(57)【要約】【課題】軸受内部への水侵入を防止し、軸受の錆や剥離発生を防止した転鉄道車両用軸受の密封装置を提供することにある。【解決手段】転がり軸受の外輪の端部に固定され、軸受の軸方向外方に第一の円筒部、第二の円筒部を有する金属環と、この金属環の第一の円筒部内径に設けられた芯金と、この芯金に取付けられ、車軸に固定した蓋部材の外周面に半径方向外方から接触するリップを備えた弾性シール材とを備え、蓋部材には第二の円筒部の先端に対向する部位に凹溝が形成されており、凹溝に前記第二の円筒部３０ｃの先端部が若干の隙間を以って嵌入されてラビリンスを形成した。これにより、転がり軸受内部への水侵入を防止し、軸受の錆や剥離発生を防止することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外輪、転動体および内輪を有する転がり軸受の前記外輪の端部に固定され、前記軸受の軸方向外方に第一の円筒部、第二の円筒部を有する金属環と、この金属環の第一の円筒部内径に設けられた芯金と、この芯金に取付けられ、車軸に固定した蓋部材の外周面に半径方向外方から接触するリップを備えた弾性シール材とを備え、前記蓋部材の外径（Ｄ１）、前記弾性シール材の内径（Ｄ２）、前記外輪の外径（Ｄ３）との関係がＤ２≦Ｄ１≦Ｄ３の関係を満たすとともに、前記蓋部材には前記第二の円筒部の先端に対向する部位に凹溝が形成されており、前記凹溝に前記第二の円筒部の先端部が若干の隙間を以って嵌入されてラビリンスを形成したことを特徴とする鉄道車両用軸受の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転鉄道車両用軸受の密封装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鉄道車両用軸受装置としては、図２に示すように、外輪１と、転動体（円錐ころ）２と、内輪３と、間座４と、保持器５とを有する複列円錐ころ軸受６を車軸７に装着し、この軸受６の車軸７についての内端側に後蓋８を配置し、外端側に前蓋９及び油切り１０を配置したものがある。そして、軸受６の前蓋９側と後蓋８側とに密封装置が設けられる。
【０００３】
図３に前蓋９側の密封装置のみを詳細に示す。上記外輪１の外端側の内周面には、金属環１１の基部１１ａが固定され、この基部１１ａから軸受６の軸方向外方へ連なる第一の円筒部１１ｂが設けられている。この第一の円筒部１１ｂの内周面には、芯金１３の基部１３ａが固定され、この基部１３ａの外端部から半径方向内方へ連なる取付部１３ｂが設けられている。この芯金１３の取付部１３ｂには弾性シール材１４が取付けられ、この弾性シール材１４には、上記前蓋９の外周面に半径方向外方から接触する主リップ部１４ａが設けられている。また、第一の円筒部１１ｂの軸受６の軸方向外方には前記第一の円筒部１１ｂより小径の第二の円筒部１１ｃが連なり、この第二の円筒部１１ｃと前記前蓋９とでラビリンス１６を構成している。このような構造を採用することで、グリースが軸受のような摺動部に長期に渡り保持され車軸の潤滑性を維持している（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−５６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のような車軸構造にあっては、軸受端面すなわちラビリンスやそれに連通する密封装置が外部に対して略剥き出しの状態であるため、車両洗浄作業時の高圧シャワーなどにより、密封装置を越えて軸受内部に水が浸入する虞が有った。この水侵入により、軸受の錆や剥離発生の要因になる可能性もあった。
【０００６】
本発明は、上述の問題に鑑み、軸受内部への水侵入を防止し、軸受の錆や剥離発生を防止した転鉄道車両用軸受の密封装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、外輪、転動体および内輪を有する転がり軸受の前記外輪の端部に固定され、前記軸受の軸方向外方に第一の円筒部、第二の円筒部を有する金属環と、この金属環の第一の円筒部内径に設けられた芯金と、この芯金に取付けられ、車軸に固定した蓋部材の外周面に半径方向外方から接触するリップを備えた弾性シール材とを備え、前記蓋部材の外径（Ｄ１）、前記弾性シール材の内径（Ｄ２）、前記外輪の外径（Ｄ３）との関係がＤ２≦Ｄ１≦Ｄ３の関係を満たすとともに、前記蓋部材には前記第二の円筒部の先端に対向する部位に凹溝が形成されており、前記凹溝に前記第二の円筒部の先端部が若干の隙間を以って嵌入されてラビリンスを形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この鉄道車両用軸受の密封装置により、転がり軸受内部への水侵入を防止し、軸受の錆や剥離発生を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係る鉄道車両用車軸の断面図である。
【図２】本発明の鉄道車両用車軸に係る密封装置周辺拡大図である。
【図３】従来の鉄道車両用車軸の断面図である。
【図４】従来の鉄道車両用車軸に係る密封装置周辺拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１１】
図１に示すように、鉄道車両用の複列円錐ころ軸受２０は、外輪２１と、２列の転動体（円錐ころ）２２と、内輪２３と、間座２４と、保持器２５とを有している。この内輪２３，２３に車軸２６が装着されている。上記ころ軸受２０の車軸２６についての内端側に後蓋２７が配置され、外端側に前蓋２８が配置されている。上記外輪２１と後蓋２７との間及び外輪２１と前蓋２８との間には、鉄道車両用軸受の密封装置２９がそれぞれ設けられている。
【００１２】
図２に前蓋２８側の密封装置２９を詳細に示す。金属環３０は、上記外輪２１の外端部２１ａの内周面に固定される基部３０ａと、この基部３０ａから軸方向外方へ連なる第一の円筒部３０ｂと、この第一の円筒部３０ｂから半径方向内方へ折曲されて軸方向外方へ連なる第二の円筒部３０ｃとで形成される。
【００１３】
また、前蓋２８には前記第二の円筒部３０ｃの先端に対向する部位に凹溝２８ｂが形成されており、この凹溝２８ｂに前記第二の円筒部３０ｃの先端部が若干の隙間を以って嵌入されてラビリンスが設けられている。
【００１４】
そして、前記蓋部の外径（Ｄ１）、前記弾性シール材の内径（Ｄ２）、前記外輪の外径（Ｄ３）との関係がＤ２≦Ｄ１≦Ｄ３の関係を満たすように構成されている。
【００１５】
また、芯金３１は、上記金属環３０の円筒部３０ｂの内周面に固定される基部３１ａと、この基部３１ａの外端部から上記円筒部３０ｂと折曲部３０ｃとの間の内壁に沿って半径方向内方へ連なる取付部３１ｂとで形成される。
【００１６】
さらに、弾性シール材３２は、上記芯金３１の取付部３１ｂに取付けられる基部３２ａと、この基部３２ａからほぼ真下に立ち下がって上記前蓋２８の外周面に軽く接触する複数の補助リップ部３２ｄ，３２ｄと、上記基部３２ａから軸方向内方へ連なり、前蓋２８の外周面に半径方向外方から弾力で接触する第１リップ部（主リップ部）３２ｂと、この第１リップ部３２ｂからさらに軸方向内方へ連なり、前蓋２８の外周面と所定の隙間ｔを隔てる第２リップ部３２ｃとで形成される。
【００１７】
この第２リップ部３２ｃは、弾性シール材３２の使用初期には上記隙間ｔを有しているが、使用中に第１リップ部３２ｂが摩耗した場合、第２リップ部３２ｃが前蓋２８の外周面に軽く接触もしくはごく僅かの隙間を隔てて対向するように設定する。なお、３３は弾性シール材３２の第１リップ部３２ｂを前蓋２８の外周面に押し付けるスプリングである。上記後蓋２７側の密封装置２９も基本的には前蓋２８側の密封装置と同構造であるから、詳細な説明は省略する。
【００１８】
本発明の構成により、転がり軸受内部への水侵入を防止し、軸受の錆や剥離発生を防止することが可能となる。
【符号の説明】
【００１９】
２０  ころ軸受
２１  外輪
２２  転動体
２３  内輪
２４  間座
２５  保持器
２６  車軸
２７  後蓋
２８  前蓋
２９  密封装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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