(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数を増やすことなく、ドレンボルトの保護が行える電気自動車を提供する。【解決手段】駆動輪を駆動させる電動モータ１Ｌと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機２Ｌと、電動モータと減速機２Ｌを収容するケーシング２０とを備えた車両駆動装置を、マウント装置６０を介してシャーシ４１に取り付けた電気自動車において、マウント装置６０は、ケーシング２０に固定されるマウントブラケット６１と、このマウントブラケット６１とシャーシ４１との間に嵌め込まれるゴムブッシュ６０ａとを有し、マウントブラケット６１にドレンボルト７２を覆う被覆部６２が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪を駆動させる電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機と、前記電動モータと減速機を収容するケーシングとを備えた車両駆動装置を、マウント装置を介してシャーシに取り付けた電気自動車において、
前記マウント装置は、前記ケーシングに固定されるマウントブラケットと、このマウントブラケットとシャーシとの間に嵌め込まれるゴムブッシュとを有し、前記マウントブラケットにドレンボルトを覆う被覆部が設けられていることを特徴とする電気自動車。
【請求項２】
前記マウントブラケットのドレンボルトと対向する箇所に、開口部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車。
【請求項３】
前記開口部を閉塞する蓋部が前記マウントブラケットに取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の電気自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車装置に係り、特に、車両駆動装置を車体のシャーシにマウント装置により搭載した電気自動車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動モータを駆動源とし、電動モータの減速機により減速して駆動輪を回転させる車両駆動装置を用いた電気自動車が実用化されている。
【０００３】
電気自動車に用いられる車両駆動装置として、左右の駆動輪をそれぞれ独立して駆動させる２基の電動モータと減速機を備える２モータ車両駆動装置が特許文献１に開示されている。
【０００４】
この種の２モータ車両駆動装置は、左右の駆動輪のそれぞれについて独立に駆動用の電動モータを備えるので、１つの電動モータによって左右の駆動輪を駆動させる１モータの車両駆動装置のように、１つの電動モータの駆動力を左右に振り分けるディファレンシャルギア等が不要になる、という利点を有する。
【０００５】
また、２モータ車両駆動装置は、一つの共通の電動モータによって左右の駆動輪のそれぞれについて独立に駆動用の電動モータを備えるので、左右の駆動輪の駆動力を異ならせることが容易であり、旋回時に旋回内側の車輪より旋回外側の車輪に多くの駆動力を発生させることで、旋回性能が向上する等の走行性能の向上が容易である。
【０００６】
上記した車両駆動装置においては、減速機を収容するケーシング内には、減速機を構成する歯車列を潤滑するために、所定量の潤滑油が封入されている。
【０００７】
回転部品の摺動面や接触面から出る摩耗粉などの不純物が潤滑油に混入するなどして、潤滑油の劣化が発生するので、一定期間で潤滑油を交換できるように、ケーシングにドレン穴が設けられている。そして、このドレン穴は、ドレンボルトをねじ込み、閉塞している。
【０００８】
このドレン穴は、ケーシング内の潤滑油等を全て抜き取れるよう、ケーシングの最下点付近に配置することが望ましい。しかし、ケーシングの最下点付近にドレン穴を設けると、走行時の飛び石や乗り上げなどで、ドレン穴を閉塞するドレンボルトに破損や緩みが発生する虞がある。
【０００９】
ところで、バイクのトランスミッションケースのドレンボルト保護のため、専用カバーを取り付けることが特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平１１−２４３６６４号公報
【特許文献２】特公昭６３-１５１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記した特許文献１には、ドレンボルトの保護については何ら開示されておらず、また、特許文献２には、ドレンボルト保護のために専用カバーを設けることは開示されているが、保護のための部品点数が増えるという難点がある。
【００１２】
この発明は、部品点数を増やすことなく、ドレンボルトの保護が行える電気自動車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記の課題を解決するために、この発明は、駆動輪を駆動させる電動モータと、この電動モータの動力を減速して駆動輪に伝達する減速機と、前記電動モータと減速機を収容するケーシングとを備えた車両駆動装置を、マウント装置を介してシャーシに取り付けた電気自動車において、前記マウント装置は、前記ケーシングに固定されるマウントブラケットと、このマウントブラケットとシャーシとの間に嵌め込まれるゴムブッシュとを有し、前記マウントブラケットにドレンボルトを覆う被覆部が設けられていることを特徴とする
【００１４】
また、前記マウントブラケットのドレンボルトと対向する箇所に、開口部を設け、前記開口部を閉塞する蓋部を前記マウントブラケットに取り付ければよい。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、この発明によれば、マウントブラケットにより、ドレンボルトの周辺が覆われるので、部品点数を増やすことなく、走行時の飛び石などからドレンボルトを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明に係る電気自動車の実施形態を前方から見た概略正面図である。
【図２】この発明に係る電気自動車の実施形態を下方から見た概略平面図であり、ドレンボルトを覆う蓋部材を外した状態を示している。
【図３】この発明に係る電気自動車の実施形態を下方から見た概略平面図である。
【図４】図１の概略側面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線で切断し、中央ケーシングの仕切り壁を省略した概略断面図である。
【図６】この発明の電気自動車の一例を示す概略平面図である。
【図７】この発明に係る電気自動車に用いられる２モータ車両駆動装置の一例を示す横断平面図である。
【図８】図７の減速機部分を拡大した横断平面図である。拡大模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
この実施形態における電気自動車を図６に従い参照して説明する。この発明に係る電気自動車Ｂは、車体のシャーシ４１と、駆動輪としての前輪４２と、後輪４３と、左右の前輪４２をそれぞれに独立に駆動する２モータ車両駆動装置Ａとを備え、２モータ車両駆動装置Ａは、左右の前輪４２の中央位置のシャーシ４１上にマウント装置（図示せず）を介して搭載され、２モータ車両駆動装置Ａの駆動力は、等速ジョイント１５と中間シャフト１６からなるドライブシャフトを介して左右の前輪４２に伝達される。
【００１８】
２モータ車両駆動装置Ａの搭載形態としては、図６で示した前輪駆動方式の他に、後輪駆動方式でも四輪駆動方式のいずれでも構わない。
【００１９】
この実施形態における２モータ車両駆動装置Ａは、図１から図３に示すように、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを左右並列に収容する減速機ケーシング２０を中央にし、その減速機ケーシング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング３Ｌ、３Ｒを固定配置した構造を採用する。減速機２Ｌ、２Ｒの出力軸２５に等速ジョイント１５を介して中間シャフト１６が接続される。この等速ジョイント１５の内部には潤滑剤としてのグリースが封入されている。このグリースの外部漏洩や継手外部からの異物侵入を防止するために、筒状のブーツ５６が装着されている。
【００２０】
ケーシング２０にマウント装置６０のマウントブラケット６１の一端部側がボルトにより固定され、他端部側がシャーシ４１にゴムブッシュ６０ａを介して支持させることにより、シャーシ４１に２モータ車両駆動装置Ａが搭載されている。
【００２１】
この発明に係る２モータ車両駆動装置Ａにおける左右の電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図７に示すように、モータケーシング３Ｌ、３Ｒ内に収容されている。
【００２２】
モータケーシング３Ｌ、３Ｒは、図７に示すように、円筒形のモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲと、このモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの外側面を閉塞する外側壁３ｂＬ、３ｂＲとモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側には減速機２Ｌ、２Ｒと隔てる内側壁３ｃＬ、３ｃＲからなる。モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲには、モータ軸１２ａを引き出す開口部が設けられている。
【００２３】
電動モータ１Ｌ、１Ｒは、図７に示すように、モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内周面にステータ１１を設け、このステータ１１の内周に間隔をおいてロータ１２を設けたラジアルギャップタイプのものを使用している。尚、図示していないが、アキシャルギャップタイプの電動モータを使用してもよい。
【００２４】
ロータ１２は、モータ軸１２ａを中心部に有し、そのモータ軸１２ａはモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲの開口部からそれぞれ減速機２Ｌ、２Ｒ側に引き出されている。モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの開口部とモータ軸１２ａとの間にはシール部材１３が設けられている。
【００２５】
モータ軸１２ａは、モータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲと外側壁３ｂＬ、３ｂＲとに転がり軸受１４ａ、１４ｂによって回転自在に支持されている。
【００２６】
左右並列に設けられた２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する減速機ケーシング２０は、中央ケーシング２０ａとこの中央ケーシング２０ａの両側面に固定される左右の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲの３ピース構造になっている。左右の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲは、左右対象形状に形成されている。
【００２７】
減速機ケーシング２０の側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲのアウトボード側の側面と電動モータ１Ｌ、１Ｒのモータケーシング本体３ａＬ、３ａＲの内側壁３ｃＬ、３ｃＲとを、複数のボルト２９によって固定することにより、減速機ケーシング２０の左右に２基の電動モータ１Ｌ、１Ｒが固定配置される。
【００２８】
中央ケーシング２０ａには、図７及び図８に示すように、中央に仕切り壁２１が設けられている。減速機ケーシング２０は、この仕切り壁２１によって左右に２分割され、２基の減速機２Ｌ、２Ｒを収容する独立した左右の収容室２２Ｌ、２２Ｒが並列に設けられている。
【００２９】
減速機２Ｌ、２Ｒは、図７及び図８に示すように、左右対称形に設けられ、モータ軸１２ａから動力が伝達される入力歯車２３ａを有する入力軸２３と、この入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する中間軸２４と、出力歯車２５ａを有し、減速機ケーシング２０から引き出されて等速ジョイント１５、中間シャフト１６を介して駆動輪に駆動力を伝達する出力軸２５とを備える平行歯車減速機である（図６参照）。
【００３０】
減速機２Ｌ、２Ｒの入力軸２３の両端は、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の左右両面に形成したボス部２７ａと側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部２７ｂに転がり軸受２８ａ、２８ｂを介して回転自在に支持されている。
【００３１】
入力軸２３のアウトボード側の端部は、側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに設けた開口部から外側に引き出されており、開口部と入力軸２３の外側端部との間にはシール部材３１を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの侵入を防止している。
【００３２】
入力軸２３は、中空構造であり、この中空の入力軸２３にモータ軸１２ａが挿入されている。入力軸２３とモータ軸１２ａとは、スプライン（セレーションも含む以下同じ）結合されている。
【００３３】
中間軸２４は、外周面に入力歯車２３ａに噛み合う大径歯車２４ａと出力歯車２５ａに噛み合う小径歯車２４ｂを有する段付き歯車である。この中間軸２４の両端は、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成したボス部３２と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部３３とに転がり軸受３４ａ、３４ｂを介して支持されている。
【００３４】
出力軸２５は、大径の出力歯車２５ａを有し、中央ケーシング２０ａの仕切り壁２１の両面に形成したボス部３５と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成したボス部３６に転がり軸受３７ａ、３７ｂによって支持されている。
【００３５】
出力軸２５のアウトボード側の端部は、側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部から減速機ケーシング２０の外側に引き出され、引き出された出力軸２５のアウトボード側の端部の外周面に、等速ジョイント１５の外側継手部材１５ａがスプライン結合されている。
【００３６】
出力軸２５に結合された等速ジョイント１５は、中間シャフト１６を介して駆動輪に接続される（図６）。
【００３７】
出力軸２５のアウトボード側の端部と側面ケーシング２０ｂＬ、２０ｂＲに形成した開口部との間には、オイルシール３９を設け、減速機２Ｌ、２Ｒに封入された潤滑油の漏洩および外部からの泥水などの侵入を防止している。
【００３８】
減速機２Ｌ、２Ｒの入力軸２３、中間軸２４、出力軸２５の歯車の配置は、図５に示すとおりである。図５は、図３のＶ−Ｖ線で切断し、中央ケーシングの仕切り壁を省略した概略断面図である。
【００３９】
ところで、回転部品の摺動面や接触面から出る摩耗粉などの不純物が潤滑油に混入するなどして、潤滑油の劣化が発生する。このため、一定期間で潤滑油を交換できるように、ケーシング２０にドレン穴７１が設けられ、このドレン穴７１をドレンボルト７２でねじ込むことにより、閉塞している。
【００４０】
このドレン穴７１は、ケーシング２０内の潤滑油が全て抜き取れるよう、ケーシング２０の最下点付近に配置されている。しかし、ケーシング２０の最下点は、走行時の飛び石や乗り上げなどで、ドレンボルト７２の破損や緩みが発生する虞がある。
【００４１】
そこで、この実施形態では、図２から図４に示すように、車両駆動装置Ａをシャーシ４１に搭載するためのマウント装置６０のマウントブラケット６１でドレンボルト７２を覆っている。このマウントブラケット６１は、一端部側のケーシング２０に取り付けられる部分に、ドレンボルト７２を覆う被覆部６２が一体的に形成されている。そして、この被覆部６２は、ケーシング２０に複数のボルト６７で取り付けるための第１の鍔部６５から下方向に延びてシャーシ４１方向に折曲されてドレンボルト７２を覆うように形成されている。この被覆部６２に連接して、シャーシ４１に取り付けるための取り付け部６３が設けられている。
【００４２】
マウントブラケット６１には、ケーシング２０に複数のボルト６７で固定するための第２の鍔部６６が設けられている。この実施形態では、第２の鍔部６６は、被覆部６２の上方側に位置している。このため、この実施形態では、ドレンボルト７２とこの第２の鍔部６６を介してケーシング２０に取り付ける複数の固定ボルト６７とが対向する箇所に開口部６４が設けられている。
【００４３】
この開口部６４から複数の固定ボルト６７をケーシング２０に締め付けることができ、第１の鍔部６５、第２の鍔部６６により、マウントブラケット６１がケーシング２０に固定される。
【００４４】
そして、マウントブラケット６１の開口部６４の周囲には、開口部６４を閉塞する蓋部６９を取り付けるための複数のねじ穴６８が設けられ、開口部６４を蓋部６９で覆い、ボルト６８ａを用いて、蓋部６９をマウントブラケット６１に固定する。
【００４５】
尚、第２の鍔部６６は、マウントブラケット６１の被覆部６２に覆われない箇所に設けてもよい。
【００４６】
そして、図４及び図５に示すように、シャーシ４１に固定されたボルト４７にマウント装置６０のゴムブッシュ６０ａを嵌め込み、ゴムブッシュ６０ａの上から取り付け部６３を載せ、ナット６０ｂで締め付けることにより、マウントブラケット６１を含めたマウント装置６０を介して車両駆動装置Ａが搭載されている。
【００４７】
上記のように、マウントブラケット６１により、ドレンボルト７２の周辺が覆われるので、走行時の飛び石などからドレンボルト７２を保護することができる。また、マウントブラケット６１により、ドレンボルト７２を保護するので、アンダーカバーや飛び石のガートなどを別途設ける必要はなく、部品点数を増加させることはない。
【００４８】
また、ゴムブッシュ６０ａを介して車両駆動装置Ａを搭載しているので、車両駆動装置Ａには、過剰な振動が加わらないので、ドレンボルト７２、複数の固定ボルト６７などの緩みの虞がなくなる。
【００４９】
更に、開口部６４からドレンボルト７２の締め付け、取り外しが行えるので、潤滑油の交換作業性を損なうことはない。
【００５０】
上記した実施形態では、２モータによる２輪駆動方式とした例を示したが、この発明は、これに限ることなく、１モータによる駆動の車輪駆動方式にも採用することができる。
【００５１】
また、上記した実施形態では、潤滑油を排出するドレンボルトについて説明したが、冷却水を排出するドレンボルトにもこの発明は適用することができる。
【００５２】
今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。この発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５３】
１Ｌ、１Ｒ      ：電動モータ
２Ｌ、２Ｒ      ：減速機
３Ｌ、３Ｒ      ：モータケーシング
１１      ：ステータ
１２      ：ロータ
１２ａ    ：モータ軸
１３      ：シール部材
１４ａ    ：転がり軸受
１４ｂ    ：転がり軸受
１５      ：等速ジョイント
１６      ：中間シャフト
２０      ：ケーシング
２０ａ    ：中央ケーシング
２０ｂＬ  ：側面ケーシング
２０ｂＲ  ：側面ケーシング
４１      ：シャーシ
４２      ：前輪
４３      ：後輪
４７      ：ボルト
６０      ：マウント装置
６０ａ    ：ゴムブッシュ
６１      ：マウントブラケット
６２      ：被覆部
６３      ：取り付け部
６４      ：開口部
６５      ：第１の鍔部
６６      ：第２の鍔部
６７      ：固定ボルト
６８ａ    ：ボルト
６９      ：蓋部
７１      ：ドレン穴
７２      ：ドレンボルト
Ａ        ：車両駆動装置
Ｂ        ：電気自動車
【図１】
2016185729.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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