(57)【要約】【課題】見栄えを向上させることができるシートベルトリーチャーを提供する。【解決手段】シートベルトリーチャー１０は、ガイド部５０と、ガイド部５０をピラー１２から車両前方側へ送出する送出機構５２と、車室内側へ回動自在に基端部がガイド部５０に支持されたアーム部５４とを備えている。更に、アーム部５４の先端部には車室内側へ展開されるレバー部が設けられている。アーム部５４は、アッパガーニッシュ４０Ａとロアガーニッシュ４０Ｂとの見切部４０Ｅを格納位置として格納されている。【選択図】図１
2016013809.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に車両上下方向に沿って配置されたピラーに設けられ、当該ピラーから車両前方側へシートベルトをガイドするガイド部と、
前記ピラーから車両前方側へ前記ガイド部を送出可能とする送出機構と、
前記ガイド部に基端部が回動可能に支持され、前記ピラーの車室内側の車両上方側に配置された第１ガーニッシュと車両下方側に配置された第２ガーニッシュとの間の格納位置に格納されると共に、前記ガイド部が車両前方側へ送出されると、前記基端部を中心として前記格納位置から車両幅方向内側へ回動し、かつシートベルトを把持して車両前方側へ送出するアーム部と、
を備えたシートベルトリーチャー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルトリーチャーに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のシートベルト装着補助装置（シートベルトリーチャー）が開示されている。シートベルト装着補助装置は、シートバックの肩部近傍のピラーに基端が枢支され揺動可能なアームと、アームの先端に基端が枢着されて旋回可能なフックと、アーム及びフックが格納位置と起立位置との間で駆動される駆動手段とを備えている。
【０００３】
乗員がシートに着座し、シートベルト（ウェビング）の装着準備が完了すると、シートベルト装着補助装置において、ピラーに沿った格納位置にあるフックが車幅方向内側へ旋回して起立位置に移動する。そして、ピラーに沿った格納位置にあるアームが車両前方側へ揺動して起立位置に移動する。これにより、フックにシートベルトが掛けられて、このシートベルトがシートバックよりも車両前方側へ送出される。一方、シートベルトの装着が完了すると、アーム及びフックは起立位置から格納位置へ戻る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２１１１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記シートベルト装着補助装置では、とりわけ形状の大きなアームが、格納位置においてピラーのガーニッシュよりも車室内側へ突出されている。このため、見栄えの点において、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、見栄えを向上させることができるシートベルトリーチャーを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載された発明に係るシートベルトリーチャーは、車両側部に車両上下方向に沿って配置されたピラーに設けられ、ピラーから車両前方側へシートベルトをガイドするガイド部と、ピラーから車両前方側へガイド部を送出可能とする送出機構と、ガイド部に基端部が回動可能に支持され、ピラーの車室内側の車両上方側に配置された第１ガーニッシュと車両下方側に配置された第２ガーニッシュとの間の格納位置に格納されると共に、ガイド部が車両前方側へ送出されると、基端部を中心として格納位置から車両幅方向内側へ回動し、かつシートベルトを把持して車両前方側へ送出するアーム部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に係るシートベルトリーチャーでは、車両側部に配置されたピラーにガイド部が設けられる。ガイド部は送出機構によりピラーから車両前方側へ送出可能とされる。ガイド部には基端部が回動可能に支持されたアーム部が設けられる。ガイド部が車両前方側へ送出されると、アーム部は、基端部を中心として格納位置から車両幅方向内側へ回動し、かつシートベルトを把持して車両前方側へ送出する。
【０００９】
ここで、アーム部は、ピラーの車室内側の車両上方側に配置された第１ガーニッシュと車両下方側に配置された第２ガーニッシュとの間の格納位置に格納される。このため、格納位置におけるアーム部の輪郭形状を、第１ガーニッシュ及び第２ガーニッシュの見切線と合致させて目立ち難くさせることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載された発明に係るシートベルトリーチャーは、見栄えを向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係るシートベルトリーチャーが適用された車両側部を車室内側から見た要部側面図である。
【図２】（Ａ）図１に示される車両側部の要部及び格納位置に格納されたシートベルトリーチャーを車両室内側から見た拡大斜視図、（Ｂ）展開位置に展開されたシートベルトリーチャーの（Ａ）に対応する拡大斜視図である。
【図３】図２（Ａ）に示されるＡ−Ａ切断線部分を更に拡大しかつガーニッシュの一部を取除いたシートベルトリーチャーの拡大斜視図である。
【図４】図２（Ａ）に示されるＡ−Ａ切断線における車両側部及びシートベルトリーチャーを車両上方から見た拡大平面図である。
【図５】車室内側から見たシートベルトリーチャーの概略側面図である。
【図６】シートベルトリーチャーのガイド部とアーム部との連結構造を示す車室内側のやや車両後方側から見た分解斜視図である。
【図７】図５に示されるシートベルトリーチャーの送出機構の要部側面図である。
【図８】シートベルトリーチャーの要部を車室内側のやや車両前方側から見た拡大斜視図である。
【図９】格納位置から展開位置へアーム部の展開開始直後の動作状態を示すシートベルトリーチャーの要部拡大平面図である。
【図１０】アーム部に設けられたレバー部を車室内側のやや車両上方側から見た拡大斜視図である。
【図１１】図４に示されるＢ−Ｂ切断線におけるシートベルトリーチャーの要部拡大断面図である。
【図１２】図４に示されるＣ−Ｃ切断線におけるシートベルトリーチャーの要部拡大断面図である。
【図１３】格納位置から展開位置へアーム部及びレバー部の展開開始直後の動作状態を示すシートベルトリーチャーの図４に対応する拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図１３を用いて、本発明の一実施の形態に係るシートベルトリーチャーを説明する。なお、図中、適宜示されている矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
【００１３】
（シートベルトリーチャーの概略構成）
図１に示されるように、本実施の形態に係るシートベルトリーチャー１０は車両側部に車両上下方向へ延在して配置された車両骨格部材としてのピラー１２に設けられている。本実施の形態では、ピラー１２はセンターピラー（Ｂピラー）である。シートベルトリーチャー１０は、シートベルト装置２０に備えられ、シートベルト（ウェビング）２２の乗員への装着を補助する補助装置として構成されている。
【００１４】
（シートベルト装置の構成）
シートベルトリーチャー１０を除いて、シートベルト装置２０は、図１に示されるように、シートベルト２２と、リトラクタ２４と、スリップジョイント２６と、アンカープレート２８と、タング３０と、バックル３２とを主要な構成として備えている。
【００１５】
シートベルト２２は、長尺帯状とされ、シート３４に着座状態の乗員に装着される。リトラクタ２４は、ピラー１２の下部１２Ｂにおいて、ピラーインナ１２Ｃ（図４参照）に固定されている。ピラーインナ１２Ｃの車室内側には意匠面又は車室内装飾部品としてのガーニッシュ４０が設けられている。リトラクタ２４はガーニッシュ４０の車両下方側に配置された第２ガーニッシュとしてのロアガーニッシュ４０Ｂにより覆われている。リトラクタ２４は図示を省略したスプールを備え、スプールはシートベルト２２の長手方向基端側２２Ａを巻取る構成とされている。
【００１６】
スリップジョイント２６は、ピラー１２の上部１２Ａにおいて、ピラーインナ１２Ｃ（図４参照）に固定されている。シートベルト２２の長手方向中間部２２Ｂは、ガーニッシュ４０の車両上方側に配置された第１ガーニッシュとしてのアッパガーニッシュ４０Ａに設けられた開口部４０Ｃから車室内側へ引出され、スリップジョイント２６のスリット孔２６Ａを通して折返されている。折返されたシートベルト２２の長手方向先端側２２Ｃはアンカープレート２８に係止されている。アンカープレート２８はシート３４のシートクッション３４Ａの車幅方向外側の骨格部材等に設けられている。タング３０はシートベルト２２のスリップジョイント２６とアンカープレート２８との間に移動可能に設けられている。タング３０はシートクッション３４Ａの車幅方向内側の骨格部材等に設けられたバックル３２に係止可能とされている。
【００１７】
（シートベルトリーチャーの構成）
図１に示されるように、シートベルトリーチャー１０は、シート３４のシートバック３４Ｂの肩部近傍であって、アームレストの上端３４Ｄの位置よりも上方かつシート３４のヘッドレスト３４Ｃの上端よりも下方において、ピラー１２に設けられている。図４を用いて、まずピラー１２の構造から簡単に説明する。ピラー１２は、車両側部の外側に配置されたピラーアウタ１２Ｄと、ピラーアウタ１２Ｄの車幅方向内側に接合されかつピラーアウタ１２Ｄと共に平面視において閉断面構造を形成するピラーインナ１２Ｃとを備えている。ピラーインナ１２Ｃの更に車幅方向内側には平面視において車幅方向外側が開口された凹状のガーニッシュ４０が設けられている。ピラーインナ１２Ｃとガーニッシュ４０との間には空間４２が形成されている。本実施の形態では、ガーニッシュ４０は樹脂材により形成され、ガーニッシュ４０の表面に意匠面となる加飾体４０Ｄが形成されている。なお、ガーニッシュ４０は、加飾体４０Ｄを設けずに、材料の表面をそのまま意匠面として使用してもよい。
【００１８】
シートベルトリーチャー１０は、図５に全体構成が示されるように、ガイド部５０と、送出機構５２と、アーム部５４と、レバー部５６とを主要な構成として備えている。
【００１９】
詳しく説明すると、ガイド部５０は、図３〜図６に示されるように、平面視において車両前方側から車幅方向内側へ車室内側に突出する扇形状を有し、かつ車両上下方向に厚みを有するブロック体により構成されている。本実施の形態では、樹脂材の成形によりガイド部５０が形成されている。ガイド部５０は、アッパガーニッシュ４０Ａとロアガーニッシュ４０Ｂとの見切部４０Ｅの車両前方側の前部４０Ｇに格納位置として格納されている。前部４０Ｇは、ガイド部５０の車室内側の扇形状に合わせて、ロアガーニッシュ４０Ｂの車両前方側及び車幅方向内側の上端部を凹状に形取った（切欠いた）部位である。ここで、格納位置とは、シートベルトリーチャー１０の動作開始前のガイド部５０が格納されている位置である。図２（Ａ）、図３〜図５に示されるように、格納位置に格納されたガイド部５０の車両前方側及び車幅方向内側の側面の位置は、ロアガーニッシュ４０Ｂの車両前方側及び車幅方向内側の表面の位置と一致されている。また、本実施の形態での図示を省略するが、ロアガーニッシュ４０Ｂの加飾体４０Ｄの加飾と同一か又は類似した加飾がガイド部５０の少なくとも側面に施されている。図１及び図２（Ｂ）に示されるように、ガイド部５０は、ピラー１２、正確には前部４０Ｇ（格納位置）から車両前方側へ矢印Ｄ方向にシートベルト２２をガイドする構成とされている。なお、シートベルト２２のガイドが終了すると、ガイド部５０は矢印Ｄ方向に対して反対方向へ移動して格納位置に戻る構成とされている。
【００２０】
送出機構５２は、図５に示されるように、ピラーインナ１２Ｃとロアガーニッシュ４０Ｂとの間の空間４２（図４参照）に配置されている。送出機構５２は、伸縮部５２Ａと、送出部材５２Ｇと、駆動部材５２Ｋと、駆動源５２Ｌと、送出ガイド部５２Ｉ、５２Ｊとを主要な構成として備えている。伸縮部５２Ａは、車両前後方向に延在する外筒５２Ｂと、車両前後方向へスライド可能に外筒５２Ｂ内に設けられた中筒５２Ｃと、車両前後方向へスライド可能に中筒５２Ｃ内に設けられた内筒５２Ｄとを備えて構成されている。ここでは、外筒５２Ｂの下部に車両下方側へ突出する取付部位５２Ｅが設けられている。取付部位５２Ｅはボルトやビス等の固定部材５２Ｆを用いてロアガーニッシュ４０Ｂに固定されている。すなわち、伸縮部５２Ａはロアガーニッシュ４０Ｂに取付られている。組付手順としては、伸縮部５２Ａがロアガーニッシュ４０Ｂに予め組付けられ、この後にロアガーニッシュ４０Ｂがピラーインナ１２Ｃに組付けられる。これにより、組付作業性を向上させることができると共に、送出機構５２とロアガーニッシュ４０Ｂとの位置合わせ精度を向上させることができる。位置合わせ精度が向上されると、前部４０Ｇとガイド部５０との位置合わせが正確に行われ、見栄えを向上させることができる。なお、伸縮部５２Ａの筒本数は、３本に限定されるものではなく、２本又は４本以上としてもよい。
【００２１】
送出部材５２Ｇは、図７に示されるように、フレキシブル性を有する樹脂製の長尺部材により形成され、送出部材５２Ｇには長手方向に沿ってラック歯が設けられている。図５に示されるように、送出部材５２Ｇの車両前方側の一端部は、車両前後方向に延在されると共に、伸縮部５２Ａの外筒５２Ｂ、中筒５２Ｃ及び内筒５２Ｄの中心部を軸方向に貫通し、取付部材５２Ｈを介してガイド部５０の車両後方側端部に接続されている。図５及び図７に示されるように、送出部材５２Ｇの中間部は送出ガイド部５２Ｉにより車両下方側へ曲げられ、送出部材５２Ｇの他端部は送出ガイド部５２Ｊにより車両下方向へ延在されている。図７に示されるように、駆動部材５２Ｋは歯車により形成され、この歯車は送出部材５２Ｇのラック歯に噛合う構成とされている。駆動部材５２Ｋの回転軸（歯車の回転軸）には駆動源５２Ｌが接続されている。本実施の形態において、駆動源５２Ｌには電動モータが使用されている。駆動源５２ＬはＥＣＵ（Engine Control Unit）５８に接続され、ＥＣＵ５８により電動モータの回転並びに矢印Ｅ方向又は矢印Ｆ方向の回転方向が制御されている。
【００２２】
アーム部５４は、図３〜図５に示されるように、車両前後方向を長手方向とし、車幅方向を短手方向とするプレート部材により形成されている。本実施の形態において、プレート部材は樹脂材により形成されている。なお、プレート部材は、金属材、軽金属材、炭素繊維材等により形成してもよい。アーム部５４は、車両前方側を基端部５４Ａとし、車両後方側を先端部５４Ｂとし、そして基端部５４Ａと先端部５４Ｂとの間を中間部５４Ｃとして構成されている。基端部５４Ａの車室内側の側面形状（平面視における輪郭形状）は、車両前方側から車幅方向内側へ円弧状をなすガーニッシュ４０の車室内側の表面形状に一致されている。中間部５４Ｃの車室内側の側面形状（平面視における輪郭形状）は、ガーニッシュ４０の車室内側の表面形状に一致されている。先端部５４Ｂは、ガーニッシュ４０の車両後方端よりも若干車両前方側に位置し、ガーニッシュ４０の内部（空間４２）に収まる構成とされている。
【００２３】
図６に示されるように、基端部５４Ａには厚さ方向（車両上下方向）に貫通する回転軸穴５４Ｄが設けられている。回転軸穴５４Ｄには、ガイド部５０の上面に一体又は一体的に形成され、車両上下方向を軸方向として車両上方側へ突出して設けられた回転軸５０Ａが回動可能に嵌込まれている。基端部５４Ａとガイド部５０との間には、一端が基端部５４Ａに取付けられ、他端がガイド部５０に取付けられた弾性部材６０が設けられている。弾性部材６０は、回転軸５０Ａを中心として、ガイド部５０に対して、先端部５４Ｂを車幅方向内側（図４に示される矢印Ｇ方向）へ付勢させる構成とされている。弾性部材６０として、本実施の形態では、ねじりコイルばね（トーションばね）が使用されている。
【００２４】
図３、図４、図６及び図９に示されるように、基端部５４Ａの車幅方向外側の側面は、アーム部５４が格納位置（見切部４０Ｅ）に格納されている状態において、車両前後方向及び車両上下方向にフラットな面を有する被格納ガイド部位５４Ｅとされている。一方、図３、図４、図８及び図９に示されるように、ロアガーニッシュ４０Ｂの凹状の前部４０Ｇにおいて車幅方向外側の内壁上部には格納ガイド部位（図８において格子状ハッチングを記した部位）４０Ｉが設けられている。格納ガイド部位４０Ｉは、平面視においてロアガーニッシュ４０Ｂの車幅方向から車両後方向へ折曲がるＬ字状とされ、車両前後方向及び車両上下方向にフラットな面を備えている。格納ガイド部位４０Ｉは、基端部５４Ａの被格納ガイド部位５４Ｅと摺接され、図３、図４及び図９に示されるように被格納ガイド部位５４Ｅと車両前後方向において線接触又は面接触されている場合に、アーム部５４を格納位置に格納する構成とされている。また、図９及び図１３に示されるように、ガイド部５０の車両前方側への移動により格納ガイド部位４０Ｉと被格納ガイド部位５４Ｅとの線接触又は面接触が無くなると、格納ガイド部位４０Ｉは基端部５４Ａを中心としてアーム部５４が格納位置から車室内側の展開位置へ展開される構成とされている。
【００２５】
レバー部５６は、図２（Ｂ）、図３〜図５及び図１０に示されるように、アーム部５４の先端部５４Ｂに設けられている。詳しく説明すると、レバー部５６は、車両前後方向を長手方向とし、車幅方向を短手方向とし、アーム部５４よりもサイズが小さく、かつ厚さが薄いプレート部材により形成されている。レバー部５６の具体的な材料はアーム部５４の材料と同一か又は異なっていてもよい。図４及び図１０に示されるように、アーム部５４の先端部５４Ｂは、中間部５４Ｃの車両後方側端から車幅方向内側へ折曲げられ、更に車幅方向から車両前方側へ折曲げられており、平面視において車両前方側が開口されたＵ字状とされている。
この先端部５４Ｂの車両前方側へ折曲げられた最先端部５４Ｆにレバー部５６が設けられている。最先端部５４Ｆの厚さは、レバー部５６の厚さ分、アーム部５４の基端部５４Ａ及び中間部５４Ｃの厚さよりも薄くされている。レバー部５６は、車両前方側を展開部５６Ａとし、車両後方側を展開解除部５６Ｂとし、展開部５６Ａと展開解除部５６Ｂとの間を回転部５６Ｃとして構成されている。展開部５６Ａから展開解除部５６Ｂにわたるレバー部５６の車室内側の側面形状（平面視における輪郭形状）は、ガーニッシュ４０の車室内側の表面形状に一致されている。
【００２６】
図１０に示されるように、アーム部５４の最先端部５４Ｆには厚さ方向（車両上下方向）に貫通する回転軸穴５４Ｈが設けられている。回転軸穴５４Ｈの軸芯と一致させて、回転部５６Ｃには厚さ方向（車両上下方向）に貫通する回転軸穴５６Ｄが設けられている。回転軸穴５４Ｈ及び回転軸穴５６Ｄには、双方を連通すると共に、最先端部５４Ｆを中心としてレバー部５６を回転可能とする回転軸６２が嵌込まれている。最先端部５４Ｆと回転部５６Ｃとの間には、一端が最先端部５４Ｆに取付けられ、他端が回転部５６Ｃに取付けられた弾性部材６４が設けられている。弾性部材６４は、回転軸６２を中心として、アーム部５４に対して、レバー部５６の展開部５６Ａを車幅方向内側（図４及び図１３における矢印Ｈ方向）へ付勢させる構成とされている。弾性部材６４には、弾性部材６０と同様にねじりコイルばねが使用されている。
【００２７】
図４に示されるように、格納位置に格納されたアーム部５４の車幅方向外側の側面に沿って、ピラーインナ１２Ｃとガーニッシュ４０との間の空間４２には格納保持部６６が設けられている。格納保持部６６は、格納位置に格納されたアーム部５４を保持すると共に、アーム部５４の車幅方向外側への回動を制限する構成とされている。本実施の形態では、アッパガーニッシュ４０Ａの見切線４０Ｆの部位を車幅方向外側の空間４２内へ延長させて、アッパガーニッシュ４０Ａの一部として格納保持部６６が構成されている。また、格納保持部６６は、ガーニッシュ４０とは別部品として構成されてもよい。
【００２８】
図４、図１１〜図１３に示されるように、格納保持部６６の車両後方側には、格納位置に格納されたアーム部５４の最先端部５４Ｆまで車幅方向内側へ突出された展開規制部６８が設けられている。アーム部５４の先端部５４Ｂと中間部５４Ｃとの境界箇所にアーム部５４の厚さを薄くした凹状の貫通部５４Ｇが設けられ、展開規制部６８は貫通部５４Ｇを貫通し、展開規制部６８の突出方向先端部がレバー部５６の展開解除部５６Ｂに当接する構成とされている。図４に示されるように、展開規制部６８の先端部が展開解除部５６Ｂに当接されている場合には、レバー部５６の展開部５６Ａはアーム部５４側に格納されている。この状態では、レバー部５６の車室内側の側面はガーニッシュ４０の車室内側の表面と一致されている。一方、図１３に示されるように、展開規制部６８の先端部から展開解除部５６Ｂが離れるに従って、展開部５６Ａは、回転軸６２を中心として弾性部材６４により車室内側へ回転する。これにより、展開部５６Ａはアーム部５４の先端部５４Ｂよりも車室内側へ拡がる（展開される）。本実施の形態では、格納保持部６６は樹脂材により形成され、展開規制部６８は格納保持部６６と同一材料により一体に形成されている。
【００２９】
シートベルトリーチャー１０は、図２（Ａ）、図３〜図５に示されるように、見切部４０Ｅを格納位置として、アーム部５４及びレバー部５６を格納する構成とされている。ここで、見切部４０Ｅとは、図３及び図５に示されるように、アッパガーニッシュ４０Ａの車両下方側の側面視において直線状の見切線４０Ｆと、ロアガーニッシュ４０Ｂの車両上方側の側面視において凹状の見切線４０Ｈとの間に設けられた隙間である。なお、見切線４０Ｆを凹状として、又は見切線４０Ｆ及び見切線４０Ｈの双方を凹状として、見切部４０Ｅが形成されてもよい。
【００３０】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係るシートベルトリーチャー１０では、図１〜図６に示されるように、車両側部に配置されたピラー１２にガイド部５０が設けられる。ガイド部５０は、図５に示される送出機構５２により、図１及び図２（Ｂ）に示されるようにピラー１２から車両前方側へ矢印Ｄ方向に送出可能とされる。ガイド部５０には、図６に示されるように、基端部５４Ａが回動可能に支持されたアーム部５４が設けられる。アーム部５４は、図２（Ａ）、図９及び図１３に示されるように、ガイド部５０を車両前方側へ移動させると、基端部５４Ａを中心として格納位置から車両幅方向内側へ矢印Ｇ方向に回動し、かつ図１及び図２（Ｂ）に示されるようにシートベルト２２を把持して車両前方側へ送出する。
【００３１】
ここで、図２（Ａ）、図３〜図５に示されるように、アーム部５４は、ピラー１２の車室内側の車両上方側に配置されたアッパガーニッシュ４０Ａと車両下方側に配置されたロアガーニッシュ４０Ｂとの間の見切部４０Ｅを格納位置として格納される。本実施の形態では、車室内側に露出されるシートベルトリーチャー１０の構成部品として、アーム部５４が最も大きな構成部品とされている。このため、格納位置においてアーム部５４の輪郭形状を、アッパガーニッシュ４０Ａの見切線４０Ｆ及びロアガーニッシュ４０Ｂの見切線４０Ｈと合致させて目立ち難くさせることができる。
【００３２】
従って、本実施の形態に係るシートベルトリーチャー１０によれば、格納位置にあるアーム部５４がガーニッシュ４０と一体的に視認され、アーム部５４の存在を隠すことができるので、見栄えを向上させることができる。特に、ガーニッシュ４０の加飾とアーム部５４の少なくとも車室内側側面の加飾とを一致させることにより、一段と見栄えを向上させることができる。
【００３３】
また、本実施の形態に係るシートベルトリーチャー１０では、図２（Ａ）、図３〜図５に示されるように、ガイド部５０及びレバー部５６が、アーム部５４と同様に、格納位置としての見切部４０Ｅに格納される。このため、アーム部５４を含めて、ガイド部５０及びレバー部５６の輪郭形状を目立ち難くさせることができるので、シートベルトリーチャー１０の見栄えをより一層向上させることができる。
【００３４】
更に、本実施の形態に係るシートベルトリーチャー１０では、図４及び図１３に示されるように、アーム部５４が基端部５４Ａを中心として車室内側へ矢印Ｇ方向に回動されると共に、レバー部５６がアーム部５４の最先端部５４Ｆを中心として車室内側へ矢印Ｈ方向に回動される。このため、レバー部５６の車室内側への展開範囲が拡がるので、図１３に示されるように、車幅方向の異なる位置にシートベルト２２が配置されても、シートベルト２２を的確に把持し、把持されたシートベルト２２を車両前方側へ送出することができる。
【００３５】
また、図１に示される本実施の形態に係るシートベルト装置２０では、シートベルトリーチャー１０がガーニッシュ４０の見切部４０Ｅに格納されるので、シートベルトリーチャー１０の見栄えを向上させることができる。
【００３６】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明は、車両の運転席だけに限らずに助手席にも同様のシートベルトリーチャーを備えてもよい。また、上記実施の形態では、センターピラーにシートベルトリーチャーを備えたシートベルト装置が設けられているが、本発明は、リアピラー（Ｃピラー）にシートベルトリーチャーを備えたシートベルト装置を設けてもよい。
【００３７】
また、上記実施の形態では、シートベルトリーチャーのアーム部がプレート状とされていたが、本発明は、アーム部を例えば中実棒材、中空パイプ材等により形成してもよい。更に、本発明では、格納位置にあるアーム部の車室内側の側面が、ガーニッシュの車室内側の表面よりも、多少、車室内側へ突出されていても、車室外側へ埋込まれていてもよい。また、本発明は、ガーニッシュが車両上下方向に２分割されている場合に限定されるものではない。例えばガーニッシュが３分割されている場合、車両上下方向中間部に配置されたガーニッシュと車両上方側に配置されたガーニッシュとの間の見切部を格納位置としてシートベルトリーチャーの少なくともアーム部が格納されてもよい。
【００３８】
更に、本発明では、第１ガーニッシュの車室内側の一部に木目調パネルや金属調パネルの加飾体が設けられている場合、この加飾体が第２ガーニッシュ（車室内装飾部品）となるので、第１ガーニッシュと第２ガーニッシュとの間の見切部にシートベルトリーチャーの少なくともアーム部を格納することができる。この場合、第１ガーニッシュが分割されていなくてもよいし、第１ガーニッシュが分割されている場合には分割位置に見切部の位置が左右されない。例えば、ピラー前後のドアトリムと第２ガーニッシュとが木目調パネルにより形成され、木目調パネルの車両上方位置を車両前後方向において一致させて意匠として連続性を持せ、第２ガーニッシュの見切部にシートベルトリーチャーの少なくともアーム部を格納させることができる。これにより、ドアトリム及び第２ガーニッシュの連続性を持せた木目調パネルの車両上方位置の見切線にアーム部の輪郭を合致させることができるので、アーム部をより一層目立ち難くすることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０  シートベルトリーチャー
１２  ピラー
２０  シートベルト装置
２２  シートベルト（ウェビング）
３４  シート
４０  ガーニッシュ
４０Ａ  アッパガーニッシュ（第１ガーニッシュ）
４０Ｂ  ロアガーニッシュ（第２ガーニッシュ）
４０Ｅ  見切部（格納位置）
４０Ｆ、４０Ｈ  見切線
５０  ガイド部
５２  送出機構
５４  アーム部
５６  レバー部
【図１】
2016013809.tif 000003
【図２】
2016013809.tif 000004
【図３】
2016013809.tif 000005
【図４】
2016013809.tif 000006
【図５】
2016013809.tif 000007
【図６】
2016013809.tif 000008
【図７】
2016013809.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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