(57)【要約】【課題】前方の第１のダクトと、後方の第２のダクトに分割されたインタークーラ冷却用ダクト構造において、走行風をより効率的にインタークーラに導くことができるようにする。【解決手段】車体側に固定された第１のダクト１１０と、エンジン３１０と一体的なインタークーラ２００に接続された第２のダクト１２０と、を有し、第１のダクト１１０と第２のダクト１２０との間にはエンジンの挙動に対応する隙間Ｓが設けられたインタークーラ冷却用ダクト構造であって、第１のダクト１１０には、その内壁に沿って当該第１のダクト１１０の下流側方向に延び、当該第１のダクト１１０内を流れる空気の一部を流す通路４００が設けられており、この通路４００は、下流側の断面積が減少している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定された第１のダクトと、エンジンと一体的なインタークーラに接続された第２のダクトと、を有し、上記第１のダクトと上記第２のダクトとの間にはエンジンの挙動に対応する隙間が設けられたインタークーラ冷却用ダクト構造であって、
上記第１のダクトには、その内壁に沿って当該第１のダクトの下流側方向に延び、当該第１のダクト内を流れる空気の一部を流す通路が設けられており、
上記通路は、下流側の断面積が減少していることを特徴とする、インタークーラ冷却用ダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
インタークーラ冷却用ダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルーム内において、エンジンの上部に配置されるインタークーラは、車体前部からダクトを介して導かれる走行風によって冷却される。ダクトは、その前部が車体に支持され、後部がエンジンと一体的なインタークーラに接続されるため、エンジンの振動を吸収するための手段が必要である。たとえば、特許文献１に示される構成では、インタークーラ冷却用ダクトは、エンジンルームの前方側において車体に支持された第１のダクトと、インタークーラに接続された第２のダクトとに２分割され、第１のダクトと第２のダクトとの間には、エンジンの挙動を許容する隙間が設けられる。このような構成であると、エンジンの挙動（振動）がダクトを介して車体に伝わるといった問題は回避される。
【０００３】
図５は、特許文献１に示されたものと同様のインタークーラ冷却用ダクト構造を模式的に示す。同図から分かるように、この構造では、第１のダクト１１０と第２のダクト１２０との間に隙間Ｓが形成されているため、走行風が隙間Ｓからダクト外に漏れ、走行風を効率的にインタークーラ２００のコア２１０に導くことができず、インタークーラ２００の冷却性能が低下する。
【０００４】
とりわけ、図５に示された構成では、第１のダクト１１０の前部が低位にあり、ここから導入された走行風を水平に近い斜め姿勢としたインタークーラ２００のコア２１０にその上方から注ぐ必要から、ダクト１００は全体として上に凸に湾曲させられている。そのため、ダクト１００の内面のうち、上に凸な内面（下側内面）では、走行風の剥離が起こりやすい。このような剥離の発生は、渦の発生を伴い、ダクトの流路抵抗を増大させ、このこともインタークーラの冷却性能の低下につながる。
【０００５】
【特許文献１】特許第４８５７００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記した事情のもとで考え出されたものであって、前方の第１のダクトと、後方の第２のダクトに分割されたインタークーラ冷却用ダクト構造において、走行風をより効率的にインタークーラに導くことができるようにすることをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を採用した。
【０００８】
本発明により提供されるインタークーラ冷却用ダクト構造は、車体側に固定された第１のダクトと、エンジンと一体的なインタークーラに接続された第２のダクトと、を有し、上記第１のダクトと上記第２のダクトとの間にはエンジンの挙動に対応する隙間が設けられたインタークーラ冷却用ダクト構造であって、上記第１のダクトには、その内壁に沿って当該第１のダクトの下流側方向に延び、当該第１のダクト内を流れる空気の一部を流す通路が設けられており、上記通路は、下流側の断面積が減少していることを特徴とする。
【０００９】
上記通路を流れる走行風は、当該通路の下流側断面積が減少していることにより、増速させられる。この増速されられた空気流れは、第１のダクトの出口において、あたかも、エアカーテンのような作用をし、流れの断面の内部を流れる空気が流れの断面の外側に漏れ出ることを防止、ないし抑制する。
【００１０】
また、上記通路内を流れる走行風は、当該通路の下流側断面積が減少していることにより、その内面からの剥離が起こりにくくなる。
【００１１】
したがって、第１のダクトの出口からの走行風を、上記隙間からの漏出や、剥離や渦の発生を抑制しつつ、第２のダクトに効率的に送り込むことができ、その結果、インタークーラの冷却性能が高まる。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、図面を参照して以下に行う詳細な説明から、より明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す模式的断面図である。
【図２】本発明の第２の実施形態を示す模式的断面図である。
【図３】本発明の第３の実施形態を示す模式的断面図である。
【図４】本発明の第４の実施形態を示す模式的断面図である。
【図５】従来技術の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１は、本発明の第１の実施形態に係るインタークーラ冷却用ダクト構造１０を模式的に示す。エンジンフード３２０の下方空間であるエンジンルームＲ内に設置されたエンジン３１０の上方には、インタークーラ２００が水平に近い前下がりの傾斜姿勢でエンジン３１０と一体的に設置されている。インタークーラ冷却用ダクト１００は、エンジンルームＲの前方のバンパグリル３３０などの車体前部開口から取り込まれた走行風をインタークーラ２００のコア２１０にその上方から注ぐように導くために設けられる。このインタークーラ冷却用ダクト１００は、前方側の第１のダクト１１０と、後方側の第２のダクト１２０とに２分割されている。
【００１６】
第１のダクト１１０は、図示しない取付け部材により、エンジンフード３２０の内面に支持されている。第２のダクト１２０は、インタークーラ２００に接続されている。
【００１７】
第１のダクト１１０は、樹脂成形によって形成された閉断面構造をしており、その前部開口１１１から後部開口１１２まで、やや上に凸に湾曲しつつ延びている。第２のダクト１２０は、樹脂成形によって形成された閉断面構造をしており、たとえば、エンジンカバーの一部として形成することができ、その前部開口１２１は、第１のダクト１１０の後部開口１１２に対して隙間Ｓを介して対向している。この隙間Ｓは、作動中のエンジン３１０の挙動（振動）に対応し、エンジン３１０の挙動によって第１のダクト１１０と第２のダクト１２０が干渉せず、エンジンフード３２０の開閉によっても第１のダクト１１０と第２のダクト１２０が干渉しないように設定される。第２のダクト１２０の後部は、インタークーラ２００のコア２１０の上部側に、これを囲むように接続される。なお、第１のダクト１１０は、ラジエータ３４０の上方にオーバハングしている。
【００１８】
第１のダクト１１０には、その内壁に沿って当該第１のダクト１１０の下流側方向に延び、当該第１のダクト１１０内を流れる空気の一部を流す通路４００が設けられている。本実施形態においてこの通路４００は、第１のダクト１１０の下流側の内部に、下流側に向かうほど拡径する筒状壁４１０を設けることにより、環状に形成されている。これにより、この通路４００は、下流側に向かうほど、断面積が減少する。
【００１９】
通路４００を流れる走行風は、当該通路４００の下流側断面積が減少していることにより、増速させられる。この増速されられた空気流れは、第１のダクト１１０の出口において、あたかも、空気流れの断面の周部を囲むエアカーテンのような作用をし、流れの断面の内部を流れる空気が流れの断面の外側に漏れ出ることを抑制ないし防止し、これにより、第１のダクト１１０の出口からの走行風を効率的に第２のダクト１２０に送り込むことができる。
【００２０】
また、通路４００内を流れる走行風は、当該通路４００の下流側断面積が減少していることにより、その内面からの剥離が起こりにくくなる。
【００２１】
したがって、第１のダクト１１０の出口からの走行風を、上記隙間Ｓからの漏出や、剥離や渦の発生を抑制しつつ、第２のダクト１２０に効率的に送り込むことができ、その結果、インタークーラ２００の冷却性能を高めることができる。
【００２２】
なお、図１に示す第１の実施形態では、通路４００は、第１のダクト１１０の出口付近において、第１のダクト１１０の内面と筒状壁４１０の外面とによって、環状に形成したが、たとえば図２に示すように、第１のダクト１１０の内面の周方向の一部に壁４１１を設けることにより形成してもよい。図２に示す例では、第１のダクト１１０の出口付近のうち、内面が上に凸に湾曲する下側内面に沿うようにして、下流側に向かうほど断面積が減少する通路４００を設けている。
【００２３】
このような構成においても、通路４００により増速された空気流れにより、第１のダクト１１０の出口から吹き出す空気が隙間Ｓから漏れ出るのを防止、ないし抑制することができる。また、凸面に沿って流れる空気の第１のダクト１１０の内面からの剥離を防止し、渦が発生することによる通風抵抗の増大を効果的に抑制することができる。
【００２４】
また、図３に示すように、第１のダクト１１０の具体的形状に応じ、通路４００を形成するための壁４１１の上流側端部の位置を、第１のダクト１１０の周方向の各位置において第１のダクト１００の長手方向にずらせてもよい。
【００２５】
さらに、図４に示すように、通路４００を形成するための壁４１１を、第１のダクト１１０の出口位置に対して上流側に離れた位置に設けてもよい。
【００２６】
いずれにしても、第１のダクト１１０の内面と、これに対向させて設けた壁４１１とによって形成される通路４００が、下流側ほど断面積が減少していることが本発明の要点である。
【００２７】
さらに、上記した実施形態では、通路４００を形成するための壁４１０，４１１は、１重であるが、第１の壁４１０，４１１の内側にさらに第２の壁（図示略）を形成することにより、２重の通路（図示略）を形成してもよい。
【００２８】
さらに、上記した実施形態では、第１のダクト１００は、エンジンフード３２０に取付けているが、エンジン３１０もしくはエンジン３１０と一体的な部材以外の車体構成部材であれば、どの位置に取り付けてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
Ｓ        隙間
Ｒ        エンジンルーム
１０      ダクト構造
１００    ダクト
１１０    第１のダクト
１１１    前部開口
１１２    後部開口
１２０    第２のダクト
１２１    前部開口
２００    インタークーラ
２１０    コア（インタークーラの）
３１０    エンジン
３２０    エンジンフード
３３０    バンパグリル
３４０    ラジエータ
４００    通路
４１０    筒状壁
４１１    壁
【図１】
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【図２】
2016121624.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016121624.tif 000006
【図５】
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