(57)【要約】【課題】カバーの表面に加飾部品を設けたエアバッグ装置において、加飾部品の開裂溝に起因するひけ及びつやむら等の成形不良が加飾部品の表面に表出することを抑制することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】加飾リング１３における開裂溝５５の部分のカバー１１の中心Ｐから外側に向かう方向の断面は、前記カバー１１の中心Ｐ側の第１の部分５７と、該第１の部分５７よりも前記カバー１１の中心Ｐ側から離間した第２の部分５９とから構成され、これらの第１の部分５７と第２の部分５９との厚さを比較した場合に、第２の部分５９の厚さが第１の部分５７の厚さよりも厚く形成されている。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にエアバッグが収容されると共に、ティアラインが形成されたカバーを有するハウジングと、前記ティアラインを横切る位置においてカバーに取り付けられた加飾部品と、を備えたエアバッグ装置であって、
前記加飾部品には、前記エアバッグの膨張で前記ティアラインが破断されることによって開裂する開裂溝が形成され、
前記加飾部品における開裂溝の部分の前記カバーの中心から外側に向かう方向の断面は、前記カバー中心側の第１の部分と、該第１の部分よりも前記カバー中心側から離間した第２の部分とから構成され、
これらの第１の部分と第２の部分との厚さを比較した場合に、第２の部分の厚さが第１の部分の厚さよりも厚く形成されたことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
前記開裂溝は、前記ティアラインと加飾部品の交差部分に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、
前記加飾部品における開裂溝の部分の断面について、前記第１の部分は、前記カバーの面方向に沿って第２の部分に向けて延在する本体部であり、前記第２の部分は、前記本体部における第２の部分側の端部で屈曲してカバーの厚さ方向に沿って延在する延設部であり、
これらの本体部と延設部とで断面Ｌ字状に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグ装置であって、
前記加飾部品における開裂溝の部分の断面について、前記第１の部分と第２の部分との境界部における底面が円弧状に湾曲していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、
前記加飾部品における開裂溝の部分の断面は、第１の部分から第２の部分に向かうに従って徐々に厚さが増大する三角状に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両衝突時における乗員の保護を目的としてエアバッグ装置が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
この特許文献１に記載されたエアバッグ装置においては、カバーにティアラインが形成されると共に該ティアラインを横切る部位に円環状の加飾リングを嵌めこんである。該加飾リングにおいて、ティアラインとの交差部分には、開裂溝が形成されており、開裂溝の部分の厚さは、カバーの面方向（加飾リングの径方向）に沿って一定（同一）に設定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１２２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１に記載されたエアバッグ装置の加飾リングにおいては、開裂溝に起因するひけ及びつやむら等の成形不良が開裂溝の部位の表面に表出し、加飾リングの外観上の見栄えが低下するおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、前述の課題を解決するために、カバーの表面に加飾部品を設けたエアバッグ装置において、加飾部品の開裂溝に起因するひけやつやむら等の成形不良が加飾部品の表面に表出することを抑制することができるエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述の課題を解決するために、本発明に係るエアバッグ装置は、内部にエアバッグが収容されると共に、ティアラインが形成されたカバーを有するハウジングと、前記ティアラインを横切る位置においてカバーに取り付けられた加飾部品と、を備えたエアバッグ装置である。前記加飾部品には、前記エアバッグの膨張で前記ティアラインが破断されることによって開裂する開裂溝が形成され、前記加飾部品における開裂溝の部分の前記カバーの中心から外側に向かう方向の断面は、前記カバー中心側の第１の部分と、該第１の部分よりも前記カバー中心側から離間した第２の部分とから構成され、これらの第１の部分と第２の部分との厚さを比較した場合に、第２の部分の厚さが第１の部分の厚さよりも厚く形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るエアバッグ装置によれば、第１の部分と第２の部分とで厚さに差が生じるため、開裂溝に起因して加飾リングの外表面に発生するひけやつやむら等の成形不良が低減して目立たなくなり、従来よりも外観品質が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を後方から見た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】図１のエアバッグ装置のカバーを前方から見た背面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る加飾リングの正面図である。
【図５】図４の加飾リングの背面図である。
【図６】図５の加飾リングの一部を斜めから見た斜視図である。
【図７】図６の加飾リングの開裂溝の近傍を拡大した斜視図である。
【図８】図３のカバーの一部を拡大した斜視図である。
【図９】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図１０】図９の要部を拡大した断面図である。
【図１１】図１のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るカバーの断面図であり、第１の実施形態に係る図９に対応している。
【図１３】図１２の要部を拡大した断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施形態に係るカバーの断面図であり、第１の実施形態に係る図９に対応している。
【図１５】図１４の要部を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面において、ＦＲは車両前方、ＲＲは車両後方（車室内側）、ＵＰＲは車両上方、ＬＷＲは車両下方、Ｐはエアバッグ装置のカバーにおける径方向の中心を示す。また、以下の実施形態では、エアバッグ装置の一例として、運転席側のエアバッグ装置を例にとって説明する。
【００１０】
[第１の実施形態]
図１および図２に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置１は、車両衝突時に噴出孔３からガスが噴出するインフレータ５と、該インフレータ５の噴出孔３を覆うと共にインフレータ５のガスによって膨張するエアバッグ７と、これらのインフレータ５およびエアバッグ７を収容するハウジング９と、該ハウジング９のカバー１１に取り付けられた加飾リング１３（加飾部品）と、を備えている。
【００１１】
前記インフレータ５は、車両前後方向に延在する円筒状に形成され、側面６には周方向に同一間隔をおいて複数の噴出孔３が形成され、これらの噴出孔３からガスが噴出するように構成されている。
【００１２】
前記エアバッグ７は、袋状に形成され、通常は折りたたまれた状態で収容されている。そして、車両衝突時にインフレータ５の噴出孔３からガスが噴出したときに前記エアバッグ７が膨張する。
【００１３】
前記ハウジング９は、車両前方に配置された底壁１５と、該底壁１５の周縁から車両後方に延びる側壁１７と、該側壁１７の後端に結合されて、側壁１７の後部開口を覆うカバー１１と、を有する。
【００１４】
前記底壁１５は、平板状に形成されており、中央部に形成された取付孔１９にインフレータ５が嵌合されている。前記カバー１１は、側壁１７の後部開口を覆うカバー本体部２１と、該カバー本体部２１の外周側に延びる延設部とからなる。この延設部は、側壁１７の後端から車両前方に延びて上側に配置される上方延設部２３と、下側に配置されて車両前方に延びる下方延設部２５と、側方に配置される側方延設部２７と、から構成される。
【００１５】
また、前記カバー１１には、図１，３に示すように、正面視でＨ状のティアライン２９が形成されている。このティアライン２９は、図２に示すように、背面側に溝を形成することによって、他の一般面よりも板厚が薄く形成されている部位であり、エアバッグ７が膨出する際にカバー１１を引き裂いてエアバッグ７をスムーズに展開させるために設けられている。さらに、図１，３に示すように、ティアライン２９は、正面視でカバー１１の左端部に配置されて上下方向に延びる左側部３１と、右端部に配置されて上下方向に延びる右側部３３と、これらの左側部３１および右側部３３の上下方向中央部同士を左右方向に繋ぐ連結部３５と、からなる。また、図３に示すように、ティアラインの左側部３１および右側部３３は、ハウジング９の側壁１７の内周側に配置されて側壁１７に沿って延びている。
【００１６】
ここで、図１，３に示すように、カバー１１の中央部には、中心Ｐを囲むように円環状の加飾リング１３（加飾部品）が取り付けられている。具体的には、カバー１１の表面には、背面側（車両前方側）に向けてへこむ凹部４１が正面視で円状に形成され、該凹部４１に加飾リング１３が嵌合されている。凹部４１の断面形状は、図２に示すようにＵ字状に形成されている。また、カバー１１のティアライン２９の連結部３５の左右両側に配置された交差部分Ｑにおいて、ティアライン２９が加飾リング１３を横切って配置されている。加飾リング１３における前記交差部分Ｑには、開裂溝５５が形成されている。この開裂溝５５については、詳細に後述する。
【００１７】
また、図４〜図８に示すように、円環状の加飾リング１３は、表面４３（車両後方向側）が平面で、背面４５（車両前方側）がＵ字状に形成されている。これにより、加飾リング１３をカバー１１の凹部４１に嵌合した場合に、加飾リング１３の背面４５とカバー１１の凹部４１とが隙間なく係合するように構成されている。そして、図６に示すように、加飾リング１３の背面４５には、周方向に所定間隔をおいて複数の結合ピン４７が車両前方に向けて立設されている。この結合ピン４７は、加飾リング１３の背面４５から延びる太径部４９と、該太径部４９の先端から延びる細径部５１とからなる。そして、図３および図８に示す挿通孔５３に結合ピン４７を挿入したのち、細径部５１を加熱しながら潰すことによって、加飾リング１３をカバー１１の凹部４１に接合させることができる（図１１参照）。
【００１８】
そして、図６，７，９，１０に示すように、加飾リング１３における前記交差部分Ｑ（図１参照）には、カバー１１のティアライン２９に連なる開裂溝５５が形成されている。この開裂溝５５は、加飾リング１３の周方向に沿った所定長さの部分で断面が扇形の部分を削り取った凹部に形成されており、エアバッグ７の膨張で前記ティアライン２９が破断されることによって開裂するように構成されている。従って、開裂溝５５の部分の断面形状は、カバー１１の中心Ｐから外側（中心Ｐから離れる外周方向）に向けて延びる扁平状の第１の部分５７と、該第１の部分５７の外周端６３で屈曲して前方に延在する第２の部分５９と、から形成されている。換言すると、加飾リング１３の開裂溝５５の部分における前記カバー１１の中心Ｐから外側に向かう方向の断面は、前記カバー１１の中心Ｐ側の第１の部分５７と、該第１の部分５７よりも前記カバー１１の中心Ｐ側から離間した第２の部分５９とから構成されている。ここで、本実施形態では、前記第１の部分５７は、前記カバー１１の面方向に沿って第２の部分５９に向けて延在する本体部６１であり、前記第２の部分５９は、前記本体部６１における第２の部分５９側の外周端６３で屈曲してカバー１１の厚さ方向に沿って延在する延設部６５である。また、本体部６１（第１の部分５７）の中心軸と、延設部６５（第２の部分５９）の中心軸とは、ほぼ直交する角度に設定されてＬ字状に形成されている。なお、延設部６５は、車両前方に向かうにつれて徐々に厚さが薄くなる先細り形状に形成されている。また、図１１に示すように、カバー１１の挿通孔５３においては、加飾リング１３の結合ピン４７の細径部５１が潰れて円盤部６７に形成されており、該円盤部６７がカバー１１の凹部４１に溶着されている。
【００１９】
なお、車両衝突時にカバー１１が展開する手順を簡単に説明する。
まず、図２に示すインフレータ５の噴出孔３からガスが放出されると、エアバッグ７が膨張する。この膨張したエアバッグ７は、カバー１１を押圧するが、カバー１１には脆弱部となるティアライン２９が形成されているため、前記ティアライン２９に沿ってカバー１１が破断して展開する。
【００２０】
以下に、第１の実施形態による作用効果を説明する。
（１）前記加飾リング１３（加飾部品）における開裂溝５５の部分の前記カバー１１の中心Ｐから外側に向かう方向の断面は、前記カバー１１の中心Ｐ側の第１の部分５７と、該第１の部分５７よりも前記カバー１１の中心Ｐ側から離間した第２の部分５９とから構成され、これらの第１の部分５７と第２の部分５９との厚さを比較した場合に、第２の部分５９の厚さが第１の部分５７の厚さよりも厚く形成されている。
【００２１】
第１の実施形態において、加飾リング１３における開裂溝５５の部分の断面は、第２の部分５９の厚さが第１の部分５７の厚さよりも厚い。一方、従来は、第１の部分５７と第２の部分５９とが同一の厚さに形成されている。
【００２２】
従って、第１の実施形態では第１の部分５７と第２の部分５９とで厚さに差が生じるため、開裂溝５５に起因して加飾リング１３の外表面に発生するひけやつやむら等の成形不良が低減して目立たなくなり、従来よりも外観品質が向上する。
【００２３】
なお、カバー１１の中心Ｐに近い第１の部分５７の方が第２の部分５９よりも薄いため、エアバッグ７の膨張による開裂溝５５の開裂性が良好になる。つまり、エアバッグ７が膨張してカバー１１を押圧するため、カバー１１の中心Ｐに近い第１の部分５７の方が第２の部分５９よりも先にカバー１１の破断によるエネルギーを受ける。従って、第１の部分５７を第２の部分５９よりも薄く成形することにより、第１の部分５７を第２の部分５９よりも先に開裂させやすくなる。
【００２４】
（２）前記開裂溝５５は、前記ティアライン２９と加飾リング１３の交差部分Ｑに形成されている。
【００２５】
このため、カバー１１のティアライン２９（破断部）と加飾リング１３の開裂溝５５の端部同士が一致するので、きれいな破断状態となる。また、ティアライン２９が破断した力が、直接、開裂溝５５に伝わるので、開裂溝５５が開裂しやすくなる。
【００２６】
（３）前記加飾リング１３における開裂溝５５の部分の断面について、前記第１の部分５７は、前記カバー１１の面方向に沿って第２の部分５９に向けて延在する本体部６１であり、前記第２の部分５９は、前記本体部６１における第２の部分５９側の外周端６３（端部）で屈曲してカバー１１の厚さ方向に沿って延在する延設部６５であり、これらの本体部６１と延設部６５とで断面Ｌ字状に形成されている。
【００２７】
従って、開裂溝５５に起因して加飾リング１３の外表面に発生するひけやつやむら等の成形不良が低減して目立たなくなり、従来よりも外観品質がさらに向上する。
【００２８】
[第２の実施形態]
次いで、本発明の第２の実施形態について説明するが、前述した第１の実施形態と同一構成の部位には同一符号をつけて、説明を省略する。
本実施形態においては、図１２および図１３に示すように、加飾リング１１３の開裂溝１５５の部分における前記カバー１１の中心Ｐから外側に向かう方向の断面は、第１の実施形態に対して第１の部分１５７と第２の部分１５９との境界部１６３における底面１６４が円弧状に湾曲して点が相違する。
【００２９】
具体的には、加飾リング１１３の開裂溝１５５の部分の断面は、カバー１１の中心Ｐ側の第１の部分１５７と、該第１の部分１５７よりも前記カバー１１の中心Ｐ側から離間した第２の部分１５９とから構成されている。前記第１の部分１５７は、前記カバー１１の面方向に沿って第２の部分１５９に向けて延在する本体部１６１であり、前記第２の部分１５９は、前記本体部１６１における第２の部分１５９側の端部で屈曲してカバー１１の厚さ方向に沿って延在する延設部１６５である。また、本体部１６１（第１の部分１５７）の中心軸と、延設部１６５（第２の部分１５９）の中心軸とは、ほぼ直交する角度に設定されてＬ字状に形成されている。なお、延設部１６５（第２の部分１５９）は、車両前方に向かうにつれて徐々に厚さが薄くなる先細り形状に形成されている。そして、本体部１６１（第１の部分１５７）と延設部１６５（第２の部分１５９）との境界部１６３における底面１６４は、円弧状に湾曲した凹面に形成されている。
【００３０】
以下に、第２の実施形態による作用効果を説明する。
（１）加飾リング１１３における開裂溝１５５の部分の断面について、前記第１の部分１５７と第２の部分１５９との境界部１６３における底面１６４が円弧状に湾曲している。
従って、開裂溝１５５に起因して加飾リング１１３の外表面に発生するひけやつやむら等の成形不良が低減して目立たなくなり、従来よりも外観品質がさらに向上する。
【００３１】
[第３の実施形態]
次いで、本発明の第３の実施形態について説明するが、前述した第１及び第２の実施形態と同一構成の部位には同一符号をつけて、説明を省略する。
本実施形態においては、図１４および図１５に示すように、加飾リング２１３の開裂溝２５５の部分における前記カバー１１の中心Ｐから外側に向かう方向の断面は、第１の部分２５７から第２の部分２５９に向かうに従って徐々に厚さが増大する三角状に形成されている。
【００３２】
具体的には、加飾リング２１３の開裂溝２５５の部分の断面は、カバー中心Ｐ側の第１の部分２５７と、該第１の部分２５７よりも前記カバー中心Ｐ側から離間した第２の部分２５９とから構成されている。ここで、図１５に示すように、三角形に形成された断面全体のうち、カバー１１の面方向に沿った中心をＣＬとする。前記第１の部分２５７は、三角形に形成された断面全体のうち、中心ＣＬよりもカバー中心Ｐ側に配置された断面三角状の部分である。即ち、第１の部分２５７は、カバー中心Ｐ側から離れるに従って徐々に厚さが厚くなる。また、第２の部分２５９は、三角形に形成された断面全体のうち、中心ＣＬよりもカバー１１の外周側に配置された断面台形状の部分である。即ち、第２の部分２５９も、カバー中心側から離れるに従って徐々に厚さが厚くなる。そして、第１の部分２５７におけるカバー１１の面方向の中央部の厚さをＴ１とし、第２の部分２５９におけるカバー１１の面方向の中央部の厚さをＴ２とすると、Ｔ２がＴ１よりも厚く形成されている。
【００３３】
以下に、第３の実施形態による作用効果を説明する。
（１）加飾リング２１３における開裂溝２５５の部分の断面は、第１の部分２５７から第２の部分２５９に向かうに従って徐々に厚さが増大する三角状に形成されている。
【００３４】
第１の部分２５７から第２の部分２５９に向けて徐々に厚さが厚く変化するため、加飾リング２１３の外表面に発生するひけやつやむら等の成形不良がさらに低減する。
【００３５】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。
例えば、前記実施形態において、エアバッグ装置として、運転席側のエアバッグ装置を例にして説明したが、助手席側にも適用することが可能である。
また、前記実施形態では、加飾リングにおける開裂溝を、前記ティアラインと加飾部品の交差部分に形成したが、当該交差部分から離れた部位に開裂溝を形成してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  エアバッグ装置
７  エアバッグ
９  ハウジング
１１  カバー
１３，１１３，２１３  加飾リング（加飾部品）
２９  ティアライン
５５，１５５，２５５  開裂溝
５７，１５７，２５７  第１の部分
５９，１５９，２５９  第２の部分
６１  本体部
６５  延設部
１６３  境界部
１６４  底面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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