(57)【要約】【課題】各クッションユニットの部品点数を抑えることができてコストダウンを図れるとともに、大きなバネ反力を得ることができる懸架装置を提供する。【解決手段】一対の第１クッションユニット１Ａと第２クッションユニット１Ｂとを備えて車両を懸架する懸架装置１であって、前記第１クッションユニットは、その反力により振動を緩衝するバネ（内側スプリング９、外側スプリング１０）を有し、前記第２クッションユニットは、その内部に充填された気体と液体とを有すると共に液体の流通により減衰力を発生させる減衰力発生機構を有し、前記第２クッションユニット内の気体が圧縮されることにより生じる反力で前記第１クッションユニットにおける前記バネの反力が補填されて、前記車両を懸架することを特徴とする。【選択図】図１
2016161038.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の第１クッションユニットと第２クッションユニットとを備えて車両を懸架する懸架装置であって、
前記第１クッションユニットは、その反力により振動を緩衝するバネを有し、
前記第２クッションユニットは、その内部に充填された気体と液体とを有すると共に液体の流通により減衰力を発生させる減衰力発生機構を有し、
前記第２クッションユニット内の気体が圧縮されることにより生じる反力で前記第１クッションユニットにおける前記バネの反力が補填されて、前記車両を懸架することを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
前記第２クッションユニットは、
一端側が密封されると共に他端が開口される筒状のアウタチューブと、
他端側が密封されると共に一端側が前記アウタチューブの他端開口を介して前記アウタチューブの内側に挿入されたインナチューブと、
前記インナチューブの一端近傍に設けられて前記アウタチューブの内周を摺動可能に設けられたピストンとを有し、
前記インナチューブと前記アウタチューブとの相対的な移動で前記第２クッションユニットが伸縮され、当該第２クッションユニットの伸縮により気体が圧縮されて気体の反力が生じることを特徴とする請求項１記載の懸架装置。
【請求項３】
前記ピストンは、前記インナチューブの一端近傍の外周面を取り囲むように当該外周面に取付けられて前記アウタチューブの内周を摺動する円環状の外側ピストンと、前記インナチューブの一端近傍の内周面に取付けられた円板状の内側ピストンとを備え、
前記アウタチューブは、前記第２クッションユニットの伸縮時に前記インナチューブの外周面が摺動する摺動ガイド及び液体シール部材を他端近傍の内側に備え、
前記減衰力発生機構は、
前記外側ピストンと前記摺動ガイドと前記インナチューブの外周面と前記アウタチューブの内周面とで囲まれた液体流動空間と、
前記インナチューブの一端側に形成されて前記液体流動空間と前記インナチューブの内側とに連通する連通孔と、
前記内側ピストンに形成されて前記インナチューブの内側と前記アウタチューブの内側とを連通させる常時連通孔及び第１開閉孔と、前記内側ピストンに設けられて前記第１開閉孔を開閉する第１開閉弁と、
前記外側ピストンに形成されて前記アウタチューブの内側と前記液体流動空間とを連通させる第２開閉孔と、前記外側ピストンに設けられて前記第２開閉孔を開閉する第２開閉弁とを備え、
前記液体流動空間が拡大する圧縮動作時においては、前記第１開閉弁が前記第１開閉孔を閉じるように動作して前記アウタチューブの内側の液体が前記常時連通孔を介して前記インナチューブの内側に流入する際の流路抵抗によって減衰力を発生させ、かつ、前記インナチューブの内側の液体が前記液体流動空間内に流入するとともに、前記第２開閉弁が前記第２開閉孔を開くように動作して前記アウタチューブの内側の液体が当該第２開閉孔を介して前記液体流動空間内に流入し、
前記液体流動空間が縮小する伸長動作時においては、前記第２開閉弁が前記第２開閉孔を閉じるように動作して前記液体流動空間内の液体が前記インナチューブの内側に流入する際の流路抵抗によって減衰力を発生させ、かつ、前記第１開閉弁が前記第１開閉孔を開くように動作して前記インナチューブの内側の液体が前記第１開閉孔及び前記常時連通孔を介して前記アウタチューブの内側に流入するように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の懸架装置。
【請求項４】
前記第１クッションユニットは、
一端側が一端側取付部に固定されて密封されると共に他端が開口される筒状のアウタチューブと、
他端側が他端側取付部に固定されて密封されると共に一端側が前記アウタチューブの他端開口を介して前記アウタチューブの内側に挿入されたインナチューブと、
前記インナチューブの一端近傍に設けられて前記アウタチューブの内周を摺動可能に設けられたピストンと、
前記アウタチューブの内側と前記インナチューブの内側とに跨るように配置されて一端が前記一端側取付部の一端着座部に着座するとともに他端が前記他端側取付部の第１他端着座部に着座するように設けられた内側スプリングと、
一端が前記アウタチューブの他端側に形成された一端着座部に着座するとともに他端が前記他端側取付部の第２他端着座部に着座するように設けられた外側スプリングとを備え、
前記内側スプリング及び前記外側スプリングが圧縮される圧縮動作時においてこれら内側スプリング及び外側スプリングの反力が発生するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項５】
前記アウタチューブの他端側の一端着座部は、前記外側スプリングの一端側の内周面と前記インナチューブの外周面との間に介在して前記外側スプリングの一端側の内周面と前記インナチューブの外周面との接触を防止する接触防止部を備えたことを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。
【請求項６】
前記インナチューブ及び前記外側スプリングの外周面を覆うための外側覆筒を備え、当該外側覆筒の他端部が前記他端側取付部に着脱自在に取付けられたことを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の懸架装置。
【請求項７】
第１クッションユニットの外形と第２クッションユニットの外形とが同じ形状に形成されたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対の第１クッションユニットと第２クッションユニットとを備えた懸架装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、懸架装置としての例えば自動二輪車用のリアクッションは、懸架スプリングと減衰発生機構とを有したクッションユニット（例えば、特許文献１等参照）を一対備えて構成される。しかしながら、この懸架スプリングと減衰発生機構とを有したクッションユニットを一対備えた構成のリアクッションは、各クッションユニットにそれぞれ懸架スプリングと減衰発生機構とを備えた構成であるので、各クッションユニットの部品点数が多くなり、懸架装置全体としての部品コスト、組立コストなどのコストアップに繋がる。
そこで、各クッションユニットの部品点数を抑えるため、懸架装置としての例えば自動二輪車用のフロントフォークとして、ダンパと金属ばねからなる懸架ばねとを内蔵せず、空気ばねからなる懸架ばねを内蔵するクッションユニット（スプリング脚）と、ダンパを内蔵し、金属ばねからなる懸架ばねを内蔵しないクッションユニット（ダンパ脚）と、を平行配置した構成のフロントフォークが知られている（例えば、特許文献２等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１７４５９６号公報
【特許文献２】特開２０１３−１７７１０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した懸架装置としての自動二輪車用のフロントフォークのような空気ばねからなる懸架ばねにより得られるバネ反力（バネ荷重）だけでは、大きなバネ反力が得られず、大きなバネ反力が必要となる例えば自動二輪車用リアクッション等として使用する懸架装置としては採用し難いという課題があった。
【０００５】
本発明は、各クッションユニットの部品点数を抑えることができてコストダウンを図れるとともに、大きなバネ反力を得ることができる懸架装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る懸架装置は、一対の第１クッションユニットと第２クッションユニットとを備えて車両を懸架する懸架装置であって、前記第１クッションユニットは、その反力により振動を緩衝するバネを有し、前記第２クッションユニットは、その内部に充填された気体と液体とを有すると共に液体の流通により減衰力を発生させる減衰力発生機構を有し、前記第２クッションユニット内の気体が圧縮されることにより生じる反力で前記第１クッションユニットにおける前記バネの反力が補填されて、前記車両を懸架することを特徴とするので、各クッションユニットの部品点数を抑えることができてコストダウンを図れるとともに、第１クッションユニットのバネによる反力と第２クッションユニットの気体ばねによる反力とによる大きなバネ反力を得ることができる。
また、前記第２クッションユニットは、一端側が密封されると共に他端が開口される筒状のアウタチューブと、他端側が密封されると共に一端側が前記アウタチューブの他端開口を介して前記アウタチューブの内側に挿入されたインナチューブと、前記インナチューブの一端近傍に設けられて前記アウタチューブの内周を摺動可能に設けられたピストンとを有し、前記インナチューブと前記アウタチューブとの相対的な移動で前記第２クッションユニットが伸縮され、当該第２クッションユニットの伸縮により気体が圧縮されて気体の反力が生じることを特徴とするので、各クッションユニットの部品点数を抑えることができてコストダウンを図れるとともに、第１クッションユニットのバネによる反力と第２クッションユニットの気体ばねによる反力とによる大きなバネ反力を得ることができる。
また、前記ピストンは、前記インナチューブの一端近傍の外周面を取り囲むように当該外周面に取付けられて前記アウタチューブの内周を摺動する円環状の外側ピストンと、前記インナチューブの一端近傍の内周面に取付けられた円板状の内側ピストンとを備え、前記アウタチューブは、前記第２クッションユニットの伸縮時に前記インナチューブの外周面が摺動する摺動ガイド及び液体シール部材を他端近傍の内側に備え、前記減衰力発生機構は、前記外側ピストンと前記摺動ガイドと前記インナチューブの外周面と前記アウタチューブの内周面とで囲まれた液体流動空間と、前記インナチューブの一端側に形成されて前記液体流動空間と前記インナチューブの内側とに連通する連通孔と、前記内側ピストンに形成されて前記インナチューブの内側と前記アウタチューブの内側とを連通させる常時連通孔及び第１開閉孔と、前記内側ピストンに設けられて前記第１開閉孔を開閉する第１開閉弁と、前記外側ピストンに形成されて前記アウタチューブの内側と前記液体流動空間とを連通させる第２開閉孔と、前記外側ピストンに設けられて前記第２開閉孔を開閉する第２開閉弁とを備え、前記液体流動空間が拡大する圧縮動作時においては、前記第１開閉弁が前記第１開閉孔を閉じるように動作して前記アウタチューブの内側の液体が前記常時連通孔を介して前記インナチューブの内側に流入する際の流路抵抗によって減衰力を発生させ、かつ、前記インナチューブの内側の液体が前記液体流動空間内に流入するとともに、前記第２開閉弁が前記第２開閉孔を開くように動作して前記アウタチューブの内側の液体が当該第２開閉孔を介して前記液体流動空間内に流入し、前記液体流動空間が縮小する伸長動作時においては、前記第２開閉弁が前記第２開閉孔を閉じるように動作して前記液体流動空間内の液体が前記インナチューブの内側に流入する際の流路抵抗によって減衰力を発生させ、かつ、前記第１開閉弁が前記第１開閉孔を開くように動作して前記インナチューブの内側の液体が前記第１開閉孔及び前記常時連通孔を介して前記アウタチューブの内側に流入するように構成されたので、各クッションユニットの部品点数を抑えることができてコストダウンを図れるとともに、第１クッションユニットのバネによる反力と第２クッションユニットの気体ばねによる反力とによる大きなバネ反力が得られ、かつ、第２クッションユニットによって減衰力が得られる。
また、前記第１クッションユニットは、一端側が一端側取付部に固定されて密封されると共に他端が開口される筒状のアウタチューブと、他端側が他端側取付部に固定されて密封されると共に一端側が前記アウタチューブの他端開口を介して前記アウタチューブの内側に挿入されたインナチューブと、前記インナチューブの一端近傍に設けられて前記アウタチューブの内周を摺動可能に設けられたピストンと、前記アウタチューブの内側と前記インナチューブの内側とに跨るように配置されて一端が前記一端側取付部の一端着座部に着座するとともに他端が前記他端側取付部の第１他端着座部に着座するように設けられた内側スプリングと、一端が前記アウタチューブの他端側に形成された一端着座部に着座するとともに他端が前記他端側取付部の第２他端着座部に着座するように設けられた外側スプリングとを備え、前記内側スプリング及び前記外側スプリングが圧縮される圧縮動作時においてこれら内側スプリング及び外側スプリングの反力が発生するように構成されたので、内側スプリング及び外側スプリングによって大きな反力を得ることができる。
また、前記アウタチューブの他端側の一端着座部は、前記外側スプリングの一端側の内周面と前記インナチューブの外周面との間に介在して前記外側スプリングの一端側の内周面と前記インナチューブの外周面との接触を防止する接触防止部を備えたので、第１クッションユニットの伸縮動作時のインナチューブの外周面の擦傷発生防止が図れる。
また、前記インナチューブ及び前記外側スプリングの外周面を覆うための外側覆筒を備え、当該外側覆筒の他端部が前記他端側取付部に着脱自在に取付けられたので、外側スプリング及びインナチューブの表面の擦傷発生防止が図れるとともに、外側覆筒の取付が容易となる。
また、第１クッションユニットの外形と第２クッションユニットの外形とが同じ形状に形成されたので、外観上、２つの同じクッションユニットを備えた懸架装置に見え、外観上は従来と同じで、かつ、各クッションユニットの部品点数を抑えることができてコストダウンが図れるとともに、大きなバネ反力を得ることができる懸架装置となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】緩衝装置を示す断面図。
【図２】第１クッションユニットの要部拡大断面図。
【図３】第２クッションユニットの圧縮動作時の要部拡大断面図。
【図４】第２クッションユニットの伸長動作時の要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１乃至図４に基づいて実施形態１の懸架装置について説明する。
尚、本明細書においては、図１乃至図４において矢印で示した側を一端側及び他端側と定義して説明する。
【０００９】
図１に示すように、懸架装置１は、一対のクッションユニットである第１クッションユニット１Ａと第２クッションユニット１Ｂとを備えた構成である。
懸架装置１は、反力により振動を緩衝する懸架バネとしての固体バネを有した第１クッションユニット１Ａと、内部に充填された気体と液体とを有すると共に液体の流通により減衰力を発生させる減衰力発生機構とを有した第２クッションユニット１Ｂとを備え、懸架装置１の圧縮動作時においては、第２クッションユニット１Ｂ内の空気が圧縮されることにより生じる気体ばねの反力で第１クッションユニット１Ａの固体バネの反力が補填されるように構成されている。
気体バネは、第２クッションユニット１Ｂの内部に気体が気密状態に収容されることにより形成される。
減衰力発生機構は、第２クッションユニット１Ｂの内部に液体が液密状態に収容され、当該液体が第２クッションユニット１Ｂの内部に形成された流路を第２クッションユニット１Ｂの伸縮動作時に通過する際の抵抗により減衰力を発生させる構成である。
尚、例えば、気体は空気であり、液体はオイルであり、固体バネは金属やグラスファイバー等により形成される。
【００１０】
即ち、懸架装置１は、圧縮動作時において、第１クッションユニット１Ａの固体バネによる反力と第２クッションユニット１Ｂの気体バネの反力とが得られるように構成され、大きなバネ反力が必要な例えば自動二輪車用のリアクッションとして用いられる。
【００１１】
図１に示すように、第１クッションユニット１Ａは、円筒状に形成されたアウタチューブ２と、一端側取付部３と、円筒状に形成されたインナチューブ４と、他端側取付部５と、円筒状に形成された外側覆筒６と、アウタチューブ２の他端近傍の内側に固定された摺動ガイド７と、インナチューブ４の一端近傍の外側に固定された円環状ピストン８と、固体バネとしての内側スプリング９と、固体バネとしての外側スプリング１０とが組み合わされて構成される。
【００１２】
アウタチューブ２、インナチューブ４、及び、外側覆筒６は、例えば金属により形成された円筒体により構成される。筒の径の大きさの関係は、外側覆筒６＞アウタチューブ２＞インナチューブ４である。
【００１３】
アウタチューブ２の一端開口１１が密封状態に塞がれた状態となるようにアウタチューブ２の一端側が一端側取付部３に固定されるとともに、インナチューブ４の一端開口１２側がアウタチューブ２の他端開口１３を介してアウタチューブ２の内側に挿入されてインナチューブ４の他端開口１４が塞がれた状態となるようにインナチューブ４の他端側が他端側取付部５に固定されている。
【００１４】
アウタチューブ２の他端近傍の内周面２ｂにはアウタチューブ２の他端開口１３を介して挿入されたインナチューブ４の外周面４ａと摺動する摺動ガイド７が例えば加締め固定されており、アウタチューブ２の他端開口１３を介してアウタチューブ２の内側に挿入されたインナチューブ４の一端開口１２の近傍の外周面４ｂにはアウタチューブ２の内周面２ａと摺動する円環状ピストン８が例えば加締め固定されている。
【００１５】
アウタチューブ２は、他端近傍の内周面２ｂ及び一端近傍の内周面２ｃの径寸法が、他端近傍の内周面２ｂと一端近傍の内周面２ｃとの間の内周面２ａの径寸法よりも大きい寸法に形成される。そして、内周面２ａと他端近傍の内周面２ｂとの段差面は、アウタチューブ２の中心線２Ｃを中心とした円環平面２ｄに形成される。
【００１６】
図２に示すように、摺動ガイド７は、他端部の外周面の径がその他の部分の外周面の径よりも小径に形成された段付き円柱体の中央に当該段付き円柱体の中心線に沿って延長する貫通孔７ｃが形成された構成である。即ち、摺動ガイド７は、他端部が小外径部７ａに形成され、その他の部分が大外径部７ｂに形成された段付き円柱体の中心に貫通孔７ｃを備えた構成である。
【００１７】
摺動ガイド７は、大外径部７ｂの外周面とアウタチューブ２の他端近傍の内周面２ｂとが嵌まり合うように大外径部７ｂがアウタチューブ２の他端開口１３側の内側に嵌め込まれて大外径部７ｂの一端面７ｄがアウタチューブ２の円環平面２ｄに載置された状態で、大外径部７ｂの他端面７ｅよりも他端側に突出するアウタチューブ２の他端開口縁部分２ｔが大外径部７ｂの他端面７ｅに密着するように形成されたことで、アウタチューブ２の他端近傍の内側に、アウタチューブ２と同軸状（摺動ガイド７の中心線とアウタチューブ２の中心線２Ｃとが一致した状態）に固定されている。
この場合、アウタチューブ２の内周面２ｂの他端開口縁部分２ｔ側と大外径部７ｂの外周面とが密着し、かつ、アウタチューブ２の他端開口縁部分２ｔが大外径部７ｂの外周面と他端面７ｅとの境界縁部で折曲されて折曲された他端開口縁部分２ｔと大外径部７ｂの他端面７ｅとが密着するように、例えばローリング加締め機でローリング加締め加工されることによって、アウタチューブ２の他端近傍の内側に摺動ガイド７が固定される。
【００１８】
図１に示すように、インナチューブ４は、一端近傍の外周面４ｂの径寸法が、一端近傍の外周面４ｂと他端近傍の外周面４ｃとの間の外周面４ａの径寸法よりも小さい寸法に形成される。また、他端近傍の外周面４ｃの径寸法は、外周面４ａと同等径に形成され、他端近傍の外周面４ｃには、後述する他端側取付部５のインナチューブ嵌合部５ａの内周面に形成されたねじ部とねじ嵌合されるねじ部が形成されている。そして、外周面４ａと一端近傍の外周面４ｂとの段差面は、インナチューブ４の中心線を中心とした円環平面４ｄに形成される。
【００１９】
図２に示すように、円環状ピストン８は、円柱体の中央に円柱体の中心線に沿って延長する貫通孔８ｃが形成された構成であり、貫通孔８ｃの内周面の径寸法がインナチューブ４の一端近傍の外周面４ｂに嵌まり込む寸法に形成され、外周面８ｆの径寸法がアウタチューブ２の内周面２ａの径寸法に対応した寸法に形成されている。
【００２０】
円環状ピストン８は、貫通孔８ｃの内周面がインナチューブ４の一端近傍の外周面４ｂに嵌め込まれて他端面８ｅがインナチューブ４の円環平面４ｄに載置された状態で、一端面８ｄよりも一端側に突出するインナチューブ４の一端開口縁部分４ｔが一端面８ｄに密着するように形成されたことで、インナチューブ４の一端近傍の外側に、インナチューブ４と同軸状（円環状ピストン８の中心線とインナチューブ４の中心線とが一致した状態）に固定されている。
この場合、インナチューブ４の外周面４ｂの一端開口縁部分４ｔ側と円環状ピストン８の内周面とが密着し、かつ、インナチューブ４の一端開口縁部分４ｔが円環状ピストン８の内周面と一端面８ｄとの境界縁部で折曲されて折曲された一端開口縁部分４ｔと円環状ピストン８の一端面８ｄとが密着するように、例えばローリング加締め機でローリング加締め加工されることによって、インナチューブ４の一端近傍の外側に円環状ピストン８が固定される。
【００２１】
以上のようにして、第１クッションユニット１Ａは、アウタチューブ２の一端とインナチューブ４の一端とが互いに近づく方向にアウタチューブ２とインナチューブ４とが相対的に移動する圧縮動作、及び、アウタチューブ２の一端とインナチューブ４の一端とが互いに離れる方向にアウタチューブ２とインナチューブ４とが相対的に移動する伸長動作とが可能なように構成されている。尚、伸縮動作時におけるインナチューブ４の外周面４ａと摺動ガイド７との摺動性能を向上させるために、インナチューブ４の外周面４ａの外周面又は摺動ガイド７の貫通孔７ｃの内周面にはグリスが塗布されている。また、伸縮動作時における円環状ピストン８の外周面８ｆとアウタチューブ２の内周面２ａとの摺動性能を向上させるために、円環状ピストン８の外周面８ｆ又はアウタチューブ２の内周面２ａにはグリスが塗布されている。
【００２２】
そして、図１に示すように、内側スプリング９がアウタチューブ２の内側とインナチューブ４の内側とに跨がって配置されて内側スプリング９の一端が一端側取付部３の一端着座部３ｇに着座するとともに内側スプリング９の他端が他端側取付部５の第１他端着座部としての内側他端着座部５ｇに着座するように設置され、かつ、外側スプリング１０がインナチューブ４の外周面を螺旋状に取り囲んで延長するように配置されて外側スプリング１０の一端がアウタチューブ２の他端側の一端着座部２ｈに着座するとともに外側スプリング１０の他端が他端側取付部５の第２他端着座部としての外側他端着座部５ｈに着座するように設置されたことによって、内側スプリング９及び外側スプリング１０が圧縮される第１クッションユニット１Ａの圧縮動作時においてこれら内側スプリング９及び外側スプリング１０の反力が発生するように構成されている。
【００２３】
外側スプリング１０の一端側の内周面１０ａとインナチューブ４の外周面４ａとの間に、アウタチューブ２の他端開口１３より他端側に突出する摺動ガイド７の小外径部７ａが設けられたことにより、外側スプリング１０の一端側の内周面１０ａとインナチューブ４の外周面４ａとが離間するように構成されている。即ち、外側スプリング１０の一端着座部２ｈは、外側スプリング１０の一端側の内周面１０ａとインナチューブ４の外周面４ａとの間に介在して外側スプリング１０の一端側の内周面１０ａとインナチューブ４の外周面４ａとの接触を防止する接触防止部として機能する摺動ガイド７の他端部としての小外径部７ａを備えたので、第１クッションユニット１Ａの伸縮動作時のインナチューブ４の外周面４ａの擦傷発生防止が図れる。
【００２４】
一端側取付部３は、アウタチューブ２の一端開口１１側の内周面２ｃに嵌合するアウタチューブ嵌合部３ａと、取付対象への取付孔３ｂを有した取付部３ｃとを備え、アウタチューブ２の一端開口１１側の内周面２ｃがアウタチューブ嵌合部３ａに嵌合された状態で溶接によりアウタチューブ２の一端開口１１側が一端側取付部３に固定される。
【００２５】
他端側取付部５は、インナチューブ４の他端開口１４側の外周面４ｃとねじ嵌合するインナチューブ嵌合部５ａと、取付対象への取付孔５ｂを有した取付部５ｃと、外側覆筒６の他端側内周面に嵌合される外側覆筒嵌合部５ｄとを備え、インナチューブ４の他端開口１４側の外周面４ｃがインナチューブ嵌合部５ａにねじ嵌合されたことでインナチューブ４の他端開口１４側が他端側取付部５に固定される。
【００２６】
外側覆筒６は、他端側取付部５の外側覆筒嵌合部５ｄに取付けられる取付部６ａと、取付部以外の部分であってインナチューブ４の外周面、外側スプリング１０の外周面及びインナチューブ４の他端側外周面を覆う覆筒部６ｂとを備える。
取付部６ａは、外側覆筒嵌合部５ｄの外周面に形成された円環状溝に係合する係合環状部６ｃを備える。取付部６ａは、他端から外側覆筒６の中心線に沿って延長するように形成された図外の切割部を備えており、この切割部を介して取付部６ａの内径が拡径するように形成されていることにより、係合環状部６ｃを外側覆筒嵌合部５ｄの円環状溝に着脱自在に係合させて取付けることができるようになっているので、外側覆筒６の取付が容易となる。
覆筒部６ｂの内周面の径寸法は、外側スプリング１０の外周面及びインナチューブ４の外周面の径寸法よりも大きい寸法に形成されている。
このように、外側覆筒６の他端側が他端側取付部５に固定され、外側覆筒６が外側スプリング１０及びインナチューブ４の外周面４ａを覆うように設けられているので、外側スプリング１０及びインナチューブ４の表面の擦傷発生防止が図れる。
【００２７】
図１に示すように、第２クッションユニット１Ｂは、円筒状に形成されたアウタチューブ２０と、一端側取付部３０と、円筒状に形成されたインナチューブ４０と、他端側取付部５０と、円筒状に形成された外側覆筒６０と、アウタチューブ２０の他端近傍の内側に固定された摺動ガイド７０と、インナチューブ４０の一端近傍に固定されたピストン８０と、減衰力発生機構とが組み合わされて構成される。
アウタチューブ２０、インナチューブ４０、及び、外側覆筒６０は、例えば金属により形成された円筒体により構成される。筒の径の大きさの関係は、外側覆筒６０＞アウタチューブ２０＞インナチューブ４０である。
即ち、第２クッションユニット１Ｂは、アウタチューブ２０の一端開口２１が密封されて塞がれた状態となるようにアウタチューブ２０の一端側が一端側取付部３０に固定されるとともに、インナチューブ４０の一端開口２２側がアウタチューブ２０の他端開口２３を介してアウタチューブ２０の内側に挿入されてインナチューブ４０の他端開口２４が密封されて塞がれた状態となるようにインナチューブ４０の他端側が他端側取付部５０に固定されている。
そして、アウタチューブ２０の他端近傍の内側にはアウタチューブ２０の他端開口２３を介して挿入されたインナチューブ４０の外周面４０ａと摺動する摺動ガイド７０及びシール部材７１が設けられており、アウタチューブ２０の他端開口２３を介してアウタチューブ２０の内側に挿入されたインナチューブ４０の一端開口２２の近傍にはアウタチューブ２０の内周面２０ａと摺動するピストン８０が設けられている。
【００２８】
即ち、第２クッションユニット１Ｂは、アウタチューブ２０の一端とインナチューブ４０の一端とが互いに近づく方向にアウタチューブ２０とインナチューブ４０とが相対的に移動する圧縮動作、及び、アウタチューブ２０の一端とインナチューブ４０の一端とが互いに離れる方向にアウタチューブ２０とインナチューブ４０とが相対的に移動する伸長動作とが可能に構成されている。
【００２９】
一端側取付部３０は、アウタチューブ２０の一端開口２１側の内周面２０ｃに嵌合するアウタチューブ嵌合部３０ａと、取付対象への取付孔３０ｂを有した取付部３０ｃとを備え、アウタチューブ２０の一端開口２１側の内周面２０ｃがアウタチューブ嵌合部３０ａに嵌合された状態で溶接によりアウタチューブ２０の一端開口２１側が一端側取付部３０に固定される。尚、アウタチューブ２０の一端開口側の内側には、嵌合部３０ａと接触するように配置されて、インナチューブ４０の一端と一端側取付部３０との衝突を防止する緩衝材としてのバンプラバー３１を備える。
他端側取付部５０は、インナチューブ４０の他端開口２４側の外周面４０ｃとねじ嵌合するインナチューブ嵌合部５０ａと、取付対象への取付孔５０ｂを有した取付部５０ｃと、外側覆筒６０の他端側内周面に嵌合される外側覆筒嵌合部５０ｄとを備え、インナチューブ４０の他端開口２４側の外周面４０ｃがインナチューブ嵌合部５０ａにねじ嵌合されたことでインナチューブ４０の他端開口２４側が他端側取付部５０に固定される。尚、インナチューブ４０の他端近傍の外周面はねじが形成されておらず、当該外周面に嵌まり込むインナチューブ嵌合部５０ａ内周面に形成された環状装着溝内にはＯリング等のシール部材５１が装着されている。
【００３０】
第２クッションユニット１Ｂのアウタチューブ２０の内側及びインナチューブ４０の内側の一端側には液体としてのオイル４１が液密状態に収容され、かつ、インナチューブ４０の内側の他端側には気体としての空気４２が気密状態に収容されている。
即ち、後述する液体シール部材としてのオイルシール等のシール部材７１により、アウタチューブ２０内にオイルが液密状態に充填された状態となっており、かつ、Ｏリング等のシール部材５１により、インナチューブ４０内に空気４２が気密状態に充填されるとともにオイル４１が液密状態に充填された状態となっている。
このため、第２クッションユニット１Ｂは、インナチューブ４０とアウタチューブ２０との相対的な移動による伸縮動作によって、インナチューブ４０内の空気４２が圧縮されて空気の反力を生じさせる空気ばねと、オイル４１の流動抵抗による減衰力を生じさせる減衰力発生機構と、を備えた構成となっている。
【００３１】
外側覆筒６０は、他端側取付部５０の外側覆筒嵌合部５０ｄに取付けられる取付部６０ａと、取付部６０ａ以外の部分であってインナチューブ４０の外周面４０ａ及びアウタチューブ２０の他端側外周面を覆う覆筒部６０ｂとを備える。
取付部６０ａは、外側覆筒嵌合部５０ｄの外周面に形成された円環状溝に係合する係合環状部６０ｃを備える。取付部６０ａは、他端から外側覆筒６０の中心線に沿って延長するように形成された図外の切割部を備えており、この切割部を介して取付部６０ａの内径が拡径するように形成されていることにより、係合環状部６０ｃを外側覆筒嵌合部５０ｄの円環状溝に着脱自在に係合させて取付けることができるようになっているので、外側覆筒６０の取付が容易となる。
このように、外側覆筒６０の他端側が他端側取付部５０に固定され、外側覆筒６０がインナチューブ４０の外周面４０ａを覆うように設けられているので、インナチューブ４０の表面の擦傷発生防止が図れる。
【００３２】
即ち、第２クッションユニット１Ｂのアウタチューブ２０、一端側取付部３０、インナチューブ４０、他端側取付部５０、外側覆筒６０の外形と、第１クッションユニット１Ａのアウタチューブ２、一端側取付部３、インナチューブ４、他端側取付部５、外側覆筒６の外形とが同じ形状に形成されているため、外観上、２つの同じクッションユニットを備えた懸架装置に見え、外観上は従来と同じで、かつ、各クッションユニット１Ａ；１Ｂの部品点数を抑えることができてコストダウンが図れるとともに、大きなバネ反力を得ることができる懸架装置１を得ることができる。
尚、第１クッションユニット１Ａは、アウタチューブ２、インナチューブ４、外側覆筒６、摺動ガイド７、円環状ピストン８が、中心線を同じ２Ｃとする同軸状に配置されて構成されており、また、第２クッションユニット１Ｂは、アウタチューブ２０、インナチューブ４０、外側覆筒６０、摺動ガイド７０、ピストン８０が、中心線を同じ２０Ｃとする同軸状に配置されて構成されている。
【００３３】
図１に示すように、アウタチューブ２０は、他端近傍の内周面２０ｂ及び一端近傍の内周面２０ｃの径寸法が、他端近傍の内周面２０ｂと一端近傍の内周面２０ｃとの間の内周面２０ａの径寸法よりも大きい寸法に形成される。
そして、図１；図３に示すように、内周面２０ａと他端近傍の内周面２０ｂとの段差面は、アウタチューブ２０の中心線２０Ｃを中心とした円環平面２０ｄに形成される。
図３に示すように、摺動ガイド７０は、他端部の外周面の径がその他の部分の外周面の径よりも小径に形成された段付き円柱体の中央に段付き円柱体の中心線に沿って延長する貫通孔７０ｃが形成された構成である。即ち、摺動ガイド７０は、一端部が小外径部７０ａに形成され、その他の部分が大外径部７０ｂに形成された段付き円柱体の中心に貫通孔７０ｃを備えた構成である。
【００３４】
摺動ガイド７０は、大外径部７０ｂの外周面とアウタチューブ２０の他端近傍の内周面２０ｂとが嵌まり合うように大外径部７０ｂがアウタチューブ２０の他端開口２３側の内側に嵌め込まれて大外径部７０ｂの一端面７０ｄがアウタチューブ２０の円環平面２０ｄに載置されて、かつ、大外径部７０ｂの他端面７０ｅよりも他端側にインナチューブ４０の外周面４０ａと摺動して当該外周面４０ａをシールするオイルシール等のシール部材７１が配置され、さらに、シール部材７１の他端側に円環状のシール部材抑え７２が配置された状態で、シール部材抑え７２よりも他端側に突出するアウタチューブ２０の他端開口縁部分２０ｔがシール部材抑え７２の他端面７２ｅに密着するように形成されたことで、アウタチューブ２０の他端近傍の内側に、アウタチューブ２０と同軸状（摺動ガイド７０の中心線とアウタチューブ２０の中心線２０Ｃとが一致した状態）に固定されている。
【００３５】
即ち、アウタチューブ２０は、第２クッションユニット１Ｂの伸縮時にインナチューブ４０の外周面４０ａが摺動する摺動ガイド７０及びインナチューブ４０の外周面４０ａの摺動時の液密を維持するシール部材７１を他端近傍の内側に備える。
【００３６】
図１に示すように、インナチューブ４０は、一端近傍の外周面４０ｂの径寸法が、一端近傍の外周面４０ｂと他端近傍の外周面４０ｃとの間の外周面４０ａの径寸法よりも小さい寸法に形成される。また、他端近傍の外周面４０ｃの径寸法は、外周面４０ａと同等径に形成され、他端近傍の外周面４０ｃには、他端側取付部５０のインナチューブ嵌合部５０ａの内周面に形成されたねじ部とねじ嵌合されるねじ部が形成されている。
そして、図３に示すように、外周面４０ａと一端近傍の外周面４０ｂとの段差面は、インナチューブ４０の中心線を中心とした円環平面４０ｄに形成される。
【００３７】
ピストン８０は、インナチューブ４０の一端近傍の外周面４０ｂを取り囲むように当該外周面４０ｂに取付けられてアウタチューブ２０の内周を摺動する円環状の外側ピストンと８０Ｂと、インナチューブ４０の一端近傍の内周面４０ｕに取付けられた円板状の内側ピストン８０Ａとを備える。
【００３８】
内側ピストン８０Ａは、インナチューブ４０の内側とアウタチューブ２０の内側とを連通させる常時連通孔８７及び第１開閉孔８８が形成された円板状の流路構成部材８３と、当該第１開閉孔８８を開閉する第１開閉弁としてのチェックバルブ構成体９０とを備える。
【００３９】
流路構成部材８３は、一端面にチェックバルブ機構８４を設置するための設置穴８５が形成されるとともに、外周面８３ａの径寸法がインナチューブ４０の内周面４０ｕの径寸法と対応した径寸法に形成された円板状部材の中央に、当該円板状部材の中心線に沿って他端面８３ｂと設置穴８５の底面８６とに貫通する貫通孔により形成された常時連通孔８７と、当該常時連通孔８７の周囲を取り囲むように当該常時連通孔８７と同軸の環状貫通孔により形成された第１開閉孔８８と、を備えた構成である。
【００４０】
流路構成部材８３は、インナチューブ４０の一端近傍の内周面４０ｕに嵌め込まれた状態でインナチューブ４０の一端近傍の外周面４０ｂを加締めることにより、インナチューブ４０の一端近傍の内周面４０ｕに固定されている。
【００４１】
チェックバルブ機構８４は、設置穴８５に設置されたチェックバルブ構成体９０と、チェックバルブ構成体９０が設置穴８５から脱落しないように所定の状態に維持する円環状のチェックバルブ抑え部材９１とを備える。
【００４２】
チェックバルブ構成体９０は、円環状薄板等により形成されたチェックバルブ９０Ａとバルブスプリング９０Ｂとが組み合わされて構成される。即ち、チェックバルブ９０Ａの一端側にバルブスプリング９０Ｂが設けられる。
チェックバルブ９０Ａはオイルの連通路となる貫通孔９０ａを中央に備え、バルブスプリング９０Ｂは中央側がオイルの連通路となる連通孔９０ｂとなっている。チェックバルブ９０Ａの貫通孔９０ａの径寸法は、常時連通孔８７の径寸法よりも大きく、かつ、開閉孔８８の内周面の径寸法よりも小さい寸法に形成される。バルブスプリング９０Ｂの連通孔９０ｂの径寸法は、チェックバルブ９０Ａの貫通孔９０ａの径寸法よりも大きい寸法に形成される。
チェックバルブ構成体９０は、チェックバルブ９０Ａ側を設置穴８５の穴底に向けて設置された後、設置穴８５の内周面に形成された円環状の固定溝９２にチェックバルブ抑え部材９１の円環状の外周縁部を嵌め込むようにしてチェックバルブ抑え部材９１を設置穴８５内に固定することで、チェックバルブ９０Ａの貫通孔９０ａ及びバルブスプリング９０Ｂの連通孔９０ｂの中心線と常時連通孔８７の中心線とが一致するように設置穴８５に取付けられる。
【００４３】
チェックバルブ構成体９０は、第２クッションユニット１Ｂの圧縮動作時にはチェックバルブ９０Ａが第１開閉孔８８の一端開口を塞ぐように動作し（図３参照）、第２クッションユニット１Ｂの伸長動作時にはチェックバルブ９０Ａが第１開閉孔８８の一端開口を開くように動作する（図４参照）。
【００４４】
第２クッションユニット１Ｂは、外側ピストン８０Ｂと摺動ガイド７０とインナチューブ４０の外周面４０ａとアウタチューブ２０の内周面２０ａとで囲まれた液体流動空間８９を備える。
【００４５】
インナチューブ４０の一端近傍には、液体流動空間８９とインナチューブ４０の内側とに連通する連通孔４４が形成されている。
【００４６】
外側ピストン８０Ｂは、アウタチューブ２０の内側と液体流動空間８９とを連通させる第２開閉孔９８が形成された円環状の流路形成部材８０Ｃと、当該第２開閉孔９８を開閉する第２開閉弁としてのチェックバルブ９９を備える。
第２開閉孔９８は、例えば、円環状の流路形成部材８０Ｃの外周面８０ｄに形成された円環状溝９５により形成された中継路に繋がる一端側流路９３と他端側流路９４とで構成される。当該第２開閉孔９８は流路形成部材８０Ｃの外周面の周方向に沿って例えば等間隔で複数個形成されている。
チェックバルブ９９は、円環状溝９５に収容される円環状溝９５の大きさよりも若干小さい寸法の円環状部材としてのピストンリングにより形成される。
【００４７】
第２クッションユニット１Ｂの圧縮動作時には、チェックバルブ９９が一端側流路９３の出口周りの壁面９６から離れて一端側流路９３の出口を開いて一端側流路９３と他端側流路９４とを中継路としての円環状溝９５を介して連通させることにより第２開閉孔９８を開くように動作し（図３参照）、第２クッションユニット１Ｂの伸長動作時にはチェックバルブ９９が一端側流路９３の出口周りの壁面９６に接触して一端側流路９３の出口を塞ぐことにより当該第２開閉孔９８を閉じるように動作する（図４参照）。
【００４８】
流路形成部材８０Ｃは、円柱体の中央に円柱体の中心線に沿って延長する貫通孔８０ｃが形成された構成であり、貫通孔８０ｃの内周面の径寸法がインナチューブ４０の一端近傍の外周面４０ｂに嵌まり込む寸法に形成され、外周面８０ｄの径寸法がアウタチューブ２の内周面２０ａの径寸法に対応した寸法に形成されている。
【００４９】
そして、流路形成部材８０Ｃは、貫通孔８０ｃの内周面がインナチューブ４０の一端近傍の外周面４０ｂに嵌め込まれて他端面８０ｅがインナチューブ４０の円環平面４０ｄに載置された状態で、一端面８０ｆよりも一端側に突出するインナチューブ４０の一端端開口縁部分４０ｔが一端面８０ｆに密着するように形成されたことで、インナチューブ４０の一端近傍の内側に、インナチューブ４０と同軸状（外側ピストン８０Ｂの中心線とインナチューブ４０の中心線とが一致した状態）に固定されている。
この場合、インナチューブ４０の外周面４０ｂの一端開口縁部分４０ｔ側と流路形成部材８０Ｃの貫通孔８０ｃの内周面とが密着し、かつ、インナチューブ４０の一端開口縁部分４０ｔが流路形成部材８０Ｃの内周面８０ｃと一端面８０ｆとの境界縁部で折曲されて折曲された一端開口縁部分４０ｔと流路形成部材８０Ｃの一端面８０ｆとが密着するように、例えばローリング加締め機でローリング加締め加工されることによって、インナチューブ４０の一端近傍の内側に流路形成部材８０Ｃが固定される。
【００５０】
即ち、減衰力発生機構は、液体流動空間８９と、インナチューブ４０の一端側に形成された連通孔４４と、常時連通孔８７及び第１開閉孔８８と、第１開閉弁としてのチェックバルブ９０Ａと、第２開閉孔９８と、第２開閉弁としてのチェックバルブ９９とを備えて構成される。
【００５１】
減衰力発生機構による減衰力発生動作を図３；図４を参照して説明する。
インナチューブ４の一端と一端側取付部３０とが互いに近づく方向に移動して液体流動空間８９が拡大する圧縮動作時においては、図３に示すように、第１開閉弁としてのチェックバルブ９０Ａが第１開閉孔８８を閉じるように動作してアウタチューブ２０の内側のオイルが常時連通孔８７を介してインナチューブ４０の内側に矢印Ａ１のように流入する際の流路抵抗によって減衰力を発生させ、かつ、インナチューブ４０の内側のオイルが液体流動空間８９内に矢印Ａ２のように流入するとともに、第２開閉弁としてのチェックバルブ９９が第２開閉孔９８を開くように動作してアウタチューブ２０の内側のオイルが当該第２開閉孔９８を介して液体流動空間８９内に矢印Ａ３のように流入する。即ち、圧縮動作時においては、オイルが常時連通孔８７を通過する際の流路抵抗によって減衰力が発生する。
【００５２】
またインナチューブ４の一端と一端側取付部３０とが互いに離れる方向に移動して液体流動空間８９が縮小する伸長動作時においては、図４に示すように、チェックバルブ９９が第２開閉孔９８を閉じるように動作して液体流動空間８９内のオイルが矢印Ｂ１のように流通孔４４を介してインナチューブ４０の内側に流入する際の流路抵抗によって減衰力を発生させ、かつ、インナチューブ４０内のオイルが第１開閉孔８７を塞いでいるチェックバルブ９０Ａを押圧することによりチェックバルブ９０Ａがチェックバルブ抑え部材９１に近付く方向に押圧されて第１開閉孔８８を開くので、インナチューブ４０内のオイルが、矢印Ｂ２のように常時連通孔８７及び第１開閉孔８８を通過してアウタチューブ２０内に流入する、即ち、伸長動作時においては、オイルが液体流動空間８９内から流通孔４４を介してインナチューブ４０内に流入する際の流路抵抗により減衰力が発生する。
【００５３】
図１に示すように、第１クッションユニット１Ａの他端側取付部５の取付孔５ｂが図外の自動二輪車の車体フレームの取付軸５５に取付けられ、かつ、一端側取付部３の取付孔３ｂが図外の自動二輪車の車輪の取付軸３５に取付けられるとともに、第２クッションユニット１Ｂの他端側取付部５０の取付孔５０ｂが図外の自動二輪車の車体フレームの取付軸５５に取付けられ、かつ、一端側取付部３０の取付孔３０ｂが図外の自動二輪車の車輪の取付軸３５に取付けられることによって、自動二輪車のリアクッションを構成する懸架装置１となる。
【００５４】
実施形態の懸架装置１によれば、各クッションユニット１Ａ；１Ｂの部品点数を抑えることができてコストダウンを図れるとともに、第１クッションユニット１Ａの固定バネによる反力と第２クッションユニット１Ｂの空気ばねによる反力とによる大きなバネ反力を得ることができる。
【００５５】
また、従来、自動二輪車用のリアクッションにおいては、ピストンはロッドの端部に設けられており、ロッドとしては小径のものを用いていたため、ロッドの曲がり変形に対する耐性が低いという問題があった。
実施形態では、円筒形状、即ち、パイプにより形成されたインナチューブ４；４０の端部にピストンを設けるようにしたことで、インナチューブ４；４０の曲げ強度を向上させた構造とした。
【００５６】
尚、本発明の懸架装置１は、自動二輪車以外の車両の懸架装置としても使用可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１  懸架装置、１Ａ  第１クッションユニット、１Ｂ  第２クッションユニット、
２；２０  アウタチューブ、２ｈ  一端着座部、３；３０  一端側取付部、
４；４０  インナチューブ、５；５０  他端側取付部、６；６０  外側覆筒、
７；７０  摺動ガイド、７ａ  小外径部（接触防止部）、８  円環状ピストン、
９  内側スプリング、１０  外側スプリング、４４  連通孔、
７１  シール部材（液体シール部材）、８０  ピストン、８０Ａ  内側ピストン、
８０Ｂ  外側ピストン、８７  常時連通孔、８８  第１開閉孔、８９  液体流動空間、
９０Ａ  チェックバルブ（第１開閉弁）、９８  第２開閉孔、
９９  チェックバルブ（第２開閉弁）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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