(57)【要約】【課題】複数の周波数の信号に対応した複数の共振回路を備えた車上通信装置において、複数の共振回路を切替えるために車上通信装置外部から入力する切替指令線を排除した車上通信装置を提供する。【解決手段】車上通信装置内部には信号周波数検知手段を有し、信号周波数検知手段にて外部送信器からの入力信号の周波数を検知し、検知した周波数に応じて車上通信装置自身で対応する周波数の共振回路に切替を行う。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の走行路に沿って配置される地上装置と無線通信により制御情報を送信または受信する情報波送受信アンテナと、
前記地上子を駆動するための電力波であって、周波数の異なる複数の前記電力波を送信可能な電力波送信アンテナと、
前記周波数の異なる複数の電力波の各々と共振をとるための複数の共振回路と、
前記複数の共振回路のうち、前記電力波送信アンテナと接続する前記共振回路を選択的に切替え可能な切替回路と、
前記電力波送信アンテナが送信する電力波の周波数を検知して、当該周波数に応じた前記共振回路を選択するための切替え指示を前記切替回路へ出力する電力波周波数検知部と、を備える車上通信装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車上通信装置は、
艤装線を介して接続される車上送受信器から入力される前記電力波を送信し、
前記電力波周波数検知部は、
前記電力波送信アンテナが送信する電力波を受ける電力波検波アンテナ、或いは
前記車上送受信器と前記複数の共振回路との間に設置され、前記車上送受信器から入力される前記電力波を分波する信号分波部のいずれかを備える車上通信装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車上通信装置であって、
前記切替回路は、前記複数の共振回路のうち１つを選択的に切替え可能なリレー接点を備え、
前記電力波周波数検知部は、
前記電力波検波アンテナ或いは前記信号分波部のいずれかで取得する前記電力波の周波数を検知可能なフィルタと、
前記フィルタの出力を整流する整流回路と、
前記整流回路からの出力に基づいて前記リレー接点を駆動するリレーコイルと、を備える車上通信装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車上通信装置であって、
前記切替回路は、前記複数の共振回路のうち１つを選択的に切替え可能なリレー接点を備え、
前記電力波周波数検知部は、
前記電力波検波アンテナ或いは前記信号分波部のいずれかで取得する前記電力波の周波数を数値演算にて抽出する周波数演算部と、
前記演算部と並列に接続され、前記取得した電力波を整流・平滑し、前記周波数演算部を駆動させる電力を供給する整流回路と、
前記周波数演算部からの出力に基づいて前記リレー接点を駆動するリレーコイルと、を備える車上通信装置。
【請求項５】
請求項３に記載の車上通信装置であって、
前記電力波周波数検知部は、前記フィルタと並列に接続され、前記フィルタへ駆動電力を与えるフィルタ駆動用整流回路を備える車上通信装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車上通信装置と、
前記車上通信装置と艤装線を介して接続される車上送受信器と、
前記車上送受信器と接続し、前記車両が走行する区間の前記地上子に対応した前記電力波の周波数を選択する手段と、を備える車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車上通信装置、および車両に関する。例えば本発明は鉄道車両において、地上−車上間で通信するために特定の周波数に対応した複数の共振回路を用いる場合に、複数の共振回路を切り替える機能を持つ車上通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本技術分野の背景技術として、例えば、特許第３８４２１４２号公報（特許文献１）がある。この公報には「無電源地上子を駆動するために列車の車上装置からトランスポンダを利用して車上子から無電源地上子に送信する電力波の送信周波数を、車上装置側の切替条件で異なる周波数に切替えて、周波数の異なる無電源地上子を１種類の車上子で駆動する発明として、電力波伝送部の一方の電力波周波数発振器は周波数ｆ１の電力波を発生し、他方の電力波周波数発振器は周波数ｆ１と異なる周波数ｆ２の電力波を発生し、電力波送信切替回路は電力波送信周波数選択条件に応じて周波数ｆ１の電力波と周波数ｆ２の電力波を切替えて車上子に送り、車上子の電力波送信部には周波数ｆ１の共振回路と周波数ｆ２の共振回路と、共振回路切替部を有し、車上子の共振回路切替部は電力波送信周波数選択条件に応じて周波数ｆ１の共振回路と周波数ｆ２の共振回路を切替えて電力波伝送部から送られた電力波を送り出し、電力波送信アンテナから地上子に送信する。」と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８４２１４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１には、車上子内部に複数の異なる周波数に対応した複数の共振回路を有し、電力波周波数選択条件に応じて車上子内部の共振回路切換え条件リレーを動作し、どの共振回路を使用するか選択すると記載されている。
【０００５】
しかし特許文献１の方法では、車上送受信器から車上子までの間に、周波数選択条件を送る指令線を追加しなければならない。通常、車上送受信器と車上子は、設置場所が異なり、車上送受信器は車両の床下または床上、車上子は車両の最前方の床下に設置されており、その距離は１５ｍ前後となる。この間に指令線を追加することは、機器設置上の配線物量が増えるだけではなく、装置のコスト、艤装コストも高くなる。
【０００６】
さらに前記特許文献１には、送信周波数選択部が周波数選択条件を電力波増幅器と電力波送信切替回路及び共振回路切替制御回路に送ると記載されている。このように複数の装置部位に周波数選択条件を送るため、どれかひとつの部位が故障すると、電力波送信切替回路が出力する周波数と車上子の共振回路の切替に不整合が生じ、本来必要な電磁波を地上に伝搬できなくなる。複数の切替部との連携で動作するため、送信周波数はｆ１であるが車上子の共振回路はｆ２用の共振回路が選択されているという動作不良が懸念される。
【０００７】
そこで本発明は、車上通信装置外部から車上通信装置に指令される共振回路切替指令線を排除しつつ、複数の異なる周波数に対応した複数の異なる共振回路の切替が可能な、車上子に代表される車上通信装置を提供する。
【０００８】
また、本発明では周波数選択条件は車上通信装置外部の、車上送信器などの信号送信器の送信周波数切替回路に指令し、車上通信装置では信号送信器が車上通信装置に入力する信号の周波数を検知して複数の共振回路を切替えるため、車上送信器の送信周波数と、共振回路の切替に不整合が生じない車上通信装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、例えば特許請求の範囲に記載の構成を採用する。
本願は上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、車両の走行路に沿って配置される地上装置と無線通信により制御情報を送信または受信する情報波送受信アンテナと、地上子を駆動するための電力波であって、周波数の異なる複数の電力波を送信可能な電力波送信アンテナと、周波数の異なる複数の電力波の各々と共振をとるための複数の共振回路と、複数の共振回路のうち、電力波送信アンテナと接続する共振回路を選択的に切替え可能な切替回路と、電力波送信アンテナが送信する電力波の周波数を検知して、当該周波数に応じた共振回路を選択するための切替え指示を切替回路へ出力する電力波周波数検知部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、装置、及び艤装のコストを低減し、車上送信機の送信周波数と共振回路の切替の不整合を回避可能な車上通信装置を提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明で示す車上通信装置の構成ついて説明する図である。
【図２】本発明で示す車上通信装置を適用した列車情報制御装置の構成について一実施例を示す構成図である。
【図３】本発明で示す車上通信装置において、共振回路の切替え手順について示すフロー図である。
【図４】本発明で示す車上通信装置において、フィルタ駆動用の整流回路を備える場合の構成図である。
【図５】本発明で示す車上通信装置において、外部送信器からの入力信号を分波した信号で周波数検知する場合の構成図である。
【図６】本発明で示す車上通信装置において、送信周波数の周波数検知にデジタル信号処理を行う場合の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態の一例について、図を参照しつつ詳細に説明を行う。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の車上通信装置の一実施例を示す構成図である。
【００１４】
同図において、車上通信装置の一例としてトランスポンダ送受信システムで使用する車上子１を示している。車上子１は、例えば共振回路切替部１４と、電力波周波数検知部１３、電力波送信アンテナ１５および情報波送受信アンテナ１６から構成され、艤装線（車上子接続ケーブル）１２を介して車上送受信器１１に接続する。
【００１５】
本発明における車上通信装置は、例えばトランスポンダ送受信システムで使用する車上子に適用でき、トランスポンダ送受信システムを用いる鉄道用保安システムＡＴＳ−Ｐ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｉｎ  Ｓｔｏｐ−Ｐａｔｔｅｒｎ）や、自動運転システムであるＡＴＯ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｉｎ  Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、デジタル式ＡＴＣ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｔｒａｉｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）などに適用できる。
【００１６】
図１の構成の詳細説明の前に、図２にて、本発明品の車上通信装置を使用する環境の一例を説明する。
【００１７】
図２の実施形態では、例えばトランスポンダ送受信システムを用いて、列車２１と地上信号システム間で列車制御情報や運転支援用の情報などを送受信するシステムを示す。
【００１８】
図２に示すように、列車２１に搭載した車上子２５は、車上送受信器２４からの送受信情報を車上子２５から地上子２６へ電磁波として送受信し、地上側信号設備である地上子２６と通信を行う。地上子２６が自身で電源を持たない無電源地上子とよばれる地上子の場合は、列車２１から地上子２６を駆動するための電力を無線にて非接触で供給すればよく、この無線で送信する電力を電力波と呼んでいる。電力波は一定周波数の無変調信号である。地上子２６では、この無変調の電力波を受信後平滑し、平滑した電力で自身の地上子内の回路を起動し、列車２１から電力波が供給されて回路が起動している間（つまり列車が地上子近傍に接近している間）地上子２６から車上子２５に対して制御情報を送信する。この制御情報の電磁波を情報波と呼ぶ。なお、制御情報は車両からも送信している。
【００１９】
このように、無電源地上子を起動するためには列車２１から車上子２５を介して電力を供給する必要があるが、この電力波の信号周波数は、区間や事業者により異なり、複数の周波数が存在する場合がある。これは、トランスポンダ送受信システムを導入する際に、既存の列車無線や沿線の設備と周波数干渉が生じない周波数を検討のうえ、その路線での電力波周波数を決定しているためである。
【００２０】
したがって、複数路線を相互乗り入れしている列車などで無電源地上子を駆動するためには、ある区間１は地上子２６を駆動するための電力波として電力波周波数ｆ１を送信する必要があり、ある区間２では地上子２７を駆動するための電力波として電力波周波数ｆ２を送信する必要が出てくる。
【００２１】
車上子２５の電力波送信アンテナは、効率よく電力波を送信するためにアンテナのＬとコンデンサのＣでＬＣ共振回路を構成し、特定のひとつの周波数に共振周波数を合わせている。そのため、区間１と区間２で送信すべき電力波周波数が異なる場合、それぞれ区間１のｆ１を共振周波数とする区間１専用車上子と区間２のｆ２を共振周波数とする区間２専用車上子を設置することになり、本発明では、このｆ１周波数の電力波とｆ２周波数の電力波を１つの車上子２５で送信可能な構成とする。
【００２２】
図１の説明に戻ると、本発明の車上通信装置は例えば共振回路切替部１４と、電力波周波数検知部１３、電力波送信アンテナ１５および情報波送受信アンテナ１６から構成され、共振回路切替部１４には複数の電力波周波数とＬＣ共振をとるための周波数ｆ１用コンデンサ”Ｃ１”１４２および周波数ｆ２用コンデンサ”Ｃ２”１４３と、そのコンデンサを切替えるスイッチやリレー接点１４１から構成され、電力波周波数検知部１３は電力波を検波する電力波検波アンテナ１３１と、検波した電力波のうち、周波数ｆ１の電力波帯域を通過する周波数ｆ１通過フィルタ１３２、フィルタ出力を整流して、リレーコイル１３４の駆動電力を生成するリレーコイル駆動用整流回路１３３、共振回路切替部を駆動する共振回路切替リレーコイル１３４から構成される。なお周波数ｆ１通過フィルタ１３２は、周波数ｆ２の電力波帯域を除去する周波数ｆ２除去フィルタとしてもよい。
【００２３】
地上子とデータの送受信を行うためのアンテナである情報波アンテナ１６については、図１の実施構成では区間に応じて送受信周波数が変わることが無く、また共振回路を有さない想定のため共振回路切替部１４と周波数検知部１３を図示していないが、情報波についても共振を取る場合は電力波同様に、共振回路切替部１３および周波数検知部１４を構成することで共振周波数の切替が可能である。
【００２４】
この車上通信装置の動作を、図３の動作フローにて説明する。
車上送受信器１１は、区間に応じて周波数ｆ１またはｆ２の電力波を車上子１に入力する（ステップ３０１）。
電力波送信アンテナ１５から送信する送信周波数がｆ２の場合（ステップ３０２）、送信電力の一部との電磁結合により電力波検波アンテナ１３１で受信した信号は、周波数ｆ１通過フィルタ１３２でカットされ、周波数ｆ１通過フィルタ１３２を通過しない（ステップ３０３）。
そのため共振回路切替部１４を駆動する共振回路切替リレーコイル１３４は動作しない（ステップ３０４）。
その結果、共振回路切替部１４の共振回路切替リレー接点１４１が動作せず（ステップ３０５）、周波数ｆ２用のコンデンサ”Ｃ２”１４３の選択が継続し、ｆ２用のＣ２と電力波アンテナのＬでｆ２用共振回路が構成される（ステップ３０６）。
結果、周波数ｆ２と共振をとった状態で、周波数ｆ２が電力波アンテナから送信される（ステップ３０７）。
【００２５】
走行区間が変化した場合などに、車上送受信器は周波数ｆ１を車上子に入力する（ステップ３０１）。
電力波送信アンテナ１５から送信する送信周波数がｆ１の場合（ステップ３０２）、送信電力の一部を受信して検波する電力波検波アンテナ１３１で受信した信号は、周波数ｆ１通過フィルタ１３２を通過する（ステップ３０８）。
周波数ｆ１通過フィルタ１３２を通過した信号リレーコイル駆動用整流回路１３３で整流・平滑し、共振回路切替リレーコイル１３４を動作する電力として用いられ、共振回路切替リレーコイル１３４が加圧され動作する（ステップ３０９)。
共振回路切替リレーコイル１３４が動作すると、共振回路切替リレー接点１４１が動作し（ステップ３１０）、周波数ｆ１用コンデンサ”Ｃ１”１４２が選択される（ステップ３１１）。
結果、周波数ｆ１用コンデンサ”Ｃ１”１４２と電力波アンテナのＬで周波数ｆ１に対応した共振回路が構成され（ステップ３１１）、周波数ｆ１と共振をとった状態で、周波数ｆ１が電力波送信アンテナ１５から送信される（ステップ３１２）。
【００２６】
つまり、ｆ１信号が送信されている間は、周波数ｆ１通過フィルタ１３２の信号通過が継続し、共振回路切替リレーコイル１３４が動作しつづけ、ｆ１用共振回路が構成される。電力波送信アンテナ１５の送信信号がｆ２となると共振回路切替リレーの動作が停止し、リレーの接点がＣ２側となるためｆ２用共振回路が構成される。
【００２７】
図４は、フィルタ回路に電源を必要とする場合の電力波周波数検知部を示す。図１では、周波数ｆ１のみを通過させる周波数ｆ１通過フィルタ１３２は、例えばパッシブフィルタ回路で構成する例を示しており、フィルタ回路を駆動する電源は必要としない。しかし、フィルタ回路に電源を必要とする場合は、図４で示す電力波周波数検知部のように電力波検波１３１アンテナの出力を周波数ｆ１通過フィルタ４１に入力するとともに、電力波検波１３１アンテナの出力を周波数ｆ１通過フィルタ駆動用整流回路４２に入力し、電力波検波アンテナで誘起した電力波信号を整流、平滑化し、その整流回路の出力を駆動電力として周波数ｆ１通過フィルタ４１を駆動すればよい。図４の電力波周波数検知部を採用すれば、パッシブフィルタ回路で構成する例と比較してフィルタの通過周波数帯域を狭くすることができる。そのため、周波数ｆ１とｆ２が近接しており、パッシブフィルタ回路では周波数ｆ１とｆ２を弁別できない場合でも、本構成ではｆ１のみを通過させ、より安定性の高い共振回路切替を実現することができる。
【００２８】
本実施例では、車上送受信器１１が車上子１へ入力する信号の周波数を、電力波送信アンテナ１５から送信し、電力波検波アンテナ１３１で検波した信号により検知する方法を示したが、これは車上送受信器１１が車上子１へ入力した信号が、車上子１内の共振回路を通過しても周波数は変わらないので、電力波送信アンテナ１５から送信した信号を車上送受信器が車上子に入力した信号の周波数検知のための入力信号としても所望の効果が達成できるためである。
【実施例２】
【００２９】
図５で示す実施例は、図１で示す実施例の構成から、周波数検知に用いる電力波検波アンテナ１３１を省略し、電力波周波数検知部５への入力信号は、車上送受信器から艤装線を介して車上子へ入力される電力波の入力信号の一部電力を、車上子の共振回路への入力前に信号分波部５２で分波する形態である。なお、情報波送受信アンテナは図示を省略している。
【００３０】
電力波の入力信号の一部電力を信号分波部５２で分波して周波数検知部に入力され、その分波後の信号が実施例１同様にｆ１通過フィルタ５１に通過するか否かで共振回路切替リレーの動作・非動作を制御し、共振回路切替部のリレーを切替えることでｆ１用共振回路、ｆ２用共振回路を構成する。
【００３１】
本実施例での構成では、電力波周波数検知部５に検波用のアンテナを持たないため、車上子内部に電力波検波アンテナを追加する必要が無い。しかし、実施例１では電力波周波数検知部は検波用アンテナで受信した電磁波で動作するため電力波送信用ＬＣ共振回路と回路が独立していたが、本実施例では電力波送信用ＬＣ共振回路と並列に電力波周波数検知部５の回路を構成するため、電力波送信アンテナから信号を送信する前に分流損が発生する。
【００３２】
なお、本実施例においても、実施例１同様に電力波周波数検知部の入力部に整流回路を接続することで周波数ｆ１通過フィルタ５１を駆動するための電力を生成することができる。
【実施例３】
【００３３】
図６にて示す実施例は、図１で示す実施例の構成から、電力波周波数検知部１３の周波数ｆ１通過フィルタ１３２を、周波数演算部６１に変更した実施例である。実施例１、実施例２の構成では、周波数検知部のｆ１通過フィルタはアナログフィルタにより構成していたが、このフィルタをデジタル化する構成である。なお、情報波送受信アンテナは図示を省略している。
【００３４】
電力波周波数検知部１３の電力波検波アンテナ１３１で検波した信号は、整流部６２で整流・平滑し、周波数演算部６１の電源になるとともに、整流前の信号を周波数演算部６１に入力する。周波数演算部６１では数値演算にてデジタルフィルタを構成し、ｆ１周波数の周波数成分のみを抽出する。ｆ１周波数成分を検出した場合、周波数演算部６１のＩＯ出力などでリレー動作指令を、リレーまたはリレーを駆動するためのトランジスタやフォトカプラなどで構成する増幅回路に出力し、共振切替回路を制御する。演算部のＩＯ出力が直流出力が可能な場合は、実施例１、２で示したアナログフィルタ回路を用いる場合と異なり、フィルタ出力後の整流回路は不要となる。
【００３５】
本演算部を構成する集積回路は、ＦＰＧＡ、マイコン、ＤＳＰ、ＣＰＵと一般的に呼ばれる、数値演算が可能な回路であれば何で実現してもよい。また、本説明では実施例１で示した周波数検知部の周波数ｆ１通過フィルタ１３１を周波数演算部６１に置き換えた場合を説明したが、もちろん実施例２で示した構成の周波数ｆ１通過フィルタ４１も同様に周波数演算器に置き換えることが可能となる。
【００３６】
図２を改めて用いて、実施例１から実施例３で示した構成の車上子（車上通信装置）の適用例を示す。列車情報制御装置２は、車上送受信器２４と車上子２５とが接続されたものを示す。
【００３７】
区間１において、車上送受信器２４では無電源地上子である地上子２６、２７等を駆動するための電力波として周波数ｆ１の電力波である電力波周波数ｆ１を車上送受信器２４から車上子２５に送信する。このとき、車上子２５からは実施例１から実施例３で示したように、周波数ｆ１に応じたＬＣ共振回路が選択され、車上子２５から周波数ｆ１の電力波を地上に送信する。
【００３８】
車上送受信器が周波数ｆ１を送信するための方法（条件）として、運転台などに備わる運転区間切替ＳＷ２２（スイッチ）の選択状態を車上送受信器２４に取り込む方法、車上送受信器２４に接続する他の装置から周波数選択情報を受信し、周波数ｆ１を選択する方法、地上子２６との通信情報内に、電力波周波数選択を示すビット情報を設け、地上子２６から受信した情報より周波数ｆ１を選択する方法、パルスカウンタなどを用いて走行区間を自己推定し、周波数ｆ１を選択する方法などが考えられる。ここで車上送受信器２４に接続する他の装置とは、例えばＡＴＣ、ＡＴＳなどの保安装置を含む列車制御部２３などである。
【００３９】
列車が区間２に進入すると、運転区間切替ＳＷ２２をはじめとする上記で説明した方法により区間２内で使用する地上子２７に対応した電力波周波数であるｆ２を選択する情報が車上送受信器２４に設定され、車上送受信器２４では周波数ｆ２の電力波を送信する。このとき車上子２５からは実施例１から実施例３で示したように、周波数ｆ２に応じたＬＣ共振回路が選択され、車上子から周波数ｆ２の電力波を地上に送信する。
【００４０】
以上の構成および方法により、地上子を駆動するための電力波周波数が異なる複数の走行区間を走行する列車においても走行区間に応じて複数の周波数の電力波を送信し、地上−車上間の通信をひとつの車上子で行うことが可能となる。さらに本構成で使用する車上通信装置では、車上通信装置内部のＬＣ共振回路を切替えるための指令線を省略することが可能となる。
【００４１】
なお、実施例１から実施例３では、トランスポンダ送受信システムにおける電力波周波数の切替および、周波数に応じた共振回路の切替について説明したが、もちろん、本発明は複数の信号周波数を送信し、またその複数の周波数に対応した複数の共振回路を利用する様々なシステムに適用することが可能である。
【００４２】
また、実施例１から実施例３では、２つの異なる信号周波数に対応した共振回路を切替える場合を例に説明したが、もちろん本発明で示す車上通信装置では３つ以上の周波数に応じて、共振回路を切替え、３つ以上の共振周波数を持つ信号を送信することも可能である。３つ以上の共振周波数を送信するためには、ＬＣ共振回路を構成するための共振用コンデンサを送信する周波数の種類分用意し、周波数検知部には、各周波数に応じたフィルタ回路を複数用意し、そのフィルタの信号通過状態に応じて共振用コンデンサを切替えればよい。実施例１、２の方法では共振周波数の数が増えるとその数に応じて周波数検知部のフィルタ回路も複数用意する必要があるが、実施例３で示したデジタルフィルタで処理する構成では、演算器内部の処理を増やすだけで、回路構成上ハードウェアは増えないため、３つ以上の周波数の切替えには実施例３の方法のほうがハードウェア構成を少なくすることができる。
【００４３】
以上の説明のように、本発明によれば、車上通信装置外部からの共振回路切替指令線を排除しつつ、複数の異なる周波数に対応した複数の異なる共振回路の切替が可能な、車上子に代表される車上通信装置を提供可能となる。そのため、信号指令線を削減し、切替機能は車上子単独で実現可能なため機器のコストや配線作業コストを下げることができる。
また、本発明によれば、共振回路の切替信号指令線が不要であるため、特許第３８４２１４２号 公報で示される電力波伝送部のように共振回路の切替制御回路を備える構成にも、本発明の車上通信装置を組み合わせて使用可能な互換性を持つ。
また、本発明によれば、周波数選択条件は、車上子に指令する必要が無く、車上送受信器のみに指令すればよいため、指令線断線や切替スイッチの動作不良に起因する、車上送受信器と車上子での指令認識の不一致を防ぐことができるため、故障率を下げることができる。
【００４４】
なお、本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
また、上記の各構成、機能、処理部、処理手段等は、それらの一部又は全部を、例えば集積回路で設計する等によりハードウェアで実現してもよい。また、上記の各構成、機能等は、プロセッサがそれぞれの機能を実現するプログラムを解釈し、実行することによりソフトウェアで実現してもよい。各機能を実現するプログラム、等の情報は、メモリや、ハードディスク、等の記録装置、または、ＩＣカード、ＳＤカード、ＤＶＤ等の記録媒体に置くことができる。
また、制御線や情報線は説明上必要と考えられるものを示しており、製品上必ずしも全ての制御線や情報線を示しているとは限らない。実際には殆ど全ての構成が相互に接続されていると考えてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  車上子
１１  車上送受信器
１２  艤装線（車上子接続ケーブル）
１３  電力波周波数検知部
１３１  電力波検波アンテナ
１３２  周波数ｆ１通過フィルタ
１３３  リレーコイル駆動用整流回路
１３４  共振回路切替リレーコイル
１４  共振回路切替部
１４１  リレー接点
１４２  周波数ｆ１用コンデンサＣ１
１４３  周波数ｆ２用コンデンサＣ２
１５  電力波送信アンテナ
１６  情報波送受信アンテナ
２  列車情報制御装置
２１  列車
２２  運転区間切替ＳＷ
２３  列車制御部
２４  車上送受信器
２５  車上子
２６  地上子（電力周波数ｆ１対応）
２７  地上子（電力周波数ｆ２対応）
４１  周波数ｆ１通過フィルタ
４２  周波数ｆ１通過フィルタ駆動用整流回路
５  電力波周波数検知部(分波構成)
５１  周波数ｆ１通過フィルタ
６１  周波数演算部
６２  周波数演算部駆動用整流回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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