(57)【要約】【課題】  車体とアッパサポートとの間に隙間が生ずることを抑制する。【解決手段】  車両のショックアブソーバのピストンロッド先端部１１０及び車両の車体１４０の凹部１４０ａを貫通し、凹部１４０ａの貫通孔１４０ｘの周縁に当接する弾性部材１０を有するアッパサポート１２０を備え、弾性部材１０は、貫通孔１４０ｘの外周側に位置する閉曲線状の凸条としての第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂが形成されている、ストラットマウント１。【選択図】  図１
2016183748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のショックアブソーバのピストンロッド及び車体を貫通し、前記車体の貫通孔の周縁に当接する弾性部材を有するアッパサポートを備え、
前記弾性部材は、前記貫通孔の外周側に位置する閉曲線状の溝又は凸条が形成されている、
ストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の輸送機器のサスペンションに用いられるストラットマウントに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は、従来の自動車のストラット型サスペンションにおけるストラットマウント及びその近傍の構成を模式的に示す側面図である。なお、図５はサスペンションのピストンロッドの中心軸Ａによる断面図として示した。
【０００３】
図５に示すように、ストラットマウント１００は、自動車の車体１４０の外側から内側に向かって形成された凹部１４０ａ内に位置する、後述するアッパサポート本体１２０及び弾性部材１３０から構成されるアッパサポート１２０Ａと、凹部１４０ａに開口された貫通孔１４０ｘを介して後述する挿入部１５０ｂが凹部１４０ａ内に位置するリバウンドストッパ１５０を主な構成として備える。
【０００４】
アッパサポート本体１２０、弾性部材１３０及びリバウンドストッパ１５０は、ピストンロッドの中心軸Ａの軸周りに対称をなす平面形状環状の部材である。アッパサポート本体１２０及びリバウンドストッパ１５０は金属製材料からなり、サスペンションのショックアブソーバのピストンロッドの先端であるピストンロッド先端部１１０にそれぞれボルト１７０ａ及び１７０ｂによりそれぞれ締結固定される。また、弾性部材１３０は天然ゴム等の弾性を有する材料からなり、凹部１４０ａとアッパサポート本体１２０との間に位置して、アッパサポート本体１２０に接着等の手段により接合されており、車両の重量により車体１４０とアッパサポート本体１２０に挟持される。
【０００５】
更に、リバウンドストッパ１５０は、外径が凹部１４０ａの貫通孔１４０ｘよりも大きいフランジ部１５０ａと、外径が貫通孔１４０ｘよりも小さい挿入部１５０ｂとが同軸配置された構成を有し、車体１４０の内側から外側に向かって挿入部１５０ｂが凹部１４０ａ内に挿入され、ピストンロッド先端部１１０に固定される。また、リバウンドストッパ１５０はフランジ部１５０ａの周縁に装着された環状のストッパゴム１５１を有する。ストッパゴム１５１は、車体１４０の内側から見た凹部１４０ａの反転形状としての頂上部の周縁に正対して配置される。
【０００６】
このようなストラットマウント１００は、ショックアブソーバが軸方向に振動した場合に弾性部材１３０により当該振動を吸収してショックアブソーバの軸方向における変位を規制するとともに、リバウンドストッパ１５０により、リバウンド方向、すなわちショックアブソーバが下方に変位した場合にアッパサポート１２０Ａが車体１４０から脱落することを防止するようにしている（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１２８２７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記従来のストラットマウント１００には以下のような課題があった。すなわち、アッパサポート１２０Ａにおいて弾性部材１３０は車体１４０に対して、接着等の手段を用いず凹部１４０ａに押圧されることにより組み込まれる構成としているが、サスペンションのフルリバウンド時に、弾性部材１３０が凹部１４０ａから外れることによりアッパサポート１２０Ａと凹部１４０ａの間に隙間を生じさせる場合がある。隙間には塵埃等の異物が侵入して弾性部材１３０を摩耗させることとなってしまう。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、車体とアッパサポートとの間に隙間が生ずることを抑制することが可能なストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、車両のショックアブソーバのピストンロッド及び車体を貫通し、前記車体の貫通孔の周縁に当接する弾性部材を有するアッパサポートを備え、前記弾性部材は、前記貫通孔の外周側に位置する閉曲線状の溝又は凸条が形成されている、ストラットマウントである。
【００１１】
なお、本発明は他の側面として、前記凸条は、前記車体の貫通孔近傍に位置する第１のリップと、前記アッパサポートの周縁近傍に位置する第２のリップとを有し、前記第１のリップ、前記第２のリップ、及び前記車両の表面に囲まれる空間がトーラスを形成しているものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１２】
以上のような本発明は、車体とアッパサポートとの間に隙間が生ずることを抑制することが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るストラットマウントの構成を示す断面図
【図２】本発明の実施の形態に係るストラットマウントの弾性部材の構成を示す斜視図
【図３】本発明の実施の形態に係るストラットマウントの要部を示す断面図
【図４】本発明の実施の形態に係るストラットマウントの他の構成例を示す断面図
【図５】従来のストラットマウントの構成を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施の形態に係るストラットマウント１の構成を示す側面である。ただし、各図において従来例と同一又は相当する構成については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。
【００１６】
また、図２は、本実施の形態に係るストラットマウント１が有するアッパサポート１２０Ａにおける弾性部材１０の構成を示す斜視図である。図２に示すように、弾性部材１０は、従来例同様天然ゴム等の弾性を有する材料により作成され、ピストンロッドの中心軸Ａに対して略回転対称に形成された環状の本体部分が、車体１４０の凹部１４０ａの表面に当接する第１当接部１０ａと、第１当接部１０ａの下方に位置し、アッパサポート本体１２０に当接する第２当接部１０ｂとに二分された構成を備える。
【００１７】
第１当接部１０ａの上面は、リバウンドストッパ１５０の挿入部１５０ｂが位置する凹部１０ｘが形成され、側面は凹部１４０ａの表面形状に対応して、上面から第２当接部１０ｂに向かうにつれて外径が増大することにより傾斜した側面１０ａ１を有する。更に、側面１０ａ１の最外周には、中心軸Ａの周方向に突出した環状の第１リップ１１ａが形成され、側面１０ａ１の凹部１０ｘに隣接する頂上部分は、中心軸Ａの軸方向に突出した環状の第２リップ１１ｂが形成される。これにより、側面１０ａ１は、第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂの間に挟まれ、各リップの頂上より後退している。
【００１８】
第２当接部１０ｂは第１当接部１０ａより小さな外径を有し、更に、本体部分には、第１当接部１０ａ及び第２当接部１０ｂを貫通して、ピストンロッド先端部１１０が挿入される貫通孔１０ｙが形成される。
【００１９】
以上の構成において、ストラットマウント１は本発明のストラットマウントに相当し、ピストンロッド先端部１１０は本発明のピストンロッドに相当し、アッパサポート１２０Ａは本発明のアッパサポートに相当し、更に、弾性部材１０は本発明の弾性部材に相当し、車体１４０は本発明の車体に相当する。
【００２０】
このような本実施の形態に係るストラットマウント１は、アッパサポート１２０Ａにおいて、側面１０ａ１から突出した環状の第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂが形成された第１当接部１０ａを有する弾性部材１０を備えたことを特徴とする。
【００２１】
すなわち、図３に示すように、アッパサポート１２０Ａは、弾性部材１０がストラットマウント１に組み込まれると、車体１４０の凹部１４０ａの内面１４０ａ１に対して第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂが当接することにより、第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂ、側面１０ａ１並びに凹部１４０ａの内面１４０ａ１から構成されるトーラス様の空間Ｓを形成する。
【００２２】
ここで空間Ｓの形成時には以下の作用が生ずる。すなわち、ストラットマウント１の組込み時や、サスペンションに力が加わる際には、弾性部材１０はピストンロッド先端部１１０を介してタイヤ側から力を受けるため、アッパサポート本体１２０とともに凹部１４０ａの内面１４０ａ１に押圧される。これにより第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂは変形し、側面１０ａ１が内面１４０ａ１に近接又は接触することで、第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂと内面１４０ａ１との間から空気抜けが生じる。
【００２３】
したがって、形状が復元された弾性部材１０と凹部１４０ａとの間に形成される空間Ｓには負圧がかかることとなり、弾性部材１０は内面１４０ａ１に吸着する。これにより、弾性部材１０を含めたアッパサポート１２０Ａと凹部１４０ａとは密着した状態が保たれ、車体１４０に吸着して車体１４０との間に隙間が発生することを抑制することを可能としている。
【００２４】
更に、本実施の形態によれば、弾性部材１０と車体１４０とが吸着により固定されることにより、サスペンションの挙動によってストラットマウント１が車体１４０から中心軸Ａの軸方向に移動することが規制されることから、図１に示す、ストッパゴム１５１と凹部１４０ａとの間に形成されるクリアランスＣの寸法に裕度をもたせて、当該ストッパゴム１５１と車体１４０との接触に基づく異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２５】
これは以下の理由に基づく。すなわち、クリアランスＣを大きくとることは、リバウンド時におけるアッパサポート１２０Ａの、中心軸Ａの軸方向におけるたわみ量を増大させることとなるが、本実施の形態においては弾性部材１０ごとアッパサポート１２０Ａが固定されるため、アッパサポート１２０Ａのたわみの影響を無視することができる。
【００２６】
以上のように、本実施の形態に係るストラットマウント１においては、アッパサポート１２０Ａにおいて弾性部材１０が環状の第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂを有することにより、車体と弾性部材との間に隙間が生ずることを抑制することが可能になる。
【００２７】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、弾性部材１０は、第１当接部１０ａに形成された、側面１０ａ１から突出する第１リップ１１ａ及び第２リップ１１ｂを有するものとしたが、図４に示すストラットマウント２のように、第１当接部１０ａの側面１０ａ１上に凹溝２１が形成された弾性部材２０を備えた構成としてもよい。
【００２８】
弾性部材２０は、凹溝２１の表面と車体１４０の凹部１４０ａの内面１４０ａ１とにより形成される空間に負圧がかかることにより、弾性部材１０を車体１４０に吸着させる。要するに、本発明の弾性部材は、その表面上に、ピストンロッドが貫通する貫通孔の外周を囲う閉曲線状の溝又は複数の凸条が形成されることにより、当該溝又は複数の凸条によって、車体の内面と協働し、負圧がかかるトーラス様の空間を形成可能な形状を有することができればよく、溝又は凸条の具体的な形状によって限定されるものではない。
【００２９】
以上のように、本発明は、ストラットマウントであって、車両のショックアブソーバのピストンロッド及び車体を貫通し、前記車体の貫通孔の周縁に当接する弾性部材を有するアッパサポートを備え、前記弾性部材は、前記貫通孔の外周側に位置する閉曲線状の溝又は凸条が形成されているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３０】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
以上のような本発明は、車体とアッパサポートとの間に隙間が生ずることを抑制することが可能になるという効果を有し、例えば自動車のストラット型サスペンションへの適用において有用である。
【符号の説明】
【００３２】
１、２  ストラットマウント
１０、２０  弾性部材
１０ａ  第１当接部
１０ｂ  第２当接部
１０ａ１  側面
１０ｘ、１４０ａ  凹部
１０ｙ、１４０ｘ  貫通孔
１１ａ  第１リップ
１１ｂ  第２リップ
２１  凹溝
１１０  ピストンロッド先端部
１２０Ａ  アッパサポート
１２０  アッパサポート本体
１４０  車体
１４０ａ１  内面
１５０  リバウンドストッパ
１５０ｂ  挿入部
１５１  ストッパゴム
【図１】
2016183748.tif 000003
【図２】
2016183748.tif 000004
【図３】
2016183748.tif 000005
【図４】
2016183748.tif 000006
【図５】
2016183748.tif 000007