(57)【要約】【課題】本発明は、電気接続箱における熱によって電圧調整ユニットに不具合が生じることを防止できるとともに、電気接続箱が大型化することを防止できる電力供給装置を提供することを目的とする。【解決手段】補機Ａを接続して、補機Ａに電力を供給するジャンクションボックス１０と、電圧を昇圧してジャンクションボックス１０に電力を供給する昇圧ユニット２０とを備え、ジャンクションボックス１０にボックス側コネクタ１３３を備えるとともに、昇圧ユニット２０にユニット側コネクタ２３０を備え、ジャンクションボックス１０のボックス側筐体１００の外部に配置した昇圧ユニット２０とジャンクションボックス１０とを接続して一体化した電力供給装置１を特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補機を接続して、前記補機に電力を供給する電気接続箱と、
電圧を調整して前記電気接続箱に電力を供給する電圧調整ユニットとを備えるとともに、
前記電気接続箱及び前記電圧調整ユニットのそれぞれに接続部を備え、
前記電気接続箱の筐体の外部に配置した前記電圧調整ユニットと前記電気接続箱とを接続して一体化した
電力供給装置。
【請求項２】
前記電気接続箱全体に対して要する前記電圧調整ユニットを、電圧調整量に対応する容量の電圧調整ユニットに比べて、容量が小さい複数の小型電圧調整ユニットで構成するとともに、
前記電気接続箱に、前記接続部を複数備えた
請求項１に記載の電力供給装置。
【請求項３】
前記電気接続箱を、
エンジンルーム内に配置されたエンジンルーム内補機を接続して、電力を供給するエンジンルーム電気接続箱と、
室内に配置された室内補機を接続して、電力を供給する室内電気接続箱とで構成し、
前記小型電圧調整ユニットを、前記エンジンルーム電気接続箱及び前記室内電気接続箱のそれぞれに接続した
請求項２に記載の電力供給装置。
【請求項４】
前記電気接続箱の前記筐体の外部に凹部を設け、
前記電圧調整ユニットを前記凹部に配置した
請求項１から３のうちいずれか一項に記載の電力供給装置。
【請求項５】
前記電気接続箱の前記筐体と、前記電圧調整ユニットの筐体との対向部分に熱の伝達を抑制する熱伝達抑制手段を設けた
請求項１から４のうちいずれか一項に記載の電力供給装置。
【請求項６】
前記接続部を、接続プラグで構成し、
前記電気接続箱の筐体の外部に配置した前記電圧調整ユニットの前記接続プラグと、前記電気接続箱の前記接続プラグとを接続して一体化した
請求項１から５のうちいずれか一項に記載の電力供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、リレーやヒューズ、バスバーなどを備えた電気接続箱と、電圧を調整する電圧調整ユニットとで構成する電力供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車には、ナビゲーションシステムを搭載したオーディオや、アイドリングストップ機能を制御する電子機器など、快適且つ安全な運転を補助する様々な補機が搭載されている。  
これら補機の中には、快適且つ安全な運転を補助する一方、作動するために大きな電力を要するものがあり、バッテリの電圧を低下させる要因の１つとなっている。
【０００３】
特に、アイドリングストップ機能は、エンジンの停止と始動を繰り返す際に大きな電力を要するため、例えば、市街地などを走行する場合は、バッテリの電圧が著しく低下するおそれがある。
【０００４】
バッテリの電圧が低下すると、アイドリングストップ機能を制御する補機の作動に要する電力がバッテリから供給できず、補機が正常に作動しないおそれがあったが、バッテリの電圧が低下しても、補機の作動に要する電圧に調整する手段を備えた車両として、例えば、特許文献１のようなアイドルストップ車両が提案されている。
【０００５】
特許文献１に記載のアイドルストップ車両は、いわゆる補機によるアイドリングストップ機能によって、エンジンが停止と始動を繰り返すことで低下したバッテリの電圧を、補機の作動に要する電圧に補償する電圧調整ユニット（電圧補償手段）を備えている。
【０００６】
以上のような電圧調整ユニットは、電圧調整ユニットのみで車両に搭載しているが、例えば、ジャンクションボックスやリレーボックスなどの電気接続箱の筐体の内部に収容することで、車両に搭載する部品の組み付け作業を容易に行うことができると考えられる。
【０００７】
しかしながら、電気接続箱の筐体の内部に電圧調整ユニットを収容する場合、電気接続箱の筐体の内部に備え、通電する基板やバスバーが発する熱の影響で、電圧調整ユニットが正常に作動しなくなるというような不具合を防止するために、遮熱手段も電気接続箱の内部に収容しなければならず、電気接続箱が大型化するおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３８９８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで本発明は、電気接続箱における熱による電圧調整ユニットの不具合の発生を防止するとともに、電気接続箱の大型化を防止することができる電力供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明は、補機を接続して、前記補機に電力を供給する電気接続箱と、電圧を調整して前記電気接続箱に電力を供給する電圧調整ユニットとを備えるとともに、前記電気接続箱及び前記電圧調整ユニットのそれぞれに接続部を備え、前記電気接続箱の筐体の外部に配置した前記電圧調整ユニットと前記電気接続箱とを接続して一体化した電力供給装置であることを特徴とする。
【００１１】
上記補機とは、ナビゲーションシステムを搭載したオーディオや、車両に搭載した、例えば、アイドリングストップ機能を制御する電子機器、さらには、その他計器などを含む概念である。
【００１２】
上記電気接続箱とは、各補機に供給される電力を制御する概念であって、例えば、リレーやヒューズなどを集合して配置させたリレーボックスや、車両に搭載した各補機に電力を分配するジャンクションボックスなどを含む。  
上記電圧調整ユニットとは、電圧を所望の電圧に昇圧又は降圧して調整する概念であって、例えば、電圧を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータなどを含む。
【００１３】
上記接続部とは、例えば、電気接続箱と電圧調整ユニットとを、ワイヤハーネスで接続するワイヤ接続、又は接続部同士を直接接続するプラグイン接続が可能な接続プラグ、あるいは、例えば、電気接続箱の基板などから筐体の外部に突出させた接続ピンと、該接続ピンと半田付けする電圧調整ユニットの電圧調整基板のピン挿通孔とを含む概念である。なお、電圧調整基板とは、電圧調整ユニットに備えられ、電圧を所望の電圧に調整する回路を有する基板である。
【００１４】
この発明により、電気接続箱における熱による電圧調整ユニットの不具合の発生を防止するとともに、電気接続箱の大型化を防止することができる。  
詳述すると、電気接続箱の内部に配置する基板やバスバーなどは通電することで熱を発するが、電力供給装置は、電気接続箱の筐体の外部に電圧調整ユニットを配置して一体化したことにより、電気接続箱における熱が直接的に電圧調整ユニットに達することを防止できる。
【００１５】
さらに、電力供給装置は、電気接続箱における熱が直接的に電圧調整ユニットに達することを防止できるため、電気接続箱は、内部に電圧調整ユニットの電圧調整基板を収容する場合に要する遮熱手段が不要となり、大型化することを防止できる。
【００１６】
さらにまた、電気接続箱と電圧調整ユニットとを接続して一体化したことにより、電気接続箱を車両に組み付けるだけで、電気接続箱と一体化した電圧調整ユニットも車両に組み付けることができる。
【００１７】
したがって、電力供給装置は、電気接続箱における熱による電圧調整ユニットの不具合の発生を防止するとともに、電気接続箱の大型化を防止することができ、さらには、容易に車両に組み付けることができる。
【００１８】
この発明の態様として、前記電気接続箱全体に対して要する前記電圧調整ユニットを、電圧調整量に対応する容量の電圧調整ユニットに比べて、容量が小さい複数の小型電圧調整ユニットで構成するとともに、前記電気接続箱に、前記接続部を複数備えることができる。
【００１９】
この発明により、電圧調整ユニットの電圧調整量を、車両の仕向けや仕様に応じた電圧調整量に容易に対応させることができる。  
詳述すると、電気接続箱に接続部を複数備えたことにより、小型電圧調整ユニットを複数接続することができるため、電力供給装置は、車両の仕向けや仕様に応じて、装着する小型電圧調整ユニットの個数を選定したり組み合わることで、電圧調整ユニットを所望の電圧調整量に対応させることができる。
【００２０】
したがって、追加する小型電圧調整ユニットを電気接続箱に装着する、不要な小型電圧調整ユニットを電気接続箱から取り外す、あるいは交換するだけで、電圧調整ユニットの容量を、車両の仕向けや仕様に応じた電圧調整量に容易に対応させることができる。
【００２１】
またこの発明の態様として、前記電気接続箱を、エンジンルーム内に配置されたエンジンルーム内補機を接続して、電力を供給するエンジンルーム電気接続箱と、室内に配置された室内補機を接続して、電力を供給する室内電気接続箱とで構成し、前記小型電圧調整ユニットを、前記エンジンルーム電気接続箱及び前記室内電気接続箱のそれぞれに接続することができる。
【００２２】
この発明により、電気接続箱における熱を低減できるとともに、電力供給装置を配置する空間的制約を低減することができ、さらには、電力供給装置と補機とを接続するワイヤハーネスを短い距離で配索できる。
【００２３】
詳述すると、電気接続箱をエンジンルーム電気接続箱と室内電気接続箱とで構成したことにより、全ての補機に対応しなければならない電気接続箱に比べて、エンジンルーム電気接続箱及び室内電気接続箱は、対応しなければならない複数の補機をそれぞれに分散できるため、エンジンルーム電気接続箱又は室内電気接続箱における熱を、全ての補機に対応する電気接続箱における熱よりも低減することができる。
【００２４】
さらに、対応しなければならない複数の補機をそれぞれに分散したエンジンルーム電気接続箱及び室内電気接続箱は、電気接続箱よりも小型化が可能であるため、エンジンルーム電気接続箱と室内電気接続箱とを配置する空間的制約を低減することができる。
【００２５】
さらにまた、電気接続箱をエンジンルームと室内との一方のみに配置した場合、電力供給装置は、他方に配置した補機までワイヤハーネスを配索しなければならないが、エンジンルーム電気接続箱と室内電気接続箱とのそれぞれに小型電圧調整ユニットを接続したことにより、エンジンルーム電気接続箱と一体化した小型電圧調整ユニットは、エンジンルーム内補機に対応すればよいし、室内電気接続箱と一体化した小型電圧調整ユニットは、室内補機に対応すればよいため、エンジンルーム内と室内との一方のみに電気接続箱を備えた場合よりも、ワイヤハーネスを短い距離で配索することができる。
【００２６】
したがって、エンジンルーム電気接続箱と室内電気接続箱とのそれぞれにおける熱を低減できるとともに、電力供給装置を配置する空間的制約を低減でき、さらには、電力供給装置と補機とを接続するワイヤハーネスを短い距離で配索できる。
【００２７】
またこの発明の態様として、前記電気接続箱の前記筐体の外部に凹部を設け、前記電圧調整ユニットを前記凹部に配置することができる。  
この発明により、電力供給装置は、電気接続箱に接続する電圧調整ユニットを、電気接続箱の筐体から外部に突出させることなく配置できるため、車両に組み付けられた電力供給装置が、周辺機器に干渉することを防止することができる。
【００２８】
またこの発明の態様として、前記電気接続箱の前記筐体と、前記電圧調整ユニットの筐体との対向部分に熱の伝達を抑制する熱伝達抑制手段を設けることができる。  
上記熱伝達抑制手段とは、電気接続箱と電圧調整ユニットとの間に介在して、一方から他方へ熱が伝達することを抑制する概念であり、例えば、熱を遮断する遮熱部材や空気層であってもよい。
【００２９】
この発明により、電力供給装置は、電気接続箱が大型化することを防止しつつ、電気接続箱における熱が電圧調整ユニットに達することを、より確実に防止することができる。  
詳述すると、電気接続箱の内部に電圧調整ユニットを収容する場合、電圧調整ユニットの全体を囲繞するように熱伝達抑制手段を設けなければならないが、電気接続箱の筐体の外部に配置した電圧調整ユニットは、該電圧調整ユニットの筐体と電気接続箱の筐体との対向部分にのみ熱伝達抑制手段を設ければよいため、電気接続箱の内部に電圧調整ユニットを収容する場合よりも、電気接続箱の大型化を防止することができる。
【００３０】
さらに、電力供給装置は、電気接続箱の筐体と電圧調整ユニットの筐体との対向部分に熱伝達抑制手段を設けたことにより、電気接続箱の筐体の外部に電圧調整ユニットを配置しただけの場合よりも、電気接続箱における熱が直接的に電圧調整ユニットに達することを、より確実に防止することができる。  
したがって、電力供給装置は、電気接続箱が大型化することを防止しつつ、電気接続箱における熱が電圧調整ユニットに達することを、より確実に防止することができる。
【００３１】
またこの発明の態様として、前記接続部を、接続プラグで構成し、前記電気接続箱の筐体の外部に配置した前記電圧調整ユニットの前記接続プラグと、前記電気接続箱の前記接続プラグとを接続して一体化することができる。  
上記接続プラグとは、導電可能に互いに嵌合することができるプラグであって、例えば、互いに嵌合することができるコネクタを含む。
【００３２】
この発明により、電力供給装置は、電気接続箱と電圧調整ユニットとを、接続プラグ同士で接続することができるため、電気接続箱に対して電圧調整ユニットを容易且つ確実に着脱自在に接続することができる。
【発明の効果】
【００３３】
本発明は、電気接続箱における熱による電圧調整ユニットの不具合の発生を防止するとともに、電気接続箱の大型化を防止することができる電力供給装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】第１実施形態における車両の構成をあらわすブロック図。
【図２】第１実施形態における電力供給装置を上方からみた斜視図。
【図３】第１実施形態における電力供給装置を下方からみた斜視図。
【図４】第１実施形態における電力供給装置の断面図。
【図５】第１実施形態における電力供給装置を上方からみた分解斜視図。
【図６】第１実施形態における電力供給装置を下方からみた分解斜視図。
【図７】第２実施形態における車両の構成をあらわすブロック図。
【図８】第２実施形態における電力供給装置を下方からみた斜視図。
【図９】他の実施形態における車両の構成をあらわすブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（第１実施形態）
まず、この発明の第１実施形態における電力供給装置１の構成について、図１から図６を用いて説明する。  
図１は、車両Ｃ１の構成をあらわすブロック図を示し、図２は、上方Ｈｕからみた電力供給装置１の斜視図を示し、図３は、下方Ｈｄからみた電力供給装置１の斜視図を示している。
【００３６】
図４は、ボックス側コネクタ１３３とユニット側コネクタ２３０とを通る位置で長手方向Ｌに沿った電力供給装置１の断面図を示し、図５は、上方Ｈｕからみた電力供給装置１の分解斜視図を示し、図６は、下方Ｈｄからみた電力供給装置１の分解斜視図を示している。
【００３７】
第１実施形態における車両Ｃ１は、図１に示すように、バッテリＢから電力供給装置１を介して、複数の補機Ａに電力を供給することで、車両Ｃ１に搭載した様々な機能を作動させることができる。  
なお、補機Ａは、例えば、ナビゲーションシステムを搭載したオーディオや、アイドリングストップ機能を制御する電子機器、さらには、その他計器などを含む。
【００３８】
車両Ｃ１に搭載された電力供給装置１は、図２及び図３に示すように、電力を複数の補機Ａに分配するジャンクションボックス１０に、該ジャンクションボックス１０に要する容量の電圧に昇圧する昇圧ユニット２０を組み付けて構成しており、全体の形状が略直方体となっている。  
なお、電力供給装置１は、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０で構成したが、これだけに限らず、例えば、リレーボックスと昇圧ユニット２０で構成してもよい。
【００３９】
ここで、平面視長方形の電力供給装置１の長辺の方向を長手方向Ｌとし、短辺の方向を短手方向Ｗとする。そして、長手方向Ｌ及び短手方向Ｗのそれぞれに直交するとともに、ジャンクションボックス１０に昇圧ユニット２０を組み付ける方向を高さ方向Ｈとし、該高さ方向Ｈのうち、ジャンクションボックス１０側を上方Ｈｕ、昇圧ユニット２０側を下方Ｈｄとする。
【００４０】
電力供給装置１を構成するジャンクションボックス１０は、図４から図６に示すように、平面視長方形の箱状に形成された中空状のボックス側筐体１００の内部に、電力を分配する電力分配基板１１０を備えており、上述のように、複数の補機Ａに電力を分配するように構成している。
【００４１】
ボックス側筐体１００は、内部に電力分配基板１１０を備えるほか、図４及び図５に示すように、上方Ｈｕ側の上面１０１と下方Ｈｄ側の下面１０２とに複数のコネクタ１２０と、上面１０１に昇圧ユニット２０の装着を許容するユニット装着部１３０と、下面１０２に整列配置させた複数のヒューズ１４０とを備えている。
【００４２】
電力分配基板１１０は、バッテリＢから供給された電力を複数の補機Ａに分配し、通電することによって熱を発生する。  
複数のコネクタ１２０は、それぞれが補機Ａとワイヤハーネスで接続されている。
【００４３】
複数のコネクタ１２０のうち上面１０１に備えられた上側コネクタ１２１は、図５に示すように、ボックス側筐体１００の長手方向Ｌの一方側において、それぞれ所定の位置に配置され、上方Ｈｕに突出するように形成されている。
【００４４】
これに対して、複数のコネクタのうち下面１０２に備えられた下側コネクタ１２２も、図６示すように、ボックス側筐体１００の長手方向Ｌの一方側において、それぞれ所定の位置に配置されている。  
これら複数のコネクタ１２１の上面及びコネクタ１２２の下面は、ボックス側筐体１００の基準面を構成している。
【００４５】
ユニット装着部１３０は、図５に示すように、ボックス側筐体１００の長手方向Ｌの他方側において、ボックス側筐体１００の上面１０１から上方Ｈｕに向けて立設する平面視Ｌ字状に形成された４枚の装着部構成板１３１と、長手方向Ｌ及び短手方向Ｗに沿って格子状に形成されたリブ状の装着格子部１３２とで構成されている。
【００４６】
平面視Ｌ字状に形成された４枚の装着部構成板１３１は、平面視正方形の仮想線上の頂点部分にそれぞれ配置され、４枚の装着部構成板１３１で形成した仮想線の内側は、昇圧ユニット２０の装着を許容するとともに、昇圧ユニット２０と導電可能に接続するボックス側コネクタ１３３を備えている。
【００４７】
ボックス側コネクタ１３３は、ボックス側筐体１００の上面１０１から上述した上側コネクタ１２１と略一致する位置まで突出するように形成されており、上側コネクタ１２１とともに基準面を構成している。
【００４８】
装着格子部１３２は、ジャンクションボックス１０に昇圧ユニット２０を装着した状態において、ボックス側筐体１００の上面１０１とユニット側筐体２００の下面２２０とをわずかに離間させて、互いの間に空気層を形成している。
【００４９】
複数のヒューズ１４０は、図６に示すように、ボックス側筐体１００の長手方向Ｌの他方側において、長手方向Ｌ及び短手方向Ｗに複数列ずつ整列配置されており、図示省略するワイヤハーネスのヒューズ端子の装着を許容する。  
これら複数のヒューズ１４０は、下側コネクタ１２２が構成する基準面と略一致するようにわずかに下方Ｈｄに突出するように形成されている。
【００５０】
このように構成したジャンクションボックス１０の上方Ｈｕ側の外形は、図５に示すように、複数のコネクタ１２１によって構成された基準面に対して、ユニット装着部１３０周辺が窪んだ凹状に形成されている。
【００５１】
一方、ジャンクションボックス１０の下方Ｈｄ側の外形は、略同一の高さとなるように形成した複数のコネクタ１２２及び複数のヒューズ１４０よって、略平坦な面となるように形成されている。
【００５２】
また、電力供給装置１を構成する昇圧ユニット２０は、図４に示すように、平面視正方形の箱状に形成された直方体のユニット側筐体２００の内部に、電圧を昇圧する回路を有する昇圧回路基板２１０を備えている。
【００５３】
ユニット側筐体２００は、内部に昇圧回路基板２１０を備えるほか、図６に示すように、下方Ｈｄ側の下面２２０に、ジャンクションボックス１０のボックス側コネクタ１３３と導電可能に接続するユニット側コネクタ２３０を備えている。
【００５４】
このユニット側筐体２００は、図４に示すように、ジャンクションボックス１０におけるボックス側筐体１００のユニット装着部１３０に装着することが可能であり、ユニット側コネクタ２３０は、ボックス側コネクタ１３３と嵌合して着脱可能に接続される。
【００５５】
上述のようなジャンクションボックス１０のユニット装着部１３０に昇圧ユニット２０を装着すると、昇圧ユニット２０の上面２２１は、上側コネクタ１２１が構成する基準面と略一致する。したがって、ジャンクションボックス１０に昇圧ユニット２０を装着した電力供給装置１の形状は略直方体となる。
【００５６】
そして、電力供給装置１は、ボックス側筐体１００に装着格子部１３２を備えたことにより、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０とが、ボックス側筐体１００の上面１０１とユニット側筐体２００の下面２２０とがわずかに離間するように対向して、ボックス側筐体１００とユニット側筐体２００との間に空気層を形成している。
【００５７】
次に、上述のように構成したジャンクションボックス１０に昇圧ユニット２０を装着して構成した電力供給装置１の作用効果について説明する。  
第１実施形態における電力供給装置１は、ジャンクションボックス１０のボックス側筐体１００の外部に配置した昇圧ユニット２０とジャンクションボックス１０とを接続して一体化したことにより、ジャンクションボックス１０における熱による昇圧ユニット２０の不具合の発生を防止するとともに、ジャンクションボックス１０の大型化を防止することができる。
【００５８】
詳述すると、ジャンクションボックス１０の内部に備えている電力分配基板１１０は通電することで熱を発するが、電力供給装置１は、ボックス側筐体１００の外部に昇圧ユニット２０を配置して一体化したことにより、ジャンクションボックス１０の電力分配基板１１０と昇圧ユニット２０の昇圧回路基板２１０との間に、ボックス側筐体１００とユニット側筐体２００とが介在して、電力分配基板１１０の発する熱が直接的に昇圧回路基板２１０に達することを防止できる。
【００５９】
しかも、第１実施形態においては、ジャンクションボックス１０のボックス側筐体１００に装着格子部１３２を設けたことにより、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０との組み付け状態において、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０との間に空気層を形成することができるため、ジャンクションボックス１０における熱が昇圧ユニット２０に達することを、より確実に防止することができる。
【００６０】
さらに、ボックス側筐体１００の内部に昇圧ユニット２０の昇圧回路基板２１０を収容する場合、昇圧回路基板２１０の全体を囲繞するように遮熱手段を設けなければならないが、ボックス側筐体１００の外部に昇圧ユニット２０を配置した電力供給装置１は、電力分配基板１１０の発する熱が直接的に昇圧回路基板２１０に達することを防止できるため、ジャンクションボックス１０は、内部に昇圧回路基板２１０を収容する場合に要する遮熱手段が不要となり、大型化することを防止できる。
【００６１】
さらにまた、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０とを接続して一体化したことにより、ジャンクションボックス１０を車両Ｃ１に組み付けるだけで、ジャンクションボックス１０と一体化した昇圧ユニット２０も車両Ｃ１に組み付けることができる。
【００６２】
したがって、電力供給装置１は、電力分配基板１１０が発する熱による昇圧回路基板２１０の不具合の発生を防止するとともに、ジャンクションボックス１０の大型化を防止することができ、さらには、容易に車両Ｃ１に組み付けることができる。
【００６３】
また、第１実施形態における電力供給装置１は、ボックス側筐体１００の外部に配置した昇圧ユニット２０のユニット側コネクタ２３０と、ジャンクションボックス１０のボックス側コネクタ１３３とを接続して一体化したにより、ジャンクションボックス１０に対して昇圧ユニット２０を容易且つ確実に着脱自在に接続することができる。
【００６４】
さらに、第１実施形態における電力供給装置１は、ジャンクションボックス１０のボックス側筐体１００の外部に基準面から凹状に窪んだユニット装着部１３０を設け、昇圧ユニット２０をユニット装着部１３０に配置したことにより、電力供給装置１は、ジャンクションボックス１０に接続する昇圧ユニット２０を、ボックス側筐体１００から外部に大きく突出させることなく配置できるため、車両Ｃ１に組み付けられた電力供給装置１が、周辺機器に干渉することを防止することができる。
【００６５】
以下では、他の実施形態における電力供給装置２について説明する。  
ただし、以下で説明する電力供給装置２の構成のうち、上述した第１実施形態における電力供給装置１と同様の構成については、同一の符号を付して、その説明を省略する。
（第２実施形態）
続いて、この発明の第２実施形態における電力供給装置２の構成について、図７及び図８を用いて説明する。  
図７は、車両Ｃ２の構成をあらわすブロック図を示し、図８は、上方Ｈｕからみた電力供給装置２の斜視図を示している。
【００６６】
なお、第２実施形態の小型ジャンクションボックス１１は、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０よりも小型化されているが、図７及び図８における小型ジャンクションボックス１１は、第１実施形態で図示するジャンクションボックス１０と略同等の大きさに図示している。
【００６７】
第２実施形態における電力供給装置２は、図７に示すように、エンジンルーム内と室内とに１つずつ備えており、各電力供給装置２は、図８に示すように、小型ジャンクションボックス１１に小型昇圧ユニット２１を組み付けて構成しており、全体の形状が略直方体となっている。
【００６８】
電力供給装置２を構成する小型ジャンクションボックス１１，１１は、図７に示すように、エンジンルーム内に配置した小型ジャンクションボックス１１がエンジンルーム内に配置されている補機Ａに対応し、室内に配置した小型ジャンクションボックス１１が室内に配置されている補機Ａに対応するため、小型ジャンクションボックス１１は、車両Ｃ２内の全ての補機Ａに対応しなければならない第１実施形態におけるジャンクションボックス１０よりも、対応する補機Ａが減少し、対応する補機Ａの減少に伴って小型化することができる。
【００６９】
なお、第２実施形態における小型ジャンクションボックス１１，１１は、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０よりも小型化しているだけであるため、ユニット装着部１５０以外は、第１実施形態と同様の構成である。
【００７０】
ユニット装着部１５０は、図８に示すように、ボックス側筐体１００の長手方向Ｌの他方側において、４枚の装着部構成板１５１によって構成されており、長手方向Ｘに隣り合うように２組のユニット装着部１５０，１５０が形成されている。
【００７１】
これら２組のユニット装着部１５０，１５０は、それぞれ短手方向Ｗに長い平面視長方形の仮想線の内部にボックス側コネクタ１５３を１つずつ備えており、小型昇圧ユニット２１を着脱自在に装着することができる。
【００７２】
なお、小型化された小型ジャンクションボックス１１における熱は、電圧を昇圧する昇圧量の低減に伴って、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０における熱よりも低減するため、第２実施形態におけるユニット装着部１５０には不要となった装着格子部を形成せずに形状を簡素化している。
【００７３】
また、電力供給装置２を構成する小型昇圧ユニット２１は、第１実施形態における昇圧ユニット２０よりも小型化されており、図８に示すように、小型ジャンクションボックス１１に、２つ装着することが可能である。
【００７４】
小型化した小型昇圧ユニット２１は、第１実施形態における昇圧ユニット２０よりも、電圧を昇圧する電圧昇圧量が減少しており、小型ジャンクションボックス１１に複数装着することで所望の電圧に昇圧することができる。
【００７５】
この小型昇圧ユニット２１は、平面視長方形の箱状に形成された略直方体のユニット側筐体２０１の内部に昇圧回路基板２１１と、上面２２０にユニット側コネクタ２３１とを備えており、小型ジャンクションボックス１１のユニット装着部１５０に装着可能に形成されている。
【００７６】
上述のような小型ジャンクションボックス１１のユニット装着部１５０に対して、２つの小型昇圧ユニット２１，２１を装着すると、ボックス側筐体１００の上面１０１とユニット側筐体２０１の下面２２２とが密着するように対向し、小型昇圧ユニット２１，２１の上面２２３は、上側コネクタ１２１が構成する基準面と略一致する。したがって、小型ジャンクションボックス１１に小型昇圧ユニット２１，２１を装着した電力供給装置２の形状は略直方体となる。
【００７７】
次に、上述のように構成した小型ジャンクションボックス１１に小型昇圧ユニット２１を装着して構成した電力供給装置２の作用効果について説明する。  
第２実施形態における電力供給装置２は、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０を、エンジンルーム内及び室内に１つずつ配置した２つの小型ジャンクションボックス１１，１１で構成し、それぞれに小型昇圧ユニット２１を接続したことにより、ジャンクションボックス１１における熱を低減できるとともに、電力供給装置２を配置する空間的制約を低減することができ、さらには、小型昇圧ユニット２１と補機Ａとを接続するワイヤハーネスを短い距離で配索できる。
【００７８】
詳述すると、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０を、小型化した小型ジャンクションボックス１１，１１で構成したことにより、全ての補機Ａに対応しなければならないジャンクションボックス１０に比べて、小型ジャンクションボックス１１は、対応しなければならない補機Ａの数を減少するため、小型ジャンクションボックス１１における熱を、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０における熱よりも低減することができる。
【００７９】
さらに、対応しなければならない補機Ａの数を減少させた小型ジャンクションボックス１１は、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０よりも小型化が可能であるため、小型ジャンクションボックス１１を配置する空間的制約を低減することができる。
【００８０】
さらにまた、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０を、例えば、エンジンルームと室内との一方のみに配置した場合、電力供給装置２は、他方に配置した補機Ａまでワイヤハーネスを配索しなければならないが、エンジンルーム内と室内との両方に配置した小型ジャンクションボックス１１のそれぞれに小型昇圧ユニット２０を接続したことにより、例えば、エンジンルーム内に配置した小型ジャンクションボックス１１と一体化した小型昇圧ユニット２１は、エンジンルーム内の補機Ａに対応すればよいし、室内に配置した小型ジャンクションボックス１１と一体化した小型昇圧ユニット２１は、室内の補機Ａに対応すればよいため、エンジンルーム内と室内との一方のみにジャンクションボックス１０を備えた場合よりも、ワイヤハーネスを短い距離で配索することができる。
【００８１】
したがって、小型ジャンクションボックス１１のそれぞれにおける熱を低減できるとともに、電力供給装置２を配置する空間的制約を低減でき、さらには、電力供給装置２と補機Ａとを接続するワイヤハーネスの重量を低減できるとともに、ワイヤハーネスの電気抵抗による通電のロスを低減することができる。
【００８２】
第２実施形態における電力供給装置２は、小型ジャンクションボックス１１に、第１実施形態における昇圧ユニット２０よりも昇圧量を減少させて小型化した小型昇圧ユニット２１を接続するボックス側コネクタ１３３を２つ備えたことにより、昇圧ユニット２１の昇圧量を、車両Ｃ２の仕向けや仕様に応じた昇圧量に容易に対応させることができる。
【００８３】
詳述すると、小型ジャンクションボックス１１にボックス側コネクタ１３３を２つ備えたことにより、小型昇圧ユニット２１を２つ接続することができるため、電力供給装置２は、車両Ｃ２の仕向けや仕様に応じて、装着する小型昇圧ユニット２１の個数を選定したり組み合わることで、小型昇圧ユニット２１を所望の昇圧量に対応させることができる。
【００８４】
したがって、追加する小型昇圧ユニット２１を小型ジャンクションボックス１１に装着する、不要な小型昇圧ユニット２１を小型ジャンクションボックス１１から取り外す、あるいは交換するだけで、小型昇圧ユニット２１の容量を、車両Ｃ２の仕向けや仕様に応じた昇圧量に容易に対応させることができる。
【００８５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の電気接続箱は、実施形態のジャンクションボックス１０に対応し、
以下同様に、
この発明のエンジンルーム電気接続箱及び室内電気接続箱は、実施形態のジャンクションボックス１１に対応し、
電圧調整ユニットは、昇圧ユニット２０に対応し、
小型電圧調整ユニットは、小型昇圧ユニット２１に対応し、
筐体は、ボックス側筐体１００に対応し、
凹部は、ユニット装着部１３０，１５０に対応し、
熱伝達抑制手段は、装着格子部１３２に対応し、
接続プラグは、ボックス側コネクタ１３３，１５３及びユニット側コネクタ２３０，２３１に対応し、
対向部分は、上面１０１及び下面２２０，２２２に対応し、
補機、エンジンルーム内補機及び室内補機は、補機Ａに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【００８６】
上記構成によれば、電力供給装置１，２は、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０、又は小型ジャンクションボックス１１と小型昇圧ユニット２１を、ボックス側筐体１００の外部にユニット側筐体２００，２０１を接続して構成しているが、電力分配基板１１０からボックス側筐体１００の外部に突出させたピンを、昇圧回路基板２１０，２１１に形成したピン挿通孔に挿通して、半田付けして接続してもよい。
【００８７】
電力供給装置１，２は、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０、又は小型ジャンクションボックス１１と小型昇圧ユニット２１を半田付けして接続する場合は、半田付けした部分、あるいは昇圧回路基板２１０，２１１が露出することを防止するカバーなどを備えることが好ましく、そうすることで、半田付けした部分、あるいは昇圧回路基板２１０，２１１にほこりなどが付着して汚れることを防止することができる。
【００８８】
上記構成によれば、第２実施形態における小型ジャンクションボックス１１は、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０よりも小型化して、２つの小型昇圧ユニット２１装着することができるが、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０においても、図９に示すように、複数の小型昇圧ユニット２１を装着可能な構成にしてもよい。
【００８９】
なお、図９は、第１実施形態におけるジャンクションボックス１０に複数の小型昇圧ユニット２１を装着した電力供給装置３を搭載した車両Ｃ３の構成をあらわすブロック図を示している。
【００９０】
上記構成によれば、昇圧ユニット２０は、ＤＣ−ＤＣコンバータなど、電圧を昇圧するものを用いているが、電圧を昇圧することだけに限らず電圧を調整することができれば、用途に応じて、電圧を降圧するものを用いてもよい。
【００９１】
上記構成によれば、装着格子部１３２は、ジャンクションボックス１０と昇圧ユニット２０との組み付け状態において、ボックス側筐体１００とユニット側筐体２００との間に空気層を形成する、熱伝達手段としての働きをするが、熱伝達手段として空気層を形成するだけに限らず、熱の伝達を抑制する遮熱部材をボックス側筐体１００とユニット側筐体２００との間に介在させてもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１，２，３…電力供給装置
１０…ジャンクションボックス
１１…小型ジャンクションボックス
１００…ボックス側筐体
１０１…上面
１０２…下面
１１０…電力分配基板
１２０…コネクタ
１２１…上側コネクタ
１２２…下側コネクタ
１３０，１５０…ユニット装着部
１３１，１５１…装着部構成板
１３２…装着格子部
１３３，１５３…ボックス側コネクタ
１４０…ヒューズ
２０…昇圧ユニット
２１…小型昇圧ユニット
２００，２０１…ユニット側筐体
２１０，２１１…昇圧回路基板
２２０，２２２…下面
２２１，２２３…上面
２３０，２３１…ユニット側コネクタ
Ａ…補機
Ｂ…バッテリ
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３…車両
Ｌ…長手方向
Ｗ…短手方向
Ｈ…高さ方向
Ｈｕ…上方
Ｈｄ…下方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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