(57)【要約】      （修正有）【課題】コンパクトな構成でありながら車室内空気と空調空気とでバッテリを冷却でき、バッテリに供給される空気の温度むらを抑制可能なバッテリユニットを提供する。【解決手段】バッテリ１と、車室１４内の空気を導入する吸気ダクト６と、バッテリ１及び吸気ダクト６を収容するバッテリ収容部Ｐと、を備えたバッテリユニットＵであって、バッテリ収容部Ｐには、空調装置に接続され該空調装置から吐出された空気を導入する空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクト１０１が収容される。吸気ダクト６には、車室１４内の空気を導入する車室内空気導入口６ｂと空調装置から吐出された空気を導入する空調装置導入口６ｃとが形成された。【選択図】図３
2016199105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、
車室内の空気を導入する吸気ダクトと、
前記バッテリ及び前記吸気ダクトを収容するバッテリ収容部と、を備えたバッテリユニットであって、
前記バッテリ収容部には、空調装置に接続され該空調装置から吐出された空気を導入する空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクトが収容され、
前記吸気ダクトには、車室内の空気を導入する車室内空気導入口と前記空調装置から吐出された空気を導入する空調装置導入口とが形成された、バッテリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリユニットであって、
前記車室内空気導入口に接続される吸気口が、座席下に配置された、バッテリユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のバッテリユニットであって、
前記吸気口は、前記車室内空気導入口の上流に前記車室内空気導入口に隣接して設けられ、
前記空調装置導入口は、前記車室内空気導入口の下流に前記車室内空気導入口に隣接して設けられた、バッテリユニット。
【請求項４】
請求項３に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリ収容部は、開口部を有する箱形状のケースと、該開口部を覆う蓋部材と、を備え、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いのフランジ部を介してシールされ、
前記吸気ダクトは、前記フランジ部よりも上方に延設され、
前記蓋部材の縦壁と前記吸気ダクトとの間には、空隙部が設けられ、
該空隙部に、前記フランジ部に沿って前記収容部内空調用ダクトが配設された、バッテリユニット。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリ収容部は、後部座席の前側下方に設けられ、
前記吸気口は、前記後部座席の下方に車室内を指向するように配設された、バッテリユニット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリは、複数のバッテリモジュールから構成され、
前記空調装置導入口は、それぞれの前記バッテリモジュールに向けて開口する、バッテリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリが収容されたバッテリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＨＥＶ（Hybrid Electrical Vehicle：ハイブリッド電気自動車）及びＥＶ（Electrical Vehicle：電気自動車）等の車両には、モータを駆動するためのバッテリ（高圧バッテリ）を収容したバッテリユニットが搭載されている。この種の車両は、バッテリを冷却するための冷却構造を有しており、空冷式の冷却構造が広く採用されている。
【０００３】
例えば、車室の座席下にバッテリユニットを配置し、車室からバッテリユニット内に導入した空気（以下、適宜、車室内空気という。）でバッテリを冷却する車両が知られている。また、車室内空気に加え、空調装置から吐出された空気（以下、適宜、空調空気という。）をバッテリユニット内に導入してバッテリを積極的に冷却する車両も知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１４１１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されるバッテリユニットでは、車室内空気を導入するための導入部と、空調空気を導入するための導入部とが別々に構成されているので、バッテリユニットが大型化する虞がある。また、車室内空気を導入するための導入部と、空調空気を導入するための導入部とが離間しているため、一部のバッテリについては車室内空気で冷却され、残りのバッテリについては空調空気、若しくは、車室内空気と空調空気とが混ぜ合わされた空気で冷却されるので、バッテリに供給される空気の温度むらが生じる虞があった。
【０００６】
本発明の目的は、コンパクトな構成でありながら車室内空気と空調空気とでバッテリを冷却でき、バッテリに供給される空気の温度むらを抑制可能なバッテリユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
バッテリ（例えば、後述の実施形態でのバッテリ１）と、
車室内の空気を導入する吸気ダクト（例えば、後述の実施形態での吸気ダクト６）と、
前記バッテリ及び前記吸気ダクトを収容するバッテリ収容部（例えば、後述の実施形態でのバッテリ収容部Ｐ）と、を備えたバッテリユニット（例えば、後述の実施形態でのバッテリユニットＵ）であって、
前記バッテリ収容部には、空調装置に接続され該空調装置から吐出された空気を導入する空調用ダクト（例えば、後述の実施形態での空調用ダクト１００）の一部を構成する収容部内空調用ダクト（例えば、後述の実施形態での収容部内空調用ダクト１０１）が収容され、
前記吸気ダクトには、車室内の空気を導入する車室内空気導入口（例えば、後述の実施形態での車室内空気導入口６ｂ）と前記空調装置から吐出された空気を導入する空調装置導入口（例えば、後述の実施形態での空調装置導入口６ｃ）とが形成された。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載のバッテリユニットであって、
前記車室内空気導入口に接続される吸気口（例えば、後述の実施形態での吸気グリル５）が、座席（例えば、後述の実施形態での後部座席１２）下に配置された。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、
請求項２に記載のバッテリユニットであって、
前記吸気口は、前記車室内空気導入口の上流に前記車室内空気導入口に隣接して設けられ、
前記空調装置導入口は、前記車室内空気導入口の下流に前記車室内空気導入口に隣接して設けられた。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、
請求項３に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリ収容部は、開口部を有する箱形状のケース（例えば、後述の実施形態でのケース３）と、該開口部を覆う蓋部材（例えば、後述の実施形態での蓋部材４）と、を備え、
前記ケース及び前記蓋部材は、互いのフランジ部（例えば、後述の実施形態でのフランジ部３２、４５）を介してシールされ、
前記吸気ダクトは、前記フランジ部よりも上方に延設され、
前記蓋部材の縦壁（例えば、後述の実施形態での縦壁４４）と前記吸気ダクトとの間には、空隙部（例えば、後述の実施形態での空隙部Ａ）が設けられ、
該空隙部に、前記フランジ部に沿って前記収容部内空調用ダクトが配設された。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、
請求項２〜４のいずれか１項に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリ収容部は、後部座席（例えば、後述の実施形態での後部座席１２）の前側下方に設けられ、
前記吸気口は、前記後部座席の下方に車室内を指向するように配設された。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリは、複数のバッテリモジュール（例えば、後述の実施形態でのバッテリモジュール１１）から構成され、
前記空調装置導入口は、それぞれの前記バッテリモジュールに向けて開口する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、車室内空気を導入する車室内空気導入口と空調装置から吐出された空調空気を導入する空調装置導入口とが共に吸気ダクトに形成されるので、車室内空気と空調空気とでバッテリを冷却できるとともに、バッテリに供給される空気の温度むらを抑制できる。また、空調用ダクトの一部を構成する収容部内空調用ダクトが吸気ダクトに接続されるので、車室内空気の導入部及び空調空気の導入部を一体にコンパクトに構成できる。さらに、収容部内空調用ダクトと吸気ダクトとの接続部がバッテリ収容部内に位置するので、接続部の保護も不要になる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、車室内空気導入口に接続される吸気口が、座席下に配置されるので、車室内において空気温度が比較的低温とされる下方空間から車室内の空気を取り込むことができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、吸気ダクトの上流側で車室内空気と空調空気を混合し、混合された空気をバッテリに向けて供給できるので、バッテリに供給される空気の温度むらをさらに抑制し、バッテリの冷却温度を均等化できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、収容部内空調用ダクトが、バッテリ収容部を構成する蓋部材の縦壁と吸気ダクトとの間に存在する空隙部を利用して収容されるので、デッドスペースを有効に利用して収容部内空調用ダクトの収容に伴うバッテリユニットの大型化を回避できる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によれば、後部座席の尻部を避けた前側下方にバッテリ収容部を搭載することで車室空間への影響を抑制できる。また、吸気口は、後部座席の下方で車室内を指向するので、車室内空気を効率よく吸い込むことができる。さらに、吸気経路を短縮化してバッテリの冷却効率を向上させることができる。
【００１８】
請求項６に記載の発明によれば、空調空気を利用して吸気ダクト内の車室内空気に指向性を付加できるので、淀みない冷却用空気の流れを促進して冷却温度の均一性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリユニットが搭載された車両の要部斜視図である。
【図２】バッテリユニットの搭載前を示す車両の要部斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図１のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】吸気ダクト及び収容部内空調用ダクトを示す正面図である。
【図６】空調用ダクトの構成及び配置を示す車両の要部断面図である。
【図７】空調用ダクトの構成及び配置を示す車両の要部斜視図である。
【図８】吸気ダクト及び収容部内空調用ダクトの変形例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２１】
図１及び図２に示す本実施形態の車両Ｖは、例えばハイブリッド車であり、バッテリ１を収容するバッテリユニットＵが搭載されている。バッテリユニットＵは、フロアパネルＦに凹設される収容凹部Ｈに配置され、フロアパネルＦに締結される。
【００２２】
［バッテリユニット］
まず、バッテリユニットＵについて図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図４に示すバッテリユニットＵは、その筐体であるバッテリ収容部Ｐを構成するケース３及び蓋部材４と、該バッテリ収容部Ｐの内部に収容されるバッテリ１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２等の電気デバイスＤ、及びバッテリ１等を冷却する冷却用部品Ｃを備えて構成されている。冷却用部品Ｃには、吸気グリル５、吸気ダクト６、内部排気ダクト７、冷却ファン８、収容部内空調用ダクト１０１等が含まれる。
【００２３】
ケース３は、上方が開口した横長の略直方体状を有する樹脂製の部材であり、上方に開口する箱形状のケース本体３１と、このケース本体３１の開口縁部から外側に延びる環状のフランジ部３２と、を有している。図４に示すように、ケース本体３１には、車幅方向（左右方向）の中央に跨って左側にバッテリ１がオフセットして配置され、右側にＤＣ／ＤＣコンバータ２が配置されている。
【００２４】
蓋部材４は、ケース本体３１の開口を塞ぐ部材であり、その上面で後部座席１２の座部前側（尻部よりも前側）を支持している。蓋部材４には、ケース本体３１の開口にほぼ対応して略長方形に形成された天井部４３と、天井部４３の外周縁から一体に垂下する略四角枠状の縦壁４４と、縦壁４４の下端縁部から全周に亘って外側に延びるフランジ部４５と、が形成されている。
【００２５】
縦壁４４のうち前方を向く面には、吸気グリル５を取付けるための車室内空気導入孔４４ａが左側に形成され、また、不図示の空調装置が吐出する空気をバッテリ収容部Ｐの内部に導入するためのダクト貫通孔４４ｂが中央部に形成されている（図２参照）。さらに、図示は省略するが、縦壁４４のうち右方を向く面には、排気ダクト９を接続する排気孔が形成されている。
【００２６】
図３に示すように、蓋部材４のフランジ部４５は、環状のシール部材５１を介してケース３のフランジ部３２に重ね合わされることでシールされる。重ね合わされた両フランジ部３２、４５は、両フランジ部３２、４５を上方から挿通する複数のボルトＢにより、該両フランジ部３２、４５とフロアパネルＦとの間に介装されるカラー部材５３を介して、フロアパネルＦの下側に予め溶着されたナットＮに螺合される。
【００２７】
バッテリ１は、複数のバッテリモジュール１１で構成されている。バッテリモジュール１１は、矩形状であり、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにバッテリ収容部Ｐの内部に配置される。各バッテリモジュール１１内には、図４に示すように、縦置きされる複数のバッテリセル１１ａが左右方向に並べて配置されている。ここで、縦置きとは、三辺のうち最短の辺が左右方向に延びることを意味している。また、隣り合うバッテリセル１１ａ間には、冷却風の流路となる空隙１１ｂが形成されている。
【００２８】
本実施形態のバッテリユニットＵは、４つのバッテリモジュール１１を有しており、左右方向に２つのバッテリモジュール１１が並び、且つ、上下方向に２つのバッテリモジュール１１が並ぶように、バッテリ収容部Ｐの内部に配置されている。
【００２９】
冷却用部品Ｃは、車室１４内の空気をバッテリ収容部Ｐの内部に吸入し、該吸入した空気でバッテリ１を冷却し、冷却後の空気を荷室１５に放出する冷却流路を構成している。吸気グリル５は、蓋部材４の縦壁４４に形成された車室内空気導入孔４４ａに取付けられ、後部座席１２の前面下方から車室１４内の空気をバッテリ収容部Ｐの内部に取り込む。
【００３０】
吸気グリル５に連通する吸気ダクト６は、バッテリ１の前方に配置され、冷却ファン８に連通する内部排気ダクト７はバッテリ１の後方に配置されている。即ち、吸気ダクト６と内部排気ダクト７は、バッテリ収容部Ｐ内の前後両側に振り分けて配設されており、吸気ダクト６と内部排気ダクト７との間に冷却対象であるバッテリ１が配置される。
【００３１】
図３、図５及び図７に示すように、吸気ダクト６は、その上部左側に上方に突出する突出部６ａを有し、該突出部６ａの前面に、車室１４に向けて開口する左右方向幅広形状の車室内空気導入口６ｂが形成されている。吸気グリル５は、この車室内空気導入口６ｂに嵌合することで接続され、車室１４内の空気を吸気ダクト６内に導入する。図３に示すように、吸気ダクト６の後面は、バッテリ１の前面に向けて全体が開口しており、車室内空気導入口６ｂから導入された車室内空気は、吸気ダクト６内に沿って下方及び右側方に流れながら、バッテリセル１１ａ間の空隙１１ｂやバッテリモジュール１１間の空隙等に流れ込んでバッテリ１を冷却する。
【００３２】
内部排気ダクト７は、図４に示すように、前面がバッテリ１の後面に向かって開口する内部排気ダクト本体７ａと、内部排気ダクト本体７ａをＤＣ／ＤＣコンバータ２の後方を通って冷却ファン８に接続する冷却ファン接続ダクト７ｂとを備えている。冷却ファン８は、排気ダクト９を介して荷室１５に連通している。冷却ファン８が駆動すると、車室１４内の空気が吸気グリル５を介してバッテリ収容部Ｐ内の吸気ダクト６に導入される。吸気ダクト６に導入された車室内空気は、バッテリ１を通過しながら内部排気ダクト７に流れることにより、バッテリ１を冷却する。内部排気ダクト７に流れ込んだ冷却後の空気は、冷却ファン８に吸い込まれ、排気ダクト９を介して荷室１５に放出される。
【００３３】
さらに、バッテリ収容部Ｐには、空調装置が吐出する空気を導入してバッテリ１を積極的に冷却するために、空調装置に接続される空調用ダクト１００の一部である収容部内空調用ダクト１０１が収容されている。収容部内空調用ダクト１０１は、吸気ダクト６の前面上部に左右方向に沿って吸気ダクト６に対向配置されている。本実施形態の収容部内空調用ダクト１０１は、後面全域が開口しており、この開口を吸気ダクト６の前面で覆うことにより空気流路が形成される。収容部内空調用ダクト１０１の右端側には、前方に開口する左右方向幅広形状のダクト接続口１０１ａが形成されている。ダクト接続口１０１ａは、蓋部材４の縦壁４４に形成されたダクト貫通孔４４ｂを介して、バッテリ収容部Ｐの外部に配置される空調用ダクト１００に接続されることにより、空調装置から吐出される空調空気を収容部内空調用ダクト１０１の内部に導入する。収容部内空調用ダクト１０１の左端側は、吸気ダクト６に形成された左右方向幅広形状の空調装置導入口６ｃに連通している。これにより、ダクト接続口１０１ａから収容部内空調用ダクト１０１内に導入された空調空気は、吸気ダクト６の空調装置導入口６ｃを吐出口１０１ｂとして吸気ダクト６内に吐出される。
【００３４】
収容部内空調用ダクト１０１の吐出口１０１ｂは、バッテリ１の前面と対向しており、吐出口１０１ｂから吐出された空調空気は、吸気ダクト６の上流側（合流部Ｊ）で車室内空気と合流し、車室内空気と混合された状態でバッテリ１に供給される。具体的に説明すると、車室内空気を吸入する吸気グリル５は、吸気ダクト６の車室内空気導入口６ｂの上流に、車室内空気導入口６ｂに隣接して設けられ、空調空気を導入する収容部内空調用ダクト１０１の吐出口１０１ｂ（空調装置導入口６ｃ）は、車室内空気導入口６ｂの下流に、車室内空気導入口６ｂに隣接して設けられている。
【００３５】
吸気グリル５と収容部内空調用ダクト１０１の吐出口１０１ｂとの間には、吐出口１０１ｂから吸気グリル５への空気の流れを規制する一方向弁６１が設けられている。この一方向弁６１は、例えば、冷却ファン８が停止状態で、且つ、空調装置が運転状態である場合に、収容部内空調用ダクト１０１の吐出口１０１ｂから吐出された空調空気が逆流して吸気グリル５から排気されることを規制するためのものである。本実施形態の一方向弁６１は、ゴム状のシート部材を吸気ダクト６の車室内空気導入口６ｂに吊り下げることにより構成されており、冷却ファン８が駆動状態の場合は、バッテリ収容部Ｐ内の負圧、又は吸気グリル５から吸気される車室内空気の風圧により後退して車室内空気導入口６ｂを開く一方、冷却ファン８が停止状態で、且つ、空調装置が運転状態である場合は、逆流しようとする空調空気の風圧等で車室内空気導入口６ｂを閉じた状態に維持する。
【００３６】
本実施形態の収容部内空調用ダクト１０１は、図３に示すように、バッテリ収容部Ｐの内部にデッドスペースとして存在する空隙部Ａを利用して配置されている。この空隙部Ａは、ケース３及び蓋部材４のフランジ部３２、４５よりも上方に延設された吸気ダクト６の前面と、蓋部材４の縦壁４４との間に存在しており、本実施形態の収容部内空調用ダクト１０１は、フランジ部３２、４５に沿うように空隙部Ａ内に配置される。
【００３７】
［フロア構造］
つぎに、車両Ｖのフロア構造について図１〜図３及び図６を参照して説明する。
【００３８】
図１〜図３及び図６に示すように、車両ＶのフロアパネルＦは、車室１４の床部を構成するフロントフロアパネル１６と、荷室１５の床部等を構成するリヤフロアパネル１７とが後部座席１２の下方で接続されており、その車幅方向両端部は、前後方向に沿って延びる左右一対の骨格部材１８に連結されている。
【００３９】
フロントフロアパネル１６の後端部には、上方に立ち上がるキックアップ部１６ａが形成されている。また、フロントフロアパネル１６の車幅方向中央部には、前後方向に沿ってセンタートンネル１６ｂが形成されている。センタートンネル１６ｂは、フロントフロアパネル１６が上方に凸となるように屈曲しており、下方に台形状のトンネル空間Ｓ１が形成される。トンネル空間Ｓ１には、拡径された消音部１０ａを備える排気管１０が配置される。
【００４０】
リヤフロアパネル１７の前側には、収容凹部Ｈが凹設されており、ここにバッテリユニットＵが収容される。収容凹部Ｈの前側及び後側には、左右の骨格部材１８を跨ぐ前側補強部Ｒ１及び後側補強部Ｒ２が設けられており、ここにバッテリユニットＵが環状のシール部材５２によってシールされた状態で締結される。バッテリユニットＵの上には、尻部を避けて後部座席１２の前側が配置され、バッテリユニットＵの吸気グリル５は、後部座席１２の前側下方に車室１４内を指向するように配置されて車室１４内の空気をバッテリユニットＵの内部に導入する。
【００４１】
図示は省略するが、後部座席１２の前方には左右一対の前部座席が設けられ、さらに前部座席の前方には空調装置が配設されている。また、左右一対の前部座席間には、小物収納部１９、アームレスト２０等を備えるセンターコンソール２１が設けられている。
【００４２】
［空調用ダクトの構成及び配置］
つぎに、空調用ダクト１００の構成及び配置について図６及び図７を参照して説明する。
【００４３】
空調用ダクト１００は、センターコンソール２１内に設けられるコンソール内空調用ダクト１０２と、コンソール内空調用ダクト１０２から分岐部１０３を介して分岐され、バッテリユニットＵに向かって延びる分岐空調用ダクト１０４と、バッテリユニットＵに収容される収容部内空調用ダクト１０１とを備えている。
【００４４】
コンソール内空調用ダクト１０２は、空調装置が吐出した空気をセンターコンソール２１の後端上部に設けられた空調用出口１０５まで案内するものであり、センターコンソール２１内においてセンタートンネル１６ｂの上面に沿うように配設された水平部１０２ａと、その底面部１０２ｂから立ち上がる立ち上がり部１０２ｃとを備えており、立ち上がり部１０２ｃの上端部に空調用出口１０５が接続されている。
【００４５】
分岐部１０３は、水平部１０２ａの底面部１０２ｂに形成された分岐口１０３ａを介してコンソール内空調用ダクト１０２の水平部１０２ａを、立ち上がり部１０２ｃと分岐空調用ダクト１０４とに分岐させる。これにより、空調空気の主流を空調用出口１０５に指向させつつ、空調空気を分岐させてバッテリユニットＵに導入することが可能になる。
【００４６】
分岐口１０３ａには、異物の通過を規制するフィルタ部材１０６が設けられている。フィルタ部材１０６は、異物の通過を規制しつつ空調空気の通過を許容する部材であれば、その種別は任意であり、例えば、微小な孔が多数形成されたメッシュ部材を用いることができる。
【００４７】
本実施形態の分岐部１０３は、センターコンソール２１内に配設されている。分岐部１０３の下方には、排気管１０が前後方向に沿って配置されているが、排気管１０の消音部１０ａとは前後方向にオフセットした位置に分岐部１０３を配設している。これにより、拡径される消音部１０ａから分岐部１０３への受熱が抑制される。
【００４８】
分岐空調用ダクト１０４は、センタートンネル１６ｂの上面に沿って配設されている。本実施形態の分岐空調用ダクト１０４は、扁平ダクトであり、車室空間への影響が抑制される。分岐空調用ダクト１０４の前端部は、分岐部１０３の分岐口１０３ａに接続され、後端部は、バッテリユニットＵのダクト貫通孔４４ｂを介して収容部内空調用ダクト１０１のダクト接続口１０１ａに接続される。これにより、分岐部１０３で分岐された空調空気が分岐空調用ダクト１０４及び収容部内空調用ダクト１０１を介してバッテリユニットＵの吸気ダクト６に導入される。
【００４９】
本実施形態の分岐空調用ダクト１０４には、空調空気の流路を下流側に向かって高くする段差部１０４ａが形成されている。具体的には、分岐空調用ダクト１０４の後端部から立ち上がる段差部１０４ａが形成されており、この段差部１０４ａによって空調用ダクト１００内の結露、又は空調用出口１０５から入り込んだ水を受け止め、バッテリユニットＵへの水の浸入を阻止している。なお、段差部１０４ａではなく、上方へ傾斜する傾斜部であっても水の浸入を阻止することができる。
【００５０】
さらに、分岐部１０３と空調用出口１０５との間には、空調用出口１０５から分岐部１０３への空気の流れを規制する一方向弁１０７が設けられている。この一方向弁１０７は、例えば、冷却ファン８が駆動状態で、且つ、空調装置が停止状態である場合に、空調用出口１０５からコンソール内空調用ダクト１０２、分岐空調用ダクト１０４及び収容部内空調用ダクト１０１を介してバッテリ１を冷却するための車室内空気が吸入されることを阻止するためのものである。本実施形態の一方向弁１０７は、空調用出口１０５を開閉可能なゴム状のシート部材で構成されており、空調装置が運転状態である場合は、空調装置から吐出される空調空気の風圧により後退して空調用出口１０５を開く一方、空調装置が停止状態の場合は、自重により空調用出口１０５を閉じた状態に維持する。
【００５１】
このように構成されたバッテリ１の冷却構造では、バッテリ１を冷却するに際し、空調装置が運転状態である場合に、コンソール内空調用ダクト１０２、分岐空調用ダクト１０４及び収容部内空調用ダクト１０１を介して空調空気が吐出口１０１ｂから吸気ダクト６に吐出される。吸気ダクト６では、吐出口１０１ｂから吐出された空調空気と吸気グリル５から吸入された車室内空気とが混合されて、バッテリ１に供給される。特にバッテリ１の冷却が必要な場合、例えば、夏の炎天下においては車室内温度も高く空調装置が運転状態にあることが想定されるが、この場合に空調空気と車室内空気とが混合された空気でバッテリ１を冷却することで、吸気グリル５から吸入された車室内空気のみでバッテリ１を冷却する場合に比べて、効率よくバッテリ１を冷却できる。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態に係るバッテリユニットＵによれば、車室内空気を導入する車室内空気導入口６ｂと空調装置から吐出された空調空気を導入する空調装置導入口６ｃとが共に吸気ダクト６に形成されるので、車室内空気と空調空気とでバッテリ１を冷却できるとともに、バッテリ１に供給される空気の温度むらを抑制できる。また、空調用ダクト１００の一部を構成する収容部内空調用ダクト１０１が吸気ダクト６に接続されるので、車室内空気の導入部及び空調空気の導入部を一体にコンパクトに構成できる。さらに、収容部内空調用ダクト１０１と吸気ダクト６との接続部がバッテリ収容部Ｐに位置するので、接続部の保護も不要になる。
【００５３】
また、車室内空気導入口６ｂに接続される吸気グリル５が、後部座席１２下に配置されるので、車室１４内において空気温度が比較的低温とされる下方空間から車室１４内の空気を取り込むことができる。
【００５４】
また、吸気グリル５が車室内空気導入口６ｂの上流に車室内空気導入口６ｂに隣接して設けられ、空調装置導入口６ｃが車室内空気導入口６ｂの下流に車室内空気導入口６ｂに隣接して設けられるので、吸気ダクト６の上流側で車室内空気と空調空気を混合し、混合された空気をバッテリ１に向けて供給できるので、バッテリ１に供給される空気の温度むらを抑制し、バッテリ１の冷却温度を均等化できる。
【００５５】
また、収容部内空調用ダクト１０１が、バッテリ収容部Ｐを構成する蓋部材４の縦壁４４と吸気ダクト６との間に存在する空隙部Ａを利用して収容されるので、デッドスペースを有効に利用して収容部内空調用ダクト１０１の収容に伴うバッテリユニットＵの大型化を回避できる。
【００５６】
また、後部座席１２の尻部を避けた前側下方にバッテリ収容部Ｐを搭載することで車室空間への影響を抑制できる。また、吸気グリル５は、後部座席１２の下方で車室１４内を指向するので、車室内空気を効率よく吸い込むことができる。さらに、吸気経路を短縮化してバッテリ１の冷却効率を向上させることができる。
【００５７】
つぎに、吸気ダクト６及び収容部内空調用ダクト１０１の変形例について図８を参照して説明する。ただし、前記実施形態と共通する部材については、同一の符号を付与し、相違点のみを説明する。
【００５８】
図８に示す吸気ダクト６及び収容部内空調用ダクト１０１は、空調空気を吸気ダクト６内に吐出する位置が前記実施形態と相違している。具体的には、吸気ダクト６の空調装置導入口６ｃを車室内空気導入口６ｂの下方隣接位置ではなく、吸気ダクト６の高さ方向中間部であって、且つ、左右方向に分散するように複数形成している。このようにすると、バッテリ１が複数のバッテリモジュール１１から構成される場合に、空調装置導入口６ｃをそれぞれのバッテリモジュール１１に向けて開口させたり、冷却空気が滞留し易い位置に向けて開口させることにより、冷却効率を高めることが可能になる。
【００５９】
なお、本発明は、前述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
例えば、上記実施形態では、収容部内空調用ダクト１０１の後面全域が開口しており、この開口を吸気ダクト６の前面で覆うことにより空気流路が形成されていたが、収容部内空調用ダクト１０１自体が空気流路を構成する閉断面構造を有し、収容部内空調用ダクト１０１の吐出口１０１ｂが吸気ダクト６の空調装置導入口６ｃと連通するように構成されていてもよい。
【００６０】
また、空調装置導入口６ｃは、車室内空気導入口６ｂとバッテリ１を繋ぐ流路中であればどこに設けてもよい。
また、空調用出口に接続される空調用ダクトを分岐させずに、空調装置から専用の空調用ダクトを延設してもよい。これにより、乗員の冷却要求によって空調装置が運転状態である場合に限らず、バッテリ１の冷却要求に応じて空調装置から空調空気を吸気ダクトに導入することができる。
【符号の説明】
【００６１】
Ｕ  バッテリユニット
Ｐ  バッテリ収容部
Ａ  空隙部
１  バッテリ
３  ケース
３２  フランジ部
４  蓋部材
４４  縦壁
４５  フランジ部
５  吸気グリル（吸気口）
６  吸気ダクト
６ｂ  車室内空気導入口
６ｃ  空調装置導入口
１１  バッテリモジュール
１２  後部座席
１００  空調用ダクト
１０１  収容部内空調用ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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