(57)【要約】【課題】  燃料電池の発電性能を低下させることなく、絶縁抵抗を測定できる燃料電池システムを提供する。【解決手段】  燃料電池システムは、酸化ガス及び燃料ガスが供給されることにより発電する燃料電池と、前記燃料電池に前記酸化ガスを供給する供給部と、前記燃料電池から排出された前記酸化ガスを前記燃料電池に再供給する再供給部と、前記燃料電池の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部と、前記燃料電池のアイドル運転において前記絶縁抵抗測定部により前記絶縁抵抗を測定する場合、前記燃料電池に要求される電力量に基づいて、所定の上限値以下の範囲内で前記燃料電池のセル電圧の目標値を決定し、前記燃料電池のセル電圧が前記目標値になるように、前記燃料電池に供給される前記酸化ガスの酸素濃度を、前記供給部及び前記再供給部を駆動することにより制御する制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸化ガス及び燃料ガスが供給されることにより発電する燃料電池と、
前記燃料電池に前記酸化ガスを供給する供給部と、
前記燃料電池から排出された前記酸化ガスを前記燃料電池に再供給する再供給部と、
前記燃料電池の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部と、
前記燃料電池のアイドル運転において前記絶縁抵抗測定部により前記絶縁抵抗を測定する場合、前記燃料電池に要求される電力量に基づいて、所定の上限値以下の範囲内で前記燃料電池のセル電圧の目標値を決定し、前記燃料電池のセル電圧が前記目標値になるように、前記燃料電池に供給される前記酸化ガスの酸素濃度を、前記供給部及び前記再供給部を駆動することにより制御する制御部とを備える燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン自動車とは異なる新しい自動車として、燃料電池を搭載した燃料電池自動車（FCV : Fuel Cell Vehicle）が注目されている。ＦＣＶに搭載された燃料電池は、燃料の水素と、空気中の酸素とを化学反応させることにより発電してモータを駆動する。
【０００３】
水冷式の燃料電池システムでは、燃料電池を冷却する冷却水が循環している。この冷却水に、化学反応で生ずるイオンが流出した場合、時刻の経過とともに冷却水の導電性が上昇するため、燃料電池から冷却水に電流が漏れて、燃料電池の発電効率が低下する。
【０００４】
このため、燃料電池システムでは、冷却水の導電率の上昇を検出するために燃料電池の絶縁抵抗を測定し、測定結果に応じて、冷却水中のイオンを除去するフィルタの交換などが行われる。ここで、絶縁抵抗を測定するには、燃料電池のセル電圧が安定している必要がある（例えば１０秒間）。したがって、絶縁抵抗の測定は、燃料電池に要求される電力量（負荷）が通常状態より低いアイドル運転状態において行われる。
【０００５】
アイドル運転状態では、燃費向上のため、燃料電池に酸素を供給するエアコンプレッサの動作が停止している。しかし、燃料電池は、セル電圧が高電位とならないように発電を継続するため、セル電圧が低下する。このため、セル電圧が所定の閾値まで低下すると、エアコンプレッサから燃料電池に酸素が供給される。
【０００６】
この酸素供給の頻度は、近年の燃料電池セルの電解質膜の薄膜化に伴い、クロスオーバによる酸素の消費ペースが早まったことから、増加している。このため、セル電圧が容易に安定せず、絶縁抵抗の測定が難しいという問題がある。
【０００７】
これに対し、例えば特許文献１には、絶縁抵抗を正確に測定するため、燃料電池の高電位回避電圧を上昇させることで酸素消費量を低減し、酸化ガスブロー作動（酸素供給）の時間間隔を延ばして、セル電圧を安定化する点が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−１１０８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、特許文献１の記載内容のように高電位回避電圧を上昇させた場合、化学反応を促進する白金触媒が、燃料電池セル内の電解質膜の表面から溶出しやすくなるため、燃料電池の発電性能が低下するおそれがある。また、酸素供給の時間間隔を延ばすと、燃料電池セル内に化学反応の生成水などが滞留しやすくなるため、セル電圧が低下し、やはり燃料電池の発電性能が低下するおそれがある。なお、このような問題は、ＦＣＶに搭載された燃料電池システムに限定されず、他用途の燃料電池システムにも同様に存在する。
【００１０】
そこで本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、燃料電池の発電性能を低下させることなく、絶縁抵抗を測定できる燃料電池システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本明細書に記載の燃料電池システムは、酸化ガス及び燃料ガスが供給されることにより発電する燃料電池と、前記燃料電池に前記酸化ガスを供給する供給部と、前記燃料電池から排出された前記酸化ガスを前記燃料電池に再供給する再供給部と、前記燃料電池の絶縁抵抗を測定する絶縁抵抗測定部と、前記燃料電池のアイドル運転において前記絶縁抵抗測定部により前記絶縁抵抗を測定する場合、前記燃料電池に要求される電力量に基づいて、所定の上限値以下の範囲内で前記燃料電池のセル電圧の目標値を決定し、前記燃料電池のセル電圧が前記目標値になるように、前記燃料電池に供給される前記酸化ガスの酸素濃度を、前記供給部及び前記再供給部を駆動することにより制御する制御部とを備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、燃料電池の発電性能を低下させることなく、絶縁抵抗を測定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】燃料電池システムの一例を示す構成図である。
【図２】酸素濃度とセル電圧の関係の一例を示す図である。
【図３】燃料電池システムの動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、燃料電池システム１の一例を示す構成図である。燃料電池システム１は、燃料電池自動車などの車両に搭載され、車両を駆動するモータＭに電力を供給する。
【００１５】
燃料電池システム１は、制御装置１０と、エアコンプレッサ１１と、一対の循環制御弁１３ａ，１３ｂと、濃度センサ１４と、酸素循環ポンプＰｏと、水素タンク１６と、燃料ガス調圧弁１７と、水素循環ポンプＰｈと、パージ弁２２と、燃料電池２３とを備える。燃料電池システム１は、さらに、絶縁抵抗測定部２４と、電圧センサＥと、ＤＣ−ＤＣコンバータ２５と、ＤＣ−ＡＣインバータ２６と、補機類２７と、バッテリ２８とを備える。
【００１６】
制御装置１０は、制御部の一例であり、燃料電池システム１の動作を制御する。制御装置１０は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）などのプロセッサを有し、ＲＯＭ（Read Only Memory）などの記憶手段から読み出したプログラムに従って動作する。なお、制御装置１０は、プログラムで動作するものに限定されず、ハードウェアのみで動作するものであってもよい。
【００１７】
制御装置１０内のメモリ１００には、燃料電池２３の特性に関する特性データベース（ＤＢ）９が格納される。特性ＤＢ９は、後述するように、酸素濃度、Ｉ−Ｖ（電流密度−セル電圧）特性、及びＩ−Ｐ（電流密度−電力量）特性の関係を示し、燃料電池２３に供給される空気の酸素濃度の制御に用いられる。
【００１８】
制御装置１０は、各種の指令や制御処理に従って制御信号Ｓ１〜Ｓ６をエアコンプレッサ１１、酸素循環ポンプＰｏ、一対の循環制御弁１３ａ，１３ｂ、燃料ガス調圧弁１７、及びパージ弁２２にそれぞれ出力する。また、制御装置１０には、濃度センサ１４が検出した酸素濃度Ｎ、電圧センサＥが検出した電圧値Ｖ、及び絶縁抵抗測定部２４が計測した絶縁抵抗Ｒが入力される。
【００１９】
燃料電池２３には、燃料ガスの一例である水素ガスを供給するための燃料ガス供給路１８と、発電に使用した水素ガスを排出するための燃料ガス排出路２１とが接続されている。燃料ガス供給路１８には、水素タンク１６及び燃料ガス調圧弁１７が、この順に接続されている。
【００２０】
水素タンク１６は、水素ガス（Ｈ２）の供給装置であり、内部に水素ガスを高圧の状態で貯留している。水素ガスは、水素タンク１６から燃料ガス調圧弁１７を経由して燃料電池２３のアノード側に導入される。
【００２１】
水素ガスは、燃料ガス調圧弁１７を通過することで圧力が調整される。燃料ガス調圧弁１７は、制御装置１０からの制御信号Ｓ５に基づいて弁の開度を調整することで、燃料電池２３に導入される水素ガスの圧力を調整する。
【００２２】
燃料電池２３から排出された水素ガス（つまりオフガス）は、燃料ガス排出路２１に導かれる。燃料ガス排出路２１の途中には、パージ弁２２が設けられている。
【００２３】
パージ弁２２は、制御装置１０からの制御信号Ｓ６に従って開閉される。パージ弁２２は、燃料電池２３内から水素ガスを掃気する場合に開放される。
【００２４】
燃料ガス排出路２１からは、アノード側再循環経路２０が分岐している。分岐したアノード側再循環経路２０は、燃料ガス供給路１８に接続されている。アノード側再循環経路２０には水素循環ポンプＰｈが設けられており、水素循環ポンプＰｈは、燃料ガス排出路２１に排出された水素ガスを、アノード側再循環経路２０を経由して燃料ガス供給路１８に導く。アノード側再循環経路２０から燃料ガス供給路１８に導かれた水素ガスは、燃料電池２３に再供給される。
【００２５】
また、燃料電池２３には、空気を供給するための空気供給路１２と、発電に使用した空気を排出するための空気排出路１５とが接続されている。空気供給路１２には、エアコンプレッサ１１、一方の循環制御弁１３ａ、及び濃度センサ１４が接続されている。
【００２６】
エアコンプレッサ１１は、供給部の一例であり、燃料電池２３に空気を供給する。より具体的には、エアコンプレッサ１１は、例えば車両の外部から、酸素（Ｏ２）を含む空気を取り込んで燃料電池２３に圧送する。なお、本実施例では、酸化ガスの一例として空気を挙げるが、これに限定されない。エアコンプレッサ１１は、制御装置１０からの制御信号Ｓ１に従って駆動され、空気を燃料電池２３のカソード側に導入する。
【００２７】
循環制御弁１３ａは、制御装置１０からの制御信号Ｓ３に従って開閉される。循環制御弁１３ａは、酸素循環ポンプＰｏから空気供給路１２に空気（酸素）を導く場合に開放される。
【００２８】
濃度センサ１４は、燃料電池２３に供給される空気の酸素濃度Ｎを検出する。検出された酸素濃度Ｎは、制御装置１０に出力される。
【００２９】
燃料電池２３から排出された空気は、空気排出路１５に導かれる。空気排出路１５には、他方の循環制御弁１３ｂが接続されている。
【００３０】
循環制御弁１３ｂは、制御装置１０からの制御信号Ｓ４に従って開閉され、酸素循環ポンプＰｏが設けられたカソード側再循環経路１３に接続されている。このため、循環制御弁１３ｂは、排出された空気を酸素循環ポンプＰｏに導く場合に開放され、排出された空気を車両外部に導く場合に閉塞される。
【００３１】
カソード側再循環経路１３は、空気排出路１５から分岐している。酸素循環ポンプＰｏは、再供給部の一例であり、制御装置１０からの制御信号Ｓ２に従って駆動され、燃料電池２３から排出された空気を燃料電池２３に再供給する。より具体的には、酸素循環ポンプＰｏは、空気排出路１５に排出された空気を、カソード側再循環経路１３を経由して空気供給路１２に導く。カソード側再循環経路１３から空気供給路１２に導かれた空気は、燃料電池２３に再供給される。
【００３２】
燃料電池２３は、複数の燃料電池セルの積層体（スタック）として構成される。各燃料電池セルは、水素ガスが供給されるアノード電極（燃料極）２３ａと、空気が供給されるカソード電極（空気極）２３ｃと、アノード電極２３ａ及びカソード電極２３ｃに挟まれた電解質膜２３ｂとを備える。
【００３３】
アノード電極２３ａ、カソード電極２３ｃ、及び電解質膜２３ｂは、膜電極接合体（MEA: Membrane Electrode Assembly）を構成する。水素及び酸素は、化学反応することにより水と電気を生成する。このように、燃料電池２３は、水素及び酸素が供給されることにより発電し、車両を駆動するモータＭに電流を出力する。また、電解質膜２３ｂの表面には、化学反応を促進する白金触媒が塗布されており、燃料電池２３のセル電圧が所定の高電位回避電圧を超えると、白金触媒が溶出することで燃料電池２３の発電性能が低下する。なお、セル電圧とは、燃料電池２３のスタックを構成する燃料電池セル単体の電圧を指す。
【００３４】
電圧センサＥは、燃料電池２３のセルから出力された電圧値Ｖを計測する。電圧センサＥは、計測した電圧値Ｖを制御装置１０に通知する。
【００３５】
ＤＣ−ＤＣコンバータ２５は、例えば昇降圧チョッパ回路を含み、燃料電池２３の出力電圧を変換する。ＤＣ−ＤＣコンバータ２５は、昇降圧チョッパ回路内に設けられたＦＥＴ（Field Effect Transistor）などの複数のスイッチング素子をオンオフ制御することにより電圧を変換する。ＤＣ−ＤＣコンバータ２５の出力電流は、ＤＣ−ＡＣインバータ２６に入力される。
【００３６】
ＤＣ−ＡＣインバータ２６は、ＤＣ−ＤＣコンバータ２５の出力電流を直流から三相交流に変換する。ＤＣ−ＡＣインバータ２６は、例えばＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御方式に基づいてスイッチング素子がオンオフ制御することで電流を変換する。ＤＣ−ＡＣインバータ２６の出力電流はモータＭに出力される。
【００３７】
バッテリ２８は、充電可能な二次電池であり、燃料電池２３の出力によりＤＣ−ＤＣコンバータ２５を介して充電される。なお、バッテリ２８としては、例えばニッケル水素バッテリが挙げられる。
【００３８】
バッテリ２８とＤＣ−ＤＣコンバータ２５の間には、バッテリ２８を電源とする補機類２７が接続されている。補機類２７としては、例えば車両の照明機器、空調機器、油圧ポンプなどが挙げられる。
【００３９】
絶縁抵抗測定部２４は、車体に対する燃料電池２３の絶縁抵抗Ｒを測定する。絶縁抵抗測定部２４は、測定した絶縁抵抗Ｒを制御装置１０に通知する。
【００４０】
絶縁抵抗Ｒは、燃料電池２３を冷却する冷却水の導電率に応じて変化する。冷却水の導電率は、燃料電池２３内の化学反応の過程で生成されるイオンが流入することで上昇する。この場合、燃料電池２３から冷却水に電流が漏れるため、燃料電池２３の発電効率が低下する。
【００４１】
このため、絶縁抵抗測定部２４は、冷却水の導電率の上昇を検出するために燃料電池２３の絶縁抵抗Ｒを測定し、測定結果に応じて、冷却水中のイオンを除去するフィルタの交換などが行われる。ここで、絶縁抵抗Ｒを測定するには、燃料電池２３のセル電圧が安定している必要がある（例えば１０秒間）。したがって、絶縁抵抗Ｒの測定は、燃料電池２３に要求される電力量（負荷）が通常状態より低いアイドル運転状態において行われる。
【００４２】
アイドル運転において絶縁抵抗Ｒを測定する場合、制御装置１０は、エアコンプレッサ１１を駆動するとともに、一対の循環制御弁１３ａ，１３ｂを開放して酸素循環ポンプＰｏを駆動することにより、空気排出路１５から空気供給路１２に空気を再循環させる。このため、エアコンプレッサ１１からの空気は、酸素循環ポンプＰｏからの空気と混合されるので、酸素濃度が低下する。したがって、燃料電池２３のセル電圧は、エアコンプレッサ１１のみで空気を供給する場合より低下する。
【００４３】
制御装置１０は、特性ＤＢ９を参照することにより、燃料電池２３に要求される電力量（以下、「要求電力量」と表記）に基づいて、所定の高電位回避電圧以下の範囲内でセル電圧の目標値を決定する。特性ＤＢ９には、例えば、シミュレーションまたは実機による計測結果に基づく、酸素濃度、Ｉ−Ｖ特性、及びＩ−Ｐ特性などの特性情報（数値マップなど）が登録されている。
【００４４】
また、要求電力量は、例えば、補機類２７の動作に必要とされる電力量として算出される。高電位回避電圧は、セル電圧の上限値の一例であり、燃料電池２３の開回路電圧（OCV: Open Circuit Voltage）より小さい値（例えば０．８Ｖ）が設定される。
【００４５】
制御装置１０は、特性ＤＢ９に基づいて、セル電圧が目標値になるように、燃料電池２３に供給される空気の酸素濃度を、エアコンプレッサ１１及び酸素循環ポンプＰｏを駆動することにより制御する。より具体的には、制御装置１０は、特性ＤＢ９を参照することにより、セル電圧の目標値に応じた電流密度を取得し、その電流密度に応じた酸素濃度を取得する。
【００４６】
そして、制御装置１０は、濃度センサ１４により検出された酸素濃度Ｎが、特性ＤＢ９から取得した酸素濃度となるように、制御信号Ｓ１，Ｓ２によりエアコンプレッサ１１及び酸素循環ポンプＰｏの出力を調整する。これにより、セル電圧が、高電位回避電圧以下に維持されるため、燃料電池２３の発電性能の低下が抑制される。なお、制御装置１０は、酸素濃度の制御において、エアコンプレッサ１１及び酸素循環ポンプＰｏのうち、一方の出力を固定して、他方の出力のみを調整してもよい。
【００４７】
図２には、酸素濃度とセル電圧の関係の一例が示されている。図２において、横軸は時間（秒）を示し、縦軸はセル電圧（Ｖ）及び酸素濃度（％）を示す。また、セル電圧は実線により表され、酸素濃度は点線により表されている。なお、図２に示された酸素濃度とセル電圧は、燃料電池２３の電流密度を一定として得られたものである。
【００４８】
制御装置１０は、酸素濃度を低下させると、セル電圧も低下する。これにより、制御装置１０は、セル電圧を高電位回避電圧以下の目標値に安定化させる。セル電圧が安定すると、絶縁抵抗測定部２４は、燃料電池２３の絶縁抵抗Ｒを測定する。なお、絶縁抵抗Ｒの測定を行わない場合、制御装置１０は、例えば、電圧センサＥが検出した電圧値Ｖが所定値を下回るごとにエアコンプレッサ１１を駆動することで、燃料電池２３に間欠的に空気を供給してもよい。
【００４９】
図３は、燃料電池システムの動作の一例を示すフローチャートである。本動作は、燃料電池２３の発電中に実行される。
【００５０】
まず、制御装置１０は、燃料電池２３がアイドル運転状態であるか否かを判定する（ステップＳｔ１）。制御装置１０は、例えば、燃料電池２３の動作状態を管理するパラメータを保持しておき、そのパラメータを参照することで、燃料電池２３がアイドル運転状態であるか否かを判定する。
【００５１】
制御装置１０は、燃料電池２３が通常運転状態である場合（ステップＳｔ１のＮｏ）、再びステップＳｔ１の判定処理を行う。また、燃料電池２３がアイドル運転状態である場合（ステップＳｔ１のＹｅｓ）、制御装置１０は、絶縁抵抗測定部２４により燃料電池２３の絶縁抵抗Ｒを測定する必要性の有無を判定する（ステップＳｔ２）。絶縁抵抗Ｒの測定の必要性は、例えば、車両の走行距離や燃料電池２３の運転時間などに基づいて決定される。
【００５２】
制御装置１０は、絶縁抵抗Ｒの測定の必要性がない場合（ステップＳｔ２のＮｏ）、再びステップＳｔ１の判定処理を行う。また、絶縁抵抗の測定の必要性がある場合（ステップＳｔ２のＹｅｓ）、制御装置１０は、特性ＤＢ９を参照することにより、要求電力量に基づいて、所定の高電位回避電圧以下の範囲内で燃料電池２３のセル電圧の目標値を決定する（ステップＳｔ３）。
【００５３】
次に、制御装置１０は、循環制御弁１３ａ，１３ｂを開放する（ステップＳｔ４）。これにより、空気供給路１２及び空気排出路１５が、カソード側再循環経路１３を介して互いに連通する。
【００５４】
次に、制御装置１０は、特性ＤＢ９に基づいて、燃料電池２３のセル電圧が目標値になるように、燃料電池２３に供給される空気の酸素濃度を、エアコンプレッサ１１及び酸素循環ポンプＰｏを駆動することにより制御する（ステップＳｔ５）。このとき、燃料電池２３のカソード電極２３ｃには、エアコンプレッサ１１からの空気及び酸素循環ポンプＰｏにより空気排出路１５から再循環された空気が供給される。このため、制御装置１０は、制御信号Ｓ１，Ｓ３を用いて、濃度センサ１４により検出された酸素濃度Ｎが、セル電圧の目標値に従った値となるように制御できる。
【００５５】
次に、絶縁抵抗測定部２４は、燃料電池２３の絶縁抵抗Ｒを測定する（ステップＳｔ６）。制御装置１０は、絶縁抵抗Ｒの測定中、セル電圧が目標値に安定的に維持されるように、酸素濃度を制御する。制御装置１０は、測定された絶縁抵抗Ｒに応じて、例えば、ユーザに対して、冷却水中のイオンを除去するフィルタの交換を促す。このようにして、燃料電池２３は動作する。
【００５６】
これまで述べたように、実施例に係る燃料電池システム１は、燃料電池２３と、エアコンプレッサ１１と、酸素循環ポンプＰｏと、絶縁抵抗測定部２４と、制御装置１０とを備える。燃料電池２３は、空気及び水素ガスが供給されることにより発電する。
【００５７】
エアコンプレッサ１１は、燃料電池２３に空気を供給する。酸素循環ポンプＰｏは、燃料電池２３から排出された空気を燃料電池２３に再供給する。絶縁抵抗測定部２４は、燃料電池２３の絶縁抵抗Ｒを測定する。
【００５８】
制御装置１０は、燃料電池２３のアイドル運転において絶縁抵抗測定部２４により絶縁抵抗Ｒを測定する場合、燃料電池２３に要求される電力量に基づいて、所定の高電位回避電圧以下の範囲内で燃料電池２３のセル電圧の目標値を決定する。制御装置１０は、燃料電池２３のセル電圧が目標値になるように、燃料電池に供給される空気の酸素濃度を、エアコンプレッサ１１及び酸素循環ポンプＰｏを駆動することにより制御する。
【００５９】
上記の構成によると、燃料電池２３には、エアコンプレッサ１１からの空気及び酸素循環ポンプＰｏからの空気が供給される。このため、制御装置１０は、エアコンプレッサ１１及び酸素循環ポンプＰｏを駆動することにより、セル電圧が所定の高電位回避電圧以下の値に安定的に維持されるように酸素濃度を制御できる。
【００６０】
また、上記の構成によると、特許文献１の記載内容のように、高電位回避電圧を上昇させる必要がないため、燃料電池２３の電解質膜２３ｂの表面から白金触媒が溶出することが防止され、燃料電池２３の耐久性を向上することができる。また、上記の構成によると、絶縁抵抗Ｒの測定中、燃料電池２３には空気の供給が継続されるため、燃料電池セル内に化学反応の生成水などが滞留することが防止される。
【００６１】
よって、実施例に係る燃料電池システム１によると、燃料電池２３の発電性能を低下させることなく、絶縁抵抗Ｒを測定できる。なお、本実施例において、制御装置１０は、特性ＤＢ９を用いて酸素濃度の制御を行うが、これに限定されず、特性ＤＢ９を用いない演算手法により酸素濃度の制御を行ってもよい。また、上記の説明では、燃料電池自動車などの車両に適用される燃料電池システム１を例に挙げたが、この燃料電池システム１は他の用途にも適用可能である。
【００６２】
上述した実施形態は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１      燃料電池システム
９      特性データベース
１０      制御装置
１１      エアコンプレッサ
１２      空気供給路
１３      カソード側再循環経路
１３ａ，１３ｂ    循環制御弁
２３      燃料電池
２４      絶縁抵抗測定部
Ｐｏ      酸素循環ポンプ
Ｒ      絶縁抵抗
【図１】
2016149260.tif 000003
【図２】
2016149260.tif 000004
【図３】
2016149260.tif 000005