(57)【要約】【課題】レーザ光源を光源部に用いる構成であって、照度パターンを容易に調整することのできる車載用照明装置を実現する。【解決手段】  本発明の車載用照明装置は、レーザ光源を含む光源部と、光源部から放射されたレーザ光が入射される複数のホログラム素子と、レーザ光の強度を制御する制御部とを備える。少なくとも一部の複数のホログラム素子は、相互に異なる情報が記録されており、レーザ光が入射されることで照射対象領域に相互に異なる照度パターンを再生する。そして、複数のホログラム素子のそれぞれに対して入射されるレーザ光の強度を制御部が制御することで、照度パターンが合成されて照射対象領域に再生される合成照度パターンの変更が可能な構成である。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
レーザ光源を含む光源部と、
前記光源部から放射されたレーザ光が入射される複数のホログラム素子と、
前記レーザ光の強度を制御する制御部とを備え、
少なくとも一部の前記複数のホログラム素子は、相互に異なる情報が記録されており、前記レーザ光が入射されることで照射対象領域に相互に異なる照度パターンを再生し、
前記複数のホログラム素子のそれぞれに対して入射される前記レーザ光の強度を前記制御部が制御することで、前記照度パターンが合成されて前記照射対象領域に再生される合成照度パターンの変更が可能に構成されていることを特徴とする車載用照明装置。
【請求項２】
外部環境に応じた制御信号を前記制御部に入力する外部環境取得部を備え、
前記制御部は、
前記制御信号に応じて、前記複数のホログラム素子のそれぞれに入射すべき前記レーザ光の強度に関する情報を記憶しており、
前記外部環境取得部から前記制御信号が入力されると、記憶している前記情報に基づいて前記複数のホログラム素子のそれぞれに対して入射する前記レーザ光の強度を制御して、前記外部環境に応じた前記合成照度パターンを前記照射対象領域に再生させることを特徴とする請求項１に記載の車載用照明装置。
【請求項３】
前記光源部と前記複数のホログラム素子の間に配置された光学部材を備え、
前記光学部材は、前記光源部から放射された前記レーザ光の進行方向を順次変更することで、前記複数のホログラム素子の中から前記レーザ光が入射される対象となるホログラム素子を順次変更することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用照明装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記光学部材が前記レーザ光の進行方向を変更するタイミングに同期して前記レーザ光の強度変更を行うことを特徴とする請求項３に記載の車載用照明装置。
【請求項５】
前記光源部はＲ，Ｇ，Ｂの各色を放射する半導体レーザ素子を含み、
前記制御部は、色毎に前記半導体レーザ素子から射出される前記レーザ光の強度を変更可能な構成であることを特徴とする請求項３又は４に記載の車載用照明装置。
【請求項６】
前記光源部から放射された前記レーザ光を導光する光ファイバを備え、
前記光ファイバから射出された前記レーザ光が前記複数のホログラム素子に入射されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用光源装置に関し、より詳細にはレーザ光を射出する光源部を備えた車載用光源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｒ，Ｇ，Ｂの各色の半導体レーザから射出されたレーザ光を合成して白色を生成し、これを車載用の光源装置として利用する技術が、例えば下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
また、車載用の光源装置から射出される光の配光（照度パターン）は、規格によって一定の基準が定められている。この配光規格を満たすような照度パターンを実現させるための情報を予めホログラム素子に記録させておき、このホログラム素子に対してレーザ光を照射する技術が、例えば下記特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２５６９３号公報
【特許文献２】特開２０１２−１４６６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車載用照明装置においては、例えば、ハイビームとロービームを切り替える等、状況に応じた照度パターンを実現することが要請される場合がある。しかし、特許文献２の技術は、予め記録された照度パターンが再生される構成であり、状況に応じて照度パターンを変更することができない。また、ハイビームとロービームの切り替えに限らず、例えば歩行者が横切った場合には当該歩行者の側に照度を強めるといった複雑な照度パターンの変更には対応が困難である。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑み、レーザ光源を光源部に用いる構成であって、照度パターンを容易に調整することのできる車載用照明装置を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車載用照明装置は、
レーザ光源を含む光源部と、
前記光源部から放射されたレーザ光が入射される複数のホログラム素子と、
前記レーザ光の強度を制御する制御部とを備え、
少なくとも一部の前記複数のホログラム素子は、相互に異なる情報が記録されており、前記レーザ光が入射されることで照射対象領域に相互に異なる照度パターンを再生し、
前記複数のホログラム素子のそれぞれに対して入射される前記レーザ光の強度を前記制御部が制御することで、前記照度パターンが合成されて前記照射対象領域に再生される合成照度パターンの変更が可能に構成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記車載用照明装置は、異なる照度パターンを再生することのできるホログラム素子を複数備えており、各ホログラム素子に対して入射されるレーザ光の強度を変更できる構成である。例えば、照射対象領域を複数の小領域に分割し、小領域毎に、当該小領域を照明するホログラム素子が異なっている場合を想定する。このとき、ある小領域に対しては照度を弱めるか全く照明せず、別の小領域に対しては強い照度で照明するように、各ホログラム素子に対して入射されるレーザ光の強度を変更することで、照射対象領域に再生される合成照度パターンを自由に調整することが可能となる。
【０００９】
なお、複数のホログラム素子のそれぞれは、全て異なる情報が記録されているものとしても構わないし、そのうちの一部のホログラム素子同士は同一の情報が記録されているものとしても構わない。
【００１０】
ところで、上述したように、車載用照明装置においては、例えば前照灯においては所定距離だけ離れた前方において実現すべき基準となる照度パターン（配光分布）が定められている。すなわち、当該箇所においては、明るすぎても暗すぎてもいけないといった決まり（規格）が存在する。
【００１１】
ここで、レーザ光を直接前照灯として放射する場合において、前記規格で要請される照度パターンを実現することを鑑みると、そのレーザ光のエネルギー密度が高いために、仮に直接人間の目で視認すると網膜上に結像して人体に影響を及ぼす懸念がある。しかし、上記の構成によれば、レーザ光がいったんホログラム素子に入射され、当該ホログラム素子から放射される回折光が照射対象領域に照射される。レーザ光源のサイズに比べてホログラム素子のサイズは十分に大きいため、前記回折光のエネルギー密度はレーザ光を直接利用する場合によりも低下する。これにより、人体に対する悪影響を回避することができるという別の効果も奏する。
【００１２】
なお、レーザ光をホログラム素子に入射する場合に、当該ホログラム素子の透過光や正反射光が外部に直接射出される量をなるべく少なくすべく、ホログラム素子へのレーザ光の入射角度は３０°以上４０°以下程度にするのがより好ましい。なお、前記車載用照明装置が、前記透過光や前記正反射光を遮光するための遮光部材を備える構成としても構わないし、光拡散部材を備えるものとしても構わない。後者の場合、前記光拡散部材によって拡散された光によって、車両の装飾用としての光として利用することも可能となる。
【００１３】
前記車載用照明装置は、上記特徴に加えて、
外部環境に応じた制御信号を前記制御部に入力する外部環境取得部を備え、
前記制御部は、
前記制御信号に応じて、前記複数のホログラム素子のそれぞれに入射すべき前記レーザ光の強度に関する情報を記憶しており、
前記外部環境取得部から前記制御信号が入力されると、記憶している前記情報に基づいて前記複数のホログラム素子のそれぞれに対して入射する前記レーザ光の強度を制御して、前記外部環境に応じた前記合成照度パターンを前記照射対象領域に再生させることを別の特徴とする。
【００１４】
外部環境取得部は、例えば撮像装置、車速センサ、操舵角センサ、照度センサ、レーダなど、従来の自動車に搭載されているものを利用することができる。外部環境取得部は、これらのうちの一つ以上で構成されていても構わない。
【００１５】
例えば、外部環境取得部をレーダで構成した場合、レーダによって人や動物などの障害物を検知すると、当該障害物が前方の特定の箇所に存在する旨の制御信号を制御部に出力する。この場合、障害物を検知したという事象が「外部環境」に対応する。
【００１６】
制御部は、この制御信号を受信すると、障害物が存在する箇所の照度を高めるような合成照度パターンを実現するべく、記憶された情報にもとづいて、各レーザ光の強度を制御する。より詳細には、制御部は、照度を高めるべき領域を照明するホログラム素子に入射されるレーザ光の強度を、他の領域を照明するホログラム素子に入射されるレーザ光よりも高めるなどの制御を行う。これによって、外部環境に応じて照射対象領域に再生される照度パターン（合成照度パターン）が自動的に変更される。
【００１７】
光源部は、複数のホログラム素子のそれぞれに対応した異なるレーザ光源を備えるものとしても構わない。この場合、各レーザ光源から射出されるレーザ光は、当該レーザ光源に割り当てられたホログラム素子のみに入射される。
【００１８】
他方、同一のレーザ光源から射出されるレーザ光が、複数のホログラム素子に入射される構成を採用することも可能である。この場合、レーザ光の進行方向を変更する光学部材を備え、この光学部材を制御することで、レーザ光が入射される対象となるホログラム素子が順次変更される構成を採用することができる。
【００１９】
すなわち、前記車載用照明装置は、上記の特徴に加えて、
前記光源部と前記複数のホログラム素子の間に配置された光学部材を備え、
前記光学部材は、前記光源部から放射された前記レーザ光の進行方向を順次変更することで、前記複数のホログラム素子の中から前記レーザ光が入射される対象となるホログラム素子を順次変更することを別の特徴とする。
【００２０】
この光学部材としては、例えばポリゴンミラーや、ガルバノスキャナ、回転揺動ミラー、屈折率変調型スキャナなどを利用することができる。ここで、前記の回転揺動ミラーとしては、円形のミラーを反射面の法線ベクトルがモータの回転軸に対して所定角度だけ傾くようにモータに取り付けたものを利用することができる。また、前記の屈折率変調型スキャナとは電気光学効果を利用したスキャナである。なお、光学部材をポリゴンミラーで構成する場合には、レーザ光が入射されるポリゴンミラーの面上の位置を変化させることで、照射される対象となるホログラム素子を変化させることができる。
【００２１】
ここで、光学部材がレーザ光の進行方向を変更するタイミングに同期して、制御部がレーザ光の強度変更を行う構成としても構わない。例えば、光学部材がポリゴンミラーで構成される場合、制御部がポリゴンミラーの回転速度を制御するか、又はポリゴンミラーの回転開始箇所、回転速度、及び経過時間に関する情報が制御部に入力されることで、制御部は、時刻ごとのレーザ光が入射されるポリゴンミラーの面上の位置を認識することができる。レーザ光が入射されるポリゴンミラーの面上の位置が変化すると、ポリゴンミラーへのレーザ光の入射角が変化するため、このポリゴンミラーで反射されるレーザ光の進行方向が変更される。よって、このポリゴンミラーでの反射角に応じて異なるホログラム素子にレーザ光が入射されるように、予め複数のホログラム素子を配置しておくことで、時刻ごとにレーザ光が入射されるホログラム素子が制御される。
【００２２】
つまり、制御部は、ポリゴンミラーで反射されたレーザ光が入射されるホログラム素子が切り替わるタイミングを認識できるため、このタイミングで制御部がレーザ光の強度を制御することで、各ホログラム素子に対して入射されるレーザ光の強度を調整することができる。前記光学部材をポリゴンミラー以外で構成した場合においても、同様に、制御部において、各ホログラム素子に対してレーザ光が入射されるタイミングを認識することができる構成とすることで、当該制御部が各ホログラム素子に対して入射されるレーザ光の強度を調整することができる。
【００２３】
なお、前記光源部がＲ，Ｇ，Ｂの各色を放射する半導体レーザ素子を含み、
前記制御部は、色毎に前記半導体レーザ素子から射出される前記レーザ光の強度を変更可能な構成であるものとしても構わない。
【００２４】
このような構成とすることで、照射対象領域に再生させる合成照度パターンのみならず、その色温度の調整も可能となる。従って、同一の半導体レーザ素子から射出されたレーザ光を、例えば前照灯とウインカーの両者に利用することが可能である。
【００２５】
また、前記車載用照明装置は、
前記光源部から放射された前記レーザ光を導光する光ファイバを備え、
前記光ファイバから射出された前記レーザ光が前記複数のホログラム素子に入射されることを別の特徴とする。
【００２６】
従来の車載用照明装置においては、ヘッドライト用の光源がエンジンルームの近傍に配置されていた。しかし、上記の構成によれば、レーザ光源を熱源となるエンジンルームから遠ざけることができるため、レーザ光源の長寿命化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明の車載用照明装置によれば、レーザ光源を光源部に用いながら、照度パターンを容易に調整することができるため、自由度の高い照明装置が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】車載用照明装置の一実施形態の構成を模式的に示すブロック図である。
【図２】光源部の構成の一例を模式的に示すブロック図である。
【図３】照射対象領域に再生される合成照度パターンの一例を説明するための模式的な図面である。
【図４】照射対象領域に再生される合成照度パターンの一例を説明するための模式的な図面である。
【図５】車載用照明装置の別の一実施形態の構成を模式的に示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、本発明の車載用照明装置の一実施形態の構成を模式的に示すブロック図である。車載用照明装置１は、光源部２、複数のホログラム素子３（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）、制御部４、外部環境取得部５、光ファイバ６、及び光学部材７を備える。また、車載用照明装置１は、必要に応じてコリメートレンズ８や集光レンズなどのレンズ系を備える。
【００３０】
図２は、光源部２の構成の一例を模式的に示すブロック図である。光源部２は、赤色レーザ光を照射するレーザ素子２Ｒ、緑色レーザを照射するレーザ素子２Ｇ、青色レーザを照射するレーザ素子２Ｂを含んで構成される。各レーザ素子（２Ｒ，２Ｇ，２Ｂ）は、いずれも半導体レーザ素子で構成することができる。各レーザ素子（２Ｒ，２Ｇ，２Ｂ）から射出されたレーザ光は、必要に応じてコリメートレンズ（３１，３２，３３）で平行光にされた後、ダイクロイックミラー（３４，３５）によって合成されて、白色光として出力される。
【００３１】
再び図１に戻り、光源部２から射出された白色のレーザ光は光ファイバ６に入射された後、光ファイバ６内を伝搬する。そして、このレーザ光が光ファイバ６から射出された後、コリメートレンズ８を経て光学部材７に入射される。以下では、光ファイバ６から射出されたレーザ光を適宜「レーザ光２０」と称する。
【００３２】
光学部材７は、レーザ光２０の進行方向を順次変更することができる構成である。本実施形態では、光学部材７がポリゴンミラーで構成されている場合を例に挙げて説明する。ポリゴンミラーは回転多面鏡とも呼ばれ、回転軸に平行又は傾いて設けられた多数のミラー面を有する。ポリゴンミラーを回転させることで、レーザ光２０がミラー面に入射される角度が都度変化する。レーザ光２０の入射角度が変化することで、反射したレーザ光の進行方向が変化する。よって、ポリゴンミラーによりレーザ光２０の進行方向を順次変更できる。
【００３３】
なお、光学部材７は、レーザ光２０の進行方向を順次変更できる部材であればポリゴンミラーに限定されるものではなく、他にガルバノスキャナ、回転揺動ミラー、屈折率変調スキャナなどを利用することもできる。
【００３４】
車載用照明装置１は、複数のホログラム素子３（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）を備えており、光学部材７によって変更されたレーザ光２０の進行方向によって、当該レーザ光２０が入射されるホログラム素子３（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）が調整される。なお、以下では、複数のホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）を一括して説明する場合には適宜「ホログラム素子３」と称し、各ホログラム素子に着目する場合には適宜「ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）」と称する。
【００３５】
各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）は、相互に異なる情報が記録されており、レーザ光２０が入射されると照射対象領域１１内の所定の領域に、記録された情報に基づく照度パターンを再生する。各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）は、無機物又はフォトポリマーなどの有機物を用いて構成されることができる。
【００３６】
なお、各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）が連結されることでホログラム素子３が一体化されていても構わないし、各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）同士が分離されていても構わない。また、各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）のうち、一部に同一の情報が記録されたホログラム素子が含まれていても構わない。
【００３７】
光学部材７は、高速で回転することによって、レーザ光２０が入射される対象となるホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）を高速で切り替える機能を実現している。各ホログラム素子３は、レーザ光２０が入射されると、当該ホログラム素子３に記録された情報に基づく照射対象領域１１内の所定の領域に、当該ホログラム素子３に記録された情報に基づく照度パターンを再生する。光学部材７によって、レーザ光２０が入射される対象となるホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）が短時間で切り替えられるため、照射対象領域１１上に複数のホログラム素子３によって再生される照度パターンが合成されてなる合成照度パターンが視認される。例えば、光学部材７は、全てのホログラム素子３に対してレーザ光２０の入射を走査するのに、１／７０秒以下程度の時間で実現するものとしても構わない。一般的に人間の目で認識できない明滅の条件が７０Ｈｚ以上とされているため、上記のように走査時間を１／７０秒以下程度とすることで、各照度パターンの切り替えは視認されずに、合成照度パターンとして視認される。
【００３８】
ここで、合成照度パターンについて図３及び図４を参照して説明する。図３及び図４は、照射対象領域１１に再生される合成照度パターンの一例を説明するための模式的な図面である。
【００３９】
例えば、照射対象領域１１内における小領域１１ａは、ホログラム素子３ａにレーザ光２０が入射されたときに当該ホログラム素子３ａによって再生される領域である。同様に、照射対象領域１１内における小領域１１ｂは、ホログラム素子３ｂにレーザ光２０が入射されたときに当該ホログラム素子３ｂによって再生される領域であり、小領域１１ｃはホログラム素子３ｃにレーザ光２０が入射されたときに再生される領域である。
【００４０】
図３の例では、照射対象領域１１が３０の小領域に分割されている。ここで、車載用照明装置１が３０個のホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）を備え、各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）がそれぞれ照射対象領域１１内における異なる小領域内に回折光を照明する場合を想定する。このとき、全てのホログラム素子３に対してレーザ光２０を入射すると、照射対象領域１１内の各小領域が全て照明される一方、全てのホログラム素子３に対してレーザ光２０を入射しなければ、照射対象領域１１内の各小領域は照明されない。
【００４１】
ここで、図４は、ある合成照度パターンの例を示す図であり、（ａ）がロービーム用の照度パターンの一例に対応し、（ｂ）がハイビーム用の照度パターンの一例に対応する。
【００４２】
例えば、ロービーム用の照度パターンを実現したい場合には、実線で囲まれた小領域を照明する予定のホログラム素子３（例えばホログラム素子３ａ，３ｂなど）に対してレーザ光２０を入射させ、破線で囲まれた小領域を照明する予定のホログラム素子３（例えばホログラム素子３ｃなど）に対してはレーザ光２０を入射させないことで実現される。
【００４３】
より具体的には、レーザ光２０の進行方向が当該レーザ光を入射させる必要のあるホログラム素子３に向かっている時間帯においては、制御部４が光源部２の出力を所定値に設定し、レーザ光２０の進行方向が当該レーザ光を入射させる必要のないホログラム素子３に向かっている時間帯においては、制御部４が光源部２の出力を前記所定値よりも大幅に低く設定するか又は出力をゼロにする。
【００４４】
制御部４は、各時間帯においてレーザ光２０が入射されるのがどのホログラム素子３であるかを認識できるものとしてよい。光学部材７がポリゴンミラーで構成される場合、ポリゴンミラーでの反射角に応じて異なるホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）にレーザ光２０の反射光が入射されるように、予め各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）を配置しておく。制御部４は、例えばレーザ光２０が入射されるポリゴンミラーの面が切り替わるタイミングと、ポリゴンミラーの回転速度を認識することができる構成であれば、各時間帯においてレーザ光２０が入射されるのがどのホログラム素子３であるかを認識することができる。
【００４５】
本実施形態では、車載用照明装置１は外部環境取得部５を備えている。外部環境取得部５は、外部環境に応じた所定の制御信号を制御部４に出力し、制御部４はこの制御信号に基づいた合成照度パターンとなるように、光源部２の光強度を調整する。
【００４６】
一例としては、外部環境取得部５が速度センサを含む構成とすることができる。この場合において、速度センサが所定の速度より高速であると判断した場合、外部環境取得部５はその旨の制御信号を制御部４に出力する。制御部４は、高速である旨の制御信号が入力されると、照射対象領域１１に得られる合成照度パターンを、例えば図４（ｂ）に示されるような所定のハイビーム形状にすべく、光源部２の光強度を調整する。同様に、速度センサが前記速度より低速であると判断した場合には、外部環境取得部５から入力された制御信号にもとづいて、制御部４は、照射対象領域１１に得られる合成照度パターンを、例えば図４（ａ）に示されるような所定のロービームにすべく、光源部２の光強度を調整する。
【００４７】
かかる構成とすることで、車両の速度が高速である場合には前照灯が自動的にハイビームに切り替わり、遠方に位置する対向車や歩行者に対して自動的に注意を向けさせることができる。
【００４８】
制御部４は、外部環境取得部５から入力された制御信号に応じて、照射対象領域１１にどのような合成照度パターンを生成すべきかを予め記憶しているものとして構わない。
【００４９】
なお、上記の例では、外部環境取得部５が速度センサを含む構成であり、速度センサが検知した速度に応じて照射対象領域１１に得られる合成照度パターンが変更される場合について説明したが、これはあくまで一例であり、種々の態様が可能である。
【００５０】
別の例としては、外部環境取得部５が車両外の照度を検知する照度センサを含む構成とすることができる。例えば、制御部４は、照度センサからの制御信号に基づき、車両外の照度が所定の照度以下である場合には、照射対象領域１１を非照明状態とする制御を行うことができる。この場合、より具体的には、制御部４が光源部２の光出力をゼロ又はほぼゼロにする制御をすることで実現できる。かかる構成とすることで、昼間の走行時に車両がトンネルに入った瞬間や夕刻時など、照度が一定レベルを下回った場合には、自動的に前照灯を点灯することができる。
【００５１】
その他の例としては、外部環境取得部５が操舵角センサを備える構成としたり、レーダや撮像装置を備える構成とすることができる。前者の例であれば、外部環境取得部５からの制御信号に基づき、制御部４は光源部２の光出力を調整することで、例えば、照射対象領域１１内のうち、ハンドルが切られた側の領域の照度が高くなるような合成照度パターンを実現することができる。また、後者の例であれば、外部環境取得部５からの制御信号に基づき、制御部４は光源部２の光出力を調整することで、例えば、照射対象領域１１内のうち、レーダや撮像装置で検知した歩行者や動物などの障害物が存在する側の領域の照度が高くなるような合成照度パターンを実現することができる。
【００５２】
以上において説明した本実施形態の車載用照明装置１によれば、複数のホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）のそれぞれに対してレーザ光２０が入射されるタイミングで、制御部４が当該レーザ光２０の強度、すなわち光源部２の光出力を制御することにより、照射対象領域１１内に得られる照度パターン（合成照度パターン）を変更することができる。つまり、従来の車載用照明装置と比較して、本発明の車載用照明装置１は照射対象領域１１内に得られる照度パターン、すなわち配光分布を変更する自由度を極めて向上させることができる。
【００５３】
特に、車載用照明装置１は、制御部４が外部環境取得部５からの制御信号に基づいて光源部２の光出力を調整することで配光分布を変更できる構成であるため、運転中に時々刻々と変化する外部環境に応じた適切な照明が可能となる。
【００５４】
なお、本実施形態における車載用照明装置１は、光源部２に備えられた各レーザ素子（２Ｒ，２Ｇ，２Ｂ）から射出されるＲ，Ｇ，Ｂのレーザ光が光ファイバ６で導光され、この光ファイバ６から射出された光が、光学部材７を介して複数のホログラム素子３に入射される。そして、このホログラム素子３による回折光が照射対象領域１１を照明する。つまり、例えば、ホログラム素子３を従来の車両の前照灯が存在していた箇所に配置しておき、光源部２をこの箇所から遠ざけた箇所に配置することが可能である。
【００５５】
従来の車両の前照灯は、エンジンルームの近傍であったが、上記構成によれば、光源部２をエンジンルームから離れた位置に設置することができる。レーザ素子は熱によって光特性が変化したり寿命特性が低下するおそれがあるが、上記構成によれば、光源部２がレーザ素子を含む構成である場合において、当該光源部２を熱源であるエンジンルームから離して配置することができるという利点もある。
【００５６】
［別実施形態］
以下、別実施形態について説明する。
【００５７】
〈１〉  上述の実施形態では、制御部４は制御信号に基づいて光源部２の出力を調整するものとし、照射対象領域１１における小領域（１１ａ，…）毎の照度を調整することで、照射対象領域１１に得られる合成照度パターンを制御することを想定していた。ここで、制御部４は制御信号に基づいて光源部２のＲ，Ｇ，Ｂの色温度を調整するものとしても構わない。より具体的には、制御部４が、制御信号に基づいて、光源部２に含まれる各レーザ素子（２Ｒ，２Ｇ，２Ｂ）に対して、色毎に光出力を調整するものとしても構わない。
【００５８】
かかる構成とすることで、車載用照明装置１は、照射対象領域１１内における合成照度パターンの調整に加えて、色温度の調整を行うことができるため、例えば前照灯とウインカーの光源を同一の光源部２で実現することが可能となる。この実施形態では、複数のホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）のうち、少なくともいずれか一のホログラム素子は、照射対象領域１１内にウインカーとして照明させるための情報が記録されている。
【００５９】
外部環境取得部５が運転者からのウインカーの指示を取得する検知手段を含む構成であるものとする。このとき、制御部４は、外部環境取得部５からの制御信号に基づき、ウインカーの指示があったことを認識すると、ウインカーとしての機能が想定されているホログラム素子にレーザ光２０が入射されるタイミングで、レーザ素子２Ｒ及びレーザ素子２Ｇの出力を上げ、レーザ素子２Ｂの出力を下げる制御を行う。これにより、前照灯よりも橙色の色味が増した照度でウインカーが点灯する。その後、前照灯の機能が想定されているホログラム素子にレーザ光２０が入射されるタイミングで、レーザ素子２Ｒ及びレーザ素子２Ｇの出力を下げ、Ｂの出力を上げる制御を行う。
【００６０】
次に、ウインカーとしての機能が想定されているホログラム素子にレーザ光２０が入射されるタイミングでレーザ素子２Ｒ、レーザ素子２Ｇ、及びレーザ素子２Ｂの全ての光出力をゼロ又はほぼゼロにする。これにより、ウインカーが消灯する。その後、前照灯の機能が想定されているホログラム素子にレーザ光２０が入射されるタイミングで、レーザ素子２Ｒ及びレーザ素子２Ｇの出力を下げ、レーザ素子２Ｂの出力を上げる制御を行う。
【００６１】
以下、運転者からのウインカーの指示があった旨の制御信号が制御部４に入力されている間、このような制御を繰り返すことで、所定の照度パターンが実現された前照灯及びウインカーの点滅からなる合成照度パターンが照射対象領域１１に再生される。なお、この例では、ウインカーとしての機能が想定されているホログラム素子に対してレーザ光２０が入射されるタイミングで１周期毎に交互に光出力をオン／オフ制御しているが、複数周期毎に光出力をオン／オフ制御するものとしても構わない。
【００６２】
なお、ここでは光源部２が前照灯とウインカーの光源を兼ねる場合について説明したが、これに限られず、前照灯と他の照明の光源に兼ねる場合にも同様の原理で適用可能である。
【００６３】
〈２〉  図５は、車載用照明装置の別の一実施形態の構成を模式的に示すブロック図である。図５に示す車載用照明装置１ａは、光源部２を複数備える態様である。
【００６４】
図１を参照して上述した実施形態では、光学部材７によってレーザ光の進行方向が制御されることで、一の光源部２から射出されたレーザ光が入射される対象となるホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）を調整していた。これに対し、図５に示す車載用照明装置１ａのように、各ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）に対応した数の光源部２（２ａ，２ｂ，２ｃ，…）を備え、制御部４が光源部（２ａ，２ｂ，２ｃ，…）毎に光出力を制御することができる構成としても構わない。この場合は、図５に示すように、車載用照明装置１ａは必ずしも光学部材７を備えなくても構わない。
【００６５】
〈３〉  上記の実施形態において、ホログラム素子（３ａ，３ｂ，３ｃ，…）のうちの一部のホログラム素子同士が、照射対象領域１１内の同一の小領域に異なる照度パターンを形成するように情報が記録されているものとしても構わない。
【００６６】
〈４〉  上記の実施形態において、車載用照明装置（１，１ａ）は必ずしも外部環境取得部５を備えなくても構わない。この場合、運転者又は同乗者によって入力された信号に基づいて、制御部４が合成照度パターンを決定する構成とすることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１，１ａ      ：    車載用照明装置
２      ：    光源部
３（３ａ，３ｂ，３ｃ…）      ：    ホログラム素子
４      ：    制御部
５      ：    外部環境取得部
６      ：    光ファイバ
７      ：    光学部材
８      ：    コリメートレンズ
１１      ：    照射対象領域
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，…      ：照射対象領域内における小領域
２０      ：    レーザ光
３１，３２，３３      ：    コリメートレンズ
３４，３５    ：    ダイクロイックミラー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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