(57)【要約】【課題】自動車等の乗物シートのシートバック用ネットシートにおいて、膝つき等により集中荷重がネットシートのネット材上に加えられたとき、ネット材下面に支持面を形成することにより、ネット材が弾性変形の限界を超えて延ばされることを抑制する。【解決手段】シートバック１０の背面側で、且つネット材１２の背面側に、シートバック１０の着座面のネット材１２上への集中荷重を支持する曲げ強度を備えたバックボード１３Ａを設け、バックボード１３Ａは、シートバック１０の後傾角度に応じてネット材１２との距離を変更可能に構成され、シートバック１０が後傾されたとき、バックボード１３Ａをネット材１２に近づくように移動させるリンク部材１４Ｃ３を備える。【選択図】図１３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の背凭れを成すシートバックの中央部が乗員の背中に対応させて開口され、この開口上で前記シートバックの着座面に沿ってネット材が張設されて成る乗物用ネットシートにおいて、
前記シートバックの背面側で、且つ前記ネット材の背面側に、前記シートバックの着座面の前記ネット材上への集中荷重を支持する曲げ強度を備えたバックボードを設け、
該バックボードは、前記シートバックの後傾角度に応じて前記ネット材との距離を変更可能に構成され、前記シートバックが後傾されたとき、前記バックボードを前記ネット材に近づくように移動させる移動手段を備えることを特徴とする乗物用ネットシート。
【請求項２】
請求項１において、
前記移動手段は、前記シートバックの後傾角度の変化に伴うシートバック支持部との相対位置変化を一端部で受けて他端部に伝達する伝達手段と、該伝達手段の他端部に伝達される前記相対位置変化を前記バックボードの位置変化に変換する変換手段とを備え、
前記伝達手段における伝達経路中には弾性体が介挿され、
前記シートバックの後傾角度変化に伴う前記相対位置変化に対して、前記バックボードの最大移動量は小さく設定され、
前記弾性体は、前記伝達手段による力の伝達は可能とし、且つ前記相対位置変化と前記バックボードの最大移動量との差を吸収するように弾性変形可能に構成されていることを特徴とする乗物用ネットシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるネットシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートバックの中央部をドーナッツ状に開口し、この開口にネット材を張設して成る自動車用ネットシートが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８２０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートバックは後傾されて略水平状態とされたとき、その上に乗員が膝をつく態様で使われることがある。このとき、膝による集中荷重によってネット材がその弾性変形の限界を超えて延ばされる状態となると、集中荷重が除かれた後に当該部分に皺が出来てしまうことがある。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、自動車等の乗物シートのシートバック用ネットシートにおいて、膝つき等により集中荷重がネットシートのネット材上に加えられたとき、ネット材下面に支持面を形成することにより、ネット材が弾性変形の限界を超えて延ばされることを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明は、乗員の背凭れを成すシートバックの中央部が乗員の背中に対応させて開口され、この開口上でシートバックの着座面に沿ってネット材が張設されて成る乗物用ネットシートにおいて、シートバックの背面側で、且つ前記ネット材の背面側に、シートバックの着座面のネット材上への集中荷重を支持する曲げ強度を備えたバックボードを設け、該バックボードは、シートバックの後傾角度に応じて前記ネット材との距離を変更可能に構成され、シートバックが後傾されたとき、前記バックボードを前記ネット材に近づくように移動させる移動手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、シートバックが後傾されると、移動手段によりバックボードがネット材に近づくように移動される。そのため、ネット材上に局部的に集中荷重を受けてもネット材はバックボードに当接するまでしか変形せず、ネット材とバックボードとの距離をネット材の弾性変形の限界内となるように設定することにより、ネット材が弾性変形の限界を超えて変形されることを抑制し、集中荷重が除かれた後にネット材の当該部分に皺が発生することを抑制することができる。
【０００８】
第１発明における移動手段としては、各種のものを採用することができる。例えば、シートバックの後傾角度の変化に伴うシートバック支持部との相対位置変化を受けてリンク機構によりバックボードを移動させるもの。また、シートバックの後傾角度の変化を回転運動に変換して歯車機構によりバックボードを移動させるもの。更に、シートバックの後傾がモータにより行われるシートの場合、バックボードの移動もシートバックの後傾に合わせてモータにより行うものである。
【０００９】
第２発明は、上記第１発明において、前記移動手段は、シートバックの後傾角度の変化に伴うシートバック支持部との相対位置変化を一端部で受けて他端部に伝達する伝達手段と、該伝達手段の他端部に伝達される前記相対位置変化を前記バックボードの位置変化に変換する変換手段とを備え、前記伝達手段における伝達経路中には弾性体が介挿され、シートバックの後傾角度変化に伴う前記相対位置変化に対して、前記バックボードの最大移動量は小さく設定され、前記弾性体は、前記伝達手段による力の伝達は可能とし、且つ前記相対位置変化と前記バックボードの最大移動量との差を吸収するように弾性変形可能に構成されていることを特徴とする。
【００１０】
第２発明によれば、伝達手段の一端部と他端部との間の相対移動量に製造誤差等によってばらつきが生じても、そのばらつきを弾性体の弾性変形によって吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の斜視図である。
【図２】上記実施形態におけるバックフレームとネット材の分解斜視図である。
【図３】上記実施形態におけるバックフレームと結合部材の分解斜視図である。
【図４】上記実施形態におけるバックフレームにバックボードを組み付けた状態の斜視図である。
【図５】図４の状態にバックボードカバー固定プレートを組み付けた状態の斜視図である。
【図６】上記実施形態におけるシートバックの斜視図である。
【図７】上記実施形態におけるシートバックのバックボード部分の分解斜視図である。
【図８】上記実施形態におけるシートバックの前後方向垂直断面図である。
【図９】図８と同様の断面図であり、シートバックを略水平状態に倒した状態を示す。
【図１０】上記実施形態におけるバックボードの拡大斜視図である。
【図１１】上記実施形態における移動手段の主要部の分解斜視図である。
【図１２】上記実施形態における移動手段の動作を説明する説明図である。
【図１３】図１２と同様の説明図であり、シートバックを略水平状態に倒した状態を示す。
【図１４】上記実施形態における骨格の平面図である。
【図１５】上記実施形態における骨格の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜１５は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用フロントシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートを自動車に搭載した状態における各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１３】
図１に示すように、シート１は、背凭れを成すシートバック１０と、座部を成すシートクッション２０と、着座乗員の頭部を後方から支えるヘッドレスト３０とから主に成る。シート１は、シートバック１０がいわゆるネットシートとされており、枠状に形成されたバックフレーム１１の着座面側にネット材１２が張設して構成されている。シートクッション２０は、シートバック１０と同様にネットシートとされてもよいし、発泡ウレタンパッドをクッション材として用いた通常のシートクッション構造としてもよい。
【００１４】
図３に示すように、シートバック１０は、左右一対のサイドフレーム１１Ａの上端部がアッパフレーム１１Ｂによって連結され、また下端部がロアフレーム１１Ｃによって連結されて全体として枠状に形成されている。左右一対のサイドフレーム１１Ａ、アッパフレーム１１Ｂ及びロアフレーム１１Ｃの各枠外側には結合部材１１Ｆがそれぞれ設けられ、これらの結合部材１１Ｆによってネット材１２が張設されている。従って、シートバック１０の中央部が着座乗員の背中に対応させて枠状に開口され、その開口上でシートバック１０の着座面に沿ってネット材１２が設けられている。図１〜３において、１１Ｄは左右のサイドフレーム１１Ａの下端部間に設けられたロアパイプであり、１１Ｅはアッパフレーム１１Ｂに設けられ、ヘッドレスト３０のステー（不図示）を支持するホルダである。
【００１５】
次にネット材１２のバックフレーム１１への結合の仕方について具体的に説明する。図２のように、ネット材１２は、バックフレーム１１の枠形状に対応する大きさにカットされた弾性面状体１２Ａを備え、弾性面状体１２Ａの周囲に結合部材１１Ｆに結合するための樹脂フック１２Ｂが縫い付けられている。弾性面状体１２Ａは、その面内方向に弾性を持たせるようにネット状に織られたものであり、樹脂フック１２Ｂは断面Ｊ字形状に形成されている。一方、結合部材１１Ｆは、ワイヤ状の部材で、その要所をサイドフレーム１１Ａの外側面、アッパフレーム１１Ｂの上面及びロアフレーム１１Ｃの下面に溶接にて固定されている。
【００１６】
図４、８のように、バックフレーム１１の枠内でネット材１２の背面（後方）側にはバックボード１３Ａが配置されている。バックボード１３Ａは、樹脂製であり、バックフレーム１１の枠内に収まる大きさの枠を備え、その枠内がメッシュ状に形成されている（図１０参照）。そして、バックボード１３Ａは、その４隅でクランク形状のリンク部材１４Ｃ１〜１４Ｃ４を介してサイドフレーム１１Ａの内側で前後動自在に結合されている。
【００１７】
図５のように、バックボード１３Ａの背面（後方）側にはバックボードカバー固定プレート１３Ｂが設けられ、バックボードカバー固定プレート１３Ｂは、その４隅でビス１３Ｂａによってサイドフレーム１１Ａの背面に固定されている。バックボードカバー固定プレート１３Ｂは枠状に形成され、バックボード１３Ａの枠部分を被うと共に、枠内側に複数の係止片１３Ｂｂが形成されている。
【００１８】
図６、７のように、バックボードカバー固定プレート１３Ｂの背面（後方）側には、枠状に形成されたバックボードカバー１３Ｃが設けられ、バックボードカバー１３Ｃは、枠内側に形成された爪片がバックボードカバー固定プレート１３Ｂの係止片１３Ｂｂに係止してバックボードカバー固定プレート１３Ｂに結合されている。
【００１９】
図６、８のように、サイドフレーム１１Ａ及びアッパフレーム１１Ｂの外側にはクッション材として発泡ウレタンパッドから成るバックパッド１５が設けられ、サイドフレーム１１Ａ及びアッパフレーム１１Ｂは、外側面と共に前後面もバックパッド１５によって被われている。また、バックパッド１５を含んでシートバック１０の外表面には表皮材であるバックカバー１６が被せられている。バックカバー１６は、バックパッド１５の前側端部に対応する位置で弾性面状体１２Ａに縫い付けて固定され、シートバック１０の背面側ではバックボードカバー固定プレート１３Ｂとバックボードカバー１３Ｃとの間に挟まれて固定されている。結果として、バックフレーム１１の外側はバックパッド１５及びバックカバー１６によって被われ、バックフレーム１１の開口部分には弾性面状体１２Ａが着座面を成すように露出し、その背面側にはバックボード１３Ａが露出している。そして、バックボード１３Ａの周りはバックボードカバー１３Ｃによって縁取られている。このようにネット材１２に対向してバックボード１３Ａが配置されているが、バックボード１３Ａはメッシュ状に形成されているため、バックボード１３Ａを備えることによってネットシートとしての通気性が阻害されることを抑制している。
【００２０】
図７のように、バックボード１３Ａの周りに設けられたリンク部材１４Ｃ１〜１４Ｃ４は、図１１のリンク部材１４Ｃ３によって代表的に示すように、一枚の鉄板をクランク形状に屈曲されて成り、一端部１４Ｃａ２がビス１４Ｃｅによってサイドフレーム１１Ａの内側壁に回動自在に結合され、他端部１４Ｃａ３がビス１４Ｃｄによってバックボード１３Ａの枠の外側壁に回動自在に結合されている。従って、図１２の実線で示すように、リンク部材１４Ｃ３の一端部１４Ｃａ２と他端部１４Ｃａ３とがサイドフレーム１１Ａの長手方向に沿って上下方向に並んだときは、バックボード１３Ａがバックフレーム１１内で背面（後方）側に位置する。また、図１２の仮想線で示すように、一端部１４Ｃａ２と他端部１４Ｃａ３とがサイドフレーム１１Ａの長手方向に直行して前後方向に並び、一端部１４Ｃａ２が他端部１４Ｃａ３より後方に位置するときは、バックボード１３Ａがバックフレーム１１内で前方側に位置する。リンク部材１４Ｃ３の中間部１４Ｃａ１には、一端が固定軸１４Ｃｃに結合されたばね１４Ｃｂの他端が結合され、リンク部材１４Ｃ３は、一端部１４Ｃａ２と他端部１４Ｃａ３とがサイドフレーム１１Ａの長手方向に沿って上下方向に並んだ状態となるように付勢されている。従って、バックボード１３Ａは常時背面（後方）側に位置するようにされている。
【００２１】
図７、１１、１４、１５のように、リンク部材１４Ｃ３における他端部１４Ｃａ３のバックボード１３Ａとの結合面には連結プレート１４Ａｂが保持され、連結プレート１４Ａｂはリンク部材１４Ｃ３の他端部１４Ｃａ３と共にビス１４Ｃｄによってバックボード１３Ａに結合されている。連結プレート１４Ａｂは、そこに接続されたベルト１４Ａａと弾性体としてのばね１４Ｂを介してシートクッション２０のサイドフレーム２１の後端部にボルト１４Ｂａ、ナット１４Ｂｂによって結合されている。ここでベルト１４Ａａとばね１４Ｂとは連結プレート１４Ａｃによって結合されている。なお、ベルト１４Ａａ、連結プレート１４Ａｂ、１４Ａｃは本発明における伝達手段１４Ａを構成し、リンク部材１４Ｃ１〜１４Ｃ４は本発明における変換手段を構成している。また、伝達手段１４Ａ、弾性体（ばね）１４Ｂ、変換手段は、本発明における移動手段１４を構成している。
【００２２】
図１２は、シートバック１０の後傾動作とバックボード１３Ａの前後移動の関係を示している。実線は、シートバック１０が略直立した状態を示し、バックボード１３Ａはシートバック１０の後方側に位置している。即ち、バックボード１３Ａはバックフレーム１１におけるサイドフレーム１１Ａの後面に取り付けられたバックボードカバー固定プレート１３Ｂの前面に位置している。このとき、ベルト１４Ａａはリンク部材１４Ｃ３に引張り力を与えておらず、リンク部材１４Ｃ３はばね１４Ｃｂの付勢力により、一端部１４Ｃａ２と他端部１４Ｃａ３とがサイドフレーム１１Ａの長手方向に沿って上下方向に並んだ状態とされている。
【００２３】
この状態から図１２の仮想線で示すようにシートバック１０が後傾されると、ベルト１４Ａａがリンク部材１４Ｃ３をばね１４Ｃｂの付勢力に抗して回動させ、バックボード１３Ａをシートバック１０内で前方側に移動する。即ち、バックボード１３Ａはバックボードカバー固定プレート１３Ｂから離間した位置に移動する。このとき、ベルト１４Ａａはロアフレーム１１Ｃと干渉することによりリンク部材１４Ｃ３に引張り力を与える。ベルト１４Ａａの両端は、ばね１４Ｂとばね１４Ｃｂとを介してシートクッション２０のサイドフレーム２１とバックフレーム１１のサイドフレーム１１Ａとの間に配置されているが、ばね１４Ｂの方がばね１４Ｃｂよりもばね定数が大きくされているため、図１２の仮想線の状態ではばね１４Ｃｂのみが延ばされている。また、リンク部材１４Ｃ３の一端部１４Ｃａ２と他端部１４Ｃａ３とがサイドフレーム１１Ａの長手方向に直行して前後方向に並んだ状態とされている。
【００２４】
図１３は、図１２の仮想線の状態から更にシートバック１０を後傾させ、シートバック１０を略水平にした状態を示す。図１３に示すように、シートバック１０の後傾角度が大きくされるのに従ってばね１４Ｃｂの一端を結合したバックフレーム１１のサイドフレーム１１Ａがロアフレーム１１Ｃに対して位置を低くするため、ベルト１４Ａａの両端は更に引っ張られることになり、ばね１４Ｃｂと共にばね１４Ｂが延ばされるようになる。このときリンク部材１４Ｃ３は図示しないストッパによって回動を規制され、ばね１４Ｃｂは図１２の状態から殆ど延びないため、リンク部材１４Ｃ３の傾斜角度は図１２の状態から殆ど変化せず、バックボード１３Ａの位置も殆ど変化しない。
【００２５】
図９は、図１３のようにシートバック１０が後傾された状態で、乗員がシートバック１０のネット材１２の上から膝Ｐを突いた状態を示している。このようにネット材１２の弾性面状体１２Ａが局部的な集中荷重を受けると、弾性面状体１２Ａが弾性変形の限界を超えて変形される心配があるが、この実施形態の場合、バックボード１３Ａが弾性面状体１２Ａに接近する側に移動しており、バックボード１３Ａによって膝Ｐからの荷重を受け止め、弾性面状体１２Ａの変形を抑制している。従って、バックボード１３Ａの弾性面状体１２Ａに接近する側への移動位置を適切に設定することにより、弾性面状体１２Ａへの集中荷重が除かれた後に膝Ｐを突いた部分に皺が発生するような弾性面状体１２Ａの変形を抑制することができる。
【００２６】
バックボード１３Ａが膝Ｐからの荷重を受け止めているとき、その荷重は各リンク部材１４Ｃ１〜１４Ｃ４によって支持している。このとき、各リンク部材１４Ｃ１〜１４Ｃ４は、バックボード１３Ａをシートバック１０の背面側から離れた位置とするように回動した状態にあり、しかも図示しないストッパによりその回動を規制されている。そのため、バックボード１３Ａが膝Ｐからの荷重を受けていても、各リンク部材１４Ｃ１〜１４Ｃ４はバックボード１３Ａを支持することができる。
【００２７】
また、ベルト１４Ａａの端部にばね１４Ｂを結合しているため、ベルト１４Ａａを介してつなげられるシートクッション２０のクッションフレーム２１とバックフレーム１１のサイドフレーム１１Ａとの間のシートバック１０の後傾に伴う相対移動量に製造誤差等によってばらつきが生じても、そのばらつきをばね１４Ｂの伸縮変形によって吸収することができる。
【００２８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を自動車用フロントシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００２９】
１          自動車用フロントシート（シート）
１０        シートバック
１１        バックフレーム
１１Ａ      サイドフレーム
１１Ｂ      アッパフレーム
１１Ｃ      ロアフレーム
１１Ｄ      ロアパイプ
１１Ｅ      ホルダ
１１Ｆ      結合部材
１２        ネット材
１２Ａ      弾性面状体
１３Ａ      バックボード
１３Ｂ      バックボードカバー固定プレート
１３Ｂａ    ビス
１３Ｂｂ    係止片
１３Ｃ      バックボードカバー
１４        移動手段
１４Ａ      伝達手段
１４Ａａ    ベルト
１４Ａｂ、１４Ａｃ  連結プレート
１４Ｂ      ばね（弾性体）
１４Ｂａ    ボルト
１４Ｂｂ    ナット
１４Ｃ１〜１４Ｃ４  リンク部材（変換手段）
１４Ｃａ１  中間部
１４Ｃａ２  一端部
１４Ｃａ３  他端部
１４Ｃｂ    ばね
１４Ｃｃ    固定軸
１４Ｃｄ、１４Ｃｅ    ビス
１５        バックパッド
１６        バックカバー
２０      シートクッション
２１      クッションフレーム
３０      ヘッドレスト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2016000551.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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