(57)【要約】【課題】バックドアウィンドウをバックドアインナに接合するための接合部を容易に形成することができるバックドアウィンドウの取付構造を提供する。【解決手段】バックドアウィンドウ２の取付構造１によれば、バックドアウィンドウ２は、車幅方向における両側の側端部２ａに、車両内側へ向って延びる第１の接合部５１を備えると共に、車両上下方向における上側の上端部２ｂに、車両外側へ向かって延びる第２の接合部５４を備える。このように、バックドアウィンドウ２の上端部２ｂの第２の接合部５４は、車両外側へ向かって延びているため、第１の接合部５１を成形するための金型とは干渉せず、別の金型を用いて成形することができる。従って、バックドアウィンドウ２と第１の接合部５１及び第２の接合部５４を成形によって一体的に形成することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックドアウィンドウをバックドアのバックドアインナへ取り付けることによって構成されるバックドアウィンドウの取付構造であって、
前記バックドアウィンドウは、
車幅方向における両側の側端部に、車両内側へ向って延びる第１の接合部を備えると共に、車両上下方向における上側の上端部に、車両外側へ向かって延びる第２の接合部と備え、
前記側端部において前記第１の接合部を介して前記バックドアインナに接合されると共に、前記上端部において前記第２の接合部を介して前記バックドアインナに接合される、バックドアウィンドウの取付構造。
【請求項２】
前記バックドアウィンドウは、
前記側端部と前記上端部との間の角部に、前記第１の接合部及び前記第２の接合部を備え、
前記角部において前記第１の接合部及び前記第２の接合部の少なくとも一方を介して前記バックドアインナに接合される、請求項１に記載のバックドアウィンドウの取付構造。
【請求項３】
前記第１の接合部及び前記第２の接合部は、２色成形によって前記バックドアウィンドウに形成される、請求項１又は２に記載のバックドアウィンドウの取付構造。
【請求項４】
前記バックドアウィンドウの前記上端部の前記第２の接合部と前記バックドアインナとの接合箇所は、スポイラーによって上側から覆われる、請求項１〜３の何れか一項に記載のバックドアウィンドウの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドアウィンドウの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のバックドアウィンドウの取付構造として、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載のバックドアウィンドウの取付構造では、バックドアウィンドウの前側に、車幅方向における内側（車両内側）へ延びる接合部が設けられている。バックドアウィンドウは、接合部を介してバックドアインナの前側の端部に対して接合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特願２０１３−１８３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、上述のようなバックドアウィンドウの取付構造においては、バックドアウィンドウの車両上下方向における上側の上端部においても接合部を介してバックドアインナに接合することが求められている。しかし、バックドアウィンドウを成形する際の成形上の制約によって、上端部接合部を形成することが難しいという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、バックドアウィンドウをバックドアインナに接合するための接合部を容易に形成することができるバックドアウィンドウの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造は、バックドアウィンドウをバックドアのバックドアインナへ取り付けることによって構成されるバックドアウィンドウの取付構造であって、バックドアウィンドウは、車幅方向における両側の側端部に、車両内側へ向って延びる第１の接合部を備えると共に、車両上下方向における上側の上端部に、車両外側へ向かって延びる第２の接合部と備え、側端部において第１の接合部を介してバックドアインナに接合されると共に、上端部において第２の接合部を介してバックドアインナに接合される。
【０００７】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造によれば、バックドアウィンドウは、車幅方向における両側の側端部に、車両内側へ向って延びる第１の接合部を備えると共に、車両上下方向における上側の上端部に、車両外側へ向かって延びる第２の接合部と備える。例えば、バックドアウィンドウの上端部に車両内側へ向って延びるような接合部を設ける場合、当該接合部が第１の接合部を成形するための金型と干渉してしまう。従って、金型の構造上の問題から、上端部の接合部を成形によってバックドアウィンドウと一体的に形成することはできず、別部材として設ける必要が生じる。一方、本発明に係るバックドアウィンドウでは、バックドアウィンドウの上端部の第２の接合部は、車両外側へ向かって延びているため、第１の接合部を成形するための金型とは干渉せず、別の金型を用いて成形することができる。従って、バックドアウィンドウと第１の接合部及び第２の接合部を成形によって一体的に形成することができる。以上により、バックドアウィンドウをバックドアインナに接合するための接合部を容易に形成することができる。
【０００８】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造において、バックドアウィンドウは、側端部と上端部との間の角部に、第１の接合部及び第２の接合部を備え、角部において第１の接合部及び第２の接合部の少なくとも一方を介してバックドアインナに接合されてよい。このような構成により、側端部と上端部との間の角部において、接合部の突出方向を車両内側と車両外側との間で切り替えることができる。
【０００９】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造において、第１の接合部及び第２の接合部は、２色成形によってバックドアウィンドウに形成されてよい。このような構造により、第１の接合部及び第２の接合部に色を付けることが可能となるため、外部から見たときにバックドアインナを隠すことができる。
【００１０】
本発明に係るバックドアウィンドウの取付構造において、バックドアウィンドウの上端部の第２の接合部とバックドアインナとの接合箇所は、スポイラーによって上側から覆われてよい。このような構成により、車両外側へ延びる第２の接合部と当該第２の接合部と接合されるバックドアインナをスポイラーで覆うことで、外部から見たときにバックドアインナを隠すことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、バックドアウィンドウをバックドアインナに接合するための接合部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るバックドアウィンドウの取付構造を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図４】バックドアウィンドウの断面図であり、（ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図１のＩＶｂ−ＩＶｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図５】変形例に係るバックドアウィンドウの取付構造におけるバックドアウィンドウの断面図であり、（ａ）は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であり、（ｂ）は図１のＩＶｂ−ＩＶｂ線に沿った断面図であり、（ｃ）は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図６】比較例に係るバックドアウィンドウの取付構造を示す断面図であって、図３に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係るバックドアウィンドウの取付構造を備えた車両を示す斜視図である。図２は、図１に示すＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。図３は、図１に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。同図において、本実施形態のバックドアウィンドウ２の取付構造１は、車両１０の後部に適用されている。
【００１５】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向における前側を示しており、矢印ＵＰは車両上下方向における上側を示しており、矢印ＯＵＴは車幅方向における外側を示している。
【００１６】
図１に示されるように、車両１０の車両本体部１１の後端部には、車両背面視にて略矩形状の荷室１２が設けられている。車両本体部１１には、車両上部に車両前後方向及び車幅方向に沿って延在するルーフパネル１４と、車幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドアウタパネル１６と、が配設されている。
【００１７】
車両本体部１１の荷室１２は、バックドア２０によって開閉される。車両本体部１１は、ルーフパネル１４の後端部の車両内側に配置されて荷室１２の上端周りを構成するリアルーフヘッダ（図示省略）を備えており、バックドア２０は、リアルーフヘッダに取り付けられたヒンジ（図示省略）によって支持されている。バックドア２０がヒンジを中心にして上下方向に回転されることで、荷室１２が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア２０となっている。このバックドア２０に本実施形態のバックドアウィンドウ２の取付構造１が適用されている。
【００１８】
図２には、図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図であって、バックドア２０の車幅方向端部の構成が示されている。図３には、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であって、バックドア２０の上側端部の構成が示されている。なお、図２では、バックドア２０の車幅方向の一方の端部のみが図示されているが、バックドア２０の車幅方向端部は左右対称であるので、バックドア２０の車幅方向の他方の端部は図示を省略する。図１及び図２に示されるように、バックドア２０は、ドア外側（車両外側）及びドア下部側に配置されたドアアウタパネル２４（図１参照）と、ドア内側（車両内側）に配置されたバックドアインナ３０（図２及び図３参照）と、を備えている。バックドアインナ３０には開口部２７が設けられており、開口部２７を覆うようにバックドアウィンドウ２が取り付けられている。バックドアウィンドウ２は、車幅方向における両側の側端部２ａ，２ａと、車両上下方向における上側の上端部２ｂと、側端部２ａ，２ａと上端部２ｂとの間の角部２ｃ，２ｃと、車両上下方向における下側の下端部２ｄと、を備える（図１参照）。
【００１９】
図２に示すように、バックドアインナ３０と車両本体部１１の側壁部３１は、車両前後方向に対向する。バックドアインナ３０は、側壁部３１の後端部と対向している。側壁部３１は、車幅方向外側に配置されるサイドアウタパネル１６と、当該サイドアウタパネル１６と車幅方向内側で対向するように配置されるサイドインナパネル３３，３４と、サイドアウタパネル１６の後端部とサイドインナパネル３３，３４の後端部とを接続する接続部材３５と、サイドインナパネル３４を車幅方向内側から覆うトリム３６と、を備える。側壁部３１の後端部には、サイドインナパネル３３，３４及び接続部材３５を接合させた接合部３７が形成される。側壁部３１の後端部とバックドアインナ３０との間には、バックドアオープンニングシールによって構成されるシール部３８が設けられている。バックドア２０が閉じた状態では、車両本体部１１の側壁部３１の後端部とバックドアインナ３０との間は、シール部３８によって封止される。
【００２０】
図３に示すように、バックドアインナ３０と車両本体部１１の上壁部６０は、車両前後方向に対向する。バックドアインナ３０は、上壁部６０の後端部と対向している。上壁部６０は、上側に配置されるルーフパネル１４と、当該ルーフパネル１４の下側で対向するように配置されるルーフインナ６２，６３と、ルーフインナ６３を下側から覆うトリム６４と、を備える。上側のルーフインナ６２は、車両前後方向に広がる上端部６２ａと、当該上端部６２ａの後端から下方へ延びる後端部６２ｂと、後端部６２ｂから後側へ向かって屈曲する屈曲部６２ｃと、を備えている。上壁部６０の後端部とバックドアインナ３０との間には、バックドアオープンニングシールによって構成されるシール部３８が設けられている。バックドア２０が閉じた状態では、車両本体部１１の上壁部６０の後端部とバックドアインナ３０との間は、シール部３８によって封止される。
【００２１】
図２に示すように、バックドアウィンドウ２は、車幅方向に沿って配置されており、車両平面視にて車幅方向外側の縁部２Ａが車幅方向中央部２Ｂよりも車両前側に廻り込むように湾曲して形成されている。言い換えると、バックドアウィンドウ２は、車両平面視にて車幅方向外側の縁部２Ａが車両本体部１１の側面側に廻り込むように配置されており、バックドアウィンドウ２の縁部２Ａの外周面の湾曲度合いが大きい構成とされている。バックドアウィンドウ２は、樹脂製であり、例えば、ポリプロピレン樹脂等の材質が用いられる。
【００２２】
また、図３に示すように、バックドアウィンドウ２は、車幅方向から見て、上側の縁部２Ｃが上下方向中央部２Ｄよりも車両前側に廻り込むように屈曲して形成されている。縁部２Ｃの前側の端部には、上方へ向かって延びるように屈曲する屈曲部２Ｅが形成されている。バックドアウィンドウ２の上側の縁部２Ｃの上側には、当該縁部２Ｃを覆うように車両前後方向に広がるスポイラー６６が設けられている。スポイラー６６は、バックドアウィンドウ２の上端に沿って車幅方向に延びるように形成される。
【００２３】
次に、本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１について図２、図３、及び図４を参照して詳細に説明する。図２及び図３に示すように、バックドアウィンドウ２の取付構造１は、バックドアウィンドウ２をバックドアインナ３０へ取り付けることによって構成される。
【００２４】
まず、図２及び図４（ｃ）を参照して、バックドアウィンドウ２の側端部２ａにおける取付構造１について説明する。図２に示すように、バックドアインナ３０は、車両前後方向における前側の前側端部４１と、後側の後側端部４２と、車両車幅方向における内側に配置される内側の内側端部４３と、を備える。前側端部４１は、バックドアインナ３０の前側に配置されて車幅方向に延びている。前側端部４１の車幅方向における外側の端部には、バックドアウィンドウ２と接触するように屈曲する屈曲部４４が形成されている。後側端部４２は、バックドアインナ３０の後側に配置されて車幅方向に延びている。後側端部４２の車幅方向における外側の端部には、バックドアウィンドウ２と接触するように屈曲する屈曲部４５が形成されている。内側端部４３は、バックドアインナ３０の車幅方向における内側に配置されて車両前後方向に延びている。
【００２５】
図２及び図４（ｃ）に示すように、バックドアウィンドウ２は、側端部２ａに車幅方向における内側（車両内側）へ延びる第１の接合部５１と、第１の接合部５１の車幅方向における外側の端部からバックドアウィンドウ２に沿って延びる延在部５３と、を備える。第１の接合部５１は、バックドアウィンドウ２の前端２ｅから後側へ離間した位置に形成されている。ただし、第１の接合部５１は、バックドアウィンドウ２の前端２ｅと車両前後方向における位置が一致してもよい。延在部５３は、第１の接合部５１の外側の端部から後側へ向かってバックドアウィンドウ２の縁部２Ａの内面に沿って延びている。第１の接合部５１、及び延在部５３は、２色成形によって形成される。２色成形とは、色の異なる２つの同種材料、または材質の異なる２種類の材料を成形工程で接着させることにより、互いに異なる２色の材料または２種類の材料を１つの成形品に共存させる成形法である。
【００２６】
図２に示すように、バックドアウィンドウ２は、側端部２ａにおいて第１の接合部５１を介してバックドアインナ３０に接合される。具体的には、バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の前側端部４１に対して第１の接合部５１を介して接合される。第１の接合部５１の前側の面は、バックドアインナ３０の前側端部４１と接合される接合面５１ａとして構成される。第１の接合部５１の接合面５１ａは、バックドアインナ３０の前側端部４１の接合面と接触し、接着剤によって接合される。
【００２７】
第１の接合部５１は、バックドアインナ３０の後側端部４２及び屈曲部４５よりも車幅方向における外側に配置される。すなわち、第１の接合部５１の内側の端部５１ｂは、バックドアインナ３０の後側端部４２の外側の端部４２ｂよりも外側に配置される。このような構成により、バックドアウィンドウ２の取付時に、当該バックドアウィンドウ２をバックドアインナ３０に対して、後側から前側へ向かって近接させたときに、第１の接合部５１がバックドアインナ３０の後側端部４２と接触することを防止できる。
【００２８】
次に、図３及び図４（ａ）を参照して、バックドアウィンドウ２の上端部２ｂにおける取付構造１について説明する。図３に示すように、バックドアインナ３０は、車両前後方向に延びる延在部７１と、延在部７１の後側に配置される後側端部７２と、延在部７１の前側に配置される前側端部７４と、前側端部７４と延在部７１との間で傾斜する傾斜部７３と、を備える。傾斜部７３は、延在部７１の前側の端部から上方へ屈曲すると共に前側へ向かって斜め上方へ傾斜する。前側端部７４は、傾斜部７３の前側の端部から上方へ向かって延びるように屈曲している。後側端部７２は、延在部７１の後側の端部から後側へ向かって斜め下方へ傾斜する。
【００２９】
図３及び図４（ａ）に示すように、バックドアウィンドウ２は、上端部２ｂに車両上下方向における上側（車両外側）へ延びる第２の接合部５４と、第２の接合部５４の下側の端部から後側へ延びる延在部５３と、を備える。第２の接合部５４は、バックドアウィンドウ２の前側の端部の屈曲部２Ｅに沿って形成されている。第２の接合部５４は、屈曲部２Ｅの前面側に形成される。延在部５３は、第２の接合部５４の下側の端部から後側へ向かってバックドアウィンドウ２の縁部２Ｃの内面に沿って延びている。第２の接合部５４、及び延在部５３は、２色成形によって形成される。
【００３０】
図３に示すように、バックドアウィンドウ２は、上端部２ｂにおいて第２の接合部５４を介してバックドアインナ３０に接合される。具体的には、バックドアウィンドウ２は、バックドアインナ３０の前側端部７４に対して第２の接合部５４を介して接合される。第２の接合部５４の前側の面は、バックドアインナ３０の前側端部７４と接合される接合面５４ａとして構成される。第２の接合部５４の接合面５４ａは、バックドアインナ３０の前側端部７４の接合面と接触し、接着剤によって接合される。また、バックドアウィンドウ２は、上端部２ｂにおいて上下方向中央部２Ｄの上端側の領域においてバックドアインナ３０に接合される。具体的には、バックドアウィンドウ２の上下方向中央部２Ｄの上端側の領域は、バックドアインナ３０の後側端部７２に対して接合される。上下方向中央部２Ｄの上端側の領域の前側の面は、バックドアインナ３０の後側端部７２と接合される接合面として構成される。この上下方向中央部２Ｄの接合面は、バックドアインナ３０の後側端部７２の接合面と接触し、接着剤によって接合される。
【００３１】
次に、図４（ｂ）を参照して、バックドアウィンドウ２の角部２ｃにおけるバックドアウィンドウ２の構成について説明する。図４（ｂ）に示すように、バックドアウィンドウ２は、縁部２Ｃの前側の端部から斜め上側（車両外側）へ延びる屈曲部２Ｅを備えている。バックドアウィンドウ２は、角部２ｃに、斜め下側（車両内側）へ延びる第１の接合部５１と、斜め上側（車両外側）へ延びる第２の接合部５４と、第１の接合部５１の上側の端部及び第２の接合部５４の下側の端部から後側へ延びる延在部５３と、を備える。第２の接合部５４は、バックドアウィンドウ２の前側の端部の屈曲部２Ｅに沿って形成されている。第２の接合部５４は、屈曲部２Ｅの前面側に形成される。第１の接合部５１は、第２の接合部５４と車両前後方向における同位置において、下側へ延びる。ただし、第１の接合部５１と第２の接合部５４との車両前後方向における位置は、互いに異なっていてよい。延在部５３は、第２の接合部５４の下側の端部から後側へ向かってバックドアウィンドウ２の縁部２Ｃの内面に沿って延びている。第１の接合部５１、第２の接合部５４、及び延在部５３は、２色成形によって形成される。
【００３２】
バックドアウィンドウ２は、角部２ｃにおいて第１の接合部５１及び第２の接合部５４の少なくとも一方を介してバックドアインナ３０に接合される。第１の接合部５１の前側の面及び第２の接合部５４の前側の面は、バックドアインナ３０と接合される接合面５１ａ，５４ａとして構成される。角部２ｃにおいては、側端部２ａに近接した領域では第１の接合部５１に比して第２の接合部５４の方が短い。上端部２ｂに近づくに従って、徐々に第１の接合部５１が短くなると共に第２の接合部５４が長くなる。上端部２ｂに近接した領域では第１の接合部５１に比して第２の接合部５４の方が長い。このように、角部２ｃでは、車両内側へ延びる第１の接合部５１から徐々に車両外側へ延びる第２の接合部５４へと、接合部の突出方向が切り替わる。
【００３３】
次に、本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１の作用・効果について説明する。
【００３４】
例えば、図６に示す、比較例に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１００では、バックドアウィンドウ２の上端部２ｂに車両内側へ向って延びるような接合部５７を設ける場合、当該接合部５７が第１の接合部５１を成形するための金型と干渉してしまう。すなわち、側端部２ａにおいて車両内側へ延びる第１の接合部５１を成形するための金型は、バックドアウィンドウの内側の領域を車幅方向に沿って移動する必要がある。接合部５７は車両内側に延びるため、車幅方向に沿って移動する金型と干渉する。従って、金型の構造上の問題から、上端部２ｂの接合部５７を成形によってバックドアウィンドウ２と一体的に形成することはできず、別部材として設ける必要が生じる。しかしながら、別部材とした場合は作業性が低下する。また、側端部２ａの第１の接合部５１から別部材である接合部５７へ切り替わる箇所において継ぎ目が形成される。従って、当該継ぎ目での水漏れ等の可能性があることに加え、シール性を確保するために作業効率が低下する。
【００３５】
一方、本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１によれば、バックドアウィンドウ２は、車幅方向における両側の側端部２ａに、車両内側へ向って延びる第１の接合部５１を備えると共に、車両上下方向における上側の上端部２ｂに、車両外側へ向かって延びる第２の接合部５４を備える。このように、バックドアウィンドウ２の上端部２ｂの第２の接合部５４は、車両外側へ向かって延びているため、第１の接合部５１を成形するための金型とは干渉せず、別の金型を用いて成形することができる。例えば、第２の接合部５４を形成するには、バックドアウィンドウ２の車両外側の形状を成形する本型を用いることができる。従って、バックドアウィンドウ２と第１の接合部５１及び第２の接合部５４を成形によって一体的に形成することができる。以上により、バックドアウィンドウ２をバックドアインナ３０に接合するための接合部を容易に形成することができる。
【００３６】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１において、バックドアウィンドウ２は、側端部２ａと上端部２ｂとの間の角部２ｃに、第１の接合部５１及び第２の接合部５４を備える。また、角部２ｃにおいて第１の接合部５１及び第２の接合部５４の少なくとも一方を介してバックドアインナ３０に接合されている。このような構成により、側端部２ａと上端部２ｂとの間の角部２ｃにおいて、接合部の突出方向を車両内側と車両外側との間で切り替えることができる。
【００３７】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１において、第１の接合部５１及び第２の接合部５４は、２色成形によってバックドアウィンドウ２に形成されている。このような構造により、第１の接合部５１及び第２の接合部５４に色を付けることが可能となるため、外部から見たときにバックドアインナ３０を隠すことができる。
【００３８】
本実施形態に係るバックドアウィンドウ２の取付構造１において、バックドアウィンドウ２の上端部２ｂの第２の接合部５４とバックドアインナ３０との接合箇所は、スポイラー６６によって上側から覆われている。このような構成により、車両外側へ延びる第２の接合部５４と当該第２の接合部５４と接合されるバックドアインナ３０をスポイラー６６で覆うことで、外部から見たときにバックドアインナ３０を隠すことができる。
【００３９】
以上、本発明の種々の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しない範囲で変形し、又は他のものに適用したものであってもよい。
【００４０】
例えば、図５に示すように、各接合部を２色成形によって形成しなくともよい。例えば、車両内側へ延びる屈曲部２Ｆを第１の接合部５１として用い、車両外側へ延びる屈曲部２Ｅを採用してもよい。屈曲部２Ｆ，２Ｅは、バックドアウィンドウの他の部分と同じく、透明の部材によって構成される。これによって、一層製造が容易となる。なお、外部からドアインナーパネルを隠すために、バックドアウィンドウ２に色付きのフィルムを貼り付けてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１…取付構造（バックドアウィンドウの取付構造）、２…バックドアウィンドウ、２ａ…側端部、２ｂ…上端部、２ｃ…角部、１０…車両、１１…車両本体部、２０…バックドア、３０…バックドアインナ、５１…第１の接合部、５４…第２の接合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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