(57)【要約】【課題】圧縮機への冷凍機油の戻り量を最適化することが可能な冷却装置を提供する。【解決手段】この冷凍車１００に搭載される冷却装置３０は、圧縮機３１と、凝縮器３３と、電子膨張弁３４と、蒸発器３５と、圧縮機３１の吐出側で冷媒から分離され圧縮機３１の吸入部３１ｂへ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な流量調整弁３９と、外気温度Ｔａに基づく運転負荷状態に応じて流量調整弁３９の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように構成された制御部６１とを備える。【選択図】図２
2016017713.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮する圧縮機と、
冷媒を凝縮する凝縮器と、
前記凝縮器によって凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁と、
前記膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、
前記圧縮機の吐出側において冷媒から分離されるとともに前記圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な冷凍機油流量調整弁と、
運転負荷状態に応じて前記冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより前記冷凍機油の戻り量を調整するように構成された制御部と、を備える、冷却装置。
【請求項２】
前記運転負荷状態は、前記凝縮器側の環境温度または前記蒸発器側の冷却温度の少なくとも一方を含み、
前記制御部は、前記凝縮器側の環境温度または前記蒸発器側の冷却温度の少なくとも一方に基づいて前記冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより前記冷凍機油の戻り量を調整するように構成されている、請求項１に記載の冷却装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記圧縮機に吸入される冷媒の吸入冷媒温度が前記凝縮器側の環境温度または前記蒸発器側の冷却温度の少なくとも一方に応じた吸入冷媒温度範囲に調整されるように、前記冷凍機油流量調整弁により前記冷凍機油の戻り量を調整する制御を行うように構成されている、請求項２に記載の冷却装置。
【請求項４】
前記運転負荷状態としての前記凝縮器側の環境温度を検出するための環境温度検出部と、前記圧縮機に吸入される冷媒の吸入冷媒温度を検出する吸入冷媒温度検出部とをさらに備え、
前記制御部は、前記吸入冷媒温度検出部により検出される前記吸入冷媒温度が、前記環境温度検出部により検出される前記環境温度に応じて予め設定された所定のしきい値よりも小さい場合に前記冷凍機油流量調整弁の開度を増加させる第１開度制御と、前記吸入冷媒温度が前記所定のしきい値よりも大きい場合に前記冷凍機油流量調整弁の開度を減少させる第２開度制御とを行うように構成されている、請求項２または３に記載の冷却装置。
【請求項５】
前記環境温度と、前記環境温度に応じた前記吸入冷媒温度との関係が予め規定されたテーブルをさらに備え、
前記制御部は、前記テーブルに基づいて、前記第１開度制御および前記第２開度制御を行うように構成されている、請求項４に記載の冷却装置。
【請求項６】
収納庫が設けられた車両と、
前記車両に搭載され、前記収納庫内を冷却するための冷却装置とを備え、
前記冷却装置は、
冷媒を圧縮する圧縮機と、
冷媒を凝縮する凝縮器と、
前記凝縮器によって凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁と、
前記膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、
前記圧縮機の吐出側において冷媒から分離されるとともに前記圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な冷凍機油流量調整弁と、
運転負荷状態に応じて前記冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより前記冷凍機油の戻り量を調整する制御を行うように構成された制御部と、を含む、冷凍車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、冷却装置および冷凍車に関し、特に、圧縮機の吐出側において冷媒から分離され圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量が調整可能な冷凍機油流量調整弁を備えた冷却装置および冷凍車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、圧縮機の吐出側において冷媒から分離され圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量が調整可能な冷凍機油流量調整弁を備えた冷却装置などが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、圧縮機と、凝縮器と、膨張弁と、蒸発器とを備えた輸送用冷凍装置（冷却装置）が開示されている。この特許文献１に記載の輸送用冷凍装置では、圧縮機の吐出配管に冷媒ガス中の油（冷凍機油）を分離する油分離器が設けられており、油分離器と圧縮機の吸入配管とが油戻し配管を介して接続されている。そして、油戻し配管には、圧縮機の吸入配管に戻される冷凍機油の圧力および流量を調整するための流量調整手段が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２１６２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された輸送用冷凍装置では、油戻し配管における流量調整手段の一例として弁開度が増減可能な膨張弁が適用可能である点が記載されている一方で、このような冷凍機油の戻り量を調整するための流量調整弁（冷凍機油流量調整弁）を適用する場合の具体的な制御内容については開示も示唆もされていない。このため、冷凍機油流量調整弁の開度制御が適切に行われない場合には、圧縮機へ戻される冷凍機油の戻り量の最適化が行われないという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、圧縮機への冷凍機油の戻り量を最適化することが可能な冷却装置および冷凍車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による冷却装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒を凝縮する凝縮器と、凝縮器によって凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁と、膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、圧縮機の吐出側において冷媒から分離されるとともに圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な冷凍機油流量調整弁と、運転負荷状態に応じて冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように構成された制御部と、を備える。
【０００８】
この発明の第１の局面による冷却装置では、上記のように、圧縮機の吐出側で冷媒から分離され圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な冷凍機油流量調整弁と、運転負荷状態に応じて冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように構成された制御部とを備える。これにより、運転中（稼動中）の冷却装置における圧縮機への冷凍機油の戻り量を、運転負荷状態を考慮して最適化することができる。すなわち、吸入冷媒に対する冷凍機油の混合比率が最適化されるので、圧縮機を常に最適な状態で運転することができる。これにより、冷凍機油が過剰に戻された場合の冷凍能力の低下（吸入冷媒温度の上昇に伴う冷媒密度の低下）や、冷凍機油不足に起因して圧縮機が故障に至ることを回避することができる。
【０００９】
上記第１の局面による冷却装置において、好ましくは、運転負荷状態は、凝縮器側の環境温度または蒸発器側の冷却温度の少なくとも一方を含み、制御部は、凝縮器側の環境温度または蒸発器側の冷却温度の少なくとも一方に基づいて冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように構成されている。このように構成すれば、冷凍サイクルにおける高圧側（凝縮器側）の環境温度条件や低圧側（蒸発器側）の温度条件（冷媒の蒸発温度条件）の少なくとも一方に基づいて稼動中の冷却装置の運転負荷状態を直接的に把握することができる。したがって、運転負荷状態に応じた冷凍機油流量調整弁の開度制御を容易に行うことができる。
【００１０】
この場合、好ましくは、制御部は、圧縮機に吸入される冷媒の吸入冷媒温度が凝縮器側の環境温度または蒸発器側の冷却温度の少なくとも一方に応じた吸入冷媒温度範囲に調整されるように、冷凍機油流量調整弁により冷凍機油の戻り量を調整する制御を行うように構成されている。このように構成すれば、圧縮機に吸入される冷媒の吸入冷媒温度を、冷凍機油の戻り量を増減させて冷却装置の運転負荷状態（凝縮器側の環境温度または蒸発器側の冷却温度の少なくとも一方）を考慮した温度（吸入冷媒温度範囲）に調整することができる。したがって、冷却装置の運転負荷状態に応じた適切な運転範囲内で圧縮機を運転することができるので、圧縮機の故障率を低下させることができる。また、圧縮機を運転負荷状態に応じた適切な運転範囲内で運転することができるので、冷却能力を最大限引き出して安定した冷却性能を冷却装置に発揮させることができる。
【００１１】
上記運転負荷状態が凝縮器側の環境温度を含む構成において、好ましくは、運転負荷状態としての凝縮器側の環境温度を検出するための環境温度検出部と、圧縮機に吸入される冷媒の吸入冷媒温度を検出する吸入冷媒温度検出部とをさらに備え、制御部は、吸入冷媒温度検出部により検出される吸入冷媒温度が、環境温度検出部により検出される環境温度に応じて予め設定された所定のしきい値よりも小さい場合に冷凍機油流量調整弁の開度を増加させる第１開度制御と、吸入冷媒温度が所定のしきい値よりも大きい場合に冷凍機油流量調整弁の開度を減少させる第２開度制御とを行うように構成されている。このように構成すれば、第１開度制御を行った場合には、開度の増加に伴ってより多くの冷凍機油を圧縮機に戻すことができるので、圧縮機に対する冷凍機油不足を確実に回避することができる。また、第２開度制御を行った場合には、吸入冷媒温度の過度な上昇を抑制することができるので、冷媒密度が低下して冷凍能力が減少するのを抑制することができる。この結果、冷却装置の故障率を確実に低下させることができるとともに、冷却能力を最大限引き出して安定した冷却性能を冷却装置に確実に発揮させることができる。
【００１２】
この場合、好ましくは、環境温度と、環境温度に応じた吸入冷媒温度との関係が予め規定されたテーブルをさらに備え、制御部は、テーブルに基づいて、第１開度制御および第２開度制御を行うように構成されている。このように構成すれば、冷凍サイクルにおける高圧側（凝縮器側）の環境温度条件に基づいて把握された運転負荷状態に対する吸入冷媒温度の推奨値（目標値）を、テーブルを用いて容易に把握することができる。
【００１３】
この発明の第２の局面による冷凍車は、収納庫が設けられた車両と、車両に搭載され、収納庫内を冷却するための冷却装置とを備え、冷却装置は、冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒を凝縮する凝縮器と、凝縮器によって凝縮された冷媒を膨張させる膨張弁と、膨張弁によって膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器と、圧縮機の吐出側において冷媒から分離されるとともに圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な冷凍機油流量調整弁と、運転負荷状態に応じて冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整する制御を行うように構成された制御部と、を含む。
【００１４】
この発明の第２の局面による冷凍車では、上記のように、圧縮機の吐出側で冷媒から分離され圧縮機の吸入側へ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な冷凍機油流量調整弁と、運転負荷状態に応じて冷凍機油流量調整弁の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように構成された制御部とを冷却装置に設ける。これにより、運転中（稼動中）の冷却装置における圧縮機への冷凍機油の戻り量を、運転負荷状態を考慮して最適化することができる。すなわち、吸入冷媒に対する冷凍機油の混合比率が最適化されるので、圧縮機を常に最適な状態で運転することができる。これにより、本発明の冷凍車においては、冷凍機油が過剰に戻された場合の冷凍能力の低下（吸入冷媒温度の上昇に伴う冷媒密度の低下）や、冷凍機油不足に起因して圧縮機が故障に至ることを回避することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、上記のように、圧縮機への冷凍機油の戻り量を最適化することが可能な冷却装置および冷凍車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態による冷凍車の概略的な全体構成を示した図である。
【図２】本発明の一実施形態による冷凍車に搭載される冷却装置の概略的な構成を示した冷媒回路図である。
【図３】本発明の一実施形態による冷凍車に搭載される冷却装置の制御構成を示したブロック図である。
【図４】本発明の一実施形態による冷凍車に搭載される冷却装置の運転制御に用いられる温度テーブルを示した図である。
【図５】本発明の一実施形態による冷凍車に搭載される冷却装置の運転制御に関する制御部の処理フローを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
まず、図１〜図４を参照して、本発明の一実施形態による冷凍車１００の構成について説明する。
【００１９】
本発明の一実施形態による冷凍車１００は、たとえば、輸送時に−２０℃前後での低温維持が必要な冷凍食品を搬送する場合と、約−５℃〜０℃の範囲での温度管理が必要な生鮮（チルド）食品を搬送する場合と、＋５℃前後での温度管理を必要とする乳飲料を含む冷蔵食品を搬送する場合とが切替可能な商用トラックである。また、冷凍車１００は、図１に示すように、車両本体１０と、冷凍冷蔵室としての冷凍庫２０と、冷凍庫２０の内部を冷却する冷却装置３０とを備えている。なお、車両本体１０は、本発明の「車両」の一例であり、冷凍庫２０は、本発明の「収納庫」の一例である。
【００２０】
車両本体１０は、シャーシ１１の前方側（Ｘ１側）に走行用のエンジン１２（破線で示す）が搭載されるとともに、エンジン１２を覆うように運転室１３が設けられている。また、シャーシ１１の側方にバッテリ１４が搭載されている。バッテリ１４の電力は、冷却装置３０を運転する際の制御動作の電力として使用される。また、バッテリ１４は、エンジン１２の駆動力を利用して発電するオルタネータ１２ａによって走行中に充電される。また、車両本体１０には、冷却装置３０の動作制御を担う制御ボックス６０が搭載されている。制御ボックス６０は、車両本体１０側のエンジン１２を制御する車体側制御部（ＥＣＵ）１２ｂとは別体の制御機器として構成されている。なお、制御ボックス６０内には、冷却装置３０の運転制御を行うための制御部（ＣＰＵ）６１が設けられている。
【００２１】
冷凍庫２０は、運転室１３よりも後方（Ｘ２側）のシャーシ１１上に設置されている。また、冷凍庫２０は、路面１に対して垂直な側壁部２１と、路面１に対して平行な床部２２および天井部２３と、外側に向けて開閉可能な開閉扉２４とによって主に構成されている。側壁部２１、床部２２、天井部２３および開閉扉２４には、断熱性を有する部材が使用されており、各々の部材が金属製の枠体（フレーム）に組み付けられることにより、中空箱構造の冷凍庫２０が形成されている。また、床部２２は平坦な床面を有しており、商品２は、床面上に積載される。なお、図１においては、箱詰めされた複数の商品２が床部２２上に積み置きされた状態（商品２の全体的な外形）を二点鎖線を用いて示している。
【００２２】
また、冷却装置３０は、図２に示すように、所定の冷凍サイクルを形成可能に構成されている。具体的には、冷却装置３０は、圧縮機３１と、油分離器（オイルセパレータ）３２と、凝縮器３３と、電子膨張弁３４と、蒸発器３５と、これらを順次接続する冷媒配管３６ａ〜３６ｄとを備えている。また、冷却装置３０は、油分離器３２と圧縮機３１の吸入側とを接続するオイル戻し回路３７をさらに備えている。なお、電子膨張弁３４は、本発明の「膨張弁」の一例である。
【００２３】
冷却装置３０を構成する各機能部品について簡潔に説明する。圧縮機３１は、吸入されたガス冷媒（Ｒ１３４ａ）を圧縮して冷媒配管（吐出管）３６ａに吐出する役割を有する。ここで、圧縮機３１は、エンジン１２（図１参照）の近傍に設置されており、電磁クラッチ（図示せず）を介してエンジン１２の動力により駆動される。なお、圧縮機３１としては、制御方式（インバータ制御式または一定速型）に関係なく、レシプロ式圧縮機、ロータリ式圧縮機、スクロール式圧縮機などのいずれを用いてもよい。
【００２４】
油分離器３２は、圧縮機３１の吐出部３１ａの直後に配置されており、油分離器３２は、圧縮機３１から吐出された冷媒ガス（高温高圧ガス）に含まれる冷凍機油を冷媒ガスから分離する役割を有する。なお、オイル戻し回路３７の構成については、後述する。また、空気熱交換器からなる凝縮器３３は、内部を流通する過熱ガス状態の冷媒を送風機５１により送風される外気（空気）を用いて冷却する機能を有する。また、凝縮器３３内で凝縮（液化）された冷媒は、冷媒配管（液管）３６ｂを流通して電子膨張弁３４に流入される。
【００２５】
電子膨張弁３４は、凝縮器３３で冷却（液化）された冷媒を絞り膨張させて蒸発器３５に供給する役割を有する。また、電子膨張弁３４は、パルス制御により駆動されるステッピングモータの駆動力を利用して弁機構が開閉駆動される。そして、電子膨張弁３４の開度に応じて蒸発器３５に流入する冷媒流量が制御される。また、電子膨張弁３４により絞り膨張された液冷媒は、気液二相状態のまま冷媒配管３６ｃを介して蒸発器３５に流入される。
【００２６】
空気熱交換器からなる蒸発器３５は、電子膨張弁３４から供給された気液二相冷媒を蒸発させる機能を有する。すなわち、冷凍庫２０から還流されて蒸発器３５の外表面を通過する空気から熱が奪われるとともに、蒸発器３５内を流通する冷媒は蒸発潜熱を得て蒸発する。また、蒸発後の冷媒は、気相を多く含んだガス状態となって冷媒配管（吸入管）３６ｄに流通されて圧縮機３１に戻される。このように、冷却装置３０では、圧縮機３１から吐出された冷媒が、油分離器３２、凝縮器３３、電子膨張弁３４、蒸発器３５の順に矢印Ａ方向に流通して再び圧縮機３１に帰還されるサイクルを繰り返す。
【００２７】
また、図１に示すように、冷却装置３０は、圧縮機３１と、圧縮機３１以外の部分が収容された冷却ユニット４０とに分離されて車両本体１０に搭載されている。また、冷却ユニット４０は、運転室１３の上方でかつ運転室１３後方の冷凍庫２０の側壁部２１の外面に取り付けられている。また、冷却ユニット４０は、ユニットカバー４３の内部に収納された放熱部４１（凝縮器３３側）および冷却部４２（蒸発器３５側）を備えている。
【００２８】
また、冷却ユニット４０においては、冷却部４２を構成するハウジング５０が、側壁部２１のＸ１側の外表面から前方（矢印Ｘ１方向）に突出するように側壁部２１に取り付けられている。そして、蒸発器３５および送風機５２が一体となって側壁部２１に設けられた矩形状の開口部（図示せず）を介してハウジング５０内に収容されている。また、放熱部４１は、ハウジング５０を隔てて冷却部４２の前方側（Ｘ１側）に配置されている。また、蒸発器３５および送風機５２がハウジング５０内に収容された状態で、側壁部２１の開口部（図示せず）が、冷却部４２から冷凍庫２０内に冷気（冷風）を吹き出すための吹出口４２ａと、冷凍庫２０内の空気を冷却部４２に吸い込むための吸込口４２ｂとに分割して配置されるように構成されている。そして、エンジン１２近傍の圧縮機３１と、冷却ユニット４０内の凝縮器３３と、電子膨張弁３４と、蒸発器３５とが、冷媒配管３６ａ〜３６ｄを介して順次接続されている。
【００２９】
放熱部４１においては、ファンモータの駆動力によって送風機５１が回転されることにより車外の空気がグリル部４３ａから吸い込まれる。そして、凝縮器３３を冷却した空気は、グリル部４３ｂを介して上方（矢印Ｚ１方向）および下方（矢印Ｚ２方向）に排気される。また、冷却部４２においては、ファンモータの駆動力によって送風機５２が回転されることにより冷凍庫２０内の空気が吸込口４２ｂから蒸発器３５に吸い込まれる。そして、蒸発器３５で冷却された冷気が送風機５２を介して吹出口４２ａから冷凍庫２０内に吹き出される。
【００３０】
なお、図１に示すように、冷凍庫２０の天井部２３近傍には、冷凍庫２０内の冷却温度（庫内温度）を検出する庫内温度センサ７１が取り付けられている。また、運転室１３脇のドアミラー部１３ａには、外気温度Ｔａを検出する外気温度センサ７２が取り付けられている。なお、外気温度センサ７２を便宜的に大きく図示している。また、図２に示すように、蒸発器３５の出口部近傍の冷媒配管３６ｄの部分には、蒸発器３５から流出する冷媒温度を検出する冷媒温度センサ８１が取り付けられている。また、圧縮機３１の吸入部３１ｂの冷媒配管３６ｄの部分には、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓを検出する吸入温度センサ８２が取り付けられている。また、庫内温度センサ７１、外気温度センサ７２、冷媒温度センサ８１および吸入温度センサ８２は、制御ボックス６０に電気的に接続されており、各々のセンサ（７１〜８２）からの信号が、制御部６１（図３参照）に入力されるように構成されている。また、各センサ（７１〜８２）からの入力信号に基づいて制御部６１が所定の判断を行うことによって冷却装置３０の運転制御が行われる。これにより、冷凍車１００では、冷却ユニット４０内で冷却された冷気によって冷凍庫２０内が所望の温度（低温）に維持されるように構成されている。なお、外気温度センサ７２は、本発明の「環境温度検出部」の一例である。また、外気温度Ｔａは、本発明の「凝縮器側の環境温度」の一例である。また、吸入温度センサ８２は、本発明の「冷媒温度検出部」の一例である。
【００３１】
また、オイル戻し回路３７（図２参照）は、油分離器３２によって冷媒ガスから分離された冷凍機油（オイル）を圧縮機３１の吸入部３１ｂに還流させる役割を有する。
【００３２】
具体的には、図２に示すように、オイル戻し回路３７は、オイル戻し配管３８と、流量制御弁３９とを備えている。オイル戻し配管３８は、油分離器３２のオイル排出部３２ａと、圧縮機３１の吸入部３１ｂ（合流部Ｐ１）とを接続するように構成されている。そして、流量制御弁３９は、オイル戻し配管３８の途中に設けられている。流量制御弁３９は、パルス制御により駆動されるステッピングモータの駆動力を利用して弁機構を開閉駆動する。また、流量制御弁３９の開度に応じて油分離器３２から排出される冷凍機油の戻り量が制御されるように構成されている。なお、冷凍機油に加えて、若干の冷媒ガスもオイル戻し回路３７を流通して圧縮機３１に戻される。なお、流量制御弁３９は、本発明の「冷凍機油流量調整弁」の一例である。
【００３３】
ここで、本実施形態では、制御部６１の指令に基づいて、冷却装置３０の運転負荷状態に応じた流量制御弁３９の弁開度の制御が行われる。また、流量制御弁３９の弁開度制御とともに、油分離器３２から排出される冷凍機油の戻り量が調整されるように構成されている。また、流量制御弁３９の弁開度制御とともに冷凍機油の戻り量が調整されることによって、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓが、運転負荷状態に応じた温度範囲（後述するしきい値α）内に調整されるように構成されている。
【００３４】
この点について、詳細に説明する。冷却装置３０の運転中、冷却装置３０（主に凝縮器３３）が晒された車外環境の外気温度Ｔａが、外気温度センサ７２により検出されるように構成されている。ここで、外気温度Ｔａは、冷凍車１００の走行状態に関係なく取得される。そして、外気温度センサ７２により検出された外気温度Ｔａに基づいて冷却装置３０の運転負荷状態が制御部６１により把握される。たとえば、本実施形態では、外気温度Ｔａが約０℃未満の「低温条件」で冷却装置３０が稼動中であるか、外気温度Ｔａが約０℃以上約３５℃以下の「標準条件」で稼動中であるか、または、外気温度Ｔａが約３５℃を超える「過負荷条件」で稼動中であるかが、制御部６１により把握される。そして、制御部６１により把握された運転負荷状態（低温条件、標準条件および過負荷条件のいずれか）を考慮して流量制御弁３９の開度制御が行われることにより、冷凍機油の戻り量が調整されるように構成されている。
【００３５】
流量制御弁３９の開度制御が行われることにより、油分離器３２から排出されて圧縮機３１の吸入部３１ｂに戻される冷凍機油の戻り量が調整される。吸入部３１ｂ（合流部Ｐ１）においては、蒸発器３５から戻される相対的に低温のガス冷媒に対して、油分離器３２から戻された相対的に高温の冷凍機油が混合される。低温のガス冷媒に対してより高い温度を有する冷凍機油の混合量である冷凍機油の戻り量が調整されることにより、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓが調整（上昇または低下）される。たとえば、冷凍機油の戻り量が適正値よりも多い場合、吸入冷媒に対する冷凍機油の混合比率が増加したり、さらには、圧縮機３１における吸入冷媒温度Ｔｓの上昇に伴い冷媒密度が低下して（冷媒蒸気が薄くなって）蒸発器３５の冷却能力（冷凍能力）が低下したりする。反対に、冷凍機油の戻り量が適正値よりも少ない場合、圧縮機３１がオイル切れを起こして故障に至るおそれがある。したがって、吸入冷媒温度Ｔｓがその時点で稼動中の冷却装置３０の運転負荷状態に適した吸入冷媒温度範囲内に調整されることによって、冷却装置３０が有する冷凍サイクルの状態が冷凍能力を適切に発揮可能な範囲に収められることになる。また、吸入冷媒温度Ｔｓの適切な調整制御は、圧縮機３１を適正な運転範囲で運転させることにもつながり、この意味で圧縮機３１の運転保護にも寄与する。
【００３６】
なお、図２に示すように、吸入冷媒温度Ｔｓは、吸入温度センサ８２により検出されるように構成されている。したがって、流量制御弁３９の開度制御によって、所定の制御周期ごとに調整が繰り返される吸入冷媒温度Ｔｓが、次第に目標値に近付けられるように構成されている。この流量制御弁３９の開度制御（弁開度の増減制御）は、以下のようにして行われる。
【００３７】
冷却装置３０では、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａ（運転負荷状態）に応じて、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓの目標値（しきい値α）が、予め定められている。具体的には、図４に示すような温度テーブル６５がＲＯＭ６２（図３参照）に格納されている。温度テーブル６５においては、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａが０℃未満（低温条件：Ｔａ＜０℃）の場合には、吸入冷媒温度Ｔｓが低レベルに対応する「０℃≦Ｔｓ≦３０℃」の範囲内に収められる対応関係が規定されている。また、外気温度Ｔａが０℃以上３５℃以下（標準条件）の場合には、吸入冷媒温度Ｔｓが中レベルに対応する「２０℃≦Ｔｓ≦４０℃」の範囲内に収められ、外気温度Ｔａが３５℃を超える条件（過負荷条件：Ｔａ＞３５℃）の場合には、吸入冷媒温度Ｔｓが高レベルに対応する「３０℃≦Ｔｓ≦６０℃」の範囲内に収められるという対応関係が規定されている。なお、温度テーブル６５は、本発明の「テーブル」の一例である。
【００３８】
なお、温度テーブル６５に関し、低温条件においては、検出された外気温度Ｔａの大小に応じて吸入冷媒温度Ｔｓは０℃≦Ｔｓ≦３０℃の範囲内で個別に設定されている。同様に、標準条件および過負荷条件においても、検出された外気温度Ｔａの大小に応じて吸入冷媒温度Ｔｓは、２０℃≦Ｔｓ≦４０℃の範囲内または３０℃≦Ｔｓ≦６０℃の範囲内で個別に設定されている。また、各運転負荷状態で個別に設定されている吸入冷媒温度Ｔｓは、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓの目標値（しきい値α）に等しい。換言すると、しきい値αは、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて個別に設定されてデータとして記憶されている。したがって、温度テーブル６５に規定された内容は、各運転負荷状態で個別に設定されたしきい値α（＝吸入冷媒温度Ｔｓ）の状態で冷却装置３０および圧縮機３１が運転されるのが好ましいことを意味する。なお、個々のしきい値αの具体的な数値については、圧縮機３１の仕様等によっても異なるので、その説明を省略する。なお、しきい値αは、本発明の「所定のしきい値」の一例である。
【００３９】
そして、本実施形態では、吸入温度センサ８２により検出される圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓが、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて設定された吸入冷媒温度Ｔｓ（しきい値α）よりも小さい場合には、流量制御弁３９の開度を増加させる制御が行われる。また、吸入温度センサ８２により検出される圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓが外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて設定された吸入冷媒温度Ｔｓ（しきい値α）よりも大きい場合には、流量制御弁３９の開度を減少させる制御が行われる。また、流量制御弁３９の開度を増加させる制御、および、流量制御弁３９の開度を減少させる制御は、常に、吸入冷媒温度Ｔｓとしきい値αとの大小関係に基づいて行われる。すなわち、吸入温度センサ８２により取得された吸入冷媒温度Ｔｓが制御部６１に所定の制御周期毎にフィードバックされてしきい値αと比較される。そして、吸入冷媒温度Ｔｓとしきい値αとの差分に基づいて、流量制御弁３９の開度が現在の値から所定量だけ増加、減少または維持されるように構成されている。なお、流量制御弁３９の開度を増加させる制御は、本発明の「第１開度制御」の一例であり、流量制御弁３９の開度を減少させる制御は、本発明の「第２開度制御」の一例である。
【００４０】
なお、１回の開度制御における流量制御弁３９の開度の増加分（減少分）は、流量制御弁３９の開度値（絶対的な開度の大きさ）に関係なく一定値に設定されていてもよい。あるいは、たとえば、流量制御弁３９の開度が小さくなるほど１回の開度制御あたりの開度の減少量が少なくなるようにステッピングモータのパルス制御が行われるように構成し、流量制御弁３９の開度が大きくなるほど１回の開度制御あたりの開度の増加量が少なくなるようにステッピングモータのパルス制御が行われるように構成してもよい。さらには、制御周期毎の吸入冷媒温度Ｔｓとしきい値αと差分の変化率に応じて流量制御弁３９の開度の増加量（減少量）が詳細に決定されるように制御内容が構成されていてもよい。
【００４１】
また、冷却装置３０の制御的な構成としては、図３に示すように、ＣＰＵからなる制御部６１に加えて、ＲＯＭ６２およびＲＡＭ６３が設けられている。制御部６１は、庫内温度センサ７１、外気温度センサ７２、および、冷媒温度センサ８１および８２からの入力信号に基づいて所定の判断を行い、圧縮機３１、電子膨張弁３４、流量制御弁３９、送風機５１および５２などの各種機能部品を適切に駆動する制御を行うように構成されている。すなわち、冷却装置３０では、流量制御弁３９の開度制御に加えて、庫内温度センサ７１および冷媒温度センサ８１に基づいて冷却部４２（図１参照）の能力制御が同時並行的に行われるように構成されている。
【００４２】
また、ＲＯＭ６２には、制御部６１が実行する制御プログラムに加えて、流量制御弁３９の開度制御に使用される温度テーブル６５および開度制御テーブル６６や、電子膨張弁３４の開度制御に使用される開度制御テーブル６７や、圧縮機３１の回転数制御に関する周波数制御テーブル（図示せず）などが格納されている。
【００４３】
なお、開度制御テーブル６６には、吸入温度センサ８２の検出値に基づき算出される吸入冷媒温度Ｔｓと、吸入冷媒温度Ｔｓの目標値（しきい値α）との差分に応じた流量制御弁３９の変更量（パルス数）とが規定されている。また、開度制御テーブル６７には、冷媒温度センサ８１から算出（演算）される過熱度の値に応じた弁開度の変更量（パルス数）が規定されている。また、ＲＡＭ６３は、制御プログラムが実行される際に用いられる制御上のパラメータを一時的に保存する作業用メモリとしても用いられる。本実施形態による冷凍車１００は、上記のように構成されている。
【００４４】
次に、図１〜図５を参照して、本実施形態による冷凍車１００（図１参照）に搭載された冷却装置３０の運転制御について説明する。以下では、冷却装置３０（図３参照）によって冷凍庫２０（図３参照）が所定温度に冷却される際の制御部６１（図３参照）による流量制御弁３９（図３参照）の開度制御フローについて説明する。
【００４５】
まず、ステップＳ１では、図５に示すように、制御部６１（図３参照）の指令に基づいて稼動中の冷却装置３０（図３参照）が有する運転負荷状態に関する情報が取得される。すなわち、所定の制御周期間隔で外気温度センサ７２（図３参照）からの信号が制御部６１に入力されることにより、現在の冷却装置３０（放熱部４１）が晒された環境の外気温度Ｔａが制御部６１により取得される。たとえば、現在の外気温度Ｔａが２０．６℃であることが検出された場合、標準条件（外気温度Ｔａが０℃以上３５℃以下の場合）のもとで冷却装置３０が稼動中であることが制御部６１側で把握される。
【００４６】
そして、ステップＳ２では、制御部６１の指令に基づいてＲＯＭ６２（図３参照）に記憶された温度テーブル６５（図４参照）が参照される。そして、検出された現在の外気温度Ｔａに対応した吸入冷媒温度Ｔｓの目標値が把握される。また、この目標値は、その運転負荷状態での吸入冷媒温度Ｔｓのしきい値αとして認識される。
【００４７】
そして、ステップＳ３では、現在の吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値α（目標値）近傍か否かが制御部６１により判断される。すなわち、所定の制御周期間隔で吸入温度センサ８２（図３参照）からの信号が制御部６１に入力されることにより、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓが制御部６１により取得される。そして、現在の吸入冷媒温度Ｔｓと温度テーブル６５に設定されているしきい値αとが比較される。なお、吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値αに対して一定の範囲内（たとえば±０．２℃など、外気温度センサ７２の分解能の範囲内）である場合には吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値α（目標値）の近傍である（Ｔｓ≒α）と判断される。反対に、吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値αに対して一定の範囲内（たとえば、±０．２℃の範囲内）を超えるか下回る場合には吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値α（目標値）の近傍でない（Ｔｓ＜αまたはＴｓ＞αである）と判断される。
【００４８】
ステップＳ３において吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値αに対して一定の範囲内である（Ｔｓ≒αである）と判断された場合、ステップＳ４において制御部６１の指令に基づき流量制御弁３９の開度が現在の開度値に維持される。すなわち、オイル戻し回路３７（図２参照）における冷凍機油の戻り量は実質的に変更されない。これにより、本制御フローは一旦終了される。なお、本制御フロー終了後は、所定の制御周期が経過した後に、再び、図５に示した本制御フローが実行される。
【００４９】
一方、ステップＳ３において吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値αに対して一定の範囲内にない（Ｔｓ＜αまたはＴｓ＞αである）と判断された場合、制御フローは、ステップＳ５に進む。
【００５０】
ステップＳ５において、吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値αよりも小さい（Ｔｓ＜αである）と判断された場合、ステップＳ６において制御部６１の指令に基づき流量制御弁３９の開度が現在の開度値から所定量だけ増加される。すなわち、オイル戻し回路３７（図２参照）における冷凍機油の戻り量は、所定量だけ増加される。これにより、本制御フローは一旦終了される。
【００５１】
また、ステップＳ５において、吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値αよりも大きい（Ｔｓ＞αである）と判断された場合、ステップＳ７において制御部６１の指令に基づき流量制御弁３９の開度が現在の開度値から所定量だけ減少される。オイル戻し回路３７（図２参照）における冷凍機油の戻り量は、所定量だけ減少される。これにより、本制御フローは一旦終了される。ステップＳ５またはステップＳ７を経て本制御フローが終了された後は、所定の制御周期が経過した後に、再び、図５に示した本制御フローが実行される。
【００５２】
このように、本実施形態では、ステップＳ３およびステップＳ５の判断結果に基づいて流量制御弁３９の開度が現在の値から所定量だけ増加（ステップＳ６）、減少（ステップＳ７）または維持（ステップＳ４）される。この結果、外気温度Ｔａの検出値から把握された冷却装置３０の運転負荷状態に応じて流量制御弁３９の開度が制御されることにより、冷凍機油の戻り量が調整される。このようにして、制御部６１による流量制御弁３９の開度制御が行われる。なお、冷却装置３０では、流量制御弁３９の開度制御に加えて、庫内温度センサ７１（図２参照）および冷媒温度センサ８１（図２参照）に基づいて冷却部４２（図１参照）の能力制御が同時並行的に行われる。
【００５３】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５４】
すなわち、本実施形態では、上記のように、油分離器３２において分離され圧縮機３１の吸入部３１ｂへ戻される冷凍機油の戻り量を調整可能な流量制御弁３９と、運転負荷状態に応じて流量制御弁３９の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように構成された制御部６１とを冷却装置３０に設ける。これにより、運転中（稼動中）の冷却装置３０における圧縮機３１への冷凍機油の戻り量を、外気温度Ｔａに基づく運転負荷状態を考慮して最適化することができる。すなわち、吸入冷媒に対する冷凍機油の混合比率が最適化されるので、圧縮機３１を常に最適な状態で運転することができる。これにより、冷凍機油が過剰に戻された場合の冷凍能力の低下（吸入冷媒温度Ｔｓの上昇に伴う冷媒密度の低下）や、冷凍機油不足に起因して圧縮機３１が故障に至ることを回避することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、放熱部４１が晒される凝縮器３３側の外気温度Ｔａに基づいて流量制御弁３９の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように制御部６１を構成する。これにより、冷凍サイクルにおける高圧側（凝縮器３３側）の環境温度条件に基づいて稼動中の冷却装置３０の運転負荷状態を直接的に把握することができる。したがって、運転負荷状態に応じた流量制御弁３９の開度制御を容易に行うことができる。
【００５６】
また、本実施形態では、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓが凝縮器３３側の外気温度Ｔａに応じた温度（しきい値α）に調整されるように、流量調整弁３９により冷凍機油の戻り量を調整する制御を行うように制御部６１を構成する。これにより、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓを、冷凍機油の戻り量を増減させて冷却装置３０の運転負荷状態（凝縮器３３側の外気温度Ｔａ）を考慮した温度（しきい値α）に調整することができる。したがって、冷却装置３０の運転負荷状態に応じた適切な運転範囲内で圧縮機３１を運転することができるので、圧縮機３１の故障率を低下させることができる。また、圧縮機３１を運転負荷状態に応じた適切な運転範囲内で運転することができるので、冷却部４２が有する冷却能力を最大限引き出して安定した冷却性能を冷却装置３０に発揮させることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、運転負荷状態としての凝縮器３３側の外気温度Ｔａを検出するための外気温度センサ７２と、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓを検出する吸入温度センサ８２とを設ける。そして、吸入温度センサ８２により検出される吸入冷媒温度Ｔｓが、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて予め設定されたしきい値αよりも小さい場合に流量制御弁３９の開度を増加させる第１開度制御と、吸入冷媒温度Ｔｓがしきい値αよりも大きい場合に流量制御弁３９の開度を減少させる第２開度制御とを行うように制御部６１を構成する。これにより、第１開度制御を行った場合には、開度の増加に伴ってより多くの冷凍機油を圧縮機３１に戻すことができるので、圧縮機３１に対する冷凍機油不足を確実に回避することができる。また、第２開度制御を行った場合には、吸入冷媒温度Ｔｓの過度な上昇を抑制することができるので、冷媒密度が低下して冷凍能力が減少するのを抑制することができる。この結果、冷却装置３０の故障率を確実に低下させることができるとともに、冷却能力を最大限引き出して安定した冷却性能を冷却装置３０に確実に発揮させることができる。
【００５８】
また、本実施形態では、外気温度Ｔａと、外気温度Ｔａに応じた吸入冷媒温度Ｔｓとの関係が予め規定された温度テーブル６５を備える。そして、温度テーブル６５に基づいて、流量制御弁３９の開度を増加させる制御（第１開度制御）および流量制御弁３９の開度を減少させる制御（第２開度制御）を行うように制御部６１を構成する。これにより、冷凍サイクルにおける高圧側（凝縮器３３側）の環境温度条件に基づいて把握された運転負荷状態に対する吸入冷媒温度Ｔｓの推奨値（目標値）を、温度テーブル６５を用いて容易に把握することができる。
【００５９】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００６０】
たとえば、上記実施形態では、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒温度Ｔｓの目標値（個々のしきい値α）を予め規定した温度テーブル６５（図４参照）を用いて流量制御弁３９の開度を制御するように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒圧力の目標値を予め規定した圧力テーブルを用いて流量制御弁３９の開度を制御するように構成してもよい。この場合、圧縮機３１に吸入される冷媒の吸入冷媒圧力が外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて設定された吸入冷媒圧力（しきい値）よりも小さい場合には、流量制御弁３９の開度を増加させる第１開度制御を行うとともに、この吸入冷媒圧力が外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて設定された吸入冷媒圧力（しきい値）よりも大きい場合には、流量制御弁３９の開度を減少させる第２開度制御を行うように構成すればよい。
【００６１】
また、上記実施形態では、放熱部４１が外気に晒される凝縮器３３側の外気温度Ｔａに基づいて流量制御弁３９の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、外気温度Ｔａと、蒸発器３５側の冷却温度（冷媒の蒸発温度条件）との両方を用いて冷却装置３０の運転負荷状態（たとえば、低温条件、標準条件および過負荷条件のいずれか）を把握するように構成してもよい。そして、凝縮器３３側の外気温度Ｔａおよび蒸発器３５側の冷却温度（冷媒の蒸発温度条件）に基づいて流量制御弁３９の開度を制御することにより冷凍機油の戻り量を調整するように制御部６１を構成してもよい。
【００６２】
この変形例のように構成することによって、冷凍サイクルにおける高圧側（凝縮器３３側）の温度条件および低圧側（蒸発器３５側）の温度条件に基づいて稼動中の冷却装置３０の運転負荷状態を直接的に把握することができる。したがって、運転負荷状態に応じた流量制御弁３９の開度制御を容易に行うことができる。また、凝縮器３３側の外気温度Ｔａと、蒸発器３５側の冷却温度（冷媒の蒸発温度条件）の代わりに庫内温度センサ７１により検出される冷凍庫２０の庫内温度Ｔｉ（図１参照）とを用いて冷却装置３０の運転負荷状態を把握するように構成してもよい。あるいは、蒸発器３５側の冷却温度のみを用いて冷却装置３０の運転負荷状態を把握してもよいし、冷凍庫２０の庫内温度Ｔｉのみを用いて冷却装置３０の運転負荷状態を把握してもよい。また、いずれの変形例においても、各々の変形例に対応した温度テーブル６５が作成されるのが好ましい。
【００６３】
また、上記実施形態では、運転負荷状態を３つの条件（低温条件、標準条件および過負荷条件）に区分けして温度テーブル６５を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。外気温度Ｔａに応じた区分けを、上記した３段階以外に区分けしてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、温度テーブル６５に基づいて流量制御弁３９の開度を増加させる制御および減少させる制御を行うように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、温度テーブル６５を使用せずに運転負荷状態に応じて流量制御弁３９の開度を制御するように構成してもよい。たとえば、外気温度センサ７２により検出される外気温度Ｔａに応じて直接的に流量制御弁３９が所定の開度を有するように制御してもよい。これによっても、冷却装置３０の運転負荷状態に応じて流量制御弁３９の開度を制御して冷凍機油の戻り量を調整することが可能である。
【００６５】
また、上記実施形態では、圧縮機３１と、油分離器３２と、凝縮器３３と、電子膨張弁３４と、蒸発器３５とを備えた冷却装置３０を示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、凝縮器３３と電子膨張弁３４との間にサブクーラ（過冷却器）やレシーバ（受液器）やフィルタドライヤやサイトグラスなどを設けて冷却装置３０を構成してもよい。加えて、蒸発器３５と圧縮機３１との間にアキュムレータを設けて冷却装置３０をさらに構成してもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、運転負荷状態に対応した吸入冷媒温度Ｔｓの目標値（しきい値α）がデータとして記憶された温度テーブル６５を用いて流量制御弁３９の開度制御を行うように構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、運転負荷状態と吸入冷媒温度Ｔｓの目標値（しきい値α）との対応関係を、所定の関数を用いて規定するように構成してもよい。これにより、温度テーブル６５を用いる場合にＲＯＭ６２に記憶されるデータ量を大幅に削減することができる。また、制御プログラムにおける関数を書き換えるだけで、冷却装置３０が搭載される冷凍車１００ごとの流量制御弁３９の開度制御にも容易に対応することができる。
【００６７】
また、上記実施形態では、パルス制御により弁機構が駆動される電子膨張弁３４を用いた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、感温筒を備えた外部均圧式または内部均圧式のいずれかの温度式膨張弁を用いてもよい。
【００６８】
また、上記実施形態では、運転室１３脇のドアミラー部１３ａに外気温度Ｔａを検出する外気温度センサ７２を取り付けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、運転室１３の屋根部近傍に外気温度Ｔａを検出するための外気温度センサ７２を取り付けてもよいし、車外の空気が吸い込まれるグリル部４３ａ近傍に外気温度センサ７２を取り付けてもよい。
【００６９】
また、上記実施形態では、運転室１３の上方に設置された冷却ユニット４０中に放熱部４１を設けた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、冷却部４２（蒸発器３５および送風機５２）のみによって運転室１３の上方に設置された冷却ユニット４０を構成するとともに、放熱部４１（凝縮器３３および送風機５１）を車両本体１０におけるシャーシ１１の側方部分などに配置して冷凍車１００を構成してもよい。
【００７０】
また、上記実施形態では、冷却装置３０を冷凍車１００に適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、オイル戻し回路３７を備えた冷却装置であれば、冷凍車１００以外のたとえば、ショーケース、業務用冷蔵庫、家庭用冷蔵庫、空調機器（特に電算機室など年間を通して冷却運転（冷房運転）が要求される施設の空調システム）などの冷却装置に対して本発明を適用してもよい。また、異なる冷却温度帯に区分けされた冷凍冷蔵室を備えた冷凍車に対しても本発明を適用してもよい。また、本発明の「冷却装置」は、冷却運転と加熱運転との切替が可能なヒートポンプ機器も含まれ、この場合の圧縮機３１の運転時に適用可能である。
【００７１】
また、上記実施形態では、冷媒にＲ１３４ａを用いた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、Ｒ１３４ａの代替冷媒として温暖化係数の小さいＨＦＯ−１２３４ｙｆなどの冷媒を圧縮可能に構成された圧縮機３１を用いて冷却装置３０を構成してもよい。あるいは、二酸化炭素（ＣＯ2）冷媒や他の自然冷媒などを圧縮可能に構成された圧縮機３１を用いて冷却装置３０を構成してもよい。
【００７２】
また、上記実施形態では、説明の便宜上、制御部６１の流量制御弁３９の開度制御に関する制御処理を、処理フローに沿って順番に処理を行う「フロー駆動型」のフローチャートを用いて説明したが、本発明はこれに限られない。本発明では、制御部６１の処理を、イベント単位で処理を実行する「イベント駆動型（イベントドリブン型）」の処理により行ってもよい。この場合、完全なイベント駆動型で行ってもよいし、イベント駆動およびフロー駆動を組み合わせて行ってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１０  車両本体（車両）
２０  冷凍庫（収納庫）
３０  冷却装置
３１  圧縮機
３１ａ  吐出部
３１ｂ  吸入部
３２  油分離器
３３  凝縮器
３４  電子膨張弁（膨張弁）
３５  蒸発器
３６ａ〜３６ｄ  冷媒配管
３７  オイル戻し回路
３８  オイル戻し配管
３９  流量制御弁（冷凍機油流量調整弁）
４０  冷却ユニット
４１  放熱部
４２  冷却部
６０  制御ボックス
６１  制御部
６５  温度テーブル（テーブル）
７２  外気温度センサ（環境温度検出部）
８２  冷媒温度センサ（冷媒温度検出部）
１００  冷凍車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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