(57)【要約】【課題】外観を損なうことなくレバーブーツの余長部分の車室への膨出を防止する。【解決手段】コンソール５に形成された開口部５ｅから車室内に突出するパーキングブレーキレバー１と、パーキングブレーキレバー１の車室Ｒ内突出部分に設けられたレバー把持部１５と開口部５ｅの周縁部との間を覆う可撓性のレバーブーツ３と、を備える。レバーブーツ３は、内周縁部がレバー把持部１５に係止される一方、外周縁部が開口部５ｅの周縁部に固定されると共に、開口部５ｅの下方に落ち込む落込部３ｂを有している。連動体２３は、開口部５ｅの下方に配置されて落込部３ｂが係止されると共に、パーキングブレーキレバー１に連動する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装品に形成された開口部から車室内に突出するレバーと、該レバーの車室内突出部分に設けられたレバー操作部と上記開口部の周縁部との間を覆う可撓性のレバーブーツと、を備えた車両のレバーブーツ取付構造であって、
上記レバーブーツは、上記レバー操作部が挿通して内周縁部が該レバー操作部に係止され、かつ外周縁部が上記開口部の周縁部に固定されると共に、該開口部の下方に落ち込む落込部を有しており、
上記開口部の下方に配置されて上記落込部が係止されると共に、上記レバーに連動する連動部材をさらに備えることを特徴とする車両のレバーブーツ取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のレバーブーツ取付構造において、
上記連動部材は、上記レバーを取り囲む環状をなすことを特徴とする車両のレバーブーツ取付構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両のレバーブーツ取付構造において、
上記レバーブーツの少なくとも落込部には、上記レバーに向かって内方に突出する縫い代が設けられ、該縫い代には、挿通孔が形成され、
上記連動部材は、フック体で構成され、該フック体が上記挿通孔に係止していることを特徴とする車両のレバーブーツ取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のレバーブーツ取付構造において、
上記連動部材は、平面視において、上記開口部の内側に配置されていることを特徴とする車両のレバーブーツ取付構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両のレバーブーツ取付構造において、
上記レバーは、所定の操作方向に回動可能又はスライド移動可能に構成され、
上記連動部材は、上記落込部が係止される被係止部を有し、該被係止部は、上記連動部材における上記操作方向と交差する部位に設けられていることを特徴とする車両のレバーブーツ取付構造。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両のレバーブーツ取付構造において、
上記レバーは、所定の操作方向に回動可能に構成され、
上記連動部材は、上記レバーの回動軸の周方向に沿って延び、かつその回動軌跡が上記開口部の下方に位置するように設けられることを特徴とする車両のレバーブーツ取付構造。
【請求項７】
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両のレバーブーツ取付構造において、
上記レバーは、上記レバーブーツ及び連動部材が予め取り付けられた状態で、上記車両用内装品に組み付けられることを特徴とする車両のレバーブーツ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のレバーブーツ取付構造に関し、特に、レバー操作中にレバーブーツが車室に膨出するのを防ぐ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のパーキングブレーキレバーやシフトレバー等のレバーは、センターコンソール等の車両用内装品に形成された開口部に設けられている。この開口部の周縁部とレバーとの間は、通常、合皮等からなる可撓性のレバーブーツで覆われている。
【０００３】
レバーブーツは、レバーの車室側突出部分に設けられたレバー操作部と開口部の周縁部とを繋いでおり、レバーには、レバー操作によるレバー操作部と開口部の周縁部との間の距離の変化を吸収するために、余長部分が設けられている。
【０００４】
しかしながら、レバー操作によってレバー操作部が開口部の周縁部に接近すると、上記の余長部分が車室側に膨出して多重に折り込まれる。これは外観上好ましくない。
【０００５】
このような外レバーブーツの折り込みを防止するために、様々な対策が採られており、例えば特許文献１，２に示すようなレバーブーツ取付構造がある。このうち特許文献１には、余長部分の裏面にレバーブーツよりも硬質の材料からなる保形部材を設けることにより、レバー操作部が開口部の周縁部に接近した際に余長部分が車室側に折り込まれるのを防止する取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１１−１０５０２５号公報
【特許文献２】特開２００７−１５４９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１のレバーブーツ取付構造では、保形部材がレバーブーツよりも硬質の材料からなるため、レバーブーツの変形に対してその形状を微調整することが困難となる。また、レバーブーツに別体の保形部材を設けるため、保形部材の縫い付け等の取付作業に時間を要し、また、取付専用の機械導入が必要となり、コストが嵩む。
【０００８】
さらに、上記の如く保形部材がレバーブーツよりも硬質であるため、余長部分がレバーブーツの本来の変形と異なる形状に変形し、乗員に違和感を与える虞がある。
【０００９】
特に、パーキングブレーキレバーのように、レバー操作時のストロークが大きく、かつレバー操作部が開口部の周縁部近傍まで接近する姿勢をとりうるレバーの場合、保形部材が開口部の下方まで移動する。そうすると、余長部分で折り曲げることが困難となる。そのため、パーキングブレーキ解除時におけるレバーブーツの配設スペースを大きく確保する必要がある。したがって、車両用内装品のレイアウトが制限される虞がある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、外観を損なうことなくレバーブーツの余長部分の車室への膨出を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明は、レバー操作部と車両用内装品の開口部の周縁部との間のレバーブーツの余長部分を開口部の下方に配置し、さらに、この余長部分を開口部の下方に位置してレバーに連動する連動部材に係止させたものである。
【００１２】
具体的には、本発明は、車両用内装品に形成された開口部から車室内に突出するレバーと、該レバーの車室内突出部分に設けられたレバー操作部と上記開口部の周縁部との間を覆う可撓性のレバーブーツと、を備えた車両のレバーブーツ取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１３】
すなわち、第１の発明は、上記レバーブーツは、上記レバー操作部が挿通して内周縁部が該レバー操作部に係止され、かつ外周縁部が上記開口部の周縁部に固定されると共に、該開口部の下方に落ち込む落込部を有しており、上記開口部の下方に配置されて上記落込部が係止されると共に、上記レバーに連動する連動部材をさらに備えることを特徴とする。
【００１４】
第１の発明によれば、レバーブーツの余長部分である落込部が開口部の下方に位置し、かつ開口部の下方でレバーと連動する連動部材に係止されている。つまり、この落込部は、レバー操作時におけるレバー操作部の位置に関わらず、常に開口部の下方に位置している。したがって、レバー操作時にレバー操作部が開口部の周縁部に接近しても、レバーブーツの余長部分が開口部の下方に位置して車室内に膨出せず、当該余長部分が車室内で多重に折り込まれるのを防止することができる。よって、レバーブーツの外観を保つことができる。
【００１５】
また、第１の発明によれば、連動部材が開口部の下方に位置しているので、レバーブーツの落込部と連動部材との係止部分が車室内から視認されない。したがって、レバーブーツの外観をさらに向上させることができる。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、上記連動部材は、上記連動部材は、上記レバーを取り囲む環状をなすことを特徴とする。
【００１７】
第２の発明によれば、レバーブーツの落込部がレバーを取り囲む環状の連動部材に係止されているので、レバーブーツの余長部分をレバー周り全体に亘って管理することができる。
【００１８】
第３の発明は、第１の発明において、上記レバーブーツは、上記レバーに向かって内方に突出する縫い代を有し、該縫い代には、挿通孔が形成され、上記連動部材は、フック体で構成され、該フック体が上記挿通孔に係止していることを特徴とする。
【００１９】
第３の発明によれば、フック体という比較的簡単な構成で、レバーブーツの落込部をレバーに係止させ、かつ該レバーに連動させることができる。
【００２０】
第４の発明は、第１乃至第３のいずれか１つの発明において、上記連動部材は、平面視において、上記開口部の内側に配置されていることを特徴とする。
【００２１】
第４の発明によれば、連動部材が平面視で開口部の内側に配置されているので、レバーブーツを開口部の内側で納めることができる。さらに、レバーブーツの落込部に折り目を確実に設けることができる。
【００２２】
第５の発明は、第１乃至第４のいずれか１つの発明において、上記レバーは、所定の操作方向に回動可能又はスライド移動可能に構成され、上記連動部材は、上記落込部が係止される被係止部を有し、該被係止部は、上記連動部材における上記操作方向と交差する部位に設けられていることを特徴とする。
【００２３】
第５の発明によれば、レバーブーツの落込部がレバーの操作方向と交差する方向で連動部材に係止されている。したがって、レバー操作時に被係止部周りのレバーブーツがレバー操作部に引っ張られず、レバーブーツが被係止部から外れるのを防止することができる。
【００２４】
第６の発明は、第１乃至第５のいずれか１つの発明において、上記レバーは、所定の操作方向に回動可能に構成され、上記連動部材は、上記レバーの回動軸の周方向に沿って延び、かつその回動軌跡が上記開口部の下方に位置するように設けられることを特徴とする。
【００２５】
第６の発明によれば、連動部材の回動軌跡が開口部の下方に位置しているので、レバー操作時に連動部材が開口部の上方に突出するのを防止することができる。また、連動部材がレバーの回動軸の周方向に沿って延びているので、レバー操作時に連動部材と回動軸との距離を一定に保つことができる。そのため、レバー操作部の位置に関わらず、連動部材を開口部から略一定の位置で変位させることができると共に、連動部材を開口部の周縁部近傍に接近させることができる。
【００２６】
第７の発明は、第１乃至第６のいずれか１つの発明において、上記レバーは、上記レバーブーツ及び連動部材が予め取り付けられた状態で、上記車両用内装品に組み付けられることを特徴とする。
【００２７】
第７の発明によれば、レバーブーツ及び連動部材を予め取り付けた状態のレバーを車両用内装品に組み付けるので、車両用内商品への組付作業を容易にすることができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上、本発明によれば、レバーブーツの余長部分である落込部が開口部の下方に位置し、かつ開口部の下方でレバーと連動する連動部材に係止されている。つまり、この落込部は、レバー操作時におけるレバー操作部の位置に関わらず、常に開口部の下方に位置している。したがって、レバー操作時にレバー操作部が開口部の周縁部に接近しても、レバーブーツの余長部分が開口部の下方に位置して車室内に膨出せず、当該余長部分が車室内で多重に折り込まれるのを防止することができる。よって、レバーブーツの外観を保つことができる。
【００２９】
また、本発明によれば、連動部材が開口部の下方に位置しているので、レバーブーツの落込部と連動部材との係止部分が車室内から視認されない。したがって、レバーブーツの外観をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両のレバーブーツ取付構造が適用された自動車用センターコンソールを示す図であって、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は平面図である。
【図２】ブラケットに取り付けられた状態におけるパーキングブレーキレバーの全体斜視図である。
【図３】自動車用センターコンソールの断面図であって、（ａ）は図１（ｂ）のIIIa-IIIa線断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のIIIb-IIIb線断面図である。
【図４】パーキングブレーキ解除状態におけるパーキングブレーキレバー、ブーツ固定体及び連動体の位置関係を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図５】パーキングブレーキ作動状態における図３（ｂ）相当図である。
【図６】パーキングブレーキ作動状態におけるパーキングブレーキレバー、ブーツ固定体及び連動体の位置関係を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【図７】（ａ）はブーツ固定体の全体斜視図であり、（ｂ）は連動体の全体斜視図である。
【図８】（ａ）本発明の実施形態の変形例に係る車両のレバーブーツ取付構造におけるブラケット、パーキングブレーキレバー及びフック体の位置関係を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のVIIIb-VIIIb線断面図であり、（ｃ）はレバーブーツの縫い合わせ部分を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３２】
本実施形態では、本発明に係る車両のレバーブーツ取付構造をパーキングブレーキレバー１にレバーブーツ３を取り付ける構造に適用した例について説明する。
【００３３】
図１は本発明の実施形態に係る自動車用センターコンソール（以下、コンソールという）５（車両用内装品）を示す図であって、（ａ）は左側前方から見た全体斜視図であり、（ｂ）は平面図である。
【００３４】
上記コンソール５は樹脂製であり、自動車の車室Ｒ内における運転席と助手席との間に配設され、車体前後方向に延び、前方の図示しないインストルメントパネルに連結されている。上記コンソール５は、主体をなすコンソール本体５ａを備えている。
【００３５】
該コンソール本体５ａ上部の中央部後寄りには、物品を収納するコンソールボックス（図示せず）を開閉する矩形状のコンソールリッド５ｂが設けられている。該コンソールリッド５ｂ前側の左半部分には、該コンソールリッド５ｂを開く際に指を差し込む差し込み凹部５ｃが形成されている。
【００３６】
また、上記コンソール本体５ａ上部の前端部には、シフトレバー７が取り付けられる略円形のシフトレバー取付孔５ｄが形成されている。該シフトレバー取付孔５ｄの中央部右寄りから左半部分に亘ってシフトレバー７が取り付けられる一方、右端部には、シフトレンジを示すシフトインジケータ９が設けられている。
【００３７】
上記コンソールリッド５ｂの右半部分と該シフトインジケータ９との間には、車両前後方向に細長い略矩形状のパーキングブレーキレバー開口部５ｅ（以下、単に開口部５ｅという。）が形成されており、該開口部５ｅから車室Ｒ内にパーキングブレーキレバー１（レバー）が突出している。なお、上記開口部５ｅの左側には、小物等が収容される矩形状の収容凹部５ｆが形成されている。
【００３８】
上記パーキングブレーキレバー１は、上記開口部５ｅの下方に位置して車体側に固定されたブラケット１１に取り付けられている。図２は、上記ブラケット１１に取り付けられた状態における上記パーキングブレーキレバー１を示している。また、図３（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ図１（ｂ）のIIIa-IIIa線断面図及びIIIb-IIIb線断面図である。
【００３９】
上記パーキングブレーキレバー１は、略平板状の上記ブラケット１１に取り付けられたレバー基部１３と、該レバー基部１３から車室Ｒ内に延びてパーキングブレーキレバー１操作時に乗員が把持するレバー把持部１５（レバー操作部）と、該レバー把持部１５の先端に設けられたロック解除ボタン１７と、を有している。
【００４０】
上記レバー基部１３は、上記開口部５ｅを上下方向に貫通している。該レバー基部１３の上記開口部５ｅの下方に位置する下半部分は、左右に分岐し、いずれも略平板状の左側板部１３ａ及び右側板部１３ｂを有している。該左右両側板部１３ａ，１３ｂの間には、上記ブラケット１１が配設されており、上記レバー基部１３は、これら左右両側板部１３ａ，１３ｂ及びブラケット１１を貫通する回動軸１９を介して該ブラケット１１に取り付けられている。該回動軸１９は、車幅方向に水平に延びている。したがって、上記パーキングブレーキレバー１は上記ブラケット１１に上記回動軸１９周りに、即ち車体前後方向に回動自在に取り付けられている。
【００４１】
上記右側板部１３ｂの後上端部には、後斜め上方に突出する突出片１３ｃが形成されており、該突出片１３ｃには、後述する連動体２３が取り付けられる取付孔１３ｄが貫通形成されている。また、上記左側板部１３ａの前端上端部には、該連動体２３に嵌め込まれる嵌込片１３ｅが略上下方向に延びるように突設されている。
【００４２】
一方、上記レバー基部１３の上記開口部５ｅの上方に位置する上半部分は、図１及び図３（ａ）に示すように、該レバー基部１３の下半部分よりも右側にオフセットし、上記開口部５ｅの右半部分上方に位置している。そして、このレバー基部１３の上半部分は、斜め前上方に延びている。
【００４３】
上記レバー把持部１５は、上記レバー基部１３の上端から斜め前上方に一体に延びている。該レバー把持部１５の下端部と上記開口部５ｅの周縁部との間は、図１及び図３に示すように、合皮等からなる可撓性のレバーブーツ３によって覆われている。そして、該レバーブーツ３は、上記レバー把持部１５の下端部及び上記レバー基部１３の上半部分を覆っている。
【００４４】
上記レバーブーツ３には、上記レバー把持部１５が挿通する挿通孔３ａが形成されている。そして、該レバーブーツ３の内周縁部は、上記レバー把持部１５の下端部に装着されている一方、外周縁部は、環状のブーツ固定体２１を介して該開口部５ｅの周縁部に固定されている。
【００４５】
上記パーキングブレーキレバー１が設けられた自動車のパーキングブレーキは、上記パーキングブレーキレバー１が後方に引き上げられて上記レバー把持部１５が上記開口部５ｅの周縁部前端部から離間した状態で作動する一方、上記ロック解除ボタン１７が押下されて上記パーキングブレーキ１が前方に押し倒され、上記レバー把持部１５が上記開口部５ｅの周縁部前端部に接近した状態で解除される。図４は、パーキングブレーキ解除状態における上記パーキングブレーキレバー１、ブーツ固定体２１及び連動体２３の位置関係を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。なお、図１乃至図３は、このパーキングブレーキ状態を示している。一方、図５は、パーキングブレーキ作動状態における図３（ｂ）相当図である。また、図６は、パーキングブレーキ作動状態における上記パーキングブレーキレバー１、ブーツ固定体２１及び連動体２３の位置関係を示す図であって、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は平面図である。
【００４６】
上記ブーツ固定体２１は、図４（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように略矩形環状をなし、上記開口部５ｅの周縁部に沿っている。図７（ａ）は、該ブーツ固定体２１を前上方から見た全体斜視図である。このブーツ固定体２１は、その前後両端に上記コンソール本体５ａに係止する係止爪２１ａ，２１ａが形成されていると共に、その下端縁には、上記レバーブーツ３が係止される複数の被係止片２１ｂ，２１ｂ，…が周方向に間隔をあけて形成されている。該各被係止片２１ｂは、略Ｔ字状をなしている。
【００４７】
上記レバーブーツ３の外周縁部における上記被係止片２１ｂ，２１ｂ，…に対応する箇所には、該各係止片２１ｂの基部が挿通可能な図示しない挿通孔が形成されている。そして、上記各挿通孔に、対応する上記被係止片２１ｂが挿通されて該各被係止片２１ｂが該挿通孔に係止すると共に、上記係止爪２１ａ，２１ａが上記コンソール本体５ａに形成された係止孔５ｇ（図３（ｂ）参照）にそれぞれ係止することにより、上記レバーブーツ３の外周縁部が上記開口部５ｅの周縁部に固定される。
【００４８】
上記レバーブーツ３の内周縁部と外周縁部との間の部分、より具体的には、該レバーブーツ３の上記レバー基部１３の上下両半部分の境界に対応する部位と外周縁部との間の部分は、図３及び図５に示すように、上記開口部５ｅの下方に落ち込む落込部３ｂを構成している。該落込部３ｂは、上記レバー基部１３に固定された連動体２３に係止している。
【００４９】
図７（ｂ）は、上記連動体２３の全体斜視図である。該連動体２３は、車体前後方向に細長い略矩形状の環状体２３ａを有し、この環状体２３ａは、図４（ａ）及び図６（ａ）に示すように、車幅方向から見て上記回動軸１９の周方向に延びる略円弧状をなしている。該環状体２３ａは、図４（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、上記ブーツ固定体２１よりも小さい環状をなしている。上記環状体２３ａの後側面には、上記ブラケット１１の上記突出片１３ｃに固定される被固定片２３ｂが一体に設けられている。該被固定片２３ｂは、断面Ｌ字状をなし、上記環状体２３ａの後端部上端から後方に延びる略矩形板状の横板部２３ｃと、該横板部２３ｃの左端から下方に延びる縦板部２３ｄと、を有している。該縦板部２３ｄの中央部には、上記突出片１３ｃの挿通孔１３ｄに対応する貫通孔２３ｅが形成されている。そして、上記被固定部２３ｂは、上記突出片１３ｃに上方から覆い被さって上記縦板部２３ｄの上記貫通孔２３ｅが該突出片１３ｃの上記挿通孔１３ｄと同軸となった状態で、ファスナ等によって固定される。これにより、上記連動体２３の後端部が上記パーキングブレーキレバー１に固定される。
【００５０】
一方、上記環状体２３ａの左右両側面には、上記レバーブーツ３の上記落込部３ｂが係止される被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…（被係止部）がそれぞれ２個ずつ車体前後方向に間隔をあけて突設されている。なお、図７（ｂ）では、上記環状体２３ａの右側面に設けられた被係止突起２３ｆが上記環状体２３ａに隠れていて、図示されていない。これら被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…は、各々略車体前後方向に細長い矩形ブロック状をなし、上記連動体２３における上記パーキングブレーキレバー１の操作方向である車体前後方向と直交する部位に設けられている。一方、上記レバーブーツ３の上記落込部３ｂにおける上記被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…に対応する箇所には、図３（ａ）に示すように、該被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…が挿通係止する係止孔３ｃ，３ｃ，…が形成されている。上記被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…がこれら係止孔３ｃ，３ｃ，…に挿通係止することにより、上記落込部３ｂが上記連動体２３に係止される。
【００５１】
上述のように、被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…が連動体２３におけるパーキングブレーキレバー１の操作方向と直交する部位に設けられていることにより、パーキングブレーキレバー１操作時に被係止突起２３ｆ周りのレバーブーツ３がレバー把持部１５に引っ張られず、レバーブーツ３が被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…から外れるのを防止することができる。
【００５２】
また、上記環状体２３ａの左側面の前端部には、上記レバー基部１３の嵌込片１３ｅが嵌め込まれる被嵌込部２３ｇが突設されている。該被嵌込部２３ｇは、上記環状体２３ａから下方に突出し、そして、後方に開口する切欠部２３ｈが形成されている。この切欠部２３ｈに上記嵌込片１３ｅが嵌め込まれる。これにより、上記連動体２３の前端部が上記パーキングブレーキレバー１に固定される。
【００５３】
ここで、上記ブーツ固定体２１は、上記の如く上記開口部５ｅの周縁部に固定されているので、該開口部５ｅと略同じ高さに位置している。そして、上記連動体２３は、図４（ａ）に示すように、パーキングブレーキ解除状態で、上記ブーツ固定体２１の下方に位置して、後端部が最も高い位置にある一方、図６（ａ）に示すように、パーキングブレーキ作動状態で、パーキングブレーキ解除状態と同様に上記ブーツ固定体２１の下方に位置して、前端部が最も高い位置にある。さらに、上記連動体２３は、上記の如く側方視で上記回動軸１９の周方向に延びる略円弧状をなしているので、パーキングブレーキ解除状態と作動状態との間で車体前後方向に回動する際に、パーキングブレーキ解除状態における後端部及び作動状態における前端部よりも高い位置に移動することがない。よって、上記連動体２３は、常に上記ブーツ固定体２１の下方に、すなわち上記開口部５ｅの下方に位置している。
【００５４】
さらに、上記連動体２３は、図４（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、平面視で上記ブーツ固定体２３の内側に位置している。そして、上記の如く上記開口部５ｅの下方に常時位置する上記連動体２３には、上記レバーブーツ３の落込部３ｂが係止されている一方、この落込部３ｂの内周側及び外周側に位置するレバーブーツ３の内周縁部及び外周縁部は、それぞれ上記開口部５ｅの上方に位置する上記レバー操作部１５及び該開口部５ｅと略同じ高さに位置する上記ブーツ固定体２３に固定されている。したがって、上記落込部３ｂには、図３及び図５に示すように谷部となる折り目が常時形成される。よって、該落込部３ｂの車室Ｒ内への膨出をより確実に防止することができる。
【００５５】
上記構成を備えたパーキングブレーキレバー１、レバーブーツ３、ブーツ固定体２１及び連動体２３を上記コンソール５に取り付ける際には、先ず、連動体２３をパーキングブレーキレバー１のレバー基部１３に固定する。このとき、連動体２３後端部の被固定片２３ｂをレバー基部１３の突出片１３ｃに固定すると共に、連動体２３前端部の被嵌込部２３ｇにレバー基部１３の嵌込片１３ｅを嵌め込むことにより、連動体２３をパーキングブレーキレバー１に固定する。
【００５６】
次いで、レバーブーツ３をパーキングブレーキレバー１及び連動体２３に固定する。このとき、レバーブーツ３の挿通孔３ａにパーキングブレーキレバー１のレバー把持部１５を挿通させて該挿通孔３ａの周縁部をレバー把持部１５の下端部に密着させると共に、レバーブーツ３の落込部３ｂの挿通孔３ｃに連動体２３の被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…を挿通係止させる。
【００５７】
また、レバーブーツ３の外周縁部にブーツ固定体２１を取り付ける。このとき、レバーブーツ３の外周縁部に形成された挿通孔にブーツ固定体２１の被係止突起２１ｂ，２１ｂ，…を挿通係止させる。
【００５８】
最後に、パーキングブレーキレバー１を回動軸１９によってブラケット１１に回動自在に取り付けると共に、ブーツ固定体２１を開口部５ｅの周縁部に係止固定する。
【００５９】
以上により、パーキングブレーキレバー１、レバーブーツ３、ブーツ固定体２１及び連動体２３がコンソール５に取り付けられる。このように、パーキングブレーキレバー１にレバーブーツ３、ブーツ固定体２１及び連動体２３を予め取り付けた状態でコンソール５に組み付けるので、組付作業が容易となる。
【００６０】
−発明の実施形態の効果−
上記実施形態によれば、レバーブーツ３の余長部分である落込部３ｂが開口部５ｅの下方に位置し、かつ開口部５ｅの下方でパーキングブレーキレバー１と連動する連動体２３に係止されている。つまり、この落込部３ｂは、パーキングブレーキレバー１操作時におけるレバー把持部１５の位置に関わらず、常に開口部５ｅの下方に位置している。したがって、パーキングブレーキレバー１操作時にレバー把持部１５が開口部５ｅの周縁部に接近しても、レバーブーツ３の余長部分が開口部５ｅの下方に位置して車室内に膨出せず、当該余長部分が車室Ｒ内で多重に折り込まれるのを防止することができる。よって、レバーブーツ３の外観を保つことができる。
【００６１】
また、上記実施形態によれば、連動体２３が開口部５ｅの下方に位置しているので、レバーブーツ３の落込部３ｂが連動体２３に係止する部分が車室内から視認されない。したがって、レバーブーツ３の外観をさらに向上させることができる。
【００６２】
また、上記実施形態によれば、レバーブーツ３の落込部３ｂがパーキングブレーキレバー１を取り囲む環状の連動体２３に係止されているので、レバーブーツ３の余長部分をパーキングブレーキレバー１周り全体に亘って管理することができる。
【００６３】
さらに、上記実施形態によれば、連動体２３が平面視で開口部５ｅの内側に配置されているので、レバーブーツ３を開口部５ｅの内側で納めることができる。さらに、レバーブーツ３の落込部３ｂに折り目を確実に設けることができる。
【００６４】
また、上記実施形態によれば、レバーブーツ３の落込部３ｂがパーキングブレーキレバー１の操作方向と交差する方向で連動体２３に係止されている。したがって、パーキングブレーキレバー１操作時に被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…周りのレバーブーツ３がレバー把持部１５に引っ張られず、レバーブーツ３が被係止突起２３ｆ，２３ｆ，…から外れるのを防止することができる。
【００６５】
また、上記実施形態によれば、連動体２３の回動軌跡が開口部５ｅの下方に位置しているので、パーキングブレーキレバー１操作時に連動体２３が開口部５ｅの上方に突出するのを防止することができる。また、連動体２３がパーキングブレーキレバー１の回動軸１９の周方向に沿って延びているので、パーキングブレーキレバー１操作時に連動体２３と回動軸１９との距離を一定に保つことができる。そのため、レバー把持部１５の位置に関わらず、連動体２３を開口部５ｅから略一定の位置で変位させることができると共に、連動体２３を開口部５ｅの周縁部近傍に接近させることができる。
【００６６】
さらに、上記実施形態によれば、レバーブーツ３及び連動体２３を予め取り付けた状態のパーキングブレーキレバー１をコンソール５に組み付けるので、コンソール５への組付作業を容易にすることができる。
【００６７】
（発明の実施形態の変形例）
図８は上記実施形態の変形例に係る車両のレバーブーツ取付構造を示す図である。この変形例は、上記実施形態に係る連動体２３をフック体２５（連動部材）に変更したものである。図８（ａ）は上記パーキングブレーキレバー１、ブラケット１１及びフック体２５の位置関係を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）のVIIIb-VIIIb線断面図であり、（ｃ）は上記レバーブーツ３の縫い合わせ部分を示す拡大斜視図である。
【００６８】
すなわち、該フック体２５は、金属棒を曲げ加工したものであって、上記パーキングブレーキレバー１に固定される直線状のフック固定部２５ａと、該フック固定部２５ａの先端から延びる湾曲状のフック部２５ｂ（被係止部）と、を有している。上記フック体２５は、上記フック部２５ｂが上記パーキングブレーキレバー１のレバー基部１３上部から前方に突出した姿勢で、上記フック固定部２５ａが該レバー基部１３上部の右側面に溶接等されることにより、上記パーキングブレーキレバー１に固定される。
【００６９】
そして、上記フック体２５は、図示しないが、平面視で上記ブーツ固定体２１の内側に位置し、上記開口部５ｅの内側に配置されている。したがって、レバーブーツ３を開口部５ｅの内側に納めることができる。さらに、レバーブーツ３の落込部３ｂに折り目を確実に設けることができる。
【００７０】
一方、上記フック体２５に係止される上記レバーブーツ３は、上記レバー基部１３の前方で縫い合わされ、上記パーキングレバー１に向かって内方に突出する縫い代３ｄが設けられている。この縫い代３ｄにおける上記落込部３ｂ対応箇所には、図８（ｃ）に示すように、上記フック部２５ｂが挿通するフック挿通孔３ｅに形成されている。
【００７１】
そして、図８（ａ），（ｂ）に示すように、上記レバーブーツ３の上記落込部３ｂは、その縫い代３ｄに形成された上記フック挿通孔３ｅに上記フック体２５のフック部２５ｂを挿通させることにより、該フック体２５に係止される。これにより、レバーブーツ３の落込部３ｂは、パーキングブレーキレバー１に連動することができる。
【００７２】
また、上記パーキングブレーキレバー１、レバーブーツ３、ブーツ固定体２１及びフック体２５をコンソール５に取り付ける際には、パーキングブレーキレバー１にレバーブーツ３、ブーツ固定体２１及びフック体２５を予め取り付けた状態で、コンソール５に組み付ける。これにより、コンソール５への組付作業を容易にすることができる。
【００７３】
このように、一本のフック体２５という比較的簡単な構成で、レバーブーツ３の落込部３ｂをパーキングブレーキレバー１に係止させ、かつ該パーキングブレーキレバー１に連動させることができる。
【００７４】
なお、フック体２５がパーキングブレーキレバー１の操作方向と交差する方向、例えば車幅方向に延びるように設けられ、フック部２５ｂが上記操作方向と交差する方向に設けられてもよい。これにより、パーキングブレーキレバー１操作時にフック部２５ｂ周りのレバーブーツ３がレバー把持部１５に引っ張られず、レバーブーツ３がフック部２５ｂから外れるのを防止することができる。
【００７５】
また、フック体２５がパーキングブレーキレバー１の回動軸１９の周方向に沿って延び、かつその回動軌跡が開口部５ｅの下方に位置するように設けられてもよい。これにより、フック体２５の回動軌跡が開口部５ｅの下方に位置しているので、パーキングブレーキレバー１操作時にフック体２５が開口部５ｅの上方に突出するのを防止することができる。また、フック体２５がパーキングブレーキレバー１の回動軸１９の周方向に沿って延びているので、パーキングブレーキレバー１操作時にフック体２５と回動軸１９との距離を一定に保つことができる。そのため、レバー把持部１５の位置に関わらず、フック体２５を開口部５ｅから略一定の位置で変位させることができると共に、フック体２５を開口部５ｅの周縁部近傍に接近させることができる。
【００７６】
（その他の実施形態）
上記実施形態では、車両用内装品として自動車用センターコンソール５を例示しているが、これに限定されず、例えばインストルメントパネル等の他の車両用内装品でもよい。
【００７７】
また、上記実施形態では、レバーとしてパーキングブレーキレバー１を例示しているが、これに限定されず、例えばシフトレバー７でもよい。
【００７８】
さらに、上記実施形態では、レバーブーツ３の外周縁部がブーツ固定体２１を介して開口部５ｅの周縁部に固定されているが、これに限定されず、ブーツ固定体２１を介さずに直接固定されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明に係る車両のレバーブーツ取付構造は、外観を損なうことなくレバーブーツの余長部分の車室への膨出を防止する用途に適用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１      パーキングブレーキレバー（レバー）
３      レバーブーツ
３ｂ    落込部
３ｄ    縫い代
３ｅ    挿通孔
５      センターコンソール（車両用内装品）
１５    レバー把持部（レバー操作部）
２３    連動体（連動部材）
２３ｂ  被係止突起（被係止部）
２５    フック体（連動部材）
２５ｂ  フック部（被係止部）
Ｒ      車室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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