(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の負担を低減することが可能な乗物用シートのアームレストおよびその取付構造を提供する。【解決手段】少なくとも一部が変形可能な材料で形成された腕置き部１１を有し、一方側端部がシートバック７０に、他方側端部がシートバックより前方に位置する部材９１に接続される。腕置き部１１を支持する、腕置き部１１より伸縮性の低い材料で形成された支持部１２を有し、支持部１２の一方側端部がシートバック７０に、支持部１２の他方側端部がシートバック７０より前方に位置する部材９１に接続される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変形可能な材料で形成された腕置き部を有し、
一方側端部がシートバックに、他方側端部が当該シートバックより前方に位置する部材に接続されることを特徴とする乗物用シートのアームレスト。
【請求項２】
前記腕置き部を支持する、当該腕置き部より伸縮性の低い材料で形成された支持部を有し、
前記支持部の一方側端部が前記シートバックに、前記支持部の他方側端部が前記シートバックより前方に位置する部材に接続されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートのアームレスト。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の乗物用シートのアームレストの一方側端部が前記シートバックに接続された箇所の位置、および他方側端部が前記シートバックより前方に位置する部材に接続された箇所の位置、の少なくともいずれか一方を変化させることが可能な位置調整手段が設けられていることを特徴とするアームレスト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートのアームレストおよびその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにはアームレストが設けられているものがある。この種のアームレストとしては、角度調整等が可能なものや、小物入れが付随したもの等、種々知られている（例えば、下記特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３-１８２４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のアームレストは、乗員の腕全体を支えるものでないため、乗員の負担が大きいという問題がある。また、乗員の腕がアームレストの支持面からずり落ちてしまうといった状況も発生しやすい。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、乗員の負担を低減することが可能な乗物用シートのアームレストおよびその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートのアームレストは、変形可能な材料で形成された腕置き部を有し、一方側端部がシートバックに、他方側端部が当該シートバックより前方に位置する部材に接続されることを特徴とする。
【０００７】
前記腕置き部を支持する、当該腕置き部より伸縮性の低い材料で形成された支持部を有し、前記支持部の一方側端部が前記シートバックに、前記支持部の他方側端部が前記シートバックより前方に位置する部材に接続されるものであるとよい。
【０００８】
上記課題を解決するために本発明にかかる乗物用シートのアームレストの取付構造は、上記乗物用シートのアームレストの一方側端部が前記シートバックに接続された箇所の位置、および他方側端部が前記シートバックより前方に位置する部材に接続された箇所の位置、の少なくともいずれか一方を変化させることが可能な位置調整手段が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかる乗物用シートのアームレストによれば、変形可能な材料で形成された腕置き部が、シートバックとシートバックよりも前方に設けられた部材に橋渡しするようにして取り付けられるものであるから、従来のアームレストに比して腕を支持する領域が大きくなる（例えば、肘から肩にかけての部分も支持される）し、腕置き部の変形可能な材料で形成された部分が腕にフィットするため、乗員の負担が低減する。
【００１０】
腕置き部より伸縮性の低い材料で形成された支持部によってアームレストが取り付けられるものとすれば、アームレストの安定感が増す。また、乗物が後ろから衝突されることで、乗員が後方に押しつけられたとき、支持部を介してシートバックとそれより前方に位置する部材が繋がった状態にあるから、シートバックが後ろに倒れてしまうのを抑制することができる。つまり、上記支持部を備えることにより、アームレストとしての機能を向上させるだけでなく、乗物の安全性を向上させることができる。
【００１１】
本発明にかかるアームレスト取付構造によれば、アームレストの一方側端部がシートバックに接続された箇所の位置、および他方側端部がシートバックより前方に位置する部材に接続された箇所の位置、の少なくともいずれか一方を変化させることが可能であるため、体格に合わせた細かな位置調整ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかる乗物用シートのアームレストの外観図である。
【図２】アームレストの使用例（他方側端部がインパネに接続された例）を示した図である。
【図３】アームレストの一方側端部のシートバックに対する接続例を示した図である。
【図４】シートバックに形成された複数の被係合部と、そのいずれかに係合される第一引掛部材を示した外観図である。
【図５】（ａ）シートバックにおける被係合部が設けられた部分の断面を模式的に示した図であり、（ｂ）はフレームに固定された被係合部が形成されたブラケットおよびパッドを示した外観図である。
【図６】アームレストの他方側端部のインパネに対する接続例を示した図である。
【図７】アームレストの使用例（他方側端部が中継部材を介してシートクッションに接続された例）を示した図である。
【図８】長さ調整手段が設けられたアームレストの外観図である。
【図９】支持部が設けられていないアームレストの外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、特に明示した場合を除き、以下の説明における前後方向とは乗物用シートのアームレスト１が搭載された乗物の進行・後退方向をいうものとし、上下方向とは当該乗物の上下方向をいうものとし、幅方向とは当該乗物の幅方向であって前後方向および上下方向に直交する方向をいうものとする。
【００１４】
図１に外観を示す本実施形態にかかる乗物用シートのアームレスト１（以下、単にアームレスト１と称することもある）は、腕置き部１１および支持部１２を備える。腕置き部１１は、後述するように乗員の腕を支える部分であって、少なくとも一部が変形可能な材料で形成されている。腕置き部１１を構成する材料は、全体として伸縮性のある布材であることが好ましい。本実施形態における腕置き部１１は、全体が網状（メッシュ状）の材料で形成されている。
【００１５】
支持部１２は、腕置き部１１を支持するための部材である。支持部１２を構成する材料は、変形可能ではあるが、腕置き部１１より伸縮性の低い材料であればよい。本実施形態における支持部１２は当該条件を満たすワイヤである。上記腕置き部１１は、網状の布材が袋状に形成され、その内側に支持部１２であるワイヤが通されている。支持部１２は、当該「袋」の幅方向外側に位置するように通される。
【００１６】
図２に示すように、本実施形態にかかるアームレスト１は、その支持部１２の一方側端部がシートバック７０に、他方側端部がシートバック７０より前方に位置する部材に直接または間接的に接続されることによって取り付けられている。当該取付構造の一例（本発明の一実施形態にかかるアームレスト１の取付構造）は以下の通りである。
【００１７】
シートバック７０の側面における上側には、引掛部材３０（後述する第二引掛部材と区別するため、以下第一引掛部材３０と称する）が取り付けられている。第一引掛部材３０は、その周囲に、ワイヤである支持部１２が入り込むことができる環状の溝３１が形成された部材である。当該第一引掛部材３０は、シートバック７０の長手方向における位置（上下方向における位置）を変化させることができる（シートバック７０側の位置調整手段が設けられている）。当該第一引掛部材３０の取付位置を変化させるための機構はどのようなものであってもよい。
【００１８】
図２〜図５等を参照してその一例を説明する。シートバック７０の側面には、その長手方向に並ぶ複数の被係合部７３１（ねじ穴）が設けられる（図２〜図４等参照）。第一引掛部材３０には当該被係合部７３１に係合可能な係合部３２（雄ねじ部）が形成されている（図４、図５（ａ）等参照）。クッション材であるパッド７１を支持するフレーム７２にブラケット７３を固定し、当該ブラケット７３に係合部３２を形成した上で、パッド７１を覆う表皮７４から係合部３２を露出させればよい。パッド７１には、ブラケット７３の係合部３２が形成された側の面を露出させる開口部７１１を形成する（図５等参照）。
【００１９】
このような構成とすれば、係合部３２が係合する被係合部７３１の位置を変化させることにより、第一引掛部材３０の取付位置を変化させることができる（段階的な調整が可能である）。
【００２０】
また、図示しないが、第一引掛部材３０がシートバック７０の長手方向にスライド自在に接続され、乗員が任意の位置で第一引掛部材３０を固定することができる（無段階調整が可能である）ようにしてもよい。
【００２１】
アームレスト１（支持部１２）の他方側端部が直接または間接的に接続される「シートバック７０より前方に位置する部材」としては種々考えられる。例えば、インストルメント・パネル（以下、インパネ９０と称する）（第一例）や、シートクッション８０（着座部）（第二例）が考えられる。
【００２２】
第一例について説明する。アームレスト１（支持部１２）の他方側端部のインパネ９０に対する接続構造はどのようなものであってもよい。例えば、図１、図６等に示すように、支持部１２の他方側端部にフック部材１３を設け、当該フック部材１３が引っ掛けられる孔または部材（被引掛部９１）がインパネ９０に設けられた構造とすることができる。つまり、支持部１２の他方側端部は、フック部材１３を介してインパネ９０（被引掛部９１）に引っ掛けられることとなる。この場合、アームレスト１の他方側端部の上下方向における位置を調整可能とするため、インパネ９０には被引掛部９１が複数設けられているとよい。
【００２３】
また、図示しないが、上記のようなフック部材１３を設けず、アームレスト１の他方側端部においても、ワイヤである支持部１２が直接引っ掛けられる構造としてもよい。その場合には、インパネ９０に、アームレスト１の他方側端部側の支持部１２が引っ掛けられる引掛部材（上記第一引掛部材３０と区別するため、以下第二引掛部材と称する）が取り付けられた構造としてもよい。この場合、インパネ９０に対する第二引掛部材の取付位置を変化させることができるようにするとよい。当該第二引掛部材の取付位置を変化させるための機構は、どのようなものであってもよい。上述した第一引掛部材３０と同様の構造が適用できる。
【００２４】
このように、本例にかかるアームレスト１は、その一方側端部がシートバック７０に直接または間接的に接続され、他方側端部がインパネ９０に直接または間接的に接続される。そして、本例では、アームレスト１（支持部１２）の一方側端部がシートバック７０に対して接続される位置を調整できる（シートバック７０側の位置調整手段が設けられている）し、アームレスト１（支持部１２）の他方側端部がインパネ９０に対して接続される位置も調整できる（インパネ９０側の位置調整手段が設けられている）。つまり、アームレスト１（支持部１２）の一方側端部（シートバック７０側）および他方側端部（インパネ９０側）の両方の位置を調整することができる。
【００２５】
このような構成とすることによる作用は以下の通りである。本例では、少なくとも一部が変形可能な材料で形成された腕置き部１１が、シートバック７０とシートバック７０よりも前方に設けられた部材に橋渡しするようにして取り付けられるものであるから、従来のアームレスト１に比して腕を支持する領域が大きくなる（例えば、肘から肩にかけての部分も支持される）し、腕置き部１１の変形可能な材料で形成された部分が腕にフィットするため、乗員の負担が低減する。
【００２６】
また、アームレスト１の支持部１２は、腕置き部１１より伸縮性の低い材料で形成されているため、アームレスト１の安定感が増す。また、乗物が後ろから衝突されることで、乗員が後方に押しつけられたとき、支持部１２を介してシートバック７０とそれより前方に位置するインパネ９０が繋がった状態にあるから、シートバック７０が後ろに倒れてしまうのを抑制することができる。つまり、上記支持部１２を備えることにより、アームレスト１としての機能を向上させるだけでなく、乗物の安全性を向上させることができる。
【００２７】
また、シートバック７０側、インパネ９０側の両方に、アームレスト１の端部の位置を調整する位置調整手段が設けられているため、体格に合わせた細かな位置調整ができる。
【００２８】
第二例について上記第一例と異なる点を中心に説明する。図７に示すように、シートクッション８０には、上方に向かって延びる中継部材８１が接続されている。中継部材８１は、シートクッション８０の側面に対して回動自在に接続されている。当該中継部材８１の上側（本例では上端）に、アームレスト１（支持部１２）の他方側端部が接続される。本実施形態では、いわゆるラチェット機構を利用して、中継部材８１の角度（中継部材８１のシートクッション８０に対する相対位置）を段階的に調整することができる構造が構築されている。中継部材８１を所定角度で容易に変位しないように固定することができるものであれば、中継部材８１とアームレスト１の接続構造はどのようなものであってもよい。
【００２９】
中継部材８１を前方に回動させれば、中継部材８１とアームレスト１が接続された箇所が前方に変位する。中継部材８１を後方に回動させれば、中継部材８１とアームレスト１が接続された箇所が後方に変位する。つまり、アームレスト１（支持部１２）の他方側端部の位置を、中継部材８１の回動によって変化させることができるものである（シートクッション８０側の位置調整手段を備えるものである）。
【００３０】
このような構成とすることによって、上記第一例と同様の作用が奏される。加えて、図７（ｂ）に示すように、シートクッション８０に対して回動自在に接続された中継部材８１を大きく後方に回動させる（幅方向から見て、中継部材８１の全体がシートクッション８０に重なる位置まで中継部材８１を回動させる）ことにより、アームレスト１の一方側端部をシートバック７０に、他方側端部を中継部材８１（シートクッション８０）に接続させたまま、使用しないアームレスト１を収容すること（乗員の邪魔にならない状態にすること）ができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００３２】
上記実施形態にかかるアームレスト１は、一方側端部がシートバック７０に接続され、他方側端部がシートバック７０より前方に位置する部材に接続され、当該接続位置が調整可能であることを説明したが、図８に示すアームレスト１ａのように、アームレスト１自体の長さを調整可能な長さ調整手段１４を備えていてもよい。長さ調整手段１４としては、腕置き部１１および支持部１２の一部を重なり合った状態とし、当該重なり合った部分の範囲の大きさを変化させることで、アームレスト１ａ全体の長さを調整することが可能なものが例示できる。
【００３３】
この場合、支持部１２であるワイヤが自在に屈曲変形できないものであれば、当該長さ調整手段１４を設けることができない。その場合には、アームレスト１ａを、腕置き部１１と支持部１２から構成される部分と、それ以外の部分（屈曲変形可能な布材から構成される部分）とからなるものとし、当該それ以外の部分の長さを調整することで、アームレスト１ａ全体の長さを調整することが可能なものとすればよい。
【００３４】
上記実施形態にかかるアームレスト１は、腕置き部１１およびそれを支持する支持部１２（ワイヤ）を有するものであることを説明したが、支持部１２に相当する部分を備えていない構成としてもよい。例えば、図９に示すアームレスト１ｂのように、伸縮性は低いが容易に変形する帯状の布材１５（例えば、ポリエステル繊維からなる布材）の両端に、シートバック７０やシートバック７０より前方に位置する部材に接続するための構造１６、１７が設けられた構成としてもよい。つまり、当該布材１５自体が、上記実施形態でいう腕置き部１１であり、かつ支持部１２でもある構成としてもよい。布材１５全体の長さを調整するための長さ調整手段１４を設けることもできる。ただし、上記実施形態にかかるアームレスト１のように、相対的に伸縮性の高い腕置き部１１と、相対的に伸縮性の低い支持部１２を有する構成とすることで、乗員の腕によりフィットするものとなる。つまり、上記実施形態は、腕置き部１１を伸縮性の高い材料で構成することで、乗員の腕に対するアームレスト１の密着度合いを高めつつ、腕の重みによってアームレスト１が下方に大きく撓んでしまうことを支持部１２によって抑制するものである。
【符号の説明】
【００３５】
１（１ａ、１ｂ）  乗物用シートのアームレスト
１１  腕置き部
１２  支持部
１３  フック部材
１４  長さ調整手段
１５  布材
３０  （第一）引掛部材
７０  シートバック
７３１  被係合部
８０  シートクッション
８１  中継部材
９０  インパネ
９１  被引掛部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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