(57)【要約】【課題】液化ガス燃料に添加剤を添加した燃料を気筒内に噴射して、気筒内での着火時期の遅角化を行う場合に、添加濃度に対する気筒内燃焼への影響及びＥＧＲ特性に与える影響を小さくすることができるとともに、燃費の改善を図ることができる圧縮着火内燃機関及び圧縮着火内燃機関の制御方法を提供する。【解決手段】液化ガス燃料供給手段３０と、ギ酸メチル供給手段４０と、液化ガス燃料Ｆにギ酸メチルａを混合する混合手段５０とを備えると共に、エンジン１０が少なくとも予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域にある場合に、液化ガス燃料Ｆにギ酸メチルａを添加した混合燃料Ｆａを気筒１５内に噴射して、気筒１５内での燃焼制御を行う制御装置６１を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガス燃料を燃料とする圧縮着火内燃機関において、液化ガス燃料供給手段と、ギ酸メチル供給手段と、液化ガス燃料にギ酸メチルを混合する混合手段とを備えると共に、
予め設定した設定運転領域で、気筒内に噴射する液化ガス燃料にギ酸メチルを添加する気筒内燃焼制御を行う制御装置を備えて構成されることを特徴とする圧縮着火内燃機関。
【請求項２】
前記制御装置が、前記設定運転領域として予混合圧縮着火燃焼領域を設定するとともに、前記気筒内燃焼制御で液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加量を増やすことで、前記気筒内における着火時期の遅角を大きくする制御を行うように構成されることを特徴とする請求項１に記載の圧縮着火内燃機関。
【請求項３】
前記制御装置が、前記気筒内燃焼制御で、ギ酸メチルの添加量を容積比率で液化ガス燃料の噴射量の５％以上３０％以下に設定するように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の圧縮着火内燃機関。
【請求項４】
液化ガス燃料を燃料とする圧縮着火内燃機関において、予め設定した設定運転領域で、気筒内に噴射する液化ガス燃料にギ酸メチルを添加する気筒内燃焼制御を行うことを特徴とする圧縮着火内燃機関の制御方法。
【請求項５】
当該圧縮着火内燃機関の運転領域が予混合圧縮着火燃焼領域であるときに、前記気筒内燃焼制御で液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加量を増やすことで、前記気筒内における着火時期の遅角を大きくする制御を行うことを特徴とする請求項４に記載の圧縮着火内燃機関の制御方法。
【請求項６】
前記気筒内燃焼制御で、ギ酸メチルの添加量を容積比率で液化ガス燃料の噴射量の５％以上３０％以下に設定して、ギ酸メチルを液化ガス燃料に添加することを特徴とする請求項４または５に記載の圧縮着火内燃機関の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮着火内燃機関及び圧縮着火内燃機関の制御方法に関し、より詳細には、液化ガス燃料に添加剤を添加した燃料を気筒内に噴射して、気筒内における着火時期の遅角化を行う場合に、添加濃度に対する気筒内の燃焼状態への影響及びＥＧＲ特性に与える影響を小さくすることができるとともに、燃費の改善を図ることができる圧縮着火内燃機関及び圧縮着火内燃機関の制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラック等の大型車両では、車両走行時の燃費を良くするため、ディーゼルエンジン等の圧縮着火内燃機関を搭載している。また、近年は、この圧縮着火内燃機関では、内燃機関の気筒内のピストンが圧縮上死点に到達する前に、気筒内に燃料を噴射して、この燃料と気筒内への吸気ガス（空気（新気）＋ＥＧＲガス）を予め混合させ、燃料の噴射完了後にこの混合気を圧縮して自着火する予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域を有している場合が多い。この予混合圧縮着火燃焼を行うことで、燃料と吸気ガスの混合をより促進して燃焼させることができるので、排気ガスに含まれる未燃炭化水素などの浄化対象成分の排出量を抑制することができる。
【０００３】
これに関連して、気筒内に噴射する燃料としてジメチルエーテル（ＣＨ3ＯＣＨ3：ＤＭＥ）等の液化ガス燃料を用いる圧縮着火内燃機関において、予混合圧縮着火燃焼や通常の拡散燃焼を行うときに、気筒内での着火時期を遅角化して気筒内燃焼を制御する必要がある場合に、液化ガス燃料にメタノール（ＣＨ3ＯＨ）を添加して気筒内での着火時期を遅角化させる方法が提案されている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、図３に示すように、この液化ガス燃料に対するメタノールの添加濃度（＝メタノールの添加量／液化ガス燃料の噴射量）が増加するにつれて、気筒内での着火時期の遅角（着火遅れ）の量Ｄｂが大きくなってしまう。その結果、液化ガス燃料に対するメタノールの添加濃度の僅かな増減で、この着火遅れの量Ｄｂは大きく変化するため、気筒内の燃焼状態への影響が大きくなる、すなわち、気筒内の燃焼状態のロバスト性が低下するという問題がある。なお、このロバスト性とは、外的要因による変化を内部で阻止する性質を意味し、ここでは、液化ガス燃料への添加剤の添加量が変化した場合に、着火遅れの変動を小さくして気筒内の燃焼状態への影響をどれだけ少なくできるかを示す指標となるものである。
【０００５】
更に、液化ガス燃料に対するメタノールを添加すると、その添加濃度の増加につれて、燃焼生成物（排気ガス）に含まれる水分量が多くなるので、近年のディーゼルエンジンにおいてＮＯｘの低減に大きく貢献しているＥＧＲ特性に与える影響が大きくなるという問題もある。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】山田裕之、東野学、手崎衆  著、「ＤＭＥへのメタノール添加によるＨＣＣＩ機関の着火時期遅延機構の検証」(論文Ｎｏ．０３−１３３８)、日本機械学会論文集（Ｂ編）、２００４年９月，７０巻，６９７号、ｐ．２４５５−２４６１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、液化ガス燃料に添加剤を添加した燃料を気筒内に噴射して、気筒内における着火時期の遅角化を行う場合に、添加濃度に対する気筒内の燃焼状態への影響及びＥＧＲ特性に与える影響を小さくすることができるとともに、燃費の改善を図ることができる圧縮着火内燃機関及び圧縮着火内燃機関の制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するための本発明の圧縮着火内燃機関は、液化ガス燃料を燃料とする圧縮着火内燃機関において、液化ガス燃料供給手段と、ギ酸メチル供給手段と、液化ガス燃料にギ酸メチルを混合する混合手段とを備えると共に、予め設定した設定運転領域で、気筒内に噴射する液化ガス燃料にギ酸メチルを添加する気筒内燃焼制御を行う制御装置を備えて構成される。
【０００９】
この構成によれば、ジメチルエーテル燃料（ＤＭＥ燃料）等の液化ガス燃料にメタノールを添加して気筒内に噴射する場合と同様に、液化ガス燃料にギ酸メチルを添加して気筒内に噴射することで、気筒内での着火時期の遅角化を促進することができるので、気筒内燃焼を制御でき、良好な燃焼状態にすることができる。その結果、排気ガスに含まれる未燃炭化水素などの浄化対象成分の排出量を抑制することができる。
【００１０】
また、液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加濃度に対する着火遅れの変化量Ｄａは、メタノールの添加濃度に対する着火遅れの変化量Ｄｂと比較して緩やかなため（図３参照）、ギ酸メチルの添加量の増減による気筒内燃焼への影響が小さく、メタノールの添加と比較して、ギ酸メチルの添加では気筒内燃焼のロバスト性が高くなる。
【００１１】
また、液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加濃度に対する燃焼生成物（排気ガス）に含まれる水の濃度Ｗａは、メタノールの液化ガス燃料への添加濃度に対する燃焼生成物に含まれる水の濃度Ｗｂと比較して、添加濃度の増加に対する変動が小さいため（図４参照）、ＥＧＲ特性に与える影響を小さくすることができる。
【００１２】
さらに、メタノールよりも体積あたりの発熱量が大きいギ酸メチルを使用することで、メタノール添加と比較して、同じ発熱量を得るための添加剤の投入燃料体積を少なくすることができるので、燃料消費量を低減することができ、燃費の改善を図ることができる。
【００１３】
また、上記の圧縮着火内燃機関において、前記制御装置が、前記設定運転領域として予混合圧縮着火燃焼領域を設定するとともに、前記気筒内燃焼制御で液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加量を増やすことで、前記気筒内における着火時期の遅角を大きくする制御を行うように構成される。
【００１４】
この構成によれば、気筒内で燃焼する前における液化ガス燃料と吸気ガス（空気（新気）＋ＥＧＲガス）の予混合を促進することがより重要とされる、予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域で、気筒内での着火時期の遅角制御をより正確に行って、予混合を十分に促進できて気筒内の燃焼を良好なものにすることができるので、液化ガス燃料にギ酸メチルを混合する効果をより大きくすることができる。なお、予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域にある場合のみに行うようにすると、液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加量を節約することができる。
【００１５】
また、上記の圧縮着火内燃機関において、前記制御装置が、前記気筒内燃焼制御で、ギ酸メチルの添加量を容積比率で液化ガス燃料の噴射量の５％以上３０％以下に設定するように構成される。
【００１６】
この構成によれば、ギ酸メチルの添加量を、液化ガス燃料の噴射量の５％以上３０％以下に設定することで、気筒内燃焼への影響が小さく制御が容易となる効果、ＥＧＲ特性への影響が小さく排気ガス浄化性能の低下の防止効果、容積当たりの熱容量増加による燃費の改善効果等の効果と、ギ酸メチルの消費量とのバランスを良好にすることができる。
【００１７】
また、上記の目的を達成するための本発明の圧縮着火内燃機関の制御方法は、液化ガス燃料を燃料とする圧縮着火内燃機関において、予め設定した設定運転領域で、気筒内に噴射する液化ガス燃料にギ酸メチルを添加する気筒内燃焼制御を行うことを特徴とする方法である。
【００１８】
また、上記の圧縮着火内燃機関の制御方法において、当該圧縮着火内燃機関の運転領域が予混合圧縮着火燃焼領域であるときに、前記気筒内燃焼制御で液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加量を増やすことで、前記気筒内における着火時期の遅角を大きくする制御を行う。
【００１９】
また、上記の圧縮着火内燃機関の制御方法において、前記気筒内燃焼制御で、ギ酸メチルの添加量を容積比率で液化ガス燃料の噴射量の５％以上３０％以下に設定して、ギ酸メチルを液化ガス燃料に添加する。
【００２０】
これらの方法によれば、上記の圧縮着火内燃機関と同様の作用効果を奏することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の圧縮着火内燃機関及び圧縮着火内燃機関の制御方法によれば、液化ガス燃料にギ酸メチルを添加して気筒内に噴射することで、気筒内での着火時期の遅角化を促進して、気筒内の燃焼状態を制御でき、良好な燃焼状態にすることができる。その結果、排気ガスに含まれる未燃炭化水素などの浄化対象成分の排出量を抑制することができる。
【００２２】
また、液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加濃度に対する着火遅れの変化量は、メタノールと比較して緩やかなため、ギ酸メチルの添加量の増減による気筒内燃焼への影響が小さく、メタノールの添加と比較して、ギ酸メチルの添加では気筒内燃焼のロバスト性が高くなる。
【００２３】
また、液化ガス燃料へのギ酸メチルの添加濃度に対する燃焼生成物（排気ガス）に含まれる水の濃度は、メタノールと比較して、添加濃度の増加に従って減少するため、ＥＧＲ特性に与える影響を小さくすることができる。
【００２４】
さらに、メタノールよりも体積あたりの発熱量が大きいギ酸メチルを使用することで、同じ発熱量を得るための投入燃料体積を少なくできるので、燃料消費量を低減することができ、燃費の改善を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る実施の形態の圧縮着火内燃機関の構成の一例を示す図である。
【図２】液化ガス燃料にギ酸メチルを添加する構成の一例を示す図である。
【図３】添加濃度に対する着火遅れの相違を、本発明と従来技術で比較した図である。
【図４】添加濃度に対する燃焼生成物に含まれる水（Ｈ2Ｏ）のモル濃度の相違を、本発明と従来技術で比較した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明に係る実施の形態の圧縮着火内燃機関及び圧縮着火内燃機関の制御方法について図面を参照しながら説明する。
【００２７】
図１に示すように、本発明の実施の形態のエンジン（圧縮着火内燃機関）１０は、エンジン本体１１と吸気通路１２と排気通路１３とＥＧＲ通路１４を備えている。また、エンジン本体１１には各気筒（シリンダ）１５（図１では、簡略化のため１個のみ図示）に、燃料噴射装置１６と、吸気通路１２に連通する部分に吸気弁１７ａと、排気通路１３に連通する部分に排気弁１７ｂと、これらの吸気弁１７ａと排気弁１７ｂを開閉弁操作する動弁機構１８が設けられている。そして、この気筒１５にピストン１９が挿入されている。
【００２８】
そして、大気から導入される空気（新気）Ａが、吸気通路１２で、エアクリーナ（図示しない）、ターボチャージャ（ターボ式過給器）２０のコンプレッサ２０ａ、インタークーラー２１、吸気絞り弁２２、エンジン本体１１の吸気弁１７ａを経由して、気筒１５内に送られて、燃料噴射装置１６より噴射された燃料と混合圧縮されて、燃料が着火及び燃焼することで、ピストン１９を押し下げて、クランク軸１９ａを回転させて、動力を発生する。
【００２９】
この気筒１５内での燃焼により発生した排気ガスＧが、排気通路１３に流出し、その一部がＥＧＲクーラー２４とＥＧＲバルブ２５が設けられているＥＧＲ通路１４にＥＧＲガスＧｅとして分岐され、残りの排気ガスＧｏはタービン２０ｂを経由して後処理装置２３により浄化される。浄化処理された排気ガスＧｃは、マフラー（図示しない）を経由して大気へ放出される。
【００３０】
そして、本発明においては、ジメチルエーテル燃料（以下、ＤＭＥ燃料）（液化ガス燃料）Ｆを気筒１５の燃料噴射装置１６に供給するための、図２に示すように、ＤＭＥ燃料タンク３１、ＤＭＥ供給用ポンプ３２、コモンレール３３や、これらを接続するＤＭＥ用配管３４等で構成されるＤＭＥ供給手段（液化ガス燃料供給手段）３０と、ギ酸メチル（ＣＨ3ＯＣＨＯ）を供給するための、添加剤タンク４１や添加剤供給用ポンプ４２やこれらを接続するギ酸メチル用配管４３等で構成されるギ酸メチル供給手段４０と、ＤＭＥ燃料Ｆにギ酸メチルａを混合するための混合手段５０とを備えて構成される。
【００３１】
この混合手段５０は、図２の構成では、ＤＭＥ用配管３４とギ酸メチル用配管４３とが合流する部分に設けた混合器５１で構成される。なお、この混合器５１の替りに、ＤＭＥ用配管３４とギ酸メチル用配管４３との接合部を両者が混合し易い形状で接合してもよい。また、このギ酸メチルａは、ＤＭＥ燃料Ｆやメタノールと同様に、炭素−炭素結合（Ｃ−Ｃ結合）を有さずに、酸素原子（Ｏ）を有する炭化水素である。
【００３２】
また、エンジン１０を制御する制御装置６１を備える。この制御装置６１は、独立して設けてもよいが、通常は、エンジン１０に備えた各種センサー、または、エンジン１０を搭載した車両に備えた各種センサーの情報に基づいて、燃料噴射装置１６の燃料噴射制御やＥＧＲバルブ２５の開度制御等の、エンジン１０の全般の制御や車両の全般の制御を行う全体システム制御装置６０に組み込まれて構成される。
【００３３】
このエンジン１０は、予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域を有するものとして構成されており、制御装置６１では、この予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域を設定運転領域に予め設定しておく。なお、この予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域では、エンジン１０の気筒１５内のピストン１９が圧縮上死点に到達する前に、気筒１５内に燃料噴射装置１６より燃料を噴射して、燃料の噴射完了後に着火する燃焼が行われる。
【００３４】
この設定運転領域にエンジン１０の運転領域があるか、あるいは、否かの判定は、エンジン１０の回転速度と負荷等に応じて予混合圧縮着火燃焼または拡散燃焼を行う運転領域を定めたマップデータ等を予め実験等により作成しておき、この作成したマップデータ等に基づいて行う。つまり、制御時にンジン１０の回転速度と負荷を検出して、この回転速度と負荷に対応する運転状態がマップデータ上で、設定運転領域にあれば、エンジン１０の運転状態が設定運転領域にあるとする。
【００３５】
そして、制御装置６１は、エンジン１０の運転領域が、この設定運転領域にある場合には、気筒１５内に噴射するＤＭＥ燃料Ｆにギ酸メチルａを添加して混合燃料Ｆａを作り、この混合燃料Ｆａを燃料噴射装置１６より気筒１５内に噴射して気筒１５内での燃焼における着火時期を遅角させる気筒内燃焼制御を行う。この気筒内燃焼制御では、ＤＭＥ燃料Ｆへのギ酸メチルａの添加量を増やすことで、気筒１５内における着火時期の遅角を大きくして、着火時期を遅らせる。
【００３６】
これにより、予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域で、気筒１５内での着火時期の遅角制御をより正確に行って、燃焼前の混合燃料Ｆａと吸気ガス（空気（新気）＋ＥＧＲガス）Ａ＋Ｇｅの予混合を十分に促進できて気筒１５内の燃焼状態を良好なものにすることができるので、ＤＭＥ燃料Ｆにギ酸メチルａを混合する効果をより大きくすることができる。なお、予混合圧縮着火燃焼を行う運転領域にある場合のみに行うようにすると、ＤＭＥ燃料Ｆへのギ酸メチルａの添加量を節約することができる。
【００３７】
また、気筒内燃焼制御において、ギ酸メチルａの添加量を容積比率でＤＭＥ燃料Ｆの噴射量の５％以上３０％以下に設定しておくと、これにより、ギ酸メチルａの添加の効果と、ギ酸メチルａの消費量とのバランスを良好にすることができる。
【００３８】
なお、図示しないが、図２に示す構成の代わりに、気筒１５内に、ギ酸メチルａを噴射してＤＭＥ燃料Ｆに添加する添加剤噴射装置(図示しない)を配設して、燃料噴射装置１６及び添加剤噴射装置よりＤＭＥ燃料Ｆ及びギ酸メチルａをそれぞれ噴射して、このＤＭＥ燃料Ｆ及びギ酸メチルａを気筒１５内で混合させて混合燃料Ｆａを形成して、気筒１５内での燃焼制御をするように構成してもよい。
【００３９】
ただし、燃料噴射装置１６や添加剤噴射装置が微小量噴射における流量調整が難しい場合などでは、図２に示す構成のように、気筒１５外で混合燃料Ｆａを形成した後に、この混合燃料Ｆａを気筒１５内に噴射するように構成する方が、気筒１５内の燃焼制御をより正確に行うことができるので好ましい。
【００４０】
また、図示しないが、図２に示す構成の代わりに、ＤＭＥ燃料Ｆとギ酸メチルａを予め混合して形成した混合燃料Ｆａを燃料として、ＤＭＥ燃料タンク３１に貯留して、この貯留した混合燃料ＦａをＤＭＥ供給用ポンプ３２、コモンレール３３を介して燃料噴射装置１６に供給して、燃料噴射装置１６より気筒１５内に混合燃料Ｆａを噴射して、気筒１５内での燃焼制御をする方法も考えられるが、この構成の場合は、混合燃料Ｆａが、混合してから燃料タンク内で時間経過するにつれて変質する虞がある上に、混合比が一定になるため、着火時期の遅延量を制御することができない。そのため、図２に示す構成のように、燃料噴射装置１６より気筒１５内に噴射する直前に、ＤＭＥ燃料Ｆとギ酸メチルａを混合させて混合燃料Ｆａを形成する方が好ましい。
【００４１】
次に、本発明の実施の形態の圧縮着火内燃機関の制御方法について説明するが、この方法では、ＤＭＥ燃料Ｆを燃料とするエンジン１０において、予め設定した設定運転領域で、気筒１５内に噴射するＤＭＥ燃料Ｆにギ酸メチルａを添加する気筒内燃焼制御を行う。また、エンジン１０の運転領域が予混合圧縮着火燃焼領域であるときに、気筒内燃焼制御でＤＭＥ燃料Ｆへのギ酸メチルａの添加量を増やすことで、気筒１５内における着火時期の遅角を大きくする制御を行う。更に、気筒内燃焼制御で、ギ酸メチルａの添加量を容積比率でＤＭＥ燃料Ｆの噴射量の５％以上３０％以下に設定して、ギ酸メチルａをＤＭＥ燃料Ｆに添加する。
【００４２】
上記の構成のエンジン１０及び圧縮着火内燃機関の制御方法によれば、ＤＭＥ燃料Ｆにメタノールを添加して気筒１５内に噴射する場合と同様に、ＤＭＥ燃料Ｆにギ酸メチルａを添加して気筒１５内に噴射することで、気筒１５内での着火時期の遅角化を促進することができるので、気筒内燃焼を制御でき、良好な燃焼状態にすることができる。その結果、排気ガスに含まれる未燃炭化水素などの浄化対象成分の排出量を抑制することができる。
【００４３】
また、ＤＭＥ燃料Ｆへのギ酸メチルａの添加濃度に対する着火遅れの変化量Ｄａは、メタノールの添加濃度に対する着火遅れの変化量Ｄｂと比較して緩やかなため（図３参照）、ギ酸メチルａの添加量の増減による気筒１５内の燃焼状態への影響が小さく、メタノールの添加と比較して、ギ酸メチルａの添加で気筒内燃焼のロバスト性を高くすることができる。
【００４４】
また、ＤＭＥ燃料Ｆへのギ酸メチルａの添加濃度に対する燃焼生成物（排気ガス）に含まれる水の濃度Ｗａは、メタノールの液化ガス燃料への添加濃度に対する燃焼生成物に含まれる水の濃度Ｗｂと比較して、添加濃度の増加に従って減少しているため（図４参照）、ＥＧＲ特性に与える影響を小さくすることができる。
【００４５】
さらに、メタノールよりも体積あたりの発熱量が大きいギ酸メチルａを使用することで、メタノール添加と比較して、同じ発熱量を得るための添加剤の投入燃料体積を少なくすることができるので、燃料消費量を低減することができ、燃費の改善を図ることができる。
【００４６】
なお、本実施形態では、混合燃料Ｆａを、ＤＭＥ燃料Ｆにギ酸メチルａを添加した燃料としているが、軽油等の炭化水素系の燃料にギ酸メチルａを添加した燃料としても、本発明の上記の作用効果（気筒１５内の燃焼への影響小、ＥＧＲ特性への影響小及び燃費の改善）を奏することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０  ディーゼルエンジン（圧縮着火内燃機関）
１１  エンジン本体
３０  ＤＭＥ供給手段（液化ガス燃料供給手段）
３１  ＤＭＥ燃料タンク
３２  ＤＭＥ供給用ポンプ
３３  コモンレール
３４  ＤＭＥ用配管
４０  ギ酸メチル供給手段
４１  添加剤タンク
４２  添加剤供給用ポンプ
４３  ギ酸メチル用配管
５０  混合手段
５１  混合器
６０  全体システム制御装置
６１  制御装置
Ｆ  ＤＭＥ燃料（液化ガス燃料）
ａ  ギ酸メチル（添加剤）
【図１】
2016056733.tif 000003
【図２】
2016056733.tif 000004
【図３】
2016056733.tif 000005
【図４】
2016056733.tif 000006