弁座５から離間させる。これにより、開口４ｄが開放され、圧力流体が連通路４ｃを介して圧力室２ｂへと流れ込み、２次圧Ｐ２が上昇する。
【００３３】
ここで、弁体駆動部材１０の弁棒１２には、周面１２ｂから径方向に突出して連通路４ｃの内側面４ｅに接触する複数の支持部１４が形成されている。
そのため、図１及び図８に示すように、弁体駆動部材１０のピストン部１１がシリンダ部４ａ内で摺動する際、支持部１４が連通路４ｃの内側面４ｅに接触しながら摺動する。
【００３４】
これにより、弁棒１２が連通路４ｃの軸方向に沿って移動することになり、弁体駆動部材１０の姿勢が規制される。そして、この弁体駆動部材１０がバルブスプリング７によるシートパッキン２０の付勢方向に対して傾いてしまうことを防止でき、シートパッキン２０を付勢方向に沿って押圧することができる。そして、弁座５に対するシートパッキン２０の平衡状態を維持したまま、シートパッキン２０を移動させることができる。
【００３５】
そのため、図１に示すように、シートパッキン２０によって開口４ｄを閉鎖した際、シートパッキン２０の着座面２２の全周に対して、弁座５が均等に接触する。つまり、シートパッキン２０と弁座５の間に生じる接触圧が、全周にわたって均等になる。
この結果、シートパッキン２０が弁座５に対してがたつくことなく、安定して接触することができ、シートパッキン２０が弁座５を繰り返したたくチャタリングの発生を防止することができる。そして、チャタリングの発生を防止することで、流体振動の発生も防止でき、メインスプリング６が異常振動するバネ鳴きを抑えることができる。
【００３６】
さらに、図８に示すように、弁棒１２によってシートパッキン２０を押圧して開口４ｄを開放したときにも、シートパッキン２０の弁座５に対する平衡状態が維持されるので、開口４ｄとシートパッキン２０の着座面２２との隙間寸法を、開口４ｄの全周にわたって一定にすることができる。
そのため、弁室２ａから連通路４ｃへと流体が流れ込む際、開口４ｄの全周から均等に流れ込むことになる。その結果、流体が円滑に流れることができ、連通路４ｃ内に六枚の支持壁１４ａが張り出していても、十分な流量を確保することができる。
【００３７】
なお、図９に、実施例１の減圧弁１における連通路４ｃでの２次側設定圧力（目標圧）に対する流量の測定結果と、比較例の減圧弁１００における連通路１０４ｃでの２次側設定圧力（目標圧）に対する流量の測定結果と、を示す。このとき、１次側圧力は所定の一定圧力とする。また、実施例１の減圧弁１の結果を実線で示し、比較例の減圧弁１００の結果を一点鎖線で示す。
【００３８】
この図９に示すように、実施例１の減圧弁１及び比較例の減圧弁１００では、いずれも２次側設定圧力（目標圧）が高いほど連通路４ｃ,１０４ｃを流れる流量は増加する。しかしながら、実施例１の減圧弁１の方が、流量がより多いことがわかる。
つまり、実施例１の減圧弁１では、支持壁１４ａが連通路４ｃ内に張り出すことで、連通路４ｃの流体通過可能面積が、支持部を有していない比較例の減圧弁１００における連通路１０４ｃの流体通過可能面積よりも少なくなるものの、シートパッキン２０の平衡状態を維持したことで流体の流れが円滑になり、十分な流量を確保することができることがわかる。
【００３９】
また、この実施例１では、支持部１４が連通路４ｃの長手方向に沿って延在されている。そのため、支持部１４と連通路４ｃとの接触面積を増加させ、安定的に弁体駆動部材１０の姿勢を規制することができる。また、支持部１４が連通路４ｃを流れる流体の流れ方向に沿って延びることになり、流体の流れを阻害しにくく、流量の低下を防止することができる。
【００４０】
さらに、この実施例１では、支持部１４が、弁棒１２の中心位置（軸線Ｏ１）から、互いの開き角度を等間隔に設定して放射方向に延びる六枚の支持壁１４ａを有している。
そのため、弁棒１２の中心位置（軸線Ｏ１）の周囲を均等に支持することができ、弁棒１２の姿勢を精度よく規制することができる。この結果、弁体駆動部材１０の姿勢がより安定し、シートパッキン２０を付勢方向に沿って精度よく押圧することができる。
【００４１】
次に、効果を説明する。
実施例１の減圧弁１にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００４２】
(1) １次側に供給された流体を２次側に導く流体通路（弁室２ａ,圧力室２ｂ）と、
前記流体通路（弁室２ａ,圧力室２ｂ）を１次側と２次側に画成するように前記流体通路（弁室２ａ,圧力室２ｂ）の途中位置に形成され、且つ、前記流体通路の１次側（弁室２ａ）と２次側（圧力室２ｂ）を連通させる開口４ｄを有する弁座５と、
前記流体通路の１次側（弁室２ａ）に配置され、且つ、前記弁座５の開口４ｄを開閉する弁体（シートパッキン２０）と、
前記弁体（シートパッキン２０）を前記弁座５に着座させる方向に付勢するバルブスプリング７と、
前記流体通路の２次側（圧力室２ｂ）に配置され、且つ、前記流体通路の２次側（圧力室２ｂ）の圧力（２次圧Ｐ２）に応じて摺動し、前記弁体（シートパッキン２０）を前記弁座５に対して離接動させる弁体駆動部材１０と、
前記弁体駆動部材１０を前記弁体（シートパッキン２０）に向けて付勢するメインスプリング６と、を備え、
前記流体通路の１次側（弁室２ａ）に供給された流体を減圧し、前記流体通路の２次側（圧力室２ｂ）から減圧流体を吐出させる減圧弁１において、
前記流体通路（弁室２ａ,圧力室２ｂ）は、前記弁体駆動部材１０が配置された２次側（圧力室２ｂ）に、前記バルブスプリング７の付勢方向に沿って延在する連通路４ｃを有し、
前記弁体駆動部材１０は、前記メインスプリング６の付勢力を受けるピストン部１１と、前記ピストン部１１から前記弁体（シートパッキン２０）が配置された１次側（弁室２ａ）に向かって突出して前記連通路４ｃに挿入され、先端１２ａで前記弁体（シートパッキン２０）を押圧する弁棒１２と、を有し、
前記弁棒１２に、周面１２ｂから径方向に突出して前記連通路４ｃの内側面４ｅに接触する支持部１４を形成する構成とした。
これにより、弁座５に対する弁体（シートパッキン２０）の平衡状態を維持して、いわゆるバネ鳴きの発生を防止することができる。
【００４３】
(2) 前記支持部１４を、前記連通路４ｃの長手方向に沿って延設する構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、連通路４ｃ内の流量の低下を防止しつつ、支持部１４と連通路４ｃとの接触面積を増加させ、弁体駆動部材１０の姿勢を安定的に規制することができる。
【００４４】
(3) 前記支持部１４は、互いの開き角度を等間隔に設定した少なくとも三枚の支持壁１４ａを有する構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、弁体駆動部材１０の姿勢をより安定させ、シートパッキン２０を付勢方向に沿って精度よく押圧することができる。
【００４５】
以上、本発明の減圧弁を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００４６】
実施例１では、シートパッキン２０の着座面２２を、先端が開口４ｄに向かって縮径するテーパコーン状に形成され、このシートパッキン２０と弁座５が囲繞する開口４ｄの周縁部の湾曲面Ｗとの間に、環状の線シールを形成する例を示したが、これに限らない。例えば、図１０に示す減圧弁４０のように、弁棒１２によって押圧されるシートパッキン４１の着座面４２を、弁座５に対して平行になる平坦面としてもよい。なお、この図１０では、シートパッキン２０の中心部に、弁棒１２の先端１２ａが接触する凹部４３を形成している。
【００４７】
このような減圧弁４０では、シートパッキン４１がバルブスプリング７の弾発力によって、弁座５に向かって付勢されてこの弁座５に着座したとき、平坦面に形成された着座面４２は、弁座５に面接触して開口４ｄを囲繞する面シールを形成する。
【００４８】
この場合であっても、図１０(a),(b)に示すように、弁体駆動部材１０の摺動時に、弁棒１２に形成した支持部１４によって、この弁体駆動部材１０が傾くことを防止でき、弁座５に対するシートパッキン４１の平衡状態を維持することができる。これにより、弁座５とシートパッキン４１の着座面４２との密着性を向上し、面シールであってもチャタリングの発生を抑制することができる。
【００４９】
また、実施例１では、六枚の支持壁１４ａを弁棒１２の周面１２ｂに形成する例を示したが、これに限らない。支持部は、少なくとも三枚の支持壁を有することで、弁棒１２を安定的に支持することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１  減圧弁
２  基底部材
２ａ  弁室
２ｂ  圧力室
２ｃ  ２次側ポート
３  ボンネット
４  セパレータ
４ａ  シリンダ部
４ｂ  弁座部
４ｃ  連通路
４ｄ  開口
４ｅ  内側面
５  弁座
６  メインスプリング
７  バルブスプリング
１０  弁体駆動部材
１１  ピストン部
１２  弁棒
１３  リリーフ通路
１４  支持部
２０  シートパッキン（弁体）
【図１】
2016098897.tif 000003
【図２】
2016098897.tif 000004
【図３】
2016098897.tif 000005
【図４】
2016098897.tif 000006
【図５】
2016098897.tif 000007
【図６】
2016098897.tif 000008
【図７】
2016098897.tif 000009
【図８】
2016098897.tif 000010
【図９】
2016098897.tif 000011
【図１０】
2016098897.tif 000012