(57)【要約】【課題】電磁石の軸方向への移動規制を安定化することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】相対回転可能に配置された一対の回転部材３，９と、この一対の回転部材３，９間に配置され一対の回転部材３，９間の動力伝達を断続する動力伝達部材２３と、一方の回転部材３と軸方向に隣接して配置され動力伝達部材２３を操作する電磁石４７と、この電磁石４７と軸方向に隣接して配置され一方の回転部材３を回転可能に支持するベアリング１９とを備えた動力伝達装置１において、電磁石４７とベアリング１９との軸方向間に、電磁石４７とベアリング１９とに摺動可能に摺動部材８７を配置し、一方の回転部材３と摺動部材８７との径方向間に、一方の回転部材３と摺動部材８７とに軸方向に係合可能で摺動部材８７を介して電磁石４７の軸方向への移動を規制する係合部材８９を配置した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され前記一対の回転部材間の動力伝達を断続する動力伝達部材と、前記一対の回転部材のいずれか一方の回転部材と軸方向に隣接して配置され前記動力伝達部材を操作する電磁石と、この電磁石と軸方向に隣接して配置され前記一方の回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えた動力伝達装置であって、
前記電磁石と前記ベアリングとの軸方向間には、前記電磁石と前記ベアリングとに摺動可能に摺動部材が配置され、
前記一方の回転部材と前記摺動部材との径方向間には、前記一方の回転部材と前記摺動部材とに軸方向に係合可能で前記摺動部材を介して前記電磁石の軸方向への移動を規制する係合部材が配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記摺動部材と前記係合部材との軸方向間は、前記摺動部材が前記ベアリングと当接したときに隙間が形成されるように設定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記摺動部材は、非磁性体からなることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され一対の回転部材間の動力伝達を断続する動力伝達部材としての断続部材と、一対の回転部材のいずれか一方の回転部材と軸方向に隣接して配置され断続部材を操作する電磁石と、この電磁石と軸方向に隣接して配置され一方の回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、電磁石と軸方向に摺動可能に隣接して電磁石の軸方向への移動を規制する摺動部材としての係止手段が配置されている。この係止手段は、環状に形成され、周方向の一部が切り欠かれたスナップリング機能を有しており、一方の回転部材としてのデフケースのボス部に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−９９４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような動力伝達装置では、電磁石と摺動する摺動部材が、スナップリングのように形成されて一方の回転部材に固定されている。
【０００６】
このため、摺動部材は、車両の運転時などに、一方の回転部材が回転し電磁石と摺動すると、切り欠かれた部分から拡がるように変形する可能性があり、一方の回転部材に対する固定位置が変化し、電磁石の軸方向への移動規制が不安定になる可能性があった。
【０００７】
そこで、この発明は、電磁石の軸方向への移動規制を安定化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、相対回転可能に配置された一対の回転部材と、この一対の回転部材間に配置され前記一対の回転部材間の動力伝達を断続する動力伝達部材と、前記一対の回転部材のいずれか一方の回転部材と軸方向に隣接して配置され前記動力伝達部材を操作する電磁石と、この電磁石と軸方向に隣接して配置され前記一方の回転部材を回転可能に支持するベアリングとを備えた動力伝達装置であって、前記電磁石と前記ベアリングとの軸方向間には、前記電磁石と前記ベアリングとに摺動可能に摺動部材が配置され、前記一方の回転部材と前記摺動部材との径方向間には、前記一方の回転部材と前記摺動部材とに軸方向に係合可能で前記摺動部材を介して前記電磁石の軸方向への移動を規制する係合部材が配置されていることを特徴とする。
【０００９】
この動力伝達装置では、一方の回転部材と、電磁石とベアリングとに摺動可能な摺動部材との径方向間に、一方の回転部材と摺動部材とに軸方向に係合可能な係合部材が配置されているので、摺動部材の一方の回転部材に対する軸方向位置が係合部材によって保持されている。
【００１０】
この係合部材は、一方の回転部材と摺動部材との径方向間に配置されているので、車両の運転時などに、一方の回転部材が回転しても、電磁石やベアリングと摺動することがなく、変形することがない。
【００１１】
従って、このような動力伝達装置では、電磁石やベアリングと摺動することがない係合部材が、摺動部材を介して電磁石の軸方向への移動を規制するので、摺動部材の一方の回転部材に対する軸方向位置を安定して保持することができ、電磁石の軸方向への移動規制を安定化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電磁石の軸方向への移動規制を安定化することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る他例の動力伝達装置の断面図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の他例を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の全体的な構成を説明する。
【００１５】
図１に示すように、動力伝達装置１は、デフケース３と、ピニオン５と、一対のサイドギヤ７，９とからなる差動機構１１を備え、この差動機構１１の差動を断続する断続機構１３を有するデファレンシャル装置となっている。
【００１６】
デフケース３は、軸方向両側に形成されたボス部１５，１７でそれぞれベアリング１９（片側のベアリングは不図示）を介して静止系部材としてのキャリア（不図示）に回転可能に支持されている。
【００１７】
このデフケース３には、リングギヤ（不図示）が固定されるフランジ部２１が形成され、、リングギヤが駆動力を伝達する動力伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、駆動力が伝達されてデフケース３を回転駆動させる。
【００１８】
このようなデフケース３内には、ピニオン５と一対のサイドギヤ７，９及び断続機構１３の動力伝達部材としてのクラッチ部材２３が収容され、デフケース３に伝達された駆動力が各収容部材に伝達される。
【００１９】
ピニオン５は、デフケース３内に周方向等間隔に複数（ここでは４つ）配置されている。この複数のピニオン５は、端部をデフケース３に係合してピン２５で抜け止めされデフケース３と一体に回転駆動される長短２種類の複数（ここでは長いシャフトが１本、短いシャフトが２本）のピニオンシャフト２７にそれぞれ支承されてデフケース３の回転によって公転する。
【００２０】
このデフケース３の回転によって公転する複数のピニオン５の背面側とデフケース３との間には、ピニオン５の公転時に発生する径方向への移動を受ける球面ワッシャ２９がそれぞれ配置されている。
【００２１】
このようなピニオン５は、一対のサイドギヤ７，９に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ７，９に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト２７に自転可能に支持されている。
【００２２】
すなわち、デフケース３に入力する駆動トルクの大きさによって、ピニオン５と一対のサイドギヤ７，９との噛み合い反力の大きさが変化し、ピニオン５の背面側とデフケース３との間に配置された球面ワッシャ２９には摩擦力の大きさが変化するトルク感応型の差動制限機能を生じる。
【００２３】
一対のサイドギヤ７，９は、ボス部３１及びボス部３３の端部側の小径部でデフケース３に相対回転可能に支持され、ピニオン５と噛み合っている。また、サイドギヤ７，９とデフケース３との間には、ピニオン５との噛み合い反力によるサイドギヤ７，９の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ３５，３７が配置されている。
【００２４】
これらのスラストワッシャ３５，３７は、サイドギヤ７，９に生じるスラスト力（噛み合い反力）によって摩擦力が生じ、トルク感応型の差動制限機能を増大させている。
【００２５】
この一対のサイドギヤ７，９は、内周側にスプライン形状の連結部３９，４１が設けられ、左右の車輪に連結された駆動軸（不図示）がサイドギヤ７，９と一体回転可能に連結され、デフケース３に入力された駆動力を左右の車輪側に出力する。
【００２６】
このような一対のサイドギヤ７，９における差動は、断続機構１３の接続によってロック状態とされ、一対のサイドギヤ７，９に伝達された駆動力が左右の車輪側に均一に出力される。
【００２７】
このように差動機構１１の差動を断続する断続機構１３を有する動力伝達装置１は、いわゆるデフロック機能を有するデファレンシャル装置となっている。この断続機構１３は、クラッチ部材２３と、断続部４３と、可動部材４５と、電磁石４７とを備えている。
【００２８】
クラッチ部材２３は、デフケース３の内部に収容される基部４９が環状に形成され、この基部４９の内周面がサイドギヤ９のボス部３３の外周支持面に対して径方向に支持されている。また、クラッチ部材２３は、サイドギヤ９の背面側とデフケース３の側壁５１との軸方向の間に軸方向移動可能に配置されている。
【００２９】
このクラッチ部材２３には、周方向に複数の係合凸部５３が設けられ、デフケース３の側壁５１の回転方向間に開口して設けられた複数の係合部５５に係合してクラッチ部材２３がデフケース３に回り止めされ、デフケース３と一体回転可能に配置されている。
【００３０】
なお、係合凸部５３と係合部５５の回転方向の対向面には同一傾斜のカム面が形成されており、クラッチ部材２３が断続部４３の接続方向に移動されたときに断続部４３の接続が強化されている。このクラッチ部材２３とサイドギヤ９の背面側との間には、互いに軸方向に対向して設けられた噛み合い歯を備えた断続部４３が設けられている。
【００３１】
断続部４３は、クラッチ部材２３に形成された噛み合い歯と、サイドギヤ９の背面側に形成された噛み合い歯とで構成されている。この断続部４３が噛み合うと、デフケース３とサイドギヤ９とが接続されて差動機構１１がデフロック状態となる。
【００３２】
一方、クラッチ部材２３とサイドギヤ９の背面側との軸方向間で断続部４３の径方向内側には、リターンスプリング５７が設けられ、クラッチ部材２３を断続部４３の接続解除方向に付勢している。
【００３３】
このリターンスプリング５７によって、断続部４３の接続が解除され、差動機構１１のデフロック状態が解除される。この断続部４３の断続状態は、可動部材４５及びリターンスプリング５７によって断続操作される。
【００３４】
可動部材４５は、デフケース３のボス部１７の外周に軸方向移動可能で径方向に支持され、プランジャ５９とリング部材６１とから構成されている。
【００３５】
プランジャ５９は、磁性材料から形成されている。このプランジャ５９の内周には、電磁石４７の励磁による磁束のデフケース３側への漏れを防止する非磁性材料のリング部材６１が一体に固定されている。
【００３６】
リング部材６１は、デフケース３の外周に軸方向移動可能で径方向に支持され、クラッチ部材２３の係合凸部５３の端面と当接する押圧部６３が設けられている。この押圧部６３は、プランジャ５９の軸方向への移動により係合凸部５３の端面を押圧し、リターンスプリング５７の付勢力に抗してクラッチ部材２３を押圧操作する。この可動部材４５は、電磁石４７によって移動操作される。
【００３７】
電磁石４７は、外径側がデフケース３の軸方向に延設された延設部６５の内周面と摺動することによってデフケース３に対して径方向に支持され、電磁コイル６７と、コア６９とを備えている。
【００３８】
電磁コイル６７は、樹脂でモールド成形され、コア６９に収容されている。コア６９は、磁性材料から形成され、外径側がデフケース３の延設部６５の内周面と摺動して径方向に支持されている。
【００３９】
この電磁石４７のコア６９には、回り止め部材（不図示）が設けられ、電磁石４７がキャリアなどの静止系部材に対して回転方向に回り止めされている。また、コア６９には、端部にコントローラ（不図示）に接続されるコネクタ７１が設けられたリード線７３が接続されており、コントローラによって電磁コイル６７への通電が制御されている。
【００４０】
なお、コア６９の外径側には環状の鍔部７５が設けられており、延設部６５の先端面に当接可能に配置され、電磁石４７の軸方向一側（ここでは、デフケース３側に向かう方向）への移動が規制されるように位置決めされている。
【００４１】
このように構成された動力伝達装置１では、電磁石４７の励磁によりコア６９とデフケース３の側壁５１とプランジャ５９とを透過する磁束で形成される最短の磁束ループを有効に用いることによって、プランジャ５９がクラッチ部材２３側に移動操作され、リング部材６１の押圧部６３がクラッチ部材２３の係合凸部５３の端面を押圧する。
【００４２】
この可動部材４５によるクラッチ部材２３の押圧操作により、クラッチ部材２３が断続部４３の接続方向に移動され、断続部４３が接続される。この断続部４３の接続により、デフケース３とサイドギヤ９とが接続されて差動機構１１がデフロック状態となる。
【００４３】
なお、クラッチ部材２３の係合凸部５３には、デフケース３の係合部５５と外部とを連通して設けられた径方向孔７７から操作部７９が露出された検出部材８１が固定されている。この検出部材８１は、クラッチ部材２３と連動し、操作部７９が静止系部材に固定されコントローラに接続されたポジションスイッチ（不図示）を断続操作する。
【００４４】
この検出部材８１によるポジションスイッチの断続状況を検出することにより、断続部４３の断続状況、すなわち動力伝達装置１における差動機構１１がデフロック状態であるか否かを検出することができる。
【００４５】
一方、デフロック機能を有するデファレンシャル装置としては、図２に示すような動力伝達装置１０１がある。この動力伝達装置１０１は、デフケース１０３と、ピニオン組１０５と、一対のサイドギヤ１０７，１０９とからなる差動機構１１１を備え、この差動機構１１１の差動を断続する断続機構１１３を有する。
【００４６】
図２に示すように、デフケース１０３は、軸方向両側に形成されたボス部１１５，１１７でそれぞれベアリング１９（片側のベアリングは不図示であるが、もう一方は図１参照）を介して静止系部材としてのキャリア（不図示）に回転可能に支持されている。
【００４７】
このデフケース１０３には、リングギヤ（不図示）が固定されるフランジ部１１９が形成され、、リングギヤが駆動力を伝達する動力伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、駆動力が伝達されてデフケース１０３を回転駆動させる。
【００４８】
このようなデフケース１０３内には、軸方向に設けられたピニオン収容孔１２１，１２５にピニオン１２７，１２９が収容され、中央部に一対のサイドギヤ１０７，１０９が収容され、側壁１３１側に断続機構１１３の動力伝達部材としてのクラッチ部材１２３が収容され、デフケース１０３に伝達された駆動力が各収容部材に伝達される。
【００４９】
ピニオン１２７，１２９は、円筒状に形成されたヘリカルギヤからなり、長短２つのピニオン１２７，１２９でピニオン組１０５を構成し、複数（ここでは４組）のピニオン組１０５がデフケース１０３の複数（ここでは４組）のピニオン収容孔１２１，１２５にそれぞれ収容されている。
【００５０】
ピニオン組１０５のうち短いピニオン１２９は、第１ギヤ部１３３と第２ギヤ部１３５とからなる。第１ギヤ部１３３は、サイドギヤ１０７と噛み合う。第２ギヤ部１３５は、サイドギヤ１０７のボス部１３７の外径側に位置され、ピニオン１２７の第３ギヤ部１４１と噛み合う。
【００５１】
ピニオン組１０５のうち長いピニオン１２７は、第３ギヤ部１４１と軸部１４３と第４ギヤ部１４５とからなる。第３ギヤ部１４１は、ピニオン１２９の第２ギヤ部１３５と噛み合う。軸部１４３は、第３ギヤ部１４１と第４ギヤ部１４５との間に第３ギヤ部１４１及び第４ギヤ部１４５よりも小径に形成され、サイドギヤ１０７との干渉を防止する。第４ギヤ部１４５は、サイドギヤ１０９と噛み合う。
【００５２】
このようなピニオン組１０５を構成するピニオン１２７，１２９は、デフケース３のピニオン収容孔１２１，１２５に収容されてデフケース１０３の回転によって公転する。また、ピニオン組１０５は、一対のサイドギヤ１０７，１０９に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ１０７，１０９に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオン収容孔１２１，１２５に自転可能にそれぞれの歯先面をピニオン収容孔１２１，１２５の内壁面に摩擦摺動させるように収容されている。
【００５３】
すなわち、デフケース１０３に入力する駆動トルクの大きさによって、ピニオン組１０５と一対のサイドギヤ１０７，１０９との噛み合い反力の大きさが変化し、ピニオン組１０５の歯先面とデフケース１０３のピニオン収容孔１２１，１２５の内壁面との間には摩擦力の大きさが変化するトルク感応型の差動制限機能を生じる。
【００５４】
一対のサイドギヤ１０７，１０９は、デフケース１０３内にボス部１３７，１３９で相対回転可能に支持され、ピニオン組１０５と噛み合っている。また、サイドギヤ１０７とデフケース１０３との軸方向間、一対のサイドギヤ１０７，１０９間及びサイドギヤ１０９とデフケース１０３との軸方向間には、サイドギヤ１０７，１０９とピニオン組１０５との噛み合い反力によって発生するサイドギヤ１０７，１０９の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ１４９，１５１，１５３が配置されている。
【００５５】
これらのスラストワッシャ１４９，１５１，１５３は、サイドギヤ１０７，１０９に生じるスラスト力（噛み合い反力）によって摩擦力が生じ、トルク感応型の差動制限機能を増大させている。
【００５６】
この一対のサイドギヤ１０７，１０９は、内周側にスプライン形状の連結部１５５，１５７が設けられ、左右の車輪に連結された駆動軸（不図示）がサイドギヤ１０７，１０９と一体回転可能に連結され、デフケース１０３に入力された駆動力を左右の車輪側に出力する。
【００５７】
このような一対のサイドギヤ１０７，１０９における差動は、断続機構１１３の接続によってロック状態とされ、一対のサイドギヤ１０７，１０９に伝達された駆動力が左右の車輪側に均一に出力される。
【００５８】
このように差動機構１１１の差動を断続する断続機構１１３を有する動力伝達装置１０１は、いわゆるデフロック機能を有するデファレンシャル装置となっている。この断続機構１１３は、クラッチ部材１２３と、断続部１５９と、可動部材１６１と、電磁石１４７とを備えている。
【００５９】
クラッチ部材１２３は、デフケース１０３の内部に収容される基部１６３が環状に形成され、この基部１６３の外周面がデフケース１０３の側壁１３１の凹部に形成された内周支持面に対して径方向に支持されている。また、クラッチ部材１２３は、サイドギヤ１０９の側面側にサイドギヤ１０９と一体回転可能に固定されたクラッチ部１６５とデフケース１０３の側壁１３１との軸方向の間に軸方向移動可能に配置されている。
【００６０】
このクラッチ部材１２３には、周方向に複数の係合凸部１６７が設けられ、デフケース１０３の側壁１３１の回転方向間に開口して設けられた複数の係合部１６９に係合してクラッチ部材１２３がデフケース１０３に回り止めされ、デフケース１０３と一体回転可能に配置されている。
【００６１】
なお、係合凸部１６７と係合部１６９の回転方向の対向面には同一傾斜のカム面が形成されており、クラッチ部材１２３が断続部１５９の接続方向に移動されたときに断続部１５９の接続が強化されている。このクラッチ部材１２３とサイドギヤ１０９の側面側に設けられたクラッチ部１６５との間には、互いに軸方向に対向して設けられた噛み合い歯を備えた断続部１５９が設けられている。
【００６２】
断続部１５９は、クラッチ部材１２３に形成された噛み合い歯と、サイドギヤ１０９の側面側に設けられたクラッチ部１６５に形成された噛み合い歯とで構成されている。この断続部１５９が噛み合うと、デフケース１０３とサイドギヤ１０９とが接続されて差動機構１１１がデフロック状態となる。
【００６３】
一方、クラッチ部材１２３とクラッチ部１６５との軸方向間で断続部１５９の径方向内側には、リターンスプリング１７１が設けられ、クラッチ部材１２３を断続部１５９の接続解除方向に付勢している。
【００６４】
このリターンスプリング１７１によって、断続部１５９の接続が解除され、差動機構１１１のデフロック状態が解除される。この断続部１５９の断続状態は、可動部材１６１及びリターンスプリング１７１によって断続操作される。
【００６５】
可動部材１６１は、デフケース１０３のボス部１１７の外周側に軸方向移動可能で径方向に支持され、プランジャ１７３とリング部材１７５とから構成されている。
【００６６】
プランジャ１７３は、磁性材料から形成されている。このプランジャ１７３の内周には、電磁石１４７の励磁による磁束のデフケース１０３側への漏れを防止する非磁性材料のリング部材１７５が一体に固定されている。
【００６７】
リング部材１７５は、電磁石１４７の内周側に固定され電磁石１４７の励磁による磁束のデフケース１０３側への漏れをさらに防止する非磁性材料からなる支持部材１７７の外周に軸方向移動可能で径方向に支持され、クラッチ部材１２３の係合凸部１６７に固定された連動部材１７９と当接する押圧部１８１が設けられている。
【００６８】
この押圧部１８１は、プランジャ１７３の軸方向への移動により連動部材１７９を押圧し、連動部材１７９を介してリターンスプリング１７１の付勢力に抗してクラッチ部材１２３を押圧操作する。この可動部材１６１は、電磁石１４７によって移動操作される。
【００６９】
電磁石１４７は、内径側に一体に設けられた支持部材１７７の内周面がデフケース１０３のボス部１１７の外周面と摺動することによってデフケース１０３に対して径方向に支持され、電磁コイル１８３と、コア１８５とを備えている。
【００７０】
電磁コイル１８３は、樹脂でモールド成形され、コア１８５に収容されている。コア１８５は、磁性材料から形成され、電磁コイル１８３の周囲を覆うように配置され、内径側の端部に固定された支持部材１７７を介して径方向に支持されている。
【００７１】
この電磁石１４７のコア１８５には、回り止め部材（不図示）が設けられ、電磁石１４７がキャリアなどの静止系部材に対して回転方向に回り止めされている。また、コア１８５には、端部にコントローラ（不図示）に接続されるリード線（不図示）が接続されており、コントローラによって電磁コイル１８３への通電が制御されている。
【００７２】
なお、電磁石１４７を径方向に支持する非磁性体からなる支持部材１７７は、デフケース１０３側の軸方向端面がデフケース１０３のボス部１１７に形成された段差部に当接可能に配置され、電磁石１４７の軸方向一側（ここでは、デフケース１０３側に向かう方向）への移動が規制されるように位置決めされている。
【００７３】
このように構成された動力伝達装置１０１では、電磁石１４７の励磁によりコア１８５とプランジャ１７３とを透過する磁束で形成される自己完結型の最短の磁束ループを有効に用いることによって、プランジャ１７３がクラッチ部材１２３側に移動操作され、リング部材１７５の押圧部１８１がクラッチ部材１２３と連動する連動部材１７９を押圧する。
【００７４】
この可動部材１６１によるクラッチ部材１２３の押圧操作により、クラッチ部材１２３が断続部１５９の接続方向に移動され、断続部１５９が接続される。この断続部１５９の接続により、デフケース１０３とサイドギヤ１０９とが接続されて差動機構１１１がデフロック状態となる。
【００７５】
なお、連動部材１７９の外径側は、図１に示す動力伝達装置１における検出部材８１の操作部７９と同様な機能を有し、外径側に配置されたポジションスイッチ（不図示）を断続操作することにより、動力伝達装置１０１における差動機構１１１の状況を検出することができる。
【００７６】
このような動力伝達装置１，１０１における電磁石４７，１４７とは、軸方向他側（ここでは、デフケース３，１０３から遠ざかる方向）への移動が、摺動部材８７と係合部材８９とによって規制されている。
【００７７】
以下、図３，図４を用いて、電磁石４７，１４７のデフケース３，１０３に対する軸方向位置を位置決めする摺動部材８７と係合部材８９とを含めた動力伝達装置１，１０１について詳細に説明する。
【００７８】
本実施の形態に係る動力伝達装置１，１０１は、相対回転可能に配置された一対の回転部材としてのデフケース３，１０３とサイドギヤ９，１０９と、このデフケース３，１０３とサイドギヤ９，１０９間に配置されデフケース３，１０３とサイドギヤ９，１０９間の動力伝達を断続する動力伝達部材としてのクラッチ部材２３，１２３と、一方の回転部材としてのデフケース３，１０３と軸方向に隣接して配置されクラッチ部材２３，１２３を操作する電磁石４７，１４７と、この電磁石４７，１４７と軸方向に隣接して配置されデフケース３，１０３を回転可能に支持するベアリング１９とを備えている。
【００７９】
そして、電磁石４７，１４７とベアリング１９との軸方向間には、電磁石４７，１４７とベアリング１９とに摺動可能に摺動部材８７が配置され、デフケース３，１０３と摺動部材８７との径方向間には、デフケース３，１０３と摺動部材８７とに軸方向に係合可能で摺動部材８７を介して電磁石４７，１４７の軸方向への移動を規制する係合部材８９が配置されている。
【００８０】
また、摺動部材８７と係合部材８９との軸方向間は、摺動部材８７がベアリング１９と当接したときに隙間が形成されるように設定されている。
【００８１】
さらに、摺動部材８７は、非磁性体からなる。
【００８２】
なお、図３，図４では、動力伝達装置として、図１で示す動力伝達装置１を用いて説明するが、図２で示す動力伝達装置１０１に対しても、同様に適用することができる。
【００８３】
図３に示すように、摺動部材８７は、ステンレス材などの非磁性体からなり、ワッシャなどのように環状に形成されている。このように摺動部材８７を非磁性材料で形成することにより、電磁石４７の励磁による磁路の形成を阻害することがない。
【００８４】
この摺動部材８７は、内径がデフケース３のボス部１７の外径とほぼ同等に設定され、デフケース３のボス部１７の外周に挿入、いわゆる隙間バメされている。このような摺動部材８７は、電磁石４７とベアリング１９との軸方向間に電磁石４７とベアリング１９とに摺動可能に配置されている。
【００８５】
このため、例えば、車両の運転時などに、デフケース３の回転によって電磁石４７が軸方向のデフケース３から遠ざかる方向に移動しようとすると、電磁石４７と摺動部材８７とが当接し、摺動部材８７が電磁石４７と共に軸方向のデフケース３から遠ざかる方向に移動しようとする。
【００８６】
しかしながら、この電磁石４７と摺動部材８７との移動方向には、ベアリング１９が位置しているので、摺動部材８７がベアリング１９と当接し、摺動部材８７を介して電磁石４７の軸方向移動を規制することができる。
【００８７】
加えて、摺動部材８７は、環状に形成されているので、電磁石４７及びベアリング１９との摺動や温度変化などによって、一部が切り欠かれたスナップリング機能を有する部材のように大きく径が変化することがない。
【００８８】
なお、摺動部材８７には、軸方向に貫通する孔が周方向に複数設けられており、潤滑油の流通性を向上し、潤滑油の滞留による摺動部材８７の電磁石４７やベアリング１９に対する貼り付きが防止されている。
【００８９】
このような摺動部材８７は、デフケース３のボス部１７に対して隙間バメされているので、動力伝達装置１にベアリング１９が配置されていない場合、摺動部材８７がデフケース３のボス部１７から抜け落ちる恐れがあり、動力伝達装置１の搬送性が低下する恐れがある。
【００９０】
そこで、摺動部材８７は、デフケース３のボス部１７との径方向間に配置された係合部材８９によってデフケース３のボス部１７に対する軸方向位置が位置決めされている。
【００９１】
係合部材８９は、一部が切り欠かれたスナップリング機能を有する環状に形成され、デフケース３のボス部１７の外周の周方向に溝状に形成されたケース側凹部９１と、摺動部材８７の内周の周方向に溝状に形成された摺動側凹部９３とに跨るように配置されている。
【００９２】
このように係合部材８９を摺動部材８７とデフケース３のボス部１７との径方向間に配置させることにより、係合部材８９が直接、電磁石４７やベアリング１９と摺動することがなく、係合部材８９の変形を大幅に抑制することができる。
【００９３】
この係合部材８９は、軸方向の両端面がそれぞれケース側凹部９１と摺動側凹部９３とに軸方向に係合可能に配置されている。このため、動力伝達装置１にベアリング１９が配置されていない場合であっても、摺動部材８７がデフケース３のボス部１７の外周上を軸方向に移動しようとしても、係合部材８９と摺動側凹部９３との軸方向の係合により、摺動部材８７の軸方向への移動が規制される。
【００９４】
従って、ベアリング１９が配置されていない動力伝達装置１の搬送時に、摺動部材８７がデフケース３のボス部１７から抜け落ちることがなく、電磁石４７の軸方向位置を保持することができ、動力伝達装置１の搬送性が低下することがない。
【００９５】
なお、係合部材８９の組付けは、まず、ケース側凹部９１内に係合部材８９を縮径させた状態で配置させ、次に、デフケース３のボス部１７の外周に摺動部材８７を挿入する。そして、摺動側凹部９３とケース側凹部９１との軸方向位置が合ったときに、縮径された係合部材８９が復元され、係合部材８９がケース側凹部９１と摺動側凹部９３とに軸方向に係合可能に配置される。
【００９６】
ここで、係合部材８９は、ケース側凹部９１と摺動側凹部９３とに配置された状態で、ケース側凹部９１と摺動側凹部９３との軸方向間に隙間が形成されるように設定されている。すなわち、係合部材８３の軸方向の長さは、ケース側凹部９１と摺動側凹部９３の軸方向の長さよりも小さく設定されている。
【００９７】
このように係合部材８９とケース側凹部９１及び摺動側凹部９３との軸方向間に隙間を設定することにより、摺動部材８７がベアリング１９と当接したときに、係合部材８９とケース側凹部９１及び摺動側凹部９３との軸方向間に隙間を形成させることができる。
【００９８】
このように摺動部材８７がベアリング１９と当接したときに、係合部材８９とケース側凹部９１及び摺動側凹部９３との軸方向間に隙間を形成させることにより、デフケース３が回転したときに、係合部材８９と摺動部材８７とが摺動することがなく、係合部材８９の変形をさらに抑制することができる。
【００９９】
なお、ケース側凹部９１と摺動側凹部９３としては、例えば、図４に示すように、ケース側凹部９１ａをベアリング１９側の壁部を残すように電磁石４７側を除肉して断面Ｌ字状に形成し、摺動側凹部９３ａを電磁石４７側の壁部を残すようにベアリング１９側を除肉して断面逆Ｌ字状に形成してもよい。
【０１００】
このようなケース側凹部９１ａ及び摺動側凹部９３ａであっても、係合部材８９と摺動側凹部９３ａとが軸方向に係合することにより、ベアリング１９が配置されていない状態で、摺動部材８７がデフケース３から抜け落ちることがない。
【０１０１】
なお、このようなケース側凹部９１ａ及び摺動側凹部９３ａにおいても、摺動部材８７がベアリング１９と当接したときに、係合部材８９とケース側凹部９１ａ及び摺動側凹部９３ａとの軸方向間に隙間が形成されるように設定されている。
【０１０２】
このようなケース側凹部９１ａ及び摺動側凹部９３ａとすることにより、ケース側凹部９１及び摺動側凹部９３のような溝を形成させるよりも、容易に加工を施すことができ、製造コストを低コスト化することができる。
【０１０３】
このような動力伝達装置１，１０１では、デフケース３，１０３と、電磁石４７，１４７とベアリング１９とに摺動可能な摺動部材８７との径方向間に、デフケース３，１０３と摺動部材８７とに軸方向に係合可能な係合部材８９が配置されているので、摺動部材８７のデフケース３，１０３に対する軸方向位置が係合部材８９によって保持されている。
【０１０４】
この係合部材８９は、デフケース３，１０３と摺動部材８７との径方向間に配置されているので、車両の運転時などに、デフケース３，１０３が回転しても、電磁石４７，１４７やベアリング１９と摺動することがなく、変形することがない。
【０１０５】
従って、このような動力伝達装置１，１０１では、電磁石４７，１４７やベアリング１９と摺動することがない係合部材８９が、摺動部材８７を介して電磁石４７，１４７の軸方向への移動を規制するので、摺動部材８７のデフケース３，１０３に対する軸方向位置を安定して保持することができ、電磁石４７，１４７の軸方向への移動規制を安定化することができる。
【０１０６】
また、摺動部材８７と係合部材８９との軸方向間は、摺動部材８７がベアリング１９と当接したときに隙間が形成されるように設定されているので、摺動部材８７が電磁石４７，１４７やベアリング１９と摺動しても、その力が係合部材８９に入力されることがなく、さらに電磁石４７，１４７の軸方向への移動規制を安定化することができる。
【０１０７】
さらに、摺動部材８７は、非磁性体からなるので、電磁石４７，１４７の励磁による磁路の形成を阻害することがなく、クラッチ部材２３，１２３の作動反応性を向上することができ、動力伝達装置１，１０１の断続特性を安定化することができる。
【０１０８】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、一対の回転部材としてのデフケースとサイドギヤとを断続することにより差動機構の差動を断続する構成としている、いわゆるデフロック機構を有するデファレンシャル装置となっており、このデファレンシャル装置に本発明の構成を適用したものである。
【０１０９】
これに限らず、動力伝達装置としてのその他のデファレンシャル装置としては、デフケースを内外周側で相対回転可能な２重ケースとして、これら内外周ケース間の駆動力を断続し、外周側デフケースから差動機構を備えた内周側デフケースへ駆動力を伝達する、いわゆるフリーランニングデフ機構を有するデファレンシャル装置にも同様に本発明の構成を適用することができる。
【０１１０】
一方、動力伝達装置としては、デファレンシャル装置に限らず、相対回転可能な一対の回転部材間を断続することにより伝達機構の動力伝達を断続する構成など、一対の回転部材間の動力伝達を断続する機構を有する装置であれば、どのような動力伝達装置にも本発明の構成を適用することができる。
【０１１１】
また、断続機構の断続部として噛み合いクラッチを適用しているが、これに限らず、摩擦クラッチなど、一対の回転部材間を断続する機構であればどのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【０１１２】
１，１０１…動力伝達装置
３，１０３…デフケース（一方の回転部材）
９，１０９…サイドギヤ（他方の回転部材）
１９…ベアリング
２３，１２３…クラッチ部材（動力伝達部材）
４７，１４７…電磁石
８７…摺動部材
８９…係合部材
【図１】
2016098970.tif 000003
【図２】
2016098970.tif 000004
【図３】
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【図４】
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