(57)【要約】【課題】車両情報を表示器に適切に送信可能な技術を提供することを目的とする。【解決手段】車載器１は、有線３で表示器２と通信可能な有線インターフェース１４と、無線４で表示器２と通信可能な無線インターフェース１５と、情報処理部１６とを備える。情報処理部１６は、車両情報のうちの予め定められた情報を、有線インターフェース１４を介して送信して表示器２に表示させ、車両情報とは別の情報を、無線インターフェース１５を介して送信して表示器２に表示させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載の表示器を制御する車載システムであって、
有線で前記表示器と通信可能な有線インターフェースと、
無線で前記表示器と通信可能な無線インターフェースと、
前記表示器を搭載した車両から検出される車両情報のうちの予め定められた情報を、前記有線インターフェースを介して送信して前記表示器に表示させ、前記車両情報とは別の情報を、前記無線インターフェースを介して送信して前記表示器に表示させる情報処理部と
を備える、車載システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車載システムであって、
前記情報処理部は、
複数種類の前記予め定められた情報の少なくとも１つを、前記無線インターフェースをも介して前記表示器に送信する、車載システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車載システムであって、
前記情報処理部は、
前記予め定められた情報を前記表示器の予め定められた第１表示領域に表示させ、前記別の情報を前記表示器の予め定められた第２表示領域に表示させる、車載システム。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の車載システムであって、
前記情報処理部は、
前記予め定められた情報を前記表示器の表示領域の大領域に表示させた後、前記別の情報を前記表示器に表示させる場合には、前記予め定められた情報を前記表示領域の前記大領域よりも小さい小領域に表示させ、前記別の情報を前記表示領域の残余の領域に表示させる、車載システム。
【請求項５】
請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の車載システムであって、
前記予め定められた情報は、
前記車両の速度に関する情報、及び、前記車両内の駆動資源の残量に関する情報の少なくともいずれか１つを含み、
前記別の情報は、
前記車両を目的地に誘導するためのナビゲーション情報、及び、エンターテインメント用の情報の少なくともいずれか１つを含む、車載システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載の表示器を制御する車載システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のヘッドユニットなどの車載器には、複数種類の情報を、有線で車載の表示器に送信して当該表示器に表示させるものがある。しかしながら、このような車載器では、情報の種類ごとに有線が設けられるので、車両における配線具合が複雑化するなどの問題があった。この問題を解決するために、近年、無線を用いて車載器から表示器に情報を送信する技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、有線と無線とを組み合わせた情報通信装置が開示されている。この情報通信装置は、有線通信及び無線通信のそれぞれの通信状況（スループット、エラーレート、ノイズ検出など）を監視し、有線通信及び無線通信のうち通信状況が良い通信を選択して使用するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２２９７９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１などの従来技術では通信状況が良い通信を選択するが、その選択には、送信する情報の内容は考慮されていない。また、このこととは別に、近年、優先度及び重要度が比較的高い車速などの車両情報（車両の状態を示す情報）を、表示器にて適切に表示できるように、車載器から表示器に車両情報を適切に送信することが望まれている。
【０００６】
そこで、本発明は、上記のような問題点を鑑みてなされたものであり、車両情報を表示器に適切に送信可能な技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車載システムは、車載の表示器を制御する車載システムであって、有線で表示器と通信可能な有線インターフェースと、無線で表示器と通信可能な無線インターフェースと、表示器を搭載した車両から検出される車両情報のうち予め定められた情報を、有線インターフェースを介して送信して表示器に表示させ、車両情報とは別の情報を、無線インターフェースを介して送信して表示器に表示させる情報処理部とを備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両情報を表示器に適切に送信することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る車載器の主要な構成を示すブロック図である。
【図２】実施の形態に係る車載器の構成を示すブロック図である。
【図３】実施の形態に係る車載器の動作を示すフローチャートである。
【図４】実施の形態に係る車載器の制御による表示器の表示例を示す図である。
【図５】実施の形態に係る車載器の制御による表示器の表示例を示す図である。
【図６】変形例１に係る車載器の制御による表示器の表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜実施の形態＞
以下の説明では、本発明に係る車載システムが、車両に搭載可能な車載器（例えばヘッドユニットなど）の単体に適用された場合を例にして説明する。以下、「車両」は、当該車載器を搭載した車両を意味するものとして説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施の形態に係る車載器１の主要な構成を示すブロック図である。なお、図１には、車両に搭載された、無線アンテナ４２を備える表示器２も示されている。以下、表示器２は、例えば運転者用の表示器など、車載器１の近傍に設けられる表示器であるものとして説明するが、これに限ったものではない。
【００１２】
車載器１に説明を戻す。図１の車載器１は、有線インターフェース１４と、無線インターフェース１５と、情報処理部１６と、無線アンテナ４１とを備えている。
【００１３】
有線インターフェース１４は、有線３で表示器２と通信可能となっている。有線インターフェース１４には、例えば、バスのインターフェース、または、電力線通信が可能なインターフェースなどが適用される。
【００１４】
無線インターフェース１５は、無線アンテナ４１，４２を用いた無線４で表示器２と通信可能となっている。無線インターフェース１５には、例えば、無線ＬＡＮ（Local Area Network）、ＷｉＦｉ（登録商標）、または、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などのインターフェースなどが適用される。
【００１５】
以上のように構成された車載器１は、有線インターフェース１４及び無線インターフェース１５を介して様々な情報を表示器２に送信することによって、表示器２を制御することが可能となっている。
【００１６】
情報処理部１６は、例えば後述するＳＯＣ（System On a Chip）に設けられた図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）などが、車載器１の図示しない半導体メモリなどの記憶装置に記憶されたプログラムを実行することにより、当該ＣＰＵの機能として実現される。このようなプログラムの実行によって、情報処理部１６は様々な機能を有している。
【００１７】
この機能の一つとして、情報処理部１６は、車両から検出される車両情報のうち予め定められた情報を、有線インターフェース１４を介して送信して表示器２に表示させる。ここで、車両情報とは、車両に設けられたセンサまたは検出器から検出される車両の状態を示す情報である。また、上記予め定められた情報とは、車両を支障なく運行させるために運転手への迅速かつ確実な呈示が望ましい情報である。車両情報のうちの上記予め定められた情報には、例えば、車両の速度に関する情報、及び、車両内の駆動資源（例えばガソリン、電力など）の残量に関する情報の少なくともいずれか１つが含まれる。ただし、これに限ったものではなく、上記予め定められた情報には、例えば車両のエンジン回転数（またはモーター回転数）、及び、走行距離などが含まれてもよい。
【００１８】
また、上述の機能の一つとして、情報処理部１６は、車両情報とは別の情報（以下「一般情報」と記す）を、無線インターフェース１５を介して表示器２に送信して表示させる。ここで、一般情報には、例えば、車両を目的地に誘導するためのナビゲーション情報、及び、ＡＶ（Audio-Visual）データなどのエンターテインメント用の情報の少なくともいずれか１つが含まれる。ただし、これに限ったものではなく、一般情報には、例えば車両が走行する道路の渋滞情報などが含まれてもよい。
【００１９】
なお、車両情報が上記予め定められた情報以外の情報（例えば車両の駆動資源に関する瞬間的な消費量などを示す情報）を含む場合には、情報処理部１６は、当該情報も一般情報と同様に、無線インターフェース１５を介して表示器２に送信して表示させてもよい。
【００２０】
以上のような本実施の形態に係る車載器１によれば、重要性、安定した通信の必要性、及び、電源投入直後の通信の早期確立の必要性が比較的高い車両情報（予め定められた情報）を、有線通信で表示器２に送信する。有線通信は、無線通信に比べて通信確立時間が短く、安定した通信が可能であることから、本実施の形態によれば、車両情報（予め定められた情報）を表示器２に適切に送信することができる。この結果、車両情報（予め定められた情報）を表示器２において電源投入後に素早く、かつ、安定して表示することが可能となる。また、本実施の形態によれば、車両情報以外の比較的データ量が大きい一般情報を、無線通信で表示器２に送信するので、車載器１と表示器２との間の配線（有線）をなるべく減らすことができる。
【００２１】
次に、車載器１の主要な構成要素だけでなく、付加的な構成要素についても説明する。図２は、本実施の形態に係る車載器１の主要な構成及び付加的な構成を示すブロック図である。なお、図２には、上述の表示器２の構成要素の一例も図示されている。図２の表示器２は、有線情報処理部２１と、無線情報処理部２２と、ＣＰＵ２３と、ディスプレイ２４とを備えている。
【００２２】
有線情報処理部２１は、有線インターフェース１４から有線３で送信された情報を、ＣＰＵ２３で処理可能な情報に変換し、ＣＰＵ２３は、当該変換された情報に基づいてディスプレイ２４に表示を行う。無線情報処理部２２は、無線インターフェース１５から無線４で送信された情報を、ＣＰＵ２３で処理可能な情報に変換し、ＣＰＵ２３は、当該変換された情報に基づいてディスプレイ２４に表示を行う。
【００２３】
車載器１に説明を戻す。図２の車載器１はＳＯＣ１１を備えている。このＳＯＣ１１は、上述の有線インターフェース１４、無線インターフェース１５及び情報処理部１６だけでなく、車両情報取得部１２及び一般情報取得部１３も備えている。そして、情報処理部１６は、車両情報処理部１６ａと、一般情報処理部１６ｂとを備えている。
【００２４】
車両情報取得部１２は、車載器１外部から、車両情報を生成可能な情報、または、車両情報そのものを取得し、取得した情報を車両情報処理部１６ａに出力する。なお、車両情報取得部１２により取得される情報には、例えば、車両の速度情報を生成可能な情報（例えば車速パルスなど）、及び、車両内の駆動資源の残量に関する情報などが含まれる。
【００２５】
一般情報取得部１３は、車載器１外部から、一般情報を生成可能な情報、または、一般情報そのものを取得し、取得した情報を一般情報処理部１６ｂに出力する。なお、一般情報取得部１３により取得される情報には、例えば、ナビゲーション情報を生成可能な情報（例えば車両の位置情報、地図情報、目的地など）、及び、ＡＶデータなどのエンターテインメント用の情報などが含まれる。
【００２６】
車両情報処理部１６ａは、車両情報取得部１２からの車両情報を受け取ったり、車両情報取得部１２からの情報を処理して車両情報を生成したりする。車両情報処理部１６ａは、受け取った車両情報または生成した車両情報に基づいて、表示器２のディスプレイ２４で表示可能な画像情報を生成する。車両情報処理部１６ａは、有線インターフェース１４を介して表示器２の有線情報処理部２１に、当該画像情報を車両情報として送信する。これにより、車両情報処理部１６ａは、車両情報を表示器２のディスプレイ２４に表示させる制御が可能となっている。
【００２７】
同様に、一般情報処理部１６ｂは、一般情報取得部１３からの一般情報を受け取ったり、一般情報取得部１３からの情報を処理して一般情報を生成したりする。例えば、一般情報処理部１６ｂは、一般情報取得部１３から受け取った、車両の位置情報、地図情報及び目的地に基づき、車両の位置から目的地までの経路を探索する探索処理を行うことによって、ナビゲーション情報を一般情報として生成する。一般情報処理部１６ｂは、受け取った一般情報または生成した一般情報に基づいて、表示器２のディスプレイ２４で表示可能な画像情報を生成する。一般情報処理部１６ｂは、無線インターフェース１５を介して表示器２の無線情報処理部２２に、当該画像情報を一般情報として送信する。これにより、一般情報処理部１６ｂは、一般情報を表示器２のディスプレイ２４に表示させる制御が可能となっている。
【００２８】
＜動作＞
図３は、本実施の形態に係る車載器１の動作を示すフローチャートである。
【００２９】
まず、ステップＳ１にて、車載器１にて電源が投入される。
【００３０】
ステップＳ２にて、車載器１と表示器２との間のネゴシエーションによって、それらの間において有線接続が確立される。これにより、情報処理部１６は、表示器２と有線通信を行うこと、ひいては表示器２を制御することが可能となる。
【００３１】
ステップＳ３にて、情報処理部１６は、車両情報（予め定められた情報）を、有線インターフェース１４を介して表示器２に送信することにより、車両情報（予め定められた情報）を表示器２のディスプレイ２４に表示させる。
【００３２】
図４は、ステップＳ３における表示器２の表示例を示す図である。図４の表示例では、速度メータ（車両の速度情報）と、燃料計（車両内の駆動資源の残量に関する情報）とが、車両情報（予め定められた情報）として表示器２のディスプレイ２４に表示されている。なお、図４には、後述する大領域２４ａが、想像線（二点鎖線）で示されている。なお、大領域２４ａには、例えばディスプレイ２４の全表示領域が適用されてもよい。
【００３３】
図３のステップＳ４にて、車載器１と表示器２との間のネゴシエーションによって、それらの間において無線接続が確立される。これにより、情報処理部１６は、表示器２と無線通信を行うこと、ひいては表示器２を制御することが可能となる。
【００３４】
ステップＳ５にて、情報処理部１６は、一般情報を、無線インターフェース１５を介して表示器２に送信することにより、一般情報を表示器２のディスプレイ２４に表示させる。これにより、車両情報も一般情報も表示器２のディスプレイ２４に表示される。
【００３５】
図５は、ステップＳ５における表示器２の表示例を示す図である。図５の表示例では、ナビゲーションの情報またはエンターテインメントの情報が、一般情報として表示器２のディスプレイ２４に表示されている。なお、図５には、後述する小領域２４ｂ及び残余の領域２４ｃが、想像線（二点鎖線）で示されている。
【００３６】
ステップＳ５の後、図３に示す処理を終了する。
【００３７】
＜まとめ＞
以上のような本実施の形態に係る車載器１によれば、重要性、安定した通信の必要性、及び、電源投入直後の通信の早期確立の必要性が比較的高い車両情報（予め定められた情報）を、有線通信で表示器２に送信する。これにより、車両情報（予め定められた情報）を表示器２に適切に送信することができる。また、本実施の形態によれば、車両情報以外の比較的データ量が大きい一般情報を、無線通信で表示器２に送信するので、車載器１と表示器２との間の配線（有線）をなるべく減らすことができる。つまり本実施の形態によれば、車載器１と表示器２との間の物理インターフェースが削減されても、車両情報（予め定められた情報）を適切に表示器２にて表示することができ、情報量が多い一般情報も表示器２にて表示することができる。
【００３８】
また、本実施の形態に係る情報処理部１６は、有線接続が確立した後、無線接続が確立する前に、図４に示すように車両情報（予め定められた情報）を表示器２の表示領域の大領域２４ａに表示させる。それから、情報処理部１６は、無線接続が確立した後に一般情報を表示器２に表示させる場合には、図５に示すように車両情報（予め定められた情報）を表示領域の大領域２４ａよりも小さい小領域２４ｂに表示させ、一般情報を表示領域の残余の領域２４ｃに表示させる。つまり、本実施の形態に係る情報処理部１６は、車両情報（予め定められた情報）の表示領域と、一般情報の表示領域とを固定せずに動的に変更する。このような構成によれば、表示器２の表示領域を有効活用することができる。
【００３９】
なお、情報処理部１６は、表示器２に対して、車両情報（予め定められた情報）を大領域２４ａから小領域２４ｂに連続的に移動及び縮小させながら表示させるとともに、一般情報を領域２４ｃにフェードインによって表示させてもよい。このようなシームレスな表示を行うことにより、ユーザは、表示がどのように変更されたかを違和感なく知ることができる。
【００４０】
＜変形例１＞
以上に説明した実施の形態では、情報処理部１６は、車両情報（予め定められた情報）の表示領域と、一般情報の表示領域とを固定せずに動的に変更した。しかしこれに限ったものではない。
【００４１】
図６は、図４に示される表示器２の表示例に対応する、変形例１に係る表示器２の表示例を示す図である。図５及び図６に示すように、情報処理部１６は、車両情報（予め定められた情報）の表示領域と、一般情報の表示領域とを固定してもよい。つまり、情報処理部１６は、図５及び図６に示すように、車両情報（予め定められた情報）を表示器２の予め定められた小領域２４ｂ（第１表示領域）に表示させ、一般情報を表示器２の予め定められた領域２４ｃ（第２表示領域）に表示させてもよい。このような構成によれば、ユーザは、車両情報（予め定められた情報）及び一般情報のそれぞれの表示領域を覚えることにより、それぞれの表示を素早く見ることが可能となる。
【００４２】
＜変形例２＞
以上に説明した実施の形態において、情報処理部１６は、無線接続が確立した後に、複数種類の車両情報の全てを、無線インターフェース１５をも介して表示器２に送信してもよい。このような構成によれば、車両情報に冗長性を持たせることができるので、有線インターフェース１４及び無線インターフェース１５のいずれか一方が故障した場合でも、重要な車両情報を表示器２にて表示し続けることが可能となる。
【００４３】
また、情報処理部１６は、複数種類の車両情報の全てではなく、複数種類の車両情報の少なくとも１つ、つまり、車両情報の上記予め定められた情報の少なくとも１つを、無線インターフェース１５をも介して表示器２に送信してもよい。例えば、情報処理部１６は、車両の速度に関する情報を、有線及び無線インターフェース１４，１５を介して表示器２に送信するとともに、車両内の駆動資源の残量に関する情報を、無線インターフェース１５を介さずに有線インターフェース１４を介して表示器２に送信してもよい。このような構成によれば、車両情報のうち特に重要な予め定められた情報に冗長性を持たせることができ、情報送信の負荷を抑制することができる。
【００４４】
さらに、情報処理部１６は、有線通信に故障が発生したか否かを監視しておき、有線通信に故障が発生したと判定した場合に、車両情報（予め定められた情報）を、無線インターフェース１５を介して表示器２に送信してもよい。
【００４５】
＜その他の変形例＞
図２の構成では、車両情報取得部１２、一般情報取得部１３、有線インターフェース１４、無線インターフェース１５及び情報処理部１６の全てが、ＳＯＣ１１によって実現されていた。しかしこれに限ったものではなく、これらのうちのいくつかが、ＳＯＣ１１とは別のハードウェアによって実現されてもよい。また、車両情報処理部１６ａ及び一般情報処理部１６ｂは、一のＣＰＵによって実現されてもよいし、別々のＣＰＵによって実現されてもよい。
【００４６】
さらに、図２の構成では、車両の位置情報を取得可能なＧＰＳ（Global Positioning System）装置、地図情報を記憶した地図記憶装置、目的地をユーザから受け付け可能な入力装置、及び、ＡＶデータを取得可能なＤＶＤ（Digital Versatile Disc）再生装置が、車載器１の外部に設けられていることを想定していた。しかしこれに限ったものではなく、これら装置の少なくとも１つが、車載器１の内部に設けられてもよい。
【００４７】
また、一般情報取得部１３は、通信端末（例えば携帯電話やスマートフォンなど）と、無線ＬＡＮ、ＷｉＦｉまたはＢｌｕｅｔｏｏｔｈなどの無線通信を行うことにより、通信端末からＡＶデータなどのエンターテインメント用の情報を、一般情報として受信してもよい。あるいは、一般情報取得部１３は、車両外部と無線通信を行うことにより、渋滞情報を一般情報として受信してもよいし、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System）と無線通信を行うことにより、料金情報を一般情報として受信してもよい。
【００４８】
なお、本発明は、その発明の範囲内において、実施の形態及び変形例を適宜、変形、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  車載器、２  表示器、３  有線、４  無線、１４  有線インターフェース、１５  無線インターフェース、１６  情報処理部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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