(57)【要約】【課題】車輪用軸受装置は、シールの摺接部に不錆性材料からなるスリンガを設置している。旋回モーメントなどの外力が加わった場合に、スリンガの位置がずれるのを防止して、アキシャルリップのしめしろを長期にわたって適正に維持することである。【解決手段】車輪用軸受装置は、外輪部材５１と、内輪部材６と、複数の転動体７と、シール部材３０とを有する。前記内輪部材６は、前記外輪部材５１の内方に同軸に配置された軸部１２と、前記軸部１２の外周面に形成されて前記外輪部材５１の外周より大径のフランジ部８とを一体に有する。前記外輪部材５１のアウター側に配置された前記シール部材３０は、軸方向に延在するアキシャルリップ３６，３７を有する。不錆性材料からなるスリンガ２０が、前記フランジ部８の前記外輪部材５１に対し軸方向に対向する位置に装着されている。前記アキシャルリップ３６，３７は、前記スリンガ２０と摺接する。【選択図】図２
2016017567.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に固定される円筒状の外輪部材と、
前記外輪部材に対して回転可能に支持された内輪部材と、
前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動自在に配設された複数の転動体と、
前記外輪部材と前記内輪部材との間を密封するシール部材とを有し、
前記内輪部材は、前記外輪部材の内方に同軸に配置された軸部と、前記軸部の前記外輪部材と径方向に対向しない外周面から径方向に延在し前記外輪部材の外周より大径のフランジ部とを一体に有しており、
前記シール部材は、前記外輪部材の前記フランジ部と軸方向に対向する側に配置されて、軸方向に延在するアキシャルリップを有する、車輪用軸受装置であって、
不錆性材料からなり、前記フランジ部の前記外輪部材に対し軸方向に対向する位置に装着されるスリンガを有し、
前記アキシャルリップは、前記スリンガと摺接していることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記スリンガは、前記フランジ部と平行に径方向に伸び、かつ、前記外輪部材に対し軸方向に対向する位置に形成される円盤部と、前記円盤部の外周縁とつながって軸方向に伸びる円筒部とを有し、
前記フランジ部は、前記外輪部材に対向する側面に、第１側面と、前記第１側面と平行で前記第１側面より径方向内方かつ前記第１側面より前記外輪部材の側へオフセットした位置に形成される第２側面と、前記第１側面と前記第２側面とをつなぐスリンガ保持面と、を有し、
前記円筒部は、前記スリンガ保持面に固定されることを特徴とする請求項１に記載する車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記アキシャルリップは、前記円盤部と摺接していることを特徴とする請求項２に記載する車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記スリンガが、前記円盤部と前記フランジとの間にすきまを設けて設置されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載する車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記アキシャルリップと前記円盤部とが、前記外輪部材の外周より小径の部分において摺接することを特徴とする請求項２から請求項４のいずれかに記載する車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記シール部材が径方向に延在するラジアルリップを有しており、前記ラジアルリップが前記軸部と摺接することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載する車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両用の車輪を回転支持する車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪を回転支持するために車輪用軸受装置が使用される。車輪用軸受装置として、図６に示すようなハブユニット１０３がある。
ハブユニット１０３は、懸架装置（図示を省略）に固定される外輪１０２と、外輪１０２に対して同軸に配置される内軸１０４と、外輪１０２および内軸１０４間に転動自在に配置される複数の玉１０６とを有している。外輪１０２には、内周に外側軌道面１１５が形成され、内軸１０４には、外周面に内側軌道面１１７が形成されている。内側軌道面１１７より車両外側（図６における左側）の外周には、径方向に拡径するフランジ部１０７が形成されている。フランジ部１０７に車輪（図示を省略）が取り付けられる。
【０００３】
ハブユニット１０３には、車輪が跳ね上げた泥水が内側軌道面１１７に浸入しないように、密封装置１０８が装着されている。密封装置１０８は、その外周が回転しない外輪１０２に固定されていて、内周に設けられた弾性体のアキシャルリップ１１０とラジアルリップ１１２が、回転体である内軸１０４と摺接している。内軸１０４は炭素鋼で製作されているため錆が発生しやすく、シール性能が低下しやすい。
そこで、内軸１０４の外周に不錆性材料からなるスリンガ１０９を装着して、シール摺接面の発錆を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−５６５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
その後の研究によって、ハブユニット１０３を長期にわたって使用すると、使用中にスリンガ１０９の装着位置が、密封装置１０８の方に向けて軸方向にずれることがわかった。この装着位置がずれる現象は、車両が旋回走行する時にハブユニット１０３に大きな曲げモーメントが作用することが原因で発生すると考えられる。すなわち、この曲げモーメントによって、フランジ部１０７が破線で示したように内軸１０４に対して傾くために、スリンガ１０９の鍔部（図６にＸで示した部分）が軸方向に押されるので、スリンガ１０９全体が押し出されることが一因と考えられる。さらに他の原因として、内軸１０４が撓むことによって、スリンガ１０９の円筒部１１１の内周面と内軸１０４の外周面との嵌め合いの状態が変化することが考えられる。
【０００６】
スリンガ１０９の装着位置が密封装置１０８の方に向けて軸方向に変位すると、スリンガ１０９とアキシャルリップ１１０とのしめしろが変化する。スリンガ１０９の変位量が大きいときはアキシャルリップ１１０とスリンガ１０９の接触荷重が過大になるので、アキシャルリップ１１０が極端に摩耗して、密封性能が低下するという問題がある。
【０００７】
以上の状況にかんがみ、本発明の目的とするところは、スリンガを不錆性の材質で形成するとともに、ハブユニットに旋回モーメントなどの外力が加わった場合でも、スリンガの位置がずれることを防止して、密封装置のアキシャルリップについて適正なしめしろを長期にわたって維持することである。これによって、ハブユニットの耐久性を向上させることが出来る。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車輪用軸受装置は、車両に固定される円筒状の外輪部材と、前記外輪部材に対して回転可能に支持された内輪部材と、前記外輪部材と前記内輪部材との間に転動自在に配設された複数の転動体と、前記外輪部材と前記内輪部材との間を密封するシール部材とを有し、前記内輪部材は、前記外輪部材の内方に同軸に配置された軸部と、前記軸部の前記外輪部材と径方向に対向しない外周面から径方向に延在し前記外輪部材の外周より大径のフランジ部とを一体に有しており、前記シール部材は、前記外輪部材の前記フランジ部と軸方向に対向する側に配置されて、軸方向に延在するアキシャルリップを有する、車輪用軸受装置であって、不錆性材料からなり、前記フランジ部の前記外輪部材に対し軸方向に対向する位置に装着されるスリンガを有し、前記アキシャルリップは、前記スリンガと摺接している。
【発明の効果】
【０００９】
スリンガを不錆性の材質で形成するとともに、ハブユニットに旋回モーメントなどの外力が加わった場合でも、スリンガの位置がずれることを防止して、密封装置のアキシャルリップについて適正なしめしろを長期にわたって維持することが出来る。また、この結果、ハブユニットの耐久性を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態のハブユニットの軸方向断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の密封装置を説明するための要部拡大図である。
【図３】第２実施形態の密封装置を説明するための要部拡大図である。
【図４】第３実施形態の密封装置を説明するための要部拡大図である。
【図５】曲げモーメントが作用した時のスリンガの変位を説明する図である。
【図６】従来のハブユニットの密封装置を説明するための、軸方向断面の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
本発明の車輪用軸受装置の第１実施形態を図１、図２によって説明する。図１は、車輪用軸受装置であるハブユニット１の軸方向断面図である。図２は、このハブユニット１に組み込まれた車両アウター側の密封装置２を説明するための要部拡大図である。
【００１２】
ハブユニット１は、車両の車輪を回転支持する用途に使用される。ハブユニット１は、ナックル４に固定される外輪５と、外輪５に対して回転支持される内輪部材である内軸６と、外輪５と内軸６との間に転動自在に配置される転動体である玉７と、一対の密封装置２，３とを有している。内軸６の外周には径方向に拡径するフランジ部８が形成されていて、ここに図示しない車輪が固定される。図１では左側が車両の外側になるので、以下の説明では図１における左側を「アウター側」、その反対側を「インナー側」として説明する。また、図１における左右方向を「軸方向」といい、「軸方向」と直交する方向を「径方向」という。
【００１３】
外輪５は、炭素鋼で製作されていて、略円筒形状の外筒部５１（外輪部材）と、平板状で、外筒部５１の外周面から径方向に突出する複数の取付部５２とが一体に形成されている。取付部５２には、軸方向に貫通する取付穴５３が設けられている。この取付穴５３にボルト６０を挿入して、取付部５２がナックル４に締結されることによって、ハブユニット１がナックル４に固定されている。
【００１４】
外筒部５１の内周には、複列の外側軌道面５４，５５が形成されている。各外側軌道面５４，５５は軸方向断面が円弧形状である。インナー側の外側軌道面５５よりインナー側に、密封装置３を装着するシール装着面３５が形成されている。
外筒部５１のアウター側の外周には、密封装置２を装着するシール装着面５７が形成されている。シール装着面５７は、円筒形状で、外側軌道面５４と同軸に形成されており、そのアウター側端部は、面取りを介してアウター端面５８とつながっている。
【００１５】
内軸６は、軸部１２と、フランジ部８と、インロー部１３とが一体に形成されたハブシャフトと、内輪１１とで構成されている。ハブシャフトは、炭素鋼で製作されている。
【００１６】
軸部１２は、略円筒形状であって、その外周には軸方向のほぼ中央にアウター側の内側軌道面１４が形成されている。内側軌道面１４の軸方向断面は円弧形状である。内側軌道面１４よりアウター側の外周には、シール摺接面２１が形成されている。シール摺接面２１は、円筒形状で、内側軌道面１４と同軸に形成されている。内側軌道面１４のインナー側には、内側軌道面１４の最小径とほぼ同じ直径の円筒面２２が形成されている。
軸部１２のインナー側端部の外周には、内輪圧入面２３が同軸に形成されている。内輪圧入面２３と円筒面２２とは、軸に直角に形成した側面４９でつながっている。
【００１７】
フランジ部８は、シール摺接面２１よりアウター側において軸部１２の外周に形成されていて、径方向に拡径した円盤状である。フランジ部８には、軸方向に貫通する複数のハブボルト１６が装着されている。
【００１８】
フランジ部８は、インナー側の側面に第１側面１７と第１側面１７より径方向内方に位置する第２側面１８とを有していて、第１側面１７と第２側面１８とはスリンガ保持面１９でつながっている。
第１側面１７は、径方向に形成された平面であって、ハブボルト１６の座面を形成している。
第２側面１８とスリンガ保持面１９については図２によって説明する。
第２側面１８は、第１側面１７と平行な平面で、第１側面１７よりインナー側にオフセットした位置に形成されている。第２側面１８には、外周縁より径方向内方に、Ｏリング装着部２５が形成されている。Ｏリング装着部２５は、軸と同軸に形成された円環状の溝で、断面形状が略コの字形状である。第２側面１８の径方向内方は、円弧面２６によってシール摺接面２１と滑らかにつながっている。
スリンガ保持面１９は、スリンガ２０をフランジ部８に固定するために設けられていて、軸と同軸の円筒面で形成されている。スリンガ保持面１９の外径寸法は、外輪５の外筒部５１のアウター側端部の外径寸法とほぼ同等である。スリンガ保持面１９の第１側面１７側の隅部が、全周にわたって小径に加工されていて、係止部２４が形成されている。
【００１９】
再び図１に戻って説明する。インロー部１３は、段付きの円筒形状で、軸部１２と同軸に形成されている。車輪のホイールやブレーキディスクロータは、インロー部１３を案内部とすることによって、ハブユニット１の回転軸線と合わせてフランジ部８に取り付けられる。
【００２０】
内輪１１は、軸受鋼で製作されたリング状の部材で、外周にインナー側の内側軌道面１５が形成されている。内側軌道面１５の軸方向断面は円弧形状である。内側軌道面１５よりインナー側の外周には、円筒形状のシール摺接面２７が、内側軌道面１５と同軸に形成されている。内輪１１が、内輪圧入面２３に圧入された後、軸部１２のインナー側の軸端部２８がかしめられて、内輪１１と軸部１２とが強固に固定されている。
【００２１】
互いに径方向に対向する外側軌道面５４，５５と内側軌道面１４，１５との間には、それぞれ複数個の玉７，７が転動自在に配置されている。互いに接触する玉７と各軌道面１４，１５，５４，５５との間には、予圧が負荷された状態で組み込まれている。玉と軌道面が接触する方向は、径方向と所定の角度（この角度を「接触角」という）だけ傾いていて、複列の玉列の接触角は互いに反対向きである。各列に組み込まれた玉７，７は、保持器９，９によって円周方向にほぼ均等な間隔で保持されている。
こうして内軸６は、外輪５に対して軸方向および軸方向にすきまなく支持されるとともに、回転自在に支持されている。
【００２２】
外輪５の内周と、内軸６の外周とで径方向に挟まれた部分には環状空間２９が形成されている。この環状空間２９は、軸方向の両側に開口している。環状空間２９に泥水等が浸入すると、軌道面１４，１５，５４，５５が錆びて、内軸６が回転するときに異音を発生する等の不具合が生じる虞がある。このため、上記の開口部には、それぞれ密封装置２，３が組み込まれている。
【００２３】
図２によって、本発明の実施形態であるアウター側の密封装置２について詳細に説明する。密封装置２は、環状空間２９のアウター側の開口部を密封するために装着されていて、外輪５に固定されるシール部材であるシール本体３０と、フランジ部８に固定されるスリンガ２０とで構成されている。
【００２４】
シール本体３０は、芯金と、芯金と一体に成型された弾性体とを有し、芯金を金型にあらかじめインサートして、弾性体であるゴム材をこの金型で成型して製作されている。ゴム材は、金型の熱によって加硫成型されるとともに、芯金とゴム材が加硫接着によって固定されている。こうして、弾性を有する複数のリップが芯金と一体に成型されている。ゴム材には、ニトリルゴムやアクリルゴムなどが使用されている。
【００２５】
芯金は、シール本体３０を外輪５に固定するための固定部３１と、平板部３２と、傾斜部３３と、リップ保持部３４とで構成されていて、ＳＰＣＣなどの炭素鋼鋼板をプレス成形することによって製作されている。
固定部３１は、軸と同軸の円筒形状で、その内径寸法はシール装着面５７の外径寸法よりわずかに小さい。平板部３２は、固定部３１の軸方向の一端が径方向内方に折り曲げられることによって、軸線に直角方向に形成されている。傾斜部３３は、平板部３２の内周が軸方向の固定部３１と反対側に折り曲げられて、斜め内方に延在する形状になっている。リップ保持部３４は、傾斜部３３の内周が径方向内方に折り曲げられて、径方向に形成されている。
【００２６】
シール本体３０の弾性体は、第１アキシャルリップ３６と，第２アキシャルリップ３７と、ラジアルリップ３８を有している。
第１アキシャルリップ３６は、第２アキシャルリップ３７より径方向の内方に形成されている。第１アキシャルリップ３６は、リップ保持部３４の内周端部近傍の弾性体を基部にして、アウター側の径方向外方に延在する形状に形成されている。
第２アキシャルリップ３７は、リップ保持部３４と傾斜部３３とがつながる部分の近傍の弾性体を基部にして、アウター側の径方向外方に延在する形状に形成されている。第２アキシャルリップ３７のリップの長さ（基部からリップ先端までの長さをいう）は、第１アキシャルリップ３６のリップ長さより短い。
ラジアルリップ３８は、リップ保持部３４の内周端部近傍の弾性体を基部にして、インナー側の径方向内方に延在する形状に形成されている。ラジアルリップ３８の先端部の内径寸法は、シール摺接面２１の外径寸法より小さい。
【００２７】
芯金の固定部３１は、シール装着面５７と嵌め合っている部分を除く全面が弾性体で被覆されている。固定部３１を被覆する弾性体は、アウター側の外径寸法がインナー側の外径寸法より大きく形成されていて、全周にわたって径方向に突出する堰部３９が設けられている。
固定部３１を被覆する弾性体のインナー側端部には、遮蔽部４０が形成されている。遮蔽部４０は、固定部３１のインナー側端部を取り囲むように形成されているので、固定部３１が露出しないようになっている。遮蔽部４０の内径寸法は、シール装着面５７の外径寸法より小さい。
【００２８】
スリンガ２０は、ステンレス鋼などの不錆性の鋼板をプレス成形することによって製作されている。スリンガ２０は、略Ｌ字の断面形状をした円環状で、円盤部であるシール摺接部４２と、その外周端部を軸方向に折り曲げて形成された円筒部４１とで構成されている。シール摺接部４２は、径方向に形成されていて、円筒部４１は軸線と同軸の円筒形状である。円筒部４１の内径寸法は、スリンガ保持面１９の外径寸法よりわずかに小さい。
シール摺接部４２の内周端部の内径寸法は、円弧面２６と第２側面１８との接点Ｐの位置より大径になっていて、スリンガ２０をスリンガ保持面１９に組み付けたときに、シール摺接部４２が、円弧面２６と干渉しない寸法としている。
【００２９】
次に、密封装置２をハブユニット１に組み付けた時の状態を説明する。
シール本体３０は、固定部３１の内周面をシール装着面５７に圧入することによって、外輪５に固定されている。シール本体３０は、平板部３２のインナー側側面が外輪５のアウター端面５８と当接するまで圧入されている。このとき、遮蔽部４０の内径寸法が、シール装着面５７の外径寸法より小さいので、遮蔽部４０の内周とシール装着面５７とはしめしろをもって嵌め合わされている。これによって、固定部３１の内周面とシール装着面５７との合わせ面に泥水が浸入することがないので、芯金の腐食が防止されている。
【００３０】
シール本体３０の外周に堰部３９が設けられている。車両の走行中に車輪が跳ね上げた泥水は、ナックル４の外周面を伝って流れ落ちて、外輪５のアウター側の密封装置２に向けて流れてくる。この泥水は、堰部３９によって密封装置２への流れが止められて、外輪５の外周に沿って円周方向下方に流れる。こうして、密封装置２が被水する泥水の量を低減している。
【００３１】
スリンガ２０は、円筒部４１の内周面をスリンガ保持面１９に圧入することによってフランジ部８と一体に固定されている。
スリンガ２０は、シール摺接部４２のインナー側の側面（以下「スリンガ内側面」という）４２ａが、第１側面１７から軸方向に所定の高さＨ１となるように圧入されている。シール摺接部４２のアウター側の側面（以下「スリンガ外側面」という）４２ｂとフランジ部８の第２側面１８との間には、軸方向にすきまｓが設けられている。圧入したあと、円筒部４１のアウター側端部と第１側面１７とは接触しない寸法となっている。
【００３２】
すきまｓの大きさは、車両の旋回走行時に曲げモーメントが作用してフランジ部８が傾いたときに、シール摺接部４２の内周端部が第２側面１８や円弧面２６と接触しない程度の大きさに設定している。フランジ部８の傾きに伴うスリンガの変位について図５によって説明する。
【００３３】
図５は、曲げモーメントによってフランジ部が傾いたときの状態を示している。なお、図５はスリンガの動きを概念的に説明するための図であり、変位の大きさは実際の変位より拡大して示している。
フランジ部８が傾くときは、軸部１２から径方向に離れるに従ってフランジ部８の傾きが大きくなる。このため、スリンガ２０のシール摺接部４２の内周端部が第２側面１８に接近する。
本実施形態ではすきまｓを設けたので、軸部１２に対してフランジ部８が傾いてもシール摺接部４２の内周端部が第２側面１８と接触しない。仮に、すきまｓを設けていないと仮定すると、図５におけるＱの位置において、スリンガ２０と第２側面１８とが干渉する。そうすると、スリンガ２０は、Ｑの位置（シール摺接部４２の内周端）においてインナー方向の荷重を受けるので、スリンガ２０がスリンガ保持面１９から抜け出てしまう。本実施形態では、スリンガ２０に対して、インナー側に押し出す力が作用しない。
【００３４】
なお、スリンガ２０がスリンガ保持面１９から脱落するのを防止するために、円筒部４１のアウター側端部を径方向内方にかしめてもよい。かしめることによって、円筒部４１のアウター側端部が係止部２４に向けて変形するので、このアウター側端部の内径寸法をスリンガ保持面１９の直径寸法より小径にすることが出来る。スリンガ２０がスリンガ保持面１９から脱落するのを防止できる。
【００３５】
再び図２によって、第１アキシャルリップ３６と第２アキシャルリップ３７（以下、第１アキシャルリップ３６と第２アキシャルリップ３７をまとめて単に「アキシャルリップ」という場合がある）と、スリンガ２０との接触状態を説明する。
【００３６】
本実施形態では、スリンガ２０が、シール本体３０と軸方向に対向するように組み合わせられている。シール本体３０は、平板部３２を外輪アウター端面５８に当接させて外輪５に組み付けられているので、外輪５に対するアキシャルリップ３６，３７のリップ先端の軸方向位置が定まっている。スリンガ２０は、フランジ部８の第１側面１７に対するスリンガ外側面４２ａの軸方向寸法（Ｈ１）が定められることによって、軸方向位置が定まっている。こうして、スリンガ２０とアキシャルリップ３６，３７のしめしろが適正に設定されている。
【００３７】
本実施形態では、スリンガ２０が軸部１２に嵌め合わされていない。このため、従来技術の構造と異なり、ハブユニット１に旋回走行時に曲げモーメントなどの外力が加わって、図５に示したように軸部１２が変形した場合でも、スリンガ２０の位置がずれることがない。また、スリンガ２０とフランジ部８の第２側面１８との間に軸方向のすきまｓを持たせたので、フランジ部８が変形してもスリンガ２０の位置がずれることがない。こうして、アキシャルリップ３６，３７が摺接する面を不錆性の平面で形成するとともに、アキシャルリップ３６，３７について適正なしめしろを長期にわたって維持することが出来る。これにより、ハブユニット１の耐久性を向上させることが出来る。
【００３８】
次に、ラジアルリップ３８とシール摺接面２１との接触状態を説明する。
内軸６は、外側軌道面５４，５５と内側軌道面１４，１５との間に配置された玉７によって回転支持されていて、外輪５に対して同軸に回転する。シール摺接面２１は、内側軌道面１４，１５と同軸に研削加工されているので、直径寸法の精度が高く、外輪５の軸に対しても同軸に回転する。このため、ラジアルリップ３８のリップしめしろを適正に設定することが出来る
【００３９】
従来シール（図６参照）では、スリンガ１０９は、円筒部１１１が内軸１０４に圧入されることによって内軸１０４に固定されていた。ラジアルリップ１１２は、スリンガ１０９の円筒部１１１の外周面と摺接している。円筒部１１１の外周は、円筒部１１１の板厚のばらつきの影響を受けるので、直径寸法にばらつきがあった。このため、内軸１０４の外周面と直接摺接する場合に比べて、ラジアルリップ１１２のしめしろのばらつきが大きくなっていた。
本実施形態では、ラジアルリップ３８が、軸部１２に形成したシール摺接面２１と直接摺接するので、ラジアルリップ３８のリップしめしろが適正に設定されて、密封性能が向上する。
【００４０】
Ｏリング装着部２５には、Ｏリング４３が装着されている。Ｏリング４３は、ニトリルゴムやアクリルゴムなどの弾性体で製作されている。断面の直径寸法は、Ｏリング装着部２５の溝底とスリンガ外側面４２ｂとの間の軸方向寸法より大きい。このため、Ｏリング４３は、軸方向の両側でフランジ部８とスリンガ２０とに接触しているので、円筒部４１とスリンガ保持面１９との嵌め合い部から侵入した泥水が軸受内部に浸入することを防止できる。
【００４１】
本実施形態では、アキシャルリップ３６，３７が不錆性のスリンガ２０と摺接して、泥水の浸入を防止している。そして、曲げモーメントなどの外力が加わった場合でもスリンガ２０の位置がずれることがない。この結果、アキシャルリップ３６，３７について適正なしめしろを長期にわたって維持することが出来るので、ラジアルリップ３８のシール摺接面２１を炭素鋼で形成した場合でも、発錆を抑制することが出来る。
こうして、ラジアルリップ３８の摺接面を精度よく形成したので、ラジアルリップ３８の密封性能を良好にすることが出来るので、ハブユニット１の耐久性をさらに向上させることが出来る。
【００４２】
なお、本実施形態では、スリンガ２０の外径寸法を外輪５の外筒部５１のアウター側端部の外径とほぼ同じ大きさとすることによって、外輪５に固定されたシール本体３０と軸方向に対向するように配置した。このため、アキシャルリップ３６，３７とスリンガ２０とのシール摺接部の作用半径を従来のハブユニットと同様に外筒部５１の外径より小径の領域で、アキシャルリップ３６，３７とスリンガ２０とを摺接させることが出来る。この結果、シール摺接部の回転トルクの上昇を抑えることが出来て、ハブユニット１の回転トルクを小さくすることが出来る。
【００４３】
あわせて、スリンガ２０をスリンガ保持面１９に圧入するだけで、フランジ部８に固定することが出来る。このため、スリンガ２０を固定するためにボルト穴等が不要である。スリンガ２０の外周にボルト穴を形成すると、スリンガ２０を製作するための素材の大きさが大きくなる。本実施形態では、スリンガ２０を製作するための素材を小さいものとすることが出来る。一般的にステンレス鋼などの不錆性の金属材料は高価である。本実施形態のスリンガ２０は、コンパクトに製作出来て、製造コストを低くすることが出来る。
【００４４】
こうして、第１実施形態の密封装置２は、不錆性の材質で形成したスリンガ２０が、軸部１２に嵌め合わされていないので、ハブユニット１に旋回モーメントなどの外力が加わった場合でも、スリンガ２０の位置がずれることがない。このため、アキシャルリップ３６，３７について適正なしめしろを長期にわたって維持することが出来る。この結果、ハブユニット１の耐久性を向上させることが出来る。
【００４５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図３を用いて説明する。図３は、第２実施形態のハブユニットにおけるアウター側の密封装置７０の組み込み部の要部拡大図である。第２実施形態の密封装置７０は、シール部材であるシール本体７５と、スリンガ２０とで構成されている。第２実施形態では、第１実施形態と比べて、外輪に対するシール本体７５の固定位置が異なる。第１実施形態と異なる構成について説明する。なお、同一の構成については同一番号を付した。
【００４６】
第２実施形態の外輪５９は、シール本体７５を固定する面の位置が第１実施形態と異なる。外輪５９では、その内周側で、アウター側の外側軌道面５４よりアウター側に、シール装着面７９が形成されている。シール装着面７９は、外側軌道面５４と同軸の円筒形状である。シール装着面７９はアウター端面５８とつながっている。
【００４７】
第２実施形態におけるシール本体７５の芯金は、固定部７１と、平板部７２と、傾斜部７３と、リップ保持部７４とで構成されている。
固定部７１は、シール本体７５の軸線と同軸の円筒形状で、その外径寸法はシール装着面７９の内径寸法よりわずかに大きい。固定部７１の軸方向の一端が径方向内方に折り曲げられて、平板部７２が形成されている。平板部７２は、軸線に直角方向に形成されている。平板部７２の内周は、固定部７１の側に折り曲げられて、斜め内方に延在する傾斜部７３となっている。傾斜部７３の内周がさらに径方向内方に折り曲げられて、リップ保持部７４となっている。リップ保持部７４は、軸線に直角方向に形成されている。
【００４８】
シール本体７５は、芯金と、芯金と一体に成型された弾性体とを有し、弾性体は、第１アキシャルリップ７６と、第２アキシャルリップ７７と、ラジアルリップ７８とを有している。第１アキシャルリップ７６は、第２アキシャルリップ７７より径方向の内方に形成されている。第１アキシャルリップ７６は、リップ保持部７４の内周端部近傍の弾性体を基部にして、アウター側の径方向外方に延在する形状に形成されている。第２アキシャルリップ７７は、平板部７２と傾斜部７３とがつながる部分の近傍の弾性体を基部にして、アウター側の径方向外方に延在する形状に形成されている。
ラジアルリップ７８は、リップ保持部７４の内周端部近傍の弾性体を基部にして、インナー側の径方向内方に延在する形状に形成されている。ラジアルリップ７８の先端部の内径寸法は、シール摺接面２１の外径寸法より小さい。
【００４９】
第２実施形態では、シール本体７５を外輪５９の内周に配置したので、第１実施形態に比べて、スリンガ２０と外輪アウター端面５８の間の軸方向のすきまを小さくすることが出来る。このため、密封装置７０に向けて流入する泥水の量を低減できる。この結果、密封装置７０が被水する泥水の量を低減することが出来て、スリンガ２０の発錆をさらに低減することが出来る。この結果、アキシャルリップ７６，７７の摩耗を低減出来るので、アキシャルリップ７６，７７の適正なしめしろをさらに長期にわたって維持することが出来る。
【００５０】
こうして、第２実施形態の密封装置７０は、不錆性の材質で形成したスリンガ２０が、軸部１２に嵌め合わされていないので、ハブユニット１に旋回モーメントなどの外力が加わった場合でも、スリンガ２０の位置がずれることがない。このため、アキシャルリップ７６，７７について適正なしめしろを長期にわたって維持することが出来る。さらに、アウター側の密封装置７０が被水する泥水の量を低減することが出来るので、アキシャルリップ７６，７７の適正なしめしろをさらに長期にわたって維持することが出来る。この結果、ハブユニット１の耐久性をさらに向上させることが出来る。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３施形態について図４を用いて説明する。第３実施形態の密封装置８０は、シール部材であるシール本体８１と、スリンガ２０とで構成されている。密封装置８０は、第２実施形態の密封装置７０と比べて、第２アキシャルリップ８７とスリンガ２０との摺接する位置が異なる。外輪５９の形状とシール本体８１の芯金の形状は同一であるので説明を省略する。
【００５２】
シール本体８１は、芯金と、芯金と一体に成型された弾性体とを有し、弾性体は、第１アキシャルリップ８６と、第２アキシャルリップ８７と、ラジアルリップ８８とを有している。芯金の形状と、第１アキシャルリップ８６とラジアルリップ８８の形状は、第２実施形態と同様であるので説明を省略する。
第２アキシャルリップ８７は、平板部７２の外周部近傍の弾性体を基部として、アウター側の径方向外方に延在する形状に形成されている。第２アキシャルリップ８７の先端は、径方向内方に折り曲げられた形状に形成されていて、スリンガ２０の円筒部４１の外周面に摺接している。第２アキシャルリップ８７の摺接部の内径寸法は、円筒部４１の外周面の直径寸法より小さい。
【００５３】
第３実施形態の密封装置８０は、第２アキシャルリップ８７がスリンガ２０と径方向に接触している。このため、第２アキシャルリップ８７のリップしめしろは、スリンガ２０とシール本体８１との軸方向位置が変化してもその影響を受けない。このため、第２アキシャルリップ８７について適正なしめしろを長期にわたってさらに確実に維持することが出来る。
【００５４】
こうして、第３実施形態の密封装置８０は、不錆性の材質で形成したスリンガ２０が、軸部１２に嵌め合わされていないので、ハブユニット１に旋回モーメントなどの外力が加わった場合でも、スリンガ２０の位置がずれることがない。このため、アキシャルリップ８６，８７について適正なしめしろを長期にわたって維持することが出来る。さらに、直接泥水を被水する第２アキシャルリップ８７は、スリンガ２０の軸方向位置が変化してもリップしめしろが影響を受けないので、アキシャルリップ８６，８７について適正なしめしろをさらに長期にわたって維持することが出来る。これによって、ハブユニット１の耐久性をさらに向上させることが出来る。
【符号の説明】
【００５５】
１：ハブユニット、２，３：密封装置、４：ナックル、５：外輪、７：玉、８：フランジ部、１１：内輪、１２：軸部、１３：インロー部、１４：内側軌道面、１５：内側軌道面、１７：第１側面、１８：第２側面、１９：スリンガ保持面、２０：スリンガ、２１：シール摺接面、２５：Ｏリング装着部、２６：円弧面、２９：環状空間、３０：シール本体、３６：第１アキシャルリップ、３７：第２アキシャルリップ、３８：ラジアルリップ、３９：堰部、４０：遮蔽部、４１：円筒部、４２：シール摺接部、４２ａ：スリンガ内側面、４２ｂ：スリンガ外側面、４３：Ｏリング、５１：外筒部、５２：取付部、５４，５５：外側軌道面、５７：シール装着面、５８：アウター端面、
５９：外輪、７０：密封装置、７５：シール本体、７６：第１アキシャルリップ、７７：第２アキシャルリップ、７８：ラジアルリップ、７９：シール装着面、
８０：密封装置、８１：シール本体、８６：第１アキシャルリップ、８７：第２アキシャルリップ、８８：ラジアルリップ、
１０４：内軸、１０９：スリンガ、１１１：円筒部、１１２：ラジアルリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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