(57)【要約】【課題】構造が簡単で破損時の修理コスト高及び修理工数増を招くことのない乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗客コンベアの無端状に連結される踏段２の踏板３として、底板３２に複数のピン３１を配列した踏板３とした。特に、前記ピン３１は、前記底板３２にネジ部３１ｂにて固定する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客コンベアの無端状に連結される踏段の踏板として、底板に複数のピンを配列した踏板とした乗客コンベア。
【請求項２】
請求項１において、前記ピンは、前記踏板の底板にネジ部にて固定されている乗客コンベア。
【請求項３】
請求項１において、前記ピンは、前記ピンの上面に凹凸が設けられている乗客コンベア。
【請求項４】
請求項１において、前記ピンは、乗客コンベアの乗降口に設けられている櫛部材を通過する直径及び高さである乗客コンベア。
【請求項５】
請求項１において、前記踏板に配列した前記複数のピンの上面の凹凸部の方向が不均一になるように配列した乗客コンベア。
【請求項６】
乗客コンベアの無端状に連結される踏段の踏板の修理方法において、前記踏板は底板に複数のピンが配列されているものであり、前記ピンは頂部に凹凸部を有し、この凹凸部と嵌合する穴部を有する円筒部及びハンドルを有する工具にて前記ピンを前記踏板の底板に装着する乗客コンベアの踏板の修理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターや電動道路（所謂動く歩道）等の乗客コンベア、及び乗客コンベアの踏板の修理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客コンベアの踏段の踏板は、進行方向（奥行き方向）に平行に複数のクリートが踏板の幅方向に山と溝が交互に現れるように形成されている。この踏板はアルミダイカスト製であったり、ステンレスの薄板を折り曲げて形成されているものがある。このクリートの溝に異物が挟まってクリートの一部が破損した場合、踏段全体を交換しなければならない問題を解決するため、踏板の幅方向に積層された複数の板部材と、積層された複数の板部材のうち、両端の板部材を積層方向に押付ける押付け手段と、を備え、積層された複数の板部材の端部により、凸部及び凹部からなるクリート溝部を形成し、一部が破損した場合に積層された板部材から破損した板部材を取り外して交換することが、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２０１４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、踏段を交換する必要はないが、板部材を交換するために踏段を取り外して分解する作業が発生する。
【０００５】
本発明の目的は、構造が簡単で破損時の修理コスト高を招くことのない踏段構造を有する乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
また本発明の他の目的は、修理を簡単にする乗客コンベアの踏板の修理方法修理方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、乗客コンベアの無端状に連結される踏段の踏板として、底板に複数のピンを配列した踏板とすることにより達成される。
【０００８】
また上記他の目的は、乗客コンベアの無端状に連結される踏段の踏板の修理方法において、前記踏板は底板に複数のピンが配列されているものであり、前記ピンは頂部に凹凸部を有し、この凹凸部と嵌合する穴部を有する円筒部及びハンドルを有する工具にて前記ピンを前記踏板の底板に装着するようにすることで達成される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、踏段の踏面に設けられたピンが破損しても、破損部のピンのみを交換することにより修理を行うことが可能になるため、修理コストの低減が可能となる。
【００１０】
また、滑り止めとして機能するピン頂部の凹凸部をピン装着用の工具と嵌合させることができる、作業性をより一層よくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例である乗客コンベアの踏段の上面図である。
【図２】図１に示す踏段の拡大図である。
【図３】乗客コンベアの基本構造を側面方向から示した概略図である。
【図４】本発明の一実施例と比較のため示した従来の乗客コンベア踏段の拡大図である。
【図５】図２に示す乗客コンベア踏段に使用するピンの外観を示す図である。
【図６】図５に示すピン及び底板の断面図である。
【図７】図５に示すピンの脱着工具の使用状況を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の一実施例である乗客コンベア、及び乗客コンベアの踏板の修理方法について図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図３は乗客コンベアの基本構造を側面方向から示した概略図である。図３において、乗客コンベア１は、一方の乗降口から他方の乗降口に及んで無端状に連結されると共に、これらの乗降口における平坦部では上面が水平状態を成して移動し、且つこれらの乗降口の間における傾斜部では上面が階段状態を成して移動する踏段２と、踏段２を支持して踏段２の走行を案内する支持レールと、踏段２と同期して移動するハンドレールと、踏段２の両側に直立してハンドレールの走行路を形成する欄干とを備えている。
【００１４】
図１は、本発明の一実施例である乗客コンベアの踏段の上面図である（デマケーションは図示省略）。図２は、図１に示す踏段の拡大図である。図１に示すように、本実施例における踏段３は、踏段２の踏板３の底板３２に複数のピン３１が立設されている。なお、底板３２とピン３１を合わせて踏板３と呼ぶこととし、この踏板３と図示しないライザーやブラケットとを含んで踏段２が構成されている。図２に示すように、ピン３１は踏板３の幅方向に等間隔（ピン中心から中心の距離がｄ）、踏板３の奥行き方向に等間隔（ピン中心から中心の距離がｄ）となるように配列されている。
【００１５】
このピン３１の配列について、図４に示す従来の踏段を用いて説明する。従来の踏板は金属板を波状に形成することで山部及び谷部を形成し、これら山部及び谷部によってクリート２a(滑り止め)が構成されている。本実施例では、このクリート２aをピン３１で構成することとした。すなわち、ピン３１が立設されている部分がクリート２ａの山部であり、立設されていない部分が谷部となる。
【００１６】
次にこのピン３１の詳細について、図５を用いて説明する。図５は図２に示す乗客コンベア踏段に使用するピンの外観を示す図である。
【００１７】
ピン３１は円柱状で中実のステンレスで形成されている。一端に滑り防止の凹凸部（波型）３１aが設けられ、他端側に底板３２に取り付けるためのネジ部３１bが形成されている。このピン３１を複数個底板３２にほぼ等間隔で取り付けることで、従来のクリート２aを形成する。従って従来のクリート２aの山部と山部との間隔ｄと図２におけるピン３１の間隔ｄは等しい。
【００１８】
これらピン３１と底板３２との関係を図６を用いて説明する。図６は図５に示すピン及び底板の断面図である。底板３２には、従来のクリート２aの山部となる個所に幅方向及び奥行き方向に等間隔ｄでピン３１を挿入するための有底の雌ネジ３２ａが切ってある。有底にした理由はピン３１を挿入する際にピン３１が突き抜けることを防止するためである。ピン３１のネジ部３１ｂを除く高さｈ１は、従来のクリート２ａの山部の高さと同等である。なお、ピン３１の直径は従来のクリート２ａの山部の幅と同等にしており、踏板３の幅方向のピン３１の立設間隔も従来のクリート２ａと同等にしていることから、乗客コンベアであるエスカレーターの乗降口に設けられている櫛部材も通過する寸法である。このため、既設のエスカレーターにも本実施例に係る踏段２を適用することができる。
【００１９】
ちなみに各部の寸法は次の通り。ピン間隔ｄは８．４ｍｍ、ピンの直径はピン間隔dの半分で４．２ｍｍ、ピン長さｈ（露出部全体）は１１．０ｍｍ、ピン長さの内訳で胴部ｈ１は９．０ｍｍ、頂部（凹凸３１ａ）は２．０ｍｍである。ネジ部の長さｈ３はピン長さの２倍±３．０ｍｍに設定してあり、本実施形態ではｈ３を２０．０ｍｍとしている。なお、図６ではネジ部ｈ３ピン長さｈよりも短く描かれているが、紙面の省略のためであり、実際は上述の通りのサイズである。
【００２０】
次にピン３１の一端に設けられた凹凸３１ａについて説明する。
【００２１】
図３において、乗客２０は、この乗客コンベア１の踏段２の上面に乗って移動するが、雨などにより踏板の踏面が濡れると踏面が滑る、従来の乗客コンベア１の踏段２では、前述の通り、金属板２ａを波状にして踏板の踏面を形成し、その山部（凸部）に溝を設けて滑りを防止している（図４）。
【００２２】
本実施例におけるピン３１の凹凸３１ａの深さｈ２もこの溝と同等の深さであれば、滑り防止機能を果たすのであるが、後述するピン３１の交換作業に係る工具との関係でその深さを変更(深くする)しても構わない。
【００２３】
従来の踏段において、踏板の踏面は金属板２ａ（場合によってはアルミダイカスト）によって構成されるため、乗客２０の持つ先の鋭利な荷物（ピンヒールや傘）や重量物によって踏面の金属板が破損、変形することがある。このように踏板の踏面の金属板が破損、変形すると踏段毎交換する必要があり、コストや工数が増加してしまった。
【００２４】
このような踏面の破損、変形に対して特許文献１に記載の乗客コンベアでは、踏段を、幅方向に複数の板部材を積層することで形成し、破損、変形の際、破損、変形した板部材を交換することで踏段そのものを交換しないようにしている。しかし、板部材を交換するためには踏段を外す必要があり工数がかかってしまう。
【００２５】
しかし、本実施例によれば、踏段２のクリートは底板３２に立設した複数のピン３１によって構成されているため、破損、変形したピン３１のみを交換するだけで済むので、踏段２を交換したり、踏段２を外して戻すといったコストや工数が増加することなく踏段２の踏板３を正常に戻すことができる。
【００２６】
次に、このピン３１の交換について図７を用いて説明する。図７は、図５に示すピンの脱着工具の使用状況を示す図である。乗客２０の持つ先の鋭利な荷物や重量物によって、踏段２の踏板３の踏面が破損した場合にこれを修理する方法について具体的に説明する。
【００２７】
ピン３１の交換は、図７に示すようにピン３１及びピン３１上面の凹凸部３１ａと嵌合する穴部を持つ円筒部とＴ字ハンドル４ａとを備えた脱着工具４を破損した部位のピン３１に嵌合させ、Ｔ字ハンドル４ａを回転させる。
【００２８】
脱着工具４の開口部にピン３１を嵌合させることで、ピン３１上面の凹凸部３１ａと脱着工具４内部の凹凸部４ｂとが噛み合うため、脱着工具４を回すことでピン３１のネジ部３１ｂを回しピン３１を踏段３の設置穴に挿抜することが可能である(ピン３１の凹凸部の溝深さがあまりにも浅いと滑り防止にならないばかりか脱着工具４と噛み合わずに凸部を潰してしまうので、適当な深さｈ２とすることが望ましい)。このように、ピン３１毎の脱着が可能なため、踏面破損時の修復は破損部位のピン３１のみを交換することにより実施できる。脱着工具４の前記嵌合穴部に入らないほどピン３１の変形が激しい場合、若しくは毀損が激しい場合は、通常のペンチなどの工具によって取り外すこととなる。
【００２９】
なお、工場出荷時、修理時等ピン３１装着時に上面の凹凸部３１ａの方向を不均等とすることで、踏面の全方向に対して滑りを防止することが可能である。
【００３０】
また、ピン３１の凹凸部３１ａの山頂を滑り止めとしての機能が維持できる程度に削って平らにすることで鋭利な部分がなくなるので安全性が向上する。
【００３１】
以上本実施形態によれば、踏板３が破損した場合であっても、破損したピン３１を交換するだけで修理することができるので、修理時間が大幅に短縮される効果を奏する。
【００３２】
また、ピン３１の上部の形状を凹凸としたことで、乗客コンベア動作時の乗客の滑り止めとして作用し、ピン装着時の専用工具の嵌合部ともなる。このため、ピン３１を回転させて底板３２に装着する際、ピン３１に対して工具４が空回りすることを防止することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１…乗客コンベア、２…踏段、２ａ…クリート、３…踏板、３１…ピン、３２…底板、３１ａ…凹凸部、３１ｂ…ネジ部、３２ａ…雄ネジ、４…脱着工具、４ａ…Ｔ字ハンドル、４ｂ…凹凸部、２０…乗客
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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