(57)【要約】【課題】本発明は、導風板部の剛性強度を確保しつつ、導風板部後端における負圧の発生を抑制することができる車両のデフレクタを提供する。【解決手段】本発明は、車両のボンネット３の上面に配置され、車両後方に向かうにしたがいボンネットから離れる方向に傾斜した導風板部１３と、前記導風板部に設けられ、走行風の一部を導風板部の裏面側に導く導風開口２１とを有する車両のデフレクタであって、導風開口の開口縁には、導風開口から流入された走行風を前記導風板部の車両後方向端の直下へ導くダクト部が形成されるものとした。これにより、導風板部の導風開口から流入する走行風αは、ダクト部により、拡散が抑えられながら、負圧が発生している導風板部後端の直下へ導かれ、導風板部の後端両側での圧力差は改善される。しかも、導風板部の面剛性はダクト部の剛性で補われるから、導風板部の剛性強度は確保される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボンネットの上面に配置され、車両後方に向かうにしたがい前記ボンネットから離れる方向に傾斜した導風板部と、前記導風板部に設けられ、走行風の一部を導風板部の裏面側に導く導風開口とを有する車両のデフレクタであって、
前記導風開口の開口縁には、当該導風開口から流入された走行風を前記導風板部の車両後方向端の直下へ導くダクト部が形成されている
ことを特徴とする車両のデフレクタ。
【請求項２】
前記ダクト部は、前記導風開口の開口縁に沿って設けられ、後方端が開口された溝部でなることを特徴とする請求項１に記載の車両のデフレクタ。
【請求項３】
前記ダクト部は、前記導風開口の開口縁に沿って立設された枠形の壁部でなることを特徴とする請求項１に記載の車両のデフレクタ。
【請求項４】
前記導風板部は、ブラケットを介して前記ボンネットに固定され、
前記ブラケットは、一端部が前記導風開口の前端部近傍の位置に連結されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一つに記載の車両のデフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ボンネットに装着される車両のデフレクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）には、異物がフロントウインドパネルへ向かうのを防ぐなどのため、エンジンルームを覆うボンネットの上面に、デフレクタを装着したものがある。
デフレクタは、車両後方に向かうにしたがいボンネットから離れる方向に傾斜した導風板部を有した構造が用いられ、走行風を上方へ押し上げてフロントウインドパネル上方へ受け流し、走行風に含まれる異物からフロントウインドパネルなどを保護する。
【０００３】
こうした保護機能を十分に確保するためには、導風板部の前後長を延ばして、ボンネットから離反する量を稼ぐことが望ましい。
ところが、前後長の大きな導風板部は、導風板部の後端における走行風の乱れが多くなり、導風板部の後端で負圧が発生しやすくなる。このため、圧力差により、導風板部の後端部が振動を発生してしまう問題がある。
【０００４】
そこで、導風板部に導風開口を設けて、走行風の一部をデフレクタ内へ導く技術が提案されている（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−  ８４３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、単に導風開口を設ける構造は、前後長が短い導風板部には有効であるものの、前後長の長い導風板部だと、走行風は導風開口を通過した直後から拡散されてしまうため、圧力差の解消には十分でない。しかも、導風板部の剛性強度は、開口部の形成により低下するため、圧力差を要因とした導風板部の振動は避けられず、振動の解決には至らない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、導風板部の剛性強度を確保しつつ、導風板部後端における負圧の発生を抑制することができる車両のデフレクタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の態様は、車両のボンネットの上面に配置され、車両後方に向かうにしたがい前記ボンネットから離れる方向に傾斜した導風板部と、導風板部に設けられ、走行風の一部を導風板部の裏面側に導く導風開口とを有する車両のデフレクタであって、導風開口の開口縁には、当該導風開口から流入された走行風を導風板部の車両後方向端の直下へ導くダクト部が形成されるものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、導風板部の導風開口から流入する走行風は、ダクト部により、負圧が発生している導風板部後端の直下へ導かれるため、導風板部の後端直下には、拡散が抑えられながら走行風が供給される。このため、導風板部の後端両側での圧力差は改善され、同直下域での負圧の発生は抑えられる。しかも、導風開口の有る導風板部の面剛性は、ダクト部の剛性強度で補われるから、導風板部の剛性強度は確保され、導風開口の形成を要因とした導風板部の振動発生は抑えられる。
【００１０】
それ故、デフレクタは、導風板部の剛性強度を確保しつつ、導風板部後端における負圧の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態のデフレクタを示す斜視図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の第２の実施形態の要部となる異なるデフレクタを示す斜視図。
【図４】図３中のＢ部を拡大して示す斜視図。
【図５】図４中のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１および図２に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、自動車（車両）の前部を示していて、図中１は車体、３は同車体１の前部に有るエンジンルーム（図示しない）の上側開口を覆うボンネット、５は同ボンネット３の後方に配置されたフロントウインドパネル、７はボンネット３の前端部と連なるフロントグリル部、９はボンネット３の車幅方向両側に配置されているフロントフェンダパネルを示している。
【００１３】
ボンネット３の上面、例えば前端部（車両前後方向前側の端部）の上面には、例えば合成樹脂製のデフレクタ１１が設けられている。このデフレクタ１１は、後傾、すなわちボンネット３の後端側へ傾く導風板部１３を有して形成されている。
具体的には導風板部１３は、ボンネット３の前端から車両後方へ向かうにしたがい円弧を描きながらボンネット３の上面から離れる方向に傾斜した前壁部１５と、同前壁部１５の車幅方向両側から下方へ延びる一対の側壁部１７とを有した立体物で形成される。そして、前壁部１５の前端部がボンネット３の前端と連なり、側壁部１７の下端部がボンネット３の側端（車幅方向）と連なるように配置される。
【００１４】
導風板部１３は、ボンネット３の前後長の例えば１／５から１／４を占めるという、長い前後長をもち、空気抵抗を抑えつつ、ボンネット３の上面からの離反量を稼いでいる。この導風板部１３により、走行風αを上方へ押し上げ、フロントウインドパネル５の上方へ受け流して、走行風αに含まれる異物からフロントウインドパネル５を保護する。
導風板部１３の前壁部１５には、車幅方向の複数の地点、例えば４個所の地点に位置して、導風開口２１が設けられている。導風開口２１は、いずれも前壁部１５の後端寄りの地点で車両前後方向に延びるよう形成されており、その後端は、前壁部１５の後端部近傍に位置するよう構成されている。この導風開口２１は、前端を頂部とし、後端を底辺部とし、車両後方へ向かうにしたがい幅寸法が拡がる三角形状に形成されている。この導風開口２１により、走行風αの一部が導風板部１３の裏面側に流入される。
【００１５】
各導風開口２１の開口縁には、後方へ延びるダクト部２５が形成されている。例えばダクト部２５には、図２に示されるように後方端に導出口３３が形成された凹状の溝部２７が用いられている。具体的には溝部２７は、導風開口２１の前端縁を頂部として同開口２１の両側の側端縁から下方へ張り出す三角状の側壁２９と、導風開口２１の前端縁から上記側壁２９の下端部間を塞ぎつつ後方へ延びる底壁３１とを有し、後方端が導出口３３で開口される構造となっている。この導風開口２１の開口縁に沿って設けたダクト部２５、すなわち上方が導風開口２１に開口し、後端が前壁部１５の後端直下に開口する溝部２７により、導風開口２１から流入された走行風αが、後方端に形成される導出口３３へ導かれ、そのまま負圧の発生しやすい前壁部１５（導風板部１３）の後端直下へ案内される仕組みとなっている。
【００１６】
さらに、前壁部１５（導風板部１３）は、この溝部２７によって、導風開口２１の開口縁やその周辺の剛性強度が補強されるので、導風開口２１の形成で低下する前壁部１５の面剛性を補っている。またこの剛性を確保する構造を活用して、デフレクタ１１の前部は、フロントブラケット３５（本願のブラケットに相当）を介して、ボンネット３に固定されている。具体的にはフロントブラケット３５は、例えば図２に示されるように一端部に、各導風開口２１の近くの位置、例えば導風開口２１の頂部をなす前端部分の近傍の位置に連結、例えばボルト部材３４で固定される固定端部３５ａを有し、他端部にボンネット３の先端と嵌り合って連結される溝形の係止部３５ｂを有した帯形部材から形成される。つまり。溝部２７で確保した前壁部１５の面剛性を活用して、デフレクタ１１の前部をボンネット３端に強固に連結している。ちなみに、図１ではフロントブラケット３５は一部しか図示していないが、他の導風開口２１の近くの部分でも、同様にフロントブラケット３５による固定が行われている。
【００１７】
また図１に示されるようにデフレクタ１１の側壁部１７は、フロントブラケット３５と同様な構造のサイドブラケット３７を用いて、ボンネット３の側端に連結され、デフレクタ１１を、上記フロントブラケット３５と共に、ボンネット３に取り付けている。
こうした構造により、かなり前後長の有るデフレクタ１１でも振動の発生を抑えながら、走行風αを上方へ押し上げられるようにしている。
【００１８】
次に、走行中におけるデフレクタ１１の作用を説明すると、図１および図２に示されるように走行風αは、前後長の長い前壁部１５の上面を伝わって上方へ押し上げられる。そして、フロントウインドパネル５の上方へ受け流す。
これにより、走行風αに含まれる異物は、フロントウインドパネル５に至らずにすむ。
このとき、前壁部１５の後端部では、負圧が発生して、前壁部１５の上面側と裏面側とで圧力差が生じ振動が発生する。特にデフレクタ１１の前後長を大きくした場合、前壁部１５の後端部は、面剛性が低下するため、振動が大きくなりやすい。
【００１９】
これに対して、本実施形態では、前壁部１５の各部には、前壁部１５の後端部近傍まで延びる三角形状の導風開口２１と溝部２７（ダクト部２５）が設けられている。これにより、走行風αの一部は、各導風開口２１から流入され、溝部２７（ダクト部２５）により、拡散が抑えられながら、前壁部１５の後端直下へ案内される。これにより、走行風αは、十分に正圧が保たれたまま、導出口３３から、図２中のβで示す負圧の発生している領域、すなわち前壁部１５（導風板部１３）の後端直下の領域へ供給される。
【００２０】
すると、前壁部１５（導風板部１３）の後端直下域βでの負圧の発生が抑えられるので、前壁部１５（導風板部１３）の後端部の上面側と裏面側での圧力差は改善される。
しかも、剛性強度が劣る部位、すなわち導風開口２１を含む同導風開口２１付近の面剛性は、溝部２７（ダクト部２５）の剛性強度によって補われる。そのうえ、導風開口２１とともに溝部２７が前壁部１５の後端部近傍まで延ばされているので、面剛性の低下する前壁部１５の後端部の剛性を向上することもでき、前壁部１５（導風板部１３）の剛性強度が効率よく確保される。これにより、導風開口２１の形成を要因としたデフレクタ１１の前壁部１５（導風板部１３）の振動の発生は抑えられる。
【００２１】
それ故、本実施形態のデフレクタ１１は、ダクト部２５、すなわち導風開口２１とその開口縁に設けた溝部２７により、導風板部１３の剛性強度を確保しつつ、導風板部１３後端における負圧の発生を抑制することができる。特に、溝部２７（ダクト部２５）を用いたことにより、効果的に剛性強度を確保しながら、走行風αを前壁部１５（導風板部１３）の後端直下へ案内することができる。
【００２２】
しかも、溝部２７（ダクト部２５）で確保された剛性強度を利用して、フロントブラケット３５で、当該溝部２７をボンネット３端に連結したので、別途、剛性強度を確保する部材や構造を用いずにデフレクタ１１の固定が行え、デフレクタ１１の取り付けが簡単な構造ですむ。
図３〜図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
【００２３】
本実施形態は、第１の実施形態の変形例で、導風開口４１を三角形状の開口でなく、図３および図４に示す車両前後方向に延びるスリット状に形成し、ダクト部２５を図４および図５に示される導風開口４１（スリット）の開口縁に沿って同開口縁を囲むように前壁部１５の裏面側へ立設させた枠形のフランジ部４３（本願の枠形の壁部に相当）で形成したものである。特にフランジ部４３のうち、導風開口４１（スリット）の前端部に形成されるフランジ部４３ａは、水平に近い角度で傾斜していて、他のフランジ部分と協働して、フランジ部４３にて剛性を確保しつつ、走行風αが前壁部１５の後端直下（裏側）へ導けるようにしている。
【００２４】
こうしたダクト部２５でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。但し、図３〜図５において、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略した。
なお、上述した各実施形態における各構成および組合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば上述した実施形態では、導風開口を三角形状やスリット形状にしたり、ダクト部を溝形や枠形とした例を挙げたが、これに限らず、他の形状や構造を用いてもよい。また上述した実施形態では、ボンネットの先端側にデフレクタを配置した例を挙げたが、これに限らず、ボンネットの中間部や後端側に配置されるデフレクタに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００２５】
３  ボンネット
１１  デフレクタ
１３  導風板部
２１，４１  導風開口
２７  凹状の溝部（ダクト部）
３５  フロントブラケット（ブラケット）
４３  枠形のフランジ部（ダクト部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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