(57)【要約】【課題】本発明は、電着塗装においてボディ内の空気溜りによる塗装不良をなくすことである。【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造は、棚状の前側パネル３０と、棚状部２４と縦壁部とからなる後側パネル２０とを備え、前側パネル３０の後端フランジ部３３ｆに対して後側パネル２０の棚状部２４の前端フランジ部２４０が上から重ねられ、両フランジ部３３ｆ，２４０が部分的に接合されるとともに、両フランジ部３３ｆ，２４０の合わせ面間に隙間Ｓが前後方向に貫通するように形成されており、後側パネル２０の棚状部２４の下側には隙間Ｓと連通し、さらに隙間Ｓよりも低い位置に空気溜り部Ｔが形成されており、後側パネル２０の棚状部２４には、溜った空気Ａを浮力により空気溜り部Ｔまでガイドする傾斜ガイド面２４５が設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬し、そのボディに電着塗装を行うための車両のボディ構造であって、
前記ボディを構成し、車幅方向に延びる棚状の前側パネルと、同じく車幅方向に延びる棚状部が設けられた後側パネルとを備え、
前側パネルの後端フランジ部に対して後側パネルの棚状部の前端フランジ部が上から重ねられ、両フランジ部が部分的に接合されるとともに、両フランジ部の合わせ面間に隙間が前後方向に貫通するように形成されており、
前記後側パネルの棚状部の下側には両フランジ部間の隙間と連通し、さらに前記隙間よりも低い位置に空気溜り部が形成されており、
前記後側パネルの棚状部には、その棚状部の下側に溜った空気を浮力により前記空気溜り部までガイドする傾斜ガイド面が設けられていることを特徴とする車両のボディ構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のボディ構造であって、
前側パネルと後側パネルの棚状部との両フランジ部の合わせ面間に形成された隙間は、その前側パネル上で露出する前側開口と、前記後側パネルの下側に配置された後側開口とを備えており、
後側開口の隙寸法が前側開口の隙寸法より大きな値に設定されていることを特徴とする車両のボディ構造。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のボディ構造であって、
前記隙間の隙寸法は、後側開口から前側開口までの間で、徐々に減少するように構成されていることを特徴とする車両のボディ構造。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のボディ構造であって、
前記空気溜り部は、前側パネルの後端フランジ部の端縁を下方に棚状に折り曲げることで、前記隙間の後側開口に対する拡開部のような状態で形成されていることを特徴とする車両のボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬し、そのボディに電着塗装を行うための車両のボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された乗用車のボディは、図９に示すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒとを仕切るカウルパネル１０１とダッシュパネル１０２とを備えている。図１０に示すように、カウルパネル１０１の下端には下端フランジ部１０１ｆが形成されており、ダッシュパネル１０２の上端には上端フランジ部１０２ｆが形成されている。そして、カウルパネル１０１の下端フランジ部１０１ｆがダッシュパネル１０２の上端フランジ部１０２ｆに上から重ねられて、部分的に接合されている。さらに、カウルパネル１０１の下端フランジ部１０１ｆとダッシュパネル１０２の上端フランジ部１０２ｆとの合わせ面間には、図１０に示すように、隙間状の貫通穴１０４が前後方向に延びるように形成されている。このため、乗用車のボディが塗料溜り槽の塗料中に浸漬される際に、ダッシュパネル１０２の角部Ｋ等に残った空気は、前記ボディが塗料内でほぼ水平に姿勢を変えることでカウルパネル１０１とダッシュパネル１０２の貫通穴１０４を通って上方に抜けるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２７２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した乗用車のボディ構造では、図１０に示すように、ダッシュパネル１０２の角部Ｋ等に残った空気をそのダッシュパネル１０２の水平部に沿って前方に導き、カウルパネル１０１とダッシュパネル１０２の貫通穴１０４から後上方に逃がす構成である。ここで、カウルパネル１０１とダッシュパネル１０２の貫通穴１０４の開口部分には、特に空気が溜められるような部位は存在しない。このため、ダッシュパネル１０２の水平部に沿って前方に導かれた空気が前記貫通穴１０４を通り過ぎて、カウルパネル１０１の前部下側に溜るおそれがある。電着塗装の場合、空気が溜っている部分は塗装不良となるため、錆の原因となる。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、電着塗装においてボディ内の空気溜りによる塗装不良をなくすことである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬し、そのボディに電着塗装を行うための車両のボディ構造であって、前記ボディを構成し、車幅方向に延びる棚状の前側パネルと、同じく車幅方向に延びる棚状部が設けられた後側パネルとを備え、前側パネルの後端フランジ部に対して後側パネルの棚状部の前端フランジ部が上から重ねられ、両フランジ部が部分的に接合されるとともに、両フランジ部の合わせ面間に隙間が前後方向に貫通するように形成されており、前記後側パネルの棚状部の下側には両フランジ部間の隙間と連通し、さらに前記隙間よりも低い位置に空気溜り部が形成されており、前記後側パネルの棚状部には、その棚状部の下側に溜った空気を浮力により前記空気溜り部までガイドする傾斜ガイド面が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によると、車両のボディが塗料溜り槽に浸漬される際、後側パネルの棚状部の下側に溜った空気は、前記ボディが塗料内でほぼ水平に姿勢を変えることで、浮力により後側パネルの棚状部の傾斜ガイド面にガイドされて前記空気溜り部まで導かれる。そして、前記空気溜り部に溜った空気は浮力により、前側パネルの後端フランジ部と後側パネルの棚状部の前端フランジ部との合わせ面間に形成された隙間から上方に抜けるようになる。このため、後側パネルの下側に溜った空気が前側パネルの下側に移動して溜ることがなくなり、空気溜りによる塗装不良を防止できる。
【０００８】
請求項２の発明によると、前側パネルと後側パネルの棚状部との両フランジ部の合わせ面間に形成された隙間は、その前側パネル上で露出する前側開口と、前記後側パネルの下側に配置された後側開口とを備えており、後側開口の隙寸法が前側開口の隙寸法より大きな値に設定されていることを特徴とする。このため、空気溜り部に溜った空気が前記隙間に導かれ易くなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、隙間の隙寸法は、後側開口から前側開口までの間で、徐々に減少するように構成されていることを特徴とする。このため、外から見える隙間の前側開口の隙寸法を必要最小限にすることができ、後工程のシーラが隙間から流れ落ちるのを防止できる。
【００１０】
請求項４の発明によると、空気溜り部は、前側パネルの後端フランジ部の端縁を下方に棚状に折り曲げることで、前記隙間の後側開口に対する拡開部のような状態で形成されていることを特徴とする。このため、空気が溜り易くなり、前方に導かれた空気が後側開口を通り過ぎるのを防止できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のボディ構造によると、電着塗装においてボディ内の空気溜りによる塗装不良を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の本実施形態１に係るボディ構造を備える車両のカウルパネルとダッシュパネルとを車室内側から見た斜視図である。
【図２】図１のII矢視拡大図である。
【図３】図１、図２のIII-III矢視縦断面図である。
【図４】車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬した様子（初期）を表す模式図である。
【図５】図４の状態におけるカウルパネルとダッシュパネルとの様子を表す縦断面図である。
【図６】車両のボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬した様子（中期）を表す模式図である。
【図７】図６の状態におけるカウルパネルとダッシュパネルとの様子を表す縦断面図である。
【図８】本実施形態に係るボディ構造の働きを表す縦断面図（図７のVIII矢視拡大図）である。
【図９】従来のボディ構造を備える車両のカウルパネルとダッシュパネルとを車室内側から見た斜視図である。
【図１０】図９のX-X矢視縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のボディ構造は、ボディを塗料溜り槽の塗料中に浸漬して電着塗装を行う際に、ボディ内に残った空気を効率的に抜くための構造に関する。なお、図中に示す前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１４】
＜車両のボディ１０の前部概要について＞
車両のボディ１０の前部には、図１、図３（図１の縦断面図）に示すように、車室ＲとエンジンルームＥＲとを仕切るダッシュパネル２０とカウルパネル３０とが車幅方向に延びるように形成されている。ダッシュパネル２０は、図３に示すように、縦壁部２２と前方棚状部２４とから断面略逆Ｌ字形に形成されており、その前方棚状部２４と縦壁部２２との境界位置が角部２３となっている。カウルパネル３０は、ダッシュパネル２０の前方棚状部２４の延長線上に配置された棚状のパネルであり、カウルアッパパネル３３とカウルロアパネル３５とから構成されている。なお、図１、図２では、カウルアッパパネル３３のみが記載されている。
【００１５】
＜カウルパネル３０について＞
カウルパネル３０を構成するカウルアッパパネル３３の後端縁には、図３、図５等に示すように、後端フランジ部３３ｆが形成されている。そして、後端フランジ部３３ｆの後端縁が略Ｚ字形に折り曲げられて下棚部３６が形成されている。また、カウルパネル３０を構成するカウルロアパネル３５の後端縁にも後端フランジ部３５ｆが形成されており、その後端フランジ部３５ｆの後端縁が略Ｚ字形に折り曲げられて下棚部３６が形成されている。そして、カウルアッパパネル３３とカウルロアパネル３５とが互いの後端フランジ部３３ｆ，３５ｆ、及び下棚部３６を重ねた状態で、後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの位置で、例えば、スポット溶接等により接合されている。
【００１６】
＜ダッシュパネル２０について＞
ダッシュパネル２０の前方棚状部２４は前方が高くなるように若干傾斜しており、その前方棚状部２４の前端縁に、図１、図２に示すように、前端フランジ部２４０が形成されている。ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆにスポット溶接等により接合可能に構成されている。また、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆとの間に隙間Ｓ（図８参照）を形成し、ボディ１０に電着塗装を行う際にボディ１０内に残った空気を効率的に抜けるように構成されている。即ち、カウルパネル３０が本発明の前側パネルに相当し、ダッシュパネル２０が本発明の後側パネルに相当する。
【００１７】
ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、図３等に示すように、前方棚状部２４の本体部分に対してさらに前側が高くなるように傾斜した傾斜部２４５と、その傾斜部２４５より前側に設けられた接合部２４１，２４３とから構成されている。ここで、前端フランジ部２４０の傾斜部２４５の傾斜角度は、その傾斜部２４５の下面に細かい気泡が付着せずに、気泡が上方に移動できる傾斜に設定されている。前端フランジ部２４０の接合部２４１，２４３は、逆台形状凹部２４１と台形状凸部２４３とから構成されている。逆台形状凹部２４１は、図２に示すように、車幅方向に間隔をおいて並べられた多数の溶接用の凹部であり、前側が幅広、後側が幅狭となるように逆台形状に形成されている。また、台形状凸部２４３は、車幅方向に並べられた逆台形状凹部２４１の間に形成された凸部であり、前側が幅狭、後側が幅広となるように台形状に形成されている。そして、前端フランジ部２４０の台形状凸部２４３の天井部分が、図５、図７（詳しくは図８）に示すように、前側が高くなるように緩やかに傾斜して上記した傾斜部２４５と連続するように構成されている。
【００１８】
＜ダッシュパネル２０とカウルパネル３０との接合部分の構造について＞
ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０は、図２に示すように、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆに対して上から重ねられた状態で、その前端フランジ部２４０の逆台形状凹部２４１が後端フランジ部３３ｆ，３５ｆに対してスポット溶接等により接合される。これにより、図８等に示すように、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０の台形状凸部２４３とカウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆとの間には、前側が高くなるように緩やかに傾斜した隙間Ｓが形成される。即ち、隙間Ｓは、図８に示すように、カウルパネル３０（カウルアッパパネル３３）上で露出する前側開口ＳＰと、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０の下側に配置された後側開口ＳＥとを備えている。そして、前記隙間Ｓの隙寸法は、後側開口ＳＥから前側開口ＳＰまでの間で徐々に減少するように構成されている。また、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁は、上記したように、略Ｚ字形に折り曲げられて下棚部３６が形成されている。このため、隙間Ｓの後側開口ＳＥの後方には、ダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０とカウルパネル３０の下棚部３６とによって拡開通路状の空気溜り部Ｔが形成されるようになる。
【００１９】
＜本実施形態に係る車両のボディ構造の働きについて＞
次に、図４から図８に基づいて、本実施形態に係る車両のボディ構造の働きについて説明する。先ず、図４に示すように、車両のボディ１０が前下方に移動しながら塗料溜り槽５０の塗料５２中に浸漬される。このとき、図５に示すように、ボディ１０のダッシュパネル２０における角部２３の下側に空気Ａが残り易くなる。次に、車両のボディ１０が前方に移動し、図６に示すように、ボディ１０がほぼ水平な状態に保持される。これにより、図７に示すように、ダッシュパネル２０の角部２３に溜った空気Ａは前方が高くなるように傾斜した前方棚状部２４に沿って前方に移動する。そして、前方に移動した空気Ａは、図８に示すように、前方棚状部２４の前端フランジ部２４０の傾斜部２４５に沿ってカウルパネル３０の下棚部３６の上に設けられた空気溜り部Ｔに導かれる。また、空気Ａは、カウルパネル３０の下棚部３６に遮られてカウルパネル３０の前部下側に入り込むことはない。そして、空気溜り部Ｔに溜められた空気Ａは浮力を受けて後側開口ＳＥから隙間Ｓに入り込み、隙間Ｓを通過して前側開口ＳＰから上方に逃がされる。これにより、カウルパネル３０とダッシュパネル２０の前方棚状部２４との下側に空気Ａが溜り難くなる。このように、前方棚状部２４、及び前端フランジ部２４０の傾斜部２４５の下面が、本発明の傾斜ガイド面に相当する。なお、隙間Ｓの前側開口ＳＰには、電着塗装工程後にシーラが塗布される。
【００２０】
＜本実施形態に係る車両のボディ構造の長所＞
本実施形態に係る車両のボディ構造によると、図４に示すように、車両のボディ１０が塗料溜り槽５０の塗料５２中に浸漬される際、図５に示すように、ダッシュパネル２０（後側パネル）の前方棚状部２４と縦壁部２２との角部２３に残った空気Ａは、図６に示すように、前記ボディ１０が塗料５２内でほぼ水平に姿勢を変えることで、図８に示すように、浮力によりダッシュパネル２０の前方棚状部２４と傾斜部２４５との下面（傾斜ガイド面）にガイドされて空気溜り部Ｔまで導かれる。そして、前記空気溜り部Ｔに溜った空気Ａは浮力により、カウルパネル３０（前側パネル）の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆとダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０との合わせ面間に形成された隙間Ｓから上方に抜けるようになる。このため、ダッシュパネル２０の下側に入り込んだ空気Ａがカウルパネル３０の前部下側に移動して溜ることがなくなり、空気溜りによる塗装不良を防止できる。
【００２１】
また、カウルパネル３０とダッシュパネル２０との両フランジ部３３ｆ，２４０の合わせ面間に形成された隙間Ｓは、そのカウルパネル３０上で露出する前側開口ＳＰと、ダッシュパネル２０の下側に配置された後側開口ＳＥとを備えており、隙間Ｓの隙寸法が後側開口ＳＥから前側開口ＳＰまでの間で、徐々に減少するように構成されている。このため、空気溜り部Ｔに溜った空気Ａが隙間Ｓに導かれ易くなる。また、車両上から見える隙間Ｓの前側開口ＳＰの隙寸法を必要最小限にすることができ、後工程のシーラが隙間から流れ落ちるのを防止できる。また、空気溜り部Ｔは、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁を下方に棚状に折り曲げることで、隙間Ｓの後側開口ＳＥに対する拡開部のような状態で形成されている。このため、空気が溜り易くなり、前方に導かれた空気が後側開口ＳＥを通り過ぎるのを防止できる。
【００２２】
＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、ダッシュパネル２０の前方棚状部２４の前端フランジ部２４０に形成された傾斜部２４５の傾斜に対して台形状凸部２４３の天井部分の傾斜を緩やかにする例を示した。しかし、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの傾斜をダッシュパネル２０の前端フランジ部２４０の傾斜部２４５の傾斜に近づけることで、台形状凸部２４３の天井部分の傾斜を傾斜部２４５の傾斜と等しくすることも可能である。また、台形状凸部２４３の天井部分の傾斜と傾斜部２４５、前方棚状部２４の傾斜を等しくすることも可能である。さらに、カウルパネル３０の後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁に下棚部３６を形成することで、空気溜り部Ｔを設ける例を示した。しかし、後端フランジ部３３ｆ，３５ｆの後端縁を下方に折り曲げて拡開させることで、空気溜り部Ｔを設けることも可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０・・・・ボディ
２０・・・・ダッシュパネル（後側パネル）
２２・・・・縦壁部
２３・・・・角部
２４・・・・前方棚状部（棚状部、傾斜ガイド面）
２４０・・・前端フランジ部
２４５・・・傾斜部（傾斜ガイド面）
３０・・・・カウルパネル（前側パネル）
３３ｆ・・・後端フランジ部
３５ｆ・・・後端フランジ部
３６・・・・下棚部
５０・・・・塗料溜り槽
５２・・・・塗料
Ｓ・・・・・隙間
ＳＥ・・・・後側開口
ＳＰ・・・・前側開口
Ｔ・・・・・空気溜り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016000561.tif 000008
【図７】
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【図８】
2016000561.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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