(57)【要約】【課題】落下した氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結を防止できる車両１の駐車ブレーキ配設構造を提供することを目的とする。【解決手段】後輪６の上方を覆うホイールハウス下方に配置されるとともに、後輪６の回転を制動するディスクブレーキ５と、駐車ブレーキレバー１２、及びディスクブレーキ５のフック部５５２ａを連結する駐車ブレーキケーブル３０と、フック部５５２ａに対して所定間隔を隔てた位置で、駐車ブレーキケーブル３０を支持するケーブル支持部４１を有するケーブルブラケット４０とを備えた車両１の駐車ブレーキ配設構造であって、ディスクブレーキ５のフック部５５２ａと、ケーブルブラケット４０のケーブル支持部４１との間における駐車ブレーキケーブル３０の近傍に、ホイールハウスの内壁と車両１上下方向で対向配置するとともに、落下した氷雪を破砕する突出部分４２３を備えたことを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における車輪の上方を覆うホイールハウス下方に配置されるとともに、前記車輪の回転を制動する制動装置と、
一端を前記制動装置の連結部に連結するとともに、車室内の駐車ブレーキ操作部による操作に連動して前記制動装置を動作させる駐車ブレーキケーブルと、
前記連結部に対して所定間隔を隔てた位置で、前記駐車ブレーキケーブルを支持する支持部を有するケーブルブラケットとを備えた車両の駐車ブレーキ配設構造であって、
前記制動装置の前記連結部と、前記ケーブルブラケットの前記支持部との間における前記駐車ブレーキケーブルの近傍に、
前記ホイールハウスの内壁と車両上下方向で対向配置するとともに、落下した氷雪を破砕する氷雪破砕手段を備えた
車両の駐車ブレーキ配設構造。
【請求項２】
前記ケーブルブラケットを、
前記支持部と、
前記支持部から延設するとともに、前記制動装置に締結されるブラケット基部とで一体形成し、
前記氷雪破砕手段を、
前記ブラケット基部の上端に一体形成した
請求項１に記載の車両の駐車ブレーキ配設構造。
【請求項３】
前記氷雪破砕手段を、
車両上方へ向けて立設するとともに、前記駐車ブレーキケーブルよりも車両上方に上端が位置する略平板状の突出部で構成した
請求項１または請求項２に記載の車両の駐車ブレーキ配設構造。
【請求項４】
前記氷雪破砕手段を、
車両上下方向側に厚みを有して、前記駐車ブレーキケーブルよりも車両上方に上面が位置するとともに、車両前後方向または／および車幅方向へ向けて形成した略庇状の庇部で構成した
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の駐車ブレーキ配設構造。
【請求項５】
前記庇部を、
車両前後方向または／および車幅方向に対して傾斜するように形成した
請求項４に記載の駐車ブレーキ配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車輪の回転を制動する制動装置を作動させて、停車中の状態を保持する駐車ブレーキケーブルを備えたような車両の駐車ブレーキ配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両には、減速及び停車するために用いる常用ブレーキ（フットブレーキともいう）とは別に、例えば、駐車ブレーキケーブルによって制動装置を作動させて、停車中の状態を保持する駐車ブレーキを備えている。
【０００３】
この駐車ブレーキを作動させた状態で、車両の車輪が埋没するほどの積雪や氷点下の環境下に放置すると、制動装置と駐車ブレーキケーブルとの連結箇所、あるいは駐車ブレーキケーブルの内部が凍結することで、駐車ブレーキが解除できなくなるという問題が広く知られている。
【０００４】
このような問題は、外気温による凍結だけでなく、車輪を覆うホイールハウス内に侵入して堆積した雪が氷結することで生じることがある。  
そこで、このような問題を解決するために、様々な技術が提案されている。
【０００５】
例えば、特許文献１の車両用ディスクブレーキ装置は、キャリパの下方にパーキングケーブルを配置するとともに、キャリパから膨出した締結ボス部にパーキングケーブルを支持するケーブル支持部材を締結している。
【０００６】
そして、パーキングケーブルと対向するキャリパの面を、パーキングケーブルの軸線と略平行で、ボルトの頭部の高さと略一致する高さのフラットな面に形成することで、特許文献１は、キャリパとボルト頭部との隙間を狭くして、走行中の吹き溜まりを抑制して、雪や氷の付着を防止することができるとされている。
【０００７】
ところで、駐車ブレーキを作動させた状態において、サスペンション部材やホイールハウスの上部に堆積した氷雪が、外気温の変化や時間経過によって落下することがある。この場合、特許文献１の車両用ディスクブレーキ装置は、駐車ブレーキケーブルの上方にキャリパが位置するレイアウトのため、駐車ブレーキケーブルに氷雪が付着することがない。
【０００８】
しかしながら、駐車ブレーキケーブルの上方にキャリパが位置しないレイアウトの場合、駐車ブレーキを作動させた状態において、サスペンション部材やホイールハウスの上部に堆積した氷雪が落下すると、制動装置と駐車ブレーキケーブルとの連結箇所や駐車ブレーキケーブルに堆積して、駐車ブレーキを解除できなくなるおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００９−３０６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述の問題に鑑み、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結を防止できる車両の駐車ブレーキ配設構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明は、車両における車輪の上方を覆うホイールハウス下方に配置されるとともに、前記車輪の回転を制動する制動装置と、一端を前記制動装置の連結部に連結するとともに、車室内の駐車ブレーキ操作部による操作に連動して前記制動装置を動作させる駐車ブレーキケーブルと、前記連結部に対して所定間隔を隔てた位置で、前記駐車ブレーキケーブルを支持する支持部を有するケーブルブラケットとを備えた車両の駐車ブレーキ配設構造であって、前記制動装置の前記連結部と、前記ケーブルブラケットの前記支持部との間における前記駐車ブレーキケーブルの近傍に、前記ホイールハウスの内壁と車両上下方向で対向配置するとともに、落下した氷雪を破砕する氷雪破砕手段を備えたことを特徴とする。
【００１２】
上記制動装置は、車輪とともに回転するブレーキローターと、ブレーキローターを押圧するブレーキパッドを備えたブレーキキャリパとで構成したディスクブレーキ、あるいは車輪とともに回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムを押圧するブレーキシューとで構成したドラムブレーキなどすることができる。
【００１３】
上記駐車ブレーキ操作部は、乗員の手によって操作されるハンドブレーキにおけるレバー、あるいは乗員の足によって操作される足踏み式駐車ブレーキにおけるペダル、モーター等で駆動する電動駐車ブレーキにおけるスイッチなどとすることができる。  
上記氷雪破砕手段は、ケーブルブラケットに一体形成した氷雪破砕手段、制動装置に一体形成した氷雪破砕手段、あるいはケーブルブラケットまたは制動装置に装着可能に別体で形成した氷雪破砕手段とすることができる。
【００１４】
この発明により、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結を防止することができる。  
具体的には、例えば、ホイールハウスの内壁に付着した氷雪が、ケーブルブラケットの支持部と制動装置の連結部との間に落下しても、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪破砕手段によって、氷雪を破砕することができる。
【００１５】
これにより、車両の駐車ブレーキ配設構造は、ケーブルブラケットの支持部と制動装置の連結部との間において可動する駐車ブレーキケーブルに、氷雪が付着することを防止することができる。
【００１６】
さらに、氷塊に近い状態の氷雪が落下した場合であっても、氷雪を容易に破砕できるため、車両の駐車ブレーキ配設構造は、例えば駐車ブレーキケーブルを構成するブーツが氷雪によって損傷する、あるいはインナーケーブルが氷雪の重さによって変形することを防止できる。  
従って、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪破砕手段を備えたことにより、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結を防止することができる。
【００１７】
この発明の態様として、前記ケーブルブラケットを、前記支持部と、前記支持部から延設するとともに、前記制動装置に締結されるブラケット基部とで一体形成し、前記氷雪破砕手段を、前記ブラケット基部の上端に一体形成することができる。
【００１８】
この発明により、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪破砕手段の小型軽量化を図るとともに、氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結を確実に防止することができる。  
具体的には、ケーブルブラケットに氷雪破砕手段を一体形成したことにより、車両の駐車ブレーキ配設構造は、駐車ブレーキケーブルに対する氷雪破砕手段の相対位置を容易に合わせることができ、所望する位置に容易に配置することができる。
【００１９】
さらに、厚肉に形成され易いケーブルブラケットに一体形成したことにより、車両の駐車ブレーキ配設構造は、重量の重い氷雪を破砕した場合であっても、氷雪破砕手段が変形することを防止できる。
【００２０】
加えて、ケーブルブラケットと別体で氷雪破砕手段を構成した場合に比べて、車両の駐車ブレーキ配設構造は、部品点数の増加を抑えるとともに、所望する範囲に氷雪破砕手段を容易に形成できるため、氷雪破砕手段の小型軽量化を図ることができる。
【００２１】
従って、車両の駐車ブレーキ配設構造は、ケーブルブラケットと一体形成した氷雪破砕手段により、氷雪破砕手段の小型軽量化を図るとともに、氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結を確実に防止することができる。
【００２２】
またこの発明の態様として、前記氷雪破砕手段を、車両上方へ向けて立設するとともに、前記駐車ブレーキケーブルよりも車両上方に上端が位置する略平板状の突出部で構成することができる。
【００２３】
この発明により、車両の駐車ブレーキ配設構造は、より簡素な構成で、駐車ブレーキケーブルに接触する前の氷雪を破砕することができる。このため、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結をより確実に防止できる。
【００２４】
またこの発明の態様として、前記氷雪破砕手段を、車両上下方向側に厚みを有して、前記駐車ブレーキケーブルよりも車両上方に上面が位置するとともに、車両前後方向または／および車幅方向へ向けて形成した略庇状の庇部で構成することができる。  
上記庇部は、例えば車両上下方向に厚みを有する略平板状の庇部、車両上方に凸するように湾曲した略円弧状の庇部、車両上方へ凸する略山形状の庇部などとすることができる。
【００２５】
この発明により、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結、及び損傷をより確実に防止することができる。  
具体的には、車両の駐車ブレーキ配設構造は、例えば車両上方へ立設した突出部で氷雪破砕手段を構成した場合に比べて、氷雪との接触面積を広く確保することができる。このため、車両の駐車ブレーキ配設構造は、雪のように分散して落下する氷雪であっても、庇部によって氷雪を受け止めるとともに、破砕することができる。
【００２６】
さらに、例えば、駐車ブレーキケーブルの車両上方を覆うように庇部を形成することで、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷塊のような氷雪の落下による駐車ブレーキケーブルの損傷をより確実に防止することができる。
【００２７】
従って、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪破砕手段を略庇状の庇部で構成したことにより、氷雪との接触面積を増加することができるため、氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結、及び損傷をより確実に防止することができる。
【００２８】
またこの発明の態様として、前記庇部を、車両前後方向または／および車幅方向に対して傾斜するように形成することができる。  
この発明により、車両の駐車ブレーキ配設構造は、破砕した氷雪を傾斜方向に流下するように案内することができ、破砕した氷雪が駐車ブレーキケーブルに付着することをより確実に防止できる。
【００２９】
さらに、車両の駐車ブレーキ配設構造は、庇部に氷雪が堆積することを阻止するとともに、堆積した氷雪が氷結することを防止できる。このため、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷結した氷雪の重量によって庇部が変形する、あるいは周辺部材と氷雪とが干渉することを阻止できる。
【００３０】
加えて、車両の駐車ブレーキ配設構造は、堆積して氷結した氷雪によって、落下した氷雪を所望するように破砕できなくなることを防止できる。  
従って、車両の駐車ブレーキ配設構造は、破砕した氷雪を傾斜方向に案内できる庇部によって、氷雪をより安定して破砕できるとともに、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結をより確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明により、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブルの凍結を防止できる車両の駐車ブレーキ配設構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】車両の駐車ブレーキ配設構造の外観を示す平面図。
【図２】車両左側のディスクブレーキにおける車両前方からの外観を示す外観斜視図。
【図３】車両左側における要部の正面視を示す要部正面図。
【図４】車両左側における要部の平面視を示す要部平面図。
【図５】実施例２における車両左側のディスクブレーキの外観を示す外観斜視図。
【図６】実施例２における車両左側の要部を示す要部正面図。
【図７】実施例２における車両左側の要部を示す要部平面図。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
【実施例１】
【００３４】
実施例１における車両１の駐車ブレーキ配設構造について、図１から図４を用いて詳しく説明する。  
なお、図１は車両１の駐車ブレーキ配設構造の平面図を示し、図２は車両左側のディスクブレーキ５における車両前方からの外観斜視図を示し、図３は車両左側における要部の要部正面図を示し、図４は車両左側における要部の要部平面図を示している。
【００３５】
さらに、図２中において、要部の図示を明確にするためトレーリングアーム９の図示を省略するとともに、図３及び図４中において要部の図示を明確にするため、複数のアーム部材、及びナックル３の図示を省略している。
【００３６】
加えて、本実施例における車両左側の駐車ブレーキ配設構造と、車両右側の駐車ブレーキ配設構造とは、車幅方向略中央において車両前後方向に延びる仮想中心線を中心とした左右対称構造のため、本実施例では車両左側の駐車ブレーキ配設構造のみを図示している。
【００３７】
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図２中の上方を車両上方とし、図２中の下方を車両下方とする。
【００３８】
まず、本実施例における車両１の後部には、図１に示すように、フロアパネル（図示省略）の下方に配設されたリヤサブフレーム２と、リヤサブフレーム２よりも車幅方向外側に配置した左右一対のナックル３と、リヤサブフレーム２及びナックル３を連結する複数のアーム部材と、ナックル３及び車体を連結する左右一対のショックアブソーバー４と、ナックル３に支持された制動装置としての左右一対のディスクブレーキ５と、ディスクブレーキ５に装着された左右一対の後輪６とを配置している。
【００３９】
さらに、車両１の後部には、詳細な図示を省略するが、複数のアーム部材、ナックル３、及びディスクブレーキ５とともに、後輪６の上方を覆うように側面視略半円状に形成されたホイールハウス（図示省略）を配設している。
【００４０】
リヤサブフレーム２は、車両前後方向に延びるとともに、平面視略ハの字状に配置した左右一対のサイドメンバ２１と、サイドメンバ２１の後端を車幅方向に連結する後側クロスメンバ２２と、後側クロスメンバ２２に対して車両前方に所定間隔を隔てた位置においてサイドメンバ２１を車幅方向に連結する前側クロスメンバ２３とで構成している。
【００４１】
ナックル３は、リヤサブフレーム２の後側クロスメンバ２２と前側クロスメンバ２３との間における車両前後方向の略中央に位置するように配置している。  
複数のアーム部材は、左右一対のフロントアッパアーム７と、左右一対のロアアーム８と、左右一対のトレーリングアーム９と、左右一対のリヤアッパアーム１０と、左右一対のコントロールアーム１１とで構成している。
【００４２】
フロントアッパアーム７は、車幅方向に延びるアーム部材であって、一端をナックル３の上部前方に揺動可能に連結し、他端を前側クロスメンバ２３の上部に揺動可能に連結している。  
ロアアーム８は、フロントアッパアーム７の車両下方において、車幅方向に延びるアーム部材であって、一端をナックル３の下部前方に揺動可能に連結し、他端を前側クロスメンバ２３の下部に揺動可能に連結している。
【００４３】
トレーリングアーム９は、ロアアーム８の車両下方において、ナックル３に対して車両前方かつ車幅方向内側に延びるアーム部材であって、一端をナックル３の下部中央に揺動可能に連結し、他端をサイドメンバ２１の前部に揺動可能に連結している。
【００４４】
リヤアッパアーム１０は、ナックル３に対して車両後方かつ車幅方向内側に延びるアーム部材であって、一端をナックル３の上部後方に揺動可能に連結し、他端を後側クロスメンバ２２の上部に揺動可能に連結している。  
コントロールアーム１１は、リヤアッパアーム１０の車両下方において、車幅方向に延びるアーム部材であって、一端をナックル３の下部後方に揺動可能に連結し、他端を後側クロスメンバ２２の下部に揺動可能に連結している。
【００４５】
ディスクブレーキ５は、図２に示すように、ナックル３に回転自在に軸支されるとともに、後輪６の装着を許容するブレーキローター５１と、ナックル３に装着固定されるとともに、ブレーキローター５１の回転を制動するブレーキキャリパ５２とで構成している。
【００４６】
ブレーキキャリパ５２は、ブレーキローター５１における車両上下方向略中央、かつ車両前方側に配置するとともに、ナックル３に装着固定されるキャリパベース５３と、キャリパベース５３に対して車幅方向にスライド可能に装着したキャリパ本体５４とで構成している。
【００４７】
このブレーキキャリパ５２は、油圧によって作動するブレーキピストン（図示省略）をキャリパ本体５４に内蔵するとともに、摩擦部材である一対のブレーキパッド（図示省略）をキャリパ本体５４に装着している。
【００４８】
そして、ブレーキキャリパ５２は、乗員によってブレーキペダル（図示省略）が操作されると、ブレーキピストンによって押圧された一対のブレーキパッドが、ブレーキローターを挟持することで、制動を行うよう構成している。
【００４９】
さらに、ブレーキキャリパ５２には、図２及び図３に示すように、車両１の停車中の状態を保持する駐車ブレーキ機構部５５を、キャリパ本体５４の車幅方向内側に一体的に備えている。なお、駐車ブレーキ機構部５５は、図１及び図２に示すように、その車両上方にアーム部材が配置されない位置において、図示を省略したホイールハウスの内壁と車両上下方向で対向するように配設している。
【００５０】
この駐車ブレーキ機構部５５は、図３及び図４に示すように、キャリパ本体５４を車幅方向内側へ延設したハウジング部５５１と、ハウジング部５５１の前面に回転自在に軸支したカムレバー５５２と、カムレバー５５２よりも車両下方におけるハウジング部５５１の前面に車両前方へ向けて設けた回り止めピン５５３と、カムレバー５５２と同軸上に配置されたトーションスプリング５５４とで構成している。
【００５１】
ハウジング部５５１は、詳細な図示を省略するが、その内部において、カムレバー５５２の回動に伴ってブレーキピストンを作動させるように構成している。  
カムレバー５５２は、車両前後方向を回転軸として回転可能にハウジング部５５１に軸支している。
【００５２】
このカムレバー５５２は、ハウジング部５５１に軸支されるとともに、車両前後方向に所定の厚みを有する正面視略円形状の金属平板の本体部（図示省略）と、後述する駐車ブレーキケーブル３０が掛止されるフック部５５２ａと、トーションスプリング５５４の一端が掛止されるスプリング掛止部５５２ｂと、回り止めピン５５３に当接するピン当接部５５２ｃとで一体形成している。
【００５３】
フック部５５２ａは、本体部の上部を車両前方かつ車両上方へ延設したのち、車両上方へ延設した形状に形成している。このフック部５５２ａの上端は、車幅方向外側が開口した正面視略フック状に形成している。  
スプリング掛止部５５２ｂは、本体部を車幅方向内側へ延設するとともに、車両下方側が開口した正面視フック状に形成している。
【００５４】
ピン当接部５５２ｃは、本体部を車両下方へ延設するとともに、トーションスプリング５５４の付勢力による車幅方向外側へのカムレバー５５２の回動を、回り止めピン５５３と当接して規制可能に形成している。  
トーションスプリング５５４は、車幅方向外側へ回動するようにカムレバー５５２を付勢可能に形成している。
【００５５】
このような構成の駐車ブレーキ機構部５５は、図１に示すように、乗員が乗り込む車室内に配置するとともに、乗員による操作を許容する駐車ブレーキレバー１２に、左右一対の駐車ブレーキケーブル３０を介して連結している。
【００５６】
より詳しくは、駐車ブレーキ機構部５５は、図２及び図３に示すように、カムレバー５５２のフック部５５２ａに駐車ブレーキケーブル３０を連結するとともに、駐車ブレーキケーブル３０を支持するケーブルブラケット４０を締結固定している。
【００５７】
駐車ブレーキケーブル３０は、図１に示すように、駐車ブレーキレバー１２の後部に設けた連結金具１３に一端が連結され、車両後方に向けて配索したのち、前側クロスメンバ２３の前面にクランプ１４を用いて固定されている。
【００５８】
さらに、駐車ブレーキケーブル３０は、クランプ１４から車幅方向外側へ沿ってそれぞれ配索されたのち、ディスクブレーキ５に近傍において、車両上方かつ車幅方向外側へ向けて配索され、他端側がカムレバー５５２のフック部５５２ａに連結している。
【００５９】
この駐車ブレーキケーブル３０は、図２から図４に示すように、金属線材を撚って構成したインナーケーブル３１と、インナーケーブル３１を覆うアウターケーシング３２と、アウターケーシング３２の両端端部に装着したケーシングキャップ３３と、ケーシングキャップ３３から所定の長さ露出したインナーケーブル３１を覆うブーツ３４とで構成している。
【００６０】
さらに、駐車ブレーキケーブル３０におけるインナーケーブル３１には、連結金具１３に掛止する前方末端金具（図示省略）を車両前方側端部に備えるとともに、カムレバー５５２のフック部５５２ａに掛止する後方末端金具３５を車両後方側端部に備えている。
【００６１】
なお、ケーシングキャップ３３は、弾性を有する金属製のクリップ３６を用いて、ケーブルブラケット４０（後述するケーブルブラケット４０のケーブル支持部４１）、及び車体に装着固定される。このため、駐車ブレーキケーブル３０は、ケーシングキャップ３３から露出した部分がスライドするように可動することができる。
【００６２】
ケーブルブラケット４０は、図３及び図４に示すように、所定の厚みを有するとともに、折り曲げ加工された金属板であって、駐車ブレーキケーブル３０を支持するケーブル支持部４１と、駐車ブレーキ機構部５５に締結固定されるブラケット基部４２とで一体形成している。
【００６３】
ケーブル支持部４１は、図３に示すように、車幅方向側に厚みを有する略平板状であって、カムレバー５５２のフック部５５２ａに対して、車幅方向内側かつ車両下方へ所定間隔を隔てた位置に配置している。このケーブル支持部４１は、正面視において、上端が車両内側に位置し、下端が車両外側に位置するように傾斜して配置している。
【００６４】
さらに、ケーブル支持部４１には、図２及び図４に示すように、車両上方側から駐車ブレーキケーブル３０のケーシングキャップ３３の嵌合を許容する側面視Ｕ字状の開口部（図示省略）を形成している。なお、ケーブル支持部４１の開口部と、駐車ブレーキケーブル３０のケーシングキャップ３３との隙間にクリップ３６を嵌合することで、ケーブルブラケット４０に駐車ブレーキケーブル３０を装着固定している。
【００６５】
ブラケット基部４２は、図４に示すように、ケーブル支持部４１における車両後端を車両後方かつ車幅方向外側へ向けて延設した内側部分４２１と、内側部分４２１の端部から車幅方向外側へ向けて延設するとともに、ハウジング部５５１の前面に締結固定する外側部分４２２とで、平面視略湾曲形状に形成している。
【００６６】
すなわち、ケーブルブラケット４０のブラケット基部４２は、平面視において、駐車ブレーキケーブル３０の軸線に対して、車両後方側へ所定間隔だけ離間した位置において、ハウジング部５５１に締結固定している。
【００６７】
そして、上述したように駐車ブレーキ機構部５５がホイールハウスと対向するため、平面視におけるブラケット基部４２と駐車ブレーキケーブル３０との間には、車両上下方向に開口した開口空間が形成されている。
【００６８】
さらに、ブラケット基部４２には、図２及び図３に示すように、外側部分４２２における上端を車両上方へ向けて突出部分４２３を立設している。この突出部分４２３は、正面視において、車両上方かつ車幅方向外側へ向けて配索された駐車ブレーキケーブル３０よりも車両上方に上端が位置する正面視略矩形の平板状に形成している。
【００６９】
換言すると、突出部分４２３は、駐車ブレーキ機構部５５におけるカムレバー５５２のフック部５５２ａと、ケーブルブラケット４０のケーブル支持部４１との間における駐車ブレーキケーブル３０の近傍において、ホイールハウスの内壁と対向するように形成している。
【００７０】
以上のような構成の車両１の駐車ブレーキ配設構造は、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結を防止することができる。  
具体的には、例えば、ホイールハウスの内壁に付着した氷雪が、ケーブルブラケット４０のケーブル支持部４１と駐車ブレーキ機構部５５のフック部５５２ａとの間に落下しても、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、突出部分４２３によって、氷雪を破砕することができる。
【００７１】
これにより、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、ケーブルブラケット４０のケーブル支持部４１と駐車ブレーキ機構部５５のフック部５５２ａとの間において可動する駐車ブレーキケーブル３０に、氷雪が付着することを防止することができる。
【００７２】
さらに、氷塊に近い状態の氷雪が落下した場合であっても、氷雪を容易に破砕できるため、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、駐車ブレーキケーブル３０を構成するブーツ３４が氷雪によって損傷する、あるいはインナーケーブル３１が氷雪の重さによって変形することを防止できる。
【００７３】
従って、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、落下した氷雪を破砕する氷雪破砕手段として、突出部分４２３を備えたことにより、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結を防止することができる。
【００７４】
また、ケーブルブラケット４０のブラケット基部４２の上端から車両上方へ向けて突出部分４２３を一体形成したことにより、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪破砕手段の小型軽量化を図るとともに、氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結を確実に防止することができる。
【００７５】
具体的には、ケーブルブラケット４０に氷雪破砕手段である突出部分４２３を一体形成したことにより、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、駐車ブレーキケーブル３０に対する突出部分４２３の相対位置を容易に合わせることができ、所望する位置に容易に配置することができる。
【００７６】
さらに、厚肉に形成され易いケーブルブラケット４０に一体形成したことにより、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、重量の重い氷雪を破砕した場合であっても、突出部分４２３が変形することを防止できる。
【００７７】
加えて、ケーブルブラケットと別体で氷雪破砕手段を構成した場合に比べて、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、部品点数の増加を抑えるとともに、所望する範囲に突出部分４２３を容易に形成できるため、氷雪破砕手段の小型軽量化を図ることができる。
【００７８】
従って、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、ケーブルブラケット４０と一体形成した突出部分４２３により、氷雪破砕手段の小型軽量化を図るとともに、氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結を確実に防止することができる。
【００７９】
また車両上方へ向けて立設するとともに、駐車ブレーキケーブル３０よりも車両上方に上端が位置する略平板状に突出部分４２３を形成したことにより、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、より簡素な構成で、駐車ブレーキケーブル３０に接触する前の氷雪を破砕することができる。このため、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結をより確実に防止できる。
【００８０】
なお、上述した実施例１において、ケーブルブラケット４０と一体形成した突出部分４２３としたが、これに限定せず、ケーブルブラケット４０とは別体で構成するとともに、ケーブルブラケット４０、あるいは駐車ブレーキ機構部５５に締結固定する構成の突出部分としてもよい。もしくは、駐車ブレーキ機構部５５のハウジング部５５１に一体形成した突出部分としてもよい。
【００８１】
また、略平板状の突出部分４２３としたが、これに限定せず、上端が正面視波形形状の突出部分４２３、あるいは車両前後方向における断面において、上端が断面略山形状の突出部分４２３としてもよい。
【実施例２】
【００８２】
次に、上述の実施例１に対して、ケーブルブラケットの形状が異なる車両１の駐車ブレーキ配設構造について、図５から図７を用いて詳しく説明する。  
なお、図５は実施例２における車両左側のディスクブレーキ５の外観斜視図を示し、図６は実施例２における車両左側の要部の要部正面図を示し、図７は実施例２における車両左側の要部の要部平面図を示している。
【００８３】
さらに、上述した実施例１と同様の構成は、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。  
加えて、図５中において、要部の図示を明確にするためトレーリングアーム９の図示を省略するとともに、図６及び図７中において要部の図示を明確にするため、複数のアーム部材、及びナックル３の図示を省略している。
【００８４】
実施例２におけるケーブルブラケット６０は、図５から図７に示すように、所定の厚みを有するとともに、折り曲げ加工された金属板であって、駐車ブレーキケーブル３０を支持するケーブル支持部６１と、駐車ブレーキ機構部５５に締結固定されるブラケット基部６２とで一体形成している。
【００８５】
ケーブル支持部６１は、上述した実施例１のケーブルブラケット４０におけるケーブル支持部４１と同様の構成のため、その詳細な説明を省略する。  
ブラケット基部６２は、図７に示すように、ケーブル支持部６１における車両後端を車両後方かつ車幅方向外側へ向けて延設した内側部分６２１と、内側部分６２１の端部から車幅方向外側へ向けて延設するとともに、ハウジング部５５１の前面に締結固定する外側部分６２２とで、平面視略湾曲形状に形成している。
【００８６】
さらに、ブラケット基部６２には、図５から図７に示すように、外側部分６２２における上端を車両上方へ向けて立設した突出部分６２３と、突出部分６２３の上端を車両前方へ向けて略庇状に延設した庇部分６２４とを形成している。
【００８７】
突出部分６２３は、正面視において、車両上方かつ車幅方向外側へ向けて配索された駐車ブレーキケーブル３０よりも車両上方に上端が位置する正面視略矩形の平板状に形成している。
【００８８】
庇部分６２４は、図６に示すように、正面視において、外側部分６２２の車幅方向外側端部からケーブル支持部６１に至る車幅方向の長さを有するとともに、駐車ブレーキケーブル３０の軸線と略平行になるように、車幅方向外側端部に対して車幅方向内側端部が車両下方側に位置する傾斜した形状に形成している。
【００８９】
この庇部分６２４は、図７に示すように、平面視において、突出部分６２３の前端からケーブル支持部６１の後端に至る車両前後方向の長さを有する平面視略矩形に形成している。
【００９０】
すなわち、庇部分６２４は、図６及び図７に示すように、外側部分６２２の車幅方向外側端部からケーブル支持部６１に至る車幅方向の長さと、突出部分６２３の前端からケーブル支持部６１の後端に至る車両前後方向の長さとを有するとともに、正面視において車幅方向に対して傾斜した平面視略矩形の平板状に形成している。
【００９１】
以上のような構成の車両１の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結、及び損傷をより確実に防止することができる。  
具体的には、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、例えば車両上方へ立設した突出部分で氷雪破砕手段を構成した場合に比べて、氷雪との接触面積を広く確保することができる。このため、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、雪のように分散して落下する氷雪であっても、庇部分６２４によって氷雪を受け止めるとともに、破砕することができる。
【００９２】
従って、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、氷雪破砕手段を略庇状の庇部分６２４で構成したことにより、氷雪との接触面積を増加することができるため、氷雪による駐車ブレーキケーブル４０の凍結、及び損傷をより確実に防止することができる。
【００９３】
また、車幅方向に対して傾斜するように庇部分６２４を形成したことにより、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、破砕した氷雪を傾斜方向に流下するように案内することができ、破砕した氷雪が駐車ブレーキケーブル３０に付着することをより確実に防止できる。
【００９４】
さらに、車両の駐車ブレーキ配設構造は、庇部分６２４に氷雪が堆積することを阻止するとともに、堆積した氷雪が氷結することを防止できる。このため、車両の駐車ブレーキ配設構造は、氷結した氷雪の重量によって庇部分６２４が変形する、あるいはアーム部材と氷雪とが干渉することを阻止できる。
【００９５】
加えて、車両の駐車ブレーキ配設構造は、堆積して氷結した氷雪によって、落下した氷雪を所望するように破砕できなくなることを防止できる。  
従って、車両の駐車ブレーキ配設構造は、破砕した氷雪を傾斜方向に案内できる庇部分６２４によって、氷雪をより安定して破砕できるとともに、落下した氷雪による駐車ブレーキケーブル３０の凍結をより確実に防止することができる。
【００９６】
なお、上述の実施例２において、略平板状の庇部分６２４としたが、これに限定せず、車両上方に凸するように湾曲した略円弧状の庇部分、あるいは車両上方へ凸する略山形状の庇部分などとしてもよい。
【００９７】
また、車幅方向に対して傾斜した庇部分６２４としたが、これに限定せず、車両前後方向に対して傾斜した庇部分、あるいは車幅方向、及び車両前後方向に対して傾斜した庇部分としてもよい。
【００９８】
また、平面視において、突出部分６２３の前端からケーブル支持部６１の後端に至る車両前後方向の長さを有する庇部分６２４としたが、これに限定せず、駐車ブレーキケーブル３０の上方を覆うように形成した庇部分としてもよい。これにより、車両１の駐車ブレーキ配設構造は、氷塊のような氷雪の落下による駐車ブレーキケーブル４０の損傷をより確実に防止することができる。
【００９９】
また、ケーブルブラケット６０と一体形成した庇部分６２４としたが、これに限定せず、ケーブルブラケット６０とは別体で構成するとともに、ケーブルブラケット６０、あるいは駐車ブレーキ機構部５５に締結固定する構成の庇部分としてもよい。もしくは、駐車ブレーキ機構部５５のハウジング部５５１に一体形成した庇部分としてもよい。
【０１００】
また、上述した実施例１及び実施例２において、駐車ブレーキケーブル３０の一端を乗員によって操作される駐車ブレーキレバー１２に連結したが、これに限定せず、乗員の足によって操作される足踏み式駐車ブレーキにおけるペダル側に駐車ブレーキケーブル３０の一端を連結する構成であってもよい。あるいは、乗員のスイッチ操作によって駐車ブレーキを作動させる電動駐車ブレーキにおけるモーター等に駐車ブレーキケーブル３０を連結する構成であってもよい。
【０１０１】
また、ブレーキローター５１の車両前方側にブレーキキャリパ５２を配置したディスクブレーキ５としたが、これに限定せず、ブレーキローター５１の車両後方側にブレーキキャリパ５２を配置したディスクブレーキとしてもよい。
【０１０２】
また、ブレーキローター５１とブレーキキャリパ５２とで構成したディスクブレーキ５を制動装置としたが、これに限定せず、車輪とともに回転するブレーキドラムと、ブレーキドラムを押圧するブレーキシューとで構成したドラムブレーキを制動装置としてもよい。
【０１０３】
また、実施例１における突出部分４２３を氷雪破砕手段とし、実施例２における庇部分６２４を氷雪破砕手段としたが、これに限定せず、落下する氷雪を破砕できる形状であれば、適宜の構成としてもよい。例えば、庇部分の上面に車両上方へ突出する突出部分を複数備えた構成としてもよい。
【０１０４】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車輪は、実施形態の後輪６に対応し、
以下同様に、
制動装置は、ディスクブレーキ５に対応し、
駐車ブレーキ操作部は、駐車ブレーキレバー１２に対応し、
連結部は、フック部５５２ａに対応し、
支持部は、ケーブル支持部４１、及びケーブル支持部６１に対応し、
氷雪破砕手段は、突出部分４２３、及び庇部分６２４に対応し、
突出部は、突出部分４２３に対応し、
庇部は、庇部分６２４に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【符号の説明】
【０１０５】
１…車両
５…ディスクブレーキ
６…後輪
１２…駐車ブレーキレバー
３０…駐車ブレーキケーブル
４０…ケーブルブラケット
４１…ケーブル支持部
４２…ブラケット基部
６０…ケーブルブラケット
６１…ケーブル支持部
６２…ブラケット基部
４２３…突出部分
５５２ａ…フック部
６２４…庇部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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