(57)【要約】【課題】車両用シートにおいて、搭乗者が着座してもシートカバーの表面の通気性を確保できるようにする。【解決手段】搭乗者が着座するシートクッションと、シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションは、ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーとを有し、シートクッション用シートカバーには凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、キルティングパターンの凹部又はこの凹部の側面に凹部に沿って微小な穴を複数形成した。【選択図】図２
2016190620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭乗者が着座するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックと
を備えた車両用シートであって、
前記シートクッションは、
ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、
前記シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーと
を有し、
前記シートクッション用シートカバーには凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、前記キルティングパターンの凹部又は前記凹部の側面に前記凹部に沿って微小な穴を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートであって、前記シートクッション用シートカバーは、クッション材と、前記クッション材を搭乗者が着座する面の側で覆う表皮材と、前記クッション材を前記シートクッション用パッド部と接する側で覆う裏地材とを備えて構成されており、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とは、部分的に縫合又は圧縮して接着されて前記キルティングパターンが形成されており、前記キルティングパターンの前記凹部である前記部分的に縫合した個所の近傍又は前記圧縮して接着した個所に前記微小な穴を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１記載の車両用シートであって、前記シートクッション用シートカバーのキルティングパターンは、等間隔に縫合された２本の縫合線により形成されており、前記２本の縫合線の間に前記２本の縫合線に沿って前記微小な穴を前記シートクッション用シートカバーを貫通して複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１記載の車両用シートであって、前記シートバックは、ポリウレタンで形成されたシートバック用パッド部と、前記シートバック用パッド部の表面を覆うシートバック用シートカバーとを有し、前記シートバック用シートカバーは、クッション材と、前記クッション材を搭乗者が着座する面の側で覆う表皮材と、前記クッション材を前記シートバック用パッド部と接する側で覆う裏地材とを備えて構成されており、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とは、部分的に縫合又は圧縮して接着されて前記シートバック用シートカバーにはキルティングパターンが形成されており、前記キルティングパターンの前記部分的に縫合した個所の近傍又は前記圧縮して接着した個所に微小な穴を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項５】
搭乗者が着座するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックと
送風機と
を備えた車両用シートであって、
前記シートクッションは、
ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、
前記シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーと
を有し、
前記シートクッション用シートカバーには凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、前記キルティングパターンの凹部又は前記凹部の側面に前記凹部に沿って微小な穴が複数形成されており、前記送風機から送られた空気を前記シートカバーに形成した複数の微小な穴から前記シートカバーの表面に排出するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項６】
請求項５記載の車両用シートであって、前記シートクッション用シートカバーは、クッション材と、前記クッション材を搭乗者が着座する面の側で覆う表皮材と、前記クッション材を前記シートクッション用パッド部と接する側で覆う裏地材とを備えて構成されており、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とは、部分的に縫合又は圧縮して接着されて前記キルティングパターンが形成されており、前記キルティングパターンの前記凹部である前記部分的に縫合した個所の近傍又は前記圧縮して接着した個所に前記微小な穴が複数形成されており、前記シートクッション用パッド部には前記送風機から送られた空気を通す溝が複数形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項７】
請求項５記載の車両用シートであって、前記シートクッション用シートカバーのキルティングパターンは、等間隔に縫合された２本の縫合線により形成されており、前記２本の縫合線の間に前記２本の縫合線に沿って前記微小な穴が複数形成されており、前記シートクッション用パッド部には、前記シートクッション用シートカバーに形成された前記複数の微小な穴の下部に相当する位置に前記送風機から送られた空気を通す溝が複数形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項８】
請求項５記載の車両用シートであって、前記シートバックは、ポリウレタンで形成されたシートバック用パッド部と、前記シートバック用パッド部の表面を覆うシートバック用シートカバーとを有し、前記シートバック用シートカバーは、クッション材と、前記クッション材を搭乗者が着座する面の側で覆う表皮材と、前記クッション材を前記シートバック用パッド部と接する側で覆う裏地材とを備えて構成されており、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とは、部分的に縫合又は圧縮して接着されて前記シートバック用シートカバーにはキルティングパターンが形成されており、前記キルティングパターンの前記部分的に縫合した個所の近傍又は前記圧縮して接着した個所に微小な穴を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項９】
請求項８記載の車両用シートであって、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とが部分的に圧縮して接着されて前記シートクッション用シートカバー及び前記シートバック用シートカバーにはキルティングパターンが形成されており、前記微小な穴は、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とが部分的に圧縮して接着される時に同時に形成された穴であることを特徴とする車両用シート。
【請求項１０】
請求項８記載の車両用シートであって、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とが部分的に圧縮して接着されて前記シートクッション用シートカバー及び前記シートバック用シートカバーにはキルティングパターンが形成されており、前記微小な穴は、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とが部分的に圧縮して接着する前に形成された穴であることを特徴とする車両用シート。
【請求項１１】
請求項８記載の車両用シートであって、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とが部分的に圧縮して接着されて前記シートクッション用シートカバー及び前記シートバック用シートカバーにはキルティングパターンが形成されており、前記微小な穴は、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とが部分的に圧縮して接着する前に前記表皮材に形成された穴であることを特徴とする車両用シート。
【請求項１２】
ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、前記シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーとを有して搭乗者が着座するシートクッションと、
ポリウレタンで形成されたシートバック用パッド部と、前記シートバック用パッド部の表面を覆うシートバック用シートカバーとを有して前記シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックとを備えた車両用シートであって、
前記シートクッション用シートカバーと前記シートバック用シートカバーとにはそれぞれ凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、前記それぞれのキルティングパターンの凹部又は前記凹部の側面の、搭乗者が前記シートクッションに着座した状態で前記搭乗者に接しない個所に前記キルティングパターンの凹部に沿って微小な穴を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項１３】
請求項１２記載の車両用シートであって、前記シートクッション用シートカバー及び前記シートバック用シートカバーは、クッション材と、前記クッション材を搭乗者が着座する面の側で覆う表皮材と、前記クッション材を前記シートクッション用パッド部又は前記シートバック用パッドと接する側で覆う裏地材とを備えて構成されており、前記クッション材と前記表皮材と前記裏地材とは、部分的に縫合又は圧縮して接着されて前記凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、前記キルティングパターンの前記凹部である前記部分的に縫合した個所の近傍又は前記圧縮して接着した個所に前記微小な穴を複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項１４】
請求項１２記載の車両用シートであって、前記シートクッション用シートカバー又は前記シートバック用シートカバーのキルティングパターンは、等間隔に縫合された２本の縫合線により形成されており、前記２本の縫合線の間に前記２本の縫合線に沿って前記微小な穴を前記シートクッション用シートカバー又は前記シートバック用シートカバーを貫通して複数形成したことを特徴とする車両用シート。
【請求項１５】
請求項１２記載の車両用シートであって、送風機を更に備え、前記送風機から送られた空気を前記シートクッション用シートカバー又は前記シートバック用シートカバーに形成した複数の微小な穴から前記シートカバーの表面に排出するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートは、ポリウレタンで形成されたシートパッドの表面をシートカバーで覆った構成を有している。このような構成で、長時間着座していても搭乗者のシート着座面が蒸れないようにするために、特許文献１乃至３に記載されているように、シートカバーの表面（表皮）に微小な穴を多数形成してシートの通気性を向上させるようにしている。また、特許文献１乃至３には更に、シートカバーで覆われるポリウレタンなどで形成されたシートパッドに、送風器とシートカバーの表面（表皮）の微小な孔とを結ぶ送風用の溝（穴）を形成し、この送風用溝（穴）を介して送風器から送られてきた空気をシートカバーの表面（表皮）の微小な孔からシートに着座している搭乗者の側に吹き出す構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１２５９９０号公報
【特許文献２】特開２００６−１０２３２９号公報
【特許文献３】特開２０１３−２３３９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用シートでは、シートカバーの表面（表皮）に微小な穴を多数形成することにより、シートカバーの通気性を向上させているものがある。また、シートの下部又は裏側に送風機を設けてシートパッドに形成した溝又は穴を介して表皮材の表面（表皮）に微小な穴から外部に空気を吹き出すことにより、シートカバーの通気性をより向上させている。
【０００５】
しかし、搭乗者がシートに着座すると、シートカバーの表皮に形成された微小な穴のうち搭乗者が着座面した部分に形成された微小な穴は表面が塞がれて、通気性を失ってしまう。
【０００６】
その結果、搭乗者が着座面した部分に形成された微小な穴からは空気が吹き出されずに、その部分においてシートカバーが蒸れてしまうことがある。
【０００７】
本発明では、上記した従来の車両用シートの問題点を解決して、搭乗者が着座してもシートカバーの表面の通気性を確保できるようにした車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションと、シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッションは、ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーと
を有し、シートクッション用シートカバーには凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、キルティングパターンの凹部又はこの凹部の側面に凹部に沿って微小な穴を複数形成した。
【０００９】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、搭乗者が着座するシートクッションと、シートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックと送風機とを備えた車両用シートにおいて、シートクッションは、ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーとを有し、シートクッション用シートカバーには凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、キルティングパターンの凹部又は凹部の側面に凹部に沿って微小な穴が複数形成されており、送風機から送られた空気をシートカバーに形成した複数の微小な穴からシートカバーの表面に排出するように構成した。
【００１０】
また、上記した課題を解決するために、本発明では、ポリウレタンで形成されたシートクッション用パッド部と、シートクッション用パッド部の表面を覆うシートクッション用シートカバーとを有して搭乗者が着座するシートクッションと、ポリウレタンで形成されたシートバック用パッド部と、シートバック用パッド部の表面を覆うシートバック用シートカバーとを有してシートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッション用シートカバーとシートバック用シートカバーとにはそれぞれ凹凸形状のキルティングパターンが形成されており、それぞれのキルティングパターンの凹部又は凹部の側面の、搭乗者がシートクッションに着座した状態で搭乗者に接しない個所にキルティングパターンの凹部に沿って微小な穴を複数形成した。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、搭乗者が着座してもシート表面の通気性を確保できるので、シートに着座した搭乗者の体感を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッションの部分断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッションのキルティングパターンを示すシートカバーの一部分の平面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る車両用シートに搭乗者が着座した状態におけるシートクッションの部分断面図である。
【図５】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートカバーの別なキルティングパターンを示すシートカバーの一部分の平面図である。
【図６】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートカバーの更に別なキルティングパターンを示すシートカバーの一部分の平面図である。
【図７】本発明の実施例１に係る車両用シートのシートクッション及びシートバックそれぞれのシートカバー表面のキルティングパターンを曲線状に形成した例示す車両用シートの正面図である。
【図８】本発明の実施例２に係る車両用シートのシートクッションの部分断面図である。
【図９】本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートのシートクッションの部分断面図である。
【図１０】本発明の実施例２の変形例に係る車両用シートのシートクッションのキルティングパターンを示すシートカバーの平面図である。
【図１１】本発明の実施例３に係る車両用シートのシートカバーにキルティングパターンを形成する手順を示すフロー図である。
【図１２】本発明の実施例３に係る車両用シートのシートクッションに形成したキルティングパターンを示すシートカバーの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、搭乗者が着座するシートクッションと、このシートクッションに着座した搭乗者が背をもたれ掛けるシートバックとを備えた車両用シートにおいて、シートクッション用シートカバーとシートバック用シートカバーとにそれぞれ凹凸形状のキルティングパターンを形成し、このキルティングパターンの凹部又は凹部の側面の、搭乗者がシートクッションに着座した状態で搭乗者に接しない個所にキルティングパターンの凹部に沿って微小な穴を複数形成したものである。
【００１４】
更に、シートクッションの側に送風機を備えることにより、搭乗者がシートクッションに着座した状態で、送風機から送り出された空気を搭乗者が着座している面から吹き出してシート表面の通気性を確保できるようにして、シートに着座した搭乗者の体感を向上させることができるようにしたものである。
【００１５】
以下、本発明の実施例を、図を用いて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本実施例で対象とする車両用シートである車両用シート１の基本的な構成を示す車両用シートの斜視図である。車両用シート１は、クッションシート２、シートバック３、ヘッドレスト４、サイドサポート５を備えている。クッションシート２及びシートバック３には、縫い目（ステッチ）１１が形成されている。
【００１７】
図２はシートクッション２の部分断面を示す図であり、ウレタンで形成されたパッド部３１の上面をシートカバー２１で覆われた構成を有している。
【００１８】
シートカバー２１は、表面の表皮材２１１、その下のポリウレタンで形成されたクッション材（通気性の良いワディング材）２１２、クッション材２１２の裏面を覆う裏生地２１３で形成されている。表皮材２１１とクッション材２１２と裏生地２１３とは、２２の部分で縫い合せられている。この縫い合せられた２２の部分ではクッション材２１２が圧縮されて、縫い合わされていない部分と比べて全体の厚みが半分またはそれ以下に薄くなって、縫い合せ部分２２を中心とした凹部２３が形成され、凹凸形状のいわゆるキルティングパターンが形成される。
【００１９】
表皮材２１１とクッション材２１２と裏生地２１３とを２２の部分で縫い合せて、縫合線（ステッチ）１１によりキルティングパターン１２を形成するときに、裏生地２１３として伸縮性を有する素材を用いた場合、裏生地２１３を縫い合せの方向に沿って強く引っ張った状態で２２の部分で縫い合せて、縫い合せ後に裏生地２１３の引張を解除することにより、キルティングパターン１２における縫い合せ部分２２と縫い合わされていない部分との厚みの差をさらに大きくすることができる（縫い合わされていない部分の厚み（突出量）をさらに増すことができる）。
【００２０】
また、裏生地２１３の材料として加熱することにより収縮する材料を用いた場合、表皮材２１１とクッション材２１２と裏生地２１３とを２２の部分で縫い合せて、縫合線（ステッチ）１１によりキルティングパターンを形成した後に、裏生地２１３を加熱して収縮させることによりキルティングパターン１２における縫い合せ部分２２と縫い合わされていない部分との厚みの差をさらに大きくすることができる。
【００２１】
本実施例においては、このキルティングパターン１２が形成された領域において、表皮材２１１の縫い合せ部分２２を中心として形成された凹部２３の傾斜面部分２４に通気用の微小な穴２５を形成した。
【００２２】
図３は、シートクッション２の部分的な平面図で、シートクッション２の表面のシートカバー２１に、縫合線（ステッチ）１１よりキルティングパターン１２が形成された状態を示す。この縫合線１１によりキルティングパターンが形成された部分において、縫合線（ステッチ）１１に沿って、縫合線の両側に直径が０．３〜２ｍｍ程度の通気用の微小な穴２５が複数形成されている。
【００２３】
従来の技術においては、特許文献１又は３に開示されているように表皮材２１１の全面に、又は特許文献２に開示されているようにキルティングパターンの厚さが一番大きくなる部分に通気用の穴が形成されていた。これに対して、本実施例では、縫合線（ステッチ）１１に沿ってキルティングパターン１２の傾斜面に通気用の微小な穴である通気孔（微小な穴）２５を形成するようにした。
【００２４】
このような構成において、搭乗者６が車両用シート１に着座した場合に、図４に示すように、シートクッション２のキルティングパターン１２は着座した搭乗者６により押しつぶされるが、このキルティングパターン１２の着座した搭乗者６が接触する面には通気孔（微小な穴）２５は形成されていない。
【００２５】
一方、キルティングパターン１２の縫い合せ部分２２に近い傾斜面に形成された通気用の微小な穴２５は、着座した搭乗者が接することがないような位置に形成されているので、着座した搭乗者により塞がれることがなく、搭乗者が着座することにより通気孔（微小な穴）２５から外部に空気が排出される。これによりキルティングパターン１２が形成されたシートクッション２のクッション性が良くなり、シートクッション２に着座した搭乗者の体感を向上させることができる。
【００２６】
一方、搭乗者がシートクッション２から立ち上がった場合には、通気孔（微小な穴）２５を介して外部からキルティングパターン１２の内部に空気が入り込み、押しつぶされていたシートクッション２のキルティングパターン１２が膨らんで元の形状に復帰する、ふいご作用をもたらす。
【００２７】
また、クッションシート２に着座した搭乗者が体を動かすたびに通気孔（微小な穴）２５を介して外部への空気の排出と外部からの空気の吸い込みが交互に確実に行われるので搭乗者が着座した面においてシートが蒸れるのを防ぐことができ、シートに着座した搭乗者の体感を向上させることができる。
【００２８】
なお、本実施例においてはシートクッション２の例を説明したが、シートバック３にも同様に適用できることは明らかである。
【００２９】
図２及び３に示したキルティングパターン１２は、シートカバー２１を縫合線（ステッチ）１１を直線的に連続的に縫い合せて形成した例を示したが、キルティングパターン１２はこれに限らず、図５又は図６に示したような孤立したパターンを多数形成することも可能である。図５は、シートカバー２１を縫合線（ステッチ）１１１で縫合して形成してキルティングパターン１２１を示しており、縫合線（ステッチ）１１１の両側に通気孔（微小な穴）２４が多数形成された状態を示している。また、図６は、シートカバー２１を縫合線（ステッチ）１１２で縫合して形成したキルティングパターン１２２を示しており、縫合線（ステッチ）１１２の両側に通気孔（微小な穴）２４が多数形成された状態を示している。
【００３０】
また、キルティングパターンを形成する縫合線（ステッチ）１１は、必ずしも図３に示したような直線である必要はない。例えば、図７に示したように、縫合線（ステッチ）を曲線１１０状に形成してもよい。
【００３１】
また、シートクッション２の側のシートカバー２１に形成するキルティングパターン１２とシートバック３の側のシートカバーに形成するキルティングパターンの形状は必ずしも同一の形状である必要はない。
【実施例２】
【００３２】
本実施例においては、実施例１で説明したシートカバー２１と送風機とを組み合わせた構成について説明する。
【００３３】
図８に、本実施例に係るシートクッション２０の構成を示す。本実施例に係るシートクッション２０は、送風機３３と、送風用ダクト３４と、送風用の溝３２１、３２２が形成されたパッド３２と、実施例１で説明したものと同様な構造のシートカバー２１を備えている。
【００３４】
このような構成において、搭乗者６がシートクッション２０に着座した状態で送風機３３を動作させると、送風機３３から送られた空気はダクト３４を通ってパッド３２に形成された送風用のメインの溝３２１に遅れら、そこから，メインの溝３２１に枝状に繋がっている複数の溝３２２に送られる。このとき、実施例１において説明したように、搭乗者６がシートクッション２０に着座した状態であっても、縫合線（ステッチ）１１によりキルティングパターン１２が形成されたシートカバー２１の表皮材２１１に形成された通気孔（微小な穴）２５は着座した搭乗者６によって塞がれることがない。その結果、送風機３３から送られた空気は溝３２１，３２２を通ってシートカバー２１通気孔（微小な穴）２５から外部に排出され、シートクッション２０に着座した搭乗者の側に安定して吹き出すことができる。
【００３５】
これにより、シートクッション２０に着座した搭乗者６とシートクッション２０との間に蒸れを発生させることがなくなり、搭乗者の体感を向上させることができる。
【００３６】
なお、本実施例においてはシートクッション２０の例を説明したが、シートバック３にも同様に適用できることは明らかである。すなわち、シートバック３の側に送風機とダクトとを取り付けて、シートバック３の側のパッドに形成された通風用の溝からシートバック３の側のシートカバーに空気を送ることにより、シートカバーに設けた通気孔（微小な穴）から外部に排出され、シートバックにもたれかかった搭乗者の側に安定して吹き出すことができる。
【００３７】
本実施例では、送風機３３から空気を送り出す構成について説明したが、本実施例では、送風機３３でシートクッション２０の側から空気を吸い込むように構成してもよい。
【００３８】
また、送風機は、シートクッション２０の側とシートバック３の側とで共有して、１台の送風機から送り出された空気を途中で分岐してシートクッション２０の側とシートバック３の側とに送風するようにしてもよい。
【００３９】
これにより、シートバック３にもたれかかった搭乗者６とシートバック３との間に蒸れを発生させることなくなり、搭乗者６の体感を向上させることができる。
【００４０】
本実施例においても、実施例１で説明した図５又は図６に示したようなキルティングパターン１２１又は１２２を形成してもよい。
【００４１】
［実施例２の変形例］  
実施例２においては、表皮材２１１とクッション材２１２と裏生地２１３とを２２の部分で縫い合せて、縫合線１１によりキルティングパターン１２を形成する例を説明したが、本変形例においては、縫合線を複数形成する。その一例を図９に示す。図９に示した例においては、表皮材７２１１とクッション材７２１２と裏生地７２１３とを７２２１と７２２２の部分の２か所で縫い合せて縫合線を７２２１と７２２２の２ライン形成し、縫合線７２２１と７２２２との間に通気用の微小な穴７２５を多数形成する例を示している。この例においては、通気用の微小な穴７２５は、表皮材７２１１とクッション材７２１２と裏生地７２１３とを貫通して形成されている。
【００４２】
図１０にその平面図を示す。平行に形成した２本の縫合線７２２１と７２２２とでキルティングパターン７１２が形成され、２本の縫合線７２２１と７２２２との間に通気用の微小な貫通穴７２５が多数形成されている。
【００４３】
ここで、パッド３５に形成する送風用のメインの溝３２３とそれから枝状に繋がっている複数の溝３２４のうち溝３２４は、図９に示すように、通気用の微小な貫通穴７２５の下部に位置するように配置されている。送風用の溝３２４を通気用の微小な貫通穴７２５の下部に配置することにより、送風機３３から送られてくる空気を、搭乗者がシートクッション２´に着座した状態で効率よくシートクッション２´の外部へ排出することができる。
【００４４】
本実施例においても、実施例１で説明した図５及び図６に示したようなキルティングパターン１２１または１２２に準じた形状のキルティングパターンに適用することが可能である。
【実施例３】
【００４５】
実施例１及び実施例２においては、シートカバー２１又は７２１の表皮材２１１又は７２１１とクッション材２１２又は７２１２と裏生地２１３又は７２１３とを縫い合せて、キルティングパターンを形成する例を説明したが、本実施例においては、表皮材とクッション材とを接着させることによりキルティングパターンを形成する例を図１１と図１２を用いて説明する。
【００４６】
図１１は、本実施例において図１２に示すようなキルティングパターン９１２を形成する手順を示している。まず（ａ）の状態において、表皮材９２１１とクッション材９２１２との間、及びクッション時と裏生地９２１３との間に接着剤（接着シート）９２１５及び９２１６を挟み、（ｂ）の状態で、図示していない加熱・加圧装置で表皮材９２１１の側から裏生地９２１３の側に加熱しながら加圧して接着剤（接着シート）９２１５及び９２１６を溶かして表皮材９２１１とクッション材９２１２及びクッション材９２１２と裏生地９２１３とを部分的に圧縮して接着すると共に表皮材９２１１とクッション材９２１２を部分的に押し付けて凹部９２４を形成することにより、シートカバー９２１にキルティングパターン９１２を形成する。
【００４７】
次に、図示していないプレス機を用いて、（ｃ）に示すように、形成したキルティングパターン９１２の凹部９２４の中央部付近に微小な貫通孔９２５を多数形成する。
【００４８】
なお、（ｂ）と（ｃ）の工程を同時に行ってもよい。すなわち、図示していない加熱・加圧装置で表皮材９２１１の側から裏生地９２１３の側に加熱しながら加圧して接着剤（接着シート）９２１５及び９２１６を溶かして表皮材９２１１とクッション材９２１２及びクッション時と裏生地９２１３とを部分的に圧縮して接着すると同時に、この圧縮して接着した個所に微小な貫通孔９２５を多数形成するようにしてもよい。
【００４９】
また、（ｃ）の工程を最初に行って、まず微小な貫通孔９２５を多数形成してから（ｂ）の状態で、図示していない加熱・加圧装置で表皮材９２１１の側から裏生地９２１３の側に加熱しながら加圧して接着剤（接着シート）９２１５及び９２１６を溶かして表皮材９２１１とクッション材９２１２及びクッション時と裏生地９２１３とを部分的に圧縮して接着すると共に表皮材９２１１とクッション材９２１２を部分的に押し付けて凹部９２４を形成するようにしてもよい。
【００５０】
また、クッション材９２１２として柔軟性樹脂の繊維状素材を用いた場合、（ｃ）の工程を最初に行って、まず表皮材９２１１に微小な穴を多数形成してから（ｂ）の状態で、図示していない加熱・加圧装置で表皮材９２１１の側から裏生地９２１３の側に加熱しながら加圧して接着剤（接着シート）９２１５及び９２１６を溶かして表皮材９２１１とクッション材９２１２及びクッション時と裏生地９２１３とを部分的に圧縮して接着すると共に表皮材９２１１とクッション材９２１２を部分的に押し付けて凹部９２４を形成するようにしてもよい。この場合、表皮材９２１１に明けた穴はシートカバー９２１を貫通した穴ではないが、クッション材９２１２として柔軟性樹脂の繊維状素材を用いることにより、圧縮されてもある程度の通気性を確保することができる。
【００５１】
このようにして形成したシートカバー９２１を実施例２の変形例で説明した図９のように、微小な貫通孔９２５がパッド３５に形成した送風用の溝３２４の上に位置するようにシートカバー９２１をパッド３５に組み付けることにより、シートクッション２及びシートバック３に適用することができ、実施例２の変形例の場合と同様な効果を得ることができる。
【００５２】
また、本実施例によるシートカバー９２１を実施例１のシートカバー２１と置き換えることにより、本実施例によるシートカバー９２１を実施例１にも適用することもできる。
【００５３】
本実施例においても、実施例１で説明した図５及び図６に示したようなキルティングパターン１２１又は１２２に準じた形状のキルティングパターンに適用することが可能である。
【００５４】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１・・・車両用シート    ２、２´・・・シートクッション    ３・・・シートバック    １１，１１０・・・縫合線（ステッチ）    １２，７１２，９１２・・・キルティングパターン    ２１、７２１，９２１・・・シートカバー    ２１１，７２１１，９２１１・・・表皮材    ２１２，７２１２，９２１２・・・クッション材    ２１３，７２１３、９２１３・・・裏生地    ２２，７２２１，７２２２・・・縫い合せ部分    ２３・・・凹部    ２４・・・傾斜面部分    ２５、７２５，９２５・・・通気孔（微小な穴）    ３１・・・パッド部    ３３・・・送風器    ３４・・・ダクト    ３２１，３２２，３２３，３２４・・・溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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