(57)【要約】【課題】施工現場でのコンクリート打設・養生を必要とせず、作業員の熟練度に左右されない伸縮装置を提供する。【解決手段】橋梁本体１の変位を吸収する伸縮部４と、橋梁本体１と伸縮部４とを一体化させることが主目的のコンクリート部２を工場製作により一体化した後打ち材一体型を特徴とする橋梁用伸縮装置を提供することにより、施工現場では、あらかじめ平坦性の確保された橋梁箱抜き部８へ製品を設置し、製品に設けられたアンカー孔３を用いてアンカーボルト７をナット６止めする。アンカー孔３は、モルタルの充填やキャップを設置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本発明は、橋梁本体１の変位を吸収する伸縮部４と、橋梁本体１と伸縮部４とを一体化させることが主目的のコンクリート部２とを備えている。
【請求項２】
請求項１の伸縮部４とコンクリート部２とは、工場製作により一体化されている。
【請求項３】
請求項１のコンクリート部２には、製品につき橋軸直角方向に少なくとも左右１組のアンカー孔３の加工が施されており、橋梁に埋設されたアンカーボルト７をこのアンカー孔３に通しナット６で固定することによって、本発明品と橋梁本体１とは一体化されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、橋梁用伸縮装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  橋梁用伸縮装置とは、ゴムや弾性シール材などの弾性体と鋼材を組み合わせたもの、又はその其々による構造の伸縮装置を工場製作し、施工現場で橋梁に埋設されたアンカーボルトとで伸縮装置を溶接固定し、後打ち材としてコンクリートを打設することによって橋梁本体１と伸縮装置の一体化をはかっていた。【０００３】  コンクリートの打設・養生には、施工規模に応じた人員と日数を必要とし、天候や気温によって作業内容や時間も変わるため管理に習熟したものが必要となる。伸縮装置を先付けする場合には、型枠装置の設置やコンクリート打設・養生後の脱型作業もあり、現場での管理項目は多岐にわたっていた。【０００４】  近年では、橋梁本体の長寿命化という観点から、伸縮装置部のみの取換え・補修工事などが多くなっているが、一度設置した伸縮装置を取換えるには、あらかじめ交通を一部又は全面規制し、コンクリートを削岩機などではつり取壊すとともに既設の伸縮装置を取り外した後、新しい伸縮装置を再度設置し、後打ちコンクリートを打設・養生し、交通解放しているのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２９０９１３  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  しかしながら、従来の橋梁用伸縮装置では、伸縮装置本体は工場製作するため、ある一定の品質が保証されるものの、施工現場でのコンクリート打設には時間と作業員の熟練度を必要とし、出来型に差異が生じることも少なくなく、コンクリートの施工不良や伸縮装置の破損につながるなどの問題がある。【０００７】  また、伸縮装置の取替え工事においては、交通を長時間規制することにより、交通障害をきたしたり、コンクリートをはつる際には、大きな騒音や粉塵などが発生するため周辺環境への影響も考慮する必要があるうえ、新しい伸縮装置を再度設置するためには、伸縮装置の新設時と同様の作業を再度施工現場で行う必要がある。【０００８】  本発明では、以上のような背景技術の問題点に鑑み、施工現場でのコンクリート打設・養生を必要とせず、作業員の熟練度に左右されない製品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  上述した課題を解決するために、本発明の後打ち材一体型の橋梁用伸縮装置は、橋梁本体１の変位を吸収する伸縮部４と、橋梁本体１と伸縮部４とを一体化させることが主目的のコンクリート部２とを備えている。【００１０】  本発明は、伸縮部４とコンクリート部２とが工場製作により一体化されていることが特徴である。【００１１】  コンクリート部２には、製品につき橋軸直角方向に少なくとも左右１組のアンカー孔３の加工が施されており、橋梁に埋設されたアンカーボルト７をこのアンカー孔３に通しナット６で固定することによって、本発明品と橋梁本体１とは一体化されている。【００１２】  本発明品の伸縮部４は、ゴムなどの弾性体や本体が鋼材からなる鋼製構造のものや、ゴムなどの弾性体に荷重支持鋼板９のような鋼材を組み合わせた構造のものからなっている。【００１３】  本発明の設置面となる橋梁箱抜き部８は、あらかじめ均しモルタルや、箱抜き型枠を用いて平坦性が確保された状態になっており、製品の設置を容易に行うことができる。【００１４】  本発明のコンクリート部２は、鉄筋により補強されているため、車輛による繰り返し荷重にも耐えうる構造となっている。
【発明の効果】
【００１５】  以上の説明から、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。
（１）  本発明は、伸縮部４と後打ち材であるコンクリート部２が工場製作により一体化されているので、施工現場でのコンクリート打設・養生に要する日数や手間を短縮・省略するとができる。
（２）  （１）により、製作者・作業者の熟練度に左右されることなく、工場管理され均一化された製品を提供することができる。
（３）  本発明は、アンカー孔にアンカーボルトを通すことで設置しているため、ナットを取り外すことによって、用意に取替えが可能である。
（４）  （３）により、伸縮装置の取替え工事の際に発生する、コンクリートの取壊しなどは必要ないため、騒音や粉塵の心配もなくなる。また、コンクリートを再度打設・養生をする必要もなくなるため、施工時間の短縮を図ることが可能となり、工費節減にも役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施にかかる橋梁用伸縮装置を示す一部断面にした斜視図。
【図２】本発明の実施形態を示す橋梁用伸縮装置の断面図。
【図３】本発明の設置手順を表す断面図。
【発明を実施するための形態】
【実施例】
【００１７】  以下に、一つの実施の形態について、図１〜図３を参照して説明する。本発明は、橋梁の変位を吸収する伸縮部４とこの伸縮部を橋梁に固定するためのコンクリート部からなっている。コンクリート部２は伸縮部４と一体化されており、図１に示すように、伸縮部４の左右に橋梁の橋軸直角方向にわたって設置されている。【００１８】  図１に示すように、本発明のコンクリート部２には、橋軸直角方向に少なくとも左右１組のアンカー孔３の加工がされている。橋梁本体に埋設されたアンカーボルト７をこのアンカー孔に通し、ナット固定することにより、橋梁と一体化されている。アンカー孔３は、図３に示すように、アンカーボルト７を通す貫通孔部１０とナット固定するための座ぐり孔部１１とからなっている。これにより、車輛の通行面にナットを飛び出させることなく、コンクリート部２にナットを内蔵させることができる。アンカーボルト７をナット６で固定した後は、アンカー孔３をモルタルやキャップにより埋めることで、通行面の平坦性は確保される。
【符号の説明】
【００１９】１ａ，１ｂ  橋梁本体
２ａ，２ｂ  コンクリート部
３ａ，３ｂ  アンカー孔
４  伸縮部
５  遊間
６ａ，６ｂ  ナット
７ａ，７ｂ  アンカーボルト
８ａ，８ｂ  橋梁箱抜き部
９ａ，９ｂ  荷重支持板
１０ａ，１０ｂ  貫通孔部
１１ａ，１１ｂ  座ぐり孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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