(57)【要約】【課題】吸気脈動に対し共振しにくく、しかも内部に溜まったオイルや水等をエンジンに吸入しにくい構造のインテークマニホールドを提供できるようにする。【解決手段】樹脂成形されたインテークマニホールド１において、サージタンク６から４つの吸気ポート２それぞれに向かう４つの縦配管７の外周に、縦方向の格子状のリブ８を樹脂成形時に一体形成し、各格子状リブ８を樹脂成形する際に各縦配管７の内面側に発生するヒケによる複数の横方向の溝状の窪みを、各縦配管７の内面に縦方向に並んで形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サージタンクから吸気ポートに向かう縦配管の外面に、格子状に形成されたリブと、
前記縦配管の内面に、縦方向に並んで形成された複数の窪みと
を備えることを特徴とするインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに搭載されるインテークマニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンには複数の吸気管を備える樹脂製のインテークマニホールドが搭載され、吸気管の破損防止のために、別部品取付用ボスに連続して各吸気管の外面に縦方向に延びるリブを形成することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１３２８１６号公報（段落０００５，００３６−００３７および図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した特許文献１に記載の構造では、各吸気管に対して縦方向の１つのリブが形成されるだけであるため、吸気脈動に共振し易く振動騒音特性（以下、ＮＶともいう）が悪いという問題がある。また、サージタンクから吸気管に向かうインテークマニホールドの底内部にオイルや水が溜まると、これらオイルや水が一気に吸い上げられてエンジン内に吸入され、エンジンから白煙が生じ、エンストが起こるなどの不具合が発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、吸気脈動に対し共振しにくく、しかも内部に溜まったオイルや水等をエンジンに吸入しにくい構造のインテークマニホールドを提供できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した目的を達成するために、本発明のインテークマニホールドは、サージタンクから吸気ポートに向かう縦配管の外面に、格子状に形成されたリブと、前記縦配管の内面に、縦方向に並んで形成された複数の窪みとを備えることを特徴としている（請求項１）。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、サージタンクから吸気ポートに向かう縦配管の外面に、格子状のリブを形成したため、格子状のリブによって縦配管の面剛性を上げることができ、インテークマニホールド全体が吸気脈動に対して共振することを防止して静粛性を改善することができる。
【０００８】
また、縦配管の内面に縦方向に並んで複数の窪みを形成したため、インテークマニホールド内部に溜まったオイルや水等の液体が吸気の勢いで上がろうとしても、縦配管内面の各窪みによりオイルや水が捕捉されるため、アイドル回転等の低回転領域では、インテークマニホールド内部に溜まったオイルや水等の液体を窪みにより捕捉してエンジンの失火やエンストを防止できるとともに、高回転領域ではインテークマニホールド内部に溜まったオイルや水等の液体を効果的に吸い上げて排出することが可能になる。
【０００９】
また、縦配管外面の格子状リブにより、吸気ポートの表面積が増加して放熱性が良くなり、エンジン内への空気の温度の上昇を抑えることができ、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、縦配管外面のリブが成す格子に囲まれた領域に空気の層が形成されるため、断熱性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るインテークマニホールドの一実施形態の正面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図２の断面図である。
【図４】図３の一部の斜視図である。
【図５】図２の一部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係るインテークマニホールドの一実施形態について、図１ないし図３を参照して詳細に説明する。
【００１３】
図に示すように、樹脂成形されたインテークマニホールド１の４つの吸気ポート２が、エンジンのシリンダヘッド３にそれぞれボルト４により締結されるようになっており、このインテークマニホールド１のサージタンク６から各吸気ポート２それぞれに向かう４つの縦配管７の外周には、縦方向の格子状のリブ８が樹脂成形時に一体形成される。
【００１４】
このとき、各格子状リブ８を樹脂成形する際に各縦配管７の内面側にはヒケが発生し、各縦配管７の内面にヒケによる複数の横方向の溝状の窪み９が縦方向に並んで形成されることになる。なお、図１、図２において、１０はスロットルフランジ、１１はＥＧＲフランジである。
【００１５】
そして、各縦配管７の外面に、格子状のリブ６を形成することにより、格子状のリブ６によって縦配管の面剛性が上がり、吸気脈動に対してインテークマニホールド１全体が共振することが防止される。
【００１６】
また、各縦配管７の内面に縦方向に並んで複数の窪み９を敢えて形成することにより、図３、図５に示すようにインテークマニホールド１内部に溜まったオイルや水などの液体Ｌが吸気の勢いで上がろうとしても、縦配管７の内面の各窪み９により液体Ｌが捕捉される。そのため、アイドル回転等の低回転領域では、インテークマニホールド１の内部に溜まったオイルや水等液体Ｌが窪み９により捕捉されてエンジンの失火やエンストが防止される一方、高回転領域ではインテークマニホールド１の内部に溜まったオイルや水等の液体Ｌが吸い上げられて排出される。
【００１７】
さらに、格子状リブ８により、吸気ポート２の表面積が増加して放熱性が良くなり、エンジン内への空気の温度の上昇が抑えられてエンジン出力が向上する。また、格子状のリブ９が成す格子に囲まれた領域に空気の層が形成されて、断熱性能が向上する。
【００１８】
したがって、上記した実施形態によれば、サージタンク６から各吸気ポート２に向かう各縦配管７の外面それぞれに格子状のリブ８を形成したため、格子状のリブ８によって縦配管７の面剛性を上げることができ、吸気脈動に対してインテークマニホールド１の全体が共振することを防止して静粛性を改善することができる。
【００１９】
また、縦配管７の内面に縦方向に並んで複数の窪み９を形成したため、インテークマニホールド１の内部に溜まったオイルや水等の液体Ｌが吸気の勢いで上がろうとしても、縦配管７の内面の各窪み９により液体Ｌが捕捉されるため、アイドル回転等の低回転領域では、インテークマニホールド１の内部に溜まった液体Ｌを窪み９により捕捉することができ、これによりエンジンの失火やエンストを防止できるとともに、高回転領域では溜まった液体Ｌを効果的に吸い上げて排出することが可能になる。
【００２０】
また、各縦配管７の外面の格子状リブ８により、各縦配管６から各吸気ポート２にわたる部分の表面積が増加して放熱性が良くなり、エンジン内への空気の温度の上昇を抑えることができ、エンジン出力の向上を図ることができる。
【００２１】
さらに、各縦配管７の外面のリブ８が成す格子に囲まれた領域に空気の層が形成されるため、断熱性能の向上を図ることができる。
【００２２】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて上述したもの以外に種々の変更を行なうことが可能である。
【００２３】
例えば、上記した実施形態では、４つの吸気ポート２を有するインテークマニホールド１について説明したが、エンジンの気筒数に合わせた個数の吸気ポート２を有するすべての場合について、本発明を同様に適用することができる。また、窪み９は、上記したように樹脂成形時のヒケによって形成されるものに限らず、金型による成形加工により形成したものであってもよい。
【符号の説明】
【００２４】
１    …インテークマニホールド
２    …吸気ポート
６    …サージタンク
７    …縦配管
８    …リブ
９    …窪み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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