(57)【要約】【課題】リミッタ部が機能した場合に低トルク側に入力されるトルクが低減されうる構成のダンパ装置を得る。【解決手段】ダンパ装置１００は、第一の回転部材１と第二の回転部材２との間に設けられた第三の回転部材３と、第三の回転部材３と第二の回転部材２との間のトルクの差の値が所定値以上となった場合に第三の回転部材３と第二の回転部材２とを相対的に回転させるリミッタ部１０２と、を備え、第三の回転部材３の直径が、第二の回転部材２の直径よりも小さく構成される。【選択図】図３
2016056893.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転中心回りに回転可能な第一の回転部材と、
前記回転中心回りに回転可能な第二の回転部材と、
前記第一の回転部材と前記第二の回転部材との間に設けられ、前記回転中心回りに回転可能な第三の回転部材と、
前記第一の回転部材と前記第三の回転部材との前記回転中心回りの相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する弾性部材と、
前記第三の回転部材と前記第二の回転部材との間に挟まれた摩擦部材を有し、前記第三の回転部材と前記第二の回転部材との間のトルクの差の値が所定値以上となった場合に前記摩擦部材が前記第三の回転部材および前記第二の回転部材のうち少なくとも一方と摺動して前記第三の回転部材と前記第二の回転部材とが前記回転中心回りに相対的に回転するよう構成されたリミッタ部と、
を備え、
前記第三の回転部材の直径が、前記第二の回転部材の直径よりも小さく構成された、ダンパ装置。
【請求項２】
前記摩擦部材の少なくとも一部と前記弾性部材とが前記回転中心と直交する方向に重なるように配置された、請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
前記第三の回転部材は、
前記弾性部材よりも径方向の外側に位置された第一の壁部と、
前記第一の壁部から前記径方向の外側かつ前記回転中心の軸方向の前記第一の回転部材とは反対側に延びた第二の壁部と、
前記第二の壁部から前記径方向の外側に延び、前記摩擦部材と前記軸方向に重なった第三の壁部と、
を有した、請求項１または２に記載のダンパ装置。
【請求項４】
前記第二の回転部材は、前記回転中心の周囲を囲うハブ部と、前記第三の回転部材よりも前記回転中心の径方向の外側に位置された第一のプレート部と、を有し、
前記ハブ部と前記第一のプレート部とが一体成形された、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のダンパ装置。
【請求項５】
前記第三の回転部材は、前記回転中心の軸方向に互いに離間して位置され、前記弾性部材と前記回転中心の周方向に重なった一対の第二のプレート部と、前記摩擦部材と前記軸方向に重なって位置された第三のプレート部と、を有し、
前記一対の第二のプレート部のうち少なくともいずれか一方と前記第三のプレート部とが一体成形された、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転中心回りに回転可能な第一の回転部材、および第二の回転部材と、第一の回転部材と第二の回転部材との間に設けられ、回転中心回りに回転可能な第三の回転部材と、第一の回転部材と第三の回転部材との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮してトルク変動を緩和する弾性部材と、第三の回転部材と第二の回転部材との間のトルク差が所定値以上となった場合に第三の回転部材と第二の回転部材とを相対的に回転させるリミッタ部と、を備えたダンパ装置が、知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９３７７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のダンパ装置では、例えば、第三の回転部材のトルクよりも第二の回転部材のトルクが大きくなり、リミッタ部が機能して第三の回転部材と第二の回転部材とが相対的に回転した場合でも、第三の回転部材から第一の回転部材側に多少のトルクが入力されてしまう場合があった。この種のダンパ装置では、例えば、リミッタ部が機能した場合に低トルク側に入力されるトルクが低減されうる構成が得られれば、好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態のダンパ装置は、回転中心回りに回転可能な第一の回転部材と、上記回転中心回りに回転可能な第二の回転部材と、上記第一の回転部材と上記第二の回転部材との間に設けられ、上記回転中心回りに回転可能な第三の回転部材と、上記第一の回転部材と上記第三の回転部材との上記回転中心回りの相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する弾性部材と、上記第三の回転部材と上記第二の回転部材との間に挟まれた摩擦部材を有し、上記第三の回転部材と上記第二の回転部材との間のトルクの差の値が所定値以上となった場合に上記摩擦部材が上記第三の回転部材および上記第二の回転部材のうち少なくとも一方と摺動して上記第三の回転部材と上記第二の回転部材とが上記回転中心回りに相対的に回転するよう構成されたリミッタ部と、を備え、上記第三の回転部材の直径が、上記第二の回転部材の直径よりも小さく構成される。よって、例えば、第三の回転部材の径方向の大きさひいては慣性トルクをより小さくできる。これにより、第三の回転部材から第一の回転部材側（低トルク側）に入力されるトルクをより小さくできる。
【０００６】
また、上記ダンパ装置では、上記摩擦部材の少なくとも一部と上記弾性部材とが上記回転中心と直交する方向に重なるように配置されている。よって、例えば、摩擦部材と弾性部材とが回転中心と直交する方向に重ならずに軸方向にずれて配置された場合と比べて、第三の回転部材の大きさひいては慣性トルクを小さくできる。これにより、第三の回転部材から第一の回転部材側に入力されるトルクをより小さくできる。
【０００７】
また、上記ダンパ装置では、上記第三の回転部材は、上記弾性部材よりも径方向の外側に位置された第一の壁部と、上記第一の壁部から上記径方向の外側かつ上記回転中心の軸方向の上記第一の回転部材とは反対側に延びた第二の壁部と、上記第二の壁部から上記径方向の外側に延び、上記摩擦部材と上記軸方向に重なった第三の壁部と、を有する。仮に、第三の回転部材が平板状に設けられた場合、第三の回転部材と第一の回転部材との間に、摩擦部材と第二の回転部材とを配置するスペースが確保されにくくなり、摩擦部材および第二の回転部材とともに第三の回転部材のうちこれらと軸方向に重なる部分を、径方向のより外側に配置せざるを得なくなる場合がある。この点、本実施形態では、第三の壁部と第一の回転部材との間に、摩擦部材および第二の回転部材を配置できるので、第三の回転部材が平板状に形成された場合に比べて、摩擦部材および第二の回転部材とともにこれらの軸方向に重なる第三の壁部を、径方向のより内側に配置することができ、第三の回転部材の径方向の大きさひいては慣性トルクをより小さくできる。
【０００８】
また、上記ダンパ装置では、上記第二の回転部材は、上記回転中心の周囲を囲うハブ部と、上記第三の回転部材よりも上記回転中心の径方向の外側に位置された第一のプレート部と、を有し、上記ハブ部と上記第一のプレート部とが一体成形される。よって、例えば、ハブ部と第一のプレート部とが別部材で構成された場合と比べて、ダンパ装置の製造に要する手間や費用が低減されやすい。
【０００９】
また、上記ダンパ装置では、上記第三の回転部材は、上記回転中心の軸方向に互いに離間して位置され、上記弾性部材と上記回転中心の周方向に重なった一対の第二のプレート部と、上記摩擦部材と上記軸方向に重なって位置された第三のプレート部と、を有し、上記一対の第二のプレート部のうち少なくともいずれか一方と上記第三のプレート部とが一体成形される。よって、例えば、一対の第二のプレート部と第三のプレート部とがそれぞれ別部材で構成された場合と比べて、ダンパ装置の製造に要する手間や費用が低減されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態のダンパ装置の軸方向からの例示的な正面図である。
【図２】図２は、第１実施形態のダンパ装置の例示的な断面図である。
【図３】図３は、図２の一部の拡大図である。
【図４】図４は、第１実施形態のダンパ装置の第一の回転部材と第三の回転部材の突出部とが離間した状態の例示的な説明図である。
【図５】図５は、第１実施形態のダンパ装置の第一の回転部材と第三の回転部材の突出部とが当接した状態の例示的な説明図である。
【図６】図６は、第２実施形態のダンパ装置の一部の例示的な断面図である。
【図７】図７は、第３実施形態のダンパ装置の一部の例示的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、実施形態について説明する。なお、以下の例示的な複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付されるとともに、重複する説明が省略される。また、以下に示される実施形態の構成および技術的特徴、ならびに当該構成に基づく作用、結果、および効果は、一例である。
【００１２】
＜第１実施形態＞
図２に示されるように、ダンパ装置１００は、例えば、入力側となるエンジンの出力軸Ｓ１と、出力側となるトランスミッションの入力軸Ｓ２との間に位置される。ダンパ装置１００は、入力側と出力側との間で駆動力としてのトルクや回転等の変動を緩和することができる。ダンパ装置１００は、トルク変動吸収装置とも称されうる。なお、ダンパ装置１００は、エンジンとトランスミッションとの間には限らず、他の二つの回転要素間、例えば、エンジンとモータジェネレータとの間に設けることが可能であるし、種々の車両や、回転要素を有した機械等に設けることが可能である。なお、以下の説明では、軸方向は回転中心Ａｘの軸方向、径方向は回転中心Ａｘの径方向、周方向は回転中心Ａｘの周方向を示す。回転中心Ａｘは、回転軸や、軸心等とも称されうる。また、本実施形態では、便宜上、軸方向のエンジン側、すなわち図２，３での左側を軸方向の一方側とし、軸方向のトランスミッション側、すなわち図２，３での右側を軸方向の他方側とする。
【００１３】
ダンパ装置１００は、回転中心Ａｘ回りに回転する。図１〜３に示されるように、ダンパ装置１００は、全体としては、軸方向に薄い扁平な円盤状に構成されている。
【００１４】
ダンパ装置１００は、ダンパ部１０１と、リミッタ部１０２と、を有する。ダンパ部１０１は、ダンパ装置１００のうち径方向の内側に位置され、リミッタ部１０２は、ダンパ部１０１よりも径方向の外側に位置されている。ダンパ部１０１は、軸方向に薄い扁平な円盤状に構成され、リミッタ部１０２は、円環状に構成されている。図２に示されるように、ダンパ部１０１は、第一の回転部材１と、第三の回転部材３と、第一の回転部材１と第三の回転部材３との間に位置された弾性部材６と、を有する。ダンパ部１０１は、第一の回転部材１と第三の回転部材３との回転中心Ａｘ回りの相対的な回転に伴って弾性部材６が弾性的に伸縮することにより、トルク変動を緩和する。また、図３に示されるように、リミッタ部１０２は、第二の回転部材２と、第三の回転部材３と、第二の回転部材２と第三の回転部材３との間に位置された摩擦部材５１，５２と、を有する。リミッタ部１０２は、第二の回転部材２と第三の回転部材３との回転中心Ａｘ回りの相対的な回転に伴って摩擦部材５１，５２が第二の回転部材２および第三の回転部材３のうち少なくとも一方と摺動することにより、ダンパ部１０１と出力側との間で、過大なトルクの伝達を遮断する。
【００１５】
図２に示されるように、第一の回転部材１、第二の回転部材２、および第三の回転部材３は、それぞれ、回転中心Ａｘと交叉して径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。第一の回転部材１、第二の回転部材、および第三の回転部材３は、それぞれ、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。第一の回転部材１は、フライホイールＦＷを介して、入力側となるエンジンの出力軸Ｓ１に接続され、第三の回転部材３は、第二の回転部材２を介して、出力側となるトランスミッションの入力軸Ｓ２に接続されている。すなわち、第三の回転部材３は、入力側と出力側との間の動力伝達経路上において、第一の回転部材１と第二の回転部材２との間に設けられている。第三の回転部材３は、中間部材とも称されうる。
【００１６】
第三の回転部材３は、ダンパ部１０１およびリミッタ部１０２の一部を構成している。図２に示されるように、第三の回転部材３は、複数のサイドプレート３１，３２と、ライニングプレート３３と、を有する。本実施形態では、例えば、二つのサイドプレート３１，３２が、第三の回転部材３のうち径方向の内側に位置され、ライニングプレート３３が、サイドプレート３１，３２の径方向の外側に位置されている。
【００１７】
サイドプレート３１は、サイドプレート３２の軸方向の一方側に位置されている。すなわち、サイドプレート３１，３２は、軸方向に互いに離間して配置されている。サイドプレート３１，３２は、それぞれ、径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。図１に示されるように、サイドプレート３１，３２には、それぞれ、周方向に間隔をあけて複数の開口部３１ａ，３２ａが設けられている。図３に示されるように、これら開口部３１ａおよび開口部３２ａは、例えば、互いに軸方向に重なり合った貫通孔として構成されている。開口部３１ａおよび開口部３２ａには、それぞれの周方向の一方側の縁部と他方側の縁部との間に弾性部材６が配置されている。サイドプレート３１，３２は、図３に示されるリベット等の結合具Ｃ１を介して、互いに結合されている。
【００１８】
図４に示されるように、ライニングプレート３３は、円環状の第三の壁部３３ａと、第三の壁部３３ａから径方向の内側、すなわち回転中心Ａｘ側に向けて突出した複数の突出部３３ｂと、を有する。本実施形態では、例えば四つの突出部３３ｂが、第三の壁部３３ａの周方向に沿って等間隔で配置されている。また、ライニングプレート３３の周方向に隣り合う二つの突出部３３ｂ，３３ｂの間に、開口部３４が設けられている。開口部３４は、切欠部や、凹部、溝部等とも称されうる。また、突出部３３ｂには、図３に示されるサイドプレート３１，３２の開口部３１ｂ，３２ｂとともに結合具Ｃ１が通される開口部３３ｇが設けられている。サイドプレート３１，３２およびライニングプレート３３は、結合具Ｃ１によって一体的に結合される。よって、ライニングプレート３３は、サイドプレート３１，３２と一体に回転する。
【００１９】
また、図３に示されるように、突出部３３ｂは、第一の壁部３３ｄと、第二の壁部３３ｃと、を含む。第一の壁部３３ｄは、突出部３３ｂのうち径方向の内側の部分であり、径方向に広がった板状に構成されている。第一の壁部３３ｄは、弾性部材６の径方向の外側でサイドプレート３１とサイドプレート３２との間に挟まれている。第二の壁部３３ｃは、突出部３３ｂのうち径方向の外側の部分であり、第一の壁部３３ｄと円環状の第三の壁部３３ａとを接続している。第二の壁部３３ｃは、第一の壁部３３ｄの径方向の外側の端部から、軸方向の他方側、すなわち図３では右側かつ径方向の外側に向けて斜めに突出している。本実施形態では、第二の壁部３３ｃによって、互いに径方向に重ならずに軸方向にずれて配置された第一の壁部３３ｄと第三の壁部３３ａとが接続されている。第三の回転部材３、すなわちサイドプレート３１，３２およびライニングプレート３３は、例えば、金属材料で構成されうる。また、ライニングプレート３３は、例えば、ステンレス鋼等のサイドプレート３１，３２とは異なる金属材料で構成されうる。
【００２０】
第一の回転部材１は、ダンパ部１０１の一部を構成している。第一の回転部材１は、ドライブプレート１１を有する。図２に示されるように、ドライブプレート１１は、筒状部１１ａ，１１ｃと、壁部としての第一の延出部１１ｂおよび第二の延出部１１ｄと、を有する。筒状部１１ａは、ドライブプレート１１のうち径方向の内側の部分であり、円筒状に構成されている。図３にも示されるように、筒状部１１ａは、サイドプレート３１の径方向の内側に離間して位置され、第二の回転部材２の筒状部２１ａを囲うように設けられている。第一の延出部１１ｂは、筒状部１１ａの軸方向の他方側、すなわち図２，３では右側の端部から径方向の外側に突出し、径方向に広がった板状に構成されている。第一の延出部１１ｂは、サイドプレート３１とサイドプレート３２との間に位置されている。筒状部１１ｃは、第一の延出部１１ｂの径方向の外側の端部から、軸方向の一方側、すなわち図２，３では左側かつ径方向の外側へ向けて斜めに突出し、円錐面状の壁部を構成している。第二の延出部１１ｄは、筒状部１１ｃの軸方向の一方側の端部から径方向の外側に突出し、径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。第二の延出部１１ｄは、ライニングプレート３３の第三の壁部３３ａの軸方向の一方側に離間して位置されている。
【００２１】
また、図４に示されるように、ドライブプレート１１の第一の延出部１１ｂには、周方向に間隔をあけて複数の開口部１２が設けられている。開口部１２は、例えば、軸方向すなわち図４の紙面と垂直な方向に沿って、第一の延出部１１ｂを貫通した貫通孔として構成されている。開口部１２は、開口部１２ａ，１２ｂ，１２ｃを含む。開口部１２ａは、開口部１２のうち径方向の外側に位置され、開口部１２ｂは、開口部１２ａよりも径方向の内側に位置され、開口部１２ｃは、開口部１２ｂよりも径方向の内側に位置されている。図３にも示されるように、開口部１２ａは、第一の延出部１１ｂと筒状部１１ｃの少なくとも一部とに亘って設けられている。この開口部１２ａには、ライニングプレート３３の突出部３３ｂが挿入されている。また、図１〜３に示されるように、開口部１２ｂ内には、周方向の一方側の縁部と他方側の縁部とに亘って弾性部材６が配置されている。図３に示されるように、開口部１２ｂは、サイドプレート３１，３２の開口部３１ａ，３２ａと軸方向に重なり合っている。開口部１２ｃは、図３に示される結合具Ｃ３が周方向に引っ掛かる長穴として構成されている。
【００２２】
また、図１に示されるように、ドライブプレート１１の第二の延出部１１ｄには、周方向に間隔をあけて複数の開口部１３が設けられている。図２に示されるように、ドライブプレート１１は、この開口部１３を通されたボルトやねじ等の結合具Ｃ２によって、フライホイールＦＷに結合される。フライホイールＦＷは、質量体や、慣性体等とも称されうる。本実施形態では、第一の回転部材１としてのドライブプレート１１が、フライホイールＦＷを介してエンジンの出力軸Ｓ１に結合され、当該出力軸Ｓ１と一体的に回転する。第一の回転部材１、すなわちドライブプレート１１は、例えば、金属材料で構成されうる。
【００２３】
弾性部材６は、ダンパ部１０１の一部を構成している。図１〜３に示される弾性部材６は、例えば、金属材料で構成され、周方向に略沿って延びたコイルスプリングである。弾性部材６は、互いに軸方向に重なり合った開口部１２ｂおよび開口部３１ａ，３２ａ内に収容されている。このような構成で、開口部１２ｂの周方向の一方側の縁部と開口部３１ａ，３２ａの周方向の他方側の縁部とが互いに近付く方向に相対的に回転すると、それら縁部によって弾性部材６が弾性的に縮む。逆に、開口部１２ｂおよび開口部３１ａ，３２ａ内で弾性的に縮んだ状態で、開口部１２ｂの周方向の一方側の縁部と開口部３１ａ，３２ａの周方向の他方側の縁部とが互いに遠ざかる方向に相対的に回転すると、弾性部材６は弾性的に伸びる。すなわち、弾性部材６は、第一の回転部材１と第三の回転部材３との間に挟まれ、回転中心Ａｘ回りの相対的な回動に伴って略周方向に沿って弾性的に伸縮する。弾性部材６は、弾性的に縮むことによりトルクを圧縮力として蓄え、弾性的に伸びることにより圧縮力をトルクとして放出する。弾性部材６は、このように、第一の回転部材１と第三の回転部材３との間に位置され、第一の回転部材１と第三の回転部材３とに周方向に略沿って挟まれて、周方向に略沿って弾性的に伸縮する。ダンパ部１０１は、この弾性部材６の伸縮によってトルク変動を緩和することができる。
【００２４】
また、図４，５に示されるように、ライニングプレート３３の突出部３３ｂは、ドライブプレート１１の開口部１２ａの内側の端面に当接可能に構成されている。具体的には、開口部１２ａの周方向の端面は、突出部３３ｂの周方向の端部３３ｅと周方向に対向する対向領域１２ｅを含み、この対向領域１２ｅと突出部３３ｂの端部３３ｅとが互いに当接可能に構成されている。また、突出部３３ｂの端部３３ｅと開口部１２ａの対向領域１２ｅとは、第一の回転部材１と第三の回転部材３とが回転中心Ａｘ回りに相対的に回転した場合に、互いに当接するよう構成されている。すなわち、突出部３３ｂの端部３３ｅと開口部１２ａの対向領域１２ｅとによって、第一の回転部材１と第三の回転部材３との回転中心Ａｘ回りの相対的な回転の範囲が制限されている。よって、本実施形態によれば、例えば、弾性部材６の圧縮量を制限することができる。よって、例えば、弾性部材６の圧縮量が規定値を超えることを抑制できるため、弾性部材６の耐久性の低下が抑制されやすい。このように、本実施形態では、ドライブプレート１１の開口部１２ａとライニングプレート３３の突出部３３ｂとが、第一の回転部材１と第三の回転部材３との回転中心Ａｘ回りの相対的な回転の範囲を制限するストッパ部として機能する。
【００２５】
また、図２，３に示されるように、ドライブプレート１１の径方向の内側には、円筒状の軸受部材８が設けられている。本実施形態では、ドライブプレート１１が軸受部材８を介して第二の回転部材２のハブ部材２１に径方向に支持されるとともに位置決めされている。軸受部材８は、ドライブプレート１１、すなわち第一の回転部材１を所定の姿勢で回転可能に支持している。軸受部材８は、例えば、メタルやブッシュ等の滑り軸受である。
【００２６】
また、図３の下側に示されるように、サイドプレート３１，３２とドライブプレート１１との間には、第四の回転部材４が設けられている。第四の回転部材４は、複数のコントロールプレート４１，４２を有する。コントロールプレート４１は、サイドプレート３１と第一の延出部１１ｂとの間に位置され、コントロールプレート４２は、サイドプレート３２と第一の延出部１１ｂとの間に位置されている。すなわち、コントロールプレート４１，４２は、軸方向に互いに離間して配置されている。コントロールプレート４１，４２は、それぞれ、径方向に広がった円環状かつ板状に構成され、開口部１２ｃを軸方向に貫通するリベット等の結合具Ｃ３を介して、互いに結合される。本実施形態では、結合具Ｃ３と開口部１２ｃの周方向の端面とが接触することにより、ドライブプレート１１とコントロールプレート４１，４２との回転中心Ａｘ回りの相対的な回転の範囲が制限される。
【００２７】
また、図３の下側に示されるように、サイドプレート３１，３２とコントロールプレート４１，４２との間には、それぞれ、摺動部材７，９が設けられている。また、図２の回転中心Ａｘよりも下側に示されるように、摺動部材７，９は、それぞれ、サイドプレート３１，３２に設けられた開口部３１ｃ，３２ｃと周方向に引っ掛かる突出部７ａ，９ａを有している。よって、摺動部材７，９は、サイドプレート３１，３２、すなわち第三の回転部材３と、回転中心Ａｘ回りに一体に回転する。摺動部材７，９は、ドライブプレート１１とサイドプレート３１，３２とが回転中心Ａｘ回りに相対的に回転した場合に摺動トルクを発生させることによって振動や騒音などを低減することができる。また、図３の下側に示されるように、第一の延出部１１ｂとコントロールプレート４２との間には、摺動部材１０が設けられている。摺動部材１０は、ドライブプレート１１とコントロールプレート４２とが回転中心Ａｘ回りに相対的に回転した場合に摺動トルクを発生させることによって振動や騒音などを低減することができる。摺動部材７，９，１０は、例えば、合成樹脂材料で構成されうる。
【００２８】
また、図３の下側に示されるように、サイドプレート３２と摺動部材９との間には、弾性部材１７が設けられている。弾性部材１７は、サイドプレート３２および摺動部材９に、互いに軸方向に離間する方向の弾性力を与えている。すなわち、弾性部材１７は、摺動部材９をコントロールプレート４２に押し付け、ひいては、このコントロールプレート４２を介してコントロールプレート４１を摺動部材７に押し付けている。このように、弾性部材１７は、摺動部材７，９に摺動抵抗を与えることができる。弾性部材１７は、例えば、金属材料で構成された円環状のコーンスプリングである。
【００２９】
また、図３の下側に示されるように、サイドプレート３１の径方向の内側には、ベアリング５が設けられている。本実施形態では、このベアリング５を介して、サイドプレート３１が、ドライブプレート１１に、回転可能に支持されている。ベアリング５は、円環状に構成され、筒状部１１ａの外周側に軸方向の一方側、すなわち図３の左側から挿入される。また、ベアリング５の軸方向の一方側には、ベアリング５が筒状部１１ａから抜けるのを抑制するＣリング等の固定具１８が設けられている。ベアリング５は、例えば、ボールベアリング等の転がり軸受である。
【００３０】
第二の回転部材２は、リミッタ部１０２の一部を構成している。図３に示されるように、第二の回転部材２は、ハブ部材２１と、カバー２２と、サポートプレート２３と、プレッシャプレート２４と、を有する。ハブ部材２１は、第二の回転部材２のうち径方向の内側に位置され、カバー２２は、ハブ部材２１の径方向の外側に位置されている。また、サポートプレート２３は、カバー２２の軸方向の一方側、すなわち図３では左側に位置され、プレッシャプレート２４は、カバー２２とサポートプレート２３との間に位置されている。本実施形態では、リミッタ部１０２は、軸方向の他方側、すなわち図３では右側から軸方向の一方側に向かって、カバー２２、弾性部材５３、プレッシャプレート２４、摩擦部材５２、ライニングプレート３３、摩擦部材５１、およびサポートプレート２３を有する。これらカバー２２、弾性部材５３、プレッシャプレート２４、摩擦部材５２、ライニングプレート３３、摩擦部材５１、およびサポートプレート２３は、軸方向に互いに密着した状態で重なっている。第二の回転部材２および弾性部材５３は、摩擦部材５２、ライニングプレート３３、ならびに摩擦部材５１を、径方向の外側から回り込む状態で、軸方向に挟み、弾性的に押圧している。
【００３１】
図３の下側に示されるように、ハブ部材２１は、円筒状の筒状部２１ａと、筒状部２１ａよりも径方向の外側に位置された壁部としての第一の連結部２１ｂと、を有する。筒状部２１ａは、トランスミッションの入力軸Ｓ２を囲うように設けられている。筒状部２１ａは、圧入やスプライン結合等によって、入力軸Ｓ２と結合され、当該入力軸Ｓ２と一体に回転する。第一の連結部２１ｂは、筒状部２１ａの軸方向の他方側、すなわち図３では右側の端部から径方向の外側に突出し、径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。第一の連結部２１ｂは、弾性部材６の軸方向の他方側に離間して位置されている。
【００３２】
図３の右上側に示されるように、カバー２２は、第一の連結部２１ｂから径方向の外側に延びた壁部としての第二の連結部２２ａと、第二の連結部２２ａの径方向の外側の端部から、軸方向の一方側、すなわち図３では左側かつ径方向の外側に突出した壁部としての第三の連結部２２ｂと、を有する。第二の連結部２２ａおよび第三の連結部２２ｂは、それぞれ、径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。第二の連結部２２ａと第一の連結部２１ｂとは、それぞれの開口部２２ｃ，２１ｃを通されたリベット等の結合具Ｃ４によって、互いに結合される。よって、カバー２２は、ハブ部材２１と一体に回転する。図３に示されるように、第三の連結部２２ｂは、ライニングプレート３３、すなわち第三の回転部材３よりも径方向の外側に位置されている。
【００３３】
図３の上側に示されるように、サポートプレート２３は、第三の連結部２２ｂと軸方向に重ねられた壁部としての第四の連結部２３ａと、第四の連結部２３ａの径方向の内側の端部から、軸方向の一方側、すなわち図３では左側かつ径方向の内側に突出した壁部としての第五の連結部２３ｂと、を有する。第四の連結部２３ａおよび第五の連結部２３ｂは、それぞれ、径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。第四の連結部２３ａと第三の連結部２２ｂとは、それぞれの開口部２３ｃ，２２ｄを通されるリベット等の不図示の結合具によって、互いに結合される。よって、サポートプレート２３は、カバー２２、およびハブ部材２１と一体に回転する。図３に示されるように、第五の連結部２３ｂは、ドライブプレート１１の第二の延出部１１ｄとライニングプレート３３の第三の壁部３３ａとの間に位置されている。
【００３４】
図３の右上側に示されリミッタ部１０２の一部を構成するプレッシャプレート２４は、円環状の壁部としての第六の連結部２４ａと、図２の下側に示されるような第六の連結部２４ａの径方向の外側の端部から軸方向の他方側、すなわち図２では右側に向けて突出した突出部２４ｂと、を有する。図３に示されるように、第六の連結部２４ａは、カバー２２の軸方向の一方側、すなわち図３では左側に離間して位置されている。また、本実施形態では、複数の突出部２４ｂが、第六の連結部２４ａの周方向に互いに間隔をあけて設けられている。図２の下側に示されるように、複数の突出部２４ｂは、それぞれ、カバー２２に設けられた複数の開口部２２ｅに挿入されている。突出部２４ｂと開口部２２ｅの縁部とは、周方向に互いに引っ掛かっている。よって、プレッシャプレート２４は、カバー２２、サポートプレート２３、およびハブ部材２１と回転中心Ａｘ回りに一体に回転する。第二の回転部材２、すなわちハブ部材２１、カバー２２、サポートプレート２３、およびプレッシャプレート２４は、例えば、金属材料で構成されうる。
【００３５】
そして、本実施形態では、図３の右上側に示されるように、リミッタ部１０２では、サポートプレート２３の第五の連結部２３ｂとライニングプレート３３の第三の壁部３３ａとの間に摩擦部材５１が位置され、プレッシャプレート２４の第六の連結部２４ａとライニングプレート３３の第三の壁部３３ａとの間に摩擦部材５２が位置されている。摩擦部材５１，５２は、いずれも径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。また、図２の下側に示されるように、摩擦部材５１，５２には、それぞれ、複数の開口部５１ａ，５２ａが設けられている。開口部５１ａには、サポートプレート２３に設けられた突出部２３ｄが挿入され、開口部５２ａには、プレッシャプレート２４に設けられた突出部２４ｃが挿入されている。突出部２３ｄ，２４ｃと開口部５１ａ，５２ａの縁部とは、それぞれ、周方向に互いに引っ掛かっている。よって、摩擦部材５１，５２は、サポートプレート２３およびプレッシャプレート２４、すなわち第二の回転部材２と回転中心Ａｘ回りに一体に回転する。摩擦部材５１，５２は、例えば、ガラス繊維材料や合成ゴム等を含有した合成樹脂材料等で構成されうる。また、図３に示されるように、摩擦部材５１，５２は、それぞれの少なくとも一部が弾性部材６と回転中心Ａｘと直交する方向、すなわち径方向に重なるように配置されている。
【００３６】
図３の右上側に示されるように、リミッタ部１０２の一部を構成する弾性部材５３は、第二の連結部２２ａと第六の連結部２４ａとの間に位置され、第二の連結部２２ａおよび第六の連結部２４ａに、互いに軸方向に離間する方向の弾性力を与えている。また、弾性部材５３は、摩擦部材５１，５２のそれぞれの摺動面と軸方向に重なっている。弾性部材５３は、摩擦部材５２、ライニングプレート３３の第三の壁部３３ａ、および摩擦部材５１を間に挟んだ状態で、第六の連結部２４ａを第五の連結部２３ｂに押し付けている。すなわち、弾性部材５３の弾性力による荷重によって、摩擦部材５１，５２とライニングプレート３３の第三の壁部３３ａとのそれぞれの間で摩擦力が生じている。本実施形態では、これらの摩擦力としての最大静止摩擦力を超えるトルク差となるまで、第三の回転部材３と第二の回転部材２とはすべらない。弾性部材５３は、例えば、金属材料で構成された円環状のコーンスプリングで構成されうる。
【００３７】
リミッタ部１０２では、ダンパ部１０１としての第一の回転部材１および第三の回転部材３と、リミッタ部１０２としての第二の回転部材２および第三の回転部材３のダンパ部１０１とは反対側の第二の回転部材２とのトルクの差の値が、設定範囲内の閾値より小さい状態では、弾性部材５３の弾性的な押圧力によってリミッタ部１０２ではすべりが生じず、ダンパ部１０１とリミッタ部１０２とを含むダンパ装置１００が一体的に回転する。換言すれば、ダンパ部１０１と、リミッタ部１０２のダンパ部１０１とは反対側とのトルクの差の値が閾値より大きい状態では、リミッタ部１０２で弾性部材５３の弾性的な押圧力による摩擦力を超えたすべりが生じる。リミッタ部１０２は、このようにトルクリミッタとして機能し、設定値を超える過大なトルクの伝達が抑制される。
【００３８】
ここで、本実施形態では、リミッタ部１０２の一部であるライニングプレート３３が第三の回転部材３の一部として構成されている。そして、図２，３に示されるように、このライニングプレート３３を含めた第三の回転部材３の直径が、リミッタ部１０２の一部である第二の回転部材２の直径よりも小さく構成されている。よって、本実施形態によれば、例えば、第三の回転部材３の径方向の大きさひいては慣性トルクを、より小さくできる。よって、例えば、第三の回転部材３のトルクよりも第二の回転部材２のトルクが大きくなってリミッタ部１０２が機能した場合に、第三の回転部材３から低トルク側となる第一の回転部材１側に入力されるトルクをより小さくできる。
【００３９】
以上、説明したように、本実施形態では、例えば、ダンパ装置１００は、第一の回転部材１と第二の回転部材２との間に設けられた第三の回転部材３と、第三の回転部材３と第二の回転部材２との間のトルク差が所定値以上となった場合に第三の回転部材３と第二の回転部材２とを相対的に回転させるリミッタ部１０２と、を備え、第三の回転部材３の直径が、第二の回転部材２の直径よりも小さく構成されている。よって、本実施形態によれば、例えば、第三の回転部材３の大きさひいては慣性トルクをより小さくできる。これにより、第三の回転部材３から第一の回転部材１側（低トルク側）に入力されるトルクをより小さくできる。
【００４０】
また、本実施形態では、例えば、摩擦部材５１の少なくとも一部と弾性部材６とが回転中心Ａｘと直交する方向、すなわち径方向に重なるように配置されている。仮に、摩擦部材５１と弾性部材６とが径方向に重ならずに配置された場合、ライニングプレート３３の第三の壁部３３ａや第二の壁部３３ｃ等を、第一の壁部３３ｄから軸方向に大きく離間させる必要があり、ライニングプレート３３、ひいては第三の回転部材３が大きくなってしまう虞がある。この点、本実施形態では、摩擦部材５１の少なくとも一部と弾性部材６とが径方向に重なるように位置されているため、第三の回転部材３の大きさひいては慣性トルクをより小さくできる。これにより、第三の回転部材３から第一の回転部材１側に入力されるトルクをより小さくできる。
【００４１】
また、本実施形態では、例えば、第三の回転部材３は、弾性部材６よりも径方向の外側に位置された第一の壁部３３ｄと、第一の壁部３３ｄから径方向の外側かつ軸方向の他方側、すなわち第一の回転部材１とは軸方向の反対側に延びた第二の壁部３３ｃと、第二の壁部３３ｃから径方向の外側に延びて摩擦部材５１と軸方向に重なった第三の壁部３３ａと、を有する。仮に、第一の壁部３３ｄと第三の壁部３３ａとが径方向に重なってライニングプレート３３が平板状に設けられた場合、第三の壁部３３ａと第一の回転部材１の第二の延出部１１ｄとの間に、摩擦部材５１と第二の回転部材２のサポートプレート２３とを配置するスペースが確保されにくくなり、摩擦部材５１およびサポートプレート２３とともに第三の回転部材３のうちこれらと軸方向に重なる第三の壁部３３ａを、径方向のより外側に配置せざるを得なくなる場合がある。この点、本実施形態では、第三の壁部３３ａと第二の延出部１１ｄとの間に、摩擦部材５１および第二の回転部材２のサポートプレート２３を配置できるので、ライニングプレート３３が平板状に形成された場合に比べて、摩擦部材５１およびサポートプレート２３とともにこれらの軸方向に重なる第三の壁部３３ａを、径方向のより内側に配置することができ、第三の回転部材３の径方向の大きさひいては慣性トルクをより小さくできる。
【００４２】
＜第２実施形態＞
図６に示される実施形態のダンパ装置１００Ａは、上記第１実施形態のダンパ装置１００と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果および効果が得られる。
【００４３】
ただし、本実施形態では、図６の右側に示されるように、第二の回転部材２のハブ部材２１Ａは、円筒状の筒状部２１ａと、この筒状部２１ａと一体成形され、径方向の外側の端部２１ｈが第三の回転部材３よりも径方向の外側に位置された壁部としての第三の延出部２１ｇと、を有する。すなわち、本実施形態のハブ部材２１Ａは、上記第１実施形態のハブ部材２１とカバー２２とが一体に構成されたものである。筒状部２１ａは、トランスミッションの入力軸Ｓ２、すなわち回転中心Ａｘを囲うように設けられている。第三の延出部２１ｇは、筒状部２１ａの軸方向の他方側、すなわち図６では右側の端部から径方向の外側に向けて突出し、径方向に広がった円環状かつ板状に構成されている。第三の延出部２１ｇの端部２１ｈは、ライニングプレート３３の径方向の外側でサポートプレート２３の第四の連結部２３ａと軸方向に重ねられている。また、第三の延出部２１ｇの端部２１ｈには、第四の連結部２３ａの開口部２３ｃとともにリベット等の不図示の結合具が貫通する開口部２１ｉが設けられている。本実施形態では、筒状部２１ａは、ハブ部の一例であり、第三の延出部２１ｇは、第一のプレート部の一例である。よって、本実施形態によれば、例えば、筒状部２１ａと第三の延出部２１ｇとが別部材で構成された場合と比べて、ダンパ装置１００Ａの製造に要する手間や費用が低減されやすい。
【００４４】
＜第３実施形態＞
図７に示される実施形態のダンパ装置１００Ｂは、上記第１実施形態のダンパ装置１００と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果および効果が得られる。
【００４５】
ただし、本実施形態では、図７に示されるように、第三の回転部材３のライニングプレート３３Ａは、リミッタ部１０２の一部を構成する第三の壁部３３ａと、この第三の壁部３３ａと一体成形され、弾性部材６のサイドプレート３１とは軸方向の反対側に位置された壁部としての第七の連結部３３ｈと、を有する。すなわち、本実施形態のライニングプレート３３Ａは、上記第１実施形態のライニングプレート３３とサイドプレート３２とが一体に構成されたものに相当する。第三の壁部３３ａは、径方向に広がった円環状かつ板状に構成され、摩擦部材５１と摩擦部材５２との間に挟まれている。第七の連結部３３ｈは、突出部３３ｂの径方向の内側の端部から、軸方向の他方側、すなわち図７の右側かつ径方向の内側に突出している。第七の連結部３３ｈは、径方向に広がった円環状かつ板状に構成され、サイドプレート３１の軸方向の他方側に離間して位置されている。また、第七の連結部３３ｈには、サイドプレート３１の開口部３１ａと軸方向に重なり合う開口部３３ｉが設けられている。そして、開口部３１ａおよび開口部３３ｉには、それぞれの周方向の一方側の縁部と他方側の縁部との間に弾性部材６が配置されている。ライニングプレート３３Ａとサイドプレート３１とは、図７に示されるリベット等の結合具Ｃ１を介して、互いに結合される。本実施形態では、第七の連結部３３ｈは、第二のプレート部の一例であり、第三の壁部３３ａは、第三のプレート部の一例である。よって、本実施形態によれば、例えば、第七の連結部３３ｈと第三の壁部３３ａとが別部材で構成された場合と比べて、ダンパ装置１００Ｂの製造に要する手間や費用が低減されやすい。
【００４６】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…第一の回転部材、２…第二の回転部材、３…第三の回転部材、６…弾性部材、２１ａ…筒状部（ハブ部）、２１ｇ…第三の延出部（第一のプレート部）、３３ａ…第三の壁部（第三のプレート部）、３３ｃ…第二の壁部、３３ｄ…第一の壁部、３３ｈ…第七の連結部（第二のプレート部）、５１…摩擦部材、１０２…リミッタ部、Ａｘ…回転中心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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