(57)【要約】【課題】凝縮水による腐食を抑制できる排気熱交換装置を提供する。【解決手段】排気流路１１０Ａを有するとともに、複数積層されるチューブ１１０と、各チューブ１１０間に形成されるとともに、排気流路１１０Ａとは独立した流路を構成する複数の冷却水流路１１０Ｂと、複数の排気流路１１０Ａ同士を連通させる排気連通部１３１と、複数の冷却水流路１１０Ｂ同士を連通させる冷却水連通部１４１とを備える排気熱交換装置において、各チューブ１１０の互いに対向する面には、円形状の排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａと、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部に配置されるとともに、隣り合うチューブ１１０に向かって突出する円筒状の排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂとが設けられており、排気連通部１３１は、隣り合うチューブ１１０の排気突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士を嵌合させることにより形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部流路（１１０Ａ）を有するとともに、複数積層されるチューブ（１１０）と、
各前記チューブ（１１０）間に形成されるとともに、前記内部流路（１１０Ａ）とは独立した流路を構成する複数のチューブ間流路（１１０Ｂ）と、
複数の前記内部流路（１１０Ａ）同士を連通させる内部連通部（１３１）と、
複数の前記チューブ間流路（１１０Ｂ）同士を連通させるチューブ間連通部（１４１）とを備え、
前記チューブ間流路（１１０Ｂ）は、各前記チューブ（１１０）の互いに対向する面を前記内部流路（１１０Ａ）側に凹ませることにより形成されており、
前記内部流路（１１０Ａ）には、内燃機関（４０）から排出される排気が流通し、
前記チューブ間流路（１１０Ｂ）には、熱媒体が流通し、
前記排気と前記熱媒体との間で熱交換が行われる排気熱交換装置であって、
各前記チューブ（１１０）の互いに対向する面には、円形状の貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）と、前記貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部に配置されるとともに、隣り合う前記チューブ（１１０）に向かって突出する円筒状、もしくは円筒状の壁面部分に切り欠き部（１１１ｍ、１１２ｍ）を有する突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）とが設けられており、
前記内部連通部（１３１）は、隣り合う前記チューブ（１１０）の前記円筒状の突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士、もしくは前記切り欠き部（１１１ｍ、１１２ｍ）を有する突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士が嵌合させられることにより形成されていることを特徴とする排気熱交換装置。
【請求項２】
互いに嵌合された一対の前記突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）のうち、一方の前記突出部（１１１ｂ）は、前記チューブ（１１０）の積層方向に平行に延びており、
他方の前記突出部（１１２ｂ）は、前記貫通孔（１１２ａ）の外周縁部に接続される根本部（１１２ｓ）と、前記根本部（１１２ｓ）よりも開口端側に配置されるとともに前記根本部（１１２ｓ）よりも内径が大きい先端部（１１２ｔ）とを有しており、
前記他方の突出部（１１２ｂ）における前記先端部（１１２ｔ）の内周面は、前記一方の突出部（１１１ｂ）の外周面と接触しており、
前記一方の突出部（１１１ｂ）と、前記他方の突出部（１１２ｂ）の前記根本部（１１２ｓ）とは、前記チューブ（１１０）の積層方向から見たときに、互いに重合配置されていることを特徴とする請求項１に記載の排気熱交換装置。
【請求項３】
前記内部連通部（１３１）内には、前記突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）の内周面と接触するカラー部材（３０）が設けられており、
前記カラー部材（３０）は、前記内部連通部（１３１）と前記内部流路（１１０Ａ）と連通させる連通部（３１）を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の排気熱交換装置。
【請求項４】
前記内部連通部（１３１）には、前記内部連通部（１３１）に対して前記排気を流入または流出させる流出入部（１７１）が接続されており、
前記カラー部材（３０）は、前記流出入部（１７１）から遠い側の端側に底部（３２）を有する有底筒状に形成されており、
前記底部（３２）は、前記流出入部（１７１）から遠ざかるにつれて、搭載時における重力方向上方側に傾斜した傾斜部（３３）を有していることを特徴とする請求項３に記載の排気熱交換装置。
【請求項５】
前記カラー部材（３０）は、樹脂製であるとともに、前記チューブ（１１０）のろう付け後に組み付けられていることを特徴とする請求項３または４に記載の排気熱交換装置。
【請求項６】
前記カラー部材（３０）は、金属製であるとともに、前記チューブ（１１０）と一体ろう付けされていることを特徴とする請求項３または４に記載の排気熱交換装置。
【請求項７】
前記内部連通部（１３１）には、前記内部連通部（１３１）に対して前記排気を流入または流出させる流出入部（１７１）が接続されており、
前記内部連通部（１３１）の、前記チューブ（１１０）の積層方向における前記流出入部（１７１）から遠い側の端部には、前記流出入部（１７１）から遠ざかるにつれて、搭載時における重力方向上方側に傾斜した傾斜部（１１２ｉ）が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の排気熱交換装置。
【請求項８】
全ての前記突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）は、同一方向に突出していることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の排気熱交換装置。
【請求項９】
前記突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）は、前記チューブ（１１０）の互いに対向する面から遠ざかるにつれて、前記貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の径方向内側に位置するように、前記チューブ（１１０）の互いに対向する面に対してテーパ状に形成されていること特徴とする請求項８に記載の排気熱交換装置。
【請求項１０】
前記突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）は、前記チューブ（１１０）の互いに対向する面に対して垂直に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の排気熱交換装置。
【請求項１１】
さらに、前記内燃機関（４０）と前記内部連通部（１３１）とを連通させる取付配管（５０）を備え、
前記取付配管（５０）は、前記内燃機関（４０）の取付面（４２）に取り付けられているとともに、前記取付面（４２）の法線方向に対して傾斜した傾斜部（５１）を有していることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の排気熱交換装置。
【請求項１２】
さらに、前記内燃機関（４０）と前記内部連通部（１３１）とを連通させる取付フランジ（７０）と、
前記取付フランジ（７０）が接合される蓋プレート（１２１）とを備え、
前記取付フランジ（７０）は、前記内燃機関（４０）の取付面（４２）に取り付けられており、
前記取付フランジ（７０）における前記蓋プレート（１２１）との接合面（７１）は、前記取付面（４２）に対して傾斜していることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の排気熱交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関から排出される排気と熱媒体との間で熱交換を行う排気熱交換装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気熱交換装置として、内燃機関の吸気側に戻される排気と冷却水とを熱交換して排気を冷却するＥＧＲクーラが開示されている（例えば、特許文献１参照）。一般に、このようなＥＧＲクーラでは、冷却水温度が排気の露点より高くなる温度域で使用されるため、凝縮水が発生することはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＥＧＲクーラの排気流れ下流側にはＥＧＲバルブが設けられており、ＥＧＲクーラを使用しない場合には、ＥＧＲバルブを閉弁している。しかしながら、ＥＧＲバルブを閉弁した場合でも、脈動等によりＥＧＲクーラ内に排気が流入することがある。
【０００５】
このとき、冷却水温度が排気の露点以下となっている場合が多く、ＥＧＲクーラの熱交換コア部は排気の露点以下まで冷却されている。このため、熱交換コア部内のフィンやチューブ壁面にて凝縮水が発生する可能性がある。そして、この凝縮水は塩素や硫黄を含んでおり強酸性のため、凝縮水によりＥＧＲクーラを構成する金属製のチューブやフィンが腐食するという問題がある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、凝縮水による腐食を抑制できる排気熱交換装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内部流路（１１０Ａ）を有するとともに、複数積層されるチューブ（１１０）と、各チューブ（１１０）間に形成されるとともに、内部流路（１１０Ａ）とは独立した流路を構成する複数のチューブ間流路（１１０Ｂ）と、複数の内部流路（１１０Ａ）同士を連通させる内部連通部（１３１）と、複数のチューブ間流路（１１０Ｂ）同士を連通させるチューブ間連通部（１４１）とを備え、チューブ間流路（１１０Ｂ）は、各チューブ（１１０）の互いに対向する面を内部流路（１１０Ａ）側に凹ませることにより形成されており、内部流路（１１０Ａ）には、内燃機関（４０）から排出される排気が流通し、チューブ間流路（１１０Ｂ）には、熱媒体が流通し、排気と熱媒体との間で熱交換が行われる排気熱交換装置において、各チューブ（１１０）の互いに対向する面には、円形状の貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）と、貫通孔（１１１ａ、１１２ａ）の外周縁部に配置されるとともに、隣り合うチューブ（１１０）に向かって突出する円筒状、もしくは円筒状の壁面部分に切り欠き部（１１１ｍ、１１２ｍ）を有する突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）とが設けられており、内部連通部（１３１）は、隣り合うチューブ（１１０）の円筒状の突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士、もしくは切り欠き部（１１１ｍ、１１２ｍ）を有する突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士が嵌合させられることにより形成されていることを特徴としている。
【０００８】
これによれば、各チューブ（１１０）の互いに対向する面に隣り合うチューブ（１１０）に向かって突出する円筒状、もしくは円筒状の壁面部分に切り欠き部（１１１ｍ、１１２ｍ）を有する突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）を設けるとともに、内部連通部（１３１）を隣り合うチューブ（１１０）の突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士、もしくは切り欠き部（１１１ｍ、１１２ｍ）を有する突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士を嵌合させることにより形成することで、内部連通部（１３１）において突出部（１１１ｂ、１１２ｂ）同士の嵌合部により形成される隙間が小さくなる。このため、内部連通部（１３１）内に凝縮水が滞留することを抑制できる。これにより、凝縮水の排出性を向上でき、凝縮水による腐食を抑制できる。
【０００９】
なお、本請求項における「円筒状」とは、厳密な円筒状のみを意味するものではなく、部分的に拡径または縮径している全体として円筒状のものも含む意味である。
【００１０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係るＥＧＲクーラを示す正面図である。
【図２】第１実施形態に係るＥＧＲクーラを示す分解斜視図である。
【図３】図１のＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】第１実施形態におけるインナーフィンを示す斜視図である。
【図６】第１実施形態における車両搭載時の第二プレートの状態を示す説明図である。
【図７】第１実施形態における車両が傾斜した際のチューブの状態を示す説明図である。
【図８】第２実施形態に係るＥＧＲクーラの要部を示す拡大断面図である。
【図９】第３実施形態に係るＥＧＲクーラの要部を示す拡大断面図である。
【図１０】第３実施形態におけるカラー部材を示す斜視図である。
【図１１】第４実施形態に係るＥＧＲクーラの要部を示す拡大断面図である。
【図１２】第４実施形態におけるカラー部材を示す斜視図である。
【図１３】第５実施形態に係るＥＧＲクーラを示す分解斜視図である。
【図１４】第５実施形態に係るＥＧＲクーラの要部を示す拡大断面図である。
【図１５】第６実施形態に係るＥＧＲクーラを示す平面図である。
【図１６】第６実施形態に係るＥＧＲクーラおよびエンジンの要部を示す拡大断面図である。
【図１７】第６実施形態における第二プレートを示す説明図である。
【図１８】第７実施形態に係るＥＧＲクーラの排気用突出部近傍を示す拡大断面図である。
【図１９】第８実施形態に係るＥＧＲクーラおよびエンジンの要部を示す拡大断面図である。
【図２０】第９実施形態に係るＥＧＲクーラの要部を示す拡大断面図である。
【図２１】第９実施形態に係るＥＧＲクーラの要部を示す斜視図である。
【図２２】第９実施形態に係るＥＧＲクーラにおいて排気の流れを説明するための拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態は、本発明に係る排気熱交換装置を、内燃機関（以下、エンジンという）の排気再循環装置（ＥＧＲ装置）におけるＥＧＲクーラに適用したものである。
【００１４】
ＥＧＲクーラは、エンジンの吸気側に再循環させる排気を、エンジン冷却用の熱媒体としての冷却水によって冷却する排気熱交換装置である。このＥＧＲクーラは、図１〜図４に示すように、内部にインナーフィン１６０（図５参照）が設けられる複数のチューブ１１０、蓋プレート１２１、１２２、フランジ１７０等から構成されている。以下説明する各部材は、アルミニウム材またはアルミニウム合金材から成形されており、各部材の当接部がろう付により接合されている。
【００１５】
チューブ１１０は、内部の排気流路１１０Ａを排気が流通する細長で扁平状の管部材である。チューブ１１０は、複数本積層配置されている。
【００１６】
以下、チューブ１１０の積層方向をチューブ積層方向といい、チューブ１１０の長手方向をチューブ長手方向という。また、チューブ積層方向およびチューブ長手方向の双方に直交する方向を、幅方向という。
【００１７】
チューブ１１０は、２枚のチューブプレート、すなわち第一プレート１１１および第二プレート１１２から形成されている。
【００１８】
第一プレート１１１は、細長で長手方向の端部が半円状に形成された板部材である。第一プレート１１１は、外周部に対して内側となる内側領域が、対向する第二プレート１１２側に向けて浅く凹むように打ち出しされて形成されている。
【００１９】
第一プレート１１１の長手方向の両端側には、排気が流通する円形状の排気用貫通孔１１１ａが形成されている。この排気用貫通孔１１１ａの外周縁部には、第二プレート１１２と反対側に突出する円筒状の第一排気用突出部１１１ｂが設けられている。排気用貫通孔１１１ａおよび第一排気用突出部１１１ｂは、第一プレート１１１にバーリング加工を施すことにより形成されている。
【００２０】
また、第一プレート１１１における排気用貫通孔１１１ａより更に両先端側には、冷却水が流通する円形状の水用貫通孔１１１ｃが形成されている。
【００２１】
第一プレート１１１の外周部には、第二プレート１１２と反対側に向けて起された縁立て部１１１ｅが形成されている。縁立て部１１１ｅの先端部は、チューブ積層方向に対して平行に延びている。
【００２２】
第二プレート１１２は、細長で長手方向の端部が半円状に形成された板部材である。第二プレート１１２は、外周部に対して内側となる内側領域が対向する第一プレート１１１側に向けて浅く凹むように打ち出しされて形成されている。
【００２３】
第二プレート１１２の長手方向の両端側には、第一プレート１１１の排気用貫通孔１１１ａに対応する排気用貫通孔１１２ａが形成されている。排気用貫通孔１１２ａは、排気が流通する円形状の貫通孔である。この排気用貫通孔１１２ａの外周縁部には、第一プレート１１１と反対側に突出する円筒状の第二排気用突出部１１２ｂが設けられている。
【００２４】
また、第二プレート１１２の排気用貫通孔１１２ａの更に両先端側には、第一プレート１１１の水用貫通孔１１１ｃに対応する水用貫通孔１１２ｃが形成されている。水用貫通孔１１２ｃは、冷却水が流通する円形状の貫通孔である。
【００２５】
そして、第二プレート１１２の外周部には、第一プレート１１１とは反対側に向けて起された縁立て部１１２ｅが形成されている。縁立て部１１２ｅの先端部は、チューブ積層方向に対して平行に延びている。
【００２６】
このように形成された第一プレート１１１および第二プレート１１２同士が接合されることにより、内部に排気が流通する排気流路１１０Ａを有するチューブ１１０を形成している。本実施形態の排気流路１１０Ａは、本発明の内部流路に相当している。
【００２７】
以下、第一プレート１１１における排気流路１１０Ａを形成する面を第一コア面１１１ｋといい、第二プレート１１２における排気流路１１０Ａを形成する面を第二コア面１１２ｋという。
【００２８】
排気流路１１０Ａには、図５に示すように、薄肉板材から断面波形状にプレス加工されたインナーフィン１６０が配設されている。インナーフィン１６０は、チューブ１１０の内面における一対の排気用貫通孔１１１ａの間、すなわち各プレート１１１、１１２のコア面１１１ｋ、１１２ｋに接合されている。このインナーフィン１６０を有するチューブ１１０は、インナーフィン１６０を第一プレート１１１および第二プレート１１２によって挟み込むようにして組付けを行った後に、ろう付け接合することで形成されている。
【００２９】
このように構成されたチューブ１１０は、チューブ１１０の厚み方向に複数積層されている。各チューブ１１０が積層される際には、１つのチューブ１１０の縁立て部１１１ｅに隣のチューブ１１０の縁立て部１１２ｅが当接して、互いのチューブ１１０が位置決めされている。そして、隣り合う各チューブ１１０のうち、１つのチューブ１１０の縁立て部１１１ｅの先端部は、隣のチューブ１１０の縁立て部１１２ｅの先端部に当接して接合されている。
【００３０】
図４に示すように、隣り合うチューブ１１０の排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士を嵌合させることにより、全体が略円筒状の空間となる排気連通部１３１が形成されている。本実施形態の排気連通部１３１は、複数の排気流路１１０Ａ同士を連通させるものであり、本発明の内部連通部に相当している。
【００３１】
具体的には、１つのチューブ１１０における第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂの内径は、隣のチューブ１１０における第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂの外径と同等もしくは僅かに大きく形成されている。そして、１つのチューブ１１０における第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂ内に、隣のチューブ１１０における第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂが挿入されている。この状態で、１つのチューブ１１０における第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂと、隣のチューブ１１０における第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂとが、互いにろう付け接合されている。すなわち、１つのチューブ１１０における第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂの内壁面に、隣のチューブ１１０における第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂの外壁面が接合されている。
【００３２】
１つのチューブ１１０における第一排気用突出部１１１ｂは、隣のチューブ１１０の第二排気用突出部１１２ｂに接合されることから、１つのチューブ１１０内においては、第一排気用突出部１１１ｂと第二排気用突出部１１２ｂとが接合されていない。このため、１つのチューブ１１０内において、チューブ積層方向に隙間１３１ａが形成されるようになっている。排気連通部１３１は、この隙間１３１ａによって各排気流路１１０Ａに連通している。
【００３３】
チューブ１１０が複数積層された状態において、各チューブ１１０の間には、各プレート１１１、１１２の内部領域で浅く凹むように打ち出しされた部位によって、冷却水が流通する水流路１１０Ｂが形成されている。すなわち、水流路１１０Ｂは、各チューブ１１０の互いに対向する面を排気流路１１０Ａ側に凹ませることにより形成されている。水流路１１０Ｂは、排気流路１１０Ａに対して独立した流路となっており、本発明のチューブ間流路に相当している。
【００３４】
第二プレート１１２の水用貫通孔１１２ｃは、第一プレート１１１の水用貫通孔１１１ｃと対応する位置に形成されているとともに、第一プレート１１１の水用貫通孔１１１ｃと同様の形状に形成されている。このため、第一プレート１１１と第二プレート１１２とが互いに接合されることによって、第一プレート１１１の水用貫通孔１１１ｃと第二プレート１１２の水用貫通孔１１２ｃとが連通されて、水連通部１４１が形成される。本実施形態の水連通部１４１は、複数の水流路１１０Ｂ同士を連通させるものであり、本発明のチューブ間連通部に相当している。
【００３５】
以下、チューブ積層方向において、後述するフランジ１７０が設けられる側（図１中の上側）を「チューブ積層方向の一方側」、その反対側（図１中の下側）を「チューブ積層方向の他方側」と定義する。
【００３６】
蓋プレート１２１、１２２は、チューブ積層方向の一方側、およびチューブ積層方向の他方側に接合される板部材である。この蓋プレート１２１、１２２によって、それぞれ対向するチューブ１１０との間に水流路１１０Ｂが形成されている。
【００３７】
チューブ積層方向の一方側に配置される蓋プレート１２１は、平板状に形成されている。この蓋プレート１２１には、排気用貫通孔１２１ａおよび水用貫通孔１２１ｂが形成されている。排気用貫通孔１２１ａおよび水用貫通孔１２１ｂは、それぞれ、蓋プレート１２１の板面から外側（チューブ１１０と反対側）に向けて開口している。
【００３８】
排気用貫通孔１２１ａは、チューブ積層方向の一方側のチューブ１１０の排気用貫通孔１１１ａと対応する部位に形成されている。また、排気用貫通孔１２１ａは、排気連通部１３１と連通している。
【００３９】
水用貫通孔１２１ｂは、チューブ積層方向の一方側のチューブ１１０の水用貫通孔１１１ｃと対応する部位に形成されている。水用貫通孔１２１ｂは、水連通部１４１と連通している。
【００４０】
チューブ積層方向の他方側に配置される蓋プレート１２２は、平板状に形成されている。
【００４１】
ここで、複数の第二プレート１１２のうち、チューブ積層方向の最も他方側に配置される第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂの先端部には、チューブ積層方向に直交する接合部１１２ｄが設けられている。接合部１１２ｄは、チューブ積層方向から見て円環状に形成されている。蓋プレート１２２は、チューブ積層方向の最も他方側に配置される第二プレート１１２の接合部１１２ｄおよび縁立て部１１２ｅに接合されている。
【００４２】
フランジ１７０は、蓋プレート１２１に接合されて、車両側の排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）における排気管および冷却水配管と接続される接続用部材である。図３および図４に示すように、フランジ１７０は、排気用筒状部１７１、水用筒状部１７２およびボルト孔（雌ネジ）１７３を有している。
【００４３】
排気用筒状部１７１は、蓋プレート１２１の排気用貫通孔１２１ａの外周面に接合されているとともに、排気連通部１３１と連通している。この排気用筒状部１７１は、排気連通部１３１に対して排気を流入または流出させるものであり、本発明の流出入部に相当している。
【００４４】
水用筒状部１７２は、蓋プレート１２１の水用貫通孔１２１ｂの外周面に接合されているとともに、水連通部１４１と連通している。ボルト孔１７３は、ボルトによる締結用の雌ネジである。
【００４５】
排気用筒状部１７１および水用筒状部１７２それぞれの外周面には、Ｏリング１８１、１８２からなるシール部材が設けられている。
【００４６】
本実施形態のＥＧＲクーラは、車両に搭載された際、チューブ１１０の長手方向が垂直方向となり、またチューブ積層方向が水平方向となるように配置されて使用される。
【００４７】
図２および図６に示すように、各プレート１１１、１１２のコア面１１１ｋ、１１２ｋは、各プレート１１１、１１２の一対の排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの間の領域を隣り合うチューブ１１０または蓋プレート１２１、１２２側に浅く凹ませることにより形成されている。このため、各プレート１１１、１１２のコア面１１１ｋ、１１２ｋの外周縁部には、排気流路１１０Ａと水流路１１０Ｂとを区画する区画壁部１１１ｐ、１１２ｐが形成されている。
【００４８】
区画壁部１１１ｐ、１１２ｐは、チューブ長手方向に平行に延びる第一壁部１１１ｑ、１１２ｑと、第一壁部１１１ｑ、１１２ｑのチューブ長手方向端部と排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａとを接続する第二壁部１１１ｒ、１１２ｒとを有して構成されている。第二壁部１１１ｒ、１１２ｒは、幅方向の内側に向かう程、チューブ長手方向の外側に位置するように傾斜している。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態では、各チューブ１１０の互いに対向する面に、隣り合うチューブ１１０に向かって突出する円筒状の排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂを設けるとともに、隣り合うチューブ１１０の排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士を嵌合させることにより排気連通部１３１を形成している。これによれば、排気連通部１３１において排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士の嵌合部により形成される隙間が小さくなる。このため、排気流路１１０Ａにて発生した凝縮水が重力に従って下方側に移動して、当該嵌合部の隙間に滞留することを抑制できる。したがって、凝縮水の排出性を向上でき、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食を抑制できる。
【００５０】
また、本実施形態では、コア面１１１ｋ、１１２ｋを区画する区画壁部１１１ｐ、１１２ｐの第二壁部１１１ｒ、１１２ｒを、幅方向の内側に向かう程、チューブ長手方向の外側に位置するように傾斜させている。これによれば、図７の実線矢印に示すように、車両が傾斜することにより、ＥＧＲクーラが傾斜した場合であっても、チューブ１１０から凝縮水を排出することが可能となる。
【００５１】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図８に基づいて説明する。本第２実施形態は、上記第１実施形態と比較して、排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂの嵌合構造が異なるものである。
【００５２】
図８に示すように、互いに嵌合された第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂのうち、第一排気用突出部１１１ｂは、円筒状に形成されており、チューブ積層方向に平行に延びている。
【００５３】
互いに嵌合された第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂのうち、第二排気用突出部１１２ｂは、根本部１１２ｓと、先端部１１２ｔとを有している。根本部１１２ｓは、排気用貫通孔１１２ａの外周縁部に接続されるとともに、円筒状に形成されている。先端部１１２ｔは、根本部１１２ｓよりも開口端側に配置されるとともに、根本部１１２ｓよりも内径が大きい円筒状に形成されている。
【００５４】
第二排気用突出部１１２ｂの先端部１１２ｔの内周面は、第一排気用突出部１１１ｂの外壁面（外周面）と接触している。第一排気用突出部１１１ｂと、第二排気用突出部１１２ｂの根本部１１２ｓとは、チューブ積層方向から見たときに、互いに重合配置されている。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態では、第二排気用突出部１１２ｂを根本部１１２ｓと先端部１１２ｔとから構成するとともに、第一排気用突出部１１１ｂと第二排気用突出部１１２ｂの根本部１１２ｓとを、チューブ積層方向から見たときに互いに重合配置している。これによれば、排気連通部１３１において排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士の嵌合部により形成される隙間がより小さくなる。このため、当該嵌合部の隙間に凝縮水が滞留することをより抑制できるので、凝縮水の排出性をより向上できる。したがって、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食をより抑制できる。
【００５６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図９および図１０に基づいて説明する。本第３実施形態は、上記第１実施形態と比較して、排気連通部１３１の内部構造が異なるものである。
【００５７】
図９に示すように、排気連通部１３１内には、各排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂの内周面と接触する概略円筒状のカラー部材３０が設けられている。本実施形態のカラー部材３０は、図１０に示すように、円筒の一部を軸方向（チューブ積層方向）に沿って切り欠いた開口３１を有する切り欠き円筒部材である。この開口３１は、カラー部材３０の円筒の軸方向一端部から他端部にわたって形成されている。このため、カラー部材３０は、チューブ積層方向から見て円弧状に形成されている。
【００５８】
カラー部材３０の開口３１を介して、排気連通部１３１と排気流路１１０Ａとが連通している。したがって、本実施形態の開口３１は、排気連通部１３１と排気流路１１０Ａとを連通させる連通部に相当している。
【００５９】
本実施形態のカラー部材３０は、樹脂製であるとともに、チューブ１１０、すなわち第一プレート１１１および第二プレート１１２のろう付け後に組み付けられている。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態では、排気連通部１３１内に、各排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂの内周面と接触する概略円筒状のカラー部材３０を配置している。これによれば、排気連通部１３１において排気用突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士の嵌合部により形成される隙間を、カラー部材３０により覆うことができる。このため、当該嵌合部の隙間に凝縮水が滞留することを防止できるので、凝縮水の排出性をより確実に向上できる。したがって、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食をより確実に抑制できる。
【００６１】
（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図１１および図１２に基づいて説明する。本第４実施形態は、上記第３実施形態と比較して、カラー部材３０の形状等が異なるものである。
【００６２】
図１１に示すように、チューブ積層方向の最も他方側に配置される第二プレート１１２における第二排気用突出部１１２ｂの接合部１１２ｄは、円板状に形成されている。このため、排気連通部１３１におけるチューブ積層方向の他方側は、接合部１１２ｄにより区画されている。
【００６３】
図１１および図１２に示すように、本実施形態のカラー部材３０は、有底筒状に形成されている。具体的には、カラー部材３０は、円筒におけるチューブ積層方向の他方側、すなわちフランジ１７０の排気用筒状部１７１から遠い側の開口端部を塞ぐような底部３２を有している。底部３２は、フランジ１７０の排気用筒状部１７１から遠ざかるにつれて、車両搭載時における重力方向上方側に傾斜した傾斜部３３を有している。
【００６４】
以上説明したように、本実施形態では、カラー部材３０の底部３２に、フランジ１７０の排気用筒状部１７１から遠ざかるにつれて、車両搭載時における重力方向上方側に傾斜した傾斜部３３を設けている。これによれば、排気流路１１０Ａにて発生した凝縮水を、傾斜部３３の壁面を伝わらせて、チューブ１１０外へ排出させることができる。このため、凝縮水の排出性を向上でき、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食をより抑制できる。
【００６５】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図１３および図１４に基づいて説明する。本第５実施形態は、上記第２実施形態と比較して、一部の第二プレート１１２の形状等が異なるものである。なお、図１４において、実線矢印は凝縮水の流れを示しており、破線矢印は排気の流れを示している。
【００６６】
以下、一対の排気用貫通孔１１２ａのうち、第二コア面１１２ｋに対して車両搭載時における重力方向上方側に配置される排気用貫通孔１１２ａを上側排気用貫通孔１１２１ａといい、第二コア面１１２ｋに対して車両搭載時における重力方向下方側に配置される排気用貫通孔１１２ａを下側排気用貫通孔１１２２ａという。また、複数の第二プレート１１２のうち、チューブ積層方向の最も他方側に配置される第二プレート１１２を、端側第二プレート１１２０という。
【００６７】
図１３に示すように、端側第二プレート１１２０の上側排気用貫通孔１１２１ａは、円板状の底板部１１２ｇにて覆われている。具体的には、底板部１１２ｇは、端側第二プレート１１２０における上側排気用貫通孔１１２１ａの外周縁部に設けられている第二排気用突出部１１２ｂの先端部に接続されている。底板部１１２ｇは、端側第二プレート１１２０と一体に形成されている。
【００６８】
端側第二プレート１１２０には、下側排気用貫通孔１１２２ａ、および、当該下側排気用貫通孔１１２２ａの外周縁部に接続される第二排気用突出部１１２ｂが形成されていない。端側第二プレート１１２０における他の第二プレート１１２の下側排気用貫通孔１１２２ａと対応する部位には、チューブ積層方向の一方側に向けて突出する突出部１１２ｈが形成されている。
【００６９】
図１３および図１４に示すように、突出部１１２ｈは、排気連通部１３１内に配置されている。突出部１１２ｈは、フランジ１７０の排気用筒状部１７１から遠ざかるにつれて、車両搭載時における重力方向上方側に傾斜した傾斜部１１２ｉを有している。また、突出部１１２ｈは、チューブ積層方向の一方側から見た平面視において、第二コア面１１２ｋ側に弦が位置する半円状に形成されている。
【００７０】
本実施形態の突出部１１２ｈは、端側第二プレート１１２０と一体に形成されている。具体的には、突出部１１２ｈは、端側第二プレート１１２０に打ち出し成形されている。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態では、端側第二プレート１１２０における他の第二プレート１１２の下側排気用貫通孔１１２２ａと対応する部位には、フランジ１７０の排気用筒状部１７１から遠ざかるにつれて、車両搭載時における重力方向上方側に傾斜した傾斜部１１２ｉを設けている。これによれば、排気流路１１０Ａにて発生した凝縮水を、傾斜部１１２ｉの壁面を伝わらせて、チューブ１１０外へ排出させることができる。このため、凝縮水の排出性を向上でき、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食をより抑制できる。
【００７２】
（第６実施形態）
次に、本発明の第６実施形態について図１５〜図１７に基づいて説明する。本第６実施形態は、上記第１実施形態と比較して、第一プレート１１１および第二プレート１１２の形状等が異なるものである。
【００７３】
図１５に示すように、本実施形態のフランジ１７０は、チューブ積層方向の一方側から見た際に、蓋プレート１２１から外側に突出しないように形成されている。また、本実施形態のフランジ１７０では、ボルト孔１７３が廃止されている。
【００７４】
図１６に示すように、本実施形態のＥＧＲクーラは、排気連通部１３１の中心軸（図１６中の一点鎖線参照）の排気用筒状部１７１に近い側の端部が排気用筒状部１７１から遠い側の端部よりも重力方向下方側に位置するように、傾斜して配置されている。
【００７５】
また、本実施形態では、第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂと、第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂとが、同一方向に突出している。具体的には、第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂおよび第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂは、ともに、チューブ積層方向の一方側に突出している。
【００７６】
第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、各プレート１１１、１１２の表面に対してテーパ状に形成されている。すなわち、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、チューブ１１０の互いに対向する面に対してテーパ状に形成されている。
【００７７】
具体的には、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、各プレート１１１、１１２の表面（チューブ１１０の互いに対向する面）から遠ざかるにつれて、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの径方向内側に位置するように傾斜している。本実施形態では、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、フランジ１７０の排気用筒状部１７１に近づくにつれて、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの径方向内側に位置するように傾斜している。
【００７８】
第一排気用突出部１１１ｂのチューブ積層方向の長さは、第二排気用突出部１１２ｂのチューブ積層方向の長さよりも長い。１つのチューブ１１０における第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂの内壁面に、隣のチューブ１１０における第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂの外壁面が接合されている。
【００７９】
第一排気用突出部１１１ｂにおける重力方向下方側の一部は、隣のチューブ１１０まで延びている。以下、第一排気用突出部１１１ｂのうち隣のチューブ１１０まで延びている部位を、延長突出部１１１ｆという。１つのチューブ１１０における延長突出部１１１ｆの先端部の外壁面に、隣のチューブ１１０における第二排気用突出部１１２ｂの内壁面が接合されている。
【００８０】
図１７に示すように、第一プレート１１１における一対の排気用貫通孔１１１ａの外側には、幅方向の内側に向かうにつれてチューブ長手方向の外側に位置するように傾斜した壁部１１１ｇが設けられている。壁部１１１ｇは、第一プレート１１１と一体に形成されており、チューブ積層方向の一方側に向かって突出している。
【００８１】
壁部１１１ｇにおける幅方向の内側端部は、延長突出部１１１ｆに接続されている。より詳細には、壁部１１１ｇにおける幅方向の内側端面と延長突出部１１１ｆにおける周方向の外側端面とは、隙間なく連続してつながった同一平面、いわゆる面一（ツライチ）とされている。
【００８２】
図１６に戻り、本実施形態では、チューブ積層方向の一方側の蓋プレート１２１における排気用貫通孔１２１ａの開口縁部には、蓋プレート１２１の板面から外側（チューブ１１０と反対側）に向けて突出したリブ１２１ｃが形成されている。このリブ１２１ｃは、蓋プレート１２１に排気用貫通孔１２１ａをバーリング加工によって成形する際に、形成される。
【００８３】
チューブ積層方向の他方側の蓋プレート１２２における、排気連通部１３１と対応する部位には、当該蓋プレート１２２を排気連通部１３１側に向かって凹ませた凹部１２２ａが形成されている。
【００８４】
ところで、本実施形態のＥＧＲクーラは、エンジン４０のエンジンブロック４１における取付面４２に、取付配管５０を介して取り付けられている。取付配管５０は、エンジン４０内の排気通路４３とＥＧＲクーラの排気連通部１３１とを連通させる連通流路を構成する配管部材である。取付配管５０は、エンジン４０の取付面４２に取り付けられている。
【００８５】
取付配管５０におけるエンジン４０側は、エンジン４０の取付面４２の法線方向と平行に延びている。取付配管５０におけるＥＧＲクーラ側には、取付面４２の法線に対して傾斜した傾斜部５１が設けられている。つまり、取付配管５０は、ＥＧＲクーラ側が曲がって形成されている。
【００８６】
取付配管５０におけるエンジン４０側の端部の外周面には、取付配管５０とエンジンブロック４１とを接続するためのフランジ６０が固定されている。取付配管５０およびフランジ６０は、ろう付けまたは溶接にて固定されている。フランジ６０は、エンジンブロック４１にボルト６１にて固定されている。
【００８７】
取付配管５０の傾斜部５１におけるＥＧＲクーラ側の端部には、ＥＧＲクーラにおけるフランジ１７０の排気用筒状部１７１が挿入されている。このとき、取付配管５０の傾斜部５１の内周面に、フランジ１７０の排気用筒状部１７１の外周面が接触している。取付配管５０および排気用筒状部１７１は、ろう付けまたは溶接にて固定されている。
【００８８】
以上説明したように、本実施形態では、第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂと、第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂとを、同一方向に突出させている。これによれば、第一排気用突出部１１１ｂと第二排気用突出部１１２ｂとが階段状に配置されるので、排気流路１１０Ａにて生じた凝縮水の排出性を向上できる。このため、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食を抑制できる。
【００８９】
また、本実施形態では、第一プレート１１１における一対の排気用貫通孔１１１ａの外側に、幅方向の内側に向かうにつれてチューブ長手方向の外側に位置するように傾斜した壁部１１１ｇが設けている。これにより、排気流路１１０Ａにて発生した凝縮水を、壁部１１１ｇの壁面を伝わらせて、チューブ１１０外へ排出させることができる。このため、凝縮水の排出性をより向上できる。
【００９０】
また、本実施形態では、ＥＧＲクーラを、エンジン４０の取付面４２の法線に対して傾斜した傾斜部５１を有する取付配管５０を介して、エンジン４０に取り付けている。これによれば、ＥＧＲクーラを、天地方向に対して傾斜させた状態で、エンジン４０に取り付けることが可能となる。
【００９１】
（第７実施形態）
次に、本発明の第７実施形態について図１８に基づいて説明する。本第７実施形態は、上記第６実施形態と比較して、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂの形状等が異なるものである。
【００９２】
図１８に示すように、本実施形態では、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、各プレート１１１、１１２の表面に対して垂直に形成されている。すなわち、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、チューブ１１０の互いに対向する面に対して垂直に形成されている。
【００９３】
また、複数のプレート１１１、１１２は、フランジ１７０の排気用筒状部１７１に近づくにつれて、排気用貫通孔１１１ａ、１１２ａの内径（孔径）が大きくなるように形成されている。このため、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、フランジ１７０の排気用筒状部１７１に近づくにつれて重力方向下方側に位置するように、階段状に配置されている。
【００９４】
これにより、図１８の実線矢印に示すように、凝縮水を、階段状に配置された第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂを伝わらせて、チューブ１１０外へ排出させることができる。このとき、ＥＧＲクーラを傾斜させる必要がない。したがって、本実施形態によれば、ＥＧＲクーラを傾斜させることなく、排気流路１１０Ａにて生じた凝縮水の排出性を向上できる。
【００９５】
（第８実施形態）
次に、本発明の第８実施形態について図１９に基づいて説明する。本第８実施形態は、上記第６実施形態と比較して、ＥＧＲクーラのエンジン４０への取付構造が異なるものである。
【００９６】
図１９に示すように、本実施形態のＥＧＲクーラは、エンジン４０のエンジンブロック４１における取付面４２に、取付フランジ７０を介して取り付けられている。取付フランジ７０は、エンジン４０内の排気通路４３とＥＧＲクーラの排気連通部１３１とを連通させる連通流路を構成している。取付フランジ７０は、エンジン４０の取付面４２に取り付けられている。
【００９７】
取付フランジ７０は、エンジンブロック４１にボルト（図示せず）により締結固定されている。また、取付フランジ７０は、ＥＧＲクーラの蓋プレート１２１に、ろう付けまたは溶接により固定されている。
【００９８】
取付フランジ７０におけるエンジン４０と対向（接触）する面は、エンジン４０の取付面４２に対して平行に形成されている。取付フランジ７０における蓋プレート１２１との接合面７１は、エンジン４０の取付面４２に対して傾斜している。
【００９９】
本実施形態によれば、ＥＧＲクーラを、エンジン４０の取付面４２に対して傾斜した傾斜面７１を有する取付フランジ７０を介して、エンジン４０に取り付けている。これによれば、ＥＧＲクーラを、天地方向に対して傾斜させた状態で、エンジン４０に取り付けることが可能となる。
【０１００】
（第９実施形態）
次に、本発明の第９実施形態について図２０および図２１に基づいて説明する。本第９実施形態は、上記第６実施形態と比較して、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂの構造が異なるものである。
【０１０１】
図２０に示すように、第一プレート１１１の第一排気用突出部１１１ｂと、第二プレート１１２の第二排気用突出部１１２ｂとが、ともに、チューブ積層方向の一方側に突出している。また、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、円筒状の一部に切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍが設けられた構造になっている。
【０１０２】
図２１に示すように、各切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍは、円筒状の壁面部分の一部が除去された部分である。言い換えると、第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂは、全体が半円筒状になっている。
【０１０３】
一方、第二プレート１１２の排気用貫通孔１１２ａのうち第二排気用突出部１１２ｂとは反対側の外周縁部には、第一プレート１１１側に凹んだ段差部１１２ｎが形成されている。段差部１１２ｎは、排気用貫通孔１１２ａの外周縁部に沿って円弧状に形成されている。
【０１０４】
さらに、各貫通孔１１１ａ、１１２ａの周方向における第一排気用突出部１１１ｂの両端部、第二排気用突出部１１２ｂの両端部、および段差部１１２ｎの両端部は、各貫通孔１１１ａ、１１２ａの径方向で重なるように形成されている。段差部１１２ｎは、当該径方向において各突出部１１１ｂ、１１２ｂと重なる両端部が各突出部１１１ｂ、１１２ｂの両端部の外側に位置するように形成されている。
【０１０５】
第一プレート１１１において排気用貫通孔１１１ａのうち第一排気用突出部１１１ｂとは反対側の外周縁部は、段差部１１２ｎのような段差加工等が施されていない。したがって、当該外周縁部は平面状になっている。なお、当該外周縁部にも段差部１１２ｎのような段差加工等が施されていても良い。
【０１０６】
そして、各突出部１１１ｂ、１１２ｂの半円筒部分の壁面部分同士が接合されている。また、排気連通部１３１は、切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍを有する突出部１１１ｂ、１１２ｂ同士および切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍに対応した貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部同士が嵌合されられることにより形成されている。さらに、第二プレート１１２の排気用貫通孔１１２ａの外周縁部に設けられた段差部１１２ｎが、第一プレート１１１の排気用貫通孔１１１ａの外周縁部に接合されている。これにより、排気流路１１０Ａと水流路１１０Ｂとが分離されている。
【０１０７】
各突出部１１１ｂ、１１２ｂの半円筒部分は、重力方向下方側に位置するように設けられている。したがって、各切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍは重力方向上方側に位置するように設けられている。これは、排気流路１１０Ａにて発生した凝縮水が重力に従って下方側に移動したときに、各突出部１１１ｂ、１１２ｂの半円筒部分を伝って流れるので、凝縮水の排出性を向上できる。このため、凝縮水によるチューブ１１０等の腐食を抑制できる。
【０１０８】
また、各切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍは、ＲＧＲクーラの搭載姿勢において、少なくとも重力方向下方側に位置する第一排気用突出部１１１ｂおよび第二排気用突出部１１２ｂに設けられていれば良い。
【０１０９】
さらに、各突出部１１１ｂ、１１２ｂに各切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍが設けられているので、排気連通部１３１と排気流路１１０Ａとの接続部分における排気の流路断面積を広くすることができる。つまり、排気連通部１３１に進入した排気の流れが各突出部１１１ｂ、１１２ｂによって阻害されにくくなる。したがって、図２２に示すように、排気連通部１３１内の排気がスムーズに排気流路１１０Ａに流れるので、排気の圧力損失を低減することができる。
【０１１０】
（他の実施形態）
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、例えば以下のように種々変形可能である。
【０１１１】
（１）上記第３、第４実施形態では、カラー部材３０を樹脂製とするとともに、チューブ１１０のろう付け後に組み付けた例について説明したが、カラー部材３０の構成はこれに限定されない。例えば、カラー部材３０を金属製とするとともに、チューブ１１０と一体ろう付けしてもよい。
【０１１２】
（２）上記各実施形態に開示された手段は、実施可能な範囲で適宜組み合わせてもよい。例えば、第２実施形態で説明したチューブ１１０に対して、第３実施形態で説明したカラー部材３０を設けてもよい。
【０１１３】
（３）上記第９実施形態では、各突出部１１１ｂ、１１２ｂは、各貫通孔１１１ａ、１１２ａの半周分設けられていたが、これは切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍの一例である。例えば各突出部１１１ｂ、１１２ｂは、各貫通孔１１１ａ、１１２ａの半周に満たない長さでもよい。この場合、第一プレート１１１の段差部１１２ｎが排気用貫通孔１１１ａの半周を超える長さに形成される。一方、切り欠き部１１１ｍ、１１２ｍは、各突出部１１１ｂ、１１２ｂの円筒部分の一部にスリット状に設けられていてもよいし、円筒部分の一部が貫通した窓状に設けられていてもよい。この場合、各貫通孔１１１ａ、１１２ａの外周縁部同士の嵌合は不要である。
【符号の説明】
【０１１４】
１１０              チューブ
１１０Ａ            排気流路（内部流路）
１１０Ｂ            水流路（チューブ間流路）
１１１ａ、１１２ａ  貫通孔
１１１ｂ、１１２ｂ  突出部
１３１              排気連通部（内部連通部）
１４１              水連通部（チューブ間連通部）
【図１】
2016183849.tif 000003
【図２】
2016183849.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2016183849.tif 000009
【図８】
2016183849.tif 000010
【図９】
2016183849.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
2016183849.tif 000013
【図１２】
2016183849.tif 000014
【図１３】
2016183849.tif 000015
【図１４】
2016183849.tif 000016
【図１５】
2016183849.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2016183849.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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