(57)【要約】【課題】バイザに力を加えてバイザを回動させる場合であっても、バイザが捩れることを抑制できる、車両用バイザ装置の提供。【解決手段】装置１０は、支持部材２０と、バイザ３０と、フレーム４０と、を有する。バイザ３０は、本体部３１と、本体部３１から支持部材２０側に突出する突出部３２と、突出部３２に形成される回動軸部３３と、を備えており、回動軸部３３にて支持部材２０に回動軸芯ＡＸまわりに回動可能に支持されている。フレーム４０は、バイザ３０より高剛性の第１、第２のフレーム要素４１，４２を備えており、第１、第２のフレーム要素４１，４２にてバイザ３０の突出部３２を挟み込んでいる。第１、第２のフレーム要素４１，４２にてバイザ３０の突出部３２を挟み込むため、バイザ３０に力を加えてバイザ３０を回動させる場合であっても、バイザ３０が捩れることを抑制できる。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材と、バイザと、フレームと、を有し、
前記バイザは、本体部と、該本体部から前記支持部材側に突出する突出部と、該突出部の突出方向先端部に形成される回動軸部と、を備えており、該回動軸部にて前記支持部材に回動軸芯まわりに上下方向に回動可能に支持されており、
前記フレームは、前記バイザより高剛性の第１、第２のフレーム要素を備えており、該第１、第２のフレーム要素にて前記バイザの突出部を前記バイザの厚み方向の両側から挟み込んでいる、
車両用バイザ装置。
【請求項２】
電動駆動機構を、さらに有しており、
前記電動駆動機構は、前記第１、第２のフレーム要素の少なくとも一方に力を加えることで、前記バイザを、前記支持部材に対して前記回動軸芯まわりに上下方向に回動させており、
前記第１、第２のフレーム要素は、前記バイザの前記回動軸芯の延びる方向に前記バイザの全体にわたって延びて設けられており、
前記電動駆動機構は、前記第１、第２のフレーム要素の前記少なくとも一方の延び方向一端部に力を加える、請求項１記載の車両用バイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のバイザ（サンバイザ）装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開平１１−３４２７３８号公報は、バイザと、バイザの回動軸を構成するシャフトと、バイザの片側のみに配置されるモータと、を有し、モータからの力をシャフトの一端部に加えることでバイザを上下方向に回動させる技術を開示している。
【０００３】
一般的に、バイザは比較的低剛性である。そのため、シャフトではなくバイザに力を加えてバイザを上下方向に回動させる場合、バイザに捩れが発生することがある。そのため、（ａ）バイザを円滑に回動させることが難しい、（ｂ）バイザの回動時に異音が発生する、（ｃ）バイザ（の回動軸部）が破損する、等のおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４２７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、バイザに力を加えてバイザを回動させる場合であっても、バイザが捩れることを抑制できる、車両用バイザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）支持部材と、バイザと、フレームと、を有し、
前記バイザは、本体部と、該本体部から前記支持部材側に突出する突出部と、該突出部の突出方向先端部に形成される回動軸部と、を備えており、該回動軸部にて前記支持部材に回動軸芯まわりに上下方向に回動可能に支持されており、
前記フレームは、前記バイザより高剛性の第１、第２のフレーム要素を備えており、該第１、第２のフレーム要素にて前記バイザの突出部を前記バイザの厚み方向の両側から挟み込んでいる、
車両用バイザ装置。
（２）  電動駆動機構を、さらに有しており、
前記電動駆動機構は、前記第１、第２のフレーム要素の少なくとも一方に力を加えることで、前記バイザを、前記支持部材に対して前記回動軸芯まわりに上下方向に回動させており、
前記第１、第２のフレーム要素は、前記バイザの前記回動軸芯の延びる方向に前記バイザの全体にわたって延びて設けられており、
前記電動駆動機構は、前記第１、第２のフレーム要素の前記少なくとも一方の延び方向一端部に力を加える、（１）記載の車両用バイザ装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用バイザ装置によれば、バイザより高剛性の第１、第２のフレーム要素にてバイザの突出部をバイザの厚み方向の両側から挟み込むため、バイザに力を加えてバイザを回動させる場合であっても、バイザが捩れることを抑制できる。
【０００８】
上記（２）の車両用バイザ装置によれば、第１、第２のフレーム要素が、バイザの回動軸芯の延びる方向にバイザの全体にわたって延びて設けられているため、バイザの回動軸芯の延びる方向の全体にわたってバイザの捩れを抑制できる。
また、電動駆動機構が、第１、第２のフレーム要素の少なくとも一方の延び方向一端部に力を加えるため、電動駆動機構をバイザの回動軸芯の延びる方向でバイザの片側に配置でき、車両用バイザ装置のコンパクト化を図る点において有利である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車両用バイザ装置とその近傍の断面図である。なお、図において、図面の明瞭化のため断面表示は省略されている（以下同じ）。
【図２】本発明実施例の車両用バイザ装置の斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用バイザ装置の分解斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用バイザ装置の、電動駆動機構のみの斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線位置での、車両用バイザ装置とその近傍の断面図である。
【図６】図５の状態からバイザが下方に回動した状態を示す断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明実施例の車両用バイザ装置（以下、単にバイザ装置または装置ともいう）を、図面を参照して、説明する。なお、図において、ＦＲは車両前方を示し、ＵＰは上方を示す。
【００１１】
本発明実施例の車両用バイザ装置１０は、図１に示すように、車室天井１の車両前側端部またはその近傍で、運転席および／または助手席の車両前方に設けられる。バイザ装置１０は、主として車両の前席（運転席、助手席）に着座している乗員Ｐの遮光のために設けられる。バイザ装置１０は、図２、図３に示すように、支持部材２０と、バイザ３０と、フレーム４０と、電動駆動機構５０と、を有する。
【００１２】
支持部材２０は、車両に固定されるケース２１と、ケース２１に車両前後方向にスライド可能に支持されるスライダ２２と、を備える。スライダ２２は、ケース２１に対して、図示略の電動機構を用いてまたは手動で往復直線動可能とされている。
【００１３】
支持部材２０は、図１に示すように、たとえば、ルーフパネル２とルーフヘッドライニング３との間の収納スペースＳに配設される。なお、図１において符号４は、フロントガラスである。ルーフヘッドライニング３の前端部には、バイザ３０が挿通する開口３ａが形成されている。スライダ２２にバイザ３０が回動可能に取付けられている。支持部材２０は、バイザ３０を、少なくともバイザ３０が鉛直方向に延びる姿勢となる鉛直位置３０ａ（図１の（ａ））と該鉛直位置３０ａから車両前方かつ上方に回動してフロントガラス４に略沿う姿勢となる上方位置３０ｂ（図１の（ｂ））とに、回動可能に支持する。
【００１４】
バイザ３０は、板状（略板状を含む）である。バイザ３０は、部品点数削減のため一部品構成であることが望ましい。バイザ３０は、光不透過性樹脂製であってもよく、光透過率が１パーセント以上で９９パーセント以下の半透明樹脂製であってもよい。バイザ３０は、半透明樹脂製である場合、例えばアクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂製である。
【００１５】
バイザ３０は、図３に示すように、本体部３１と、本体部３１から支持部材２０側に突出する突出部３２と、突出部３２の突出方向先端部に形成される回動軸部３３と、を備える。バイザ３０は、回動軸部３３にて、支持部材２０に、上下方向に回動可能に支持される。バイザ３０は、支持部材２０に、たとえば図示略のトルクヒンジを用いて、車両左右方向（装置１０の幅方向、バイザ３０の幅方向）に延びる回動軸芯ＡＸまわりに上下方向に回動可能に支持される。
【００１６】
本体部３１は、１つのみ設けられている。本体部３１によって乗員Ｐの遮光効果を得ることができる。突出部３２は、回動軸芯ＡＸの延びる方向に、１つのみ設けられていてもよく、図示例のように複数（図示例では５つ）設けられていてもよい。突出部３２が複数設けられる場合、各突出部３２の大きさは同じであってもよく、異なっていてもよい。回動軸部３３は、突出部３２の突出方向先端部とその近傍から支持部材２０側に突出している。回動軸部３３は、回動軸芯ＡＸの延びる方向に複数設けられている。
【００１７】
フレーム４０は、バイザ３０の剛性を高めるために設けられる。フレーム４０は、第１、第２のフレーム要素４１，４２を備える。第１、第２のフレーム要素４１，４２は、それぞれ、一部品構成である。第１、第２のフレーム要素４１は、バイザ３０より高剛性の材料で作製されており、たとえば金属製である。ただし、第１、第２のフレーム要素４１，４２は、金属製に限定されるものではなく、ガラス繊維強化樹脂製等であってもよい。第１、第２のフレーム要素４１，４２は、回動軸芯ＡＸの延びる方向にバイザ３０の全体にわたって連続して延びて設けられている。第１、第２のフレーム要素４１，４２は、図７に示すように、スクリュ６０を用いて互いに固定されている。
【００１８】
図８に示すように、第１、第２のフレーム要素４１，４２にて、バイザ３０の突出部３２がバイザ３０の厚み方向の両側から挟み込まれている。このため、第１、第２のフレーム要素４１，４２とバイザ３０は、一体化され（組付固定され）、一体的に支持部２０に対して回動軸芯ＡＸまわりに回動する。
【００１９】
バイザ３０の突出部３２のみが第１、第２のフレーム要素４１，４２によって挟み込まれており、バイザ３０の本体部３１と回動軸部３３は第１、第２のフレーム要素４１，４２によって挟み込まれていない。バイザ３０の本体部３１が挟み込まれていないため、フレーム４０が設けられている場合であっても、バイザ３０の意匠性を確保できる。また、バイザ３０の回動軸部３３が挟み込まれていないため、バイザ３０を支持部材２０に対して容易に回動させることができる。
【００２０】
電動駆動機構５０は、図５、図６に示すように、バイザ３０を、支持部材２０に対して回動軸芯ＡＸまわりに上下方向に回動させる機構である。電動駆動機構５０により、バイザ３０の角度は調節可能である。
【００２１】
電動駆動機構５０は、第１、第２のフレーム要素４１，４２の少なくとも一方に力を加えることで、バイザ３０を回動軸芯ＡＸまわりに回動させる（バイザ３０の角度調整をする）機構である。なお、以下、本発明実施例および図示例では、電動駆動機構５０が第２のフレーム要素４２のみに力を加える場合を説明する。電動駆動機構５０は、図３に示すように、モータ５１と、モータ５１によって回転する少なくとも１つのギア５２と、ギア５２の動きを第２のフレーム要素４２の延び方向一端部のみに伝える伝達部５３と、を備える。
【００２２】
モータ５１とギア５２は、図４に示すように、ともに、支持部材２０にスクリュ６１を用いて固定して取付けられるブラケット６２に取付けられている。モータ５１は、ブラケット６２に固定して取付けられており、ギア５２は、ブラケット６２に回動可能に取付けられている。ギア５２は、たとえば、モータ５１によって回転される出力ギア５２ａ、出力ギア５２ａと噛み合う段付きギア（減速ギア）５２ｂと、からなる。
【００２３】
伝達部５３は、段付きギア５２ｂと噛み合うギア部５３ａ１を備えブラケット６２に回動可能に取付けられる伝達ギア５３ａと、図３に示すように、第２のフレーム要素４２の延び方向一端部から第２のフレーム要素４２の延び方向と直交する方向に延びる伝達アーム５３ｂと、を備える。
【００２４】
伝達ギア５３ａは、図４に示すように、伝達ギア５３ａの径方向外側に膨出する膨出部５３ａ２と、膨出部５３ａ２に形成されており伝達ギア５３ａの径方向を長手方向とする長溝５３ａ３と、を備える。伝達アーム５３ｂは、図３に示すように、伝達アーム５３ｂの延び方向先端部またはその近傍に形成されており伝達ギア５３ａの長溝５３ａ３に挿入される挿入突起５３ｂ１を備える。
【００２５】
モータ５１が駆動したとき、ギア５２がモータ５１の駆動力によって回転し伝達部５３の伝達ギア５３ａが回転する。伝達ギア５３ａが回転すると、伝達アーム５３ｂが伝達ギア５３ａの長溝５３ａ３に挿入される挿入突起５３ｂ１を備えるため、挿入突起５３ｂ１が長溝５３ａ３の縁によって押される。この結果、モータ５１からの力が第２のフレーム要素４２の延び方向一端部のみに伝わり、第２のフレーム要素４２、第１のフレーム要素４１およびバイザ３０が一体となって回動軸芯ＡＸまわりに回動する。
【００２６】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
本発明実施例では、バイザ３０より高剛性の第１、第２のフレーム要素４１，４２にてバイザ３０の突出部３２をバイザ３０の厚み方向の両側から挟み込むため、バイザ３０に力を加えてバイザ３０を回動させる場合であっても、バイザ３０が捩れることを抑制できる。
【００２７】
第１、第２のフレーム要素４１，４２が、バイザ３０の回動軸芯ＡＸの延びる方向にバイザ３０の全体にわたって延びて設けられているため、バイザ３０の回動軸芯ＡＸの延びる方向の全体にわたってバイザ３０の捩れを抑制できる。
【００２８】
電動駆動機構５０が、第１、第２のフレーム要素４１，４２の少なくとも一方の延び方向一端部に力を加えるため、電動駆動機構５０をバイザ３０の回動軸芯ＡＸの延びる方向でバイザ３０の片側に配置でき、車両用バイザ装置１０の上下方向及び前後方向のコンパクト化を図る点において有利である。
【００２９】
本発明実施例では、電動駆動機構５０を用いて電動でバイザ３０を回動させる場合を説明したが、コスト低減のために電動駆動機構５０を設けずに手動でバイザ３０を回動させてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
１  車室天井
２  ルーフパネル
３  ルーフヘッドライニング
３ａ  開口
４  フロントガラス
１０  車両用バイザ装置
２０  支持部材
２１  ケース
２２  スライダ
３０  バイザ
３１  本体部
３２  突出部
３３  回動軸部
４０  フレーム
４１  第１のフレーム要素
４２  第２のフレーム要素
５０  電動駆動機構
５１  モータ
５２  ギア
５２ａ  出力ギア
５２ｂ  段付きギア
５３  伝達部
５３ａ  伝達ギア
５３ｂ  伝達アーム
ＡＸ  バイザの回動軸芯
Ｐ  乗員
Ｓ  スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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