(57)【要約】【課題】鞍乗り型車両において荷台周辺の部品を簡単に固定でき、且つ、外観性を向上できるようにする。【解決手段】後輪３と、後輪３を上方から覆うように配置されるリヤフェンダ２５と、リヤフェンダ２５の上部に配置される灯火器２６と、灯火器２６の上方に配置されるリヤキャリア２７とを備え、リヤフェンダ２５、灯火器２６及びリヤキャリア２７は、互いに上下方向で重なるように配置されるとともに、それぞれに形成された締結部材挿通孔に締結部材６３が貫通されて締結固定される鞍乗り型車両の荷台配設構造において、リヤキャリア２７の締結部材挿通孔は、上下方向に延出するフランジ部４１の端部近傍に設けられ、灯火器本体５０には、フランジ部４１と重なる範囲においてフランジ部４１を囲む凹部５６が形成されている。【選択図】図２
2016028905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（３）と、前記車輪（３）を上方から覆うように配置されるフェンダ部材（２５）と、当該フェンダ部材（２５）の上部に配置される灯火器（２６，１２６）と、当該灯火器（２６，１２６）の上方に配置される荷台部材（２７）とを備え、前記フェンダ部材（２５）、前記灯火器（２６，１２６）及び前記荷台部材（２７）は、互いに上下方向で重なるように配置されるとともに、それぞれに形成された締結部材挿通孔（４４，６０，６１）に締結部材（６３）が貫通されて締結固定される鞍乗り型車両の荷台配設構造において、
前記荷台部材（２７）の前記締結部材挿通孔（４４）は、上下方向に延出するフランジ部（４１）の端部近傍に設けられ、前記灯火器（２６，１２６）の本体（５０）には、前記フランジ部（４１）と重なる範囲において前記フランジ部（４１）を囲む凹部（５６）が形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両の荷台配設構造。
【請求項２】
前記フランジ部（４１）は、前記締結部材挿通孔（４４）に向けて斜めに傾斜する傾斜部（４２）を有し、前記凹部（５６）は、前記傾斜部（４２）と重なるように形成されるとともに、その領域において前記フランジ部（４１）の外周（４５）を囲む壁部（５９）を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の荷台配設構造。
【請求項３】
前記荷台部材（２７）はパイプ状のフレームによって構成され、前記荷台部材（２７）の前記締結部材挿通孔（４４）は上方に露出して設けられるとともに、前記締結部材（６３）は、前記荷台部材（２７）の前記締結部材挿通孔（４４）に上方から挿通されるボルト（２９）と前記フェンダ部材（２５）の下面に配置したナット（６２）とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両の荷台配設構造。
【請求項４】
前記灯火器（２６，１２６）の前後方向及び幅方向の大きさは、前記荷台部材（２７）の荷台部（３５）の前後方向及び幅方向の大きさよりも小さく、車両平面視において、前記灯火器（２６，１２６）は前記荷台部（３５）によって覆われることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両の荷台配設構造。
【請求項５】
前記荷台部材（２７）は、前記鞍乗り型車両のフレーム部材（１０ｄ）に締結されるフレーム側締結部（４０）と、前記フェンダ部材（２５）に締結されるフェンダ側締結部（４１）とを備えることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の荷台配設構造。
【請求項６】
前記灯火器（２６，１２６）を前記フェンダ部材（２５）に固定する前記締結部材挿通孔（６０）は、前記本体（５０）に設けられる１箇所のみであり、前記締結部材挿通孔（６０）は、前記灯火器（２６，１２６）の照射方向とは反対側に位置するとともに、前記荷台部材（２７）によって上方を覆われることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両の荷台配設構造。
【請求項７】
前記フェンダ部材は、後輪（３）を上方から覆うリヤフェンダ部材（２５）であり、前記灯火器（１２６）は、ウィンカー（１２８）及びブレーキランプ（１６５）が一体に設けられるコンビネーションランプであることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両の荷台配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両の荷台配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両の荷台配設構造において、車両の後部に、リヤフェンダ、後備灯及び荷台部材が互いに重なるように配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、鞍乗り型車両が車両の後部を覆うカバーを備えるため、カバーをリヤフェンダ、後備灯及び荷台の位置決め部や固定部として利用して各部品を固定できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の鞍乗り型車両では、カバーを利用して荷台等の部品を固定できるが、後部の構造がシンプルな車両の場合、カバー等を利用して部品を固定できないため、専用の固定部を設ける必要があり、構造が複雑になるとともに、シンプルな外観性に影響を与えてしまうことがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において荷台周辺の部品を簡単に固定でき、且つ、外観性を向上できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車輪（３）と、前記車輪（３）を上方から覆うように配置されるフェンダ部材（２５）と、当該フェンダ部材（２５）の上部に配置される灯火器（２６，１２６）と、当該灯火器（２６，１２６）の上方に配置される荷台部材（２７）とを備え、前記フェンダ部材（２５）、前記灯火器（２６，１２６）及び前記荷台部材（２７）は、互いに上下方向で重なるように配置されるとともに、それぞれに形成された締結部材挿通孔（４４，６０，６１）に締結部材（６３）が貫通されて締結固定される鞍乗り型車両の荷台配設構造において、前記荷台部材（２７）の前記締結部材挿通孔（４４）は、上下方向に延出するフランジ部（４１）の端部近傍に設けられ、前記灯火器（２６，１２６）の本体（５０）には、前記フランジ部（４１）と重なる範囲において前記フランジ部（４１）を囲む凹部（５６）が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、フェンダ部材、灯火器及び荷台部材を上下に重ねて締結部材で締結固定すると、荷台部材のフランジ部が灯火器の本体の凹部に嵌まることで、灯火器の回動が規制される。このため、荷台部材のフランジ部を利用して簡単な構造で灯火器を固定できるとともに、外観をすっきりとさせて外観性を向上できる。
【０００６】
また、本発明は、前記フランジ部（４１）は、前記締結部材挿通孔（４４）に向けて斜めに傾斜する傾斜部（４２）を有し、前記凹部（５６）は、前記傾斜部（４２）と重なるように形成されるとともに、その領域において前記フランジ部（４１）の外周（４５）を囲む壁部（５９）を備えることを特徴とする。
本発明によれば、フランジ部の外周を凹部の壁部に当接させ、フランジ部と凹部との当接部の長さを大きくした状態で、灯火器を効果的に固定できる。
また、本発明は、前記荷台部材（２７）はパイプ状のフレームによって構成され、前記荷台部材（２７）の前記締結部材挿通孔（４４）は上方に露出して設けられるとともに、前記締結部材（６３）は、前記荷台部材（２７）の前記締結部材挿通孔（４４）に上方から挿通されるボルト（２９）と前記フェンダ部材（２５）の下面に配置したナット（６２）とを備えることを特徴とする。
本発明によれば、パイプ状のフレームのスペースを利用し、上方からボルトを締結部材挿通孔に挿通してフェンダ部材のナットに締めることで、荷台部材及び灯火器を簡単に固定できる。
【０００７】
さらに、本発明は、前記灯火器（２６，１２６）の前後方向及び幅方向の大きさは、前記荷台部材（２７）の荷台部（３５）の前後方向及び幅方向の大きさよりも小さく、車両平面視において、前記灯火器（２６，１２６）は前記荷台部（３５）によって覆われることを特徴とする。
本発明によれば、灯火器を荷台部によって上方から保護できる。
また、本発明は、前記荷台部材（２７）は、前記鞍乗り型車両のフレーム部材（１０ｄ）に締結されるフレーム側締結部（４０）と、前記フェンダ部材（２５）に締結されるフェンダ側締結部（４１）とを備えることを特徴とする。
本発明によれば、荷台部材をフレーム側締結部を介してフレームに締結することで、荷台部材の耐荷重を大きく確保できるとともに、荷台部材の回動を規制できる。
【０００８】
また、本発明は、前記灯火器（２６，１２６）を前記フェンダ部材（２５）に固定する前記締結部材挿通孔（６０）は、前記本体（５０）に設けられる１箇所のみであり、前記締結部材挿通孔（６０）は、前記灯火器（２６，１２６）の照射方向とは反対側に位置するとともに、前記荷台部材（２７）によって上方を覆われることを特徴とする。
本発明によれば、灯火器の照射を邪魔せずに灯火器を１箇所で締結して固定できるとともに、締結部材挿通孔を荷台部材によって隠して外観性を向上できる。
さらに、本発明は、前記フェンダ部材は、後輪（３）を上方から覆うリヤフェンダ部材（２５）であり、前記灯火器（１２６）は、ウィンカー（１２８）及びブレーキランプ（１６５）が一体に設けられるコンビネーションランプであることを特徴とする。
本発明によれば、車両後部のリヤフェンダ部材及びコンビネーションランプの周辺部の外観性を向上できる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る鞍乗り型車両の荷台配設構造では、荷台部材のフランジ部を利用して簡単な構造で灯火器を固定できるとともに、外観をすっきりとさせて外観性を向上できる。
また、フランジ部と凹部との当接部の長さを大きくした状態で、灯火器を効果的に固定できる。
また、上方からボルトを締結部材挿通孔に挿通してフェンダ部材のナットに締めることで、荷台部材及び灯火器を簡単に固定できる。
さらに、灯火器を荷台部によって上方から保護できる。
また、荷台部材の耐荷重を大きく確保できるとともに、荷台部材の回動を規制できる。
また、灯火器を１箇所で固定できるとともに、外観性を向上できる。
また、リヤフェンダ部材及びコンビネーションランプの周辺部の外観性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の荷台配設構造を備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】車両後部を前方から見た斜視図である。
【図３】リヤキャリアの配設構造を上方から見た図である。
【図４】リヤキャリアの配設構造を右上方側から見た斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２においてリヤキャリアを取り外した状態を示す図である。
【図７】第２の実施の形態におけるリヤキャリアの配設構造を上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
【００１２】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る荷台配設構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端のヘッドパイプ１０ａに操舵可能に支持され、後輪３（車輪）を支持するスイングアーム１３がエンジン１１の後部に連結された車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の前後の中央部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１０ａと、ヘッドパイプ１０ａから後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１０ｂと、各メインフレーム１０ｂの後端に設けられる板状の左右一対のセンターフレーム１０ｃと、各センターフレーム１０ｃから後上がりに車両後部まで延びる左右一対のシートフレーム１０ｄ（フレーム部材）とを備える。
【００１３】
スイングアーム１３は、エンジン１１の後部に設けられたピボット軸（不図示）に上下揺動可能に支持され、後輪３はスイングアーム１３の後端部の車軸１５に軸支される。スイングアーム１３は、リアサスペンション１６を介して車体フレーム１０に連結される。
フロントフォーク１２は、上端部にバーハンドル１７が取り付けられ、下端部に車軸１８を介して前輪２が支持されている。燃料タンク１９は、車体フレーム１０の上部に支持され、シート１４の前方に位置する。運転者用の左右一対のステップ２０は、エンジン１１の後方でシート１４の下方に配置されている。
シート１４は、運転者用のシート前部１４ａと、シート前部１４ａよりも一段高い同乗者用のシート後部１４ｂとを一体に備える。シート１４は、シートフレーム１０ｄの上面に支持される。
フロントフォーク１２には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダ２１が取り付けられている。
【００１４】
図２は、車両後部を前方から見た斜視図である。なお、図２では、シート１４の図示は省略されている。
図１及び図２に示すように、車両後部には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダ２５（フェンダ部材）と、リヤフェンダ２５の上部に固定される灯火器２６と、灯火器２６の上方に配置されるリヤキャリア２７（荷台部材）と、灯火器２６に固定される左右一対の後部ウィンカー２８，２８と、灯火器２６及びリヤキャリア２７をリヤフェンダ２５に共締めする１本の固定ボルト２９とが設けられる。
【００１５】
リヤフェンダ２５は、後輪３の上面に沿うように湾曲して形成されたフェンダ上面部３０と、フェンダ上面部３０の左右の側縁から下方に延びる左右一対のフェンダ側面部３１，３１とを備える。フェンダ上面部３０の後部３０ａは、後下がりに傾斜している。また、リヤフェンダ２５は、後端側に行くほど車幅方向の幅が小さくなる。
リヤフェンダ２５は、シートフレーム１０ｄの後部１０ｅを上方から覆うように設けられ、シートフレーム１０ｄに固定される。シート後部１４ｂは、リヤフェンダ２５の前部を上方から覆うように設けられる。
【００１６】
図３は、リヤキャリア２７の配設構造を上方から見た図である。図４は、リヤキャリア２７の配設構造を右上方側から見た斜視図である。図５は、図３のＶ−Ｖ断面図である。
図２〜図５を参照し、リヤキャリア２７は、荷物が載せられる荷台部３５と、荷台部３５の前部の左右端から前方へ延びる左右一対の固定アーム部３６，３６とを備える。リヤキャリア２７は、金属製の複数の棒材及び板材を曲げ加工及び溶接して形成される。なお、リヤキャリア２７は樹脂製であっても良い。
【００１７】
荷台部３５は、左右に所定間隔を空けて配置され前後に延びる左右一対の側部フレーム３７，３７と、側部フレーム３７，３７を左右に連結する複数のクロスフレーム３８ａ，３８ｂ，３８ｃとを備える。クロスフレーム３８ａ，３８ｂ，３８ｃはパイプ材であり、互いに前後に間隔を空けて配置される。
側部フレーム３７，３７及びクロスフレーム３８，３８，３８が組み合わさることで、荷物を載置可能な略水平の面が形成される。また、側部フレーム３７，３７の後部の下面には、下方に突出する荷掛けフック３７ａ，３７ａが一対設けられている。
【００１８】
固定アーム部３６，３６は、側部フレーム３７，３７の前端から前下がりに傾斜して延びる前下方延出部３９，３９と、前下方延出部３９，３９の前端から略水平に前方へ延びる前方延出部４０，４０（フレーム側締結部）とを備える。
前方延出部４０，４０、前下方延出部３９，３９、側部フレーム３７，３７及び最も後方側のクロスフレーム３８ｃは、一本のパイプ材４６を曲げ加工して形成されており、連続している。
【００１９】
リヤキャリア２７は、上下方向延出に延出する板状のフランジ部４１を、最も前方側のクロスフレーム３８ａに備える。フランジ部４１は、リヤキャリア２７の幅方向の中央部に設けられる。
フランジ部４１は、クロスフレーム３８ａの下面から前下方へ傾斜してフェンダ上面部３０側へ斜めに延びる傾斜部４２と、傾斜部４２の下端で屈曲して前方へ略水平に延びる固定部４３とを備える。
傾斜部４２は前後方向に長い略矩形の板であり、前端側ほど幅が小さくなるように形成されている。
固定部４３は、傾斜部４２に連続して前方に延びる板であり、前方側へ凸となる円弧状前縁部４３ａを前縁に備える。固定部４３の前後及び左右の中央部には、固定ボルト２９が挿通されるフランジ部側挿通孔４４（図５）が形成されている。
【００２０】
フランジ部４１は、上方に延びるリブ部４５，４５（フランジ部の外周）を、左右の側縁にそれぞれ備える。リブ部４５，４５は、フランジ部４１の左右の外周を構成する。リブ部４５，４５は、傾斜部４２の全長及び固定部４３の後部に亘って連続して設けられる。リブ部４５，４５は、フランジ部４１の側縁を上方側に曲げ加工して形成される。フランジ部４１の強度及び剛性は、リブ部４５，４５によって大きく確保される。
【００２１】
リヤキャリア２７は、荷台部３５がシート１４の後方に位置するようにリヤフェンダ２５の上方に配置される。リヤキャリア２７の固定アーム部３６，３６は、シート１４の左右の側縁の下方でフェンダ側面部３１，３１に沿うように前方に延び、前方延出部４０，４０にそれぞれ挿通される前部固定ボルト４８（図１）によってシートフレーム１０ｄの後部１０ｅ（図１）に締結固定される。すなわち、前方延出部４０，４０は、シートフレーム１０ｄに締結されるフレーム側締結部である。また、リヤキャリア２７は、フランジ部側挿通孔４４（締結部材挿通孔）に挿通される固定ボルト２９によってリヤフェンダ２５に締結固定される。すなわち、フランジ部４１は、リヤキャリア２７をリヤフェンダ２５に固定するフェンダ側締結部である。
【００２２】
図６は、図２においてリヤキャリア２７を取り外した状態を示す図である。
図２〜図６を参照し、灯火器２６は、略箱型の灯火器本体５０（灯火器の本体）と、灯火器本体５０の後面４７を覆うレンズ５１と、灯火器本体５０の後面４７に支持されてレンズ５１の内側に配置される発光体（不図示）と、この発光体の周囲に配置されるリフレクタ（不図示）とを備える。発光体としては、常時点灯されるテールランプ発光体と、ブレーキ操作に応じて点灯するブレーキランプ発光体とが設けられる。
レンズ５１は、その前面が開口した略箱型に形成されており、前面を介して灯火器本体５０の後面４７に取り付けられる。発光体の光は、レンズ５１を透過して車両の後方へ照射される。
【００２３】
灯火器本体５０は、荷台部３５の下面に対向する上面５２と、下面５３（図５）と、左右の側面５４，５５と、前記後面４７とを備える。灯火器本体５０は樹脂成形品である。
詳細には、下面５３は、フェンダ上面部３０の後部３０ａに沿って前上がりに傾斜する下面傾斜面５３ａを前部に有する。また、上面５２は、リヤキャリア２７のフランジ部４１に沿うように前下がりに傾斜して下面傾斜面５３ａの前端に合流する上面傾斜面５２ａを前部に有する。下面傾斜面５３ａ及び上面傾斜面５２ａの前部は、灯火器本体５０の前面を構成する。下面傾斜面５３ａ及び上面傾斜面５２ａは、前端側ほど幅が小さくなるように形成される。また、上面５２及び下面５３の後部は、略水平な面である。
【００２４】
後部ウィンカー２８，２８は、後方側へ発光する本体部２８ａ，２８ａと、本体部２８ａ，２８ａから車幅方向に延びる脚部２８ｂ，２８ｂとを備える。後部ウィンカー２８，２８は、脚部２８ｂ，２８ｂが側面５４，５５に結合されることで灯火器本体５０に固定される。
【００２５】
灯火器本体５０には、リヤキャリア２７が上方から重ねて配置され、上面傾斜面５２ａには、フランジ部４１が上方から重なる。上面傾斜面５２ａには、フランジ部４１の形状に合わせて内側に窪んだ凹部５６が形成されている。凹部５６は、灯火器本体５０の幅方向の中央部に形成される。
凹部５６は、フランジ部４１と重なる範囲においてフランジ部４１を周囲から囲むように形成されており、フランジ部４１は凹部５６に嵌まる。
【００２６】
凹部５６は、フランジ部４１の傾斜部４２が当接する斜面部５７と、固定部４３が当接する受け面部５８と、斜面部５７の左右の側縁からそれぞれ上方に張り出す側壁部５９，５９（壁部）とを備える。側壁部５９，５９は、フランジ部４１のリブ部４５，４５を囲むように設けられ、リブ部４５，４５に外側から当接する。
受け面部５８は、固定部４３の外形に沿うように形成される平坦面であり、固定ボルト２９が挿通される灯火器側挿通孔６０（締結部材挿通孔）を中央部に備える。灯火器側挿通孔６０は、灯火器２６の照射方向と反対側の灯火器本体５０の前部に設けられているため、灯火器側挿通孔６０及び固定ボルト２９が灯火器２６の照射の邪魔になることが無い。
【００２７】
図５に示すように、リヤフェンダ２５は、固定ボルト２９が挿通されるフェンダ側挿通孔６１（締結部材挿通孔）をフェンダ上面部３０に備える。また、リヤフェンダ２５は、フェンダ側挿通孔６１に連通する雌ねじ部６２ａを備えるナット６２を下面に備える。ナット６２は、溶接等によってリヤフェンダ２５の下面に固定されている。固定ボルト２９及びナット６２は、灯火器２６及びリヤキャリア２７をリヤフェンダ２５に固定する締結部材６３を構成する。
【００２８】
ここで、灯火器２６及びリヤキャリア２７をリヤフェンダ２５に組み付ける手順の一例を説明する。
まず、リヤキャリア２７は、前方延出部４０，４０にそれぞれ挿通される前部固定ボルト４８（図１）によって、前端部がシートフレーム１０ｄの後部１０ｅに仮止めされる。次いで、荷台部３５とリヤフェンダ２５との間に挟むように灯火器２６が配置され、リヤフェンダ２５のフランジ部４１が灯火器２６の凹部５６に嵌め込まれる。続いて、上方に露出したフランジ部側挿通孔４４に対し、クロスフレーム３８ａの前方の空間を介して固定ボルト２９が上方から挿通される。フランジ部側挿通孔４４、灯火器側挿通孔６０及びフェンダ側挿通孔６１は上下に重なっているため、固定ボルト２９は、灯火器側挿通孔６０及びフェンダ側挿通孔６１にも挿通される。その後、固定ボルト２９がナット６２に締め込まれる。また、前部固定ボルト４８が本締めされ、リヤキャリア２７は、固定ボルト２９及び一対の前部固定ボルト４８で固定される。
【００２９】
これにより、リヤキャリア２７の後部及び灯火器２６は、固定ボルト２９の軸部によって前後左右に位置決めされるとともに、固定部４３及び受け面部５８が固定ボルト２９の頭部とリヤフェンダ２５との間に挟持されることで、リヤフェンダ２５に固定される。さらに、灯火器２６は、リヤキャリア２７のフランジ部４１が凹部５６に嵌まることで、固定ボルト２９の軸部を中心とする回転を回り止めされる。
このため、リヤキャリア２７の後部を固定する１本の固定ボルト２９を利用して灯火器２６をリヤフェンダ２５上に止めることができるとともに、荷台部３５をリヤフェンダ２５に固定するために下方に延ばしたフランジ部４１を利用して灯火器２６を回り止めでき、簡単な構造でリヤキャリア２７及び灯火器２６をリヤフェンダ２５に固定できる。また、荷台部３５を１本の固定ボルト２９だけで固定できるため、固定ボルトの数を削減して灯火器２６の外観をすっきりとさせることができ、外観性を向上できる。また、灯火器側挿通孔６０がフランジ部４１によって覆われて隠れるため、外観性が良い。
【００３０】
また、フランジ部４１は傾斜部４２及び固定部４３を備え、その前後の長さが長く形成されている。このため、凹部５６との当接部の長さを大きく確保でき、灯火器２６を効果的に回り止めできる。
また、図３に示すように、灯火器２６の前後方向及び幅方向の大きさは、フランジ部４１まで含めた荷台部３５の前後方向及び幅方向の大きさよりも小さく、平面視において、灯火器２６は、荷台部３５によって上方から覆われている。このため、荷台部３５によって灯火器２６を保護することができる。
また、荷台部３５はパイプを組み合わせて形成されており、隙間を備えるとともに、荷台部３５とシート１４との間にはスペースがあるため、フランジ部側挿通孔４４を視認し易いとともに作業スペースを大きく確保でき、組み付けの作業性が良い。
【００３１】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１の荷台配設構造は、後輪３と、後輪３を上方から覆うように配置されるリヤフェンダ２５と、リヤフェンダ２５の上部に配置される灯火器２６と、灯火器２６の上方に配置されるリヤキャリア２７とを備え、リヤフェンダ２５、灯火器２６及びリヤキャリア２７は、互いに上下方向で重なるように配置されるとともに、それぞれに形成されたフランジ部側挿通孔４４、灯火器側挿通孔６０及びフェンダ側挿通孔６１に固定ボルト２９が貫通されて締結固定され、リヤキャリア２７のフランジ部側挿通孔４４は、上下方向に延出するフランジ部４１の端部近傍に設けられ、灯火器本体５０には、フランジ部４１と重なる範囲においてフランジ部４１を囲む凹部５６が形成されている。これにより、リヤフェンダ２５、灯火器２６及びリヤキャリア２７を上下に重ねて固定ボルト２９で締結固定すると、リヤキャリア２７のフランジ部４１が灯火器本体５０の凹部５６に嵌まることで、灯火器２６の回動が規制される。このため、リヤキャリア２７のフランジ部４１を利用して簡単な構造で灯火器２６を固定できるとともに、外観をすっきりとさせて外観性を向上できる。
【００３２】
また、フランジ部４１は、フランジ部側挿通孔４４に向けて斜めに傾斜する傾斜部４２を有し、凹部５６は、傾斜部４２と重なるように形成されるとともに、その重なる領域においてフランジ部４１のリブ部４５，４５を囲む側壁部５９，５９を備える。このため、フランジ部４１のリブ部４５，４５を凹部５６の側壁部５９，５９に当接させ、フランジ部４１と凹部５６との当接部の長さを大きくした状態で、灯火器２６を効果的に固定できる。
また、リヤキャリア２７は、パイプ材４６及びクロスフレーム３８ａ，３８ｂによって構成され、リヤキャリア２７のフランジ部側挿通孔４４は上方に露出して設けられるとともに、締結部材６３は、フランジ部側挿通孔４４に上方から挿通される固定ボルト２９とリヤフェンダ２５の下面に配置したナット６２とを備える。このため、パイプ材４６及びクロスフレーム３８ａ，３８ｂの周囲の広いスペースを作業スペースとして利用し、上方から固定ボルト２９をフランジ部側挿通孔４４に挿通してリヤフェンダ２５のナット６２に締めることで、リヤキャリア２７及び灯火器２６を簡単に固定できる。
【００３３】
さらに、灯火器２６の前後方向及び幅方向の大きさは、荷台部３５の前後方向及び幅方向の大きさよりも小さく、車両平面視において、灯火器２６は荷台部３５によって覆われる。このため、灯火器２６を荷台部３５によって上方から保護できる。
また、リヤキャリア２７は、シートフレーム１０ｄに締結される前方延出部４０，４０と、リヤフェンダ２５に締結されるフランジ部４１とを備える。このため、リヤキャリア２７を前方延出部４０，４０を介してシートフレーム１０ｄに締結することで、リヤキャリア２７の耐荷重を大きく確保できるとともに、リヤキャリア２７の回動を規制できる。
【００３４】
また、灯火器２６をリヤフェンダ２５に固定する締結部としての灯火器側挿通孔６０は、灯火器本体５０に設けられる１箇所のみであり、灯火器側挿通孔６０は、灯火器２６の照射方向とは反対側に位置するとともに、リヤキャリア２７によって上方を覆われる。このため、灯火器２６の照射を邪魔せずに灯火器２６を締結して固定できるとともに、灯火器側挿通孔６０をリヤキャリア２７によって隠して外観性を向上できる。
【００３５】
［第２の実施の形態］
以下、図７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上記第１の実施の形態では、灯火器本体５０の側面５４，５５に後部ウィンカー２８，２８が取り付けられるものとして説明したが、本第２の実施の形態は、灯火器１２６が、後部ウィンカー１２８，１２８及びブレーキランプ１６５を一体に備えたコンビネーションランプである点が、上記第１の実施の形態と異なる。
【００３６】
図７は、第２の実施の形態におけるリヤキャリア２７の配設構造を上方から見た図である。
灯火器１２６は、後部の中央部にブレーキランプ１６５を備え、後部ウィンカー１２８，１２８をブレーキランプ１６５の左右に隣接してそれぞれ備える。
レンズ５１の内側には、ブレーキランプ１６５及び後部ウィンカー１２８，１２８の発光体がそれぞれ独立して設けられるとともに、互いの発光が影響しないように、レンズ５１の内側には隔壁が設けられている。
【００３７】
第２の実施の形態によれば、フェンダ部材は、後輪３を上方から覆うリヤフェンダ２５であり、灯火器１２６は、後部ウィンカー１２８，１２８及びブレーキランプ１６５が一体に設けられるコンビネーションランプである。このため、車両後部のリヤフェンダ２５及びコンビネーションランプである灯火器１２６の周辺部の外観性を向上できる。
【００３８】
なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
本発明は、自動二輪車に適用する場合に限らず、自動二輪車以外の鞍乗り型車両にも適用可能である。ここで、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
また、上記第１及び第２の実施の形態では、リヤフェンダ２５に設けられる灯火器１２６及びリヤキャリア２７を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前輪（車輪）を上方から覆うフロントフェンダに設けられる灯火器及び荷台部材に凹部及びフランジ部を設け、フランジ部で灯火器を回り止めして灯火器及び荷台部材をフロントフェンダに固定しても良い。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３  後輪（車輪）
１０ｄ  シートフレーム（フレーム部材）
２５  リヤフェンダ（フェンダ部材、リヤフェンダ部材）
２６  灯火器
２７  リヤキャリア（荷台部材）
２９  固定ボルト（ボルト）
３５  荷台部
４０，４０  前方延出部（フレーム側締結部）
４１  フランジ部（フェンダ側締結部）
４２  傾斜部
４４  フランジ部側挿通孔（荷台部材の締結部材挿通孔）
４５，４５  リブ部（フランジ部の外周）
５０  灯火器本体（灯火器の本体）
５６  凹部
５９，５９  側壁部（外周を囲む壁部）
６０  灯火器側挿通孔（締結部材挿通孔）
６１  フェンダ側挿通孔（締結部材挿通孔）
６２  ナット
６３  締結部材
１２６  灯火器（コンビネーションランプ）
１２８，１２８  後部ウィンカー（ウィンカー）
１６５  ブレーキランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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