(57)【要約】【課題】マフラーが排気管を確実に支持し、マフラーと排気管との連結部分に発生する応力によるひずみを抑制するマフラーユニットをシンプルな構造で実現すること。【解決手段】マフラーユニット８０は、筒状に形成され、径方向に開口した第１開口８７が形成された第１支持部８８と径方向に開口した第２開口８９が形成された第２支持部９０とを備えた第１本体部８３を備えたマフラー８２と、筒状に形成された第２本体部１０３と、第２本体部１０３の右端部１０３Ｒを塞ぐ第２蓋部１０４と、第２本体部１０３の左端部１０３Ｌに形成された排気入口１０５と、を備え、第１開口８７および第２開口８９に挿入された第２排気管１０２と、を備え、第２排気管１０２は、第１支持部８８および第２支持部９０に支持され、第２本体部１０３には、第１本体部８３の内部空間と連通する開口部１０３Ｘが形成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンから排出される排ガスが流れる第１排気管と、を備えた車両に取り付け可能なマフラーユニットであって、
前記マフラーユニットは、
筒状に形成され、径方向に開口した第１開口が形成された第１支持部と径方向に開口した第２開口が形成された第２支持部とを備えた第１本体部と、前記第１本体部の一方の端部を塞ぐ第１蓋部と、前記第１本体部の他方の端部に形成された排気出口と、を備えたマフラーと、
筒状に形成された第２本体部と、前記第２本体部の一方の端部を塞ぐ第２蓋部と、前記第２本体部の他方の端部に形成され、前記第１排気管に連結される排気入口と、を備え、前記第１開口および前記第２開口に挿入された第２排気管と、を備え、
前記第２排気管は、前記第１本体部の前記第１支持部および前記第２支持部に支持され、
前記第２本体部には、前記第１本体部の内部空間と前記第２本体部の内部空間とを連通する開口部が形成されている、マフラーユニット。
【請求項２】
前記第２本体部の軸線は、前記第１本体部の軸線に対して実質的に垂直に延びる、請求項１に記載のマフラーユニット。
【請求項３】
前記第１本体部の軸線と前記第２本体部の軸線とは交差する、請求項１に記載のマフラーユニット。
【請求項４】
前記第２本体部の前記一方の端部は、前記第１本体部の外方に配置されている、請求項１に記載のマフラーユニット。
【請求項５】
前記第２本体部に形成された前記開口部は、前記第２本体部の周方向の全周に亘って形成された複数の孔から構成されている、請求項１に記載のマフラーユニット。
【請求項６】
前記第２本体部に形成された前記開口部は、長円形状に形成され、
前記排気出口は、前記開口部が開口する方向に配置されていない、請求項１に記載のマフラーユニット。
【請求項７】
前記第２排気管と前記第１本体部とは、前記第１支持部および前記第２支持部において溶接によって連結されている、請求項１に記載のマフラーユニット。
【請求項８】
前記第２本体部の軸線は、水平方向に延びる、請求項１に記載のマフラーユニット。
【請求項９】
車体フレームと、
前記車体フレームに支持されたエンジンと、
前記エンジンから排出される排ガスが流れる第１排気管と、
前記車体フレームに支持されたマフラーユニットと、を備え、
前記マフラーユニットは、
筒状に形成され、径方向に開口した第１開口が形成された第１支持部と径方向に開口した第２開口が形成された第２支持部とを備えた第１本体部と、前記第１本体部の一方の端部を塞ぐ第１蓋部と、前記第１本体部の他方の端部に形成された排気出口と、を備えたマフラーと、
筒状に形成された第２本体部と、前記第２本体部の一方の端部を塞ぐ第２蓋部と、前記第２本体部の他方の端部に形成され、前記第１排気管に連結される排気入口と、を備え、前記第１開口および前記第２開口に挿入された第２排気管と、を備え、
前記第２排気管は、前記第１本体部の前記第１支持部および前記第２支持部に支持され、
前記第２本体部には、前記第１本体部の内部空間と前記第２本体部の内部空間とを連通する開口部が形成されている、車両。
【請求項１０】
前記第２本体部の軸線は、車幅方向に延びる、請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記マフラーユニットは、前記エンジンより後方かつ前記エンジンの右端より左方かつ前記エンジンの左端より右方に配置されている、請求項９に記載の車両。
【請求項１２】
前記車体フレームに支持された第１シートと、
前記第１シートの右方に配置され、前記車体フレームに支持された第２シートと、を備え、
前記マフラーユニットは、前記第１シートより右方かつ前記第２シートより左方に配置されている、請求項９に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マフラーユニットおよびそれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンを備える車両は、エンジンからの排気ガスの排出に伴う排気音を低減するためにマフラーを備えている。エンジンとマフラーとは排気管によって連結されている。マフラーが例えば円筒形状のとき、排気管がマフラーの軸線方向からマフラーに接続され、マフラーが排気管を支持する場合と、排気管がマフラーの径方向からマフラーに接続され、マフラーが排気管を支持する場合とがある。
【０００３】
ところで、車両としては、例えば、レクリエーショナル・オフハイウェイ・ビークル（Recreational Off-highway Vehicle 以下、ＲＯＶと呼ぶ）およびサイド・バイ・サイド・ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等のように、不整地を走行可能な車両が挙げられる。このような車両では、マフラーや排気管の配置スペースの制約が厳しいため、排気管をマフラーの径方向からマフラーに接続する場合が多い。また、このような車両は不整地を走行するため、整地を走行する場合と比較して、エンジン、排気管およびマフラーが大きく振動する。特許文献１には、エンジンと、エンジンに接続された第１排気管と、第１排気管に接続された第２排気管と、第２排気管に接続されたマフラーとを備えた車両が開示されている。第２排気管とマフラーとを備えるマフラーユニットにおいて、第２排気管は、マフラーの径方向からマフラーに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第８５９６４０５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両では、マフラーの径方向から第２排気管がマフラーに接続されており、第２排気管とマフラーとの連結部分は一個所である。すなわち、マフラーは第２排気管を一個所で支持している。車両が不整地を走行するときに、第２排気管とマフラーとが振動する場合や、第２排気管およびマフラーの一方が固定され他方が振動する場合には、振動によって発生した応力が第２排気管とマフラーとの連結部分に集中する。この結果、該連結部分に発生するひずみを抑制するために強固な構造としなければならないという課題があった。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、マフラーが排気管を確実に支持し、マフラーおよび／または排気管が振動したときに、マフラーと排気管との連結部分に発生する応力によるひずみを抑制することができるマフラーユニットをシンプルな構造で実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るマフラーユニットは、エンジンと、前記エンジンから排出される排ガスが流れる第１排気管と、を備えた車両に取り付け可能なマフラーユニットであって、前記マフラーユニットは、筒状に形成され、径方向に開口した第１開口が形成された第１支持部と径方向に開口した第２開口が形成された第２支持部とを備えた第１本体部と、前記第１本体部の一方の端部を塞ぐ第１蓋部と、前記第１本体部の他方の端部に形成された排気出口と、を備えたマフラーと、筒状に形成された第２本体部と、前記第２本体部の一方の端部を塞ぐ第２蓋部と、前記第２本体部の他方の端部に形成され、前記第１排気管に連結される排気入口と、を備え、前記第１開口および前記第２開口に挿入された第２排気管と、を備え、前記第２排気管は、前記第１本体部の前記第１支持部および前記第２支持部に支持され、前記第２本体部には、前記第１本体部の内部空間と前記第２本体部の内部空間とを連通する開口部が形成されている。
【０００８】
本発明に係るマフラーユニットでは、第１排気管に接続される第２排気管は、第１本体部の第１開口および第２開口に挿入され、第１本体部の第１支持部および第２支持部の２カ所で支持されている。このため、第２排気管が第１本体部に１カ所で支持されている場合と比較して、第２排気管とマフラーとを相互に確実に固定することができる。この結果、マフラーおよび／または第２排気管が振動したときに、マフラーと第２排気管との連結部分、すなわち第１支持部および第２支持部に発生する応力によるひずみを抑制することができる。
【０００９】
本発明の一態様によれば、前記第２本体部の軸線は、前記第１本体部の軸線に対して実質的に垂直に延びる。
【００１０】
上記態様によれば、第１本体部は、第１支持部および第２支持部において、第２排気管をバランスよく支持することができる。
【００１１】
本発明の一態様によれば、前記第１本体部の軸線と前記第２本体部の軸線とは交差する。
【００１２】
上記態様によれば、第１本体部の軸線と第２本体部の軸線とが交差しない場合と比較して、第１支持部と第２支持部との間隔が大きくなる。このため、第２排気管は第１本体部により安定して支持される。
【００１３】
本発明の一態様によれば、前記第２本体部の前記一方の端部は、前記第１本体部の外方に配置されている。
【００１４】
上記態様によれば、第２本体部の一方の端部が、第１本体部の第１開口または第２開口からはみ出さずに第１本体部に支持されている場合と比較して、第２排気管は第１本体部により安定して支持される。
【００１５】
本発明の一態様によれば、前記第２本体部に形成された前記開口部は、前記第２本体部の周方向の全周に亘って形成された複数の孔から構成されている。
【００１６】
上記態様によれば、排気ガスは、複数の孔からマフラーに向けて排出されるため、消音性に優れたマフラーユニットが実現される。
【００１７】
本発明の一態様によれば、前記第２本体部に形成された前記開口部は、長円形状に形成され、前記排気出口は、前記開口部が開口する方向に配置されていない。
【００１８】
上記態様によれば、開口部が長円形状に形成されているため、第２排気管からマフラーに排気ガスを効率良く流すことができる。また、排気出口は、開口部が開口する方向に配置されていないため、排気ガスが流れる流路を長くすることができる。これにより、消音性に優れたマフラーユニットが実現される。
【００１９】
本発明の一態様によれば、前記第２排気管と前記第１本体部とは、前記第１支持部および前記第２支持部において溶接によって連結されている。
【００２０】
上記態様によれば、第２排気管と第１本体部とが溶接により固定されているため、第２排気管と第１本体部との連結部分の強度がより高くなる。
【００２１】
本発明の一態様によれば、前記第２本体部の軸線は、水平方向に延びる。
【００２２】
上記態様によれば、第２排気管は、左右対称に配置された第１支持部および第２支持部に支持される。マフラーに鉛直方向下向きの荷重が加わったとき、第１支持部および第２支持部に均等な荷重が加わる。このため、第１支持部および第２支持部のいずれか一方に大きな荷重が加わることを防止することができる。
【００２３】
本発明に係る車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されたエンジンと、
前記エンジンから排出される排ガスが流れる第１排気管と、前記車体フレームに支持されたマフラーユニットと、を備え、前記マフラーユニットは、筒状に形成され、径方向に開口した第１開口が形成された第１支持部と径方向に開口した第２開口が形成された第２支持部とを備えた第１本体部と、前記第１本体部の一方の端部を塞ぐ第１蓋部と、前記第１本体部の他方の端部に形成された排気出口と、を備えたマフラーと、筒状に形成された第２本体部と、前記第２本体部の一方の端部を塞ぐ第２蓋部と、前記第２本体部の他方の端部に形成され、前記第１排気管に連結される排気入口と、を備え、前記第１開口および前記第２開口に挿入された第２排気管と、を備え、前記第２排気管は、前記第１本体部の前記第１支持部および前記第２支持部に支持され、前記第２本体部には、前記第１本体部の内部空間と前記第２本体部の内部空間とを連通する開口部が形成されている。
【００２４】
本発明に係る車両では、マフラーユニットは、車体フレームに支持されている。このため、マフラーユニットは車体フレームからの振動を受ける。しかし、第２排気管は、第１本体部の第１支持部および第２支持部の２カ所で支持されているため、マフラーと第２排気管との連結部分において、上記振動により発生する応力によるひずみを抑制することができる。
【００２５】
本発明の一態様によれば、前記第２本体部の軸線は、車幅方向に延びる。
【００２６】
上記態様によれば、第２排気管は、車幅方向に対して左右対称に配置された第１支持部および第２支持部に支持される。マフラーに鉛直方向下向きの荷重が加わったとき、第１支持部および第２支持部に均等な荷重が加わる。このため、第１支持部および第２支持部のいずれか一方に大きな荷重が加わることを防止することができる。
【００２７】
本発明の一態様によれば、前記マフラーユニットは、前記エンジンより後方かつ前記エンジンの右端より左方かつ前記エンジンの左端より右方に配置されている。
【００２８】
上記態様によれば、マフラーユニットをコンパクトに配置することができる。
【００２９】
本発明の一態様によれば、前記車体フレームに支持された第１シートと、前記第１シートの右方に配置され、前記車体フレームに支持された第２シートと、を備え、前記マフラーユニットは、前記第１シートより右方かつ前記第２シートより左方に配置されている。
【００３０】
上記態様によれば、マフラーユニットをコンパクトに配置することができる。また、マフラーユニットは、車幅方向の中央付近に配置されている。このため、マフラーユニットが車幅方向の左方または右方にオフセットされて配置されている場合と比較して、車両振動時等に、第１支持部および第２支持部に発生するモーメントによるひずみを抑制または防止することができる。
【発明の効果】
【００３１】
以上のように、本発明によれば、マフラーが排気管を確実に支持し、マフラーおよび／または排気管が振動したときに、マフラーと排気管との連結部分に発生する応力によるひずみを抑制することができるマフラーユニットをシンプルな構造で実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施形態に係るＲＯＶを示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るＲＯＶを示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るマフラーユニット周りの構造を示す左側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエンジンの構造を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るマフラーユニットの左側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るマフラーユニットの断面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るマフラーユニットの背面図である。
【図８】本発明の他の一実施形態に係るマフラーユニットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る車両は、ＲＯＶ１である。ＲＯＶ１は、不整地を走行するのに適している。なお、本発明に係る車両は、ＲＯＶに限定されない。例えば、自動二輪車、自動三輪車、ＡＴＶ等であってもよい。
【００３４】
以下の説明において、特に断らない限り、前、後、左、右、上、下は、それぞれＲＯＶ１の第１シート１０Ｌの第１着座部１４Ｌに着座した乗員から見た前、後、左、右、上、下を意味するものとする。上、下は、それぞれＲＯＶ１が水平面上に停止しているときの鉛直方向の上、下を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕｐ，Ｄｎは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００３５】
図１に示すように、ＲＯＶ１は、車体フレーム２０と、第１シート１０Ｌと、第２シート１０Ｒと、エンジン７０と、マフラーユニット８０とを備えている。
【００３６】
車体フレーム２０は、パイプ形状のフレームである。車体フレーム２０は、車両前後方向に延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２より上方に配置されたセンターフレーム２４と、センターフレーム２４の前方に配置されたフロントフレーム３０と、センターフレーム２４の後方に配置されたリアフレーム３８とを備えている。
【００３７】
センターフレーム２４は、上センターフレーム２６と下センターフレーム２８とを備えている。上センターフレーム２６は、下センターフレーム２８の上方に配置されている。上センターフレーム２６は、下センターフレーム２８と接続している。上センターフレーム２６は、車両前後方向に延びる第１部分２６Ａと、第１部分２６Ａの前端から前斜め下方に延びる第２部分２６Ｂと、第１部分２６Ａの後端から後斜め下方に延びる第３部分２６Ｃと、第３部分２６Ｃの中途部から前斜め下方に延びる第４部分２６Ｄとを備えている。下センターフレーム２８は、メインフレーム２２より上方に配置されている。下センターフレーム２８は、メインフレーム２２と連結している。下センターフレーム２８は、車両前後方向に延びる第１部分２８Ａと、第１部分２８Ａの前端から前斜め上方に延びる第２部分２８Ｂと、第１部分２８Ａの後端から後斜め上方に延びる第３部分２８Ｃとを備えている。第１部分２８Ａは、メインフレーム２２と連結している。第２部分２８Ｂは、上センターフレーム２６の第２部分２６Ｂと接続している。第３部分２８Ｃは、上センターフレーム２６の第４部分２６Ｄと接続している。
【００３８】
図２に示すように、車体フレーム２０は、第１クロスメンバ５１と、第２クロスメンバ５２と、第３クロスメンバ５３と、第４クロスメンバ５４とを備えている。各クロスメンバ５１〜５４は、車幅方向に延びる。第２クロスメンバ５２は、第１クロスメンバ５１より後方に配置されている。第１クロスメンバ５１および第２クロスメンバ５２は、右の上センターフレーム２６と左の上センターフレーム２６とをそれぞれ接続している。第１クロスメンバ５１および第２クロスメンバ５２は、右の第１部分２６Ａと左の第１部分２６Ａとを接続している。車体フレーム２０は、第１クロスメンバ５１と第２クロスメンバ５２とを連結する２つの連結フレーム５５を備えている。連結フレーム５５は、車両前後方向に延びる。第３クロスメンバ５３は、第２クロスメンバ５２より後方に配置されている。第３クロスメンバ５３は、右の下センターフレーム２８と左の下センターフレーム２８とを接続している。第４クロスメンバ５４は、第３クロスメンバ５３より後方に配置されている。第４クロスメンバ５４は、右の上センターフレーム２６と左の上センターフレーム２６とを接続している。第４クロスメンバ５４は、右の第４部分２６Ｄ（図１参照）と左の第４部分２６Ｄ（図１参照）とを接続している。なお、図２においては、後輪９の図示を省略している。
【００３９】
図１に示すように、リアフレーム３８は、上リアフレーム４０と、下リアフレーム４２と、第１リアダウンフレーム４４と、第２リアダウンフレーム４６と、補強フレーム４８（図３参照）とを備えている。上リアフレーム４０は、上センターフレーム２６の第３部分２６Ｃから後斜め下方に延びる。下リアフレーム４２は、下センターフレーム２８の第３部分２８Ｃの中途部から後方に延びる。上リアフレーム４０の後端と下リアフレーム４２の後端とは接続している。第１リアダウンフレーム４４は、上リアフレーム４０の中途部から前斜め下方に延びる。第１リアダウンフレーム４４は、下リアフレーム４２の中途部と接続している。第２リアダウンフレーム４６は、下リアフレーム４２の後端から前斜め下方に延びる。第２リアダウンフレーム４６は、メインフレーム２２の後端に接続している。図３に示すように、補強フレーム４８は、メインフレーム２２の中途部から上方に延びる第１部分４８Ａと、第１部分４８Ａから後方に延びる第２部分４８Ｂとを備えている。第２部分４８Ｂは、第２リアダウンフレーム４６の中途部と接続している。補強フレーム４８は、エンジン７０より後方に配置されている。なお、図３において、説明の便宜上後輪９の図示を省略している。
【００４０】
図１に示すように、ＲＯＶ１は、ハンドル２を備えている。ハンドル２には、ステアリングシャフト３が取り付けられている。ＲＯＶ１は、左右の前輪７と左右の後輪９とを備えている。左右の前輪７は、フロントフレーム３０に設けられた車軸（図示せず）に取り付けられている。左右の後輪９は、リアフレーム３８に設けられた車軸（図示せず）に取り付けられている。左右の前輪７は、ハンドル２によって操作される。
【００４１】
図２に示すように、第１シート１０Ｌおよび第２シート１０Ｒは、車体フレーム２０に支持されている。第１シート１０Ｌおよび第２シート１０Ｒは、メインフレーム２２に支持されている。図１に示すように、第１シート１０Ｌは、ハンドル２の後方に配置されている。図２に示すように、第２シート１０Ｒは、第１シート１０Ｌの右方に配置されている。第１シート１０Ｌと第２シート１０Ｒは、車幅方向に並ぶ。第１シート１０Ｌは、乗員が着座する第１着座部１４Ｌと、第１背もたれ部１８Ｌとを備えている。図１に示すように、第１着座部１４Ｌは、下センターフレーム２８の第１部分２８Ａより上方に配置されている。第１背もたれ部１８Ｌは、上センターフレーム２６の第４部分２６Ｄより前方に配置されている。第１背もたれ部１８Ｌは、下センターフレーム２８の第３部分２８Ｃより前方に配置されている。図２に示すように、第２シート１０Ｒは、乗員が着座する第２着座部１４Ｒと、第２背もたれ部１８Ｒとを備えている。図１に示すように、第２着座部１４Ｒは、下センターフレーム２８の第１部分２８Ａより上方に配置されている。第２背もたれ部１８Ｒは、上センターフレーム２６の第４部分２６Ｄより前方に配置されている。第２背もたれ部１８Ｒは、下センターフレーム２８の第３部分２８Ｃより前方に配置されている。
【００４２】
図１に示すように、ＲＯＶ１は、バッテリケース６８と、バッテリケース６８内に配置されたバッテリ６９とを備えている。図２に示すように、バッテリケース６８は、第１シート１０Ｌと第２シート１０Ｒとの間に配置されている。バッテリ６９は、第１シート１０Ｌと第２シート１０Ｒとの間に配置されている。
【００４３】
図１に示すように、エンジン７０は、車体フレーム２０に支持されている。エンジン７０は、メインフレーム２２に支持されている。エンジン７０は、下リアフレーム４２より下方に配置されている。図２に示すように、エンジン７０は、第１シート１０Ｌおよび第２シート１０Ｒより後方に配置されている。エンジン７０は、第１シート１０Ｌの第１着座部１４Ｌおよび第２シート１０Ｒの第２着座部１４Ｒより後方に配置されている。エンジン７０の左端７０Ｌは、バッテリ６９より左方に位置する。エンジン７０の右端７０Ｒは、バッテリ６９より右方に位置する。エンジン７０は、車両中心線Ｍ１上に配置されている。車両中心線とは、平面視において、前輪７（図１参照）の車幅方向の中心と後輪９（図１参照）の車幅方向の中心とを通る車両前後方向に延びる線である。
【００４４】
図４に示すように、エンジン７０は、クランクケース７５と、シリンダボディ７４と、シリンダヘッド７３と、シリンダヘッドカバー７２とを備えている。シリンダボディ７４は、クランクケース７５から上方に延びている。シリンダヘッド７３は、シリンダボディ７４の上方に配置され、シリンダボディ７４の上部に結合している。シリンダヘッドカバー７２は、シリンダヘッド７３の上方に配置され、シリンダヘッド７３の上部に結合している。
【００４５】
図４に示すように、エンジン７０は、車両前後方向に延びるクランク軸６０を備えている。クランク軸６０は、クランクケース７５内に配置されている。
【００４６】
図４に示すように、エンジン７０は、第１シリンダ６１Ａ、第２シリンダ６１Ｂおよび第３シリンダ６１Ｃを備えている。第１シリンダ６１Ａ、第２シリンダ６１Ｂおよび第３シリンダ６１Ｃは、シリンダボディ７４の内部に形成されている。第１シリンダ６１Ａ、第２シリンダ６１Ｂおよび第３シリンダ６１Ｃは、クランクケース７５の側部から上方に延びている。第１シリンダ６１Ａ、第２シリンダ６１Ｂおよび第３シリンダ６１Ｃは、車両前後方向に配列されている。第２シリンダ６１Ｂは、第１シリンダ６１Ａの後方に配置されている。第３シリンダ６１Ｃは、第２シリンダ６１Ｂの後方に配置されている。エンジン７０は、３気筒のエンジンである。第１シリンダ６１Ａ、第２シリンダ６１Ｂおよび第３シリンダ６１Ｃのそれぞれには、ピストン６２が収容されている。各ピストン６２は、コンロッド６３を介してクランク軸６０に接続されている。本実施形態のエンジン７０は、３つのシリンダ６１Ａ〜６１Ｃを備える３気筒のエンジンであるが、１つのシリンダを備える単気筒のエンジンであってもよいし、２つのシリンダあるいは４つ以上のシリンダを備える多気筒のエンジンであってもよい。
【００４７】
図３に示すように、ＲＯＶ１は、エンジン７０から排出される排ガスが流れる第１排気管６５を備えている。第１排気管６５は、エンジン７０に連結されている。第１排気管６５は、第１シリンダ６１Ａ（図４参照）と連通する第１管６６Ａと、第２シリンダ６１Ｂ（図４参照）と連通する第２管６６Ｂと、第３シリンダ６１Ｃ（図４参照）と連通する第３管６６Ｃと、排気マニホールド６７と、第４管６６Ｄとから構成されている。各管６６Ａ〜６６Ｃは、シリンダヘッド７３から前斜め下向きに延びる第１部分６６Ｘと、第１部分６６Ｘから後方に延びる第２部分６６Ｙとを備えている。第１管６６Ａ、第２管６６Ｂおよび第３管６６Ｃは、排気マニホールド６７に接続されている。排気マニホールド６７の後端部には、第４管６６Ｄが接続されている。第４管６６Ｄは、後述するマフラーユニット８０の第２排気管１０２（図２参照）に接続されている。
【００４８】
図１に示すように、マフラーユニット８０は、エンジン７０より後方に配置されている。マフラーユニット８０は、下リアフレーム４２より下方に配置されている。図２に示すように、マフラーユニット８０は、エンジン７０の左端７０Ｌより右方かつエンジン７０の右端７０Ｒより左方に配置されている。マフラーユニット８０は、第１シート１０Ｌより右方かつ第２シート１０Ｒより左方に配置されている。マフラーユニット８０は、車両中心線Ｍ１上に配置されている。図１に示すように、マフラーユニット８０は、下リアフレーム４２に支持されている。図３に示すように、マフラーユニット８０は、補強フレーム４８に支持されている。マフラーユニット８０は、補強フレーム４８の第２部分４８Ｂに支持されている。
【００４９】
図５に示すように、マフラーユニット８０は、マフラー８２と、第２排気管１０２とを備えている。図２に示すように、マフラー８２は、車両中心線Ｍ１上に配置されている。図３に示すように、マフラー８２は、下リアフレーム４２に支持されている。マフラー８２は、補強フレーム４８に支持されている。
【００５０】
図６に示すように、マフラー８２は、第１本体部８３と、第１蓋部８４と、排気出口８５と、テールパイプ８６と、触媒９２とを備えている。第１本体部８３は、筒状に形成されている。第１本体部８３は、第１支持部８８と第２支持部９０とを備えている。第１支持部８８には、第１本体部８３の径方向に開口した第１開口８７が形成されている。第２支持部９０には、第１本体部８３の径方向に開口した第２開口８９が形成されている。第１蓋部８４は、第１本体部８３の前端部８３Ｆを塞ぐ。排気出口８５は、第１本体部８３の後端部８３Ｒに形成されている。テールパイプ８６は、排気出口８５に着脱可能に装着されている。触媒９２によって浄化された排ガスは、排気出口８５を介してテールパイプ８６に送られ、外部へと流れる。
【００５１】
図６に示すように、第１本体部８３は、第１室８３Ａと、第２室８３Ｂと、第３室８３Ｃと、第４室８３Ｄとを備えている。第１室８３Ａと第２室８３Ｂとは、貫通孔８３Ｘを備えた第１仕切り壁８３Ｋによって仕切られている。貫通孔８３Ｘには、触媒９２が配置されている。第２室８３Ｂと第３室８３Ｃとは、貫通孔（図示せず）を備えた第２仕切り壁８３Ｌによって仕切られている。第３室８３Ｃと第４室８３Ｄとは、網目状に形成された第３仕切り壁８３Ｍによって仕切られている。第１室８３Ａ、第２室８３Ｂおよび第３室８３Ｃの内壁には、排気音を吸収するグラスウール９４が配置されている。
【００５２】
図５に示すように、第１本体部８３は、第１ブラケット９３Ａと、第２ブラケット９３Ｂと、第３ブラケット９３Ｃ（図７参照）とを備えている。第１ブラケット９３Ａは、第１本体部８３の軸線Ｌ１より上方に配置されている。第１ブラケット９３Ａは、第１本体部８３から上方に延びる。図７に示すように、第２ブラケット９３Ｂおよび第３ブラケット９３Ｃは、第１本体部８３の軸線Ｌ１より下方に配置されている。第２ブラケット９３Ｂおよび第３ブラケット９３Ｃは、第１本体部８３から下方に延びる。第２ブラケット９３Ｂおよび第３ブラケット９３Ｃは、左右対称に配置されている。図３に示すように、第１ブラケット９３Ａは、下リアフレーム４２に支持されている。第１ブラケット９３Ａは、下リアフレーム４２に設けられたブラケット４２Ａを介して下リアフレーム４２に支持されている。第２ブラケット９３Ｂおよび第３ブラケット９３Ｃは、補強フレーム４８に支持されている。第２ブラケット９３Ｂおよび第３ブラケット９３Ｃは、補強フレーム４８に設けられたブラケット４８Ｅを介して補強フレーム４８に支持されている。
【００５３】
図６に示すように、第２排気管１０２は、第２本体部１０３と、第２蓋部１０４と、排気入口１０５とを備えている。第２本体部１０３は、筒状に形成されている。第２本体部１０３のうち、少なくとも第１支持部８８に支持される部分から第２支持部９０に支持される部分は直線状に形成されているとよい。第２本体部１０３には、第１本体部８３の内部空間と第２本体部１０３の内部空間とを連通する開口部１０３Ｘが形成されている。開口部１０３Ｘは、第２本体部１０３の周方向の全周に亘って形成された複数の孔から構成されている。本実施形態の開口部１０３Ｘは、複数の孔から構成されているが、第２本体部１０３の一部を網目状に形成した複数の開口から構成されていてもよい。
【００５４】
図６に示すように、第２蓋部１０４は、第２本体部１０３の右端部１０３Ｒを塞ぐ。排気入口１０５は、第２本体部１０３の左端部１０３Ｌに形成されている。排気入口１０５は、第１排気管６５（図３参照）に連結されている。排気入口１０５は、第１排気管６５の第４管６６Ｄ（図３参照）に連結されている。
【００５５】
図６に示すように、第２排気管１０２は、第１支持部８８に形成された第１開口８７と第２支持部９０に形成された第２開口８９とに挿入されている。第２排気管１０２は、第１支持部８８および第２支持部９０に支持されている。本実施形態では、第１支持部８８は、第２本体部１０３を支持し、かつ第２支持部９０は、第２蓋部１０４を支持している。第２支持部９０は、第２本体部１０３を直接支持していてもよい。第２排気管１０２と第１本体部８３とは、第１支持部８８および第２支持部９０において溶接によって連結されている。本実施形態では、第１支持部８８と第２本体部１０３とが溶接によって連結され、第２支持部９０と第２蓋部１０４とが溶接によって連結されている。第２支持部９０と第２本体部１０３とが溶接によって連結されていてもよい。
【００５６】
図６に示すように、第２本体部１０３の軸線Ｌ２は、車幅方向に延びる。第２本体部１０３の軸線Ｌ２は、水平方向に延びる。軸線Ｌ２は、水平方向から傾いていてもよい。第２本体部１０３の軸線Ｌ２は、第１本体部８３の軸線Ｌ１に対して実質的に垂直に延びる。軸線Ｌ２は、軸線Ｌ１に対して実質的に垂直に延びていなくてもよい。図５に示すように、第１本体部８３の軸線Ｌ１と第２本体部１０３の軸線Ｌ２とは交差する。軸線Ｌ１と軸線Ｌ２とは交差していなくてもよい。即ち、軸線Ｌ２が軸線Ｌ１に対して上方または下方に位置するように、第２排気管１０２を第１本体部８３に挿入してもよい。
【００５７】
図６に示すように、第２本体部１０３の右端部１０３Ｒは、第１本体部８３の外方（本実施形態では右方）に配置されている。詳細には、第２本体部１０３の右端部１０３Ｒは、開口８９から第１本体部８３の径方向の外方（本実施形態では右方）に向けて突出している。第２本体部１０３の左端部１０３Ｌは、第１本体部８３の外方（本実施形態では左方）に配置されている。詳細には、第２本体部１０３の左端部１０３Ｌは、開口８９から第１本体部８３の径方向の外方（本実施形態では左方）に向けて突出している。図７に示すように、第２蓋部１０４の一部は、第１本体部８３の外方（本実施形態では右方）に配置されている。詳細には、第２蓋部１０４の一部は、開口８９（図６参照）から第１本体部８３の径方向の外方（本実施形態では右方）に向けて突出している。
【００５８】
以上のように、マフラーユニット８０によれば、図６に示すように、第１排気管６５（図１参照）に接続される第２排気管１０２は、第１本体部８３の第１開口８７および第２開口８９に挿入され、第１本体部８３の第１支持部８８および第２支持部９０の２カ所で支持されている。このため、第２排気管１０２が第１本体部８３に１カ所で支持されている場合と比較して、第２排気管１０２とマフラー８２とを相互に確実に固定することができる。この結果、マフラー８２および／または第２排気管１０２が振動したときに、マフラー８２と第２排気管１０２との連結部分、すなわち第１支持部８８および第２支持部９０に発生する応力によるひずみを抑制することができる。
【００５９】
本実施形態のマフラーユニット８０によれば、図６に示すように、第２本体部１０３の軸線Ｌ２は、第１本体部８３の軸線Ｌ１に対して実質的に垂直に延びる。これにより、第１本体部８３は、第１支持部８８および第２支持部９０において、第２排気管１０２をバランスよく支持することができる。
【００６０】
本実施形態のマフラーユニット８０によれば、図５に示すように、第１本体部８３の軸線Ｌ１と第２本体部１０３の軸線Ｌ２とは交差する。これにより、第１本体部８３の軸線Ｌ１と第２本体部１０３の軸線Ｌ２とが交差しない場合と比較して、第１支持部８８と第２支持部９０との間隔が大きくなる。このため、第２排気管１０２は第１本体部８３により安定して支持される。
【００６１】
本実施形態のマフラーユニット８０によれば、図６に示すように、第２本体部１０３の右端部１０３Ｒは、第１本体部８３の外方に配置されている。右端部１０３Ｒが、第１本体部８３の第２開口８９からはみ出さずに第１本体部８３に支持されている場合と比較して、第２排気管１０２は第１本体部８３により安定して支持される。
【００６２】
本実施形態のマフラーユニット８０によれば、図６に示すように、第２本体部１０３に形成された開口部１０３Ｘは、第２本体部１０３の周方向の全周に亘って形成された複数の孔から構成されている。これにより、第１排気管６５（図１参照）から流れて来た排気ガスは、複数の孔からマフラー８２に向けて排出されるため、消音性に優れたマフラーユニット８０が実現される。
【００６３】
本実施形態のマフラーユニット８０によれば、図６に示すように、第２排気管１０２と第１本体部８３とが第１支持部８８および第２支持部９０において溶接により固定されている。このため、第２排気管１０２と第１本体部８３との連結部分の強度がより高くなる。
【００６４】
本実施形態のマフラーユニット８０によれば、図５に示すように、第２本体部１０３の軸線Ｌ２は、水平方向に延びる。第２排気管１０２は、第１本体部８３の軸線Ｌ１に対して左右対称に配置された第１支持部８８および第２支持部９０に支持される。マフラー８２に鉛直方向下向きの荷重が加わったとき、第１支持部８８および第２支持部９０に均等な荷重が加わる。このため、第１支持部８８および第２支持部９０のいずれか一方に大きな荷重が加わることを防止することができる。
【００６５】
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図１に示すように、マフラーユニット８０は、下リアフレーム４２および補強フレーム４８に支持されている。このため、マフラーユニット８０は、下リアフレーム４２および補強フレーム４８からの振動を受ける。しかし、図６に示すように、第２排気管１０２は、第１本体部８３の第１支持部８８および第２支持部９０の２カ所で支持されているため、マフラー８２と第２排気管１０２との連結部分において、上記振動により発生する応力によるひずみを抑制することができる。
【００６６】
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図６に示すように、第２本体部１０３の軸線Ｌ２は、車幅方向に延びる。第２排気管１０２は、第１本体部８３の軸線Ｌ１に対して左右対称に配置された第１支持部８８および第２支持部９０に支持される。マフラー８２に鉛直方向下向きの荷重が加わったとき、第１支持部８８および第２支持部９０に均等な荷重が加わる。このため、第１支持部８８および第２支持部９０のいずれか一方に大きな荷重が加わることを防止することができる。さらに、第１本体部８３の軸線Ｌ１は、車両中心線Ｍ１上に位置するため、マフラー８２には車幅方向のモーメントが発生しない。
【００６７】
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図２に示すように、マフラーユニット８０は、エンジン７０より後方かつエンジン７０の右端７０Ｒより左方かつエンジン７０の左端７０Ｌより右方に配置されている。このように、マフラーユニット８０をコンパクトに配置することができる。
【００６８】
本実施形態のＲＯＶ１によれば、図３に示すように、マフラーユニット８０は、第１シート１０Ｌより右方かつ第２シート１０Ｒより左方に配置されている。このように、マフラーユニット８０をコンパクトに配置することができる。また、第１本体部８３の軸線Ｌ１が車両中心線Ｍ１上に位置し、マフラーユニット８０は、車幅方向の中央付近に配置されている。このため、マフラーユニット８０が車幅方向の左方または右方にオフセットされて配置されている場合と比較して、ＲＯＶ１の振動時等に、第１支持部８８および第２支持部９０に発生するモーメントによるひずみを抑制または防止することができる。
【００６９】
＜第２実施形態＞
図８は、第２実施形態に係るマフラーユニット８０の構造を示す断面図である。図８に示すように、第２本体部１０３には、第１本体部８３の内部空間と第２本体部１０３の内部空間とを連通する開口部１０３Ｘが形成されている。開口部１０３Ｘは、長円形状に形成されている。開口部１０３Ｘは、第２本体部１０３の軸線Ｌ２方向に延びる。排気出口８５は、開口部１０３Ｘが開口する方向に配置されていない。本実施形態では、開口部１０３Ｘは、第２本体部１０３の上部および下部にそれぞれ形成されている。開口部１０３Ｘの形状は、長円形状に限定されず、例えば、矩形状や楕円形状であってもよい。
【００７０】
本実施形態のマフラーユニット８０によれば、図８に示すように、排気出口８５は、長円形状に形成された開口部１０３Ｘが開口する方向に配置されていない。開口部１０３Ｘが長円形状に形成されているため、第２排気管１０２からマフラー８２に排気ガスを効率良く流すことができる。また、排気出口８５は、開口部１０３Ｘが開口する方向に配置されていないため、排気ガスが流れる流路を長くすることができる。これにより、消音性に優れたマフラーユニット８０が実現される。
【００７１】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００７２】
８０  マフラーユニット
８２  マフラー
８３  第１本体部
８４  第１蓋部
８７  第１開口
８８  第１支持部
８９  第２開口
９０  第２支持部
１０２  第２排気管
１０３  第２本体部
１０３Ｘ  開口部
１０４  第２蓋部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016008599.tif 000007
【図６】
2016008599.tif 000008
【図７】
2016008599.tif 000009
【図８】
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