(57)【要約】【課題】軸受装置のスリンガーの変形を抑制し、優れたしめ代安定性、軸受内部空間の良好な密封性及び良好な走行安定性を得ることを目的とする。【解決手段】封止部材５０は、軸１３０を含む断面の形状が第１接続面１００Ａａ及び第２接続面１００Ｂａに沿ったＬ字状であり、且つ、少なくとも第２接続面１００Ｂａに接して設けられたスリンガー５１と、スリンガー５１に取り付けられた第１ゴム部材５２と、第１外周面１００Ａに接触する第１リップ部５５ａを有する第２ゴム部材５５と、を備える。第１ゴム部材５２の第１接続部１００Ｃから外輪２０に向かって突出した突出端５２ｃと第３接続面２０Ａａとの間には、ラビリンス隙間が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面に第１軌道面が形成された内輪部材と、
前記第１軌道面と対向する第２軌道面が内周面に形成された外輪と、
前記第１軌道面及び前記第２軌道面間に構成される空間で転動する複数の転動体と、
前記複数の転動体を保持する保持器と、
前記内輪部材と前記外輪との間に形成される隙間を封止する封止部材と、
を備え、
前記内輪部材は、
前記第１軌道面が形成された、環状の第１外周面と、
前記第１外周面と連続した、環状の第２外周面と、
を含み、
前記第１外周面は、
前記第１外周面及び前記第２外周面が接続される第１接続部を含む環状の領域であって、径方向に略平行であると共に前記第１接続部よりも径方向内方の第１接続面、
を有し、
前記第２外周面は、
前記第１接続部を含む環状の領域であって、軸方向に略平行な第２接続面、
を有し、
前記外輪は、
前記第２外周面と間隔をあけて軸方向に並ぶように位置づけられた、環状の第３外周面と、
前記第３外周面に連続した、環状の第４外周面と、
を含み、
前記第３外周面は、
前記第３外周面及び前記第４外周面が接続される第２接続部を含む環状の領域であって、前記第２接続部よりも軸方向内方の第３接続面、
を有し、
前記第４外周面は、
前記第２接続部を含む環状の領域であって、軸心とのなす角の大きさが、前記第３接続面と軸心とのなす角の大きさよりも小さい、第４接続面、
を有し、
前記封止部材は、
径方向断面の形状が第１接続面及び前記第２接続面に沿ったＬ字状であり、且つ、少なくとも前記第２接続面に接して設けられた、環状の第１封止部材と、
前記第１封止部材の前記第２外周面に沿った部分に取り付けられ、前記第１接続部から前記外輪に向かって突出すると共に、その突出端と前記第３接続面との間にラビリンス隙間を形成、又は、その突出端と前記第３接続面とが接触した、環状の第２封止部材と、
前記外輪の内周面に取り付けられ、前記内輪部材の前記第１外周面に接触する第１接触部を有する、環状の第３封止部材と、
を含む、軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の軸受装置において、
前記第２接続部において、前記第３接続面が径方向に略平行であると共に、前記第４接続面が軸方向に略平行である、軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の軸受装置において、
前記第２封止部材は、さらに、
前記突出端から軸心方向に向かって隆起した形状を有すると共に前記第３外周面に接触する、環状の第２接触部を含む、軸受装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の軸受装置において、
前記第３封止部材は、さらに、
前記第１封止部材の前記第１外周面に沿った面に接触する、環状の第３接触部を含む、軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を支持する軸受装置に関する。具体的には、内輪部材と外輪の間を封止する封止部材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪は、一般に、車輪用軸受装置により支持される。図５は、従来一般に用いられる車輪用軸受装置１００１の一例を示す。車輪用軸受装置１００１は、内輪部材１１００と、外輪１０２０と、複数の転動体１０３０と、保持器１０４０とを有する。内輪部材１１００は、ハブ軸１１１０及び内輪１１２０で構成されている。内輪部材１１００の外周面と外輪１０２０の内周面には、転動体１０３０が転動する軌道面１０３１、１０３２が形成され、それぞれの軌道面１０３１、１０３２が互いに対向するように位置づけられる。複数の転動体１０３０は、内輪部材１１００及び外輪１０２０のそれぞれの軌道面１０３１、１０３２で囲まれる空間Ａに配置されている。また、複数の転動体１０３０は、保持器１０４０で保持されている。ハブ軸１１１０の一端（図５における左方）には、径方向外方に延びる、フランジ状の取付部１１１１を有する。取付部１１１１は、ボルト等で車輪に取り付けられる。
【０００３】
車輪用軸受装置１００１は、通常、塵埃や雨水等に曝された環境下で使用される。そのため、車輪用軸受装置１００１の内部（内輪部材１１００と外輪１０２０の間に構成される、転動体１０３０が配置される空間Ａ）に塵埃や雨水等が浸入するのを防止する対策が必要である。特に、寒冷地では、路面に塩化カルシウム（ＣａＣｌ２）等の凍結防止剤が散布されていることがある。この場合、車両走行時に路面から跳ね上げられる水は、凍結防止剤の塩分を含んでいるので、この水が車輪用軸受装置１００１の内部に浸入すると、車輪用軸受装置１００１の内部の錆の発生の原因となる。そのため、このような環境においては、特に、車輪用軸受装置１００１の内部に水等が浸入するのを防止する対策が要求される。
【０００４】
かかる対策として、車輪用軸受装置１００１には、ハブ軸１１１０と外輪１０２０との間の隙間を封止する封止部材１０５０が設けられている。封止部材１０５０として、例えば、ＳＵＳからなるスリンガーを設けた構成が知られている（例えば、特許文献１）。以下、この封止部材１０５０の構成について説明する。
【０００５】
図６は、図５の一部を拡大して示す図である。ハブ軸１１１０と外輪１０２０との隙間には、封止部材１０５０として、環状の第１封止部材（スリンガー１０５１）と、同じく環状の第２封止部材（芯金１０５２及びゴム部材１０５３）とが設けられている。
【０００６】
スリンガー１０５１は、例えばＳＵＳ等の金属で形成されている。スリンガー１０５１は、ハブ軸１１１０と外輪１０２０との隙間において、ハブ軸１１１０の外周面のうち、内輪軌道面１０３１から取付部１１１１に向かう曲面１１１０Ａに沿って湾曲した形状を有する。また、ハブ軸１１１０のうちハブ軸１１１０と外輪１０２０の隙間から取付部１１１１に向かう面１１１０Ｂにはスリンガー１０５１は設けられない。スリンガー１０５１は、軸方向であって外輪１０２０に向かう方向に屈曲した屈曲部１０５１ａを有する形状となっている。
【０００７】
芯金１０５２及びゴム部材１０５３は、両者が一体に固定された状態で外輪１０２０の外周面に固定されている。具体的には、芯金１０５２及びゴム部材１０５３は、外輪１０２０の外周面及び外輪１０２０のうち前記隙間に面した径方向に平行な面に接するように、外輪１０２０に嵌め合わされている。ゴム部材１０５３のうちハブ軸１１１０の方向に延びる先端部分には、スリンガー１０５１の径方向に平行な面に接したアキシャルリップ１０５３ａと、スリンガー１０５１の軸方向に平行な面に接したラジアルリップ１０５３ｂが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特表２０１３−５３４３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、図６に示すようにスリンガー１０５１が湾曲した形状を有している場合、湾曲状態を解除する方向にスリンガー１０５１が変形することがある。つまり、径方向外方に拡がるようにスリンガー１０５１が変形する虞がある。スリンガー１０５１が変形すると、芯金１０５２とスリンガー１０５１との間隔の大きさが変化する可能性があり、これは、アキシャルリップ１０５３ａやラジアルリップ１０５３ｂのしめ代の安定性に影響する。しめ代が安定しないことにより、アキシャルリップ１０５３ａやラジアルリップ１０５３ｂとスリンガー１０５１との接触状態が不安定となる。そして、結果として、軸受装置の運転時に、アキシャルリップ１０５３ａやラジアルリップ１０５３ｂとスリンガー１０５１との間に発生する摩擦による回転トルクが不安定になる原因となり得る。さらに、しめ代が安定しないことにより、アキシャルリップ１０５３ａやラジアルリップ１０５３ｂとスリンガー１０５１との接触状態が不安定となり、軸受内部の空間Ａの密封性が不安定となる原因ともなり得る。
【００１０】
本発明は、スリンガーの変形を抑制することにより、優れたしめ代安定性を有し、軸受内部空間の良好な密封性及び良好な走行安定性を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決する本発明の実施形態に係る軸受装置は、外周面に第１軌道面が形成された内輪部材と、前記第１軌道面と対向する第２軌道面が内周面に形成された外輪と、前記第１軌道面及び前記第２軌道面間に構成される空間で転動する複数の転動体と、前記複数の転動体を保持する保持器と、前記内輪部材と前記外輪との間に形成される隙間を封止する封止部材と、を備える。
【００１２】
前記内輪部材は、前記第１軌道面が形成された、環状の第１外周面と、前記第１外周面と連続した、環状の第２外周面と、を含む。前記第１外周面は、前記第１外周面及び前記第２外周面が接続される第１接続部を含む環状の領域であって、径方向に略平行であると共に前記第１接続部よりも径方向内方の第１接続面を有する。前記第２外周面は、前記第１接続部を含む環状の領域であって、軸方向に略平行な第２接続面を有する。
【００１３】
前記外輪は、前記第２外周面と間隔をあけて軸方向に並ぶように位置づけられた、環状の第３外周面と、前記第３外周面に連続した、環状の第４外周面と、を含む。前記第３外周面は、前記第３外周面及び前記第４外周面が接続される第２接続部を含む環状の領域であって、前記第２接続部よりも軸方向内方の第３接続面を有する。前記第４外周面は、前記第２接続部を含む環状の領域であって、軸心とのなす角の大きさが、前記第３接続面と軸心とのなす角の大きさよりも小さい、第４接続面を有する。
【００１４】
前記封止部材は、径方向断面の形状が第１接続面及び前記第２接続面に沿ったＬ字状であり、且つ、少なくとも前記第２接続面に接して設けられた、環状の第１封止部材と、前記第１封止部材の前記第２外周面に沿った部分に取り付けられ、前記第１接続部から前記外輪に向かって突出すると共に、その突出端と前記第３接続面との間にラビリンス隙間を形成、又は、その突出端と前記第３接続面とが接触した、環状の第２封止部材と、前記外輪の内周面に取り付けられ、前記内輪部材の前記第１外周面に接触する第１接触部を有する、環状の第３封止部材と、を含む。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、内輪部材は、連続した第１外周面及び第２外周面を含み、第１外周面のうち前記第１外周面及び前記第２外周面が接続される第１接続部を含む環状の領域は、径方向に略平行な第１接続面であり、前記第２外周面のうち、前記第１接続部を含む環状の領域は、軸方向に略平行な第２接続面である。そのため、内輪部材の外周面には、第１封止部材を嵌め合うことが可能な第１接続部が存在することとなる。
【００１６】
内輪部材の外周面に第１封止部材を嵌めあい可能な第１接続部が存在するので、第１封止部材は、第１接続部に沿って第１接続面及び第２接続面に沿った形状に環状に設けることができる。そのため、第１封止部材が変形しにくい形状となるように設計することができる。第１封止部材が変形しにくいことにより、第３封止部材と第１接触部との接触状態が安定する。すなわち、安定したしめ代を得ることができる。
【００１７】
そして、安定したしめ代を得ることにより、結果として、軸受内部空間の良好な密封性及び良好な走行安定性を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、実施形態１の車輪用軸受装置の断面図である。
【図２】図２は、図１において封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【図３】図３は、実施形態２に係る封止部材を拡大して示す断面図である。
【図４】図４は、実施形態３に係る封止部材を拡大して示す断面図である。
【図５】図５は、従来例の車輪用軸受装置の断面図である。
【図６】図６は、図５において封止部材周辺を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について詳細に説明する。以下の説明において参照する各図は、説明の便宜上、本発明の実施形態の構成部材のうち、本発明を説明するために必要な主要部材のみを簡略化して示したものである。従って、本発明は以下の各図に示されていない任意の構成部材を備え得る。また、以下の各図中の部材の寸法は、実際の寸法および各部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００２０】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１に係る車輪用軸受装置１について、図１及び図２を用いて説明する。図１は、車輪用軸受装置１を示す。図２は、図１のうち封止部材５０付近を拡大して示す図である。車輪用軸受装置１は、内輪部材１００と、外輪２０と、複数の転動体３０と、保持器４０と、封止部材５０と、を有する。内輪部材１００及び外輪２０は、軸１３０を中心軸とする環状部材である。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、軸方向の外方にフランジが形成され、図示せぬ部材を介して車両の懸架装置に接続される。車輪軸受装置１は、軸方向の内方は蓋部材２１で覆われている。
【００２１】
内輪部材１００は、ハブ軸１１０及び内輪１２０で構成されている。ハブ軸１１０及び内輪１２０は、軸１３０を中心軸とする環状部材である。図２に示すように、内輪部材１００の外周面は、第１外周面１００Ａと、第１外周面１００Ａに連続した第２外周面１００Ｂとを含む。第１外周面１００Ａと第２外周面１００Ｂのそれぞれは、軸１３０を中心軸とする環状部材である。第１外周面１００Ａと第２外周面１００Ｂとは、第１接続部１００Ｃを介して隣接している。なお、第１接続部１００Ｃは、図２の断面図において、第１外周面１００Ａと第２外周面１００Ｂとを接続する点として表されている。第１接続部１００Ｃは、軸１３０を中心軸とする環状の領域である。
【００２２】
図１に示すように、第１外周面１００Ａには、転動体３０が転動する第１軌道面３１が２つ形成されている。第１軌道面３１の一方はハブ軸１１０の外周面に、他方は内輪１２０の外周面に形成される。第１接続面１００Ａａは、第１外周面１００Ａのうち、第１接続部１００Ｃを含む領域であり、第１接続部１００Ｃよりも径方向内方に存在している。第１接続面１００Ａａは、径方向に対して平行、つまり、軸方向に対して垂直な面である。第１軌道面３１及び第１接続面１００Ａａのそれぞれは、軸１３０を中心軸とする環状の領域である。
【００２３】
第２外周面１００Ｂは、内輪部材１００のうちハブ軸１１０の外周面である。第２外周面１００Ｂと軸１３０との距離は、第１外周面１００Ａに形成された第１軌道面３１と軸１３０との距離よりも大きい。第２接続面１００Ｂａは、第２外周面１００Ｂのうち、第１接続部１００Ｃを含む領域である。第２接続面１００Ｂａは、軸方向に対して平行な面である。従って、第１外周面１００Ａの第１接続面１００Ａａと第２外周面１００Ｂの第２接続面１００Ｂａとは、第１接続部１００Ｃにおいて、略直角に接続されている。第２接続面１００Ｂａは、軸１３０を中心軸とする環状の領域である。
【００２４】
図１に示すように、ハブ軸１１０は、車輪用軸受装置１を車輪に取り付けるための取付部１１１を有する。取付部１１１は、軸１３０を中心軸とする環状部材である。取付部１１１は、径方向外方に向かって延びたフランジ形状を有する。取付部１１１は、第２外周面１１０Ｂの第１接続部１００Ｃとは反対側に、第２外周面１００Ｂに連続して設けられている。取付部１１１は、ボルト等を用いて車輪に固定される。なお、取付部１１１は、周方向に連続して設けられたフランジ状の部材である必要はなく、例えば、周方向に間隔を空けて設けられた複数の部材で構成されてもよい。
【００２５】
外輪２０は、内輪部材１００の第１外周面１００Ａの一部を覆うように設けられている。図１に示すように、外輪２０の内周面には、転動体３０が転動する第２軌道面３２が２つ形成されている。第２軌道面３２のそれぞれは、第１軌道面３１のそれぞれに対向するように位置づけられている。第２軌道面３２は、軸１３０を中心軸とする環状の領域である。外輪２０の外周面は、第３外周面２０Ａと、第３外周面２０Ａに連続した第４外周面２０Ｂとを含む。第３外周面２０Ａと第４外周面２０Ｂのそれぞれは、軸１３０を中心軸とする環状部材である。第３外周面２０Ａと第４外周面２０Ｂとは、第２接続部２０Ｃを介して隣接している。なお、第２接続部２０Ｃは、図２の断面図において、第３外周面２０Ａと第４外周面２０Ｂとを接続する点として表されている。第２接続部２０Ｃは、軸１３０を中心軸とする環状の領域である。
【００２６】
第３外周面２０Ａは、外輪２０の外周面のうち、軸方向で外方の端部に設けられている。第３接続面２０Ａａは、第３外周面２０Ａのうち、第２接続部２０Ｃを含む領域であり、第２接続部２０Ｃよりも径方向内方に存在している。第３接続面２０Ａａは、径方向に対して平行、つまり、軸方向に対して垂直である。第３接続面２０Ａａは、軸１３０を中心軸とする環状の領域である。
【００２７】
第４接続面２０Ｂａは、第４外周面２０Ｂのうち、第２接続部２０Ｃを含む領域である。第４接続面２０Ｂａは、軸方向に対して平行である。従って、第３外周面２０Ａの第３接続面２０Ａａと第４外周面２０Ｂの第４接続面２０Ｂａとは、第２接続部２０Ｃにおいて、略直角に接続されている。第４接続面２０Ｂａは、軸１３０を中心軸とする環状の領域である。
【００２８】
外輪２０のうち、内輪部材１００の取付部１１１が存在する方向とは反対の端部、つまり軸方向で内方の端部は、円盤状の蓋部材２１によって封止されている。
【００２９】
複数の転動体３０は、第１軌道面３１と第２軌道面３２との間に構成される空間Ａに配置されている。複数の転動体３０は、玉転動体である。複数の転動体３０は、保持器４０で保持されている。転動体３０は、玉転動体の他、ころ転動体等であってもよい。
【００３０】
保持器４０は、複数のポケットを備える。そして、複数のポケットのそれぞれに複数の転動体３０のそれぞれを収容する。
【００３１】
封止部材５０は、内輪部材１００と外輪２０との間に形成される隙間に設けられ、空間Ａを外部から封止する。封止部材５０は、スリンガー（第１封止部材）５１、第１ゴム部材（第２封止部材）５２、及び第３封止部材５３を含む。
【００３２】
スリンガー５１は、内輪部材１００の第１接続部１００Ｃの周辺の外周面を覆うように設けられた部材である。スリンガー５１は、軸１３０を中心軸とする環状の部材である。スリンガー５１は、径方向の断面（軸受の軸１３０を含む断面）において、第１接続面１００Ａａ及び第２接続面１００Ｂａに沿ったＬ字状を有する。スリンガー５１は、第１接続面１００Ａａ及び第２接続面１００Ｂａに接して設けられている。スリンガー５１は、例えば、ＳＵＳ等で形成されている。
【００３３】
第１ゴム部材５２は、スリンガー５１のうち第２外周面１００Ｂに沿った部分に取り付けられている。第１ゴム部材５２は、接着剤等でスリンガー５１に固定されている。第１ゴム部材５２は、軸１３０を中心軸とする環状の部材である。第１ゴム部材５２は、スリンガー５１の取付部１１１が存在する方向の端面、つまり軸方向で外方の端面を覆っている。そして、第１ゴム部材５２の一部５２ａが、スリンガー５１と第２外周面１００Ｂの間にもぐりこむように設けられている。スリンガー５１と第２外周面１００Ｂとは共に金属で形成されているので、両者が直接接触している場合には、その間に微小な隙間が形成されることを禁じえない。しかしながら、スリンガー５１と第２外周面１００Ｂに第１ゴム部材５２の一部５２ａが介在しているので、第１ゴム部材５２の一部５２ａによってスリンガー５１と第２外周面１００Ｂの隙間が充填され、当該隙間に水分が浸入するのが抑制される。
【００３４】
第１ゴム部材５２は、第１接続部１００Ｃから第２接続部２０Ｃに向かって、つまり軸方向で内方に向かって突出した突出部５２ｂを含んでいる。突出部５２ｂは、軸１３０を中心軸とする環状の部材である。突出部５２ｂの突出端５２ｃは、第３接続面２０Ａａとの間に、ラビリンス隙間を形成している。第１ゴム部材５２の突出端５２ｃと第３接続面２０Ａａがラビリンス隙間を形成するので、外部から軸受内部に塵埃、水、泥水等が浸入するのが抑制される。
【００３５】
第３封止部材５３は、芯金５４と第２ゴム部材５５とを含む。芯金５４と第２ゴム部材５５とは、例えば接着材で接着されて一体に固定されている。第３封止部材５３は、軸１３０を中心軸とする環状の部材である。第３封止部材５３は、外輪２０の内周面に嵌め合わされている。
【００３６】
芯金５４は、例えばＳＵＳ等の金属板で形成されている。芯金５４は、軸１３０を中心軸とする環状の部材である。
【００３７】
第２ゴム部材５５は、内軸部材１００の第１外周面１００Ａに接触する第１リップ部５５ａと、スリンガー５１に接触する第２リップ部５５ｂとを有する。第１リップ部５５ａは、第１外周面１００Ａに対して加圧された状態で第１外周面１００Ａと接触しているので、軸受内部に塵埃、水、泥水等が浸入するのを抑制することができる。また、同様に、第２リップ部５５ｂは、スリンガー５１に対して加圧された状態でスリンガー５１と接触しているので、軸受内部に塵埃、水、泥水等が浸入するのを抑制することができる。第２ゴム部材５５は、軸１３０を中心軸とする環状の部材である。
【００３８】
実施形態１によれば、第１外周面１００Ａの第１接続面１００Ａａと、第２外周面１００Ｂの第２接続面１００Ｂａとが、第１接続部１００Ｃにおいて略直角に接続されており、Ｌ字状のスリンガー５１が第１接続面１００Ａａ、第２接続面１００Ｂａに接している。そのため、スリンガー５１の屈曲した部分を第１接続部１００Ｃに位置決めして、内輪部材１００に固定されるように嵌め合わせることができる。これにより、スリンガー５１が変形しにくい形状となるようにスリンガー５１を設計することができ、結果として、第１リップ部５５ａや第２リップ部５５ｂと第１外周面１００Ａ，スリンガー５１との接触状態が安定する。すなわち、安定したしめ代を得ることができる。
【００３９】
そして、安定したしめ代を得ることにより、結果として、軸受内部空間の良好な密封性及び良好な走行安定性を実現することができる。
【００４０】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２に係る軸受装置について説明する。実施形態２に係る軸受装置は、図３に示す封止部材５０Ａを備える点を除いて、実施形態１と同一の構成を有する。
【００４１】
封止部材５０Ａは、スリンガー５１、第１ゴム部材５２Ａ，及び第３封止部材５３を有する。スリンガー５１及び第３封止部材５３は実施形態１と同一の構成を有する。
【００４２】
第１ゴム部材５２Ａは、実施形態１と同様、スリンガー５１のうち第２外周面１００Ｂに沿った部分に取り付けられている。また、第１ゴム部材５２Ａは、第１接続部１００Ｃから第２接続部２０Ｃに向かって、つまり軸方向で内方に向かって突出した突出部５２ｂを含んでいる。突出部５２ｂの突出端５２ｃは、軸心方向に向かって隆起した形状の隆起部５２ｄを有する。隆起部５２ｄは、軸１３０を中心軸とする環状の部材である。隆起部５２ｄは、第３外周面２０Ａに接触している。第１ゴム部材５２Ａが第３外周面２０Ａに接触する隆起部５２ｄを有するので、優れた封止性能を得ることができる。
【００４３】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３に係る軸受装置について説明する。実施形態３に係る軸受装置は、図４に示す封止部材５０Ｂを備える点を除いて、実施形態１と同一の構成を有する。
【００４４】
封止部材５０Ｂは、スリンガー５１Ｂ、第１ゴム部材５２，及び第３封止部材５３を有する。第１ゴム部材５２及び第３封止部材５３は実施形態１と同一の構成を有する。
【００４５】
スリンガー５１Ｂは、実施形態１と同様、内輪部材１００の第１接続部１００Ｃに沿って環状に設けられ、径方向断面（軸１３０を含む断面）において、第１接続面１００Ａａ及び第２接続面１００Ｂａに沿ったＬ字状を有する。スリンガー５１Ｂは、第２接続面１００Ｂａに接して設けられているが、第１接続面１００Ａａとは間隔をあけて配置されている。
【００４６】
スリンガー５１Ｂは、製品によって、板厚の大きさ（図４のｄを参照。）にばらつきがある場合がある。つまり、製造段階で板厚に微小な個体差が生じる場合がある。スリンガーの板厚ｄが、設計の値よりもΔｄだけ大きい場合には、スリンガーが第１外周面１００Ａの第１接続面１００Ａａに接触する場合には、スリンガーの表面と外輪の間の距離（図４のａで示す距離に相当。）が、設計値よりもΔｄの分だけ小さくなり、設計どおりのしめ代が得られない虞がある。しかしながら、実施形態２のようにスリンガー５１Ｂと第１接続面１００Ａａとの間に隙間を設け、スリンガー５１Ｂの表面と外輪２０との距離が、設計値ａとなるように調整することにより、スリンガー５１Ｂの板厚ｄによらず、設計どおりのしめ代を得ることができる。
【００４７】
＜その他の実施形態＞
上記の実施形態においては、外輪２０において、第３外周面２０Ａの第３接続面２０Ａａと第４外周面２０Ｂの第４接続面２０Ｂａとは、第２接続部２０Ｃにおいて、略直角に接続されていると説明したが、特にこれに限定されない。第３接続面２０Ａａと軸心とのなす角が、第４接続面２０Ｂａと軸心とのなす角よりも大きければよい。つまり、第４接続面２０Ｂａの軸心に対する面の傾きよりも第３接続面２０Ａａの軸心に対する傾きの方が大きければよい。こうすることで、第２接続部２０Ｃにおいて、第１ゴム部材５２の突出端５２ｃと第３接続面２０Ａａとがラビリンス隙間を形成することができる。
【００４８】
上記の実施形態においては、第１ゴム部材５２の突出端５２ｃと第３接続面２０Ａａとがラビリンス隙間を形成していると説明したが、両者がラビリンス隙間を形成しないで接触していてもよい。
【００４９】
以上、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、自動車等の車輪を支持する軸受装置について有用である。具体的には、内輪部材と外輪の間を封止する封止部材の構造について有用である。
【符号の説明】
【００５１】
１      車輪用軸受装置
１００      内輪部材
１００Ａ    第１外周面
１００Ａａ  第１接続面
１００Ｂ    第２外周面
１００Ｂａ  第２接続面
１００Ｃ    第１接続部
１１０      ハブ軸
１２０      内輪
２０      外輪
２０Ａ    第３外周面
２０Ａａ  第３接続面
２０Ｂ    第４外周面
２０Ｂａ  第４接続面
２０Ｃ    第２接続部
３０      転動体
３１      第１軌道面
３２      第２軌道面
４０      保持器
５０      封止部材
５１      スリンガー（第１封止部材）
５２      第１ゴム部材（第２封止部材）
５２ｃ    突出端
５２ｄ    隆起部（第２接触部）
５３      第３封止部材
５５ａ    第１リップ部（第１接触部）
５５ｂ    第２リップ部（第３接触部）
Ａ      空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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