(57)【要約】【課題】ワンウェイクラッチをブレーキ機構として用いる場合に、良好な組み付け性を確保し、かつ、適切なボルト締結力で回転体に組み付けることができるワンウェイクラッチを提供すること。【解決手段】インナーレース１ａを回転不可能に固定し、アウターレース１１ｂを出力軸１ａにボルトで締結することにより、出力軸１ａの一方の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチ１１において、アウターレース１１ｂのボルト穴１１ｃを長穴に形成するとともに、そのボルト穴１１ｃをピッチ円ＰＣの周方向で二分した領域のうち、アウターレース１１ｂが回転可能な方向にある第１領域にボルトが位置するようにして、アウターレース１１ｂと出力軸１ａとをボルト締結する。【選択図】図２
2016161112.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転する第１回転部材と第２回転部材とを所定の回転方向にのみ係合させる機構を有するとともに、前記第１回転部材を回転不可能に固定することにより、前記第２回転部材の前記所定の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチであって、ボルトが挿入される複数の第１貫通穴が形成された前記第２回転部材と前記ボルトが締め込まれる複数のねじ穴が形成された第１回転体とを前記ボルトで締結することにより、前記第１回転体の前記所定の回転方向への回転を規制するワンウェイクラッチにおいて、
前記第１貫通穴は、前記第１貫通穴が配置されているピッチ円の径方向における寸法よりも前記ピッチ円の周方向における寸法が大きい長穴に形成されていて、
前記第１貫通穴を前記周方向で二分した第１領域および第２領域のうち、前記第２回転部材が回転可能な方向にある前記第１領域に前記ボルトが位置するように前記第１貫通穴に前記ボルトが挿入され、前記第２回転部材と前記第１回転体とが締結されている
ことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
請求項１に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記ボルトが挿入される円形のボルト穴であって、前記第１貫通穴の前記径方向における寸法と直径がほぼ等しい複数の第２貫通穴が、第２回転体に形成されていて、
前記第２回転部材を挟んで前記第１回転体の反対側に前記第２回転体を配置し、前記第２回転体が、前記第２回転部材と共に前記第１回転体に前記ボルトで締結されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のワンウェイクラッチにおいて、
前記第１回転部材は、固定体に締結される固定プレートを介して回転不可能に固定され、
前記ボルトが前記第１領域に位置するように、前記固定プレートに対して前記第２回転部材の前記周方向における位相を合わせるための合いマークが、前記固定プレートおよび前記第２回転部材に設けられている
ことを特徴とするワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、相対回転する２つの回転部材のいずれか一方を固定することにより、一方の回転方向への回転を許容しつつ他方の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ワンウェイクラッチの相対回転する２つの回転部材のうちのいずれかを回転不可能に固定することにより、ワンウェイクラッチを一方向のみの回転を規制するブレーキ機構として機能させることができる。例えば、ワンウェイクラッチの一方の回転部材をエンジンやモータの出力軸などの回転体に締結するとともに、他方の回転部材をエンジンブロックやトランスミッションハウジングなどの固定体に固定することにより、回転体の回転方向を一方向のみに規制することができる。ワンウェイクラッチの一方の回転部材と回転体との間は、通常、ボルトによって締結されている。
【０００３】
上記のようなワンウェイクラッチの構造および組み付け方法に関する発明が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたワンウェイクラッチは、雄ねじ部および位置決め用のピン形状部を有するジグを用いてエンジンブロックに組み付けられる。具体的には、先ず、ジグの雄ねじ部により、ワンウェイクラッチを構成するインナーレース、アウターレース、および係合部材が一体に仮組みされる。その仮組みされたワンウェイクラッチに対してフライホイールがジグのピン形状部によって位置決めされる。そして、それらワンウェイクラッチおよびフライホイールが、クランクシャフトの先端に設けられたフランジに、ボルトで固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２８８０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に記載された構成のように、ワンウェイクラッチは、例えばねじ穴が形成された回転体のフランジに、ボルトで固定されるのが一般的である。ボルトで固定されることにより、ワンウェイクラッチと回転体との間で確実にトルク伝達を行うことができる。ただし、ワンウェイクラッチと回転体との締結にボルトを用いる場合には、組み付けの際に、ワンウェイクラッチに形成されたボルト穴の位相と、回転体のフランジに形成されたねじ穴の位相とを一致させる必要がある。ボルト穴の位相とねじ穴の位相とが一致していない状態でボルトが締め付けられると、ねじ穴とボルトのねじ山とが干渉し、適切なボルト締結力を得られないおそれがある。
【０００６】
特に、上記にようにワンウェイクラッチをブレーキ機構として用いる場合は、ワンウェイクラッチの２つの回転部材の間の相対回転が一方向に制限されるため、ボルト穴の位相とねじ穴の位相とを一致させるのが容易ではない場合がある。なお、ボルト穴の径を大きくすることにより、ボルト穴の位相とねじ穴の位相とを合わせ易くなる。しかしながら、ボルト穴の径を大きくした分は、締結時にボルトから軸力を受ける座面の面積が減少してしまうため、その場合も適切なボルト締結力を得られないおそれがある。
【０００７】
この発明は上記の技術的課題に着目して考え出されたものであり、ワンウェイクラッチをブレーキ機構として用いる場合に、ワンウェイクラッチと回転体との良好な組み付け性を確保するとともに、ワンウェイクラッチと回転体とを適切なボルト締結力で固定することができるワンウェイクラッチを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、この発明は、相対回転する第１回転部材と第２回転部材とを所定の回転方向にのみ係合させる機構を有するとともに、前記第１回転部材を回転不可能に固定することにより、前記第２回転部材の前記所定の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられるワンウェイクラッチであって、ボルトが挿入される複数の第１貫通穴が形成された前記第２回転部材と前記ボルトが締め込まれる複数のねじ穴が形成された第１回転体とを前記ボルトで締結することにより、前記第１回転体の前記所定の回転方向への回転を規制するワンウェイクラッチにおいて、前記第１貫通穴は、前記第１貫通穴が配置されているピッチ円の径方向における寸法よりも前記ピッチ円の周方向における寸法が大きい長穴に形成されていて、前記第１貫通穴を前記周方向で二分した第１領域および第２領域のうち、前記第２回転部材が回転可能な方向にある前記第１領域に前記ボルトが位置するように前記第１貫通穴に前記ボルトが挿入され、前記第２回転部材と前記第１回転体とが締結されていることを特徴とするものである。
【０００９】
また、この発明は、前記ボルトが挿入される円形のボルト穴であって、前記第１貫通穴の前記径方向における寸法と直径がほぼ等しい複数の第２貫通穴が、第２回転体に形成されていて、前記第２回転部材を挟んで前記第１回転体の反対側に前記第２回転体を配置し、前記第２回転体が、前記第２回転部材と共に前記第１回転体に前記ボルトで締結されていることを特徴としている。
【００１０】
そして、この発明は、前記第１回転部材が、固定体に締結される固定プレートを介して回転不可能に固定され、前記ボルトが前記第１領域に位置するように、前記固定プレートに対して前記第２回転部材の前記周方向における位相を合わせるための合いマークが、前記固定プレートおよび前記第２回転部材に設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、相対回転する第１回転部材および第２回転部材、ならびに、例えばラチェット機構のように第１回転部材と第２回転部材とを所定の回転方向にのみ係合させる係合機構により、ワンウェイクラッチが構成される。そのワンウェイクラッチの第１回転部材が、例えばエンジンブロックやトランスミッションのハウジングなどに取り付けられて回転不可能なように固定される。したがって、この発明におけるワンウェイクラッチは、第２回転部材の所定の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として用いられる。そして、上記のようなワンウェイクラッチの第２回転部材が、例えばエンジンやモータの出力軸などの第１回転体に、ボルトで締結される。それにより、ワンウェイクラッチは、第１回転体の所定の回転方向への回転を規制するブレーキ機構として機能する。第１回転体には締結用のボルトとはまり合うねじ穴が形成されていて、第２回転部材には締結用のボルトを挿入させる第１貫通穴が形成されている。したがって、ボルトを第２回転部材の第１貫通穴に挿入して第１回転体のねじ穴に締め込むことにより、第２回転部材と第１回転体とが締結される。その場合、この発明における第１貫通穴は、その第１貫通穴が配置されるピッチ円の径方向における穴の寸法よりも周方向における穴の寸法が大きい長穴になっている。したがって、ピッチ円の周方向において、第１回転体のねじ穴の位相に対して第２回転部材の第１貫通穴の位相を容易に合わせることができる。そのため、ワンウェイクラッチと第１回転体との組み付け性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、この発明では、上記のような長穴形状の第１貫通穴における第１領域にボルトが位置するように、第１貫通穴にボルトが挿入されて第２回転部材と第１回転体とがボルト締結される。第１領域は、ピッチ円の周方向において第２回転部材が回転することが可能な側に位置する領域である。したがって、ボルト締結の際に、ボルトのねじ山とボルト穴の内側面とが干渉した場合であっても、第２回転部材はその干渉を解消させる方向へ逃げるように移動することができる。そのため、一方向への回転が規制されるワンウェイクラッチを回転体に組み付ける場合に、ボルトのねじ山とボルト穴の内側面との干渉を回避して、それらワンウェイクラッチと回転体とを適切にボルト締結することができる。
【００１３】
また、この発明によれば、ワンウェイクラッチの第２回転部材を挟んで、第１回転体と第２回転体とがボルトで締結される。第２回転体には、締結用のボルトを挿入する円形の、すなわち通常の形状の、第２貫通穴が形成されている。したがって、第２回転部材の第１貫通穴が長穴であっても、長穴を用いない通常のボルト締結の場合と同等の締結力で、第１回転体および第２回転体ならびにワンウェイクラッチの第２回転部材を適切にボルト締結することができる。
【００１４】
そして、例えばエンジンブロックやトランスミッションのハウジングなどの固定体に、固定プレートが取り付けられる。その固定プレートに、第１回転部材が一体に締結されることにより、第１回転部材が回転不可能に固定される。第１回転部材が固定プレートに締結された状態では、第２回転部材は、固定プレートおよび固定体に対して一方の回転方向にのみ回転することが可能である。そして、この発明では、第２回転部材および固定プレートに、それぞれ、合いマークが付けられている。したがって、それら第２回転部材の合いマークと固定プレートの合いマークとを合わせることにより、締結用のボルトが第２回転部材に形成された第１ボルト穴の第１領域に位置する状態になる。すなわち、合いマークを合わせることにより、ピッチ円の周方向において、第１ボルト穴の第１領域の位相と、第１回転体のねじ穴の位相とが一致する。そのため、ワンウェイクラッチと第１回転体とを容易に組み付けることができる。
【００１５】
なお、上記のように合いマークを合わせてボルト締結する際に、例えば組み付け時の誤差や第１回転体の位相のずれなどにより、第１回転体のねじ穴に対して第１貫通穴がボルトと干渉する側にずれていた場合であっても、前述のように、第２回転部材は、その干渉を解消させる方向へ逃げるように移動可能である。そのため、ボルトのねじ山と第１貫通穴の内側面との干渉を回避して、第２回転部材と第１回転体とを、あるいは、第２回転部材と第１回転体および第２回転体とを、適切にボルト締結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明のワンウェイクラッチを搭載した車両の構成の一例を示す図である。
【図２】この発明のワンウェイクラッチの構成を説明するための図であり、ワンウェイクラッチおよび固定プレートをエンジンブロック（固定体）に取り付けた状態を示す図である。
【図３】図２に示すワンウェイクラッチにおける固定プレートの形状を説明するための図である。
【図４】この発明のワンウェイクラッチの構成を説明するための図であり、(ａ）はワンウェイクラッチの外形を示す正面図、（ｂ）はワンウェイクラッチのラチェット機構の一例を示す背面図である。
【図５】図２，図４に示すワンウェイクラッチのアウターレース（第２回転部材）におけるボルト穴（第１貫通穴）の形状ならびに第１領域および第２領域を説明するための拡大図である。
【図６】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、ワンウェイクラッチを組み付ける前のエンジンブロック（固定体）を示す図である。
【図７】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、エンジンブロック（固定体）に固定プレートを取り付けた状態を示す図である。
【図８】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、固定プレートとインナーレース（第１回転部材）とをスプライン嵌合させた状態を示す図である。
【図９】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、固定プレートの合いマークとアウターレース（第２回転部材）の合いマークとを合わせた状態を示す図である。
【図１０】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、出力軸（第１回転体）のねじ穴、アウターレース（第２回転部材）のボルト穴（第１貫通穴）、およびフライホイール（第２回転体）のボルト穴（第２貫通穴）のそれぞれの位相を合わせた状態を示す図である。
【図１１】この発明のワンウェイクラッチの組み付け手順を説明するための図であって、アウターレース（第２回転部材）およびフライホイール（第２回転体）を出力軸（第１回転体）にボルトで締結した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、この発明を、図を参照して具体的に説明する。この発明で対象にするワンウェイクラッチを使用した車両Ｖｅの一例を図１に示してある。車両Ｖｅは、駆動力源としてエンジン（ＥＮＧ）１ならびに第１モータ（ＭＧ１）２および第２モータ（ＭＧ２）３を搭載したハイブリッド車である。この車両Ｖｅは、エンジン１が出力する動力を、動力分割機構４によって第１モータ２と駆動軸５とに分割して伝達するように構成されている。また、第１モータ２で発生した電力で第２モータ３を駆動し、その第２モータ３が出力する動力を駆動軸５に付加することができるように構成されている。
【００１８】
動力分割機構４は、例えば、サンギヤ６、リングギヤ７、およびキャリア８を有する遊星歯車機構によって構成されている。この図１に示す例では、シングルピニオン型の遊星歯車機構が用いられている。この動力分割機構４を構成する遊星歯車機構は、エンジン１の出力軸１ａと同一の回転軸線上に配置されている。
【００１９】
上記の遊星歯車機構のサンギヤ６に、第１モータ２が連結されている。具体的には、第１モータ２は、動力分割機構４を挟んでエンジン１の反対側に配置されていて、その第１モータ２のロータ２ａがサンギヤ６に連結されている。このサンギヤ６に対して同心円上に、内歯歯車のリングギヤ７が配置されている。これらサンギヤ６とリングギヤ７とに噛み合っているピニオンギヤが、キャリア８によって自転および公転が可能なように保持されている。キャリア８には、この動力分割機構４の入力軸４ａが連結されている。その入力軸４ａが、ダンパ機構９およびフライホイール１０ならびにワンウェイクラッチ１１を介して、エンジン１の出力軸１ａに連結されている。
【００２０】
ダンパ機構９は、出力軸１ａのトルク変動やトルク変動に起因するねじり振動を抑制するためのものであり、例えば、フライホイール１０と一体回転するように組み付けられている。
【００２１】
そして、ハウジング１２とエンジン１のエンジンブロック１ｂとの間に、ワンウェイクラッチ１１が配置されている。ハウジング１２は、このワンウェイクラッチ１１ならびに第１モータ２および第２モータ３などを含むこの車両Ｖｅの駆動系統を構成する伝動機構を収容している。ハウジング１２とエンジンブロック１ｂとは、後述するワンウェイクラッチ１１の固定プレート１３を挟んで、ボルト締結によって一体に固定されている。
【００２２】
ワンウェイクラッチ１１は、相対回転するインナーレース１１ａとアウターレース１１ｂ、固定プレート１３、ならびに係合機構（例えば、後述のラチェット機構１６）から構成されている。インナーレース（第１回転部材）１１ａと固定プレート１３とは、例えば、スプラインもしくはセレーションによって締結されている。固定プレート１３は、上記のハウジング１２およびエンジンブロック１ｂ（固定体）に固定されている。アウターレース（第２回転部材）１１ｂは、上記の出力軸１ａ（第１回転体）に取り付けられている。係合機構は、いずれか一方の回転方向にのみ係合して、インナーレース１１ａとアウターレース１１ｂとの間でトルク伝達を可能にするものである。
【００２３】
上記のように固定プレート１３を介して一方のインナーレース１１ａを固定することにより、このワンウェイクラッチ１１は、一方向のみの回転を規制するブレーキ機構として機能する。具体的には、ワンウェイクラッチ１１は、出力軸１ａが正回転する場合に解放し、出力軸１ａを逆回転させる方向のトルクが出力軸１ａに作用した場合に係合して回転を止めるように構成されている。正回転は、エンジン１が燃焼運転する際のクランク軸（出力軸１ａ）の回転方向の回転であり、逆回転は、その正回転と逆方向の回転である。
【００２４】
上記のように構成された車両Ｖｅは、エンジン１ならびに第１モータ２および第２モータ３の各駆動力源を有効に利用して、エネルギ効率あるいは燃費が良好になるように、また、駆動力の要求を満たすことができるように制御される。特に、エンジン１の運転を停止してモータのみの出力によって車両Ｖｅを走行させるＥＶ走行時に、大きな駆動力が要求される場合には、第１モータ２および第２モータ３の両方の出力によるＥＶ走行が行われる。具体的には、第１モータ２がモータとして逆回転方向に回転してトルクを出力するように制御され、第２モータ３がモータとして正回転方向に回転してトルクを出力するように制御される。この場合は、エンジン１の出力軸１ａには逆回転方向のトルクが作用するため、ワンウェイクラッチ１１が係合する。その結果、エンジン１の出力軸１ａおよび動力分割装置４のキャリア８の回転が止められた状態で、第１モータ２および第２モータ３の両方の出力により、高出力でかつ効率良く車両ＶｅをＥＶ走行させることができる。そして、この車両Ｖｅでは、上記のようなワンウェイクラッチ１１を用いることにより、第１モータ２および第２モータ３の両方の出力によるＥＶ走行時に、特別な操作や制御を行うことなく、容易に、出力軸１ａおよびキャリア８の回転を止めて固定することができる。
【００２５】
図２，図３，図４に、この発明を適用したワンウェイクラッチ１１、および、そのワンウェイクラッチ１１における固定プレート１３の具体例を示してある。図２に示すように、エンジン１の出力軸１ａの先端に形成されたフランジ１ｃに、ワンウェイクラッチ１１のアウターレース１１ｂが取り付けられている。この図２では、ワンウェイクラッチ１１および固定プレート１３がノックピン１４によって位置決めされ、アウターレース１１ｂが出力軸１ａのフランジ１ｃに仮付けされた状態を示している。
【００２６】
ワンウェイクラッチ１１のインナーレース１１ａには、固定プレート１３が取り付けられている。固定プレート１３は、図３に示すように、中心部分が円形に切り抜かれた基体部１３ａ、および、基体部１３ａの外周部分に位置するフランジ部１３ｂによって構成されている。インナーレース１１ａと固定プレート１３とは、スプライン１５によって締結されている。図２，図３，図４に示す例では、固定プレート１３の基体部１３ａに、スプライン軸１５ａが形成され、インナーレース１１ａに、スプライン軸１５ａと嵌合するスプライン穴１５ｂが形成されている。そして、固定プレート１３の外周部分のフランジ部１３ｂが、上記のように、ノックピン１４によって位置決めされて、エンジンブロック１ｂに仮付けされている。
【００２７】
ワンウェイクラッチ１１は、インナーレース１１ａとアウターレース１１ｂとの間に係合機構が設けられている。係合機構は、一例として、図４に示すようなラチェット機構１６により構成されている。ラチェット式の係合機構以外にも、例えば、スプラグ式、ポール式、あるいはカム式などの従来公知の係合機構を用いることもできる。この係合機構１６は、アウターレース１１ｂに正回転方向のトルクが作用する場合に開放してインナーレース１１ａとアウターレース１１ｂとの間の相対回転を許容し、アウターレース１１ｂに逆回転方向のトルクが作用する場合に係合してインナーレース１１ａとアウターレース１１ｂとを一体化するように構成されている。したがって、このワンウェイクラッチ１１は、出力軸１ａが正回転する場合に、その出力軸１ａと入力軸４ａとの間でトルクを伝達し、出力軸１ａに逆回転方向のトルクが作用する場合には、インナーレース１１ａと共に出力軸１ａの回転を止めて固定するブレーキ機構として機能するように構成されている。なお、図２，図４における矢印Ｒは、ワンウェイクラッチ１１が伝達するトルクの回転方向、すなわち、アウターレース１１ｂが回転可能な方向を示している。
【００２８】
前述したように、このワンウェイクラッチ１１は、エンジン１とハウジング１２との間に配置され、エンジン１に組み付けられる。具体的には、ワンウェイクラッチ１１のインナーレース１１ａが、固定プレート１３を介してエンジンブロック１ｂに固定される。また、アウターレース１１ｂが、出力軸１ａのフランジ１ｃに一体回転するように取り付けられる。アウターレース１１ｂとフランジ１ｃとは、ボルトによって締結される。そのために、フランジ１ｃには、締結用のボルトとはまり合う複数のねじ穴１ｄが形成されている。図２に示す例では、フランジ１ｃのピッチ円ＰＣ上に、８つのねじ穴１ｄが等間隔に形成されている。また、アウターレース１１ｂには、締結用のボルトを挿入させる複数のボルト穴（第１貫通穴）１１ｃが形成されている。図２に示す例では、アウターレース１１ｂのピッチ円ＰＣ上に、８つのボルト穴１１ｃが等間隔に形成されている。ねじ穴１ｄとボルト穴１１ｃとは、同一のピッチ円ＰＣ上に、同一のピッチｐ１で形成されている。
【００２９】
図５に示すように、このワンウェイクラッチ１１におけるボルト穴１１ｃは、ピッチ円ＰＣの径方向（図５の上下方向）における寸法ｄ１よりも、ピッチ円ＰＣの周方向（図５の左右方向）における寸法ｄ２が大きい長穴に形成されている。そのため、アウターレース１１ｂを出力軸１ａのフランジ１ｃにボルトで締結する際に、ピッチ円ＰＣの周方向において、フランジ１ｃのねじ穴１ｄの位相に対してアウターレース１１ｂのボルト穴１１ｃの位相を容易に合わせることができる。
【００３０】
さらに、このワンウェイクラッチ１１は、アウターレース１１ｂをフランジ１ｃにボルトで締結する際に、ボルト穴１１ｃとボルトのねじ山との干渉を回避して、アウターレース１１ｂとフランジ１ｃとを適切な締結力でボルト締結することができるように構成されている。そのために、このワンウェイクラッチ１１は、アウターレース１１ｂおよび固定プレート１３に、組み付け時のアウターレース１１ｂの回転位置を最適な位置に合わせるための合いマークが設けられている。図２，図４に示す例では、アウターレース１１ｂの外縁部分に、ボルト穴１１ｃおよびねじ穴１ｄの数に合わせた８つの合いマークＭ１が設けられている。これら８つの合いマークＭ１は、アウターレース１１ｂの外縁部分に等間隔に配置されており、そのピッチｐ２は、ボルト穴１１ｃおよびねじ穴１ｄのピッチｐ１と一致している。そして、固定プレート１３に、アウターレース１１ｂの合いマークＭ１と合わせられる１つの合いマークＭ２が設けられている。
【００３１】
上記の合いマークＭ１および合いマークＭ２の位置は、ワンウェイクラッチ１１の組み付け時に、いずれかの合いマークＭ１を合いマークＭ２に合わせることにより、締結用のボルトが、ボルト穴１１ｃをピッチ円ＰＣの周方向で２つに分けた領域Ａ１，Ａ２のうちの第１領域Ａ１に位置するように設定されている。すなわち、合いマークＭ１と合いマークＭ２とを合わせることにより、ピッチ円ＰＣの周方向において、ボルト穴１１ｃの第１領域の位相と、フランジ１ｃのねじ穴１ｄの位相とが一致するように、合いマークＭ１および合いマークＭ２の位置が設定されている。第１領域Ａ１は、ピッチ円ＰＣの周方向においてアウターレース１１ｂが回転可能な側（図５で矢印Ｒで示す方向）に位置する領域である。したがって、ボルト締結の際に、ボルトのねじ山とボルト穴１１ｃの内側面とが干渉した場合であっても、アウターレース１１ｂはその干渉を解消させる方向へ逃げるように移動することができる。そのため、そのような干渉を回避して、それらアウターレース１１ｂと出力軸１ａとを適切にボルト締結することができる。
【００３２】
なお、このワンウェイクラッチ１１は、後述するように、アウターレース１１ｂを挟んで、出力軸１ａとフライホイール１０とがボルトで締結される。その場合、フライホイール１０には、締結用のボルトを挿入する円形の、すなわち通常の形状の、ボルト穴１０ａが形成されている。したがって、上記のようにアウターレース１１ｂのボルト穴１１ｃが長穴であっても、長穴を用いない通常のボルト締結の場合と同等の締結力で、アウターレース１１ｂおよびフライホイール１０を出力軸１ａのフランジ１ｃを適切にボルト締結することができる。
【００３３】
図６から図１１に、ワンウェイクラッチ１１の組み付け手順を示してある。図６は、ワンウェイクラッチ１１を組み付ける前のエンジンブロック１ｂの状態を示している。出力軸１ａの先端のフランジ１ｃに、ボルト締結のためのねじ穴１ｄが形成されている。エンジンブロック１のハウジング１２との合わせ面に、位置決め用のノックピン１４が取り付けられている。
【００３４】
先ず、エンジンブロック１ｂに、ワンウェイクラッチ１１の固定プレート１３が、ノックピン１４によって位置決めされて取り付けられる（図７）。固定プレート１３のエンジンブロック１ｂとの取付面と反対側の表面に、インナーレース１ａに形成されているスプライン穴１５ｂと嵌合するスプライン軸１５ａが現れている。また、アウターレース１１ｂに設けられた合いマークＭ１と合わせられる合いマークＭ２が現れている。
【００３５】
エンジンブロック１ｂに取り付けられた固定プレート１３に対して、ワンウェイクラッチ１１が組み付けられる（図８）。具体的には、固定プレート１３に形成されているスプライン軸１５ａと、インナーレース１ａに形成されているスプライン穴１５ｂとがはめ合わされて、固定プレート１３とワンウェイクラッチ１１とが組み付けられる。ワンウェイクラッチ１１の固定プレート１３との取付面と反対側の表面、すなわち、アウターレース１１ｂの表面に、合いマークＭ１が現れている。この段階では、未だ、合いマークＭ１と合いマークＭ２とは合わされていない。
【００３６】
固定プレート１３に組み付けられたワンウェイクラッチ１１のアウターレース１１ｂが、矢印Ｒの回転方向に回転させられて、合いマークＭ１が合いマークＭ２に合わせられる（図９）。それにより、ねじ穴１ｄの位相とボルト穴１１ｃの位相とが、ボルト締結のために最適な位置で一致する。具体的には、前述の図５に示すように、アウターレース１１ｂが回転可能な方向にあるボルト穴１１ｃの第１領域Ａ１側に、ねじ穴１ｄが位置する状態になる。その状態でボルト穴１１ｃに締結用のボルトを挿入してねじ穴１ｄにはめ合わせることにより、第１領域にボルトが位置するようにボルト穴１１ｃにボルトが挿入されて、アウターレース１１ｂと出力軸１ａとが締結されることになる。
【００３７】
上記のように合いマークＭ１が合いマークＭ２に合わせられた状態のワンウェイクラッチ１１に、フライホイール１０が組み付けられる（図１０）。フライホイール１０には、ボルト穴１１ｃおよびねじ穴１ｄと同一のピッチ円ＰＣで、かつ同一のピッチで、８つのボルト穴１０ａが形成されている。ボルト穴１０ａは、締結用のボルトが挿入される円形の貫通穴である。ボルト穴１０ａの直径は、アウターレース１１ｂの長穴形状のボルト穴１１ｃの寸法ｄ１（ピッチ円ＰＣの径方向における寸法）とほぼ等しくなっている。そして、ボルト穴１０ａの位相が、ねじ穴１ｄおよびボルト穴１１ｃの第１領域の位相と一致させられている。この段階のフライホイール１０は、ワンウェイクラッチ１１のように回転方向が一方向に規制されることはない。そのため、ボルト穴１０ａの位相を、容易に、ねじ穴１ｄおよびボルト穴１１ｃの位相に合わせることができる。
【００３８】
上記のようにして、ボルト穴１０ａの位相をねじ穴１ｄおよびボルト穴１１ｃの位相に合わせた状態でフライホイール１０がワンウェイクラッチ１１に組み付けられると、ボルト１７によって、フライホイール１０およびワンウェイクラッチ１１が、出力軸１ａに締結される（図１１）。具体的には、ボルト１７が、ボルト穴１０ａおよびボルト穴１１ｃの第１領域に挿入され、ねじ穴１ｄに締め込まれることにより、フライホイール１０およびワンウェイクラッチ１１が、出力軸１ａのフランジ１ｃに締結される。すなわち、エンジンブロック１ｂとワンウェイクラッチ１１との組み付けが完了する。
【符号の説明】
【００３９】
１ａ…出力軸（第１回転体）、  １ｂ…エンジンブロック（固定体）、  １ｄ…ねじ穴、  １０…フライホイール（第２回転体）、  １０ａ…ボルト穴（第２貫通穴）、  １１…ワンウェイクラッチ、  １１ａ…インナーレース（第１回転部材）、  １１ｂ…アウターレース（第２回転部材）、  １１ｃ…ボルト穴（第１貫通穴）、  １２…ハウジング（固定体）、  １３…固定プレート、  １６…ラチェット機構（係合機構）、  １７…ボルト、  Ａ１…第１領域、  Ａ２…第２領域、  Ｍ１，Ｍ２…合いマーク、  ＰＣ…ピッチ円、  Ｖｅ…車両。
【図１】
2016161112.tif 000003
【図２】
2016161112.tif 000004
【図３】
2016161112.tif 000005
【図４】
2016161112.tif 000006
【図５】
2016161112.tif 000007
【図６】
2016161112.tif 000008
【図７】
2016161112.tif 000009
【図８】
2016161112.tif 000010
【図９】
2016161112.tif 000011
【図１０】
2016161112.tif 000012
【図１１】
2016161112.tif 000013