(57)【要約】【課題】負荷群に対し電力を供給しながら、バッテリーの交換作業を安全に行い得る自動車用電源装置を提供する。【解決手段】第一のバッテリー１２と負荷群２０との間に介在される第一のスイッチ１６と、第二のバッテリー１４と負荷群２０との間に介在される第二のスイッチ１８と、エンジンルーム１１のフードの開放を検出して検出信号ｄｔ１を出力するフードスイッチ２２と、ラゲージルーム１３のフードの開放を検出して検出信号ｄｔ２を出力するラゲージスイッチ２３と、フードスイッチの検出信号に基づいて第一のスイッチを不導通状態とするとともに、ラゲージスイッチの検出信号に基づいて第二のスイッチを不導通状態とする電源制御部２１とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームに設置される第一のバッテリーと、
ラゲージルームに設置される第二のバッテリーと、
前記第一及び第二のバッテリーから電力が供給される負荷群と
を備えた自動車用電源装置において、
前記第一のバッテリーと前記負荷群との間に介在される第一のスイッチと、
前記第二のバッテリーと前記負荷群との間に介在される第二のスイッチと、
エンジンルームのフードの開放を検出して検出信号を出力するフードスイッチと、
ラゲージルームのフードの開放を検出して検出信号を出力するラゲージスイッチと、
前記フードスイッチの検出信号に基づいて前記第一のスイッチを不導通状態とするとともに、前記ラゲージスイッチの検出信号に基づいて前記第二のスイッチを不導通状態とする電源制御部と
を備えたことを特徴とする自動車用電源装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用電源装置において、
前記第一及び第二のバッテリーから前記第一のスイッチ及び第二のスイッチを介して前記電源制御部に電力を供給したことを特徴とする自動車用電源装置。
【請求項３】
請求項２に記載の自動車用電源装置において、
前記第一のスイッチを前記エンジンルームに配設される電源ボックスに設けたことを特徴とする自動車用電源装置。
【請求項４】
請求項２に記載の自動車用電源装置において、
前記第二のスイッチを前記ラゲージルームに配設される電源ボックスに設けたことを特徴とする自動車用電源装置。
【請求項５】
請求項１に記載の自動車用電源装置において、
前記第一のスイッチ及び第二のスイッチを前記電源制御部から出力される制御信号に基づいて接点を不導通状態とするリレーで構成したことを特徴とする自動車用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源の冗長性を確保するために、複数の蓄電池から多数の負荷に電力を供給可能とした自動車用電源装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は、２基のバッテリーから負荷群に電力を供給可能とした自動車用電源装置の一例を示す。負荷群１は、第一及び第二のバッテリー２，３のプラス側端子に接続されて、第一及び第二のバッテリー２，３の少なくともいずれかから電力が供給される。
【０００３】
このような構成により、第一及び第二のバッテリー２，３のいずれか一方が失陥した場合にも、失陥していない他方のバッテリーから負荷群１に電力が供給されるため、電源の冗長性を確保される。
【０００４】
上記のような自動車用電源装置では、例えば第二のバッテリー３が失陥して交換が必要となったときには、第二のバッテリー３の接続ターミナル４，５から接続プラグ６，７を取り外し、失陥したバッテリーを新たなバッテリーに交換する。
【０００５】
このような交換作業時にも、負荷群１には第一のバッテリー２から電力が供給され続けるので、負荷群１は通常の動作が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１２７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のような交換作業時に、接続プラグ６には第一のバッテリー２から依然として電力が供給され続けているので、接続プラグ６を誤って接続プラグ７あるいは車体等に接触させると、その接触部分で地絡により火花が発生したり、電源供給配線８が焼損したりすることがある。
【０００８】
特許文献１には、バッテリーとキャパシタを備えた電源装置において、バッテリーが過放電となった場合に、キャパシタからの電力供給を遮断する構成が開示されている。しかし、一方のバッテリーの交換作業時に、負荷群に電力を供給しながら、地絡の発生による火花の発生等を防止する構成は開示されていない。
【０００９】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は負荷群に対し電力を供給しながら、バッテリーの交換作業を安全に行い得る自動車用電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決する自動車用電源装置は、エンジンルームに設置される第一のバッテリーと、ラゲージルームに設置される第二のバッテリーと、前記第一及び第二のバッテリーから電力が供給される負荷群とを備えた自動車用電源装置において、前記第一のバッテリーと前記負荷群との間に介在される第一のスイッチと、前記第二のバッテリーと前記負荷群との間に介在される第二のスイッチと、エンジンルームのフードの開放を検出して検出信号を出力するフードスイッチと、ラゲージルームのフードの開放を検出して検出信号を出力するラゲージスイッチと、前記フードスイッチの検出信号に基づいて前記第一のスイッチを不導通状態とするとともに、前記ラゲージスイッチの検出信号に基づいて前記第二のスイッチを不導通状態とする電源制御部とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
この構成により、エンジンルームあるいはラゲージルームのフードを開放したとき、第一のバッテリーと第二のバッテリーの接続が遮断される。
また、上記の自動車用電源装置において、前記第一及び第二のバッテリーから前記第一のスイッチ及び第二のスイッチを介して前記電源制御部に電力を供給することが好ましい。
【００１２】
この構成により、第一のスイッチ若しくは第二のスイッチのいずれかが不導通状態となっても、第一のバッテリー若しくは第二のバッテリーのいずれかから電源制御部に電力が供給される。
【００１３】
また、上記の自動車用電源装置において、前記第一のスイッチを前記エンジンルームに配設される電源ボックスに設けることが好ましい。
この構成により、第一のバッテリーはその近傍に位置する電源ボックスで第二のバッテリーとの接続が遮断される。
【００１４】
また、上記の自動車用電源装置において、前記第二のスイッチを前記ラゲージルームに配設される電源ボックスに設けることが好ましい。
この構成により、第二のバッテリーはその近傍に位置する電源ボックスで第一のバッテリーとの接続が遮断される。
【００１５】
また、上記の自動車用電源装置において、前記第一のスイッチ及び第二のスイッチを前記電源制御部から出力される制御信号に基づいて接点を不導通状態とするリレーで構成することが好ましい。
【００１６】
この構成により、電源制御部によりリレーの接点が不導通状態に制御されて、第一のバッテリーと第二のバッテリーの接続が遮断される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の自動車用電源装置によれば、負荷群に対し電力を供給しながら、バッテリーの交換作業を安全に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態の自動車用電源装置を示す概要図である。
【図２】自動車用電源装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】従来例を示す概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、自動車用電源装置の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。図１に示すように、車両前部のエンジンルーム１１内には鉛蓄電池の第一のバッテリー１２が設置され、車両後部のラゲージルーム１３内にはキャパシタで構成される第二のバッテリー１４が設置されている。
【００２０】
エンジンルーム１１内において、第一のバッテリー１２の近傍には電源ボックス１５が設置され、その電源ボックス１５内には第一のリレー１６及びヒューズ等（図示しない）が配設されている。
【００２１】
ラゲージルーム１３内において、第二のバッテリー１４の近傍には電源ボックス１７が設置され、その電源ボックス１７内には第二のリレー１８及びヒューズ等（図示しない）が配設されている。そして、第一及び第二のバッテリー１２，１４は、電源供給配線１９及び第一及び第二のリレー１６，１８の接点を介して接続されている。
【００２２】
前記第一及び第二のリレー１６，１８間において、前記電源供給配線１９には負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１が接続されている。そして、第一及び第二のリレー１６，１８の接点が導通状態あるとき、第一及び第二のバッテリー１２，１４から負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１に電力が供給される。
【００２３】
前記エンジンルーム１１には、そのエンジンルーム１１のフードの開放を検出するフードスイッチ２２が設けられ、そのフードスイッチ２２の検出信号ｄｔ１は前記電源監視ＥＣＵ２１に出力される。
【００２４】
前記ラゲージルーム１３には、そのフードの開放を検出するラゲージスイッチ２３が設けられ、そのラゲージスイッチ２３の検出信号ｄｔ２は前記電源監視ＥＣＵ２１に出力される。
【００２５】
前記電源監視ＥＣＵ２１は、前記第一及び第二のリレー１６，１８の励磁コイルに励磁信号を出力可能となっている。そして、フードスイッチ２２から検出信号ｄｔ１を受信すると、第一のリレー１６に励磁信号を出力して、第一のリレー１６の接点を不導通状態とするようになっている。
【００２６】
また、電源監視ＥＣＵ２１はラゲージスイッチ２３から検出信号ｄｔ２を受信すると、第二のリレー１８に励磁信号を出力して、第二のリレー１８の接点を不導通状態とするようになっている。
【００２７】
次に、上記のように構成された自動車用電源装置の作用を説明する。
エンジンルーム１１及びラゲージルーム１３のフードが閉じられている通常時には、記電源監視ＥＣＵ２１にはフードスイッチ２２及びラゲージスイッチ２３からの検出信号ｄｔ１，ｄｔ２が出力されない。
【００２８】
この状態では、第一及び第二のリレー１６，１８の接点が導通状態に保持され、負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１には第一及び第二のバッテリー１２，１４の少なくともいずれかから電力が供給される。
【００２９】
このような通常時には、図２に示すように、電源監視ＥＣＵ２１はバッテリーの交換作業の開始、すなわちエンジンルーム１１あるいはラゲージルーム１３のフードの開放に基づく検出信号ｄｔ１，ｄｔ２が入力されたか否かを判別している（ステップ１）。
【００３０】
ここで、第一のバッテリー１２を交換する必要が生じてエンジンルーム１１のフードを開けると、フードスイッチ２２から電源監視ＥＣＵ２１に検出信号ｄｔ１が出力される。
すると、電源監視ＥＣＵ２１はバッテリーの交換動作を検出し（ステップ２）、第一のバッテリー１２の近傍の第一のリレー１６の接点を不導通状態とする（ステップ３）。そして、エンジンルーム１１のフードが閉じられて、検出信号ｄｔ１の受信停止を待つ状態となる（ステップ４）。
【００３１】
この状態では、第一のバッテリー１２と第二のバッテリー１４との接続が遮断される。このため、第一のバッテリー１２の交換作業時に、第一のバッテリー１２のプラス側ターミナルに接続されていたプラグが車体あるいはマイナス側ターミナルに接続されていたプラグに接触しても、火花が発生したり、地絡電流が流れたりすることはない。
【００３２】
第一のバッテリー１２の交換作業が終了して、エンジンルーム１１のフードが閉じられると、電源監視ＥＣＵ２１では検出信号ｄｔ１の受信停止を検出する（ステップ５）。そして、第一のリレー１６の接点を導通状態に復帰させて（ステップ６）、バッテリーの交換動作を終了する。
【００３３】
第二のバッテリー１４を交換する必要が生じたときには、ラゲージルーム１３のフードの開放に基づいてラゲージスイッチ２３から検出信号ｄｔ２が電源監視ＥＣＵ２１に出力される。
【００３４】
すると、電源監視ＥＣＵ２１により第二のリレー１８の接点が不導通状態となって、第一のバッテリー１２と第二のバッテリー１４の接続が遮断される（ステップ１〜３）。すると、第二のバッテリー１４の安全な交換作業が可能となる。
【００３５】
そして、第二のバッテリー１４の交換が終了し、ラゲージルーム１３のフードが閉じられて、検出信号ｄｔ２の受信が停止されると、第二のリレー１８の接点が導通状態に復帰する（ステップ４〜６）。
【００３６】
上記のような自動車用電源装置では、次に示す効果を得ることができる。
（１）第一のバッテリー１２の交換作業時には、第一のバッテリー１２と第二のバッテリー１４との接続を遮断することができる。従って、第一のバッテリー１２の交換作業を安全に行うことができる。
（２）第二のバッテリー１４の交換作業時には、第一のバッテリー１２と第二のバッテリー１４との接続を遮断することができる。従って、第二のバッテリー１４の交換作業を安全に行うことができる。
（３）第一のバッテリー１２の交換作業時には、第二のバッテリー１４から負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１に電力を供給することができるので、負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１を通常動作させることができる。
（４）第二のバッテリー１４の交換作業時には、第一のバッテリー１２から負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１に電力を供給することができるので、負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１を通常動作させることができる。
（５）エンジンルーム１１のフードの開放を検出するフードスイッチ２２により、第一のバッテリー１２の交換作業の開始を容易に認識可能である。
（６）ラゲージルーム１３のフードの開放を検出するラゲージスイッチ２３により、第二のバッテリー１４の交換作業の開始を容易に認識可能である。
【００３７】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態において、エンジンルーム１１及びラゲージルーム１３のフードがともに開けられたときには、後から開けられたフードによるリレーの開放を行わないようにする。このようにすれば、負荷群２０及び電源監視ＥＣＵ２１への電力の供給が遮断されることはない。
・第一及び第二のバッテリー１２，１４は、鉛蓄電池とキャパシタのいずれでもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１１…エンジンルーム、１２…第一のバッテリー、１３…ラゲージルーム、１４…第二のバッテリー、１５，１７…電源ボックス、１６…第一のスイッチ（第一のリレー）、１８…第二のスイッチ（第二のリレー）、２０…負荷群、２１…電源制御部（電源監視ＥＣＵ）、２２…フードスイッチ、２３…ラゲージスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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