(57)【要約】【課題】シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッドに適度な柔らかさを付与することにある。【解決手段】シートパッド６Ｐが、シート外形をなす本体部１０と、シートパッド６Ｐの着座面を構成する着座部２１，２２とを一体的に有するとともに、着座部２１，２２の本体部を臨む面２１Ｒ，２２Ｒと、本体部１０の着座部を臨む面の少なくとも一方の面に点状又は線状の柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊが適宜の間隔をあけて複数設けられており、着座部２１，２２が、着座側からの押圧を受けて柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊを変形させながら本体部１０に向けて凹み変形する構成の乗物用シートにおいて、着座部２１，２２にて形成されるシートパッド６Ｐの着座面２１Ｆ，２２Ｆが、柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊが設けられた一方の面２１Ｒ，２２Ｒに比して凹凸の少ない平坦状とされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドの着座面を被覆するシートカバーとを備え、
前記シートパッドが、シート外形をなす本体部と、前記本体部の着座側に配置されて前記シートパッドの着座面を構成する着座部とを一体的に有するとともに、前記着座部の前記本体部を臨む面と、前記本体部の前記着座部を臨む面の少なくとも一方の面に点状又は線状の柱部が適宜の間隔をあけて複数設けられており、
前記着座部が、着座側からの押圧を受けて前記柱部を変形させながら前記本体部に向けて凹み変形する構成の乗物用シートにおいて、
前記着座部にて形成される前記シートパッドの着座面が、前記柱部が設けられた前記一方の面に比して凹凸の少ない平坦状とされる乗物用シート。
【請求項２】
着座側からの押圧を受けた前記着座部が、その端から中央に向かうほど各柱部を変形させながら凹み変形しやすい構成とされる請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記着座部が、前記本体部と同材質で形成される請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドが、シート外形をなす本体部と、シートパッドの着座面を構成する着座部と、本体部と着座部の間に設けられた柱部とを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートとして、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドの着座面を被覆するシートカバーを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートカバーで覆われたシートパッドの着座面に、柱部に相当する複数の山部と、隣り合う山部の間に配置する谷部が形成される。公知技術では、山部と谷部が形成されたシートパッドの着座面をシートカバーで被覆する。そして着座状態の乗員をシートパッドが凹み変形しながら支持するに際して、各山部が潰れ変形するなどしてシートパッドに適度な柔らかさを付与することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５３７５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、シートパッドの着座面に、複数の山部と複数の谷部が形成される。このためシートパッドの着座面をシートカバーで被覆したときに、シートカバーの表面に、山部と谷部に由来する凹凸が浮き出てハイライトが生ずることがあった。このため公知技術の構成は、シートの意匠性を考慮すると、すんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッドに適度な柔らかさを付与することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドの着座面を被覆するシートカバーとを備える。またシートパッドが、シート外形をなす本体部と、本体部の着座側に配置されてシートパッドの着座面を構成する着座部とを一体的に有する。そして着座部の本体部を臨む面と、本体部の着座部を臨む面の少なくとも一方の面に点状又は線状の柱部が適宜の間隔をあけて複数設けられる。本発明では、着座部が、着座側からの押圧を受けて柱部を変形させながら本体部に向けて凹み変形することで、シートパッドに適度な柔らかさを付与する。
【０００６】
この種のシート構成では、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッドに適度な柔らかさを付与できることが望ましい。そこで本発明では、着座部にて形成されるシートパッドの着座面が、柱部が設けられた一方の面に比して凹凸の少ない平坦状とされる。本発明では、シートパッドに柔らかさを付与する柱部を、シートパッドの着座面とは異なる箇所に設ける。こうすることでシートパッドの着座面を、柱部とは無関係に平坦状とすることができ、柱部が原因となる意匠性の悪化を好適に回避することができる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、着座側からの押圧を受けた着座部が、その端から中央に向かうほど各柱部を変形させながら凹み変形しやすい構成とされる。本発明では、着座状態の乗員を支持する着座部の中央が相対的に柔らかくされて変形しやすいことから、乗員に対して更に好適にシートパッドの柔らかさを感じさせることができる。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、着座部が、本体部と同材質で形成される。本発明では、同材質とされた着座部と本体部を、一体成形や接着や融着などのシンプルな手法にて比較的強固に一体化することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る第１発明によれば、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッドに適度な柔らかさを付与することができる。また第２発明によれば、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッドに好適な柔らかさを付与することができる。そして第３発明によれば、着座部と本体部を比較的強固に一体化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗物用シートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面に相当する乗員非着座時のシートバックの断面図である。
【図３】乗員着座時のシートバックの断面図である。
【図４】図１のＩＩ−ＩＩ線断面に相当する変形例１に係るシートバックの断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線断面に相当する変形例２に係るシートバックの断面図である。
【図６】図１のＩＩ−ＩＩ線断面に相当する実施例２に係るシートバックの断面図である。
【図７】実施例２に係るシートバックの一部を拡大して示す断面図である。
【図８】変形例３に係るシートバックの一部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。なお各図では、便宜上、各柱部の寸法を誇張して示すことがある。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。
【００１２】
＜実施例１＞
そしてシートバック６は、図１及び図２を参照して、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、後述するシートパッド６Ｐの関連構成である複数の柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊを有する。ここでシートフレーム６Ｆは、正面視でアーチ状の枠部材であり、剛性に優れる素材（金属や硬質樹脂等）にて形成できる。またシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）にて形成できる。
【００１３】
図２を参照して、このシートバック６は、シートパッド６Ｐ（詳細後述）を、シートフレーム６Ｆ上に配置したのちシートカバー６Ｓで被覆することで形成される。そして着座した乗員（図示省略）を、シートパッド６Ｐにて弾性的に支持するのであるが、このときシートパッド６Ｐに適度に柔らかさを付与することが望ましい。このため本実施例では、シートパッド６Ｐに複数の柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊ（詳細後述）を設ける。そしてシートパッド６Ｐが、図３を参照して、着座側からの押圧を受けて各柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊを潰れ変形させながら凹み変形することにより、シートパッド６Ｐに適度な柔らかさが付与される。この種のシート構成では、シートカバー６Ｓの表面に、柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊに由来する凹凸が浮き出てハイライトが生じることを極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述の構成により、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッド６Ｐに適度な柔らかさを付与することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１４】
［シートパッド］
シートパッド６Ｐは、図２を参照して、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）等の発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐは、発泡樹脂製の一体成形品であり、本体部１０と、一対の着座部２１，２２と、複数の柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊを一体的に備える。本体部１０は、シート外形をなす上面視で略矩形状の部位であり、天板部１２と、土手部１４と、溝部１６を有する。天板部１２は、シートパッド６Ｐの中央をなす部位であり、通常走行時等において乗員に対面配置する部位である。また土手部１４は、天板部１２の左側と右側にそれぞれ配置する着座側に凸状の部位であり、コーナリング走行時などに乗員の側部を支持できる。また溝部１６は、天板部１２に配置する後述の各着座部２１，２２と土手部１４の間に形成された溝状の凹み部位であり、図示しない係止部材を介してシートカバー６Ｓの一部を引込み状に取付けることができる。
【００１５】
また一対の着座部（第一着座部２１，第二着座部２２）は、それぞれ本体部１０の着座側に配置する部位である。これら一対の着座部２１，２２は、シート幅方向で見たシートパッド６Ｐの中央Ｘ１を境としてシート左右に配置しながら天板部１２を被覆する。第一着座部２１は、シート左側に配置する断面視で略矩形の部位であり、左端に形成された柱状の第一連結部２１ａにて本体部１０に連結する。また第二着座部２２は、シート右側に配置する断面視で略矩形の部位であり、右端に形成された柱状の第二連結部２２ａにて本体部１０に連結する。本実施例では、第一連結部２１ａ及び第二連結部２２ａの寸法を調節して、各着座部２１，２２と本体部１０の間に隙間Ｃ１を設けることで、図３に示す乗員着座時における各着座部２１，２２を、本体部１０側に向けてスムーズに凹み変形させることができる（図３では、便宜上、乗員を二点破線で示す）。なお各連結部２１ａ，２２ａは、シートバック起立時を基準としてシート上下方向に連続的又は断続的に形成できる。なお各着座部２１，２２の厚み寸法は、着座した乗員の押圧にて後述の各柱部を潰れ変形させながら凹み変形可能である限り特に限定しないが、天板部１２の厚み寸法以下に設定して相対的に凹み変形しやすくすることが望ましい。
【００１６】
また第一着座部２１は、着座側の面である第一着座面２１Ｆと、本体部１０を臨む面である第一裏面２１Ｒを有する。また同様に第二着座部２２も、着座側の面である第二着座面２２Ｆと、本体部１０を臨む面である第二裏面２２Ｒを有する。そして第一着座面２１Ｆと第二着座面２２Ｆにてシートパッド６Ｐの着座面が形成される。これら第一着座面２１Ｆと第二着座面２２Ｆは、後述する柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊの形成された第一裏面２１Ｒと第二裏面２２Ｒに比して凹凸の少ない平坦状の面とされる。
【００１７】
［柱部］
複数の柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊは、図２を参照して、各着座部２１，２２と本体部１０の間に配置する凸部である。複数の柱部３１ａ〜３１ｊは、それぞれ横断面視で略半円形状をなす凸部であり、第一裏面２１Ｒに設けられて本体部１０側に向けて突出する。そして各柱部３１ａ〜３１ｊは、シート幅方向に等間隔で配置されるとともに、シートバック起立時を基準としてシート上下方向に延長する。また複数の柱部３２ａ〜３２ｊも、それぞれ横断面視で略半円形状をなす凸部であり、第二裏面２２Ｒに設けられて本体部１０側に向けて突出する。各柱部３２ａ〜３２ｊも、シート幅方向に等間隔で配置されるとともに、シートバック起立時を基準としてシート上下方向に延長する。そして本実施例では、複数の柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊが、シートパッド６Ｐと同材質で形成されており、図３に示す乗員着座時における各着座部２１，２２の凹み変形により潰れ変形可能である。なお各柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊの突出寸法は、各着座部２１，２２の凹み変形に応じて潰れ変形可能であれば特に限定しない。
【００１８】
［シートパッドの挙動］
図２及び図３を参照して、乗員の着座時において、各着座部２１，２２が、着座側からの押圧を受けて各柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊを潰れ変形させながら本体部１０に向けて凹み変形する。こうして本実施例では、各柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊの潰れ変形にてシートパッド６Ｐに適度な柔らかさを付与するのであるが、この種のシート構成では、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッド６Ｐに適度な柔らかさを付与できることが望ましい。そこで本実施例では、シートパッド６Ｐの着座面をなす第一着座面２１Ｆと第二着座面２２Ｆが、それぞれ柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊの設けられた第一裏面２１Ｒと第二裏面２２Ｒに比して凹凸の少ない平坦状とされる。このため各着座部２１，２２をシートカバー６Ｓで被覆したとしても、各着座部２１，２２の着座面２１Ｆ，２２Ｆが比較的平坦であることから、凹凸形状が原因のハイライトが生ずることを極力回避できる。
【００１９】
以上説明したとおり本実施例では、シートパッド６Ｐに柔らかさを付与する柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊを、シートパッド６Ｐの着座面をなす第一着座面２１Ｆと第二着座面２２Ｆとは異なる箇所に設ける。こうすることで第一着座面２１Ｆと第二着座面２２Ｆを、柱部３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊとは無関係に平坦状とすることができ、柱部が原因となる意匠性の悪化を好適に回避できる。このため本実施例によれば、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッド６Ｐに適度な柔らかさを付与することができる。
【００２０】
＜変形例１＞
ここで着座部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図４を参照して、変形例１に係るシートパッド６Ｐは、実施例１と同一構成の本体部１０と、単一の着座部２４と、複数の柱部３４ａ〜３４ｕを有する。この着座部２４は、本体部１０の天板部１２を覆いつつ、左端の連結部２４ａと右端の連結部２４ｂにて本体部１０に連結する。そして着座部２４の着座面２４Ｆは略平坦とされ、着座部２４の裏面２４Ｒには断面視で略半円形状をなす複数の柱部３４ａ〜３４ｕが設けられる。これら複数の柱部３４ａ〜３４ｕは、シート幅方向に等間隔で配置されるとともに、シートバック起立時を基準としてシート上下方向に延長する。本変形例では、着座部２４の裏面２４Ｒが途切れなく天板部１２を覆う。そして複数の柱部３４ａ〜３４ｕが裏面２４Ｒに等間隔で配置するため、シートパッド６Ｐに対してより確実に柔らかさを付与することができる。
【００２１】
また変形例１では、本体部１０と着座部２４の一体化の手法として、本体部１０と着座部２４を一体成形する手法のほか、着座部２４を後付けする手法を例示できる。例えば図４を参照して、後付け手法においては、本体部１０と着座部２４を個別に成形したのち、着座部２４の各連結部２４ａ，２４ｂの端部Ｘ２を、本体部１０の適所に接着又は融着させる。こうすることで本体部１０に対して着座部２４を跡付けして一体化することができる。そして本変形例では、同材質とされた本体部１０と着座部２４が互いになじみやすいことから、一体成形や接着や融着などのシンプルな手法にて比較的強固に一体化することができる。
【００２２】
＜変形例２＞
また第一着座部と第二着座部の配置関係は、実施例１のようにシート幅方向に並べて配置する構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図５を参照して、第一着座部２１Ａと第二着座部２２Ａを、シートバック起立時を基準として、シート上下方向で見た中央Ｘ３を境としてシート上下に配置しながら天板部１２を被覆することもできる。第一着座部２１Ａは、シート下側に配置する断面視で略矩形の部位であり、下端に形成された第一連結部２１Ａａにて本体部１０に連結する。また第二着座部２２Ａは、シート上側に配置する断面視で略矩形の部位であり、上端に形成された第二連結部２２Ａａにて本体部１０に連結する。そして第一着座部２１Ａの着座側の面である第一着座面２１ＡＦと、第二着座部２２Ａの着座側の面である第二着座面２２ＡＦにてシートパッド６Ｐの着座面が形成される。これら第一着座面２１ＡＦと第二着座面２２ＡＦは、複数の柱部３１Ａａ〜３１Ａｊ，３２Ａａ〜３２Ａｊの形成された各着座部の裏面２１ＡＲ，２２ＡＲに比して凹凸の少ない平坦状である。このため本変形例によっても、シートの意匠性を極力悪化させることなく、シートパッド６Ｐに適度な柔らかさを付与することができる。
【００２３】
＜実施例２＞
本実施例の乗物用シートは、実施例１の乗物用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。図６及び図７を参照して、本実施例のシートパッド６Ｐは、実施例１と同一構成の本体部１０と、天板部１２を覆う単一の着座部２６と、複数の柱部３６ａ〜３６ｊ，３７ａ〜３７ｊを有する。この着座部２６は、着座側の面である着座面２６Ｆと、本体部１０を臨む面である裏面２６Ｒｌ，２６Ｒｒと、中央連結部２６ａを有する。中央連結部２６ａは、シート幅方向で見た着座部２６の中央に形成されており、着座部２６と本体部１０を連結する。この中央連結部２６ａは、シートバック起立時を基準としてシート上下方向に連続的又は断続的に形成できる。また着座面２６Ｆは、裏面２６Ｒｌ，２６Ｒｒに比して凹凸の少ない略平坦とされており、裏面２６Ｒｌ，２６Ｒｒには、後述する複数の柱部３６ａ〜３６ｉ，３７ａ〜３７ｉが設けられる。
【００２４】
そして複数の柱部（左側柱部３６ａ〜３６ｊ，右側柱部３７ａ〜３７ｊ）は、図６及び図７を参照して、それぞれ横断面視でＲ付けされた略矩形状の凸部である。複数の左側柱部３６ａ〜３６ｊは、中央連結部２６ａの左側に配置する裏面２６Ｒｌに設けられており、それぞれシートバック起立時を基準としてシート上下方向に延長する。本実施例では、左側柱部３６ａ〜３６ｊが、アルファベット順に、着座部２６の左端から中央連結部２６ａに向けて配置する。そして図７を参照して、各左側柱部のシート幅方向の幅寸法Ｗ１が、アルファベット順に次第に小さくされる。すなわち図６を参照して、左端に配置する柱部３６ａの幅寸法が最も大きくされるとともに、シート中央に向かうほど柱部の幅寸法が小さくされ、中央連結部２６ａに隣接する柱部３６ｊの幅寸法が最も小さくされる。
【００２５】
また複数の右側柱部３７ａ〜３７ｊは、図６を参照して、中央連結部２６ａの右側に配置する裏面２６Ｒｒに設けられており、それぞれシートバック起立時を基準としてシート上下方向に延長する。本実施例では、右側柱部３７ａ〜３７ｊが、アルファベット順に、着座部２６の右端から中央連結部２６ａに向けて配置する。そして左側柱部と同様に、各右側柱部のシート幅方向の幅寸法も、アルファベット順に次第に小さくされる。すなわち右端に配置する柱部３７ａの幅寸法が最も大きくされるとともに、シート中央に向かうほど柱部の幅寸法が小さくされ、中央連結部２６ａに隣接する柱部３７ｊの幅寸法が最も小さくされる。
【００２６】
そして本実施例では、着座側からの押圧を受けた着座部２６が、その端から中央の中央連結部２６ａ側に向かうほど各柱部３６ａ〜３６ｊ，３７ａ〜３７ｊを潰れ変形させながら凹み変形しやすい構成とされる。すなわち本実施例では、左側柱部３６ａ〜３６ｊのシート幅方向の幅寸法（図７の符号Ｗ１で示す寸法）が、着座部２６の左端から中央に向かうほど（アルファベット順に）次第に小さくされて潰れ変形しやすい構成である。また同様に右側柱部３６ａ〜３６ｊのシート幅方向の幅寸法も、着座部２６の右端から中央に向かうほど（アルファベット順に）次第に小さくされて潰れ変形しやすい構成である。このため本実施例では、着座状態の乗員から押圧を受けやすい着座部２６の中央側が相対的に柔らかくされることから、乗員に対して更に好適にシートパッド６Ｐの柔らかさを感じさせることができる。また着座部２６の端側は、柱部が相対的に潰れ変形しにくいことから乗員の支持性能を好適に維持することができる。
【００２７】
＜変形例３＞
また図８を参照して、各柱部の離間寸法Ｌ１を調節することで、着座部２６を、その端から中央に向かうほど各柱部を潰れ変形させながら凹み変形しやすい構成とすることもできる。例えば本変形例では、実施例２と同数の柱部（図８では、便宜上、一部の柱部３６Ａｄ〜３６Ａｊのみ図示する）が、中央連結部２６ａの左側に配置する裏面２６Ｒｌに設けられる。そして左側柱部が、アルファベット順に、着座部２６の左端から中央連結部２６ａに向けて配置する。そして隣り合う柱部同士の離間寸法Ｌ１が、着座部２６の左端から中央に向かうほど次第に大きくされる。すなわち本変形例では、中央側に配置する柱部ほど、隣り合う柱部同士の離間寸法が大きくされて相対的に潰れ変形しやすい構成であり、中央連結部２６ａに隣接する柱部３６Ａｊが最も潰れ変形しやすい。このため本変形例においても、着座側からの押圧を受けた着座部２６が、その端から中央に向かうほど各柱部３６Ａｄ〜３６Ａｊ等を潰れ変形させながら凹み変形しやすい構成とされる。
【００２８】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、柱部３１ａ〜３１ｊ等の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば柱部は、着座部の本体部を臨む面と、本体部の着座部を臨む面の少なくとも一方の面に設けることができ、両面に設けることができ、またいずれか一方の面にのみ設けることもできる。またいずれか一方の面に設けた柱部は、他方の面に接触していてもよく、接触していなくてもよい。また柱部は、着座部の本体部を臨む面と、本体部の着座部を臨む面の双方に連結していてもよい。この場合には各着座部が、着座側からの押圧を受けて各柱部を撓み変形（湾曲変形や屈曲変形等）などさせながら凹み変形することとなる。また柱部は、本実施例のようにシート上下方向（シート幅方向）に連続的に形成された線状であってもよく、格子状に形成されていてもよく、ドット状に形成されていてもよい。
【００２９】
また本実施形態では、着座部２１，２２等と本体部１０の構成（形状，寸法，形成数等）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えば本体部と着座部の形状は、シート構成に応じて適宜変更可能である。また着座部は、凹み変形が極端に阻害されない限り、複数又は単数の連結部にて本体部に連結することができる。そして各実施例の着座部と本体部の構成と、各変形例の着座部と本体部の構成は適宜組み合わせて用いることができる。また着座部と本体部を異なる材質で形成することもでき、この場合には、着座部の材質を、本体部に比して撓み変形しやすい材質とすることが望ましい。なお着座部と本体部の連結手法は特に限定しない。
【００３０】
また実施例２では、着座側からの押圧を受けた着座部２６が、シート幅方向で見たその端から中央に向かうほど各柱部を変形させながら凹み変形しやすい構成を例示した。この着座部は、シート上下方向で見たその端から中央に向かうほど各柱部を変形させながら凹み変形しやすい構成とすることもできる。また実施例２では、各柱部のシート幅方向の幅寸法を変更する（柱部の形状を異型とする）例を説明した。このほかに柱部を異型とする例として、柱部の長さ寸法や外形形状を異ならせることを例示できる。なお着座部を、その端から中央に向かうほど連続的に又は段階的に各柱部を変形させながら凹み変形しやすい構成とすることができる。
【００３１】
また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４やヘッドレスト８等の各種シート構成部材に適用できる。なお実施例２の構成をシートクッションに適用する場合には、着座部を、シート幅方向又はシート前後方向で見たその端から中央に向かうほど各柱部を変形させながら凹み変形しやすい構成とすることができる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００３２】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｆ   シートフレーム
６Ｐ   シートパッド
６Ｓ   シートカバー
１０   本体部
２１   第一着座部
２２   第二着座部
２１Ｆ 第一着座面（シートパッドの着座面の一部）
２２Ｆ 第二着座面（シートパッドの着座面の他部）
２１Ｒ 第一裏面
２２Ｒ 第二裏面
３１ａ〜３１ｊ，３２ａ〜３２ｊ  各柱部
【図１】
2016159112.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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