(57)【要約】【課題】駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納する。【解決手段】タイヤ収納ボックス１は、タイヤを収納可能な空間２ｂが形成され、空間２ｂを開閉する蓋部材２ａを上面に有する収納部２、収納部２の上面より低い上面を有し、収納部２の＋Ｘ側に接続して段部２ｃを形成する支持部３、及び支持部３の＋Ｘ側に接続し、支持部３の上面の端から地表面Ｆに繋がる斜面を有する傾斜部４から構成される。タイヤ収納ボックス１を駐車場の後側に、傾斜部４を前側に向けて地表面Ｆ上に設置し、車両をＸ軸方向に後ろ向きに（−Ｘ向きに）、その後輪を傾斜部４の斜面を登らせ、段部２ｃにより支持部３上に停める（支持する）ことで駐車する。駐車した車両の後輪の後側（−Ｘ側）に収納部２が配置されることで、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納することが可能となる。【選択図】図１
2016008430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地表面上に設置して、車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックスであって、
前記タイヤを収納可能な空間が形成され、該空間を開閉する蓋部材を上面に有する収納部と、
前記収納部に隣接して前記車両の２つの後輪を支持する支持部と、
前記支持部に接続して該支持部の上面の端から一軸方向に延びて前記地表面に繋がる斜面を有する傾斜部と、を備え、
前記支持部は、前記車両の車体の推定高さとの和が前記収納部の高さより大きい高さを有することを特徴するタイヤ収納ボックス。
【請求項２】
地表面上に設置して、車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックスであって、
前記タイヤを収納可能な空間が形成され、該空間を開閉する蓋部材を上面に有する収納部と、
前記収納部の上面より低い上面を有し、前記収納部の一軸方向の一側に接続して段部を形成する支持部と、
前記支持部の前記一軸方向の一側に接続し、前記支持部の上面の端から前記地表面に繋がる斜面を有する傾斜部と、
前記支持部は、前記車両の車体の推定高さとの和が前記収納部の高さより大きい高さを有することを特徴するタイヤ収納ボックス。
【請求項３】
前記支持部の上面は、水平であり、前記車両のタイヤの周囲の一部を前記段部に接触した際に前記タイヤの下部を支持可能な幅を有することを特徴とする、請求項２に記載のタイヤ収納ボックス。
【請求項４】
前記空間は、前記一軸方向に前記タイヤの直径より大きな幅と、前記一軸方向に直交する方向に前記タイヤの直径の４倍以上の長さと、前記タイヤの幅より大きい高さと、を有することを特徴とする、請求項２又は３に記載のタイヤ収納ボックス。
【請求項５】
前記支持部及び前記傾斜部は、前記車両の２つの後輪が乗り上げる前記一軸方向に延びる位置に硬質剤を用いて中実に形成された中実部を有することを特徴とする、請求項２〜４のいずれか一項に記載のタイヤ収納ボックス。
【請求項６】
地表面上に設置して、車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックスであって、
第１方向の中央に、前記車両の後輪の離間距離より小さい幅を有する前記タイヤを収納可能な空間が形成され、該空間を開閉する蓋部材を上面に有する収納部と、
前記収納部の前記第１方向に直交する第２方向の一側に接続し、前記収納部の上面の端から前記地表面に繋がる斜面を有する傾斜部と、を備えることを特徴するタイヤ収納ボックス。
【請求項７】
前記収納部は、前記空間を挟んで前記第１方向に離間する２つの車輪留めを上面上に有し、該上面は、水平であり、前記車両のタイヤの周囲の一部を前記車輪留めに接触した際に前記タイヤの下部を支持可能な前記第２方向の幅を有することを特徴とする、請求項６に記載のタイヤ収納ボックス。
【請求項８】
前記空間は、前記第１及び第２方向のそれぞれについて前記タイヤの直径の２倍より大きな幅と、前記タイヤの幅より大きい高さと、を有することを特徴とする、請求項６又は７に記載のタイヤ収納ボックス。
【請求項９】
前記収納部及び前記傾斜部は、前記空間の前記第１方向の一側及び他側のそれぞれに、前記車両の２つの後輪が乗り上げる前記第２方向に延びる位置に硬質剤を用いて中実に形成された中実部を有することを特徴とする、請求項６〜８のいずれか一項に記載のタイヤ収納ボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
北海道、東北、北陸等の降雪地域では、車両の４つのタイヤを、冬季にはスタッドレスタイヤ等の冬タイヤに、夏季には夏タイヤ（通常のタイヤ）に交換する。ここで、交換して外したタイヤ、及び近日中に交換して使用すると考えられるタイヤを、駐車場（主に車庫）に保管することができると便利である。しかし、例えばマンション等の集合住宅では、タイヤの保管場所を確保するのが難しいという事情がある。また、適当な状態で保管しなければ、タイヤの劣化を招くおそれもある。そこで、例えば特許文献１〜３には、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックス等が開示されている。
【０００３】
一方、特許文献１〜３に開示されたものは、駐車場にタイヤを収納するスペースが存在することを前提にそのスペースにタイヤを収納するものである。すなわち、マンション等においてスペースが制限されている場合に、タイヤを収納するスペースを作り出すものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２３６６１６号公報
【特許文献２】特開２００７−３０２３０２号公報
【特許文献３】特開２００７−３２７１７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックス、特に、スペースが制限されている駐車場においてタイヤを収納するスペースを作り出すタイヤ収納ボックスを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
駐車場の奥側、車両の出入りする側と反対の側には、駐車された車両の車輪と駐車場の端（奥側における壁、又は隣接駐車場との境界）との間にスペースが存在する。しかし、かかるスペースは、その高さが車体の高さで制限される。車体の高さはタイヤの幅よりも小さいことが多く、そのスペースにタイヤを収納することができない。真に「デッドスペース」となっていた。
【０００７】
本発明は、車体を持ち上げることでタイヤを収納するスペースを作り出すようなタイヤ収納ボックスを提供する。
【０００８】
本発明は、各態様に共通して、地表面上に設置して、車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックスであって、タイヤを収納可能な空間が形成され、この空間を開閉する蓋部材を上面に有する収納部と、収納部に隣接して車両の２つの後輪を支持する支持部と、支持部に接続してこの支持部の上面の端から一軸方向に延びて地表面に繋がる斜面を有する傾斜部と、を備え、支持部は、車両の車体の推定高さとの和が収納部の高さより大きい高さを有することを特徴するタイヤ収納ボックスである。
【０００９】
これによれば、タイヤ収納ボックスを駐車場の後側に、傾斜部を前側に向けて地表面上に設置し、車両を一軸方向に後ろ向きに、その後輪を傾斜部の斜面を登らせて、支持部上に停めることで駐車する。駐車した車両の後輪に隣接してタイヤを収納する収納部が配置されることで、タイヤを収納するスペースが作り出され、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納することが可能となる。ここで、「車体の推定高さ」とは、車輪の下端から車体底部までの高さの推定値を言う。該高さは車種によって相違するので、タイヤ収納ボックスの設計において推定する。小さな値（例えば１５０ｍｍ）と推定することで、多種の車両に対応することができる。
【００１０】
本発明の第１の態様は、地表面上に設置して、車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックスであって、タイヤを収納可能な空間が形成され、この空間を開閉する蓋部材を上面に有する収納部と、収納部の上面より低い上面を有し、収納部の一軸方向の一側に接続して段部を形成する支持部と、支持部の一軸方向の一側に接続し、支持部の上面の端から地表面に繋がる斜面を有する傾斜部と、を備え、支持部は、車両の車体の推定高さとの和が収納部の高さより大きい高さを有することを特徴するタイヤ収納ボックスである。
【００１１】
これによれば、タイヤ収納ボックスを駐車場の後側に、傾斜部を前側に向けて地表面上に設置し、車両を一軸方向に後ろ向きに、その後輪を傾斜部の斜面を登らせ、段部により支持部上に停める（支持する）ことで駐車する。駐車した車両の後輪の後側に配置された収納部に車両のタイヤを収納することが可能となる。
【００１２】
本発明の第１のタイヤ収納ボックスは、支持部の上面は、水平であり、車両のタイヤの周囲の一部を段部に接触した際にタイヤの下部を支持可能な幅を有することを特徴とする。
【００１３】
これによれば、車両の後輪を支持部上に乗り上げ、段部により止めて車両を駐車した際に後輪が水平な上面上に支持されることで、ギアをニュートラルにしても車両がその重量により傾斜部の斜面を降りることなく、安定に駐車することができる。
【００１４】
本発明の第１のタイヤ収納ボックスは、空間は、一軸方向にタイヤの直径より大きな幅と、一軸方向に直交する方向にタイヤの直径の４倍以上の長さと、タイヤの幅より大きい高さと、を有することを特徴とする。
【００１５】
これによれば、車両の４つのタイヤを収納部に収納することができる。
【００１６】
本発明の第１のタイヤ収納ボックスは、支持部及び傾斜部は、車両の２つの後輪が乗り上げる一軸方向に延びる位置に硬質剤を用いて中実に形成された中実部を有することを特徴とする。
【００１７】
これによれば、車両の重量を支持するのに十分な強度が得られ、車両の後輪を傾斜部の斜面を一軸方向に登らせ、支持部上に支持することが可能となる。
【００１８】
本発明の第２の態様は、地表面上に設置して、車両のタイヤを収納するタイヤ収納ボックスであって、第１方向の中央に、車両の後輪の離間距離より小さい幅を有するタイヤを収納可能な空間が形成され、この空間を開閉する蓋部材を上面に有する収納部と、収納部の第１方向に直交する第２方向の一側に接続し、収納部の上面の端から地表面に繋がる斜面を有する傾斜部と、を備えることを特徴するタイヤ収納ボックスである。
【００１９】
これによれば、タイヤ収納ボックスを駐車場の後側に、傾斜部を前側に向けて地表面上に設置し、車両を第２方向に後ろ向きに、その後輪を傾斜部の斜面を登らせ、収納部上に停めることで駐車する。駐車した車両の後輪の下に収納部が、後輪を支持する収納部の部分の間に配置されるタイヤを収納可能な空間にタイヤを収納することが可能となる。
【００２０】
本発明の第２のタイヤ収納ボックスは、収納部は、空間を挟んで第１方向に離間する２つの車輪留めを上面上に有し、その上面は、水平であり、車両のタイヤの周囲の一部を車輪留めに接触した際にタイヤの下部を支持可能な第２方向の幅を有することを特徴とする。
【００２１】
これによれば、車両の後輪を収納部上に乗り上げ、車輪留めにより止めて車両を駐車した際に後輪が水平な上面上に支持されることで、ギアをニュートラルにしても車両がその重量により傾斜部の斜面を降りることなく、安定に駐車することができる。
【００２２】
本発明の第２のタイヤ収納ボックスは、空間は、第１及び第２方向のそれぞれについてタイヤの直径の２倍より大きな幅と、タイヤの幅より大きい高さと、を有することを特徴とする。
【００２３】
これによれば、車両の４つのタイヤを収納部に収納することができる。
【００２４】
本発明の第２のタイヤ収納ボックスは、収納部及び傾斜部は、空間の第１方向の一側及び他側のそれぞれに、車両の２つの後輪が乗り上げる第２方向に延びる位置に硬質剤を用いて中実に形成された中実部を有することを特徴とする。
【００２５】
これによれば、車両の重量を支持するのに十分な強度が得られ、車両の後輪を傾斜部の斜面を第２方向に登らせ、収納部上に停めることが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のタイヤ収納ボックスによれば、駐車場のデッドスペースを利用し、タイヤを収納するスペースを作り出して、車両のタイヤを収納することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、第１の実施形態に係るタイヤ収納ボックスの構成を示す図である。
【図２】図２は、第１の実施形態に係るタイヤ収納ボックスの使用例を示す図である。
【図３】図３は、第２の実施形態に係るタイヤ収納ボックスの構成を示す図である。
【図４】図４は、第２の実施形態に係るタイヤ収納ボックスの使用例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
《第１の実施形態》
本発明の第１の実施形態について説明する。
【００２９】
図１に、第１の実施形態に係るタイヤ収納ボックス１の構成を示す。図１（Ａ）は上面図、図１（Ｂ）は側面図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）における基準線ＣＣに関する断面図である。タイヤ収納ボックス１は、駐車場の後側の地表面Ｆ上に設置して使用され、収納部２、支持部３、及び傾斜部４から構成される。
【００３０】
収納部２は、タイヤ１２が収納される空間２ｂを有する箱体であり、その上面には空間２ｂを開閉する蓋部材２ａがヒンジ等により箱体の−Ｘ端を軸に開閉可能（図２（Ｃ）参照）に固定されている。収納部２は、タイヤ１２を収納するのに適度の強度、密封度等を満たすことのできる素材、例えば鉄などの金属、プラスチック、木材、コンクリート等を用いて構成することができる。
【００３１】
収納部２の空間２ｂは、Ｘ軸方向にタイヤ１２の直径より大きな幅（例えば６５０ｍｍ）、Ｙ軸方向にタイヤ１２の直径の４倍より大きい長さ（例えば２６００ｍｍ）、及びタイヤ１２の幅より大きい高さ（例えば２５０ｍｍ）を有する。それにより、４つのタイヤ１２を横にしてＹ軸方向に並べて収納することができる。なお、収容するタイヤの大きさに合わせて空間２ｂの大きさを幾通りか定めることとしてもよい。
【００３２】
支持部３は、収納部２の上面（蓋部材２ａ）より低い上面を有し、収納部２の＋Ｘ端に接続して段部２ｃを形成する。段部２ｃの高さは、車輪留めに十分な高さ、例えば１０ｃｍとする。支持部３は、例えば鉄などの金属、プラスチック、木材、コンクリート等を用いて構成することができる。収納部２と同じ素材を用いて一体的に構成することもできる。
【００３３】
ここで、支持部３の上面は水平であり、車両１０の後輪１１の周囲の一部を段部２ｃに接触した際に後輪１１の下部を支持するのに十分な幅（Ｘ軸方向の長さ）を有する（図２（Ａ）及び（Ｂ）参照）。それにより、後述するように車両１０を、その後輪１１を支持部３上に乗り上げ、段部２ｃにより止めて駐車した際に、後輪１１が上面上に支持されることで、ギアをニュートラルにしても車両１０がその重量により傾斜部４の斜面を降りることなく、安定に駐車することができる。
【００３４】
支持部３の上面の高さは、段部２ｃが車輪止めとして機能するために収納部２の上面よりも８０ｍｍ以上低いことが好ましい。また、車体が収納部２の上面に接触しないため、収納部２の上面よりも１５０ｍｍ以上低いことは好ましくない。すなわち、支持部３の上面の高さは、収納部２の上面よりも８０ｍｍ〜１５０ｍｍ低いことが好ましい。例えば、収納部２の上面の高さ（タイヤの幅よりも大きい）を２５０ｍｍ、支持部３の上面の高さを１５０ｍｍとすることができる。
【００３５】
傾斜部４は、支持部３の＋Ｘ端に接続し、支持部３の上面の＋Ｘ端から地表面Ｆに繋がる斜面を有する。傾斜部４は、例えば鉄などの金属、プラスチック、木材、コンクリート等を用いて構成することができる。収納部２及び支持部３と同じ素材を用いてそれらと一体的に構成することもできる。
【００３６】
ここで、傾斜部４のＸ軸方向の長さは、一例として、車両１０の前輪と後輪との離間距離より短いものとする。それにより、後輪が支持部３上に支持される際に、前輪は地表面Ｆ上に支持される。傾斜部４のＸ軸方向の長さを適当に選択することで、斜面の傾斜が定められる。
【００３７】
上述の構成のタイヤ収納ボックス１は、駐車場の後側に、傾斜部４を前側に向けて地表面Ｆ上に設置される。そのタイヤ収納ボックス１に対して、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、車両１０をＸ軸方向に後ろ向きに（−Ｘ方向に）、その後輪１１を傾斜部４の斜面を登らせ、段部２ｃにより支持部３上に停めることで駐車する。ここで、支持部３及び傾斜部４のそれぞれの内部には、２つの後輪１１がそれぞれ乗り上げるＸ軸方向を長手とする部分に、鉄などの金属、コンクリート等の硬質剤を用いて中実に形成された中実部５が設けられている。それにより、車両１０の重量を支持するのに十分な強度が得られ、車両１０の後輪１１を傾斜部４の斜面をＸ軸方向（−Ｘ方向）に登らせ、支持部３上に支持することができる。
【００３８】
タイヤ収納ボックス１から収納したタイヤ１２を取り出す際には、図２（Ｃ）に示すように、駐車した車両１０を移動して収納部２の上方を解放し、蓋部材２ａを上げることで、収納部２（空間２ｂ）を開ける。それにより、タイヤ１２を取り出すことができる。また、タイヤ１２を取り出した空間２ｂ内に、交換済みのタイヤを収納することができる。
【００３９】
以上詳細に説明したように、第１の実施形態のタイヤ収納ボックス１は、タイヤを収納可能な空間２ｂが形成され、空間２ｂを開閉する蓋部材２ａを上面に有する収納部２、収納部２の上面より低い上面を有し、収納部２のＸ軸方向の一側（＋Ｘ側）に接続して段部２ｃを形成する支持部３、及び支持部３のＸ軸方向の一側（＋Ｘ側）に接続し、支持部３の上面の端から地表面Ｆに繋がる斜面を有する傾斜部４から構成される。タイヤ収納ボックス１を駐車場の後側に、傾斜部４を前側に向けて地表面Ｆ上に設置し、車両１０をＸ軸方向に後ろ向きに（−Ｘ向きに）、その後輪１１を傾斜部４の斜面を登らせ、段部２ｃにより支持部３上に停める（支持する）ことで駐車する。駐車した車両１０の後輪１１の後側（−Ｘ側）に収納部２が配置されることで、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納することが可能となる。また、駐車場内にタイヤを収納することが可能になるため、タイヤを交換する際の運搬も簡便になる。
【００４０】
また、第１の実施形態のタイヤ収納ボックス１によると、支持部３は、車両１０の車体の高さとの和が収納部２の高さより大きい高さを有する。それにより、図２（Ｂ）より分かるように、駐車した車両１０の後輪１１の後側にタイヤ１２を収納する収納部２を配置することができる。
【００４１】
なお、第１の実施形態に係るタイヤ収納ボックス１では、収納部２を、支持部３及び傾斜部４と一体的に構成することとしたが、これに限らず、別体として構成することとしてもよい。車両１０をＸ軸方向に後ろ向きに（−Ｘ向きに）、その後輪１１を傾斜部４の斜面を登らせて、支持部３上に停める（支持する）ことで駐車する。駐車した車両１０の後輪１１（その後側）に隣接してタイヤを収納する収納部２を配置することで、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納することが可能となる。
【００４２】
《第２の実施形態》
本発明の第２の実施形態について説明する。
【００４３】
図３に、第２の実施形態に係るタイヤ収納ボックス１の構成を示す。図３（Ａ）は上面図、図３（Ｂ）は側面図、図３（Ｃ）は図３（Ａ）における基準線ＣＣに関する断面図である。なお、第１の実施形態に係るタイヤ収納ボックス１と同一又は対応する部分については、同一の符号を付し、その詳細説明を省略する。タイヤ収納ボックス１は、駐車場の後側の地表面Ｆ上に設置して使用され、収納部２及び傾斜部４から構成される。
【００４４】
収納部２は、タイヤ１２が収納される空間２ｂをＹ軸方向の中央に有する箱体であり、その上面には空間２ｂを開閉する蓋部材２ａがヒンジ等により箱体の−Ｘ端を軸に開閉可能（図４（Ｃ）参照）に固定されている。
【００４５】
収納部２の空間２ｂは、Ｘ軸及びＹ軸方向のそれぞれについてタイヤ１２の直径の２倍より大きな幅（例えば１３００ｍｍ）及びタイヤ１２の幅より大きい高さ（例えば２５０ｍｍ）を有する。ただし、Ｙ軸方向の幅は、車両１０の後輪１１の離間距離より小さいものとする。それにより、タイヤ１２を縦横それぞれ２つ並べて計４つのタイヤ１２を収納することができる。なお、収容するタイヤの大きさに合わせて空間２ｂの大きさを幾通りか定めることとしてもよい。
【００４６】
収納部２のＹ軸方向の一側及び他側に、車両１０の２つの後輪１１を支持する支持部がそれぞれ配置される。支持部のそれぞれに車輪留め２ｃが設けられている。車輪留め２ｃの高さは、車輪留めに十分な高さ、例えば１００ｍｍとする。
【００４７】
支持部の特に車輪留め２ｃの＋Ｘ側の上面は水平であり、車両１０の後輪１１の周囲の一部を車輪留め２ｃに接触した際に後輪１１の下部を支持するのに十分な幅（Ｘ軸方向の長さ）を有する（図４（Ａ）及び（Ｂ）参照）。それにより、後述するように車両１０を、その後輪１１を支持部上に乗り上げ、車輪留め２ｃにより止めて駐車した際に、後輪１１が上面上に支持されることで、ギアをニュートラルにしても車両１０がその重量により傾斜部４の斜面を降りることなく、安定に駐車することができる。
【００４８】
傾斜部４は、支持部３の＋Ｘ端に接続し、支持部３の上面の＋Ｘ端から地表面Ｆに繋がる斜面を有する。
【００４９】
上述の構成のタイヤ収納ボックス１は、駐車場の後側に、傾斜部４を前側に向けて地表面Ｆ上に設置される。そのタイヤ収納ボックス１に対して、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、車両１０をＸ軸方向に後ろ向きに（−Ｘ方向に）、その後輪１１を傾斜部４の斜面を登らせ、車輪留め２ｃにより支持部上に停めることで駐車する。ここで、支持部及び傾斜部４のそれぞれの内部には、２つの後輪１１がそれぞれ乗り上げるＸ軸方向を長手とする部分に、鉄などの金属、コンクリート等の硬質剤を用いて中実に形成された中実部５が設けられている。それにより、車両１０の重量を支持するのに十分な強度が得られ、車両１０の後輪１１を傾斜部４の斜面をＸ軸方向（−Ｘ方向）に登らせ、支持部上に支持することができる。
【００５０】
タイヤ収納ボックス１から収納したタイヤ１２を取り出す際には、図４（Ｃ）に示すように、駐車した車両１０を移動して収納部２の上方を解放し、蓋部材２ａを上げることで、収納部２（空間２ｂ）を開ける。それにより、タイヤ１２を取り出すことができる。また、タイヤ１２を取り出した空間２ｂ内に、交換済みのタイヤを収納することができる。
【００５１】
以上詳細に説明したように、第２の実施形態のタイヤ収納ボックス１は、Ｙ軸方向の中央に、車両１０の後輪１１の離間距離より小さい幅を有するタイヤを収納可能な空間２ｂが形成され、この空間２ｂを開閉する蓋部材２ａを上面に有する収納部２、及び収納部のＸ軸方向の一側（＋Ｘ側）に接続し、収納部２（支持部）の上面の端から地表面に繋がる斜面を有する傾斜部４から構成される。タイヤ収納ボックス１を駐車場の後側に、傾斜部４を前側に向けて地表面Ｆ上に設置し、車両１０をＸ軸方向に後ろ向きに（−Ｘ向きに）、その後輪１１を傾斜部４の斜面を登らせ、収納部２（支持部）上に停める（支持する）ことで駐車する。駐車した車両１０の後輪１１の下に収納部２が、後輪１１を支持する支持部の部分の間にタイヤを収納可能な空間２ｂが配置されることで、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納することが可能となる。また、駐車場内にタイヤを収納することが可能になるため、タイヤを交換する際の運搬も簡便になる。
【００５２】
なお、第２の実施形態のタイヤ収納ボックス１によると、支持部（収納部２のＹ軸方向の一側及び他側）の高さは収納部２の高さと同一としたが（収納部２の上面はフラットとしたが）、それに限らず、支持部は、第１の実施形態における支持部３と同様に、車両１０の車体の高さとの和が収納部２の高さより大きい高さを有することとしてもよい。それにより、図４（Ａ）及び（Ｂ）より分かるように、駐車した車両１０の下方で後輪１１の間にタイヤ１２を収納する収納部２（空間２ｂ）を配置することができる。
【００５３】
また、収納部２を傾斜部４と一体的に構成しても、別体として構成してもよい。また、収納部２を、空間２ｂを有する中央部と後輪１１を支持する支持部とで一体的に構成しても別体として構成してもよい。車両１０をＸ軸方向に後ろ向きに（−Ｘ向きに）、その後輪１１を傾斜部４の斜面を登らせて、支持部上に停める（支持する）ことで駐車する。駐車した車両１０の下方で後輪１１の間にタイヤ１２を収納する収納部２（空間２ｂ）を配置することで、駐車場のデッドスペースを利用して車両のタイヤを収納することが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明のタイヤ収納ボックスは、車両のタイヤを収納するのに好適である。
【符号の説明】
【００５５】
１    タイヤ収納ボックス
２    収納部
２ａ  蓋部材
２ｂ  空間
２ｃ  段部
３    支持部
４    傾斜部
５    中実部
１０    車両
１１    後輪
１２    タイヤ
【図１】
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【図２】
2016008430.tif 000004
【図３】
2016008430.tif 000005
【図４】
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