(57)【要約】【課題】エンジンルーム内における配置自由度を向上させながら、歩行者保護の機能を確保すること。【解決手段】レゾネータ１０は、上側ハウジングと下側ハウジングとが一体的に溶着して構成され、上側ハウジングは、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）等の硬質部材で形成され、下側ハウジングは、上側ハウジングよりも軟質で撓曲可能な、例えば、サントプレーン(ＴＰＶ)等の軟質部材で形成され、且つ、底面に平面視で波紋状に延在する凹凸部２４ａを設け、レゾネータ１０は、内燃機関であるエンジンＥの略上方位置に配置されている。【選択図】図２
2016008527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側部材と下側部材とを固着して形成されるレゾネータにおいて、
前記上側部材は、硬質部材で形成され、
前記下側部材は、前記上側部材よりも軟質で撓曲可能な軟質部材で形成され、且つ、底面に平面視で波紋状に延在する凹凸部を設けること特徴とするレゾネータ。
【請求項２】
請求項１記載のレゾネータにおいて、
前記レゾネータの少なくとも一部は、内燃機関であるエンジンの上方位置に配置されることを特徴とするレゾネータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気騒音を低減するレゾネータに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、多孔質の吸音材で形成される消音部と、消音部の一部に形成されて特定周波数の吸気の脈動圧により膜面振動を生じる振動部とを備えるレゾネータが開示されている。
【０００３】
この特許文献１に開示されたレゾネータでは、単一のレゾネータにより低減される吸気騒音の周波数の範囲を拡大することができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５９８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関の吸気騒音を低減させるレゾネータでは、共鳴室を形成するために所定の容量が必要になる。容量の大きさに対応して共振周波数が設定されるからである。
【０００６】
この場合、例えば、エンジンルームの車高位置が低い車種では、エンジン上面とボンネットとの間のスペースが狭小であるため、歩行者保護の観点から内燃機関（エンジン）の上方にレゾネータを配置することが困難となる。これにより、エンジンルーム内におけるレゾネータの配置自由度が制限される。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、エンジンルーム内における配置自由度を向上させながら、歩行者保護の機能を確保することが可能なレゾネータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、上側部材と下側部材とを固着して形成されるレゾネータにおいて、前記上側部材は、硬質部材で形成され、前記下側部材は、前記上側部材よりも軟質で撓曲可能な軟質部材で形成され、且つ、底面に平面視で波紋状に延在する凹凸部を設けること特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、下側部材は軟質で撓曲可能な軟質部材で形成されているため、例えば、歩行者衝突時に軽荷重（低荷重）が付与された際、下側部材の凹凸部が下方側に撓んで軽荷重を吸収することができる。一方、上側部材は、硬質部材で形成されているため、レゾネータの上面の膜面剛性を確保して振動による放射音を低減することができる。
【００１０】
さらに、本発明は、前記レゾネータの少なくとも一部が、内燃機関であるエンジンの上方位置に配置されることを特徴とする。
【００１１】
本発明によれば、エンジンルームの車高位置が低い車種であっても、レゾネータの少なくとも一部をエンジンの上方位置に好適に配置することができる。この結果、本発明では、エンジンルーム内における配置自由度を向上させながら、歩行者保護の機能を確保することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、エンジンルーム内における配置自由度を向上させながら、歩行者保護の機能を確保することが可能なレゾネータを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るレゾネータが配置された車両前部の概略平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図である。
【図３】図１に示すレゾネータを開いて内部を示す展開図であり、図３（ａ）は、上側ハウジングを内面から見た図、図３（ｂ）は、下側ハウジングを内面から見た図である。
【図４】歩行者と衝突してレゾネータに対して衝突軽荷重が付与された状態を示す説明図である。
【図５】本出願人が案出した比較例に係るレゾネータであり、レゾネータ全体を軟質部材で一体的に構成した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るレゾネータが配置された車両前部の概略平面図、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った縦断面図、図３は、図１に示すレゾネータを開いて内部を示す展開図であり、図３（ａ）は、上側ハウジングを内面から見た図、図３（ｂ）は、下側ハウジングを内面から見た図である。
【００１５】
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向をそれぞれ示している。
【００１６】
図１及び図２に示されるように、本発明の実施形態に係るレゾネータ１０は、内燃機関であるエンジンＥの略上方位置に配置されている。このレゾネータ１０は、内部に吸気通路１２を形成する吸気管１４の途中に、上方に向けて突出する接続管１６によって連通接続されている。
【００１７】
なお、図１及び図２には、例えば、歩行者との衝突時に歩行者の頭部等を保護するために設定される仮想面である「歩行者保護面Ｆ」が設けられている。この歩行者保護面Ｆは、図１の網点及び図２の二点鎖線でそれぞれ示されるように、エンジンルーム全体にわたる範囲からなり、図示しないボンネットとエンジンＥとの間に設定されている。
【００１８】
図２に示されるように、吸気通路１２は、図示しない接続ダクトを介してレゾネータ１０の上流側に配置されるエアクリーナ１８と、レゾネータ１０の下流側に配置されるターボチャージャー２０ａ及びインタクーラ２０ｂと、吸気エアをエンジンＥの燃料室に導入する導入ダクト２０ｃとを備える。なお、導入ダクト２０ｃは、図示しないスロットルバルブを有するスロットルボディ（図示せず）と、スロットルバルブにより流量制御された吸気エアを燃料室に導く吸気マニホールド（図示せず）とを有する。また、図２において、参照符号２１は、エンジンＥの上部に設けられるエンジンカバーを示している。
【００１９】
レゾネータ１０は、ヘルムホルツ型レゾネータであり、平面視して矩形状からなる中空の箱形状によって構成される。レゾネータ１０は、樹脂材料で形成された上側ハウジング２２（上側部材）と、樹脂材料で形成された下側ハウジング（下側部材）２４と、下側ハウジング２４の開口部２６に接続されるパイプ状の接続管１６とを備える。
【００２０】
上側ハウジング２２及び下側ハウジング２４は、例えば、熱溶着等によって一体的に溶着されている。上側ハウジング２２及び下側ハウジング２４の内部には、エンジンルームと区画されると共に、閉断面によって封止された共鳴室２８が形成されている。
【００２１】
上側ハウジング２２は、例えば、熱可塑性樹脂であるポリプロピレン樹脂（Polyepropylene:PP）等の硬質部材で形成されている。上側ハウジング２２をＰＰ等の硬質部材で形成することで、共振周波数のずれを抑制することができる。上側ハウジング２２は、矩形状の天板部２２ａと、天板部２２ａに略直交して連続し天板部２２ａを囲繞する４つの側板部２２ｂとを有する。
【００２２】
下側ハウジング２４は、上側ハウジング２２よりも軟質で撓曲可能な軟質部材、例えば、サントプレーン（thermoplastic vulcanizates:TPV）によって形成されている。下側ハウジング２４は、底面に設けられ平面視で波紋状に延在する凹凸部２４ａと、底面を囲繞する４つの側板部２４ｂと、接続管１６が装着される開口部２６を有する円筒状突起部２４ｃとが設けられている。
【００２３】
下側ハウジング２４は、略号ＰＰで形成された上側ハウジング２２と溶着可能な略号ＴＰＶ等のゴム状樹脂で形成されると共に、断面円弧状の凹凸が連続し平面視で波紋状からなる凹凸部２４ａを設けることで、例えば、歩行者との軽衝突時に撓んで変形することが可能となり、衝突時の軽荷重を好適に吸収することができる。
【００２４】
図３（ｂ）に示されるように、下側ハウジング２４の開口部２６は、エンジンＥから離間する側で、長手方向に沿った中央部からオフセットした位置に配置されている。開口部２６の位置をオフセットさせることで、開口部２６から導入された吸気エアをエンジンＥ側に指向して好適に拡散させることができる。
【００２５】
また、図２に示されるように、共鳴室２８は、開口部２６を有する一側からエンジンＥに近接する他側に向かって、底面から天井面までの高さ寸法が徐々に増大するように設けられている。換言すると、凹凸部２４ａでは、共鳴室２８の底面から天井面までの高さ寸法が他の部位と比較して大きく設定されることで、衝突軽荷重が付与されたときに凹凸部２４ａの変形量を増大させることが可能となる。
【００２６】
本実施形態に係るレゾネータ１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００２７】
吸気通路１２を流通する吸気エアは、接続管１６を通じてレゾネータ１０の共鳴室２８内に導入される。予め設定された共振周波数による共鳴効果を利用して、共鳴室２８内に導入された吸気エアの吸気音が低減（減衰）される。
【００２８】
図４は、歩行者と衝突してレゾネータに対して衝突軽荷重が付与された状態を示す説明図である。なお、図４では、ボンネット（エンジンフード）の図示を省略している。
【００２９】
歩行者との衝突時、レゾネータ１０に対して軽荷重が付与されると（図４の破線太矢印参照）、上側ハウジング２２よりも軟質で平面視で波紋状に形成された凹凸部２４ａを起点として下側ハウジング２４が撓み変形することで、軽荷重が吸収される。この場合、レゾネータ１０を構成する上側ハウジング２２は、歩行者保護面Ｆから上側に突出することがなく、歩行者保護面Ｆ内に収まるように設定されている。
【００３０】
本実施形態では、下側ハウジング２４が軟質で撓曲可能な軟質部材で形成されているため、歩行者衝突時に軽荷重（低荷重）が付与された場合であっても、下側ハウジング２４が凹凸部２４ａを起点として下方側に撓んで軽衝撃を好適に吸収することができる（図４参照）。
【００３１】
また、本実施形態では、エンジンルームの車高位置が低い車種であっても、エンジンＥの略上方位置にレゾネータ１０を好適に配置することができる。この結果、本実施形態では、エンジンルーム内における配置自由度を向上させながら、歩行者保護の機能を確保することができる。
【００３２】
図５は、本出願人が案出した比較例に係るレゾネータであり、レゾネータ全体を軟質部材で一体的に構成した説明図である。
【００３３】
図５に示されるように、比較例に係るレゾネータ１００では、レゾネータ１００の上部１０２が軟質部材で形成されているため、膜面剛性が不足して吸気エアの放射音が外部に漏れるおそれがある。
【００３４】
これに対して、本実施形態では、上側ハウジング２２が、例えば、略号ＰＰ等の硬質部材で形成されているため、レゾネータ１０の上面の膜面剛性を確保して振動による放射音を低減することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０    レゾネータ
２２    上側ハウジング（上側部材）
２４    下側ハウジング（下側部材）
２４ａ  凹凸部
Ｅ      エンジン（内燃機関）
Ｆ      歩行者保護面
【図１】
2016008527.tif 000003
【図２】
2016008527.tif 000004
【図３】
2016008527.tif 000005
【図４】
2016008527.tif 000006
【図５】
2016008527.tif 000007