(57)【要約】【課題】シール材をミラーベースに組み付ける際に手応えを感じ取ることができるようにして組付作業性を向上させる。【解決手段】ミラーベース４には突起３４が設けられている。シール材５０は、突起３４が挿入される挿入孔５６を有している。シール材５０には、突起３４の先端側に押圧されて弾性変形する弾性変形部５７が設けられている。弾性変形部５７は、突起３４が挿入された後の弾性力によって挿入前の形状に近づく形状となるまで復元する。【選択図】図１７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方確認用のミラーを有するバイザーと、
車両に取り付けられ、上記バイザーを支持するミラーベースと、
上記ミラーベースと車両との間に配設される弾性材からなるシール材とを備え、
上記シール材が上記ミラーベースにおける車両側に組み付けられる車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースにおける車両側には、所定方向に突出する突起が設けられ、
上記シール材は、上記突起が挿入される挿入孔を有するとともに、上記突起の突出方向とは交差する方向に移動させて上記ミラーベースに組み付けられ、
上記シール材における上記挿入孔の周縁部には、上記シール材の組付時に上記突起の先端側に押圧されて上記突起の挿入方向に変位し、上記突起の所定量の挿入後に弾性力によって挿入前の形状に近づく形状となるまで復元して上記突起に係合する弾性変形部が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記シール材における上記挿入孔の周縁部には、上記突起を上記挿入孔に案内するための案内面が設けられていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記弾性変形部は、上記シール材の本体部分に連なるように形成された連続部を有しており、上記連続部は、上記シール材の本体部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とする車両用サイドミラー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用サイドミラーにおいて、
上記弾性変形部は、上記突起への係合状態で上記突起の外周面に圧接して弾性変形していることを特徴とする車両用サイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の側部に設けられる車両用サイドミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車等の側部には後方を視認するための車両用サイドミラーが設けられている。この種の車両用サイドミラーは、車両のドアに固定されるミラーベースと、ミラーベースに取り付けられるバイザーとを備えており、バイザーには後方確認用のミラーが取り付けられている。ミラーベースとドアパネルとの間には、弾性材からなるシール材が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のミラーベースにおけるシール材側には、複数の突起が設けられている。また、シール材には、ミラーベースの突起を挿入する挿入孔が設けられている。挿入孔の中心線と突起の中心線とが一致するようになっており、シール材の組み付け時には、ミラーベースの突起を軸方向に移動させてシール材の挿入孔に挿入するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−３６７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ミラーベースにシール材を組み付けた状態においてドアに固定する前にシール材がミラーベースから脱落するのを防止する必要があるので、ミラーベースの突起の外径をシール材の挿入孔の内径よりも大きめに設定して突起を挿入孔に無理に押し込むようにすることが考えられる。この場合、突起の挿入時には、シール材が弾性材からなるものなので、突起が挿入孔の内径を徐々に拡大させながら押し込まれていく。このとき、特許文献１では突起と挿入孔の中心線が一致するようになっているので、突起を中心線方向に移動させることになり、挿入開始から挿入完了までの間、挿入深さが深くなるにしたがって挿入に要する力が増大していく。このため、シール材の組付作業者は突起が挿入孔に完全に挿入された状態にあるか否かを手応えとして感じ取ることができず、必要以上に強く押し込むことになり、組付作業性が悪い。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シール材をミラーベースに組み付ける際に手応えを感じ取ることができるようにして組付作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明では、シール材における挿入孔の周縁部に、シール材の組付時に突起の挿入方向に変位した後、弾性力によって挿入前の形状に近づく形状となるまで復元して突起に係合する弾性変形部を設けた。
【０００８】
第１の発明は、
後方確認用のミラーを有するバイザーと、
車両に取り付けられ、上記バイザーを支持するミラーベースと、
上記ミラーベースと車両との間に配設される弾性材からなるシール材とを備え、
上記シール材が上記ミラーベースにおける車両側に組み付けられる車両用サイドミラーにおいて、
上記ミラーベースにおける車両側には、所定方向に突出する突起が設けられ、
上記シール材は、上記突起が挿入される挿入孔を有するとともに、上記突起の突出方向とは交差する方向に移動させて上記ミラーベースに組み付けられ、
上記シール材における上記挿入孔の周縁部には、上記シール材の組付時に上記突起の先端側に押圧されて上記突起の挿入方向に変位し、上記突起の所定量の挿入後に弾性力によって挿入前の形状に近づく形状となるまで復元して上記突起に係合する弾性変形部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、シール材をミラーベースに組み付ける場合、ミラーベースの突起をシール材の挿入孔に挿入するとき、シール材を突起の突出方向とは交差する方向に移動させるので、突起がシール材における挿入孔の周縁部に引っ掛かるようになる。この挿入孔の周縁部には、弾性変形部が設けられているので、突起の先端側が弾性変形部を押圧する。これにより、弾性変形部が突起の挿入方向に変位していき、突起の挿入量が増えるにしたがって弾性変形部の復元力が強くなっていく。そして、突起の挿入量が所定量になると、弾性変形部が挿入前の形状に近づく形状となるまで復元する。このとき、弾性変形部が瞬間的に復元方向に変位するので、そのことが振動となって組付作業者に伝わり、手応えとして感じ取ることができる。弾性変形部が挿入前の形状に近づく形状となるまで復元すると突起に係合するので、シール材がミラーベースから脱落するのが抑制される。
【００１０】
第２の発明は、第１の発明において、
上記シール材における上記挿入孔の周縁部には、上記突起を上記挿入孔に案内するための案内面が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
すなわち、シール材を突起の突出方向と交差する方向に移動させるようにしているので突起を挿入孔に挿入し難くなることが考えられるが、この発明では突起を案内面によって挿入孔に案内することが可能になるので、組付作業性がより一層向上する。
【００１２】
第３の発明は、第１または２の発明において、
上記弾性変形部は、上記シール材の本体部分に連なるように形成された連続部を有しており、上記連続部は、上記シール材の本体部分よりも薄肉に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
この構成によれば、弾性変形部の連続部が薄肉になるので、突起の挿入時に弾性変形部が変形し易くなり、突起を容易に挿入することが可能になる。
【００１４】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記弾性変形部は、上記突起への係合状態で上記突起の外周面に圧接して弾性変形していることを特徴とする。
【００１５】
この構成によれば、弾性変形部が突起の外周面に圧接して弾性変形するので、弾性変形部を突起の外周面に密着させて該突起に確実に係合させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１６】
第１の発明によれば、シール材における挿入孔の周縁部に、シール材の組付時に突起の挿入方向に変位した後、弾性力によって挿入前の形状に近づく形状となるまで復元して突起に係合する弾性変形部を設けたので、シール材をミラーベースに組み付ける際に組付作業者が手応えを感じ取ることができ、組付作業性を向上させることができる。
【００１７】
第２の発明によれば、シール材における挿入孔の周縁部に、突起を挿入孔に案内するための案内面を設けたので、シール材を突起の突出方向とは交差する方向に移動させる場合に組付作業性をより一層向上させることができる。
【００１８】
第３の発明によれば、弾性変形部の連続部を、シール材の本体部分よりも薄肉に形成したので、突起の挿入時に弾性変形部が変形し易くなり、突起を容易に挿入することができる。
【００１９】
第４の発明によれば、弾性変形部が突起の外周面に圧接して弾性変形するようになっているので、弾性変形部を突起に確実に係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態にかかる車両用サイドミラーの分解斜視図である。
【図２】ベースカバー、ハーネス及びシール材が組み付けられたミラーベースの正面図である。
【図３】ベースカバー、ハーネス及びシール材が組み付けられたミラーベースの左側面図である。
【図４】ベースカバー及びハーネスが組み付けられたミラーベースを下方から見た斜視図である。
【図５】図３におけるV−V線断面図である。
【図６】ミラーベースの正面図である。
【図７】ミラーベースの背面図である。
【図８】ミラーベースの右側面図である。
【図９】ベースカバーの正面図である。
【図１０】ベースカバーの左側面図である。
【図１１】ベースカバーの右側面図である。
【図１２】シール材の左側面図である。
【図１３】シール材の右側面図である。
【図１４】シール材の正面図である。
【図１５】シール材の平面図である。
【図１６】シール材の底面図である。
【図１７】図３におけるXVII−XVII線断面図である。
【図１８】シール材をミラーベースに組み付ける前の状態を示す図１７相当図である。
【図１９】シール材の組み付け途中を示す図１７相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用サイドミラー１の分解斜視図である。この車両用サイドミラー１は、例えば自動車の側部に配設されるドアに取り付けて使用される、いわゆるドアミラーである。この実施形態では、図２に仮想線で示すようにドアＤのアウタパネルに取り付けられる場合について説明するが、取付箇所はこれに限定されるものではない。尚、以下の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００２３】
また、以下の説明では車両右側に配設される車両用サイドミラー１について説明するが、左側に配設されるものは、右側のものと左右対称であるだけで構造は同じである。
【００２４】
車両用サイドミラー１は、後方確認用のミラー２を有するバイザー３と、車両に取り付けられ、バイザー３を支持するミラーベース４と、ハーネス５とを備えている。ミラー２は、左右方向に長い形状であり、その裏面には板状部材２ａが貼り付けられている。板状部材２ａにおけるミラー２と反対側の面には、プレート１０が取り付けられている。プレート１０には、円盤部材１１を介して角度調整装置１２が取り付けられている。ミラー２の裏面には、電気式ヒーターを設けることもできる。この場合、電気式ヒーターにはハーネス５が接続される。
【００２５】
角度調整装置１２は、ミラー２の角度を左右及び上下方向のそれぞれについて調整することができるように構成されたものであり、図示しないが、左右方向に調整するための電動モーターと上下方向に調整するための電動モーターとを備えている。これら電動モーターにはハーネス５の端部が接続されるようになっている。また、角度調整装置１２はハウジング３の内部に固定されている。すなわち、ミラー２は、角度調整装置１２を介してハウジング３に取り付けられる。
【００２６】
ハウジング３におけるミラー２とは反対側（前側）には、フレーム２０が固定されている。フレーム２０は、左右方向に延びており、その左端部には筒状部２０ａが設けられている。筒状部２０ａは、フレーム２０の下端面に開口し、上方へ向かって上へ行くほど右に位置するように傾斜して延びている。筒状部２０ａの上端部も開口している。フレーム２０の下面における筒状部２０ａの周囲には、下方へ突出する複数のフレーム側凸部２０ｂが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。また、ハウジング３の前側には、アッパーカバー２１及びロアカバー２２が取り付けられている。
【００２７】
ミラーベース４は、支軸部４１と、ドアＤへの締結固定部となる固定部４２と、樹脂製のベースカバー３０とを備えている。図２に示すように、支軸部４１は、上方へ向かって上へ行くほど右に位置するように傾斜して延びている。支軸部４１がフレーム２０の筒状部２０ａに挿入されるようになっており、この挿入状態でフレーム２０が支軸部４１に対して支軸部４１周りに回動可能に支持される。支軸部４１には軸線方向に延びる孔部４１ａ（図８に示す）が形成されている。孔部４１ａは支軸部４１の上端から下端に亘って連続しており、その上端及び下端において開口している。この孔部４１ａにはハーネス５が挿通する。
【００２８】
図２にも示すように、支軸部４１の下部には大径部４１ｂが設けられている。大径部４１ｂの上面は支軸部４１の軸線に対して直交する方向に延びており、フレーム２０の下面に対向するようになっている。大径部４１ｂの上面には、複数の支軸側凸部４１ｃが周方向に間隔をあけて形成されている。周方向に隣合う支軸側凸部４１ｃの間に、フレーム２０のフレーム側凸部２０ｂが入り込んで周方向に係合し、通常使用時にフレーム２０が支軸部４１周りに回動するのが阻止されている。
【００２９】
図３や図４にも示すように、支軸部４１の上部の外面には溝４１ｄが形成されている。フレーム２０の筒状部２０ａに挿入された支軸部４１には図１に示すバネ２５が挿通され、このバネ２５の抜け止め用のリング２６が支軸部４１の溝４１ｄに嵌合している。バネ２５の下端部は、フレーム２０の筒状部２０ａの内面に係合するようになっており、このバネ２５によってフレーム２０が下方に付勢されている。
【００３０】
図８に示すように、ミラーベース４の固定部４２は、支軸部４１の下端部から支軸部４１の軸線に対して交差する方向に延びる延出板部４２ａと、延出板部４２ａの周縁部に形成された周壁部４２ｂとを備えている。延出板部４２ａは、略上下方向に延びており、左側へ行くほど上に位置するように傾斜している。周壁部４２ａは、左側下方へ突出するように形成されている。
【００３１】
延出板部４２ａにおける支軸部４１と反対側の面には、複数のピン４３が互いに間隔をあけて設けられている。ピン４３は、周壁部４２ａの突出方向と同方向である。また、延出板部４２ａにおける支軸部４１と反対側の面には、３つのボス４４が設けられている。各ボス４４に、ミラーベース４を締結するためのビス等の締結部材が螺合するようになっている。これらボス４４は、延出板部４２ａの周縁部に位置しており、周壁部４２ａの突出方向と同方向に突出している。また、ボス４４は、周壁部４２ａと一体化している。
【００３２】
ミラーベース４には、支軸部４１と固定部４２とを連結する第１〜第４リブ４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが設けられている。第１〜第４リブ４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄは、固定部４２の延出板部４２ａ上面から支軸部４１の大径部４１ｂまで延びており、互いに平行である。第１リブ４５ａは最も前に位置しており、また、第２リブ４５ｂは第１リブ４５ａから後方に離れており、また、第３リブ４５ｃは第２リブ４５ｂから後方に離れており、第４リブ４５ｄは第３リブ４５ｃから後方に離れている。
【００３３】
第２リブ４５ｂと第３リブ４５ｃとの間には、左へ開放される凹部４２ｅが形成されている。凹部４２ｅの内部に、支軸部４１の孔部４１ａの下部が連通している。したがって、孔部４１ａに挿通されたハーネス５は、凹部４２ｅ内を通って凹部４２ｅの開放側である左側へ出るようになっている。
【００３４】
また、固定部４２の延出板部４２ａの上面には、ハーネス載置面４２ｄが形成されている。ハーネス載置面４２ｄは、延出板部４２ａの下部において第１リブ４５ａ及び第２リブ４５ｂの下方に位置付けられ、前後方向に延びる溝状に形成されている。ハーネス載置面４２ｄの後端部は凹部４２ｅの下部に連なっている。このハーネス載置面４２ｄに、凹部４２ｅ内を通って出てきたハーネス５が載置される。
【００３５】
固定部４２の周壁部４２ｂにおいて前側に位置する部分の外面には、凹面４２ｅが形成されている。凹面４２ｅは、周壁部４２ｂの突出方向両端に亘って形成されており、延出板部４２ａ側の端部は、ハーネス載置面４２ｄに連なっている。ハーネス載置面４２ｄに載置されたハーネス５は、凹面４２ｅ内に配置される。つまり、この実施形態では、ハーネス５の中途部が、バイザー３側から支軸部４１の孔部４１ａに挿通されて下方へ延びた後、凹部４２ｅを通ってミラーベース４の外方へ出て、ハーネス載置面４２ｄ及び凹面４２ｅを通るように所定の部位に配設される。
【００３６】
第２リブ４５ｂには、ハーネス５の中途部が引っ掛かるように形成されたベース側突出部４５ｅが設けられている。すなわち、図７等に示すように、ベース側突出部４５ｅは、第２リブ４５ｂの下部から右下方へ突出して上下方向に延びる板状をなしており、突出方向へ向かって上下方向の寸法が徐々に短くなる先鋭形状とされている。このベース側突出部４５ｅの下方にハーネス載置面４２ｄが位置しているので、ハーネス４の中途部はベース側突出部４５ｅの下方に位置し、ベース側突出部４５ｅに対して下方から引っ掛かるようになっている。
【００３７】
また、固定部４２の延出板部４２ａには、ハーネス載置面４２ｄの下方から前側へ突出するフック４６が設けられている。フック４６は、凹面４２ｅ内に配置されたハーネス５の中途部に前側から係合するように形成されている。
【００３８】
ミラーベース４の構成部材であるベースカバー３０は、支軸部４１の基端側、固定部４２及びハーネス４の中途部を覆うものであり、図１０や図１１に示すように、前後方向に長い楕円に近い外形状を有する平板部３１と、平板部３１の周縁部から左側下方へ延びる環状板部３２とを備えている。平板部３１の中央部近傍には貫通孔３１ａが形成されている。貫通孔３１ａには、ミラーベース４の支軸部４１が挿通される。この状態で、図２に示すように、平板部３１は支軸部４１の軸線に対して略直交する方向に延びるように配置される。
【００３９】
環状板部３２は、その端部へ行くほど断面積が大きくなるように徐々に拡大する形状となっている。図１０に示すように、環状板部３２の内面における下部には、上述のように所定の部位に配設されたハーネス５の中途部が移動するのを抑制するハーネス移動抑制部３３が、ミラーベース４の外面に向かって突出するように設けられている。このハーネス移動抑制部３３は、環状板部３２に一体成形された部分であり、図５に示すようにベース側突出部４５ｅと対向するように配置されている。ハーネス移動抑制部３３の下端部は、ベース側突出部４５ｅの下端部よりも下方に位置している。
【００４０】
図１０に示すように、ハーネス移動抑制部３３は、環状板部３２の内面から突出して上下方向に互いに略平行に延びる２つの側板部３３ａ、３３ａと、これら側板部３３ａ、３３ａの突出方向先端縁同士を繋ぐように延びる当接部３３ｂとを有しており、中空構造となっている。図５に示すように、側板部３３ａ、３３ａの突出方向の寸法は、下側へ行くほど長くなるように設定されている。側板部３３ａ、３３ａの間隔は、ミラーベース４のベース側突出部４５ｅの厚み寸法よりも長く設定されており、側面視で、側板部３３ａ、３３ａの間に、ミラーベース４のベース側突出部４５ｅが位置するようになっている。
【００４１】
当接部３３ｂは、ベース側突出部４５ｅの厚み方向に延びる板状に形成されている。図５に示すように、当接部３３ｂは、ベース側突出部４５ｅの先端から僅かに（例えば０．４ｍｍ程度）離れている。これにより、通常の組み付け状態では当接部３３ｂがベース側突出部４５ｅの先端に干渉しない。一方、仮にベースカバー３０に下方から外力が作用した際には、当接部３３ｂがベース側突出部４５ｅに当接するようになっている。
【００４２】
環状板部３２の内面には、複数の突起３４が台部３５を介して設けられている。台部３５は、環状板部３２の周方向に互いに間隔をあけて配置されており、環状板部３２の内面から突出している。台部３５は、板部３５ａを有している。図１７等に示すように、板部３５ａは、左下方向に向いている。突起３４は板部３５ａから突出するように設けられている。全ての突起３４は同方向に突出しており、この実施形態では突起３４の突出方向は左下方向へ向かって斜めに突出している。突起３４は円柱状であり、突出方向先端面は湾曲面で構成されている。
【００４３】
また、図２や図３に示すように、ミラーベース４の固定部４２には、シール材５０が取り付けられるようになっている。シール材５０も車両用サイドミラー１を構成する部材である。シール材５０は、固定部４２を左側から覆うことができるように形成されたゴム等の弾性材からなる一体成形品である。このシール材５０によってミラーベース４の固定部４２の周縁部がシールされるようになっている。
【００４４】
図１２〜図１６に示すように、シール材５０は、ベースカバー３０の環状板部３２を左側から覆うように形成された本体部５０ａと、本体部５０ａの周縁部からドアＤ側へ突出して環状に延びる外周壁部５０ｂとを備えている。本体部５０ａは、板状に形成されており、その中央部には、左側へ窪むように形成された中央凹部５０ｃが設けられている。
【００４５】
中央凹部５０ｃの底面部には、図３にも示すようにハーネス５が挿通するハーネス挿通孔５１と、ボス４４が嵌入するボス嵌入孔５２と、ピン４２が挿通するピン挿通孔５３とが形成されている。尚、ハーネス挿通孔５１から出たハーネス５はドアＤ（図２に仮想線で示す）の内部に引き込まれるようになっている。
【００４６】
図１４に示すように、シール材５０の本体部５０ａの右側面における外周側には、右側へ膨出する複数の外周側膨出部５５が周方向に互いに間隔をあけて形成されている。図１７に示すように、外周側膨出部５５が形成された部位は、ベースカバー３０の突起３４が形成された部位と対向するように設定されている。外周側膨出部５５の外面には、シール材５０がベースカバー３０に組み付けられた状態で、ベースカバー３０の台部３５の板部３５ａと対向するように配置される対向面５５ａが形成されている。対向面５５ａは、台部３５の板部３５ａと同様に左側へ行くほど上に位置するように傾斜している。シール材５０がベースカバー３０に組み付けられた状態で、対向面５５ａと台部３５の板部３５ａとの間に所定の隙間が設けられるようになっている。
【００４７】
対向面５５ａには、突起３４が挿入される挿入孔５６が形成されている。挿入孔５６は、対向面５５ａにおける左側（上側）寄りに位置付けられている。この挿入孔５６は対向面５５ａに垂直な方向から見たとき略円形となるように形成されている。挿入孔５６の内径は、ベースカバー３０の突起３４の外径よりも小さめに設定されている。対向面５５ａにおける挿入孔５６よりも右側の部分（図１７〜図１９にのみ符号５５ｂで示す）は、挿入孔５６へ接近するほど、即ち左側へ行くほど上に位置するように傾斜して延び、突起３４を挿入孔５６へ案内するための案内面となっている。つまり、案内面５５ｂは、シール材５における挿入孔５６の周縁部に設けられているので、突起３４を挿入孔５６に確実に案内することが可能になっている。
【００４８】
外周側膨出部５５における挿入孔５６の周縁部には、弾性変形部５７が設けられている（図１７〜図１９にのみ示す）。具体的には、弾性変形部５７は、シール材５０の本体部５０ａにおいて挿入孔５６の周縁部のうち下縁部を構成する部分である。弾性変形部５７の下側は、シール材５０の本体部５０ａに連なるように形成された連続部５７ａを有している。連続部５７ａは、シール材５０の本体部５０ａよりも薄肉に形成されている。弾性変形部５７は、左右方向の外力を受けた際に弾性変形して連続部５７ａ近傍を起点として左右方向に変位する。つまり、シール材５０をベースカバー３０に組み付ける組付時に、弾性変形部５７がベースカバー３０の突起３４の先端側に押圧されると弾性変形して突起３４の挿入方向（左側）に変位するように構成されている。そして、突起３４が挿入孔５６に深く挿入されるにしたがって弾性変形部５７の復元力が高まっていき、突起３４が挿入孔５６に所定量挿入された後に、弾性変形部５７が弾性力によって挿入前の形状に近づく形状となるまで復元するようになっている。復元後の弾性変形部５７は、突起３４の外周面に圧接して弾性変形し、突起３４に係合した状態となる。
【００４９】
上記のように構成された車両用サイドミラー１ではハーネス５の中途部が所定の部位、すなわち、凹部４２ｅ、ハーネス載置面４２ｄ、凹面４２ｅに配置される。そして、このハーネス５の中途部がミラーベース４の基端側と共にベースカバー３０によって覆われる。車両への取付状態では、例えば振動等によってハーネス５の中途部が所定の部位から上方へ移動しようとする場合がある。このとき、ハーネス５の中途部がベース側突出部４５ｅに引っ掛かって係合するとともに、ベースカバー３０の内面から突出しているハーネス移動抑制部３３にも引っ掛かって係合するので、それ以上、上方へ移動することはなく、上方への移動が確実に抑制される。
【００５０】
また、図５に白抜きの矢印Ｙで示すように、ベースカバー３０の外方から斜め上向きの外力が作用した際、ベースカバー３０が内方へ向けて変形しようとする。このときハーネス移動抑制部３３がミラーベース４側へ向けて突出していることで、ミラーベース４のベース側突出部４５ｅに当たってミラーベース４によって支持される。これにより、ベースカバー３０の変形が抑制される。
【００５１】
すなわち、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、ミラーベース４の基端側をハーネス５の中途部と共に覆うベースカバー３０の内面に、所定の部位に配設されたハーネス５の中途部が移動するのを抑制するハーネス移動抑制部３３を突出するように設けたので、ハーネス５の中途部が所定の部位から移動しないようにしながら、ベースカバー３０の変形を抑制することができる。
【００５２】
また、ベースカバー３０に対して外力が作用した際にベースカバー３０が多少変形してハーネス移動抑制部３３が、ベース側突出部４５ｅの厚み方向ずれることが考えられる。このとき、ハーネス移動抑制部３３の当接部３３ｂがベース側突出部４５ｅの厚み方向に所定の幅を有しているので、上記のようにハーネス移動抑制部３３がずれたとしても、当接部３３ｂをベース側突出部４５ｅに確実に当接させてベースカバー３０のそれ以上の変形を抑制できる。
【００５３】
また、ハーネス移動抑制部３３が中空構造であるため、ベースカバー３０にハーネス移動抑制部３３を一体成形した際にベースカバー３０の表面にひけ等が発生しにくく、外観見栄えを良好にすることができる。
【００５４】
次に、シール材５０をミラーベース４に組み付ける場合について説明する。シール材５０は、ハーネス５がミラーベース４に組み付けられ、かつ、ミラーベース４のベースカバー３０が支軸部４１に組み付けられた後に、ベースカバー３０に対して組み付けられる。すなわち、図１８に示すように、シール材５０をミラーベース４の左側方に配置した後、矢印Ｘで示すように右方向へ移動させる。このシール材５０の移動方向（右方向）は、突起３４の突出方向が左下方向であるため、突起３４の突出方向とは交差する方向となる。シール材５０を移動させる際、ベースカバー３０の突起３４と、シール材５０の挿入孔５６との高さをほぼ一致させておくのが好ましい。シール材５０をベースカバー３０に接近させていくと、突起３４の先端側が案内面５５ｂに接触しながら挿入孔５６に向けて案内される。
【００５５】
上述のように、シール材５０の移動方向が突起３４と交差する方向で、かつ、突起３４の外径が挿入孔５６の内径よりも大きく設定されているので、シール材５０を右方向へ移動させていくと、図１９に示すようにベースカバー３０の突起３４の先端側が挿入孔５６の周縁部の弾性変形部５７に接触し、弾性変形部５７を左方向、即ち、突起３４の挿入孔５６への挿入方向に押圧する。これにより、弾性変形部５７が連続部５７ａ近傍を起点として弾性変形し、全体として突起３４の挿入方向に変位する。突起３４が深く挿入されていくにしたがって弾性変形部５７の弾性力によって発生する復元力が大きくなっていき、ベースカバー３０の台部３５の板部３５ａがシール材５０の外周側膨出部５５の外面に接触して所定量となるまで突起３４が挿入されると、弾性変形部５７の復元力が、弾性変形部５７と突起３４との間の摩擦力よりも大きくなり、図１７に示すように弾性変形部５７が突起３４の挿入前の形状に近づく形状となるまで復元する。このとき、弾性変形部５７は瞬間的に復元方向に変位するので、そのことが振動となってシール材５０の本体部５０ａを介して組付作業者の手に伝わる。これにより、組付作業者はシール材５０が正規の状態で完全に組み付けられたことを手応えとして感じ取ることができる。弾性変形部５７が挿入前の形状に近づく形状となるまで復元すると、突起３４の外周面に圧接して弾性変形して突起３４に係合した状態となるので、シール材５０がミラーベース４から脱落するのが抑制される。
【００５６】
以上説明したように、この実施形態に係る車両用サイドミラー１によれば、シール材５０における挿入孔５６の周縁部に、シール材５０の組付時に突起３４の挿入方向に変位した後、弾性力によって挿入前の形状に近づく形状となるまで復元して突起３４に係合する弾性変形部５７を設けたので、シール材５０をミラーベース４に組み付ける際に組付作業者が手応えを感じ取ることができ、組付作業性を向上させることができる。
【００５７】
また、シール材５０を突起３４の突出方向と交差する方向に移動させるようにしているので突起３４を挿入孔５６に挿入し難くなることが考えられるが、この実施形態では、シール材５０における挿入孔５６の周縁部に、突起３４を挿入孔５６に案内するための案内面５５ｂを設けているのでシール材５０の組付作業性をより一層向上させることができる。
【００５８】
また、弾性変形部５７の連続部５７aを、シール材５０の本体部５０ａよりも薄肉に形成したので、突起３４の挿入時に弾性変形部５７が変形し易くなり、突起３４を容易に挿入することができる。
【００５９】
また、突起３４の挿入後、弾性変形部５７が突起３４の外周面に圧接して弾性変形するようになっているので、弾性変形部５７を突起３４の外周面に密着させて弾性変形部５７を突起３４に確実に係合させることができる。
【００６０】
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上説明したように、本発明に係る車両用サイドミラーは、例えば自動車の側部に配設することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１              車両用サイドミラー
２              ミラー
３              バイザー
４              ミラーベース
３０            ベースカバー
３４            突起
５０            シール材
５５ｂ          案内面
５６            挿入孔
５７            弾性変形部
５７ａ          連続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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