(57)【要約】【課題】電動の駐車ブレーキ機構を備えたディスクブレーキにおいて、電動モータに給電するためのコネクタを車両のホイールに付着した氷雪から保護する。【解決手段】ディスクブレーキ装置１のキャリパ３に、電動モータ及び減速機を有する駆動ユニット２０を取付けて、電動モータによって減速機を介してキャリパ３に内蔵された駐車ブレーキ機構を駆動する。駆動ユニット２０のハウジング２１の取付部２５のディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離を、電動モータに給電するためのコネクタ２２のディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離よりも大きくし、かつ、コネクタ２２を取付部２５のディスクロータの軸方向に沿った幅の範囲内に配置する。ホイールに付着した氷雪を取付部２５によって掻き落とすことができ、コネクタ２２を氷雪から保護することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んでその両側に配置されるブレーキパッドと、
該ブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストン及び該ピストンを駆動する駆動機構が設けられたキャリパと、
前記キャリパに取付けられるハウジングに、電動モータ及び該電動モータの駆動力を前記駆動機構に伝達する伝達機構が設けられた駆動ユニットと、を備え、
前記ハウジングには、該ハウジングを前記キャリパに取付けるための取付部及び前記電動モータに電力を供給するためのコネクタが突出して設けられ、
前記取付部は、前記ディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離が、前記コネクタにおける前記ディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離よりも大きく、かつ、前記コネクタにおける前記ディスクロータの軸方向に沿った幅が前記取付部の前記ディスクロータの軸方向に沿った幅の範囲内になるように形成されている、ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクロータを挟んでその両側に配置されるブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストンを有するキャリパと、
該キャリパに設けられ前記ピストンを駆動する駆動機構と、
該駆動機構に電動モータの駆動力を伝達する伝達機構と、
該伝達機構を収容して前記キャリパに取付けられるハウジングと、を備え、
前記ハウジングには、該ハウジングを前記キャリパに取付けるための取付部と前記電動モータに電力を供給するためのコネクタとが形成され、
前記取付部と前記コネクタとは、前記ディスクロータの回転方向に並んで前記ハウジングから突出して設けられ、該取付部と該コネクタの前記ディスクロータの中心からの最外径部位が、前記コネクタよりも前記取付部の方が外側となっている、ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記取付部は、前記コネクタよりも、車両後進時における前記ディスクロータの回入側に配置される、請求項１または２記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記取付部は、前記ハウジングにおける前記ディスクロータの径方向外側の面から突出している、請求項１乃至３の何れか一に記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記取付部は、前記ハウジングにおいて前記ディスクロータの中心からの最外径部位から突出して設けられる、請求項４記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記キャリパは、前記ブレーキパッドのうちの一のブレーキパッドを押圧する前記ピストンが移動可能に収容されるシリンダ本体部と、該シリンダ本体部から前記ディスクを跨いで延出するブリッジ部と、該ブリッジ部から前記ディスクロータの径方向内方へ延びて前記ブレーキパッドのうちの他のブレーキパッドを押圧する爪部と、を有し、
前記取付部は、前記シリンダ本体部における前記ディスクロータの回転方向の前記ブリッジ部が設けられる範囲内に前記シリンダ本体から前記ディスクロータの径方向外側に突出しているボス部に固定される、請求項１乃至５の何れか一に記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
前記キャリパは、前記ピストンが移動可能に収容されるシリンダ本体部と、該シリンダ本体部から前記ディスクロータの回転方向に延出するアーム部と、該アーム部の先端側から前記ディスクロータの軸方向に延びてねじ固定されるスライドピンと、を有し、
前記スライドピンを介して前記ディスクロータ軸方向に移動可能に前記キャリパを支持し、前記車両の非回転部にねじ固定される固定部を有するキャリアが設けられ、
前記コネクタは、前記スライドピンと前記固定部との間の前記ディスクロータの径方向位置に配置される、請求項１乃至６の何れか一に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に記載されているように、コネクタが設けられたディスクブレーキとして、キャリパに電動式の駐車ブレーキ機構が組込まれた車両のディスクブレーキが公知である。駐車ブレーキ機構は、電動モータによってピストンを前進させてブレーキパッドをディスクロータに押圧して制動状態とした後、電動モータへの給電を停止しても制動状態を維持できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２９１９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１によれば、次のような問題がある。ディスクブレーキのキャリパには、駐車ブレーキ機構の電動モータに給電するリード線（ケーブル）を接続するためのコネクタが設けられている。ディスクブレーキのキャリパは、車両のホイール内にディスクロータを跨ぐように取付けられ、ホイールの内周面とのクリアランスは、狭く、限られたものとなっている。このため、冬季には、キャリパの一部がホイールの内周面に付着した氷雪に接触し、駐車ブレーキ機構の駆動ユニットの作動に支障を及ぼす虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、簡易な構成で、ホイールに付着した氷雪によるキャリパのコネクタへの影響を抑制するディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るディスクブレーキは、ディスクロータを挟んでその両側に配置されるブレーキパッドと、該ブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストン及び該ピストンを駆動する駆動機構が設けられたキャリパと、前記キャリパに取付けられるハウジングに、電動モータ及び該電動モータの駆動力を前記駆動機構に伝達する伝達機構が設けられた駆動ユニットと、を備え、前記ハウジングには、該ハウジングを前記キャリパに取付けるための取付部及び前記電動モータに電力を供給するためのコネクタが突出して設けられ、前記取付部は、前記ディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離が、前記コネクタにおける前記ディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離よりも大きく、かつ、前記コネクタにおける前記ディスクロータの軸方向に沿った幅が前記取付部の前記ディスクロータの軸方向に沿った幅の範囲内になるように形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡易な構成で、ホイールに付着した氷雪によるキャリパのコネクタへの影響を抑制するディスクブレーキを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係るディスクブレーキの駆動ユニット側から見た斜視図。
【図２】図１に示すディスクブレーキのキャリパの爪部側から見た斜視図。
【図３】図１に示すディスクブレーキの正面図。
【図４】図１に示すディスクブレーキの上面図。
【図５】図１に示すディスクブレーキの右側面図。
【図６】図１に示すディスクブレーキの背面図。
【図７】図１に示すディスクブレーキの左側面図。
【図８】図１に示すディスクブレーキの底面図。
【図９】図１に示すディスクブレーキの縦断面。
【図１０】図１に示すディスクブレーキの駆動ユニットの取付部及びコネクタとディスクロータの中心との位置関係を示す図。
【図１１】図１に示すディスクブレーキの第１の変形例を示す上面図。
【図１２】図１に示すディスクブレーキの第２の変形例を示す正面図。
【図１３】図１に示すディスクブレーキの第３の変形例を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１乃至図９に示すように、本実施形態に係るディスクブレーキ１は、駐車ブレーキ機構が組込まれたキャリパ浮動型ディスクブレーキであって、車輪と共に回転するディスクロータＤ（図１０参照）と、車体側に固定されるキャリア２と、キャリア２に浮動支持されるキャリパ３と、ディスクロータＤの両側に配置されてキャリア２によって支持される一対のブレーキパッド４、５とを備えている。ディスクロータＤの回転方向は、車両前進時に図１０の左側が回入側（回転方向入口側）、右側が回出側（回転方向出口側）である。
【００１０】
キャリア２は、ディスクロータＤを跨いでその両側に配置されて互いに結合された支持部６、７を有し、これらの支持部６、７によって、一対のブレーキパッド４、５をそれぞれ支持する。キャリア２は、一般的には車体のディスクロータＤに対して内側に配置される一方の支持部６のディスクロータＤの周方向の両側に形成された固定部である取付部８が車両の非回転部であるナックル等の車体側の部材にボルト等によってねじ固定される。支持部６、７は、ディスクロータＤの回転方向両側の内面に形成されたトルク受面でブレーキパッド４、５に作用する制動トルクを受ける。また、ブレーキパッド４、５は、キャリア２のトルク受面に形成された案内部に係合して、ディスクロータＤの摩擦面に対して進退動可能に案内されている。
【００１１】
キャリパ３は、一方のブレーキパッド４に対向するシリンダボア９（図９参照）が形成された略円筒状の本体部３Ａと、本体部３ＡからディスクロータＤを跨いで延出するブリッジ部３Ｃと、ブリッジ部３ＣからディスクロータＤの径方向内方へ延びて他方のブレーキパッド５に対向する爪部３Ｂとが一体に形成されている。シリンダボア９には、ピストン１０（図９参照）が挿入されている。キャリパ３の本体部３Ａには、シリンダボア９に連通する液圧ポート１１（図５参照）が設けられ、液圧ポート１１からシリンダボア９にブレーキ液を供給してピストン９を推進する。本体部３Ａには、キャリパ３が車両に装着された状態でシリンダボア９の最上部に連通する部位にブリードプラグ１２が取付けられている。キャリパ３は、本体部３Ａの両側に形成されたアーム部１３、１４に例えばねじ固定によって取付けられた一対のスライドピン１３Ａ、１４Ａがキャリア２の両側に設けられた案内部１５、１６に摺動可能に挿入されて、ディスクロータＤの軸方向に沿って移動可能に浮動支持されている。
【００１２】
キャリパ３の本体部３Ａには、ピストン１０を駆動する駆動機構として駐車ブレーキ機構１７（図９参照）が内蔵されている。駐車ブレーキ機構１７は、例えばボール−ランプ機構又はボール−ネジ機構等の回転直動変換機構、クラッチ機構等を備え、電動モータ１８による回転運動を直線運動に変換してピストン１０を推進し、その後、電動モータ１８を停止してもピストン１０の推進位置を保持可能である。
【００１３】
キャリパ３の本体部３Ａのシリンダボア９とは反対側の端部、即ち、シリンダの底部側には、駐車ブレーキ機構１７を駆動する電動モータ１８及び減速機１９が設けられた駆動ユニット２０が取付けられている。駆動ユニット２０は、略小判形の端面形状を有するハウジング２１内に電動モータ１８の一部及び減速機１９を収容し、電動モータ１８の駆動力を減速機１９を介してキャリパ３の本体部３Ａの駐車ブレーキ機構１７に伝達する。電動モータ１８は、キャリパ３の本体部３Ａと並んで、即ち、シリンダボア９の軸線と電動モータ１８の回転軸とが平行に配置され、ハウジング２１の小判形の一方の円周部側に、出力軸側の端部が挿入されるようにハウジング２１に結合されている。減速機１９は、電動モータ１８の駆動力を駐車ブレーキ機構１７に伝達する伝達機構であり、平歯車又は遊星歯車等からなるギヤセットとすることができ、電動モータ１８の回転を減速して、駐車ブレーキ機構１７に伝達する。減速機１９の出力軸２２は、ハウジング２１の小判形の他方の円周部側に配置されて、駐車ブレーキ機構１７に連結されている。ハウジング２１には、外部から電動モータ１８に電力を供給するリード線を接続するための合成樹脂製のコネクタ２２が設けられている。コネクタ２２は、ハウジング２１の小判形の一方の円周部側（電動モータ１８側）の側面部に配置されている。ハウジング２１の小判形の一方の円周部側（電動モータ１８側）の側面部は、キャリパ３の一方のアーム部１４に取付けられたスライドピン１４Ａ、及び、キャリア２の一方の取付部８に対向する部分を切欠いた形状の凹部２３、２４が形成されている。尚、駆動ユニット２０は、ハウジング２１内に電動モータ１８の全部を収容する形態であってもよい。
【００１４】
ハウジング２１には、その平坦な両側面部の減速機１９側の部位から突出する一対の取付部２５が形成されている。この一対の取付部２５に対向して、キャリパ３の本体部３Ａの略中央部には、ボス部として一対の取付ネジ部２６が形成されている。そして、取付ボルト２７をハウジング２１の取付部２４に挿通してキャリパ３の本体部３Ａの取付ネジ部２６にねじ込むことにより、ハウジング２１は、減速機１９を駐車ブレーキ機構１７に対向させ、電動モータ１８を本体部３Ａの側部に平行に配置した状態でキャリパ３に結合されている。
【００１５】
次に、駆動ユニット２０のコネクタ２２と取付部２５との関係について、主に図４及び図１０を参照して説明する。
取付部２５とコネクタ２２とは、ディスクロータＤの回転方向に並んでハウジング２１から突出して設けられている。取付部２５は、ハウジング２１におけるディスクロータＤの径方向外側の面から突出し、また、ハウジング２１において、ディスクロータＤの中心Ｏからの最外径部位から突出して設けられている。図１０に示すように、ディスクロータＤの中心から取付部２５の最も離れた部分までの距離Ｒ１は、ディスクロータＤの中心Ｏからコネクタ２２の最も離れた部分までの距離Ｒ２よりも大きい。また、図４に示すように、取付部２５のディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ１は、コネクタ２２のディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ２よりも大きい。そして、コネクタ２２は、ディスクロータＤの軸方向において、取付部２５の幅Ｗ１の範囲内にその全幅Ｗ２が収まるように配置されている。
【００１６】
以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
マスタシリンダ等から液圧ポート１１を通してシリンダボア９にブレーキ液を供給すると、ピストン１０が前進して一方のブレーキパッド４をディスクロータＤに押しつけ、その反力によってキャリパ３が移動し、爪部３Ｂが他方のブレーキパッド５をディスクロータＤに押しつけて制動力が発生する。このとき、ディスクロータＤに引きずられるブレーキパッド４、５をキャリア２で支持して制動トルクを受止める。ブレーキ液圧を解除すると、ピストン１０が後退して制動が解除される。
【００１７】
また、駐車ブレーキをかける場合には、電動モータ１８に電力を供給して、減速機１９を介して駐車ブレーキ機構１７を駆動して、ピストン１０を推進することより、上記と同様にブレーキパッド４、５をディスクロータＤに押付けて制動力を発生させる。このとき、駐車ブレーキ機構１７は、電動モータへの電力の供給を停止しても、ピストン１０の推進位置を保持して制動状態を維持する。駐車ブレーキを解除する場合には、電動モータを逆回転させてピストンを後退させ、ブレーキパッド４、５をディスクロータＤから離間させる。
【００１８】
駆動ユニット２０のハウジング２１の取付部２５のディスクロータＤの中心から最も離れた部分までの距離Ｒ１は、ディスクロータＤの中心Ｏからコネクタ２２の最も離れた部分までの距離Ｒ２よりも大きく、取付部２５のディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ１は、コネクタ２２のディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ２よりも大きく、かつ、コネクタ２２は、ディスクロータＤの軸方向において、取付部２５の幅Ｗ１の範囲内にその全幅Ｗ２が収まるように配置されている。これにより、ディスクブレーキ１が装着された車両のホイールの内面に氷雪が付着した場合、その氷雪は、ホイールの回転時に、取付部２５によって掻き落とされ、あるいは、削り取られるので、コネクタ２２に接触し難くなる。このようにして、取付部２５によってコネクタ２２を保護することができるので、別途、コネクタ２２を保護するための手段を設ける必要がない。
【００１９】
次に、図１に示す実施形態のディスクブレーキ１の第１乃至第３の変形例について、図１１乃至図１３を参照して説明する。なお、以下の説明において、図１に示すもの対して、同様の部分には同じ参照符号を用いて、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２０】
図１１は、図１に示すディスクブレーキの第１の変形例を示す上面図である。図１１のようにコネクタ２２がキャリパ３に対して傾いていても、取付部２５におけるディスクロータＤの中心Ｏから径方向に最も離れた部分までの距離Ｒ１が、コネクタ２２におけるディスクロータＤの中心Ｏから径方向に最も離れた部分までの距離Ｒ２よりも大きく、かつ、コネクタ２２におけるディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ２が取付部２５におけるディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ１の範囲内になるように形成されていればよい。
【００２１】
図１２及び１３は、それぞれ、図１に示すディスクブレーキの第２、第３の変形例を示す正面図である。取付部２５が図１２のようにアーム部１４よりの部位、又は、図１３のようにアーム部１３よりの部位に配置されていても、取付部２５におけるディスクロータＤの中心Ｏから径方向に最も離れた部分までの距離Ｒ１が、コネクタ２２におけるディスクロータＤの中心Ｏから径方向に最も離れた部分までの距離Ｒ２よりも大きく、かつ、コネクタ２２におけるディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ２が取付部２５におけるディスクロータＤの軸方向に沿った幅Ｗ１の範囲内になるように形成されていればよい。
【００２２】
尚、本実施形態は、主として、冬季に長時間駐車してホイール内周に氷雪が付着してしまった場合に、駐車状態から車を発進させる状況を前提としている。駐車状態から車両を発進させる際、一旦後進してから前進させることが多いため、車両後進時には図１０の右側が回入側、左側が回出側となるようにしている。即ち、図１０の右側から回ってきた氷雪を、取付部２５が受けることになり、ひいては、取付部２５がコネクタ２２を保護する手段（着氷ガード）としての役割を果たす。尚、駐車状態から車両を発進させる際、そのまま前進させることが多いと考え、ディスクロータＤの回転方向を、車両前進時に、図１０の右側が回入側、左側が回出側となるように構成してもよい。
【００２３】
以上より、本実施形態のディスクブレーキは、以下のように構成される。
該ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んでその両側に配置されるブレーキパッドと、該ブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストン及び該ピストンを駆動する駆動機構が設けられたキャリパと、前記キャリパに取付けられるハウジングに、電動モータ及び該電動モータの駆動力を前記駆動機構に伝達する伝達機構が設けられた駆動ユニットと、を備え、前記ハウジングには、該ハウジングを前記キャリパに取付けるための取付部及び前記電動モータに電力を供給するためのコネクタが突出して設けられ、前記取付部は、前記ディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離が、前記コネクタにおける前記ディスクロータの中心から径方向に最も離れた部分までの距離よりも大きく、かつ、前記コネクタにおける前記ディスクロータの軸方向に沿った幅が前記取付部の前記ディスクロータの軸方向に沿った幅の範囲内になるように形成されている。
【００２４】
また、該ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んでその両側に配置されるブレーキパッドを前記ディスクロータに押圧するピストンを有するキャリパと、該キャリパに設けられ前記ピストンを駆動する駆動機構と、該駆動機構に電動モータの駆動力を伝達する伝達機構と、該伝達機構を収容して前記キャリパに取付けられるハウジングと、を備え、前記ハウジングには、該ハウジングを前記キャリパに取付けるための取付部と前記電動モータに電力を供給するためのコネクタとが形成され、前記取付部と前記コネクタとは、前記ディスクロータの回転方向に並んで前記ハウジングから突出して設けられ、該取付部と該コネクタの前記ディスクロータの中心からの最外径部位が、前記コネクタよりも前記取付部の方が外側となっている。
【００２５】
前記取付部は、前記コネクタよりも、車両後進時における前記ディスクロータの回入側に配置されてもよい。また、前記取付部は、前記ハウジングにおける前記ディスクロータの径方向外側の面から突出していてもよい。また、前記取付部は、前記ハウジングにおいて前記ディスクロータの中心からの最外径部位から突出して設けられてもよい。
【００２６】
また、前記キャリパは、前記ブレーキパッドのうちの一のブレーキパッドを押圧する前記ピストンが移動可能に収容されるシリンダ本体部と、該シリンダ本体部から前記ディスクを跨いで延出するブリッジ部と、該ブリッジ部から前記ディスクロータの径方向内方へ延びて前記ブレーキパッドのうちの他のブレーキパッドを押圧する爪部と、を有し、前記取付部は、前記シリンダ本体部における前記ディスクロータの回転方向の前記ブリッジ部が設けられる範囲内に前記シリンダ本体から前記ディスクロータの径方向外側に突出しているボス部に固定されていてもよい。
【００２７】
更に、前記キャリパは、前記ピストンが移動可能に収容されるシリンダ本体部と、該シリンダ本体部から前記ディスクロータの回転方向に延出するアーム部と、該アーム部の先端側から前記ディスクロータの軸方向に延びてねじ固定されるスライドピンと、を有し、前記スライドピンを介して前記ディスクロータ軸方向に移動可能に前記キャリパを支持し、前記車両の非回転部にねじ固定される固定部を有するキャリアが設けられ、前記コネクタは、前記スライドピンと前記固定部との間の前記ディスクロータの径方向位置に配置されてもよい。
【００２８】
上記実施形態では電動パーキングブレーキについて説明したが、通常のブレーキを電動モータで駆動する電動キャリパに用いてもよい。また、コネクタを駆動用のコネクタとして説明したが、温度センサ等のセンサのコネクタを同様の位置に設けてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１…ディスクブレーキ、３…キャリパ、４，５…ブレーキパッド、１０…ピストン、１８…電動モータ、１７…駐車ブレーキ機構（駆動機構）、１９…減速機（伝達機構）、２２…コネクタ、２５…取付部、ディスクロータＤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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