(57)【要約】【課題】車両を水平方向に回転させるような衝突が起こった場合でも、乗員を適切にフロントシートに拘束することができるシートベルトのアンカー構造を提供する。【解決手段】車室内の剛性体に取り付けられ、フロントシートのウェビングが掛けられるスルーアンカーを備えるシートベルトのアンカー構造であって、前記スルーアンカーを保持した状態で、前記剛性体に近接する標準位置から前記標準位置よりも前記車室の中央側の変位位置に前記スルーアンカーを変位させるアンカー変位機構と、前記アンカー変位機構の動作をロックして、前記スルーアンカーを前記標準位置に保持するロック機構と、車両内の所定位置に所定方向の慣性力が働いたときに、前記ロック機構による前記アンカー変位機構のロックを解除するロック解除機構と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の剛性体に取り付けられ、フロントシートのウェビングが掛けられるスルーアンカーを備えるシートベルトのアンカー構造であって、
前記スルーアンカーを保持した状態で、前記剛性体に近接する標準位置から前記標準位置よりも前記車室の中央側の変位位置に前記スルーアンカーを変位させるアンカー変位機構と、
前記アンカー変位機構の動作をロックして、前記スルーアンカーを前記標準位置に保持するロック機構と、
車両内の所定位置に所定方向の慣性力が働いたときに、前記ロック機構による前記アンカー変位機構のロックを解除するロック解除機構と、
を備えるシートベルトのアンカー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時に乗員を適切にフロントシートに拘束することができるシートベルトのアンカー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突時に、乗員をシートに拘束するシートベルトにおいて、衝突エネルギーを吸収する構造が開発されている。例えば特許文献１には、車両の衝突時に、フロントシートのウェビング（シートベルト）が掛けられるスルーアンカーの位置を車室の中央側に変位させるシートベルトのアンカー構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１のシートベルトのアンカー構造は、第一のアンカー部材と、第二のアンカー部材と、スルーアンカーと、を備える。第一のアンカー部材は、その上端がピラーに固定され、下端がピラーの下方に向って伸びる板状部材であり、その中間部にスルーアンカーが設けられている。一方、第二のアンカー部材は、その下端がピラーの下方に固定され、上端がピラーの上方に向って伸びる板状部材である。第一のアンカー部材の下端は、第二のアンカー部材の下端側の部分に係合され、第二のアンカー部材の上端は、第一のアンカー部材の上端側の部分に係合されている。
【０００４】
上記構造を備えるシートベルトのアンカー構造では、車両の衝突時に乗員を拘束するウェビングが掛けられるスルーアンカーに強い引っ張り力が作用したとき、第一のアンカー部材および第二のアンカー部材が互いに長手方向に摺動しながら車室の中央側に変形する。この両アンカー部材の変形によって、乗員に作用する応力を減じ、乗員に対する傷害値を低減することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１００６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、車両の幅方向の片側が障害物に衝突するオフセット衝突など、車両を水平方向に回転させるような衝突が起こった場合、特許文献１のシートベルトのアンカー構造では、乗員に対する傷害値を十分に減じることができない場合がある。
【０００７】
図４に示すように、車両１００の右側が障害物２００にオフセット衝突した場合、車両１００は紙面上、時計回り（白抜き矢印参照）に回転する。このとき、図５に示すように、車両１００の左側のフロントシート８に座る乗員９（図４も参照）の腰部は車両１００と共に外側に移動するが、乗員９の上半身は腰部の移動に遅れるため、スルーアンカー２から乗員９の肩に伸びるウェビング７が肩から外れ易い。その場合、乗員９に作用するウェビング７からの荷重を、乗員９の鎖骨部分と胸部とで分散して受けることができず、当該ウェビング７によって乗員９の胸部が圧迫され、乗員９に対する傷害値が悪化する恐れがある。
【０００８】
ここで、上記特許文献１のシートベルトのアンカー構造は、スルーアンカーに強い引っ張り力が作用したときにスルーアンカーを保持するアンカー部材が変形し、乗員に作用する応力を減じるものである。しかし、上述したオフセット衝突時には、スルーアンカーに強い引っ張り力が作用する前に、ウェビングが肩から外れてしまうので、特許文献１のシートベルトのアンカー構造では、乗員に対する傷害値の悪化を効果的に抑制することができない。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、車両を水平方向に回転させるような衝突が起こった場合でも、乗員を適切にフロントシートに拘束することができるシートベルトのアンカー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係るシートベルトのアンカー構造は、車室内の剛性体に取り付けられ、フロントシートのウェビングが掛けられるスルーアンカーを備え、アンカー変位機構と、ロック機構と、ロック解除機構と、を備える。前記アンカー変位機構は、前記スルーアンカーを保持した状態で、前記剛性体に近接する標準位置から前記標準位置よりも前記車室の中央側の変位位置に前記スルーアンカーを変位させる機構である。前記ロック機構は、前記アンカー変位機構の動作をロックして、前記スルーアンカーを前記標準位置に保持する機構である。そして、前記ロック解除機構は、車両内の所定位置に所定方向の慣性力が働いたときに、前記ロック機構による前記アンカー変位機構のロックを解除する機構である。
【発明の効果】
【００１１】
上記シートベルトのアンカー構造によれば、車両が障害物にオフセット衝突した場合でも、乗員を適切にフロントシートに拘束することができる。例えば、車両が水平方向に回転したときに上記ロック解除機構が動作するように構成すれば、車両のオフセット衝突時に、アンカー変位機構によってスルーアンカーが標準位置から車室の中央側の変位位置に変位するので、ウェビングが乗員の肩から外れることを抑制することができる。ウェビングが肩から外れないことで、乗員を適切にフロントシートに拘束することができ、乗員に作用するウェビングからの荷重を乗員の鎖骨部分と胸部に分散させることができる。その結果、オフセット衝突時における乗員に対する傷害値の悪化を抑制することができる。
【００１２】
また、上記シートベルトのアンカー構造によれば、車両が障害物に正面衝突した場合にも、乗員を適切にフロントシートに拘束することができる。例えば、オフセット衝突時に上記ロック解除機構が動作するように構成すれば、正面衝突時にはロック解除機構が動作し難くなる。これは、オフセット衝突時と正面衝突時とで、車両の同一位置における慣性力が作用する方向が異なるからである。そのため、正面衝突時には、アンカー変位機構はロックされたままとなり、スルーアンカーは標準位置に維持されるので、正面衝突時にスルーアンカーが変位してウェビングが弛むことなく、乗員を適切にフロントシートに拘束することができる。その結果、正面衝突時における乗員に対する傷害値の悪化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に示すシートベルトのアンカー構造の概略斜視図である。
【図２】実施形態に示すシートベルトのアンカー構造を車両上方から見た概略図である。
【図３】実施形態に示すシートベルトのアンカー構造に備わるアンカー変位機構が作動した状態を示す概略図である。
【図４】車両がオフセット衝突したときの車両の状態を示す概略図である。
【図５】車両がオフセット衝突したときの乗員の状態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のシートベルトのアンカー構造の実施形態を図１〜３に基づいて説明する。
【００１５】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１，２に示す実施形態１のシートベルトのアンカー構造１は、車室１０１内の剛性体であるセンターピラー６に設けられる。このアンカー構造１は、ウェビング７が掛けられるスルーアンカー２と、スルーアンカー２の位置を変位させるアンカー変位機構３と、アンカー変位機構３の動作を制限するロック機構４と、所定条件でロック機構４によるアンカー変位機構３のロックを解除するロック解除機構５と、を備える。本例のアンカー構造１に備わるロック解除機構５は、オフセット衝突時にアンカー変位機構３のロックを解除する構成とする。以下、アンカー構造１の各構成を詳細に説明する。
【００１６】
≪スルーアンカー≫
スルーアンカー２は、後述する台座５０と板状片３０を介してセンターピラー６に取り付けられている。スルーアンカー２には乗員を拘束するウェビング７が掛けられている。ウェビング７のうちのセンターピラー６に沿う部分の下端は、公知のベルトリトラクタに巻き取られている。また、ウェビング７のうちの斜めに伸びる部分は、図３に示すように乗員９の肩から脇腹に掛けわたされる。ここで、図３では、説明の便宜上、シートベルトのアンカー構造１のうち、スルーアンカー２とアンカー変位機構３のみを図示しており、スルーアンカー２に掛けられるウェビング７の幅を実際よりも細く示している。
【００１７】
≪アンカー変位機構≫
アンカー変位機構３は、スルーアンカー２を標準位置から変位位置に変位させる機構である。標準位置とは、図１に示すように、スルーアンカー２がセンターピラー６に近接する位置であって、従来のアンカー構造においてスルーアンカーが配置される位置にほぼ一致する（図３の仮想線を合わせて参照）。一方、変位位置とは、上記標準位置よりも車室１０１の中央側１０１ｃ（太矢印で示す側）の位置である（図３の実線を合わせて参照）。
【００１８】
本例のアンカー変位機構３は、センターピラー６の上端側に固定される楔型の台座５０上に設置される板状片３０によって構成されている。板状片３０の一端部はヒンジ状の部材によって台座５０上に連結されている。そのため、センターピラー６の下方側に向って伸びる板状片３０の他端部は、車室１０１の中央側１０１ｃに向って回動するように構成されている。板状片３０の一端部の回動角は制限されており、そのため、板状片３０の他端部は一定以上変位した所で止まるようになっている。この板状片３０の他端部には、上述したスルーアンカー２が取り付けられている。
【００１９】
≪ロック機構≫
ロック機構４は、アンカー変位機構３の動作をロックして、スルーアンカー２の位置を標準位置に維持する機構である。本例のロック機構４は、後述する慣性マス５１に備わる腕部４０によって形成されている。その腕部４０は、常時は、板状片３０における車室１０１の中央側１０１ｃの面に当接されており、板状片３０の他端（紙面下方端）が車室１０１の中央側１０１ｃに回動することを抑制している。板状片３０の他端の回動が抑制されることで、スルーアンカー２が標準位置に保持される。
【００２０】
≪ロック解除機構≫
ロック解除機構５は、車両内の所定位置に所定方向の慣性力が働いたときに、ロック機構４によるアンカー変位機構３のロックを解除する機構である。本例のロック解除機構５は、センターピラー６に設けられる台座５０と、台座５０に設けられるレール５０Ｌに沿ってスライド可能に構成される慣性マス５１と、で構成されている。台座５０は、車両の前方側（黒塗り矢印で示す側）に向うに従って高さが低くなる（中央側１０１ｃ方向の厚みが薄くなる）傾斜面を備える。その傾斜面上に形成されるレール５０Ｌの延伸方向は、オフセット衝突時に慣性マス５１に働く慣性力の方向とほぼ一致するように設定されている。
【００２１】
慣性マス５１は、レール５０Ｌに沿った方向（白抜き矢印で示す方向）に一定以上の慣性力が働いたときに、レール５０Ｌに沿って車両斜め後方側に移動する。慣性マス５１が二点鎖線で示す位置まで移動すれば、慣性マス５１に設けられる腕部４０が板状片３０から外れる、即ち腕部４０（ロック機構４）による板状片３０（アンカー変位機構３）のロックが解除される。
【００２２】
≪効果≫
以上説明したシートベルトのアンカー構造１によれば、図４に示すように車両１００が障害物２００にオフセット衝突した場合でも、乗員９を適切にフロントシートに拘束することができる。車両１００のオフセット衝突時、図１，２に示す慣性マス５１は、台座５０のレール５０Ｌに沿って車両斜め後方側にスライドする。慣性マス５１が仮想線で示す位置までスライドしたら、慣性マス５１に備わる腕部４０が、板状片３０（アンカー変位機構３）から外れる。その結果、図３に示すように、仮想線で示す標準位置にある板状片３０が、車室１０１の中央側１０１ｃに向って回動し、板状片３０の他端に設けられるスルーアンカー２が実線で示す変位位置に移動する。その結果、スルーアンカー２から乗員９に向って伸びるウェビング７が乗員９の肩に掛かったままとなるので、乗員９をフロントシートに適切に拘束することができる。ウェビング７が乗員９の肩に掛かった状態を維持できれば、乗員９に作用するウェビング７からの荷重を乗員９の鎖骨部分と胸部に分散させることができ、乗員９に対する傷害値の悪化を抑制することができる。
【００２３】
また、上記シートベルトのアンカー構造１によれば、車両が障害物に正面衝突した場合でも、乗員を適切にフロントシートに拘束することができる。車両の正面衝突時、慣性マス５１に慣性力が働くものの、その慣性力の働く方向は車両前方（図１，２の黒塗り矢印で示す方向）となり、オフセット衝突時のものとは異なるため、慣性マス５１はレール５０Ｌに沿って移動しない。そのため、腕部４０（ロック機構４）による板状片３０（アンカー変位機構３）の回動が抑制され、図３の仮想線で示すように、スルーアンカー２は標準位置に維持される。その結果、乗員９を拘束するウェビング７が弛むことがなく、乗員をフロントシートに適切に拘束することができ、乗員９に対する傷害値の悪化を抑制することができる。
【００２４】
＜変形例＞
アンカー変位機構は、実施形態１の回動式の他に、スライド式とすることができる。例えば、スルーアンカーを標準位置から変位位置に変位させるスライダによってアンカー変位機構を構成することが挙げられる。その他、アンカー変位機構は、脱落式とすることもできる。例えば、スルーアンカーを支持し、センターピラーの所定位置に固定される基部と、その基部がセンターピラーから脱落したときにセンターピラーから所定長以上離隔しないように基部をセンターピラーに連結するワイヤ状部材と、でアンカー変位機構を構成することが挙げられる。この場合、常時はセンターピラーに固定される基部によってスルーアンカーを標準位置に配置することができ、オフセット衝突時に基部がセンターピラーから脱落することで、スルーアンカーを変位位置に変位させることができる。
【００２５】
また、ロック解除機構は、慣性振り子によって構成することができる。その他、電磁ロックといった電気制御式のロック解除機構とすることもできる。例えば、アンカー変位機構の動作を抑制するプランジャを備えるソレノイドと、所定方向に所定の慣性力が作用したことを検知するセンサと、でロック解除機構を構成することが挙げられる。この場合、センサが所定方向の慣性力を検知したら、ソレノイドに通電するように構成すれば良い。センサを設ける位置は、車両が水平方向に回転していることを検知できる位置であれば特に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明のシートベルトのアンカー構造は、フロントシートにおける乗員の拘束に好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  シートベルトのアンカー構造
２  スルーアンカー
３  アンカー変位機構  ３０  板状片
４  ロック機構  ４０  腕部
５  ロック解除機構  ５０  台座  ５０Ｌ  レール  ５１  慣性マス
６  センターピラー（剛性体）
７  ウェビング
８  フロントシート
９  乗員
１００  車両  １０１  車室  １０１ｃ  中央側
２００  障害物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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