(57)【要約】      （修正有）【課題】ボルトに頼らずにバルブボディの複数のボディの合わせ面の面圧を確保する。【解決手段】クランプ手段１８は、第１腕部１９ｂおよび、第２腕部１９ｃが形成されたコ字状のクランプ本体１９と、クランプ部材２２と、付勢部材２０と、第１ボルト２１とを備え、第１ボルト２１により第１、第２割り面１１ａ，１２ａと平行に移動する付勢部材２０はクランプ部材２２を第２側面に向けて付勢するので、第１、第２ボディ１１，１２にボルト孔を形成できない場合であっても、クランプ手段１８で第１、第２ボディ１１，１２を締結して油圧リークを防止できるだけなく、第１、第２割り面１１ａ，１２ａと平行に配置した第１ボルト２１により第１、第２ボディ１１，１２を締結できるので、第１ボルト２１の配置の自由度が向上し、バルブボディの外周部の空間を有効に利用することができる。【選択図】図３
2016008638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１側面（１１ｃ）および第１割り面（１１ａ）を有する第１ボディ（１１）と第２側面（１２ｃ）および第２割り面（１２ａ）を有する第２ボディ（１２）とをクランプ手段（１８）でクランプすることで、相互に対向する前記第１、第２割り面（１１ａ，１２ａ）間に複数の油路（１１ｂ，１２ｂ）を形成し、前記第１、第２ボディ（１１，１２）の少なくとも一方に設けたソレノイドバルブ（１５）で前記油路（１１ｂ，１２ｂ）の連通状態を切り換えるトランスミッションのバルブボディ構造であって、
前記クランプ手段（１８）は、前記第１側面（１１ｃ）に当接する第１腕部（１９ｂ）および前記第２側面（１２ｃ）に対向する第２腕部（１９ｃ）が形成されたコ字状のクランプ本体（１９）と、前記第２腕部（１９ｃ）および前記第２側面（１２ｃ）間に配置されたクランプ部材（２２）と、前記クランプ部材（２２）に当接する付勢部材（２０）と、前記付勢部材（２０）を前記第１、第２割り面（１１ａ，１２ａ）と平行に移動させる第１ボルト（２１）とを備え、前記第１ボルト（２１）により前記第１、第２割り面（１１ａ，１２ａ）と平行に移動する前記付勢部材（２０）は前記クランプ部材（２２）を前記第２側面（１２ｃ）に向けて付勢することを特徴とするトランスミッションのバルブボディ構造。
【請求項２】
前記クランプ部材（２２）および前記クランプ本体（１９）は第１傾斜面（２２ｂ，１９ｄ）において相互に当接するとともに、前記クランプ部材（２２）および前記付勢部材（２０）は第２傾斜面（２２ｃ，２０ｂ）において相互に当接し、前記第１、第２傾斜面（２２ｂ，１９ｄ：２２ｃ，２０ｂ）は前記第２側面（１２ｃ）側に向かって相互に間隔が広がるようにテーパーすることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションのバルブボディ構造。
【請求項３】
前記第１、第２ボディ（１１，１２）は複数本の第２ボルト（１４）により締結され、前記クランプ手段（１８）は隣接する２本の前記第２ボルト（１４）間に配置されることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のトランスミッションのバルブボディ構造。
【請求項４】
前記ソレノイドバルブ（１５）は前記第１ボディ（１１）の前記第１側面（１１ｃ）に設けられ、前記クランプ本体（１９）の前記第１腕部（１９ｂ）の先端は前記第１側面（１１ｃ）と前記ソレノイドバルブ（１５）との間に挿入されることを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のトランスミッションのバルブボディ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１側面および第１割り面を有する第１ボディと第２側面および第２割り面を有する第２ボディとをクランプ手段でクランプすることで、相互に対向する前記第１、第２割り面間に複数の油路を形成し、前記第１、第２ボディの少なくとも一方に設けたソレノイドバルブで前記油路の連通状態を切り換えるトランスミッションのバルブボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッションは、油圧クラッチ、油圧ブレーキ、変速用油室、トルクコンバータのロックアップクラッチ、各被潤滑部等に作動油や潤滑油を供給するためのバルブボディを備える。バルブボディは、表面に多数の溝が形成された複数のプレート（ボディ）を重ね合わせ、前記溝により構成された油路の連通状態を複数のソレノイドバルブで切り換えることで、各油圧機器に対する作動油や潤滑油の供給を制御するようになっている。従来のトランスミッションのバルブボディは、例えば下記特許文献１に記載されているように、複数のプレートを重ね合わせてボルトで締結することで、前記油路をシールして油圧リークの発生を防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ−Ａ１−２０１００５８８００
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、バルブボディの複数のプレートをボルトで締結しようとすると、バルブボディに設けられるソレノイドバルブや油路と干渉するためにボルト孔を適切な位置に形成することが難しい場合があり、隣接するボルトの間隔が離れすぎると、その部分でプレートの合わせ面の接触面圧が不足してしまい、油路からの油圧リークが発生する可能性がある。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ボルトに頼らずにバルブボディの複数のボディの合わせ面の面圧を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、第１側面および第１割り面を有する第１ボディと第２側面および第２割り面を有する第２ボディとをクランプ手段でクランプすることで、相互に対向する前記第１、第２割り面間に複数の油路を形成し、前記第１、第２ボディの少なくとも一方に設けたソレノイドバルブで前記油路の連通状態を切り換えるトランスミッションのバルブボディ構造であって、前記クランプ手段は、前記第１側面に当接する第１腕部および前記第２側面に対向する第２腕部が形成されたコ字状のクランプ本体と、前記第２腕部および前記第２側面間に配置されたクランプ部材と、前記クランプ部材に当接する付勢部材と、前記付勢部材を前記第１、第２割り面と平行に移動させる第１ボルトとを備え、前記第１ボルトにより前記第１、第２割り面と平行に移動する前記付勢部材は前記クランプ部材を前記第２側面に向けて付勢することを特徴とするトランスミッションのバルブボディ構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記クランプ部材および前記クランプ本体は第１傾斜面において相互に当接するとともに、前記クランプ部材および前記付勢部材は第２傾斜面において相互に当接し、前記第１、第２傾斜面は前記第２側面側に向かって相互に間隔が広がるようにテーパーすることを特徴とするトランスミッションのバルブボディ構造が提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記第１、第２ボディは複数本の第２ボルトにより締結され、前記クランプ手段は隣接する２本の前記第２ボルト間に配置されることを特徴とするトランスミッションのバルブボディ構造が提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜請求項３の何れか１項の構成に加えて、前記ソレノイドバルブは前記第１ボディの前記第１側面に設けられ、前記クランプ本体の前記第１腕部の先端は前記第１側面と前記ソレノイドバルブとの間に挿入されることを特徴とするトランスミッションのバルブボディ構造が提案される。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の構成によれば、トランスミッションのバルブボディは、第１側面および第１割り面を有する第１ボディと第２側面および第２割り面を有する第２ボディとをクランプ手段でクランプすることで、相互に対向する第１、第２割り面間に複数の油路が形成され、第１、第２ボディの少なくとも一方に設けたソレノイドバルブで油路の連通状態が切り換えられる。
【００１１】
クランプ手段は、第１側面に当接する第１腕部および第２側面に対向する第２腕部が形成されたコ字状のクランプ本体と、第２腕部および第２側面間に配置されたクランプ部材と、クランプ部材に当接する付勢部材と、付勢部材を第１、第２割り面と平行に移動させる第１ボルトとを備え、第１ボルトにより第１、第２割り面と平行に移動する付勢部材はクランプ部材を第２側面に向けて付勢するので、第１、第２ボディにボルト孔を形成できないために第２ボルトによる締結が困難な場合でも、クランプ手段で第１、第２ボディを締結して油路からの油圧リークを防止できるだけなく、第１、第２割り面と平行に配置した第１ボルトにより第１、第２ボディを締結できるので、第１ボルトの配置の自由度が向上してバルブボディの外周部の空間を有効に利用することができる。
【００１２】
また請求項２の構成によれば、クランプ部材およびクランプ本体は第１傾斜面において相互に当接するとともに、クランプ部材および付勢部材は第２傾斜面において相互に当接し、第１、第２傾斜面は第２側面側に向かって相互に間隔が広がるようにテーパーするので、第１傾斜面および２傾斜面に両端部を押圧されたクランプ部材は傾くことなく第２ボディの第２側面に押し付けられ、クランプ手段による締結力を一層有効に発揮させることができる。
【００１３】
また請求項３の構成によれば、第１、第２ボディは複数本の第２ボルトにより締結され、クランプ手段は隣接する２本の第２ボルト間に配置されるので、隣接する２本の第２ボルトの中間の接触面圧が低い部分をクランプ手段で締結して油圧リークの発生を防止することができる。
【００１４】
また請求項４の構成によれば、ソレノイドバルブは第１ボディの第１側面に設けられ、クランプ本体の第１腕部の先端は第１側面とソレノイドバルブとの間に挿入されるので、ソレノイドバルブが存在するために第１、第２ボディを第２ボルトで締結できない場合でも、その部分をクランプ手段で締結して油圧リークの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】バルブボディの斜視図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００１７】
自動車のトランスミッションの内部に配置され、各油圧機器に対する作動油の供給や各被潤滑部に対する潤滑油の供給を制御するバルブボディは、略台形の板状に形成された第１ボディ１１および第２ボディ１２を備える。第１ボディ１１および第２ボディ１２は、第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａ間にセパレートプレート１３を挟んで相互に重ね合わされた状態で、その外周部に配置された複数本の第２ボルト１４…で一体に締結される。第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａには多数の油溝が形成されており、第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａの油溝とセパレートプレート１３との間に多数の油路１１ｂ…，１２ｂ…（図３参照）が構成される。
【００１８】
第１ボディ１１の第１割り面１１ａと反対側の第１側面１１ｃには、複数本のソレノイドバルブ１５…が支持される。ソレノイドバルブ１５は、軸方向に摺動可能なスプール１６と、スプール１６を駆動するソレノイド１７とからなり（図４参照）、スプール１６の摺動によりバルブボディ内の油路１１ｂ…，１２ｂ…の連通状態が切り換えられる。
【００１９】
第２ボルト１４…と協働して第１ボディ１１および第２ボディ１２を締結するクランプ手段１８はクランプ本体１９を備えており、クランプ本体１９は、第１ボディ１１および第２ボディ１２の端面１１ｄ，１２ｄと平行に延びる架橋部１９ａと、架橋部１９ａの一端側から一方向に屈曲して第１ボディ１１の第１側面１１ｃに対向する第１腕部１９ｂと、架橋部１９ａの他端側から一方向に屈曲して第２ボディ１２の第２側面１２ｃに対向する第２腕部１９ｃとを有して断面「コ」字状に形成される。
【００２０】
図３から明らかなように、クランプ本体１９の架橋部１９ａおよび第２腕部１９ｃの境界部の内面に第１傾斜面１９ｄが形成される。クランプ本体１９の架橋部１９ａに形成した２個のボルト孔１９ｅ，１９ｅを貫通する２本の第１ボルト２１，２１の先端が、クランプ本体１９の第２腕部１９ｃの内面に沿うように配置された付勢部材２０に形成した２個の雌ねじ孔２０ａ，２０ａに螺合する。付勢部材２０にはクランプ本体１９の第１傾斜面１９ｄに対向する第２傾斜面２０ｂが形成される。クランプ本体１９の第１傾斜面１９ｄおよび付勢部材２０の第２傾斜面２０ｂは、第２ボディ１２の第２側面１２ｃ側に向かって拡開するようにテーパーする。
【００２１】
第２ボディ１２の第２側面１２ｃに押圧面２２ａを当接させたクランプ部材２２は、クランプ本体１９の第１傾斜面１９ｄに当接する第１傾斜面２２ｂと、付勢部材２０の第２傾斜面２０ｂに当接する第２傾斜面２２ｃとを備える。
【００２２】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００２３】
バルブボディの第１ボディ１１および第２ボディ１２の内部に形成された油路１１ｂ…，１２ｂ…に油圧が作用したとき、第１ボディ１１の第１割り面１１ａおよび第２ボディ１２の第２割り面１２ａとセパレートプレート１３との接触面の面圧が不充分であると、隣接する油路１１ｂ…，１２ｂ…間でオイルがリークしたり、油路１１ｂ…，１２ｂ…からバルブボディの外部にオイルがリークしたりする可能性がある。
【００２４】
第１ボディ１１および第２ボディ１２は、その外周部が複数本の第２ボルト１４…で締結されているため、第２ボルト１４…の近傍では第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａの面圧が充分に確保されるが、スペース上の制約からやむを得ず隣接する２本の第２ボルト１４…の間隔が広くなる場合や、ソレノイドバルブ１５…と干渉するために第２ボルト１４…を配置できない場合には、その部分の面圧が局部的に低くなってオイルのリークが発生する可能性がある。
【００２５】
例えば、図２における第１ボディ１１および第２ボディ１２の端面１１ｄ，１２ｄの近傍は、ソレノイドバルブ１５（１）が近接しているために第２ボルト１４…を貫通させることができず、隣接する２本の第２ボルト１４（１），１４（２）の間隔が大きく開いてしまうため、第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａの面圧が不足する懸念がある。
【００２６】
そこで、本実施の形態では、第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａの面圧が不足する部分をクランプ手段１８でクランプすることで、第２ボルト１４…の締結力の不足を補ってオイルのリークを防止する。
【００２７】
即ち、図３に示すように、クランプ手段１８のクランプ本体１９の第１腕部１９ｂを第１ボディ１１の第１側面１１ｃに対向させ、クランプ部材２２の押圧面２２ａを第２ボディ１２の第２側面１２ｃに対向させた状態で第１ボルト２１，２１を付勢部材２０の雌ねじ孔２０ａ，２０ａに螺合すると、付勢部材２０が第１ボルト２１，２１に引かれてクランプ本体１９の架橋部１９ａに向けて移動する。このとき、クランプ本体１９の第１傾斜面１９ｄおよび付勢部材２０の第２傾斜面２０ｂは、それぞれクランプ部材２２の第１傾斜面２２ｂおよび第２傾斜面２２ｃに当接するため、その楔作用でクランプ部材２２の押圧面２２ａは第２ボディ１２の第２側面１２ｃに押し付けられる。その結果、クランプ本体１９の第１腕部１９ｂは第１ボディ１１の第１側面１１ｃに押し付けられ、第１腕部１９ｂおよびクランプ部材２２間に第１ボディ１１および第２ボディ１２がクランプされることで、第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａの面圧が高まってオイルのリークが防止される。
【００２８】
このとき、クランプ本体１９の第１腕部１９ｂの先端は第１ボディ１１の第１側面１１ｃとソレノイドバルブ１５（１）との間の隙間に挿入されるので、ソレノイドバルブ１５（１）が存在するために第１ボディ１１および第２ボディ１２を第２ボルト１４…で締結できない場合でも、その部分をクランプ手段１８で締結して油圧リークの発生を防止することができる。
【００２９】
またクランプ手段１８が配置される場所は、隣接する２本の第２ボルト１４（１），１４（２）の間隔が最も広いため（図１および図２参照）、第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａの面圧が不足し易い部分であり、そこにクランプ手段１８を配置することで油圧リークの防止機能を一層効果的に発揮させることができる。
【００３０】
またスペース上の制約で第１ボルト２１，２１を第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａと直交する方向に配置できない場合であっても、第１割り面１１ａおよび第２割り面１２ａと平行に配置された第１ボルト２１，２１で第１ボディ１１および第２ボディ１２を締結することができるので、第１ボルト２１，２１の配置の自由度が向上してバルブボディの外周部の空間を有効に利用することができる。
【００３１】
しかもクランプ部材２２は、その両端の第１傾斜面２２ｂおよび第２傾斜面２２ｃがそれぞれクランプ本体１９の第１傾斜面１９ｄおよび付勢部材２０の第２傾斜面２０ｂに当接するので、両端の第１傾斜面２２ｂおよび第２傾斜面２２ｃを押圧されたクランプ部材２２は傾くことなく第２ボディ１２の第２側面１２ｃに押し付けられ、クランプ手段１８による締結力を一層有効に発揮させることができる。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３３】
例えば、実施の形態では付勢部材２０の移動方向を、それと直交するクランプ部材２２の移動方向に変換するために、第１傾斜面１９ｄ，２２ｂおよび第２傾斜面２０ｂ，２２ｃを用いているが、傾斜面に代えてベルクランクやリンクのような他の手段を採用することができる。
【００３４】
また実施の形態ではソレノイドバルブ１５を第１ボディ１１の第１側面１１ｃに設けているが、それを第２ボディ１２の第２側面１２ｃに設けても良い。
【符号の説明】
【００３５】
１１        第１ボディ
１１ａ      第１割り面
１１ｂ      油路
１１ｃ      第１側面
１２        第２ボディ
１２ａ      第２割り面
１２ｂ      油路
１２ｃ      第２側面
１４        第２ボルト
１５        ソレノイドバルブ
１８        クランプ手段
１９        クランプ本体
１９ｂ      第１腕部
１９ｃ      第２腕部
１９ｄ      第１傾斜面
２０        付勢部材
２０ｂ      第２傾斜面
２１        第１ボルト
２２        クランプ部材
２２ｂ      第１傾斜面
２２ｃ      第２傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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