(57)【要約】【課題】本発明は、ヒンジ部の構造の簡素化を図り、しかもヒンジ部の組立作業の簡便化を図るようにした自動車用シートのヒンジ構造を提供する。【解決手段】シートフレームのヒンジ構造は、シートバックフレーム７の下端をヒンジ部８によってシートクッションフレーム６の後端に回動自在に連結されてなるシートフレーム１０のヒンジ構造において、  ヒンジ部８は、シートバックフレーム７の下端とシートクッションフレーム６の後端とを水平方向に貫通する軸本体１２ａを有すると共に、軸本体１２ａの内側端部にフランジ部１２ｂが設けられた軸部材１２と、軸本体１２ａの外側から圧入されるプッシュナット１３と、を有し、  フランジ部１２ｂとプッシュナット１３との間に、シートバックフレーム７の下端とシートクッションフレーム６の後端とを配置させている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックフレームの下端をヒンジ部によってシートクッションフレームの後端に回動自在に連結されてなる自動車用シートのヒンジ構造において、
前記ヒンジ部は、
前記シートバックフレームの下端とシートクッションフレームの後端とを水平方向に貫通する軸本体を有すると共に、前記軸本体の内側端部にフランジ部が設けられた軸部材と、
前記軸本体の外側から圧入されるプッシュナットと、を有し、
前記フランジ部と前記プッシュナットとの間に、前記シートバックフレームの前記下端と前記シートクッションフレームの前記後端とを配置させたことを特徴とする自動車用シートのヒンジ構造。
【請求項２】
前記軸本体には、前記プッシュナットの内周側の端部が入り込む溝部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用シートのヒンジ構造。
【請求項３】
前記プッシュナットは、複数枚であり、前記プッシュナットは重なるようにして前記軸本体に固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用シートのヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックフレームの下端をヒンジ部によってシートクッションフレームの後端に回動自在に連結されてなる自動車用シートのヒンジ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような分野の技術として、実開平６−８６６０２号公報がある。この公報に記載された自動車用シートは、シートバックを構成するシートバックフレームの下端をヒンジ部によって、シートクッションを構成するシートクッションフレームの後端に回動自在に連結された構造になっている。この場合、シートバックフレームを支持する支持部材とシートクッションフレームとは、軸部材によって互いに連結され、軸部材にはボルトが螺着され、ボルトにより、ヒンジ部でシートクッションフレームに対するシートバックフレームのガタ付きを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８６６０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来の自動車用シートのヒンジ構造では、ヒンジ部にボルトを利用しているので、軸部材に雄ねじ部を必要とし、ヒンジ部の構造を簡素化することができず、しかも、雄ねじ部とボルトとが良好に螺合されないと、ボルトの締め付けトルクの管理が良好にならないので、ヒンジ部の組立作業性を簡便に行い難いといった問題点がある。
【０００５】
本発明は、ヒンジ部の構造の簡素化を図り、しかもヒンジ部の組立作業の簡便化を図るようにした自動車用シートのヒンジ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、シートバックフレームの下端をヒンジ部によってシートクッションフレームの後端に回動自在に連結されてなる自動車用シートのヒンジ構造において、
前記ヒンジ部は、
前記シートバックフレームの下端とシートクッションフレームの後端とを水平方向に貫通する軸本体を有すると共に、前記軸本体の内側端部にフランジ部が設けられた軸部材と、
前記軸本体の外側から圧入されるプッシュナットと、を有し、
前記フランジ部と前記プッシュナットとの間に、前記シートバックフレームの前記下端と前記シートクッションフレームの前記後端とを配置させたことを特徴とする。
【０００７】
この自動車用シートのヒンジ構造においては、軸本体の外側からプッシュナットを圧入するだけで良いので、ヒンジ部の構造の簡素化を図り、しかもヒンジ部の組立作業の簡便化を図ることができる。
【０００８】
また、前記軸本体には、前記プッシュナットの内周側の端部が入り込む溝部が形成されていると好適である。
このような構成を採用すると、プッシュナットの内周側の端部が軸本体の溝部内に嵌り込むので、プッシュナットの装着感(作業終了感)を得ることができ、プッシュナットの位置決めを容易に行うことができると共に、プッシュナットの脱落防止を強化することができる。
【０００９】
また、前記プッシュナットは、複数枚であり、前記プッシュナットは重なるようにして前記軸本体に固定されていると好適である。
このような構成を採用すると、プッシュナットの脱落防止を強化することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ヒンジ部の構造の簡素化を図り、しかもヒンジ部の組立作業の簡便化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車用シートのヒンジ構造を適用したシートの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】ヒンジ部の要部拡大斜視図である。
【図３】ヒンジ部の正面図である。
【図４】図３に示されたヒンジ部の断面図である。
【図５】プッシュナットを示す正面図である。
【図６】ヒンジ部の他の例を示す断面図である。
【図７】ヒンジ部の更に他の例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る自動車用シートのヒンジ構造の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１に示されるように、自動車用シート１は、車床に固定されたスライドレールに沿って前後方向に移動自在なシートクッションＳＣと、シートクッションＳＣに対して前倒自在なシートバックＳＢと、シートバックＳＢの傾動を自在にするリクライニング部３と、を備えている。
【００１４】
シートクッションＳＣ内にはシートクッションフレーム６が配置され、シートバックＳＢ内にはシートバックフレーム７が配置されている。シートバックフレーム７の下端は、ヒンジ部８によってシートクッションフレーム６の後端に回動自在に連結されている。なお、シートクッションフレーム６とシートバックフレーム７とで、シートフレーム１０が構成されている。
更に、これらシートクッションフレーム６とシートバックフレーム７は、それぞれパッドＰ、表皮Ｔにより被覆されて、シートクッションＳＣとシートバックＳＢを形成している。
【００１５】
図２〜図４に示されるように、シートバックフレーム７の下端には、軸孔７ａが形成され、シートクッションフレーム６の後端には、孔部６ａが形成されている。この孔部６ａには、樹脂製の軸圧入リング１１が挿入されている。この軸圧入リング１１は、孔部６ａに挿入されるリング本体部１１ａと、リング本体部１１ａの開口側の一端に形成されたフランジ部１１ｂと、リング本体部１１ａの開口側の他端に形成された係止爪部１１ｃと、からなる。
【００１６】
シートバックフレーム７の軸孔７ａ及び軸圧入リング１１の圧入孔１１ｄ内には軸部材１２が挿入されている。この軸部材１２は、シートバックフレーム７の下端とシートクッションフレーム６の後端とを水平方向に貫通する円柱状の軸本体１２ａと、軸本体１２ａの内側端部に設けられたフランジ部１２ｂと、を有する。
【００１７】
シートバックフレーム７の軸孔７ａから挿入された軸部材１２の軸本体１２ａは、軸圧入リング１１の圧入孔１１ｄに圧入され、抜け止めが達成されている。また、軸本体１２ａの外側からプッシュナット１３が圧入され、フランジ部１１ｂとプッシュナット１３との間に、シートバックフレーム７の下端とシートクッションフレーム６の後端とが配置される。
【００１８】
プッシュナット１３は、図５に示されるように、内周側から切り込まれ且つ周方向に等間隔に形成された切込み部１３ａ間に変形爪１３ｂを有している。この変形爪１３ｂが軸本体１２ａによって外側に張り出すように変形させられることで、軸本体１２ａにプッシュナット１３が簡単且つ確実に固定される。このプッシュナット１３は金属製、例えば、鉄製素材から形成されている。
変形爪１３ｂは、軸本体１２ａの外側からプッシュナット１３が圧入される際、圧入しやすくなるように、孔１３ｃ側の間隔が広く三角形状からなっている。
【００１９】
このように、ヒンジ部８においては、軸本体１２ａの外側からプッシュナット１３を圧入するだけで良いので、ヒンジ部８の構造の簡素化を図り、しかもヒンジ部８の組立作業の簡便化を図ることができる。プッシュナット１３は、軸本体１２ａの外側から圧入することにより、変形爪１３ｂが外側に張り出すように変形する。この変形により、プッシュナット１３と軸本体１２ａのフランジ部１１ｂとの間に配置したシートバックフレーム７の下端とシートクッションフレーム６の後端から、プッシュナット１３へ外側の負荷が生じても、変形爪１３ｂが外側に張り出しているので、プッシュナット１３が軸本体１２ａからの脱落することがない。
【００２０】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【００２１】
図６に示されるように、軸本体１２ａには、プッシュナット１３の内周側の端部に形成された変形爪１３ｂの先端が入り込む溝部１４が形成されていてもよい。このような構成を採用すると、プッシュナット１３の変形爪１３ｂが軸本体１２ａの溝部１４内に嵌り込むので、プッシュナット１３の装着感(作業終了感)を得ることができ、プッシュナット１３の位置決めを容易に行うことができると共に、プッシュナット１３の脱落防止を強化することができる。
【００２２】
図７に示されるように、プッシュナット１３を複数枚(例えば２枚)採用してもよい。プッシュナット１３は重なるようにして軸本体１２ａに固定されている。このような構成を採用すると、プッシュナット１３の脱落防止を強化することができる。また、図示しないが、軸本体１２ａには、プッシュナット１３の変形爪１３ｂの先端が入り込む溝部が形成されていてもよい。
【００２３】
プッシュナット１３の孔１３ｃは、その孔径が軸本体１２ａの径よりも小で、プッシュナット１３を軸本体１２ａした際、プッシュナット１３の変形爪１３ｂが軸本体１２ａによって外側に張り出すように変形し易くなる。
軸本体１２ａの外側からプッシュナット１３が圧入され、フランジ部１１ｂとプッシュナット１３との間に、シートバックフレーム７の下端とシートクッションフレーム６の後端とを配置することができるので、従来品のように、軸本体１２ａにナットを螺合するための螺合溝を設ける必要がなく、軸本体１２ａの製造作業が容易化するし、更には、軸本体１２ａにナットを螺合すためのナットの締め付け作業が不要となり、作業性の向上が図られる。
【符号の説明】
【００２４】
１…自動車用シート  ６…シートクッションフレーム  ６ａ…孔部  ７…シートバックフレーム  ７ａ…軸孔  ８…ヒンジ部  １０…シートフレーム  １１…軸圧入リング  １１ａ…リング本体部  １１ｂ…フランジ部  １１ｃ…係止爪部  １１ｄ…圧入孔  １２…軸部材  １２ａ…軸本体  １２ｂ…フランジ部  １３…プッシュナット  １３ｂ…変形爪  １４…溝部  ＳＢ…シートバック  ＳＣ…シートクッション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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