(57)【要約】【課題】三元触媒内を適切に中立状態に移行させることができる内燃機関の制御装置を提供すること。【解決手段】蒸発燃料を吸着するキャニスタ５２と、キャニスタ５２内に吸着された蒸発燃料をパージガスとして空気とともにインテークマニホールド３１に導くパージ配管５３と、パージ配管５３を開閉するパージバルブ５４と、車両１の減速中を含む所定の自動停止条件が成立したことを条件としてアイドルストップ要求を出力するＩＳ−ＥＣＵ４と、ＩＳ−ＥＣＵ４がアイドルストップ要求を出力したことを条件として、パージバルブ５４を制御してエンジン２にパージガスを導入させるＥＧ−ＥＣＵ３と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の減速中を含む所定の自動停止条件が成立したことを条件として、内燃機関への燃料の供給を停止させるアイドルストップ要求を出力するアイドルストップ制御部と、
燃料タンク内で発生したパージガスを前記内燃機関に導入させるパージ配管と、
前記パージ配管を開閉するパージバルブと、
前記パージバルブの開閉を制御して前記内燃機関への前記パージガスの導入を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記アイドルストップ制御部が前記アイドルストップ要求を出力したことを条件として、前記パージバルブを制御して前記内燃機関に前記パージガスを導入させる内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記車両の排気浄化触媒の排気方向下流に酸素センサを有し、
前記制御部は、前記酸素センサによって検出された検出値が所定値以下の場合に前記内燃機関に前記パージガスを導入させる請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関し、特に、内燃機関の自動停止および再始動を行うアイドルストップ機能を制御する内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の排気管内には、排ガス中の炭化水素（以下、単に「ＨＣ」ともいう）、一酸化炭素（以下、単に「ＣＯ」ともいう）、窒素酸化物（以下、単に「ＮＯｘ」ともいう）を浄化する機能を有する排気浄化触媒として三元触媒が取り付けられている。この三元触媒は、排ガス中の酸素濃度の変動を吸収して三元触媒の排ガス浄化能力を高めるために、排ガス中の酸素濃度が高いときには酸素を吸蔵し、排ガス中の酸素濃度が低いときには酸素を放出するＯＳＣ（Oxygen Storage Capacity）材を含有する。このような三元触媒の酸素吸蔵量は、三元触媒の浄化機能を最大限に発揮できる中立状態に保たれる。
【０００３】
内燃機関は、車両の減速時には、燃焼によるトルクが不要となるため、燃料の供給をカットする燃料カットが行われる。燃料カット中の吸気は、内燃機関の燃焼室で燃焼に使用されることなく、新気のまま排気管内へ排出されるため、三元触媒内は酸素で飽和に近い状態になる。このような状態で燃料カット状態から復帰し、燃焼を再開すると、三元触媒内が酸素過多であるために、排ガス中のＨＣやＣＯは急激に酸化され、ＮＯｘの還元に必要な還元剤が不足するためにＮＯｘの還元に不利な状態となる。
【０００４】
さらに、車両には、燃費の向上、排ガスの削減などを図るため、交差点などでの停止時に、予め設定された自動停止条件が成立したとき内燃機関を停止させ、その後、予め設定された再始動条件が成立したとき内燃機関を再始動させるアイドルストップ機能を搭載することが行われている。
【０００５】
アイドルストップ機能においては、燃料カット状態からそのまま内燃機関が停止することがある。このような場合、内燃機関停止中の三元触媒内は、酸素過多の状態となる。そして、この状態で内燃機関の再始動が行なわれると、前述したようにＮＯｘが排出されやすい状態となる。
【０００６】
その対策として、アイドルストップ条件が成立してから内燃機関が停止するまでの間、排気管内へＮＯｘの還元に必要な還元剤としてＨＣやＣＯを送り込む方法が考えられる。例えば、特許文献１では、気筒内へ直接燃料が噴射される内燃機関において、再始動時の粒子状物質の排出を低減させることを目的として、アイドルストップ条件が成立した後、燃料タンクに接続されたキャニスタからパージガスを内燃機関の各気筒に供給する内燃機関の制御装置が提案されている。パージガスは、燃料タンク内で蒸発した燃料を含んでおり、多量のＨＣが含まれている。特許文献１に記載の内燃機関の制御装置では、燃料カット中の内燃機関にＨＣを多量に含んだパージガスを供給しているため、ＨＣはそのまま排気管内の三元触媒へと送られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１７４３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、このような特許文献１に記載の内燃機関の制御装置にあっては、内燃機関の再始動時における粒子状物質の排出の低減を目的としてパージガスの供給量を制御しているため、過剰にパージガスを供給するよう制御してしまうことがあり、このような場合、三元触媒内を適切に中立状態に移行させることができない。
そこで、本発明は、三元触媒内を適切に中立状態に移行させることができる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する内燃機関の制御装置の発明の一態様は、車両の減速中を含む所定の自動停止条件が成立したことを条件として、内燃機関への燃料の供給を停止させるアイドルストップ要求を出力するアイドルストップ制御部と、燃料タンク内で発生したパージガスを内燃機関に導入させるパージ配管と、パージ配管を開閉するパージバルブと、パージバルブの開閉を制御して内燃機関へのパージガスの導入を制御する制御部と、を備え、制御部は、アイドルストップ制御部がアイドルストップ要求を出力したことを条件として、パージバルブを制御して内燃機関にパージガスを導入させるものである。
【発明の効果】
【００１０】
このように本発明によれば、三元触媒内を適切に中立状態に移行させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置を示す図であり、その概念ブロック図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置を示す図であり、その制御系の構成を示す概念ブロック図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置を示す図であり、そのパージガス導入制御処理を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
図１において、本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置を搭載した車両１は、内燃機関型のエンジン２と、制御部としてのエンジン制御装置（以下、単に「ＥＧ−ＥＣＵ」という）３と、アイドルストップ制御部としてのアイドルストップ制御装置（以下、単に「ＩＳ−ＥＣＵ」という）４とを含んで構成されている。
【００１３】
エンジン２は、ピストンが気筒内を２往復する間に吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程からなる一連の４行程を行うとともに、圧縮行程及び膨張行程の間に点火を行う４サイクルのエンジンによって構成されている。
【００１４】
各気筒に収納されたピストンは、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに連結されている。コネクティングロッドは、ピストンの往復動をクランクシャフトの回転運動に変換するようになっている。
【００１５】
したがって、エンジン２は、気筒内の燃焼室で燃料と空気との混合気を燃焼させることによりピストンを往復動させ、コネクティングロッドを介してクランクシャフトを回転させることにより、車両１を駆動させる駆動力を発生するようになっている。
【００１６】
エンジン２の吸気ポートには、空気を燃焼室に導入するためのインテークマニホールド３１が設けられている。インテークマニホールド３１は、外気を吸入するための吸気管３２に接続されている。すなわち、インテークマニホールド３１は、吸気管３２と各気筒の吸気ポートとを連通している。
【００１７】
吸気管３２には、エンジン２の吸入空気量を調整するためのスロットルバルブ３３が設けられている。スロットルバルブ３３は、ＥＧ−ＥＣＵ３からの指令信号に応じてスロットル開度が制御されることで、エンジン２の吸入空気量を調整するようになっている。
【００１８】
エンジン２の排気ポートには、燃焼室のなかで混合気の燃焼によって発生した排ガスを車外に排出するためのエキゾーストマニホールド４１が設けられている。エキゾーストマニホールド４１は、排気管４２に接続されている。すなわち、エキゾーストマニホールド４１は、排気管４２と各気筒の排気ポートとを連通している。
【００１９】
この排気管４２には、三元触媒４３と、上流側酸素センサ４４と、下流側酸素センサ４５とが設けられている。三元触媒４３は、エンジン２の燃焼室から排出された排ガス、すなわち既燃ガスを浄化するようになっている。三元触媒４３は、排ガス中の酸素濃度の変動を吸収して排ガス浄化能力を高めるためにＯＳＣ材を含有している。ＯＳＣ材は、排ガス中の酸素濃度が高いときには酸素を吸蔵し、排ガス中の酸素濃度が低いときには酸素を放出するものである。三元触媒４３の酸素吸蔵量は、三元触媒の浄化機能を最大限に発揮できる中立状態に保たれる。このように、三元触媒４３は、本発明の排気浄化触媒を構成する。
【００２０】
ここで、排ガスが排出される方向を排気方向としたとき、上流側酸素センサ４４は、三元触媒４３よりも排気方向の上流側に設けられている。また、下流側酸素センサ４５は、三元触媒４３よりも排気方向の下流側に設けられている。上流側酸素センサ４４及び下流側酸素センサ４５は、排ガス中の酸素濃度に基づいて、空燃比に対して理論空燃比を基準にしてリッチ側とリーン側とで出力が変化する信号を出力する酸素センサである。本発明に係る酸素センサは、少なくとも、このような下流側酸素センサ４５によって構成される。
【００２１】
燃料タンク５１は、エンジン２の燃料としてのガソリンを常圧状態で貯留するものである。燃料タンク５１に貯留されているガソリンは、図示しない燃料ポンプにより圧送され、各気筒の吸気ポートに設けられたインジェクタ２４から吸気ポートに噴射される。
【００２２】
燃料タンク５１には、蒸発燃料を吸着するキャニスタ５２が接続されている。キャニスタ５２には、パージ配管５３が接続され、パージ配管５３のキャニスタ５２が接続されたのと反対端はインテークマニホールド３１が接続されている。キャニスタ５２内に吸着された蒸発燃料は、パージガスとして空気とともにパージ配管５３を介してインテークマニホールド３１に導入される。
【００２３】
パージ配管５３には、パージバルブ５４が設けられている。パージバルブ５４は、ＥＧ−ＥＣＵ３によって開閉が制御される。ＥＧ−ＥＣＵ３は、パージバルブ５４の開閉を制御することでインテークマニホールド３１へのパージガスの導入量を制御する。
【００２４】
ＥＧ−ＥＣＵ３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートと、ネットワークモジュールとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。
【００２５】
ネットワークモジュールは、ＩＳ−ＥＣＵ４等の他のＥＣＵ（Electronic Control Unit）とＣＡＮ（Controller Area Network）を介して通信を行うことができるようになっている。なお、本実施の形態において、ＥＧ−ＥＣＵ３及びＩＳ−ＥＣＵ４は、ＣＡＮを介して通信を行うものとして説明するが、フレックスレイ等の他の規格に準拠したネットワークを介して通信を行うようにしてもよい。
【００２６】
ＥＧ−ＥＣＵ３のＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＥＧ−ＥＣＵ３として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＥＧ−ＥＣＵ３において、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、ＥＧ−ＥＣＵ３として機能する。
【００２７】
本実施形態において、ＥＧ−ＥＣＵ３の入力ポートには、図２に示すように、前述の上流側酸素センサ４４、下流側酸素センサ４５に加え、クランク角センサ２１、カム角センサ２２、水温センサ２３、不図示のアクセルポジションセンサ等の各種センサ類が接続されている。クランク角センサ２１は、クランクシャフトの回転角度を検出するものである。カム角センサ２２は、カムシャフトの回転角度を検出するものである。水温センサ２３は、エンジン２の冷却水温（以下、単に「エンジン水温」という）を検出する。アクセルポジションセンサは、アクセルペダルの操作量を表すアクセル開度を検出する。
【００２８】
ＥＧ−ＥＣＵ３は、クランク角センサ２１の出力に基づいて、エンジン回転数や車速を算出できるようになっている。また、ＥＧ−ＥＣＵ３は、クランク角センサ２１の出力及びカム角センサ２２の出力に基づいて、各気筒ごとに吸気行程、圧縮行程、膨張行程及び排気行程のタイミングを検知できるようになっている。
【００２９】
一方、ＥＧ−ＥＣＵ３の出力ポートには、インジェクタ２４、パージバルブ５４、図示は省略するが、点火プラグ、スロットルバルブ等の各種装置が接続されている。スロットルバルブは、エンジン２の吸入空気量を調整するものである。
【００３０】
ＩＳ−ＥＣＵ４は、ＣＰＵと、ＲＡＭと、ＲＯＭと、フラッシュメモリと、入力ポートと、出力ポートと、ネットワークモジュールとを備えたコンピュータユニットによって構成されている。ネットワークモジュールは、ＥＧ−ＥＣＵ３等の他のＥＣＵとＣＡＮを介して通信を行うことができるようになっている。ＩＳ−ＥＣＵ４は、ＣＡＮを介してエンジン回転数と、車速とを含む各種情報をＥＧ−ＥＣＵから取得できるようになっている。
【００３１】
ＩＳ−ＥＣＵ４のＲＯＭには、各種制御定数や各種マップ等とともに、当該コンピュータユニットをＩＳ−ＥＣＵ４として機能させるためのプログラムが記憶されている。すなわち、ＩＳ−ＥＣＵ４において、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することにより、当該コンピュータユニットは、ＩＳ−ＥＣＵ４として機能する。
【００３２】
本実施形態において、ＩＳ−ＥＣＵ４の入力ポートには、シフトポジションセンサ２５、ストロークセンサ２６等の各種センサ類等が接続されている。シフトポジションセンサ２５は、変速機のシフト位置を検出するものである。ストロークセンサ２６は、運転者のブレーキペダルの踏込量を検出するものである。一方、ＩＳ−ＥＣＵ４の出力ポートには、不図示の各種制御装置が接続されている。
【００３３】
ＥＧ−ＥＣＵ３は、運転者の操作によるアクセル開度に基づきエンジン２の要求負荷を算出し、その要求負荷に応じてエンジン２の吸入空気量や燃料噴射量や点火時期を算出する。そして、ＥＧ−ＥＣＵ３は、算出した吸入空気量や燃料噴射量や点火時期になるようにスロットルバルブやインジェクタ２４や点火プラグを制御してエンジン２の運転状態を制御する。
【００３４】
一方、ＩＳ−ＥＣＵ４は、予め設定された自動停止条件が成立するとエンジン２を停止させ、予め設定された再始動条件が成立するとエンジン２を再始動させるアイドルストップ機能を制御するようになっている。
【００３５】
自動停止条件としては、例えば、燃料噴射量がゼロ、エンジン２の回転数がゼロより大きく所定回転数以下、車速がゼロより大きく所定速度以下、シフトポジションがＤレンジ、ブレーキペダルの踏込量が所定踏込量以上、などの所定の要件が成立したことを条件とする。ここで、車速がゼロより大きく所定速度以下が条件となっているため、例えば、車両１が減速中で所定速度以下となった場合でも自動停止条件が成立し、エンジン２が停止される。所定回転数、所定速度、所定踏込量は、予め定められた適合値である。
【００３６】
一方、再始動条件としては、例えば、発進に適したシフト位置であること、ブレーキペダルの踏み込みがないこと、または、ブレーキペダルの踏み込みが解除されたことなどの所定の要件が成立したことを条件とする。
ＩＳ−ＥＣＵ４は、前述の自動停止条件が成立すると、エンジン２を停止させるため、ＣＡＮを介してアイドルストップ要求をＥＧ−ＥＣＵ３に送信する。ＥＧ−ＥＣＵ３は、ＩＳ−ＥＣＵ４からアイドルストップ要求を受信すると、エンジン２への燃料供給を停止させる。
【００３７】
また、ＥＧ−ＥＣＵ３は、ＩＳ−ＥＣＵ４からアイドルストップ要求を受信すると、車両１が減速中であるか否かを判定する。ＥＧ−ＥＣＵ３は、例えば、クランク角センサ２１やストロークセンサ２６によって検出された信号に基づいて、エンジン回転数の低下やブレーキペダルの踏み込み量等から車両１が減速中であるか否かを判定する。そして、ＥＧ−ＥＣＵ３は、ＩＳ−ＥＣＵ４からアイドルストップ要求を受信したとき、車両１が減速中であると判定すると、パージガスをインテークマニホールド３１内に導入させるか否かを判定する。
【００３８】
ＥＧ−ＥＣＵ３は、下流側酸素センサ４５の出力値が所定値より大きい場合、パージガスの導入を行わせない。下流側酸素センサ４５は、三元触媒４３内が酸素過多の状態では出力値が低下するため、三元触媒４３内の状態を把握する指標とすることができる。仮に、三元触媒４３内が中立状態である場合にパージガスを導入すると、パージガス中のＨＣは酸化されずにそのまま排出されてしまい、排ガス浄化性能の悪化を招く。ここで、所定値は、予め定められた適合値である。
【００３９】
また、ＥＧ−ＥＣＵ３は、パージガス導入条件が成立している場合に、パージガスの導入を行わせる。パージガス導入条件としては、例えば、パージバルブ５４が故障していないこと、パージガス濃度学習後であること、エンジン水温が所定温度以下であることなどである。なお、エンジン水温が所定温度より高い場合にパージガスの導入を行わない理由は、燃焼室内の温度が高くなっているため、燃焼室内でパージガスが自然着火するおそれがあるためである。ここで、所定温度は、予め定められた適合値である。
【００４０】
ＥＧ−ＥＣＵ３は、走行中にパージガス濃度を学習するようになっている。ＥＧ−ＥＣＵ３は、パージバルブ５４を所定のデューティ比で開閉制御して所定量のパージガスをインテークマニホールド３１内に導入させる。パージガスが導入されると、パージガスに含まれるガソリン蒸気分だけ空燃比がリッチとなる。ＥＧ−ＥＣＵ３は、上流側酸素センサ４４または下流側酸素センサ４５の出力値により空燃比がストイキになるように制御するためのフィードバック値を算出する。ＥＧ−ＥＣＵ３は、このフィードバック値をＲＡＭ内に記憶しておき、このフィードバック値に基づいてパージガスに含まれるガソリン成分濃度であるパージガス濃度を推定する。また、このフィードバック値がＲＡＭ内に記憶されている状態をパージガス濃度学習後という。
【００４１】
ＥＧ−ＥＣＵ３は、パージガス導入を行わせると判定した場合、パージバルブ５４の開閉を制御するデューティ比であるパージデューティを算出する。ＥＧ−ＥＣＵ３は、ＲＡＭ内に記憶されている前述のフィードバック値から、例えば、フィードバック値からパージガス濃度が決まるマップによりパージガスのパージガス濃度を推定する。ＥＧ−ＥＣＵ３は、推定したパージガス濃度に基づいて、三元触媒４３内の状態を中立状態にするために必要なパージガス量を導入させるためのパージデューティを、例えば、パージガス濃度からパージデューティが決まるマップにより算出する。ここで、各マップは、予め実験等により求められ、ＥＧ−ＥＣＵ３のＲＯＭに記憶されている。
【００４２】
ＥＧ−ＥＣＵ３は、算出したパージデューティによりパージバルブ５４の開閉を制御して、エンジン２の回転が停止するまでの間、パージガスをインテークマニホールド３１内に導入させる。
【００４３】
以上のように構成された本実施形態に係る内燃機関の制御装置によるパージガス導入制御処理について、図３を参照して説明する。なお、以下に説明するパージガス導入制御処理は、ＥＧ−ＥＣＵ３が起動してから、所定の時間間隔で実行される。
【００４４】
まず、ＥＧ−ＥＣＵ３は、ＩＳ−ＥＣＵ４からアイドルストップ要求を受信したか否かを判定する（ステップＳ１１）。アイドルストップ要求を受信していないと判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、処理を終了する。
【００４５】
一方、アイドルストップ要求を受信したと判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、車両１が減速中であるか否かを判定する。そして、ＥＧ−ＥＣＵ３は、車両１が減速中であると判定した場合、下流側酸素センサ４５の出力値が前述の所定値以下であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。下流側酸素センサ４５の出力値が所定値以下ではないと判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、処理を終了する。
【００４６】
一方、下流側酸素センサ４５の出力値が所定値以下であると判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、前述のパージガス導入条件が成立しているか否かを判定する（ステップＳ１３）。パージガス導入条件が成立していないと判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、処理を終了する。
【００４７】
一方、パージガス導入条件が成立していると判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、前述の推定したパージガス濃度に基づいてパージデューティを算出し（ステップＳ１４）、算出したパージデューティによりパージバルブ５４の開閉制御を開始する（ステップＳ１５）。
【００４８】
そして、ＥＧ−ＥＣＵ３は、エンジン回転数がゼロになったか否かにより、エンジン２が停止したか否かを判定する（ステップＳ１６）。エンジン２が停止していないと判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、エンジン２が停止するまで処理を繰り返す。
一方、エンジン２が停止したと判定した場合、ＥＧ−ＥＣＵ３は、パージバルブ５４を閉じ（ステップＳ１７）、処理を終了する。
【００４９】
以上のように説明した本実施形態の内燃機関の制御装置の作用効果について説明する。
上述の実施形態では、車両１の減速中を含む所定の自動停止条件が成立したことを条件としてアイドルストップ要求を出力するＩＳ−ＥＣＵ４と、ＩＳ−ＥＣＵ４がアイドルストップ要求を出力したことを条件として、パージバルブ５４を制御してエンジン２にパージガスを導入させるＥＧ−ＥＣＵ３と、を備える。
【００５０】
これにより、減速中のアイドルストップ時にバージガスがエンジン２に導入される。このため、減速中のアイドルストップによる三元触媒４３の酸素過多状態を解消させることができる。
【００５１】
また、三元触媒４３の排気方向下流に下流側酸素センサ４５を有し、ＥＧ−ＥＣＵ３は、下流側酸素センサ４５によって検出された検出値が所定値以下の場合にエンジン２にパージガスを導入させる。
これにより、三元触媒４３が酸素過多状態の場合にパージガスがエンジン２に導入される。このため、パージガスの導入過多を防いで、三元触媒４３を適切に中立状態に導くことができる。
【００５２】
なお、本実施形態においては、ＥＧ−ＥＣＵ３がアイドルストップ要求を受信したときに車両１が減速中か否かを判定し、減速中であればパージガスを導入させるか否かを判定したが、ＩＳ−ＥＣＵ４において自動停止条件が成立したときに車両１が減速中か否かを判定し、車両１が減速中の場合はＥＧ−ＥＣＵ３に「減速中のアイドルストップ要求」を送信するようにしてもよい。そして、ＥＧ−ＥＣＵ３は、「減速中のアイドルストップ要求」を受信した場合、エンジン２への燃料供給を停止させるとともにパージガスを導入させるか否かを判定するようにする。
【００５３】
本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００５４】
１ 車両
２ エンジン
３ エンジン制御装置（制御部）
４ アイドルストップ制御装置（アイドルストップ制御部）
３１ インテークマニホールド
４３ 三元触媒（排気浄化触媒）
４４ 上流側酸素センサ
４５ 下流側酸素センサ（酸素センサ）
５２ キャニスタ
５３ パージ配管
５４ パージバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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