(57)【要約】【課題】共用車両を利用する利用者の外出目的に合った行先を事前に提案可能な行先提案装置を提供する。【解決手段】行先提案装置１０が、出発地と出発日時と帰着日時と外出目的とを含む入力要求情報を作成する入力要求情報作成手段１２と、入力要求情報を利用者端末１に送信する入力要求情報送信手段１３と、応答入力を受け付ける応答入力受付手段１４と、応答入力に含まれる出発地及び出発日時及び帰着日時及び外出目的並びに基地情報及び車両情報及び候補地情報及び地図情報に基づいて、出発日時に出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる行程の途中に、外出目的に合った行先候補地を含む共用車両４の運用行程候補を決定する行先候補決定手段１５と、運用行程候補を利用者端末１に送信する行先候補送信手段１６とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者の外出目的に合った行先を提案する行先提案装置であって、
共用車両の受け取り及び返却並びに別の共用車両への交換が可能な複数の車両運用基地の位置についての基地情報と、前記複数の車両運用基地のそれぞれで運用されている共用車両の利用可能時間帯及び走行可能距離についての車両情報と、外出目的で分類される行先候補地についての候補地情報と、道路地図についての地図情報とを記憶する記憶手段と、
利用者に対して、出発地と出発日時と帰着日時と外出目的とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成する入力要求情報作成手段と、
前記入力要求情報作成手段が作成した前記入力要求情報を利用者の利用者端末に送信する入力要求情報送信手段と、
前記利用者端末で利用者によって入力された前記入力要求情報に対する応答入力を受け付ける応答入力受付手段と、
前記入力要求情報に対する応答入力に含まれる前記出発地及び前記出発日時及び前記帰着日時及び前記外出目的、並びに、前記記憶手段に記憶している前記基地情報及び前記車両情報及び前記候補地情報及び前記地図情報に基づいて、前記共用車両を利用して、前記出発日時に前記出発地に対応する前記車両運用基地を出発してから、前記帰着日時に前記出発地に対応する前記車両運用基地へ帰着できる行程の途中に、前記外出目的に合った前記行先候補地を含む前記共用車両の運用行程候補を決定する行先候補決定手段と、
前記行先候補決定手段で決定された前記運用行程候補についての情報を前記利用者端末に送信する行先候補送信手段とを備える行先提案装置。
【請求項２】
前記運用行程候補に対する利用者の選定入力を前記利用者端末から受け付ける選定入力受付手段と、
前記選定入力受付手段が受け付けた前記運用行程候補についての情報により特定可能な前記共用車両の利用時間帯で、前記共用車両の利用予約を受け付けたと決定する利用予約受付手段とを備える請求項１に記載の行先提案装置。
【請求項３】
前記利用予約受付手段が受け付けた前記運用行程候補についての情報を、前記利用者の前記利用時間帯の開始時までに前記共用車両に搭載されている経路案内装置へ送信する運用行程情報送信手段を備える請求項２に記載の行先提案装置。
【請求項４】
前記行先候補決定手段は、行程の途中にある前記車両運用基地で前記共用車両を交換することを含む前記運用行程候補を決定する請求項１〜３の何れか一項に記載の行先提案装置。
【請求項５】
前記行先候補決定手段は、前記行先候補地にある前記車両運用基地で前記共用車両を交換することを含む前記運用行程候補を決定する請求項４に記載の行先提案装置。
【請求項６】
前記共用車両は、電気エネルギーによって運行される電動車両である請求項１〜５の何れか一項に記載の行先提案装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、利用者の外出目的に合った行先を提案する行先提案装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、利用者の外出目的に合った行先を提案する行先提案装置が記載されている。この装置は、車両に搭乗している利用者の発言内容から目的地候補を決定して、その目的地候補を利用者に提示するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１５５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、カーシェアリングなど、他の利用者と共用する形態で車両を利用することが行われている。このようなカーシェアリングでは、他の利用者による共用車両の利用タイミングとの関係で、共用車両を利用できる時間帯に制限が生じる。そのため、共用車両を利用してどこかに出かけようとした場合、その行先候補地の選定は、共用車両の利用可能時間帯によって大きく左右される。
【０００５】
特許文献１に記載の装置は、利用者自身が所有する車両、即ち、利用者が専用で利用できる車両に搭載されている装置である。つまり、特許文献１に記載の装置は、車両を利用できる時間帯に制限がない場合に用いることができる装置であり、カーシェアリングなど、利用者が専用で利用できない共用車両の場合には用いることができない。言い換えると、特許文献１に記載の装置をカーシェアリングなどの共用車両で用いた場合例えば時間的に実際には行くことができないような目的地候補が利用者に提示される可能性がある。
【０００６】
更に、特許文献１に記載の装置は、既に搭乗者が居る車両内で利用される装置であり、利用者の自宅などで、事前に目的地候補をその利用者が操作する利用者端末などに提示することには利用できない。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、共用車両を利用する利用者の外出目的に合った行先を事前に提案可能な行先提案装置を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る行先提案装置の特徴構成は、利用者の外出目的に合った行先を提案する行先提案装置であって、
共用車両の受け取り及び返却並びに別の共用車両への交換が可能な複数の車両運用基地の位置についての基地情報と、前記複数の車両運用基地のそれぞれで運用されている共用車両の利用可能時間帯及び走行可能距離についての車両情報と、外出目的で分類される行先候補地についての候補地情報と、道路地図についての地図情報とを記憶する記憶手段と、
利用者に対して、出発地と出発日時と帰着日時と外出目的とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成する入力要求情報作成手段と、
前記入力要求情報作成手段が作成した前記入力要求情報を利用者の利用者端末に送信する入力要求情報送信手段と、
前記利用者端末で利用者によって入力された前記入力要求情報に対する応答入力を受け付ける応答入力受付手段と、
前記入力要求情報に対する応答入力に含まれる前記出発地及び前記出発日時及び前記帰着日時及び前記外出目的、並びに、前記記憶手段に記憶している前記基地情報及び前記車両情報及び前記候補地情報及び前記地図情報に基づいて、前記共用車両を利用して、前記出発日時に前記出発地に対応する前記車両運用基地を出発してから、前記帰着日時に前記出発地に対応する前記車両運用基地へ帰着できる行程の途中に、前記外出目的に合った前記行先候補地を含む前記共用車両の運用行程候補を決定する行先候補決定手段と、
前記行先候補決定手段で決定された前記運用行程候補についての情報を前記利用者端末に送信する行先候補送信手段とを備える点にある。
上記共用車両は、電気エネルギーによって運行される電動車両であってもよい。
【０００９】
上記特徴構成によれば、行先候補決定手段は、利用者端末で利用者によって入力された応答入力に含まれる出発地及び出発日時及び帰着日時及び外出目的、並びに、記憶手段に記憶している基地情報及び車両情報及び候補地情報及び地図情報に基づいて、共用車両を利用して、出発日時に出発地に対応する車両運用基地を出発してから、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地へ帰着できる行程の途中に、外出目的に合った行先候補地を含む共用車両の運用行程候補を決定する。そして、行先候補送信手段が、行先候補決定手段で決定された運用行程候補についての情報を前記利用者端末に送信する。つまり、共用車両には利用可能時間帯の制約が存在するが、行先候補決定手段が、共用車両の利用可能時間帯及び走行可能距離を考慮しながら、出発日時に出発地に対応する車両運用基地を出発してから、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地へ帰着できる行程の途中に、外出目的に合った行先候補地を含む共用車両の運用行程候補を決定する。その結果、利用者端末を使用する利用者に対して、時間的に行き帰りできる現実的な行先候補地及び運用行程候補についての情報を提示することができる。
従って、共用車両を利用する利用者の外出目的に合った行先を事前に提案可能な行先提案装置を提供できる。
【００１０】
本発明に係る行先提案装置の別の特徴構成は、前記運用行程候補に対する利用者の選定入力を前記利用者端末から受け付ける選定入力受付手段と、
前記選定入力受付手段が受け付けた前記運用行程候補についての情報により特定可能な前記共用車両の利用時間帯で、前記共用車両の利用予約を受け付けたと決定する利用予約受付手段とを備える点にある。
【００１１】
運用行程候補は、共用車両を利用して、出発日時に出発地に対応する車両運用基地を出発してから、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地へ帰着できる行程である。そのため、利用者が運用行程候補を選定入力したという行為は、利用者が、出発日時に出発地に対応する車両運用基地で共用車両を受け取り、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地で共用車両を返却するという予定での共用車両の利用を希望したと見なすことができる。
そこで本特徴構成では、選定入力受付手段は、運用行程候補に対する利用者の選定入力を利用者端末から受け付け、利用予約受付手段は、その選定入力受付手段が受け付けた運用行程候補の情報により特定可能な共用車両の利用時間帯で、共用車両の利用予約を受け付けたと決定する。つまり、利用者に対する共用車両を利用した運用行程候補の提示工程と、利用者からの共用車両の利用予約の受付工程とを一連の手順でスムーズに実施することができる。
【００１２】
本発明に係る行先提案装置の更に別の特徴構成は、前記利用予約受付手段が受け付けた前記運用行程候補についての情報を、前記利用者の前記利用時間帯の開始時までに前記共用車両に搭載されている経路案内装置へ送信する運用行程情報送信手段を備える点にある。
【００１３】
上記特徴構成によれば、利用者が共用車両の利用を開始するまでに、その共用車両の経路案内装置には、利用者が選定入力した運用行程候補についての情報が送信される。つまり、利用者は、共用車両を受け取った後、経路案内装置を操作して行先地を入力しなくてもよくなる。
【００１４】
本発明に係る行先提案装置の更に別の特徴構成は、前記行先候補決定手段は、行程の途中にある前記車両運用基地で前記共用車両を交換することを含む前記運用行程候補を決定する点にある。
【００１５】
出発地と行先候補地との間の往復距離は、運行するために要するエネルギー源（例えばガソリン、軽油、電気など）を共用車両に補充しない場合、１台の共用車両の走行可能距離に制限される。そのため、必然的に出発地から距離的に離れた行先候補地には行けなくなる。
ところが本特徴構成では、行先候補決定手段は、複数の車両運用基地で運用されている複数台の共用車両を、行程の途中にある車両運用基地で乗り換えることを含む運用行程候補を決定する。つまり、複数台の共用車両の走行可能距離の合計が移動可能距離となるので、出発地から距離的に離れた行先候補地にも行くことができる。
【００１６】
本発明に係る行先提案装置の更に別の特徴構成は、前記行先候補決定手段は、前記行先候補地にある前記車両運用基地で前記共用車両を交換することを含む前記運用行程候補を決定する点にある。
【００１７】
上記特徴構成によれば、行先候補地にある車両運用基地で共用車両を交換する場合、行先候補地に到着したときに共用車両を返却し、行先候補地に滞在し、その後で新たに共用車両を受け取る（即ち、共用車両を交換する）といった手順で複数台の共用車両を利用できる。つまり、共用車両の交換と、行先候補地での行動とを同時に行うことができるので、共用車両の交換のみのために特定の車両運用基地に立ち寄る場合に比べて時間を有効に使うことができる運用行程候補を提案できる。
また、共用車両を利用するのに必要な料金が利用時間の従量制で定められている場合、行先候補地で行動している間、即ち、共用車両を返却した後、新たに共用車両を受け取るまでの間（即ち、行先候補地に滞在している間）は、共用車両の利用料金がかからないようになる。その結果、共用車両を利用して出発地と行先候補地との間を往復する間に必要になる費用を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態の行先提案装置を備える行先提案システムの構成を示す図である。
【図２】利用者端末の表示装置に表示される画面例を示す図である。
【図３】利用者端末の表示装置に表示される画面例を示す図である。
【図４】第２実施形態の行先提案装置を備える行先提案システムの構成を示す図である。
【図５】利用者端末の表示装置に表示される画面例を示す図である。
【図６】第３実施形態の行先提案装置を備える行先提案システムの構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
以下に図面を参照して本発明の第１実施形態に係る行先提案装置１０Ａ（１０）を備える行先提案システムについて説明する。
図１は、行先提案システムの構成を示す図である。図示するように、行先提案システムは、行先提案装置１０Ａと、利用者端末１と、車両運用基地３と、それらを情報通信可能に接続する情報通信網２とを備える。複数の車両運用基地３は、ある地域において距離をおいて分散配置されている。この車両運用基地３が、例えばカーシェアリングの拠点となり、利用者が車両の受け取り及び返却などを行うことができる。車両運用基地３で運用されている共用車両４は、この行先提案システムの利用者が共用している車両である。例えば、利用者がこの行先提案システムにおいて提供される行先提案サービスに、住所や電話番号などの情報を入力して会員登録することで、利用者は車両の共有者となることができる。そのような利用者は、利用者端末１を使用して車両運用基地３で運用されている共用車両４の利用予約を行い、例えば、１５分単位などの所定の時間単位で利用料金を支払って利用することができる。利用者端末１は、例えば、コンピュータ装置、タブレット型情報端末、スマートフォン等の小型情報端末などである。各共用車両４にはカーナビゲーション装置などの経路案内装置４ａが搭載されている。
【００２０】
共用車両４は、電気エネルギーによって運行される電動車両であってもよい。
【００２１】
行先提案装置１０Ａは、そのような利用者が共用車両４を使用して出かけようとするとき、その行き先を提案するための装置であり、情報の演算処理機能や情報の記憶機能や情報の通信機能などを有する一台又は複数台のコンピュータ装置等によって実現される。具体的には、本実施形態の行先提案装置１０Ａは、記憶手段１１と、入力要求情報作成手段１２と、入力要求情報送信手段１３と、応答入力受付手段１４と、行先候補決定手段１５と、行先候補送信手段１６とを備える。
【００２２】
記憶手段１１は、共用車両４の受け取り及び返却が可能な複数の車両運用基地３についての基地情報と、複数の車両運用基地３で運用されている共用車両４の利用可能時間帯及び走行可能距離についての車両情報と、外出目的で分類される行先候補地についての候補地情報と、道路地図についての地図情報とを記憶する。基地情報は、各車両運用基地３の位置についての情報である。
【００２３】
例えば、行先提案装置１０Ａは、定期的に各車両運用基地３の情報記憶部（図示せず）に対して情報通信網２を介してアクセスし、その車両運用基地３で運用されている共用車両４についての利用可能時間帯（即ち、利用の予約が入っていない時間帯）や、その共用車両４に搭載されているエネルギー（ガソリン、軽油、電気など）で走行可能な距離についての情報を取得して、それらの車両情報を記憶手段１１に記憶しておくことができる。
【００２４】
候補地情報は、施設や場所など、利用者が訪れる可能性のある地点についての情報であり、その訪れる目的で分類することができる。例えば、「△△市」にある施設や場所という分類や、「動物園」に関連する施設や場所という分類や、「家族で」訪れるのに適しているという分類など、様々な分類で複数の施設や場所の候補地情報が記憶されている。
【００２５】
地図情報は、道路地図についての情報を含む。また、道路の各区間での基準走行速度についての情報も地図情報に含めておくことが好ましい。この基準走行速度についての情報があれば、例えば、出発地と行先候補地との間の経路（道路）及び距離が定まれば、その間を共用車両４で移動するのに要する時間を導出することができる。尚、この基準走行速度は、実際に走行した車両が要した時間から導出した速度や、その区間で定められている制限速度などであってもよい。この基準走行速度は、車両情報の一つとして記憶手段１１に記憶しておくことができる。
【００２６】
入力要求情報作成手段１２は、利用者に対して、出発地と出発日時と帰着日時と外出目的とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成する。
【００２７】
入力要求情報送信手段１３は、入力要求情報作成手段１２が作成した入力要求情報を利用者端末１に送信する。
【００２８】
応答入力受付手段１４は、利用者端末１で利用者によって入力された入力要求情報に対する応答入力を受け付ける。
【００２９】
行先候補決定手段１５は、入力要求情報に対する応答入力に含まれる出発地及び出発日時及び帰着日時及び外出目的、並びに、記憶手段１１に記憶している基地情報及び車両情報及び候補地情報及び地図情報に基づいて、共用車両４を利用して、出発日時に出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる行程の途中に、外出目的に合った行先候補地を含む共用車両４の運用行程候補を決定する。
【００３０】
行先候補送信手段１６は、行先候補決定手段１５で決定された行先候補地及び運用行程候補の組み合わせを利用者端末１に送信する。
【００３１】
次に、利用者が行先提案システムで提供される行先提案サービスを利用するときの手順について説明する。
図２は、利用者端末１の表示装置に表示される画面例を示す図である。利用者が、利用者端末１を使用して行先提案装置１０Ａで実現される行先提案サービスに対してインターネットブラウザなどを利用してアクセスすると、行先提案装置１０Ａの入力要求情報作成手段１２は、利用者に対して、出発地と出発日時と帰着日時と外出目的とを含む入力項目への入力を要求するための入力要求情報を作成し、入力要求情報送信手段１３が、入力要求情報作成手段１２が作成した入力要求情報を利用者端末１に送信する。その結果、利用者端末１には図２のような画面が表示される。この画面では、出発地の入力を要求する出発地入力欄６と、出発日時の入力を要求する出発日時入力欄７と、帰着日時の入力を要求する帰着日時入力欄８と、外出目的に入力を要求する外出目的入力欄５とが表示されている。加えて、検索指示ボタン９も表示されている。外出目的入力欄５は、目的エリア入力欄５ａと、目的ジャンル入力欄５ｂと、目的シーン入力欄５ｃとで構成される。利用者は、目的エリア入力欄５ａ及び目的ジャンル入力欄５ｂ及び目的シーン入力欄５ｃの少なくとも一つに対して入力を行えばよい。
【００３２】
図２に示す例では、利用者は、目的エリア入力欄５ａに「△△市」と入力し、目的ジャンル入力欄５ｂに「動物園」と入力し、目的シーン入力欄５ｃに「家族で」と入力し、出発地入力欄６に「自宅」と入力し、出発日時入力欄７に「２０１５年４月１日１０時３０分」と入力し、帰着日時入力欄８に「２０１５年４月１日１７時００分」と入力している。尚、上述したように、利用者は行先提案システムにおいて提供される行先提案サービスに住所などを入力した上で会員登録していることから、利用者が「自宅」と入力してもその住所などを行先提案装置１０Ａは特定可能である。
【００３３】
利用者が各項目に対する入力を行った後で検索指示ボタン９を選択入力すると、それら入力済みの情報が利用者端末１から行先提案装置１０Ａへ情報通信網２を介して送信される。
そして、行先提案装置１０Ａの応答入力受付手段１４が、利用者端末１で利用者によって入力された入力要求情報に対する応答入力を受け付ける。
【００３４】
次に、行先提案装置１０Ａの行先候補決定手段１５は、入力要求情報に対する応答入力に含まれる出発地及び出発日時及び帰着日時及び外出目的、並びに、記憶手段１１に記憶している基地情報及び車両情報及び候補地情報及び地図情報に基づいて、共用車両４を利用して、出発日時に出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる行程の途中に、外出目的に合った行先候補地を含む共用車両４の運用行程候補を決定する。
そして、行先提案装置１０Ａの行先候補送信手段１６は、行先候補決定手段１５で決定された行先候補地及び運用行程候補の組み合わせを利用者端末１に送信する。
【００３５】
図３は、利用者端末１の表示装置に表示される画面例を示す図である。具体的には、図３には、行先候補決定手段１５で決定された行先候補地及び運用行程候補の組み合わせの例を示す。図示するように、「１．○○○動物園」及び「２．△△△水族館」及び「３．□□□牧場」というような、外出目的に合った「△△市にある、家族向けの、動物園」に関連する行先候補地がリスト表示されている。そして、図３では、利用者が利用者端末１で「２．△△△水族館」を選択したことで、「２．△△△水族館」の文字が下線付きの太字で表示され、その「２．△△△水族館」についての運用行程候補が地図表示欄２０に表示されている。再検索ボタン２１を選択入力すると、行先候補決定手段１５による再検索が行われる。
【００３６】
この地図表示欄２０に示すように、行先候補決定手段１５は、出発日時に出発地に対応する基地Ａ（車両運用基地３）を出発してから、帰着日時に出発地に対応する基地Ａ（車両運用基地３）へ帰着できる行程の途中に、外出目的に合った行先候補地である「２．△△△水族館」を含む共用車両４の運用行程候補、即ち、経路の候補を決定している。この場合、基地Ｃ（車両運用基地３）が、行先候補地である「２．△△△水族館」に対応している。
【００３７】
更に、図３では、基地Ｃ（車両運用基地３）に隣接して「乗換」と表示されており、これは、行先候補決定手段１５が、行程の途中にある基地Ｃ（車両運用基地３）で共用車両４を交換することを含む運用行程候補を決定したことを示している。
出発地と行先候補地との間の往復距離は、運行するために要するエネルギー源（例えばガソリン、軽油、電気など）を共用車両４に補充しない場合、１台の共用車両４の走行可能距離に制限される。そのため、必然的に出発地から距離的に離れた行先候補地には行けなくなる。ところが本実施形態では、行先候補決定手段１５は、複数の車両運用基地３で運用されている複数台の共用車両４を、行程の途中にある車両運用基地３で乗り換えることを含む運用行程候補を決定する。つまり、複数台の共用車両４の走行可能距離の合計が移動可能距離となるので、出発地から距離的に離れた行先候補地にも行くことができるようになっている。
【００３８】
特に、この例では、行先候補決定手段１５は、行先候補地にある車両運用基地３で共用車両４を乗り換えることを含む運用行程候補を決定している。このように、行先候補地にある基地Ｃ（車両運用基地３）で共用車両４を交換する場合、行先候補地に到着したときに共用車両４を返却し、行先候補地に滞在し、その後で新たに共用車両４を受け取る（即ち、共用車両４を交換する）といった手順で複数台の共用車両４を利用できる。つまり、共用車両４の交換と、行先候補地での行動とを同時に行うことができるので、共用車両４の交換のみのために特定の車両運用基地３に立ち寄る場合に比べて時間を有効に使うことができる運用行程候補を提案できる。また、共用車両４を利用するのに必要な料金が利用時間の従量制で定められている場合、行先候補地で行動している間、即ち、共用車両４を返却した後、新たに共用車両４を受け取るまでの間（即ち、行先候補地に滞在している間）は、共用車両４の利用料金がかからないようになる。その結果、共用車両４を利用して出発地と行先候補地との間を往復する間に必要になる費用を少なくすることができる。
【００３９】
更に具体的には、行先候補決定手段１５は、この場合、出発地に対応する基地Ａ（車両運用基地３）から行先候補地としての「△△△水族館」に対応する基地Ｃ（車両運用基地３）に共用車両４が走行するのに要する時間を、地図情報に基づいて特定できるそれらの間の距離及び車両情報に基づいて特定できる基準走行速度とに基づいて２時間と導出する。また、行先候補決定手段１５は、行先候補地としての「△△△水族館」での滞在時間を既定値の２時間３０分と決定する。その結果、行先候補決定手段は、（１）利用者が、基地Ａ（車両運用基地３）が運用している１台の共用車両４を、２０１５年４月１日１０時３０分から２０１５年４月１日１２時３０分まで利用し、基地Ｃ（車両運用基地３）で返却するという行程（往路）、及び、（２）利用者が、基地Ｃ（車両運用基地３）が運用している１台の共用車両４を、２０１５年４月１日１５時００分から２０１５年４月１日１７時００分まで利用し、基地Ａ（車両運用基地３）で返却するという行程（復路）を決定する。
【００４０】
以上のように、複数の利用者が共用する共用車両４を利用するということで、共用車両４には利用可能時間帯の制約が存在するが、行先候補決定手段１５が、共用車両４の利用可能時間帯及び走行可能距離を考慮しながら、出発日時に出発地に対応する車両運用基地３を出発してから、帰着日時に出発地に対応する車両運用基地３へ帰着できる行程の途中に、外出目的に合った行先候補地を含む共用車両４の運用行程候補を決定する。その結果、利用者端末１を使用する利用者に対して、時間的に行き帰りできる現実的な行先候補地及び運用行程候補についての情報を提示することができる。従って、共用車両４を利用する利用者の外出目的に合った行先を事前に提案可能な行先提案装置１０Ａを提供できる。
【００４１】
＜第２実施形態＞
第２実施形態の行先提案装置１０Ｂ（１０）は、共用車両４の利用予約が行えるように構成されている点で上記実施形態と異なっている。以下に第２実施形態の行先提案装置１０Ｂについて説明するが上記実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４２】
図４は、第２実施形態の行先提案装置１０Ｂを備える行先提案システムの構成を示す図である。図示するように、本実施形態の行先提案装置１０Ｂは、上述した記憶手段１１及び入力要求情報作成手段１２及び入力要求情報送信手段１３及び応答入力受付手段１４及び行先候補決定手段１５及び行先候補送信手段１６に加えて、選定入力受付手段１７と利用予約受付手段１８とを更に備える。
【００４３】
選定入力受付手段１７は、運用行程候補に対する利用者の選定入力を利用者端末１から受け付ける。
利用予約受付手段１８は、選定入力受付手段１７が受け付けた運用行程候補についての情報により特定可能な共用車両４の利用時間帯で、共用車両４の利用予約を受け付けたと決定する。
【００４４】
図５は、利用者端末１の表示装置に表示される画面例を示す図である。具体的には、図５には、行先候補決定手段１５で決定された行先候補地及び運用行程候補の組み合わせの例を示す。第１実施形態で説明した図３の場合と同様に、「１．○○○動物園」及び「２．△△△水族館」及び「３．□□□牧場」というような、外出目的に合った「△△市にある、家族向けの、動物園」に関連する行先候補地がリスト表示されている。そして、図５でも、利用者が利用者端末１で「２．△△△水族館」を選択したことで、「２．△△△水族館」の文字が下線付きの太字で表示され、その「２．△△△水族館」についての運用行程候補が地図表示欄２０に表示されている。
【００４５】
加えて、本実施形態では、決定ボタン２２も表示されている。この決定ボタン２２を利用者が選択入力すると、それが共用車両４の予約申し込みとして行先提案装置１０Ｂへ伝達される。つまり、行先提案装置１０Ｂでは、選定入力受付手段１７は、図５のようにリスト表示された行先候補地を行程途中に含む運用行程候補の一つに対する利用者の選定入力を利用者端末１から受け付け、利用予約受付手段１８は、選定入力受付手段１７が受け付けた運用行程候補についての情報により特定可能な共用車両４の利用時間帯で、共用車両４の利用予約を受け付けたと決定する。例えば、図５に示した例では、選定入力受付手段１７は、（１）利用者が、基地Ａ（車両運用基地３）が運用している１台の共用車両４を、２０１５年４月１日１０時３０分から２０１５年４月１日１２時３０分まで利用し、基地Ｃ（車両運用基地３）で返却するという予約、（２）利用者が、基地Ｃ（車両運用基地３）が運用している１台の共用車両４を、２０１５年４月１日１５時００分から２０１５年４月１日１７時００分まで利用し、基地Ａ（車両運用基地３）で返却するという予約を受け付けたと決定する。
【００４６】
そして、行先提案装置１０Ｂでは、上記予約についての情報を記憶手段１１に記憶すると共に、各車両運用基地３で運用されている共用車両４についての利用可能時間帯（即ち、利用の予約が入っていない時間帯）についての情報を書き換える。
これにより、利用者による共用車両４の予約申し込みが完了する。尚、利用者は利用者端末１を利用して行先提案装置１０Ｂにアクセスすることで、上述した「１０時３０分〜１２時３０分」及び「１５時００分〜１７時００分」といった共用車両４の利用予約時間を変更することもできる。
【００４７】
＜第３実施形態＞
第３実施形態の行先提案装置１０Ｃ（１０）は、行先候補地及び運用行程候補が予約した共用車両４に予め送信される点で上記実施形態と異なっている。以下に第３実施形態の行先提案装置１０Ｃについて説明するが上記実施形態と同様の構成については説明を省略する。
【００４８】
図６は、第３実施形態の行先提案装置１０Ｃを備える行先提案システムの構成を示す図である。図示するように、本実施形態の行先提案装置１０Ｃは、上述した記憶手段１１及び入力要求情報作成手段１２及び入力要求情報送信手段１３及び応答入力受付手段１４及び行先候補決定手段１５及び行先候補送信手段１６及び選定入力受付手段１７及び利用予約受付手段１８に加えて、運用行程情報送信手段１９を更に備える。
【００４９】
運用行程情報送信手段１９は、利用予約受付手段１８が受け付けた運用行程候補についての情報を、利用者の利用時間帯の開始時までに共用車両４に搭載されている経路案内装置４ａへ送信する。これにより、利用者が共用車両４の利用を開始するまでに、その共用車両４の経路案内装置４ａには、利用者が選定入力した運用行程候補についての情報が送信される。つまり、利用者は、共用車両４を受け取った後、経路案内装置４ａを操作して行先地を入力しなくてもよくなる。
【００５０】
例えば、図５に示した例に基づくと、（１）基地Ａ（車両運用基地３）が運用している１台の共用車両４に対して、情報通信網２を介して、行先地を基地Ｃ（車両運用基地３）とする図５に示したような経路（往路）での運用行程についての情報が、利用時間帯の開始時である２０１５年４月１日１０時３０分までに送信され、及び、（２）基地Ｃ（車両運用基地３）が運用している１台の共用車両４に対して、情報通信網２を介して、行先地を基地Ａ（車両運用基地３）とする図５に示したような経路（復路）での運用行程についての情報が、利用時間帯の開始時である２０１５年４月１日１５時００分までに送信される。
【００５１】
＜別実施形態＞
＜１＞
上記実施形態では、行先提案装置１０を有する行先提案システムについて具体例を挙げて説明したが、その構成は適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態では、基地Ｃ（車両運用基地３）で共用車両４を交換する運用行程候補の例を説明したが、共用車両４の走行可能距離によっては、行程の途中にある基地Ｂ（車両運用基地３）での車両交換が提案されることもある。また、共用車両４が電気エネルギーによって運行される電動車両である場合には、行程の途中にある車両運用基地３などの充電場所を経由する運用行程候補が提案されることもある。
【００５２】
＜２＞
上記実施形態では、出発地と行先候補地の間の移動に要する時間や行先候補地での滞在時間などについて具体的な時間を示しながら説明を行ったが、それらの値は例示目的で記載したものであり適宜変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、共用車両を利用する利用者の外出目的に合った行先を事前に提案可能な行先提案装置に利用できる。
【符号の説明】
【００５４】
１  利用者端末
３  車両運用基地
４  共用車両
４ａ  経路案内装置
１０  行先提案装置
１１  記憶手段
１２  入力要求情報作成手段
１３  入力要求情報送信手段
１４  応用入力受付手段
１５  行先候補決定手段
１６  行先候補送信手段
１７  選定入力受付手段
１８  利用予約受付手段
１９  運用行程情報送信手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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