(57)【要約】  【課題】エンジンの振動によるクランプ材の位置ずれを防止することができるエンジンの管材の連結構造を提供する。【解決手段】一対の管材１・２は相互に平行な平行部分１ａ・２ａを備え、クランプ材３は一対の嵌合部４・５を備え、この一対の嵌合部４・５の両軸線４ａ・５ａは平行に方向付けられ、この一対の嵌合部４・５に一対の管材１２の平行部分１ａ・２ａが嵌合されて、この平行部分１ａ・２ａにクランプ材３が架設され、このクランプ材３を介して一対の管材１・２が連結され、クランプ材３の一端を基端とし、他端を先端として、一方の嵌合部４は他の部分よりも径小の基端側径小部分４ｂを備え、他方の嵌合部５は他の部分よりも径小の先端側径小部分５ｂを備え、一対の管材１・２の平行部分１ａ・２ａは、クランプ材３の相互反対端側にある基端側径小部分４ｂと先端側径小部分５ｂで、他の部分よりも強く締め付けられている。【選択図】    図１
2016056728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の管材(１)(２)とクランプ材(３)とを備え、
一対の管材(１)(２)は相互に平行な平行部分(１ａ)(２ａ)を備え、クランプ材(３)は一対の嵌合部(４)(５)を備え、この一対の嵌合部(４)(５)の両軸線(４ａ)(５ａ)は平行に方向付けられ、この一対の嵌合部(４)(５)に一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が嵌合されて、この平行部分(１ａ)(２ａ)にクランプ材(３)が架設され、このクランプ材(３)を介して一対の管材(１)(２)が連結された、エンジンの管材の連結構造において、
クランプ材(３)の一端を基端とし、他端を先端として、一方の嵌合部(４)は他の部分よりも径小の基端側径小部分(４ｂ)を備え、他方の嵌合部(５)は他の部分よりも径小の先端側径小部分(５ｂ)を備え、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)は、クランプ材(３)の相互反対端側にある基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)で、他の部分よりも強く締め付けられている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたエンジンの管材の連結構造において、
一方の嵌合部(４)は基端側径小部分(４ｂ)に向かって縮径するテーパ形状とされ、
他方の嵌合部(５)は先端側径小部分(５ｂ)に向かって縮径するテーパ形状とされている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載されたエンジンの管材の連結構造において、
一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)は、各嵌合部(４)(５)の基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)では、しまりばめの状態で嵌合され、これら基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)と反対端側にある各嵌合部(４)(５)の先端側径大部分(４ｃ)と基端側径大部分(５ｃ)では、すきまばめの状態で嵌合されている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンの管材の連結構造において、
クランプ材(３)の一対の嵌合部(４)(５)には、それぞれの周壁(４ｄ)(５ｄ)に嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)が開口され、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)を弾性変形させながら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)から各嵌合部(４)(５)内に圧入されることにより、圧入後の各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)の形状の弾性復元で、各管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)に嵌合されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【請求項５】
請求項４に記載されたエンジンの管材の連結構造において、
一対の嵌合部(４)(５)の両軸線(４ａ)(５ａ)と平行な向きに見て、両軸線(４ａ)(５ａ)の並ぶ方向をクランプ材(３)の幅方向とし、この幅方向と直交する方向をクランプ材(３)の厚さ方向として、
一対の嵌合部(４)(５)の一方の嵌合入口(４ｅ)は、クランプ材(３)の厚さ方向の一方側で開口され、他方の嵌合入口(５ｅ)は、クランプ材(３)の厚さ方向の他方側で開口され、これら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)の厚さ方向反対側には、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)が残されている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【請求項６】
請求項５に記載されたエンジンの管材の連結構造において、
クランプ材(３)の一方の嵌合部(４)を一方の管材(１)の平行部分(１ａ)に嵌合させ、この平行部分(１ａ)を回転中心として、クランプ材(３)を回転させることにより、クランプ材(３)の他方の嵌合部(５)の嵌合入口(５ｅ)から他方の管材(２)の平行部分(２ａ)が嵌合部(５)内に圧入されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【請求項７】
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンの管材の連結構造において、
一対の嵌合部(４)(５)の両軸線(４ａ)(５ａ)と平行な向きに見て、両軸線(４ａ)(５ａ)の並ぶ方向をクランプ材(３)の幅方向とし、この幅方向と直交する方向をクランプ材(３)の厚さ方向として、
クランプ材(３)が厚さ方向に分かれた一対の挟圧部品(６)(７)で構成され、一方の挟圧部品(６)は先端に膨らんだ頭部(６ａ)を有する係止突起(６ｂ)を備え、他方の挟圧部品(７)は係止孔(７ａ)を備え、
係止突起(６ｂ)の頭部(６ａ)を弾性変形させながら、係止突起(６ｂ)が係止孔(７ａ)に圧入されることにより、圧入後の頭部(６ａ)の形状の弾性復元で、頭部(６ａ)が係止孔(７ａ)の孔周壁(７ｂ)に抜け止めされ、一対の挟圧部品(６)(７)が、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)を挟んだ状態で、一対の管材(１)(２)に組み付けられるように構成されている、エンジンの管材の連結構造。
【請求項８】
請求項７に記載されたエンジンの管材の連結構造において、
一対の挟圧部品(６)(７)は、係止突起(６ｂ)と係止孔(７ａ)との相違を除き、同一形状に形成されている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【請求項９】
請求項１から請求項８のいずれかに記載されたエンジンの管材の連結構造において、
嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)に覗き窓(４ｆ)(５ｆ)が設けられ、嵌合部(４)(５)に嵌合された管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が覗き窓(４ｆ)(５ｆ)から透視されるように構成されている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの管材の連結構造に関し、詳しくは、エンジンの振動によるクランプ材の位置ずれを防止することができるエンジンの管材の連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図６(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、一対の管材(１０１)(１０２)とクランプ材(１０３)とを備え、一対の管材(１０１)(１０２)は相互に平行な平行部分(１０１ａ)(１０２ａ)を備え、クランプ材(１０３)は一対の嵌合部(１０４)(１０５)を備え、この一対の嵌合部(１０４)(１０５)の両軸線(１０４ａ)(１０５ａ)は平行に方向付けられ、この一対の嵌合部(１０４)(１０５)に一対の管材(１０１)(１０２)の平行部分(１０１ａ)(１０２ａ)が嵌合されて、この平行部分(１０１ａ)(１０２ａ)にクランプ材(１０３)が架設され、このクランプ材(１０３)を介して一対の管材(１０１)(１０２)が連結されたものある(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
この種のエンジンの管材の連結構造によれば、一対の管材(１０１)(１０２)がクランプ材(１０３)で強固に連結され、管材(１０１)(１０２)の振動が抑制され、エンジンの振動による管材(１０１)(１０２)の損傷を抑制することができるものとされている。
【０００４】
しかし、この種の連結構造は、一対の嵌合部(１０４)(１０５)が単一径の円筒形状として設計されているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６０−３４５６２号公報(第１，６，７図参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
《問題点》  クランプ材の部品点数が多い。
図６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、一対の嵌合部(１０４)(１０５)が単一径の円筒形状として設計されたものは、エンジンの振動で、クランプ材(１０３)が位置ずれすることがある。
このため、適正箇所からのクランプ材(１０３)の位置ずれにより、一対の管材(１０１)(１０２)の連結が弱まり、管材(１０１)(１０２)が振動しやすく、エンジンの振動で管材(１０１)(１０２)が損傷することがある。
【０００７】
クランプ材(１０３)の位置ずれの理由は、次のように推定される。
すなわち、一対の嵌合部(１０４)(１０５)が単一径の円筒形状として設計されているものは、クランプ材(１０３)の一端を基端とし、他端を先端として、製造誤差により、両嵌合部(１０４)(１０５)の基端側に他の部分よりも径小の基端側径小部分(１０４ｂ)(１０５ｂ)が形成される場合があり、この場合には、一対の管材(１０１)(１０２)の平行部分(１０１ａ)(１０２ａ)は、クランプ材(１０３)の基端側にある両基端側径小部分(１０４ｂ)(１０５ｂ)で、他の部分よりも強く締め付けられるため、エンジンの振動で、クランプ材(１０３)が基端側を中心として揺動し、クランプ材(１０３)が先端側にずれる。
【０００８】
また、一対の嵌合部(１０４)(１０５)が単一径の円筒形状として設計されているものは、製造誤差により、両嵌合部(１０４)(１０５)の先端側に他の部分よりも径小の先端側径小部分(図示せず)が形成される場合があり、この場合には、一対の管材(１０１)(１０２)の平行部分(１０１ａ)(１０２ａ)は、クランプ材(１０３)の先端側にある両先端側径小部分で、他の部分よりも強く締め付けられるため、エンジンの振動で、クランプ材(１０３)が先端側を中心として揺動し、クランプ材(１０３)が基端側にずれる。
【０００９】
本発明の課題は、エンジンの振動によるクランプ材の位置ずれを防止することができるエンジンの管材の連結構造を提供することにある。
【００１０】
本発明の発明者らは、研究の結果、図１，４，５各(Ａ)(Ｃ)に例示するように、一対の嵌合部(４)(５)の一方に基端側径小部分(４ｂ)を設け、他方に先端側径小部分(５ｂ)を設けると、ある程度の製造誤差が生じた場合であっても、一対の嵌合部(４)(５)の強い締め付け箇所がクランプ材(３)の基端側と先端側に分散され、エンジンの振動によるクランプ材(３)の位置ずれが防止されることに着目し、この発明に至った。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１，４，５各(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に例示するように、一対の管材(１)(２)とクランプ材(３)とを備え、
一対の管材(１)(２)は相互に平行な平行部分(１ａ)(２ａ)を備え、クランプ材(３)は一対の嵌合部(４)(５)を備え、この一対の嵌合部(４)(５)の両軸線(４ａ)(５ａ)は平行に方向付けられ、この一対の嵌合部(４)(５)に一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が嵌合されて、この平行部分(１ａ)(２ａ)にクランプ材(３)が架設され、このクランプ材(３)を介して一対の管材(１)(２)が連結された、エンジンの管材の連結構造において、
図１，４，５各(Ａ)(Ｃ)に例示するように、クランプ材(３)の一端を基端とし、他端を先端として、一方の嵌合部(４)は他の部分よりも径小の基端側径小部分(４ｂ)を備え、他方の嵌合部(５)は他の部分よりも径小の先端側径小部分(５ｂ)を備え、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)は、クランプ材(３)の相互反対端側にある基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)で、他の部分よりも強く締め付けられている、ことを特徴とするエンジンの管材の連結構造。
【発明の効果】
【００１２】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンの振動でクランプ材が位置ずれするのを防止することができる。
図１，４，５各(Ａ)(Ｃ)に例示するように、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)は、クランプ材(３)の相互反対端側にある基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)で、他の部分よりも強く締め付けられているため、クランプ材(３)が位置ずれするのを防止することができる。
その理由は、次のように推定される。
上記構成によれば、ある程度の製造誤差が生じた場合であっても、一対の嵌合部(４)(５)の強い締め付け箇所がクランプ材(３)の基端側と先端側に分散され、エンジンの振動でクランプ材(３)が揺動しても、クランプ材(３)は相互に逆方向にずれようとして、ずれ力が相殺され、クランプ材(３)が位置ずれするのを防止することができる
【００１３】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  基端側径小部分と先端側径小部分を容易に形成することができる。
図１，４，５各(Ａ)(Ｃ)に例示するように、一方の嵌合部(４)は基端側径小部分(４ｂ)に向かって縮径するテーパ形状とされ、他方の嵌合部(５)は先端側径小部分(５ｂ)に向かって縮径するテーパ形状とされているため、基端側径小部分と先端側径小部分を容易に形成することができる。
【００１４】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランプ材の架設を容易に行うことができる。
図１，４，５各(Ａ)(Ｃ)に例示するように、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)は、各嵌合部(４)(５)の基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)では、しまりばめの状態で嵌合され、各嵌合部(４)(５)の先端側径大部分(４ｃ)と基端側径大部分(５ｃ)では、すきまばめの状態で嵌合されているため、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が一対の嵌合部(４)(５)の全ての部分で、しまりばめ状態で嵌合されている場合に比べ、嵌合に力を要さず、クランプ材(３)の架設を容易に行うことができる。
【００１５】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランプ材の架設を容易に行うことができる。
図１，４各(Ｂ)に例示するように、クランプ材(３)の一対の嵌合部(４)(５)には、それぞれの周壁(４ｄ)(５ｄ)に嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)が開口され、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)を弾性変形させながら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)から各嵌合部(４)(５)内に圧入されることにより、圧入後の各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)の形状の弾性復元で、各管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)に嵌合されるように構成されているため、嵌合に手間がかからず、クランプ材(３)の架設を容易に行うことができる。
【００１６】
《効果》  クランプ材の部品点数を少なくすることができる。
図１，４各(Ｂ)に例示するように、クランプ材(３)の一対の嵌合部(４)(５)には、それぞれの周壁(４ｄ)(５ｄ)に嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)が開口され、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)を弾性変形させながら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)から各嵌合部(４)(５)内に圧入されることにより、圧入後の各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)の形状の弾性復元で、各管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)に嵌合されるように構成されているため、ビス等の締結具が不要で、クランプ材(３)を一部品で構成することが可能となり、クランプ材(３)の部品点数を少なくすることができる。
【００１７】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランプ材が厚さ方向に抜けるのを防止することができる。
図４(Ｂ)(Ｄ)に例示するように、一対の嵌合部(４)(５)の一方の嵌合入口(４ｅ)は、クランプ材(３)の厚さ方向の一方側で開口され、他方の嵌合入口(５ｅ)は、クランプ材(３)の厚さ方向の他方側で開口され、これら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)の厚さ方向反対側には、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)が残されているので、クランプ材(３)が厚さ方向に振動しても、振動するクランプ材(３)は、各嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)と厚さ方向反対側にある周壁(４ｄ)(５ｄ)で受け止められるため、クランプ材(３)が厚さ方向に抜けるのを防止することができる。
【００１８】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランプ材の架設を容易に行うことができる。
図４(Ｄ)に例示するように、クランプ材(３)の一方の嵌合部(４)を一方の管材(１)の平行部分(１ａ)に嵌合させ、この平行部分(１ａ)を回転中心として、クランプ材(３)を回転させることにより、クランプ材(３)の他方の嵌合部(５)の嵌合入口(５ｅ)から他方の管材(２)の平行部分(２ａ)が嵌合部(５)内に圧入されるように構成されているため、一方の管材(１)の平行部分(１ａ)でクランプ材(３)の回転中心が位置決めされ、クランプ材(３)を回転させると、自由端側の嵌合部(５)が他方の管材(２)の平行部分(２ａ)に導かれ、嵌合の位置決めが楽になり、クランプ材(３)の架設を容易に行うことができる。
【００１９】
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランプ材の架設を容易に行うことができる。
図５(Ｂ)に例示するように、係止突起(６ｂ)の頭部(６ａ)を弾性変形させながら、係止突起(６ｂ)が係止孔(７ａ)に圧入されることにより、圧入後の頭部(６ａ)の形状の弾性復元で、頭部(６ａ)が係止孔(７ａ)の孔周壁(７ｂ)に抜け止めされ、一対の挟圧部品(６)(７)が、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)を挟んだ状態で、一対の管材(１)(２)に組み付けられるように構成されているため、挟圧部品(６)(７)の組み付けに手間がかからず、クランプ材(３)の架設を容易に行うことができる。
【００２０】
《効果》  クランプ材の部品点数を少なくすることができる。
図５(Ｂ)に例示するように、クランプ材(３)が厚さ方向に分かれた一対の挟圧部品(６)(７)で構成され、一方の挟圧部品(６)は先端に膨らんだ頭部(６ａ)を有する係止突起(６ｂ)を備え、他方の挟圧部品(７)は係止孔(７ａ)を備えているので、ビス等の締結具が不要で、クランプ材(３)を二部品で構成することが可能となり、クランプ材(３)の部品点数を少なくすることができる。
【００２１】
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  係止突起を有していた挟圧部品を、係止孔を有する挟圧部品に転用することができる。
図５(Ｂ)に例示するように、一対の挟圧部品(６)(７)は、係止突起(６ｂ)と係止孔(７ａ)との相違を除き、同一形状に形成されているため、係止突起(６ｂ)を有する挟圧部品(６)に追加工を施し、係止突起(６ｂ)を除去し、係止孔(７ａ)を穿孔すれば、係止突起(６ｂ)を有していた挟圧部品(６)を、係止孔(７ａ)を有する挟圧部品(７)に転用することができる。
このため、係止孔(７ａ)を有する挟圧部品(７)を、係止突起(６ｂ)を有していた挟圧部品(６)とは別に新たに成型する必要がなくなる。
【００２２】
(請求項９に係る発明)
請求項９に係る発明は、請求項１から請求項８のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  クランプ材への管材の嵌合の適否を容易に確認することができる。
図１，４，５各(Ａ)(Ｂ)に例示するように、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)に覗き窓(４ｆ)(５ｆ)が設けられ、嵌合部(４)(５)に嵌合された管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が覗き窓(４ｆ)(５ｆ)から透視されるように構成されているため、クランプ材(３)への管材(１)(２)の嵌合の適否を容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの管材の連結構造を説明する図で、図１(Ａ)は要部平面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)は図１(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図１の管材の連結構造を備えたエンジンの平面図である。
【図３】図２のエンジンの側面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエンジンの管材の連結構造を説明する図で、図４(Ａ)は要部平面図、図４(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図４(Ｃ)は図４(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図、図４(Ｄ)はクランプ材の回転を示す説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るエンジンの管材の連結構造を説明する図で、図５(Ａ)は要部平面図、図５(Ｂ)は図５(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図５(Ｃ)は図５(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】従来技術に係るエンジンの管材の連結構造を説明する図で、図６(Ａ)は要部平面図、図６(Ｂ)は図６(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図６(Ｃ)は図６(Ｂ)のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１〜図３は本発明の第１実施形態、図４は本発明の第２実施形態、図５は本発明の第３実施形態に係るエンジンの管材の連結構造を説明する図であり、各実施形態では、水冷式の立形直列２気筒ディーゼルエンジンの燃料噴射管の連結構造について説明する。
【００２５】
まず、第１実施形態について説明する。
このエンジンの概要は、次の通りである。
図２，３に示すように、シリンダブロック(１１)の上部にシリンダヘッド(１２)が組み付けられ、シリンダヘッド(１２)の上部にシリンダヘッドカバー(１３)が組み付けられ、シリンダブロック(１１)の前部に調時伝動ケース(１４)が組み付けられ、調時伝動ケース(１４)の前方にエンジン冷却ファン(１５)が配置され、シリンダブロック(１１)の後部にフライホイール(１６)が配置され、シリンダブロック(１１)の下部にオイルパン(１７)が組み付けられている。
シリンダヘッド(１２)の横一側には吸気マニホールド(１８)が組付けられ、横他側には排気マニホールド(１９)が組み付けられている。
シリンダブロック(１１)の吸気側にはポンプ収容ケース(２０)が配置され、ここに燃料噴射ポンプ(２３)が上側から差し込まれている。シリンダヘッド(１２)には前後一対の燃料噴射ノズル(２１)(２２)が取り付けられている。前後一対の燃料噴射ノズル(２１)(２２)は燃料噴射ポンプ(２３)から導出された一対の管材(１)(２)である燃料噴射管の先端に接続されている。
【００２６】
このエンジンの管材の連結構造の概要は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)(Ｃ)に示すように、一対の管材(１)(２)とクランプ材(３)とを備えている。
一対の管材(１)(２)は相互に平行な平行部分(１ａ)(２ａ)を備え、クランプ材(３)は一対の嵌合部(４)(５)を備え、この一対の嵌合部(４)(５)の両軸線(４ａ)(５ａ)は平行に方向付けられ、この一対の嵌合部(４)(５)に一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が嵌合されて、この平行部分(１ａ)(２ａ)にクランプ材(３)が架設され、このクランプ材(３)を介して一対の管材(１)(２)が連結されている。
【００２７】
管材(１)(２)には、断面が円環の鋼管が用いられ、クランプ材(３)には、弾性素材が用いられている。クランプ材(３)には、弾性を備えた合成樹脂やゴムを用いることができる。第１実施形態では、エンジンの管材(１)(２)の具体例として、燃料噴射管を挙げたが、本発明は燃料噴射管に限らず、エンジンオイルやエンジン冷却水の配管にも適用することができる。
【００２８】
このエンジンの管材の連結構造の特徴は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、クランプ材(３)の一端を基端とし、他端を先端として、一方の嵌合部(４)は他の部分よりも径小の基端側径小部分(４ｂ)を備え、他方の嵌合部(５)は他の部分よりも径小の先端側径小部分(５ｂ)を備え、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)は、クランプ材(３)の相互反対端側にある基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)で、他の部分よりも強く締め付けられている。
【００２９】
図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、一方の嵌合部(４)は基端側径小部分(４ｂ)に向かって縮径するテーパ形状とされ、他方の嵌合部(５)は先端側径小部分(５ｂ)に向かって縮径するテーパ形状とされている。
第１実施形態では、嵌合部(４)(５)の形状として、テーパ形状を挙げたが、基端側径小部分(４ｂ)と他の部分、先端側径小部分(５ｂ)と他の部分が、それぞれ段差のある段付きの円柱周面形状であってもよい。
【００３０】
図１(Ａ)(Ｃ)に示すように、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)は、各嵌合部(４)(５)の基端側径小部分(４ｂ)と先端側径小部分(５ｂ)では、しまりばめの状態で嵌合され、各嵌合部(４)(５)の先端側径大部分(４ｃ)と基端側径大部分(５ｃ)では、すきまばめの状態で嵌合されている。
第１実施形態では、しまりばめの状態と、すきまばめの状態が混在しているが、全体がしまりばめの状態であってもよい。
【００３１】
図１(Ｂ)に示すように、クランプ材(３)の一対の嵌合部(４)(５)には、それぞれの周壁(４ｄ)(５ｄ)に嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)が開口され、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)を弾性変形させながら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)から各嵌合部(４)(５)内に圧入されることにより、圧入後の各嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)の形状の弾性復元で、各管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が、各嵌合部(４)(５)に嵌合されるように構成されている。
【００３２】
図１ (Ａ)(Ｂ)に示すように、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)に覗き窓(４ｆ)(５ｆ)が設けられ、嵌合部(４)(５)に嵌合された管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)が覗き窓(４ｆ)(５ｆ)から透視されるように構成されている。
【００３３】
次に、図４(Ａ)〜(Ｄ)に示す第２実施形態について説明する。
一対の嵌合部(４)(５)の両軸線(４ａ)(５ａ)と平行な向きに見て、両軸線(４ａ)(５ａ)の並ぶ方向をクランプ材(３)の幅方向とし、この幅方向と直交する方向をクランプ材(３)の厚さ方向とする。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示す第１実施形態では、一対の嵌合部(４)(５)の両嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)は、いずれもクランプ材(３)の厚さ方向の一方側で開口され、これら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)の厚さ方向反対側には、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)が残されている。
これに対し、図４(Ａ)〜(Ｄ)に示す第２実施形態では、一対の嵌合部(４)(５)の一方の嵌合入口(４ｅ)は、クランプ材(３)の厚さ方向の一方側で開口され、他方の嵌合入口(５ｅ)は、クランプ材(３)の厚さ方向の他方側で開口され、これら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)の厚さ方向反対側には、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)が残されている。
【００３４】
具体的には、次のようになっている。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示す第１実施形態では、一対の嵌合部(４)(５)の両嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)は、いずれもクランプ材(３)の下側で開口され、これら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)の上側には、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)が残されている。
これに対し、図４(Ａ)〜(Ｄ)に示す第２実施形態では、一対の嵌合部(４)(５)の一方の嵌合入口(４ｅ)は、クランプ材(３)の上側で開口され、他方の嵌合入口(５ｅ)は、クランプ材(３)の下側で開口され、これら嵌合入口(４ｅ)(５ｅ)の上下方向反対側には、嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)が残されている。嵌合部(４)(５)の周壁(４ｄ)(５ｄ)の間には連結板(３ｄ)が架設され、この連結板(３ｄ)の上下面に幅方向に沿うリブ(３ａ)(３ｂ)が設けられている。
【００３５】
図４(Ｄ)に示すように、第２実施形態では、クランプ材(３)の一方の嵌合部(４)を一方の管材(１)の平行部分(１ａ)に嵌合させ、この平行部分(１ａ)を回転中心として、クランプ材(３)を回転(３ｃ)させることにより、クランプ材(３)の他方の嵌合部(５)の嵌合入口(５ｅ)から他方の管材(２)の平行部分(２ａ)が嵌合部(５)内に圧入されるように構成されている。
図４(Ａ)〜(Ｄ)に示す第２実施形態は、上記構成を除き、図１(Ａ)〜(Ｃ)，２，３に示す第１実施形態と同一の構成を備えており、図４(Ａ)〜(Ｄ)中、図１(Ａ)〜(Ｃ)，２，３と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【００３６】
次に、図５(Ａ)〜(Ｃ)に示す第３実施形態について説明する。
図１(Ａ)〜(Ｃ)に示す第１実施形態では、クランプ材(３)は単一の部品で構成されている。
これに対し、第３実施形態では、図５(Ｂ)に示すように、一対の嵌合部(４)(５)の両軸線(４ａ)(５ａ)と平行な向きに見て、両軸線(４ａ)(５ａ)の並ぶ方向をクランプ材(３)の幅方向とし、この幅方向と直交する方向をクランプ材(３)の厚さ方向として、クランプ材(３)が厚さ方向に分かれた一対の挟圧部品(６)(７)で構成されている。
一方の挟圧部品(６)は先端に膨らんだ頭部(６ａ)を有する係止突起(６ｂ)を備え、他方の挟圧部品(７)は係止孔(７ａ)を備えている。
係止突起(６ｂ)の頭部(６ａ)を弾性変形させながら、係止突起(６ｂ)が係止孔(７ａ)に圧入されることにより、圧入後の頭部(６ａ)の形状の弾性復元で、頭部(６ａ)が係止孔(７ａ)の孔周壁(７ｂ)に抜け止めされ、一対の挟圧部品(６)(７)が、一対の管材(１)(２)の平行部分(１ａ)(２ａ)を挟んだ状態で、一対の管材(１)(２)に組み付けられるように構成されている。
【００３７】
第３実施形態のものは、図５(Ｂ)に示すように、一対の挟圧部品(６)(７)は、係止突起(６ｂ)と係止孔(７ａ)との相違を除き、同一形状に形成されている。
図５(Ａ)〜(Ｃ)に示す第３実施形態は、上記構成を除き、図１(Ａ)〜(Ｃ)，２，３に示す第１実施形態と同一の構成を備えており、図５(Ａ)〜(Ｃ)中、図１(Ａ)〜(Ｃ)，２，３と同一の要素には、同一の符号を付しておく。
【符号の説明】
【００３８】
(１) 管材
(２) 管材
(３) クランプ材
(４) 嵌合部
(５) 嵌合部
(６) 挟圧部品
(７) 挟圧部品
(１ａ) 平行部分
(２ａ) 平行部分
(４ａ) 軸線
(５ａ) 軸線
(４ｂ) 基端側径小部分
(５ｂ) 先端側径小部分
(４ｃ) 先端側径大部分
(５ｃ) 基端側径大部分
(４ｄ) 周壁
(５ｄ) 周壁
(４ｅ) 嵌合入口
(５ｅ) 嵌合入口
(４ｆ) 覗き窓
(５ｆ) 覗き窓
(６ａ) 頭部
(６ｂ) 係止突起
(７ａ) 係止孔
(７ｂ) 孔周壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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