(57)【要約】【課題】アンダーランプロテクタに溶接される取付部材を備えた牽引フック取付構造に関し、アンダーランプロテクタの破損を防止する。【解決手段】移動体を牽引するための牽引フックを、取付部材を介して車両のアンダーランプロテクタに取り付ける。取付部材には、牽引フックが取り付けられた第一面と、この第一面を挟んで互いに対向する第二面３２及び第三面３３とを設ける。第二面３２は、二つの第一溶接部１，１においてアンダーランプロテクタに溶接される。また、第三面３３は、平面視で二つの第一溶接部１，１の何れとも重ならない部位を含む一つの第二溶接部２においてアンダーランプロテクタに溶接される。【選択図】図３
2016199110.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のアンダーランプロテクタと、
移動体を牽引するための牽引フックと、
前記牽引フックが取り付けられた第一面および前記第一面を挟んで互いに対向して設けられた第二面ならびに第三面を有する取付部材と、を備え、
前記第二面は、少なくとも二つの第一溶接部において前記アンダーランプロテクタに溶接され、
前記第三面は、平面視で前記二つの第一溶接部の何れとも重ならない部位を含む少なくとも一つの第二溶接部において前記アンダーランプロテクタに溶接される
ことを特徴とする、牽引フック取付構造。
【請求項２】
前記第一溶接部が、前記第二面の長手方向における中心を挟んで配置される
ことを特徴とする、請求項１記載の牽引フック取付構造。
【請求項３】
前記第一溶接部が、平面視で略Ｕ字状または略円状である
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の牽引フック取付構造。
【請求項４】
前記第二溶接部が、平面視で略楕円状である
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の牽引フック取付構造。
【請求項５】
前記取付部材が、前記アンダーランプロテクタの板厚よりも厚い板厚を有する
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の牽引フック取付構造。
【請求項６】
前記取付部材が、前記アンダーランプロテクタの長手方向における中央部に結合されることを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の牽引フック取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアンダーランプロテクタに溶接される取付部材を備えた牽引フック取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの車両には、移動体（例えば他車両）を牽引するための牽引フックが取り付けられることがある。従来、このような牽引フックを、車両のアンダーランプロテクタを車体フレームに固定するためのブラケット（取付部材）に取り付けた構造が存在する（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2007-186008号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、例えば特許文献１に記載された構造では、牽引フックを配置する位置が、アンダーランプロテクタを車体フレームに固定するための取付部材の位置に限定される。そこで、牽引フック用の取付部材をアンダーランプロテクタに溶接し、この取付部材を介して牽引フックをアンダーランプロテクタの長手方向における任意の位置に取り付けることが考えられる。
【０００５】
牽引フック用の取付部材をアンダーランプロテクタに溶接した場合、その溶接部（取付部材とアンダーランプロテクタとが結合された部分）には、移動体が牽引される際に応力が集中する。そのため、溶接部にはこの応力に耐えうる強度および剛性が求められる。一方、溶接部の強度および剛性を高くするほど、アンダーランプロテクタが溶接部において局所的に変形しにくくなり、アンダーランプロテクタの溶接部以外の部位に折れや亀裂が生じやすくなる。
【０００６】
本件は、前記のような課題に鑑み創案されたものであり、アンダーランプロテクタに溶接される取付部材を備えた牽引フック取付構造に関し、アンダーランプロテクタの破損を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する牽引フック取付構造は、車両のアンダーランプロテクタと、移動体を牽引するための牽引フックと、前記牽引フックが取り付けられた第一面および前記第一面を挟んで互いに対向して設けられた第二面ならびに第三面を有する取付部材と、を備える。前記第二面は、少なくとも二つの第一溶接部において前記アンダーランプロテクタに溶接される。また、前記第三面は、平面視で前記二つの第一溶接部の何れとも重ならない部位を含む少なくとも一つの第二溶接部において前記アンダーランプロテクタに溶接される。
【０００８】
（２）前記第一溶接部は、前記第二面の長手方向における中心を挟んで配置されてもよい。ここで前記第二面の長手方向は、前記アンダーランプロテクタの長手方向と一致することが好ましい。また、前記第一溶接部および前記第二溶接部は、前記牽引フックによって前記移動体が牽引される牽引方向から見て、前記牽引フックを挟んだ両側に配置されてもよい。
【０００９】
（３）前記第一溶接部は、平面視で略Ｕ字状または略円状であってもよい。
（４）前記第二溶接部は、平面視で略楕円状であってもよい。
（５）前記取付部材は、前記アンダーランプロテクタの板厚よりも厚い板厚を有してもよい。
（６）前記取付部材は、前記アンダーランプロテクタの長手方向における中央部に結合されてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
開示の牽引フック取付構造によれば、第二面が少なくとも二つの第一溶接部においてアンダーランプロテクタに溶接される。また、第三面が平面視で第一溶接部の何れとも重ならない部位を含む少なくとも一つの第二溶接部においてアンダーランプロテクタに溶接される。これらにより、アンダープロテクタの強度および剛性が局所的に高くなることが抑制されるため、アンダーランプロテクタの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態に係る牽引フック取付構造が適用された車両後部の斜視図である。
【図２】図１の牽引フック取付構造の断面図（図１のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図３】第二面および第三面をそれぞれ図面の上側が車両後方となるように見た平面図であり、第一溶接部および第二溶接部を模式的に示した図である。
【図４】（ａ）は、図１の牽引フック取付構造の下面図であり、（ｂ）は、（ａ）の牽引時におけるアンダーランプロテクタの変形状態を例示する図であり、（ｃ）は、（ｂ）と比較するための比較例を示した（ｂ）に相当する図である。
【図５】一変形例に係る第二面および第三面の図３に対応する図である。
【図６】他の変形例に係る第二面および第三面の図３に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、一実施形態としての牽引フック取付構造について説明する。図面では、矢印RRが車両前後方向（車長方向）における後方を示し、矢印UPが車両上下方向における上方を示す。本実施形態では、車両の後部に設けられたアンダーランプロテクタ（リヤアンダーランプロテクタ，RUP）に対して牽引フックが取り付けられた場合を例示するが、本牽引フック取付構造は、車両の前部に設けられたアンダーランプロテクタ（フロントアンダーランプロテクタ，FUP）に対して牽引フックが取り付けられる場合にも同様に適用される。
【００１３】
［１．構成］
図１に示すように、本実施形態に係る牽引フック取付構造は、アンダーランプロテクタ１０と牽引フック２０と取付部材３０とを備える。
アンダーランプロテクタ１０は、他車両の潜り込みを抑制するものであり、車両の後部において車幅方向に延設される。アンダーランプロテクタ１０の横断面は、例えば一様な矩形状をなす。アンダーランプロテクタ１０は、車幅方向の中心について対称な位置に配置された一対のステー４，４を介して、サイドレール５，５のそれぞれに固定されている。
【００１４】
牽引フック２０は、移動体（例えば他車両）を牽引するためのものであり、上方に向かって突出する鉤状に形成された鉤部２１と、鉤部２１の先端に設けられた球状のボール部２２とを有する。移動体が牽引される際、牽引フック２０には、車両後方に向かう牽引荷重Ｆ〔図４（ｂ）参照〕が作用する。牽引フック２０は、取付部材３０を介してアンダーランプロテクタ１０に固定されている。
【００１５】
取付部材３０は、牽引フック２０をアンダーランプロテクタ１０に固定するためのものであり、アンダーランプロテクタ１０の長手方向（本実施形態では車幅方向）における任意の位置に対して溶接により結合されている。本実施形態では、取付部材３０がアンダーランプロテクタ１０の長手方向における中央部に結合される場合を例示する。
【００１６】
取付部材３０は、例えば鋼板が折り曲げられることによって形成される。図１及び図２に示すように、取付部材３０は、牽引フック２０が取り付けられる第一面（垂直面）３１と、第一面３１を挟んで互いに対向して設けられた第二面（下面）３２および第三面（上面）３３とを有し、断面コ字状に形成される。
【００１７】
第一面３１は、車両上下方向かつ車幅方向に沿って延びる平面状に形成される。第一面３１の平面視形状は、車幅方向に長い矩形状である。第一面３１の長手方向（本実施形態では車幅方向）の中央部には、牽引フック２０が取り付けられる。
【００１８】
第二面３２及び第三面３３は、車幅方向に沿って略水平面状に延びるように形成される。第二面３２及び第三面３３の平面視形状は、車幅方向に長い矩形状であり、互いに略等しい形状とされる。すなわち第二面３２と第三面３３とは、平面視（本実施形態では上面視または下面視）でその全体が互いに重なり合う形状とされる。第二面３２及び第三面３３には、溶接用の孔部３２ａ，３３ａがそれぞれ形成される。
【００１９】
図２に示すように、取付部材３０は、アンダーランプロテクタ１０の板厚ｔ10よりも厚い板厚ｔ30を有する（ｔ30＞ｔ10）。取付部材３０は、第二面３２と第三面３３とでアンダーランプロテクタ１０を上下から挟んだ状態に配置される。そして、第二面３２がアンダーランプロテクタ１０の下面に溶接されるとともに、第三面３３がアンダーランプロテクタ１０の上面に溶接される。また、前記の状態で、第一面３１はアンダーランプロテクタ１０の後面との間に隙間Ｓを介して配置される。なお、この隙間Ｓは、牽引フック２０を第一面３１に固定するための固定部材６（例えばボルト）を配置するためのものであり、固定作業を行う者の手や工具が入りうる大きさとされる。
【００２０】
ここで、取付部材３０とアンダーランプロテクタ１０との溶接部（取付部材３０とアンダーランプロテクタ１０とが結合された部分）について詳述する。取付部材３０では、第二面３２が少なくとも二つの第一溶接部１，１においてアンダーランプロテクタ１０に溶接され、第三面３３が少なくとも一つの第二溶接部２においてアンダーランプロテクタ１０に溶接されている。本実施形態では、第一溶接部１が二つ設けられた場合を例示する。
【００２１】
なお、溶接部１，２は、アンダーランプロテクタ１０における他部（溶接されていない部分）に比べて剛性および強度が高くなる部位である。そのため、アンダーランプロテクタ１０では溶接部１，２が他部に比べて変形しにくくなる。
【００２２】
図３に示すように、第一溶接部１，１は、第二面３２の平面視で略Ｕ字状をなし、第二面３２の長手方向（本実施形態では車幅方向）における中心を挟んで配置される。また、第二溶接部２は、第三面３３の平面視で略楕円状をなし、その長軸が第三面３３の長手方向（本実施形態では車幅方向）に沿って配置され、かつその中心が第三面３３の長手方向における中心に配置される。なお、ここでは第二溶接部２がなす楕円が、二本の等しい長さの平行線と二つの半円形からなる場合を例示する。
【００２３】
第二溶接部２は、平面視で第一溶接部１，１の何れとも重ならない部位を含むように設けられる。本実施形態の第二溶接部２では、少なくとも、その長手方向における中間部（平面視で第一溶接部１，１の間に位置する部位）が、第一溶接部１，１の何れとも重ならない部位である。すなわち第二溶接部２は、平面視における形状，大きさ，位置の少なくとも何れかが、第一溶接部１，１のそれらと異なるように設けられる。
【００２４】
なお、第二面３２に形成された孔部３２ａ及び第三面３３に形成された孔部３３ａの平面視形状は、何れも車幅方向に長い楕円である。第一溶接部１，１は、孔部３２ａの長手方向における両端縁に沿ってそれぞれ設けられる。また、第二溶接部２は、孔部３３ａの全周縁に沿って設けられる。第二面３２に形成された孔部３２ａが囲む楕円の長軸の長さ寸法Ｌ２は、第三面３３に形成された孔部３３ａが囲む楕円の長軸の長さ寸法Ｌ１よりも長く設けられる（Ｌ２＞Ｌ１）。
【００２５】
図４（ａ）に示すように、二つの第一溶接部１，１は、牽引荷重Ｆの方向（車長方向）から見て牽引フック２０を互いの間に挟んで配置される。言い換えると、第一溶接部１，１は、牽引荷重Ｆの方向に対して直交する方向（本実施形態では車幅方向）に対向配置される。したがって、第二面３２は、牽引荷重Ｆの方向から見て牽引フック２０と重なる部分においては、アンダーランプロテクタ１０に溶接されない。このようにアンダーランプロテクタ１０は、第一溶接部１，１の間の部分が第二面３２に対して溶接されないことから、この部分が第一溶接部１，１に比べて変形しやすく設けられる。
【００２６】
［２．作用］
ここで図４（ｂ），（ｃ）を参照して、牽引フック２０に牽引荷重Ｆが作用した場合のアンダーランプロテクタ１０の変形について説明する。ここでは、アンダーランプロテクタ１０に対して試験的に繰り返し大きな牽引荷重Ｆが入力されるものとする。
【００２７】
図４（ｂ）に示すように、牽引フック２０に入力された牽引荷重Ｆは、牽引フック２０から取付部材３０に伝達され、取付部材３０から第一溶接部１及び第二溶接部２のそれぞれを通じてアンダーランプロテクタ１０に伝達される。すなわち牽引荷重Ｆは、取付部材３０からアンダーランプロテクタ１０に伝達されるときに、少なくとも三つの溶接部１，２に分散される。
【００２８】
アンダーランプロテクタ１０は、第一溶接部１及び第二溶接部２のそれぞれから車両後方に向かう荷重を受けて、車両後方に向かって変形する。このときアンダーランプロテクタ１０は、上面視で車両後方に凸の円弧状に湾曲した形状となる。すなわちアンダーランプロテクタ１０は、第一溶接部１，１の間の部分が第二面３２に溶接されていないことから、その長手方向における中央部が変形することによって湾曲変形する。
【００２９】
これに対し、比較例に係る牽引フック取付構造が適用されたアンダーランプロテクタ１０の変形状態を図４（ｃ）に示す。図４（ｃ）に示すように、本比較例では前記の二つの第一溶接部１の代わりに、第二面３２が平面視で略楕円状をなす一つの溶接部１′においてアンダーランプロテクタ１０に溶接されている。
【００３０】
なお、比較例に係る溶接部１′がなす楕円の長軸の長さ寸法Ｌ３は、前記の孔部３２ａがなす楕円の長軸の長さ寸法Ｌ２と等しくされる（Ｌ３＝Ｌ２）。比較例に係る牽引フック取付構造において、溶接部１′以外の構成は前述の実施形態に係る牽引フック取付構造と同様である。
【００３１】
このような比較例に係る牽引フック取付構造において牽引フック２０に牽引荷重Ｆが作用した場合、アンダーランプロテクタ１０は各溶接部１′，２から車両後方に向かう荷重を受けて、車両後方に向かって変形する。このときアンダーランプロテクタ１０は、長手方向における溶接部１′の両側が、上面視で車両後方に凸に折れ曲がった形状となる。すなわちアンダーランプロテクタ１０は、溶接部１′において第二面３２に溶接されていることから、その長手方向における中央部の変形が防止されて、溶接部１′の両側で屈曲変形する。
【００３２】
［３．効果］
（１）前記のように取付部材３０は、第二面３２が二つの第一溶接部１，１においてアンダーランプロテクタ１０に溶接されるとともに、第三面３３が平面視で第一溶接部１の何れとも重ならない部位を含む一つの第二溶接部２においてアンダーランプロテクタ１０に溶接される。このように溶接部１，２を設けることにより、アンダープロテクタ１０の強度および剛性が局所的に高くなることを抑制することができる。言い換えると、アンダーランプロテクタ１０に伝達される牽引荷重Ｆを第一溶接部１及び第二溶接部２のそれぞれに分散させることができる。そのため、牽引フック２０によって移動体が牽引される際に、アンダーランプロテクタ１０が屈曲変形することを防止することができる。したがって、アンダーランプロテクタ１０の破損を防止することができる。
【００３３】
（２）第一溶接部１，１が第二面３２の長手方向における中心を挟んで配置されることによって、アンダーランプロテクタ１０に対する第二面３２の固定強度を確保しやすくすることができる。また、アンダーランプロテクタ１０では第一溶接部１，１の間の部分の変形が許容されるため、牽引フック２０によって移動体が牽引される際に、アンダーランプロテクタ１０が屈曲変形することをより確実に防止することができる。
【００３４】
（３）第一溶接部１が平面視で略Ｕ字状であることにより、第一溶接部１への応力集中を緩和することができる。すなわち、第一溶接部１を角部のない曲線状に設けることによって、第一溶接部１の剛性および強度が角部で局所的に大きくなることを抑制することができる。また、二つの第一溶接部１，１を何れも略Ｕ字状とすることにより、溶接用の孔部３２ａを共用化することができる。そのため、それぞれの第一溶接部１に一つずつ孔部３２ａを設ける場合と比べて、製造工数を低減することができる。
【００３５】
（４）第二溶接部２が平面視で略楕円状であることにより、第二溶接部２への応力集中を緩和することができる。すなわち、第二溶接部２を角部のない曲線状に設けることによって、第二溶接部２の剛性および強度が角部で局所的に大きくなることを抑制することができる。また、第二溶接部２を楕円状とすることによって、第三面３３をアンダーランプロテクタ１０の例えば長手方向における広範囲に結合することができる。
【００３６】
（５）取付部材３０が、アンダーランプロテクタ１０の板厚ｔ10よりも厚い板厚ｔ30を有するため、アンダーランプロテクタ１０の湾曲変形を許容しつつ、取付部材３０には、牽引荷重Ｆに耐えることができる剛性および強度を確保しやすくすることができる。
【００３７】
（６）アンダーランプロテクタ１０は、例えばステー４，４によって両持ち支持される場合、その長手方向における中央部が最も変形しやすくなる。このようなアンダーランプロテクタ１０が図４（ｃ）に例示したような溶接部１′において第二面３２と溶接されると、アンダーランプロテクタ１０は、その長手方向中央部における剛性および強度が溶接部１′によって局所的に高められるため、例えば試験的に繰り返し大きな牽引荷重Ｆが入力された際に屈曲変形しやすくなることがある。
【００３８】
これに対し、取付部材３０がアンダーランプロテクタ１０の長手方向における中央部に第一溶接部１及び第二溶接部２を介して結合されることにより、図４（ｂ）に例示したように、アンダーランプロテクタ１０の長手方向における中央部の湾曲変形を許容することができる。したがって、アンダーランプロテクタ１０の破損を防止することができる。
【００３９】
［３．変形例］
前記の実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。前記の実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００４０】
第一溶接部１及び第二溶接部２は図３に示したものに限られない。例えば、第一溶接部１及び第二溶接部２は、図５及び図６に示すような形状や配置とされてもよい。すなわち図５に示すように、第一溶接部１，１は何れも平面視で略円形状をなすものであってもよい。また、第二溶接部２は平面視でその全体が曲線で描かれた楕円状をなすものであってもよい。このような場合にも、第二溶接部２が平面視で第一溶接部１，１の何れとも重ならない部位を含むように設けられることにより、前記の実施形態と同様の作用，効果を得ることができる。
【００４１】
また、図６に示すように、第二溶接部２の全体が平面視で第一溶接部１と車長方向にずれて配置されてもよい。同様に、第二溶接部２の全体が第一溶接部１と車幅方向にずれて配置されてもよい。すなわち第二溶接部２は、少なくとも、平面視で第一溶接部１の何れとも重ならない部位を含んでいればよい。このように第二溶接部２を設けることにより、前述のとおりアンダーランプロテクタ１０の破損を防止することができる。なお、図５及び図６に例示した何れの場合にも、第二面３２及び第三面３３には、それぞれ第一溶接部１及び第二溶接部２を含む大きさの孔部３２ａ，３３ａが形成される。
【００４２】
また、前記の実施形態では、第二面３２が二つの第一溶接部１においてアンダーランプロテクタ１０に溶接される場合を例示したが、図６に示すように、第二面３２は三つ以上の第一溶接部１，３においてアンダーランプロテクタ１０に溶接されてもよい。
【００４３】
この場合、第一溶接部１，３には、隅肉溶接により第二面３２とアンダーランプロテクタ１０とを結合する第一溶接部３が含まれることが好ましい。すなわち、第一溶接部３は、第二面３２の縁部に沿って直線状に設けられることが好ましい。このように第一溶接部３を設けることにより、第二面３２とアンダーランプロテクタ１０との固定強度を更に高めることができる。なお、第三面３３についても同様であり、第三面３３は二つ以上の第二溶接部２においてアンダーランプロテクタ１０に溶接されてもよい。この場合、二つ以上の第二溶接部２が車幅方向または車長方向に並設されてもよい。
【００４４】
また、前記の実施形態では、第二面３２の孔部３２ａが第三面３３の孔部３３ａよりも車幅方向に長く形成される場合を例示したが、孔部３２ａ，３３ａの形状，大きさ，配置は、第一溶接部１，第二溶接部２のそれらに応じて適宜設定される。ただし、前記のように第二面３２の孔部３２ａを車幅方向に長く形成し、これに応じて第一溶接部１，１を配置することにより、第一溶接部１，１の間のスペース（溶接されない部分）を確保しやすくすることができる。そのため、アンダーランプロテクタ１０における第一溶接部１，１の間の変形が許容されやすくなり、アンダーランプロテクタ１０の破損を防止しやすくすることができる。
【００４５】
また、前記の実施形態で示したアンダーランプロテクタ１０や牽引フック２０の形状は一例である。アンダーランプロテクタ１０は、横断面が一様な矩形状でなくてもよい。また、牽引フック２０は、少なくとも移動体を牽引できるものであればよく、例えば鉤部２１の突出方向は上方でなくてもよいし、ボール部２２は省略されてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１，３  第一溶接部
２  第二溶接部
１０  アンダーランプロテクタ
２０  牽引フック
３０  取付部材
３１  第一面
３２  第二面
３３  第三面
【図１】
2016199110.tif 000003
【図２】
2016199110.tif 000004
【図３】
2016199110.tif 000005
【図４】
2016199110.tif 000006
【図５】
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【図６】
2016199110.tif 000008