(57)【要約】【課題】引き摺りトルクを抑制しながらスペース効率にも優れた駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動力伝達装置１は、同軸上で相対回転可能に配置されたハウジング２及びインナシャフト３と、ハウジング２及びインナシャフト３を駆動力伝達可能に連結するクラッチ４と、通電により磁力を発生する電磁コイル５０と、電磁コイル５０の磁力によってクラッチ４とは反対側に移動するアーマチャ５１と、アーマチャ５１と共に移動する第１ピストン５２と、第１ピストン５２の移動に伴って流動する作動油Ｌと、作動油Ｌの流動によって軸方向におけるクラッチ４側への移動する第２ピストン５３とを備え、第２ピストン５３は、作動油Ｌの流体圧を受けてクラッチ４を軸方向に押圧する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上で相対回転可能に配置された第１回転部材及び第２回転部材と、
前記第１回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する第１クラッチプレート、及び前記第２回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する第２クラッチプレートを有するクラッチと、
通電により磁力を発生する電磁コイルと、
前記電磁コイルの磁力によって前記クラッチとは反対側に移動するアーマチャと、
前記アーマチャに連結されて前記アーマチャと共に移動する第１ピストンと、
前記第１ピストンの移動に伴って流路を流動する作動流体と、
前記作動流体の流動によって前記クラッチ側へ移動する第２ピストンとを備え、
前記第２ピストンは、前記作動流体の流体圧を受けて前記第１クラッチプレート及び前記第２クラッチプレートを軸方向に押圧して摩擦係合させる、
駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記第１ピストンの少なくとも一部を収容する第１ピストン室と前記アーマチャを収容する収容空間とが区画壁によって区画され、
前記第１ピストンと前記アーマチャとが、前記区画壁に形成された挿通孔に挿通された複数の連結部材によって連結されている、
請求項１に記載の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記第１ピストン室、前記第２ピストンの少なくとも一部を収容する第２ピストン室、及び前記アーマチャを収容する収容空間が、前記第１回転部材及び前記第２回転部材の回転軸線方向に沿って並んで設けられた、
請求項２に記載の駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記第２ピストンが前記作動流体から圧力を受ける受圧面の面積は、前記第１ピストンが前記作動流体を押圧する押圧面の面積よりも大きい、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転部材間で駆動力を伝達する駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転部材間で駆動力を伝達する駆動力伝達装置が、例えば四輪駆動車の駆動力伝達系に用いられている（例えば特許文献１，２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、電磁コイルへの通電によって発生する磁力によって作動するパイロットクラッチと、パイロットクラッチを介して伝達されるトルクによって作動し、軸方向の押圧力を発生させるカム機構と、カム機構で発生した押圧力によって押圧されるメインクラッチとを備え、メインクラッチにおける摩擦力によって入力側の回転部材から出力側の回転部材に駆動力が伝達される。
【０００４】
特許文献２に記載の駆動力伝達装置は、シリンダ室が形成された装置ケースと、シリンダ室に供給される作動油によって移動するピストンと、ピストンの移動によって軸方向に押圧される多板クラッチとを備えている。シリンダ室には、駆動源によって駆動される油圧ポンプから油流動路を経由して作動油が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−７２８９２号公報
【特許文献２】特開２０１３−２２８００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の駆動力伝達装置では、メインクラッチを押圧する押圧力を発生させるためにパイロットクラッチ及びカム機構が必要となり、部品点数が増大していた。また、入力側及び出力側の回転部材間の差動回転速度が高い場合には、電磁クラッチに通電されていなくてもパイロットクラッチの引き摺りトルクによってカム機構が作動してメインクラッチが押圧され、メインクラッチにおいても引き摺りトルクが発生してしまうおそれがあった。
【０００７】
特許文献２に記載の駆動力伝達装置では、パイロットクラッチ及びカム機構が不要であるため、特許文献１に記載の駆動力伝達装置に比較して部品点数が少なく、またパイロットクラッチの引き摺りトルクによって多板クラッチが押圧されることがないが、作動油をシリンダ室に供給するための油圧ポンプ、油圧ポンプの駆動源、及び油流動路を別途設ける必要があり、設置スペースの増大やコストの上昇等の問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、引き摺りトルクを抑制しながらスペース効率にも優れた駆動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、同軸上で相対回転可能に配置された第１回転部材及び第２回転部材と、前記第１回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する第１クラッチプレート、及び前記第２回転部材と相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する第２クラッチプレートを有するクラッチと、通電により磁力を発生する電磁コイルと、前記電磁コイルの磁力によって前記クラッチとは反対側に移動するアーマチャと、前記アーマチャに連結されて前記アーマチャと共に移動する第１ピストンと、前記第１ピストンの移動に伴って流路を流動する作動流体と、前記作動流体の流動によって前記クラッチ側へ移動する第２ピストンとを備え、前記第２ピストンは、前記作動流体の流体圧を受けて前記第１クラッチプレート及び前記第２クラッチプレートを軸方向に押圧して摩擦係合させる、駆動力伝達装置を提供する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る駆動力伝達装置によれば、引き摺りトルクを抑制しながらスペース効率を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置の構成例を示す断面図である。
【図２】駆動力伝達装置の押圧機構及びその周辺部を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は図１のＡ−Ａ線断面、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】第１ピストン及びアーマチャの外観を示す斜視図である。
【図５】第２の実施の形態に係る第１ピストン及びアーマチャの外観を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
[第１の実施の形態]
本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置について、図１乃至図４を参照して説明する。この駆動力伝達装置は、例えば２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切り替え可能な四輪駆動車に搭載され、補助駆動輪側への駆動力を断続可能に伝達するために用いられる。図１では、回転軸線Ｏよりも上側に駆動力伝達装置の非作動状態を示し、回転軸線Ｏよりも下側に駆動力伝達装置の作動状態を示している。
【００１３】
図１は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の断面図である。図２は、駆動力伝達装置の要部拡大図である。図３（ａ）及び（ｂ）は図１のＡ−Ａ断面線図及び図１のＢ−Ｂ断面線図である。図４は、第１ピストン及びアーマチャの外観を示す斜視図である。
【００１４】
（駆動力伝達装置１の構成）
駆動力伝達装置１は、フロントハウジング２１及びリヤハウジング２２からなる第１回転部材としてのハウジング２と、第２回転部材としての筒状のインナシャフト３と、ハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結するクラッチ４と、クラッチ４に押圧力を発生させる押圧機構５とを備える。ハウジング２とインナシャフト３とは、回転軸線Ｏを共有し、同軸上で相対回転可能に配置されている。以下、回転軸線Ｏに平行な方向を単に「軸方向」ということがある。
【００１５】
ハウジング２は、有底円筒状のフロントハウジング２１と、フロントハウジング２１に螺着等により一体に回転するように結合された環状のリヤハウジング２２とからなり、フロントハウジング２１の内周面には、複数のスプライン歯２１ａが軸方向に沿って形成されている。
【００１６】
リヤハウジング２２は、図２に示すように、フロントハウジング２１に結合された磁性材料からなる第１部材２２１、第１部材２２１の内周側に第１部材２２１と一体に結合された非磁性材料からなる第２部材２２２、及び第２部材２２２の内周側に第２部材２２２と一体に結合された磁性材料からなる第３部材２２３からなる。第１部材２２１と第３部材２２３との間には、電磁コイル５０を収容する環状の収容空間が形成されている。
【００１７】
インナシャフト３は、ハウジング２に収容され、その軸方向の一端部がフロントハウジング２１との間に配置された玉軸受１１によって支持され、軸方向の他端部がリヤハウジング２２の第３部材２２３との間に配置された滑り軸受１２によって支持されている。インナシャフト３の外周面には、回転軸線Ｏに対して平行に形成された複数のスプライン歯３ａが、フロントハウジング２１の複数のスプライン歯２１ａに対向して形成されている。また、インナシャフト３の内周面には、ハウジング２に入力されたトルクをクラッチ４を介して受けるシャフト（図示せず）の一端部を相対回転不能に連結するためのスプライン嵌合部３ｂが形成されている。
【００１８】
クラッチ４は、フロントハウジング２１に相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する第１クラッチプレートとしての複数のアウタクラッチプレート４１、及びインナシャフト３に相対回転不能かつ軸方向移動可能に係合する第２クラッチプレートとしての複数のインナクラッチプレート４２を有し、アウタクラッチプレート４１とインナクラッチプレート４２とが軸方向に沿って交互に配置された多板クラッチである。クラッチ４が収容されるフロントハウジング２１内部の空間には、アウタクラッチプレート４１とインナクラッチプレート４２との摺動を潤滑する図略の潤滑油が所定の充填率で充填されている。
【００１９】
アウタクラッチプレート４１は、フロントハウジング２１の複数のスプライン歯２１ａに係合する複数の突起４１ａを外周端部に有している。インナクラッチプレート４２は、インナシャフト３の複数のスプライン歯３ａに係合する複数の突起４２ａを内周端部に有している。アウタクラッチプレート４１とインナクラッチプレート４２とは、次に述べる押圧機構５から押圧力を受けて摩擦係合し、ハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結する。
【００２０】
（押圧機構５の構成）
押圧機構５は、通電により磁力を発生する電磁コイル５０と、電磁コイル５０の磁力によって軸方向に移動するアーマチャ５１と、アーマチャ５１に連結されてアーマチャ５１と共に移動する第１ピストン５２と、第１ピストン５２の移動に伴って流路Ｐを流動する作動流体としての作動油Ｌと、作動油Ｌの流動によってクラッチ４側へ移動する第２ピストン５３と、第１ピストン５２とアーマチャ５１とを連結する軸状の連結部材５４と、作動油Ｌの流路Ｐを形成する第１流路形成部材５５及び第２流路形成部材５６とを有している。
【００２１】
押圧機構５は、電磁コイル５０が発生する磁力によって、アーマチャ５１及び第１ピストン５２を軸方向移動させると共に、作動油Ｌの流動によって第２ピストン５３を軸方向に移動させることにより、クラッチ４への押圧力を発生させる。また、押圧機構５は、クラッチ４とリヤハウジング２２との間に軸方向に挟まれて配置されている。
【００２２】
電磁コイル５０は、リヤハウジング２２の第１部材２２１と第３部材２２３との間に配置されたヨーク５０１に保持されている。ヨーク５０１は、リヤハウジング２２の第３部材２２３との間に配置された玉軸受１３によって支持されている。電磁コイル５０には、ヨーク５０１に端部が固定された電線５０２を介して図略の制御装置から励磁電流が供給される。
【００２３】
アーマチャ５１は、図４に示すように円環板状の磁性材料からなり、リヤハウジング２２と第１流路形成部材５５との間に形成された収容空間Ｓに軸方向移動可能に収容され、リヤハウジング２２の第２部材２２２と軸方向に対向している。収容空間Ｓには、アーマチャ５１をリヤハウジング２２とは反対側に付勢する弾性体として、皿バネ５１１が収容されている。皿バネ５１１は、アーマチャ５１のリヤハウジング２２側の端面に当接している。
【００２４】
電磁コイル５０に通電されると、ヨーク５０１、リヤハウジング２２の第１部材２２１、アーマチャ５１、及びリヤハウジング２２の第３部材２２３を通過する磁路Ｇに磁束が発生し、この磁束の磁力によってアーマチャ５１が皿バネ５１１の付勢力に抗してリヤハウジング２２側に吸引される。また、電磁コイル５０への通電が遮断されると、皿バネ５１１の付勢力によって、アーマチャ５１がリヤハウジング２２とは反対側に移動する。
【００２５】
アーマチャ５１のリヤハウジング２２とは反対側の端面には、連結部材５４の端部が固定され、連結部材５４の他端部は第１ピストン５２に固定されている。連結部材５４とアーマチャ５１及び第１ピストン５２とを固定する固定手段としては、溶接の他、圧入嵌合や螺合等を適用することができる。本実施の形態では、４つの連結部材５４によってアーマチャ５１と第１ピストン５２とが連結されている。この構成により、アーマチャ５１と第１ピストン５２とは、一体となって第１流路形成部材５５及び第２流路形成部材５６に対して軸方向に移動する。
【００２６】
第１流路形成部材５５及び第２流路形成部材５６は、非磁性材料からなる略円筒状の部材であり、フロントハウジング２１又はリヤハウジング２２に溶接等の固定手段により結合されている。すなわち、第１流路形成部材５５及び第２流路形成部材５６は、ハウジング２と一体に回転する。
【００２７】
第１流路形成部材５５は、円筒状の内側筒部５５１と、内側筒部５５１よりも径方向外側に位置する円筒状の外側筒部５５２と、内側筒部５５１と外側筒部５５２との間に介在し、第１ピストン５２が収容される第１ピストン室５２０とアーマチャ５１が収容される収容空間Ｓとを区画する区画壁５５３とを一体に有している。第１ピストン５２における区画壁５５３との対向面は、作動油Ｌを押圧する押圧面５２ａとして形成されている。
【００２８】
区画壁５５３には、複数の連結部材５４をそれぞれ挿通させる複数（４つ）の挿通孔５５３ａが形成されている。挿通孔５５３ａは、軸方向に沿って区画壁５５３を貫通し、その内周面に形成された環状溝にＯリング１４が嵌装されている。
【００２９】
第２流路形成部材５６は、第１流路形成部材５５の内側筒部５５１の外側に配置されている。図３（ｂ）に示すように、内側筒部５５１の外周面５５１ａと、この外周面５５１ａに対向する第２流路形成部材５６の内周面５６ａとの間には、作動油Ｌの流路Ｐが形成されている。また、第２流路形成部材５６には、第１ピストン５２を収容する環状の第１ピストン室５２０が、区画壁５５３側に開口して形成されている。
【００３０】
第１ピストン５２は、第１ピストン室５２０内を軸方向に移動する。電磁コイル５０への通電によって発生する磁束によってアーマチャ５１がリヤハウジング２２側に移動すると、第1ピストン室５２０内の作動油Ｌが排出され、第1ピストン室５２０の底部側（クラッチ４側）には空間が形成される。この空間には、空気孔５２０ａ（図１に示す）から空気が導入される。
【００３１】
また、電磁コイル５０への通電が遮断されると、皿バネ５１１の付勢力によってアーマチャ５１と共に第１ピストン５２が第１ピストン室５２０の底部側に移動し、第１ピストン室５２０内に作動油Ｌが導入されると共に、第１ピストン５２よりも第１ピストン室５２０の底部側の空間の空気が空気孔５２０ａを介してハウジング２の外部に排出される。
【００３２】
なお、本実施の形態では、第１ピストン５２の全体が第１ピストン室５２０に収容されているが、第１ピストン５２の一部が第１ピストン室５２０の外部に配置されていてもよい。すなわち、第１ピストン５２は、少なくとも一部が第１ピストン室５２０に収容されていればよい。
【００３３】
第１ピストン５２は、図４に示すように、アーマチャ５１と軸方向に並列して平行配置された円環板状であり、その外周面及び内周面にはそれぞれ外周溝５２ｂ及び内周溝５２ｃが形成されている。第１ピストン５２の外周溝５２ｂ及び内周溝５２ｃには、それぞれＯリング１５，１６（図２に示す）が嵌装されている。Ｏリング１５，１６は、第１ピストン５２の外周面及び内周面と第１ピストン室５２０の内面との間をシールしている。
【００３４】
第２ピストン５３は、円環板状の本体部５３１と、クラッチ４のアウタクラッチプレート４１に接触してクラッチ４を押圧する押圧部５３２とを一体に有している。本体部５３１は、流路Ｐに連通した第２ピストン室５３０に収容されている。第２ピストン室５３０は、第２流路形成部材５６の外周端部に形成された円筒部５６１の内周面５６１ａと第１流路形成部材５５の内側筒部５５１の外周面５５１ａとの間に形成された環状の空間であり、クラッチ４側に開口している。第２ピストン５３は、第２流路形成部材５６と軸方向に対向する本体部５３１の対向面が、作動油Ｌの圧力を受ける受圧面５３ａとして形成されている。この受圧面５３ａの面積は、第１ピストン５２の押圧面５２ａの面積よりも大きく形成されている。
【００３５】
また、第２ピストン５３は、クラッチ４を押圧する押圧部５３２が第２ピストン室５３０の外部に配置され、この押圧部５３２の外周端部がフロントハウジング２１の複数のスプライン歯２１ａにスプライン係合している。すなわち、本実施の形態では、第２ピストン５３がフロントハウジング２１に相対回転不能かつ軸方向移動可能である。ただし、第２ピストン５３の押圧部５３２は、必ずしもフロントハウジング２１の複数のスプライン歯２１ａにスプライン係合してなくともよい。
【００３６】
第２ピストン５３の内周面及び外周面には、それぞれ環状溝が形成され、これらの環状溝にＯリング１７，１８が嵌装されている。そして、第２ピストン５３は、本体部５３１が作動油Ｌの流体圧（油圧）を受けてクラッチ側４に移動し、押圧部５３２がアウタクラッチプレート４１及びインナクラッチプレート４２を軸方向に押圧して摩擦係合させる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、第２ピストン５３の本体部５３１と押圧部５３２とが一体に形成されているが、これらが別体でもよい。この場合、第２ピストン５３（本体部５３１）は、その全体が第２ピストン室５３０に収容されていてもよい。すなわち、第２ピストン５３は、少なくとも一部が第２ピストン室５３０に収容されていればよい。
【００３８】
第１ピストン室５２０、第２ピストン室５３０、及びアーマチャ５１を収容する収容空間Ｓは、ハウジング２及びインナシャフト３の回転軸線Ｏ方向に沿って並んで設けられている。より具体的には、第１ピストン室５２０は、第２ピストン室５３０と収容空間Ｓとの間に配置されている。
【００３９】
（駆動力伝達装置１の動作）
上記のように構成された駆動力伝達装置１は、電磁コイル５０への非通電時には、皿バネ５１１の付勢力によってアーマチャ５１がリヤハウジング２２から離間し、第１ピストン５２が第１ピストン室５２０の底部側に、また第２ピストン５３が第２ピストン室５３０の底部側に、それぞれ定位する。このとき、第２ピストン５３はクラッチ４を押圧せず、アウタクラッチプレート４１とインナクラッチプレート４２は摩擦係合しない。
【００４０】
一方、電磁コイル５０に通電されると、その磁力によってアーマチャ５１がリヤハウジング２２側に引き寄せられ、これに伴って第１ピストン５２がクラッチ４とは反対側に移動して第１ピストン室５２０内の作動油Ｌを排出する。第１ピストン５２から排出された作動油Ｌは、流路Ｐを経て第２ピストン室５３０に導入され、第２ピストン５３をクラッチ４側に移動させる。
【００４１】
この第２ピストン５３の移動によってアウタクラッチプレート４１とインナクラッチプレート４２との間の隙間が詰まり、アウタクラッチプレート４１とインナクラッチプレート４２とが接触する。そして、さらにアーマチャ５１が磁力によってリヤハウジング２２側に吸引されると、この磁力に応じて作動油Ｌの圧力が高まり、第２ピストン５３がより強くクラッチ４を押圧する。これにより、アウタクラッチプレート４１とインナクラッチプレート４２とが摩擦係合し、ハウジング２とインナシャフト３とがトルク伝達可能に連結される。
【００４２】
ここで、第２ピストン５３の受圧面５３ａの面積は、第１ピストン５２の押圧面５２ａの面積よりも大きいので、アーマチャ５１が電磁コイル５０への通電による磁力によってリヤハウジング２２側に吸引される力よりも大きな力で第２ピストン５３がクラッチ４を押圧する。
【００４３】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。
【００４４】
（１）駆動力伝達装置１の押圧機構５は、電磁コイル５０の磁力によってアーマチャ５１及び第１ピストン５２を電磁コイル５０側に移動させることにより、作動油Ｌの流体圧によってクラッチ４に押圧力を付与するので、例えば特許文献１に記載の駆動力伝達装置のようにパイロットクラッチやカム機構を設ける必要がなく、またパイロットクラッチの引き摺りトルクによる影響もない。またさらに、油圧ポンプやその駆動源等を用意する必要もないので、引き摺りトルクを抑制しながらスペース効率を向上させることが可能となる。
【００４５】
（２）アーマチャ５１と第１ピストン５２とは、区画壁５５３の挿通孔５５３ａに挿通された複数の連結部材５４によって連結されているので、アーマチャ５１と第１ピストン５２との連結構造を簡素にすることができる。また、アーマチャ５１及び第１ピストン５２の軸方向に対する傾きが、挿通孔５５３ａを連結部材５４が挿通することで抑制されるので、第１ピストン５２の姿勢が安定し、第１ピストン５２をアーマチャ５１と共に軸方向に円滑に移動させることが可能となる。
【００４６】
（３）駆動力伝達装置１は、第1ピストン室５２０、第２ピストン室５３０、及びアーマチャ５１を収容する収容空間Ｓが軸方向に並んで配置されるので、駆動力伝達装置１の径方向における大型化を抑制することができる。また、アーマチャ５１は、電磁コイル５０への通電によってクラッチ４側とは反対側に軸方向移動し、これによって第１ピストン５２が作動油Ｌの油圧を高めるので、第1ピストン室５２０と第２ピストン室５３０とを軸方向に沿って隣り合わせて配置することができ、流路Ｐを短くすることができる。これにより、駆動力伝達装置１をより小型化することが可能となる。
【００４７】
（４）第２ピストン５３が作動油Ｌから圧力を受ける受圧面５３ａの面積は、第１ピストン５２が作動油Ｌを押圧する押圧面５２ａの面積よりも大きいので、所謂倍力効果によって、アーマチャ５１が受ける磁力よりも大きな力で第２ピストン５３がクラッチ４を押圧することができる。
【００４８】
[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２の実施の形態について、図５を参照して説明する。図５は、第２の実施の形態に係る第１ピストン５２Ａ、アーマチャ５１、及び複数の連結部材５４の外観を示す斜視図である。第２の実施の形態に係る駆動力伝達装置は、第１ピストン５２Ａの形状が第１の実施の形態に係る第１ピストン５２と異なる他は、第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置と大略同様に構成されているので、この違いの部分について説明し、その他の構成については詳細な説明を省略する。
【００４９】
本実施の形態に係る第１ピストン５２Ａは、軸方向に所定の厚みを有する円板状である。アーマチャ５１には、４本の連結部材５４が溶接等によって立設され、そのそれぞれの連結部材５４の端部に第１ピストン５２Ａが連結されている。第１ピストン５２Ａの外周面には、図略のＯリングを嵌着するための環状溝５２ｄが形成されている。
【００５０】
本実施の形態に係る駆動力伝達装置の動作は、上記した第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置１と同様に行われる。すなわち、アーマチャ５１が電磁コイル５０の磁力によって軸方向に移動すると、これに伴って４つの第１ピストン５２Ａが作動油Ｌを流動させ、第２ピストン５３がクラッチ４を押圧する。なお、第１流路形成部材５５には、４つの第１ピストン５２Ａをそれぞれ収容する４つの第１ピストン室が形成される。
【００５１】
本実施の形態に係る駆動力伝達装置によっても、第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置１と同様の効果が得られる。
【００５２】
以上、本発明の駆動力伝達装置を上記第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００５３】
１…駆動力伝達装置、１１…玉軸受、１２…滑り軸受、１３…玉軸受、１４〜１８…Ｏリング、２…ハウジング（第１回転部材）、２１…フロントハウジング、２１ａ…スプライン歯、２２…リヤハウジング、２２１…第１部材、２２２…第２部材、２３３…第３部材、３…インナシャフト（第２回転部材）、３ａ…スプライン歯、３ｂ…スプライン嵌合部、４…クラッチ、４１…アウタクラッチプレート（第１クラッチプレート）、４１ａ…突起、４２…インナクラッチプレート（第２クラッチプレート）、４２ａ…突起、５…押圧機構、５０…電磁コイル、５０１…ヨーク、５０２…電線、５１…アーマチャ、５１１…皿バネ、５２，５２Ａ…第１ピストン、５２０…第１ピストン室、５２０ａ…空気孔、５２ａ…押圧面、５２ｂ…外周溝、５２ｃ…内周溝、５３…第２ピストン、５３０…第２ピストン室、５３ａ…受圧面、５４…連結部材、５５…第１流路形成部材、５５１…内側筒部、５５１ａ…外周面、５５２…外側筒部、５５３…区画壁、５５３ａ…挿通孔、５６…第２流路形成部材、５６１…円筒部、５６１ａ…内周面、Ｏ…回転軸線、Ｌ…作動油（作動流体）、Ｐ…流路、Ｓ…収容空間
【図１】
2016017573.tif 000003
【図２】
2016017573.tif 000004
【図３】
2016017573.tif 000005
【図４】
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【図５】
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