(57)【要約】【課題】ケース内におけるオイルの循環によるシール剤の剥離を抑制し、ケース内からのオイルの漏れを防止するトランスアクスルケースを提供する。【解決手段】トランスアクスルケースは、第１ケース部材４０および第２ケース部材を備え、内部にギヤおよびオイルを収容可能なケースであって、第１ケース部材４０および第２ケース部材の合わせ面の少なくとも一方は、周方向に延在する溝部４２と、周方向に沿って溝部４２に連続するように、内側端部４１ａ側に設けられた面取り部４３とを、含み、溝部４２と面取り部４３とを有する合わせ面４１のうち、少なくともギヤの外周に沿って位置している部分は、溝部４２を含み、ギヤの外周に沿って位置していない部分は、面取り部４３を含み、溝部４２の延在方向に垂直な溝部４２の断面形状は、外側に向かうにつれて合わせ面４１の法線方向に平行な深さが小さくなる領域を含む。【選択図】図２
2016161095.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ケース部材および第２ケース部材を備え、前記第１ケース部材および前記第２ケース部材がそれぞれ有する環状の合わせ面同士をシール剤で接合することにより、内部にギヤおよびオイルを収容可能なトランスアクスルケースであって、
前記第１ケース部材および前記第２ケース部材の前記合わせ面の少なくとも一方は、周方向に延在するように、内側縁部と外側縁部との途中領域に設けられた溝部と、前記周方向に沿って前記溝部に連続するように、前記内側縁部に設けられた面取り部とを、含み、
前記溝部と前記面取り部とを有する前記合わせ面のうち少なくとも前記ギヤの外周に沿って位置している部分は、前記溝部を含み、
前記溝部と前記面取り部とを有する前記合わせ面のうち前記ギヤの外周に沿って位置していない部分は、前記面取り部を含み、
前記溝部の延在方向に垂直な前記溝部の断面形状は、前記外側縁部側に向かうにつれて前記合わせ面の法線方向に平行な深さが小さくなる領域を含む、トランスアクスルケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ギヤとオイルとを収容可能なトランスアクスルケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に具備され、内部にギヤとオイルとを収容する動力伝達用のトランスアクスルケースが開示された文献として、特開２００１−３４３０６３号公報（特許文献１）が挙げられる。
【０００３】
特許文献１に開示のトランスアクスルケースは、シール剤を塗布したケース合わせ面を当接させて複数のケース部材を結合することにより構成される。ケース合わせ面の内側縁部には、面取り部が設けられる。当該面取り部にシール剤を逃がすことにより、ケース内側へのシール剤の食み出しを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ギヤの外周に沿った部分等の特にギヤに近い部分ではギヤの回転によってオイルの流れが相当程度速くなっている。このため、特許文献１に開示のトランスアクスルケースのように面取り部にシール剤を逃がす構成であっても、ギヤの外周に沿った部分では、面取り部に逃げたシール剤にオイル流が接触し、オイル流の力によって当該シール剤が剥離する場合があった。このような場合には、シールが剥離した部分からトランスアクスルケース内のオイルが漏れてしまう。
【０００６】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ケース内におけるオイルの移動によるシール剤の剥離を抑制し、ケース内からのオイルの漏れを防止するトランスアクスルケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このトランスアクスルケースは、第１ケース部材および第２ケース部材を備え、上記第１ケース部材および上記第２ケース部材がそれぞれ有する環状の合わせ面同士をシール剤で接合することにより、内部にギヤおよびオイルを収容可能なトランスアクスルケースであって、上記第１ケース部材および上記第２ケース部材の上記合わせ面の少なくとも一方は、周方向に延在するように、内側縁部と外側縁部との途中領域に設けられた溝部と、上記周方向に沿って上記溝部に連続するように、上記内側縁部に設けられた面取り部とを、含み、上記溝部と上記面取り部とを有する上記合わせ面のうち少なくとも上記ギヤの外周に沿って位置している部分は、上記溝部を含み、上記溝部と上記面取り部とを有する上記合わせ面のうち上記ギヤの外周に沿って位置していない部分は、上記面取り部を含み、上記溝部の延在方向に垂直な上記溝部の断面形状は、上記外側縁部側に向かうにつれて上記合わせ面の法線方向に平行な深さが小さくなる領域を含む。
【０００８】
このように、合わせ面のうちギヤの外周に沿って位置する部分に溝部を設けることにより、合わせ面に塗布されたシール剤は、第１ケースおよび第２ケースの合わせ面同士が貼り合わされた際に、合わせ面の途中領域に設けられた溝部に充填される。これにより、溝部が設けられた部分では、シール剤が内側縁部からケース内に食み出すことを抑制できる。
【０００９】
ギヤの外周においては、ギヤの回転によってオイルの流れが速くなる。オイルの流れが速くなる部分においては、外側に向かうにつれて合わせ面の法線方向に平行な深さが小さくなる領域を含むように溝部を設ける。これにより、シール剤が当該断面形状に追従して溝部内に入り込みやすくなり、余剰量のシール剤を溝部内に充填させることができる。この結果、オイルの流れが速くなる部分において、ケース内へのシール剤７０の食み出しを抑制することができ、オイル流がシール剤に接触することを回避してオイル流の力によってシール剤が剥離することを抑制することができる。
【００１０】
一方で、ギヤの外周に沿って位置していない部分では、オイルの流れは、相当程度遅くなる。このような部分においては、面取り部を設けて、当該面取り部にシール剤を逃がすことにより、合わせ面の内側の縁部からケース内へのシール剤の食み出しを抑制することができる。また、面取り部を設けた部分ではオイルの流れが遅いため、面取り部に逃がしたシール剤は、オイル流の力の影響を受けにくく、剥離されにくい。
【００１１】
これらの結果、ケース内におけるオイルの移動によるシール剤の剥離を抑制し、ケース内からのオイルの漏れを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、ケース内におけるオイルの循環によるシール剤の剥離を抑制し、ケース内からのオイルの漏れを防止するトランスアクスルケースを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本実施の形態に係るトランスアクスルケースを含む動力伝達装置の構成を示す概略図である。
【図２】図１に示すトランスアクスルケースの主ケース側を示す図である。
【図３】図１に示すトランスアクスルケースのギヤに近い側の断面図である。
【図４】図３に示す溝部の拡大図である。
【図５】図１に示すトランスアクスルケースのギヤに遠い側の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１５】
図１は、本実施の形態に係るトランスアクスルケースを含む動力伝達装置の構成を示す概略図である。図１を参照して、本実施の形態に係るトランスアクスルケース６０を含む動力伝達装置１について説明する。
【００１６】
図１に示すように、動力伝達装置１は、たとえば、車体に取付けられるトランスアクスルケース６０内に配設され、自動変速機（不図示）、減速機構部２５、ディファレンシャル機構部（不図示）等により構成されている。この動力伝達装置１は、たとえば車両の左右方向に搭載するＦＦ車両に好適に用いられるトランスアクスルである。
【００１７】
上述の自動変速機は、たとえばエンジン（不図示）によって構成される駆動力源に動力伝達可能に連結される第１軸１０上に配設される。第１軸１０は、軸心Ｃ１を有する。自動変速機は、第１軸１０の軸心Ｃ１周りの回転を変速して第１軸１０上に配設された出力歯車１１から出力する。
【００１８】
出力歯車１１は、たとえばカウンタ軸としての第２軸２０上に配設されたカウンタドリブンギヤ２１と噛み合うことでカウンタギヤ対を構成するカウンタドライブギヤとして機能している。第２軸２０は、軸心Ｃ２を有する。
【００１９】
減速機構部２５は、カウンタドリブンギヤ２１、ファイナルドライブギヤ２２およびファイナルドリブンギヤ３１によって構成されている。ファイナルドライブギヤ２２は、カウンタドリブンギヤ２１と同軸上に配設されている。ファイナルドライブギヤ２２は、カウンタドリブンギヤ２１よりも小さい径を有する。
【００２０】
ファイナルドリブンギヤ３１は、ファイナルドライブギヤ２２と噛み合うことでファイナルギヤ対を構成する。ファイナルドリブンギヤ３１は、たとえば一対の駆動輪（不図示）と動力伝達可能に連結されるディファレンシャル軸としての第３軸３０上に配設された上述のディファレンシャル機構部を構成するデフリングギヤとして機能する。第３軸３０は、軸心Ｃ３を有する。
【００２１】
トランスアクスルケース６０は、第１ケース部材としての主ケース４０と、第２ケース部材としてのケースカバー５０とを含む。トランスアクスルケース６０は、主ケース４０とケースカバー５０とがシール剤７０（図３参照）によって接合されることにより、内部に上述のギヤおよびオイルを収容する。
【００２２】
シール剤７０としては、たとえばＦＩＰＧ（Ｆｏｒｍｅｄ  Ｉｎ  Ｐｌａｃｅ  Ｇａｓｋｅｔ）を採用することができる。オイルは、トランスアクスルケース６０内に配設された上述のギヤやベアリング等を潤滑する。オイルは、ギヤの回転によって掻き揚げられ、トランスアクスルケース６０内を流動する。
【００２３】
図２は、図１に示すトランスアクスルケースの主ケース側を示す図である。図２を参照して、トランスアクスルケース６０の主ケース４０をおよびトランスアクスルケース６０内のオイルの移動について説明する。
【００２４】
図２に示すように、トランスアクスルケース６０の内周面は、ファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１の近傍に位置しこれらを部分的に囲む第１部分Ｒ１と、ファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１から離れて位置し、出力歯車１１を部分的に囲む第２部分Ｒ２とを含む。
【００２５】
トランスアクスルケース６０内のオイルは、ファイナルドリブンギヤ３１の回転により、図２中矢印に示すように流動する。ファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１の周囲では、これらギヤの回転の影響を強く受けやすく、オイルの流れは相当程度速くなる。このため、トランスアクスルケース６０の内周面のうち上述の第１部分Ｒ１では、オイル流の力を受けやすくなる。
【００２６】
特に、第１部分Ｒ１のうちファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１の外周に沿う部分においては、ファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１からの距離が近いため、オイル流の力を受けやすくなる。
【００２７】
一方で、トランスアクスルケース６０内において上述の第２部分Ｒ２近傍においては、出力歯車１１の外周から第２部分Ｒ２までの距離が、ファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１の外周から第１部分Ｒ１までの距離よりも遠いため、ファイナルドリブンギヤ３１、カウンタドリブンギヤ２１および出力歯車の回転の影響を受けにくい。これにより、第２部分Ｒ２の近傍においては、第１部分Ｒ１の近傍にと比較して、オイルの流れは相当程度遅くなる。このため、第２部分Ｒ２では、オイル流の力は受けにくい。
【００２８】
本実施の形態においては、主ケース４０の合わせ面４１のうち少なくともファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１に沿って位置している部分は、溝部４２を含んでいる。具体的には、第１部分Ｒ１に対応する部分の合わせ面４１は、溝部４２を含んでいる。
【００２９】
合わせ面４１は、環状形状を有する。溝部４２は、第１部分Ｒ１に対応する部分において、合わせ面４１の周方向に延在するように設けられている。溝部４２は、合わせ面４１の内側縁部４１ａと外側縁部４１ｂとの途中領域に設けられている。溝部４２は、当該途中領域において内側縁部４１ａ寄りに設けられている。
【００３０】
また、合わせ面４１のうちファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１に沿って位置していない部分は、面取り部４３を含んでいる。具体的には、第２部分Ｒ２に対応する部分の合わせ面４１は、面取り部４３（図５参照）を含んでいる。
【００３１】
面取り部４３は、合わせ面４１の周方向に沿って溝部４２に連続するように設けられている。面取り部４３は、合わせ面４１の内側縁部４１ａに設けられている。
【００３２】
同様に、ケースカバー５０の合わせ面５１（図３参照）のうち少なくともファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１に沿って位置している部分は、溝部５２（図３参照）を含んでいる。具体的には、第１部分Ｒ１に対応する部分の合わせ面５１は、溝部５２を含んでいる。
【００３３】
ケースカバー５０の合わせ面５１は、主ケース４０の合わせ面４１に対応する形状を有する。合わせ面５１は、環状形状を有する。溝部５２は、第１部分Ｒ１に対応する部分において、合わせ面５１の周方向に延在するように設けられている。溝部５２は、合わせ面５１の内側縁部５１ａ（図３参照）と外側縁部５１ｂ（図３参照）との途中領域に設けられている。溝部５２は、当該途中領域において内側縁部５１ａ寄りに設けられている。
【００３４】
また、合わせ面５１のうちファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１に沿って位置していない部分は、面取り部５３（図５参照）を含んでいる。具体的には、第２部分Ｒ２に対応する部分の合わせ面５１は、面取り部５３（図５参照）を含んでいる。
【００３５】
溝部４２，５２の構成および機能について、図３および図４を用いて後述し、面取り部４３，５３の構成および機能について図５を用いて説明する。
【００３６】
図３は、図１に示すトランスアクスルケースのギヤに近い側の断面図である。図４は、図３に示す溝部の拡大図である。図３および図４は、溝部の延在方向に垂直な断面におけるトランスアクスルケースの断面図を示している。図３および図４を参照して、ギヤに近い側における主ケース４０の合わせ面４１およびケースカバー５０の合わせ面５１に設けられた溝部４２，５２について説明する。なお、ギヤに近い側とは、上述の第１部分Ｒ１側を示す。
【００３７】
図３および図４に示すように、溝部４２，５２は、合わせ面４１，５１が接合された状態において、互いに対向するように設けられている。
【００３８】
溝部４２，５２の延在方向に垂直な溝部４２，５２の断面形状は、合わせ面４１，５１の法線方向である深さ方向（図４中ＤＲ１方向）に深くなるにつれて合わせ面４１，５１に平行である溝部の幅Ｗが狭くなるように設けられている。
【００３９】
溝部４２，５２の延在方向に垂直な溝部４２，５２の断面形状は、最も深さが深くなる部分から外側縁部４１ｂ，５１ｂ側に向かうにつれて合わせ面４１，５１の法線方向に平行な深さが小さくなる領域を含む。
【００４０】
また、溝部４２，５２の延在方向に垂直な溝部４２，５２の断面形状は、最も深さが深くなる部分から内側縁部４１ａ，５１ａ側に向かうにつれて合わせ面４１，５１の法線方向に平行な深さが小さくなる領域を含む。
【００４１】
合わせ面４１，５１にシール剤７０が塗布されてこれらが貼り合わされた場合には、外側縁部４１ｂ，５１ｂ寄りの合わせ面４１，５１からは、内側に向けてシール剤７０が伸ばされる。この伸ばされたシール剤７０は、上述のような外側縁部４１ｂ，５１ｂに向かうにつれて深さが小さくなる領域における溝部４２，５２の形状に追従して溝部４２，５２内に入り込む。
【００４２】
一方で、内側縁部４１ａ，５１ａ寄りの合わせ面４１，５１からは、外側に向けてシール剤７０が伸ばされる。この伸ばされたシール剤７０は、上述のような内側縁部４１ａ，５１ａに向かうにつれて深さが小さくなる領域における溝部４２，５２の形状に追従して溝部４２，５２内に入り込む。
【００４３】
これらの結果、第１部分Ｒ１においては、余剰量のシール剤７０を溝部４２，５２内に充填させることができ、トランスアクスル１０内へのシール剤７０の食み出しを抑制することができる。
【００４４】
上述のように、ファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１の外周に近いトランスアクスルケース６０の内周面の第１部分Ｒ１では、ギヤの回転により、オイルの流れが速くなる。このため、第１部分Ｒ１において、トランスアクスル１０内へのシール剤７０の食み出しを抑制することにより、速度の速いオイル流がシール剤７０に接触することを回避できる。これより、オイル流の力によってシール剤７０が剥離することを抑制することができる。
【００４５】
また、シール剤７０が上述のように溝部４２，５２の断面形状に追従して溝部４２，５２内に充填されることにより、シール剤７０の接着面積が増加する。これにより、合わせ面４１，５１をより強固に接着（接合）させることができる。
【００４６】
図５は、図１に示すトランスアクスルケースのギヤに遠い側の断面図である。図５は、溝部の延在方向に垂直な断面におけるトランスアクスルケースの断面図を示している。図５を参照して、ギヤに遠い側における主ケース４０の合わせ面４１およびケースカバー５０の合わせ面５１に設けられて面取り部４３，５３について説明する。なお、ギヤに遠い側とは、上述の第２部分Ｒ２側を示す。
【００４７】
第２部分Ｒ２に対応する部分の合わせ面４１，５１の内側縁部４１ａ，５１ａには、面取り部４３，５３が設けられている。面取り部４３，５３は、合わせ面４１，５１が貼り合わされた状態においてトランスアクスルケース６０の内側に向かうにつれて互いに距離が離れるように設けられている。
【００４８】
合わせ面４１，５１にシール剤７０が塗布されてこれらが貼り合わされた場合には、余剰分のシール剤７０は、面取り部４３，５３間の間の隙間に逃げる。これにより、合わせ面の内側縁部４１ａ，５１ａからトランスアクスルケース６０内へのシール剤７０の食み出しを抑制することができる。
【００４９】
上述のように、ファイナルドリブンギヤ３１およびカウンタドリブンギヤ２１から離れて位置する第２部分Ｒ２では、オイルの流れが遅くなる。このため、面取り部４３，５３に逃げ出したシール剤７０にオイル流が接触する場合であっても、オイル流の力の影響を受けにくく、シール剤７０の剥離は抑制される。
【００５０】
以上のように、本実施の形態においては、オイルの流れが速くなる部分において、合わせ面４１，５１に溝部４２，５２を設け、当該溝部４２，５２にシール剤７０を充填させることにより、トランスアクスルケース６０内へのシール剤７０の食み出しを抑制することができる。これにより、速度の速い部分においてオイル流がシール剤７０に接触することを回避でき、オイル流の力によってシール剤７０が剥離することを抑制することができる。
【００５１】
一方で、オイルの流れが遅くなる部分において、合わせ面４１,５１に面取り部４３，５３を設け、当該面取り部４３，５３にシール剤７０を逃がすことにより、トランスアクスルケース６０内へのシールの食み出しを抑制することができる。また、面取り部４３，５３に逃げたシール剤７０にオイル流が接触する場合であっても、このオイル流は速度が遅いため、シール剤７０の剥離は抑制される。
【００５２】
このように、本実施の形態に係るトランスアクスルケース６０にあっては、トランスアクスルケース６０内におけるオイルの移動によるシール剤７０の剥離を抑制し、トランスアクスルケース６０内からのオイルの漏れを防止することができる。
【００５３】
なお、本実施の形態に係るトランスアクスルケース６０にあっては、主ケース４０の合わせ面４１とケースカバー５０の合わせ面５１の両方に、上述の構成を有する溝部および面取り部が設けられている場合を例示して説明したが、これに限定されず、主ケース４０の合わせ面４１とケースカバー５０の合わせ面５１のすくなくとも一方に上述の構成を有する溝部および面取り部が設けられていればよい。
【００５４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での変更が含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
１  動力伝達装置、１０  第１軸、１１  出力歯車、２０  第２軸、２１  カウンタドリブンギヤ、２２  ファイナルドライブギヤ、２５  減速機構部、３０  第３軸、３１  ファイナルドリブンギヤ、４０  主ケース、４１  合わせ面、４１ａ  内側縁部、４１ｂ  外側縁部、４２  溝部、４３  面取り部、５０  ケースカバー、５１  合わせ面、５１ａ  内側縁部、５１ｂ  外側縁部、５２  溝部、５３  面取り部、６０  トランスアクスルケース、７０  シール剤。
【図１】
2016161095.tif 000003
【図２】
2016161095.tif 000004
【図３】
2016161095.tif 000005
【図４】
2016161095.tif 000006
【図５】
2016161095.tif 000007