(57)【要約】【課題】鉄道車両の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等の原因と考えられる、鉄道車両の床下に発生する蛇行流れを低減する方法を提供する。【解決手段】鉄道車両１の床下に、送風口を鉄道車両１の走行方向（Ｐ）の下流側に向けて設置した、蛇行流れ低減手段としての送風機３を設け、送風口からの送風により、鉄道車両１の床下流れを速めて、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布を均一にし、これにより、渦流の発生を抑制して、蛇行流れを低減し、かくして、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両床下と地面との間に発生する蛇行流れを低減する方法において、
前記鉄道車両床下と前記地面との間に発生する渦流を抑制して、前記蛇行流れを低減するための蛇行流れ低減手段を設けることを特徴とする、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項２】
前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両床下に、送風口を前記鉄道車両の走行方向下流側に向けて設置した送風機からなり、前記送風口からの送風により、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項３】
前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両床下に、送風口を前記鉄道車両の内側に向けて設置した送風機からなり、前記送風口からの送風により、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度勾配を減少させて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項４】
前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両床下に、前記鉄道車両の内側に向けて傾斜させて設置した偏向板からなり、前記偏向板により偏向させた流れにより、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項５】
前記蛇行流れ低減手段は、流れを前記鉄道車両の床下に送ることが可能な、前記鉄道車両の先頭構造からなり、前記先頭構造により前記鉄道車両の床下に送られる流れにより、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項６】
前記蛇行流れ低減手段は、流れを前記鉄道車両の床下に送ることが可能な前記鉄道車両の断面形状からなり、前記断面形状により前記鉄道車両の床下に送られる流れにより、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項７】
前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両の床下に、前記鉄道車両の長手方向に沿って設けた分離板からなり、前記分離板により前記渦流の発生を抑制し、かくして、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項８】
前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両の床下に形成された切り欠き部の端部を塞ぐ塞ぎ板からなり、前記塞ぎ板により前記切り欠き部内に発生する渦流を抑制して、前記鉄道車両の床下流れの低下を軽減し、かくして、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項９】
前記蛇行流れ低減手段は、前記地面から上方に突出して設けた突出板からなり、前記突出板により前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項１０】
前記蛇行流れ低減手段は、前記地面に形成した凹陥部からなり、前記凹陥部により前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【請求項１１】
前記蛇行流れ低減手段は、前記地面に、送風口を前記鉄道車両の走行方向下流側に向けて設置した送風機からなり、前記送風口からの送風により、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することを特徴とする、請求項１に記載の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法、特に、鉄道車両の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等の原因と考えられる、鉄道車両の床下に発生する蛇行流れを低減する方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両のような細長い物体が地面近くを移動するという状況は、自動車や航空機等にはない鉄道分野特有なものであり、それに付随する流体力学を把握することは重要である。
【０００３】
本願発明者は、図１５に示すように、鉄道分野特有の流れである編成列車の鉄道車両１の床下と地面２との間（以下、単に、鉄道車両床下という。）の流れについて調べた。鉄道車両床下流れは、床下機器、台車、輪軸、線路、バラスト（若しくはスラブ）等が存在する複雑な流路形状により、複雑な流れになっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
現在までの研究では、主として実測、模型実験により平均流れ場の知見は得られているが、非定常流れ場についての知見は、ほとんどないのが現状である。
【０００５】
そこで、本願発明者は、鉄道車両床下流れの非定常流れと、鉄道車両の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等との関係について調べた。
【０００６】
その結果、鉄道車両床下に、以下の原因により蛇行流れが発生し、この蛇行流れが騒音やバラスト飛散等の発生原因となる可能性があることが分かった。
【０００７】
蛇行流れの発生原因は、以下の通りである。
【０００８】
鉄道車両の走行中における、鉄道車両床下および鉄道車両側方の流れの速度分布は、図１６に示すように、鉄道車両１の床下流れ（Ａ）の速度分布の方が、床下と地面との間の空気抵抗の関係で、鉄道車両１の側方流れ（Ｂ）の速度分布より小さい。
【０００９】
このように、鉄道車両１の床下流れ（Ａ）と鉄道車両１の側方流れ（Ｂ）との速度分布が均一でないと、高速側から低速側への流れの巻き込みにより、鉄道車両１の床下に渦流（Ｃ）が千鳥状に発生し、この渦流（Ｃ）が原因で、図１７に示すように、鉄道車両１の床下に蛇行流れ（Ｄ）が発生する。
【００１０】
従って、この発明の目的は、鉄道車両の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等の原因と考えられる、鉄道車両の床下に発生する蛇行流れを低減する方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明者は、上記目的を達成するために、鋭意検討を重ねた結果、以下のような知見を得た。
【００１２】
鉄道車両の床下の流れの速度を速めて、鉄道車両の床下流れと鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にすれば、鉄道車両の床下に発生する渦流を抑制することができ、これによって、鉄道車両床下に発生する蛇行流れを低減することができる。
【００１３】
さらに、鉄道車両の床下流れと鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にする手段を講じずとも、鉄道車両の床下に発生する渦流そのものを抑制する手段を講じれば、鉄道車両床下に発生する蛇行流れを低減することができる。
【００１４】
この発明は、上記知見に基づきなされたものであり、下記を特徴とするものである。
【００１５】
請求項１に記載の発明は、鉄道車両床下と地面との間に発生する蛇行流れを低減する方法において、前記鉄道車両床下と前記地面との間に発生する渦流を抑制して、前記蛇行流れを低減するための蛇行流れ低減手段を設けることに特徴を有するものである。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両床下に、送風口を前記鉄道車両の走行方向下流側に向けて設置した送風機からなり、前記送風口からの送風により、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両床下に、送風口を前記鉄道車両の内側に向けて設置した送風機からなり、前記送風口からの送風により、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度勾配を減少させて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両床下に、前記鉄道車両の内側に向けて傾斜させて設置した偏向板からなり、前記偏向板により偏向させた流れにより、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、流れを前記鉄道車両の床下に送ることが可能な、前記鉄道車両の先頭構造からなり、前記先頭構造により前記鉄道車両の床下に送られる流れにより、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、流れを前記鉄道車両の床下に送ることが可能な前記鉄道車両の断面形状からなり、前記断面形状により前記鉄道車両の床下に送られる流れにより、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両の床下に、前記鉄道車両の長手方向に沿って設けた分離板からなり、前記分離板により前記渦流の発生を抑制し、かくして、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記鉄道車両の床下に形成された切り欠き部の端部を塞ぐ塞ぎ板からなり、前記塞ぎ板により前記切り欠き部内に発生する渦流を抑制して、前記鉄道車両の床下流れの低下を軽減し、かくして、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００２３】
請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記地面から上方に突出して設けた突出板からなり、前記突出板により前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記地面に形成した凹陥部からなり、前記凹陥部により前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【００２５】
請求項１１に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記蛇行流れ低減手段は、前記地面に、送風口を前記鉄道車両の走行方向下流側に向けて設置した送風機からなり、前記送風口からの送風により、前記鉄道車両の床下流れを速めて、前記鉄道車両の床下流れと前記鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にし、かくして、前記渦流の発生を抑制して、前記蛇行流れを低減することに特徴を有するものである。
【発明の効果】
【００２６】
この発明によれば、鉄道車両あるいは地面側に蛇行流れ低減手段を設けて、鉄道車両の床下の流れの速度を速め、これにより、鉄道車両の床下流れと鉄道車両の側方流れの速度分布を均一にして、鉄道車両の床下に発生する渦流を抑制することにより、鉄道車両の床下に発生する蛇行流れを低減することができ、この結果、鉄道車両の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００２７】
また、この発明によれば、地面側に蛇行流れ低減手段を設けて、鉄道車両の床下に発生する渦流を抑制することにより、鉄道車両床下に発生する蛇行流れを低減することができ、これによって、鉄道車両の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法の実施形態を示す概略底面図である。
【図２】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法の別の実施形態を示す概略底面図である。
【図３】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略底面図である。
【図４】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略断面図である。
【図５】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略断面図である。
【図６】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略断面図である。
【図７】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略断面図である。
【図８】図７に示す実施形態の概略側面図である。
【図９】鉄道車両床下の切り欠き部に発生する渦流の説明図である。
【図１０】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略側面図である。
【図１１】図１０に示す実施形態の概略底面図である。
【図１２】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略側面図である。
【図１３】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略断面図である。
【図１４】この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法のさらに別の実施形態を示す概略側面図である。
【図１５】地面上の鉄道車両を示す概略斜視図である。
【図１６】鉄道車両床下に発生する渦流の説明図である。
【図１７】鉄道車両床下に発生する蛇行流れの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。
【００３０】
図１は、この発明の、鉄道車両床下に発生する蛇行流れの低減方法の第１実施形態を示す概略底面図である。
【００３１】
図１において、１は、地面２上を走行する鉄道車両、３は、鉄道車両１の床下に設置された蛇行流れ低減手段としての送風機である。送風機３は、流速を増加する機能を有し、鉄道車両１の長手方向に間隔をあけて複数台、設置されている。送風機３の送風口は、鉄道車両１の走行方向（Ｐ）の下流側に向けられている。
【００３２】
このように、鉄道車両１の床下に送風機３を設置し、鉄道車両１の走行中に、送風口から鉄道車両１の下流側に向けて送風すれば、鉄道車両１の床下流れ（Ａ）（図１６参照）が速まるので、鉄道車両１の床下流れ（Ａ）と鉄道車両１の側方流れ（Ｂ）（図１６参照）の速度分布が均一になる。これによって、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流（Ｃ）（図１６参照）を抑制することができるので、鉄道車両１の床下に発生する蛇行流れ（Ｄ）（図１７参照）を低減することができ、この結果、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００３３】
なお、送風機３は、鉄道車両１の車間部に設置しても、あるいは、鉄道車両１の台車部に設置しても良い。
【００３４】
別の蛇行流れ低減手段を図２に示す。この蛇行流れ低減手段は、鉄道車両１の床下に、送風口を鉄道車両１の内側に向けて対向設置した送風機４からなっている。送風機４は、鉄道車両１の長手方向に間隔をあけて複数対、設置されている。
【００３５】
このように、鉄道車両１の床下に送風機４を設置し、鉄道車両１の走行中に、送風口から鉄道車両１の内側に向けて送風すれば、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度勾配が減少する。この結果、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流を抑制することができるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００３６】
さらに、別の蛇行流れ低減手段を図３に示す。この蛇行流れ低減手段は、鉄道車両１の床下に、鉄道車両１の内側に向けて傾斜させて対向設置した偏向板５からなっている。偏向板５は、鉄道車両１の長手方向に間隔をあけて複数対、設置されている。偏向板５は、鉄道車両１の走行方向（Ｐ）に向かって広がるように設置されている。
【００３７】
このように、鉄道車両１の床下に偏向板５を設置すれば、鉄道車両１の走行中に、流れが鉄道車両１の床下の中央部に偏向されて集まり、鉄道車両１の床下流れが速まるので、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流を抑制することができるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００３８】
さらに、別の蛇行流れ低減手段を図４に示す。この蛇行流れ低減手段は、流れを鉄道車両１の床下に送ることが可能な、鉄道車両１の先頭構造からなっている。この先頭構造は、鉄道車両１の先頭に形成した、流れを取り入れる開口６からなっている。開口６は、鉄道車両１の先頭から鉄道車両１の床下に向かって形成されている。
【００３９】
このように、鉄道車両１の先頭に開口６を形成すれば、鉄道車両１が走行中（図中、走行方向をＰで示す）に、流れが鉄道車両１の床下に送られるので、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流を抑制することができるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００４０】
別の先頭構造を図５に示す。この先頭構造は、鉄道車両１の頭部に傾斜部７を形成したものからなっている。傾斜部７は、鉄道車両１の先頭から鉄道車両１の床下に向かって形成されている。
【００４１】
このように、鉄道車両１の先頭に傾斜部７を形成すれば、鉄道車両１が（Ｐ）方向に走行中に、流れが鉄道車両１の床下に送られるので、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流を抑制することができるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００４２】
さらに、別の蛇行流れ低減手段を図６に示す。この蛇行流れ低減手段は、流れを鉄道車両１の床下に送ることが可能な鉄道車両１の断面形状からなっている。この断面形状は、鉄道車両１の側面下部コーナー部に形成された切り欠き８からなっている。切り欠き８は、鉄道車両１の長手方向に沿って形成されている。切り欠き８は、断面、直線状に形成しても、曲線状に形成しても良い。
【００４３】
このように、鉄道車両１の側面下部コーナー部に切り欠き８を形成すれば、鉄道車両１が走行中に、鉄道車両１の床下の流れが速くなるので、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流を抑制することができるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００４４】
別の断面形状は、同図に示すように、鉄道車両１の床下に形成した凹部９からなっている。凹部９は、鉄道車両１の長手方向に沿って形成されている。
【００４５】
このように、鉄道車両１の床下に凹部９を形成すれば、鉄道車両１が走行中に、鉄道車両１の床下の流れが速くなるので、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流を抑制することができるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００４６】
さらに、別の蛇行流れ低減手段を図７、図８に示す。この蛇行流れ低減手段は、鉄道車両１の床下に、鉄道車両１の長手方向に沿って設けた分離板１０からなっている。
【００４７】
このように、鉄道車両１の床下に分離板１０を設ければ、鉄道車両１の走行中に発生する渦流（Ｃ）（図１３参照）が抑制されるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００４８】
さらに、本発明者によれば、図９に示すように、鉄道車両１の床下に切り欠き部１１が形成されていると、切り欠き部１１内に渦流（Ｅ）が発生し、この渦流（Ｅ）によって、鉄道車両１の床下流れが低下することが分かった。
【００４９】
そこで、鉄道車両１の床下流れの低下を軽減するために、図１０、図１１に示すように、蛇行流れ低減手段としての塞ぎ板１２を切り欠き部１１の端部に設ける。
【００５０】
このように、切り欠き部１１の端部に塞ぎ板１２を設けることによって、鉄道車両１の床下流れの低下を軽減することができるので、鉄道車両１の床下に発生する蛇行流れを抑制することができ、この結果、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００５１】
塞ぎ板１２は、矩形状の板材でも良いが、図１１に示すように、先端部を鋸歯状に形成したものであれば、渦流（Ｅ）の発生をより効果的に抑制することができる。
【００５２】
以上の実施形態は、何れも、蛇行流れ低減手段を鉄道車両１側に設けたものであるが、蛇行流れ低減手段は、地面２側に設けても良い。
【００５３】
以下、蛇行流れ低減手段を地面２側に設けた実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００５４】
図１２に示す蛇行流れ低減手段は、地面２から上方に突出して設けた突出板１３からなっている。突出板１３は、鉄道車両１の走行方向に沿って間隔をあけて設けられている。
【００５５】
このように、地面２に突出板１３を設ければ、鉄道車両１の床下流れが速まり、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の走行中に発生する渦流が抑制されるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００５６】
別の蛇行流れ低減手段を図１３に示す。この蛇行流れ低減手段は、地面２に形成した凹陥部１４からなっている。凹陥部１４は、鉄道車両１の走行方向に沿って間隔をあけて設けられている。
【００５７】
このように、地面２に凹陥部１４を設ければ、鉄道車両１の床下流れが速まり、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の走行中に発生する渦流が抑制されるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００５８】
さらに、別の蛇行流れ低減手段を図１４に示す。この蛇行流れ低減手段は、地面２に設置した送風機１５からなっている。送風機１５は、鉄道車両１の走行方向に沿って間隔をあけて設けられている。送風機１５の送風口は、鉄道車両１の走行方向（Ｐ）の下流側に向けられている。
【００５９】
このように、地面２に送風機１５を設置し、鉄道車両１の走行中に、送風口から鉄道車両１の下流側に向けて送風すれば、鉄道車両１の床下流れと鉄道車両１の側方流れの速度分布が均一になる。この結果、鉄道車両１の床下と地面２との間に発生する渦流を抑制することができるので、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００６０】
以上の実施形態を、必要に応じてそれぞれ組み合わせても良いことは勿論である。
【００６１】
以上説明したように、この発明によれば、鉄道車両１あるいは地面２側に蛇行流れ低減手段を設けて、鉄道車両１の床下の流れの速度を速め、これにより、鉄道車両１の床下流れ（Ａ）と鉄道車両１の側方流れ（Ｂ）の速度分布を均一にして、鉄道車両１の床下に発生する渦流（Ｃ）を抑制することにより、鉄道車両１の床下に発生する蛇行流れ（Ｄ）を低減することができ、この結果、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【００６２】
また、この発明によれば、地面２側に蛇行流れ低減手段を設けて、鉄道車両１の床下に発生する渦流（Ｃ）を抑制することにより、鉄道車両床下に発生する蛇行流れ（Ｄ）を低減することができ、この結果、鉄道車両１の走行中に発生する騒音やバラスト飛散等を低減することができる。
【符号の説明】
【００６３】
Ａ：鉄道車両の床下流れ
Ｂ：鉄道車両の側方流れ
Ｃ：渦流
Ｄ：蛇行流れ
Ｅ：渦流
１：鉄道車両
２：地面
３：送風機
４：送風機
５：偏向板
６：開口
７：傾斜部
８：切り欠き
９：凹部
１０：分離板
１１：切り欠き部
１２：塞ぎ板
１３：突出板
１４：凹陥部
１５：送風機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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