(57)【要約】【課題】触媒の温度に応じて燃料カット進入基準を調整して燃費を改善し且つＮＯｘの規制に対応することができる、燃料カット進入条件  二元化システムおよびその方法を提供する。【解決手段】本発明の燃料カット進入条件の二元化システムは、触媒コンバーター２００内の触媒の温度をモデル温度値として伝送された後、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かを判断する制御部１００を含んでなり、前記制御部１００は、モデル温度値として伝送を受けた触媒温度に応じて燃料カット進入条件を変更することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
触媒コンバーター内の触媒の温度をモデル温度値として伝送された後、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かを判断する制御部を含んでなり、
前記制御部は、モデル温度値として伝送を受けた触媒温度に応じて燃料カット進入条件を変更することを特徴とする、燃料カット進入条件の二元化システム。
【請求項２】
前記制御部には触媒が活性化できる最低温度と最高温度が既に保存されており、前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が前記最低温度と前記最高温度との間の範囲に属するか否かを判断することを特徴とする、請求項１に記載の燃料カット進入条件の二元化システム。
【請求項３】
前記制御部には燃料カット進入が行われ得る基準エンジンＲＰＭが既に保存されており、前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が触媒の活性化温度の範囲に属するか否かを判断した後、前記基準エンジンＲＰＭを調整することを特徴とする、請求項１に記載の燃料カット進入条件の二元化システム。
【請求項４】
前記制御部は、
前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属する場合、前記制御部に既に保存された基準エンジンＲＰＭを下方調整し、
前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲を外れる場合、前記制御部に既に保存された基準エンジンＲＰＭを上方調整することを特徴とする、請求項３に記載の燃料カット進入条件の二元化システム。
【請求項５】
触媒コンバーター内の触媒の温度を測定する段階と、
測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かを判断する段階と、
測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かに応じて車両の燃料カット進入条件を変更する段階とを含んでなることを特徴とする、燃料カット進入条件の二元化方法。
【請求項６】
前記燃料カット進入条件を変更する段階では、
燃料カットに進入するための車両の基準エンジンＲＰＭを調整することを特徴とし、
測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属する場合には、前記基準エンジンＲＰＭを下方調整し、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲を外れる場合には、基準エンジンＲＰＭを上方調整することを特徴とする、請求項５に記載の燃料カット進入条件の二元化方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料カット進入条件の二元化システムおよびその方法に係り、さらに詳しくは、車両の走行中に測定された触媒温度と既に保存された活性化触媒温度の範囲とを比較して、燃料カット進入条件である基準エンジンＲＰＭを調整することができる、燃料カット進入条件の二元化システムおよびその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の排気ガスに含まれた有害ガスは、人体の呼吸器障害などの疾病の原因となり、特に光化学スモッグおよび地球温暖化の主原因と解明されており、これにより全世界的に自動車の有害ガスに対する規制を強化している趨勢である。
【０００３】
韓国内でも、２００５年１月１日から施行されている「首都圏大気環境の改善に対する特別法」を介して、ＨＥＶなどの低公害車の排気ガス規制に対する要求がＵＬＥＶ(Ultra Low Emission Vehicle)レベルからＳＵＬＥＶ(Super Ultra Low Emission Vehicle)レベルに変わりつつある。
【０００４】
最近、ＳＵＬＥＶレベルの排気ガス規制に対応するために、既存のＵＬＥＶ車両におけるインジェクター、触媒および点火プラグなどのハードウェア的な変更と共にエンジンＥＣＵとＨＣＵ間の協調制御による排気ガス低減ロジックが様々に開発されて適用されている。
【０００５】
ＳＵＬＥＶレベルの排気ガス規制を満たすためには、何よりも自動車排気ガス中のＮＯｘの低減が至急求められる実情であり、排気ガスにおけるＮＯｘは、排気ガス試験結果をみると、燃料カット(fuel cut)の後に多く排出されるものと確認されている。
【０００６】
その原因は、燃料カットの状況で過多なリーン(lean)条件に置かれることにより、排気ガスを浄化させる三元触媒に酸素が過剰充填されてＮＯｘ浄化効率が低下することに起因する。
【０００７】
そこで、本発明は、ＵＬＥＶ(Ultra Low Emission Vehicle)レベルとＳＵＬＥＶ(Super Ultra Low Emission Vehicle)レベルに備え、車両が燃料カット走行モードに進入する条件を触媒の温度に応じて可変的に変動させることにより、燃費を改善し且つＮＯｘの規制に対応することができる、燃料カット進入条件の二元化システムおよびその方法を提供することを目的とする。
【０００８】
前述の背景技術として説明された事項は、本発明の背景に対する理解増進のためのものに過ぎず、当該技術分野における通常の知識を有する者に、公知の従来の技術に該当することを認定するものと受け入れられてはならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】韓国公開特許第１９９６−００４１６６１号公報
【特許文献２】韓国公開特許第１９９８−０４４７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、触媒コンバーター内の触媒の温度に応じて車両の燃料カット進入条件を変更することにより、燃費を改善し且つＮＯｘの規制に対応することができる、燃料カット進入条件の二元化システムおよびその方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
燃料カット進入条件の二元化システムが紹介される。
【００１２】
このために、本発明は、触媒コンバーター内の触媒の温度をモデル温度値として伝送された後、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かを判断する制御部から構成されるが、前記制御部は、モデル温度値として伝送を受けた触媒温度に応じて燃料カット進入条件を変更することを特徴とする。
【００１３】
前記制御部には触媒が活性化できる最低温度と最高温度が既に保存されており、前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が前記最低温度と前記最高温度との間の範囲に属するか否かを判断することを特徴とする。
【００１４】
前記制御部には燃料カット進入が行われ得る基準エンジンＲＰＭが既に保存されており、前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が触媒の活性化温度の範囲に属するか否かを判断した後、前記基準エンジンＲＰＭを調整することを特徴とする。
【００１５】
前記制御部は、前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属する場合には、前記制御部に既に保存された基準エンジンＲＰＭを下方調整し、前記モデル温度値として伝送を受けた触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲を外れる場合には、前記制御部に既に保存された基準エンジンＲＰＭを上方調整することを特徴とする。
【００１６】
燃料カット進入条件の二元化方法が紹介される。
【００１７】
このために、本発明は、触媒コンバーター内の触媒の温度を測定する段階と、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かを判断する段階と、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かに応じて車両の燃料カット進入条件を変更する段階とを含んでなる。
【００１８】
前記燃料カット進入条件を変更する段階では、燃料カット進入を行うための車両の基準エンジンＲＰＭを調整することを特徴とするが、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属する場合には、前記基準エンジンＲＰＭを下方調整し、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲を外れる場合には、基準エンジンＲＰＭを上方調整することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
上述したような構成を持つ本発明の燃料カット進入条件の二元化システムおよびその方法によれば、触媒の温度に応じて燃料カット進入基準を調整して燃費を改善し且つＮＯｘの規制に対応することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の燃料カット進入条件の二元化システムの全体構成図である。
【図２】触媒温度センサーが設置された触媒コンバーターの概略図である。
【図３】本発明の燃料カット進入条件の二元化方法の全体順序図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の燃料カット進入条件の二元化システムおよびその方法の好適な実施態様を説明する。
【００２２】
図１は本発明の燃料カット進入条件の二元化システムの全体構成図である。図１に示すように、本発明の燃料カット進入条件の二元化システムは、制御部１００と、触媒コンバーター２００の内部に設置された触媒温度センサー４００とを含んでなる。
【００２３】
但し、前記触媒温度センサー４００を介して触媒の温度を測定することもできるが、必ずしもこれに限定されるのではなく、前記制御部１００に既に保存されたモデル温度値から触媒温度を算出することもできる。
【００２４】
制御部１００はＥＣＵから構成されることが好ましく、この制御部１００では、現在走行中の車両における触媒温度が触媒自体の活性化温度の範囲に属するか否かを判断する。
【００２５】
すなわち、触媒自体が活性化されてＮＯｘを円滑に吸蔵することが可能な温度の範囲内に属するか否かを判断する。
【００２６】
一方、車両の走行中に触媒の温度をリアルタイムで測定することが可能な触媒温度センサー４００が、図２に示すように触媒コンバーター２００の内部に設置されている。
【００２７】
触媒コンバーター２００は、ウォームアップ触媒コンバーター（ＷＣＣ）２１０とアンダーフロア触媒コンバーター（ＵＣＣ）２２０に区分できる。本発明の触媒温度センサーは、アンダーフロア触媒コンバーター（ＵＣＣ）２２０の内部に設置され、触媒温度をリアルタイムで測定することが好ましいのはもとより、既に説明したが、制御部１００に既に保存されたモデル温度値から触媒温度を算定することもできる。
【００２８】
このアンダーフロア触媒コンバーター（ＵＣＣ）２２０の内部に設置された触媒温度センサー４００がリアルタイムで触媒温度を測定した後、その測定値を制御部１００に伝送すると、制御部１００は、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かを判断した後、その結果に応じて燃料カット進入条件を変更することにより、エンジンに供給される燃料供給弁３００を制御する。
【００２９】
すなわち、制御部１００には、触媒が活性化できる最低温度と最高温度が既に保存されているＮＯｘを吸蔵することが可能な温度の範囲内に属するか否かを判断し、その温度の範囲に属すると、現在触媒の温度で円滑にＮＯｘを吸蔵することができるか、それともその吸蔵することが可能な範囲を外れて現在触媒温度ではＮＯｘの吸蔵能力が低下するかを判断する。
【００３０】
一方、周知の如く、車両の走行中に触媒の過熱防止、燃費向上、並びに走行中のブレーキング時およびエンジンの高速回転による破損防止の目的で、エンジンへの燃料供給を遮断する燃料カット制御を行うが、具体的には、エンジンブレーキ作動時のように絞り弁が全閉となり、エンジンＲＰＭが所定の基準値以上であるときは、燃料供給が不要であると判断して燃料を遮断し、燃料カット進入か否かを判断するためのエンジンＲＰＭは、トランスミッションのギア位置、エアコンなどの負荷有無、エンジン冷却水の温度といった条件などを感知して設定される。
【００３１】
但し、電子的に絞り弁を制御するタイプが使用される車両の場合、燃料カット制御の際に絞り弁を全閉にせず、車両のアイドル走行が可能な空気量が注入できる程度に絞り弁を開く。
【００３２】
このため、本発明の制御部１００には、燃料カットに進入するための最も重要な因子である基準エンジンＲＰＭが既に保存されており、触媒温度センサー４００によって測定された触媒温度または既に保存されているモデル温度が、利用触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かを判断した後、基準エンジンＲＰＭを調整することを特徴とする。
【００３３】
すなわち、従来では、車両の走行状態に応じて変動する触媒温度を反映していないまま、車両の燃料カット進入のための基準エンジンＲＰＭが定められており、排気ガス規制であるＵＬＥＶ(Ultra Low Emission Vehicle)レベルとＳＵＬＥＶ(Super Ultra Low Emission Vehicle)レベルに符合しないという問題点があった。
【００３４】
そこで、本発明は、上述したように走行中の車両の触媒温度をリアルタイムで測定した後、この測定値を反映して燃料カット進入条件を変更することにより、排気ガス規制であるＵＬＥＶ(Ultra Low Emission Vehicle)レベルとＳＵＬＥＶ(Super Ultra Low Emission Vehicle)レベルに符合するようにすることを特徴とする。
【００３５】
このために、制御部１００は、触媒温度センサー４００によって測定された触媒温度または既に格納されているモデル温度値が、利用触媒が活性化できる温度の範囲に属する場合には、既に保存された基準エンジンＲＰＭを下方調整し、触媒温度センサー４００によって測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲を外れる場合には、既に保存された基準エンジンＲＰＭを上方調整することを特徴とする。
【００３６】
すなわち、現在走行中の車両の触媒温度が、ＮＯｘを吸蔵することが可能な温度の範囲に属する程度に触媒が活性化されている場合には、燃料カット進入のための基準エンジンＲＰＭを下方調整しても、ＮＯｘを吸蔵することが可能な能力が十分であると判断し、燃料カット進入回数をより高めることを特徴とする。
【００３７】
これに対し、現在走行中の車両の触媒温度が、ＮＯｘを吸蔵することが可能な温度の範囲に属する程度に触媒が活性化されていない場合には、ＮＯｘの吸蔵能力が低下すると判断し、燃料カット進入回数を減らしてＮＯｘの排出量を減らす。
【００３８】
一方、図３は本発明に係る燃料カット進入条件の二元化方法の全体順序図である。図３に示すように、本発明は、触媒コンバーター２００内の触媒の温度を測定する段階（Ｓ１００）と、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度範囲に属するか否かを判断する段階（Ｓ２００）と、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲に属するか否かに応じて車両の燃料カット進入条件を変更する段階（Ｓ３００）とを含む。
【００３９】
勿論、前記触媒コンバーター２００内の触媒の温度を測定する段階（Ｓ１００）では、既に保存されているモデル温度値から触媒の温度を算出することができる。
【００４０】
この際、燃料カット進入条件を変更する段階（Ｓ３００）では、燃料カット進入を行うための車両の基準エンジンＲＰＭを調整することを特徴とするが、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲を外れる場合には、基準エンジンＲＰＭを下方調整し、測定された触媒温度が、触媒が活性化できる温度の範囲を外れる場合には、基準エンジンＲＰＭを上方に調整することを特徴とする。
【００４１】
本発明を特定の実施態様に関連して図示および説明したが、特許請求の範囲によって提供される本発明の技術的思想を逸脱しない範疇内で、本発明に様々な改良および変化を加え得るのは、当該分野における通常の知識を有する者にとって自明であろう。
【符号の説明】
【００４２】
１００    制御部
２００    触媒コンバーター
３００    燃料供給弁
４００    触媒温度センサー
【図１】
2016098808.tif 000003
【図２】
2016098808.tif 000004
【図３】
2016098808.tif 000005