(57)【要約】【課題】この発明は、車両の騒音全体に対する内燃機関が発生する騒音の寄与割合を考慮して目標燃圧を補正することで、車両乗員が車両から発生される騒音を不快と感じないようにすると共に燃費を向上することを目的とする。【解決手段】この発明は、車両に搭載された内燃機関を制御する内燃機関の制御装置において、車両の車速を検出する車速検出手段と、車両のトランスミッションのギア段を検出するギア検出手段と、車両のコモンレール内の目標燃圧を算出する目標燃圧算出手段とを備え、目標燃圧算出手段は、車速検出手段により検出された車速及びギア検出手段により検出されたギア段に基づいて、目標燃圧を補正することを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された内燃機関を制御する内燃機関の制御装置において、前記車両の車速を検出する車速検出手段と、前記車両のトランスミッションのギア段を検出するギア検出手段と、前記車両のコモンレール内の目標燃圧を算出する目標燃圧算出手段とを備え、前記目標燃圧算出手段は、前記車速検出手段により検出された車速及び前記ギア検出手段により検出されたギア段に基づいて、前記目標燃圧を補正することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記目標燃圧算出手段は、前記ギア検出手段により検出されたギア段が高い程、前記目標燃圧を高くすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関の制御装置に係り、特に、乗員が騒音を不快と感じないようにしながら燃費を向上することができる内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮着火式の内燃機関（ディーゼル機関）を搭載した車両は、低速走行時・アイドリング時において内燃機関から発生する騒音（特に燃焼に伴う騒音）の車室内への伝播が問題となり、また、燃費の低減が求められている。しかしながら、内燃機関の燃焼音を低減させることで燃料消費量は増加するため、騒音の抑制と燃費の低減との２つは相反する問題である。
これに対して、特許文献１には、車両の高速走行中に、内燃機関の制御に用いる運転パラメータの基本値を車速に応じて燃料消費度合がより小さくなるように補正することで、内燃機関が発生する燃焼騒音を外郭騒音よりも小さい程度まで上昇することを許容しながら、燃費の低減を図る技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−５８８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車室内の騒音は、車速の上昇に伴ったロードノイズや風切音等の外郭騒音の影響が大きい。また、内燃機関から発生する騒音は、車速の上昇に伴ったロードノイズや風切音等の外郭騒音の増加により、騒音全体に対する寄与割合が小さくなる。
外郭騒音のうちロードノイズは、車速だけでなく、ギア段との相関がある。そのため、特許文献１のように、車速にのみ応じて燃料消費度合を小さくするだけでは、十分に騒音の低減・燃費の向上を図ることができなかった。
【０００５】
この発明は、車両の騒音全体に対する内燃機関が発生する騒音の寄与割合を考慮して目標燃圧を補正することで、車両乗員が車両から発生される騒音を不快と感じないようにすると共に燃費を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、車両に搭載された内燃機関を制御する内燃機関の制御装置において、車両の車速を検出する車速検出手段と、車両のトランスミッションのギア段を検出するギア検出手段と、車両のコモンレール内の目標燃圧を算出する目標燃圧算出手段とを備え、目標燃圧算出手段は、車速検出手段により検出された車速及びギア検出手段により検出されたギア段に基づいて、目標燃圧を補正することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明は、車速及びギア段に基づいて目標燃圧を補正するため、車両の騒音全体に対する内燃機関が発生する騒音の寄与割合を考慮した目標燃圧の補正が可能であり、車両乗員が車両から発生される騒音を不快と感じないようにすると共に燃費を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】内燃機関の制御装置のシステム構成図である。（実施例）
【図２】車速及びギア段による燃圧補正マップを示す図である。（実施例）
【図３】内燃機関の制御装置の制御フローチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、車両に動力源として搭載された内燃機関１は、燃料を高圧に加圧する高圧ポンプ２と、高圧ポンプ２から燃料が供給されるコモンレール３と、コモンレール３の燃料が供給されるインジェクタ４とを備える。内燃機関１は、ピストンにより圧縮加熱した燃焼室５の空気にインジェクタ４から燃料を噴射して自己発火させ、燃料を燃焼させて動力を発生する圧縮着火式の内燃機関（ディーゼル機関）である。内燃機関１が発生する動力は、トランスミッション６を介して駆動車軸７により駆動輪８に伝達され、車両を走行させる。
内燃機関１を制御する制御装置９は、制御部１０を備える。制御部１０には、高圧ポンプ２、インジェクタ４が接続される。また、制御部１０には、コモンレール３内の燃圧（燃料圧力）を検出する燃圧検出手段１１が接続される。制御部１０は、燃圧検出手段１１により検出された燃圧に基づき高圧ポンプ２の動作を制御してコモンレール３内の燃圧を制御し、インジェクタ４の動作を制御して燃料噴射量及び燃料噴射時期を制御する。
【００１１】
圧縮着火式の内燃機関１を搭載した車両の車室内騒音は、いわゆるロードノイズの影響が大きい。そのロードノイズは、車速とギア段と相関がある。また、ロードノイズが大きくなると、内燃機関１の燃焼音の車室内騒音への寄与は低くなる。
そこで、制御装置９は、制御部１０に、車両の車速を検出する車速検出手段１２と、車両のトランスミッション６のギア段を検出するギア検出手段１３と、を接続している。制御部１０は、車両のコモンレール３内の目標燃圧を算出する目標燃圧算出手段１４を備える。目標燃圧算出手段１４は、車速検出手段１２により検出された車速及びギア検出手段１３により検出されたギア段に基づいて、目標燃圧を補正する。目標燃圧の補正において、目標燃圧算出手段１４は、ギア検出手段１３により検出されたギア段が高い程、目標燃圧を高くするように補正する。
目標燃圧算出手段１４は、図２に示すように、車速及びギア段に基づいて設定された目標燃圧補正マップより目標燃圧補正値を算出し、算出された目標燃圧補正値を従来のやり方で算出された目標燃圧に加算することで、目標燃圧の補正を行う。内燃機関１の最大燃焼圧は、機関回転数に対して保証されている。つまり、最大燃焼圧は、ギア段毎の車速に保証されることになるため、最大燃焼圧を意識して目標燃圧補正マップの値を設定する。なお、補正前の目標燃圧は、内燃機関１の機関回転数、スロットル開度などから求められる。
【００１２】
次に作用を説明する。
内燃機関１の制御装置９は、図３に示すように、制御のプログラムを開始すると（Ｓ０１）、目標燃圧算出手段１４により燃圧補正値Ｐｖｓｐを算出する（Ｓ０２）。燃圧補正値Ｐｖｓｐは、最大燃焼圧以下になるように車速ＶＳＰ及びギア段ＧＥＡＲに基づいて設定された目標燃圧補正マップ（図２参照）から求められる｛Ｐｖｓｐ＝Ｐ（ＶＳＰ、ＧＥＡＲ）｝。
目標燃圧算出手段１４は、従来のやり方で算出された目標燃圧Ｐｒａｉｌに燃圧補正値Ｐｖｓｏを加算することで、補正後の目標燃圧Ｐｒａｉｌｐｌｕｓを算出（Ｐｒａｉｌｐｌｕｓ＝Ｐｒａｉｌ＋Ｐｖｓｐ）する（Ｓ０３）。
目標燃圧算出手段１４は、求めた目標燃圧Ｐｒａｉｌｐｌｕｓに最大燃焼圧の制限を適用し（Ｓ０４）、燃圧検出手段１１と高圧ポンプ２とを用いて目標燃圧Ｐｒａｉｌｐｌｕｓへの燃料吐出制御を行い（Ｓ０５）、インジェクタ４による燃料噴射を実施し（Ｓ０６）、プログラムを終了する（Ｓ０７）。
【００１３】
内燃機関１の制御装置９は、車速とギア段とに応じて目標燃圧を補正し、内燃機関１の燃焼音の抑制度合いを変化させる。車速上昇に伴う車室内騒音増加に対して目標燃圧を上昇させることで燃費向上を図ることができ、また、ギア段の違いによる機関回転数の違いを加味し、車室内騒音上昇による目標燃圧を上昇させることで燃費向上を図ることができる。
目標燃圧を上昇させると、燃焼圧が上昇する。全開出力時（最大燃焼圧）を超えないことで、内燃機関本体への影響（剛性アップ等）が無い。よって、従来部品のままで実施可能である。また、従来の目標燃圧制御の中に織り込むため、最大燃焼圧の許容値を超えることがなく、燃料系部品への影響が無い。よって、従来部品のままで実施可能である。
このように、内燃機関１の制御装置９は、車両のコモンレール３内の目標燃圧を算出する目標燃圧算出手段１４によって、車速及びギア段に基づいて目標燃圧を補正するため、車両の騒音全体に対する内燃機関１が発生する騒音の寄与割合を考慮した目標燃圧の補正が可能であり、車両乗員が車両から発生される騒音を不快と感じないようにすると共に燃費を向上することができる。
また、内燃機関１の制御装置９は、目標燃圧算出手段１４によって、ギア検出手段１３により検出されたギア段が高い程、目標燃圧を高くするため、車両乗員が車両から発生される騒音を不快と感じないようにすると共に燃費を向上することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
この発明は、車両の騒音全体に対する内燃機関が発生する騒音の寄与割合を考慮して目標燃圧を補正することで、車両乗員が車両から発生される騒音を不快と感じないようにすると共に燃費を向上することができるものであり、燃圧を調整可能な内燃機関に適用することができる。
【符号の説明】
【００１５】
１  内燃機関
２  高圧ポンプ
３  コモンレール
４  インジェクタ
５  燃焼室
６  トランスミッション
７  駆動車軸
８  駆動輪
１０  制御部
１１  燃圧検出手段
１２  車速検出手段
１３  ギア検出手段
１４  目標燃圧算出手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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