(57)【要約】【課題】両当接箇所の中央部付近におけるオイルの枯渇を抑制できる増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機を提供すること。【解決手段】増速機１４は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転するリング部６２と、リング部６２の内側に配置された高速側シャフト１２と、リング部６２と高速側シャフト１２との間に設けられ、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方に当接した第１ローラ７１とを備えている。ここで、第１ローラ７１は、当該第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端部７１ｂ，７１ｃよりも中央部７１ｄの方が、第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易い。【選択図】図１
2016183752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低速側シャフトの回転に伴って回転するリング部と、
前記リング部の内側に配置された高速側シャフトと、
前記リング部と前記高速側シャフトとの間に設けられ、前記リング部及び前記高速側シャフトの双方に当接した複数のローラと、
を備え、前記ローラと前記リング部との当接箇所、及び、前記ローラと前記高速側シャフトとの当接箇所を介して、前記低速側シャフトから前記高速側シャフトに動力を伝達する増速機において、
前記複数のローラのうち少なくとも１つの対象ローラは、当該対象ローラの回転軸線方向の両端部よりも中央部の方が、前記対象ローラの径方向に弾性変形し易いことを特徴とする増速機。
【請求項２】
前記対象ローラは、当該対象ローラ内部に空洞が形成された中空形状である請求項１に記載の増速機。
【請求項３】
前記高速側シャフトの外周面には、当該外周面から前記高速側シャフトの径方向に突出し、且つ、前記各ローラを前記回転軸線方向から挟む一対のフランジ部が形成されており、
前記対象ローラは、
互いに前記回転軸線方向に対向する円板状の第１対向壁部及び第２対向壁部と、
前記両対向壁部と連続し、且つ、前記両対向壁部の径と同一径の外径を有する円筒状の側壁部と、
を備え、
前記側壁部における外径と内径との差である前記側壁部の厚さは、前記フランジ部の突出寸法以上である請求項２に記載の増速機。
【請求項４】
前記低速側シャフトを回転させる電動モータと、
前記高速側シャフトに取り付けられたインペラと、
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の増速機と、
を備えていることを特徴とする遠心圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、低速側シャフトの回転に伴って回転するリング部と、リング部の内側に配置された高速側シャフトと、リング部と高速側シャフトとの間に設けられ、リング部及び前記高速側シャフトの双方に当接した複数のローラと、を備えた増速機が知られている（例えば特許文献１参照）。かかる増速機においては、オイルが供給されている状況にて低速側シャフトが回転することによって、ローラとリング部との当接箇所及びローラと高速側シャフトとの当接箇所にてオイル膜が形成され、当該オイル膜を介して低速側シャフトから高速側シャフトに動力が伝達されることにより、高速側シャフトが低速側シャフトよりも高速で回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０８７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、両当接箇所は、ローラの回転軸線方向に延びている。そして、両当接箇所の回転軸線方向の中央部よりも両端部の方が、圧力が低くなり易いため、両当接箇所にて形成されるオイル膜は、両当接箇所における中央部から両端部に向けて流れ易い。このため、両当接箇所においては、両端部よりも中央部付近の方が、オイルが枯渇し易い。オイルが枯渇すると、例えば両当接箇所の摩耗や焼き付き及び両当接箇所の発熱等が懸念される。
【０００５】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は両当接箇所の中央部付近におけるオイルの枯渇を抑制できる増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する増速機は、低速側シャフトの回転に伴って回転するリング部と、前記リング部の内側に配置された高速側シャフトと、前記リング部と前記高速側シャフトとの間に設けられ、前記リング部及び前記高速側シャフトの双方に当接した複数のローラと、を備え、前記ローラと前記リング部との当接箇所、及び、前記ローラと前記高速側シャフトとの当接箇所を介して、前記低速側シャフトから前記高速側シャフトに動力を伝達するものであって、前記複数のローラのうち少なくとも１つの対象ローラは、当該対象ローラの回転軸線方向の両端部よりも中央部の方が、前記対象ローラの径方向に弾性変形し易いことを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、対象ローラが回転した場合、対象ローラの回転軸線方向の中央部が両端部よりも径方向内側に凹む。これにより、両当接箇所の中央部付近の圧力が、両端部の圧力よりも低くなり易い。したがって、両当接箇所の中央部付近に存在するオイルが両当接箇所の両端部に向けて流れることを抑制できる。よって、両当接箇所の中央部付近のオイルの枯渇を抑制できる。
【０００８】
上記増速機について、前記対象ローラは、当該対象ローラ内部に空洞が形成された中空形状であるとよい。かかる構成によれば、比較的容易に、対象ローラにおいて、回転軸線方向の両端部よりも中央部の方を、対象ローラの径方向に弾性変形し易くできる。
【０００９】
上記増速機について、前記高速側シャフトの外周面には、当該外周面から前記高速側シャフトの径方向に突出し、且つ、前記各ローラを前記回転軸線方向から挟む一対のフランジ部が形成されており、前記対象ローラは、互いに前記回転軸線方向に対向する円板状の第１対向壁部及び第２対向壁部と、前記両対向壁部と連続し、且つ、前記両対向壁部の径と同一径の外径を有する円筒状の側壁部と、を備え、前記側壁部における外径と内径との差である前記側壁部の厚さは、前記フランジ部の突出寸法以上であるとよい。かかる構成によれば、各ローラと一対のフランジ部との当接によって、各ローラの回転軸線方向の位置ずれを抑制できる。この場合、対象ローラとフランジ部との当接箇所を介して、回転軸線方向の押圧力が対象ローラに付与される場合があり得る。これに対して、本構成によれば、側壁部の厚さは、フランジ部の突出寸法以上に設定されているため、側壁部によって上記押圧力を好適に受けることができる。
【００１０】
上記目的を達成する遠心圧縮機は、前記低速側シャフトを回転させる電動モータと、前記高速側シャフトに取り付けられたインペラと、上述した増速機と、を備えていることを特徴とする。かかる構成によれば、電動モータの回転数よりも高い回転数でインペラを回転させることができる。そして、両当接箇所における中央部付近のオイルが枯渇することを抑制できることを通じて、遠心圧縮機の信頼性の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、両当接箇所の中央部付近におけるオイルの枯渇を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】増速機及び遠心圧縮機の概要を模式的に示す断面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】第１ローラを一部破断して示す斜視図。
【図４】第１ローラが回転している場合の当接箇所及びその周辺を模式的に示す断面図。
【図５】図４のＡ１の領域を拡大して示す模式図。
【図６】図４のＡ２の領域を拡大して示す模式図。
【図７】別例の第１ローラを模式的に示す断面図。
【図８】別例の第１ローラを模式的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、増速機及びその増速機を備えた遠心圧縮機の一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、遠心圧縮機は、燃料電池が搭載された燃料電池車両（ＦＣＶ）に搭載されており、当該燃料電池に対して空気を送るのに用いられる。
【００１４】
また、図示の都合上、図１等においては、両シャフト１１，１２を側面図で示す。更に、図４〜図６では、図示の都合上、オイル膜Ｆを実際よりも厚く示すとともに、第１ローラ７１の弾性変形による湾曲を、実際よりも大きく示す。
【００１５】
図１に示すように、遠心圧縮機１０は、低速側シャフト１１及び高速側シャフト１２と、低速側シャフト１１を回転させる電動モータ１３と、低速側シャフト１１の回転を増速させて高速側シャフト１２に伝達する増速機１４と、高速側シャフト１２の回転によって流体（本実施形態では空気）を圧縮する圧縮部１５とを備えている。両シャフト１１，１２は、例えば金属で構成されており、詳細には鉄又は鉄の合金で構成されている。
【００１６】
また、遠心圧縮機１０は、当該遠心圧縮機１０の外郭を構成するものであって、両シャフト１１，１２、電動モータ１３、増速機１４及び圧縮部１５が収容されたハウジング２０を備えている。ハウジング２０は、例えば全体として略筒状（詳細には円筒状）となっている。
【００１７】
ハウジング２０は、電動モータ１３が収容されたモータハウジング２１と、増速機１４が収容された増速機ハウジング２２と、流体が吸入される吸入口２３ａが形成されたコンプレッサハウジング２３とを備えている。吸入口２３ａは、ハウジング２０の軸線方向の一端面２０ａに設けられている。吸入口２３ａから見てハウジング２０の軸線方向に、コンプレッサハウジング２３、増速機ハウジング２２及びモータハウジング２１の順に配列されている。また、ハウジング２０は、増速機ハウジング２２とコンプレッサハウジング２３との間に設けられたプレート２４を備えている。
【００１８】
ちなみに、本実施形態では、遠心圧縮機１０は、ハウジング２０の軸線方向と水平方向とが一致する状態で車両に搭載されている。そして、図１の紙面上下方向が鉛直方向に対応する。
【００１９】
モータハウジング２１は、全体として底部２１ａを有する筒状（詳細には円筒状）である。モータハウジング２１の底部２１ａの外面が、ハウジング２０の軸線方向の両端面２０ａ，２０ｂのうち、吸入口２３ａがある一端面２０ａとは反対側の他端面２０ｂを構成している。同様に、増速機ハウジング２２は、全体として底部２２ａを有する筒状（詳細には円筒状）である。
【００２０】
モータハウジング２１と増速機ハウジング２２とは、モータハウジング２１の開口端が増速機ハウジング２２の底部２２ａに突き合わさった状態で連結されている。モータハウジング２１の内面と、増速機ハウジング２２の底部２２ａにおけるモータハウジング２１側の面とによって、電動モータ１３が収容されたモータ収容室Ｓ１が形成されている。当該モータ収容室Ｓ１には、低速側シャフト１１の回転軸線方向とハウジング２０の軸線方向とが一致する状態で、低速側シャフト１１が収容されている。
【００２１】
低速側シャフト１１は、回転可能な状態でハウジング２０に支持されている。詳細には、モータハウジング２１の底部２１ａには、増速機ハウジング２２に向けて起立した筒状の第１ボス３１が設けられている。第１ボス３１は、低速側シャフト１１の一端部１１ａよりも一回り大きく形成されている。低速側シャフト１１の一端部１１ａは、第１ボス３１内に入り込んでおり、第１ボス３１の内面と低速側シャフト１１の一端部１１ａとの間には、低速側シャフト１１を回転可能な状態で支持する第１軸受３２が設けられている。
【００２２】
同様に、増速機ハウジング２２の底部２２ａには、低速側シャフト１１の一端部１１ａとは反対側の他端部１１ｂよりも一回り大きく形成された貫通孔２２ｂと、当該貫通孔２２ｂの周縁部からモータハウジング２１に向けて起立した円筒状の第２ボス３３とが設けられている。低速側シャフト１１の他端部１１ｂは、第２ボス３３内に入り込んでおり、第２ボス３３の内面と低速側シャフト１１の他端部１１ｂとの間には、低速側シャフト１１を回転可能な状態で支持する第２軸受３４が設けられている。増速機ハウジング２２の貫通孔２２ｂの内面及び第２ボス３３の内面の境界付近には、当該両内面から径方向内側に張り出した張出部３５が設けられており、第２軸受３４は、第２ボス３３と張出部３５とによって区画された領域に配置されている。
【００２３】
ちなみに、図１に示すように、低速側シャフト１１の他端部１１ｂは、増速機ハウジング２２の貫通孔２２ｂに挿通されており、低速側シャフト１１の一部は、増速機ハウジング２２内に配置されている。また、増速機ハウジング２２の貫通孔２２ｂの内面と低速側シャフト１１の他端部１１ｂとの間には、増速機ハウジング２２内に存在するオイルＯがモータ収容室Ｓ１に流れるのを規制するシール部材３６が設けられている。シール部材３６は、増速機ハウジング２２の貫通孔２２ｂの内面と低速側シャフト１１の他端部１１ｂとの間の領域において、張出部３５に対して第２軸受３４とは反対側に配置されている。
【００２４】
電動モータ１３は、低速側シャフト１１に固定されたロータ４１と、ロータ４１の外側に配置されるものであってモータハウジング２１の内面に固定されたステータ４２とを備えている。ロータ４１の回転軸線とステータ４２の中心軸線とは、低速側シャフト１１の回転軸線と同一軸線上に配置されている。ロータ４１とステータ４２とは低速側シャフト１１の径方向に対向している。
【００２５】
ステータ４２は、円筒形状のステータコア４３と、ステータコア４３に捲回されたコイル４４とを備えている。コイル４４に電流が流れることによって、ロータ４１と低速側シャフト１１とが一体的に回転する。
【００２６】
プレート２４は、例えば増速機ハウジング２２と同一径の円板状である。プレート２４と、軸線方向の一方が開口した有底筒状の増速機ハウジング２２とは、当該増速機ハウジング２２の開口端とプレート２４の第１板面２４ａとが突き合わさった状態で組み付けられている。これにより、プレート２４の第１板面２４ａと増速機ハウジング２２の内面とによって、増速機１４が収容された増速機室Ｓ２が形成されている。
【００２７】
図１に示すように、プレート２４には、増速機１４の一部を構成する高速側シャフト１２が挿通可能なプレート貫通孔２４ｂが形成されている。高速側シャフト１２の一部は、プレート貫通孔２４ｂを介してコンプレッサハウジング２３内に配置されている。
【００２８】
なお、プレート貫通孔２４ｂの内面と高速側シャフト１２との間には、増速機ハウジング２２内のオイルＯがコンプレッサハウジング２３内に流出するのを規制するシール部材５０が設けられている。
【００２９】
コンプレッサハウジング２３は、軸線方向に貫通したコンプ貫通孔５１を有する略筒状である。コンプレッサハウジング２３の軸線方向の一端面２３ｂがハウジング２０の軸線方向の一端面２０ａを構成しており、コンプ貫通孔５１における上記一端面２３ｂ側にある開口が吸入口２３ａとして機能する。
【００３０】
コンプレッサハウジング２３とプレート２４とは、コンプレッサハウジング２３の軸線方向の一端面２３ｂとは反対側の他端面２３ｃと、プレート２４における第１板面２４ａとは反対側の第２板面２４ｃとが突き合わさった状態で、組み付けられている。この場合、コンプ貫通孔５１の内面とプレート２４の第２板面２４ｃとによって、圧縮部１５としてのインペラ５２が収容されたインペラ室Ｓ３が形成されている。つまり、コンプ貫通孔５１は、吸入口２３ａとして機能するとともに、インペラ室Ｓ３を区画するものとして機能する。吸入口２３ａとインペラ室Ｓ３とは連通している。
【００３１】
ここで、コンプ貫通孔５１は、吸入口２３ａから軸線方向の途中位置までは一定の径であり、上記途中位置からプレート２４の第２板面２４ｃに向かうに従って徐々に拡径した略円錐台形状となっている。このため、コンプ貫通孔５１の内面によって区画されるインペラ室Ｓ３は、略円錐台形状となっている。
【００３２】
インペラ５２は、基端面５２ａから先端面５２ｂに向かうに従って徐々に縮径した筒状である。インペラ５２は、インペラ５２の回転軸線方向に延び、且つ、高速側シャフト１２が挿通可能な挿通孔５２ｃを有している。インペラ５２は、高速側シャフト１２におけるコンプ貫通孔５１内に突出している部分が挿通孔５２ｃに挿通された状態で、高速側シャフト１２と一体回転するように高速側シャフト１２に取り付けられている。これにより、高速側シャフト１２が回転することによってインペラ５２が回転して、吸入口２３ａから吸入された流体が圧縮される。
【００３３】
また、遠心圧縮機１０は、インペラ５２によって圧縮された流体が流入するディフューザ流路５３と、ディフューザ流路５３を通った流体が流入する吐出室５４とを備えている。ディフューザ流路５３は、コンプレッサハウジング２３におけるコンプ貫通孔５１の第２板面２４ｃ側の開口端と連続し且つ当該第２板面２４ｃと対向する面と、プレート２４の第２板面２４ｃとによって区画された流路である。ディフューザ流路５３は、インペラ室Ｓ３よりも高速側シャフト１２の径方向外側に配置されており、インペラ５２（及びインペラ室Ｓ３）を囲むように環状（詳細には円環状）に形成されている。吐出室５４は、ディフューザ流路５３よりも高速側シャフト１２の径方向外側に配置された環状である。インペラ室Ｓ３と吐出室５４とはディフューザ流路５３を介して連通している。インペラ５２によって圧縮された流体は、ディフューザ流路５３を通ることによって、更に圧縮されて吐出室５４に流れ、当該吐出室５４から吐出される。
【００３４】
次に、増速機１４について説明する。
本実施形態の増速機１４は、所謂トラクションドライブ式（摩擦ローラ式）である。図１に示すように、増速機１４は、低速側シャフト１１の他端部１１ｂに連結されたリング部材６０を備えている。リング部材６０は、低速側シャフト１１の他端部１１ｂに連結された円板状のベース部６１と、当該ベース部６１の縁部からプレート２４に向けて起立したリング部６２とを備えている。リング部６２の内径は、低速側シャフト１１の他端部１１ｂの径よりも長く設定されている。
【００３５】
本実施形態では、リング部材６０は、ベース部６１の回転軸線（リング部材６０の回転軸線）と低速側シャフト１１の回転軸線とが一致するように低速側シャフト１１に連結されている。なお、リング部６２の回転軸線も低速側シャフト１１の回転軸線と一致している。リング部材６０は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転する。
【００３６】
高速側シャフト１２の一部は、リング部６２の内側に配置されている。そして、図２に示すように、増速機１４は、高速側シャフト１２とリング部６２との間に設けられ、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方に当接した複数のローラ７１〜７３を備えている。各ローラ７１〜７３は円柱状であり、各ローラ７１〜７３の回転軸線方向（軸線方向）Ｚと高速側シャフト１２の回転軸線方向とは一致している。複数のローラ７１〜７３は、高速側シャフト１２の周方向に所定の間隔（例えば１２０度）ずつ隔てて並んで配置されている。なお、各ローラ７１〜７３は例えば金属で構成されており、詳細には高速側シャフト１２と同一金属、例えば鉄又は鉄の合金で構成されている。
【００３７】
図１及び図２に示すように、増速機１４は、プレート２４と協働して各ローラ７１〜７３を回転可能に支持する支持部材８０を備えている。支持部材８０はリング部６２内に配置されている。支持部材８０は、リング部６２よりも一回り小さく形成された円板状の支持ベース部８１と、当該支持ベース部８１から起立した柱状の３つの支持部８２〜８４とを備えている。支持ベース部８１は、リング部材６０のベース部６１と板面同士が対向する位置に配置されている。支持ベース部８１は、プレート２４に対して各ローラ７１〜７３の回転軸線方向Ｚに対向配置されている。３つの支持部８２〜８４は、支持ベース部８１におけるプレート２４の第１板面２４ａと対向する対向板面８１ａからプレート２４に向けて起立しており、リング部６２の内周面６２ａと、隣り合う２つのローラの外周面とによって区画された３つの空間を埋めるように形成されている。
【００３８】
図２に示すように、第１支持部８２は、リング部６２の内周面６２ａ、第１ローラ７１の外周面７１ａ及び第２ローラ７２の外周面７２ａに対して一定の隙間を形成した状態で、リング部６２の内周面６２ａと第１ローラ７１の外周面７１ａと第２ローラ７２の外周面７２ａとによって区画された空間を埋めている。
【００３９】
第２支持部８３は、リング部６２の内周面６２ａ、第２ローラ７２の外周面７２ａ及び第３ローラ７３の外周面７３ａに対して一定の隙間を形成した状態で、リング部６２の内周面６２ａと第２ローラ７２の外周面７２ａと第３ローラ７３の外周面７３ａとによって区画された空間を埋めている。
【００４０】
第３支持部８４は、リング部６２の内周面６２ａ、第１ローラ７１の外周面７１ａ及び第３ローラ７３の外周面７３ａに対して一定の隙間を形成した状態で、リング部６２の内周面６２ａと第１ローラ７１の外周面７１ａと第３ローラ７３の外周面７３ａとによって区画された空間を埋めている。
【００４１】
図１及び図２に示すように、各支持部８２〜８４には、固定具としてのボルト９１が螺合可能なネジ孔９２が形成されている。ネジ孔９２に対応させて、プレート２４の第１板面２４ａには、ネジ孔９２と連通するネジ穴９３が形成されている。各支持部８２〜８４は、ネジ孔９２とネジ穴９３とが連通し、且つ、当該各支持部８２〜８４の先端面が第１板面２４ａに突き合わさった位置に配置されており、その状態でネジ孔９２とネジ穴９３とに跨るようにボルト９１が螺合されることによってプレート２４に固定される。
【００４２】
第１ローラ７１、第２ローラ７２及び第３ローラ７３は、プレート２４と支持ベース部８１との間に配置されており、プレート２４に固定された第１ローラ軸受９４と、支持ベース部８１に固定された第２ローラ軸受９５とによってそれぞれ回転可能に支持されている。
【００４３】
詳細には、図１に示すように、第１ローラ７１における当該第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端面には、該両端面から突出した突起１０１，１０２が形成されている。突起１０１，１０２は、上記両端面の中央に設けられた円柱状である。
【００４４】
プレート２４の第１板面２４ａには、当該第１板面２４ａから凹んだプレート凹部１０３が形成されている。プレート凹部１０３におけるプレート２４の径方向の長さは、第１突起１０１の径よりも長く且つ第１ローラ７１の径よりも短くなっている。そして、プレート凹部１０３の周縁部には、第１板面２４ａから起立した円筒部１０４が形成されている。円筒部１０４の内径は、プレート凹部１０３の径と同一である。第１突起１０１は、円筒部１０４とプレート凹部１０３とによって形成された空間内に配置されている。第１ローラ軸受９４は、第１突起１０１と、円筒部１０４及びプレート凹部１０３の内壁との間に配置されており、第１突起１０１を回転可能に支持した状態でプレート２４に取り付けられている。
【００４５】
また、支持ベース部８１の対向板面８１ａには、当該対向板面８１ａから凹んだ支持凹部１０５が設けられている。支持凹部１０５における回転軸線方向Ｚと交わる方向の長さは、第２突起１０２の径よりも長く且つ第１ローラ７１の径よりも短くなっている。第２突起１０２は、支持凹部１０５内に収容されている。そして、第２ローラ軸受９５は、第２突起１０２と支持凹部１０５の側壁との間に配置されており、第２突起１０２を回転可能に支持した状態で支持部材８０に取り付けられている。
【００４６】
なお、第２ローラ７２及び第３ローラ７３についても、第１ローラ７１と同様な構成によって、回転可能に支持されている。
ここで、図２に示すように、各ローラ７１〜７３の径（各ローラ７１〜７３における回転軸線方向Ｚと交わる方向の長さ）は高速側シャフト１２の径よりも長く設定されている。各ローラ７１〜７３の径は、リング部６２内に各ローラ７１〜７３が配置可能となるように、リング部６２の半径より短く設定されている。
【００４７】
ローラ７１〜７３とリング部材６０と高速側シャフト１２とは、ローラ７１〜７３と高速側シャフト１２及びリング部６２とが互いに押し付けあっている状態でユニット化されており、高速側シャフト１２は、３つのローラ７１〜７３によって回転可能に支持されている。この場合、ローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとリング部６２の内周面６２ａとの当接箇所であるリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３、及び、ローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａと高速側シャフト１２の外周面１２ａとの当接箇所であるシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３とには、押し付け荷重が付与されている。なお、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３は、回転軸線方向Ｚに延びている。
【００４８】
ちなみに、図２に示すように、第１ローラ７１の径と、第２ローラ７２及び第３ローラ７３の径とは異なっており、詳細には第１ローラ７１の径が、第２ローラ７２及び第３ローラ７３の径よりも長く設定されている。このため、各ローラ７１〜７３によって押し付けられて支持された高速側シャフト１２と、リング部６２（換言すれば低速側シャフト１１）とは偏心している。詳細には、高速側シャフト１２の回転軸線とリング部６２の回転軸線とは、ずれている。
【００４９】
図１に示すように、高速側シャフト１２の外周面１２ａには、当該外周面１２ａから高速側シャフト１２の径方向外側に突出した一対のフランジ部９６が設けられている。一対のフランジ部９６は、回転軸線方向Ｚ（換言すれば高速側シャフト１２の回転軸線方向）に離間して対向配置されている。複数のローラ７１〜７３は、一対のフランジ部９６によって回転軸線方向Ｚから挟まれている。これにより、高速側シャフト１２の回転軸線方向における高速側シャフト１２と複数のローラ７１〜７３との位置ずれが抑制されている。例えばインペラ５２の回転によって回転軸線方向Ｚのスラスト力が発生した場合、第１ローラ７１における回転軸線方向Ｚのインペラ５２側の端面と、一対のフランジ部９６のうちインペラ５２側に配置されているフランジ部９６とが当接し、それ以上の移動が規制される。
【００５０】
ちなみに、一対のフランジ部９６の回転軸線方向Ｚの離間距離は、各ローラ７１〜７３の回転軸線方向Ｚの長さよりも若干広く設定されている。このため、フランジ部９６とローラ７１〜７３の回転軸線方向Ｚの端面との間には、オイルＯが入り込み可能な隙間が形成されている。
【００５１】
支持ベース部８１の中央部には、フランジ部９６よりも一回り大きい貫通孔８１ｂが形成されており、当該貫通孔８１ｂ内に、ベース部６１側にあるフランジ部９６が配置されている。また、インペラ５２側に配置されているフランジ部９６は、プレート貫通孔２４ｂ内に配置されている。
【００５２】
かかる構成によれば、両当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３にオイルＯが十分に供給されている状況において、低速側シャフト１１が回転することによってリング部材６０が回転すると、各ローラ７１〜７３が弾性変形する。すると、リング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３にてオイル膜Ｆ（弾性流体潤滑膜（ＥＨＬ））が形成される（図４参照）。詳細には、リング部６２の内周面６２ａとローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとの間にオイル膜Ｆが形成される。換言すれば、リング部６２の内周面６２ａとローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとはオイル膜Ｆを介して当接する。このため、リング部材６０の回転力がリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３（詳細にはリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３にて形成されたオイル膜Ｆ）を介してローラ７１〜７３に伝達され、ローラ７１〜７３が同一回転方向に回転する。
【００５３】
同様に、ローラ７１〜７３が回転すると、シャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３にもオイル膜Ｆが形成される。換言すれば、高速側シャフト１２の外周面１２ａとローラ７１〜７３の外周面７１ａ〜７３ａとはオイル膜Ｆを介して当接する。そして、ローラ７１〜７３の回転力がシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３（詳細にはシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３にて形成されたオイル膜Ｆ）を介して、高速側シャフト１２に伝達され、その結果高速側シャフト１２が回転することとなる。この場合、リング部６２は、低速側シャフト１１と同一速度で回転し、各ローラ７１〜７３は低速側シャフト１１よりも高速で回転する。更に、各ローラ７１〜７３よりも径が短い高速側シャフト１２は、各ローラ７１〜７３よりも高速で回転する。
【００５４】
以上のことから、増速機１４によって、両当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３を介して、低速側シャフト１１から高速側シャフト１２に動力が伝達されるとともに、高速側シャフト１２が低速側シャフト１１よりも高速で回転する。
【００５５】
本実施形態では、遠心圧縮機１０は、当該増速機ハウジング２２内にオイルＯが循環するように構成されている。詳細には、図１に示すように、増速機ハウジング２２の上部には、オイルＯが流入する流入口１１１が形成されており、増速機ハウジング２２の下部には、オイルＯが排出される排出口１１２が形成されている。流入口１１１から流入したオイルＯは、増速機１４、詳細にはリング部６２内に流れ込み、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に供給される。その後、オイルＯは、排出口１１２から排出される。
【００５６】
次に、各ローラ７１〜７３の具体的な形状について説明する。なお、各ローラ７１〜７３の形状は、径が異なる点等を除いて、基本的には同一であるため、以降の説明においては、第１ローラ７１について説明し、第２ローラ７２及び第３ローラ７３の具体的な説明を省略する。
【００５７】
第１ローラ７１は、当該第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端部７１ｂ，７１ｃよりも中央部７１ｄの方が、第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易く構成されている。換言すれば、第１ローラ７１は、その外周面７１ａにおいて回転軸線方向Ｚの両端部分７１ａａ，７１ａｂよりも、回転軸線方向Ｚの中央部分７１ａｃの方が弾性変形し易く構成されている。詳細には、図１〜図４に示すように、第１ローラ７１は、当該第１ローラ７１内部に空洞１２０が形成された中空形状である。
【００５８】
図３及び図４に示すように、第１ローラ７１は、互いに回転軸線方向Ｚに対向配置された円板状の第１対向壁部１２１及び第２対向壁部１２２と、両対向壁部１２１，１２２と連続した円筒状の側壁部１２３とを備えている。
【００５９】
第１対向壁部１２１は、第２対向壁部１２２と対向する第１対向内面１２１ａを有しており、第２対向壁部１２２は、第１対向内面１２１ａと対向する第２対向内面１２２ａを有している。
【００６０】
側壁部１２３は、第１対向内面１２１ａの縁部と第２対向内面１２２ａの縁部とを接続している。側壁部１２３の外径は、両対向壁部１２１，１２２の径と同一に設定されている。このため、両対向壁部１２１，１２２の側面と、側壁部１２３の外周面とは面一となっている。
【００６１】
第１ローラ７１の外周面７１ａは、両対向壁部１２１，１２２の側面と、側壁部１２３の外周面とによって構成されている。第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの端部７１ｂ，７１ｃは対向壁部１２１，１２２であり、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの中央部７１ｄは、側壁部１２３の回転軸線方向Ｚの中央部である。また、第１ローラ７１の外周面７１ａにおける回転軸線方向Ｚの両端部分７１ａａ，７１ａｂは、対向壁部１２１，１２２の側面であり、第１ローラ７１の外周面７１ａにおける回転軸線方向Ｚの中央部分７１ａｃは、側壁部１２３の外周面における回転軸線方向Ｚの中央部分である。
【００６２】
空洞１２０は、両対向内面１２１ａ，１２２ａ及び側壁部１２３の内周面１２３ａによって区画されている。空洞１２０は、第１ローラ７１の外郭よりも一回り小さい円柱状である。
【００６３】
ここで、図４に示すように、側壁部１２３の内径と外径との差である側壁部１２３の厚さＤ１は、フランジ部９６の突出寸法Ｄ０以上に設定されている。このため、一対のフランジ部９６の間の領域の全体には、側壁部１２３が充填されている。なお、本実施形態では、側壁部１２３の厚さＤ１は、回転軸線方向Ｚの位置に関わらず一定である。
【００６４】
また、側壁部１２３の厚さＤ１は、対向壁部１２１，１２２の厚さＤ２よりも薄く設定されている。換言すれば、中空の円柱形状の第１ローラ７１は、その回転軸線方向Ｚの端部７１ｂ，７１ｃよりも、側部の方が肉薄に形成されているとも言える。
【００６５】
次に図４〜図６を用いて本実施形態の作用について説明する。
既に説明した通り、オイルＯが第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１に供給されている状況において第１ローラ７１が回転すると、第１ローラ７１が当該第１ローラ７１の径方向内側に弾性変形して、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１にて、オイルＯの薄膜であるオイル膜Ｆが形成される。オイル膜Ｆは、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１が回転軸線方向Ｚに延びていることに対応させて、回転軸線方向Ｚに延びている。
【００６６】
ここで、第１ローラ７１は、当該第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端部７１ｂ，７１ｃよりも中央部７１ｄの方が、第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易いため、第１ローラ７１における回転軸線方向Ｚの中央部７１ｄが、両端部７１ｂ，７１ｃよりも、第１ローラ７１の径方向内側に凹む。換言すれば、第１ローラ７１の外周面７１ａにおける中央部分７１ａｃが両端部分７１ａａ，７１ａｂよりも径方向内側に凹む。このため、第１リング側当接箇所Ｐａ１における回転軸線方向Ｚの中央部Ｐａｍの圧力が、第１リング側当接箇所Ｐａ１における回転軸線方向Ｚの両端部Ｐａｅの圧力よりも低くなり易い。同様に、第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１における回転軸線方向Ｚの中央部Ｐｂｍの圧力が、第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１の回転軸線方向Ｚの両端部Ｐｂｅの圧力よりも低くなり易い。よって、第１ローラ７１の中央部７１ｄ付近に存在するオイルＯが両端部７１ｂ，７１ｃ（詳細には回転軸線方向Ｚの外側）に向けて流れにくい。
【００６７】
なお、第１リング側当接箇所Ｐａ１の中央部Ｐａｍとは、第１リング側当接箇所Ｐａ１における第１ローラ７１の中央部７１ｄ（換言すれば外周面７１ａの中央部分７１ａｃ）に対応する箇所である。同様に、第１リング側当接箇所Ｐａ１の両端部Ｐａｅとは、第１リング側当接箇所Ｐａ１における第１ローラ７１の両端部７１ｂ，７１ｃ（換言すれば外周面７１ａの両端部分７１ａａ，７１ａｂ）に対応する箇所である。
【００６８】
換言すれば、第１ローラ７１は、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１における回転軸線方向Ｚの両端部Ｐａｅ，Ｐｂｅに対応する部分よりも中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍに対応する部分の方が第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易く構成されていると言える。
【００６９】
また、第２ローラ７２及び第３ローラ７３における当接箇所Ｐａ２，Ｐａ３，Ｐｂ２，Ｐｂ３についても同様である。すなわち、中央部Ｐａｍとは、各リング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３の中央部とも言え、両端部Ｐａｅとは、各リング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３の両端部とも言える。同様に、中央部Ｐｂｍとは、各シャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３の中央部とも言え、両端部Ｐｂｅとは、各シャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３の両端部とも言える。
【００７０】
また、図５及び図６に示すように、第１ローラ７１の中央部７１ｄが、第１ローラ７１の両端部７１ｂ，７１ｃよりも凹むことによって、オイル膜Ｆの回転軸線方向Ｚの中央部における膜厚Ｈｍ（以降単に中央膜厚Ｈｍという）は、オイル膜Ｆの回転軸線方向Ｚの両端部の膜厚Ｈｅ（以降両端膜厚Ｈｅという）よりも厚くなる。
【００７１】
ちなみに、中央膜厚Ｈｍは、オイル膜Ｆにおける第１ローラ７１の中央部７１ｄに対応する部分の膜厚とも言え、両端膜厚Ｈｅは、オイル膜Ｆにおける第１ローラ７１の両端部７１ｂ，７１ｃに対応する部分の膜厚とも言える。なお、図示の都合上、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの一端部７１ｂのみ図５にて示すが、他端部７１ｃについても同様である。
【００７２】
また、図５及び図６に示すように、ミクロ的に見れば、第１ローラ７１の外周面７１ａ及び高速側シャフト１２の外周面１２ａの双方には、凹凸が形成されている。この場合、中央膜厚Ｈｍは、第１ローラ７１の中央部７１ｄにおける平均膜厚であり、両端膜厚Ｈｅは、第１ローラ７１の両端部７１ｂ，７１ｃにおける平均膜厚である。
【００７３】
以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）増速機１４は、低速側シャフト１１の回転に伴って回転するリング部６２と、リング部６２の内側に配置された高速側シャフト１２と、リング部６２と高速側シャフト１２との間に設けられ、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方に当接した複数のローラ７１〜７３とを備えている。増速機１４は、ローラ７１〜７３とリング部６２との当接箇所であるリング側当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３と、ローラ７１〜７３と高速側シャフト１２との当接箇所であるシャフト側当接箇所Ｐｂ１〜Ｐｂ３とを介して、低速側シャフト１１から高速側シャフト１２に動力を伝達するものである。
【００７４】
かかる構成において、第１ローラ７１は、当該第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端部７１ｂ，７１ｃよりも中央部７１ｄの方が、第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易く構成されている。かかる構成によれば、第１ローラ７１が回転した場合、第１ローラ７１の中央部７１ｄが両端部７１ｂ，７１ｃよりも径方向内側に凹む。これにより、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近の圧力が、両端部Ｐａｅ，Ｐｂｅの圧力よりも低くなり易い。よって、第１リング側当接箇所Ｐａ１の中央部Ｐａｍに存在するオイルＯが第１リング側当接箇所Ｐａ１の両端部Ｐａｅに向けて流れることを抑制できるとともに、第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１の中央部Ｐｂｍに存在するオイルＯが第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１の両端部Ｐｂｅに向けて流れることを抑制できる。換言すれば、第１リング側当接箇所Ｐａ１の中央部Ｐａｍ付近に存在するオイルＯを、両端部Ｐａｅによって囲まれた領域に留まらせることができ、第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１の中央部Ｐｂｍ付近に存在するオイルＯを、両端部Ｐｂｅによって囲まれた領域に留まらせることができる。したがって、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近でのオイルＯの枯渇を抑制できる。
【００７５】
特に、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方に当接している第１ローラ７１が弾性変形し易くなっているため、リング部６２及び高速側シャフト１２の双方を特別な形状にすることなく、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近におけるオイルＯの枯渇を抑制できる。
【００７６】
また、中央膜厚Ｈｍが両端膜厚Ｈｅよりも厚くなるため、第１リング側当接箇所Ｐａ１の中央部Ｐａｍ付近における第１ローラ７１とリング部６２とのオイル膜Ｆを介さない直接的な接触、及び、第１シャフト側当接箇所Ｐｂ１の中央部Ｐｂｍ付近における第１ローラ７１と高速側シャフト１２とのオイル膜Ｆを介さない直接的な接触を抑制できる。
【００７７】
なお、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近でのオイルＯの枯渇を抑制する観点に着目すれば、オイルＯの供給量を大きくすることも考えられる。しかしながら、供給量が大きくなると、撹拌抵抗が大きくなるため、効率が低下する。これに対して、本実施形態では、第１ローラ７１の中央部７１ｄを径方向に弾性変形し易くすることにより、オイルＯの供給量を大きくすることなく、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近におけるオイルＯの枯渇を抑制できる。よって、効率の低下を抑制しつつ、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近における摩耗等の発生を抑制できる。
【００７８】
（２）また、各ローラ７１〜７３が径方向に弾性変形し易く構成されている。これにより、各ローラ７１〜７３、リング部６２及び高速側シャフト１２の寸法誤差に好適に対応できる。
【００７９】
詳述すると、リング部６２の内径、各ローラ７１〜７３の外径、及び高速側シャフト１２の径は、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に所定の押し付け荷重が付与された状態で、リング部６２の内側に各ローラ７１〜７３及び高速側シャフト１２が配置されるように設定される。この場合、リング部６２の内径、各ローラ７１〜７３の外径、及び高速側シャフト１２の径の寸法誤差によっては、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に付与される押し付け荷重が過度に高くなり得る。
【００８０】
これに対して、本実施形態では、各ローラ７１〜７３が径方向に弾性変形し易く構成されているため、寸法誤差が生じた場合であっても、各ローラ７１〜７３の径方向の弾性変形によって、各当接箇所Ｐａ１〜Ｐａ３，Ｐｂ１〜Ｐｂ３に付与される押し付け荷重が過度に高くなることを抑制できる。すなわち、許容できる寸法誤差を大きくすることができる。
【００８１】
（３）第１ローラ７１は、当該第１ローラ７１の内部に空洞１２０が形成された中空形状である。これにより、比較的容易に、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端部７１ｂ，７１ｃよりも中央部７１ｄの方を、第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易くすることができる。
【００８２】
詳述すると、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近の圧力を、両端部Ｐａｅ，Ｐｂｅ付近の圧力よりも低くすることに着目すれば、例えば中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍが両端部Ｐａｅ，Ｐｂｅよりも径方向内側に微少（例えば中央膜厚Ｈｍと両端膜厚Ｈｅとの差分程度）に凹ませた形状の第１ローラを成形することも考えられる。しかしながら、このような微少に凹ませる成形は、高い精度が求められる。これに対して、本実施形態によれば、第１ローラ７１を中空形状にすることにより、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端部７１ｂ，７１ｃよりも中央部７１ｄの方を第１ローラ７１の径方向に弾性変形し易くできる。そして、第１ローラ７１を中空形状にすることは、高い精度が求められない。よって、比較的容易に（１）の効果を得ることができる。
【００８３】
（４）第１ローラ７１は、互いに回転軸線方向Ｚに対向する円板状の第１対向壁部１２１及び第２対向壁部１２２と、両対向壁部１２１，１２２と連続し、且つ、両対向壁部１２１，１２２の径と同一径の外径を有する円筒状の側壁部１２３とを備えている。第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの端部７１ｂ，７１ｃは対向壁部１２１，１２２で構成されており、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの中央部７１ｄは側壁部１２３の回転軸線方向Ｚの中央部である。そして、空洞１２０は、対向壁部１２１，１２２の対向内面１２１ａ，１２２ａと、側壁部１２３の内面とによって区画されている。これにより、比較的単純な形状で空洞１２０が形成された中空形状を実現できる。
【００８４】
（５）高速側シャフト１２の外周面１２ａには、当該外周面１２ａから高速側シャフト１２の径方向に突出し、且つ、第１ローラ７１を含む各ローラ７１〜７３を回転軸線方向Ｚから挟む一対のフランジ部９６が形成されている。これにより、各ローラ７１〜７３と一対のフランジ部９６との当接によって、各ローラ７１〜７３の回転軸線方向Ｚの位置ずれを抑制できる。
【００８５】
ここで、側壁部１２３の厚さＤ１がフランジ部９６の突出寸法Ｄ０よりも薄い場合、一対のフランジ部９６の間の領域の一部が空洞１２０となる。この場合、フランジ部９６と第１ローラ７１との当接によって、第１ローラ７１に対して回転軸線方向Ｚの押圧力が付与され得る。特に、高速側シャフト１２にインペラ５２が取り付けられている構成においては、インペラ５２の回転によって回転軸線方向Ｚのスラスト力が発生するため、フランジ部９６と第１ローラ７１との当接箇所に、過度な回転軸線方向Ｚの押圧力が付与される場合がある。
【００８６】
これに対して、本実施形態では、側壁部１２３の厚さＤ１は、フランジ部９６の突出寸法Ｄ０以上に設定されている。これにより、一対のフランジ部９６の間の領域には、空洞１２０ではなく側壁部１２３が充填されることになるため、回転軸線方向Ｚの押圧力を好適に受けることができる。
【００８７】
（６）側壁部１２３の厚さＤ１は、対向壁部１２１，１２２の厚さＤ２よりも薄く設定されている。これにより、第１ローラ７１の中央部７１ｄを、より好適に径方向に弾性変形させ易くすることができる。また、対向壁部１２１，１２２の厚さＤ２が厚くなる分だけ、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１において圧力が高くなる領域、すなわち両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１における回転軸線方向Ｚの両端部Ｐａｅ，Ｐｂｅの領域が回転軸線方向Ｚに長くなる。これにより、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近のオイルＯが抜けにくくなるため、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近のオイルＯの枯渇を、より好適に抑制できる。
【００８８】
（７）遠心圧縮機１０は、低速側シャフト１１を回転させる電動モータ１３と、高速側シャフト１２に取り付けられたインペラ５２と、増速機１４とを備えている。これにより、電動モータ１３の回転数よりも高い回転数でインペラ５２を回転させることができる。そして、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１の中央部Ｐａｍ，Ｐｂｍ付近でのオイルＯの枯渇を抑制することを通じて、遠心圧縮機１０の信頼性の向上を図ることができる。
【００８９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。なお、念のため説明すると、下記において第１ローラ７１について説明したものについては、第２ローラ７２及び第３ローラ７３についても適用できる。
【００９０】
○  図７に示すように、第１ローラ７１は、リング部６２の内周面６２ａと高速側シャフト１２の外周面１２ａとの双方に当接する外周面２０１ａを有する円筒状の第１パーツ２０１と、第１パーツ２０１の内側に配置された第２パーツ２０２とを備えていてもよい。第２パーツ２０２は、互いに回転軸線方向Ｚに対向配置されたものであって第１パーツ２０１の内径と同一径の両対向壁部２０３，２０４と、両対向壁部２０３，２０４の回転軸線上に設けられ、回転軸線方向Ｚに延びた中心柱部２０５とを有する。中心柱部２０５は、両対向壁部２０３，２０４の中心同士を連結している。そして、第１パーツ２０１と第２パーツ２０２とは、対向壁部２０３，２０４の外周面と第１パーツ２０１の内周面２０１ｂとが当接した状態でユニット化されている。これにより、第１ローラ７１内に、対向壁部２０３，２０４の対向内面２０３ａ，２０４ａ、中心柱部２０５の外周面２０５ａ、及び第１パーツ２０１の内周面２０１ｂによって区画された空洞２０６が形成される。よって、（１）の効果を奏する。また、この場合、中心柱部２０５がある分だけ、第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの弾性変形を抑制できる。
【００９１】
○  図８に示すように、第１ローラ７１内に、回転軸線方向Ｚに延びた空洞２１０が複数形成されていてもよい。この場合であっても、（１）の効果を奏する。
なお、上記空洞２１０の製造方法としては、例えば回転軸線方向Ｚに貫通した貫通孔を複数形成し、その貫通孔の両開口から棒状部材を挿入して塞ぐ構成等が考えられる。
【００９２】
○  第１ローラ７１における回転軸線方向Ｚの両端部７１ｂ，７１ｃよりも中央部７１ｄの方を、径方向に弾性変形し易くするための具体的な構成は、中空形状にする構成に限られない。
【００９３】
例えば、第１ローラ７１の両端部７１ｂ，７１ｃと中央部７１ｄとで、材料が異なっていてもよい。詳細には、第１ローラ７１の中央部７１ｄ（詳細には側壁部１２３）は、第１ローラ７１の両端部７１ｂ，７１ｃ（詳細には対向壁部１２１，１２２）よりも柔らかい材料で形成されていてもよい。
【００９４】
また、例えば第１ローラ７１の回転軸線方向Ｚの両端面に第１コーティング層を形成し、第１ローラ７１の外周面７１ａに、第１コーティング層よりも柔らかい材料で構成された第２コーティング層を形成してもよい。
【００９５】
なお、上記別例においては、両コーティング層は同一材料で構成されてもよい。この場合、第２コーティング層の膜厚を、第１コーティング層の膜厚よりも厚くするとよい。
また、例えば第１ローラ７１の外周面７１ａにおける中央部分７１ａｃに、当該外周面７１ａから凹んだ凹部が形成されていてもよい。
【００９６】
○  空洞１２０にオイルＯの流入及び流出が行われるように、両対向壁部１２１，１２２の少なくとも一方に貫通孔が形成されていてもよい。この場合、空洞１２０に流入したオイルＯが両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１に供給されるように、側壁部１２３に径方向に貫通した貫通孔が形成されていてもよい。これにより、弾性変形し易くするための構成を用いて、オイルＯを、両当接箇所Ｐａ１，Ｐｂ１に好適に供給することができる。
【００９７】
○  側壁部１２３の厚さＤ１、フランジ部９６の突出寸法Ｄ０、及び対向壁部１２１，１２２の厚さＤ２は、実施形態の条件に限られず、任意である。例えば、側壁部１２３の厚さＤ１が対向壁部１２１，１２２の厚さＤ２よりも厚くてもよいし、側壁部１２３の厚さＤ１がフランジ部９６の突出寸法Ｄ０よりも短くてもよい。
【００９８】
○  側壁部１２３の内周面１２３ａは、第１ローラ７１の両端部７１ｂ，７１ｃから中央部７１ｄに向かうに従って側壁部１２３の厚さＤ１が徐々に薄くなるように回転軸線方向Ｚに対して傾斜していてもよい。
【００９９】
○  各ローラ７１〜７３は同一形状であったが、これに限られず、異なる形状であってもよい。例えば、第２ローラ７２及び第３ローラ７３は、空洞１２０が形成されていない円柱状であってもよい。要は、各ローラ７１〜７３のうち少なくとも１つが、両端部よりも中央部の方が径方向に弾性変形し易くなっていればよい。
【０１００】
○  オイルＯを供給するための具体的な構成は任意である。例えば増速機ハウジング２２内にオイルＯを循環させるオイルポンプが設けられていてもよい。
○  ローラ７１〜７３の数は３つに限られず、任意である。
【０１０１】
○  各ローラ７１〜７３のうち少なくとも１つのローラが、低速側シャフト１１のトルクに応じて可動する構成でもよい。この場合、押し付け荷重を高めることができる。
○  各ローラ７１〜７３の径は同一に設定されてもよい。この場合、高速側シャフト１２とリング部６２（低速側シャフト１１）とは同一軸線上に配置されてもよい。
【０１０２】
○  圧縮部１５の具体的な構成は、インペラ５２を有する構成に限られず任意であり、例えばベーン式やスクロール式などであってもよい。
○  増速機１４の搭載対象は、遠心圧縮機１０に限られず、任意である。また、増速機１４は車両以外に搭載されていてもよい。
【０１０３】
○  上記実施形態及び別例を適宜組み合わせてもよい。
○  遠心圧縮機１０の適用対象及び圧縮対象の流体は任意である。例えば、遠心圧縮機１０は空調装置に用いられていてもよく、圧縮対象の流体は冷媒であってもよい。また、遠心圧縮機１０の搭載対象は、車両に限られず任意である。
【０１０４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
（イ）前記側壁部の厚さは、前記対向壁部の厚さよりも薄い請求項３に記載の増速機。
（ロ）前記対象ローラ内には、前記回転軸線方向に延びた空洞が複数形成されている請求項１に記載の増速機。
【符号の説明】
【０１０５】
１０…遠心圧縮機、１１…低速側シャフト、１２…高速側シャフト、１３…電動モータ、１４…増速機、１５…圧縮部、５２…インペラ、６２…リング部、７１…第１ローラ、７１ａ…第１ローラの外周面、７１ａａ，７１ａｂ…外周面の両端部分、７１ａｃ…外周面の中央部分、７１ｂ，７１ｃ…第１ローラの両端部、７１ｄ…第１ローラの中央部、７２…第２ローラ、７３…第３ローラ、９６…フランジ部、１２０，２０６，２１０…空洞、１２１，１２２…対向壁部、１２３…側壁部、Ｐａ１〜Ｐａ３…リング側当接箇所、Ｐａｅ…リング側当接箇所の両端部、Ｐａｍ…リング側当接箇所の中央部、Ｐｂ１〜Ｐｂ３…シャフト側当接箇所、Ｐｂｅ…シャフト側当接箇所の両端部、Ｐｂｍ…シャフト側当接箇所の中央部、Ｏ…オイル、Ｆ…オイル膜、Ｄ０…フランジ部の突出寸法、Ｄ１…側壁部の厚さ、Ｄ２…対向壁部の厚さ。
【図１】
2016183752.tif 000003
【図２】
2016183752.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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