(57)【要約】【課題】  移乗ボードをコンパクトに格納可能な車両用乗員移乗装置を提供する。【解決手段】  移乗ボード３３は、ヒンジ３２によりスライドブラケット３１に枢支されて車幅方向外側に略水平に張り出す使用姿勢と略鉛直に起立する格納姿勢との間で回動可能であり、スライドブラケット３１がスライドレール２８の上端にある状態で使用姿勢から格納姿勢に回動した後に、スライドブラケット３１をスライドレール２８に沿って下降させることで該スライドレール２８とシート１１との間に格納されるので、格納姿勢の移乗ボード３３の上端の高さをスライドブラケット３１の下降ストローク分だけ低くしてコンパクトに格納することができる。これにより、シート１１に座った乗員の腰部や肘が移乗ボード３３と干渉し難くなり、乗員が圧迫感を受けたり座り心地が悪くなったりするのが防止される。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（１１）とドア（１３）との間に略鉛直方向に配置されたスライドレール（２８）と、前記スライドレール（２８）に沿って昇降自在なスライドブラケット（３１）と、前記スライドブラケット（３１）に折り畳み自在に支持された移乗ボード（３３）とを備える車両用乗員移乗装置であって、
前記移乗ボード（３３）は、ヒンジ（３２）により前記スライドブラケット（３１）に枢支されて車幅方向外側に略水平に張り出す使用姿勢と略鉛直に起立する格納姿勢との間で回動可能であり、前記スライドブラケット（３１）が前記スライドレール（２８）の上端にある状態で使用姿勢から格納姿勢に回動した後に、前記スライドブラケット（３１）を前記スライドレール（２８）に沿って下降させることで該スライドレール（２８）と前記シート（１１）との間に格納されることを特徴とする車両用乗員移乗装置。
【請求項２】
前記移乗ボード（３３）の前後方向幅と略等しい前後方向幅を有する本体カバー（１６）を前記スライドレール（２８）の車幅方向外側に配置し、前記本体カバー（１６）の車幅方向内面に前記スライドレール（２８）を固定したことを特徴とする、請求項１に記載の車両用乗員移乗装置。
【請求項３】
前記本体カバー（１６）の下部に両端部を上下回動可能に枢支されたＵ字状のサポートバー（３４）を備え、前記サポートバー（３４）の中間部は使用姿勢にある前記移乗ボード（３３）の下面中央部に設けた係合部（３６）に係合可能であることを特徴とする、請求項２に記載の車両用乗員移乗装置。
【請求項４】
前記係合部（３６）は相互に接近する方向に付勢された一対のラッチ部材（３９）を備え、前記移乗ボード（３３）を押し下げることで前記サポートバー（３４）の中間部が前記一対のラッチ部材（３９）間に挟持されて前記係合部（３６）が係合し、前記移乗ボード（３３）を持ち上げることで前記サポートバー（３４）の中間部が前記一対のラッチ部材（３９）間から離脱して前記係合部（３６）が係合解除することを特徴とする、請求項３に記載の車両用乗員移乗装置。
【請求項５】
前記本体カバー（１６）を車幅方向内側から車体に支持するセンターブラケット（１９）を備え、前記移乗ボード（３３）が格納されたときに前記スライドブラケット（３１）は前記センターブラケット（１９）に上方から当接することを特徴とする、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用乗員移乗装置。
【請求項６】
前記本体カバー（１６）の前部を車幅方向内側から車体に支持するフロントブラケット（２２）と、前記本体カバー（１６）の後部を車幅方向内側から車体に支持するリヤブラケット（２５）とを備え、前記フロントブラケット（２２）の上端の前記本体カバー（１６）への取り付け位置は、前記リヤブラケット（２５）の上端の前記本体カバー（１６）への取り付け位置よりも低いことを特徴とする、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用乗員移乗装置。
【請求項７】
前記シート（１１）は、その脚部（１１ｄ，１１ｅ）のフロアパネル（１５）への固定部を支点として前下方に折り畳み可能であり、前記フロントブラケット（２２）の上端の前記本体カバー（１６）への取り付け位置は、前記シート（１１）のシートクッション（１１ａ）の移動軌跡に対して低い位置にあることを特徴とする、請求項６に記載の車両用乗員移乗装置。
【請求項８】
前記スライドブラケット（３１）は凸状の弾性部材（４１）を備え、前記移乗ボード（３３）が格納姿勢にあるときに前記弾性部材（４１）は該移乗ボード（３３）に設けた凹状の嵌合部（３３ｄ）に嵌合することを特徴とする、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載の車両用乗員移乗装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートとドアとの間に略鉛直方向に配置されたスライドレールと、前記スライドレールに沿って昇降自在なスライドブラケットと、前記スライドブラケットに折り畳み自在に支持された移乗ボードとを備える車両用乗員移乗装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションの車幅方向外端に補助具本体（移乗ボード）をヒンジを介して回動自在に支持し、不使用時には補助具本体をヒンジまわりに略鉛直姿勢に起立させて格納するとともに、使用時には補助具本体をヒンジまわりに略水平姿勢に展開して車幅方向外側に張り出すことで、身体の不自由な乗員のシートへの乗降を補助するものが、下記特許文献１により公知である。
【０００３】
またシートの下方に第２ベースを車幅方向に移動可能に配置し、第２ベースに四節リンクを介して接続した第１ベースに補助座部（移乗ボード）を上下回動自在に支持し、駆動源で第２ベースを車幅方向外側に移動させ、駆動源で四節リンクを介して第１ベースを下方に移動させ、第１ベースに支持した補助座部を水平姿勢にして車幅方向外側に張り出すことで、シートと車椅子との間の乗降を補助するものが、下記特許文献２により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３１８６２８号公報
【特許文献２】特開２００５−１４５２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１および上記特許文献２に記載されたものは、不使用時にシートとドアとの間に格納される移乗ボードの大部分がシートクッションの上面よりも高い位置に突出するため、シートに座った乗員の腰部や肘が移乗ボードと干渉してしまい、乗員が圧迫感を受けたり座り心地が悪くなったりする問題があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、移乗ボードをコンパクトに格納可能な車両用乗員移乗装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シートとドアとの間に略鉛直方向に配置されたスライドレールと、前記スライドレールに沿って昇降自在なスライドブラケットと、前記スライドブラケットに折り畳み自在に支持された移乗ボードとを備える車両用乗員移乗装置であって、前記移乗ボードは、ヒンジにより前記スライドブラケットに枢支されて車幅方向外側に略水平に張り出す使用姿勢と略鉛直に起立する格納姿勢との間で回動可能であり、前記スライドブラケットが前記スライドレールの上端にある状態で使用姿勢から格納姿勢に回動した後に、前記スライドブラケットを前記スライドレールに沿って下降させることで該スライドレールと前記シートとの間に格納されることを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【０００８】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記移乗ボードの前後方向幅と略等しい前後方向幅を有する本体カバーを前記スライドレールの車幅方向外側に配置し、前記本体カバーの車幅方向内面に前記スライドレールを固定したことを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記本体カバーの下部に両端部を上下回動可能に枢支されたＵ字状のサポートバーを備え、前記サポートバーの中間部は使用姿勢にある前記移乗ボードの下面中央部に設けた係合部に係合可能であることを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【００１０】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項３の構成に加えて、前記係合部は相互に接近する方向に付勢された一対のラッチ部材を備え、前記移乗ボードを押し下げることで前記サポートバーの中間部が前記一対のラッチ部材間に挟持されて前記係合部が係合し、前記移乗ボードを持ち上げることで前記サポートバーの中間部が前記一対のラッチ部材間から離脱して前記係合部が係合解除することを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【００１１】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項２〜請求項４の何れか１項の構成に加えて、前記本体カバーを車幅方向内側から車体に支持するセンターブラケットを備え、前記移乗ボードが格納されたときに前記スライドブラケットは前記センターブラケットに上方から当接することを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【００１２】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項２〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記本体カバーの前部を車幅方向内側から車体に支持するフロントブラケットと、前記本体カバーの後部を車幅方向内側から車体に支持するリヤブラケットとを備え、前記フロントブラケットの上端の前記本体カバーへの取り付け位置は、前記リヤブラケットの上端の前記本体カバーへの取り付け位置よりも低いことを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【００１３】
また請求項７に記載された発明によれば、請求項６の構成に加えて、前記シートは、その脚部のフロアパネルへの固定部を支点として前下方に折り畳み可能であり、前記フロントブラケットの上端の前記本体カバーへの取り付け位置は、前記シートのシートクッションの移動軌跡に対して低い位置にあることを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【００１４】
また請求項８に記載された発明によれば、請求項１〜請求項７の何れか１項の構成に加えて、前記スライドブラケットは凸状の弾性部材を備え、前記移乗ボードが格納姿勢にあるときに前記弾性部材は該移乗ボードに設けた凹状の嵌合部に嵌合することを特徴とする車両用乗員移乗装置が提案される。
【００１５】
尚、実施の形態の左シート１１は本発明のシートに対応し、実施の形態の前脚１１ｄおよび後脚１１ｅは本発明の脚部に対応し、実施の形態の左スライドドア１３は本発明のドアに対応し、実施の形態のラッチ機構３６は本発明の係合部に対応し、実施の形態のゴムクッション４１は本発明の弾性部材に対応する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の構成によれば、移乗ボードは、ヒンジによりスライドブラケットに枢支されて車幅方向外側に略水平に張り出す使用姿勢と略鉛直に起立する格納姿勢との間で回動可能であり、スライドブラケットがスライドレールの上端にある状態で使用姿勢から格納姿勢に回動した後に、スライドブラケットをスライドレールに沿って下降させることで該スライドレールとシートとの間に格納されるので、格納姿勢の移乗ボードの上端の高さをスライドブラケットの下降ストローク分だけ低くしてコンパクトに格納することができる。これにより、シートに座った乗員の腰部や肘が移乗ボードと干渉し難くなり、乗員が圧迫感を受けたり座り心地が悪くなったりするのが防止される。また格納された移乗ボードは車幅方向内側のシートと車幅方向外側のスライドレールとの間に挟まれるので、格納状態にある移乗ボードが不用意に展開する虞がないだけでなく、比較的に膳弱な移乗ボードを比較的に強度の高いスライドレールで覆い、車幅方向外側からの荷重に対して保護することができる。
【００１７】
また請求項２の構成によれば、移乗ボードの前後方向幅と略等しい前後方向幅を有する本体カバーをスライドレールの車幅方向外側に配置し、本体カバーの車幅方向内面にスライドレールを固定したので、本体カバーを利用してスライドレールを固定できるだけでなく、スライドレールやスライドブラケットの車幅方向外側が本体カバーで覆われるので、ドアの開閉時や移乗ボードの展開／格納時に乗員の衣服が誤ってスライドレールやスライドブラケットに触れるのを防止できる。
【００１８】
また請求項３の構成によれば、本体カバーの下部に両端部を上下回動可能に枢支されたＵ字状のサポートバーを備え、サポートバーの中間部は使用姿勢にある移乗ボードの下面中央部に設けた係合部に係合可能であるので、本体カバー、移乗ボードおよびサポートバーでトラスを構成して移乗ボードに座った乗員の重量を効率的に支持できるだけでなく、乗員の重量が移乗ボードの係合部をサポートバーの中間部に係合させる方向に作用するため、係合部とサポートバーとが意図せずに外れるのを防止することができる。しかも移乗ボードの格納時には、サポートバーを回動させることでコンパクトに格納できるだけでなく、格納姿勢に回動すべく移乗ボードの先端を持ち上げたとき、梃子の原理で移乗ボードの係合部とサポートバーの中間部との係合を容易に外すことができる。
【００１９】
また請求項４の構成によれば、係合部は相互に接近する方向に付勢された一対のラッチ部材を備え、移乗ボードを押し下げることでサポートバーの中間部が一対のラッチ部材間に挟持されて係合部が係合し、移乗ボードを持ち上げることでサポートバーの中間部が一対のラッチ部材間から離脱して係合部が係合解除するので、移乗ボードを押し下げるだけで、あるいは移乗ボードを持ち上げるだけで係合部を係合あるいは係合解除することが可能になって操作が簡単であるだけでなく、移乗ボードに座った乗員の重量は移乗ボードを押し下げて係合部を係合させる方向に作用するので、乗員の重量で意図せずに係合部が係合解除する虞がない。
【００２０】
また請求項５の構成によれば、本体カバーを車幅方向内側から車体に支持するセンターブラケットを備え、移乗ボードが格納されたときにスライドブラケットはセンターブラケットに上方から当接するので、格納時に移乗ボードに下向きの荷重が加わっても、その荷重をセンターブラケットで支持することができる。
【００２１】
また請求項６の構成によれば、本体カバーの前部を車幅方向内側から車体に支持するフロントブラケットと、本体カバーの後部を車幅方向内側から車体に支持するリヤブラケットとを備え、フロントブラケットの上端の本体カバーへの取り付け位置は、リヤブラケットの上端の本体カバーへの取り付け位置よりも低いので、乗員が乗降する際に脚のふくらはぎ等がフロントブラケットに接触し難くなり、身体の不自由な乗員であっても乗降が一層容易になる。
【００２２】
また請求項７の構成によれば、シートは、その脚部のフロアパネルへの固定部を支点として前下方に折り畳み可能であり、フロントブラケットの上端の本体カバーへの取り付け位置は、シートのシートクッションの移動軌跡に対して低い位置にあるので、フロントブラケットがシートを折り畳む作業を行う乗員の邪魔にならないだけでなく、シートを折り畳むときにシートクッションがフロントブラケットと干渉し難くなるため、その分だけ本体カバーをシートに寄せることができ、乗員乗降装置をシートとドアとの間の狭い空間に容易に配置することができる。
【００２３】
また請求項８の構成によれば、スライドブラケットは凸状の弾性部材を備え、移乗ボードが格納姿勢にあるときに弾性部材は該移乗ボードに設けた凹状の嵌合部に嵌合するので、移乗ボードを格納姿勢で安定させるとともに、車両の走行等により移乗ボードが振動しても、弾性部材の作用で騒音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自動車の後列シートの正面図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３方向矢視図。
【図４】図２の４方向矢視図。
【図５】図３の要部拡大図。
【図６】図４の６方向矢視図。
【図７】図６の７方向矢視図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】図６の９−９線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図９に基づいて本発明の実施の形態を説明する。尚、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
【００２６】
図１〜図３に示すように、自動車の後列シートは車幅方向に並置された左シート１１および右シート１２からなり、左シート１１の車幅方向外面と左スライドドア１３の車幅方向内面との間の空間に乗員移乗装置１４が配置される。左シート１１は、シートクッション１１ａ、シートバック１１ｂおよびヘッドレスト１１ｃを備え、シートクッション１１ａは２本の前脚１１ｄ，１１ｄおよび２本の後脚１１ｅ，１１ｅを介してフロアパネル１５に支持される。
【００２７】
シートクッション１１ａ、フロアパネル１５、前脚１１ｄ，１１ｄおよび後脚１１ｅ，１１ｅは四節リンクを構成し、前脚１１ｄ，１１ｄおよび後脚１１ｅ，１１ｅをフロアパネル１５との枢支部を支点として前方に倒すことで、シートクッション１１ａはフロアパネル１５の上面に重なる位置に折り畳み可能である。またシートバック１１ｂの下端はリクライニングヒンジを介してシートクッション１１ａの後端に枢支されており、折り畳んだシートクッション１１ａの上面に重なるようにシートバック１１ｂを前方に折り畳むことで、車室後部の空間を広げることができる。
【００２８】
次に、図２〜図６に基づいて乗員移乗装置１４の構造を説明する。
【００２９】
乗員移乗装置１４は金属板の外周部を折り曲げた本体カバー１６を備えており、本体カバー１６の車幅方向外面下部から下方に延びる２本の取付ブラケット１７，１７が、ボルト１８…でフロアパネル１５に固定される。また本体カバー１６の車幅方向内面下部に金属板を折り曲げて構成したセンターブラケット１９の上端がボルト２０，２０で固定されており、このセンターブラケット１９の下端がボルト２１でフロアパネル１５に固定される。
【００３０】
本体カバー１６の前縁を折り曲げた前部フランジ１６ａの上下方向中間部に、金属パイプ材よりなるフロントブラケット２２の上端がボルト２３，２３で固定されており、このフロントブラケット２２の下端がボルト２１およびボルト２４でフロアパネル１５に固定される。前記ボルト２１は、センターブラケット１９およびフロントブラケット２２をフロアパネル１５に共締めする。また本体カバー１６の後縁を折り曲げた後部フランジ１６ｂの上端に、金属パイプ材よりなるリヤブラケット２５の上端がボルト２６，２６で固定されており、このリヤブラケット２５の下端がボルト２７でフロアパネル１５に固定される。
【００３１】
リヤブラケット２５の上端は本体カバー１６に上端に固定されているのに対し、フロントブラケット２２の上端は本体カバー１６に上下方向中間部に固定されているため、フロントブラケット２２の上端の位置はリヤブラケット２５の上端の位置よりも低くなる。
【００３２】
本体カバー１６の車幅方向内面に上下方向に延びる１本のスライドレール２８が固定されており、このスライドレール２８に図示せぬガイドローラを介してスライダ２９がスライド自在に支持される。スライダ２９にボルト３０，３０で固定されたスライドブラケット３１に、移乗ボード３３の車幅方向内端部の下面に固定した前後一対のヒンジブラケット３３ａ，３３ａが、それぞれヒンジ３２，３２を介して上下回動自在に枢支される。移乗ボード３３は、金属パイプを組み合わせたフレーム３３ｂの表面をクッション材３３ｃで覆って構成される。
【００３３】
図６〜図８に示すように、金属パイプをＵ字状に曲げたサポートバー３４の両端部が、本体カバー１６の前部フランジ１６ａおよび後部フランジ１６ｂの下部に一対の支軸３５，３５を介して回動自在に枢支される。移乗ボード３３の下面中央部に設けられたラッチ機構３６（図８参照）は、サポートバー３４の中央部が嵌合可能な一対の溝３７ａ，３７ａが形成された四角形の壁部３７と、壁部３７に固定された一対のガイドピン３８，３８と、一対のガイドピン３８，３８にそれぞれ摺動自在に支持された一対のラッチ部材３９，３９と、一対のラッチ部材３９，３９を相互に接近する方向に付勢する一対のコイルスプリング４０，４０とを備える。ラッチ部材３９の先端には、相互に異なる方向に傾斜する第１傾斜面３９ａおよび第２傾斜面３９ｂが形成される。
【００３４】
図６および図９に示すように、スライドブラケット３１には前後一対のゴムクッション４１，４１が固定されており、これらのゴムクッション４１，４１の先端は移乗ボード３３のヒンジブラケット３３ａ，３３ａに形成した凹状の嵌合部３３ｄ，３３ｄに嵌合可能である。また移乗ボード３３の下面には４個のゴムクッション４２…が固定されており、これらのゴムクッション４２…の先端は本体カバー１６の上部フランジ１６ｃの上面に当接可能である。
【００３５】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３６】
図２（Ｂ）、図４および図６に示すように、乗員移乗装置１４を使用する状態では、移乗ボード３３がヒンジ３２，３２まわりに水平姿勢に回動し、本体カバー１６に枢支されたサポートバー３４の中間部が移乗ボード３３の下面中央のラッチ機構３６に係合することで、移乗ボード３３、本体カバー１６およびサポートバー３４によりトラス構造が構成される。その結果、乗員が左シート１１に乗り込むときに移乗ボード３３に座った場合や、乗員が左シート１１から車外に降りるときに移乗ボード３３に座った場合に、乗員移乗装置１４は乗員の体重を効果的に支持することができる。
【００３７】
また図６および図９（Ａ）に示すように、移乗ボード３３に座った乗員の体重は、移乗ボード３３の下面に設けたゴムクッション４２…から本体カバー１６の上部フランジ１６ｃに上面に伝達されるので、強度の高い本体カバー１６で乗員の体重を効果的に支持できるだけでなく、弾性を有するゴムクッション４２…で移乗ボード３３のきしみを防止することができる。
【００３８】
移乗ボード３３を使用姿勢に固定するには、サポートバー３４の中間部を移乗ボード３３のラッチ機構３６の一対のラッチ部材３９，３９間に当接させ、この状態から移乗ボード３３を下向きに押せば良い。これにより、円形断面のサポートバー３４に一対のラッチ部材３９，３９の第１傾斜面３９ａ，３９ａが押し付けられることで、一対のラッチ部材３９，３９がコイルスプリング４０，４０を圧縮しながらガイドピン３８，３８に沿って相互に離反する方向に移動し（図８（Ｂ）参照）、サポートバー３４が第１傾斜面３９ａ，３９ａを通過するとコイルスプリング４０，４０の弾発力でガイドピン３８，３８に沿って相互に接近する方向に移動することで、サポートバー３４が壁部３７の溝３７ａ，３７ａとラッチ部材３９，３９の第２傾斜面３９ｂ，３９ｂとにより挟持され（図８（Ａ）参照）、移乗ボード３３およびサポートバー３４が安定的に結合される。
【００３９】
乗員が移乗ボード３３に座ったとき、その重量は移乗ボード３３をサポートバー３４に押し付ける方向、つまりサポートバー３４がラッチ機構３６の壁部３７の溝３７ａ，３７ａに嵌合する方向に作用するため、乗員の重量でラッチ機構３６が外れる虞はない。
【００４０】
移乗ボード３３を不使用時に格納するには、先ず移乗ボード３３の先端（使用姿勢における車幅方向外端）を上向きに持ち上げる。その結果、ラッチ機構３６の一対のラッチ部材３９，３９の第２傾斜面３９ｂ，３９ｂがサポートバー３４に押し付けられ、ラッチ部材３９，３９が相互に離反する方向に移動することで、移乗ボード３３がサポートバー３４から分離する。このとき、ラッチ機構３６は移乗ボード３３の下面の略中央部に設けられているため、移乗ボード３３の先端を上向きに持ち上げる力は梃子の原理で約２倍に拡大され、ラッチ機構３６を軽い力で容易に外すことができる。
【００４１】
しかもサポートバー３４は、その両端部を支点として起立姿勢に回動し、本体カバー１６の外周に沿うように格納されるので、不使用時にサポートバー３４が邪魔になることがない、尚、移乗ボード３３から分離したサポートバー３４は起立した状態で本体カバー１６に係止されるので、サポートバー３４が重力で車幅方向外側に倒れて邪魔になる事態を回避することができる。サポートバー３４を本体カバー１６に係止する手段は図示されていないが、移乗ボード３３を係止するラッチ機構３６と同様の構造のものを採用することが望ましい。
【００４２】
このようにしてラッチ機構３６から分離した移乗ボード３３を、水平な使用姿勢から鉛直な格納姿勢に向けてヒンジ３２，３２まわりに９０°回動し、図５に実線で示す状態にした後、スライドブラケット３１を本体カバー１６に設けたスライドレール２８に沿って下方にスライドさせると、スライドブラケット３１と共に移乗ボード３３が下降し、図３に示す格納状態となる。
【００４３】
この格納状態において、移乗ボード３３はシートクッション１１ａの車幅方向外面と左スライドドア１３（図１参照）の車幅方向内面との間の空間に格納され、移乗ボード３３の先端（格納姿勢における上端）は、シートクッション１１ａの座面から上向きに僅かに突出する。このように、移乗ボード３３の大部分をシートクッション１１ａの座面よりも低い位置に格納することができるので、左シート１１に座った乗員の腰部や肘が移乗ボード３３と干渉し難くなり、乗員が圧迫感を受けたり座り心地が悪くなったりするのが防止される。
【００４４】
移乗ボード３３が格納されたとき、移乗ボード３３を支持するスライドブラケット３１の下端が、本体カバー１６をフロアパネル１５に支持するセンターブラケット１９の上端に当接することで（図６の鎖線参照）、移乗ボード３３を格納する際の下向の荷重を強固なセンターブラケット１９で支持することができる。このとき、移乗ボード３３に設けた２個のゴムクッション４１，４１の先端が移乗ボード３３のヒンジブラケット３３ａ，３３ａに設けた２個の嵌合部３３ｄ，３３ｄに嵌合するので（図９（Ｂ）参照）、移乗ボード３３を起立位置に安定的に保持するとともに、振動に伴う騒音の発生を防止することができる。
【００４５】
また本体カバー１６は移乗ボード３３と略等しい前後方向幅を有するため、本体カバー１６で格納状態の移乗ボード３３のスライドブラケット３１やスライドレール２８を覆って美観を高めることができるだけでなく、左スライドドア１３の開閉時や移乗ボード３３の展開／格納時に乗員の衣服が誤ってスライドブラケット３１やスライドレー２８に触れるのを防止できる。
【００４６】
しかも格納された移乗ボード３３は車幅方向内側の左シート１１と車幅方向外側のスライドレール２８との間に挟まれるので、格納状態にある移乗ボード３３が不用意に展開する虞がないだけでなく、比較的に膳弱な移乗ボード３３を比較的に強度の高いスライドレール２８で覆い、車幅方向外側からの荷重に対して保護することができる。
【００４７】
ところで、本体カバー１６をフロアパネル１５に強固に固定するためには、フロントブラケット２２およびリヤブラケット２５の上端の位置は高い方が良い。しかしながら、左シート１１をフロアパネル１５に沿うように折り畳む場合、フロントブラケット２２の上端の位置が高いと、左シート１１を折り畳む作業を行う乗員の手や腕がフロントブラケット２２と干渉してしまい、作業性が低下する可能性がある。またフロントブラケット２２の上端の位置が高いと、左シートに座った乗員のふくらはぎがフロントブラケット２２と干渉してしまう可能性がある。
【００４８】
本実施の形態によれば、左シート１１を折り畳むときのシートクッション１１ａの上端の移動軌跡よりもフロントブラケット２２の上端が低い位置にあるため、フロントブラケット２２が左シート１１を折り畳む作業を行う乗員の邪魔になったり、左シートに座った乗員のふくらはぎと干渉したりする不具合を回避することができる。しかも左シート１１を折り畳むときにシートクッション１１ａがフロントブラケット２２と干渉し難くなるため、その分だけ本体カバー１６を左シート１１に寄せることができ、乗員乗降装置１４を左シート１１と左スライドドア１３との間の狭い空間に容易に配置することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５０】
例えば、実施の形態では乗員移乗装置１４を左シート１１側に設けているが、それを右シート１２側に設けても良い。
【符号の説明】
【００５１】
１１        左シート（シート）
１１ａ      シートクッション
１１ｄ      前脚（脚部）
１１ｅ      後脚（脚部）
１３        左スライドドア（ドア）
１５        フロアパネル
１６        本体カバー
１９        センターブラケット
２２        フロントブラケット
２５        リヤブラケット
２８        スライドレール
３１        スライドブラケット
３２        ヒンジ
３３        移乗ボード
３３ｄ      嵌合部
３４        サポートバー
３６        ラッチ機構（係合部）
３９        ラッチ部材
４１        ゴムクッション（弾性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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