(57)【要約】【課題】コストが大幅に抑制され、かつ信頼性の高い輸送を行うことができる自動二輪車用梱包体を提供する。【解決手段】自動二輪車用梱包体１の、第１底枠部材２ａ、第２底枠部材２ｂ、第３底枠部材２ｃ、第４底枠部材２ｄ、第１天枠部材３ａ、第２天枠部材３ｂ、第３天枠部材３ｃ、第４天枠部材３ｄ、第１前枠部材４ａ、第２前枠部材４ｂ、第３前枠部材４ｃ、第４前枠部材４ｄ、第１後枠部材５ａ、第２後枠部材５ｂ、第３後枠部材５ｃ、および第４後枠部材５ｄは、それぞれ板材で形成されている。これらの部材の横断面における第１端部と第２端部とは、互いに離れて開放された開断面形状となっている。第１底枠部材２ａは、その横断面において、第１端部に湾曲形状の湾曲部２７ａを備え、第２端部に湾曲形状の湾曲部２８ｃを備えている。同様に、第２底枠部材２ｂは、その横断面において、第１端部に湾曲形状の湾曲部２７ａを備え、第２端部に湾曲形状の湾曲部２８ｃを備えている。【選択図】図１
2016098012.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車を梱包する自動二輪車用梱包体であって、
前後方向に延びる第１底枠部材と、
前記第１底枠部材の右方に配置され、前後方向に延びる第２底枠部材と、
前記第１底枠部材の前端部と前記第２底枠部材の前端部とに接続され、左右方向に延びる第３底枠部材と、
前記第１底枠部材の後端部と前記第２底枠部材の後端部とに接続され、左右方向に延びる第４底枠部材と、
前記第１底枠部材の上方に配置され、前後方向に延びる第１天枠部材と、
前記第２底枠部材の上方かつ前記第１天枠部材の右方に配置され、前後方向に延びる第２天枠部材と、
前記第３底枠部材の上方に配置され、前記第１天枠部材の前端部と前記第２天枠部材の前端部とに接続され、左右方向に延びる第３天枠部材と、
前記第４底枠部材の上方に配置され、前記第１天枠部材の後端部と前記第２天枠部材の後端部とに接続され、左右方向に延びる第４天枠部材と、
前記第１底枠部材の前記前端部と前記第１天枠部材の前記前端部とに接続され、上下方向に延びる第１前枠部材と、
前記第１前枠部材の右方に配置され、前記第２底枠部材の前記前端部と前記第２天枠部材の前記前端部とに接続され、上下方向に延びる第２前枠部材と、
前記第１前枠部材の後方に配置され、前記第１底枠部材の前記後端部と前記第１天枠部材の前記後端部とに接続され、上下方向に延びる第１後枠部材と、
前記第２前枠部材の後方かつ前記第１後枠部材の右方に配置され、前記第２底枠部材の前記後端部と前記第２天枠部材の前記後端部とに接続され、上下方向に延びる第２後枠部材と、
前記第３底枠部材の後方かつ前記第４底枠部材の前方に配置され、前記第１底枠部材と前記第２底枠部材とに接続され、左右方向に延びるスキッド部材と、
前記スキッド部材に支持され、前記自動二輪車の後輪を支持する後輪支持部と、を備え、
前記第１底枠部材、前記第２底枠部材、前記第３底枠部材、前記第４底枠部材、前記第１天枠部材、前記第２天枠部材、前記第３天枠部材、前記第４天枠部材、前記第１前枠部材、前記第２前枠部材、前記第３前枠部材、前記第４前枠部材、前記第１後枠部材、前記第２後枠部材、前記第３後枠部材、および前記第４後枠部材は、板材で形成され、横断面における第１端部と第２端部とが互いに離れて開放された開断面形状となっており、
前記第１底枠部材の少なくとも一部は、前記第１端部と前記第２端部とのうち少なくとも一方に、前記横断面において湾曲形状になった第１湾曲部を備え、
前記第２底枠部材の少なくとも一部は、前記第１端部と前記第２端部とのうち少なくとも一方に、前記横断面において湾曲形状になった第１湾曲部を備えている、自動二輪車用梱包体。
【請求項２】
前記第１底枠部材および前記第２底枠部材は、横断面形状がＬ字状に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項３】
前記第１天枠部材の少なくとも一部は、前記第１端部と前記第２端部とのうち少なくとも一方に、前記横断面において湾曲形状になった第２湾曲部を備えている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項４】
前記第２天枠部材の少なくとも一部は、前記第１端部と前記第２端部とのうち少なくとも一方に、前記横断面において湾曲形状になった第２湾曲部を備えている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項５】
前記第１天枠部材および前記第２天枠部材は、横断面形状がＬ字状に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項６】
前記第１前枠部材、前記第２前枠部材、前記第１後枠部材および前記第２後枠部材は、それぞれ横断面形状がＬ字状に形成され、
前記第１前枠部材、前記第２前枠部材、前記第１後枠部材および前記第２後枠部材の横断面の前記第１端部は、前記横断面において湾曲形状になった第３湾曲部を備え、
前記第１前枠部材、前記第２前枠部材、前記第１後枠部材および前記第２後枠部材の横断面の前記第２端部は、前記横断面において湾曲形状になった第４湾曲部を備えている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項７】
前記第１湾曲部、前記第２湾曲部、前記第３湾曲部、および第４湾曲部の少なくとも一つは、前記板材を折り返すことにより形成された折り返し部である、請求項６に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項８】
前記第１天枠部材と前記第２天枠部材とに接続され、左右方向に延びる１または複数の天横部材をさらに備え、
前記天横部材の横断面は、下方または上方に凹んだ第１溝部と、当該第１溝部の一端から直線状に延びる第１ストレート部と、前記第１溝部の他端から直線状に延びる第２ストレート部と、を有し、
前記第１ストレート部の端部および前記第２ストレート部の端部は、それぞれ前記横断面において湾曲形状になった第５湾曲部を備えている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項９】
前記第１底枠部材と前記第２底枠部材とに接続され、左右方向に延びる第１スキッド部材をさらに備え、
前記第１スキッド部材の横断面は、下方または上方に凹んだ第２溝部と、当該第２溝部の一端から直線状に延びる第３ストレート部と、前記第２溝部の他端から直線状に延びる第４ストレート部と、を有している、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１０】
前記第３天枠部材および前記第４天枠部材は、横断面形状がＬ字状に形成されている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１１】
前記第１底枠部材と前記第１天枠部材とに接続された１または複数の第１縦部材と、
前記第２底枠部材と前記第２天枠部材とに接続された１または複数の第２縦部材と、をさらに備えた、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１２】
前記第１前枠部材と前記第２前枠部材とに接続された１または複数の第１横部材と、
前記第１後枠部材と前記第２後枠部材とに接続された１または複数の第２横部材と、をさらに備えた、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１３】
前記第１底枠部材と前記第２底枠部材とに接続され、左右方向に延びる第２スキッド部材と、
前記第１底枠部材と前記第２底枠部材とに接続され、左右方向に延び、前記第１前枠部材、前記第２前枠部材、前記第１後枠部材および前記第２後枠部材と同形状の折り曲げ部材と、
前記第３底枠部材と前記第１スキッド部材とに接続され、前記自動二輪車の前輪を支持する着脱式の前輪支持部と、をさらに備え、
前記後輪支持部は、前記折り曲げ部材と前記第２スキッド部材とに接続され、着脱式である、請求項９に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１４】
前記第１底枠部材と前記第２底枠部材との間に配置され、前記第３底枠部材と前記第４底枠部材とに接続され、前後方向に延びる中間底枠部材と、
前記第１天枠部材と前記第２天枠部材との間に配置され、前記第３天枠部材と前記第４天枠部材とに接続され、前後方向に延びる中間天枠部材と、をさらに備え、
前記中間底枠部材は、前記天横部材の横断面形状と同一の横断面形状を有し、前記中間天枠部材は、前記第１スキッド部材の横断面形状と同一の横断面形状でかつ第２溝部の両角部が前記横断面において湾曲形状になっている、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１５】
前記自動二輪車の一部と前記第１底枠部材とに巻かれる固定ベルトと、
前記自動二輪車の他の一部と前記第２底枠部材とに巻かれる他の固定ベルトと、をさらに備えた、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１６】
前記自動二輪車は、左右のフロントフォークを備え、
前記自動二輪車の左のフロントフォークと前記第１底枠部材の前後方向の中間位置よりも前方の部分に位置する前記第１湾曲部とに巻かれる第１固定ベルトと、
前記自動二輪車の右のフロントフォークと前記第２底枠部材の前後方向の中間位置よりも前方の部分に位置する前記第１湾曲部とに巻かれる第２固定ベルトと、をさらに備えた、請求項１に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１７】
前記自動二輪車は、左右のリアアームをさらに備え、
前記自動二輪車の左のリアアームと前記第１底枠部材の前後方向の中間位置よりも後方の部分に位置する前記第１湾曲部とに巻かれる第３固定ベルトと、
前記自動二輪車の右のリアアームと前記第２底枠部材の前後方向の中間位置よりも後方の部分に位置する前記第１湾曲部とに巻かれる第４固定ベルトと、をさらに備えた、請求項１６に記載の自動二輪車用梱包体。
【請求項１８】
前記各固定ベルトは、長さ調整可能なカムバックルベルトである、請求項１５に記載の自動二輪車用梱包体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車を梱包する自動二輪車用梱包体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動二輪車を輸送する際には、当該自動二輪車を保持する自動二輪車輸送装置が用いられている。例えば特許文献１には、フロント固定ベルトおよびソフトフックを用いて、自動二輪車を輸送パレットに固定する技術が開示されている。詳細には、上記のフロント固定ベルトの一端にはフックが設けられ、その他端にはロックが設けられている。このようなフロント固定ベルトとしては、自動二輪車の車体前側の左方部分を固定するもの（以下、左方用フロント固定ベルトと称する）と当該車体前側の右方部分を固定するもの（以下、右方用フロント固定ベルトと称する）との２つが用いられる。上記のソフトフックは、左方用フロント固定ベルトを引っ掛けるための輪状部と右方用フロント固定ベルトを引っ掛けるための輪状部とを有する。このような構成において、上記のソフトフックを車体前側に巻き付けるとともに、当該ソフトフックの一方の輪状部を左方用フロント固定ベルトのフックに引っ掛ける。また、ソフトフックの他方の輪状部を右方用フロント固定ベルトのフックに引っ掛ける。そして、左方用フロント固定ベルトのロックを、輸送パレットにおいて前輪の左方に配設された前側固定具にロックするとともに、右方用フロント固定ベルトのロックを、輸送パレットにおいて前輪の右方に配設された前側固定具にロックする。これにより、自動二輪車の前側部分を輸送パレットに固定することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４３１４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の自動二輪車輸送装置では、フックおよびロックを備えた左方用フロント固定ベルトや同じくフックおよびロックを備えた右方用フロント固定ベルトなどが必要なため、大幅な資材コストがかかる。また、フックを固定するための輸送パレットの前側固定具を設けると、輸送パレットが大型化し、大幅な資材コストがかかる。それだけでなく、上記従来のような自動二輪車輸送装置における固定方法では、不整地な道路環境によって輸送中に生じる車両上部の大きな揺れにより、固定が解除されてしまう場合がある。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、コストが大幅に抑制され、かつ信頼性の高い輸送を行うことができる自動二輪車用梱包体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車用梱包体は、自動二輪車を梱包する自動二輪車用梱包体であって、前後方向に延びる第１底枠部材と、第１底枠部材の右方に配置され、前後方向に延びる第２底枠部材と、第１底枠部材の前端部と第２底枠部材の前端部とに接続され、左右方向に延びる第３底枠部材と、第１底枠部材の後端部と第２底枠部材の後端部とに接続され、左右方向に延びる第４底枠部材と、第１底枠部材の上方に配置され、前後方向に延びる第１天枠部材と、第２底枠部材の上方かつ第１天枠部材の右方に配置され、前後方向に延びる第２天枠部材と、第３底枠部材の上方に配置され、第１天枠部材の前端部と第２天枠部材の前端部とに接続され、左右方向に延びる第３天枠部材と、第４底枠部材の上方に配置され、第１天枠部材の後端部と第２天枠部材の後端部とに接続され、左右方向に延びる第４天枠部材と、第１底枠部材の前端部と第１天枠部材の前端部とに接続され、上下方向に延びる第１前枠部材と、第１前枠部材の右方に配置され、第２底枠部材の前端部と第２天枠部材の前端部とに接続され、上下方向に延びる第２前枠部材と、第１前枠部材の後方に配置され、第１底枠部材の後端部と第１天枠部材の後端部とに接続され、上下方向に延びる第１後枠部材と、第２前枠部材の後方かつ第１後枠部材の右方に配置され、第２底枠部材の後端部と第２天枠部材の後端部とに接続され、上下方向に延びる第２後枠部材と、第３底枠部材の後方かつ第４底枠部材の前方に配置され、第１底枠部材と第２底枠部材とに接続され、左右方向に延びるスキッド部材と、スキッド部材に支持され、自動二輪車の後輪を支持する後輪支持部と、を備え、第１底枠部材、第２底枠部材、第３底枠部材、第４底枠部材、第１天枠部材、第２天枠部材、第３天枠部材、第４天枠部材、第１前枠部材、第２前枠部材、第３前枠部材、第４前枠部材、第１後枠部材、第２後枠部材、第３後枠部材、および第４後枠部材は、板材で形成され、横断面における第１端部と第２端部とが互いに離れて開放された開断面形状となっており、第１底枠部材の少なくとも一部は、第１端部と第２端部とのうち少なくとも一方に、横断面において湾曲形状になった第１湾曲部を備え、第２底枠部材の少なくとも一部は、第１端部と第２端部とのうち少なくとも一方に、横断面において湾曲形状になった第１湾曲部を備えている。
【０００７】
本発明に係る自動二輪車用梱包体では、第１底枠部材、第２底枠部材、第３底枠部材、第４底枠部材、第１天枠部材、第２天枠部材、第３天枠部材、第４天枠部材、第１前枠部材、第２前枠部材、第３前枠部材、第４前枠部材、第１後枠部材、第２後枠部材、第３後枠部材、および第４後枠部材が、それぞれ板材で形成され、横断面における第１端部と第２端部とが互いに離れて開放された開断面形状となっている。第１底枠部材の少なくとも一部は、第１端部と第２端部とのうち少なくとも一方に、横断面において湾曲形状になった第１湾曲部を備えている。また、第２底枠部材の少なくとも一部は、第１端部と第２端部とのうち少なくとも一方に、横断面において湾曲形状になった第１湾曲部を備えている。換言すれば、上記の各部材の横断面形状は、屈曲または湾曲した線状に形成され、第１底枠部材および第２底枠部材の横断面の一端または両端は、丸みを有する第１湾曲部を備えている。上記の構成により、耐圧試験で例えば１０トンの荷重に耐え得る強度を確保しつつ、角形パイプなどに比べ上記各部材の総断面積を小さくすることができる。それにより、強度を確保しながら資材コストを大幅に抑制することができる。また、本発明の自動二輪車用梱包体に自動二輪車を固縛して輸送する際に、フレキシブル性の高い固定ベルトを用いる場合、当該自動二輪車用梱包体の上記部材と自動二輪車との間に当該固定ベルトを巻き付ける。そのため、固定ベルトと上記部材との接触が生じる。不整地な道路環境で自動二輪車を輸送する際には、長時間にわたって車両上部に大きな揺れ（低周波の揺れ）が生じる。このような低周波の揺れは、水平方向の揺れのみならず上下方向の揺れをも含むものである。長時間継続する大きな揺れの下、フレキシブル性の高い固定ベルトが角や鋭利な端部などに当接した状態が長く続けば、固定ベルトと角などとの間で大きな摩擦が生じる。その結果、固定ベルトが切れてしまうことがある。そこで、本発明の自動二輪車用梱包体では、第１底枠部材および第２底枠部材の各々において、少なくとも一部に、第１端部と第２端部とのうち少なくとも一方に、横断面において湾曲形状になった第１湾曲部を設けるようにした。自動二輪車を固縛する際に、固定ベルトを第１底枠部材および第２底枠部材に巻き付けると、当該固定ベルトが第１湾曲部に当接する。これにより、固定ベルトが上記角などに当接する場合に比べ、固定ベルトと第１湾曲部との接触面積を大きくすることができる。それにより、接触面積あたりの圧力を小さくすることができる。したがって、固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。また、フックおよびロックを備えたフロント固定ベルトや上記ロックを固定する固定具が不要である。すなわち、固定ベルトのみで自動二輪車を固縛し、しかも当該固定ベルトを直接、自動二輪車用梱包体の構成部材に巻き付けることができる。それにより、資材コストを大幅に削減することができる。
【０００８】
本発明の一態様によれば、第１底枠部材および第２底枠部材は、横断面形状がＬ字状に形成されている。
【０００９】
上記態様によれば、角形パイプなどに比べ第１底枠部材および第２底枠部材の総断面積を小さくすることができる。それにより、強度を確保しながら資材コストを大幅に抑制することができる。
【００１０】
本発明の一態様によれば、第１天枠部材の少なくとも一部は、第１端部と第２端部とのうち少なくとも一方に、横断面において湾曲形状になった第２湾曲部を備えている。
【００１１】
上記態様によれば、自動二輪車を固縛する際に、固定ベルトを第１天枠部材に巻き付けると、当該固定ベルトが第２湾曲部に当接する。これにより、固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。
【００１２】
本発明の一態様によれば、第２天枠部材の少なくとも一部は、第１端部と第２端部とのうち少なくとも一方に、横断面において湾曲形状になった第２湾曲部を備えている。
【００１３】
上記態様によれば、自動二輪車を固縛する際に、固定ベルトを第２天枠部材に巻き付けると、当該固定ベルトが第２湾曲部に当接する。これにより、固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。
【００１４】
本発明の一態様によれば、第１天枠部材および第２天枠部材は、横断面形状がＬ字状に形成されている。
【００１５】
上記態様によれば、角形パイプなどに比べ第１天枠部材および第２天枠部材の総断面積を小さくすることができる。それにより、強度を確保しながら資材コストを大幅に抑制することができる。
【００１６】
本発明の一態様によれば、第１前枠部材、第２前枠部材、第１後枠部材および第２後枠部材は、それぞれ横断面形状がＬ字状に形成され、第１前枠部材、第２前枠部材、第１後枠部材および第２後枠部材の横断面の第１端部は、横断面において湾曲形状になった第３湾曲部を備え、第１前枠部材、第２前枠部材、第１後枠部材および第２後枠部材の横断面の横断面の第２端部は、横断面において湾曲形状になった第４湾曲部を備えている。
【００１７】
上記態様によれば、自動二輪車を固縛する際に、固定ベルトを第１前枠部材、第２前枠部材、第１後枠部材および第２後枠部材に巻き付けると、当該固定ベルトが第３湾曲部および第４湾曲部に当接する。これにより、固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。また、第１前枠部材、第２前枠部材、第１後枠部材および第２後枠部材の横断面が同一形状に構成されている。すなわち、自動二輪車用梱包体の構成部材が部分的に共通化されている。それにより、成形時の金型および治具にかかる費用を大幅に削減することができる。
【００１８】
本発明の一態様によれば、第１湾曲部、第２湾曲部、第３湾曲部および第４湾曲部の少なくとも一つは、板材を折り返すことにより形成された折り返し部である。
【００１９】
上記態様によれば、第１〜第４湾曲部を形成するのに、資材を別途用意する必要がない。そのため、資材費用を削減することができる。
【００２０】
本発明の一態様によれば、第１天枠部材と第２天枠部材とに接続され、左右方向に延びる１または複数の天横部材をさらに備え、天横部材の横断面は、下方または上方に凹んだ第１溝部と、当該第１溝部の一端から直線状に延びる第１ストレート部と、第１溝部の他端から直線状に延びる第２ストレート部と、を有し、第１ストレート部の端部および第２ストレート部の端部は、それぞれ横断面において湾曲形状になった第５湾曲部を備えている。
【００２１】
上記態様によれば、自動二輪車を固縛する際に、固定ベルトを天横部材に巻き付けると、当該固定ベルトが第５湾曲部に当接する。これにより、固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。また、天横部材を第１溝部、第１ストレート部および第２ストレート部で構成したことにより、角形パイプなどに比べ部材の総断面積を小さくできるとともに、高い剛性を得ることができる。これにより、自動二輪車用梱包体の資材コストを低減できるとともに、当該自動二輪車用梱包体の強度を確保できる。
【００２２】
本発明の一態様によれば、第１底枠部材と第２底枠部材とに接続され、左右方向に延びる第１スキッド部材をさらに備え、第１スキッド部材の横断面は、下方または上方に凹んだ第２溝部と、当該第２溝部の一端から直線状に延びる第３ストレート部と、第２溝部の他端から直線状に延びる第４ストレート部と、を有している。
【００２３】
上記態様によれば、第１スキッド部材を第２溝部、第３ストレート部および第４ストレート部で構成したことにより、角形パイプなどに比べ、第１スキッド部材の総断面積を小さくできるとともに、高い剛性を得ることができる。これにより、自動二輪車用梱包体の資材コストを低減できるとともに、当該自動二輪車用梱包体の強度を確保できる。
【００２４】
本発明の一態様によれば、第３天枠部材および第４天枠部材は、横断面形状がＬ字状に形成されている。
【００２５】
上記態様によれば、角形パイプなどに比べ、第３天枠部材および第４天枠部材の総断面積を小さくできる。これにより、自動二輪車用梱包体の資材コストを低減することができる。
【００２６】
本発明の一態様によれば、第１底枠部材と第１天枠部材とに接続された１または複数の第１縦部材と、第２底枠部材と第２天枠部材とに接続された１または複数の第２縦部材と、をさらに備えている。
【００２７】
上記態様によれば、第１縦部材および第２縦部材をそれぞれ配設することにより、自動二輪車用梱包体の強度をより向上することができる。
【００２８】
本発明の一態様によれば、第１前枠部材と第２前枠部材とに接続された１または複数の第１横部材と、第１後枠部材と第２後枠部材とに接続された１または複数の第２横部材と、をさらに備えている。
【００２９】
上記態様によれば、第１横部材および第２横部材をそれぞれ配設することにより、自動二輪車用梱包体の強度をより向上することができる。
【００３０】
本発明の一態様によれば、第１底枠部材と第２底枠部材とに接続され、左右方向に延びる第２スキッド部材と、第１底枠部材と第２底枠部材とに接続され、左右方向に延び、第１前枠部材、第２前枠部材、第１後枠部材および第２後枠部材と同形状の折り曲げ部材と、第３底枠部材と第１スキッド部材とに接続され、自動二輪車の前輪を支持する着脱式の前輪支持部と、をさらに備え、後輪支持部は、折り曲げ部材と第２スキッド部材とに接続され、着脱式である。
【００３１】
上記態様によれば、自動二輪車の仕様（タイヤ径やホイールベース（前輪駆動軸と後輪駆動軸との距離）など）に応じて、前輪支持部および後輪支持部を適宜取り替えることができる。そのため、異なる種類の自動二輪車の輸送に対応可能である。それにより、自動二輪車の仕様に応じて自動二輪車用梱包体を新たに用意する必要がない。これにより、自動二輪車用梱包体のコストを削減することができる。また、自動二輪車用梱包体の再利用（リユース）を容易に行うことができる。
【００３２】
本発明の一態様によれば、第１底枠部材と第２底枠部材との間に配置され、第３底枠部材と第４底枠部材とに接続され、前後方向に延びる中間底枠部材と、第１天枠部材と第２天枠部材との間に配置され、第３天枠部材と第４天枠部材とに接続され、前後方向に延びる中間天枠部材と、をさらに備え、中間底枠部材は、天横部材の横断面形状と同一の横断面形状を有し、中間天枠部材は、第１スキッド部材の横断面形状と同一の横断面形状でかつ第２溝部の両角部が横断面において湾曲形状になっている。
【００３３】
上記態様によれば、２台以上の自動二輪車を固定ベルトにより固縛して輸送することができる。すなわち、自動二輪車を固縛する際に、固定ベルトを中間底枠部材に巻き付けると、当該固定ベルトが第５湾曲部に当接する。また、固定ベルトを中間天枠部材に巻き付けると、当該固定ベルトが、横断面において湾曲形状になった上記両角部に当接する。これにより、固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。
【００３４】
本発明の一態様によれば、自動二輪車の一部と第１底枠部材とに巻かれる固定ベルトと、自動二輪車の他の一部と第２底枠部材とに巻かれる他の固定ベルトと、をさらに備えている。
【００３５】
上記態様によれば、自動二輪車を固縛する際に、固定ベルトを自動二輪車の一部と第１底枠部材とに巻き付けるので、当該固定ベルトが第１湾曲部に当接する。また、他の固定ベルトを自動二輪車の他の一部と第２底枠部材とに巻き付けるので、当該他の固定ベルトが第１湾曲部に当接する。これにより、各固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。また、上記態様によれば、フックおよびロックを備えたフロント固定ベルトや上記ロックを固定する固定具が不要である。すなわち、固定ベルトのみで自動二輪車を固縛し、しかも当該固定ベルトを直接、第１底枠部材および第２底枠部材に巻き付けることができる。それにより、資材コストを大幅に削減することができる。
【００３６】
本発明の一態様によれば、自動二輪車は、左右のフロントフォークを備え、自動二輪車の左のフロントフォークと第１底枠部材の前後方向の中間位置よりも前方の部分に位置する第１湾曲部とに巻かれる第１固定ベルトと、自動二輪車の右のフロントフォークと第２底枠部材の前後方向の中間位置よりも前方の部分に位置する第１湾曲部とに巻かれる第２固定ベルトとをさらに備えている。
【００３７】
上記態様によれば、自動二輪車を自動二輪車用梱包体に固縛する際に、第１固定ベルトおよび第２固定ベルトが第１湾曲部に当接する。これにより、各固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。
【００３８】
本発明の一態様によれば、自動二輪車は、左右のリアアームをさらに備え、自動二輪車の左のリアアームと第１底枠部材の前後方向の中間位置よりも後方の部分に位置する第１湾曲部とに巻かれる第３固定ベルトと、自動二輪車の右のリアアームと第２底枠部材の前後方向の中間位置よりも後方の部分に位置する第１湾曲部とに巻かれる第４固定ベルトとをさらに備えている。
【００３９】
上記態様によれば、自動二輪車を自動二輪車用梱包体に固縛する際に、第３固定ベルトおよび第４固定ベルトが第１湾曲部に当接する。これにより、各固定ベルトが切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。
【００４０】
本発明の一態様によれば、各固定ベルトは、長さ調整可能なカムバックルベルトである。
【００４１】
上記態様によれば、作業者は固定ベルトの長さ調整を容易に行うことができる。また、このように固定ベルトの長さ調整が可能であり、かつスペーサを自動二輪車と自動二輪車用梱包体の構成部材との間に介在させるというようなリジッド固定を行わないので、容易に固縛位置の変更が可能でかつ容易に固定ベルトの着脱が可能となっている。そのため、異なる仕様の自動二輪車の輸送に容易に対応可能である。したがって、上記の再利用（リユース）についても容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００４２】
以上のように、本発明によれば、コストが大幅に抑制され、かつ信頼性の高い輸送を行うことができる自動二輪車用梱包体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用梱包体の構成を示す斜視図である。
【図２】（ａ）〜（ｇ）は本発明の一実施形態に係る自動二輪車用梱包体の各構成部材の断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用梱包体を用いて自動二輪車を固定した状態を示す左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用梱包体を用いて自動二輪車を固定した状態を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用梱包体を用いて自動二輪車を固定した状態を示す平面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る固定ベルトの構成を示す斜視図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る前輪支持部および後輪支持部を示す説明図である。
【図８】（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る前輪支持部および他の後輪支持部を示す説明図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る自動二輪車用梱包体の構成を示す斜視図である。
【図１０】本発明のさらに他の実施形態に係る自動二輪車用梱包体の構成を示す斜視図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施形態に係る湾曲部の構成を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４４】
以下、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用梱包体について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車用梱包体１は、自動二輪車を輸送する際に当該自動二輪車を梱包するものである。本実施形態に係る自動二輪車用梱包体１は、１台の自動二輪車または２台以上の自動二輪車を輸送することができる。
【００４５】
以下の説明において、特に断らない限り、本実施形態に係る自動二輪車用梱包体の方向を次の通りとする。梱包対象である自動二輪車を自動二輪車用梱包体１に直立させて保持する場合において、当該自動二輪車の前輪の方を前とし、後輪の方を後とし、この前後方向に垂直な方向を左右方向（左、右）とし、前後方向および左右方向に垂直な方向を上下方向（上、下）とする。すなわち、自動二輪車用梱包体１の前後方向（以下、長さ方向ともいう）は、車両前後方向と同じ方向であり、自動二輪車用梱包体１の左右方向（以下、幅方向ともいう）は、車幅方向と同じ方向であり、自動二輪車用梱包体１の上下方向（以下、高さ方向ともいう）は、車両上下方向と同じ方向である。なお、図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ，Ｄは、それぞれ上記の前、後、左、右、上、下を示している。
【００４６】
図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車用梱包体１は、図３において後述する自動二輪車４０が支持される底枠２と、当該底枠２に対向して配設されている天枠３とを備えている。底枠２および天枠３は、それぞれ平板（板厚は例えば１．４ｍｍ）を例えばロールによって成形加工することで得られる、形状の異なった複数の部材によって構成されている。以下、詳細に説明する。
【００４７】
底枠２は、第１底枠部材２ａと、第２底枠部材２ｂと、第３底枠部材２ｃと、第４底枠部材２ｄと、複数（本実施形態では３つ）のスキッド部材２ｅと、平板を折り曲げて形成される折り曲げ部材２ｆとを備えている。第１底枠部材２ａは、自動二輪車用梱包体１の長さ方向に沿って配設されている。第２底枠部材２ｂは、第１底枠部材２ａの右方でかつ当該第１底枠部材２ａと平行に配設されている。第３底枠部材２ｃは、第１底枠部材２ａの前端と第２底枠部材２ｂの前端との間に幅方向に沿って配設されている。第３底枠部材２ｃは、第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂに対し、例えばスポット溶接により接続されている。第４底枠部材２ｄは、第１底枠部材２ａの後端と第２底枠部材２ｂの後端との間に幅方向に沿って配設されている。第４底枠部材２ｄは、第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂに対し、例えばスポット溶接により接続されている。複数のスキッド部材２ｅは、それぞれ第１底枠部材２ａと第２底枠部材２ｂとに例えばスポット溶接により接続されている。複数のスキッド部材２ｅは、それぞれ自動二輪車用梱包体１の幅方向に沿って配設されており、自動二輪車用梱包体１の長さ方向に並設されている。折り曲げ部材２ｆは、スキッド部材２ｅと別のスキッド部材２ｅとの間において、第１底枠部材２ａと第２底枠部材２ｂとに例えばスポット溶接により接続されている。以上の構成部材によって、底枠２は、自動二輪車用梱包体１の組み付け前（最終組み立て前）において、前後方向の軸と左右方向の軸とからなる平面に配設されたアセンブリ（以下、第１アセンブリと称する）として構成されている。
【００４８】
天枠３は、第１天枠部材３ａと、第２天枠部材３ｂと、第３天枠部材３ｃと、第４天枠部材３ｄと、複数（本実施形態では３つ）の天横部材３ｅとを備えている。第１天枠部材３ａは、自動二輪車用梱包体１の長さ方向に沿って配設されている。第２天枠部材３ｂは、第１天枠部材３ａの右方でかつ当該第１天枠部材３ａと平行に配設されている。第３天枠部材３ｃは、第１天枠部材３ａの前端と第２天枠部材３ｂの前端との間に幅方向に沿って配設されている。第３天枠部材３ｃは、第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂに対し、例えばスポット溶接により接続されている。第４天枠部材３ｄは、第１天枠部材３ａの後端と第２天枠部材３ｂの後端との間に幅方向に沿って配設されている。第４天枠部材３ｄは、第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂに対し、例えばスポット溶接により接続されている。複数の天横部材３ｅは、それぞれ第１天枠部材３ａと第２天枠部材３ｂとの間に配設されている。天横部材３ｅは、第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂに対し、例えばスポット溶接により接続されている。複数の天横部材３ｅは、それぞれ自動二輪車用梱包体１の幅方向に延びており、自動二輪車用梱包体１の長さ方向に並設されている。以上の構成部材によって、天枠３も、上記の底枠２と同様に、自動二輪車用梱包体１の組み付け前において、前後方向の軸と左右方向の軸とからなる平面に配設されたアセンブリ（以下、第２アセンブリと称する）として構成されている。
【００４９】
第１底枠部材２ａの前端と第１天枠部材３ａの前端との間には、第１前枠部材４ａが配設されている。第１前枠部材４ａは、第１底枠部材２ａおよび第１天枠部材３ａに接続されている。第１前枠部材４ａは、自動二輪車用梱包体１の高さ方向に沿って配設されている。また、第２底枠部材２ｂの前端と第２天枠部材３ｂの前端との間には、第２前枠部材４ｂが配設されている。第２前枠部材４ｂは、第２底枠部材２ｂおよび第２天枠部材３ｂに接続されている。第２前枠部材４ｂは、自動二輪車用梱包体１の高さ方向に沿って配設されている。第１前枠部材４ａおよび第２前枠部材４ｂは、それぞれ平板を例えばロールによって成形加工することで構成されている。
【００５０】
第１底枠部材２ａの後端と第１天枠部材３ａの後端との間には、第１後枠部材５ａが配設されている。第１後枠部材５ａは、第１底枠部材２ａおよび第１天枠部材３ａに接続されている。第１後枠部材５ａは、自動二輪車用梱包体１の高さ方向に沿って配設されている。また、第２底枠部材２ｂの後端と第２天枠部材３ｂの後端との間には、第２後枠部材５ｂが配設されている。第２後枠部材５ｂは、第２底枠部材２ｂおよび第２天枠部材３ｂに接続されている。第２後枠部材５ｂは、自動二輪車用梱包体１の高さ方向に沿って配設されている。第１後枠部材５ａおよび第２後枠部材５ｂは、それぞれ平板を例えばロールによって成形加工することで構成されている。
【００５１】
第１前枠部材４ａと第２前枠部材４ｂとの間には、複数（本実施形態では２つ）の第１横部材４ｃが配設されている。第１横部材４ｃは、第１前枠部材４ａおよび第２前枠部材４ｂに対し、例えばスポット溶接により接続されている。図１に示すように、各第１横部材４ｃは、一方の第１横部材４ｃの右端と他方の第１横部材４ｃの右端との距離が、一方の第１横部材４ｃの左端と他方の第１横部材４ｃの左端との距離よりも長くなるように、それぞれ配設されている。各第１横部材４ｃは、水平線から傾いており、また、垂直線から傾いている。自動二輪車用梱包体１の組み付け前において、これらの第１前枠部材４ａ、第２前枠部材４ｂおよび第１横部材４ｃによって、一つのアセンブリ（以下、第３アセンブリと称する）が構成されている。
【００５２】
第１後枠部材５ａと第２後枠部材５ｂとの間には、複数（本実施形態では２つ）の第２横部材５ｃが配設されている。第２横部材５ｃは、第１後枠部材５ａおよび第２後枠部材５ｂに対し、例えばスポット溶接により接続されている。図１に示すように、各第２横部材５ｃは、一方の第２横部材５ｃの左端と他方の第２横部材５ｃの左端との距離が、一方の第２横部材５ｃの右端と他方の第２横部材５ｃの右端との距離よりも長くなるように、それぞれ配設されている。各第２横部材５ｃは、水平線から傾いており、また、垂直線から傾いている。自動二輪車用梱包体１の組み付け前において、これらの第１後枠部材５ａ、第２後枠部材５ｂおよび第２横部材５ｃによって、一つのアセンブリ（以下、第４アセンブリと称する）が構成されている。
【００５３】
第１底枠部材２ａと第１天枠部材３ａとの間には、第１縦部材６ａ、６ｂ、６ｃが配設されている。第１縦部材６ａ、６ｂ、６ｃは、第１底枠部材２ａおよび第１天枠部材３ａに対し、例えばスポット溶接により接続されている。図１に示すように、第１縦部材６ａおよび第１縦部材６ｃは、第１縦部材６ａの上端と第１縦部材６ｃの上端との距離が、第１縦部材６ａの下端と第１縦部材６ｃの下端との距離よりも長くなるように、それぞれ配設されている。第１縦部材６ａおよび第１縦部材６ｃは、水平線から傾いており、また、垂直線から傾いている。また、第１縦部材６ｂは、第１底枠部材２ａの中央と第１天枠部材３ａの中央とを結ぶように配設されている。第１縦部材６ｂは、自動二輪車用梱包体１の高さ方向に沿って配設されている。
【００５４】
第２底枠部材２ｂと第２天枠部材３ｂとの間には、第２縦部材７ａ、７ｂ、７ｃが配設されている。第２縦部材７ａ、７ｂ、７ｃは、第２底枠部材２ｂおよび第２天枠部材３ｂに対して、例えばスポット溶接により接続されている。図１に示すように、第２縦部材７ａおよび第２縦部材７ｃは、第２縦部材７ａの上端と第２縦部材７ｃの上端との距離が、第２縦部材７ａの下端と第２縦部材７ｃの下端との距離よりも長くなるように、それぞれ配設されている。第２縦部材７ａおよび第２縦部材７ｃは、水平線から傾いており、また、垂直線から傾いている。また、第２縦部材７ｂは、第２底枠部材２ｂの中央と第２天枠部材３ｂの中央とを結ぶように配設されている。第２縦部材７ｂは、自動二輪車用梱包体１の高さ方向に沿って配設されている。
【００５５】
さらに、図１に示すように、第３底枠部材２ｃと最も前方に配設されたスキッド部材（以下、第１スキッド部材という）２ｅとの間には、自動二輪車の前輪を支持する前輪支持部１０が設けられている。この前輪支持部１０は着脱式となっている。前輪支持部１０は第３底枠部材２ｃおよび第１スキッド部材２ｅに対し着脱可能である。例えば自動二輪車から前輪を取り外し、当該前輪を自動二輪車用梱包体１の別スペースに固定して輸送する場合などの際には、前輪支持部１０を取り外すことが可能となっている。また、折り曲げ部材２ｆと最も後方に配設されたスキッド部材（以下、第２スキッド部材という）２ｅとの間には、自動二輪車の後輪を支持する後輪支持部１５が設けられている。この後輪支持部１５は着脱式となっている。後輪支持部１５は、折り曲げ部材２ｆおよび第２スキッド部材２ｅに対し着脱可能である。例えば自動二輪車から後輪を取り外し、当該後輪を自動二輪車用梱包体１の別スペースに固定して輸送する場合などの際には、後輪支持部１５を取り外すことが可能となっている。なお、前輪支持部１０は、当該前輪支持部１０の前方部分が後方部分よりも右方に位置するように傾斜して配設されており、後輪支持部１５は、自動二輪車用梱包体１の長さ方向に沿って配設されている。
【００５６】
自動二輪車用梱包体１の各構成部材を組み付けて当該自動二輪車用梱包体１を完成させるには、まず上述したような第１アセンブリ、第２アセンブリ、第３アセンブリおよび第４アセンブリを作製する。そして、第１縦部材６ａを例えばボルトにより上記第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付けるとともに、第１縦部材６ｃを例えばボルトにより上記第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付ける。続いて、第２縦部材７ａを例えばボルトにより上記第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付けるとともに、第２縦部材７ｃを例えばボルトにより上記第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付ける。次に、上記第３アセンブリを例えばボルトにより第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付ける。同様に、上記第４アセンブリを例えばボルトにより第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付ける。そして、第１縦部材６ｂを例えばボルトにより第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付けるとともに、第２縦部材７ｂを例えばボルトにより第１アセンブリおよび第２アセンブリに組み付ける。すなわち、第１前枠部材４ａ、第２前枠部材４ｂ、第１後枠部材５ａ、第２後枠部材５ｂ、第１縦部材６ｂおよび第２縦部材７ｂは、それぞれ最終段階で組み付けられる。なお、組み付けられる方の各部材には、予め、ボルト締結用のナットが溶接されている。
【００５７】
底枠２、天枠３、第１前枠部材４ａ、第２前枠部材４ｂ、第１後枠部材５ａ、第２後枠部材５ｂ、第１縦部材６ａ、６ｂ、６ｃおよび第２縦部材７ａ、７ｂ、７ｃは、板材によって形成されている。これら各部材は、図２に示すように、横断面において、第１端部αと第２端部βとが離れて形成された開断面（open section）形状になっている。上述したように、これら各部材は、ロール成形によって、第１端部αから第２端部βまでに屈曲又は湾曲した部分を有している。
【００５８】
次に、本実施形態で採用した、上述の各構成部材の形状について詳細に説明する。図１の第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂは、天胴桟と呼ばれる部材であり、同一の形状を有している。図２（ａ）に示すように、第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂは、横断面視において略Ｌ字状の折り曲げ部材で構成されている。すなわち、第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂは、水平部２０と、この水平部２０の一端に立設された垂直部２１とを備えている。上記の水平部２０の他端（第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂの第２端部β）には、湾曲部（第２湾曲部）２０ａが形成されている。この湾曲部２０ａは、水平部２０の他端を折り返すことで形成される。図２（ａ）に示すように、湾曲部２０ａは、横断面において湾曲形状になっている。より詳細には、湾曲部２０ａの表面が湾曲している。換言すれば、湾曲部２０ａは、横断面において円弧形状の表面を有している。このように、水平部２０の端部を折り返すことによって、当該端部をＲ形状にすることができる。つまり、水平部２０の端部に丸みを施すことができる。上記の垂直部２１は、第１垂直部材２１ａと、第１垂直部材２１ａに連結された段差部２１ｂと、段差部２１ｂに連結された第２垂直部材２１ｃとで構成されている。図１の第１天枠部材３ａは、水平部２０が垂直部２１の左斜め上に位置するように配置されている。また、図１の第２天枠部材３ｂは、水平部２０が垂直部２１の右斜め上に位置するように配置されている。このような構成において、自動二輪車４０を固縛する際に、固定ベルトを第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂに巻き付ける場合には、当該固定ベルトを湾曲部２０ａに当接させることができる。
【００５９】
図１の第３天枠部材３ｃおよび第４天枠部材３ｄは、天ツマ桟と呼ばれる部材であり、同一の形状を有している。図２（ｂ）に示すように、第３天枠部材３ｃおよび第４天枠部材３ｄは、横断面視において略Ｌ字状の折り曲げ部材で構成されている。すなわち、第３天枠部材３ｃおよび第４天枠部材３ｄは、水平部２２と、この水平部２２の一端に立設された垂直部２３とを備えている。図１の第３天枠部材３ｃは、水平部２２が垂直部２３の右斜め上に位置するように配置されている。また、図１の第４天枠部材３ｄは、水平部２２が垂直部２３の左斜め上に位置するように配置されている。
【００６０】
図１の天横部材３ｅは、図２（ｃ）の横断面図のように、溝部（第１溝部）２４と、当該溝部２４の左端に形成された第１ストレート部２５と、溝部２４の右端に形成された第２ストレート部２６とを備えている。第１ストレート部２５の端（天横部材３ｅの第１端部α）には、下方に向けて折り曲げられた湾曲部（第５湾曲部）２５ａが形成されている。第２ストレート部２６の端（天横部材３ｅの第２端部β）には、下方に向けて折り曲げられた湾曲部（第５湾曲部）２６ａが形成されている。図２（ｃ）に示すように、湾曲部２５ａ、２６ａは、横断面において湾曲形状になっている。より詳細には、湾曲部２５ａ、２６ａの表面が湾曲している。換言すれば、湾曲部２５ａ、２６ａは、横断面において円弧形状の表面を有している。このように、第１ストレート部２５および第２ストレート部２６の端部を折り曲げることによって、当該端部をＲ形状にすることができる。つまり、第１ストレート部２５および第２ストレート部２６の各端部に丸みを施すことができる。図１の天横部材３ｅの横断面視が、図２（ｃ）の状態となるように、天横部材３ｅは配設されている。このような構成において、自動二輪車４０を固縛する際に、固定ベルトを天横部材３ｅに巻き付ける場合には、当該固定ベルトを湾曲部２５ａ、２６ａに当接させることができる。
【００６１】
図１の第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂは、底胴桟と呼ばれる部材であり、同一の形状を有している。図２（ｄ）に示すように、第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂは、横断面視において略Ｌ字状の折り曲げ部材で構成されている。すなわち、第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂは、水平部２７と、この水平部２７の一端に立設された垂直部２８とを備えている。上記の水平部２７の他端（第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂの第１端部α）には、湾曲部（第１湾曲部）２７ａが形成されている。この湾曲部２７ａは、第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂの湾曲部２０ａと同様に、水平部２７の他端を折り返すことで形成される。このように、水平部２７の端部を折り返すことによって、当該端部をＲ形状にすることができる。つまり、水平部２７の端部に丸みを施すことができる。上記の垂直部２８は、垂直部材２８ａと、垂直部材２８ａに連結された山部２８ｂと、山部２８ｂに連結されかつ垂直部２８の他端（第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂの第２端部β）に形成された湾曲部（第１湾曲部）２８ｃとで構成されている。図１の第１底枠部材２ａの横断面視が、図２（ｄ）の状態となるように、第１底枠部材２ａは配設されている。また、図１の第２底枠部材２ｂは、水平部２７が垂直部２８の右斜め下に位置するように配置されている。このような構成において、自動二輪車４０を固縛する際に、固定ベルトを第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂに巻き付ける場合には、当該固定ベルトを湾曲部２７ａ、２８ｃに当接させることができる。
【００６２】
図１の第３底枠部材２ｃ、第４底枠部材２ｄおよびスキッド部材２ｅは、図２（ｅ）の横断面図のように、溝部（第２溝部）２９と、当該溝部２９の左端に形成された第３ストレート部３０と、溝部２９の右端に形成された第４ストレート部３１とを備えている。図１の第３底枠部材２ｃ、第４底枠部材２ｄおよびスキッド部材２ｅの横断面視が、図２（ｅ）の状態となるように、第３底枠部材２ｃ、第４底枠部材２ｄおよびスキッド部材２ｅは配設されている。
【００６３】
図１の第１前枠部材４ａ、第２前枠部材４ｂ、第１後枠部材５ａ、第２後枠部材５ｂ、折り曲げ部材２ｆ、第１縦部材６ａ、６ｂ、６ｃおよび第２縦部材７ａ、７ｂ、７ｃ（以下、これらをツマ柱部材と総称することがある）は、ツマ柱や側柱などと呼ばれる部材であり、同一の形状を有している。図２（ｆ）に示すように、ツマ柱部材は、横断面視において略Ｌ字状の折り曲げ部材で構成されている。すなわち、ツマ柱部材は、水平部３２と、この水平部３２の一端に立設された垂直部３３とを備えている。上記の水平部３２の他端（第２端部β）には、湾曲部（第３湾曲部）３２ａが形成されている。また、上記の垂直部３３の一端（第１端部α）にも、湾曲部（第４湾曲部）３３ａが形成されている。湾曲部３２ａは、水平部３２の他端を折り返すことで形成される。湾曲部３３ａは、垂直部３３の一端を折り返すことで形成される。このように、上述した湾曲部２７ａ，２８ｃと同様に、水平部３２の端部および垂直部３３の端部をそれぞれ折り返すことによって、当該端部をＲ形状にすることができる。つまり、水平部３２の端部および垂直部３３の端部にそれぞれ丸みを施すことができる。水平部３２上には、矩形状の当接片３４が設けられている。この当接片３４は、組み付け時に第１底枠部材２ａまたは第２底枠部材２ｂに当接する。図１の第１前枠部材４ａおよび第１縦部材６ａの横断面視が、図２（ｆ）の状態となるように、第１前枠部材４ａおよび第１縦部材６ａは配設されている。また、図１の折り曲げ部材２ｆの横断面視が、図２（ｆ）の状態となるように、折り曲げ部材２ｆは配設されている。また、図１の第１後枠部材５ａおよび第１縦部材６ｂ、６ｃは、水平部３２が垂直部３３の左斜め下に位置するように配置されている。また、図１の第２前枠部材４ｂおよび第２縦部材７ａ、７ｂ、７ｃは、水平部３２が垂直部３３の右斜め上に位置するように配置されている。さらに、図１の第２後枠部材５ｂは、水平部３２が垂直部３３の左斜め上に位置するように配置されている。このような構成において、自動二輪車４０を固縛する際に、固定ベルトをツマ柱部材に巻き付ける場合には、当該固定ベルトを湾曲部３２ａ、３３ａに当接させることができる。なお、図２（ｇ）については後述する。
【００６４】
次に、本実施形態の自動二輪車用梱包体１を用いた自動二輪車の固定方法について説明する。図３、図４および図５に示すように、自動二輪車４０は、自動二輪車用梱包体１の内側に直立した状態で支持される。自動二輪車４０は、図示しないエンジンなどを有する本体部４１を備えている。この本体部４１の前方に左方のフロントフォーク４２Ｌおよび右方のフロントフォーク４２Ｒが揺動可能に配設されている。フロントフォーク４２Ｌの下端およびフロントフォーク４２Ｒの下端に前輪４３が回転可能に支持されている。本体部４１の下方に後方へ延びるリアアーム４４が配設されている。リアアーム４４は、左方のリアアーム４４Ｌと右方のリアアーム４４Ｒとで構成されている。リアアーム４４Ｌの後端およびリアアーム４４Ｒの後端に後輪４５が回転可能に支持されている。自動二輪車４０の前輪４３は、前輪支持部１０に支持されている。自動二輪車４０の後輪４５は、後輪支持部１５に支持されている。なお、前輪支持部１０および後輪支持部１５については後述する。
【００６５】
本実施形態では、自動二輪車４０の左方のフロントフォーク４２Ｌの上部と第１底枠部材２ａの前方部分（第１底枠部材２ａの前後方向の中央位置よりも前方の部分）との間に固定ベルト（第１固定ベルト）５０Ｌが固縛される。この場合、固定ベルト５０Ｌは、湾曲部２７ａおよび湾曲部２８ｃ（図２参照）に当接するので切れ難い。自動二輪車４０の右方のフロントフォーク４２Ｒの上部と第２底枠部材２ｂの前方部分（第２底枠部材２ｂの前後方向の中央位置よりも前方の部分）との間に固定ベルト（第２固定ベルト）５０Ｒが固縛される。この場合、固定ベルト５０Ｒは、湾曲部２７ａおよび湾曲部２８ｃ（図２参照）に当接するので切れ難い。
【００６６】
また、自動二輪車４０の左方のリアアーム４４Ｌの後部と第１底枠部材２ａの後方部分（第１底枠部材２ａの前後方向の中央位置よりも後方の部分）との間に固定ベルト（第３固定ベルト）５１Ｌが固縛される。この場合、固定ベルト５１Ｌは、湾曲部２７ａおよび湾曲部２８ｃ（図２参照）に当接するので切れ難くなっている。自動二輪車４０の右方のリアアーム４４Ｒの後部と第２底枠部材２ｂの後方部分（第２底枠部材２ｂの前後方向の中央位置よりも後方の部分）との間に固定ベルト（第４固定ベルト）５１Ｒが固縛される。この場合、固定ベルト５１Ｒは、湾曲部２７ａおよび湾曲部２８ｃ（図２参照）に当接するので切れ難くなっている。
【００６７】
続いて、上記の固定ベルト５０、５１の構成について説明する。本実施形態では、固定ベルト５０、５１は、それぞれ長さ調整が可能なカムバックルベルトである。以下、詳細に説明する。図６に示すように、固定ベルト５０、５１は、例えばスチールで形成される本体部（バックル部）５２と、例えばポリエステルで形成されるベルト部５３とを備えている。上記の本体部５２は、第１巻き付け部５２ａと、第２巻き付け部５２ｂと、波状部５２ｄを有するベルト引っ掛け部５２ｃとを備えている。このような構成において、ベルト部５３の一端部５３ａは、本体部５２の第１巻き付け部５２ａに巻き付けられて折り返されている。折り返された上記一端部５３ａはベルト部５３に溶着されている。一方、ベルト部５３の他端部５３ｂは、本体部５２の第２巻き付け部５２ｂに巻き付けられて折り返されている。折り返された上記他端部５３ｂは、ベルト引っ掛け部５２ｃの波状部５２ｄに引っ掛かって固定される。それにより、ベルト部５３の長さを固定することができる。作業者は、本体部５２から取り外した状態のベルト部５３の他端部５３ｂを持って、固縛したい一方の部材と他方の部材との間に当該ベルト部５３をまわす。そして、作業者は、上記他端部５３ｂを本体部５２の第２巻き付け部５２ｂに巻き付け引っ張ることで、当該他端部５３ｂを所望の位置でベルト引っ掛け部５２ｃの波上部５２ｄに引っ掛ける。これにより、固縛したい一方の部材と他方の部材とを固定ベルト５０、５１で固縛することができる。図３、図４および図５における固定ベルト５０、５１を用いた固縛方法についても上記と同様にして行われる。
【００６８】
次に、前輪支持部１０および後輪支持部１５について説明する。図７（ａ）および図８（ａ）は前輪４３を支持した状態の前輪支持部１０および後輪４５を支持した状態の後輪支持部１５を示す平面図である。図７（ｂ）および図８（ｂ）は前輪４３を支持した状態の前輪支持部１０および後輪４５を支持した状態の後輪支持部１５を示す左側面図である。図７（ａ）、（ｂ）に示すように、前輪支持部１０は、自動二輪車用梱包体１の前後方向に沿って延びた壁部１０ａと、同前後方向に沿って延びかつ壁部１０ａの右方に配設された壁部１０ｂとを備えている。壁部１０ａと壁部１０ｂとの距離は、前輪４３の幅よりも大きく設定されている。前輪４３は、壁部１０ａと壁部１０ｂとの間に支持されている。また、後輪支持部１５は、自動二輪車用梱包体１の前後方向に沿って延びた壁部１５ａと、同前後方向に沿って延びかつ壁部１５ａの右方に配設された壁部１５ｂとを備えている。壁部１５ａと壁部１５ｂとの距離は、後輪４５の幅よりも大きく設定されている。後輪４５は、壁部１５ａと壁部１５ｂとの間に支持されている。
【００６９】
ここで、自動二輪車４０によっては、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、後輪４５の位置が図７（ａ）、（ｂ）の位置よりも後方に設定される場合がある。この場合、図７（ａ）、（ｂ）の壁部１５ａ、１５ｂよりも後方に延びた壁部１５ｃ、１５ｄを有する後輪支持部１５を採用する。すなわち、壁部１５ａ、１５ｂよりも前後方向の長さの長い壁部１５ｃ、１５ｄを有する後輪支持部１５を用いる。本実施形態において後輪支持部１５は着脱式となっているので、自動二輪車４０の後輪４５の仕様（タイヤ径、ホイールベース）によって、種々の後輪支持部１５を使い分けることができる。
【００７０】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車用梱包体１によれば、不整地な道路環境においても、自動二輪車４０を確実に輸送することができる。不整地な道路環境で自動二輪車４０を輸送する際には、車両上部に長時間の大きな揺れ（低周波の揺れ）が生じる。このような低周波の揺れは、水平方向の揺れのみならず上下方向の揺れをも含むものである。そのため、従来の固定具では、上記のような大きな揺れに耐えることができず、輸送中に自動二輪車の固定が解かれることがあった。これに対して、本実施形態では、従来の固定具よりも高いフレキシブル性を有する固定ベルト５０、５１を用いて自動二輪車４０を自動二輪車用梱包体１に固縛するので、不整地な道路環境に起因して生じる大きな揺れが固定ベルト５０、５１に吸収される。それにより、自動二輪車４０を安定して輸送することができる。したがって、輸送中に自動二輪車の固縛が解かれてしまうことを回避することができる。
【００７１】
また、自動二輪車用梱包体１の各構成部材を、横断面における第１端部と第２端部とが互いに離れて開放された開断面形状を有する板材で構成したことによって、耐圧試験で例えば１０トンの荷重に耐え得る強度を確保しつつ、角形パイプなどに比べ、各構成部材の総断面積を小さくすることができる。それにより、強度を確保しながら資材コストを大幅に抑制することができる。これだけでなく、自動二輪車用梱包体１の構成から奏される別の効果は以下の通りである。すなわち、長時間継続する大きな揺れの下、フレキシブル性の高い固定ベルト５０、５１が角や鋭利な端部などに当接した状態が長く続けば、固定ベルト５０、５１と上記角などとの間で大きな摩擦が生じる。その結果、固定ベルト５０、５１が切れてしまうことがある。そこで、本実施形態の自動二輪車用梱包体１では、自動二輪車４０を固縛する際に、巻き付けの道筋によって考えられ得る、固定ベルト５０、５１が当接する各箇所に各湾曲部をそれぞれ設けるようにした。そのため、固定ベルト５０、５１が上記角などに当接する場合に比べ、固定ベルト５０、５１と湾曲部との接触面積を大きくすることができる。それにより、接触面積あたりの圧力を小さくすることができる。したがって、固定ベルト５０、５１が切れてしまう可能性を著しく低くすることができる。
【００７２】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、自動二輪車用梱包体１の各構成部材を部分的に共通化しているので、成形時の金型および治具にかかる費用を大幅に削減することができる。
【００７３】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、上記各湾曲部が、各構成部材の長さ方向に形成されているので、固定ベルト５０、５１の当該湾曲部に対する巻き付け位置の自由度が非常に高い。そのため、自動二輪車４０の仕様によって、巻き付け位置を柔軟に変更することができる。
【００７４】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、フックおよびロックを備えたフロント固定ベルトや上記ロックを固定する固定具が不要である。すなわち、固定ベルト５０、５１のみで自動二輪車４０を固縛し、しかも当該固定ベルト５０、５１を直接、自動二輪車用梱包体１の構成部材に巻き付けることができる。それにより、資材コストを大幅に削減することができる。
【００７５】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、スキッド部材２ｅを溝部２９、第３ストレート部３０および第４ストレート部３１で構成したことにより、角形パイプなどに比べ、スキッド部材２ｅの総断面積を小さくできるとともに、高い剛性を得ることができる。これにより、自動二輪車用梱包体１の資材コストを低減できるとともに、当該自動二輪車用梱包体１の強度を確保できる。
【００７６】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、第１縦部材６ａ、６ｂ、６ｃおよび第２縦部材７ａ、７ｂ、７ｃをそれぞれ配設することにより、自動二輪車用梱包体１の強度をより向上することができる。
【００７７】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、第１横部材４ｃおよび第２横部材５ｃをそれぞれ配設することにより、自動二輪車用梱包体１の強度をより向上することができる。
【００７８】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、前輪支持部１０および後輪支持部１５はそれぞれ着脱式の構成となっている。これにより、自動二輪車４０の仕様（タイヤ径やホイールベースなど）に応じて、前輪支持部１０および後輪支持部１５を適宜取り替えることができる。そのため、異なる種類の自動二輪車４０の輸送に対応可能である。それにより、自動二輪車４０の仕様に応じて梱包体を新たに用意する必要がない。これにより、自動二輪車用梱包体１のコストを削減することができる。
【００７９】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、当該自動二輪車用梱包体１の再利用（リユース）を容易に行うことができる。
【００８０】
本実施形態の自動二輪車用梱包体１によれば、固定ベルト５０、５１として、長さ調整可能なカムバックルベルトを用いる。それにより、作業者は固定ベルト５０、５１の長さ調整を容易に行うことができる。また、このように固定ベルト５０、５１の長さ調整が可能であり、かつスペーサを自動二輪車４０と自動二輪車用梱包体１の構成部材との間に介在させるというようなリジッド固定を行わないので、容易に固縛位置の変更が可能でかつ容易に固定ベルト５０、５１の着脱が可能となっている。そのため、異なる仕様の自動二輪車４０の輸送に容易に対応可能である。したがって、上記の再利用（リユース）についても容易に行うことができる。
【００８１】
（他の実施形態）
図９に示す自動二輪車用梱包体１ａの構成は、基本的には、図１の自動二輪車用梱包体１の構成と同じである。詳細には、図９の自動二輪車用梱包体１ａの構成が、図１の自動二輪車用梱包体１の構成と異なるところは、左方の中枠部材６０Ｌ、右方の中枠部材６０Ｒ、左方の仕切り部材６１Ｌ、右方の仕切り部材６１Ｒおよび支持台６２が設けられている点である。図９の自動二輪車用梱包体１ａには、図１の折り曲げ部材２ｆは設けられていない。なお、図９において、図１の構成部材と同じ構成部材を同符号で示し、その説明については省略する。
【００８２】
左方の中枠部材６０Ｌは、第１底枠部材２ａと第２底枠部材２ｂとの間に自動二輪車用梱包体１の長さ方向に延びるように設けられている。右方の中枠部材６０Ｒは、第１底枠部材２ａと第２底枠部材２ｂとの間でかつ上記左方の中枠部材６０Ｌの右方に、同長さ方向に延びるように設けられている。左方の中枠部材６０Ｌは、第３底枠部材２ｃおよび２つのスキッド部材２ｅに支持されている。右方の中枠部材６０Ｒは、第３底枠部材２ｃ、２つのスキッド部材２ｅおよび第４底枠部材２ｄに支持されている。左方の仕切り部材６１Ｌは、第３底枠部材２ｃに最も近いスキッド部材２ｅに支持されるとともに、左方の中枠部材６０Ｌと右方の中枠部材６０Ｒとの間に配設されている。右方の仕切り部材６１Ｒは、第３底枠部材２ｃに最も近いスキッド部材２ｅに支持されるとともに、左方の中枠部材６０Ｌと右方の中枠部材６０Ｒとの間で上記左方の仕切り部材６１Ｌの右方に配設されている。自動二輪車４０の前輪４３は取り外されている。自動二輪車４０から取り外された前輪４３は、第４底枠部材２ｄ上に設けられた支持部材７０によって支持されている。自動二輪車４０の左方のフロントフォーク４２Ｌの下端と右方のフロントフォーク４２Ｒの下端との間には、棒状の連結部材４６が連結されている。この連結部材４６は、上記の支持台６２に支持されている。また、自動二輪車４０の図示しないエンジンの排気ポートに接続された複数の排気管４７は、左方の仕切り部材６１Ｌと右方の仕切り部材６１Ｒとの間において、スキッド部材２ｅ上に設けられた図示しない平板部材に支持されている。
【００８３】
図９の自動二輪車用梱包体１ａによれば、フロントフォーク４２が前方に突き出ることで比較的長い車長を有する自動二輪車（いわゆるアメリカンタイプなど）４０を輸送する際に、前輪４３を取り外して輸送することができる。それにより、自動二輪車用梱包体１ａの長さ（前後方向の長さ）を短くすることができる。その結果、自動二輪車用梱包体１ａをコンパクトにすることができるので、輸送の際にコンテナの中に収容される自動二輪車用梱包体１ａの数量（コンテナ入り数）を多くすることができる。そのため、輸送費を低減することが可能となる。なお、図９には、いわゆるネイキッドタイプの自動二輪車４０が示されている。
【００８４】
次に、図１０に示す自動二輪車用梱包体１ｂの構成は、基本的には、図１の自動二輪車用梱包体１の構成と同じである。詳細には、図１０の自動二輪車用梱包体１ｂの構成が、図１の自動二輪車用梱包体１の構成と異なるところは、中間底枠部材２ｇ、中間天枠部材３ｆ、折り曲げ部材２ｈ、２つの前輪支持部１０および２つの後輪支持部１５が設けられている点である。図１０の自動二輪車用梱包体１ｂは、２台の自動二輪車４０、４０ａを輸送するためのものである。なお、図１０において、図１の構成部材と同じ構成部材を同符号で示し、その説明については省略する。
【００８５】
折り曲げ部材２ｈは、平板を折り曲げて形成され、第１底枠部材２ａと第２底枠部材２ｂとの間に接続されている。折り曲げ部材２ｈは、第３底枠部材２ｃに最も近いスキッド部材２ｅとこのスキッド部材２ｅと隣り合う別のスキッド部材２ｅとの間に配設されている。中間底枠部材２ｇは、第１底枠部材２ａと第２底枠部材２ｂとの間に自動二輪車用梱包体１の長さ方向に延びるように設けられている。中間底枠部材２ｇは、第３底枠部材２ｃの長さ方向の略中心と第４底枠部材２ｄの長さ方向の略中心とを結ぶように設けられている。中間底枠部材２ｇは、第３底枠部材２ｃ、３つのスキッド部材２ｅ、折り曲げ部材２ｈ、２ｆおよび第４底枠部材２ｄに支持されている。また、中間天枠部材３ｆは、上述の図２（ｅ）に示したように、スキッド部材２ｅの横断面形状と同一の横断面形状を有している。溝部２９の底部の両角部にはそれぞれ丸みが形成されている。中間天枠部材３ｆは、第３ストレート部３０および第４ストレート部３１が溝部２９の下に位置するように配置されている。中間天枠部材３ｆは、第１天枠部材３ａと第２天枠部材３ｂとの間に自動二輪車用梱包体１の長さ方向に延びるように配設されている。中間天枠部材３ｆは、第３天枠部材３ｃの長さ方向の略中心と第４天枠部材３ｄの長さ方向の略中心とを結ぶように設けられている。中間天枠部材３ｆは、第３天枠部材３ｃ、３つの天横部材３ｅおよび第４天枠部材３ｄに支持されている。
【００８６】
自動二輪車４０の前輪４３を支持する前輪支持部１０および後輪４５（図３参照）を支持する後輪支持部１５（図３参照）は、それぞれ中間底枠部材２ｇを境に右方に配設されている。自動二輪車４０に用いられる前輪支持部１０は、第３底枠部材２ｃと最も前方に配設されたスキッド部材２ｅとの間に配設されている。自動二輪車４０に用いられる後輪支持部１５は、折り曲げ部材２ｆと最も後方に配設されたスキッド部材２ｅとの間に配設されている。また、自動二輪車４０ａの前輪４３ａを支持する前輪支持部１０および後輪４５ａを支持する後輪支持部１５は、それぞれ中間底枠部材２ｇを境に左方に配設されている。自動二輪車４０ａに用いられる前輪支持部１０は、第４底枠部材２ｄと最も後方に配設されたスキッド部材２ｅとの間に配設されている。自動二輪車４０ａに用いられる後輪支持部１５は、最も前方に配設されたスキッド部材２ｅと折り曲げ部材２ｈとの間に配設されている。自動二輪車用梱包体１ｂにおいて、自動二輪車４０と自動二輪車４０ａとは、車両前後方向において互いに逆向きに支持されている。すなわち、自動二輪車４０および自動二輪車４０ａは、自動二輪車４０の前輪４３と自動二輪車４０ａの後輪４５ａとが自動二輪車用梱包体１ｂの幅方向において互いに隣り合い、かつ自動二輪車４０の後輪４５と自動二輪車４０ａの前輪４３ａとが同方向において互いに隣り合うように支持されている。
【００８７】
図１０の中間底枠部材２ｇの横断面視が、図２（ｇ）の状態となるように、中間底枠部材２ｇは配設されている。図２（ｇ）の構成は図２（ｃ）の構成と同じであり、図２（ｃ）の形状を１８０°回転させたものであるので、説明を省略する。図６の固定ベルト５０、５１を用いて、自動二輪車４０、４０ａを自動二輪車用梱包体１ｂに固縛する方法は、上述した図３〜図５と同様である。この場合、自動二輪車４０の固定ベルト５０は図２（ｇ）の湾曲部２５ａに当接し、自動二輪車４０ａの固定ベルト５０は同図の湾曲部２６ａに当接するので、それぞれ切れ難くなっている。また、自動二輪車４０の固定ベルト５１は湾曲部２５ａに当接し、自動二輪車４０ａの固定ベルト５１は同図の湾曲部２６ａに当接するので、それぞれ切れ難くなっている。さらに、次のように、固定ベルトによる固縛を増やしてもよい。すなわち、自動二輪車４０の上部（例えば左ハンドル）と第１天枠部材３ａとを図示しない固定ベルトで固縛し、自動二輪車４０の上部（例えば右ハンドル）と第２天枠部材３ｂとを図示しない固定ベルトで固縛してもよい。自動二輪車４０ａの上部（例えば左ハンドル）と第２天枠部材３ｂとを図示しない固定ベルトで固縛し、自動二輪車４０ａの上部（例えば右ハンドル）と第１天枠部材３ａとを図示しない固定ベルトで固縛してもよい。なお、図１０において固定ベルト５０、５１の図示は省略している。
【００８８】
なお、上記実施形態では、平板により形成された各部材の端部に湾曲部を形成したが、これに限定されるものではない。湾曲部に代えて、丸棒などを配設してもよい。例えば、第１底枠部材２ａおよび第２底枠部材２ｂの第２端部βに形成した湾曲部２８ｃに代えて、図１１に示すように、丸棒を第２端部βに溶接や締結具で固定して湾曲部２８ｄを形成した第１底枠部材２ａ’および第２底枠部材２ｂ’を採用してもよい。湾曲部２８ｄは、横断面において湾曲形状になっている。より詳細には、湾曲部２８ｄの表面が湾曲している。換言すれば、湾曲部２８ｄは、横断面において円弧形状の表面を有している。このように、丸棒によって当該端部をＲ形状にすることができる。つまり、垂直部２８の端部に丸みを施すことができる。このような湾曲部２８ｄに固定ベルトが当接した際に、当該固定ベルトが切れ難くなる。なお、固定ベルトが当接した際に、当該固定ベルトが切れ易い、例えば角や鋭利な端部などを備えた部材は好ましくない。本明細書において、「板材で形成され」とは、「板材に他の構成部材が付加された構成」をも含む意味である。
【００８９】
上記実施形態において、各湾曲部は、構成部材の全長に亘って形成したが、固定ベルトを巻く部分のみに形成してもよい。
【００９０】
上記実施形態において、部材の端部を折り返した湾曲部２７ａを採用した箇所（図２（ｄ）の符号２７ａ）に、図１１に示すように、部材の端部を折り曲げた湾曲部２７ｂ（図２（ｃ）の符号２５ａおよび符号２６ａに相当する湾曲部）を形成した第１底枠部材２ａ’および第２底枠部材２ｂ’を採用してもよい。逆に、湾曲部２５ａ、２６ａを採用した箇所に、湾曲部２７ａを採用してもよい。
【００９１】
上記実施形態では、スペーサを自動二輪車４０と自動二輪車用梱包体１の構成部材との間に介在させるというようなリジッド固定を行わずに、固定ベルト５０、５１のみで自動二輪車４０を固定した。しかし、これに限定されるものではない。自動二輪車４０の固縛の際に、一部スペーサを使ってもよい。
【００９２】
上記実施形態では、第１天枠部材３ａおよび第２天枠部材３ｂの垂直部２１には湾曲部を設けなかったが、金型および治具にかかる費用を勘案し、設けるようにしてもよい。
【００９３】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００９４】
１、１ａ、１ｂ  自動二輪車用梱包体
２  底枠
２ａ、２ａ’  第１底枠部材
２ｂ、２ｂ’  第２底枠部材
２ｃ  第３底枠部材
２ｄ  第４底枠部材
２ｅ  スキッド部材
２ｆ  折り曲げ部材
３  天枠
３ａ  第１天枠部材
３ｂ  第２天枠部材
３ｃ  第３天枠部材
３ｄ  第４天枠部材
３ｅ  天横部材
４ａ  第１前枠部材
４ｂ  第２前枠部材
４ｃ  第１横部材
５ａ  第１後枠部材
５ｂ  第２後枠部材
５ｃ  第２横部材
６ａ、６ｂ、６ｃ  第１縦部材
７ａ、７ｂ、７ｃ  第２縦部材
１０  前輪支持部
１５  後輪支持部
２０ａ、２５ａ、２６ａ、２７ａ、２７ｂ、２８ｃ、２８ｄ、３２ａ、３３ａ  湾曲部
２４、２９  溝部
２５  第１ストレート部
２６  第２ストレート部
３０  第３ストレート部
３１  第４ストレート部
４０、４０ａ  自動二輪車
４２Ｌ、４２Ｒ  フロントフォーク
４４Ｌ、４４Ｒ  リアアーム
５０、５１  固定ベルト
α  第１端部
β  第２端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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