(57)【要約】      （修正有）【課題】機関室の小型化が可能であり、且つ、プロペラ軸の取り外しに係る作業性の向上が図られた船舶を提供する。【解決手段】船舶では、プロペラ軸２６が、船尾管２５に収容される領域よりも前方において、その径が船尾管２５の内径よりも小さく、且つ、連結手段４０によりプロペラ軸２６と中間軸２２とを連結する構成とする。また、舵板３２に開口を形成可能な開口可能部３５を予め設けることで、舵板３２を取り外すことなく、プロペラ軸２６を船尾側から船外に搬出することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインエンジンに接続された中間軸と、
プロペラが後方に取り付けられたプロペラ軸と、
前記中間軸と前記プロペラ軸とを連結する連結手段と、
前記プロペラ軸の周囲に設けられた船尾管と、
前記プロペラの後方に取り付けられた舵板と、
を備え、
前記プロペラ軸は、前記船尾管に収容される領域よりも前方において、その径が前記船尾管の内径よりも小さく、
前記舵板は、側面を貫通する開口を形成可能な開口可能部を有する船舶。
【請求項２】
前記開口可能部には、前記舵板の内部を補強する補強部材が設けられていない請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記開口可能部は、予め形成された貫通孔と、前記舵板の側面に沿って前記貫通孔とを塞ぐ保護部材と、を有する請求項１に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の船尾側には、船舶の推進用のプロペラを回転させるためのメインエンジンを配置する機関室が設けられている。プロペラは、プロペラ軸の後端に取り付けられ、船体の前後方向に延びるプロペラ軸及び中間軸を介してメインエンジンと接続されている。例えば、特許文献１記載の船舶では、プロペラ軸と中間軸とは、一体型フランジによって連結されている。
【０００３】
また、プロペラ軸と中間軸とを連結する手段として、一体型フランジに代えて、摩擦力を利用した筒型軸継手等の固定軸継手を用いることも検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２１０８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、プロペラ軸を船外に搬出する際には、プロペラ軸と中間軸との連結を外した後に、プロペラを取り外したプロペラ軸を機関室に引き込んだ後に機関室側の外板に搬出用の開口部を介して船外に排出する方法が用いられる。しかしながら、プロペラ軸を機関室に引き込んだ後に船外に排出するためには船体前後方向における機関室の長さをプロペラ軸の長さ以上にする必要があり、機関室の小型化が困難であった。
【０００６】
一方、プロペラ軸を船外から搬出する方法として、プロペラ軸を船尾後端側から取り出す方法も考えられる。しかしながら、プロペラ軸を船尾後端側から搬出するためには舵板を取り外す必要があるため、作業量が増大することが考えられる。
【０００７】
本発明は上記を鑑みてなされたものであり、機関室の小型化が可能であり、且つ、プロペラ軸の取り外しに係る作業性の向上が図られた船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の一形態に係る船舶は、メインエンジンに接続された中間軸と、プロペラが後方に取り付けられたプロペラ軸と、前記中間軸と前記プロペラ軸とを連結する連結手段と、前記プロペラ軸の周囲に設けられた船尾管と、前記プロペラの後方に取り付けられた舵板と、を備え、前記プロペラ軸は、前記船尾管に収容される領域よりも前方において、その径が前記船尾管の内径よりも小さく、前記舵板は、側面を貫通する開口を形成可能な開口可能部を有することを特徴とする。
【０００９】
上記のように、プロペラ軸が、船尾管２５に収容される領域よりも前方においてその径が船尾管の内径よりも小さくし、且つ、連結手段によりプロペラ軸と中間軸とを連結する構成とすることで、連結手段を取り外してプロペラ軸を船尾側から直接船外に搬出させることを可能にした。これにより、プロペラ軸の長さに関係なく機関室の前後方向の長さを短くすることができる。また、舵板が開口可能部を有することで、開口を形成することにより、舵板を取り外すことなく、プロペラ軸を船尾側から船外に搬出することができる。このため、舵板を取り外す場合と比較しても時間及び労力を軽減することができ、プロペラ軸の取り外しに係る作業性が向上する。
【００１０】
ここで、前記開口可能部には、前記舵板の内部を補強する補強部材が設けられていない構成とすることができる。
【００１１】
このような構成とすることで、補強部材が設けられていない領域に開口を形成することができるため、プロペラ軸を取り外す際の作業性が大きく向上する。
【００１２】
また、前記開口可能部は、予め形成された貫通孔と、前記舵板の側面に沿って前記貫通孔とを塞ぐ保護部材と、を有する構成とすることができる。
【００１３】
このような構成とすることで、保護部材を取り外すことで、開口を形成することができるため、プロペラ軸を取り外す際の作業性が大きく向上する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、機関室の小型化が可能であり、且つ、プロペラ軸の取り外しに係る作業性の向上が図られた船舶が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶を示す概略側面図である。
【図２】図１の船舶の船尾部分を示す側面図である。
【図３】図１の船舶におけるプロペラ軸の搬出方法を説明する側面図である。
【図４】図１の船舶におけるプロペラ軸の搬出方法を説明する平面図である。
【図５】従来の船舶の船尾部分を示す側面図である。
【図６】従来の船舶におけるプロペラ軸の搬出方法を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態を詳細に説明する。なお、図面の説明においては同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。また、「前」「後」「左」「右」「上」「下」の語は、船体の前後方向、左右（幅）方向及び上下方向にそれぞれ対応したものである。また、図１〜図６においては、便宜上、各部材の板厚を省略している。
【００１７】
図１は本発明の一実施形態に係る船舶を示す概略側面図、図２は図１の船舶の船尾部分を示す側面図である。図１，２に示すように、本実施形態の船舶１は、タンカー等の肥大船であり、推進軸系２と、舵３と、機関室１２と、を備えている。
【００１８】
機関室１２は、船舶１の後方下部に位置しており、メインエンジン２１が配置されている。機関室１２の側壁は、船殻外板により構成されている。また、機関室１２の後方側は、推進軸系２の船尾管２５が収容された船尾構造３０（船殻構造）が形成される。
【００１９】
推進軸系２は、船舶１の推進力を発生させるためのものであり、中間軸２２、中間軸受２３、前側シール装置２４、船尾管２５、船尾管軸受２５ａ、プロペラ軸２６、後側シール装置２７、プロペラ２８を備えている。この推進軸系２の後方側には、船舶１の推進方向を制御するため、推進軸系２に対向するように舵３が配設されている。
【００２０】
中間軸２２は、前後方向に沿って延在し、その前端がメインエンジン２１に接続されている。また、この中間軸２２は、その後端部が、連結手段４０によってプロペラ軸２６に連結されている。
【００２１】
プロペラ軸２６は、前後方向に沿って延在し、中間軸２２の後端部に設けられている。プロペラ軸２６は、中間軸受台２３ａ上の中間軸受２３を介して船体に回転可能に支持されている。
【００２２】
プロペラ２８は、プロペラ軸２６の後端部に連結されている。プロペラ２８は、上記中間軸２２及びプロペラ軸２６の回転に伴い回転される。
【００２３】
船尾構造３０内を貫通するプロペラ軸２６の周囲には、船尾管２５が設けられており、プロペラ軸２６は、船尾管軸受２５ａを介して船体に回転可能に支持されている。船尾管２５内には潤滑油Ｏ１が収容されている。船尾構造３０内には、潤滑油Ｏ１を冷却するための冷却手段等が含まれていてもよい。
【００２４】
船尾管２５の前側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の機関室１２側への漏れを防ぐための前側シール装置２４が設けられている。船尾管２５の後側には、船尾管２５内の潤滑油Ｏ１の船外（海水側）への漏れを防ぐための後側シール装置２７が設けられている。
【００２５】
プロペラ軸２６のうち、船尾管よりも前方側に取り付けられる部分（後側シール装置２７よりも前方側の部分）は、その径が船尾管２５の内径よりも小さい。プロペラ軸２６の径が一様であることが好ましい。この場合、船尾管２５の内径をプロペラ軸２６の径に対応させることができ、船尾管２５を小型化することができる。
【００２６】
また、中間軸２２及びプロペラ軸２６を連結する連結手段４０としては特に制限されず、例えば、筒型固定軸継手、摩擦筒型軸継手、セラー円すい軸継手、又は、組立型継手等、同心の２軸を連結することが可能な軸継手を用いることができる。このうち、セラー円すい軸継手及び摩擦筒型軸継手は、プロペラ軸２６の外周に取り付けられる継手部分が小型であるので、好適に用いられる。
【００２７】
舵３は、プロペラ２８の後方に配置され、船舶１の船体から下方に延びる舵軸３１と、舵軸３１の下方に回動可能に取り付けられた舵板３２とにより構成される。舵板３２の側面には、開口可能部３５が設けられる。開口可能部３５は、舵板３２を所定の角度（例えば３５度）、に回動させた場合に、舵板３２の側面とプロペラ軸２６の軸線と交差する位置に、プロペラ軸２６の軸線に沿って前後方向に舵板３２を貫通する開口を形成可能な領域である。開口可能部３５は、通常時には閉じている状態であり、プロペラ軸２６の取り出し時にのみ開口する構成であればよい。
【００２８】
開口可能部３５の一形態としては、製造時には、プロペラ軸２６の取り外し時に開口を形成する位置を予め図面等で特定すると共に、容易に開口を形成することができるように、舵板３２内部の補強部材が設けられていない構成が挙げられる。この場合、通常使用時は、舵板３２には開口が形成されていないが、プロペラ軸２６の取り外し時には、図面等により特定された開口可能部３５に開口を容易に設けることができる。
【００２９】
また、開口可能部３５の他の形態としては、製造時に予め舵板３２に開口となる貫通孔を形成しておくと共に、保護部材で貫通孔の端部を舵板の側面に沿って塞ぐ構成が挙げられる。この場合、通常使用時は、舵板３２の貫通孔は保護部材で塞がれているため、舵板３２に開口が形成されていない場合と同じ機能を発揮することができる。また、プロペラ軸２６の取り外し時には、保護部材を取り外すことで、開口可能部３５に開口を容易に設けることができる。
【００３０】
上記の船舶１におけるプロペラ軸２６の取り外し方法について、図３及び図４を参照しながら説明する。
【００３１】
船舶１において、何らかの事由によりプロペラ軸２６を船外に搬出する場合は、まず、プロペラ軸２６からプロペラ２８と連結手段４０とを取り外す。また、舵板３２には開口可能部３５に開口３５ａを形成すると共に、舵板３２を回動させて、開口がプロペラ軸２６の軸線方向に延在するように配置する。
【００３２】
次に、図３及び図４に示すように、船尾管２５内のプロペラ軸２６を後方へ移動させて、船尾側からプロペラ軸２６を搬出する。このとき、開口可能部３５に形成した開口３５ａ内にプロペラ軸２６を挿入して通過させることで、舵板３２を外すことなくプロペラ軸２６を船外に搬出することができる。
【００３３】
なお、プロペラ軸２６を船外に搬出する際には、プロペラ軸２６を支持しながら水平方向（船尾管２５の軸線方向）にプロペラ軸２６を移動するための治具等が適宜使用される。また、舵板３２に設けられる開口３５ａの内部でもプロペラ軸２６が移動可能とされるように、例えば、プロペラ軸２６を支持するための仮軸受等を開口３５ａ内に配置する構成としてもよい。この場合、仮軸受を始めとするプロペラ軸２６を船外に搬出するための治具・工具等は、船舶１に搭載する構成とすることができる。
【００３４】
なお、一度取り外したプロペラ軸２６を取り付ける場合には、上記の逆の順序で、プロペラ軸２６を取り付けることができる。すなわち、舵板３２の開口３５ａが前後方向になるように、舵板３２を所定の角度に配置した後に、舵板３２の開口３５ａ内にプロペラ軸２６を挿入して通過させた後に、船尾側から船尾管２５内へプロペラ軸２６を挿入する。その後、機関室１２内の中間軸２２と連結手段４０により連結し、プロペラ軸２６を所定の位置に取り付けた後に、プロペラ２８をプロペラ軸２６に対して取り付けることができる。
【００３５】
本実施形態に係る船舶１は、上記の構造を有することにより、機関室１２の小型化が可能であり、且つ、プロペラ軸２６の取り外しが容易となる。この点について、図５及び図６に示す従来の船舶と比較しながら説明する。
【００３６】
図５に示すように、従来の船舶１Ａでは、プロペラ軸２６と中間軸２２とは、一体型フランジ２２ａ，２６ａにより連結されていた。この場合、一体型フランジ２６ａの外径は船尾管２５の内径よりも大きくなる。そのため、プロペラ軸２６を船外に搬出するためには、図６に示すように、中間軸２２との連結を解いたプロペラ軸２６を機関室１２内に引き込んだ後に、プロペラ軸２６を回転させて、船体側面（図６では左側面）に形成した開口１５から船外に搬出していた。
【００３７】
ここで、プロペラ軸２６を機関室１２内に引き込んだ後に回転させるためには、機関室１２におけるメインエンジン２１の後端と船尾構造３０との間の距離Ｌ２をプロペラ軸２６の長さよりも大きくする必要があった。船舶１が石油等を輸送するタンカーである場合、一定容量を維持しつつ船舶の全長を短くしようとすると、機関室１２の前後方向の長さを短くすることが望まれる。しかしながら、従来の船舶１Ａの場合には、プロペラ軸２６の長さの影響を受ける。プロペラ軸２６自体を短くすることは、従来の船舶１Ａの船尾構造上困難であることから、プロペラ軸２６の長さに応じて決定されるメインエンジン２１の後端と船尾構造３０との間の距離Ｌ２を短くすることは難しい。したがって、機関室１２の前後方向の長さを短くすることが困難であった。
【００３８】
これに対して、本実施形態に係る船舶１では、プロペラ軸２６が、船尾管２５に収容される領域よりも前方において、その径が船尾管２５の内径よりも小さく、且つ、連結手段４０によりプロペラ軸２６と中間軸２２とを連結する構成とすることで、プロペラ軸２６を船尾側から直接船外に搬出させることを可能にした。これにより、プロペラ軸２６の長さに関係なく機関室１２の前後方向の長さを短くすることができる。具体的には、図２に示すように、船舶１では、機関室１２におけるメインエンジン２１の後端と船尾構造３０との間の距離Ｌ１を従来の船舶１Ａよりも短くすることが可能となり、機関室１２の小型化が可能となった。なお、船舶１では、中間軸２２の長さを従来の船舶１Ａにおける中間軸２２よりも短くされている。
【００３９】
また、プロペラ軸２６を船尾側から船外に搬出する場合、プロペラ軸２６を船外に直線的に引き出す必要がある。このとき、プロペラ２８の後方に設けられる舵板３２が、プロペラ軸２６と干渉する。そのため、プロペラ軸２６を船尾側から船外に搬出する場合には、舵板３２を取り外す必要があった。舵板３２の取り外しは、舵板や船体の損傷等が発生する可能性もあり、作業に多大な時間と労力とが必要となる。
【００４０】
これに対して、本実施形態に係る船舶１では、舵板３２に開口可能部３５を予め設けておくことで、舵板３２を取り外すことなく、開口可能部３５に開口３５ａを形成することで、プロペラ軸２６を船尾側から船外に搬出することができる。開口可能部３５に開口３５ａを形成する作業は、舵板３２を取り外す場合と比較して時間及び労力を軽減することができ、作業性も向上する。
【００４１】
開口可能部３５について、製造時には、プロペラ軸２６の取り外し時に開口を形成する位置を予め図面等で特定すると共に、容易に開口を形成することができるように、舵板３２内部の補強部材が設けられていない構成とした場合には、プロペラ軸２６の取り外し時には、図面等により特定され補強部材が設けられていない領域に開口可能部３５に開口３５ａを形成するができる。この作業は舵板３２を取り外す場合と比較しても作業性が大きく向上する。
【００４２】
また、開口可能部３５として、製造時に予め舵板３２に開口となる貫通孔を形成しておくと共に、保護部材で貫通孔の端部を舵板の側面に沿って塞ぐ構成とした場合にも、保護部材を取り外すことで、開口３５ａを形成することができるため、この作業は舵板３２を取り外す場合と比較しても作業性が大きく向上する。
【００４３】
以上、本発明をその実施形態に基づいて詳細に説明した。しかし、本発明の適用は上記実施形態に限定されない。すなわち、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変形が可能である。
【００４４】
例えば、舵３及び船尾構造３０等の船舶１の形状は、適宜変更することができる。また、開口可能部３５は、プロペラ軸２６の外径よりも大きく、前後方向にプロペラ軸２６が移動可能であればその形状は特に限定されない。
【符号の説明】
【００４５】
１…船舶、３…舵、１２…機関室、２１…メインエンジン、２２…中間軸、２３…中間軸受、２５…船尾管、２６…プロペラ軸、２８…プロペラ、３２…舵板、３５…開口可能部、４０…連結手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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