(57)【要約】【課題】  サイドモールドの中心とセクターの中心とを、確実に合わせることができるタイヤモールドを提供する。【解決手段】  タイヤモールドは、内側がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、サイドモールドの外側を支持する一対のサイドベースと、サイドモールドをサイドベースに取り付ける取付体と、を備え、サイドモールドは、上下方向に貫通する孔部を備え、取付体は、サイドモールドがサイドベースに対してタイヤ径方向で移動可能となるように、孔部に挿入されてサイドベースに固定される挿入部と、挿入部に固定され、サイドモールドがサイドベースから上下方向で離反するのを規制すべく、サイドモールドを上下方向で係止する係止部と、を備える。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に離間して配置され、内側がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、
前記一対のサイドモールドの側周部に沿って環状に並列され、内側がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターと、
前記セクターが前記サイドモールドの側周部に加圧接触する型閉め状態と前記セクターが前記サイドモールドから離間する型開き状態とに切り替えるべく、前記セクターをタイヤ径方向に移動させる切替部と、
前記サイドモールドの外側を支持する一対のサイドベースと、
前記サイドモールドを前記サイドベースに取り付ける取付体と、を備え、
前記サイドモールドは、上下方向に貫通する孔部を備え、
前記取付体は、前記サイドモールドが前記サイドベースに対してタイヤ径方向で移動可能となるように、前記孔部に挿入されて前記サイドベースに固定される挿入部と、前記挿入部に固定され、前記サイドモールドが前記サイドベースから上下方向で離反するのを規制すべく、前記サイドモールドを上下方向で係止する係止部と、を備えるタイヤモールド。
【請求項２】
前記挿入部は、前記サイドモールドが前記サイドベースに対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制すべく、タイヤ径方向と交差する方向で前記孔部を係止する請求項１に記載のタイヤモールド。
【請求項３】
前記孔部は、長手方向がタイヤ径方向に沿う長穴状に形成される請求項２に記載のタイヤモールド。
【請求項４】
前記セクターは、前記サイドベースに対してタイヤ周方向に移動可能となるように、前記切替部に接続され、
前記サイドモールド及び前記セクターは、タイヤ周方向で互いに位置決めすべく、互いに係合する係合部をそれぞれ備える請求項２又は３に記載のタイヤモールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内側がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、内側がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターとを備えるタイヤモールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤモールドとして、内側がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、内側がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターとを備えるタイヤモールドが、知られている（例えば、特許文献１）。一対のサイドモールドは、上下方向に離間して配置されており、そして、複数のセクターは、一対のサイドモールドの側周部に沿って環状に並列されている。
【０００３】
セクターは、タイヤ径方向に移動することができる。そして、セクターが移動することにより、セクターがサイドモールドの側周部に加圧接触する型閉め状態と、セクターがサイドモールドから離間する型開き状態とに切り替えられる。
【０００４】
また、タイヤモールドは、サイドモールドの外側を支持するサイドベースを備えている。そして、特許文献１に係るタイヤモールドにおいては、サイドモールドは、サイドベースに対して、タイヤ周方向に遊びを設けて取り付けられている。斯かる構成においては、型閉め状態で、サイドモールドの中心とセクターの中心とが合わない場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２６９００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
よって、本発明は、斯かる事情に鑑み、サイドモールドの中心とセクターの中心とを、確実に合わせることができるタイヤモールドを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤモールドは、上下方向に離間して配置され、内側がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールドと、前記一対のサイドモールドの側周部に沿って環状に並列され、内側がタイヤのトレッド部に接する複数のセクターと、前記セクターが前記サイドモールドの側周部に加圧接触する型閉め状態と前記セクターが前記サイドモールドから離間する型開き状態とに切り替えるべく、前記セクターをタイヤ径方向に移動させる切替部と、前記サイドモールドの外側を支持する一対のサイドベースと、前記サイドモールドを前記サイドベースに取り付ける取付体と、を備え、前記サイドモールドは、上下方向に貫通する孔部を備え、前記取付体は、前記サイドモールドが前記サイドベースに対してタイヤ径方向で移動可能となるように、前記孔部に挿入されて前記サイドベースに固定される挿入部と、前記挿入部に固定され、前記サイドモールドが前記サイドベースから上下方向で離反するのを規制すべく、前記サイドモールドを上下方向で係止する係止部と、を備える。
【０００８】
また、タイヤモールドにおいては、前記挿入部は、前記サイドモールドが前記サイドベースに対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制すべく、タイヤ径方向と交差する方向で前記孔部を係止する、という構成でもよい。
【０００９】
また、タイヤモールドにおいては、前記孔部は、長手方向がタイヤ径方向に沿う長穴状に形成される、という構成でもよい。
【００１０】
また、タイヤモールドにおいては、前記セクターは、前記サイドベースに対してタイヤ周方向に移動可能となるように、前記切替部に接続され、前記サイドモールド及び前記セクターは、タイヤ周方向で互いに位置決めすべく、互いに係合する係合部をそれぞれ備える、という構成でもよい。
【発明の効果】
【００１１】
以上の如く、本発明に係るタイヤモールドは、サイドモールドのタイヤ軸方向の中心とセクターのタイヤ軸方向の中心とを、確実に合わせることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、一実施形態に係るタイヤモールドの要部断面図であって、型開き状態を示す図である。
【図２】図２は、同実施形態に係るタイヤモールドの要部断面図であって、型閉め状態を示す図である。
【図３】図３は、同実施形態に係るセクターの要部断面図であって、図１のIII−III線断面図である。
【図４】図４は、同実施形態に係るサイドモールドの要部斜視図である。
【図５】図５は、同実施形態に係るサイドモールドの要部図であって、図４のＶ−Ｖ線（タイヤ径方向に沿う面で切断された）断面図である。
【図６】図６は、同実施形態に係るサイドモールドの要部図であって、図４のVI−VI線（タイヤ周方向に沿う面で切断された）断面図である。
【図７】図７は、他の実施形態に係るサイドモールドの要部斜視図である。
【図８】図８は、同実施形態に係るサイドモールドの要部図であって、図７のVIII−VIII線（タイヤ径方向に沿う面で切断された）断面図である。
【図９】図９は、同実施形態に係るサイドモールドの要部図であって、図７のIX−IX線（タイヤ周方向に沿う面で切断された）断面図である。
【図１０】図１０は、さらに他の実施形態に係るサイドモールドの要部図であって、タイヤ径方向に沿う面で切断された断面図である。
【図１１】図１１は、同実施形態に係るサイドモールドの要部図であって、タイヤ周方向に沿う面で切断された断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、タイヤモールドにおける一実施形態について、図１〜図６を参酌して説明する。なお、各図（図７〜図１１も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致していない。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るタイヤモールド１は、タイヤ径方向の内側がタイヤのトレッド部に接する複数（図１及び図２において、１つのみ図示している）のセクター２と、上下方向の内側がタイヤの一方のサイドウォール部が接する上型３と、上下方向の内側がタイヤの他方のサイドウォール部が接する下型４とを備えている。即ち、タイヤモールド１は、セグメンテッドモールドであって、タイヤ加硫装置である。
【００１５】
タイヤモールド１は、型開き状態（図１参照）と型閉め状態（図２参照）とに切り替える切替部５と備えている。なお、タイヤ（図示していない）は、タイヤ軸方向が上下になるようにセットされる。即ち、図１及び図２においては、上下方向は、タイヤ幅方向（タイヤ軸方向）であり、左右方向は、タイヤ径方向である。
【００１６】
セクター２は、内面がタイヤのトレッド部に接するトレッドモールド２１と、トレッドモールド２１の外側を支持するセクターベース２２とを備えている。そして、セクター２は、タイヤ周方向で複数に分割（例えば７分割や１１分割）されて形成され、タイヤ周方向に沿って環状に並列されている。なお、各セクター２のタイヤ周方向の長さは、同じでもよく、異なっていてもよい。また、セクター２の分割数も、特に、限定されない。
【００１７】
各型３，４は、内側がタイヤのサイドウォール部に接するサイドモールド３１，４１と、サイドモールド３１，４１の外側を支持するサイドベース３２，４２と、サイドモールド３１，４１をサイドベース３２，４２に取り付ける取付体３３，４３とを備えている。また、各型３，４は、タイヤのビード部が嵌合されるビードリング３４，４４を備えている。
【００１８】
一対のサイドモールド３１，４１は、上下方向に離間して配置されている。そして、複数のセクター２は、一対のサイドモールド３１，４１の側周部に沿って環状に並列されている。型開き状態（図１参照）においては、セクター２のトレッドモールド２１がサイドモールド３１から離間しており、型閉め状態（図２参照）においては、セクター２のトレッドモールド２１がサイドモールド３１の側周部に加圧接触している。
【００１９】
切替部５は、セクター２をタイヤ径方向に移動させる第１移動機構５１と、一対のサイドモールド３１，４１を上下方向で接離させるべく、セクター２及び上型３を上下方向に移動させる第２移動機構（図示していない）とを備えている。なお、第２移動機構は、上型３のみを上下方向に移動させてもよく、下型４を上下方向に移動させてもよく、また、上型３及び下型４の両方を上下方向に移動させてもよい。
【００２０】
第１移動機構５１がセクター２をタイヤ径方向外方に移動させ、第２移動機構がセクター２及び上型３を上方に移動させることにより、各モールド２１，３１，４１が型開き状態（図１参照）となる。このとき、複数のセクター２は、放射状に広がるように移動する。そして、型開き状態においては、タイヤの出し入れが可能になる。
【００２１】
また、第２移動機構がセクター２及び上型３を下方に移動させ、第１移動機構５１がセクター２をタイヤ径方向内方に移動させることにより、各モールド２１，３１，４１が型閉め状態（図２参照）となる。このとき、複数のトレッドモールド２１は、寄り集まって連接することにより、連続した円環状になる。
【００２２】
セクターベース２２及び第１移動機構５１は、互いに接続する接続部２２ａ，５１ａをそれぞれ備えている。また、第１移動機構５１は、上下方向に移動する可動体５１ｂと、接続部５１ａと可動体５１ｂとを固定する固定具５１ｃとを備えている。
【００２３】
図３に示すように、セクターベース２２の接続部２２ａは、凹状に形成され、第１移動機構５１の接続部５１ａは、セクターベース２２の接続部２２ａに挿入するように、凸状に形成されている。なお、セクターベース２２の接続部２２ａは、凸状に形成され、第１移動機構５１の接続部５１ａは、凹状に形成されている、という構成でもよい。
【００２４】
そして、接続部２２ａ，５１ａ同士の間に形成される間隙においては、タイヤ径方向の間隙よりも、タイヤ周方向の間隙の方が大きい。これにより、セクターベース２２は、セクター２が切替部５及びサイドベース３２，４２に対してタイヤ周方向に移動可能で且つ切替部５に対してタイヤ径方向に移動することを規制するように、第１移動機構５１に接続されている。具体的には、セクター２が切替部５及びサイドベース３２，４２に対してタイヤ周方向に移動可能な距離は、セクター２が切替部５に対してタイヤ径方向に移動可能な距離よりも大きい。
【００２５】
図１及び図２に戻り、トレッドモールド２１及びサイドモールド３１は、互いに係合する係合部２１ａ，３１ａ，４１ａをそれぞれ備えている。そして、セクター２がサイドベース３２，４２に対してタイヤ周方向に移動しつつ、係合部２１ａ，３１ａ，４１ａが互いに係合することで、各モールド２１，３１，４１がタイヤ周方向で互いに位置決めされる。
【００２６】
本実施形態においては、トレッドモールド２１の係合部２１ａは、タイヤ径方向に突出する凸状に形成され、サイドモールド３１，４１の係合部３１ａ，４１ａは、タイヤ径方向に凹むように凹状に形成されている。なお、トレッドモールド２１の係合部２１ａは、凹状に形成され、サイドモールド３１，４１の係合部３１ａ，４１ａは、凸状に形成されている、という構成でもよい。
【００２７】
図４〜図６に示すように、下型４のサイドモールド４１は、上下方向に貫通する孔部４１ｂを備えている。また、取付体４３は、サイドベース４２と螺合する螺合部４３ａと、孔部４１ｂに挿入され、螺合部４３ａに固定される挿入部４３ｂと、挿入部４３ｂに固定され、サイドモールド４１を上下方向で係止する係止部４３ｃと、を備えている。
【００２８】
サイドモールド４１は、サイドベース４２上に載置されており、サイドベース４２上をスライド可能である。そして、係止部４３ｃがサイドモールド４１を上下方向で係止することで、サイドモールド４１がサイドベース４２から上下方向で離反するのを規制する。これにより、サイドモールド４１がサイドベース４２に取り付けられている。
【００２９】
孔部４１ｂは、長手方向がタイヤ径方向に沿う長穴状に形成されている。そして、挿入部４３ｂは、円柱状に形成されている。これにより、孔部４１ｂと挿入部４３ｂとの間に形成される間隙において、タイヤ径方向の間隙は、タイヤ径方向と交差する方向（例えば、タイヤ周方向）の間隙よりも、大きい。
【００３０】
これにより、サイドモールド４１は、サイドベース４２に対してタイヤ径方向で移動可能である。また、挿入部４３ｂは、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制すべく、タイヤ径方向と交差する方向で孔部４１ｂを係止する。したがって、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向に移動可能な距離は、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動可能な距離よりも大きい。
【００３１】
なお、図示していないが、上型３においても、同様に、サイドモールド３１は、孔部を備えている。また、上型３においても、同様に、取付体３３は、螺合部、挿入部、及び係止部を備えている。
【００３２】
そして、上型３においても、サイドモールド３１は、サイドベース３２に対してタイヤ径方向で移動可能である。また、上型３においても、サイドモールド３１は、サイドベース３２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制されている。これより、上型３においても、サイドモールド３１がサイドベース３２に対してタイヤ径方向に移動可能な距離は、サイドモールド３１がサイドベース３２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動可能な距離よりも大きい。
【００３３】
本実施形態に係るタイヤモールド１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤモールド１の動作について説明する。
【００３４】
型開き状態である各モールド２１，３１，４１に対して、第２移動機構がセクター２及び上型３を下方に移動させ、第１移動機構５１がセクター２をタイヤ径方向内方に移動させる。そして、セクター２がサイドモールド３１，４１をタイヤ径方向で押し合うため、サイドモールド３１，４１は、サイドベース３２，４２に対して、タイヤ径方向で移動する。これにより、サイドモールド３１，４１が所望の位置に位置するため、サイドモールド３１，４１の中心とセクター２の中心とが合う。
【００３５】
またこのとき、セクター２がサイドベース３２，４２に対してタイヤ周方向に移動しつつ、係合部２１ａ，３１ａ，４１ａが互いに係合することで、各モールド２１，３１，４１がタイヤ周方向で互いに位置決めされる。このように、各モールド２１，３１，４１を、タイヤ径方向及びタイヤ周方向で適正な位置に位置させることができる。
【００３６】
以上より、本実施形態に係るタイヤモールド１は、上下方向に離間して配置され、内側がタイヤのサイドウォール部に接する一対のサイドモールド３１，４１と、前記一対のサイドモールド３１，４１の側周部に沿って環状に並列され、内側がタイヤのトレッド部に接する複数のセクター２と、前記セクター２が前記サイドモールド３１，４１の側周部に加圧接触する型閉め状態と前記セクター２が前記サイドモールド３１，４１から離間する型開き状態とに切り替えるべく、前記セクター２をタイヤ径方向に移動させる切替部５と、前記サイドモールド３１，４１の外側を支持する一対のサイドベース３２，４２と、前記サイドモールド３１，４１を前記サイドベース３２，４２に取り付ける取付体３３，４３と、を備え、前記サイドモールド３１，４１は、上下方向に貫通する孔部４１ｂを備え、前記取付体３３，４３は、前記サイドモールド３１，４１が前記サイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向で移動可能となるように、前記孔部４１ｂに挿入されて前記サイドベース３２，４２に固定される挿入部４３ｂと、前記挿入部４３ｂに固定され、前記サイドモールド３１，４１が前記サイドベース３２，４２から上下方向で離反するのを規制すべく、前記サイドモールド３１，４１を上下方向で係止する係止部４３ｃと、を備える。
【００３７】
斯かる構成によれば、サイドモールド３１，４１は、上下方向に貫通する孔部４１ｂを備えており、取付体３３，４３は、孔部４１ｂに挿入されてサイドベース３２，４２に固定される挿入部４３ｂを備えている。これにより、サイドモールド３１，４１は、取付体３３，４３により、サイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向で移動可能となるように、サイドベース３２，４２に取り付けられている。
【００３８】
さらに、取付体３３，４３は、サイドモールド３１，４１を上下方向で係止する係止部４３ｃを備えている。これにより、サイドモールド３１，４１は、取付体３３，４３により、サイドベース３２，４２から上下方向で離反するのを規制するように、サイドベース３２，４２に取り付けられている。
【００３９】
また、複数のセクター２は、一対のサイドモールド３１，４１の側周部に沿って環状に並列されており、切替部５により、タイヤ径方向に移動させられる。そして、型閉め状態においては、複数のセクター２は、サイドモールド３１，４１の側周部に加圧接触している。これにより、サイドモールド３１，４１は、セクター２に押されることで、タイヤ径方向に移動し、所望の位置に位置できる。
【００４０】
したがって、サイドモールド３１，４１の中心とセクター２の中心とを、確実に合わせることができる。これにより、例えば、製造された空気入りタイヤにおいて、タイヤの重量、剛性、寸法的な不均一性（即ち、ノンユニフォーミティ）が発生することを抑制できる。また、例えば、セクター２，２間にゴムがはみ出すことを抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態に係るタイヤモールド１においては、前記挿入部４３ｂは、前記サイドモールド３１，４１が前記サイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制すべく、タイヤ径方向と交差する方向で前記孔部４１ｂを係止する、という構成である。
【００４２】
斯かる構成によれば、挿入部４３ｂが、タイヤ径方向と交差する方向で孔部４１ｂを係止する。これにより、サイドモールド３１，４１がサイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向で移動させることができる一方、サイドモールド３１，４１がサイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制することができる。
【００４３】
また、本実施形態に係るタイヤモールド１においては、前記孔部４１ｂは、長手方向がタイヤ径方向に沿う長穴状に形成される、という構成である。
【００４４】
斯かる構成によれば、孔部４１ｂは、長手方向がタイヤ径方向に沿う長穴状に形成されるため、サイドモールド３１，４１がサイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向で移動させることができる一方、サイドモールド３１，４１がサイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制することができる。これより、サイドモールド３１，４１がサイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向に移動可能な距離は、サイドモールド３１，４１がサイドベース３２，４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動可能な距離よりも大きくなる。
【００４５】
ところで、サイドモールド３１，４１の重さは、１つのセクター２の重さよりも重い。即ち、サイドモールド３１，４１は、充分な重量を有している。これにより、サイドモールド３１，４１は、例えば自重により生ずる摩擦力等の影響により、セクター２と接触するだけでは、サイドベース３２，４２に対してタイヤ周方向に移動することが困難である。
【００４６】
そこで、本実施形態に係るタイヤモールド１においては、前記セクター２は、前記サイドベース３２，４２に対してタイヤ周方向に移動可能となるように、前記切替部５に接続され、前記サイドモールド３１，４１及び前記セクター２は、タイヤ周方向で互いに位置決めすべく、互いに係合する係合部２１ａ，３１ａ，４１ａをそれぞれ備える、という構成である。
【００４７】
斯かる構成によれば、セクター２は、サイドベース３２，４２に対してタイヤ周方向に移動できる。そして、サイドモールド３１，４１及びセクター２は、互いに係合する係合部２１ａ，３１ａ，４１ａをそれぞれ備えている。したがって、係合部２１ａ，３１ａ，４１ａが係合することにより、サイドモールド３１，４１及びセクター２は、タイヤ周方向で互いに位置決めできる。これにより、例えば、トレッドモールド２１とサイドモールド３１，４１とのパターン（内側の面に形成される凹凸）を合わせることができる。
【００４８】
なお、タイヤモールドは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、タイヤモールドは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。
【００４９】
上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、取付体３３，４３は、一つの部材からなる、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、図７〜図９に示すように、取付体６は、複数の部材６１，６２からなる、という構成でもよい。なお、図７〜図９は、下型４の構成を図示しているが、斯かる構成は、上型３の構成でも当然に採用できる。
【００５０】
図７〜図９に示すタイヤモールドにおいては、サイドモールド４１の孔部４１ｂは、上下方向に貫通すると共に、タイヤ径方向の外方側が開放するように形成されている。そして、取付体６は、挿入部６１ａ及び係止部６１ｂを有する第１部材６１と、サイドベース４２と螺合し、第１部材６１をサイドベース４２に固定する第２部材６２とを備えている。
【００５１】
挿入部６１ａは、孔部４１ｂに挿入され、第２部材６２により、サイドベース４２に固定されている。また、係止部６１ｂは、挿入部６１ａに固定され、サイドモールド４１を上下方向で係止する。そして、孔部４１ｂと挿入部６１ａとの間に形成される間隙において、タイヤ径方向の間隙は、タイヤ径方向と交差する方向（例えば、タイヤ周方向）の間隙よりも、大きい。
【００５２】
これにより、サイドモールド４１は、サイドベース４２に対してタイヤ径方向で移動可能である。また、挿入部６１ａは、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動することを規制すべく、タイヤ径方向と交差する方向で孔部４１ｂを係止する。これより、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向に移動可能な距離は、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動可能な距離よりも大きい。
【００５３】
また、上記実施形態に係るタイヤモールド１においては、サイドモールド４１の孔部４１ｂは、長穴状に形成されている、という構成である。しかしながら、タイヤモールドは、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤモールドにおいては、図１０及び図１１に示すように、サイドモールド４１の孔部４１ｂは、真円状に形成されている、という構成でもよい。
【００５４】
即ち、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向に移動可能な距離は、サイドモールド４１がサイドベース４２に対してタイヤ径方向と交差する方向に移動可能な距離と、同じである、という構成でもよい。なお、図１０及び図１１は、下型４の構成を図示しているが、斯かる構成は、上型３の構成でも当然に採用できる。
【符号の説明】
【００５５】
１…タイヤモールド、２…セクター、３…上型、４…下型、５…切替部、６…取付体、２１…トレッドモールド、２１ａ…係合部、２２…セクターベース、２２ａ…接続部、３１…サイドモールド、３１ａ…係合部、３２…サイドベース、３３…取付体、３４…ビードリング、４１…サイドモールド、４１ａ…係合部、４１ｂ…孔部、４２…サイドベース、４３…取付体、４３ａ…螺合部、４３ｂ…挿入部、４３ｃ…係止部、４４…ビードリング、５１…第１移動機構、５１ａ…接続部、５１ｂ…可動体、５１ｃ…固定具、６１…第１部材、６１ａ…挿入部、６１ｂ…係止部、６２…第２部材
【図１】
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【図２】
2016097519.tif 000004
【図３】
2016097519.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016097519.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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