(57)【要約】【課題】敷鉄板の軽量化・低コスト化をはかる。【解決手段】方形をした鉄板の片面に、該鉄板の外周端縁に沿わせる立ち上がりフランジと、該立ち上がりフランジで囲まれたエリア内に多数の補強板により格子状に形成された補強材とを重ね合わせた後、両者を一体に溶接するようにした。これにより従来汎用の敷鉄板に劣らない強度を維持しつつも軽量化と低コスト化をはかり、しかも輸送コストをはじめとした付帯費用の著しい軽減をはかることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄板と、該鉄板の片面側に溶接により一体化される補強材とからなり、補強材は、鉄板の外周端縁に沿わせる一定高さの立ち上がりフランジと、該立ち上がりフランジで囲まれたエリア内であって鉄板に沿わせるべく一体に形成されたところの、上記立ち上がりフランジと略同じ高さの多数の補強板により形成された格子状の部材とからなることを特徴とする敷鉄板。
【請求項２】
立ち上がりフランジで囲まれたエリア内であって鉄板に沿って一体に形成された格子状の補強材が、立ち上がりフランジの長さ方向に対して並行な縦横に交差する補強板による縦横方向に連続した多数の枡目により構成されているところの請求項１に記載の敷鉄板。
【請求項３】
立ち上がりフランジで囲まれたエリア内であって鉄板に沿って一体に形成された格子状の補強材が、立ち上がりフランジの長さ方向に対して略４５度の角度で交差する補強板により網目状に構成されているところの請求項１に記載の敷鉄板。
【請求項４】
立ち上がりフランジで囲まれたエリア内であって鉄板に沿って一体に形成された格子状の補強材が、立ち上がりフランジの長さ方向に対して並行な補強板と、立ち上がりフランジの長さ方向に対して略４５度の角度で交差する補強板とにより交差して網目状に構成されているところの請求項１に記載の敷鉄板。
【請求項５】
立ち上がりフランジで囲まれたエリア内であって鉄板に沿って一体に形成された格子状の補強材が、ハニカム部材により網目状に構成されているところの請求項１に記載の敷鉄板。
【請求項６】
方形をした鉄板の片面に、該鉄板の外周端縁に沿わせる立ち上がりフランジと、該立ち上がりフランジで囲まれたエリア内に多数の補強板により格子状に形成された補強材を重ね合わせた後、両者を一体に溶接するようにした敷鉄板の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は例えば道路工事や軟弱地盤等で仮設道路がわりに地面に敷き並べて用いられ、あるいは工事現場における資材搬入路の確保、重機作業・重量運搬の足場確保、杭打ち工事の足場確保、作業場の養生、重車両通行によるアスファルト路面保護、駐車場スペースなどの地盤確保や各種の建設、建築、工事等の施工現場に敷き並べて用いられる厚い鉄板、すなわち敷鉄板に関し、従来のものに劣らぬ強度を保持しつつも軽量化と低コスト化をはかることを目的とする。
【背景技術】
【０００２】
これまでに汎用されてきた敷鉄板の多くは、幅広い箇所に対応できるように厚さが２２ｍｍあるいは２５ｍｍで平面寸法が１，５２４ｍｍ×３，０４８ｍｍ程度のものから１，５２４ｍｍ×６，０９６ｍｍのものが殆どで、１枚あたりの重量についても８０２ｋｇ〜１，８２３ｋｇ程度と、重量が相当に嵩むものが多く、販売のほかレンタル・リースによる取引形態がとられている。
【０００３】
また、特開２００２―３０６６１号公報には、地面の傾いた施工現場においても正確かつ容易に位置合わせができるようにしたケーシングドライバ用の敷鉄板が記載されている。また実用新案登録第３１６６３７５号公報には、剛性矩形状枠体内に金属製中空円筒からなる棒状部材を受板を介して所定の間隔毎に固設することにより軟弱地盤上に敷設して沈降し難く、車両のスリップ防止機能にも優れ、また撤去作業も容易なロードマットも開発されている。さらに近時軽量化の目的でポリエチレン等の樹脂やゴムマットあるいはアルミニウム合金を用いた敷鉄板の代用品も市場に出回りはじめている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２―３０６６１号公報
【特許文献２】実用新案登録第３１６６３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
既述した汎用の敷鉄板は重量が相当に嵩むものが多く、したがって必然的に敷鉄板１枚当たりの価格も高価であり、それだけに作業現場等からの盗難被害も多い。またトラックによる運搬に際しても一度に積載できる枚数が限られるために、輸送コストの高騰も避けられない。さらにレンタルやリースの場合においても、レンタル・リース料自体についてはさほど高価ではないものの、重量のある敷鉄板の敷設費や撤去には移動式クレーン等の移動車両を用いることになるために費用が著しく嵩むことが多い。つまり敷鉄板の賃料＋設置費＋撤去費＋輸送費＋修繕費（曲がり矯正など）＋返却時不足枚数の弁償金＋諸雑費の合計額はかなり高額となることが多い。
【０００６】
また特許文献１に記載されている敷鉄板は、ケーシングドライバ（掘削）用に限定されるために汎用性はない。また特許文献２に記載されているロードマットは比較的軽量ではあるものの、生産コストが高く、しかも耐荷重性の面では十分ではなく、撤去後においては変形して再使用が困難となることが多い。さらにポリエチレン等の樹脂製あるいはゴムマットは鉄板に比較すると強度に劣るものの加工性やコストの低下が見込まれ、また大幅な軽量化がはかれることがわかっている。
【０００７】
さらにアルミニウム合金を用いた敷鉄板の代用品では、さらに軽量化が見込まれるものの、前者（樹脂製・ゴムマット）は、鉄板より軽量で防音・防振性があり、重機での積み下ろし作業が不要かもしくは軽減され、設置・撤去時間を短縮させることができる点で優れており、主に軟弱地盤での使用に適し、軽量負荷の工事現場、通路、駐車場、工場、倉庫、イベント会場、ゴルフ場用等として用いられる。しかし穴や溝を塞ぐ蓋としての使用、あるいはアウトリガー用としての使用は危険であるため、そのような箇所への使用はしないように注意喚起されている。
【０００８】
また後者（アルミニウム合金製）は低コストではないが軽量で持ち運びが楽であるために人気があるが、局所的に負荷がかかった場合に割れを生ずることがあるために主に移動式クレーンのアウトリガー用として用いられることがあるだけである。
【０００９】
上記したようにポリエチレン等の樹脂製あるいはゴムマットなどの敷鉄板代用品、あるいはアルミニウム合金を用いた敷鉄板の代用品では高負荷重の工事現場や通路等に用いるだけの負荷重に耐える耐久性がなく、あらゆる用途に用いるには結局のところ強度の十分な汎用の敷鉄板に頼らざるをえないのが現状といえる。しかし、敷鉄板は高価できわめて重量が嵩み、その取り扱い性については多大な注意を要する。
【００１０】
すなわち、従来汎用の敷鉄板では表面が平滑であり摩擦が少ないところから、傾斜路での移動には常に危険を伴い、また降雨時に泥が付着すると敷鉄板上で作業者や車両が滑って事故につながりやすい。またトレーラー等輸送車輌への積み下ろしや敷設に時間がかかり、さらに敷設に際しては限られたクレーンの作業可能な行動範囲内でおこなうことになるため重量の重い敷鉄板を用いる場合においてはクレーンの移動回数が多くなり作業効率がより悪くなる。そればかりでなく、敷設・撤去の作業中に敷鉄板の荷ぶれ等により作業者の危険が増し、重機使用時の事故災害の確率も高まる。
【００１１】
また運搬する車輌の最大積載許容量制限のために車輌１台あたりの敷鉄板の積載枚数が限られ、運搬車両の台数を十分に確保する必要があるため輸送費も嵩む。さらに最近の都会での作業の特徴として、現場に入場するまで狭い路地を走行し、なおかつ狭い敷地で作業する点が挙げられる。ゆえに、あまり大きな車輌を使用することができないという事情も輸送コストの上昇に拍車をかけている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そこで本発明では、汎用の敷鉄板に劣らないほどの強度を維持しつつ軽量化がはかれ、また使用場所によっては裏返し使用により滑り止め効果も十分に発揮でき、しかも低コストの新規な敷鉄板を開発したものであって、具体的には、鉄板と、該鉄板の片面側に溶接により一体化される補強材とからなり、補強材は、鉄板の外周端縁に沿わせる一定高さの立ち上がりフランジと、該立ち上がりフランジで囲まれたエリア内であって鉄板に沿わせるべく一体に形成されたところの、上記立ち上がりフランジと略同じ高さの多数の補強板により形成された格子状の部材とからなることを特徴とする敷鉄板に関する。
【００１３】
また本発明は、方形をした鉄板の片面に、該鉄板の外周端縁に沿わせる立ち上がりフランジ、および該立ち上がりフランジで囲まれたエリア内に多数の補強板により格子状に形成されている補強材を重ね合わせた後、両者を一体に溶接するようにした敷鉄板の製造方法にも関する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、鉄板の片面側に、立ち上がりフランジで囲まれたところの多数の補強板により格子状に形成された補強材を溶接により一体に有する結果、敷鉄板の厚みは従来と殆ど変わらずに必要かつ十分な強度を保持するにもかかわらず略同じ厚みの在来品の敷鉄板に比べて重量が少なくとも４分の１から６分の１程度に軽減することができる。その結果加工コストを加算しても、在来の敷鉄板に比べ、軽量化された分だけ敷鉄板自体のコストの低下をはかることができるばかりでなく、自ら敷設・撤去可能となるために付帯費用の低コスト化がはかれ、しかも安全性に優れて取り扱い性も良好であるとともに輸送コストの著しい軽減をはかることができる。
【００１５】
また坂道や軟泥質地面など使用目的や使用箇所如何によって、本発明の敷鉄板を裏面側（立ち上がりフランジで囲まれたところの多数の補強板により格子状に形成された補強材の面）を上にして敷設することにより、作業者や車両の滑りを無くすことができ、使用目的如何によって敷鉄板の両面を使い分けすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施例である鉄板と、その片面に立ち上がりフランジで囲まれた多数の補強板により格子状に形成された補強材を対面させた状態で互いに離隔してあらわした敷鉄板完成前の斜視図。
【図２】本発明の一実施例である敷鉄板の完成状態における裏面側角部分の一部を拡大してあらわした斜視図。
【図３】本発明の一実施例である敷鉄板の側面の一部拡大図。
【図４】本発明の第２実施例である敷鉄板の背面図。
【図５】第２実施例の敷鉄板背面角部付近を拡大してあらわした部分拡大図。
【図６】本発明の第３実施例である敷鉄板の背面図。
【図７】第３実施例の敷鉄板背面角部付近を拡大してあらわした部分拡大図。
【図８】本発明の第４実施例である敷鉄板の背面図。
【図９】第４実施例の敷鉄板背面角部付近を拡大してあらわした部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の詳細を説明すると、図１から図３の第１実施例において１は平面が方形の鉄板、２は鉄板の裏面略全面にわたり溶接により一体に取り付けられた鉄製の格子状に形成された補強材をあらわしている。さらに格子状に形成された補強材２は鉄板１の裏面側外周端縁に沿わせて立ち上がる立ち上がりフランジ３および該立ち上がりフランジ３で囲まれた内方面であって鉄板１の裏面に沿わせるべく縦横に互いに交差し、かつ一体に形成された多数の補強板４a・４bとにより縦横に連続した多数の升目に構成され、該格子状に形成された補強材２は鉄板１の裏面に溶接により一体に取り付けられている。
【００１８】
この場合に、鉄板１の裏面に、まず鉄板１の周縁に沿って立ち上がりフランジ３を溶接しておき、その後に該立ち上がりフランジ３で囲まれた内方エリア内に鉄板１の裏面に沿わせて順次縦横に一定長さを有する格子状の補強板４a ・４ｂを、それぞれの補強板４a ・４ｂに長さ方向一定間隔毎に高さ方向半分程度の割溝を形成しておき、補強板４aの割溝と補強板４ｂの割溝とを嵌め合いさせた状態で格子状の補強材２を形成し、これを立ち上がりフランジ３で囲まれたエリア内に配置して鉄板１に溶接一体化するようにしてもよい。
【００１９】
しかし作業効率の向上の観点からみれば、鉄板１とは別にあらかじめ立ち上がりフランジ３を有する格子状の補強材２を別途作成しておき、その後に鉄板１の片面（裏面）に上記の格子状補強材２を重ね合わせ、鉄板１の裏面と接する部分の全部若しくは間欠的箇所に溶接を施すことにより格子状の補強材２と鉄板１とを一体化させるのが最も好ましい。なお溶接箇所についてはとくに図示していないが、補強材２を鉄板１の裏面に重ね合わせた後、必ずしも両者が接触する箇所の全てに溶接を施す必要はなく、鉄板１との一体性を維持できる程度に間欠箇所に溶接を施す程度で十分である。
【００２０】
図４には本発明の第２実施例があらわされている。図４は鉄板１の裏面に、該鉄板１の周縁に沿って立ち上がりフランジ３を有する格子状の補強材２が一体に溶接されているが、この場合の格子状の補強材２を構成するところの、交差方向に施されるすべての補強板４ｃ・４ｄが立ち上がりフランジ３に対して略４５度の角度で傾斜変位していることにより敷鉄板の縦横方向のみならず斜め方向の強度を増すことができる。
【００２１】
なおこの場合の補強板４ｃ・４ｄを格子状に構成する手段については上記した実施例１の場合と同様に、一定長さを有する格子状の補強板４c ・４ｄを、それぞれの補強板４ｃ・４ｄに長さ方向一定間隔毎に高さ方向半分程度の割溝を形成しておき、補強板４ｃの割溝と補強板４ｄの割溝とを嵌め合いさせた状態で格子状の補強材２を形成する。
【００２２】
図６には本発明の第３実施例があらわされている。図６は鉄板１の裏面に、該鉄板１の周縁に沿って立ち上がりフランジ３を有する格子状の補強板２が一体に溶接されているが、この場合の格子状の補強板２を構成するところの、補強板４ｅは立ち上がりフランジ３に対して並行であるものの、立ち上がりフランジ３に対して交差方向に施されるすべての補強板４ｆおよび４ｇは、共にフランジ３に対して略４５度の角度で傾斜変位していることにより敷鉄板の縦横方向のみならず斜め方向の強度をより一層増すことができる。
【００２３】
図８には本発明の第４実施例があらわされている。図８は鉄板１の裏面に、該鉄板１の周縁に沿って立ち上がりフランジ３を有する特殊な形状の格子状の補強材２が一体に溶接されているが、この場合の格子状の補強材２を構成するところの、立ち上がりフランジ３で囲まれたエリア内に形成されるすべての補強板４ｈが、すべて縦横方向に連続したハニカム構造にて構成されていることにより、全方向に対しての十分な強度を維持することができる。なおこの場合における格子状の補強材２を構成する補強板ｈについて、鉄板１に接する部分のすべてを溶接する必要はなく、略等間隔で間欠的箇所についてのみ溶接するだけで十分である。
【００２４】
上記の各実施例にみるように、鉄板１の片側面に、一定高さの立ち上がりフランジ３で囲まれた各種形状の格子状補強材２を一体に溶接することにより、在来汎用の敷鉄板と同じ厚さであっても同程度の強度を維持することができるばかりでなく著しく軽量化することができ、またコストの低減をはかることができ、また使用目的によっては裏面を上にして作業者や車両のスリップ防止の危険を避けることもできる。
【符号の説明】
【００２５】
１        鉄板
２        補強材
３        立ち上がりフランジ
４ａ〜ｈ  補強板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016014260.tif 000009
【図８】
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【図９】
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