(57)【要約】【課題】リーフサスペンションの前端部を支持するサスペンションブラケットによってフロントアンダーランプロテクタを支持するとともに、フロントアンダーランプロテクタから過大な荷重が入力した場合であっても、リーフサスペンションの前端部の支持状態を維持させることが可能なフロントアンダーランプロテクタの取付構造の提供。【解決手段】サスペンションブラケット４は、車体フレーム３に固定され、リーフサスペンション６の前端部を支持する。ＦＵＰ支持ブラケット７は、サスペンションブラケット４に車幅方向から締結されることによってサスペンションブラケット４を介して車体フレーム３に固定され、車両１の前端部で車幅方向に延びるＦＵＰ１０を後方から支持する。【選択図】図１
2016199182.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに固定され、リーフサスペンションの前端部を支持するサスペンションブラケットと、
前記サスペンションブラケットに車幅方向から締結されることによって前記サスペンションブラケットを介して前記車体フレームに固定され、車両の前端部で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタを後方から支持するプロテクタ支持ブラケットと、を備える
ことを特徴とするフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフロントアンダーランプロテクタの取付構造であって、
車幅方向に沿って延びるアンダメンバを備え、
前記車体フレームは、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバを有し、
前記サスペンションブラケット及び前記プロテクタ支持ブラケットは、左右にそれぞれ設けられ、
前記左右のサスペンションブラケットは、前記左右のサイドメンバにそれぞれ固定され、
前記アンダメンバは、前記左右のプロテクタ支持ブラケットを連結する
ことを特徴とするフロントアンダーランプロテクタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントアンダーランプロテクタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バネ式サスペンションのスプリングの前端部を車体フレームに支持するフロントスプリングブラケットに、前方に突出するアーム部を一体形成し、このアーム部にフロントアンダーランプロテクタを固定取付したフロントアンダーランプロテクタの取付構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０７−００４２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構造では、フロントスプリングブラケット（サスペンションブラケット）にアーム部を一体形成しているので、車両衝突時にフロントアンダーランプロテクタから過大な荷重が入力すると、サスペンションブラケットが車体フレームから離脱し、スプリング（リーフサスペンション）の前端部の支持状態が解除され、車両が走行不能となるおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、リーフサスペンションの前端部を支持するサスペンションブラケットによってフロントアンダーランプロテクタを支持するとともに、フロントアンダーランプロテクタから過大な荷重が入力した場合であっても、リーフサスペンションの前端部の支持状態を維持させることが可能なフロントアンダーランプロテクタの取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１態様のフロントアンダーランプロテクタの取付構造は、サスペンションブラケットとプロテクタ支持ブラケットとを備える。
【０００７】
サスペンションブラケットは、車体フレームに固定され、リーフサスペンションの前端部を支持する。プロテクタ支持ブラケットは、サスペンションブラケットに車幅方向から締結されることによってサスペンションブラケットを介して車体フレームに固定され、車両の前端部で車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタを後方から支持する。
【０００８】
上記構成では、フロントアンダーランプロテクタを支持するプロテクタ支持ブラケットはサスペンションブラケットを介して車体フレームに固定されるので、車体フレームにプロテクタ支持ブラケットとサスペンションブラケットの双方を固定する場合に比べて、車体フレーム側のブラケット取付スペースを狭く抑えることができ、他部品の取付スペースの確保に寄与する。
【０００９】
また、プロテクタ支持ブラケットはサスペンションブラケットに車幅方向から締結されるので、車両衝突時にフロントアンダーランプロテクタから過大な荷重が入力した際に、サスペンションブラケットが車体フレームから離脱する前にプロテクタ支持ブラケットとサスペンションブラケットとの締結部分を破断させてサスペンションブラケットからプロテクタ支持ブラケットを離脱させることができる。
【００１０】
従って、サスペンションブラケットによるリーフサスペンションの前端部の支持状態を維持させて、車両が走行不能な状態になることを回避することができる。
【００１１】
本発明の第２態様のフロントアンダーランプロテクタの取付構造は、上記第１態様のフロントアンダーランプロテクタの取付構造であって、アンダメンバを備える。
【００１２】
アンダメンバは、車幅方向に沿って延びる。車体フレームは、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバを有する。サスペンションブラケット及びプロテクタ支持ブラケットは、左右にそれぞれ設けられる。左右のサスペンションブラケットは、左右のサイドメンバにそれぞれ固定される。アンダメンバは、左右のプロテクタ支持ブラケットを連結する。
【００１３】
上記構成では、左右の一側においてリーフサスペンションからサスペンションブラケットに入力する荷重やフロントアンダーランプロテクタからプロテクタ支持ブラケットに入力する荷重は、左右の一側のサイドメンバに入力するとともに、アンダメンバを介して左右の他側のサイドメンバにも入力する。すなわち、左右の一側においてサスペンションブラケットやプロテクタ支持ブラケットに入力する荷重を左右のサイドメンバに分散して支持することができ、リーフサスペンションやフロントアンダーランプロテクタの支持剛性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、リーフサスペンションの前端部を支持するサスペンションブラケットによってフロントアンダーランプロテクタを支持するとともに、フロントアンダーランプロテクタから過大な荷重が入力した場合であっても、リーフサスペンションの前端部の支持状態を維持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントアンダーランプロテクタの取付構造の斜視図である。
【図２】図１のフロントアンダーランプロテクタの取付構造を下方から視た斜視図である。
【図３】図１のフロントアンダーランプロテクタの取付構造の側面図である。
【図４】図１のフロントアンダーランプロテクタの取付構造の上面図である。
【図５】図１のフロントアンダーランプロテクタの取付構造の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両１の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両１の前後方向を意味し、左右方向は車両１の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１７】
本実施形態の車両１は、キャブ（図示省略）がエンジン（図示省略）よりも前方に位置するキャブオーバー型の車両である。図１〜図３に示すように、車両１の前端下部には、車両１よりも車高が低い乗用車等との衝突時に車両１の下方への相手車両の潜り込みを抑制するためのフロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）１０が設けられる。ＦＵＰ１０は、車両１の車体フレーム３に対して固定されて車幅方向に延びる。
【００１８】
車体フレーム３の前端部周辺において、車体フレーム３側には、サスペンションブラケット４、補強プレート５、リーフサスペンション６、ＦＵＰ支持ブラケット（プロテクタ支持ブラケット）７、及びアンダメンバ８等が取り付けられ、ＦＵＰ１０側には、ステー９等が取り付けられる。本実施形態のＦＵＰ１０の取付構造２は、ＦＵＰ１０及び車体フレーム３の他、サスペンションブラケット４、ＦＵＰ支持ブラケット７、及びアンダメンバ８等から構成され、ＦＵＰ１０に固定されたステー９が、車体フレーム３に固定されたＦＵＰ支持ブラケット７に締結される。取付構造２は車両１の左右に対称的に設けられ、左右のステー９及びＦＵＰ支持ブラケット７がＦＵＰ１０の左側及び右側を支持する。なお、車体フレーム３の前端部周辺は、その左右がほぼ同様に構成されるため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。
【００１９】
車体フレーム３は、左右１対のサイドメンバ１１と、クロスメンバ１２等を備えている。サイドメンバ１１は、車幅方向の両側で前後方向に延び、クロスメンバ１２によって、左右各サイドメンバ１１の前端部の間が連結される。各サイドメンバ１１は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略垂直に起立して前後方向に延びるサイドメンバ側板部１３と、サイドメンバ側板部１３の上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向するサイドメンバ上板部１４及びサイドメンバ下板部１５とを一体的に有する。
【００２０】
サスペンションブラケット４は、左右にそれぞれ設けられている。各サスペンションブラケット４は、サイドメンバ１１の前側の下方で前後方向に延び、複数のボルト１６とこれらのボルト１６に下方から螺合するナット１７とによって、サイドメンバ下板部１５の下側に締結固定される。サスペンションブラケット４は、下側に開口するＵ状断面であり、サイドメンバ下板部１５と平行となるように前後に延びるサスペンションブラケット上板部１８と、サスペンションブラケット上板部１８の左端縁及び右端縁からそれぞれ下側に曲折して相対向するサスペンションブラケット外板部１９及びサスペンションブラケット内板部２０とを一体的に有する。複数のボルト１６は、前後方向に直線状に並ぶ。
【００２１】
補強プレート５は、左右にそれぞれ設けられている。各補強プレート５は、サイドメンバ１１及びサスペンションブラケット４の車幅方向外側で略垂直に起立するように、複数のボルト２１とこれらのボルト２１に車幅方向内側から螺合するナット２２とによって、サイドメンバ側板部１３の車幅方向外側に締結固定される。補強プレート５は、サイドメンバ側板部１３に締結固定される締結固定部２３と、サスペンションブラケット外板部１９の車幅方向外側の一部を覆う補強部２４と、締結固定部２３及び補強部２４の中央で車幅方向外側に突出する突出部２５とを一体的に有する。複数のボルト２１は、突出部２５よりも前側の締結固定部２３の２箇所と、突出部２５よりも後側の固定部２３の４箇所との６箇所に配置される。
【００２２】
リーフサスペンション６は、左右にそれぞれ設けられている。各リーフサスペンション６は、互いに長さが異なる複数の長尺板が上下に重ねられた構成であり、サイドメンバ１１の下方で、サイドメンバ１１との間に間隔を空けて前後方向に延びるように配置される。リーフサスペンション６の前端部は、サスペンションブラケット外板部１９及びサスペンション内板部２０の間に配置され、ボルト２６等によって、サスペンションブラケット４に締結固定されることで支持される。
【００２３】
ＦＵＰ支持ブラケット７は、左右にそれぞれ設けられている。各ＦＵＰ支持ブラケット７は、サスペンションブラケット４の下方に配置され、複数のボルト２７，２８とこれらのボルト２７，２８に螺合するナット（図示省略）とによって、サスペンションブラケット４の前側に車幅方向から締結固定される。すなわち、ＦＵＰ支持ブラケット７は、ＦＵＰ１０の後方で、サスペンションブラケット４を介してサイドメンバ１１に固定され、ステー９を介してＦＵＰ１０を後方から支持する。
【００２４】
ＦＵＰ支持ブラケット７は、サスペンションブラケット外板部１９の車幅方向外側で略垂直に起立するＦＵＰブラケット外板部３０と、サスペンションブラケット内板部２０の車幅方向内側で略垂直に起立するＦＵＰブラケット内板部３１と、ＦＵＰブラケット外板部３０及びＦＵＰブラケット内板部３１のそれぞれの下端縁に溶接固定され、車幅方向に延びるアンダメンバ取付面３２と、ＦＵＰブラケット外板部３０及びＦＵＰブラケット内板部３１のそれぞれの前端縁に溶接固定され、ＦＵＰ１０と対向するように車幅方向に延びるステー取付面３３とを有する。
【００２５】
ＦＵＰブラケット外板部３０は、サスペンションブラケット外板部１９に締結固定される外板固定部３４と、外板固定部３４から下方に延びる外板延出部３５とを一体的に有する。ＦＵＰブラケット外板部３０は、複数のボルト２７とこれらのボルト２７に車幅方向内側から螺合するナット（図示省略）とによって、サスペンションブラケット外板部１９の前側に締結固定される。複数のボルト２７は、外板固定部３４の４箇所に配置される。
【００２６】
ＦＵＰブラケット内板部３１は、サスペンションブラケット内板部２０に締結固定される内板固定部３６と、内板固定部３６から下方に延びる内板延出部３７とを一体的に有する。ＦＵＰブラケット内板部３１は、複数のボルト２８とこれらのボルト２８に車幅方向外側から螺合するナット（図示省略）とによって、サスペンションブラケット内板部２０の前側に締結固定される。複数のボルト２８は、内板固定部３６の２箇所に配置される。
【００２７】
アンダメンバ取付面３２は、複数のボルト３８，３９とこれらのボルト３８，３９に螺合するナット４０とによって、アンダメンバ８の車幅方向の端部に締結固定される。
【００２８】
ステー取付面３３は、複数のボルト４１とワッシャー４２を介在させてこれらのボルト４１に後方から螺合するナット４３とによって、ステー後端部材５０に締結固定される。
【００２９】
アンダメンバ８は、左右のＦＵＰ支持ブラケット７の下方において車幅方向に沿って延び、複数のボルト３８，３９とこれらのボルト３８，３９に螺合するナット４０とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７に締結固定されることで、左右のＦＵＰ支持ブラケット７を連結する。
【００３０】
アンダメンバ８は、車幅方向の両端が開口する矩形断面の角管であり、ＦＵＰ支持ブラケット７のアンダメンバ取付面３２と平行となるアンダメンバ上板部４４と、アンダメンバ上板部４４の前端縁及び後端縁からそれぞれ下方に延びて相対向するアンダメンバ前板部４５及びアンダメンバ後板部４６と、アンダメンバ前板部４５の下端縁からアンダメンバ後板部４６の下端縁に延びてアンダメンバ上板部４４と相対向するアンダメンバ下板部４７とを一体的に有する。
【００３１】
アンダメンバ上板部４４は、アンダメンバ下板部４７よりも車幅方向に長く、車幅方向の両側に延出している。アンダメンバ上板部４４は、複数のボルト３８とこれらのボルト３８に下方から螺合するナット４０とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７のアンダメンバ取付面３２に締結固定される。複数のボルト３８は、アンダメンバ取付面３２におけるＦＵＰブラケット外板部３０よりも車幅方向外側の２箇所に配置される。
【００３２】
アンダメンバ下板部４６は、複数のボルト３９とこれらのボルト３９に上方から螺合するナット（図示省略）とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７のアンダメンバ取付面３２に締結固定される。複数のボルト３９は、アンダメンバ下板部４７における車幅方向外側の２箇所に配置される。
【００３３】
ステー９は、サスペンションブラケット４及びＦＵＰ支持ブラケット７を介してＦＵＰ１０をサイドメンバ１１に固定するために、左右にそれぞれ設けられている。各ステー９は、ＦＵＰ支持ブラケット７の前方に配置され、複数のボルト４１とワッシャー４２を介在させてこれらのボルト４１に後方から螺合するナット４３とによって、ＦＵＰ支持ブラケット７の前側に締結固定される。
【００３４】
ステー９は、ＦＵＰ１０の後方で略垂直に起立するＦＵＰ取付面４８と、ＦＵＰ取付面４８を介してＦＵＰ１０に締結固定され、ＦＵＰ支持ブラケット７に向かって後方へ延びるステー本体４９と、ステー本体４９の後端部に固着され、ＦＵＰ支持ブラケット７に締結固定されるステー後端部材５０とを有する。
【００３５】
ＦＵＰ取付面４８は、その後側の面における車幅方向内側に、ステー本体４９の前端部が溶接固定される。ＦＵＰ取付面４８は、複数のボルト５１とこれらのボルト５１に後方から螺合するナット５２とによって、ＦＵＰ１０の後側に締結固定される。
【００３６】
ステー本体４９は、前後の両端が開口する矩形断面の角管であり、前後方向に沿って起立して相対向する左右１対のステー側壁部５３と、左右のステー側壁部５３の一方の上端縁から他方の上端縁に延びるステー上板部５４と、左右のステー側壁部５３の一方の下端縁から他方の下端縁に延びてステー上板部５４と相対向するステー下板部５５とを一体的に有する。
【００３７】
ステー後端部材５０は、ＦＵＰ支持ブラケット７のステー取付面３３に前方から面接触し、複数のボルト４１とワッシャー４２を介在させてこれらのボルト４１に後方から螺合するナット４３とによって、車幅方向に離間した左右のステー締結部５６でステー取付面３３に締結固定される締結板部５７と、左右のステー締結部５６の間で締結板部５７から前方へ延びるステー後端フランジ部５８とを一体的に有する。
【００３８】
ステー後端フランジ部５８は、ステー本体４９における左右のステー側壁部５３の外側で前後方向に沿って起立して対向する左右１対のフランジ側面部５９と、左右のフランジ側面部５９の上端縁同士を連結するフランジ上面部６０とを一体的に有し、下方に開口するＵ状断面である。ステー後端部材５０の締結板部５７の前面には、フランジ上面部６０を補強するフランジ上面補強板６１が溶接固着される。
【００３９】
ステー本体４９の後端部は、ステー後端部材５０における左右のフランジ側面部５９の間に挿入され、左右のフランジ側面部５９の各々は、左右のステー側壁部５３にそれぞれ溶着固定される。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態では、ＦＵＰ１０を支持するＦＵＰ支持ブラケット７はサスペンションブラケット４を介して車体フレーム３に固定されるので、車体フレームにＦＵＰ支持ブラケットとサスペンションブラケットの双方を固定する場合に比べて、車体フレーム３側のブラケット取付スペースを狭く抑えることができ、他部品の取付スペースの確保に寄与する。
【００４１】
また、ＦＵＰ支持ブラケット７はサスペンションブラケット４に車幅方向から締結されるので、車両衝突時にＦＵＰ１０から過大な荷重が入力した際に、サスペンションブラケット４が車体フレーム３から離脱する前にＦＵＰ支持ブラケット７とサスペンションブラケット４との締結部分を破断させてサスペンションブラケット４からＦＵＰ支持ブラケット７を離脱させることができる。
【００４２】
従って、サスペンションブラケット４によるリーフサスペンション６の前端部の支持状態を維持させて、車両１が走行不能な状態になることを回避することができる。
【００４３】
さらに、左右の一側においてリーフサスペンション６からサスペンションブラケット４に入力する荷重やＦＵＰ１０からＦＵＰ支持ブラケット７に入力する荷重は、左右の一側のサイドメンバ１１に入力するとともに、アンダメンバ８を介して左右の他側のサイドメンバ１１にも入力する。すなわち、左右の一側においてサスペンションブラケット４やＦＵＰ支持ブラケット７に入力する荷重を左右のサイドメンバ１１に分散して支持することができ、リーフサスペンション６やＦＵＰ１０の支持剛性を高めることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、ＦＵＰ支持ブラケット７とステー９とを別部品としたが、両者をＦＵＰ支持ブラケットとして一部品で構成してもよい。
【００４５】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係るフロントアンダーランプロテクタの取付構造は、トラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  車両
２  フロントアンダーランプロテクタの取付構造
３  車体フレーム
４  サスペンションブラケット
６  リーフサスペンション
７  ＦＵＰ支持ブラケット（プロテクタ支持ブラケット）
８  アンダメンバ
１０  フロントアンダーランプロテクタ（ＦＵＰ）
１１  サイドメンバ
【図１】
2016199182.tif 000003
【図２】
2016199182.tif 000004
【図３】
2016199182.tif 000005
【図４】
2016199182.tif 000006
【図５】
2016199182.tif 000007