(57)【要約】【課題】マフラーガードの振動を低減出来る歩行型耕耘機を提供すること。【解決手段】機体フレーム１０と、機体フレーム１０に固定されたエンジン２０と、エンジン２０の上方に配置されたマフラー１００と、マフラー１００を覆うマフラーガード１４０と、エンジン２０の後方に配置された操作用ハンドル４０と、機体フレーム１０に固定され、エンジン２０からの駆動力により複数の耕耘爪６０を回動させる耕耘装置７０と、を備え、マフラーガード１４０は、前側は第２ステー１６０、後側は第３ステー１８０、及び左側は第１前ステー１５０ａと第１後ステー１５０ｂで固定されている、ことを特徴とする歩行型耕耘機１である。【選択図】図６
2016008562.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームと、
前記機体フレームに固定されたエンジンと、
前記エンジンの上方に配置されたマフラーと、
前記マフラーを覆うマフラーガードと、
前記エンジンの後方に配置された操作用ハンドルと、
前記機体フレームに固定され、前記エンジンからの駆動力により複数の耕耘爪を回動させる耕耘装置と、を備え、
前記マフラーガードは、前側、後側、及び少なくとも左側又は右側、で固定されている、
ことを特徴とする歩行型耕耘機。
【請求項２】
前記マフラーガードの前側に配置された燃料タンクと、
前記マフラーガードの後側に配置された、前記操作用ハンドルを固定するハンドル固定用部材と、
前記エンジンの左側に配置された、前記エンジンからの駆動力を前記耕耘装置に伝動する伝動ベルトと、
前記伝動ベルトを右から覆う右カバーと、
前記伝動ベルトを左から覆う左カバーと、を備え、
前記マフラーガードは、前記前側、前記後側、及び前記左側で固定されており、
前記マフラーガードは、前記前側では前記燃料タンクに固定され、前記後側では前記ハンドル固定用部材に固定され、前記左側では前記右カバーに固定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行型耕耘機。
【請求項３】
前記伝動ベルトは、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に架けられており、
前記右カバーは、前記出力プーリの上方を覆う第１覆部と、前記入力プーリの上方を覆う第２覆部とを有し、
前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記第１覆部と前記第２覆部との間に位置している、
ことを特徴とする請求項２に記載の歩行型耕耘機。
【請求項４】
前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に位置している、
ことを特徴とする請求項２に記載の歩行型耕耘機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行型耕耘機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの周辺に排気音を低減するマフラーを取り付けた歩行型耕耘機が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
当該歩行型耕耘機では、マフラーを覆うマフラーガードが、エンジン側に固定された支持部材に、ボンネットと共に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−８９４５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示す歩行型耕耘機では、マフラーガードにエンジンの振動が伝わりや易いという問題があった。
【０００６】
本発明は、従来の上記課題に鑑みて、マフラーガードの振動を低減出来る歩行型耕耘機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、第１の本発明は、
機体フレームと、
前記機体フレームに固定されたエンジンと、
前記エンジンの上方に配置されたマフラーと、
前記マフラーを覆うマフラーガードと、
前記エンジンの後方に配置された操作用ハンドルと、
前記機体フレームに固定され、前記エンジンからの駆動力により複数の耕耘爪を回動させる耕耘装置と、を備え、
前記マフラーガードは、前側、後側、及び少なくとも左側又は右側、で固定されている、
ことを特徴とする歩行型耕耘機である。
【０００８】
これにより、マフラーガードの振動を低減することが出来る。
【０００９】
また、第２の本発明は、
前記マフラーガードの前側に配置された燃料タンクと、
前記マフラーガードの後側に配置された、前記操作用ハンドルを固定するハンドル固定用部材と、
前記エンジンの左側に配置された、前記エンジンからの駆動力を前記耕耘装置に伝動する伝動ベルトと、
前記伝動ベルトを右から覆う右カバーと、
前記伝動ベルトを左から覆う左カバーと、を備え、
前記マフラーガードは、前記前側、前記後側、及び前記左側で固定されており、
前記マフラーガードは、前記前側では前記燃料タンクに固定され、前記後側では前記ハンドル固定用部材に固定され、前記左側では前記右カバーに固定されている、
ことを特徴とする上記第１の本発明の歩行型耕耘機である。
【００１０】
これにより、マフラーガードの周辺部材を利用してマフラーガードを取り付けることが出来るので、特別な取付部材が不要となる。
【００１１】
また、第３の本発明は、
前記伝動ベルトは、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に架けられており、
前記右カバーは、前記出力プーリの上方を覆う第１覆部と、前記入力プーリの上方を覆う第２覆部とを有し、
前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記第１覆部と前記第２覆部との間に位置している、
ことを特徴とする上記第２の本発明の歩行型耕耘機である。
【００１２】
これにより、伝動ベルトが出力プーリから外れるのを防止する第１覆部、及び、伝動ベルトが入力プーリから外れるのを防止する第２覆部のそれぞれの機能を妨げない。
【００１３】
また、第４の本発明は、
前記マフラーガードが、前記右カバーに固定されている位置は、平面視で、前記エンジンからの出力プーリと、前記耕耘装置への入力プーリとの間に位置している、
ことを特徴とする上記第２の本発明の歩行型耕耘機である。
【００１４】
これにより、伝動系や伝動ベルトに影響を及ぼさない。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、マフラーガードの振動を低減出来る歩行型耕耘機を提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の左側面図
【図２】本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の右側面図
【図３】本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の平面図
【図４】（ａ）：本実施の形態のマフラーガードの平面図、（ｂ）：同マフラーガードの左側面図、（ｃ）：同マフラーガードの背面図
【図５】（ａ）：本実施の形態のマフラーガードの右側面図、（ｂ）：同マフラーガードの底面図、（ｃ）：同マフラーガードの正面図
【図６】本実施の形態のマフラーガード及びその周辺の部材を左側から見た部分拡大図
【図７】図６に示す部分拡大図に対応する部位の平面図
【図８】（ａ）：伝動ベルトカバーから左カバーを取り外した状態を上側から見た概略図、（ｂ）：伝動ベルトカバーから左カバーを取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジンからの駆動力が耕耘装置に伝達されていない状態を示す図、（ｃ）：伝動ベルトカバーから左カバーを取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジンからの駆動力が耕耘装置に伝達されている状態を示す図
【図９】本実施の形態のミッションケースの上端部に回動可能に取り付けられた変速レバーのストッパー機構を説明するための部分拡大側面図
【図１０】（ａ）：図９に示す部位の平面図であると共に変速レバーがハンドルブラケットの左側縦板部で停止している状態を示す図、（ｂ）：図１０（ａ）に対応する背面図、（ｃ）：図９に示す部位の平面図であると共に変速レバーがハンドルブラケットの右側縦板部で停止している状態を示す図、（ｄ）：図１０（ｃ）に対応する背面図
【図１１】（ａ）：本実施の形態のエンジンストップスイッチ及びその周辺部材を機体の右側から見た概略図、（ｂ）：図１１（ａ）に示すエンジンストップスイッチ及びその周辺部材を底面から見た概略図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、図面を参照しながら本発明に係る歩行型耕耘機の一実施の形態の歩行型耕耘機について説明する。
【００１８】
（実施の形態１）
まず、図１、図２、図３を用いて、本実施の形態１の歩行型耕耘機１についてその構成を説明する。
【００１９】
図１は、本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の左側面図であり、図２は、本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の右側面図であり、図３は、本発明に係る実施の形態１における歩行型耕耘機１の平面図である。
【００２０】
図１〜図３に示す通り、本実施の形態１の歩行型耕耘機１は、
（１）正面視で、上端部が互いに反対方向に向けて略Ｌ字形状に折り曲げられた、歩行型耕耘機１の機体前後方向に長い左右一対の本体プレート１０Ｌ、１０Ｒが、機体幅方向に一定の隙間を隔てて互いに締結部品（図示省略）で固定されてなる機体フレーム１０と、
（２）機体フレーム１０の上面に底部側が固定され、機体の後方斜め上方に向けて傾斜配置されたエンジン２０と、
（３）エンジン２０の排気音を低減する為に、エンジン２０の上方に配置されたマフラー１００と、
（４）マフラー１００を覆うマフラーカバー１２０と、
（５）作業者がマフラーカバー１２０に誤って触れることを防止するべく配置された、マフラーカバー１２０を覆うマフラーガード１４０と、
（６）エンジン２０の底部側の上方に配置されると共に、マフラーガード１４０の前側に配置された燃料タンク３０と、を備えている。
【００２１】
更にまた、本実施の形態１の歩行型耕耘機１は、
（１）耕耘装置７０の耕耘爪６０へ動力伝達する伝動装置を内装した伝動ケース７０ａの上部に固定されたハンドルブラケット１３０の上に取り付けられたハンドル支持板４２に左右両端が固定され、側面視で、機体の後方斜め上方に延びると共に、平面視で左右後方に略Ｖ字状に延びた操作用ハンドル４０と、
（２）機体フレーム１０の後端部にその前側中央部が固定され、その後ろ側中央部が作業機取り付け部５０に固定されると共に、エンジン２０からの駆動力により複数の耕耘爪６０を回動させる駆動機構を含む耕耘装置７０と、
（３）耕耘装置７０の伝動ケース７０ａの上端部において、機体の左右方向に回動可能に設けられた、耕耘爪６０の変速操作を行う変速レバー８０と、
（４）エンジン２０の左側に配置された出力プーリ２１（図６参照）と、耕耘装置７０の左側に配置された入力プーリ７１（図６参照）との間に架けられた、エンジン２０からの駆動力を耕耘装置７０の伝動ケース７０ａ内の伝動装置に伝達する伝動ベルト２１０（図６参照）を左右両側から覆う伝動ベルトカバー２００と、
（５）作業機取り付け部５０に高さが調節可能に装着され、機体の前進スピードを抑えるなどの働きをする抵抗棒５５と、
（６）機体フレーム１０の前方側に回動自在に設けられ、移動用の姿勢と耕耘用の姿勢を切替可能な転輪部９０と、を備えている。
【００２２】
尚、ハンドルブラケット１３０は、その前端部において、マフラーガード固定用孔１７０ａが設けられた突き出し部１７０を備えている（図６、図７参照）。ここで、本実施の形態のハンドルブラケット１３０とハンドル支持板４２と突き出し部１７０とを包括する構成要件は、本発明のハンドル固定用部材の一例にあたる。
【００２３】
また、伝動ベルトカバー２００は、伝動ベルト２１０を左から覆う左カバー２２０（図１参照）と、伝動ベルト２１０を右から覆う右カバー２３０（図６、図７参照）とから構成されている。
【００２４】
また、転輪部９０は、（１）回転車輪９１と、（２）一端側で、回転車輪９１の回動軸９１ａを回動可能に支持すると共に、他端側で、機体フレーム１０に対して回動可能に連結された左右一対の支持アーム９２と、（３）左右一対の支持アーム９２を、中央に凹部９３ａが設けられその両端が支持アーム９２に沿って延びている略Ｙ字状の前板９３とを有している。当該凹部９３ａは、回転車輪９１の形状に合わせて構成されている。
【００２５】
前板９３で左右一対の支持アーム９２を繋ぐことにより、作業時に回転車輪９１が障害物に対して斜めに衝突した際の、左右一対の支持アーム９２の変形を抑えることが出来る。また、凹部９３ａを設けたことで、回転車輪９１に付着した泥を落とすスクレーパの役割も果たす。
【００２６】
尚、図１では、移動用の姿勢にある転輪部９０を示し、図２、図３では、耕耘用の姿勢にある転輪部９０を示している。
【００２７】
次に、主として図４（ａ）〜図７を参照しながら、マフラーガード１４０の取付構造について説明する。
【００２８】
まず、マフラーガード１４０の構成について説明する。
【００２９】
ここで、図４（ａ）はマフラーガード１４０の平面図であり、図４（ｂ）はマフラーガード１４０の左側面図であり、図４（ｃ）はマフラーガード１４０の背面図である。また、図５（ａ）はマフラーガード１４０の右側面図であり、図５（ｂ）はマフラーガード１４０の底面図であり、図５（ｃ）はマフラーガード１４０の正面図である。
【００３０】
図４（ａ）〜図４（ｃ）、及び図５（ａ）〜図５（ｃ）に示す通り、マフラーガード１４０は、マフラーカバー１２０の上面、左右側面、前面、及び後面と所定距離隔てて、それら各面を覆うガード部材であって、このマフラーガード１４０の上面１４１の中央部を除く左右側には、複数の上面スリット１４１ａＬ、１４１ａＲが形成されている（図４（ａ）参照）。
【００３１】
また、このマフラーガード１４０の上面１４１の中央部には、機体前後方向に長い長孔１４１ｂが形成されている。
【００３２】
これにより、マフラーカバー１２０（図１、図６参照）の高温部に上面スリット１４１ａＬ、１４１ａＲや長孔１４１ｂなどの開放部を形成したことで、マフラーガード１４０の表面温度を低くすることが出来る。
【００３３】
また、欧州の安全規格を満たすべく、長孔１４１ａの長手方向の中央付近は、左右両側から円弧状の左右一対の凸部１４１ａ１、１４１ａ２が設けられている。左右一対の凸部１４１ａ１、１４１ａ２部分が抵抗となることで、特定の治具が入らない構成としている。これにより、マフラーガード１４０の表面温度が高くなりすぎることなく、マフラーガード１４０の高さを低く出来て、作業者が誤ってマフラーガード１４０に触れた際の火傷防止効果を発揮する。
【００３４】
また、マフラーガード１４０の左側面１４２には、図４（ｂ）に示す通り、上面１４１の左側の複数の上面スリット１４１ａＬと連通する複数の左側面スリット１４２ａＬが形成されている。また、マフラーガード１４０の左側面１４２には、図４（ｂ）に示す通り、後側の角部において切り欠き部１４２ｂが形成されている。
【００３５】
即ち、マフラー１００の排気口１０１（図６参照）が機体横向きに設けられている本実施の形態では、この排気の方向に合わせて、当該切り欠き部１４２ｂを形成することにより、マフラー１００の排気口１０１から排出される高温の排気ガスがマフラーガード１４０の左側面１４２に直接当たるのを防止出来、マフラーガード１４０の表面温度の上昇を抑えることが出来る。これにより、作業者が誤ってマフラーガード１４０に触れた際の火傷防止効果を発揮する。
【００３６】
また、マフラーガード１４０の右側面１４３には、図５（ａ）に示す通り、上面１４１の右側の複数の上面スリット１４１ａＲと連通する複数の右側面スリット１４３ａＲが形成されている。
【００３７】
また、マフラーガード１４０の背面１４４には、図４（ｃ）に示す通り、複数の背面スリット１４４ａＢが形成されている。
【００３８】
また、マフラーガード１４０の正面１４５には、図５（ｃ）に示す通り、複数の正面スリット１４５ａＦが形成されている。
【００３９】
また、マフラーガード１４０の左側面１４２の下端部の前側と後側には、図４（ｂ）に示す通り、マフラーガード１４０を伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０に固定する為の第１前ステー１５０ａ、第１後ステー１５０ｂがそれぞれ固定されている。また、第１前ステー１５０ａ、第１後ステー１５０ｂは、図４（ｃ）に示す通り、それぞれの中央部において、マフラーガード１４０の内面側に略直角に屈曲して所定距離Ｋだけ進んだ後、再び、下方側に略直角に屈曲して構成されている（図４（ｃ）参照）。第１前ステー１５０ａ、第１後ステー１５０ｂの下端部には、それぞれナット１５１ａ、１５１ｂが予め固定されている。
【００４０】
また、マフラーガード１４０の正面１４５の下端部には、図５（ｃ）に示す通り、マフラーガード１４０を燃料タンク３０と共締め固定する為の第２ステー１６０が固定されている。第２ステー１６０の先端部には、共締めボルトを挿入する為の切り欠き部１６１が設けられている。
【００４１】
また、マフラーガード１４０の右側面１４３の後端部には、図４（ｂ）に示す通り、マフラーガード１４０を、マフラーガード固定用孔１７０ａが設けられた突き出し部１７０と共に固定する為の第３ステー１８０が固定されている。第３ステー１８０の先端に形成されたＬ曲げ部１８１には、機体前後方向に長い長孔１８１ａが形成されている。
【００４２】
次に、上述したマフラーガード１４０の取付構造について、主として図６、図７を参照しながら更に説明する。
【００４３】
ここで、図６は、マフラーガード１４０及びその周辺の部材を左側から見た部分拡大図であり、図７は、図６に示す部分拡大図に対応する部位の平面図である。
【００４４】
図６に示す通り、マフラーガード１４０は、その前側の第２ステー１６０の切り欠き部１６１（図５（ｃ）参照）、後側の第３ステー１８０の長孔１８１ａ（図５（ｂ）参照）、及び左側の第１前ステー１５０ａのナット１５１ａ、第１後ステー１５０ｂのナット１５１ｂを利用して、機体の各部と固定されている。
【００４５】
具体的には、マフラーガード１４０は、その前側においては、第２ステー１６０の切り欠き部１６１を、エンジン２０の上面外壁から上方に突き出したタンク取付ステー３２において前後方向に設けられた貫通孔３２ａを介して燃料タンク３０側から後方に向けて突き出したボルト３１ａに挿入して、固定ナット３１ｂによりタンク取付ステー３２に燃料タンク３０と共に固定されている。  尚、第２ステー１６０によるマフラーガード１４０の固定については、上記構成に限らず例えば、燃料タンク３０の側面に予め固定ナット３１ｂが溶接されており、ボルト３１ａを第２ステー１６０の切り欠き部１６１側から貫通孔３２ａに挿入して、固定ナット３１ｂと勘合させて締め付ける構成であっても良い。
【００４６】
燃料タンク３０の前部は、エンジン２０の上面外壁から上方に突き出した左右のタンク取付ステー３２ｂ、３２ｂにおいてボルト３２ｃで固定されているので、燃料タンク３０自体も安定して取り付けられている。
【００４７】
また、マフラーガード１４０は、その後側においては、第３ステー１８０の長孔１８１ａを、ハンドルブラケット１３０の前端部に設けられた突き出し部１７０のマフラーガード固定用孔１７０ａに位置合わせして（図７参照）、ボルト・ナットにより固定されている。
【００４８】
また、マフラーガード１４０は、その左側においては、第１前ステー１５０ａに固定されたナット１５１ａと、第１後ステー１５０ｂに固定されたナット１５１ｂを、伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０の上端部に設けられた２つの長孔２３１ａ、２３１ｂに位置合わせして、右カバー２３０の左側面から長孔２３１ａ、２３１ｂを介して、ナット１５１ａと１５１ｂに向けてボルト２３２ａ、２３２ｂ（図６参照）が挿入されて固定されている。尚、マフラーガード１４０と右カバー２３０との固定については、図８（ａ）〜図８（ｃ）を用いて更に後述する。
【００４９】
上記の通り、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び左側の３方において機体の各部と固定しているので、エンジン２０からの振動によるマフラーガード１４０の揺れを低減することが出来る。
【００５０】
また、上記の通り、マフラーガード１４０を、高温のマフラー１００本体に固定するのではなく、温度の低い場所に固定する構成としたことで、マフラーガード１４０の高温化を防止出来る。
【００５１】
また、上記の通り、第１前ステー１５０ａと第１後ステー１５０ｂには、所定距離Ｋの段差が設けられているので、マフラーガード１４０を第１前ステー１５０ａと第１後ステー１５０ｂに固定したとき、マフラーカバー１２０の左側面１２０Ｌ（図７参照）から概ね距離Ｋだけ離れたところにマフラーガード１４０の左側面１４２が位置している。これを換言すると、図３に示す通り、マフラーガード１４０の左端は、平面視で、伝動ベルトカバー２００と重なる方向に出っ張っている。
【００５２】
これにより、高温のマフラーカバー１２０からマフラーガード１４０の左側面１４２を所定距離離すことで、マフラーガード１４０の表面温度上昇を抑えることが出来、作業者が誤ってマフラーガード１４０に触れた際の火傷防止効果を発揮する。
【００５３】
次に、伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０について、図８（ａ）〜図８（ｃ）を参照しながら更に説明する。
【００５４】
図８（ａ）は、伝動ベルトカバー２００から左カバー２２０を取り外した状態を上側から見た概略図である。
【００５５】
また、図８（ｂ）は、伝動ベルトカバー２００から左カバー２２０を取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジン２０からの駆動力が耕耘装置７０に伝達されていない状態を示しており、図８（ｃ）は、伝動ベルトカバー２００から左カバー２２０を取り外した状態を左側から見た概略図であり、エンジン２０からの駆動力が耕耘装置７０に伝達されている状態を示している。
【００５６】
図８（ａ）〜図８（ｃ）に示す通り、出力プーリ２１と入力プーリ７１との間であって、伝動ベルト２１０の下方には、回動シャフト２４１を中心として回動可能に配置されたテンションアーム２４０の先端にテンションローラ２５０が回動可能に取り付けられている。
【００５７】
図８（ｂ）に示す通り、テンションアーム２４０が、回動シャフト２４１を中心として反時計回りに回動することで、出力プーリ２１と入力プーリ７１の間に架けられた伝動ベルト２１０に緩みが生じ、出力プーリ２１が伝動ベルト２１０との間で空回りして、テンションアーム２４０によるクラッチ機構が「切」状態となる。
【００５８】
一方、図８（ｃ）に示す通り、テンションアーム２４０が、回動シャフト２４１を中心として時計回りに回動することで、出力プーリ２１と入力プーリ７１の間に架けられた伝動ベルト２１０にテンションが掛かり、出力プーリ２１及び入力プーリ７１が共に伝動ベルト２１０としっかりと接触して、当該クラッチ機構が「入」状態となる。
【００５９】
クラッチ機能が「切」状態の時（図８（ｂ）参照）、緩んだ伝動ベルト２１０が出力プーリ２１から外れない構成とするべく、出力側ベルトストッパー２３１が、出力プーリ２１の上方において伝動ベルト２１０に近接して覆う位置まで右カバー２３０側から張り出して構成されている。
【００６０】
また、これと同様、緩んだ伝動ベルト２１０が入力プーリ７１から外れない構成とするべく、入力側ベルトストッパー２３２が、入力プーリ７１の上方において伝動ベルト２１０に近接して覆う位置まで右カバー２３０側から張り出して構成されている。
【００６１】
尚、本実施の形態の出力側ベルトストッパー２３１は、本発明の第１覆部の一例にあたり、本実施の形態の入力側ベルトストッパー２３２は、本発明の第２覆部の一例にあたる。
【００６２】
また、本実施の形態の伝動ベルトカバー２００の右カバー２３０では、出力側ベルトストッパー２３１と、入力側ベルトストッパー２３２は、繋がっておらず、両者の間にはベルトストッパーが設けられていない領域２３３がある（図８（ｃ）参照）。
【００６３】
また、出力側ベルトストッパー２３１と、入力側ベルトストッパー２３２は、平面視では、一直線上に形成されているが（図８（ａ）参照）、側面視では、一直線上に形成されておらず、双方の端面が領域２３３を介してカタカナのハの字形状を成している。
【００６４】
即ち、出力側ベルトストッパー２３１は、図８（ｃ）に示す通り、出力プーリ２１側からベルトストッパーが設けられていない領域２３３に向かうに従って、伝動ベルト２１０の上面から遠ざかる方向に傾斜している。また、入力側ベルトストッパー２３２は、入力プーリ７１側からベルトストッパーが設けられていない領域２３３に向かうに従って、伝動ベルト２１０の上面から遠ざかる方向に傾斜している。
【００６５】
これにより、出力側ベルトストッパー２３１及び入力側ベルトストッパー２３２と、伝動ベルト２１０の上面との間は、ベルトストッパーが設けられていない領域２３３に隣接する場所が最も広い場所になっており、クラッチ機構が「切」状態（図８（ｂ）参照）から「入」状態（図８（ｃ）参照）に切り替わる時や、耕耘装置７０に負荷が作用したり負荷が抜けたりしてテンションアーム２４０がハンチングする時など、伝動ベルト２１０が上下に振れても、双方のベルトストッパー２３１，２３２に伝動ベルト２１０が衝突しないので、衝突音が発生しない。また、出力側ベルトストッパー２３１及び入力側ベルトストッパー２３２と、伝動ベルト２１０の上面との間は、ベルトストッパーが設けられていない領域２３３から最も離れた場所が最も狭い場所になっており、クラッチ機構が「切」状態にある時（図８（ｂ）参照）、緩んだ状態の伝動ベルト２１０を、出力プーリ２１及び入力プーリ７１の溝から飛び出させることなく確実に覆うので、伝動ベルト２１０は、外れることがなく、ベルトストッパー機能が向上する。
【００６６】
尚、上述した通り、ここで、マフラーガード１４０と右カバー２３０との固定について、図８（ａ）〜図８（ｃ）を用いて更に説明する。
【００６７】
マフラーガード１４０を右カバー２３０に固定する時に用いる長孔２３１ａ、２３１ｂは、右カバー２３０の上端部であると共に、ベルトストッパーが設けられていない領域２３３に設けられている（図８（ａ）〜図８（ｃ）参照）。
【００６８】
これにより、右カバー２３０によるベルトストッパー機能を妨げることなく、マフラーガード１４０を右カバー２３０に固定することが出来る。
【００６９】
また、上記構成により、マフラーガード１４０が右カバー２３０に固定されている位置は、平面視で、出力プーリ２１と入力プーリ７１との間に位置している。
【００７０】
これにより、伝動系や伝動ベルト２１０に影響を及ぼさない。
【００７１】
次に、耕耘爪６０の変速操作を行う変速レバー８０の動作範囲を、耕耘爪６０を回動させる駆動機構を収納したミッションケース６５の外部において規制するストッパー機構について、図９〜図１０（ｄ）を参照しながら説明する。
【００７２】
ここで、図９は、ミッションケース６５の上端部に回動可能に取り付けられた変速レバー８０のストッパー機構を説明するための部分拡大側面図である。
【００７３】
また、図１０（ａ）は図９に示す部位の平面図であると共に変速レバー８０がハンドルブラケット１３０の左側縦板部で停止している状態を示しており、図１０（ｂ）は図１０（ａ）に対応する背面図である。また、図１０（ｃ）は図９に示す部位の平面図であると共に変速レバー８０がハンドルブラケット１３０の右側縦板部で停止している状態を示しており、図１０（ｄ）は図１０（ｃ）に対応する背面図である。尚、図１０（ａ）、図１０（ｃ）は、ハンドル支持板４２を取り外した状態で描かれている。
【００７４】
図９〜図１０（ｄ）に示す通り、ミッションケース６５の上端部から、ミッションケース６５内部に収納された変速ギヤ（図示省略）の切り替えを行う変速ギヤ切替シャフト６６が、上方に向けて突き出している。この変速ギヤ切替シャフト６６に、平面視で略矩形状の第１規制板８１が固定されている。そして、平面視で、第１規制板８１の上面左端に略長方形状の第２規制板８２が、その右側が重なった状態で溶接により固定されており、第２規制板８２の左側は第１規制板８１からはみ出している。
【００７５】
更に、変速レバー８０の先端部８０ａは、第２規制板８２の側面に沿いながら第１規制板８１上に溶接により固定されている。
【００７６】
また、図１０（ａ）に示す通り、変速レバー８０を左側に回動させたとき、第２規制板８２の左ストッパー部８２Ｌが、ハンドルブラケット１３０の左側縦板部１３１Ｌの内面に当たり、それ以上の回動を規制するべく構成されている。
【００７７】
また、図１０（ｃ）に示す通り、変速レバー８０を右側に回動させたとき、第１規制板８１の右ストッパー部８１Ｒが、ハンドルブラケット１３０の右側縦板部１３１Ｒの内面に当たり、それ以上の回動を規制するべく構成されている。
【００７８】
上述した通り、変速レバー８０の回動範囲を規制するストッパー機構を、ミッションケース６５の外部に設けたことにより、ミッションケース６５の内部に収納された駆動機構の構成部品の変形や破損を防止出来る。
【００７９】
また、変速レバー８０の回動範囲を規制するストッパー機構を、ミッションケース６５の外部に設けたことにより、変速レバー８０の回動範囲を規制する位置が、ミッションケース６５の内部に収納された駆動機構の構成部品の組み立て精度のばらつきに依存されないので、変速レバー８０の回動範囲を規制する位置のばらつきを少なく出来る。
【００８０】
また、上述した通り、第１規制板８１と第２規制板８２をそれぞれ別部材として互いに溶接により固定する構成としたことで、変速レバー８０の先端部８０ａの取付部材としての第１規制板８１の強度が増強され、変速レバー８０の先端部８０ａ及びその取付部材としての第１規制板８１の変形が防止出来、変速レバー８０を常にスムーズに回動させることが出来る。
【００８１】
尚、上記実施の形態では、第１規制板８１と第２規制板８２をそれぞれ別部材として互いに溶接により固定する構成とする場合について説明したが、これに限らず例えば、第１規制板と第２規制板を１枚の板部材で構成すると共に、変速レバー８０の先端部８０ａの固定位置と平行に補強用のリブや段差を設けた構成でも良い。これにより、２枚の板を重ねた場合と同様の変更防止効果を発揮する。
【００８２】
次に、エンジンストップスイッチ用のハーネスの固定について、図３、図１１（ａ）、図１１（ｂ）を参照しながら説明する。
【００８３】
図１１（ａ）は、エンジンストップスイッチ３００及びその周辺部材を機体の右側から見た概略図であり、図１１（ｂ）は、図１１（ａ）に示すエンジンストップスイッチ３００及びその周辺部材を底面から見た概略図である。
【００８４】
エンジンストップスイッチ３００は、図３に示す通り、ハンドルコネクトパイプ３１０の中央部に配置されている。
【００８５】
具体的には、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示す通り、ハンドルコネクトパイプ３１０の中央部の下面にスイッチ取付ステー３２０が固定されており、その上面にスイッチパネル３３０が固定されている。
【００８６】
エンジンストップスイッチ３００は、平面視で、スイッチパネル３３０の中央部に配置されており（図３参照）、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示す通り、エンジンストップスイッチ３００の下面から突き出したハーネス取り出し口３０１が、スイッチパネル３３０及びスイッチ取付ステー３２０に設けられた貫通孔に挿入されて、スイッチ取付ステー３２０側からナット３０２で固定されている。
【００８７】
一方、スイッチパネル３３０のハンドルコネクトパイプ３１０に接触する側の端部３３０ａは、図１１（ａ）に示す通り、スイッチ取付ステー３２０から離れ、側面視で、緩やかなカーブを描きながら立ち上がって、その先端がハンドルコネクトパイプ３１０の外周面に至るべく湾曲している。
【００８８】
これにより、ハンドルコネクトパイプ３１０とスイッチパネル３３０とスイッチ取付ステー３２０とにより三方を囲む形の空間３４０が形成される。
【００８９】
エンジンストップスイッチ３００のハーネス取り出し口３０１から出ているハーネス３５０は、スイッチ取付ステー３２０に設けられた開口部３２１を通り、空間３４０を経由して、ハンドルコネクトパイプ３１０においてハーネスバンド３５１（図３参照）で固定されて、右側の操作用ハンドル４０に引き回されている。
【００９０】
上記構成によれば、ハーネス３５０は、空間３４０を通ることで、スイッチ取付ステー３２０に固定されるので、ハーネスバンドが不要となり、確実にハーネス３５０を固定出来ると共に構成が簡素化される。
【００９１】
尚、上記実施の形態では、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び左側の３方において機体の各部と固定した構成について説明したが、これに限らず例えば、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び右側の３方において機体の各部と固定した構成であっても良いし、あるいは、マフラーガード１４０を、その前側、後側、左側、及び右側の４方において機体の各部と固定した構成であっても良い。
【００９２】
また、上記実施の形態では、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び左側の３方において機体の各部と固定した構成について説明したが、これに限らず例えば、伝動ベルトカバー２００が機体の右側に配置されている構成であれば、マフラーガード１４０を、その前側、後側、及び右側の３方において機体の各部と固定する構成としても良い。
【００９３】
また、上記実施の形態では、本発明のハンドル固定用部材の一例として、別部材のハンドルブラケット１３０とハンドル支持板４２と突き出し部１７０とを結合させて構成したが、これに限らず例えば、これら別部材を一体構造で構成しても良い。
【００９４】
また、上記実施の形態では、マフラー１００にマフラーカバー１２０が設けられている構成について説明したが、これに限らず例えば、マフラーカバー１２０が設けられていない構成であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
本発明の歩行型耕耘機によれば、マフラーガードの振動を低減出来るという効果を発揮し、歩行型耕耘機として有用である。
【符号の説明】
【００９６】
１    歩行型耕耘機
１０  機体フレーム
２０  エンジン
２１  出力プーリ
３０  燃料タンク
４０  操作用ハンドル
５０  作業機取り付け部
５５  抵抗棒
６０  耕耘爪
７０  耕耘装置
７０ａ  伝動ケース
７１  入力プーリ
８０  変速レバー
９０  転輪部
９１  回転車輪
１００  マフラー
１２０  マフラーカバー
１３０  ハンドルブラケット
１４０  マフラーガード
１５０ａ  第１前ステー
１５０ｂ  第１後ステー
１６０  第２ステー
１８０  第３ステー
２００  伝動ベルトカバー
２１０  伝動ベルト
２２０  左カバー
２３０  右カバー
２３１  出力側ベルトストッパー
２３２  入力側ベルトストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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