(57)【要約】【課題】簡便に施工できる通水性舗装用側溝構造である。【解決手段】側溝本体１０、スラブ１及び通水性表層２０で構成する通水性舗装用側溝構造であって、スラブ１にずれ止め体３が付設してあると共に縦補強リブ４と横補強リブ５が形成してある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
側溝本体にスラブを載置し、その全面を覆って、通水性舗装路の通水性表層を施工する通水性舗装用側溝構造であって、
前記スラブの本体には、通水口が形成されていると共に、側溝本体の外壁より幅広のずれ止め体が下方に形成してあり、
前記スラブ本体の上面には、縦補強リブと横補強リブが形成されていることを特徴とする通水性舗装用側溝構造。
【請求項２】
請求項１の通水性舗装用側溝構造であって、
スラブの本体の上面に形成の縦補強リブと横補強リブは十字状であることを特徴とする通水性舗装用側溝構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の通水性舗装用側溝構造であって、
スラブをダクタイル鋳鉄で製作することを特徴とする通水性舗装用側溝。  
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項の通水性舗装用側溝構造であって、
スラブの高さを４０ｍｍ以下であることを特徴とする通水性舗装用側溝。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、寒冷地の除雪や、切削オーバーレイなどの道路舗装メンテナンスが容易で、通水性舗装にも対応できるプレキャスト横断側溝構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、プレキャスト横断側溝にあっては、頂版にグレーチングを装着した側溝やボックスカルバートが用いられてきた。また場所打ちの側溝にあっては蓋掛り部に鋼製グレーチングを埋め込んだ構造や、或いは、特許文献１に示される側溝施工方法には、角部を頂部とした複数の等辺アングル材が並列状態で連結されて形成された側溝蓋を場所打ち側溝本体の開口部に載置し、側溝蓋の上面全面を通水性舗装と同時施工する旨がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ボックスカルバートを用いた暗渠構造では、上面に舗装を施す場合、鉄筋コンクリートの部材強度の制約から頂版の高さを薄くすることが難しかったこともあり通水断面の内高を低くし、かつ舗装の厚さを薄くして対応していた。
また、通水断面が変えられない場合は、横断部分の舗装を盛り上げるなどして対応してきた。
これにより、豪雨発生時には断面が小さくなった暗渠部で流速が低下して通水に支障が出たり、断面を同じにした場合でも舗装の盛り上がった部分の段差で通行時にはドライバーが衝撃を感じていたりしていた。
さらに舗装厚さが薄いため切削・オーバーレイなどのメンテナンス工事にも支障をきたしていた。また夏場には、舗装のズレ・剥がれを起こす要因ともなっていた。このことは特許文献１に開示される施工方法についても同様である。
【０００５】
また、頂版にグレーチングを用いた側溝では、目的を取水機能に特化したため、上面に舗装が出来ず、寒冷地の除雪作業車の障害となり、鋼製グレーチングの上で車両がスリップを起こしたりするなどの課題が発生していた。
そこで、本願は、引張り強度が高く、方向性に偏りがない強度の材質と、舗装材との複合構造にすることにより、薄肉のスラブを成型し、又、側面にずれ止め体を付設して、側溝との一体化と、繰り返えされる通行車両による荷重への耐久性を図り、また、補強リブで形成される窪みに通水口を形成して排水性舗装との組み合わせにより路面の排水機能を図るプレキャスト横断側溝を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の横断側溝構造は、側溝本体にスラブを載置し、その全面を覆って、通水性舗装を施工する。前記スラブには、通水口が形成されていると共に、側溝本体の外壁より幅広のずれ止め体が下方に形成してあり、前記側溝蓋の本体の上面には、縦補強リブと横補強リブが形成されている。
又、請求項２横断側溝構造は、スラブの上面に形成の縦補強リブと横補強リブは十字状である。
又、請求項３の横断側溝構造は、スラブをダクタイル鋳鉄で製作する。
又、請求項４の横断側溝構造のスラブの厚さは、ＪＩＳ推奨プレキャスト側溝蓋の高さから、適正舗装厚さ５０mmを差し引いた４０ｍｍ以下としている。
【発明の効果】
【０００７】
本願発明は、通水性舗装を機能させ、かつ舗装の修繕・道路面の平滑性、計画路面高の自由度を高めたプレキャスト横断側溝構造である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】鋳鉄製スラブの斜視図である。
【図２】側溝本体（Ｕ字溝）と鋳鉄製スラブ及び通水性表層を示す通水性舗装用側溝構造の構成図である。
【図３】側溝本体にスラブを載置し、上面を通水性表層で覆った通水性舗装用側溝構造の図である。
【図４】図３に示すＡ〜Ａ断面図である。
【図５】図３のＢ〜Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本願発明の一実施の形態を図を参照して説明する。
図1は、鋳鉄製スラブ１の斜視図であり、適宜の厚みの角形状の本体の両側には、後述の側溝本体１０の外壁より幅広のずれ止め体３が下方に形成してある一方、本体の上面には、スラブに使用する材質及び強度（断面係数）を考慮して、適宜の厚みと高さの方形状の縦補強リブ４と横補強リブ５が碁盤の目のように、適宜の間隔で、十字状に形成されている。
【００１０】
尚、前記補強リブ４，５の高さは、後述する側溝の開口面に載置したとき、所定の曲げ強さを有し、通水性舗装路の通水性表層２０を確実に施すことができる高さであり、鋳鉄スラブ全体の高さは、標準施工時の舗装厚さ５０ｍｍを確保するため４０ｍｍ以下としている。
【００１１】
また、本願のスラブは、ダクタイル鋳鉄で製作することによって、十分な強度を保持でき、且つ、簡便に製作できるが、荷重条件と舗装厚さを満たせば、他の金属を用いての鋳物や、溶接等を介して製作しても良い。
尚、前記補強リブ４，５は、十字形であり四角の窪みを形成しているが、傾斜状にクロスして窪みを菱形に形成したり等、材質、強度等を選定することによって種々の形状を用いることができる。
又、前記縦補強リブ４と横補強リブ５で形成される四角の窪みの本体には、通水口６が形成されていて、通水性舗装路の通水性表層２０からの雨水等は、この通水口６を流下して側溝本体１０内に落下する。
【００１２】
次に、図２は、道路の側溝、或いは、道路を横断して施設される、接続部にパッキン溝１３を形成の側溝本体（Ｕ字溝）１０と、この側溝本体１０の上部に形成の開口部に載置するスラブ１及び、その上に施工する通水性舗装路の通水性表層２０を示す通水性舗装用側溝構造の構成図である。
そして、図３に示す通水性舗装用側溝構造は、側溝本体１０の上部に形成の開口部にスラブ１を載置し、その上部全面を覆って、通水性舗装路の通水性表層２０を施工する。
【００１３】
なお、このスラブ1の両側に付設のずれ止め体３によって、スラブ1は側溝本体１０から、左右方向にずれることはなく、スラブ１の上部全面を覆う通水性表層２０は、前記縦補強リブ４と横補強リブ５で形成される四角の窪みにも挿入され、スラブ1と一体になる。
この一体に施工された通水性舗装用側溝構造の図３に示すＡ〜Ａ断面図が図４であり、Ｂ〜Ｂ断面図が図５であり、側溝本体１０との一体化を図ることにより、繰り返えされる通行車両による加重への耐久性の向上を図ることができる。
また、前記のように施工された舗装道路は、雨水等が通水性舗装路の通水性表層２０に降りかかっても、通水性表層２０からの雨水等は通水口６を流下して側溝本体１０内に落下し、路面の排水機能を図ることができる。
【００１４】
以上のように、本願のスラブ1は、鋳物で製作することによって、引張り強度が高く、さらに通水性表層２０との複合構造にすることにより、薄肉の構造体を構築することができる。
また、スラブ１の側面にずれ止め体３を付設して、側溝本体１０との一体化を図ることにより、繰り返えされる通行車両による荷重の耐久性の向上を図ることができる。  また、補強リブで形成される窪みに通水口６を形成して排水性舗装を組み合わせれば路面の排水機能を図ることができる。
【符号の説明】
【００１５】
1        鋳鉄スラブ
３  ずれ止め体
４  縦補強リブ
５  横補強リブ
６  通水口
１０  側溝本体
２０  通水性表層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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