(57)【要約】【課題】締結部材で車両のフレームに締結される、アンダーランプロテクタの取付部材に関し、締結部材に作用するモーメントを低減する。【解決手段】車両のフレームに当接する当接面部２０と、当接面部２０に穿設され、複数の締結部材がそれぞれ配置される複数の孔部２１〜２５と、を設ける。複数の孔部２１〜２５には、一対の第一孔部２１Ａ，２１Ｂおよび一対の第一孔部２１Ａ，２１Ｂよりもアンダーランプロテクタ側に配置された一対の第二孔部２２Ａ，２２Ｂが含まれる。第二孔部２２Ａ，２２Ｂは、複数の孔部２１〜２５で囲まれる部位における図心Ｏとの各距離Ｌ22が、第一孔部２１Ａ，２１Ｂと図心Ｏとの各距離Ｌ21よりも短く設けられる。【選択図】図３
2016199162.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端側が車両のフレームに対して複数の締結部材で締結され、他端側にアンダーランプロテクタが取り付けられる、アンダーランプロテクタの取付部材であって、
前記フレームに当接する当接面部と、
前記当接面部に穿設され、前記複数の締結部材がそれぞれ配置される複数の孔部と、を備え、
前記複数の孔部には、少なくとも、
車両内側の第一孔部および車両外側の第一孔部と、
前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部よりも前記他端側に配置された、車両内側の第二孔部および車両外側の第二孔部と、が含まれ、
前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部は、前記複数の孔部で囲まれる部位における図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる
ことを特徴とする、アンダーランプロテクタの取付部材。
【請求項２】
前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部とが、台形状の頂点をなす配置とされる
ことを特徴とする、請求項１記載のアンダーランプロテクタの取付部材。
【請求項３】
前記複数の孔部には、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部よりも前記他端側であって、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部よりも前記一端側に配置された、車両内側の第三孔部および車両外側の第三孔部が更に含まれ、
前記車両内側の第三孔部および前記車両外側の第三孔部は、前記図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のアンダーランプロテクタの取付部材。
【請求項４】
前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部と前記車両内側の第三孔部および前記車両外側の第三孔部とは、前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部とを互いに結ぶ直線を長軸とした半楕円形状または前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部を互いに結ぶ直線を直径とした半円形状に沿って配置される
ことを特徴とする、請求項３記載のアンダーランプロテクタの取付部材。
【請求項５】
前記複数の孔部には、前記図心より一端側で、前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部との間に配置された少なくとも一つの第四孔部が含まれる
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のアンダーランプロテクタの取付部材。
【請求項６】
前記複数の孔部には、前記図心より他端側で、前記車両内側の第二孔部と前記車両外側の第二孔部との間に配置された一つの第五孔部が含まれ、
前記第五孔部と前記図心との距離は、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載のアンダーランプロテクタの取付部材。
【請求項７】
前記一端と前記他端との間に延びる縁部に沿って形成された少なくとも一つのフランジ部を更に備える
ことを特徴とする、請求項１〜６の何れか１項に記載のアンダーランプロテクタの取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部または後部に設けられるアンダーランプロテクタを車両のフレームに取り付けるための、アンダーランプロテクタの取付部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックなどの車両には、他車両が潜り込むことを防止するためにアンダーランプロテクタが設けられる。一般にアンダーランプロテクタは、車両の前部または後部において車幅方向に延設され、ブラケットやステーとも呼ばれる取付部材を介して車両のフレームに固定される。
【０００３】
従来、アンダーランプロテクタの取付部材（以下、単に取付部材という）として、その一端側が車両のフレームに対して複数の締結部材で締結され、その他端側にアンダーランプロテクタが取り付けられるものが知られる。例えば特許文献１には、一端（上端）側が車両のフレームに対して四組のボルト・ナット（締結部材）で締結された取付部材が記載されている。四つのボルトは、平面視で平行四辺形の頂点をなす配置とされている。
【０００４】
すなわち取付部材には、四つのボルトが配置される四つの孔部が平面視で平行四辺形の頂点をなす位置に穿設されている。具体的には、互いに車両前後方向に離隔して配置された一対の第一孔部が、取付部材の一端に近接して設けられ、互いに車両前後方向に離隔して配置された一対の第二孔部が、第一孔部よりも他端側（取付部材の上端よりも下側）かつ車両後ろ側にオフセットして設けられている。なお、一対の第一孔部の間の距離と、一対の第二孔部の間の距離とは、互いに等しく設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2012-131449号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、アンダーランプロテクタに衝撃力が入力された場合、その衝撃力は取付部材の前記他端側から前記一端側に伝達され、各孔部に配置された締結部材に対して作用する。この荷重は、アンダーランプロテクタと取付部材の締結部材との位置関係により、偏心荷重となることがある。この偏心荷重が加えられると、締結部材には、せん断力とモーメントが発生する。このせん断力とモーメントは、偏心荷重の大きさやその入力方向，各孔部の位置等に応じて異なるものとなる。
【０００７】
例えば特許文献１に記載されたような取付部材では、第二孔部に配置された締結部材に作用するモーメントの方向がせん断力と略同じ方向であるのに対し、第一孔部に配置された締結部材に作用するモーメントの方向とせん断力の方向は、互い略反対方向となる。
【０００８】
締結部材に作用するモーメントの方向がせん断力の方向と略同じ方向の場合、モーメントの方向とせん断力の方向が略反対方向の場合に比べ、締結部材に作用する力が大きくなる。第二孔部に配置された締結部材に作用するモーメントが大きいほど、第二孔部のボルトの変形や破断が生じやすくなることがある。そのため、第二孔部に配置された締結部材に作用するモーメントを低減することが求められる場合がある。
【０００９】
本件は、前記のような課題に鑑み創案されたものであり、車両のフレームに締結される、アンダーランプロテクタの取付部材に関し、締結部材に作用するモーメントを低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様または適用例として実現することができる。
（１）本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材は、一端側が車両のフレームに対して複数の締結部材で締結され、他端側にアンダーランプロテクタが取り付けられる、アンダーランプロテクタの取付部材であって、前記フレームに当接する当接面部と、前記当接面部に穿設され、前記複数の締結部材がそれぞれ配置される複数の孔部と、を備え、前記複数の孔部には、少なくとも、車両内側の第一孔部および車両外側の第一孔部と、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部よりも前記他端側に配置された、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部と、が含まれ、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部は、前記複数の孔部で囲まれる部位における図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられる。
【００１１】
（２）本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部とは、台形状の頂点をなす配置とされてもよい。
（３）本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記複数の孔部には、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部よりも前記他端側であって、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部よりも前記一端側に配置された、車両内側の第三孔部および車両外側の第三孔部が更に含まれ、前記車両内側の第三孔部および前記車両外側の第三孔部は、前記図心との距離が、前記車両内側の第一孔部および前記車両外側の第一孔部と前記図心との距離よりも短く設けられてもよい。
【００１２】
（４）本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記車両内側の第二孔部および前記車両外側の第二孔部と前記車両内側の第三孔部及び前記車両外側の第三孔部とは、前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部とを互いに結ぶ直線を長軸とした半楕円形状または前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部を互いに結ぶ直線を直径とした半円形状に沿って配置されてもよい。  
【００１３】
（５）本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記複数の孔部には、前記図心より一端側で、前記車両内側の第一孔部と前記車両外側の第一孔部との間に配置された少なくとも一つの第四孔部が含まれてもよい。
（６）本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材において、前記複数の孔部には、前記図心より他端側で、前記車両内側の第二孔部と前記車両外側の第二孔部との間に配置された一つの第五孔部が含まれ、前記第五孔部と前記図心との距離は、前記車両内側の第二孔部及び前記車両外側の第二孔部と前記図心との距離よりも短く設けられてもよい。
【００１４】
（７）本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材は、前記一端と前記他端との間に延びる縁部に沿って形成された少なくとも一つのフランジ部を更に備えてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本適用例に係るアンダーランプロテクタの取付部材によれば、締結部材に作用する力が高くなる箇所に配置される締結部材のモーメントを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態に係るアンダーランプロテクタの取付部材が適用された車両後部の斜視図である。
【図２】一実施形態に係るアンダーランプロテクタの取付部材を単体で示す平面図である。
【図３】図２の要部を拡大した図である。
【図４】図２の荷重Ｐが入力された場合のせん断力の方向とモーメントの方向の概略図である。
【図５】図２の第一孔部、第二孔部、第三孔部の半楕円形状の配置を説明するための図である。
【図６】変形例に係るアンダーランプロテクタの取付部材を単体で示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面を参照して、一実施形態としてのアンダーランプロテクタの取付部材について説明する。図面では、矢印RRが車両前後方向（車長方向）における後方を示し、矢印UPが車両上下方向における上方を示す。なお、本実施形態では、アンダーランプロテクタの取付部材として、車両の後部に設けられたアンダーランプロテクタ（リヤアンダーランプロテクタ，RUP）を車両のフレームに取り付けるためのものを例示するが、本アンダーランプロテクタの取付部材は、車両の前部に設けられたアンダーランプロテクタ（フロントアンダーランプロテクタ，FUP）を車両のフレームに取り付けるためのものであってもよい。
【００１８】
［１．構成］
図１に示すように、本実施形態に係るアンダーランプロテクタの取付部材４（以下、単に取付部材４という）は、車幅方向に延在するアンダーランプロテクタ１を車両のサイドレール２（フレーム）に取り付けるためのものである。取付部材４は、例えば車両の車幅方向における中心を挟んで、左右一対に配置される。
【００１９】
アンダーランプロテクタ１は、他車両が潜り込むことを抑制するものであり、車両の後部に設けられる。他車両（例えば後続車両）がアンダーランプロテクタ１に衝突した場合、アンダーランプロテクタ１には、車両後方から車両前方に向かう衝撃力（荷重）が入力される。アンダーランプロテクタ１は、例えば矩形状の閉断面をなす角パイプであり、その前面が車幅方向かつ上下方向に延びる平面状に形成される。
【００２０】
サイドレール２は、車両の骨格をなす構造部材（フレーム）の一つである。サイドレール２には、車両に設けられる様々な部材を支えることができるような剛性及び強度が確保されている。サイドレール２は、アンダーランプロテクタ１よりも前方かつ上方に一対で設けられ、車長方向に延在する。サイドレール２の側面（ウェブ面）２ａは、車長方向かつ上下方向に延びる平面状に形成される。側面２ａには、取付部材４をサイドレール２に固定するためのボルト５（締結部材）が挿通される図示しない孔部が穿設される。
【００２１】
サイドレール２の後端部の間には、車幅方向に延びるクロスメンバ３が結合される。クロスメンバ３も、サイドレール２と同様に車両の骨格をなす構造部材（フレーム）の一つである。
【００２２】
取付部材４は、アンダーランプロテクタ１とサイドレール２との間に配設され、両者を連結するものである。本実施形態の取付部材４は、その上端（一端）側がサイドレール２に結合され、その後端（他端）側がアンダーランプロテクタ１に結合される。取付部材４は、本体部１１と取付部１２とフランジ部１３Ａ，１３Ｂとを有する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、本体部１１は、サイドレール２の側面２ａと平行に延びる平面状の部位である。平面視における本体部１１の輪郭線（外形線）には、車長方向に延びる上端辺１１ａと、上端辺１１ａの前端から滑らかな曲線を介して下方に延びる前端辺１１ｂと、前端辺１１ｂの下端から後方に向かって下り勾配に延びる下側斜辺１１ｃと、上端辺１１ａの後端から後方に向かって下り勾配に延びる上側斜辺１１ｄと、上下方向に延びて上側斜辺１１ｄの後端と下側斜辺１１ｃの後端とを接続する後端辺１１ｅとが含まれる。すなわち本体部１１は、後方に向かって斜め下方に延びた形状とされる。なお、本体部１１の上端辺１１ａは、取付部材４の上端に相当する。
【００２４】
取付部１２は、アンダーランプロテクタ１の前面と平行に延びる平面状の部位である。取付部１２は、本体部１１の後端辺１１ｅと連続して設けられる。取付部１２の平面視形状は、例えば矩形状をなす。なお、取付部１２は、取付部材４の後端に相当する部位である。取付部１２には、アンダーランプロテクタ１の前面が取り付けられる。アンダーランプロテクタ１に入力された衝撃力は、アンダーランプロテクタ１の前面から取付部１２に伝達される。
【００２５】
フランジ部１３Ａ，１３Ｂは、本体部１１の表面に対して略直交する方向に延びる部位である。一方のフランジ部１３Ａは、本体部１１の下側斜辺１１ｂと連続して設けられ、他方のフランジ部１３Ｂは、本体部１１の上側斜辺１１ｄと連続して設けられる。このように取付部材４には、二つのフランジ部１３Ａ，１３Ｂが設けられている。フランジ部１３Ａ，１３Ｂは、例えば本体部１１の縁部を折り曲げることによって形成され、本体部１１から車幅方向外側に向かって突設される。アンダーランプロテクタ１から取付部１２に伝達された衝撃力は、取付部１２から本体部１１だけでなく各フランジ部１３Ａ，１３Ｂの後端にも伝達される。
【００２６】
以下、取付部材４に関し、本体部１１の上端辺１１ａを一端１１ａとも呼び、取付部１２を他端１２とも呼ぶ。
図２及び図３に示すように、本体部１１は、サイドレール２の側面２ａに当接する当接面部２０と、当接面部２０に穿設された複数の孔部２１〜２５とを備える。当接面部２０は、本体部１１のうち平面視でサイドレール２と重複して設けられる部位（図２に示す本体部１１において、サイドレール２の下縁を示す二点鎖線よりも上側の部位）であり、取付部材４の一端１１ａ側に設けられる。本実施形態の当接面部２０は、平面視で本体部１１の上端辺１１ａと前端辺１１ｂとを含んだ略四角形状をなす。
【００２７】
複数の孔部２１〜２５は、ボルト５が配置される部位である。すなわち取付部材４には、サイドレール２の側面２ａに穿設された図示しない各孔部と連通される孔部２１〜２５が設けられる。取付部材４は、複数の孔部２１〜２５のそれぞれと、サイドレール２の側面２ａの孔部のそれぞれとにボルト５が挿通され、各ボルト５がナット６（締結部材，図１参照）と締結されることによってサイドレール２に締結される。
【００２８】
本実施形態の取付部材４は、九組のボルト５及びナット６によってサイドレール２に対して締結される。すなわち当接面部２０には、九個の孔部２１〜２５が設けられている。九個の孔部２１〜２５は何れも同一の孔径を有する。
【００２９】
以下、孔部２１〜２５の配置について詳述する。ここで各孔部２１〜２５の位置は、平面視における各孔部２１〜２５の孔軸の位置を基準とする。
本実施形態における九個の孔部２１〜２５は、略等しい高さ位置（上下方向の位置）に設けられた二つを一対として四対の孔部２１〜２４と、一つの孔部２５とである。四対の孔部２１〜２４は、その高さ位置が互いに異なる。ここでは上から二つ目の対をなす二つの孔部２１Ａ，２１Ｂを何れも第一孔部２１という。また、最も下側の対をなす二つの孔部２２Ａ，２２Ｂを何れも第二孔部２２という。さらに、第一孔部２１と第二孔部２２との間で対をなす二つの孔部２３Ａ，２３Ｂを何れも第三孔部２３という。また、最も上側の対をなす二つの孔部２４Ａ，２４Ｂを何れも第四孔部２４といい、残りの一つを第五孔部２５という。
【００３０】
なお、車両前後方向において、車両中心に近い側を車両内側とし、車両中心に遠い側を車両外側とすると、前側の孔部２１Ａ，２２Ａ，２３Ａ，２４Ａは、それぞれ後ろ側の２１Ｂ，２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ｂよりも車両内側に配置される。
【００３１】
このように、第二孔部２２は、第一孔部２１よりも他端１２側に配置される。また、第三孔部２３は、第一孔部２１よりも他端１２側であって、第二孔部２２よりも一端１１ａ側に配置される。さらに、第四孔部２４は、第一孔部２１よりも一端１１ａ側に配置される。
【００３２】
また、本実施形態では、第二孔部２２及び第三孔部２３が、当接面部２０の平面視で一対の第一孔部２１を互いに結ぶ直線を長軸とした半楕円形状に沿って配置されている。なお、これに代えて、第二孔部２２及び第三孔部２３は、当接面部２０の平面視で一対の第一孔部２１を互いに結ぶ直線を直径とした半円形状に沿って配置されてもよい。
【００３３】
第一孔部２１は、取付部材４の一端１１ａに近接して配置される。具体的には、当接面部２０の平面視で、前側の第一孔部２１Ａは上端辺１１ａと前端辺１１ｂとの双方に近接して配置され、後ろ側の第一孔部２１Ｂは上端辺１１ａと上側斜辺１１ｄとの双方に近接して配置される。すなわち第一孔部２１は、当接面部２０における一端１１ａ側の二つの角部にそれぞれ近接して設けられる。
【００３４】
ここで、第二孔部２２及び第三孔部２３の配置について説明する。第二孔部２２及び第三孔部２３は何れも、当接面部２０のうち孔部２１〜２５で囲まれる部位における図心Ｏに基づいた位置に配置される。なお、図心Ｏは、当接面部２０の平面視で隣り合う孔部２１〜２５の孔軸をそれぞれ結んだ線で囲まれる部位の図心であり、取付部材４にモーメントが作用した場合に各孔部２１〜２５の回転中心となる点に相当する。各孔部２１〜２５に配置されたボルト５に作用するモーメントの大きさは、各孔部２１〜２５と図心Ｏとの距離に比例する。具体的には、孔部２１〜２５と図心Ｏとの距離が長いほど、孔部２１〜２５に作用するモーメントが大きくなる。
【００３５】
第二孔部２２及び第三孔部２３は何れも、図心Ｏとの距離Ｌ22，Ｌ23が、第一孔部２１と図心Ｏとの距離Ｌ21よりも短く（Ｌ22＜Ｌ21，Ｌ23＜Ｌ21）なるように設けられる。また、第二孔部２２は、第二孔部２２と図心Ｏとの距離Ｌ22が、第三孔部２３と図心Ｏとの距離Ｌ23よりも短く（Ｌ22＜Ｌ23）なるように設けられる。また、本実施形態では、第一孔部２１が図心Ｏよりも一端１１ａ側に配置され、第二孔部２２及び第三孔部２３が図心Ｏよりも他端１２側に配置される。
【００３６】
さらに、本実施形態では、二つの第二孔部２２Ａ，２２Ｂの間の距離が、二つの第一孔部２１Ａ，２１Ｂの間の距離よりも短い。すなわち一対の第一孔部２１と一対の第二孔部２２とは、台形状の頂点をなす配置とされている。第三孔部２３についても同様に、二つの第三孔部２３Ａ，２３Ｂの間の距離は、二つの第一孔部２１Ａ，２１Ｂの間の距離よりも短い。なお、本実施形態では、前側の第三孔部２３Ａが後ろ側の第三孔部２３Ｂよりも若干一端１１ａ側（上側）に配置されている場合を例示するが、第三孔部２３Ａ，２３Ｂは互いに等しい高さ位置に配置されてもよい。
【００３７】
前側の第二孔部２２Ａと前側の第三孔部２３Ａとは、互いに近接して配置される。同様に、後ろ側の第二孔部２２Ｂと後ろ側の第三孔部２３Ｂとは、互いに近接して配置される。また、後ろ側の第二孔部２２Ｂと後ろ側の第三孔部２３Ｂとは、フランジ部１３Ｂからの距離が、後ろ側の第一孔部２１Ｂとフランジ部１３Ｂとの距離に比べて長く設けられる。言い換えれば、後ろ側の第二，第三孔部２２Ｂ，２３Ｂは、後ろ側の第一孔部２１Ｂよりもフランジ部１３Ｂから離隔して設けられる。
【００３８】
第四孔部２４は、一対の第一孔部２１の間に配置される。本実施形態では、二つの第四孔部２４Ａ，２４Ｂが二つの第一孔部２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ近接して配置されている。なお、本実施形態では第四孔部２４が第一孔部２１よりも若干一端１１ａ側に配置される場合を例示するが、第四孔部２４は、少なくとも図心Ｏよりも一端１１ａ側であって、一対の第一孔部２１の間に配置されればよく、一対の第一孔部２１を結ぶ直線上に（一対の第一孔部２１と等しい高さ位置に）設けられてもよい。また、第四孔部２４の個数は二つに限られず、例えば一つであってもよい。
【００３９】
第五孔部２５は、図心Ｏよりも他端１２側で、一対の第二孔部２２の間に配置される。本実施形態の第五孔部２５は、一対の第二孔部２２の中間（前側の第二孔部２２Ａと後ろ側の第二孔部２２Ｂとの何れからも略等しい距離）に位置する。第五孔部２５は、図心Ｏとの距離Ｌ25が、第二孔部２２と図心Ｏとの距離Ｌ22よりも短く（Ｌ25＜Ｌ22）なるように設けられる。すなわち本実施形態では、第五孔部２５と図心Ｏとの距離Ｌ25は、第一孔部２１と図心Ｏとの距離Ｌ21よりも短く、かつ、第三孔部２３と図心Ｏとの距離Ｌ23よりも短い（Ｌ25＜Ｌ22＜Ｌ23＜Ｌ21）。
【００４０】
なお、本実施形態では、第五孔部２５が第二孔部２２と略同じ高さ位置に設けられる場合を例示するが、第五孔部２５の位置はこれに限られず、例えば、第二孔部２２よりも他端１２側であってもよい。また、第五孔部２５は、一対の第二孔部２２の中間ではなく、二つの第二孔部２２Ａ，２２Ｂの何れかに片寄って位置してもよい。
【００４１】
ここで、アンダーランプロテクタ１から取付部１２に伝達される衝撃力が、孔部２１〜２５に配置される各締結部材に及ぼす力について説明する。
図２に示すように、他車両などと衝突時にアンダーランプロテクタ１の他端１２側には、水平方向の荷重Ｐが加えられる。荷重Ｐが加えられると、アンダーランプロテクタ１の他端１２側において孔部２１〜２５に配置される各締結部材５に、せん断力とモーメントが作用する。
【００４２】
図４は、図２，３における孔部２１〜２５での各締結部材５に作用するせん断力の方向とモーメントの方向の概略を示している。実線の矢印はせん断力の方向であり、点線の矢印はモーメントの方向である。
各締結部材５に作用するせん断力は、実線の矢印で示すように荷重Ｐと略平行な方向となる。これに対し、各締結部材５に作用するモーメントの方向は、図４で図心Ｏを中心に時計回りに回転する方向であり、点線の矢印で示すように締結部材５の位置(孔部２１〜２５の位置)によって異なる。
【００４３】
例えば、前側の第二孔部２２Ａの締結部材５と前側の第四孔部２４Ａの締結部材５とでは、モーメントの方向が互いに略反対の方向となる。そのため、前側の第二孔部２２Ａではせん断力の方向とモーメントの方向とが略同じ方向であるのに対し、前側の第四孔部２４Ａではせん断力の方向とモーメントの方向とが略反対方向となる。
【００４４】
よって、せん断力の方向とモーメントの方向とが略同じ方向である前側の第二孔部２２Ａの締結部材５には、前側の第四孔部２４Ａの締結部材５に作用する力よりも大きな力が作用することになる。故に、第二，第三孔部２２Ａ、２３Ａ、２２Ｂ、２３Ｂが、第一孔部２１Ａ、２１Ｂより図心Ｏに近づけて設けられることで、第二，第三孔部２２Ａ，２３Ａ，２２Ｂ，２３Ｂに作用するモーメントを小さくでき、第二，第三孔部２２Ａ，２３Ａ，２２Ｂ，２３Ｂに作用する力を減少させることができる。
【００４５】
次に、本明細書における半楕円形状、半円形状に沿った配置について説明する。
図５は、第一，第二，第三孔部２１〜２３と半楕円の仮想線を示したものである。この仮想線は、第一孔部２１の軸心を互いに結ぶ直線（二点鎖線で示す）を長軸とした場合の半楕円形状（一点鎖線で示す）である。
【００４６】
半楕円形状に沿った配置とは、例えば、図５に示すように、第一，第二，第三孔部２１〜２３の各外縁の一部が、一点鎖線で示す半楕円形状の仮想線に重なるように配置されたものをいう。
また、半円形状に沿った配置とは、第一孔部２１の軸心を互いに結ぶ直線を直径とした場合の半円形状の仮想線に第一，第二，第三孔部２１〜２３の各外縁の一部が重なるように配置されたものをいう。
【００４７】
［２．作用，効果］
アンダーランプロテクタ１に荷重が入力された場合、その荷重はアンダーランプロテクタ１の前面から取付部材４の取付部１２に伝達される。そして取付部材４では、他端１２側から一端１１ａ側に向かってこの荷重が伝達される。この荷重は、取付部材４における各孔部２１〜２５に配置されたボルト５に対して、せん断力と、図心Ｏからの距離に比例した大きさのモーメントを発生させる。せん断力が作用する方向は、孔部２１〜２５に配置される何れのボルト５においても一定であるのに対し、モーメントが作用する方向は、ボルト５の位置（孔部２１〜２５の位置）によって異なる。
【００４８】
よって、図４に示すように、第一孔部２１及び第四孔部２４に配置されるボルト５では、せん断力の方向とモーメントの方向とが略反対方向であるのに対し、第二孔部２２，第三孔部２３及び第五孔部２５に配置されるボルト５では、せん断力の方向とモーメントの方向とが略同じ方向となる。
【００４９】
（１）取付部材４では、第二孔部２２と図心Ｏとの距離Ｌ22が、第一孔部２１と図心Ｏとの距離Ｌ21よりも短く設けられる。そのため、前記のようにアンダーランプロテクタ１に荷重が入力された場合、第二孔部２２に配置されたボルト５に作用するモーメントを、第一孔部２１に配置されたボルト５に作用するモーメントよりも小さくすることができる。したがって、第二孔部２２に配置されたボルト５に作用する力を減少させることができ、ボルト５の変形や破断を抑制することができる。
【００５０】
（２）取付部材４では、第一孔部２１及び第二孔部２２が、台形状の頂点をなす配置とされる。言い換えれば、第一孔部２１及び第二孔部２２を、一つの台形状における四つの頂点に相当する位置にそれぞれ配置することによって、第二孔部２２と図心Ｏとの距離Ｌ22を第一孔部２１と図心Ｏとの距離Ｌ21よりも短く設けることができる。そのため、第二孔部２２の配置を容易にかつ適切に設定しやすくすることができる。
【００５１】
（３）取付部材４では、第二孔部２２および第三孔部２３と図心Ｏとの距離Ｌ22，Ｌ23が、第一孔部２１と図心Ｏとの距離Ｌ21よりも短く設けられる。そのため、前記のようにアンダーランプロテクタ１に荷重が入力された場合、第二孔部２２および第三孔部２３に配置されたボルト５に作用するモーメントを、第一孔部２１に配置されたボルト５に作用するモーメントよりも小さくすることができる。したがって、第二孔部２２および第三孔部２３に配置されたボルト５に作用する力を減少させることができ、ボルト５の変形や破断を抑制することができる。
【００５２】
（４）取付部材４では、第二孔部２２及び第三孔部２３が第一孔部２１Ａ，２１Ｂを互いに結ぶ直線を長軸とした半楕円形状または第一孔部２１Ａ，２１Ｂを互いに結ぶ直線を直径とした半円形状に沿って配置される。すなわち、第一孔部２１を基準として、第二孔部２２及び第三孔部２３を前記の半楕円形状に沿って配置することにより、第二孔部２２と図心Ｏとの距離Ｌ22及び第三孔部２３と図心Ｏとの距離Ｌ23の双方を第一孔部２１と図心Ｏとの距離Ｌ21よりも短く設けることができる。そのため、第二孔部２２及び第三孔部２３の配置を容易にかつ適切に設定しやすくすることができる。また、モーメントを各孔部２１〜２３に効果的に分散させることができる。
【００５３】
（５）取付部材４には、図心Ｏより一端１１ａ側で、第一孔部２１Ａ，２１Ｂの間に配置された第四孔部２４Ａ，２４Ｂが設けられる。そのため、第一孔部２１に配置されたボルト５にかかる応力を、第四孔部２４に配置されたボルト５に分散させることができる。特に、本実施形態では第四孔部２４が第一孔部２１に近接して設けられるため、第一孔部２１に配置されたボルト５にかかる応力をより確実に分散させることができる。したがって、第一孔部２１に配置されたボルト５の変形や破断を抑制することができる。また、第四孔部２４を設けることによって、サイドレール２に対する取付部材４の固定強度を高めることができる。
【００５４】
（６）取付部材４には、図心Ｏより他端１２側で、前側の第二孔部２２Ａと後ろ側の第二孔部２２Ｂとの間に配置された一つの第五孔部２５が設けられる。第五孔部２５が、第二孔部２２より図心Ｏに近く設けられることにより、第五孔部２５のボルト５にかかるモーメントを、第二孔部２２のボルト５にかかるモーメントよりも小さくすることができる。よって、二つの第二孔部２２の間に第五孔部２５及びボルト５を設ける場合に、孔部及びボルトを最小限の数に抑えることができる。
【００５５】
（７）取付部材４では、一端１１ａと他端１２との間に延びる縁部に沿ってフランジ部１３Ａ，１３Ｂが形成される。これにより、アンダーランプロテクタ１に入力された荷重は、本体部１１だけでなく各フランジ部１３Ａ，１３Ｂをも通じて取付部材４の他端１２側から一端１１ａ側へと伝達される。そのため、当接面部２０に伝達される荷重を低減することができ、延いては孔部２１〜２５に配置されたボルト５に作用するモーメントを低減することができる。
【００５６】
特に、上側斜辺１１ｄに沿って設けられたフランジ部１３Ｂは、一端１１ａまで延在する。また、第二孔部２２Ｂ及び第三孔部２３Ｂが、第一孔部２１Ｂとフランジ部１３Ｂとの距離よりもフランジ部１３Ｂから離れて設けられる。そのため、フランジ部１３Ｂから第二孔部２２Ｂ及び第三孔部２３Ｂに伝達される荷重を、フランジ部１３Ｂから第一孔部２１Ｂに伝達される荷重よりも小さくすることができる。したがって、第二孔部２２Ｂ及び第三孔部２３Ｂに配置されるボルト５の破断や変形を抑制することができる。
【００５７】
［３．変形例］
前記の実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。前記の実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
【００５８】
前記の実施形態で示した孔部２１〜２５の配置は一例である。各孔部２１〜２５の位置は、取付部材４に求められる強度や剛性，ボルト５の形状等に応じて変更されうる。例えば、第三孔部２３は、第一孔部２１及び第二孔部２２の双方からの距離が等しい位置（第一孔部２１と第二孔部２２との中間位置）に配置されてもよい。また、孔部２１〜２５の全てが、前記の半楕円形状または半円形状に沿って配置されてもよい。
【００５９】
孔部２１〜２５の個数も同様に変更されうる。すなわち取付部材４は、前記のように九つのボルト５でサイドレール２に締結されるものに限らず、例えば図６に示すように第三，第四，第五孔部２３〜２５が省略され、一対の第一孔部２１と一対の第二孔部２２との四つの孔部に配置された四つのボルト５でサイドレール２に締結されてもよい。また、取付部材４は、更に孔部が追加されて十個以上のボルト５でサイドレール２に締結されてもよい。
【００６０】
なお、第三，第四，第五孔部２３〜２５が省略された場合や、更に孔部が追加された場合であっても、取付部材４によれば前記の実施形態と同様の作用，効果を得ることができる。すなわち取付部材４によれば、第二孔部２２と図心Ｏとの距離Ｌ22が第一孔部２１と図心Ｏとの距離Ｌ21よりも短くされることにより、第二孔部２２に配置されるボルト５に生じるモーメントを、第一孔部２１に配置されるボルト５に作用するモーメントよりも低減することができる。
【００６１】
また、各孔部２１〜２５及びボルト５の形状は、特に限定されるものではなく、例えば取付部材４に求められる耐荷重性や想定される入力荷重に応じて適宜設定される。各孔部２１〜２５には、複数種類のボルト５が配置されてもよく、例えば第一，第二，第三孔部２１〜２３にはフランジボルト（図示略）が配置され、他の孔部２４，２５にはフランジの無いボルト５が配置されてもよい。この場合、フランジボルトによって第一，第二，第三孔部２１〜２３まわりの応力集中を低減することができる。
【００６２】
また、前記の実施形態では、取付部材４がボルト５及びナット６でサイドレール２に締結される場合を例示したが、取付部材４は他の締結部材（例えばリベット）でサイドレール２に締結されてもよい。
【００６３】
また、前記の実施形態で示した本体部１１，取付部１２，フランジ部１３Ａ，１３Ｂの各形状は一例である。本体部１１は、少なくとも当接面部２０を有するものであればよく、例えば側面視でＬ字状に延びる平板であってもよい。また、例えばフランジ部１３Ａは、他端１２から一端１１ａまでの全長に亘って設けられてもよい。なお、フランジ部１３Ａ，１３Ｂは、何れか一方または両方が省略されてもよい。
【００６４】
また、取付部材４は、その一端１１ａ側がサイドレール２以外の部材に締結されてもよい。すなわち取付部材４の一端１１ａ側の締結先は、車両のフレームであればよく、例えばクロスメンバ３でもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１  アンダーランプロテクタ
２  サイドレール（車両のフレーム）
４  取付部材
５  ボルト（締結部材）
１１ａ  上端辺（一端）
１２  取付部（他端）
１３Ａ，１３Ｂ  フランジ部
２０  当接面部
２１Ａ  前側の第一孔部（車両内側の第一孔部）
２１Ｂ  後ろ側の第一孔部（車両外側の第一孔部）
２２Ａ  前側の第二孔部（車両内側の第二孔部）
２２Ｂ  後ろ側の第二孔部（車両外側の第二孔部）
２３Ａ  前側の第三孔部（車両内側の第三孔部）
２３Ｂ  後ろ側の第三孔部（車両外側の第三孔部）
２４（２４Ａ，２４Ｂ）  第四孔部
２５  第五孔部
Ｏ  図心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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