(57)【要約】【課題】バッテリからの出力電圧におけるロードダンプ等の異常な電圧変動から車載機器を保護しつつ、構成の簡素化及びノイズ抑制を実現することができる電源回路を含む制御装置を提供する。【解決手段】給電制御部からの電力の供給を受け、電気負荷の動作を制御する制御部を備える制御装置において、前記車両用バッテリからの出力電圧が所定値以上である場合に前記給電制御部へ通知する電圧検知部を更に備え、前記給電制御部は、前記電圧検知部から通知を受けた場合に前記制御部への電力供給を停止させ、前記電圧検知部から通知がない場合には前記制御部への電力供給を開始するようにしてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バッテリから電流量又は電圧値を調整して電力を供給する給電制御部と、前記車両バッテリ又は前記給電制御部からの電力の供給を受けて動作する電気負荷への通電のオンオフを切り替えるスイッチング素子を含む通電切替部と、前記給電制御部からの電力の供給を受け、前記通電切替部へ切替指示を出力することで前記電気負荷の動作を制御する制御部とを備える制御装置において、
前記車両用バッテリからの出力電圧が所定値以上である場合に前記給電制御部へ通知する電圧検知部を更に備え、
前記給電制御部は、前記電圧検知部から通知を受けた場合に前記制御部への電力供給を停止させ、前記電圧検知部から通知がない場合には前記制御部への電力供給を開始するようにしてある
ことを特徴とする制御装置。
【請求項２】
前記電圧検知部は、前記車両用バッテリからの出力電圧が所定値以上である場合に、前記制御部へも通知するようにしてある
ことを特徴とする請求項１の制御装置。
【請求項３】
前記電気負荷は、複数のＬＥＤを含むＬＥＤユニットである
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載機器における電源電圧の急激な変動から回路素子を保護する機能を有する電源回路に関し、ノイズの発生を抑制しつつ構成を簡素とした電源回路を使用する制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載機器はバッテリからの電源供給を受けて動作するが、バッテリからの出力電圧は不安定であり、時に、接続されている車載機器に悪影響を及ぼすような不適切な変動を起こす。特にオルタネータからバッテリへの充電が実施されている状態下でバッテリにおいて接触不良が発生した場合、出力電圧が一時的に異常に上昇する現象（所謂ロードダンプサージ）が起こる。一時的であっても、バッテリからの出力電圧が異常に上昇した場合、バッテリに接続されている多数の車載機器内の部品が破壊される可能性がある。
【０００３】
ロードダンプサージを含む出力電圧の不適切な変動から車載機器の部品を保護するための保護回路が使用されている。保護回路には例えば、特許文献１のようなツェナーダイオードを用いる構成のほか、レギュレータを用いる構成、ＤＣＤＣコンバータを用いる構成等が使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２１２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ツェナーダイオードを用いる保護回路では、ツェナー電圧を超えた場合に車載機器への電圧印加を回避することができる。しかしながら、選択されるツェナーダイオードのツェナー電圧値及び車載機器が必要とする電流量によっては、出力電圧がツェナー電圧以下であっても車載機器の保護は不完全な場合がある。また、ツェナーダイオードにおいて無駄な消費電力を要する可能性が高くなる。
【０００６】
レギュレータを用いる保護回路では、出力電圧に関わらず一定の電圧を車載機器へ供給することが可能となる。しかしながら、出力電圧と前記一定の電圧との間の差分だけ常時的に熱となるため待機電流量が多く無駄な消費電力を要し、発熱量も大きいのでヒートシンクなど物理的に大きなサイズの回路が必要となる。更に、保護対象の部品を使用する車載機器が定電流を要求する場合、レギュレータでは電流を安定に確保することが困難である。
【０００７】
ＤＣＤＣコンバータを用いる場合、ツェナーダイオード又はレギュレータのように熱への変換が不要であるから無駄な消費電力を発生させることなく部品を保護することが可能である。しかしながらコイル等のスイッチング素子を用いるため、保護対象の部品を使用する車載機器がノイズに弱い場合、ノイズ対策が必要となる可能性が高く構成を簡素化することが困難になる。
【０００８】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリからの出力電圧におけるロードダンプ等の異常な電圧変動から車載機器を保護しつつ、構成の簡素化及びノイズ抑制を実現することができる制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る制御装置は、車両用バッテリから電流量又は電圧値を調整して電力を供給する給電制御部と、前記車両バッテリ又は前記給電制御部からの電力の供給を受けて動作する電気負荷への通電のオンオフを切り替えるスイッチング素子を含む通電切替部と、前記給電制御部からの電力の供給を受け、前記通電切替部へ切替指示を出力することで前記電気負荷の動作を制御する制御部とを備える制御装置において、前記車両用バッテリからの出力電圧が所定値以上である場合に前記給電制御部へ通知する電圧検知部を更に備え、前記給電制御部は、前記電圧検知部から通知を受けた場合に前記制御部への電力供給を停止させ、前記電圧検知部から通知がない場合には前記制御部への電力供給を開始するようにしてあることを特徴とする。
【００１０】
本発明では、バッテリからの出力電圧の電圧値が所定値以上である状態では、電圧値又は電流量を調整して電力を分配する給電制御部から制御部への電源供給が停止される。したがって制御部の機能が停止し、それにより制御部の制御対象である電気負荷への通電もオフとなり、これにより電気負荷への過電圧の印加を防止して部品の破壊を回避することが可能となる。本発明では、制御部を介した電気負荷の通電オフの構成により、既存の部品を用いた簡易な構成での電気負荷への過電圧の印加を実現することが可能である。
【００１１】
本発明に係る制御装置は、前記電圧検知部は、前記車両用バッテリからの出力電圧が所定値以上である場合に、前記制御部へも通知するようにしてあることを特徴とする。
【００１２】
本発明では、バッテリからの出力電圧値が所定値以上である状態では、電圧検知部から、給電制御部のみならず制御部へも通知がなされる。給電制御部に残る電荷によって制御部の機能の停止に遅延が生じる構成であっても、制御部にて事前に電気負荷への通電を停止させることができ、過電圧の印加を防止することができる。
【００１３】
本発明に係る制御装置は、前記電気負荷は、複数のＬＥＤを含むＬＥＤユニットであることを特徴とする。
【００１４】
本発明では、電気負荷が複数のＬＥＤを使用したＬＥＤユニットである場合、比較的電流量を多く必要とするところ、制御部への電源供給が停止されることで通電がオフになる。これにより、ＬＥＤを保護するために短絡又は熱化させる構成とした場合よりも消費電力量を大幅に低減することが可能となる。なお電気負荷はＬＥＤを含む構成に限らず、電流量を多く必要とする負荷である場合に、本発明の構成がより有効である。
【発明の効果】
【００１５】
所定電圧以上では部品への通電が停止されて部品の破壊が回避される。通電自体を停止するので、熱への変換による電力ロスを抑えることも可能であり、降圧用のスイッチング回路を用いずにノイズの発生を抑えることもでき、他部品への影響を抑制することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る電源回路の構成を示すブロック図である。
【図２】電源回路が適用される光ビーコンユニットの構成を示すブロック図である。
【図３】実施の形態１における電源回路の構成を示すブロック図である。
【図４】実施の形態２における電源回路の構成を示すブロック図である。
【図５】実施の形態３における電源回路の構成を示すブロック図である。
【図６】実施の形態４における電源回路の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明をその実施形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。なお、以下に示す実施形態は例示であって、本発明は以下の構成に限られないことは勿論である。
【００１８】
図１は、本発明に係る電源回路の構成を示すブロック図である。図１に示す如く電源回路１０は、電気負荷３０及び制御部２０に接続されており、バッテリ（＋Ｂ）からの電源供給を受けて動作する電気負荷３０、及び、電気負荷３０の動作を制御する制御部２０への電源供給を制御する回路である。電気負荷３０は一端がバッテリに接続され、他端が通電切替部４０に接続されている。電気負荷３０への電源供給は、制御部２０からの制御信号に基づいて動作する通電切替部４０によってオンオフが切り替えられる。電源回路１０は、バッテリからの出力電圧を制御部２０が動作するための電圧へ調整し、平滑化する給電制御部１１と、バッテリからの出力電圧の電圧値を検知する電圧検知部１２とを備える。本発明に係る電源回路１０は、電圧検知部１２にて検知した電圧値が所定値以上である場合に、給電制御部１１から制御部２０への電源供給を停止するように構成されている。更に制御部２０への電源供給が無い場合には、通電切替部４０がオフとなるように構成されている。一方電源回路１０は、電圧検知部１２にて検知した電圧値が所定値未満である場合には、給電制御部１１から制御部２０への電源供給が行なわれるように構成されている。給電制御部１１から制御部２０への電源供給が行なわれている間は、制御部２０は通電切替部４０へ電気負荷３０のオンオフを切り替える所定の波形の制御信号を出力する。
【００１９】
このような電源回路１０の具体的な構成について、車載機器の中で必要な電流量が比較的多く、ノイズ抑制を必要とする光ビーコンユニットに適用した場合を挙げて説明する。光ビーコンユニットは、道路の上方に各車線に対応するように設置される投受光器との間で光通信を実施するための車載ユニットである。なお以下の実施の形態に示す光ビーコンユニットはＬＥＤを用いて光通信を実施する。
【００２０】
（実施の形態１）
図２は、電源回路１０が適用される光ビーコンユニットの構成を示すブロック図である。光ビーコンユニット１００は、電源回路１０、制御部２、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）３、駆動回路４、ＰＤ（Photo Diode ）５、増幅回路６、及び接続部７を備える。電源回路１０は車両のバッテリ（＋Ｂ）及びボディアース（ＧＮＤ）に接続されている。電源回路１０は制御部２に接続されており、制御部２に電源を供給する。制御部２は駆動回路４に接続されており、駆動回路４へ制御信号を出力する。駆動回路４は制御信号に基づいてＬＥＤ３の点灯及び消灯を切り替える。ＬＥＤ３は電源回路１０経由でバッテリからの電源の供給を受け、駆動回路４がバッテリとの通電のオンオフを切り替えることによって点灯及び消灯する。ＰＤ５は投受光器等、外部から発せられた光を受光し、受光強度を電圧信号に変換する。ＰＤ５は増幅回路６に接続しており、電圧信号を増幅回路６へ出力する。増幅回路６は制御部２に接続されており、ＰＤ５から入力した電圧信号を増幅させて制御部２へ出力する。制御部２は入力した増幅後の電圧信号から通信信号を読み出す。制御部２は接続部７に接続されており、接続部７経由で他の車載機器へ受信したデータを送信し、他の車載機器から送信すべき送信データを受信する。
【００２１】
つまり、図２に示す光ビーコンユニット１００において、電源回路１は電源回路１０に対応し、制御部２は制御部２０、ＬＥＤ３は電気負荷３０、駆動回路４は通電切替部４０に夫々対応する。
【００２２】
このように構成される光ビーコンユニット１００において、制御部２が投受光器等の外部装置へ送信すべき送信データに基づいて制御信号を作成して駆動回路４へ出力することにより、送信すべきデータが光通信によって外部装置へ送信される。更に、制御部２がＰＤ５で受光した光信号から通信信号を読み出すことにより、光ビーコンユニット１００は光通信によって外部装置からデータを受信する。
【００２３】
光ビーコンユニット１００においてＬＥＤ３は、道路の上方に設置された投受光器へ車両から届く程度の光強度で発光することが必要であり、例えば１Ａの電流量を必要とする。バッテリからの出力電圧が例えばロードダンプによって異常に上昇した場合、ＬＥＤ３が破壊される可能性がある。そこで電源回路１０において、バッテリにおける電圧変動から各部品を保護する必要がある。また光ビーコンユニット１００において光通信を制御する制御部２は、以下の実施の形態に示すように、高速高機能化を実現するために所謂大電流低電圧デバイスを用いることが望ましい。このような大電流低電圧デバイスを用いる場合、バッテリからの出力電圧をそのまま制御部２へ供給することは不可能であり、電源回路１０において、安定した低電圧へ変換する必要がある。安定した低電圧へ変換するためにＤＣＤＣコンバータを用いる場合があるが、ＤＣＤＣコンバータはＰＤ５から出力される微弱な電流を取り扱う周辺回路にノイズを発生することになりかねず、光ビーコンユニット１００では不適切である。このように光ビーコンユニット１００の電源回路１０の構成には制限がある。
【００２４】
そこで、光ビーコンユニット１００において電源回路１０は、以下に示すような構成を採用する。
【００２５】
図３は、実施の形態１における電源回路の構成を示すブロック図である。実施の形態１における光ビーコンユニット１００は、電源回路１として給電制御部１１ａ及び電圧検知部１２ａを有する電源回路１０ａを用いる。また、実施の形態１における光ビーコンユニット１００は、制御部２として制御回路２ａを用い、ＬＥＤ３として複数のＬＥＤを直列に接続したＬＥＤユニット３ａを用い、ＬＥＤ３の駆動回路４として定電流回路４ａを用いる。
【００２６】
電源回路１０ａの電圧検知部１２ａは、バッテリからの出力電圧を上流側でモニタする。電圧検知部１２ａはコンパレータを含み、バッテリからの出力電圧の電圧値が所定の電圧値以上である場合に、給電制御部１１ｂへ通知する信号を出力するように構成されている。なお例えば、車両のバッテリからの出力電圧が＋１２Ｖであれば、＋１０Ｖ〜＋１６Ｖの範囲での変動が通常の範囲として想定される。そこで電圧検知部１２ａは一例として、電圧値が＋１７Ｖ以上である場合に、通知する信号を出力する。
【００２７】
電源回路１０ａの給電制御部１１ａは、バッテリからの出力電圧から一部を分岐させて電圧値を調整し、平滑化して制御回路２ａへ供給する。給電制御部１１ａは例えば低ドロップアウト（Low Drop Out）・レギュレータを用い、＋１２Ｖのバッテリからの出力電圧を＋３．３Ｖへ変換する。実施の形態１において給電制御部１１ａは、コントロールピンにて電圧検知部１２ａからの信号を入力し、入力した信号が、電圧値が所定値以上であることを通知している場合、制御回路２ａへの電源供給を停止する。
【００２８】
制御回路２ａは、所謂大電流低電圧デバイスであるＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array ）を用いる。ＦＰＧＡを用いる制御回路２ａは例えば１００ｍＡの電流を必要とする。制御回路２ａは給電制御部１１ａに接続されて電源供給を受け、定電流回路４ａに信号を出力すべく接続されている。制御回路２ａは、所定の送信用データ又は接続部７経由で他の車載機器から受信した送信データに基づいてＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を作成し、定電流回路４ａへ出力する。なお制御回路２ａは、給電制御部１１ａから電源供給が停止した場合には定電流回路４ａをオフにする信号（電位）を出力するようにしてある。
【００２９】
定電流回路４ａは、ＬＥＤユニット３ａと電力線にて直列に接続されており、ＬＥＤユニット３ａへの電流量を安定化させると共に、通電のオンオフを切り替える回路である。定電流回路４ａは例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor ）等のトランジスタを用い、制御回路２ａからＰＷＭ信号をゲートで受けてＬＥＤユニット３ａへの通電のオンオフを切り替える。
【００３０】
ＬＥＤユニット３ａの各ＬＥＤは、バッテリからの出力電圧及び出力電流により発光する。ＬＥＤユニット３ａは例えば１Ａの電流量を必要とする。ＬＥＤユニット３ａは、定電流回路４ａの通電のオンオフの切り替えによって点灯及び消灯する。ＬＥＤユニット３ａの点灯及び消灯は、ＰＷＭ信号に応じた定電流回路４ａにおけるスイッチングにより切り替えられる。
【００３１】
図３のように構成される電源回路１０ａにより、バッテリからの出力電圧の電圧値が例えばロードダンプによって、ある期間だけ異常に上昇した場合であっても、所定電圧値以上となった時点で給電制御部１１ａからの制御回路２ａへの電源供給が停止される。遅延（例えば給電制御部１１ａの構成素子であるコンデンサに蓄電された分だけ）があるものの制御回路２ａも機能を停止し、このため定電流回路４ａはオフとなってＬＥＤユニット３ａへの通電もオフになる。また電圧検知部１２ａにてバッテリからの出力電圧の電圧値が所定値未満へ戻った時点で給電制御部１１ａからの電源供給が回復され、制御回路２ａの機能も回復し、ＬＥＤユニット３ａへの通電が可能になる。これにより、バッテリ出力電圧の変動による給電制御部１１ａ、制御回路２ａ及びＬＥＤユニット３ａへの影響、お及び過電圧の印加を回避することができ、回路の保護が可能である。
【００３２】
（実施の形態２）
図４は、実施の形態２における電源回路の構成を示すブロック図である。実施の形態２における光ビーコンユニット１００は、電源回路１として電源回路１０ｂを用いる。また、実施の形態２における光ビーコンユニット１００は、制御部２として制御回路２ｂを用い、ＬＥＤ３として複数のＬＥＤを直列に接続したＬＥＤユニット３ｂを用い、ＬＥＤ３の駆動回路４として定電流回路４ｂを用いる。実施の形態２に示す電源回路１０ｂの構成以外の制御回路２ｂ、ＬＥＤユニット３ｂ、及び定電流回路４ｂの構成は、実施の形態１における制御回路２ａ、ＬＥＤユニット３ａ、及び定電流回路４ａの構成と夫々同一であるから、対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３３】
実施の形態２において電源回路１０ｂは、図４に示す如く、給電制御部１１ｂ、電圧検知部１２ｂ、及び分岐１３ｂを備える。給電制御部１１ｂ及び電圧検知部１２ｂの構成は、実施の形態１における給電制御部１１ａ及び電圧検知部１２ａと夫々同一である。実施の形態２においては、電圧検知部１２ｂから給電制御部１１ｂへの信号が分岐１３ｂによって分岐され、分岐した信号が制御回路２ａへも出力されている点が実施の形態１と異なる。実施の形態２において制御回路２ａは、給電制御部１１ｂからの電源供給が停止される時点で、電圧検知部１２ｂからの通知によってバッテリからの出力電圧の電圧値が所定値以上となったことを検知することができ、これにより確実に、大電流が流れるＬＥＤユニット３ｂへの通電をオフにすることが可能となる。
【００３４】
（実施の形態３）
図５は、実施の形態３における電源回路の構成を示すブロック図である。実施の形態３における光ビーコンユニット１００は、電源回路１として電源回路１０ｃを用いる。また、実施の形態３における光ビーコンユニット１００は制御部２としてマイクロコントローラ（以下、マイコンという）を用いる制御部２ｃを用い、ＬＥＤ３としてＬＥＤユニット３ｃを用い、ＬＥＤ３の駆動回路４として定電流回路４ｃを用いる。実施の形態３におけるＬＥＤユニット３ｃ及び定電流回路４ｃは、実施の形態１におけるＬＥＤユニット３ａ及び定電流回路４ａと夫々同一であるから対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３５】
実施の形態３において電源回路１０ｃは、給電制御部１１ｃ及び電圧調整部１４ｃを備える。給電制御部１１ｃは実施の形態１における給電制御部１１ａと同一である。電圧調整部１４ｃは、バッテリの出力端子（＋Ｂ）側とボディアース（ＧＮＤ）側との間に介装され、例えば分圧抵抗を用いてバッテリからの出力電圧を所定の割合に低減した電圧信号にして出力する。所定の割合とは、ロードダンプ時であっても低減後の出力電圧が制御部２に用いられるマイコンのＡＤ変換部の対応電圧の範囲となるようにする割合である。ロードダンプ時におけるバッテリからの出力電圧の電圧値が例えば、＋１２Ｖから＋１００Ｖまで上昇したとしても、分圧によって１０Ｖ未満で出力されるようにしてある。
【００３６】
制御部２ｃはマイコンを用いる。マイコンはＡＤ変換機能を有しており、ＡＤ変換機能によりＡＤポートにおける電位をデジタル信号にて得ることが可能である。制御部２ｃは、電圧調整部１４ｃの出力をＡＤポートで入力する。制御部２ｃは、電位を電圧調整部１４ｃにおける所定の割合の逆数倍に変換し、バッテリからの出力電圧の電圧値が１７Ｖ以上であるか否かを判断し、１７Ｖ以上であると判断された場合には定電流回路４ｃをオフとする。また制御部２ｃは、バッテリからの出力電圧の電圧値が１７Ｖ未満である場合には、定電流回路４ｃへの制御信号の出力を可能とする。これにより、制御部２にＦＰＧＡではなくマイコンを用いる構成としても、ＬＥＤ３の破壊を回避することが可能になる。
【００３７】
（実施の形態４）
図６は、実施の形態４における電源回路の構成を示すブロック図である。実施の形態４における光ビーコンユニット１００は、電源回路１として電源回路１０ｄを用い、制御部２として制御回路２ｄを用い、ＬＥＤ３としてＬＥＤユニット３ｄを用い、ＬＥＤ３の駆動回路４として定電流回路４ｄを用いる。実施の形態４における制御回路２ｄ、ＬＥＤユニット３ｄ、定電流回路４ｄは、実施の形態１における制御回路２ａ、ＬＥＤユニット３ａ、定電流回路４ａと夫々同一であるから対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
実施の形態４において電源回路１０ｄは、図６に示す如く、給電制御部１１ｄ、電圧検知部１２ｄ及びスイッチ１５ｄを備える。電圧検知部１２ｄの構成は、実施の形態１における電圧検知部１２ａと同様であるので詳細な説明を省略する。
【００３９】
給電制御部１１ｄは、実施の形態１における給電制御部１１ａと同様に、ドロップアウト・レギュレータを用いて＋１２Ｖのバッテリからの出力電圧を＋３．３Ｖへ変換する。実施の形態４における給電制御部１１ｄは、電圧検知部１２ｄからの信号を入力しない。
【００４０】
実施の形態４において電源回路１０ｄは、バッテリと接続される電力線における電圧検知部１２の接点と給電制御部１１ｄの接点との間に、スイッチ１５ｄを備える。スイッチ１５ｄはトランジスタスイッチを用い、電圧検知部１２ｄが出力する信号をゲートで受け、バッテリと給電制御部１１ｄ及び下流のＬＥＤユニット３ｄとの接続及び遮断を切り替える。スイッチ１５ｄは電圧検知部１２ａからの信号を入力し、入力した信号が、電圧値が所定値以上であることを通知している場合にオフになり、それ以外ではオンである。
【００４１】
実施の形態４における電源回路１０ｄにより、バッテリからの出力電圧の電圧値が例えばロードダンプによって、ある期間だけ異常に上昇した場合であっても、所定電圧値以上になった時点で給電制御部１１ｄ及びＬＥＤユニット３ｄへの電源供給が停止され、これにより、制御回路２ｄへの電源供給も停止される。電圧検知部１２ｄにてバッテリからの出力電圧の電圧値が所定値未満へ戻った時点で給電制御部１１ｄ及びＬＥＤユニット３ｄへの電源供給が回復され、制御回路２ａの機能も回復する。これにより、バッテリ出力電圧の変動による給電制御部１１ｄ、制御回路２ｄ及びＬＥＤユニット３ｄへの影響、及び過電圧の印加を回避することができ、回路の保護が可能である。
【００４２】
実施の形態１乃至４では、電源回路１０を使用する制御装置の例として、電気負荷３０にＬＥＤユニット３ａを用いる構成を挙げた。しかしながら電源回路１０によって電源を供給された制御部２０による制御対象の電気負荷３０はＬＥＤに限らず、他の発光素子を用いてもよい。また、制御対象の他の例として、車両に搭載されるヒータ等の発熱する部品、シガーソケット経由で制御する外部装置などの比較的大電流を必要とする他の部品であってもよい。
【００４３】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００４４】
１，１０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ  電源回路
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ  給電制御部
１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｄ  電圧検知部
２，２０，２  制御部
３０  電気負荷
３  ＬＥＤ（電気負荷）
３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ  ＬＥＤユニット（電気負荷）
４０  通電切替部
４  駆動回路（通電切替部、定電流回路）
４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ  定電流回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
2016165205.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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