(57)【要約】【課題】ウインドスロッブの発生をより確実に抑制することができる車両用デフレクタ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフ１０に形成された開口の前縁部１０ｂに沿って車両の幅方向に延びるように設けられ前縁部１０ｂの上方へ突出するデフレクタ２１を備える。デフレクタ２１は、車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第１のデフレクタ２３と、第１のデフレクタ２３の上方で該第１のデフレクタ２３よりも緩い傾斜角度で車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第２のデフレクタ２４とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられ、前記前縁部の上方へ突出するデフレクタを備え、
前記デフレクタは、
車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第１のデフレクタと、
前記第１のデフレクタの上方で該第１のデフレクタよりも緩い傾斜角度で車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第２のデフレクタとを有した、車両用デフレクタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記デフレクタの車両の幅方向両端部から後方に延びて前記開口の車両の幅方向両縁部にそれぞれ取着される一対のアーム部が前記デフレクタに一体形成された、車両用デフレクタ装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用デフレクタ装置において、
前記デフレクタの車両の幅方向両端部にそれぞれ接続され、それら両端部から後方に延びて前記開口の車両の幅方向両縁部にそれぞれ取着される一対のアーム部材を有した、車両用デフレクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用デフレクタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用デフレクタ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用デフレクタ装置が備えるデフレクタは、車両のルーフに形成された開口の前縁部の上方へ突出するもので、上に向けて凸状に全体に滑らかに湾曲され、且つ、車両の前後方向の略中央に最大高さを有する案内面を備える。そして、空気流れは、デフレクタの上方を経て後方へ流れるだけでなく、下方を経て後方へ流れる。デフレクタの下方を経て開口に達した空気流れは、デフレクタの上方を経て後方へ流れる空気流れを下方から支える圧力関係を維持する。そのため、デフレクタの上方を経て後方へ流れる空気流れが下方へ曲がりにくくなり、開口の後縁部に達することが妨げられる。以上の作用により、ウインドスロッブの発生が抑えられるという。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２３３６４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、開口が車両の後方に拡開された場合に、空気流れが後方に飛びきれず、開口の後縁部に当たってウインドスロッブが発生する可能性がある。
本発明の目的は、ウインドスロッブの発生をより確実に抑制することができる車両用デフレクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する車両用デフレクタ装置は、車両のルーフに形成された開口の前縁部に沿って車両の幅方向に延びるように設けられ、前記前縁部の上方へ突出するデフレクタを備え、前記デフレクタは、車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第１のデフレクタと、前記第１のデフレクタの上方で該第１のデフレクタよりも緩い傾斜角度で車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第２のデフレクタとを有する。
【０００６】
この構成によれば、車両が前進する状態では、空気流れは、前記第２のデフレクタの上方を経て後方へ流れるだけでなく、前記第１及び第２のデフレクタ間の上下方向の隙間を経て後方へ流れる。このとき、前記第２のデフレクタの傾斜角度が前記第１のデフレクタの傾斜角度よりも緩いことで、即ち前記第１及び第２のデフレクタ間の上下方向の隙間が車両の後方で縮小されることで、その分、空気流れが加速されて車両のより後方に飛ばされる。従って、空気流れが前記開口の後縁部に当たってウインドスロッブが発生することをより確実に抑制できる。
【０００７】
なお、「傾斜角度」とは、前記第１のデフレクタ（又は第２のデフレクタ）を車両の幅方向に沿って見たときの外形上の延在方向の傾斜角度のことをいう。
上記車両用デフレクタ装置について、前記デフレクタの車両の幅方向両端部から後方に延びて前記開口の車両の幅方向両縁部にそれぞれ取着される一対のアーム部が前記デフレクタに一体形成されることが好ましい。
【０００８】
この構成によれば、前記デフレクタ及び前記両アーム部が一体形成されることで、部品点数を削減することができる。
上記車両用デフレクタ装置について、前記デフレクタの車両の幅方向両端部にそれぞれ接続され、それら両端部から後方に延びて前記開口の車両の幅方向両縁部にそれぞれ取着される一対のアーム部材を有することが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記デフレクタ及び前記両アーム部材が別体であることで、例えば異なる車種同士で前記第１及び第２のデフレクタを共用部品にするとともに、前記アーム部材のみを車種ごとの専用部品にすることができる。この場合、車種ごとの専用部品である前記アーム部材に前記デフレクタを接続することで、各車種の仕様（開口の前後方向の開口幅）に合わせて前記第１及び第２のデフレクタを適切な傾斜角度にすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、ウインドスロッブの発生をより確実に抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用デフレクタ装置の一実施形態が適用されるルーフを示す斜視図。
【図２】同実施形態の車両用デフレクタ装置についてその構造を示す平面図。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図。
【図４】（ａ）は、同実施形態の可動パネルの全開状態における空気流れの速度分布をシミュレーションした解析結果を表す車両の中心断面図であり、（ｂ）は、参照形態について同様にシミュレーションした解析結果を表す車両の中心断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、車両用デフレクタ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａの前縁部１０ｂに沿って車両の幅方向に延在する車両用デフレクタ装置２０が支持され、更に可動パネル１１が前後方向に移動自在に支持されている。なお、可動パネル１１は、例えばガラス板にて略四角形に成形されており、前後方向への移動に伴って開口１０ａを開閉する。可動パネル１１の開閉作動においては、ルーフ１０の下方をスライド動作する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。
【００１３】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向両縁部には、一対のガイドレール１２がそれぞれ前後方向に延びるように設けられるとともに、開口１０ａの前縁部１０ｂには、両ガイドレール１２の前端同士を連結するフロントハウジング１３が車両の幅方向に延びるように設けられている。
【００１４】
両ガイドレール１２には、一対の機能部品（図示略）がそれぞれ前後方向に移動可能に支持されている。両機能部品には、それらの間に橋渡しされる状態で可動パネル１１が連係及び支持されている。可動パネル１１は、両機能部品の前後方向の移動に伴って開閉作動する。
【００１５】
車両用デフレクタ装置２０は、開口１０ａの前縁部１０ｂに沿ってフロントハウジング１３の上方を車両の幅方向に延びるように設けられるデフレクタ２１を有するとともに、該デフレクタ２１の車両の幅方向両端部から後方にそれぞれ延出する一対のアーム部２２を有する。デフレクタ２１及び両アーム部２２は、例えば樹脂材にて一体形成されている。両アーム部２２は、後端において、車両の幅方向に延びる軸線の周りに両ガイドレール１２にそれぞれ回動自在に連結されており、デフレクタ２１は、両アーム部２２の回動に伴って上動及び下動可能となっている。デフレクタ２１は、可動パネル１１の開作動に伴い該可動パネル１１側からそれ自体又は両アーム部２２が解放されて上動し、ルーフ１０の上面よりも上方（前縁部１０ｂの上方）に突出する（展開状態）。あるいは、デフレクタ２１は、可動パネル１１の閉作動に伴い該可動パネル１１側からそれ自体又は両アーム部２２が押さえ込まれてルーフ１０の上面の下方に収まる（格納状態）。なお、デフレクタ２１の上動は、例えばスプリング等の付勢部材（図示略）により付勢することで行われる。
【００１６】
次に、デフレクタ２１について説明する。
図３に示すように、デフレクタ２１は、車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第１のデフレクタ２３と、該第１のデフレクタ２３の上方でそれよりも緩い傾斜角度で車両の後方に向かうに従って上方に向かうように傾斜する第２のデフレクタ２４とを有する。
【００１７】
次に、本実施形態の作用について説明する。
例えば可動パネル１１の全開状態で車両が前進する状態では、空気流れは、デフレクタ２１に当たって向きが変えられる。これにより、空気流れは、第２のデフレクタ２４の上方を経て後方へ流れるだけでなく、第１及び第２のデフレクタ２３，２４間の上下方向の隙間を経て後方へ流れる。このとき、第２のデフレクタ２４の傾斜角度が第１のデフレクタ２３の傾斜角度よりも緩いことで、即ち第１及び第２のデフレクタ２３，２４間の上下方向の隙間が車両の後方で縮小されることで、その分、空気流れが加速されて車両のより後方に飛ばされる。
【００１８】
図４（ａ）は、可動パネル１１の全開状態における空気流れの速度分布を車両の中心断面でシミュレーションした解析結果を表したもので、図４（ｂ）は、参照のために第１及び第２のデフレクタ２３，２４を合わせた外形と同等の外形を有する単品のデフレクタＤについて同様にシミュレーションした解析結果を表したものである。同図において、「低」、「中」、「高」は、それぞれ空気流れの速度が「低速」、「中速」、「高速」である領域を表している。
【００１９】
両図を比較して明らかなように、本実施形態では、開口１０ａの上方に空気流れの速度が高速になる領域が生じていることが確認される。これにより、デフレクタ２１（第１及び第２のデフレクタ２３，２４）では、実質的な上下方向の寸法が単品のデフレクタＤと同等であるにも関わらず、該デフレクタＤに比べて空気流れがより車両の後方に飛ばされると見なせる。
【００２０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両が前進する状態では、第１及び第２のデフレクタ２３，２４間の上下方向の隙間が車両の後方で縮小されることで、その分、空気流れが加速されて車両のより後方に飛ばされる。従って、空気流れが開口１０ａの後縁部に当たってウインドスロッブが発生することをより確実に抑制できる。
【００２１】
（２）本実施形態では、デフレクタ２１（第１及び第２のデフレクタ２３，２４）及び両アーム部２２が一体形成されることで、部品点数を削減することができる。
（３）本実施形態では、デフレクタ２１の上下方向の寸法が抑えられることで、例えば格納状態で要するデフレクタ２１の収容スペースをより縮小することができる。
【００２２】
（４）本実施形態では、開口１０ａを前後方向に拡開しても、デフレクタ２１の上下方向の寸法を増加することなく、ウインドスロッブが発生することを抑制できる。
（５）本実施形態では、デフレクタ２１は、上下方向に並設された第１及び第２のデフレクタ２３，２４からなるものの、それら自体に凹凸や孔などを形成する必要がないため、意匠性をより向上させることができる。
【００２３】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、各アーム部２２を省略して、該アーム部２２に準じた形状のデフレクタ２１とは別体のアーム部材をデフレクタ２１に接続するようにしてもよい。このように変更することで、前記実施形態の（１）と同様の効果に加え、例えば異なる車種同士で第１及び第２のデフレクタ２３，２４を共用部品にするとともに、アーム部材のみを車種ごとの専用部品にすることができる。この場合、車種ごとの専用部品であるアーム部材にデフレクタ２１を接続することで、各車種の仕様（開口１０ａの前後方向の開口幅）に合わせて第１及び第２のデフレクタ２３，２４を適切な傾斜角度にすることができる。
【００２４】
・前記実施形態において、第１及び第２のデフレクタ２３，２４とは別の第３のデフレクタを上下方向に並設してもよい。ただし、当該第３のデフレクタは、デフレクタ（２１）の上下方向の寸法を増加することがないように配置することが好ましい。
【００２５】
・前記実施形態において、「傾斜角度」とは、第１のデフレクタ２３（又は第２のデフレクタ２４）を車両の幅方向に沿って見たときの外形上の延在方向の傾斜角度のことをいう。従って、第１のデフレクタ２３（又は第２のデフレクタ２４）の断面形状は、長方形であってもよいし、楕円形や扁平円形であってもよい。また、第１及び第２のデフレクタ２３，２４の断面形状は互いに一致していてもよいし、異なっていてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
２１…デフレクタ、１０…ルーフ、１０ａ…開口、１０ｂ…前縁部、２０…車両用デフレクタ装置、２２…アーム部、２３…第１のデフレクタ、２４…第２のデフレクタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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