(57)【要約】【課題】効率よくシートを前後方向に移動させるとともに、装置全体のレイアウトの自由度の向上を図ること。【解決手段】シートの前後方向に亘って延設されてこのシートとともに前後方向に移動する、シートの左右に設けられ外周面に雄ねじ１０ａが形成された軸周りに回転自在のスクリュシャフト１０と、スクリュシャフト１０がねじ込まれる、車体側に固定されたナット１１と、左右のスクリュシャフト１０、１０に回転を伝達する連結棒１２と、モータ１３の駆動力を連結棒１２に伝達するローラ減速機２０と、を備えたパワーシートスライド装置を構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの前後方向に亘って延設されてこのシートとともに前後方向に移動する、外周面に雄ねじ（１０ａ）が形成された軸周りに回転自在のスクリュシャフト（１０）と、
前記スクリュシャフト（１０）がねじ込まれる、車体側に固定されたナット（１１）と、
モータ（１３）の駆動力を前記スクリュシャフト（１０）に伝達するローラ減速機（２０）と、
を備えたパワーシートスライド装置。
【請求項２】
前記モータ（１３）のモータ軸（１３ａ）と同軸に、かつ前記シートの左右方向に亘って延設される連結棒（１２）と、
前記連結棒（１２）の軸周りの回転をシートの左右側に設けられた前記スクリュシャフト（１０）にそれぞれ伝達するギア機構（１４）と、
をさらに備えた請求項１に記載のパワーシートスライド装置。
【請求項３】
前記モータ（１３）及び前記ローラ減速機（２０）の内部に、その軸心方向に延びる中空部を形成した請求項２に記載のパワーシートスライド装置。
【請求項４】
前記モータ（１３）のモータ軸（１３ａ）と前記スクリュシャフト（１０）の回転軸とを同軸に配置した請求項１に記載のパワーシートスライド装置。
【請求項５】
前記ローラ減速機（２０）が、
前記モータ軸（１３ａ）に設けられた偏心円板（２１）と、
前記偏心円板（２１）の外径側に嵌め込まれた軸受（２２）と、
前記軸受（２２）の外輪（２２ａ）の外径側にこの外輪（２２ａ）と所定間隔をもって配置され、内周面に内歯（２３ａ）が形成された内歯ギア（２３）と、
前記外輪（２２ａ）と前記内歯ギア（２３）との間に周方向に等間隔で配置された複数の減速機転動体（２４）と、
前記減速機転動体（２４）を保持する減速機保持器（２５）と、
を備えた請求項１から４のいずれか1項に記載のパワーシートスライド装置。
【請求項６】
外周面の一部に、所定の角度間隔で、軸心から表面までの距離が他所よりも相対的に短い、平坦面からなるカム面（３７）が形成された出力軸（３１）と、
前記出力軸（３１）の外径側に、この出力軸（３１）と同軸に設けられたハウジング（３２）と、
前記出力軸（３１）と、前記ハウジング（３２）との間に介在して設けられるクラッチ転動体（３３）と、
前記カム面（３７）と同じ角度間隔でポケット（３９）が形成され、このポケット（３９）内に前記クラッチ転動体（３３）を２個ずつ保持するとともに、前記ポケット（３９）とは異なる位置に周方向に延びる嵌合穴（４０）が形成され、前記減速機保持器（２５）の回転に伴って軸周りに回転するクラッチ保持器（３４）と、
前記出力軸（３１）の外周面から径方向外向きに突出して設けられ、先端が前記嵌合穴（４０）に嵌り込むスイッチピン（３５）と、
前記ポケット（３９）で保持された２個の前記クラッチ転動体（３３、３３）の間に介在して設けられ、各クラッチ転動体（３３、３３）を互いに逆方向に付勢する付勢部材（３６）と、
を有する逆入力遮断クラッチ（３０）をさらに備えた請求項５に記載のパワーシートスライド装置。
【請求項７】
前記偏心円板（２１）に、その回転軸周りの重量バランスを調節するバランサ構造（２６）を形成した請求項５又は６に記載のパワーシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主に車両に用いられるパワーシートスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シートの前後方向の位置調節をモータの駆動力によって行うパワーシートが、主に乗用車等の車両に採用されている。このパワーシートは、例えば特許文献１の図１に示すように、車両の前後方向に延びるように車両フロアに固定されるロアレール１１と、車両シートに固定されロアレール１１に摺動自在に支持されるアッパレール１２を備えている。ロアレール１１に固定されるハウジング４３は、このハウジング４３内に保持されるナット部材４２と、車両の前後方向に延び、このナット部材４２と螺合するスクリュシャフト４１と、を備えている。このスクリュシャフト４１等は、車両シートの左右にそれぞれ設けられ、本文献の図３に示すように、左右のスクリュシャフト４１、４１を跨ぐように連結棒１３ｄが設けられている。
【０００３】
この連結棒１３ｄには駆動源としての電動モータ１３ａと、減速装置としてのウォームギヤ１３ｂ及びウォームホイール１３ｃが設けられている。また、連結棒１３ｄとスクリュシャフト４１の間にはギヤ装置４４が介在して設けられている。電動モータ１３ａを作動すると、ウォームギヤ１３ｂ及びウォームホイール１３ｃによって連結棒１３ｄが軸周りに回転し、その回転がギヤ装置４４によってスクリュシャフト４１の回転に変換される。このスクリュシャフト４１の回転は、ナット部材４２によって前後方向への動きに変換される。これにより、このスクリュシャフト４１とともに車両シートを前後方向に移動することができる。
【０００４】
この構成を図７に模式的に示す。電動モータ１００のモータ軸は、連結棒１０１の回転軸と直交しており、電動モータ１００は、連結棒１０１に対して車両シートの前後いずれかの位置に配置されている。電動モータ１００と連結棒１０１との間の動力の伝達は、ウォームギヤ１０２を介してなされている。連結棒１０１の軸周りの回転は、ギヤ機構１０３を介して、外周面に雄ねじ１０４ａが形成された左右のスクリュシャフト１０４、１０４に伝達される。このスクリュシャフト１０４、１０４に形成された雄ねじ１０４ａは、車両フロアに固定されたナット１０５にねじ込まれており、スクリュシャフト１０４の軸周りの回転は、このナット１０５によって車両シートの前後方向への動きに変換される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４６６１３１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の構成においては、上述したように電動モータ１３ａを連結棒１３ｄの前後いずれかに配置しなければならないため、車両シートの下側に、電動モータ１３ａ及びウォームギヤ１３ｂ等を配置するためのスペースを確保しなければならない。このため、このスペースの利用自由度が制限されるという問題がある。また、一般的にウォームギヤ１３ｂは動力の伝達効率が低く（５０〜６０％程度）、車両シートを前後させるためにパワーのある電動モータを採用しなければならない。このため、車両重量及び消費電力が増大するという問題もある。
【０００７】
そこで、この発明は、効率よくシートを前後方向に移動させるとともに、装置全体のレイアウトの自由度の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題を解決するために、この発明においては、シートの前後方向に亘って延設されてこのシートとともに前後方向に移動する、外周面に雄ねじが形成された軸周りに回転自在のスクリュシャフトと、前記スクリュシャフトがねじ込まれる、車体側に固定されたナットと、モータの駆動力を前記スクリュシャフトに伝達するローラ減速機と、を備えたパワーシートスライド装置を構成した。
【０００９】
このように、ローラ減速機を用いることにより、モータの回転力の損失を極力低減しつつ、その回転をスクリュシャフトに伝達することができる。このため、それほどパワーのあるモータを用いなくても、シートの前後方向への移動を効率よく行うことができる。また、ローラ減速機を用いることにより、モータのモータ軸と同軸に出力することができる。このため、装置全体のレイアウトの自由度の向上を図ることができる。
【００１０】
前記構成においては、前記モータのモータ軸と同軸に、かつ前記シートの左右方向に亘って延設される連結棒と、前記連結棒の軸周りの回転をシートの左右側に設けられた前記スクリュシャフトにそれぞれ伝達するギア機構と、をさらに備えた構成とすることができる。このように、連結棒を設け、この連結棒をモータで軸周りに回転させることによって、一のモータで、シートの左右両側に設けたスクリュシャフトを同時に回転させることができる。
【００１１】
連結棒を採用した構成においては、前記モータ及び前記ローラ減速機の内部に、その軸心方向に延びる中空部を形成した構成とすることができる。このように中空部を形成することにより、この中空部に連結棒を通すことができる。このため、連結棒の端部のみならず任意の位置に、モータ及びローラ減速機を設けることができ、レイアウトの自由度の向上を図ることができる。
【００１２】
上記のように、連結棒にモータ軸を接続する代わりに、前記モータのモータ軸と前記スクリュシャフトの回転軸とを同軸に配置した構成とすることもできる。このようにモータを配置することにより、連結棒を用いることなくスクリュシャフトを回転させることができ、装置構成を簡易化できるとともに、シート下部のスペースの利用自由度の向上を図ることができる。
【００１３】
前記各構成においては、前記ローラ減速機が、前記モータ軸に設けられた偏心円板と、前記偏心円板の外径側に嵌め込まれた軸受と、前記軸受の外輪の外径側にこの外輪と所定間隔をもって配置され、内周面に内歯が形成された内歯ギアと、前記外輪と前記内歯ギアとの間に周方向に等間隔で配置された複数の減速機転動体と、前記減速機転動体を保持する減速機保持器と、を備えた構成とすることができる。
【００１４】
また、この構成においては、外周面の一部に、所定の角度間隔で、軸心から表面までの距離が他所よりも相対的に短い、平坦面からなるカム面が形成された出力軸と、前記出力軸の外径側に、この出力軸と同軸に設けられたハウジングと、前記出力軸と、前記ハウジングとの間に介在して設けられるクラッチ転動体と、前記カム面と同じ角度間隔でポケットが形成され、このポケット内に前記クラッチ転動体を２個ずつ保持するとともに、前記ポケットとは異なる位置に周方向に延びる嵌合穴が形成され、前記減速機保持器の回転に伴って軸周りに回転するクラッチ保持器と、前記出力軸の外周面から径方向外向きに突出して設けられ、先端が前記嵌合穴に嵌り込むスイッチピンと、前記ポケットで保持された２個の前記クラッチ転動体の間に介在して設けられ、各クラッチ転動体を互いに逆方向に付勢する付勢部材と、を有する逆入力遮断クラッチをさらに備えた構成とすることができる。このように逆入力遮断クラッチを設けることにより、モータの駆動力によってスムーズにシートを前後に移動させることができる一方で、使用者がシートに着座した際に、不用意にこのシートが前後に移動するのを防止することができる。このため、快適な座り心地を実現できるとともに、逆入力によってモータが過負荷状態となるのを防止することができる。
【００１５】
また、偏心円板を採用する構成においては、この偏心円板に、その回転軸周りの重量バランスを調節するバランサ構造を形成した構成とすることができる。このようにバランサ構造を形成することにより、偏心回転軸周りの重量バランスを改善して、偏心円板が回転する際の振動の抑制を図ることができる。このバランサ機構として、偏心円板の偏心側（重量が偏っている側）に貫通孔や薄肉部を形成したり、偏心側の逆側に肉盛部を形成したりすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明においては、シートの前後方向に亘って延設されてこのシートとともに前後方向に移動する、外周面にねじが形成された軸周りに回転自在のスクリュシャフトと、前記スクリュシャフトがねじ込まれる、車体側に固定されたナットと、モータの駆動力を前記スクリュシャフトに伝達するローラ減速機と、を備えたパワーシートスライド装置を構成した。
【００１７】
このように、ローラ減速機を用いることにより、モータの回転力の損失を極力防止しつつスクリュシャフトに伝達することができる。このため、駆動力の大きいモータを用いなくても、シートの移動を効率よく行うことができ、車両の軽量化及び消費電力の抑制を図ることができる。また、ローラ減速機を用いることにより、モータのモータ軸と同軸に出力することができる。このため、装置全体のレイアウトの自由度の向上を図ることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明に係るパワーシートスライド装置の全体構成を示す模式図
【図２】図１に示すパワーシートスライド装置の要部（モータ及びローラ減速機）を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は本図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図
【図３】図２（ｂ）に示すローラ減速機の要部を示す縦断面図
【図４】図１に示すパワーシートスライド装置の要部の他例を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は本図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図
【図５】図１に示すパワーシートスライド装置の要部の他例を示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は本図（ａ）中のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は本図（ａ）中のｃ−ｃ線に沿う断面図
【図６】図５（ｃ）に示す逆入力遮断クラッチの要部を示す縦断面図であって、（ａ）はクラッチ保持器に回転力が作用していない状態、（ｂ）はクラッチ保持器に回転力が作用した状態、（ｃ）はクラッチ保持器と出力軸が同方向に回転した状態
【図７】従来技術に係るパワーシートスライド装置の全体構成を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
この発明に係るパワーシートスライド装置の全体構成を図１に示す。このパワーシートスライド装置は、車両のシート（図示せず）の前後方向の位置調節をモータの駆動力によって行うためのものであり、シートの前後方向に亘って互いに平行に延設された二本のスクリュシャフト１０、１０、各スクリュシャフト１０、１０にそれぞれねじ込まれるナット１１、１１、シートの左右方向に亘って延設される連結棒１２、連結棒１２と同軸に配置されたモータ１３、及び、モータ１３のモータ軸１３ａ（図２参照）の回転を減速して連結棒１２に伝達するローラ減速機２０を主要な構成要素としている。
【００２０】
スクリュシャフト１０は、軸周りに回転自在に、シートの左右側にそれぞれ固定されている。このスクリュシャフト１０の外周面には雄ねじ１０ａが形成されている。
【００２１】
ナット１１は、車体側（シート床面）（図示せず）に固定されている。このナット１１には、スクリュシャフト１０の雄ねじ１０ａ部分がねじ込まれており、スクリュシャフト１０を軸周りに回転すると、このスクリュシャフト１０は、ナット１１の作用によって、シートとともに前後方向に移動する。この雄ねじ１０ａは、スクリュシャフト１０の前後方向への可動範囲内に亘って形成されている。
【００２２】
連結棒１２は、左右のスクリュシャフト１０、１０にその両端部が跨るように配置されている。連結棒１２の両端部にはウォームが形成されており、このウォームとスクリュシャフト１０に設けられたウォームホイールとによってギア機構（ウォームギア）１４が構成されている。このギア機構１４として、ウォームギアの代わりに、ねじ歯車を採用することもできる。
【００２３】
連結棒１２の一端部側に配置されたモータ１３のモータ軸１３ａにはローラ減速機２０が設けられている。このローラ減速機２０は、モータ軸１３ａに設けられた偏心円板２１と、この偏心円板２１の外径側に嵌め込まれた軸受２２と、この軸受２２の外輪２２ａの外径側にこの外輪２２ａと所定間隔をもって配置された内歯ギア２３と、外輪２２ａと内歯ギア２３との間に周方向に等間隔で配置された複数の減速機転動体２４と、この減速機転動体２４を保持する減速機保持器２５を備えている。
【００２４】
偏心円板２１の偏心回転軸２１ａには、モータ１３のモータ軸１３ａが嵌め込まれている。図２（ａ）（ｂ）においては、偏心円板２１の重心はモータ軸１３ａよりも上側に位置している。偏心円板２１の外縁側には、軸受２２の内輪２２ｂが嵌め込まれている。この内輪２２ｂの外径側には外輪２２ａが設けられ、内輪２２ｂと外輪２２ａの間には、保持器２２ｃによって保持された転動体２２ｄが、所定間隔で設けられている。外輪２２ａの外径側には、周方向に所定間隔で内歯２３ａが形成された内歯ギア２３が設けられている。この構成においては、内歯ギア２３はローラ減速機２０のハウジングと一体に形成されているが、内歯ギア２３とハウジングを別部材で構成した態様とすることもできる。モータ軸１３ａがローラ減速機２０への入力軸であるのに対して、減速機保持器２５はローラ減速機２０の出力軸として機能する。
【００２５】
この構成においては、周方向に内歯２３ａが５１個形成される一方で、外輪２２ａと内歯ギア２３との間には、２５個の減速機転動体２４が設けられている。図２（ａ）（ｂ）に示すように、偏心円板２１の重心が上側に位置している場合、この偏心円板２１の偏心量の分だけ、軸受２２も上向きに偏心し、周方向に所定間隔で配置された減速機転動体２４のうち、図３に示すように、軸受２２のちょうど上側に位置する減速機転動体２４が内歯２３ａに完全に噛み合った状態となる。そして、軸受２２のちょうど上側から周方向に下向きに移動するにつれて、減速機転動体２４と内歯２３ａの噛み合いのずれが大きくなり、軸受２２の下側付近では減速機転動体２４と内歯２３ａが噛み合わない状態となっている。
【００２６】
このローラ減速機２０は、ウォームギアと比較して動力の伝達効率が高いため、モータ軸１３ａの回転を効率よく連結棒１２及びスクリュシャフト１０（図１参照）に伝達することができ、シートの前後方向への移動をスムーズに行うことができる。しかも、モータ１３のモータ軸１３ａ、ローラ減速機２０、及び連結棒１２を同一軸上に配置できるため、ウォームギアを採用した場合のように連結棒１０１とモータ１００を直交する位置（図７参照）に配置する必要がなく、装置全体のレイアウトの自由度の向上を図ることができる。
【００２７】
モータ１３を駆動して、モータ軸１３ａを軸周りに回転すると、偏心円板２１がその偏心軸周りに回転する。この偏心円板２１の回転に伴って、減速機転動体２４と内歯２３ａとが完全に噛み合う位置が、図２（ｂ）に示す軸受２２の上側から、その周方向に順次移動する。そして、モータ軸１３ａが一方向に一回転する間に、減速機転動体２４が内歯２３ａ一つ分だけ周方向に移動し、減速機転動体２４を保持する減速機保持器２５の軸周りの回転が、モータ軸１３ａの回転に対して減速される。例えば、図２（ｂ）に示すローラ減速機２０の場合、その減速比は１：５０となる。この減速比は、内歯２３ａの歯数、減速機転動体２４の個数、モータ軸１３ａの外径、偏心度等を変えることによって適宜変更することができる。
【００２８】
偏心円板２１に、その回転軸周りの重量バランスを調節するバランサ構造２６を形成した構成とすることができる。このバランサ構造２６として、図４（ａ）（ｂ）に示すように、偏心円板２１の偏心側に軸方向に貫通する貫通孔２６ａを採用することができる。このようにバランサ構造２６を形成することにより、偏心円板２１が回転する際の振動の抑制を図ることができる。この貫通孔２６ａは一例であって、貫通孔２６ａの代わりに薄肉部を形成したり、偏心側の逆側に肉盛部を形成したりすることによって、重量バランスを調節してもよい。
【００２９】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、ローラ減速機２０に逆入力遮断クラッチ３０を併設した構成とすることもできる。この逆入力遮断クラッチ３０は、出力軸３１と、出力軸３１の外径側にこの出力軸３１と同軸に設けられたハウジング３２と、出力軸３１とハウジング３２との間に介在して設けられるクラッチ転動体３３と、クラッチ転動体３３を保持するクラッチ保持器３４と、スイッチピン３５と、付勢部材３６と、を備えている。
【００３０】
出力軸３１には、その外周面の一部に、所定の角度間隔（この構成では周方向に６０度ごと）に軸心から表面までの距離が他所よりも相対的に短い、平坦面からなるカム面３７が形成されている。また、この出力軸３１には、中心側から外径面まで貫通する挿し込み穴３８が形成されている。
【００３１】
クラッチ保持器３４は、ローラ減速機２０の減速機保持器２５と一体に構成されている。このクラッチ保持器３４には、出力軸３１に形成したカム面３７の角度間隔と同じ角度間隔（すなわち６０度ごと）に、ポケット３９が形成されている。さらに、このポケット３９とは異なる位置に嵌合穴４０が形成されている。この嵌合穴４０の周方向の長さは、スイッチピン３５の直径よりも若干長く、後述するように、嵌合穴４０にスイッチピン３５を挿し込んだ際に、嵌合穴４０内でスイッチピン３５が周方向に若干相対移動し得る程度の遊びが設けられている。
【００３２】
各ポケット３９内には、クラッチ転動体３３が２個ずつ保持されるとともに、各クラッチ転動体３３、３３の間に付勢部材３６が設けられている。この付勢部材３６は、各クラッチ転動体３３、３３を互いに逆方向に付勢している。この付勢部材３６からの付勢力によって、各クラッチ転動体３３、３３は、ポケット３９の周方向壁面にそれぞれ押し付けられている。スイッチピン３５は、出力軸３１に形成された挿し込み３８穴に挿し込まれるとともに、この挿し込み穴３８から突出した先端部が、クラッチ保持器３４に形成された嵌合穴４０に嵌め込まれている。
【００３３】
逆入力遮断クラッチ３０の作用について図６（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。本図（ａ）に示す状態から、ローラ減速機２０の減速機保持器２５が軸周りに回転すると、この減速機保持器２５と一体に構成されたクラッチ保持器３４が、スイッチピン３５と嵌合穴４０との間に形成された遊び（本図（ａ）参照）の範囲内で空転する。すると、その遊びがなくなって、嵌合穴４０の一端側の内面にスイッチピン３５が当接する（本図（ｂ）参照）。このとき、クラッチ保持器３４に形成したポケット３９の位置と、出力軸３１に形成したカム面３７の位置が空転角度の分だけずれ、これによって、ポケット３９に保持された２個のクラッチ転動体３３、３３のうち、回転前方側にあるクラッチ転動体３３（３３ａ）側において、ハウジング３２の内面とカム面３７との間の隙間が狭まる。これに伴って、ハウジング３２とカム面３７との間に、クラッチ転動体３３（３３ａ）が係合した状態となる。
【００３４】
このとき、クラッチ保持器３４に形成した嵌合穴４０の一端側の内面が、スイッチピン３５を一方向に押圧することにより、出力軸３１がこの一方向に回転する。これにより、ハウジング３２の内周面とカム面３７との間の隙間が拡がって、ハウジング３２とカム面３７との間にあるクラッチ転動体３３（３３ａ）の係合状態が軽減し、本図（ｃ）に示すように、出力軸３１とクラッチ保持器３４は、同じ方向にスムーズに回転する。なお、クラッチ保持器３４が、前記一方向とは逆方向に回転したときは、他方のクラッチ転動体３３（３３ｂ）が係合に関与する点で相違するが、逆入力遮断クラッチ３０の作用は上述したのと同様である。
【００３５】
これに対し、クラッチ保持器３４が軸周りの一方向に回転しようとした際に、出力軸３１に逆方向の回転力が作用すると、上記と同様に、クラッチ保持器３４が、スイッチピン３５と嵌合穴４０との間に形成された遊びの範囲内で空転する。すると本図（ｂ）に示すように、その遊びがなくなって、嵌合穴４０の一端にスイッチピン３５が当接する。このとき、クラッチ保持器３４に形成したポケット３９の位置と、出力軸３１に形成したカム面３７の位置が空転角度の分だけずれ、ハウジング３２とカム面３７との間に、クラッチ転動体３３（３３ａ）が係合した状態となる。
【００３６】
このとき、出力軸３１に逆方向の回転力が作用していると、クラッチ保持器３４に形成した嵌合穴４０の一端側の内面が、スイッチピン３５を一方向に押圧しても、この押圧によって出力軸３１はこの一方向に回転することができない、このため、クラッチ保持器３４の一方向への回転力と、出力軸３１の逆方向の回転力の両方によって、クラッチ転動体３３（３３ａ）の係合がさらに強固となって、出力軸３１とクラッチ保持器３４との間の軸周り逆向きの相対回転がロックされる。なお、クラッチ保持器３４が、前記一方向とは逆方向に回転したときは、他方のクラッチ転動体３３（３３ｂ）が係合に関与する点で相違するが、逆入力遮断クラッチ３０の作用は上述したのと同様である。
【００３７】
このように、ローラ減速機２０に逆入力遮断クラッチ３０を併設することにより、出力軸３１側からモータ１３に対して逆方向の回転力が作用して、モータ１３が過負荷状態となるのを防止することができる。
【００３８】
上記において示したパワーシートスライド装置はあくまでも一例であって、効率よくシートを前後方向に移動させるとともに、装置全体のレイアウトの自由度の向上を図る、という本願発明の課題を解決し得る限りにおいて、各構成部品の形状や配置を変更したり、別途部品を追加したりすることも許容される。
【００３９】
例えば、モータ１３及びローラ減速機２０の内部に、その軸心方向に延びる中空部を形成し、この中空部に連結棒１２を通す構成とすることができる。このようにすれば、シートの左右いずれかにモータ１３等を配置する必要がなく、レイアウトの自由度の向上を図ることができる。また、左右のスクリュシャフト１０、１０のそれぞれに、同軸にモータ１３及びローラ減速機２０を設け、左右のスクリュシャフト１０、１０に回転を伝達する連結棒１２を省略した構成とすることもできる。このように連結棒１２を不要とすることにより、シート下部に広いスペースを確保することができ、このスペースの汎用性を高めることができる。
【符号の説明】
【００４０】
１０  スクリュシャフト
１０ａ  雄ねじ
１１  ナット
１２  連結棒
１３  モータ
１３ａ  モータ軸
１４  ギア機構（ウォームギア）
２０  ローラ減速機
２１  偏心円板
２１ａ  偏心回転軸
２２  軸受
２２ａ  外輪
２２ｂ  内輪
２２ｃ  保持器
２２ｄ  転動体
２３  内歯ギア
２３ａ  内歯
２４  減速機転動体
２５  減速機保持器
２６  バランサ構造
２６ａ  貫通孔
３０  逆入力遮断クラッチ
３１  出力軸
３２  ハウジング
３３  クラッチ転動体
３４  クラッチ保持器
３５  スイッチピン
３６  付勢部材
３７  カム面
３８  挿し込み穴
３９  ポケット
４０  嵌合穴
【図１】
2016159828.tif 000003
【図２】
2016159828.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2016159828.tif 000007
【図６】
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【図７】
2016159828.tif 000009