(57)【要約】【課題】本発明は、車両衝突に伴う骨格部材の変形を抑制することができる車両骨格構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両骨格構造１０は、車両１２の骨格を構成すると共に、長手方向から見た断面形状が閉断面状に形成されるフロントピラー３０及びルーフサイドレール７０と、フロントピラー３０及びルーフサイドレール７０の内部に、当該フロントピラー３０及びルーフサイドレール７０の長手方向に沿って配置される補強ロッド８０と、フロントピラー３０及びルーフサイドレール７０の内部に、補強ロッド８０の長手方向に間隔を空けて設けられ、当該補強ロッド８０を支持する前側ブラケット６０、中間ブラケット６８、及び後側ブラケット６２と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の骨格を構成すると共に、長手方向から見た断面形状が閉断面状に形成される骨格部材と、
前記骨格部材の内部に、該骨格部材の長手方向に沿って配置される補強ロッドと、
前記骨格部材の内部に、前記補強ロッドの長手方向に間隔を空けて設けられ、該補強ロッドを支持する複数のブラケットと、
を備える車両骨格構造。
【請求項２】
前記補強ロッドは、筒状の中空部を有する、
請求項１に記載の車両骨格構造。
【請求項３】
前記骨格部材の内部に充填される発泡材を備え、
前記補強ロッドの少なくとも一部は、前記発泡材に埋設される、
請求項１又は請求項２に記載の車両骨格構造。
【請求項４】
前記複数のブラケットの少なくとも１つは、前記骨格部材の長手方向を厚み方向として配置され、該骨格部材の内部に嵌め込まれると共に前記補強ロッドが貫通される仕切壁部を有するバルクヘッドとされる、
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両骨格構造。
【請求項５】
前記骨格部材は、車室の前端側の側部に配置されるフロントピラーと、前記フロントピラーの上端部から車両後方へ延出するルーフサイドレールと、を有し、
前記補強ロッドは、前記フロントピラーと前記ルーフサイドレールとに亘って設けられ、
前記ブラケットは、前記フロントピラー及び前記ルーフサイドレールにそれぞれ設けられる、
請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両骨格構造。
【請求項６】
前記フロントピラーは、車両上下方向に沿って配置されるフロントピラーロアと、前記フロントピラーロアの上端部から車両上方かつ車両後方へ延出し、上端部が前記ルーフサイドレールの前端部に接続されるフロントピラーアッパと、を有し、
前記補強ロッドは、前端部が前記フロントピラーアッパの内部に設けられる前記ブラケットに支持されると共に、後端部が前記ルーフサイドレールの内部に設けられる前記ブラケットに支持される、
請求項５に記載の車両骨格構造。
【請求項７】
前記フロントピラーから車両前方へ延出するエプロンアッパメンバを備え、
前記補強ロッドの前端部が、前記エプロンアッパメンバの車両後方に配置される、
請求項５に記載の車両骨格構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両骨格構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部の骨格を構成すると共に内部に発泡材が充填されたセンタピラーがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−９９９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の骨格を構成する骨格部材が車両衝突に伴って変形すると、車室の変形量が大きくなる可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両衝突に伴う骨格部材の変形を抑制することができる車両骨格構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１態様に係る車両骨格構造は、車両の骨格を構成すると共に、長手方向から見た断面形状が閉断面状に形成される骨格部材と、前記骨格部材の内部に、該骨格部材の長手方向に沿って配置される補強ロッドと、前記骨格部材の内部に、前記補強ロッドの長手方向に間隔を空けて設けられ、該補強ロッドを支持する複数のブラケットと、を備える。
【０００７】
上記の構成によれば、車両の骨格を構成する骨格部材は、長手方向から見た断面形状が閉断面状に形成される。この骨格部材の内部には、当該骨格部材の長手方向に沿って補強ロッドが配置される。また、骨格部材の内部には、複数のブラケットが設けられる。これらのブラケットは、補強ロッドの長手方向に間隔を空けて設けられ、骨格部材に対して補強ロッドを支持する。この補強ロッドによって、骨格部材が補強される。したがって、車両衝突に伴う骨格部材の変形が抑制される。
【０００８】
第２態様に係る車両骨格構造は、第１態様に係る車両骨格構造において、前記補強ロッドは、筒状の中空部を有する。
【０００９】
上記の構成によれば、補強ロッドは、筒状の中空部を有する。これにより、例えば、補強ロッドに入力された荷重が所定値以上になると、中空部が潰れて衝突エネルギーが吸収される。したがって、車両衝突に伴う骨格部材の変形がさらに抑制される。
【００１０】
第３態様に係る車両骨格構造は、第１態様又は第２態様に係る車両骨格構造において、前記骨格部材の内部に充填される発泡材を備え、前記補強ロッドの少なくとも一部は、前記発泡材に埋設される。
【００１１】
上記の構成によれば、骨格部材の内部には、発泡材が充填される。この発泡材には、補強ロッドの少なくとも一部が埋設される。これにより、発泡材を介して骨格部材と補強ロッドとの間で衝突荷重が伝達される。また、発泡材によって骨格部材の断面形状が保持されるため、車両衝突に伴う骨格部材の潰れ（断面崩れ）が抑制される。したがって、車両衝突に伴う骨格部材の変形がさらに抑制される。
【００１２】
第４態様に係る車両骨格構造は、第１態様〜第３態様の何れか１つに係る車両骨格構造において、前記複数のブラケットの少なくとも１つは、前記骨格部材の長手方向を厚み方向として配置され、該骨格部材の内部に嵌め込まれると共に前記補強ロッドが貫通される仕切壁部を有するバルクヘッドとされる。
【００１３】
上記の構成によれば、複数のブラケットの少なくとも１つは、バルクヘッドとされる。このバルクヘッドは、骨格部材の長手方向を厚み方向として配置され、該骨格部材の内部に嵌め込まれると共に補強ロッドが貫通される仕切壁部を有する。この仕切壁部を介して骨格部材と補強ロッドとの間で荷重が伝達される。また、仕切壁部によって骨格部材の断面形状が保持されるため、衝突に伴う骨格部材の潰れ（断面崩れ）が抑制される。したがって、車両衝突に伴う骨格部材の変形がさらに抑制される。
【００１４】
第５態様に係る車両骨格構造は、第１態様〜第４態様の何れか１つに係る車両骨格構造において、前記骨格部材は、車室の前端側の側部に配置されるフロントピラーと、前記フロントピラーの上端部から車両後方へ延出するルーフサイドレールと、を有し、前記補強ロッドは、前記フロントピラーと前記ルーフサイドレールとに亘って設けられ、前記ブラケットは、前記フロントピラー及び前記ルーフサイドレールにそれぞれ設けられる。
【００１５】
上記の構成によれば、骨格部材は、車室前部の側部に配置されるフロントピラーと、フロントピラーの上端部から車両後方へ延出するルーフサイドレールとを有する。
【００１６】
ここで、車両前面衝突（以下、単に「前突」という）に伴ってフロントピラーに車両後方へ向う前突荷重が入力されると、フロントピラーとルーフサイドレールとの接続部に応力が集中し、例えば、接続部が車両上方へ凸状に折れ変形する可能性がある。
【００１７】
これに対して本態様では、フロントピラーとルーフサイドレールとに亘って補強ロッドが設けられる。この補強ロッドは、フロントピラー及びルーフサイドレールにそれぞれ設けられたブラケットによって支持される。
【００１８】
これにより、前突に伴ってフロントピラーに入力された前突荷重は、補強ロッドを介してルーフサイドレールへ伝達される。そのため、フロントピラーとルーフサイドレールとの接続部に集中する応力が低減される。したがって、前突に伴うフロントピラーとルーフサイドレールとの接続部の車両上方への折れ変形が抑制される。
【００１９】
第６態様に係る車両骨格構造は、第５態様に記載の車両骨格構造において、前記フロントピラーは、車両上下方向に沿って配置されるフロントピラーロアと、前記フロントピラーロアの上端部から車両上方かつ車両後方へ延出し、上端部が前記ルーフサイドレールの前端部に接続されるフロントピラーアッパと、を有し、前記補強ロッドは、前端部が前記フロントピラーアッパの内部に設けられる前記ブラケットに支持されると共に、後端部が前記ルーフサイドレールの内部に設けられる前記ブラケットに支持される。
【００２０】
上記の構成によれば、フロントピラーは、車両上下方向に沿って配置されるフロントピラーロアと、フロントピラーロアの上端部から車両上方かつ車両後方へ延出し、上端部がルーフサイドレールの前端部に接続されるフロントピラーアッパとを有する。また、補強ロッドは、その前端部がフロントピラーアッパの内部に設けられるブラケットに支持されると共に、その後端部がルーフサイドレールの内部に設けられるブラケットに支持される。
【００２１】
このようにフロントピラーアッパとルーフサイドレールとに亘って補強ロッドを設けると共にフロントピラーアッパ及びルーフサイドレールに設けられたブラケットによって補強ロッドの前端部及び後端部をそれぞれ支持することにより、フロントピラーとルーフサイドレールとの接続部を効率的に補強することができる。
【００２２】
第７態様に係る車両骨格構造は、第５態様に係る車両骨格構造において、前記フロントピラーから車両前方へ延出するエプロンアッパメンバを備え、前記補強ロッドの前端部が、前記エプロンアッパメンバの車両後方に配置される。
【００２３】
上記の構成によれば、フロントピラーから車両前方へ延出するエプロンアッパメンバを備える。このエプロンアッパメンバの車両後方に、補強ロッドの前端部が配置される。
【００２４】
ここで、車両前面に対して衝突体がフロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側で衝突した場合（以下、この衝突形態を「微小ラップ衝突」という）には、衝突体がフロントサイドメンバの車両幅方向の外側を通過してフロントピラーに直接的に又は前輪を介して衝突する可能性がある。また、例えば、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等のように、一般的な車両（例えば、セダン）よりもフロントバンパーの位置が高い車両（衝突体）と微小ラップ衝突した場合には、フロントピラーにおけるエプロンアッパメンバとの接続部又は当該接続部の周辺部に衝突体が衝突する可能性がある。
【００２５】
これに対して本態様では、前述したようにエプロンアッパメンバの車両後方に補強ロッドの前端部が配置される。これにより、フロントピラーとエプロンアッパメンバとの接続部又は当該接続部の周辺部に入力された衝突荷重を補強ロッドの前端部で受けることができる。したがって、ＳＵＶ等との微小ラップ衝突に伴うフロントピラーの車両後方への変形（倒れ）が抑制される。
【発明の効果】
【００２６】
以上説明したように、本発明に係る車両骨格構造によれば、車両衝突に伴う骨格部材の変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１実施形態に係る車両骨格構造が適用されたフロントピラー及びルーフサイドレールを車両幅方向の外側から見た側面図である。
【図２】図１のＦ２−Ｆ２線に沿って切断した拡大断面図である。
【図３】図１のＦ３−Ｆ３線に沿って切断した拡大断面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ及びフロントピラーを示す図１に対応する拡大側面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両骨格構造が適用されたロッカ及びフロントピラーを車両幅方向の外側から見た側面図である。
【図６】図５のＦ６−Ｆ６線に沿って切断した拡大断面図である。
【図７】図５のＦ７−Ｆ７線に沿って切断した拡大断面図である。
【図８】図５のＦ８−Ｆ８線に沿って切断した拡大断面図である。
【図９】第２実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ及びフロントピラーを示す図５に対応する拡大側面図である。
【図１０】第２実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ及びフロントピラーを示す図５に対応する拡大側面図である。
【図１１】第２実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ及びフロントピラーを示す図５に対応する拡大側面図である。
【図１２】第２実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ及びフロントピラーを示す図５に対応する拡大側面図である。
【図１３】第２実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ、フロントピラー及びルーフサイドレールを示す図５に対応する拡大側面図である。
【図１４】第２実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ及びフロントピラーを示す図５に対応する拡大側面図である。
【図１５】第３実施形態に係る車両骨格構造が適用されたロッカ及びセンタピラーを車両幅方向の外側から見た側面図である。
【図１６】図１５のＦ１６−Ｆ１６線に沿って切断した拡大断面図である。
【図１７】第３実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたロッカ及びセンタピラーを示す図１５に対応する拡大側面図である。
【図１８】第３実施形態に係る車両骨格構造の変形例が適用されたセンタピラーを示す図１５に対応する拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の一実施形態に係る車両骨格構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方（車両前後方向の前側）を示している。また、矢印ＵＰは、車両上方（車両上下方向の上側）を示している。さらに、矢印ＩＮは、車両幅方向の内側を示している。
【００２９】
先ず、第１実施形態について説明する。
【００３０】
図１に示されるように、第１実施形態に係る車両骨格構造１０は、車両１２の車両側部１２Ｓの骨格を構成するフロントピラー３０及びルーフサイドレール７０に適用されている。車両側部１２Ｓには、乗員が乗降するためのフロントドア開口部１４及びリヤドア開口部１５が車両前後方向に並んで形成されている。この車両側部１２Ｓは、車両側部１２Ｓの骨格を構成するロッカ２０、フロントピラー３０、ルーフサイドレール７０及びセンタピラー９０を備えている。
【００３１】
ロッカ２０は、フロントドア開口部１４及びリヤドア開口部１５の車両下方側の下縁部を形成する金属製の梁状の骨格部材とされている。このロッカ２０は、車両側部１２Ｓにおける下部に車両前後方向に沿って配置されている。より具体的には、ロッカ２０は、図示しない車体フロア（フロアパネル）の車両幅方向の両側に、車両前後方向に沿ってそれぞれ配置されている。また、ロッカ２０は、車両前後方向から見た断面形状が閉断面状（図６参照）に形成されている。このロッカ２０は、センタピラー９０よりも車両前方側の前部２０Ｆと、センタピラー９０よりも車両後方側の後部２０Ｒとを有している。
【００３２】
フロントピラー３０は、フロントドア開口部１４の車両前方側の前縁部を形成する金属製の柱状の骨格部材とされている。このフロントピラー３０は、車室１３の前端側の側部に配置される。また、フロントピラー３０は、フロントピラーロア３０Ａと、フロントピラーアッパ３０Ｂとを有している。
【００３３】
フロントピラーロア３０Ａは、図示しないダッシュパネルの車両幅方向の両側に配置されており、ロッカ２０の車両前方側の前端部２０Ｆ１から車両上下方向に沿って立ち上げられている。このフロントピラーロア３０Ａには、フロントドア開口部１４を開閉する図示しないフロントサイドドアがドアヒンジを介して回動可能に取り付けられる。また、フロントピラーロア３０Ａの上端部には、フロントピラーアッパ３０Ｂが接続されている。
【００３４】
なお、フロントピラーロア３０Ａの下部３０ＡＬの車両前方には、前輪１６が配置されている。また、フロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵからは、エプロンアッパメンバ１８が車両前方へ延出している。さらに、フロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵには、車両幅方向から見て三角形状の固定窓１９が設けられている。
【００３５】
フロントピラーアッパ３０Ｂは、フロントピラーロア３０Ａの上端部から図示しないウィンドシールドガラス（フロントガラス）の車両幅方向の外側の端部に沿って車両上方且つ車両後方へ延出されている。また、フロントピラーアッパ３０Ｂは、車両前後方向（長手方向）から見た断面形状が、閉断面状（図２参照）に形成されている。このフロントピラーアッパ３０Ｂの上端部３０Ｂ１からは、ルーフサイドレール７０が車両後方へ延出されている。
【００３６】
ルーフサイドレール７０は、フロントドア開口部１４及びリヤドア開口部１５の車両上方側の上縁部を形成する金属製の梁状の骨格部材とされている。このルーフサイドレール７０は、図示しないルーフパネルの車両幅方向の両側に車両前後方向に沿って配置されている。また、ルーフサイドレール７０は、車両前後方向から見た断面形状が閉断面状（図３参照）に形成されている。
【００３７】
ルーフサイドレール７０は、センタピラー９０よりも車両前方側の前部７０Ｆと、センタピラー９０よりも車両後方側の後部７０Ｒとを有している。また、ルーフサイドレール７０の車両前方側の前端部７０Ｆ１は、フロントピラーアッパ３０Ｂの上端部３０Ｂ１に接続されている。なお、符号Ｊは、ルーフサイドレール７０の前端部７０Ｆ１とフロントピラーアッパ３０Ｂの上端部３０Ｂ１との接続部を示している。
【００３８】
センタピラー９０は、フロントドア開口部１４の車両後方側の後縁部及びリヤドア開口部１５の車両前方側の前縁部を形成する金属製の柱状の骨格部材とされている。このセンタピラー９０は、フロントピラー３０の車両後方に配置されている。また、センタピラー９０は、ロッカ２０の車両前後方向の中間部から車両上下方向に沿って立ち上げられており、上端部がルーフサイドレール７０の車両前後方向の中間部に接続されている。さらに、センタピラー９０は、車両上下方向（長手方向）から見た断面形状が閉断面状（図１６参照）に形成されている。なお、センタピラー９０の車両後方には、リヤドア開口部１５の車両後方側の後縁部を形成する図示しないリヤピラーが配置されている。
【００３９】
ここで、本実施形態では、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆが、補強ロッド８０及び発泡材６６（図２参照）によって補強されている。補強ロッド８０は、前突に伴ってフロントピラー３０に入力された前突荷重（衝突荷重）Ｆをルーフサイドレール７０へ伝達する棒状補強部材とされている。具体的には、補強ロッド８０は、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの内部に配置される金属製のパイプ材とされている。この補強ロッド８０は、筒状に形成されており、その長手方向の全長に亘る中空部８０Ｖ（図２及び図３参照）を有している。
【００４０】
補強ロッド８０は、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの長手方向に沿って配置されている。この補強ロッド８０の車両前方側（長手方向の一端側）の前端部８０Ｆは、フロントピラーアッパ３０Ｂの内部に配置されており、当該フロントピラーアッパ３０Ｂに前側ブラケット６０を介して接合されている。一方、補強ロッド８０の車両後方側（長手方向の他端側）の後端部８０Ｒは、ルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの内部に配置されており、当該前部７０Ｆに後側ブラケット６２を介して接合されている。さらに、補強ロッド８０の長手方向の中間部８０Ｍは、中間ブラケット６８を介してルーフサイドレール７０の前部７０Ｆに接合されている。
【００４１】
以下、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの断面構造を説明すると共に、前側ブラケット６０及び後側ブラケット６２の構成について説明する。なお、中間ブラケット６８は、前側ブラケット６０と同様の構成であるため、説明を省略する。また、前側ブラケット６０、後側ブラケット６２及び中間ブラケット６８は、補強ロッド８０の長手方向に間隔を空けて配置され、当該補強ロッド８０を支持する複数のブラケットの一例である。
【００４２】
図２に示されるように、フロントピラーアッパ３０Ｂは、ピラーアッパインナパネル５４と、ピラーアッパアウタパネル５６と、サイドアウタパネル５８とを有している。ピラーアッパインナパネル５４は、フロントピラーアッパ３０Ｂの車両幅方向の内側の部位を形成するパネル材とされている。このピラーアッパインナパネル５４は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口されたハット状に形成されている。
【００４３】
ピラーアッパインナパネル５４の車両幅方向の外側には、ピラーアッパアウタパネル５６が配置されている。さらに、ピラーアッパアウタパネル５６の車両幅方向の外側には、サイドアウタパネル５８が配置されている。これらのピラーアッパアウタパネル５６及びサイドアウタパネル５８は、フロントピラー３０の車両幅方向の外側の部位を形成するパネル材とされている。また、ピラーアッパアウタパネル５６及びサイドアウタパネル５８は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。
【００４４】
ピラーアッパインナパネル５４、ピラーアッパアウタパネル５６及びサイドアウタパネル５８は、各々の上下のフランジ部５４Ａ，５６Ａ，５８Ａが重ね合わされた状態で溶接等により接合されている。これにより、ピラーアッパインナパネル５４及びピラーアッパアウタパネル５６によって閉断面が形成されると共に、ピラーアッパアウタパネル５６及びサイドアウタパネル５８によって閉断面が形成されている。
【００４５】
前側ブラケット６０は、ピラーアッパインナパネル５４とピラーアッパアウタパネル５６との間に、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。また、前側ブラケット６０は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口したハット状に形成されている。この前側ブラケット６０は、収容凹部６０Ａ、上側フランジ部６０Ｂ及び下側フランジ部６０Ｃを有している。
【００４６】
収容凹部６０Ａは、上側フランジ部６０Ｂ及び下側フランジ部６０Ｃに対して車両幅方向の内側へ凹むと共に、フロントピラーアッパ３０Ｂに沿って車両前後方向に延びる凹部とされている。この収容凹部６０Ａは、車両前後方向から見た断面形状が、補強ロッド８０の外周面に沿った円弧状に形成されている。この収容凹部６０Ａの内部には、補強ロッド８０の前端部８０Ｆが嵌め込まれた状態で溶接等により接合されている。
【００４７】
上側フランジ部６０Ｂは、収容凹部６０Ａの上端部から車両上方且つ車両幅方向の内側へ延出されている。この上側フランジ部６０Ｂは、ピラーアッパインナパネル５４及びピラーアッパアウタパネル５６の上側のフランジ部５４Ａ，５６Ａの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部５４Ａ，５６Ａに溶接等により接合されている。
【００４８】
一方、下側フランジ部６０Ｃは、収容凹部６０Ａの下端部から車両下方且つ車両幅方向の外側へ延出されている。この下側フランジ部６０Ｃは、ピラーアッパインナパネル５４及びピラーアッパアウタパネル５６の下側のフランジ部５４Ａ，５６Ａの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部５４Ａ，５６Ａに溶接等により接合されている。
【００４９】
図３に示されるように、ルーフサイドレール７０の前部７０Ｆは、ルーフサイドレールインナパネル７２と、ルーフサイドレールアウタパネル７４と、サイドアウタパネル５８とを有している。ルーフサイドレールインナパネル７２は、ルーフサイドレール７０の車両幅方向の内側の部位を形成するパネル材とされている。
【００５０】
ルーフサイドレールインナパネル７２の車両幅方向の外側には、ルーフサイドレールアウタパネル７４が配置されている。さらに、ルーフサイドレールアウタパネル７４の車両幅方向の外側には、サイドアウタパネル５８が配置されている。ピラーアッパアウタパネル５６及びサイドアウタパネル５８は、ルーフサイドレール７０の車両幅方向の外側の部位を形成するパネル材とされている。これらのピラーアッパアウタパネル５６及びサイドアウタパネル５８は、長手方向（車両前後方向）から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。なお、サイドアウタパネル５８は、前述したフロントピラーアッパ３０Ｂのサイドアウタパネル５８（図２参照）と同じ部材である。
【００５１】
ルーフサイドレールインナパネル７２、ルーフサイドレールアウタパネル７４及びサイドアウタパネル５８は、各々の上下のフランジ部７２Ａ，７４Ａ，５８Ａが重ね合わされた状態で溶接等により接合されている。これにより、ルーフサイドレールインナパネル７２及びルーフサイドレールアウタパネル７４によって閉断面が形成されると共に、ルーフサイドレールアウタパネル７４及びサイドアウタパネル５８によって閉断面が形成されている。
【００５２】
後側ブラケット６２は、ルーフサイドレールインナパネル７２とルーフサイドレールアウタパネル７４との間に、車両上下方向及び車両幅方向に沿って配置されている。この後側ブラケット６２は、ルーフサイドレール７０の内部に嵌め込まれるバルクヘッドとされている。
【００５３】
具体的には、後側ブラケット６２は、仕切壁部６２Ａ及びフランジ部６２Ｂを有している。仕切壁部６２Ａは、車両上下方向及び車両幅方向に延びる板状に形成されており、厚み方向をルーフサイドレール７０の長手方向（車両前後方向）として配置されている。この仕切壁部６２Ａは、ルーフサイドレールインナパネル７２及びルーフサイドレールアウタパネル７４によって形成された閉断面内に嵌め込まれており、当該閉断面内を車両前後方向に複数の区画（部屋）に仕切っている。
【００５４】
また、仕切壁部６２Ａの中央部には、当該仕切壁部６２Ａを厚み方向（車両前後方向）に貫通する取付孔６４が形成されている。取付孔６４は、その直径が補強ロッド８０の後端部８０Ｒの直径よりも僅かに大きい円形状の孔とされている。この取付孔６４に補強ロッド８０の後端部８０Ｒが車両前後方向に貫通（嵌入）されると共に、当該後端部８０Ｒの外周部が仕切壁部６２Ａに溶接等により接合されている。
【００５５】
フランジ部６２Ｂは、仕切壁部６２Ａの外周部から車両前方へ延出されており、ルーフサイドレールインナパネル７２及びルーフサイドレールアウタパネル７４の内壁面に溶接等により接合されている。
【００５６】
ここで、図２に示されるように、フロントピラーアッパ３０Ｂの内部には、発泡材６６（図２参照）が充填されている。これと同様に、ルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの内部にも発泡材６６が充填されている。発泡材６６は、例えば、ウレタン系の硬質フォームとされる。この発泡材６６は、補強ロッド８０の長手方向の全長に亘って設けられている。つまり、発泡材６６の内部には、補強ロッド８０がその全長に亘って埋設されている。また、発泡材６６の内部には、前側ブラケット６０、後側ブラケット６２及び中間ブラケット６８が埋設されている。
【００５７】
より具体的には、フロントピラーアッパ３０Ｂでは、例えば、ピラーアッパインナパネル５４及びピラーアッパアウタパネル５６によって囲まれた閉断面内に発泡材６６が隙間なく充填されている。なお、発泡材６６は、ピラーアッパアウタパネル５６及びサイドアウタパネル５８によって形成された閉断面内に充填されても良い。
【００５８】
これと同様に、ルーフサイドレール７０では、例えば、ルーフサイドレールインナパネル７２及びルーフサイドレールアウタパネル７４によって形成された閉断面内に発泡材６６が隙間なく充填されている。なお、図３では、発泡材６６の図示が省略されている。また、発泡材６６は、ルーフサイドレールアウタパネル７４及びサイドアウタパネル５８によって形成された閉断面内に充填されても良い。さらに、発泡材６６は、補強ロッド８０の内部（中空部５０Ｖ）に充填されても良い。
【００５９】
次に、第１実施形態の作用について説明する。
【００６０】
例えば、車両１２の車両前面に対して衝突体Ｗが図示しないフロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側で微小ラップ衝突すると、次のようになる。すなわち、衝突体Ｗがフロントサイドメンバの車両幅方向の外側を通過し、図１に示されるように、フロントピラーロア３０Ａに直接的に又は前輪１６を介して衝突する可能性がある。この微小ラップ衝突に伴ってフロントピラーロア３０Ａに車両後方へ入力された前突荷重Ｆは、フロントピラーロア３０Ａからフロントピラーアッパ３０Ｂを介してルーフサイドレール７０へ伝達される。この際、フロントピラーアッパ３０Ｂとルーフサイドレール７０の前端部７０Ｆ１との接続部Ｊに応力が集中し、当該接続部Ｊが車両上方へ凸状に折れ変形する可能性がある。
【００６１】
これに対して本実施形態では、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの内部には、各々の長手方向に沿って補強ロッド８０が配置されている。補強ロッド８０の前端部８０Ｆは、フロントピラーアッパ３０Ｂの内部に配置されており、当該フロントピラーアッパ３０Ｂに前側ブラケット６０を介して接合されている。一方、補強ロッド８０の後端部８０Ｒは、ルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの内部に配置されており、当該前部７０Ｆに後側ブラケット６２を介して接合されている。さらに、補強ロッド８０の中間部８０Ｍは、ルーフサイドレール７０の前部７０Ｆに中間ブラケット６８を介して接合されている。
【００６２】
これにより、微小ラップ衝突に伴ってフロントピラーロア３０Ａからフロントピラーアッパ３０Ｂに入力された前突荷重Ｆは、補強ロッド８０を介してルーフサイドレール７０へ伝達される。そのため、フロントピラーアッパ３０Ｂとルーフサイドレール７０の前端部７０Ｆ１との接続部Ｊに集中する応力が低減される。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラーアッパ３０Ｂとルーフサイドレール７０の前端部７０Ｆ１との接続部Ｊの車両上方への折れ変形が抑制される。この結果、車室１３の変形も抑制される。
【００６３】
また、前述したように補強ロッド８０は、その前端部８０Ｆが前側ブラケット６０を介してフロントピラーアッパ３０Ｂに接合されると共に、その後端部８０Ｒが後側ブラケット６２を介してルーフサイドレール７０の前部７０Ｆに接合されている。これにより、前突荷重Ｆに対して補強ロッド８０が長手方向の略全長に亘って抵抗可能になる。したがって、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆを効率的に補強することができる。
【００６４】
さらに、補強ロッド８０の中間部８０Ｍは、中間ブラケット６８を介してルーフサイドレール７０の前部７０Ｆに接合されている。これにより、補強ロッド８０の剛性（曲げ剛性）が高められる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラーアッパ３０Ｂとルーフサイドレール７０の前端部７０Ｆ１との接続部Ｊの車両上方への折れ変形がさらに抑制される。
【００６５】
さらにまた、後側ブラケット６２は、厚み方向をルーフサイドレール７０の長手方向として配置される仕切壁部６２Ａを有している。この仕切壁部６２Ａは、ルーフサイドレールインナパネル７２及びルーフサイドレールアウタパネル７４によって形成された閉断面内に嵌め込まれている。これにより、微小ラップ衝突に伴うルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの潰れ（断面潰れ）が抑制される。
【００６６】
しかも、本実施形態では、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの内部には、発泡材６６が充填されている。この発泡材６６の内部には、補強ロッド８０がその長手方向の全長に亘って埋設されている。これにより、発泡材６６を介してフロントピラーアッパ３０Ｂと補強ロッド８０との間で前突荷重Ｆが伝達されると共に、発泡材６６を介してルーフサイドレール７０の前部７０Ｆと補強ロッド８０との間で前突荷重Ｆが伝達される。
【００６７】
また、発泡材６６によってフロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの断面形状が保持される。これにより、微小ラップ衝突に伴うフロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの潰れ（断面崩れ）が抑制される。
【００６８】
特に、本実施形態では、フロントピラーアッパ３０Ｂの上端部３０Ｂ１及びルーフサイドレール７０の前端部７０Ｆ１にも発泡材６６が充填されている。これにより、フロントピラーアッパ３０Ｂの上端部３０Ｂ１とルーフサイドレール７０の前端部７０Ｆ１との接続部Ｊの断面形状が発泡材６６によって保持される。したがって、前述した接続部Ｊの車両上方への折れ変形がさらに抑制される。
【００６９】
また、補強ロッド８０は、その長手方向の全長に亘る中空部８０Ｖを有している。これにより、補強ロッド８０に入力された前突荷重Ｆが所定値以上になると、例えば、補強ロッド８０の所定の中空部８０Ｖが潰れて衝突エネルギーが吸収される。したがって、微小ラップ衝突に伴う車室１３の変形が抑制される。
【００７０】
次に、第１実施形態の変形例について説明する。
【００７１】
図４に示される変形例では、補強ロッド８０は、フロントピラーロア３０Ａとルーフサイドレール７０の前部７０Ｆとに亘って設けられている。つまり、補強ロッド８０は、フロントピラーロア３０Ａ、フロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆに沿って配置されている。
【００７２】
補強ロッド８０の後端部８０Ｒは、ルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの内部に配置されており、当該前部７０Ｆに後側ブラケット６２を介して接合されている。また、補強ロッド８０の中間部８０Ｍは、２つの中間ブラケット６８を介して前部７０Ｆ及びフロントピラーアッパ３０Ｂに接合されている。
【００７３】
一方、補強ロッド８０の前端部８０Ｆは、フロントピラーアッパ３０Ｂから固定窓１９の車両後方の骨格部３１（Ａ’ピラー）を車両下方へ通過し、フロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵの内部に達している。この補強ロッド８０の前端部８０Ｆは、エプロンアッパメンバ１８の車両後方に配置されている。なお、本変形例では、補強ロッド８０の前端部８０Ｆがブラケットによって支持されていないが、当該前端部８０Ｆはブラケットによって支持されても良い。
【００７４】
ここで、例えば、ＳＵＶやミニバン、ワンボックスのように一般的な車両（例えば、セダン）よりもフロントバンパーの位置が高い衝突体Ｗが車両１２に微小ラップ衝突した場合には、衝突体Ｗがフロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵに衝突する可能性がある。
【００７５】
これに対して本変形例では、フロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵに衝突体Ｗが衝突した場合であっても、当該衝突体Ｗを補強ロッド８０の前端部８０Ｆによって受けることができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形をより確実に抑制することができる。
【００７６】
次に、第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の部材等には同符号を付して説明を省略する。
【００７７】
図５に示されるように、第２実施形態に係る車両骨格構造４８は、ロッカ２０及びフロントピラー３０に適用されている。この車両骨格構造４８は、ロッカ２０とフロントピラー３０とに亘って配置される補強ロッド５０とを備えている。
【００７８】
補強ロッド５０は、ロッカ２０及びフロントピラーロア３０Ａの内部（閉断面内）に配置され、前突に伴ってフロントピラー３０に入力された前突荷重（衝突荷重）Ｆをロッカ２０へ伝達する棒状補強部材とされている。具体的には、補強ロッド５０は、筒状に形成された金属製のパイプ材で形成されている。この補強ロッド５０は、その長手方向の全長に亘る中空部５０Ｖ（図６参照）を有している。
【００７９】
補強ロッド５０は、車両幅方向から見てロッカ２０とフロントピラー３０とに沿ってＬ字状に湾曲されている。この補強ロッド５０の車両後方側（長手方向の一端側）の後端部５０Ｒは、ロッカ２０の前部の内部に配置されている。この後端部５０Ｒは、ロッカ２０に沿って車両前後方向に直線状に延びると共に、後側ブラケット２６を介してロッカ２０に接合されている。
【００８０】
図６に示されているように、ロッカ２０は、車両幅方向に分割されたロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４を有している。ロッカアウタパネル２２は、ロッカ２０の車両幅方向の外側の部位を形成するパネル材とされている。また、ロッカアウタパネル２２は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。このロッカアウタパネル２２は、内側壁部２２Ａ、上壁部２２Ｂ、下壁部２２Ｃ及び上下のフランジ部２２Ｄを有している。
【００８１】
ロッカインナパネル２４は、ロッカ２０の車両幅方向の内側の部位を形成するパネル材とされている。このロッカインナパネル２４は、ロッカアウタパネル２２の車両幅方向の内側に配置されている。また、ロッカインナパネル２４は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口したハット状に形成されている。このロッカインナパネル２４は、内側壁部２４Ａ、上壁部２４Ｂ、下壁部２４Ｃ及び上下のフランジ部２４Ｄを有している。
【００８２】
ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４とは、各々の上下のフランジ部２２Ｄ，２４Ｄ同士が重ね合わされた状態で溶接等に接合されている。これらのロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４によって閉断面が形成されている。そして、ロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４によって形成された閉断面内に補強ロッド５０が配置されている。
【００８３】
後側ブラケット２６は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置される金属製のパネル材とされている。また、後側ブラケット２６は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。この後側ブラケット２６は、収容凹部２８、上側フランジ部２９Ａ及び下側フランジ部２９Ｂを有している。
【００８４】
収容凹部２８は、上側フランジ部２９Ａ及び下側フランジ部２９Ｂに対して車両幅方向の外側へ凹むと共に、ロッカ２０に沿って車両前後方向に延びる凹部とされている。この収容凹部２８の内部には、補強ロッド５０の後端部５０Ｒが嵌め込まれている。
【００８５】
また、収容凹部２８は、底壁部２８Ａと、一対の把持壁部２８Ｂとを有している。底壁部２８Ａは、補強ロッド５０の後端部５０Ｒの車両幅方向の外側に配置されており、当該後端部５０Ｒに溶接等によって接合されている。一対の把持壁部２８Ｂは、補強ロッド５０の後端部５０Ｒの車両上下方向の両側に配置されており、当該後端部５０Ｒに溶接等によって接合されている。この一対の把持壁部２８Ｂによって補強ロッド５０の後端部５０Ｒを車両上下方向の両側から挟み込むことにより、後端部５０Ｒの車両上下方向の変位が拘束されている。
【００８６】
上側フランジ部２９Ａは、上側の把持壁部２８Ｂの車両幅方向の内側の端部から車両上方へ延出されている。この上側フランジ部２９Ａは、ロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４の上側のフランジ部２２Ｄ，２４Ｄの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部２２Ｄ，２４Ｄに溶接等により接合されている。
【００８７】
下側フランジ部２９Ｂは、下側の把持壁部２８Ｂの車両幅方向の内側の端部から車両下方へ延出されている。この下側フランジ部２９Ｂは、ロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４の下側のフランジ部２２Ｄ，２４Ｄの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部２２Ｄ，２４Ｄに溶接等により接合されている。
【００８８】
図５に示されるように、補強ロッド５０の車両前方側（長手方向の他端側）の前端部５０Ｆは、フロントピラーロア３０Ａの下部３０ＡＬの内部に配置されている。この前端部５０Ｆは、フロントピラーロア３０Ａの下部３０ＡＬに沿って車両上下方向に直線状に延びると共に、当該下部３０ＡＬに前側ブラケット４０を介して接合されている。
【００８９】
図７に示されるように、フロントピラーロア３０Ａは、ピラーアウタパネル３２、ピラーアウタリインフォースメント３４、ピラーインナパネル３６及びヒンジリインフォースメント３８を有している。
【００９０】
ピラーアウタパネル３２は、ピラーアウタリインフォースメント３４の車両幅方向の外側に配置されている。これらのピラーアウタパネル３２及びピラーアウタリインフォースメント３４は、互いに接合されてフロントピラーロア３０Ａの車両幅方向の外側の部位を形成するパネル材とされている。また、ピラーアウタパネル３２及びピラーアウタリインフォースメント３４は、車両上下方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。このピラーアウタリインフォースメント３４の車両幅方向の内側には、ピラーインナパネル３６が配置される。
【００９１】
ピラーインナパネル３６は、フロントピラーロア３０Ａの車両幅方向の内側の部位を形成するパネル材とされている。このピラーインナパネル３６は、車両上下方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口したハット状に形成されている。そして、ピラーアウタパネル３２、ピラーアウタリインフォースメント３４及びピラーインナパネル３６は、各々の前後のフランジ部３２Ａ，３４Ａ，３６Ａが重ね合わされた状態で溶接等により接合されている。これにより、ピラーアウタパネル３２及びピラーアウタリインフォースメント３４によって閉断面が形成されると共に、ピラーアウタリインフォースメント３４及びピラーインナパネル３６によって閉断面が形成されている。そして、ピラーアウタリインフォースメント３４及びピラーインナパネル３６によって形成された閉断面内に補強ロッド５０が配置されている。
【００９２】
ピラーアウタリインフォースメント３４とピラーインナパネル３６との間には、ヒンジリインフォースメント３８が配置されている。ヒンジリインフォースメント３８は、車両上下方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したＵ字状に形成されている。このヒンジリインフォースメント３８は、外側壁部３８Ａ、前壁部３８Ｂ及び後壁部３８Ｃを有している。外側壁部３８Ａは、図示しないドアヒンジと共にピラーアウタリインフォースメント３４に溶接等により接合されている。このヒンジリインフォースメント３８の内部には、補強ロッド５０の前端部５０Ｆ及び前側ブラケット４０が配置されている。
【００９３】
前側ブラケット４０は、車両前後方向及び車両幅方向に沿って配置され、ヒンジリインフォースメント３８の内部に嵌め込まれるバルクヘッドとされている。この前側ブラケット４０は、仕切壁部４０Ａと、フランジ部４０Ｂとを有している。仕切壁部４０Ａは、車両前後方向及び車両幅方向に延びる板状に形成されており、厚み方向をフロントピラーロア３０Ａの長手方向（車両上下方向）として配置されている。この仕切壁部４０Ａは、フロントピラーロア３０Ａの内部、より詳細にはヒンジリインフォースメント３８の内部を車両上下方向に複数の区画（部屋）に仕切っている。
【００９４】
また、仕切壁部４０Ａの中央部には、当該仕切壁部４０Ａを厚み方向（車両上下方向）に貫通する取付孔４１が形成されている。取付孔４１は、その直径が補強ロッド５０の前端部５０Ｆの直径よりも僅かに大きい円形状の孔とされている。この取付孔４１に補強ロッド５０の前端部５０Ｆが車両上下方向に貫通（嵌入）されると共に、当該前端部５０Ｆの外周部が仕切壁部４０Ａに溶接等により接合されている。
【００９５】
フランジ部４０Ｂは、仕切壁部４０Ａの外周部から車両上方へ延出されており、ヒンジリインフォースメント３８の外側壁部３８Ａ、前壁部３８Ｂ及び後壁部３８Ｃに溶接等により接合されている。これにより、前突に伴ってフロントピラーロア３０Ａに入力された前突荷重Ｆ（図５参照）は、ヒンジリインフォースメント３８及び前側ブラケット４０を介して補強ロッド５０の前端部５０Ｆに伝達される。
【００９６】
なお、前側ブラケット４０は、例えば、ピラーアウタリインフォースメント３４及びピラーインナパネル３６によって形成された閉断面内に嵌め込まれても良い。
【００９７】
補強ロッド５０の長手方向の中間部５０Ｍは、ロッカ２０の前端部２０Ｆ１とフロントピラーロア３０Ａの下部３０ＡＬとに亘って湾曲する湾曲部とされている。この中間部５０Ｍは、中間ブラケット４２を介してフロントピラーロア３０Ａの下端部に接合されている。なお、前述した後側ブラケット２６、前側ブラケット４０及び中間ブラケット４２は、補強ロッド５０の長手方向に間隔を空けて配置され、当該補強ロッド５０を支持する複数のブラケットの一例である。
【００９８】
図８に示されるように、中間ブラケット４２は、フロントピラーロア３０Ａの下端部の内部に、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。この中間ブラケット４２は、補強ロッド５０の中間部５０Ｍの軸方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。また、中間ブラケット４２は、収容凹部４４、前側フランジ部４６Ａ及び後側フランジ部４６Ｂを有している。
【００９９】
収容凹部４４は、前側フランジ部４６Ａ及び後側フランジ部４６Ｂに対して車両幅方向の外側へ凹むと共に、内部に補強ロッド５０の中間部５０Ｍが嵌め込まれる凹部とされている。この収容凹部４４は、底壁部４４Ａ及び一対の把持壁部４４Ｂを有している。
【０１００】
底壁部４４Ａは、補強ロッド５０の中間部５０Ｍの車両幅方向の外側に配置されており、当該中間部５０Ｍに溶接等によって接合されている。一対の把持壁部４４Ｂは、補強ロッド５０の中間部５０Ｍの車両前後方向の両側に配置されており、当該中間部５０Ｍに溶接等によって接合されている。この一対の把持壁部４４Ｂによって補強ロッド５０の中間部５０Ｍを車両前後方向の両側から挟み込むことにより、中間部５０Ｍの車両前後方向の変位が拘束されている。
【０１０１】
前側フランジ部４６Ａは、前側の把持壁部４４Ｂの車両幅方向の内側の端部から車両前方へ延出されている。この前側フランジ部４６Ａは、ピラーアウタリインフォースメント３４及びピラーインナパネル３６の前側のフランジ部３４Ａ，３６Ａの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部３４Ａ，３６Ａに溶接等に接合されている。
【０１０２】
後側フランジ部４６Ｂは、後側の把持壁部４４Ｂの車両幅方向の内側の端部から車両後方へ延出されている。この後側フランジ部４６Ｂは、ピラーアウタリインフォースメント３４及びピラーインナパネル３６の後側のフランジ部３４Ａ，３６Ａの間に挟み込まれた状態で、これらのフランジ部３４Ａ，３６Ａに溶接等に接合されている。
【０１０３】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【０１０４】
図５に示されるように、本実施形態に係る車両骨格構造４８によれば、補強ロッド５０は、車両幅方向の外側から見てロッカ２０及びフロントピラー３０に沿ってＬ字状に湾曲されている。この補強ロッド５０の後端部５０Ｒは、ロッカ２０の内部に配置されており、当該ロッカ２０に後側ブラケット２６を介して接合されている。
【０１０５】
一方、補強ロッド５０の前端部５０Ｆは、フロントピラーロア３０Ａの下部３０ＡＬの内部に配置されており、当該下部３０ＡＬに前側ブラケット４０を介して接合されている。また、補強ロッド５０の中間部５０Ｍは、フロントピラーロア３０Ａの下端部の内部に配置されており、当該下端部に中間ブラケット４２を介して接合されている。
【０１０６】
ここで、微小ラップ衝突に伴って衝突体Ｗがフロントピラーロア３０Ａに直接的に又は前輪１６を介して衝突すると、フロントピラー３０に車両後方へ向かう前突荷重Ｆが入力される。この前突荷重Ｆは、前側ブラケット４０を介して補強ロッド５０の前端部５０Ｆに入力される。これにより、補強ロッド５０の前端部５０Ｆが中間ブラケット４２を支点として車両後方（矢印Ｋ方向）へ曲げ変形すると共に、前突荷重Ｆが後端部５０Ｒを介してロッカ２０に伝達される。つまり、補強ロッド５０が、前突荷重Ｆに対して曲げ剛性によって抵抗する。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形（倒れ）が抑制される。
【０１０７】
このように本実施形態は、微小ラップ衝突に伴う前突荷重Ｆを補強ロッド５０の前端部５０Ｆで受けることにより、当該前突荷重Ｆをロッカ２０へ伝達することができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形を効率的に抑制することができる。この結果、車室１３の変形も抑制される。
【０１０８】
さらに、補強ロッド５０は、ロッカ２０の前端部２０Ｆ１から湾曲しながらフロントピラーロア３０Ａに沿って車両上方へ延出される。これにより、フロントピラーロア３０Ａに入力される前突荷重Ｆを、補強ロッド５０の中間部５０Ｍから前端部５０Ｆに亘る領域で受けることができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形をより確実に抑制することができる。
【０１０９】
また、補強ロッド５０の前端部５０Ｆは、前側ブラケット４０を介してフロントピラーロア３０Ａに接合されている。この前側ブラケット４０は、車両前後方向及び車両幅方向に延びる仕切壁部４０Ａを有している。これにより、フロントピラー３０に入力された前突荷重Ｆが仕切壁部４０Ａを介して前端部５０Ｆに効率的に伝達される。
【０１１０】
しかも、仕切壁部４０Ａによってフロントピラーロア３０Ａの断面形状が保持されるため、当該フロントピラーロア３０Ａの潰れ（断面崩れ）が抑制される。これにより、前突荷重Ｆが補強ロッド５０及びフロントピラーロア３０Ａを介してロッカ２０へより効率的に伝達される。
【０１１１】
また、補強ロッド５０の中間部５０Ｍは、中間ブラケット４２を介してフロントピラーロア３０Ａの下端部に接合されている。この中間ブラケット４２によって補強ロッド５０の中間部５０Ｍを支持することにより、前突荷重Ｆに抵抗する補強ロッド５０の曲げ剛性が高められる。
【０１１２】
さらに、補強ロッド５０の後端部５０Ｒは、後側ブラケット２６を介してロッカ２０に接合されている。この後側ブラケット２６は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。
【０１１３】
ここで、補強ロッド５０の前端部５０Ｆが車両後方へ曲げ変形すると、補強ロッド５０の後端部５０Ｒが、後側ブラケット２６を中心として車両後方へ起き上がるように回転しようとする（図５において矢印Ｒ方向）。これに対して本実施形態では、前述したように後側ブラケット２６が車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。そのため、前述した補強ロッド５０の後端部５０Ｒの回転に対して、後側ブラケット２６が効率的に抵抗する。
【０１１４】
また、図６に示されるように、後側ブラケット２６は、一対の把持壁部２８Ｂを有している。この一対の把持壁部２８Ｂによって補強ロッド５０の後端部５０Ｒを車両上下方向の両側から挟み込むことにより、当該後端部５０Ｒの回転がさらに抑制される。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形がさらに抑制される。
【０１１５】
しかも、補強ロッド５０は、その長手方向の全長に亘る中空部５０Ｖを有している。これにより、補強ロッド５０の前端部５０Ｆに入力された前突荷重Ｆが所定値以上になると、例えば、補強ロッド５０の所定の中空部５０Ｖが潰れて衝突エネルギーが吸収される。したがって、微小ラップ衝突に伴う車室１３の変形が抑制される。
【０１１６】
次に、第２実施形態の変形例について説明する。
【０１１７】
上記第２実施形態では、中間ブラケット４２がフロントピラーロア３０Ａの下端部の内部に設けられるが、上記第２実施形態はこれに限らない。中間ブラケット４２は、例えば、ロッカ２０の前端部２０Ｆ１の内部に設けられても良いし、フロントピラーロア３０Ａの下端部の内部とロッカ２０の前端部２０Ｆ１の内部とに亘って設けられても良い。
【０１１８】
次に、図９に示される変形例では、前端部５０Ｆを支持する前側ブラケット４０が省略されており、当該前端部５０Ｆの外周面がフロントピラーロア３０Ａの車両前方側の前壁部３０Ａ１に接している。この前端部５０Ｆによって、フロントピラーロア３０Ａに入力された前突荷重Ｆを受けることにより、フロントピラーロア３０Ａの前壁部３０Ａ１の潰れが抑制される。なお、フロントピラーロア３０Ａの前壁部３０Ａ１は、例えば、ピラーアウタリインフォースメント３４の車両前方側の前壁部３４Ｂ（図７参照）によって形成される。
【０１１９】
次に、上記第２実施形態では、ロッカ２０及びフロントピラーロア３０Ａの内部に１本の補強ロッド５０が設けられるが、上記第２実施形態はこれに限らない。例えば、図１０に示される変形例では、ロッカ２０及びフロントピラーロア３０Ａの内部に２本の補強ロッド５０，５２が設けられている。これにより、フロントピラーロア３０Ａの車両前後方向の剛性が高められる。したがって、前突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形がさらに抑制される。
【０１２０】
次に、上記第２実施形態では、補強ロッド５０の前端部５０Ｆがフロントピラーロア３０Ａの下部３０ＡＬの内部に配置されるが、上記第２実施形態はこれに限らない。例えば、図１１に示される変形例のように、補強ロッド５０の前端部５０Ｆは、フロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵの内部に配置されても良い。
【０１２１】
具体的には、前端部５０Ｆは、ロッカ２０の前端部２０Ｆ１からフロントピラーロア３０Ａの下部３０ＡＬを介してフロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵへ延出されている。この前端部５０Ｆは、エプロンアッパメンバ１８の車両後方に配置されており、その外周面がフロントピラーロア３０Ａの前壁部３０Ａ１に接している。なお、本変形例では、前端部５０Ｆを支持する前側ブラケット４０（図５参照）が省略されている。
【０１２２】
ここで、第１実施形態の変形例（図４参照）で前述したように、例えば、ＳＵＶ等のように一般的な車両（例えば、セダン）よりもフロントバンパーの位置が高い衝突体Ｗが車両１２に微小ラップ衝突した場合には、衝突体Ｗがフロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵに衝突する可能性がある。
【０１２３】
これに対して本変形例では、フロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵに衝突体Ｗが衝突した場合であっても、当該衝突体Ｗを補強ロッド５０の前端部５０Ｆによって受けることができる。したがって、微小ラップ衝突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形をより確実に抑制することができる。
【０１２４】
次に、図１２に示される変形例では、補強ロッド５０に、２つの脆弱部５０Ｔが設けられている。具体的には、２つの脆弱部５０Ｔは、補強ロッド５０における中間ブラケット４２の車両前後方向の両側の部位に設けられている。
【０１２５】
ここで、本変形例では、２つの脆弱部５０Ｔが、次のように形成されている。すなわち、補強ロッド５０における２つの脆弱部５０Ｔ以外の部位（図１２において斜線部）は、焼き入れ等の熱処理によって２つの脆弱部５０Ｔよりも強度（例えば、曲げ強度）が高められている。これにより、補強ロッド５０のうち、相対的に強度が低くされた部位（斜線部以外の部位）が脆弱部５０Ｔとされている。熱処理としては、例えば、後述する３次元熱間曲げ焼入れが用いられる。
【０１２６】
そして、例えば、前突に伴って補強ロッド５０の前端部５０Ｆに入力される前突荷重Ｆが所定値以上になると、補強ロッド５０が２つの脆弱部５０Ｔの少なくとも一方を起点として屈曲変形される。この補強ロッド５０の屈曲変形に伴って、衝突エネルギーが吸収される。したがって、前突に伴うフロントピラー３０の車両後方への変形がさらに抑制される。
【０１２７】
なお、本変形例では、補強ロッド５０の所定部に熱処理が施されることにより２つの脆弱部５０Ｔが形成されるが、本変形例はこれに限らない。脆弱部は、例えば、補強ロッド５０のうち、貫通孔や切欠き等が形成された部位とされても良い。また、補強ロッド５０に設ける脆弱部の数や配置は適宜変更可能である。
【０１２８】
次に、図１３に示される変形例では、第１実施形態の補強ロッド８０（第１補強ロッド）の前端部８０Ｆと、第２実施形態の補強ロッド５０（第２補強ロッド）の前端部５０Ｆとが、フロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵの内部に配置されている。これらの補強ロッド５０，８０の前端部５０Ｆ，８０Ｆは、エプロンアッパメンバ１８の車両後方で、車両前後方向に並んで配置されている。
【０１２９】
これにより、ＳＵＶ等との微小ラップ衝突に伴ってフロントピラーロア３０Ａの上部３０ＡＵに入力された前突荷重Ｆを補強ロッド５０，８０の前端部５０Ｆ，８０Ｆで受けることができる。そして、補強ロッド８０の前端部８０Ｆに入力された前突荷重Ｆは、当該補強ロッド８０を介してフロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０へ伝達される。また、補強ロッド５０の前端部５０Ｆに入力された前突荷重Ｆは、当該補強ロッド５０を介してロッカ２０へ伝達される。つまり、前突荷重Ｆが、車両上部のルーフサイドレール７０と車両下部のロッカ２０とに分散して伝達される。したがって、車室１３の変形がさらに抑制される。
【０１３０】
次に、図１４に示される変形例では、フロントピラーロア３０Ａの下端部とロッカ２０の前部２０Ｆとに亘って補強ロッド８４が設けられている。補強ロッド８４は、その後端部８４Ｒに対して前端部８４Ｆが車両上方に位置するように車両前後方向に対して傾斜されている。
【０１３１】
また、補強ロッド８４は、その前端部８４Ｆが車両前方を向くように緩やかにＳ字状に湾曲されている。この補強ロッド８４の前端部８４Ｆは、フロントピラーロア３０Ａの下端部の内部に配置されており、フロントピラーロア３０Ａの車両前方側の前壁部３０Ａ１に当接又は近接されている。さらに、補強ロッド８４の前端部８４Ｆは、前側ブラケット８６を介してフロントピラーロア３０Ａの下端部に接合されている。なお、前側ブラケット８６は、前述した中間ブラケット４２（図８参照）と同様の構成とされている。
【０１３２】
一方、補強ロッド８４の後端部８４Ｒは、ロッカ２０の前部２０Ｆの内部に配置されている。この補強ロッド８４の後端部８４Ｒは、ロッカ２０の下壁部２２Ｃ，２４Ｃ（図６参照）に寄せて配置されている。また、補強ロッド８４の後端部８４Ｒは、後側ブラケット２６を介してロッカ２０に接合されている。
【０１３３】
ここで、例えば、前突に伴って車両１２が前傾すると、補強ロッド８４も前傾し、その前端部８４Ｆに対してその後端部８４Ｒが持ち上げられるように回転する。これにより、車両前後方向に対する補強ロッド８４の傾斜角度が小さくなる。この結果、フロントピラーロア３０Ａの下端部に入力された前突荷重Ｆが、補強ロッド８４の前端部８４Ｆに当該補強ロッド８４の軸方向（長手方向）に入力される。つまり、前突荷重Ｆに対して補強ロッド８４が軸力（軸剛性）で抵抗する。したがって、フロントピラーロア３０Ａの下端部に入力された前突荷重Ｆが、補強ロッド８４を介してロッカ２０の前部２０Ｆにより効率的に伝達される。
【０１３４】
次に、第３実施形態について説明する。なお、第１，第２実施形態と同様の部材等には同符号を付して説明を省略する。
【０１３５】
図１５に示されるように、第３実施形態に係る車両骨格構造８８は、センタピラー９０及びロッカ２０に適用されている。この車両骨格構造８８は、センタピラー９０の内部に配置される補強ロッド（第１補強ロッド）９６と、センタピラー９０とロッカ２０の前部２０Ｆとに亘って配置される補強ロッド（第２補強ロッド）１１０とを備えている。
【０１３６】
具体的には、センタピラー９０の内部には、２本の補強ロッド９６が配置されている。２本の補強ロッド９６は、センタピラー９０の下部９０Ｌから上部９０Ｕに亘って配置されている。これらの補強ロッド９６は、センタピラー９０に沿って車両上下方向に延びると共に、車両前後方向に並んで配置されている。各補強ロッド９６は、筒状に形成されており、その長手方向の全長に亘る中空部９６Ｖ（図１６参照）を有している。
【０１３７】
また、各補強ロッド９６の車両上下方向の下端部９６Ｌ、中間部９６Ｍ及び上端部９６Ｕは、下側ブラケット９８、中間ブラケット１００及び上側ブラケット１０２を介してセンタピラー９０にそれぞれ接合されている。
【０１３８】
なお、下側ブラケット９８、中間ブラケット１００及び上側ブラケット１０２は、例えば、ルーフサイドレール７０に設けられた前側ブラケット６０（図２参照）又は後側ブラケット６２（図３参照）と同様の構成とされる。また、下側ブラケット９８、中間ブラケット１００及び上側ブラケット１０２は、補強ロッド９６の長手方向に間隔を空けて配置され、当該補強ロッド９６を支持する複数のブラケットの一例である。
【０１３９】
図１６に示されるように、センタピラー９０は、センタピラーインナパネル９２と、センタピラーアウタパネル（センタピラーアウタリインフォースメント）９４と、サイドアウタパネル９５とを有している。
【０１４０】
センタピラーインナパネル９２は、センタピラー９０の車両幅方向の内側の部位を形成するパネル材とされる。このセンタピラーインナパネル９２は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口したハット状に形成されている。
【０１４１】
センタピラーインナパネル９２の車両幅方向の外側には、センタピラーアウタパネル９４が配置されている。さらに、センタピラーアウタパネル９４の車両幅方向の外側には、サイドアウタパネル９５が配置されている。これらのセンタピラーアウタパネル９４及びサイドアウタパネル９５は、センタピラー９０の車両幅方向の外側の部位を形成するパネル材とされている。また、センタピラーアウタパネル９４及びサイドアウタパネル９５は、車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の内側が開口したハット状に形成されている。
【０１４２】
センタピラーインナパネル９２、センタピラーアウタパネル９４及びサイドアウタパネル９５は、各々の前後のフランジ部９２Ａ，９４Ａ，９５Ａが重ね合わされた状態で溶接等により接合されている。これにより、センタピラーインナパネル９２及びセンタピラーアウタパネル９４によって閉断面が形成されると共に、センタピラーアウタパネル９４及びサイドアウタパネル９５によって閉断面が形成されている。
【０１４３】
また、本実施形態では、センタピラーインナパネル９２及びセンタピラーアウタパネル９４によって形成された閉断面内に、２本の補強ロッド９６が配置されると共に発泡材１０４が隙間なく充填されている。
【０１４４】
発泡材１０４は、例えば、ウレタン系の硬質フォームとされる。この発泡材１０４は、２本の補強ロッド９６の長手方向の全長に亘って設けられている。つまり、発泡材１０４の内部には、２本の補強ロッド９６がその全長に亘って埋設されている。これらの補強ロッド９６及び発泡材１０４によって、センタピラー９０の車両幅方向の剛性（曲げ剛性）が高められている。なお、発泡材１０４は、センタピラーアウタパネル９４及びサイドアウタパネル９５によって形成された閉断面内に充填されても良い。
【０１４５】
また、図１５に示されるように、第３実施形態では、ロッカ２０の前部２０Ｆとセンタピラー９０の下部９０Ｌとに亘って補強ロッド１１０が配置されている。補強ロッド１１０は、筒状に形成されており、その長手方向の全長に亘る中空部（図示省略）を有している。この補強ロッド１１０は、車両幅方向から見てロッカ２０の前部２０Ｆ及びセンタピラー９０の下部９０Ｌに沿ってＬ字状に湾曲されている。この補強ロッド１１０の車両前方側（長手方向の一端側）の前端部１１０Ｆは、ロッカ２０の前部２０Ｆの内部に配置されており、当該前部２０Ｆに前側ブラケット１１２を介して接合されている。
【０１４６】
一方、補強ロッド１１０の車両後方側（長手方向の他端側）の後端部１１０Ｒは、センタピラー９０の下部９０Ｌの内部に配置されており、当該下部９０Ｌに後側ブラケット１１４を介して接合されている。これにより、前突に伴ってロッカ２０に入力された前突荷重Ｆが補強ロッド１１０を介してセンタピラー９０の下部９０Ｌに伝達される。
【０１４７】
なお、前側ブラケット１１２及び後側ブラケット１１４は、例えば、ルーフサイドレール７０に設けられた前側ブラケット６０（図２参照）又は後側ブラケット６２（図３参照）と同様の構成とされる。また、前側ブラケット１１２及び後側ブラケット１１４は、補強ロッド１１０の長手方向に間隔を空けて配置され、当該補強ロッド１１０を支持する複数のブラケットの一例である。
【０１４８】
次に、第３実施形態の作用について説明する。
【０１４９】
図１６に示されるように、例えば、車両側面に対して衝突体が衝突する側面衝突（以下、単に「側突」という）に伴って、センタピラー９０に車両幅方向の内側へ向かう側突荷重（衝突荷重）Ｑが入力されると、センタピラー９０が車両幅方向の内側へ変形する可能性がある。
【０１５０】
これに対して本実施形態では、センタピラー９０の内部には、２本の補強ロッド９６が配置されている。また、２本の補強ロッド９６の下端部９６Ｌ、中間部９６Ｍ及び上端部９６Ｕは、下側ブラケット９８、中間ブラケット１００及び上側ブラケット１０２を介してセンタピラー９０にそれぞれ接合されている。この２本の補強ロッド９６が側突荷重Ｑに対して曲げ剛性によって抵抗することにより、センタピラー９０の車両幅方向の内側への変形が抑制される。したがって、側突に伴う車室１３の変形が抑制される。
【０１５１】
また、センタピラー９０の内部には、発泡材１０４が充填されている。具体的には、発泡材１０４は、センタピラーインナパネル９２及びセンタピラーアウタパネル９４によって形成された閉断面内に充填されている。この発泡材１０４の内部には、２本の補強ロッド９６がその長手方向の全長に亘って埋設されている。これにより、発泡材１０４を介してセンタピラーインナパネル９２及びセンタピラーアウタパネル９４と２本の補強ロッド９６との間で側突荷重Ｑが効率的に伝達される。
【０１５２】
さらに、発泡材１０４によって、センタピラーインナパネル９２及びセンタピラーアウタパネル９４の断面形状が保持される。これにより、側突に伴うセンタピラー９０の潰れ（断面崩れ）が抑制される。したがって、センタピラー９０の車両幅方向の内側への変形がさらに抑制される。
【０１５３】
また、２本の補強ロッド９６は、その長手方向の全長に亘る中空部９６Ｖを有している。これにより、補強ロッド９６に入力された側突荷重Ｑが所定値以上になると、２本の補強ロッド９６における所定の中空部９６Ｖが潰れて衝突エネルギーが吸収される。したがって、側突に伴うセンタピラー９０の変形がさらに抑制される。
【０１５４】
次に、図１５に示されるように、前突に伴ってロッカ２０の前部２０Ｆに車両後方へ向けた前突荷重Ｆが入力されると、次のようになる。すなわち、ロッカ２０の前部２０Ｆに入力された前突荷重Ｆは、ロッカ２０の後部２０Ｒ及びセンタピラー９０に伝達される。
【０１５５】
ここで、前突に伴って車両１２が前傾し、車両前部に対して車両後部が持ち上げられると、例えば、ロッカ２０の後部２０Ｒの所定部（例えば、センタピラー９０側の部位Ｐ）が車両下方へ凸状に折れ変形する可能性がある。特に、ワゴン等のように車両後部の重量が重い車両では、前突に伴ってロッカ２０の後部２０Ｒが車両下方へ折れ変形し易くなる。
【０１５６】
これに対して本実施形態では、ロッカ２０の前部２０Ｆとセンタピラー９０の下部９０Ｌとに亘って補強ロッド１１０が配置されている。補強ロッド１１０の前端部１１０Ｆは、ロッカ２０の前部２０Ｆの内部に配置されており、当該前部２０Ｆに前側ブラケット１１２を介して接合されている。一方、補強ロッド１１０の後端部１１０Ｒは、センタピラー９０の下部９０Ｌに内部に配置されており、当該下部９０Ｌに後側ブラケット１１４を介して接合されている。
【０１５７】
これにより、前突に伴ってロッカ２０の前部２０Ｆに入力された前突荷重Ｆは、補強ロッド１１０を介してセンタピラー９０の下部９０Ｌに効率的に伝達される。また、センタピラー９０の下部９０Ｌに伝達された前突荷重Ｆは、センタピラー９０の上部９０Ｕを介してルーフサイドレール７０へ伝達され、さらにルーフサイドレール７０を介して図示しないルーフパネルに分散して伝達される。
【０１５８】
これにより、ロッカ２０の前部２０Ｆから後部２０Ｒに伝達される前突荷重Ｆが相対的に小さくなる。したがって、前突に伴うロッカ２０の後部２０Ｒ（例えば、部位Ｐ）の車両下方への折れ変形が抑制される。
【０１５９】
また、ロッカ２０の前部２０Ｆ及びセンタピラー９０の下部９０Ｌの内部には、発泡材１０４が充填されている。この発泡材１０４の内部には、補強ロッド１１０がその長手方向の全長に亘って埋設されている。これにより、発泡材１０４を介してロッカ２０の前部２０Ｆと補強ロッド１１０との間で前突荷重Ｆが伝達される。また、発泡材１０４を介して、センタピラー９０の下部９０Ｌと補強ロッド１１０との間で前突荷重Ｆが伝達される。
【０１６０】
さらに、発泡材１０４によってロッカ２０の前部２０Ｆ及びセンタピラー９０の下部９０Ｌの断面形状が保持される。これにより、前突に伴うロッカ２０の前部２０Ｆ及びセンタピラー９０の下部９０Ｌの潰れ（断面崩れ）が抑制される。したがって、側突に伴うセンタピラー９０の変形がさらに抑制される。
【０１６１】
また、補強ロッド１１０は、その長手方向の全長に亘る中空部を有している。これにより、補強ロッド１１０に入力された前突荷重Ｆが所定値以上になると、例えば、補強ロッド１１０における所定の中空部が潰れて衝突エネルギーが吸収される。したがって、車室１３の変形が抑制される。
【０１６２】
次に、第３実施形態の変形例について説明する。
【０１６３】
図１７に示される変形例では、補強ロッド１１０が緩やかにＳ字状に湾曲されている。この補強ロッド１１０の後端側には、２本の補強ロッド９６の下端部９６Ｌがそれぞれ溶接等によって接合されている。これにより、ロッカ２０の前部２０Ｆに入力された前突荷重Ｆが、補強ロッド１１０を介して２本の補強ロッド９６に効率的に伝達される。したがって、前突に伴うロッカ２０の後部２０Ｒが車両下方への折れ変形がさらに抑制される。
【０１６４】
なお、補強ロッド１１０の後端側には、２本の補強ロッド１１０の何れか一方が接合されても良い。
【０１６５】
次に、図１８に示される変形例では、２本の補強ロッド９６の長手方向の中間部９６Ｍに熱処理が施されている。これにより、２本の補強ロッド９６の中間部９６Ｍが、その長手方向の両側の部位よりも高強度とされている。これにより、側突に伴うセンタピラー９０の車両幅方向の変形が抑制される。
【０１６６】
なお、補強ロッド９６に対する熱処理としては、例えば、３次元熱間曲げ焼入れ（３ＤＱ：3 Dimensional Hot Bending and Quench）が用いられる。３次元熱間曲げ焼入れとは、鋼材に焼き入れしながら、３次元加工を行う加工方法（熱処理方法）である。より具体的には、例えば、鋼管（パイプ材）を局部的に加熱し且つ水冷によって焼入れしながら、曲げ加工を連続的に行う加工方法である。この３次元熱間曲げ焼入れは、ハイドロフォーム等の冷間加工と比較して、複雑な形状の高張力鋼管（ハイテン鋼管）を効率的に製造することができる点で優れている。
【０１６７】
なお、本変形例では、２本の補強ロッド９６の中間部９６Ｍに熱処理が施されているが、熱処理を施す部位は適宜変更である。また、３次元熱間曲げ焼入れ等の熱処理は、２本の補強ロッド９６に限らず、前述した第１，第２実施形態における各種の補強ロッドにも適宜適用可能である。
【０１６８】
次に、上記第１〜第３実施形態の変形例について説明する。なお、以下では、上記第１実施形態を例に各種の変形例を説明するが、これらの変形例は第２，第３実施形態にも適宜適用可能である。
【０１６９】
上記第１実施形態では、補強ロッド８０が前側ブラケット６０、後側ブラケット６２、及び中間ブラケット６８の３つのブラケットによって支持されるが、補強ロッド８０は、補強ロッド８０の長手方向に間隔を空けて配置された２つのブラケットによって支持されても良い。
【０１７０】
また、前側ブラケット６０、後側ブラケット６２、及び中間ブラケット６８の形状は変更可能である。具体的には、上記第１実施形態では、例えば、前側ブラケット６０の車両前後方向から見た断面形状が、車両幅方向の外側が開口したハット状とされているが、後側ブラケット６２の車両前後方向から見た断面形状は、車両幅方向の内側が開口したハット状とされても良い。
【０１７１】
また、例えば、前側ブラケット６０は、後側ブラケット６２と同様のバルクヘッドとされても良い。つまり、補強ロッド８０の前端部８０Ｆ及び後端部８０Ｒは、ブラケットとしてのバルクヘッドによって支持されても良い。この場合、補強ロッド８０によってフロントピラーアッパ３０Ｂとルーフサイドレール７０との接続部Ｊを補強しつつ、バルクヘッドによってフロントピラーアッパ３０Ｂ及びルーフサイドレール７０の前部７０Ｆの潰れ（断面崩れ）を抑制することができる。
【０１７２】
また、後側ブラケット６２は、車両上下方向又は車両幅方向に分割された２つの部品で形成されても良い。この場合、ルーフサイドレール７０の前部７０Ｆに後側ブラケット６２を組み付け易くなる。さらに、上記第１実施形態では、後側ブラケット６２がバルクヘッドとされているが、後側ブラケット６２は、例えば、前側ブラケット６０のように車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されるブラケットとされても良い。
【０１７３】
また、上記第１実施形態では、発泡材６６の内部に、補強ロッド８０がその長手方向の全長に亘って埋設されるが、上記第１実施形態はこれに限らない。発泡材６６の内部には、補強ロッド８０の少なくとも一部が埋設されても良い。また、発泡材６６は、省略されても良い。
【０１７４】
また、発泡材６６の表面には、消音用の凹部（消音用凹部）が形成されても良い。具体的には、発泡材６６の表面には、隣接する発泡粒子間に微細な凹部が形成される。これにより、発泡材６６の表面で反射された音の反射波と、凹部の底面で反射された音の反射波とに位相差が生じる。この際、特定周波数の音では、発泡材６６の表面で反射された音の反射波と、凹部の底面で反射された音の反射波とが逆位相となる。そして、逆位相とされた２つの反射波が重ね合わされて相互に打ち消し合うことにより、消音される。したがって、発泡粒子の大きさを調整し、発泡材６６の表面に所定深さの凹部を形成することにより、特定周波数の騒音等を低減することができる。
【０１７５】
次に、上記第１実施形態では、補強ロッド８０がその長手方向の全長に亘って中空部８０Ｖを有するが、上記第１実施形態はこれに限らない。例えば、補強ロッド８０には、金属材料や樹脂材料等が部分的に充填されても良い。この場合、補強ロッド８０には、中空部８０Ｖが部分的に形成される。さらに、補強ロッド８０は、パイプ材に限らず、中実の棒状部材で形成されても良い。
【０１７６】
また、上記第１実施形態は、微小ラップ衝突に限らず、フルラップ衝突やオフセット衝突、側突等の種々の衝突形態に対して有効である。
【０１７７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【０１７８】
１０      車両骨格構造
１２      車両
１３      車室
１８      エプロンアッパメンバ
２０      ロッカ（骨格部材）
２０Ｆ１  前端部
２６      後側ブラケット（ブラケット）
３０      フロントピラー（骨格部材）
３０Ａ    フロントピラーロア
３０Ｂ    フロントピラーアッパ
３０Ｂ１  上端部
４０      前側ブラケット（ブラケット）
４２      中間ブラケット（ブラケット）
４８      車両骨格構造
５０      補強ロッド
５２      補強ロッド
５０Ｖ    中空部
６０      前側ブラケット（ブラケット）
６２      後側ブラケット（ブラケット）
６６      発泡材
６８      中間ブラケット（ブラケット）
７０      ルーフサイドレール（骨格部材）
７０Ｆ１  前端部（ルーフサイドレールの前端部）
８０      補強ロッド
８０Ｆ    前端部（補強ロッドの前端部）
８０Ｒ    後端部（補強ロッドの前端部）
８０Ｖ    中空部
８４      補強ロッド
８６      前側ブラケット（ブラケット）
８８      車両骨格構造
９０      センタピラー（骨格部材）
９６      補強ロッド
９６Ｖ    中空部
９８      下側ブラケット（ブラケット）
１００    中間ブラケット（ブラケット）
１０２    上側ブラケット（ブラケット）
１０４    発泡材
１１０    補強ロッド
１１２    前側ブラケット（ブラケット）
１１４    後側ブラケット（ブラケット）
【図１】
2016159813.tif 000003
【図２】
2016159813.tif 000004
【図３】
2016159813.tif 000005
【図４】
2016159813.tif 000006
【図５】
2016159813.tif 000007
【図６】
2016159813.tif 000008
【図７】
2016159813.tif 000009
【図８】
2016159813.tif 000010
【図９】
2016159813.tif 000011
【図１０】
2016159813.tif 000012
【図１１】
2016159813.tif 000013
【図１２】
2016159813.tif 000014
【図１３】
2016159813.tif 000015
【図１４】
2016159813.tif 000016
【図１５】
2016159813.tif 000017
【図１６】
2016159813.tif 000018
【図１７】
2016159813.tif 000019
【図１８】
2016159813.tif 000020