(57)【要約】【課題】フリクション低減効果を得ることができ、総和の流出油量を抑えることができるすべり軸受を提供する。【解決手段】円筒を軸方向と平行に二分割し、金属層２１と、金属層２１の内周面に設けられたライニング層２２とを有する半割部材２・２を上下に配置したすべり軸受の製造方法であって、前記製造方法は、前記下側の半割部材２の軸方向端部に、回転方向下流側において円周方向に細溝３を設ける細溝形成工程（第一の工程）を有し、細溝形成工程において、細溝３の深さｄを、ライニング層２２の厚さｈ１から、ライニング層２２の厚さの公差ａ１を引いた長さよりも長くなるように形成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒を軸方向と平行に二分割し、金属層と、前記金属層の内周面に設けられたライニング層とを有する半割部材を上下に配置したすべり軸受の製造方法であって、
前記製造方法は、前記下側の半割部材の軸方向端部に、回転方向下流側において円周方向に細溝を設ける第一の工程を有し、
前記第一の工程において、前記細溝の深さを、前記ライニング層の厚さから前記ライニング層の厚さの公差を引いた長さよりも長くなるように形成した
ことを特徴とするすべり軸受の製造方法。
【請求項２】
前記製造方法は、前記下側の半割部材の軸方向端部であって前記細溝の軸方向外側に周縁部を設ける第二の工程を有し、
前記第二の工程において、
前記周縁部の内周面を、前記細溝の底面よりも内周側に形成した
ことを特徴とする請求項１に記載のすべり軸受の製造方法。
【請求項３】
請求項１または請求項２の製造方法によって製造されたすべり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、すべり軸受の製造方法の技術に関し、円筒を軸方向と平行に二分割した半割部材を上下に配置したすべり軸受の製造方法の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンのクランクシャフトを軸支するための軸受であって、円筒形状を二分割した二つの部材を合わせる半割れ構造のすべり軸受が公知となっているが、冷間時に油の粘度が高いためフリクションが大きいという課題がある。そこで、前記軸受の軸方向両端部に、逃げ部分（細溝）を形成した軸受が公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００３−５３２０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の細溝を形成した軸受では、油の引き込み量増加と軸方向両端部からの油の漏れ量抑制を両立することができず、更なるフリクション低減効果が期待できなかった。
【０００５】
そこで、本発明は係る課題に鑑み、総和の流出油量を抑えることができ、更なるフリクション低減効果を得ることができるすべり軸受を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、円筒を軸方向と平行に二分割し、金属層と、前記金属層の内周面に設けられたライニング層とを有する半割部材を上下に配置したすべり軸受の製造方法であって、前記製造方法は、前記下側の半割部材の軸方向端部に、回転方向下流側において円周方向に細溝を設ける第一の工程を有し、前記第一の工程において、前記細溝の深さを、前記ライニング層の厚さから前記ライニング層の厚さの公差を引いた長さよりも長くなるように形成したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記製造方法は、前記下側の半割部材の軸方向端部であって前記細溝の軸方向外側に周縁部を設ける第二の工程を有し、前記第二の工程において、前記周縁部の内周面を、前記細溝の底面よりも内周側に形成したものである。
【０００９】
請求項３においては、請求項１または請求項２の製造方法によって製造されたすべり軸受である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
すなわち、油膜圧力の発生を妨げない程度の細溝を設けることで、摺動面積を減らしつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。また、細溝の深さを、ライニング層の厚さから前記ライニング層の厚さの公差を引いた長さよりも長くなるように形成したことにより、ライニング層及び金属層に細溝を設けることができるので、細溝の吸い戻し油量が増加し、総和の流出油量を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るすべり軸受を示す正面図。
【図２】（ａ）本発明の実施形態に係るすべり軸受を構成する半割部材を示す平面図。（ｂ）同じくＡ−Ａ線断面図。（ｃ）同じくＢ−Ｂ線断面図。
【図３】本発明の実施形態に係る半割部材の製造方法を示すフローチャート図。
【図４】本発明の別の実施形態に係るコーティング層を有するすべり軸受を構成するＢ−Ｂ線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。なお、図１はすべり軸受１の正面図であり、画面の上下を上下方向、画面の手前方向及び奥方向を軸方向（前後方向）とする。
【００１４】
まず、本発明の実施形態に係るすべり軸受１を構成する半割部材２について図１及び図２を用いて説明する。
すべり軸受１は円筒状の部材であり、図１に示すように、エンジンのクランクシャフト１１のすべり軸受構造に適用される。すべり軸受１は、二つの半割部材２・２で構成されている。二つの半割部材２・２は、円筒を軸方向と平行に二分割した形状であり、断面が半円状となるように形成されている。本実施形態においては、半割部材２・２は上下に配置されており、左右に合わせ面が配置されている。クランクシャフト１１をすべり軸受１で軸支する場合、所定の隙間が形成され、この隙間に対し図示せぬ油路から潤滑油が供給される。
【００１５】
図２（ａ）においては、上側および下側の半割部材２を示している。なお、本実施形態においては、クランクシャフト１１の回転方向を図１の矢印に示すように正面視時計回り方向とする。また、軸受角度ωは、図２（ｂ）における右端の位置を０度とし、図２（ｂ）において、反時計回り方向を正とする。すなわち、図２（ｂ）において、左端の位置の軸受角度ωが１８０度となり、下端の位置の軸受角度ωが２７０度となるように定義する。
【００１６】
上側の半割部材２の内周には円周方向に溝が設けられており、中心に円形の孔が設けられている。また、上側の半割部材２の左右に合わせ面が配置されている。半割部材２は、図２（ｃ）に示すように、金属層２１、ライニング層２２及びコーティング層２３を有する。
下側の半割部材２の内周において、その軸方向の端部に細溝３が形成されている。
また、細溝３の軸方向外側面を形成する周縁部２ａは、半割部材２の外周面からの高さｈが、半割部材２の外周面から当接面までの高さＤよりも低くなるように形成されている。すなわち、軸方向外側の周縁部２ａが周囲のクランクシャフト１１との当接面よりも一段低くなるように形成されている。
【００１７】
細溝３について図２（ｂ）及び図２（ｃ）を用いて説明する。
細溝３は下側の半割部材２に設けられる。本実施形態においては、細溝３は軸方向に並列して二本設けられている。詳細には、細溝３は、クランクシャフト１１の回転方向下流側合わせ面（軸受角度ωが１８０度）と離間した位置（軸受角度ωがω１）から軸受角度ωが正となる方向（反時計回り方向）に向けて、軸受角度ω２まで円周方向に設けられる。下側の半割部材２においては、図２（ｂ）の右側の合わせ面が回転方向上流側合わせ面、図２（ｂ）の左側の合わせ面が回転方向下流側合わせ面となる。
細溝３の幅は、図２（ｃ）に示すように、ｗとなるように形成されている。
また、細溝３の深さｄは、半割部材２の外周面から当接面までの高さＤよりも短くなるように形成されている。
【００１８】
また、周縁部２ａが細溝３の底面３ａよりも一段高くなるように形成されていることにより、摺動面から軸方向端部に漏れる油や吸い戻した油が再度漏れないための壁となり、漏れ油量を抑制できる。これにより、特に冷間時の引き込み油量が増加し、早期昇温による低フリクション効果を増大することができる。
【００１９】
また、周縁部２ａが周囲のクランクシャフト１１との当接面よりも一段低くなるように形成されていることにより、クランクシャフト１１が傾いて軸方向片側端部にのみ接触する状態（片当りする状態）となったときに、周縁部２ａとクランクシャフト１１との接触機会を減らすことができるため、周縁部２ａの損傷を防止することができる。
【００２０】
本実施形態に係る細溝３を設けたことにより、ＦＭＥＰ軽減量が増加する。特に、エンジン回転数が低い領域において、ＦＭＥＰ軽減量が増加する。ここで、ＦＭＥＰとは、フリクションの傾向を見るための値であり、ＦＭＥＰ軽減量が増加するとフリクションが低減する。例えば、エンジンが冷間始動する際などにおいて、ＦＭＥＰ軽減量が増加し、フリクションが低減する。
【００２１】
次に、すべり軸受１を構成する下側の半割部材２の製造方法について、図３を用いて説明する。
下側の半割部材２の製造方法は、金属層２１にライニング層２２を貼設するライニング層形成工程と、ライニング層２２及び金属層２１を半円形状に成形する成形工程と、細溝３を形成する第一の工程である細溝形成工程と、周縁部２ａを形成する第二の工程である周縁部形成工程と、ライニング層２２の表面に図４に示すコーティング層２３を形成するコーティング層形成工程と、を備える。以下に、各工程について具体的に説明する。
【００２２】
ライニング層形成工程においては、金属層２１にライニング層２２を貼設する。より詳しくは、金属層２１及びライニング層２２に圧延処理を加えることにより、金属層２１にライニング層２２を貼設する。ここで、金属層２１とは、金属からなる素材で構成されており、例えば鉄系の材料からなる素材で構成されている。また、ライニング層２２は、金属層２１よりも硬度が低い金属からなる素材で構成されており、例えばアルミニウム系の材料からなる素材で構成されている。
【００２３】
次に、成形工程においては、金属層２１及びライニング層２２を半円形状に成形する。より詳しくは、金属層２１及びライニング層２２をプレス成型することにより半円形状に成形する。
【００２４】
次に、細溝形成工程においては、細溝３を形成する。さらに、周縁部形成工程においては、周縁部２ａを形成する。
【００２５】
本実施形態に係る細溝３及び周縁部２ａを形成する方法の一例として、細溝３及び周縁部２ａを切削加工により形成する方法について説明する。
切削加工は、円鋸のような刃具によって行われる。細溝形成工程においては、細溝３の深さｄを、ライニング層２２の厚さｈ１から、ライニング層２２の厚さの公差ａ１を引いた長さよりも長くなるように形成する。例えば、ライニング層２２の厚さをｈ１、ライニング層２２の厚さの公差をａ１、細溝の深さをｄ、としたとき、細溝３の深さｄは、ｄ＞ｈ１−ａ１となるように構成される。
このように構成することにより、細溝３の深さｄが、ライニング層２２の厚さｈ１よりも長くなるため、細溝３は、ライニング層２２から金属層２１にわたって形成される。このため、細溝３の深さｄの長さを十分に大きくとることができるため、吸い戻し油量が増加し、総和の流出油量を抑えることができる。
【００２６】
また、周縁部形成工程においては、周縁部２ａの内周面２ｃを、細溝３の底面３ａよりも内周側に形成したため、周縁部２ａもライニング層２２内に形成される。これにより、周縁部２ａを形成する際に、刃具が金属層２１に接触することが無くなるため、刃具の長寿命化を図ることができる。
【００２７】
次に、コーティング層形成工程においては、ライニング層２２の表面（内周面）にコーティング層２３を形成する。ここでコーティング層２３とは、軟質金属や樹脂系の材料からなる素材で構成されている。
【００２８】
コーティング層２３は、ライニング層２２の内周面上に塗布されることにより形成される。この際、コーティング層２３は、図２（ｃ）に示すように、細溝３の軸方向内側端部を覆うように形成されており、より詳しくは、細溝３の軸方向内側の側面の中途部まで塗布されている。このように構成することにより、細溝３の軸方向内側端部をコーティング層２３で覆うことにより、クランクシャフト１１が傾いて軸方向片側端部にのみ接触する状態（片当りする状態）となったときに、細溝３の軸方向内側端部とクランクシャフト１１との摩擦を軽減させることができる。
【００２９】
また、図４に示すように、コーティング層２３は、細溝３全体を覆うように形成することもできる。このように構成することにより、クランクシャフト１１が傾いて軸方向片側端部にのみ接触する状態（片当りする状態）となったときに、細溝３の軸方向内側端部及び軸方向外側端部と、クランクシャフト１１との摩擦を軽減させることができる。
【００３０】
以上のように、円筒を軸方向と平行に二分割し、金属層２１と、金属層２１の内周面に設けられたライニング層２２とを有する半割部材２・２を上下に配置したすべり軸受の製造方法であって、前記製造方法は、下側の半割部材２の軸方向端部に、回転方向下流側において円周方向に細溝３を設ける細溝形成工程（第一の工程）を有し、細溝形成工程において、細溝３の深さｄを、ライニング層２２の厚さｈ１から、ライニング層２２の厚さの公差ａ１を引いた長さよりも長くなるように形成したものである。
このように構成することにより、油膜圧力の発生を妨げない程度の細溝３を設けることで、摺動面積を減らしつつ、フリクション低減効果を得ることができ、かつ、総和の流出油量を抑えることができる。また、細溝３の深さｄを、ライニング層２２の厚さｈ１から、ライニング層２２の厚さの公差ａ１を引いた長さよりも長くなるように形成したことにより、ライニング層２２及び金属層２１に細溝３を設けることができるので、細溝３の吸い戻し油量が増加し、総和の流出油量を抑えることができる。
【００３１】
また、下側の半割部材２の軸方向端部であって細溝３の軸方向外側に周縁部を設ける周縁部形成工程（第二の工程）を有し、周縁部形成工程において、周縁部２ａの内周面２ｃを、細溝３の底面３ａよりも内周側に形成したものである。
このように構成することにより、円鋸などの刃具により周縁部２を形成する際には、ライニング層２２よりも硬度の高い金属層２１に刃具が当るのを防ぐことができるので、刃具の寿命が長くなる。
【符号の説明】
【００３２】
１    すべり軸受
２    半割部材
２ａ  周縁部
３    細溝
１１  クランクシャフト
２１  金属層
２２  ライニング層
２３  コーティング層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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