(57)【要約】【課題】車両製造後の時間経過に伴って車室内ＶＯＣを効率良く低減する【解決手段】吸入口５，６は、車室３の下部に配置されて車室３内に開口する。排出口７は、吸入口５，６よりも上方に配置されて車外に開口する。通気空間４は、車室３の外側で上下方向に延びる縦通気路９を含む。縦通気路９の下部と上部とは、吸入口５，６と排出口７とにそれぞれ連通する。車室３内の空気は、吸入口５，６から通気空間４に流入し、縦通気路９を流通して排出口７から車外に排出される。縦通気路９を区画する縦通気路形成部材（リヤピラー）２０の少なくとも一部は、車外に露出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気中に含まれるＶＯＣを低減するＶＯＣ低減装置であって、
前記車室の下部に配置されて前記車室内に開口する吸入口と、
前記吸入口よりも上方に配置されて車外に開口する排出口と、
前記車室の外側で上下方向に延びる縦通気路を含む通気空間と、を備え、
前記縦通気路の下部と上部とは、前記吸入口と前記排出口とにそれぞれ連通し、
前記車室内の空気は、前記吸入口から前記通気空間に流入し、前記縦通気路を流通して前記排出口から車外に排出され、
前記縦通気路を区画する縦通気路形成部材の少なくとも一部は、車外に露出する
ことを特徴とする車両のＶＯＣ低減装置。
【請求項２】
請求項１に記載のＶＯＣ低減装置であって、
前記縦通気路形成部材は、前記車室の車幅方向外側で起立するピラーである
ことを特徴とする車両のＶＯＣ低減装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のＶＯＣ低減装置であって、
前記吸入口、前記排出口又は前記通気空間に設けられ、前記排出口からの空気の排出による前記車室の換気量を増減可能なダンパーと、
前記車室の換気量が増減するように前記ダンパーを制御する制御手段と、を備える
ことを特徴とする車両のＶＯＣの低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内の空気中に含まれるＶＯＣ（揮発性有機化合物）を低減するＶＯＣ低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のＶＯＣの低減対策では、車室を構成する材料が含有するＶＯＣの使用量を低減する方法や、規制成分の代替成分を含有する材料を使用する方法などが採られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−４９９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、材料そのものの対策には限界があり、材料個々から放散するＶＯＣを合算すると車室内の空気中のＶＯＣの濃度は低いレベルにあるとは言い難い。
【０００５】
そこで、本発明は、車両製造後の時間経過によって車室内の空気中に含まれるＶＯＣを効率良く低減することが可能なＶＯＣ低減装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車室内の空気中に含まれるＶＯＣを低減するＶＯＣ低減装置であって、吸入口と排出口と通気空間とを備える。
【０００７】
吸入口は、車室の下部に配置されて車室内に開口する。排出口は、吸入口よりも上方に配置されて車外に開口する。通気空間は、車室の外側で上下方向に延びる縦通気路を含む。縦通気路の下部と上部とは、吸入口と排出口とにそれぞれ連通する。車室内の空気は、吸入口から通気空間に流入し、縦通気路を流通して排出口から車外に排出される。縦通気路を区画する縦通気路形成部材の少なくとも一部は、車外に露出する。
【０００８】
上記構成では、縦通気路形成部材が日射等により温められ、縦通気路内の空気の温度が上昇すると、縦通気路内に上昇気流が発生する。この上昇気流により吸入口付近が負圧となり、車室内の内装部品から発生したＶＯＣを含む車室内の空気が、吸入口から通気空間に取り込まれる。吸入口から取り込まれた通気空間内の空気は、縦通気路内の上昇気流によって下方から上方に送られ、排出口から車外に排出される。排出口からの空気の排出によって車室が換気されるので、車室内のＶＯＣを効率良く低減することができる。また、車両の走行時には、走行風の流れにより排出口付近が負圧となり、通気空間内の空気の車外への排出が促進されるため、換気性能が向上し、ＶＯＣの低減効果も向上する。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様のＶＯＣ低減装置であって、縦通気路形成部材は、車室の車幅方向外側で起立するピラーである。
【００１０】
上記構成では、車室の車幅方向外側で起立するピラーの内部空間を縦通気路として利用するので、縦通気路形成部材を別途設ける必要がない。
【００１１】
本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様のＶＯＣ低減装置であって、ダンパーと制御手段とを備える。ダンパーは、吸入口、排出口又は通気空間に設けられ、排出口からの空気の排出による車室の換気量を増減可能である。制御手段は、ダンパーを制御して車室の換気量が増減するようにダンパーを制御する。
【００１２】
制御手段は、車室内の冷暖房を行なう空調装置の作動時（冷暖房時）には換気量が減少し、停止時には換気量が増大するように、ダンパーを制御してもよい。また、制御手段は、車速検出手段が検出する走行速度の増減に応じて換気量が減増するようにダンパーを制御してもよい。
【００１３】
上記構成では、車室内の冷暖房時に換気量を減らすことによって、冷暖房の効率を高めることができる。また、車両の走行速度の増減に応じて換気量を減増し、換気量が十分に確保できる高速走行時に排出口からの換気量を減らすことによって、過度な換気を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両製造後の時間経過に伴って車室内の空気中に含まれるＶＯＣを効率良く低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係るＶＯＣ低減装置を備えたキャブを模式的に示す側面図である。
【図２】図１のII−II矢視断面図である。
【図３】図１のIII−III矢視断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るＶＯＣ低減装置の要部を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の第１実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは上方をそれぞれ示す。
【００１７】
図１〜図３に示すように、車両（トラック）１のキャブ２は、運転者等が乗車する車室３を備え、ＶＯＣ低減装置は、車室３内の空気中に含まれるＶＯＣ（揮発性有機化合物）を低減するためにキャブ２に設けられる。なお、以下の説明では、車室内の空気中に含まれるＶＯＣを車室内ＶＯＣと称する場合がある。
【００１８】
図１〜図３に示すように、車室３の後部の車幅方向外側には、左右１対のリヤピラー（縦通気路形成部材）２０が配置される。リヤピラー２０は、車内側のリヤピラーインナ２０Ａと車外側のリヤピラーアウタ２０Ｂとが接続されて閉断面を形成する管形状であり、ドア開口２１の後方で起立してドア開口２１の後端を区画する。ドア開口２１は、窓開口２２（窓ガラス２３）を有するドア２４によって開閉される。リヤピラー２０の内側（リヤピラーインナ２０Ａとリヤピラーアウタ２０Ｂとの間）には、車室３の外側で上下方向に延びる縦通気路９が区画される。リヤピラーアウタ２０Ｂの外面は、キャブ２の側部で露出する。すなわち、縦通気路９を区画するリヤピラー２０の少なくとも一部は、車外に露出する。
【００１９】
左右のリヤピラー２０の上端部の間は、上連通路形成部材２４によって接続され、上連通路形成部材２４は、キャブ２の上部で露出するキャブ２の天井パネル２５の下面に接合され、天井パネル２５との間に上連通路１０を区画する。上連通路１０は車幅方向に延び、上連通路１０の両端部は左右の縦通気路９の上端部とそれぞれ連通する。
【００２０】
左右のリヤピラー２０の下端部の間は、下連通路形成部材２６によって接続され、下連通路形成部材２６は、車室３のフロアパネル２７との間に下連通路１１を区画する。下連通路１１は車幅方向に延び、下連通路１１の両端部は左右の縦通気路９の下端部とそれぞれ連通する。
【００２１】
フロアパネル２７の下面には、車幅方向の両側で前後方向に延びる左右１対の下通気路成型部材２８が接合される。左右の下通気路形成部材２８は、車室３のフロアパネル２７との間に左右の下通気路８をそれぞれ区画する。下通気路８の前端部は閉止され、後端部は左右の縦通気路９の下端部とそれぞれ連通する。
【００２２】
下通気路８と縦通気路９と上連通路１０と下連通路１１とは、車室３の外部に形成される通気空間４を構成する。
【００２３】
フロアパネル２７の前部の車幅方向両側には、左右１対の吸入口５が形成される。左側の吸入口５は、左側の下通気路８と車室３とを連通し、右側の吸入口５は、右側の下通気路８と車室３とを連通する。なお、各吸入口５は、車室３内から下通気路８への物の落下を防止するために、多孔板やメッシュ材等によって覆われる。
【００２４】
左右のリヤピラー２０の下部には、それぞれ吸入口６が形成される。左側の吸入口６は、左側の縦通気路９の下部と車室３とを連通し、右側の吸入口６は、右側の縦通気路９の下部と車室３とを連通する。
【００２５】
天井パネル２５の後部には、車幅方向に並んで３箇所の排出口７が形成される。各排出口７は、キャブ２の外部と上連通路１０とを連通する。なお、各排出口７は、雨水等が通気空間４に浸入しない構造を有する。
【００２６】
このように、各吸入口５，６は、車室３の下部に配置されて車室３内に開口し、各排出口７は、吸入口５，６よりも上部に配置されて車外に開口する。縦通気路９の下部と上部とは、吸入口５，６と排出口７とにそれぞれ連通し、車室３内から吸入口５，６へ流入した空気は、縦通気路９を下方から上方へ流通して排出口７から車外に排出される。なお、吸入口５，６及び排出口７の位置及び数は、上記の位置及び数に限定されず、任意に設定可能である。
【００２７】
次に、車室内ＶＯＣの低減方法について説明する。
【００２８】
リヤピラー２０や天井パネル２５が日射等により温められ、縦通気路９内の空気の温度が上昇すると、縦通気路９内に上昇気流が発生する。この上昇気流により吸入口５，６付近が負圧となり、車室３内の内装部品から発生したＶＯＣを含む車室３内の空気が、吸入口５，６から通気空間４（下通気路８又は縦通気路９の下部）に取り込まれる。吸入口５，６から取り込まれた通気空間４内の空気は、縦通気路９内の上昇気流によって下方から上方に送られ、排出口７から車外に排出される。排出口７からの空気の排出によって車室３が換気されるので、車室内ＶＯＣを効率良く低減することができる。また、車両１の走行時には、天井パネル２５に沿った走行風の流れにより排出口７付近が負圧となり、通気空間４（上連通路１０）内の空気の車外への排出が促進されるため、換気性能が向上し、車室内ＶＯＣの低減効果も向上する。
【００２９】
従って、車両製造後の時間経過に伴って車室内ＶＯＣを効率良く低減することができ、車室内ＶＯＣの低減に要する期間を短縮することができる。
【００３０】
また、車室３の車幅方向外側で起立するリヤピラー２０の内部空間を縦通気路９として利用するので、縦通気路を形成するための部材を別途設ける必要がない。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、本実施形態のＶＯＣ低減装置は、第１実施形態のＶＯＣ低減装置に他の構成を追加したものであり、第１実施形態と同様の構成については、その説明を省略する。
【００３２】
図４に示すように、本実施形態のＶＯＣ低減装置は、ダンパー３１と制御ユニット（制御手段）３２とを備える。
【００３３】
ダンパー３１は、各吸入口５，６（図２及び図３参照）に設けられ、吸入口５，６の開口面積を変更することにより換気量を増減する。ダンパー３１は、制御ユニット３２からの制御信号に応じて作動及び停止するモータなどの駆動部を有し、駆動部の作動及び停止によって吸入口５，６の開口面積が変更される。
【００３４】
制御ユニット３２は、記憶部３３とＣＰＵ（Central Processing Unit）３４とを有する。記憶部３３は、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）などの記録媒体によって構成され、ＣＰＵ３４が各種処理を実行するための処理プログラムや各種処理を実行する際に用いる各種データ等を記憶する。ＣＰＵ３４は、記憶部３３に記憶された処理プログラムを実行することによって、開口量決定部３５及びダンパー制御部３６として機能する。
【００３５】
車両１は、車室３内の冷暖房を行なう空調装置３８と、車両１の走行速度（車速）を検出する車速センサ（車速検出手段）３７とを備える。空調装置３８は、その作動時（冷暖房時）に、空調作動信号を制御ユニット３２へ出力する。車速センサ３７は、車両１の走行速度を逐次検出して制御ユニット３２へ出力する。
【００３６】
開口量決定部３５は、空調装置３８の作動時には換気量が減少し、停止時には換気量が増大するように、吸入口５，６の開口量を決定する。また、開口量決定部３５は、車速センサ３７が検出する走行速度の増減に応じて換気量が減増するように、吸入口５，６の開口量を決定する。例えば、空調装置３８の作動時には、走行速度に拘わらず、吸入口５，６の開口量をゼロ（閉止）又は所定の最小の開口量に設定し、空調装置３８の停止時には、走行速度がゼロ（車両１が停車中）の場合に所定の最大基準開口量に設定し、走行速度の増大に応じて開口量を徐々に減少させる。ダンパー制御部３６は、開口量決定部３５が決定した開口量となるように、ダンパー３１を制御する。
【００３７】
本実施形態では、車室３内の冷暖房時には換気量がゼロ又は最小量となるので、冷暖房の効率を高めることができる。また、車両１の走行速度の増減に応じて換気量が減増するので、換気量が十分に確保できる高速走行時に排出口７からの換気量を減らすことができ、過度な換気を抑制することができる。
【００３８】
なお、ダンパー３１を吸入口５，６に設けずに、排出口７又は通気空間４内に設けてもよい。
【００３９】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【００４０】
例えば、リヤピラー２０の内部空間を縦通気路９として利用せず、フロントピラーの内部空間を縦通気路として利用してもよく、また、窓ガラス２３から前方又は後方に外れた位置に縦通気路を形成する部材を別途設けてもよい。
【００４１】
また、乗用車などのトラック以外の車両に上記実施形態のＶＯＣ低減装置を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明のＶＯＣ低減装置は、様々な車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車両
２  キャブ
３  車室
４  通気空間
５，６  吸入口
７  排出口
８  下通気路
９  縦通気路
１０  上連通路
１１  下連通路
２０  リヤピラー（縦通気路形成部材）
２０Ａ  リヤピラーインナ
２０Ｂ  リヤピラーアウタ
２５  天井パネル
２７  フロアパネル
３１  ダンパー
３２  制御ユニット（制御手段）
３７  車速センサ（車速検出手段）
３８  空調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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