(57)【要約】【課題】部品数の低減に伴う全長縮小とともに軽量化および原価低減を可能にする自動変速機用オイルポンプを提供する。【解決手段】本発明の自動変速機用オイルポンプは、内部に少なくとも１つ以上のオイル流路が形成されているハウジングと、  前記ハウジングに組み立てられ、駆動軸を介して回転動力を供給する駆動源と、  前記駆動軸の外周部及び前記駆動軸と連結された動力連結軸の外周部に亘って装着されるハウジングの前記動力連結軸方向の両側部にそれぞれ配置され、前記駆動軸及び動力連結軸の回転動力を受けてオイルを供給する２つのポンプと、  を含み、  前記２つのポンプのうちの１つのポンプのインナーロータは、前記駆動軸と連結されるとともにボス部と一体に形成され、前記ボス部を介して他の１つのポンプのインナーロータに連結された前記動力連結軸と連結されることを特徴とする。【選択図】図２
2016000989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に少なくとも１つ以上のオイル流路が形成されているハウジングと、
前記ハウジングに組み立てられ、駆動軸を介して回転動力を供給する駆動源と、
前記駆動軸の外周部及び前記駆動軸と連結された動力連結軸の外周部に亘って装着されるハウジングの前記動力連結軸方向の両側部にそれぞれ配置され、前記駆動軸及び動力連結軸の回転動力を受けてオイルを供給する２つのポンプと、
を含み、
前記２つのポンプのうちの１つのポンプのインナーロータは、前記駆動軸と連結されるとともにボス部と一体に形成され、前記ボス部を介して他の１つのポンプのインナーロータに連結された前記動力連結軸と連結されることを特徴とする自動変速機用オイルポンプ。
【請求項２】
前記２つのポンプは、
前記少なくとも１つ以上のオイル流路を介してオイル貯蔵所のオイルを吸入し、前記吸入されたオイルを用いて低圧を生成し、前記生成された低圧を吐出する低圧用ポンプと、
前記低圧用ポンプから吐出される低圧の一部を吸入し、前記吸入された低圧の一部を用いて高圧を生成し、前記生成された高圧を吐出する高圧用ポンプと、
からなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項３】
前記少なくとも１つ以上のオイル流路は、
前記オイル貯蔵所から吸入されるオイルを前記低圧用ポンプに供給する吸入流路と、
前記低圧用ポンプから吐出されるオイルを低圧部に供給する低圧吐出流路と、
前記低圧吐出流路のオイルの一部を前記高圧用ポンプに供給するように、前記低圧吐出流路から分岐する分岐流路と、
前記高圧用ポンプから吐出されるオイルを高圧部に供給する高圧吐出流路と、  を含むことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項４】
前記駆動源は、電動モータからなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項５】
前記２つのポンプそれぞれは、ベーンポンプからなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項６】
前記２つのポンプそれぞれは、ギヤポンプからなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項７】
前記ボス部は、円筒状に形成されており、前記１つのポンプのインナーロータの内側面に一体に形成され、前記インナーロータと共に、前記駆動軸と前記動力連結軸とを連結することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項８】
前記駆動軸および動力連結軸は、相互動力伝達可能にそれぞれ前記１つのポンプのインナーロータと前記ボス部にスプライン結合されるか、あるいはキーまたは多角形状によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項９】
前記ボス部の外周面は、前記ハウジングの内部に形成された軸連結ホールによって回転可能に支持されることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１０】
その内部に少なくとも１つ以上のオイル流路が形成されているハウジングと、
前記ハウジングに組み立てられ、駆動軸を介して回転動力を供給する電動モータと、
前記駆動軸の外周部及び前記駆動軸と連結された動力連結軸の外周部に亘って装着されるハウジングの前記動力連結軸方向の一側部に配置され、前記少なくとも１つ以上のオイル流路を介してオイル貯蔵所のオイルを吸入し、低圧を生成および吐出する低圧用ポンプと、
前記駆動軸の外周部及び前記駆動軸と連結された動力連結軸の外周部に亘って装着されるハウジングの前記動力連結軸方向の他側部に配置され、前記駆動軸に連結されるインナーロータを含み、前記低圧用ポンプから吐出されるオイルの一部を吸入し、高圧を生成および吐出する高圧用ポンプと、
前記ハウジングの内部に形成される軸連結ホールに設けられ、その両端部が前記低圧用ポンプおよび高圧用ポンプのインナーロータにそれぞれ連結される動力連結軸と、
前記動力連結軸の他端部が嵌合し、前記高圧用ポンプのインナーロータの内側面に一体に形成されるボス部と、
を含むことを特徴とする自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１１】
前記少なくとも１つ以上のオイル流路は、
前記オイル貯蔵所から吸入されるオイルを前記低圧用ポンプに供給する吸入流路と、
前記低圧用ポンプから吐出されるオイルを自動変速機の低圧部に供給する低圧吐出流路と、
前記低圧吐出流路のオイルの一部を前記高圧用ポンプに供給するように、前記低圧吐出流路から分岐する分岐流路と、
前記高圧用ポンプから吐出されるオイルを自動変速機の高圧部に供給するように、前記ハウジングの内部に形成される高圧吐出流路と、
を含むことを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１２】
前記低圧用ポンプおよび高圧用ポンプそれぞれは、ベーンポンプからなることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１３】
前記低圧用ポンプおよび高圧用ポンプそれぞれは、ギヤポンプからなることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１４】
前記ボス部は、円筒状に形成されており、前記高圧用ポンプのインナーロータの内側面に一体に形成され、前記インナーロータと共に、前記駆動軸と前記動力連結軸とを連結することを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１５】
前記駆動軸および動力連結軸は、動力伝達可能にそれぞれ前記高圧用ポンプのインナーロータと前記ボス部にスプライン結合されるか、あるいはキーまたは多角形状によって結合されることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１６】
前記ボス部の外周面は、前記軸連結ホールによって回転可能に支持されることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１７】
前記動力連結軸の外周面の一側が、前記軸連結ホールにベアリングを介して回転可能に支持されることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【請求項１８】
前記動力連結軸の外周面の一側が、前記軸連結ホールにブッシュを介して回転可能に支持されることを特徴とする請求項１０に記載の自動変速機用オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用オイルポンプに係り、より詳しくは、１つのハウジング内に１つの電動モータによって駆動される２つのポンプを装着した自動変速機用オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、世界的な原油高と排気ガスの排出規制などがますます強化されるにつれ、自動車メーカーは、環境に優しく、燃費を向上させられる技術の開発に総力を傾けている。
自動変速機の燃費改善は、オイルポンプの無駄な消費動力を最少にすることによって実現できる。
燃費改善のために、最近は、自動変速機に低圧用ポンプと高圧用ポンプを別に備え、低圧用ポンプで生成された油圧は、低圧部（トルクコンバータ、冷却、潤滑）に供給されるようにし、高圧用ポンプで生成された油圧は、高圧部（変速時、選択的に作動するクラッチ、ブレーキなどの摩擦部材）に供給されるようにしている。
【０００３】
より具体的には、自動変速機の通常の油圧は、低圧用オイルポンプで低圧部の要求する油圧を基準として生成し、高圧用オイルポンプで高圧部の要求する油圧だけを生成して高圧部に供給するようになっている。
図１は、自動変速機用油圧供給システムの一例を示す構成図である。
図１に示す通り、油圧供給システムは、低圧用ポンプ２で生成された低圧の油圧を、トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）、冷却部、潤滑部などの低圧部４に供給し、高圧用ポンプ６で生成された高圧の油圧を、変速に関係するクラッチ、ブレーキなどの摩擦部材を作動させるための高圧部８に供給するように構成される。
【０００４】
即ち、低圧用ポンプ２で生成された油圧は、低圧用レギュレータバルブ１０で安定した油圧に調節されて低圧部４に供給され、高圧用ポンプ６は、低圧用ポンプ２から供給される低圧の油圧を高圧の油圧に昇圧し、高圧用ポンプ６によって昇圧された油圧は、高圧用レギュレータバルブ１２で安定した油圧に制御されて高圧部８に供給される。
このような自動変速機の油圧供給システムを最適化するために、最近は、１つの駆動源を用いて低圧用ポンプ２と高圧用ポンプ６を同時に駆動させる自動変速機用オイルポンプが用いられている。
即ち、低圧用ポンプ２と高圧用ポンプ６との間の動力の連結を最適化することで、自動変速機用オイルポンプの全長を縮小するとともに軽量化および原価低減を達成させるための研究開発が活発に行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−０３９８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、１つのハウジング内に１つの電動モータによって駆動される２つのポンプを装着することで、部品数の低減に伴う全長縮小とともに軽量化および原価低減を可能にする自動変速機用オイルポンプの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の自動変速機用オイルポンプは、内部に少なくとも１つ以上のオイル流路が形成されているハウジングと、
前記ハウジングに組み立てられ、駆動軸を介して回転動力を供給する駆動源と、
前記駆動軸の外周部及び前記駆動軸と連結された動力連結軸の外周部に亘って装着されるハウジングの前記動力連結軸方向の両側部にそれぞれ配置され、前記駆動軸及び動力連結軸の回転動力を受けてオイルを供給する２つのポンプと、
を含み、
前記２つのポンプのうちの１つのポンプのインナーロータは、前記駆動軸と連結されるとともにボス部と一体に形成され、前記ボス部を介して他の１つのポンプのインナーロータに連結された前記動力連結軸と連結されることを特徴とする。
【０００８】
前記２つのポンプは、
前記少なくとも１つ以上のオイル流路を介してオイル貯蔵所のオイルを吸入し、前記吸入されたオイルを用いて低圧を生成し、前記生成された低圧を吐出する低圧用ポンプと、
前記低圧用ポンプから吐出される低圧の一部を吸入し、前記吸入された低圧の一部を用いて高圧を生成し、前記生成された高圧を吐出する高圧用ポンプと、
からなることを特徴とする。
【０００９】
前記少なくとも１つ以上のオイル流路は、
前記オイル貯蔵所から吸入されるオイルを前記低圧用ポンプに供給する吸入流路と、
前記低圧用ポンプから吐出されるオイルを低圧部に供給する低圧吐出流路と、
前記低圧吐出流路のオイルの一部を前記高圧用ポンプに供給するように、前記低圧吐出流路から分岐する分岐流路と、
前記高圧用ポンプから吐出されるオイルを高圧部に供給する高圧吐出流路と、  を含むことを特徴とする。
【００１０】
前記駆動源は、電動モータからなることを特徴とする。
【００１１】
前記２つのポンプそれぞれは、ベーンポンプからなることを特徴とする。
【００１２】
前記２つのポンプそれぞれは、ギヤポンプからなることを特徴とする。
【００１３】
前記ボス部は、円筒状に形成されており、前記１つのポンプのインナーロータの内側面に一体に形成され、前記インナーロータと共に、前記駆動軸と前記動力連結軸とを連結することを特徴とする。
【００１４】
前記駆動軸および動力連結軸は、相互動力伝達可能にそれぞれ前記１つのポンプのインナーロータと前記ボス部にスプライン結合されるか、あるいはキーまたは多角形状によって結合されることを特徴とする。
【００１５】
前記ボス部の外周面は、前記ハウジングの内部に形成された軸連結ホールによって回転可能に支持されることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明は、その内部に少なくとも１つ以上のオイル流路が形成されているハウジングと、
前記ハウジングに組み立てられ、駆動軸を介して回転動力を供給する電動モータと、
前記駆動軸の外周部及び前記駆動軸と連結された動力連結軸の外周部に亘って装着されるハウジングの前記動力連結軸方向の一側部に配置され、前記少なくとも１つ以上のオイル流路を介してオイル貯蔵所のオイルを吸入し、低圧を生成および吐出する低圧用ポンプと、
前記駆動軸の外周部及び前記駆動軸と連結された動力連結軸の外周部に亘って装着されるハウジングの前記動力連結軸方向の他側部に配置され、前記駆動軸に連結されるインナーロータを含み、前記低圧用ポンプから吐出されるオイルの一部を吸入し、高圧を生成および吐出する高圧用ポンプと、
前記ハウジングの内部に形成される軸連結ホールに設けられ、その両端部が前記低圧用ポンプおよび高圧用ポンプのインナーロータにそれぞれ連結される動力連結軸と、
前記動力連結軸の他端部が嵌合し、前記高圧用ポンプのインナーロータの内側面に一体に形成されるボス部と、
を含むことを特徴とする。
【００１７】
前記少なくとも１つ以上のオイル流路は、
前記オイル貯蔵所から吸入されるオイルを前記低圧用ポンプに供給する吸入流路と、
前記低圧用ポンプから吐出されるオイルを自動変速機の低圧部に供給する低圧吐出流路と、
前記低圧吐出流路のオイルの一部を前記高圧用ポンプに供給するように、前記低圧吐出流路から分岐する分岐流路と、
前記高圧用ポンプから吐出されるオイルを自動変速機の高圧部に供給するように、前記ハウジングの内部に形成される高圧吐出流路と、
を含むことを特徴とする。
【００１８】
前記低圧用ポンプおよび高圧用ポンプそれぞれは、ベーンポンプからなることを特徴とする。
【００１９】
前記低圧用ポンプおよび高圧用ポンプそれぞれは、ギヤポンプからなることを特徴とする。
【００２０】
前記ボス部は、円筒状に形成されており、前記高圧用ポンプのインナーロータの内側面に一体に形成され、前記インナーロータと共に、前記駆動軸と前記動力連結軸とを連結することを特徴とする。
【００２１】
前記駆動軸および動力連結軸は、動力伝達可能にそれぞれ前記高圧用ポンプのインナーロータと前記ボス部にスプライン結合されるか、あるいはキーまたは多角形状によって結合されることを特徴とする。
【００２２】
前記ボス部の外周面は、前記軸連結ホールによって回転可能に支持されることを特徴とする。
【００２３】
前記動力連結軸の外周面の一側が、前記軸連結ホールにベアリングを介して回転可能に支持されることを特徴とする。
【００２４】
前記動力連結軸の外周面の一側が、前記軸連結ホールにブッシュを介して回転可能に支持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の実施形態にかかる自動変速機用オイルポンプ５０は、低圧用ポンプ５１および高圧用ポンプ５３のインナーロータ５１ａ、５３ａが１つの動力連結軸６１で連結され、１つの電動モータＭによって駆動される。
また、電動モータＭの回転数を制御すれば、低圧部と高圧部に供給される油圧および流量の最適化制御が可能である。
さらに、本発明によれば、１つのハウジング５５内に１つの電動モータＭによって駆動される低圧用ポンプ５１および高圧用ポンプ５３を配置し、高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａとボス部７１を一体形成し、ボス部７１を介して低圧用ポンプ５１のインナーロータ５１ａに連結された動力連結軸６１と高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａとを連結する。したがって、別の軸支持部品を必要としない。
また、軸支持部品などの部品数の低減によって全長を縮小することができ、軽量化および原価低減に寄与することができる。
さらに、低圧用ポンプ５１および高圧用ポンプ５３がギヤポンプの場合、インナーロータ５１ａ、５３ａが直接ハウジング５５にセンタリングされることにより、インナーロータ５１ａ、５３ａおよびアウターロータ５１ｂ、５３ｂの偏心および歯形隙間による軸ずれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】自動変速機用油圧供給システムの一例を示す構成図である。
【図２】本発明の実施形態にかかる自動変速機用オイルポンプの断面図である。
【図３】本発明の実施形態にかかる自動変速機用オイルポンプに適用される構成部品の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
ただし、本発明の実施形態を明確に説明するために説明上不必要な部分は省略した。
図２は、本発明の実施形態にかかる自動変速機用オイルポンプの断面図であり、  図３は、本発明の実施形態にかかる自動変速機用オイルポンプに適用される構成部品の一部を示す斜視図である。
図２に示す通り、本発明のオイルポンプ５０は、低圧用ポンプ５１と高圧用ポンプ５３が１つのハウジング５５内に装着される。低圧用ポンプ５１で生成された低圧の油圧は、トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）、冷却部、潤滑部などの低圧部に供給され、高圧用ポンプ５３で生成された高圧の油圧は、変速に関係するクラッチ、ブレーキなどの摩擦部材を作動させるための高圧部に供給される。
【００２８】
前記低圧とは、トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）の作動と冷却および潤滑を円滑にする程度の低い圧力で制御されて供給される油圧を意味し、高圧とは、変速時、選択的に作動する複数の摩擦部材を円滑に作動できる程度の高い圧力で制御されて供給される油圧を意味する。
図２に示す通り、本発明のオイルポンプ５０は、低圧用ポンプ５１と高圧用ポンプ５３が１つの動力連結軸６１によって連結され、駆動源の電動モータＭで駆動される。電動モータＭは、トランスミッション制御ユニット（図示せず）によって制御される。
【００２９】
以下、本発明の実施形態にかかる自動変速機用オイルポンプ５０をより具体的に説明する。
図２に示す通り、オイルポンプ５０は、ハウジング５５と、電動モータＭと、低圧用ポンプ５１と、高圧用ポンプ５３と、動力連結軸６１と、ボス部７１とから構成される。
ハウジング５５は、単一体からなり、その内部に少なくとも１つ以上のオイル流路が形成されており、内部中央には横方向に貫通した軸連結ホールＨが形成される。
電動モータＭは駆動源であって、ハウジング５５に組み立てられる。電動モータＭは、駆動軸５７を介して回転動力を提供する。
【００３０】
本発明の実施形態では、前記駆動源として電動モータＭを適用することを例示しているが、前記駆動源は必ずしも電動モータＭに限定されるものではない。駆動源として、自動変速機のトルクコンバータの内部から回転動力を受けたハブなどを用いることができる。
低圧用ポンプ５１は、駆動軸５７と連結された動力連結軸６１の外周部において、動力連結軸６１の外周部に装着されるハウジング５５の一側部に配置され、ハウジング５５と、ハウジング５５の一側面に組み立てられる前方カバー５９とによって密閉される。
低圧用ポンプ５１は、吸入流路Ｌ１を介してオイル貯蔵所６３のオイルを吸入し、トルクコンバータ（Ｔ／Ｃ）の作動と冷却および潤滑を円滑にする程度の油圧を生成し、生成された油圧を低圧吐出流路Ｌ２を介して吐出する。
【００３１】
高圧用ポンプ５３は、駆動軸５７と駆動軸５７に連結された動力連結軸６１との連結部の外周部において、駆動軸５７及び動力連結軸６１の外周部に装着されるハウジング５５の他側部に配置され、ハウジング５５と、ハウジング５５の他側面に組み立てられる後方カバー６５とによって密閉される。
高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａは、駆動軸５７に連結されている。  高圧用ポンプ５３は、低圧用ポンプ５１から吐出されるオイルを分岐流路Ｌ３を介して吸入し、変速時、選択的に作動する複数の摩擦部材を円滑に作動できる程度の相対的に高い圧力を生成し、生成された高い圧力を高圧吐出流路Ｌ４を介して吐出する。
【００３２】
少なくとも１つ以上のオイル流路は、吸入流路Ｌ１と、低圧吐出流路Ｌ２と、分岐流路Ｌ３と、高圧吐出流路Ｌ４とを含む。
吸入流路Ｌ１は、オイル貯蔵所６３から吸入されるオイルを低圧用ポンプ５１に供給するように、ハウジング５５の内部に形成される。
低圧吐出流路Ｌ２は、低圧用ポンプ５１から吐出されるオイルを自動変速機の低圧部に供給するように、ハウジング５５の内部に形成される。
また、分岐流路Ｌ３は、低圧吐出流路Ｌ２のオイルの一部を高圧用ポンプ５３に供給するように、ハウジング５５の内部に形成される。分岐流路Ｌ３は、低圧吐出流路Ｌ２から分岐して高圧用ポンプ５３に連結される。
【００３３】
高圧吐出流路Ｌ４は、高圧用ポンプ５３から吐出されるオイルを自動変速機の高圧部に供給するように、ハウジング５５の内部に形成される。
一方、本発明の実施形態では、低圧用ポンプ５１および高圧用ポンプ５３としてギヤポンプが用いられることを例示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。低圧用ポンプ５１および高圧用ポンプ５３は、ベーンポンプであってよく、この場合、低圧用ポンプ５１および高圧用ポンプ５３のインナーロータ５１ａ、５３ａには、複数のベーンが設けられてよい。
【００３４】
図２に示す通り、動力連結軸６１は、ハウジング５５の内部に形成される軸連結ホールＨに設けられ、その一端部は低圧用ポンプ５１のインナーロータ５１ａに連結され、その他端部は高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａに連結される。これにより、動力連結軸６１は、低圧用ポンプ５１と高圧用ポンプ５３に電動モータＭの動力を伝達する。
ボス部７１は、動力連結軸６１に装着されており、高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａの内側面に形成される。
即ち、ボス部７１は、円筒状に形成されており、高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａの内側面に一体形成され、インナーロータ５３ａと共に、駆動軸５７と動力連結軸６１とを連結する。
【００３５】
駆動軸５７および動力連結軸６１は、動力伝達可能なようにそれぞれ高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａとボス部７１にスプライン結合されたり、キーまたは多角形状によって結合されてよい。
図３に示す通り、本発明の実施形態では、高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａおよびボス部７１の内周面を多角形に形成し、駆動軸５７および動力連結軸６１の外周面を前記多角形に対応する形状に形成して、駆動軸５７と動力連結軸６１がそれぞれ高圧用ポンプ５３のインナーロータ５３ａとボス部７１に結合されることを例示したが、これに限定されない。
また、ボス部７１は、軸連結ホールＨにその外周面が回転可能に支持され、駆動軸５７と動力連結軸６１を回転可能に支持する。
【００３６】
さらに、動力連結軸６１は、軸連結ホールＨにその外周面の一側がブッシュ６７を介して回転可能に支持される。
この時、本発明の実施形態では、軸連結ホールＨに動力連結軸６１の外周面の一側がブッシュ６７を介して回転可能に支持されることを例示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。ブッシュ６７の代わりに、ベアリングを適用することも可能である。
【００３７】
以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００３８】
５０：オイルポンプ
５１：低圧用ポンプ
５１ａ、５３ａ：インナーロータ
５１ｂ、５３ｂ：アウターロータ
５３：高圧用ポンプ
５５：ハウジング
５７：駆動軸
５９：前方カバー
６１：動力連結軸
６３：オイル貯蔵所
６５：後方カバー
６７：ブッシュ
７１：ボス部
Ｈ：軸連結ホール
Ｌ１：吸入流路
Ｌ２：低圧吐出流路
Ｌ３：分岐流路
Ｌ４：高圧吐出流路
Ｍ：電動モータ
【図１】
2016000989.tif 000003
【図２】
2016000989.tif 000004
【図３】
2016000989.tif 000005