(57)【要約】      （修正有）【課題】シフトロックカムの回転軸方向の移動に基づく異音の発生を防止できる自動車の自動変速操作装置の提供。【解決手段】自動変速操作装置のフローティング形成部材１０７ａ５は、自らの回転軸Ｊ１０７ａ５を含みシフトロックカム回転軸Ｊ１０７に垂直な基準面Ｓ１０７とシフトロックカム回転軸Ｊ１０７との交点Ｃ１０７からシフトロックカム１０７ａの端面Ｐ１０５側の表面Ｐ１０７までの、シフトロックカム回転軸Ｊ１０７に沿った長さＬ１０７よりも、基準面Ｓ１０７からフローティング形成部材１０７ａ５の端部までの半径Ｒ１０７が長くなるように形成されている。これにより、シフトロックカム１０７ａを、筐体１０５の端面Ｐ１０５から浮上させたフローティング状態にできる。よって、シフトロックカム１０７ａと端面Ｐ１０５との間で接触することを防止できるので、両者の接触に基づく異音の発生を防止できる。【選択図】図４
2016159750.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のシフトレバーの移動を制限するシフトレバーロック機構を有する自動車の自動変速操作装置であって、
所定の回転軸を中心に回転し、シフトロックピンを有するシフトレバーの所定方向への移動を可能とし、また、不可能とするシフトロックカム、
前記シフトロックカムに取り付けられるフローティング形成部材であって、前記回転軸に垂直な基準面から前記シフトロックカムの表面までの距離よりも、前記基準面から自らの端部までの距離が長いフローティング形成部材、
を有する自動車の自動変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の自動変速操作装置に関し、特に、異音の発生を防止するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の自動変速操作装置について、図６〜図８に示す自動変速操作装置を用いて説明する。図６に示すように、シフトロック機構を有する自動変速操作装置において、シフトロック機構は、ソレノイド１５と、ロック手段１８と、操作部材１６とを有するとともに、操作部材１６は少なくとも２本の腕部（１６ａ、１６ｂ）を有し、その一方の腕部をソレノイド１５の操作部と連結させ、他方の腕部をロック手段１８と連結させた構成とされ、一方の腕部の先端に緩衝部材１６ｃａを設けるとともに、図７に示すように、ブラケット４の外面に一方の腕部の回動端において緩衝部材１６ｃａと当接する壁面４ｄを形成し、且つ、緩衝部材１６ｃａは、その径方向へ向かって凸の鋭角部Ｐを有し、一方の腕部の回動端において当該鋭角部Ｐが壁面４ｄに当接するものである。
【０００３】
このように、第３腕部１６ｃ先端の回動範囲を壁面４ｄ内の範囲に限定することにより、操作部材の回動範囲を規制することができるとともに、緩衝部材１６ｃａがその径方向へ向かって凸の鋭角部Ｐを有する形状とされているので、壁面４ｄとの当接が１点若しくはそれに近い面積で行われ、当接時の衝撃音（即ち操作音）を抑制することができる。
【０００４】
また、緩衝部材１６ｃａは、図８に示すように、その鋭角部Ｐが常時壁面４ｄで囲まれた底面４ｄａに当接した状態とされており、操作部材１６の回動時には当該底面４ｄａ上を摺動又は転動するよう設定されている。このように、鋭角部Ｐの頂点が底面４ｄａと当接して摺動又は転動する構成とされているので、緩衝部材１６ｃａから生じる操作音を抑制することができる（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１２０３８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の従来の自動変速操作装置には、以下に示すような改善すべき点がある。従来の自動変速操作装置では、操作部材１６の回転方向における壁面４ｄとの当接時の衝撃音（即ち操作音）を抑制する一方、操作部材１６と軸部４ａの嵌合の遊びに起因し、操作部材１６の回動に伴って生じる操作部材１６と底面４ｄａとの接触音を抑制できない、という改善すべき点がある。
【０００７】
そこで、本発明は、シフトロックカムの回転軸方向の移動に基づく異音の発生を防止できる自動車の自動変速操作装置を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００９】
本発明に係る自動車の自動変速操作装置は、自動車のシフトレバーの移動を制限するシフトレバーロック機構を有する自動車の自動変速操作装置であって、所定の回転軸を中心に回転し、シフトロックピンを有するシフトレバーの所定方向への移動を可能とし、また、不可能とするシフトロックカム、前記シフトロックカムに取り付けられるフローティング形成部材であって、前記回転軸に垂直な基準面から前記シフトロックカムの表面までの距離よりも、前記基準面から自らの端部までの距離が長いフローティング形成部材、を有する。
【００１０】
これにより、シフトロックカムの軸方向の移動をフローティング形成部材によって抑制できるため、軸方向の移動に基づく異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る自動車の自動変速操作装置の一実施例である自動変速操作装置１００の外観図である。
【図２】図１の自動変速操作装置１００の右側面から見た状態を示す図である。
【図３】図２の自動変速操作装置１００からシフトロック機構１０７を取り除いた状態を示す図である。
【図４】図２におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図５】図２の自動変速操作装置１００からシフトレバー１０１を回転させた状態を示す図である。
【図６】従来の自動車の自動変速操作装置を示す図である。
【図７】従来の自動車の自動変速操作装置を示す図である。
【図８】従来の自動車の自動変速操作装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１３】
本発明に係る自動車の自動変速操作装置の一実施形態である自動車の自動変速操作装置１００（以下、自動変速操作装置１００）について、以下において説明する。自動変速操作装置１００は、運転者による自動変速機（オートマチックトランスミッション）の変速操作を可能とする装置であり、車室内のフロアーや、車室前方のインスツルメントパネル内に配置される。
【００１４】
自動変速操作装置１００の斜視外観図を図１に示す。自動変速操作装置１００は、シフトレバー１０１、自動変速操作機構１０３、筐体１０５、及び、シフトロック機構１０７を有している。
【００１５】
図１に示す自動変速操作装置１００を右側面から見た状態を図２に示す。なお、図２においては、シフトロック機構１０７を中心に説明するため、シフトロック機構１０７に関連する構成のみを簡易に示している。シフトレバー１０１は、所定の回転軸Ｊ１０１（以下、シフトレバー回転軸Ｊ１０１）を中心に、所定方向に、回動する。シフトレバー１０１の回動によって、自動変速操作機構１０３を動作させ、自動変速機に変速動作をさせる変速処理を実行させる。シフトレバー１０１は、シフトロックピン１０１ａ、シフトロック解除ボタン１０１ｂ、把持部１０１ｃ、及び、軸部１０１ｄを有している。シフトロックピン１０１ａは、軸部１０１ｄに形成される。シフトロックピン１０１ａは、シフトレバー１０１全体の動きに連動して、移動する。シフトロック解除ボタン１０１ｂは、把持部１０１ｃの先端に配置される。シフトロック解除ボタン１０１ｂは、運転者が所定方向へ押し込むことによって、シフトレバー１０１全体をシフトレバー回転軸Ｊ１０１方向へ移動することを可能とする。なお、シフトレバー１０１がパーキング位置にある場合に、ブレーキペダル（図示せず）が踏まれ、かつ、シフトロック解除ボタン１０１ｂが所定方向へ押し込まれると、シフトロック機構１０７（後述）が解除される。シフトロック機構１０７が解除されると、シフトレバー１０１全体をシフトレバー回転軸Ｊ１０１方向へ押し込むように移動させた後に回動させて、リバース位置、ニュートラル位置、ドライブ位置に移動させることができる。これは、不用意なシフトチェンジを防止するものである。
【００１６】
図１に戻って、自動変速操作機構１０３は、シフトレバー１０１の回動に基づき、自動変速機に変速動作をさせる変速処理を実行する。なお、自動変速操作機構１０３については、従来と同様であるため、詳細な記述を省略する。
【００１７】
筐体１０５は、内部に自動変速操作機構１０３を有している。筐体１０５は、シフトレバー１０１の回動方向に平行で、シフトレバー回転軸Ｊ１０１に垂直な端面Ｐ１０５を有している。図３に、図２の状態からシフトロック機構１０７を取り除いた状態を示す。なお、図３においては、シフトロック機構１０７を点線で示している。筐体１０５の端面Ｐ１０５には、ロックピンガイド開口１０５ａ、シフトロックカム回転軸受容孔１０５ｂ、シフトロックカム規制壁１０５ｃが形成されている。
【００１８】
ロックピンガイド開口１０５ａは、シフトロックピン１０１ａの移動経路を規制する開口である。ロックピンガイド開口１０５ａは、シフトロックピン１０１ａが移動する経路を規制する押し込み方向規制部１０５ａ１、回動方向規制部１０５ａ３を有している。シフトレバー１０１は、パーキング位置にある場合、押し込み方向規制部１０５ａ１によって、回動方向への移動が規制され、押し込み方向への移動のみが可能である。シフトレバー１０１は、押し込まれることによって、シフトロックピン１０１ａが押し込み方向規制部１０５ａ１に沿って、シフトレバー回転軸Ｊ１０１方向に移動し、最大押し込み時において、シフトロックピン１０１ａが押し込み方向規制部１０５ａ１から外れ、シフトレバー１０１は、回動方向への移動が可能となる。
【００１９】
シフトロックカム回転軸受容孔１０５ｂは、シフトロックカム１０７ａの回転軸部１０７ａ９を受容し、シフトロックカム１０７ａを、回転軸Ｊ１０７（以下、シフトロックカム回転軸Ｊ１０７）を中心に回転可能に保持する。シフトロックカム規制壁１０５ｃは、シフトロックカム１０７ａの回転範囲を規制する平板状の突出部材である。
【００２０】
図２に戻って、シフトロック機構１０７は、シフトロックカム１０７ａ、及び、ソレノイド１０７ｂを有している。シフトロックカム１０７ａは、ロックピン係止腕部１０７ａ１、フローティング腕部１０７ａ３、フローティング形成部材１０７ａ５、ソレノイド連結突起１０７ａ７、及び、回転軸部１０７ａ９を有している。シフトロックカム１０７ａは、シフトレバー１０１がパーキング位置にある場合に、シフトロックピン１０１ａに対してシフトレバー回転軸Ｊ１０１方向にロックピン係止腕部１０７ａ１を位置させることによって、シフトロックピン１０１ａの移動を規制し、シフトレバー１０１のシフトレバー回転軸Ｊ１０１方向への移動を防止する。
【００２１】
ロックピン係止腕部１０７ａ１は、シフトレバー１０１がパーキング位置にある際のシフトロックピン１０１ａと当接する先端部を有している。フローティング腕部１０７ａ３は、回転軸部１０７ａ９を中心に、ロックピン係止腕部１０７ａ１に対して所定角度で配置される。フローティング形成部材１０７ａ５は、フローティング腕部１０７ａ３に嵌合して配置される。フローティング形成部材１０７ａ５は、弾性素材、例えば、樹脂部材によって形成され、そろばんのコマ形状を有している。
【００２２】
ソレノイド連結突起１０７ａ７は、ソレノイド１０７ｂと連結される。ソレノイド連結突起１０７ａ７は、ソレノイド１０７ｂの動きをシフトロックカム１０７ａに伝達し、シフトロックカム１０７ａを、シフトロックカム回転軸Ｊ１０７を中心に所定方向へ回転させる。回転軸部１０７ａ９は、筐体１０５のシフトロックカム回転軸受容孔１０５ｂに嵌合する。これより、シフトロックカム１０７ａは、シフトロックカム回転軸Ｊ１０７を中心に所定方向へ回転可能となる。
【００２３】
図２のＸ−Ｘ断面を図４に示す。シフトロックカム１０７ａにおいて、フローティング形成部材１０７ａ５が、フローティング腕部１０７ａ３に嵌合している。なお、フローティング形成部材１０７ａ５は、自らの弾性力によってフローティング腕部１０７ａ３に係止する一方で、フローティング腕部１０７ａ３の回動によって、フローティング腕部１０７ａ３を中心に回転する。つまり、フローティング形成部材１０７ａ５は、シフトロックカム１０７ａの回動にあわせて転動することができる。
【００２４】
フローティング形成部材１０７ａ５は、自らの回転軸Ｊ１０７ａ５を含みシフトロックカム回転軸Ｊ１０７に垂直な基準面Ｓ１０７とシフトロックカム回転軸Ｊ１０７との交点Ｃ１０７からシフトロックカム１０７ａの端面Ｐ１０５側の表面Ｐ１０７までの、シフトロックカム回転軸Ｊ１０７に沿った長さＬ１０７よりも、基準面Ｓ１０７からフローティング形成部材１０７ａ５の端部までの半径Ｒ１０７が長くなるように形成されている。これにより、シフトロックカム１０７ａを、筐体１０５の端面Ｐ１０５から浮上させたフローティング状態にできる。よって、シフトロックカム１０７ａと端面Ｐ１０５との間で接触することを防止できるので、両者の接触に基づく異音の発生を防止できる。
【００２５】
また、フローティング形成部材１０７ａ５は、弾性材料に形成されているため、シフトロックカム１０７ａが、予定されていた位置よりも端面Ｐ１０５側にずれて設置されたとしても、ずれを吸収することができる。つまり、シフトロックカム１０７ａを配置するに際し、ソレノイド１０７ｂ等、他の構成部品との位置関係を正確に設定する必要がないため、製造が容易である。
【００２６】
さらに、経年により異音が生じた場合であっても、フローティング形成部材１０７ａ５のみを交換すればいいため、保守作業が容易となり、また、保守コストを低減できる。
【００２７】
ソレノイド１０７ｂは、伸縮自在な作動部１０７ｂ１を有している。作動部１０７ｂ１は、シフトロックカム１０７ａのソレノイド連結突起１０７ａ７と係合する連結孔１０７ｂ３を有している。ソレノイド１０７ｂが作動部１０７ｂ１を伸縮させることによって、連結孔１０７ｂ３、ソレノイド連結突起１０７ａ７を介して、シフトロックカム１０７ａを所定方向へ回動させる。
【００２８】
ソレノイド１０７ｂの動きにともなうシフトロックカム１０７ａの動作について、図５を用いて説明する。図５は、図２に示すシフトロックカム１０７ａを所定角度回転させ、シフトロック機構１０７を解除した状態を示す。ソレノイド１０７ｂは、シフトレバー１０１がパーキング位置にあり、ブレーキペダルが踏まれると、作動部１０７ｂ１を矢印ａ１方向へ移動させる。作動部１０７ｂ１の移動によって、シフトロックカム１０７ａが矢印ａ３方向へ回動し、シフトロックピン１０１ａとロックピン係止腕部１０７ａ１との係合を解除する。これにより、シフトレバー１０１をシフトレバー回転軸Ｊ１０１方向へ押し込むことが可能となる。シフトロック解除ボタン１０１ｂが所定方向に押し込まれ、シフトレバー１０１を回動させると、シフトロックピン１０１ａは、ロックピンガイド開口１０５ａの押し込み方向規制部１０５ａ１、回動方向規制部１０５ａ３に沿って、矢印ａ５方向へ移動する。
【００２９】
［他の実施例］
（１）フローティング形成部材１０７ａ５：前述の実施例１においては、フローティング形成部材１０７ａ５は、自らの弾性力によってフローティング腕部１０７ａ３に係止する一方で、フローティング腕部１０７ａ３の回動によって、フローティング腕部１０７ａ３を中心に回転するものであった、シフトロックカム１０７ａとともに回動するものであれば、例示のものに限定されない。例えば、フローティング腕部１０７ａ３に固定されるようにしてもよい。この場合、フローティング形成部材１０７ａ５は、シフトロックカム１０７ａの回動にともない、摺動する。
【００３０】
また、前述の実施例１においては、フローティング形成部材１０７ａ５は、そろばんのコマ形状としたが、滑らかに移動できる形状であれば、例示のものに限定されない。例えば、端面が曲面状の環形状であってもよい。
【００３１】
さらに、前述の実施例１においては、フローティング形成部材１０７ａ５は、フローティング腕部１０７ａ３に配置されるとしたが、シフトロックカム１０７ａを浮上させて配置できる場所であれば、例示のものに限定されない。例えば、ロックピン係止腕部１０７ａ１に配置するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明に係る自動車の自動変速操作装置は、例えば、乗用車の自動変速操作装置として用いることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１００      自動変速操作装置
１０１      シフトレバー
１０１ａ    シフトロックピン
１０１ｂ    シフトロック解除ボタン
１０１ｃ    把持部
１０１ｄ    軸部
Ｊ１０１    シフトレバー回転軸
１０３      自動変速操作機構
１０５      筐体
１０５ａ    ロックピンガイド開口
１０５ａ１  方向規制部
１０５ａ３  回動方向規制部
１０５ｂ    シフトロックカム回転軸受容孔
１０５ｃ    シフトロックカム規制壁
Ｐ１０５    端面
１０７      シフトロック機構
１０７ａ    シフトロックカム
１０７ａ１  ロックピン係止腕部
１０７ａ３  フローティング腕部
１０７ａ５  フローティング形成部材
Ｊ１０７ａ５  回転軸
１０７ａ７  ソレノイド連結突起
１０７ａ９  回転軸部
Ｊ１０７    シフトロックカム回転軸
１０７ｂ    ソレノイド
１０７ｂ１  作動部
１０７ｂ３  連結孔
Ｓ１０７    基準面
Ｃ１０７    交点
Ｐ１０７    表面
Ｒ１０７    半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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