(57)【要約】【課題】インナロータおよびアウタロータ間の歯打ち音（異音）を低減することが可能なオイルポンプを提供する。【解決手段】このオイルポンプ１００は、インナロータ２０と、インナロータ２０に噛み合うアウタロータ３０とを備え、アウタロータ３０は、第１内歯３１ａを有する第１アウタロータ部３１と、第１アウタロータ部３１に対して同軸で回転可能でかつ矢印Ｒ１方向にずれた状態で重なるように配置された第２内歯３２ａを有する第２アウタロータ部３２と、第１内歯３１ａと第２内歯３２ａとが互いに矢印Ｒ１方向にずれるように第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２を付勢するねじりばね３５とを含む。そして、ねじりばね３５により第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２が付勢された状態で、第１内歯３１ａと第２内歯３２ａとによってインナロータ２０の外歯２１が挟み込まれるように構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外歯を有するインナロータと、
前記インナロータの外歯に噛み合う内歯を有するアウタロータと、を備え、
前記アウタロータは、
第１内歯を有する第１アウタロータ部と、
前記第１アウタロータ部に対して同軸で回転可能でかつ回転方向にずれた状態で重なるように配置され、第２内歯を有する第２アウタロータ部と、
前記第１アウタロータ部の第１内歯と前記第２アウタロータ部の第２内歯とが互いに回転方向にずれるように、前記第１アウタロータ部および前記第２アウタロータ部を付勢する付勢部材と、を含み、
前記付勢部材により前記第１アウタロータ部および前記第２アウタロータ部が付勢された状態で、前記第１アウタロータ部の第１内歯と前記第２アウタロータ部の第２内歯とによって、前記インナロータの外歯が挟み込まれるように構成されている、オイルポンプ。
【請求項２】
前記アウタロータは、前記第１アウタロータ部および前記第２アウタロータ部により構成される２分割構造を有している、請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
前記付勢部材は、前記第１アウタロータ部および前記第２アウタロータ部の間に、前記第１アウタロータ部および前記第２アウタロータ部を互いに反対の回転方向に付勢するように配置されている、請求項１または２に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
前記インナロータにはクランクシャフトが挿入され、
前記インナロータと前記クランクシャフトとの間の隙間に、前記インナロータおよび前記クランクシャフトに接触するとともに弾性変形した状態で配置され、ばね性を有する減衰部材をさらに備える、請求項１〜３のいずれか１項に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
前記減衰部材は、前記クランクシャフトの外周面に接触した状態で前記クランクシャフトの外周面を周状に囲むように配置されている、請求項４に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプに関し、特に、インナロータと、インナロータの外歯に噛み合う内歯を有するアウタロータとを備えたオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インナロータと、インナロータの外歯に噛み合う内歯を有するアウタロータとを備えたオイルポンプが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、駆動シャフトが挿入されたインナロータと、インナロータの外歯に噛み合う内歯を有するアウタロータとを備えたオイルポンプ装置（オイルポンプ）が開示されている。この特許文献１に記載のオイルポンプ装置では、アウタロータが軸方向に４分割されている。そして、４枚のアウタロータは互いに連結されることなく単に同軸状でかつ軸方向に重ね合わされた状態で、各々のアウタロータの内歯がインナロータの同じ外歯に噛み合っている。そして、駆動シャフトによりインナロータが回転駆動されることによって、４枚のアウタロータは一体となって一方方向に回転駆動されるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９３９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載されたオイルポンプ装置では、４枚のアウタロータが一体となって一方方向に回転されるため、各々のアウタロータの内歯のうち回転方向前方側の歯面部分が対向するインナロータの外歯面に対して一様に接触すると考えられる。したがって、インナロータと４枚のアウタロータとの間には、回転方向後方側に隙間（バックラッシ）が生じる。ここで、４枚のアウタロータは互いに連結されることなく各々が自由に回転可能であるので、インナロータが回転変動（トルク変動）を起こした場合には、個々のアウタロータは隙間内を正逆方向に自由に揺動する可能性がある。このため、インナロータの外歯とアウタロータの内歯とが不規則な衝突を繰り返すことに起因して、歯打ち音（異音）が発生する場合があるという問題点がある。
【０００６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、インナロータおよびアウタロータ間の歯打ち音（異音）を低減することが可能なオイルポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面におけるオイルポンプは、外歯を有するインナロータと、インナロータの外歯に噛み合う内歯を有するアウタロータと、を備え、アウタロータは、第１内歯を有する第１アウタロータ部と、第１アウタロータ部に対して同軸で回転可能でかつ回転方向にずれた状態で重なるように配置され、第２内歯を有する第２アウタロータ部と、第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とが互いに回転方向にずれるように、第１アウタロータ部および第２アウタロータ部を付勢する付勢部材と、を含み、付勢部材により第１アウタロータ部および第２アウタロータ部が付勢された状態で、第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とによって、インナロータの外歯が挟み込まれるように構成されている。
【０００８】
この発明の一の局面によるオイルポンプでは、上記のように、アウタロータが第１アウタロータ部と、第２アウタロータ部と、第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とが互いに回転方向にずれるように第１アウタロータ部および第２アウタロータ部を付勢する付勢部材とを含んでいる。そして、付勢部材により第１アウタロータ部および第２アウタロータ部が付勢された状態で、第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とによってインナロータの外歯を挟み込むように構成する。これにより、アウタロータは、第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とによってインナロータの外歯を挟み込んだ状態でインナロータとともに回転される。すなわち、インナロータの外歯が回転方向前方側に位置する第１アウタロータ部の第１内歯を押し回すのと同時に、付勢部材により付勢された第２アウタロータ部の第２内歯がインナロータの外歯の回転方向後方側（回転方向とは反対側）の歯面部分に当接した状態となって第２アウタロータ部を回転させることができる。また、インナロータが回転される際、インナロータの外歯が第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とによって完全に挟み込まれる噛み合い部分のみならず、インナロータの他の外歯に対して第１アウタロータ部の他の第１内歯または第２アウタロータ部の他の第２内歯のいずれか一方が接触する接触点の数を増加させることができる。したがって、インナロータとアウタロータとを多点接触状態で共に回転させることができるので、外歯と内歯との間の隙間に起因してインナロータとアウタロータとが互いにがたつくのを確実に抑制することができる。これらの結果、インナロータおよびアウタロータ間の歯打ち音（異音）を低減することができる。
【０００９】
また、上記一の局面によるオイルポンプでは、第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とが互いに回転方向にずれるように第１アウタロータ部および第２アウタロータ部を付勢する付勢部材をアウタロータに設けている。これにより、オイルポンプ駆動時に生じる吐出圧力の脈動（吐出圧力の周期的な変動）の激しさを緩和することができる。以下に、この理由を述べる。
【００１０】
インナロータとアウタロータとの間にはポンプ機能を有する容積室が形成される。ここで、従来の内接歯車型オイルポンプでは、回転移動中の容積室拡大時にオイルが吸い込まれる。オイルが満たされた容積室は、吸込ポートおよび吐出ポートのいずれとも連通されずに締め切られた状態を経て、吐出ポートに連通される。この際、高圧の吐出ポートと低圧の容積室とが瞬時に均圧されることに起因して衝撃力が発生する。この現象は個々の容積室が吐出ポートに連通されるたびに引き起こされ、オイルの吐出圧力の周期的な脈動（圧力変動現象）として現れる。
【００１１】
一方、本発明のオイルポンプでは、第１アウタロータ部に対して第２アウタロータ部が付勢部材の付勢力によって圧力（衝撃力）を緩和するように変位される。すなわち、吐出ポートと容積室との均圧時の衝撃力は、付勢部材の圧縮変形（第２アウタロータ部の微小変位）によって吸収される。したがって、吐出圧力の周期的な脈動は、その激しさが緩和される。このように、付勢部材の付勢力を副次的に利用してオイルポンプが有する脈動の激しさを緩和することができる点でも、本発明は非常に有用である。なお、上述のようにインナロータおよびアウタロータは多点接触状態で回転されるが、オイルポンプ自体が潤滑油（オイル）に満たされた状態で回転駆動されるので、耐摩耗性にも優れた実用性の高いオイルポンプを提供することができる。
【００１２】
上記一の局面によるオイルポンプにおいて、好ましくは、アウタロータは、第１アウタロータ部および第２アウタロータ部により構成される２分割構造を有している。このように構成すれば、アウタロータの２分割構造によって、１つのインナロータの外歯を第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とによって挟み込む場合の最小構成を容易に得ることができる。そして、この最小構成（アウタロータの２分割構造）によって、アウタロータの構造を過度に複雑にすることなく、インナロータおよびアウタロータ間の歯打ち音（異音）を低減することが可能なオイルポンプを容易に製造することができる。
【００１３】
上記一の局面によるオイルポンプにおいて、好ましくは、付勢部材は、第１アウタロータ部および第２アウタロータ部の間に、第１アウタロータ部および第２アウタロータ部を互いに反対の回転方向に付勢するように配置されている。このように構成すれば、第１アウタロータ部の第１内歯と第２アウタロータ部の第２内歯とによってインナロータの外歯を容易に挟み込むことができる。また、回転軸線の延びる方向に互いに重なり合う第１アウタロータ部と第２アウタロータ部とは、内周部のどの位置においても第１内歯と第２内歯とが互いに反対方向にずれるようにしてインナロータと組み合わされる。したがって、インナロータとアウタロータとを多点接触状態で、がたつきなく安定的に回転させることができる。
【００１４】
上記一の局面によるオイルポンプにおいて、好ましくは、インナロータにはクランクシャフトが挿入され、インナロータとクランクシャフトとの間の隙間に、インナロータおよびクランクシャフトに接触するとともに弾性変形した状態で配置され、ばね性を有する減衰部材をさらに備える。このように構成すれば、インナロータとクランクシャフトとの間の隙間に起因してクランクシャフトとアウタロータとの間に組み込まれるインナロータががたつくのを防止することができる。また、減衰部材によってクランクシャフトまわりに回転中心のずれが低減された状態でインナロータを配置することができるとともに、減衰部材が有するばね性を利用してインナロータを第１アウタロータ部および第２アウタロータ部からなるアウタロータに対して安定的に接触（噛合）させることができる。これによっても、インナロータおよびアウタロータ間の歯打ち音（異音）を効果的に低減することができる。
【００１５】
この場合、好ましくは、減衰部材は、クランクシャフトの外周面に接触した状態でクランクシャフトの外周面を周状に囲むように配置されている。このように構成すれば、クランクシャフトに対して周状に配置された減衰部材を介してインナロータを安定的に嵌め込むことができる。したがって、回転角度によってトルク変動を来たす内燃機関のクランクシャフトの回転中心に対するインナロータの回転中心のずれを確実に低減させることができる。
【００１６】
なお、本出願では、上記一の局面によるオイルポンプにおいて、以下のような構成も考えられる。
【００１７】
（付記項１）
すなわち、上記一の局面によるオイルポンプにおいて、インナロータは、回転軸線の延びる方向において、第１アウタロータ部の厚みおよび第２アウタロータ部の厚みよりも大きい厚みを有する。
【００１８】
（付記項２）
また、上記一の局面によるオイルポンプにおいて、第１アウタロータ部および第２アウタロータ部は、回転軸線の延びる方向に重なり合う対向面に形成された第１凹部および第２凹部をそれぞれ有しており、付勢部材の第１端部が第１凹部に係合されるとともに第１端部とは反対側の第２端部が第２凹部に係合されることにより、第１アウタロータ部および前記第２アウタロータ部が付勢されるように構成されている。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、上記のように、インナロータおよびアウタロータ間の歯打ち音（異音）を低減することが可能なオイルポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態によるオイルポンプが搭載されたエンジンを概略的に示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態によるオイルポンプの周辺の構成を示した分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるオイルポンプの内部構造を示した断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるオイルポンプにおいてアウタロータが組み立てられる前の状態を示した断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるオイルポンプにおいてアウタロータが組み立てられた状態を示した断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態によるオイルポンプにおいてインナロータにクランクシャフトが挿入された状態を示した断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態の第１変形例によるオイルポンプにおけるアウタロータ側の構成を示した断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の第２変形例によるオイルポンプにおけるアウタロータ側の構成を示した断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態によるオイルポンプの内部構造を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
（第１実施形態）
まず、図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態によるオイルポンプ１００の構成について説明する。なお、以下では、エンジン９０を基準とした場合にクランクシャフト９３がＸ軸に沿って延びるとともにピストン９２がＺ軸に沿って往復動するものとして説明を行う。
【００２３】
本発明の第１実施形態によるオイルポンプ１００は、図１に示すように、エンジン９０を備えた自動車（図示せず）に搭載されている。オイルポンプ１００は、オイルパン９１内のオイル（潤滑油）１を汲み上げて、ピストン９２まわりやクランクシャフト９３などの可動部（摺動部）に供給（圧送）する機能を有している。
【００２４】
内接歯車型のオイルポンプ１００は、図２に示すように、アルミニウム合金製のケーシング部１０と、ケーシング部１０内に回転可能に設けられたインナロータ２０およびアウタロータ３０と、ケーシング部１０をエンジン９０内側（クランク室側）から封止するアルミニウム合金製のポンプカバー４０と、ケーシング部１０のＸ２側の開口部１０ｂに嵌め込まれた円環状のオイルシール５０とを備えている。なお、ケーシング部１０は、エンジン９０のＸ２側の側端面を覆うチェーンカバー１０ａの下部に一体的に設けられている。また、インナロータ２０の回転中心Ａ（Ｘ軸）には、クランクシャフト９３が挿入されており、インナロータ２０には、エンジン９０（図１参照）の駆動力が直接的に伝達される。
【００２５】
ここで、図３に示すように、インナロータ２０の回転中心Ａ（クランクシャフト９３の軸心）は、アウタロータ３０の回転中心Ｂに対して矢印Ｚ２方向に一定量だけ偏心している。クランクシャフト９３およびインナロータ２０が矢印Ｒ１方向（時計回り方向）に回転されると、アウタロータ３０は同じ方向に若干の遅れをもって回転される。回転の際、インナロータ２０とアウタロータ３０との距離の短いところ（Ｚ２側の領域）では、インナロータ２０の外歯２１とアウタロータ３０の内歯（後述する第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａ）とが噛み合う。これに対して、距離の遠い方（Ｚ１側の領域）ではインナロータ２０の外歯２１が１枚だけ少ないために、アウタロータ３０との間にしだいに隙間（容積室Ｕ）が形成される。また、容積室Ｕが矢印Ｒ１方向への回転移動とともに拡大したり縮小したりしてポンプ機能が生み出される。したがって、容積室Ｕの極小値から極大値への容積変化（拡大）に伴いオイル１（図１参照）が容積室Ｕに吸引され、容積室Ｕの極大値から極小値への容積変化（縮小）に伴い容積室Ｕに保持されたオイル１が容積室Ｕから外部に吐出される。
【００２６】
なお、インナロータ２０の外歯２１は、一般的なトロコイドポンプにおけるインナロータの外歯と比較して、歯幅が細められかつ歯丈が半径方向外側に引き延ばされたような歯形を有している。また、アウタロータ３０の内歯（第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａ）は、外歯２１の歯形に合わせて噛み合い可能に形成されている。これにより、オイルポンプ１００内に形成される容積室Ｕの容積は、より多く確保されるように構成されている。したがって、エンジン９０（図１参照）に対して同じオイル吐出量が要求される場合には、インナロータ２０およびアウタロータ３０の直径（ロータ幅）および厚み（Ｘ軸方向）を小さくすることが可能になるので、この点でオイルポンプ１００の小型化が図られている。
【００２７】
また、図１および図２に示すように、オイルポンプ１００には、オイル１を吸入するための吸入油路１１と、オイル１を吐出するための吐出油路１２とが設けられている。吸入油路１１および吐出油路１２は、ケーシング部１０およびポンプカバー４０の各々の内面（インナロータ２０およびアウタロータ３０を回転可能に挟み込む側の対向面）に凹状を有して形成されている。また、吸入油路１１および吐出油路１２は、ケーシング部１０にポンプカバー４０が取り付けられた状態で各々が所定の流路形状を有して形成されている。また、図３において二点鎖線を用いて示すように、吸入油路１１の先端領域の吸入ポート１１ａおよび吐出油路１２の先端領域の吐出ポート１２ａが、インナロータ２０およびアウタロータ３０の噛み合い領域にそれぞれ配置されている。
【００２８】
したがって、オイルポンプ１００は、オイル１をオイルパン９１（図１参照）から吸入ポート１１ａを介して容積室Ｕに吸引した後、容積室Ｕの縮小とともに所定の油圧を発生させた状態で吐出ポート１２ａから吐出する機能を有している。そして、図１に示すように、オイル１は、吐出経路２を介してオイルフィルタ９４に向けて圧送される。また、オイルフィルタ９４を通過して異物が除去されたオイル１は、エンジン９０内の可動部（摺動部）に給油される。また、エンジン９０内に供給されたオイル１は、戻り油路３を介してオイルパン９１に戻される。
【００２９】
ここで、第１実施形態では、図４に示すように、アウタロータ３０は、第１内歯３１ａを有する一方側（Ｘ２側）の第１アウタロータ部３１と、第２内歯３２ａを有する他方側（Ｘ１側）の第２アウタロータ部３２とからなる２分割構造を有している。なお、外歯２１は１３枚であり、第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａは共に１４枚である。なお、図３においては、実線で示される第１アウタロータ部３１が紙面手前側に配置されるとともに、破線で示される第２アウタロータ部３２が紙面奥側に配置される。また、紙面最奥部分には、吸入ポート１１ａおよび吐出ポート１２ａの位置を二点鎖線で示している。そして、図４および図５に示すように、第１アウタロータ部３１と第２アウタロータ部３２との間にコイル状のねじりばね３５が組み込まれるように構成されている。なお、ねじりばね３５は、本発明の「付勢部材」の一例である。
【００３０】
ねじりばね３５は、金属製である。また、図４に示すように、ねじりばね３５は、半径方向内側に折り曲げられた一方端３５ａが第１アウタロータ部３１の内部に設けられたばね係合部３１ｂに差し込まれるとともに、同じく他方端３５ｂが第２アウタロータ部３２の内部に設けられたばね係合部３２ｂに差し込まれて接続される。また、この状態で第１アウタロータ部３１と第２アウタロータ部３２とがＸ軸方向に沿って互いに同軸状に重ね合わされることにより、図５に示されるようなアウタロータ３０が組み上がる。なお、自然状態のねじりばね３５を介して第１アウタロータ部３１と第２アウタロータ部３２とを接続した状態では、図５に示すように、第１内歯３１ａに対して第２内歯３２ａは回転中心Ａを中心に矢印Ｒ１方向に若干ずれて静止される。
【００３１】
また、ねじりばね３５は、第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２を互いに反対の回転方向に付勢する役割を有している。具体的には、図３に示すように、インナロータ２０にアウタロータ３０が噛み合わされた状態では、ねじりばね３５の付勢力によって第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａに対して第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａが回転中心Ａを中心に矢印Ｒ１方向に若干ずらされる。すなわち、アウタロータ３０は、組立作業者がねじりばね３５の付勢力に抗して第１内歯３１ａと第２内歯３２ａとをほぼ重ね合せた状態でインナロータ２０の外歯２１と噛み合わせるようにしてケーシング部１０内に組み込まれる。ポンプカバー４０により封止された後、アウタロータ３０は、再びねじりばね３５の付勢力によって第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａに対して第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａが矢印Ｒ１方向に若干ずらされる。
【００３２】
これにより、オイルポンプ１００では、ねじりばね３５により第１アウタロータ部３１に対して第２アウタロータ部３２が矢印Ｒ１方向に付勢された状態で、第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによって、インナロータ２０の外歯２１が挟み込まれるように構成されている。つまり、オイルポンプ１００の動作時には、インナロータ２０とアウタロータ３０とが最も距離を短くして噛み合う部分（Ｚ２側の最下部）では、インナロータ２０の外歯２１のうち回転方向（矢印Ｒ１方向）の前方側に位置する歯面部分２１ａが、位置Ｐ１において第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａに対して矢印Ｒ１方向に接触（押圧）する。また、これと同時に、インナロータ２０の外歯２１のうち回転方向の後方側（矢印Ｒ２方向側）に位置する歯面部分２１ｂは、位置Ｑ１においてねじりばね３５の付勢力により第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａ側から矢印Ｒ１方向に押圧される。
【００３３】
したがって、アウタロータ３０は、第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによってインナロータ２０の外歯２１を位置Ｐ１およびＱ１にて挟み込んだ状態でインナロータ２０とともに矢印Ｒ１方向に回転される構成されている。位置Ｐ１において第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａは、インナロータ２０の歯面部分２１ａにより押し回される。また、位置Ｑ１において第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａは、ねじりばね３５の付勢力によってインナロータ２０の歯面部分２１ｂに接触（押圧）しながら連れ回りする。したがって、インナロータ２０と第１アウタロータ部３１との関係のみで見た場合に歯面部分２１ｂ側に存在する隙間が、背後の第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａがインナロータ２０の歯面部分２１ｂに接触することによって部分的に解消されている。これにより、インナロータ２０の外歯２１は、位置Ｐ１および位置Ｑ１において挟み込まれてがたつくことなくアウタロータ３０側に支持（噛合）されている。なお、この状態は、オイルポンプ１００の動作時のみならず非動作時においても維持される。
【００３４】
なお、オイルポンプ１００は、オイル吐出量をより増加させる目的で歯形が形成されているため、外歯２１と第１内歯３１ａ（第２内歯３２ａ）との接触点数が元々少ない。したがって、第１実施形態では、図３に示すように、インナロータ２０が回転される際、インナロータ２０の外歯２１が第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによって完全に挟み込まれる噛み合い部分（位置Ｐ１および位置Ｑ１）のみならず、インナロータ２０の他の外歯２１に対して第１アウタロータ部３１の他の第１内歯３１ａまたは第２アウタロータ部３２の他の第２内歯３２ａのいずれか一方が接触する接触点の数が増加されるように構成されている。
【００３５】
たとえば、インナロータ２０は、位置Ｐ２〜位置Ｐ４において第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａに接触（押圧）する。また、インナロータ２０は、位置Ｑ２〜位置Ｑ４において第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａが接触した状態で第２アウタロータ部３２が連れ回りされる。この場合、インナロータ２０と第１アウタロータ部３１との接触点数（位置Ｐ１〜Ｐ４の合計４箇所）と、インナロータ２０と第２アウタロータ部３２との接触点数（位置Ｑ１〜Ｑ４の合計４箇所）とは等しい。このように、外歯と内歯との接触点数が元々少ないインナロータ２０とアウタロータ３０とは、第１内歯３１ａと第２内歯３２ａとが互いにずらされることにより多点接触状態（合計８箇所）で回転するように構成されている。これにより、外歯２１と内歯（第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａ）との間の隙間に起因してインナロータ２０とアウタロータ３０とが周方向に互いにがたつくのがさらに抑制されている。なお、インナロータ２０およびアウタロータ３０は多点接触状態で回転されるが、オイルポンプ１００自体が潤滑油（オイル１）に満たされた状態で回転駆動されるので、接触点における耐摩耗性にも優れている。
【００３６】
なお、ねじりばね３５を設けることによって第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとが互いに回転方向にずれる構成を有することは、次のような利点をもたらす。
【００３７】
まず、従来の一般的な内接歯車型オイルポンプでは、矢印Ｒ１方向に回転移動する拡大中の容積室に対して吸入ポートからオイルが吸い込まれる。そして、容積室が吸込ポートおよび吐出ポートのいずれとも連通されない状態（図３においては容積室ＵがＺ１側の最上部に位置する状態）が瞬間的に存在する。そして、その後、容積室が矢印Ｒ１方向に回転移動して吐出ポートに連通された瞬間、吐出ポート側の内容積に容積室の内容積が加わる分、吐出ポート側の高い油圧力が瞬間的に下がる（容積室は内部圧力が瞬間的に増加する）。また、吐出ポート側にも圧力降下時の衝撃力が伝わる。複数の容積室が吐出ポートに繰り返し連通されるたびに瞬間的な油圧圧力の降下が起きるので、この衝撃力が吐出圧力の周期的な脈動（圧力変動現象）として現れる。従来の内接歯車型オイルポンプはこのような特性を潜在的に有している。
【００３８】
これに対して、第１実施形態のオイルポンプ１００では、アウタロータ３０が第１アウタロータ部３１と第２アウタロータ部３２とに２分割されている。そして、第１アウタロータ部３１と第２アウタロータ部３２とはねじりばね３５により接続されることによって、第２アウタロータ部３２は第１アウタロータ部３１に対してねじりばね３５の付勢力によって正逆可能（矢印Ｒ１方向および矢印Ｒ２方向）に変位される。したがって、図３に示すように、Ｚ１側の最上部を通過した容積室Ｕが吐出ポート１２ａに連通された際、吐出ポート１２ａ側の高い油圧力が第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａに作用する。この際、容積室Ｕの内部圧力の増加分は、第２アウタロータ部３２が矢印Ｒ２方向（ねじりばね３５の付勢力に抗する方向）へと圧力（衝撃力）を緩和するように微小変位することによって吸収される。すなわち、容積室Ｕの圧力増加に伴う衝撃力がねじりばね３５の圧縮変形により吸収される。したがって、オイルポンプ１００では、吐出圧力の脈動の激しさが緩和される。このように、アウタロータ３０にねじりばね３５が組み込まれることによって、ねじりばね３５の付勢力を副次的に利用してオイルポンプ１００が有する脈動が緩和される利点を有している。なお、ねじりばね３５は、瞬間的な圧縮変形を起こした後、再び、その付勢力を発生させる。したがって、第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａは、再び第１内歯３１ａよりも矢印Ｒ１方向にずれた位置に戻される。これにより、外歯２１と内歯（第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａ）との噛み合い部分においては、外歯２１は、第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａにより挟まれる状態が直ちに繰り返される。
【００３９】
なお、ねじりばね３５の付勢力は、アウタロータ３０がインナロータ２０に組み合わされた状態で、第１アウタロータ部３１を基準に見た場合に、第２アウタロータ部３２（第２内歯３２ａ）がインナロータ２０の外歯２１をがたつかせない程度に押圧可能な大きさであればよい。また、ねじりばね３５の付勢力は、オイルポンプ１００が有する脈動の激しさ（衝撃力）を緩和する目的で、吐出ポート１２ａ側の高い油圧力が容積室Ｕに作用した際に自己を圧縮変形させて第２アウタロータ部３２を瞬間的に押し戻すことが可能な程度の大きさであればよい。ねじりばね３５は、このような範囲で、硬すぎず柔らかすぎずの付勢力に調整されているのが好ましい。
【００４０】
また、図３および図６に示すように、インナロータ２０の回転中心Ａには、クランクシャフト９３が挿入されている。より詳細には、クランクシャフト９３は、丸軸の両面（Ｙ１側およびＹ２側）にそれぞれＤカット加工が施された断面９３ｓ（図３参照）を有している。また、インナロータ２０は、クランクシャフト９３の断面９３ｓよりもひとまわり大きい開口断面形状を有するシャフト挿入孔２２（図３参照）を有している。また、クランクシャフト９３をインナロータ２０のシャフト挿入孔２２に挿入し貫通させた状態では、インナロータ２０とクランクシャフト９３との間には所定の隙間（クリアランス）Ｓが生じている。なお、シャフト挿入孔２２の内側面には、Ｘ軸方向に沿って延びる凹部２２ａが形成されている。凹部２２ａは、容積室Ｕから微量だけ漏れ出したオイル１を隙間Ｓを介してオイルパン９１に戻しやすくするために、クランクシャフト９３の一対のＤカット面９３ｂに対向する位置に形成されている。また、クランクシャフト９３は、Ｄカット面９３ｂ間を外径にもつ軸端部９３ｃ（図２参照）がＸ２側の端部に形成されている。円形状の断面を有する軸端部９３ｃは、ケーシング部１０のＸ２側の開口部１０ｂに嵌め込まれたオイルシール５０（図２参照）に対して摺動可能に挿入されている。
【００４１】
ここで、第１実施形態では、図６に示すように、インナロータ２０とクランクシャフト９３との間の隙間Ｓに、ばね性（弾性）を有するＯリング（オーリング）３６が配置されている。また、環状形状を有するＯリング３６は、耐油性、耐熱性、耐寒性および耐摩耗性に優れたゴムまたは樹脂材料からなり、インナロータ２０およびクランクシャフト９３に接触するとともに弾性変形した状態で配置されている。この場合、Ｏリング３６は、図３に示すように、クランクシャフト９３の外周面９３ａに接触した状態でクランクシャフト９３の外周面９３ａを周状に囲むように配置されている。また、図６に示すように、Ｏリング３６は、シャフト挿入孔２２のＸ軸方向に沿った中央部に設けられた周状かつ凹状の収容部２２ｂに嵌め込まれている。なお、図６では、ポンプカバー４０の取付位置を二点鎖線で示すとともに、説明の都合上、ケーシング部１０およびアウタロータ３０（図２参照）の図示を省略している。なお、Ｏリング３６は、本発明の「減衰部材」の一例である。
【００４２】
これにより、インナロータ２０とクランクシャフト９３との間の隙間Ｓに起因してクランクシャフト９３とアウタロータ３０との間に組み込まれるインナロータ２０ががたつくのがＯリング３６によって防止されている。また、Ｏリング３６によってクランクシャフト９３まわりに回転中心Ａの変動が低減された状態でインナロータ２０を回転駆動させることができるとともに、Ｏリング３６が有するばね性（弾性）を利用してインナロータ２０を第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２からなるアウタロータ３０に対して安定的に接触（噛合）させるように構成されている。したがって、この点においても、Ｏリング３６は、インナロータ２０およびアウタロータ３０間の歯打ち音（異音）の低減に寄与する。
【００４３】
このように、オイルポンプ１００では、クランクシャフト９３に対してがたつきが低減されるようにインナロータ２０が嵌め込まれるとともに、アウタロータ３０は、クランクシャフト９３に対して安定的に回転駆動されるインナロータ２０の外歯２１を挟み込むようにしてインナロータ２０とともに回転される。第１実施形態におけるオイルポンプ１００は、上記のように構成されている。
【００４４】
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００４５】
すなわち、第１実施形態では、上記のように、アウタロータ３０が第１アウタロータ部３１と、第２アウタロータ部３２と、第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとが互いに矢印Ｒ１方向にずれるように第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２を付勢するねじりばね３５とを含んでいる。そして、ねじりばね３５により第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２が付勢された状態で、第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによってインナロータ２０の外歯２１を挟み込むように構成する。これにより、アウタロータ３０は、第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによってインナロータ２０の外歯２１を挟み込んだ状態でインナロータ２０とともに回転される。すなわち、位置Ｐ１（図３参照）においてインナロータ２０の外歯２１の歯面部分２１ａが矢印Ｒ１方向の前方側に位置する第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａを押し回すのと同時に、ねじりばね３５により付勢された第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａが位置Ｑ１（図３参照）においてインナロータ２０の外歯２１の回転方向の後方側（矢印Ｒ２方向側）の歯面部分２１ｂを押圧（当接）した状態となって第２アウタロータ部３２を回転（連れ回り）させることができる。また、インナロータ２０が回転される際、インナロータ２０の外歯２１が第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによって完全に挟み込まれる噛み合い部分（Ｚ２側の最下部）のみならず、インナロータ２０の他の外歯２１に対して第１アウタロータ部３１の他の第１内歯３１ａまたは第２アウタロータ部３２の他の第２内歯３２ａのいずれか一方が接触する接触点（位置Ｐ２〜位置Ｐ４および位置Ｑ２〜位置Ｑ４）の数を増加させることができる。したがって、インナロータ２０とアウタロータ３０とを多点接触状態で共に回転させることができるので、外歯２１と内歯（第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａ）との間の隙間に起因してインナロータ２０とアウタロータ３０とが互いにがたつくのを確実に抑制することができる。その結果、インナロータ２０およびアウタロータ３０間の歯打ち音（異音）を低減することができる。
【００４６】
また、第１実施形態では、第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａに対して第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａが矢印Ｒ１方向にずれるように第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２を付勢するねじりばね３５をアウタロータ３０に設けている。これにより、オイルポンプ１００の駆動時に生じる吐出圧力の脈動（吐出圧力の周期的な変動）の激しさを緩和することができる。すなわち、第１アウタロータ部３１に対して第２アウタロータ部３２がねじりばね３５の付勢力によって圧力（衝撃力）を緩和するように変位される。したがって、吐出ポート１２ａと容積室Ｕとの均圧時の衝撃力は、ねじりばね３５の圧縮変形（第２アウタロータ部の微小変位）によって吸収される。したがって、吐出圧力の周期的な脈動に関してその激しさを緩和させることができる。このように、ねじりばね３５の付勢力を副次的に利用してオイルポンプ１００が有する脈動の激しさを緩和することができる点で非常に有用である。なお、インナロータ２０およびアウタロータ３０は多点接触状態で回転されるが、オイルポンプ１００自体が潤滑油（オイル１）に満たされた状態で回転駆動されるので、耐摩耗性にも優れた実用性の高いオイルポンプ１００を提供することができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、アウタロータ３０は、第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２により構成される２分割構造を有している。これにより、アウタロータ３０の２分割構造によって、１つのインナロータ２０の外歯２１を第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによって挟み込む場合の最小構成を容易に得ることができる。そして、この最小構成（アウタロータ３０の２分割構造）によって、アウタロータ３０の構造を過度に複雑にすることなく、インナロータ２０およびアウタロータ３０間の歯打ち音（異音）を低減することが可能なオイルポンプ１００を容易に製造することができる。
【００４８】
また、第１実施形態では、第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２の間に、第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２を互いに反対の回転方向（矢印Ｒ１方向および矢印Ｒ２方向）に付勢するようにねじりばね３５を配置する。これにより、第１アウタロータ部３１の第１内歯３１ａと第２アウタロータ部３２の第２内歯３２ａとによってインナロータ２０の外歯２１を容易に挟み込むことができる。また、互いに回転軸線（Ｘ軸）の延びる方向に重なり合う第１アウタロータ部３１と第２アウタロータ部３２とは、内周部３０ａのどの位置においても第１内歯３１ａと第２内歯３２ａとが互いに反対方向にずれるようにしてインナロータ２０と組み合わされる。したがって、インナロータ２０とアウタロータ３０とを多点接触状態で、がたつきなく安定的に回転させることができる。
【００４９】
また、第１実施形態では、インナロータ２０とクランクシャフト９３との間の隙間Ｓに、ばね性を有するＯリング３６を配置する。また、Ｏリング３６をインナロータ２０およびクランクシャフト９３に接触するとともに弾性変形した状態で配置するように構成する。これにより、インナロータ２０とクランクシャフト９３との間の隙間Ｓに起因してクランクシャフト９３とアウタロータ３０との間に組み込まれるインナロータ２０ががたつくのを防止することができる。また、Ｏリング３６によってクランクシャフト９３まわりに回転中心のずれが低減された状態でインナロータ２０を配置することができるとともに、Ｏリング３６が有するばね性を利用してインナロータ２０を第１アウタロータ部３１および第２アウタロータ部３２からなるアウタロータ３０に対して安定的に接触（噛合）させることができる。これによっても、インナロータ２０およびアウタロータ３０間の歯打ち音（異音）を効果的に低減することができる。
【００５０】
また、第１実施形態では、クランクシャフト９３の外周面９３ａに接触した状態でクランクシャフト９３の外周面９３ａを周状に囲むように環状のＯリング３６を配置する。これにより、クランクシャフト９３に対して周状に配置されたＯリング３６を介してインナロータ２０を安定的に嵌め込むことができる。したがって、回転角度によってトルク変動を来たすエンジン９０のクランクシャフト９３の回転中心に対するインナロータ２０の回転中心Ａのずれを確実に低減させることができる。
【００５１】
（第１実施形態の第１変形例）
次に、図２および図７を参照して、本発明の第１実施形態の第１変形例について説明する。この第１実施形態の第１変形例では、第１アウタロータ部５１と第２アウタロータ部５２との間にコイルばね５５を組み込んでアウタロータ５０を構成した例について説明する。なお、コイルばね５５は、本発明の「付勢部材」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００５２】
第１実施形態の第１変形例におけるオイルポンプでは、図７に示すように、インナロータ２０（図２参照）とアウタロータ５０とを備えている。ここで、アウタロータ５０は、第１内歯５１ａを有する第１アウタロータ部５１と第２内歯５２ａを有する第２アウタロータ部５２とに２分割されている。また、第１アウタロータ部５１の外側面５１ｂには、凹部５１ｃが形成されているとともに、第２アウタロータ部５２の外側面５２ｂには、凹部５２ｃが形成されている。また、凹部５１ｃおよび凹部５２ｃを互いに対向させることによって、１つの矩形状の凹部５３が形成される。なお、凹部５３は、第１内歯５１ａおよび第２内歯５２ａの歯底部に達しない程度の深さを有している。
【００５３】
そして、第１アウタロータ部５１と第２アウタロータ部５２とをＸ軸方向に沿って互いに同軸状に重ね合わせた状態で、凹部５３の中にコイルばね５５が組み込まれるように構成されている。ここで、コイルばね５５は金属製の圧縮コイルばねであり、組立作業者がコイルばね５５の付勢力（伸長力）に抗して第１内歯５１ａと第２内歯５２ａとをほぼ重ね合せた状態でインナロータ２０の外歯２１（図２参照）と噛み合わせるようにしてケーシング部１０（図２参照）内に組み込まれる。したがって、ポンプカバー４０（図２参照）により封止された後、アウタロータ５０は、再びコイルばね５５の付勢力（伸長力）によって第１アウタロータ部５１の第１内歯５１ａに対して第２アウタロータ部５２の第２内歯５２ａが矢印Ｒ１方向に若干ずらされる。
【００５４】
これにより、コイルばね５５を凹部５３内に嵌め込むことによって、第１アウタロータ部５１に対して第２アウタロータ部５２が矢印Ｒ１方向に付勢された状態で、第１内歯５１ａと第２内歯５２ａとによって、インナロータ２０の外歯２１が挟み込まれる。なお、このオイルポンプでは、凹部５３の中に１つのコイルばね５５が嵌め込まれた構造が、合計２箇所に設けられている。図７には１箇所しか図示されていないが、同様の構成がアウタロータ５０の外周まわりに２箇所に（１８０度間隔で）設けられている。なお、本発明の「付勢部材」にコイルばね５５を用いる点を除いて、Ｏリング３６（図２参照）を含むインナロータ２０まわりの構造については、上記第１実施形態のオイルポンプ１００（図２参照）と同様に構成されている。
【００５５】
第１実施形態の第１変形例では、上記のように、第１アウタロータ部５１と第２アウタロータ部５２との間にコイルばね５５を組み込んでアウタロータ５０を構成する。このように、コイルばね５５を用いても、インナロータ２０とアウタロータ５０とを多点接触状態で共に回転させることができるので、外歯２１と内歯（第１内歯５１ａおよび第２内歯５２ａ）との間の隙間に起因してインナロータ２０とアウタロータ５０とが互いにがたつくのを確実に抑制することができる。その結果、インナロータ２０およびアウタロータ５０間の歯打ち音（異音）を低減することができる。なお、第１実施形態の第１変形例のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００５６】
（第１実施形態の第２変形例）
次に、図２および図８を参照して、本発明の第１実施形態の第２変形例について説明する。この第１実施形態の第２変形例では、第１アウタロータ部７１と第２アウタロータ部７２との間に板ばね７５を組み込んでアウタロータ７０を構成した例について説明する。なお、板ばね７５は、本発明の「付勢部材」の一例である。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００５７】
第１実施形態の第２変形例におけるオイルポンプでは、図８に示すように、インナロータ２０（図２参照）とアウタロータ７０とを備えている。ここで、アウタロータ７０は、第１内歯７１ａを有する第１アウタロータ部７１と第２内歯７２ａを有する第２アウタロータ部７２とに２分割されている。また、第１アウタロータ部７１の外側面７１ｂには、凹部７１ｃが形成されているとともに、第２アウタロータ部７２の外側面７２ｂには、凹部７２ｃが形成されている。なお、凹部７２ｃは凹部７１ｃよりも大きい。また、凹部７１ｃおよび７２ｃは、第１内歯７１ａおよび第２内歯７２ａの歯底部に達しない程度の深さを有している。
【００５８】
そして、凹部７１ｃおよび凹部７２ｃを図８に示されるように互いに対向させた状態で、金属製の板ばね７５が差し込まれるように構成されている。この場合、凹部７１ｃに板ばね７５の一方端７５ａが隙間なく挿入されて固定された状態で、凹部７２ｃには板ばね７５の他方端７５ｂが配置される。そして、組立作業者が板ばね７５の付勢力（矢印Ｒ１方向）に抗して第１内歯７１ａと第２内歯７２ａとをほぼ重ね合せた状態でインナロータ２０の外歯２１（図２参照）と噛み合わせるようにしてケーシング部１０（図２参照）内に組み込まれる。したがって、ポンプカバー４０（図２参照）により封止された後、アウタロータ７０は、再び板ばね７５の付勢力（復元力）によって第１アウタロータ部７１の第１内歯７１ａに対して第２アウタロータ部７２の第２内歯７２ａが矢印Ｒ１方向に若干ずらされる。
【００５９】
これにより、板ばね７５を凹部７１ｃおよび凹部７２ｃ内に嵌め込むことによって、第１アウタロータ部７１に対して第２アウタロータ部７２が矢印Ｒ１方向に付勢された状態で、第１内歯７１ａと第２内歯７２ａとによって、インナロータ２０の外歯２１（図２参照）が挟み込まれる。なお、このオイルポンプでは、一組となった凹部７１ｃおよび凹部７２ｃに１つの板ばね７５が嵌め込まれたものが、図８には２箇所にしか図示されていないが、同様の構成がアウタロータ７０の外周まわりに４箇所設けられている。なお、本発明の「付勢部材」に板ばね７５を用いる点を除いて、Ｏリング３６（図２参照）を含むインナロータ２０まわりの構造については、上記第１実施形態のオイルポンプ１００（図２参照）と同様に構成されている。
【００６０】
第１実施形態の第２変形例では、上記のように、第１アウタロータ部７１と第２アウタロータ部７２との間に板ばね７５を組み込んでアウタロータ７０を構成する。このように、板ばね７５を用いても、インナロータ２０とアウタロータ７０とを多点接触状態で共に回転させることができるので、外歯２１と内歯（第１内歯７１ａおよび第２内歯７２ａ）との間の隙間に起因してインナロータ２０とアウタロータ７０とが互いにがたつくのを確実に抑制することができる。その結果、インナロータ２０およびアウタロータ７０間の歯打ち音（異音）を低減することができる。なお、第１実施形態の第２変形例のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６１】
（第２実施形態）
次に、図１、図３、図４および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、一般的なトロコイド式のオイルポンプ２００に対して本発明を適用した例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
【００６２】
本発明の第２実施形態におけるオイルポンプ２００では、図９に示すように、ケーシング部１０（図１参照）の内部に、インナロータ２２０およびアウタロータ２３０が組み込まれている。ここで、インナロータ２２０は、外歯２２１を有している。また、第２実施形態においても、アウタロータ２３０は、第１内歯２３１ａを有する一方側（Ｘ２側）の第１アウタロータ部２３１と、第２内歯２３２ａを有する他方側（Ｘ１側）の第２アウタロータ部２３２とからなる２分割構造を有している。なお、外歯２２１は１１枚であり、第１内歯２３１ａおよび第２内歯２３２ａは共に１０枚である。
【００６３】
ここで、第２実施形態では、外歯２２１および第１内歯２３１ａ（第２内歯２３２ａ）は、歯形がトロコイド曲線によって形成されている。このようなトロコイド式のオイルポンプ２００においてもアウタロータ２３０を２分割構造とするとともに、第１アウタロータ部２３１と第２アウタロータ部２３１との間にねじりばね３５（図４参照）を組み込んでアウタロータ２３０を構成している。
【００６４】
これにより、ねじりばね３５（図４参照）により第１アウタロータ部２３１に対して第２アウタロータ部２３２が矢印Ｒ１方向に付勢された状態で、第１アウタロータ部２３１の第１内歯２３１ａと第２アウタロータ部２３２の第２内歯２３２ａとによって、インナロータ２２０の外歯２２１が確実に挟み込まれるように構成されている。すなわち、インナロータ２２０と第１アウタロータ部２３１との関係のみで見た場合に歯面部分２２１ｂ側に存在する隙間が、背後の第２アウタロータ部２３２の第２内歯２３２ａがインナロータ２２０の歯面部分２２１ｂに接触することによって部分的に解消されている。したがって、インナロータ２２０の外歯２２１は、位置Ｐ１および位置Ｑ１において挟み込まれてがたつくことなくアウタロータ２３０側に支持（噛合）されている。
【００６５】
なお、図９においては、紙面手前側の第１アウタロータ部２３１（歯形を実線で示す）に対して、紙面奥側の第２アウタロータ部２３２（歯形を破線で示す）が、回転中心Ａを中心に矢印Ｒ１方向に若干ずらされている様子を示している。ただし、位置Ｐ１および位置Ｑ１においては、外歯２２１と第１内歯２３１ａ（第２内歯２３２ａ）との隙間は、オイルポンプ１００（図３参照）の場合よりも小さい。また、オイルポンプ２００では、オイルポンプ１００と比較して外歯２２１と内歯（第１内歯２３１ａおよび第２内歯２３２ａ）との接触点数が多い。すなわち、ポンプ内部は、個数がより多い容積室Ｖによって区画されており、インナロータ２２０とアウタロータ２３０とは、位置Ｐ１〜Ｐ６および位置Ｑ１〜Ｑ６の合計１２箇所で互いに接触しながら回転される。このように、インナロータ２２０およびアウタロータ２３０は多点接触状態で回転されるが、オイルポンプ２００自体が潤滑油に満たされた状態で回転駆動されるので、接触点における耐摩耗性にも十分優れている。
【００６６】
なお、オイルポンプ２００では、歯形をトロコイド曲線により形成される点を除いて、Ｏリング３６を含むインナロータ２２０まわりの構造については、上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６８】
第２実施形態では、上記のように、歯形がトロコイド曲線により形成されたインナロータ２２０およびアウタロータ２３０を用いてオイルポンプ２００を構成する。そして、アウタロータ２３０を、第１アウタロータ部２３１と、第２アウタロータ部２３２と、第１アウタロータ部２３１の第１内歯２３１ａと第２アウタロータ部２３２の第２内歯２３２ａとが互いに回転方向にずれるように第１アウタロータ部２３１および第２アウタロータ部２３２を付勢するねじりばね３５とによって構成している。これにより、トロコイド式のオイルポンプ２００においても、第１アウタロータ部２３１の第１内歯２３１ａと第２アウタロータ部２３２の第２内歯２３２ａとによってインナロータ２２０の外歯２２１を挟み込んで回転駆動させることができる。したがって、外歯２２１と内歯（第１内歯２３１ａおよび第２内歯２３２ａ）との間の隙間に起因してインナロータ２２０とアウタロータ２３０とが互いにがたつくのを確実に抑制することができ、インナロータ２２０およびアウタロータ２３０間の歯打ち音（異音）を効果的に低減することができる。さらには、ねじりばね３５の付勢力（圧縮変形）を利用して吐出圧力の脈動（吐出圧力の周期的な変動）の激しさを緩和することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００６９】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
【００７０】
たとえば、上記第１および第２実施形態では、金属製のねじりばね３５を用いた。さらには、上記第１実施形態の第１変形例では、金属製のコイルばね５５を用いるとともに、上記第１実施形態の第２変形例では、金属製の板ばね７５を用いた例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明の「第１アウタロータ部」および「第２アウタロータ部」を付勢することが可能な付勢部材であれば、金属製以外の弾性変形可能な材料を用いて本発明の「付勢部材」を構成してもよい。
【００７１】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、クランクシャフト９３の一方端部をインナロータ２０（２２０）のシャフト挿入孔２２（２２２）に挿入（挿通）してオイルポンプ１００（２００）を回転駆動させた例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、クランクシャフト９３の駆動力をベルト／プーリ機構を介して取り出すとともに、プーリ軸心に取り付けられた駆動軸をインナロータ２０のシャフト挿入孔２２に挿入（固定）してオイルポンプを回転駆動させるような構成に対しても本発明を適用することは可能である。また、インナロータ２０に駆動軸が一体的に設けられている場合には、本発明の「減衰部材」を設けなくてもよい。
【００７２】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、アウタロータ３０（５０、７０、２３０）を２分割構造とした例について示したが、本発明はこれに限られない。アウタロータを３分割以上の複数のアウタロータ部に分割してもよい。この場合、各々のアウタロータ部が互いに回転方向にずれるようにねじりばね３５などの付勢部材を個々に取り付けるようにすればよい。
【００７３】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、インナロータ２０（２２０）とクランクシャフト９３との間の隙間Ｓに環状のＯリング３６（２３６）を配置した例について示したが、本発明はこれに限られない。クランクシャフト９３の回転中心に対してインナロータ２０の回転中心Ａを揃えることが可能であるならば、隙間Ｓの中の少なくとも３箇所に、本発明の「減衰部材」が配置されていればよい。すなわち、本発明の「減衰部材」を用いてクランクシャフト９３の外周面９３ａを部分円弧状に囲むように構成すればよい。
【００７４】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、インナロータ２０（２２０）の外歯２１（２２１）およびアウタロータ３０（２５０、７０、３０）の内歯（第１内歯３１ａ（５１ａ、７１ａ、２３１ａ）および第２内歯３２ａ（５２ａ、７２ａ、２３２ａ））がＸ軸方向に直線的に延びるような噛み合い状態を有するオイルポンプ１００（２００）に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、歯面形状がＸ軸まわりに所定の割合で回転しながら一方側端面から他方側端面まで連続するヘリカル形状を有するインナロータおよびアウタロータからなる内接歯車型のオイルポンプに対して本発明を適用してもよい。
【００７５】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、アルミニウム合金を用いてインナロータ２０（２２０）およびアウタロータ３０（５０、７０、２３０）を構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、樹脂材料を用いてインナロータ２０（２２０）およびアウタロータ３０（５０、７０、２３０）を構成してもよい。
【００７６】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、２分割された第１アウタロータ部３１（５１、７１、２３１）および第２アウタロータ部３２（５２、７２、２３２）の厚み（Ｘ軸方向）を互いに等しく構成した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、第１アウタロータ部３１の厚みと第２アウタロータ部３２の厚みとを互いに異ならせてもよい。ねじりばね３５（付勢部材）の付勢力との兼ね合いになるが、第２アウタロータ部３２の厚みを第１アウタロータ部３１の厚みよりも小さくした場合には、より小さい付勢力によって第２アウタロータ部３２を第１アウタロータ部３１に対して正逆方向に回転移動させることが可能になる。この場合においても、外歯２１と内歯（第１内歯３１ａおよび第２内歯３２ａ）との間の隙間に起因してインナロータ２０とアウタロータ３０とが互いにがたつくのを確実に抑制することができる。
【００７７】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、インナロータ２０（２２０）におけるシャフト挿入孔２２（２２２）のＸ軸方向に沿った中央部に形成された収容部２２ｂにＯリング３６（２３６）を嵌め込んだ例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、シャフト挿入孔２２の内部であれば、Ｏリング３６をシャフト挿入孔２２の中央部以外のＸ２側またはＸ１側に寄せて配置してもよい。
【００７８】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、エンジン９０（内燃機関）にオイル（潤滑油）１を供給するオイルポンプ１００（２００）に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、内燃機関の回転数に応じて変速比を自動的に切り替えるオートマチックトランスミッション（ＡＴ）にＡＴフルード（ＡＴオイル）を供給するためのオイルポンプに本発明を適用してもよい。また、ギアの組み合わせを替えて変速する上記ＡＴ（多段変速機）とは異なり連続的に無段階で変速比を変更可能な無段変速機（ＣＶＴ）内の摺動部に潤滑油を供給するためのオイルポンプに本発明を適用してもよい。また、車両におけるステアリング（操舵装置）を駆動するパワーステアリング装置にパワーステアリングオイルを供給するためのオイルポンプに本発明を適用してもよい。
【００７９】
また、上記第１実施形態、第１実施形態の第１変形例および第２変形例、および、第２実施形態では、エンジン９０（内燃機関）を備えた自動車などの車両にオイルポンプ１００（２００）を搭載した例について示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、内燃機関（エンジン）を備えた車両以外の設備機器に搭載されたオイルポンプに対して本発明を適用してもよい。また、内燃機関としては、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンおよびガスエンジンなどが適用可能である。
【００８０】
また、上記第２実施形態では、外歯２２１および内歯（第１内歯２３１ａおよび第２内歯２３２ａ）の歯形がトロコイド曲線によって形成されたオイルポンプ２００に本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限られない。すなわち、外歯および内歯の歯形がサイクロイド曲線によって形成された内接歯車型のオイルポンプに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１  オイル
１０  ケーシング部
１１ａ  吸込ポート
１２ｂ  吐出ポート
２０、２２０  インナロータ
２１、２２１  外歯
３０、５０、７０、２３０  アウタロータ
３１、５１、７１、２３１  第１アウタロータ部
３１ａ、５１ａ、７１ａ、２３１ａ  第１内歯
３２、５２、７２、２３２  第２アウタロータ部
３２ａ、５２ａ、７２ａ、２３２ａ  第２内歯
３５  ねじりばね（付勢部材）
３６  Ｏリング（減衰部材）
４０  ポンプカバー
５５  コイルばね（付勢部材）
７５  板ばね（付勢部材）
９０  エンジン
９３  クランクシャフト
９３ａ  外周面
９３ｓ  断面
１００、２００  オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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