(57)【要約】【課題】面状支持部材により着座者を支持する乗物用シートにおいて、耐久性を低下させずに部分的に着座者の支持圧を変更できる乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションフレーム１０に張設されて着座者の身体を支持する布状部材２１を備えた自動車用シートである。布状部材２１の後端部には、チューブ状部２１ｂが設けられ、布状部材２１は、チューブ状部２１ｂ中に挿入されたリア連結部材２３の長辺部２３ａ２を介してクッションフレーム１０に張設されている。リア連結部材２３の長辺部２３ａ２には着座者の着座により布状部材２１に発生する引張り応力と反対の方向に向かう凹形状部２３ｄが設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、該シートフレームに張設されて着座者の身体を支持する面状支持部材と、を備えた乗物用シートであって、
前記面状支持部材の少なくとも一端部には、チューブ状の係止部が設けられ、前記面状支持部材は、前記係止部中に挿入された線状の連結部材を介して前記シートフレームに張設されており、
前記連結部材の少なくとも一部には着座者の着座により前記面状支持部材に発生する引張り応力と反対の方向に向かう凹部もしくは凸部が設けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記連結部材の前記凹部もしくは前記凸部は、前記面状支持部材の前記係止部中に該係止部の両端部から対向して挿入された前記連結部材の対向端部同士を結合する結合部材とともに形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記連結部材における前記凹部の形成位置は、着座者の座骨結節に対応する前記面状支持部材の位置から前記連結部材に下ろした垂線との交点を含む部位にある乗物用シート。
【請求項４】
請求項１又は２において、前記面状支持部材は矩形状の形状をしておりその一辺及び／又はその対辺が前記連結部材に係止されており、前記凸部の形成位置は、前記面状支持部材の前記連結部材に対し垂直な両辺に対応する前記連結部材の部位にある乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、着座者を支持するために布帛等の面状支持部材が、クッション材であるパッド材の受け部材としてシートフレームとの間に備えられているものがある。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、シートフレームに配設された面状支持部材に複数の開口部を設けて、部分的に面状支持部材のパッド材支持圧力を変化させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１４６２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術においては、面状支持部材に開口部を設けているので、着座者から圧力が印加された場合に開口部の周縁部に応力が集中しやすい。これによって、乗物用シートの経年の使用により繰り返し着座者からの圧力を受けると開口部の周縁部を起点に、面状支持部材が破断され支持圧が極端に低下する等の不具合が発生するおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、面状支持部材により着座者を支持する乗物用シートにおいて、耐久性を低下させずに部分的に着座者の支持圧を変更できる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、シートフレームと、該シートフレームに張設されて着座者の身体を支持する面状支持部材と、を備えた乗物用シートであって、前記面状支持部材の少なくとも一端部には、チューブ状の係止部が設けられ、前記面状支持部材は、前記係止部中に挿入された線状の連結部材を介して前記シートフレームに張設されており、前記連結部材の少なくとも一部には着座者の着座により前記面状支持部材に発生する引張り応力と反対の方向に向かう凹部もしくは凸部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、面状支持部材の係止部は、線状の連結部材における着座者の着座により前記面状支持部材に発生する引張り応力と反対の方向に向かう凹部において連結部材から離隔して引張り応力が緩められる。また、面状支持部材の係止部は、線状の連結部材における着座者の着座により前記面状支持部材に発生する引張り応力と反対の方向に向かう凸部において連結部材に強く当たって引張り応力が強められる。また、面状支持部材には孔等の開口部が設けられていないので破断の起点となるような応力集中部が生じにくい。これによって、耐久性を低下させずに部分的に着座者の支持圧を変更できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記連結部材の前記凹部もしくは前記凸部は、前記面状支持部材の前記係止部中に該係止部の両端部から対向して挿入された前記連結部材の対向端部同士を結合する結合部材とともに形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、連結部材の対向端部の結合と凹部もしくは凸部の形成とが同時にできるので製造を効率化できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記連結部材における前記凹部の形成位置は、着座者の座骨結節に対応する前記面状支持部材の位置から前記連結部材に下ろした垂線との交点を含む部位にあることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、面状支持部材の座骨結節部に対応する部分の引張り応力を緩和できるので、座骨結節部に集中する座圧を分散してより理想的な座圧分布が達成でき座り心地が向上する。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記面状支持部材は矩形状の形状をしておりその一辺及び／又はその対辺が前記連結部材に係止されており、前記凸部の形成位置は、前記面状支持部材の前記連結部材に対し垂直な両辺に対応する前記連結部材の部位にあることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、矩形状の面状支持部材の連結部材に係止されない、連結部材に対し垂直な両辺の引張り応力を高め、面状支持部材の連結部材と平行な方向の張力を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのシートクッションの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態に係る布状部材とフロント連結部材及びリア連結部材を、フロントパイプとリアパイプに係止した状態を示す斜視図である。
【図４】上記実施形態に係るフロント連結部材の斜視図である。
【図５】上記実施形態に係るリア連結部材の斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る布状部材とフロント連結部材及びリア連結部材を、フロントパイプとリアパイプに係止した状態を示す斜視図である。
【図７】上記実施形態に係るリア連結部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図５は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２の後端部には、リクライナ（不図示）を介してシートバック３の下端部が取付けられており、シートバック３はシートクッション２に対して角度調整が可能とされている。シートバック３及びヘッドレスト４については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２について説明していく。
【００１７】
図１及び図２に示すように、シートクッション２は、フロアＦ上に左右一対のスライドレール５を介して取付けられており、スライドレール５によってフロアＦに対するシートクッション２の前後方向位置調整が可能とされている。シートクッション２は、クッションフレーム１０と、パッド支持機構２０と、クッションパッド３０と、クッションカバー４０と、を備えている。クッションフレーム１０は、上面視でシートクッション２の外周形状に沿った四角枠状に形成されている。具体的には、クッションフレーム１０は、左右一対の前後方向に長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の前端部間に架け渡し状に設けられた鋼板製のフロントパネル１２と、サイドフレーム１１の前部間でフロントパネル１２の後方に架け渡し状に設けられたフロントパイプ１３と、サイドフレーム１１の後部間に架け渡し状に設けられたリアパイプ１４と、から構成される。リアパイプ１４は、リフター機構１５を構成するリア側のリンクとサイドフレーム１１との連結軸同士を一体的に連結するコネクティングロッドとして構成されている。そのために、連結軸間に架け渡された状態として、サイドフレーム１１の後部間に回転可能に取付けられている。各サイドフレーム１１は、それらの上縁部と下縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捻りに対する強度が高められている。ここで、クッションフレーム１０が、特許請求の範囲の「シートフレーム」に相当する。
【００１８】
図２〜図５に示すように、パッド支持機構２０は、クッションフレーム１０に対してクッションパッド３０の裏面を支持するための機構である。パッド支持機構２０は、上面から見て略矩形状に形成された布状部材２１と、布状部材２１の前端部をフロントパイプ１３に対して支持する左右一対のフロント連結部材２２と、布状部材２１の後端部をリアパイプ１４に対して支持する左右一対のリア連結部材２３と、を備えている。布状部材２１は、着座乗員の荷重を受け止めることのできる高い引張り性能を備えた伸縮性を有する１枚の布帛材により形成されている。布帛材としては、ポリエステル繊維製の織物や編物が好適に使用される。布状部材２１の前端部にはフロント連結部材２２に対応して左右一対のチューブ状部２１ａが設けられている。チューブ状部２１ａは、前方向に延設された左右一対のフロント延設部２１ａ１を後方向に折り返して、その端末部分近傍を縫製ライン２１ａ２に沿って本体部に対して縫製することで形成されている。また、布状部材２１の後端部にはリア連結部材２３に対応して左右一対のチューブ状部２１ｂが設けられている。チューブ状部２１ｂは、後方向に延設された左右一対のリア延設部２１ｂ１を前方向に折り返して、その端末部分近傍を縫製ライン２１ｂ２に沿って本体部に対して縫製することで形成されている。ここで、布状部材２１が、特許請求の範囲の「面状支持部材」に相当する。また、チューブ状部２１ａとチューブ状部２１ｂが、特許請求の範囲の「係止部」に相当する。
【００１９】
図３及び図４に示すように、フロント連結部材２２は、鋼製のワイヤを折り曲げ加工した線状部材である。略Ｕ字状に折り曲げたワイヤを、その閉じ部側の横線部２２ａがフロントパイプ１３の軸線と平行になるように配置して、その開口部側の両縦線部をフロントパイプ１３の外周に巻きつけるように賦形した一対のＲ形状部２２ｂを形成する。この後、ばね特性を付与するために焼入れ加工を施してフロント連結部材２２を得る。フロント連結部材２２の、布状部材２１のチューブ状部２１ａへの取付けは、次のように行われる。フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂが布状部材２１の反対側に来る向きで、横線部２２ａをフロント延設部２１ａ１上に載置し、フロント延設部２１ａ１の端末を横線部２２ａを下から巻き込みながら後方向に折り返して、その端末部分近傍を本体部に対して縫製する。すなわち、布状部材２１のチューブ状部２１ａの形成と同時にチューブ状部２１ａへのフロント連結部材２２の取付が行われる。
【００２０】
図３及び図５に示すように、リア連結部材２３は、鋼製のワイヤを折り曲げ加工した線状部材である。対向端部が長辺部の略中央部分に来るように、略矩形状に折り曲げたワイヤを準備し、長辺部２３ａをリアパイプ１４の軸線と平行になるように配置して、短辺部をリアパイプ１４の外周に巻きつけるように賦形した一対のＲ形状部２３ｂを形成する。次に、一長辺部２３ａの対向端部同士をプレートを巻き付けてチューブ状にしたチューブ部材２３ｃで覆うとともにこの部分にプレス加工を施して凹形状部２３ｄを形成する。凹形状部２３ｄの向きは、リアパイプ１４にリア連結部材２３を取付けて布状部材２１を張設したとき、布状部材２１の面内後方（シート外側に向かう向き）とする。この後、ばね特性を付与するために焼入れ加工を施してリア連結部材２３を得る。布状部材２１のチューブ状部２１ｂへのリア連結部材２３の取付けは、次のように行われる。リア連結部材２３の凹形状部２３ｄが賦形されていない長辺部２３ａ１が布状部材２１の反対側に来る向きで、凹形状部２３ｄが賦形された長辺部２３ａ２をリア延設部２１ｂ１上に載置する。そして、リア延設部２１ｂ１の端末を、長辺部２３ａ２を下から巻き込みながら前方向に折り返して、その端末部分近傍を本体部に対して縫製する。すなわち、布状部材２１のチューブ状部２１ｂの形成と同時にチューブ状部２１ｂへのリア連結部材２３の取付が行われる。ここで、フロント連結部材２２の横線部２２ａと、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２とが、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。また、凹形状部２３ｄが特許請求の範囲の「凹部」に相当する。
【００２１】
図３に示すように、布状部材２１の前端部において、左右一対のチューブ状部２１ａのそれぞれに、フロント連結部材２２の横線部２２ａが通されて一体化されている。この状態で、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂには２つのサイド樹脂カバー２２ｃ１と１つのセンタ樹脂カバー２２ｃ２が取付けられている。センタ樹脂カバー２２ｃ２によって、左右一対のフロント連結部材２２は連結されている。具体的には、左右両サイドのＲ形状部２２ｂにサイド樹脂カバー２２ｃ１が取付けられ、センタの２本のＲ形状部２２ｂに跨ってセンタ樹脂カバー２２ｃ２が取付けられている。サイド樹脂カバー２２ｃ１及びセンタ樹脂カバー２２ｃ２は、フロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂが直接フロントパイプ１３に接触して異音等が発生しないようにする機能を有する。サイド樹脂カバー２２ｃ１及びセンタ樹脂カバー２２ｃ２の内側（フロントパイプ１３側）には、断面がＵ字状の溝が設けられ、その溝にＲ形状部２２ｂを嵌め込んだとき、Ｒ形状部２２ｂが溝中に埋設された状態で保持されて溝から露出しないように構成されている。これによって、フロント連結部材２２は、そのＲ形状部２２ｂがフロントパイプ１３に係止されたとき、フロントパイプ１３に直接接触しないようになる。
【００２２】
図３に示すように、布状部材２１の後端部において、左右一対のチューブ状部２１ｂのそれぞれに、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２が通されて一体化されている。この状態で、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂには２つのサイド樹脂カバー２３ｅ１と１つのセンタ樹脂カバー２３ｅ２が取付けられている。センタ樹脂カバー２３ｅ２によって、左右一対のリア連結部材２３は連結されている。具体的には、左右両サイドのＲ形状部２３ｂにサイド樹脂カバー２３ｅ１が取付けられ、センタの２本のＲ形状部２３ｂに跨ってセンタ樹脂カバー２３ｅ２が取付けられている。サイド樹脂カバー２３ｅ１及びセンタ樹脂カバー２３ｅ２は、リア連結部材２３のＲ形状部２３ｂが直接リアパイプ１４に接触して異音等が発生しないようにする機能を有する。サイド樹脂カバー２３ｅ１及びセンタ樹脂カバー２３ｅ２の内側（リアパイプ１４側）には、断面がＵ字状の溝が設けられ、その溝にＲ形状部２３ｂを嵌め込んだとき、Ｒ形状部２３ｂが溝中に埋設された状態で保持されて溝から露出しないように構成されている。これによって、リア連結部材は、そのＲ形状部２３ｂがリアパイプ１４に係止されたとき、リアパイプ１４に直接接触しないようになる。
【００２３】
図３に示すように、布状部材２１に取付けられた左右一対のフロント連結部材２２とリア連結部材２３とは、それぞれ、フロントパイプ１３とリアパイプ１４に係止される。具体的には、左右一対のフロント連結部材２２のＲ形状部２２ｂにサイド樹脂カバー２２ｃ１及びセンタ樹脂カバー２２ｃ２が取付けられた状態でフロントパイプ１３に係止される。また、左右一対のリア連結部材２３のＲ形状部２３ｂにサイド樹脂カバー２３ｅ１及びセンタ樹脂カバー２３ｅ２が取付けられた状態でリアパイプ１４に係止される。この状態で、パッド支持機構２０は、クッションフレーム１０に対して取付けられる。
【００２４】
図３及び図５に示すように、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２が、左右一対のチューブ状部２１ｂのそれぞれに通されたとき、長辺部２３ａ２に形成された凹形状部２３ｄは
チューブ状部２１ｂの内側方向に突出する。ここで、凹形状部２３ｄの布状部材２１と反対の側は、チューブ状部２１ｂの後方の内壁に当接しなくなる。これによって、布状部材２１の凹形状部２３ｄに対応する部分は、長辺部２３ａ２による張力が緩和され、凹形状部２３ｄから長辺部２３ａ２に垂直方向の布状部材２１の引張り応力を線状に低下させる。シートクッション２に着座者が着座したときの布状部材２１における着座者の座骨結節の位置２１ｄが、左右一対の長辺部２３ａ２の凹形状部２３ｄから長辺部２３ａ２に対して引いた垂線上に来るよう凹形状部２３ｄの位置が決められている。これによって、着座者の座骨結節部を支持する座面圧が緩和され、座り心地の向上が図られる。また、布状部材２１には孔等の開口部が設けられていないので破断の起点となるような応力集中部が生じにくい。これによって、耐久性を低下させずに部分的に着座者の支持圧を変更できる。さらに、凹形状部２３ｄは、略矩形状に折り曲げたワイヤの対向端部同士を、プレートを巻き付けてチューブ状にしたチューブ部材２３ｃで覆うとともにこの部分にプレス加工を施して形成されている。これによって、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２における対向端部の結合と凹形状部２３ｄの形成とが同時にできるので製造を効率化できる。
【００２５】
図６及び図７に本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２に形成された凸形状部２３ｄ１の位置と向きの違いにある。リア連結部材２３の長辺部２３ａ２が、左右一対のチューブ状部２１ｂのそれぞれに通されたとき、長辺部２３ａ２に形成された凸形状部２３ｄ１は、布状部材２１の左右両端部２１ｃに対応する部位において、布状部材２１の面内後方（シート外側に向かう向き）に突出する。ここで、凸形状部２３ｄ１は、布状部材２１に発生する引張り応力と反対の方向に対して凸、すなわち引張り応力の方向に凹の形状なので、チューブ状部２１ｂの後方の内壁に強く当接する。これによって、凸形状部２３ｄ１に対応する部分は、長辺部２３ａ２による張力が強められ、凸形状部２３ｄ１から長辺部２３ａ２に垂直方向の布状部材２１（布状部材２１の左右両端部２１ｃ）の引張り応力を線状に強める。これによって、布状部材２１の左右両端部２１ｃは、他の部位に比べて強く引っ張られ高い引張り応力が発生することにより、布状部材２１のリア連結部材２３の長辺部２３ａ２と平行な方向の引張り応力を高めて、布状部材２１全体の張りを高めることができる。ここで、凸形状部２３ｄ１が特許請求の範囲の「凸部」に相当する。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態においては、布状部材２１をクッションフレーム１０に対して取付けるのに、前端部に２つのチューブ状部２１ａを設け、後端部に２つのチューブ状部２１ｂを設けた。これに限らず、前端部及び／又は後端部に１つのチューブ状部を設け、そこに１つのフロント連結部材の横線部を通すようにしてもよい。
【００２８】
２．上記実施形態においては、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２のみに凹形状部２３ｄもしくは凸形状部２３ｄ１を形成した。これに限らず、フロント連結部材２２の横線部２２ａにも凹形状部もしくは凸形状部を形成してもよい。これによって、さらに細かく布状部材２１に発生する引張り応力の大きさを部分的に変化させることができる。例えば、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２の凹形状部２３ｄと、フロント連結部材２２の横線部２２ａの凹形状部と、を左右方向の一致した位置に設定することにより、より大きな引張り応力の緩和が可能となる。また、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２の凸形状部２３ｄ１と、フロント連結部材２２の横線部２２ａの凸形状部と、を左右方向の一致した位置に設定することにより、より大きな引張り応力の強化が可能となる。
【００２９】
３．上記実施形態においては、リア連結部材２３の長辺部２３ａ２をＲ形状部２３ｂを介してリアパイプ１４に係止した。これに限らず、一対のリア連結部材２３の長辺部２３ａ２を直線状に連結して１本の線状体とし、その線状体の左右両端部を直接リアパイプ１４もしくはサイドフレーム１１に取付けるようにしてもよい。フロント連結部材２２の横線部２２ａについても同様である。
【００３０】
４．上記実施形態においては、凹形状部２３ｄもしくは凸形状部２３ｄ１の形成は、チューブ部材２３ｃで覆った部分にプレス加工を施すことにより形成した。これに限らず、リア連結部材２３の長辺部２３ａに別部材を取付けることにより形成してもよい。例えば、チューブ状の樹脂部材を所定部位に取付けることにより部分的に長辺部２３ａの径を変えて形成することもできる。
【００３１】
５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
１０   クッションフレーム（シートフレーム）
２０   パッド支持機構
２１ａ チューブ状部（係止部）
２１ｂ チューブ状部（係止部）
２１   布状部材（面状支持部材）
２２   フロント連結部材
２２ａ 横線部（連結部材）
２３   リア連結部材
２３ａ２      長辺部（連結部材）
２３ｃ  チューブ部材（結合部材）
２３ｄ 凹形状部（凹部）
２３ｄ１      凸形状部（凸部）
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2016159007.tif 000007
【図６】
2016159007.tif 000008
【図７】
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