(57)【要約】【課題】車両走行時に、車両のフロント面に衝突して上方へ吹き上げてくる走行風を効率よく凝縮器に導いて、凝縮器の冷却効率を向上させた車両搭載用の冷却装置の提供を目的とする。【解決手段】車両のキャブ１上に配置され、作動冷媒循環回路３８に接続された凝縮器３３を収容すると共に、車両前方方向に開口する走行風を導入する導入口５１ａと、記導入口５１ａから導入された走行風を排出する排出口５１ｂとを含む導風板５１を備え、導入口５１ａの前端縁は、キャブ１のフロントウィンドウ１Ｆが取付られる開口面と同一面上に上方へ延びる仮想延長面ＳＦよりも少なくとも一部が車両前方へ突出するように形成されたことを特徴とする。【選択図】図１
2016048033.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のキャブ上に配置され、作動冷媒循環回路に接続された凝縮器を収容すると共に、車両前方方向に開口する走行風を導入する導入口と、前記導入口から導入された走行風を排出する排出口とを含む導風板を備え、
前記導入口の前端縁の少なくとも一部は、前記キャブのフロントウィンドウが取付られる開口面を上方に延ばした仮想延長面より車両前方へ突出するように構成されていることを特徴とする凝縮器の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるエアコン又は廃熱回収装置等の凝縮器の冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを搭載した車両において、エンジンの廃熱エネルギーを廃熱回収装置（ランキンサイクル回路）により動力として回生する、又はエンジンの駆動力によりキャブ内を冷房するエアコン装置等を構成する凝縮器を効率的に冷却することが求められている。その一例として特許文献１が知られている。
【０００３】
特許文献1によると、車両の屋根（キャブ）上に廃熱回収装置の凝縮器を配置することが提案されている。これによれば、凝縮器が他の機器に邪魔されずに通気されるため、凝縮圧力をより低下させることができ、廃熱回収装置の熱効率を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−１８４６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１によると、カウルの前端部には、トラックの屋根の前端縁との間に隙間を設けてトラックの走行流を取入れる構造になっている。しかし、カウルの外形は、トラックのフロント面と滑らかに連続しており、トラックのフロント面に沿って上方へ吹き上げてくる空気を荷台の上面に導くように形成されている。従って、フロント面に沿って上方へ吹き上げてくる走行風の大部分は、カウルの上面を流れ、屋根上室に導入される走行風を十分に確保することができない。従って、凝縮器の冷却効率を十分に引き出すことができない。
【０００６】
本発明はかかる技術的課題に鑑み、車両走行時に、車両のフロント面に衝突して上方へ吹き上げてくる走行風を効率よく凝縮器に導いて、凝縮器の冷却効率を向上させた凝縮器の冷却装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
本適用例に係る凝縮器の冷却装置は、車両のキャブ上に配置され、作動冷媒循環回路に接続された前記凝縮器を収容すると共に、車両前方方向に開口する走行風を導入する導入口と、前記導入口から導入された走行風を排出する排出口とを含む導風板とを備え、前記導入口の前端縁の少なくとも一部は、前記キャブのフロントウィンドウが取付られる開口面を上方に延ばした仮想延長面より車両前方へ突出するように構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
かかる発明によれば、凝縮器をルーフに搭載し、導入口の前端縁を、フロントウィンドウ取付開口面を上方へ延出させた仮想延長面よりも少なくとも一部を車両前方へ突出するように形成することで、車両の走行によりフロント面に当たり上方へ吹き上げる走行風を凝縮器に効率的に導入して、凝縮器を効率的に冷却することにより、凝縮圧力をより低下させることができ、凝縮器の熱効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
かかる発明によれば、車両走行時に、車両のフロント面に衝突して上方へ吹き上げてくる走行風を効率よく凝縮器に導いて、凝縮器の冷却効率を向上させた凝縮器の冷却装置の提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるキャブルーフに凝縮器を内装した冷却装置の配設状態図を示す。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエンジンとランキンサイクル回路の連結説明図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、その相対配置などはとくに特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。尚、本実施形態において、方向性を示す場合は、右ハンドル車の運転席（図示省略）に着座した状態を基準にして、左右前後、及び上下方向を表示する。
【００１２】
本、発明の車両搭載用の凝縮器の冷却装置は、キャブ内の空調を行うエアコン、ランキンサイクル等に利用できるが、本実施例では、ランキンサイクルの場合について説明する。図２は、本発明の一実施形態にかかるエンジン２とランキンサイクル装置３の連結説明図を示す。車両１００に搭載されたエンジン２は、エンジン本体２ａと、同エンジン本体２ａを冷却した冷却水Ｒを冷却するラジエータ２１と、冷却水Ｒをラジエータ２１との間に循環させる冷却水路２５と、冷却水路２５に介装され、冷却水Ｒの温度が低い時に、ラジエータ２１をバイパスさせるサーモスタット２４と、エンジン本体２ａの排ガスによって駆動されるターボチャージャ２６と、ラジエータ２１の前側に配置されターボチャージャ２６によって加圧された給気を冷却するインタークーラ２２と、インタークーラ２２及びラジエータ２１に外気を通過させるラジエータファン２５とで構成されている。
【００１３】
ランキンサイクル装置３は、エンジン２の冷却水路２５から導入した冷却水Ｒとランキンサイクル装置３の作動媒体Ｗとを熱交換させる蒸発器３１と、同蒸発器３１によって高温高圧になった作動媒体Ｗの膨張力によって回転され、回転力を動力として取出す膨張機３２と、同膨張機３２に同軸に連結され、同膨張機３２によって取出された動力で発電する発電機３７（本実施形態の場合）と、膨張機３２で膨張した作動媒体Ｗを冷却して、凝縮させる凝縮器３３と、凝縮された作動媒体Ｗを圧縮して蒸発器３１に圧送する作動媒体ポンプ３４と、作動媒体Ｗをこれらの機器類に循環させる循環路３８とで構成されている。３５は、凝縮器３３に外気を流通させて、作動媒体Ｗの凝縮を促進させる冷却ファンであり、必要に応じて作動させる。
【００１４】
また、蒸発器３１の冷却水Ｒへの導入は、エンジン２側とランキンサイクル装置３側とを連結して、冷却水Ｒを循環させる冷却水循環ホース３６（３６ａ，３６ｂ）を介して行われる。冷却水循環ホース３６は、エンジン本体２ａから冷却水Ｒが流出してくる冷却水路２５の上流側水路２５ａと蒸発器３１の冷却水入口とを連結した上流側循環ホース３６ａと、蒸発器３１の冷却水出口と冷却水路２５のエンジン本体２ａの冷却水入口側になる下流側水路２５ｂとを連結し、冷却水Ｒを冷却水路２５に戻す下流側循環ホース３６ｂとで構成されている。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態かかる、冷却装置５をキャブルーフ１Ｒに配設した状態図を示し、車両前部の側面視を表す。尚、本実施形態では、キャブオーバタイプのトラックで且つ、冷凍バンボデー１Ｂの架装を施した車両１００で説明する。
【００１６】
車両１００のベースとなるシャシフレーム１０には、該シャシフレーム１０の車両前部に運転台であるキャブオーバタイプのキャブ１が配設されている。そして、キャブ１の後側には、キャブルーフ１Ｒより高い箱型の冷凍バンボデー１Ｂが架装されている。キャブ１のフロア１４の下側のエンジンルームＥＲにはエンジン本体２ａが搭載されている。エンジン本体２ａの前側には、ラジエータ２１、更にその前にはインタークーラ２２が配設されている。
【００１７】
キャブルーフ１Ｒには、冷却装置５が配設されている。冷却装置５は、ランキンサイクル装置３の凝縮器３３(含む冷却ファン３５)を内部に包含し、走行風を凝縮器３３に導く導風板５１から構成されている。凝縮器３３には、キャブ１のエンジンルームＥＲ内に配設された膨張機３２からホース３８ａによって作動媒体Ｗが循環され、凝縮器３３にて冷却され、冷却された作動媒体Ｗはホース３８ｂによって作動媒体ポンプ３４に流れていく。
【００１８】
導風板５１は、キャブ１の前方視において、下方がキャブ１に車幅方向略全域に開口してキャブルーフ１Ｒとで略矩形を成し、導風板５１の上面部５１ｄは、例えば、前後方向中間部から後方にかけて下方へ傾斜した形状に形成されていてもよい。導風板５１には、キャブ１の前端側にキャブ１のフロント面１Ｆを吹き上げてくる走行風を導風板５１内に導入する導入口５１ａと、キャブ１の後端側に導入された走行風を導風板５１内から外部へ排出する排出口５１ｂと、が形成されている。本実施形態の場合、キャブ１の後方に架装されている冷凍バン１Ｂの冷凍機室カバー１Ｃが冷凍バン１Ｂの上部から前方へ突出している。そのため、導風板５１は、前後方向中間部から後方にかけて上面部が下方へ傾斜した形状に形成したものであが、その形状は特に限定されない。更に、排出口５１ｂと冷凍バン１Ｂの前端部との間には、隙間ｍが確保されている。排出口５１ｂから排出された走行風は冷凍機室カバー１Ｃを冷却する作用を有している。
【００１９】
凝縮器３３は、導風板５１内のキャブルーフ１Ｒ上に配設した取付台１１に固設されている。凝縮器３３は、導入口５ａから導入される走行風の流れに対して凝縮器３３の走行風取入面が略直角になるように配設されている。
【００２０】
図１に車両１００の側面視にて示すように、導入口５１ａは、キャブ１のフロントウィンドウ面１Ｆを上方へ延長した仮想延長面ＳＦに対して、開口端縁の一部（斜線部）が前方側に突出するように形成されている。仮想延長面ＳＦは、フロントウィンドウ１Ｆの取付開口部の車幅方向中心位置を含む車両前後方向の面と平行な面の下側と上側とを結んで上方へ延長させた線を含む面（ＳＦ）とする。冷却装置５の導入口５１ａを仮想延長面ＳＦよりも前方に突出するように形成することにより、より多くの車両のフロント面に衝突して上方へ吹き上げてくる走行風を導風板５１内に導入することができる。これにより導風板５１内の凝縮器の冷却効率が向上する。
【００２１】
更に、冷却装置５内には、導入口５１ａの上下方向中間部に、導入口３の前端縁から凝縮器３３の前面側近傍まで延在し、導風板５１内全幅に亘って配設された中間ガイド板５１ｃを有していてもよい。ガイド板５１ｃは、キャブ１のフロントウィンドウ１Ｆを上方へ吹き上げてきた走行風が、導風板５１内の上方へ偏るのを防止して、走行風がキャブルーフ１Ｒの表面側を流れる量を確保するようにして、走行風が凝縮器３３の全域に均等に配風されるようにしたものである。このようにすることで、凝縮器３３の冷却効率を向上させて、凝縮器の凝縮圧力をより低下させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
車両に搭載されるエアコン又は廃熱回収装置の凝縮器の搭載構造に利用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１        キャブ
１Ｒ      キャブルーフ
１Ｆ      フロントウィンドウ
２        エンジン
３        ランキンサイクル装置（廃熱回収装置）
５        冷却装置
３１      蒸発器
３２      膨張機
３３      凝縮器
３４      作動媒体ポンプ
３６      冷却水循環ホース
３８      循環路
３７      発電機
５０      空間部
５１      導風板
５１ａ    導入口
５１ｂ    排出口
１００    車両
Ｒ        冷却水
Ｗ        作動媒体
ＳＦ      仮想延長面
【図１】
2016048033.tif 000003
【図２】
2016048033.tif 000004