(57)【要約】【課題】骨格となるシートフレームの剛性を向上させ、シートフレームの軽量化を果たす車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、ハイトリンク装置３０を備えたシートであって、クッションフレーム１０のサイドフレーム１１は、その下端部分が閉断面構造を形成しており、当該閉断面構造の外側壁部１１２ｂが湾曲形状を形成するように構成されている。当該閉断面構造は、ブレーキユニット３４と上下に重なる位置を通るように前後に延びている。【選択図】図４
2016159820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座部の骨格となるクッションフレームを備え、
該クッションフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームを有し、
該サイドフレームは、該サイドフレームの上方部分及び下方部分のうち、少なくとも一方の部分において閉断面構造を有し、
該閉断面構造を有する部分は、シート幅方向の外側壁部及び内側壁部のうち、少なくとも一方の側壁部が曲面形状を形成するように構成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記閉断面構造を有する部分は、前記一方の側壁部と、該一方の側壁部にそれぞれ連結される上壁部及び底壁部とが、連続する曲面形状を形成するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記サイドフレームの下端部が、前記閉断面構造を有する部分であって、前記外側壁部が湾曲形状を形成するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記サイドフレームは、第１サイドフレーム部と、該第１サイドフレーム部とで前記閉断面構造を形成するために、前記第１サイドフレーム部のシート幅方向の側面に取り付けられる第２サイドフレーム部と、を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、
該ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、
該ブレーキユニットは、前記サイドフレームのシート幅方向の側面に取り付けられ、
前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニットと上下に重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記ブレーキユニットは、前記サイドフレームの外側面に取り付け部材によって取り付けられ、
該取り付け部材は、シート前後方向において前記ブレーキユニットを挟む位置に配置される第１取り付け部材と第２取り付け部材を備え、
前記閉断面構造を有する部分は、前記第１取り付け部材及び前記第２取り付け部材が配置された部分と上下に重なる位置を通るように延びていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記ハイトリンク装置は、上下方向において前記サイドフレームと前記ベース部材を連結し、前記ブレーキユニットとシート幅方向に重なる位置に配置されるリンクを備え、
前記サイドフレームの上端部は、シート幅方向の一方側に屈曲形成され、前記リンクを覆う位置まで延びていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニットの外周部分に沿って湾曲するように延びていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記ハイトリンク装置は、前記サイドフレームの前方部分に取り付けられる第１リンクと、該第１リンクよりシート後方部分に取り付けられる第２リンクと、を備え、
前記サイドフレームは、シート前後方向において前記第１リンクの取り付け位置と前記第２リンクの取り付け位置の間において上下方向に幅狭となる部分を有し、
前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニットと上下に重なる位置から、前記幅狭となる部分の位置まで延びていることを特徴とする請求項５乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記クッションフレームは、左右のサイドフレームの後方部分を連結する後方連結フレームを有し、
該後方連結フレームは、前記ブレーキユニットよりも後方位置に配置され、
前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニット及び前記後方連結フレームの間の部分の位置から、前記幅狭となる部分の位置まで延びていることを特徴とする請求項９に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに係り、特に、シート本体を昇降可能なハイトリンク装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シート本体を昇降可能に支持するハイトリンク装置や、リクライニング装置を備えた車両用シートが知られており、これら装置周辺のフレーム連結剛性を確保しながらも、車両の燃費向上のためにフレーム軽量化を果たす工夫が種々なされている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のリクライニング装置付きの車両用シートでは、シートクッションの骨格となるクッションフレームにおいて、左右側方に配置されるクッションサイドフレームが閉断面構造を形成するように構成されている。
また特許文献２に記載のハイトリンク装置付きの車両用シートでは、クッションサイドフレームの下端部分に対して補強フレームがシート幅方向から重ね合わされることで、閉断面構造が形成されている。
上記構成によって、クッションサイドフレームの剛性を確保をしながらも、当該フレームを薄肉形成することができ、フレームの軽量化を果たすことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３１９９１号公報
【特許文献２】特開２０１１−２０５９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１、２のような車両用シートに対して、ハイトリンク装置等の装置周辺のフレーム連結剛性を一層向上させ、かつ、フレームの軽量化を果たすことが可能な技術が求められていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、骨格となるシートフレームの剛性を向上させ、シートフレームの軽量化を果たすことが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、ハイトリンク装置やリクライニング装置等の装置周辺のフレーム連結剛性を確保し、かつ、シートフレームの軽量化を果たすことが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題は、本発明の車両用シートによれば、着座部の骨格となるクッションフレームを備え、該クッションフレームは、シート幅方向の左右側方に配置され、シート前後方向に延びているサイドフレームを有し、該サイドフレームは、該サイドフレームの上方部分及び下方部分のうち、少なくとも一方の部分において閉断面構造を有し、該閉断面構造を有する部分は、シート幅方向の外側壁部及び内側壁部のうち、少なくとも一方の側壁部が曲面形状を形成するように構成されていること、により解決される。
【０００８】
上記のように、サイドフレームは、その上方部分及び下方部分のうち、少なくとも一方の部分において閉断面構造を有し、閉断面構造を有する部分は、側壁部が曲面形状を形成するように構成されているため、従来例と比較して、サイドフレームのうち、上記閉断面構造を有する部分に荷重が集中して加わったときにも、応力が分散され易くなる。
従って、シートの軽量化を維持させながら、シートフレームの連結剛性を向上させることができる。
【０００９】
このとき、前記閉断面構造を有する部分は、前記一方の側壁部と、該一方の側壁部にそれぞれ連結される上壁部及び底壁部とが、連続する曲面形状を形成するように構成されていると良い。
上記構成により、上記閉断面構造を有する部分に荷重が加わったときにも、応力が一層分散され易くなる。
【００１０】
このとき、前記サイドフレームの下端部が、前記閉断面構造を有する部分であって、前記外側壁部が湾曲形状を形成するように構成されていると良い。
上記構成により、サイドフレームのうち、特に荷重が集中し易く、圧縮応力が加わって変形しやすい下端部において連結剛性を向上させることができる。また、外側壁部が湾曲した形状で形成されるため、圧縮応力が一層分散され易くなる。
【００１１】
このとき、前記サイドフレームは、第１サイドフレーム部と、該第１サイドフレーム部とで前記閉断面構造を形成するために、前記第１サイドフレーム部のシート幅方向の側面に取り付けられる第２サイドフレーム部と、を備えていると良い。
上記のように、サイドフレームの一部が２つのフレーム部材を重ね合わせて構成されるため、フレームの連結剛性が一層向上する。
【００１２】
このとき、前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、該ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、該ブレーキユニットは、前記サイドフレームのシート幅方向の側面に取り付けられ、前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニットと上下に重なる位置に配置されていると良い。
上記のように、ハイトリンク装置付きの車両用シートにおいて、サイドフレームのうち、比較的荷重が集中し易い、ブレーキユニットの上端部分又は下端部分において剛性を高めることができる。
【００１３】
このとき、前記ブレーキユニットは、前記サイドフレームの外側面に取り付け部材によって取り付けられ、該取り付け部材は、シート前後方向において前記ブレーキユニットを挟む位置に配置される第１取り付け部材と第２取り付け部材を備え、前記閉断面構造を有する部分は、前記第１取り付け部材及び前記第２取り付け部材が配置された部分と上下に重なる位置を通るように延びていると良い。
上記構成により、ブレーキユニット周辺の連結剛性を一層高めることができる。
【００１４】
このとき、前記ハイトリンク装置は、上下方向において前記サイドフレームと前記ベース部材を連結し、前記ブレーキユニットとシート幅方向に重なる位置に配置されるリンクを備え、前記サイドフレームの上端部は、シート幅方向の一方側に屈曲形成され、前記リンクを覆う位置まで延びていると良い。
上記のように、サイドフレームの上端部が、リンク（駆動リンク）の上方を覆う位置まで延びているため、例えば駆動リンクに設けられたセクターギア部に異物等が侵入することを抑制することができ、ハイトリンク装置の動作が良好になる。
【００１５】
このとき、前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニットの外周部分に沿って湾曲するように延びていると良い。
上記構成により、ブレーキユニット周辺の剛性が一層高まる。
【００１６】
このとき、前記ハイトリンク装置は、前記サイドフレームの前方部分に取り付けられる第１リンクと、該第１リンクよりシート後方部分に取り付けられる第２リンクと、を備え、前記サイドフレームは、シート前後方向において前記第１リンクの取り付け位置と前記第２リンクの取り付け位置の間において上下方向に幅狭となる部分を有し、前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニットと上下に重なる位置から、前記幅狭となる部分の位置まで延びていると良い。
上記のように、サイドフレームが、比較的強度を必要としない部位において幅狭となる部分を有しているため、シートの軽量化を効率的に果たすことができる。
また、閉断面構造を有する部分は、ブレーキユニットと上下に重なる位置から、前幅狭となる部分の位置まで延びているため、シートの軽量化を果たしつつも、ブレーキユニット周辺部分の剛性を確保する設計となっている。
【００１７】
このとき、前記クッションフレームは、左右のサイドフレームの後方部分を連結する後方連結フレームを有し、該後方連結フレームは、前記ブレーキユニットよりも後方位置に配置され、前記閉断面構造を有する部分は、前記ブレーキユニット及び前記後方連結フレームの間の部分の位置から、前記幅狭となる部分の位置まで延びていると良い。
上記構成により、サイドフレームにおいて特に剛性を必要とする部位に合わせて、閉断面構造を形成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１、２の発明によれば、従来例と比較して、サイドフレームのうち、上記閉断面構造を有する部分に荷重が集中して加わったときにも、応力が分散され易くなる。
請求項３の発明によれば、サイドフレームのうち、特に荷重が集中し易く、圧縮応力が加わって変形しやすい下端部において連結剛性を向上できる。また、圧縮応力が一層分散され易くなる。
請求項４の発明によれば、サイドフレームの一部が２つのフレーム部材を重ね合わせて構成されるため、フレームの連結剛性が一層向上する。
【００１９】
請求項５の発明によれば、ハイトリンク装置付きの車両用シートにおいて、サイドフレームのうち、比較的荷重が集中し易い、ブレーキユニットの上端部分又は下端部分において剛性を高められる。
請求項６の発明によれば、ブレーキユニット周辺の連結剛性を一層高められる。
請求項７の発明によれば、例えば駆動リンクに設けられたセクターギア部に異物等が侵入することを抑制でき、ハイトリンク装置の動作が良好になる。
【００２０】
請求項８の発明によれば、ブレーキユニット周辺の剛性が一層高まる。
請求項９の発明によれば、シートの軽量化を果たしつつも、ブレーキユニット周辺部分の剛性を確保可能な設計となっている。
請求項１０の発明によれば、サイドフレームにおいて特に剛性を必要とする部位に合わせて、閉断面構造を形成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図２】車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。
【図３】図２の要部拡大図であって、サイドフレーム周辺を示す斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図であって、ハイトリンク装置を示す斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図であって、サイドフレームを示す斜視図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図であって、サイドフレームとパンフレームの連結状態を説明する図である。
【図７】パンフレームの分解斜視図である。
【図８】図２の要部拡大図であって、サイドフレームの第２実施例を示す図である。
【図９】図３のＶ−Ｖ断面図であって、サイドフレームの第２実施例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図９を参照しながら説明する。
本実施形態は、ハイトリンク装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームの左右側方に配置されるサイドフレームは、その下端部分が閉断面構造を形成し、当該閉断面構造の外側壁部が湾曲形状を形成するように構成されており、当該閉断面構造は、ブレーキユニットと上下に重なる位置を通るように前後に延びていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【００２３】
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２とを備えるシート本体と、図２に示すように、シートクッション１に対してシートバック２を回動可能に連結するリクライニング装置２０と、車体フロアに対してシート本体を昇降可能に連結するハイトリンク装置３０と、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後移動可能に支持するレール装置４０と、から主に構成されている。
なお、レール装置４０が、特許請求の範囲においてベース部材に相当する。
【００２４】
シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレームにクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
【００２５】
クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、左右側方に配置されるサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方部分を連結するプレート状のパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の後方部分を連結するパイプ状の後方連結フレーム１３と、パンフレーム１２及び後方連結フレーム１３に掛け止めされ、蛇状に延びている３つの弾性バネ１４と、パンフレーム１２の下方に配置され、各サイドフレーム１１を連結するサブマリンパイプ１５と、から主に構成されている。
サイドフレーム１１は、シート前後方向に延出し、縦断面略Ｉ字形状からなる板金部材であって、その後方部分にはリクライニング装置２０が取り付けられ、その下方部分にはハイトリンク装置３０を介してレール装置４０が取り付けられている。
サイドフレーム１１、パンフレーム１２の詳細について後述する。
【００２６】
リクライニング装置２０は、図２に示すように、シートバック２の回転動作をロックするロック状態と、ロック解除状態との間で切り替え可能であって、シートバック２を起立姿勢でロックした状態から、不図示のリクラ操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、シートバック２の起立姿勢を調整することが可能な装置である。
詳しく言うと、リクライニング装置２０は、シートクッション１の後方部分に取り付けられ、回転中心となるバック回転軸２１と、シートバック２をバック回転軸２１を中心として前方側に回転させるように付勢する渦巻きバネ２２と、から主に構成されている。
バック回転軸２１は、シート幅方向においてシートクッション１側とシートバック２側に軸支され、渦巻きバネ２２は、その一端部がシートクッション１側に係止され、他端部がシートバック２側に係止されている。
【００２７】
ハイトリンク装置３０は、図２〜図４に示すように、クッションフレーム１０とレール装置４０の間に取り付けられ、シート前方側に配置される左右の第１リンク３１と、シート後方側に配置される左右の第２リンク３２とを備えており、第２リンク３２が駆動リンクとなってシート本体の高さを調整可能な装置である。
第２リンク３２のうち、クッションフレーム１０（サイドフレーム１１）側の連結部分において、その外周部分の一部には、図４に示すように、歯車としてセクターギア部３２ａが形成されており、後述のブレーキユニット３４の左右内側に設けられたピニオンギア３２ｂと噛み合わされている。
【００２８】
また、ハイトリンク装置３０は、図３、図４に示すように、サイドフレーム１１のシート幅方向の側面に軸支され、外側に突出するブレーキ回転軸３３と、ブレーキ回転軸３３を介して回動可能に取り付けられ、シート本体の昇降動作を規制するブレーキユニット３４と、ブレーキ回転軸３３及びブレーキユニット３４を介して回動可能に取り付けられ、シート本体を昇降動作させるハイト操作レバー３５と、を備えている。
ブレーキユニット３４は、サイドフレーム１１の外側面に取り付けブラケット３６を介して取り付けられている。取り付けブラケット３６は、シート前後方向においてブレーキユニット３４を挟む位置にある第１取り付け部材３６ａ及び第２取り付け部材３６ｂによってサイドフレーム１１に取り付けられている。
【００２９】
上記構成において、ハイト操作レバー３５が操作されると、ブレーキ回転軸３３と一体的にピニオンギア３２ｂが回転し、ピニオンギア３２ｂとセクターギア部３２ａの噛み合い位置が変化する。さらに、セクターギア部３２ａが形成された左側の第２リンク３２が回転し、左側の第２リンク３２に従動して、右側の第２リンク３２、左右の第１リンク３１も回転する。これによって、シート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。
【００３０】
レール装置４０は、図２、図３に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４１と、ロアレール４１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４２と、アッパレール４２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するレール操作レバー４３と、から主に構成されている。
ロアレール４１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成されている。
アッパレール４２は、ロアレール４１の収容空間内に挿入された状態でロアレール４１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、図３に示すように、その上方部分が連結ブラケット５０を介してクッションフレーム１０側に連結されている。
【００３１】
連結ブラケット５０は、図２、図３に示すように、シート前後方向に延出する縦断面略Ｌ字形状の板金部材からなり、上下方向においてアッパレール４２と、クッションフレーム１０側にあるリンク３１，３２とを連結する部材である。
連結ブラケット５０は、アッパレール４２の上面に当接する底壁部５１と、底壁部５１の左右方向の内側端部から連続して上方に延出し、リンク３１，３２が回動可能に取り付けられている側壁部５２と、から主に構成されている。
【００３２】
底壁部５１は、その底面とアッパレール４２上面が当接した部分の外周部分がレーザー溶接されることで、アッパレール４２上に接合されている。
側壁部５２は、底壁部５１に沿って前後方向に延びており、第１リンク３１が取り付けられる部分から第２リンク３２が取り付けられる部分に向かうに従って、底壁部５１からシート幅方向に遠ざかる向きに屈曲して形成されている。
【００３３】
＜サイドフレームの詳細＞
サイドフレーム１１は、図３〜図５に示すように、断面略Ｉ字形状の第１サイドフレーム部１１０と、第１サイドフレーム部１１０の下端部においてシート幅方向の内側面に取り付けられる断面略Ｌ字形状の第２サイドフレーム部１２０と、から主に構成されている。そして、第１サイドフレーム部１１０と第２サイドフレーム部１２０とが重ね合わされることで略矩形状の閉断面構造が形成されている。
【００３４】
第１サイドフレーム部１１０は、その上端部１１１がフランジ部としてシート幅方向の内側に屈曲して延びており、その下端部１１２がフランジ部として上端部１１１とは逆側の外側に屈曲して延びて構成されている。
上端部１１１は、断面略Ｕ字形状からなり、第１サイドフレーム部１１０の本体壁部１１０ａからシート幅方向の外側に湾曲状に張り出した後、シート幅方向の内側に戻るように屈曲し、そのまま内側に張り出すように突出している。
上端部１１１は、図３に示すように、シート前後方向に延びて、サイドフレーム１１においてリクライニング装置２０が取り付けられた位置から、パンフレーム１２が取り付けられた位置まで延びている。
また上端部１１１は、図４に示すように、シート幅方向の内側に張り出して第２リンク３２を覆う位置まで突出している。
【００３５】
下端部１１２は、図４、図５に示すように、同様に断面略Ｕ字形状からなり、本体壁部１１０ａからシート幅方向の外側に湾曲状に張り出した後、シート幅方向の内側に戻るように屈曲し、シート幅方向の内側に張り出すことのない位置まで突出している。
詳しく言うと、下端部１１２は、本体壁部１１０ａから順に連続して形成される上壁部１１２ａと、外側壁部１１２ｂと、底壁部１１２ｃと、から構成されている。
【００３６】
下端部１１２は、図３に示すように、シート前後方向に延びて、サイドフレーム１１の後端部分から、パンフレーム１２と上下に重なる位置まで延びている。
また下端部１１２は、シート幅方向の外側に張り出して、ブレーキユニット３４の少なくとも一部と上下に重なる位置まで突出している。
【００３７】
第２サイドフレーム部１２０は、図４、図５に示すように、第１サイドフレーム部１１０の本体壁部１１０ａに重ね合わされる内側壁部１２０ａと、内側壁部１２０ａの下端部分から屈曲してシート幅方向の外側に突出し、第１サイドフレーム部１１０の底壁部１１２ｃに重ね合わされる底壁部１２０ｂと、から構成されている。
【００３８】
上記構成において、サイドフレーム１１の下端部分が、第１サイドフレーム部１１０と第２サイドフレーム部１２０とによって閉断面構造を形成している。
サイドフレーム１１の閉断面構造を有する部分は、その外側壁部１１２ｂが曲面形状を形成するように構成されている。
詳しく言うと、閉断面構造を有する部分は、その外側壁部１１２ｂと、上壁部１１２ａ及び底壁部１１２ｃとで、連続する湾曲形状を形成するように構成されている。
【００３９】
上記構成において、サイドフレーム１１の閉断面構造を有する部分は、図３、図４に示すように、ブレーキユニット３４と上下に重なる位置に配置されており、ブレーキユニット３４の外周部分に沿わせて湾曲するように前後方向に延びている。
また、閉断面構造を有する部分は、第１取り付け部材３６ａ及び前記第２取り付け部材３６ｂが配置された部分と上下に重なる位置を通るように前後方向に延びている。
そのため、ハイトリンク装置３０付きの車両用シートＳにおいて、サイドフレーム１１のうち、比較的荷重が集中し易い、ブレーキユニット３４の下端部分において剛性を高めることができる。
【００４０】
上記構成において、サイドフレーム１１は、図３に示すように、シート前後方向において第１リンク３１の取り付け位置と第２リンク３２の取り付け位置の間において上下方向に幅狭となる形状を有している。
そして、サイドフレーム１１の閉断面構造を有する部分は、ブレーキユニット３４及び後方連結フレーム１３の間の位置から、上記幅狭となる部分の位置まで延びている。
そのため、サイドフレーム１１のうち、特別に強度を必要としない部位においてシートの軽量化を果たしつつも、ブレーキユニット３４周辺の剛性を確保できる。
【００４１】
上記構成において、サイドフレーム１１は、図３に示すように、サブマリンパイプ１５と連結される部分において、シート幅方向の外側に突出した略円筒形状の突出穴１１ａを有している。そして、サブマリンパイプ１５が突出穴１１ａに嵌合した状態でレーザー溶接されている。そのため、サブマリンパイプ１５との連結剛性が向上している。
【００４２】
上記構成において、図３に示すように、第２リンク３２が第１リンク３１よりもシート幅方向の内側にオフセット配置されている。
一般に、ハイトリンク装置３０付きのシートにおいては、ハイト操作レバー３５がシート本体からシート幅方向の外側に極力張り出すことがないように、ハイト操作レバー３５にブレーキユニット３４を介して連結される第２リンク３２（駆動リンク）をシート幅方向の内側にオフセット配置させるものである。
このようにリンク同士をオフセット配置することで通常よりも連結ブラケット５０の接合強度が求められるところ、上記のようにレーザー溶接を採用した本構成であれば、連結ブラケット５０の接合強度を十分に確保することができる。
【００４３】
＜パンフレームの詳細＞
パンフレーム１２は、図６、図７に示すように、金属材料からなるパンフレーム本体１２ａと、パンフレーム本体１２ａに設けられた被係合穴に係合され、樹脂材料からなる係合体１２ｂ、１２ｃと、から構成されている。
係合体１２ｂ，１２ｃは、パンフレーム１２周辺にある公知なデバイス用のハーネスを通すためのハーネス通過穴１２ｄが複数形成されている。
パンフレーム１２の左右両端部分は、図６に示すように、サイドフレーム１１の上端部１１１に上下に重ねられた上で、ブラインドリベットを用いて固定されている。
【００４４】
＜サイドフレームの第２実施形態＞
次に、サイドフレームの第２実施例について、図８、図９に基づいて説明する。
なお、以下の説明において上述したサイドフレーム１１と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るサイドフレーム１１´では、第１サイドフレーム部１１０´の下端部においてシート幅方向の外側面から第２サイドフレーム部１２０´が取り付けられている点が異なっている。
そして、断面略Ｉ字形状の第１サイドフレーム部１１０´と、断面略Ｕ字形状の第２サイドフレーム部１２０´とが重ね合わされることで矩形状の閉断面構造が形成されている。
【００４５】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図２に示すように、車両用シートＳは、ハイトリンク装置３０やレール装置４０を備えた構成となっているが、必ずしも必要ではなく、例えば、車体フロアに固定されたベース部材とクッションフレーム１０（サイドフレーム１１）とが直接連結されていても良い。
【００４６】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
【００４７】
本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００４８】
Ｓ  車両用シート
１  シートクッション
１ａ、２ａ、  クッションパッド
１ｂ、２ｂ、  表皮材
２  シートバック
１０  クッションフレーム
１１，１１´  サイドフレーム
１１ａ  突出穴
１２  パンフレーム
１２ａ  パンフレーム本体
１２ｂ，１２ｃ  係合体
１２ｄ  ハーネス通過穴
１３  後方連結フレーム
１４  弾性バネ
１５  サブマリンパイプ
２０  リクライニング装置
２１  バック回転軸
２２  渦巻きバネ
３０  ハイトリンク装置
３１  第１リンク
３２  第２リンク（駆動リンク）
３２ａ  セクターギア部
３２ｂ  ピニオンギア
３３  ブレーキ回転軸
３４  ブレーキユニット
３５  ハイト操作レバー
３６  取り付けブラケット
３６ａ  第１取り付け部材
３６ｂ  第２取り付け部材
４０  レール装置
４１  ロアレール
４２  アッパレール
４３  レール操作レバー
５０  連結ブラケット
５１  底壁部
５２  側壁部
１１０，１１０´  第１サイドフレーム部
１１０ａ  本体壁部
１１１  上端部
１１２  下端部
１１２ａ  上壁部
１１２ｂ  外側壁部
１１２ｃ  底壁部
１２０，１２０´  第２サイドフレーム部
１２０ａ  内側壁部
１２０ｂ  底壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成27年3月12日(2015.3.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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