(57)【要約】【課題】車両のフロア下面のチッピングによる錆の発生を、安価かつ確実に防止できるようにする。【解決手段】車両のフロア１の下面に塗布するアンダーコート剤１０として、例えば塩化ビニル樹脂を基剤とする場合に、これに亜鉛粉を２０〜４０重量％含有したものをほぼ一定の厚さで全面に塗布する。これにより、フロア１にチッピングによる剥離部分Ｔが生じても、亜鉛の犠牲防食作用により、剥離部分Ｔでの錆の発生を未然に防止することができる。また、従来のようにアンダーコート剤１０を厚く塗布する必要がないため、車両重量を低減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア下面に塗布される車両のアンダーコート剤において、
基剤に所定量の亜鉛粉が混在されて成ることを特徴とする車両のアンダーコート剤。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロア下面に塗布される車両のアンダーコート剤に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の走行中にタイヤから巻き上げられる石や砂等による騒音を軽減させるために、例えば塩化ビニルプラスチゾル系のアンダーコート剤を車両のフロア下面に塗布することが提案されている（特許文献１）。
【０００３】
このとき、例えば図３に示すような車両のフロア１の下面をアンダーコート剤で被覆することにより、石等が跳ね上げられることによって、アンダーコート剤が削られていわゆるチッピングが生じたときに、フロア１を構成する鋼板素地の錆を防止し、またフロア１の下面であってフロアトンネル１ａ部分の両側に溶接等により取り付けられる前後方向の断面ハット形状を有するサイドメンバ２のエッジ部の表面の錆を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１６５７号公報（段落０００１，０００７ほか参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図３、図４に示すように、フロア１には補強の凸部１ｂが複数形成され、これら凸部１ｂの表面、および図５に示すフロア１とサイドメンバ２のエッジとの境界部分には、防錆のために他の部位よりもアンダーコート剤Ｃを厚く塗布している。
【０００６】
しかし、このようにアンダーコート剤を厚く塗布しても、図５に示すようなサイドメンバ２のエッジ部分を、アンダーコート剤Ｃにより完全に被覆できていなかったり、図４に示すように、チッピングによりアンダーコート剤Ｃの剥離部分Ｔが生じると、サイドメンバ２のエッジ周辺やフロア１部分に錆が発生することになり、従来のアンダーコート剤ではフロア１のチッピングによる錆の発生を完全に防止することができないという問題がある。また、サイドメンバ２のエッジ部分等にアンダーコート剤を厚く塗布するには、塗布工程に余分な時間がかかるため、塗布作業の効率低下の要因となる。また、厚く塗布することで、車両重量が増加することになる。
【０００７】
本発明は、車両のフロア下面の錆の発生を、安価かつ確実に防止でき、車両重量を低減できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した目的を達成するために、本発明の車両のアンダーコート剤は、車両のフロア下面に塗布される車両のアンダーコート剤において、基剤に所定量の亜鉛粉が混在されて成ることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、基剤に所定量の亜鉛粉が混在することにより、従来のようにフロア下面の所定箇所にアンダーコート剤を厚く塗布するなどの対策を採用しなくても、アンダーコート剤に含有した亜鉛の犠牲防食作用により、安価かつ確実にフロア下面とエッジ部分の錆を抑えることができ、しかもアンダーコート剤の塗布する際の作業時間を従来に比べて大幅に短縮することができる。また、アンダーコート剤を従来のように厚く塗布する必要がないため、車両重量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両のアンダーコート剤を使用した一実施形態の概略図である。
【図２】一実施形態の概略図である。
【図３】一般の車両の下面を上から見た斜視図である。
【図４】図３の一部の断面図である。
【図５】図３の他の一部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を車両のアンダーコート剤を使用した一実施形態について、図１および図２を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図３に示す車両のフロア１の下面に塗布するアンダーコート剤として、例えば塩化ビニル樹脂を基剤とする場合に、これに亜鉛粉を２０〜４０重量％含有したものをほぼ一定の厚さで全面に塗布する。
【００１３】
このとき、アンダーコート剤の体積を増やしてアンダーコート剤の粘度挙動コントロールを図るために、通常３０数％の炭化カルシウム粉末を含有するが、この炭化カルシウム粉末の含有率を減らしてその分亜鉛粉を含有させてもよく、こうすると塗布したアンダーコート剤の重量の増加が抑えられる。
【００１４】
そして、図１（ａ）に示すように、亜鉛粉を含有したアンダーコート剤１０をほぼ一定の厚さで塗布したときに、同図（ｂ）に示すように、フロア１の凸部１ａにチッピングによる剥離部分Ｔが生じても、亜鉛の犠牲防食作用により、剥離部分Ｔでの錆の発生が未然に防止される。
【００１５】
また、図２に示すように、フロア１に設けられるサイドメンバ２のエッジＥ部分についても、従来のようにアンダーコート剤１０を厚く塗布する必要がなく、亜鉛の犠牲防食作用により、サイドメンバ２のエッジ部分での錆の発生が未然に防止される。
【００１６】
したがって、上記した実施形態によれば、アンダーコート剤１０の基剤に所定量の亜鉛粉を所定量が含有させることにより、従来のようにフロア１の凸部１ｂやサイドメンバ２のエッジＥ部分はアンダーコート剤を厚く塗布するなどの対策を採用しなくても、アンダーコート剤１０に含有した亜鉛の犠牲防食作用により、安価かつ確実にフロア１下面とエッジＥ部分の錆を抑えることができる。
【００１７】
しかも、アンダーコート剤１０をフロア１の下面とサイドメンバ２のエッジＥ部分にほぼ一定の厚みで塗布すればよいため、アンダーコート剤１０を塗布する際の作業時間を従来に比べて大幅に短縮することができ、作業効率の向上を図ることができる。さらに、従来のようにアンダーコート剤１０を厚く塗布する必要がないため、車両重量を低減することができる。
【００１８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００１９】
例えば、上記した実施形態では、亜鉛の含有率を２０〜４０重量％としたが、これに限定されるものではない。
【００２０】
また、上記したように、既存のアンダーコート剤に所定量の亜鉛粉を含有させてもよく、通常アンダーコート剤に含有される炭化カルシウム粉末の含有率を減らし、その分亜鉛粉を含含有せてもよい。このように、炭化カルシウム粉末の含有に代えて亜鉛粉を含有すると、塗布したアンダーコート剤の重量の増加を抑えることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１    …フロア
１０  …アンダーコート剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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