(57)【要約】      （修正有）【課題】自然の猛威である大地震や大津波及び地球温暖化による大災害に備え、人工的高台である総合避難ビルを建設するための、基礎杭工事技術及び建物躯体工事技術を提供する。【解決手段】総合避難ビルは、回転ドリル式空洞管基礎杭打ち工事とＡＬＣ板工法により早期完成が可能であり、回転ドリル式空洞管基礎杭は先端部ｓと中つなぎ管ｒによって構成され、地表ｐから岩盤ｔまで打っても空洞の中に土が残って空洞管のみが地中に深く潜り込むため多くの残土処理を防ぐことが出来、別所で大量生産されたＡＬＣ板工法とにより、時間、労務量の削減が出来る構成とする。【選択図】図１−４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物基礎工事において残土の発生を極端に抑えることが第一の目的であり、第二に河川敷、土盛り堤防、海抜０ｍ地帯、山間部等の比較的軟弱な地盤に強力な基礎を設けることによって場所を選ばずほとんど自由自在に総合避難ビルが建築されることを目的とするもので、そのため錆びない鋼鉄製の空洞の円筒管を回転させながら地中に差し込み、通常の掘削ではなく、土を円筒形内に残したまま地中深く切り裂いて行くために、先端部の先端には鋭く強靭な刃先があり、その周囲に同じく強靭なドリル刃を持った回転ドリル式空洞管であり、それと複数の同じ直径の錆びない鋼鉄製の中つなぎ管を結合し、それは上の機械による回転を刃先まで確実に伝達するための結合力であり、それにより岩盤の深さまで基礎工事を行うことが出来る回転ドリル式空洞管による基礎杭打ちによって建築される翼のある総合避難支援ビル。
【請求項２】
災害の緊急時にはまず弱者のために車で避難することを念頭においたビルであり、建物内の駐車場に安全に車のまま入るために、そこに必要な高さまでスロープで進行できるものとし、必要な高さまで直線では不可能の場合ほぼ四角形の螺旋式スロープとし、それは一階高を上昇するために７パネルを要し、市中道路との連絡にもよるが、３方向からの避難車を４角形の内１辺は２階から上を水平構造とし、それは通常時の１階の業務に差支えないものとするためであり、そこで必要な高さまで３辺に多層の斜路スロープを形成し、任意の上の駐車場階では４方向に出入口がありさらに上の階の避難所にも通じる螺旋式スロープもあり、また逆に同じ螺旋式スロープを使って１階の３方向の出口に進む斜路構造通路を建物内にもった翼のある総合避難支援ビル。
【請求項３】
壁、床に重量のある大量生産されたＡＬＣ板やＲＣ板で建物が構成されるためには、一階高ごとにクレーンで操作しなければならず、まず外周に沿って大型クレーンにて縦横の鉄骨を組み立て、次に所定の任意の高さまで数列の縦のみの鉄骨を建て、そこには外周の横の鉄骨以外に横は一本もなく、最低限度の横の鉄骨をつなぎ、そこに天井クレーンを設置しその真下の空間に床、壁、そして重量のある設備を設置した後に、天井クレーンの操作に支障がないように次の階の横の鉄骨を配置し、大幅に工期を短縮できる方策をもって建てられる翼のある総合避難支援ビル。
【請求項４】
一つの建物では町の規模にあわず、また避難者収容数に限りがあるため、複数の総合避難ビルを近接して建築する場合、津波の心配がない高さで、空中権の及ばない地域で、あるいは騒音対策を施した道路を造り、それは複数の総合避難ビル間にとっては町中と変わらず相互に車で行き来できる空中道路であり、その空中道路を四角形に配置しその中を人工地盤とし、そこを空中庭園等にし、未来の
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【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自然の猛威である大地震や大津波及び地球温暖化による大災害に備えて事前に建てられるシェルターとしての総合避難支援ビルであり、まず基礎杭工事においては土木技術であり、建物躯体工事においては建築技術である。
【背景の技術】
【０００２】  基礎杭打ち工事においては本申請の回転ドリル式空洞管という杭を用い、躯体工事においてはＡＬＣ板（軽量発泡コンクリート）とＲＣ板（鉄筋コンクリート）と鉄骨（Ｓ）を用い、その結合にあっては大型クレーンと天井クレーンによる。
【特許申請参考】
【０００３】識別番号      ５０８３１４９０６
受付日      平成２５年１２月６日
出願（申請）番号    特願２０１３−２６６０２４
出願人        木全昇起
【発明の開示】
【発明が解決しようとしている課題】
【０００４】１、  南海トラフを震源とする大震災と大津波、さらに首都直下型大地震の被害が予報され、まだ被害は少ないが地球温暖化による不測の大災害が懸念される。いずれも、無限数の被災者が発生し、それに見合った数の救護所が必要であり、物資と食料等が必要になり、さらに仮設住宅も必要になる。その建設には多くの敷地と時間と財政が必要である。
多くの避難住民が発生することが見込まれる。その人たちは避難所での物資や食料の不足等の苦しい日々がある。高齢者、妊婦、赤ん坊、介護が必要な人を持つ家族たちにはさらに過酷なものがある。避難者の劣悪な環境を少なくするためにはどうしたらいいのだろう。
２、  津波避難のために、自然の高台に早急に逃げる訓練がなされているが、何も荷物はない。それは訓練だからだろうか。しかし命だけが助かったとしても、家、車等すべての財産を失うことは辛いものがある。さらに職場が壊滅し職業を失うと定収入が絶たれ、息の詰まる貧困との戦いがある。それらは復興遅延の大きな要因となる。事後の財政支出をしなければならない。被災者はそれでも心に多くの不満がある。
津波から命を守るため津波予想高さよりも高い人工的な高台タワーが造られている。しかし単なる人工的な高台に逃げたとして一体何が残るのだろう。家屋と町は破壊され、消滅し、瓦礫の山。生き残った人の心には、多くの財産や大切な人を失った悲しみの山があるはずである。人の命だけ助かることが果たして最善だろうか。
生きていれば最小限の荷物は必要である。たとえ少なくても車一台に詰めれる思い出の品、位牌等は禁止されるものではなく、ただ車で至近距離、短時間で避難できる総合避難ビルがないことが原因である。
老人、妊婦、介護を要する人たち、幼い子供、その人たちには自家用車で避難する方策が最善である。しかしその時、町を走る車も含めて狭い道路での渋滞が見込まれる。それゆえ、車の避難は禁止される。道路渋滞が発生しない避難方法があるはずである。
３、  津波予想高さがたとえ３ｍでも、その威力は凄まじい。まして２０ｍを超える地域もある。そこに住む住民は黙って死を待つのみか、あるいは他の市町村に移転するか決断を迫られ、現実に海辺の市町村から移転する人々が多くいる。（ＮＨＫ報道）津波とまともに抵抗する壁を考えても、その非力を思い知るかも知れない。どうやって自然の猛威に打ち勝つことが出来るのか、大きな課題がある。
４、  東日本大震災で津波に消えた町がある。そこには家の土台だけが残った広大な土地がある。町の人々は生活の場を失い、故郷を捨てた人もいる。元の土地に家を建てたいと思っても、再び津波が襲うのではないかと不安があって、さまざまな要因で災害復興がままならない。人口もなく活力を失った町に商店は立ち行かず、生活利便施設のない町から、また人も去るのみである。どうしたら元のようになるのか、震災復興に大きな課題がある。
５、  大災害はいつやって来るのか不明である。早期に着工と竣工を果たさなくてはならない。早期完成の障害となるものとして一番は通常の鉄骨鉄筋コンクリート工法である。それは階ごとに型枠工事、鉄筋配筋工事、生コン流し込み、乾燥期間待ち、型枠外し工事等、工程が日数を多く要している。本件のような大型プロジェクトの場合、少なくても一年以上の期間を要するものである。それでは間に合わないのではないか。
さらに基礎杭打ち工事では、ドリルで穴を掘り、それから基礎杭を打つ従前の方法では、地中深く岩盤まで掘り進むことを考えれば、かなりの日数を要し、しかも掘り下げた不要の残土処理問題を抱えている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】１、  総合避難ビルの早期完成望まれるが、そのためには従来の基礎杭と鉄骨鉄筋コンクリート工法を改善しなければならない。建物が地震に強いものであるためには基礎杭は岩盤まで達するものとしなければならない。大規模な建築のためには数百本の杭が必要である。その岩盤までの深さを仮に４０ｍとすると、山に相当する多量の残土が発生する。その処分場も考慮しなければならないが、ここで申請の回転ドリル式空洞管であるならば、その空洞には杭の中に土がそのままであり、ただ空洞管のみが地中に深く潜り込み多量の残土発生はあり得ない。
２、  工期を早めるためのもう一つの手段として、定規格のＲＣ板とＡＬＣ板と重量鉄骨と資材と設備関係を別所で大量生産する。
３、  基礎工事が終わった後、１階床は全面、生コンと鉄骨鉄筋を使う。避難ビルには高床式と完全防水型、またはその併用がある。完全防水区域においてはその外周はＳＲＣ工法（鉄骨鉄筋コンクリート工法）とする。
４、  従来のＳＲＣ工法では先に縦横の重量鉄骨を屋上まで組立て、後から各階ごとに生コン工事がなされるが、ここではそうは出来ない。重量のあるＡＬＣ板やＲＣ板や設備はクレーンをもって組み立てなければならない。一階ごとに床、壁、設備を取り付けなければならない。その時、クレーンソ操作に支障があってはならない。つまり横の鉄骨が邪魔にならないようにする必要がある。
そこでまず、建物外周に沿って一定階までの縦方向の鉄骨を組み立て、その縦方向の鉄骨に最低限の横向鉄骨を組み立てその上を移動する天井クレーンを設置する。天井クレーンは建物外周にそって稼働し、次に内側に移動する。それが全面的に終われば、次の縦の鉄骨を組み立て、大型クレーンで天井クレーンを移動し、また同じ動作を繰り返して行く。生コン作業がないためにスピードアップする。
５、  総合避難ビルへ車で避難し、安全に階上まで進み駐車場階まで進む手段として、そこになければならないものは、螺旋式スロープであり、それをパネルで示すとほぼ４角形の４辺の内１から６枚目までは斜面構造、７枚目は水平構造とする。７枚分をもって、１階高を上昇、あるいは下降するものとする。言い換えれば、例えば高さ３．６ｍを長さ３６ｍの勾配で１階分を上昇する。その勾配率は１０％だが、もちろん、斜面構造はより傾斜角度の緩やかな物が良い。歩行者、車椅子用、自転車用通路の場合、たとえば１２パネルで１階高上昇する方策は比較的安全な勾配であり、それは車路にも適用される。歩道と車道を異なる勾配率で造ることは可能のはずである。ただしそれは完全防水型建物に適している。
【発明の効果】
【０００７】１、  日本全国の大災害発生予測地に、総合避難支援ビルがあらかじめ建てられていれば、迅速かつ有効な救助活動が図られる。
自然の高台である山等が近くにない地域には人工的な高台が必要であり、さらに、この人工的高台に住居、職場、学校等があれば、その人たちにとってあわてて逃げる必要はない。町中のすべての商店、事務所、住居、公共施設がこの人工的高台である総合避難ビルにあらかじめ移転していれば、災害は最小限度に押さえられる。
また、移転していなくても、総合避難ビルがあるだけで、安心である。市中道路にいる車両と運転手も同様である。
町の規模にあった床面積の建物を建てる課題がある。一棟の収容力には限度があり、複数の棟を建てることによって、限りなく町全体を包括出来る。新しい時代の街づくりとなる。
２、  東北の消えた町にこの総合避難ビルが建てられれば、故郷に帰って来たい人たちの希望に応えるものとなり、震災復興の原動力となる。ここならば住めると思う人は多いはずである。一生をかけて購入した自宅の死蔵敷地は、この総合避難ビルの敷地となって蘇る。
３、  本件建物の前半は高床式、後半分は完全防水型の総合避難ビルだが、単に高床式だけの建物は、湾岸地域でも、川床でも、河川土盛り堤防でも軟弱地番に対して効果がある回転ドリル式空洞管基礎杭を打つことによって建てられる。高床式とは津波襲来予想高さまで柱だけで、その上を住居等にするものであり、東南アジアにその例がある。
４、  大規模な地震によって津波が来る前に堤防の決壊が懸念されているが、回転ドリル式空洞管基礎杭を打つことによって、堤防を保全することが出来る。
５、  回転ドリル式空洞管は、長雨により山の斜面が崩れることの懸念がある場合にも、土砂崩れを未然に防ぐ効果がある。
６、  高床式にすることによって、本総合避難ビルは大火災が心配される密集市街地にも建てられる。たとえ３階建ての民家があったとしても、その高さは１０ｍほどであり、高床の底辺を高さ１０ｍ以上にするだけであり、住民移転を極力避け、完成後、その敷地の住民は移転する。高さ１０ｍの床部分が出来ていれば、たとえ未完成でもすぐに避難できる。
７、  総合避難ビルは車社会をそのままビル内に設けたものである。町中のように住宅や会社、商店等の前に車を止められる利点がある。
８、  ＡＬＣ板（軽量発泡コンクリート）はＲＣ（鉄筋コンクリート）に比べ断熱効果が高い。外は猛火であっても中は炎上しない。外の気温と一体化するＲＣと違い、夏は涼しく、冬は暖かい。結露は発生しない。夏の冷房効果、冬の暖房効果も高い。従って、ＲＣに比べ大幅に光熱費を押さえることが出来る素材をもって、総合避難ビルを建築することによって、中に暮らす人にとって夏冬も、より快適な生活を送ることが出来る。
１０、  従来の工法より大幅に期間を短縮できる。また使用済みの型枠の処分工程が省かれる。最近は住宅建設で鉄製の型枠が使用されているが、大型建物や地方ではまだの所が多い。木製の型枠が廃材となることを防ぐことが出来、環境に優しい。回転ドリル式空洞管基礎杭とＲＣ板やＡＬＣ板工法はかなりの時間短縮を実現する。従って経費削減になる。
１１、  基礎杭を地底の岩盤まで達することによって大地震の揺れと被害を減少出来る。それは阪神淡路大震災でも実証済みである。その物件は地下４０ｍにある岩盤に達する基礎杭を打ってのことである。新たに建てられる地点の深さは特定できないが、回転ドリル式空洞管基礎杭打ち込み工法によって多くの残土処理を防ぐことが出来る物として効果がある。それによって、廃棄処分する残土の処理土地の確保から計画が免れ、併せて時間、労務費の削減が出来る。
１２、  小学校等のグランドに建設するとしたら、それは建て替え工事であり、万一の時でも避難ビルの最上階にある学校内の生徒たちは避難することがない。今でも体育館などが避難所になっているが、同じ目的がこのビルで可能となる。また、学区内の幼稚園、保育所、介護施設、老人ホーム等、弱者保護対策として、車で上下移動できる総合避難ビルの階高別の線引きも出来る。
１３、  津波が来るまでは最初の総合避難ビルは観光資源となる。国内外から視察が来る、そこでホテルも必要である。多層式の高床式部の螺旋スロープなど、遊びの施設となる。また各種スポーツ競技が出来る。市民憩いの場となる。
１４、  総合避難ビルは回転ドリル式空洞管基礎杭打ち工事とＡＬＣ板工法により、早期に竣工が可能である。そこで海外の大地震発生国への緊急援助としての建築も視野に入れることが出来る。
１５、  空路で資材を運ぶためには軽量でなければならない。飛行機が炭素繊維で造られる時代、鉄骨やＲＣ板もその同じ機能を有する炭素繊維で造られることは未来において不可能ではない。総合避難ビルの最大の効果は、これまで手痛い自然災害をに打ち勝って来た日本のノウハウを自然災害国の支援ということで世界平和に貢献できることである。
１６、  翼のある総合避難支援ビルは、希望の未来へ羽ばたく空飛ぶ船として、新しい日本を創る夢と希望と勇気をもたらすものとして効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  回転ドリル式空洞管基礎杭は先端部と中継ぎ部があり、それらは凹凸構造とボルトによって結合される。それぞれの凹凸の上下にボルト挿入口があり、二重のボルト群によって確かに結合される。先端部の円周部は細くその外周にドリルの刃が付いている。
それらは錆びることのない金属合金で造られ、土を切り裂く鋭利な刃物としての機能を有する。ただし回転ドリル式空洞管基礎杭は軟弱地盤を最適とする。頑強な石礫層に有効か不明である。それでも後にすべての土石に対応できる先端部の開発が望まれる。
２、  津波予想高さまで高床式の建物は４角形の避難斜路を持つが、通常はその１階を利用することが考えられる。４角形の４辺の斜路が多層式であると、１階の１辺の斜路が日常の作業に差支えるため、その部分を水平構造とし市中道路からの進入路は２、３か所とし多層式とする。それらは途中交わることなく必要な上の階まで前進できる。上の駐車場階では４方向に出口がある。
津波予想高さまで完全防水型の建物は日常的に利用するものであり、そこにも斜路は存在するが４辺の斜路は１層式であり、４階ごとに１辺の斜路のみがその階に存在し、３辺は斜路ではない。そこでその３辺の下を水平構造とする。それを歩行者の安全な通路とすることが出来る。
３、  斜面構造はより傾斜角度の緩やかな物が良い。歩行者、車椅子用、自転車用通路の場合、たとえば１２パネルで１階高上昇する方策は比較的安全な勾配であり、それは車路にも適用される。歩道と車道を異なる勾配率で造ることは可能のはずである。ただしそれは完全防水型建物に適している。
４、  津波の心配のある地域では、高床式のビルであり、または完全防水型のビルであり、さらにそれらを併用したビルである。津波予想高さを超えた階は通常の建物でありそこには外周に沿ってバルコニーやベランダを設けることが出来る。その目安は津波の予想高さと津波が建物に衝突したときの波しぶきの高さによる。それを防ぐために、高床式であっても建物前に、津波しぶき返しがあると良い。完全防水型の単独ビルはせいぜい１，２階までであり、それ以上にすると莫大な費用が発生する。高床式ビルは、津波に逆らわずそのまま下を素通りさせるものである。その後方に３階以上の完全防水型を用いるのは、まず多層式の車路が津波の衝撃を緩和する効果があり、その後方に造られる完全防水型の建物の安全性を高める目的がある。
５、  津波の心配のない地域で、大火災が危惧される地域における災害避難ビルの外壁はＡＬＣ板とする。津波の心配のない地域では高床式ビルも完全防水型の建物も必要がない。
６、  定住者のいない避難ビルは、万一の災害がない期間、無用の長物となる可能性がある。そこで総合避難ビルにはあらかじめ町の住民とともに商店や飲食店等が共立することを想定しているが、商店飲食店等の経営が立ち行く定住者の人口を有するものとしなければならない。
７、  総合避難ビルは階を幾層も持つことが出来、その内側にエレベーターを有し駐車場階の上に数階の救護所階を設け、さらにその上に住居階、事務所階、そして学校階とする。それは市中の規模により階数を定めるものとするが、一つの建物では避難者を収納できないはずで、同じものを連続して建て、それを相互に車で移動できる陸橋を造り、その中間に人工地盤の空中庭園やお祭り広場等を設ける。新しい日本の空中都市群を創る。
８、  飲用水は地下数十メートルからの採取とする。
９、  極力、１階に青果市場や魚卸売市場、牛豚肉類市場、花市場等を設け食料を確保し、食品加工工場を２階、３階等に設ける。
１０、  屋上に、防災センター、システム管理室、等を設ける。
１１、  屋上や外壁に太陽光パネルを可能な限り設置し、自家発電能力を向上する。
１２、  各戸の電気代負担と水道代負担を軽減し、総合避難ビルに居住するメリットをアピールする。【０００８】○以下、本発明の実施形態を［図］に基づいて説明する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（３枚）  −１  回転ドリル式空洞管の断面図及びその先端部表面図  −２  回転ドリル式空洞管の先端部とつなぎ管  −３  回転ドリル式空洞管の基礎杭とつなぎ管の結合図  −４  車道における縦横の鉄骨配筋とＲＣ板の配置要領。
【図２】（２枚）  −１  縦横の鉄骨配筋図  −２  水平構造の床断面図（床材配管等省略）  −３  車道の断面図  −４  車道の勾配図  −５  勾配率  １０％  −６  勾配率  １２％  −７  勾配率  １５％  −８  勾配率  ２０％  −９  勾配率  ５％
【図３】（３枚）  風水害、大火災及び大津波想定の避難ビル  描かれた杭の数は横２１本縦２８本その間隔は６ｍ。横１２６ｍ縦１６８ｍ。従って面積は２１１６８ｍ２、約６４１３坪の敷地による案。各設備、施設等の図柄のサイズは視覚的に定かではない。−１  基礎杭  −２  １〜２階（避難路スロープ入口を示す）（津波避難ビルも想定し高床式と完全防水型の建物を示している）  −３  駐車場階（出口を示す）  −４  救護階  −５  住居階、（住居の絵しかないが、会社事務所をも示す）  −６  学校階
【図４】（８枚）  津波想定の大型総合避難ビル。間隔は縦６ｍ×横６ｍの基礎杭配置図杭の数は横２８本縦４５本その間隔は６ｍ。横１６８ｍ縦２７０ｍ。従って面積は４５３６０ｍ２、約１３７２１坪の敷地による案。各設備、施設等の図柄のサイズは視覚のために定かではない。−１  基礎杭  −２  １〜２階（避難路スロープ入口を示す）  −３  駐車場階（出口を示す）  −４  救護所  −５  住居階、（住居の絵しかないが、会社事務所をも示す）  −６  学校階  −７  立面図  −８  複数の総合避難支援ビルの連絡橋（空中道路）（合計図面枚数１６枚）
【符号の説明】
【０００９】［図１］
ａ  回転ドリル式空洞管外周の刃
ｂ  空洞を示し、ここに土があることになる。
ｃ  ボルト挿入口
ｄ  中つなぎ管との結合部の凹凸部
ｅ  中つなぎ管との結合部のボルト穴
ｆ  刃
ｇ  回転ドリル式空洞管基礎杭の先端部
ｈ  回転ドリル式空洞管基礎杭の最先端部
ｉ  回転ドリル式空洞管基礎杭の断面図
ｊ  上に来る中つなぎ管との結合部（ボルト挿入口）
ｋ  中つなぎ管
ｌ  下にある本管との結合部（ボルト挿入口）
ｍ  下にある本管との結合部（凹凸部）
ｎ  本管凹凸部
ｏ  本管ボルト挿入口
ｐ  地表
ｑ  上下結合の姿
ｒ  上下複数結合された中つなぎ管
ｓ  回転ドリル式空洞管基礎杭の先端部
ｔ  岩盤
［図２］
あ  鋼鉄円柱の断面図
い  横配筋の鉄骨
う  鋼鉄円柱の立面図
え  横配筋の鉄骨立面図
お  道路部の側溝
か  道路部（ＲＣ製）
き  衝撃緩和、騒音防止材
く  鋼鉄円柱
け  斜路に乗せるＲＣ
こ  斜路を構成する鉄骨
［図３］
１  高床式型建物
２  完全防水型建物
３  市中道路からの進入路
Ａ入り口  及び階上からの出口
Ｂ入り口  及び階上からの出口
Ｃ入り口  及び階上からの出口
４  斜路ではなく水平構造の車路
５  トイレ
６  ステージ
７  市中道路からの進入路
８  外部階段
９  卸売市場
１０  緊急時には完全封鎖される車路扉
１１  エレベーター
１２  内部階段
１３  トイレ
１４  外部階段
１５  斜路である車道から階内での移動のための水平構造の床
１６  水平構造の歩道
１７  吹き抜け。（ここに大型クレーンを設置。）
１８  往路、復路の車道
［図３−３］
Ａ出口  駐車場階への出口  及び１階に至る入口
Ｂ出口  駐車場階への出口  及び１階に至る入口
Ｃ出口  駐車場階への出口  及び１階に至る入口
Ｄ出口  駐車場階への出口  及び１階に至る入口
１９  駐車場
２０  複数の避難ビルとの連絡橋設置位置
２１  倉庫
２２  ４人掛けテーブル
２３  大厨房
２４  救護所センター
２５  中厨房
２６  トイレ
２７  浴場
２８  ランドリー
２９  洗濯もの干場
３０  ベッド
３１  喫茶室
３２  小厨房
３３  バルコニー
［図３−５］
３４  駐車場付き住居Ａ（事務所階においては、事務所となる）
３５  駐車場付き住居Ｂ
３６  駐車場付き住居Ｃ
３７  事務所、店舗等
３８  ３階建てに相当する体育館の観覧席
３９  体育館兼講堂
４０  倉庫
４１  観覧席と上下するための円形階段
４２  職員室
４３  厨房、食事は教室でとるために食堂はなし
４４  教室
４５  特活室
［図４］津波避難ビルを想定し、高床式と完全防水型併用の建物を示している）
Ａ  建物輪郭線
Ｂ  幅９ｍの道路線
Ｃ  幅３ｍの歩道、車椅子通路
Ｄ  幅３ｍの自転車道
Ｅ  幅９ｍの道路線
Ｆ  幅９ｍの道路線
Ｇ  車が自由に階高を変える中間地帯で水平構造
Ｈ  吹き抜け部に大型クレーンを設置
［図４−２］
Ｉ  エレベーター
Ｊ  ステージ
Ｋ  トイレ
Ｌ  緊急時には閉鎖される完全防水型の車両通行口
Ｍ  トイレ
Ｎ  内外の階段をつなぐ扉
［図４−３］
Ｏ  複数の総合避難ビルをつなぐ空中道路通行口
［図４−４］
Ｐ  上下の救護所間の階段
Ｑ  ランドリー
Ｒ  洗濯もの干場
Ｓ  小厨房
Ｔ  テーブル
イ  舞台裏
ロ  食堂
ハ  倉庫
ニ  ベッド、一つの家族に一つの仕切り、１段に２人、２段４人、３段６人（別途申請予定）
ホ  小広場
ヘ  テーブル
ト  大厨房
チ  女子トイレ
リ  男子トイレ
ヌ  浴室
ル  エレベーター
オ  厨房職員用控室
ワ  雑貨店
カ  小厨房
ヨ  テーブル
［図４−５］
タ  住居に面したバルコニー
レ  商店
ソ  車道
ツ  自転車道
ネ  歩道、車椅子
Ｕ  車庫付き住居
Ｖ  車庫付き住居
Ｗ  車庫付き住居
Ｘ  車庫付き住居
Ｙ  子供広場
［図４−６］
ナ  倉庫
ラ  講堂体育館
ム  中二階
イ  スポーツ練習場
ノ  中二階への円形階段
オ  職員室
ク  教室
ヤ  ランニングコース
［図４−７］
マ  エレベーター
ケ  防災センター案
フ  防災センター案
コ  車道の屋上出入り口
エ  防災センター案
テ  高床式における斜路を一面からのみ見たもの
ア  高床の完全防水域
サ  基礎杭
キ  岩盤
ユ  完全防水域
メ  飲用水採取管
［図４−８］
Ｚ  複数の棟との連絡橋（空中道路）
【図１−１】
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【図１−２】
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【図１−３】
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【図１−４】
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【図２−１】
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【図２−２】
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【図２−３】
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【図２−４】
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【図２−５】
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【図２−６】
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【図２−７】
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【図２−８】
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【図２−９】
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【図３−１】
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【図３−２】
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【図３−３】
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【図３−４】
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【図３−５】
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【図３−６】
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【図４−１】
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【図４−２】
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【図４−３】
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【図４−４】
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【図４−５】
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【図４−６】
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【図４−７】
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【図４−８】
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【手続補正書】
【提出日】平成26年9月18日(2014.9.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
ここに住めば津波が来ても住民は逃げる必要がない高層ビルであり、そのほかに事業所や工場や商店等があるビルであり、車社会をビル内に再現したビルであり、学校階や避難所階や駐車場階等もあり、住宅や事業所等の前には各専用駐車場があり、そこには場内道路があり、そしてほぼ正方形の螺旋式スロープがあり、その構造は正方形の各辺を約６ｍとしたものを１区画とし、６区画の斜路と前後２区画の水平路を組み合わせた８区画を斜路の原則とし、往復路各２車線とする場合、内周部は８区画、外周部は１２区画で１階高の約３ｍを進行するものであり、それは４倍の概ね３２〜４８区画で４階高の差１２ｍ上下に達するものであり、螺旋式スロープには多層式と単層式があり、同じ階に４つの入口がある多層式は津波想定高さを超える高さの階迄であり、そこには駐車場階があり各階に４つの出入り口があり、単層式は１階から屋上階まで通じるものであり、それぞれ各階の場内道路に通じ、螺旋式スロープの中央部にも斜路に囲まれた水平構造部があり、往復斜路と水平構造部によって階高変換を可能とする螺旋式スロープのある翼のある総合避難支援ビル。
【手続補正書】
【提出日】平成26年9月28日(2014.9.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項２】
ここに住めば津波が来ても住民らは逃げる必要がない高層ビルであり、そのほかに事業所や工場や商店等があるビルであり、車社会をビル内に再現したビルであり、学校階や避難所階や駐車場階等もあり、住宅や事業所等の前には各々専用駐車場があり、そこには場内道路があり、そして心臓部と言えるほぼ正方形の螺旋式スロープがあり、それは一周すると４階上下に達するものであり、その構造は鉄柱に囲まれた正方形の各辺を仮に約６ｍとしたものを１区画とし、６区画の斜路と前後２区画の水平路を組み合わせた８区画で１階分約３ｍを上下するものであり、その水平路部は４つあり各階と中央部との出入り口ともなり、四つ角部は走行に適したカーブ状とし、上下線が複数の場合外側に行く毎に必要区画数は増えるものであり、外周部と内周部は傾斜角度を変えて進行するものであり、螺旋式スロープには多層式と単層式があり、多層式はより多くの避難車を受け入れるものであり、津波想定高さを超える高さの駐車場階迄高床式であり、その高さまで単層式エリアは完全防水壁を持ち１階から屋上階まで通じるものであり、永住する人たちのために車道の外側又は内側に各幅約２ｍ程の車椅子用、歩行者用階段、自転車用等斜路を持ち、それぞれ各階の場内道路に通じ、螺旋式スロープの中央部にも水平構造部があり、車両はもちろん往復斜路と中央水平構造部等によって階高変換を可能とする螺旋式スロープのある翼のある総合避難支援ビル。