(57)【要約】【課題】車体に対する固定金具の圧接力を高く維持することができるエアバッグ装置及びその製造方法を提供する。【解決手段】取り付けタブ９は、折り返し部９ａで折り返された表裏二層の帯片９ｂ，９ｃによって構成され、折り返し部９ａを挟む領域に挿通孔９ｄを有する。固定金具８は、取り付けタブ９の表裏二層の帯片９ｂ，９ｃの内側に係止される金具本体部８ａと、挿通孔９ｄを通して取り付けタブ９の外部に突出する締結片８ｂと、を有する。取り付けタブ９の外側に突出した締結片８ｂは、車体のルーフ側部に締結固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の車室内側のルーフ側部に折り畳まれた状態で取り付けられ、高圧ガスを受けて展開するエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体に延設された取り付けタブと、
前記取り付けタブに係止され、当該取り付けタブを車体の前記ルーフ側部に固定する固定金具と、を備えたエアバッグ装置において、
前記取り付けタブが、折り返し部で折り返された表裏二層の帯片によって構成されるとともに、前記折り返し部を挟む領域に挿通孔を有し、
前記固定金具が、前記取り付けタブの表裏二層の帯片の内側に係止される金具本体部と、前記挿通孔を通して前記取り付けタブの外部に突出する締結片と、を有し、
前記取り付けタブの外側に突出した前記締結片が車体の前記ルーフ側部に締結固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記固定金具の金具本体部は、前記締結片との連結部から前方側と後方側に延出する一対の平板状のタブ支持片を有していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記一対のタブ支持片には、前記取り付けタブの幅方向の各端部から外側に突出して、前記取り付けタブの各端部を係止する係止突起が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記挿通孔の前後幅は、前記締結片の幅と略同幅に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記挿通孔は、前記取り付けタブの延出方向を長手方向とする長孔状に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記締結片の基部には、末広がり状に幅が拡大する拡幅部が設けられ、前記取り付けタブの前記挿通孔の縁部が前記拡幅部に乗り上げることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記締結片の延出端は、側面視略円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項１に記載のエアバッグ装置の製造方法において、
前記取り付けタブを前記折り返し部で折り返して二つ折りにするとともに、前記取り付けタブの表裏の前記帯片の間に前記固定金具を配置するステップと、
前記締結片を前記取り付けタブの前記挿通孔から外部に突出させるとともに、前記金具本体部を前記取り付けタブの表裏の前記帯片の内側に係止させるステップと、
前記取り付けタブの表裏の前記帯片の前記折り返し部と逆側の端部を前記エアバッグ本体に結合するステップと、を有することを特徴とするエアバッグ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、衝撃の入力時等にエアバッグ本体が展開して乗員を保護するエアバッグ装置及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のエアバッグ装置として、折り畳まれたエアバッグ本体が車体の車室内側のルーフ側部に取り付けられ、車両に大きな衝撃が入力されたとき等に、エアバッグ本体が車体の側壁と乗員の間にカーテン状に展開するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この種のエアバッグ装置は、エアバッグ本体に複数の取り付けタブが延設され、その各取り付けタブが固定金具に重ね合わせた状態で、その固定金具とともに車体のルーフ側部に締結固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６２３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来のエアバッグ装置においては、布製の取り付けタブに固定金具が重ねられ、その取り付けタブが固定金具とともに車体側に締結固定されるため、固定金具に接する取り付けタブに皺や経年劣化が生じると、車体に対する固定金具の圧接力が低下することが懸念される。
【０００６】
そこでこの発明は、車体に対する固定金具の圧接力を高く維持することができるエアバッグ装置及びその製造方法を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るエアバッグ装置は、上記課題を解決するために、車体の車室内側のルーフ側部（例えば、実施形態のルーフサイドレール４）に折り畳まれた状態で取り付けられ、高圧ガスを受けて展開するエアバッグ本体（例えば、実施形態のエアバッグ本体２）と、前記エアバッグ本体に延設された取り付けタブ（例えば、実施形態の取り付けタブ９）と、前記取り付けタブに係止され、当該取り付けタブを車体の前記ルーフ側部に固定する固定金具（例えば、実施形態の固定金具８）と、を備えたエアバッグ装置において、前記取り付けタブが、折り返し部（例えば、実施形態の折り返し部９ａ）で折り返された表裏二層の帯片（例えば、実施形態の帯片９ｂ，９ｃ）によって構成されるとともに、前記折り返し部を挟む領域に挿通孔（例えば、実施形態の挿通孔９ｄ）を有し、前記固定金具が、前記取り付けタブの表裏二層の帯片の内側に係止される金具本体部（例えば、実施形態の金具本体部８ａ）と、前記挿通孔を通して前記取り付けタブの外部に突出する締結片（例えば、実施形態の締結片８ｂ）と、を有し、前記取り付けタブの外側に突出した前記締結片が車体の前記ルーフ側部に締結固定されるようにした。
これにより、取り付けタブの挿通孔から外部に突出した固定金具の締結片が車体のルーフ側部に締結固定され、締結片と車体のルーフ側部の間に取り付けタブの帯片が介在されなくなる。
【０００８】
前記固定金具の金具本体部は、前記締結片との連結部から前方側と後方側に延出する一対の平板状のタブ支持片（例えば、実施形態のタブ支持片８ｃ，８ｄ）を有する構成としても良い。
この場合、取り付けタブの挿通孔の前縁部と後縁部が、一対の平板状のタブ支持片の広い面積によって分散して支持される。この結果、取り付けタブに作用する引っ張り応力が低減される。
【０００９】
前記一対のタブ支持片には、前記取り付けタブの幅方向の各端部から外側に突出して、前記取り付けタブの各端部を係止する係止突起（例えば、実施形態の係止突起８ｅ，８ｆ）が設けられるようにしても良い。
この場合、各支持片に突設された係止突起によって固定金具に対する取り付けタブの位置ずれが防止される。
【００１０】
前記挿通孔の前後幅は、前記締結片の幅と略同幅に形成されることが望ましい。
この場合、取り付けタブの挿通孔の前後の縁部が締結片によって係止され、固定金具に対する取り付けタブの前後の位置ずれが抑制される。
【００１１】
前記挿通孔は、前記取り付けタブの延出方向を長手方向とする長孔状に形成するようにしても良い。
この場合、固定金具の締結片を取り付けタブの挿通孔に挿入する際には、長孔状の挿通孔の幅の狭い部分を押し広げることにより、締結片を挿通孔に容易に挿入することができる。一方、固定金具が取り付けタブに取り付けられてエアバッグ本体の荷重が取り付けタブに作用すると、長孔状の挿通孔の幅の狭い部分の押し広がりがその荷重によって抑制される。これにより、固定金具に対する取り付けタブの位置ずれが抑制される。
【００１２】
前記締結片の基部には、末広がり状に幅が拡大する拡幅部（例えば、実施形態の拡幅部８ｈ）が設けられ、前記取り付けタブの前記挿通孔の縁部が前記拡幅部に乗り上げるようにしても良い。
この場合、取り付けタブの挿通孔の縁部が拡幅部に乗り上げることにより、固定金具に対する取り付けタブの位置ずれがより確実に抑制されるようになる。
【００１３】
前記締結片の延出端は、側面視略円弧状に形成されるようにしても良い。
この場合、締結片の延出端を取り付けタブの挿通孔に容易に挿入することが可能になる。
【００１４】
この発明に係るエアバッグ装置の製造方法は、前記取り付けタブを前記折り返し部で折り返して二つ折りにするとともに、前記取り付けタブの表裏の前記帯片の間に前記固定金具を配置するステップと、前記締結片を前記取り付けタブの前記挿通孔から外部に突出させるとともに、前記金具本体部を前記取り付けタブの表裏の前記帯片の内側に係止させるステップと、前記取り付けタブの表裏の前記帯片の前記折り返し部と逆側の端部を前記エアバッグ本体に結合するステップと、を有する。
この製造方法によれば、固定金具の締結片を取り付けタブの挿通孔から外部に突出させ、その状態で取り付けタブをエアバッグ本体に容易に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、取り付けタブの挿通孔から外部に突出した固定金具の締結片が車体のルーフ側部に締結固定され、締結片と車体のルーフ側部の間に取り付けタブの帯片が介在されなくなるため、取り付けタブの皺や経時劣化が車体に対する固定金具の圧接力に影響しなくなる。したがって、この発明によれば、固定金具の圧接力を高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を車室内側から見た図である。
【図２】この発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の取り付け部の図１のＩＩ−ＩＩ断面に対応する断面図である。
【図３】この発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の一部の斜視図である。
【図４】この発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の構成部品の正面図である。
【図５】この発明の一実施形態に係るエアバッグ装置の製造方法を示す斜視図である。
【図６】この発明の一実施形態のエアバッグ装置の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態の説明においては、前後や上下については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下を意味するものとする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは車両の上方側を、矢印ＬＨは車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
【００１８】
図１は、車両に設置されたエアバッグ装置１を車室内側から見た模式的な側面図である。図１は、車室内の右側上部に設置されたエアバッグ装置１を示しているが、エアバッグ装置１は、車室内の左側にも同様に設置されている。
エアバッグ装置１は、基布を縫製して形成されたエアバッグ本体２（袋体）と、車両に所定以上の衝撃が入力されたときに、エアバッグ本体２に高圧ガスを供給するインフレータ６と、を備えている。エアバッグ本体２は、ロール折りやジグザグ折り等によって折り畳まれ、その状態で車体のフロントピラー３からルーフサイドレール４とリアピラー５の車室内側の上部に亙る部位（車室内側のルーフ側部）に取り付けられている。エアバッグ本体２は、車両に所定以上の衝撃が入力されてインフレータ６が高圧ガスを発生すると、その高圧ガスを受け、図１中の仮想線で示すように、車室内の側部にカーテン状に展開する。
【００１９】
エアバッグ本体２の上辺部には、長手方向に離間して複数の取り付けタブ９が突設されている。取り付けタブ９は、エアバッグ本体２と同様の布によって帯状に形成されている。折り畳まれたエアバッグ本体２は、複数の取り付けタブ９を介して車室内側のルーフ側部(フロントピラー３，ルーフサイドレール４，リアピラー５)に取り付けられている。なお、図１中の符号１０は、組み付け時にエアバッグ本体２を折り畳み状態に保持するための結束帯である。
【００２０】
図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面に対応する断面を示す図である。
エアバッグ本体２の各取り付けタブ９は、固定金具８を介してルーフ側部(図２の場合、ルーフサイドレール４)の車室内側面に取り付けられている。
図２に示すように、ルーフサイドレール４は、インナパネル４ａとアウタパネル４ｂが上下の端部で相互に接合され、全体が縦長の略矩形断面形状とされている。ルーフサイドレール４の上部側の接合端は車幅方向内側に略水平に屈曲し、図示しない接合パネルを介してルーフパネル１１に結合されている。また、ルーフサイドレール４の下部側の接合端にはモール１２が取り付けられ、車室内のルーフライニング１３の側縁部がモール１２に当接している。ルーフサイドレール４に取り付けられたエアバッグ本体２は、ルーフライニング１３の側縁部によって車室内側を覆われており、エアバッグ本体２の展開時には、ルーフライニング１３の側縁部が下方に押し開かれるようになっている。また、ルーフサイドレール４のインナパネル４ａの裏面には、ウェルドナット１４が設置され、固定金具８を固定するためのボルト１５がこのウェルドナット１４に螺合されるようになっている。
【００２１】
図３は、エアバッグ本体２の上縁部の取り付けタブ９と固定金具８の取り付け部を示す図であり、図４は、展開した取り付けタブ９と固定金具８を示す図である。
取り付けタブ９は、長方形状の帯状の布を中央の折り返し部９ａで折り返して構成されている。そして、折り返し部９ａで折り返された表裏二層の帯片９ｂ，９ｃは、表裏の帯片９ｂ，９ｃの折り返し部９ａと逆側の端部がエアバッグ本体２の上縁部に縫い付けられている。なお、図３中の符号１６は、取り付けタブ９とエアバッグ本体２の縫い付け部である。
【００２２】
取り付けタブ９の帯片９ｂ，９ｃの折り返し部９ａを挟む領域には、帯片９ｂ，９ｃの延出方向を長手方向とする長孔状の挿通孔９ｄが形成されている。また、取り付けタブ９の挿通孔９ｄを取り囲む周縁部には、補強布１７（図４参照）が縫い付けられている。エアバッグ本体２の上縁部に取り付けられた取り付けタブ９は、折り返し部９ａが上端部に位置され、挿通孔９ｄが折り返し部９ａの前後方向の中央に位置されるとともに、挿通孔９ｄの前側と後側とに、前後に開口する一対の筒状部９ｅ，９ｆが表裏の帯片９ｂ，９ｃによって形成される。
【００２３】
固定金具８は、例えば、金属板をプレス成型による打ち抜いて形成されている。固定金具８は、取り付けタブ９の表裏の帯片９ｂ，９ｃの内側に配置される金具本体部８ａと、挿通孔９ｄを通して取り付けタブ９の外側に突出する略長方形状の締結片８ｂとを有している。
【００２４】
金具本体部８ａは、締結片８ｂとの連結部が前後方向の中央に設けられ、連結部の前方側と後方側とに平板状のタブ支持片８ｃ，８ｄが延設されている。各タブ支持片８ｃ，８ｄの延出端の上部には、上方側に突出して取り付けタブ９の各筒状部９ｅ，９ｆの端部を外側から係止する係止突起８ｅ，８ｆが設けられている。金具本体部８ａは、側面視で横長の長方形状に形成されている。
【００２５】
締結片８ｂは、縦長の略長方形状に形成され、金具本体部８ａの前後方向の略中央から上方に突出している。締結片８ｂの上部中央には、締結用のボルト１５の軸部が挿通される締結孔８ｇが形成されている。締結片８ｂの前後方向の幅Ｗ（図４参照）は、先端部(上端部)から基部(下部)に向かって略一定幅に形成されているが、締結片８ｂの基部には、金具本体部８ａに向かって末広がり状に幅が拡大する拡幅部８ｈが設けられている。締結片８ｂの拡幅部８ｈ以外の部分の前後方向の幅Ｗは、挿通孔９ｄの前後幅(延出方向と直交する方向の幅)と略同幅に形成されている。
【００２６】
図５は、エアバッグ本体２に対する取り付けタブ９と固定金具８の取り付け方法(エアバッグ装置１の製造方法)を、(Ａ)，(Ｂ)，(Ｃ)の順で順次示す図である。
取り付けタブ９と固定金具８をエアバッグ本体２に取り付ける場合には、最初に、図５(Ａ)に示すように、取り付けタブ９を折り返し部９ａで折り返して二つ折りにするとともに、取り付けタブ９の表裏の帯片９ｂ，９ｃの間に固定金具８を配置する。
【００２７】
この後、図５（Ｂ）に示すように、固定金具８の締結片８ｂを取り付けタブ９の挿通孔９ｄから外部に突出させるとともに、固定金具８の金具本体部８ａを取り付けタブ９の表裏の帯片９ｂ，９ｃの内側に係止させる。このとき、固定金具８の金具本体部８ａは、前後に延出するタブ支持片８ｃ，８ｄの上面が取り付けタブ９の折り返し部９ａの裏面に当接し、各タブ支持片８ｃ，８ｄの係止突起８ｅ，８ｆが取り付けタブ９の端部から外側に突出して、折り返し部９ａの前後の各端末部に係止される。また、このとき取り付けタブ９の挿通孔９ｄの縁部のうちの、折り返し部９ａの近傍領域は、固定金具８の締結片８ｂの基端側の拡幅部８ｈに乗り上げ、その状態で固定金具８に係止される。
【００２８】
次に、この状態において、取り付けタブ９の表裏の帯片９ｂ，９ｃの折り返し部９ａと逆側の各端部をエアバッグ本体２の上縁部に縫い付け、エアバッグ本体２に一体に結合する。これにより、各取り付けタブ９はエアバッグ本体２の上部に取り付けられ、各固定金具８は、締結片８ｂが対応する取り付けタブ９から突出した状態でその取り付けタブ９に係止される。
【００２９】
このようにしてエアバッグ本体２に取り付けられた各取り付けタブ９は、挿通孔９ｄから突出した固定金具８の締結片８ｂにボルト１５が挿通され、そのボルト１５がルーフ側部に設けられたウェルドナット１４に締め込まれることにより車体に固定される。こうして固定金具８の締結片８ｂがルーフ側部に締結されると、締結片８ｂが直接ルータ側部に圧接され、締結片８ｂとルーフ側部の間に取り付けタブ９の帯片９ｂ，９ｃが介在されなくなる。
【００３０】
以上のように、この実施形態に係るエアバッグ装置１においては、取り付けタブ９の挿通孔９ｄから外部に突出した固定金具８の締結片８ｂが車体のルーフ側部に締結固定され、締結片８ｂと車体のルーフ側部の間に取り付けタブ９の帯片９ｂ，９ｃが介在されなくなるため、取り付けタブ９の帯片９ｂ，９ｃの皺や経時劣化がルーフ側部に対する固定金具８の圧接力に影響しなくなる。したがって、この実施形態に係るエアバッグ装置１を採用した場合には、取り付けタブ９の帯片９ｂ，９ｃに影響を受けずに、固定金具８の圧接力を高く維持することができる。
【００３１】
また、この実施形態に係るエアバッグ装置１は、固定金具８の金具本体部８ａが、締結片８ｂとの連結部から前方側と後方側に延出する一対の平板状のタブ支持片８ｃ，８ｄを有するため、取り付けタブ９の挿通孔９ｄを挟む前縁部と後縁部とがタブ支持片８ｃ，８ｄの広い面積によって分散して支持されることになる。このため、この実施形態に係るエアバッグ装置１を採用した場合には、取り付けタブ９に作用する引っ張り応力を低減し、取り付けタブ９の劣化を未然に防止することができる。
【００３２】
さらに、この実施形態に係るエアバッグ装置１では、一対のタブ支持片８ｃ，８ｄに、取り付けタブ９の幅方向の各端部から外側に突出して、取り付けタブ９の各端部を係止する係止突起８ｅ，８ｆが設けられているため、係止突起８ｅ，８ｆによって固定金具８に対する取り付けタブ９の位置ずれを抑制することができる。
【００３３】
また、この実施形態に係るエアバッグ装置１においては、取り付けタブ９の挿通孔９ｄの前後方向の幅Ｗが、締結片８ｂの幅と略同幅に形成されているため、取り付けタブ９の挿通孔９ｄの前後の縁部を締結片８ｂによって係止し、固定金具８に対する取り付けタブ９の前後方向の位置ずれを抑制することができる。
【００３４】
さらに、この実施形態に係るエアバッグ装置１では、取り付けタブ９の挿通孔９ｄが、取り付けタブ９の延出方向を長手方向とする長孔状に形成されているため、固定金具８の締結片８ｂを取り付けタブ９の挿通孔９ｄに挿入する際には、挿通孔９ｄの幅の狭い部分を押し広げることにより、締結片８ｂを挿通孔９ｄに容易に挿入することができる。一方、固定金具８と取り付けタブ９がエアバッグ本体２に取り付けられて、エアバッグ本体２側の荷重が取り付けタブ９に作用すると、挿通孔９ｄの幅の狭い部分の押し広がりがその荷重によって抑制され、固定金具８に対する取り付けタブ９の位置ずれが抑制される。したがって、この実施形態に係るエアバッグ装置１を採用することにより、固定金具８の組み付け作業性を犠牲にすることなく、固定金具８に対する取り付けタブ９の位置ずれを抑制することができる。
【００３５】
また、この実施形態に係るエアバッグ装置１は、固定金具８の締結片８ｂの基部に、末広がり状に幅が拡大する拡幅部８ｈが設けられ、取り付けタブ９の挿通孔９ｄの幅方向の縁部が拡幅部８ｈに乗り上げるように構成されているため、固定金具８に対する取り付けタブ９の位置ずれをより確実に抑制することができる。
【００３６】
また、エアバッグ本体２に取り付けタブ９と固定金具８を取り付けるときには、上述したように、最初に取り付けタブ９を折り返し部９ａで折り返して二つ折りにして、取り付けタブ９の帯片９ｂ，９ｃの間に固定金具８を配置し、締結片８ｂを取り付けタブ９の挿通孔９ｄから外部に突出させた後に、取り付けタブ９の帯片９ｂ，９ｃの折り返し部９ａと逆側の端部をエアバッグ本体２に結合する。このため、この取り付け方法を採用した場合には、取り付けタブ９と固定金具８をエアバッグ本体２に対して容易に取り付けることができる。
【００３７】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
例えば、上記の実施形態の例においては、固定金具８の締結片８ｂが略長方形状に形成されているが、図６に示す変形例のように、締結片８ｂの延出端２０を側面視略円弧状に形成するようにしても良い。この場合、締結片８ｂの延出端２０を取り付けタブ９の挿通孔９ｄにより容易に挿入することが可能になる。
【符号の説明】
【００３８】
１…エアバッグ装置
２…エアバッグ本体
４…ルーフサイドレール(ルーフ側部)
８…固定金具
８ａ…金具本体部
８ｂ…締結片
８ｃ，８ｄ…タブ支持片
８ｅ，８ｆ…係止突起
８ｈ…拡幅部
９…取り付けタブ
９ａ…折り返し部
９ｂ，９ｃ…帯片
９ｄ…挿通孔
【図１】
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【図２】
2016068651.tif 000004
【図３】
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【図４】
2016068651.tif 000006
【図５】
2016068651.tif 000007
【図６】
2016068651.tif 000008