(57)【要約】【課題】工数を増やすことなく、部品点数を増やすことなく、従って低いコストでケーブルの固定を実現できるケーブルの固定構造を提供する。【解決手段】車両用シートのシートバック３に適用されるケーブル固定構造である。ケーブル固定構造はシートバックフレーム９の主体部１４と、止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃ）を有する。シートバック３は着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型又はシェル型のシートバックフレーム９を有しており、シートバックフレーム９は炭素繊維強化プラスチックを用いた成形加工によってパネル型又はシェル型に形成されており、板状部分にはケーブル２９を止めるための止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃがシートバックフレーム９の成形加工時に同時にインサート成形によって形成されている。【選択図】図４
2016145001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックに適用されるケーブル固定構造において、
前記シートバックは着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームを有しており、
前記シートバックフレームは炭素繊維強化プラスチックを用いた成形加工によって形成されており、
前記板状部分にはケーブルを止めるための止め具が前記シートバックフレームの成形加工時に同時にインサート成形によって形成されている
ことを特徴とする車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項２】
前記炭素繊維強化プラスチックは、連続的につながって且つランダムな方向へ延びている繊維を含んでいる樹脂である
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項３】
前記ケーブルは、電線か、信号線か、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルか、又は複数の電線を束ねて成るワイヤハーネスであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項４】
前記車両用シートは、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとの間に設けられた傾斜移動機構と、当該傾斜移動機構を操作するための操作レバーとを有しており、
前記傾斜移動機構は、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して傾斜移動可能にするロック解除状態をとることができ、
前記ケーブルは、前記操作レバーと前記傾斜移動機構との間に設けられていて、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルであり、
前記操作レバーの操作によって前記ワイヤケーブルのインナケーブルを当該インナケーブル自身の軸方向に沿って移動させることにより、前記傾斜移動機構の状態をロック解除状態に切り替える
ことを特徴とする請求項３記載の車両用シートのシートバックのケーブル固定構造。
【請求項５】
着座者の臀部が乗るシートクッションと、着座者の背中を受けるシートバックと、当該シートバック内に設けられたシートバックフレームと、前記シートバック内で配回されるケーブルと、当該ケーブルを前記シートバックフレームに固定するためのケーブル固定構造とを有する車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームであり、
前記シートバックフレームは炭素繊維強化プラスチックを用いた成形加工によって形成されており、
前記ケーブル固定構造はケーブルを止めるための止め具を有しており、当該止め具は前記シートバックフレームの板状部分に設けられており、当該止め具は前記シートバックフレームの成形加工時に同時にインサート成形によって形成されることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
前記ケーブル固定構造は、請求項２から請求項４のいずれか１つに記載のケーブル固定構造であることを特徴とする請求項５記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの構成要素であるシートバックに適用されるケーブル固定構造に関する。特に、本発明は、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）によって形成されたフレームを含んだシートバックに適用されるケーブル固定構造に関する。また、本発明は、そのケーブル固定構造を用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートバックのフレームをＣＦＲＰによって形成することが、例えば、特許文献１及び特許文献２に開示されている。これらの文献には、ＣＦＲＰを用いて枠状のフレームを形成し、このフレームを骨格構造としてシートバックを形成することが記載されている。以下、シートバックに用いられるフレームをシートバックフレームということにする。
【０００３】
車両用シートのシートバックの内部にはケーブルが配回されることがある。ケーブルは、例えば、電線や、信号線や、ワイヤハーネスや、ワイヤケーブル等である。ワイヤハーネスは複数の電線を束ねて成る線材である。ワイヤケーブルは、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成る線材である。
【０００４】
ケーブルはシートバックの内部で自由に動く状態であったり、枠状のフレームに巻き付けて固定されたり、枠状のフレームに接着によって固定されたりしていた。ケーブルが自由な状態にあると、そのケーブルが他の機器に触れてケーブル自身及び他の機器が損傷するおそれがある。ケーブルを枠状のフレームに巻き付けて固定すると、ケーブルに負荷が加わって本来のケーブルとしての機能を果たせないことがある。ケーブルを枠状のフレームに接着によって固定する場合には、接着のために工程数が増えたり、部品点数が増えたりする、という問題がある。
【０００５】
近年、ＣＦＲＰによって、枠状のフレームではなく、パネル型のフレームを作製することが知られている。パネル型のフレームとは、着座者の背中に対応する部分が空間ではなく、板状部材となっているフレームである。ＣＦＲＰによって形成されたパネル型のシートバックフレームは、強度が高く、薄く形成することができるので、バケット型のシートバックを作製する上で好適である。
【０００６】
このパネル型のシートバックフレームに対してケーブルを配回す場合、従来は、シートバックフレームの板状部材に止め具を接着によって取付け、この止め具によってケーブルをフレームに固定していた。しかしながら、この固定方法では、工数が増え、部品点数が増えるので、コストが高くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−３３４３６４号公報
【特許文献２】特開２０１３−１８９１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、工数を増やすことなく、部品点数を増やすことなく、従って低いコストでケーブルの固定を実現できるケーブルの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両用シートのシートバックのケーブル固定構造は、車両用シートのシートバックに適用されるケーブル固定構造において、前記シートバックは着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームを有しており、前記シートバックフレームは炭素繊維強化プラスチックを用いた成形加工によって形成されており、前記板状部分にはケーブルを止めるための止め具が前記シートバックフレームの成形加工時に同時にインサート成形によって形成されていることを特徴とする。
【００１０】
上記のパネル型のシートバックフレームは、例えば、いわゆるシェル型のシートバックフレームである。シェル型のシートバックフレームとは、１枚の板状部材によって形成されたフレームであって、人体等といった対象物の輪郭（例えば、人の背中の輪郭）に対応するように形成された立体的な形状のフレームである。
【００１１】
本発明に係るケーブル固定構造では、シートバックフレームを炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）を用いて樹脂成形によって形成したので、シートバックフレームを、周壁部が高くて薄い板形状であるパネル形状であって、軽くてしかも高強度の形状に形成できる。このようなパネル型のシートバックフレームはバケット型のシート（すなわち、左右のへり部を高くして着座者の尻や肩を深く包むことで着座者の固定機能を高めたシート）に好適に使用できる。
【００１２】
一般に、ＣＦＲＰの成形品には複雑で細かい形状を形成することが困難である。従って、複雑で細かい形状の止め具をＣＦＲＰの一体成形によって形成することは困難である。これに対し、シートバックフレームをＣＦＲＰで樹脂成形する場合に止め具を金型内の所定位置に予め置いた状態でインサート成形することは可能である。本発明では、このようなインサート成形の手法を利用して、シートバックフレームの所定位置に止め具を形成した。
【００１３】
このように、止め具はシートバックフレームにインサート成形（すなわち、一体成形）され、後工程でシートバックフレームに固定されるものではないので、シートバックフレームの製造工程の工数を低く抑えることができる。また、止め具をシートバックフレームに固着するための固着手段、例えば接着剤、止めネジ、等が不要であるので、部品点数を低く抑えることができる。これらのため、本発明ではシートバックのコストを大きく低減できる。
【００１４】
また、本発明では、ケーブルが止め具の中に収容され、さらに止め具の開口がパッドによって塞がれるので、ケーブルはシートバックフレームの表面上で位置ズレすることなく、しっかりと固定される。
【００１５】
本発明のケーブル固定構造の１つの発明態様において、前記炭素繊維強化プラスチックは、連続的につながって且つランダムな方向へ延びている繊維を含んでいる樹脂である。
【００１６】
ＣＦＲＰには炭素繊維が１つの方向に揃って並んでいるものや、延在方向が異なっている炭素繊維を含む複数の層を積層することにより結果的に炭素繊維がランダムにばらついて延在しているものや、炭素繊維が連続的につながった状態でランダムな方向へ延びているもの、等がある。本発明態様では、連続的につながって且つランダムな方向へ延びている炭素繊維を含んでいるＣＦＲＰによってシートバックフレームを形成する。これにより、薄いながら強度の高いシートバックフレームを製造できる。
【００１７】
本発明のケーブル固定構造の他の発明態様において、前記ケーブルは、電線か、信号線か、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルか、又は複数の電線を束ねて成るワイヤハーネスである。このように、本発明のケーブルは種々の形態をとることができる。
【００１８】
本発明のケーブル固定構造の他の発明態様において、
（１）前記車両用シートは、前記シートバックフレームと前記シートクッションフレームとの間に設けられた傾斜移動機構と、当該傾斜移動機構を操作するための操作レバーとを有しており、
（２）前記傾斜移動機構は、前記シートバックフレームを前記シートクッションフレームに対して傾斜移動可能にするロック解除状態をとることができ、
（３）前記ケーブルは、前記操作レバーと前記傾斜移動機構との間に設けられていて、インナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルであり、
（４）前記操作レバーの操作によって前記ワイヤケーブルのインナケーブルを当該インナケーブル自身の軸方向に沿って移動させることにより、前記傾斜移動機構の状態をロック解除状態に切り替える。
【００１９】
この発明の態様において、ケーブルはインナケーブルをアウタケーブルで包囲して成るワイヤケーブルである。このワイヤケーブルは、止め具によって位置ズレしないように固定されるが、過剰な力で挟持されることはない。このため、本発明態様によれば、操作レバーを操作してインナケーブルをアウタケーブル内で移動させることを常に滑らかに行うことができる。
【００２０】
次に、本発明に係る車両用シートは、着座者の臀部が乗るシートクッションと、着座者の背中を受けるシートバックと、当該シートバック内に設けられたシートバックフレームと、前記シートバック内で配回されるケーブルと、当該ケーブルを前記シートバックフレームに固定するためのケーブル固定構造とを有する車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームであり、前記シートバックフレームは炭素繊維強化プラスチックを用いた成形加工によって形成されており、前記ケーブル固定構造はケーブルを止めるための止め具を有しており、当該止め具は前記シートバックフレームの板状部分に設けられており、当該止め具は前記シートバックフレームの成形加工時に同時にインサート成形によって形成されることを特徴とする。
【００２１】
本発明に係る車両用シートによれば、上述した本発明に係るケーブル固定構造と同じ効果を得ることができる。
【００２２】
本発明の車両用シートにおいては、構成要素であるケーブル固定構造に関して、上述した本発明のケーブル固定構造の種々の発明態様を適用できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るケーブル固定構造及び車両用シートにおいては、シートバックフレームをＣＦＲＰを用いて樹脂成形によって形成したので、シートバックフレームを、周壁部が高くて薄い板形状であるパネル形状であって、軽くてしかも高強度の形状に形成できる。このようなパネル型のシートバックフレームはバケット型のシート（すなわち、左右のへり部を高くして着座者の尻や肩を深く包むことで着座者の固定機能を高めたシート）に好適に使用できる。
【００２４】
一般に、ＣＦＲＰの成形品には複雑で細かい形状を形成することが困難である。従って、複雑で細かい形状の止め具をＣＦＲＰの一体成形によって形成することは困難である。これに対し、シートバックフレームをＣＦＲＰで樹脂成形する場合に止め具を金型内の所定位置に予め置いた状態でインサート成形することは可能である。本発明では、このようなインサート成形の手法を利用して、シートバックフレームの所定位置に止め具を形成した。
【００２５】
このように、止め具はシートバックフレームにインサート成形（すなわち、一体成形）され、後工程でシートバックフレームに固定されるものではないので、シートバックフレームの製造工程の工数を低く抑えることができる。また、止め具をシートバックフレームに固着するための固着手段、例えば接着剤、止めネジ、等が不要であるので、部品点数を低く抑えることができる。これらのため、本発明ではシートバックのコストを大きく低減できる。
【００２６】
また、本発明では、ケーブルが止め具の中に収容され、さらに止め具の開口がパッドによって塞がれるので、ケーブルはシートバックフレームの表面上で位置ズレすることなく、しっかりと固定される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの内部に設けられるフレーム構造を示す斜視図である。
【図３】図２のフレーム構造の主要部であるシートバックフレームを拡大して示す図である。
【図４】（ａ）は図１のＡ−Ａ線に従ったシートバックの平面断面図であり、（ｂ）は図３のＤ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線に従った止め具の側面断面図である。
【図５】図３の主要部である操作レバー部を拡大して示す斜視図である。
【図６】図４（ａ）及び図４（ｂ）の主要部である止め具を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係る車両用シート及びケーブル固定構造を実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。
【００２９】
（車両用シート）
図１は、本発明に係る車両用シートの一実施形態を示している。この車両用シート１は、着座者の臀部が乗るシートクッション２と、着座者の背中を受けるシートバック３とを有している。シートクッション２の表面は表皮４ａで覆われている。シートバック３の表面は表皮４ｂで覆われている。
【００３０】
（フレーム構造）
図２は、図１の車両用シートの内部に設けられているフレーム構造を示している。このフレーム構造７は、シートクッションフレーム８とシートバックフレーム９とを有している。シートクッションフレーム８は図１のシートクッション２の骨格構造となるフレームである。図２のシートバックフレーム９は図１のシートバック３の骨格構造となるフレームである。
【００３１】
シートクッションフレーム８は、着座者にとって右側に位置するサイドフレーム１０ａと、着座者にとって左側に位置するサイドフレーム１０ｂと、サイドフレーム１０ａ、１０ｂの間に設けられたセンターフレーム１１とを有している。シートクッションフレーム８には、サイドフレーム１０ａ，１０ｂ及びセンターフレーム１１以外に必要に応じて種々の機能部品が含まれるが図２ではそれらの機能部品の図示を省略している。サイドフレーム１０ａ，１０ｂ及びセンターフレーム１１は、鋼材や、硬質の合成樹脂によって形成されている。
【００３２】
シートバックフレーム９は、着座者の背中及び着座者の頭部に対応する部分である主体部１４と、その主体部１４の周縁部に設けられた起立部である周壁部１５とを有している。主体部１４は、厚さが一様で湾曲していない平らな１枚の板状部材であったり、又は、厚さが一様で人の背部に沿うように緩やかに湾曲する１枚の板状部材である。周壁部１５は後述する操作レバー部１６が取付けられる部分を除いて主体部１４の周縁の全域に設けられている。周壁部１５は、シートクッションフレーム８に近い下部の高さが高く、シートクッションフレーム８から離れている上部の高さが低くなっている。以上の構成により、本実施形態のシートバックフレーム９は、枠状のフレームではなく、着座者の背中に対応する部分が板状部材となっているパネル型のシートバックフレームとなっている。
【００３３】
主体部１４及び周壁部１５を有しているシートバックフレーム９は繊維を含んだ合成樹脂であるＣＦＲＰ（carbon fiber reinforced plastic／炭素繊維強化プラスチック）を用いて樹脂成形加工よって形成されている。ＣＦＲＰには炭素繊維が１つの方向に揃って並んでいるものや、延在方向が異なっている炭素繊維を含む複数の層を積層することにより結果的に炭素繊維がランダムにばらついて延在しているものや、炭素繊維が連続的につながった状態でランダムな方向へ延びているもの、等があるが、本実施形態では任意の構成のＣＦＲＰを用いることができる。
【００３４】
図４（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に従ってシートバック３の平面断面部の断面構造を示している。図示のように、シートバック３は、シートバックフレーム９の前方側（すなわち、着座者に対面する側、図４（ａ）の下側）に弾性部材であるパッド１７を装着し、さらにパッド１７の表面を表皮４ｂ（図１参照）で覆うことによって形成されている。パッド１７は、例えば、弾性部材であるウレタンの発泡材によって形成されている。また、表皮４ｂは、例えば、織物、編物等といったファブリックや、革や、合成皮革、等によって形成されている。
【００３５】
シートバックフレーム９の周壁部１５の先端には折返し部１５ａが設けられている。表皮４ｂの端末部にはフック部材１８が、例えば縫付け、接着によって固着されている。フック部材１８は、合成樹脂、金属等といった硬質材料によって形成されている。表皮４ｂは、フック部材１８をシートバックフレーム９の周壁部１５の端末部１５ａの先端に引っ掛けることによって、シートバックフレーム９に取付けられて、パッド１７を覆っている。
【００３６】
図１のシートクッション２もシートバック３と同様に、図２のシートクッションフレーム８の周囲にパッドを装着し、そのパッドを図１の表皮４ａで覆うことによって形成されている。
【００３７】
（シートバックの傾斜移動構造）
図２において、シートバックフレーム９の周壁部１５の左右の下部の内面にブラケット２１ａ，２１ｂが、例えばネジ止め、接着等によって固定されている。ブラケット２１ａ，２１ｂは、例えば金属又は硬質の合成樹脂によって形成されている。そして、それらのブラケット２１ａ，２１ｂが傾斜移動機構２２ａ，２２ｂを介して、シートクッションフレーム８のサイドフレーム１０ａ，１０ｂの後ろ側の端部に接合されている。こうして、シートバックフレーム９がシートクッションフレーム８に連結されている。ブラケット２１ａとブラケット２１ｂは同様の機能を果たす部材であるが、それらの形状は左右対称の形状となっている。
【００３８】
傾斜移動機構２２ａ，２２ｂは、弾性部材であるバネ（例えば、渦巻きバネ）によってシートバックフレーム９を矢印Ｂに示すように前方へ向けて回動（すなわち、傾斜移動）するように付勢する機能を有している。また、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂは、シートバックフレーム９がシートクッションフレーム８に対して傾斜移動できるようにするロック解除状態をとることができる。この傾斜移動機構２２ａ，２２ｂの具体的な構造は、例えば従来からリクライニング機構として知られている構造によって構築できる。
【００３９】
図１において、着座者の右肩の上部であって着座者の頭部の右部に相当するシートバック３の部分に、操作レバー部１６が設けられている。この操作レバー部１６は、操作レバー２５と、その操作レバー２５の周囲に置かれた枠部材２６とを有している。操作レバー２５は、図５において、周壁部１５に固着された機枠２７に取付けられている。また、操作レバー２５は機枠２７に固定された軸部材２８を中心として矢印Ｃ−Ｃ’方向へ回動できる。
【００４０】
図２において、操作レバー部１６と傾斜移動機構２２ａ，２２ｂとの間にケーブルとしてのワイヤケーブル２９が設けられている。ワイヤケーブル２９は、図３に示すように、細長い中実の線材であるインナケーブル３０を細長い中空のチューブ（すなわち、管状部材）であるアウタケーブル３１で包囲することによって形成されている。図２において、ワイヤケーブル２９はその上部において分配器３２によって２つのワイヤケーブル２９ａ及び２９ｂへと分岐されている。
【００４１】
図３及び図５において、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０の上端３０ａは、操作レバー２５の下端に連結されている。また、図３において、２つに分岐したワイヤケーブル２９ａ，２９ｂの下端から延び出ているインナケーブル３０の下端３０ｂ１，３０ｂ２は、傾斜移動機構２２ａ，２２ｂから延び出ているピン３５ａ，３５ｂに連結されている。
【００４２】
図５において、操作レバー２５の裏側には人の指を引っ掛けることができる指引掛け部分が設けられている。人がこの指引掛け部分に指を引掛けて、さらに操作レバー２５を矢印Ｃ−Ｃ’で示すように前後方向へ適宜の角度だけ回動させると、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０がアウタケーブル３１の中でインナケーブル３０自身の軸方向に沿って矢印Ｇ−Ｇ’に示すように進退移動する。
【００４３】
操作レバー部１６の内部には、予め、操作レバー２５を矢印Ｃ’方向へ付勢している弾性部材、例えばバネが設けられている。従って、自然状態において操作レバー２５は矢印Ｃ’側にセットされている。
【００４４】
操作レバー２５を矢印Ｃ方向へ回動させると、ワイヤケーブル２９のインナケーブル３０がアウタケーブル３１の中で上方へ引っ張られる。インナケーブル３０が上方へ引っ張られると、図２においてインナケーブル３０の下端３０ｂ１，３０ｂ２が上方へ移動し、これにより傾斜移動機構２２ａ，２２ｂがロック解除状態にセットされる。
【００４５】
傾斜移動機構２２ａ，２２ｂがロック解除状態にセットされると、シートバックフレーム９は傾斜移動機構２２ａ，２２ｂが持っている弾性付勢機能の働きによって矢印Ｂに示すように前方向へ傾斜移動する。これにより、図１においてシートバック３をシートクッション２へ向かう方向（すなわち前方向）へ傾斜移動させることができる。このシートバック３の傾斜移動により、着座者の姿勢を適正位置に移動できる。シートバック３をロック状態にするには、ロック解除後にシートバック３を後ろへ倒す。シートバック３が後ろ方向の規定位置に達するとシートバック３がロック状態に設定される。
【００４６】
（ワイヤケーブル２９の固定構造）
図２において、シートバックフレーム９の主体部１４の中央よりも少し上の部分に止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃが設けられている。止め具３６ａは分岐する前のワイヤケーブル２９を固定するための止め具である。止め具３６ｂ及び３６ｃは分岐した後のワイヤケーブル２９ａ及び２９ｂを個別に固定するための止め具である。シートバックフレーム９の主体部１４の中央よりも少し上の部分は、着座者の背中に対応した部分である。
【００４７】
止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃは、図６に示すように、平板形状の基台３７の上にワイヤ止め部３８を設けた形状となっている。ワイヤ止め部３８は、湾曲した内面３９と、長さＬと、幅Ｗの開口４０とを有している。内面３９の断面形状は、開口４０の部分が切り欠かれている円形状、開口４０の部分が切り欠かれている楕円形状、開口４０の部分が切り欠かれている長円形状、又はその他の任意の湾曲形状を有している。場合によっては、内面３９の断面形状は、湾曲形状ではなく、三角形状、四角形状、その他の多角形状に形成されることもある。ワイヤ止め部３８の長さＬは、例えばＬ＝１０〜１５ｍｍである。
【００４８】
止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃは金属、合成樹脂、等によって形成されている。開口４０の幅Ｗは、固定しようとしているワイヤケーブル２９を内部へ挿入できる大きさに設定されている。開口４０の幅Ｗはワイヤケーブル２９の外径よりも大きい場合もあるし、小さい場合もある。開口４０の幅Ｗがワイヤケーブル２９の外径よりも小さい場合は、弾性変形によって開口４０の幅Ｗを開いた状態でワイヤケーブル２９がワイヤ止め部３８の内部へ挿入される。
【００４９】
図２の上部の止め具３６ａは、図４（ａ）に示すように、シートバックフレーム９をＣＦＲＰを用いて樹脂成形加工によって形成する際に、インサート成形の手法によって図２に示すシートバックフレーム９の所定位置に形成されている。止め具３６ａは、分岐する前の２本のワイヤケーブル２９ａ，２９ｂを固定している。
【００５０】
図２の下部の止め具３６ｂ，３６ｃも、同様にして、図４（ｂ）に示すように、シートバックフレーム９をＣＦＲＰによって樹脂成形する際に、インサート成形の手法によって図２に示すシートバックフレーム９の所定位置に形成されている。止め具３６ｂ，３６ｃは、分岐した後の２本のワイヤケーブル２９ａ，２９ｂを個別に固定している。
【００５１】
本実施形態では、以上のように、シートバックフレーム９をＣＦＲＰを用いて樹脂成形によって形成したので、シートバックフレーム９を、周壁部が高くて薄い板形状であるパネル形状であって、軽くてしかも高強度の形状に形成できた。このようなパネル型のシートバックフレームはバケット型のシート（すなわち、左右のへり部を高くして着座者の尻や肩を深く包むことで着座者の固定機能を高めたシート）に好適に使用できる。
【００５２】
また、一般に、ＣＦＲＰの成形品には複雑で細かい形状を形成することが困難である。従って、本実施形態で用いた止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃのような複雑で細かい形状をＣＦＲＰの一体成形によって形成することは困難である。これに対し、シートバックフレーム９をＣＦＲＰで樹脂成形する場合に止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃを金型内の所定位置に予め置いた状態でインサート成形することは可能である。本実施形態では、このようなインサート成形の手法を利用して、シートバックフレーム９の所定位置に止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃを形成した。
【００５３】
このように、止め具３６ａ、３６ｂ、３６ｃはシートバックフレーム９にインサート成形（すなわち、一体成形）され、後工程でシートバックフレーム９に固定されるものではないので、シートバックフレーム９の製造工程の工数を低く抑えることができる。また、止め具３６ａ、３６ｂ、３６ｃをシートバックフレーム９に固着するための固着手段、例えば接着剤、止めネジ、等が不要であるので、部品点数を低く抑えることができる。これらのため、本実施形態のシートバック９のコストを大きく低減できる。
【００５４】
また、本実施形態では、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すようにワイヤケーブル２９が止め具３６ａ、３６ｂ、３６ｃの中に収容され、さらに止め具３６ａ、３６ｂ、３６ｃの開口４０がパッド１７によって塞がれるので、ワイヤケーブル２９はシートバックフレーム９の主体部１４の表面上で位置ズレすることなく、しっかりと固定される。
【００５５】
また、本実施形態では、主に、シートバックフレーム９の主体部１４と、その主体部１４にインサート成形によって形成された止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃとによってワイヤケーブルの固定構造が形成されている。この固定構造は非常に簡単な構造である。
【００５６】
また、本実施形態では、ワイヤケーブル２９，２９ａ，２９ｂは止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃによって位置ズレしないように固定されるが、過剰な力で挟持されることはない。このようにワイヤケーブル２９，２９ａ，２９ｂは、シートバックフレーム９上で位置ズレすることなく、しかも過剰な力で挟持されることも無い状態となっているので、図３において操作レバー２５を操作してインナケーブル３０をアウタケーブル３１内で移動させることを常に滑らかに行うことができる。
【００５７】
（その他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。
【００５８】
例えば、シートバックフレーム９内で止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃを設ける位置は図２に示した位置に限られることはない。上記の実施形態ではワイヤケーブル２９が分岐する部分に、止め具３６ａ，３６ｂ，３６ｃを設けたが、ワイヤケーブルの分岐部以外の部分に止め具を設けることも可能である。
【００５９】
上記の実施形態では、ケーブルとしてワイヤケーブルを用いたが、ケーブルはワイヤケーブル以外のケーブル、例えば、電線や、信号線や、複数の電線を束ねて成るワイヤハーネスや、その他の配線とすることができる。
【００６０】
上記の実施形態では、シートバックの傾斜移動機構に適用されるケーブルに対して本発明を適用したが、本発明は、シートバックの傾斜移動機構以外の機構に適用されるケーブルに対しても適用できる。
【符号の説明】
【００６１】
１．車両用シート、  ２．シートクッション、  ３．シートバック、  ４ａ、４ｂ．表皮、  ７．フレーム構造、  ８．シートクッションフレーム、  ９．シートバックフレーム、  １０ａ，１０ｂ．サイドフレーム、  １１．センターフレーム、  １４．主体部、  １５．周壁部、  １５ａ．折返し部、  １６．操作レバー部、  １７．パッド、  １８．フック部材、  ２１ａ，２１ｂ．ブラケット、  ２２ａ，２２ｂ．傾斜移動機構、  ２５．操作レバー、  ２６．枠部材、  ２７．機枠、  ２８．軸部材、  ２９．ワイヤケーブル、  ２９ａ，２９ｂ．分岐ワイヤケーブル、  ３０．インナケーブル、  ３０ａ．インナケーブルの上端、  ３０ｂ１，３０ｂ２．インナケーブルの下端、  ３１．アウタケーブル、  ３２．分配器、  ３５ａ，３５ｂ．ピン、  ３６ａ，３６ｂ，３６ｃ．止め具、  ３７．基台、  ３８．ワイヤ止め部、  ３９．内面、  ４０．開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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