(57)【要約】【課題】  感圧スイッチの耐久性を向上しつつも適切に着座を検出し得る座席装置を提供する。【解決手段】  本発明の座席装置５は、フレーム７２の開口に並べられて張り渡される複数本のばね７３と、当該ばね上に載置されるクッションパッド６０と、着座に起因したクッションパッド６０の変位に連動して動かない部材７２に取り付けられる載置台８０と、載置台８０上にクッションパッド下面と隙間を隔てて配置される感圧スイッチＳＷとを備えている。載置台８０は、クッションパッド下面が変位する方向に弾性を有する。【選択図】    図９
2016190504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームの開口に並べられて張り渡される複数本のばねと、
前記複数本のばね上に載置されるクッションパッドと、
着座に起因した前記クッションパッドの変位に連動して動かない部材に取り付けられる載置台と、
前記載置台の載置面上にクッションパッド下面と隙間を隔てて配置される感圧スイッチと
を備え、
前記載置台は、前記クッションパッド下面が変位する方向に弾性を有する
ことを特徴とする座席装置。
【請求項２】
前記載置台は、感圧スイッチがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わるときに弾性が生じる弾性体とされる
ことを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
【請求項３】
前記載置台は、前記部材に固定される第１載置台と、前記第１載置台と分離され、前記感圧スイッチが配置される第２載置台と、前記第１載置台及び前記第２載置台にそれぞれ連結され、弾性を有するジョイント部材とを含む
ことを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
【請求項４】
前記第１載置台及び前記第２載置台は、前記クッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の座席装置。
【請求項５】
前記載置台は、前記感圧スイッチが配置されるプレートと、前記プレートの一部を前記部材に支持するための支持具とを含み、前記支持具は、弾性を有する
ことを特徴とする請求項１に記載の座席装置。
【請求項６】
前記プレートは、前記クッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する
ことを特徴とする請求項５に記載の座席装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は座席装置に関し、車両等における座席の着座を検知する技術分野において好適なものである。
【背景技術】
【０００２】
車両における安全システムの一つとして、乗車時にシートベルトが非着用であることを警告するアラームシステムが実用化されている。このアラームシステムでは、人の着座が検知されている状態においてシートベルトの着用が非検知となる場合に、警告が発せられる。このようなアラームシステムなどに用いられる座席装置として、下記特許文献１が提案されている。
【０００３】
この特許文献１の座席装置は、シ−トクッション(C1)の裏面に形成される窪み(C1a)に収納された可撓性シ−ト状の感圧スイッチ(PSS/PSS2)と、その感圧スイッチ(PSS/PSS2)の下面に接して窪み(C1a)を閉じた弾力性を有する閉止体(C2)とを備えている。
【０００４】
このような座席装置では、シ−トクッション(C1)が一点に加わる荷重を分散させるので、感圧スイッチ(PSS/PSS2)に局部的に強い荷重が加わらず、感圧スイッチ(PSS/PSS2)の耐久性が高いとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２１１８３６
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献の座席装置では、シ−トクッション(C1)内部に感圧スイッチ(PSS/PSS2)が配置されているため、人よりも軽い物がおかれた場合に感圧スイッチ(PSS/PSS2)がオンとなって誤検出する傾向にある。
【０００７】
また、シートクッション(C1)に着座する人の体重によっては、過度の圧力が感圧スイッチ(PSS/PSS2)に対して加わり続けて、当該感圧スイッチ(PSS/PSS2)の耐久性が劣る傾向にある。
【０００８】
そこで、本発明は、感圧スイッチの耐久性を向上しつつも適切に着座を検出し得る座席装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため本発明の座席装置は、フレームの開口に並べられて張り渡される複数本のばねと、前記複数本のばね上に載置されるクッションパッドと、着座に起因した前記クッションパッドの変位に連動して動かない部材に取り付けられる載置台と、前記載置台の載置面上にクッションパッド下面と隙間を隔てて配置される感圧スイッチとを備え、前記載置台は、前記クッションパッド下面が変位する方向に弾性を有することを特徴とする。
【００１０】
クッションパッド下面の位置は、人よりも軽い物が置かれた場合にはほとんど変位しないが、人が着座した場合には下方に大きく変位する。本発明の座席装置では、このような変位が生じるクッションパッド下面と隙間を隔てて、感圧スイッチが載置台の載置面上に配置され、当該載置台が着座に起因したクッションパッドの変位に連動して動かない部材に取り付けられている。
したがって、クッションパッドに物が置かれた場合にはクッションパッドと感圧スイッチとの相対的位置がほとんど変位せず、感圧スイッチがオンとなり誤検出することが抑制される。一方、人が着座した場合にはクッションパッドと感圧スイッチとの相対的位置が変化して感圧スイッチがオンとなる。こうして、適切に着座を検出することが可能となる。
また、本発明の座席装置では、載置台は、クッションパッド下面が変位する方向に弾性を有しているため、クッションパッド下面の変位が一定レベル以上となった場合には、当該クッションパッド下面の変位に対して下方に動く。
したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッドから感圧スイッチに加えられたとしても、感圧スイッチに対するクッションパッドからの押圧力を緩和することができる。こうして、感圧スイッチの耐久性を向上することが可能となる。
【００１１】
また、前記載置台は、感圧スイッチがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わるときに弾性が生じる弾性体とされることが好ましい。
【００１２】
このようにした場合、載置台自体が弾性体であるため、当該載置台自体を弾性体とせずに他の弾性部材を用いて載置台に弾性をもたせる場合に比べて部品点数を低減することができ、小型化を図ることができる。
【００１３】
また、前記載置台は、前記部材に固定される第１載置台と、前記第１載置台と分離され、前記感圧スイッチが配置される第２載置台と、前記第１載置台及び前記第２載置台にそれぞれ連結され、弾性を有するジョイント部材とを含むことが好ましい。
【００１４】
このようにした場合、ジョイント部材が弾性を有するので、第１載置台と第２載置台は弾性を有していても有していなくてもよく、自由に第１載置台と第２載置台の弾性を調整することができる。
【００１５】
また、前記第１載置台及び前記第２載置台は、前記クッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有することが好ましい。
【００１６】
このようにした場合、第１載置台及び第２載置台が、クッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有しているので、ジョイント部材の弾性のみを調整すればよく、また耐久性を向上させることもできる。
【００１７】
また、前記載置台は、前記感圧スイッチが配置されるプレートと、前記プレートの一部を前記部材に支持するための支持具とを含み、前記支持具は、弾性を有することが好ましい。
【００１８】
このようにした場合、支持具が弾性を有するので、プレートは弾性を有していても有していなくてもよく、自由にプレートの弾性を調整することができる。
【００１９】
また、前記プレートは、前記クッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有することが好ましい。
【００２０】
このようにした場合、プレートが、クッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有しているので、支持具の弾性のみを調整すればよく、また耐久性を向上させることもできる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように本発明によれば、感圧スイッチの耐久性を向上しつつも適切に着座を検出し得る座席装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】座席装置に用いられる着座センサの構成を示す分解図である。
【図２】着座センサの外観及び断面の様子を示す図である。
【図３】座席装置を斜め方向から見た様子を示す図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿った断面を示す図である。
【図５】クッションパッド下面が受ける荷重の分布を示す図である。
【図６】座席装置に人が着座した場合における様子を図４と同じ視点で示す図である。
【図７】クッションパッドに人が着座したときのクッションパッド下面及びばね底における変位の測定状態及び測定結果を示す図である。
【図８】感圧スイッチがオンする様子を図６のＺ−Ｚ線に沿った断面で示す図である。
【図９】座席装置に人が着座した場合における載置台の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。
【図１０】第２実施形態における載置台の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。
【図１１】ジョイント部材の構成を示す図である。
【図１２】第３実施形態における載置台の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。
【図１３】第４実施形態における載置台の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。
【図１４】第５実施形態における載置台の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（１）第１実施形態
本発明を実施するための第１実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。
【００２４】
図１は、座席装置に用いられる着座センサ１の構成を示す分解図である。図１に示すように、着座センサ１は、感圧スイッチＳＷとクッション部材４０とを主な構成要素として備え、当該感圧スイッチＳＷは、第１電極シート１０、第２電極シート２０及びスペーサ３０を主な構成要素として備える。
【００２５】
第１電極シート１０は、第１絶縁シート１１と、第１電極１２と、端子１３とを有している。
【００２６】
第１絶縁シート１１は、可撓性を有するフィルム状の絶縁シートとされ、例えば矩形状とされる。本実施形態の場合、第１絶縁シート１１は、第１電極１２を配置すべきメインブロックＢ１と、端子１３を配置すべきサブブロックＢ２とからなる。サブブロックＢ２は、メインブロックＢ１よりも小さくそのメインブロックＢ１における長手方向の端部に連結される。
【００２７】
第１絶縁シート１１の材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）等の樹脂を挙げることができる。
【００２８】
第１電極１２は、スイッチを形成する一方のスイッチ素子であり、例えば略円形の金属印刷層とされる。また第１電極１２は、メインブロックＢ１の一方の表面上に配置される。
【００２９】
端子１３は、導体の層であり、例えば略四角形の金属シートとされる。また端子１３は、第１電極１２が配置されている面と同じ側となるサブブロックＢ２の表面上に配置され、第１配線１４を介して第１電極１２と電気的に接続されるとともに図示しない配線を介して車両の電気制御ユニットと電気的に接続される。
【００３０】
第２電極シート２０は、第１電極シート１０と同様に、第２絶縁シート２１と、第２電極２２と、端子２３とを有している。
【００３１】
第２絶縁シート２１は、可撓性を有するフィルム状の絶縁シートとされ、例えば矩形状とされる。本実施形態の場合、第２絶縁シート２１は、第２電極２２を配置すべきメインブロックＢ１１と、端子２３を配置すべきサブブロックＢ１２とからなる。メインブロックＢ１１は第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１と同形同大とされ、サブブロックＢ１２は第１絶縁シート１１のサブブロックＢ２と同形同大とされる。なお、メインブロックＢ１１に連結されるサブブロックＢ１２の連結位置は、第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１に連結されるサブブロックＢ２の連結位置とは相対的に異なる位置とされる。
【００３２】
第２絶縁シート２１の材料としては、第１絶縁シート１１と同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。なお、第２絶縁シート２１の材料は、第１絶縁シート１１の材料と同じであっても異なっていても良い。
【００３３】
第２電極２２は、スイッチを形成する他方のスイッチ素子であり、例えば略円形の金属印刷層とされる。また第２電極２２は、メインブロックＢ１１の表面上に配置される。本実施形態の場合、第２電極２２の大きさは第１電極１２と同じ大きさとされ、第２電極２２の配置位置はメインブロックＢ１に対する第１電極１２の配置位置と相対的に同じ位置とされる。
【００３４】
端子２３は、導体の層であり、例えば略四角形の金属シートとされる。また端子２３は、第１電極１２が配置されている面と同じ側となるサブブロックＢ１２の表面上に配置され、第２配線２４を介して第２電極２２と電気的に接続されるとともに図示しない配線を介して車両の電気制御ユニットと電気的に接続される。
【００３５】
スペーサ３０は、フィルム状の絶縁シートとされ、開口３１を有する。本実施形態の場合、スペーサ３０は、第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１と同形同大とされる。このスペーサ３０の材料としては、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１と同様に、ＰＥＴ、ＰＢＴ又はＰＥＮ等の樹脂を挙げることができる。なお、スペーサ３０の材料は、第１絶縁シート１１又は第２絶縁シート２１の材料と同じであっても異なっていても良い。
【００３６】
開口３１の周縁形状は、例えば略円形であり、開口３１の直径は、第１電極１２及び第２電極２２の直径よりも僅かに小さい状態とされる。また、開口３１の配置位置は、メインブロックＢ１に対する第１電極１２の配置位置と相対的に同じ位置とされる。
【００３７】
この開口３１には、スペーサ３０の外部と空間的に接続するスリット３２が形成される。すなわち、スリット３２の一端は、対応する開口３１に連結され、他端はスペーサ３０の側方に開放される。
【００３８】
クッション部材４０は、圧力が加えられると潰れるように変形する弾性部材であり、例えば、多数の空孔が設けられたスポンジ状の樹脂、樹脂製の繊維が絡み合った不織布又はゴム等から形成される。本実施形態の場合、クッション部材４０は略直方体状とされ、その広面は第１絶縁シート１１のメインブロックＢ１の広面と同じとされる。
【００３９】
図２は、着座センサ１の外観及び断面の様子を示す図である。具体的に図２の（Ａ）は、着座センサ１を上側から見た様子を示す図であり、図２の（Ｂ）は、図２の（Ａ）におけるＷ−Ｗ線に沿った断面の様子を示す図である。
【００４０】
図２の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、スペーサ３０の一方の面に第１電極シート１０が貼り付けられ、当該スペーサ３０の他方の面に第２電極シート２０が貼り付けられて感圧スイッチＳＷが構成される。すなわち、感圧スイッチＳＷは、一対の絶縁シート１１及び２１の一部分と、これらシート部分の間に介在するスペーサ部位と、そのスペーサ部位に設けられる開口３１を介して対向する一対の電極１２及び２２とを含むメンブレンスイッチである。なお、絶縁シート１１及び２１の一部分とは、少なくとも電極が配置される部分である。また、感圧スイッチＳＷにおいて一方のスイッチ素子が第１電極１２であり、他方のスイッチ素子が第２電極２２である。
【００４１】
このような感圧スイッチＳＷにおける一方の絶縁シート面にクッション部材４０が貼り付けられて着座センサ１が構成される。本実施形態の場合、クッション部材４０は、感圧スイッチＳＷの第１絶縁シート１１においてスペーサ３０に対向される面の逆側面に貼り付けられる。
【００４２】
次に、上述の着座センサ１を備えた座席装置５について説明する。図３は、座席装置５を斜め方向から見た様子を示す図である。なお、この図３では、便宜上、着座センサ１が簡略して示されている。
【００４３】
図３に示すように、座席装置５は、クッションパッド６０と、クッション載置ユニット７０と、載置台８０と、上述の着座センサ１とを主な構成要素として備える。なお、図３では、便宜上、着座センサ１については簡略して示している。
【００４４】
クッションパッド６０は、着座対象となる部材であり、圧力が加わると潰れるように変形する弾性部材とされる。このような弾性部材の材料としては、発泡ウレタン等を挙げることができる。本実施形態の場合、このクッションパッド６０の後端部には背もたれ部材６１が連結される。
【００４５】
クッション載置ユニット７０は、架台７１、支持フレーム７２及び複数のばね７３を有している。架台７１は、クッションパッド６０を支える基盤となる土台部材であり、人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する。
【００４６】
本実施形態の場合、互いに平行に配設される左基礎脚部７１Ａ及び右基礎脚部７１Ｂと、左基礎脚部７１Ａに立設される左前脚部７１Ｃ及び左後脚部７１Ｄと、右基礎脚部７１Ｂに立設される右前脚部７１Ｅ及び右後脚部７１Ｆにより架台７１が構成される。これら脚部７１Ａ〜７１Ｆの材料としては、例えば金属あるいはセラミック等を挙げることができる。
【００４７】
支持フレーム７２は、複数のばね７３が固定され、当該ばね７３とともにクッションパッド６０を支持するフレーム部材であり、架台７１を土台として連結される。この支持フレーム７２は、架台７１と同様に、人の着座に起因してクッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する。
【００４８】
本実施形態の場合、板状の前フレーム７２Ａ、後フレーム７２Ｂ、左フレーム７２Ｃ及び右フレーム７２Ｄにより支持フレーム７２が構成される。これらフレーム７２Ａ〜７２Ｄは左前脚部７１Ｃ、左後脚部７１Ｄ、右前脚部７１Ｅ及び右後脚部７１Ｆそれぞれの上端に固定され、互いに平行な状態で真っ直ぐ立てられている。
【００４９】
各フレーム７２Ａ〜７２Ｄの材料としては、例えば金属あるいはセラミック等を挙げることができる。なお、各フレーム７２Ａ〜７２Ｄの材料は、脚部７１Ａ〜７１Ｆの材料と同じであっても異なっていても良い。また、各フレーム７２Ａ〜７２Ｄは、脚部７１Ａ〜７１Ｆと一体に成形されていても良い。
【００５０】
複数のばね７３は、クッションパッド６０を載置する部材であり、支持フレーム７２の開口に並べられて張り渡される。
【００５１】
本実施形態の場合、各ばね７３は、同一面上でＳ字状に繰り返し屈曲する金属部材とされ、その断面形状は例えば円形とされる。また、これらばね７３の一端は前フレーム７２Ａの上端部位に固定され、当該ばね７３の他端は後フレーム７２Ｂの上端部位に固定される。こうして、複数のばね７３は、クッションパッド６０の前後方向に沿って、支持フレーム７２におけるフレーム上端の開口面上に所定間隔を隔てて張り渡され、クッションパッド６０のマットとして構成される。
【００５２】
載置台８０は、着座センサ１における少なくとも感圧スイッチＳＷを載置する部材である。この載置台８０は、感圧スイッチがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わるときに、クッションパッド下面が変位する方向に弾性が生じる弾性体とされる。本実施形態における載置台８０は例えば板状とされ、当該載置台８０の一端は前フレーム７２Ａにおける上端部位に固定され、他端は開放端とされる。
【００５３】
このような載置台８０の材料としては、例えば、ばね鋼あるいは樹脂等を挙げることができる。樹脂としては、例えば、ゴム、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）あるいはＰＢＴ等を挙げることができる。
【００５４】
図４は、図３のＸ−Ｘ線に沿った断面を示す図である。なお、図４では、便宜上、着座センサ１については簡略して示している。図４に示すように、着座センサ１における感圧スイッチＳＷは、クッションパッド６０の下方であって互いに隣接するばね７３の間に、載置台８０を通じて、支持フレーム７２に支持される。
【００５５】
いいかえれば、感圧スイッチＳＷは、ばね７３の鉛直方向において各ばね７３と重ならならない位置に、クッションパッド下面と隙間を隔てて支持される。つまり、感圧スイッチＳＷの配置位置とばね７３の配置位置とは、座席装置５の高さ方向において異なり、ばね７３を真上から見た場合には感圧スイッチＳＷとばね７３とは互いに重なることなく個々に離れた状態にある。
【００５６】
このようにして載置台８０に配置される感圧スイッチＳＷは、当該感圧スイッチＳＷを有する着座センサ１の端子１３及び２３を介して車両のＥＣＵ(Electronic Control Unit)に接続される。
【００５７】
図５は、クッションパッド下面が受ける荷重の分布を示す図である。この図５では、紙面左側がクッションパッド６０の前側に相当し、紙面右側がクッションパッド６０の後側に相当する。
【００５８】
図５に示すように、人が正規着座したときにクッションパッド下面が受ける荷重は、ヒップポイントＨＰ及びその前方のほうがヒップポイントよりも後方に比べて大きくなる。なお、「正規着座」とは、臀部が座面の奥深くに位置して背中が背もたれに接触する状態で着座することを意味する。また、「ヒップポイント」とは、臀部において最も下側に出ている部位を意味する。
【００５９】
また、人が正規着座したときにクッションパッド下面が受ける荷重の分布は、おおむね第１の領域ＭＧ１と、第２の領域ＭＧ２と、第３の領域ＭＧ３との３段階に分かれる。第１の領域ＭＧ１は、人が正規着座したときにクッションパッド下面が受ける荷重のなかで最も大きい部位（以下、最大荷重部位という）を基準として、当該部位の荷重に対する割合が９０％以上となっている部位までの領域となる。一方、第２の領域ＭＧ２は、最大荷重部位を基準として、当該最大荷重部位に対する割合が８０％以上９０％未満となっている部位までの領域となる。他方、第３の領域ＭＧ３は、最大荷重部位を基準として、当該最大荷重部位に対する割合が１０％以上８０％未満となっている部位までの領域となる。第１の領域ＭＧ１及び第２の領域ＭＧ２は、おおむねクッションパッド座面の中央領域に相当する。
【００６０】
本実施形態の場合、このような第１の領域ＭＧ１〜第３の領域ＭＧ３のいずれかの領域の下方であってばね底よりも下方に載置台８０が配置され、その載置台８０上に感圧スイッチＳＷが配置される。
【００６１】
図６は、座席装置５に人が着座した場合における様子を図４と同じ視点で示す図である。図６に示すように、クッションパッド６０に人が着座した場合、クッションパッド６０の座面に荷重が加わるため、当該クッションパッド６０では座面から押圧力が生じる。
【００６２】
この押圧力はクッションパッド６０の下方に伝わり、ヒップポイント前方におけるクッションパッド下面及びばね底が全体として落ち込むように変位し、当該クッションパッド６０が圧力を受けていないときの基準位置（破線で示す）から低くなる。
【００６３】
図７は、クッションパッド６０に人が着座したときのクッションパッド下面及びばね底における変位の測定状態及び測定結果を示す図である。具体的に図７の（Ａ）はクッションパッド下面及びばね底における変位の測定状態を示す断面図であり、図７の（Ｂ）はクッションパッド下面及びばね底における変位量を示すグラフである。
【００６４】
図７の（Ａ）に示すように、クッションパッド下面及びばね底における変位は、ヒップポイント前方かつばね底よりも下方に配置されるレーザ変位計ＬＤＭを用いて測定した。
【００６５】
図７の（Ｂ）に示すように、人がクッションパッド６０に着座した場合、クッションパッド下面及びばね底は、当該クッションパッド６０に荷物を乗せた場合に比べて、クッションパッド６０の左右方向の端部までにわたって大きく変位する。
【００６６】
なお、図７の（Ｂ）の横軸は、紙面右側に向かうほどクッションパッド６０の左右方向（幅方向）の中心部に近づき、当該紙面左側に向かうほどクッションパッド６０の左右方向の端部に近づくことを意味している。
【００６７】
図８は、感圧スイッチＳＷがオンする様子を図６のＺ−Ｚ線に沿った断面で示す図である。図８に示すように、本実施形態の座席装置５のクッションパッド６０に人が着座した場合、その人のヒップポイント前方におけるクッションパッド下面及びばね底が全体として落ち込むように変位し、当該クッションパッド下面が感圧スイッチＳＷと接触する。
【００６８】
この場合、感圧スイッチＳＷにはクッションパッド側と載置台側の双方から圧力が加わる（矢印参照）。クッションパッド側では、クッションパッド下面が撓んで感圧スイッチＳＷの第２絶縁シート２１が下方に押圧される。一方、載置台側では、感圧スイッチＳＷの第１絶縁シート１１の下側に設けられるクッション部材４０が撓んで、第１絶縁シート１１が上方に押圧される。
【００６９】
このようにして押圧される第１絶縁シート１１と第２絶縁シート２１とは可撓性を有しているため、スペーサ３０の開口３１に入り込むように撓む。このように撓むことで、開口３１を介して互いに対向する第１電極１２と第２電極２２とが接触する。こうして感圧スイッチＳＷがオンとなる。
【００７０】
なお、第１電極１２と第２電極２２とに挟まれるスペーサ３０の開口３１には、開口を外部と連通するスリット３２（図１）が形成されている。
【００７１】
このため、第２絶縁シート２１が撓むとき、開口３１の空気は開口内に留まることなくスリット３２を介して排出される。つまり、第１絶縁シート１１及び第２絶縁シート２１の撓みが開口３１内の空気によって抑制されるといったことが回避される。したがって、スリット３２が形成されていない場合に比べて、第１電極１２と第２電極２２が接触し易くなり、感圧スイッチＳＷの感度を向上することができる。
【００７２】
図９は、座席装置５に人が着座した場合における載置台８０の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。具体的に図９の（Ａ）は感圧スイッチＳＷがオンしたときの載置台８０の様子を示し、図９の（Ｂ）は感圧スイッチＳＷがオンした後の載置台８０の様子を示している。
【００７３】
クッションパッド下面が落ち込むように変位し、当該クッションパッド下面が感圧スイッチＳＷに接触した場合、当該感圧スイッチＳＷにはクッションパッド下面から圧力が加わる。
【００７４】
この感圧スイッチＳＷが載置される載置台８０は、感圧スイッチＳＷがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わるときに、クッションパッド下面が変位する方向に弾性が生じる弾性体とされる。このため、クッションパッド下面から加わる圧力によって感圧スイッチＳＷがオンになった時点では、載置台８０に弾性が生じることはなく、当該載置台８０は変位しない。
【００７５】
ところで、上述したように、人が着座した場合にはクッションパッド下面の変位量が大きいため、載置台８０には感圧スイッチＳＷがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わる傾向にある。
【００７６】
したがって、図９の（Ｂ）に示すように、載置台８０は、感圧スイッチＳＷがオンした後には、クッションパッド下面の変位に対して下方に動く。このため、人が着座した場合には、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力は、載置台８０における反発力によって緩和される。なお、この緩和の程度は、クッションパッド６０に着座する人の体重が大きいほど大きくなる。
【００７７】
以上のとおり、本実施形態の座席装置５では、支持フレーム７２に載置台８０が取り付けられ、この載置台８０の載置面上に感圧スイッチＳＷが配置される。
【００７８】
ところで、クッションパッド下面の位置は、人よりも軽い物が置かれた場合にはほとんど変位しないが、人が着座した場合には下方に大きく変位する。このような変位が生じるクッションパッド下面と隙間を隔てて、感圧スイッチＳＷが載置台８０の載置面上に配置されている。
【００７９】
したがって、クッションパッド６０に物が置かれた場合にはクッションパッド６０と感圧スイッチＳＷとの相対的位置がほとんど変位せず、感圧スイッチＳＷがオンとなり誤検出することが抑制される。一方、人が着座した場合にはクッションパッド６０と感圧スイッチＳＷとの相対的位置が変化して感圧スイッチＳＷがオンとなる。こうして、適切に着座を検出することが可能となる。
【００８０】
また、本実施形態における座席装置５では、載置台８０は、感圧スイッチＳＷがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わるときに、クッションパッド下面が変位する方向に弾性が生じる弾性体とされる。
【００８１】
このため、クッションパッド下面が大きく変位したとしても、感圧スイッチＳＷがオンした後には、載置台８０がクッションパッド下面の変位に対して下方に動く。
【００８２】
したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。こうして、感圧スイッチの耐久性を向上することが可能となる。
【００８３】
なお、本実施形態の場合、載置台８０自体が弾性体であるため、載置台自体を弾性体とせずに他の弾性部材を用いて載置台に弾性をもたせる場合に比べて部品点数を低減することができ、小型化を図ることができる。
【００８４】
（２）第２実施形態
次に、本発明に好適となる第２実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第２実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【００８５】
本実施形態の座席装置は、第１実施形態の載置台８０とは異なる構造の載置台を備えている点で、第１実施形態の座席装置５と相違する。
【００８６】
図１０は、第２実施形態における載置台９０の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。図１０に示すように、本実施形態における載置台９０は、支持フレーム７２に固定される第１載置台９１と、当該第１載置台９１と分離され、感圧スイッチＳＷが配置される第２載置台９２と、当該第１載置台９１及び第２載置台９２それぞれに連結され、弾性を有するジョイント部材９３とを含む構成とされる。
【００８７】
第１載置台９１及び第２載置台９２は、クッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する板状の部材とされる。このような第１載置台９１及び第２載置台９２としては、例えば金属あるいはセラミック等を挙げることができる。第１載置台９１の材料と第２載置台９２の材料とは互いに異なっていても良く、同じであっても良い。また、第１載置台９１又は第２載置台９２の材料は、架台７１や支持フレーム７２と同じ材料であっても良い。
【００８８】
本実施形態における第２載置台９２は、前フレーム７２Ａのうち、クッションパッド下面と略平行な状態としてクッションパッド下面に沿っているフレーム部分に、ボルト及びナット等の締め付け具により固定される。なお、第２載置台９２は、支持フレーム７２の一部であっても良い。このようにした場合、支持フレーム７２が第２載置台９２を兼ねるため、載置台８０の部品点数を低減することができ、小型化を図ることができる。
【００８９】
ジョイント部材９３はコイルばねでなる。このコイルばねは、トーションばね又はねじりコイルばねとも呼ばれている。図１１は、ジョイント部材９３の構成を示す図である。図１１に示すように、ジョイント部材９３は、コイル部９３Ａと、当該コイル部９３Ａの一端に一体成形される第１係止部９３Ｂと、当該コイル部９３Ａの他端に一体成形される第２係止部９３Ｃとで構成される。
【００９０】
コイル部９３Ａは、第１載置台９１と第２載置台９２とにおける裏側の境界部分に、当該コイル部９３Ａの中心軸ＡＸがクッションパッド下面に沿う状態で配置される。このコイル部９３Ａの中心軸ＡＸは、第１載置台９１との関係では、当該第１載置台９１の長さ方向と直交する状態とされる。第１載置台９１と第２載置台９２との中間を通る線との関係では、当該線と平行な状態とされる。
【００９１】
なお、コイル部９３Ａは、第１載置台９１の側面と第２載置台９２の側面との間に配置されていても良く、第１載置台９１と第２載置台９２との表側に配置されていても良い。また、コイル部９３Ａは、必ずしも第１載置台９１と第２載置台９２との境界部分に配置されていなくても良い。
【００９２】
第１係止部９３Ｂは、本実施形態では棒状とされ、第１載置台９１における裏面に例えば接着剤で固定される。
【００９３】
なお、第１係止部９３Ｂは、第１載置台９１に固定されていれば、第１載置台９１における裏面以外に固定されていても良く、当該第１載置台９１の内部に埋められていても良い。また、第１係止部９３Ｂの形状は、棒状以外に様々な形状を採用可能である。ただし、第１載置台９１に対する第１係止部９３Ｂの固定を強化する観点では、当該第１載置台９１に対する単位面積当たりの第１係止部９３Ｂの占有量が大きい程好ましい。また、凸状のストッパーが第１係止部９３Ｂに形成されていても良い。
【００９４】
第２係止部９３Ｃは、本実施形態では棒状とされ、第２載置台９２における裏面に例えば接着剤で固定される。なお、この第２係止部９３Ｃの固定位置は、第１係止部９３Ｂと同様に、第２載置台９２における裏面以外であっても良い。また、第２係止部９３Ｃの形状も、第１係止部９３Ｂと同様に、棒状以外であっても良い。
【００９５】
このような載置台９０では、クッションパッド下面が下方に変位し、そのクッションパッド下面から押圧力が加えられた場合、ジョイント部材９３における第２係止部９３Ｃが支点、コイル部９３Ａが作用点、第１係止部９３Ｂが力点として働く。
【００９６】
したがって、感圧スイッチＳＷが載置される第１載置台９１に対して一定以上の押圧力が加わった場合には、ジョイント部材９３の一方に連結される第１載置台９１がクッションパッド下面の変位に対して下方に動く。
【００９７】
したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、上記第１実施形態と同様に、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。
【００９８】
ところで、本実施形態では、弾性を有するジョイント部材９３として、コイルばねが適用された。しかしながら、例えば、コイルばねの先端にフックを有する引きばねが適用されても良い。なお、この引きばねを適用した場合、当該引きばねにおけるばねの中心軸は、第１載置台９１との関係では、当該第１載置台９１の長さ方向と平行な状態とされる。第１載置台９１と第２載置台９２との中間を通る線との関係では、当該線と直交する状態とされる。
【００９９】
このようにジョイント部材９３が弾性を有するので、第１載置台９１と第２載置台９２は弾性を有していても有していなくてもよく、自由に第１載置台９１と第２載置台９２の弾性を調整することができる。なお、第１載置台９１及び第２載置台９２が、本実施形態のようにクッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有している場合、ジョイント部材９３の弾性のみを調整すればよく、また耐久性を向上させることもできる。
【０１００】
（３）第３実施形態
次に、本発明に好適となる第３実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第３実施形態における座席装置の構成要素のうち第１実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【０１０１】
本実施形態の座席装置は、第２実施形態のジョイント部材９３とは異なる構造のジョイント部材を備えている点で、第２実施形態の座席装置と相違する。
【０１０２】
図１２は、第３実施形態における載置台９０の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。図１２に示すように、本実施形態における載置台９０の第１載置台９１と、第２載置台９２とは、弾性を有するジョイント部材９４を介して連結される。
【０１０３】
このジョイント部材９４は板ばねとされる。この板ばねの一端部は第１載置台９１に埋め込まれて固定され、当該板ばねの他端部は第２載置台９２に埋め込まれて固定される。また、板ばねの一端部及び他端部以外の部位は、第１載置台９１及び第２載置台９２に埋め込まれることなく外部に露出される。
【０１０４】
なお、板ばねの一端部は第１載置台９１の表面上に接着剤等で固定されていても良く、当該板ばねの他端部は第１載置台９１の表面上に接着剤等で固定されていても良い。また、板ばねの一端部又は他端部の表面に凸状のストッパーが形成されていても良い。
【０１０５】
要するに、板ばねの一端部が第１載置台９１に固定され、板ばねの他端部が第２載置台９２に固定され、当該一端部及び他端部以外の少なくとも一部が第１載置台９１と第２載置台９２との間に配置されていれば良い。
【０１０６】
このような載置台９０では、クッションパッド下面が下方に変位し、そのクッションパッド下面から押圧力が加えられた場合、ジョイント部材９４において第１載置台９１に固定される一端部が力点、第２載置台９２に固定される他端部が支点、当該一端部と他端部との間が作用点として働く。
【０１０７】
したがって、感圧スイッチＳＷが載置される第１載置台９１に対して一定以上の押圧力が加わった場合には、上記第２実施形態と同様に、ジョイント部材９４の一方に連結される第１載置台９１がクッションパッド下面の変位に対して下方に動く。
【０１０８】
したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、上記第２実施形態と同様に、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。
【０１０９】
なお、上述したように、本実施形態における板ばねに代えて引きばねが適用されても良い。
【０１１０】
（４）第４実施形態
次に、本発明に好適となる第４実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第４実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【０１１１】
本実施形態の座席装置は、第１実施形態の載置台８０とは異なる構造の載置台を備えている点で、第１実施形態の座席装置５と相違する。図１３は、第４実施形態における載置台１００の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。
【０１１２】
図１３に示すように、本実施形態における載置台１００は、感圧スイッチＳＷが載置されるプレート１０１と、当該プレート１０１の一部を前フレーム７２Ａに支持するための支持具１０２ととを含む構成とされる。
【０１１３】
プレート１０１は、クッションパッド６０に加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有する板状の部材とされる。このようなプレート１０１としては、例えば金属あるいはセラミック等を挙げることができる。なお、プレート１０１の材料は、架台７１や支持フレーム７２と同じであっても異なっていても良い。
【０１１４】
支持具１０２は、弾性を有しており、本実施形態では、棒状部材１０２Ａ、ストッパー１０２Ｂ、台座１０２Ｃ及び弾性部材１０３を含む構成とされる。
【０１１５】
棒状部材１０２Ａは、前フレーム７２Ａ及びその前フレーム７２Ａの下面に沿っているプレート１０１の一部に貫通される。ストッパー１０２Ｂは棒状部材１０２Ａの一端に連結され、台座１０２Ｃは棒状部材１０２Ａの他端に連結される。
【０１１６】
これら棒状部材１０２Ａ、ストッパー１０２Ｂ及び台座１０２Ｃは一体に成形されていても良く、別体であっても良い。また、これら棒状部材１０２Ａ、ストッパー１０２Ｂ及び台座１０２Ｃの材料としては、例えば金属又は樹脂等が挙げられる。
【０１１７】
弾性部材１０３はコイルばねとされる。本実施形態のコイルばねは、上記第２実施形態におけるコイルばねの端部に連結される第１係止部９３Ｂ及び第２係止部９３Ｃを有しておらず、当該本実施形態のコイルばねの両端には座巻き部が形成される。なお、座巻き部は、コイルばねの両端に平らに形成される部分であり、ばねとして作用しない部分となる。
【０１１８】
またこの弾性部材１０３は、棒状部材１０２Ａを挿通した状態で、当該支持具１０２の台座１０２Ｃとプレート１０１との間に配置される。
【０１１９】
本実施形態の場合、台座１０２Ｃと、当該台座１０２Ｃに対向するプレート１０１との間は、無荷重状態の弾性部材１０３（コイルばね）の高さよりも小さくされる。したがって、弾性部材１０３が伸長しようとする力が、前フレーム７２Ａにプレート１０１を押し付ける力として常に作用しており、当該プレート１０１の位置ずれが抑止される。
【０１２０】
なお、台座１０２Ｃとその台座１１１Ｃに対向するプレート１０１との間は無荷重状態の弾性部材１０３（コイルばね）の高さと同程度であっても良いが、プレート１０１の位置ずれを抑止する観点では、当該コイルばねの高さよりも小さいほうが好ましい。
【０１２１】
このような載置台１００では、クッションパッド下面が下方に変位し、そのクッションパッド下面から押圧力が加えられた場合、棒状部材１０２Ａ、ストッパー１０２Ｂ及び台座１０２Ｃが支点、弾性部材１０３（コイルばね）が作用点、プレート１０１が力点として働く。
【０１２２】
したがって、感圧スイッチＳＷが載置されるプレート１０１に対して一定以上の押圧力が加わった場合には、当該プレート１０１が下方へ平行移動する。
【０１２３】
したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。
【０１２４】
このように支持具１０２が弾性を有するので、プレート１０１は弾性を有していても有していなくてもよく、自由にプレート１０１の弾性を調整することができる。なお、プレート１０１が、本実施形態のようにクッションパッドに加わる圧力によって変形しない程度以上の剛性を有している場合、支持具１０２における弾性部材１０３の弾性のみを調整すればよく、また耐久性を向上させることもできる。
【０１２５】
（５）第５実施形態
次に、本発明に好適となる第５実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。ただし、第５実施形態における座席装置の構成要素のうち上記実施形態と同一又は同等の構成要素については、同一の参照符号を付し、重複する説明は適宜省略する。
【０１２６】
本実施形態の座席装置は、第４実施形態の支持具１０２とは異なる支持具を備えている点で、第４実施形態の座席装置と相違する。図１４は、第５実施形態における載置台１００の様子を図３のＹ−Ｙ線に沿った断面で示す図である。
【０１２７】
図１４に示すように、本実施形態における載置台１００では、第４実施形態の支持具１０２に代えて支持具１１２が設けられる。この支持具１１２は、第４実施形態と同様に弾性を有しており、棒状部材１０２Ａ、ストッパー１０２Ｂ及び弾性部材１１３を含む構成とされる。
【０１２８】
棒状部材１０２Ａ及びストッパー１０２Ｂは樹脂製とされ、当該棒状部材１０２Ａとストッパー１０２Ｂとは一体に成形される。
【０１２９】
弾性部材１１３は樹脂製とされ、前フレーム７２Ａにプレート１０１を押し付ける状態で、支持具１１２の棒状部材１０２Ａの他端と一体に成形される。弾性部材１１３の形状は、本実施形態ではアーチ状とされているが、様々な形状を採用可能である。
【０１３０】
このような載置台１００では、クッションパッド下面が下方に変位し、そのクッションパッド下面から押圧力が加えられた場合、棒状部材１０２Ａ及びストッパー１０２Ｂが支点、弾性部材１１３が作用点、プレート１０１が力点として働く。
【０１３１】
したがって、感圧スイッチＳＷが載置されるプレート１０１に対して一定以上の押圧力が加わった場合には、上記第４実施形態と同様に、当該プレート１０１が下方へ平行移動する。
【０１３２】
したがって、例えば正常範囲よりも重い体重を有する人が着座する場合等のように、過度の押圧力がクッションパッド６０から加えられたとしても、上記第４実施形態と同様に、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力を緩和することができる。
【０１３３】
（６）他の実施形態
以上、第１実施形態〜第５実施形態が一例として説明された。しかしながら本発明は上記第１実施形態〜第５実施形態に限定されるものではない。
【０１３４】
すなわち、上記第１実施形態では弾性体の載置台８０が適用され、上記第２実施形態及び上記第３実施形態では、第１載置台９１、第２載置台９２及び弾性を有するジョイント部材９３，９４を含む載置台９０が適用された。また、上記第４実施形態及び上記第５実施形態では、プレート１０１、及び、弾性を有する支持具１０２，１１２を含む載置台１００が適用された。しかしながら、クッションパッド下面が変位する方向に弾性を有する載置台が適用されていれば、上記実施形態以外の形態であっても良い。
【０１３５】
例えば、上記第４実施形態又は上記第５実施形態を、上記第１実施形態、上記第２実施形態又は上記第３実施形態と組み合わせるようにしても良い。このようにした場合、感圧スイッチＳＷに対するクッションパッド６０からの押圧力をより一段と緩和することができる。
【０１３６】
あるいは、上記第２実施形態又は上記第３実施形態のジョイント部材９３，９４に代えて、上記第４実施形態の弾性部材１０３（コイルばね）を適用し、そのコイルばねの一端を第１載置台９１の下面に固定するとともに、当該コイルばねの他端を第２載置台９２の上面に固定する形態が適用されても良い。
【０１３７】
あるいは、上記第２実施形態又は上記第３実施形態のジョイント部材９３，９４に代えて、第１載置台９１及び第２載置台９２の厚さよりも薄い厚さの載置台を適用し、その載置台を第１載置台９１及び第２載置台９２のそれぞれに連結させても良い。なお、この載置台は、感圧スイッチがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わるときに、クッションパッド下面が変位する方向に弾性が生じる部材であれば、金属であっても樹脂であっても良い。また、感圧スイッチがオンするときに要する圧力よりも大きい圧力が加わるときに、クッションパッド下面が変位する方向に弾性が生じる部材であれば、第１載置台９１及び第２載置台９２の厚さよりも薄くすることが必須ではない。
【０１３８】
あるいは、上記第４実施形態又は上記第５実施形態では、フレームの下面側にプレート１０１が配置されたが、当該フレームの上面側にプレート１０１が配置されていても良い。また、支持具１０２，１１２における棒状部材１０２Ａ，ストッパー１０２Ｂ，台座１０２Ｃを省略し、当該支持具１０２，１１２における弾性部材１０３，１１３を直接的にプレート１０１に押さえ付けて支持するようにしても良い。なお、フレームの上面側にプレート１０１を配置する場合、上記第４実施形態では、フレームの上面側（クッションパッド下面と対向される側）に弾性部材１０３及び台座１０２Ｃが配置され、フレームの下面側にストッパー１０２Ｂが配置される。一方、上記第５実施形態では、フレームの上面側に弾性部材１１３が配置され、フレームの下面側にストッパー１０２Ｂが配置される。
【０１３９】
また上記実施形態では、載置台が前フレーム７２Ａの上端部位に取り付けられた。しかしながら、載置台の取付部位は、例えば、架台７１、後フレーム７２Ｂ、左フレーム７２Ｃ又は右フレーム７２Ｄであっても良い。また、載置台の取付部位は、載置台の一端部分の１箇所とされたが、例えば載置台の両端部分の２箇所としても良く、３か所以上とされても良い。なお、載置台の取付部位を載置台の両端部分の２箇所とする場合、例えば、載置台が支持フレーム７２の開口をわたるように、載置台の一端を前フレーム７２Ａに取り付けるとともに他端を後フレーム７２Ｂに取り付けることができる。さらに、上記第１実施形態〜上記第３実施形態の場合には、支持フレーム７２の側面等に溶接等で載置台が固定されても良い。要するに、載置台は、着座に起因した前記クッションパッドの変位に連動して動かない部材に取り付けられていれば良い。
【０１４０】
また上記実施形態では、感圧スイッチＳＷがばね底よりも下方に配置されたが、クッションパッド下面と隙間を隔ててクッションパッド６０の下方に配置されていれば、ばね底よりも下方でなくても良い。
【０１４１】
また上記実施形態では、感圧スイッチ数が１つとされたが、２以上であっても良い。この場合、１つの載置台に複数の感圧スイッチが配置されていても良く、複数の載置台のそれぞれに１又は２以上の感圧スイッチが配置されていても良い。
【０１４２】
また上記実施形態では、第１絶縁シート１１の下面にクッション部材４０が貼り付けられたが、当該クッション部材４０が省略されていても良い。このクッション部材４０を省略した場合、その分だけ感圧スイッチＳＷを薄厚化することができる。なお、クッション部材４０を省略しても、感圧スイッチＳＷの上側については押圧を受けるので、当該クッション部材４０の省略によって感圧スイッチＳＷがオンされないということはない。
【０１４３】
また上記実施形態では、ばね７３の形状がＳ字状とされたが、例えばＺ字状など、様々な形状を適用することができる。なお、ばね７３の屈曲部分の繰り返し間隔は、連続していても良く、所定間隔おきであっても良く、ランダムであっても良い。また、繰り返すべき屈曲部分の形状は、同じであっても良く、例えばＳ字状とＺ字状とを組み合わせる、あるいは、コ字状又はＵ字状を反転した形状同士を組み合わせるといったように異なっていても良い。さらに、屈曲部分の繰り返し数は、なくても良いが、あったほうが好ましい。なお、複数のばね７３がクッションパッド６０の前後方向に張り渡されたが、左右方向あるいは斜め方向にあっても良い。
【０１４４】
なお、座席装置５における各構成要素は、上述した第１実施形態〜第４実施形態又は他の実施形態に示された内容以外に、適宜、本願目的を逸脱しない範囲で組み合わせ、省略、変更、周知技術の付加などをすることができる。
【産業上の利用可能性】
【０１４５】
本発明は、車両等の乗り物の座席に対して利用可能性があり、シートベルトを着用すべき座席に対して特に利用可能性がある。
【符号の説明】
【０１４６】
１・・・着座センサ
５・・・座席装置
１０・・・第１電極シート
１１・・・第１絶縁シート
１２・・・第１電極
１３，２３・・・端子
２０・・・第２電極シート
２１・・・第２絶縁シート
２２・・・第２電極
３０・・・スペーサ
３１・・・開口
３２・・・スリット
４０・・・クッション部材
６０・・・クッションパッド
７０・・・クッション載置ユニット
７１・・・架台
７２・・・支持フレーム
７３・・・ばね
８０，９０，１００・・・載置台
９１・・・第１載置台
９２・・・第２載置台
９３，９４・・・ジョイント部材
１０１・・・プレート
１０２，１１２・・・支持具
１０２Ａ・・・棒状部材
１０２Ｂ・・・ストッパー
１０２Ｃ・・・台座
１０３，１１３・・・弾性部材
ＳＷ・・・感圧スイッチ
【図１】
2016190504.tif 000003
【図２】
2016190504.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2016190504.tif 000013
【図１２】
2016190504.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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