(57)【要約】【課題】エンジン構成部品の重量を低減しながら、広い作動範囲にわたってエンジンの推進効率を改善するようエンジンガス流路の外形を修正できるようにすること。【解決手段】ターボファンガスタービンエンジンシステム（１００）の方法及びシステムが提供される。ガスタービンエンジンシステム（１００）が更に、ＬＰＣ（１０４）の出口（１３６）とバイパスダクト（１３８）との間に位置付けられた調整圧力リリーフバルブ（１３４）と、ターボファンガスタービンエンジンシステム（１００）の動作状態及びＬＰＣ（１０４）に関する温度に応答して、複数の可変ピッチステータベーン（１３０）及び調整圧力リリーフバルブ（１３４）の位置をスケジュール設定するよう構成されたコントローラ（２０２）と、を含む。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボファンガスタービンエンジンシステム（１００）であって、
第１の回転シャフト（１１８）に結合された可変ピッチファン（ＶＰＦ）組立体（１０２）と、
第２の回転シャフト（１２０）に結合された低圧圧縮機（ＬＰＣ）（１０４）と、
を備え、前記ＬＰＣ（１０４）が、該ＬＰＣ（１０４）のロータのブレード（１３２）の列と交互に噛み合う複数の可変ピッチステータベーン（１３０）を含み、
前記ターボファンガスタービンエンジンシステム（１００）が更に、
前記ＶＰＦ（１０２）及び前記ＬＰＣ（１０４）と直列流れ配列で構成されたコアエンジン（１４４）と、
前記第１の回転シャフト（１１８）及び前記第２の回転シャフト（１２０）に結合され、前記第２の回転シャフト（１２０）の回転速度よりも低い回転速度で前記第１の回転シャフト（１１８）を駆動するよう構成された減速装置（１２８）と、
前記ＬＰＣ（１０４）の出口（１３６）とバイパスダクト（１３８）との間に位置付けられた調整圧力リリーフバルブ（１３４）と、
前記ターボファンガスタービンエンジンシステム（１００）の動作状態及び前記ＬＰＣ（１０４）に関する温度に応答して、前記複数の可変ピッチステータベーン（１３０）及び前記調整圧力リリーフバルブ（１３４）の位置をスケジュール設定するよう構成されたコントローラ（２０２）と、
を備える、ターボファンガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項２】
前記ＬＰＣ（１０４）が、第２の回転シャフト（１２０）によって高速低圧タービン（ＬＰＴ）（１１２）に直接結合される、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項３】
前記可変ピッチファン（１０２）が、複合材料から形成される、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項４】
前記ＶＰＦ（１０２）が、固定ファン排気ノズル区域を含む、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項５】
前記ＶＰＦ（１０２）が、広範囲の動作条件にわたって実質的に一定の速度で動作するよう構成される、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項６】
前記ＶＰＦ（１０２）の作動圧力比が、約１．０〜１．５である、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項７】
前記ＶＰＦ（１０２）の作動圧力比が、約１．３５である、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項８】
前記コントローラ（２０２）が、前記ＬＰＣ（１０４）の上流側、前記ＬＰＣ（１０４）の下流側、及び前記ＬＰＣ（１０４）内のうちの少なくとも１つでの空気流（１４２）の温度を示す温度信号（２０４）を受け取るように構成される、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項９】
前記コントローラ（２０２）は、受け取った温度信号（２０４）が所定のスケジュール設定された閾値を上回って上昇したときに、前記複数の可変ピッチステータベーン（１３０）の閉鎖方向の移動、及び前記調整圧力リリーフバルブ（１３４）の開放方向の移動のうちの少なくとも１つを行うよう構成されている、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【請求項１０】
前記ＶＰＦ（１０２）が、該ＶＰＦ（１０２）のブレード（１１４）のピッチを用いて逆推力を提供するよう構成されている、請求項１に記載のガスタービンエンジンシステム（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の分野は、全体的に、ガスタービンエンジンに関し、より詳細には、調整可能な流路外形を有するガスタービンエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの既知のガスタービンエンジンは、互いに流れ連通して配列されたダクテッドファン及びコアを有する。ファンは、コアに空気（「コア流」）を提供し、及びコアを囲むバイパスダクトに空気（「バイパス流」）を提供する。コアは、コア流を圧縮し、その後、これを燃料と混合して混合器を点火し、タービンを通る燃焼ガスの流れを生成する。燃焼ガスは、タービンを駆動し、該タービンが、ファンを駆動してコア流及びバイパス流を発生させる。
【０００３】
エンジンの推力源であるバイパス流では、一部の既知のファンは、推力の制御を向上させるためピッチが変化することができるブレードを有している。この関連で、これらのファンは、ブレードがあるピッチ角において後方に向いたバイパス流を発生させて前方推力をもたらし、別のピッチ角においては前方に向いたバイパス流を発生させて逆推力をもたらすように構成することができる。しかしながら、これらの既知のエンジンでは、バイパス流の調和は、両方向において最適とはいえない場合が多い。従って、可変ピッチファンを有するガスタービンエンジンでは、バイパス流の調和を改善することが有用となる。
【０００４】
民間航空機の性能を規定する際の主要な測定基準は、エンジンの推進効率である。推進効率は、通過する空気にエンジンが与える運動力の総量の分率としてのエンジンが航空機に供給する出力量の尺度である。高い推進効率を得るためには、作用時にエンジンが空気に対して与えるジェット速度の変化が僅かであることが望ましい。このことは、単位空気流当たりの推力の僅かな量しかもたらさないので、エンジンは、十分な推力を得るために比例的により大量の空気に作用しなければならない。エンジン（ファン）が作用する空気の量が増大すると、エンジンの重量及び抗力もまた増大する。ある時点で、より大きな直径のファンに対応する重量及び抗力の増加は、改善された推進効率の利点を相殺し始める。従って、エンジン構成部品の重量を低減しながら、広い作動範囲にわたってエンジンの推進効率を改善するようエンジンガス流路の外形を修正できることが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第８，５６１，４１１号明細書
【発明の概要】
【０００６】
１つの実施形態において、ターボファンガスタービンエンジンシステムは、第１の回転シャフトに結合された可変ピッチファン（ＶＰＦ）と、第２の回転シャフトに結合され、のロータのブレードの列と交互に噛み合う複数の可変ピッチステータベーンを有する低圧圧縮機（ＬＰＣ）と、ＶＰＦ及びＬＰＣと直列流れ配列で構成されたコアエンジンと、を含む。ターボファンガスタービンエンジンシステムはまた、第１の回転シャフト及び第２の回転シャフトに結合された減速装置を含む。減速装置は、第２の回転シャフトの回転速度よりも低い回転速度で第１の回転シャフトを駆動するよう構成されている。ターボファンガスタービンエンジンシステムはまた、ＬＰＣの出口とバイパスダクトとの間に位置付けられた調整圧力リリーフバルブを含む。ターボファンガスタービンエンジンシステムは更に、ターボファンガスタービンエンジンシステムの動作状態及びＬＰＣに関する温度に応答して、複数の可変ピッチステータベーン及び調整圧力リリーフバルブの位置をスケジュール設定するよう構成されたコントローラを含む。
【０００７】
別の実施形態において、ガスタービンエンジンの流路の外形を管理する方法は、低圧圧縮機（ＬＰＣ）の温度指標値を受け取るステップを含み、ＬＰＣは、複数の可変ピッチファンブレードを含むファンとコアエンジンとの間に直列流れ連通して位置付けられ、コアエンジンは、直列流れ連通した高圧圧縮機（ＨＰＣ）、燃焼器、及び高圧タービン（ＨＰＴ）を含む。本方法はまた、ガスタービンエンジンの動作状態を受け取るステップと、ＬＰＣの複数の可変ピッチステータベーンの位置、及びバイパスダクトとガスタービンエンジンの外部の周囲スペースとのうちの少なくとも１つにＬＰＣの出口を結合するよう構成された調整圧力リリーフバルブの位置のうちの少なくとも１つを決定するステップとを含む。本方法は更に、複数の可変ピッチステータベーン及び調整圧力リリーフバルブをそれぞれのスケジュール設定された位置に命令するよう構成された少なくとも１つの作動信号を生成するステップを含む。
【０００８】
更に別の実施形態において、航空機は、ガスタービンエンジンを少なくとも部分的に囲むバイパスダクトを有するターボファンガスタービンエンジンシステムを含む。ダクテッドターボファンガスタービンエンジンシステムは、減速装置の出力に結合されたファンと、減速装置の入力に結合された低圧圧縮機（ＬＰＣ）とを含む。ファンは、ＬＰＣの回転速度よりも低い回転速度で作動するよう構成される。ＬＰＣは、複数の可変ピッチステータベーンを含む。ダクテッドターボファンガスタービンエンジンシステムは更に、ＬＰＣに結合された低圧タービン（ＬＰＴ）と、ＬＰＣの出口をバイパスダクトに結合するよう構成された調整圧力リリーフバルブと、ＬＰＣに関する温度に基づいて、複数の可変ピッチステータベーン及び調整圧力リリーフバルブのうちの少なくとも一方の位置を管理するよう構成されたコントローラと、を含む。
【０００９】
本開示のこれら及び他の特徴、態様、並びに利点は、図面全体を通じて同様の参照符号が同様の要素を示す添付図面を参照しながら以下の詳細な説明を読むと更に理解できるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ファン組立体、低圧又はブースタ圧縮機、高圧圧縮機、及び燃焼器を含む、例示的なタービンエンジンシステムの概略図。
【図２】図１に示すガスタービンエンジンシステムの図１の流路の外形を管理する制御システムの概略ブロック図。
【図３】図１に示すガスタービンエンジンシステムの流路外形を管理する方法のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
別途してされていない限り、本明細書で提供される図面は、本開示の実施形態の特徴を例証するものとする。これらの特徴は、本開示の１又はそれ以上の実施形態を含む幅広い種類のシステムに適用可能であると考えられる。従って、図面は、本開示の実施形態の実施に必要とされる当業者には公知の従来の全ての特徴を含むことを意図するものではない。
【００１２】
以下の明細書及び請求項において幾つかの用語を参照するが、これらは以下の意味を有すると定義される。
【００１３】
単数形態は、前後関係から明らかに別の意味を示さない限り、複数形態も含む。
【００１４】
「任意」又は「場合により」とは、それに続いて記載されている事象又は状況が起こってもよいし起こらなくてもよいことを意味し、その記載はその事象が起こる場合と起こらない場合を含む。
【００１５】
本明細書及び請求項全体を通じてここで使用される近似表現は、関連する基本的機能の変更をもたらすことなく、許容範囲内で変わることのできるあらゆる定量的表現を修飾するのに適用することができる。少なくとも一部の事例において、近似表現は、値を測定する計器の精度に対応することができる。ここで及び明細書及び請求項全体を通じて、範囲限界は組み合わせ及び／又は置き換えが可能であり、このような範囲は、前後関係又は表現がそうでないことを示していない限り、識別されここに包含される部分範囲全てを含む。
【００１６】
本開示の実施形態は、低い圧力比、低速度、可変ピッチファン（ＶＰＦ）、及び固定ファン排気ノズル区域を有するガスタービンエンジンアーキテクチャを記載している。このエンジンアーキテクチャは、所与の推進の改善に関連する重量及び抗力の欠点両方を低減し、これにより大型のファンに最適選択をシフトさせて、燃焼燃料を低減する。ＶＰＦは、限定ではないが、ギアボックス及びシャフトなどの減速装置によって高速低圧又はブースタ圧縮機（ＬＰＣ）及び低圧タービン（ＬＰＴ）に結合される。ＬＰＣ及びＬＰＴは、直列流れ配列で高圧コアを囲む。従来の固定ピッチファン（ＦＰＦ）において、設計ファン圧力比（ＦＰＲ）が小さくされるので、低飛行マッハでのファンに伴う作動上の課題を回避するために、可変区域ファン排気ノズルが必要とされる。ＶＰＦの存在は、可変区域ファン排気ノズルの存在なしに極めて低いファン圧力比エンジン設計（１．３５又はそれ未満）を可能にする可能性がある。所望のファン作動特性を達成するために、ＬＰスプールは、ＦＰＦアーキテクチャと比べたときに部分出力巡航条件にて比較的高い速度で維持され、作動圧力比を達成するのに追加の全動水頭が利用可能になる。この手法は、幅広い範囲の動作条件にわたってほぼ一定の速度で作動する傾向があるファンをもたらす。部分出力条件では、コアがロールバックするので、ＬＰＣは継続して圧送し、ＬＰＣとＨＰＣとの間に流れの不一致を生じることになる。これに対処するために、本開示のアーキテクチャは、高度に可変流れのＬＰＣを利用している。従来、可変ピッチファンエンジンは、ＬＰＣ無しで設計されるか、又は中間圧力圧縮ブロックを利用していた。ＬＰＣ無しのエンジンと同様に、コアからのブーストが排除されると、実現可能な動作圧力比（ＯＰＲ）レベルに対して厳しい制限が加わる。ＩＰＣを利用して所望の圧縮レベルを達成することは、実行可能な選択肢であるが、第３のスプールは、３つのスプール全てが同心状に配向されるプーラファン構成を著しく複雑にする。
【００１７】
図１は、ファン組立体１０２、低圧又はブースタ圧縮機１０４、高圧圧縮機１０６、及び燃焼器１０８を含む例示的なタービンエンジンシステム１００の概略図である。ファン組立体１０２、低圧又はブースタ圧縮機１０４、高圧圧縮機１０６、及び燃焼器１０８は、流れ連通して結合されている。タービンエンジンシステム１００はまた、燃焼器１０８及び低圧タービン１１２と流れ連通して結合された高圧タービン１１０を含む。ファン組立体１０２は、ロータディスク１１６から半径方向外向きに延びた可変ピッチファンブレード１１４のアレイを含む。低圧タービン１１２は、第１の駆動シャフト１１８を介してファン組立体１０２及びブースタ圧縮機１０４に結合され、高圧タービン１１０は、第２の駆動シャフト１２０を介して高圧圧縮機１０６に結合される。タービンエンジンシステム１００は、吸気口１２２と排気口１２４とを有する。タービンエンジンシステム１００は更に、中心線１２６を含み、この周りにファン組立体１０２、ブースタ圧縮機１０４、高圧圧縮機１０６、及びタービン組立体１１０，１１２が回転する。その上、減速ギアボックス１２８は、ファン組立体１０２と低圧タービン１１２との間で第１の駆動シャフト１１８に沿って結合される。
【００１８】
低圧又はブースタ圧縮機１０４は、固定ピッチロータブレード１３２と交互に噛み合う複数の可変ピッチステータベーン１３０を含む。可変ピッチステータベーン１３０のピッチは、コントローラ（図１には図示せず）に通信可能に結合された１又はそれ以上のアクチュエータ（図１には図示せず）によって調整される。可変ピッチステータベーン１３０は、コントローラによって命令され、１又はそれ以上のアクチュエータによりもたらされた圧縮機１０４を通る流路の外形を調整するよう構成される。
【００１９】
調整圧力リリーフバルブ１３４は、圧縮機１０４の出口１３６と、タービンエンジンシステム１００を少なくとも部分的に囲むバイパスダクト１３８との間に位置付けられる。調整圧力リリーフバルブ１３４は、出口１３６を貫通する複数のアパーチャを選択的にカバー及びカバー解除する滑りスリーブ装置を含むことができる。他の実施形態では、調整圧力リリーフバルブ１３４は、又は出口１３６をバイパスダクト１３８と連結するブリードダクト１４０を通じて通路を開閉するゲート型バルブ又はダンパーとすることができる。
【００２０】
エンジン流路１４２は、ファン組立体１０２と、低圧又はブースタ圧縮機１０４と、高圧圧縮機１０６、燃焼器１０８及び高圧タービン１１０によって定められるコアエンジン１４４とを通って定められる。流路１４２は、低圧タービン１１２を通って出口１２４後方の周囲まで続いている。ファンカウル１４５は、コアエンジン１４４の周りにバイパスダクト１３８を定めるようにファン１１４を囲む。バイパス流路１４６は、ファン組立体１０２と、バイパスダクト１３８内に位置付けられた出口ガイドベーン１４８とを通って送られる。
【００２１】
作動時には、吸気口１２２を通ってタービンエンジンシステム１００に流入する空気は、ファン組立体１０２を通ってブースタ圧縮機１０４に向かって送られる。圧縮空気は、ブースタ圧縮機１０４から高圧圧縮機１０６に吐出される。高度に圧縮された空気は、高圧圧縮機１０６から燃焼器１０８に向かって送られて、燃料と混合され、混合器が燃焼器１０８内で燃焼される。燃焼器１０８により生成された高温の燃焼ガスは、タービン組立体１１０，１１２に向けて送られる。低圧タービン１１２は、第１の回転速度で回転し、ギアボックス１２８は、ファン組立体１０２が第１の回転速度よりも遅い第２の回転速度で作動するように機能する。１つの実施形態において、第２の回転速度は、ファンブレード１１４のファン先端速度が約１，２００フィート／秒未満であるようにされる。その後、燃焼ガスが、排気口１２４を介してタービンエンジンシステム１００から排出される。代替の実施形態において、低圧タービン１１２及びファン組立体１０２の回転速度は、タービンエンジンシステム１００が本明細書で記載されるように機能することを可能にする構成要素の何らかの機構又は装置によって切り離される。
【００２２】
種々の実施形態において、タービンエンジンシステム１００は、流路１４２及び１４６に影響を及ぼすことができる逆推力特徴要素（図示せず）を組み込むことができる。ファンカウル１４５の内面１５０は、図１に示すようにバイパスダクト１３８の半径方向外側境界を定めるので、このような内面１５８の連続性は、バイパスダクト１３８を通る空気流の品質に影響を及ぼす可能性がある。詳細には、内面１５０に沿ったギャップのような不連続部は、バイパスダクト１３８からの漏洩を生じさせ、ひいてはバイパスダクト１３８を通る空気流の減圧を生じさせる可能性がある。従って、内面１５０を実質的に連続（例えば、ギャップのような不連続部が実質的に存在しない）であるようにし、バイパスダクト１３８内の圧力損失を最小限にし、また、バイパスダクト１３８から流出する空気流により発生する推力を最適化し、その結果、タービンエンジンシステム１００の燃料効率の最適化を可能にすることが望ましい。
【００２３】
最小限のギャップを備えて実質的に連続の内面１５０を維持できるようにするために、逆推力特徴要素は、バイパスダクト１３８の外部に維持されて、固定ノズル出口区域１５２を許容する。逆推力特徴要素は、スポイラーパネル（図示せず）を含む逆推力特徴要素の可動構成要素がタービンエンジンシステム１００の作動中にバイパスダクト１３８内で空気流に接触しないようにファンカウル１４５の外部に維持される。従って、逆推力特徴要素の構成要素がファンカウル１４５の内面１５０の輪郭を定めないので、逆推力特徴要素が収容されるか展開されるかに関係なく、ファンカウル１４５の固定ノズル出口区域１５２は、同じ（すなわち、変化しない）ままである。少なくともこの理由から、固定ノズル出口区域１５２を有する逆推力特徴要素は、可変ファンノズル（ＶＦＮ）に対して別個の利点を提供する。更に、このように逆推力特徴要素を構成することによって、ファンカウル１４５は、固定ノズル出口区域１５２に近接した内面１５０が動的構造体とは対照的に可動構成要素で構成されない厳密に固定構造体により定められるように製作される。従って、例示の実施形態における厳密に外部機構である逆推力特徴要素のお陰で、内面１５０は、該内面がファンカウル１４５の内部にある可動構成要素である逆推力特徴要素により部分的に定められている場合には内面１５０に沿って存在しているはずのギャップのような不連続部が少なくなっている。
【００２４】
図２は、タービンエンジンシステム１００（図１に示す）の流路１４２（図１に示す）の外形を管理するための制御システム２００の概略ブロック図である。例示的な実施形態において、制御システム２００は、圧縮機１０４（図１に示す）に関連する温度を表す温度信号２０４を温度センサ２０６から受け取るよう構成されるコントローラ２０２を含む。種々の実施形態において、温度センサ２０６は、圧縮機１０４への入口及び／又は圧縮機１０４からの出口に近接した流路１４２に位置付けられ、及び／又は圧縮機１０４内に位置付けられる。コントローラ２０２はまた、タービンエンジンシステム１００により動力供給される航空機（図示せず）の動作状態を示す信号２０８を受け取るよう構成される。信号２０８は、例えばパイロットによって手動で生成することができ、或いは、航空機に搭載されたフライトコンピュータ２１０により自動的に生成することができる。加えて、信号２０８は、限定ではないが、全自動デジタルエンジン制御（ＦＡＤＥＣ）などのエンジンコンピュータ２１２によって自動的に生成することができる。
【００２５】
コントローラ２０２は、可変ピッチステータベーン１３０（図１に示す）の位置を制御するよう構成された１又はそれ以上のアクチュエータ２１６に対する作動コマンド２１４を生成するよう構成されている。コントローラ２０２はまた、調整圧力リリーフバルブ１３４（図１に示す）の位置を制御するよう構成された１又はそれ以上のアクチュエータ２２０に対する作動コマンド２１８を生成するよう構成されている。温度信号を用いてアクチュエータ２１６，２２０を制御するよう記載されているが、コントローラ２０２はまた、他の何れかのエンジンパラメータ又はエンジンパラメータの組み合わせを用いて、流路１４２の外形を管理することができる。
【００２６】
図３は、ガスタービンエンジンの流路外形を管理する方法３００のフローチャートである。例示的な実施形態において、方法３００は、ダクテッドターボファンガスタービンエンジンの低圧圧縮機（ＬＰＣ）の温度指標値を受け取るステップ３０２を含む。ＬＰＣは、複数の可変ピッチファンブレードを含むファンとコアエンジンとの間に直列流れ連通で位置付けられる。
【００２７】
方法３００は、ガスタービンエンジンの動作状態を受け取るステップ３０４を含む。動作状態は、エンジン及び／又はエンジンが動力を供給している移動体について計画される現在又は将来の動作に関する。動作状態は、例えば、限定ではないが、上昇、離陸、降下、逆推力、タキシング、及びアイドルを含むことができる。動作状態は、移動体に搭載して作動しているコンピュータシステムの何れかによって又は移動体にアクセス可能な他の何れかのコントローラが通信して自動的に、及び／又は例えばパイロット又はドライバーによって入力された手動表示により決定することができる。
【００２８】
方法３００はまた、ＬＰＣの複数の可変ピッチステータベーンのスケジュール設定された位置、及び／又はＬＰＣの温度、動作状態、及び位置の所定のスケジュールに基づいた調整圧力リリーフバルブの位置を決定するステップ３０６を含む。調整圧力リリーフバルブは、バイパスダクトとガスタービンエンジンの外部の周囲スペースとのうちの少なくとも１つにＬＰＣの出口を結合するよう構成される。
【００２９】
方法３００は更に、複数の可変ピッチステータベーン及び調整圧力リリーフバルブをそれぞれのスケジュール設定された位置に命令するよう構成された少なくとも１つの作動信号を生成するステップ３０８を含む。
【００３０】
本開示の種々の実施形態の特定の特徴は一部の図面で示され、他の図面では示されない場合があるが、これは便宜上のことに過ぎない。本開示の原理によれば、図面の何れかの特徴は、他の何れかの図面のあらゆる特徴と組み合わせて言及し及び／又は特許請求することができる。
【００３１】
本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、更に、本発明を当業者が実施及び利用することを可能にする。本開示の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、又は請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。
【符号の説明】
【００３２】
１００  タービンエンジンシステム
１０２  ファン組立体
１０４  ブースタ圧縮機
１０６  高圧圧縮機
１０８  燃焼器
１１０  高圧タービン
１１２  低圧タービン
１１４  ファンブレード
１１６  ロータディスク
１１８  第１の駆動シャフト
１２０  第２の駆動シャフト
１２２  吸気口
１２４  排気口
１２６  中心線
１２８  ギアボックス
１３０  可変ピッチステータベーン
１３２  固定ピッチロータブレード
１３４  調整圧力リリーフバルブ
１３６  出口
１３８  バイパスダクト
１４０  ブリードダクト
１４２  流路
１４４  コアエンジン
１４６  バイパス流路
１４８  出口ガイドベーン
２００  制御システム
２０２  コントローラ
２０４  温度信号
２０６  温度センサ
２０８  信号
２１０  フライトコンピュータ
２１２  エンジンコンピュータ
２１４  作動命令
２１６  アクチュエータ
２１８  作動命令
２２０  アクチュエータ
３００  方法
３０２  受け取るステップ
３０４  受け取るステップ
３０６  決定するステップ
３０８  生成
【図１】
2016098819.tif 000003
【図２】
2016098819.tif 000004
【図３】
2016098819.tif 000005
【外国語明細書】
2016098819000001.pdf