(57)【要約】【課題】自動車などの車両に搭載される車両用エアーコンディショナ装置において、除湿性能を向上する。【解決手段】車両用エアーコンディショナ装置２０は、乗員室３内へ供給する空気が通過する空気供給路２５が形成される空調ダクト２１と、空調ダクト２１に設けられ、乗員室３内の温度を調整するための第一中間媒体４２が循環する第一熱交換器４１と、空調ダクト２１に設けられ、外気が循環する第二熱交換器５１と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内へ供給する空気が通過する空気供給路が形成される空調ダクトと、
前記空調ダクトに設けられ、前記室内の温度を調整するための第一中間媒体が循環する第一熱交換器と、
前記空調ダクトに設けられ、外気が循環する第二熱交換器と、
を有する、
車両用エアーコンディショナ装置。
【請求項２】
前記第二熱交換器に循環される外気は、前記車両の前部に設けられた開口から取り入れられる、
請求項１記載の車両用エアーコンディショナ装置。
【請求項３】
第一中間媒体を収容し、前記第一中間媒体の温度を調整するための冷媒体および温媒体が供給される第一タンクと、
前記第一中間媒体を、前記室内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御する制御部と、
を有し、
前記第一熱交換器は、前記第一タンクから前記第一中間媒体が循環する、
請求項１または２記載の車両用エアーコンディショナ装置。
【請求項４】
前記第一タンクと前記車両の前記室内との間で前記第一中間媒体を循環する室内循環路を有する、
請求項３記載の車両用エアーコンディショナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両に搭載される車両用エアーコンディショナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両の室内へ供給する空気が通過する空調ダクトと、空調ダクトに設けられるヒータおよびエバボレータと、を有する車両用エアーコンディショナ装置を開示する。
このような従来の車両用エアーコンディショナ装置では、空調ダクト内の空気は、吸気口に設けられたブロアファンで圧送されることにより、ダクト内を流れる。また、車両の動力源が動作することにより、ヒータが温熱交換器として機能し、エバボレータが冷熱交換器として機能する。空調ダクト内を流れる空気は、エバボレータで冷却され、ヒータで加熱され、吹出口から室内へ吹き出される。車両の動力源が動作した状態で、室内の温度および湿度を調整できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０８０８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の車両用エアーコンディショナ装置では、空気を除湿する場合にはエバボレータおよびヒータをともに動作させ、エバボレータで空気を冷却して除湿し、その後に除湿された空気をヒータにより再加熱する必要がある。
また、エバボレータにおいて凍結が発生してしまうと、冷熱交換器として機能しなくなる。エバボレータは、それに循環させる冷媒体を含めて、凍結が生じない高い温度に維持する必要がある。たとえば凍結温度である約０度以上に維持する必要がある。
その結果、車両用エアーコンディショナ装置では、一定以上の除湿性能を得ることが難しい。
【０００５】
このように、車両用エアーコンディショナ装置では、除湿性能を向上することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用エアーコンディショナ装置は、車両の室内へ供給する空気が通過する空気供給路が形成される空調ダクトと、前記空調ダクトに設けられ、前記室内の温度を調整するための第一中間媒体が循環する第一熱交換器と、前記空調ダクトに設けられ、外気が循環する第二熱交換器と、を有する。
【０００７】
好適には、前記第二熱交換器に循環される外気は、前記車両の前部に設けられた開口から取り入れられる、とよい。
【０００８】
好適には、第一中間媒体を収容し、前記第一中間媒体の温度を調整するための冷媒体および温媒体が供給される第一タンクと、前記第一中間媒体を、前記室内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御する制御部と、を有し、前記第一熱交換器は、前記第一タンクから前記第一中間媒体が循環する、とよい。
【０００９】
好適には、前記第一タンクと前記車両の前記室内との間で前記第一中間媒体を循環する室内循環路を有する、とよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、外気が循環する第二熱交換器が、空調ダクトに設けられる。よって、たとえば外気により車内へ供給される空気を冷却して除湿できる。
従来の熱交換器では冷媒体を循環させることにより、車内へ供給される空気を冷却して除湿しているが、この場合には冷媒体が凍結したり、熱交換器の表面が凍結したりすることを防ぐために、冷媒体の温度を、凍結しない０度以上の温度に維持している。
これに対して、冬季の外気温度は０度以下となり得るので、本発明のように外気を導入することにより、空気を冷却し、除湿効果を高めることができる。特に、走行中の車両では冷たい外気を取り入れ易いので、非常に高い除湿効果を期待できる。また、冷媒体を冷やす必要がないので、冷媒体を冷やすために車両に搭載されている燃料や電力を消費することもない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、車両用エアーコンディショナ装置を搭載する自動車を示す側面図である。
【図２】図２は、自動車に搭載されている一般的な車両用エアーコンディショナ装置の模式的な概略構成図である。
【図３】図３は、本発明の第１実施形態に係る車両用エアーコンディショナ装置の模式的な概略構成図である。
【図４】図４は、本発明の第２実施形態に係る車両用エアーコンディショナ装置の模式的な概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００１３】
［第１実施形態］
図１は、車両用エアーコンディショナ装置を搭載する自動車１を示す側面図である。自動車１は、車両の一例である。
図１の自動車１は、車体を有する。車体には、前側から、前室２、乗員室３、後室４が画成される。
車体の前部である前室２には、たとえばエンジン、モータといった動力源が配置される。
後室４は、荷室として利用される。
乗員室３は、自動車１の運転手などが搭乗する室内である。乗員室３には、たとえばダッシュボード１１、ハンドル、複数のシート１２が配置される。複数のシート１２は、乗員室３の床面上に前後二列に並べて配置される。ダッシュボード１１は、乗員室３の前部に配置される。ダッシュボード１１の上側には、フロントガラス１３が位置する。前後二列のシート１２の左右両側には、複数のドアパネル１４が開閉可能に取り付けられる。ドアパネル１４の上部には、サイドガラス１５が配置される。後側のシート１２の上側には、リアガラスが位置する。このように、乗員室３の上部には、複数のガラスが配置される。運転手は、乗員室３から、自動車１の周囲を見渡すことができる。また、乗員室３の下部は、車体および複数のサイドパネルにより囲われる。
【００１４】
図２は、自動車１に搭載されている一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００の模式的な概略構成図である。
一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００は、乗員室３の温度を調整するものである。
図２の一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００は、たとえば空調ダクト２１、ブロアファン３１、エバボレータ３２、冷媒循環装置３３、ヒータ３４、温媒循環装置３５、切替板３６、第一開閉板３７、第二開閉板３８、第三開閉板３９、を有する。
【００１５】
空調ダクト２１は、樹脂材料により中空構造に形成される。空調ダクト２１は、空気を吸う複数の吸込路、ブロアファン３１の設置スペース２４、空気が通る空気供給路２５、空気を吹き出す複数の吹出路、を有する。複数の吸込路、ブロアファン３１の設置スペース２４、空気供給路２５、および複数の吹出路は、空調ダクト２１において順番に連通している。空調ダクト２１は、一般的に乗員室３のダッシュボード１１内に収容して配置される。
複数の吸込路には、たとえば乗員室３外の空気を吸い込むための外吸込路２２、乗員室３内の空気を吸い込むための内吸込路２３、がある。外吸込路２２は、たとえば前室２に開口する。この場合、外吸込路２２は、前室２から乗員室３へ引き込まれる。内吸込路２３は、乗員室３のたとえばダッシュボード１１の下面に開口する。
複数の吹出路は、フロントガラス１３およびサイドガラス１５へ向けて空気を吹き出すガラス用吹出路２６、乗員の上体へ向けて空気を吹き出す上体用吹出路２７、乗員の足下へ向けて空気を吹き出す足下用吹出路２８、がある。ガラス用吹出路２６は、たとえばフロントガラス１３および左右のサイドガラス１５へ向けて空気を吹き出す３つのガラス用吹出口を有する。ガラス用吹出口は、たとえばダッシュボード１１の上面に形成され、上向きに空気を吹き出す。上体用吹出路２７は、たとえば３つの上体用吹出口を有する。３つの上体用吹出口は、たとえばダッシュボード１１の後面において左右方向に並べて形成され、後向きに空気を吹き出す。足下用吹出路２８は、たとえば複数の足下用吹出口を有する。複数の足下用吹出口は、たとえばダッシュボード１１の下面やシート１２下に形成され、後向きに空気を吹き出す。この場合、ガラス用吹出路２６および上体用吹出路２７は、乗員室３の上部へ空気を吹き出す上吹出路であり、足下用吹出路２８は、乗員室３の下部へ空気を吹き出す下吹出路である。
【００１６】
ブロアファン３１は、たとえばシロッコ式のファンを有する。ブロアファン３１は、空調ダクト２１の空気供給路２５へ空気を吸気し、吸気した空気を空気供給路２５から乗員室３へ吹き出すことにより、空調ダクト２１内に空気の流れを生成する。図２の設置スペース２４の場合、ブロアファン３１は、紙面上の外吸込路２２または内吸込路２３から空気を吸い込み、紙面下向きに空気を吐き出す。紙面下向きの空気の流れは、空気供給路２５へ流れ込む。これにより、紙面の左右方向に延在する空気供給路２５では、左から右へ向かう空気の流れが生成される。
【００１７】
エバボレータ３２は、気化した冷媒体が液化することにより周囲の熱を奪う。エバボレータ３２は、空気供給路２５内において、ブロアファン３１の設置スペース２４寄りの位置に配置される。エバボレータ３２は、空気供給路２５を全体的に塞ぐように配置される。
冷媒循環装置３３は、気化した冷媒体をエバボレータ３２へ供給し、エバボレータ３２で液化した冷媒体を回収する。冷媒循環装置３３は、たとえば、コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、気化バルブを、配管により環状に連結した装置である。この循環経路では、コンプレッサが動作することにより、液体の冷媒体が循環する。また、気化バルブと開閉バルブとの間に、分岐管により、エバボレータ３２が連結される。気化バルブで気化された冷媒体が、エバボレータ３２へ供給される。
これにより、空気供給路２５内の空気は、エバボレータ３２により冷却される。エバボレータ３２での熱交換による冷却性能は、エバボレータ３２に循環させる冷媒体の量により、すなわちコンプレッサの動作により調整し得る。
【００１８】
ヒータ３４は、加熱された温媒体により周囲に熱を与える。ヒータ３４は、空気供給路２５内において、エバボレータ３２と複数の吹出路との間に配置される。また、ヒータ３４は、空気供給路２５の一部を塞ぐように配置される。一般的には、ヒータ３４は、空気供給路２５の上半分を塞ぐように配置される。
温媒循環装置３５は、自動車１の動力源により暖められた温媒体をヒータ３４へ供給し、ヒータ３４を循環した温媒体を回収する。温媒循環装置３５は、たとえばエンジンの冷却経路、ラジエタ、ポンプ、ヒータ３４を、配管により環状に連結した装置である。この循環経路では、ポンプが動作することにより、液体の温媒体が循環する。燃焼熱によりエンジンが温まると、温媒体の温度が上昇する。加熱された温媒体がヒータ３４に流れる。
これにより、空気供給路２５内の空気は、ヒータ３４により冷却される。ヒータ３４での熱交換による加熱性能は、ヒータ３４に循環させる冷媒体の量により、すなわちポンプの動作により調整し得る。
【００１９】
切替板３６は、空気供給路２５内において、エバボレータ３２とヒータ３４との間に配置される。切替板３６は、空気供給路２５内で上下動可能に配置される。切替板３６は、空気供給路２５の上部を塞いだり、空気供給路２５の下部を塞いだりする。これにより、空気供給路２５内を流れる空気についての、ヒータ３４への供給量を調整できる。
【００２０】
第一開閉板３７、第二開閉板３８および第三開閉板３９は、空気供給路２５内において、複数の吹出路との連通部分に配置される。
第一開閉板３７は、ガラス用吹出路２６との連通部分に配置される。第一開閉板３７により、ガラス用吹出路２６との連通口を閉じることができる。この場合、空気はガラス用吹出路２６から吹き出さなくなる。
第二開閉板３８は、上体用吹出路２７との連通部分に配置される。第二開閉板３８により、上体用吹出路２７との連通口を閉じることができる。この場合、空気は上体用吹出路２７から吹き出さなくなる。
第三開閉板３９は、足下用吹出路２８との連通部分に配置される。第三開閉板３９により、足下用吹出路２８との連通口を閉じることができる。この場合、空気は足下用吹出路２８から吹き出さなくなる。
【００２１】
このような一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００では、ブロアファン３１が動作することにより、いずれかの吸込路から吸気され、ブロアファン３１から空気供給路２５へ空気が圧縮して押し出される。空気供給路２５内の空気は、エバボレータ３２、ヒータ３４を通過し、複数の吹出路から乗員室３内へ吹き出される。
そして、ヒータ３４に熱媒体が循環している状態で、切替板３６が空気供給路２５の下部を塞ぐことにより、空気供給路２５内を流れる空気の多くが、ヒータ３４により加熱される。乗員室３内へ吹き出される空気の温度が高くなる。
また、エバボレータ３２に冷媒体が循環することにより、空気供給路２５内を流れる空気の殆どが、エバボレータ３２により冷却される。乗員室３内へ吹き出される空気の温度が低くなる。
これにより、一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００は、乗員室３の室温を調整できる。
【００２２】
しかしながら、このような一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００において、空気を除湿する場合、エバボレータ３２およびヒータ３４をともに動作させ、エバボレータ３２で空気を冷却して除湿し、その後に空気をヒータ３４により再加熱する必要がある。除湿能力を上げるためには、エバボレータ３２およびそれに循環させる冷媒体を低い温度に冷却するとよい。
その一方で、冷媒体またはエバボレータ３２において凍結が発生すると、エバボレータ３２が冷熱交換器として機能しなくなる。このため、エバボレータ３２および冷媒体は、それらが凍結することがない温度に維持する必要がある。たとえば凍結温度である約０度より高い温度に維持する必要がある。
このため、一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００では、エバボレータ３２および冷媒体を０度に制御した場合以上の除湿能力を得ることができなかった。
そこで、本実施形態では、冷たい外気をエバボレータ３２に導入する。たとえば０度より低い外気をエバボレータ３２に導入することにより、最大の除湿能力が向上し得る。
以下、詳しく説明する。
【００２３】
図３は、本発明の第１実施形態に係る車両用エアーコンディショナ装置２０の概略構成図である。
本実施形態の車両用エアーコンディショナ装置２０において、空調ダクト２１は、外吸込路２２、内吸込路２３、ブロアファン３１の設置スペース２４、空気供給路２５、ガラス用吹出路２６、上体用吹出路２７、足下用吹出路２８、を有する。
空調ダクト２１には、ブロアファン３１、第二熱交換器５１、第一熱交換器４１、第一開閉板３７、第二開閉板３８、第三開閉板３９、が配置される。第二熱交換器５１は、ブロアファン３１の設置スペース２４と第一熱交換器４１との間に配置される。
また、本実施形態の車両用エアーコンディショナ装置２０は、第一中間媒体４２を収容する第一断熱タンク４３、第一循環路４４、エバボレータ３２、冷媒循環装置３３、ヒータ３４、温媒循環装置３５、電気ヒータ４５、制御部６０、を有する。
また、本実施形態の車両用エアーコンディショナ装置２０は、外気導入路９１、外気シャッタ９２、外気用開口９３、を有する。
【００２４】
第一熱交換器４１は、空気供給路２５内において、空気供給路２５を全体的に塞ぐように配置される。第一熱交換器４１は、たとえばヒータ３４と同様の熱交換器の構造に形成されてよい。
第一断熱タンク４３は、第一中間媒体４２を収容する閉じた内部空間を有する。第一断熱タンク４３は、第一中間媒体４２の温度を維持する断熱構造に形成される。第一断熱タンク４３は、たとえば自動車１の前室２に配置される。
第一中間媒体４２は、熱媒体である。第一中間媒体４２は、たとえばクーラント液でよい。
エバボレータ３２、ヒータ３４、および電気ヒータ４５は、第一断熱タンク４３内に配置される。
冷媒循環装置３３は、エバボレータ３２に連結され、エバボレータ３２へ冷媒体を供給する。冷媒循環装置３３は、たとえばコンプレッサの駆動により冷媒体を循環させてエバボレータ３２へ供給する。
温媒循環装置３５は、ヒータ３４に連結され、ヒータ３４へ冷媒体を供給する。温媒循環装置３５は、たとえばポンプの駆動により、動力源の発熱により暖められた温媒体を循環させてヒータ３４へ供給する。
電気ヒータ４５は、たとえばバッテリ４６、スイッチ４７と閉ループを構成する。スイッチ４７が閉じることで、電気ヒータ４５は通電して発熱する。
第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２は、エバボレータ３２の冷媒体との熱交換により、冷却され得る。また、第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２は、ヒータ３４の温媒体との熱交換により、または電気ヒータ４５の発熱により、暖められる。
第一循環路４４は、第一断熱タンク４３と第一熱交換器４１とを連結する。
これにより、第一中間媒体４２は、第一循環路４４を通じて、第一断熱タンク４３と第一熱交換器４１との間で循環し得る。第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２は、第一循環路４４を通じて第一熱交換器４１へ供給される。第一熱交換器４１において、空調ダクト２１内の空気と、第一中間媒体４２との間で熱交換が実施される。空調ダクト２１内の空気は、第一中間媒体４２により冷却されたり、暖められたりする。熱交換後の第一中間媒体４２は、第一循環路４４を通じて第一断熱タンク４３へ戻される。その後、エバボレータ３２、ヒータ３４、および電気ヒータ４５により、再び再加熱または再冷却される。
【００２５】
第二熱交換器５１は、空気供給路２５内において、空気供給路２５を全体的に塞ぐように配置される。第二熱交換器５１は、ブロアファン３１の設置スペース２４と第一熱交換器４１との間に位置する。第二熱交換器５１は、第一熱交換器４１と同様の構造でよい。
第二熱交換器５１には、外気導入路９１が接続される。外気導入路９１は、たとえば自動車１の前部に設けられた外気用開口９３において開口する。
外気導入路９１には、外気シャッタ９２が設けられる。外気シャッタ９２は開閉する。
そして、外気は、外気シャッタ９２が開いている場合、外気導入路９１を通じて、第二熱交換器５１へ供給される。第二熱交換器５１において、空調ダクト２１内の空気と、外気との間で熱交換が実施される。空調ダクト２１内の空気は、外気により冷却されたり、暖められたりする。
外気シャッタ９２が閉じている場合、第二熱交換器５１に対して空気は供給されない。
【００２６】
制御部６０は、乗員室３を空調するために車両用エアーコンディショナ装置２０の動作を制御する。
【００２７】
制御部６０は、空調ダクト２１における空気の流れを制御する。たとえばブロアファン３１の動作／停止、第一開閉板３７の開閉、第二開閉板３８の開閉、第三開閉板３９の開閉、を制御する。ブロアファン３１が動作することにより、外吸込路２２または内吸込路２３から吸い込まれた空気が、空調ダクト２１の空気供給路２５内へ押し込まれる。押し込まれた空気は、空気供給路２５内を移動し、吹出口から乗員室３へ吹き出される。
【００２８】
また、制御部６０は、第一断熱タンク４３への冷媒体および温媒体の供給を制御し、第一断熱タンク４３での電気ヒータ４５の通電を制御し、第一断熱タンク４３から第一熱交換器４１への第一中間媒体４２の供給を制御する。これにより、第一断熱タンク４３内の第一中間媒体４２が、乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御される。暖められた第一中間媒体４２は、第一断熱タンク４３と第一熱交換器４１との間で循環する。第一熱交換器４１では、温度が調整された第一中間媒体４２と空調ダクト２１内の空気との間で熱交換が行われる。乗員室３内を所望の温度とするように暖められた空気が空調ダクト２１から乗員室３へ吹き出される。乗員室３の温度が調整される。
なお、この調温運転において、制御部６０は、第一中間媒体４２を、乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御すればよい。たとえば乗員室３の現在温度と乗員室３の目標温度との温度差が大きい場合、制御部６０は、ヒータ３４および電気ヒータ４５を動作させて第一中間媒体４２を乗員室３の目標温度より高い温度に制御し、その後、第一中間媒体４２を乗員室３の目標温度に制御すればよい。第一中間媒体４２を少なくとも乗員室３の目標温度以上に制御することにより、乗員室３へ吹き出す空気を乗員室３の目標温度にすることができる。高くなりすぎた第一中間媒体４２の温度を下げるためには、第一断熱タンク４３へ冷媒体を供給すればよい。第一中間媒体４２を乗員室３の目標温度に制御することにより、乗員室３の温度を目標温度に制御し得る。
具体的にはたとえば、制御部６０は、第一中間媒体４２の温度を、乗員室３における所望の温度である１０度から３０度の範囲内における目標温度に制御すればよい。これにより、第一中間媒体４２と熱交換する空気の温度は、目標温度に制御される。
【００２９】
この他にもたとえば、乗員室３を除湿する場合、制御部６０は、さらに外気シャッタ９２の開閉を制御する。これにより、冷たい外気が第二熱交換器５１へ供給され得る。第二熱交換器５１では、冷たい外気と空調ダクト２１内の空気との間で熱交換が行われる。空調ダクト２１内の空気は、冷たい外気で冷却されて除湿された後、第一熱交換器４１で再加熱され、乗員室３へ吹き出される。乗員室３は除湿される。
【００３０】
以上のように、本実施形態では、第一中間媒体４２が、車両の乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に制御された上で、空調ダクト２１に設けられた第一熱交換器４１へ供給される。よって、第一熱交換器４１のみにより、車両の室内を、所望の温度に上げ下げして調整できる。また、第一熱交換器４１より上流側に設けられた第二熱交換器５１により、室内へ供給される空気を除湿できる。
また、本実施形態では、外気が循環する第二熱交換器５１が、空調ダクト２１に設けられる。よって、たとえば外気により車内へ供給される空気を冷却して除湿できる。従来の熱交換器では冷媒体を循環させることにより、車内へ供給される空気を冷却して除湿しているが、この場合には冷媒体が凍結したり、熱交換器の表面が凍結したりすることを防ぐために、冷媒体の温度を０度以上の温度に維持する必要がある。本実施形態では、その必要がない。その結果、冬季の外気温度は０度以下となり得るので、空気の除湿効果を高めることができる。特に、走行中の車両では冷たい外気が常に取り入れられるので、非常に高い除湿効果を期待できる。また、冷媒体を冷やす必要がないので、車両に搭載されている燃料や電力を消費しない。
【００３１】
さらに、第二熱交換器５１に循環される外気は、車両の前部に設けられた開口から取り入れられる。よって、走行中に効率よく冷たい外気を取り入れることができる。
【００３２】
［第２実施形態］
図４は、本発明の第２実施形態に係る車両用エアーコンディショナ装置２０の模式的な概略構成図である。
図４の車両用エアーコンディショナ装置２０は、図３のものに対して、室内循環路７１を追加した構成を有する。
【００３３】
室内循環路７１は、第一中間媒体４２を乗員室３内で循環させる循環路である。室内循環路７１は、たとえば第一断熱タンク４３と乗員室３のシート１２との間に設けられる。乗員室３内のシート１２は、乗員室３内を所望の温度とするために必要とされる温度に暖められている第一中間媒体４２により、直接的に暖められる。
この他にもたとえば、室内循環路７１は、乗員室３を画成するサイドパネル、ルーフパネルなどに埋設されてもよい。
【００３４】
これ以外の図４の車両用エアーコンディショナ装置２０の構成は、図３の車両用エアーコンディショナ装置２０と同様であり、同一の符号を使用してその説明を省略する。
【００３５】
そして、本実施形態では、室内循環路７１により、乗員室３の設備を直接的に暖めることができる。従来においては一般的な車両用エアーコンディショナ装置１００とは別に専用のヒータ等を追加しなければ、乗員室３の設備を直接的に暖めることができなかったが、車両用エアーコンディショナ装置２０により、乗員室３の設備を直接的に暖めることができる。
【００３６】
以上の各実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。
【００３７】
たとえば上記実施形態では、第一断熱タンク４３のエバボレータ３２は、自動車１の動力源により駆動されることにより機能する冷媒循環装置３３から冷媒体が供給される。また、ヒータ３４は、自動車１の動力源により駆動されることにより機能する温媒循環装置３５から温媒体が供給される。
この他にもたとえば、冷媒循環装置３３または温媒循環装置３５は、自動車１の別のエンジンやバッテリにより駆動されてもよい。
【００３８】
上記実施形態は、本発明を自動車１に適用した例である。
この他にもたとえば、本発明は、自動車以外のたとえば電車などの車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１…自動車（車両）
２…前室
３…乗員室（車両の室）
４…後室
１１…ダッシュボード
１２…シート
１３…フロントガラス
１４…ドアパネル
１５…サイドガラス
２０…車両用エアーコンディショナ装置
２１…空調ダクト
２２…外吸込路
２３…内吸込路
２４…設置スペース
２５…空気供給路
２６…ガラス用吹出路（上吹出路、吹出路）
２７…上体用吹出路（上吹出路、吹出路）
２８…足下用吹出路（下吹出路、吹出路）
３１…ブロアファン
３２…エバボレータ
３３…冷媒循環装置
３４…ヒータ
３５…温媒循環装置
３６…切替板
３７…第一開閉板
３８…第二開閉板
３９…第三開閉板
４１…第一熱交換器
４２…第一中間媒体
４３…第一断熱タンク（第一タンク）
４４…第一循環路
４５…電気ヒータ
４６…バッテリ
４７…スイッチ
５１…第二熱交換器
６０…制御部
７１…室内循環路
９１…外気導入路
９２…外気シャッタ
９３…外気用開口（開口）
１００…車両用エアーコンディショナ装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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