(57)【要約】      （修正有）【課題】カウルトップガーニッシュの上方の空間や、カウルトップガーニッシュ周辺の部材の影響を受けることがなく高い歩行者保護性能を得ることが可能な車両用カウルトップガーニッシュ構造を提供する。【解決手段】本発明にかかる車両用カウルトップガーニッシュ構造１００は、フロントフードとフロントガラスとの間に配置されて車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュ１１０と、カウルトップガーニッシュに取り付けられるフードシール１２０とを含み、カウルトップガーニッシュは、フロントフードの下方まで延びる上面部１１２と、上面部の前端から延び上方に向かうにしたがって車両前方に傾斜する傾斜部１１４とを備え、フードシールは、傾斜部の上端に取り付けられ、傾斜部の車幅方向の端部には、上端から下方に向かって切り欠かれた複数の切欠部１１４ａ・１１４ｂが形成されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントフードとフロントガラスとの間に配置されて車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュと、該カウルトップガーニッシュに取り付けられるフードシールとを含む車両用カウルトップガーニッシュ構造において、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記フロントフードの下方まで延びる上面部と、
前記上面部の前端から延び上方に向かうにしたがって車両前方に傾斜する傾斜部とを備え、
前記フードシールは、前記傾斜部の上端に取り付けられ、
前記傾斜部の車幅方向の端部には、上端から下方に向かって切り欠かれた複数の切欠部が形成されていることを特徴とする車両用カウルトップガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記切欠部はＵ字状の輪郭で切り欠かれていることを特徴とする請求項１に記載の車両用カウルトップガーニッシュ構造。
【請求項３】
前記カウルトップガーニッシュはさらに、前記上面部に設けられた複数の孔であって、車両前後方向では前記切欠部の後側に位置し、車幅方向では前記複数の切欠部のうち最も車幅方向内側に設けられた切欠部の内側端部よりも車幅方向外側に位置する複数の孔を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用カウルトップガーニッシュ構造。
【請求項４】
前記複数の孔のうち最も車幅方向外側に設けられた孔の外側端部は、前記複数の切欠部のうち最も車幅方向外側に設けられた切欠部の外側端部よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両用カウルトップガーニッシュ構造。
【請求項５】
前記フードシールの車両前後方向の縦断面は下方が開口したＵ字形状であり、該Ｕ字形状の内部の縦面には上方に向かって傾斜しながら延びる突出部が形成されていて、
前記フードシールは、前記Ｕ字形状の内部で前記突出部の先端が前記傾斜部の上端を挟持するように該傾斜部に取り付けられていて、
前記切欠部の下端は、前記フードシールの突出部の先端よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用カウルトップガーニッシュ構造。
【請求項６】
前記傾斜部は、前記切欠部の下縁近傍に位置する薄肉部であって、該切欠部が設けられていない領域よりも厚みが薄い薄肉部を有し、
前記薄肉部の下端は、前記フードシールの下端よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用カウルトップガーニッシュ構造。
【請求項７】
前記薄肉部の下縁は円弧状であることを特徴とする請求項６に記載の車両用カウルトップガーニッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントフードとフロントガラスとの間に配置されて車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュと、カウルトップガーニッシュに取り付けられるフードシールとを含む車両用カウルトップガーニッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両では、フロントフードとフロントガラスとの間にカウルトップガーニッシュが配置されている（例えば特許文献１）。特許文献１のカウル部構造では、衝突時に被衝突体から受けた荷重がフードシールを介してカウルトップガーニッシュに伝達され、カウルトップガーニッシュの前端部および延長部が変形する。これにより、荷重（衝撃）を効率的に吸収することができるため、高い歩行者保護性能を得ることが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−０４９３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１のカウル部構造では、カウルトップガーニッシュの前端部を上方に向かって延ばす空間が十分に確保されているが、車種によってはその空間を十分に確保できるとは限らない。このため、カウルトップガーニッシュの上方の空間を十分に確保できない車種では、別の手法によって荷重吸収性能を確保する必要がある。また車種によっては、カウルトップガーニッシュ近傍のカウルボックス内にコンピュータのような硬い部材が内蔵されていることがある。このような場合、前端部の変形が不十分となることも懸念される。
【０００５】
本発明は、このような課題に鑑み、カウルトップガーニッシュの上方の空間や、カウルトップガーニッシュ周辺の部材の影響を受けることがなく高い歩行者保護性能を得ることが可能な車両用カウルトップガーニッシュ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用カウルトップガーニッシュ構造の代表的な構成は、車両のフロントフードとフロントガラスとの間に配置されて車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュと、カウルトップガーニッシュに取り付けられるフードシールとを含む車両用カウルトップガーニッシュ構造において、カウルトップガーニッシュは、フロントフードの下方まで延びる上面部と、上面部の前端から延び上方に向かうにしたがって車両前方に傾斜する傾斜部とを備え、フードシールは、傾斜部の上端に取り付けられ、傾斜部の車幅方向の端部には、上端から下方に向かって切り欠かれた複数の切欠部が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、フロントフードに対して上方から荷重がかかると、その荷重がフードシールを介してカウルトップガーニッシュの傾斜部に伝達される。このとき、カウルトップガーニッシュの傾斜部に切欠部が形成されていることにより、傾斜部は切欠部において変形し、荷重を吸収する。すなわち、切欠部によって傾斜部が容易に変形可能となるため、高い荷重吸収性能が得られ、ひいては歩行者保護性能を高めることが可能である。
【０００８】
また上記構成によれば、傾斜部に取り付けられるフードシールは、切欠部が設けられている領域では切欠部に食い込んだ状態となる。これにより、フードシールの車幅方向へのずれを防ぐことができる。したがって、フードシールによるシール性能および荷重伝達性能を高めることができる。
【０００９】
上記切欠部はＵ字状の輪郭で切り欠かれているとよい。かかる構成によれば、切欠部において荷重が集中する箇所が生じないため、荷重を切欠部周辺の領域に効率的に分散することができる。これにより、荷重を受けた際に切欠部およびその周辺の領域がより変形しやすくなり、上述した効果を高めることが可能となる。
【００１０】
上記カウルトップガーニッシュはさらに、上面部に設けられた複数の孔であって、車両前後方向では切欠部の後側に位置し、車幅方向では複数の切欠部のうち最も車幅方向内側に設けられた切欠部の内側端部よりも車幅方向外側に位置する複数の孔を備えるとよい。これにより、切欠部近傍をより変形させやすくすることができるため、上述した荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。
【００１１】
上記複数の孔のうち最も車幅方向外側に設けられた孔の外側端部は、複数の切欠部のうち最も車幅方向外側に設けられた切欠部の外側端部よりも車幅方向外側に位置するとよい。これにより、荷重を受けた際にカウルトップガーニッシュを車幅方向外側に向かって変形させやすくすることができる。
【００１２】
上記フードシールの車両前後方向の縦断面は下方が開口したＵ字形状であり、開口の内部の縦面には上方に向かって傾斜しながら延びる突出部が形成されていて、フードシールは、Ｕ字形状の内部で突出部の先端が傾斜部の上端を挟持するように傾斜部に取り付けられていて、切欠部の下端は、フードシールの突出部の先端よりも上方に位置しているとよい。これにより、切欠部を設けたことによってフードシールのシール性能が阻害されることがなく、良好なシール性能を維持することが可能となる。
【００１３】
上記傾斜部は、切欠部の下縁近傍に位置する薄肉部であって、切欠部が設けられていない領域よりも厚みが薄い薄肉部を有し、薄肉部の下端は、フードシールの下端よりも上方に位置しているとよい。このように薄肉部を設けることにより、荷重を受けた際の切欠部近傍の変形をより促進することができ、上述した効果を高めることができる。また薄肉部の下端がフードシールの下端より上方に位置することにより、薄肉部が露出しないため、外観を損なうことがない。
【００１４】
上記薄肉部の下縁は円弧状であるとよい。これにより、薄肉部においても荷重が集中する箇所が生じないため、荷重を周辺の領域に効率的に分散することができ、上述した効果を高めることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、カウルトップガーニッシュの上方の空間や、カウルトップガーニッシュ周辺の部材の影響を受けることがなく高い歩行者保護性能を得ることが可能な車両用カウルトップガーニッシュ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態にかかる車両用カウルトップガーニッシュ構造を備える車両を例示する図である。
【図２】図１に示すカウルトップガーニッシュの詳細図である。
【図３】図２に示すカウルトップガーニッシュの拡大図である。
【図４】図３（ａ）の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１８】
図１は、本実施形態にかかる車両用カウルトップガーニッシュ構造１００を備える車両１００ａを例示する図である。図１に示すように、車両１００ａでは、フロントフード１０２とフロントガラス１０４との間に、車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュ１１０が配置されている。なお、本実施形態の各図中、矢印Ｆ、Ｒ、ＷＬ、ＷＲ、Ｕ、Ｄはそれぞれ車両の前後左右上下方向を示す。
【００１９】
図２は、図１に示すカウルトップガーニッシュ１１０の詳細図である。図２（ａ）は、図１のフロントフード１０２を不図示とし、カウルトップガーニッシュ１１０の左側端部近傍を上方から観察した状態を図示している。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。理解を容易にするために、図２（ｂ）では、図２（ａ）で不図示としたフロントフード１０２、および後述するようにカウルトップガーニッシュ１１０に取り付けられるフードシール１２０（図３および図４参照）を図示している。
【００２０】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１１０は、フロントフード１０２の下方まで延びる上面部１１２、および上面部の前端から上方に延びる傾斜部１１４を有する。傾斜部１１４は、上面部１１２の前端から上方に向かうにしたがって車両前方に傾斜するように延びている。
【００２１】
図３は、図２に示すカウルトップガーニッシュ１１０の拡大図である。図３では、図２に示すカウルトップガーニッシュ１１０をＸ方向から観察した状態を図示していて、図３（ａ）ではフードシール１２０を取り付けていない状態を、図３（ｂ）ではフードシール１２０を取り付けた状態を図示している。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、本実施形態の車両用カウルトップガーニッシュ構造１００では、カウルトップガーニッシュ１１０の傾斜部１１４の上端を挟持するようにフードシール１２０が取り付けられる。これにより、図２（ｂ）に示すようにフロントフード１０２に対して被衝突体１０６によって上方から荷重がかかると、その荷重がフードシール１２０を介してカウルトップガーニッシュ１１０の傾斜部１１４に伝達される。なお、フードシール１２０の形状については後に詳述する。
【００２３】
本実施形態の車両用カウルトップガーニッシュ構造１００の特徴として、図３（ａ）に示すように、傾斜部１１４の車幅方向の端部には、上端から下方に向かって切り欠かれた複数の切欠部１１４ａ・１１４ｂが形成されている。これにより、被衝突体１０６からの荷重がかかった際に、図２（ｂ）に破線で示すように傾斜部１１４が車両前方にむかって屈曲するように変形し、その荷重を吸収する。このように切欠部１１４ａ・１１４ｂによって傾斜部１１４の変形が容易になることにより、荷重吸収性能ひいては歩行者保護性能を高めることが可能である。
【００２４】
図４は、図３（ａ）の断面図であり、図４（ａ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ断面図であり、図４（ｂ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図４（ａ）および（ｂ）に示すように、フードシール１２０の車両前後方向の縦断面は下方が開口したＵ字形状である。フードシール１２０において、このＵ字形状の開口の内部の縦面１２０ａ・縦面１２０ｂにはそれぞれ、上方に向かって傾斜しながら延びる突出部１２２ａ・突出部１２２ｂ・突出部１２２ｃ・突出部１２２ｄが上下に２つずつ形成されている。
【００２５】
図４（ｂ）に示すように、切欠部１１４ａ・１１４ｂが形成されていない領域では、フードシール１２０は、Ｕ字形状の内部で突出部１２２ａ〜１２２ｄの先端が傾斜部１１４の上端を挟持している。これに対し、図４（ａ）に示すように切欠部１１４ａが設けられている領域では、フードシール１２０の突出部１２２ａ〜１２２ｄは切欠部１１４ａに食い込んだ状態となる。これにより、フードシール１２０の車幅方向へのずれを防ぐことができ、フードシール１２０によるシール性能および荷重伝達性能を高めることが可能となる。
【００２６】
特に本実施形態では、図３（ａ）に示すように、切欠部１１４ａ・１１４ｂはＵ字状の輪郭で切り欠かれている。これにより、切欠部１１４ａ・１１４ｂにおいて荷重が集中する箇所が生じないため、荷重を切欠部１１４ａ・１１４ｂおよびその周辺に効率的に伝達することができる。したがって、荷重によって切欠部１１４ａ・１１４ｂおよびその周辺が変形しやすくなり、上述した効果を更に高めることが可能となる。
【００２７】
更に本実施形態では、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１１０の上面部１１２に複数の孔１１２ａ・１１２ｂ・１１２ｃを形成している。孔１１２ａ〜１１２ｃは、車両前後方向では切欠部１１４ａ・１１４ｂの後側に位置し、車幅方向では複数の切欠部１１４ａ・１１４ｂのうち最も車幅方向内側に設けられた切欠部１１４ｂの内側端部１１５よりも車幅方向外側（図３（ａ）の矢印ＷＬ方向）に位置している。これにより、カウルトップガーニッシュ１１０の車幅方向外側の端部がより容易に変形することが可能となるため、上述した荷重吸収性能を更に向上させることができる。
【００２８】
また本実施形態では、複数の孔１１２ａ〜１１２ｃのうち最も車幅方向外側に設けられた孔１１２ａの外側端部１１７を、複数の切欠部１１４ａ・１１４ｂのうち最も車幅方向外側に設けられた切欠部１１４ａの外側端部１１９よりも車幅方向外側（図３（ａ）の矢印ＷＬ方向）に位置させている。これにより、荷重を受けた際にカウルトップガーニッシュ１１０が車幅方向外側に向かって変形しやすくなるため、上述した効果を更に高めることが可能となる。
【００２９】
図４（ａ）に示すように、上述した切欠部１１４ａの下端１２１は、フードシール１２０の下側の突出部１２２ａ・１２２ｂの先端よりも上方に位置する。これにより、切欠部１１４ａ・１１４ｂを設けた場合であっても、フードシール１２０のシール性能に影響を及ぼすことがないため、シール性能を良好に維持することが可能となる。
【００３０】
なお、本実施形態では、突出部１２２ａ〜１２２ｄは上下方向に２対設けられている構成を例示しているが、これに限定するものではなく、突出部は少なくとも１対以上形成されていればよい。また突出部が１対しか設けられていない場合には、切欠部１１４ａの下端１２１はかかる突出部の先端よりも上方に位置し、上下方向に３対以上設けられる場合には、切欠部１１４ａの下端１２１は、最も下側に配置される突出部の先端より上方に位置するとよい。
【００３１】
更に本実施形態では、図３（ａ）に示すように、傾斜部１１４において、切欠部１１４ａ・１１４ｂの下縁近傍の位置に、切欠部１１４ａ・１１４ｂが設けられていない領域１１４ｃよりも厚みが薄い薄肉部１１６ａ・１１６ｂを設けている。これにより、荷重を受けた際における切欠部１１４ａ・１１４ｂ近傍の変形がより容易になるため、荷重吸収性能を更に高めることが可能となる。
【００３２】
特に本実施形態では、薄肉部１１６ａ・１１６ｂにおいても下縁１２５が円弧状である。このため、切欠部１１４ａ・１１４ｂと同様に、薄肉部１１６ａ・１１６ｂにおいても荷重の集中箇所の発生が防がれる。したがって、荷重を周辺の領域に好適に伝達することが可能となる。また図４（ａ）に示すように、薄肉部１１６ａ・１１６ｂにおいても、その下端１２７がフードシール１２０の下端１２３よりも上方に位置しているため、薄肉部１１６ａ・１１６ｂがフードシール１２０の外側に露出することがなく、良好な外観性を確保することができる。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、車両のフロントフードとフロントガラスとの間に配置されて車幅方向に延びるカウルトップガーニッシュと、カウルトップガーニッシュに取り付けられるフードシールとを含む車両用カウルトップガーニッシュ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１００…車両用カウルトップガーニッシュ構造、１００ａ…車両、１０２…フロントフード、１０４…フロントガラス、１０６…被衝突体、１１０…カウルトップガーニッシュ、１１２…上面部、１１２ａ…孔、１１２ｂ…孔、１１２ｃ…孔、１１４…傾斜部、１１４ａ…切欠部、１１４ｂ…切欠部、１１６ａ…薄肉部、１１６ｂ…薄肉部、１２０…フードシール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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