(57)【要約】【課題】発光時の意匠性を高める上で有利となり、また、ブレーキランプやテールランプが点灯しているか否かを簡単に確認できる車両用ランプ装置を提供すること。【解決手段】アッパ部材２０は、導光部１６の前部１６０２の車幅方向外側から上方を覆い、前部１６０２の下方を開放している。ブレーキ動作時に光源１８が点灯されると、車体２の側面後部において、導光部１６から漏光した光が傾斜面部２２０２によりアウタレンズ１４を介して車体２側方に向けて照射される。そのため、車体２の側方あるいは車体２の斜め前方の箇所から間接光としての赤色光が視認される。したがって、車両側面から前方に向かって直接光を照射すること無く、車両側面において間接光を発光させることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の側面後部から車体の後面にわたって設けられたアウタレンズの内側に、車体の側面後部から車体の後面にわたって延在する発光部を備える車両用ランプ装置であって、
車体の側面後部において、前記アウタレンズの内側に配置され前記発光部から発光される光の車体の側面の外方への進行を阻止し、かつ、上方または下方への進行を許容する遮光部と、
車体の側面後部において、前記アウタレンズの内側に配置され前記上方または下方への進行が許容された光を車体の側面の外方へ反射する反射部と、
を備えることを特徴とする車両用ランプ装置。
【請求項２】
前記遮光部は、前記発光部の車幅方向外側に位置し、前記発光部の車幅方向外側の箇所から下方または上方に延在するアッパ部材で構成され、
前記反射部は、前記発光部の車幅方向内側に位置し、前記発光部の車幅方向内側の箇所から上方または下方に延在するロア部材で構成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用ランプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体後面に設けられたブレーキランプやテールランプなどの車両用ランプ装置として、光源からの光をリフレクタで反射させることにより間接光を生じさせ、柔和な感じの光にすることが提案されている（特許文献１、２、３参照）。
また、最近では、このような車両ランプ装置として、車体の側面後部から車体の後面にわたって設けられたアウタレンズの内側に、車体の側面後部から車体の後面にわたって線状に延在する導光部を設けたものが提供されている。
この場合、光源からの光が導光部の内部を反射しながら導光され、導光部を発光させることで、発光時の意匠性の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０６８１０号公報
【特許文献２】特開２００３−２５７２２０号公報
【特許文献３】特開２００４−５５４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両後面に配置され赤色光を発光するブレーキランプやテールランプのような車両用ランプ装置は、法規上、直接光を車両前方に向けて照射することが禁止されている。
そのため、導光部を用いた車両ランプ装置では、車体の後面に位置する導光部の部分に、導光部からの光が後方に照射されるように導光部の表面に光が漏光するような凹凸形状（レンズステップ）が加工される一方、車体の側面に位置する導光部の部分には、凹凸形状を形成せず、導光部からの漏光が最小限となるように構成されている。
ところで、法規においては、車両側面から前方に向かって直接光を照射することは禁止されているものの、車両側面において間接光を発光することは許容されている。
したがって、法規を守りつつ車両側面において間接光を発光させることで発光時の車両ランプ装置の意匠性の向上を図ることが考えられる。
また、法規を守りつつ車両側面において間接光を発光させると、運転者は、サイドミラーを介して車両側面の間接光を視認できることから、ブレーキランプやテールランプが正常に点灯しているか否かを簡単に確認できるようになる。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、発光時の意匠性を高める上で有利となり、また、ブレーキランプやテールランプが点灯しているか否かを簡単に確認できる車両用ランプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体の側面後部から車体の後面にわたって設けられたアウタレンズの内側に、車体の側面後部から車体の後面にわたって延在する発光部を備える車両用ランプ装置であって、車体の側面後部において、前記アウタレンズの内側に配置され前記発光部から発光される光の車体の側面の外方への進行を阻止し、かつ、上方または下方への進行を許容する遮光部と、車体の側面後部において、前記アウタレンズの内側に配置され前記上方または下方への進行が許容された光を車体の側面の外方へ反射する反射部とを備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記遮光部は、前記発光部の車幅方向外側に位置し、前記発光部の車幅方向外側の箇所から下方または上方に延在するアッパ部材で構成され、前記反射部は、前記発光部の車幅方向内側に位置し、前記発光部の車幅方向内側の箇所から上方または下方に延在するロア部材で構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、車体側面においては、発光部から光が遮光部と反射部によりアウタレンズを介して車体側方に向けて照射されるため、車体の側方あるいは車体の斜め前方の箇所から、間接光としての光を視認できる。
したがって、法規による規制を守りつつ車両用ランプ装置の発光時の意匠性を高める上で有利となり、また、運転者は、ブレーキランプやあるいはテールランプが正常に点灯しているか否かを簡単に確認できる。
請求項２記載の発明によれば、遮光部と発光部とを簡単な構造により得ることができ、車両用ランプ装置の組み立ての簡易化、コストダウンを図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施の形態に係る車両用ランプ装置を車両側方から見た側面図である。
【図２】図１のＡＡ線断面図である。
【図３】図１のＢＢ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態係る車両用ランプ装置を車両側方から見た側面図であり、図２は図１のＡＡ線断面図であり、図３は図１のＢＢ線断面図である。
図中の符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＲＲは車両前後方の後方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。また、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＤＯＷＮは車両下方を示す。
【０００９】
図１から図３に示すように、車両用ランプ装置１０は、車幅方向の両側において車体２の側面後部から車体２の後面にわたって設けられている。
本実施の形態では、車両用ランプ装置１０がブレーキの動作時に赤色光で点灯するブレーキランプである場合について説明するが、車両用ランプ装置１０は、ヘッドライトと連動して点灯するテールランプなどであってもよい。
【００１０】
車両用ランプ装置１０は、車体２の外面であるアウタパネル１２に形成された開口１２０２に組み込まれる不図示のランプハウジングと、ランプハウジングに取着され開口１２を閉塞するアウタレンズ１４と、アウタレンズ１４で覆われたランプハウジング内に支持される導光部１６と、光源１８と、アッパ部材２０と、ロア部材２２とを含んで構成されている。
アウタレンズ１４は、アウタパネル１２の開口１２０２を閉塞するように車体２の側面後部から車体２の後面にわたって延在しており、光が透過可能な合成樹脂材料で構成されている。
アウタレンズ１４の内面は光を拡散するシボ面で形成されている。
したがって、アウタレンズ１４に至った光はシボ面で拡散され、アウタレンズ１４から発光する光は柔和な感じとなる。
【００１１】
導光部１６は、アウタレンズ１４の内側に、車体２の側面後部から車体２の後面にわたって線状あるいは帯状に延在しており、その内部で光が反射しながら導光されるように構成されている。本実施の形態では、導光部１６は、車体２の側面後部で前後方向に延在する前部１６０２と、車体２の後面で前部１６０２の後端から離れるにつれて次第に上方に変位する傾斜した後部１６０４とを備えている。
導光部１６は、光が透過可能な合成樹脂材料、あるいは、ガラス材料で構成されている。
導光部１６は、その外周面から光が漏光し、導光部１６の長手方向の全長にわたって発光するように構成されている。なお、導光部１６の外周面には積極的に光を漏光させるように凹凸形状を形成するなど任意である。
導光部１６は、不図示の取り付け部材を介してアッパ部材２０あるいはロア部材２２に取り付けられて配置されている。
【００１２】
光源１８は、赤色光を発光するＬＥＤ光源で構成されている。
光源１８は、導光部１６の後部１６０４の端面に設けられており、光源１８から導光部１６の端面に光が導入される。なお、光源１８は、導光部１６の前部１６０２の端面に設けられていてもよい。
本実施の形態では、導光部１６および光源１８により、アウタレンズ１４の内側で車体２の側面後部から車体２の後面にわたって延在する発光部２４が構成されている。
【００１３】
アッパ部材２０は、合成樹脂製または金属製である。
アッパ部材２０は、図２、図３に示すように、アウタレンズ１４の内側で導光部１６の前部１６０２の車幅方向外側に位置し、前部１６０２の車幅方向外側の箇所から上方に延在しつつ車両前後方向に延在している。
本実施の形態では、アッパ部材２０の下端に、導光部１６の前部１６０２からの漏光を、後述する傾斜面部２２０２のみに進行させる屈曲片２００２が形成されている。
したがって、アッパ部材２０は、前部１６０２の車幅方向外側から上方を覆い、前部１６０２の下方を開放している。
本実施の形態では、アッパ部材２０は、車体２の側面後部において、発光部２４から発光される光のアウタレンズ１４への進行を阻止し、かつ、下方への進行を許容する遮光部として機能する。
【００１４】
ロア部材２２は、合成樹脂製または金属製である。
ロア部材２２は、アウタレンズ１４の内側で導光部１６の前部１６０２の車幅方向内側に位置し、前部１６０２の車幅方向内側の箇所から下方に延在しつつ車両の前後方向に延在している。
より詳細には、ロア部材２２は、前部１６０２の車幅方向内側の箇所から下方に至るほど車幅方向外側に変位する傾斜面部２２０２と、傾斜面部２２０２の下端から下方に延在する凹凸構造２２０４部とで構成されている。凹凸構造部２２０４には車両の前後方向に延在する凸部が上下方向に間隔をおいて複数設けられている。
アッパ部材２０の下部２００４と傾斜面部２２０２の上部との間に、導光部１６の前部１６０２からの漏光が下方へ通過可能なスリット２６が車両前後方向に延在形成されている。
【００１５】
ロア部材２２の傾斜面部２２０２には、導光部１６の前部１６０２からスリット２６を介して漏光した光が照射され、傾斜面部２２０２は、この照射された光を車両側方に反射させるように形成され、すなわち、車両側方のアウタレンズ１４の箇所へ導くように形成されている。
本実施の形態では、傾斜面部２２０２は、車体２の側面後部において、下方への進行が許容された光をアウタレンズ１４方向へ反射させる反射部として機能する。
なお、傾斜面部２２０２で構成された反射部は、スリット２６を介して漏光した光を車両側方に反射させる構造であればよく、鏡面に限定されず、しぼ面や塗装面であってもよい。
しかしながら、反射部を、鏡面などのように反射率が高い反射面とすれば、アウタレンズ１４への光量を高め、車両用ランプ装置１０の発光時の意匠性を高める上で有利となる。
また、図３に示すように、アッパ部材２０とロア部材２２は車体２の側面後部の後端まで延在しており、車体２の後面において車幅方向に延在していない。したがって、導光部１６の後部１６０４は、アウタレンズ１４の内側で車両後方に向けて露出している。
【００１６】
次に作用効果について説明する。
ブレーキ動作時に光源１８が点灯されると、光源１８の光は導光部１６内に導光される。
したがって、車体２の後面においては、導光部１６の後部１６０４から漏光した光がアウタレンズ１４を介して車体２の後方に向けて照射される。
一方、車体２の側面後部においては、導光部１６の前部１６０２から漏光した光が、導光部１６の前部１６０２の下方において、傾斜面部２２０２によりアウタレンズ１４を介して車体２の側方に向けて照射される。
そのため、車体２の側方あるいは車体２の斜め前方の箇所から間接光としての赤色光が視認される。
したがって、車体２の側面から前方に向かって直接光を照射すること無く、車体２の側面において間接光を発光させることができるため、法規による規制を守りつつ車両用ランプ装置１０の発光時の意匠性を高める上で有利となる。
また、運転者は、サイドミラーを介して車両用ランプ装置１０の赤色光を視認できるため、ブレーキランプが正常に点灯しているか否かを簡単に確認することが可能となる。
また、自車両と並走する並走車の運転者が車両用ランプ装置１０の点灯を容易に視認できるため、並走車の運転者の注意喚起を図る上でも有利となる。
【００１７】
なお、本実施の形態では、発光部２４は、導光部１６および光源１８に限定されるものではなく、複数の光源１８を線状あるいは帯状に配列したものであってもよい。
また、本実施の形態では、光源１８が赤色光を発光するＬＥＤ光源である場合について説明したが、光源１８を白色光を発光するＬＥＤ光源とし、アウタレンズ１４を光透過性を有する赤色の合成樹脂材料で形成することで赤色光を得るようにしてもよい。
また、光源１８はＬＥＤ光源以外の従来公知の様々な光源であってもよい。
また、アッパ部材２０を、導光部１６の前部１６０２の車幅方向外側の箇所から下方に延在させつつ車両前後方向に延在させ、ロア部材２２を、導光部１６の前部１６０２の車幅方向内側の箇所から上方に延在させつつ車両の前後方向に延在させ、導光部１６の前部１６０２から漏光した光を、前部１６０２の上方箇所において、傾斜面部２２０２により車両側方に反射させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００１８】
２  車体
１０  車両用ランプ装置
１４  アウタレンズ
１６  導光部
１８  光源
２０  アッパ部材
２２  ロア部材
２４  発光部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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