(57)【要約】【課題】車軸管の内部空間から転動体設置空間内に侵入した潤滑油が、この転動体設置空間の軸方向外端開口部に設置した外側シールリングを通過した場合でも、この通過した潤滑油が、外部空間のうち回転側フランジの軸方向内側の領域に漏洩する事を抑制又は防止できる構造を実現する。【解決手段】外輪４ａの軸方向外端部に固定したスリンガ２２を構成する静止側張出部４１を、回転側フランジ１３ａの軸方向内側面に向けて軸方向に張り出させる。この回転側フランジ１３ａの内側面に固定したデフレクタプレート２３を構成する回転側張出部４７を、前記静止側張出部４１に対して外径側に重畳させる。前記回転側フランジ１３ａのうち、前記デフレクタプレート２３を構成する回転側基部４６に対して径方向内側に隣接する部分に、前記回転側フランジ１３ａの軸方向両側面を連通する連通孔５４を設ける。【選択図】図１
2016121743.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に外輪軌道を有し、使用時に車軸管の軸方向外端部に対して支持固定された状態で回転しない外方部材と、
この外方部材の内径側に配置されて、外周面のうち前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を、この外周面のうち前記外輪の軸方向外端開口から突出した部分に回転側フランジを、それぞれ有し、使用時にこの回転側フランジに車輪を取り付けた状態で、前記車軸管の内側に挿通された車軸と共に回転するハブと、
前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数個の転動体と、
前記外方部材の内周面と前記ハブの外周面との間に設けられた転動体設置空間の軸方向外端開口部を塞ぐ状態で設けられた外側シールリングと、
前記外方部材の軸方向外端部に固定された静止側案内部材と、
前記回転側フランジの軸方向内側面に固定された回転側案内部材と、
前記回転側フランジの軸方向両側面を連通する状態で設けられた連通孔とを備え、
前記静止側案内部材は、前記外方部材の軸方向外端部に支持固定された静止側基部と、この静止側基部のうち、少なくとも車両への取付状態で前記外方部材の軸方向外端部のうちの下方に位置する部分から軸方向外側に張り出した静止側張出部とを備え、
前記回転側案内部材は、前記回転側フランジの軸方向内側面のうち、前記静止側張出部よりも外径側に位置する部分に添設固定された環状の回転側基部と、この回転側基部の径方向内端部から軸方向内側に張り出した環状の回転側張出部とを備え、この回転側張出部を前記静止側張出部に対して径方向外側に重畳させており、
前記連通孔の軸方向内端部は、前記回転側フランジの軸方向内側面のうち、前記回転側基部が添設固定された部分に対して径方向内側に隣接する部分に開口している、
車輪支持装置。
【請求項２】
前記静止側張出部が環状に造られていると共に、この静止側張出部の軸方向外端部が前記回転側フランジの軸方向内側面に全周に亙り近接対向する事により、これら静止側張出部の軸方向外端部と回転側フランジの軸方向内側面との間に第一ラビリンスシール部が形成されている、請求項１に記載した車輪支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪を半浮動式と呼ばれる非独立式の懸架装置に対して回転自在に支持する為の車輪支持装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
半浮動式と呼ばれる非独立式の懸架装置に対し、車輪を回転自在に支持する為の車輪支持装置として、図９に示す様な構造のものが、例えば特許文献１に記載される等により、従来から知られている。リーフスプリング等の半浮動式の懸架装置に支持される車軸管１のうちの車両の幅方向中央付近に、図示しないディフェレンシャルギア（Differential Gear）のケーシングを結合すると共に、この車軸管１の軸方向外端部（軸方向に関して「外」とは、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側を言い、図３を除く各図の左側。これに対し、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側となる、図３を除く各図の右側を、軸方向に関して「内」と言う。本明細書及び特許請求の範囲の全体で同じ。）に、筒状の結合ブラケット２の軸方向内端部を、内嵌した上で溶接により固定している。そして、この結合ブラケット２を介して、前記車軸管１の軸方向外端部に、ハブユニット３を構成する外輪４を支持固定している。この外輪４は、外周面に外向フランジ状の静止側フランジ５を、内周面に複列の外輪軌道６、６を、それぞれ有している。そして、このうちの静止側フランジ５を、制動装置であるドラムブレーキのバックプレート７と共に、前記結合ブラケット２の軸方向外端部に、ボルト８、８とナット９、９とにより結合固定している。
【０００３】
この様にして前記車軸管１の軸方向外端部に対して支持固定した前記外輪４の内径側には、前記ハブユニット３を構成するハブ１０を回転自在に支持している。このハブ１０は、径方向中心部にスプライン孔１１を、外周面のうち前記両外輪軌道６、６と対向する部分に複列の内輪軌道１２、１２を、この外周面のうち前記外輪４の軸方向外端開口から突出した部分に、車輪及び制動用回転部材であるドラムを支持固定する為の回転側フランジ１３を、それぞれ有している。そして、前記ハブユニット３は、前記両外輪軌道６、６と前記両内輪軌道１２、１２との間に、両列毎に複数個ずつの転動体である玉１４、１４を、保持器１５、１５により保持した状態で転動自在に設けている。更に、前記車軸管１の内側に挿通した車軸１６の軸方向内端部を、前記ディフェレンシャルギアの出力部に結合すると共に、この車軸１６の軸方向外端部に設けた雄スプライン部１７を、前記スプライン孔１１にスプライン係合させている。この様な構成により、前記ハブ１０の回転側フランジ１３に固定した前記車輪及び前記ドラムを、前記懸架装置に対し回転自在に支持すると共に、前記車軸１６によりこの車輪を回転駆動自在としている。
【０００４】
又、前記車軸管１及び前記結合ブラケット２の内部空間１８は、前記ディフェレンシャルギアのケーシング内に通じており、これら内部空間１８及びケーシング内の下部には、このディフェレンシャルギアの潤滑油（ディフェレンシャルオイル）が溜まっている。この為、図示の構造の場合には、前記外輪４の内周面と前記ハブ１０の外周面との間に存在する円筒状の転動体設置空間１９の軸方向内端開口部を、摺接型の内側シールリング２０により塞いでいる。これにより、この転動体設置空間１９の軸方向内端開口部を通じて、前記内部空間１８内の潤滑油がこの転動体設置空間１９内に侵入する事を防止すると共に、この転動体設置空間１９内に封入したグリースが前記内部空間１８内に漏洩する事を防止している。又、前記転動体設置空間１９の軸方向外端開口部を、摺接型の外側シールリング２１により塞いでいる。これにより、この転動体設置空間１９の軸方向外端開口部を通じて、この転動体設置空間１９内に封入したグリースが外部空間に漏洩する事を防止すると共に、外部空間からこの転動体設置空間１９内に泥水等の異物が侵入する事を防止している。
【０００５】
上述した様な従来構造の場合には、組み立て時に、前記内側、外側各シールリング２０、２１のシールリップが傷付いたり、或いは、長期間に亙る使用により、これら各シールリップが摩耗したりする事で、前記内側、外側各シールリング２０、２１のシール性能が低下する可能性がある。そして、これらのシール性能が低下した場合には、自動車の旋回時に作用する遠心力によって、前記車軸管１の内部空間１８の下部に溜まっている潤滑油が軸方向外側に片寄った際に、この潤滑油が、前記内側シールリング２０の摺接部を通過して前記転動体設置空間１９内に侵入し、更に、この転動体設置空間１９に侵入した潤滑油が、前記外側シールリング２１の摺接部を通過する可能性がある。そして、この様に外側シールリング２１の摺接部を通過した潤滑油が、外部空間のうち、前記回転側フランジ１３の軸方向内側の領域に漏洩した場合には、この潤滑油によって前記ドラムブレーキの構成部品が汚れる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−７３４３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、車軸管の内部空間から転動体設置空間内に侵入した潤滑油が、この転動体設置空間の軸方向外端開口部に設置した外側シールリングを通過した場合でも、この通過した潤滑油が、外部空間のうち回転側フランジの軸方向内側の領域に漏洩する事を抑制又は防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車輪支持装置は、外方部材と、ハブと、複数個の転動体と、外側シールリングと、静止側案内部材と、回転側案内部材と、連通孔とを備える。
このうちの外方部材は、内周面に外輪軌道を有し、使用時に、車軸管の軸方向外端部に対して（ドラムブレーキ等の制動装置のバックプレートと共に）支持固定された状態で回転しない。
又、前記ハブは、前記外方部材の内径側に配置されて、外周面のうち前記外輪軌道と対向する部分に内輪軌道を、この外周面のうち前記外輪の軸方向外端開口から突出した部分に回転側フランジを、それぞれ有し、使用時にこの回転側フランジに車輪（及びドラム等の制動用回転部材）を取り付けた状態で、前記車軸管の内側に挿通された車軸と共に回転する。
又、前記各転動体は、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられている。
又、前記外側シールリングは、前記外方部材の内周面と前記ハブの外周面との間に設けられた転動体設置空間の軸方向外端開口部を塞ぐ状態で設けられている。
又、前記静止側案内部材は、前記外方部材の軸方向外端部に固定されている。
又、前記回転側案内部材は、前記回転側フランジの軸方向内側面に固定されている。
又、前記連通孔は、前記回転側フランジの軸方向両側面を連通する状態で設けられている。
又、前記静止側案内部材は、前記外方部材の軸方向外端部に支持固定された静止側基部と、この静止側基部のうち、少なくとも車両への取付状態で前記外方部材の軸方向外端部のうちの下方に位置する部分（下端部を含む）から軸方向外側に張り出した静止側張出部とを備える。
又、前記回転側案内部材は、前記回転側フランジの軸方向内側面のうち、前記静止側張出部よりも外径側に位置する部分に添設固定された環状（円輪状）の回転側基部と、この回転側基部の径方向内端部から軸方向内側に張り出した環状の回転側張出部とを備え、この回転側張出部を前記静止側張出部に対して径方向外側に重畳させている。
又、前記連通孔の軸方向内端部は、前記回転側フランジの軸方向内側面のうち、前記回転側基部が添設固定された部分に対して径方向内側に隣接する部分に開口している。
【０００９】
本発明を実施する場合には、請求項２に記載した発明の様に、前記静止側張出部を環状に造られたものとすると共に、この静止側張出部の軸方向外端部を前記回転側フランジの軸方向内側面に全周に亙り近接対向させる事により、これら静止側張出部の軸方向外端部と回転側フランジの軸方向内側面との間に第一ラビリンスシール部を形成する事ができる。
この様な請求項２に記載した発明を実施する場合には、前記静止側案内部材全体を環状とする事ができる。
又、この様な請求項２に記載した発明を実施する場合には、前記回転側張出部の一部分を前記静止側基部の一部分に全周に亙り近接対向させる事により、これら両部分同士の間に第二ラビリンスシール部を形成する事ができる。
【００１０】
又、上述の様な請求項２に記載した発明を実施する場合には、前記静止側張出部のうち、少なくとも軸方向外側部分の外周面の直径を、軸方向外側に向かうに従って連続的に又は段階的に大きくする事ができる。
この場合には、例えば、前記静止側張出部のうち、少なくとも軸方向外側部分を、軸方向外側に向かうに従って径方向外側に向かう方向に傾斜した部分円すい筒状とする事ができる。
又は、前記静止側張出部のうち、少なくとも軸方向外側部分を、円筒部と、この円筒部の軸方向外端部から外径側に折れ曲がった鍔部とから成るものとする事ができる。
【００１１】
又、本発明を実施する場合には、前記回転側張出部のうち、少なくとも前記静止側張出部に対して径方向外側に重畳して設けられていない軸方向外側部分の内周面を、軸方向外側に向かうに従って直径が大きくなる方向に傾斜した傾斜面（付着した潤滑油を遠心力により連通孔側に誘導する面）とする事ができる。
【００１２】
又、本発明を実施する場合には、前記外側シールリングを、円環状の芯金と、この芯金により補強された、シールリップを有する弾性材とを備えたものとし、このうちの芯金を、前記外方部材の内周面の軸方向外端部に内嵌すると共に、前記シールリップの先端縁を、前記ハブの表面に全周に亙り摺接させる事ができる（追加的に、前記外方部材の内周面の軸方向外端部に、前記弾性材の一部を全周に亙り弾性的に接触させる事もできる）。そして、前記静止側案内部材のうち、前記静止側基部の一部分を、前記芯金に対して軸方向外側に重畳させる事ができる。
この場合で、上述した請求項２に記載した発明を実施する場合には、前記静止側基部のうち、前記芯金に対して軸方向外側に重畳させた部分の表面に、前記弾性材の一部を全周に亙り弾性的に接触させる事ができる。
【発明の効果】
【００１３】
上述の様に構成する本発明の車輪支持装置の場合には、車軸管の内部空間から転動体設置空間内に侵入した潤滑油が、この転動体設置空間の軸方向外端開口部に設置した外側シールリングを通過した場合でも、この通過した潤滑油が、外部空間のうち回転側フランジの軸方向内側の領域に漏洩する事を抑制又は防止できる。
即ち、本発明の場合、車軸管の内部空間から転動体設置空間内に侵入した潤滑油が、この転動体設置空間の軸方向外端開口部に設置した外側シールリングを通過した場合には、この通過した潤滑油を、静止側案内部材を構成する静止側張出部の内周面に沿って軸方向外側に移動させ、この内周面の軸方向外端縁から下方に落下させる事ができる。そして、この様に落下させた潤滑油を、回転側張出部の内周面で受けた後、この回転側張出部の内周面に沿って軸方向外側に移動させ、回転側フランジの軸方向内側面に開口させた連通孔内に誘導し、この連通孔を通じて、この回転側フランジの軸方向外側の領域へ送り出す事ができる。従って、本発明によれば、前記外側シールリングを通過した潤滑油が、外部空間のうち前記回転側フランジの軸方向内側の領域に漏洩する事を抑制又は防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】連通孔と回転側側板部の内周縁との位置関係を軸方向から見た状態で示す模式図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同様の図。
【図５】本発明の実施の形態の第３例を示す、図２と同様の図。
【図６】本発明の実施の形態の第４例を示す、図２と同様の図。
【図７】本発明の実施の形態の第５例を示す、図２と同様の図。
【図８】本発明の実施の形態の第６例を示す、図２と同様の図。
【図９】従来構造の１例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜３により説明する。
本例の車輪支持装置は、ハブユニット３ａと、静止側案内部材であるスリンガ２２と、回転側案内部材であるデフレクタプレート２３とを備える。このうちのハブユニット３ａは、外方部材である外輪４ａと、ハブ１０ａと、それぞれが転動体である複数個の玉１４ａ、１４ａと、内側シールリング２０ａと、外側シールリング２１ａとを備える。
【００１６】
前記外輪４ａは、外周面に外向フランジ状の静止側フランジ５ａを、内周面に複列の外輪軌道６ａ、６ｂを、それぞれ有している。この様な外輪４ａは、筒状の結合ブラケット２ａを介して、車軸管１ａの軸方向外端部に支持固定されている。この車軸管１ａは、図示しないリーフスプリング等の半浮動式の懸架装置に支持された状態で、その車両の幅方向中央付近に、図示しないディフェレンシャルギアのケーシングが取り付けられると共に、その軸方向外端部に、前記結合ブラケット２ａの軸方向内端部を、内嵌した上で溶接により固定している。前記外輪４ａは、前記静止側フランジ５ａを、制動装置であるドラムブレーキのバックプレート７と共に、前記結合ブラケット２ａの軸方向外端部に設けられた外向フランジ状の結合部に、複数ずつのボルト８とナット９とにより結合固定している。
【００１７】
又、前記ハブ１０ａは、外周面のうち前記両外輪軌道６ａ、６ｂと対向する部分に複列の内輪軌道１２ａ、１２ｂを、この外周面のうち前記外輪４ａの軸方向外端開口から突出した部分に、その軸方向外側面に車輪及び制動用回転部材であるドラムを支持固定する為の回転側フランジ１３ａを、軸方向外端部に、これら車輪及びドラムを外嵌して、これら車輪及びドラムの芯合わせを行う為の芯合わせ用円筒部２４を、それぞれ有している。又、前記回転側フランジ１３ａの径方向中間部の円周方向複数箇所には、断面円形の圧入孔５１が設けられている。これら各圧入孔５１の内側には、それぞれスタッド５２の杆部の基端部が、軸方向内側から圧入されている。これら各スタッド５２は、前記回転側フランジ１３ａの軸方向外側面に前記車輪及びドラムを固定する為に使用する。
【００１８】
上述の様なハブ１０ａは、ハブ本体２５と、１対の内輪２６ａ、２６ｂとを組み合わせて成る。本例の場合、このうちのハブ本体２５は、前記車軸管１ａの内側に挿通された車軸１６ａの軸方向外端部に一体形成されている。この車軸１６ａの軸方向内端部は、前記ディフェレンシャルギアの出力部に結合されている。前記回転側フランジ１３ａ及び前記芯合わせ用円筒部２４は、前記ハブ本体２５の軸方向外端部に形成されている。又、前記両内輪２６ａ、２６ｂは、このハブ本体２５の軸方向中間部に、軸方向に並べて外嵌された状態で、これら両内輪２６ａ、２６ｂの軸方向内側に隣接配置された皿バネ２７と共に、前記ハブ本体２５の外周面の軸方向外端寄り部分に形成された段差面２８と、このハブ本体２５の軸方向内端部に圧入により外嵌された円筒状の抑え環２９との間で軸方向に挟持されている。前記両内輪軌道１２ａ、１２ｂのうち、軸方向外側の内輪軌道１２ａは軸方向外側の内輪２６ａの外周面に、軸方向内側の内輪軌道１２ｂは軸方向内側の内輪２６ｂの外周面に、それぞれ形成されている。
【００１９】
又、前記各玉１４ａ、１４ａは、前記両外輪軌道６ａ、６ｂと前記両内輪軌道１２ａ、１２ｂとの間に、両列毎に複数個ずつ、保持器１５ａ、１５ａにより保持した状態で転動自在に設けられている。
【００２０】
又、前記車軸管１ａ及び前記結合ブラケット２ａの内部空間１８ａは、前記ディフェレンシャルギアのケーシング内に通じており、これら内部空間１８ａ及びケーシング内の下部には、このディフェレンシャルギアの潤滑油（ディフェレンシャルオイル）が溜まっている。この為、本例の場合には、前記外輪４ａの内周面と前記ハブ１０ａの外周面との間に存在する円筒状の転動体設置空間１９ａの軸方向内端開口部を、摺接型のシールリングである、前記内側シールリング２０ａにより塞いでいる。これと共に、前記抑え環２９の外周面と前記結合ブラケット２ａの内周面との間部分を、摺接型の第二内側シールリング３０により塞いでいる。これにより、前記内部空間１８ａと前記転動体設置空間１９ａとの間部分を通じて、この内部空間１８ａ内の潤滑油がこの転動体設置空間１９ａ内に侵入する事を防止すると共に、この転動体設置空間１９ａ内に封入したグリースが前記内部空間１８ａ内に漏洩する事を防止している。又、前記転動体設置空間１９ａの軸方向外端開口部を、摺接型のシールリングである、前記外側シールリング２１ａにより塞いでいる。そして、この外側シールリング２１ａにより、前記転動体設置空間１９ａの軸方向外端開口部を通じて、この転動体設置空間１９ａ内に封入したグリースが外部空間に漏洩する事を防止すると共に、外部空間からこの転動体設置空間１９ａ内に泥水等の異物が侵入する事を防止している。
【００２１】
本例の場合、前記外側シールリング２１ａは、円環状の芯金３１と、弾性材３２とを備える。このうちの芯金３１は、軟鋼板等の金属板により円環状に造られたもので、円筒部３３と、この円筒部３３の軸方向外端部から径方向内側に直角に折れ曲がった外径側円輪部３４と、この外径側円輪部３４の径方向内端部から軸方向内側に折れ曲がった、軸方向内側に向かうに従って径方向内側に向かう方向に傾斜した曲げ板部３５と、この曲げ板部３５の軸方向内端部から径方向内側に折れ曲がった内径側円輪部３６とを備える。そして、このうちの円筒部３３が、前記外輪４ａの内周面の軸方向外端部に圧入により（締り嵌めで）内嵌されている。又、前記弾性材３２は、ゴムの如きエラストマーにより円環状に造られたもので、前記芯金３１に接合固定された状態で、この芯金３１により補強されている。この弾性材３２は、径方向内端部に２本のシールリップ３７ａ、３７ｂを備える。これら両シールリップ３７ａ、３７ｂの先端縁は、前記内輪２６ａの外周面の軸方向外端部に全周に亙り摺接している。更に、前記弾性材３２は、前記芯金３１の外径側円輪部３４の軸方向外側面を覆う円輪状のシール立板部３８を備える。このシール立板部３８の径方向外端部は、前記外輪４ａの内周面の軸方向外端部に、全周に亙り弾性的に接触している。これにより、この外輪４ａの内周面の軸方向外端部と前記芯金３１の円筒部３３との嵌合部の軸方向外端部がシールされている。又、前記シール立板部３８の軸方向外側面の径方向中間部には、円環状のシール凸部３９が、軸方向外側に突出する状態で設けられている。
【００２２】
又、前記スリンガ２２は、前記外輪４ａの軸方向外端部に支持固定されている。このスリンガ２２は、軟鋼板等の金属板により円環状に造られたもので、前記外輪４ａの軸方向外端部に支持固定された円環状の静止側基部４０と、この静止側基部４０の径方向内端部から軸方向外側に張り出した円環状の静止側張出部４１とを備える。このうちの静止側基部４０は、円筒状の嵌合筒部４２と、この嵌合筒部４２の軸方向外端部から径方向内側に直角に折れ曲がった静止側側板部４３とから成る。又、前記静止側張出部４１は、前記静止側側板部４３の径方向内端部から軸方向外側に折れ曲がった、軸方向外側に向かうに従って径方向外側に向かう方向に傾斜した部分円すい筒状の静止側傾斜板部４４のみから成る。従って、本例の場合には、この静止側張出部４１（静止側傾斜板部４４）の外周面の直径が、軸方向外側に向かうに従って連続的に大きくなっている。この様なスリンガ２２のうち、前記嵌合筒部４２は、前記外輪４ａの外周面の軸方向外端部に圧入により（締り嵌めで）外嵌されている。又、前記静止側側板部４３の軸方向内側面の径方向外半部は、前記外輪４ａの軸方向外端面に当接している。これにより、前記スリンガ２２の軸方向の位置決めが図られている。又、この状態で、前記静止側側板部４３の径方向内半部は、前記外側シールリング２１ａの外径側半部に対して、軸方向外側に重畳して配置されている。これにより、前記外輪４ａの内周面に対する前記外側シールリング２１ａの軸方向外側への抜け出し防止が図られている。又、この状態で、前記静止側側板部４３の径方向内半部の軸方向内側面に、前記外側シールリング２１ａのシール凸部３９が、全周に亙り弾性的に接触している。これにより、これら静止側側板部４３の径方向内半部と外側シールリング２１ａの径方向外半部との間部分がシールされて、前記スリンガ２２の静止側側板部４３と、前記外輪４ａの内周面と、前記外側シールリング２１ａとに囲まれた空間内に、水が溜まる事を防止している。又、この状態で、前記静止側傾斜板部４４の軸方向外端部が、前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側面の径方向内端部に、全周に亙り近接対向している。これにより、これら静止側傾斜板部４４の軸方向外端部と回転側フランジ１３ａの軸方向内側面の径方向内端部との間に、第一ラビリンスシール部４５が形成されている。又、本例の場合には、前記静止側傾斜板部４４の軸方向外端部の外径寸法を、前記外輪４ａの軸方向外端部の内径寸法よりも小さくしている。これにより、前記静止側側板部４３の軸方向外側面に対する圧入用冶具の径方向の押し当て幅を広く確保して、前記嵌合筒部４２を前記外輪４ａの外周面の軸方向外端部に圧入する作業の容易化（安定化）を図れる様にしている。
【００２３】
又、前記デフレクタプレート２３は、前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側面に固定されている。このデフレクタプレート２３は、軟鋼板等の金属板により円環状に造られたもので、前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側面のうち、前記第一ラビリンスシール部４５よりも外径側に位置する部分に添設固定された円輪状の回転側基部４６と、この回転側基部４６の径方向内端部から軸方向内側に張り出した円環状の回転側張出部４７とを備える。このうちの回転側基部４６の径方向中間部の周方向複数箇所には、円孔６１が設けられている。この様な回転側基部４６は、前記回転側フランジ１３ａの内側面のうち、前記第一ラビリンスシール部４５よりも外径側に位置する部分に添設された状態で、前記各円孔６１の内側にその杆部を挿通された前記各スタッド５２、５２の頭部５３と、前記回転側フランジ１３ａとの間で、挟持固定されている。又、前記回転側張出部４７は、前記回転側基部４６の径方向内端部から軸方向内側に折れ曲がった、軸方向内側に向かうに従って径方向内側に向かう方向に傾斜した部分円すい筒状の回転側傾斜板部４８と、この回転側傾斜板部４８の軸方向内端部から径方向内側に折れ曲がった円輪状の回転側側板部４９とから成る。従って、本例の場合、前記デフレクタプレート２３は、前記回転側基部４６に対して隣接する前記回転側傾斜板部４８の内周面が、軸方向外側に向かうに従って直径が大きくなる方向に傾斜した傾斜面になっている。この様な回転側張出部４７は、前記スリンガ２２の静止側張出部４１（静止側傾斜板部４４）に対して、径方向外側に重畳して配置されている。これと共に、前記回転側側板部４９の軸方向内側面は、前記スリンガ２２の静止側側板部４３の軸方向外側面の径方向外半部に、全周に亙り近接対向している。これにより、これら両側板部４９、４３の互いに近接対向する側面同士の間に、第二ラビリンスシール部５０が形成されている。尚、本例の場合、前記デフラクタプレート２３の内径寸法（前記回転側側板部４９の内径寸法）は、前記スリンガ２２を構成する静止側張出部４１（静止側傾斜板部４４）の外径寸法よりも大きくしている。これにより、前記デフラクタプレート２３を固定した前記ハブ本体２５と、前記スリンガ２２を固定した前記外輪４ａとを含んで構成される、前記ハブユニット３ａを組み立てる際に、これらデフラクタプレート２３とスリンガ２２との不可避な干渉が発生して、前記ハブユニット３ａの組み立てが行えなくなる事を防止している。
【００２４】
又、本例の場合には、前記回転側フランジ１３ａの径方向内端寄り部分の円周方向複数箇所に、断面円形の連通孔５４が、これら各箇所を軸方向に貫通する状態で（前記回転側フランジ１３ａの軸方向両側面を連通する状態で）設けられている。これら各連通孔５４の軸方向内端部は、前記回転側フランジ１３ａの内側面のうち、前記第一ラビリンスシール部４５よりも径方向外側に位置する部分で、且つ、前記回転側基部４６を添設固定した部分に対して径方向内側に隣接する部分に開口している。これと共に、本例の場合、前記各連通孔５４の軸方向内端開口部は、全体的に、前記回転側張出部４７の軸方向内端部に存在する、この回転側張出部４７の内周縁（前記回転側側板部４９の内周縁）よりも、径方向外側に位置している。更に、本例の場合には、図３に示す様に、前記回転側側板部４９の内周縁を、少なくとも円周方向に隣り合う２つの連通孔５４、５４の軸方向内端開口部の径方向外側（図３の下側）の共通接線Ｌoよりも径方向内側（図３の上側）に位置する（例えば、図３の鎖線αで示す部分に位置するか、又は、それよりも上側に位置する）様にしており、好ましくは、同じく径方向内側の共通接線Ｌiよりも径方向内側に位置する（例えば、図３の鎖線βで示す部分に位置するか、又は、それよりも上側に位置する）様にしている。尚、図示の例では、前記各連通孔５４を、前記ハブ本体２５の中心軸と平行に形成した場合を示しているが、これら各連通孔５４を、軸方向外側に向かう程径方向外側に向かう方向に傾斜させても良い。又、その断面形状も、円形に限らず、各種形状を採用できる。
【００２５】
上述した様な本例の車輪支持装置の場合、長期間に亙る使用によって、前記内側、外側各シールリング３０、２０ａ、２１ａのシールリップ３７ａ、３７ｂが摩耗する等により、これら内側、外側各シールリング３０、２０ａ、２１ａのシール性能が低下する可能性がある。そして、自動車の旋回時に作用する遠心力によって、前記車軸管１ａの内部空間１８ａに存在する潤滑油が軸方向外側に片寄った際に、この潤滑油が、前記各内側シールリング３０、２０ａの摺接部を通じて前記転動体設置空間１９ａ内に侵入し、更に、この転動体設置空間１９ａ内に侵入した潤滑油が、前記外側シールリング２１ａの摺接部（前記両シールリップ３７ａ、３７ｂと前記内輪２６ａの外周面との摺接部）を通過する可能性がある。
但し、本例の場合には、この様に外側シールリング２１ａの摺接部を通過した潤滑油が、外部空間のうち前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側の領域に漏洩する事を有効に防止できる。
【００２６】
即ち、本例の場合、前記転動体設置空間１９ａ内に侵入した潤滑油が、前記外側シールリング２１ａの摺接部を通過した場合には、この通過した潤滑油を、前記スリンガ２２を構成する静止側張出部４１（静止側傾斜板部４４）の内周面により前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側面側に誘導し、この回転側フランジ１３ａの軸方向内側面に付着させる事ができる。そして、この回転側フランジ１３ａの軸方向内側面に付着させた潤滑油を、この回転側フランジ１３ａの遠心力及び重力を利用して、この回転側フランジ１３ａの軸方向内側面の径方向内端部と前記静止側張出部４１の軸方向外端部との間に設けられた第一ラビリンスシール部４５を通じて、この第一ラビリンスシール部４５の外径側に送り出す事ができる。そして、この第一ラビリンスシール部４５の外径側に送り出した潤滑油を、前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側面と、前記デフレクタプレート２３を構成する回転側張出部４７の内周面とにより、この回転側フランジ１３ａの軸方向内側面の径方向内端寄り部分に開口させた前記各連通孔５４内に誘導し、これら各連通孔５４（及び、前記回転側フランジ１３ａの軸方向外側面に添設される前記ドラムのうち、これら各連通孔５４と整合する部分を軸方向に貫通する状態で設けられた連通孔）を通じて、外部空間のうち前記回転側フランジ１３ａの軸方向外側の領域へ送り出す事ができる。特に、本例の場合には、前記回転側傾斜板部４８の内周面が、軸方向外側に向かうに従って直径が大きくなる方向に傾斜した傾斜面になっている為、この回転側傾斜板部４８の内周面に付着した潤滑油を、遠心力の作用により、前記各連通孔５４内に誘導し易くできる。
【００２７】
又、本例の場合には、前記回転側張出部４７の内周面と前記静止側張出部４１の外周面との間に存在する空間内の潤滑油が、外部空間のうち前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側の領域に漏洩する事を、前記デフレクタプレート２３の回転側側板部４９と、前記スリンガ２２の静止側側板部４３との間に設けられた第二ラビリンスシール部５０の存在に基づいて有効に防止できる。又、本例の場合には、前記各連通孔５４の軸方向内端開口部を、全体的に、前記回転側張出部４７の内周縁（前記回転側側板部４９の内周縁）よりも、径方向外側に位置させている。更には、図３に示す様に、この回転側側板部４９の内周縁を、少なくとも円周方向に隣り合う２つの連通孔５４、５４の軸方向内端開口部の径方向外側（図３の下側）の共通接線Ｌoよりも径方向内側（図３の上側）に位置する（例えば、図３の鎖線αで示す部分に位置するか、又は、それよりも上側に位置する）様にしており、好ましくは、同じく径方向内側の共通接線Ｌiよりも径方向内側に位置する（例えば、図３の鎖線βで示す部分に位置するか、又は、それよりも上側に位置する）様にしている。従って、遠心力や重力により、前記回転側張出部４７の内周面と前記静止側張出部４１の外周面との間に存在する空間の外径側部分に集まった潤滑油が、前記回転側側板部４９の内周縁を乗り越えて、前記第二ラビリンスシール部５０に侵入する程度にまで多くなる前に、当該潤滑油を、前記各連通孔５４を通じて外部空間に排出し易くできる。
【００２８】
又、本例の場合には、前記外側シールリング２１ａの設置部に於いて、前記外輪４ａの内周面の軸方向外端部と前記芯金３１の円筒部３３との嵌合部の軸方向外端部が、前記弾性材３２の一部である前記シール立板部３８の径方向外端部によりシールされている。この為、前記転動体設置空間１９ａ内に侵入した潤滑油が、前記外輪４ａの内周面の軸方向外端部と前記芯金３１の円筒部３３との嵌合部を通じて、この外輪４ａの軸方向外端部と前記スリンガ２２との嵌合部に到達する事を防止できる。又、本例の場合には、前記外側シールリング２１ａの設置部に於いて、前記スリンガ２２の静止側側板部４３の径方向内半部と、前記外側シールリング２１ａのシール立板部３８との間部分が、前記弾性材３２の一部である前記シール凸部３９によりシールされている。この為、前記外側シールリング２１ａの摺接部を通過した潤滑油が、前記スリンガ２２の静止側側板部４３の径方向内半部と、前記外側シールリング２１ａのシール立板部３８との間部分を通じて、前記外輪４ａの軸方向外端部と前記スリンガ２２との嵌合部に到達する事を防止できる。従って、前記潤滑油が、これら外輪４ａの軸方向外端部とスリンガ２２との嵌合部を通じて、外部空間のうち前記外側シールリング１３ａの軸方向内側の領域に漏洩する事を防止できる。
【００２９】
尚、本例の構造を実施する場合には、前記デフラクタプレート２３の回転側基部４６の軸方向外側面と、前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側面との当接部に存在する微小隙間を、これら両側面同士の間にコーキング材を充填して塞いだり、これら両側面同士の間にＯリング等のシール部材を挟持して塞いだり、これら両側面のうち前記回転側フランジの軸方向内側面に加硫成形したガスケットにより塞いだりする事もできる。この様な構成を採用すれば、これら両側面同士の間部分を通じて前記潤滑油が漏洩する事を、より有効に防止できる。
【００３０】
以上の様に、本例の車輪支持装置によれば、前記外側シールリング２１ａを通過した潤滑油が、外部空間のうち前記回転側フランジ１３ａの軸方向内側の領域に漏洩する事を有効に防止できる為、この潤滑油によって前記ドラムブレーキの構成部品等が汚れると言った不都合が生じる事を有効に防止できる。
【００３１】
又、本例の車輪支持装置によれば、外部空間に存在する泥水等の異物に対する、前記転動体設置空間１９ａの軸方向外端開口部の密封性能を高める事ができる。
即ち、本例の場合には、外部空間に存在する泥水等の異物が、前記回転側張出部４７の内周面と前記静止側張出部４１の外周面との間に存在する空間内に侵入する事を、前記デフレクタプレート２３の回転側側板部４９と、前記スリンガ２２の静止側側板部４３との間に設けられた第二ラビリンスシール部５０の存在に基づいて有効に防止できる。
又、前記回転側張出部４７の内周面と前記静止側張出部４１の外周面との間に存在する空間内に、外部空間に存在する泥水等の異物が入り込んだ場合でも、この異物が前記静止側張出部４１の内径側の空間に入り込む事を、前記第一ラビリンスシール部４５の存在に基づいて有効に防止できる。特に、本例の場合には、前記静止側張出部４１（静止側傾斜板部４４）の外周面の直径が、軸方向外側に向かうに従って連続的に大きくなっている為、この静止側張出部４１（静止側傾斜板部４４）の外周面に付着した異物が、前記第一ラビリンスシール部４５に誘導される事を防止できる。又、本例の場合には、前記回転側張出部４７の内周面と前記静止側張出部４１の外周面との間に存在する空間内に入り込んだ異物を、前記各連通孔５４を通じて、前記回転側フランジ１３ａの軸方向外側の領域に送り出す事ができる。従って、この異物が前記静止側張出部４１の内径側の空間に入り込む事を、より有効に防止できる。この結果、本例の場合には、外部空間に存在する泥水等の異物に対する、前記転動体設置空間１９ａの軸方向外端開口部の密封性能を高める事もできる。
【００３２】
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図４により説明する。
本例の場合には、スリンガ２２ａを構成する静止側張出部４１ａの形状のみが、上述した実施の形態の第１例の場合と異なる。即ち、本例の場合、この静止側張出部４１ａは、静止側側板部４３の径方向内端部から軸方向外側に直角に折れ曲がった円筒部５５と、この円筒部５５の軸方向外端部から径方向外側に直角に折れ曲がった円輪部５６とから成る。そして、この円輪部５６の軸方向外側面と、回転側フランジ１３ａの軸方向内側面の径方向内端部との間に、第一ラビリンスシール部４５ａが形成されている。又、本例の場合には、前記円輪部５６の外径寸法を、外輪４ａの軸方向外端部の内径寸法よりも小さくしている。これにより、前記スリンガ２２ａの静止側側板部４３の軸方向外側面に対する圧入用冶具の径方向の押し当て幅を広く確保して、このスリンガ２２ａの嵌合筒部４２を前記外輪４ａの外周面の軸方向外端部に圧入する作業の容易化（安定化）を図れる様にしている。
【００３３】
上述の様に構成する本例の車輪支持装置の場合には、前記静止側張出部４１ａの軸方向外端部に前記円輪部５６を設ける事により、前記第一ラビリンスシール部４５ａの径方向に関する断面長さが、上述した実施の形態の第１例の場合よりも長くなっている為、その分、この第一ラビリンスシール部４５ａのシール性能を高められる。又、本例の場合には、前記静止側張出部４１ａの外周面の直径が、軸方向外端部である前記円輪部５６に対応する部分で、残部である前記円筒部５５に対応する部分に比べて（段階的に）大きくなっている。この為、本例の場合も、前記静止側張出部４１ａの外周面に付着した泥水等の異物が、前記第一ラビリンスシール部４５ａに誘導される事を防止できる。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００３４】
［実施の形態の第３例］
本発明の実施の形態の第３例に就いて、図５により説明する。
本例の場合には、デフレクタプレート２３ａを構成する回転側張出部４７ａの形状のみが、前述した実施の形態の第１例の場合と異なる。即ち、本例の場合、この回転側張出部４７ａは、回転側側板部４９の径方向内端部から軸方向外側に折れ曲がる状態で、軸方向外側に向かうに従って径方向内側に向かう方向に傾斜した、部分円すい筒状の第二回転側傾斜板部５７を備えている。そして、この様な第二回転側傾斜板部５７の存在に基づいて、第一ラビリンスシール部４５を通じて、このラビリンスシール部４５の外径側に送り出された潤滑油が、第二ラビリンスシール部５０に到達する事を抑制できる様にしている。
その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００３５】
［実施の形態の第４例］
本発明の実施の形態の第４例に就いて、図６により説明する。
本例の場合には、スリンガ２２ｂを構成する静止側基部４０ａと、デフレクタプレート２３ｂを構成する回転側張出部４７ｂとの形状のみが、前述した実施の形態の第１例の場合と異なる。即ち、本例の場合、前記静止側基部４０ａは、嵌合筒部４２の軸方向内端部から径方向外側に直角に折れ曲がった円輪部５８を備える。又、前記回転側張出部４７ｂは、回転側傾斜板部４８ａのみから成る。そして、この回転側傾斜板部４８ａにより、前記スリンガ２２ｂの全体を外径側から覆うと共に、この回転側傾斜板部４８ａの軸方向内端部内周面を、前記円輪部５８の外周縁部分に近接対向させる事で、これら回転側傾斜板部４８ａの軸方向内端部内周面と円輪部５８の外周縁部分との間に、第二ラビリンスシール部５０ａを形成している。そして、この様な構成を採用する事により、外部空間に存在する泥水等の異物が、この第二ラビリンスシール部５０ａを通じて、前記回転側張出部４７ｂの内周面と静止側張出部４１の外周面との間の空間内に入り込みにくくしている。
尚、本例の場合も、組立性を考慮して、前記回転側傾斜板部４８ａの内径寸法を、前記円輪部５８の外径寸法よりも大きくしている。
その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００３６】
［実施の形態の第５例］
本発明の実施の形態の第５例に就いて、図７により説明する。
本例の場合には、スリンガ２２ｃを構成する静止側基部４０ｂと、デフレクタプレート２３ｃを構成する回転側張出部４７ｃとの形状のみが、前述した実施の形態の第１例の場合と異なる。即ち、本例の場合、前記静止側基部４０ｂは、静止側側板部４３ａの外径寸法を、嵌合筒部４２の外径寸法よりも大きくしている。そして、前記スリンガ２２ｃを構成する金属板を、前記静止側側板部４３ａの外周縁部で１８０度密に折り返すと共に、この折り返した部分の径方向内端部を、前記嵌合筒部４２の軸方向外端部に連続させている。これにより、前記静止側側板部４３ａの径方向外端部の厚さを、前記金属板の厚さの２枚分としている。又、前記回転側張出部４７ｃは、回転側傾斜板部４８ｂの軸方向内端部に、円筒部５９の軸方向外端部を連続させて成る。そして、この円筒部５９の軸方向外端部内周面を、前記静止側側板部４３ａの外周縁部分に近接対向させる事で、これら円筒部５９の軸方向外端部内周面と静止側側板部４３ａの外周縁部分との間に、第二ラビリンスシール部５０ｂを形成している。そして、この様な構成を採用する事により、外部空間に存在する泥水等の異物が、この第二ラビリンスシール部５０ｂを通じて、前記回転側張出部４７ｃの内周面と静止側張出部４１の外周面との間の空間内に入り込みにくくしている。
尚、本例の場合も、組立性を考慮して、前記円筒部５９の内径寸法を、前記静止側側板部４３ａの外径寸法よりも大きくしている。
その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００３７】
［実施の形態の第６例］
本発明の実施の形態の第６例に就いて、図８により説明する。
本例の場合には、デフレクタプレート２３ｄを構成する回転側張出部４７ｄの形状のみが、前述した実施の形態の第１例の場合と異なる。即ち、本例の場合、この回転側張出部４７ｄは、前記デフレクタプレート２３ｄを構成する金属板を、回転側側板部４９ａの径方向内端縁部で１８０度密に折り返すと共に、この折り返した部分の径方向外端部を軸方向内側に折り曲げて円筒部６０を形成している。これにより、前記回転側側板部４９ａの厚さを、前記金属板の厚さの２枚分としている。又、前記円筒部６０の内周面を、スリンガ２２を構成する嵌合筒部４２の外周面の軸方向外端部に近接対向させている。これにより、この円筒部６０の内周面及び前記回転側側板部４９ａの軸方向内側面と、前記スリンガ２２を構成する嵌合筒部４２の外周面及び静止側側板部４３の軸方向外側面との間に、断面Ｌ字形で円環状の第二ラビリンスシール部５０ｃを形成している。本例の場合には、この様にして第二ラビリンスシール部５０ｃを形成する事により、このラビリンスシール部５０ｃの断面長さを、前述した実施の形態の第１例の場合よりも長くして、その分、この第二ラビリンスシール部５０ｃシール性能を高めている。
その他の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００３８】
尚、本発明は、上述した各実施の形態の構造を、適宜組み合わせて実施する事もできる。例えば、前述の図４に示した実施の形態の第２例の静止側張出部４１ａの構造を、上述した他の実施の形態に適用する事もできる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明の車輪支持装置を実施する場合、転動体の種類は、玉に限らず、例えば、円すいころや、円筒ころであっても良い。
又、転動体の列は、複列に限らず、単列であっても良い。
又、転動体の列を複列とする場合には、両列同士で転動体の種類を異ならせる事もできる。
又、外方部材及びハブは、それぞれ単一部材であっても良いし、複数の部材同士を組み合わせて成るものであっても良い。
又、ハブを構成する部材のうち、回転側フランジを形成した部材は、車軸の軸方向外端部に一体形成されたものであっても良いし、車軸の軸方向外端部にトルク伝達可能に結合されるものであっても良い。
【符号の説明】
【００４０】
１、１ａ  車軸管
２、２ａ  結合ブラケット
３、３ａ  ハブユニット
４、４ａ  外輪
５、５ａ  静止側フランジ
６、６ａ、６ｂ  外輪軌道
７  バックプレート
８  ボルト
９  ナット
１０、１０ａ  ハブ
１１  スプライン孔
１２、１２ａ、１２ｂ  内輪軌道
１３、１３ａ  回転側フランジ
１４、１４ａ  玉
１５、１５ａ  保持器
１６、１６ａ  車軸
１７  雄スプライン部
１８、１８ａ  内部空間
１９、１９ａ  転動体設置空間
２０、２０ａ  内側シールリング
２１、２１ａ  外側シールリング
２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ  スリンガ
２３、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ  デフレクタプレート
２４  芯合わせ用円筒部
２５  ハブ本体
２６ａ、２６ｂ  内輪
２７  皿バネ
２８  段差面
２９  抑え環
３０  第二内側シールリング
３１  芯金
３２  弾性材
３３  円筒部
３４  外径側円輪部
３５  曲げ板部
３６  内径側円輪部
３７ａ、３７ｂ  シールリップ
３８  シール立板部
３９  シール凸部
４０、４０ａ、４０ｂ  静止側基部
４１、４１ａ  静止側張出部
４２  嵌合筒部
４３、４３ａ  静止側側板部
４４  静止側傾斜板部
４５、４５ａ  第一ラビリンスシール部
４６  回転側基部
４７、４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ  回転側張出部
４８、４８ａ、４８ｂ  回転側傾斜板部
４９、４９ａ  回転側側板部
５０、５０ａ、５０ｂ  第二ラビリンスシール部
５１  圧入孔
５２  スタッド
５３  頭部
５４  連通孔
５５  円筒部
５６  円輪部
５７  第二回転側傾斜板部
５８  円輪部
５９  円筒部
６０  円筒部
６１  円孔
【図１】
2016121743.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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