(57)【要約】【課題】本発明は、側面衝突によるドアの変形でドアロックが解除されないようにすることを目的とする。【解決手段】本発明に係る車両のドアロック解除装置は、ドアのアウタパネル２２の外側に設けられたドアハンドル３４と、アウタパネル２２の内側でドアハンドル３４のロック解除動作をドアロック装置に伝達する伝達機構３６とを備え、伝達機構３６は、少なくともドアハンドル３４のロック解除動作を受けてロック解除方向に回転する回転部３７を備え、その回転部３７にはカウンターウエイト３７２が設けられており、ドアには、アウタパネル２２の変形により移動した回転部３７の回転軌跡内に設けられ、その回転部３７に当接してロック解除動作を止められるように構成された止め部材２５ｘが設けられている。【選択図】図５
2016048011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるドアのアウタパネルの外側に設けられて、ドアロック装置のロック状態を解除するドアハンドルと、前記アウタパネルの内側に設けられており、前記ドアハンドルのロック解除動作を前記ドアロック装置に伝達する伝達機構とを備える車両のドアロック解除装置であって、
前記伝達機構は、少なくとも前記ドアハンドルのロック解除動作を受けてロック解除方向に回転する回転部を備え、その回転部にはカウンターウエイトが設けられており、
前記ドアには、前記アウタパネルの変形により移動した前記回転部の回転軌跡内に設けられ、その回転部に当接してロック解除動作を止められるように構成された止め部材が設けられている車両のドアロック解除装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のドアロック解除装置であって、
前記回転部のカウンターウエイトが前記止め部材に当接することでロック解除動作を止められるように構成されている車両のドアロック解除装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のドアロック解除装置であって、
前記止め部材は、前記アウタパネルの上部を補強するドアアウタリインフォースに設けられている車両のドアロック解除装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両のドアロック解除装置であって、
前記止め部材は、前記ドアアウタリインフォースの端縁である車両のドアロック解除装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両におけるドアのロック状態を解除する車両のドアロック解除装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアロック解除装置に関する技術が特許文献１に開示されている。特許文献１に記載のドアロック解除装置は、ドアのアウタパネルの外側に設けられて、ドアロック装置のロック状態を解除するドアハンドルを備えている。また、ドアロック解除装置は、ドアハンドルのロック解除動作をアウタパネルの内側でドアロック装置に伝達する連結ロッドを備えている。図６に示すように、前記連結ロッド１０１には、ピン状の突出部材１０２が直角に設けられている。また、ドアのアウタパネル１０５の内壁面には、連結ロッド１０１の突出部材１０２に対応する位置に孔部１１５を備える板金部材１１０が設けられている。通常、連結ロッド１０１の突出部材１０２とドアのアウタパネル１０５の板金部材１１０とは離れているため、ドアハンドルのロック解除動作が連結ロッド１０１を介してドアロック装置に伝達される。しかし、車両の側突時にドアのアウタパネル１０５が車両内側に変形すると、図６に示すように、板金部材１１０が連結ロッド１０１側に移動して、連結ロッド１０１の突出部材１０２が板金部材１１０の孔部１１５に相対的に挿入される。これにより、連結ロッド１０１のロック解除方向の動きが止められ、車両の側突時にドアのロック状態が解除されることがなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２８５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したドアロック解除装置では、車両の側突時に連結ロッド１０１の突出部材１０２がアウタパネル１０５の板金部材１１０の孔部１１５に挿入するようにして、連結ロッド１０１のロック解除方向の動きを止める構成である。このため、ドアのアウタパネル１０５の変形状況によって、連結ロッド１０１の突出部材１０２と板金部材１１０の孔部１１５との位置がずれると、突出部材１０２が孔部１１５に挿入されないことが起こり得る。即ち、ドアのアウタパネル１０５の変形状況によって、ドアのロック状態が解除されることもある。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、側面衝突によるドアの変形でドアロックが解除されないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両におけるドアのアウタパネルの外側に設けられて、ドアロック装置のロック状態を解除するドアハンドルと、前記アウタパネルの内側に設けられており、前記ドアハンドルのロック解除動作を前記ドアロック装置に伝達する伝達機構とを備える車両のドアロック解除装置であって、前記伝達機構は、少なくとも前記ドアハンドルのロック解除動作を受けてロック解除方向に回転する回転部を備え、その回転部にはカウンターウエイトが設けられており、前記ドアには、前記アウタパネルの変形により移動した前記回転部の回転軌跡内に設けられ、その回転部に当接してロック解除動作を止められるように構成された止め部材が設けられている。
【０００７】
本発明によると、ドアには、アウタパネルの変形により移動した回転部の回転軌跡内に設けられ、その回転部に当接してロック解除動作を止められるように構成された止め部材が設けられている。このため、側面衝突等によりアウタパネルが変形し、回転部がドアロック装置のロック状態を解除する方向に回転しようとしてもその回転が止められる。したがって、側面衝突等によりアウタパネルが変形してもドアロック装置のロック状態が解除されることがない。
【０００８】
請求項２の発明によると、回転部のカウンターウエイトが止め部材に当接することでロック解除動作を止められるように構成されている。カウンターウエイトは比較的体積が大きいため、カウンターウエイトに対して止め部材を位置調整し易くなる。
【０００９】
請求項３の発明によると、止め部材は、アウタパネルの上部を補強するドアアウタリインフォースに設けられている。また、請求項４の発明によると、止め部材は、ドアアウタリインフォースの端縁である。このため、止め部材の製作が容易になる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、側面衝突時によるドアの変形でドアロックが解除されることがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１に係るドアロック解除装置を備える車両のドア部分を表す側面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る車両のドアロック解除装置を表す縦断面図（図１のII-II矢視断面図）である。
【図３】車両のドアロック解除装置を表す側面図（図２のIII矢視拡大図）である。
【図４】車両のドアロック解除装置のロック解除動作を表す側面図である。
【図５】ドアのアウタパネルの変形時におけるドアロック解除装置の動作を表す側面図である。
【図６】従来のドアロック解除装置におけるドアのアウタパネルの変形時の動作を表す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドアロック解除装置について説明する。本実施形態の車両のドアロック解除装置は、車両１０のフロントドア２０のドアロックを解除するための装置である。ここで、図中の前後左右及び上下は車両の前後左右及び上下に対応している。
【００１３】
＜フロントドア２０の概要ついて＞
ドアロック解除装置３０について説明する前に、先ず、車両１０のフロントドア２０の概要について簡単に説明する。フロントドア２０は、図１に示すように、車両１０の左右の側面前部に形成されたドア開口部１２を開閉するためのドアである。フロントドア２０は、ドア開口部１２の前側支柱に上下のドアヒンジ１５によって水平回動可能な状態で取付けられている。また、フロントドア２０の内部には、回動自由端側（後部）にドアロック装置４０（図２等参照）が収納されている。そして、フロントドア２０がドア開口部１２を閉じた状態で、前記ドアロック装置４０がドア開口部１２の後側支柱に設けられたストライカ（図示省略）と係合して、前記フロントドア２０が閉ロックされる。
【００１４】
フロントドア２０は、図１に示すように、ドア本体部２０ｍと、そのドア２０のベルトラインＬの上側に設けられた窓部２０ｗとから構成されている。ドア本体部２０ｍは、図２に示すように、フロントドア２０の意匠面を構成するアウタパネル２２とインナパネル２４とが表裏から合わせられて互いの周縁部分で固定されることにより、中空部を有するように構成されている。また、ドア本体部２０ｍのベルトラインＬの位置には、アウタパネル２２とインナパネル２４との間に、窓部２０ｗの昇降ガラス２３（図１参照）が通されるスリット状の上側開口部２３ｓが形成されている。アウタパネル２２の上部は、ベルトラインＬに沿って延びる帯状のドアアウタリインフォース２５によって補強されている。
【００１５】
＜ドアロック解除装置３０について＞
ドアロック解除装置３０は、フロントドア２０のドアロック装置４０のロック状態を解除する装置である。ドアロック装置４０のロック状態が解除されると、そのドアロック装置４０とドア開口部１２の後側支柱に設けられたストライカ（図示省略）との係合が解除され、フロントドア２０を開くことが可能になる。ドアロック解除装置３０は、図２に示すように、アウタパネル２２の裏側に取付けられたハンドルベース３２と、ハンドルベース３２に取付けられたドアハンドル３４と、ドアハンドル３４の動作をドアロック装置４０に伝達する伝達機構３６とを備えている。さらに、ドアロック解除装置３０は、アウタパネル２２の変形時に伝達機構３６と干渉するように構成された止め板部２５ｘを備えている。
【００１６】
ドアハンドル３４は、図３等に示すように、アウタパネル２２の表側で乗員が把持できるように構成されたハンドル本体部３４ｈと、そのハンドル本体部３４ｈの後端部裏面から突出するように構成された軸状部３４ｊとを備えている。そして、ドアハンドル３４の軸状部３４ｊがアウタパネル２２に形成された開口部２２ｅからそのアウタパネル２２の内側に入り込んでいる。ドアハンドル３４は、図４に示すように、乗員がハンドル本体部３４ｈを持って軸状部３４ｊをアウタパネル２２の外側に引き出せるように、前記ハンドルベース３２に取付けられている。また、ドアハンドル３４の軸状部３４ｊには、先端部分に回転部３７（後記する）のレバー部３７ｒが掛けられる係合段差３４ｄが設けられている。
【００１７】
伝達機構３６は、図３等に示すように、ドアハンドル３４の動作を受けて回転する回転部３７と、回転部３７の回転動作を軸方向の動作に変換してドアロック装置４０に伝達するリンク部３８とから構成されている。回転部３７は、板状の回転ブロック部３７０と、回転ブロック部３７０の先端部（左端部）から直角下方に突出するレバー部３７ｒとにより略Ｌ字形に形成されている。回転部３７は、回転ブロック部３７０の先端部が連結ピン３７ｐを介してハンドルベース３２の水平軸受部３２ｊに回転自在な状態で連結されている。これにより、回転部３７は、連結ピン３７ｐを中心に上下回動が可能になる。また、回転部３７のレバー部３７ｒの先端は半円形に面取りされており、ドアハンドル３４の軸状部３４ｊの係合段差３４ｄに掛けられている。
【００１８】
回転部３７の回転ブロック部３７０の基端部には、アウタパネル２２側の頂部にカウンターウエイト３７２が設けられている。カウンターウエイト３７２は、回転部３７がロック解除方向に回転するのを抑制する重りであり、円柱形に成形されている。回転ブロック部３７０の基端部における他方の頂部には、伝達機構３６のリンク部３８と回転自在な状態で連結する連結部３７５が設けられている。リンク部３８は、帯板状に形成されており、そのリンク部３８の上端部が連結部３７５を介して回転ブロック部３７０に連結されている。また、リンク部３８の下端部にはＵ字形の切欠３８ｕが形成されており、その切欠３８ｕにドアロック装置４０の解除レバー４３のピン４３ｐが嵌合している。ここで、ドアロック装置４０の解除レバー４３は、伝達機構３６のリンク部３８を押し上げる方向にバネ力を受けている。
【００１９】
上記構成により、乗員がドアハンドル３４のハンドル本体部３４ｈを引き操作すると、図４に示すように、ドアハンドル３４の軸状部３４ｊがアウタパネル２２の外側に引き出される。これにより、伝達機構３６の回転部３７のレバー部３７ｒがドアハンドル３４の軸状部３４ｊによりアウタパネル２２側に引っ張られ、回転部３７は連結ピン３７ｐを中心に右回転するようになる。この結果、回転部３７の回転ブロック部３７０が連結部３７５を介してリンク部３８を押し下げる。これにより、リンク部３８が切欠３８ｕを介してドアロック装置４０の解除レバー４３のピン４３ｐをバネ力に効して押し下げ、ドアロック装置４０のロック状態が解除される。また、乗員がドアハンドル３４から手を離すと、ドアロック装置４０はバネ力でロック状態に戻されるとともに、ドアハンドル３４、及び伝達機構３６もバネ力で元の位置まで戻される。
【００２０】
ドアロック解除装置３０は、車両１０の側面衝突でアウタパネル２２が変形した時に伝達機構３６と干渉するように構成された止め板部２５ｘを備えている。止め板部２５ｘは、図１に示すように、アウタパネル２２の上部を補強するドアアウタリインフォース２５の下端縁に形成されている。即ち、ドアアウタリインフォース２５の下端縁は、ドアロック解除装置３０に対応する位置で一定寸法だけ下方に張り出すように形成されており、その張り出し部が止め板部２５ｘを構成している。ドアアウタリインフォース２５の止め板部２５ｘは、アウタパネル２２が変形していないとき、即ち、通常時は、図２〜図４に示すように、ドアロック解除装置３０の伝達機構３６（カウンターウエイト３７２）と干渉しないように構成されている。しかし、図５に示すように、車両１０の側面衝突によりアウタパネル２２が変形してドアハンドル３４と伝達機構３６の回転部３７との位置が変わると、ドアアウタリインフォース２５の止め板部２５ｘが伝達機構３６（回転部３７）のカウンターウエイト３７２に当接するようになる。これにより、伝達機構３６の回転部３７がロック解除方向（右方向）に回転できなくなり、ドアロック装置４０のロック状態が解除されることがなくなる。この結果、車両１０の側面衝突時にフロントドア２０が開くような不具合が発生しなくなる。即ち、止め板部２５ｘが本発明の止め部材に相当する。
【００２１】
＜本実施形態に係る車両１０のドアロック解除装置３０の長所について＞
本実施形態に係る車両１０のドアロック解除装置３０によると、フロントドア２０には、アウタパネル２２の変形によりドアハンドル３４の位置が変わる際、伝達機構３６の回転部３７の回転を止められるように構成された止め板部２５ｘ（止め部材）が設けられている。このため、側面衝突等によりアウタパネル２２が変形してドアハンドル３４の位置が変わり、伝達機構３６の回転部３７がロック解除方向に回転しようとしても、その回転が止め板部２５ｘにより止められる。これにより、ドアロック装置４０のロック状態が保持される。このため、側面衝突によるフロントドア２０の変形でドアロックが解除されることがない。
【００２２】
また、回転部３７のカウンターウエイト３７２が止め板部２５ｘ（止め部材）に当接してその回転部３７の回転が止められる構成である。ここで、カウンターウエイト３７２は比較的体積が大きいため、カウンターウエイト３７２に対して止め板部２５ｘを位置調整し易くなる。また、止め板部２５ｘはドアアウタリインフォース２５の下端縁に形成されているため、止め板部２５ｘの製作が容易になる。
【００２３】
＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、アウタパネル２２を補強するドアアウタリインフォース２５の下端縁を加工して止め板部２５ｘ（止め部材）を形成する例を示した。しかし、例えば、インナパネル２４の内壁面に突起等を設け、その突起等を止め部材として使用することも可能である。また、本実施形態では、回転部３７のカウンターウエイト３７２を止め板部２５ｘ（止め部材）に当接させて回転部３７の回転を止める例を示した。しかし、回転部３７のカウンターウエイト３７２以外の部分を止め板部２５ｘに当接させて回転部３７の回転を止めることも可能である。また、本実施形態では、伝達機構３６を回転部３７と、その回転部３７の回転動作をドアロック装置４０に伝達するリンク部３８とから構成する例を示した。しかし、リンク部３８を省略して回転部３７の回転動作を直接的にドアロック装置４０に伝達する構成でも可能である。さらに、本実施形態では、フロントドア２０のドアロック解除装置３０について例示したが、リヤドアについて本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００２４】
１０・・・・車両
２０・・・・フロントドア
２２・・・・アウタパネル
２５・・・・ドアアウタリインフォース
２５ｘ・・・止め板部（止め部材）
３０・・・・ドアロック解除装置
３４・・・・ドアハンドル
３６・・・・伝達機構
３７・・・・回転部
３８・・・・リンク部
４０・・・・ドアロック装置
３７２・・・カウンターウエイト
【図１】
2016048011.tif 000003
【図２】
2016048011.tif 000004
【図３】
2016048011.tif 000005
【図４】
2016048011.tif 000006
【図５】
2016048011.tif 000007
【図６】
2016048011.tif 000008