(57)【要約】【課題】本発明は、ガーニッシュの上壁部とボディとの隙間が大きくなることを防止する車両用内装構造を提供することを課題とする。【解決手段】  本発明に係る車両用内装構造は、シートベルト装置のリトラクタが固定された車両用のボディ２と、ボディ２の車内側に配置され、ボディ２とリトラクタとを被覆するガーニッシュ１と、を備え、ガーニッシュ１は、リトラクタの上方を被覆する上壁部１２を有し、上壁部１２には、リトラクタに巻き取られているウェビングを車内側に挿通させるための開口部１３と、開口部を閉塞する蓋部１４と、が設けられ、開口部１３は、上壁部１２の車外側の端部に位置し、蓋部１４は、開口部１３の周端縁に係止する係止部１８、１８ｂと、ボディ２に係止する爪部２０と、を有し、ガーニッシュ１の開口部周辺を車外側に引き込むことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルト装置のリトラクタが固定された車両用のボディと、
前記ボディの車内側に配置され、前記ボディと前記リトラクタとを被覆するガーニッシュと、
を備える車両用内装構造であって、
前記ガーニッシュは、前記リトラクタの上方を被覆する上壁部を有し、
前記上壁部には、前記リトラクタに巻き取られているウェビングを車内側に挿通させるための開口部と、前記開口部を閉塞する蓋部と、が設けられ、
前記開口部は、前記上壁部の車外側の端部に位置し、
前記蓋部は、前記開口部の周端縁に係止する係止部と、前記ボディに係止する爪部と、を有し、前記ガーニッシュの開口部周辺を車外側に引き込む
ことを特徴とする車両用内装構造。
【請求項２】
前記爪部は、フェルトを介して前記ボディに係止することを特徴とする請求項１に記載の車両用内装構造。
【請求項３】
前記ボディの車外側には、窓ガラスが設けられ、
前記ボディには、前記窓ガラスに対応する貫通孔が形成され、
前記蓋部の爪部は、前記ボディの貫通孔の端縁に車外側から係止することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、骨格を成すボディを被覆して車内の美観を向上させるために、ガーニッシュ（内装材）が設けられている。
また、下記特許文献１の車両用内装構造によれば、ガーニッシュとパーシェルフとの境界線に隙間が発生しないようにするため、ガーニッシュにフランジを形成し、このフランジをパーシェルフの係止穴に嵌合させている。
【０００３】
また、ガーニッシュによって被覆されるボディの車内側の面には、シートベルト装置のリトラクタが固定されていることがある。このため、ボディのほかにリトラクタも被覆するガーニッシュには、リトラクタに巻き回しされたウェビングを車内側に挿通させるための開口部が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−８１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車内のデザイン上の関係から、ボディとリトラクタとを被覆するガーニッシュには、リトラクタの上方を覆う上壁部が形成される場合がある。
そして、この上壁部は車内側から車外側に延びているため、上壁部の車外側の端部がボディに近接するようになる。
しかしながら、従来技術には、ガーニッシュの上壁部とボディ側とを固定する固定構造がなく、ガーニッシュの上壁部とボディとの隙間が大きくなり、美観を損なうおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、ガーニッシュの上壁部とボディとの隙間が大きくなることを防止する車両用内装構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車両用内装構造は、シートベルト装置のリトラクタが固定された車両用のボディと、前記ボディの車内側に配置され、前記ボディと前記リトラクタとを被覆するガーニッシュと、を備える車両用内装構造であって、前記ガーニッシュは、前記リトラクタの上方を被覆する上壁部を有し、前記上壁部には、前記リトラクタに巻き取られているウェビングを車内側に挿通させるための開口部と、前記開口部を閉塞する蓋部と、が設けられ、前記開口部は、前記上壁部の車外側の端部に位置し、前記蓋部は、前記開口部の周端縁に係止する係止部と、前記ボディに係止する爪部と、を有し、前記ガーニッシュの開口部周辺を車外側に引き込むことを特徴とする。
【０００８】
前記する発明によれば、蓋部の取り付けにより、ガーニッシュの開口部周辺が車外側に引き込まれるため、上壁部とボディとの隙間が大きくなり難く、車内の美観が維持される。
【０００９】
また、前記する発明において、前記爪部は、フェルトを介して前記ボディに係止することが好ましい。
【００１０】
前記する構成によれば、フェルトの厚みによって蓋部による引き込み量を調整することができる。また、ボディの振動がフェルトで吸収されるため、蓋部に伝達する振動が低減し、蓋部が外れるおそれがなくなる。
【００１１】
また、前記する発明において、前記ボディの車外側には、窓ガラスが設けられ、前記ボディには、前記窓ガラスに対応する貫通孔が形成され、前記蓋部の爪部は、前記ボディの貫通孔の端縁に車外側から係止することが好ましい。
【００１２】
前記する構成によれば、上壁部とボディとの隙間をなくすことができるとともに、上壁部と窓ガラスとの隙間が大きくなり難く、車内の美観が維持される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ガーニッシュの上壁部とボディとの隙間が大きくなることを防止する車両用内装構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態に係るトランクルームの右壁部を車内側から視た側面図である。
【図２】上壁部及び蓋部を下方から視た底面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
つぎに、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態では、車両のトランクルームＴを形成する右側壁部に適用した例を挙げて説明する。
【００１６】
図１に示すように、トランクルームＴの右側壁部は、下側に配置されたロアガーニッシュ５０と、上側に配置されたアッパガーニッシュ１と、で構成されている。
ロアガーニッシュ５０とアッパガーニッシュ１とは、ボディを構成するインナパネル２（図３参照）の車内側に配置されてインナパネル２を被覆し、トランクルームＴを装飾する樹脂製部材である。
また、本実施形態では、インナパネル２にシートベルト装置のリトラクタ６が固定されている。このため、ロアガーニッシュ５０とアッパガーニッシュ１とは、インナパネル２の他にリトラクタ６も被覆している。
【００１７】
アッパガーニッシュ１の下部側には、フランジ１ａが形成され、このフランジ１ａにロアガーニッシュ５０の上端が重ね合わせられている。
また、アッパガーニッシュ１の背面（車外側を向く面）には、複数のクリップ８が設けられている。そして、このクリップがインナパネル２に車幅方向に突き刺さることで、アッパガーニッシュ１がインナパネル２に固定されている。
なお、クリップ８が設けられている箇所は、アッパガーニッシュ１の前端側、下端（フランジ１ａ）側、後端側となっており、アッパガーニッシュ１の中央部には設けられていない。
そのほか、ロアガーニッシュ５０もアッパガーニッシュ１と同様に図示しないクリップが設けられており、クリップがインナパネル２に突き刺さることで固定されている。
【００１８】
アッパガーニッシュ１の中央部には、車外側に配置された窓ガラス３をトランクルームＴから視認可能とするための窓用開口部１０と、窓用開口部１０の周縁に設けられた窓枠１１と、が形成されている。
【００１９】
窓枠１１は、窓用開口部１０の周端縁から車外側（窓ガラス３側）に向って延びる筒状を呈している。
なお、インナパネル２には、窓ガラス３に対応する貫通孔２ａが形成されており（図３参照）、窓枠１１は、その貫通孔２ａを貫通することで、窓ガラス３の方に延びている。
また、窓枠１１は、リトラクタ６の上方に位置しており、窓枠１１において下側の面がリトラクタ６の上方を被覆している。以下、窓枠１１において下側の面を「上壁部」１２と称する。
【００２０】
上壁部１２には、リトラクタ６に巻き取られているウェビング５を車内側に挿通させるための開口部１３と、開口部１３を閉塞して上壁部１２の一部を構成する蓋部１４と、が設けられている。
図２に示すように、開口部１３は、上壁部１２の右端辺１２ａの一部を切り欠いてなる略矩形状の孔であり、上壁部１２の車外側端部に位置している。よって、開口部１３を閉塞する蓋部１４も上壁部１２の車外側端部に位置している。
【００２１】
蓋部１４の右端辺１４ａは、上壁部１２の右端辺１２ａに連続しており、蓋部１４を含む上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）が直線状になっている。
また、図３に示すように、蓋部１４を含む上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）は、車外側に位置する窓ガラス３に対し、所定間隔の隙間Ｓ１（例えば、数ｍｍ程度）となるように設計されている。
なお、蓋部１４を含む上壁部１２は、インナパネル２の貫通孔２ａを通過してインナパネル２よりも車外側に延びているため、蓋部１４を含む上壁部１２とインナパネル２との間には、隙間が発生しないようになっている。
【００２２】
つぎに、開口部１３の周端縁について説明する。
図２に示すように、開口部１３内において右側を向く右端辺１３ａと、これに対向する蓋部１４の左端辺１４ｂとは、互いに車幅方向に離間するように凹み、開口部１３の右端辺１３ａと蓋部１４の左端辺１４ｂとの間にウェビング用孔１５が形成されている。
そして、このウェビング用孔１５によれば、図１に示すように、リトラクタ６に巻き取られているウェビング５を、車内上方に設けられたウェブガイド７に向って繰り出したり、又はウェブガイド７を介してウェビング５を巻き取ったりすることができる。
【００２３】
図２に示すように、開口部１３の前端辺１３ｂと後端辺１３ｃとには、開口部１３内に延出して蓋部１４を下側から支持する支持部１６、１７が形成されている。
なお、支持部１６、１７の上面は、上壁部１２の上面よりも下方に凹んでおり、支持部１６、１７に支持された蓋部１４の上面と、上壁部１２の上面との境界が面一になっている。
【００２４】
支持部１６、１７には、略矩形状の孔である被係止部１６ａ、１７ａが形成されている。一方で、蓋部１４には、被係止部１６ａ、１７ａに対応する位置に、下方に向って突出する爪及びリブとからなる係止部１８ａ、１８ｂが形成されている。そして、この係止部１８ａ、１８ｂが、被係止部１６ａ、１７ａに挿入されて被係止部１６ａ、１７ａの周縁縁に係止している。
このため、蓋部１４と上壁部１２とが一体になっており、蓋部１４が車外側に引っ張られた場合には、上壁部１２も車外側に移動するようになっている。
そのほか、蓋部１４には、開口部１３の端縁に係止する複数の突起１９が形成されており、蓋部１４が上壁部１２に対して位置ずれし難くなっている。
【００２５】
蓋部１４の右端側には、突出する爪部２０が形成されている。この爪部２０は、前後方向及び上下方向に延びるとともに、フェルト２１が貼着されている。
そして、図３に示すように、この爪部２０は、インナパネル２の貫通孔２ａの下端辺２ｂの車外側に上方から係止している。このため、蓋部１４とこの蓋部１４に一体化している上壁部１２とが車内側に移動しないように規制され、蓋部１４を含む上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）と窓ガラス３との隙間Ｓ１が拡大しないようになっている。
【００２６】
なお、インナパネル２と窓ガラス３の周端縁との間には、図示しないシール部材が介在しており、インナパネル２と窓ガラス３とがシール部材の厚み分だけ車幅方向に離間している。このため、インナパネル２と窓ガラス３との間には、インナパネル２の下端辺２ｂの車外側から爪部２０を係止させることができる隙間Ｓ２が形成されている。
【００２７】
フェルト２１は、インナパネル２の下端辺２ｂと爪部２０との間に挟まれており、爪部２０がフェルト２１を介して下端辺２ｂに係止している。このため、インナパネル２から蓋部１４に伝達される振動がフェルト２１に吸収されるため、蓋部１４に伝達する振動が低減し、蓋部１４が上壁部１２から外れるおそれがない。
【００２８】
また、フェルト２１が下端辺２ｂと爪部２０とにより挟まれる方向が車幅方向であるため、フェルト２１の厚みを調整することで、上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）と窓ガラス３との隙間Ｓ１を調整することができる。
具体的には、フェルト２１の厚みを厚くした場合、爪部２０がより車外側に位置するようになる。このため、上壁部１２も車外側に引き付けられて、上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）と窓ガラス３との隙間Ｓ１が小さくなる。
【００２９】
そのほか、インナパネル２には、リトラクタ６を支持するブラケット４が固定されている。このブラケット４は、インナパネル２の下端辺２ｂ側に重ね合わされた状態で固定されている。このため、インナパネル２の下端辺２ｂ側が補強され、蓋部１４の爪部２０が係止しても変形し難くなっている。
【００３０】
つぎに、アッパガーニッシュ１と蓋部１４との取り付け方法について説明する。
【００３１】
最初に、アッパガーニッシュ１のクリップを車内側からインナパネル２に突き刺して、アッパガーニッシュ１をインナパネル２に取り付ける。
つぎに、アッパガーニッシュ１の被係止部１６ａ、１７ａに、蓋部１４の係止部１８ａ、１８ｂを差し込んで係合させ、アッパガーニッシュ１と蓋部１４とを一体にする。
【００３２】
つぎに、蓋部１４の爪部２０をインナパネル２の下端辺２ｂに係止させる。
ここで、蓋部１４を含む上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）と窓ガラス３との隙間Ｓ１が所定間隔よりも大きい場合には、蓋部１４を窓ガラス３（車外側）に向って引き込み、その上で爪部２０をインナパネル２の下端辺２ｂに係止させる。
これによれば、蓋部１４が係合する上壁部１２周辺も窓ガラス３の方に引き込まれるようになり、蓋部１４を含む上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）と窓ガラス３との隙間Ｓ１が所定間隔となる。
以上の手順によれば、アッパガーニッシュ１の取り付け方向（車幅方向）と、蓋部１４の取り付け方向（上下方向）とが交差していても、インナパネル２に固定することができる。
【００３３】
以上、実施形態によれば、蓋部１４により上壁部１２が車内側に引き込まれるため、上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）とインナパネル２との間の隙間Ｓ１が大きくなり難く、車両の美観が維持されるようになる。
なお、本実施形態では、上壁部１２がインナパネル２よりも車外側に延び、上壁部１２とインナパネル２とに隙間が発生しないような設計になっている。よって、このような場合に適用すると、上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）と、インナパネル２とに隙間が発生することを防止でき、車両の美観を維持することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態によれば、インナパネル２の車外側に配置された窓ガラス３と、上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）との間に発生する隙間Ｓ１も大きくなり難く、車両の美観が維持される。
【００３５】
以上、実施形態に係る車両用内装構造について説明したが、本発明はこれに限定されない。
たとえば、蓋部１４の爪部２０の係止する箇所は、インナパネル２の貫通孔２ａの下端辺２ｂに限定されず、たとえば、インナパネル２の車内側の面に設けられた被係止部材（例えば、略Ｕ字状の金具など）に係止させるようにしてもよい。
このような変形例であっても、上壁部１２の右端縁（１２ａ、１４ａ）とインナパネル２との間に隙間が大きくなることを防止できる。
【符号の説明】
【００３６】
１      アッパガーニッシュ
２      インナパネル
２ａ    貫通孔
２ｂ    下端縁
３      窓ガラス
１０    窓用開口部
１２    上壁部
１２ａ  右端辺
１３    開口部
１４    蓋部
１４ａ  右端辺
１５    ウェビング用孔
１６、１７  支持部
１６ａ、１７ａ  被係止部
１８ａ、１８ｂ  係止部
２０    爪部
２１    フェルト
Ｓ１    隙間
【図１】
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【図２】
2016097821.tif 000004
【図３】
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