(57)【要約】【課題】クラッシュに耐えられるサブフロア領域を備えた新しい航空機を提供する。【解決手段】本発明は、胴体２と、胴体２の内部に配置されたフロア構造物３ｃと、を備えた航空機１に関し、フロア構造物３ｃ及び胴体２がフロア構造物３ｃと胴体２の胴体下面２ａとの間のサブフロア領域４を規定し、サブフロア領域４が少なくとも１つの予備区画６ｂを収容し、少なくとも１つの補助機材８を備えた機材ベイ７がサブフロア領域４内に配置され、少なくとも１つの補助機材８が積み込みモードにおいて機材ベイ７に少なくとも本質的に積み込み可能であり、少なくとも１つの予備区画６ｂが機材ベイ７をフロア構造物３ｃから分離するように、少なくとも１つの予備区画６ｂが機材ベイ７とフロア構造物３ｃとの間の一領域に少なくとも部分的に配置される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
胴体（２）と、前記胴体（２）の内部に配置されたフロア構造物（３ｃ）と、を備えた航空機（１）であって、前記フロア構造物（３ｃ）及び前記胴体（２）が前記フロア構造物（３ｃ）と前記胴体（２）の胴体下面（２ａ）との間のサブフロア領域（４）を規定し、前記サブフロア領域（４）が少なくとも１つの予備区画（６ｂ）を収容し、少なくとも１つの補助機材（８）を備えた機材ベイ（７）が前記サブフロア領域（４）内に配置され、前記少なくとも１つの補助機材（８）が積み込みモードにおいて前記機材ベイ（７）に少なくとも本質的に積み込み可能であり、前記少なくとも１つの予備区画（６ｂ）が前記機材ベイ（７）を前記フロア構造物（３ｃ）から分離するように、前記少なくとも１つの予備区画（６ｂ）が前記機材ベイ（７）と前記フロア構造物（３ｃ）との間の一領域に少なくとも部分的に配置されることを特徴とする、航空機（１）。
【請求項２】
前記機材ベイ（７）が、前記少なくとも１つの補助機材（８）を前記少なくとも１つの予備区画（６ｂ）から分離する少なくとも１つの外壁（７ａ）を含むことを特徴とする、請求項１記載の航空機（１）。
【請求項３】
前記サブフロア領域（４）には、横のフレーム・コンポーネント（９ａ）及び縦のフレーム・コンポーネント（９ｂ）によって規定された、クラッシュに耐えられるフレーム構造物（９ａ、９ｂ）が設けられ、前記少なくとも１つの補助機材（８）が、前記クラッシュに耐えられるフレーム構造物（９ａ、９ｂ）の所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネント（９ａ、９ｂ）に装着されることを特徴とする、請求項１記載の航空機（１）。
【請求項４】
前記少なくとも１つの補助機材（８）が、前記クラッシュに耐えられるフレーム構造物（９ａ、９ｂ）の前記所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネント（９ａ、９ｂ）に装着されたシャフト（８ａ）を含むことを特徴とする、請求項３記載の航空機（１）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの補助機材（８）が、クラッシュ荷重ケースにおいて、前記積み込みモードに関連する積み込み位置から前記少なくとも１つの補助機材（８）のクラッシュモードに関連する少なくとも１つのクラッシュ位置（８’、８”）に前記機材ベイ（７）内で強制的に移動可能であることを特徴とする、請求項４記載の航空機（１）。
【請求項６】
前記シャフト（８ａ）が、構造フレーム取り付け部（１１）により前記クラッシュに耐えられるフレーム構造物（９ａ、９ｂ）の前記所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネント（９ａ、９ｂ）に装着されることを特徴とする、請求項４記載の航空機（１）。
【請求項７】
前記構造フレーム取り付け部（１１）の少なくとも１つには、前記シャフト（８ａ）を保持するクラッシュヒューズマウント（１４）が設けられ、前記クラッシュヒューズマウント（１４）がクラッシュ荷重ケースにおいてエネルギを吸収するために適合されることを特徴とする、請求項６記載の航空機（１）。
【請求項８】
前記クラッシュヒューズマウント（１４）が、所定の破壊点（１５ａ）が設けられた少なくとも１つのクラッシュヒューズエレメント（１５）を含み、前記所定の破壊点（１５ａ）が前記クラッシュ荷重ケースにおいて破断するために適合されることを特徴とする、請求項７記載の航空機（１）。
【請求項９】
前記構造フレーム取り付け部（１１）が、関連の固定手段（１２）により前記クラッシュに耐えられるフレーム構造物（９ａ、９ｂ）の前記所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネント（９ａ、９ｂ）に装着されることを特徴とする、請求項８記載の航空機（１）。
【請求項１０】
前記機材ベイ（７）が、前記積み込みモードにおいて、好ましくは密閉式に前記機材ベイ（７）を閉鎖するための点検口（７ｂ）を含むことを特徴とする、請求項１記載の航空機（１）。
【請求項１１】
複数の燃料タンク（６ａ、６ｃ、６ｄ）が前記サブフロア領域（４）内で前記機材ベイ（７）の周りに配置され、前記少なくとも１つの予備区画（６ｂ）が上部燃料タンク（６ｂ）を規定することを特徴とする、請求項１記載の航空機（１）。
【請求項１２】
前記機材ベイ（７）が少なくとも１つの側方燃料タンク（６ｄ）の側面で前記サブフロア領域（４）内に配置され、前記少なくとも１つの予備区画（６ｂ）が前記少なくとも１つの側方燃料タンク（６ｄ）の一体部分である上部燃料タンク（６ｂ）を規定することを特徴とする、請求項１記載の航空機（１）。
【請求項１３】
前記機材ベイ（７）が、少なくとも１つの縦のフレーム・コンポーネント（９ｂ）によって前記少なくとも１つの側方燃料タンク（６ｄ）から分離されることを特徴とする、請求項１２記載の航空機（１）。
【請求項１４】
前記機材ベイ（７）が、少なくとも１つの前部燃料タンク（６ａ）の後で及び／又は少なくとも１つの後部燃料タンク（６ｃ）の前で前記サブフロア領域（４）内に配置され、前記少なくとも１つの予備区画（６ｂ）が前記少なくとも１つの前部燃料タンク（６ａ）及び／又は前記少なくとも１つの後部燃料タンク（６ｃ）の一体部分である上部燃料タンク（６ｂ）を規定することを特徴とする、請求項１記載の航空機（１）。
【請求項１５】
前記機材ベイ（７）が、少なくとも１つの横のフレーム・コンポーネント（９ａ）によって前記少なくとも１つの前部燃料タンク（６ａ）及び／又は前記少なくとも１つの後部燃料タンク（６ｃ）から分離されることを特徴とする、請求項１４記載の航空機（１）。
【請求項１６】
前記少なくとも１つの補助機材（８）が荷役フック装置（８）であり、前記機材ベイ（７）が荷役フック区画（７）を規定することを特徴とする、請求項１記載の航空機（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、胴体と、この胴体の内部に配置されたフロア構造物（ｆｌｏｏｒ  ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）と、を備えた航空機に関し、このフロア構造物は少なくとも１つの予備区画（ａｕｘｉｌｉａｒｙ  ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ）を収容し、この航空機は請求項１の特徴を含む。
【背景技術】
【０００２】
航空機、詳細には、ヘリコプタなどの回転翼航空機、又は、例えば、ティルトロータ機、複合航空機などのハイブリッド航空機は、乗客輸送から始まり、災害救助、あらゆる種類の外部荷重を運搬することまで、空中輸送及び配送作業を遂行するために一般に使用されている。一例として、ヘリコプタは、一般に山岳地域、より具体的には、道路が存在しないか、又は、例えば、冬季の極端な気象条件などにより輸送及び配送に道路を使用できない山岳地域に荷重を輸送及び配送するために使用される。更に、ヘリコプタは、荷重が任意の種類の材料を表す可能性のある建築部門において荷重の輸送及び配送のために使用される。その上、ヘリコプタは、消火活動において消火バケツの輸送に使用することができる。加えて、ヘリコプタは、木材の伐採搬出において収穫した木材を輸送するためにも使用される。これらの場合のいずれでも、ヘリコプタは、基礎をなすヘリコプタのタイプ次第で数トンまでの重量になる可能性のある比較的重い外部荷重を輸送することが要求される可能性がある。
【０００３】
所与のヘリコプタを外部荷重の輸送に使用できるようにするために、そのヘリコプタは、外部荷重への接続用の外部荷重マスロープ（ｅｘｔｅｒｎａｌ  ｌｏａｄ  ｍａｓｓ  ｒｏｐｅ）を取り付けることができる荷役フック装置（ｃａｒｇｏ  ｈｏｏｋ  ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）を装備することができる。従って、所与の外部荷重は、ヘリコプタのキャビン内に収まらない嵩張る荷重に特に有用である外部荷重マスロープによりヘリコプタから吊り下げることができる。
【０００４】
往々にして、このような荷役フック装置はヘリコプタのランディングスキッドに取り付けられる。一例として、このような荷役フック装置がそのランディングスキッドに取り付けられているヘリコプタは、国際特許出願第２０１２／０３７５９５Ａ１号という文献に記載されている。しかし、運転時に望まれていない追加の抵抗並びに最悪の場合には不都合な飛行力学が発生するので、荷役フック装置、代表的にその所与のブラケット又は構造用支持材を外部からヘリコプタのランディングスキッドに取り付けることは、空力的に不利である。
【０００５】
代わって、このような荷役フック装置は、ヘリコプタの胴体の下に、即ち、ヘリコプタのサブフロア領域（ｓｕｂｆｌｏｏｒ  ｒｅｇｉｏｎ）のあるエリア内における胴体の下面に設置される。このサブフロア領域は、ヘリコプタの内部に配置されたヘリコプタのフロア構造物と胴体の胴体下面との間に規定され、一般に、ヘリコプタの燃料タンクなどの１つ以上の予備区画を収容するために使用することができる。一例として、米国特許第５４５１０１５号という文献には、そのサブフロア領域に収容された燃料タンク装置を備えたヘリコプタが記載されている。
【０００６】
ヘリコプタの胴体の下に、即ち、サブフロア領域のあるエリア内における胴体の下面に設置された荷役フック装置は、典型的に、胴体、代表的にそのメインフレームに取り付けられるが、これはヘリコプタの寿命の間に様々な荷重ケースで発生する可能性のあるすべての荷重に耐えるように設計された主要構造部分であるからである。このような荷役フック装置がその胴体に取り付けられている対応するヘリコプタは、例えば、欧州特許出願第２１６８８７１Ａ１号、米国特許第８５３４６０８Ｂ１号、及び米国特許出願第２０１３／００５４０５４Ａ１号という文献に記載されている。これらのヘリコプタのいずれにおいても、荷役フック装置は、スリング荷重（ｓｌｉｎｇ  ｌｏａｄ）、クラッシュ荷重（ｃｒａｓｈ  ｌｏａｄ）、又は任意のその他の運用荷重（ａｐｐｌｉｅｄ  ｌｏａｄ）などのすべての荷重をヘリコプタのサブフロア・フレーム構造物を介してヘリコプタのメインフレーム内に持ち込む。
【０００７】
ヘリコプタの寿命の間に発生する可能性のある主要荷重ケースの１つはクラッシュであり、その場合、主要構造部分、特にサブフロア領域は、すべての発生エネルギを吸収し、それに耐えなければならない。従って、完全なクラッシュ発生のために、サブフロア領域は、いかなる障害要因もなしに理想的に設計される。しかし、模範的な障害要因の１つは、ヘリコプタの外部ケーシングから突出している胴体下面に取り付けられた外部から装着された荷役フック装置と、サブフロア領域の内部に配置された任意の燃料タンクである。
【０００８】
更に、このような外部から装着された荷役フック装置はヘリコプタの全体的な空力性能を低下させる。より具体的には、運転時に望まれていない追加の抵抗並びに最悪の場合には不都合な飛行力学が発生するので、胴体に外部から取り付けられたその所与のブラケット又は構造用支持材により、ヘリコプタの全体的な空力性能が低下する。
【０００９】
このような望まれていない追加の抵抗及び不都合な飛行力学を回避するために、荷役フック装置は、上記の１つ以上の予備区画の代わりに、ヘリコプタのサブフロア領域に一体化された機材ベイ（ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ  ｂａｙ）の内部に配置することができる。米国特許第５８５０９９１号という文献には、外部荷重を運搬するために運転時に関連の機材ベイから配備可能であり、使用中ではない時には機材ベイの内部に積み込み可能である荷役フック装置を備えたこのようなヘリコプタが記載されている。関連の機材ベイは、荷役フック装置から持ち込まれた荷重が隣接するサブフロア・フレーム構造物に伝達されるように、ヘリコプタのサブフロア領域内に設置される。更に、関連の機材ベイは、取り外し可能な床板を介してヘリコプタの内部からアクセスすることができる。
【００１０】
しかし、このヘリコプタでは、機材ベイ、即ち、荷役フック装置を収容するために完全なサブフロア領域が使用されるので、関連の機材ベイをサブフロア領域に一体化することにより、ヘリコプタの有効燃料タンク容積が著しく減少する。更に、荷役フック装置の運転時にクラッシュが発生した場合、荷役フック装置はヘリコプタの内部に突出し、それにより乗務員を危険にさらす可能性がある。
【００１１】
米国特許第４８９３７６７号という文献には、荷役フック装置を備えた他のヘリコプタが記載されており、後者は主にヘリコプタの内部に設置される。この荷役フック装置に関連するのはケーブルに取り付けられた荷役フックであり、これは、通風筒、代表的に貫通孔の形でヘリコプタの胴体に一体化されたケーブル及び機材ガイドにより、ヘリコプタの外に配備可能である。しかし、ケーブル及び機材ガイドをヘリコプタの胴体に一体化することにより、少なくとも燃料タンクの一体化のために使用可能なサブフロア空間が低減され、従って、ヘリコプタの有効燃料タンク容積も著しく減少する。
【００１２】
要約すると、外部から装着された荷役フック装置を備えたヘリコプタは、荷役フック装置が最初に地面にぶつかるクラッシュ状況において不利点を有することになる。このようなクラッシュ荷重ケースでは、クラッシュ荷重は胴体メインフレームに伝達され、荷役フック装置は、所与の重要エリアが追加の構造物によって保護されない場合、一般に燃料タンクを含むヘリコプタのサブフロア領域内に突出することになる。従って、外部から装着された荷役フック装置、より一般的には、任意の外部から取り付けられた機材は、ヘリコプタのクラッシュ耐性（ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ）に影響を及ぼすだけでなく、その結果として、証明努力（ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ  ｅｆｆｏｒｔ）が大きくなる。更に、このような外部から装着された荷役フック装置は、運転時に追加の抵抗を発生するので好都合な空力作用を提供するものではなく、その結果、燃料消費量が増加し、速度が低減されるか、又は意図された速度に達するために必要な動力が大きくなる。
【００１３】
これとは対照的に、ヘリコプタのサブフロア領域内の関連の機材ベイ内に装着された荷役フック装置は、空気力学の改善を提供するものであり、サブフロア・メインフレームが最初に地面にぶつかり、クラッシュ荷重を吸収するので、クラッシュ状況時に好都合なものである。しかし、主要な不利点は、燃料タンクを収容するスペースが欠如している点にある。換言すれば、このような機材ベイを設けることは燃料タンク容積を著しく低減するものであり、従って、ヘリコプタは、サブフロア領域が完全に燃料タンク容積に使用される場合より少ない燃料を含むことになる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
従って、本発明の一目的は、新しいヘリコプタ、より一般的には、クラッシュに耐えられるサブフロア領域を備えた新しい航空機を提供することであり、そのサブフロア領域では、航空機の基礎をなす空気力学に対して最小限の影響を及ぼし、燃料タンク容積を不必要に浪費しない、補助機材を備えたクラッシュに耐えられる危機ベイが一体化される。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この目的は、胴体と、この胴体の内部に配置されたフロア構造物と、を備えた航空機によって解決され、このフロア構造物は少なくとも１つの予備区画と１つの機材ベイとを収容し、この航空機は請求項１の特徴を含む。
【００１６】
より具体的には、本発明により、胴体と、胴体の内部に配置されたフロア構造物と、を備えた航空機が提供され、フロア構造物及び胴体はフロア構造物とこの胴体の胴体下面との間のサブフロア領域を規定し、サブフロア領域は少なくとも１つの予備区画を収容する。この航空機は、サブフロア領域内に配置された少なくとも１つの補助機材を備えた機材ベイを含む。少なくとも１つの補助機材は、積み込みモードにおいて機材ベイに少なくとも本質的に積み込み可能である。少なくとも１つの予備区画は、少なくとも１つの予備区画が機材ベイをフロア構造物から分離するように、機材ベイとフロア構造物との間の一領域に少なくとも部分的に配置される。
【００１７】
「積み込みモードにおいて少なくとも本質的に積み込み可能」という表現は、好ましくは、機材ベイにおける少なくとも１つの補助機材の連続的かつ耐久的な収容を指すことに留意されたい。換言すれば、少なくとも１つの補助機材は、動作又は使用のために機材ベイから引き戻され、その後、そこに再積み込みされることを意図していない。その代わりに、少なくとも１つの補助機材は、好ましくは、その使用又は動作に必要な動作位置に合わせて機材ベイ内のその積み込み位置をせいぜい調整できるように、機材ベイに収容される。
【００１８】
本発明の一態様により、航空機のサブフロア領域は、乗客、乗務員、荷重、及び機材などが配置される航空機のフロア構造物の下に位置決めされた保管スペースを規定する。その一方で、サブフロア領域は、本発明の予備区画及び／又は機材ベイに格納可能な、燃料、燃料系統、アビオニクス機器、コンピュータ、及び荷役フック装置などの資材に使用される。
【００１９】
好ましくは、サブフロア領域は、クラッシュ発生の場合に乗客及び乗務員を保護するように適合される。従って、サブフロア領域は、クラッシュの際に発生するエネルギを吸収できなければならず、一般に「主要構造部分」と呼ばれる構造要素を優先的に含む。この主要構造部分は、構造剛性を提供するため並びに航空機に加えられるすべての荷重に耐えるために適合された、本質的に横及び本質的に縦のフレーム・コンポーネント（ｆｒａｍｅ  ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）からなる。
【００２０】
より具体的には、サブフロア領域は、好ましくは、航空機の胴体幅（ｆｕｓｅｌａｇｅ  ｗｉｄｔｈ）の０．０４倍〜０．５６倍の範囲から選択されたサブフロア高（ｓｕｂｆｌｏｏｒ  ｈｅｉｇｈｔ）を含む。胴体幅は、それぞれの最も外側の側方左側及び右側胴体表面間で航空機の縦の中央平面に対して直交するように測定された最大距離によって規定される。サブフロア高は優先的に胴体幅の０．２６倍になる。
【００２１】
好ましくは、少なくとも１つの予備区画は、サブフロア高の０．０３倍〜０．９倍の範囲から選択され、優先的にこのサブフロア高の０．５倍になる区画高（ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ  ｈｅｉｇｈｔ）を含む。
【００２２】
好ましくは、機材ベイは、少なくともサブフロア高と区画高との差になる高さを含む。
【００２３】
好ましくは、胴体下面と、積み込みモードにおいて胴体下面に隣接して位置決めされた少なくとも１つの補助機材の下端と、の距離は、サブフロア高の−０．９５倍〜０．３５倍の範囲から選択され、優先的にサブフロア高の０．０５倍になる。
【００２４】
好ましくは、機材ベイは、胴体幅の０．０５倍〜０．８倍の範囲から選択され、優先的に胴体幅の０．３倍になる長さを含む。
【００２５】
本発明の一態様により、航空機は、回転翼航空機として、特に、ヘリコプタとして実施される。このヘリコプタでは、機材ベイは、好ましくは、補助機材として関連の荷役フック装置を収容する荷役フック区画（ｃａｒｇｏ  ｈｏｏｋ  ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ）として実施される。しかし、本発明は本発明のヘリコプタの機材ベイにおける荷役フック装置の収容に限定されず、例えば、機関銃、１つ以上のスリング荷重カメラ、照明、レーダーなどのその他の補助機材も同様にそこに設置できることに留意されたい。
【００２６】
有利なことに、荷役フック装置は、積み込みモードにおいて荷役フック区画に少なくとも本質的に、好ましくは完全に積み込み可能である。これにより、運転時に本発明のヘリコプタの流線型の空気力学が得られ、その結果、燃料消費量が低減され、飛行力学が改善される。
【００２７】
好ましくは、本発明のヘリコプタのサブフロア領域はいくつかの燃料タンクを含み、予備区画は、荷役フック区画の上に、即ち、荷役フック区画とヘリコプタのフロア構造物との間に配置された少なくとも１つの追加の燃料タンクとして実施される。従って、例えば、１つ以上の前部燃料タンク、１つ以上の後部燃料タンク、荷役フック区画の両側の１つ以上の側方燃料タンク、及び荷役フック区画の上の１つ以上の上部燃料タンクを含む、燃料タンク装置（ｆｕｅｌ  ｔａｎｋ  ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）をサブフロア領域に収容することができる。しかし、本発明は上部燃料タンクとしての予備区画の使用に限定されず、予備区画は、そのフロア構造物を介して、例えば、適切な取り外し可能な床板を介してヘリコプタのキャビンから更にアクセス可能である単純な保管スペースとして同様に使用できることに留意されたい。
【００２８】
有利なことに、荷役フック区画の上の上部燃料タンクをサブフロア領域に一体化することにより、追加の燃料容積を本発明のヘリコプタに提供することができる。従って、ヘリコプタの運用範囲を著しく増加することができる。
【００２９】
本発明の一態様により、荷役フック装置は、本発明のヘリコプタのクラッシュの場合に、少なくとも上部燃料タンクを保護するため、しかし優先的にサブフロア領域内の他のすべての燃料タンクも保護するため、並びにクラッシュ中に荷役フック装置に加わる任意の荷重を減少させるために、好ましくは全面的に荷役フック区画に沈降する。従って、荷役フック装置は発生するクラッシュ荷重によって最小限の影響を受けるだけであり、その結果、荷役フック装置の証明努力の低減が期待される。
【００３０】
更に、クラッシュ中に本発明のヘリコプタのサブフロア主要構造部分に加わるクラッシュ荷重は少なくとも低減することができる。換言すれば、ヘリコプタのクラッシュ中にその胴体に加わるクラッシュ荷重は、サブフロア主要構造部分に対する任意の構造衝撃を防止するために、本発明により吸収するか又は少なくとも低減することができる。これは、好ましくは、本発明のヘリコプタのクラッシュ中に発生するすべてのエネルギを吸収するために本発明のクラッシュヒューズエレメント（ｃｒａｓｈ  ｆｕｓｅ  ｅｌｅｍｅｎｔ）が優先的に設けられるサブフロア主要構造部分への荷役フック装置の取り付け部によって達成される。従って、荷役フック装置からサブフロア主要構造部分に伝達されるクラッシュ荷重が低減されるので、荷役フック装置のエリア内のサブフロア主要構造部分には従来の主要構造部分に比較してより少ない重量を提供することができる。これにより、本発明のヘリコプタの総重量が減少し、このため、より効率的なヘリコプタが得られる。
【００３１】
本発明の一態様により、荷役フック区画への荷役フック装置の沈降は、荷役フック装置が一方の側で偏向され、従って、その垂直延長部を削減するようにクラッシュ中に荷役フック装置が回転することによるか、又はその結果としてクラッシュの場合に破断するクラッシュヒューズエレメントにより荷役フック装置に作用するクラッシュ力を吸収することにより、達成することができる。代わって、この沈降は、適切な減衰手段（ｄａｍｐｉｎｇ  ｍｅａｎｓ）を介して又は適切な荷重吸収取り付け部（ｌｏａｄ  ａｂｓｏｒｂｉｎｇ  ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ）により達成することができる。
【００３２】
好ましい一実施形態により、機材ベイは、少なくとも１つの補助機材を少なくとも１つの予備区画から分離する少なくとも１つの外壁を含む。
【００３３】
更に好ましい一実施形態により、サブフロア領域には、横のフレーム・コンポーネント及び縦のフレーム・コンポーネントによって規定された、クラッシュに耐えられるフレーム構造物が設けられる。少なくとも１つの補助機材は、クラッシュに耐えられるフレーム構造物の所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネントに装着される。好ましくは、少なくとも１つの補助機材は、所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネントに回転可能に装着される。
【００３４】
更に好ましい一実施形態により、少なくとも１つの補助機材は、クラッシュに耐えられるフレーム構造物の所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネントに装着されたシャフトを含む。好ましくは、このシャフトは、回転軸を規定し、所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネントに回転可能に装着された回転シャフト（ｒｏｔａｔｉｏｎ  ｓｈａｆｔ）である。優先的に、少なくとも１つの補助機材の回転シャフトの回転軸は、好ましくは機材ベイの高さより小さい距離だけ胴体下面から離れたところで機材ベイ内に配置される。
【００３５】
更に好ましい一実施形態により、少なくとも１つの補助機材は、クラッシュ荷重ケースにおいて、積み込みモードに関連する積み込み位置から少なくとも１つの補助機材のクラッシュモードに関連する少なくとも１つのクラッシュ位置に機材ベイ内で強制的に移動可能である。好ましくは、少なくとも１つの補助機材は、機材ベイ内で上述の回転シャフトの回転軸を回って強制的に回転可能である。
【００３６】
更に好ましい一実施形態により、このシャフトは、構造フレーム取り付け部（ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ  ｆｒａｍｅ  ａｔｔａｃｈｍｅｎｔ）によりクラッシュに耐えられるフレーム構造物の所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネントに装着される。好ましくは、このシャフトは、所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネントに回転可能に装着された回転シャフトである。
【００３７】
更に好ましい一実施形態により、構造フレーム取り付け部の少なくとも１つには、シャフトを保持するクラッシュヒューズマウント（ｃｒａｓｈ  ｆｕｓｅ  ｍｏｕｎｔ）が設けられる。クラッシュヒューズマウントは、クラッシュ荷重ケースにおいてエネルギを吸収するために適合される。好ましくは、このシャフトは回転シャフトであり、クラッシュヒューズマウントはこの回転シャフトを保持する。
【００３８】
更に好ましい一実施形態により、クラッシュヒューズマウントは、所定の破壊点（ｂｒｅａｋｉｎｇ  ｐｏｉｎｔ）が設けられた少なくとも１つのクラッシュヒューズエレメントを含む。所定の破壊点は、クラッシュ荷重ケースにおいて破断するために適合される。
【００３９】
更に好ましい一実施形態により、構造フレーム取り付け部は、関連の固定手段（ｆｉｘａｔｉｏｎ  ｍｅａｎｓ）によりクラッシュに耐えられるフレーム構造物の所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネントに装着される。
【００４０】
更に好ましい一実施形態により、機材ベイは、積み込みモードにおいて、好ましくは密閉式に機材ベイを閉鎖するための点検口（ａｃｃｅｓｓ  ｄｏｏｒ）を含む。
【００４１】
更に好ましい一実施形態により、複数の燃料タンクはサブフロア領域内で機材ベイの周りに配置され、少なくとも１つの予備区画は上部燃料タンクを規定する。
【００４２】
更に好ましい一実施形態により、機材ベイは少なくとも１つの側方燃料タンクの側面でサブフロア領域内に配置され、少なくとも１つの予備区画は少なくとも１つの側方燃料タンクの一体部分である上部燃料タンクを規定する。
【００４３】
更に好ましい一実施形態により、機材ベイは、少なくとも１つの縦のフレーム・コンポーネントによって少なくとも１つの側方燃料タンクから分離される。
【００４４】
更に好ましい一実施形態により、機材ベイは、少なくとも１つの前部燃料タンクの後で及び／又は少なくとも１つの後部燃料タンクの前でサブフロア領域内に配置され、少なくとも１つの予備区画は少なくとも１つの前部燃料タンク及び／又は少なくとも１つの後部燃料タンクの一体部分である上部燃料タンクを規定する。
【００４５】
更に好ましい一実施形態により、機材ベイは、少なくとも１つの横のフレーム・コンポーネントによって少なくとも１つの前部燃料タンク及び／又は少なくとも１つの後部燃料タンクから分離される。
【００４６】
更に好ましい一実施形態により、少なくとも１つの補助機材は荷役フック装置であり、この機材ベイは荷役フック区画を規定する。
【００４７】
一例として、添付図面に関連して、本発明の好ましい諸実施形態について以下の説明で概説する。これらの添付図面では、同一の又は同一機能のコンポーネント及び要素は、同一の参照番号及び文字によって示されており、その結果として、以下の説明では一回だけ説明する。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明によりサブフロア領域を備えた航空機の側面図を示している。
【図２】本発明により予備区画と機材ベイとを有するサブフロア装置（ｓｕｂｆｌｏｏｒ  ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）を備えた図１のサブフロア領域の詳細図を示している。
【図３】図２の断面線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿って示されている図２のサブフロア領域の断面図を示している。
【図４】図２の断面線ＩＶ−ＩＶに沿って示されている図２のサブフロア領域の断面図を示している。
【図５】図２のサブフロア装置の斜視図を示している。
【図６】図４の断面線ＶＩ−ＶＩに沿って示されている図２のサブフロア装置の詳細の断面図を示している。
【図７】図２の機材ベイの斜視図を示している。
【図８】本発明によりクラッシュヒューズエレメント及びクラッシュヒューズマウントを備え、図７の断面線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿って示されている図７の機材ベイの断面図を示している。
【図９】正常状態及び破断状態の図８のクラッシュヒューズエレメントを示している。
【図１０】本発明の一実施形態により、クラッシュヒューズ固定エレメント（ｃｒａｓｈ  ｆｕｓｅ  ｆｉｘａｔｉｏｎ  ｅｌｅｍｅｎｔ）を備えた図８のクラッシュヒューズマウントを示している。
【図１１】図２のサブフロア装置の変形例を示している。
【図１２】図２のサブフロア装置の変形例を示している。
【図１３】図２のサブフロア装置の変形例を示している。
【図１４】図２のサブフロア装置の変形例を示している。
【図１５】本発明の一実施形態により減衰手段を備えた図７の機材ベイを示している。
【図１６】本発明の他の実施形態により減衰手段を備えた図７の機材ベイを示している。
【発明を実施するための形態】
【００４９】
図１は本発明の一態様による航空機１を示しており、この航空機はサブフロア領域４を備えた胴体２を含む。航空機１は、回転翼航空機として、詳細には、運転中に揚力及び前進又は後退推力を提供するための少なくとも１つの多羽根主回転翼１ａを備えたヘリコプタとして模範的に実施される。従って、航空機１は、単純かつ明瞭にするために、以下「ヘリコプタ１」ともいう。しかし、本発明はヘリコプタに限定されず、本発明によりサブフロア領域を備えた胴体を有するその他の航空機にも同様に適用できることに留意されたい。
【００５０】
少なくとも１つの多羽根主回転翼１ａは複数の回転翼羽根１ｂ、１ｃを例示的に含む。後者は関連の回転翼取り付け部１ｄで回転翼シャフトに装着され、この回転翼シャフトはヘリコプタ１の運転時に関連のロータ軸１ｅを回って回転する。
【００５１】
胴体２は、着陸装置１ｆに例示的に接続された胴体下面２ａを含む。後者はスキッドタイプの着陸装置として模範的に実施される。
【００５２】
好ましくは、胴体２は、ヘリコプタ１の操縦席（ｃｏｃｋｐｉｔ）３ａ及び貨物室（ｃａｒｇｏ  ｃｏｍｐａｒｔｍｅｎｔ）３ｂを規定し、胴体２の内部に配置されたフロア構造物３ｃが設けられている。フロア構造物３ｃ及び胴体２はサブフロア領域４を規定し、このサブフロア領域はフロア構造物３ｃと胴体２の胴体下面２ａとの間に例示的に配置される。また、後者は尾部支材３ｄも規定し、この尾部支材は、図面を単純かつ明瞭にするために、切り取られ、より詳細に示されていない。
【００５３】
本発明の一態様により、サブフロア領域４はサブフロア装置５を収容する。サブフロア装置５の好ましい一実施形態については、図２及びそれ以降の図に関連して、以下に説明する。
【００５４】
更に、ヘリコプタ１は、運転中に逆トルクを提供するように、即ち、偏揺れに関してヘリコプタ１のバランスを取るために少なくとも１つの多羽根主回転翼１ａの回転によって引き起こされたトルクに逆らうように構成された１つ以上の逆トルク装置（ｃｏｕｎｔｅｒ−ｔｏｒｑｕｅ  ｄｅｖｉｃｅ）を含むことができる。少なくとも１つの逆トルク装置は尾部支材３ｄに設けることができ、この尾部支材には、例えば、水平安定板、バンパ、尾翼、及び／又はフィンを更に設けることができる。
【００５５】
図２は図１のヘリコプタ１のサブフロア領域４を示しており、このサブフロア領域は図１の胴体２の胴体下面２ａとフロア構造物３ｃとの間に配置される。胴体２は胴体下面２ａで図１の着陸装置１ｆに接続される。サブフロア領域４は図１のサブフロア装置５を含む。
【００５６】
本発明の一態様により、サブフロア装置５は１つ以上の予備区画６ｂと１つ以上の機材ベイ７とを含み、それぞれ少なくとも１つの補助機材８を収容するために少なくとも適合される。例示的に、単一の予備区画６ｂ及び単一の補助機材８を備えた単一の機材ベイ７が提供され、これらはサブフロア領域４内に配置される。少なくともこの単一の機材ベイ７は、空力要件を満たすために、好ましくは図１のロータ軸１ｅの領域内に位置決めされ、優先的にそれと一致している。
【００５７】
サブフロア領域４には、構造剛性を提供するために横のフレーム・コンポーネント９ａ及び縦のフレーム・コンポーネント９ｂによって規定されたクラッシュに耐えられるフレーム構造物が優先的に設けられる。このクラッシュに耐えられるフレーム構造物はいわゆる「主要構造部分」であり、これは、それに対して作用する力を吸収するように適合された耐力構造を規定するものである。
【００５８】
好ましくは、補助機材８は、積み込みモードにおいて機材ベイ７内に少なくとも本質的に、優先的に完全に積み込み可能である。更に、補助機材８は、サブフロア領域４のクラッシュに耐えられるフレーム構造物の所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネント９ａ、９ｂに好ましくは回転可能に装着される。従って、補助機材８は、例えば、所定の横及び／又は縦のフレーム・コンポーネント９ａ、９ｂに回転可能に装着された回転シャフト８ａを含む。しかし、回転シャフト８ａは単に一例として記載されており、本発明をそれに制限するために記載されているわけではないことに留意されたい。換言すれば、回転シャフト８ａは任意選択にすぎず、すべてのタイプの補助機材に必要なわけではない。その代わりに、特定の諸実施形態では、非回転可能シャフトを同様に適用することができる。
【００５９】
本発明の一態様により、機材ベイ７は、機材ベイ７とフロア構造物３ｃとの間の領域内に少なくとも部分的に配置された予備区画６ｂによりフロア構造物３ｃから分離される。好ましくは、機材ベイ７は、機材ベイ７内に設置された補助機材８を予備区画６ｂから分離する少なくとも１つの外壁７ａを含む。
【００６０】
一例として、機材ベイ７は荷役フック区画を規定し、その区画において荷役フック装置は補助機材８を規定する。従って、明瞭かつ単純にするために、機材ベイ７は以下「荷役フック区画７」、補助機材８は「荷役フック装置８」ともいう。外部荷重を持ち上げて牽引する時に少なくともその正常運転モードにおいて荷役フック装置８の回転を可能にするために、荷役フック装置８には回転シャフト８ａを設けなければならないことに留意されたい。しかし、すでに上記で説明したように、本発明は荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７に制限されず、本発明の機材ベイとともに使用するために他の補助機材も設けることができることが指摘されている。
【００６１】
本発明の一態様により、予備区画６ｂは燃料タンク装置６の燃料タンクとして実現される。後者は、好ましくは、サブフロア領域４内で荷役フック区画７の周りに配置された複数の燃料タンク６ａ、６ｂ、６ｃ（並びに図３の６ｄ）を含む。
【００６２】
より具体的には、予備区画６ｂはサブフロア領域４内の上部燃料タンク６ｂを例示的に規定し、ここで「上部（ｔｏｐ）」という用語はヘリコプタ１の地上での位置を基準とする。しかし、すでに上記で説明したように、本発明はこのような上部燃料タンクの実現に制限されず、代わって予備区画６ｂはフロア構造物３ｃを介してアクセス可能になる可能性のある単純な保管スペースを規定できることが指摘されている。
【００６３】
荷役フック区画７は、好ましくは、１つ以上の前部燃料タンク６ａの後で及び／又は１つ以上の後部燃料タンク６ｃの前でサブフロア領域４内に配置され、ここで「前部（ｆｒｏｎｔ）」及び「後部（ｒｅａｒ）」という用語は運転時のヘリコプタ１の前進飛行方向を基準とする。更に、荷役フック区画７は、横のフレーム・コンポーネント９ａの少なくとも１つによって前部燃料タンク６ａの少なくとも１つ及び／又は後部燃料タンク６ｃの少なくとも１つから優先的に分離される。
【００６４】
図３は、図２の燃料タンク装置６と荷役フック区画７とを備えた図２のサブフロア装置５を収容する、図１及び図２のサブフロア領域４を備えた図１及び図２のヘリコプタ１の胴体２を示している。例示的に、胴体２は、それぞれの最も外側の側方左側及び右側胴体表面間で図１及び図２のヘリコプタ１の縦の中央平面に対して直交するように測定された最大距離によって規定された胴体幅ＦＷを有する。
【００６５】
本発明の一態様により、燃料タンク装置６は、ここでは、図２の前部、上部、及び後部燃料タンク６ａ、６ｂ、６ｃに加えて、少なくとも１つの、例示的に、２つの側方燃料タンク６ｄを含み、ここで「側方（ｌａｔｅｒａｌ）」という用語は運転時の図１及び図２のヘリコプタ１の前進飛行方向を基準とする。側方燃料タンク６ｄのそれぞれ１つは、好ましくは、荷役フック区画７の一方の側に配置され、この荷役フック区画は図２の縦のフレーム・コンポーネント９ｂの少なくとも１つによって側方燃料タンク６ｄの少なくとも１つから優先的に分離される。更に、側方燃料タンク６ｄの少なくとも１つ、好ましくは、それぞれ１つは、縦のフレーム・コンポーネント９ｂの少なくとも１つによって上部燃料タンク６ｂから分離される。
【００６６】
図４は、これ以前の図の燃料タンク装置６と荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７とを備えたサブフロア装置５を収容する、これ以前の図のサブフロア領域４を示している。図４は、図２の横のフレーム・コンポーネント９ａによる荷役フック区画７からの燃料タンク装置６の前部及び後部燃料タンク６ａ、６ｃの分離並びに図３の縦のフレーム・コンポーネント９ｂによる荷役フック区画７からの燃料タンク装置６の側方燃料タンク６ｄの分離を更に示している。
【００６７】
好ましくは、横及び／又は縦のフレーム・コンポーネント９ａ、９ｂは荷役フック装置８の回転シャフト８ａを担持するために使用される。例示的に、後者は縦のフレーム・コンポーネント９ｂに回転可能に装着される。
【００６８】
本発明の一態様により、荷役フック区画７は、図３の胴体幅ＦＷの０．０５倍〜０．８倍の範囲から選択され、優先的にこの胴体幅ＦＷの０．３倍になる長さＣＬを含む。更に、荷役フック区画７は、好ましくは胴体幅ＦＷの０．３倍になるが、優先的に少なくともその長さＣＬの０．５倍未満になる幅ＣＷを含む。
【００６９】
図５は、燃料タンク装置６内の荷役フック区画７の組み込み配置を更に示すために、これ以前の図の燃料タンク装置６及び荷役フック区画７を備えたサブフロア装置５を示している。より具体的には、図５は、図１及び図２のヘリコプタ１の縦の中央平面１０に対する荷役フック区画７及び燃料タンク装置６の上部燃料タンク６ｂの積み重ね配置を明瞭にしており、この中央平面はサブフロア装置５の縦の対称面を例示的に規定する。
【００７０】
図６は、これ以前の図の横のフレーム・コンポーネント９ａ間に少なくとも部分的に配置された、これ以前の図の上部燃料タンク６ｂ及び荷役フック区画７を示している。より具体的には、上部燃料タンク６ｂ及び荷役フック区画７は、これ以前の図のフロア構造物３ｃと胴体２の胴体下面２ａとの間に積み重ね方式で配置されている。
【００７１】
フロア構造物３ｃ及び胴体下面２は、例示的に、これ以前の図のサブフロア領域４の高さを規定し、従って、以下「サブフロア高ＳＨ」ともいう距離ＳＨだけ互いに分離される。好ましくは、このサブフロア高ＳＨは、図３の胴体幅ＦＷの０．０４倍〜０．５６倍の範囲から選択される。サブフロア高ＳＨは優先的に胴体幅ＦＷの０．２６倍になる。
【００７２】
上記のように、荷役フック区画７はこれ以前の図の荷役フック装置８を収容し、この荷役フック装置はこれ以前の図の回転シャフト８ａにより荷役フック区画７に回転可能に装着される。後者は、荷役フック区画７における荷役フック装置８の回転のための回転軸８ｂを規定する。
【００７３】
例示的に、荷役フック区画７は、好ましくは回転軸８ｂと胴体下面２ａとの間で測定した距離ＡＨより大きい高さＣＨを有する。本発明の一態様により、高さＣＨは、少なくともサブフロア高ＳＨと上部燃料タンク６ｂの高さＴＨとの差になる。その結果として、高さＣＨを低減することにより、上部燃料タンク６ｂの高さＴＨ、従って、それに対応するその燃料タンク容積を増加することができる。好ましくは、高さＴＨは、サブフロア高ＳＨの０．０３倍〜０．９倍の範囲から選択され、優先的にサブフロア高ＳＨの０．５倍になる。
【００７４】
荷役フック装置８は、関連の運転モードにおけるその動作位置を示すために実線で示されている。一例として、例示されている動作位置は荷役フック装置８の積み込みモードに関連する積み込み位置に対応し、後者は荷役フック区画７内に、好ましくは少なくとも本質的に、模範的には完全に積み込まれる。
【００７５】
本発明の一態様により、積み込み位置における荷役フック装置８の下端は、胴体下面２ａに隣接し、所定の距離ＥＤだけこの胴体下面から隔てられている。この距離ＥＤは、好ましくはサブフロア高ＳＨの−０．９５倍〜０．３５倍の範囲から選択され、優先的にサブフロア高ＳＨの０．０５倍になる。
【００７６】
所定の距離ＥＤがマイナスである場合、荷役フック装置８の下端が胴体下面２ａから突出することに留意されたい。これは、例えば、荷役フック装置８より大きい可能性のある、より大きい荷重がかかり、より強力な荷役フック装置が図１及び図２のヘリコプタ１に後付けされる場合、或いは単にその空力効果を低減するために荷役フック装置８が荷役フック区画７内に部分的にのみ一体化される場合に、必要になる可能性がある。より大きい荷重がかかり、より強力な荷役フック装置の場合、後者は、クラッシュの場合に荷役フック区画７内に完全に沈降しない可能性があるが、それにもかかわらず、これは好ましくは荷役フック区画７の好ましい構成及び形状に影響を及ぼさず、荷役フック区画はその結果として形状が変化することはない。
【００７７】
荷役フック区画７内の荷役フック装置８のクラッシュモードに関連する２つの異なる模範的なクラッシュ位置８’、８”を示すために、荷役フック装置８が点線で２回示されていることに更に留意されたい。好ましくは、荷役フック装置８は、クラッシュ荷重ケースにおいて荷役フック区画７内の回転シャフト８ａによって規定された回転軸８ｂを回って積み込み位置からクラッシュ位置８’、８”の少なくとも１つに少なくとも強制的に回転可能である。本発明の一態様により、荷役フック装置８は、図８に関連して以下に記載されているように、可能なその後のクラッシュ対策の前に、クラッシュ荷重ケースにおいて積み込み位置又は動作位置からクラッシュ位置８’、８”のうちの１つに最初に回転されることになる。
【００７８】
図７はこれ以前の図の荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７を示しており、この荷役フック装置は回転シャフト８ａにより荷役フック区画７に回転可能に装着される。本発明の一態様により、荷役フック区画７の外壁７ａに接続されたすべての側壁は、これ以前の図のクラッシュに耐えられるフレーム構造物９ａ、９ｂの横及び縦のフレーム・コンポーネント９ａ、９ｂによって規定される。代わって、分離した側壁を設けることもできる。
【００７９】
好ましくは、荷役フック装置８は、構造フレーム取り付け部１１によりこれ以前の図のクラッシュに耐えられるフレーム構造物９ａ、９ｂの縦のフレーム・コンポーネント９ｂに回転可能に装着される。後者は、好ましくは、ねじ又はリベットなどの関連の固定手段１２により縦のフレーム・コンポーネント９ｂに装着される。
【００８０】
回転シャフト８ａ、代表的に構造フレーム取り付け部１１は例示的にのみ縦のフレーム・コンポーネント９ｂに装着されることに留意されたい。しかし、これらは、図１１に関連して以下に記載されているように、横のフレーム・コンポーネント９ａに同様に装着することができる。
【００８１】
図８は、これ以前の図の上部燃料タンク６ｂ、２つの側方燃料タンク６ｄ、及び荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７、並びに図７の固定手段１２を備えた構造フレーム取り付け部１１を示している。しかし、図面を単純かつ明瞭にするために、これ以前の図の縦のフレーム・コンポーネント９ｂ及び外壁７ａは示されていない。
【００８２】
好ましくは、上部燃料タンク６ｂは前部及び／又は後部燃料タンク６ａ、６ｃの少なくとも１つの一体部分である。例示的に、上部燃料タンク６ｂは、その隣接する前部燃料タンク６ａの一体部分である前方部分１３ａと、その隣接する後部燃料タンク６ｃの一体部分である後方部分１３ｂに分割される。
【００８３】
本発明の一態様により、構造フレーム取り付け部１１には、荷役フック装置８の回転シャフト８ａを保持するクラッシュヒューズマウント１４が設けられる。換言すれば、回転シャフト８ａ及びクラッシュヒューズマウント１４は、少なくともクラッシュ荷重ケースにおいて所定のヒューズ作用を可能にするように互いに直接接触している。「直接接触（ｄｉｒｅｃｔ  ｃｏｎｔａｃｔ）」という用語は、クラッシュヒューズマウント１４が回転シャフト８ａに軸受け式に接触できること、或いは荷役フック装置８の動作時の摩擦接触を回避する比較的小さいラジアル距離をクラッシュヒューズマウント１４と回転シャフト８ａとの間に設けることができることを意味する。
【００８４】
好ましくは、クラッシュヒューズマウント１４は、クラッシュ荷重ケースにおいて、模範的なクラッシュ荷重方向を表す矢印１６によって示されているように、回転シャフト８ａからクラッシュヒューズマウント１４に持ち込まれる力によって発生されたエネルギを吸収するために少なくとも適合される。クラッシュヒューズマウント１４は、優先的に、縦のフレーム・コンポーネント９ｂへの後者の取り付け前又は取り付け後に構造フレーム取り付け部１１に一体化される個別のコンポーネントである。
【００８５】
例示的に、クラッシュヒューズマウント１４は、２つの側面部分１４ａと、２つの側面部分１４ａを相互接続する中心部分１４ｂとを有する。それぞれの側面部分１４ａは模範的に荷役フック装置８の回転シャフト８ａと側方燃料タンク６ｄの１つとの間に配置され、中心部分１４ｂは模範的に回転シャフト８ａと上部燃料タンク６ｂとの間に配置される。従って、クラッシュヒューズマウント１４は模範的に返された「Ｕ」の形状を含む。
【００８６】
好ましくは、クラッシュヒューズマウント１４は、所定の破壊点１５ａが設けられた少なくとも１つのクラッシュヒューズエレメント１５を含む。これらの所定の破壊点１５ａは、クラッシュ荷重ケースにおいて破断するために優先的に適合される。例示的に、クラッシュヒューズエレメント１５は、中央部分１５ｂと、中央部分１５ｂによって相互接続された２つの側面部分１５ｃとを含む。対応する相互接続部は模範的に所定の破壊点１５ａを規定する。一例として、クラッシュヒューズエレメント１５は棒状又はラス状である。
【００８７】
例示的に、中央部分１５ｂはクラッシュヒューズエレメント１４の中心部分１４ｂに収容され、それぞれの側面部分１５ｃはその対応する側面部分１４ａに収容される。好ましくは、クラッシュヒューズエレメント１５は、構造フレーム取り付け部１１への後者の取り付け前又は取り付け後にクラッシュヒューズマウント１４に一体化される個別のコンポーネントである。
【００８８】
クラッシュ荷重ケースでは、クラッシュヒューズマウント１４の中心部分１４ｂは、荷役フック装置８に加わる荷重により、矢印１６の方向に押されることになる。この荷重の応力は、発生するクラッシュ荷重エネルギを吸収する所定の破壊点１５ａを含むクラッシュヒューズエレメント１５上で伝達されることになる。従って、クラッシュヒューズエレメント１５は図９に示されているように破断し、破断したクラッシュヒューズの各部分１５ｂ、１５ｃはクラッシュヒューズマウント１４の対応する部分１４ｂ、１４ａに残存することになる。
【００８９】
図９は、所定の破壊点１５ａを規定する中央部分１５ｂと２つの側面部分１５ｃとを備えた図８のクラッシュヒューズエレメント１５を示している。クラッシュヒューズエレメント１５は、クラッシュ荷重ケースの発生時に図８のその好ましい棒状又はラス状の形で示されており、対応する力は図８の矢印１６の方向に中央部分１５ｂに対して作用する。これらの力により、所定の破壊点１５ａでクラッシュヒューズエレメント１５が破断する。これに対応して破断したクラッシュヒューズエレメントは参照符号１５’で参照する。
【００９０】
図１０は、本発明の一変形例によりわずかに変更可能な、図８のクラッシュヒューズマウント１４を示している。より具体的には、クラッシュヒューズマウント１４には、図８とは対照的に、クラッシュヒューズエレメント１５の代わりにクラッシュヒューズ固定エレメント１７を設けることができる。クラッシュヒューズ固定エレメント１７は好ましくは、クラッシュヒューズマウント１４の側面部分１４ａに設けられ、クラッシュ荷重ケースにおいて図８の矢印１６の方向にクラッシュヒューズマウント１４の中心部分１４ｂに作用する力の結果発生するすべてのエネルギを吸収するように適合された、垂直に向けられたねじ又はボルトとして実施される。
【００９１】
図１１は、これ以前の図の燃料タンク装置６と荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７とを備えたサブフロア装置５を収容する、横及び縦のフレーム・コンポーネント９ａ、９ｂを備えたこれ以前の図のサブフロア領域４を示している。しかし、本発明の一変形例により、荷役フック装置８はここでは上記のように縦のフレーム・コンポーネント９ｂの代わりに横のフレーム・コンポーネント９ａに回転可能に装着される。
【００９２】
図１２は、これ以前の図の荷役フック区画７を備えたサブフロア装置５を収容する、これ以前の図のサブフロア領域４を示している。しかし、本発明の一変形例により、荷役フック区画７はここでは上記のように単一の荷役フック装置８の代わりに少なくとも２つの荷役フック装置８を収容する。
【００９３】
図１３は、図３の荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７を含むサブフロア装置５を収容する、図３のサブフロア領域４を示している。しかし、図３とは対照的に、荷役フック区画７はここでは、少なくとも上記の積み込みモードにおいて、好ましくは密閉式に荷役フック区画７を閉鎖するための点検口７ｂを含む。
【００９４】
図１４は、これ以前の図の荷役フック区画７と上部燃料タンク６ｂ及び側方燃料タンク６ｄを有する燃料タンク装置６とを備えたサブフロア装置５を収容する、これ以前の図のサブフロア領域４を示している。しかし、本発明の一変形例により、上部燃料タンク６ｂはここでは側方燃料タンク６ｄの少なくとも１つの一体部分である。例示的に、上部燃料タンク６ｂは２つの側方部分１３ｃ、１３ｄに分割され、そのそれぞれはその隣接する側方燃料タンク６ｄの一体部分である。
【００９５】
図１５は、図７の回転シャフト８ａを有する荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７を示している。しかし、本発明の一変形例により、回転シャフト８ａはここでは、図７の構造フレーム取り付け部１１の代わりに、クラッシュ荷重ケースにおいて発生するすべてのエネルギを吸収するように適合される減衰エレメント（ｄａｍｐｉｎｇ  ｅｌｅｍｅｎｔ）１８に回転可能に装着される。それぞれの減衰エレメント１８は、好ましくは、ねじ又はリベットなどの適切な取り付け手段１９を介して隣接する横又は縦のフレーム・コンポーネント９ａ、９ｂに取り付けられる。
【００９６】
より具体的には、減衰エレメント１８は、好ましくは、非常に大きい荷重（いわゆる「衝撃荷重」）の結果発生するすべてのエネルギさえ吸収するように適合される。このような衝撃荷重エネルギは、少なくとも部分的に、適切な取り付け手段１９を介して減衰エレメント１８によって縦のフレーム・コンポーネント９ａ、９ｂに伝達することができる。
【００９７】
図１６は図７の荷役フック装置８を備えた荷役フック区画７を示しており、図面を単純かつ明瞭にするために、図７の回転シャフト８ａの例示は省略されている。しかし、本発明の他の変形例により、荷役フック装置８はここでは図１５の取り付け手段１９により図１５の減衰エレメント１８に装着され、その減衰エレメントは次に図１５の取り付け手段１９を介して図７の外壁７ａに装着される。
【００９８】
上記の諸実施形態に対する変更は当業者の常識の範囲内であり、従って、本発明の一部であると見なされることに留意されたい。図面は本発明の諸実施形態を概略的に表すことのみが意図されており、その詳細構造を示すことは意図されていないことに更に留意されたい。例えば、荷役フック装置８は一般に単純な箱として示され、時には回転シャフト８ａとともに表され、時には回転シャフトなしに表される。また、時には回転シャフト８ａはすべて単独で示される。しかし、適切な荷役フック装置の詳細構成及びこのような荷役フック装置の回転可能な装着は一般に当業者にとって周知であり、その結果、図面におけるその概略表現は本発明による好ましい実現態様を説明するために十分であると見なされるので、これは単に図面を単純かつ明瞭にするために行われている。そうではない場合、これらの項目がより詳細に記載されている上記の従来技術の文献が参照される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2016145031.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2016145031.tif 000018
【外国語明細書】
2016145031000001.pdf