(57)【要約】【課題】エアクリーナダクトの形状に影響されずに蒸散ガス規制に対応可能であることはいうまでもなく高負荷運転時の燃料流量を確保し、特に、部品点数が多くなく、管理面及びコスト面でもきわめて有利な汎用気化器を提供する。【解決手段】吸気通路１における吸入口１１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口に通じる第１エアベント通路７と第２エアベント通路８の２本のエアベント通路を設け、前記各エアベント通路７，８のエアベント入口７１，８１に掛かる前記吸気通路１の吸入口１１を通る吸入空気に応じた動圧が作用してメインノズル４から吸入空気量に応じた燃料が吸い出されるようにした汎用気化器において、前記第２エアベント通路８に前記動圧により開口面積を変化させる調整弁９を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路における吸入口の近傍に設けられたエアベント入口からフロート室の空気部分のエアベント出口に通じる第１エアベント通路と第２エアベント通路の２本のエアベント通路を設け、各エアベント通路の前記エアベント入口に掛かる前記吸気通路の吸入口を通る吸入空気に応じた動圧が作用してメインノズルから吸入空気量に応じた燃料が吸い出されるようにした汎用気化器において、前記第２エアベント通路に前記動圧により開口面積を変化させる調整弁を有していることを特徴とする汎用気化器。
【請求項２】
前記第１エアベント通路の口径をエンジンの運転に最小限必要な径としたことを特徴とする請求項１記載の汎用気化器。
【請求項３】
前記調整弁がニードルバルブ形式であることを特徴とする請求項１または２記載の汎用気化器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンエンジンの汎用気化器に関し、殊にフロート室上部の空気部分におけるガソリン蒸気圧の異常上昇を回避し、高温時および高速運転時におけるエンジンの運転性を良好に維持するようにした汎用気化器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年エバポレーション規制などのガソリン蒸散ガス規制やゼロエミッション対策等の浸透により、汎用気化器に対してもガソリン蒸気を機関外部へ放出させないことが強く求められるようになっている。
【０００３】
そこで、図３に示すように、吸気通路１における吸入口１１の近傍に設けられたエアベント入口２１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口２２に通じるエアベント通路２で連通させるインナベント型として、前記フロート室３の空気部分３１に発生したガソリン蒸気を吸気通路１に放出させる汎用気化器が用いられている。
【０００４】
そして、前記インナベント型の汎用気化器は、吸気通路１の吸入口１１を通る吸入空気に応じた動圧がエアベント入口２１に掛かるので、メインノズル４からは吸入空気量に応じた燃料が吸い出されることになるが、エアベント通路２が１系統のみであることからエアクリーナダクトの形状によっては、エアベント入口２１に掛かる動圧が少ない為、吸入吸気量に応じた燃料増量が出来なくなり、結果として高速，高負荷運転時に要求燃料流量が確保出来ない事態が生じることになる。
【０００５】
そこで、従来の汎用エンジン用インナベント気化器は、例えば燃料の流れとしてはフロート室と連通するスロットルボア入り口にノズルを配し、スロットルボアを流れる空気の力により燃料をフロート室から引き上げて高速運転時に燃料増量するハイスピードリッチャーや例えば特開平１０−１８４４５７号公報に記載されているように、吸気通路内の圧力変動を感知して変位するダイヤフラムに連動してパワー系統の燃料通路が開き、エンジン運転状況に対応して燃料を増量する機構を備えて高負荷運転時に燃料増量を行う装置の採用が考えられるが、いずれの装置も部品点数が多くなり、管理面及びコスト面で採用されないケースが多々あった。
【０００６】
従って、メインノズルの内径を拡大することにより高速，高負荷運転時に燃料増量を可能にする手段が一般的に行われているが、エアクリーナダクトの影響でインナベントに動圧が掛かりにくい機種や、傾斜性能を向上させる為にインナベント径を縮小している場合には高速，高負荷運転時の燃料増量が困難であるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−１８４４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記課題を解決するためになされたものであり、エアクリーナダクトの形状に影響されずに蒸散ガス規制に対応可能であることはいうまでもなく高負荷運転時の燃料流量を確保し、特に、部品点数が多くなく、管理面及びコスト面でもきわめて有利な汎用気化器を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するためになされた本発明は、吸気通路における吸入口の近傍に設けられたエアベント入口からフロート室の空気部分のエアベント出口に通じる第１エアベント通路と第２エアベント通路の２本のエアベント通路を設け、各エアベント通路の前記エアベント入口に掛かる前記吸気通路の吸入口を通る吸入空気に応じた動圧が作用してメインノズルから吸入空気量に応じた燃料が吸い出されるようにした汎用気化器において、前記第２エアベント通路に前記動圧により開口面積を変化させる調整弁を有していることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明において、前記第１エアベント通路の口径を最小限必要なものとすることによりエンジン停止時や蒸散ガス規制対策や傾斜に対処することができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上の構成を有する本発明は、エアクリーナダクトの影響でインナベントに動圧が掛かりにくい機種について、或いは傾斜性能を向上させる為にインナベント径を縮小している汎用気化器であっても、高速，高負荷運転時の燃料増量が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す縦断面図。
【図２】本発明の実施の形態および従来例におけるエンジン回転数と排出ＣＯとの関係図。
【図３】従来例を示す縦断面図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明を図面に示した最良の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の好ましい実施の形態を示すものであり、汎用気化器はエンジン吸入空気が右から左へ流れる吸気通路１を有する気化器本体５と椀状部材からなる貯槽カップ５１とによりフロート室３が形成され、貯槽カップ５１内には気化器本体５のメインノズル４を配置したベンチュリ下方から突出し内部に燃料通路４１を有する円筒状の支柱５２を囲むように馬蹄形状のフロート６が配置されており、燃料通路４１には図示しないエマルジョン管が挿入設置されている。
【００１５】
そして、ガソリンは図示しない流入口からフロート室３内に導入されて貯留されるが、フロート６が揺動自在に支持されて貯留ガソリンの油面レベルが所定の基準線よりも上になると流入口が閉鎖され、基準線よりも下になると流入口が開放されることにより、フロート室３内において貯留ガソリンが基準線のレベルに維持されるようになっており、この基準線より上が空気部分３１を形成し、下が燃料部分３２を形成する。
【００１６】
貯槽カップ５１は気化器本体５の支柱５２の下端にボルトで固定されており、支柱５２にはフロート６の内周壁面に対向する位置に燃料ジェット４２が配置されて、燃料部分３２と燃料通路４１とを連通させている。
【００１７】
そして、本実施の形態では、特に、吸気通路１における吸入口１１の近傍に設けられたエアベント入口７１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口７２に通じる第１エアベント通路７と、前記吸気通路１における吸入口１１の近傍に前記第１エアベント通路７の下方において設けられたエアベント入口８１からフロート室３の空気部分３１のエアベント出口８２に通じる第２エアベント通路８がそれぞれ設けられているインナベント型である。
【００１８】
特に、前記第２エアベント通路８にはエアベント入口８１からのエンジンの動圧に応じて開口面積を変化させる調整弁９が配置されている。
【００１９】
従って、本実施の形態では、前記第１エアベント７は前記図３に示したエアベント通路２と同様に吸気通路１の吸入口１１を通る吸入空気に応じた動圧がエアベント入口７１に掛かるので、メインノズル４からは吸入空気量に応じた燃料が吸い出されることになる。このとき、エンジンが低速或いは通常速度で運転されているときには第２エアベント通路８の調整弁９は閉じた状態にあり、エンジンが高速、高負荷状態のときには前記吸気通路１における吸入口１１の吸入空気量が増加してエアベント入口８１に掛かるエンジンの動圧が大きくなって、動圧が増加して前記調整弁９が開放して第２エアベント通路８のエアベント入口８１とエアベント出口８２が通じてフロート室３と連通することになり、従って、エンジン停止時や低速時には従来のものと同様に第１エアベント通路７によりインナベント型として、前記フロート室３の空気部分３１に発生したガソリン蒸気を吸気通路１に放出させる。そして、高速，高負荷運転の際には前記第２エアベント通路８がエンジンの動圧に応じて開口面積を増して燃料増量を行うことになる。また、第１エアベント通路７をエンジンの運転に必要な最小径としておくことにより、エンジン停止時や蒸散ガス規制対策や傾斜に対処することができる。
【００２０】
特に、本実施の形態では調整弁９がスプリングを用いたニードル弁型であり、前記動圧による吸入空気量に応じて開口面積を自動的に調整することが可能であり、高速の度合いに応じて最適な開口面積を得ることができる。
【００２１】
また、本実施の形態ではスプリングの強さを予め調整しておくことにより、更には、ねじにより調整することでスプリング特性を変化させることが可能なバリアブル型であり、エンジン特性に合わせて変更仕様することも可能であるが、本発明については調整弁９の吸気通路１の吸入口１１に配置したエアベント入口８１に掛かる動圧に応じて開口面積が変化するものであればよく形式は問わない。また、本実施の形態では設置位置として動圧と同方向である水平部の末端に配置したので動圧による作動が確実であるとともに調整ねじの操作を容易に行うこともできるなどの利点を有しているが、本発明は、例えばベーンタイプ、ダックビルタイプなど他の異なる種類の調整弁でもよく、また、設置位置についてはエアベント入口８１からの動圧が作用する位置であればよい。
【００２２】
図２は本実施の形態および図３に示した従来例についてのエンジン回転数と一酸化炭素（ＣＯ）排出との関係図であり、汎用気化器では、耐久性および排気ガス規制を考慮すると、排気ガス規制モードの高負荷側ＣＯが８％、軽負荷側ＣＯが６％が望ましいが、従来例ではエアベント通路が１系統であることから要求に対して高負荷側でリーン傾向を示していることがわかり、これに対して本実施の形態では高負荷側でもＣＯがリーンになることがなく、要求に見合ったＣＯ曲線を得ることが立証された。
【符号の説明】
【００２３】
１  吸気通路、１１  吸入口、２  エアベント通路、２１  エアベント入口、２２  エアベント出口、３  フロート室、３１  空気部分、３２  燃料部分、４  メインノズル、４１  燃料通路、４２  燃料ジェット、５  気化器本体、５１  貯槽カップ、５２  支柱、６  フロート、７  第１エアベント通路、７１  エアベント入口、７２  エアベント出口、８  第２エアベント通路、８１  エアベント入口、８２  エアベント出口、９  調整弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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