(57)【要約】【課題】車両前部に設けられるフロントカウルに沿って流れる走行風の流れをスムースにするフロントカウル構造を提供する。【解決手段】車両前部１ａに設けられるヘッドライト１２と、ヘッドライト１２の外周を囲むように配置されるフロントカウル１０と、フロントカウル１０の上方側に配置されるシールド１５と、を備える自動二輪車１のフロントカウル構造であって、フロントカウル１０には、ヘッドライト１２と前記シールド１５との間に、車両内方に凹む谷部１１が形成され、谷部１１には、走行風をフロントカウル裏面側に流す開口１３が形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
2016159881.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部（１ａ）に設けられるヘッドライト（１２）と、
前記ヘッドライト（１２）の外周を囲むように配置されるフロントカウル（１０）と、
前記フロントカウル（１０）の上方側に配置されるシールド（１５）と、
を備える自動二輪車（１）のフロントカウル構造であって、
前記フロントカウル（１０９には、前記ヘッドライト（１２）と前記シールド（１５）との間に、車両内方に凹む谷部（１１）が形成され、
前記谷部（１１）には、走行風をフロントカウル裏面側に流す開口（１３）が形成されている
ことを特徴とする自動二輪車（１）のフロントカウル構造。
【請求項２】
前記開口（１３）は、前記ヘッドライト（１２）の上部（１２ｕ）に沿うように形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。
【請求項３】
前記シールド（１５）には、走行風をシールド裏面側に通す導風口（１５ｈ）が設けられ、
前記シールド（１５）の裏側には、前記シールド（１５）と所定間隔をあけて略沿うアンダーカウル（１６）が設けられることにより、前記アンダーカウル（１６）と前記シールド（１５）との間に前記導風口（１５ｈ）からの走行風を通す導風路（ＡＷ）が形成されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。
【請求項４】
前記フロントカウル（１０）の背面側には、前記開口（１３）に繋がる導風スペース（ＳＰ）が形成され、
前記導風スペース（ＳＰ）と前記導風路（ＡＷ）とが排風口（１９）により連通されている
ことを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。
【請求項５】
前記フロントカウル（１０）は、前記ヘッドライト（１２）との当接部にリブ（１０ｖ）が設けられている
ことを特徴とする請求項３または４に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。
【請求項６】
前記開口（１３）は、前後両端に向かって開口幅を漸次小さくするように形成されている
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動二輪車（１）のフロントカウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関し、特に、車両前部に設けられる自動二輪車のフロントカウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車のフロントカウル構造においては、例えば、特許文献１に記載されているように、曲面を主体に構成され、その前面部には、走行風を取り込むために開口が設けられ、その開口から入った走行風を、吸気装置側へ流す構造がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３７９７２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、外表面が凹むような谷部を有したフロントカウルでは、谷部に空気溜まりが発生するなどしてカウル表面の走行風の流れが複雑化する。このために、単に開口を設けただけでは走行風を円滑に流して整流するなどの効果を発揮できないという問題があった。そこで、谷部を有して外表面が複雑に湾曲するフロントカウルにおいても、効果的に走行風を整流できる構造が望まれていた。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両前部に設けられるフロントカウルに沿って流れる走行風の流れを円滑にするフロントカウル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
車両前部に設けられるヘッドライトと、
前記ヘッドライトの外周を囲むように配置されるフロントカウルと、
前記フロントカウルの上方側に配置されるシールドと、
を備える自動二輪車のフロントカウル構造であって、
前記フロントカウルには、前記ヘッドライトと前記シールドとの間に、車両内方に凹む谷部が形成され、
前記谷部には、走行風をフロントカウル裏面側に流す開口が形成されている
ことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記開口は、前記ヘッドライトの上部に沿うように形成されている
ことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、
前記シールドには、走行風をシールド裏面側に通す導風口が設けられ、
前記シールドの裏側には、前記シールドと所定間隔をあけて略沿うアンダーカウルが設けられることにより、前記アンダーカウルと前記シールドとの間に前記導風口からの走行風を通す導風路が形成されている
ことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記フロントカウルの背面側には、前記開口に繋がる導風スペースが形成され、
前記導風スペースと前記導風路とが排風口により連通されている
ことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項３または４に記載の構成に加えて、
前記フロントカウルは、前記ヘッドライトとの当接部にリブが設けられている
ことを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記開口は、前後両端に向かって開口幅を漸次小さくするように形成されている
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、フロントカウルには、ヘッドライトとシールドとの間に、車両内方に凹んだ谷部が形成され、さらに、谷部には、走行風をフロントカウル裏面側に流す開口が形成されていることにより、走行風を谷部に集めながら、この谷部に走行風を開口に導くことができる。この結果、谷部に発生する空気溜まりを車両後方へ効果的に流すことができ、フロントカウルの背面部における走行風の流れを良くすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、開口が、ヘッドライトの上部に沿うように形成されることで、開口の内側における導風壁面として上部の壁面を利用することができる。したがって、開口は、開口のための特別な内部壁面を設けることなくヘッドライトの上部に沿ってレイアウトを自由にできる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、シールドには走行風をシールド裏面に通す導風口が設けられ、シールドの裏側には、シールドと所定間隔をあけて略沿うアンダーカウルが設けられたことにより、アンダーカウルとシールドとの間に導風口からの走行風を通す導風路が形成されているので、走行風を積極的にシールド背面部へ流すことでシールド背面風を形成することができる。この結果、シールド前面部に沿って流れる走行風のシールド背面への巻き込みを抑えることができ、車両前部における走行風の流れを安定化できる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、フロントカウルの背面側には、開口に繋がる導風スペースが設けられ、導風スペースの内側には、導風スペースと導風路を連通する排風口が設けられているので、開口から流入する走行風を、シールド背面側に積極的に流すことができる。この結果、シールド前面部に沿って流れる走行風のシールド背面への巻き込みを抑えることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、フロントカウルは、ヘッドライトとの当接部にリブが設けられているので、フロントカウルの剛性を高めることができる。また、リブがヘッドライトに当接することで、フロントカウルの位置決めができ、ヘッドライトとの間隔を開けて導風スペースを確保し易くなる。
【００１７】
請求項６の発明によれば、開口は、前後両端部に向かって開口幅を漸次小さくするように形成されていることで、特に、前後両端部の周辺の強度低下を抑制できるので、開口を形成したことによるフロントカウルの剛性の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の要部前面図である。
【図３】図２に示す自動二輪車のフロントカウルの表面側の斜視図である。
【図４】図３に示すフロントカウルを裏面側から見た斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面矢視図である。
【図６】図２に示すフロントカウルの下側に配置されるアンダーカウルの斜視図である。
【図７】図１に示す自動二輪車において、ヘッドライトを取り出した状態における斜視図である。
【図８】図１に示す自動二輪車の車両前部を示す斜視図であって、シールドを取り除いた状態の要部斜視図である。
【図９】図１に示す自動二輪車において、車両前部を運転手側から見た要部斜視図である。
【図１０】図１に示す自動二輪車の車両前部の拡大右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態の自動二輪車について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載するものとし、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、自動二輪車の各部品の向きについての記載においても同様に記載する。
【００２０】
図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム３は、エンジン４の後方側に位置するピボットプレート３ｂと、ピボットプレート３ｂから車両前部１ａのヘッドパイプ５に向かって斜め上方に延びるメインフレーム３ａと、ピボットプレート３ｂから後方上方に向かって延びるサポートフレーム３ｃと、乗車シート２５を支持するシートレール（不図示）等を有して構成されている。また、車両前部１ａには、ヘッドパイプ５に繋がったフロントフォーク９ａが設けられ、このフロントフォーク９ａの下端部には、前輪８ａが設けられ、上端部にはハンドル９が設けられている。
【００２１】
また、ピボットプレート３ｂには、スイングアーム６ａの前部がピボット軸６ｐを支点にして上下揺動可能に設けられている。このスイングアーム６ａには、後端支持軸６ｄに、後輪８ｂが回転可能に支持されている。また、スイングアーム６ａと、車体フレーム３（乗車シート２５の下端側の車体フレーム）の間には、リアクッション（不図示）が設けられている。また、後輪８ｂは、エンジン４側のドライブスプロケット（不図示）と後輪８ｂ側に支持されたドリブンスプロケット（不図示）間に掛け回されたチェーン６ｃにより駆動される。
【００２２】
また、自動二輪車１は、図１に示すように、車両前部１ａには、ヘッドライト１２と、ヘッドライト１２の外周を囲むように配置されるフロントカウル１０と、フロントカウル１０の上方側に配置されるシールド１５と、アンダーカウル１６（図６参照）などを備えるフロントカウル構造を有している。なお、シールド１５の後方には、計器部７が配置されている。
また、本実施形態において、フロントカウル１０の側面後方には、サイドカバー２１がエンジン４の上部から燃料タンク２６ならびに乗車シート２５の下方側までを覆うように設けられ、サイドカバー２１の後方には、乗車シート２５の下方側を覆うリアカバー２２が設けられている。また、サイドカバー２１の下後方側には、エンジン４の下方部分を覆うボトムカバー２３が設けられている。
【００２３】
本実施形態におけるフロントカウル構造は、図２に示すように、ヘッドライト１２を囲むように、ヘッドライト１２の上側を覆うフロントカウル１０と、フロントカウル１０の上側に配置されるシールド１５と、ヘッドライト１２の下側に延出されると共にフロントカウル１０の内側に配置されるアンダーカウル１６と、を備えている。
【００２４】
以下、図３および図４を参照してフロントカウル１０について説明する。なお、図３および図４は、フロントカウル１０を車体から取り外した状態を示す。
フロントカウル１０は、図３に示すように、前方に突出する先端部１０ｎを頂点として左右対称な左壁部１０Ｌ、右壁部１０Ｒを備える部材である。すなわち、先端部１０ｎから左側に斜め後方に延出される左壁部１０Ｌおよび右側に斜め後方に延出される右壁部１０Ｒを備えた略Ｖ字状の構造である。また、左壁部１０Ｌと右壁部１０Ｒとに挟まれる中央の空間には、後述するシールド１５が取り付けられる。さらに、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの両下側には、後方に深く切り込まれた切り欠き部１０ｈｅが形成され、後述するヘッドライト１２の灯光部１２ａが嵌まり込む構造となっている。
【００２５】
また、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒは、先端部１０ｎから左右の後端１０Ｌｅ，１０Ｒｅに向かって幅Ｗ１を漸次大きくする形状であると共に、車体外側の外表面１０ｓには、車両内側へ凹む谷部１１が形成されている。
この谷部１１およびその周辺の断面形状は、例えば、図５に示すように、表面輪郭が全体的に外側へ若干膨らむような（図５において右上方向に膨らむ）緩やかな湾曲形状を有している一方、車両内側（図５において左下方向）に向かって凹む谷部１１が形成されている。そして、この谷部１１は、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの長手方向に沿って形成されている（図３参照）。
【００２６】
また、谷部１１には、後述する走行風をフロントカウル裏面側に流す開口１３が形成されている。この開口１３は、図２および図３に示すように、左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの長手方向に沿って細長い形状となっている。より詳細には、開口１３は、下側の下側縁１３ｄｅが車両斜め前後方向に直線的に延びている一方、下側縁１３ｄｅに対面する上側縁１３ｕｅが適宜傾斜する形状となっている。すなわち、上側縁１３ｕｅは、前後方向の中央部から前後両方の端縁１３ｓｅに向かって開口幅Ｗ２を漸次小さくするように傾斜した構成となっている。
【００２７】
フロントカウル１０の裏面側の構造について、図４を参照して説明する。
フロントカウル１０の裏面側の構造は、図４に示すように、先端部１０ｎの裏側の固定用ボス１０ｂを含めて複数の固定用ボス１０ｂが適宜突設されている。この固定用ボス１０ｂは、車体フレーム３に設けられたブラケット（不図示）に固定する際に、固定用ネジがねじ込まれる。また、切り欠き部１０ｈｅの縁部には、開口１３に接近してリブ１０ｖが設けられている。このリブ１０ｖは、後述するヘッドライト１２に当接する部分である。また、リブ構造は、リブ１０ｖ以外にも適宜形成されている。
【００２８】
シールド１５について、図２および図３を参照して説明する。
シールド１５は、図２および図３に示すように、フロントカウル１０の左壁部１０Ｌと右壁部１０Ｒとの間に設けられて、側面視でハンドル９の上の高さまで延出された透明な防風部材である。このシールド１５は、例えば、外周縁部１５ｅをフロントカウル１０の下側（図５参照）に位置するようにして、フロントカウル１０に固定される。そして、シールド１５がフロントカウル１０に固定されることで、シールド１５と後述するアンダーカウル１６とが、所定の間隔Ｗ５（図５および図１０参照）を有して配置される。また、シールド１５には、前面寄りの中央に、正面から見て中央が下に屈曲した略Ｖ字形状の導風口１５ｈが形成されている。
【００２９】
アンダーカウル１６について、図６を参照して説明する。なお、図６は、フロントカウル１０と同様に、車体から取り外した状態を示す。
アンダーカウル１６は、図６に示すように、前方先端部１６ａｆから上方かつ後方に斜めに延出される略三角形状の板面部１６ａと、前方先端部１６ａｆから左右方向へ斜め後方に延出されるヘッドライト下対応部１６ｗとを備えている。また、板面部１６ａには、前方先端部１６ａｆを含めて、例えば３つの固定用孔１６ｂが設けられている。
【００３０】
また、固定用孔１６ｂは、前掲のフロントカウル１０の固定用ボス１０ｂに対応する部分であり、固定用ネジが貫通してアンダーカウル１６とフロントカウル１０とを共締めするのに用いられる。また、ヘッドライト下対応部１６ｗは、ヘッドライト１２の灯光部１２ａの下側部分１２ａｄの形状に対応する形状となっている。また、板面部１６ａの左右の端縁部１６ａｅは、後述するヘッドライト１２の中段面１２ｂ（図５および図７参照）に接するように対応する。
ここで、アンダーカウル１６とシールド１５とが取り付けられると、前述したように間隔Ｗ５が形成され、板面部１６ａの後端１６ｒｅは、計器部７の近くまで延出され（図９および図１０参照）、走行時において導風口１５ｈから走行風をシールド裏面側に沿って流すことのできる導風路ＡＷ（図９および図１０参照）が形成される。
【００３１】
なお、シールド１５とアンダーカウル１６とにより形成される導風路ＡＷには、導風口１５ｈからの走行風が進入するが、シールド１５が、前後方向および左右において外側に膨らむような湾曲面に構成されていることで、導風口１５ｈは、車両側面視において、上縁先端１５ｈｕが下縁先端１５ｈｄよりも上方に位置して（図１０参照）、走行風が入り易くなっている。
【００３２】
ヘッドライト１２について、図７を参照して説明する。図７は、ヘッドライト１２を車体から取り外した状態を示す。
ヘッドライト１２は、前端部１２ａｆの左右両側に延びる一対の灯光部１２ａを備えている。この灯光部１２ａは、左右方向かつ後方向に切れ上がる前方側から見て略Ｖ字形状の構造となっている。そして、ヘッドライト１２は、この灯光部１２ａの上側に、左右斜め前方に突出する上部１２ｕを備え、この上部１２ｕに沿うように且つ上部１２ｕよりも第１段差壁面１２ｇ分だけ車両後方へ後退した中段面１２ｂを備え、さらに、中段面１２ｂよりも更に第２段差壁面１２ｋ分だけ車両後方へ後退した後段面１２ｃを備え、さらに、後段面１２ｃの後方側には、車体に取り付けるための取付け部１２ｄが設けられた３段の段差構造である。なお、第１段差壁面１２ｇには、前後方向に延びるライト側リブ１２ｖが適宜間隔で複数設けられている。
【００３３】
本実施形態におけるヘッドライト１２、フロントカウル１０およびアンダーカウル１６の装着および装着状態について以下説明する。
車両本体への装着において、ヘッドライト１２は、例えばヘッドパイプ５に車両前方に張出すように設けられたブラケット（不図示）に、取付け部１２ｄを介して前端部１２ａｆを先端にして（灯光部１２ａを前面に向けて）固定される。
このヘッドライト１２の前端部１２ａｆの窪み部分、すなわち、灯光部１２ａに挟まれる部分に、アンダーカウル１６の前方先端部１６ａｆが対応して配置される。これにより、ヘッドライト下対応部１６ｗが、灯光部１２ａの下側部分１２ａｄに対応し、さらに、中央の板面部１６ａの端縁部１６ａｅがヘッドライト１２の中段面１２ｂに接するように配置される（図５参照）。
【００３４】
フロントカウル１０は、例えばシールド１５が取り付けられた状態で、アンダーカウル１６の上に被せるように装着される。すなわち、フロントカウル１０は、その先端部１０ｎの固定用ボス１０ｂを、アンダーカウル１６の前方先端部１６ａｆの固定用孔１６ｂに対応させるようにして固定される。
【００３５】
この結果、車両前部１ａがカウル構造にて覆われた状態、すなわち、図２に示すように、車両中心線ＣＬを挟んで左右一対の灯光部１２ａが、フロントカウル１０およびアンダーカウル１６から前面へ露出するように取付けられる。
【００３６】
なお、フロントカウル１０の組み込みに際しては、フロントカウル１０の内側に形成されたリブ１０ｖが、ヘッドライト１２の第１段差壁面１２ｇに設けられたライト側リブ１２ｖに対応すると共に中段面１２ｂに当接する。この当接によって、フロントカウル１０の位置決めがなされて、また、フロントカウル１０とヘッドライト１２およびアンダーカウル１６との間隔Ｗ５が所定の距離に維持される（図５参照）。
【００３７】
本実施形態における開口１３は、外観的には図２および図３に示すように、ヘッドライト１２の上部１２ｕに沿う配置となる。そして、開口１３の内側の壁面構造においては、図８に示すように、ヘッドライト１２の上部１２ｕが開口１３の内側における下側内壁面を構成し、フロントカウル１０の内壁面との間で導風スペースＳＰが形成されている。すなわち、導風スペースＳＰは、先端部１０ｎと左壁部１０Ｌおよび右壁部１０Ｒの後方側との間において、開口１３に繋がる空間が確保されている。また、開口１３の内側、すなわち、開口１３よりも車両中心寄りのところに排風口１９が形成されている。したがって、開口１３から進入する走風が排風口１９を介して導風スペースＳＰから導風路ＡＷに流れるように構成されている。
【００３８】
このように構成されたフロントカウル構造における走行風について、図２、図８および図１０を参照して説明する。
車両が走行によって、車両前方の走行風ｆ０が発生する。この走行風ｆ０は、車両前部を覆うカウル表面の先端部分から上下左右のあらゆる方向へ３次元的に流れる。そして、ヘッドライト１２の上側においては、以下説明するような流れが発生する。
【００３９】
図１０に示すように、先端部１０ｎからカウル表面に沿って流れるカウル前面風ｆ１は、一部が導風口１５ｈからシールド１５の裏面側に入り込む導風口進入風ｆ２を生じる。この導風口進入風ｆ２は、アンダーカウル１６およびシールド１５に沿って上方に流れる。また、谷部１１に入り込んだカウル前面風ｆ１は、図２および図８に示すように、開口１３から開口進入風ｆ３として導風スペースＳＰ内に入り込む。開口進入風ｆ３は、導風スペースＳＰからさらに排風口１９を通って導風路ＡＷに入る。
したがって、導風口進入風ｆ２と開口進入風ｆ３は、導風路ＡＷにおいて合流し、シールド裏面風ｆ４としてシールド１５裏面に沿って上方後方へ流れ出る。すなわち、シールド裏面風ｆ４は、３か所の開口から入った走行風の合流風として導風路ＡＷを流れる。そして、シールド裏面風ｆ４は、シールド１５の後端縁１５ｒｅから離れたところでカウル前面風ｆ１と合流する。このとき、シールド裏面風ｆ４は、その送風量を増大させることで、カウル前面風ｆ１との合流に際して層流を形成し易くできる。
【００４０】
また、本実施形態においては、ヘッドライト１２は、車両中心線ＣＬを挟んで開口１３が、左右対称に一対形成されていることで、送風量の左右バランスを良くして走行安定に寄与することができる。
【００４１】
上記したように、本実施形態においては、フロントカウル１０には、ヘッドライト１２とシールド１５との間に、車両内方に凹んだ谷部１１が形成され、さらに、谷部１１には、走行風をフロントカウル裏面側に流す開口１３が形成されていることにより、走行風を谷部１１に集めながら、この谷部１１にシールド裏面風ｆ４を開口１３に導くことができる。この結果、谷部１１に発生する空気溜まりを車両後方へ効果的に流すことができ、フロントカウル１０の背面部における走行風の流れを良くすることができる。
【００４２】
また、本実施形態においては、開口１３が、ヘッドライト１２の上部１２ｕに沿うように形成されることで、開口１３の内側における導風壁面として上部１２ｕの壁面を利用することができる。したがって、開口１３は、開口１３のための特別な内部壁面を設けることなくヘッドライト１２の上部１２ｕに沿ってレイアウトを自由にできる。
【００４３】
また、本実施形態においては、シールド１５には走行風をシールド裏面に通す導風口１５ｈが設けられ、シールド１５の裏側には、シールド１５と所定間隔をあけて略沿うアンダーカウル１６が設けられたことにより、アンダーカウル１６とシールド１５との間に導風口１５ｈからの走行風を通す導風路ＡＷが形成されているので、走行風を積極的にシールド背面部へ流すことでシールド裏面風ｆ４を形成することができる。この結果、シールド前面部に沿って流れるカウル前面風ｆ１のシールド背面への巻き込みを抑えることができ、車両前部１ａにおける走行風の流れを安定化できる。
【００４４】
また、本実施形態においては、フロントカウル１０の背面側には、開口１３に繋がるヘッドライト１２の上部１２ｕとの間に導風スペースＳＰが設けられ、導風スペースＳＰの内側には、導風スペースＳＰと導風路ＡＷを連通する排風口１９が設けられているので、開口１３から流入する走行風を、シールド１５背面側に積極的に流すことができる。この結果、シールド前面部に沿って流れるカウル前面風ｆ１のシールド背面への巻き込みを抑えることができる。
【００４５】
また、本実施形態においては、フロントカウル１０は、ヘッドライト１２との当接部にリブ１０ｖが設けられているので、フロントカウル１０の剛性を高めることができる。また、リブ１０ｖがヘッドライト１２に当接することで、フロントカウル１０の位置決めができ、ヘッドライト１２との間隔を開けて導風スペースＳＰを確保し易くなる。
【００４６】
また、本実施形態においては、開口１３は、前後両端部１３ｅに向かって開口幅を漸次小さくするように形成されていることで、特に、前後両端部１３ｅの周辺の強度低下を抑制できるので、開口１３を形成したことによるフロントカウル１０の剛性の低下を抑えることができる。
【００４７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、フロントカウル１０の形状、谷部１１の凹み形状、さらには開口１３の形状や数、ヘッドライト１２の形状、アンダーカウル１６の形状、シールド１５の形状、導風口１５ｈの形状、排風口１９の形状や大きさについても、上記実施形態に制限されず適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両でもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１        自動二輪車
１ａ      車両前部
１２      ヘッドライト
１２ａ    灯光部
１２ａｆ  前端部
１２ｕ    上部
１０      フロントカウル
１０ｖ    リブ
１１      谷部
１３      開口
１５      シールド
１５ｈ    導風口
１６      アンダーカウル
１９      排風口
ＡＷ      導風路
ＳＰ      導風スペース
【図１】
2016159881.tif 000003
【図２】
2016159881.tif 000004
【図３】
2016159881.tif 000005
【図４】
2016159881.tif 000006
【図５】
2016159881.tif 000007
【図６】
2016159881.tif 000008
【図７】
2016159881.tif 000009
【図８】
2016159881.tif 000010
【図９】
2016159881.tif 000011
【図１０】
2016159881.tif 000012