(57)【要約】【課題】シール部材の取り付け状態を外部から目視できることによって、取り付け後の適正な対応が可能となる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】シリンダヘッド０１などに取り付けられ、電動モータ８のハウジング本体５ａが嵌入可能な嵌入孔５５を有するチェーンケース６と、嵌入孔の大径孔部５５ａの一端側開口を閉塞するようにチェーンケースに取り付けられるカバー部材４と、基部５８ａが前記大径孔部の内周面に圧入固定され、シール部５８ｂとシールリップ５８ｃがハウジング本体の外周面に摺接可能に当接したオイルシール５８と、を備え、カバー部材をチェーンケースに取り付ける前に、オイルシールの取り付け状態を大径孔部の外側から目視可能になっている。【選択図】図１
2016048053.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材に対する第２部材の相対回転位相を変更することによって、機関弁の作動特性を可変にする内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記第１部材に設けられた電動モータと、
該電動モータのモータ出力軸の回転速度を減速して前記第２部材に伝達する減速機構と、
機関のシリンダヘッドまたはチェーンケースに固定され、前記電動モータの少なくとも一部を覆うカバー部材と、
前記電動モータの外周面と前記シリンダヘッドまたはチェーンケースとの間をシールする円環状のシール部材と、
を備え、
前記カバー部材をシリンダヘッドまたはチェーンケースから外した状態で、前記シール部材の取り付け状態を外部から目視可能に構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記カバー部材を外した状態で、前記電動モータの外周面に当接した前記シール部材の内周部が外部に露出していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記シール部材は、外周部が前記シリンダヘッドまたはチェーンケースに固定されると共に、内周部が前記電動モータの外周面に摺動可能に当接していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項４】
請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記カバー部材と前記シリンダヘッドまたはチェーンケースとの間に中間部材を介装すると共に、該中間部材に形成された円形孔の内周に前記シール部材の外周部を固定し、該シール部材の内周部を前記電動モータの外周面に摺動可能に当接させたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記カバー部材と中間部材及び前記シリンダヘッドまたはチェーンケースは、位置決めピンによって一緒に位置決めされていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項６】
第１部材に対する第２部材の相対回転位相を変更することによって、機関弁の作動特性を可変にする内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
前記第１部材に設けられた電動モータと、
該電動モータのモータ出力軸の回転速度を減速して前記第２部材に伝達する減速機構と、
前記電動モータのハウジングが挿通可能な嵌入孔を有する固定部材と、
前記嵌入孔の一端側開口を閉塞すると共に、前記電動モータの少なくとも一部を覆うカバー部材と、
外周部が前記嵌入孔の内周面に固定され、内周部が前記電動モータのハウジングの外周面に摺接可能に当接したシール部材と、
を備え、
前記シール部材は、内周部の内径が前記嵌入孔の一端側開口の内径よりも小さく形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記固定部材は、機関のシリンダヘッドまたはチェーンケースであることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項８】
機関の吸気側カムシャフトの同軸状に電動式バルブタイミング制御装置を設けると共に、排気側カムシャフトの同軸状に油圧式バルブタイミング制御装置または電動式バルブタイミング制御装置を設けてなる内燃機関のバルブタイミング制御システムにおいて、
前記吸気側カムシャフトの同軸状に設けられた電動式バルブタイミング制御装置は、
クランクシャフトの回転力が伝達される吸気側駆動回転体と、
前記吸気側カムシャフトに一体に設けられた吸気側従動回転体と、
前記吸気側駆動回転体に一体に設けられ、モータ出力軸の回転によって前記吸気側駆動回転体に対して吸気側従動回転体を相対回転させる電動モータと、
前記電動モータのハウジングを挿通させる嵌入孔を有すると共に、前記排気側カムシャフトの同軸状に設けられた電動式バルブタイミング制御装置または油圧式バルブタイミング制御装置の少なくとも一部を覆うように配置された固定部材と、
該固定部材に前記嵌入孔の一端側開口を閉塞する状態で固定されたカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材を前記固定部材から取り外した状態で、前記シール部材の内周部が前記嵌入孔の一端側開口から目視可能に構成したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば吸気弁や排気弁の開閉タイミングなどを制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置及びバルブタイミング制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のバルブタイミング制御装置としては、本出願人が先に出願した以下の特許文献１に記載されているものが知られている。
【０００３】
このバルブタイミング制御装置は、電動式であって、タイミングスプロケットに電動モータのモータハウジングが一体的に結合されていると共に、該モータハウジングの前端側を覆うように横断面ほぼカップ状のカバー部材が配置されている。また、該カバー部材の外周部に形成された段差部の内周面と前記モータハウジングの外周面との間には、円環状のオイルシールが介装されている。
【０００４】
このオイルシールは、主として合成ゴム材によって構成され、ソリッドゴムからなる外周側の環状基部が前記段差部の内周面に圧入固定されている一方、内周側には前記モータハウジングの外周面に摺接可能に当接する環状のシール部とシールリップが設けられている。なお、前記シール部は、バックアップスプリングによって前記モータハウジングの外周面方向に付勢されている。
【０００５】
そして、前記オイルシールによって、前記モータハウジングとカバー部材との間をシールすることにより、前記タイミングスプロケット側から飛散したオイルが電動モータの前端方向からモータハウジング内へ回り込むのを阻止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−３６４０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記電動モータの前端部にカバー部材を組み付ける際には、まず、前記オイルシールの基部をカバー部材の段差部に電動モータ側の軸方向から圧入してオイルシール全体をカバー部材に固定しておく。その後、該カバー部材の段差部側からモータハウジングの前端部を覆う形で軸方向から嵌合するが、このとき、前記オイルシールのシール部やシールリップをモータハウジングの外周面に摺接させながら軸方向へ移動させる。この状態で、前記カバー部材の外周部をチェーンケースの対向面に位置決めしつつ複数のボルトによってカバー部材をチェーンケースに締め付け固定するようになっている。
【０００８】
しかしながら、前記カバー部材をチェーンケースに固定した後は、前記モータハウジングに対するオイルシールの位置などが外部から目視することができない。このため、カバー部材をモータハウジングに嵌合する際に、例えばカバー部材が傾いた状態でモータハウジングに嵌合移動させた際に、モータハウジングの外周面を摺接したオイルシールのシール部などが捲れてしまう場合があるが、この誤組み付けを外部から目視することができない。
【０００９】
したがって、前記オイルシールのシール性能が低下して、オイルがモータハウジング方向へ漏れ出てしまうおそれがある。
【００１０】
本発明は、前記従来の技術的課題に鑑みて案出されたもので、装置の組み付け時に、シール部材の取り付け状態を外部から目視できることから、取り付け後の適正な対応が可能となり得る内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願請求項１に記載の発明は、とりわけ、第１部材に設けられた電動モータと、該電動モータのモータ出力軸の回転速度を減速して第２部材に伝達する減速機構と、機関のシリンダヘッドまたはチェーンケースに固定され、前記電動モータの少なくとも一部を覆うカバー部材と、前記電動モータの外周面と前記シリンダヘッドまたはチェーンケースとの間をシールする円環状のシール部材と、を備え、
前記カバー部材をシリンダヘッドまたはチェーンケースから外した状態で、前記シール部材の取り付け状態を外部から目視可能に構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、シール部材の取り付け状態を外部から目視できることから、誤組み付けなどの取り付け後の適正な対応が可能になる。この結果、シール部材による良好なシール性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】本実施形態のチェーンケースとカバー部材を示す正面図である。
【図３】同チェーンケースとカバー部材及び位相変更機構の分解斜視図である。
【図４】本実施形態における主要な構成部品を示す分解斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本実施形態に供される給電プレートの背面図である。
【図８】本実施形態に供されるカバー部材の斜視図である。
【図９】第２実施形態を示す断面図である。
【図１０】本実施形態に供されるチェーンケースとカバー部材を示す正面図である。
【図１１】同チェーンケースとカバー部材及び吸気側と排気側の位相変更機構を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置及びバルブタイミング制御システムの実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
なお、第１実施形態では、内燃機関の吸気弁側にバルブタイミング制御装置を適用したものである。
【００１６】
前記バルブタイミング制御装置は、図１〜図４に示すように、クランクシャフトによって回転駆動する第１部材であるタイミングスプロケット１と、シリンダヘッド０１上に軸受０２を介して回転自在に支持されていると共に、前記タイミングスプロケット１に相対回転自在に設けられ、該タイミングスプロケット１から伝達された回転力によって回転するカムシャフト２と、前記タイミングスプロケット１とカムシャフト２の間に配置されて、機関運転状態に応じて両者１，２の相対回転位相を変更する位相変更機構３と、該位相変更機構３の前端側に配置されたカバー部材４と、前記シリンダヘッド０１と図外のシリンダブロックに固定されて、前記タイミングスプロケット１や位相変更機構３の後述する電動モータ８、減速機構１２などを覆うように配置されたチェーンケース６と、備えている。
【００１７】
前記タイミングスプロケット１は、全体が鉄系金属によって環状一体に形成され、内周面が段差径状に形成されたスプロケット本体１ａと、該スプロケット本体１ａの外周に一体に設けられて、巻回された図外のタイミングチェーンを介してクランクシャフトからの回転力を受けるギア部１ｂと、前記スプロケット本体１ａの前端側に一体に設けられた内歯構成部１９と、から構成されている。
【００１８】
また、このタイミングスプロケット１は、スプロケット本体１ａと前記カムシャフト２の前端部に設けられた後述する第２部材である従動部材９との間に、１つの大径ボールベアリング４３が介装されており、この大径ボールベアリング４３によって、タイミングスプロケット１と前記カムシャフト２が相対回転自在に軸受されている。
【００１９】
前記大径ボールベアリング４３は、一般的なもので、外輪４３ａ及び内輪４３ｂと、該両輪の間に介装されたボールと、から構成され、前記外輪４３ａがスプロケット本体１ａの内周側に固定されているのに対して内輪４３ｂが従動部材９の外周側に圧入固定されている。
【００２０】
前記スプロケット本体１ａは、内周側に、前記カムシャフト２側に開口した円環溝状の外輪固定部６０が切欠形成されている。
【００２１】
この外輪固定部６０は、段差径状に形成されて、前記大径ボールベアリング４３の外輪４３ａが軸方向から圧入されると共に、この外輪４３ａの軸方向一方側の位置決めをするようになっている。
【００２２】
前記内歯構成部１９は、前記スプロケット本体１ａの前端部外周側に一体に設けられ、位相変更機構３の前方へ延出した円筒状に形成されていると共に、内周には波形状の複数の内歯１９ａが形成されている。
【００２３】
さらに、スプロケット本体１ａの内歯構成部１９と反対側の後端部には、円環状の保持プレート６１が配置されている。この保持プレート６１は、金属板材によって一体に形成され、図１及び図６に示すように、外径が前記スプロケット本体１ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、内径が前記大径ボールベアリング４３の外輪の外径よりも小さい径に設定されている。
【００２４】
前記保持プレート６１の内周部６１ａは、前記外輪の軸方向の外端面に当接配置されている。また、前記内周部６１ａの内周縁所定位置には、径方向内側、つまり中心軸方向に向かって突出したストッパ凸部６１ｂが一体に設けられている。
【００２５】
このストッパ凸部６１ｂは、ほぼ扇状に形成されて、先端縁６１ｃが後述するストッパ溝２ｂの円弧状内周面に沿った円弧状に形成されている。さらに、前記保持プレート６１の外周部には、各ボルト７が挿通する６つのボルト挿通孔６１ｄが周方向の等間隔位置に貫通形成されている。
【００２６】
前記スプロケット本体１ａ（内歯構成部１９）及び保持プレート６１の各外周部には、それぞれボルト挿通孔１ｃ、６１ｄが周方向のほぼ等間隔位置に６つ貫通形成されている。なお、前記スプロケット本体１ａと内歯構成部１９は、後述する減速機構１２のケーシングとして構成されている。
【００２７】
前記電動モータ８のモータハウジング５は、図１及び図４に示すように、鉄系金属材をプレス成形によって有底筒状に形成された前記ハウジング本体５ａと、該ハウジング本体５ａの前端開口を封止する給電プレート１１と、を備えている。
【００２８】
前記ハウジング本体５ａは、後端側に円板状の隔壁５ｂを有し、該隔壁５ｂのほぼ中央には、後述する偏心軸部３９が挿通される大径な軸挿通孔５ｃが形成されていると共に、該軸挿通孔５ｃの孔縁にカムシャフト２の軸方向へ突出した円筒状の延出部５ｄが一体に設けられている。また、前記隔壁５ｂの外周部の内部には、雌ねじ孔５ｅが軸方向に沿って形成されている。なお、ハウジング本体５ａの隔壁５ｂの後端面には、前記内歯構成部１９が軸方向から当接している。
【００２９】
また、前記雌ねじ孔５ｅは、各ボルト挿通孔１ｃ、６１ｄと対応した位置に形成されており、これらに挿通した６本のボルト７によって前記タイミングスプロケット１(内歯構成部１９)と保持プレート６１及びハウジング本体５ａが軸方向から共締め固定されている。
【００３０】
また、前記スプロケット本体１ａと前記内歯構成部１９、保持プレート６１及びモータハウジング５のハウジング本体５ａは、それぞれの外径がほぼ同一に設定されている。
【００３１】
前記カムシャフト２は、外周に図外の吸気弁を開作動させる一気筒当たり２つの駆動カムを有していると共に、前端部に前記フランジ部２ａが一体に設けられている。
【００３２】
このフランジ部２ａは、図１に示すように、外径が後述する従動部材９の固定端部９ａの外径よりも僅かに大きく形成されて、各構成部品の組み付け後に、前端面の外周部が前記大径ボールベアリング４３の内輪４３ｂの軸方向外端面に当接配置されるようになっている。また、フランジ部２ａの前端面が、従動部材９に軸方向から当接、または若干の隙間を持った状態でカムボルト１０によって軸方向から結合されている。
【００３３】
また、前記フランジ部２ａの外周には、図６に示すように、前記保持プレート６１のストッパ凸部６１ｂが係入するストッパ凹溝２ｂが円周方向に沿って形成されている。このストッパ凹溝２ｂは、円周方向へ所定長さの円弧状に形成されて、この長さ範囲で回動したストッパ凸部６１ｂの両端縁が周方向の対向縁２ｃ、２ｄにそれぞれ当接することによって、タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の最大進角側あるいは最大遅角側の相対回転位置を規制するようになっている。
【００３４】
なお、前記ストッパ凸部６１ｂは、前記保持プレート６１の大径ボールベアリング４３の外輪４３ａに軸方向外側から対向して固定する部位よりもカムシャフト２側に離間して配置されて、前記従動部材９の固定端部９ａとは軸方向で非接触状態になっている。これによって、ストッパ凸部６１ｂと固定端部９ａとの干渉を抑制できる。
【００３５】
前記カムボルト１０は、図１に示すように、頭部１０ａの軸方向端面が小径ボールベアリング３７の内輪を軸方向から支持していると共に、軸部１０ｂの外周に前記カムシャフト２の端部から内部軸方向に形成された雌ねじ２ｅに螺着する雄ねじ１０ｃが形成されている。
【００３６】
前記従動部材９は、鉄系金属によって一体に形成され、図１に示すように、後端側(カムシャフト２側)に形成された円板状の固定端部９ａと、該固定端部９ａの内周前端面から軸方向へ突出した円筒部９ｂと、前記固定端部９ａの外周部に一体に形成されて、複数のローラ４８を保持する円筒状の保持器４１と、から構成されている。
【００３７】
前記固定端部９ａは、後端面が前記カムシャフト２のフランジ部２ａの前端面に当接配置されて、前記カムボルト１０の軸力によってフランジ部２ａに軸方向から締め付け固定されている。
【００３８】
前記円筒部９ｂは、図１に示すように、中央に前記カムボルト１０の軸部１０ｂが挿通される挿通孔９ｄが貫通形成されていると共に、外周側にはニードルベアリング３８が設けられている。
【００３９】
前記保持器４１は、図１に示すように、前記固定端部９ａの外周部前端から前方へ断面ほぼＬ字形状に折曲されて、前記円筒部９ｂと同方向へ突出した有底円筒状に形成されている。
【００４０】
この保持器４１の筒状先端部４１ａは、前記内歯構成部１９や隔壁５ｂなどによって隔成された円環凹状の収容空間を介してモータハウジング５の隔壁５ｂ方向へ延出している。また、前記筒状先端部４１ａの周方向のほぼ等間隔位置には、図１及び図５に示すように、前記複数のローラ４８をそれぞれ転動自在に保持するほぼ長方形状の複数のローラ保持孔４１ｂが周方向の等間隔位置に形成されている。このローラ保持孔４１ｂ（ローラ４８）は、先端部側が閉塞されて前後方向に細長い形状に形成され、その全体の数が前記内歯構成部１９の内歯１９ａの全体の歯数よりも少なくなっており、これによって、減速比を得るようになっている。
【００４１】
前記位相変更機構３は、図１及び図４、図５に示すように、前記従動部材９の円筒部９ｂの前端側に配置された前記電動モータ８と、該電動モータ８の回転速度を減速してカムシャフト２に伝達する減速機構１２と、から主として構成されている。
【００４２】
前記電動モータ８は、ブラシ付きのＤＣモータであって、前記タイミングスプロケット１と一体に回転するヨークであるモータハウジング５と、該モータハウジング５の内部に回転自在に設けられたモータ出力軸１３と、モータハウジング５の内周面に接着剤によって固定されたステータであるそれぞれ円弧状の４つの永久磁石１４と、モータハウジング５の前端部に固定された前記給電プレート１１と、を備えている。
【００４３】
前記モータ出力軸１３は、段差円筒状に形成されてアーマチュアとして機能し、軸方向のほぼ中央位置に形成された段差部を介してカムシャフト２側の大径部１３ａと、そのカバー部材４側の小径部１３ｂと、から構成されている。前記大径部１３ａは、外周に鉄心ロータ１７が固定されていると共に、後端側に減速機構１２の一部を構成する偏心軸部３９が一体に形成されている。
【００４４】
一方、前記小径部１３ｂは、外周に円環部材２０が圧入固定されていると共に、該円環部材２０の外周面に後述するコミュテータ２１が軸方向から圧入固定されている。前記円環部材２０は、その外径が前記大径部１３ａの外径とほぼ同一に設定されていると共に、小径部１３ｂの軸方向のほぼ中央位置に配置されている。
【００４５】
前記鉄心ロータ１７は、複数の磁極を持つ磁性材によって形成され、外周側がコイル１８のコイル線を巻回させるスロットを有するボビンとして構成されており、この鉄心ロータ１７の内周部が前記モータ出力軸１３の段差部外周に軸方向の位置決めされつつ固定されている。
【００４６】
一方、前記コミュテータ２１は、導電材によって円環状に形成されて、前記鉄心ロータ１７の極数と同数に分割された各セグメントに前記コイル１８の引き出されたコイル線の端末がかしめなどによって電気的に接続されている。
【００４７】
前記各永久磁石１４は、円周方向に所定隙間をもって配設されて全体が円筒状に形成され、円周方向に複数の磁極を有していると共に、その軸方向の位置が前記鉄心ロータ１７の軸方向の中心に対して前記給電プレート１１側にオフセット配置されている。これによって、前記各永久磁石１４の前端部が、径方向で前記コミュテータ２１や給電プレート１１に設けられた後述する切換用ブラシ２５ａ、２５ｂなどとオーバーラップするように配置されている。
【００４８】
前記給電プレート１１は、図１及び図７に示すように、鉄系金属材からなる円盤状の金属プレート部１６と、該金属プレート部１６の前後両側面にモールドされた円板状の樹脂部２２と、から構成されている。
【００４９】
前記金属プレート１６は、図１及び図７に示すように、前記樹脂部２２に覆われていない外周部１６ａが前記モータハウジング５の前端部内周に形成された円環状の段差状の凹溝にかしめによって位置決め固定されていると共に、中央部にはモータ出力軸１３の小径部１３ｂなどが挿通される軸挿通孔１６ｂが貫通形成されている。また、金属プレート１６は、前記軸挿通孔１６ｂの内周縁に連続した所定の位置に矩形状の２つの保持孔１６ｃ、１６ｄが打ち抜きにより形成されており、この各保持孔１６ｃ、１６ｄには、後述するブラシホルダ２３ａ、２３ｂが嵌入保持されている。
【００５０】
また、前記給電プレート１１には、図１、図７に示すように、前記金属プレート１６の各保持孔１６ｃ、１６ｄの内側に配置されて、前記樹脂部２２の前端部２２ａに複数のリベット４０により固定された銅製筒状の一対のブラシホルダ２３ａ、２３ｂと、該各ブラシホルダ２３ａ、２３ｂの内部に径方向に沿って摺動自在に収容配置されて、コイルスプリング２４ａ、２４ｂのばね力で円弧状の各先端面が前記コミュテータ２１の外周面に径方向から弾接する整流子である一対の切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと、前記樹脂部２２の前端部２２ａ側に、それぞれの外側面を露出した状態でモールド固定された内外二重の給電用スリップリング２６ａ，２６ｂと、前記各切換用ブラシ２５ａ、２５ｂと各スリップリング２６ａ，２６ｂを電気的に接続する導線であるハーネス２７ａ、２７ｂと、が設けられている。
【００５１】
前記内周側の小径なスリップリング２６ａと、外周側の大径なスリップリング２６ｂは、銅材からなる薄板をプレスによって円環状に打ち抜き形成されている。
【００５２】
前記カバー部材４は、図１〜図４、及び図８に示すように、ほぼ円盤状に形成されて、前記チェーンケース６の上部位置に形成された後述する嵌入孔５５の前端開口を閉塞すると共に、前記給電プレート１１の前端側に前記ハウジング本体５ａの前端部を覆う形で配置されている。また、このカバー部材４は、前記チェーンケース６の前端面６ａに４本のボルト５７によって固定されて、円板プレート状のカバー本体２８と、該カバー本体２８の前端部を被嵌した合成樹脂製のカバー部２９と、から構成されている。
【００５３】
前記カバー本体２８は、主として合成樹脂材によって所定の肉厚に形成されていると共に、外径が前記ハウジング本体５ａの外径より大きく形成されており、内部には金属製の補強プレート２８ａがモールド固定されている。
【００５４】
また、カバー本体２８は、外周部の４箇所に突設された円弧状のボス部２８ｃに、前記各ボルト５７が挿通するボルト挿通孔２８ｄが樹脂材にモールドされた金属製のスリーブ２８ｅによってそれぞれ形成されていると共に、図８中、下側の左右２つのボス部２８ｃには、カバー部材４をチェーンケースに取り付ける際に位置決めピンを挿通する２つのピン挿通孔２８ｆ、２８ｆが貫通形成されている。このカバー本体２８は、前記各ボルト５７によってチェーンケース６に固定される。
【００５５】
前記カバー部２９は、円盤プレート状に形成されて、外周縁に一体に形成された円環状の係止凸部２９ａが前記カバー本体２８の外周部に形成された段差係止溝２８ｇに軸方向から圧入によって係止固定されている。
【００５６】
また、前記カバー本体２８には、前記各スリップリング２６ａ、２６ｂと軸方向から対向する位置に銅製の一対の角筒状ブラシホルダ３０ａ、３０ｂが軸方向に沿って固定されていると共に、該各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂの内部には、各先端面が前記各スリップリング２６ａ、２６ｂに摺接する一対の給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが軸方向へ摺動自在に保持されている。
【００５７】
前記ブラシホルダ３０ａ、３０ｂ及び給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、前記カバー本体２８の中心から延びた径方向線上の内側と外側(内外周)に並設されていると共に、それぞれの後端部が前記カバー本体２８のカバー部２９側に位置している。
【００５８】
また、カバー本体２８の電動モータ８側の内面のほぼ中央位置には、図１に示すように、円形状の凹溝３６ａが形成されている。この凹溝３６ａは、カバー本体２８の軸方向外側に凹んで形成され、内径が後述する被検出部５０の先端部５０ｂの外径よりも大きく形成されていると共に、その深さは前記カバー本体２８の軸方向の幅長さよりも僅かに小さく形成されて薄肉な底壁を有している。また、この薄肉な底壁の外面ほぼ中央位置には、位置決め用凸部２８ｈが外側面から突設されている。
前記カバー本体２８には、収容溝４９がほぼ径方向に沿った長方形状に切り欠いて形成され、前記両給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの上方位置にほぼ並行状態に配置されている。
【００５９】
また、この収容溝４９に内部には、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂを前記スリップリング２６ａ、２６ｂ方向へ付勢する付勢部材である一対の捩りコイルばね３２、３２が収容されている。この一対の捩りコイルばね３２、３２は、図８に示すように、各巻き線部３２ａ、３２ａが前記収容溝４９の内部に沿って直列状に配置収容されていると共に、該各巻き線部３２ａ、３２ａの内部に挿通されたリテーナによって収容溝４９内に収容保持されている。
【００６０】
このリテーナは、具体的に図示しないが、合成樹脂材によって１本の軸状に一体に形成され、軸方向の中央位置に矩形状の支持片５６が一体に設けられていると共に、該支持片５６を挟んだ左右両側の軸部に一対のスリット状の係止溝が軸方向に沿って形成されている。前記支持片５６は、リテーナの軸方向中央位置を横断する形で一体に形成され、前記収容溝４９の長手方向のほぼ中央位置の対向内側面に形成されたスリット状の一対の固定用溝に上方から圧入嵌合しており、このリテーナを介して各捩りコイルばね３２，３２を前記収容溝４９内に安定に保持するようになっている。
【００６１】
また、前記各捩りコイルばね３２，３２は、内側にＵ字形状に折曲された図外の各一端部が前記リテーナの各係止溝に係入固定されていると共に、径方向へ突出した他端部３２ｂ、３２ｂが前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に弾接してスリップリング２６ａ、２６ｂ方向へ押圧するようになっている。つまり、捩りコイルばね３２，３２は、閉じ方向のばね力によって各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂを付勢している。
【００６２】
なお、前記各捩りコイルばね３２，３２の他端部３２ｃ、３２ｃは、先端部がほぼＬ字形状に折曲形成されて、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの後端面に対して安定に当接するようになっている。
【００６３】
前記各ブラシホルダ３０ａ、３０ｂは、前後端に開口部が形成されて、前端側の開口部から前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂの先端部が進退自在になっていると共に、各一側壁の長手方向に形成されたスリット孔を介して各給電用ブラシ３１ａ、３１ａの後端側部にピグテールハーネス３１ｄ、３１ｅの各一端部が接続されている。
【００６４】
前記各ピグテールハーネス３１ｄ、３１ｅは、各他端部が後述する給電用コネクタ３３の端子片３３ａ、３３ａの各一端部３３ｂ、３３ｂに半田付けによって接続されており、その長さが前述したように、前記給電用ブラシ３１ａ、３１ｂが前記捩りコイルばね３２、３２のばね力によって押し出されてもブラシホルダ３０ａ、３０ｂから脱落しないような長さに設定されている。
【００６５】
前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂは、角柱状に形成されて所定の軸方向長さに設定されていると共に、平坦な各先端面が前記各スリップリング２６ａ，２６ｂに軸方向からそれぞれ当接するようになっている。
【００６６】
また、前記カバー本体２８の下端部には、前記各給電用ブラシ３１ａ、３１ｂに図外のコントロールユニットを介して電源バッテリーから電流を供給する給電用コネクタ３３が一体に設けられていると共に、後述する検出部で検出された回転角度信号を前記コントロールユニットに出力する信号用コネクタ３４が給電用コネクタ３３と並行かつ径方向に沿って突設されている。
【００６７】
前記給電用コネクタ３３は、図８に示すように、下端側の開口部がカバー部材４の外周側下端部にほぼ径方向に沿って形成されていると共に、前記カバー本体２８の内部に部分的に埋設された導電材である一対の端子片３３ａ、３３ａの各一端部３３ｂ、３３ｂが前記ピグテールハーネス３１ｄ、３１ｅに接続されていると共に、開口部の内部に配置されて外部に露出した他端部３３ｃ、３３ｃがコントロールユニット側の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。
【００６８】
一方、前記信号用コネクタ３４は、図１及び図８に示すように、開口部がカバー部材４の外周側下端部にほぼ径方向に沿って形成されて、前記給電用コネクタ３３の開口部と並行に形成されていると共に、カバー本体２８内に部分的に埋設された導電材である複数の端子片３４ａを有し、外部に露出された各一端部３４ｂが後述のプリント基板５３の集積回路５４に接続されていると共に、他端部３４ｃがコントロールユニット側の図外の雌コネクタ端子に接続されるようになっている。
【００６９】
前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂと、前記カバー本体２８の凹溝３６ａの底壁を挟んだ中央部との間には、モータ出力軸１３の回転角度位置を検出する前記角度センサ３５が設けられている。
【００７０】
この角度センサ３５は、電磁誘導型であって、図１に示すように、前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂ内に固定された被検出部５０と、前記カバー本体２８のほぼ中央位置に固定されて、前記被検出部５０からの検出信号を受信する検出部５１と、から構成されている。
【００７１】
前記被検出部５０は、合成樹脂材からなるほぼ有底円筒状の支持部５０ａの軸方向先端部５０ｂの底壁外面に３葉形状の薄板な被検出ロータ５２が固定されていると共に、支持部５０ａの後端部外周に前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂの内部に圧入、または保持される円環状突起５０ｃが一体に設けられている。
【００７２】
また、前記支持部５０ａは、外径が前記凹溝３６ａの内径よりも小さく形成されて、前記モータ出力軸１３の小径部１３ｂの先端から突出した先端部５０ｂがカバー本体２８の凹溝３６ａ内に挿入配置されて、前記被検出ロータ５２が凹溝３６ａの薄肉な底壁の底面に微少クリアランスを介して対向配置されている。
【００７３】
前記検出部５１は、前記カバー本体２８のほぼ中央位置から径方向に延設されたほぼ長方形状のプリント基板５３と、該プリント基板５３の長手方向の一端部外面に設けられた集積回路(ＡＳＩＣ)５４と、該集積回路５４と同じ外面の他端部側に設けられた図外の受信回路及び発振回路と、を備えている。
【００７４】
前記プリント基板５３は、前記受信、発振回路の中央に位置決め用小孔５３ａが形成されており、この位置決め用小孔５３ａが前記位置決め用凸部２８ｈに圧入嵌合して前記被検出ロータ５２の中心と受信、発振回路の中心が位置決めされるようになっている。
【００７５】
また、このプリント基板５３は、前記カバー本体２８の前端面に対してビスや半田付けなどの所定の固定手段によって固定されており、したがって、前記受信、発振回路は、前記凹溝３６ａの底壁と微少クリアランスを介して前記被検出ロータ５２に軸方向から対峙している。
【００７６】
よって、前記モータ出力軸１３の回転に伴って前記被検出ロータ５２が支持部５０ａを介して回転することにより、前記受信、発信回路と前記被検出ロータ５２との間に誘導電流が流れて、この電磁誘導作用によって前記集積回路５４がモータ出力軸１３の回転角度を検出し、この検出信号をコントロールユニットに出力するようになっている。
【００７７】
また、前記カバー本体２８の前記凹溝３６ａの開口部側外周には、該凹溝３６ａの内径よりも大きな内径を有する大径溝３６ｂが形成されている。
【００７８】
前記モータ出力軸１３と偏心軸部３９は、前記カムボルト１０の軸部１０ｂ外周面に設けられた小径ボールベアリング３７と、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面に設けられて小径ボールベアリング３７の軸方向側部に配置された前記ニードルベアリング３８とによって回転自在に支持されている。
【００７９】
前記ニードルベアリング３８は、偏心軸部３９の内周面に圧入された円筒状のベアリングリテーナ３８ａと、該ベアリングリテーナ３８ａの内部に回転自在に保持された複数の転動体であるニードルローラ３８ｂと、から構成されている。このニードルローラ３８ｂは、前記従動部材９の円筒部９ｂの外周面を転動している。
【００８０】
前記小径ボールベアリング３７は、内輪が前記従動部材９の円筒部９ｂの前端縁とカムボルト１０の頭部１０ａとの間に挟持状態に固定されている一方、外輪が前記偏心軸部３９の段差拡径状の内周面に圧入固定されていると共に、前記内周面に形成された段差縁に当接して軸方向の位置決めがなされている。
【００８１】
また、前記モータ出力軸１３(偏心軸部３９)の外周面と前記モータハウジング５の延出部５ｄの内周面との間には、減速機構１２の内部から電動モータ８内への潤滑油のリークを阻止する小径なオイルシール４６が設けられている。このオイルシール４６は、電動モータ８と減速機構１２とをシール機能をもって隔成するものである。
【００８２】
前記コントロールユニットは、図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、アクセル開度センサなど各種のセンサ類からの情報信号に基づいて現在の機関運転状態を検出し、これに基づいて機関制御を行うと共に、前記給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂ、切換用ブラシ２５ａ、２５ｂ、コミュテータ２１などを介してコイル１８に通電してモータ出力軸１３の回転制御を行い、減速機構１２によってカムシャフト２のタイミングスプロケット１に対する相対回転位相を制御するようになっている。
【００８３】
前記減速機構１２は、図１、図４及び図５に示すように、偏心回転運動を行う前記偏心軸部３９と、該偏心軸部３９の外周に設けられた中径ボールベアリング４７と、該中径ボールベアリング４７の外周に設けられた前記ローラ４８と、該ローラ４８を転動方向に保持しつつ径方向の移動を許容する前記保持器４１と、該保持器４１と一体の前記従動部材９と、から主として構成されている。
【００８４】
前記偏心軸部３９は、図１に示すように、外周面に形成されたカム面３９ａの軸心Ｙがモータ出力軸１３の軸心Ｘから径方向へ僅かに偏心している。
【００８５】
前記中径ボールベアリング４７は、前記ニードルベアリング３８の径方向位置で全体がほぼオーバーラップする状態に配置され、内輪４７ａと外輪４７ｂ及び該両輪４７ａ、４７ｂとの間に介装されたボールとから構成されている。前記内輪４７ａは、前記偏心軸部３９の外周面に圧入固定されているのに対して、前記外輪４７ｂは、軸方向で固定されることなくフリーな状態になっている。つまり、この外輪４７ｂは、軸方向の電動モータ８側の一端面がどの部位にも接触せず、また軸方向の他端面がこれに対向する保持器４１の内側面との間に微小な第１隙間Ｃ１が形成されてフリーな状態になっている。また、この外輪４７ｂの外周面には、前記各ローラ４８の外周面が転動自在に当接していると共に、この外輪４７ｂの外周側には、円環状の第２隙間Ｃ２が形成されて、この第２隙間Ｃ２によって中径ボールベアリング４７全体が前記偏心軸部３９の偏心回転に伴って径方向へ移動可能、つまり偏心動可能になっている。
【００８６】
前記各ローラ４８は、鉄系金属によって形成され、前記中径ボールベアリング４７の偏心動に伴って径方向へ移動しつつ前記内歯構成部１９の内歯１９ａに嵌入すると共に、保持器４１のローラ保持孔４１ｂの両側縁によって周方向にガイドされつつ径方向へ揺動運動させるようになっている。
【００８７】
前記減速機構１２の内部には、潤滑油供給手段によって潤滑油が供給されるようになっている。この潤滑油供給手段は、前記シリンダヘッド０１の軸受０２の内部に形成されて、メインオイルギャラリーから潤滑油が供給される図外の油供給通路と、前記カムシャフト２の内部軸方向に形成されて、前記油供給通路にグルーブ溝６２ａを介して連通した油供給孔６２と、前記従動部材９の内部軸方向に貫通形成されて、一端が該油供給孔６２に環状溝６２ｂを介して開口し、他端が前記ニードルベアリング３８と中径ボールベアリング４７の付近に開口した前記小径なオイル孔６３と、同じく従動部材９に貫通形成された図外のオイル排出孔と、から構成されている。
【００８８】
この潤滑油供給手段によって、減速機構１２の内部に潤滑油が供給されて滞留し、ここから中径ボールベアリング４７や各ローラ４８を潤滑すると共に、さらには偏心軸部３９とモータ出力軸１３の内部に流入してニードルベアリング３８や小径ボールベアリング３７などの可動部の潤滑に供されるようになっている。
【００８９】
前記チェーンケース６は、例えばアルミニウム合金材によって一体に形成され、図１〜図３に示すように、前記クランクシャフトの駆動スプロケットとタイミングスプロケット１との間に巻回された図外のタイミングチェーンの全体を覆う形で上下方向に長いヘチマ形状に形成されたケース本体６ａと、該ケース本体６ａの外周部に沿って一体に設けられ、前記シリンダヘッド０１やシリンダブロックに固定される枠状固定部６ｂと、によって構成されている。
【００９０】
前記ケース本体６ａは、上部位置、つまり前記電動モータ８の前端部に対向する位置に、該電動モータ８の前端部が嵌入する嵌入孔５５が貫通形成されている。この嵌入孔５５は、前端側の円環状の大径孔部５５ａと、後端側の円環状の小径孔部５５ｂと、大径孔部５５ａと小径孔部５５ｂとの間に形成された段差面５５ｃと、から構成されている。
【００９１】
前記嵌入孔５５は、各内周面の内径が電動モータ８のハウジング本体５ａの外径よりも大きく形成されて、大小径孔５５ａ、５５ｂの内部に段差状の環状隙間Ｃを介して前記ハウジング本体５ａの前端部が嵌入されるようになっている。
【００９２】
また、前記嵌入孔５５の大径孔部５５ａの開口端縁には、後述するオイルシール５８のスムーズな圧入を得るために、円環状のテーパ面５５ｄが形成されている。さらに、ケース本体６ａの前記大径孔部５５ａの開口端縁の外周側には、前記カバー部材４のカバー本体２８を固定する前記４つのボルト５７が螺着する４つの雌ねじ孔５５ｅが形成されている。
【００９３】
前記大径孔部５５ａは、この内周面と前記ハウジング本体５ａの外周面との間にシール部材であるオイルシール５８が配置されており、このオイルシール５８は、大径孔部５５ａの内周面に開口端側から圧入固定されていることから、全体が前記大径孔部５５ａの開口端側(外側)から視認可能になっている。
【００９４】
前記オイルシール５８は、基本的に合成ゴムによって横断面ほぼコ字形状に形成され、前記大径孔部５５ａの内周面に圧入固定される外周部である基部５８ａと、前記ハウジング本体５ａの外周面に摺接可能な横断面ほぼ円弧状の内周部であるシール部５８ｂと、該シール部５８ｂの先端側に一体に形成された内周部であるシールリップ５８ｃと、を備えている。
【００９５】
前記基部５８ａは、内部に補強用の芯材(図示せず)が埋設されて、前記大径孔部５５ａの内周面に圧入した際に、前記芯材を介して強固に固定されるようになっていると共に、軸方向の先端縁が前記段差面５５ｃに当接して最大圧入移動が規制されて軸方向の位置決めが行われるようになっている。
【００９６】
前記シール部５８ｂは、横断面円弧状の凹状外周面に設けられた円環状のバックアップスプリング５９によってハウジング本体５ａの外周面に弾接されるようになっている。
【００９７】
前記シールリップ５８ｃは、先端部が前記ハウジング本体５ａの外周面に常時当接して前記シール部５８ｂと協働して２重のシール性を確保している。
【００９８】
そして、チェーンケース６は、シリンダヘッド０１やシリンダブロックの前端部に図外の取付ボルトによって取り付けられるようになっているが、この取り付ける前に、前記オイルシール５８を、嵌入孔５５の大径孔部５５ａ内周面に基部５８ａ介して外側軸方向から圧入固定して置く。
【００９９】
その後、チェーンケース６をシリンダヘッド０１などに取り付けする際に、予め前記カムシャフト２に取り付けられた前記位相変更機構３の電動モータ８の前端部を、前記嵌入孔５５内に内側軸方向から嵌入させる。このとき、オイルシール５８のシール部５８ｂとシールリップ５８ｃを、ハウジング本体５ａの外周面に摺接させながら軸方向へ所定量だけ嵌入する。
【０１００】
このとき、つまり、前記カバー部材４をチェーンケース６に取り付ける前には、嵌入孔５５の大径孔部５５ａの外側からオイルシール５８のシール部５８ｂやシールリップ５８ｃの前記ハウジング本体５ａ外周面に対する当接状態を目視によって認識することができる。
【０１０１】
この嵌入作業が終了後、チェーンケース６のケース本体６ａに予め突設された図外のノックピンを前記カバー部材４の２つの位置決め孔２８ｉに軸方向から挿通して、カバー部材４をチェーンケース６に対して位置決めする。
【０１０２】
その後、カバー本体２８の各ボルト挿通孔２８ｄに挿通された各ボルト５７を、チェーンケース６の対応する雌ねじ孔５５ｄに螺着して締め付ければ、前記嵌入孔５５の大径孔部５５ａの開口端を閉塞しながらカバー部材４全体をチェーンケース６に取り付けることができる。
〔本実施形態の作動〕
以下、本実施形態の作動について説明すると、まず、機関のクランクシャフトの回転駆動に伴ってタイミングチェーンを介してタイミングスプロケット１が回転し、その回転力が内歯構成部１９と雌ねじ形成部６を介してモータハウジング５に伝達されて、該モータハウジング５が同期回転する。一方、前記内歯構成部１９の回転力が、各ローラ４８から保持器４１及び従動部材９を経由してカムシャフト２に伝達される。これによって、カムシャフト２のカムが吸気弁を開閉作動させる。
【０１０３】
そして、機関始動後の所定の機関運転時には、前記コントロールユニットから各端子片３３ａ、３３ａ、各ピグテールハーネス３１ｄ、３１ｅ及び給電用ブラシ３１ａ、３１ｂや各スリップリング２６ａ，２６ｂなどを介して電動モータ８のコイル１８に通電される。これによって、モータ出力軸１３が回転駆動され、この回転力が減速機構１２を介してカムシャフト２に減速された回転力が伝達される。
【０１０４】
すなわち、前記モータ出力軸１３の回転に伴い偏心軸部３９が偏心回転すると、各ローラ４８がモータ出力軸１３の１回転毎に保持器４１の各ローラ保持孔４１ｂで径方向へガイドされながら前記内歯構成部１９の一つの内歯１９ａを乗り越えて隣接する他の内歯１９ａに転動しながら移動し、これを順次繰り返しながら円周方向へ転接する。この各ローラ４８の転接によって前記モータ出力軸１３の回転が減速されつつ前記従動部材９に回転力が伝達される。このときの減速比は、前記内歯１９ａの数とローラ４８の数の差によって任意に設定することが可能である。
【０１０５】
これにより、カムシャフト２がタイミングスプロケット１に対して正逆相対回転して相対回転位相が変換されて、吸気弁の開閉タイミングを進角側あるいは遅角側に変換制御するのである。
【０１０６】
前記タイミングスプロケット１に対するカムシャフト２の正逆相対回転の最大位置規制(角度位置規制)は、前記ストッパ凸部６１ｂの各側面が前記ストッパ凹溝２ｂの各対向面２ｃ、２ｄのいずれか一方に当接することによって行われる。
【０１０７】
したがって、吸気弁の開閉タイミングが進角側あるいは遅角側へ最大に変換されて、機関の燃費や出力の向上が図れる。
【０１０８】
また、前記電動モータ８のモータ出力軸１３の回転に伴って前記角度センサ３５の被検出部５０が回転すると、検出部５１との間の誘導電流が流れ、この電磁誘導作用によって前記集積回路５４がモータ出力軸１３の回転角度を検出して、この検出信号によってコントロールユニットにおいてモータ出力軸１３の現在の回転角度位置を検出する。この回転角度位置とクランクシャフトとの回転位置によってコントロールユニットが前記電動モータ８に回転駆動信号を出力して、現在の機関運転状態に応じて前記クランクシャフトに対するカムシャフト２の相対回転位相を精度良く制御するようになっている。
【０１０９】
そして、本実施形態では、前述したように、前記チェーンケース６をシリンダヘッド０１などに組み付ける際には、ハウジング本体５ａの外周面にオイルシール５８のシール部５８ｂやシールリップ５８ｃを摺接させながら嵌入孔５５に嵌入させるが、この嵌入作業が終了した時点で、大径孔部５５ａの外側から前記オイルシール５８のシール部５８ｂやシールリップ５８ｃの前記ハウジング本体５ａ外周面に対する当接状態を目視によって認識することができる。
【０１１０】
すなわち、チェーンケース６のシリンダヘッド０１などへの組み付けを完了した後に、オイルシール５８のシール部５８ｂやシールリップ５８ｃがハウジング本体５ａの嵌入時に外方へ捲れ上がってハウジング本体５ａの外周面に適正に当接していない状態なども大径孔部５５ａの外部から視認できるので、この場合は改めて組み付け直して、シール部５８ｂなどをハウジング本体５ａの外周面に適正に当接させることが可能になる。
【０１１１】
これによって、オイルシール５８によるシール不良の発生を十分に抑制することが可能となり、安定したシール性能を確保できることから、タイミングスプロケット１側からモータハウジング５内への潤滑油の回り込みを阻止することができる。この結果、例えば、前記スリップリング２６ａ、２６ｂと給電用ブラシ３１ａ、３１ｂとの間にオイルが付着して電動モータ１２への通電性を悪化させることがなくなる。
【０１１２】
また、前記オイルシール５８は、嵌入孔５５の段差面５５ｃによってカムシャフト２軸方向への位置決めがなされるので、嵌入孔５５への取り付け作業が容易になる。
【０１１３】
また、本実施形態では、前記給電用コネクタ３３と信号用コネクタ３４が、カバー本体２８の外周面から径方向に沿って突設されて、該各コネクタ３３，３４がカバー部２９を含めたカバー部材４全体の投影巾とほぼ同じ巾になるように形成されており、特に、前記給電用コネクタ３３は、電動モータ８側の一部がカバー本体２８の内側面よりも電動モータ８側へ僅かに突出して、カバー部２９方向への突出が抑えられている。この結果、装置の軸方向の長さを短くすることが可能になる。
【０１１４】
また本実施形態では、前記カバー本体２８の合成樹脂材の内部に補強プレート２８ａがモールド固定されて埋設状態になっていることから、カバー本体２８全体の剛性が高くなっている。このため、前記機関の駆動中における振動が前記カバー本体２８に伝達されても、該カバー本体２８での大きな振動の発生が抑えられる。このため、被検出ロータ５２と凹溝３６ａの底壁との間の前記微少クリアランスＣの変動が抑制され、この結果、前記角度センサ３５の回転角度検出精度の低下を抑制することが可能になる。
【０１１５】
さらに、前記被検出部５０の支持部５０ａの先端部５０ｂが前記凹溝３６ａ内に挿入配置されて、被検出ロータ５２の位置が前記各スリップリング２６ａ、２６ｂと給電用ブラシ３１ａ、３１ｂとの摺接位置よりも外側(カバー部２９側)にオフセットした配置構成になっていることから、前記被検出ロータ５２が前記凹溝３６ａや大径溝３６ｂの内周面に覆われてカバーされた状態になる。したがって、前記金属摩耗粉の被検出ロータ５２への付着を十分に抑制することができる。
【０１１６】
特に、前記凹溝３６ａと大径溝３６ｂがラビリンス溝として構成されていることから、このラビリンス効果によって、各スリップリング２６ａ、２６ｂと給電用ブラシ３１ａ、３１ｂとの間に摺動時に発生した金属摩耗粉は前記支持部５０ａの先端部５０ｂ方向への流動が阻止されて被検出ロータ５２側への流れを十分に抑制することが可能になる。
【０１１７】
これによって、斯かる金属摩耗粉の影響による前記角度センサ３５の回転検出精度の低下を抑制することができると共に、耐久性の向上が図れる。
【０１１８】
また、前記被検出部５０の支持部５０ａの先端部５０ｂは、前述したように、凹溝３６ａの内部に軸方向から嵌入された状態で収容保持されていることから、これによっても装置全体の軸方向の長さを短尺化することができる。
〔第２実施形態〕
図９〜図１１は第２実施形態を示し、内燃機関の吸気側の位相変更機構３の他に、排気側の排気カムシャフト７０の前端にも油圧式の位相変更機構７１が設けられ、この両位相変更機構３、７１の前端側にシリンダヘッド０１やシリンダブロックに固定された共用型のチェーンケース６が配置されている。
【０１１９】
前記排気側の位相変更機構７１は、本出願人が先に出願した特開２０１３−１４７９３７号公報などに記載されているものと基本構造が同じである。よって、簡単に説明すると、タイミングスプロケット７２の円筒状ハウジング７３の内部に、ベーンロータ７４が相対回転自在に設けられ、該ベーンロータ７４に前記排気カムシャフト７０の前端部が固定されている。前記ハウジング７３とベーンロータとの間に形成された進角油圧室と遅角油圧室に油圧回路から油圧が選択的に供給され、これによって、ベーンロータを正逆回転させてタイミングスプロケット７２と排気カムシャフト７０との相対回転位相を機関運転状態に応じて変更するようになっている。
【０１２０】
前記チェーンケース６は、シリンダヘッド０１などにボルト外周側のブラケット部７５と、該ブラケット部７５の前端部にボルト７７によって固定された中間部材であるケース部７６とを備えている。
【０１２１】
前記ケース部７６は、排気側では前記油圧回路の一部を構成する通路構成部７８として形成され、吸気側では第１実施形態と同じく、電動モータ８のハウジング本体５ａを嵌入させる嵌入孔７８を有する前記ケース本体と同じ構造であって、該ケース部７６の吸気側に形成された嵌入孔７８の内周面にシール部材であるオイルシール５８が圧入固定されている。
【０１２２】
このオイルシール５８は、第１実施形態と同じものであるから同じ符号を付して具体的な説明は省略する
前記嵌入孔７８は、第１実施形態と同じく大径孔部７８ａと小径孔部７８ｂ及び段差面７８ｃとから構成されて、前記カバー部材４が大径孔部７８ａの前端開口を閉塞するように配置されており、このカバー部材４は、図９に示すように、カバー本体２８の後端面外周部に一体に突設された円環状の突部７９が前記嵌入孔７８の前端部内周面に圧入されて全体が固定されるようになっている。
【０１２３】
したがって、この第２実施形態も、各カムシャフト２，７０に各位相変更機構３、７１を取り付けた後に、予めケース部７６をブラケット部７５に固定してなるチェーンケース６をシリンダヘッド０１などに取り付ける際に、前記大径孔部７８ａの内周面に圧入固定された前記オイルシール５８のシール部５８ｂやシールリップ５８ｃに摺接させつつハウジング本体５ａを軸方向から嵌入する。このとき、前記オイルシール５８のシール部５８ｂやシールリップ５８ｃがハウジング本体５ａの外周面に当接している状態を大径孔部７８ａの開口端の外側から視認できるので、シールリップ５８ｃなどの捲れなどの誤組み付けを見つけることができる。
【０１２４】
したがって、本実施形態も第１実施形態と同様な作用効果が得られることは勿論のこと、この実施形態では、チェーンケース６の構造を吸気側と排気側の共用化を図る構造としたことから、別個に形成する場合に比較して製造や組み付け作業が容易になる。
【０１２５】
なお、前記ケース部７６は、図１１に示す外周部を軸方向に貫通配置されたロケートピン８０によって、前記シリンダブロックや位置決め孔２８ｆを介してカバー部材４との位置決めがされるようになっている。
【０１２６】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、チェーンケース６の構造をさらに変更することも可能であり、またこの材質もさらに軽量化を図るために合成樹脂材などで形成することも可能である。
【０１２７】
前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想に
ついて以下に説明する。
〔請求項ａ〕請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記シール部材は、横断面ほぼコ字形状に形成されたオイルシールによって構成され、該オイルシールの内周部に前記電動モータの外周面に当接するシールリップが設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｂ〕請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記シリンダヘッドまたはチェーンケースに前記電動モータが挿通される嵌入孔が形成されていると共に、該嵌入孔の内周面に段差部が形成され、該段差部に前記シール部材の外周部が軸方向から当接していることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｃ〕請求項６に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記固定部材は、油圧式バルブタイミング制御装置のカバー部材であることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｄ〕請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記シール部材は、前記カバー部材が配置された電動モータの前端側に配置されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【符号の説明】
【０１２８】
１・７２…タイミングスプロケット（第１部材）
２…吸気カムシャフト
３・７１…位相変更機構
４…カバー部材
５…モータハウジング
５ａ…ハウジング本体
６…チェーンケース
６ａ…ケース本体
８…電動モータ
９…従動部材(第２部材)
１１…給電プレート
１２…減速機構
１３…モータ出力軸
１９…内歯構成部
２８…カバー本体
２９…カバー部
５５・７８…嵌入孔
５５ａ・７８ａ…大径孔部
５５ｂ・７８ｂ…小径孔部
５５ｃ・７８ｃ…段差面
５８…オイルシール(シール部材)
５８ａ…基部
５８ｂ…シール部
５８ｃ…シールリップ
５９…バックアップスプリング
７０…排気カムシャフト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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