(57)【要約】【課題】車両のハイルーフ部の軽量化を図ることができ、しかも錆の発生による劣化を生じさせることのない車両の荷物積載兼用ハイルーフ部およびその製造方法を提供すること。【解決手段】荷物積載兼用ハイルーフ部本体が、ガラス繊維含有のＦＲＰ樹脂により一体成形されているとともに、記荷物積載兼用ハイルーフ部本体の最上面のデッキ部分が、ＦＲＰ製の縞板により一体成形されていることを特徴としている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の運転席の上部に設けられ、最上面のデッキ部分が平坦に形成されている車両の荷物積載兼用ハイルーフ部であって、
荷物積載兼用ハイルーフ部本体が、ガラス繊維含有のＦＲＰ樹脂により一体成形されているとともに、前記荷物積載兼用ハイルーフ部本体の最上面のデッキ部分が、ＦＲＰ製の縞板により構成されていることを特徴とする車両の荷物積載兼用ハイルーフ部。
【請求項２】
前記荷物積載兼用ハイルーフ部本体における前記デッキ部分には、スピーカなどを組み込むことのできる設置空間が確保されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷物積載兼用ハイルーフ部。
【請求項３】
前記デッキ部分には、荷物固定用の金具が予め具備されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の荷物積載兼用ハイルーフ部。
【請求項４】
前記ＦＲＰ製の縞板の厚さが、ガラス繊維の積層枚数で自由に選択されることを特徴とする請求項１に記載の荷物積載兼用ハイルーフ部。
【請求項５】
最上面のデッキ部分が平坦に表面に賦形された木型を製作する木型製作工程と、
前記木型製作工程で得られた木型の上にアルミ縞板を取り付けるアルミ縞板取付工程と、
前記アルミ縞板取付工程により得られた完成木型に、複数層のガラス繊維を重ねながら樹脂を塗り込み樹脂型を製作する樹脂型成形工程と、
前記樹脂型成形工程により得られた樹脂型を、前記完成木型の表面から脱型する樹脂型脱型工程と、
前記樹脂型脱型工程により脱型された前記樹脂型の成形面に、ガラス繊維を含有した樹脂を塗り込みながら常温硬化させる製品成形工程と、
前記製品成形工程で得られた製品を前記樹脂型から脱型する製品脱型工程とを有することを特徴とする荷物積載兼用ハイルーフ部の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブティルト車のみならずノンティルト車両の荷物積載兼用ハイルーフ部およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、消防用ポンプ車や他の特装車には、室内の居住スペース及び荷物の収納スペースを大きくするなどの目的で、メーカーから納入されてきた下地車両の運転席上方の天井部分を切断し、その切断された部分に別途作成したものを取り付けて、下地車両よりハイルーフにすることがある。その場合に、最上面のデッキ部分は人が歩いたり作業したりすることがあるため、滑り難くする必要がある。また、キャブティルト車であると軽量であることが重要要素であった。
【０００３】
そこで、この種の車両では、図１１に示したように、表面に滑り止め用の小さな突起２ａが形成されたアルミ縞板２を鉄製のハイルーフ部４の上に接合することが行なわれている。
【０００４】
ここで、鉄製のハイルーフ部４の上にアルミ縞板２を接合する場合には、ボルトやリベットなどの固定部材６をアルミ縞板２と鉄製のハイルーフ部４との間に打ち込むとともに、打ち込んだ部分を覆うようにコーキング剤などを充填し、水漏れ防止処理を行なわなければならない。
【０００５】
しかしながら、このような構造では、ハイルーフ部４が重量増になるとともに、水漏れ処理などに手間がかかるという問題があった。
しかも、コーキング剤が劣化している場合やコーキング剤の充填ミスなどが生じていると、ハイルーフ部を錆つかせてしまうという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたもので、車両のハイルーフ部の軽量化を図ることができ、しかも錆の発生による劣化を生じさせることのない車両の荷物積載兼用ハイルーフ部およびその製造方法を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明に係る車両の荷物積載兼用ハイルーフ部は、
車体の運転席の上部に設けられ、最上面のデッキ部分が平坦に形成されている車両の荷物積載兼用ハイルーフ部であって、
荷物積載兼用ハイルーフ部本体が、ガラス繊維含有のＦＲＰ樹脂により一体成形されているとともに、前記荷物積載兼用ハイルーフ部本体の最上面のデッキ部分が、ＦＲＰ製の縞板により一体成形されていることを特徴としている。
このような構成の車両の荷物積載兼用ハイルーフ部によれば、ハイルーフ部の軽量化を図ることができる。
【０００８】
また、本発明に係る車両の荷物積載兼用ハイルーフ部は、
前記荷物積載兼用ハイルーフ部本体における前記デッキ部分には、スピーカ設置空間が確保されていることが好ましい。
【０００９】
さらに、本発明に係る車両の荷物積載兼用ハイルーフ部では、
前記デッキ部分には、荷物固定用の金具が予め具備されていることが好ましい。
また、本発明に係る車両の荷物積載兼用ハイルーフ部は、
前記ＦＲＰ製の縞板の厚さが、ガラス繊維の積層枚数で自由に選択されることが好ましい。
【００１０】
さらに、本発明に係る車両の荷物積載兼用ハイルーフ部の製造方法は、
最上面のデッキ部分が平坦に表面に賦形された木型を製作する木型製作工程と、
前記木型製作工程で得られた木型の上にアルミ縞板を取り付けるアルミ縞板取付工程と、
前記アルミ縞板取付工程により得られた完成木型に、複数層のガラス繊維を重ねながら樹脂を塗り込み樹脂型を製作する樹脂型成形工程と、
前記樹脂型成形工程により得られた樹脂型を、前記完成木型の表面から脱型する樹脂型脱型工程と、
前記樹脂型脱型工程により脱型された前記樹脂型の成形面に、ガラス繊維を含有した樹脂を塗り込みながら常温硬化させる製品成形工程と、
前記製品成形工程で得られた製品を前記樹脂型から脱型する製品脱型工程とを有することを特徴としている。
【００１１】
このような工程からなる荷物積載兼用ハイルーフ部の製造方法によれば、アルミ縞板を用いなくても、アルミ縞板を用いた場合と同様の防滑性と強度を発揮するハイルーフ部を製作することができる。
【００１２】
また、デッキ部分を全て樹脂製の縞板でハイルーフ部を構成しているので、軽量化を促進させつつ、強度を発揮することが可能になる。さらに、より強度を必要とする場合も同一の型内でガラス繊維の枚数を増やすことで任意に厚さを増し強度を高めることができる。
鉄板デッキ部分にボルトあるいはリベットなどで固定する必要がないので、手間数を少なくすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両の荷物積載兼用ハイルーフ部によれば、ハイルーフ部を全てＦＲＰ製樹脂で成形するとともに、人が歩いたりするデッキ部分をＦＲＰ製縞板で構成するので、ハイルーフ部分の重量を大幅に軽減することができ、キャブティルト機構に支障を及ぼすことがないため、安全性を確保することができる。
【００１４】
また、本発明に係るハイルーフ車両によれば、ボルト穴やリベット穴が存在しないので、雨水などが穴に進入することがない。
このように、本発明は、穴を開ける必要のある金属製ではなく、全体が樹脂素材であることから、錆による劣化が生じることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は本発明の一実施例によるハイルーフ車両の製造方法を工程順に示したブロック図である。
【図２】図２は木型製作工程で得られた木型にアルミ縞板が取付けられるときのアルミ縞板取付工程を示す断面図である。
【図３】図３は図２に示したアルミ縞板取付工程で得られた完成木型の断面図である。
【図４】図４は図３に示した完成木型にガラス繊維を積層する樹脂型成形工程を示す断面図である。
【図５】図５は図４に示した樹脂型成形工程で得られた樹脂型を完成木型から脱型する樹脂型脱型工程を示す断面図である。
【図６】図６は図５で得られた樹脂型にガラス繊維含有樹脂を積層して製品を得るための製品成形工程を示す断面図である。
【図７】図７は図６で得られた製品を樹脂型から脱型する製品脱型工程を示す断面図である。
【図８】図８は図７で得られた製品に、荷物固定用の金具を取り付けた状態を示す側面図である。
【図９】図９は図７で得られた製品に、次の工程としてスピーカを設置したときの斜視図である。
【図１０】図１０は図９に示した製品に、スピーカとモーターサイレンを設置した後、カバー部材で覆ったときの斜視図である。
【図１１】図１１は従来のハイルーフ部を示した概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説明する。
図１は、本発明の一実施例に係る車両の荷物積載兼用ハイルーフ部の製造方法を工程順に示したブロック図である。
【００１７】
図１に示したように、本実施例の荷物積載兼用ハイルーフ部の製造方法は、木型製作工程１と、アルミ縞板取付工程３と、樹脂型成形工程４と、樹脂型脱型工程８と、製品成形工程１０と、製品脱型工程１２とを有している。各工程の概略は図２〜図７に示されている。
【００１８】
図２に示したように、先ず、車両のハイルーフ部の形状が表面に賦形された木型１４が用意される。
この木型１４は、例えば、車両のハイルーフ部の形状に対応している。
【００１９】
また本実施例の車両のハイルーフ部の製造方法では、最終的には不要となるものの、途中の工程までは、図１１に示した従来例の場合と同様に、表面に細かい滑り止め用の小さな突起２ａが形成されたアルミ縞板２が使用される。
【００２０】
このようなアルミ縞板２は、図３に示したように、予め用意された木型１４の上に取り付けられる。
このアルミ縞板２は、上述したように、突起２ａの模様が転写のために初期の段階で用いられるが、最終的には使用されない。
【００２１】
図２あるいは図３に示したように、アルミ縞板２に予め挿通されたタッピングビスなどの固定部材１８を木型１４に打ち付けて、完成木型２０を形成する。
このように木型１４の表面にアルミ縞板２を取り付けて完成木型２０を形成したら、図４に示したように、木型１４およびアルミ縞板２からなる完成木型２０の上面に、６〜７層のガラス繊維を積層する。
【００２２】
ここで、完成木型２０の上層に５〜６ｍｍ程度のガラス繊維を塗布することが必要で、十分に厚く塗布されたガラス繊維樹脂が後に硬化することにより、木型１４の上面側に樹脂型２２が得られることになる。
【００２３】
なお、このとき樹脂型２２の下側面、すなわちアルミ縞板２と接する内側面２２ａには、アルミ縞板２の突起２ａの形状が反転した形状で微細な凹凸が形成されている。
このような樹脂型２２が硬化したら、図５に示したように、その樹脂型２２を木型１４から脱型する。
【００２４】
樹脂型２２を完成木型２０から脱型すると、樹脂型２２の内側面２２ａには、アルミ縞板２の突起２ａが反転してなる微細な凹凸が具備される。
このように内側面２２ａに微細な凹凸が具備された樹脂型２２が完成木型２０から脱型されたら、完成木型２０は以後の工程から外される。
【００２５】
一方、図５の工程で得られた樹脂型２２は、次の工程である図６の製品成形工程１０に進む。この工程では、ガラス繊維を含有したガラス繊維含有樹脂２６が、図示しない離型剤を介して樹脂型２２の内側面２２ａに塗布される。
ガラス繊維含有樹脂２６は硬化した場合に、具体的には４〜５ｍｍ程あれば良いが、積層数を増せば増す程強くなる。
【００２６】
このようなガラス繊維含有樹脂２６の層状物は、例えば、ローラによる塗布を複数回程繰り返し行なうことにより、成形することができる。
そして、図７に示したように、樹脂型２２の内側面２２ａから、常温硬化した製品２６を脱型すれば、最初に用いたアルミ縞板２の代用品となる製品すなわちＦＲＰ製の縞板２６を得ることができる。
【００２７】
なお、図６では、ガラス繊維含有樹脂２６が樹脂型２２の下方に位置しているが、実際の作業を行う上では、樹脂型２２の上方にガラス繊維含有樹脂２６を塗布することになる。
【００２８】
このようにして、車両のハイルーフ部形状に相当する大形状のＦＲＰ製の縞板２６を成形することができる。また、このＦＲＰ製の縞板２６は、表面２６ａにアルミ縞板２の場合と同様の突起を有している。
なお、図７に示したように、製品２６（ＦＲＰ製の縞板２６）を取り外した後の樹脂型２２は、多数の製品２６を得るための成形型として、以後、繰り返して使用される。
【００２９】
本実施例では、上記の工程を順に行うことにより、ＦＲＰの樹脂のみにより、車両のハイルーフ部に相当する樹脂製ハイルーフ部を得ることができる。
また、このような樹脂製ハイルーフ部２６のデッキ部分には、図８に示したように、荷物固定用の金具３０が予め具備されることが好ましい。
【００３０】
このような荷物固定用の金具３０がデッキ部分に具備されていれば、荷物を載置した場合の固定用の治具として用いることができる。
なお、本実施形態では、ハイルーフ２６が樹脂により形成されることから、型成形の途中で図９に示したように、スピーカ３２を設置するためのスピーカ設置空間３４が形成されることが好ましい。
【００３１】
樹脂製ハイルーフ部２６に、このようなスピーカ設置空間３４を設けるには、図３に示した木型１４にこのような段部を設けておけば良い。
このようなスピーカ設置空間３４が予め形成されていれば、ここにスピーカ３２を設置することができる。
【００３２】
そして、スピーカ設置空間３４に設置されたスピーカ３２は、後にカバ−部材３６により周囲が覆われる。カバー部材３６が設置されることにより、雨などに晒されることを防止できる。
【００３３】
このようにスピーカ設置空間３４が形成されていれば、他の場所にスピーカを設置することがない。
なお、図９および図１０において、符号３８は、赤色点滅灯の設置空間を示したもので、この位置に赤色点滅灯などを設置すれば、視認性が良好である。
【００３４】
また、符号４０はモーターサイレン設置部を示したもので、ここにもモーターサイレンを設置した後、カバー部材４２で覆われる。
このように、本実施例ではスピーカ設置空間３４の他に、予め赤色点滅灯設置空間３８やモーターサイレン設置空間４０を設けておけば、消防車や他の特装車などに設置される各種の部材を効果的に設置することができる。また、スピーカ設置空間３４やモーターサイレン設置空間４０を入れ替えて取り付けることもできる一方、これらの電装品に限定されるものではない。
樹脂製ハイルーフ部（製品２６）は、下地車両に取り付けられる。
【００３５】
以上、本発明の一実施例によって製造される車両のハイルーフ部について説明したが、本発明に係るハイルーフ部は、鉄製ハイルーフ部の上に製品２６を積層するのではなく、製品２６そのものがハイルーフ部として車両に組み込まれるものである。したがって、ボルトやリベットを通すために穴を開ける必要がない。したがって、特別な水漏れ処理などを施す必要がない。さらに、ハイルーフ部としての強度は十分である。
【００３６】
また、この樹脂製ハイルーフ部は、全て樹脂製で成形型により製作されるため、鉄製に比べて短工期かつ軽量である。よって、低コストのうえ車両の重量を大幅に抑えることができる。
さらに、その上を人が乗って歩いても凹んでしまうことは無く、消防用ポンプ車や特装車に十分適用できた。
【符号の説明】
【００３７】
１      木型製作工程
２      アルミ縞板
２ａ    突起
３      アルミ縞板取付工程
４      樹脂型成形工程
８      樹脂型脱型工程
１０    製品成形工程
１２    製品脱型工程
１４    木型
１８    固定部材
２０    完成木型
２２    樹脂型
２２ａ  内側面
２６    ガラス繊維含有樹脂（製品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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