(57)【要約】【課題】インナーコラムの位置規制をより確実に行ないつつ、衝撃エネルギーを吸収している途中での衝撃吸収荷重の増大を抑制するステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】インナーコラム４の前端側の位置規制を行う前側ストッパ７３は、アウターコラム３の筒壁３ａを貫通した状態で、係止爪７３ｄによってアウターコラム３に離脱可能に保持される。二次衝突時に、インナーコラム４とともに筒軸方向前方移動する強制離脱部材８１が、前側ストッパ７３のクサビ受面７３ｅを前方に押し付けることで、規制位置にある前側ストッパ７３を、アウターコラム３から離脱させる。【選択図】図５
2016190632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒形状を有し、車両前後方向に沿って配設されるアウターコラムと、
筒形状を有し、前記アウターコラム内に筒軸方向に移動可能に挿入されるインナーコラムと、
前記インナーコラムを前記アウターコラムに締結するロック位置と前記インナーコラムを前記アウターコラムの軸方向に調節可能な解除位置とに操作可能な操作レバーを有するロック手段と、
前記アウターコラムの外周面側から該アウターコラムの筒壁を貫通し、前記インナーコラムの前端位置を規制する規制位置で、前記アウターコラムに離脱可能に配設される規制部材と、
前記規制部材を前記規制位置に保持する保持構造と、
前記ロック手段がロック位置にある状態で前記インナーコラムに結合される強制離脱部材と、
前記インナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際に、前記強制離脱部材が前記インナーコラムとともに筒軸方向前方に移動し、前記保持構造により保持された状態の前記規制部材を、前記規制位置から離脱させる離脱構造と、を備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記離脱構造は、
前記強制離脱部材の前端部と、該前端部に対向する部位の前記規制部材との少なくともどちらか一方に形成され、
前記規制部材が前記規制位置から離脱する離脱方向に対して傾斜し、
前記強制離脱部材が、筒軸方向前方に移動する際に突き当たり、前記規制部材を前記規制位置から押出す傾斜部を備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載のステアリングコラム装置において、
前記保持構造は、前記インナーコラムの筒軸方向に対して直交する半径方向への前記規制部材の移動を規制することを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリングコラム装置において、
前記保持構造は、前記規制部材と一体に形成され、前記アウターコラムの筒壁に対して係脱可能な弾性片からなる係止爪を含むことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項５】
請求項３、または請求項４に記載のステアリングコラム装置において、
前記インナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際に、該インナーコラムとともに筒軸方向前方に一端が移動するようにして変形する衝撃吸収部材を備え、
前記保持構造は、前記衝撃吸収部材の他端を含むことを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項６】
請求項３に記載のステアリングコラム装置において、
前記保持構造は、
前記規制部材に設けられ、車幅方向に向けて突出する突出部と、
前記アウターコラムに設けられ、前記突出部が保持されるフック部と、を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項７】
請求項６に記載のステアリングコラム装置において、
前記フック部は、前記アウターコラムの筒壁から下方に延びる側壁部に設けられ、車両前方から後方に向けて延びる横溝と、横溝の後端から上方に向けて延びる縦溝とを備え、
前記縦溝に前記突出部が保持されることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項８】
請求項６、または請求項７に記載のステアリングコラム装置において、
前記インナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際に、該インナーコラムとともに筒軸方向前方に一端が移動するようにして変形する衝撃吸収部材を備え、
前記規制部材は、前記衝撃吸収部材の他端側を支持する支持部を備えていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はテレスコピック操作が可能な上に、衝突時の二次衝突の際に、衝撃荷重によって、インナーコラムがステアリングシャフトとともに移動し、衝撃エネルギーを吸収するステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングコラム装置として、図１１に示す特許文献１のステアリングコラム装置１０１が知られている。ステアリングコラム装置１０１は、車体側に固定されるアウターコラム１０３と、アウターコラム１０３内を車両前後方向に移動可能に配設されるインナーコラム１０４と、インナーコラム１０４をアウターコラム１０３に締結する締結手段１０５とを備えている。
【０００３】
インナーコラム１０４は、インナーコラム１０４上に設置された規制部材１７３が、締結手段１０５の操作軸１５１上に設置したロック部材１５３に突当てられることで、移動範囲（テレスコ位置調整範囲）が規定されている。規制部材１７３は、設定値以上の荷重が加わった際に、ロック部材１５３に係合したロックプレート１５４によって、破断するように設定されており、破断することで、インナーコラム１０４は、テレスコの移動範囲を超えて車両前方に移動できる。
【０００４】
また、図１２に示すように、特許文献２のステアリングコラム装置２０１では、規制部材２７３が、締結手段２０５の操作レバー２５１ａに連係して、インナーコラム２０４に対して突没可能に配設されている。規制部材２７３は、締結手段２０５がアウターコラム２０３をインナーコラム２０４に締結したロック状態で、インナーコラム２０４から離間した位置に保持され、締結手段２０５がロック解除状態で、インナーコラム２０４の移動範囲を規制する位置に変位する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】ＷＯ２０１２／０００５９３Ａ１
【特許文献２】特開２００５−００１５１７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に示される規制部材１７３の構成では、インナーコラム１０４がアウターコラム１０３に対して前方へ移動し収縮している途中で、規制部材１７３を破断する。このため、衝撃エネルギーを吸収している途中で、衝撃吸収荷重が瞬間的に増大するという問題がある。
【０００７】
また、特許文献２に示される規制部材２７３の構成とすることで、特許文献１が抱える問題を解消することができる。しかしながら、特許文献２に示される規制部材の構成では、規制部材２７３がインナーコラム２０４の移動範囲を規制するロック解除状態で、操作レバー２５１ａが固定されないため、規制部材２７３の位置が安定しないという問題がある。
【０００８】
さらに、特許文献２に示される規制部材２７３の構成では、インナーコラム２０４の位置調整を行なう際に、インナーコラム２０４が規制部材２７３に突き当たった場合、可動式の規制部材２７３では、突き当たった際の荷重を受けきれないおそれがある。
【０００９】
そこで、本願発明は上記事情を考慮し、インナーコラムの位置規制をより確実に行なうことができるとともに、衝撃エネルギーを吸収している途中で規制部材の破断による衝撃吸収荷重の一時的な増大を抑制することができるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、筒形状を有し、車両前後方向に沿って配設されるアウターコラムと、筒形状を有し、前記アウターコラム内に筒軸方向に移動可能に挿入されるインナーコラムと、前記インナーコラムを前記アウターコラムに締結するロック位置と前記インナーコラムを前記アウターコラムの軸方向に調節可能な解除位置とに操作可能な操作レバーを有するロック手段と、前記アウターコラムの外周面側から該アウターコラムの筒壁を貫通し、前記インナーコラムの前端位置を規制する規制位置で、前記アウターコラムに離脱可能に配設される規制部材と、前記規制部材を前記規制位置に保持する保持構造と、前記ロック手段がロック位置にある状態で前記インナーコラムに結合される強制離脱部材と、前記インナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際に、前記強制離脱部材が前記インナーコラムとともに筒軸方向前方に移動し、前記保持構造により保持された状態の前記規制部材を、前記規制位置から離脱させる離脱構造と、を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、ロック手段の締結時には、規制部材は、保持構造によって、規制位置に保持され、インナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際には、強制離脱部材が、インナーコラムとともに筒軸方向前方へ移動し、規制部材が規制位置から離脱する。
【００１２】
これにより、通常のテレスコ位置調整時には、規制部材がインナーコラムの移動方向（車両前方）への移動範囲を規制し、二次衝突時に衝撃エネルギーを吸収する際には、インナーコラムが規制部材に衝突する前に強制離脱部材が規制部材を規制位置から強制的に脱落する。このため、衝撃エネルギーを吸収している途中で衝撃吸収荷重が増大することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すステアリングコラム装置の左側面図である。
【図２】図１のステアリングコラム装置の平面図である。
【図３】図１のステアリングコラム装置の底面図である。
【図４】図１のIII-III線に沿った断面図である。
【図５】第１の実施形態のロック手段と衝撃吸収手段との構成を示す分解斜視図である。
【図６】第１の実施形態のロック手段と衝撃吸収手段との動作を示す模式図で、（ａ）はロック手段のロックが解除された状態、（ｂ）は（ａ）の状態からインナーコラムを前方に移動させた状態、（ｃ）は（ａ）の状態でロック手段がロックされた状態を示す。
【図７】（ａ）は、図６（ｃ）の状態で、インナーコラムに加わった衝撃を吸収している途中の状態を示し、（ｂ）は衝撃を吸収した後の状態を示している。
【図８】本発明の第２の実施形態を示すステアリングコラム装置の図５に対応する分解斜視図である。
【図９】第２の実施形態の前側ストッパの正面図である。
【図１０】第２の実施形態のアウターコラムに前側ストッパを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】従来技術によるステアリングコラム装置を示す斜視図である。
【図１２】他の従来技術によるステアリングコラム装置を示す側方断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７に示すように、本実施形態は、手動式のステアリングコラム装置１である。ステアリングコラム装置１は、車体に固定するための取付ブラケット２を車両前後方向の二箇所に備えている。取付ブラケット２には、アウターコラム３が車両上下方向に揺動可能（チルト位置調整可能）に支持され、アウターコラム３にインナーコラム４が支持される。
【００１５】
取付ブラケット２とアウターコラム３とインナーコラム４とは、図４に示すロック手段５が一体に締結する。インナーコラム４に掛かる衝撃エネルギーは、衝撃吸収手段６が吸収する。アウターコラム３に対するインナーコラム４の車両前後方向の位置（テレスコ位置）の調整範囲は、図２に示すテレスコ位置の規制手段７によって設定する。
【００１６】
取付ブラケット２は、車体の天井面（図示せず）に固定される前側固定部２１ａと、後側固定部２１ｂとを備えている。前側固定部２１ａは、アウターコラム３を揺動可能に軸支する軸支部２３を備え、後側固定部２１ｂは、その左右側縁部から垂下する一対の垂下部２２を備えている。両垂下部２２には、車両上下方向（チルト方向）に沿ったチルト位置調整範囲を規定する、図４に示すチルト長孔２４が開口している。チルト長孔２４は、軸支部２３を中心とする円弧状の長孔で構成されている。
【００１７】
アウターコラム３は、筒形状を有し、一対の垂下部２２（２２Ｌ，２２Ｒ）の間に、車両前後方向に沿って配設される。アウターコラム３は、前端側上縁部分に軸支受部３０を備えており、軸支受部３０が、前側固定部２１ａの軸支部２３にボルト２３ａを介して軸支される。これにより、アウターコラム３の後端側が車両上下方向に揺動する。
【００１８】
また、アウターコラム３には、図４、図５に示すように、筒壁３ａの下面を貫通しつつ、後端縁から筒軸方向に沿って延びるスリット３１が設けられている。スリット３１の筒軸方向の寸法は、アウターコラム３の後端から挿入されたインナーコラム４が、アウターコラム３に対し、衝撃吸収後の最も収縮して前方に移動した状態で、インナーコラム４の前端に対応するアウターコラム３の部位まで切込むように設定されている。
【００１９】
図４に示すように、スリット３１の筒軸方向に沿った両縁部には、一対のクランプ部３２（３２Ｌ，３２Ｒ）が立設されている。両クランプ部３２は、スリット３１の後端側に位置し、垂下部２２に対向する各部位に車両上下方向に沿って立設されている。そして、両クランプ部３２には、操作軸５１が、軸周りに回動自在に貫通する。なお、図５では、アウターコラム３のクランプ部３２を含む車両後方側の部分を省略している
【００２０】
図５に示すように、スリット３１の筒軸方向に沿った両縁部の前端部分には、一対のレバー支持部３６が下方に立設され、レバー支持部３６間にはレバーピン３６ａが架け渡されている。レバーピン３６ａには、後述するサポートレバー５６が揺動自在に支持される。レバー支持部３６の後方には、一対の前端保持部３５が下方に立設され、前端保持部３５間には、保持梁３５ａが架け渡されている。保持梁３５ａには、図１に示すように、後述する衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａが支持される。
【００２１】
インナーコラム４は、筒形状を有し、アウターコラム３の筒内を筒軸方向に移動可能に挿入される。インナーコラム４とアウターコラム３の筒内には、ステアリングシャフト１１が軸支されている。ステアリングシャフト１１は、アウターコラム３内に軸支されるロアシャフト１１Ｌと、インナーコラム４内に軸支されるアッパーシャフト１１Ｕとで構成されている。アッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌとをスプライン連結することで、軸周りにはアッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌが一体に回転し、軸方向にはアッパーシャフト１１Ｕがロアシャフト１１Ｌに対して移動可能に構成されている。
【００２２】
図４に示すように、ロック手段５は、操作レバー５１ａと、操作軸５１と、固定カム５２ａと、回転カム５２ｂとを備えている。なお、操作軸５１、偏心カム部材５３、ロックプレート５４、爪プレート５５、およびサポートレバー５６で結合手段５ｂを構成している。
【００２３】
操作軸５１は、軸形状を備え、両垂下部２２のチルト長孔２４とアウターコラム３の両クランプ部３２とを車幅方向に沿って貫通し、クランプ部３２に軸周りに回動自在に支持されている。また、操作軸５１は、その一端側端部に、右側垂下部２２Ｒの外面に係合するワッシャーＷが、スラスト軸受Ｂを介してナットＮにより固定されている。操作軸５１の他端側端部は、一体に設けた頭部Ｈと左側垂下部２２Ｌの外面側との間に、カム手段５ａおよび操作レバー５１ａが設置される。
【００２４】
そして、操作レバー５１ａと左側垂下部２２Ｌとの間に位置する操作軸５１上のカム手段５ａは、固定カム５２ａと回転カム５２ｂを備えている。また、操作軸５１上の両クランプ部３２間に位置する部位に、偏心カム部材５３が操作軸５１と一体で回転可能に配置される。
【００２５】
固定カム５２ａは、その中心を操作軸５１が貫通する幅広の円環形状を備え、固定カム面５２ａ１が操作レバー５１ａ側に面して配置されている。また、固定カム５２ａは、固定カム面５２ａ１の裏面側の筒部５２ａ２がチルト長孔２４内に嵌め込まれ、操作軸５１周りに回転せず、且つチルト長孔２４内を上下に移動可能に配置されている。筒部５２ａ２は、先端側が左側クランプ部３２Ｌの固定孔３２Ｌａに挿入固定されている。固定カム面５２ａ１には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。
【００２６】
回転カム５２ｂは、その中心を操作軸５１が貫通する幅広の円環形状を備え、回転カム面５２ｂ１が固定カム面５２ａ１に面するように配置されている。また、回転カム５２ｂは、操作レバー５１ａに一体で回転可能に結合され、貫通する操作軸５１とともに、操作軸５１周りに回転するように操作軸５１に組付けられている。回転カム面５２ｂ１には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。
【００２７】
偏心カム部材５３は、略円筒形状を備え、軸方向中央の外周面には径方向に突出する偏心カム５３ａが形成されている。また、偏心カム部材５３は、操作軸５１とともに軸周りに回動するように、操作軸５１が挿嵌されている。
【００２８】
ロックプレート５４は、幅方向に円弧状に湾曲する帯状の板材からなり、インナーコラム４の外周面に筒軸方向に沿って配設された状態で固定される。また、ロックプレート５４には、図３、図５に示すように、複数のロック孔５４ａが仕切桟５４ｂに仕切られた状態で長手方向に連続して開口し、梯子形状に形成されている。
【００２９】
爪プレート５５は、図５に示すように、弾性を有する長方形の板材からなる基板５５ａに、複数のロック爪５５ｂと、弾性腕部５５ｃと、支持部材５５ｅとが形成されている。
【００３０】
ロック爪５５ｂは、基板５５ａからロックプレート５４に向かって、車両後方側を切り起こすように、ロック孔５４ａに対して挿入可能に、斜めに切り起こされた弾性片によって構成されている。また、複数のロック爪５５ｂは、ロックプレート５４の複数のロック孔５４ａに同時に係合可能なように、筒軸方向に連続して複数切り起こされることで、爪列５５ｄを形成している。さらに、基板５５ａには、同様の爪列５５ｄが、操作軸方向に隣接して設けられ、これら二つの爪列５５ｄは、ロック爪５５ｂの筒軸方向の間隔が互いに１／２だけずれるように設定されている。
【００３１】
弾性腕部５５ｃは、爪プレート５５の四隅に、インナーコラム４の外周面に対して当接可能に、且つロック爪５５ｂよりも高く、且つ長く斜めに切り起こされた弾性片によって構成されている。
【００３２】
支持部材５５ｅは、爪プレート５５の前端部の両側面を、下方に向けて略直角に曲げ形成した一対の鉤状の部材であり、後述する衝撃吸収ワイヤー６４の係止部を有している。
【００３３】
サポートレバー５６は、断面四角形を備えた角棒状の部材からなり、その一端がアウターコラム３の外周に設けられたレバー支持部３６に、レバーピン３６ａを介して揺動自在に軸支され、他端側が偏心カム部材５３と爪プレート５５との間に挟持される。この場合、偏心カム部材５３が、サポートレバー５６を介して爪プレート５５をロックプレート５４に押付ける構成となる。このような構成とすることで、偏心カム部材５３の回転方向の力（摩擦力）が爪プレート５５には伝わらず、径方向の力のみが爪プレート５５に伝わることになる。これにより、ロック操作をする際に、インナーコラム４が所望する位置から筒軸方向にずれることなく固定することができる。
【００３４】
図５に示すように、衝撃吸収手段６は、衝撃吸収ワイヤー６４をしごくように曲げ変形させるために、しごき部６１と、補助軸６２と、衝撃吸収ワイヤー６４とを備える。
【００３５】
しごき部６１は、円筒形状を備え、偏心カム部材５３と一体に、偏心カム５３ａの両脇に位置する部位に設定されている。
【００３６】
補助軸６２は、図４に示す一対のクランプ部３２間において、両端が支持孔３２ａに挿入支持された状態で、操作軸５１と平行になるように配置されている。補助軸６２は、図１に示すように筒軸方向の位置が操作軸５１と同じであって、しごき部６１との間に衝撃吸収ワイヤー６４が挿通可能な間隔を空けて配置されている。
【００３７】
衝撃吸収ワイヤー６４は、線条材を二つ折りにした、平面視で略Ｕ字形状を備えている。衝撃吸収ワイヤー６４は、車両前後方向に延設される一対の縦棒部分となる平行部分６４ａと、平行部分６４ａの後部側に位置し、車幅方向に延設される横棒部分となる二つ折り部分６４ｂとを備えている。二つ折り部分６４ｂは、一対の支持部材５５ｅに、図１のように係止されて固定される。平行部分６４ａは、二つ折り部分６４ｂの両端部から、しごき部６１に巻き掛けるように折返し部６４ｃで折返されつつ、筒軸方向に沿って車両後方に延設されている。折返し部６４ｃを境にして二つ折り部分６４ｂと反対側の平行部分６４ａは、しごき部６１と補助軸６２との間の隙間に通して、車両前方に配索される。
【００３８】
前方に配索された衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａは、その前端部分６４ａ１が、アウターコラム３の保持梁３５ａとスリット３１との間に配置される。これにより、平行部分６４ａは、筒軸方向に沿って配索されるとともに、その弾性力によって保持梁３５ａに係止保持される。そして、衝撃吸収ワイヤー６４は、後述する図７のようにして、しごき部６１でしごかれつつ、曲げ変形することで衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材となる。
【００３９】
図２に示すテレスコ位置の規制手段７は、アウターコラム３のテレスコ長孔３４と、インナーコラム４のストッパ４１と、テレスコ長孔３４の後側ストッパ７２と、図１、図３、図５に示す規制部材としての前側ストッパ７３とを備えている。
【００４０】
テレスコ長孔３４は、アウターコラム３の天井部分に、筒壁３ａを貫通しつつ、筒軸方向に沿って延びる長孔として形成される。テレスコ長孔３４の筒軸方向の寸法は、インナーコラム４の上面に突設したストッパ４１が、テレスコ位置調整範囲の全域、および衝撃吸収範囲の全域で前側端面に当接しないように、筒軸方向前側が衝撃吸収範囲よりも広くなるように設定されている。
【００４１】
後側ストッパ７２は、テレスコ長孔３４の車両後方側の端面であって、インナーコラム４の外周面の天井部分に突設されているストッパ４１が当接する。
【００４２】
前側ストッパ７３は、図５に示すように、底壁部となる本体部７３ａと、本体部７３ａの車幅方向両端から上方に向けて立ち上がる、互いに平行な一対の脚部７３ｂとを備えている。両脚部７３ｂの外側面には、アウターコラム３の筒壁３ａに対して係脱可能な係止爪７３ｄが設けられている。前側ストッパ７３は、スリット３１の筒軸方向前端部分に設定される規制位置において、係止爪７３ｄが、アウターコラム３の筒壁３ａに係合して保持される。前側ストッパ７３は、両脚部７３ｂが、サポートレバー５６を跨ぐようにして、筒壁３ａを貫通する方向に沿ってアウターコラム３の外周面側から組付けられる。組み付けられた状態の前側ストッパ７３は、両脚部７３ｂの先端が、アウターコラム３の外周面側から内周面側に向けて突出する。
【００４３】
前側ストッパ７３は、図１、図３に示すように、アウターコラム３の前端保持部３５とレバー支持部３６との間に配置されることで、筒軸前後方向の位置が規定され、スリット３１内に配設されることで、左右方向の位置が規定される。そして、前側ストッパ７３は、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａにおける前端部分６４ａ１によって下方から支えられることで、上下方向の位置が規定される。
【００４４】
このとき、係止爪７３ｄが、アウターコラム３の筒壁３ａに係止し、衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１が、前側ストッパ７３の下面に係合することで、前側ストッパ７３がアウターコラム３に保持される。つまり、前側ストッパ７３の係止爪７３ｄ、および衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１が、前側ストッパ７３を規制位置に保持する保持構造として機能する。
【００４５】
このようなテレスコ位置の規制手段７によって、テレスコ位置調整のために、インナーコラム４を筒軸方向後方に移動させた際に、テレスコ長孔３４の後端縁の後側ストッパ７２にストッパ４１が当接することで、テレスコ位置調整範囲の後端側が規定される。また、インナーコラム４を筒軸方向前方に移動させた際に、前側ストッパ７３にインナーコラム４の前端が当接することで、テレスコ位置調整範囲の前端側が規定される。
【００４６】
図１に示す離脱構造８は、前側ストッパ７３を規制位置から離脱させるもので、図５に示すように強制離脱部材８１と傾斜部８２とを備えている。
【００４７】
強制離脱部材８１は、角棒状の部材からなり、サポートレバー５６の下面に筒軸方向に沿って配設される。また、強制離脱部材８１は、後端部分に嵌合フック８１ａを備え、前端部分にクサビ部８１ｂを備えている。
【００４８】
嵌合フック８１ａは、弾性を有し、対向配置される一対の鉤爪からなり、この嵌合フック８１ａが撓み変形して、衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂが嵌合フック８１ａの間に嵌め込まれる。
【００４９】
クサビ部８１ｂは、下面８１ｃの先端に形成される傾斜部８２を有している。傾斜部８２は、後端側から前端に向かうに従って、下面８１ｃと上面８１ｄとの間の厚さが徐々に薄くなるように設定されている。つまり、クサビ部８１ｂは、前側ストッパ７３が規制位置から下方へ向けて離脱する離脱方向に対して傾斜している。
【００５０】
前側ストッパ７３にも、本体部７３ａのクサビ部８１ｂと対向する部位に、傾斜部８２としてのクサビ受面７３ｅが形成されている。クサビ受面７３ｅは、筒軸方向後方から前方に向かうに従って、下面７３ｆと上面７３ｇとの間の厚さが徐々に厚くなる傾斜面に設定されている。つまり、クサビ受面７３ｅは、前側ストッパ７３が規制位置から下方へ向けて離脱する離脱方向に対して傾斜している。
【００５１】
そして、クサビ部８１ｂは、前側ストッパ７３の両脚部７３ｂ間に配置される。つまり、強制離脱部材８１は、後端部が衝撃吸収ワイヤー６４に、前端側が前側ストッパ７３のクサビ受面７３ｅ上にそれぞれ支持されることで、サポートレバー５６の下面に沿って配設される。
【００５２】
次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の組立手順を説明する。まず、インナーコラム４に固定したロックプレート５４をアウターコラム３のスリット３１に挿入しながら、アウターコラム３の筒内にインナーコラム４を挿入する。このとき、ストッパ４１をアウターコラム３のテレスコ長孔３４に入り込ませる。
【００５３】
次に、取付ブラケット２（後側固定部２１ｂ）の垂下部２２間にアウターコラム３を配設する。続いて、アウターコラム３の軸支受部３０を取付ブラケット２（前側固定部２１ａ）の軸支部２３に支持させつつ、懸架バネ１４を用いてアウターコラム３を取付ブラケット２（後側固定部２１ｂ）に懸架する。
【００５４】
また、レバー支持部３６にレバーピン３６ａを介してサポートレバー５６を揺動自在に配置する。そして、サポートレバー５６の後端側とロックプレート５４との間に爪プレート５５を配置する。そして、偏心カム部材５３のしごき部６１と補助軸６２との間の隙間に、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａを、前端部分６４ａ１側から車両前方に向けて挿通させつつ、一端側の二つ折り部分６４ｂを支持部材５５ｅに固定する。さらに、衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂに、強制離脱部材８１の嵌合フック８１ａを嵌め込み、強制離脱部材８１をサポートレバー５６の下面に沿って配置する。これとともに、前側ストッパ７３を規制位置に設置する。前側ストッパ７３は、係止爪７３ｄが、アウターコラム３の筒壁３ａに係合することで、規制位置に固定される。
【００５５】
次に、図４に示す操作軸５１を、偏心カム部材５３に貫通させつつ、取付ブラケット２（後側固定部２１ｂ）とアウターコラム３とに組付ける。操作軸５１は、図４の図中左側から操作レバー５１ａ、回転カム５２ｂ、固定カム５２ａ、左側垂下部２２Ｌのチルト長孔２４、左側クランプ部３２Ｌ、偏心カム部材５３、右側クランプ部３２Ｒ、右側垂下部２２Ｒのチルト長孔２４の順に貫通する。操作軸５１は、さらに右側垂下部２２Ｒの外側で、ワッシャーＷ、スラスト軸受Ｂを貫通し、ナットＮを螺着して組付ける。
【００５６】
衝撃吸収ワイヤー６４は、しごき部６１に巻き掛けられつつ折返し部６４ｃで折返され、しごき部６１と補助軸６２との間の隙間に通して、折返し部６４ｃより前方の平行部分６４ａが前方に配索される。そして、図１に示すように、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａの前端部分６４ａ１を、アウターコラム３の保持梁３５ａの上に係止させ、保持梁３５ａより前方の前端部分６４ａ１で前側ストッパ７３の下面を支える。そして、ステアリングシャフト１１を、ロアシャフト１１Ｌにアッパーシャフト１１Ｕをスプライン連結した状態でアウターコラム３の前端側から挿入する。このとき図１に示すように、アウター軸受１２を介して、アウターコラム３の筒内にロアシャフト１１Ｌを軸支するとともに、インナー軸受１３を介して、インナーコラム４の筒内にアッパーシャフト１１Ｕを軸支する。
【００５７】
次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の操作手順を説明する。
【００５８】
インナーコラム４を所望の位置に固定するには、次の手順で行う。図６（ａ）に示すインナーコラム４とアウターコラム３の締結が解除された状態で、インナーコラム４を所望する位置に、チルト方向（車両上下方向）とテレスコ方向（車両前後方向）へ移動させる。図６（ｂ）は、図６（ａ）に対し、インナーコラム４を前方に移動させた状態を示す。インナーコラム４を所望する位置に移動させた状態で、操作レバー５１ａを上方に揺動操作する。操作レバー５１ａを上方に揺動操作することによって、操作軸５１が軸周りに締結方向に回動する。なお、図６、図７ではアウターコラム３を省略している。
【００５９】
操作軸５１とともに、操作レバー５１ａと一体の回転カム５２ｂが締結方向に回動することで、固定カム５２ａの山部と回転カム５２ｂの山部が重なり、回転カム５２ｂが固定カム５２ａから離間する方向に移動してカム手段５ａの軸方向寸法が拡がる。これによって、操作軸５１がカム手段５ａ側に引っ張られ、垂下部２２とクランプ部３２とが圧接され、任意のチルト位置にアウターコラム３が保持される。このとき、一対のクランプ部３２間が狭まることで、アウターコラム３が縮径し、インナーコラム４が任意のテレスコ位置に保持される。
【００６０】
また、操作軸５１が締結方向に回動することで、結合手段５ｂは、偏心カム部材５３が回転し、偏心カム５３ａがサポートレバー５６を介して爪プレート５５をロックプレート５４に押付ける。爪プレート５５をロックプレート５４に押付けることで、いずれかのロック爪５５ｂが、いずれかのロック孔５４ａに挿入される。挿入されたロック爪５５ｂの先端は、互いに隣接するロック孔５４ａ相互を仕切る仕切桟５４ｂに係合する。
【００６１】
爪プレート５５をロックプレート５４に押付けた際に、他のロック爪５５ｂが仕切桟５４ｂ上に位置していた場合、このロック爪５５ｂは仕切桟５４ｂに押付けられたまま、押付け方向に対して後退するように弾性変形する。これによって、操作軸５１の回動操作が妨げられることはなく、いずれかのロック爪５５ｂが仕切桟５４ｂに係合する。図６（ｃ）は、図６（ａ）の状態でインナーコラム４とアウターコラム３が締結された状態を示す。
【００６２】
また、インナーコラム４の位置調整を行なうには、インナーコラム４とアウターコラム３の締結を解除する。このためには、まず、操作レバー５１ａを下方（解除方向）に揺動操作する。操作レバー５１ａを下方に揺動操作することによって、操作軸５１が軸周りに締結解除方向に回動する。
【００６３】
操作軸５１とともに、操作レバー５１ａと一体の回転カム５２ｂが締結解除方向に回動することで、固定カム５２ａの山部と回転カム５２ｂの谷部が重なり、回転カム５２ｂが固定カム５２ａに接近してカム手段５ａの軸方向寸法が狭まる。これによって、操作軸５１が緩み、垂下部２２とクランプ部３２との圧接が解消され、取付ブラケット２に対してアウターコラム３がチルト方向（車両上下方向）に移動可能となる。さらに、一対のクランプ部３２間が拡がることで、アウターコラム３が拡径し、インナーコラム４がテレスコ方向（車両前後方向）に移動可能となる。
【００６４】
また、操作軸５１が締結解除方向に回動することで、結合手段５ｂは、偏心カム部材５３が回転して、偏心カム５３ａがインナーコラム４外周面から離間する方向へ移動する。そして、弾性腕部５５ｃの弾性力によって、ロック爪５５ｂがロック孔５４ａから離間し、ロックが解除される。
【００６５】
次に、図６（ｃ）のように操作レバー５１ａを締結操作し、インナーコラム４がアウターコラム３に締結された状態で、インナーコラム４に設定値以上の荷重が加わった場合を想定する。この場合には、ロック孔５４ａに係合したロック爪５５ｂを隣接する仕切桟５４ｂが押すことになる。ロック爪５５ｂが押されると、爪プレート５５の支持部材５５ｅに固定された衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂが、図７（ａ）のように、強制離脱部材８１およびインナーコラム４とともに筒軸方向前方へ移動する。
【００６６】
このとき、衝撃吸収ワイヤー６４の平行部分６４ａは、二つ折り部分６４ｂに引っ張られ、しごき部６１に巻きつくようにしてしごかれつつ、曲げ変形位置が前端部分６４ａ１に徐々に近づく。平行部分６４ａが引っ張られることで、前端部分６４ａ１は前側ストッパ７３から離間する。また、強制離脱部材８１は、筒軸方向前方へ移動する際に、クサビ部８１ｂが前側ストッパ７３のクサビ受面７３ｅ上を押し付けるようにして摺動し、前側ストッパ７３を押下げる。これにより、前側ストッパ７３は、係止爪７３ｄの筒壁３ａとの係合が外れて脱落し、最終的に図７（ｂ）の状態となる。
【００６７】
インナーコラム４が衝撃吸収ワイヤー６４の二つ折り部分６４ｂとともに筒軸方向前方へ移動する際に、衝撃吸収ワイヤー６４がしごき部６１と補助軸６２によってしごかれつつ、曲げ変形することで、衝撃エネルギーを吸収する。このとき、前側ストッパ７３が、図７（ａ）のようにインナーコラム４が当接する位置から外れることで、インナーコラム４が筒軸方向前方にテレスコ位置の調整範囲を超えて移動する際の障害物が無くなる。このため、途中で衝撃吸収荷重が増大することなく、インナーコラム４を前方へ移動させてアウターコラム３に対して収縮させることができる。
【００６８】
なお、テレスコ位置調整によって、図６（ｂ）のようにインナーコラム４の前端部が前側ストッパ７３に突き当たっている状態で、インナーコラム４に設定値以上の荷重が加わった場合には、荷重によってインナーコラム４が前側ストッパ７３を破断する。これにより、インナーコラム４の筒軸方向前方への移動が可能になる。このように、テレスコ位置調整によって、インナーコラム４の前端部が前側ストッパ７３に突き当たっている状態で、インナーコラム４に設定値以上の荷重が加わった場合には、荷重によって最初に前側ストッパ７３が破断されるため、途中で荷重が増大することはない。
【００６９】
以上、上記実施形態によれば、通常時には、前側ストッパ７３は、係止爪７３ｄと衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１によって、規制位置に保持される。二次衝突によりインナーコラム４に対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際に、インナーコラム４とともに、強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動することによって、前側ストッパ７３が規制位置から離脱する。
【００７０】
これにより、通常のテレスコ位置調整時には、前側ストッパ７３がインナーコラム４の移動範囲を規制する。衝撃エネルギーを吸収する際には、前側ストッパ７３が規制位置から脱落することで、インナーコラム４がテレスコ位置の調整範囲を超えて車両前方側へ移動しても、衝撃エネルギーの吸収荷重の増大を抑制できる。
【００７１】
傾斜部８２として、強制離脱部材８１の前端部分にクサビ部８１ｂと、前側ストッパ７３の本体部７３ａにおけるクサビ部８１ｂと対向する部位にクサビ受面７３ｅとを形成している。クサビ部８１ｂをクサビ受面７３ｅに突当て、離脱構造８として前側ストッパ７３を規制位置から押出す構成としたことで、コンパクトな構成で、前側ストッパ７３を確実に離脱させることができる。
【００７２】
前側ストッパ７３の保持構造は、インナーコラムの筒軸方向に対して直交する半径方向への前側ストッパ７３の移動を規制する。これにより、通常のテレスコ操作でインナーコラム４が前側ストッパ７３に当接したときの衝撃が保持構造に作用することを抑制できる。このため、インナーコラム４の前側ストッパ７３による位置規制をより確実に行なうことができるとともに、前側ストッパ７３を保持する荷重を下げることができ、強制離脱部材８１が前側ストッパ７３を移動させることができる。
【００７３】
前側ストッパ７３の保持構造は、前側ストッパ７３と一体に形成され、アウターコラム３の筒壁３ａに対して係脱可能な弾性片からなる係止爪７３ｄを含むものとしている。これにより、簡便な構成で前側ストッパ７３を保持でき、インナーコラム４の位置規制をより確実に行なうことができるとともに、小さな荷重で前側ストッパ７３を離脱させることができる。
【００７４】
前側ストッパ７３の保持構造は、衝撃吸収ワイヤー６４の他端となる前端部分６４ａ１が前側ストッパ７３を支持するものとしている。このため、インナーコラム４に対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際の衝撃を吸収する衝撃吸収ワイヤー６４を、保持構造として有効利用することができる。
【００７５】
次に、本発明の第２の実施形態のステアリングコラム装置について説明する。
【００７６】
図８は、第２の実施形態のステアリングコラム装置の前記図５に対応する分解斜視図である。第２の実施形態が第１の実施形態に対して大きく異なる点は、規制部材としての前側ストッパ７３Ａ、前側ストッパ７３Ａの保持構造、およびロックプレート５４Ａである。その他の構成は第１の実施形態と略同様である。
【００７７】
アウターコラム３Ａは、図５の第１の実施形態における一対の前端保持部３５を備える部位近傍に、前側ストッパ７３Ａを保持するための一対のフック部３７が設けられている。フック部３７は、スリット３１の開口縁から下方に延びる一対の側壁部３８に形成されている。一対の側壁部３８は、互いに平行で、車幅方向から見た側面視で略矩形状となっている。
【００７８】
各側壁部３８は、矩形の前端縁から後方に向けて水平に切り欠かれた横溝３８ａと、横溝３８ａの後端から上方に向けて切り欠かれた縦溝３８ｂとが形成され、横溝３８ａと縦溝３８ｂとで略Ｌ字形状となっている。縦溝３８ｂの上下方向の長さは、横溝３８ａの前後方向の長さよりも短い。各側壁部３８は、横溝３８ａおよび縦溝３８ｂを形成することによって、前方に突出する係止突起３８ｃが形成される。
【００７９】
前側ストッパ７３Ａは、底壁部となる本体部７３Ａａと、本体部７３Ａａの車幅方向両端から上方に向けて立ち上がる、互いに平行な一対の脚部７３Ａｂとを備えている。両脚部７３Ａｂの外側面７３Ａｂ１の略中央位置には、車幅方向に向けて突出する円柱形状の突出部７３Ａｃが設けられている。
【００８０】
一対の脚部７３Ａｂの外側面７３Ａｂ１相互の間隔は、アウターコラム３Ａの一対の側壁部３８の内面相互間の間隔よりも僅かに小さい。このため、前側ストッパ７３Ａは、一対の脚部７３Ａｂの外側面７３Ａｂ１が一対の側壁部３８の内面にそれぞれ向い合った状態で、一対の側壁部３８相互間に挿入設置することができる。
【００８１】
前側ストッパ７３Ａを一対の側壁部３８相互間に挿入する際には、側壁部３８のレバー支持部３６が設けられた前部側から挿入する。このとき、突出部７３Ａｃを横溝３８ａの前方の開口部から入り込ませ、横溝３８ａの後端から上方に移動させて図１０のように縦溝３８ｂに入り込ませる。これにより、前側ストッパ７３Ａをアウターコラム３Ａのフック部３７に保持させることができる。
【００８２】
前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃの直径は、縦溝３８ｂの溝幅よりも僅かに大きくしてあり、相互間の摩擦力によって突出部７３Ａｃが縦溝３８ｂに保持される。したがって、図１０に示すように、突出部７３Ａｃは縦溝３８ｂの上端位置で摩擦力によって保持された状態が維持される。突出部７３Ａｃと、横溝３８ａおよび縦溝３８ｂを備えるフック部３７とによって、前側ストッパ７３Ａを規制位置に保持する保持構造を構成している。
【００８３】
図１０のようにアウターコラム３Ａに取り付けた状態の前側ストッパ７３Ａに対し、図８に示すサポートレバー５６は、第１の実施形態と同様に両脚部７３Ａｂ相互間に挿入される。両脚部７３Ａｂ相互間に挿入されたサポートレバー５６の先端は、レバーピン３６ａに揺動自在に連結される。
【００８４】
前側ストッパ７３Ａは、第１の実施形態と同様に、本体部７３Ａａに傾斜部８２としてのクサビ受面７３Ａｅが形成されている。クサビ受面７３Ａｅは、強制離脱部材８１のクサビ部８１ｂと対向する部位に位置している。クサビ受面７３ｅは、筒軸方向後方から前方に向かうに従って、下面７３Ａｆと上面７３Ａｇとの間の厚さが徐々に厚くなる傾斜面に設定されている。つまり、クサビ受面７３Ａｅは、前側ストッパ７３Ａが規制位置から下方へ向けて離脱する離脱方向に対して傾斜している。
【００８５】
第２の実施形態においても、強制離脱部材８１のクサビ部８１ｂは、前側ストッパ７３Ａの両脚部７３Ａｂ間に配置される。つまり、強制離脱部材８１は、後端部を衝撃吸収ワイヤー６４に、前端側を前側ストッパ７３Ａのクサビ受面７３Ａｅ上にそれぞれ支持されることで、サポートレバー５６の下面に沿って配設される。
【００８６】
前側ストッパ７３Ａのクサビ受面７３Ａｅより後方の本体部７３Ａａは、脚部７３Ａｂよりも後方に突出し、突出した端部から下方に向けて屈曲する支持部としてのワイヤー支持部７３Ａｈが形成されている。ワイヤー支持部７３Ａｈは、車幅方向両端に、上部が凹状に湾曲するワイヤー受面７３Ａｈ１を備えている。ワイヤー受面７３Ａｈ１に、衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１が載せられて支持される。
【００８７】
図８では不図示のインナーコラムに固定されるロックプレート５４Ａは、車幅方向両側縁から下方に延びる側板５４Ａｓが形成されている。側板５４Ａｓの前端５４Ａｓ１が、前側ストッパ７３Ａの両脚部７３Ａｂの後端面７３Ａｂ２に当接することで、テレスコ位置調整範囲の前端側が規定される。
【００８８】
第２の実施形態によれば、通常時には、前側ストッパ７３Ａは、突出部７３Ａｃとアウターコラム３Ａのフック部３７とによって、規制位置に保持される。つまり、当該規制位置では、インナーコラムを前方に移動させたときに、ロックプレート５４Ａの前端５４Ａｓ１が、前側ストッパ７３Ａの後端面７３Ａｂ２に当接してテレスコ位置調整範囲の前端側となる。
【００８９】
上記テレスコ位置調整範囲の前端側以外の状態で、二次衝突によりインナーコラムに対して筒軸方向に設定値以上の荷重が加わった際には、インナーコラムとともに強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動することで、前側ストッパ７３Ａが規制位置から離脱する。
【００９０】
強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動すると、強制離脱部材８１の先端が前側ストッパ７３Ａのクサビ受面７３Ａｅに当接して押し付けることによって、前側ストッパ７３Ａが下方へ移動する。このとき、前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃは、縦溝３８ｂを下方に移動して横溝３８ａに入り込む。
【００９１】
強制離脱部材８１がさらに筒軸方向前方へ移動して前側ストッパ７３Ａを前方へ押し付けると、突出部７３Ａｃが横溝３８ａ内を前方へ移動しながら、前側ストッパ７３Ａが前方へ移動する。前側ストッパ７３Ａが前方へ移動し、突出部７３Ａｃが横溝３８ａを外れると、前側ストッパ７３Ａは下方へ脱落する。強制離脱部材８１が筒軸方向前方へ移動する際には、第１の実施形態と同様に、衝撃吸収ワイヤー６４がしごき部６１と補助軸６２によってしごかれつつ、曲げ変形することで、衝撃エネルギーを吸収する。
【００９２】
以上より、通常のテレスコ位置調整時には、前側ストッパ７３Ａがインナーコラムの移動範囲を規制する。衝撃エネルギーを吸収する際には、前側ストッパ７３Ａが規制位置から脱落することで、インナーコラムがテレスコ位置の調整範囲を超えて車両前方側へ移動しても、衝撃エネルギーの吸収荷重の増大を抑制できる。
【００９３】
テレスコ位置調整範囲の前端側が規定された状態では、ロックプレート５４Ａの前端５４Ａｓ１が、前側ストッパ７３Ａの後端面７３Ａｂ２に当接している。この状態で、インナーコラムに設定値以上の荷重が加わった場合には、インナーコラムと一体のロックプレート５４Ａが前側ストッパ７３Ａに荷重を付与し、前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃをせん断破壊する。
【００９４】
これにより、前側ストッパ７３Ａがフック部３７から外れて脱落し、インナーコラムの筒軸方向前方への移動が可能になる。このとき、ロックプレート５４Ａと前側ストッパ７３Ａとは、筒軸方向に沿ってほぼ同一直線状に位置している。このため、ロックプレート５４Ａから前側ストッパ７３Ａに付与される荷重が効率よく伝達され、突出部７３Ａｃのせん断破壊がより効率よくなされる。
【００９５】
このように、テレスコ位置調整によってロックプレート５４Ａが前側ストッパ７３Ａに突き当たっている状態で、インナーコラムに設定値以上の荷重が加わった場合には、荷重によって最初に前側ストッパ７３Ａが破断されるため、途中で荷重が増大することはない。
【００９６】
第２の実施形態の保持構造は、前側ストッパ７３Ａの突出部７３Ａｃと、アウターコラム３Ａの横溝３８ａおよび縦溝３８ｂを有するフック部３７とを備えている。このため、前側ストッパ７３Ａをアウターコラム３Ａに取付ける際には、突出部７３Ａｃをフック部３７の横溝３８ａおよび縦溝３８ｂに入り込ませるだけでよいので、組み付け性が向上する。
【００９７】
第２の実施形態は、フック部３７の保持溝を構成する横溝３８ａおよび縦溝３８ｂが、アウターコラム３Ａの筒壁３Ａａから下方に延びる側壁部３８に設けられ、縦溝３８ｂに突出部７３Ａｃが保持される。このため、インナーコラムが前方へ移動してテレスコ位置調整範囲の前端側が規定される状態を、縦溝３８ｂが突出部７３Ａｃの前方への移動を規制することで、より確実に維持することができる。
【００９８】
第２の実施形態は、前側ストッパ７３Ａが、衝撃吸収ワイヤー６４の他端側となる前端部分６４ａ１を支持するワイヤー支持部７３Ａｈを備えている。このため、衝撃吸収ワイヤー６４の前端部分６４ａ１を支持する専用の部品が不要となり、部品点数の削減効果が得られる。
【００９９】
なお、本発明は前述した各実施形態に限定されずに各種の変形が可能である。例えば、各実施形態は、傾斜部８２として、前側ストッパ７３，７３Ａにクサビ受面７３ｅ，７３Ａｅを、強制離脱部材８１にクサビ部８１ｂをそれぞれ設けているが、クサビ受面７３ｅ，７３Ａｅのみ、あるいはクサビ部８１ｂのみを設ける構成でもよい。
【０１００】
傾斜部８２としてクサビ受面７３ｅ，７３Ａｅのみを設ける場合には、強制離脱部材８１の先端を球状にするか、あるいは強制離脱部材８１の先端を長手方向に対して略直角な面としてもよい。傾斜部８２としてクサビ部８１ｂのみを設ける場合には、クサビ受面７３ｅ，７３Ａｅとしている部位を、強制離脱部材８１の長手方向に対して略直角な面とし、当該略直角な面の上端縁にクサビ部８１ｂを当接させる。
【符号の説明】
【０１０１】
１…ステアリングコラム装置
３，３Ａ…アウターコラム
３ａ，３Ａａ…アウターコラムの筒壁
４…インナーコラム
５…ロック手段
５ｂ…結合手段
８…離脱構造
３８…アウターコラムの側壁部
３８ａ…フック部の横溝（保持溝、保持構造）
３８ｂ…フック部の縦溝（保持溝、保持構造）
５１ａ…操作レバー
６４…衝撃吸収ワイヤー（衝撃吸収部材）
６４ａ１…衝撃吸収ワイヤーの前端部分（保持構造）
７３，７３Ａ…前側ストッパ（規制部材）
７３ｄ…前側ストッパの係止爪（保持構造）
７３ｅ…前側ストッパのクサビ受面（傾斜部）
７３Ａｃ…前側ストッパの突出部（保持構造）
７３Ａｈ…前側ストッパのワイヤー支持部（支持部）
８１…強制離脱部材
８１ｂ…強制離脱部材のクサビ部（傾斜部）
８２…傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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