(57)【要約】【課題】車両への搭載性が向上させられる電動式ドラムブレーキ装置を提供する。【解決手段】傘歯車装置６４において第１傘歯車６４ａを第２傘歯車６４ｂに対してその第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２まわりの所定の位置に配置させることが可能であるので、電動モータ６０が傘歯車装置６４を介して電動アクチュエータ６２の減速器５８に対して第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２まわりに配置させられることが可能である。このため、電動モータ６０は例えば車体側の部材と干渉しないように傘歯車装置６４を介してその取付位置を選択することが可能であるので、車両への搭載性が向上する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、該バッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた長手状の一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部の間を拡開させる拡開装置と、該拡開装置を減速器を介して駆動する電動機とを備えた電動式ドラムブレーキ装置であって、
前記電動機の出力軸と前記減速器の入力軸との間には、前記電動機の出力軸に連結されて該出力軸の回転軸線まわりに回転する第１傘歯車と該第１傘歯車と噛み合い且つ前記減速器の入力軸に連結されて該入力軸の回転軸線まわりに回転する第２傘歯車とを有する傘歯車装置が設けられていることを特徴とする電動式ドラムブレーキ装置。
【請求項２】
前記第１傘歯車および第２傘歯車は、前記第１傘歯車の回転軸線と前記第２傘歯車の回転軸線とが食い違う食違い軸歯車であることを特徴とする請求項１の電動式ドラムブレーキ装置。
【請求項３】
前記減速器には、前記傘歯車装置によって伝達させた前記電動機の出力軸の回転を減速させるウォームギヤ対が設けられており、
前記ウォームギヤ対のウォームは、前記第２傘歯車と一体的に連結されていることを特徴とする請求項１または２の電動式ドラムブレーキ装置。
【請求項４】
前記拡開装置には、引張方向に引かれることにより前記一対のブレーキシューの一端部を拡開させるブレーキケーブルが設けられ、
前記ウォームギヤ対のウォームホイールには、その回転軸線方向に貫通された雌ねじ穴が設けられており、
前記ブレーキケーブルの一端部には、前記ウォームホイールの雌ねじ穴に螺合する雄ねじ軸の一端部が固定されていることを特徴とする請求項３の電動式ドラムブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動機を駆動させることにより一対のブレーキシューを拡開させる電動式ドラムブレーキ装置に関し、特にその電動式ドラムブレーキ装置の車両への搭載性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バッキングプレートと、そのバッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた長手状の一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部の間を拡開させる拡開装置と、その拡開装置を減速器を介して駆動する電動機とを備えた電動式ドラムブレーキ装置が知られている。例えば、特許文献１および特許文献２に記載された電動式ドラムブレーキ装置がそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０６−０５０３６３号公報
【特許文献２】特開２０１３−１２４６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような電動式ドラムブレーキ装置は、運転者のブレーキ操作による操作力により拡開装置を機械的に作動させる既存の機械式ブレーキ装置に、電動機を設けることによって構成されたものであり、その電動式ドラムブレーキ装置の製造コストが比較的安価になる。しかしながら、上記のような電動式ドラムブレーキ装置では、車両に装着したときに車体側の部材例えばホイール等の形状によっては上記電動機がその車体側の部材と干渉してドラムブレーキ装置に搭載できないという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、車両への搭載性が向上させられる電動式ドラムブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートと、そのバッキングプレートに相互に拡開可能に設けられた長手状の一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部の間を拡開させる拡開装置と、その拡開装置を減速器を介して駆動する電動機とを備えた電動式ドラムブレーキ装置であって、(b) 前記電動機の出力軸と前記減速器の入力軸との間には、前記電動機の出力軸に連結されてその出力軸の回転軸線まわりに回転する第１傘歯車とその第１傘歯車と噛み合い且つ前記減速器の入力軸に連結されてその入力軸の回転軸線まわりに回転する第２傘歯車とを有する傘歯車装置が設けられていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
このように構成された電動式ドラムブレーキ装置によれば、前記傘歯車装置において前記第１傘歯車を前記第２傘歯車に対してその第２傘歯車の回転軸線まわりの所定の位置に配置させることが可能であるので、前記電動機が前記傘歯車装置を介して前記減速器に対して前記第２傘歯車の回転軸線まわりに配置させられることが可能である。このため、前記電動機は例えば車体側の部材と干渉しないように前記傘歯車装置を介してその取付位置を選択することが可能であるので、車両への搭載性が向上する。
【０００８】
ここで、好適には、前記第１傘歯車および第２傘歯車は、前記第１傘歯車の回転軸線と前記第２傘歯車の回転軸線とが食い違う食違い軸歯車である。このため、前記傘歯車装置において前記第１傘歯車が前記第２傘歯車に対してその第１傘歯車の回転軸線がその第２傘歯車の回転軸線とが食い違うように配置させることが可能である。
【０００９】
また、好適には、(a) 前記減速器には、前記傘歯車装置によって伝達させた前記電動機の出力軸の回転を減速させるウォームギヤ対が設けられており、(b) 前記ウォームギヤ対のウォームは、前記第２傘歯車と一体的に連結されている。このため、前記ウォームギヤ対において前記ウォームはウォームホイールの回転軸線まわりの任意の位置に配置させられることが可能であり、そのウォームギヤ対を介して前記電動機はその取付位置を選択することが可能であるので、車両への搭載性が更に向上する。
【００１０】
また、好適には、(a) 前記拡開装置には、引張方向に引かれることにより前記一対のブレーキシューの一端部を拡開させるブレーキケーブルが設けられ、(b) 前記ウォームギヤ対のウォームホイールには、その回転軸線方向に貫通された雌ねじ穴が設けられており、(c) 前記ブレーキケーブルの一端部には、前記ウォームホイールの雌ねじ穴に螺合する雄ねじ軸の一端部が固定されている。このため、前記電動機の出力軸が回転駆動し前記傘歯車装置および前記ウォームを介して前記ウォームホイールが回転軸線まわりに回転すると、そのウォームホイールの雌ねじ穴の内周面に形成された雌ねじと前記雄ねじ軸の外周面に形成された雄ねじとのねじの作用によって、前記雄ねじ軸を介して前記ブレーキケーブルが引張方向に引かれて前記一対のブレーキシューの一端部が拡開する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例の電動式ドラムブレーキ装置が設けられたドラムインディスクブレーキの断面を示す断面図である。
【図２】図１のII-II視面図であり、図１のドラムインディスクブレーキのハット型ディスクおよびディスクブレーキ等が取り外された電動式ドラムブレーキ装置の正面を示す図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図３の矢印IV方向から見た図であり、図１の電動式ドラムブレーキ装置に設けられた電動アクチュエータの構造を示す図である。
【図５】図４のＶ-Ｖ視断面図である。
【図６】図４および図５の電動アクチュエータにおいて、その電動アクチュエータに備えられた電動モータの取付位置が変えた状態を示す図である。
【図７】本発明の他の実施例の電動式ドラムブレーキ装置を示す正面図である。
【図８】図７のVIII-VIII視断面図である。
【図９】図７の電動式ドラムブレーキ装置に流用された機械式ドラムブレーキ装置を示す断面図である。
【図１０】図８の電動式ドラムブレーキ装置において、車体側の部材と電動モータとが干渉する場合における電動モータの取付位置を示す図である。
【図１１】図７の電動式ドラムブレーキ装置に設けられた電動アクチュエータにおいて、その電動アクチュエータに備えられた電動モータの取付位置がそれぞれ変えた状態を示す図である。
【図１２】図１０の電動アクチュエータにおいて、その電動アクチュエータに備えられた電動モータの取付位置が変えた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用電動式ドラムブレーキ（以下、電動式ドラムブレーキ装置という）１０をハット型ディスク(ディスクロータ)１２の中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１４の断面を示す断面図である。また、図２は、図１のドラムインディスクブレーキ１４のII-II視面図であり、そのドラムインディスクブレーキ１４のハット型ディスク１２およびディスクブレーキ１６等を取り外した電動式ドラムブレーキ装置１０の正面図である。図１および図２に示すように、電動式ドラムブレーキ装置１０には、略円板形状を成し、たとえば車軸管１７の軸端に固定された固定フランジ１８(図１参照)に軸受５６の外周輪５６ａを介してバッキングプレート２０が備えられている。このバッキングプレート２０の外周部には、ハット型ディスク１２の円板状外周部１２ａを保護するためのディスクカバー２２が固定されている。
【００１４】
電動式ドラムブレーキ装置１０は、図２に示すように、バッキングプレート２０の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー２４および２６と、その一対のブレーキシュー２４および２６の一端部すなわち図２の上端部の間において位置固定に設けられた拡開装置２８と、それら上端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２８に当接させるためのコイル状のリターンスプリング３０と、その一対のブレーキシュー２４および２６の一端部の間においてバッキングプレート２０に位置固定に設けられたアンカー部材３２と、一対のブレーキシュー２４および２６の他端部すなわち図２の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４の回転に伴って全長が変化すなわち伸長させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３６と、それら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３６を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３８とを備えている。
【００１５】
図３に示すように、拡開装置２８は、バッキングプレート２０に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン４０により相対回動可能に連結されたレバー４２およびストラット４４を備えており、連結ピン４０がバッキングプレート２０と略平行となる姿勢で配設されている。上記レバー４２は２枚の金属板で構成されており、連結ピン４０に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともにブレーキシュー２６と係合させられる係合凹部４２ａが設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられパーキングブレーキケーブル(ブレーキケーブル)４６の先端に固設された掛止部材４８を掛止するケーブル掛止部４２ｂが設けられている。また、ストラット４４も２枚の金属板で構成されており、その内側にレバー４２が配設されているとともに、連結ピン４０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられブレーキシュー２４と係合させられる係合凹部４４ａが設けられている。また、レバー４２には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレーキケーブル４６をレバー４２のケーブル掛止部４２ｂへ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部４２ｂに挿入された掛止部材４８が離脱しないようになっている。
【００１６】
また、図３に示すように、一対のブレーキシュー２４および２６の一端部間においてバッキングプレート２０の一面には、一対のボルト５２およびナット５４によって、アンカー部材３２の固定部３２ａがバッキングプレート２０と共に外周輪５６ａおよび固定フランジ１８に一体的に固定されている。また、拡開装置２８は一対のボルト５２の頭部５２ａに当接して支持され、アンカー部材３２の固定部３２ａ、バッキングプレート２０、外周輪５６ａ、固定フランジ１８には、パーキングブレーキケーブル４６を挿通させるための挿通穴３２ｂ、２０ａ、５６ｂ、１８ａが設けられている。
【００１７】
このように構成された拡開装置２８では、パーキングブレーキケーブル４６が引張方向すなわち図３に示す矢印Ａ方向に引っ張られると、レバー４２が連結ピン４０まわり矢印Ｆ方向に回動するにともなって一対のブレーキシュー２４および２６の一端部が拡開しその一対のブレーキシュー２４および２６がハット型ディスク１２の円筒部１２ｂの内周面１２ｃに摺接する。
【００１８】
図４および図５に示すように、電動式ドラムブレーキ装置１０には、電動モータ(電動機)６０によって減速器５８を介して拡開装置２８を駆動する電動アクチュエータ６２が設けられている。また、電動アクチュエータ６２において、電動モータ６０の出力軸６０ａと減速器５８の入力軸５８ａとの間には、電動モータ６０の出力軸６０ａに連結されてその出力軸６０ａの第１回転軸線(回転軸線)Ｃ１まわりに回転する円錐形状の第１傘歯車６４ａとその第１傘歯車６４ａと噛み合い且つ減速器５８の入力軸５８ａに連結されてその入力軸５８ａの第２回転軸線(回転軸線)Ｃ２まわりに回転する円錐形状の第２傘歯車６４ｂとから構成される傘歯車装置６４が設けられている。なお、第１傘歯車６４ａは、その第１傘歯車６４ａの回転軸線が電動モータ６０の出力軸６０ａの第１回転軸線Ｃ１と一致するようにその電動モータ６０の出力軸６０ａに相対回転不能に連結されている。また、第２傘歯車６４ｂは、その第２傘歯車６４ｂの回転軸線が減速器５８の入力軸５８ａの第２回転軸線Ｃ２と一致するようにその減速器５８の入力軸５８ａに相対回転不能に連結されている。また、本実施例において、第１傘歯車６４ａおよび第２傘歯車６４ｂから構成される傘歯車装置６４は、第１傘歯車６４ａの第１回転軸線Ｃ１と第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２とが食い違う食違い軸歯車例えばハイポイドギヤ対である。また、本実施例において、第１傘歯車６４ａはハイポイドギヤ対の小歯車であり、第２傘歯車６４ｂはハイポイドギヤ対の大歯車である。
【００１９】
また、図４および図５に示すように、減速器５８には、円柱形状の前記入力軸５８ａと、傘歯車装置６４によって伝達させた電動モータ６０の出力軸６０ａの回転を減速させる、ウォーム５８ｂとウォームホイール５８ｃとから構成されたウォームギヤ対５８ｄが設けられている。また、減速器５８において、入力軸５８ａは、その入力軸５８ａの第２回転軸線Ｃ２がウォーム５８ｂの回転軸線と一致するように円柱形状のウォーム５８ｂの傘歯車装置６４側の端部に固定されている。また、第２傘歯車６４ｂには入力軸５８ａを嵌め入れるために第２回転軸線Ｃ２方向に貫通した嵌合穴６４ｃ(図４参照)が形成されており、その嵌合穴６４ｃに入力軸５８ａが嵌め入れられると、ウォーム５８ｂは第２傘歯車６４ｂと相対回転不能に一体的に連結される。すなわち、図示しないが、例えば上記入力軸５８ａの外周面および第２傘歯車６４ｂの嵌合穴６４ｃの内周面にはそれぞれスプライン溝およびスプライン歯が形成されそれ等がスプライン嵌合されることによって、ウォーム５８ｂすなわちそのウォーム５８ｂに固定された入力軸５８ａは、第２傘歯車６４ｂと相対回転不能に一体的に連結される。
【００２０】
また、ウォームギヤ対５８ｄのウォームホイール５８ｃには、そのウォームホイール５８ｃの第３回転軸線(回転軸線)Ｃ３方向に貫通され内周面に雌ねじが螺刻された雌ねじ穴５８ｅが形成されており、そのウォームホイール５８ｃの雌ねじ穴５８ｅには、外周面に雄ねじが螺刻された軸状の雄ねじ軸６６が螺合している。また、その軸状の雄ねじ軸６６のバッキングプレート２０側の端部には、図４に示すように、パーキングブレーキケーブル４６の掛止部材４８側とは反対側の端部が固定されている。
【００２１】
図１、図３、図６に示すように、電動アクチュエータ６２には、前述した例えば電動モータ６０、傘歯車装置６４、減速器５８等を支持し且つ保護するケース部材６８が設けられている。なお、ケース部材６８には、電動モータ６０を覆う電動モータケース部６８ａと、傘歯車装置６４の第２傘歯車６４ｂを覆う第２傘歯車ケース部６８ｂと、減速器５８のウォーム５８ｂを覆うウォームケース部６８ｃと、減速器５８のウォームホイール５８ｃを覆うウォームホイールケース部６８ｄと、パーキングブレーキケーブル４６を覆うケーブルケース部６８ｅ等とが形成されている。なお、上記ケース部材６８すなわち電動アクチュエータ６２は、図３に示すように、前述した一対のボルト５２およびナット５４によって電動式ドラムブレーキ装置１０に取り付けられている。また、図４および図５は、電動アクチュエータ６２において上記ケース部材６８が取り外された状態を示す図である。
【００２２】
このように構成された電動アクチュエータ６２によれば、運転者が例えば図示しないパーキングブレーキペダル或いはパーキングブレーキレバー又はスイッチを用いてパーキングロック操作を実行すると、電動モータ６０の出力軸６０ａが第１回転軸線Ｃ１まわり所定回転方向に回転駆動して傘歯車装置６４およびウォーム５８ｂを介して減速器５８のウォームホイール５８ｃが第３回転軸線Ｃ３まわりに回転させられる。これによって、そのウォームホイール５８ｃの雌ねじ穴５８ｄの内周面に形成された雌ねじと雄ねじ軸６６の外周面に形成された雄ねじとのねじの作用によって、雄ねじ軸６６がバッキングプレート２０から離間する方向に移動してパーキングブレーキケーブル４６が矢印Ａ方向に引っ張られる。なお、運転者がパーキングブレーキペダル或いはパーキングブレーキレバー又はスイッチを用いてパーキングロックを解除すると、電動モータ６０の出力軸６０ａが第１回転軸線Ｃ１まわり前記所定回転方向とは反対方向に回転駆動して、雄ねじ軸６６がバッキングプレート２０に接近する方向に移動する。
【００２３】
以上のように構成された電動式ドラムブレーキ装置１０によれば、運転者が例えば図示しないパーキングブレーキペダルを用いてパーキングロック操作を実行すると、電動モータ６０の出力軸６０ａが回転駆動して減速器５８を介してパーキングブレーキケーブル４６が引張方向すなわち矢印Ａ方向に引っ張られて、一対のブレーキシュー２４および２６の一端部が拡開する。
【００２４】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置１０は、運転者のパーキングブレーキ操作による操作力を車両内に配置されたパーキングブレーキケーブルを介して拡開装置２８へ伝達し機械的に作動させる既存の機械式ドラムブレーキ装置に前記電動アクチュエータ６２を設けたものであり、その機械式ドラムブレーキ装置の既存の部品を大部分使用すること可能であるので安価に電動式ドラムブレーキ装置１０を製造することができる。また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置１０の電動アクチュエータ６２において、電動モータ６０の取付位置は、その電動モータ６０の出力軸６０ａの第１回転軸線Ｃ１とパーキングブレーキケーブル４６の引張方向すなわち矢印Ａ方向とが略平行となるように配置されているが、電動式ドラムブレーキ装置１０が搭載される車両の種類によっては例えば車両の車体側の部品と電動式ドラムブレーキ装置１０の電動モータ６０とが干渉してしまう可能性がある。しかしながら、電動アクチュエータ６２において、電動モータ６０の出力軸６０ａは第１傘歯車６４ａと第２傘歯車６４ｂとから構成される傘歯車装置６４を介して減速器５８の入力軸５８ａと動力伝達可能に連結されている。このため、第１傘歯車６４ａすなわちその第１傘歯車６４ａに連結された電動モータ６０は、第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２まわりに配置させることが可能であり、車体側の部品と干渉する場合には電動モータ６０はその車体側の部品と干渉しないような取付位置とするケース部材６８の形状を選択することができる。例えば図３および図６に示すように、電動アクチュエータ６２のケース部材６８の形状を変更するだけで、電動モータ６０の取付位置を、その電動モータ６０の出力軸６０ａの第１回転軸線Ｃ１とパーキングブレーキケーブル４６の引張方向すなわち矢印Ａ方向とが交差するように配置することが可能である。なお、電動アクチュエータ６２では、減速器５８のウォームギヤ対５８ｄにおいてウォーム５８ｂはウォームホイール５８ｃの第３回転軸線Ｃ３まわりの任意の位置に配置させることが可能であり、例えば図４の一点鎖線で示すような取付位置に電動モータ６０を配置させることが可能である。
【００２５】
上述のように、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置１０によれば、傘歯車装置６４において第１傘歯車６４ａを第２傘歯車６４ｂに対してその第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２まわりの所定の位置に配置させることが可能であるので、電動モータ６０が傘歯車装置６４を介して電動アクチュエータ６２の減速器５８に対して第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２まわりに配置させられることが可能である。このため、電動モータ６０は例えば車体側の部材と干渉しないように傘歯車装置６４を介してその取付位置を選択することが可能であるので、車両への搭載性が向上する。
【００２６】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置１０によれば、第１傘歯車６４ａおよび第２傘歯車６４ｂは、第１傘歯車６４ａの第１回転軸線Ｃ１と第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２とが食い違う食違い軸歯車例えばハイポイドギヤ対である。このため、傘歯車装置６４において第１傘歯車６４ａが第２傘歯車６４ｂに対してその第１傘歯車６４ａの第１回転軸線Ｃ１がその第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２とが食い違うように配置させることが可能である。
【００２７】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置１０によれば、電動アクチュエータ６２の減速器５８には、傘歯車装置６４によって伝達させた電動モータ６０の出力軸６０ａの回転を減速させるウォームギヤ対５８ｄが設けられており、ウォームギヤ対５８ｄのウォーム５８ｂは、第２傘歯車６４ｂと一体的に連結されている。このため、ウォームギヤ対５８ｄにおいてウォーム５８ｂはウォームホイール５８ｃの第３回転軸線Ｃ３まわりの任意の位置に配置させられることが可能であり、そのウォームギヤ対５８ｄを介して電動モータ６０はその取付位置を選択することが可能であるので、車両への搭載性が更に向上する。
【００２８】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置１０によれば、拡開装置２８には、引張方向すなわち矢印Ａ方向に引かれることにより一対のブレーキシュー２４および２６の一端部を拡開させるパーキングブレーキケーブル４６が設けられ、ウォームギヤ対５８ｄのウォームホイール５８ｃには、その第３回転軸線Ｃ３の方向に貫通された雌ねじ穴５８ｅが設けられており、パーキングブレーキケーブル４６の一端部には、ウォームホイール５８ｃの雌ねじ穴５８ｅに螺合する雄ねじ軸６６の一端部が固定されている。このため、電動モータ６０の出力軸６０ａが回転駆動し傘歯車装置６４およびウォーム５８ｂを介してウォームホイール５８ｃが第３回転軸線Ｃ３まわりに回転すると、そのウォームホイール５８ｃの雌ねじ穴５８ｅの内周面に形成された雌ねじと雄ねじ軸６６の外周面に形成された雄ねじとのねじの作用によって、雄ねじ軸６６を介してパーキングブレーキケーブル４６が引張方向すなわち矢印Ａ方向に引かれて一対のブレーキシュー２４および２６の一端部が拡開する。
【００２９】
続いて、本発明の他の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。
【実施例２】
【００３０】
本実施例の電動式ドラムブレーキ装置７０は、図７および図８に示すように、実施例１ではパーキングブレーキケーブル４６を矢印Ａ方向すなわち車軸方向に引くことによって拡開装置２８を作動させるドラムブレーキが使用されたが本実施例ではパーキングブレーキケーブル(ブレーキケーブル)７２を車両進行方向に引くことによって拡開装置７４を作動させるドラムブレーキが使用されている点と、電動アクチュエータ６２のケース部材６８のケーブルケース部６８ｅの先端部の形状が異なる点と、電動アクチュエータ６２において実施例１のパーキングブレーキケーブル４６よりも長いパーキングブレーキケーブル７２が使用されている点とで相違しており、その他の点は実施例１の電動式ドラムブレーキ装置１０と略同様である。
【００３１】
電動式ドラムブレーキ装置７０には、図７および図８に示すように、バッキングプレート７１の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー７６および７８と、その一対のブレーキシュー７６および７８の一端部すなわち図７の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー部材８０と、そのアンカー部材８０と一対のブレーキシュー７６および７８との間に張設され一対のブレーキシュー７６および７８の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング８２および８４と、一対のブレーキシュー７６および７８の上端部間に架け渡された長手板状のストラット８６と、一対のブレーキシュー７６および７８の他端部すなわち図７の下端部の間に介在させられてアジャストホイール８８の回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置９０と、一対のブレーキシュー７６および７８の下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置９０を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング９２とが備えられている。
【００３２】
図７に示すように、ブレーキシュー７６には、略円柱形状の取付軸９４を備えた平板状のブレーキレバー９６が配設されており、ブレーキシュー７６の一端部とブレーキレバー９６の基端部９６ａとは、その取付軸９４によって、その取付軸９４まわりに回動可能に連結されている。そして、ブレーキレバー９６の中間部であって取付軸９４に近い部分は、ストラット８６のブレーキシュー７６側の端部に切り欠かれた切欠面にブレーキシュー７６のシューウェブと共に係合させられている。また、ブレーキレバー９６の先端部９６ｂには、パーキングブレーキケーブル７２の一端部７２ａが連結されている。
【００３３】
図８に示すように、バッキングプレート７１には、そのバッキングプレート７１の外周側に穿設された取付穴７１ａに嵌め着けられたケーブル取付部材９８と、バッキングプレート７１に固定され、パーキングブレーキケーブル７２が電動アクチュエータ６２によって引っ張られる時にそのパーキングブレーキケーブル７２を支持することによってそのパーキングブレーキケーブル７２の一端部７２ａをブレーキレバー９６の先端部９６ｂの回動方向に案内するケーブル案内部材１００とが備えられている。なお、上記ケーブル取付部材９８は、電動アクチュエータ６２のケース部材６８においてパーキングブレーキケーブル７２を覆うケーブルケース部６８ｅの先端部に一体的に設けられている。
【００３４】
電動式ドラムブレーキ装置７０において、拡開装置７４は、前述したストラット８６、ブレーキレバー９６、取付軸９４等を備えている。そのため、拡開装置７４では、パーキングブレーキケーブル７２が電動アクチュエータ６２によって引っ張られると、ブレーキレバー９６が取付軸９４まわりに回動して、ブレーキシュー７８がストラット８６に押されると共にブレーキシュー７６が取付軸９４に押され一対のブレーキシュー７６および７８の一端部が拡開するようになっている。
【００３５】
以上のように構成された電動式ドラムブレーキ装置７０によれば、運転者が例えば図示しないパーキングブレーキペダルを用いてパーキングロック操作を実行すると、電動モータ６０の出力軸６０ａが回転駆動して減速器５８を介してパーキングブレーキケーブル７２が引っ張られて、一対のブレーキシュー７６および７６の一端部が拡開する。
【００３６】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置７０は、運転者のパーキングブレーキ操作による操作力を車両内に配置されたパーキングブレーキケーブル１０２を介して拡開装置７４へ伝達し機械的に作動させる例えば図９に示す既存の機械式ドラムブレーキ装置１０４に電動アクチュエータ６２を設けたものである。また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置７０の電動アクチュエータ６２において、電動モータ６０の取付位置は、その電動モータ６０の出力軸６０ａの第１回転軸線Ｃ１とパーキングブレーキケーブル７２の引張方向とが交差するように配置されているが、例えば図１０に示すように、電動モータ６０の出力軸６０ａの第１回転軸線Ｃ１とパーキングブレーキケーブル７２の引張方向とが略平行となるように電動モータ６０が配置されると車両の車体側の部品例えばタイヤ１０６のホイール１０８と電動モータ６０とが干渉してしまう。しかしながら、電動アクチュエータ６２において、電動モータ６０の出力軸６０ａは第１傘歯車６４ａと第２傘歯車６４ｂとから構成される傘歯車装置６４を介して減速器５８の入力軸５８ａと動力伝達可能に連結されているので、第１傘歯車６４ａすなわちその第１傘歯車６４ａに連結された電動モータ６０は第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２まわりに配置させることが可能である。このため、車体側の部品と干渉する場合には電動モータ６０はその車体側の部品と干渉しないような取付位置を選択することができる。すなわち、図１１に示すように、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置７０のように、電動モータ６０の取付位置を、その電動モータ６０の出力軸６０ａの第１回転軸線Ｃ１とパーキングブレーキケーブル４６の引張方向とが交差するように配置することができる。また、電動アクチュエータ６２では、図１１に示す一点鎖線Ｂに示すように、減速器５８のウォームギヤ対５８ｄにおいてウォーム５８ｂはウォームホイール５８ｃの第３回転軸線Ｃ３まわりの任意の位置に配置させることが可能であり、例えば図１２の一点鎖線で示すような取付位置に電動モータ６０を配置させてタイヤ１０６のホイール１０８との干渉を避けることが可能である。
【００３７】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３８】
たとえば、本実施例において、第１傘歯車６４ａおよび第２傘歯車６４ｂは、第１傘歯車６４ａの第１回転軸線Ｃ１と第２傘歯車６４ｂの第２回転軸線Ｃ２とが食い違う食違い軸歯車であるハイポイドギヤであったが、それぞれの回転軸線Ｃ１およびＣ２が交差する例えばすぐばかさ歯車、まがりばかさ歯車等の交差軸歯車でも良い。なお、上記食違い軸歯車は、回転軸線が交わらず平行でない２軸の間に運動を伝達する歯車の総称である。また、上記交差軸歯車は、回転軸線が交差する２軸の間に運動を伝達する歯車の総称である。
【００３９】
また、本実施例の電動式ドラムブレーキ装置１０、７０は、パーキングブレーキ専用のドラムブレーキであったが、車両走行中に使用されるサービスブレーキ(常用ブレーキ)として使用されても良い。
【００４０】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１０、７０：電動式ドラムブレーキ装置
２０、７１：バッキングプレート
２４、２６、７６、７８：一対のブレーキシュー
２８、７４：拡開装置
４６、７４：パーキングブレーキケーブル(ブレーキケーブル)
５８：減速器
５８ａ：入力軸
５８ｂ：ウォーム
５８ｃ：ウォームホイール
５８ｄ：ウォームギヤ対
５８ｅ：雌ねじ穴
６０：電動モータ(電動機)
６０ａ：出力軸
６４：傘歯車装置
６４ａ：第１傘歯車
６４ｂ：第２傘歯車
６６：雄ねじ軸
Ｃ１：第１回転軸線(回転軸線)
Ｃ２：第２回転軸線(回転軸線)
Ｃ３：第３回転軸線(回転軸線)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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