(57)【要約】【課題】乗物用シートにおいて、構成を簡素にしつつ、シートクッションの支持面長さを調整可能とする。【解決手段】乗物用シートであって、シートクッション３のうち、シートバック２に隣接する後方座面部１１（第１支持面部）と、後方座面部１１よりも相対的にシートバック２から離れた位置で後方座面部１１と隣接する前方座面部１２（第２支持面部）と、後方座面部１１と前方座面部１２とが隣接する方向に沿って内装され、駆動力によって伸縮することで全長が変位して、前方座面部１２を後方座面部１１に対して移動させることでシートクッション３の支持面長さを調整可能とするシャフト６０と、後方座面部１１と前方座面部１２の間でシャフトの伸縮方向に並行し、前方座面部１２を後方座面部１１に対して移動可能に案内する案内構造３０を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションのうち、シートバックに隣接する第１支持面部と、
前記第１支持面部よりも相対的に前記シートバックから離れた位置で前記第１支持面部と隣接する第２支持面部と、
前記第１支持面部と前記第２支持面部とが隣接する方向に沿って内装され、駆動力によって伸縮することで全長が変位して、前記第２支持面部を前記第１支持面部に対して移動させることで前記シートクッションの支持面長さを調整可能とするシャフトと、
前記第１支持面部と前記第２支持面部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記第２支持面部を前記第１支持面部に対して移動可能に案内する案内構造を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記シャフトは、電気駆動源としての中空モータと、該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記第１支持面部の骨格となる前記第１フレーム側に取り付けられ、前記軸部材が前記第２支持面部の骨格となる前記第２フレーム側に取り付けられる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションの前端部を変形させてシートクッションの長さを可変とする乗物用シートが知られている（例えば特許文献１）。この特許文献１には、シートクッションのフレームに対して前後動するスライド部材と、スライド部材に設けられかつシートクッションの表皮材の前側端部を保持する前端保持部材とを有するシートクッション長可変のシートである。
【０００３】
ここで、上記技術におけるスライド部材の移動は、次のような構成をとる。まずシートクッションの下方に配設されたモータによって幅方向に延出するドライブシャフトを軸回転させている。ドライブシャフトの各先端は、左右にそれぞれ配設されたギヤボックスに連結されている。ギヤボックスには、それぞれシートの前後方向に親ねじが連結している（ドライブシャフトと直交する向き）。ギヤボックスは、ドライブシャフトの軸回転を親ねじの軸回転に変換している。親ねじは、クッションフレームに取り付けられたナットに螺合されている。これにより、モータの駆動によってクッションフレームを前後動させてシートクッション長が可変する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３０５１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の技術は、モータ、ドライブシャフト、一対のギヤボックス、一対の親ねじとナットと、構成品が多く部品点数、質量、コストの増加を招くおそれがある。また、ドライブシャフトと左右のギヤボックスの噛み合いと、左右のそれぞれの親ねじとナットの噛み合いの各箇所の噛み合い調整をする必要がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートにおいて、構成を簡素にしつつ、シートクッションの支持面長さを調整可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。先ず、第１の発明は、乗物用シートであって、シートクッションのうち、シートバックに隣接する第１支持面部と、前記第１支持面部よりも相対的に前記シートバックから離れた位置で前記第１支持面部と隣接する第２支持面部と、前記第１支持面部と前記第２支持面部とが隣接する方向に沿って内装され、駆動力によって伸縮することで全長が変位して、前記第２支持面部を前記第１支持面部に対して移動させることで前記シートクッションの支持面長さを調整可能とするシャフトと、前記第１支持面部と前記第２支持面部の間で前記シャフトの伸縮方向に並行し、前記第２支持面部を前記第１支持面部に対して移動可能に案内する案内構造を有する。
【０００８】
この第１の発明によれば、シャフトの伸縮を利用してシートクッションの第１支持面部に対して第２支持面部を移動させることで、シートクッションの支持面長さを調整可能としている。第２支持面部は、案内構造を介してシャフトの伸縮によって移動するものであり、構成品が少なくすることで簡素となり得る。
【０００９】
次に、第２の発明に係る乗物用シートは、第１の発明において、前記シャフトは、電気駆動源としての中空モータと、該中空モータの回転軸方向から螺合する軸部材を有する。
【００１０】
この第２の発明によれば、シャフトは電気駆動源としての中空モータが駆動することで伸縮する構成であり、この中空モータが軸部材と回転軸方向から螺合される構成である。ここで、歯車、ねじにおいては、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで、シャフトは、中空モータと軸部材の螺合構成であるため、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う機構に比べて噛合い箇所が少なくなり、構成部品の増加の抑制により構成を簡素にし得る。また、中空モータと軸部材の螺合構成は、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う構成に比して噛合う箇所が少ないため、噛み合いに伴う音を小さくし得る。
【００１１】
次に、第３の発明に係る乗物用シートは、第２の発明において、前記シャフトは、前記軸部材が前記中空モータの回転軸方向の一方側から螺合され、前記中空モータが前記第１支持面部の骨格となる前記第１フレーム側に取り付けられ、前記軸部材が前記第２支持面部の骨格となる前記第２フレーム側に取り付けられる。
【００１２】
この第３の発明によれば、第２支持面部は、着座する乗員からの上下荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、第１支持面部の骨格となる第１フレーム側に中空モータを取り付け、移動する第２支持面部の骨格となる第２フレーム側に軸部材が取り付けられる。そのため、第２フレーム側に中空モータを構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータの消費電力を抑制し得る。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、乗物用シートにおいて、構成を簡素にしつつ、シートクッションの支持面長さを調整可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１に係る車両用シートの全体斜視図である。
【図２】実施形態１に係る車両用シートのシートクッションの構成を概略的に示した上面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ部の部分の内部構造を拡大して示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態について、図１〜４を用いて説明する。なお、本実施形態では、乗物用シートのうち車両用シートの前部座席を例示して説明する。各図に適宜矢印で示す方向は、車両用シートを適用する車両の前方、後方、上方、下方、右方、左方とそれぞれ一致する方向である。なお、各図は、実施形態の構成を分かり易く説明するために、シート本体の内部構造を主体として図示している。そのため、シート本体１については、骨格を成すフレームなどの内部の骨組み構造を主体として図示しており外部に装着される表皮やシートパッド等の装備品を省略するか又は簡略して図示する。
【００１６】
車両用シート（乗物用シート）におけるシート本体１は、図１に示されるように背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭もたれとなるヘッドレスト４とを有する。シートバック２は、骨格を成すバックフレーム２ｆを有する。なお、図１はヘッドレスト４の骨格の図示を省略している。バックフレーム２ｆは、鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。
【００１７】
シートクッション３は、後方座面部１１（第１支持面部）と、前方座面部１２（第２支持面部）とを有する。後方座面部１１は、シートバック２に隣接している。後方座面部１１は、その骨格となる後方フレーム２１（第１フレーム）を有する。前方座面部１２は、後方座面部１１より前方側の位置（第１支持面部よりも相対的にシートバック２から離れた位置）で後方座面部１１と隣接している。前方座面部１２は、その骨格となる前方フレーム２２（第２フレーム）を有する。
【００１８】
シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３ｆは、上述した前方フレーム２２と後方フレーム２１が鉄鋼材よりなるパイプ部材、板部材を適宜折り曲げ加工、絞り加工などを施すことで略矩形の枠状に形成されている。またクッションフレーム３ｆの後方には、左右一対に板状のロアアーム３ｆ１、３ｆ１が取り付けられている。シート本体１は、バックフレーム２ｆの下部とロアアーム３ｆ１、３ｆ１の間に設けられたリクライニング装置５によって連結されている。これにより、シートバック２は、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション３に前傾可能な構成である。シート本体１の下部には、シート本体１のフロア面Ｆに対する車両前後方向の着座位置を調整可能にするスライド機構１０を有する。シート本体１とスライド機構１０の間は、左右一対の脚部１０ａ、１０ａによって連結されている。
【００１９】
後方フレーム２１は、鋼板製の帯長状の板部材で構成され、車両のフロア面Ｆ（乗物の床面等の乗物構成部材）の上方において、シートクッション３の幅と略同じ間隔を有して長手方向が車両前後方向に沿って並行に立設される側面部２１ｂと、両側面部２１ｂに架け渡された前面部２１ａとを有し、略Ｕ字状に構成されている。両側方支持部の後方側には、鉄鋼材のパイプ部材からなるロッド８が幅方向に貫通して架け渡されている。前方フレーム２２は、鋼板製の板部材を箱状に形成し、前端がシートクッション３の前端部を形成している。
【００２０】
シート本体１は、シャフト６０が内装されている。シャフト６０は、駆動力によって伸縮することで全長が変位して、前方座面部１２を後方座面部１１に対して前後方向に移動させることでシートクッション３の支持面長さＬを調整可能とするものである。シャフト６０は、電気駆動源としての中空モータ６４と、この中空モータ６４の回転軸方向の一方側から螺合するスクリュシャフト９３（軸部材）を有する。ここで、「シートクッションの支持面長さ」とは、図２に示すようにシートクッション３がシートバック２と隣接する境界と、シートバック２から離れた位置のシートクッション３の端部との距離Ｌとする。
【００２１】
中空モータ６４（電気駆動源）は、図４に示されるように概略、固定子（ステータ）として中空の筒状をなした外筒７０と、回転子（ロータ）として中空の筒状をなした内筒８０とを有している。なお、中空モータ６４はブラシモータでもブラシレスモータのいずれでも適用できる。中空モータ６４は、中空の筒状をなした外筒７０を有する。この外筒７０の内周面である外筒内周面７２には、この外筒内周面に沿った円弧状に形成された板状の永久磁石７３がＳ極とＮ極を交互に隣接するように全周に亘って配設されている。
外筒７０の前方端部は、開口されておりスクリュシャフト９３が長手方向に進退可能とされている。外筒の後方端部は、蓋状の部材で覆われている。外筒７０の径方向内方には、中空の筒状をなした内筒８０が外筒７０と同心上に配設されている。内筒８０の外周面である内筒外周面８７には、アーマチュアコイルによる電磁石９０が構成されている。内筒８０の内筒外周面８７の両端と、外筒７０の外筒内周面７２の両端の間には、軸受装置９８が配設されている。これにより、外筒７０と内筒８０は同心上に配設される。内筒８０の内周面である内筒内周面８２には、スクリュシャフト９３が螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面８２は、同方向の螺旋状に切欠き形成されたねじ部８４が形成されている。スクリュシャフト９３は金属製の円柱部材に形成されている。スクリュシャフト９３の外周面には、内筒８０の内筒内周面８２のねじ部８４に対応してねじ部９４が切欠き形成されている。
【００２２】
シャフト６０は、図１、２、４に示すように後方座面部１１と前方座面部１２が前後に隣接する方向に沿って内装（第１支持面部と第２支持面部とが隣接する方向に沿って内装）されている。詳しくは、後方フレーム２１の前面部２１ａの幅方向略中央に孔部２３が設けられている。中空モータ６４は、ブラケットと、ボルト、ナット等による締結部材によって後方フレーム２１の前面部２１ａに取り付けられている。スクリュシャフト９３は、後方フレーム２１の前面部２１ａの孔部２３に挿通される。スクリュシャフト９３は、連結部９３ａを介して前方フレーム２２に連結される。
【００２３】
案内構造３０は、ガイドポール３２、３２と、ガイドブッシュ３４、３４を有する。後方フレーム２１の前面部２１ａには、孔部２３を挟んでガイド孔２５、２５が設けられている。係るガイド孔２５、２５に円筒状のガイドブッシュ３４、３４が設けられている。ガイドポール３２、３２は、鉄鋼材のパイプ部材によって構成されており、ガイドブッシュ３４、３４の内周面に摺動可能に挿通されている。ガイドポール３２、３２の一端は、前方フレーム２２に連結される。こうして、案内構造３０としてのガイドポール３２、３２とガイドブッシュ３４、３４は、後方座面部１１と前方座面部１２の間でシャフト６０の伸縮方向に並行し、前方座面部１２を後方座面部１１に対して前後方向に移動可能に案内する。
【００２４】
車両用シートの作動を説明する。図２、３の実線の前方座面部１２は、シャフト６０の全長が縮んで後方座面部１１と当接して隣接する後方位置１２Ａの姿勢を示している。シートクッション３は、係る後方位置１２Ａのとき支持面長さＬＡの状態となる。図２、３に示されるようにシャフト６０の中空モータ６４は電力供給を受けることによって駆動する。中空モータ６４の駆動は、内筒８０が外筒７０に対して軸回りに回転する。そうすると、スクリュシャフト９３は、内筒８０との螺合に伴い進退する。これにより、シャフト６０は伸縮することで全長が変位する。ここで、シャフト６０の全長が伸びると、ガイドポール３２、３２がガイドブッシュ３４、３４内を摺動する。そして、シャフト６０が、前方座面部１２を後方座面部１１から離れる前方側に移動させる。図２、３の仮想線の前方座面部１２は、シャフト６０の全長が伸びて前方側に移動した前方位置１２Ｂの姿勢を示している。シートクッション３は、係る前方位置１２Ｂのとき支持面長さＬＢの状態となる。こうして、シートクッション３の支持面長さＬ（ＬＡ、ＬＢ）を調整可能となる。
【００２５】
このように、本実施形態の車両用シートによれば、シャフト６０の伸縮を利用してシートクッション３の後方座面部１１（第１支持面部）に対して前方座面部１２（第２支持面部）を移動させることで、シートクッション３の支持面長さを調整可能としている。前方座面部１２は、案内構造３０を介してシャフト６０の伸縮によって移動するものであり、構成品が少なくすることで簡素となり得る。
【００２６】
また、シャフト６０は電気駆動源としての中空モータ６４が駆動することで伸縮する構成であり、この中空モータ６４が軸部材と回転軸方向から螺合される構成である。ここで、歯車、ねじにおいては、歯が噛み合う箇所の数が増えるにつれて、噛み合い音が大きくなるという相関関係がある。ここで、シャフト６０は、中空モータ６４と軸部材の螺合構成であるため、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う機構に比べて噛合い箇所が少なくなり、構成部品の増加の抑制により構成を簡素にし得る。また、中空モータ６４と軸部材の螺合構成は、従来の駆動機構のように多くのギヤが噛み合う構成に比して噛合う箇所が少ないため、噛み合いに伴う音を小さくし得る。
【００２７】
また、第２支持面部は、着座する乗員からの上下荷重を受けつつ移動する構成であることから軽い構成であることが望ましい。ここで、上記構成は、後方座面部１１の骨格となる第１フレーム側に中空モータ６４を取り付け、移動する第２支持面部の骨格となる第２フレーム側に軸部材が取り付けられる。そのため、第２フレーム側に中空モータ６４を構成する形態より軽量とし得る。また、中空モータ６４の消費電力を抑制し得る。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の乗物用シートは、実施形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。例えば、乗物は、車両に限定されず、鉄道、船舶、航空機等の各種の乗物に適用し得る。
【００２９】
また、シートクッションの構成として、第１支持面部としての後方座面部と、第２支持面部としての前方座面部とに分割された形態を例示したがこれに限定されない。例えば、座面部の前方側に着座者の脚部を支持するいわゆるオットマン装置を備えるシートクッションの形態においては、座面部を第１支持面部とし、オットマン本体を第２支持面部とするものも含み得る。
【００３０】
また、案内構造としてガイドポールとガイドブッシュの形態を例示したが、これに限定されず、スライドレールを用いてもよい。また、オットマン装置を有するシートクッションにおいてはリンク機構であってもよい。
【００３１】
また、本実施形態の中空モータ（電気駆動源）は、回転軸方向の一方側からのみ螺合するスクリュシャフト（軸部材）を有する形態であるがこれに限定されない。例えば、シャフトは、長手方向の中間に位置する中間部として中空モータが設けられ、この中空モータに対し長手方向の両側に隣接する二つの側方部として二つのスクリュシャフトが直接螺合されている形態であってもよい。すなわち、内筒の内周面である内筒内周面には、両端からスクリュシャフトが螺合可能なねじが切りかかれている。ここで、内筒内周面は、長手方向中央を境界として一端側に向かってねじの切欠き方向が右方向の右ねじ部が形成されている。また、内筒内周面は、長手方向中央を境界として他端側に向かってねじの切欠き方向が右ねじ部と逆方向の左ねじ部が形成されている。二つのスクリュシャフトの外周面は、内筒の内筒内周面の右ねじ部、左ねじ部に対応して、それぞれねじが切欠き形成されている。これにより、中空モータの駆動によって長手方向の両側のスクリュシャフトが近接、離間をし伸縮するシャフトとなる。このような中空モータであってもよい。係る長手方向の両側にスクリュシャフトがある形態の場合、内筒の１回転により、２つのスクリュシャフトが近接、離間を行う構成となるため消費電力を抑制し得る。
【符号の説明】
【００３２】
１          シート本体
２          シートバック
２ｆ        バックフレーム
３          シートクッション
３ｆ        クッションフレーム
３ｆ１      ロアアーム
４          ヘッドレスト
５          リクライニング装置
８          ロッド
１０        スライド機構
１０ａ      脚部
１１        後方座面部（第１支持面部）
１２        前方座面部（第２支持面部）
２１        後方フレーム（第１フレーム）
２１ａ      前面部
２１ｂ      側面部
２２        前方フレーム（第２フレーム）
２３        孔部
２５        ガイド孔
３０        案内構造
３２        ガイドポール
３４        ガイドブッシュ
６０        シャフト
６４        中空モータ（電気駆動源）
７０        外筒
７２        外筒内周面
７３        永久磁石
８０        内筒
８２        内筒内周面
８４        ねじ部
８７        内筒外周面
９０        電磁石
９３        スクリュシャフト（軸部材）
９４        ねじ部
９８        軸受装置
１２Ａ      前方座面部の後方位置
１２Ｂ      前方座面部の前方位置
Ｌ          シートクッションの支持面長さ
ＬＡ        前方座面部が後方位置にいるときの支持面長さ
ＬＢ        前方座面部が前方位置にいるときの支持面長さ
Ｆ          フロア面（乗物の床面等の乗物構成部材）
【図１】
2016013803.tif 000003
【図２】
2016013803.tif 000004
【図３】
2016013803.tif 000005
【図４】
2016013803.tif 000006