(57)【要約】【課題】左右のシートレール間に架設されるブリッジの下方のスペースを有効に利用して、燃料タンクの容量を確保できるようにする。【解決手段】車体前後方向に延びる左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ間にブリッジ９が架設される。ブリッジ９は、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの上面に立設された脚部９ｂ、９ｂと、左右の脚部９ｂ、９ｂ間をつなぐ左右方向延伸部９ａとからなる門型を呈する。また、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部には、ブリッジ９よりも後方において、燃料タンク取付ブラケット２０、２０が内側に向けて突設される。左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ間に配置される燃料タンク８は、ブリッジ９の下方を通って後方に延出して、燃料タンク８の後部が燃料タンク取付ブラケット２０、２０に固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延びる左右のシートレールと、
前記左右のシートレール間に架設されるブリッジと、
前記左右のシートレール間に配置される燃料タンクと、
前記ブリッジよりも後方で前記左右のシートレールに設けられた燃料タンク取付ブラケットとを備え、
前記燃料タンクが前記ブリッジの下方を通って後方に延出して、前記燃料タンクの後部が前記燃料タンク取付ブラケットに固定されることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記ブリッジは、前記左右のシートレールの上面に立設された脚部と、前記左右の脚部間をつなぐ左右方向延伸部とからなる門型を呈することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記ブリッジの左右方向延伸部には、後方に延出するブラケットが設けられ、
車体平面視において、前記燃料タンク取付ブラケットへの前記燃料タンクの固定箇所の内側に、前記ブラケットへのグラブバー又はキャリアの固定箇所が配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記燃料タンクの上面は、前部側の面に比べて後部側の面が一段下がった形状を有し、
前記ブリッジの下方に、前記燃料タンクの上面の後部側の面が位置することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記燃料タンクは、車体側面視において前記シートレールの上下に膨出することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のシートレール間に燃料タンクが配置される自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクータ型自動二輪車では、シートの前方が下方に向かって湾入し、シートの前方の空間を利用して乗降する構成となっている。このようなスクータ型自動二輪車では、車体前部に燃料タンクを配置することができず、車体後部のシートの下方に燃料タンクを配置するようにしている。
【０００３】
この種の技術として、例えば特許文献１には、左右のシートレール間に前方に収納ボックスを、後方に燃料タンクを配置し、燃料タンクの下部の各側部を各シートレールの下方にまで延出させる構成とすることにより、容量を確保することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２５７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スクータ型自動二輪車では、左右のシートレールの後端部間にブリッジ（クロスメンバ）が架設される。左右のシートレール間に前方に収納ボックスを、後方に燃料タンクを配置する場合に、ブリッジとの干渉を避けるため、燃料タンクをブリッジよりも前方に配置する構成が考えられる。しかしながら、燃料タンクをブリッジよりも前方に配置する構成では、燃料タンクの前後長さが短くなり、燃料タンクの容量が小さくなってしまう。或いは、燃料タンクの前後長さを確保しようとしてすると、収納ボックスの容量が小さくなってしまう。
【０００６】
また、特許文献１では、燃料タンクの下部の各側部を各シートレールの下方にまで延出させる構成としている。しかしながら、シートレールの下方のスペースが占有されるため、シートレールの下方にエアクリーナやクッションユニット等を配置する際の自由度が低くなってしまう。
【０００７】
本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、左右のシートレール間に架設されるブリッジの下方のスペースを有効に利用して、燃料タンクの容量を確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動二輪車は、車体前後方向に延びる左右のシートレールと、前記左右のシートレール間に架設されるブリッジと、前記左右のシートレール間に配置される燃料タンクと、前記ブリッジよりも後方で前記左右のシートレールに設けられた燃料タンク取付ブラケットとを備え、前記燃料タンクが前記ブリッジの下方を通って後方に延出して、前記燃料タンクの後部が前記燃料タンク取付ブラケットに固定される点に特徴を有する。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記ブリッジは、前記左右のシートレールの上面に立設された脚部と、前記左右の脚部間をつなぐ左右方向延伸部とからなる門型を呈する点にある。前記ブリッジの左右方向延伸部には、後方に延出するブラケットが設けられ、車体平面視において、前記燃料タンク取付ブラケットへの前記燃料タンクの固定箇所の内側に、前記ブラケットへのグラブバー又はキャリアの固定箇所が配置されるようにしてもよい。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記燃料タンクの上面は、前部側の面に比べて後部側の面が一段下がった形状を有し、前記ブリッジの下方に、前記燃料タンクの上面の後部側の面が位置する点にある。
また、本発明の自動二輪車の他の特徴とするところは、前記燃料タンクは、車体側面視において前記シートレールの上下に膨出する点にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、左右のシートレール間に架設されるブリッジの下方のスペースを有効に利用して、燃料タンクの容量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るスクータ型自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。
【図２】実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を示す斜視図である。
【図３】実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を示す左側面図である。
【図４】実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を後方から見た図である。
【図５】実施形態に係るスクータ型自動二輪車の燃料タンクまわりの構造を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係るスクータ型自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。以下に説明する各図において、車両の前方を矢印Ｆｒ、後方を矢印Ｒｒによりそれぞれ示す。なお、前後左右の方向は、乗車時の運転者から見た方向をいう。
【００１２】
図１に示すように、スクータ型自動二輪車の車体フレームは、ヘッドパイプ１と、ヘッドパイプ１から下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ２と、ダウンチューブ２の後端部から左右幅方向に延設されるブリッジチューブ３２と、ブリッジチューブ３２の略左右両端部からそれぞれ後上方に延設される左右のシートレール（リヤフレームとも呼ばれる）３Ｒ、３Ｌとを主要素として構成される。
ヘッドパイプ１によって左右２本のフロントフォーク４が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク４の下部には前輪５が回転自在に支持されており、ハンドルバー６により前輪５が左右に操舵される。
【００１３】
シートレール３Ｒ、３Ｌはパイプ状に成形されており、ブリッジチューブ３２の略左右両端部からそれぞれシート１２の裏面に向かって立ち上がるとともに、途中から立ち上がりの度合いが緩やかになって湾曲し、シート１２の下端縁に略平行にテールランプ１０に向かって後方に延出する。
図２にも示すように、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ間には、収納ボックス７が配置される。収納ボックス７は、その前部がシートレール３Ｒ、３Ｌより前方に突出するかたちで搭載される。また、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ間で収納ボックス７の後方には、燃料タンク８が配置される。
収納ボックス７及び燃料タンク８の上方には、シート１２が設置される。シート１２は前部がヒンジ機構により上下に回動自在に支持され、収納ボックス７及び燃料タンク８を上方から覆い隠すとともに、上方に開口した収納ボックス７の開口を閉じる蓋を兼ねる。
【００１４】
シートレール３Ｒ、３Ｌの下部には支持フレームが設けられており、この支持フレームにエンジンユニット１５が揺動可能に結合する。エンジンユニット１５は、シリンダヘッドを前方に向けてシリンダ軸線が水平に近いかたちで車両の前後方向に沿って配置された４サイクル単気筒のエンジン本体１６と、エンジン本体１６の左側から後方に延出する伝動ケース１７とを一体的に備える。伝動ケース１７はスイングアームを兼ねており、その後端で駆動輪である後輪１８を軸支するとともに、伝動ケース１７はリヤクッションユニット１９によりシートレール３Ｌに弾性的に支持される。なお、リヤクッションユニット１９の上端を後述するブリッジチューブ２５に支持させてもよい。エンジンユニット１５の伝動ケース１７上には、外気を清浄化してエンジンユニット１５に供給するエアクリーナ２２が設けられる。エアクリーナ２２はエンジン本体１６に接続し、エンジンユニット１５に一体化されている。
また、伝動ケース１７とは反対側、すなわち車体の右側では、エンジンユニット１５のエンジン本体１６の排気ポートに排気管が接続し、排気管の後端には後斜め上方に向かって延出するマフラ２１が接続する。
【００１５】
スクータ型自動二輪車では、シート１２の前方が下方に向かって湾入し、その底部に乗員が足を乗せるステップフロア２６が構成される。車体フレームはその廻りを車体カバーに覆われ、この車体カバーによって車体の外観を構成する。車体カバーは、ステップフロア２６の後端からシート１２の前縁の間に配置されるシートレールカバーフロント２７や、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌ、収納ボックス７及び燃料タンク８の側方を覆うシートレールカバー２８等の複数個のカバーエレメントを組み合わせることにより構成される。シートレールカバー２８の後端にはテールランプ１０が配設される。また、リヤフェンダ２９が燃料タンク８の下方からシートレールカバー２８に連なるように配置され、テールランプ１０の後端下方から後下方に延出する。
【００１６】
以下、図２〜図５を参照して、燃料タンク８まわりの構造を説明する。図２は、燃料タンク８まわりの構造を示す斜視図である。図３は、燃料タンク８まわりの構造を示す左側面図である。図４は、燃料タンク８まわりの構造を後方から見た図である。図５は、燃料タンク８まわりの構造を示す平面図であり、グラブバー（タンデムグリップ）１３を装着した状態を示す。
【００１７】
左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部間には、ブリッジ９が架設される。ブリッジ９は、パイプ材からなり、左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの上面に立設された脚部９ｂ、９ｂと、左右の脚部９ｂ、９ｂ間をつなぐ左右方向延伸部９ａとからなる門型を呈する。シートレール３Ｒ、３Ｌとブリッジ９の脚部９ｂとの接合は補強板３１により補強される。補強板３１は、シートレール３Ｒ、３Ｌの上面とブリッジ９の脚部９ｂの前面とにそれぞれ接合され、脚部９ｂの倒れを抑制することにより補強される。また、このように左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部間にブリッジ９を架設することにより、フレームの剛性向上に大きく寄与する。
【００１８】
左右方向延伸部９ａの中央部の前側には、シート１２の後部を係合保持するシートロック機構１１が設けられる。シートロック機構１１は、後述する燃料タンク８の上面８ｂの内、前部側の面８ｃに比べて一段下がった後部側の面８ｄの上方に配置される。
【００１９】
また、左右方向延伸部９ａの中央部には、図５に示すように、ブラケット１４が後方に延出するように設けられる。ブラケット１４は、左右方向延伸部９ａよりも左右方向に短く形成され、ブラケット１４の左右端部に取付穴１４ａが形成されており、これら取付穴１４ａを利用してグラブバー１３をネジ締結、固定することが可能である。グラブバー１３の前部は、シートレール３Ｒ、３Ｌの後部に沿うようにその外側にそれぞれ配置され、グラブバー１３の後部はシートレール３Ｒ、３Ｌよりも後方に延出して湾曲し、左右が連続することで全体として前方に開口するＵ字状の基本形状を有する。グラブバー１３は、Ｕ字状の基本形状から内側に延びる取付腕部を有し、この取付腕部の先端部をブラケット１４の左右端部に重ね、グラブバー１３をブラケット１４にネジ締結、固定する。なお、ここではグラブバー１３を説明したが、同様にシートレール３Ｒ、３Ｌの後部両側に沿うように配置され、後方に延出するキャリア（荷台）をブラケット１４に固定することも可能である。
ブラケット１４において、取付穴１４ａ間の領域１４ｂはフレーム番号の打刻スペースとして利用される。また、ブラケット１４に、例えばテールランプ１０をネジ締結、固定するための取付穴も形成するようにしてもよい。
【００２０】
左右のシートレール３Ｒ、３Ｌの後端部には、ブリッジ９よりも後方において、燃料タンク取付ブラケット２０、２０が内側に向けて突設される。燃料タンク取付ブラケット２０、２０は、略水平な燃料タンク取付面を有し、この取付面にて面状に荷重を受けるものである。
【００２１】
図２に示すように、燃料タンク８は、シートレール３Ｒ、３Ｌ間の幅に合わせるように前方が幅広で、後方がやや幅狭となる形状を有する。つまり、シートレール３Ｒ、３Ｌは、燃料タンク８の左右の側方を通過して前後に延びている。燃料タンク８は上側部材と下側部材を接合して形成され、燃料タンク８の周囲には、上側部材と下側部材の接合箇所であり取付け部としても機能するフランジ８ａが形成されている。また、図３に示すように、燃料タンク８は、車体側面視においてシートレール３Ｒ、３Ｌの上下に膨出し、下部の前側部にリヤクッションユニット１９の逃げ形状８ｅを有する。逃げ形状８ｅは、燃料タンク８の前左下の角部をへこませることで形成されている。
燃料タンク８の上面８ｂは、前部側の面８ｃに比べて後部側の面８ｄが一段下がった形状を有する。燃料タンク８の上面８ｂには、ブリッジ９よりも前方に給油口２３が設けられる。つまり、給油口２３は、一段高く形成された前部側の面８ｃに配置されている。また、給油口２３は前部側の面８ｃの車両の左右方向の一方側に偏った位置に配置され、前部側の面８ｃの他方側に燃料ポンプが配置されている。
【００２２】
ここで、燃料タンク８の取付け構造について説明する。
ブリッジ９よりも前方となるシートレール３Ｒ、３Ｌの中間位置間にブリッジチューブ２５が架設されており、燃料タンク８の前部は、フランジ８ａがブリッジチューブ２５に載置されるかたちで支持される。つまり、ブリッジチューブ２５は、燃料タンク８の前側を横切るように収納ボックス７と燃料タンク８の間に配置される。
一方、燃料タンク８はブリッジ９の下方を通ってブリッジ９よりも後方に延出して（本実施形態では、ブラケット１４の後端よりも後方に延出し、燃料タンク８の容量が確保されている）、燃料タンク８の後部は、フランジ８ａが燃料タンク取付けブラケット２０、２０に載置されるかたちで支持される。ブリッジ９の下方には、燃料タンク８の上面８ｂの後部側の面８ｄ（一段下がった形状の面）が位置する。言い換えると、ブリッジ９は、その脚部９ｂ、９ｂが燃料タンク８の後部の側方に配置されて燃料タンク８の上面よりも高く上方に延び、左右の脚部９ｂ、９ｂ間をつなぐ左右方向延伸部９ａが燃料タンク８の上面８ｂの後部側の面８ｄの上方を横切っている。
【００２３】
燃料タンク８の後部の取付け構造をより詳細に説明する。燃料タンク取付けブラケット２０には、取付面の裏側にタンク固定用ナット（不図示）が固定されている。また、図２に示すように、燃料タンク８の後部のフランジ８ａの左右のコーナには、燃料タンク取付けブラケット２０のナットに対応する穴が形成されている。取付けブラケット２０にフランジ８ａを載置した状態で、上方から穴にネジ３０を締結することにより、燃料タンク８の後部を固定することができる。燃料タンク取付けブラケット２０に関し、左右一対配置する構成で中央が連結されていない構造のため、燃料タンク８との干渉が回避でき、燃料タンク８側の取付箇所をフランジ８ａの左右のコーナ部としたことで、燃料タンク８の後部を燃料タンク取付けブラケット２０の前端縁よりも後方に配置することが可能となって、燃料タンクの容量をより確保することができる。
【００２４】
また、図２に示すように、車体平面視において、燃料タンク取付ブラケット２０への燃料タンク８の固定箇所（ネジ３０を参照）の内側に、ブラケット１４へのグラブバー１３（又はキャリア）の固定箇所（取付穴１４ａを参照）が配置される。つまり、ブリッジ９の後ろ側であってブラケット１４の車両左右方向の外側に燃料タンク８の固定箇所が配置されている。これにより、燃料タンク８の組み付けと、グラブバー１３の組み付けとが干渉するのを避けて、組み付け作業が容易になる。図５に示すように、グラブバー１３が組み付けられると、グラブバー１３の取付腕部が燃料タンク８の固定箇所の上方に配置され、グラブバー１３により、燃料タンク取付ブラケット２０への燃料タンク８の固定箇所が覆い隠されることになる。なお、グラブバー１３の取付腕部は、シート１２の下面に取り付けられた荷重受けのクッションが当接する当接面としても働き、広いクッション間隔を確保しつつブラケット１４の小型化に寄与している。
【００２５】
以上述べたように、燃料タンク８がブリッジ９の下方を通って後方に延出する構造としたので、ブリッジ９の下方のスペースを有効に利用して、燃料タンク８の容量を確保することができる。或いは、燃料タンク８を後方に位置させて、燃料タンク８の前方の収納ボックス７の容量を確保することができる。
このように燃料タンク８の容量を確保できるので、特許文献１のように、燃料タンクの下部の各側部を各シートレールの下方にまで延出させる必要もなくなる。したがって、シートレールの下方にエアクリーナやクッションユニット等を配置する際の自由度を確保することができる。
【００２６】
また、燃料タンク８を、ブリッジ９ではなく、ブリッジ９とは別体の燃料タンク取付ブラケット２０、２０により支持するようにしたので、ブリッジ９に作用するシート荷重や衝撃等が燃料タンク８に伝わらないようにすることができる。また、ブリッジ９で燃料タンク８を支持しなくてよいので、ブリッジ９の設計の自由度が高まり、例えばシート１２の後部の支持箇所をできるだけ後方に配置して、シート座面を拡げることができる。また、図５に示すように、ブリッジ９にグラブバー１３やキャリアを固定する際に、グラブバー１３やキャリアの支持箇所を後方に配置して、力点との距離を縮めることによりグラブバー１３やキャリアに作用する曲げモーメントを低減させることができる。
【００２７】
また、燃料タンク８のフランジ８ａが燃料タンク取付けブラケット２０に載置されるかたちで支持されるので、燃料タンク８の重量を面状に受けることができる。これにより、例えば燃料タンク８を吊り下げるかたちで支持するのに比べて、燃料タンク８にかかる負担を軽減させ、強度上有利になる。
【００２８】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態では、ブリッジ９がパイプ材からなる例を説明したが、それに限定されるものではなく、例えばブリッジ９が板材からなる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１：ヘッドパイプ、２：ダウンチューブ、３Ｒ、３Ｌ：シートレール、８：燃料タンク、８ａ：フランジ、８ｂ：上面、９：ブリッジ、９ａ：左右方向延伸部、９ｂ：脚部、１２：シート、１３：グラブバー、１４：ブラケット、１５：エンジンユニット、２０：燃料タンク取付けブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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