(57)【要約】【課題】エゼクタで発生される負圧を利用してキャニスタのパージを行う過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置において、エゼクタの負圧によりパージを行うパージ通路の圧力損失を小さくすることにより、エゼクタで発生される負圧が弱くても必要なパージ流量を流せるようにする。【解決手段】パージ通路１５は、キャニスタ１１の下流側において第１通路１５ａと第２通路１５ｂとに分岐され、第１通路１５ａはスロットル弁２３の下流側に接続され、第２通路１５ｂは過給機２２の上流側に接続され、過給機２２によって発生される過給気を受けて負圧を発生させるエゼクタ１３を備え、印加ポート１３ａは過給機２２の下流側に接続され、吐出ポート１３ｂは吸引ポート１３ｃと共に、第２通路１５ｂ中に挿入して接続され、吸引ポート１３ｃがキャニスタ１１側に、また、吐出ポート１３ｂが給気通路側に接続され、第１通路１５ａにはパージ弁１２を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
過給機付きエンジンに備えられ、燃料タンク内の蒸発燃料をベーパ通路を通じてキャニスタに吸着させ、キャニスタに吸着された蒸発燃料をパージ通路を通じてエンジンに吸入してパージさせる蒸発燃料処理装置であって、
前記パージ通路は、該パージ通路を流れる蒸発燃料の流れでキャニスタの下流側において第１通路と第２通路とに分岐され、前記第１通路はエンジンの給気通路における給気の流れでスロットル弁の下流側に接続され、前記第２通路は給気通路における給気の流れで前記過給機の上流側に接続され、
前記過給機によって発生される過給気を受けて負圧を発生させるエゼクタを備え、該エゼクタにおいて前記過給機からの過給気を受ける印加ポートは、エンジンへの給気の流れで前記過給機の下流側に接続され、前記エゼクタにおいて前記印加ポートに流入した過給気が吐出される吐出ポートは、前記エゼクタにおいて負圧が発生される吸引ポートと共に、前記第２通路中に挿入して接続され、前記吸引ポートがキャニスタ側に、また、前記吐出ポートが給気通路側に接続され、
前記第１通路には、該第１通路を流れる流量を制御するパージ弁を備える過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記第２通路を通じて流れる空気流を断続制御する開閉弁を備える過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項２において、
前記開閉弁は、前記第２通路中に挿入して設けられている過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項２において、
前記開閉弁は、前記エゼクタの印加ポートが前記過給機の下流側に接続される印加通路に挿入して設けられている過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項２乃至４のいずれかにおいて、
前記開閉弁は、電気信号によって開閉される電磁弁である過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項２乃至４のいずれかにおいて、
前記開閉弁は、前記過給機によって発生される過給気を受けて、その空気圧が所定圧より高いとき開かれ、低いとき閉じられるダイヤフラム弁である過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
請求項２乃至６のいずれかにおいて、
前記第２通路を通じて第１通路へ空気が流れるのを阻止する逆止弁を備える過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれかにおいて、
前記エゼクタは、複数個のエゼクタから成り、各エゼクタの吸引ポートが接続される前記第２通路には各エゼクタ毎に前記開閉弁が挿入して設けられている過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
請求項８において、
前記複数個のエゼクタは、互いに直列配置され、前段の吐出ポートに後段の印加ポートが接続されている過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項１０】
請求項８において、
前記複数個のエゼクタは、互いに並列配置され、隣接する吐出ポート同士、また印加ポート同士が互いに接続されている過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項１１】
請求項２乃至１０のいずれかにおいて、
前記開閉弁及び逆止弁の少なくともいずれか一方は、前記エゼクタに結合されて一体化されている過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の蒸発燃料をベーパ通路を通じてキャニスタに吸着させ、キャニスタに吸着された蒸発燃料をパージ通路を通じてエンジンに吸入してパージさせる過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
過給機付きエンジンにおいて、過給機による過給圧を利用してエゼクタに負圧を発生させ、その負圧によってキャニスタのパージを行う技術が提案されている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３３２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の技術では、パージ通路にパージ量を制御するためのパージ弁が設けられているため、パージ弁の圧力損失の影響で、必要充分なパージ流量が得られない場合がある。即ち、パージ弁はパージ量の制御の応答性を高める必要があるため、開弁量が制約され、圧力損失が比較的大きくなる。一方、エゼクタで発生される負圧を大きくすることは原理上難しい。そのため、エゼクタで発生される負圧が弱いと必要なパージ流量を流せない場合がある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、エゼクタで発生される負圧を利用してキャニスタのパージを行う過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置において、エゼクタの負圧によりパージを行うパージ通路の圧力損失を小さくすることにより、エゼクタで発生される負圧が弱くても必要なパージ流量を流せるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明における第１発明は、過給機付きエンジンに備えられ、燃料タンク内の蒸発燃料をベーパ通路を通じてキャニスタに吸着させ、キャニスタに吸着された蒸発燃料をパージ通路を通じてエンジンに吸入してパージさせる蒸発燃料処理装置であって、前記パージ通路は、該パージ通路を流れる蒸発燃料の流れでキャニスタの下流側において第１通路と第２通路とに分岐され、前記第１通路はエンジンの給気通路における給気の流れでスロットル弁の下流側に接続され、前記第２通路は給気通路における給気の流れで前記過給機の上流側に接続され、前記過給機によって発生される過給気を受けて負圧を発生させるエゼクタを備え、該エゼクタにおいて前記過給機からの過給気を受ける印加ポートは、エンジンへの給気の流れで前記過給機の下流側に接続され、前記エゼクタにおいて前記印加ポートに流入した過給気が吐出される吐出ポートは、前記エゼクタにおいて負圧が発生される吸引ポートと共に、前記第２通路中に挿入して接続され、前記吸引ポートがキャニスタ側に、また、前記吐出ポートが給気通路側に接続され、前記第１通路には、該第１通路を流れる流量を制御するパージ弁を備える。
【０００７】
本発明における第２発明は、上記第１発明において、前記第２通路を通じて流れる空気流を断続制御する開閉弁を備える。
【０００８】
本発明における第３発明は、上記第２発明において、前記開閉弁は、前記第２通路中に挿入して設けられている。
【０００９】
本発明における第４発明は、上記第２発明において、前記開閉弁は、前記エゼクタの印加ポートが前記過給機の下流側に接続される印加通路に挿入して設けられている。
【００１０】
本発明における第５発明は、上記第２乃至４発明のいずれかにおいて、前記開閉弁は、電気信号によって開閉される電磁弁である。
【００１１】
本発明における第６発明は、上記第２乃至４発明のいずれかにおいて、前記開閉弁は、前記過給機によって発生される過給気を受けて、その空気圧が所定圧より高いとき開かれ、低いとき閉じられるダイヤフラム弁である。
【００１２】
本発明における第７発明は、上記第２乃至６発明のいずれかにおいて、前記第２通路を通じて第１通路へ空気が流れるのを阻止する逆止弁を備える。
【００１３】
本発明における第８発明は、上記第１乃至７発明のいずれかにおいて、前記エゼクタは、複数個のエゼクタから成り、各エゼクタの吸引ポートが接続される前記第２通路には各エゼクタ毎に前記開閉弁が挿入して設けられている。
【００１４】
本発明における第９発明は、上記第８発明において、前記複数個のエゼクタは、互いに直列配置され、前段の吐出ポートに後段の印加ポートが接続されている。
【００１５】
本発明における第１０発明は、上記第８発明において、前記複数個のエゼクタは、互いに並列配置され、隣接する吐出ポート同士、また印加ポート同士が互いに接続されている。
【００１６】
本発明における第１１発明は、上記第２乃至１０発明のいずれかにおいて、前記開閉弁及び逆止弁の少なくともいずれか一方は、前記エゼクタに結合されて一体化されている。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、パージ流量を制御するパージ弁は第１通路に設けられ、エゼクタが発生する負圧を利用してキャニスタのパージを行う第２通路にはパージ弁が設けられない。そのため、第２通路を通じてパージを行う際、パージ弁の圧力損失の影響を受けることはなく、エゼクタで発生される負圧が弱くても必要なパージ流量を流すことができる。なお、第２通路に開閉弁や逆止弁が設けられることがあっても、それらの弁は単純な開閉を行う弁で圧力損失はパージ弁に比べて小さいため、パージ流量への影響は抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシステム構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態におけるシステム構成図である。
【図３】本発明の第３実施形態におけるシステム構成図である。
【図４】本発明の第４実施形態におけるシステム構成図である。
【図５】本発明の第５実施形態におけるシステム構成図である。
【図６】図５のＶＩ部の拡大断面図である。
【図７】本発明の第６実施形態における図６と同様の拡大断面図である。
【図８】本発明の第７実施形態におけるシステム構成図である。
【図９】図８のＩＸ部の拡大断面図である。
【図１０】本発明の第８実施形態における図９と同様の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第９実施形態におけるエゼクタの拡大断面図である。
【図１２】本発明の第１０実施形態における図１１と同様の拡大断面図である。
【図１３】本発明の第１１実施形態におけるシステム構成図である。
【図１４】本発明の第１２実施形態におけるシステム構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
<第１実施形態>
図１は本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、過給機としてターボチャージャ２２を備えた車両のエンジンシステム２０に蒸発燃料処理装置１０を付加している。以下の説明において、上流、下流の表現は、エンジンシステム２０及び蒸発燃料処理装置１０の各部を流れる空気又は蒸発燃料の流れに関して上流、下流としている。
【００２０】
図１において、エンジンシステム２０は、周知のものであり、エンジン本体（以下、単にエンジンともいう）２１に給気通路（以下、給気管ともいう）を介して空気に燃料を混ぜた混合気を供給している。給気通路の途中には、空気の流れで上流側から順に、エアクリーナ２５、ターボチャージャ２２、インタークーラ２４及びスロットル弁２３が設けられている。エンジン２１への空気量はスロットル弁２３によって制御して供給され、燃料は燃料噴射弁２８によって流量を制御して供給されている。スロットル弁２３と燃料噴射弁２８は共に制御回路２６に接続されており、スロットル弁２３は制御回路２６にスロットル弁２３の開弁量に関する信号を供給し、燃料噴射弁２８は制御回路２６によって開弁時間を制御されている。燃料噴射弁２８には燃料タンク２７から図示しない燃料供給管を介して燃料が供給されている。制御回路２６には、図示を省略したが、スロットル弁２３下流側の給気通路の空気圧を検出する圧力センサの検出信号が供給されている。
【００２１】
蒸発燃料処理装置１０は、給油中に発生する燃料蒸気、又は燃料タンク２７内で蒸発した燃料蒸気（以下、蒸発燃料という）をベーパ通路１６を介してキャニスタ１１に吸着させている。また、キャニスタ１１に吸着された蒸発燃料はパージ通路１５を介してエンジン２１の給気通路に供給されてパージされている。パージ通路１５は、キャニスタ１１の下流側で第１通路１５ａと第２通路１５ｂとに分岐されて、第１通路１５ａはスロットル弁２３の下流側の給気通路に接続され、第２通路１５ｂはターボチャージャ２２のコンプレッサの上流側の給気通路に接続されている。
【００２２】
第１通路１５ａには、パージ弁１２が挿入して設けられている。パージ弁１２は、制御回路２６からの信号を受けて制御され、第１通路１５ａを流れる空気流量を制御している。一方、第２通路１５ｂには周知のエゼクタ１３が挿入して設けられている。周知のとおり、エゼクタ１３は、加圧空気を受け入れる印加ポート１３ａと、エゼクタ１３内で発生した負圧によって外部の空気を吸引する吸引ポート１３ｃと、印加ポート１３ａ及び吸引ポート１３ｃから入った空気をエゼクタ１３外に吐出する吐出ポート１３ｂを備える。印加ポート１３ａは、印加通路１３ｄを介してターボチャージャ２２のコンプレッサの下流側の給気通路に接続され、吸引ポート１３ｃ及び吐出ポート１３ｂは、第２通路１５ｂ中に挿入して接続されている。そのため、吸引ポート１３ｃがキャニスタ１１側に接続され、吐出ポート１３ｂが給気通路側に接続されている。なお、第２通路１５ｂにおけるエゼクタ１３の吸引ポート１３ｃより上流側には、逆止弁１４が挿入して設けられ、逆止弁１４は第２通路１５ｂを通じて第１通路１５ａへ空気が流れるのを阻止するように構成されている。
【００２３】
エンジン２１の作動中、制御回路２６において、エンジン２１の空燃比のフィードバック制御が実行され、キャニスタ１１のパージが許可されると、パージ通路１５を通じてパージが行われる。このときターボチャージャ２２による過給圧が充分に高くなっていないと、エゼクタ１３の吸引ポート１３ｃに負圧が発生しないため、キャニスタ１１のパージは第２通路１５ｂを通じては行われず、第１通路１５ａを通じて行われる。このときのパージ流量はパージ弁１２によって制御される。第２通路１５ｂには逆止弁１４が設けられているため、第１通路１５ａを通じてパージが行われるとき、第２通路１５ｂを通じて第１通路１５ａに空気流が流れることは阻止されている。
【００２４】
ターボチャージャ２２による過給圧が充分に高くなると、印加通路１３ｄを通じてエゼクタ１３の印加ポート１３ａから吐出ポート１３ｂに過給気が流れ、エゼクタ１３の吸引ポート１３ｃに所定の負圧が発生する。そのため、キャニスタ１１のパージは第２通路１５ｂを通じて行われるようになる。このとき、スロットル弁２３の下流側の圧力は過給圧によって大気圧より高くされているため、第１通路１５ａを通じてのパージは行われなくなる。
【００２５】
以上のように、エゼクタ１３が発生する負圧に基づいて第２通路１５ｂを通じてパージが行われる際のパージ流は、逆止弁１４を通過するが、パージ弁１２を通過しない。パージ弁１２はパージ量の制御の応答性を高める必要があるため、開弁量が制約され、圧力損失が比較的大きくなる。一方、逆止弁１４には、そのような制約がないため圧力損失は比較的小さい。そのため、第２通路１５ｂにパージ弁１２が挿入されている場合に比べて、第２通路１５ｂの圧力損失は小さくなり、エゼクタ１３によって発生する負圧が弱くても必要なパージを行わせることができる。
【００２６】
ところで、第２通路１５ｂにはパージ弁１２が挿入されてないため、パージ流量を制御することができない。しかし、第２通路１５ｂを通じたパージが行われるときは、ターボチャージャ２２による過給圧が充分に高いときであり、エンジン２１への給気量が多い状態にある。そのため、第２通路１５ｂを通じたパージ流量の制御が行われなくても空燃比へ大きな悪影響を与えることはない。
【００２７】
<第２実施形態>
図２は本発明の第２実施形態を示す。第２実施形態が第１実施形態（図１参照）に対して特徴とする点は、第１実施形態における逆止弁１４を電磁弁（本発明の開閉弁に相当）１７に置換した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。電磁弁１７は、制御回路２６からの信号を受けて、エンジン２１の運転状態やキャニスタ１１に吸着された蒸発燃料濃度に応じて開閉制御されるもので、第２通路１５ｂを通じたパージ流量の断続制御を可能としている。
【００２８】
上述のように、第１実施形態においては、第２通路１５ｂを通じたパージが行われるときは、パージ流量の制御を行うことができないが、第２実施形態においては、電磁弁１７の開閉制御により、第２通路１５ｂを通じたパージ流量の制御がパージ弁１２による制御に比べれば大雑把でも行うことができる。
【００２９】
<第３実施形態>
図３は本発明の第３実施形態を示す。第３実施形態が第１実施形態（図１参照）に対して特徴とする点は、第２通路１５ｂにおいてエゼクタ１３より下流側に電磁弁１７を挿入して設けた点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。第３実施形態における電磁弁１７は、上述の第２実施形態における電磁弁１７と全く同一のものであり、その機能も同一である。
【００３０】
第２実施形態における電磁弁１７は、第２通路１５ｂにおけるエゼクタ１３の上流側に設けられて、第２通路１５ｂを流れるパージ流を制御したのに対し、第３実施形態における電磁弁１７は、第２通路１５ｂにおけるエゼクタ１３の下流側に設けられて、第２通路１５ｂを流れるパージ流を制御している。機能面で両者間に差異はないが、第３実施形態においては電磁弁１７を閉弁したときには、エゼクタ１３に過給気が流れなくなるのでターボチャージャ２２の無駄な作動が抑制される。なお、第３実施形態においては、第２通路１５ｂにおけるエゼクタ１３の上流側に逆止弁１４を挿入して設けている。これは、第１通路１５ａを通じてパージが行われるとき、印加通路１３ｄ及び第２通路１５ｂを通じて第１通路１５ａに空気が流れることを阻止するためである。第３実施形態の場合、逆止弁１４の挿入位置を第２通路１５ｂではなく印加通路１３ｄに変更してもよい。
【００３１】
<第４実施形態>
図４は本発明の第４実施形態を示す。第４実施形態が第１実施形態（図１参照）に対して特徴とする点は、印加通路１３ｄに電磁弁１７を挿入して設けた点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。第４実施形態における電磁弁１７は、上述の第２実施形態における電磁弁１７と全く同一のものであり、その機能も同一である。
【００３２】
第４実施形態の電磁弁１７を開閉制御することにより第２通路１５ｂを通じたパージの制御を行うことができる。この点については、上述の第２、第３実施形態と同様であるが、第４実施形態の場合、電磁弁１７を閉弁したときにはエゼクタ１３に過給気が流れなくなってターボチャージャ２２の無駄な作動が抑制される。また、第２通路１５ｂを通じてパージを行う際、第２通路１５ｂ中に電磁弁１７が存在しないため、第２通路１５ｂにおける圧力損失を抑制することができる。
【００３３】
<第５実施形態>
図５は本発明の第５実施形態を示す。第５実施形態が第２実施形態（図２参照）に対して特徴とする点は、電磁弁１７をエゼクタ１３に結合して一体化した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００３４】
図６には、第５実施形態の一体化された電磁弁１７及びエゼクタ１３を示している。電磁弁１７の第２ポート１７ｂにエゼクタ１３の吸引ポート１３ｃを差し込むことで両者は結合されている。電磁弁１７は、弁体１７２が弁座１７３に当接した状態で閉弁状態とされ、弁体１７２が弁座１７３から離間した状態で開弁状態とされる。弁体１７２は、ばね１７７の付勢力により常時は弁座１７３に当接して電磁弁１７を閉弁状態とする。また、電磁コイル１７１がコネクタ１７６を通じて制御回路２６により通電されると、弁体１７２に埋設され、一体化されたプランジャ１７４が、電磁コイル１７１によって磁化された固定コア１７５に吸引されて、弁体１７２は弁座１７３から離間して電磁弁１７を開弁状態とする。開弁状態では、第１ポート１７ａと第２ポート１７ｂとが連通されるため、第２通路１５ｂが連通される（図５参照）。
【００３５】
第５実施形態によれば、電磁弁１７とエゼクタ１３とが分散して配置されず一体化されているため、システムとしての構成を簡素化でき、システムを小型化することができる。
【００３６】
<第６実施形態>
図７は本発明の第６実施形態における電磁弁１７とエゼクタ１３を示す。第６実施形態が第４実施形態（図４参照）に対して特徴とする点は、電磁弁１７をエゼクタ１３に結合して一体化した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。電磁弁１７の第２ポート１７ｂにエゼクタ１３の印加ポート１３ａを差し込むことで両者は結合されている。電磁弁１７の構成は、図６に基づいて説明したものと同一であり、電磁弁１７が開弁状態とされると、第１ポート１７ａと第２ポート１７ｂとの間が連通されるため、印加通路１３ｄが連通される（図４参照）。このように第６実施形態においても、第５実施形態（図５参照）と同様、電磁弁１７とエゼクタ１３とが一体化されているため、システムとしての構成を簡素化でき、システムを小型化することができる。
【００３７】
<第７実施形態>
図８は本発明の第７実施形態を示す。第７実施形態が第５実施形態（図５参照）に対して特徴とする点は、第５実施形態における電磁弁１７に代えてダイヤフラム弁１８（本発明の開閉弁に相当）を採用した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００３８】
図９には、第７実施形態の一体化されたダイヤフラム弁１８及びエゼクタ１３を示している。ダイヤフラム弁１８の第１ポート１８ａにエゼクタ１３の吸引ポート１３ｃを差し込むことで両者は結合されている。ダイヤフラム弁１８は、弁体１８２が弁座１８３に当接した状態で閉弁状態とされ、弁体１８２が弁座１８３から離間した状態で開弁状態とされる。弁体１８２は、ばね１８５の付勢力により常時は弁座１８３に当接してダイヤフラム弁１８を閉弁状態とする。また、ダイヤフラム１８１によって仕切られた感圧室１８４に第３ポート１８ｃを通じてターボチャージャ２２から所定圧より高い圧力の過給気が導入されると、その圧力によりダイヤフラム１８１が変形されて、弁体１８２は、弁座１８３から離間してダイヤフラム弁１８を開弁状態とする。開弁状態では、第１ポート１８ａと第２ポート１８ｂとの間が連通されるため、第２通路１５ｂが連通される（図８参照）。
【００３９】
第７実施形態によれば、ダイヤフラム弁１８はターボチャージャ２２からの過給圧が所定圧より高いときに第２通路１５ｂが連通されてパージが行われる。そのため、第２通路１５ｂによるパージ流量の制御を、ターボチャージャ２２によって発生される過給圧に係わらず行うことはできないが、過給圧が所定圧より低い間は第２通路１５ｂを通じてパージを行わず、所定圧より高くなった状態で第２通路１５ｂを通じたパージを行うように制御することができる。また、第７実施形態では、ダイヤフラム弁１８とエゼクタ１３とが一体化されているため、システムとしての構成を簡素化でき、システムを小型化することができる。しかも、ダイヤフラム弁１８は空気圧によって開閉制御され、電磁弁１７のように電力を消費しないメリットがある。
【００４０】
<第８実施形態>
図１０は本発明の第８実施形態を示す。第８実施形態が第６実施形態（図７参照）に対して特徴とする点は、第６実施形態における電磁弁１７に代えてダイヤフラム弁１８を採用した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。ダイヤフラム弁１８の第２ポート１８ｂにエゼクタ１３の印加ポート１３ａを差し込むことで両者は結合されて一体化されている。ダイヤフラム弁１８の構成は、図９に基づいて説明したものと同一であり、ダイヤフラム弁１８が開弁状態とされると、第１ポート１８ａと第２ポート１８ｂとの間が連通されるため、印加通路１３ｄが連通される（図４参照）。このように第８実施形態においても、ダイヤフラム弁１８とエゼクタ１３とが一体化されているため、システムとしての構成を簡素化でき、システムを小型化することができる。また、ダイヤフラム弁１８は空気圧によって開閉制御され、電磁弁１７のように電力を消費しないメリットがある。
<第９実施形態>
図１１は本発明の第９実施形態を示す。第９実施形態が第３実施形態（図３参照）に対して特徴とする点は、逆止弁１４をエゼクタ１３に結合して一体化した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００４１】
逆止弁１４の第２ポート１４ｂにエゼクタ１３の吸引ポート１３ｃを差し込むことで両者は結合され、一体化されている。逆止弁１４は、弁体１４１が弁座１４３に当接した状態で閉弁状態とされ、弁体１４１が弁座１４３から離間した状態で開弁状態とされる。弁体１４１は、ばね１４２の付勢力により常時は弁座１４３に当接して逆止弁１４を閉弁状態とし、逆止弁１４の第１ポート１４ａから弁体１４１の先端頭部に空気圧が加えられ、その圧力がばね１４２を撓ませる大きさとなると、弁体１４１は、弁座１４３から離間して逆止弁１４を開弁状態とする。逆止弁１４の開弁状態では、第１ポート１４ａと第２ポート１４ｂとの間が連通されるため、第２通路１５ｂが連通される（図３参照）。
【００４２】
第９実施形態によれば、逆止弁１４とエゼクタ１３とが分散して配置されず一体化されているため、システムとしての構成を簡素化でき、システムを小型化することができる。
【００４３】
<第１０実施形態>
図１２は本発明の第１０実施形態を示す。第１０実施形態が第９実施形態（図１１参照）に対して特徴とする点は、第９実施形態ではエゼクタ１３の吸引ポート１３ｃに逆止弁１４を結合したのに対し、エゼクタ１３の印加ポート１３ａに逆止弁１４を結合した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。第１０実施形態では、逆止弁１４の第２ポート１４ｂにエゼクタ１３の印加ポート１３ａを差し込むことで両者は結合されている。逆止弁１４の構成は、図１１に基づいて説明したものと同一であり、逆止弁１４が開弁状態とされると、第１ポート１４ａと第２ポート１４ｂとの間が連通されるため、印加通路１３ｄが連通される（図３参照）。このように第１０実施形態においても、第９実施形態と同様、逆止弁１４とエゼクタ１３とが一体化されているため、システムとしての構成を簡素化でき、システムを小型化することができる。
【００４４】
<第１１実施形態>
図１３は本発明の第１１実施形態を示す。第１１実施形態が第２実施形態（図２参照）に対して特徴とする点は、第２実施形態におけるエゼクタ１３を多段エゼクタ１３１に置換した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００４５】
第１１実施形態における多段エゼクタ１３１は、公知のものであり、単発のエゼクタを３つ直列配置したものである。具体的には、過給気の流れで最上流側に１段目エゼクタ１３１Ａを配置し、１段目エゼクタ１３１Ａの吐出ポートに２段目エゼクタ１３１Ｂの印加ポートを結合して配置し、２段目エゼクタ１３１Ｂの吐出ポートに３段目エゼクタ１３１Ｃの印加ポートを結合して成る。そして、１段目エゼクタ１３１Ａの印加ポートは、多段エゼクタ１３１の印加ポート１３ａとされて給気通路におけるターボチャージャ２２の下流側に接続され、３段目エゼクタ１３１Ｃの吐出ポートは、多段エゼクタ１３１の吐出ポート１３ｂとされて給気通路におけるターボチャージャ２２の上流側に接続されている。多段エゼクタ１３１には、１段目〜３段目の各エゼクタの吸引ポートに対応して多段エゼクタ１３１としての３つの吸引ポート１３ｃがあり、各吸引ポート１３ｃはそれぞれ第２通路１５ｂに連通されている。各第２通路１５ｂにはそれぞれ電磁弁１７が挿入して設けられている。第１１実施形態における電磁弁１７は、上述の第２実施形態における電磁弁１７と全く同一のものであり、その機能も同一である。
【００４６】
第１１実施形態によれば、多段エゼクタ１３１を使用して３つのエゼクタを直列に結合し、３つのエゼクタのそれぞれに対応して第２通路１５ｂを設け、各第２通路１５ｂの連通状態を各電磁弁１７によって制御可能としている。そのため、各電磁弁１７の開閉の組合せにより３つのエゼクタの作動を制御してパージ流量の制御を、一つの電磁弁１７のみによる制御の場合に比べて精度よく行うことができる。
【００４７】
第１１実施形態では、多段エゼクタ１３１を使用したが、単一機能のエゼクタ１３を互いに直接接続して同様の機能を発揮するようにしてもよい。
【００４８】
<第１２実施形態>
図１４は本発明の第１２実施形態を示す。第１２実施形態が第１１実施形態（図１３参照）に対して特徴とする点は、第１１実施形態における多段エゼクタ１３１に代えて、独立したエゼクタ１３を３つ並列に接続して使用した点である。その他の点は両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
【００４９】
第１２実施形態においては、３つのエゼクタ１３の各印加ポート１３ａが互いに並列接続されて印加通路１３ｄに連通されている。また、３つのエゼクタ１３の各吐出ポート１３ｂが互いに並列接続されて第２通路１５ｂにおける下流側部分に連通されている。更に、３つのエゼクタ１３の各吸引ポート１３ｃが互いに並列接続されて第２通路１５ｂにおける上流側部分に連通されている。そして、各吸引ポート１３ｃには、それぞれ電磁弁１７が接続されている。第１２実施形態における電磁弁１７は、上述の第２実施形態における電磁弁１７と全く同一のものであり、その機能も同一である。
【００５０】
第１２実施形態によれば、第２通路１５ｂに接続されたエゼクタ１３を３つ並列に設け、各エゼクタ１３に対応した各第２通路１５ｂの連通状態を各電磁弁１７によって制御可能としている。そのため、トータルとしてパージ流量を多くすることができ、且つ各電磁弁１７の開閉の組合せにより３つのエゼクタの作動を制御してパージ流量の制御を、一つの電磁弁１７のみによる制御の場合に比べて精度よく行うことができる。
【００５１】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、ターボチャージャ２２をターボチャージャとしたが、機械式スーパーチャージャとしてもよい。また、第１１、第１２実施形態では、エゼクタを３つ組合せて使用する例を示したが、組合されるエゼクタの数は２つでも４つ以上でもよい。更に、上記実施形態では、車両用のエンジンシステムに本発明を適用したが、本発明は車両用に限定されない。車両用のエンジンシステムの場合、エンジンとモータとを併用したハイブリッド車でもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０    蒸発燃料処理装置
１１    キャニスタ
１２    パージ弁
１３    エゼクタ
１３ａ  印加ポート
１３ｂ  吐出ポート
１３ｃ  吸引ポート
１３ｄ  印加通路
１３１  多段エゼクタ
１３１Ａ  １段目エゼクタ
１３１Ｂ  ２段目エゼクタ
１３１Ｃ  ３段目エゼクタ
１４    逆止弁
１４ａ  第１ポート
１４ｂ  第２ポート
１４１  弁体
１４２  ばね
１４３  弁座
１５    パージ通路
１５ａ  第１通路
１５ｂ  第２通路
１６    ベーパ通路
１７    電磁弁（開閉弁）
１７ａ  第１ポート
１７ｂ  第２ポート
１７１  電磁コイル
１７２  弁体
１７３  弁座
１７４  プランジャ
１７５  固定コア
１７６  コネクタ
１７７  ばね
１８    ダイヤフラム弁（開閉弁）
１８ａ  第１ポート
１８ｂ  第２ポート
１８ｃ  第３ポート
１８１  ダイヤフラム
１８２  弁体
１８３  弁座
１８４  感圧室
１８５  ばね
２０    エンジンシステム
２１    エンジン本体（エンジン）
２２    ターボチャージャ（過給機）
２３    スロットル弁
２４    インタークーラ
２５    エアクリーナ
２６    制御回路
２７    燃料タンク
２８    燃料噴射弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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