(57)【要約】      （修正有）【課題】長時間連続使用でのブレーキ装置の加熱による問題を除去することができ、併せて駆動装置全体を簡素化する。【解決手段】車輪１の駆動にベーンオイルモーター又はアキシャルピストンオイルモーター２を使用し、このオイルモーター２を出来る限りホイル内に設置し、エンジン１０で直径の異なる複数のトランスミッションベーンオイルポンプ１５，１６，１７，１９を、電磁クラッチ１４，１８を用いて一個ずつ駆動する様にした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジンでトランスミッション用オイルポンプを駆動し、オイルモーターで自動車又はトレーラーの車輪を駆動する様にした事を特徴とする車の油圧式駆動方法とその装置
【請求項２】
車輪駆動用オイルモーター並びにトランスミッション用オイルポンプに夫々ベーンモーター並びにベーンポンプを使用した事を特徴とする第１項記載の車の油圧式駆動方法とその装置
【請求項３】
車輪駆動用オイルモーターを車輪の内部または稍はみ出して取り付ける様のした事を特徴とする第一項及び第２項記載の車の油圧式駆動方法とその装置
【請求項４】
トランスミッション用オイルポンプに直軽の異なる大、中、小又は最大、大、中、小の３個又は４個のベーンポンプを使用して車輛駆動油圧ポンプを駆動する様にした事を特徴とする第１項及び及び第３項記載の車の油圧式駆動方法とその装置
【請求項５】
この請求項４記載の複数個のベーンポンプをクラッチを用いて一個ずつ駆動する様にした事を特徴特徴とする第１項、第２項、第３項及び第４項記載の車の油圧式駆動方法とその装置
【請求項６】
駆動用オイルモーターにベーンオイルモーター又はアキシャルピストンオイルモーターを使用した事を特徴特徴とする第１項、第２項、第３項、第４項及び第５項記載の車の油圧式駆動方法とその装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は自動車及びトレーラー等の油圧駆動及び停止方法とその装置に関する
【背景技術】
【０００２】
【先行技術文献】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】現在の自動車は百年以上前の自動車が開発された頃の様式と基本的には全く同じで、エンジンの回転力を機械式方法により車輪に伝達し駆動している。又ブレーキは車輪と連動するドラムを設けこれを摩擦により停止する自転車のブレーキ方式を採用している。その為エンジンからホイル迄の動力伝達方法が機械式であり、かなりの伝達装置を必要とし、それらの装置即ちトランスミッション，プロペラシャフト、デファレンシアルキヤー等により、車重もかなり重量化している。又ブレーキシステムもホイルを摩擦により停止するシステムを採用しているので、かなり複雑となり又山道等で長時間連続して使用すれば摩擦部分が摩擦熱により過熱し、この熱がシリンダーに伝わりブレーキオイルが沸騰して油槽に逆流し、シリンダーにオイルが無くなりブレーキが利かなくなる極めて危険な人命に係わる欠点がある。これ等の装置は部分的には改良されたものの基本的には百年前の装置そのままである。現在は数百トンの人工衛星のロケットの液体酸素の注入、打ち上げ台からの切り離し、ロケット点火、ロケットと衛星の切り離しなど総べてコンピューターのマウスの操作で行われる時代となっている。そこで旧式の自動車駆動方法及びブレーキ方法を見直す時期に到達したと考える。本発明の解決しようとする課題は、旧来の自動車の駆動方法とブレーキシステムを既成概念にとらわれず、近代的な最も進歩した技術に改良して無駄な装置を解消し，駆動装置の簡素化、ブレーキ装置の完全化、組み立て作業の簡素化、車体総重量の軽減、製造コスト低減、エンジンの小型化、燃費の低減を計る計画課題の一翼として、先ず機械式駆動方法を多くの素晴らしい利点がある油圧式駆動方法に変更しようとするものである。
【課題を解決するため手段】
【０００４】オイルベーンモーターはオイルの流量を増加すれば回転が速くなり、逆に減少すれば回転が遅くなり、オイルの流量を停止すてば回転を停止し軸を固定し、オイルを逆流させれば逆回転する性質がある。言いかえればオイル用ベーンモーターは単にオイルの流量を調節するだけで加速，減速、停止、逆回転の作用、即ちこれを自動車に採用すればアクセルとブレーキ、パーキング、及びレターンの４作用をする事がが解っている。従ってこのオイルベーンモーターを使用すれば特別にブレーキシステムを設ける必要がなくなるばかりでなく、宿命の摩擦部分が皆無となり発熱現象を解消出来て長時間連続使用に耐える素晴らしいブレーキ性能がある事が解っている。この素晴らしい特徴は自動車にとっては人命に関わる極めて重大な危険性のブレーキの解消となり何物にも代え難い有利な利点である。オイルモーターの駆動にはオイルポンプが必要であるが、これはエンジンでオイルポンプを駆動すれば良い。オイルモーターとオイルポンプはフレキシブルな高圧パイプで連結すればよく、プロペラシャフトもデファレンシヤルギヤーも不必要となり、ブレーキの不必要と相まって素晴らしい装置の簡素化が出来る。
【発明の効果】
【０００５】▲１▼  一切の機械式駆動装置及びブレーキ装置が不必要となり、車体の構造が著しく簡単になり大幅な車体重量の軽減となるのでそのメリットは測り知れないものである。即ち、組み立ての簡素化、エンジンの小型化、製造コストの低減、燃費の節約等測り知れないものがある。
▲２▼  ブレーキに摩擦部分がないので加熱作用が無くなり、長時間連続使用可能となり山道走行での人命に関する極めて重大な危険要素である加熱によるブレーキ作用の喪失が解消される、この利点は何物にも代え難い有利な点である。
▲３▼  差動装置を自ずから備えていて特別に考慮する必要がない。
▲４▼  ４ＷＤが簡単にできる。
▲５▼  デファレンシヤルギヤーボックスとポロペラシャフトが不必要となり荒野の走行に有利に成り、又車体を低くも高くも出来る。
▲６▼  リミテッドスリップ（ＬＳ）装置が簡単な圧力感知バルブ１個を設置するだけで可能となり、雪国や山間地帯での片車のスリップによる脱出不能が解消され極めて安全便利になる。
▲７▼  一般的にトレーラーに駆動装置を設置しれば４ＷＤ車と同様になり多くの面で有利なことはわかっているが長いプロペラシャフトを必要としこの回転揺れを防止させるため幾か所もサポートしなければならなかった、またデファレンシヤルギヤーも必要となり、かなりの経費を必要としたにも拘らずある種のトレーラーには駆動装置が設置されている。本発明になるオイルモターを設置すれば、プロペラシャフトもデファレンシヤルギヤーも不必要なので簡単に取り付けが可能となり、更にトレーラーにこの装置を設置すれば従来の駆動方式とリタダーでは実現できなかった駆動油量を調整するだけで無段変速ブレーキが可能となり、ブレーキは加熱しないので掛けっぱなしが出来る利点とあいまって、今まで危険だった坂道の下り運転は理想的な等速運転が可能となり全ての危険な要素が解消され安全で快適な旅に代わる。この利点は何物にも代え難い有利な点でありこれはトラックについても共通する利点である。
▲８▼  エンジンを何処にも設置出来、オイルモーターは容易に防水出来るので、水陸両用車の設計に有利となる。
▲９▼  ベーンモーターやポンプは効率の向上、軽量化等今後の改良余地がかなり残されていて更に自動車用として効率の向上軽量化が考えられる。
▲１０▼  現在のオイルトルクコンバーターはオイルの運動エネルギーを利用しているので効率が良くない、これに対してオイルポンプ及びオイルモーターは液体オイルの圧力を利用しているので此の方が効率が良くなる筈である。
▲１１▼  駆動オイルモーターにベーンモーターを用うれば、うまくホイルの内部に収まり、車が更にコンパクトになり荒野の走行に更に有利になる。
▲１２▼  大型自動車にも総べて平等にオートマチックトランスミッションが設置出来運転が容易になる。
以上が考えられる本発明の主たる効果である。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】説明図
【発明を実施するための形態】
【０００７】
【実施例】
【０００８】次に実施例１を示す図１を用いて本発明の実施の形態を作用と共に説明をする。図１に於いて、１はホイル、２はホイルを回転させる油圧モーター、３は駆動オイルの流量を調整するブレーキバルブ、４はブレーキペダルであり、ペタルを踏めばブレーキバルブ３のオイルの通路が狭くなりブレーキがかかり、最終的には通路が塞がれてモーターの回転は停止する。即ちＰとなる。２０はブレーキバルブに設置したレターン用スプリングである。５は手動操作用の右から順にＤ，Ｐ，Ｒガイドホールである。バルブ６はＤＰＲ用切り替えバルブであり此れを切り替えしてＤ，Ｐ，Ｒの作用をさせるのである。即ち現図はＤを示していて走行出来る状態である。更にバルブの芯を左に１区画図１の５のＰへ移動させればバルブは全て閉じてモーターは固定されＰの状態となり、更にバルブの芯をＲに移動すれば、バルブ６は左の通路が開きオイルは逆回転しモーターも逆回転し車は後退する様になる。以上はオイルモーターを使用してホイルを駆動する方法をのべた。
次に図面の中央部から下方に記載したエンジンを使ってオイルポンプを駆動しこの駆動オイルをＤＰＲ用切り替えバルブ６へ送油する構成を作用と共に説明する。
図１で１２はオイル槽で、１３で示した４個のバルブはチェキイバルブ（逆止弁）であり、１０はエンジンで、１５，１６，１７，１９は自動車駆動用に開発したトランスミッション用オイルベーンポンプで４個を連結していて、１５が直軽が最小でオイル駆動量は最少であるが圧力は最大であり車の始動に用いる。１６，１７と直径が次第に増加し中間速度運行に使用し、１９はオイルの流量が最大となりオイルの圧力は最少となり最高速運転に適しこれに使用する。各ポンプは通常は停止していて、電磁クラッチ１４、１８の働きにより回転する。１４，１８の働きは重量と速度を計算して最適のオイルポンプを選択出来る様にしたコンピュータよりの信号を増幅して電磁クラッチ１４，１８へ伝えられる。１１はおいるポンプで他の目的例えばパワーステアリング等に使用される。８，９は圧力リリーフ弁であり高油圧による機器の破損を防止する。以上の様にしてエンジンの駆動力をオイルポンプおよびオイルモーターを介して車輪に伝え車を駆動する。
【符号の説明】
【０００９】図１で、１はホイル、２はホイルを回転させるオイルモーター、３は駆動オイルの流量を調整するブレーキバルブ、４はブレーキペダルであり、５は手動操作用のＤ，Ｐ，Ｒガイドホールで、６はＤＰＲ用切り替えバルブであり、１２はオイル槽で、１３はチェキイバルブ（逆止弁）であり、１０はエンジンで、１５，１６，１７，１９は自動車駆動用に開発したトランスミッション用オイルベーンポンプ、１４、１８は電磁クラッチ、１１はオイルポンプであり、７は其のオイルの行き先を示したものであり運転操作用専用に使用する。８，９はレリーフバルブであり。
【図１】
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