(57)【要約】【課題】  空気導入損の発生を防止しつつ、広範囲に冷却することができるインタークーラ用エアダクトの提供。【解決手段】  インタークーラ用エアダクト１００は、外部筐体１０１、及び、内部隔壁１０３を有している。外部筐体１０１は、空気導入口１０１ａ、及び、空気排出口１０１ｂを有している。内部隔壁１０３は、外部筐体１０１の内部に形成される。内部隔壁１０３は、外部筐体１０１の内部空間を、空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまでを完全に分離するように、空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまで連続して形成される。これにより、外部筐体１０１の内部には、互いに隣接する２つの空気通路ＡＷ１、ＡＷ３が形成される。よって、空気通路ＡＷ１、ＡＷ３を通過する空気は、空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまでの間で、互いに移動することがないので、空気導入損の発生を防止し、効率よくインタークーラに空気を導入できる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に位置するエンジンルームに配置されるインタークーラ用エアダクトであって、
車両の前方側に向かって開口する空気導入口、
車両の後方側に位置し、下方向かって開口する空気排出口、
前記内部空間を２つに分割する隔壁であって、前記空気導入口から前記空気排出口まで連続して形成される隔壁、
を有するインタークーラ用エアダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インタークーラ用エアダクトに関し、特に、空気導入損の発生を防止するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車のインタークーラ用エアダクトについて、図４に示すインタークーラ用冷却ダクト１１を用いて説明する。図４に示すように、フードアウタ２ａ、フードインナ２ｂおよびインシュレータ１０からなるエンジンフード２の裏面には、該エンジンフード２に沿って扁平な合成樹脂製のインタークーラ冷却用ダクト１１が取り付けられている。このインタークーラ冷却用ダクト１１は、前部に、二股状に分岐した一対の導入部１２、１２を有し、その先端の開口１２ａがそれぞれフロントグリル８のガイド部９の上面開口に合致するようになっているとともに、後部下面には、上記インタークーラ６の上面に対向するように、略矩形の空気出口１３が開口形成されている（以上、特許文献１参照）。このようにフロントグリル開口部意匠の制約や、オイルレベルゲージ等の障害物を避けたり、オイルレベルゲージの確認作業スペース等の必要な作業スペースを確保したりする必要がある状況で、インタークーラ用冷却ダクト１１の導入部１２の面積を必要なだけ確保するには、２分割にせざるを得ない場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０３−０１１１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来のインタークーラ用冷却ダクト１１には、以下に示すような改善すべき点がある。インタークーラ用冷却ダクト１１では、二股状に分岐した一対の導入部１２、１２が形成されているが、空気出口１３まで完全に分岐していない。このため、分岐終端付近において、一の導入部１２から導入した空気が、他の導入部１２の方向へ逆流が生じる。つまり、空気導入損が発生するため、効率よくインタークーラに空気を導入できない、という改善すべき点がある。また、インタークーラ用冷却ダクト１１の形状によっては、インタークーラ用冷却ダクト１１内で、空気の流れに偏りが生じるため、インタークーラの一部分しか良好に冷却できない、という改善すべき点がある。
【０００５】
そこで、本発明は、空気導入損の発生を防止しつつ、広範囲に冷却することができるインタークーラ用エアダクトを提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００７】
本発明に係るインタークーラ用エアダクトは、車両の前方に位置するエンジンルームに配置されるインタークーラ用エアダクトであって、車両の前方側に向かって開口する空気導入口、車両の後方側に位置し、下方向かって開口する空気排出口、前記内部空間を２つに分割する隔壁であって、前記空気導入口から前記空気排出口まで連続して形成される隔壁、を有する。
【０００８】
これにより、一の空気導入口から導入した空気は、他の空気導入口へ逆流させないようにできるため、空気導入損の発生を防止し、効率よくインタークーラに空気を導入できる。また、隔壁によって分割された内部空間毎に、均一な空気の流れを形成できるため、インタークーラを広範囲に冷却できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るインタークーラ用エアダクトの一実施例であるインタークーラ用エアダクト１００の平面図である。
【図２】インタークーラ用エアダクト１００の図１におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図３】本発明に係るインタークーラ用エアダクトの他の実施例を示す図である。
【図４】従来のインタークーラ用エアダクトを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１１】
本発明に係る自動車の車体構造の一実施形態であるインタークーラ用エアダクト１００について、以下において説明する。
【００１２】
インタークーラ用エアダクト１００の平面図を図１に示す。インタークーラ用エアダクト１００は、エンジンルームＥＲに配置される。エンジンルームＥＲには、エンジンＥＧが配置される。また、エンジンＥＧの上部には、インタークーラＩＣが配置され、インタークーラＩＣの上部に、インタークーラ用エアダクト１００が配置される。インタークーラ用エアダクト１００は、ポリプロピレン等の樹脂によって成形される。
【００１３】
インタークーラ用エアダクト１００は、外部筐体１０１、及び、内部隔壁１０３を有している。外部筐体１０１は、空気導入口１０１ａ、及び、空気排出口１０１ｂを有している。空気導入口１０１ａは、外部筐体１０１の車両前方側に形成される。空気導入口１０１ａは、車両前方側から車両後方側に向かって、車両下方側から車両上方側に向かう斜めに開いた開口として形成される。
【００１４】
空気排出口１０１ｂは、外部筐体１０１の車両後方側に形成される。図２に、図１に示すインタークーラ用エアダクト１００のＸ−Ｘ断面を示す。図２に示すように、空気排出口１０１ｂは、外部筐体１０１の下面に、車両下方側に向かって開いた開口として形成される。空気排出口１０１ｂは、車両前方側から見て右側に形成されている。なお、空気排出口１０１ｂは、インタークーラの上面に位置する空気取入口ＩＣ１に対向して位置する。
【００１５】
図１に戻って、外部筐体１０１は、平面から見ると台形形状を有している。なお、空気排出口１０１ｂが車両前方側から見て右側に形成されているため、外部筐体１０１では、車両前方側から見て左側面１０１ｓ１が右側面１０１ｓ３に比して、緩い傾斜として形成されている。
【００１６】
内部隔壁１０３は、外部筐体１０１の内部に形成される。内部隔壁１０３は、外部筐体１０１の内部空間を、空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまでを完全に分離するように、空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまで連続して形成される。これにより、外部筐体１０１の内部には、互いに隣接する２つの空気通路ＡＷ１、ＡＷ３が形成される。空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまで完全に分離する内部隔壁１０３を形成することによって、空気通路ＡＷ１、ＡＷ３を通過する空気は、空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまでの間で、互いに移動することがない。よって、空気導入損の発生を防止し、効率よくインタークーラに空気を導入できる。
【００１７】
なお、内部隔壁１０３を形成することによって、空気導入口１０１ａは、側面１０１ｓ１側に形成される空気導入口１０１ａ１及び、側面１０１ｓ３側に形成される空気導入口１０１ａ３に分割される。また、空気導入口１０１ａ３は、空気導入口１０１ａ１に比して大きく形成されている。また、空気排出口１０１ｂは、車両後方側に形成される空気排出口１０１ｂ１、及び、車両前方側に形成される空気排出口１０１ｂ３に分割される。
【００１８】
側面１０１ｓ１側に形成され、空気導入口１０１ａ１から空気排出口１０１ｂ１に到達する空気通路ＡＷ１は、車両後方側に、側面１０１ｓ３側に形成され、空気導入口１０１ａ１から空気排出口１０１ｂ１に到達する空気通路ＡＷ３は、車両前方側に形成される。インタークーラＩＣの車両前方側がインタークーラＩＣ内を流れる圧縮空気の上流側となる場合、より熱い圧縮空気がインタークーラＩＣの車両前方側を流れる。したがって、空気通路ＡＷ３を車両前方に形成することによって、より大量の空気をインタークーラの車両前方側に供給できるため、より熱い圧縮空気を、ひいては、インタークーラＩＣ全体を効率よく冷却できる。また、内部隔壁１０３によって大きな外部筐体１０１の内部に複数の空気通路ＡＷ１、ＡＷ３を形成するため、空気通路ＡＷ１、ＡＷ３においては、それぞれ均一な空気の流れを形成でき、結果として、インタークーラを、効率よく、広範囲に、冷却できる。
【００１９】
［他の実施例］
（１）内部隔壁１０３による分割：前述の実施例１においては、内部隔壁１０３によって車両の前方側、後方側に位置する空気通路ＡＷ１、ＡＷ３を形成するとしたが、外部筐体１０１の形状、空気排出口１０１ｂの位置によっては、空気通路ＡＷ１、ＡＷ３を左右に隣接するように形成する等、空気導入口１０１ａから空気排出口１０１ｂまでの経路を形成できるように、適宜、変更するようにしてもよい。
【００２０】
（２）内部隔壁１０３による空気導入口１０１ａの分割：前述の実施例１においては、内部隔壁１０３によって空気導入口１０１ａを、大きさの異なる空気導入口１０１ａ１、１０１ａ３に分割したが、例示のものに限定されない。例えば、同じ大きさの空気導入口に分割するようにしてもよい。
【００２１】
（３）内部隔壁１０３の構造：前述の実施例１においては、分岐のない内部隔壁１０３を配置するとしたが、外部筐体１０１の内部空間を完全に隔離することができるものであれば、例示のものに限定されない。例えば、図３に示すインタークーラ用エアダクト２００のように、外部筐体１０１の内部空間内で分岐する内部隔壁２０３を形成するようにしてもよい。この場合、空気導入口２０１ａは、所定の距離をおいて位置する空気導入口２０１ａ１、空気導入口２０１ａ３に分割される。所定の距離をおいて位置する空気導入口２０１ａ１、空気導入口２０１ａ３に分割することによって、例えば、空気導入口２０１ａ付近に、障害物が存在する場合であって、インタークーラ用エアダクト２００を配置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明に係るインタークーラ用エアダクトは、例えば、乗用車に配置されるインタークーラに用いることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１００      インタークーラ用エアダクト
１０１      外部筐体
１０１ａ    空気導入口
１０１ａ１  空気導入口
１０１ａ３  空気導入口
１０１ｂ    空気排出口
１０１ｂ１  空気排出口
１０１ｂ３  空気排出口
１０３      内部隔壁
１０１ｓ１  左側面
１０１ｓ３  右側面
２００      インタークーラ用エアダクト
２０１ａ    空気導入口
２０１ａ１  空気導入口
２０１ａ３  空気導入口
２０３      内部隔壁
ＥＲ        エンジンルーム
ＥＧ        エンジン
ＩＣ        インタークーラ
ＩＣ１      空気取入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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