(57)【要約】【課題】圧縮機の運転時に発生する騒音に対するマフラーの消音効果を向上させることである。【解決手段】フロントヘッド３２が外周部３２ｃを有し、フロントマフラー３１が側壁３１ｃを有する。フロントヘッド３２は、圧縮された冷媒ガスが通る吐出ポート３２ｅが外周部３２ｃよりも内側に形成されている。フロントマフラー３１の側壁３１ｃは、フロントヘッド３２の外周部３２ｃの全周に渡って密着する。側壁３１ｃが外周部３２ｃに螺合することによって、外周部３２ｃと側壁３１ｃの密着部分から冷媒ガスの流出が防止されるように、外周部３２ｃは、側壁３１ｃに全周固定されている。【選択図】図１
2016017506.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周部（３２ｃ）を有し、圧縮された冷媒ガスが通る吐出ポート（３２ｅ）が前記外周部よりも内側に形成されているヘッド部材（３２，３２Ａ，３２Ｂ）と、
前記ヘッド部材の前記外周部の全周に渡って前記外周部に密着する側壁（３１ｃ）を有し、前記外周部との密着部分から冷媒ガスの流出が防止されるように前記外周部に前記側壁が全周固定されているマフラー部材（３１，３１Ａ，３１Ｂ）と
を備える、圧縮機。
【請求項２】
前記マフラー部材（３１Ｂ）は、前記側壁が筒状であり、前記ヘッド部材（３２Ｂ）の前記外周部と前記側壁との前記密着部分が全周に渡って溶接されることにより前記側壁が全周固定されている、
請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記ヘッド部材（３２）は、前記外周部の前記密着部分が円筒状であり、前記外周部の前記密着部分に雄ネジ部が形成され、
前記マフラー部材（３１）は、前記側壁の前記密着部分が円筒状であり、前記側壁の前記密着部分に、前記雄ネジ部に螺合される雌ネジ部が形成されている、
請求項１又は請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記ヘッド部材に締結されるシリンダ（３３）と、
前記ヘッド部材と前記シリンダとを締結する複数の締結ボルト（４１）と
をさらに備え、
前記ヘッド部材は、前記外周部が複数の前記締結ボルトの外側に形成されている、
請求項１から３のいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記マフラー部材は、前記側壁が円筒形に形成され、前記側壁の周長で音速を除した値が圧縮機運転音の基本周波数帯から外れるように設定されている、
請求項１から４のいずれか一項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から知られている気体を圧縮する圧縮機は、気体を圧縮する方式の違いなどから、例えば、レシプロ圧縮機、ロータリー圧縮機及びスクロール圧縮機などに分類される。例えば、冷凍装置で用いられるロータリー圧縮機では、モータで駆動されるピストンの運動によって冷媒ガスが圧縮される際に騒音が発生する。冷媒ガスの圧縮時に発生する騒音を低減するために、冷凍装置用のロータリー圧縮機にはマフラーが取り付けられている。例えば、特許文献１（特表２００５−５０９７８７号公報）には、圧縮機の上部ベアリング（ヘッド部材に相当）にマフラー本体をボルトで締結しているものが開示されている。また、特許文献２（特開２００９−１７４３６７号公報）には、軸受外周面に設けられているネジ部によって固定されるマフラーが開示されている。特許文献２に記載されているマフラーは、大きなマフラー空間を形成し易く、消音効果を向上させ易い構成になっている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１及び特許文献２に記載されているマフラーでは、マフラーとヘッド部材との間のシールが十分ではないために、マフラーとヘッド部材との間をノイズが通過することがある。
【０００４】
本発明の課題は、圧縮機の運転時に発生する騒音に対するマフラーの消音効果を向上させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１観点に係る圧縮機は、外周部を有し、圧縮された冷媒ガスが通る吐出ポートが外周部よりも内側に形成されているヘッド部材と、ヘッド部材の外周部の全周に渡って外周部に密着する側壁を有し、外周部との密着部分から冷媒ガスの流出が防止されるように外周部に側壁が全周固定されているマフラー部材とを備える。
【０００６】
第１観点の圧縮機によれば、ヘッド部材の外周部に全周固定されている側壁の内側に大きなマフラー空間を確保でき、また側壁の全周固定によりヘッド部材の外周部とマフラー部材の側壁との密着部分から騒音が漏れるのを防止できる。
【０００７】
本発明の第２観点に係る圧縮機は、第１観点に係る圧縮機であって、マフラー部材は、側壁が筒状であり、ヘッド部材の外周部と側壁との密着部分が全周に渡って溶接されることにより側壁が全周固定されている。
【０００８】
第２観点の圧縮機によれば、ヘッド部材の外周部に全周固定されている側壁の内側に大きなマフラー空間を確保でき、また側壁の全周固定によりヘッド部材の外周部とマフラー部材の側壁との密着部分から騒音が漏れるのを防止でき、マフラーによる消音効果を向上させることができる。
【０００９】
本発明の第３観点に係る圧縮機は、第１観点又は第２観点に係る圧縮機であって、ヘッド部材は、外周部の密着部分が円筒状であり、外周部の密着部分に雄ネジ部が形成され、マフラー部材は、側壁の密着部分が円筒状であり、側壁の密着部分に、雄ネジ部に螺合される雌ネジ部が形成されている。
【００１０】
第３観点の圧縮機によれば、外周部の雄ネジ部と側壁の雌ネジ部とによってヘッド部材の外周部にマフラー部材の側壁が全周固定されるので、外周部と側壁の密着部分がネジの山と谷によって長くなり、密着部からの冷媒ガスの流出が十分に防止される。また、ヘッド部材とマフラー部材とが外周部の雄ネジ部と側壁の雌ネジ部とで螺合されているだけの場合にはマフラー部材をヘッド部材に対して簡単に着脱できる。
【００１１】
本発明の第４観点に係る圧縮機は、第１観点から第３観点のいずれかに係る圧縮機であって、ヘッド部材に締結されるシリンダと、ヘッド部材とシリンダとを締結する複数の締結ボルトとをさらに備え、ヘッド部材は、外周部が複数の締結ボルトの外側に形成されている。
【００１２】
第４観点の圧縮機によれば、外周部が締結ボルトの外側に形成されているので、締結ボルトによってマフラー部材の大きさが制限されないため、大きなマフラー空間を確保し易くなる。
【００１３】
本発明の第５観点に係る圧縮機は、第１観点から第４観点のいずれかに係る圧縮機であって、マフラー部材は、側壁が円筒形に形成され、側壁の周長で音速を除した値が圧縮機運転音の基本周波数帯から外れるように設定されている。
【００１４】
第５観点の圧縮機によれば、側壁の周長で音速を除した値が圧縮機運転音の基本周波数帯に入らないので、圧縮機運転音がマフラー部材で大きく共鳴するのを避けることができ、マフラー部材を簡単な円筒形の構造にしながら、マフラー部材内部での共鳴によって消音効果が損なわれるのを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１観点に係る圧縮機では、圧縮機の運転時に発生する騒音に対するマフラーの消音効果を向上させることができる。
【００１６】
本発明の第２観点に係る圧縮機では、大きなマフラー空間の確保と、ヘッド部材の外周部とマフラー部材の側壁との密着部分からの騒音の漏れ防止とにより、マフラーによる消音効果が向上する。
【００１７】
本発明の第３観点に係る圧縮機では、メンテナンスが容易でかつ消音効果の大きな圧縮機を容易に実現することができる。
【００１８】
本発明の第４観点に係る圧縮機では、大きなマフラー空間を確保することによる大きな消音効果の実現が容易になる。
【００１９】
本発明の第５観点に係る圧縮機では、マフラー部材内部での共鳴による消音効果の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施形態に係るロータリー圧縮機の断面図である。
【図２】（ａ）フロントヘッドの平面図、（ｂ）図２（ａ）のＩ−Ｉ線断面図。
【図３】（ａ）フロントマフラーの平面図、（ｂ）図３（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図。
【図４】（ａ）フロントマフラーをフロントヘッドに差し込んだ状態を示す断面図、（ｂ）フロントマフラーの一部をフロントヘッドにねじ込んだ状態を示す断面図、（ｃ）フロントマフラーをフロントヘッドに固定した状態を示す断面図。
【図５】フロントマフラーとフロントヘッドの固定構造の変形例を示す断面図。
【図６】フロントマフラーとフロントヘッドの固定構造の他の変形例を示す断面図。
【図７】（ａ）従来のフロントマフラーの平面図、（ｂ）従来のマフラーとベアリングの固定構造を示す斜視図。
【図８】（ａ）従来のフロントマフラーをフロントヘッドに差し込んだ状態を示す断面図、（ｂ）従来のフロントマフラーの一部をフロントヘッドにねじ込んだ状態を示す断面図、（ｃ）従来のフロントマフラーをフロントヘッドに固定した状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明の実施形態に係るロータリー圧縮機について、図面を参照しながら説明する。ロータリー圧縮機は、シリンダの内部でピストンを偏心回転させて、シリンダの内部の空間の容積を変化させることにより、空気調和装置等の冷媒回路を循環する冷媒を圧縮する圧縮機である。
【００２２】
（１）ロータリー圧縮機の構成
図１は、本実施形態に係るロータリー圧縮機の断面図である。ロータリー圧縮機１０は、図１に示されているように、密閉ケーシング１１と、密閉ケーシング１１内に配置されている駆動機構２０及び圧縮機構３０とを備えている。このロータリー圧縮機１０は、いわゆる高圧ドーム型の圧縮機であって、密閉ケーシング１１内において、圧縮機構３０が駆動機構２０の下側に配置される。密閉ケーシング１１の胴部ケーシング部１４には、胴部ケーシング部１４を貫通する吸入管１５が設けられている。密閉ケーシング１１の内部にある吸入管１５の端部は、フロントシリンダ３３及びリアシリンダ３６の吸入孔３３ｂ，３６ｂに嵌め込まれている。密閉ケーシング１１の外部にある吸入管１５の端部は、冷媒回路に接続されている。吸入管１５は、冷媒回路から圧縮機構３０に冷媒を供給するための管である。また、密閉ケーシング１１の上壁部１２には、上壁部１２を貫通する吐出管１６が設けられている。密閉ケーシング１１の内部にある吐出管１６の端部は、駆動モータ２１の上方の空間に位置している。密閉ケーシング１１の外部にある吐出管１６の端部は、冷媒回路に接続される。吐出管１６は、圧縮機構３０によって圧縮された冷媒を冷媒回路に供給するための管である。次に、ロータリー圧縮機１０の各構成要素について詳細に説明する。
【００２３】
（１−１）密閉ケーシング
密閉ケーシング１１は、既に述べた胴部ケーシング部１４と上壁部１２と底壁部１３とを有する。胴部ケーシング部１４の形状は、略円筒状である。椀状の形状を持つ上壁部１２は、胴部ケーシング部１４の上端部に気密状に溶接されている。また、椀状の形状を持つ底壁部１３は、胴部ケーシング部１４の下端部に気密状に溶接されている。密閉ケーシング１１は、密閉ケーシング１１の内部および外部において圧力や温度が変化した場合に、変形および破損が起こりにくい剛性部材で成型されたものである。冷媒回路内にロータリー圧縮機１０が設置される際には、略円筒状の胴部ケーシング部１４の軸方向が鉛直方向に沿うように設置される。密閉ケーシング１１の底部には、冷凍機油が貯留される油貯留部１０ａが設けられており、この冷凍機油は、ロータリー圧縮機１０内部の摺動部を潤滑するために用いられる潤滑油である。
【００２４】
密閉ケーシング１１の内部に収容されているシャフト２２が鉛直方向に延びており、圧縮機構３０と、圧縮機構３０の上方に配置される駆動モータ２１とがシャフト２２によって連結されている。密閉ケーシング１１の壁部には、吸入管１５および吐出管１６が気密状に溶接されている。
【００２５】
（１−２）圧縮機構
圧縮機構３０は、フロントマフラー３１と、フロントヘッド３２と、フロントシリンダ３３と、ミドルプレート３５と、リアシリンダ３６と、リアヘッド３８と、ローラ３４，３７と、リアマフラ３９とを有してなる。フロントヘッド３２、フロントシリンダ３３、ミドルプレート３５、リアシリンダ３６、およびリアヘッド３８は、締結ボルト４１によって一体的に締結されている。圧縮機構３０の上方の空間は、圧縮機構３０によって圧縮された冷媒が吐出される高圧空間Ｓ１である。
【００２６】
圧縮機構３０は、油貯留部１０ａに貯留されている潤滑油に浸漬されている。油貯留部１０ａの潤滑油は、差圧等によって、圧縮機構３０の摺動部に供給される。次に、圧縮機構３０の各構成要素について説明する。
【００２７】
（１−２−１）フロントヘッド及びフロントマフラー
図２（ａ）はフロントヘッド３２の平面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。図３（ａ）はフロントマフラー３１の平面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図４にはフロントヘッド３２にフロントマフラー３１がねじ込まれる状態が示されている。図４（ａ）には、フロントマフラー３１の開口３１ａにフロントヘッド３２の軸受部３２ｂが挿入された状態が示され、図４（ｂ）には、フロントマフラー３１の内周面３１ｃａの雌ネジにフロントヘッド３２の外周面３２ｃａの雄ネジの一部が嵌合された状態が示され、図４（ｃ）には、フロントマフラー３１にフロントヘッド３２が固定された状態が示されている。
【００２８】
フロントヘッド３２は、フロントシリンダ３３の上側の端面を覆う部材である。フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の上方の開口を閉塞する。フロントヘッド３２は、シャフト２２を支持するための軸受け孔３２ａを有する。そして、フロントヘッド３２には、上方が開口した凹状の弁収容室３２ｄと、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１におけるローラ３４の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート３２ｅとが設けられている。吐出ポート３２ｅは、圧縮機構３０によって圧縮された冷媒を、シリンダ室Ｂ１から高圧空間Ｓ１に送るための流路である。この吐出ポート３２ｅから吐出される冷媒は、後述するフロントマフラー空間Ａ１を介して、フロントマフラー３１に形成される吐出孔３１ｂから吐出される。吐出ポート３２ｅは、フロントシリンダ３３に形成されている吐出路（図示せず）及び高圧空間Ｓ１と連通している。フロントヘッド３２の上面には、吐出ポート３２ｅの上側の開口部を塞ぐ吐出弁（図示せず）が取り付けられている。吐出弁は、高圧空間Ｓ１からシリンダ室Ｂ１への冷媒の逆流を防ぐための弁である。吐出弁は、吐出ポート３２ｅ内部の冷媒の圧力によって上方に持ち上げられる。これにより、吐出ポート３２ｅは、高圧空間Ｓ１と連通する。このフロントヘッド３２は、ボルト穴３２ｆに差し込まれる締結ボルト４１によってフロントシリンダ３３に締結される。
【００２９】
フロントヘッド３２は、フロントヘッド上面に一体的に形成されている環状の凸部である外周部３２ｃを有する。外周部３２ｃの外径は、フロントヘッド３２の外径にほぼ等しい。この外周部３２ｃの外周面３２ｃａの上端から下方に向けて螺旋状にネジ山が切られ、外周面３２ｃａに雄ネジが形成されている。フロントマフラー３１は円筒形の形状をしており、環状の側壁３１ｃを有している。外周部３２ｃにフロントマフラー３１をネジ留めするために、フロントマフラー３１の側壁３１ｃの内周面３１ｃａの下端から上方に向けて螺旋状にネジ溝が切られ、内周面３１ｃａに雌ネジが形成されている。そして、このフロントマフラー３１は、フロントヘッド３２の上部を覆うように取り付けられる。フロントマフラー３１の雌ネジのネジ溝に外周部３２ｃの雄ネジのネジ山が嵌合するようにフロントマフラー３１が外周部３２ｃに螺合され、フロントマフラー３１がフロントヘッド３２にネジ固定される。固定が完了した状態では、フロントヘッド３２の外周部３２ｃの外周側に形成されている凸部３２ｃｂが、フロントマフラー３１の側壁３１ｃの内周側に形成されている凹部３１ｃｂに嵌合する。これら凸部３２ｃｂと凹部３１ｃｂの嵌合によって、フロントマフラー３１とフロントヘッド３２のネジ固定が緩むのが防がれる。
【００３０】
フロントマフラー３１は、フロントヘッド３２との間にフロントマフラー空間Ａ１を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。このフロントマフラー３１は、上述のフロントヘッド３２の軸受部３２ｂが嵌挿される開口３１ａを中央に有している。そして、フロントマフラー３１には、フロントマフラー空間Ａ１から圧縮された冷媒が吐出される吐出孔３１ｂが形成されている。
【００３１】
（１−２−２）シリンダ
フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３４が配置される。このシリンダ室Ｂ１とフロントマフラー空間Ａ１とは、吐出ポート３２ｅを介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ａに装着されるローラ３４の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ１から上記した吐出ポート３２ｅを介してフロントマフラー空間Ａ１に導かれる。
【００３２】
ミドルプレート３５は、フロントシリンダ３３とリアシリンダ３６との間に配置される。そして、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の下方の開口を閉塞し、且つ、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の上方の開口を閉塞する。
【００３３】
リアシリンダ３６には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３７が配置されるシリンダ室Ｂ２が設けられる。このシリンダ室Ｂ２と後述するリアマフラ空間Ａ２とは吐出ポート３２ｅを介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ｂに装着されるローラ３７の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ２から吐出ポート３２ｅを介してリアマフラ空間Ａ２に導かれる。
【００３４】
リアヘッド３８は、リアシリンダ３６の下側に配置され、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の下方の開口を閉塞する。リアヘッド３８は、シャフト２２を支持するための下部軸受部３８ａを有する。
【００３５】
（１−３）駆動モータ
駆動モータ２１は、密閉ケーシング１１の内部に収容され、圧縮機構３０の上方に設置されるブラシレスＤＣモータである。駆動モータ２１は、ロータ２１ａと、このロータ２１ａの径方向外側にエアギャップを介して配置されるステータ２１ｂとを有している。このロータ２１ａには、シャフト２２が取り付けられている。このシャフト２２は、ロータ２１ａとともにステータ２１ｂに対して回転することができる。そして、シャフト２２が回転することにより、ロータ２１ａの回転が圧縮機構３０に伝わる。
【００３６】
（１−４）シャフト
シャフト２２は、密閉ケーシング１１の内部に収容され、その軸方向が鉛直方向に沿うように配置されている。シャフト２２は、駆動モータ２１のロータ２１ａ、および、圧縮機構３０のローラ３４，３７に連結されている。このシャフト２２には、後述するフロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１内に位置するように偏心部２２ａが設けられると共に、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２内に位置するように偏心部２２ｂが設けられている。これらの偏心部２２ａ、２２ｂには、ローラ３４、３７がそれぞれ装着されている。これにより、シャフト２２の回転に伴って、偏心部２２ａに装着されるローラ３４がシリンダ室Ｂ１で回転すると共に、偏心部２２ｂに装着されるローラ３７がシリンダ室Ｂ２で回転する。なお、偏心部２２ａと偏心部２２ｂとは、シャフト２２の回転方向に１８０°ずれた位置に配置されている。
【００３７】
（２）フロントマフラーの形状
フロントマフラー３１について、環状の側壁３１ｃの周長をＬ、音速をｃ、共鳴音の波長をλ、そして共鳴周波数をｆと表すと、次のような関係が成り立つ。まず、共鳴周波数ｆ＝音速ｃ÷波長λという関係式に、波長λ＝周長Ｌの関係をあてはめると、ｆ＝ｃ／Ｌという式が導かれる。この式は、フロントマフラー３１の共鳴周波数ｆが側壁３１ｃの周長Ｌに依存していることを示している。従って、フロントマフラー３１の共鳴周波数ｆがロータリー圧縮機１０の運転音の基本周波数帯に入らないように設計するためには、例えば、共鳴周波数ｆが基本周波数帯よりも十分に小さくなるように周長Ｌを十分に大きくすればよい。例えば、１０５０Ｈｚから９５０Ｈｚに運転音の基本周波数帯があるとすると、周長Ｌを２６０ｍｍ（＝２６０／１０００ｍ）に設計すれば、共鳴周波数ｆを約９００Ｈｚまで低下させて共鳴周波数ｆが運転音の基本周波数帯に入らないようにすることができる。
【００３８】
（３）特徴
（３−１）
本実施形態に係るロータリー圧縮機１０は、フロントヘッド３２（ヘッド部材の例）が外周部３２ｃを有し、フロントマフラー３１（マフラー部材の例）が側壁３１ｃを有する。このフロントヘッド３２においては、圧縮された冷媒ガスが通る吐出ポート３２ｅが外周部３２ｃよりも内側に形成されている。フロントマフラー３１の側壁３１ｃは、フロントヘッド３２の外周部３２ｃの全周に渡って密着する。そして、側壁３１ｃが外周部３２ｃに螺合することによって、外周部３２ｃと側壁３１ｃの密着部分から冷媒ガスの流出が防止されるように、外周部３２ｃは、側壁３１ｃに全周固定されている。その結果、フロントヘッド３２の外周部３２ｃに全周固定されている側壁３１ｃの内側に、大きなマフラー空間Ａ１が確保されている。また、側壁３１ｃの全周固定によりフロントヘッド３２の外周部３２ｃとフロントマフラー３１の側壁３１ｃとの密着部分から騒音が漏れるのが防止され、ロータリー圧縮機１０の運転時に発生する騒音に対するマフラーの消音効果が向上する。
【００３９】
例えば、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されている従来のマフラー１００は、上部ベアリング１１０と平面的に接している。そのため、ボルト穴１３０に締結ボルトが差し込まれて締結されても、マフラー１００と上部ベアリング１１０との金属同士の境界１２０には隙間ができやすく、マフラー１００と上部ベアリング１１０との境界１２０から騒音が漏れ易い。また、図８（ａ）、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示されている従来のフロントマフラー２００は、フロントヘッド２１０の軸受け部２１１に螺合される固定部２０１を有している。この固定部２０１がフロントマフラー２００の中央の開口２０２に形成されている。そのために、フロントマフラー２００の外周部とフロントヘッド２１０と金属同士の境界２２０には隙間ができ易くなる。その結果、従来のフロントマフラー２００の固定構造は、フロントマフラー２００の外周部とフロントヘッド２１０と境界２２０の隙間から騒音が漏れ易い構造となっている。
【００４０】
（３−２）
フロントヘッド３２は、外周部３２ｃの密着部分が円筒状であり、外周部３２ｃの密着部分に雄ネジ（雄ネジ部の例）が形成されている。フロントマフラー３１は、側壁３１ｃの密着部分が円筒状であり、側壁３１ｃの密着部分に、外周部３２ｃに切られている雄ネジに螺合される雌ネジ（雌ネジ部の例）が形成されている。外周部３２ｃの雄ネジと側壁３１ｃの雌ネジとによってフロントヘッド３２の外周部３２ｃにフロントマフラー３１の側壁３１ｃが全周固定されるので、外周部３２ｃと側壁３１ｃの密着部分がネジ山とネジ溝によって長くなり、密着部からの冷媒ガスの流出が十分に防止される。また、フロントヘッド３２とフロントマフラー３１とが外周部３２ｃの雄ネジと側壁３１ｃの雌ネジとで螺合されているだけの場合にはフロントマフラー３１をフロントヘッド３２に対して簡単に着脱できる。その結果、ロータリー圧縮機１０は、メンテナンスが容易でかつ消音効果の大きなものとなっている。
【００４１】
（３−３）
フロントヘッド３２（ヘッド部材の例）に締結されるフロントシリンダ３３（シリンダの例）と、フロントヘッド３２とフロントシリンダ３３とを締結する複数の締結ボルト４１とをさらに備え、フロントヘッド３２は、外周部３２ｃが複数の締結ボルト４１の外側に形成されている。外周部３２ｃが締結ボルト４１の外側に形成されているので、締結ボルト４１によってフロントマフラー３１（マフラー部材の例）の大きさが制限されないため、大きなマフラー空間Ａ１を確保し易くなる。
【００４２】
例えば、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示されている従来のマフラー１００では、十字に突出している部分の内側がマフラー空間であるが、締結ボルトが差し込まれるボルト穴１３０の内側にマフラー１００の外周部が形成されている。その結果、マフラー１００のマフラー空間が限定されたものとなり、大きなマフラー空間が確保され難い構造となっている。
【００４３】
（３−４）
フロントマフラー３１は、側壁３１ｃが円筒形に形成され、側壁３１ｃの周長Ｌで音速ｃを除した値である共鳴周波数ｆが、圧縮機運転音の基本周波数帯から外れるように設定されている。このように、側壁３１ｃの周長Ｌで音速ｃを除した値が圧縮機運転音の基本周波数帯に入らないので、圧縮機運転音がフロントマフラー３１で大きく共鳴するのを避けることができ、フロントマフラー３１を簡単な円筒形の構造にしながら、フロントマフラー３１内部での共鳴によって消音効果が損なわれるのを防ぐことができる。
【００４４】
（４）変形例
本実施形態の具体的構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で変更可能である。以下、本実施形態に適用可能な変形例について説明する。
【００４５】
（４−１）変形例Ａ
上記実施形態では、フロントヘッド３２の外周部３２ｃに雄ネジが形成され、フロントマフラー３１の側壁３１ｃに雌ネジが形成されているが、図５に示されているように、フロントヘッド３２Ａの外周部３２ｃに雌ネジ（雌ネジ部の例）が形成され、フロントマフラー３１Ａの側壁３１ｃに雄ネジ（雄ネジ部の例）が形成されてもよい。
【００４６】
図５に示されている例では、フロントヘッド３２Ａ（ヘッド部材の例）が外周部３２ｃを有し、フロントマフラー３１Ａ（マフラー部材の例）が側壁３１ｃを有する。このフロントヘッド３２Ａにおいては、圧縮された冷媒ガスが通る吐出ポートが外周部３２ｃよりも内側に形成されるのは、上記実施形態と同様である。フロントマフラー３１Ａの側壁３１ｃも、フロントヘッド３２Ａの外周部３２ｃの全周に渡って密着する。そして、側壁３１ｃが外周部３２ｃに螺合することによって、外周部３２ｃと側壁３１ｃの密着部分から冷媒ガスの流出が防止されるように、外周部３２ｃは、側壁３１ｃに全周固定されているのは上記実施形態と同様である。
【００４７】
フロントヘッド３２Ａは、外周部３２ｃの密着部分が円筒状であり、外周部３２ｃの密着部分に雌ネジ（雌ネジ部の例）が形成されている。フロントマフラー３１Ａは、側壁３１ｃの密着部分が円筒状であり、側壁３１ｃの密着部分に、外周部３２ｃに切られている雌ネジに螺合される雄ネジ（雄ネジ部の例）が形成されている。このように構成した場合も、上記実施形態と同様に、外周部３２ｃの雌ネジと側壁３１ｃの雌ネジとによってフロントヘッド３２Ａの外周部３２ｃにフロントマフラー３１Ａの側壁３１ｃが全周固定されるので、外周部３２ｃと側壁３１ｃの密着部分がネジ山とネジ溝によって長くなり、密着部からの冷媒ガスの流出が十分に防止される。また、フロントヘッド３２Ａとフロントマフラー３１Ａとが外周部３２ｃの雌ネジと側壁３１ｃの雄ネジとで螺合されているだけの場合にはフロントマフラー３１Ａをフロントヘッド３２Ａに対して簡単に着脱できる。その結果、ロータリー圧縮機１０は、メンテナンスが容易でかつ消音効果の大きなものとなる。
【００４８】
（４−２）変形例Ｂ
本実施形態では、フロントヘッド３２の外周部３２ｃに形成されている雄ネジを、フロントマフラー３１の側壁３１ｃに形成されている雌ネジに螺合することにより、フロントヘッド３２にフロントマフラー３１が固定されている。しかし、フロントヘッド３２にフロントマフラー３１を固定する方法は、螺合に限られるものではない。例えば、フロントヘッド３２にフロントマフラー３１を溶接することにより固定してもよい。
【００４９】
図６に示されているフロントマフラー３１Ｂ（マフラー部材の例）は、側壁３１ｃが筒状である。フロントヘッド３２Ｂ（ヘッド部材の例）の外周部３２ｃとフロントマフラー３１Ｂの側壁３１ｃとの密着部分が全周に渡って気密状に溶接されることにより側壁３１ｃが全周固定されている。図６に示されている例では、側壁３１ｃと外周部３２ｃと密着部分のうち、側壁３１ｃの下端部の全周囲に渡って溶接部３１ｄが形成され、密閉されている。
【００５０】
フロントヘッド３２Ｂの外周部３２ｃに全周固定されているフロントマフラー３１Ｂの側壁３１ｃの内側に大きなマフラー空間Ａ１を確保できる。また側壁３１ｃの全周固定により、フロントヘッド３２Ｂの外周部とフロントマフラー３１の側壁との密着部分から騒音が漏れるのを防止でき、マフラーによる消音効果を向上させることができる。
【００５１】
なお、全周に溶接部３１ｄを形成する場合には、締結ボルトをフロントマフラー３１Ｂの吐出孔から工具を差し込んで着脱できるように構成すると、メンテナンスが容易になる。このように構成する場合、締結ボルトを吐出孔よりも小径として、吐出孔を締結ボルトの直上に配置することが好ましい。
【００５２】
（４−３）変形例Ｃ
本実施形態では、圧縮機構３０は、２シリンダタイプの圧縮機構であるが、１シリンダタイプの圧縮機構であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０      ロータリー圧縮機
３０      圧縮機構
３１，３１Ａ，３１Ｂ      フロントマフラー（マフラー部材の例）
３１ｃ      側壁
３２，３２Ａ，３２Ｂ      フロントヘッド（ヘッド部材の例）
３２ｃ      外周部
３２ｅ      吐出ポート
４１      締結ボルト
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５４】
【特許文献１】特表２００５−５０９７８７号公報
【特許文献２】特開２００９−１７４３６７号公報
【図１】
2016017506.tif 000003
【図２】
2016017506.tif 000004
【図３】
2016017506.tif 000005
【図４】
2016017506.tif 000006
【図５】
2016017506.tif 000007
【図６】
2016017506.tif 000008
【図７】
2016017506.tif 000009
【図８】
2016017506.tif 000010