(57)【要約】【課題】本発明は、蓄電パックの温度調節構造を提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、車両に搭載される蓄電パックの温度を調節するための温度調節構造であって、前記蓄電パックに連結し、空気が流れる第１ダクトと、前記第１ダクトに連結して上方へ延びる第２ダクトと、を備える。前記第１ダクトと前記第２ダクトとの連結部分は、前記第２ダクト側が車両上方側に位置するように水平面に対して傾斜し、前記連結部分において、前記第１ダクトの端部は前記第２ダクトの内側に位置する。前記第２ダクトの底部の内面は、前記内面と対向する前記端部の外面から車両下方に離れているとともに、前記端部の外面と共に排出口部を形成する。前記排出口部は、前記第２ダクトの内側と、前記第１ダクトおよび前記第２ダクトの外側と、を連通する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電パックの温度を調節するための温度調節構造であって、
前記蓄電パックに連結し、空気が流れる第１ダクトと、
前記第１ダクトに連結して上方へ延びる第２ダクトと、を備え、
前記第１ダクトと前記第２ダクトとの連結部分は、前記第２ダクト側が車両上方側に位置するように水平面に対して傾斜し、前記連結部分において、前記第１ダクトの端部は前記第２ダクトの内側に位置し、前記第２ダクトの底部の内面は、前記内面と対向する前記端部の外面から車両下方に離れているとともに、前記端部の外面と共に排出口部を形成し、
前記排出口部は、前記第２ダクトの内側と、前記第１ダクトおよび前記第２ダクトの外側と、を連通することを特徴とする電池。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された蓄電パックの温度調節構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の空気を利用して電池パックを冷却する電池パックの温度調節構造が知られる（例えば特許文献１、２）。該構造において、電池パックを冷却した空気を、排気ダクトを介してラゲッジスペースに排気するものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０４０１５２号公報
【特許文献２】特開２０１４−１５１８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この構造では、排気ダクトの排気口部がラゲッジスペースに設けられるため、ラゲッジスペースでこぼれた液体が排気ダクト内に侵入するおそれがある。電池パックの温度調節構造では、同様に、吸気ダクトの吸気口部から吸気ダクト内に液体が侵入するおそれもある。
【０００５】
従って、電池パックの温度調節構造では、排気ダクトまたは吸気ダクト内に侵入した液体が電池パック内に浸入することを抑制する構造が求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の蓄電パックの温度調節構造は、車両に搭載される蓄電パックの温度を調節するための温度調節構造であって、前記蓄電パックに連結し、空気が流れる第１ダクトと、前記第１ダクトに連結して上方へ延びる第２ダクトと、を備える。前記第１ダクトと前記第２ダクトとの連結部分は、前記第２ダクト側が車両上方側に位置するように水平面に対して傾斜し、前記連結部分において、前記第１ダクトの端部は前記第２ダクトの内側に位置する。前記第２ダクトの底部の内面は、前記内面と対向する前記端部の外面から車両下方に離れているとともに、前記端部の外面と共に排出口部を形成する。前記排出口部は、前記第２ダクトの内側と、前記第１ダクトおよび前記第２ダクトの外側と、を連通する。
【０００７】
本発明では、第２ダクト内に侵入した液体を、第１ダクトおよび第２ダクトの連結部分において、排出口部によって第２ダクトおよび第１ダクトの外側に排出できる。従って、第２ダクト内に侵入した液体が第１ダクトを介して蓄電パック内に到達することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】電池パックの温度調節構造の模式図である。
【図２】シートバックが車両前方に傾斜した状態の際の温度調節構造の模式図である。
【図３】第１排気ダクトおよび第２排気ダクトの連結部分を示す拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１は、電池パック１（蓄電パック）の温度調節構造１０の模式図である。
電気自動車やハイブリッド自動車等の車室内にリアシート等のシート１００がある。以下、車室内において、シート１００から車両前方の空間をキャビンスペースＣＳと記載し、シート１００から車両後方の空間をラゲッジスペースＬＳと記載する。
【００１０】
シート１００は、シートクッション１１０と、シートバック１２０とを備える。シートクッション１１０は、乗員の臀部を支持する。シートバック１２０は、シートクッション１１０における車両後方側から車両上方へ延び、シートクッション１１０に座った乗員の背部を車両後方から支持する。シートバック１２０は、基端部を中心に回動できる。シートバック１２０の通常状態は、車両後方に傾斜した状態である。シートバック１２０を車両前方に傾斜した状態にすることで、ラゲッジスペースＬＳをシートバック１２０の車両上方の空間まで拡げることができる。ラゲッジスペースＬＳ内には、ラゲッジスペースＬＳを車両の上下方向に区画するデッキボード１３０がある。シートクッション１１０の車両下方に電池パック１がある。
【００１１】
電池パック１のケース１１は、電池スタック１２を収容する。電池スタック１２は、電気的に直列に接続された複数の単電池を有する。単電池として、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の二次電池を用いることができる。二次電池の代わりに電気二重層キャパシタを用いてもよい。
【００１２】
電池パック１には、第１排気ダクト２の一端が連結する。第１排気ダクト２は、電池パック１との連結部分から車両後方かつ車両上方へ延びる。第１排気ダクト２の他端には、第２排気ダクト３の一端が連結する。第２排気ダクト３の他端は排気口部３１となっている。排気口部３１は、デッキボード１３０の車両下方に位置するフロアパン部１４０に開口する。第２排気ダクト３は、第１排気ダクト２との連結部分から排気口部３１まで、車両後方かつ車両上方へ延びる。
【００１３】
電池パック１は、フロアパン部１４０に対し、車両下方に位置する。電池パック１内には、不図示の吸気ダクトを介してキャビンスペースＣＳから空気が吸気される。電池パック１内に吸気された空気により電池スタック１２が冷却される。電池スタック１２を冷却した空気は、フロアパン部１４０とデッキボード１３０との間の空間ＢＳに、第１排気ダクト２および第２排気ダクト３を介して排気口部３１から排気される。電池スタック１２が環境温度によって過度に冷やされている場合、キャビンスペースＣＳから電池パック１内に吸気した空気によって電池スタック１２を温めてもよい。このように、キャビンスペースＣＳから吸気した空気を電池スタック１２に接触させ、電池スタック１２の温度調節を行うことができる。
【００１４】
電池パック１内への吸気にはファンを用いることができる。ファンの位置は適宜でよい。ファンは、吸気ダクトに接続されてもよいし、電池スタック１２にあってもよいし、第１排気ダクト２または第２排気ダクト３に接続されてもよい。
【００１５】
シートバック１２０の基端部とフロアパン部１４０との間には、つなぎ目部材１５０がある。つなぎ目部材１５０は、断面視凹状であり、車幅方向に延びる。つなぎ目部材１５０は、デッキボード１３０より車両下方に位置する。つなぎ目部材１５０の車両前方側の端部は、シートバック１２０の基端部に接続する。つなぎ目部材１５０の車両後方側の端部は、フロアパン部１４０に接続する。つなぎ目部材１５０の内面とフロアパン部１４０の上面とは連続する。つなぎ目部材１５０内と、フロアパン部１４０とデッキボード１３０との間の空間ＢＳとは連通する。
【００１６】
デッキボード１３０上で液体がこぼれると、液体は、シートバック１２０に当たり、デッキボード１３０上からつなぎ目部材１５０内に流れ落ちる。すなわち、液体は、デッキボード１３０上からフロアパン部１４０側に向かっては流れ落ちない。そのため、デッキボード１３０上でたとえ液体が勢いよくこぼれたとしても、デッキボード１３０上からつなぎ目部材１５０内に流れ落ちた液体は、フロアパン部１４０側に移動しないようになっている。
【００１７】
つなぎ目部材１５０内に流れ落ちた液体は、つなぎ目部材１５０に案内され、つなぎ目部材１５０内を車幅方向両端側に向かって進む。そして、液体は、つなぎ目部材１５０における車幅方向の両端側から、つなぎ目部材１５０と車両の車幅方向両側にある各サイドトリムとの間を通って床面へ流れ落ちる。
【００１８】
図２は、シートバック１２０が車両前方に傾斜した状態の際の温度調節構造１０の模式図である。
シートバック１２０が車両前方に傾斜した状態の際にデッキボード１３０上で液体が勢いよくこぼれた場合、液体はシートバック１２０上を一端駆け上がる。そして、液体は、シートバック１２０上からつなぎ目部材１５０内に向けて勢いよく流れ落ちる。この際、液体は、車両の後方側に向かって、すなわち、フロアパン部１４０側に向かって流れ落ちる。そのため、つなぎ目部材１５０内に流れ落ちた液体が、つなぎ目部材１５０内からフロアパン部１４０上へ進むことがある。そして、液体が排気口部３１を介して第２排気ダクト３内に侵入することがある。
【００１９】
そこで、本実施形態では、第２排気ダクト３内に侵入した液体を、第１排気ダクト２および第２排気ダクト３の連結部分で排水するようになっている。
【００２０】
図３は、第１排気ダクト２および第２排気ダクト３の連結部分を示す拡大図である。図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
第１排気ダクト２および第２排気ダクト３の連結部分は、水平面に対して第２排気ダクト３が第１排気ダクト２より車両上方側に位置するように傾斜している。
【００２１】
第１排気ダクト２および第２排気ダクト３の連結部分において、第１排気ダクト２の端部２ａは、第２排気ダクト３の端部３ａの内側に嵌められている。すなわち、第１排気ダクト２の端部２ａの外面２１は、第２排気ダクト３の端部３ａの内面３２に当接する。第１排気ダクト２の端部２ａと第２排気ダクト３の端部３ａとの間にはシール材があってもよい。
【００２２】
第２排気ダクト３の端部３ａの底部における一部の内面３２ａは、該内面３２ａと対向する第１排気ダクト２の端部２ａの外面２１から車両下方に離れている。該第２排気ダクト３の内面３２ａは、第１排気ダクト２の外面２１と共に排出口部４を形成する。
【００２３】
排出口部４は、第２排気ダクト３の内側と、第１排気ダクト２および第２排気ダクト３の外側とを連通する。
【００２４】
第２排気ダクト３内に侵入した液体は、第２排気ダクト３の底部上を流れる。本実施形態では、第２排気ダクト３の底部上を流れるこの液体を、排出口部４によって、第１排気ダクト２および第２排気ダクト３の外側に排出する。そのため、本実施形態では、第２排気ダクト３内に侵入した液体が第１排気ダクト２を介して電池パック１内に到達することを抑制できる。
【００２５】
本実施形態では、第１排気ダクト２の端部２ａを第２排気ダクト３内に嵌め込むだけで排出口部４を形成できるので、１本の排気ダクトの途中に排出口部４を一体成形する場合に比べ、排出口部４を容易に形成できる。
【００２６】
本実施形態では、空気の排出経路において上流側に位置する第１排気ダクト２の端部２ａを、空気の排出経路において下流側に位置する第２排気ダクト３内に位置させるだけである。そのため、本実施形態では、第１排気ダクト２から第２排気ダクト３へ空気を良好に流すことができる。
【００２７】
排出口部４を吸気ダクトに設けてもよい。すなわち、電池パック１に連結する第１吸気ダクトと、第１吸気ダクトに連結して上方へ延びる第２吸気ダクトとの連結部分を、第２吸気ダクト側が車両上方側に位置するように水平面に対して傾斜させてもよい。前記連結部分において、第１吸気ダクトの端部を第２吸気ダクトの内側に位置させてもよい。そして、第２吸気ダクトの底部の内面は、該内面と対向する第１吸気ダクトの端部の外面から車両下方に離れているとともに、第１吸気ダクトの端部の外面と共に排出口部を形成してもよい。排出口部は、第２吸気ダクトの内側と、第１吸気ダクトおよび第２吸気ダクトの外側と、を連通してもよい。第２吸気ダクトの前記連結部分の反対側の端部である吸気口部は、フロアパン部１４０に開口してもよいし、キャビンスペースＣＳに向けて開口してもよい。
【００２８】
このように電池パック１の温度調節構造を構成しても、前記実施形態と同様に、吸気口部から第２吸気ダクト内に侵入する液体を排出口部から排出できる。
【符号の説明】
【００２９】
１…電池パック（蓄電パック）、２…第１排気ダクト（第１ダクト）、３…第２排気ダクト（第２ダクト）、４…排出口部、１０…温度調節構造、２１…第１排気ダクトの端部の外面、３２ａ…第２排気ダクトの底部の内面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016155493.tif 000005
【図４】
2016155493.tif 000006