(57)【要約】【課題】  ＰＯＣ層の劣化やこれによる路盤の洗掘等を防止するとともに、ＰＯＣ層によって透水性を高めつつ、排水溝を必須とすることなくＰＯＣ層の下層に貯留した雨水を放出することが可能な舗装構造、舗装方法、道路用透水ブロックおよびその製造方法を提供する。【解決手段】  本発明の舗装構造１０は、地盤Ｇの上部に形成された路盤１１と、該路盤１１上に敷設された織布又は不織布の透水性シート１２と、該透水性シート１２上に形成されたポーラスコンクリート層１３と、を有し、前記ポーラスコンクリート層１３の透水係数が前記透水性シート１２の透水係数より大きいものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地盤又は路盤の上に敷設された織布又は不織布の透水性シートと、
該透水性シート上に形成されたポーラスコンクリート層と、を有し、
前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、
ことを特徴とする舗装構造。
【請求項２】
前記透水性シートは、樹脂製の織布である、
ことを特徴とする請求項１に記載の舗装構造。
【請求項３】
前記透水性シートの透水係数が１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度である、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の舗装構造。
【請求項４】
前記ポーラスコンクリート層は、透水係数が１×１０−２ｃｍ／秒〜５×１０−１ｃｍ／秒程度である、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の舗装構造。
【請求項５】
前記ポーラスコンクリート層は、空隙率が２０％〜３０％である、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の舗装構造。
【請求項６】
前記ポーラスコンクリート層の骨材寸法は、５ｍｍ〜２０ｍｍである、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の舗装構造。
【請求項７】
前記透水性シートの引っ張り強度は９００Ｎ／５ｃｍ〜３０００Ｎ／５ｃｍである、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の舗装構造。
【請求項８】
地盤又は路盤の上に織布又は不織布の透水性シートを敷設する工程と、
該透水性シート上に該透水性シートより透水係数が大きいポーラスコンクリート層を形成する工程と、を有する
ことを特徴とする舗装方法。
【請求項９】
前記透水性シートは、樹脂製の織布である、
ことを特徴とする請求項８に記載の舗装方法。
【請求項１０】
前記透水性シートの透水係数が１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度である、
ことを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の舗装方法。
【請求項１１】
ポーラスコンクリート層は、透水係数が１×１０−２ｃｍ／秒〜５×１０−１ｃｍ／秒程度である、
ことを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか一項に記載の舗装方法。
【請求項１２】
内周側が上下方向に貫通する開口部となっている枠部と、
前記開口部を覆って該枠部の一方の面側に貼り付けられた透水性シートと、
前記開口部に打設されたポーラスコンクリート層と、
を有し、
前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、
ことを特徴とする道路用透水ブロック。
【請求項１３】
前記透水性シートは、織布又は不織布である、
ことを特徴とする請求項１２に記載の道路用透水ブロック。
【請求項１４】
前記透水性シートは、樹脂製の織布である、
ことを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載の道路用透水ブロック。
【請求項１５】
前記透水性シートは、透水係数が１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度である、
ことを特徴とする請求項１２乃至１４のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。
【請求項１６】
前記ポーラスコンクリート層は、透水係数が１×１０−２ｃｍ／秒〜５×１０−１ｃｍ／秒程度である、
ことを特徴とする請求項１２乃至１５のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。
【請求項１７】
前記枠部は、コンクリートにより構成される、
ことを特徴とする請求項１２乃至１６のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。
【請求項１８】
前記透水性シートは、前記枠部の外周側の側面部分まで覆う、
ことを特徴とする請求項１２乃至１７のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。
【請求項１９】
前記枠部は矩形状であり、歩道用の前記路盤上に複数敷き詰めて舗装道路を構成する、
ことを特徴とする請求項１２乃至１８のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。
【請求項２０】
前記枠部は矩形状であり、車道用の前記路盤上に複数敷き詰めて舗装道路を構成する、
ことを特徴とする請求項１２乃至１８のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。
【請求項２１】
予め複数の前記枠部をＴ字状またはＬ字状に連結させた枠部ユニットを、互いにかみ合わせて敷き詰める、
ことを特徴とする請求項２０に記載の道路用透水ブロック。
【請求項２２】
前記枠部の外周側の側面に排水孔を設ける、
ことを特徴とする請求項１２乃至２１のいずれか一項に記載の道路用透水ブロック。
【請求項２３】
前記透水性シートは、前記排水孔まで覆う、
ことを特徴とする請求項２２に記載の道路用透水ブロック。
【請求項２４】
専用工場内において内周側が上下方向に貫通する開口部となっている型枠を準備し、該型枠にコンクリートを打設後養生し、前記型枠を脱型して枠部を形成する工程と、
前記枠部の一方の面側から前記開口部にポーラスコンクリートを打設し、ポーラスコンクリート層を形成する工程と、
前記一方の面側に前記ポーラスコンクリート層より透水係数が小さい透水性シートを前記ポーラスコンクリート層を覆うように貼り付ける工程と、を有する、
ことを特徴とする道路用透水ブロックの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舗装構造、舗装方法、道路用透水ブロックおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、安全性の向上や環境に配慮した舗装構造として、透水性舗装が知られている。透水性舗装は、例えばハイドロプレーニング現象の防止、雨水による光の乱反射の軽減（視認性低下の緩和）、排水路などの負荷軽減、都心部のヒートアイランド現象の緩和、騒音の軽減などの効果があるため、都市部を中心に透水性舗装の施工が進んでいる。
【０００３】
透水性を有するコンクリート材としては、空隙率が大きいポーラスコンクリート（多孔質コンクリート、porous  concrete：ＰＯＣ）が知られており、これを透水性舗装に用いる技術も開発されている。
【０００４】
そして、ポーラスコンクリート（以下、ＰＯＣと称する）を透水舗装材として使用した場合は、透水能力及び保水量が大きくなる一方で、ＰＯＣの耐久性の問題や、下層に浸透通過する多量の雨水による弊害も知られている。
【０００５】
具体的には、ＰＯＣ層は空隙が多いため、その下層が路盤（路床）の場合には、長期間の使用によって、ＰＯＣ層を通過する雨水の水量と流速により、路盤材または路床の細粒分を押し流して小さな隙間が生じ、将来的には路盤の洗掘・空洞部が形成され、ＰＯＣ層を含む舗装構造体の破壊を生じさせる問題がある。また、路盤（路床）へ雨水の浸透量及び浸透速度を制御する方法として、路盤（路床）上に薄いセメント層を設ける場合もあるが、施工において道路端部の傾斜面と中央付近などでセメント層の厚さの不均一性が生じ（不確実なセメント層が形成され）、雨水の浸透制御が為されず、弱点が生ずる可能性があり、将来的な路盤の劣化が懸念される。
【０００６】
そこで、透水性を有するコンクリート層（ＰＯＣ層）の下層に雨水を貯留する遮水層（不透水性層）を設ける技術が開発されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３１４８１号公報
【特許文献２】特開２０１３−１００６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、従来の技術では、遮水層の施工によって工数が増加したり、遮水層の上に貯留した雨水を排水するための排水構造（排水溝など）が必須になるなどの問題があった。
【０００９】
本発明は、路盤（路床）の洗掘・空洞発生の防止とそれに伴うＰＯＣ層への影響を防止し、ＰＯＣ層によって透水性を高めつつ、排水溝を必須とすることなく、あるいは、一般的な舗装排水に必須となる排水施設（側溝等）の施工数量の低減を行い、ＰＯＣ層の内部に貯留した雨水を安定して路盤（路床）へ浸透させることが可能な舗装構造、舗装方法、道路用透水ブロックおよびその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、以下の手段によって、上記課題を解決したものである。
【００１１】
（１）本発明は、地盤又は路盤の上に敷設された織布又は不織布の透水性シートと、該透水性シート上に形成されたポーラスコンクリート層と、を有し、前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、ことを特徴とする舗装構造である。
【００１２】
（２）また、本発明は、前記透水性シートは、樹脂製の織布である、ことを特徴とする上記（１）に記載の舗装構造である。
【００１３】
（３）また、本発明は、前記透水性シートの透水係数が１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度である、ことを特徴とする上記（１）又は（２）に記載の舗装構造である。
【００１４】
（４）また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層は、透水係数が１×１０−２ｃｍ／秒〜５×１０−１ｃｍ／秒程度である、ことを特徴とする上記（１）乃至（３）のいずれか一つに記載の舗装構造である。
【００１５】
（５）また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層は、空隙率が２０％〜３０％である、ことを特徴とする上記（１）乃至（４）のいずれか一つに記載の舗装構造である。
【００１６】
（６）また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層の骨材寸法は、５ｍｍ〜２０ｍｍである、ことを特徴とする上記（１）乃至（５）のいずれか一つに記載の舗装構造である。
【００１７】
（７）また、本発明は、前記透水性シートの引っ張り強度は９００Ｎ／５ｃｍ〜３０００Ｎ／５ｃｍである、ことを特徴とする上記（１）乃至（６）のいずれか一つに記載の舗装構造である。
【００１８】
（８）また、本発明は、路盤または地盤上に織布又は不織布の透水性シートを敷設する工程と、該透水性シート上に該透水性シートより透水係数が大きいポーラスコンクリート層を形成する工程と、を有することを特徴とする舗装方法である。
【００１９】
（９）また、本発明は、前記透水性シートは、樹脂製の織布である、ことを特徴とする上記（８）に記載の舗装方法である。
【００２０】
（１０）また、本発明は、前記透水性シートの透水係数が１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度である、ことを特徴とする上記（８）又は（９）に記載の舗装方法である。
【００２１】
（１１）また、本発明は、ポーラスコンクリート層は、透水係数が１×１０−２ｃｍ／秒〜５×１０−１ｃｍ／秒程度である、ことを特徴とする上記（８）乃至（１０）のいずれか一つに記載の舗装方法である。
【００２２】
（１２）また、本発明は、内周側が上下方向に貫通する開口部となっている枠部と、前記開口部を覆って該枠部の一方の面側に貼り付けられた透水性シートと、前記開口部に打設されたポーラスコンクリート層と、を有し、前記ポーラスコンクリート層の透水係数が前記透水性シートの透水係数より大きい、ことを特徴とする道路用透水ブロックである。
【００２３】
（１３）また、本発明は、前記透水性シートは、織布又は不織布である、ことを特徴とする上記（１２）に記載の道路用透水ブロックである。
【００２４】
（１４）また、本発明は、前記透水性シートは、樹脂製の織布である、ことを特徴とする上記（１２）または（１３）に記載の道路用透水ブロックである。
【００２５】
（１５）また、本発明は、前記透水性シートは、透水係数が１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度である、ことを特徴とする上記（１２）乃至（１４）のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。
【００２６】
（１６）また、本発明は、前記ポーラスコンクリート層は、透水係数が１×１０−２ｃｍ／秒〜５×１０−１ｃｍ／秒程度である、ことを特徴とする上記（１２）乃至（１５）のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。
【００２７】
（１７）また、本発明は、前記枠部は、コンクリートにより構成される、ことを特徴とする上記（１２）乃至（１６）のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。
【００２８】
（１８）また、本発明は、前記透水性シートは、前記枠部の外周側の側面部分まで覆う、ことを特徴とする上記（１２）乃至（１７）のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。
【００２９】
（１９）また、本発明は、前記枠部は矩形状であり、歩道用の前記路盤上に複数敷き詰めて舗装道路を構成する、ことを特徴とする上記（１２）乃至（１８）のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。
【００３０】
（２０）また、本発明は、前記枠部は矩形状であり、車道用の前記路盤上に複数敷き詰めて舗装道路を構成する、ことを特徴とする上記（１２）乃至（１８）のいずれか一つに記載の道路用透水ブロックである。
【００３１】
（２１）また、本発明は、予め複数の前記枠部をＴ字状またはＬ字状に連結させた枠部ユニットを、互いにかみ合わせて敷き詰める、ことを特徴とする上記（２０）に記載の道路用透水ブロックである。
【００３２】
（２２）また、本発明は、前記枠部の外周側の側面に排水孔を設ける、ことを特徴とする上記（１２）乃至（２１）のいずれか一項に記載の道路用透水ブロックである。
【００３３】
（２３）また、本発明は、前記透水性シートは、前記排水孔まで覆う、ことを特徴とする上記（２２）に記載の道路用透水ブロックである。
【００３４】
（２４）また、本発明は、専用工場内において内周側が上下方向に貫通する開口部となっている型枠を準備し、該型枠にコンクリートを打設後養生し、前記型枠を脱型して枠部を形成する工程と、前記枠部の一方の面側から前記開口部にポーラスコンクリートを打設し、ポーラスコンクリート層を形成する工程と、前記一方の面側に前記ポーラスコンクリート層より透水係数が小さい透水性シートを前記ポーラスコンクリート層を覆うように貼り付ける工程と、を有する、ことを特徴とする道路用透水ブロックの製造方法である。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、路盤（路床）の洗掘・空洞発生の防止とそれに伴うＰＯＣ層への影響を防止し、ＰＯＣ層によって透水性を高めつつ、排水溝を必須とすることなく、あるいは、一般的な舗装排水に必須となる排水施設（側溝等）の施工数量の低減を行い、ＰＯＣ層の内部に貯留した雨水を安定して路盤（路床）へ浸透させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本実施形態に係る舗装構造を説明する図であり、（ａ）舗装構造の断面図であり、（ｂ）舗装構造の断面斜視図である。
【図２】（ａ）本実施形態に係る歩道用透水ブロックの枠部の外観斜視図であり、（ｂ）本実施形態に係る歩道用透水ブロックの外観斜視図である。
【図３】本実施形態に係る歩道用透水ブロックを示す図であり、（ａ）上面図であり、（ｂ）下面図であり、（ｃ）（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本実施形態の歩道用透水ブロックを用いて構成した歩道を示す図であり、（ａ）表層側の上面図であり、（ｂ）（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本実施形態の歩道用透水ブロックの製造工程の一例を示す断面図である。
【図６】（ａ）本実施形態に係る車道用透水ブロックの枠部を示す外観斜視図であり、（ｂ）本実施形態に係る車道用透水ブロックを示す外観斜視図である。
【図７】本実施形態に係る車道用透水ブロックを示す図であって、（ａ）上面図であり、（ｂ）下面図であり、（ｃ）（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本実施形態の車道用透水ブロックを用いて構成した車道ＲＷを示す断面図である。
【図９】本実施形態の車道用透水ブロックを用いて構成した車道ＲＷを示す上面図である。
【図１０】本実施形態に係る車道用透水ブロックの変形例を示す外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以降の各図においては、一部の構成を適宜省略して、図面を簡略化するとともに、部材の大きさ、形状、厚みなどを適宜誇張して表現する。
【００３８】
＜舗装構造＞
【００３９】
図１は、本発明の実施形態における舗装構造１０の概要を示す図であり、同図（ａ）が断面図であり、同図（ｂ）が断面斜視図である。同図に示すように、本実施形態の舗装構造１０は、地盤Ｇの上部に形成された路盤（路床）１１と、路盤１１上に敷設された透水性シート１２と、透水性シート１２上に形成されたＰＯＣ層１３とを有し、ＰＯＣ層１３の透水係数が透水性シート１２の透水係数より大きいものである。
【００４０】
路盤１１は、通常の一般的な舗装の仕様に準じた構成であり、例えば砕石・砂利・砂などを舗装の施工部分に沿って敷き固めた層である。場合により、路盤１１を設けない場合もある。
【００４１】
透水性シート１２は、路盤１１上に直接敷設された織布又は不織布のシートであり、好適には樹脂製のフラットヤーンで織り上げたシートである。ここでは透水性シート１２として、建設工事や土木工事などに用いられるシートであって、ポリプロピレン製の高強力フラットヤーンの織布であるポリプロピレンシート（以下、ＰＰシートと称する）を例に説明する。透水性シート１２の透水係数は、１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度であり、好適には、透水係数は５×１０−４ｃｍ／秒〜２×１０−２ｃｍ／秒程度である。また、透水性シート１２の引っ張り強度は、一例として、縦、横いずれも、９００Ｎ／５ｃｍ〜３０００Ｎ／５ｃｍ程度の引っ張り強度である。透水性シート１２の厚みは、上記の透水係数と引っ張り強度を有するものであれば特に限定されないが、その条件においてなるべく薄い（例えば１ｍｍ以下）ものが望ましい。
【００４２】
透水性シート１２を設けることにより、路盤の洗掘・空洞部など何らかの影響によって万が一ＰＯＣ層１３の一部に支障を来す場合があっても、ＰＯＣ層１３を透水性シート１２上に留めておくことができ、ＰＯＣ層１３の割れや離脱などを防止・軽減化することができる。また、ＰＯＣ層１３が下部の路盤１１や地盤Ｇに接着することも防止できる。
【００４３】
ＰＯＣ層１３は、透水性シート１２上に打設され、１×１０−２ｃｍ／秒〜５×１０−１ｃｍ／秒程度の透水係数を有する。本実施形態のＰＯＣ槽１３は、透水係数が、透水性シート１２の透水係数より大きいものとし、例えば、透水性シート１２の透水係数が１×１０−３ｃｍ／秒〜２×１０−２ｃｍ／秒程度の場合、ＰＯＣ層１３の透水係数は１×１０−１ｃｍ／秒程度が望ましい。具体的には、例えばＰＯＣ層１３の骨材寸法を５ｍｍ〜２０ｍｍ程度とし、空隙率を２０％〜３０％程度（好適には空隙率が２５％以上で目標空隙率を３０％）とすると、１×１０−１ｃｍ／秒程度の透水係数を有するＰＯＣ層１３が得られる。
【００４４】
本実施形態のＰＯＣ層１３は、一般的な他の透水舗装構造（透水性アスファルト舗装構造や、透水性コンクリート平板を敷き詰めた舗装構造）と比較して骨材径および空隙率が大きい。また、一般的に車道の舗装に用いるＰＯＣの空隙率（１５％〜２０％）と比較しても空隙率が大きい。このため、雨水等がＰＯＣ層１３内に浸透（通過）し易く、その浸透量・浸透速度も一般的な他の透水舗装構造と比較して大きいものとなる。また、空隙が大きくなることから、一般的な他の透水舗装構造に比べて空隙の目詰まりが生じにくく、透水性能を長期間維持することができる。
【００４５】
加えて、透水性シート１２によってＰＯＣ層１３を透過した雨水を安定した状態で地表または地中に浸透（地中還元）することができる。すなわち、透水性シート１２はＰＯＣ層１３よりも透水係数が小さく、透水能力が弱い（時間を掛けて透水する）ため、降雨時にはＰＯＣ層１３を通過した雨水は、透水性シート１２を徐々に通過するが、雨水の大半は透水性シ-ト１２上に一時的に貯留される[0]。そして、降雨後の気温上昇に伴い、一時的に貯留された雨水が蒸発し、その際の気化熱によって、道路およびその周辺の温度上昇を抑える（舗装周辺の熱緩和を図る）ことができる。また蒸発しきれない雨水は、路盤を介して地中に放出することができる。
【００４６】
また、透水性シート１２が路盤１１の表面（砕石など）に密着するため、路盤１１の表面に凹凸や空隙があったとしても、透水性シート１２を介して路盤１１の表面に沿って（密着するように）ＰＯＣ層１３を積層することが可能となり、ＰＯＣ層１３に路盤１１側から負担がかかることを防止できる。したがって、路盤の洗掘・空洞部など何らかの影響によって万が一、透水係数の大きい（空隙率の大きい）ＰＯＣ層１３の一部に支障を来す場合があっても、ＰＯＣ層１３を透水性シート１２上に留めておくことができ、ＰＯＣ層１３の割れや離脱などを防止・軽減化することができる。また、ＰＯＣ層１３が下部の路盤１１や地盤Ｇに接着することも防止できる。
【００４７】
また長期の使用によりＰＯＣ層１３に支障を来す恐れがあっても、透水性シート１２によって雨水の浸透速度を押さえられ、雨水流入による路盤の洗掘を防止できる。
【００４８】
また、透水性シート１２によって、一時的にＰＯＣ層１３内に雨水を貯留すると共に、路上の気候（気温）に応じて貯留水を水蒸気として自然放出させること、また透水性シート１２を通じて路盤１１（路床）へ安定的に雨水を浸透させることが可能となる。つまり、時間と共に雨水を自然放出させることができるため、ＰＯＣ層１３に貯留した雨水を積極的に路側の排水溝（側溝）に排出する排水構造を設ける必要がなくなる。
【００４９】
更に、一般的な他の透水舗装構造やＰＯＣ舗装構造と比較して空隙率が大きいため、従来と比較して高い吸音効果燃えることができる。
【００５０】
このように、本実施形態の舗装構造１によれば、地中への雨水の浸透を制御（調整）することが可能となり、雨水の地中浸透および大気中への排出を安定させるとともに路盤１１の洗掘を防止して舗装の耐久性を向上させることができる。[0]
【００５１】
なお、本実施形態の舗装構造１０に既知の排水施設（排水構造）を設けても良い。この場合であっても、上述のようにＰＯＣ層１３内に一時的に雨水を貯留させることができるため、排水施設（排水構造）を従来より低減することが可能であり、排水施設（構造）を設けるための工数や部品点数を削減することができる。また、ＰＯＣ層１３内に一時的に雨水を貯留させることができるため、調整池のように機能させることができ、豪雨時における下流側の排水設備の負担を軽減化でき、少ない排水施設（構造）であっても、雨水の排出を安定させることができる。
【００５２】
＜舗装方法＞
【００５３】
次に、図１を参照して本実施形態の舗装方法（例えば、車道用）の一例について説明する。本実施形態の舗装方法は、地盤Ｇ又は路盤１１上に透水性シート１２を敷設する工程と、透水性シート１２上にＰＯＣ層１３を形成する工程と、を有する。
【００５４】
まず、地盤Ｇ上の舗装予定領域の上部に、既知の方法により路盤１１の材料を所定の仕上がり厚さが得られるよう均一に敷きならし、転圧機械により、所定の密度が得られるまで締固める。路盤１１は、車道の場合、一般的には、クラッシャーランなどの粒状路盤材料からなる下層路盤と、良好な骨材粒度に調整した粒度調整砕石や砕石にセメントや石灰を混合した材料からなる上層路盤からなる。仕上がり厚さは、舗装の仕様により異なるが、例えば下層路盤が２０ｃｍ以下であり、上層路盤が１５ｃｍ以下である。また上層路盤上に敷砂を敷設する場合もある。なお、路盤１１の構成や、仕上がり厚さは舗装の仕様により異なる。
【００５５】
そして路盤１１の上に、透水性シート１２を敷設する。透水性シート１２の透水係数は上記の通りである。
【００５６】
その後、透視性シート１２の上部に、砕石（または砕石と砂を混合した骨材）と、セメントペースト（セメント・水・混和剤など）からなるＰＯＣを敷きならしてＰＯＣ層１３を形成し、ＰＯＣ専用特殊締固機などで締固めて表層を仕上げる。
【００５７】
あるいは、砕石（場合により砂を添加）からなる骨材と混和剤（場合により接着力、粘性のある混和剤類）を添加したセメントペーストに構成されるＰＯＣを敷均し、大きい面積のプレートで緩い振動を与える専用締固機にて締固め、ＰＯＣ層１３を形成してもよい。
【００５８】
なお、上記の例では、路盤１１を設ける場合の一例を説明したが、路盤１１を設けなくても良く、その場合には、地盤Ｇの上部に織布又は不織布の透水性シートを敷設する。以降の工程は、上記と同様である。
【００５９】
また、ＰＯＣ層１３の表面には、表面強化剤を塗布してもよい。表面強化剤は例えば、水ガラス（ケイ酸ナトリウムの水溶液）であり、刷毛やローラなどで塗布すると好適である。ローラや刷毛で塗布することにより、ＰＯＣ層２３の空隙に表面強化剤が入り込むことを防止できる。そして表面強化剤の塗布により、ＰＯＣ層１３の剥がれや崩れを防止できる。
【００６０】
＜道路用透水ブロック＞
【００６１】
＜＜歩道用透水ブロック＞＞
【００６２】
本発明の他の実施形態として、上述の舗装構造１０を利用した歩道用透水ブロック２０について、図面を参照して説明する。
【００６３】
図２は、歩道用透水ブロック２０の概略を示す外観斜視図であり、図２（ａ）が枠部２１のみを示す図であり、同図（ｂ）が歩道用透水ブロック２０の外観を示す図である。また、図３は、歩道用透水ブロック２０構成を示す図であって図３（ａ）が上面図（図２（ｂ）の矢視Ｘ図）、同図（ｂ）が下面図（図２（ｂ）の矢視Ｙ図）、同図（ｃ）が図２（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【００６４】
図２および図３に示すように、歩道用透水ブロック２０は、枠部２１と、透水性シート２２と、ＰＯＣ層２３とを有する平板状のブロックである。
【００６５】
図２（ａ）に示すように、枠部２１は、内周側が上下方向に貫通する開口部２１Ａとなる、平面視において矩形状の平板部材であり、例えば、一般構造用コンクリートを用いてプレキャスト工法によって製造される。ここで、一般構造用コンクリートとは、建築構造物用コンクリートまたは土木構造物用コンクリートの総称であり、以下「普通コンクリート」という。この例では、格子（田の字）状の枠部２１を示しているが、内周側の十字部分がないロの字状の枠部２１であってもよい。
【００６６】
図２（ｂ）、図３（ａ）に示すように、開口部２１Ａには、ＰＯＣ層２３が打設される。ＰＯＣ層２３は、舗装構造１０のＰＯＣ層１３と同じ構成であり、一例として、１×１０−１ｃｍ／秒程度の透水係数を有する（骨材寸法は５ｍｍ〜２０ｍｍ程度、空隙率を２０％〜３０％程度（好適には空隙率が２５％以上で目標空隙率を３０％））。図３（ａ）に示す面が表層面となり、表層面にはＰＯＣ層２３が露出する。
【００６７】
一方、図３（ｂ）、（ｃ）に示すように、枠部２１の下面（表層面の裏面）側には、開口部２１Ａを覆って透水性シート２２が貼り付けられる。透水性シート２２も上述の舗装構造１０の透水性シート１２と同じ構成であり、透水係数がＰＯＣ層２３より小さく、例えば、１×１０−４ｃｍ／秒〜５×１０−２ｃｍ／秒程度のＰＰシートである。透水性シート２２は、接着剤によって枠部２１の下面側に貼り付けられる。透水性シート２２は、少なくとも開口部２１Ａを覆って、枠部２１の下面側に貼り付けられればよいが、図３（ｃ）に示すように枠部２１の外周側の側面Ｓ部分まで覆うことが望ましい（この理由については後述する）。なお、図３（ｃ）では説明の便宜上、枠部２１と透水性シート２２が離間しているが、実際は、両者は密着している（以降の図においても同様である）。
【００６８】
枠部２１は外周側の大きさは例えば３００ｍｍ（縦）×３００ｍｍ（横）の正方形状であり、枠部２１の幅Ｗ１は例えば、３５ｍｍである。また枠部２１の厚みＤ１は、例えば６０ｍｍである。この場合の歩道用透水ブロック（平板）２０の１枚当の重量は約１２ｋｇである。
【００６９】
図４は、本実施形態の歩道用透水ブロック２０を用いて構成した歩道ＳＷを示す図であり、同図（ａ）が表層側の上面図であり、同図（ｂ）が同図（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。同図に示すように、歩道ＳＷは、例えば砕石２５Ａの上部に敷砂２５Ｂを敷き詰めた路盤２５の上に、複数の歩道用透水ブロック２０を敷き詰めて構成する。隣接する歩道用透水ブロック２０の間には、目地砂２６を入れて安定・整列させる。このように、所望の長さおよび路幅になるように縦横に歩道用透水ブロック２０を敷き詰めるだけでよく、材料の運搬や取扱いも容易であり（１枚あたり１２ｋｇ程度）、歩道用透水ブロック２０の施工者はＰＯＣ層２３の打設技術も不要、透水性シート２２の施工ミスも防止できるなど、容易かつ短期間に透水性の歩道ＳＷを施工することができる。なお、表層面となるＰＯＣ層２３の表面は、ローラや刷毛による滑り止め剤を塗布する加工を施しても良い。ローラや刷毛で塗布することにより、ＰＯＣ層２３の空隙に滑り止め剤が入り込むことを防止できる。また、路幅や長さが不足する（歩道用透水ブロック２０の１枚分に満たない部分）は、コンクリートなどを補充すればよい。
【００７０】
従来のＰＯＣ層のみで製造する透水性平板は、運搬時に骨材の剥奪・破損が生じやすく、また据え付け時には目地砂２６や、路盤２５の敷砂２５ＢがＰＯＣ層の空隙に流れ込み、供用後にゴミの流入により、透水性平板に目詰まりを起こしやすい問題があった。
【００７１】
これに対し本実施形態の歩道用透水ブロック２０によれば、ブロックの隣接部となるＰＯＣ層２３の外周部分に普通コンクリートによる枠部２１が設けられるとともに、更に枠部２１の一方の面側（下面側）に透水性シート２２が貼り付けてあるため、ＰＯＣ層１３の拘束と枠部２１の存在により運搬時に骨材の剥奪・破損が生じにくくなり、ブロックの強度が向上し、ＰＯＣ層１３内を通過または貯留する雨水を安定的に下部層（路盤１１）へ浸透させることが可能となる。また、目地砂２６や路盤２５の敷砂がＰＯＣ層２３の空隙に流れ込むことを防止できる。特に、透水性シート２２を枠部２１の側面Ｓまで覆うように貼り付ける（図３（ｃ））ことで、目地砂２６や敷砂２５ＢのＰＯＣ層２３への流れ込みをより確実に防ぐことができる。
【００７２】
また、本実施形態のＰＯＣ層２３の空隙率（例えば、３０％）が、一般的な舗装（歩道）に用いられるＰＯＣの空隙率（２０％〜２５％程度）より大きく、平板の厚みも６ｃｍ程度であるため、ＰＯＣ層２３内に目地砂２６や敷砂２５Ｂが流入して目詰まりの傾向が生じた場合であっても、流水等による洗浄が可能である。また、透水性シート２２によって支持されることでＰＯＣ層２３の剥奪や破損の可能性が少ないため、流水等による洗浄も可能（路盤２５の敷砂等のダメージを少なくできる）となり、目詰まりを容易に解消することができる。
【００７３】
さらに、上述の舗装構造１０と同様に、地中への雨水の浸透速度と浸透量の制御およびＰＯＣ層１３内に雨水を貯留することによる雨水の放出（排水）を制御（調整）することが可能となり、雨水の地中浸透および排出を安定させるとともに路盤２５の洗掘を防止して歩道ＳＷの耐久性を向上させることができる。
【００７４】
一例として、図３に示した田の字状のパターンで上述のサイズの歩道用透水ブロック２０において、ＰＯＣ層２３の空隙率を３０％とした場合の１枚当の保水量は、６８４．４５ｃｍ３（＝９．７５ｃｍ×９.７５ｃｍ×４箇所×６ｃｍ×３０％）であり、歩道用透水ブロック２０の１枚当の対応降雨（降水）量は、約８ｍｍ（≒６８４．４５ｃｍ３／（３０ｃｍ×３０ｃｍ））である。なお、対応降雨（降水）量は、ＰＯＣ層２３内に降雨が全て貯留されるとし、透水性シート２２の降雨浸透能力、枠部２１および目地部分の降雨浸透能力を無視した場合の試算である。
【００７５】
図５を参照して、歩道用透水ブロック２０の製造方法の一例について説明する。図５は、図３（ｃ）に示す断面図に対応した断面図である。
【００７６】
図５（ａ）に示すように、まず、専用工場内において枠部２１用の型枠２８を準備する。型枠２８は、内周側が上下方向に貫通する４つの開口部２８Ａとなっている田の字状であり、例えば工場の床面等に設置される。その後、型枠２８にコンクリート（普通コンクリート）を打設後養生し（図５（ｂ））、型枠２８を脱型して枠部２１を形成する（図５（ｃ））。
【００７７】
その後、図５（ｄ）に示すように枠部２１を床面等に載置した状態で、一方の面側（上面側）から開口部２１ＡにＰＯＣを打設し、ＰＯＣ層２３を形成する。
【００７８】
更に、図５（ｅ）に示すように、枠部２１の一方の面側（上面側）に透水性シート２２を貼り付ける。透水性シート２２は、ＰＯＣ層２３より透水係数が小さく、枠部２１の一方の面側（上面側）の開口部２１Ａから露出したＰＯＣ層２３を全て覆うとともに、枠部２１の外周側の側面Ｓ部分までを連続して覆うように貼り付ける。
【００７９】
このようにして、歩道用透水ブロック２０が得られる。なお、歩道用透水ブロック２０は使用時には図５（ｆ）に示すように透水性シート２２が下面（路盤側）に向くように反転させる。
【００８０】
＜＜車道用透水ブロック＞＞
【００８１】
本発明の舗装構造の他の実施形態として、上述の舗装構造１０を利用した車道用透水ブロック３０について、図面を参照して説明する。
【００８２】
図６は、車道用透水ブロック３０の概略を示す外観斜視図であり、図６（ａ）が枠部３１のみを示す図であり、同図（ｂ）が車道用透水ブロック３０の外観を示す図である。また、図７は、車道用透水ブロック３０の構成を示す図であって図７（ａ）が上面図（図６（ｂ）の矢視Ｘ図）、同図（ｂ）が下面図（図６（ｂ）の矢視Ｙ図）、同図（ｃ）が図ａ（ａ）のＣ−Ｃ線断面図であり、車道用透水ブロック３０の他の例である。
【００８３】
図６および図７に示すように、車道用透水ブロック３０は、枠部３１と、透水性シート３２と、ＰＯＣ層３３とを有する。
【００８４】
図６（ａ）に示すように、枠部３１は、内周側が上下方向に貫通する開口部３１Ａとなる矩形状（立方体状）の部材である。車道用透水ブロック３０は、立方体状の枠部３１単体で使用しても良いが、図６に示すように、複数の枠部３１の外周側側面部分同士をＴ字状、Ｌ字状または十字状などに結合させた枠部ユニット３１Ｕの状態で使用することが望ましい（この理由については後述する）。以下の説明では、１つの車道用透水ブロック３０とは、１つの枠部ユニット３１Ｕにより形成されたブロックをいうものとする。
【００８５】
図６および図７（ａ）〜（ｃ）は、Ｔ字状の枠部ユニット３１によって構成された車道用透水ブロック３０を示し、図７（ｄ）は、Ｌ字状の枠部ユニット３１によって構成された車道用透水ブロック３０を示す。
【００８６】
図７（ａ）を参照して、Ｔ字状の枠車道用透水ブロック３０のサイズの一例を説明すると、４つの枠部３１の外周側の大きさはそれぞれ、２５０ｍｍ（縦）×２５０ｍｍ（横）であり、厚みＤ２が２５０ｍｍの立方体形状である。また枠部３１の幅Ｗ２は、３０ｍｍである。そして、開口部３１Ａの大きさ（ＰＯＣ層３２の外周）は、枠部３１１が２２０ｍｍ（縦）×１９０ｍｍ（横）、枠部３１２が１９０ｍｍ（縦）×２２０ｍｍ（横）、枠部３１３が１９０ｍｍ（縦）×１９０ｍｍ（横）、枠部３１１が１９０ｍｍ（縦）×２２０ｍｍ（横）である。
【００８７】
また、図７（ｄ）を参照して、Ｌ字状の枠車道用透水ブロック３０のサイズの一例を説明すると、３つの枠部３１の外周側の大きさはそれぞれ、２５０ｍｍ（縦）×２５０ｍｍ（横）であり、厚みＤ２が２５０ｍｍの立方体形状である。また枠部３１の幅Ｗ２は、３０ｍｍである。そして、開口部３１Ａの大きさ（ＰＯＣ層３２の外周）は、枠部３１５が２２０ｍｍ（縦）×１９０ｍｍ（横）、枠部３１６が１９０ｍｍ（縦）×２２０ｍｍ（横）、枠部３１７が１９０ｍｍ（縦）×１９０ｍｍ（横）である。
【００８８】
この形状であれば、車道用透水ブロック３０上に車輌荷重が載荷されても、車道用透水ブロック３０本体に大きな内部応力度は発生しないと考えられるが、状況に応じて、厚みＤ２は１０ｃｍ程度であってもよい。
【００８９】
なお、車道用透水ブロック３０は、枠部３１の厚みＤ２が異なる（歩道用透水ブロック２０の厚みＤ１より大きい）以外は、歩道用透水ブロック２０と同様の構成であるので詳細な説明は省略する。すなわち、車道用透水ブロック３０の開口部３１Ａには、ＰＯＣ層３３が打設され、枠部３１の下面（表層面の裏面）側には、開口部３１Ａを覆って透水性シート３２が貼り付けられる。ＰＯＣ層３３および透水性シート３２も歩道用透水ブロック２０のＰＯＣ層２３および透水性シート２２と同様のものである。
【００９０】
図８は、本実施形態の車道用透水ブロック３０を用いて構成した車道ＲＷを示す断面図である。同図に示すように、車道ＲＷは、複数の車道用透水ブロック３０を車道用の路盤３５上に敷き詰めて構成する。車道ＲＷ用の路盤３５は例えば、クラッシャーラン砕石３５Ａ上に粒度調整砕石３５Ｂを敷き詰め、その上部に敷砂３５Ｃを敷設したものである。そして、隣接する車道用透水ブロック３０の間には、目地砂３６を入れて安定・整列させる。
【００９１】
図９は、車道用透水ブロック３０の配置例を示す上面図である。ここでは、Ｔ字状およびＬ字状の車道用透水ブロック３０を使用した場合を示す。複数の車道用透水ブロック３０は、互いに凹凸部分がかみ合うようにして配置される。同図においては中央部部分においてＴ字状の車道用透水ブロック３０が左右方向に上下を入れ替えてかみ合うように配置され、端部にＬ字状の車道用透水ブロック３０が配置される。このように、凹凸部分をかみ合わせて配置することで、側面拘束による構造的強化が図れ、車両の通過による車道用透水ブロック３０の横ずれを防止できる。なお、表層面となるＰＯＣ層３３の表面は、滑り止め加工を施しても良い。また、路幅や長さが不足する（１つの車道用透水ブロック３０に満たない部分）は、コンクリートなどを補充すればよい。
【００９２】
このように、所望の長さおよび路幅になるように縦横に車道用透水ブロック３０を敷き詰めるだけでよく、材料の運搬や取扱いも容易であり、ブロックの施工者はＰＯＣ層３３の打設技術も不要であって、透水性シート３２の施工ミスも防止できるので、容易かつ短期間に透水性の車道ＲＷを施工することができる。
【００９３】
また、車道用透水ブロック３０を敷き詰めた車道ＲＷは、ＰＯＣ層３３によって、舗装構造上、コンクリートブロック舗装よりもたわみ性舗装となるため、地盤の不等沈下に追従が可能である。
【００９４】
また、歩道用透水ブロック２０と同様に、普通コンクリートによる枠部３１（枠部ユニット３１Ｕ）と透水性シート３２によって車道用透水ブロック３０の強度が増すため、運搬時にＰＯＣ層３３の骨材の剥奪・破損が生じにくくなり、目地砂３６や路盤３５の敷砂３５ＣがＰＯＣ層３３の空隙に流れ込むことを防止できる。特に、透水性シート３２を側面まで覆うように貼り付けることで、目地砂３６や敷砂３５ＣのＰＯＣ層３３への流れ込みをより確実に防ぐことができる。
【００９５】
また、ＰＯＣ層３３内に目地砂３６や敷砂３５Ａが流入して目詰まりの傾向が生じた場合であっても、流水等による洗浄が可能である。また、透水性シート３２によって支持されることで、従来よりも高水圧の流水等による洗浄も可能となり、目詰まりを容易に解消することができる。
【００９６】
透水能力が低下したり目詰まりした車道用透水ブロック３０は、部分的に撤去して新たな車道用透水ブロック３０を設置すればよい。同様に、地中に埋設物の新設等が生じた場合には、必要箇所のみ撤去が可能であり、路面復旧も車道用透水ブロック３０の設置で完了するため、交通への影響を低減できる。
【００９７】
なお、車道用透水ブロック３０の枠部３１の上面側（路面に露出する側、天端部）には、吊上金具用の差し込み穴３８を設けるとよい。車道用透水ブロック３０は歩道用ブロック２０よりも重量物（例えば、７０ｋｇ〜８０ｋｇ）となるため、一般的なコンクリートブロックと同様に機械を併用して設置を行うことが望ましく、差し込み孔３８によって設置が容易となる。また、差し込み孔３８は、不要時（施工後）には不図示のキャップにて塞いでおくと良い。
【００９８】
車道用透水ブロック３０は、上述の舗装構造１０と同様に、地中への雨水の浸透速度と浸透量の制御およびＰＯＣ層１３内に雨水を貯留することによる雨水の放出（排水）を制御（調整）することが可能となり、雨水の地中浸透および排出を安定させるとともに路盤２５の洗掘を防止して歩道ＳＷの耐久性を向上させることができる。
【００９９】
一例として、図６および図７に示したＴ字状またはＬ字状の車道用透水ブロック３０において、ＰＯＣ層２３の空隙率を３０％とした場合の１ブロック当りの対応降雨（降水）量は、いずれも約４８ｍｍである。なお、対応降雨（降水）量は、ＰＯＣ層３３内に降雨が全て貯留されるとし、透水性シート３２の降雨浸透能力、枠部３１および目地部分の降雨浸透能力を無視した場合の試算である。
【０１００】
なお、車道用透水ブロック３０の製造方法は、枠部３１（枠部ユニット３１Ｕ）の型枠の形状が異なる以外は、歩道用透水ブロック２０の製造方法と同様である。
【０１０１】
図１０は、車道用透水ブロック３０の変形例を示す図であり、同図(ａ)がＴ字状の車道用透水ブロック３０の外観斜視図であり、同図（ｂ）が同図（ａ）の上面図であり、同図（ｃ）が同図（ｂ）のＤ−Ｄ線断面図であり、同図（ｃ）がＬ字状の車道用透水ブロック３０の上面図である。
【０１０２】
車道用透水ブロック３０は、枠部ユニット３１Ｕを構成する各枠部３１の側面に貯留水用開孔部３１Ｂを設けてもよい。このようにすることで、枠部ユニット３１Ｕ内および、隣接する枠部ユニット３１Ｕ間においてＰＯＣ層３３に浸透した雨水の流出入をより容易にすることができ、何らかの理由によって部分的に雨水が貯留されることを防止でき、車道用透水ブロック３０の透水性能、および雨水の放出性能を高めることができる。
【０１０３】
また、貯留水用開孔部３１Ｂを設ける場合は、同図（ｃ）に示すように、枠部ユニット３１Ｕの側面を覆う透水性シート３２で貯留水用開孔部３１Ｂも覆うようにすると良い。これにより、貯留水用開孔部３１Ｂを介して目地砂３６や敷砂３５ＡがＰＯＣ層３３内に流入することを防止できる。
【０１０４】
さらに、車道用透水ブロック３０は、排水溝（側溝）と併用してもよく、貯留水用開孔部３１Ｂと排水溝を配水管により接続することで、河川へ排水することができる。この場合、排水溝との連結部分を開閉可能にしておけば、通常の降雨時には、透水性シート３２とＰＯＣ層３３の間に貯留した雨水を自然放出可能とし、豪雨時などには積極的に排水溝に排出することができ、降雨量に応じて地中に貯留された雨水の制御を行うことができる。また、その場合、排水溝との連結部分を小径にして（例えば、連結部分にオリフィス板を設ける）、オリフィス効果によって流量を制御したり、連結部分を車道用透水ブロック３０の底面（透水性シート１２側）よりも高い位置に設けることによって、ＰＯＣ層１３内の雨水の貯留量を増加させることができ、調整池と同様の効果によって豪雨時の下流排水施設の排水機能の負担の軽減を図ることができる。
【０１０５】
以上、本発明は、上述した実施形態に限定せず、様々な実施形態で構成することができ、例えば、上述の実施形態ではＰＯＣ層１３が単層の場合を例に説明したが、複数層積層しもよい。その場合、複数のＰＯＣ層１３は透水係数が同等の層であってもよいし、透水係数が異なる層であってもよい。透水係数を異ならせる場合は、上層（表層）から下層に向かって透水係数が順次小さくなるようにするとよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
本発明は、道路を舗装する場合などに用いることができる。
【符号の説明】
【０１０７】
１０  舗装構造
１１  枠部
１２  透水性シート
１３  ＰＯＣ層
２０  歩道用透水ブロック
２１  枠部
２２  透水性シート
２３  ＰＯＣ層
３０  車道用透水ブロック
３１  枠部
３１Ｂ  貯留水用開孔部
３１Ｕ  枠部ユニット
３２  透水性シート
３３  ＰＯＣ層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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