(57)【要約】【課題】膨張するエアバッグにより押し上げられたアウタガーニッシュによって、効率的に衝撃を緩和できて、アウタガーニッシュとエアバッグとによって歩行者を的確に保護可能な歩行者用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】フロントピラー１の外表面側を覆うアウタガーニッシュ７の内側に折り畳まれて収納されるエアバッグ２５を、備える。エアバッグ２５が、フロントピラー１の本体２側に連結されるアウタガーニッシュ７を持ち上げるように膨張するとともに、膨張完了形状を、フロントピラー１に略沿うように上下に延びる略棒状とされる。エアバッグ２５が、膨張完了時の前面側に、凹部２６ａと、凹部２６ａの両側で隆起する隆起部２６ｂと、を、長手方向に沿って配置させている。アウタガーニッシュ７が、エアバッグ２５の膨張完了時に、凹部２６ａをまたいで配置されるように、構成される。【選択図】図１１
2016097946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントピラーの外表面側を覆うアウタガーニッシュの内側に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグを、備える構成とされて、
前記エアバッグが、内部に前記膨張用ガスを流入させて、前記フロントピラーの本体側に連結される前記アウタガーニッシュを持ち上げるように膨張する構成とされるとともに、膨張完了形状を、前記フロントピラーに略沿うように上下に延びる略棒状として、構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、膨張完了時に、前面側を凹ませて構成される凹部と、該凹部の車幅方向の両側で隆起するように配置される隆起部と、を、長手方向に沿って配置させて構成され、
前記アウタガーニッシュが、前記エアバッグの膨張完了時に、前記凹部をまたいで配置されるように、構成されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグが、前記凹部付近の領域に、前記アウタガーニッシュを前記フロントピラーの本体側に連結させる連結部材を挿通可能な挿通部を、備えていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラーの前面側を覆うように膨張するエアバッグを備える歩行者用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フロントピラーの部位に折り畳まれて収納されて、フロントピラーの前面側を覆うように膨張するエアバッグを備える構成の歩行者用エアバッグ装置としては、膨張するエアバッグによってフロントピラーの外表面側を覆うアウタガーニッシュを押し上げ、アウタガーニッシュと膨張を完了させたエアバッグとによって、歩行者を受け止める構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この歩行者用エアバッグ装置では、フロントピラーとアウタガーニッシュとの間に折り畳んだエアバッグを収納させ、アウタガーニッシュを押し上げつつ押し開くようにして、エアバッグを膨張させる構成であり、アウタガーニッシュは、エアバッグの膨張完了時に、エアバッグの左右方向の内方側の面を覆うように配置される構成であった。そして、この歩行者用エアバッグでは、歩行者を受け止めたアウタガーニッシュにより、エアバッグを押圧して、歩行者を保護させる構成であり、歩行者を受け止めたアウタガーニッシュにより、エアバッグを広い範囲で押圧できることから、容積を小さく設定されるエアバッグでも、歩行者を、衝撃エネルギーを吸収して、円滑に保護できる構成であった。
【０００３】
しかしながら、この特許文献１に記載の歩行者用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグは、アウタガーニッシュを単に裏面側から長手方向に沿った一本の線状の部位で支持するのみであることから、歩行者をアウタガーニッシュによって受け止めた際に、アウタガーニッシュを衝撃緩和のために的確に変形させ難かった。
【０００４】
また、歩行者用エアバッグ装置として、アウタガーニッシュとエアバッグとを連結させて構成されて、膨張するエアバッグによってアウタガーニッシュを押し上げ、アウタガーニッシュと膨張を完了させたエアバッグとによって、歩行者を受け止める構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−９６６８６公報
【特許文献２】特開２００６−２９８１５０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献２に記載の歩行者用エアバッグ装置では、複数のエアバッグを、フロントピラーの長手方向に沿って一部を重ねるようにずらしつつ、配置させて、各エアバッグをアウタガーニッシュに連結させ、アウタガーニッシュを押し上げるように、各エアバッグを膨張させる構成であった。
【０００７】
しかし、この特許文献２に記載の歩行者用エアバッグ装置では、複数のエアバッグを、一部を重ねるようにずらしつつ相互に連結させた状態で配置させることにより、エアバッグを、アウタガーニッシュの下面側において厚く膨張させる構成であることから、構成が簡便ではなかった。また、この特許文献２に記載の歩行者用エアバッグ装置においても、膨張を完了させたエアバッグは、アウタガーニッシュの裏面側において、車幅方向側の中央付近の部位のみを支持していることから、歩行者をアウタガーニッシュによって受け止めた際に、アウタガーニッシュを衝撃緩和のために的確に変形させ難かった。
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張するエアバッグにより押し上げられたアウタガーニッシュによって、効率的に衝撃を緩和できて、アウタガーニッシュとエアバッグとによって歩行者を的確に保護可能な歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両におけるフロントピラーの外表面側を覆うアウタガーニッシュの内側に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて膨張可能なエアバッグを、備える構成とされて、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて、フロントピラーの本体側に連結されるアウタガーニッシュを持ち上げるように膨張する構成とされるとともに、膨張完了形状を、フロントピラーに略沿うように上下に延びる略棒状として、構成される歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時に、前面側を凹ませて構成される凹部と、凹部の車幅方向の両側で隆起するように配置される隆起部と、を、長手方向に沿って配置させて構成され、
アウタガーニッシュが、エアバッグの膨張完了時に、凹部をまたいで配置されるように、構成されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時に、膨張するエアバッグによって押し上げられたアウタガーニッシュが、エアバッグの前面側を凹ませて構成される凹部をまたぐように配置されることとなる。そのため、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において歩行者をアウタガーニッシュによって受け止めた際に、凹部をまたぐように配置されるアウタガーニッシュが、車幅方向側の両縁、換言すれば、車幅方向側で離れた二点を、エアバッグにおいて凹部の車幅方向の両側で隆起している隆起部に、支持されることとなる。その結果、エアバッグの膨張完了時において、歩行者をアウタガーニッシュによって受け止めた際に、アウタガーニッシュをエアバッグによって安定して支持させることができて、アウタガーニッシュを、歩行者の衝撃エネルギーを吸収するように、的確に変形させることができる。また、アウタガーニッシュは、膨張を完了させたエアバッグにおいて隆起部間に配置される凹部の前面側を覆うように、配置されることとなることから、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグにおいて、相対的に厚さの薄い凹部の部位と干渉することを、抑制できる。そして、アウタガーニッシュから外れた領域では、エアバッグは、隆起部として、厚く膨張していることから、アウタガーニッシュから外れた領域で歩行者を受け止めることとなっても、厚く膨張している隆起部によって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００１１】
したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張するエアバッグにより押し上げられたアウタガーニッシュによって、効率的に衝撃を緩和できて、アウタガーニッシュとエアバッグとによって歩行者を的確に保護することができる。
【００１２】
また、本発明の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグにおける凹部付近の領域に、アウタガーニッシュをフロントピラーの本体側に連結させる連結部材を挿通可能な挿通部を配設させる構成とすれば、アウタガーニッシュをフロントピラーの本体側に連結させる連結部材が、エアバッグを貫通するように配置されることから、連結部材がエアバッグに対して位置ずれすることを抑制できる。そのため、アウタガーニッシュのエアバッグに対する位置ずれも抑制できて、歩行者を受け止めた際に、アウタガーニッシュを、一層的確に変形させることが可能となり、歩行者の衝撃エネルギーを安定して吸収することができて、好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態である歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図２】実施形態の歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の部分拡大横断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】図３の部分拡大断面図である。
【図４】実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用されるエアバッグを単体で膨張させて前面側から見た状態の概略斜視図である。
【図５】図４のエアバッグを後面側から見た状態の概略斜視図である。
【図６】図４のエアバッグの縦断面図であり、図４のVI−VI部位に対応する。
【図７】図４のエアバッグの縦断面図であり、図６のVII−VII部位に対応する。
【図８】図４のエアバッグの横断面図であり、図６のVIII−VIII部位に対応する。
【図９】図４のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。ある。
【図１０】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す部分拡大斜視図である。
【図１１】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す部分拡大横断面図である。
【図１２】実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す部分拡大横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍは、図１〜３に示すように、車両Ｖの左右のフロントピラー１の部位に折り畳まれて収納されるエアバッグ２５と、各エアバッグ２５に膨張用ガスを供給するインフレーター２０と、インフレーター２０と各エアバッグ２５とを接続させる接続パイプ２１と、折り畳まれたエアバッグ２５を収納するケース２３と、フロントピラー１の外表面側を覆うアウタガーニッシュ７と、アウタガーニッシュ７をフロントピラー本体２側（後述するアウタパネル３側）に連結させる連結部材５３と、を備える構成とされている。
【００１５】
なお、実施形態では、特に断らない限り、車両Ｖの左右方向を左右方向とし、フロントピラー１の軸方向に沿った方向側を上下方向とし、フロントピラー１の軸直交方向に沿った前後方向側を前後方向として、説明する。
【００１６】
フロントピラー１は、図２，３に示すように、フロントピラー本体２と、フロントピラー１の外表面側を覆うアウタガーニッシュ７と、を備えている。フロントピラー本体２は、鋼板等からなるアウタパネル３、インナパネル４、及び、アウタパネル３とインナパネル４との間に配置されるリインホースメント５を、備えて構成されるもので、車両Ｖの構造体として高い剛性を具備している。アウタガーニッシュ７は、実施形態の場合、アウタパネル３の外表面側（前面側）を覆うように、配置されている。フロントピラー１の車幅方向（左右方向）に沿った車内外方向の内側（図２，３におけるフロントピラー１の右側）には、フロントガラス９が隣接されている。図２，３において、符号１２で示す部材は、ドアフレームであり、符号１３で示す部材は、ドアフレーム１２とフロントピラー１との間に介在されるドアウェザストリップである。また、図２，３において、符号１４で示す部材は、サイドウィンドであり、符号１５で示す部材は、サイドウィンド１４とドアフレーム１２との間に介在されるガラスランである。さらに、図２，３において、符号１０で示す部材は、フロントガラス９をフロントピラー１に固着させる接着剤である。
【００１７】
インフレーター２０は、実施形態の場合、図１に示すように、車両Ｖのエンジンルームの上方を覆うように配置されるフードパネル１７の後端１７ａ側における左右方向の中央より左方となる位置の下方において、車両Ｖのボディ側に、図示しないブラケット等を利用して取り付けられている。インフレーター２０は、接続パイプ２１と連結されており、インフレーター２０から延びて二股に分岐して左右両側に延びる接続パイプ２１を、各エアバッグ２５の後述する接続口部３８に、図示しないクランプを用いて接続させることにより、各エアバッグ２５の内部に膨張用ガスを供給可能に、各エアバッグ２５と連結されている。実施形態の場合、接続パイプ２１は、図１に示すように、フードパネル１７の後端１７ａ側の部位に配置されるワイパ１８と、ワイパ１８を駆動させるための図示しない装置と、を迂回するように、配置されている。
【００１８】
折り畳まれた各エアバッグ２５を収納させるケース２３は、実施形態の場合、それぞれ、各フロントピラー１に沿って配置される長尺状とされるもので、長さ寸法を、車幅方向（左右方向）側の幅寸法を縮められるように折り畳まれるエアバッグ２５を収納可能な寸法に、設定されている。具体的には、各ケース２３は、フロントピラー１の上端側を除いた略全域にわたって、配置されている。このケース２３は、実施形態の場合、板金製として、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグ２５を突出可能に、車両前方側を開口させた略箱形状として構成されて、底壁部２３ａと、底壁部２３ａから延びて前端側を開口させた略四角筒状の周壁部２３ｂと、を備えている。また、ケース２３は、実施形態の場合、アウタパネル３に支持されるようにして、フロントピラー１におけるアウタパネル３とアウタガーニッシュ７との間の隙間の領域に配置されるもので、前面側を、全面にわたって、アウタガーニッシュ７により覆われている。
【００１９】
フロントピラー１の外表面（前面）側を覆うアウタガーニッシュ７は、長手方向を上下方向に沿わせた長尺状として構成されるもので、実施形態の場合、フロントピラー１におけるアウタパネル３の外表面側を、エアバッグ２５を収納させたケース２３の前面側も含めて、サイドウィンド１４からフロントガラス９にかけて略全面にわたって覆い可能なように、車幅方向（左右方向）に沿った断面形状を、湾曲した略Ｌ字形状とされている（図２，３参照）。このアウタガーニッシュ７は、エアバッグ２５の膨張完了時において、エアバッグ２５に押し上げられた状態で歩行者を受け止めた際に、衝撃エネルギーを吸収して変形可能とされている。具体的には、アウタガーニッシュ７は、合成樹脂製の板材や、アルミニウムやアルミニウム合金等からなる板金素材から、形成されている。実施形態の場合、アウタガーニッシュ７は、歩行者を受け止めた際に塑性変形して衝撃エネルギーを吸収可能なアルミニウム製の板金素材から形成されている。また、アウタガーニッシュ７は、ケース２３から外れた領域で、クリップ等の図示しない取付手段を利用して、アウタパネル３に取り付けられている構成である。この取付手段のアウタパネル３への取付強度は、車両搭載状態においては容易に外れがたく、かつ、エアバッグ２５の展開膨張時においてエアバッグ２５に押し上げられた際には、容易に外れ可能に、設定されている。また、実施形態のアウタガーニッシュ７は、後述するごとく、連結部材５３を使用して、上下方向に沿った複数個所で、フロントピラー本体２を構成しているアウタパネル３に連結されている。そして、アウタガーニッシュ７は、エアバッグ２５の膨張完了時に、エアバッグ２５の前面側を凹ませて構成される凹部２６ａをまたいで、車幅方向側の縁部７ａ，７ｂを凹部２６ａの両側に配置される隆起部２６ｂ，２６ｂに当接させて、配置されるように、構成されている（図１１参照）。
【００２０】
エアバッグ２５は、内部に膨張用ガスを流入可能な可撓性を有した袋状とされるもので、実施形態の場合、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されている。実施形態の場合、エアバッグ２５は、図４〜８に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体２６と、インフレーター２０から延びる接続パイプ２１に接続される接続口部３８と、バッグ本体２６をケース２３に取り付ける取付片部４１と、を備えている。実施形態では、左側のフロントピラー１に配置されるエアバッグ２５を例に採り、詳細に説明をする。右側に配置されるエアバッグ２５は、左側に配置されるエアバッグ２５と左右対称形とされることから、詳細な説明を省略する。
【００２１】
バッグ本体２６は、アウタガーニッシュ７を持ち上げるように膨張する構成とされるとともに、膨張完了形状をフロントピラー１に略沿うように上下に延びる略棒状として構成されている。バッグ本体２６は、長さ寸法を、膨張完了時に、フロントピラー本体２の前面側を、上下の略全域にわたって覆い可能とするとともに、アウタガーニッシュ７を上下の略全域にわたって支持可能な寸法に、設定されている。また、実施形態の場合、バッグ本体２６は、車幅方向側（左右方向側）で並設される２つの内側縦膨張部２７，外側縦膨張部２８を、備える構成とされている。各内側縦膨張部２７，外側縦膨張部２８は、図６〜８に示すように、バッグ本体２６内に上下の全域にわたって配置される隔壁部３０によって、相互に区画されるとともに、隔壁部３０に形成される連通部３５によって、相互に連通される構成である。隔壁部３０は、内側縦膨張部２７と外側縦膨張部２８とを上下の全域にわたって区画するように、配置されている。また、バッグ本体２６は、図５に示すように、膨張完了時に、隔壁部３０の前側と後側となる前面側と後面側とを、隔壁部３０に沿って前後の全域にわたって凹ませて構成されている。そして、バッグ本体２６において、この凹部２６ａの車幅方向（左右方向）の両側における内側縦膨張部２７，外側縦膨張部２８の部位が、凹部２６ａから前方側に向って隆起するように配置される隆起部２６ｂ，２６ｂを構成している。すなわち、実施形態のバッグ本体２６は、車幅方向（左右方向）の略中央に配置される凹部２６ａと、凹部２６ａの左右両側に配置される隆起部２６ｂ，２６ｂと、を長手方向に沿って連続的に、上下の全域にわたって、配置させて構成されている。そして、凹部２６ａの左右両側に配置される隆起部２６ｂ，２６ｂ（内側縦膨張部２７，外側縦膨張部２８）は、図１１に示すように、実施形態の場合、エアバッグ２５の膨張完了時に、アウタガーニッシュ７の車幅方向側の縁部７ａ，７ｂを支持可能に、構成されている。具体的には、実施形態のバッグ本体２６では、隆起部２６ｂ，２６ｂは、凹部２６ａから隆起している領域（換言すれば、頂部２６ｃ，２６ｃよりも左右方向の内方側であって、凹部２６ａ側となる領域）において、アウタガーニッシュ７の縁部７ａ，７ｂを支持させるように、構成されている（図１１参照）。実施形態の場合、バッグ本体２６は、車幅方向側（左右方向側）の断面において、外形形状を略左右対称形とされている。
【００２２】
隔壁部３０は、図６〜８に示すように、２つの内側縦膨張部２７，外側縦膨張部２８を上下の全域にわたって区画するように、形成されるもので、実施形態の場合、バッグ本体２６の膨張完了時に、前後方向に略沿って配置されることとなる。実施形態の場合、隔壁部３０は、バッグ本体２６を構成する後述する内側基材４３と外側基材４８との中央付近となる中央側部位４４，４９を相互に重ねた２枚重ね状として、構成されている。具体的には、実施形態の場合、隔壁部３０は、バッグ本体２６を構成する後述する内側基材４３，外側基材４８の中央側部位４４，４９を、長手方向側（上下方向側）で並設される３個の略長方形状の縫合部位３１，３２，３３を形成するように、縫合糸を用いて縫着させることにより、この縫合部位３１，３２，３３と縫合部位３１，３２，３３の周囲の部位とから構成されている(図７，８参照)。すなわち、実施形態では、隔壁部３０は、部分的に結合されている外側縦膨張部２８側の外側壁３０ｂと内側縦膨張部２７側の内側壁３０ａと、の二枚重ね状とされている。そして、隔壁部３０には、アウタガーニッシュ７をフロントピラー本体２側に連結させる連結部材５３を挿通可能な挿通部３４と、外側縦膨張部２８と内側縦膨張部２７とを連通させる連通部３５と、が、形成されている。隔壁部３０に形成される各縫合部位３１，３２，３３は、上下に幅広として、前後方向側の幅寸法を略同一に設定されており、それぞれ、間に隙間を設けるようにして、配置されている。そして、実施形態では、各縫合部位３１，３２，３３間の隙間の領域が、挿通部３４を、構成している。すなわち、挿通部３４は、実施形態の場合、凹部２６ａ付近の領域において、バッグ本体２６の長手方向（上下方向）側で、離隔した２箇所に、形成されるもので、それぞれ、内側壁３０ａと外側壁３０ｂとを前後の全域にわたって分離させることにより、バッグ本体２６を、凹部２６ａ付近の領域で、前後の全域にわたって貫通するように配置されて、連結部材５３を挿通可能に、構成されている（図６〜８参照）。連通部３５は、隔壁部３０を構成する内側壁３０ａ，外側壁３０ｂにおいて、各縫合部位３１，３２，３３に囲まれる領域内に、開口３５ａ，３５ｂを設けることにより、構成されている。実施形態では、外側壁３０ｂに、連通部３５を構成する開口３５ａ，３５ｂが、形成されている。具体的には、実施形態の場合、下側に配置される縫合部位３１の領域内に形成される開口３５ａは、外形形状を略長方形状として形成され、上側の２つの縫合部位３２，３３の領域内に形成される開口３５ｂは、長手方向を前後方向に沿わせた略長円状として、上下に２つ並設されている。実施形態では、内側壁３０ａにおける各縫合部位３１，３２，３３に囲まれる領域は、略全面にわたって切り欠かれている（図７，８参照）。この内側壁３０ａに形成される切欠は、エアバッグ２５を軽量化して、かつ、コンパクトに折り畳み可能とするために、形成されている。
【００２３】
バッグ本体２６をインフレーター２０から延びる接続パイプ２１に接続させる接続口部３８は、実施形態の場合、外側縦膨張部２８の下端側における後面側から延びるように、形成されるもので、外側縦膨張部２８の下面側に設けられる開口２８ａの周縁から延びるように形成されて、先端側を、接続パイプ２１と、連結されている。実施形態の場合、外側縦膨張部２８の下面側に設けられる開口２８ａは、隔壁部３０の領域内となる、縫合部位３１で囲まれる領域内まで連なるように形成されており（図７，９参照）、接続口部３８は、縫合部位３１の領域内にも延びるように、配置されている。詳細には、開口２８ａは、内側壁３０ａにおける縫合部位３１に囲まれる領域に形成される切欠まで延びるように形成されており、この開口２８ａの部位でも、内側縦膨張部２７と外側縦膨張部２８とは連通されている。実施形態の場合、接続口部３８は、バッグ本体２６を構成する内側基材４３及び外側基材４８と別体とされる２枚の接続口部用基材３９，３９を、周縁相互を縫着させることにより、筒状として、形成されている。バッグ本体２６をケース２３に取り付ける取付片部４１は、外側縦膨張部２８の後面側において、上下方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）形成されている。これらの取付片部４１は、取付手段としてのボルト及びナット（図符号省略）を利用して、図１２に示すように、ケース２３の底壁部２３ａを介してフロントピラー本体２のアウタパネル３に取り付けられている。
【００２４】
実施形態のエアバッグ２５では、バッグ本体２６は、図１１に示すように、膨張完了時に、外側縦膨張部２８によってフロントピラー本体２の前面側を覆い、外側縦膨張部２８の左右方向の内方側（図１１における右側）に配置される内側縦膨張部２７によって、フロントガラス９の左右方向の端縁（図１１における左縁）側の前面側を覆うように、配置されることとなる。
【００２５】
実施形態のバッグ本体２６は、図９に示すように、外形形状を略同一に形成される内側基材４３と外側基材４８と、を縫合糸を用いて縫着させて、袋状に形成されている。内側基材４３と外側基材４８とは、外形形状を、長円を短軸側で２個並設させたような形状とされており、実施形態の場合、それぞれ、略左右対称形とされている。内側基材４３は、隔壁部３０の内側壁３０ａを構成する中央側部位４４と、内側縦膨張部２７の外周面側の部位を構成する前側部位４５及び後側部位４６と、を備えている。外側基材４８は、隔壁部３０の外側壁３０ｂを構成する中央側部位４９と、外側縦膨張部２８の外周面側の部位を構成する前側部位５０及び後側部位５１と、を備えている。そして、実施形態のバッグ本体２６では、内側基材４３と外側基材４８との中央側部位４４，４９相互を縫合部位３１，３２，３３を形成するように縫合糸を用いて縫着させて、隔壁部３０を構成し、内側基材４３の前側部位４５及び後側部位４６の外周縁４５ａ，４６ａ相互を縫合糸を用いて縫着させることにより、内側縦膨張部２７を構成し、外側基材４８の前側部位５０及び後側部位５１の外周縁５０ａ，５１ａ相互を縫合糸を用いて縫着させることにより、外側縦膨張部２８を構成している（図６参照）。実施形態の場合、バッグ本体２６を構成する内側基材４３，外側基材４８、接続口部３８を構成する接続口部用基材３９，３９、及び、取付片部４１は、ポリエステル糸やポリアミド糸からなる織布から形成されている。
【００２６】
アウタガーニッシュ７をフロントピラー本体２側に連結させる連結部材５３は、可撓性を有した帯状体から形成されるもので、実施形態の場合、バッグ本体２６と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されている。この連結部材５３は、アウタガーニッシュ７の長手方向（上下方向）に沿って３箇所に、されるもので、下側に配置される２つは、バッグ本体２６の隔壁部３０を貫通するように形成される２つの挿通部３４，３４に、挿通可能に構成されている。上側に配置される連結部材５３は、バッグ本体２６の上端側において、内側縦膨張部２７と外側縦膨張部２８との境界部位に、下方に向かって凹むように形成される凹部２６ｄ内に挿入されるように、配置されている（図８参照）。各連結部材５３は、バッグ本体２６の挿通部３４に挿通された状態で、一方の端部５３ａ側を、アウタガーニッシュ７の裏面側に、ボルト等の取付手段（図符号省略）を利用して連結され、他方の端部５３ｂ側を、ケース２３の底壁部２３ａに、ボルト等の取付手段（図符号省略）を利用して連結されることにより、アウタガーニッシュ７をフロントピラー本体２側となるアウタパネル３側に連結させる構成である（図３，１１参照）。この連結部材５３は、実施形態の場合、長さ寸法を、エアバッグ２５の膨張完了時において、アウタガーニッシュ７の車幅方向側の両側の縁部７ａ，７ｂを、隆起部２６ｂ，２６ｂ（内側縦膨張部２７，外側縦膨張部２８）によって支持可能とし、かつ、エアバッグ２５の円滑な膨張を阻害しない長さ寸法に、設定されている。なお、連結部材５３は、挿通部３４内に挿通された状態で、バッグ本体２６とともに折り畳まれて、ケース２３内に収納されることとなる（図３参照）。
【００２７】
実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖへの搭載後、インフレーター２０が作動されれば、インフレーター２０から吐出される膨張用ガスが、接続パイプ２１を経て、各エアバッグ２５のバッグ本体２６内に流入することとなり、膨張するバッグ本体２６が、アウタガーニッシュ７を押し上げるようにして、図１，２の二点鎖線及び図１０，１１に示すように、膨張を完了させることとなる。
【００２８】
そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の膨張完了時に、膨張するエアバッグ２５によって押し上げられたアウタガーニッシュ７が、エアバッグ２５の前面側を凹ませて構成される凹部２６ａをまたぐように配置されることとなる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の膨張完了時において歩行者をアウタガーニッシュ７によって受け止めた際に、凹部２６ａをまたぐように配置されるアウタガーニッシュ７が、車幅方向の両側の縁部７ａ，７ｂ、換言すれば、車幅方向側（左右方向側）で離れた二点を、エアバッグ２５において凹部２６ａの車幅方向の両側で隆起している隆起部２６ｂ，２６ｂに、支持されることとなる。その結果、エアバッグ２５の膨張完了時において、歩行者をアウタガーニッシュ７によって受け止めた際に、アウタガーニッシュ７をエアバッグ２５によって安定して支持させることができて、アウタガーニッシュ７を、歩行者の衝撃エネルギーを吸収するように、的確に変形させることができる。また、アウタガーニッシュ７は、膨張を完了させたエアバッグ２５において隆起部２６ｂ，２６ｂ間に配置される凹部２６ａの前面側を覆うように、配置されることとなることから、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグ２５において、相対的に厚さの薄い凹部２６ａの部位と干渉することを、抑制できる。そして、アウタガーニッシュ７から外れた領域では、エアバッグ２５は、隆起部２６ｂ，２６ｂとして、厚く膨張していることから、アウタガーニッシュ７から外れた領域で歩行者を受け止めることとなっても、厚く膨張している隆起部２６ｂ，２６ｂによって、歩行者を的確に受け止めることができる。
【００２９】
したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張するエアバッグ２５により押し上げられたアウタガーニッシュ７によって、効率的に衝撃を緩和できて、アウタガーニッシュ７とエアバッグ２５とによって歩行者を的確に保護することができる。
【００３０】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のバッグ本体２６に凹部２６ａを設け、この凹部２６ａを、アウタガーニッシュ７によって覆うことにより、バッグ本体２６とアウタガーニッシュ７とによって歩行者を保護する構成であることから、凹部を設けず、断面略円形状に膨張する構成のエアバッグと略同等の保護性能を確保しつつ、凹部を設けない構成のエアバッグよりも容積を小さくすることができる。
【００３１】
さらに、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５の膨張完了時において、アウタガーニッシュ７車幅方向側の縁部７ａ，７ｂを、エアバッグ２５の隆起部２６ｂ，２６ｂにおいて、凹部２６ａから隆起している領域（換言すれば、各隆起部２６ｂにおける頂部２６ｃ，２６ｃよりも凹部２６ａ側となる左右の内方側の領域）に、支持させる構成であることから、アウタガーニッシュ７が歩行者を受け止めて、バッグ本体２６が変形する際にも、縁部７ａ，７ｂを、隆起部２６ｂ，２６ｂによって、的確に安定して支持させることができる。なお、このような点を考慮しなければ、アウタガーニッシュの両縁を、隆起部において、頂部よりも左右の外方側となる領域で、支持させる構成としてもよい。
【００３２】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２５における凹部２６ａ付近の領域に、アウタガーニッシュ７をフロントピラー本体２側に連結させる連結部材５３を挿通可能な挿通部３４が、形成されている。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、アウタガーニッシュ７をフロントピラー本体２側に連結させる連結部材５３が、エアバッグ２５貫通するように配置されることから、連結部材５３がエアバッグ２５に対して位置ずれすることを抑制できる。また、実施形態の場合、連結部材５３は、エアバッグ２５の長手方向（上下方向）に沿って複数個（実施形態の場合、３個）形成されるとともに、長さ寸法を、エアバッグ２５の膨張完了時において、歩行者を受け止め前の状態において、アウタガーニッシュ７を、隆起部２６ｂによって支持可能な寸法に、設定されている。そのため、長尺状のアウタガーニッシュ７を、長手方向の略全域にわたって、エアバッグ２５に対してずれることなく、配置させることができる。そして、アウタガーニッシュ７が、車幅方向の両側の縁部７ａ，７ｂ側を、長手方向（上下方向）の全域にわたって、エアバッグ２５の各隆起部２６ｂ，２６ｂに支持されることとなることから、歩行者を受け止めた際に、全域にわたってエアバッグ２５に支持されるアウタガーニッシュ７を、一層的確に変形させることができ、歩行者の衝撃エネルギーを安定して吸収することができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグに、連結部材を挿通させる挿通部を設けなくともよく、アウタガーニッシュの車幅方向側の両縁をエアバッグの隆起部によって支持可能であれば、連結部材を、アウタガーニッシュの長手方向の両端側、若しくは、短手方向の縁部側において、エアバッグの膨張完了時に、エアバッグの膨張部位を迂回させるようにして、配置させる構成としてもよい。
【００３３】
また、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２６は、内側縦膨張部２７と外側縦膨張部２８とを車幅方向側（左右方向側）で並設させた構成とされており、換言すれば、凹部と凹部の車幅方向の両側で隆起する隆起部と、を、膨張完了時の前面側のみならず、車両のボディ側となる後面側にも、配置させている構成である。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体２６が、膨張完了時に、後面側を、車幅方向（左右方向）側で離れた２点において、フロントピラー１とフロントガラス９とによって支持されることとなり、バッグ本体２６やアウタガーニッシュ７が歩行者を受け止めた際に、バッグ本体２６を車体側の部材によって安定して支持させることができ、歩行者を一層的確に保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、凹部と隆起部とを、膨張完了時の前面側の部位のみに、配置させるように、エアバッグを構成してもよい。
【００３４】
なお、実施形態では、エアバッグ２５の膨張完了時に、アウタガーニッシュ７の縁部７ａ，７ｂが、エアバッグ２５の隆起部２６ｂ，２６ｂに支持される構成であるが、歩行者の受け止め時にアウタガーニッシュ７の縁部７ａ，７ｂを隆起部２６ｂ，２６ｂに支持させる構成であれば、エアバッグ２５の膨張完了時には、アウタガーニッシュ７の縁部７ａ，７ｂは、隆起部２６ｂ，２６ｂと当接せず、隆起部２６ｂ，２６ｂから僅かに浮いていてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１…フロントピラー、２…フロントピラー本体、７…アウタガーニッシュ、７ａ，７ｂ…縁部、２０…インフレーター、２３…ケース、２５…エアバッグ、２６…バッグ本体、２６ａ…凹部、２６ｂ…隆起部、２７…内側縦膨張部、２８…外側縦膨張部、３０…隔壁部、３０ａ…内側壁、３０ｂ…外側壁、３１，３２，３３…縫合部位、３４…挿通部、３５…連通部、５３…連結部材、Ｖ…車両、Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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