(57)【要約】【課題】ロアジャケット６にアッパジャケット７を安定して固定する。【解決手段】アッパジャケット７は、本体部１５の一端からアッパジャケット本体軸方向に沿って所定長さ形成された本体部縮径用のスリット１６と、スリット１６の両側からアッパジャケット本体部径方向外側に突出する一対の板状のクランプ片１７と、を有している。一対のクランプ片１７は、アッパジャケット他端側の先端ほどアッパジャケット本体部径方向外側に位置するよう形成されている。また、一対のクランプ片１７は、ロアジャケット６にアッパジャケット７を固定する過程で一対のクランプ片１７のクランプ片内側突起部１９同士が突き当てられる。【選択図】図４
2016190525.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のロアジャケットと、一端側に上記ロアジャケットの端部が摺動可能に挿入された筒状の本体部を有するアッパジャケットと、上記ロアジャケット及び上記アッパジャケットに回転可能に支持された伸縮自在のステアリングシャフトと、を有し、上記アッパジャケットは、上記本体部の一端からアッパジャケット本体軸方向に沿って所定長さ形成された本体部縮径用のスリットと、該スリットの両側からアッパジャケット本体部径方向外側に突出する一対のクランプ片と、上記一対のクランプ片に貫通形成されたアッパジャケット本体部軸方向に沿った長穴状のテレスコ穴と、を有するステアリングコラム装置であって、
上記アッパジャケットの本体部と上記一対のクランプ片を挟持する一対の挟持片と、上記一対の挟持片にそれぞれ形成されたボルト長穴と、上記各ボルト長穴と上記各テレスコ穴とを貫通するロックボルトと、該ロックボルトの一端に設けられ、上記一対の挟持片で上記アッパジャケットを締め付けて上記ロアジャケットに上記アッパジャケットを固定するロック機構と、を有するステアリングコラム装置において、
上記テレスコ穴は、上記クランプ片の基端側に形成され、
上記一対のクランプ片は、上記ロックボルトにより上記一対の挟持片で上記アッパジャケットを締め付けた際にその先端同士が突き当てられるとともに、アッパジャケット他端側の先端ほどアッパジャケット本体部径方向外側に位置するよう形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
上記各クランプ片の先端内側には、アッパジャケット本体部軸方向に沿って延びるクランプ片内側突起部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラム装置。
【請求項３】
上記本体部の外周面には、本体部軸心を挟んで対称となる両側位置に、上記一対の挟持片にそれぞれ突き当てられるアッパジャケット本体部軸方向に沿って延びる本体部突起が突出形成され、
上記各クランプ片には、上記テレスコ穴の周囲に、上記挟持片に突き当てられるクランプ片外側突起部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ステアリングホイールのテレスコ調整が可能なステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、円筒状のアウターコラムの一端にスリットを設け、アウターコラムのスリットが設けられた部分をブラケットの一対の側板で挟み込み、これら側板及び上記アウターコラムを貫通する締付けロッドを締め込むことで、上記スリットの幅を小さくして上記アウターコラムを縮径し、当該アウターコラムの一端側に挿入されたインナーコラムに固定するステアリングコラム装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２３３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような特許文献１においては、アウターコラム軸方向でのスリットに対する締付けロッドの位置に応じて、当該締付けロッドの締め付けに対するアウターコラムの剛性が変化する。
【０００５】
すなわち、上記スリットのアウターコラム軸方向他端側ほど、上記締付けロッドで締め付けた際にアウターコラムが変形しにくくなる。
そのため、アウターコラム軸方向に沿った締付けロッドによる締め付け位置によって、アウターコラムを固定するための締付けロッドの締め付け力（軸力）が変化してしまうという問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のステアリングコラム装置は、筒状のロアジャケットと、一端側に上記ロアジャケットの端部が摺動可能に挿入された筒状の本体部を有するアッパジャケットと、上記ロアジャケット及び上記アッパジャケットに回転可能に支持された伸縮自在のステアリングシャフトと、を有し、上記アッパジャケットは、上記本体部の一端からアッパジャケット本体軸方向に沿って所定長さ形成された本体部縮径用のスリットと、該スリットの両側からアッパジャケット本体部径方向外側に突出する一対のクランプ片と、上記一対のクランプ片に貫通形成されたアッパジャケット本体部軸方向に沿った長穴状のテレスコ穴と、を有し、上記アッパジャケットの本体部と上記一対のクランプ片を挟持する一対の挟持片と、上記一対の挟持片にそれぞれ形成されたボルト長穴と、上記各ボルト長穴と上記各テレスコ穴とを貫通するロックボルトと、該ロックボルトの一端に設けられ、上記一対の挟持片で上記アッパジャケットを締め付けて上記ロアジャケットに上記アッパジャケットを固定するロック機構と、を有するものであって、上記テレスコ穴は、上記クランプ片の基端側に形成され、上記一対のクランプ片は、上記ロックボルトにより上記一対の挟持片で上記アッパジャケットを締め付けた際にその先端同士が突き当てられるとともに、アッパジャケット他端側の先端ほどアッパジャケット本体部径方向外側に位置するよう形成されていることを特徴としている。
【０００７】
上記各クランプ片の先端内側には、アッパジャケット本体部軸方向に沿って延びるクランプ片内側突起部が形成してもよい。
【０００８】
また、上記本体部の外周面には、本体部軸心を挟んで対称となる両側位置に、上記一対の挟持片にそれぞれ突き当てられるアッパジャケット本体部軸方向に沿って延びる本体部突起を突出形成し、上記各クランプ片には、上記テレスコ穴の周囲に、上記挟持片に突き当てられるクランプ片外側突起部を形成するようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロックボルトによる締め付け位置が、アッパジャケット本体部軸方向に沿ったどの位置であっても、ロックボルトの締め付け位置を力点、クランプ片先端を支点とすることで、ロックボルトの締め付け力（軸力）を一定として、ロアジャケットにアッパジャケットを固定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るステアリングコラム装置の概略構成を模式的に示した説明図。
【図２】本発明の第１実施例において、ロアジャケットにアッパジャケットが固定されていない状態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】本発明の第１実施例のステアリングコラム装置におけるアッパジャケットの正面図。
【図４】本発明の第１実施例のステアリングコラム装置において、ロアジャケットにアッパジャケットが固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図５】本発明の第１実施例のステアリングコラム装置において、ロアジャケットにアッパジャケットが固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図６】本発明の第２実施例のステアリングコラム装置において、ロアジャケットにアッパジャケットが固定されていない状態における図１のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する断面図。
【図７】本発明の第２実施例のステアリングコラム装置におけるアッパジャケットの正面図。
【図８】本発明の第２実施例のステアリングコラム装置において、ロアジャケットにアッパジャケットが固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する断面図。
【図９】本発明の第２実施例のステアリングコラム装置において、ロアジャケットにアッパジャケットが固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図５を用いて、本発明の第１実施例のステアリングコラム装置１について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の第１実施例のステアリングコラム装置１の概略構成を模式的に示した説明図である。図２は、ロックボルト２２による締め付けがない状態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。なお、図２は、テレスコ調整によりステアリングホイール２を最大限車両後方側に移動させた位置での断面図である。図３は、アッパジャケット７の正面図である。図４は、ロアジャケット６にアッパジャケット７が固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、テレスコ調整によりステアリングホイール２を最大限車両後方側に移動させた位置での断面図である。図５は、ロアジャケット６にアッパジャケット７が固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、テレスコ調整によりステアリングホイール２を最大限車両前方側に移動させた位置での断面図である。
【００１３】
ステアリングコラム装置１は、例えば自動車等の車両に搭載され、１つのレバー操作でステアリングホイール２の上下方向のチルト調整や、軸方向のテレスコ調整を可能なものであって、図１に示すように、ステアリングホイール２が取り付けられたステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３を回転可能に支持するジャケット４と、ジャケット４の中央を車体１３（図２を参照）に支持する支持機構５と、から大略構成されている。
【００１４】
ステアリングシャフト３は、図示せぬ操舵車輪に連結される下部のロアシャフト３ａと、ステアリングホイール２が取り付けられた上部のアッパシャフト３ｂと、を有し、図示せぬ軸受けを介してジャケット４に回転可能に支持されている。ロアシャフト３ａとアッパシャフト３ｂとは、相対回転が規制された状態で軸線方向に相対移動可能に接続されている。つまり、ステアリングシャフト３は、全体として伸縮自在になっている。
【００１５】
ジャケット４は、ロアジャケット６と、一端側にロアジャケット６の端部が摺動可能に挿入されたアッパジャケット７と、を有している。また、ジャケット４は、その一端側が車体側にチルト調整可能となるように支持されている。ロアジャケット６及びアッパジャケット７は、例えばアルミニウム合金からなる鋳造品である。
【００１６】
ロアジャケット６は、筒状を呈し、一端側にロアシャフト３ａの回転を補助する電動パワーステアリング装置１１が取り付けられている。本実施例では、この電動パワーステアリング装置１１と一体に形成されたジャケット側ブラケット１２を介して、ジャケット４の一端が車体側に支持されている。
【００１７】
アッパジャケット７は、図１〜図３に示すように、ロアジャケット６の端部（他端部）が摺動可能に挿入された筒状の本体部１５と、本体部１５の一端からアッパジャケット本体部軸方向（図１における左右方向）に沿って所定長さ形成された本体部縮径用の一つのスリット１６と、スリット１６の両側からアッパジャケット本体部径方向外側に突出して互いに対向する矩形板状の一対のクランプ片１７と、各クランプ片１７に貫通形成され、後述するロックボルト２２が貫通するテレスコ穴１８と、を有している。
【００１８】
スリット１６は、アッパジャケット軸方向に沿ったＵ字形状の溝であり、Ｕ字形状の開口となる一端が本体部１５の一端面に開口し、Ｕ字形状の底壁部分となる他端が本体部１５の一端よりも他端側に位置している。このスリット１６は、本体部１５をアッパジャケット本体部径方向で貫通している。
【００１９】
クランプ片１７は、アッパジャケット本体部軸方向に沿って形成されている。また、クランプ片１７は、アッパジャケット７の他端側ほど、すなわちスリット１６のＵ字形状の底壁部分側ほどアッパジャケット本体部径方向の外側に突出するよう形成されている。クランプ片１７の先端内側には、アッパジャケット本体部軸方向に沿って延びる突条であるクランプ片内側突起部１９が形成されている。
【００２０】
テレスコ穴１８は、アッパジャケット本体部軸方向に沿った直線状の長穴で、クランプ片１７の基端側に本体部１５の軸心と平行となるように形成されている。
【００２１】
ここで、一対のクランプ片１７は、ロックボルト２２による締め付けがない状態では、図２に示すように、クランプ片内側突起部１９が互いに離間した状態となっている。また、一対のクランプ片１７は、ロアジャケット６にアッパジャケット７が固定された状態では、図４、図５に示すように、クランプ片内側突起部１９同士が突き当てられた状態となっている。なお、図２及び図４は、図３におけるテレスコ穴１８の左側端にロックボルト２２がある場合であり、図５は、図３におけるテレスコ穴１８の右側端にロックボルト２２がある場合である。
【００２２】
支持機構５は、ジャケット４をチルト調整及びテレスコ調整が可能となるように車体側に支持するものであって、図１、図２に示すように、一対の断面Ｌ字形状のブラケット２１と、一対のブラケット２１を貫通するロックボルト２２と、ロックボルト２２の一端に設けられたロック機構２３と、から大略構成されている。
【００２３】
ブラケット２１は、例えば金属材料からなり、車体１３にボルト２４で固定される基部２５と、基部２５に直交する挟持片２６と、を有している。一対のブラケット２１の一対の挟持片２６は、互いに対向してアッパジャケット７の本体部１５及び一対のクランプ片１７の双方を挟持するものであって、ボルト長穴としてのチルト穴２７が貫通形成されている。チルト穴２７は、全体が円弧状に湾曲した長穴である。
【００２４】
ロックボルト２２は、チルト穴２７及びテレスコ穴１８を貫通するものであって、ボルト頭部２８にチルト穴２７に係合して当該ロックボルト２２の回り止めとして機能する矩形断面の回り止め２８ａが設けられている。
【００２５】
ロック機構２３は、ロックボルト２２の一端（先端）に螺合するナット３１と、ナット３１に固定される操作レバー３２と、操作レバー３２をナット３１に固定する固定ボルト３３と、操作レバー３２と固定ボルト３３の間に挟み込まれたワッシャ３４と、から大略構成されている。
【００２６】
このロック機構２３は、操作レバー３２を回転させることで、ナット３１が回転し、ロックボルト２２とナット３１により一対の挟持片２６の締め付けまたは締め付けの解除が可能となっている。すなわち、ロック機構２３は、操作レバー３２を回転させることでスリット１６が形成された位置において本体部１５の縮径または縮径解除を行い、ロアジャケット６に対するアッパジャケット７の固定または固定解除が可能となっている。
【００２７】
スリット１６が形成された位置においてアッパジャケット７の本体部１５を所定量縮径してロアジャケット６にアッパジャケット７を固定する過程でクランプ片１７の先端同士が互いに突き当てられることがない場合、本体部１５を縮径させるための力の力点（ロックボルト２２の軸心位置）がアッパジャケット本体部軸方向でスリット１６の他端側になるほど本体部１５が変形しにくくなり、本体部１５を所定量縮径する際に要するロックボルト２２の締め付け力（軸力）が大きくなる。
【００２８】
一方、上述した第１実施例のステアリングコラム装置１においては、ロアジャケット６にアッパジャケット７を固定する際、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）による一対の挟持片２６での一対のクランプ片１７の締め付けの初期段階で、一対のクランプ片１７のクランプ片内側突起部１９同士が突き当てられる。
【００２９】
そして、この状態からさらにロックボルト２２の締め付け力（軸力）で一対の挟持片２６により一対のクランプ片１７が締め付けられると、一対のクランプ片１７は、クランプ片内側突起部１９を支点として変形し、スリット１６の幅が狭まって本体部１５が縮径され、ロアジャケット６にアッパジャケット７が固定される。
【００３０】
クランプ片１７同士の先端、すなわちクランプ片内側突起部１９同士が突き当てられていると、クランプ片内側突起部１９を支点として、クランプ片１７を弾性変形させることができる。そのため、スリット１６のアッパジャケット本体部軸方向に沿った位置に応じて、ロックボルト２２による締め付け位置からクランプ片内側突起部１９までの距離を設定すれば、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）を一定としても、スリット１６の幅を狭める方向に作用する力をアッパジャケット本体部軸方向の締め付け位置に応じて変化させることができる。これは、ロックボルト２２の締め付け位置からクランプ片内側突起部１９までの距離とロックボルト２２の締め付け力（軸力）との積が、クランプ片内側突起部１９からスリット１６位置までの距離とスリット１６位置でスリット１６の幅を狭める方向に作用する力との積と等しくなるからである。
【００３１】
そこで、上述した第１実施例のクランプ片１７は、スリット１６の幅を所定量狭めるために必要な力が大きくなるアッパジャケット７の他端側ほど、その先端がアッパジャケット本体部径方向の外側に位置するように形成されている。つまり、クランプ片１７は、アッパジャケット７の他端側ほどテレスコ穴１８からその先端までが長くなるように形成されている。
【００３２】
これによって、ロックボルト２２による締め付け位置が、アッパジャケット本体部軸方向に沿ったどの位置であっても、ロックボルト２２の締め付け位置を力点、クランプ片１７先端を支点とすることで、部品点数の増加を招くことなく、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）を一定として、ロアジャケット６にアッパジャケット７を確実に固定することが可能となる。
【００３３】
また、スリット１６の幅を狭める方向に作用する力をアッパジャケット本体部軸方向に沿った位置に応じて変化させることができるとともに、一対のクランプ片１７同士の先端が突き当てられているためクランプ片１７の剛性を上げることができるため、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）を比較的高く設定することができる。
【００３４】
そして、クランプ片１７の先端内側には、クランプ片内側突起部１９が形成されているため、ロックボルト２２により一対の挟持片２６でアッパジャケット７を締め付けた際に、一対のクランプ片１７の先端同士を容易に突き当てることができる。
【００３５】
次に、本発明の第２実施例を図６〜図９を用いて説明する。なお、上述した第１実施例と同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００３６】
図６は、第２実施例においてロックボルト２２による締め付けがない状態における図１のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する断面図である。なお、図６は、テレスコ調整によりステアリングホイール２を最大限車両後方側に移動させた位置での断面図である。図７は、第２実施例におけるアッパジャケット７の正面図である。図８は、第２実施例においてロアジャケット６にアッパジャケット７が固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する断面図であり、テレスコ調整によりステアリングホイール２を最大限車両後方側に移動させた位置での断面図である。図９は、第２実施例においてロアジャケット６にアッパジャケット７が固定された状態における図１のＡ−Ａ線に沿った位置に相当する断面図であり、テレスコ調整によりステアリングホイール２を最大限車両前方側に移動させた位置での断面図である。
【００３７】
この第２実施例のステアリングコラム装置４１は、上述した第１実施例のステアリングコラム装置１と略同一構成となっているが、アッパジャケット７の本体部１５の外周面には、アッパジャケット本体部軸方向視で、本体部軸心を挟んで対称となる位置に、一対の挟持片２６にそれぞれ突き当てられるアッパジャケット本体部軸方向に沿って延びる突条である本体部突起４２が突出形成されている。
【００３８】
また、各クランプ片１７には、テレスコ穴１８の周囲に、挟持片２６に突き当てられるクランプ片外側突起部４３が突出形成されている。
【００３９】
ここで、一対のクランプ片１７は、ロックボルト２２による締め付けがない状態では、図６に示すように、クランプ片内側突起部１９が互いに離間した状態となっている。また、一対のクランプ片１７は、ロアジャケット６にアッパジャケット７が固定された状態では、図８、図９に示すように、クランプ片内側突起部１９同士が突き当てられた状態となっている。
【００４０】
このような第２実施例のステアリングコラム装置４１においては、ロアジャケット６にアッパジャケット７を固定する際に、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）による一対の挟持片２６での一対のクランプ片１７の締め付けの初期段階では、各本体部突起４２が支点となって、一対のクランプ片１７が弾性変形し、一対のクランプ片１７のクランプ片内側突起部１９同士が突き当てられる。
【００４１】
そして、この状態からさらにロックボルト２２の締め付け力（軸力）で一対の挟持片２６により一対のクランプ片１７が締め付けられると、一対のクランプ片１７は、本体部突起４２とクランプ片外側突起部４３を支点として弾性変形し、スリット１６の幅が狭まって本体部１５が縮径され、ロアジャケット６にアッパジャケット７が固定される。
【００４２】
このような第２実施例においては、本体部突起４２の中心位置からクランプ片外側突起部４３の中心位置までの距離をアッパジャケット本体部軸方向に沿って一定とすれば、クランプ片外側突起部４３の中心位置がクランプ片内側突起部１９の中心位置から離れるほど、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）を小さくしてもスリット１６の幅を狭める方向に作用する力を確保することができる。
【００４３】
つまり、このような第２実施例のステアリングコラム装置４１においても、スリット１６のアッパジャケット本体部軸方向に沿った位置に応じて、ロックボルト２２による締め付け位置からクランプ片１７の先端までの距離を設定すれば、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）を一定としても、スリット１６の幅を狭める方向に作用する力をアッパジャケット本体部軸方向の締め付け位置に応じて変化させることができる。
【００４４】
従って、この第２実施例においても、クランプ片１７はアッパジャケット７の他端側ほどその先端がアッパジャケット本体部径方向の外側に位置するように形成されているので、上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
また、この第２実施例のステアリングコラム装置４１は、本体部突起４２及びクランプ片外側突起部４３を有しているので、ロックボルト２２の締め付け力（軸力）で一対のクランプ片１７を締め付けた際に、アッパジャケット７に対して効率よくロックボルト２２の締め付け力を伝達することができる。
【００４６】
なお、上述した各実施例においては、クランプ片１７に先端内側に、クランプ片内側突起部１９が形成されているが、一対の挟持片２６による一対のクランプ片１７の締め付けの初期段階で、一対のクランプ片１７の先端同士を突き当てられるならば、クランプ片内側突起部１９を省略することも可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１…ステアリングコラム装置
２…ステアリングホイール
３…ステアリングシャフト
４…ジャケット
５…支持機構
６…ロアジャケット
７…アッパジャケット
１５…本体部
１６…スリット
１７…クランプ片
１８…テレスコ穴
１９…クランプ片内側突起部
２１…ブラケット
２２…ロックボルト
２３…ロック機構
２６…挟持片
２７…チルト穴
【図１】
2016190525.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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