(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグ装置が作動してテザーから衝撃力が加わった場合に、車体から外れることを確実に防止することができるフロントピラートリムを提供する。【解決手段】カーテンエアバッグ装置を装着し、このカーテンエアバッグ装置の一部を覆った状態で乗員の側方に位置するフロントピラートリム３において、前記フロントピラートリム３の車体への取り付けを、インストルメントパネル側を車体及びオープニングトリムへの係止構造にするとともに、このオープニングトリムへの係止をフック構造としたことを特徴とする。【選択図】図５
2016013771.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンエアバッグ装置を装着し、このカーテンエアバッグ装置の一部を覆った状態で乗員の側方に位置するフロントピラートリムにおいて、
前記フロントピラートリムの車体への取り付けを、インストルメントパネル側を車体及びオープニングトリムへの係止構造にするとともに、このオープニングトリムへの係止をフック構造としたことを特徴とするフロントピラートリム。
【請求項２】
前記フロントピラートリムをクリップにて車体へ取り付けし、
フロントピラートリムへの前記クリップの配置箇所を天井側及び中央部としたことを特徴とする請求項１記載のフロントピラートリム。
【請求項３】
前記フロントピラートリムを車体に取り付けた状態で、前記フック構造部から前記インストルメントパネルに向けてフランジを形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のフロントピラートリム。
【請求項４】
前記フック構造部からリブをフロントピラートリムに向けて形成したことを特徴とする請求項３記載のフロントピラートリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
カーテンエアバッグ装置を装着し、このカーテンエアバッグ装置の一部を覆った状態で乗員の側方に位置するフロントピラートリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のカーテンエアバッグ装置は、ルーフサイドレールの裏側に折り畳み収容された袋状のエアバッグ本体と、エアバッグ本体にガスを供給するインフレータと、エアバッグ本体の前端部から延出し、先端部側のブラケットがフロントピラーインナパネルに固定されたテザーとから成る。
そして、側突時にインフレータがエアバッグ本体にガスを供給して、エアバッグ本体が下方に瞬時に膨張展開し、このエアバッグ本体がテザーを車両後方側に引っ張ってフロントピラートリムの裏側から車室内側に引き出す。これにより、テザーがエアバッグ本体の下端部の位置を保持し、位置保持されたエアバッグ本体が乗員の頭部を保護する。
上記のように、膨張展開するエアバッグ本体がテザーを車両後方側に引っ張ってフロントピラートリムの裏側から車室内側に引き出す時に、フロントピラートリムにテザーから車室内側に向かう衝撃力が加わる。この衝撃力でフロントピラートリムが車体から外れる不具合があってはならない。
そこで、従来、フロントピラートリムの下端部の剛性を向上させる等の種々の手段を採用して、上記の不具合を防止している。その一例として、特許文献１の明細書の段落（００１４）と図面の図３とに記載されているように、フロントピラートリム（ピラーガーニッシュ）の幅広の下端部に、車体（自動車のボデー）側に嵌着するための取り付け片を設けた構造があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３０１３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造は、単に、フロントピラートリムの下端部の剛性を向上させただけである。そのために、前記衝撃力によるフロントピラートリムの車体からの外れを防止するには不十分であった。
本発明の目的は、カーテンエアバッグ装置が作動してテザーから衝撃力が加わった場合に、車体から外れることを確実に防止することができるフロントピラートリムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
カーテンエアバッグ装置を装着し、このカーテンエアバッグ装置の一部を覆った状態で乗員の側方に位置するフロントピラートリムにおいて、
前記フロントピラートリムの車体への取り付けを、インストルメントパネル側を車体及びオープニングトリムへの係止構造にするとともに、このオープニングトリムへの係止をフック構造としたことを特徴とする。
（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、前記フロントピラートリムの車体への取り付けを、インストルメントパネル側を車体及びオープニングトリムへの係止構造にするとともに、このオープニングトリムへのフロントピラートリムの係止をフック構造としたから、フロントピラートリムのインストルメントパネル側（下端部）を車体に強固に固定することができる。その結果、カーテンエアバッグ装置が作動してテザーからフロントピラートリムに衝撃力が加わった場合に、フロントピラートリムが車体から外れることを確実に防止することができる。従って、フロントピラートリムが乗員に接触する可能性を低下させることができる。また、インストルメントパネルとフロントピラートリムの下端部との合わせ部の変形を抑制することができて、前記合わせ部の外観をよくすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記フロントピラートリムをクリップにて車体へ取り付けし、
フロントピラートリムへの前記クリップの配置箇所を天井側及び中央部としたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
フロントピラートリムの天井側（上端部）と中央部を車体に強固に固定することができる。その結果、カーテンエアバッグ装置が作動してテザーからフロントピラートリムに衝撃力が加わった場合に、フロントピラートリムが車体から外れることを確実に防止することができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記フロントピラートリムを車体に取り付けた状態で、前記フック構造部から前記インストルメントパネルに向けてフランジを形成したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
フロントピラートリムのインストルメントパネルとの接続部の剛性を向上させて、車体振動によるフロントピラートリムとインストルメントパネルとの接触を避けることができる。その結果、不快な異音が発生することを防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記フック構造部からリブをフロントピラートリムに向けて形成したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
フロントピラートリムのインストルメントパネルとの接続部の剛性をより向上させて、車体振動によるフロントピラートリムとインストルメントパネルとの接触を確実に回避することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
カーテンエアバッグ装置が作動してテザーから衝撃力が加わった場合に、車体から外れることを確実に防止することができるフロントピラートリムを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】運転席側の車室前部を示す斜視図
【図２】フロントピラーの下端部の横断面図
【図３】表面側から見たフロントピラートリムの斜視図
【図４】裏面側から見たフロントピラートリムの斜視図
【図５】フロントピラートリムの下端部のフック、フランジ等を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車のフロントピラー５を示してある。このフロントピラー５は、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーインナパネル２とフロントピラートリム３とを備え、後ろ上がりに傾斜している。
【００１６】
車両前後方向に対するフロントピラー５の後ろ上がりの傾斜角度は略４５度である。本実施形態の数値は一例であり、この数値に限られない。図１の符号Ｇ１はウインドシールドガラス、Ｇ２はフロントドアガラス、６はインストルメントパネル、５０はステアリングである。
【００１７】
［フロントピラー構造］
図２に示すように、前記サイドボディアウタパネル１を、車室外側Ｗ２が膨出した断面ハット状に形成し、フロントピラーインナパネル２を車室内側Ｗ１が膨出した断面ハット状に形成してある。前記サイドボディアウタパネル１とフロントピラーインナパネル２は金属板から成り、車体を構成する。
【００１８】
そして、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーインナパネル２との前側フランジ同士、及び、後側フランジ１Ｒ，２Ｒ同士を重ね合わせて溶接接合し、フロントピラー５の閉じ断面構造を構成している。
【００１９】
互いに重なり合った一対の後側フランジ１Ｒ，２Ｒは、フロントドア７の開口の周縁を構成する。図２に示すように、前記一対の後側フランジ１Ｒ，２Ｒに、オープニングトリム８の断面Ｕ字状の取り付け基部９が嵌合（外嵌）している（この嵌合構造については後で詳しく説明する）。そして、オープニングトリム８の車室内側Ｗ１のリップ１０が、フロントピラートリム３の後述の後壁１３に車両後方側Ｒｒから圧接し、前記後壁１３の車室外側Ｗ２の端縁とフロントピラーインナパネル２の後側フランジ２Ｒとの隙間を覆い隠している。
【００２０】
［フロントピラートリム３の構造］
フロントピラートリム３は樹脂板から成る。図３〜図５に示すように、このフロントピラートリム３を、車室外側Ｗ２が開放した横断面コの字状に形成してある。つまり、フロントピラートリム３は、壁面が車幅方向を向く側壁１１と、側壁１１の車両前方側Ｆｒの端部から車室外側Ｗ２に延びる前壁１２と、側壁１１の車両後方側Ｒｒの端部から車室外側Ｗ２に延びる後壁１３とを備えている。フロントピラートリム３の裏面には、フロントピラートリム３の幅方向に沿う複数の第１補強リブ５１Ａ（図４参照）と、フロントピラートリム３の長手方向に沿う長尺の第２補強リブ５１Ｂとを立設してある。
【００２１】
また、図３に示すように、フロントピラートリム３の側壁１１の下端部を車両後方側Ｒｒに張り出させることで前記下端部を幅広に形成してある。前記側壁１１の下端部の張り出し量は、下側になるにつれて次第に大きくなっている。これにより、前記後壁１３の下端部の車両前後方向に対する傾斜角が９０度に近い角度（９０度よりも小さい角度である）になっている。
【００２２】
［フランジ構造］
図５に示すように、前記後壁１３の下端部の車室外側Ｗ２の端部からフロントピラートリム３の下端部の幅方向中央側（車両前方側Ｆｒ）に縦長の第１フランジ１５が張り出している。後壁１３の下端縁１３Ｅからは、第２フランジ１６が前記幅方向中央側に張り出しており、前記第２フランジ１６の車室外側Ｗ２の端部１６Ｔに前記第１フランジ１５の下端部１５Ｋが連なっている。これにより、後壁１３の下端部の剛性を向上させることができる。
【００２３】
［フック構造］
前記第１フランジ１５の上端部に、車両後方側Ｒｒに向かって開放する断面コの字のフック１７を設けてある。フック１７は、第１フランジ１５の上端部から前記幅方向中央側に延びる板状の基部１８と、基部１８の前記幅方向中央側の端部から車室外側Ｗ２に延びる板状の底部１９と、底部１９の車室外側Ｗ２の端部から前記幅方向中央側とは反対側（車両後方側Ｒｒ）に延びて、前記基部１８及び前記第１フランジ１５の上端部に車室外側Ｗ２から対向する板状の係止部２０とから成る。底部１９の外面の幅方向両端部（上下両端部）には、車幅方向に沿う補強リブ２１をそれぞれ突設してある。
【００２４】
また、前記フック１７の基部１８の上端部とフロントピラートリム３の下端部の裏面とにわたってフック支持リブ２２を架け渡してある。つまり、フック構造部からフック支持リブ２２をフロントピラートリム３の裏面に向けて形成してある。フック支持リブ２２は、フック１７の基部１８の上端部と、前記後壁１３の裏面と、側壁１１の裏面とに連なっている。
【００２５】
［クリップ座２３の構造］
図４に示すように、フロントピラートリム３の上端部の裏面と、フロントピラートリム３の長手方向中央部の裏面とに、車室外側Ｗ２（図２参照）に膨出するクリップ座２３を設けてある。このクリップ座２３は、中空状の台座部２４と、台座部２４から立ち上がる箱形状のクリップ取り付け部２５とから成る。このクリップ取り付け部２５の周壁に、インストルメントパネル６側（フロントピラートリム３の長手方向で下端部側）に向かって開口する開口部を形成するとともに、クリップ取り付け部２５の天井壁にＵ字状の切り欠きを形成してある。
【００２６】
そして、前記切り欠きに対してクリップ２８を径方向に移動させてクリップ２８の長手方向中間部を切り欠きに挿入係合させ、クリップ２８の先端部をフロントピラーインナパネル２の係合孔（図示せず）に挿入係合させてある。
【００２７】
フロントピラートリム３の下端部には、下方（インストルメントパネル６側）に突出する複数の係合爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃを、フロントピラートリム３の下端部の幅方向（車両前後方向）に並ぶ状態に設け、前記複数の係合爪２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃを、インストルメントパネル６の複数の係合孔（図示せず）に各別に挿入係合させてある。
【００２８】
［ルーフライニング３０の接続構造］
図１に示すように、ルーフライニング３０の前側の接続端部３０Ｔがルーフライニング３０の側部の前端部から下方に延びており、フロントピラートリム３の上端部に車室外側Ｗ２から重なっている。フロントピラートリム３の構造については、次の［カーテンエアバッグ装置３１の構造］を説明してからさらに詳しく説明する。
【００２９】
［カーテンエアバッグ装置３１の構造］。
図１に示すように、上記の自動車にはカーテンエアバッグ装置３１を設けてある。カーテンエアバッグ装置３１は、ルーフサイドレールの裏側に折り畳み収容された袋状のエアバッグ本体３２と、エアバッグ本体３２にガスを供給するインフレータ(図示せず)と、エアバッグ本体３２の前端部から延出し、先端部側のブラケット３３がフロントピラーインナパネル２（図２参照）に固定されたテザー３４（カーテンエアバッグ装置３１の一部に相当）とを備えている。前記フロントピラートリム３は、テザー３４を車室内側Ｗ１から覆った状態で乗員の側方に位置する。
【００３０】
前記ブラケット３３は前記フロントピラートリム３の下端部側のフック１７よりも上方に位置する。さらに、前記ブラケット３３は、上側のクリップ２８と下側のクリップ２８との間に位置する。
【００３１】
上記の構造により、自動車が側突すると、インフレータがエアバッグ本体３２にガスを供給する。そして、エアバッグ本体３２が下方に瞬時に膨張展開するとともに、エアバッグ本体３２がテザー３４を車両後方側Ｒｒに引ってフロントピラートリム３の裏側から車室内側Ｗ１に引き出す。この場合、テザー３４は、ブラケット３３とフロントピラーインナパネル２との固定部を中心として下方に揺動してほぼ車両前後方向に沿う姿勢になる。これにより、テザー３４が位置決め作用位置に位置してエアバッグ本体３２の下端部の位置を保持し、エアバッグ本体３２が所定の形状に膨張展開した状態で乗員の頭部を保護する。
【００３２】
上記のように、膨張展開するエアバッグ本体３２がテザー３４を車両後方側Ｒｒに引っ張ってフロントピラートリム３の裏側から車室内側Ｗ１に引き出す時に、フロントピラートリム３の後壁１３にテザー３４から車室内側Ｗ１に向かう衝撃力Ｆ（図１参照）が加わる。フロントピラートリム３については、幅方向中央部をクリップ２８を介してフロントピラーインナパネル２に固定してあるので、前記衝撃力Ｆは、クリップ２８による固定部を中心として、フロントピラートリム３の後半部をフロントピラートリム３の表側（車室内側Ｗ１）に回転させる力となる。前記衝撃力Ｆでフロントピラートリム３がフロントピラーインナパネル２から外れる不具合があってはならない。
【００３３】
そこで本発明では、前述のように、フロントピラートリム３の後壁１３の下端部に前記第１フランジ１５を設けるとともに、第１フランジ１５の上端部に車両後方側Ｒｒに向かって開放する断面コの字のフック１７を設けてある（図５参照）。そして、図２に示すように、サイドボディアウタパネル１とフロントピラーインナパネル２との互いに重なり合った一対の後側フランジ１Ｒ，２Ｒに前記フック１７の板状の係止部２０を車室内側Ｗ１から重ね合わせ、オープニングトリム８の断面Ｕ字状の取り付け基部９を、前記一対の取り付けフランジ１Ｒ，２Ｒ及び係止部２０に車両後方側Ｒｒから嵌合（外嵌）させてある。これにより、前記一対の後側フランジ１Ｒ，２Ｒと係止部２０を前記取り付け基部９で挟持している。
【００３４】
オープニングトリム８の取り付け基部９の一対の脚部３５，３６のうち、車室外側Ｗ２の脚部３６には、断面円形の中空シール部３７を一体に設けてある。また、車室内側Ｗ１の脚部３５は、前記フック１７の基部１８と係止部２０との間に入り込んでいる。オープニングトリム８の前記リップ１０は、前記車室内側Ｗ１の脚部３５の基部から車室内側Ｗ１に突出している。
【００３５】
以上説明したように、フロントピラートリム３のフロントピラーインナパネル２への取り付けを、インストルメントパネル６側をフロントピラーインナパネル２及びオープニングトリム８への係止構造にするとともに、このオープニングトリム８へのフロントピラートリム３の係止をフック構造としてある。また、フロントピラートリム３をクリップ２８にてフロントピラーインナパネル２へ取り付けし、フロントピラートリム３へのクリップ２８の配置箇所を、フロントピラートリム３の天井側（上端部側）及び中央部としてある。また、フロントピラートリム３をフロントピラーインナパネル２に取り付けた状態で、フック構造部からインストルメントパネル６に向けて第１フランジ１５を形成してある。
【００３６】
上記の構成により、
（１）  フロントピラートリム３のインストルメントパネル６側（下端部）をフロントピラーインナパネル２に強固に固定することができる。その結果、カーテンエアバッグ装置３１が作動してテザー３４からフロントピラートリム３に衝撃力Ｆ（図１参照）が加わった場合に、フロントピラートリム３がフロントピラーインナパネル２から外れることを確実に防止することができる。従って、フロントピラートリム３が乗員に接触する可能性を低下させることができる。また、インストルメントパネル６とフロントピラートリム３の下端部との合わせ部の変形を抑制することができて、前記合わせ部の外観をよくすることができる。さらに、フロントピラーインナパネル２へのフロントピラートリム３の取り付け固定のためのクリップ２８の数を減らしてコストを低減することができる。
【００３７】
（２）  前記フロントピラートリム３をクリップ２８にてフロントピラーインナパネル２へ取り付け、フロントピラートリム３へのクリップ２８の配置箇所を天井側及び中央部としたことから、フロントピラートリム３の天井側（上端部）と中央部をフロントピラーインナパネル２に強固に固定することができる。
【００３８】
（３）  前記フロントピラートリム３をフロントピラーインナパネル２に取り付けた状態で、フック構造部からインストルメントパネル６に向けて第１フランジ１５を形成したことから、フロントピラートリム３のインストルメントパネル６との接続部の剛性を向上させて、車体振動によるフロントピラートリム３とインストルメントパネル６との接触を避けることができる。その結果、不快な異音が発生することを防止することができる。
【００３９】
（４）  前記フック構造部からフック支持リブ２２をフロントピラートリム３に向けて形成したことから、フロントピラートリム３のインストルメントパネル６との接続部の剛性をより向上させて、車体振動によるフロントピラートリム３とインストルメントパネル６との接触を確実に回避することができる。
【符号の説明】
【００４０】
２          車体（フロントピラーインナパネル）
３          フロントピラートリム
６          インストルメントパネル
８          オープニングトリム
２２        リブ（フック支持リブ）
２８        クリップ
３１        カーテンエアバッグ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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