(57)【要約】【課題】同一形状のガセットを左右の何れにも使用することが可能なクロスメンバガセットの提供。【解決手段】左右のサイドメンバ２は車幅方向両側で前後方向に延び、各サイドメンバ２は変曲部６を有する。左右のサイドメンバ２は、左右の変曲部６で車幅方向に左右対称に曲折する。クロスメンバ３は、左右の変曲部６の間で車幅方向に延び、左右のガセット４は、クロスメンバ３の左右の端部と左右の変曲部６とを結合するために、クロスメンバ３の左右の端部にそれぞれ固定される。ガセット４は、変曲部６に結合した状態で変曲部６の変曲角度θｉを略二等分する変曲角等分面１０を対称面とする面対称形状である。【選択図】図３
2016159648.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向両側で前後方向に延びる左右１対のサイドメンバの各々が車幅方向に左右対称に曲折する変曲部を有し、前記左右の変曲部の間でクロスメンバが車幅方向に延びる車体フレームにおいて、前記クロスメンバの左右の端部と前記左右の変曲部とを結合するために、前記クロスメンバの左右の端部にそれぞれ固定される左右１対のガセットからなるクロスメンバガセットであって、
前記ガセットは、前記変曲部に結合した状態で前記変曲部の変曲角度を略二等分する変曲角等分面を対称面とする面対称形状である
ことを特徴とするクロスメンバガセット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クロスメンバとサイドメンバとを結合するためにクロスメンバに固定されるクロスメンバガセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両両側部を前後方向へ延びる左右のリヤサイドメンバを、前側メンバと後側メンバとにより構成し、車幅方向へ延びるクロスメンバを、車幅方向の中間部に位置する中間メンバと、中間メンバの両端部に位置する端部メンバとにより構成する車体構造が記載されている。後側メンバは、車両外方へ湾曲する第１湾曲部とその後方で車両内方へ湾曲する第２湾曲部とを、その中間部に有して全体として緩いＳ字形に湾曲し、左右の後側メンバ間の間隔が拡大した後、後方へ略平行に延びる。端部メンバは、後側メンバに向けて漸次拡幅し、拡がったその先端が後側メンバの第１湾曲部から第２湾曲部にかけてその内側面に接合される。端部メンバの先端下面にはフランジ部が突出形成され、後側メンバの下面に接合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−５５１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造では、左右の端部メンバ（ガセット）の形状を左右の後側メンバの湾曲形状に合わせて個別に形成する必要があり、形状が相違する左用のガセットと右用のガセットとが必要である。
【０００５】
そこで、本発明は、同一形状のガセットを左右の何れにも使用することが可能なクロスメンバガセットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明のクロスメンバガセットは、左右１対のガセットからなり、左右１対のサイドメンバとクロスメンバとともに車体フレームを形成する。左右のサイドメンバは車幅方向両側で前後方向に延び、各サイドメンバは変曲部を有する。左右のサイドメンバは、左右の変曲部で車幅方向に左右対称に曲折する。クロスメンバは、左右の変曲部の間で車幅方向に延び、左右のガセットは、クロスメンバの左右の端部と左右の変曲部とを結合するために、クロスメンバの左右の端部にそれぞれ固定される。ガセットは、変曲部に結合した状態で変曲部の変曲角度を略二等分する変曲角等分面を対称面とする面対称形状である。
【０００７】
上記構成では、ガセットを、サイドメンバの変曲部に結合した状態で変曲部の変曲角度を略二等分する変曲角等分面を対称面とする面対称形状としたので、左右のガセットを区別することなく共用することができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、同一形状のガセットを左右の何れにも使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るクロスメンバガセットを有する車体フレームの平面図である。
【図２】図１の斜視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】変形例の斜視図である。
【図５】他の変形例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。図中の矢印ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００１１】
本実施形態の車両は、車体フレーム１を有するトラック等であり、車体フレーム１は、図１〜図３に示すように、左右１対のサイドメンバ２と、クロスメンバ３と、クロスメンバガセットを構成する左右１対のガセット４とを備える。
【００１２】
左右のサイドメンバ２は、車幅方向の両側で互いに離間して前後方向に延びる。各サイドメンバ２は、車幅方向内側に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して前後方向に延びる縦板部２ａと、縦板部２ａの上端縁及び下端縁からそれぞれ車幅方向内側に曲折して相対向する上板部２ｂ及び下板部２ｃとを一体的に有する。
【００１３】
各サイドメンバ２はその中間に変曲部６を有し、左右のサイドメンバ２は左右の変曲部６で車幅方向に左右対称に曲折する。左右のサイドメンバ２のうち左右の変曲部６の後側領域７は前後方向に沿って互いに略平行に延び、変曲部６の前側領域８は前方に向かって互いに離間する方向へ傾斜して延びる。左右の縦板部２ａは変曲部６でそれぞれ曲折し、左右の変曲部６の変曲角度（後側領域７の中心線２１と前側領域８の中心線２２との交叉角度）θｉは等しく設定される。
【００１４】
クロスメンバ３は、左右のサイドメンバ２の後側領域７と略直交する（クロスメンバ３の中心線２０と後側領域７の中心線２１との交叉角度θｃが略９０°となる）ように、サイドメンバ２の左右の変曲部６の間で車幅方向に直線状に延びる。クロスメンバ３は、後方に開口するＵ状断面であり、略鉛直に起立して車幅方向に延びる縦壁部３ａと、縦壁部３ａの上端縁及び下端縁からそれぞれ後方に曲折して相対向する上壁部３ｂ及び下壁部３ｃとを一体的に有する。
【００１５】
ガセット４は、クロスメンバ３の左右の端部とサイドメンバ２の左右の変曲部６とを結合するために、クロスメンバ３の左右の端部にそれぞれ固定される。クロスメンバ３の左端部と右端部とには、それぞれ上下２つ（左右で計４つ）のガセット４が固定される。各ガセット４は、クロスメンバ３の上壁部３ｂの上面又は下壁部３ｃの下面に面接触した状態で結合される台形平板状のガセット上面部１１と、ガセット上面部１１の車幅方向外端縁から下方へ曲折して延びる矩形平板状のガセット側面部１２とを一体的に有する。ガセット上面部１１がクロスメンバ３に結合されたガセット取付状態で、ガセット側面部１２は、クロスメンバ３の車幅方向の先端よりも車幅方向外側に突出し、サイドメンバ２の上板部２ｂと下板部２ｃとの間に車幅方向内側から挿入されて、サイドメンバ２の縦板部２ａの車幅方向内側面に面接触した状態で縦板部２ａに結合される。すなわち、ガセット側面部１２は、変曲部６での縦板部２ａの曲折に対応するように、後側領域７の縦板部２ａと面接触する後方側面部１２Ｒと、後方側面部１２Ｒの前端縁から曲折して前側領域８の縦板部２ａと面接触する前方側面部１２Ｆとを一体的に有する。
【００１６】
ガセット上面部１１には、４箇所（変曲部６の前側の左右２箇所と後側の左右２箇所）のボルト挿通孔１６が形成され、ガセット上面部１１は、これら前後左右の４箇所でボルト１５及びナット（図示省略）によってクロスメンバ３の上壁部３ｂ又は下壁部３ｃに締結される。ガセット側面部１２には、前後方向に直線状に並ぶ６箇所（変曲部６の前後で３箇所ずつ）のボルト挿通孔１９が形成され、ガセット側面部１２は、これらの６箇所（前側の３箇所と後側の３箇所）でボルト１７及びナット１８によってサイドメンバ２の縦板部２ａに締結される。
【００１７】
ガセット４は、変曲角等分面１０を対称面とする面対称形状であり、４つのガセット４は、全て同一の形状である。変曲角等分面１０とは、ガセット４を変曲部６に結合した状態で、変曲部６の変曲角度θｉを略二等分する仮想の平面であり、変曲角等分面１０と後側領域７（中心線２１）との交叉角度と、変曲角等分面１０と前側領域８（中心線２２）との交叉角度とは、何れも１/２θｉに設定される。変曲角等分面１０を対称面とする面対称形状とは、変曲角等分面１０の前側部分と後側部分とが面対称となる形状である。すなわち、ガセット上面部１１及びガセット側面部１２の各外形は、変曲角等分面１０の前側と後側とが面対称に形成され、ガセット上面部１１の４箇所（前側の２箇所と後側の２箇所）のボルト挿通孔１６とガセット側面部１２の６箇所（前側の３箇所と後側の３箇所）のボルト挿通孔１９とは、それぞれ変曲角等分面１０の前側と後側とが面対称に配置される。なお、ボルト挿通孔１６に対応してクロスメンバ３の上壁部３ｂ及び下壁部３ｃの左右の端部に形成される８箇所（左右にそれぞれ４箇所ずつ）のボルト挿通孔（図示省略）は、車両の中心軸に対しては左右対称に配置されるが、クロスメンバ２の中心線２０に対しては前後で非対称に配置される。
【００１８】
本実施形態によれば、変曲部６は、車両の前突時等にサイドメンバ２に前後方向の圧縮荷重が作用した場合や、車体フレーム１に捻れ方向の荷重が作用した場合に、節となって応力が集中し易い部分であり、このような左右の変曲部６同士をクロスメンバ３によって連結するので、車体フレーム１の剛性を効率良く高めることができる。
【００１９】
また、ガセット４を変曲角等分面１０を対称面とする面対称形状としたので、４つのガセット４を全て同一形状とすることができる。従って、左右のガセット４を区別することなく、１種類のガセット４をクロスメンバ３の左右の上下（計４箇所）の何れに対しても用いることができる。
【００２０】
なお、上記実施形態では、クロスメンバ３の左右において上下のガセット４を同じ姿勢でそれぞれクロスメンバ３に固定したが、上下のガセット４の一方を反転（天地を逆転）してクロスメンバ３に固定してもよい。図４は、下側のガセット４を反転した例である。
【００２１】
また、図５に示すように、上下のガセット４を一体化した（例えば、図４の上下のガセット側面部１２を１つのガセット側面部１３として連続させた）ガセット５を、クロスメンバ３の左右に１つずつ固定してもよい。
【００２２】
また、クロスメンバ３の形状は、後方に開口するＵ状断面に限定されず、前方に開口するＵ状断面やＩ状断面など他の形状であってもよい。
【００２３】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
本発明のクロスメンバガセットは、トラックその他の車両に利用することができる。
【符号の説明】
【００２５】
１  車体フレーム
２  サイドメンバ
２ａ  縦板部
２ｂ  上板部
２ｃ  下板部
３  クロスメンバ
３ａ  縦壁部
３ｂ  上壁部
３ｃ  下壁部
４，５  ガセット
６  変曲部
７  後側領域
８  前側領域
１０  変曲角等分面
１１  ガセット上面部
１２，１３  ガセット側面部
１６，１９  ボルト挿通孔
θｉ  変曲角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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