(57)【要約】【課題】フィンのレイアウトの自由度向上による剥離点の最適化と、フィンの耐雪性確保との両立を図ることができる自動車の床下構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の床下における前輪と後輪との間に床下部材７０が設けられ、床下部材７０には整流面７４が形成され、整流面７４後部に、床下風を剥離するよう下方かつ後方へ突設されたフィン１０２が設けられ、フィン１０２と車幅方向にずれた位置で、かつ床下部材７０の後端部においてフィン１０２に対して車両前後方向の後方に離間した位置には、床下部材７０により後部縦壁９４を有する剥離部９０が形成されたことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の床下における前輪と後輪との間に床下部材が設けられ、
該床下部材には整流面が形成された自動車の床下構造であって、
上記整流面後部に、床下風を剥離するよう下方かつ後方へ突設されたフィンが設けられ、
該フィンと車幅方向にずれた位置で、かつ上記床下部材の後端部において当該フィンに対して車両前後方向の後方に離間した位置には、該床下部材により後部縦壁を有する剥離部が形成されたことを特徴とする
自動車の床下構造。
【請求項２】
上記床下部材の上記後部縦壁と車幅方向にずれた位置に上方へ隆起し、下方が開放形成された凹部が設けられ、該凹部の下部に上記フィンが位置すると共に、
上記フィンは、その後端側が開放した切れ目を有する弾性部材にて形成された
請求項１記載の自動車の床下構造。
【請求項３】
上記床下部材はアンダカバーであり、
上記凹部はアンダカバーの凹部であって、
該凹部は上記アンダカバーの車体への取付け部を兼ねる
請求項２記載の自動車の床下構造。
【請求項４】
上記床下部材は、その主要部が不織布または織布または所定の方向に揃えられた繊維の層で構成された
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車の床下構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体の床下における前輪と後輪との間に床下部材が設けられ、該床下部材に整流面が形成されたような自動車の床下構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の床下構造としては、特許文献１に開示されたものが知られている。  
すなわち、フロアトンネル部の下面側左右で、かつ前輪と後輪との間に床下部材としての床下整流用のアンダカバーを設け、該アンダカバーにはその前後方向の略全長にわたって凹凸構造の整流性を兼ねる溝部を一体形成すると共に、当該アンダカバーの後端部には、後方かつ下方に向けて延びる傾斜面により床下風の剥離部が形成されたものである。
【０００３】
この特許文献１に開示された従来構造においては、上記凹凸構造により整流効果とアンダカバーの補強との両立を図ることができるが、カバー形状の制約により剥離点の自由度が低いという問題点があった。
【０００４】
一方、特許文献２には、自動車の床板下面に、下方に垂下したゴム材などの弾性体よりなる整流部材を配設した自動車用床下整流装置が開示されている。
【０００５】
この特許文献２に開示された従来構造においては、上述の整流部材（いわゆる弾性フィン）は弾性を有しており、かつ床面から突設できるので、剥離点の自由度が高いという利点がある反面、該整流部材は床板と別体であるから、コストおよび重量増加の点で不利であるうえ、整流部材が下方に向けて突設されている関係上、車両後進時に該整流部材が地面上に積もった雪と干渉した時、その雪に対する強度（耐雪強度）の点でも改善の余地があった。
【０００６】
一般に自動車の床下構造においては、床下風をリヤサスペンション装置、燃料タンク、タイヤパンなどの障害物に当てないよう剥離部を形成する要請があり、これに対応して、車体の床面を下方から覆うアンダカバーに剥離部を一体形成した場合には、周辺部品とのレイアウトの関係上、最適な位置に剥離点を形成することができない懸念があり、また、アンダカバーに別体のフィンを突設した場合には、剥離点の最適化を図ることができる反面、耐雪強度が低くなり、また、コストおよび重量増加を招くという問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４５５６５５９号公報
【特許文献２】特開平５−１９３５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、フィンのレイアウトの自由度向上による剥離点の最適化と、フィンの耐雪性確保との両立を図ることができる自動車の床下構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による自動車の床下構造は、車体の床下における前輪と後輪との間に床下部材が設けられ、該床下部材には整流面が形成された自動車の床下構造であって、上記整流面後部に、床下風を剥離するよう下方かつ後方へ突設されたフィンが設けられ、該フィンと車幅方向にずれた位置で、かつ上記床下部材の後端部において当該フィンに対して車両前後方向の後方に離間した位置には、該床下部材により後部縦壁を有する剥離部が形成されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、車両後進時に上記後部縦壁を雪に先当てしてフィンを保護することで、レイアウト性がよい反面で、雪に対する耐久性（耐雪性）が低い上記フィンを用いて、フィンのレイアウトの自由度向上による剥離点の最適化と、フィンの耐雪性確保との両立を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記床下部材の上記後部縦壁と車幅方向にずれた位置に上方へ隆起し、下方が開放形成された凹部が設けられ、該凹部の下部に上記フィンが位置すると共に、上記フィンは、その後端側が開放した切れ目を有する弾性部材にて形成されたものである。  
上述の弾性部材としては、ＥＰＤＭ（ｅｔｈｙｌｅｎｅ−ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ−ｄｉｅｎｅ−ｍｅｔｈｙｌｅｎｅ  ｒｕｂｂｅｒ、エチレン・プロピレン共重合体のことで、エチレン，プロピレンと，シクロペンタジエンなどの第３成分を共重合してつくる耐候性，耐オゾン性，耐熱性，耐薬品性に優れる合成ゴム）などを用いることができる。
【００１２】
上記構成によれば、フィンの弾性およびフィンに形成された切れ目により当該フィンの変形が許容されるので、上記凹部に雪が入り込んだ場合、その雪をフィンの変形により逃すことができ、また、上記フィンにより凹部内に走行風が入り込んで、乱流が発生するのを防止することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記床下部材はアンダカバーであり、上記凹部はアンダカバーの凹部であって、該凹部は上記アンダカバーの車体への取付け部を兼ねるものである。
【００１４】
上記構成によれば、上記凹部がアンダカバーの車体への取付け部を兼ね、上記フィンは該凹部の下部に位置するので、該フィンでアンダカバーの取付け部を水や泥（特に、塩等の腐食促進物質を含むもの）、または、飛石から保護することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記床下部材は、その主要部が不織布または織布または所定の方向に揃えられた繊維の層で構成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、成形性が悪く剥離部の形成に不利な素材（不織布等の布状繊維素材）を用い、その素材の軽量で、かつ割れにくく、吸音性に優れる特質を活かして、軽量化と静粛性とを高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、フィンのレイアウトの自由度向上による剥離点の最適化と、フィンの耐雪性確保との両立を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】自動車の床下構造を示す底面図
【図２】左右のアンダカバーの底面図
【図３】左右のアンダカバーをその底面側から見た状態で示す斜視図
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】図１のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図８】図１のＥ−Ｅ線矢視断面図
【図９】図１のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図
【図１０】図９の要部拡大図
【図１１】図１のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図
【図１２】図１のＩ−Ｉ線に沿う要部の矢視断面図
【図１３】左側のアンダカバーにおける後部の構造を示す斜視図
【図１４】図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
フィンのレイアウトの自由度向上による剥離点の最適化と、フィンの耐雪性確保との両立を図るという目的を、車体の床下における前輪と後輪との間に床下部材が設けられ、該床下部材には整流面が形成された自動車の床下構造において、上記整流面後部に、床下風を剥離するよう下方かつ後方へ突設されたフィンが設けられ、該フィンと車幅方向にずれた位置で、かつ上記床下部材の後端部において当該フィンに対して車両前後方向の後方に離間した位置には、該床下部材により後部縦壁を有する剥離部が形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２０】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の床下構造を示し、図１は当該床下構造を備えた車両の底面図、図２は左右のアンダカバーの底面図（但し、図２においてはフィンを取外した状態で示している）、図３は左右のアンダカバーをその底面側から見た状態で示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図、図８は図１のＥ−Ｅ線矢視断面図、図９は図１のＧ−Ｇ線に沿う要部の矢視断面図である。
【００２１】
自動車の床下構造の詳細な説明に先立って、まず、図４〜図９を参照して車体構造について説明する。  
図４〜図９に示すように、車室の床面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の車幅方向中央には車室側へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２を取付けている。
【００２２】
図４，図５に示すように、該トンネル部２の下部左右には車両の前後方向に延びるトンネルメンバ３（下部トンネルメンバ）が一体形成されており、このトンネル部２をフロアパネル１に取付けた時、フロアパネル１とトンネルメンバ３との間には、車両の前後方向に延びる閉断面４が形成される。
【００２３】
また、図４に示すように、上述のトンネル部２の上部にはトンネルメンバ５（上部トンネルメンバ）が設けられており、トンネル部２の上側左右のコーナ部とトンネルメンバ５との間には、車両の前後方向に延びる閉断面６が形成されている。
【００２４】
さらに、図４，図６，図７，図８に示すように、上述のフロアパネル１の車幅方向左右両端部には、サイドシル７が設けられている。このサイドシル７はサイドシルアウタ８とサイドシルインナ９との上下の接合フランジ部を互いに接合固定して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０を有する車体強度部材であって、サイドシルアウタ８の下部車外側にはサイドシルカバー１１を設けると共に、該サイドシルカバー１１の車幅方向外側下部には車両の前後方向に延びるモール部材１２が取付けられている。
【００２５】
図４に示すように、トンネル部２とサイドシル７（詳しくは、サイドシルインナ９）との車幅方向中間部におけるフロアパネル１上面には、車両前後方向に延びるフロアフレームアッパ１３が接合固定されており、このフロアフレームアッパ１３とフロアパネル１との間には車両の前後方向に延びる閉断面１４が形成されている。  
上述のフロアフレームアッパ１３と上下方向に対向するように、フロアパネル１の下面には、車両の前後方向に延びるフロアフレームロア１５が接合固定されており、このフロアフレーム１５とフロアパネル１との間には車両の前後方向に延びる閉断面１６が形成されている。  
なお、図５において、１７はボディアウタパネル、１８はセンタピラーインナであり、これら両者１７，１８により閉断面構造のセンタピラー１９が形成されている。
【００２６】
図９に示すように、フロアパネル１の後部には、上方に立上がるキックアップ部２０を介して後方に延びるリヤフロア２１（フロアパネルの一部）を連設しており、上述のキックアップ部２０の背面（リヤ側の面）とリヤフロア２１の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ２２（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を取付け、キックアップ部２０およびリヤフロア２１と、クロスメンバ２２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３を形成している。
【００２７】
図９に示すように、上述のクロスメンバ２２から車両後方に離間した位置のリヤフロア２１の上下には、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤクロスメンバロア２５とを上下対向位置に取付けている。
【００２８】
図１０は図９の要部拡大図で、リヤクロスメンバアッパ２４とリヤフロア２１との間には、車幅方向に延びる閉断面２６を形成し、同様に、リヤクロスメンバロア２５とリヤフロア２１との間にも、車幅方向に延びる閉断面２７を形成している。
【００２９】
図９に示すように、クロスメンバ２２（Ｎｏ．３クロスメンバ）とリヤクロスメンバロア２５（Ｎｏ．４クロスメンバ）との間におけるリヤフロア２１の下方部には、燃料タンク２８を配設している。この燃料タンク２８は、図７，図８，図９に示すように、左右一対のタンク固定バンド２９，２９で支持されるもので、図９に示すように、タンク固定バンド２９の前端部は、ボルト、ナット等の取付け部材３０によりクロスメンバ２２に固定されており、タンク固定バンド２９の後端部は、ボルト、ナット等の取付け部材３１によりリヤクロスメンバロア２５に固定されている。
【００３０】
図７に示すように、燃料タンク２８の左右両側方には、フロアフレームサイドパネル３２と、フロアフレームアンダパネル３３と、サイドシルインナ９と、リヤフロア２１の側端部と、ガセット３４とで囲繞された閉断面３５が形成されている。
【００３１】
一方、図１に示すように、リヤフロア２１の左右両サイド下部に接合固定されて車両の前後方向に延びる閉断面構造のリヤサイドフレーム３６には、リヤサスペンション装置取付け用のサブフレーム３７が複数のラバーブッシュを介して弾性支持されている。このサブフレーム３７は、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ３８と、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３９と、車両の略前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ４０，４０とを底面視で略井桁状に組合せたものである。
【００３２】
図１１は図１のＨ−Ｈ線に沿う要部の矢視断面図で、図１１，図１に示すように、後輪４１のナックル４２とリヤクロスメンバ３９との間にロアアーム４３を設け、ナックル４２とフロントクロスメンバ３８との間にトーコントロールリンク４４を設け、ナックル４２とその前方の車体との間にトレーリングアーム４５を設けると共に、図１１に示すように、ナックル４２と、リヤホイールハウスのダンパ取付け部との間にダンパ４６（いわゆるストラットダンパ）を設けることで、リヤサスペンション装置を構成している。
【００３３】
図８，図１１に示すように、フロアフレームサイドパネル３２とサイドシルインナ９との間には、トレーリングアーム取付けブラケット４７を接合固定しており、トレーリングアーム４５の前端支持部を、ブッシュを介して、該トレーリングアーム取付けブラケット４７に支持させている。
【００３４】
ところで、ダッシュロアパネルの前方に設けられた図示しないエンジンには排気系部品が接続されている。図１に示すように、エンジンの排気系部品としては、触媒浄化手段としてのキャタリスト４８，４９が介設された排気管５０と、この排気管５０の下流端に連通接続された消音器としてのサイレンサ５１と、該サイレンサ５１の左右両サイドに接続されたテールパイプ５２，５２とを備えており、図４，図５，図６に示すように、上述の排気管５０はトンネル部２の車外側つまり下側を通って後方に延びると共に、図７，図８に示すように、燃料タンク２８の下方を通ってさらに後方に延びている。
【００３５】
図４に示すように、キャタリスト４８，４９の上方部には隔離部材としてのインシュレータ５３が離間して配設されると共に、図７，図８に示すように、排気管５０と燃料タンク２８下部との間には、別のインシュレータ５４が配設されている。
【００３６】
図１に示すように、エンジンルームの下方部には、エンジンを搭載すると共に、前輪５５を懸架するフロントサスペンションを取付けるためのサブフレーム５６が設けられている。このサブフレーム５６は、前部において車幅方向に延びるフロントクロスメンバ（図示せず）と、後部において車幅方向に延びるリヤクロスメンバ５７と、車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバ５８，５８とを備えている。
【００３７】
図１に示すように、エンジンルームの下方部はアンダカバー５９で覆われると共に、前輪５５用のスプラッシュシールド（いわゆる泥除け部材）６０の下端部と、アンダカバー５９の側端部と、フロントバンパ６１のサイド部とで囲繞された底面視略三角形状の領域は、フロントサイドアンダカバー６２で覆われている。
【００３８】
次に、自動車の床下構造について詳述する。  
車体の床下における前輪５５と後輪４１との間、この実施例では、トンネル部２の下面側左右における前輪５５と後輪４１との間には床下部材としてのアンダカバー７０，７０が設けられている（図１参照）。
【００３９】
図２，図３は何れも床下部材としてのアンダカバー７０の底面図であって、図２の上側のアンダカバー７０は車両左側のアンダカバー７０Ｌであり、図２の下側のアンダカバー７０は車両右側のアンダカバー７０Ｒである。これら左右の各アンダカバー７０Ｌ，７０Ｒは左右略対称に形成されている。
【００４０】
図１に示すように、上述のアンダカバー７０，７０は車体の床面（フロアパネル１参照）を下方から覆うもので、この実施例では、該アンダカバー７０は前側部材７１と後側部材７２との２部材から構成されており、これら前側部材７１と後側部材７２とを車両前後方向に沿って一体化している。
【００４１】
また、この実施例では、上述のアンダカバー７０はその主要部が不織布で構成されている。具体的には、不織布にバインダとしての樹脂を含浸させたもの、また、ラバーシートや樹脂シートと積層したものを、押し固めて構成しており、このように、アンダカバー７０の主要部を、繊維質を含む不織布で構成することにより、コーナ部（いわゆる角部）の成形性が悪く剥離部の形成に不利な素材（不織布）を有効活用し、素材の特質である軽量で、吸音性に優れ、かつ割れに強い点を活かしつつ、走行風の整流性を確保すると共に、軽量化と静粛性とを高めるように構成したものである。
【００４２】
図２，図３に示すように、アンダカバー７０はその前側部材７１および後側部材７２に車両前後方向に延びる略平坦な整流面としての床面７３，７４を有しており、前側部材７１の床面７３の前部には、床下走行風Ｘの車幅方向外側への流出を防ぐ目的で車両前後方向に延びる第１縦壁７５が設けられている。
【００４３】
図４に示すように、上述の第１縦壁７５は、車幅方向断面が凹形状の第１縦壁部７６における車幅方向内側の側壁で形成されたものである。また、この第１縦壁７５は、図３に示すように、前側部材７１の車両前後方向の長さ（全長）の約半分にわたって形成されると共に、第１縦壁７５の上下寸法は、その前後方向中間部から後端にかけて漸減するように形成されている。  
上述の第１縦壁７５に対して車両後方に離間し、かつ車幅方向外側に位置する第１剥離部７７が、後側部材７２の前部に設けられている（図２，図３参照）。
【００４４】
この第１剥離部７７は、図１１に示すように、後方かつ下方に傾斜する傾斜面７８と、図２，図３に示すように、この傾斜面７８の直下流において開口形成された開口部としてのスリット７９とから形成されており、該スリット７９は車幅方向に一直線状に並んで複数設けられている。
【００４５】
これにより、流速が遅い床下走行風Ｘ（図２参照）が、流速が速く圧力の低い車体側面流Ｙ（図２参照）に引込まれ、車体側面流Ｙを乱したり、リヤサスペンション装置に当って空力抵抗が増加しないように、縦壁や剥離部を設けるものにおいて、上述の第１縦壁７５と第１剥離部７７とを車両前後方向に離間させて、最小限の剥離部で床下走行風Ｘを剥離し、後述する補機（図２，図５，図９に示すキャニスタ８３参照）や車体構造のレイアウト性の向上と空力抵抗の低下とを両立させるように構成したものである。
【００４６】
図５に示すように、上述の第１縦壁７５と第１剥離部７７との間には、車体の床面を下方から覆うアンダカバー７０の下方膨出部８０が設けられており、この下方膨出部８０の下面は略平坦に形成されている。  
上述の下方膨出部８０は、図４で示した第１縦壁７５の上端から横方向に延びる前部床面８１に対して下方へ膨出しており、前側部材７１の床面７３と面一状に形成されている。
【００４７】
図６，図７，図８，図９に示すように、後側部材７２にも上述の下方膨出部８０と上下方向において面一状となる下方膨出部８２が設けられており、この下方膨出部８２は後側部材７２の床面７４と面一状に形成されている。
【００４８】
図５に示すように、アンダカバー７０に下方膨出部８０を設け、その下面を略平坦に形成することで、アンダカバー７０により床下走行風Ｘの整流性を高め、特に、下方膨出部８０の下面を第1縦壁部の上下幅よりも略平坦に成すことで、下方膨出部上方の空間を拡大しつつ、床下走行風Ｘの流れを阻害しないように構成している。
【００４９】
また、図２，図５に示すように、アンダカバー７０の下方膨出部８０の上部には、補機の一例としてキャニスタ８３（蒸発燃料吸着装置）を配置しており、このキャニスタ８３をアンダカバー７０で保護するように構成している。  
ここで、上述の補機としては、キャニスタ８３に代えて、排ガス浄化装置（尿素還元型ＮＯｘ触媒としての排気浄化装置いわゆるＳＣＲ）、蓄電ユニット、車両コントロールユニット、非接触充電ユニット等の電装品などの他の補機であってもよい。
【００５０】
さらに、図７，図８に示すように、後側部材７２の下方膨出部８２においては、燃料タンク２８の下部を当該下方膨出部８２側へ拡張形成している。この実施例では、燃料タンク２８の左側下部のみを下方へ拡張形成したが、右側下部のみを下方へ拡張形成してもよく、左右両側下部をそれぞれ下方へ拡張形成してもよい。
【００５１】
図２，図３，図７，図８に示すように、上述の第１剥離部７７の車幅方向内側端よりも車幅方向外側で、かつ車両後方に離間した位置には、後側部材７２と一体に車両の前後方向に延びる第２縦壁８４が設けられている。
【００５２】
図８に示すように、この第２縦壁８４は後側部材７２の下方膨出部８２よりもさらに下方に突出して、車両の前後方向に延びるビード形状のものである。  
上述の第２縦壁８４は、図２，図３に示すように、第１剥離部７７と車両後方に離間しており、後側部材７２の成形性を確保すると共に、第１剥離部７７の車幅方向内側端を通って車幅方向外側に逃げようとする床下走行風Ｘ（図２参照）を、該第２縦壁８４でガイドして車幅方向外側に逃げないようにするものである。つまり、最小限の第２縦壁８４で、第１剥離部７７後方において車幅方向外側に逃げようとする床下走行風Ｘを効果的に整流すると共に、該第２縦壁８４で後側部材７２の補強をも兼ねるように構成している。
【００５３】
図２，図３に示すように、上述の第１剥離部７７の車幅方向内側端よりも車幅方向外側で、かつ車両後方に離間した位置には、後側部材７２と一体に第２剥離部８５が設けられている。
【００５４】
この第２剥離部８５は、図１のＨ−Ｈ線矢視断面図を図１１に示すように、後方かつ下方へ傾斜する傾斜面８６と、当該傾斜面８６の後端エッジ８７とから形成したものである。
【００５５】
この実施例では、第２剥離部８５は、第２縦壁８４の前寄りの位置で、かつ第２縦壁８４よりも車幅方向外側に形成されている。
【００５６】
これにより、第２剥離部８５の車幅方向内側における下方膨出部８２の範囲を可及的広く設定して、該下方膨出部８２でのレイアウト性の向上を図りつつ、図１１に矢印で示す床下走行風Ｘを第１剥離部７７と第２剥離部８５とで２段階に後方かつ下方へ案内して、第２剥離部８５のさらに後方に位置するリヤサスペンション装置等に床下走行風Ｘが当たるのを防止する一方で、後輪４１の図示しないブレーキ装置に対して床下走行風Ｘが当たるのを許容すべく構成している。  
ここで、上述の第２剥離部８５は、その後方に後輪４１およびトレーリングアーム４５が近接するため、車両後進時に地面上に積もった雪と干渉する可能性が低い。このため、後端を切った形状の走行風剥離用の後端エッジ８７と成している。
【００５７】
図２，図３に示すように、上述の第１縦壁７５よりも車幅方向内側には、前側部材７１の前後方向の略全長にわたって車両前後方向に延びる第３縦壁８８が設けられている。
【００５８】
図４に示すように、上述の第１縦壁７５と対応する位置の第３縦壁８８は、車幅方向断面が凹形状の第３縦壁部８９における車幅方向内側の側壁で形成されたものであり、図３，図５に示すように、前側部材７１の床面７３と対応する位置の第３縦壁８８は、下方膨出部８０の車幅方向内側端から上方に立上がる立上り壁で形成されたものである。
【００５９】
図２，図３に示すように、上述の第３縦壁８８よりも車幅方向外側で、かつ第１剥離部７７および第２剥離部８５よりも後方に離間して第３剥離部９０が設けられている。同図に示すように、この実施例では、第３剥離部９０は第２剥離部８５に対して車幅方向内側の後側部材７２に設けられている。
【００６０】
図１２は図１のＩ−Ｉ線に沿う要部の矢視断面図、図１３は左側のアンダカバー７０Ｌにおける後部の構造を示す斜視図、図１４は図１３のＪ−Ｊ線矢視断面図である。
【００６１】
図２，図３，図１２，図１３，図１４に示すように、上述の第３剥離部９０は、走行風を整流する整流面としての床面７４に対して、その後端が突出するように下方かつ後方に傾斜する傾斜面９１（前側ガイド面）と、この傾斜面９１の直下流に開口形成された開口部としてのスリット９２とから形成されており、該スリット９２は車幅方向に一直線状に並んで複数設けられている。
【００６２】
このように、第３縦壁８８よりも車幅方向外側で、かつ第１剥離部７７より後方に離間して第３剥離部９０を設けることで、第３縦壁８８により中央床下風Ｚ（この実施例では、図２に示すトンネル風）の側方への流出を遅らせ、かつ第３剥離部９０により当該中央床下風Ｚを効率的に剥離するように構成したものである。また、第１縦壁７５よりも内側の床下風（中央床下風Ｚ）の車幅方向外側への移動を第３縦壁８８にて抑制することができ、かつ、第１剥離部７７よりも後方に第３剥離部９０を設けることで、略平坦な下面（床面７４参照）の拡大を図るように構成したものである。
【００６３】
図１２に床下風（この位置の床下風は図２で示した床下走行風Ｘと中央床下風Ｚとの双方）の流れを示すように、スリット９２が存在する場合には、同図に実線矢印で示すように、床下風はスリット９２で効果的に剥離される一方、スリット９２が存在しない場合には、同図に仮想線矢印で示すように、当該部位におけるアンダカバー７０（主要部が不織布で形成されたアンダカバー）の下面後端の曲率半径が大きくなるため、床下風は剥離しにくく上方へずれた軌跡となる。
【００６４】
図１３に示すように、開口部としての複数のスリット９２，９２間には、柱状部９３が形成される一方、図１２，図１４に示すように、上述の傾斜面９１後端からスリット９２を介して上方に延びる後部縦壁９４が一体形成されている。
【００６５】
この後部縦壁９４は、整流面である床面７４の後端から車両上方に延びるように設けられている。詳しくは、該後部縦壁９４は、床面７４に上述の前側ガイド面としての傾斜面９１を介してその後端から車両上方に延びるように設けられている。  
上述の整流面である床面７４の後端部、詳しくは傾斜面９１の後端部に、該傾斜面９１から上述の後部縦壁９４側に一段窪んだ略水平状の棚部９４Ｓが形成されており、傾斜面９１から当該棚部９４Ｓにかけて形成された開口部としてのスリット９２により走行風を剥離する上述の第３剥離部９０（剥離部）が形成されたものである。
【００６６】
開口部としてのスリット９２が整流面である床面７４後部の傾斜面９１から棚部９４Ｓにかけて形成されることで、鋭利な断面形状を形成することが困難な繊維質を含む素材（具体的には、不織布を主要部とする素材）を用いて、容易にアンダカバー７０の床面７４後端にスリット９２を打抜き形成して、剥離部である第３剥離部９０を形成することができ、アンダカバー７０の適切な位置に走行風の剥離部９０を形成するように構成したものである。
【００６７】
詳しくは、上述の略水平状の棚部９４Ｓを形成することで、傾斜面９１（前側ガイド面）および棚部９４Ｓが、プレス加工に用いる金型の開口部打抜き方向と略直交し、プレス金型を用いて上記スリット９２を打抜き形成する場合、繊維質を含む素材であっても概ね鋭利な形状に打抜き形成することができる。
【００６８】
このため、後部縦壁９４の下部直前に開口部としてのスリット９２を適切な形状（走行風を剥離し得る形状）に打抜き形成することができるので、アンダカバー７０の適切な位置に走行風の剥離部９０を形成することができるものである。
【００６９】
要するに、床下部材（アンダカバー７０）の後部に後部縦壁９４を設ける必要がある構造において、可及的車両前後方向の後端部で走行風を剥離すべく、剥離部９０を形成する時、床下部材の素材によりその加工曲率が小さくできない場合、上記棚部９４Ｓを形成し、この棚部９４Ｓを含んで開口部（スリット９２）を形成する孔構造とすることにより、後部縦壁９４に近接する部位に剥離点Ｐ１を設けることができるものである。
【００７０】
図１４に示すように、上述の第３剥離部９０は、スリット９２前端の走行風の剥離点Ｐ１と、この剥離点Ｐ１より車両前側において、その後端が整流面である床面７４から車両下方に突出するよう傾斜した傾斜面９１（前面ガイド面）とを備えている。これにより、前面ガイド面である上記傾斜面９１により走行風の剥離領域の拡大を図るように形成している。
【００７１】
図１３，図１４に示すように、複数のスリット９２，９２間の柱状部９３は、その中央９３ａが厚肉で、かつ前低後高状に傾斜する傾斜構造に形成されると共に、該柱状部９３の左右両端部９３ｂは断面クランク形状に形成されている。
【００７２】
このように、柱状部９３の端部９３ｂを断面クランク形状に形成することで、繊維質を含む素材（不織布を主要部とする素材）であっても、成形性を確保し、また、柱状部９３の中央９３ａを厚肉かつ傾斜構造と成したことで、アンダカバー７０の強度、特に、耐雪強度の向上を図り、さらに、傾斜構造によりアンダカバー７０を雪に乗り上げるように逸らして、該アンダカバー７０を上方へ変位させて開口部としてのスリット９２から雪が侵入することを抑制するガイド機能を確保すべく構成したものである。
【００７３】
図１３に示すように、上述の後部縦壁９４に対して車幅方向内側にオフセットした位置には、上方に隆起した取付け部９５が一体形成されている。この取付け部９５は、図３，図１０にも示すように、下方および後方が開放された隆起形状の取付け部である。換言すれば、後部縦壁９４と車幅方向にずれた位置に上方へ隆起し、下方が開放形成された凹部９５Ａが設けられている。そして、上述の取付け部９５は、図１０に示すように、タンク固定バンド２９に予め一体化されたブラケット９６に取付け部材としてのファスナ９７を用いて固定されている。
【００７４】
図１０，図１３に示すように、上述の取付け部９５よりも車両前方側における床面７４には、該取付け部９５の隆起高さよりもその隆起高さが低い円錐台形状の取付け部９８が床面７４から上方に隆起形成されている。この取付け部９８は、図１０に示すように、下方が開放された隆起形状の取付け部であって、該取付け部９８は、図１０に示すように、タンク固定バンド２９に予め一体化されたブラケット９９に取付け部材としてのファスナ１００を用いて固定されている。
【００７５】
図１０，図１３に示すように、前後の取付け部９８，９５の間におけるアンダカバー７０には、上方に窪んで前高後低状に傾斜するフィン取付け部１０１が形成されており、このフィン取付け部１０１の下面には床下風Ｚを剥離する弾性部材製のフィン１０２が、ファスナなどの取付け部材（取付け部材それ自体については図示省略しているが、図１３にその取付け孔１０１ａを示す）を用いて固定されている。
【００７６】
図１０に示すように、上述のフィン１０２は、整流面としての床面７４後部に、床下風Ｚを剥離するように下方かつ後方へ突設されている。しかも、上述の第３剥離部９０は、該フィン１０２と車幅方向外側にずれた位置で、かつ床下部材としてのアンダカバー７０の後端部において当該フィン１０２に対して車両前後方向の後方に離間した位置に設けられており、アンダカバー７０により後部縦壁９４を有するように形成されている。
【００７７】
これにより、車両の後進時に上述の後部縦壁９４を雪に先当てしてフィン１０２を保護するように構成しており、アンダカバー７０に対して別体の上記フィン１０２はレイアウト性がよい反面で、雪に対する耐久性（耐雪性）が低いが、斯るフィン１０２を用いて、フィン１０２のレイアウトの自由度向上による剥離点Ｐ２（図１０参照）の最適化と、フィン１０２の耐雪性確保との両立を図るよう構成したものである。
【００７８】
また、図１０に示すように、上述のフィン１０２は凹部９５Ａの下部に位置するよう上記フィン取付け部１０１に取付けられており、図３，図１３に示すように、該フィン１０２は、その後端側が開放した切れ目１０２ａを有する弾性部材にて形成されている。
【００７９】
ここで、上述の切れ目１０２ａは図１３に示すように上述の凹部９５Ａ直下に設けられている。また、上述のフィン１０２を形成する弾性部材としては、ＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン共重合体）が用いられている。  
上述のフィン１０２を弾性部材にて形成すると共に、該フィン１０２に切れ目１０２ａを形成することで、フィン１０２で雪をすくい上げることを防止すると共に、凹部９５Ａに雪が入り込んだ場合、その雪をフィン１０２の変形により逃がし、また該フィン１０２により凹部９５Ａ内に走行風が入り込むことを防止し、凹部９５Ａ内への走行風流入により乱流が発生することを防止すべく構成したものである。
【００８０】
図１０に床下風（この位置の床下風は、主に図２で示した中央床下風Ｚ）の流れを示すように、フィン１０２が存在する場合には、同図に実線矢印で示すように、床下風はフィン１０２後端の剥離点Ｐ２で効果的に剥離される一方、フィン１０２が存在しない場合には、同図に仮想線矢印で示すように、床下風は上方へずれた軌跡となる。
【００８１】
さらに、上述の床下部材はアンダカバー７０であり、上記凹部９５Ａはアンダカバー７０の凹部であって、該凹部９５Ａはアンダカバー７０の車体への取付け部９５を兼ねるように構成されており、上述のフィン１０２が該凹部９５Ａの下部に位置することから、フィン１０２でアンダカバー７０の取付け部９５を、水や泥（特に、塩等の腐食促進物質を含むもの）、または、飛石から保護するように構成したものである。
【００８２】
ところで、図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である図６に示すように、アンダカバー７０の左右の取付け部１０３（第１剥離部７７の車幅方向外端部の取付け部１０３で、図２参照）は、ファスナまたはボルト、ナットなどの取付け部材１０４を用いて、車体側、この実施例ではサイドシルインナ９に固定されている。
【００８３】
また、図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である図７に示すように、アンダカバー７０の左右の取付け部１０５（第２縦壁８４前端かつ車幅方向外側の取付け部１０５で、図２参照）は、ファスナまたはボルト、ナットなどの取付け部材１０６を用いて、車体側、この実施例ではフロアフレームアンダパネル３３とガセット３４とが上下にオーバラップする重合位置に固定されている。
【００８４】
さらに、図２，図３に示すように、アンダカバー７０の前側部材７１には、図４で示したフロアフレームロア１５に取付けられるよう上方に突出した円錐台形状の取付け部１０７，１０８が一体形成されている。  
上述の取付け部１０７，１０８は下方が開放されたテーパコーン状の取付け部であって、これら各取付け部１０７，１０８の下端上流側つまり前側には、上流から下流にかけて下方に傾斜するガイド面１０７ａ，１０８ａが、取付け部１０７，１０８の開口周面に沿って円弧状に一体形成されており、このガイド面１０７ａ，１０８ａで床下走行風Ｘを下方かつ後方に案内することで、該床下走行風Ｘが取付け部１０７，１０８内に流入して渦が発生することを防止すべく構成している。
【００８５】
なお、図１において、１０９，１１０，１１１はトンネルクロスメンバ、図９，図１０において、１１２はスタビライザである。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＯは車両下方を示す。
【００８６】
このように、上記実施例の自動車の床下構造は、車体の床下における前輪５５と後輪４１との間に床下部材（アンダカバー７０参照）が設けられ、該床下部材（アンダカバー７０）には整流面（床面７４参照）が形成された自動車の床下構造であって、上記整流面（床面７４）後部に、床下風を剥離するよう下方かつ後方へ突設されたフィン１０２が設けられ、該フィン１０２と車幅方向にずれた位置で、かつ上記床下部材（アンダカバー７０参照）の後端部において当該フィン１０２に対して車両前後方向の後方に離間した位置には、該床下部材（アンダカバー７０参照）により後部縦壁９４を有する剥離部９０が形成されたものである（図１，図２，図３，図１０，図１３参照）。
【００８７】
また、この第３剥離部９０は、取付け部９５と１０５によって後方外側へ片持ち状態で突出して支持されている。そしてこの第３剥離部は傾斜面９１を有し、この傾斜面９１の車幅方向外側端には、車両の前後方向に延びる第２縦壁８４が連結され、この第２縦壁８４は、上述のアンダカバー７０の左右の取付け部１０５の側方近傍まで延設されていることから、傾斜面９１と第２縦壁８４とで、第３剥離部を縁取る枠部を形成して補強された構成になっている。
【００８８】
これにより、車体側のアンダカバー取付け部の位置による制約を軽減して、フィン１０２よりも後方の、床下風Zの剥離や雪への先当てに対し適切な位置に、第３剥離部９０を設けることができ、また第３剥離部９０において、車両の後進時に雪を押し出しフィン１０２を保護する強固さと、雪からの圧力が過大となった際に上方へ反れるしなやかさを両立できるものである。
【００８９】
この構成によれば、車両後進時に上記後部縦壁９４を雪に先当てしてフィン１０２を保護することで、レイアウト性がよい反面で、雪に対する耐久性（耐雪性）が低い上記フィン１０２を用いて、フィン１０２のレイアウトの自由度向上による剥離点Ｐ２の最適化と、フィン１０２の耐雪性確保との両立を図ることができる。
【００９０】
この発明の一実施形態においては、上記床下部材（アンダカバー７０）の上記後部縦壁９４と車幅方向にずれた位置に上方へ隆起し、下方が開放形成された凹部９５Ａが設けられ、該凹部９５Ａの下部に上記フィン１０２が位置すると共に、上記フィン１０２は、その後端側が開放した切れ目１０２ａを有する弾性部材（例えば、ＥＰＤＭ）にて形成されたものである（図１０，図１３参照）。
【００９１】
この構成によれば、フィン１０２の弾性およびフィン１０２に形成された切れ目１０２ａにより当該フィン１０２の変形が許容されるので、上記凹部９５Ａに雪が入り込んだ場合、その雪をフィン１０２の変形により逃すことができ、また、上記フィン１０２により凹部９５Ａ内に走行風が入り込んで、乱流が発生するのを防止することができる。
【００９２】
この発明の一実施形態においては、上記床下部材はアンダカバー７０であり、上記凹部９５Ａはアンダカバー７０の凹部であって、該凹部９５Ａは上記アンダカバー７０の車体への取付け部９５を兼ねるものである（図１０参照）。
【００９３】
この構成によれば、上記凹部９５Ａがアンダカバー７０の車体への取付け部９５を兼ね、上記フィン１０２は該凹部９５Ａの下部に位置するので、該フィン１０２でアンダカバー７０の取付け部９５を水や泥（特に、塩等の腐食促進物質を含むもの）、または、飛石から保護することができる。
【００９４】
この発明の一実施形態においては、上記床下部材（アンダカバー７０参照）は、その主要部が不織布または織布または所定の方向に揃えられた繊維の層またはで構成されたものである。
【００９５】
この構成によれば、成形性が悪く剥離部９０の形成に不利な素材（不織布等の布状素材）を用い、その素材の軽量で、かつ割れにくく、吸音性に優れる特質を活かして、軽量化と静粛性とを高めることができる。
【００９６】
なお、不織布は他の繊維素材よりも生産性が良い点で好ましく、織布は耐久性が高い点で好ましく、所定の方向に繊維を揃えるものは、所定の方向に対する引っ張り強度や制振性等の特性を制御できる点で好ましい。
【００９７】
この発明の構成と、上記実施例との対応において、
この発明の床下部材は、実施例のアンダカバー７０に対応し、
以下同様に、
整流面は、略平坦に形成された床面７４に対応し、
剥離部は、第３剥離部９０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、床下部材はアンダカバー７０のみに限定されるものではなく、フロアパネルやクロスメンバ等の車体構造の一部、または補機の一部により形成してもよい。また、上述の剥離部は、燃料タンクや他の補機により形成してもよい。さらに床下部材の素材としては、不織布等の布状の繊維を有する素材に代えて、ＣＦＲＰやＧＦＲＰなどの繊維強化プラスチックを採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
以上説明したように、本発明は、車体の床下における前輪と後輪との間に床下部材が設けられ、該床下部材には整流面が形成された自動車の床下構造について有用である。
【符号の説明】
【００９９】
４１…後輪
５５…前輪
７０…アンダカバー（床下部材）
７４…床面（整流面）
９０…剥離部
９４…後部縦壁
９５…取付け部
９５Ａ…凹部
１０２…フィン
１０２ａ…切れ目
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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