(57)【要約】【課題】オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することが可能な船外機を提供する。【解決手段】この船外機１００は、複数の気筒１１０とクランクシャフト１２０とを含むエンジン１と、クランクシャフト１２０の回転を動力伝達可能に連結されたドライブシャフト２と、エンジン１の下方に設けられ、オイル貯留領域６ａが形成されたオイルパン部６と、オイル貯留領域６ａを貫通するドライブシャフト２の駆動部２１１により駆動され、オイル貯留領域６ａに配置されるオイルポンプ７と、オイルポンプ７からエンジン１にオイルを供給するオイル供給通路８とを備える。【選択図】図１
2016014327.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒とクランクシャフトとを含むエンジンと、
前記クランクシャフトの回転を動力伝達可能に連結されたドライブシャフトと、
前記エンジンの下方に設けられ、オイル貯留領域が形成されたオイルパン部と、
前記オイル貯留領域を貫通する前記ドライブシャフトの駆動部により駆動され、前記オイル貯留領域に配置されるオイルポンプと、
前記オイルポンプから前記エンジンにオイルを供給する供給通路とを備える、船外機。
【請求項２】
前記ドライブシャフトの前記駆動部以外のシャフト部分の少なくとも一部は、前記オイル貯留領域に露出して配置されている、請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
前記ドライブシャフトは、前記オイル貯留領域を貫通する第１ドライブシャフトと、前記第１ドライブシャフトの下端に連結された第２ドライブシャフトとに分割可能に構成されている、請求項１または２に記載の船外機。
【請求項４】
前記第１ドライブシャフトおよび前記オイルパン部を含む第１ユニットは、前記第２ドライブシャフトおよび前記第２ドライブシャフトを収容するロアーケースを含む第２ユニットから分離可能に構成されている、請求項３に記載の船外機。
【請求項５】
前記オイルパン部は、上部と下部とに分割可能に構成されており、
前記上部は、前記エンジンの下方に取り付けられ、
前記下部は、前記上部の下方に取り付けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項６】
前記上部は、前記船外機を船体に取り付けるためのマウント接続部を保持するように構成されている、請求項５に記載の船外機。
【請求項７】
前記上部は、前記エンジンを下方から支持するエンジンホルダーを含む、請求項５または６に記載の船外機。
【請求項８】
前記ドライブシャフトの前記駆動部および前記オイルポンプは、それぞれ、ギアを含み、
前記ドライブシャフトのギアおよび前記オイルポンプのギアは、それぞれ、前記オイル貯留領域に露出して配置されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項９】
前記オイルポンプの吸込口近傍には、フィルタが設けられている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１０】
前記供給通路の一部は、前記オイルパン部に一体的に形成されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１１】
前記エンジンは、３以上の気筒を含む、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１２】
複数の気筒とクランクシャフトとを含むエンジンと、
前記クランクシャフトの回転を動力伝達可能に連結されたドライブシャフトと、
前記エンジンの下方に設けられ、前記ドライブシャフトを回転可能に支持し、オイル貯留領域が形成されたオイルパン部と、
前記ドライブシャフトにより駆動されるとともに、前記オイル貯留領域の底面近傍に配置され、前記オイル貯留領域に開口した吸込口を有するオイルポンプと、
前記オイルポンプから前記エンジンにオイルを供給する供給通路とを備える、船外機。
【請求項１３】
前記オイルパン部は、前記ドライブシャフトを少なくとも上下方向に離間した２点で支持している、請求項１２に記載の船外機。
【請求項１４】
前記オイルパン部は、上部と下部とに分割可能に構成されており、
前記上部は、前記エンジンの下方に取り付けられ、
前記下部は、前記上部の下方に取り付けられ、前記ドライブシャフトを回転可能に支持するように構成されている、請求項１２または１３に記載の船外機。
【請求項１５】
前記ドライブシャフトは、前記オイルパン部に一体的に形成されたドライブシャフト配置通路に配置されている、請求項１２〜１４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１６】
前記ドライブシャフトは、前記オイル貯留領域を貫通する第１ドライブシャフトと、前記第１ドライブシャフトの下端に連結された第２ドライブシャフトとに分割可能に構成されており、
前記第１ドライブシャフトおよび前記オイルパン部を含む第１ユニットは、前記第２ドライブシャフトおよび前記第２ドライブシャフトを収容するロアーケースを含む第２ユニットから分離可能に構成されている、請求項１２〜１５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１７】
前記オイルポンプの吸込口近傍には、フィルタが設けられている、請求項１２〜１６のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１８】
前記供給通路の一部は、前記オイルパン部に一体的に形成されている、請求項１２〜１７のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１９】
前記エンジンは、３以上の気筒を含む、請求項１２〜１８のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項２０】
オイル貯留領域が形成されたオイルパン部と、
前記オイルパン部と一体的に形成されたシャフト支持部と、
上端および下端に動力伝達可能な連結端部を含み、前記シャフト支持部に回転可能に支持され、エンジンの回転駆動を伝達するシャフトと、
前記シャフトにより駆動されるオイルポンプと、
前記オイルポンプから吐出されたオイルが通過するオイル通路とを備える、船外機用オイルパンユニット。
【請求項２１】
前記シャフトは、前記オイル貯留領域に露出して配置されている、請求項２０に記載の船外機用オイルパンユニット。
【請求項２２】
前記オイルポンプは、前記オイル貯留領域に露出して配置されている、請求項２０または２１に記載の船外機用オイルパンユニット。
【請求項２３】
前記オイル通路は、前記オイルパン部と一体的に形成されている、請求項２０〜２２のいずれか１項に記載の船外機用オイルパンユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機および船外機用オイルパンユニットに関し、特に、オイルポンプを備える船外機および船外機用オイルパンユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルポンプを備える船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、複数の気筒とクランクシャフトとを含むエンジンと、クランクシャフトの回転を動力伝達可能に連結されたドライブシャフトと、エンジンの下方に設けられたオイルパンと、クランクシャフトにより駆動されるオイルポンプと、オイルポンプからエンジンにオイルを供給する供給通路とを備える船外機が開示されている。この特許文献１の船外機では、オイルポンプは、オイルパンの上方に配置されており、オイルパンからオイルを吸い上げてエンジンに供給している。
【０００４】
上記特許文献１の船外機では、オイルパンの上方にオイルポンプを設けているため、オイルパンからオイルを吸い上げるための吸い上げ通路が必要である。この吸い上げ通路の長さが大きくなると、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）が長くなる。また、オイルポンプ始動時にオイルパンからオイルを吸い上げるためのオイル（呼びオイル）が残るようにオイルの吸い上げ通路を形成する必要があるため、オイルの通路の構造が複雑になる。そこで、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することが望まれていた。
【０００５】
従来では、オイルポンプをオイルパンの下方に設けている船外機も提案されている（たとえば、特許文献２）。
【０００６】
上記特許文献２の船外機では、オイルパンの下方に配置され、ドライブシャフトにより駆動されるオイルポンプを備える船外機が開示されている。この特許文献２の船外機では、オイルポンプは、オイルパンの下端に連結されたパイプおよびストレーナを挟んでオイルパンの下方に離間して配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１０２９９３号公報
【特許文献２】特開平０５−０５２１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献２の船外機では、オイルポンプが、オイルパンの下方に離間して配置されているため、その分、オイルポンプのオイル吐出口から上方のエンジンまでの供給通路の長さが大きくなるという不都合がある。このため、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）が長くなるという問題点がある。
【０００９】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することが可能な船外機および船外機用オイルパンユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の第１の局面による船外機は、複数の気筒とクランクシャフトとを含むエンジンと、クランクシャフトの回転を動力伝達可能に連結されたドライブシャフトと、エンジンの下方に設けられ、オイル貯留領域が形成されたオイルパン部と、オイル貯留領域を貫通するドライブシャフトの駆動部により駆動され、オイル貯留領域に配置されるオイルポンプと、オイルポンプからエンジンにオイルを供給する供給通路とを備える。
【００１１】
この第１の局面による船外機では、上記のように、オイル貯留領域を貫通するドライブシャフトの駆動部により駆動されるオイルポンプをオイル貯留領域に設けることによって、オイルポンプをオイルパン部から離間して下方に配置する場合に比べて、オイルポンプのオイル吐出口からエンジンまでの供給通路の長さを小さくすることができる。これにより、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。オイルポンプをオイルパン部のオイル貯留領域に設けることにより、オイルパン部からオイルポンプまでのオイル通路を設ける必要がないので、その分、構成を簡素化することができるとともに、部品点数を削減することができる。また、オイルパン部の上方にオイルポンプを設ける場合と異なり、オイルポンプ始動時にオイルパン部からオイルを吸い上げるためのオイルが残るようにオイルの通路を形成する必要がないので、オイルの通路の構造を簡素化することができる。これらの結果、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。
【００１２】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、ドライブシャフトの駆動部以外のシャフト部分の少なくとも一部は、オイル貯留領域に露出して配置されている。このように構成すれば、ドライブシャフトのシャフト部分が水中雰囲気に配置される場合と異なり、ドライブシャフトの劣化を抑制することができる。
【００１３】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、ドライブシャフトは、オイル貯留領域を貫通する第１ドライブシャフトと、第１ドライブシャフトの下端に連結された第２ドライブシャフトとに分割可能に構成されている。このように構成すれば、ドライブシャフトの長さが大きい場合でも、ドライブシャフトが分割されるので、分割して長さが小さくなった第１ドライブシャフトおよび第２ドライブシャフトを容易に取り扱うことができる。また、ドライブシャフトを第１ドライブシャフトと第２ドライブシャフトとに分割した場合に、オイル貯留領域を貫通する第１ドライブシャフトをオイル貯留領域に残すことができるので、第２ドライブシャフトを取り外した場合でもオイル貯留領域からオイルが漏れるのを防止することができる。
【００１４】
この場合、好ましくは、第１ドライブシャフトおよびオイルパン部を含む第１ユニットは、第２ドライブシャフトおよび第２ドライブシャフトを収容するロアーケースを含む第２ユニットから分離可能に構成されている。このように構成すれば、第２ドライブシャフトおよびロアーケースを含む第２ユニットを第１ドライブシャフトおよびオイルパン部を含む第１ユニットに対して容易に分離することができるので、ロアーケースおよびオイルパン部に対する組立作業や保守作業を容易に行うことができる。
【００１５】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、オイルパン部は、上部と下部とに分割可能に構成されており、上部は、エンジンの下方に取り付けられ、下部は、上部の下方に取り付けられている。このように構成すれば、エンジンの下方に取り付けられた上部および上部の下方に取り付けられた下部によりオイルパン部の容積を容易に大きくすることができる。
【００１６】
この場合、好ましくは、上部は、船外機を船体に取り付けるためのマウント接続部を保持するように構成されている。このように構成すれば、マウント接続部を保持する部材をオイルパン部の上部として用いることができるので、オイル貯留領域の容量を容易に大きくすることができる。
【００１７】
上記オイルパン部が上部と下部とに分割可能な構成において、好ましくは、上部は、エンジンを下方から支持するエンジンホルダーを含む。このように構成すれば、エンジンホルダーをオイルパン部の一部として用いることができるので、オイル貯留領域の容量を容易に大きくすることができる。
【００１８】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、ドライブシャフトの駆動部およびオイルポンプは、それぞれ、ギアを含み、ドライブシャフトのギアおよびオイルポンプのギアは、それぞれ、オイル貯留領域に露出して配置されている。このように構成すれば、オイルによりギアが潤滑されるので、ギアオイルを別途供給する必要がない。
【００１９】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、オイルポンプの吸込口近傍には、フィルタが設けられている。このように構成すれば、オイルポンプに異物が吸い込まれるのを防止することができる。
【００２０】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、供給通路の一部は、オイルパン部に一体的に形成されている。このように構成すれば、オイルパン部が配置されている領域においてオイルの供給通路を別途設ける必要がないので、構成の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
【００２１】
上記第１の局面による船外機において、好ましくは、エンジンは、３以上の気筒を含む。このように構成すれば、３以上の気筒を含む大型のエンジンを備える大型の船外機において、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。
【００２２】
この発明の第２の局面による船外機は、複数の気筒とクランクシャフトとを含むエンジンと、クランクシャフトの回転を動力伝達可能に連結されたドライブシャフトと、エンジンの下方に設けられ、ドライブシャフトを回転可能に支持し、オイル貯留領域が形成されたオイルパン部と、ドライブシャフトにより駆動されるとともに、オイル貯留領域の底面近傍に配置され、オイル貯留領域に開口した吸込口を有するオイルポンプと、オイルポンプからエンジンにオイルを供給する供給通路とを備える。
【００２３】
この第２の局面による船外機では、上記のように、オイル貯留領域の底面近傍に、オイル貯留領域に開口した吸込口を有するオイルポンプを設けることによって、オイルポンプをオイルパン部から離間して下方に配置する場合に比べて、オイルポンプのオイル吐出口からエンジンまでの供給通路の長さを小さくすることができる。これにより、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。オイルポンプをオイルパン部のオイル貯留領域の底面近傍に設けることにより、オイルパン部からオイルポンプまでのオイル通路を設ける必要がないので、その分、構成を簡素化することができるとともに、部品点数を削減することができる。また、オイルパン部の上方にオイルポンプを設ける場合と異なり、オイルポンプ始動時にオイルパン部からオイルを吸い上げるためのオイルが残るようにオイルの通路を形成する必要がないので、オイルの通路の構造を簡素化することができる。これらの結果、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。オイルパン部によりドライブシャフトを安定して支持することができるので、ドライブシャフトの振動を抑制することができる。オイルパン部によりドライブシャフトを回転可能に支持することによって、オイルパン部の近傍にオイルポンプの駆動源であるドライブシャフトを配置することができるので、オイルポンプおよびその駆動源のレイアウトをコンパクトにすることができる。
【００２４】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、オイルパン部は、ドライブシャフトを少なくとも上下方向に離間した２点で支持している。このように構成すれば、上下方向に延びるドライブシャフトをオイルパン部の上下に離間した２点で安定して支持することができる。
【００２５】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、オイルパン部は、上部と下部とに分割可能に構成されており、上部は、エンジンの下方に取り付けられ、下部は、上部の下方に取り付けられ、ドライブシャフトを回転可能に支持するように構成されている。このように構成すれば、エンジンの下方に取り付けられた上部および上部の下方に取り付けられた下部によりオイルパン部の容積を容易に大きくすることができる。オイルパン部の下部によりドライブシャフトを安定して支持することができるので、ドライブシャフトの振動を抑制することができる。
【００２６】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、ドライブシャフトは、オイルパン部に一体的に形成されたドライブシャフト配置通路に配置されている。このように構成すれば、オイルパン部に一体的に形成されたドライブシャフト配置通路によりドライブシャフトを容易に支持することができる。
【００２７】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、ドライブシャフトは、オイル貯留領域を貫通する第１ドライブシャフトと、第１ドライブシャフトの下端に連結された第２ドライブシャフトとに分割可能に構成されており、第１ドライブシャフトおよびオイルパン部を含む第１ユニットは、第２ドライブシャフトおよび第２ドライブシャフトを収容するロアーケースを含む第２ユニットから分離可能に構成されている。このように構成すれば、ドライブシャフトの長さが大きい場合でも、ドライブシャフトが分割されるので、分割して長さが小さくなった第１ドライブシャフトおよび第２ドライブシャフトを容易に取り扱うことができる。ドライブシャフトを第１ドライブシャフトと第２ドライブシャフトとに分割した場合に、オイル貯留領域を貫通する第１ドライブシャフトをオイル貯留領域に残すことができるので、第２ドライブシャフトを取り外した場合でもオイル貯留領域からオイルが漏れるのを防止することができる。第２ドライブシャフトおよびロアーケースを含む第２ユニットを第１ドライブシャフトおよびオイルパン部を含む第１ユニットに対して容易に分離することができるので、ロアーケースおよびオイルパン部に対する組立作業や保守作業を容易に行うことができる。
【００２８】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、オイルポンプの吸込口近傍には、フィルタが設けられている。このように構成すれば、オイルポンプに異物が吸い込まれるのを防止することができる。
【００２９】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、供給通路の一部は、オイルパン部に一体的に形成されている。このように構成すれば、オイルパン部が配置されている領域においてオイルの供給通路を別途設ける必要がないので、構成の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
【００３０】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、エンジンは、３以上の気筒を含む。このように構成すれば、３以上の気筒を含む大型のエンジンを備える大型の船外機において、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。
【００３１】
この発明の第３の局面による船外機用オイルパンユニットは、オイル貯留領域が形成されたオイルパン部と、オイルパン部と一体的に形成されたシャフト支持部と、上端および下端に動力伝達可能な連結端部を含み、シャフト支持部に回転可能に支持され、エンジンの回転駆動を伝達するシャフトと、シャフトにより駆動されるオイルポンプと、オイルポンプから吐出されたオイルが通過するオイル通路とを備える。
【００３２】
この第３の局面による船外機用オイルパンユニットでは、上記のように、オイルパン部と一体的に形成されたシャフト支持部により回転可能に支持されるシャフトにより駆動されるオイルポンプを設けることによって、オイルポンプをオイルパン部に近接して配置することができる。これにより、オイルポンプをオイルパン部から離間して下方に配置する場合に比べて、オイルポンプのオイル吐出口からエンジンまでの供給通路の長さを小さくすることができる。その結果、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。オイルポンプをオイルパン部に近接して配置することができるので、オイルパン部からオイルポンプまでのオイル通路を設ける必要がない。その結果、構成を簡素化することができる。これらの結果、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。オイルパン部に一体的に形成されたシャフト支持部と、上端および下端に動力伝達可能な連結端部を含むシャフトとを設けることによって、船外機用オイルパンユニットを上下に配置された他のユニットと容易に分割することができる。これにより、船外機用オイルパンユニットおよび上下に配置された他のユニットに対して容易に作業を行うことができる。また、オイルパン部、オイルポンプおよびオイルポンプの駆動源（シャフト）をユニットとして供給することができる。
【００３３】
上記第３の局面による船外機用オイルパンユニットにおいて、好ましくは、シャフトは、オイル貯留領域に露出して配置されている。このように構成すれば、ドライブシャフトのシャフト部分が水中雰囲気に配置される場合と異なり、ドライブシャフトの劣化を抑制することができる。
【００３４】
上記第３の局面による船外機用オイルパンユニットにおいて、好ましくは、オイルポンプは、オイル貯留領域に露出して配置されている。このように構成すれば、オイル貯留領域から直接オイルをオイルポンプに供給することができるので、オイルパン部からオイルポンプまでのオイル通路を設ける必要がなく、その分、構成の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
【００３５】
上記第３の局面による船外機用オイルパンユニットにおいて、好ましくは、オイル通路は、オイルパン部と一体的に形成されている。このように構成すれば、オイルの供給通路を別途設ける必要がないので、構成の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００３６】
本発明によれば、上記のように、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプが駆動されてからエンジンにオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の第１実施形態による船外機の全体構成を示した側面断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態による船外機のオイルパン部近傍を示した側面断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態による船外機の船外機用オイルパンユニットを示した側面断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態による船外機のオイルパンの上面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態による船外機のオイルの循環を説明するためのブロック図である。
【図７】本発明の第２実施形態による船外機のオイルパン部近傍を示した側面断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態による船外機のオイルパン部近傍を示した側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３９】
（第１実施形態）
図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態による船外機１００の構成について説明する。なお、図中、ＦＷＤは、船舶の前進方向を示しており、ＢＷＤは、船舶の後進方向を示している。図中、Ｒは、船舶の右舷（スターボード）方向を示しており、Ｌは、船舶の左舷（ポートサイド）方向を示している。
【００４０】
船外機１００は、図１に示すように、船体２００の後部に取り付けられている。船外機１００は、エンジン１と、ドライブシャフト２と、ギア部３と、プロペラシャフト４と、プロペラ５と、オイルパン部６と、オイルポンプ７と、オイル供給通路８とを備えている。船外機１００は、エンジン１下方のアッパー部１１と、アッパー部１１下方のロアー部１２と、アッパー部１１の前方に配置されたブラケット部１３とを含んでいる。アッパー部１１には、アッパーケース１１ａが設けられている。ロアー部１２には、ロアケース１２ａが設けられている。なお、オイル供給通路８は、本発明の「供給通路」の一例である。図２、図３および図５では、オイルパン部６にのみハッチングを付して図示している。
【００４１】
エンジン１は、船外機１００の上部に設けられており、ガソリンや軽油などの爆発燃焼により駆動される内燃機関により構成されている。エンジン１は、エンジンカバー１ａにより覆われている。エンジン１は、８つの気筒１１０と、クランクシャフト１２０とを含んでいる。８つの気筒１１０は、エンジン１の後部に配置されている。８つの気筒１１０は、４つずつ左右に２列にＶ型に配置されている。気筒１１０は、ピストン１１１と、シリンダ１１２とを有している。ピストン１１１は、クランクシャフト１２０に接続されている。ピストン１１１は、シリンダ１１２内において水平方向に往復運動する。クランクシャフト１２０は、ピストン１１１の往復運動を回転運動に変換する。クランクシャフト１２０は、上下方向を回転軸線として回転する。
【００４２】
ドライブシャフト２は、クランクシャフト１２０と動力伝達可能に連結されている。ドライブシャフト２は、上下方向に延びるように配置されている。ドライブシャフト２は、上部がアッパー部１１（アッパーケース１１ａ）を貫通するように配置され、下部がロアー部１２（ロアケース１２ａ内）に配置されている。ドライブシャフト２は、オイルパン部６を貫通する第１ドライブシャフト２１と、第１ドライブシャフト２１の下端に連結された第２ドライブシャフト２２とを含んでいる。なお、第１ドライブシャフト２１は、本発明の「シャフト」の一例である。
【００４３】
第１実施形態では、第１ドライブシャフト２１と、第２ドライブシャフト２２とは、分割可能に構成されている。具体的には、図２に示すように、第１ドライブシャフト２１は、下端に連結端部２１ａが設けられ、上端に連結端部２１ｂが設けられている。第２ドライブシャフト２２は、上端に連結端部２２ａが設けられている。連結端部２１ａは、下方に向けて開口する凹状に形成されており、連結端部２１ｂおよび２２ａは、凸状に形成されている。第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２は、凹状の連結端部２１ａに凸状の連結端部２２ａが嵌り込んでスプライン結合されている。これにより、第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２が動力伝達可能に連結されている。第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２は、連結端部２１ａおよび２２ａの連結が解除されることにより分割される。第１ドライブシャフト２１の上端の連結端部２１ｂは、クランクシャフト１２０の下方に向けて開口する凹状の連結端部１２０ａに嵌り込んでスプライン結合されている。これにより、クランクシャフト１２０および第１ドライブシャフト２１が動力伝達可能に連結されている。
【００４４】
第１ドライブシャフト２１の下部には、ギア２１１が設けられている。ギア２１１は、オイルポンプ７のギア７１に係合している。つまり、ドライブシャフト２の回転により、オイルポンプ７が駆動される。なお、ギア２１１は、本発明の「駆動部」の一例である。
【００４５】
図１に示すように、ギア部３は、ロアー部１２（ロアケース１２ａ内）に配置されている。ギア部３は、ドライブシャフト２の回転を減速して、プロペラシャフト４に伝達する。つまり、ギア部３は、上下方向に延びる回転軸線回りに回転するドライブシャフト２の駆動力を、前後方向に延びる回転軸線回りに回転するプロペラシャフト４に伝達する。具体的には、ギア部３は、ピニオンギア３１と、前進用ベベルギア３２と、後進用ベベルギア３３と、ドッグクラッチ３４とを含んでいる。ピニオンギア３１は、ドライブシャフト２の下端に取り付けられている。前進用ベベルギア３２および後進用ベベルギア３３は、ピニオンギア３１を挟み込むように、プロペラシャフト４に設けられている。ピニオンギア３１は、前進用ベベルギア３２および後進用ベベルギア３３と噛み合っている。ギア部３は、プロペラシャフト４と一体的に回転するドッグクラッチ３４が前進用ベベルギア３２または後進用ベベルギア３３のいずれかと噛み合うように切り替えることにより、プロペラシャフト４の回転方向（前進方向および後進方向）を切り替える。
【００４６】
プロペラ５（スクリュー）は、プロペラシャフト４に接続されている。プロペラ５は、前後方向に延びる回転軸線回りに回転駆動される。プロペラ５は、水中で回転することにより、軸方向に推力を発生させる。プロペラ５は、回転方向に応じて、船体２００を、前進または後進させる。
【００４７】
図２に示すように、オイルパン部６には、エンジン１の各部の潤滑や冷却などを行うオイルを貯留するオイル貯留領域６ａ（オイルパン部６内のハッチング部）が形成されている。オイルパン部６は、エンジン１（図１参照）の下方に設けられている。つまり、エンジン１内を循環したオイルはオイルパン部６に落下して戻される。オイルパン部６は、オイルパン６１と、エンジンホルダー６２とを含んでいる。エンジンホルダー６２は、エンジン１の下方に取り付けられている。オイルパン６１は、エンジンホルダー６２の下方に取り付けられている。オイルパン６１およびエンジンホルダー６２は、分割可能である。なお、オイルパン６１は、本発明の「下部」の一例であり、エンジンホルダー６２は、本発明の「上部」の一例である。
【００４８】
オイルパン部６には、図２および図３に示すように、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１）を回転可能に支持するシャフト支持部６３および６４が設けられている。シャフト支持部６３および６４は、それぞれ、ベアリングにより構成されている。シャフト支持部６３および６４は、上下方向に離間して配置されている。具体的には、下方向のシャフト支持部６３は、オイルパン６１の下部に設けられている。上方向のシャフト支持部６４は、エンジンホルダー６２の上下方向における中央近傍に設けられている。
【００４９】
オイルパン部６の下方には、オイルシール６５が配置されている。オイルシール６５は、シャフト支持部６３の下方に配置されている。オイルシール６５は、第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２の連結部近傍において、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２）を取り囲むように第１ドライブシャフト２１の外周面に装着されている。
【００５０】
オイルパン６１は、容器状に形成されている。図４および図５に示すように、オイルパン６１の底面には、オイル吸込路６１１と、オイル吐出路６１２とが設けられている。オイル吸込路６１１には、フィルタ６１３が配置されている。オイル吸込路６１１は、左方向が栓６１４により封止されている。オイルパン６１は、栓６１４が外されることにより、オイルが抜かれる。オイルパン６１の栓６１４が外されることにより、フィルタ６１３を取り外すことが可能である。
【００５１】
図１に示すように、エンジンホルダー６２は、エンジン１を下方から支持している。エンジンホルダー６２は、枠状に形成されており、オイルパン６１の上方にガスケットを介して取り付けられている。エンジンホルダー６２は、船外機１００を船体２００に取り付けるためのマウント接続部１３１を保持している。
【００５２】
第１実施形態では、図２に示すように、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１）は、オイルパン部６のオイル貯留領域６ａを貫通するように配置されている。具体的には、第１ドライブシャフト２１の一部は、オイル貯留領域６ａに露出して配置されている。
【００５３】
第１実施形態では、ドライブシャフト２のギア２１１により駆動されるオイルポンプ７は、オイル貯留領域６ａに配置されている。具体的には、オイルポンプ７は、オイル貯留領域６ａの底面近傍に配置されている。オイルポンプ７は、オイル貯留領域６ａに露出して配置されている。
【００５４】
オイルポンプ７は、オイルパン部６のオイルをエンジン１に送る。オイルポンプ７は、トロコイドポンプにより構成されている。オイルポンプ７は、図５に示すように、ギア７１と、吸込口７２と、吐出口７３とを含んでいる。オイルポンプ７は、ギア７１がドライブシャフト２のギア２１１に係合して駆動される。なお、オイルポンプ７のギア７１およびドライブシャフト２のギア２１１は、それぞれ、オイル貯留領域６ａに露出して配置されている。
【００５５】
オイルポンプ７の吸込口７２および吐出口７３は、それぞれ、オイルポンプ７の下部に配置されている。吸込口７２は、オイルパン部６（オイルパン６１）のオイル吸込路６１１に接続されている。つまり、オイルポンプ７の吸込口７２は、オイル貯留領域６ａに開口している。吸込口７２の近傍のオイル吸込路６１１にオイルフィルタ６１３が配置されている。つまり、オイルパン部６のオイルは、オイルフィルタ６１３を通過してオイルポンプ７に吸い込まれる。吐出口７３は、オイルパン部６（オイルパン６１）のオイル吐出路６１２に接続されている。
【００５６】
図１および図６に示すように、オイル供給通路８は、オイルポンプ７からエンジン１に供給されるオイルの通路である。オイル供給通路８には、オイルフィルタ８１と、リリーフバルブ８２とが設けられている。オイル供給通路８の一部は、オイルパン部６に一体的に形成されている。具体的には、図２に示すように、オイル供給通路８は、オイルパン６１に一体的に形成された供給通路８３と、エンジンホルダー６２に一体的に形成された供給通路８４とを含んでいる。
【００５７】
オイルパン６１の供給通路８３は、図４および図５に示すように、オイルパン６１の内側面に一体的に形成されている。供給通路８３は、上下方向に延びるように形成されている。供給通路８３は、上方向に向かって幅が広がるように形成されている。供給通路８３は、オイル吐出路６１２に接続されている。供給通路８３は、エンジンホルダー６２の供給通路８４に接続されている。エンジンホルダー６２の供給通路８４は、供給通路８３と同様に、エンジンホルダー６２の内側面に一体的に形成されている。供給通路８４は、上下方向に延びるように形成されている。供給通路８４は、図２に示すように、エンジン１のボディに設けられたオイルの供給通路８５に接続されている。
【００５８】
第１実施形態では、図３に示すように、オイルパン部６と、第１ドライブシャフト２１と、オイルポンプ７とにより、船外機用オイルパンユニット１４が構成されている。そして、船外機用オイルパンユニット１４は、第２ドライブシャフト２２および第２ドライブシャフト２２を収容するロアーケース１２ａを含むロアーユニット１５（図１参照）から分離可能に構成されている。具体的には、第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２が分割されることにより、船外機用オイルパンユニット１４およびロアーユニット１５が分離される。なお、船外機用オイルパンユニット１４は、本発明の「第１ユニット」の一例である。ロアーユニット１５は、本発明の「第２ユニット」の一例である。
【００５９】
ブラケット部１３は、船外機１００を船体２００に取り付けるために設けられている。具体的には、図１に示すように、船外機１００は、ブラケット部１３により上下方向の軸および水平方向の軸を中心にそれぞれ回動可能に船体２００に取り付けられている。ブラケット部１３は、マウント接続部１３１および１３２を含む。マウント接続部１３１および１３２は、アッパー部１１に取り付けられて、エンジン１、アッパー部１１およびロアー部１２を支持している。マウント接続部１３１は、アッパー部１１の上方に固定されている。マウント接続部１３１は、左右方向に２つ配列されている。マウント接続部１３２は、アッパー部１１の下方に固定されている。マウント接続部１３２は、左右方向に２つ配列されている。
【００６０】
次に、オイルの流れについて説明する。図６に示すように、オイルは、オイルパン部６からオイルポンプ７により吐出される。吐出されたオイルは、オイルフィルタ８１を通過してエンジン１に送られる。エンジン１の各部を潤滑、冷却したオイルは、落下してオイルパン部６に戻される。オイルポンプ７から吐出されたオイルは、油圧に応じてリリーフバルブ８２が開放されることにより、一部がオイルパン部６に戻される。これにより、エンジン１に供給されるオイルの圧力が調整される。
【００６１】
上記第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６２】
第１実施形態では、上記のように、オイル貯留領域６ａを貫通するドライブシャフト２のギア２１１により駆動されるオイルポンプ７をオイル貯留領域６ａに設けることによって、オイルポンプ７をオイルパン部６から離間して下方に配置する場合に比べて、オイルポンプ７のオイルの吐出口７３からエンジン１までのオイル供給通路８の長さを小さくすることができる。これにより、オイルポンプ７が駆動されてからエンジン１にオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。オイルポンプ７をオイルパン部６のオイル貯留領域６ａに設けることにより、オイルパン部６からオイルポンプ７までのオイル通路を設ける必要がないので、その分、構成を簡素化することができるとともに、部品点数を削減することができる。オイルパン部６の上方にオイルポンプ７を設ける場合と異なり、オイルポンプ７始動時にオイルパン部６からオイルを吸い上げるためのオイル（呼びオイル）が残るようにオイルの通路を形成する必要がないので、オイルの通路の構造を簡素化することができる。これらの結果、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプ７が駆動されてからエンジン１にオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。
【００６３】
第１実施形態では、上記のように、ドライブシャフト２のギア２１１以外のシャフト部分の少なくとも一部を、オイル貯留領域６ａに露出して配置する。これにより、ドライブシャフト２のシャフト部分が水中雰囲気に配置される場合と異なり、ドライブシャフト２の劣化を抑制することができる。
【００６４】
第１実施形態では、上記のように、ドライブシャフト２を、オイル貯留領域６ａを貫通する第１ドライブシャフト２１と、第１ドライブシャフト２１の下端に連結された第２ドライブシャフト２２とに分割可能に構成する。これにより、ドライブシャフト２の長さが大きい場合でも、ドライブシャフト２が分割されるので、分割して長さが小さくなった第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２を容易に取り扱うことができる。ドライブシャフト２を第１ドライブシャフト２１と第２ドライブシャフト２２とに分割した場合に、オイル貯留領域６ａを貫通する第１ドライブシャフト２１をオイル貯留領域６ａに残すことができるので、第２ドライブシャフト２２を取り外した場合でもオイル貯留領域６ａからオイルが漏れるのを防止することができる。
【００６５】
第１実施形態では、上記のように、第１ドライブシャフト２１およびオイルパン部６を含む船外機用オイルパンユニット１４を、第２ドライブシャフト２２および第２ドライブシャフト２２を収容するロアーケース１２ａを含むロアーユニット１５から分離可能に構成する。これにより、第２ドライブシャフト２２およびロアーケース１２ａを含むロアーユニット１５を第１ドライブシャフト２１およびオイルパン部６を含む船外機用オイルパンユニット１４に対して容易に分離することができるので、ロアーケース１２ａおよびオイルパン部６に対する組立作業や保守作業を容易に行うことができる。
【００６６】
第１実施形態では、上記のように、オイルパン部６を、エンジンホルダー６２とオイルパン６１とに分割可能に構成する。これにより、エンジン１の下方に取り付けられたエンジンホルダー６２およびエンジンホルダー６２の下方に取り付けられたオイルパン６１によりオイルパン部６の容積を容易に大きくすることができる。
【００６７】
第１実施形態では、上記のように、エンジンホルダー６２を、船外機１００を船体２００に取り付けるためのマウント接続部１３１を保持するように構成する。これにより、マウント接続部１３１を保持する部材をオイルパン部６の上部として用いることができるので、オイル貯留領域６ａの容量を容易に大きくすることができる。
【００６８】
第１実施形態では、上記のように、ドライブシャフト２のギア２１１およびオイルポンプ７のギア７１を、それぞれ、オイル貯留領域６ａに露出して配置する。これにより、オイルによりギア２１１および７１が潤滑されるので、ギアオイルを別途供給する必要がない。
【００６９】
第１実施形態では、上記のように、オイルポンプ７の吸込口７２近傍に、フィルタ６１３を設ける。これにより、オイルポンプ７に異物が吸い込まれるのを防止することができる。
【００７０】
第１実施形態では、上記のように、オイル供給通路８の一部を、オイルパン部６に一体的に形成する。これにより、オイルパン部６が配置されている領域においてオイル供給通路８を別途設ける必要がないので、構成の簡素化および部品点数の削減を図ることができる。
【００７１】
第１実施形態では、上記のように、エンジン１に８つの気筒１１０を設ける。これにより、８つの気筒を含む大型のエンジン１を備える大型の船外機１００において、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプ７が駆動されてからエンジン１にオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。
【００７２】
第１実施形態では、上記のように、オイルパン部６によりドライブシャフト２を少なくとも上下方向に離間した２点で支持する。これにより、上下方向に延びるドライブシャフト２をオイルパン部６の上下に離間した２点で安定して支持することができる。
【００７３】
第１実施形態では、上記のように、オイルパン部６のオイルパン６１を、エンジンホルダー６２の下方に取り付け、ドライブシャフト２を回転可能に支持するように構成する。これにより、オイルパン部６のオイルパン６１によりドライブシャフト２を安定して支持することができるので、ドライブシャフト２の振動を抑制することができる。
【００７４】
（第２実施形態）
次に、図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、オイルポンプがオイルパン部のオイル貯留領域内に配置されていた上記第１実施形態とは異なり、オイルポンプがオイルパン部のオイル貯留領域外に配置されている例について説明する。なお、第１実施形態と同様の箇所には同様の符号を付している。
【００７５】
第２実施形態では、図７に示すように、オイルパン部３００には、オイルを貯留するオイル貯留領域３００ａ（オイルパン部３００内のハッチング部）が形成されている。オイルパン部３００は、エンジン１（図１参照）の下方に設けられている。つまり、エンジン１内を循環したオイルはオイルパン部３００に落下して戻される。オイルパン部３００は、オイルパン３１１と、エンジンホルダー３１２とを含んでいる。エンジンホルダー３１２は、エンジン１の下方に取り付けられている。オイルパン３１１は、エンジンホルダー３１２の下方に取り付けられている。オイルパン３１１およびエンジンホルダー３１２は、分割可能に構成されている。なお、オイルパン３１１は、本発明の「下部」の一例であり、エンジンホルダー３１２は、本発明の「上部」の一例である。図７では、オイルパン部３００にのみハッチングを付して図示している。
【００７６】
第２実施形態では、上記第１実施形態と同様、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１）は、オイルパン部３００のオイル貯留領域３００ａを貫通するように配置されている。具体的には、第１ドライブシャフト２１のシャフト部分は、オイル貯留領域３００ａに露出して配置されている。
【００７７】
ドライブシャフト２のギア２１１により駆動されるオイルポンプ７は、オイル貯留領域３００ａの底面近傍に配置されている。ここで、第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、オイルポンプ７は、オイルパン３１１の下部のオイル貯留領域３００ａ外に配置されている。すなわち、オイルパン３１１の底部下面に上方にくぼむ凹状のポンプ収容部３１１ａが設けられており、その凹状のポンプ収容部３１１ａにオイルポンプ７が配置されている。オイルポンプ７は、オイル貯留領域３００ａに開口した吸込口７ａを有する。つまり、オイルポンプ７は、オイルパン部３００（オイルパン３１１）から、オイルの通路を介さずに直接オイルを吸い込む。オイルポンプ７には、ギア７１が設けられている。ギア７１は、ドライブシャフト２のギア２１１に係合している。ギア７１は、オイル貯留領域３００ａに露出して配置されている。
【００７８】
なお、第２実施形態のその他の構造は、上記第１実施形態と同様である。
【００７９】
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００８０】
第２実施形態では、上記のように、オイル貯留領域３００ａの底面近傍（外部）に、オイル貯留領域３００ａに開口した吸込口７ａを有するオイルポンプ７を設けることによって、オイルポンプ７をオイルパン部３００から離間して下方に配置する場合に比べて、オイルポンプ７のオイル吐出口からエンジン１までのオイル供給通路８の長さを小さくすることができる。これにより、オイルポンプ７が駆動されてからエンジン１にオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。オイルポンプ７をオイルパン部３００のオイル貯留領域３００ａの底面近傍に設けることにより、オイルパン部３００からオイルポンプ７までのオイル通路を設ける必要がないので、その分、構成を簡素化することができるとともに、部品点数を削減することができる。オイルパン部３００によりドライブシャフト２を安定して支持することができるので、ドライブシャフト２の振動を抑制することができる。オイルパン部３００によりドライブシャフト２を回転可能に支持することによって、オイルパン部３００の近傍にオイルポンプ７の駆動源であるドライブシャフト２を配置することができるので、オイルポンプ７およびその駆動源のレイアウトをコンパクトにすることができる。
【００８１】
なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００８２】
（第３実施形態）
次に、図８を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、第１ドライブシャフトのシャフト部分の大部分がオイルパン部のオイル貯留領域内に配置されていた上記第１実施形態とは異なり、第１ドライブシャフトのシャフト部分の大部分がオイルパン部のオイル貯留領域外に配置されている例について説明する。なお、第１実施形態と同様の箇所には同様の符号を付している。
【００８３】
第３実施形態では、図８に示すように、オイルパン部４００には、オイルを貯留するオイル貯留領域４００ａ（オイルパン部４００内のハッチング部）が形成されている。オイルパン部４００は、エンジン１（図１参照）の下方に設けられている。つまり、エンジン１内を循環したオイルはオイルパン部４００に落下して戻される。オイルパン部４００は、オイルパン４１１と、エンジンホルダー４１２とを含んでいる。エンジンホルダー４１２は、エンジン１の下方に取り付けられている。オイルパン４１１は、エンジンホルダー４１２の下方に取り付けられている。オイルパン４１１およびエンジンホルダー４１２は、分割可能に構成されている。なお、オイルパン４１１は、本発明の「下部」の一例であり、エンジンホルダー４１２は、本発明の「上部」の一例である。図８では、オイルパン部４００にのみハッチングを付して図示している。
【００８４】
オイルパン部４００には、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１）を回転可能に支持するシャフト支持部４１３が設けられている。シャフト支持部４１３は、ベアリングにより構成されている。シャフト支持部４１３は、オイルパン４１１の下部に設けられている。
【００８５】
オイルパン部４００には、オイルシール４１４および４１５が配置されている。オイルシール４１４は、シャフト支持部４１３の下方に配置されている。オイルシール４１４は、第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２の連結部近傍において、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２）を取り囲むように第１ドライブシャフト２１の外周面に装着されている。オイルシール４１５は、第１ドライブシャフト２１および第２ドライブシャフト２２の連結部の上方に配置されている。オイルシール４１５は、第１ドライブシャフト２１の外周面に装着されている。
【００８６】
この第３実施形態においても、上記第１および第２実施形態と同様、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１）は、オイルパン部４００のオイル貯留領域４００ａを貫通するように配置されている。具体的には、オイルシール４１４および４１５の間の領域の第１ドライブシャフト２１は、オイル貯留領域４００ａに露出して配置されている。オイルシール４１４および４１５の間の領域に設けられたギア２１１もオイル貯留領域４００ａに露出して配置されている。その一方、第３実施形態では、上記第１および第２実施形態と異なり、オイルシール４１５より上方の第１ドライブシャフト２１は、オイル貯留領域４００ａ外に配置されている。すなわち、第１ドライブシャフト２１の全長の半分以上の上部領域が、オイル貯留領域４００ａ外に配置されている。
【００８７】
第３実施形態では、ドライブシャフト２（第１ドライブシャフト２１）は、オイルパン部４００に一体的に形成されたドライブシャフト配置通路４１６および４１７に配置されている。ドライブシャフト配置通路４１６は、オイルパン４１１に一体的に形成されている。ドライブシャフト配置通路４１７は、エンジンホルダー４１２に一体的に形成されている。第１ドライブシャフト２１は、オイルパン４１１のドライブシャフト配置通路４１６およびエンジンホルダー４１２のドライブシャフト配置通路４１７を貫通するように配置されている。
【００８８】
なお、第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００８９】
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００９０】
第３実施形態では、上記第１実施形態と同様に、オイル貯留領域４００ａを貫通するドライブシャフト２のギア２１１により駆動されるオイルポンプ７をオイル貯留領域４００ａに設けることによって、オイルの通路の構造を簡素化するとともに、オイルポンプ７が駆動されてからエンジン１にオイルが供給されるまでの時間（油圧立ち上がり時間）を短縮することができる。
【００９１】
第３実施形態では、上記のように、ドライブシャフト２を、オイルパン部４００に一体的に形成されたドライブシャフト配置通路４１６および４１７に配置する。これにより、オイルパン部４００に一体的に形成されたドライブシャフト配置通路４１６および４１７によりドライブシャフト２を容易に支持することができる。
【００９２】
なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００９３】
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００９４】
たとえば、上記第１〜第３実施形態では、エンジンに８つの気筒を設けた構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、エンジンに８つ以外の複数の気筒（好ましくは、３気筒以上）を設けてもよい。
【００９５】
上記第１〜第３実施形態では、ドライブシャフトが第１ドライブシャフトおよび第２ドライブシャフトの２つに分割可能に構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ドライブシャフトが分割できない構成であってもよいし、３つ以上に分割可能に構成されていてもよい。
【００９６】
上記第１および第２実施形態では、オイルパン部がドライブシャフトを上下方向に離間した２点で支持する構成の例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルパン部がドライブシャフトを上下方向に離間した３点以上で支持してもよい。
【００９７】
上記第１〜第３実施形態では、シャフト支持部がベアリングにより構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、シャフト支持部は、ベアリング以外であってもよい。
【００９８】
上記第１〜第３実施形態では、オイルポンプがトロコイドポンプにより構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルポンプは、トロコイドポンプ以外であってもよい。たとえば、オイルポンプは、ギアポンプであってもよい。
【００９９】
上記第１〜第３実施形態では、オイルパン部が、上部（エンジンホルダー）と、下部（オイルポンプ）とに分割可能に構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルパン部は、分割せずに一体的に形成されていてもよい。
【０１００】
上記第１〜第３実施形態では、オイルの供給通路がオイルパン部に一体的に形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルの供給通路は、オイルパン部に一体的に形成しなくてもよい。たとえば、管を別個に設けてオイルの供給通路としてもよい。
【符号の説明】
【０１０１】
１  エンジン
２  ドライブシャフト
６、３００、４００  オイルパン部
６ａ、３００ａ、４００ａ  オイル貯留領域
７  オイルポンプ
７ａ、７２  吸込口
８  オイル供給通路（供給通路）
１４  船外機用オイルパンユニット（第１ユニット）
１５  ロアーユニット（第２ユニット）
２１  第１ドライブシャフト（シャフト）
２１ａ、２１ｂ  連結端部
２２  第２ドライブシャフト
６１、３１１、４１１  オイルパン（下部）
６２、３１２、４１２  エンジンホルダー（上部）
６３、６４、３１３、３１４、４１３  シャフト支持部
７１  ギア
８３、８４  供給通路
１００  船外機
１１０  気筒
１２０  クランクシャフト
１３１  マウント接続部
２１１  ギア（駆動部）
４１６、４１７  ドライブシャフト配置通路
【図１】
2016014327.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016014327.tif 000009
【図８】
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