(57)【要約】      （修正有）【課題】スペーサケースの上下方向の長さの違いに柔軟に対応しながら、締結部材の締結力の低下を抑制して、スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとを強固に固定することが可能な船外機用スペーサケースを提供する。【解決手段】このスペーサケース９（船外機用スペーサケース）は、アッパーケース７に対するロワーケース８の位置を調節するように構成されている。また、スペーサケース９は、側方貫通孔９２を有する後方部９ｂを備える。また、後方部９ｂは、スペーサケース９の上面に開口するとともに、ボルト９８ａが挿入可能な上部締結用孔部９４と、下面に開口するとともに、ボルト９８ｂ（９８ｃ）が挿入可能な下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）とを含み、上部締結用孔部９４は側方貫通孔９２に繋がるように形成されている。【選択図】図１
2016013733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機のアッパーケースとロワーケースとの間に配置され、前記アッパーケースに対する前記ロワーケースの上下方向の位置を調節するための船外機用スペーサケースであって、
前記船外機用スペーサケースの上面から下面にドライブシャフトが貫通可能なドライブシャフト貫通孔を有する前方部と、
前記船外機用スペーサケースの側面に開口する側方開口部を有する後方部と、を備え、
前記後方部は、
前記船外機用スペーサケースの上面に開口するとともに、第１締結部材が挿入可能な上部締結用孔部と、
前記船外機用スペーサケースの下面に開口するとともに、第２締結部材が挿入可能な下部締結用孔部とを含み、
前記上部締結用孔部および前記下部締結用孔部の少なくとも一方は、前記船外機用スペーサケースの内部で前記側方開口部に繋がるように形成されている、船外機用スペーサケース。
【請求項２】
前記側方開口部は、前記船外機用スペーサケースを側方に貫通するように形成された側方貫通孔、または、前記船外機用スペーサケースの側面に開口して凹状に窪むように形成された側方凹部である、請求項１に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項３】
前記側方開口部には、前記側方開口部を覆うカバー部材が取り付けられるように構成されている、請求項１または２に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項４】
前記上部締結用孔部および前記下部締結用孔部の一方には、雌ネジが形成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項５】
前記雌ネジは、前記上部締結用孔部には形成されておらず、前記下部締結用孔部に形成され、
前記上部締結用孔部は、前記側方開口部に繋がるように構成され、
前記後方部は、前記側方開口部側から上方に向けて前記上部締結用孔部に挿入された前記第１締結部材により前記アッパーケースに締結されるとともに、前記ロワーケース側から前記側方開口部に向けて挿入された前記第２締結部材を前記下部締結用孔部の前記雌ネジに螺合させることにより前記ロワーケースに締結されるように構成されている、請求項４に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項６】
前記側方開口部は、前記船外機用スペーサケースの側面上部に形成されている、請求項５に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項７】
前記上部締結用孔部および前記下部締結用孔部は、前後方向に沿って、それぞれ複数設けられている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項８】
前記上部締結用孔部は、上下方向において、前記下部締結用孔部と対応する位置に設けられている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項９】
前記上部締結用孔部および前記下部締結用孔部は、平面視において、前後方向に延びる前記船外機用スペーサケースの中心線近傍に設けられている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項１０】
前記側方開口部は、前記側面から前記船外機用スペーサケースの前記中心線に向けて凹状に窪むように形成された側方凹部であり、
前記側方凹部は、平面視において、前記船外機用スペーサケースの側方部の一方表面から、前記中心線を越えて窪むように形成されている、請求項９に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項１１】
前記側方開口部は、略矩形形状に形成されている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の船外機用スペーサケース。
【請求項１２】
エンジンと、
前記エンジンにより駆動されるドライブシャフトと、
前記ドライブシャフトが内部を通過するアッパーケースと、
前記アッパーケースの下方に配置されたロワーケースと、
前記アッパーケースと前記ロワーケースとの間に配置され、前記アッパーケースに対する前記ロワーケースの上下方向の位置を調節するためのスペーサケースとを備え、
前記スペーサケースは、
前記スペーサケースの上面から下面に前記ドライブシャフトが貫通するドライブシャフト貫通孔を有する前方部と、
前記スペーサケースの側面に開口する側方開口部を有する後方部と、を含み、
前記後方部は、
前記スペーサケースの上面に開口するとともに、第１締結部材が挿入される上部締結用孔部と、
前記スペーサケースの下面に開口するとともに、第２締結部材が挿入される下部締結用孔部とを有し、
前記上部締結用孔部および前記下部締結用孔部の少なくとも一方は、前記スペーサケースの内部で前記側方開口部に繋がるように形成されている、船外機。
【請求項１３】
前記第１締結部材および前記第２締結部材は、上下方向において、前記スペーサケースの長さ以下の長さを有する、請求項１２に記載の船外機。
【請求項１４】
前記側方開口部を介して前記上部締結用孔部または前記下部締結用孔部に挿入される、前記第１締結部材または前記第２締結部材のうちの少なくとも一方は、上下方向において、前記側方開口部の長さ以下の長さを有している、請求項１３に記載の船外機。
【請求項１５】
前記側方開口部には、前記側方開口部を覆うカバー部材が取り付けられるように構成されている、請求項１２〜１４のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１６】
前記上部締結用孔部および前記下部締結用孔部の一方には、雌ネジが形成されている、請求項１２〜１５のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項１７】
前記雌ネジは、前記上部締結用孔部には形成されておらず、前記下部締結用孔部に形成され、
前記上部締結用孔部は、前記側方開口部に繋がるように構成され、
前記後方部は、前記側方開口部側から上方に向けて前記上部締結用孔部に挿入された前記第１締結部材により前記アッパーケースに締結されるとともに、前記ロワーケース側から前記側方開口部に向けて挿入された前記第２締結部材を前記下部締結用孔部の前記雌ネジに螺合させることにより前記ロワーケースに締結されるように構成されている、請求項１６に記載の船外機。
【請求項１８】
前記側方開口部は、前記スペーサケースの側面上部に形成されている、請求項１７に記載の船外機。
【請求項１９】
前記上部締結用孔部および前記下部締結用孔部は、前後方向に沿って、それぞれ複数設けられている、請求項１２〜１８のいずれか１項に記載の船外機。
【請求項２０】
前記上部締結用孔部は、上下方向において、前記下部締結用孔部と対応する位置に設けられている、請求項１２〜１９のいずれか１項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機用スペーサケースおよび船外機に関し、特に、アッパーケースとロワーケースとの間に配置される船外機用スペーサケースおよびこの船外機用スペーサケースを備える船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船外機用スペーサケースを備える船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、アッパーケースと、ロワーケースと、スペーサケースとを備えた船外機が開示されている。スペーサケースは、アッパーケースおよびロワーケースの間に配置されている。このスペーサケースは、アッパーケース（船体への船外機取付位置）に対するロワーケース（プロペラ）の上下方向の位置を調節する機能を有している。また、ロワーケースの上方にスペーサケースを介してアッパーケースが配置された状態で、ロワーケース側からアッパーケース側に向けてスタッドボルトが挿入される。このスタッドボルトは、上下方向において、スペーサケースよりも長い。そして、スタッドボルトをアッパーケースに締結することにより、スペーサケースがロワーケースとともにアッパーケースに対して固定（共締め）される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１４１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された船外機では、アッパーケースの船体への取付位置に応じて、アッパーケースとロワーケースとの間の長さ（スペーサケースの長さ）が変更されるので、スペーサケースの長さに応じたスタッドボルトを設ける必要がある。すなわち、長さの異なるスペーサケースのバリエーションを複数用意する場合には、スペーサケースの長さに対応した専用設計のスタッドボルトをセットで複数種類用意しなければならないため、バリエーションの数を増大させることが難しくなる。このため、スペーサケースの長さの違いに柔軟に対応可能とすることが望まれている。
【０００６】
また、上記特許文献１に記載された船外機では、スペーサケースよりも長いスタッドボルトをアッパーケースに締結する必要があるので、スタッドボルトにねじれが発生しやすくなる。その結果、特にスペーサケースが長い場合には、スペーサケースを固定する際のスタッドボルトのねじれに起因して、スタッドボルトによる締結力（軸力）が低下する場合がある。このため、様々な長さのスペーサケースが設けられる場合にも、スタッドボルトの締結力（軸力）の低下を抑制して、スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとを強固に固定可能にすることが望まれている。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、スペーサケースの上下方向の長さの違いに柔軟に対応しながら、締結部材の締結力の低下を抑制して、スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとを強固に固定することが可能な船外機用スペーサケースおよび船外機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の第１の局面による船外機用スペーサケースは、船外機のアッパーケースとロワーケースとの間に配置され、アッパーケースに対するロワーケースの上下方向の位置を調節するための船外機用スペーサケースであって、船外機用スペーサケースの上面から下面にドライブシャフトが貫通可能なドライブシャフト貫通孔を有する前方部と、船外機用スペーサケースの側面に開口する側方開口部を有する後方部と、を備え、後方部は、船外機用スペーサケースの上面に開口するとともに、第１締結部材が挿入可能な上部締結用孔部と、船外機用スペーサケースの下面に開口するとともに、第２締結部材が挿入可能な下部締結用孔部とを含み、上部締結用孔部および下部締結用孔部の少なくとも一方は、船外機用スペーサケースの内部で側方開口部に繋がるように形成されている。
【０００９】
この発明の第１の局面による船外機用スペーサケースでは、上記のように、船外機用スペーサケースの上面に開口するとともに、第１締結部材が挿入可能な上部締結用孔部と、船外機用スペーサケースの下面に開口するとともに、第２締結部材が挿入可能な下部締結用孔部とを後方部に設け、上部締結用孔部および下部締結用孔部の少なくとも一方を、船外機用スペーサケースの内部で側方開口部に繋がるように形成する。これにより、アッパーケースの船体への取付位置に応じてアッパーケースとロワーケースとの間の長さ（スペーサケースの長さ）が変更された場合でも、船外機用スペーサケースの側方開口部から締結部材（第１締結部材，第２締結部材）を上部締結用孔部または下部締結用孔部の少なくとも一方に挿入して固定することができる。その結果、長さの異なるスペーサケースを用意する場合でも、側方開口部に繋がる締結用孔部の長さを一定に保つことができるので、スペーサケースの長さに応じた長さの締結部材を設ける必要がない。これにより、締結部材の種類を増加させずにスペーサケースの長さを変更することができるので、スペーサケースの長さの違いに柔軟に対応することができる。
【００１０】
また、船外機用スペーサケースがアッパーケースおよびロワーケースに固定される際に、側方開口部から締結部材（第１締結部材，第２締結部材）を上部締結用孔部または下部締結用孔部の少なくとも一方に挿入して固定することができるので、船外機用スペーサケースよりも短い締結部材を用いて船外機用スペーサケースをアッパーケースおよびロワーケースに締結することができる。その結果、締結部材のねじれを発生しにくくすることができる。したがって、締結部材の締結力の低下を抑制して、船外機用スペーサケースをアッパーケースおよびロワーケースに強固に固定することができる。
【００１１】
以上から、本発明の第１の局面による船外機用スペーサケースによれば、スペーサケースの上下方向の長さの違いに柔軟に対応しながら、締結部材の締結力の低下を抑制して、スペーサケースをアッパーケースおよびロワーケースに強固に固定することができる。
【００１２】
さらに、上部締結用孔部が船外機用スペーサケースの内部で側方開口部に繋がるように形成されている場合には、側方開口部から上部締結用孔部に挿入した第１締結部材により、船外機用スペーサケースをアッパーケースに固定することができる。このため、アッパーケースの下方から第１締結部材を挿入することができるので、アッパーケースの第１締結部材挿入口に外水が溜まることを防止することができる。
【００１３】
上記第１の局面による船外機用スペーサケースにおいて、好ましくは、側方開口部は、船外機用スペーサケースを側方に貫通するように形成された側方貫通孔、または、船外機用スペーサケースの側面に開口して凹状に窪むように形成された側方凹部である。このように構成すれば、側方貫通孔により側方開口部を形成した場合は、開口形状を左右対称形状にすることができる。また、側方凹部により側方開口部を形成した場合には、第１締結部材または第２締結部材を挿入するのに必要最小限の部分のみを開口させることができる。
【００１４】
上記第１の局面による船外機用スペーサケースにおいて、好ましくは、側方開口部には、側方開口部を覆うカバー部材が取り付けられるように構成されている。このように構成すれば、側方開口部を設けた場合にも、船外機用スペーサケースと外水との抵抗が増大するのを防止することができる。また、側方開口部から船外機用スペーサケース内に異物が侵入するのを抑制することができる。
【００１５】
上記第１の局面による船外機用スペーサケースにおいて、好ましくは、上部締結用孔部および下部締結用孔部の一方には、雌ネジが形成されている。このように構成すれば、アッパーケースおよびロワーケースの一方から挿入した第１締結部材または第２締結部材を船外機用スペーサケースの上部締結用孔部および下部締結用孔部の一方に容易に締結することができる。
【００１６】
この場合、好ましくは、雌ネジは、上部締結用孔部には形成されておらず、下部締結用孔部に形成され、上部締結用孔部は、側方開口部に繋がるように構成され、後方部は、側方開口部側から上方に向けて上部締結用孔部に挿入された第１締結部材によりアッパーケースに締結されるとともに、ロワーケース側から側方開口部に向けて挿入された第２締結部材を下部締結用孔部の雌ネジに螺合させることによりロワーケースに締結されるように構成されている。このように構成すれば、上部締結用孔部の下方側（船外機の下方側）から挿入してアッパーケース側に貫通した第１締結部材をアッパーケース側の雌ネジに容易に締結することができるとともに、ロワーケースの下方側（船外機の下方側）から挿入した第２締結部材を下部締結用孔部（の雌ネジ）に容易に締結することができる。
【００１７】
上記雌ネジが上部締結用孔部には形成されない構成において、好ましくは、側方開口部は、船外機用スペーサケースの側面上部に形成されている。このように構成すれば、船外機用スペーサケースの内部で側方開口部に繋がる上部締結用孔部の長さをより短くすることができるので、側方開口部を介して上部締結用孔部から上方向に挿入される第１締結部材の長さを、より短くすることができる。
【００１８】
上記第１の局面による船外機用スペーサケースにおいて、好ましくは、上部締結用孔部および下部締結用孔部は、前後方向に沿って、それぞれ複数設けられている。このように構成すれば、複数の第１締結部材および第２締結部材によって、船外機用スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとをより確実に固定することができる。
【００１９】
上記第１の局面による船外機用スペーサケースにおいて、好ましくは、上部締結用孔部は、上下方向において、下部締結用孔部と対応する位置に設けられている。このように構成すれば、船外機用スペーサケースの上部締結用孔部とともに第１締結部材が挿入されるアッパーケースの締結用孔部と、船外機用スペーサケースの下部締結用孔部とともに第２締結部材が挿入されるロワーケースの締結用孔部とを、互いに対応する位置に配置することができる。これにより、船外機用スペーサケースをアッパーケースとロワーケースとの間に配置しない場合でも、アッパーケースの締結用孔部とロワーケースの締結用孔部とを用いてアッパーケースとロワーケースとを互いに直接固定することができる。
【００２０】
上記第１の局面による船外機用スペーサケースにおいて、好ましくは、上部締結用孔部および下部締結用孔部は、平面視において、前後方向に延びる船外機用スペーサケースの中心線近傍に設けられている。このように構成すれば、船外機用スペーサケースおよびアッパーケースと、船外機用スペーサケースおよびロワーケースとを、それぞれ、船外機用スペーサケースの中心線近傍でバランスよく固定することができる。
【００２１】
上記上部締結用孔部および下部締結用孔部が、平面視において、船外機用スペーサケースの中心線近傍に設けられる構成において、好ましくは、側方開口部は、側面から船外機用スペーサケースの中心線に向けて凹状に窪むように形成された側方凹部であり、側方凹部は、平面視において、船外機用スペーサケースの側方部の一方表面から、中心線を越えて窪むように形成されている。このように構成すれば、船外機用スペーサケースの中心線近傍に設けられた上部締結用孔部および下部締結用孔部に第１締結部材および第２締結部材を容易に挿入することができる。その結果、側方に貫通孔を設けることなく、船外機用スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとを容易に固定することができる。
【００２２】
上記第１の局面による船外機用スペーサケースにおいて、好ましくは、側方開口部は、略矩形形状に形成されている。このように構成すれば、側方開口部を円形状にする場合と異なり、たとえば前後方向に沿って複数本の締結部材を側方開口部を介して挿入する場合に、挿入作業をより行いやすくすることができる。
【００２３】
この発明の第２の局面による船外機は、エンジンと、エンジンにより駆動されるドライブシャフトと、ドライブシャフトが内部を通過するアッパーケースと、アッパーケースの下方に配置されたロワーケースと、アッパーケースとロワーケースとの間に配置され、アッパーケースに対するロワーケースの上下方向の位置を調節するためのスペーサケースとを備え、スペーサケースは、スペーサケースの上面から下面にドライブシャフトが貫通するドライブシャフト貫通孔を有する前方部と、スペーサケースの側面に開口する側方開口部を有する後方部と、を含み、後方部は、スペーサケースの上面に開口するとともに、第１締結部材が挿入される上部締結用孔部と、スペーサケースの下面に開口するとともに、第２締結部材が挿入される下部締結用孔部とを有し、上部締結用孔部および下部締結用孔部の少なくとも一方は、スペーサケースの内部で側方開口部に繋がるように形成されている。
【００２４】
この発明の第２の局面による船外機では、上記のように、スペーサケースの上面に開口するとともに、第１締結部材が挿入可能な上部締結用孔部と、スペーサケースの下面に開口するとともに、第２締結部材が挿入可能な下部締結用孔部とを後方部に設け、上部締結用孔部および下部締結用孔部の少なくとも一方を、スペーサケースの内部で側方開口部に繋がるように形成する。これにより、このスペーサケースを備える船外機において、スペーサケースの長さの違いに柔軟に対応することができる。また、締結部材の締結力の低下を抑制して、船外機のスペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとを強固に固定することができる。この結果、アッパーケースおよびロワーケースに加えて、スペーサケースを設ける場合にも、船外機のケース全体の剛性が低下するのを抑制することができる。以上から、本発明の第２の局面による船外機では、スペーサケースの上下方向の長さの違いに柔軟に対応しながら、締結部材の締結力の低下を抑制して、スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとに強固に固定することができる。
【００２５】
さらに、上部締結用孔部が船外機用スペーサケースの内部で側方開口部に繋がるように形成されている場合には、側方開口部から上部締結用孔部に挿入した第１締結部材により、スペーサケースをアッパーケース下方から固定することができる。
【００２６】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、第１締結部材および第２締結部材は、上下方向において、スペーサケースの長さ以下の長さを有する。このように構成すれば、スペーサケースよりも長さが短い第１締結部材および第２締結部材を用いて、第１締結部材および第２締結部材のねじれを発生しにくくすることができる。
【００２７】
この場合、好ましくは、側方開口部を介して上部締結用孔部または下部締結用孔部に挿入される、第１締結部材または第２締結部材のうちの少なくとも一方は、上下方向において、側方開口部の長さ以下の長さを有している。このように構成すれば、第１締結部材または第２締結部材のうちの少なくとも一方を側方開口部を介して上部締結用孔部または下部締結用孔部に容易に挿入することができる。その結果、締結部材による締結作業を容易に行うことができる。
【００２８】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、側方開口部には、側方開口部を覆うカバー部材が取り付けられるように構成されている。このように構成すれば、側方開口部を設けた場合にも、スペーサケースと外水との抵抗が増大するのを防止することができる。また、側方開口部からスペーサケースに異物が侵入するのを抑制することができる。
【００２９】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、上部締結用孔部および下部締結用孔部の一方には、雌ネジが形成されている。このように構成すれば、アッパーケースおよびロワーケースの一方から挿入した第１締結部材または第２締結部材をスペーサケースの上部締結用孔部および下部締結用孔部の一方に容易に締結することができる。
【００３０】
この場合、好ましくは、雌ネジは、上部締結用孔部には形成されておらず、下部締結用孔部に形成され、上部締結用孔部は、側方開口部に繋がるように構成され、後方部は、側方開口部側から上方に向けて上部締結用孔部に挿入された第１締結部材によりアッパーケースに締結されるとともに、ロワーケース側から側方開口部に向けて挿入された第２締結部材を下部締結用孔部の雌ネジに螺合させることによりロワーケースに締結されるように構成されている。このように構成すれば、上部締結用孔部の下方側（船外機の下方側）から挿入してアッパーケース側に貫通した第１締結部材をアッパーケース側の雌ネジに容易に締結することができるとともに、ロワーケースの下方側（船外機の下方側）から挿入した第２締結部材を下部締結用孔部（の雌ネジ）に容易に締結することができる。
【００３１】
上記雌ネジが上部締結用孔部には形成されない構成において、好ましくは、側方開口部は、スペーサケースの側面上部に形成されている。このように構成すれば、船外機用スペーサケースの内部で側方開口部に繋がる上部締結用孔部の長さをより短くすることができるので、側方開口部を介して上部締結用孔部から上方向に挿入される第１締結部材の長さを、より短くすることができる。
【００３２】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、上部締結用孔部および下部締結用孔部は、前後方向に沿って、それぞれ複数設けられている。このように構成すれば、複数の第１締結部材および第２締結部材によって、スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとを確実に固定することができる。
【００３３】
上記第２の局面による船外機において、好ましくは、上部締結用孔部は、上下方向において、下部締結用孔部と対応する位置に設けられている。このように構成すれば、スペーサケースの上部締結用孔部とともに第１締結部材が挿入されるアッパーケースの締結用孔部と、スペーサケースの下部締結用孔部とともに第２締結部材が挿入されるロワーケースの締結用孔部とを、互いに対応する位置に配置させることができる。これにより、スペーサケースをアッパーケースとロワーケースとの間に配置しない場合でも、アッパーケースの締結用孔部と、ロワーケースの締結用孔部とを用いてアッパーケースとロワーケースとを直接固定することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、上記のように、スペーサケースの上下方向の長さの違いに柔軟に対応しながら、締結部材の締結力の低下を抑制して、スペーサケースとアッパーケースおよびロワーケースとを強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態による船外機の全体構造を説明するための図である。
【図２】本発明の一実施形態による船外機のアッパーケース、ロワーケースおよびスペーサケースを示した斜視分解図である。
【図３】本発明の一実施形態による船外機のスペーサケースを下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態による船外機にスペーサケースを配置した状態を示した断面図である。
【図５】本発明の一実施形態による船外機に図４に示したスペーサケースよりも長いスペーサケースを配置した状態を示した断面図である。
【図６】本発明の一実施形態による船外機にスペーサケースを配置しない状態を示した断面図である。
【図７】本発明の一実施形態による船外機の側方貫通孔に工具を挿入してボルトを締結する状態を示した図である。
【図８】本発明の一実施形態による船外機のスペーサケースの変形例を示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００３７】
図１〜図６を参照して、本発明の一実施形態による船外機１の構造について説明する。なお、図に示した、「ＦＷＤ」は、船体の前進方向を示し、「ＢＷＤ」は、船体の後進方向を示している。
【００３８】
図１に示すように、船外機１は、エンジン２と、ドライブシャフト３と、べベルギア４と、プロペラシャフト５とを備えている。また、船外機１は、カウリング（エンジンケース）６と、アッパーケース７と、ロワーケース８と、スペーサケース９とを備えている。スペーサケース９は、本発明の「船外機用スペーサケース」の一例である。
【００３９】
エンジン２は、クランクシャフト２ａを含んでいる。また、エンジン２は、駆動に伴い、クランクシャフト２ａを回転させるように構成されている。
【００４０】
クランクシャフト２ａは、上下方向に延びる回転軸線Ａ１周りに回転するように配置されている。また、クランクシャフト２ａの下端部は、ドライブシャフト３の上端部と接続されている。
【００４１】
ドライブシャフト３は、回転軸線Ａ１周りに回転するように配置されている。ドライブシャフト３は、クランクシャフト２ａを介してエンジン２の駆動力が伝達されるように構成されている。これにより、ドライブシャフト３は、クランクシャフト２ａと共に同軸状に回転軸線Ａ１を中心に回転する。
【００４２】
べベルギア４は、ドライブシャフト３の下端部に取り付けられるピニオンギア４ａと、プロペラシャフト５に動力を伝達するための前進用べベルギア４ｂおよび後進用ベベルギア４ｃとを含んでいる。
【００４３】
プロペラシャフト５は、ドライブシャフト３と直交する方向に延びるように構成されている。プロペラシャフト５の後端部には、プロペラ５ａが取り付けられている。また、プロペラシャフト５は、ドライブシャフト３の下端部に取り付けられたピニオンギア４ａが前進用べベルギア４ｂおよび後進用ベベルギア４ｃに噛合しており、プロペラシャフト５と一体的に回転するドッグクラッチ４ｄに選択的に結合することによって、軸線Ａ２を中心に回転するように構成されている。
【００４４】
カウリング６は、エンジン２を覆うように構成されている。カウリング６は、樹脂製または金属製である。
【００４５】
アッパーケース７は、エンジン２およびカウリング６の下方に配置されている。アッパーケース７は、ドライブシャフト３が内部を通過するように構成されている。図２に示すように、アッパーケース７の下端部には、後述するボルト９８ａが挿入されるネジ孔７１ａおよび７１ｂが形成されている。ネジ孔７１ａは、平面視において、アッパーケース７の外縁部近傍に複数形成されている。ネジ孔７１ｂは、平面視において、アッパーケース７の後部に２つ形成されている。このネジ孔７１ｂは、平面視において、アッパーケース７の前後方向に垂直な横方向の略中心に形成されている。ネジ孔７１ａおよび７１ｂの内周面には、それぞれ、雌ネジ７１１ａおよび７１１ｂが形成されている。ボルト９８ａは、本発明の「第１締結部材」の一例である。
【００４６】
図１に示すように、ロワーケース８は、アッパーケース７の下方に配置されている。ロワーケース８は、ドライブシャフト３の下部と、ピニオンギア４ａ、前進用べベルギア４ｂおよび後進用ベベルギア４ｃと、プロペラシャフト５とを覆うように構成されている。図２に示すように、ロワーケース８の上端部には、後述するボルト９８ｂが挿入されるネジ挿入孔８１ａおよび８１ｂと、後述するボルト９８ｃが挿入されるネジ挿入孔８１ｃとが形成されている。ネジ挿入孔８１ａは、平面視において、ロワーケース８の外縁部近傍に複数形成されている。ネジ挿入孔８１ｂおよび８１ｃは、平面視において、ロワーケース８の後部にそれぞれ１つ形成されている。また、ネジ挿入孔８１ｂおよび８１ｃは、平面視において、ロワーケース８の前後方向に垂直な横方向の略中心に形成されている。また、ネジ挿入孔８１ａ〜８１ｃの内周面には、雌ネジが形成されていない。ボルト９８ｂは、本発明の「第２締結部材」の一例である。ボルト９８ｃは、本発明の「第２締結部材」の一例である。
【００４７】
図１に示すように、スペーサケース９は、アッパーケース７とロワーケース８との間に配置されている。このスペーサケース９は、アッパーケース７（船体１００への船外機取付位置）に対するロワーケース８（プロペラ５ａ）の上下方向の位置を調節するために設けられている。スペーサケース９は、船体１００の前進方向の前方部９ａと、船体１００の後進方向の後方部９ｂとを含んでいる。図２に示すように、スペーサケース９は、上端部と下端部とが略平行になるように構成されている。スペーサケース９は、平面視において、前方および後方に向けてそれぞれ先細りになるとともに流線形形状を有している。スペーサケース９は、アルミニウムなどの金属により形成されている。
【００４８】
前方部９ａは、スペーサケース９の上面９ｃから下面９ｄにドライブシャフト３が貫通するドライブシャフト貫通孔９１を含んでいる。
【００４９】
後方部９ｂは、スペーサケース９の側面９ｅに開口する側方貫通孔９２とカバー部材９３とを含んでいる。図２および図３に示すように、後方部９ｂには、上部締結用孔部９４と、下部締結用孔部９５ａおよび９５ｂとが形成されている。スペーサケース９の上面９ｃの外周部には、側部締結用孔部９６が設けられている。スペーサケース９の下面９ｄの外周部には、側部締結用孔部９７が設けられている。スペーサケース９とアッパーケース７とは、ボルト９８ａにより固定される。スペーサケース９とロワーケース８とは、ボルト９８ｂおよび９８ｃにより固定される。側方貫通孔９２は、本発明の「側方開口部」の一例である。
【００５０】
図２に示すように、側方貫通孔９２は、スペーサケース９の側面９ｅ上部（上面９ｃの近傍）に形成されている。側方貫通孔９２は、スペーサケース９を側方に貫通するように形成されている。側方貫通孔９２は、図１および図２に示すように、側方から見て、略矩形形状に形成されている。詳細には、側方貫通孔９２は、前後方向に長辺を有する長方形形状に形成されている。
【００５１】
カバー部材９３（図２参照）は、側方貫通孔９２を両側から覆うように一対設けられている。カバー部材９３は、樹脂製である。カバー部材９３は、側方貫通孔９２に対応する略矩形形状に形成されている。
【００５２】
上部締結用孔部９４は、アッパーケース７のネジ孔７１ｂに対応する位置に設けられている。上部締結用孔部９４は、スペーサケース９の上面９ｃに開口するように構成されている。図４および図５に示すように、上部締結用孔部９４は、スペーサケース９の内部で側方貫通孔９２に繋がるように形成されている。すなわち、上部締結用孔部９４は、上下方向に延びる略円筒形の貫通孔である。この上部締結用孔部９４の内周面には、雌ネジが形成されていない。上部締結用孔部９４は、前後方向に沿って、所定の間隔を隔てて２つ設けられている。上部締結用孔部９４は、ボルト９８ａが挿入されるように構成されている。
【００５３】
図２に示すように、下部締結用孔部９５ａおよび９５ｂは、それぞれ、ロワーケース８のネジ挿入孔８１ｂおよび８１ｃに対応する位置に設けられている。図３〜図５に示すように、下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）は、スペーサケース９の下面９ｄに開口するように構成されている。下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）は、側方貫通孔９２に繋がっていない。すなわち、下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）は、下部にのみ開口する非貫通孔である。下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）は、上下方向に延びるとともに、略円筒形形状を有している。下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）の内周面には、雌ネジ９５１ａ（９５１ｂ）が形成されている。下部締結用孔部９５ａおよび９５ｂは、前後方向に沿って並ぶように設けられている。下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）は、ボルト９８ｂ（９８ｃ）が挿入されるように構成されている。
【００５４】
下部締結用孔部９５ａおよび９５ｂは、それぞれ、上下方向において２つの上部締結用孔部９４と対応する位置（平面視で同じ位置）に設けられている。つまり、下部締結用孔部９５ａおよび９５ｂの中心軸線と、対応するそれぞれの上部締結用孔部９４の中心軸線とが、上下方向に沿って同一軸線状に配置されている。下部締結用孔部９５ａおよび９５ｂは、平面視において、前後方向に延びるスペーサケース９の中心線９００（図２参照）の近傍（中心線９００上またはその近傍）に設けられている。
【００５５】
図２に示すように、側部締結用孔部９６は、スペーサケース９のアッパーケース７のネジ孔７１ａに対応する位置に設けられている。側部締結用孔部９６は、上下方向に延びる略円筒形の貫通孔である。この側部締結用孔部９６の内周面には、雌ネジが形成されていない。側部締結用孔部９６は、スペーサケース９の上面９ｃの外周部に沿って、複数設けられている。側部締結用孔部９６は、スペーサケース９の側面９ｅの側部締結用孔部９６に対応する位置に凹部９６ａ（図３参照）が形成されていることにより、ボルト９８ａが挿入されるように構成されている。
【００５６】
側部締結用孔部９７は、スペーサケース９の下端面においてロワーケース８のネジ挿入孔８１ａに対応する位置に設けられている。側部締結用孔部９７は、側部締結用孔部９６に対応する位置に設けられている。側部締結用孔部９７は、上下方向に延びる略円筒形の貫通孔である。この側部締結用孔部９７の内周面には、雌ネジ９７１が形成されている。側部締結用孔部９７は、スペーサケース９の下面９ｄの外周部に沿って、複数設けられている。側部締結用孔部９７は、ボルト９８ｂが挿入されるように構成されている。
【００５７】
図４に示すように、ボルト９８ａ〜９８ｃは、上下方向において、スペーサケース９の長さＬ３以下の長さを有している。ボルト９８ａおよび９８ｂは、上下方向において、側方貫通孔９２の長さＬ０以下の長さを有している。ボルト９８ａ〜９８ｃは、先端部にのみ雄ネジが形成されたボルトである。すなわち、ボルト９８ａ〜９８ｃは、両端部に雄ネジが形成されているスタッドボルトではない。また、ボルト９８ａおよび９８ｂは、同じ長さＬ１を有している。ボルト９８ｃは、ボルト９８ａ（９８ｂ）の長さＬ１よりも大きい長さＬ２を有している。
【００５８】
船外機１は、図４および図５に示すように、アッパーケース７およびロワーケース８の間に、上下方向の長さが異なる、スペーサケース９（長さＬ３：図４参照）またはスペーサケース１０９（長さＬ４：図５参照）を配置しているが、共通のボルト９８ａ、９８ｂおよび９８ｃにより固定することが可能に構成されている。なお、長さの異なる２つのスペーサケース９および１０９は、単なる例示であり、長さの異なる３種類以上のスペーサケースのいずれをも、アッパーケース７およびロワーケース８の間に配置することが可能である。この場合も、共通のボルト９８ａ、９８ｂおよび９８ｃを用いて各々のスペーサケースを固定することが可能である。
【００５９】
船外機１は、図６に示すように、スペーサケース９（図４参照）または１０９（図５参照）を介さずに、アッパーケース７とロワーケース８とを互いに直接、固定することが可能にも構成されている。この場合も、共通のボルト９８ｂおよび９８ｃにより固定可能である。この場合には、ロワーケース８のネジ挿入孔８１ａ（図２参照）に挿入されたボルト９８ｂが、直接、アッパーケース７のネジ孔７１ａ（図２参照）に螺合される。また、ロワーケース８のネジ挿入孔８１ｂ（８１ｃ）に挿入されたボルト９８ｂ（９８ｃ）が、直接、アッパーケース７のネジ孔７１ｂに螺合される。これらによって、アッパーケース７に対するロワーケース８の上下方向の位置を容易に調節することが可能である。
【００６０】
次に、図２および図４を参照して、スペーサケース９とロワーケース８との固定方法について説明する。
【００６１】
まず、図２に示すように、ロワーケース８のネジ挿入孔８１ａおよび８１ｂに先端を上方（側方貫通孔９２側）に向けてボルト９８ｂを挿入する。また、ロワーケース８のネジ挿入孔８１ｃに先端を上方に向けてボルト９８ｃを挿入する。
【００６２】
次に、スペーサケース９の側部締結用孔部９７の位置に対応する位置のボルト９８ｂを、側部締結用孔部９７の雌ネジ９７１に螺合する。また、スペーサケース９の下部締結用孔部９５ａの位置に対応する位置のボルト９８ｂを、下部締結用孔部９５ａの雌ネジ９５１ａに螺合する。また、スペーサケース９の下部締結用孔部９５ｂの位置に対応する位置のボルト９８ｃを、下部締結用孔部９５ｂの雌ネジ９５１ｂに螺合する。これにより、図４に示すように、スペーサケース９とロワーケース８とが互いに固定される。
【００６３】
次に、図２、図４および図７を参照して、スペーサケース９とアッパーケース７との固定方法について説明する。
【００６４】
まず、図２に示すように、スペーサケース９の側部締結用孔部９６に先端を上方に向けてボルト９８ａを挿入する。また、スペーサケース９の上部締結用孔部９４に先端を上方に向けてボルト９８ａを挿入する。
【００６５】
次に、図７に示すように、スペーサケース９の側部締結用孔部９６の位置に対応する位置のボルト９８ａを、工具２００を用いて、アッパーケース７のネジ孔７１ａの雌ネジ７１１ａに螺合する。また、スペーサケース９の上部締結用孔部９４の位置に対応する位置のボルト９８ａをアッパーケース７のネジ孔７１ｂの雌ネジ７１１ｂに螺合する。これにより、図４に示すように、スペーサケース９とアッパーケース７とが互いに固定される。その後、図２に示すように、カバー部材９３を側方貫通孔９２に取り付ける。
【００６６】
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６７】
本実施形態では、上記のように、スペーサケース９の上面９ｃに開口するとともに、ボルト９８ａが挿入可能な上部締結用孔部９４と、スペーサケース９の下面９ｄに開口するとともに、ボルト９８ｂ（９８ｃ）が挿入可能な下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）とを後方部９ｂに設ける。また、スペーサケース９の内部で側方貫通孔９２に繋がるように上部締結用孔部９４を形成する。これにより、アッパーケース７の船体１００への取付位置に応じてアッパーケース７とロワーケース８との間の長さが変更された場合でも、スペーサケース９の側方貫通孔９２からボルト９８ａを上部締結用孔部９４に挿入して固定することができる。この結果、長さの異なるスペーサケース９および１０９を用意する場合でも、側方貫通孔９２に繋がる上部締結用孔部９４の長さを一定に保つことができるので、スペーサケース９および１０９の長さに応じた長さのボルト９８ａを設ける必要がない。これにより、ボルト９８ａの種類を増加させずにスペーサケース（９および１０９）の長さを変更することができるので、スペーサケースの長さの違いに柔軟に対応することができる。
【００６８】
スペーサケース９がアッパーケース７およびロワーケース８に固定される際に、側方貫通孔９２からボルト９８ａを上部締結用孔部９４に挿入して固定することができるので、スペーサケース９よりも短いボルト９８ａを用いてスペーサケース９をアッパーケース７に締結することができる。これにより、ボルト９８ａのねじれを発生しにくくすることができる。したがって、ボルト９８ａの締結力の低下を抑制して、スペーサケース９をアッパーケース７に強固に固定することができる。この結果、アッパーケース７およびロワーケース８に加えて、スペーサケース９を設ける場合にも、船外機１のケース全体の剛性が低下するのを抑制することができる。以上から、本実施形態の船外機１では、スペーサケース９の上下方向の長さ（Ｌ３，Ｌ４）の違いに柔軟に対応しながら、ボルト９８ａの締結力の低下を抑制して、スペーサケース９をアッパーケース７に強固に固定することができる。
【００６９】
さらに、本実施形態の船外機１では、側方貫通孔９２から上部締結用孔部９４に挿入したボルト９８ａにより、スペーサケース９をアッパーケース７に固定することができる。
【００７０】
本実施形態では、スペーサケース９を側方に貫通するように側方貫通孔９２を構成する。これにより、開口形状を左右対称形状にすることができる。
【００７１】
本実施形態では、側方貫通孔９２を覆うカバー部材９３が取り付けられるように側方貫通孔９２を構成する。これにより、スペーサケース９と外水との抵抗が増大するのを防止することができる。また、側方貫通孔９２からスペーサケース９内に異物が侵入するのを抑制することができる。
【００７２】
本実施形態では、下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）に雌ネジ９５１ａ（９５１ｂ）を形成する。これにより、ロワーケース８から挿入したボルト９８ｂ（９８ｃ）をスペーサケース９の下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）に容易に締結することができる。
【００７３】
本実施形態では、上部締結用孔部９４には雌ネジを形成せずに、下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）に雌ネジ９５１ａ（９５１ｂ）を形成する。また、側方貫通孔９２に繋がるように上部締結用孔部９４を構成し、側方貫通孔９２側から上方に向けて上部締結用孔部９４に挿入されたボルト９８ａによりアッパーケース７に締結されるとともに、ロワーケース８側から側方貫通孔９２に向けて挿入されたボルト９８ｂ（９８ｃ）を下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）の雌ネジ９５１ａ（９５１ｂ）に螺合させることによりロワーケース８に締結されるように後方部９ｂを構成する。これにより、上部締結用孔部９４の下方側から挿入してアッパーケース７側に貫通したボルト９８ａをアッパーケース７側の雌ネジ７１１ｂに容易に締結することができるとともに、ロワーケース８の下方側から挿入したボルト９８ｂ（９８ｃ）を下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）に容易に締結することができる。
【００７４】
本実施形態では、スペーサケース９の側面９ｅ上部に側方貫通孔９２を形成する。これにより、側方貫通孔９２を介して上部締結用孔部９４から上方向に挿入されるボルト９８ａの長さをより短くすることができる。
【００７５】
本実施形態では、上部締結用孔部９４および下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）を、それぞれ複数設ける。これにより、複数のボルト９８ａおよびボルト９８ｂ（９８ｃ）によって、スペーサケース９とアッパーケース７およびロワーケース８とをより確実に固定することができる。
【００７６】
本実施形態では、上部締結用孔部９４を、上下方向において、下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）と対応する位置に設ける。これにより、スペーサケース９の上部締結用孔部９４とともにボルト９８ａが挿入されるアッパーケース７のネジ孔７１ｂと、スペーサケース９の下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）とともにボルト９８ｂ（９８ｃ）が挿入されるロワーケース８のネジ挿入孔８１ｂ（８１ｃ）とを、互いに対応する位置（平面視で同じ位置）に配置することができる。これにより、スペーサケース９をアッパーケース７とロワーケース８との間に配置しない場合でも、アッパーケース７のネジ孔７１ｂとロワーケース８のネジ挿入孔８１ｂ（８１ｃ）とを用いてアッパーケース７とロワーケース８とを互いに直接固定することができる。
【００７７】
本実施形態では、上部締結用孔部９４および下部締結用孔部９５ａ（９５ｂ）を、平面視において、前後方向に延びるスペーサケース９の中心線９００の近傍に設ける。これにより、スペーサケース９およびアッパーケース７と、スペーサケース９およびロワーケース８とを、それぞれ、スペーサケース９の中心線９００の近傍でバランスよく固定することができる。
【００７８】
本実施形態では、略矩形形状に側方貫通孔９２を形成する。これにより、前後方向に沿って複数本のボルト９８ａを側方貫通孔９２を介して挿入する場合に、挿入作業をより行いやすくすることができる。
【００７９】
本実施形態では、ボルト９８ａおよびボルト９８ｂ（９８ｃ）を、上下方向において、スペーサケース９の長さＬ３以下の長さに形成する。これにより、スペーサケース９よりも長さが短いボルト９８ａおよびボルト９８ｂ（９８ｃ）を用いて、ボルト９８ａおよびボルト９８ｂ（９８ｃ）のねじれを発生しにくくすることができる。
【００８０】
本実施形態では、ボルト９８ａを、上下方向において、側方貫通孔９２の長さＬ０以下の長さＬ１に形成する。これにより、ボルト９８ａを上部締結用孔部９４に容易に挿入することができる。その結果、ボルト９８ａによる締結作業を容易に行うことができる。
【００８１】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での変更（変形例）が含まれる。
【００８２】
たとえば、上記実施形態では、上部締結用孔部９４が、本発明の側方開口部の一例である側方貫通孔９２に繋がる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、下部締結用孔部が側方開口部に繋がってもよい。この場合、上部締結用孔部に雌ネジを形成する。そして、アッパーケース側（上方側）から第１締結部材を挿入して上部締結用孔部の雌ネジに螺合させることにより固定するとともに、下部締結用孔部には雌ネジを形成せずに側方開口部に繋がるように形成して、側方開口部から第２締結部材を下部締結用孔部に通して下方のロワーケースの雌ネジに螺合させるようにする。この場合、側方開口部をスペーサケースの下部に設けることが好ましい。これにより、スペーサケースとロワーケースとを固定するための第２締結部材を短くすることができる。
【００８３】
上記実施形態では、上部締結用孔部９４が本発明の側方開口部の一例である側方貫通孔９２に繋がる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、上部締結用孔部および下部締結用孔部の両方が側方開口部に繋がってもよい。
【００８４】
上記実施形態では、スペーサケース９に、本発明の側方開口部の一例である側方貫通孔９２が形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図８に示すように、側面９ｅに開口して凹状に窪む側方凹部１９２（側方開口部）がスペーサケース９に形成されていてもよい。この場合、側方凹部１９２は、平面視において、スペーサケース９の側面９ｅの一方表面から中心線９００を越えて窪むように形成されていることが好ましい。これにより、平面視において、前後方向に延びるスペーサケース９の中心線９００近傍に設けられた上部締結用孔部９４に、容易に、第１締結部材９３ａを挿入し、締結することができる。
【００８５】
上記実施形態では、本発明の側方開口部の一例である側方貫通孔９２を覆うカバー部材９３を設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、側方開口部を覆うカバー部材を設けなくてもよい。
【００８６】
上記実施形態では、前後方向に沿って、２つの上部締結用孔部９４を設けるとともに、２つの下部締結用孔部９５ａおよび９５ｂを設ける例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、上部締結用孔部および下部締結用孔部を、前後方向に沿って、それぞれ１つずつ設けてもよい。また、上部締結用孔部および下部締結用孔部を、前後方向に沿って、それぞれ３つ以上設けてもよい。
【００８７】
上記実施形態では、本発明の第２締結部材の一例であるボルト９８ｂとボルト９８ｃとが異なる長さを有する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、全ての第２締結部材が、同じ長さを有していてもよい。これにより、使用するボルトの種類数をさらに減らすことができる。
【符号の説明】
【００８８】
１  船外機
２  エンジン
３  ドライブシャフト
７  アッパーケース
８  ロワーケース
９、１０９  スペーサケース（船外機用スペーサケース）
９ａ  前方部
９ｂ  後方部
９ｃ  上面
９ｄ  下面
９ｅ  側面
９１  ドライブシャフト貫通孔
９２  側方貫通孔（側方開口部）
９３  カバー部材
９４  上部締結用孔部
９５ａ、９５ｂ  下部締結用孔部
９８ａ  ボルト（第１締結部材）
９８ｂ  ボルト（第２締結部材）
９８ｃ  ボルト（第２締結部材）
１９２  側方凹部（側方開口部）
９００  中心線
９５１ａ、９５１ｂ  雌ネジ
【図１】
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【図２】
2016013733.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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