(57)【要約】【課題】デフケース等の回転体とリングギヤとを簡易な構成で結合可能な動力伝達装置を提供する。【解決手段】リングギヤ２１と、リングギヤ２１の背面２４に左面４４ａが当接するフランジ部４４を有するデフケース４１と、リングギヤ２１及びフランジ部４４を結合するピン３０Ａと、を備え、フランジ部４４には軸方向に延びピン３０Ａが挿通する貫通孔４５が形成され、ピン３０Ａの先端側はリングギヤ２１に接合され、ピン３０Ａの基端側はフランジ部４４に加締められていることを特徴とする終減速装置１である。【選択図】図２
2016017581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングギヤと、
前記リングギヤの背面に一面が当接するフランジ部を有する回転体と、
前記リングギヤ及び前記フランジ部を結合するピンと、
を備え、
前記フランジ部には軸方向に延び前記ピンが挿通する貫通孔が形成され、
前記ピンの一端側は前記リングギヤに接合され、
前記ピンの他端側は前記フランジ部に加締められている
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記ピンの一端側を前記リングギヤに接合した後、前記ピンが前記貫通孔に挿通される
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記貫通孔の他端側は、他端側に向かうにつれて拡径するテーパ面である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記ピンの一端側は前記リングギヤと摩擦圧接されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記ピンの一端側は前記リングギヤと溶接されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記回転体は、デフ装置を構成するデフケースである
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記回転体は、副変速装置を構成するリングギヤシャフトである
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
シャフトドライブ型の自動二輪車に搭載され、
前記回転体は、終減速装置を構成するリングギヤシャフトである
ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるデフ装置（差動装置）は、例えば、ＦＦベースの四輪駆動車や後輪駆動車において、終減速装置内に配置され、車両がカーブを走行した場合、左右の後輪を差動回転させて、車両を円滑に走行させる。
【０００３】
デフ装置は、サイドギヤ及びピニオンギヤを収容するデフケース（回転体）を備えている。そして、デフケースにはリングギヤが同軸で固定され、デフケース及びリングギヤは一体で回転するように構成されている。
【０００４】
デフケースとリングギヤとは、一般に、ボルトによって相互に締結し一体化される。しかしながら、大きな動力が伝達するため、ボルトを高強度材料で形成したうえで、厳しく管理された高い締め付けトルクで締結する必要があるため、締結作業に工数（手間、時間）を要している。また、リングギヤのねじ孔には浸炭防止処理が必要であるため、コスト増加の一要因となっている。さらに、リングギヤは、ボルトの螺合する雌ねじ穴深さよりも厚くする必要がある。
【０００５】
そこで、リングギヤのリング状の内縁部（内フランジ部）とデフケースのリング状の外縁部（外フランジ部）とをリベットで締結する技術が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−２７４９２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、リングギヤが小径であるため内縁部を備えることができず、リングギヤの歯部の内側に殆ど隙間なくデフケースが内嵌する構成である場合、リングギヤとデフケースとをリベットで締結できない。
【０００８】
そこで、本発明は、デフケース等の回転体とリングギヤとを簡易な構成で結合可能な動力伝達装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、リングギヤと、前記リングギヤの背面に一面が当接するフランジ部を有する回転体と、前記リングギヤ及び前記フランジ部を結合するピンと、を備え、前記フランジ部には軸方向に延び前記ピンが挿通する貫通孔が形成され、前記ピンの一端側は前記リングギヤに接合され、前記ピンの他端側は前記フランジ部に加締められていることを特徴とする動力伝達装置である。
【００１０】
このような構成によれば、ピンがブランジ部の貫通孔を挿通し、ピンの一端側はリングギヤに接合し、ピンの他端側はフランジ部に加締められた簡易な構成によって、リングギヤと回転体とが結合されている。そして、リングギヤの歯部の内側に回転体が配置される構成であっても、ピンによってリングギヤ及び回転体を良好に結合できる。
なお、リングギヤにおいてピンの一端側の接合される部分には、接合時にピンに形成されるバリを収容可能な凹部が形成されていることが好ましい。
【００１１】
また、動力伝達装置において、前記ピンの一端側を前記リングギヤに接合した後、前記ピンが前記貫通孔に挿通されることが好ましい。
【００１２】
このような構成によれば、ピンを貫通孔に挿通しない状態で、つまり、ピンを貫通孔に挿通する前に、ピンの一端側とリングギヤとを良好に接合できる。また、強度を高めるためにリングギヤ及びピンに浸炭等の処理を行う場合、リングギヤ及びピンを接合した後に前記処理を行うことにより、リングギヤ及びピンを同時に処理できる。
【００１３】
また、動力伝達装置において、前記貫通孔の他端側は、他端側に向かうにつれて拡径するテーパ面であることが好ましい。
【００１４】
このような構成によれば、貫通孔の他端側は、他端側に向かうにつれて拡径するテーパ面であるので、ピンの加締められた他端側部分が、貫通孔の他端側のテーパ面に良好に密着する。これによりピンとデフケースが回転方向に確実に結合され、リングギヤとデフケースが回転方向においてガタツキを生じることなく結合される。
【００１５】
また、動力伝達装置において、前記ピンの一端側は前記リングギヤと摩擦圧接されていることが好ましい。
【００１６】
また、動力伝達装置において、前記ピンの一端側は前記リングギヤと溶接されていることが好ましい。
【００１７】
また、動力伝達装置において、前記回転体は、デフ装置を構成するデフケースであることが好ましい。
【００１８】
また、動力伝達装置において、前記回転体は、副変速装置を構成するリングギヤシャフトであることが好ましい。
【００１９】
また、動力伝達装置において、シャフトドライブ型の自動二輪車に搭載され、前記回転体は、終減速装置を構成するリングギヤシャフトであることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、デフケース等の回転体とリングギヤとを簡易な構成で結合可能な動力伝達装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係る動力伝達装置の平断面図である。
【図２】第１実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合状態を示す平断面図であり、図１の枠線Ｐで囲まれた部分に対応している。
【図３】第１実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合方法を説明する図であり、ピンの挿入前を示している。
【図４】第１実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合方法を説明する図であり、ピンの挿入後であって摩擦圧接前を示している。
【図５】第１実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合方法を説明する図であり、ピンの摩擦圧接後であって加締め前を示している。
【図６】第２実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合状態を示す平断面図であり、図１の枠線Ｐで囲まれた部分に対応している。
【図７】第２実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合方法を説明する図であり、ピンの挿入前を示している。
【図８】第２実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合方法を説明する図であり、ピンの挿入後であって摩擦圧接前を示している。
【図９】第２実施形態に係るリングギヤ及びデフケースの結合方法を説明する図であり、ピンの摩擦圧接後であって加締め前を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
≪第１実施形態≫
本発明の第１実施形態について図１〜図５を参照して説明する。なお、ここでは、本発明に係る動力伝達装置が、ＦＦベースの四輪駆動車に搭載された終減速装置１に適用された構成を例示する。
【００２３】
≪終減速装置の構成≫
終減速装置１（動力伝達装置）は、ドライブピニオンシャフト１１の軸線Ｏ１周りの回転運動を、減速かつ９０°偏向しつつ、軸線Ｏ２周りの回転運動に変換し、左右の後輪に伝達する装置である。終減速装置１は、ドライブピニオンシャフト１１と、リングギヤ２１と、ピン３０Ａと、デフ装置４０と、２つの軸受６１と、ケース７０と、を備えている。
【００２４】
＜ドライブピニオンシャフト＞
ドライブピニオンシャフト１１は、前後方向に延びる動力伝達軸であって、テーパローラベアリング（図示しない）を介してケース７０に回転自在に支持されており、軸線Ｏ１周りに回転するようになっている。ドライブピニオンシャフト１１の前端は、粘性継手（図示しない）を介して、推進軸（図示しない）の後端に連結されており、推進軸からの動力がドライブピニオンシャフト１１に入力されるようになっている。
【００２５】
ドライブピニオンシャフト１１の後端には、円錐台状のドライブピニオンギヤ１２が形成されている。ドライブピニオンギヤ１２は、例えば、ハイポイドギヤで構成されている。そして、ドライブピニオンギヤ１２は、リングギヤ２１と噛合しており、ドライブピニオンシャフト１１の動力が、減速しつつ９０°偏向して、リングギヤ２１に入力されるようになっている。すなわち、ドライブピニオンギヤ１２及びリングギヤ２１は、ドライブピニオンシャフト１１の回転速度を、車速に対応した回転速度に減速させる終減速機構を構成している。
【００２６】
＜リングギヤ＞
リングギヤ２１は、軸線Ｏ２を中心として回転し、軸方向にやや厚く、デフケース本体４２に外嵌するリング状の部材である。リングギヤ２１は、その右側に配置された基部２２と、基部２２の左側に形成された歯部２３と、を備えている。
【００２７】
歯部２３は、その左側面に、ドライブピニオンギヤ１２と噛合する歯が形成された部分である。歯部２３の内径は、基部２２の内径よりも若干大きく、歯部２３とデフケース本体４２との間に若干隙間が形成されている。また、リングギヤ２１の左側全体に歯部２３が形成されており、リングギヤ２１の径方向内側には殆ど隙間なくデフケース本体４２が配置されている。
【００２８】
基部２２は、軸方向においてフランジ部４４に密着すると共に、径方向においてデフケース本体４２に隙間無く外嵌している。すなわち、基部２２の右面である背面２４（他面）は、フランジ部４４の左面４４ａに当接している。
【００２９】
基部２２の背面２４には、左側に凹むと共に軸線Ｏ２を中心として全周に延びる溝２５（凹部）が形成されている。溝２５は、径方向において、後記する貫通孔４５と対応する位置に形成されている。溝２５の幅は、貫通孔４５（ピン３０Ａ）の直径よりも大きく、ピン３０Ａの先端部３１に形成されるバリ３１ａを収容可能に構成されている。すなわち、溝２５は、軸線Ｏ２を中心とする貫通孔４５のピッチ円に沿って、貫通孔４５の直径よりも大きい幅で形成されている。
【００３０】
＜ピン＞
ピン３０Ａは、リングギヤ２１と後記するフランジ部４４とを結合する短棒状の中実部材である。ピン３０Ａは、適切な強度（硬度）を有する必要があり、例えば、合金鋼、軸受鋼で形成されている。ピン３０Ａの先端側（一端側、左側）はリングギヤ２１に摩擦圧接され、ピン３０Ａの基端側（他端側、右側）は加締められフランジ部４４に密着している。ピン３０Ａは、左側（一端側）から右側（他端側）に向かって、先端部３１と、基端部３２と、を備えている。
【００３１】
＜ピン−先端部＞
先端部３１の外径は貫通孔４５の内径よりも僅かに小さく、先端部３１と貫通孔４５との間には円筒状の隙間が形成されている。先端部３１の先端側（左端側）は、溝２５内において、リングギヤ２１と摩擦圧接されている。先端部３１の外周面の先端側の外周面には、摩擦圧接によるバリ３１ａが形成されている。バリ３１ａは溝２５に収容されている。
【００３２】
＜ピン−基端部＞
基端部３２の基端側（右端側）には、加締められることで変形した大径の被加締め部３２ａが形成されており、被加締め部３２ａはフランジ部４４の右面４４ｂ（他面）に密着している。
【００３３】
このようにピン３０Ａは、リングギヤ２１とフランジ部４４とを結合し、動力を伝達する部分であるので、（１）高周波の誘導加熱による焼き入れ、（２）浸炭窒化等の熱処理を行い、ピン３０Ａの強度を高めることが好ましい。なお、基端部３２を加締め易いように、ピン３０の基端側に熱処理を行わない構成としてもよい。
熱処理を行うタイミングは、例えば、リングギヤ２１との接合前にピン３０Ａ単独で行ってもよいし、また、リングギヤ２１との接合後においてリングギヤ２１と共に浸炭処理してもよい。
【００３４】
＜デフ装置＞
デフ装置４０は、円筒状のデフケース４１（回転体）と、デフケース４１に固定されたピニオンシャフト５１と、ピニオンシャフト５１を中心として回転自在である２つのピニオンギヤ５２と、ピニオンギヤ５２の左右にそれぞれ配置されると共にピニオンギヤ５２に噛合する２つのサイドギヤ５３と、を備えている。サイドギヤ５３は、左後輪又は右後輪から延びるドライブシャフト（図示しない）とスプライン結合している。そして、車両がカーブを走行すると、２つのサイドギヤ５３が差動回転するようになっている。
【００３５】
＜デフケース＞
デフケース４１は、軸線Ｏ２を中心として回転する回転体である。デフケース４１は、デフケース本体４２と、左右のボス部４３、４３と、デフケース本体４２の外周面の右側部分から径方向外側に延出するフランジ部４４と、を備えている。
【００３６】
デフケース本体４２は、球形殻状を呈しており、その内部に、ピニオンギヤ５２、サイドギヤ５３を収容している。
左右のボス部４３は、デフケース本体４２の左右から車幅方向外側に延び、円筒状を呈している。各ボス部４３は、軸受６１を介して、ケース７０に回転自在に支持されている。
【００３７】
＜フランジ部＞
フランジ部４４は、デフケース本体４２の外周面の右側部分から径方向外側に延出し、軸方向視（左右方向視）においてリング状を呈している。フランジ部４４の左面４４ａ（一面）はリングギヤ２１の背面２４（右面）に当接（密着）し、フランジ部４４の右面４４ｂ（他面）にはピン３０Ａの被加締め部３２ａが密着している。
【００３８】
フランジ部４４には、左右方向（軸方向）に延び、ピン３０Ａが挿通する複数（例えば２つ）の貫通孔４５が形成されている。複数の貫通孔４５は周方向において等間隔で配置されている。
【００３９】
＜軸受＞
軸受６１は、ボス部４３に外嵌すると共に、ケース７０に内嵌しており、ケース７０に対してデフケース４１を回転自在に支持する部材である。軸受６１は、本実施形態では、ボールベアリングで構成されている。
【００４０】
＜ケース＞
ケース７０は、その内部に、ドライブピニオンシャフト１１、リングギヤ２１、デフ装置４０等を収容する殻状の容器である。ケース７０は、軸線Ｏ２を通る鉛直面（分割面）で前後に分割されており、前側の第１ケース７１（キャリア）と、後側の第２ケース７２（カバー）と、を備えている。第１ケース７１と第２ケース７２とはボルト（図示しない）によって相互に締結されている。
【００４１】
≪リングギヤ、フランジ部の結合方法≫
ここで、リングギヤ２１とフランジ部４４との結合方法について、図３〜図５を参照して説明する。リングギヤ２１とフランジ部４４との結合方法は、（１）ピン３０Ａの先端部３１をリングギヤ２１に摩擦圧接する摩擦圧接工程（接合工程）と、（２）ピン３０Ａの基端部３２をフランジ部４４に加締める加締め工程と、を含んでいる。
【００４２】
図３に示すように、デフケース４１をリングギヤ２１内に差し込み、図示しないクランプでデフケース４１及びリングギヤ２１を把持する。これにより、リングギヤ２１がデフケース本体４２に外嵌した状態となる。この状態において、溝２５の幅方向中間位置（径方向中間位置）は、貫通孔４５の中心線である軸線Ｏ３と一致している。
【００４３】
そして、図示しない摩擦圧接機でピン３０Ａを把持し、貫通孔４５に挿入し（図３、矢印Ａ１参照）、ピン３０Ａの先端（左端）を溝２５の底面２５ａに突き当て着座させる。
【００４４】
次いで、図４に示すように、ピン３０Ａを溝２５に所定荷重にて突き当てた状態で、デフケース４１及びリングギヤ２１を回転させずに、軸線Ｏ３を中心としてピン３０Ａを高速で回転させる（図４、矢印Ａ２参照）。そうすると、ピン３０Ａと底面２５ａとの摺接する部分において摩擦熱が発生する。摩擦熱により、ピン３０Ａの先端部３１と底面２５ａとが軟化して、先端部３１とリングギヤ２１とが摩擦接合され、ピン３０Ａとリングギヤ２１とが一体化する。また、先端部３１の一部は、径方向に押し出され、環状のバリ３１ａが形成される（図５参照）。
【００４５】
次いで、ピン３０Ａの回転を停止させる。そうすると、先端部３１及び底面２５ａの温度が低下し、先端部３１及び底面２５ａが固化する。
【００４６】
次いで、図５に示すように、適宜な加締め装置を使用して、ピン３０Ａの基端部３２をフランジ部４４に向けて加締める（図５、矢印Ａ３参照）。そうすると、ピン３０Ａの基端部３２は径方向外向きに変形して被加締め部３２ａが形成され、被加締め部３２ａはフランジ部４４の右面４４ｂに密着する（図２参照）。
【００４７】
≪終減速装置の作用効果≫
終減速装置１によれば次の作用効果を得る。
ピン３０Ａがフランジ部４４の貫通孔４５を挿通し、ピン３０Ａの先端側はリングギヤ２１に接合し、ピン３０Ａの基端側はフランジ部４４に加締められた簡易な構成によって、リングギヤ２１とデフケース４１とを良好に結合できる。すなわち、リングギヤ２１の歯部２３の内側にデフケース４１が配置され、特許文献１のようにリングギヤ２１が締結用のフランジ部を備えない構成であっても、ピン３０Ａによってリングギヤ２１及びデフケース４１を良好に結合できる。
【００４８】
リングギヤ２１及びデフケース４１をボルトで締結しないので、ボルトを所定トルクで締結する等の締結作業が不要となる。また、リングギヤ２１にボルトの螺合する雌ねじ穴が不要であるので、リングギヤ２１の厚さ（左右方向長さ）を小さくし、リングギヤ２１を軽量化できる。
【００４９】
≪変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば、次のように変更してもよい。
【００５０】
前記した実施形態では、ピン３０Ａとリングギヤ２１とが摩擦圧接される構成を例示したが、その他に例えば、ピン３０Ａの先端部３１とリングギヤ２１とがレーザ溶接または電子ビーム溶接された構成でもよい。この場合、例えば、ピン３０Ａの先端部３１とリングギヤ２１との突き当て部分に径方向外側からレーザを照射可能なように、溝２５を径外方向に延長して外部に開放する。
【００５１】
前記した実施形態では、リングギヤ２１がデフケース４１に外嵌した状態で、ピン３０Ａを貫通孔４５に挿通し、ピン３０Ａを回転させて摩擦圧接する構成としたが、その他に例えば、（１）デフケース４１と組み合わせる前のリングギヤ２１にピン３０Ａの先端部３１を摩擦圧接し、（２）先端部３１のみを浸炭防止処理を施した上でリングギヤ２１及びピン３０Ａを浸炭処理した後、先端部３１のみを焼きなました後、（３）ピン３０Ａを貫通孔４５に挿通する構成としてもよい。このような構成にすれば、リングギヤ２１及びピン３０Ａを同時に浸炭処理することができ、熱処理に要するコストを抑えることができる。
【００５２】
前記した実施形態では、回転体がデフケース４１である構成を例示したが、その他に例えば、回転体が副変速装置（動力伝達装置）を構成するリングギヤシャフトである構成でもよい。副変速装置は、例えば、ＦＦベースの四輪駆動車に搭載され、エンジンから前輪に伝達する動力の一部を後輪側に分岐させつつ変速する装置であり、分岐された動力が入力されるリングギヤシャフトと、リングギヤシャフトのフランジ部にピンで結合されたリングギヤと、リングギヤに噛合するピニオンギヤを有すると共に後輪側に動力を出力する出力軸と、を備えて構成される。
【００５３】
その他に例えば、終減速装置はシャフトドライブ型の自動二輪車に搭載され、回転体が終減速装置を構成するリングギヤシャフトである構成でもよい。この場合、ドライブピニオンシャフトは前後方向に延び、リングギヤシャフトは車幅方向に延びると共に駆動輪である後輪に連結した構成となる。そして、リングギヤシャフトのフランジ部にはリングギヤがピンで結合され、リングギヤはドライブピニオンシャフトの後端に形成されたドライブピニオンギヤに噛合する構成となる。
【００５４】
≪第２実施形態≫
本発明の第２実施形態について、図６〜図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と異なる部分を説明する。
【００５５】
≪フランジ部、ピンの構成≫
図６に示すように、フランジ部４４の貫通孔４５の右端側（他端側）には、右端側に向かうにつれて拡径するテーパ面４５ａが形成されている。
【００５６】
第２実施形態に係るピン３０Ｂは、先端部３１と、基端部３３と、を備えている。基端部３３は、右側に向かうにつれて拡径する円筒状を呈しており、その内部に中空部３３ａを有している。すなわち、円筒状の基端部３３を構成する周壁部３３ｂは、右側に向かうにつれて拡径し、前記したテーパ面４５ａに密着し、フランジ部４４に加締められた被加締め部を構成している。
【００５７】
さらに説明すると、ピン３０Ｂの他端側（被加締め側）である基端部３３は、フランジ部４４に加締められている。被加締め部を構成する基端部３３は、左右方向において、貫通孔４５から右方向に略突出しておらず、貫通孔４５の内周面の一部であるテーパ面４５ａに密着する。これにより、ピン３０Ｂとデフケース４１が回転方向において確実に結合され、リングギヤ２１とデフケース４１が回転方向にガタツキを生じることなく結合される。
【００５８】
≪リングギヤ、フランジ部の結合方法≫
ここで、リングギヤ２１とフランジ部４４との結合方法について、図７〜図９を参照して説明する。
【００５９】
図７に示すように、図示しない摩擦圧接機でピン３０Ｂを把持し、貫通孔４５に挿入し（図７、矢印Ａ４参照）、ピン３０Ｂの先端（左端）を溝２５の底面２５ａに突き当て着座させる。
【００６０】
次いで、図８に示すように、ピン３０Ｂを溝２５に所定荷重にて突き当てた状態で、軸線Ｏ３を中心としてピン３０Ａを高速で回転させ（図８、矢印Ａ５参照）、先端部３１とリングギヤ２１とを摩擦接合する。
【００６１】
次いで、図９に示すように、適宜な加締め装置を使用して、ピン３０Ｂの基端部３３を構成する周壁部３３ｂをテーパ面４５ａに向けて加締める（図９、矢印Ａ６参照）。例えば、中空部３３ａに円錐台状のツールを差し込み、周壁部３３ｂを押し広げる。そうすると、周壁部３３ｂは径方向外向きに変形してテーパ面４５ａに密着し被加締め部が形成される（図６参照）。
【符号の説明】
【００６２】
１      終減速装置（動力伝達装置）
１１    ドライブピニオンシャフト
２１    リングギヤ
２２    基部
２３    歯部
２４    背面
２５    溝（凹部）
３０Ａ、３０ｂ  ピン
３１    先端部（一端部）
３２    基端部（他端部）
３２ａ  被加締め部
３３    基端部（他端部）
３３ａ  中空部
４０    デフ装置
４１    デフケース（回転体）
４４    フランジ部
４４ａ  左面（一面）
４４ｂ  右面（他面）
４５    貫通孔
４５ａ  テーパ面
【図１】
2016017581.tif 000003
【図２】
2016017581.tif 000004
【図３】
2016017581.tif 000005
【図４】
2016017581.tif 000006
【図５】
2016017581.tif 000007
【図６】
2016017581.tif 000008
【図７】
2016017581.tif 000009
【図８】
2016017581.tif 000010
【図９】
2016017581.tif 000011