(57)【要約】【課題】車両のバッテリの電圧が制御手段を駆動することができない状態まで低下してしまった場合でもID照合およびエンジン始動を可能とする。【解決手段】車両に搭載されたバッテリBにより駆動され、ユーザーの第一操作に従いリモートキー100との通信を行ってID照合を行い、ID照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とし、第二操作に従いエンジンの始動を許可する制御手段20と、キックペダル15の回動により発電され、制御手段20へ電力を供給可能な発電機Gとを備え、発電機Gは、バッテリBの電圧が制御手段20を駆動可能な所定電圧以下となっている場合には、発電機Gの電力を制御手段20が駆動可能なように供給し、発電機Gからの電力にて駆動された制御手段20は第一操作の有無によらずID照合を行い、ID照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とし、第二操作が実施された後は、発電機Gは発電機Gの電力をエンジンの始動が可能なように供給する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載されたバッテリ（Ｂ）により駆動され、ユーザーの第一操作に従いリモートキー（１００）との通信を行ってＩＤ照合を行い、このＩＤ照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とし、第二操作に従いエンジン（Ｅ）の始動を許可する制御手段（２０）を備えた鞍乗車両において、
キックペダル（１５）と、
このキックペダル（１５）の回動により発電され、前記制御手段（２０）へ電力を供給可能な発電機（Ｇ）と、
この発電機（Ｇ）が発電した電力の供給先を切り替える切替手段（３０）とを備え、
該切替手段（３０）は、前記バッテリ（Ｂ）の電圧が前記制御手段（２０）を駆動可能な所定電圧以下となっている場合には、前記発電機（Ｇ）の電力を前記制御手段（２０）が駆動可能なように供給し、
該発電機（Ｇ）からの電力にて駆動された制御手段（２０）は前記第一操作の有無によらず前記ＩＤ照合を行い、該ＩＤ照合の成立を条件にユーザーの前記第二操作を可能とし、
その後前記第二操作が実施された後は、前記切替手段（３０）は前記発電機（Ｇ）の電力を前記エンジン（Ｅ）の始動が可能なように供給することを特徴とする鞍乗車両。
【請求項２】
請求項１において、
前記制御手段（２０）は、前記発電機（Ｇ）からの電力にて駆動された場合には、前記エンジン（Ｅ）が始動されて所定時間経過した後再びＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立しなかったときにはエンジン（Ｅ）を停止又は所定回転数以下にさせることを特徴とする鞍乗車両。
【請求項３】
請求項２において、
押入及び回動が可能なノブスイッチ（４０）をさらに備え、
該ノブスイッチ（４０）を押入することが前記第一操作であり
該ノブスイッチ（４０）を所定位置へ回動させることが前記第二操作であり、
該ノブスイッチ（４０）は、前記ＩＤ照合が完了する前は、前記回動がロック機構（５０）により回動不能にロックされることを特徴とする鞍乗車両。
【請求項４】
請求項３において、
前記ロック機構（５０）は、
電力が供給されたときに前記ロックを解除するアンロック位置に移動するロック部材（５１）と、
該ロック部材（５１）をロック方向に付勢する付勢手段（５２）と、
挿入物（１００）を外部から挿入するための挿入口（５３）と、
この挿入口（５３）から挿入された挿入物（１００）により、前記電力供給によりアンロック位置に移動したロック部材（５１）をアンロック位置に保持するアンロック保持機構（５４）と、
を備えていることを特徴とする鞍乗車両。
【請求項５】
請求項４において、
前記挿入物（１００）は磁力を発する挿入物であり、該磁力によって前記ロック部材（５１）がアンロック位置に保持されることを特徴とする鞍乗車両。
【請求項６】
請求項５において、
前記挿入物（１００）は、磁石を有するリモートキーであることを特徴とする鞍乗車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗車両に関する。特に、リモートキーを用いた盗難防止機能を備えた鞍乗車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に見られるように、車両に搭載されたバッテリにより駆動され、ユーザーの第一操作（ノブスイッチ（１０）の押入）に従いリモートキー（１００）との通信を行ってＩＤ照合を行い、このＩＤ照合の成立を条件にユーザーの第二操作（ノブスイッチ（１０）の回動）を可能とし、その第二操作に従いエンジンの始動を許可する制御手段（１５，１９）を備えた鞍乗車両が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１２０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような制御手段を備えた鞍乗車両では、制御手段への電源供給が必須である。
したがって、バッテリの電圧が制御手段を駆動することができない状態まで低下してしまった場合はＩＤ情報の照合及びエンジンの始動を実施することができなくなってしまう。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、バッテリの電圧が制御手段を駆動することができない状態まで低下してしまった場合でも、ＩＤ照合およびエンジン始動が可能な鞍乗車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗車両は、
車両に搭載されたバッテリにより駆動され、ユーザーの第一操作に従いリモートキーとの通信を行ってＩＤ照合を行い、このＩＤ照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とし、第二操作に従いエンジンの始動を許可する制御手段を備えた鞍乗車両において、
キックペダルと、
このキックペダルの回動により発電され、前記制御手段へ電力を供給可能な発電機と、
この発電機が発電した電力の供給先を切り替える切替手段とを備え、
該切替手段は、前記バッテリの電圧が前記制御手段を駆動可能な所定電圧以下となっている場合には、前記発電機の電力を前記制御手段が駆動可能なように供給し、
該発電機からの電力にて駆動された制御手段は前記第一操作の有無によらず前記ＩＤ照合を行い、該ＩＤ照合の成立を条件にユーザーの前記第二操作を可能とし、
その後前記第二操作が実施された後は、前記切替手段は前記発電機の電力を前記エンジンの始動が可能なように供給することを特徴とする。
この鞍乗車両によれば、バッテリの電圧が制御手段を駆動することができない状態まで低下してしまった場合でも、次のようにしてＩＤ照合およびエンジン始動が可能になる。
（１）ユーザーは、リモートキーを携帯した状態（リモートキーが制御手段との間でＩＤ照会可能な範囲内にある状態）で、キックペダルを回動操作（以下、キックともいう）する。
すると、発電機で発電された電力が制御手段へ供給されて制御手段が駆動され、制御手段はユーザーによる第一操作の有無によらずＩＤ照合を行い、該ＩＤ照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とする。この際、制御手段はユーザーによる第一操作の有無によらずＩＤ照合を行うので、ユーザーは第一操作（例えばボタンの押し込み操作）を行いながら同時にキックを行うという困難な動作を行う必要がない。
（２）上記（１）の操作で第二操作が可能となるので、ユーザーは第二操作を行う。
この第二操作によりエンジンが始動可能な状態となるので、ユーザーは２度目のキックを行う。
このキックによる発電機からの電力はエンジン始動のために供給されるので、エンジンが始動する。
以上のように、この鞍乗車両によれば、バッテリの電圧が制御手段を駆動することができない状態まで低下してしまった場合でも、最低２回のキックを行うことによって、ＩＤ照合およびエンジン始動が可能になる。
【０００７】
この鞍乗車両においては、
前記制御手段は、前記発電機からの電力にて駆動された場合には、前記エンジンが始動されて所定時間経過した後再びＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立しなかったときにはエンジンを停止又は所定回転数以下にさせる構成とすることができる。
このように構成すると、リモートキーを持つユーザーが上記（１）（２）の操作でエンジンを始動させた後、車両から離れて所定時間が経過するとエンジンが停止又は所定回転数以下になるので、防盗性を高めることができる。また仮に、リモートキーを持たないユーザーによってエンジンが駆動されてしまったとしても、リモートキーを持つユーザーが車両から離れて所定時間が経過するとエンジンが停止又は所定回転数以下になるので、防盗性が高くなる。
所定回転数とは例えばアイドリング回転数程度の回転数が好適であるが、車両の特性によって、適宜設定することができる。
【０００８】
この鞍乗車両においては、
押入及び回動が可能なノブスイッチをさらに備え、
該ノブスイッチを押入することが前記第一操作であり
該ノブスイッチを所定位置へ回動させることが前記第二操作であり、
該ノブスイッチは、前記ＩＤ照合が完了する前は、前記回動がロック機構により回動不能にロックされる構成とすることができる。
このように構成すると、従来と同様のノブスイッチを用いて本発明を実現できる。
【０００９】
この鞍乗車両においては、
前記ロック機構は、
電力が供給されたときに前記ロックを解除するアンロック位置に移動するロック部材と、
該ロック部材をロック方向に付勢する付勢手段と、
挿入物を外部から挿入するための挿入口と、
この挿入口から挿入された挿入物により、前記電力供給によりアンロック位置に移動したロック部材をアンロック位置に保持するアンロック保持機構と、
を備えている構成とすることができる。
このように構成すると、キックによる電力供給でアンロック位置に移動したロック部材が、挿入物によってアンロック位置に保持されるので、キックにより短時間だけ供給される電力で、ロック機構をアンロック状態に保持することができる。
【００１０】
この鞍乗車両においては、
前記挿入物は磁力を発する挿入物であり、該磁力によって前記ロック部材がアンロック位置に保持される構成とすることができる。
このように構成すると、簡単な構成で、ロック機構をアンロック状態に保持することができる。
【００１１】
この鞍乗車両においては、
前記挿入物は、磁石を有するリモートキーで構成することができる。
このように構成すると、リモートキーの他に、別途挿入物を用意する必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る鞍乗車両の一実施の形態を示す斜視図。
【図２】同実施の形態のキーレスエンジン始動システムの全体システム構成図。
【図３】ノブスイッチの正面図。
【図４】図３の４−４断面図で、ロック機構も同時に示した図。
【図５】（ａ）は図４の部分省略平面図、（ｂ）は図（ａ）のｂ−ｂ断面図。
【図６】リモートキーを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。
【図７】盗難防止機能付きアイドリングストップシステムの一例を示すフローチャート。
【図８】盗難防止機能付きアイドリングストップシステムの他の例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る鞍乗車両の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。
【００１４】
図１に示す鞍乗車両１は、スクータ型自動二輪車である。この車両１の前部には、図示しない車体フレームに回動自在に支持されるハンドル２が配置される。ハンドル２の周囲は、計器類３が配置されたパネル４で覆われている。パネル４は縦パネル５を介してフロア部６に接続される。パネル４の前部（車両前方部分）は図示しない前照灯や方向指示器７を有するフロントカウル８で覆われる。パネル４とフロントカウル８で覆われたスペースには、ハンドルロックモジュール９（図４参照）が収納される。ハンドルロックモジュール９は、パネル４上に操作部つまりノブ４１が露出したエンジン始動用スイッチ（単に「ノブスイッチ」ともいう）４０を備えている（図３参照）。
【００１５】
リヤカウル１２の上部には、シート１３が配置される。シート１３はリヤカウル１２で覆われたヘルメットなどの収納ボックスと燃料タンク（いずれも図示せず）等を覆う蓋を兼用する。シート１３の下部にはバッテリＢ（図２参照）が配置される。シート１３は、蓋としての機能を果たすために開閉自在であり、ソレノイドで作動する電動式のロック装置１４を備える。
【００１６】
図２は、前記ハンドルロックモジュール９を含むキーレスエンジン始動システムの全体システム構成図である。
同図に示すように、このキーレスエンジン始動システムは、車両に搭載されたバッテリＢにより駆動され、ユーザーの第一操作に従いリモートキー１００との通信を行ってＩＤ照合を行い、このＩＤ照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とし、第二操作に従いエンジンＥ（図１）の始動を許可する制御手段２０を備えている。
この実施の形態において、第一操作は図３に示すノブスイッチ４０の押入（押し込み）操作であり、第２操作はノブスイッチ４０の回動操作（例えば図３に仮想線で示すＯＦＦ位置から実線で示すＯＮ位置への回動操作）である。
【００１７】
また、図１，図２に示すように、この鞍乗車両１は、キックペダル１５と、このキックペダル１５の回動により発電され、制御手段２０へ電力を供給可能な発電機Ｇと、この発電機Ｇが発電した電力の供給先を切り替える切替手段３０とを備えている。
【００１８】
切替手段３０は、バッテリＢの電圧が制御手段２０を駆動可能な所定電圧以下となっている場合には、発電機Ｇの電力を制御手段２０が駆動可能なように供給する。
なお、バッテリＢの電圧が制御手段２０を駆動可能な所定電圧以下となっているか否かは、ユーザーが通常通り第一操作を行うことによってユーザが判別できる。通常通り第一操作を行ない、続いて第二操作ができれば、制御手段２０は正常に作動している（バッテリＢの電圧は所定値以上である）ということであり、通常通り第一操作を行ったにもかかわらず、ＩＤ照合が成立せず、第二操作ができない場合には、制御手段２０が正常に作動していない（バッテリＢの電圧が制御手段２０を駆動可能な所定電圧以下となっている）ということである。その場合、ユーザーはキック（１５）を行い発電機Ｇで発電を行う。そして、この場合、発電機Ｇの電力は制御手段２０に対し制御手段２０が駆動可能なように供給されることとなる。
【００１９】
上のようにして発電機Ｇからの電力にて駆動（起動）された制御手段２０は、ユーザーによる第一操作の有無によらずＩＤ照合を行い、該ＩＤ照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とする。
【００２０】
その後第二操作が実施された後は、切替手段３０は発電機Ｇの電力をエンジンＥの始動が可能なように供給する。この実施の形態では、第二操作が実施された後の発電機Ｇからの電力は、制御手段２０における燃料噴射制御ユニット（ＦＩ−ＥＣＵ）２２および点火プラグ（不図示）に供給される。
【００２１】
この鞍乗車両１によれば、バッテリＢの電圧が制御手段２０を駆動することができない状態まで低下してしまった場合でも、次のようにしてＩＤ照合およびエンジンＥ始動が可能になる。
【００２２】
（１）ユーザーは、リモートキー１００を携帯した状態（リモートキー１００が制御手段２０との間でＩＤ照会可能な範囲内にある状態）で、キックペダル１５を回動操作する。
すると、発電機Ｇで発電された電力が制御手段２０へ供給されて制御手段２０が駆動され、制御手段２０はユーザーによる第一操作の有無によらずＩＤ照合を行い、該ＩＤ照合の成立を条件にユーザーの第二操作を可能とする。この際、制御手段２０はユーザーによる第一操作の有無によらずＩＤ照合を行うので、ユーザーは第一操作（ノブ４１の押し込み操作）を行いながら同時にキックを行うという困難な動作を行う必要がない。
【００２３】
（２）上記（１）の操作で第二操作が可能となるので、ユーザーは第二操作（図３のＯＮ位置へのノブスイッチの回動操作）を行う。
この第二操作によりエンジンＥが始動可能な状態となるので、ユーザーは２度目のキック（１５）を行う。
このキック（１５）による発電機Ｇからの電力はエンジン始動のために供給されるので、エンジンＥが始動する。
【００２４】
以上のように、この鞍乗車両によれば、バッテリＢの電圧が制御手段２０を駆動することができない状態まで低下してしまった場合でも、最低２回のキックを行うことによって、ＩＤ照合およびエンジン始動が可能になる。
【００２５】
制御手段２０はＩＤ照合および制御手段２０内の各部の制御を行う制御部２１を有している。この制御部２１は、発電機Ｇからの電力にて駆動された場合には、エンジンＥが始動されて所定時間経過した後再びＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立しなかったときにはエンジンＥを停止又は所定回転数以下にさせる。この実施の形態では、燃料噴射制御ユニット（ＦＩ−ＥＣＵ）２２による燃料噴射制御（すなわち燃料噴射）を停止（又は所定回転数以下になるように制御）する。
このように構成すると、リモートキー１００を持つユーザーが上記（１）（２）の操作でエンジンＥを始動させた後、車両１から離れて所定時間（例えば１０秒）が経過するとエンジンＥが停止する（又は所定回転数以下になる）ので、防盗性を高めることができる。また仮に、リモートキー１００を持たないユーザーによってエンジンＥが駆動されてしまったとしても、リモートキー１００を持つユーザーが車両１から離れた状態で所定時間が経過するとエンジンＥが停止（又は所定回転数以下になる）するので、防盗性が高くなる。
【００２６】
前述したように、この鞍乗車両１は押入及び回動が可能なノブスイッチ４０を備えている。
ノブスイッチ４０を押入することが第一操作であり、ノブスイッチ４０を所定位置（ＯＮ位置）へ回動させることが第二操作である。
ノブスイッチ４０は、前記ＩＤ照合が完了する前は、回動がロック機構により回動不能にロックされるように構成されている。
このように構成すると、従来と略同様のノブスイッチ４０を用いて本発明を実現できる。
【００２７】
図４，図５は主としてロック機構５０を示す図である。
ロック機構５０は、
電力が供給されたときに前記ロックを解除するアンロック位置に移動するロック部材５１と、
該ロック部材５１をロック方向に付勢する付勢手段５２と、
挿入物（１００）を外部から挿入するための挿入口５３（図３，図５（ｂ））と、
この挿入口５３から挿入された挿入物（１００）により、前記電力供給によりアンロック位置（図４仮想線で示す位置）に移動したロック部材５１をアンロック位置に保持するアンロック保持機構５４（図５）とを備えている。
【００２８】
このように構成すると、キックによる電力供給でアンロック位置に移動したロック部材５１が、挿入物（１００）によってアンロック位置に保持されるので、キックにより短時間だけ供給される電力で、ロック機構５０をアンロック状態に保持することができる。
【００２９】
挿入物（１００）は磁力を発する挿入物であり、該磁力によってロック部材５１がアンロック位置に保持される。
このように構成すると、簡単な構成で、ロック機構５０をアンロック状態に保持することができる。
【００３０】
より具体的には、挿入物（１００）は、磁石を有するリモートキー１００で構成する。
このように構成すると、リモートキー１００の他に、別途挿入物を用意する必要がなくなる。
図６に示すように、リモートキー１００は、ケース１０１と、ケース１０１内に収納されたバッテリ１０２と、ケース１０１内に収納され、バッテリ１０２で駆動されて、前記制御手段２０との間でＩＤ情報等のデータを送受信する送受信手段を含むコントローラ１０３と、ケース１０１の端部に収納された電磁石１０４とを備えている。
【００３１】
一方、ロック機構５０についてさらに説明すると、ロック部材５１は、ハンドルロックモジュール９の適所（例えば図示しないケース）に回動可能に支持された軸５５に対して相対回動不能に固定されるボス部５１ｂと、このボス部５１からノブスイッチ４０の周面４２に向かって一体に延びるフック部５１ｆと、このフック部５１ｆとは反対側にボス部５１ｂから起立するように一体に延びるアーム部５１ａとを有している。
【００３２】
フック部５１ｆは、ノブスイッチ４０の周面に設けられた係合凹溝４３と係脱（係合凹溝４３に入り込みまたは抜け出し）可能であり、図４に実線で示すように係合凹溝４３に入り込んだときノブスイッチ４０の回動操作を阻止し、仮想線で示すように係合凹溝４３からに抜け出したときノブスイッチ４０の回動操作を許す。
【００３３】
付勢手段５２はロック部材５１とハンドルロックモジュール９の適所（例えば図示しないケース）との間に設けられた圧縮ばねで構成されており、ロック部材５１をロック方向（係合凹溝４３との係合方向）へ常時付勢している。
【００３４】
ロック部材５１のアーム部５１ａにはソレノイド５６のプランジャ５６ｐがピン５１ｐで連結されている。ソレノイド５６はハンドルロックモジュール９の適所に固定される。
【００３５】
したがって、ソレノイド５６に通電されてプランジャ５６ｐが吸引されると、ロック部材５１は付勢部材５２の付勢力に抗して仮想線で示すように回動してアンロック状態となり、ソレノイド５６への通電がなくなると付勢部材５２の付勢力でロック部材５１が実線で示すように回動してロック状態となる。
【００３６】
車両１のバッテリＢが所定電圧以上のとき、リモートキー１００を携帯したユーザーが第一操作（ノブスイッチ４０の押し込み）を行い、ＩＤ照合が成立すると、制御手段２０の制御部２１（図２）は、ソレノイド５６を作動させてロック機構５０をアンロック状態とし、ユーザーによる第二操作（ノブスイッチ４０の回動）が終了するまでソレノイド５６への通電状態を維持して、アンロック状態を維持する。
【００３７】
しかし、上述したように車両１のバッテリＢが所定電圧以下となったとき、キックによる発電機Ｇからの電力で制御部２１がＩＤ照合を行うと同時に発電機Ｇからの電力をソレノイド５６へ通電してソレノイド５６を作動させてロック機構５０をアンロック状態にしたとしても、キックによる発電機Ｇの発電は短時間で終わってしまうため、ロック機構５０がアンロック状態になっている間にユーザーが第二操作を行うことは困難であることが多い。
【００３８】
そこで、この実施の形態では、挿入口５３挿入された挿入物（１００）により、前記電力供給によりアンロック位置に移動したロック部材５１をアンロック位置に保持するアンロック保持機構５４を設けることとし、さらに、挿入物１００はリモートキー１００で構成することとした。
【００３９】
車両１のバッテリＢが所定電圧以下となったとき、ユーザーは挿入口５３からリモートキー１００を図５に示すように挿入した後、第１回目のキックを行う。
キックによる電力で起動した制御手段２０の制御部２１は、上述したようにＩＤ照合を行いその成立を条件にソレノイド５６に通電しロック機構５０をアンロック状態とするとともにリモートキー１００への通信によりコントローラ１０３を介してリモートキー１００を電磁石モードに切り替える。これによりリモートキー１００のバッテリ１０２から電磁石１０４へ通電がなされ、電磁石１０４が磁力を発す。
【００４０】
一方、図５に示すように、ロック部材５１が固定された軸５５には、リモートキー１００の電磁石１０２に吸着されるべき被吸着体５７が固定されている。
この被吸着体５７は、ロック機構５０がロック状態にあるとき、図５（ｂ）に仮想線で示すようにリモートキー１００から離間しているが、ソレノイド５６の作動でロック部材５１がアンロック位置に回動した際、軸５５を介してロック部材５１と同角度回動し、図５（ｂ）に実線で示すようにリモートキー１００の先端部分に当接する。このとき、上述したようにリモートキー１００の電磁石１０４は磁力を発しているから、被吸着体５７はリモートキー１００の先端部分に吸着された状態となる。
【００４１】
したがって、その後、キックによる発電機Ｇからのソレノイド５６への通電がなくなっても、リモートキー１００の電磁石１０４が磁力を発している間は、被吸着体５７がリモートキー１００の先端部分に吸着された状態が維持され、被吸着体５７と同軸（５５）のロック部材５１もアンロック位置に維持され、ロック機構５０がアンロック状態に維持されることとなる。
これによって、ユーザーは１回キックを行うだけで第二操作を行うことが容易になる。
なお、リモートキー１００のコントローラ１０３は電磁石モードになって所定時間（例えば５秒）経過後、電磁石１０４への通電をＯＦＦする。
【００４２】
リモートキー１００はアンテナを備えているので、このアンテナを電磁石１０４として使用することが可能である。
被吸着体５７はアーム状の磁性体であり、リモートキー１００との対向部に、吸着板５７ｃが一体的に設けられている。
【００４３】
以上は車両側のバッテリＢが制御手段２０を駆動可能な所定電圧以下となった場合についての説明であったが、リモートキー１００のバッテリ１０２が送受信手段１０２を駆動可能な電圧以下となった場合のために、制御手段２０を構成するアンテナ内蔵のＮＦＣ通信可能なコントロールユニットＣＵを図１に示すように車両１のシート１３下のカバー内に配置し、バッテリ１０２が所定電圧になった場合でも、ＮＦＣ通信可能なリモートキー１００をコントロールユニットＣＵに近接されることによってＩＤ照合がなされるように構成することもできる。
【００４４】
この実施の形態の鞍乗車両１には、リモートキー１００を利用した盗難防止機能付きのアイドリングストップシステムを設けることができるので、そのシステムについて説明する。
【００４５】
図７に示すアイドリングストップシステムでは、ステップＳＴ１でユーザーによるエンジン始動がなされるとステップＳＴ２で制御手段２０は、アイドリングストップスイッチをオンにする。
その後、車両が備える速度センサ（図示せず）にて検出された車速が０になり、車速０の状態にて３秒経過すると（ステップＳＴ３）、制御部２１はステップＳＴ４でアイドリングストップを実行しエンジンを停止させる。
その後、ステップＳＴ５でユーザーがサイドスタンド１６（図１）で駐車した後、ステップＳＴ６でサイドスタンド１６が上げられたとき、制御手段２０はステップＳＴ７でＩＤ照合を行う。その結果、ＩＤ照合が成立すれば、ステップＳＴ８でユーザーがスロットル１７を回したことを検知してステップＳＴ９でエンジンを再始動させる。
ステップＳＴ７でＩＤ照合が成立しなかった場合、制御手段２０はステップＳＴ１０でエンジンの再始動を不可またはエンジン回転数を所定回転数以下にする。すなわち、リモートキー１００の正規ユーザー以外のものがサイドスタンドを上げスロットル（アクセル）を回して車両を持ち去ろうとしても、エンジンは再始動されない（又は所定回転数以上にならない）こととなり、盗難が防止される。
遠心クラッチ等を備えた無断変速機車両では、例えばアイドリング回転数以下では遠心クラッチにより車輪へ駆動力が伝わることがない。
遠心クラッチ等を備えないマニュアル車両においても、例えばアイドリング回転数以下では逃走のための十分な速度には達しない。
したがって、盗難が防止される。
【００４６】
図８に示すアイドリングストップシステムでは、ステップＳＴ１でユーザーによるエンジン始動がなされるとステップＳＴ２で制御手段２０は、アイドリングストップスイッチをオンにする。
その後、車両が備える速度センサ（図示せず）にて検出された車速が０になり、車速０の状態にて３秒経過すると（ステップＳＴ３）、制御部２１はステップＳＴ４でアイドリングストップを実行しエンジンを停止させる。ここまでは、上記図７に示したシステムと同じである。
【００４７】
図８に示すアイドリングストップシステムでは、その後、ステップＳＴ５でユーザーがサイドスタンド１６（図１）で駐車したとき、これを、車両が搭載しているＧセンサで検知する。その後、ステップＳＴ６で、再スタートすべくユーザーが車体を引き起こしたとき、これをＧセンサで検知した制御手段２０はステップＳＴ７でＩＤ照合を行う。その結果、ＩＤ照合が成立すれば、ステップＳＴ８−１でステップが上げられ、ステップＳＴ８−２でユーザーがスロットル１７を回したことを検知してステップＳＴ９でエンジンを再始動させる。
ステップＳＴ７でＩＤ照合が成立しなかった場合、制御手段２０はステップＳＴ１０でエンジンの再始動を不可またはエンジン回転数を所定回転数以下にする。すなわち、リモートキー１００の正規ユーザー以外のものが車体を引き起こし、サイドスタンドを上げ、スロットルを回して車両を持ち去ろうとしても、エンジンは再始動されない（又は所定回転数以上にならない）こととなり、盗難が防止される。
【００４８】
この実施の形態の鞍乗車両１は、上記２つのシステムのいずれをも採用し得る。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１：鞍乗車両、Ｂ：バッテリ、Ｅ：エンジン、Ｇ：発電機、１５：キックペダル、２０：制御手段、３０：切替手段、４０：ノブスイッチ、５０：ロック機構、５０：ロック機構、５１：ロック部材、５２：付勢手段、５３：挿入口、５４：アンロック保持機構、１００：リモートキー（挿入物）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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