(57)【要約】【課題】設計の自由度が低下することを抑えつつ、変速の段数を増やす。【解決手段】デュアルクラッチ式変速機１は、第１クラッチ２と第２クラッチ３と第１入力軸４と第２入力軸５とカウンター軸６と出力軸７と第１スプリッタ変速部１０と第２スプリッタ変速部２０と出力部３０とを備えている。第１スプリッタ変速部１０は、第１入力ギヤ１１ａ、第１カウンターギヤ１１ｂ、第２入力ギヤ１２ａ、第２カウンターギヤ１２ｂ、及び第１連結機構１３を有する。第２スプリッタ変速部２０は、入出力ギヤ２１ａ、第３カウンターギヤ２１ｂ、第２連結機構２２、及び第３連結機構２３を有する。出力部３０は、第４カウンターギヤ３１ａ、前進用出力ギヤ３１ｂ、及び第４連結機構３３を有する。【選択図】図１
2016056894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１クラッチと、
前記第１クラッチと同心円状に配置される第２クラッチと、
前記第１クラッチを介して動力源に繋がる第１入力軸と、
前記第１入力軸が回転可能に挿通される中空軸であり、前記第２クラッチを介して前記動力源に繋がる第２入力軸と、
前記第１入力軸及び前記第２入力軸と平行に配置されるカウンター軸と、
前記カウンター軸と平行、且つ前記第１入力軸及び前記第２入力軸と同軸に配置される出力軸と、
前記第２入力軸が回転可能に挿通される第１入力ギヤ、前記カウンター軸に固定されるとともに前記第１入力ギヤと噛み合う第１カウンターギヤ、前記第１入力軸が回転可能に挿通される第２入力ギヤ、前記カウンター軸に固定されるとともに前記第２入力ギヤと噛み合う第２カウンターギヤ、並びに前記第１入力ギヤ及び前記第２入力ギヤを選択的に前記第２入力軸に連結可能な第１連結機構を有する第１スプリッタ変速部と、
前記第１入力軸に固定される入出力ギヤ、前記カウンター軸が回転可能に挿通されるとともに前記入出力ギヤと噛み合う第３カウンターギヤ、前記出力軸を前記第１入力軸に連結可能な第２連結機構、及び前記第３カウンターギヤを前記カウンター軸に連結可能な第３連結機構を有する第２スプリッタ変速部と、
前記カウンター軸に固定される第４カウンターギヤ、前記出力軸が回転可能に挿通されるとともに前記第４カウンターギヤと噛み合う出力ギヤ、及び前記出力ギヤを前記出力軸に連結可能な第４連結機構を有する出力部とを備えた
ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項２】
請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、
前記出力軸が回転可能に挿入されるケース、前記ケースの内側で前記出力軸に固定される太陽ギヤ、前記太陽ギヤに噛み合い該太陽ギヤの周りを公転可能な遊星ギヤ、前記遊星ギヤの自転軸が固定される遊星キャリア、前記出力軸と同軸に配置されるように前記遊星キャリアに固定されるレンジ出力軸、前記遊星ギヤに噛み合うアウターギヤ、前記アウターギヤを前記ケースに連結可能な第５連結機構、及び前記遊星キャリア又は前記レンジ出力軸を前記出力軸に連結可能な第６連結機構を有するレンジギヤ機構を備えた
ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるデュアルクラッチ式変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、２つのクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。デュアルクラッチ式変速機は、動力伝達機構として、各クラッチに対応する奇数段と偶数段との２つの系統を有し、各系統を交互に繋ぎ変えながら変速を行う。このようなデュアルクラッチ式変速機は、一方の系統を繋いでいる時に、他方の系統が待機しているので、変速に要する時間が短い。
【０００３】
上記特許文献１の変速機は、カウンター軸に回転可能に設けられた２枚のギヤを互いに固定したりすることで、ギヤの数が増加することを抑えつつ、６段の変速を実現している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１０−５３１４１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の変速機では、互いに固定した２枚のギヤにスラスト力が発生するため、当該ギヤの歯数等に制約があり、設計の自由度が低下する。
【０００６】
そこで、本発明は、設計の自由度が低下することを抑えつつ、変速の段数を増やすことが可能なデュアルクラッチ式変速機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成すべく、本発明の第１態様のデュアルクラッチ式変速機は、車両に搭載されるデュアルクラッチ式変速機であって、第１クラッチと第２クラッチと第１入力軸と第２入力軸とカウンター軸と出力軸と第１スプリッタ変速部と第２スプリッタ変速部と出力部とを備える。
【０００８】
第２クラッチは、第１クラッチと同心円状に配置される。第１入力軸は、第１クラッチを介して動力源に繋がる。第２入力軸は、第１入力軸が回転可能に挿通される中空軸であり、第２クラッチを介して動力源に繋がる。カウンター軸は、第１入力軸及び第２入力軸と平行に配置される。出力軸は、カウンター軸と平行、且つ第１入力軸及び第２入力軸と同軸に配置される。
【０００９】
第１スプリッタ変速部は、第２入力軸が回転可能に挿通される第１入力ギヤ、カウンター軸に固定されるとともに第１入力ギヤと噛み合う第１カウンターギヤ、第１入力軸が回転可能に挿通される第２入力ギヤ、カウンター軸に固定されるとともに第２入力ギヤと噛み合う第２カウンターギヤ、並びに第１入力ギヤ及び第２入力ギヤを選択的に第２入力軸に連結可能な第１連結機構を有する。
【００１０】
第２スプリッタ変速部は、第１入力軸に固定される入出力ギヤ、カウンター軸が回転可能に挿通されるとともに入出力ギヤと噛み合う第３カウンターギヤ、出力軸を第１入力軸に連結可能な第２連結機構、及び第３カウンターギヤをカウンター軸に連結可能な第３連結機構を有する。
【００１１】
出力部は、カウンター軸に固定される第４カウンターギヤ、出力軸が回転可能に挿通されるとともに第４カウンターギヤと噛み合う出力ギヤ、及び出力ギヤを出力軸に連結可能な第４連結機構を有する。
【００１２】
上記構成では、第２入力ギヤ、入出力ギヤ、及び第１入力ギヤを順次利用するとともに、出力ギヤを適宜利用する。これにより、低速側の３段の変速を実現する。
【００１３】
また、第２入力ギヤ及び第１入力ギヤを順次利用するとともに、入出力ギヤを適宜利用する。これにより、第１入力軸と出力軸とを直結する４速時を含め、高速側の３段を実現する。
【００１４】
従って、ギヤの数を増加させずに、変速の段数を増やすことができる。また、各ギヤにスラスト力が発生することはなく、ギヤの歯数等に制約もない。
【００１５】
本発明の第２態様のデュアルクラッチ式変速機は、上記第１態様のデュアルクラッチ式変速機であって、レンジギヤ機構を備える。
【００１６】
レンジギヤ機構は、出力軸が回転可能に挿入されるケース、ケースの内側で出力軸に固定される太陽ギヤ、太陽ギヤに噛み合い当該太陽ギヤの周りを公転可能な遊星ギヤ、遊星ギヤの自転軸が固定される遊星キャリア、出力軸と同軸に配置されるように遊星キャリアに固定されるレンジ出力軸、遊星ギヤに噛み合うアウターギヤ、アウターギヤをケースに連結可能な第５連結機構、及び遊星キャリア又はレンジ出力軸を出力軸に連結可能な第６連結機構を有する。
【００１７】
上記構成では、レンジ出力軸を出力軸より低速で回転させることで、１速から５速を実現する。
【００１８】
また、出力軸とレンジ出力軸とを直結することで、６速から１０速を実現する。
【００１９】
従って、ギヤの数を増加させずに、変速の段数を更に増やすことができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のデュアルクラッチ式変速機によれば、設計の自由度が低下することを抑えつつ、変速の段数を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の模式図である。
【図２】図１のデュアルクラッチ式変速機における１速時の動力伝達経路を示す図である。
【図３】図１のデュアルクラッチ式変速機における２速時の動力伝達経路を示す図である。
【図４】図１のデュアルクラッチ式変速機における３速時の動力伝達経路を示す図である。
【図５】図１のデュアルクラッチ式変速機における４速時の動力伝達経路を示す図である。
【図６】図１のデュアルクラッチ式変速機における５速時の動力伝達経路を示す図である。
【図７】図１のデュアルクラッチ式変速機における６速時の動力伝達経路を示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の模式図である。
【図９】レンジギヤ機構の模式図である。
【図１０】図９のレンジギヤ機構における１速時から５速時の動作を説明する図である。
【図１１】図９のレンジギヤ機構における６速時から１０速時の動作を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
図１に示すデュアルクラッチ式変速機１は、車両等に搭載されるものである。具体的に、デュアルクラッチ式変速機１は、ＥＣＵ（図示省略）によって動作が制御されるものであり、第１クラッチ２と、第２クラッチ３と、第１入力軸４と、第２入力軸５と、カウンター軸６と、出力軸７と、第１スプリッタ変速部１０と、第２スプリッタ変速部２０と、出力部３０とを備えている。
【００２４】
第１クラッチ２は、第１プレッシャプレート２ａと第１クラッチディスク２ｂとを備えている。第１プレッシャプレート２ａは、エンジン（動力源）ＥＮのクランクシャフトＣＳに固定され、当該クランクシャフトＣＳと一体となって回転する。第１クラッチディスク２ｂは、第１入力軸４の入力端側に固定され、当該第１入力軸４と一体となって回転する。第１クラッチ２は、第１プレッシャプレート２ａが第１クラッチディスク２ｂの方向に移動して、当該第１クラッチディスク２ｂに圧接することで、エンジンＥＮの動力を第１入力軸４に伝達する。
【００２５】
第２クラッチ３は、第１クラッチ２と同心円状に配置される。具体的に、第２クラッチ３は、第２プレッシャプレート３ａと第２クラッチディスク３ｂとを備えている。第２プレッシャプレート３ａは、エンジンＥＮのクランクシャフトＣＳに固定され、当該クランクシャフトＣＳと一体となって回転する。第２クラッチディスク３ｂは、第２入力軸５の入力端側に固定され、当該第２入力軸５と一体となって回転する。第２クラッチ３は、第２プレッシャプレート３ａが第２クラッチディスク３ｂの方向に移動して、当該第２クラッチディスク３ｂに圧接することで、エンジンＥＮの動力を第２入力軸５に伝達する。
【００２６】
第１入力軸４は、第１クラッチ２を介してエンジンＥＮに繋がるものである。この第１入力軸４は、エンジンＥＮの動力が伝達されることで回転する。
【００２７】
第２入力軸５は、第１入力軸４が回転可能に挿通される中空軸であり、第２クラッチ３を介してエンジンＥＮに繋がるものである。この第２入力軸５は、エンジンＥＮの動力が伝達されることで、第１入力軸４と同じ方向に回転する。
【００２８】
カウンター軸６は、第１入力軸４及び第２入力軸５と平行に配置される。
【００２９】
出力軸７は、カウンター軸６と平行、且つ第１入力軸４及び第２入力軸５と同軸に配置される。
【００３０】
第１スプリッタ変速部１０は、高速ギヤ列１１と、低速ギヤ列１２と、第１連結機構１３とを備えている。
【００３１】
高速ギヤ列１１は、第１入力ギヤ１１ａと第１カウンターギヤ１１ｂとを備えている。第１入力ギヤ１１ａは、第２入力軸５が回転可能に挿通されるように設けられ、第２入力軸５を中心に回転する。第１カウンターギヤ１１ｂは、カウンター軸６に固定されるとともに第１入力ギヤ１１ａと噛み合う。この第１カウンターギヤ１１ｂは、第１入力ギヤ１１ａの回転に連動して、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に第１入力ギヤ１１ａと反対の方向に回転する。
【００３２】
低速ギヤ列１２は、第２入力ギヤ１２ａと第２カウンターギヤ１２ｂとを備えている。第２入力ギヤ１２ａは、第１入力軸４が回転可能に挿通されるように設けられ、第１入力軸４を中心に回転する。第２カウンターギヤ１２ｂは、カウンター軸６に固定されるとともに第２入力ギヤ１２ａと噛み合う。この第２カウンターギヤ１２ｂは、第２入力ギヤ１２ａの回転に連動して、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に第２入力ギヤ１２ａと反対の方向に回転する。
【００３３】
第１連結機構１３は、第１入力ギヤ１１ａ及び第２入力ギヤ１２ａを選択的に第２入力軸５に連結可能とする。具体的に、第１連結機構１３は、連結ハブ１３ａと、スリーブ１３ｂと、ドグギヤ１３ｃ，１３ｄとを備えている。連結ハブ１３ａは、第２入力軸５の出力端側に固定され、当該第２入力軸５と一体となって回転する。スリーブ１３ｂは、連結ハブ１３ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ１３ｃは、第１入力ギヤ１１ａに固定され、当該第１入力ギヤ１１ａと一体となって回転する。ドグギヤ１３ｄは、第２入力ギヤ１２ａに固定され、当該第２入力ギヤ１２ａと一体となって回転する。
【００３４】
第１連結機構１３は、スリーブ１３ｂがドグギヤ１３ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ１３ｃに係合した場合に、第１入力ギヤ１１ａを第２入力軸５に連結する。この場合、第１入力ギヤ１１ａは、第２入力軸５と一体となって回転可能となる。一方、第１連結機構１３は、スリーブ１３ｂがドグギヤ１３ｄの方向に移動して、当該ドグギヤ１３ｄに係合した場合に、第２入力ギヤ１２ａを第２入力軸５に連結する。この場合、第２入力ギヤ１２ａは、第２入力軸５と一体となって回転可能となる。
【００３５】
第２スプリッタ変速部２０は、入出力ギヤ列２１と、第２連結機構２２と、第３連結機構２３とを備えている。
【００３６】
入出力ギヤ列２１は、入出力ギヤ２１ａと第３カウンターギヤ２１ｂとを備えている。入出力ギヤ２１ａは、第１入力軸４に固定されている。この入出力ギヤ２１ａは、第１入力軸４と一体となって、当該第１入力軸４を中心に回転する。第３カウンターギヤ２１ｂは、カウンター軸６が回転可能に挿通されるとともに入出力ギヤ２１ａに噛み合うように設けられている。この第３カウンターギヤ２１ｂは、入出力ギヤ２１ａの回転に連動して、カウンター軸６を中心に入出力ギヤ２１ａと反対の方向に回転する。
【００３７】
第２連結機構２２は、出力軸７を第１入力軸４に連結可能とする。具体的に、第２連結機構２２は、連結ハブ２２ａと、スリーブ２２ｂと、ドグギヤ２２ｃとを備えている。連結ハブ２２ａは、出力軸７の入力端側に固定され、当該出力軸７と一体となって回転する。スリーブ２２ｂは、連結ハブ２２ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ２２ｃは、第１入力軸４の出力端側に固定され、当該第１入力軸４と一体となって回転する。
【００３８】
第２連結機構２２は、スリーブ２２ｂがドグギヤ２２ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ２２ｃに係合した場合に、出力軸７を第１入力軸４に連結する。この場合、出力軸７は、第１入力軸４と一体となって回転可能となる。
【００３９】
第３連結機構２３は、第３カウンターギヤ２１ｂをカウンター軸６に連結可能とする。具体的に、第３連結機構２３は、連結ハブ２３ａと、スリーブ２３ｂと、ドグギヤ２３ｃとを備えている。連結ハブ２３ａは、カウンター軸６に固定され、当該カウンター軸６と一体となって回転する。スリーブ２３ｂは、連結ハブ２３ａに対し、回転不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ２３ｃは、第３カウンターギヤ２１ｂに固定され、当該第３カウンターギヤ２１ｂと一体となって回転する。
【００４０】
第３連結機構２３は、スリーブ２３ｂがドグギヤ２３ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ２３ｃに係合した場合に、第３カウンターギヤ２１ｂをカウンター軸６に連結する。この場合、第３カウンターギヤ２１ｂは、カウンター軸６と一体となって回転可能となる。
【００４１】
出力部３０は、前進用ギヤ列３１と、後退用ギヤ列３２と、第４連結機構３３とを備えている。
【００４２】
前進用ギヤ列３１は、第４カウンターギヤ３１ａと前進用出力ギヤ３１ｂとを備えている。第４カウンターギヤ３１ａは、カウンター軸６に固定されている。この第４カウンターギヤ３１ａは、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に回転する。前進用出力ギヤ３１ｂは、出力軸７が回転可能に挿通されるとともに第４カウンターギヤ３１ａと噛み合うように設けられている。この前進用出力ギヤ３１ｂは、第４カウンターギヤ３１ａの回転に連動して、出力軸７を中心に第４カウンターギヤ３１ａと反対の方向に回転する。
【００４３】
後退用ギヤ列３２は、第５カウンターギヤ３２ａと、アイドラギヤ３２ｂと、後退用出力ギヤ３２ｃとを備えている。第５カウンターギヤ３２ａは、カウンター軸６に固定されている。この第５カウンターギヤ３２ａは、カウンター軸６と一体となって、当該カウンター軸６を中心に回転する。アイドラギヤ３２ｂは、カウンター軸６と平行な軸（図示省略）に取り付けられるとともに第５カウンターギヤ３２ａと噛み合うように設けられている。このアイドラギヤ３２ｂは、第５カウンターギヤ３２ａの回転に連動して、当該第５カウンターギヤ３２ａと反対の方向に回転する。後退用出力ギヤ３２ｃは、出力軸７が回転可能に挿通されるとともにアイドラギヤ３２ｂと噛み合うように設けられている。この後退用出力ギヤ３２ｃは、アイドラギヤ３２ｂの回転に連動し、出力軸７を中心に、アイドラギヤ３２ｂと反対の方向で且つ第５カウンターギヤ３２ａと同じ方向に回転する。なお、図面における第５カウンターギヤ３２ａとアイドラギヤ３２ｂと後退用出力ギヤ３２ｃとの関係は、慣習に従った表現によるものであり、実際とは異なる。
【００４４】
第４連結機構３３は、前進用出力ギヤ３１ｂ及び後退用出力ギヤ３２ｃを選択的に出力軸７に連結可能とする。具体的に、第４連結機構３３は、連結ハブ３３ａと、スリーブ３３ｂと、ドグギヤ３３ｃ，３３ｄとを備えている。連結ハブ３３ａは、出力軸７に固定され、当該出力軸７と一体となって回転する。スリーブ３３ｂは、連結ハブ３３ａに対し、固定不能且つ軸方向に移動可能に設けられている。ドグギヤ３３ｃは、前進用出力ギヤ３１ｂに固定され、当該前進用出力ギヤ３１ｂと一体となって回転する。ドグギヤ３３ｄは、後退用出力ギヤ３２ｃに固定され、当該後退用出力ギヤ３２ｃと一体となって回転する。
【００４５】
第４連結機構３３は、スリーブ３３ｂがドグギヤ３３ｃの方向に移動して、当該ドグギヤ３３ｃに係合した場合に、前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結する。この場合、前進用出力ギヤ３１ｂは、出力軸７と一体となって回転可能となる。一方、第４連結機構３３は、スリーブ３３ｂがドグギヤ３３ｄの方向に移動して、当該ドグギヤ３３ｄに係合した場合に、後退用出力ギヤ３２ｃを出力軸７に連結する。この場合、後退用出力ギヤ３２ｃは、出力軸７と一体となって回転可能となる。
【００４６】
次に、デュアルクラッチ式変速機１における動力伝達経路を説明する。
【００４７】
図２に示す１速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって第２入力ギヤ１２ａを第２入力軸５に連結し、第４連結機構３３によって前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸５、低速ギヤ列１２、カウンター軸６、前進用ギヤ列３１、出力軸７の順に伝達される。
【００４８】
図３に示す２速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第３連結機構２３によって第３カウンターギヤ２１ｂをカウンター軸６に連結し、第４連結機構３３によって前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結し、且つ第１クラッチ２を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第１クラッチ２から、第１入力軸４、入出力ギヤ列２１、カウンター軸６、前進用ギヤ列３１、出力軸７の順に伝達される。
【００４９】
図４に示す３速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって第１入力ギヤ１１ａを第２入力軸５に連結し、第４連結機構３３によって前進用出力ギヤ３１ｂを出力軸７に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸５、高速ギヤ列１１、カウンター軸６、前進用ギヤ列３１、出力軸７の順に伝達される。
【００５０】
図５に示す４速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第２連結機構２２によって出力軸７を第１入力軸４に連結し、且つ第１クラッチ２を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第１クラッチ２から、第１入力軸４、出力軸７の順に伝達される。
【００５１】
図６に示す５速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって第２入力ギヤ１２ａを第２入力軸５に連結し、第２連結機構２２によって出力軸７を第１入力軸４に連結し、第３連結機構２３によって第３カウンターギヤ２１ｂをカウンター軸６に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸４、低速ギヤ列１２、カウンター軸６、入出力ギヤ列２１、第１入力軸４、出力軸７の順に伝達される。
【００５２】
図７に示す６速時の場合、デュアルクラッチ式変速機１は、第１連結機構１３によって第１入力ギヤ１１ａを第２入力軸５に連結し、第２連結機構２２によって出力軸７を第１入力軸４に連結し、第３連結機構２３によって第３カウンターギヤ２１ｂをカウンター軸６に連結し、且つ第２クラッチ３を連結する。これにより、エンジンＥＮの動力は、第２クラッチ３から、第２入力軸４、高速ギヤ列１１、カウンター軸６、入出力ギヤ列２１、第１入力軸４、出力軸７の順に伝達される。
【００５３】
本実施形態によれば、第２入力ギヤ１２ａ、入出力ギヤ２１ａ、及び第１入力ギヤ１１ａを順次利用するとともに、前進用出力ギヤ３１ｂを適宜利用する。これにより、低速側の３段の変速を実現する。
【００５４】
また、第２入力ギヤ１２ａ及び第１入力ギヤ１１ａを順次利用するとともに、入出力ギヤ２１ａを適宜利用する。これにより、第１入力軸４と出力軸７とを直結する４速時を含め、高速側の３段を実現する。
【００５５】
従って、ギヤの数を増加させずに、変速の段数を増やすことができる。また、各ギヤにスラスト力が発生することはなく、ギヤの歯数等に制約もない。
【００５６】
次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、第２実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機４０は、第１実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機１にレンジギヤ機構４１を追加したものであり、第１実施形態と同様の構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５７】
図８に示すデュアルクラッチ式変速機４０は、レンジギヤ機構４１を備えている。
【００５８】
図８及び図９に示すレンジギヤ機構４１は、ケース４２と、太陽ギヤ４３と、複数の遊星ギヤ４４と、遊星キャリア４５と、レンジ出力軸４６と、アウターギヤ４７と、第５連結機構（図示省略）と、第６連結機構（図示省略）とを備えている。
【００５９】
ケース４２には、出力軸７の出力端側が回転可能に挿入されている。
【００６０】
太陽ギヤ４３は、ケース４２の内側で出力軸７に固定されている。この太陽ギヤ４３は、出力軸７と一体となって、当該出力軸７を中心に回転する。
【００６１】
複数の遊星ギヤ４４は、それぞれ、太陽ギヤ４３に噛み合うように設けられ、当該太陽ギヤ４３の周りを公転可能となっている。
【００６２】
遊星キャリア４５には、遊星ギヤ４４の自転軸４４ａが固定されている。
【００６３】
レンジ出力軸４６は、出力軸７と同軸に配置されるように遊星キャリア４５に固定されている。このレンジ出力軸４６は、遊星キャリア４５と一体となって回転する。
【００６４】
アウターギヤ４７は、複数の遊星ギヤ４４をまとめて囲うとともに、当該複数の遊星ギヤ４４の各々に噛み合うように設けられている。
【００６５】
第５連結機構（図示省略）は、アウターギヤ４７をケース４２に連結可能とする。
【００６６】
第６連結機構（図示省略）は、遊星キャリア４５又はレンジ出力軸４６を出力軸７に連結可能とする。
【００６７】
なお、レンジギヤ機構４１の詳細は、特公平０６−０７４８２８号公報で開示されている機構と同様であり、当該特公平０６−０７４８２８号公報も参照されたい。
【００６８】
次に、レンジギヤ機構４１の動作を説明する。
【００６９】
図１０に示す１速時から５速時の場合、レンジギヤ機構４１は、第５連結機構（図示省略）によってアウターギヤ４７をケース４２に連結する。この場合、出力軸７に固定された太陽ギヤ４３は、出力軸７と一体となって回転する。太陽ギヤ４３に噛み合う複数の遊星ギヤ４３は、それぞれ、ケース４２に連結されて回転不能となったアウターギヤ４７と噛み合っているので、太陽ギヤ４３の回転に伴って、太陽ギヤ４３の回転方向と反対の方向に自転しながら、太陽ギヤ４３の回転方向と同じ方向に公転する。複数の遊星ギヤ４４の自転軸４４ａが固定された遊星キャリア４５は、各遊星ギヤ４４の公転に伴って、遊星ギヤ４４の公転方向と同じ方向に回転する。遊星キャリア４５に固定されたレンジ出力軸４６は、遊星キャリア４５と一体となって回転する。これにより、レンジ出力軸４６は、出力軸７より低速に回転する。
【００７０】
図１１に示す６速時から１０速時の場合、レンジギヤ機構４１は、第６連結機構（図示省略）によって遊星キャリア４５又はレンジ出力軸４６を出力軸７に連結する。この場合、レンジ出力軸４６は、出力軸７と一体となって回転する。これにより、レンジ出力軸４６は、出力軸７と等速に回転する。
【００７１】
なお、デュアルクラッチ式変速機４０における出力軸７までの動力伝達経路は、１速時から５速時の場合、第１実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機１の１速時から５速時の場合と同じであり、６速時から１０速時の場合、第１実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機１の１速時から５速時の場合と同じである。
【００７２】
本実施形態によれば、レンジ出力軸４６を出力軸７より低速で回転させることで、１速から５速を実現する。
【００７３】
また、出力軸７とレンジ出力軸４６とを直結することで、６速から１０速を実現する。
【００７４】
従って、ギヤの数を増加させずに、変速の段数を更に増やすことができる。
【００７５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００７６】
１，４０  デュアルクラッチ式変速機
２  第１クラッチ
３  第２クラッチ
４  第１入力軸
５  第２入力軸
６  カウンター軸
７  出力軸
１０  第１スプリッタ変速部
１１ａ  第１入力ギヤ
１１ｂ  第１カウンターギヤ
１２ａ  第２入力ギヤ
１２ｂ  第２カウンターギヤ
１３  第１連結機構
２０  第２スプリッタ変速部
２１ａ  入出力ギヤ
２１ｂ  第３カウンターギヤ
２２  第２連結機構
２３  第３連結機構
３０  出力部
３１ａ  第４カウンターギヤ
３１ｂ  前進用出力ギヤ（出力ギヤ）
３３  第４連結機構
４１  レンジギヤ機構
４２  ケース
４３  太陽ギヤ
４４  遊星ギヤ
４４ａ  自転軸
４５  遊星キャリア
４６  レンジ出力軸
４７  アウターギヤ
ＥＮ  エンジン（動力源）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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