(57)【要約】【課題】  空気入りタイヤの外観を悪化させることなく、少ないベントホールで効果的に排気を行うことを可能にした空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  タイヤサイド部を成形するサイドプレート１にホワイト文字を成形するための凹部１１とタイヤ周方向に延長して凹部１１と交わるベントグルーブ１２とを設け、ベントグルーブ１２の長さ１０ｍｍ毎の溝体積をホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくし、かつサイドプレート１の凹部１１の位置にベントホール１３を設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤＴを金型１０内で加硫し、凹部１１によりタイヤサイド部に成形された凸部２１の表面を研磨することでホワイトゴム層２４からなるホワイト文字２６を露出させる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤサイド部を成形するサイドプレートにホワイト文字を成形するための凹部とタイヤ周方向に延長して前記凹部と交わるベントグルーブとを設け、該ベントグルーブの長さ１０ｍｍ毎の溝体積を前記ホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくし、かつ前記サイドプレートの前記凹部の位置にベントホールを設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤを前記金型内で加硫し、前記凹部により前記タイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨することで前記ホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ベントグルーブ溝深さを前記ホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくしたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記ベントグルーブの溝幅を前記ホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
タイヤサイド部を成形するサイドプレートにホワイト文字を成形するための凹部とタイヤ周方向に延長して前記凹部と交わるベントグルーブとを設け、該ベントグルーブの溝幅中心位置のタイヤ径方向高さを前記ホワイト文字の位置で最小としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に大きくし、かつ前記サイドプレートの前記凹部の位置にベントホールを設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤを前記金型内で加硫し、前記凹部により前記タイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨することで前記ホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記ベントグルーブの溝深さを溝幅方向で変化させ、該ベントグルーブの径方向内側位置での溝深さを径方向外側位置での溝深さよりも大きくしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法によって得られる空気入りタイヤであって、前記タイヤサイド部に前記ホワイトゴム層からなるホワイト文字と前記ベントグルーブにより成形された突条とを備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリーンタイヤと金型との間に滞留する空気をベントホールから排出するようにした空気入りタイヤの製造方法及びそれによって得られる空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤサイド部にホワイト文字を設ける場合において、空気入りタイヤの外観を悪化させることなく、少ないベントホールで効果的に排気を行うことを可能にした空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤを製造する場合、グリーンタイヤを金型内に投入し、そのグリーンタイヤを金型内で加硫する。その際、グリーンタイヤと金型との間に空気が残っていると、金型の模様をタイヤに対して綺麗に転写することができない。そこで、グリーンタイヤと金型との間に滞留する空気を加硫時に金型外部に排出するために、金型を構成するサイドプレートやセクターには多数のベントホールが形成されている。しかしながら、ベントホールを設けた場合、タイヤの表面にはスピューと呼ばれるゴム柱が形成されるので、ベントホールの数を増やすと、空気入りタイヤの外観が悪化し、ゴム使用量が増加するという欠点がある。
【０００３】
これに対して、タイヤサイド部を成形するサイドプレートにタイヤ周方向に延長するベントグルーブを設け、そのベントグルーブに対してベントホールを連結することにより、空気排出性を損なうことなく、ベントホールの数を削減することが提案されている（例えば、特許文献１〜６参照）。
【０００４】
ところで、タイヤサイド部にホワイト文字を備えた空気入りタイヤを製造する場合、タイヤサイド部にはホワイト文字用のホワイトゴム層が埋設されるため、そのサイドプレートにおけるベントグルーブの配置はホワイトゴム層の存在により制限されることになる。つまり、ホワイトゴム層が埋設された領域にベントホールが配置されていると、ホワイトゴム層の一部がベントホール内に流出するため、スピューを切除した際にその部位に白点が形成されてしまう。そのため、タイヤサイド部にホワイト文字を設ける場合、上述のようなベントホールに基づいて効果的に排気を行うことができないのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３３９１７５６号公報
【特許文献２】特開２００２−５２５３７号公報
【特許文献３】特許第４２３４５１３号公報
【特許文献４】特許第４２３４５２５号公報
【特許文献５】特許第４５０１４２１号公報
【特許文献６】特許第４８６２６８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、タイヤサイド部にホワイト文字を設ける場合において、空気入りタイヤの外観を悪化させることなく、少ないベントホールで効果的に排気を行うことを可能にした空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法（第１方法）は、タイヤサイド部を成形するサイドプレートにホワイト文字を成形するための凹部とタイヤ周方向に延長して前記凹部と交わるベントグルーブとを設け、該ベントグルーブの長さ１０ｍｍ毎の溝体積を前記ホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくし、かつ前記サイドプレートの前記凹部の位置にベントホールを設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤを前記金型内で加硫し、前記凹部により前記タイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨することで前記ホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させることを特徴とするものである。
【０００８】
また、上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法（第２方法）は、タイヤサイド部を成形するサイドプレートにホワイト文字を成形するための凹部とタイヤ周方向に延長して前記凹部と交わるベントグルーブとを設け、該ベントグルーブの溝幅中心位置のタイヤ径方向高さを前記ホワイト文字の位置で最小としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に大きくし、かつ前記サイドプレートの前記凹部の位置にベントホールを設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤを前記金型内で加硫し、前記凹部により前記タイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨することで前記ホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させることを特徴とするものである。
【０００９】
また、本発明の空気入りタイヤは、上述した空気入りタイヤの製造方法によって得られる空気入りタイヤであって、前記タイヤサイド部に前記ホワイトゴム層からなるホワイト文字と前記ベントグルーブにより成形された突条とを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１方法では、金型のサイドプレートにホワイト文字用の凹部とタイヤ周方向に延長して凹部と交わるベントグルーブとを設け、該ベントグルーブの長さ１０ｍｍ毎の溝体積をホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくし、かつサイドプレートの凹部の位置にベントホールを設けているので、グリーンタイヤと金型との間に滞留する空気は先ずベントグルーブに集まり、グリーンタイヤが金型内面に対して押し付けられるのに伴ってベントグルーブの溝体積が大きくなる方へ移動し、ホワイト文字用の凹部に配置されたベントホールを介して金型外部へ効率良く排出される。
【００１１】
一方、本発明の第２方法では、金型のサイドプレートにホワイト文字用の凹部とタイヤ周方向に延長して凹部と交わるベントグルーブとを設け、該ベントグルーブの溝幅中心位置のタイヤ径方向高さをホワイト文字の位置で最小としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に大きくし、かつサイドプレートの凹部の位置にベントホールを設けているので、グリーンタイヤと金型との間に滞留する空気は先ずベントグルーブに集まり、グリーンタイヤが金型内面に対して押し付けられるのに伴ってベントグルーブの溝幅中心位置のタイヤ径方向高さが小さくなる方へ移動し、ホワイト文字用の凹部に配置されたベントホールを介して金型外部へ効率良く排出される。
【００１２】
いずれの方法においても、タイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨してホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させる際に、ベントホールに形成されたスピューも同時に排除されるので、ホワイトゴム層が埋設された領域にベントホールを配置しても、その痕跡が残ることはない。従って、タイヤサイド部にホワイト文字を設ける場合において、空気入りタイヤの外観を悪化させることなく、少ないベントホールで効果的に排気を行うことが可能になる。
【００１３】
第１の方法において、ベントグルーブの長さ１０ｍｍ毎の溝体積を変化させるにあたって、ベントグルーブの溝深さをホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくしても良く、或いは、ベントグルーブの溝幅をホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくしても良い。
【００１４】
また、いずれの方法においても、ベントグルーブの溝深さを溝幅方向で変化させ、該ベントグルーブの径方向内側位置での溝深さを径方向外側位置での溝深さよりも大きくすることが好ましい。グリーンタイヤが金型内面に対して押し付けられる過程において、両者の密着はタイヤ径方向外側から内側に向かって進むため、ベントグルーブの溝深さを上記のように設定することにより、ベントグルーブに基づく空気の流路がグリーンタイヤのゴム流動によって閉塞され難くなり、ベントホールへの空気の集積をより効果的に行うことが可能になる。
【００１５】
本発明によれば、タイヤサイド部にホワイトゴム層からなるホワイト文字と上述したベントグルーブにより成形された突条とを備えることを特徴とする空気入りタイヤが提供される。このような空気入りタイヤは、加硫時にベントグルーブ及びベントホールにより効果的な排気が行われるため空気溜まりによる外観不良が少なく、しかもベントホールに起因するスピュー痕が外観を悪化させることもない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の空気入りタイヤの製造方法で使用されるタイヤ加硫装置の一例を示す断面図である。
【図２】金型を構成するサイドプレートの内面を示す平面図である。
【図３】ベントグルーブの溝深さの変化を示す説明図である。
【図４】ベントグルーブの溝幅の変化を示す説明図である。
【図５】ホワイト文字用の凹部により成形された凸部を示す斜視図である。
【図６】ホワイト文字用の凹部により成形された凸部を示す断面図である。
【図７】凸部を研磨して得られたホワイト文字を示す斜視図である。
【図８】凸部を研磨して得られたホワイト文字を示す断面図である。
【図９】金型を構成する他のサイドプレートの内面を示す平面図である。
【図１０】ベントグルーブの一例を示す横断面図である。
【図１１】ベントグルーブの他の例を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の空気入りタイヤの製造方法で使用されるタイヤ加硫装置の一例を示し、図２はその金型を構成するサイドプレートの内面を示すものである。
【００１８】
図１に示すように、このタイヤ加硫装置は、空気入りタイヤＴを成形するための金型１０を備えている。金型１０は、タイヤＴのサイドウォール部を成形するための下側サイドプレート１及び上側サイドプレート２と、タイヤＴのビード部を成形するための下側ビードリング３及び上側ビードリング４と、タイヤＴのトレッド部を成形するための複数のセクターモールド５とを備え、そのキャビティ内に回転軸を鉛直方向にして装填された未加硫のタイヤＴを加硫成形するようになっている。加硫時において、タイヤＴの内側には円筒状に成形されたゴム製のブラダー６が挿入される。
【００１９】
ブラダー６の下端部は下側ビードリング３と下側クランプリング７との間に挟み込まれ、ブラダー６の上端部は鉛直方向に移動自在に構成された上側クランプリング８と補助リング９との間に挟み込まれている。そのため、閉型時には上側クランプリング８が図示のような下方位置に配置されることでブラダー６の膨張を許容する一方で、開型時には上側クランプリング８が上方位置に移動することでタイヤＴの内側からブラダー６が引き出されるようになっている。
【００２０】
上記タイヤ加硫装置には、ブラダー６の内部に加圧媒体を導入するための不図示の加圧媒体供給手段が設けられており、その加圧媒体の圧力に基づいて加硫時にタイヤＴを内側から金型１０の内面に向かって押圧するようになっている。加圧媒体としては、例えば、窒素ガスのような不活性ガスやスチームを使用することができる。
【００２１】
一方、下側サイドプレート１、上側サイドプレート２及びセクターモールド５の外部には不図示の熱源が配設されている。これら熱源は、その構造が特に限定されるものではないが、例えば、内部に空洞を設け、該空洞内にスチーム等の加熱媒体を導入するようにした構造を採用することができる。
【００２２】
上述したタイヤ加硫装置において、図１及び図２に示すように、タイヤＴのサイドウォール部を成形するための下側サイドプレート１には、ホワイト文字を成形するための凹部１１と、タイヤ周方向に連続的に延長するベントグルーブ１２とが形成されており、これら凹部１１とベントグルーブ１２とが交わるように配置されている。ここでは、凹部１１のタイヤ径方向内側の位置に該凹部１１と隣接するようにベントグルーブ１２が配置されているが、凹部１１を横切るようにベントグルーブ１２を配置しても良い。また、ホワイト文字用の凹部１１はタイヤ周上の複数個所に配置しても良い。
【００２３】
ベントグルーブ１２の長さ１０ｍｍ毎の溝体積は、ホワイト文字の位置（即ち、凹部１１の位置）で最大となっており、そのホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくなっている。一方、下側サイドプレート１の凹部１１の位置には金型１０の外部に連通するベントホール１３が形成されている。図１及び図２の例では、下側サイドプレート１にホワイト文字用の凹部１１、ベントグルーブ１２及びベントホール１３を設けた構造が描写されているが、これら凹部１１、ベントグルーブ１２及びベントホール１３は上側サイドプレート２に配設しても良く、或いは、下側サイドプレート１及び上側サイドプレート２の両方に配設しても良い。
【００２４】
ベントグルーブ１２の長さ１０ｍｍ毎の溝体積をタイヤ周方向に沿って変化させるにあたって、ベントグルーブ１２の横断面積をホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくすることが好ましい。より具体的には、ベントグルーブ１２の長さ１０ｍｍ毎の溝体積をタイヤ周方向に沿って変化させる手法として、ベントグルーブ１２の溝深さＤをホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくすることができる。即ち、図２においてタイヤ周上の位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を想定したとき、図３に示すように、ベントグルーブ１２の溝深さＤをホワイト文字の位置Ｐ２で最大としつつ該ホワイト文字から離れた位置Ｐ１，Ｐ３に向かって徐々に小さくする。
【００２５】
ベントグルーブ１２の長さ１０ｍｍ毎の溝体積をタイヤ周方向に沿って変化させる他の手法として、ベントグルーブ１２の溝幅Ｗをホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくすることができる。即ち、図２においてタイヤ周上の位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を想定したとき、図４に示すように、ベントグルーブ１２の溝幅Ｗをホワイト文字の位置Ｐ２で最大としつつ該ホワイト文字から離れた位置Ｐ１，Ｐ３に向かって徐々に小さくする。
【００２６】
上述のように下側サイドプレート１にホワイト文字用の凹部１１、ベントグルーブ１２及びベントホール１３を設けた金型１０を用意する一方で、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤＴを成形する。グリーンタイヤＴにおいて、ホワイト文字用のホワイトゴム層は黒色の表面ゴム層により覆われていて、タイヤ外表面には露出しないように配置される。
【００２７】
このようなグリーンタイヤＴを金型１０内で加硫すると、加硫後のタイヤＴのサイドウォール部には、図５に示すように、凹部１１に対応する凸部２１と、ベントグルーブ１２に対応する突条２２と、ベントホール１３に対応するスピュー２３とが形成される。凹部１１とベントグルーブ１２とが互いに交わるように配置されているため、凸部２１と突条２２とは一体的に成形されている。凸部２１は、図６に示すように、その断面視において、ホワイトゴム層２４と該ホワイトゴム層２４を覆う表面ゴム層２５とから構成される。ホワイトゴム層２４の一部はベントホール１３内に流れ込んでスピュー２３まで延在している。そして、図７及び図８に示すように、凸部２１の表面を研磨（バフ）することにより、凸部２１の研磨面にはホワイトゴム層２４からなるホワイト文字２６が露出する。
【００２８】
上述した空気入りタイヤの製造方法によれば、金型１０の下側サイドプレート１にホワイト文字用の凹部１１とタイヤ周方向に延長して凹部１１と交わるベントグルーブ１２とを設け、該ベントグルーブ１２の長さ１０ｍｍ毎の溝体積をホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくし、かつ下側サイドプレート１の凹部１１の位置にベントホール１３を設けているので、グリーンタイヤＴと金型１０との間に滞留する空気は先ずベントグルーブ１２に集まり、グリーンタイヤＴが金型１０の内面に対して押し付けられるのに伴ってベントグルーブ１２の溝体積が大きくなる方へ移動し、ホワイト文字用の凹部１１に配置されたベントホール１３を介して金型１０の外部へ効率良く排出される。つまり、ベントグルーブ１２の溝体積が小さい部位からゴムが充填されていくため、ベントグルーブ１２内の空気がベントホール１３を有する凹部１１へ誘導されるのである。
【００２９】
また、凸部２１の表面を研磨してホワイトゴム層２４からなるホワイト文字２６を露出させる際に、ベントホール１３に形成されたスピュー２３も同時に排除されるので、ホワイトゴム層２４が埋設された領域にベントホール１３を配置しても、その痕跡が残ることはない。従って、タイヤサイド部にホワイト文字２６を設ける場合において、空気入りタイヤＴの外観を悪化させることなく、少ないベントホール１３で効果的に排気を行うことが可能になる。
【００３０】
ベントグルーブ１２の長さ１０ｍｍ毎の溝体積をタイヤ周方向に沿って変化させる場合、その溝体積の最大値Ｖｍａｘと最小値Ｖｍｉｎとの比Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎは１．２以上、好ましくは１．２〜２．５の範囲に設定すると良い。比Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎを十分に大きくすることにより、ベントグルーブ１２内における空気の移動を促進することができる。但し、比Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎを過度に大きくすると外観を損なう要因となる。同様の理由から、ベントグルーブ１２の溝深さＤをタイヤ周方向に沿って変化させる場合、その溝深さＤの最大値Ｄｍａｘと最小値Ｄｍｉｎとの比Ｄｍａｘ／Ｄｍｉｎは１．２以上、好ましくは１．２〜１．８の範囲に設定すると良い。また、ベントグルーブ１２の溝幅Ｗをタイヤ周方向に沿って変化させる場合、その溝深さＷの最大値Ｗｍａｘと最小値Ｗｍｉｎとの比Ｗｍａｘ／Ｗｍｉｎは１．２以上、好ましくは１．２〜１．８の範囲に設定すると良い。
【００３１】
図９は金型を構成する他のサイドプレートの内面を示すものである。図９において、タイヤＴのサイドウォール部を成形するための下側サイドプレート１には、ホワイト文字を成形するための凹部１１と、タイヤ周方向に連続的に延長するベントグルーブ１２とが形成されており、これら凹部１１とベントグルーブ１２とが交わるように配置されている。ベントグルーブ１２の溝幅中心位置のタイヤ径方向高さ（例えば、タイヤ内端位置からタイヤ径方向に測定される高さ）は、ホワイト文字の位置（即ち、凹部１１の位置）で最小となっており、そのホワイト文字から離れるに連れて徐々に大きくなっている。言い換えれば、ベントグルーブ１２は楕円形状に沿って延在し、その短径位置に凹部１１に基づくホワイト文字が配置されるようになっている。一方、下側サイドプレート１の凹部１１の位置には金型１０の外部に連通するベントホール１３が形成されている。
【００３２】
上述のように構成された下側サイドプレート１を用いた場合、グリーンタイヤＴと金型１０との間に滞留する空気は先ずベントグルーブ１２に集まり、グリーンタイヤＴが金型１０の内面に対して押し付けられるのに伴ってベントグルーブ１２の溝幅中心位置のタイヤ径方向高さが小さくなる方へ移動し、ホワイト文字用の凹部１１に配置されたベントホール１３を介して金型１０の外部へ効率良く排出される。つまり、グリーンタイヤＴにおいては、通常、高硬度のゴム組成物からなるビードフィラーを含むビード部の剛性が相対的に高いため、グリーンタイヤＴが金型１０の内面に対して押し付けられる過程において、両者の密着はタイヤ径方向外側から内側に向かって進むことになる。その結果、ベントグルーブ１２のタイヤ径方向外側に位置する部位からゴムが充填されていくため、ベントグルーブ１２内の空気がベントホール１３を有する凹部１１へ誘導されるのである。
【００３３】
図１０及び図１１はベントグルーブの横断面形状を示すものである。上述した各実施形態において、ベントグルーブ１２の横断面形状は特に限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、ベントグルーブ１２の横断面形状を矩形とすることが可能である。また、ベントグルーブ１２の横断面形状を半円形や台形とすることも可能である。
【００３４】
その一方で、図１１に示すように、ベントグルーブ１２の溝深さを溝幅方向で変化させ、ベントグルーブ１２の径方向外側位置での溝深さＤａよりも径方向内側位置での溝深さＤｂを大きくすることが好ましい。グリーンタイヤＴが金型１０の内面に対して押し付けられる過程において、両者の密着はタイヤ径方向外側から内側に向かって進むため、ベントグルーブ１２の溝深さＤａ，Ｄｂを上記のように設定することにより、ベントグルーブ１２に基づく空気の流路がグリーンタイヤＴのゴム流動によって閉塞され難くなり、ベントホール１３への空気の集積をより効果的に行うことが可能になる。
【００３５】
この場合、比Ｄｂ／Ｄａは１．２以上、好ましくは１．２〜１．８の範囲に設定すると良い。比Ｄｂ／Ｄａを十分に大きくすることにより、ベントグルーブ１２に基づく空気流路の閉塞を効果的に防止することができる。なお、ベントグルーブ１２の溝深さが溝幅方向で変化する場合、ベントグルーブ１２の溝深さＤ、その溝深さＤの最大値Ｄｍａｘ及び最小値Ｄｍｉｎは、ベントグルーブ１２の横断面における平均深さに基づいて測定されるものとする。
【実施例】
【００３６】
タイヤサイズが２８５／６５Ｒ１７であり、タイヤサイド部にホワイト文字を備えた空気入りタイヤを製造するにあたって、ベントグルーブ及びベントホールの配置を種々異ならせた比較例１及び実施例１〜８の製造方法により空気入りタイヤを得た。
【００３７】
比較例１の製造方法では、タイヤサイド部を成形するサイドプレートにホワイト文字を成形するための凹部とタイヤ周方向に延長して凹部と交わるベントグルーブとを設け、ベントグルーブの横断面形状をタイヤ周方向に沿って一定にし、ベントグルーブの溝幅中心位置のタイヤ径方向高さをタイヤ周方向に沿って一定にし、かつサイドプレートの凹部の位置にベントホールを設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤを金型内で加硫し、凹部によりタイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨することでホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させた。
【００３８】
実施例１〜７の製造方法では、タイヤサイド部を成形するサイドプレートにホワイト文字を成形するための凹部とタイヤ周方向に延長して凹部と交わるベントグルーブとを設け、ベントグルーブの長さ１０ｍｍ毎の溝体積をホワイト文字の位置で最大としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に小さくし、ベントグルーブの溝幅中心位置のタイヤ径方向高さをタイヤ周方向に沿って一定にし、かつサイドプレートの凹部の位置にベントホールを設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤを金型内で加硫し、凹部によりタイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨することでホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させた。
【００３９】
実施例８の製造方法では、タイヤサイド部を成形するサイドプレートにホワイト文字を成形するための凹部とタイヤ周方向に延長して凹部と交わるベントグルーブとを設け、ベントグルーブの横断面形状をタイヤ周方向に沿って一定にし、ベントグルーブの溝幅中心位置のタイヤ径方向高さをホワイト文字の位置で最小としつつ該ホワイト文字から離れるに連れて徐々に大きくし、かつサイドプレートの凹部の位置にベントホールを設けた金型を用意し、タイヤサイド部にホワイト文字用のホワイトゴム層を埋設したグリーンタイヤを金型内で加硫し、凹部によりタイヤサイド部に成形された凸部の表面を研磨することでホワイトゴム層からなるホワイト文字を露出させた。
【００４０】
比較例１及び実施例１〜８において、ベントグルーブの寸法要件として、溝体積の最大値Ｖｍａｘと最小値Ｖｍｉｎとの比Ｖｍａｘ／Ｖｍｉｎ、溝深さＤの最大値Ｄｍａｘと最小値Ｄｍｉｎとの比Ｄｍａｘ／Ｄｍｉｎ、溝深さＷの最大値Ｗｍａｘと最小値Ｗｍｉｎとの比Ｗｍａｘ／Ｗｍｉｎ、径方向外側位置での溝深さＤａと径方向内側位置での溝深さＤｂとの比Ｄｂ／Ｄａを表１のように設定した。
【００４１】
上述した比較例１及び実施例１〜８の製造方法によりそれぞれ１００本のタイヤを製造し、加硫時の空気溜まりに起因する外観不良の有無を目視により確認し、外観不良の発生率を求め、それを表１に併せて示した。外観不良の発生率は比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど空気溜まりに起因する外観不良が少ないことを意味する。
【００４２】
【表１】
2016097505.tif 000003
【００４３】
表１から明らかなように、実施例１〜８の製造方法では、比較例１との対比において、ホワイト文字用の凹部に配置したベントホールにより効果的に排気を行うことを可能であるため、外観不良の発生率が大幅に低減されていた。また、得られた空気入りタイヤのサイドウォール部にはベントホールに起因するスピュー痕が存在しておらず、その点においても外観が良好であった。
【符号の説明】
【００４４】
１  下側サイドプレート
２  上側サイドプレート
１０  金型
１１  凹部
１２  ベントグルーブ
１３  ベントホール
２１  凸部
２２  突条
２３  スピュー
２４  ホワイトゴム層
２５  表面ゴム層
２６  ホワイト文字
Ｔ  タイヤ
【図１】
2016097505.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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