(57)【要約】【課題】ブローバイガスの凍結防止を図り、ブローバイガスを確実に大気中に排出することが可能なブローバイガス排出構造を提供する。【解決手段】車両のエンジン１０で発生したブローバイガスを末端の排出口から大気中に排出するブローバイガスホース２と、エンジン１０のフライホイールを覆うフライホイールハウジング１１とを備え、ブローバイガスホース２の排出口をフライホイールハウジング１１の近傍に配置して、排出口の近傍のブローバイガスをフライホイールハウジング１１によって加熱する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンで発生したブローバイガスを末端の排出口から大気中に排出するブローバイガスホースと、
前記エンジンのフライホイールを覆うフライホイールハウジングとを備え、
前記ブローバイガスホースの前記排出口を前記フライホイールハウジングの近傍に配置して、前記排出口の近傍のブローバイガスを前記フライホイールハウジングによって加熱する
ことを特徴とするブローバイガス排出構造。
【請求項２】
請求項１に記載のブローバイガス排出構造であって、
前記ブローバイガスホースは、前記排出口の近傍で管壁が一部欠落して内周面が露出され、前記露出された内周面側を前記フライホイールハウジングの外面に向けて配管されている
ことを特徴とするブローバイガス排出構造。
【請求項３】
請求項２に記載のブローバイガス排出構造であって、
前記ブローバイガスホースは、前記排出口の近傍が前記ブローバイガスホースのそれ以外の部位よりも内径が拡大されている
ことを特徴とするブローバイガス排出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンで発生したブローバイガスを大気中に排出するためのブローバイガス排出構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダとピストンの間からシリンダブロックに漏れ出たブローバイガス（未燃焼の混合気）は、大気汚染等の原因となるため適正に処理する必要がある。特許文献１には、漏れ出たブローバイガスをブローバイガスホース等を用いてエンジンの吸気系に還流させ、新たな混合気と混ぜて燃焼させることが記載されている。
【０００３】
また、寒冷地などではブローバイガスホース等を通流するブローバイガス中の水分が凍結するおそれがあり、このような凍結によるブローバイガスホースの閉塞等を防止する必要がある。上記特許文献１には、ブローバイガスホースが連通するエンジンの吸気管内に設置されたヒータでブローバイガスを加熱することで、ブローバイガス中の水分の凍結を防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１４１９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両からの排出ガスの規制がそれほど厳しくない国や地域などでは、特許文献１のようにブローバイガスをエンジンの吸気系に還流させずに、ブローバイガス中のオイルを分離除去する処理をした上で、処理後のブローバイガスを大気中に排出する場合がある。このように、所定の処理後のブローバイガスを大気中に排出する場合、ブローバイガスホースの排出口近傍でブローバイガスが大気と接触するため、該排出口近傍でブローバイガスの凍結防止を図ることが求められる。
【０００６】
そこで、本発明は、ブローバイガスの凍結防止を図り、ブローバイガスを確実に大気中に排出することが可能なブローバイガス排出構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するべく、本発明の第１の態様のブローバイガス排出構造は、車両のエンジンで発生したブローバイガスを末端の排出口から大気中に排出するブローバイガスホースと、エンジンのフライホイールを覆うフライホイールハウジングとを備え、ブローバイガスホースの排出口をフライホイールハウジングの近傍に配置して、排出口の近傍のブローバイガスをフライホイールハウジングによって加熱する。
【０００８】
上記第１の態様によれば、ブローバイガスをブローバイガスホースの排出口から排出する際に、排出口の近傍でフライホイールハウジングによってブローバイガスが加熱されるため、ブローバイガス中の水分が凍結してしまうことを抑制することができる。これにより、ブローバイガスホースの排出口が狭められたり閉塞されたりすることを防止でき、寒冷地等であってもブローバイガスを確実に排出し続けることができる。
【０００９】
また、本発明の第２の態様は、第１の態様のブローバイガス排出構造であって、ブローバイガスホースは、排出口の近傍で管壁が一部欠落して内周面が露出され、露出された内周面側をフライホイールハウジングの外面に向けて配管されている。
【００１０】
上記第２の態様によれば、ブローバイガスホースは、ブローバイガスの排出口の近傍で内周面が露出され、露出された内周面側をフライホイールハウジングの外面に向けて配管されているため、ブローバイガスを排出する際に、排出されるブローバイガスをフライホイールハウジングの外面に接触させて直接加熱することができる。これにより、ブローバイガスホースの排出口の近傍でブローバイガスを効率よく加熱することができるので、ブローバイガス中の水分を凍結させることなく、ブローバイガスを確実に排出し続けることができる。
【００１１】
また、本発明の第３の態様は、第２の態様のブローバイガス排出構造であって、ブローバイガスホースは、排出口の近傍がブローバイガスホースのそれ以外の部位よりも内径が拡大されている。
【００１２】
上記第３の態様によれば、ブローバイガスホースは、ブローバイガスの排出口の近傍の内径がそれ以外の部位よりも拡大されているので、排出口の近傍で露出された内周面側をフライホイールの外面に向けて配管した場合であっても、排出口の近傍におけるブローバイガスの通流面積（排出口の内周面とフライホイールハウジングの外面との間に形成されるブローバイガス流路の断面積）を縮小させずに済む。これにより、ブローバイガスホースの排出口の近傍でブローバイガスの圧力損失が生じることを回避でき、ブローバイガスを安定して排出させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のブローバイガス排出構造及びブローバイガスホースによれば、ブローバイガスの凍結防止を図り、ブローバイガスを確実に大気中に排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るブローバイガス排出構造を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るブローバイガスホースの斜視図であり、(ａ)はホース全体を、(ｂ)は(ａ)のIIｂ部をそれぞれ示す。
【図３】本発明の一実施形態に係るブローバイガスホースのブローバイガス排出側の配管を車幅方向から視た側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るブローバイガスホースのブローバイガス排出側の配管を車両前方から視た正面図である。
【図５】図４における矢印Ａの部分の断面を矢印方向から示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のブローバイガス排出構造について、添付図面を参照して説明する。なお、ブローバイガスは、車両のエンジンのシリンダとピストンの間から漏れ出た未燃焼の混合気であるが、本発明では特に明示する場合を除き、かかる未燃焼の混合気からオイルを分離除去した後のガスをブローバイガスと称する。本発明は、このようにエンジンで発生し、オイルが分離除去されたブローバイガスを大気中に排出するためのブローバイガス排出構造に関するものであり、より具体的には、ブローバイガスを大気中に排出するブローバイガスホースの配管に関するものである。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係るブローバイガスの排出構造（ブローバイガスホースの配管）を示す図である。図１において、矢印ＦＴは車両前方、矢印ＵＰＲは車両上方をそれぞれ示している。また、図２は、本実施形態に係るブローバイガスホースを示す図である。
【００１７】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係るブローバイガス排出構造は、ブローバイガスの通流路であるブローバイガスホース２と、ブローバイガスホース２を通流するブローバイガスを加熱する熱源であるエンジン１０のフライホイールハウジング１１とを備えている。
【００１８】
ブローバイガスホース２は、ゴム等の可撓性材で形成されたブローバイガスの流路であり、ブローバイガスが通流する管状のホース本体２ａと、ホース本体２ａの一端でブローバイガスを大気中に排出する排出口２ｂとを有している。これにより、ブローバイガスホース２は、エンジン１０で発生したブローバイガスをホース本体２ａに通流させて、排出口２ｂから大気中に排出する。
【００１９】
ホース本体２ａは、略一定の内径寸法で伸長しており、ブローバイガスホース２の末端に相当する一端に排出口２ｂが開口し、他端がオイルセパレータ１２に繋げられている。エンジン１０のシリンダとピストン（いずれも図示省略）の間からシリンダブロック１３に漏れ出て、ミスト状のオイルを含んだブローバイガスは、シリンダブロック１３からフライホイールハウジング１１の内部へ導かれてオイルが循環、飛散等された後、さらにオイルセパレータ１２に送出されてオイルが分離除去される。オイルセパレータ１２で分離されたオイルは、オイルパン１４に戻される。一方、オイルセパレータ１２でオイルが分離除去されたブローバイガスは、ブローバイガスホース２のホース本体２ａを通流する。
【００２０】
ホース本体２ａの外周には、破損や外気温変化などからホース本体２ａを保護するホースカバー２１が被せられている。ホースカバー２１は、ウレタン等で形成され、ホース本体２ａの伸縮時や屈曲時に変形の自由度を持たせるために、ホース本体２ａの伸長方向に複数に分断されてホース本体２ａの外周を覆っている。
【００２１】
ブローバイガスホース２は、排出口２ｂの近傍（別の捉え方をすれば、ブローバイガスホース２の末端及びその手前に相当）で管壁が一部欠落して内周面を露出させている。本実施形態では、排出口２ｂの近傍は、ブローバイガスホース２の管壁の略半周分（略半円筒)が欠落し、残存する略半周分の管壁（略半円筒）の内周面２２が露出されている。なお、排出口２ｂはブローバイガスホース２の末端の開口を意味するが、以下では特に断らない限り、略半周分の管壁（略半円筒）の内周面２２が露出された部分の全体（ブローバイガスホース２の末端及びその手前）を排出口２ｂと称して説明する。
【００２２】
排出口２ｂは、例えばホース本体２ａの末端及びその手前で略半周分の管壁を切除して形成すればよい。ただし、管状のホース本体２ａに非管状（半円筒状）の排出口２ｂを同時に一体成形してもよいし、ホース本体２ａとは別体成形した略半円筒状の排出口を、ホース本体２ａの末端に取り付けて一体化させても構わない。
【００２３】
このように内周面２２を露出させた略半円筒状の排出口２ｂは、ホース本体２ａよりも内径が拡大されている。本実施形態では、ホース本体２ａと排出口２ｂとの連続部位に双方の内径差による段差が生じないように、これらの連続部位の内周はなだらかに連続している。
【００２４】
フライホイールハウジング１１は、シリンダブロック１３の後端に結合されたエンジン１０の構成部品の一つであり、エンジン１０のクランク軸（図示省略）等の回転軸に取り付けられたフライホイール（図示省略）の外周を取り囲んで覆っている。フライホイールハウジング１１とシリンダブロック１３はボルト等で固定されるとともに、結合補強部材（ステフィナ）１５で連結されている。エンジン１０の稼働中、フライホイールハウジング１１は、回転するフライホイール、あるいはオイルパン１４等の周辺部品からの熱を受け、外気温よりも高温（例えば、外気温が−２５℃で外面温度が３０℃程度）に保たれている。また、フライホイールハウジング１１とオイルパン１４の間には、支持部材（インシュレータブラケット）１６で支持された遮音用のスポンジ１７が介在している。インシュレータブラケット１６は、ステフィナ１５を介してフライホイールハウジング１１及びシリンダブロック１３にボルト１８で締結固定されている。
【００２５】
本実施形態のブローバイガス排出構造では、ブローバイガスホース２の排出口２ｂをフライホイールハウジング１１の近傍に配置して、排出口２ｂの近傍（ブローバイガスホース２の末端及びその手前）のブローバイガスをフライホイールハウジング１１によって加熱している。図３〜図５には、ブローバイガスホース２の排出口２ｂの近傍の配管状態を示している。図３及び図４において、矢印ＦＴは車両前方、矢印ＲＴは車両右方（車両後方から前方に向かって車幅方向の右側）、矢印ＵＰＲは車両上方をそれぞれ示している。
【００２６】
図３〜図５に示すように、ブローバイガスホース２は、排出口２ｂの内周面２２側をフライホイールハウジング１１の外面１１ａに向けて配管されている。このように排出口２ｂの内周面２２をフライホイールハウジング１１の外面１１ａに向けることで、これらの内周面２２と外面１１ａとの間には、ホース本体２ａを通流してきたブローバイガスが通流する流路２３が形成される。流路２３を通流するブローバイガスは、フライホイールハウジング１１の外面１１ａと接触する。エンジン１０の稼働中、フライホイールハウジング１１の外面１１ａは外気温よりも高温に保たれているので、外面１１ａと接触したブローバイガスは外気温以上に加熱される。
【００２７】
フライホイールハウジング１１の外面１１ａとステフィナ１５及びインシュレータブラケット１６との間には、空隙１９が生じている。本実施形態では、この空隙１９をブローバイガスホース２の配管に利用しており、図５に示すように空隙１９に排出口２ｂを差し込んで固定することで、排出口２ｂの内周面２２側をフライホイールハウジング１１の外面１１ａに向けてブローバイガスホース２が配管される。ブローバイガスホース２は、空隙１９に差し込まれる際に排出口２ｂが弾性変形し、差し込み後に復帰変形することによる弾性力でフライホイールハウジング１１とステフィナ１５との間に排出口２ｂが挟まれ、空隙１９に保持される。
【００２８】
このように、本実施形態のブローバイガス排出構造によれば、ブローバイガスホース２の排出口２ｂをフライホイールハウジング１１の近傍に配置しているので、ブローバイガスは、ブローバイガスホース２の排出口２ｂから排出される際に、排出口２ｂの近傍でフライホイールハウジング１１によって加熱される。フライホイールハウジング１１は、エンジン１０の稼働中は外気温よりも高温に保たれ、０℃よりも低温とはならないため、排出されるブローバイガスが大気と接触しやすい排出口２ｂの近傍でブローバイガス中の水分が凍結してしまうことが抑制される。これにより、ブローバイガスホース２の排出口２ｂが狭められたり閉塞されたりすることを防止でき、寒冷地等であってもブローバイガスを確実に排出し続けることができる。
【００２９】
具体的には、本実施形態のブローバイガスホース２は、排出口２ｂの近傍で管壁が一部欠落して内周面２２が露出され、露出された内周面２２側をフライホイールハウジング１１の外面１１ａに向けて配管されているので、ブローバイガスを排出する際に、排出されるブローバイガスをフライホイールハウジング１１の外面１１ａに接触させて直接加熱することができる。これにより、ヒータ等の加熱手段を別途設けなくとも、排出口２ｂの近傍でブローバイガスを効率よく０℃以上に加熱することができるため、ブローバイガス中の水分を凍結させることなく、ブローバイガスを簡易な構造で確実に排出させることができる。
【００３０】
また、ブローバイガスホース２は、排出口２ｂの近傍の内径がそれ以外の部位であるホース本体２ａよりも拡大されているので、排出口２ｂの近傍で露出された内周面２２側をフライホイール１１の外面１１ａに向けて配管した場合であっても、排出口２ｂの近傍におけるブローバイガスの通流面積（排出口２ｂの内周面２２とフライホイールハウジング１１の外面１１ａとの間に形成される流路２３の断面積）を縮小させずに済む。これにより、ブローバイガスホース２の排出口２ｂの近傍（流路２３）でブローバイガスの圧力損失が生じることを回避でき、ブローバイガスを安定して排出させることができる。
【００３１】
加えて、本実施形態では、ブローバイガスはブローバイガスホース２を通流し、ブローバイガスホース２の排出口２ｂから大気中に排出されるため、ブローバイガスの排出流路を簡易な構成とすることができるとともに、配管経路の自由度も高めることができる。周辺部材との関係にもよるが、特段迂回させる必要がなければ、ブローバイガスホース２は、ホース本体２ａをフライホイールハウジング１１に沿わせて配管すればよい。
【００３２】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３３】
ブローバイガスホース２の排出口２ｂは、図５に示すように、所定の撓み代を有して管壁（残存する略半周分の管壁）の側端面２４をフライホイールハウジング１１の外面１１ａと密着させればよいが、密着させることは必須ではない。仮に、排出口２ｂの管壁の側端面２４とフライホイールハウジング１１の外面１１ａとの間に多少の隙間が生じたとしても、流路２３を通流するブローバイガスはかかる隙間でも外面１１ａと接触して直接加熱されるため、排出口２ｂの近傍におけるブローバイガス中の水分の凍結防止効果には特段影響を及ぼさない。排出口２ｂとホース本体２ａとの連続部位と、フライホイールハウジング１１の外面１１ａとの間に多少の隙間が生じた場合であっても同様である。
【００３４】
すなわち、フライホイールハウジング１１の外面１１ａとステフィナ１５及びインシュレータブラケット１６との間の空隙１９に排出口２ｂを差し込んで固定するだけの簡易な配管であっても、所望の効果が得られるため、ブローバイガスホース２の配管を簡素化することができる。なお、このように排出口２ｂの管壁とフライホイールハウジング１１の外面１１ａとの間に多少の隙間が生じるような場合には、排出口２ｂ及びその手前側のホース本体２ａを空隙１９に差し込んで固定し、ブローバイガスホース２を配管すればよい。ただし、ブローバイガスホース２は、取付ブラケット等の固定部材でフライホイールハウジング１１等に固定して配管しても構わない。
【００３５】
ブローバイガスホース２の排出口２ｂ（別の捉え方をすれば流路２３）の長さは、流路２３でブローバイガスをフライホイールハウジング１１の外面１１ａと接触させて加熱するために十分な長さに設定する。
【００３６】
また、ホース本体２ａに対する排出口２ｂの内径の拡大の程度は任意で構わないが、排出口２ｂとフライホイールハウジング１１の外面１１ａとの間に形成される流路２３でブローバイガスの圧力損失が生じることなく、ホース本体２ａのブローバイガスの流路断面積と同程度の流路断面積が確保可能となるように拡大させればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明は、ガス中に含まれるオイルを分離除去した後のブローバイガスを大気中に排出する際に、ブローバイガスの凍結防止を図り、ブローバイガスを確実に大気中に排出するために車両に搭載するブローバイガスの排出構造として適用可能であり、車両からの排出ガスの規制がそれほど厳しくない国や地域などでは有益である。
【符号の説明】
【００３８】
２      ブローバイガスホース
２ａ    ホース本体
２ｂ    排出口
１０    エンジン
１１    フライホイールハウジング
１１ａ  外面
１２    オイルセパレータ
１３    シリンダブロック
１４    オイルパン
１５    ステフィナ
１６    インシュレータブラケット
１７    スポンジ
１８    ボルト
１９    空隙
２１    ホースカバー
２２    内周面
２３    流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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