(57)【要約】      （修正有）【課題】別の船との間を繋ぐタラップ本体を船内にコンパクトに収容すること。【解決手段】タラップ本体１１０は、別の船との間を繋ぐ。第１の回転駆動部１２０は、船体５２０の側部に取り付けられ、第１の回転駆動部１２０は、船体５００の船上側から船底側に向けて延びる第１の回転軸ＣＬ１を中心にタラップ本体１１０を回転させる。第２の回転駆動部１３０は、タラップ本体１１０の根元部および第１の回転駆動部１２０に接続され、第２の回転駆動部１３０は、第２の回転軸ＣＬ２を中心にタラップ本体１１０を回転させる。第２の回転軸１３０は、第１の回転軸ＣＬ１に対して垂直に設定されて、タラップ本体１１０を使用する時には、タラップ本体１１０が、第１の回転軸ＣＬ１に対して垂直方向に延在するように配置される。タラップ本体１１０を使用しない時には、タラップ本体１１０が船体５２０の側部に沿って配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
別の船との間を繋ぐタラップ本体と、
前記船体の側部に取り付けられ、前記船体の船上側から船底側に向けて延びる第１の回転軸を中心に前記タラップ本体を回転させる第１の回転駆動部と、
前記タラップ本体の一端部および前記第１の回転駆動部に接続され、前記第１の回転軸に対して垂直に設定された第２の回転軸を中心に前記タラップ本体を回転させる第２の回転駆動部とを有し、
前記タラップ本体を使用する時には、前記タラップ本体が、前記第１の回転軸に対して垂直方向に延在するように配置され、
前記タラップ本体を使用しない時には、前記タラップ本体が前記船体の側部に沿って配置される船用タラップ。
【請求項２】
前記船体の側部に設けられ、前記タラップ本体を使用しない時に前記タラップ本体の他端部を保持する保持部を備えた請求項１に記載の船用タラップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船用タラップに関し、例えば、別の船との間を繋ぐものに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、船舶用タラップ装置の技術として、起立位置と傾倒位置を取りうるタラップ本体を有し、タラップ本体の上を人や車が移動して乗降するものが開示されている。この船舶用タラップ装置では、船が運航している時には、タラップ本体は、起立位置に配置された状態で、船体内に格納される。船が着岸している時には、タラップ本体は、傾倒位置に配置され、例えば水平にして船体と岸壁との橋渡しをする。
【０００３】
なお、本発明に関連する技術が、特許文献２〜３にも開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１７０２５３号公報
【特許文献２】実開平０６−０５７７９５号公報
【特許文献３】特開平０２−２３７８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の技術では、別の船との間を繋ぐことが想定されていない。一般的に、別の船との間を繋ぐタラップ本体の長さは、船体と岸壁を繋ぐタラップ本体の長さよりも長い。特許文献１に記載の技術では、タラップ本体は、起立位置から傾倒位置に移動する際に、船上側から船底側に向かって延びる垂直方向に移動する（垂直方向傾倒方式）。しかしながら、この垂直方向傾倒方式では、別の船との間を繋ぐタラップ本体のように、船体と岸壁を繋ぐタラップ本体と比較して長いタラップ本体を、使用することができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、別の船との間を繋ぐタラップ本体を船内にコンパクトに収容することができる船用タラップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の船用タラップは、別の船との間を繋ぐタラップ本体と、前記船体の側部に取り付けられ、前記船体の船上側から船底側に向けて延びる第１の回転軸を中心に前記タラップ本体を回転させる第１の回転駆動部と、前記タラップ本体の一端部および前記第１の回転駆動部に接続され、前記第１の回転軸に対して垂直に設定された第２の回転軸を中心に前記タラップ本体を回転させる第２の回転駆動部とを有し、前記タラップ本体を使用する時には、前記タラップ本体が、前記第１の回転軸に対して垂直方向に延在するように配置され、前記タラップ本体を使用しない時には、前記タラップ本体が前記船体の側部に沿って配置される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明にかかる船用タラップによれば、別の船との間を繋ぐタラップ本体を船内にコンパクトに収容することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態における船用タラップの構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態における船用タラップの収容時の船の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態における船用タラップの収容時の船の正面図である。
【図４】本発明の実施の形態における船用タラップの使用時の船の側面図である。
【図５】本発明の実施の形態における船用タラップの使用時の船の正面図である。
【図６】本発明の実施の形態における船用タラップの使用方法を説明するための船の側面図である。
【図７】本発明の実施の形態における船用タラップの使用方法を説明するための船の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
＜実施の形態＞
本発明の実施の形態における船用タラップ１００の構成について説明する。図１は、船用タラップ１００の構成を示す斜視図である。図２は、船用タラップ１００の収容時の船５００の側面図である。図３は、船用タラップ１００の収容時の船５００の正面図である。図４は、船用タラップ１００の使用時の船５００の側面図である。図４では、説明の便宜上、別の船５００も併せて表示している。図５は、船用タラップ１００の使用時の船５００の正面図である。図５では、図４と異なり、別の船５００を表示していない。
【００１１】
図１〜図５に示されるように、タラップ本体１００は、船５００に取り付けられる。なお、図２〜図５では、船５００が水面Ｓ上に浮かんでいる様子を示す。船５００は、船室５１０と、船体５２０とを備えている。
【００１２】
図１〜図５に示されるように、船用タラップ１００は、タラップ本体１１０と、第１の回転駆動部１２０と、第２の回転駆動部１３０とを有する。
【００１３】
図５に示されるように、タラップ本体１１０は、船用タラップ１００が取り付けられた船５００とは別の船６００との間を繋ぐ。このタラップ本体１１０は、一般的に、船体と岸壁を繋ぐタラップ本体と比較して長い。なお、別の船６００は、船５００と同様に、船室６１０と、船体６２０とを備えている。
【００１４】
図１に示されるように、第１の回転駆動部１２０は、船５００の船体５２０の側部に取り付けられている。また、第１の回転駆動部１２０は、船体５２０の船上側から船底側に向けて延びる第１の回転軸ＣＬ１を中心にタラップ本体１１０を回転させる。なお、第１の回転駆動部１２０の動力源は、たとえば、モータである。
【００１５】
図１に示されるように、第１の回転駆動部１２０は、シリンダ部１２１と、一対の軸部１２２と、一対の保持部１２３と、固定ネジ１２４とを備えている。
【００１６】
シリンダ部１２１は、円柱状に形成されている。シリンダ部１２１は、第１の回転軸ＣＬ１に沿って延在するように、設けられている。シリンダ部１２１のうちで両端部を構成する一対の円の中心の間を結ぶ線は、第１の回転軸ＣＬ１と重なるように、設定されている。シリンダ部１２１の両端部には、軸部１２２がそれぞれ取り付けられている。また、シリンダ部１２１の外周の曲面には、第２の回転駆動部１３０が連結されている。シリンダ部１２１の材料には、たとえば、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料や、ポリカーボネート等の樹脂材料が、用いられている。
【００１７】
一対の軸部１２２の各々は、円柱状に形成されている。軸部１２２は、第１の回転軸ＣＬ１に沿って延在するように、設けられている。軸部１２２の中心軸は、第１の回転軸ＣＬ１と重なるように、設定されている。一対の軸部１２２の各々は、シリンダ部１２１の両端部に取り付けられている。一対の軸部１２２の端部は、一対の保持部１２３に、第１の回転軸ＣＬ１を中心に回転自在に取り付けられている。一対の軸部１２２は、シリンダ部１２１と一体に形成されている。ただし、これに限らず、一対の軸部１２２は、シリンダ部１２１と別体で形成されてもよい。この場合、一対の軸部１２２は、シリンダ部１２１に接着剤等により取り付けられる。軸部１２２の材料には、たとえば、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料や、ポリカーボネート等の樹脂材料が、用いられている。
【００１８】
一対の保持部１２３の各々は、アルファベットのＬ字状に形成されている。各保持部１２３は、固定ネジ１２４によって、船体５２０の側面に、取り付けられている。これにより、各保持部１２３が、船体５２０の側面に、固定される。各保持部１２３は、シリンダ部１２１が第１の回転軸ＣＬ１を中心に回転できるように、一対の軸部１２２の各端部を保持する。保持部１２３の材料には、たとえば、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料や、ポリカーボネート等の樹脂材料が、用いられている。
【００１９】
固定ネジ１２４は、保持部１２３のネジ穴（不図示）を介して、船体５２０の側面に取り付けられる。これにより、保持部１２３は、固定ネジ１２４によって、船体５２０の側面に、固定される。固定ネジ１２４の材料には、たとえば、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料が、用いられている。
【００２０】
図１に示されるように、第２の回転駆動部１３０は、タラップ本体１１０の一端部と、第１の回転駆動部１３０とに接続されている。第２の回転駆動部１３０は、第２の回転軸ＣＬ２を中心に、タラップ本体１１０を回転させる。なお、第２の回転軸ＣＬ２は、第１の回転軸ＣＬ１に対して垂直に設定されている。第２の回転駆動部１３０の動力源は、たとえば、モータである。
【００２１】
図１に示されるように、第２の回転駆動部１３０は、第１の継手部１３１と、第２の継手部１３２とを備えている。
【００２２】
第１の継手部１３１は、円柱状に形成されている。第１の継手部１３１の一端部は、シリンダ部１２１に固定されている。第１の継手部１３１の他端部は、第２の継手部１３２に接続されている。第１の継手部１３１は、第２の継手部１３２に対して、第２の回転軸ＣＬ２を中心に回転自在に設けられている。第１の継手部１３１の材料には、たとえば、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料や、ポリカーボネート等の樹脂材料が、用いられている。
【００２３】
第２の継手部１３２は、円柱状に形成されている。第２の継手部１３２の一端部は、第１の継手部１３１に接続されている。第２の継手部１３２の他端部は、タラップ本体１１０に固定されている。第２の継手部１３２は、第１の継手部１３１に対して、第２の回転軸ＣＬ２を中心に回転自在に設けられている。第２の継手部１３２の材料には、たとえば、アルミニウムやアルミニウム合金等の金属材料や、ポリカーボネート等の樹脂材料が、用いられている。
【００２４】
以上、船用タラップ１００の構成について説明した。
【００２５】
次に、船用タラップ１００の使用方法について説明する。
【００２６】
まず、船用タラップ１００を使用しない時について、説明する。前述の通り、図２および図３は、船用タラップ１００の収容時の船５００を示す図であって、船用タラップ１００を使用しない時に対応する。
【００２７】
図２および図３に示されるように、船用タラップ１００を使用しない時には、タラップ本体１１０は、船体５２０の側部に沿って配置され、船体５２０の側部にたとえば磁石等により貼り付けられる。このとき、タラップ本体１１０の面は、第１の回転軸ＣＬ１に対して平行に配置される。すなわち、タラップ本体１１０の面は船体５２０に向かい合うように配置される。このため、別の船６００との間を繋ぐタラップ本体１１０を船５００内にコンパクトに収容することができる。
【００２８】
なお、船用タラップ１００は、保持部（不図示）を備えても良い。この保持部は、船体５２０の側部に設けられている。そして、保持部は、タラップ本体１１０の先端部（他端部）を保持する。
【００２９】
次に、船用タラップ１００を使用する時について、説明する。前述の通り、図４および図５は、船用タラップ１００の使用時の船５００を示す図である。
【００３０】
図４および図５に示されるように、船用タラップ１００を使用する時には、タラップ本体１１０は、第１の回転軸ＣＬ１に対して、垂直に延在するように配置される。図４に示されるように、タラップ本体１１０の先端部は、別の船５００の船体６２０の甲板に架け渡される。これにより、船１００と、別の船５００とが、タラップ本体１１０によって繋がれる。
【００３１】
次に、船用タラップ１００を使用しない時から、船用タラップ１００を使用する時に移行する際に、船用タラップ１００をどのように操作するかを説明する。
【００３２】
図６は、船用タラップ１００の使用方法を説明するための船の側面図である。図７は、船用タラップ１００の使用方法を説明するための船の正面図である。
【００３３】
まず、前述で図２および図３を用いて説明した通り、船用タラップ１００を使用しない時では、タラップ本体１１０が、船体５２０の側部に沿って、配置されている。
【００３４】
この状態から、図６および図７に示されるように、タラップ本体１１０が船体５２０の側面に対して略垂直になるまで、タラップ本体１１０を第１の回転軸ＣＬ１を中心に回転させる。
【００３５】
次に、タラップ本体１１０の面が第１の回転軸ＣＬ１に対して略垂直な方向に沿って配置されるまで、タラップ本体１１０を第２の回転軸ＣＬ２を中心に回転させる。そして、タラップ本体１１０の先端部を別の船６００の船体６２０の甲板上に載せる。これにより、タラップ本体１１０の先端部は、別の船５００の船体６２０の甲板に架け渡される。この結果、船１００と、別の船５００とが、タラップ本体１１０によって繋がれる。
【００３６】
以上、船用タラップ１００の使用方法について説明した。
【００３７】
以上の通り、本発明の実施の形態における船用タラップ１００は、タラップ本体１１０と、第１の回転駆動部１２０と、第２の回転駆動部１３０とを備えている。タラップ本体１１０は、別の船５２０との間を繋ぐ。第１の回転駆動部１２０は、船体５２０の側部に取り付けられている。第１の回転駆動部１２０は、船体５２０の船上側から船底側に向けて延びる第１の回転軸ＣＬ１を中心にタラップ本体１１０を回転させる。第２の回転駆動部１３０は、タラップ本体１１０の根元部（一端部）および第１の回転駆動部１２０に接続されている。第２の回転駆動部１３０は、第２の回転軸ＣＬ２を中心にタラップ本体１１０を回転させる。なお、第２の回転軸ＣＬ２は、第１の回転軸ＣＬ１に対して垂直に設定されている。また、タラップ本体１１０を使用する時には、タラップ本体１１０が、第１の回転軸ＣＬ１に対して垂直方向に延在するように配置される。一方、タラップ本体１１０を使用しない時には、タラップ本体１１０が船体５２０の側部に沿って配置される。
以上の通り、第１の回転駆動部１２０は、第１の回転軸ＣＬ１を中心にタラップ本体１１０を回転させる。第２の回転駆動部１３０は、第１の回転軸ＣＬ１に対して垂直に設定された第２の回転軸ＣＬ２を中心に、タラップ本体１１０を回転させる。これにより、タラップ本体１１０の面を様々な方向に向けることができる。そして、タラップ本体１１０を使用する時には、タラップ本体１１０が、第１の回転軸ＣＬ１に対して垂直方向に延在するように配置される。これにより、タラップ本体１１０の他端部（先端部）は、たとえば別の船５００の船体６２０の甲板に架け渡される。この結果、船１００と、別の船５００とが、タラップ本体１１０によって繋がれる。一方、タラップ本体１１０を使用しない時には、タラップ本体１１０が船体５２０の側部に沿って配置される。このとき、タラップ本体１１０の面は、第１の回転軸ＣＬ１に対して平行に配置される。すなわち、タラップ本体１１０の面は船体５２０に向かい合うように配置される。このため、別の船６００との間を繋ぐタラップ本体１１０を船５００内にコンパクトに収容することができる。
【００３８】
したがって、船用タラップ１００によれば、別の船６００との間を繋ぐタラップ本体１１０を船５００内にコンパクトに収容することができる。
【００３９】
また、本発明の実施の形態における船用タラップ１００は、保持部（不図示）を備えてもよい。保持部は、船体５２０の側部に設けられている。保持部は、タラップ本体１１０を使用しない時に、タラップ本体１１０の他端部（先端部）を保持する。これにより、タラップ本体１１０の他端部（先端部）を船体５２０に保持することができる。この結果、たとえば、船５００に波の揺れ等の外力が加わったとしても、タラップ本体１１０を、船体５２０の側面から離れないように、船体５２０の側面に固定することができる。また、タラップ本体１１０が保持部により船体５２０に保持されることにより、タラップ本体１１０の移動が抑制される。このため、タラップ本体１１０の一端部（根元部）および第１の回転駆動部１２０の間の接続部や、第１の回転駆動部１２０および第２の回転駆動部１３０の間の接続部や、第２の回転駆動部１３０および船体５２０の間の接続部に加わる負荷を抑制することができる。
【００４０】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。実施の形態は例示であり、本発明の主旨から逸脱しない限り、上述各実施の形態に対して、さまざまな変更、増減、組合せを加えてもよい。これらの変更、増減、組合せが加えられた変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【符号の説明】
【００４１】
１００    船用タラップ
１１０    タラップ本体
１２０    第１の回転駆動部
１２１    シリンダ部
１２２    軸部
１２３    保持部
１２４    固定ネジ
１３０    第２の回転駆動部
１３１    第１の継手部
１３２    第２の継手部
５００    船
５１０    船室
５２０    船体
６００    別の船
６１０    船室
６２０    船体
【図１】
2016199214.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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