(57)【要約】【課題】オイルシールからのオイル漏れを防止する。【解決手段】インナロータ２４を回転させて流体を吐出するオイルポンプ１１であって、ケース本体２１とこれに対向するケースカバー２２とを備え、ケース本体２１とケースカバー２２との間にインナロータ２４を収容するポンプケース２０と、ケース本体２１とケースカバー２２とを貫通し、インナロータ２４に連結されるクランク軸１５と、クランク軸１５が貫通するケース本体２１の貫通孔２１ａに設けられ、貫通孔２１ａとクランク軸１５との隙間を閉塞するオイルシール２５と、を有し、インナロータ２４に嵌合するクランク軸１５の嵌合軸部３０に、インナロータ２４と嵌合軸部３０との間に連通流路４１を区画する流路溝４０を形成し、連通流路４１は、ケース本体２１側に開口する第１開口端とケースカバー２２側に開口する第２開口端とを備え、流路溝４０は、インナロータ２４を越えてオイルシール２５側に延びる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプロータを回転させて流体を吐出するポンプ装置であって、
第１ケース部とこれに対向する第２ケース部とを備え、前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に前記ポンプロータを収容するポンプケースと、
前記第１ケース部と前記第２ケース部とを貫通し、前記ポンプロータに連結されるポンプ駆動軸と、
前記ポンプ駆動軸が貫通する前記第１ケース部の貫通孔に設けられ、前記貫通孔と前記ポンプ駆動軸との隙間を閉塞するシール部材と、
を有し、
前記ポンプロータに嵌合する前記ポンプ駆動軸の嵌合軸部に、前記ポンプロータと前記嵌合軸部との間に連通流路を区画する流路溝を形成し、
前記連通流路は、前記第１ケース部側に開口する第１開口端と前記第２ケース部側に開口する第２開口端とを備え、
前記流路溝は、前記ポンプロータを越えて前記シール部材側に延びる、ポンプ装置。
【請求項２】
請求項１記載のポンプ装置において、
前記嵌合軸部の外周部は、平面部と円弧面部とによって構成され、
前記流路溝は、前記円弧面部に形成される、ポンプ装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のポンプ装置において、
前記第２開口端の流路断面積は、前記第１開口端の流路断面積よりも大きい、ポンプ装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
前記流路溝は、前記ポンプ駆動軸の中心軸に対して傾斜する壁面を備える、ポンプ装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
前記流路溝は、前記第１ケース部側に位置する第１溝端部と、前記第２ケース部側に位置する第２溝端部とを備え、
前記第１溝端部は、前記ポンプ駆動軸の回転方向の後方に位置する後方端を備え、
前記第２溝端部は、前記ポンプ駆動軸の回転方向の後方に位置する後方端を備え、
前記第１溝端部の後方端は、前記第２溝端部の後方端よりも、前記ポンプ駆動軸の回転方向の前方に設けられる、ポンプ装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
前記流路溝に、前記嵌合軸部から軸方向に突出する壁部を設ける、ポンプ装置。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
前記流路溝に、前記嵌合軸部から径方向に突出する壁部を設ける、ポンプ装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
前記ポンプ駆動軸は、エンジンのクランク軸、または前記クランク軸に取り付けられるクランクプーリである、ポンプ装置。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか１項に記載のポンプ装置において、
前記ポンプロータは、環状のアウタロータに内接するインナロータである、ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ポンプロータを回転させて流体を吐出するポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体を吐出するポンプ装置として、オイルポンプやウォータポンプ等がある。例えば、エンジンや変速機には、ポンプ装置として、潤滑用や制御用のオイルを吐出するオイルポンプが設けられている。また、エンジンには、ポンプ装置として、冷却水を吐出するウォータポンプが設けられている。
【０００３】
これらのポンプ装置は、オイル漏れや水漏れを防止する観点から、オイルシール等のシール部材を備えることが多い。例えば、エンジン用のオイルポンプは、エンジンブロックの端面に装着されるポンプケースを有している。また、ポンプケース内に収容されるポンプロータには、エンジンのクランク軸が連結されている。このように、ポンプロータに連結されるクランク軸は、その先端部がエンジンブロックから外部に露出しており、クランク軸の先端部にはオイルシールが組み付けられている（特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されるように、ポンプロータとオイルシールとの間にはシール室が区画されており、ポンプロータの隙間から漏れたオイルはシール室に流入することになる。また、シール室に対してオイルが過度に流入すると、オイルシールからオイル漏れが生じてしまう虞がある。そこで、特許文献１に記載されるオイルポンプにおいては、クランク軸に嵌合するポンプロータの内周面に溝を形成し、溝を介してシール室からクランク室にオイルを排出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−１０４１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されるオイルポンプのように、ポンプロータに対して溝を形成した場合には、シール室内のオイルがポンプロータの側面から取り込まれることになる。しかしながら、回転するポンプロータの側面からオイルを取り込むことは困難であり、シール室内のオイルを積極的に排出することは困難であった。
【０００７】
本発明の目的は、シール部材からの流体の漏れを防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のポンプ装置は、ポンプロータを回転させて流体を吐出するポンプ装置であって、第１ケース部とこれに対向する第２ケース部とを備え、前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に前記ポンプロータを収容するポンプケースと、前記第１ケース部と前記第２ケース部とを貫通し、前記ポンプロータに連結されるポンプ駆動軸と、前記ポンプ駆動軸が貫通する前記第１ケース部の貫通孔に設けられ、前記貫通孔と前記ポンプ駆動軸との隙間を閉塞するシール部材と、を有し、前記ポンプロータに嵌合する前記ポンプ駆動軸の嵌合軸部に、前記ポンプロータと前記嵌合軸部との間に連通流路を区画する流路溝を形成し、前記連通流路は、前記第１ケース部側に開口する第１開口端と前記第２ケース部側に開口する第２開口端とを備え、前記流路溝は、前記ポンプロータを越えて前記シール部材側に延びる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ポンプ駆動軸の嵌合軸部に形成される流路溝を、ポンプロータを越えてシール部材側に延ばすようにしたので、流体をシール部材側から積極的に排出することができる。これにより、シール部材からの流体漏れを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両に搭載されるパワーユニットの一例を示す概略図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプを示す断面図である。
【図３】（ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプを示す断面図であり、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプを示す断面図である。
【図４】（ａ）はオイルポンプの一部を示す分解斜視図であり、（ｂ）はオイルポンプの一部を示す斜視図である。
【図５】（ａ）は図３（ａ）のクランク軸およびインナロータを示す拡大図であり、（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】連通流路に取り込まれるオイルの流れを示すイメージ図である。
【図７】図１のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプを示す断面図である。
【図８】（ａ）は図７のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプを示す断面図であり、（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプを示す断面図である。
【図９】（ａ）はオイルポンプの一部を示す分解斜視図であり、（ｂ）はオイルポンプの一部を示す斜視図である。
【図１０】連通流路に取り込まれるオイルの流れを示すイメージ図である。
【図１１】図１のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプを示す断面図である。
【図１２】（ａ）は図１１のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプを示す断面図であり、（ｂ）は図１１のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプを示す断面図である。
【図１３】オイルポンプの一部を示す分解斜視図である。
【図１４】連通流路に取り込まれるオイルの流れを示すイメージ図である。
【図１５】（ａ）は図１２（ａ）のクランクプーリおよびインナロータを示す拡大図であり、（ｂ）は図１５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、（ｃ）は図１５（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は車両に搭載されるパワーユニット１０の一例を示す概略図である。図１に示すパワーユニット１０には、本発明の一実施の形態であるオイルポンプ（ポンプ装置）１１が設けられている。図１に示すように、パワーユニット１０は、エンジン１２およびトランスミッション１３を備えている。エンジン１２を構成するエンジンブロック１４には、クランク軸（ポンプ駆動軸）１５が回転自在に支持されている。クランク軸１５の一端部にはクランクプーリ１６が連結されており、クランク軸１５の他端部にはトルクコンバータ１７が連結されている。
【００１２】
エンジンブロック１４の端部には、クランク軸１５によって駆動されるオイルポンプ１１が設けられている。オイル（流体）を吐出するオイルポンプ１１は、図示しない吸入ポートや吐出ポートが形成されるポンプケース２０を有している。ポンプケース２０は、エンジンブロック１４に設けられるケース本体（第１ケース部）２１と、ケース本体２１に対向するケースカバー（第２ケース部）２２とを備えている。ケース本体２１とケースカバー２２との間には、アウタロータ２３およびインナロータ（ポンプロータ）２４が回転自在に収容されている。また、ポンプケース２０の中央には貫通孔２１ａ，２２ａが形成されており、ポンプケース２０の貫通孔２１ａ，２２ａにはクランク軸１５が収容されている。このように、ポンプケース２０を貫通するクランク軸１５には、ポンプケース２０内のインナロータ２４が連結されている。さらに、クランク軸１５が貫通するケース本体２１の貫通孔２１ａには、貫通孔２１ａとクランク軸１５との隙間を閉塞するオイルシール（シール部材）２５が設けられている。
【００１３】
図２は図１のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプ１１を示す断面図である。また、図３（ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプ１１を示す断面図であり、図３（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプ１１を示す断面図である。さらに、図４（ａ）はオイルポンプ１１の一部を示す分解斜視図であり、図４（ｂ）はオイルポンプ１１の一部を示す斜視図である。
【００１４】
図２および図３に示すように、ケース本体２１にはロータ収容部２６が形成されており、ロータ収容部２６はケースカバー２２によって閉塞される。ケース本体２１のロータ収容部２６には、アウタロータ２３およびインナロータ２４が回転自在に収容されている。環状のアウタロータ２３には複数の内歯２３ａが形成されており、アウタロータ２３に内接するインナロータ２４には複数の外歯２４ａが形成されている。アウタロータ２３の内歯２３ａとインナロータ２４の外歯２４ａとは噛み合っており、インナロータ２４と共にアウタロータ２３を回転させることができる。アウタロータ２３とインナロータ２４との間には、複数のポンピングチャンバ２７が区画されている。これらのポンピングチャンバ２７は、アウタロータ２３およびインナロータ２４の回転に伴い、容積を変化させながら周方向に移動する。このように、ポンピングチャンバ２７を周方向に移動させることにより、ポンプケース２０の図示しない吸入ポートから吐出ポートにオイルが圧送される。
【００１５】
前述したように、ケース本体２１およびケースカバー２２の中央に形成される貫通孔２１ａ，２２ａには、クランク軸１５が収容されている。このクランク軸１５は、インナロータ２４に嵌合する嵌合軸部３０と、オイルシール２５に接触するシール軸部３１とを備えている。嵌合軸部３０の外周部３２は、互いに平行である一対の平面部３２ａと、これらの平面部３２ａを接続する円弧面部３２ｂとを有している。また、インナロータ２４に形成される嵌合孔３３は、嵌合軸部３０と同様に、互いに平行である一対の平面部３３ａと、これらの平面部３３ａを接続する円弧面部３３ｂとを有している。このようなクランク軸１５の嵌合軸部３０とインナロータ２４の嵌合孔３３とを嵌合させることにより、クランク軸１５とインナロータ２４とを一体に回転させることができる。なお、クランク軸１５の回転力は、平面部３２ａ，３３ａを介してインナロータ２４に伝達される。
【００１６】
図３（ａ）および（ｂ）に示すように、ケース本体２１には、インナロータ２４の一方面３４が摺動自在に接触しており、ケースカバー２２には、インナロータ２４の他方面３５が摺動自在に接触している。また、ケース本体２１の貫通孔２１ａには、オイルシール２５が接触している。このように、ケース本体２１がインナロータ２４およびオイルシール２５に対して接触するため、インナロータ２４とオイルシール２５との間にはシール室３６が区画されている。すなわち、クランク軸１５、インナロータ２４、ケース本体２１およびオイルシール２５によって、オイルポンプ１１にはシール室３６が区画されている。なお、ポンピングチャンバ２７内のオイルは、インナロータ２４とケース本体２１との隙間を通じてシール室３６に漏れるが、シール室３６から外部へのオイル漏れはオイルシール２５によって防止される。
【００１７】
図２〜図４に示すように、クランク軸１５を構成する嵌合軸部３０の円弧面部３２ｂには、軸方向に延びる一対の流路溝４０が形成されている。このように、嵌合軸部３０に形成される流路溝４０によって、インナロータ２４と嵌合軸部３０との間には連通流路４１が区画されている。また、連通流路４１は、インナロータ２４の厚み方向の一方面３４と他方面３５とに開口している。つまり、連通流路４１は、後述する図５に示されるように、ケース本体２１側に開口する第１開口端４２と、ケースカバー２２側に開口する第２開口端４３とを備えている。このように、インナロータ２４と嵌合軸部３０との間に区画される連通流路４１を介して、オイルポンプ１１のシール室３６とエンジンブロック１４内のクランク室４４とは連通する。これにより、連通流路４１を介してシール室３６からクランク室４４にオイルを排出することができ、シール室３６内の過度な圧力上昇を防いでオイルシール２５からのオイル漏れを防止することができる。
【００１８】
本発明の一実施の形態であるオイルポンプ１１においては、オイルシール２５からのオイル漏れをより効果的に防止するため、シール室３６からオイルを積極的に排出する構造を有している。以下、シール室３６からオイルを積極的に排出する構造について説明する。
【００１９】
図５（ａ）は図３（ａ）のクランク軸１５およびインナロータ２４を示す拡大図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。なお、図５（ａ）〜（ｃ）には、矢印Ｒを用いてクランク軸１５およびインナロータ２４の回転方向を示している。
【００２０】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、嵌合軸部３０に形成される流路溝４０は、クランク軸１５の中心軸ＣＬに平行である流路底面４５と、流路底面４５に対してほぼ直交する流路壁面４６とを有している。また、図５（ａ）に符号Ｘで示すように、嵌合軸部３０の流路溝４０は、インナロータ２４を越えてオイルシール２５側に延びて形成されている。つまり、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、インナロータ２４の一方面３４から流路溝４０が突出するように、クランク軸１５の嵌合軸部３０には流路溝４０が形成されている。すなわち、嵌合軸部３０に形成される流路溝４０の一部は、インナロータ２４とオイルシール２５との間に区画されるシール室３６に配置されている。
【００２１】
図５（ａ）に示すように、流路溝４０は、ケース本体２１側に位置する第１溝端部５１と、ケースカバー２２側に位置する第２溝端部５２とを備えている。また、第１溝端部５１は、クランク軸１５の回転方向の前方に位置する前方端５１ｆと、クランク軸１５の回転方向の後方に位置する後方端５１ｒとを有している。同様に、第２溝端部５２は、クランク軸１５の回転方向の前方に位置する前方端５２ｆと、クランク軸１５の回転方向の後方に位置する後方端５２ｒとを有している。そして、第１溝端部５１の後方端５１ｒは、第２溝端部５２の後方端５２ｒよりも、クランク軸１５の回転方向の前方に設けられる。すなわち、嵌合軸部３０の流路溝４０を構成する流路壁面（壁面）４６は、クランク軸１５の中心軸ＣＬに対して傾斜している。換言すれば、流路溝４０を構成する流路壁面４６は、クランク軸１５の軸方向に対して傾斜している。さらに、図５（ｂ）および（ｃ）に示すように、連通流路４１の第２開口端４３の流路断面積は、連通流路４１の第１開口端４２の流路断面積よりも、大きく形成されている。すなわち、連通流路４１の流路断面積は、入口の第１開口端４２から出口の第２開口端４３に向けて拡大している。
【００２２】
前述したように、嵌合軸部３０の流路溝４０は、シール室３６に突き出すように形成されている。これにより、シール室３６から連通流路４１内に多くのオイルを取り込むことが可能である。ここで、図６は連通流路４１に取り込まれるオイルの流れを示すイメージ図である。図６には、矢印Ｒを用いてクランク軸１５およびインナロータ２４の回転方向を示し、矢印Ｆを用いてオイルの流れ方向を示している。図６に示すように、クランク軸１５を回転させてオイルポンプ１１を駆動する際には、回転する流路溝４０の流路壁面４６によってシール室３６内のオイルが捉えられる。このように、流路壁面４６によってシール室３６内のオイルを捕捉することにより、シール室３６から連通流路４１に対してオイルを積極的に取り込むことができる。これにより、シール室３６内の圧力上昇を抑制することができ、オイルシール２５からのオイル漏れを防止することができる。
【００２３】
また、流路溝４０の流路壁面４６は、クランク軸１５の中心軸ＣＬに対して傾斜している。これにより、流路壁面４６に捉えられたオイルを、連通流路４１の第１開口端４２に向けて積極的に導くことができる。さらに、オイルを排出する連通流路４１の流路断面積は、入口の第１開口端４２から出口の第２開口端４３に向けて拡大している。これにより、第２開口端４３付近の圧力上昇を抑制することができ、連通流路４１内でオイルを滞留させることなく、オイルをクランク室４４側に排出することができる。
【００２４】
このように、流路壁面４６をクランク軸１５の中心軸ＣＬに対して傾斜させ、連通流路４１の流路断面積を第１開口端４２から第２開口端４３に向けて拡大することにより、シール室３６内の圧力上昇を抑制することができ、オイルシール２５からのオイル漏れを防止することができる。また、連通流路４１を区画する流路溝４０は、嵌合軸部３０の平面部３２ａではなく円弧面部３２ｂに形成されている。これにより、回転力を伝達する平面部３２ａの強度を低下させることなく、嵌合軸部３０に流路溝４０を形成することができる。
【００２５】
続いて、本発明の他の実施の形態であるオイルポンプ（ポンプ装置）６０について説明する。
【００２６】
図７は図１のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプ６０を示す断面図である。図８（ａ）は図７のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプ６０を示す断面図であり、図８（ｂ）は図７のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプ６０を示す断面図である。また、図９（ａ）はオイルポンプ６０の一部を示す分解斜視図であり、図９（ｂ）はオイルポンプ６０の一部を示す斜視図である。さらに、図１０は連通流路４１に取り込まれるオイルの流れを示すイメージ図である。なお、図８および図１０には、矢印Ｒを用いてクランク軸１５およびインナロータ２４の回転方向を示している。図１０には、矢印Ｆを用いてオイルの流れ方向を示している。また、図７〜図１０において、図２〜図６に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図７〜図９に示すように、クランク軸１５の嵌合軸部３０には流路溝４０が形成されており、流路溝４０の流路壁面４６には板状のブレード部材６１が固定されている。この場合には、ブレード部材６１の表面６３が、クランク軸１５の中心軸ＣＬに対して傾斜する壁面として機能することになる。また、図８（ａ）および図９（ａ）に符号Ｙで示すように、ブレード部材６１の端部６２は、オイルシール２５に向けてシール室３６に突き出すように、嵌合軸部３０の端面から軸方向に突出している。すなわち、ブレード部材６１の端部６２は、嵌合軸部３０から軸方向に突出する壁部として構成されている。このように、ブレード部材６１の端部６２を嵌合軸部３０から軸方向に突出させることにより、シール室３６から連通流路４１内に多くのオイルを取り込むことができる。
【００２８】
すなわち、図１０に示すように、クランク軸１５を回転させてオイルポンプ６０を駆動する際には、回転する流路溝４０のブレード部材６１およびその端部６２によってシール室３６内のオイルが捉えられる。このように、ブレード部材６１によってシール室３６内のオイルを捕捉することにより、シール室３６から連通流路４１に対してオイルを積極的に取り込むことができる。これにより、シール室３６内の圧力上昇を抑制することができ、オイルシール２５からのオイル漏れを防止することができる。なお、図示する場合には、流路溝４０に対してブレード部材６１を固定することにより、嵌合軸部３０から軸方向に突出する壁部を形成しているが、これに限られることはない。例えば、嵌合軸部３０に切削加工を施すことにより、嵌合軸部３０に流路溝４０を形成するとともに、嵌合軸部３０の端面から軸方向に突出する壁部を形成しても良い。
【００２９】
続いて、本発明の他の実施の形態であるオイルポンプ（ポンプ装置）７０について説明する。
【００３０】
図１１は図１のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプ７０を示す断面図である。図１２（ａ）は図１１のＡ−Ａ線に沿ってオイルポンプ７０を示す断面図であり、図１２（ｂ）は図１１のＢ−Ｂ線に沿ってオイルポンプ７０を示す断面図である。また、図１３はオイルポンプ７０の一部を示す分解斜視図であり、図１４は連通流路４１に取り込まれるオイルの流れを示すイメージ図である。なお、図１２および図１４には、矢印Ｒを用いてクランク軸１５およびインナロータ２４の回転方向を示している。図１４には、矢印Ｆを用いてオイルの流れ方向を示している。また、図１１〜図１４において、図２〜図６に示す部材と同様の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３１】
図１１および図１３に示すように、クランク軸１５の先端部には、クランクプーリ（ポンプ駆動軸）７１が連結されている。クランクプーリ７１は、インナロータ２４に嵌合する嵌合軸部７２と、オイルシール２５に接触するシール軸部７３とを備えている。嵌合軸部７２の外周部７４は、互いに平行である一対の平面部７４ａと、これらの平面部７４ａを接続する円弧面部７４ｂとを有している。このクランクプーリ７１の嵌合軸部７２とインナロータ２４の嵌合孔３３とを嵌合させることにより、クランクプーリ７１とインナロータ２４とを一体に回転させることができる。なお、クランク軸１５からクランクプーリ７１に伝達される回転力は、平面部７４ａを介してクランクプーリ７１からインナロータ２４に伝達される。また、前述したオイルポンプ１１，６０と同様に、インナロータ２４とオイルシール２５との間にはシール室３６が区画されている。すなわち、クランクプーリ７１、インナロータ２４、ケース本体２１およびオイルシール２５によって、オイルポンプ７０にはシール室３６が区画されている。
【００３２】
図１１〜図１３に示すように、クランクプーリ７１の嵌合軸部７２を構成する円弧面部７４ｂには、軸方向に延びる一対の流路溝７５が形成されている。このように、嵌合軸部７２に形成される流路溝７５によって、インナロータ２４と嵌合軸部７２との間には連通流路７６が区画されている。また、連通流路７６は、インナロータ２４の厚み方向の一方面３４と他方面３５とに開口している。つまり、連通流路７６は、後述する図１５に示されるように、ケース本体２１側に開口する第１開口端８１と、ケースカバー２２側に開口する第２開口端８２とを備えている。このように、インナロータ２４と嵌合軸部７２との間に区画される連通流路７６を介して、オイルポンプ１１のシール室３６とエンジンブロック１４内のクランク室４４とは連通する。
【００３３】
また、嵌合軸部７２に形成される流路溝７５は、クランクプーリ７１の中心軸ＣＬに平行である流路底面８３と、流路底面８３に対してほぼ直交する流路壁面８４とを有している。さらに、図１２（ｂ）および図１３に符号Ｚで示すように、嵌合軸部７２の流路溝７５は、インナロータ２４を越えてオイルシール２５側に延びて形成されている。つまり、インナロータ２４の一方面３４から流路溝７５が突出するように、クランク軸１５の嵌合軸部７２には流路溝７５が形成されている。さらに、流路溝７５の流路壁面８４にはフィン部８５を備えたブレード部材８６が固定されている。ブレード部材８６のフィン部８５は、シール室３６に迫り出すように、嵌合軸部７２の外周面から径方向に突出している。すなわち、ブレード部材８６のフィン部８５は、嵌合軸部７２から径方向に突出する壁部として構成されている。このように、フィン部８５を嵌合軸部７２から径方向に突出させることにより、フィン部８５の大型化を達成することができ、フィン部８５によってシール室３６から連通流路７６内に多くのオイルを取り込むことができる。
【００３４】
前述したオイルポンプ１１，６０のように、流路溝４０を備えた嵌合軸部３０をクランク軸１５に形成した場合には、嵌合軸部３０をケースカバー２２側からインナロータ２４に挿入する必要がある。すなわち、インナロータ２４の嵌合孔３３の内径寸法によって嵌合軸部３０の外径寸法が制限されるため、嵌合軸部３０から径方向にフィン部８５等の壁部を突出させることが困難であった。これに対し、本実施の形態のオイルポンプ７０においては、流路溝７５を備えた嵌合軸部７２をクランクプーリ７１に形成したので、嵌合軸部７２をケース本体２１側つまりオイルシール２５側からインナロータ２４に挿入することができる。これにより、インナロータ２４の嵌合孔３３の内径寸法によって制限されることなく、嵌合軸部７２に対して径方向に突出するフィン部８５を形成することができ、オイルを捕捉するフィン部８５の大型化を達成することができる。
【００３５】
図１４に示すように、クランクプーリ７１を回転させてオイルポンプ１１を駆動する際には、クランクプーリ７１と共に回転するブレード部材８６のフィン部８５によってシール室３６内のオイルが捉えられる。このように、大型のフィン部８５によってオイルを捉えることにより、シール室３６から連通流路７６にオイルを積極的に取り込むことができる。これにより、シール室３６内の圧力上昇を抑制することができ、オイルシール２５からのオイル漏れを防止することができる。また、図１１の拡大部分に示すように、フィン部８５は回転方向に凹形状となる湾曲面を備えている。これにより、フィン部８５によって捉えたオイルの多くを連通流路７６に送り込むことができ、シール室３６からクランク室４４に対して積極的にオイルを排出することができる。なお、図示する場合には、流路溝７５に対してブレード部材８６を固定することにより、嵌合軸部７２から径方向に突出する壁部を形成しているが、これに限られることはない。例えば、嵌合軸部７２に切削加工を施すことにより、嵌合軸部７２に流路溝７５を形成するとともに、嵌合軸部７２の外周面から径方向に突出する壁部を形成しても良い。
【００３６】
図１５（ａ）は図１２（ａ）のクランクプーリ７１およびインナロータ２４を示す拡大図であり、図１５（ｂ）は図１５（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図１５（ｃ）は図１５（ａ）のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。なお、図１５（ａ）〜（ｃ）には、矢印Ｒを用いてクランクプーリ７１およびインナロータ２４の回転方向を示している。
【００３７】
図１５（ａ）〜（ｃ）に示すように、クランクプーリ７１に形成される流路溝７５は、前述したクランク軸１５に形成される流路溝４０と同様の形状を有している。すなわち、流路溝７５は、ケース本体２１側に位置する第１溝端部９１と、ケースカバー２２側に位置する第２溝端部９２とを備えている。また、第１溝端部９１は、クランクプーリ７１の回転方向の前方に位置する前方端９１ｆと、クランクプーリ７１の回転方向の後方に位置する後方端９１ｒとを有している。同様に、第２溝端部９２は、クランクプーリ７１の回転方向の前方に位置する前方端９２ｆと、クランクプーリ７１の回転方向の後方に位置する後方端９２ｒとを有している。そして、第１溝端部９１の後方端９１ｒは、第２溝端部９２の後方端９２ｒよりも、クランクプーリ７１の回転方向の前方に設けられる。すなわち、嵌合軸部７２の流路溝７５を構成する流路壁面８４は、クランクプーリ７１の中心軸ＣＬに対して傾斜している。換言すれば、流路溝７５を構成する流路壁面８４は、クランクプーリ７１の軸方向に対して傾斜している。また、流路壁面８４にはブレード部材８６が固定されることから、オイルポンプ７０においては、ブレード部材８６の表面８７が、クランクプーリ７１の中心軸ＣＬに対して傾斜する壁面として機能している。さらに、連通流路７６の第２開口端８２の流路断面積は、連通流路７６の第１開口端８１の流路断面積よりも、大きく形成されている。すなわち、連通流路７６の流路断面積は、入口の第１開口端８１から出口の第２開口端８２に向けて拡大している。
【００３８】
このように、ブレード部材８６の表面８７をクランクプーリ７１の中心軸ＣＬに対して傾斜させ、連通流路７６の流路断面積を第１開口端８１から第２開口端８２に向けて拡大することにより、シール室３６内の圧力上昇を抑制することができ、オイルシール２５からのオイル漏れを防止することができる。また、連通流路７６を区画する流路溝７５は、嵌合軸部７２の平面部７４ａではなく円弧面部７４ｂに形成されている。これにより、回転力を伝達する平面部７４ａの強度を低下させることなく、嵌合軸部７２に流路溝７５を形成することができる。
【００３９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前述の説明では、オイル（流体）を吐出するオイルポンプ１１，６０，７０に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、冷却水等の水（流体）を吐出するウォータポンプに本発明を適用しても良い。また、前述の説明では、エンジン１２に設けられるオイルポンプ１１，６０，７０に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、トランスミッション等の他の装置に設けられるオイルポンプに本発明を適用しても良い。また、図示する場合には、アウタロータ２３とインナロータ２４とを備えた内接型のオイルポンプ１１，６０，７０に本発明を適用しているが、これに限られることはなく、外接型のオイルポンプやウォータポンプに本発明を適用しても良い。
【００４０】
前述の説明では、クランク軸１５やクランクプーリ７１の嵌合軸部３０，７２に対し、一対の流路溝４０，７５を形成しているが、これに限られることはなく、嵌合軸部３０，７２に１つの流路溝４０，７５を形成しても良く、嵌合軸部３０，７２に２つ以上の流路溝４０，７５を形成しても良い。また、図８（ａ）に符号Ｙで示すように、ブレード部材６１の端部６２は平板状に形成されているが、これに限られることはなく、ブレード部材６１の端部６２を湾曲させても良い。また、図１３に符号Ｚで示すように、ブレード部材８６のフィン部８５は湾曲しているが、これに限られることはなく、フィン部８５を平板状に形成しても良い。また、前述の説明では、嵌合軸部３０，７２に一対の平面部３２ａ，７４ａを形成しているが、これに限られることはなく、嵌合軸部３０，７２に１つの平面部３２ａ，７４ａを形成しても良い。また、インナロータ２４と、クランク軸１５やクランクプーリ７１とは、スプライン結合を用いて連結しても良く、キー結合を用いて連結しても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１１    オイルポンプ（ポンプ装置）
１２    エンジン
１５    クランク軸（ポンプ駆動軸）
２０    ポンプケース
２１    ケース本体（第１ケース部）
２１ａ  貫通孔
２２    ケースカバー（第２ケース部）
２３    アウタロータ
２４    インナロータ（ポンプロータ）
２５    オイルシール（シール部材）
３０    嵌合軸部
３２    外周部
３２ａ    平面部
３２ｂ    円弧面部
４０    流路溝
４１    連通流路
４２    第１開口端
４３    第２開口端
４５    流路底面
４６    流路壁面（壁面）
５１    第１溝端部
５１ｒ  後方端
５２    第２溝端部
５２ｒ  後方端
６０    オイルポンプ（ポンプ装置）
６１    ブレード部材
６２    端部（壁部）
６３    表面（壁面）
７０    オイルポンプ（ポンプ装置）
７１    クランクプーリ（ポンプ駆動軸）
７２    嵌合軸部
７４    外周部
７４ａ    平面部
７４ｂ    円弧面部
７５    流路溝
７６    連通流路
８１    第１開口端
８２    第２開口端
８５    フィン部（壁部）
８７    表面（壁面）
９１    第１溝端部
９１ｒ  後方端
９２    第２溝端部
９２ｒ  後方端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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