(57)【要約】【課題】ボーデンケーブルの端末構造において、金属製エンドピースのアウタケーブルからの引抜き強度を十分確保した上で、アウタケーブルを、エンドピース内を縦通してエンドピース外端まで長く延ばしたことで、インナワイヤの損傷破損の防止を図りながら、エンドピース内に樹脂製パイプインナを特別に挿着する必要もなくして部品点数やコスト節減が図り、且つインナワイヤの摺動性、延いては操作フィーリングを高める。【解決手段】ボーデンケーブルＢのアウタケーブル２の少なくとも一方の端部２ａは、金属製のエンドピースＥ内にその一端から他端まで又は他端近傍まで挿通されると共に、そのアウタケーブルにエンドピースＥがカシメ結合され、インナワイヤ１の、アウタケーブル外端２ａｅから延出する延出端部１ｅが、エンドピースＥ内を通らずに又は殆ど通らずにアウタケーブル外端２ａｅからエンドピースＥ外に引き出されるようにしている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性のインナワイヤ（１）と、このインナワイヤ（１）に挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブル（２）とを備えたボーデンケーブル（Ｂ）におけるアウタケーブル（２）の少なくとも一方の端部（２ａ，２ｂ）に、支持部材（３１）に取付け可能な金属製のエンドピース（Ｅ，Ｅ′）が結合されてなるボーデンケーブルの端末構造において、
前記アウタケーブル（２）の前記端部（２ａ，２ｂ）は、前記エンドピース（Ｅ，Ｅ′）内にその一端から他端まで又は他端近傍まで挿通されると共に、そのアウタケーブル（２）に前記エンドピース（Ｅ，Ｅ′）がカシメ結合され、
前記インナワイヤ（１）の、アウタケーブル外端（２ａｅ）から延出する延出端部（１ｅ）が、前記エンドピース（Ｅ，Ｅ′）内を通らずに又は殆ど通らずにアウタケーブル外端（２ａｅ）からエンドピース（Ｅ，Ｅ′）外に引き出されるようにしたことを特徴とする、ボーデンケーブルの端末構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可撓性のインナワイヤと、このインナワイヤに挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブルとを備えたボーデンケーブルにおけるアウタケーブルの少なくとも一方の端部に、支持部材への取付けのための雄ねじ部を外周に備えるエンドピースが結合されてなるボーデンケーブルの端末構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるボーデンケーブルは、下記特許文献１に開示されるように既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７０４９０号公報
【特許文献２】特開２００９−１３８８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示されるような従来のボーデンケーブルの端末構造では、エンドピース全体が鉄等の金属材料から形成されているため、これをボーデンケーブルのアウタケーブル外周にカシメ結合することでアウタケーブルからの十分な引抜き強度を確保できる反面、インナワイヤのアウタケーブル外端からの延出端部が金属製エンドピースの内周面に直接擦れることでインナワイヤの延出端部が早期に損傷、破損する虞れがある。尚、この問題は、特にボーデンケーブルの牽引操作時にインナワイヤの延出端部が、その端末に連結した被操作部材の動き（例えばスロットルドラムの回動）に連動してワイヤ軸線と交差する方向に揺れ動くような場合にインナワイヤの延出端部が金属製エンドピースの内周面に強く擦れることに起因して、より顕著に現れる。
【０００５】
そこで上記問題を解決するために、例えば特許文献２に示す如くエンドピース内周に、インナワイヤの延出端部をガイドする合成樹脂製インナパイプを挿着することや、或いはエンドピース全体を合成樹脂製とすることが考えられる。そして、前者の場合には、合成樹脂製インナパイプの追加により部品点数が増えて組立作業性が低下し、またエンドピース内で樹脂製パイプインナとアウタケーブル端部との繋ぎ部分に段差が生じてインナワイヤの摺動性が低下する等の問題が生じる虞れがある。一方、後者の場合、合成樹脂製のエンドピースはアウタケーブル外周にカシメ結合できないことから、エンドピースのアウタケーブルからの引抜き強度が十分には確保できない等の問題がある。
【０００６】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、従来の上記問題を一挙に解消し得る構造簡単なボーデンケーブルの端末構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、可撓性のインナワイヤと、このインナワイヤに挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブルとを備えたボーデンケーブルにおけるアウタケーブルの少なくとも一方の端部に、支持部材に取付け可能な金属製のエンドピースが結合されてなるボーデンケーブルの端末構造において、前記アウタケーブルの前記端部は、前記エンドピース内にその一端から他端まで又は他端近傍まで挿通されると共に、そのアウタケーブルに前記エンドピースがカシメ結合され、前記インナワイヤの、アウタケーブル外端から延出する延出端部が、前記エンドピース内を通らずに又は殆ど通らずにアウタケーブル外端からエンドピース外に引き出されるようにしたことを第１の特徴とする。
【０００８】
尚、本発明において、「カシメ結合」とは、エンドピースにカシメ加工を施して、アウタケーブルを一体的に又は相対回転可能に結合し得るカシメ部を形成することで、エンドピースにアウタケーブルを結合することをいう。
【０００９】
尚また本発明において、アウタケーブルの「端部」とは、アウタケーブルの外端のみならず、外端近傍の所定領域、即ちアウタケーブルの、少なくともエンドピース内に挿通される部分を含む概念である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ボーデンケーブルにおけるアウタケーブルの少なくとも一方の端部は、金属製のエンドピース内にその一端から他端まで又は他端近傍まで挿通されると共に、そのアウタケーブルにエンドピースがカシメ結合され、インナワイヤの、アウタケーブル外端から延出する延出端部が、エンドピース内を通らずに又は殆ど通らずにアウタケーブル外端からエンドピース外に引き出されるので、金属製のエンドピースをアウタケーブルにカシメ結合することで、エンドピースのアウタケーブルからの十分な引抜き強度を確保でき、のみならず、アウタケーブルを、金属製エンドピース内を縦通してエンドピース外端まで又は外端近傍まで長く延ばすことができるから、そのエンドピース内に、アウタケーブル端部と接続させる樹脂製パイプインナを特別に挿着する必要はなくなり、それだけ部品点数を削減してコスト節減が図られ、またそのパイプインナとアウタケーブルとの繋ぎ部分の段差に因るインナワイヤの摺動性低下、延いては操作フィーリング低下を回避することができる。しかもインナワイヤの、アウタケーブル外端から延出した延出端部が、金属製エンドピースの内周面に直接擦れるのを効果的に回避できるため、その擦れに因りインナワイヤが早期に損傷、破損するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るボーデンケーブルとその使用例（即ち自動二輪車用エンジンのスロットルバルブ操作系への適用例）を示す、操作系の部分破断全体図
【図２】図１の２矢視部の拡大断面図
【図３】本発明の第２実施形態に係るボーデンケーブルの操作側端末構造を示す縦断面図
【図４】本発明の第３実施形態に係るボーデンケーブルの操作側端末構造を示すものであって、（Ａ）は被操作側の端末構造の縦断面図、（Ｂ）は操作側の端末構造の縦断面図
【図５】本発明の第４実施形態に係るボーデンケーブルとその使用例を示す、操作系の部分破断図（図１の一部に対応した部分断面図）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
先ず、図１及び図２を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。この実施形態は、ボーデンケーブルＢを例えば自動二輪車用エンジンのスロットルバルブ操作系に適用した一例である。尚、図示例では、２本のボーデンケーブルＢが開弁操作用と閉弁操作用とに別々に用いられる。
【００１３】
ボーデンケーブルＢは２本とも同一構造であって、その各々が、可撓性のインナワイヤ１と、このインナワイヤ１に挿通されてその摺動を案内する可撓性のアウタケーブル２と、このアウタケーブル２の両端部２ａ，２ｂに結合されるエンドピースＥ，Ｅ′とを備えている。各々のボーデンケーブルＢのアウタケーブル２は、インナワイヤ１の摺動を直接案内する合成樹脂製のライナ３と、このライナ３を収容、保持する中空のシールド４と、このシールド４の外周を被覆する合成樹脂製の外皮５とで構成される。
【００１４】
前記シールド４は、金属帯板６をライナ３の外周でコイル状に密着巻きして構成される。またインナワイヤ１の、アウタケーブル２外に延出する両端部の先端には、インナワイヤ１と直交する円柱状に形成される接続端子９ａ，９ｂがそれぞれ後付けで固定されている。
【００１５】
２本のボーデンケーブルＢのインナワイヤ１の操作側の接続端子９ｂは、自動二輪車の操向用ハンドルパイプＨに回動可能に取付けられるアクセルグリップＧの基部に固定の駆動ドラム７に対して、その両インナワイヤ１へ駆動ドラム７から異なる二方向の回動操作力を付与し得るように接続される。またその他方側、即ち被操作側の接続端子９ａは、前記エンジンの吸気系に設けたスロットルボディＴに回動可能に軸支されてスロットルバルブ（図示せず）と連動回転するスロットルドラム３０に対して、その両インナワイヤ１から異なる二方向の回動操作力をスロットルドラム３０に付与し得るように接続される。尚、ハンドルパイプＨには、前記駆動ドラム７及び接続端子９ｂの周囲を覆うドラムカバーＣが固設される。
【００１６】
而して、アクセルグリップＧの回動操作により一方のボーデンケーブルＢのインナワイヤ１を牽引すれば、これに連動して一方向に回動する駆動ドラム７を介してスロットルバルブを開弁動作させることができ、また他方のボーデンケーブルＢのインナワイヤ１を牽引すれば、これに連動して他方向に回動する駆動ドラム７を介してスロットルバルブを閉弁動作させることができる。尚、スロットルドラム３０には、これを常に閉弁方向に駆動する戻しばね（図示せず）が連結されており、このため、スロットルバルブの開弁状態で運転者がアクセルグリップＧから手を離せば、前記戻しばねの弾発力でスロットルドラム３０が閉弁方向に回動し、これに連動してアクセルグリップＧが初期位置まで復帰回動する。
【００１７】
次に各ボーデンケーブルＢにおけるアウタケーブル２の被操作側及び操作側の端部２ａ，２ｂにそれぞれ結合されるエンドピースＥ，Ｅ′の構造について説明する。
【００１８】
先ず、操作側のエンドピースＥ′であるが、これは、中間部が所定の曲率でカーブした曲りパイプ状の金属製エンドピース本体１０と、そのエンドピース本体１０の基端部外周に圧入固定される同じく金属製の取付パイプ部１１とから構成される。そして、そのエンドピース本体１０の先端部外周には雄ねじ部１０ｓが形成され、この雄ねじ部１０ｓは、ハンドルパイプＨ上のドラムカバーＣと一体の取付ボス部Ｃｂ内周に螺合され、その螺合位置は、雄ねじ部１０ｓに螺合緊締したロックナットｎで保持される。かくして、エンドピースＥ′がその先端側でドラムカバーＣにねじ止めされる。
【００１９】
前記エンドピース本体１０の基端部内および取付パイプ部１１内にアウタケーブル２の端部２ｂが挿通される。その取付パイプ部１１の、エンドピース本体１０より延出する小径筒部１１ａに対して、その外周の一部を径方向内方に窄めるようにカシメ加工１１ａｐすれば、その取付パイプ部１１の小径筒部１１ａの内周が、径方向内方側に僅かに塑性変形することでアウタケーブル２の端部２ｂ外周に圧着、固定される。かくして、エンドピースＥ′がその基端側でアウタケーブル２の端部２ｂにカシメ結合される。
【００２０】
またエンドピース本体１０内には、その先端側から可撓性の合成樹脂製パイプインナ１２が嵌挿されており、そのパイプインナ１２内にボーデンケーブルＢのインナワイヤ１が摺動可能に挿通される。これにより、インナワイヤ１が合成樹脂製のパイプインナ１２で摺動案内されるため、インナワイヤ１が金属製のエンドピース本体１０の内面で直接擦られて破損するのを回避できる。またエンドピース本体１０の先端部には、ゴム製のシールキャップ１３が係脱可能に嵌合、係止され、このシールキャップ１３がパイプインナ１２に対する抜け止め手段となり、またアウタケーブル２内への塵埃や水の侵入を防止するシール手段となっている。
【００２１】
次に、図２も併せて参照して、被操作側のエンドピースＥの構造について説明する。尚、第１実施形態において、この被操作側のボーデンケーブルＢの端末構造が、本発明に係るボーデンケーブルの端末構造に相当する。
【００２２】
被操作側のエンドピースＥは、アウタケーブル２にカシメ結合されるエンドピース基部２０と、そのエンドピース基部２０の先端側に第１環状段部２０ｍを介して一体に連なる、基部２０よりも小径のエンドピース先部２１とを備えていて、その全体が金属材料（例えば鉄系金属）で段付き円筒状に形成されている。そのエンドピース先部２１の外周には、エンドピースＥを支持部材（即ち後述する取付ステー３１）に取付けるための雄ねじ部２１ｓが刻設される。またエンドピース先部２１の先端部内周には、テーパ状の面取り２１ｔが形成されており、この面取り２１ｔにより、アウタケーブル２が多少揺れ動いたとしてもエンジンピースＥ内面に強く擦られないようになっている。
【００２３】
そして、アウタケーブル２の、スロットルドラム３０側の端部２ａは、エンドピースＥ内にそのエンドピースＥの一端から他端まで（即ちエンドピースＥの長手方向全長に亘り）挿通される。これにより、インナワイヤ１の、アウタケーブル外端２ａｅから延出する延出端部１ｅは、エンドピースＥ内を通らずにアウタケーブル２の外端２ａｅからエンドピースＥ外に直接引き出されるようになる。
【００２４】
前記エンドピース基部２０は、先部寄りの大径筒部２０ｂと、その大径筒部２０ｂの基端に第２環状段部２０ｍ′を介して一体に連なる小径筒部２０ｃとを一体に有している。その大径筒部２０ｂは、これを工具で把持し易くするために横断面六角形状に形成されており、また小径筒部２０ｃは、これにカシメ加工が施される前は、円筒状に形成され且つその内径を後述するストッパ部材Ｓが通過可能なサイズに設定している。
【００２５】
前記大径筒部２０ｂの内周には、そこに挿通されるアウタケーブル２の外周面にカシメにより固着したスリーブ状のストッパ部材Ｓが回転自在且つ軸方向移動不能に連結される。即ち、大径筒部２０ｂの、ストッパ部材Ｓが嵌合する基端寄りの内周面には、ストッパ部材Ｓの挿入方向前端が当接する環状の肩部２０ｂｋが形成されており、この肩部２０ｂｋにストッパ部材Ｓを当接させた状態で、小径筒部２０ｃの外周部に半径方向内向きのカシメ部２０ｃｐが数箇所形成され、このカシメ部２０ｃｐがストッパ部材Ｓの挿入方向後端に当接することにより、エンドピース本体２０のストッパ部材Ｓからの抜け出しが阻止される。かくして、エンドピースＥはストッパ部材Ｓ（従ってアウタケーブル２の端部２ａ）に回転自在且つ軸方向移動不能に連結される。
【００２６】
またスロットルボディＴには、スロットルドラム３０の周辺で支持部材としての取付ステー３１が固定されており、その取付ステー３１には、ガイド筒部２１を弛く貫通させる一対の取付孔３１ｈが形成される。そして、その各々の取付孔３１ｈの両側で雄ねじ部２１ｓにそれぞれ螺合されて取付ステー３１を相互間に挟む一対のナット３２，３２により、エンドピース先部２１（従ってエンドピースＥ）が取付ステー３１に締結される。
【００２７】
而して、ボーデンケーブルＢの被操作側の端末構造においては、インナワイヤ１の、アウタケーブル外端２ａｅから延出する延出端部１ｅが、エンドピースＥ内を通らずにアウタケーブル外端２ａｅからエンドピースＥ外に直接引き出され、それらの端末に固定の接続端子９ａ，９ａがスロットルドラム３０に連結される。
【００２８】
次の前記第１実施形態の作用を説明する。
【００２９】
自動二輪車用エンジンのスロットルバルブ操作系は、前述のように二系統のボーデンケーブルＢを介して開弁方向・閉弁方向の何れの方向もアクセルグリップＧで回動操作できるようになっている。
【００３０】
その各ボーデンケーブルＢの被操作側（即ちスロットルドラム３０側）の端末部を構成するエンドピースＥは、アウタケーブル２にカシメ結合されるエンドピース基部２０と、そのエンドピース基部２０の先端側に一体に連なり且つ外周に雄ねじ部２１ｓを有するエンドピース先部２１とを備えていて、その全体が金属材料で段付き円筒状に形成されるが、特に本第１実施形態では、アウタケーブル２の、スロットルドラム３０側の端部２ａを、エンドピースＥ内にそのエンドピースＥの一端から他端まで（即ちエンドピースＥの全長に亘り）挿通させ、その挿通状態でエンドピース基部２０の小径筒部２０ｃをカシメ加工２０ｃｐすることにより、エンドピース基部２０にアウタケーブル２が回転自在に且つ軸方向移動不能にカシメ結合される。
【００３１】
斯かる構成によれば、インナワイヤ１の、アウタケーブル外端２ａｅから延出する延出端部１ｅは、エンドピースＥ内を通らずにアウタケーブル外端２ａｅからエンドピースＥ外に引き出されるようになる。そして、そのエンドピースＥは、スロットルボディＴに固定の取付ステー３１にガイド筒部２１を貫通させると共に、雄ねじ部２１ｓに螺合した一対のナット３２，３２を以て取付ステー３１に締結される。またインナワイヤ１の延出端部１ｅの端末に固定した接続端子９ａ，９ａがスロットルドラム３０に連結される。
【００３２】
以上説明した本実施形態のボーデンケーブルＢの端末構造において、被操作側のエンドピースＥはその全体が金属製であり、そのエンドピース基部２０にアウタケーブル２がカシメ結合されるため、エンドピースＥのアウタケーブル２からの引抜き強度が十分に確保可能となっている。
【００３３】
しかもそのアウタケーブル２の端部２ａが、エンドピースＥ内にそのエンドピースＥの一端から他端まで（即ちエンドピースＥの長手方向全長に亘り）挿通されていて、インナワイヤ１の、アウタケーブル外端２ａｅから延出した延出端部１ｅが、エンドピースＥ内を通らずにエンドピースＥ外に引き出されるので、そのインナワイヤ１の延出端部１ｅが金属製エンドピースＥの内周面に直接擦れるのを回避できて、その擦れに因るインナワイヤ１の損傷破損の防止に有効である。その結果、例えばボーデンケーブルＢの牽引操作時にインナワイヤ１の延出端部１ｅが、スロットルドラム３０の動きに連動してワイヤ軸線と交差する方向に多少揺れ動いたとしても、インナワイヤ１の前記擦れに起因した損傷破損を効果的に回避可能となる。
【００３４】
その上、アウタケーブル２を、金属製エンドピースＥ内を縦通してエンドピースＥ外端まで長く延ばすことができるから、そのエンドピースＥ内には、従来構造のようにアウタケーブル端部と接続させる樹脂製パイプインナを特別に挿着する必要はなくなり、それだけ部品点数を削減してコスト節減が図られる。またそのような樹脂製パイプインナとアウタケーブルとの繋ぎ部分の段差に因るインナワイヤ１の摺動性低下、延いては操作フィーリング低下を回避することができる。
【００３５】
また図３には、本発明の第２実施形態が示される。本実施形態は、被操作側のボーデンケーブル端末構造のみならず、操作側のボーデンケーブル端末構造にも本発明を適用したものである。
【００３６】
即ち、この第２実施形態において、操作側のエンドピースＥ′は、第１実施形態と同様、中間部が所定の曲率でカーブした曲りパイプ状の金属製エンドピース本体１０と、そのエンドピース本体１０の基端部外周に圧入固定される同じく金属製の取付パイプ部１１とから構成されていて、そのエンドピースＥ′の構造は、第１実施形態のそれと基本的に同じであるが、特に第２実施形態では、第１実施形態でエンドピース本体１０内に挿着されていたインナワイヤ１保護用の樹脂製インナパイプ１１が省略されており、その代わりに、アウタケーブル２の端部２ａを、曲りパイプ状の金属製エンドピース本体１０の先端まで長く挿通させるようにして、アウタケーブル２に樹脂製インナパイプ１１の機能を兼備させた点が、第１実施形態と異なる点である。
【００３７】
而して、第１実施形態では曲り管部を持たない被操作側のエンジンピースＥにのみ本発明を適用したが、第２実施形態は、曲り管部を有する操作側のエンドピースＥ′にも本発明を適用した一例である。従って、この第２実施形態によれば、ボーデンケーブルＢの操作側の端末構造においても、第１実施形態における被操作側の端末構造による作用効果と同様の作用効果が期待できる。
【００３８】
特に曲り管部を有するエンドピースＥ′においては、その内面にインナワイヤが強く擦られるために、従来はインナワイヤ保護ための樹脂製インナパイプ１１が必須であったところ、本発明の適用により樹脂製インナパイプ１１を省略できる効果は顕著である。
【００３９】
ところで第１，第２実施形態では、アウタケーブル２の端部２ａ（第２実施形態では両端部２ａ，２ｂ）がエンドピースＥ（第２実施形態ではエンドピースＥ，Ｅ′）内にその一端から他端まで挿通され、インナワイヤ１の、アウタケーブル外端２ａｅから延出する延出端部１ｅが、エンドピースＥ，Ｅ′内を通らずにアウタケーブル外端２ａｅからエンドピースＥ，Ｅ′外に引き出されるようにしたが、本発明では、アウタケーブル２の外端２ａｅの位置と、これに対応するエンドピースＥ，Ｅ′の外端の位置とを完全一致させる必要はなく、即ち、アウタケーブル２の外端２ａｅをエンドピースＥ，Ｅ′の外端より僅かに後退させてもよく、或いは僅かに張り出させてもよい。
【００４０】
図４に示す本発明の第３実施形態は、アウタケーブル２の外端２ａｅをエンドピースＥ，Ｅ′の外端より僅かに後退させた一例である。その後退量ｅは、インナワイヤ１の延出端部１ｅが駆動ドラム７やスロットルドラム３０と連動して多少揺れ動いたとしてもエンドピースＥ，Ｅ′の内面で擦られる虞れのない程度であればよい。
【００４１】
而して、この第３実施形態では、アウタケーブル２の端部２ａ，２ｂがエンドピースＥ，Ｅ′内にその一端から他端の近傍まで挿通され、インナワイヤ１の、アウタケーブル外端２ａｅから延出する延出端部１ｅが、エンドピースＥ，Ｅ′内を殆ど通らずに（即ちエンドピースＥ，Ｅ′内を前記後退量ｅだけ通るようにして）アウタケーブル外端２ａｅからエンドピースＥ，Ｅ′外に引き出される。その他の構成は、第１，第２実施形態と同様である。
【００４２】
そして、この第３実施形態においても、第１，第２実施形態と同様の作用効果が期待できる。
【００４３】
ところで前記第１〜第３実施形態では、アウタケーブル２のシールド４として、金属帯板６をライナ３の外周でコイル状に密着巻きして構成したものを示したが、本発明のアウタケーブルにおけるシールドの構造は、前記実施形態に限定されない。
【００４４】
例えば、図５に示す第４実施形態においては、アウタケーブル２のシールド４として、ライナ３周囲で互いに密着するよう配列された複数の金属素線４１を縒り合わせて成る中空ストランド４２を用いている。そして、この第４実施形態においても、第１〜第３実施形態と同様の作用効果が期待できる。
【００４５】
その上、この第４実施形態のようなストランドタイプのシールド構造は、第１〜第３実施形態の如く金属帯板６をコイル状に密着巻きしたタイプのシールド構造に比して、シールド径を十分に小径に構成できて、ボーデンケーブルＢを小径化（例えば３ｍｍ）することができ、更に引張り及び圧縮強度や剛性も高いばかりか、可撓性にも優れているため、アウタケーブル２をエンドピースＥ，Ｅ′内に無理なく挿入可能である。尚、その挿入箇所においてエンドピースＥ，Ｅ′に曲り管部が存在していても、アウタケーブル２は、しなやかに曲がって、その曲り管部にスムーズに挿入可能である。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００４７】
例えば、前記実施形態では、自動二輪車用エンジンのスロットルバルブ操作系にボーデンケーブルＢを適用したものを示したが、本発明のボーデンケーブルは、車両のスロットルバルブ操作系以外の操作系、例えばクラッチ，ブレーキ等の操作系等にも適用可能であり、また車両以外の種々の操作系に適用されてもよい。
【００４８】
また前記実施形態では、金属製のエンジンピースＥのエンドピース基部２０とエンドピース先部２１とを一体に形成したものを示したが、本発明では、エンドピース基部２０とエンドピース先部２１とを別々に製作した後、両者を結合するようにしてもよい。尚、その場合の結合手段としては、溶接、かしめ、接着、ねじ止め、圧入等の適宜固定手段が使用可能である。
【符号の説明】
【００４９】
Ｂ・・・・・ボーデンケーブル
Ｅ・・・・・エンドピースとしての被操作側のエンドピース
Ｅ′・・・・エンドピースとしての操作側のエンドピース
１・・・・・インナワイヤ
１ｅ・・・・インナワイヤの延出端部
２・・・・・アウタケーブル
２ａ，２ｂ・・アウタケーブルの端部
２１ｓ・・・雄ねじ部
３１・・・・支持部材としての取付ステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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