(57)【要約】【課題】パネル体の車両の高さ方向の寸法をより縮小することができる車両用ルーフパネルを提供する。【解決手段】外側に臨む外表面３２及び室内側に臨む内表面３３を有し、車両のルーフに形成される開口を閉塞するパネル体３１を備え、パネル体３１は、車両の幅方向両縁部の各々に設けられ、内表面３３が車両の高さ方向上方に向かって凹む凹部３３ａを形成するように当該方向に外表面３２を突出させた突部３４と、車両の前後方向に並設され、凹部３３ａによる凹み分を埋めるように内表面３３から車両の高さ方向下方に突出する複数のリブ３５とを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側に臨む外表面及び室内側に臨む内表面を有し、車両のルーフに形成される開口を閉塞するパネル体を備え、
前記パネル体は、
車両の幅方向両縁部の各々に設けられ、前記内表面が車両の高さ方向上方に向かって凹む凹部を形成するように当該方向に前記外表面を突出させた突部と、
車両の前後方向に並設され、前記凹部による凹み分を埋めるように前記内表面から車両の高さ方向下方に突出する複数のリブとを有した、車両用ルーフパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ルーフパネルにおいて、
前記パネル体の周縁部に沿って該パネル体の下方に設けられ、前記開口の前縁部及び後縁部の少なくとも一方に沿って前記ルーフに装着されるウエザストリップに下面が弾性的に接触する金属材からなるインナーパネルを備え、
前記リブは、前記ウエザストリップに前記インナーパネルが接触する部位の上方で前記インナーパネルに当接する、車両用ルーフパネル。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ルーフパネルにおいて、
前記複数のリブのうち車両の最前方に配置される前記リブである前方リブが前記インナーパネルの車両の最前端に当接すること、及び、前記複数のリブのうち車両の最後方に配置される前記リブである後方リブが前記インナーパネルの車両の最後端に当接することの少なくとも一方である、車両用ルーフパネル。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用ルーフパネルにおいて、
前記インナーパネルに取着されるシェードパネルを備えた、車両用ルーフパネル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用ルーフパネルにおいて、
前記パネル体の前記外表面に貼着された加飾フィルムを備えた、車両用ルーフパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のルーフに形成される開口を閉塞する車両用ルーフパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用ルーフパネルとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用ルーフパネルは、ルーフの外表面と同一面の位置になる外側パネル部と、車両の高さ方向に空間部をもって外側パネル部の下方に配置される内側パネル部とを有する樹脂製のパネル体を備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６７９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、車両の高さ方向に空間部を形成するように当該方向に外側パネル部及び内側パネル部の並設されるパネル体であることで、その車両の高さ方向の寸法が大きくなってしまう。
【０００５】
本発明の目的は、パネル体の車両の高さ方向の寸法をより縮小することができる車両用ルーフパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両用ルーフパネルは、外側に臨む外表面及び室内側に臨む内表面を有し、車両のルーフに形成される開口を閉塞するパネル体を備え、前記パネル体は、車両の幅方向両縁部の各々に設けられ、前記内表面が車両の高さ方向上方に向かって凹む凹部を形成するように当該方向に前記外表面を突出させた突部と、車両の前後方向に並設され、前記凹部による凹み分を埋めるように前記内表面から車両の高さ方向下方に突出する複数のリブとを有する。
【０００７】
この構成によれば、前記パネル体は、前記外表面及び前記内表面の間に車両の高さ方向の空間部を形成することがないので、当該方向の寸法をより縮小することができる。また、前記パネル体は、車両の幅方向各縁部に前記突部及び前記複数のリブを有することで、その剛性を好適に確保することができる。
【０００８】
上記車両用ルーフパネルについて、前記パネル体の周縁部に沿って該パネル体の下方に設けられ、前記開口の前縁部及び後縁部の少なくとも一方に沿って前記ルーフに装着されるウエザストリップに下面が弾性的に接触する金属材からなるインナーパネルを備え、前記リブは、前記ウエザストリップに前記インナーパネルが接触する部位の上方で前記インナーパネルに当接することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記リブは、その車両の幅方向の延在範囲で略線状に前記インナーパネルの上面に当接することで、前記ウエザストリップに前記インナーパネルが接触する前記部位の姿勢をより安定化することができ、シール性をより向上させることができる。
【００１０】
上記車両用ルーフパネルについて、前記複数のリブのうち車両の最前方に配置される前記リブである前方リブが前記インナーパネルの車両の最前端に当接すること、及び、前記複数のリブのうち車両の最後方に配置される前記リブである後方リブが前記インナーパネルの車両の最後端に当接することの少なくとも一方であることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記インナーパネルの車両の最前端よりも車両の後方に前記前方リブが位置し、あるいは前記インナーパネルの車両の最後端よりも車両の前方に前記後方リブが位置するなどして、車両の前後方向に陥没しているように見えることを回避でき、見栄えをより向上することができる。
【００１２】
上記車両用ルーフパネルについて、前記インナーパネルに取着されるシェードパネルを備えることが好ましい。
この構成によれば、前記インナーパネルに前記シェードパネルが取着されることで、例えば独立に設けるシェードパネルに比べてその収容スペースを車両の高さ方向によりコンパクト化することができる。
【００１３】
上記車両用ルーフパネルについて、前記パネル体の前記外表面に貼着された加飾フィルムを備えることが好ましい。
この構成によれば、前記パネル体の前記外表面に前記加飾フィルムが貼着されることで、意匠性をより向上させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、（目的の裏返し）できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用ルーフパネルの一実施形態が適用される車両の斜視図。
【図２】同実施形態が適用される車両の平面図。
【図３】同実施形態が適用される車両の縦断面図。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図。
【図５】図３の５−５線に沿った断面図。
【図６】図３の一部を誇張して示す縦断面図。
【図７】可動パネルを示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、車両用ルーフパネルの一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１７】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形のルーフ開口１１が形成されるとともに、略四角形の可動パネル１２及び固定パネル１３が設置されている。可動パネル１２は、ルーフ開口１１の開口としての前側開口１１ａを開閉可能に取り付けられている。すなわち、可動パネル１２は、その前側部位を支点に後側部位が上昇するチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。可動パネル１２による前側開口１１ａの開閉動作においては、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタースライディング式が採用されている。一方、固定パネル１３は、ルーフ開口１１の後側開口１１ｂを常時閉塞するように取り付けられている。
【００１８】
次に、可動パネル１２及びその設置構造について説明する。
図２に示すように、ルーフ１０には、ルーフ開口１１の周縁部に沿って、例えば金属板からなる略「日」の字状のハウジング２１が締結される。このハウジング２１は、ルーフ開口１１の車両の幅方向両縁部の各々に沿って前後方向に延在するサイドフレーム部２２と、両サイドフレーム部２２の前端同士を車両の幅方向に接続する前側フレーム部２３と、両サイドフレーム部２２の長手方向中間部同士を車両の幅方向に接続する中間フレーム部２４とを有する。なお、中間フレーム部２４は、ルーフ開口１１の前側開口１１ａ及び後側開口１１ｂを区画する。換言すれば、中間フレーム部２４は、全閉状態にある可動パネル１２及び固定パネル１３の前後方向の境界部に沿って車両の幅方向に延在する。
【００１９】
ハウジング２１には、各サイドフレーム部２２の車外側縁に沿って前後方向に延在するサイドウエザストリップ２６が取着されるとともに、前側フレーム部２３の後縁部及び中間フレーム部２４に沿って車両の幅方向にそれぞれ延在するウエザストリップとしての前方ウエザストリップ２７及び後方ウエザストリップ２８が取着されている。また、ハウジング２１には、両サイドフレーム部２２の車内側縁、前側フレーム部２３の後縁及び中間フレーム部２４の前縁に沿って略四角枠状のメインウエザストリップ２９が取着されている。なお、これらウエザストリップ２６〜２９は、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーからなる。
【００２０】
全閉状態にある可動パネル１２は、車両の幅方向両縁部の各々で各サイドウエザストリップ２６に密着するとともに、前縁部及び後縁部で前方ウエザストリップ２７及び後方ウエザストリップ２８にそれぞれ密着し、更にその周縁部の全周に亘ってメインウエザストリップ２９に密着する。
【００２１】
図３に示すように、可動パネル１２は、例えばガラス繊維で強化したポリカーボネート樹脂材からなる略四角形のパネル体３１を有する。このパネル体３１の上方（外側）に臨む外表面３２及び下方（室内側）に臨む内表面３３は、パネル体３１の板厚が略一定になるように車両の高さ方向に略一定の距離だけ離間されている。
【００２２】
そして、図４及び図５に示すように、パネル体３１の車両の幅方向両縁部の各々には、内表面３３が上方に向かって凹む凹部３３ａを形成するように当該方向に外表面３２を突出させた突部３４が設けられている。各突部３４は、略山形の一定断面を有しており、パネル体３１の前後方向の略全長に亘って延在する。また、各突部３４の頂点を挟んで車内側の部位は、車外側の部位に比べて急傾斜になるものの、当該頂点に向かって円滑に隆起するように下向きに凸となる略弓形に成形されている。
【００２３】
また、図７に併せ示すように、パネル体３１には、内表面３３から下方に突出する複数のリブ３５が前後方向に並設されている。各リブ３５は、パネル体３１の車両の幅方向の略全長に亘って延在しており、その下面は上向きに僅かに凸となる略弓形に成形されている。そして、各リブ３５の突出長は凹部３３ａによる凹み分を埋める程度に設定されている。従って、パネル体３１の両突部３４（凹部３３ａ）間に挟まれる車両の幅方向中間部では、各リブ３５の突出長は僅かになっている。
【００２４】
パネル体３１の下面には、その周縁部に沿って、例えば金属板（金属材）からなる略「日」の字状のインナーパネル４１が接合されている。このインナーパネル４１は、パネル体３１の車両の幅方向両縁部の各々に沿って前後方向に延在するサイド部４２と、両サイド部４２の前端同士及び後端同士を車両の幅方向にそれぞれ接続する前側部４３及び後側部４４と、両サイド部４２の長手方向中間部同士を車両の幅方向に接続する中間部４５とを有する。そして、前側部４３の前端は、複数のリブ３５のうち車両の最前方に配置されるリブ３５である前方リブ３５Ｆの前端と前後方向の位置が一致しており、図６に併せ示すように、後側部４４の後端は、複数のリブ３５のうち車両の最後方に配置されるリブ３５である後方リブ３５Ｒの後端と前後方向の位置が一致している。
【００２５】
また、図５に示すように、後側部４４の後方リブ３５Ｒに対向する上面は、後方リブ３５Ｒの下面に合わせて成形されてこれに密接する。従って、後側部４４の後端（インナーパネル４１の車両の最後端）よりも車両の前方に後方リブ３５Ｒが位置する場合のように、特に突部３４において可動パネル１２が車両の前方に陥没しているように見えることが回避される。また、後側部４４は、後方リブ３５Ｒに相反する下面において後方ウエザストリップ２８に弾性的に接触する。つまり、後側部４４の当該下面はシール面４４ａを形成する。なお、前側部４３の前方リブ３５Ｆに対向する上面も、同様に前方リブ３５Ｆの下面に合わせて成形されてこれに密接する。また、前側部４３は、前方リブ３５Ｆに相反する下面において前方ウエザストリップ２７に弾性的に接触する。
【００２６】
図４に示すように、各サイド部４２は、パネル体３１の下面に沿って車両の幅方向に延びるとともに車内側端で下方に垂下して断面略Ｌ字形状を呈している。そして、各サイド部４２は、その車内側であって突部３４の下方に配置された周知の機能部材１５に連結・支持されている。この機能部材１５は、各サイドフレーム部２２に設けられるガイドレール（図示略）に支持されており、例えば電動モータなどの電気的駆動源（図示略）に駆動されることで、可動パネル１２をチルトアップ動作させ、あるいはチルトアップ状態のままスライド動作させる。
【００２７】
図３に併せ示すように、前側部４３、後側部４４及び中間部４５の下面には、両機能部材１５間で面状に広がる、例えば樹脂板からなるシェードパネル５１が接合されている。このシェードパネル５１は、可動パネル１２の室内側の意匠面を形成するとともに、パネル体３１を通過した光を遮断する。なお、パネル体３１の外表面３２には、加飾フィルム５２が貼着されている。この加飾フィルム５２は、真空の加熱環境下におけるいわゆる成型貼り付けによって外表面３２に貼着されている。これは、パネル体３１を塗装することなく可動パネル１２の外側の意匠性を高めるためである。
【００２８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、パネル体３１は、外表面３２及び内表面３３の間に車両の高さ方向の空間部を形成することがないので（いわゆる中実構造）、当該方向の寸法をより縮小することができる。なお、複数のリブ３５は、内表面３３から下方に突出するものの、凹部３３ａによる凹み分を埋める突出長に概ね収まる。つまり、複数のリブ３５によるパネル体３１の下方への突出は実質的に僅かである。従って、車両の意匠を決める外表面３２の車両の高さ方向の位置が不変とすれば、パネル体３１の当該方向の寸法の縮小に伴って可動パネル１２の下面が上方に変位することになり、これに伴って機能部材１５等を上方に変位させることができ、図４に示すように、ヘッドクリアランスをより拡大することができる。また、パネル体３１は、車両の幅方向各縁部に突部３４及び複数のリブ３５を有することで、その剛性を好適に確保することができる。
【００２９】
（２）本実施形態では、図５及び図６に示すように、後方リブ３５Ｒは、その車両の幅方向の延在範囲で略線状にインナーパネル４１（後側部４４）の上面に当接することで、後方ウエザストリップ２８にインナーパネル４１が接触する部位（シール面４４ａ）の姿勢をより安定化することができ、シール性をより向上させることができる。同様に、前方リブ３５Ｆは、その車両の幅方向の延在範囲で略線状にインナーパネル４１（前側部４３）の上面に当接することで、前方ウエザストリップ２７にインナーパネル４１が接触する部位の姿勢をより安定化することができ、シール性をより向上させることができる。
【００３０】
（３）本実施形態では、図６に示すように、後方リブ３５Ｒが後側部４４の後端（インナーパネル４１の車両の最後端）に当接することで、例えば後方リブ３５Ｒが後側部４４の後端よりも車両の前方に位置して可動パネル１２が車両の前方に陥没しているように見えることを回避でき、見栄えをより向上することができる。同様に、前方リブ３５Ｆが前側部４３の前端（インナーパネル４１の車両の最前端）に当接することで、例えば前方リブ３５Ｆが前側部４３の前端よりも車両の後方に位置して可動パネル１２が車両の後方に陥没しているように見えることを回避でき、見栄えをより向上することができる。
【００３１】
（４）本実施形態では、インナーパネル４１にシェードパネル５１が取着されることで、例えば可動パネルとは独立に設けるシェードパネルに比べてその収容スペースを車両の高さ方向によりコンパクト化することができる。
【００３２】
（５）本実施形態では、パネル体３１の外表面３２に加飾フィルム５２が貼着されることで、塗装をすることなく可動パネルの外側の意匠性をより向上させることができる。また、樹脂製のパネル体３１に塗装をする場合のように、塗料の原料樹脂との相性に縛られなくてもよい。特に、パネル体３１は、ガラス繊維を含むことで通常の塗装では表面外観品質の確保が困難なことから、いっそう効果的である。
【００３３】
（６）本実施形態では、可動パネル１２の車両の高さ方向の寸法の縮小に伴いその前方投影面積が小さくなることで、空力特性をより向上させることができる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００３４】
・前記実施形態において、後方リブ３５Ｒは、内表面３３（パネル体３１）の最後端から下方に突出していてもよい。この場合、後方リブ３５Ｒがパネル体３１の最後端よりも車両の前方に位置して可動パネル１２が車両の前方に陥没しているように見えることを回避でき、見栄えをより向上することができる。同様に、前方リブ３５Ｆは、内表面３３（パネル体３１）の最前端から下方に突出していてもよい。この場合、前方リブ３５Ｆがパネル体３１の最前端よりも車両の後方に位置して可動パネル１２が車両の後方に陥没しているように見えることを回避でき、見栄えをより向上することができる。
【００３５】
・前記実施形態において、加飾フィルム５２は、車両の外観に近似する塗装に模した意匠でもよいし、車両の外観に縛られない独立した意匠でもよい。
・前記実施形態において、加飾フィルム５２に代えて、パネル体３１の外表面３２に塗装してもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、可動パネル１２のシェードパネル５１を省略してもよい。つまり、シェードパネルとは独立の可動パネルであってもよい。
・前記実施形態において、前方リブ３５Ｆは、前側部４３の前端（インナーパネル４１の車両の最前端）以外で前側部４３に当接していてもよい。同様に、後方リブ３５Ｒは、後側部４４の後端（インナーパネル４１の車両の最後端）以外で後側部４４に当接していてもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、前方リブ３５Ｆは、インナーパネル４１（前側部４３）の上面に当接していなくてもよい。同様に、後方リブ３５Ｒは、インナーパネル４１（後側部４４）の上面に当接していなくてもよい。
【００３８】
・前記実施形態において、複数のリブ３５の少なくとも一つは、両凹部３３ａの位置のみで内表面３３に突設されていてもよい。つまり、当該リブ３５は、パネル体３１の車両の幅方向両縁部で対をなすように、当該方向中間部で互いに分離されていてもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、複数のリブ３５の本数及びその配置は任意である。パネル体３１の質量やコストを抑えられるように最適化することが好ましい。
・前記実施形態において、金属製のパネル体を採用してもよい。この場合、パネル体の外表面に加飾フィルムを貼着するようにすれば、錆止めを含めて塗装する場合に比べ、工数及びコストを削減することができる。
【００４０】
・可動パネル１２に代えて、前側開口１１ａを常時閉塞する車両用ルーフパネルを採用してもよい。
・本発明は、固定パネル１３に適用してもよい。また、固定パネル１３を省略してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０…ルーフ、１１…ルーフ開口、１１ａ…前側開口（開口）、２７…前方ウエザストリップ（ウエザストリップ）、２８…後方ウエザストリップ（ウエザストリップ）、３１…パネル体、３２…外表面、３３…内表面、３３ａ…凹部、３４…突部、３５…リブ、３５Ｆ…前方リブ、３５Ｒ…後方リブ、４１…インナーパネル、５１…シェードパネル、５２…加飾フィルム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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