(57)【要約】【課題】特別な凍結防止機構を付加することなく、既存の機器を利用して簡易にデフロスト運転時のドレン水の再凍結を防止することができるヒートポンプ加温方式を採用したサブエンジン式輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。【解決手段】仕切板３により上部が冷凍ユニット室４、下部がエンジン室５に仕切られたユニット本体２と、エンジン室５内に配設されるヒートポンプ式冷凍ユニット駆動用のサブエンジン１６と、冷凍ユニット室４内に配設されるヒートポンプ式冷凍ユニット７の少なくとも庫外側構成機器と、を備えたサブエンジン式輸送用冷凍ユニット１にあって、仕切板３によりヒートポンプ式冷凍ユニット７の庫外側熱交換器１０から滴下するドレン水を受けるドレンパン６が構成され、そのドレンパン６の下面に沿ってサブエンジン１６の燃焼排熱を放出するエンジン用補機２０が配置されている。【選択図】図１
2016145665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
仕切板により上部が冷凍ユニット室、下部がエンジン室に仕切られたユニット本体と、
前記エンジン室内に配設されるヒートポンプ式冷凍ユニット駆動用のサブエンジンと、
前記冷凍ユニット室内に配設される前記ヒートポンプ式冷凍ユニットの少なくとも庫外側構成機器と、を備え、
前記仕切板により前記ヒートポンプ式冷凍ユニットの庫外側熱交換器から滴下するドレン水を受けるドレンパンが構成され、
そのドレンパンの下面に沿って前記サブエンジンの燃焼排熱を放出するエンジン用補機が配置されていることを特徴とするサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
【請求項２】
前記エンジン用補機が、前記サブエンジンの冷却水系統構成機器および排気ガス系統構成機器のいずれか一方または双方とされていることを特徴とする請求項１に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
【請求項３】
前記冷却水系統構成機器が、冷却水配管および／またはラジエータとされていることを特徴とする請求項２に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
【請求項４】
前記ドレンパンの下面に沿って配設される前記冷却水系統構成機器が、冷却水配管とされ、その冷却水配管に接続されるラジエータが前記庫外側熱交換器と共に前記冷凍ユニット室側に配設されていることを特徴とする請求項２または３に記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
【請求項５】
前記排気ガス系統構成機器が、排気ガス管および／またはマフラとされていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
【請求項６】
前記エンジン用補機が、ドレンパンの下面に対して、１０ｃｍ以内に近接配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のサブエンジン式輸送用冷凍ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍ユニットを駆動する専用のエンジン（サブエンジンと云う。）を搭載しているサブエンジン式輸送用冷凍ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
保冷庫内に積載された荷物を所定温度に維持して輸送する冷凍車両やトレーラー等に搭載される輸送用冷凍ユニットとしては、車両の走行用エンジンにより冷凍ユニットの圧縮機等を駆動する直結方式のものと、圧縮機等の冷凍ユニットを駆動する専用のサブエンジンを搭載しているサブエンジン方式のものとがある。サブエンジン方式の輸送用冷凍ユニットの一例として、ユニット本体内を仕切板により上下２室に仕切り、上部室を冷凍ユニット室として冷凍ユニットの少なくとも庫外側構成機器を配設し、下部室をエンジン室としてサブエンジンおよびその補機（周辺機器）を配設したものが知られている。
【０００３】
また、輸送用冷凍ユニットとしては、冷却機能のみでなく、荷物を所定温度に維持して輸送するため、加温機能を備えた冷凍ユニットが従来から知られている。この加温機能を得る方式として、従来、圧縮機から吐出されたホットガス冷媒をエバポレータにバイパスさせて加温するホットガスバイパス方式が一般的であったが、近年、加温能力や効率の面から、空調機の暖房機能する得る方式として広く適用されているヒートポンプ方式を用いたものが提供されている。
【０００４】
一方、空調機の分野では、暖房は従来からヒートポンプ方式に拠っている。ヒートポンプ方式の場合、低外気温下での暖房時、蒸発器として機能する室外熱交換器に着霜することが知られており、着霜が検知された場合、その都度、冷房サイクルに切替えてデフロスト運転を行い、霜を溶かすようにしている。そして、デフロスト運転時、霜の溶融によって発生したドレン水がドレンパン上で再凍結しないように、ドレンパンにデフロストヒータを付設する等の対策が採られている。
【０００５】
また、エンジン駆動のヒートポンプ空調機（ＧＨＰ）では、例えば特許文献１，２に示されるように、ユニット本体内を上下２室に仕切り、上部室を室外ユニット室、下部室をエンジン室とし、上部の室外ユニット室に室外熱交換器および室外ファン等の室外側機器を配設し、下部のエンジン室にガスエンジン、その補機、ガスエンジンにより駆動される圧縮機等の機器を配設するとともに、ドレンパンとなる仕切板の下面に熱伝導性吸音材を貼付けたり、吸音材の取付け金具に伝熱フィンを一体に設け、エンジンの排熱でドレンパンを温め、ドレンパン上でのドレン水の再凍結を防止するようにしたものや、特許文献３に示されるように、室外熱交換器に対峙する防音壁の一部を切除し、その部分を熱伝導性の良好な板材で遮蔽する構成としてものが提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６３−１４９２４号公報
【特許文献２】実開昭６３−１４９２５号公報
【特許文献３】実開昭６２−６０８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記の如く、ユニット本体の上部の冷凍ユニット室にヒートポンプ式冷凍ユニットの庫外側機器を配設し、下部のエンジン室にヒートポンプ式冷凍ユニットを駆動するサブエンジンを配設したサブエンジン式輸送用冷凍ユニットでは、低外気温下でのヒートポンプ加温運転時、蒸発器として機能する庫外側熱交換器に着霜し、その霜を溶かすデフロスト運転を行うことによりドレン水が発生する。このドレン水は、氷点付近でドレンパンや周辺の部品上に滴下した場合、それが再凍結して周辺部品に悪影響を及ぼしたり、ドレン水が排出できなくなったりしてしまう等の課題があった。
【０００８】
かかるドレン水の再凍結を防止するため、上記したように、ドレンパンにデフロストヒータを付設したり、ドレンパンの下面に熱伝導性吸音材や伝熱フィンを設け、あるいは防音壁の一部を切除し、その部分を熱伝導性の良好な板材で遮蔽する等により、エンジンの排熱を利用してドレンパンを加温したりする等の対策が採られていたが、特別な凍結防止機構を付加する必要があり、それが構成の複雑化やコストアップ要因となることは避けられなかった。そこで、特別な凍結防止機構を付加することなく、簡易で確実にドレン水の再凍結を防止できるような改善案が求められていた。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、特別な凍結防止機構を付加することなく、既存の機器を利用して簡易にデフロスト運転時のドレン水の再凍結を防止することができるヒートポンプ加温方式を採用したサブエンジン式輸送用冷凍ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記した課題を解決するために、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかるサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、仕切板により上部が冷凍ユニット室、下部がエンジン室に仕切られたユニット本体と、前記エンジン室内に配設されるヒートポンプ式冷凍ユニット駆動用のサブエンジンと、前記冷凍ユニット室内に配設される前記ヒートポンプ式冷凍ユニットの少なくとも庫外側構成機器と、を備え、前記仕切板により前記ヒートポンプ式冷凍ユニットの庫外側熱交換器から滴下するドレン水を受けるドレンパンが構成され、そのドレンパンの下面に沿って前記サブエンジンの燃焼排熱を放出するエンジン用補機が配置されていることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、仕切板により仕切られたユニット本体下部のエンジン室にサブエンジンを配設し、上部の冷凍ユニット室にヒートポンプ式冷凍ユニットの庫外側構成機器を配設するとともに、仕切板によりドレンパンを構成し、そのドレンパンの下面に沿ってサブエンジンの燃焼排熱を放出するエンジン用補機を配置した構成としているため、低外気温下でのヒートポンプ加温運転時、蒸発器として機能する庫外側熱交換器に着霜し、その霜を溶かすデフロスト運転を行うことによりドレン水が発生したとしても、仕切板により構成されているドレンパンを、その下面に沿って配置されているサブエンジンの燃焼排熱を放出するエンジン用補機からの放熱により効率的に加温することができることから、庫外側熱交換器からドレンパン上に滴下したドレン水の再凍結を防止し、速やかにユニットの外部へと排出することができる。従って、特別な凍結防止機構を付加することなく、既存のエンジン用補機の配置を工夫するだけで簡易にデフロスト運転時のドレン水の再凍結を防止でき、ヒートポンプ方式とした輸送用冷凍ユニットの構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００１２】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上記のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記エンジン用補機が、前記サブエンジンの冷却水系統構成機器および排気ガス系統構成機器のいずれか一方または双方とされていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、エンジン用補機がサブエンジンの冷却水系統構成機器および排気ガス系統構成機器のいずれか一方または双方とされているため、サブエンジンが備えている既存の補機である冷却水系統構成機器もしくは排気ガス系統構成機器のいずれをドレンパンに沿って配置した場合であっても、９０℃前後の温度となる冷却水、あるいは３５０〜４００℃の温度となる排気ガスの排熱を利用して、ドレンパンをドレン水の再凍結を防止し得る温度以上に十分加温することができる。従って、ヒートポンプ方式とした輸送用冷凍ユニットにおける課題の１つであるデフロスト運転時のドレン水の再凍結問題を解消することができる。
【００１４】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上記のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記冷却水系統構成機器が、冷却水配管および／またはラジエータとされていることを特徴とする。
【００１５】
本発明によれば、冷却水系統構成機器が冷却水配管および／またはラジエータとされているため、サブエンジンの冷却水を循環して冷却する冷却水配管および／またはラジエータをドレンパンの下面に沿って配設することによって、冷却水配管および／またはラジエータからの放熱を利用してドレンパンをドレン水の再凍結防止温度以上の温度に確実に加温することができる。従って、サブエンジンの冷却水系統構成機器である既存の冷却水配管および／またはラジエータをドレンパンの下面に沿って配設するだけで、簡易にデフロスト運転時のドレン水の再凍結問題を解消することができる。
【００１６】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記ドレンパンの下面に沿って配設される前記冷却水系統構成機器が、冷却水配管とされ、その冷却水配管に接続されるラジエータが前記庫外側熱交換器と共に前記冷凍ユニット室側に配設されていることを特徴とする。
【００１７】
本発明によれば、ドレンパンの下面に沿って配設される冷却水系統構成機器が、冷却水配管とされ、その冷却水配管に接続されるラジエータが庫外側熱交換器と共に冷凍ユニット室側に配設されているため、ドレンパンをサブエンジンの冷却水をラジエータに循環する既存の冷却水配管によって加温することができる一方、ラジエータを庫外側熱交換器と共に冷凍ユニット室側に配設し、ファン等を介して外気を強制通風することにより冷却水を冷却することができる。従って、これによってもデフロスト運転時のドレン水の再凍結問題を解消することができる。
【００１８】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記排気ガス系統構成機器が、排気ガス管および／またはマフラとされていることを特徴とする。
【００１９】
本発明によれば、排気ガス系統構成機器が、排気ガス管および／またはマフラとされているため、３５０〜４００℃の高温となるサブエンジンの排気ガスを排出する排気ガス管および／またはマフラをドレンパンの下面に沿って配設することによって、排気ガス管および／またはマフラからの放熱を利用してドレンパンをドレン水の再凍結防止温度以上の温度に確実に加温することができる。従って、サブエンジンの排気ガス系統構成機器である既存の排気ガス管および／またはマフラをドレンパンの下面に沿って配設することによって、簡易にデフロスト運転時のドレン水の再凍結問題を解消することができる。
【００２０】
さらに、本発明のサブエンジン式輸送用冷凍ユニットは、上述のいずれかのサブエンジン式輸送用冷凍ユニットにおいて、前記エンジン用補機が、ドレンパンの下面に対して、１０ｃｍ以内に近接配置されていることを特徴とする。
【００２１】
本発明によれば、エンジン用補機が、ドレンパンの下面に対して、１０ｃｍ以内に近接配置されているため、サブエンジンの冷却水が９０℃前後、排気ガスが３５０〜４００℃の温度となることから、必ずしも冷却水系統構成機器、排気ガス系統構成機器等のエンジン用補機をドレンパンの下面に接触させて配置する必要はなく、１０ｃｍ以内に近接配置することにより、その輻射熱を利用して十分にドレンパンをドレン水の再凍結防止温度以上の温度に加温することができる。従って、ドレンパンの下面に沿って冷却水系統構成機器や排気ガス系統構成機器等の配置する際の自由度を十分に確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、低外気温下でのヒートポンプ加温運転時、蒸発器として機能する庫外側熱交換器に着霜し、その霜を溶かすデフロスト運転を行うことによりドレン水が発生したとしても、仕切板により構成されているドレンパンを、その下面に沿って配置されているサブエンジンの燃焼排熱を放出するエンジン用補機からの放熱により効率的に加温できることから、庫外側熱交換器からドレンパン上に滴下したドレン水の再凍結を防止し、速やかにユニット外部へと排出することができるため、特別な凍結防止機構を付加することなく、既存のエンジン用補機の配置を工夫するだけで簡易にデフロスト運転時のドレン水の再凍結を防止でき、ヒートポンプ方式とした輸送用冷凍ユニットの構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの機器配置構成を示す概略断面図である。
【図２】上記したサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの機器配置構成を示す模式図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの機器配置構成を示す模式図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの機器配置構成を示す模式図である。
【図５】上記したサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの変形例の機器配置構成を示す模式図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの機器配置構成を示す模式図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの機器配置構成を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１および図２を用いて説明する。
図１には、本発明の第１実施形態に係るサブエンジン式輸送用冷凍ユニットの機器配置構成を示す概略断面図が示され、図２には、その模式図が示されている。
サブエンジン式輸送用冷凍ユニット１は、周囲が外板パネル等により覆われたユニット本体２を備えている。ユニット本体２は、内部が仕切板３によって上下２室に仕切られており、上部室が冷凍ユニット室４、下部室がエンジン室５とされている。
【００２５】
また、ユニット本体２内を上下２室に仕切る仕切板３は、上面が以下に説明するヒートポンプ式冷凍ユニット７の庫外側熱交換器１０等で発生し、そこから滴下するドレン水を受けるドレンパン６とされており、そのドレン水を特定の位置からドレンホース等を介してユニット本体２の外部に排出するように構成されている。
【００２６】
上部の冷凍ユニット室４には、ヒートポンプ式の冷凍ユニット７を構成する庫外側の構成機器である圧縮機８、流路切換弁（四方弁）９、庫外側熱交換器１０および庫外側熱交換器１０に外気を通風する庫外側ファン１１等が配設されている。また、冷凍ユニット室４の背面側には、庫内側に配設される庫内側ユニット１２が一体に設けられ、その内部にヒートポンプ式冷凍ユニット７を構成する庫内側構成機器である減圧機構（膨張弁、ギャピラリチューブ）１３、庫内側熱交換器１４および庫内側熱交換器１４を通して庫内の空気を循環する庫内側ファン１５が配設されている。
【００２７】
なお、本実施形態においては、庫内側ユニット１２をユニット本体２の冷凍ユニット室４の背面に一体に設けているが、庫内側ユニット１２を別体として庫内に独立して配置する構成としてもよく、また、流路切換弁（四方弁）９を四方弁に替えて複数の電磁弁により代替した構成としてもよい。更に、圧縮機８を電動圧縮機とし、それを冷凍ユニット室４内に配設した構成としているが、圧縮機８を開放型圧縮機とし、その開放型圧縮機をエンジン室５側に配設してサブエンジン１６で直結駆動するように構成してもよい。
【００２８】
一方、下部のエンジン室５には、ヒートポンプ式冷凍ユニット７を駆動する専用のサブエンジン１６が配設されており、そのサブエンジン１６によって駆動される発電機（図示省略）で発電された電力を用いてヒートポンプ式冷凍ユニット７が駆動される構成とされている。サブエンジン１６は、水冷式のディーゼルエンジンとされており、公知の如く吸気系統や給油系統（以上は図示省略）等の補機類の他、エンジンの燃焼排熱を放出する排気ガス系統１７および冷却水系統２０等の補機類を備えている。
【００２９】
本実施形態では、上記補機類の中の排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８を冷凍ユニット室４内に延長し、その上端部にマフラ１９を配設することにより、排気ガスをユニット本体２の上面から外部に排気する構成とし、また、冷却水系統２０を構成する冷却水配管２１、ラジエータ２２、ラジエータ用ファン２３をエンジン室５内に配設し、その冷却水配管２１を、図２に示されるように、ドレンパン６を構成している仕切板３の下面に沿って配設した構成としている。
【００３０】
つまり、本実施形態においては、サブエンジン１６を運転することによって、その燃焼排熱で９０℃前後に加熱された冷却水を放熱して冷却する冷却水系統２０の構成機器（冷却水配管２１、ラジエータ２２およびファン２３）をエンジン室５内に配設し、その冷却水配管２１をドレンパン６の下面に沿って配設することにより、冷却水配管２１からの放熱でドレンパン６を加温し、低外気温下であっても、ドレンパン６上に滴下したドレン水が再凍結するのを防止することができる構成としている。
【００３１】
以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
上記サブエンジン式輸送用冷凍ユニット１は、サブエンジン１６を起動し、発電機で発電された電力で圧縮機８を駆動することにより運転される。圧縮機８の駆動によりヒートポンプ式冷凍ユニット７を冷却サイクルで運転し、庫外側熱交換器１０を凝縮器、庫内側熱交換器１４を蒸発器として機能させることによって、積荷を積載した庫内を冷却することができる一方、ヒートポンプ式冷凍ユニット７をヒートポンプサイクルで運転し、熱交換器１４を凝縮器、庫外側熱交換器１０を蒸発器として機能させることによって、積荷を積載した庫内を加温することができる。
【００３２】
低外気温時、ヒートポンプ式冷凍ユニット７をヒートポンプサイクルで運転し、庫内を加温運転すると、蒸発器として機能する庫外側熱交換器１０の表面に着霜し、加熱機能が低下する。このため、着霜した場合、それを検知してデフロスト運転に切換え、霜を溶かすようにしている。デフロスト運転は、冷凍サイクルを流路切換弁９により冷却サイクルに切換え、圧縮機８から吐出されたホットガス冷媒を庫外側熱交換器１０に導入し、庫外側熱交換器１０を内部側から加熱することにより霜を溶解する運転であり、この間、加温運転は中断されることになる。
【００３３】
デフロスト運転を行うことにより溶解した霜は、ドレン水Ｄとなって下方に流下し、ドレンパン６上に滴下する。ドレンパン６上に滴下したドレン水Ｄは、通常はそのままドレンホースを介してユニット外部に排出されるが、低外気温時、ドレンパン６上で再凍結したり、あるいは滴下した周辺部品上で再凍結したりすることがあり、ドレン水Ｄの排出が困難になったり、周辺部品に対して悪影響を及ぼしたりする虞がある。
【００３４】
しかるに、本実施形態においては、図２に示されるように、仕切板３により構成されているドレンパン６の下面に沿って、サブエンジン１６の燃焼排熱を放出するエンジン用補機の１つである冷却水系統２０の冷却水配管２１を配設しており、運転時に９０℃前後の温度となる冷却水からの放熱によりドレンパン６を加温することができることから、低外気温下であっても、庫外側熱交換器１０等からドレンパン６上に滴下したドレン水Ｄが再凍結するのを確実に防止することができる。
【００３５】
従って、特別な凍結防止機構を付設する必要がなく、サブエンジン１６の周辺機器として設けられている既存のエンジン用補機の１つである冷却水系統２０の機器（ここでは冷却水配管２１）の配置を工夫するだけで簡易にデフロスト運転時のドレン水Ｄの再凍結を防止して確実にユニット外部に排出でき、ヒートポンプ方式としたサブエンジン式輸送用冷凍ユニット１の構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、冷却水系統２０の冷却水配管２１をドレンパン６の下面に沿って配設した構成としているが、ラジエータ２２の一部ないし全部をドレンパン６の下面に沿って配設した構成としてもよく、また、冷却水配管２１は、サブエンジン１６からラジエータ２１側への往側配管に限らず、復側配管を配設した構成としてもよい。
【００３７】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図３を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、エンジン用補機の１つである排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８およびマフラ１９等の機器についても、エンジン室５内に配設した構成としている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、サブエンジン１６から排気される高温の燃焼排気ガスをユニット外部に排出する排気ガス管１８およびマフラ１９からなる排気ガス系統１７の構成機器についても、エンジン室５内に配設した構成としている。
【００３８】
このように、冷却水系統２０の冷却水配管２１をドレンパン６の下面に沿って配設した構成とするだけでなく、高温（３５０〜４００℃）となるサブエンジン１６の排気ガスを排出する排気ガス系統１７の構成機器である排気ガス管１８およびマフラ１９をエンジン室５内に配設することにより、その輻射熱等によってドレンパン６の下面を加温することができる。従って、既存のエンジン用補機である排気ガス系統１７の構成機器の配置の工夫でドレンパン６の下面を加温することにより、ドレンパン６上に滴下したドレン水Ｄの再凍結を確実に防止することができる。
【００３９】
なお、エンジン室５内に排気ガス管１８およびマフラ１９を配設する場合、ユニット外部に排気ガスを排出する排気ガス管１８の排出口を、冷凍ユニット１を架装した冷凍車両やトレーラーが道路上を走行する際に、歩道側を向かない位置、例えば反歩道側面あるいは路面側を向くように配設し、歩行者に対して排気ガスが及ばないように構成とすることが望ましい。
【００４０】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について、図４および図５を用いて説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態に対して、エンジン用補機の１つである排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８、マフラ１９等の機器をエンジン室５内に配設し、その排気ガス管１８、マフラ１９等をドレンパン６の下面に沿って配設した構成としている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、冷却水系統２０に変えて、エンジン室５内に配設されているエンジン用補機の１つである排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８および／またはマフラ１９等の機器をドレンパン６の下面に沿って配設した構成としている。
【００４１】
つまり、排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８、マフラ１９のうち、図４に示されるように、排気ガス管１８をドレンパン６の下面に沿って配設した構成とするか、もしくは図５に示されるように、排気ガス管１８およびマフラ１９の双方をドレンパン６の下面に沿って配設した構成としている。なお、排気ガス管１８およびマフラ１９は、３５０〜４００℃程度の高温となる排気ガスにより加熱され、それに近い高温となるため、ドレンパン６の下面から１０ｃｍ程離して配設しても、輻射熱によってドレンパン６をドレン水Ｄの再凍結を防止し得る温度に十分加温することができるので、ドレンパン６の下面から１０ｃｍ以内に近接するように配置すればよい。
【００４２】
このように、エンジン室５内に配設されるエンジン用補機の１つである排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８および／またはマフラ１９等の機器をドレンパン６の下面に沿って配設した構成とすることによっても、特別な凍結防止機構を付設することなく、サブエンジン１６の周辺機器として設けられている既存のエンジン用補機の１つである排気ガス系統１７の機器（ここでは、排気ガス管１８および／またはマフラ１９）の配置を工夫するだけで簡易にデフロスト運転時のドレン水Ｄの再凍結を防止して確実にユニット外部に排出でき、ヒートポンプ方式としたサブエンジン式輸送用冷凍ユニット１の構成の簡素化、低コスト化を図ることができる。
【００４３】
特に、排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８、マフラ１９の方が、冷却水系統２０に比べてより高温になることから、ドレンパン６に対する加温効果が高く、ドレン水Ｄの再凍結をより確実に防止することができる。
【００４４】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について、図６を用いて説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態に対して、エンジン用補機である排気ガス系統１７の構成機器（排気ガス管１８およびマフラ１９）および冷却水系統２０の構成機器（冷却水配管２１およびラジエータ２２）をエンジン室５内に配設し、その双方をドレンパン６に下面に沿って配設した構成としている点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、図６に示されるように、エンジン用補機である排気ガス系統１７を構成する排気ガス管１８およびマフラ１９等の機器と、冷却水系統２０を構成する冷却水配管２１およびラジエータ２２等の機器をエンジン室５内に配設し、その排気ガス管１８と冷却水配管２１の双方をドレンパン６の下面に沿って配設した構成としている。
【００４５】
このように、エンジン室５内に配設されるエンジン用補機の排気ガス系統１７の構成機器である排気ガス管１８および冷却水系統２０の構成機器である冷却水配管２１を、それぞれドレンパン６の下面に沿って配設した構成とすることによっても、排気ガス管１８および冷却水配管２１の双方でドレンパン６の下面を加温することができる。従って、かかる実施形態によっても、サブエンジン１６の補機である既存の排気ガス系統１７の構成機器および冷却水系統２０の構成機器を利用し、その配置を工夫するだけで簡易にドレンパンを加温してデフロスト運転時、ドレンパン６上に滴下したドレン水Ｄの再凍結を防止することができる。
【００４６】
［第５実施形態］
次に、本発明の第５実施形態について、図７を用いて説明する。
本実施形態は、上記各実施形態に対して、エンジン用補機の１つである冷却水系統２０を構成する冷却水配管２１をドレンパン６の下面に沿って配設し、そのラジエータ２２を冷凍ユニット室４側に配設した構成としている点が異なる。その他の点については、第１ないし第４実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態では、図７に示されるように、エンジン用補機である冷却水系統２０を構成する冷却水配管２１をエンジン室５内おいてドレンパン６の下面に沿って配設し、その冷却水配管２１と接続されるラジエータ２２を冷凍ユニット室４側において庫外側熱交換器１０の下部に配置した構成としている。
【００４７】
このように、冷却水系統２０を構成する冷却水配管２１をエンジン室５内おいてドレンパン６の下面に沿って配設し、ラジエータ２２を冷凍ユニット室４側に配設した構成とすることによっても、冷却水配管２１からの放熱により第１および第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。なお、排気ガス系統１７の構成機器である排気ガス管１８およびマフラ１９は、図示の如くエンジン室５内に配設しても、あるいは図１に示されるように配設してもよい。
【００４８】
また、ラジエータ２２を冷凍ユニット室４側に配設することにより、ヒートポンプ加温運転時、ラジエータ２２から放熱される熱を吸熱して加温運転することができる。これによって、低外気温時の能力低下を抑制することができるとともに、庫外側熱交換器１０に対する着霜を抑制し、効率のよい加温運転を行うことができる。
【００４９】
さらに、ラジエータ２２を冷凍ユニット室４側に配設することにより、ラジエータ用ファン２３をエンジン室５内に設けてラジエータ２２に外気を通風する必要がなくなる。これによって、エンジン室５側に設けていたラジエータに対する外気通風口を無くすることができるようになるため、エンジン室５側には、換気用の開口を設けるだけでよく、その密閉度をより高めることによって、エンジン騒音の外部への漏れを低減し、騒音の低減を図ることができる。
【００５０】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記実施形態では、排気ガス系統１７の構成機器および／または冷却水系統２０の構成機器をドレンパン６の下面に沿って配設しているが、必要に応じて、それらの機器をドレンパン６の下面に接触させて配置してもよく、あるいは１０ｃｍ以内の隙間をあけて近接配置してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１  サブエンジン式輸送用冷凍ユニット
２  ユニット本体
３  仕切板
４  冷凍ユニット室
５  エンジン室
６  ドレンパン
７  ヒートポンプ式冷凍ユニット
１０  庫外側熱交換器
１６  サブエンジン
１７  排気ガス系統（エンジン用補機）
１８  排気ガス管（排気ガス系統構成機器）
１９  マフラ（排気ガス系統構成機器）
２０  冷却水系統（エンジン用補機）
２１  冷却水配管（冷却水系統構成機器）
２２  ラジエータ（冷却水系統構成機器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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