(57)【要約】【課題】本発明は上記問題を考慮し、自動運転車両による自動運転時にフロントシートに着座した乗員の快適性を向上させることができる車両用内装構造を得る。【解決手段】車両１０の車室１２内に設けられていると共に、乗員が着座するシートクッション２０とシートクッション２０の車両後方側に設けられたシートバック２２とを含んで構成されたフロントシート１４と、フロントドアトリム１６に設けられると共に、クッション性を有するドアクッション部５０と、車両前後方向後側に移動した状態のフロントシート１４におけるシートバック２２の車両前面４４とフロントドアトリム１６のドアクッション部５０の表面とを連続的に繋げた形状に形成されたクッション性を有するガーニッシュクッション部５８が設けられたセンターピラーガーニッシュ１０４と、を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動運転が可能な自動運転車両の車室内に設けられていると共に、乗員が着座するシートクッションと当該シートクッションの車両後方側に設けられたシートバックとを含んで構成され、車両前後方向に沿って移動可能なフロントシートと、
前記フロントシートの車両幅方向外側に位置するフロントドアトリムに設けられると共に、車両前後方向後側に移動した状態の前記フロントシートにおける前記シートクッションの車両前端に対応した位置から前記フロントドアトリムの車両後端部までの範囲に設けられ、クッション性を有するドアクッション部と、
車両前後方向後側に移動した状態の前記フロントシートにおける前記シートバックの車両前面と前記フロントドアトリムの前記ドアクッション部の表面とを連続的に繋げた形状に形成され、クッション性を有するガーニッシュクッション部が設けられたセンターピラーガーニッシュと、
を有する車両用内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車内装部品の構造が開示されている。具体的には、センターピラーガーニッシュにウレタンで構成されたピローが取り付けられている。このピローは、フロントシートの車両幅方向外側に配置されることから、フロントシートに着座している乗員はピローにもたれ掛かることができる。これにより、乗員はフロントシートのシートバックやヘッドレストによる休息のみならず、ピローによって異なる姿勢で休息をとることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−７２６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動運転車両における自動運転時には、車両用シートに着座した乗員は車両走行中に車両前方へ向く必要がないため、隣接したフロントシートに着座した乗員と会話をするために車両幅方向内側へと身体を向けることが想定される。すなわち、乗員の背中はシートバックから離れてドアトリム側にもたれ掛かることが考えられる。この場合、特許文献１に開示された構成では、乗員はピローが設けられておらず乗員の身体（背中）とフィットしないドアトリムにもたれ掛かることから、快適性が損なわれる可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記問題を考慮し、自動運転車両による自動運転時にフロントシートに着座した乗員の快適性を向上させることができる車両用内装構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用内装構造は、自動運転が可能な自動運転車両の車室内に設けられていると共に、乗員が着座するシートクッションと当該シートクッションの車両後方側に設けられたシートバックとを含んで構成され、車両前後方向に沿って移動可能なフロントシートと、前記フロントシートの車両幅方向外側に位置するフロントドアトリムに設けられると共に、車両前後方向後側に移動した状態の前記フロントシートにおける前記シートクッションの車両前端に対応した位置から前記フロントドアトリムの車両後端部までの範囲に設けられ、クッション性を有するドアクッション部と、車両前後方向後側に移動した状態の前記フロントシートにおける前記シートバックの車両前面と前記フロントドアトリムの前記ドアクッション部の表面とを連続的に繋げた形状に形成され、クッション性を有するガーニッシュクッション部が設けられたセンターピラーガーニッシュと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、フロントシートが車両前後方向後側に移動した状態のシートバックの車両前面と、ドアトリムのドアクッション部の表面とは、センターピラーガーニッシュのガーニッシュクッション部によって連続的に繋げられている。つまり、フロントシートを車両前後方向後側に移動させて乗員が脚を伸ばして休息できる状態でシートバックとガーニッシュクッション部とドアクッション部とが連続的に設けられている。したがって、乗員の背中はシートバックからガーニッシュクッション部及びドアクッション部に違和感を覚えることなくスムーズにもたれ掛かることができる。特に、自動運転車両における自動運転時には、車両用シートに着座した乗員は車両走行中に車両前方へ向く必要がないため、車両幅方向内側へと身体を向けることも可能であるが、この際にガーニッシュクッション部及びドアクッション部にもたれ掛かることができる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両用内装構造は、自動運転車両による自動運転時にフロントシートに着座した乗員の快適性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施形態に係る車両用内装構造を備えた車室を車両前側から車両後側へ見た状態を示す斜視図である。
【図２】図１に対しフロントシートのアームレストを使用する状態を示す斜視図である。
【図３】第２実施形態に係る車両用内装構造を備えた車室を車両前側から車両後側へ見た状態を示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１、２を用いて、本発明に係る車両用内装構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００１１】
図１に示されるように、自動運転が可能な自動運転車両としての車両１０の車室１２内には、フロントシート１４と、フロントドアトリム１６と、センターピラーガーニッシュ１８とが設けられている。フロントシート１４は、乗員が着座するシートクッション２０と、シートクッション２０の車両後方側に設けられたシートバック２２と、シートバック２２の車両上側に設けられたヘッドレスト２４とを有した構成とされている。また、シートクッション２０は図示しないスライド機構によって車両前後方向に移動が可能とされている。さらに、シートバック２２は図示しないリクライニング機構により、車両前後方向に沿って角度を変更することができる。
【００１２】
シートバック２２のシート幅方向内側には、シートベルト２６が設けられている。このシートベルト２６の一端には、アンカ２８が設けられており、アンカ２８がフロントシート１４に固定されることでシートベルト２６の一端がアンカ２８に支持されている。また、シートベルト２６の他端は、シートバック２２内に設けられた図示しないリトラクタに巻き取られており、このリトラクタはシートベルト２６に対して巻き取り方向（一端側から他端側へ）付勢力を付与している。なお、シートバック２２のシート上部におけるシート幅方向内側には、スルーアンカ３０が固定されており、このスルーアンカ３０にシートベルト２６が挿通されている。これにより、シートベルト２６がスルーアンカ３０に支持されている。このため、シートベルト２６が使用されない状態では、シートベルト２６がアンカ２８及びスルーアンカ３０に支持された状態で他端がリトラクタに巻き取られることで、シートベルト２６のアンカ２８とスルーアンカ３０との間の部分がシートバック２２のシート幅方向内側において略垂直に配置される。
【００１３】
シートベルト２６におけるアンカ２８とスルーアンカ３０との間にはタング３２が挿通されており、タング３２はシートベルト２６の長手方向へ移動可能にされている。タング３２に対応して、フロントシート１４のシート幅方向外側における車室１２の床Ｆには図示しないバックルが固定されており、バックルにタング３２が挿入装着（接続）されることで、タング３２ひいてはシートベルト２６がバックルに支持される。これにより、シートベルト２６のスルーアンカ３０とタング３２との間の部分が、上ベルトとしてのショルダーベルト部３６となって乗員の上半身側の左斜め上側から右斜め下側に亘って斜めに装着される。さらに、シートベルト２６のタング３２とアンカ２８との間の部分が、腰ベルトとしてのラップ（腰）ベルト部３８となって乗員の下半身側（特に腰部）に左側から右側に亘って横方向に装着される。
【００１４】
シートバック２２のシート幅方向外側には、アームレスト４０が設けられている。このアームレスト４０は、略直方体状に形成されていると共に、一端が略シート幅方向を軸方向としてシートバック２２に取り付けられている。これによって、アームレスト４０は一端を中心に車両上下方向に回動可能とされている。したがって、アームレスト４０の長手方向をシートバック２２のシートバック上下方向に沿うようにアームレスト４０を回動させると、アームレスト４０の一方の側面４２とシートバック２２の車両前面４４とが略同一面となる。つまり、アームレスト４０がシートバック２２と一体的になる。この状態を「収納状態」と称する。また、アームレスト４０の長手方向を車両前後方向に沿うようにアームレストを回動させる（図２参照）と、アームレスト４０が車両前方へ延出する。この状態を「使用状態」と称する。なお、本実施形態ではアームレスト４０は収納状態でシートバック２２と一体的になる構成とされているが、これに限らず、シートバック２２の車両幅方向外側に突出するようにアームレスト４０が取り付けられた構成としてもよい。
【００１５】
フロントシート１４の車両幅方向外側には、フロントドア４６の内装部品としてのフロントドアトリム１６が設けられている。このフロントドアトリム１６は、フロントドア４６の図示しないインナーパネルの車両幅方向内側に取り付けられている。フロントドアトリム１６は、スイッチパネル取付部４８とドアクッション部５０とを含んで構成されている。
【００１６】
スイッチパネル取付部４８は、フロントドアトリム１６の車両前側において略水平状に車室内側へ突出するように形成されている。このスイッチパネル取付部４８には、パワーウィンドウの開閉操作やドアのロック等を操作するスイッチパネル５２が取り付けられている。
【００１７】
ドアクッション部５０は、フロントドアトリム１６の車両後側に設けられている。具体的には、車両側面視でフロントシート１４が車両前後方向後側に移動した状態におけるシートクッション２０のシート前端部に車両前後方向で対応した位置からフロントドアトリム１６の後端部６４までの範囲に設けられている。また、ドアクッション部５０は、フロントドアトリム１６の車両上側から車両下側に亘って設けられている。
【００１８】
ドアクッション部５０は、表面がシートバック２２の車両前面４４を構成する表皮５６と略同一の表皮５６で構成されている。この表皮５６の車両幅方向外側には、一例としてシートバック２２に内蔵される図示しないシートバックパッドと同質の発泡ウレタン等により構成された図示しないクッションが設けられている。
【００１９】
フロントドアトリム１６の車両後方側には、センターピラーガーニッシュ１８が設けられている。このセンターピラーガーニッシュ１８は、図示しないセンターピラーパネルの車両幅方向内側に取り付けられている。センターピラーガーニッシュ１８は、ガーニッシュクッション部５８とガーニッシュヘッドレスト５９とを含んで構成されている。
【００２０】
ガーニッシュクッション部５８は、センターピラーガーニッシュ１８の車両下側に設けられている。具体的には、フロントドアトリム１６の車両上側面６０に対応した位置から車両下側に亘って設けられている。また、このガーニッシュクッション部５８は、車両平面視で車両後方に向かうにつれて車室内側へ突出したラウンド形状に形成されている。すなわち、ガーニッシュクッション部５８の車両前端部６２は、車両幅方向でフロントドアトリム１６の後端部６４と略同一とされている。また、ガーニッシュクッション部５８の車両後端部６６は、フロントシート１４が車両前後方向後側に移動しかつシートバック２２の角度を車両後方へ倒した状態におけるシートバック２２のシート幅方向外側に対応した位置に配置されている。つまり、ガーニッシュクッション部５８は、シートバック２２の車両前面４４とフロントドアトリム１６のドアクッション部５０の表面とを連続的に繋げた形状に形成されている。
【００２１】
ガーニッシュクッション部５８は、表面がシートバック２２の表皮５６と略同一の表皮５６で構成されている。この表皮５６の車両幅方向外側には、一例としてシートバック２２に内蔵される図示しないシートバックパッドと同質の発泡ウレタン等により構成された図示しないクッションが設けられている。
【００２２】
ガーニッシュヘッドレスト５９は、内部が一例としてヘッドレスト２４に内蔵される図示しないヘッドレストクッションと同質の発泡ウレタン等により構成されたクッション６１で構成されており、このクッション６１の外側にフロントシート１４のヘッドレスト２４と略同一の表皮が設けられた構成とされている（図４参照）。そして、ガーニッシュヘッドレスト５９は、センターピラーガーニッシュ１８の車両上側に設けられている。具体的には、フロントシート１４のヘッドレスト２４に対応した位置に設けられており、車両正面視でヘッドレスト２４と略同一の高さに配置されている。
【００２３】
ガーニッシュヘッドレスト５９は、略車両上下方向に直交する断面形状が車両前側部７０と車両側部７２と車両後部７４とで車両幅方向外側へ開口した略Ｕ字状に形成されており、センターピラーガーニッシュ１８の車室内側面７６を覆うように取り付けられている。すなわち、センターピラーガーニッシュ１８は略車両上下方向に直交する断面形状が車両前側壁部７８と車両側壁部８０と車両後側壁部８２（図４参照）とで車両幅方向外側へ開口した略Ｕ字状に形成されているが、この車両前側壁部７８の車室前側にガーニッシュヘッドレスト５９の車両前側部７０が設けられている。同様に、車両側壁部８０の車室内側にガーニッシュヘッドレスト５９の車両側部７２が設けられていると共に、車両後側壁部８２の車室内側にガーニッシュヘッドレスト５９の車両後部７４が設けられている。なお、本実施形態では、ガーニッシュヘッドレスト５９は略車両上下方向に直交する断面形状が略Ｕ字状に形成されているが、これに限らず、車両側部７２や車両後部７４等を車室１２の内側に突出させてフロントシート１４のヘッドレスト２４と連続的な構成となるようにしてもよい。
【００２４】
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２５】
本実施形態では、図１に示されるように、フロントシート１４が車両前後方向後側に移動した状態のシートバック２２の車両前面４４と、フロントドアトリム１６のドアクッション部５０の表面とは、センターピラーガーニッシュ１８のガーニッシュクッション部５８によって連続的に繋げられている。つまり、フロントシート１４を車両前後方向後側に移動させて乗員が脚を伸ばして休息できる状態でシートバック２２とガーニッシュクッション部５８とドアクッション部５０とが連続的に設けられている。したがって、乗員の背中はシートバック２２からガーニッシュクッション部５８及びドアクッション部５０に違和感を覚えることなくスムーズにもたれ掛かることができる。特に、自動運転車両における自動運転時には、フロントシート１４に着座した乗員は車両走行中に車両前方へ向く必要がないため、車両幅方向内側へと身体を向けることも可能であるが、この際にガーニッシュクッション部５８及びドアクッション部５０にもたれ掛かることができる。ガーニッシュクッション部５８及びドアクッション部５０には、内部にクッションが設けられているため、乗員の背中によりフィットさせることができる。これにより、自動運転車両による自動運転時にフロントシート１４に着座した乗員の快適性を向上させることができる。
【００２６】
また、センターピラーガーニッシュ１８におけるフロントシート１４のヘッドレスト２４に対応した位置には、ガーニッシュヘッドレスト５９が取り付けられている。したがって、乗員の背中がセンターピラーガーニッシュ１８のガーニッシュクッション部５８にもたれ掛かった状態では頭部をガーニッシュヘッドレスト５９へもたれ掛けることができる。さらに、ガーニッシュヘッドレスト５９には、車両前側部７０が形成されていることから、乗員の背中がフロントドアトリム１６のドアクッション部５０にもたれ掛かった状態では頭部を略車両後方側へ傾けることでガーニッシュヘッドレスト５９に頭部をもたれ掛けることができる。これにより、自動運転車両による自動運転時にフロントシート１４に着座した乗員の快適性をさらに向上させることができる。
【００２７】
さらにまた、フロントシート１４のシートバック２２には、アームレスト４０が設けられている。したがって、このアームレスト４０が収納状態のときは、車両前側へ向いた乗員はセンターピラーガーニッシュ１８のガーニッシュクッション部５８やフロントドアトリム１６のドアクッション部５０へスムーズに移動してもたれ掛かることができる。また、乗員が車両前側を向いている状態において、図２に示されるようにアームレスト４０を使用状態とすることで乗員は肘をアームレスト４０につくことができる。これにより、フロントシート１４に着座した乗員の快適性をより一層向上させることができる。
【００２８】
（第２実施形態）
次に、図３、４を用いて、本発明に係る車両用内装構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００２９】
この第２実施形態に係る車両用内装構造は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、センターピラーガーニッシュ１０４に設けられたガーニッシュヘッドレスト８６がリンク機構８８によって車両前側へ変位可能とされている点に特徴がある。
【００３０】
すなわち、図３に示されるように、ガーニッシュヘッドレスト８６は、センターピラーガーニッシュ１０４の車両上側に設けられている。具体的には、フロントシート１４のヘッドレスト２４に対応した位置に設けられており、車両正面視でヘッドレスト２４と略同一の高さに配置されている。このガーニッシュヘッドレスト８６は、略車両上下方向に直交する断面形状が車両前側部９０と車両側部９２と車両後部９４とで車両幅方向外側へ開口した略Ｕ字状に形成されており、センターピラーガーニッシュ１０４の車室内側面７６を覆うように取り付けられている。すなわち、センターピラーガーニッシュ１０４は略車両上下方向に直交する断面形状が車両前側壁部７８と車両側壁部８０と車両後側壁部８２（図４参照）とで車両幅方向外側へ開口した略Ｕ字状に形成されているが、この車両前側壁部７８の車室内側にガーニッシュヘッドレスト８６の車両前側部９０が設けられている。同様に、車両側壁部８０の車室内側にガーニッシュヘッドレスト８６の車両側部９２が設けられていると共に、車両後側壁部８２の車室内側にガーニッシュヘッドレスト８６の車両後部９４が設けられている。
【００３１】
また、図４に示されるように、ガーニッシュヘッドレスト８６は、内部がウレタン等で構成されたクッション６１で構成されており、このクッション６１の外側にフロントシート１４のヘッドレスト２４と略同一の表皮が設けられた構成とされている。
【００３２】
ガーニッシュヘッドレスト８６の車両後部９４における車両幅方向外側の端部には、リンク機構８８を構成しかつ略車両上下方向を軸方向とする第１軸部９８が取り付けられている。また、センターピラーガーニッシュ１０４の車両幅方向外側かつ車両前後方向略中央には、リンク機構８８を構成しかつ略車両上下方向を軸方向とする第２軸部１００が設けられている。この第１軸部９８と第２軸部１００とは、リンク機構８８を構成する連結部材１０２によって連結されている。この連結部材１０２は、第１軸部９８と第２軸部１００とに対して回動自在とされている。また、センターピラーガーニッシュ１０４における連結部材１０２と対応した部分には、略車両前後方向に沿って図示しない切り込みが設けられている。したがって、第２軸部１００を中心に切り込みに沿って連結部材１０２が車両前側へと変位可能となり、これに伴って第１軸部９８ひいてはガーニッシュヘッドレスト８６を車両前側へと変位させることができる。この際、第１軸部９８が回動することでガーニッシュヘッドレスト８６は断面開口が車両幅方向外側へ向いた状態を維持しながら車両前側のフロントサイドウィンドウ１１０の近傍へ変位させることができる（図中鎖線参照）。
【００３３】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、フロントシート１４が車両前後方向後側に移動した状態のシートバック２２の車両前面４４と、フロントドアトリム１６のドアクッション部５０の表面とは、センターピラーガーニッシュ１８のガーニッシュクッション部５８によって表面が連続的に構成されている。つまり、フロントシート１４を車両前後方向後側に移動させて乗員が脚を伸ばして休息できる状態でシートバック２２とガーニッシュクッション部５８とドアクッション部５０とが連続的に設けられている。したがって、乗員の背中はシートバック２２からガーニッシュクッション部５８及びドアクッション部５０に違和感を覚えることなくスムーズにもたれ掛かることができる。特に、自動運転車両における自動運転時には、フロントシート１４に着座した乗員は車両走行中に車両前方へ向く必要がないため、車両幅方向内側へと身体を向けることも可能であるが、この際にガーニッシュクッション部５８及びドアクッション部５０にもたれ掛かることができる。ガーニッシュクッション部５８及びドアクッション部５０には、内部にクッションが設けられているため、乗員の背中によりフィットさせることができる。これにより、自動運転車両による自動運転時にフロントシート１４に着座した乗員の快適性を向上させることができる。
【００３５】
また、センターピラーガーニッシュ１０４におけるフロントシート１４のヘッドレスト２４に対応した位置には、ガーニッシュヘッドレスト８６が取り付けられている。したがって、乗員の背中がセンターピラーガーニッシュ１０４のガーニッシュクッション部５８にもたれ掛かった状態では頭部をガーニッシュヘッドレスト８６へもたれ掛けることができる。さらに、ガーニッシュヘッドレスト８６には、車両前側部９０が形成されていることから、乗員の背中がフロントドアトリム１６のドアクッション部５０にもたれ掛かった状態では頭部を略車両後方側へ傾けることでガーニッシュヘッドレスト８６に頭部をもたれ掛けることができる。これにより、自動運転車両による自動運転時にフロントシート１４に着座した乗員の快適性をさらに向上させることができる。
【００３６】
さらにまた、ガーニッシュヘッドレスト８６は、リンク機構８８によって車両前側へと変位させることができる。したがって、ドアクッション部５０に乗員の背中がもたれ掛かった状態では、頭部はフロントサイドウィンドウ１１０と対向するよう位置するが、この場合にガーニッシュヘッドレスト８６を車両前側のフロントサイドウィンドウ１１０の近傍へ変位させることで、頭部をガーニッシュヘッドレスト８６へもたれ掛けることができる。これにより、自動運転車両による自動運転時にフロントシート１４に着座した乗員の快適性を一層向上させることができる。
【００３７】
また、フロントシート１４のシートバック２２には、アームレスト４０が設けられている。したがって、このアームレスト４０が収納状態のときは、車両前側へ向いた乗員はセンターピラーガーニッシュ１８のガーニッシュクッション部５８やフロントドアトリム１６のドアクッション部５０へスムーズに移動してもたれ掛かることができる。また、乗員が車両前側を向いている状態において、図２に示されるようにアームレスト４０を使用状態とすることで乗員は肘をアームレスト４０につくことができる。これにより、フロントシート１４に着座した乗員の快適性をより一層向上させることができる。
【００３８】
なお、上述の第１実施形態及び第２実施形態では、ガーニッシュクッション部５８の車両後端部６６は、フロントシート１４が車両前後方向後側に移動しかつシートバック２２の角度を車両後方へ倒した状態におけるシートバック２２のシート幅方向外側に対応した位置に配置されているが、これに限らず、フロントシート１４がその他の位置に配置された状態でもよい。また、このフロントシート１４は、自動運転車両において手動運転から自動運転へと切り替えた際に自動でシートバック２２がガーニッシュクッション部５８の車両後端部６６に対応した位置となるシートポジションに変化する構成としてもよい。
【００３９】
さらに、フロントドアトリム１６のドアクッション部５０及びセンターピラーガーニッシュ１８、１０４のガーニッシュクッション部５８とは、発泡ウレタン等で構成されたクッションが設けられた構成とされているが、これに限らず、クッションがなく表皮のみで構成された構成としてもよい。
【００４０】
さらにまた、ガーニッシュクッション部５８は、センターピラーガーニッシュ１８、１０４におけるフロントドアトリム１６の車両上側面６０に対応した位置から車両下側に亘って設けられているが、これに限らず、フロントシート１４のシートバック２２の車両上端に対応した位置から車両下側に亘って設けられた構成としてもよい。
【００４１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４２】
１０   車両（自動運転車両）
１２   車室
１４   フロントシート
１６   フロントドアトリム
１８   センターピラーガーニッシュ
２０   シートクッション
２２   シートバック
４４   車両前面
５０   ドアクッション部
５８   ガーニッシュクッション部
６４   後端部（フロントドアトリムの車両後端部）
１０４ センターピラーガーニッシュ
【図１】
2016190507.tif 000003
【図２】
2016190507.tif 000004
【図３】
2016190507.tif 000005
【図４】
2016190507.tif 000006