(57)【要約】【課題】エンジンに作用する捩り力に十分に対抗することができる農作業機の防振支持構造を提供すること。【解決手段】機体に複数の防振用の弾性体を介してエンジンを防振支持し、エンジンの駆動軸に動力を伝動するベルト伝動機構の始端側部を連動連結した農作業機の防振支持構造であって、複数の防振用の弾性体の内のベルト伝動機構に近接する弾性体に隣接させて、エンジン支持用の弾性体を並列状態に配設するとともに、エンジン支持用の弾性体は、防振用の弾性体よりも高弾性率となした。【選択図】図５
2016097907.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体に複数の防振用の弾性体を介してエンジンを防振支持し、エンジンの駆動軸に動力を伝動するベルト伝動機構の始端側部を連動連結した農作業機の防振支持構造であって、
複数の防振用の弾性体の内のベルト伝動機構に近接する弾性体に隣接させて、エンジン支持用の弾性体を並列状態に配設するとともに、エンジン支持用の弾性体は、防振用の弾性体よりも高弾性率となしたことを特徴とする農作業機の防振支持構造。
【請求項２】
ベルト伝動機構に近接する防振用の弾性体は、弾性素材をブロック状に形成して、その伸縮方向と直交する上下面を挟持する上・下支持部材を機体に設ける一方、
エンジン支持用の弾性体は、弾性素材をブロック状に形成して、その伸縮方向の上下面を上・下支持部材に挟持させて、
これらの弾性体の伸縮方向の軸線を並行状態に配置したことを特徴とする請求項１記載の農作業機の防振支持構造。
【請求項３】
エンジン支持用の弾性体は、ベルト伝動機構の直下方に配設したことを特徴とする請求項１又は２記載の農作業機の防振支持構造。
【請求項４】
エンジン支持用の弾性体の弾性率は、防振用の弾性体の弾性率数の１.５倍以上に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の農作業機の防振支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農作業機の防振支持構造、詳しくは、農作業機としての乗用田植機のエンジンの防振支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農作業機の防振支持構造の一形態として、特許文献１に開示されたものがある。すなわち、特許文献１には、エンジン出力軸に作用してエンジンの動力を取出すベルト伝動機構を設けるとともに、エンジンを複数の弾性機構を介して機体に防振支持し、複数の弾性機構のうちのいずれかに、機体側の固定部に防振支持面とは異なる面で接触する部分を形成し、その面接触部分が、ベルト伝動機構のベルト張力によってエンジンに作用する捩り力に抗するように構成した防振支持構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００-６６７１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記した防振支持構造では、ベルト伝動機構のベルト張力によってエンジンに作用する捩り力に十分に抗することができないため、さらなる改良が望まれていた。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンに作用する捩り力に十分に対抗することができる農作業機の防振支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、
機体に複数の防振用の弾性体を介してエンジンを防振支持し、エンジンの駆動軸に動力を伝動するベルト伝動機構の始端側部を連動連結した農作業機の防振支持構造であって、
複数の防振用の弾性体の内のベルト伝動機構に近接する弾性体に隣接させて、エンジン支持用の弾性体を並列状態に配設するとともに、エンジン支持用の弾性体は、防振用の弾性体よりも高弾性率となしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明では、複数の防振用の弾性体の内のベルト伝動機構に近接する弾性体に隣接させて、エンジン支持用の弾性体を並列状態に配設するとともに、エンジン支持用の弾性体は、防振用の弾性体よりも高弾性率となしているため、エンジン支持用の弾性体により、エンジンに作用するベルト伝動機構からの捩り力に十分に対抗することができる。そのため、エンジンが捩り力によって過剰な傾斜姿勢を採って機体に過激な振動を与えるのを防止することができる。その結果、複数の防振用の弾性体によるエンジンの防振性も良好に確保される。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明であって、
ベルト伝動機構に近接する防振用の弾性体は、弾性素材をブロック状に形成して、その伸縮方向と直交する上下面を挟持する上・下支持部材を機体に設ける一方、
エンジン支持用の弾性体は、弾性素材をブロック状に形成して、その伸縮方向の上下面を上・下支持部材に挟持させて、
これらの弾性体の伸縮方向の軸線を並行状態に配置したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明では、防振用の弾性体とエンジン支持用の弾性体は、それぞれ弾性素材をブロック状に形成して、その伸縮方向の上下面を上・下支持部材に挟持させるとともに、これらの弾性体の伸縮方向の軸線を並行状態に配置しているため、防振用の弾性体とエンジン支持用の弾性体をコンパクトに配置することができるとともに、防振機能を有する弾性体とエンジン支持機能を有する弾性体を協働させて、機体の防振性とエンジンの支持性を良好に確保することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明であって、
エンジン支持用の弾性体は、ベルト伝動機構の直下方に配設したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明では、エンジン支持用の弾性体を、ベルト伝動機構の直下方に配設しているため、エンジンに作用するベルト伝動機構からの捩り力に十分に対抗させることができる。すなわち、ベルト伝動機構のベルトに作用する張力によって、エンジンには、その重心位置を中心とする上下方向の軸線廻りに捩り力が作用するが、この捩り力にエンジン支持用の弾性体の支持力が堅実に対抗して、エンジンが傾くのを防止することができる。したがって、ベルト伝動機構の作用によってエンジンの搭載姿勢が崩されるのを防止することができるとともに、エンジンから機体に伝播される振動を低減させることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の発明であって、
エンジン支持用の弾性体の弾性率は、防振用の弾性体の弾性率の１.５倍以上に設定したことを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の発明では、エンジン支持用の弾性体の弾性率を、防振用の弾性体の弾性率の１.５倍以上に設定しているため、捩り力に対する対抗力はエンジン支持用の弾性体の支持力により確保されて、エンジン支持が堅実になされるとともに、機体の防振性は防振用の弾性体により良好に確保することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、複数の防振用の弾性体の内のベルト伝動機構に近接する弾性体に隣接させて、その弾性体よりも弾性率を高めたエンジン支持用の弾性体を並列状態に配設しているため、防振用の弾性体よりも高弾性率のエンジン支持用の弾性体により、エンジンに作用する捩り力に十分に対抗することができる。この際、エンジンの防振性は、複数の防振用の弾性体により良好に確保される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】農作業機としての乗用田植機の左側面図。
【図２】走行機能部の左側面図。
【図３】走行機能部の底面図。
【図４】エンジンマウントの左側面説明図。
【図５】エンジンマウントの平面説明図。
【図６】エンジン支持用の弾性体の拡大左側面図。
【図７】エンジンマウントの斜視説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１に示すＡは本実施形態に係る農作業機としての乗用田植機であり、まず、乗用田植機Ａの全体構成を概略的に説明し、その後に、本実施形態の特徴的な構成であるエンジンマウントＭの構成について説明する。
【００１７】
［乗用田植機の全体構成の概略的な説明］
乗用田植機Ａは、図１に示すように、自走可能な走行装置１の後方に、昇降機構３を介して複数条（本実施形態では六条）の苗植付けが可能な植付装置２を連結して、植付装置２により圃場に苗を植え付け可能に構成している。
【００１８】
走行装置１は、図１〜図５に示すように、走行機能部１０と、その上に載設した操作機能部１１とから構成している。
【００１９】
走行機能部１０は、前部にミッションケース１２を配設する一方、後部にリヤアクスルケース１３を配設して、両ケース１２,１３間に、ケース連結フレーム１４を介設している。ミッションケース１２の左右側部には、左右一対のフロントアクスルケース１５,１５を外側方へ向けて突設し、各フロントアクスルケース１５,１５の先端部には、前輪軸１６,１６を介して前輪１７,１７を取り付けている。１８は、ミッションケース１２の左右両側から外側方へそれぞれ突出させた出力軸であり、出力軸１８には、前輪軸１６を連動連結している。リヤアクスルケース１３の左右側後部には、後輪軸２０を介して後輪２１,２１を取り付けている。２２は、ミッションケース１２とリヤアクスルケース１３との間に介設した伝動ロッドであり、伝動ロッド２２を介してミッションケース１２からリヤアクスルケース１３へ動力を伝達可能としている。リヤアクスルケース１３には、植付装置２にエンジン３０の駆動力を取り出すためのＰＴＯ軸（動力取出軸）２３を後方へ向けて突出させている。
【００２０】
ケース連結フレーム１４は、防振支持構造となしたエンジンマウントＭの一部を構成しており、エンジンマウントＭ上にエンジン３０を搭載している。エンジン３０には、駆動軸３１を一側外方（本実施形態では左側外方）に突出させる一方、ミッションケース１２には、入力軸３２を一側外方（本実施形態では左側外方）に突出させて、両軸３１,３２間にベルト伝動機構３３を介設している。
【００２１】
ベルト伝動機構３３は、駆動軸３１に取り付けた第１駆動プーリ３４と、入力軸３２に取り付けた入力プーリ３５との間に伝動ベルト３６を巻回している。伝動ベルト３６の中途部には、テンションアーム３７の先端部に取り付けたテンションローラ３８を押圧させることで、伝動ベルト３６を緊張させている。
【００２２】
テンションアーム３７は、前後方向に延伸させて形成しており、エンジン３０の左側壁には、支軸４７を介してテンションアーム３７の基端部（後端部）を枢支して、基端部を中心にテンションアーム３７上下揺動自在となしている。一方、テンションアーム３７の先端（前端）とエンジンマウントＭとの間には、後述するように引張スプリング３９を介設している。テンションアーム３７の先端部（前端部）には、ローラ支軸４０を介してテンションローラ３８を回転自在に取り付けて、伝動ベルト３６に引張スプリング３９を介してテンションローラ３８を押圧付勢している。
【００２３】
４１はジェネレータ、４２は、駆動軸３１に第１駆動プーリ３４と同軸的に取り付けた第２駆動プーリ、４３は、第２駆動プーリ４２と、ジェネレータ４１の入力軸に取り付けた入力プーリ（図示せず）との間に巻回したジェネレータ駆動ベルト、４４ａは前部ジェネレータステー、４４ｂは後部ジェネレータステーである。
【００２４】
２４は、エンジン３０の右側方に配設した伝動ギヤケースであり、伝動ギヤケース２４は、ミッションケース１２に植付伝動軸２５を介して連動連結している。伝動ギヤケース２４からは、後方へ向けて植付伝動軸２５を突出させて、植付伝動軸２５に植付伝動シャフト２６を介して植付装置２の入力軸（図示せず）を連動連結している。
２７は燃料タンクである。
【００２５】
ミッションケース１２とリヤアクスルケース１３の上には、平面視矩形枠状で、前半部よりも後半部を段状に高く形成した支持枠体４５を設けている。支持枠体４５上には、カバー体４６を張設しており、カバー体４６は、支持枠体４５にほぼ沿わせて前半部と後半部に段差をもたせて形成して、支持枠体４５を上方から被覆している。カバー体４６は、オペレータが運転作業やその他の作業をする際に機体に乗降するためのステップ面部を形成している。
【００２６】
操作機能部１１は、カバー体４６上に運転部５０を設けている。運転部５０は、支持枠体４５の前部にハンドルコラム５１を立設し、ハンドルコラム５１の上端部にダッシュボード５２を設けて、ダッシュボード５２の後部からハンドル支軸５３を上方へ向けて突出させ、ハンドル支軸５３の上端にハンドル５４を取り付けている。ダッシュボード５２には、ガイド溝（図示せず）を設けて、ガイド溝から上方へ変速レバー５５を突出させて、変速レバー５５によりミッションケース１２内に設けた変速機構を変速操作可能としている。ハンドル５４の直後方に位置する支持枠体４５上には、運転席５６をエンジン３０の直上方に位置させて配設している。そして、オペレータは、運転席５６に着座して、ハンドル５４や変速レバー５５を操作可能としている。
【００２７】
植付装置２は、図１に示すように、昇降機構３の後端に連結した植付フレーム６０に植付ミッション部６１を取り付け、植付ミッション部６１の上に苗載台６２を載設している。植付ミッション部６１には、後方へ向けて植付伝動ケース６３を連動連設し、植付伝動ケース６３の後端部には左右一対のロータリ式の植付爪（図示せず）を取付けている。６５はフロートである。
【００２８】
［エンジンマウントの構成についての説明］
エンジンマウントＭは、図２〜図７に示すように、機体、つまり、走行装置１の走行機能部１０の一部を形成するケース連結フレーム１４に、複数（本実施形態では四個）の防振用の弾性体７０を介してエンジン３０を防振支持し、エンジン３０の駆動軸３１に動力を伝動するベルト伝動機構３３の始端側部を連動連結した防振支持構造である。
【００２９】
そして、本実施形態に係るエンジンマウントＭは、四個の防振用の弾性体７０の内のベルト伝動機構３３に近接する左側前部の弾性体７０に隣接させて、単一のエンジン支持用の弾性体７１を前後方向に並列状態に配設している。そして、エンジン支持用の弾性体７１は、防振用の弾性体７０よりも高弾性率となしている。ここで、弾性率とは、変形のしにくさを表す物性値であり、本実施形態では、弾性体７０,７１のヤング率（縦弾性係数）を適宜設定している。
【００３０】
このように、本実施形態に係るエンジンマウントＭは、四個の防振用の弾性体７０に、主機能としてエンジン３０を防振支持させるとともに、これらの防振用の弾性体７０よりも高弾性率となした単一のエンジン支持用の弾性体７１に、支持力Ｆ２をもたせている。この支持力Ｆ２は、主機能としてエンジン３０に作用するベルト伝動機構３３からの捩り力Ｆ１に十分に対抗する相反力である。
【００３１】
ベルト伝動機構３３に近接する左側前部の防振用の弾性体７０は、弾性素材を円柱状かつブロック状に形成して、その伸縮方向（本実施形態では上下方向）と直交する上下面を挟持する前側の上・下支持部材７２,７３を、機体としての走行機能部１０のケース連結フレーム１４に設けている。
【００３２】
エンジン支持用の弾性体７１は、弾性素材を円柱状かつブロック状に形成して、その伸縮方向（本実施形態では上下方向）と直交する上下面を、補助部材７４を介して上・下支持部材７２,７３に挟持させて、これらの弾性体７０,７１の伸縮方向の軸線を前後方向で並行状態に配置している。そして、エンジン支持用の弾性体７１は、ベルト伝動機構３３の直下方に配設している。
【００３３】
エンジン支持用の弾性体７１の弾性率は、防振用の弾性体７０の弾性率の１.５倍以上に設定している。例えば、ここでのエンジン支持用の弾性体７１の弾性率（ヤング率）は、４０００Ｎ／ｍ２に設定し、また、防振用の弾性体７０の弾性率（ヤング率）は、２５００Ｎ／ｍ２に設定することができる。このように、エンジン支持用の弾性体７１は、その弾性率を防振用の弾性体７０の弾性率の１.５倍以上に設定することで、支持機能のみが発揮されるようにしている。
【００３４】
このように構成したエンジンマウントＭでは、四個の防振用の弾性体７０の内のベルト伝動機構３３に近接する弾性体７０に隣接させて、エンジン支持用の弾性体７１を前後方向で並列状態に配設するとともに、エンジン支持用の弾性体７１は、防振用の弾性体７０よりも高弾性率となしているため、エンジン支持用の弾性体７１により、エンジン３０に作用するベルト伝動機構３３からの捩り力Ｆ１に十分に対抗する相反力として支持力Ｆ２を発揮させることができる。そのため、エンジン３０が捩り力Ｆ１によって過剰な傾斜姿勢を採って、機体である走行装置１に過激な振動を与えるのを防止することができる。その結果、四個の防振用の弾性体７０によるエンジン３０の防振性も良好に確保される。
【００３５】
そして、防振用の弾性体７０とエンジン支持用の弾性体７１は、それぞれ弾性素材を円柱状かつブロック状に形成して、その伸縮方向と直交する上下面を上・下支持部材７２,７３に挟持させるとともに、これらの弾性体７０,７１の伸縮方向の軸線Ｐ１,Ｐ２を前後方向で並行状態に配置しているため、防振用の弾性体７０とエンジン支持用の弾性体７１をコンパクトに配置することができるとともに、防振機能を有する弾性体７０とエンジン支持機能を有する弾性体７１を協働させて、機体である走行装置１の防振性とエンジン３０の支持性を良好に確保することができる。
【００３６】
しかも、エンジン支持用の弾性体７１は、ベルト伝動機構３３の直下方に配設しているため、エンジン３０に作用するベルト伝動機構３３からの捩り力に十分に対向させることができる。すなわち、ベルト伝動機構３３の伝動ベルト３６に作用する張力によって、エンジン３０には、その重心位置を中心とする上下方向の軸線廻りに捩り力Ｆ１が作用するが、この捩り力Ｆ１にエンジン支持用の弾性体７１の支持力Ｆ２が堅実に対抗して、エンジン３０が傾くのを防止することができる。したがって、ベルト伝動機構３３の作用によってエンジン３０の搭載姿勢が崩されるのを防止することができるとともに、エンジン３０から機体、つまり、走行装置１の走行機能部１０に伝播される振動を低減させることができる。
【００３７】
さらには、エンジン支持用の弾性体７１の弾性率は、防振用の弾性体７０の弾性率の１.５倍以上に設定しているため、捩り力Ｆ１に対する対抗力がエンジン支持用の弾性体７１の支持力Ｆ２により確保されて、エンジン支持が堅実になされるとともに、機体の防振性は防振用の弾性体７０により良好に確保することができる。
【００３８】
［エンジンマウントの構成についてのより具体的な説明］
エンジンマウントＭは、図２〜図７に示すように、ケース連結フレーム１４と、ケース連結フレーム１４の後端部に連結したリヤアクスルケース１３と、ケース連結フレーム１４上に前側の上・下支持部材７２,７３を介して配設した前側の二個の防振用の弾性体７０と、ケース連結フレーム１４上に前側の上・下支持部材７２,７３及び補助部材７４を介して配設したエンジン支持用の弾性体７１と、リヤアクスルケース１３上に後側の上・下支持部材７５,７６を介して配設した後側の二個の防振用の弾性体７０と、から構成している。
【００３９】
ケース連結フレーム１４は、前後方向に延伸する四角形筒状に形成したフレーム本体８０と、フレーム本体８０の前部から外側後上方へ向けて突出させた左右一対の分岐フレーム片８１,８１と、フレーム本体８０の前端部に連設した前部取付片８２と、フレーム本体８０の後端部に連設した後部取付片８３と、から形成している。
【００４０】
前部取付片８２は、平面視コ字状に形成して、ミッションケース１２に連結しており、ミッションケース１２の後端下部に後方から外嵌させるとともに、この外嵌部分に左右方向に軸線を向けた前部連結ボルト８４を横断貫通状に挿通してミッションケース１２に連結している。
【００４１】
後部取付片８３は、左右方向に横長板状に形成して、リヤアクスルケース１３に連結しており、リヤアクスルケース１３の前面に後面を面接触させるとともに、前後方向に軸線を向けた後部連結ボルト８５を挿通して連結している。
【００４２】
前側の上支持部材７２は、上下面が左右方向に水平に延伸する帯状の前側エンジン取付片７２ａと、前側エンジン取付片７２ａの前端縁部から前上方へ向けて延出させて前傾する傾斜状に形成した前側弾性体取付片７２ｂと、前側弾性体取付片７２ｂの左側端部から後下方へ向けて延出させて前傾の傾斜状に形成した弾性体取付突片７２ｃと、前側弾性体取付片７２ｂの前端縁部左側部から前下方へ向けて垂下させて形成した前取付片７２ｄと、前側弾性体取付片７２ｂの左側端部からさらに左側方へ延出させて形成した左側突片７２ｅと、左側突片７２ｅから前下方へ向けて垂下させて形成した後取付片７２ｆと、から一体的に形成している。
【００４３】
そして、前側弾性体取付片７２ｂと弾性体取付突片７２ｃは、同一傾斜面上に配置している。左側突片７２ｅには、スプリング係止孔９６を形成して、スプリング係止孔９６に前記した引張スプリング３９の下端部を係止している。
【００４４】
前側の下支持部材７３は、左右一対の四角形板状に形成して、左右一対の分岐フレーム片８１,８１の各上端部にそれぞれ上方閉塞状に取り付けている。各下支持部材７３は、前側弾性体取付片７２ｂと並行状態に対面させて配置している。
【００４５】
このように形成した前側弾性体取付片７２ｂの左右側部と、左右一対の前側の下支持部材７３との間に、防振用の前側の弾性体７０,７０を、それらの軸線Ｐ１,Ｐ１が後上方に指向するように配置している。しかも、前側弾性体取付片７２ｂには、前上取付ボルト及びナット８６ａ,８６ｂを介して弾性体７０の上端面を取り付けている。
【００４６】
一方、前側の下支持部材７３には、前下取付ボルト及びナット８７ａ,８７ｂを介して弾性体７０の下端面を取り付けている。そして、弾性体７０は、前側弾性体取付片７２ｂと前側の下支持部材７３とが近接・離隔する方向、つまり、後傾した上下方向（軸線Ｐ１の方向）に伸縮して、エンジン３０の前側の防振機能を果たすようにしている。
【００４７】
補助部材７４は、外側方へ延出させるとともに後方へ延出させて、底面視「へ」の字状に湾曲させた板状に形成している。左側の下支持部材７３の下面には、補助部材７４の前端部７４ａを取り付けて、補助部材７４を後方へ湾曲状態に突出する片持ち状態に取り付けている。補助部材７４の後端部７４ｂは、その直上方に位置する弾性体取付突片７２ｃの後端部と協働してエンジン支持用の弾性体７１を上下方向から挟持して支持している。しかも、補助部材７４の後端部７４ｂと弾性体取付突片７２ｃの後端部は、エンジン支持用の弾性体７１を、その軸線Ｐ２が後上方に指向するように上下方向から片持ち状態に挟持して支持している。そして、弾性体７０,７１は、軸線Ｐ１,Ｐ２が前後に並行するように配置している。
【００４８】
弾性体取付突片７２ｃには、取付ボルト及びナット８８ａ,８８ｂを介して弾性体７１の上端面を取り付けている。一方、補助部材７４の後端部７４ｂには、取付ボルト及びナット８９ａ,８９ｂを介して弾性体７１の下端面を取り付けている。そして、弾性体７１は、弾性体取付突片７２ｃと補助部材７４とが近接・離隔する方向、つまり、後傾した上下方向である軸線Ｐ２の方向に伸縮して、エンジン３０の支持機能を果たすようにしている。
【００４９】
このように支持されているエンジン支持用の弾性体７１は、ベルト伝動機構３３の伝動ベルト３６の直下方位置に配置されている。すなわち、前後方向に延伸する伝動ベルト３６と、その直下方位置に配置されたエンジン支持用の弾性体７１は、垂直に起立する単一の同一仮想起立平面上に上下方向に近接されて配置されている。そのため、エンジン３０の重心位置を中心とする上下方向の軸線廻りに作用する捩り力Ｆ１に、エンジン支持用の弾性体７１の支持力Ｆ２が堅実に対抗して、エンジン３０が傾くのを防止することができる。
【００５０】
換言すると、伝動ベルト３６を介してエンジン３０に作用する捩り力Ｆ１と、弾性体７１を介してエンジンに作用する支持力Ｆ２とが、同一仮想起立平面上に相反力として生起される。したがって、捩り力Ｆ１に支持力Ｆ２を堅実に対抗させることができて、捩り力Ｆ１の作用によりエンジン３０の搭載姿勢が崩されるのを防止することができる。その結果、エンジン３０からミッションケース１２へのベルト伝動機構３３の伝動機能が良好に確保される。しかも、エンジン３０から機体、つまり、走行装置１の走行機能部１０に伝播される振動を低減させることができる。
【００５１】
後側の上支持部材７５は、上下面が左右方向に水平に延伸する帯状の後側エンジン取付片７５ａと、後側エンジン取付片７５ａの後端縁部から後上方へ向けて延出させて後傾する傾斜状に形成した後側弾性体取付片７５ｂと、から一体的に形成している。
【００５２】
後側の下支持部材７６は、リヤアクスルケース１３の前側上部の左右側に取り付けている。各下支持部材７６は、後側弾性体取付片７５ｂと並行状態に対面する四角形板状の後側支持片７６ａと、後側支持片７６ａの前端縁部から垂下させて形成した垂下連結片７６ｂと、後側支持片７６ａの後端縁部から後方へ水平に延出させて形成した延出連結片７６ｃとから形成している。そして、垂下連結片７６ｂは、リヤアクスルケース１３の前壁上部に第１連結ボルト９０を介して連結している。また、延出連結片７６ｃは、リヤアクスルケース１３の上壁前部に第２連結ボルト９１を介して連結している。
【００５３】
このように形成した後側弾性体取付片７５ｂの左右側部と、左右一対の後側の下支持部材７６の後側支持片７６ａとの間に、防振用の後側の弾性体７１,７１を、それらの軸線Ｐ３,Ｐ３が前上方に指向するように配置している。
【００５４】
後側弾性体取付片７５ｂには、後上取付ボルト及びナット９２ａ,９２ｂを介して弾性体７１の上端面を取り付けている。一方、後側の下支持部材７６の後側支持片７６ａには、後下取付ボルト及びナット９３ａ,９３ｂを介して弾性体７１の下端面を取り付けている。
【００５５】
そして、弾性体７１は、後側弾性体取付片７５ｂと後側支持片７６ａとが近接・離隔する方向、つまり、前傾した上下方向（軸線Ｐ３の方向）に伸縮して、エンジン３０の後側の防振機能を果たすようにしている。
【００５６】
前側エンジン取付片７２ａと後側エンジン取付片７５ａは、前後方向に間隔をあけて対向状態に水平に配置しており、両エンジン取付片７２ａ,７５ａ間には、エンジン３０を架設状に搭載している。そして、エンジン３０を直接支持する両エンジン取付片７２ａ,７５ａは、四個の防振用の弾性体７０を介して、ケース連結フレーム１４とリヤアクスルケース１３により支持されている。９４は、前側エンジン取付片７２ａに形成した前側エンジン取付孔、９５は、後側エンジン取付片７５ａに形成した後側エンジン取付孔である。
【００５７】
このように支持されたエンジン３０から振動が生起されると、その振動は、両エンジン取付片７２ａ,７５ａを介して四個の防振用の弾性体７０に伝播されて、これらの弾性体７０に堅実に吸収される。したがって、エンジン３０から生起される振動は、これらの弾性体７０を支持しているケース連結フレーム１４→支持枠体４５→運転席５６に伝播されることがない。その結果、運転席５６に着座して操向操作するオペレータの居住性を良好に確保することができる。
【００５８】
このように構成したエンジンマウントＭでは、エンジン防振用の四個の弾性体７０にエンジン支持用の単一の弾性体７１を付加するとともに、この弾性体７１と伝動ベルト３６を、垂直に起立する同一仮想起立平面上に上下方向に近接させて配置することで、エンジン３０には、単一の同一仮想起立平面上において、伝動ベルト３６を介した捩り力Ｆ１と、弾性体７１を介した支持力Ｆ２を相反する方向に作用させることができて、捩り力Ｆ１に支持力Ｆ２を堅実に対抗させることができる。その結果、エンジン３０の取付姿勢が変更されるのを防止することができるとともに、エンジン３０からミッションケース１２へ動力を伝達するベルト伝動機構３３の伝動機能を良好に確保することができる。
【符号の説明】
【００５９】
Ａ  乗用田植機
Ｍ  エンジンマウント
１  走行装置
１０  走行機能部
１２  ミッションケース
１３  リヤアクスルケース
１４  ケース連結フレーム
７０  防振用の弾性体
７１  支持用の弾性体
７２  前側の上支持部材
７３  前側の下支持部材
７５  後側の上支持部材
７６  後側の下支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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