(57)【要約】【課題】組付け作業性が良く、且つ組付け誤差を確実に吸収可能な車両のアンダーガード取付構造の提供。【解決手段】アンダーメンバ２は、車体フレーム１に対して固定されて車幅方向に延びる。左右のステー４は、車体フレーム１に対して回転自在に支持されて下方へ延びる。左右の前ボルト５は、左右のステー４の下端部４ｄから車幅方向にそれぞれ突出し、アンダーガード３の前後方向の一端部の左右に形成された１対の前ボルト挿通孔７をそれぞれ挿通して、アンダーガード３の一端部の左右を、左右のステー４の下端部４ｄに締結する。後ボルト６は、アンダーガード３の後端部をアンダーメンバ２に対して締結する。アンダーガード３の左右の前ボルト挿通孔７の各々は、前ボルト挿通孔７を挿通した締結前の前ボルト５の前後方向への移動を許容するように前後方向に延びる長孔部３０を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両下部を下方から覆うアンダーガードを車体フレームに対して取付ける車両のアンダーガード取付構造であって、
前記車体フレームに対して固定されて車幅方向に延びるアンダーメンバと、
前記アンダーメンバから前後方向の一側に離間して配置され、前記車体フレームに対して回転自在に支持されて下方へ延びる左右１対のステーと、
前記左右のステーの下端部から車幅方向にそれぞれ突出し、前記アンダーガードの前後方向の一端部の左右に形成された１対の第１ボルト挿通孔をそれぞれ挿通して、前記アンダーガードの前記一端部の左右を前記左右のステーの下端部に締結する左右１対の第１ボルトと、
前記アンダーガードの前後方向の他端部を前記アンダーメンバに対して締結する第２ボルトと、を備え、
前記アンダーガードの前記左右の第１ボルト挿通孔の各々は、前記挿通した締結前の第１ボルトの前後方向への移動を許容するように前後方向に延びる長孔部を有する
ことを特徴とする車両のアンダーガード取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のアンダーガード取付構造であって、
締結未完了状態で前記左右のステーの上端部を前記車体フレームに対して回転自在に支持し、締結完了状態で前記左右のステーの上端部を前記車体フレームに対して固定する左右１対の第３ボルトを備える
ことを特徴とする車両のアンダーガード取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両下部を下方から覆うアンダーガードを車体フレームに対して取付けるアンダーガード取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ボルトに締結される掛止溝をアンダーカバー本体に設けた車両用アンダーカバーが記載されている。掛止溝は、ボルトが落とし込まれる落とし込み溝と、ボルトを落とし込んだ状態でアンダーカバー本体を水平方向に移動可能とする水平溝と、水平溝の先端部に垂直方向に連続して設けられる切欠き溝とにより構成される。アンダーカバー本体は、切欠き溝に掛止したボルトによってサイドアンダーカバーに締結固定される。アンダーカバー本体の前後左右の４箇所に掛止溝が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８３５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１のアンダーカバー（アンダーガード）では、前後のボルトの締結位置（前後の距離）が掛止溝の距離によって一律に決まるため、組付け誤差を吸収できず、取付け不能となる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、組付け作業性が良く、且つ組付け誤差を確実に吸収可能なアンダーガード取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の態様は、車両下部を下方から覆うアンダーガードを車体フレームに対して取付ける車両のアンダーガード取付構造であって、アンダーメンバと、左右１対のステーと、左右１対の第１ボルトと、第２ボルトとを備える。アンダーメンバは、車体フレームに対して固定されて車幅方向に延びる。左右のステーは、アンダーメンバから前後方向の一側に離間して配置され、車体フレームに対して回転自在に支持されて下方へ延びる。左右の第１ボルトは、左右のステーの下端部から車幅方向にそれぞれ突出し、アンダーガードの前後方向の一端部の左右に形成された１対の第１ボルト挿通孔をそれぞれ挿通して、アンダーガードの一端部の左右を、左右のステーの下端部に締結する。第２ボルトは、アンダーガードの前後方向の他端部をアンダーメンバに対して締結する。アンダーガードの左右の第１ボルト挿通孔の各々は、左右の第１ボルト挿通孔をそれぞれ挿通した締結前の第１ボルトの前後方向への移動を許容するように前後方向に延びる長孔部を有する。
【０００７】
上記構成では、アンダーガードを車体フレームに対して取付ける場合、左右のステーの下端部から突出する左右の第１ボルトをアンダーガードの左右のボルト挿通孔にそれぞれ挿通する。これにより、アンダーガードの一端部が左右のステーによって仮保持された状態となる。次に、仮保持されたアンダーガードの他端部を第２ボルトによってアンダーメンバに対して締結して固定する。第２ボルトの締結に際し、左右のステーが車体フレームに回転自在に支持され、且つ左右の第１ボルト挿通孔が前後方向に延びる長孔部を有するので、アンダーガードの他端部をアンダーメンバに対して所定の締結位置に容易に設定することができる。第２ボルトの締結後、アンダーガードの一端部を第１ボルトによってステーに締結して固定する。
【０００８】
このように、アンダーガードの一端部をステーに仮保持した状態でアンダーガードの他端部を締結するので、組付け作業性が良い。また、ステーの回転移動と第１ボルト挿通孔の長孔部とによって組付け誤差を確実に吸収することができる。
【０００９】
本発明の第２の態様は、第１の態様のアンダーガード取付構造であって、左右１対の第３ボルトを備える。左右の第３ボルトは、締結未完了状態で左右のステーの上端部を車体フレームに対して回転自在に支持し、締結完了状態で左右のステーの上端部を車体フレームに対して固定する。
【００１０】
上記構成では、アンダーガードを車体フレームに対して取付ける場合、第３ボルトを締結未完了状態として、アンダーガードの一端部を左右のステーによって仮保持し、アンダーガードの他端部を第２ボルトによってアンダーメンバに対して締結して固定する。次に、第３ボルトを締結完了状態として左右のステーの上端部を車体フレームに対して固定した後、アンダーガードの一端部を第１ボルトによってステーに締結して固定する。このように、左右のステーが車体フレームに対して固定されるので、アンダーガードの取付状態を安定させることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、アンダーガードの一端部をステーに仮保持した状態でアンダーガードの他端部を締結するので、組付け作業性が良い。また、ステーの回転移動と第１ボルト挿通孔の長孔部とによって組付け誤差を確実に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態のアンダーガード取付構造を斜め前方から視た斜視図である。
【図２】図１を前方から視た正面図である。
【図３】図１の長孔部を拡大して示す側面図である。
【図４】本発明の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。
【００１４】
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両は、車体フレーム１とアンダーメンバ２とアンダーガード３とを備える。
【００１５】
車体フレーム１は、車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバ１０と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１０の前端部同士を連結するクロスメンバ１１とを有する。サイドメンバ１０は、上壁部１２と下壁部１３と側壁部１４とが一体形成されたＵ状断面であり、上壁部１２及び下壁部１３は、起立する側壁部１４の上下の端縁から車幅方向内側に曲折する。
【００１６】
左右のサイドメンバ１０には、左右１対のステー取付ブラケット１５が固定される。ステー取付ブラケット１５は、サイドメンバ１０の側壁部１４及び下壁部１３に車幅方向外側下方から重なるＬ状のブラケット上部１６と、ブラケット上部１６から下方へ延びるブラケット下部１７とを一体的に有する。左右のステー取付ブラケット１５は、車幅方向に対峙するように配置され、各ステー取付ブラケット１５は、ブラケット上部１６を側壁部１４にボルトで締結することによりサイドメンバ１０に固定される。
【００１７】
アンダーメンバ２は、ステー取付ブラケット１５の後方で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ１０を連結し、クロスメンバ１１とともに車体フレーム１の剛性を高める。アンダーメンバ２は、Ｕ状に曲折された板状部材であり、サイドメンバ１０よりも下方で車幅方向に略水平に延びる中間板部１８と、中間板部１８の左右の端縁から上方へ曲折して延びる左右の側板部１９とを一体的に有し、左右の側板部１９の上端部は、左右のサイドメンバ１０にそれぞれ締結される。このように、アンダーメンバ２は、車体フレーム１に対して固定されて車幅方向に延びる。
【００１８】
アンダーガード３は、矩形平板状の平面部２０と、平面部２０の左右の端縁から曲折する左右の側面部２１とを一体的に有する大型の金属板部材であり、アンダーメンバ２の後方に配置されて車両下部（例えばエンジン等）を下方から覆う。
【００１９】
アンダーガード３の後端部には、連結板２２が固定される。連結板２２は車幅方向に延びる金属板状部材であり、連結板２２の左右の端部がアンダーガード３の左右の側面部２１に結合される。連結板２２の中間部は、アンダーメンバ２の中間板部１８に下方から重なり、前後左右の後ボルト（第２ボルト）６によって中間板部１８に締結固定される。すなわち、後ボルト６は、アンダーガード３の後端部（前後方向の他端部）をアンダーメンバ２に対して締結する。
【００２０】
アンダーガード３の前端部は、左右１対のステー４によって車体フレーム１に支持される。ステー４は、直線状に延びる棒体状部材であり、左右のステー４の上端部４ｕは、左右の上ボルト（第３ボルト）８によって左右のステー取付ブラケット１５のブラケット下部１７にそれぞれ連結される。左右の上ボルト８は、締結未完了状態で左右のステー４の上端部４ｕを車体フレーム１に対して回転自在に支持し、締結完了状態で左右のステー４の上端部４ｕを車体フレーム１に対して固定する。左右のステー４は、アンダーメンバ２から前方（前後方向の一側）に離間して配置され、上ボルト８の締結未完了状態で、車体フレーム１に対して回転自在に支持されて下方へ延びる。
【００２１】
図３に示すように、アンダーガード３の左右の側面部２１の前端部には、側面部２１の前端から後方へ直線状に延びる溝状の左右１対の前ボルト挿通孔（第１ボルト挿通孔）７が形成される。前ボルト挿通孔７は、その略全域が前後方向に延びる長孔部３０を構成し、長孔部３０の前端が前ボルト挿通孔７の開放端となる。
【００２２】
図１に示すように、アンダーガード３の前端部の左右は、左右１対の前ボルト（第１ボルト）５によって左右のステー４の下端部４ｄにそれぞれ連結される。前ボルト５は、ステー４の下端部４ｄから車幅方向（本実施形態では車幅方向外側）へ突出し、アンダーガード３の左右の前ボルト挿通孔７を挿通する。アンダーガード３の左右の前ボルト挿通孔７（長孔部３０）は、前ボルト挿通孔７を挿通した締結前の前ボルト５の前後方向への移動を許容する。
【００２３】
なお、各ボルト（前ボルト５、後ボルト６及び上ボルト８）による各部材の締結は、各ボルト５，６，８にナット２３，２４，２５を螺合して締付けることにより行なわれる。
【００２４】
アンダーガード３を車体フレーム１に対して取付ける場合、左右のステー４の上端部４ｕに上ボルト８を挿通し、ナット２５を仮締めして、締結未完了状態とする。
【００２５】
次に、左右のステー４の下端部４ｄから突出する左右の前ボルト５を、アンダーガード３の左右の前ボルト挿通孔７に開口端からそれぞれ挿入し、ナット２３を仮締めして、締結未完了状態とする。係る状態で、アンダーガード３の前端部が左右のステー４によって仮保持される。
【００２６】
次に、仮保持されたアンダーガード３の後端部を後ボルト６及びナット２４によってアンダーメンバ２に締結して固定する。後ボルト６の締結に際し、左右のステー４が車体フレーム１に回転自在に支持され、且つ左右の前ボルト５が前ボルト挿通孔７の長孔部３０を前後方向に移動自在に支持されるので、アンダーガード３の他端部をアンダーメンバ２に対して所定の締結位置に容易に設定することができる。
【００２７】
最後に、前ボルト５と上ボルト８を順次完全に締付けて締結完了状態とする。これにより、アンダーガード３の前端部と後端部とが車体フレーム１に対して固定される。
【００２８】
このように、アンダーガード３の前端部をステー４によって仮保持した状態でアンダーガード３の後端部を締結するので、組付け作業性が良い。また、ステー４の回転移動と前ボルト挿通孔７の長孔部３０とによって組付け誤差を確実に吸収することができる。
【００２９】
また、上ボルト８を締結未完了状態としてアンダーガード３の前端部を左右のステー４によって仮保持し、アンダーガード３の後端部を後ボルト６によってアンダーメンバ２に対して締結して固定し、左右のステー４の上端部４ｕを車体フレーム１に対して固定した後、アンダーガード３の前端部を前ボルト５によってステー４の下端部４ｄに締結して固定する。このように、左右のステー４が車体フレーム１に対して固定されるので、アンダーガード３の取付状態を安定させることができる。
【００３０】
なお、前ボルト挿通孔７の形状は直線状に限定されず、前後方向に延びる長孔部３０を有する形状であればよい。例えば、図４に示すように、アンダーガード３の側面部２１の上端縁から下方へ延びる縦挿通孔と、縦挿通孔の下端から曲折して前方へ延びる横挿通孔とを有するＬ状の前ボルト挿通孔３１としてもよい。この場合、横挿通孔の略全域が長孔部３０を構成する。
【００３１】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、アンダーカバーを備える車両に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体フレーム
２  アンダーメンバ
３  アンダーガード
４  ステー
４ｕ  ステーの上端部
４ｄ  ステーの下端部
５  前ボルト（第１ボルト）
６  後ボルト（第２ボルト）
７，３１  前ボルト挿通孔（第１ボルト挿通孔）
８  上ボルト（第３ボルト）
１５  ステー取付ブラケット
２２  連結板
３０  長孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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