(57)【要約】【課題】本発明の課題は、排気マフラーをエンジンルーム内でエンジンの上方側に配置するにあたり、脱穀装置側から落下してくるワラ屑のマフラー上への落下、堆積を防ぎ、マフラー高熱による藁屑の加熱を防ぐことを目的とする。【解決手段】 本発明は、走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には各部に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載し、該エンジンの上方に排気マフラー（１０）を配置してあるハーベスタにおいて、前記排気マフラー（１０）の上面を覆うマフラカバー（１５）を水平面に対して傾斜させて設ける。【選択図】      図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には各部に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載し、該エンジンの上方に排気マフラー（１０）を配置してあるハーベスタにおいて、
前記排気マフラー（１０）の上面を覆うマフラカバー（１５）を水平面に対して傾斜させて設けてあることを特徴とするハーベスタ。
【請求項２】
前記マフラカバー（１５）は、エンジンルーム（６）の外側を高く内側が低くなるように傾斜させ、エンジン上部でマフラカバー（１５）より高い位置に燃料タンク（１７）を配置してある請求項１記載のハーベスタ。
【請求項３】
前記燃料タンク（１７）は、エンジンルーム（６）の上枠を構成するフレーム（９）に取り付けてある請求項１又は請求項２記載のハーベスタ。
【請求項４】
エンジンルーム（６）の上側と燃料タンク（１７）の上部を覆う上部カバー（１９）を揺動開閉可能に構成し、該上部カバーの左右両側板を係脱ロック用丸棒（２０）で連結してある請求項３記載のハーベスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ハーベスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハーベスタにおいて、エンジンの排気マフラーをエンジンルーム内に配置する形態のものは一般的に知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７９８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、排気マフラーをエンジンルーム内でエンジンの上方側に配置するにあたり、脱穀装置側から落下してくる藁屑のマフラー上への落下、堆積を防ぎ、マフラー高熱による藁屑の加熱を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００６】
すなわち、請求項１記載の発明は、走行車体（３）の前部側に脱穀装置（４）を搭載し、その後部側のエンジンルーム（６）内には各部に回転動力を伝達するエンジン（Ｅ）を搭載し、該エンジンの上方に排気マフラー（１０）を配置してあるハーベスタにおいて、前記排気マフラー（１０）の上面を覆うマフラカバー（１５）を水平面に対して傾斜させて設けてあることを特徴とするハーベスタである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記マフラカバー（１５）は、エンジンルーム（６）の外側を高く内側が低くなるように傾斜させ、エンジン上部でマフラカバー（１５）より高い位置に燃料タンク（１７）を配置してある請求項１記載のハーベスタである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記燃料タンク（１７）は、エンジンルーム（６）の上枠を構成するフレーム（９）に取り付けてある請求項１又は請求項２記載のハーベスタである。
【０００９】
請求項４記載の発明は、エンジンルーム（６）の上側と燃料タンク（１７）の上部を覆う上部カバー（１９）を揺動開閉可能に構成し、該上部カバーの左右両側板を係脱ロック用丸棒（２０）で連結してある請求項３記載のハーベスタである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の発明によれば、マフラカバー（１５）が上下方向に傾斜しているので、脱穀装置（４）側から落下してくる藁屑がマフラカバー（１５）上に堆積しにくくなり、排気マフラー（１０）の高熱による藁屑の加熱を防ぐことができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、マフラカバー（１５）はエンジンルーム（６）の外側が高くなる傾斜であるため、上方に設置する燃料タンク（１７）との隙間を大きくとることができ、藁屑が侵入した場合にマフラカバー（１５）の周囲に停滞することを抑制できる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項１又は請求項２記載の発明による効果に加えて、燃料タンク（１７）は、エンジンルーム（６）の上側に配置されるため、エンジンルーム（６）上方からの給油が容易に行える。また、エンジン（Ｅ）や排気マフラー（１０）の熱による燃料温度の上昇も軽減できる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、請求項３記載の発明による効果に加えて、エンジンルーム（６）の上部カバー（１９）は、上方に露出する燃料タンク（１７）をもカバーするため、一定の強度が要求される。そこで、ロック機構を兼ねる係脱ロック用丸棒（２０）で上部カバー（１９）の両側板を繋ぐため、強度が確保され、ロックも容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ハーベスタ要部の背面図
【図２】同上要部の側面図
【図３】同上要部の拡大側面図
【図４】同上要部の拡大背面図
【図５】ハーベスタ要部の背面図
【図６】同上要部の側面図
【図７】脱穀装置の要部の背面図
【図８】ハーベスタ要部の側面図
【図９】同上要部の背面図
【図１０】別例エンジンルーム内要部の側面図
【図１１】同上要部の側面図
【図１２】同上要部の側面図
【図１３】ハーベスタ別例要部の背面図
【図１４】同上要部の側面図
【図１５】同上要部の側面図
【図１６】外装カバー要部の斜視図
【図１７】別例エンジンルーム内要部の側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
【００１６】
図１は、ハーベスタ（自走式脱穀機）要部の背面図、図２はその要部の側面図を示すものであり、次のような構成になっている。
【００１７】
すなわち、ハーベスタ１は、走行クローラ２を具備する走行車体３の前部側に自脱型脱穀装置（自動送込式脱穀機）４を搭載し、車体３後部側には、前記脱穀装置４への動力伝達並びに走行ミッションケース５内の伝動機構を介して走行クローラ２に動力伝達するエンジンＥをエンジンルーム６内に搭載し、機体後方側に突設された操作ハンドル７をもって自走運転しながら圃場内の稲置き場まで移動し、稲置台上に稲束を載せると共に脱穀装置４のフィードチェン４ａによって穀稈を扱室内に供給して脱穀処理するように構成している。
【００１８】
エンジンル−ム６は、車体３側から立設する左右前後の縦枠８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄとこれらの上端を結ぶ上枠からなるフレーム９とからなり、周囲が側板によって覆われている。
【００１９】
エンジンＥの排気マフラー１０は、エンジンＥの右側上方に配置してあり、エンジンルーム６の右側板１３に近接させて配置している。また、排気マフラー１０の排気パイプ１１にディフューザ管１２が取り付けられている。ディフューザ管１２は、排気パイプ１１より下方に向けて延設され、その下端の開口部１２ａは前方に向けて開口されてあり、この開口部を覆うカバー１６は、水平面に対して上下方向に沿う垂直な面内若しくは上下方向急角度に傾斜する傾斜面内に構成されている。
【００２０】
右側板１３は、排気マフラー１０に近接する部位を通気可能な網目（スリット）１４形状に構成している。
【００２１】
排気マフラー１０の上側には、該排気マフラー１０の上部側を所定空間をあけて覆うマフラカバー１５がエンジンルームの内側が低く外側が高くなるよう傾斜状に設置され、エンジンルームの側板１３に固着支持されている。
【００２２】
エンジンＥの上部側には、マフラカバーより高い位置において燃料タンク１７が配置されている。
【００２３】
そして、この燃料タンク１７は、エンジンルーム６の上枠を構成する上枠フレーム９に取付ステー１８を介してボルト止めされている。
【００２４】
エンジンルームの上部カバー１９は、エンジンルーム６の上側と燃料タンク１７の上部を覆うよう下面を開放する断面コ字型に形成され、上枠フレーム９に枢着した横軸芯Ｑを支点として上下揺動開閉自在に構成されている。上部カバーの後端側には、係脱ロック機構の係止用丸棒２０が上部カバーの左右両側板にわたって連結保持され、上枠フレーム９側には、前記係止用丸棒２０を係合保持するロック用板バネ２１が設けられている。
【００２５】
図５、図６に示す実施例は、脱穀フィードチェン４ａの後側をカバーするフィードチェンカバー３０の始端側位置で脱穀作業者位置近くにエンジン停止スイッチ３１を配置して設けた構成としている。停止スイッチのハーネス３２は、周回するチェンラインの内側を通し、メインベルトカバー３３内へ配策する構成としている。
【００２６】
図７例は、エンジン停止スイッチ３１を藁押さえ３４から上方に取付ステー３５を延出して取り付けた構成としている。また、この図例では、排藁の放出位置を調整する藁放出ガイド３６の回動支点部３７を一定の荷重に調整して締め付ける構成としている。
【００２７】
図８、図９例は、エンジン取付用ブラケット３８の上側にエンジンオイルの排出口（ドレンプラグ３９）を有するハーベスタにおいて、ブラケット３８の上面のうち、ドレンプラグ３９を抜いた排出口の直下に位置する部分に廃油落下口４０を開口して設けた構成としている。
【００２８】
図１０例は、排気マフラー１０の排気パイプにディフューザ管を取り付けた別構成例を示し、排気パイプ１１に連通するディフューザ管１２の吸気部ヲエンジンルーム６から隔離した空間室２２内に配置し、エンジン周辺の熱気の吸い込みを避けるようにしている。また、隔離した空間室２２は、エンジンルームから突出させて各壁面に吸気スリット２３を設けることで、エンジン周辺の熱気を吸い込まず、外気を取り入れるため、ディフューザ効果は大きい。
【００２９】
なお、図中、２６は折り畳み可能な籾受け台を示す。
【００３０】
図１１例は、排気マフラー１０のマフラカバー１５の後方側を下方へ延長してディフューザ管１２の吸気部と排気マフラー１０との間に隔壁２４を設け、マフラカバー１５の側面には通気孔２５を設け、後方面には設けない構成とすることで、排気マフラー１０周辺の熱気をディフューザ側には出さず、側面方向に放熱させてディフューザが熱気を吸い込まなくなり、冷却効果がアップする。
【００３１】
図１２例では、排気パイプ１１に対するディフューザ管１２の挿し込み量を排気マフラー１０側は深くし、反対側は浅くなるように端面を斜めにカットした形状にすることで、排気マフラー１０側の高温になりやすい空気は吸い込まずに、外気に近い側の空気を吸い込み易くして冷却効果を高めることができる。
【００３２】
図１３〜図１６に示す実施例では、外装カバー４１の排気マフラー１０に近接する部位を外側から内側に向けて窪ませる凹入部４２を設けることで、排気マフラー１０を外気に触れ易くし、温度上昇を抑制することができる。また、この凹入部４２は、斜面４２ａ，４３ｂで形成し、外装カバーから延長して排気マフラー１０上面を覆うように構成することで、マフラカバーの機能が得られ、排気マフラー１０上の藁屑の堆積を防ぐことができる。なお、外装カバー４１の前側には外気に通じる通気孔２５を開設している。
【００３３】
図１７例に示す実施例は、排気マフラー１０の上部を覆うマフラカバー１５には、排気マフラー１０の後側に配置する外装カバー４１側へ向けて斜め上方向に延長する延長部１５Ｓを設けることで、排気マフラー１０の熱気をエンジンルーム内にこもらせず、外部へ放出してエンジンルーム内が高温にならないようにしている。
【符号の説明】
【００３４】
Ｅ      エンジン
３      走行車体
４      自脱型脱穀装置（脱穀装置）
６      エンジンルーム
９      上枠フレーム
１０    排気マフラー
１１    排気パイプ
１２    ディフューザ管
１５    マフラカバー
１６    排気カバー
１７    燃料タンク
１９    上部カバー
２０    係止用丸棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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