(57)【要約】      （修正有）【課題】津波発生時に生命を保全することが可能な小型救命艇であって、密集市街地であっても設置可能とすべく容易に輸送可能な構造を有した上で、津波発生時に万が一転覆しても十分な復元性能を有した上で、津波発生までの長期間地面に自立可能な小型救命艇を提供する。【解決手段】救命艇の船体はFRPで形成され、４トントラックに収容可能なサイズである。救命艇には緩衝材を容易に接続可能であり、津波発生時は前記緩衝材が漂流物との衝突から船体を保護する。船体の底部にはスチール製の架台３を備える。前記架台によって長期間、地面や屋上等に自立しても船体全体を十分に支えることが可能であるばかりか、万が一の転覆時にも容易に復元することが可能となる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
津波対応型の小型救命艇であって、
前記小型救命艇はFRPで成形されたハルと天蓋部を接着することにより船体を形成し、
前記船体の側面部に緩衝材を容易に着脱可能となる緩衝材接続機構を備え、
前記緩衝材接続機構を介して前記船体に前記緩衝材を接続され、
前記船体のサイズは長さ４．９６メートル、幅２．３６メートル、高さ２．７５メートル以下であることを特徴とする
小型救命艇。
【請求項２】
前記船体の底部に金属製の架台を備えることで、架台に復元力をもたせたことを特徴とする請求項１に記載の小型救命艇。
【請求項３】
請求項２に記載の架台を船体の底部の船尾部分に、船首から船尾方向と平行となるように、船体中央からやや離れた場所に２つ設置することで、架台とビルジキールを兼用するものとしたことを特徴とする小型救命艇
【請求項４】
請求項１乃至３に記載の小型救命艇を輸送する方法であって、
輸送元において緩衝材をすべて外した状態の小型救命艇を４ｔトラックに積載し、
輸送先において小型救命艇を設置場所に自立させた後、緩衝材を船体に装着することを特徴とする
請求項１乃至３に記載の小型救命艇を輸送する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、救命艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型船などの母船に搭載される非常時脱出用の救命艇が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１２９９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、今後発生が予想されている東海地震、東南海地震、南海地震による巨大津波は、数分程度で海岸線に到達することが想定される。近隣の高台や高層建築、避難タワーが存在しない地域においては、津波から生命を守ることは困難である。幼児、高齢者、身体障害者、闘病中の方にとっては、特に避難が困難である。
【０００５】
この課題を解決する為に、出願人の救命艇開発についての長年の経験を活かして開発したのが、陸上設置型の津波対応型救命艇１Lである。この救命艇を地震時の津波や川の氾濫などによる増水時、海岸沿いや川沿いから避難するために、学校や公民館などの避難場所に救命艇を設置することで、生命を保全することが可能となる。
【０００６】
この津波対応型救命艇１Lは、津波時（押し波時、引き波時）など、救命艇と障害物の衝突により、強い衝撃力が救命艇に作用する場合があるので、必要な性能を確保するために、長さ８．３メートル、幅３．５メートル、高さ３．０メートルというサイズで設計されており、その運搬には特別の大型車両が必要であった。
【０００７】
通常の救命艇を設置する場合は、十分な幅員を有する基幹道路や港湾道路を港湾地区や造船所において母船への設置作業が行われるので、救命艇自体の大きさが問題となることはない。しかし、津波対応型救命艇１Lは、津波発生時に迅速に避難することが重要であることから、必然的に日常の生活の拠点のすぐ近傍に設置することが望まれる。
【０００８】
我が国には、津波襲来まで数分しか存在しないと想定される地域が多数存在しており、その中には密集市街地も多い。密集市街地では十分な幅員をもった道路が整備されていないことが多く、津波対応型救命艇１Lを陸上から運搬することは困難であった。また、密集市街地に存在する施設には、そもそも十分な余剰スペースが存在しない場合も多く、その場合津波対応型救命艇１Lを設置することも困難であった。
【０００９】
ところで国土交通省「津波救命艇ガイドライン」では、津波発生直近時における津波流速10m/sにおいて、正面衝突時の強度設計と許容加速度1５Ｇ以下及び搭乗者に対してはHPC（頭部性能基準）１０００以下とすることが必要とされている。
【００１０】
この基準を達成する為にあたっては、船体（以下、ハルという。）の材質や構造のみで強度設計等を行うのではなく、ハルの側部に十分な性能を有する緩衝材をびっしりと装着することが有効である。
【００１１】
しかし、ハルを小型化した上で必要な性能を確保するのに十分な質・量の緩衝材をハルに装着した場合、救命艇が転覆しにくくなる一方で、転覆してしまった場合の復元性能の低下が避けられない。直感的には、巨大な浮き輪を装備した人間を想定すれば、このことが理解できよう。
【００１２】
転覆しにくくなることは救命艇としては歓迎すべき性質である。しかし、津波時においては漂流物との衝突によって救命艇が転覆する可能性は十分想定される。したがって、転覆しても元の姿勢へ復元する性能もまた、極めて重要な指標である。単純に艇のサイズを小さくすればよいというものではない。
【００１３】
また、津波対応型救命艇は様々な材料で形成可能であるが、十分な耐衝撃性能、転覆時の復元性能、経年変化への耐久性能などとコスト削減を両立させるために、ハルの形成材料に繊維強化プラスチック（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastics）を採用することが多い。
【００１４】
通常の救命艇は、母船に吊り下げられる形で運用されることが多い。一方で津波救命艇の運用では、建物に吊り下げるだけではなく、庭や屋上に設置されることも多く、さらに相当長期間にわたって運用することが想定される。その為、自立した状態が長期間にわたった場合であっても、なお艇としての性能を十分に発揮することが求められていた。
【００１５】
本発明は、上述した問題に鑑みてなされたもので、従来よりも小型でありながら津波に耐えることが可能であって、長期間陸上に設置しても性能が損なわれることがない強度を有する津波救命艇を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
本発明の小型救命艇は、繊維強化プラスチックで形成された天蓋部及びハルによって形成された４トントラックで運搬自在なサイズの船体であって、前記船体の側面部に緩衝材を容易に離脱可能とする係留設備を有し、前記船体の底部の船尾より部位にスチールで形成された架台を２つ有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、緩衝材を容易に離脱可能とすることで、緩衝材を取り外した状態で運搬し、設置場所に到着後簡易な工事で緩衝材を取り付けることが可能となるばかりか、緩衝材を外した場合の船体が非常にコンパクトとなることから４トントラックでの運搬が可能となり、津波到来が予想される密集市街地への設置が容易となる小型津波救命艇を提供することができる。
【００１８】
また、本発明によればスチール製の架台によって陸上に長期間設置した場合であっても船体等の質量を支え続けるのに十分な強度を有するばかりか、津波襲来時に船体が転覆した場合であっても、容易に元の姿勢に復元することが可能な小型津波救命艇を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係る小型津波救命艇の概要を示す図。
【図２】本発明の実施形態に係る小型津波救命艇を船体上部から見た概要を示す図。
【図３】本発明の実施形態に係る小型津波救命艇と緩衝材の接続部を示す図。
【図４】本発明の実施形態に係る小型津波救命艇の運搬時の状態を示す図。
【００２０】
本発明の実施形態に係る小型救命艇（津波対応型小型救命艇）を、図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１は小型救命艇１の概要を示す図である。
【００２２】
図２は小型救命艇１を船体上部から見た概要を示す図である。
【００２３】
図３は小型救命艇１と緩衝材を接続する部位を示す図である。
【００２４】
図４は小型救命艇１の運搬時の状態を示す図である。詳細には、緩衝材を取り外すことで４トントラックに搭載可能とした様を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本実施形態に示す津波対応型の小型救命艇１は、推進力を備えていない水上浮揚構造物（浮舟）である。なお、小型救命艇１は、原動機の動力による推力などの推進力を備えた船であってもよいが、船舶登録制度による船舶検査のコストや船舶免許の必要性や、津波襲来時までのメンテナンスコスト等を考慮すると推進力を備えない構成とすることが望ましい。
【００２６】
小型救命艇１は、例えば、学校、公民館、老人ホーム、病院、ビルの屋上、避難時集合場所、高台への避難が困難な場所などに設置される。そして、地震により発生する津波が近隣に押し寄せた場合、増水による川の氾濫などで川の水が押し寄せた場合などに、施設利用者や近隣住民等が小型救命艇１内に避難することで生命の保全を確保する為に用いられる。
【００２７】
小型救命艇１は、図１に示したように、ハル（船体）１０と、天蓋部１１と、を有する。救命艇１は、ハル（船体）１０と天蓋部１１が連結した構造となっており、艇内への水の浸入を防止する。
【００２８】
＜ハル（船体）１０＞
ハル１０は、断面略Ｕ字形状に形成されている。ハル１０の形成材料としては、難燃性のガラス繊維強化プラスチック（ＦＲＰ：Fiber Reinforced Plastics）、アルミニウムなどの所定の材料を挙げることができる。だが、通常時に水に浮かぶ船舶や母船に吊り下げられる救命艇と異なり、津波対応型救命艇は庭や屋上に設置されることが多く、浮力が存在しない環境で長期間運用される。したがって、ハル１０の軽量化を可能な限り追求することが望ましく、この観点からハル１０にはFRPを採用することが極めて望ましい。
【００２９】
ハル１０の艇内には床１０ｆが設けられている。床１０ｆには複数の滑り止めが設けられている。また、ハル１０の床下部分において、略中央部に船尾ロッカーＬ２が設けられ、その船尾ロッカーＬ２よりも船首側に船首ロッカーＬ１が設けられている。船尾ロッカーＬ２、船首ロッカーＬ１は、略１週間分の食料や水などを収容可能に構成されている。
【００３０】
船尾ロッカーＬ２は、上部に開口部が形成され、その開口部に床板部材１０ｇが設けられている。床板部材１０ｇには、一つまたは複数の開閉蓋１０ｈが設けられており、開閉蓋１０ｈを開状態とすることにより、船尾ロッカーＬ２に物資を出し入れ可能に構成されている。
【００３１】
船首ロッカーＬ１は、上部に開口部が形成され、その開口部に床板部材１０ｃが設けられている。床板部材１０ｃには、一つまたは複数の開閉蓋１０ｅが設けられており、開閉蓋１０ｅを開状態とすることにより、船首ロッカーＬ１に物資を出し入れ可能に構成されている。また、ハル１０の船尾付近には、トイレ区画部１０ｔが設けられている。
【００３２】
ハル１０の艇内には、GPS測位によって小型救命艇１０の位置を正確に測定し、当該位置を送信可能な緊急無線装置を設置するスペースが設けられている。このスペースに緊急無線装置を設置することによって、津波により沖合に小型救命艇１０が流されたとしても、海上保安庁や海上自衛隊等による迅速な救助を受けることが可能となる。
【００３３】
＜天蓋部１１＞
天蓋部１１は、断面略Ｕ字形状に形成されており、ハル１０を覆うように配置されている。天蓋部１１の形成材料としては、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、アルミニウムなどの所定の材料を挙げることができる。通常は水に浮かんでいる船舶や、母船に吊り下げられることが多い一般の救命艇と異なり、津波対応型救命艇は庭や屋上に自立して設置されるケースが多い。その為、自重に耐えることができるよう、なるべく軽量化することが大切である為、ＦＲＰを採用することが極めて望ましい。
【００３４】
図１に示したように、天蓋部の左右の船側にはそれぞれ側面ハッチが、船尾には船尾ハッチがそれぞれ設けられており、人の出入りが可能である。緊急時にはこれらのハッチから小型救命艇１の内部へ乗り込むことで、津波襲来時においても生命を守ることが可能となる。船尾ハッチがもっとも大きく開口していることから、人の出入りや物資の積み込みには最適である。
【００３５】
天蓋部の船首側にも船首ハッチが設けられており、このハッチ１１より前方の様子を内部から確認することが可能である。船首ハッチは側面ハッチよりも小さく開口している為、人の出入りには不適であるが、物資の運搬等には便利である。
【００３６】
また、小型救命艇１の艇内には、ＬＥＤライトなどの非常用ライトが複数設けられている。また、小型救命艇１の艇内の船尾側付近には、ハンドレールＨＬや窓などが設けられている。
【００３７】
小型救命艇１は、従来の津波対応型救命艇１Lと比べ大幅に小型化されており、長さ４．９６メートル、幅２．３６メートル、高さ２．７５メートルとなっている。
【００３８】
＜緩衝材２＞
図３に示すとおり、小型救命艇１の側面部には、ハル１０に装着された緩衝材止め１０ｋを利用することにより緩衝材２を容易に装着することが可能となっている。緩衝材２にロープを通し、当該ロープを緩衝材止め１０ｋに通すことで、ハル１０ｋと緩衝材２を固定する。
【００３９】
図２に示すとおり、緩衝材２を小型救命艇１の側面部に船首から船側の全ての部位に隙間なく装着することにより、国土交通省「津波救命艇ガイドライン」に定められている津波発生直近時における津波流速10m/sにおいて、正面衝突時の強度設計と許容加速度１５Ｇ以下及び搭乗者に対してはHPC（頭部性能基準）１０００以下とする基準を満たすことが可能となる。
【００４０】
緩衝材２はどのような形状であっても、十分な耐衝撃性能を備えていれば差し支えないが、平行六面体が望ましい。船首は大きな衝撃が加わる可能性が高い為に、平行六面体の短辺部分を小型救命艇１と接着するものとし、側部では長辺部分を装着することで、小型救命艇１を全方位からの衝突に対して安全に保ちつつ、緩衝材２の規格統一による量産効果を享受することが可能となる為である。
【００４１】
船尾部分にも平行六面体の緩衝材２を装着するものとしてもよいが、船側に装着された緩衝材２のうち、最後尾に装着された緩衝材２の出っ張りのみでも、国土交通省「津波救命艇ガイドライン」の基準を順守することが可能である。もちろん、さらなる安全性能を追求する為に、並行六面体からなる緩衝材を船首や船側と同様に装着してもよいし、例えば円柱型の緩衝材２を装着することとしてもよい。
【００４２】
なお、この緩衝材２は従来の救命艇１Lで採用されている平行六面体型緩衝材２０を用いることが、より望ましい。さらなる量産効果によるコストダウンが可能となる為である。なお、平行六面体型緩衝材２０は、長さ７００ｍｍ、幅４００ｍｍ、高さ１０００ｍｍである。この場合、船首部分にはさらに平行六面体型緩衝材２０に加えて、艇の船首形状と平行六面体型緩衝材２０の形状をうまく接続するための、さらなる船首部緩衝材２０を装着することが望ましい。
【００４３】
平行六面体型緩衝材２０を用いて小型救命艇に図１のごとく装着した場合、小型救命艇１の大きさは、長さ６．５３メートル、幅３．１８メートル、高さ２．７５メートルとなる。なお、幅方向は平行六面体型緩衝材２０を止めるためのロープを固定する為のロープを止めるための機構の１センチを考慮している。
【００４４】
緩衝材２は、対衝撃性能に優れていることはもちろんであるが、水よりも大幅に比重が低く、大きな浮力を有する。その為、津波対応時の荒れた水面状況であっても小型救命艇１が沈没しにくくなる効果も有する。
【００４５】
＜架台３＞
通常の船舶は海や湖、河川に浮かぶ形で長期間運用される。救命艇においては母船から吊り下げられる形で運用されることも多い。だが、小型救命艇１は、津波襲来時に備えて屋上や庭などに自立する形で設置し、運用されることが想定される。
【００４６】
したがって地面に安定して自立可能とする必要があり、この為に、図１に示すとおり、小型救命艇１の船底の船尾よりの部位に、直方体からなる架台３を２本、船の垂直方向に向かって備え付ける。架台３には小型救命艇１の荷重が集中することから、十分な強度が必要となるために、架台３はFRPではなく、スチールや、アルミ、ステンレス等の金属製とすることが望ましく、強度とコストのバランスを考慮すると、スチールで構成することが最も望ましい。
【００４７】
なお、架台３を船首から船尾に平行となるよう備えることでビルジキールとしての機能をも発揮することができる。ビルジキールとは、船が左右に揺られにくくする為に船底の後部湾曲部に、船の斜めにむかって生えるような形状で設置される、動かない舵のようなものである。
【００４８】
ビルジキールの効果を最大限に発揮させる為には、船の斜めにむかって設置することが望ましく、多くの艦船のビルジキールは斜めにむかって設置されている。しかし、小型救命艇１は動力を備えておらず、それほど速度が速くなることが想定されない。その為、架台３のごとく、船底から垂直に架台３を設置するだけでも、十分にビルジキールとしての機能を発揮させることが可能であることがわかった。
【００４９】
津波襲来時には、極めて複雑な潮の流れが想定される。その際、架台３が簡易型ビルジキールとして機能することで、津波に浮かぶ小型救命艇が大きな横揺れをおこすことを防ぎ、内部に乗り込んだ人々が船酔いを起こしにくくする効果を発揮できる。
【００５０】
ところで、小型救命艇１のサイズは従来の津波対応型救命艇１Lよりも大幅に小さく、質量も小さい。この様な特徴を持つ小型救命艇１に、津波対応型救命艇１Lに用いていたものと同様の性能をもつ平行六面体型緩衝材２０を装着した小型救命艇１は、津波対応型救命艇１Lの場合よりも、相対的に大きな浮力を有する救命艇であるといえる。
【００５１】
浮力が大きいということは、救命艇としては望ましい性能ではある。だが小型救命艇１の主要用途である津波襲来時は、津波の巨大なエネルギーによって様々なものが漂流する。その過程で漂流物との衝突等によって船体が転覆する虞は十分にある。その為、転覆した後に元の状態に復元するよう復元性能を十分に確保することが、搭乗者の人命保護の観点から極めて重要である。
【００５２】
だが、船の側部に大きな浮力を有する平行六面体型緩衝材２０を備えた状態で転覆した場合、転覆した状態においても大きな浮力が働き、結果として転覆したまま安定してしまう。すなわち、転覆状態から復元する力が、転覆した状態のまま浮遊し続ける力を上回りにくくなる。
【００５３】
転覆した状態であっても、座席に座っている避難者の安全を確保することは可能ではあるものの、倒立状態で長期間過ごすことによる不測の事態の発生を考慮すれば、より望ましくは、転覆してもすぐさま元の姿勢に復元することである。
【００５４】
架台３をスチール等の金属製とすることで、この復元性能を上昇させることが可能となる。船底が相対的に大きな質量を有することで、転覆した際には大質量が高い位置に持ち上げられることで船全体の安定性が低下する為である。すなわち、転覆した状態から通常の状態へ復元しやすくなる。なお、通常時においても船の最底部に大質量が位置することによって転覆しにくくなる効果も得られる。
【００５５】
＜小型救命艇１の運搬・設置方法＞
小型救命艇１の運搬にあたっては、工場や保管場所において緩衝材２をすべて外した状態の小型救命艇１を４トントラックへ積み込み、設置予定場所において緩衝材２を小型救命艇１に装着するものとする。
【００５６】
４ｔトラックは、トラックの形状としては種類が豊富な車種であるが、全長１２メートル以下、全幅２３５０ｍｍ以下、車両総重量８ｔ未満であればよいとされている。我が国において広く普及している４ｔトラックの荷台内寸法は、標準ボディでは、おおよそ全長７６００mm全幅２２００mm、ロングボディは、おおよそ全長８６００mm全幅２２００mm、スーパーロングは全長９６００mm全幅２２００mm、それぞれワイドボディは全幅が２３５０mmである。
【００５７】
小型救命艇１は、緩衝材２を外した状態では、前述のとおり長さ４．９６メートル、幅２．３６メートル、高さ２．７５メートルというサイズである。したがって、架台が屋根や壁で覆われていないオープンタイプのものであれば４ｔトラックに搭載することが可能である。
【００５８】
なお、法令上、制限外積載許可申請書を警察署において提出することで、車両の幅に１．０メートルを加えたもの以下で、左右のはみ出しがそれぞれ０．５メートル以下である積載物を運搬する許可を得ることが可能である。
【００５９】
４ｔトラックは、密集市街地を含む我が国のほぼ全ての場所へ移動可能であるばかりか、我が国において極めて広く普及している。そのため、専用の大型トラックでの運搬が必須であった従来の津波対応型救命艇１Lとくらべて、設置可能場所が格段に増えるばかりか、輸送コストを劇的に下げることが可能となる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
また、上述の各図で示した実施形態は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの記載内容を組み合わせることが可能である。
また、各図の記載内容はそれぞれ独立した実施形態になり得るものであり、本発明の実施形態は各図を組み合わせた一つの実施形態に限定されるものではない。
【００６１】
また、上述した実施形態に係る救命艇１は、例えば、学校、公民館、老人ホームなどの避難時集合場所、高台への避難が困難な場所などに設置されるが、この形態に限られるものではなく、例えば、大型船舶などの船に搭載される態様であってもよい。
【００６２】
また、小型救命艇１のサイズとして、長さ４．９６メートル、幅２．３６メートル、高さ２．７５メートルを採用したが、収容可能人員を減少してもかまわない用途においては、さらなる小型化も可能である。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の実施形態の一部または全部は、以下の付記のように記載される。
［付記１］
津波対応型の小型救命艇であって、
前記小型救命艇はFRPで成形されたハルと天蓋部を接着することにより船体を形成し、
前記船体の側面部に緩衝材を容易に着脱可能となる緩衝材接続機構を備え、
前記緩衝材接続機構を介して前記船体に前記緩衝材を接続され、
前記船体のサイズは長さ４．９６メートル、幅２．３６メートル、高さ２．７５メートル以下であることを特徴とする
小型救命艇。
［付記２］
前記船体の底部に金属製の架台を備えることで、架台に復元力をもたせたことを特徴とする付記１に記載の小型救命艇。
［付記３］
付記２に記載の架台を船体の底部の船尾部分に、船首から船尾方向と平行となるように、船体中央からやや離れた場所に２つ設置することで、架台とビルジキールを兼用するものとしたことを特徴とする小型救命艇
［付記４］
付記１乃至３に記載の小型救命艇を輸送する方法であって、
輸送元において緩衝材をすべて外した状態の小型救命艇を４ｔトラックに積載し、
輸送先において小型救命艇を設置場所に自立させた後、緩衝材を船体に装着することを特徴とする
付記１乃至３に記載の小型救命艇を輸送する方法。
【符号の説明】
【００６４】
１  小型救命艇
１L  従来の津波対応型救命艇
２  緩衝材
３  架台
１０  ハル（船体）
１０ｃ  床板部材
１０ｅ  開閉蓋
１０ｇ  床板部材  
１０ｈ  開閉蓋
１０ｋ  緩衝材止め
１０ｔ  トイレ区画
１１  天蓋部
２０  平行六面体型緩衝材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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