(57)【要約】【課題】車両用の補助灯火装置をコンパクトに構成できるように、かつ、補助灯火装置の製造コスト削減を図れるようにする。【解決手段】光源１５と、形状変化する液体レンズ１６と、を備え、液体レンズ１６が車両の状態変化に応じて形状変化することで、光源１５から出射されて液体レンズ１６を通過した光によって照射される照射領域ＬＡが移動する車両用の補助灯火装置を提供する。また、車両がカーブを走行する際の車両の状態に応じて、照射領域ＬＡがカーブの内側に移動する補助灯火装置を提供する。【選択図】図１０
2016119247.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、形状変化する液体レンズと、を備え、
前記液体レンズが車両の状態変化に応じて形状変化することで、前記光源から出射されて前記液体レンズを通過した光によって照射される照射領域が移動する車両用の補助灯火装置。
【請求項２】
車両がカーブを走行する際の車両の状態に応じて、前記照射領域がカーブの内側に移動する請求項１に記載の車両用の補助灯火装置。
【請求項３】
前記液体レンズが車両の姿勢変化に応じて形状変化する請求項１又は請求項２に記載の車両用の補助灯火装置。
【請求項４】
前記光源及び前記液体レンズが、リーン姿勢で旋回する車両の車幅方向両側に設けられ、
車両がカーブを走行する際のリーン姿勢に応じて、カーブの内側に位置する第一光源から出射されて第一液体レンズを通過した光によって照射される第一照射領域が車両の進行方向奥側に移動し、
車両がカーブを走行する際のリーン姿勢に応じて、カーブの外側に位置する第二光源から出射されて第二液体レンズを通過した光によって照射される第二照射領域が車両の進行方向手前側に移動する請求項３に記載の車両用の補助灯火装置。
【請求項５】
前記液体レンズが車両のウィンカースイッチの状態に応じて形状変化する請求項１又は請求項２に記載の車両用の補助灯火装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用の補助灯火装置と、
車両の状態を検出する状態検出部と、
前記状態検出部の検出結果に基づいて前記液体レンズが形状変化するように前記液体レンズを駆動するレンズ駆動部と、を備える車両用の補助灯火システム。
【請求項７】
前記状態検出部は、車両の姿勢変化を検出する請求項６に記載の補助灯火システム。
【請求項８】
前記状態検出部は、車両のウィンカースイッチの状態を検出する請求項６又は請求項７に記載の補助灯火システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用の補助灯火装置、及び、車両用の補助灯火システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には車両前方を照らすメインヘッドライト（主灯火装置）が設けられている。メインヘッドライトでは、車両がカーブを走行する（曲がる）際に車両の進行方向の照射領域が減少することがある。例えば、車両がカーブを走行する際には、メインヘッドライトが車両の進行方向よりもカーブの外側を照らすことになる。また、例えば、自動二輪車等のように車両を傾斜させてカーブを走行する場合には、車両を傾斜させずに走行する場合と比較して、メインヘッドライトが進行方向の手前側の領域を照らすことになる。
【０００３】
そこで、近年の車両には、メインヘッドライトの左右（車幅方向）両側に配され、車両の姿勢に応じて点灯するサブヘッドライト（補助灯火装置）を設けることが考えられている（例えば特許文献１参照）。特許文献１のサブヘッドライトは、互いに異なる照射領域を照らす複数の光源を備えている。このサブヘッドライトでは、車両の姿勢（例えば自動二輪車において車両を傾けるリーン姿勢）に応じて、複数の光源のうち適宜選択された光源を点灯することで、所定の照射領域を照らす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−０００８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来のサブヘッドライトにおいて、車両の状態（例えば自動二輪車におけるリーン角度の大きさ）に応じてサブヘッドライトによって照らされる照射領域を細かく分けようとすると、多くの光源を設ける必要がある。このため、サブヘッドライトをコンパクトに構成することが難しくなる、という問題がある。また、サブヘッドライトの製造コストも高くなってしまう、という問題もある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みたものであって、コンパクトに構成できると共に製造コスト削減を図ることが可能な車両用の補助灯火装置、及び、車両用の補助灯火システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するために、本発明の車両用の補助灯火装置は、光源と、形状変化する液体レンズと、を備え、前記液体レンズが車両の状態変化に応じて形状変化することで、前記光源から出射されて前記液体レンズを通過した光によって照射される照射領域が移動することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明の車両用の補助灯火システムは、前記補助灯火装置と、車両の状態を検出する状態検出部と、前記状態検出部の検出結果に基づいて前記液体レンズが形状変化するように前記液体レンズを駆動するレンズ駆動部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両の状態が変化することに応じて液体レンズの形状が変化することで、同一の光源から出射された光によって車両の状態に適した照射領域（車両の運転者が見たい方向の領域）を照らすことができる。すなわち、同一の光源から出射された光によって互いに異なる複数の照射領域を照らすことが可能となる。したがって、車両の状態に応じて照らされる照射領域を細かく分ける場合に、従来と比較して光源の数を減らすことができ、補助灯火装置をコンパクトに構成することが可能となる。また、補助灯火装置の製造コスト削減も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用の補助灯火装置を設けた車両を示す正面図である。
【図２】図１の補助灯火装置の補助灯体の概略を示す断面図である。
【図３】図２の補助灯体に備える光源部を示す断面図である。
【図４】図３の光源部に備える液体レンズを示す断面図である。
【図５】図３の液体レンズの第一電極部に備える複数の駆動電極の配列を示す平面図である。
【図６】図５の複数の駆動電極のうち複数の分割パターン及び第一列パターンを構成する駆動電極を示す平面図である。
【図７】図５の複数の駆動電極のうち複数の第二列パターン及び第三列パターンを構成する駆動電極を示す平面図である。
【図８】図１〜７に示す補助灯火装置を含む補助灯火システムを示すブロック図である。
【図９】図４〜７に示す液体レンズの形状を変化させる手順の一例を示す概略断面図である。
【図１０】液体レンズの形状変化に伴う照射領域の移動の一例を示す説明図である。
【図１１】車両が曲率半径の大きなカーブを走行している状態において、補助灯火装置によって照射される照射領域を示す上面図である。
【図１２】図１１の状態における車両の姿勢、及び、レンズカバーにおいてこれを通過する光の通過領域を示す正面図である。
【図１３】図１１の状態において第一電極部のうち電圧が印加される駆動電極を示す図である。
【図１４】図１１の状態における液体レンズの形状を示す三方図である。
【図１５】車両が図１１よりも曲率半径の小さいカーブを走行している状態において、補助灯火装置によって照射される照射領域を示す上面図である。
【図１６】図１５の状態における車両の姿勢、及び、レンズカバーにおいてこれを通過する光の通過領域を示す正面図である。
【図１７】図１５の状態において第一電極部のうち電圧が印加される駆動電極を示す図である。
【図１８】図１５の状態における液体レンズの形状を示す三方図である。
【図１９】車両が図１５よりもさらに曲率半径の小さいカーブを走行している状態において、補助灯火装置によって照射される照射領域を示す上面図である。
【図２０】図１９の状態における車両の姿勢、及び、レンズカバーにおいてこれを通過する光の通過領域を示す正面図である。
【図２１】図１９の状態において第一電極部のうち電圧が印加される駆動電極を示す図であり、（ａ）は第一補助灯体におけるもの、（ｂ）は第二補助灯体におけるものである。
【図２２】図１９の状態における液体レンズの形状を示す三方図であり、（ａ）は第一補助灯体におけるもの、（ｂ）は第二補助灯体におけるものである。
【図２３】液体レンズの第一電極部に備える複数の駆動電極の配列の変形例を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜２１を参照して本発明の一実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両用の補助灯火装置は、図１に示すように、リーン姿勢（車両Ｖを車幅（左右）方向に傾ける姿勢）で旋回する車両の一種である自動二輪車に設けられる。本実施形態の補助灯火装置２は、車両Ｖの前方を照らす主灯火装置Ｈの左右両側（車幅方向両側）に設けられた一対の補助灯体１０を備える。
【００１２】
各補助灯体１０は、図１，２に示すように、ハウジング１１に光源部１２、反射鏡１３及びレンズカバー１４を設けて構成されている。光源部１２及び反射鏡１３はハウジング１１の内部に設けられている。レンズカバー１４は、透明な材料からなり、ハウジング１１の開口部１１Ａに設けられている。本実施形態においてハウジング１１の開口部１１Ａは車両Ｖの前方側に向いている。図１において、ハウジング１１の開口部１１Ａ及びレンズカバー１４は、平面視矩形状に形成されているが、これに限ることはない。
【００１３】
反射鏡１３は、光源部１２から出射された光がレンズカバー１４に入射する際に平行光となるように設けられている。また、反射鏡１３は、光源部１２からレンズカバー１４に至る光路の長さが等しくなるように設けられている。また、反射鏡１３は、光源部１２から出射された光がレンズカバー１４全体の領域を均等に通過できるように設けられている。反射鏡１３は、例えば凸面鏡や凹面鏡であってよい。反射鏡１３は、図２に例示するように二枚設けられてもよいが、例えば一枚であってもよいし、三枚以上であってもよい。
【００１４】
レンズカバー１４は、ハウジング１１の開口部１１Ａを覆うように設けられている。レンズカバー１４は、光源部１２から出射されてハウジング１１の開口部１１Ａから外部に照射される光の広がりが一定となるように形成されている。
【００１５】
光源部１２は、図３に示すように、光源１５及び形状変化する液体レンズ１６を備える。
本実施形態の光源１５は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）であるが、例えばフィラメント灯であってもよい。また、本実施形態において、光源部１２に備える光源１５の数は一つであるが、例えば複数であってもよい。
【００１６】
液体レンズ１６は、図３，４に示すように、基材１８と弾性膜１９との間に液体２０を封入したレンズ部１７を備える。
基材１８、弾性膜１９及び液体２０は、いずれも透明な材料からなる。基材１８には、例えば板状のガラス（例えば薄膜ガラス）が用いられる。弾性膜１９には、柔軟性や弾性を有するフィルム（例えばパレリンからなる薄膜）が用いられる。液体２０は、空気よりも屈折率の高い特性を有している。具体的な液体２０としては、例えば透明なシリコーンオイルが挙げられる。
本実施形態のレンズ部１７は、弾性膜１９側の部分が外側に膨出する凸レンズとして構成される。レンズ部１７は、光源１５から出射された光が基材１８側から入射し、弾性膜１９側から出射するように配される。
【００１７】
また、本実施形態の液体レンズ１６は、これが所望の形状に変化するための構成として、図４，５に示すように、レンズ部１７の基材１８側に配された第一電極部２１と、弾性膜１９側に配された第二電極部２２と、を備える。
第一電極部２１は、図５〜７に示すように、駆動電位が独立して印加される複数の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋ（図示例においては、ｎ＝１〜４、ｉ＝１〜５、ｊ＝１〜１０、ｋ＝１〜１０（いずれも整数））を備える。一部の駆動電極３１−ｎは、分割パターン２３を構成している。また、残りの駆動電極３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋは、列パターン２４，２５，２６を構成している。
【００１８】
分割パターン２３を構成する複数の駆動電極３１−ｎ（以下、分割駆動電極３１−ｎと呼ぶ。）は、それぞれ平面視したレンズ部１７の中心近傍から径方向外側に直線状に延びるように形成されている。複数の分割駆動電極３１−ｎは互いに電気的に絶縁されている。
複数の分割駆動電極３１−ｎは、平面視したレンズ部１７において光源１５の光が透過する領域（図５〜７において符号１７で示す領域）を周方向に分割するように、レンズ部１７の周方向に互いに間隔をあけて配列されている。本実施形態では、四つの分割駆動電極３１−ｎが、平面視したレンズ部１７を等しい大きさの四つの領域に分割するように、レンズ部１７の周方向に等間隔で配列されている。
以下の説明では、レンズ部１７の中心近傍から上方に延びる分割駆動電極３１−１を第一分割駆動電極３１−１と呼び、以下、時計回りに配列された三つの分割駆動電極３１−２，３１−３，３１−４を、第二分割駆動電極３１−２、第三分割駆動電極３１−３、第四分割駆動電極３１−４と呼ぶことがある。
【００１９】
本実施形態の第一電極部２１は、三種類の列パターン２４，２５，２６を有する。
第一列パターン２４は、円環状に形成された複数の駆動電極３２−ｉ（以下、第一駆動電極３２−ｉと呼ぶ。）を同心円状に並べて構成されている。図示例では、第一列パターン２４の径方向に隣り合う第一駆動電極３２−ｉ同士の間隔が、第一列パターン２４の径方向内側に向かうにしたがって小さくなるように設定されているが、これに限ることはない。
【００２０】
第一電極部２１は上記第一列パターン２４を複数有する。複数の第一列パターン２４は、平面視したレンズ部１７の中心の周囲に互いに等間隔で並べられている。本実施形態では、第一列パターン２４が、四つの分割駆動電極３１−ｎによって分割されたレンズ部１７の各領域に一つずつ配されている。
【００２１】
第二列パターン２５及び第三列パターン２６は、帯状に形成された複数の駆動電極３３−ｊ，３４−ｋを格子状に並べて構成されている。
第二列パターン２５を構成する複数の駆動電極３３−ｊ（以下、第二駆動電極３３−ｊと呼ぶ。）は、それぞれ左右方向に延びる直線部３３１と、直線部３３１の一端に接続されて平面視したレンズ部１７の中心と同心の円弧状に形成された円弧部３３２と、を有する。
複数の第二駆動電極３３−ｊの直線部３３１は、複数の分割駆動電極３１−ｎによって分割されたレンズ部１７の一つの領域において、上下方向に間隔をあけて配列されている。また、複数の第二駆動電極３３−ｊの円弧部３３２は、上記複数の直線部３３１が配列されたレンズ部１７の領域とは別の領域（直線部３３１が配列されたレンズ部１７の領域に対して右側あるいは左側に隣り合う領域）において、径方向に間隔をあけて配列されている。
図示例において、複数の第二駆動電極３３−ｊは等間隔で配列されているが、これに限ることはない。
【００２２】
本実施形態の第一電極部２１は上記第二列パターン２５を二つ有する。二つの第二列パターン２５は、左右方向に延びる第二分割駆動電極３１−２及び第四分割駆動電極３１−４の上側の領域、及び、下側の領域にそれぞれ配されている。上側の第二列パターン２５Ａ及び下側の第二列パターン２５Ｂは、レンズ部１７の中心に対して相互に点対称となるように設けられている。
図５，７に示す第二列パターン２５の配列は、運転者から見て左側の補助灯体１０Ｌにおけるものである。右側の補助灯体１０Ｒにおける第二列パターン２５の配列は、図５に示すものと左右逆となる。
【００２３】
第三列パターン２６を構成する複数の駆動電極３４−ｋ（以下、第三駆動電極３４−ｋと呼ぶ。）は、上下方向に延びる直線状に形成されている。各第三駆動電極３４−ｋは、左右方向に延びる第二分割駆動電極３１−２や第四分割駆動電極３１−４を跨ぐように形成されている。複数の第三駆動電極３４−ｋは、左右方向に間隔をあけて配列されている。図示例において、複数の第三駆動電極３４−ｋは等間隔で配列されているが、これに限ることはない。
【００２４】
本実施形態において、複数の第三駆動電極３４−ｋは、複数の第二駆動電極３３−ｊの直線部３３１と直交するように、また、複数の第二駆動電極３３−ｊの円弧部３３２と交差するように、複数の第二駆動電極３３−ｊと重ねて配されている。さらに、各第三駆動電極３４−ｋは、各第二駆動電極３３−ｊにおいて直線部３３１の一端から延びる円弧部３３２の先端と重なるように配されている。
【００２５】
本実施形態の第一電極部２１は上記第三列パターン２６を二つ有する。一方の第三列パターン２６Ａは、上下方向に延びる第一分割駆動電極３１−１及び第三分割駆動電極３１−３の右側の領域に配されている。他方の第三列パターン２６Ｂは、第一分割駆動電極３１−１及び第三分割駆動電極３１−３の左側の領域に配されている。
【００２６】
これら第二列パターン２５及び第三列パターン２６は、全体でレンズ部１７に相似する平面視円形状に形成されている。このため、第二列パターン２５をなす第二駆動電極３３−ｊの直線部３３１の長さ寸法は、上下方向の中間から上方向あるいは下方向に離れて位置する直線部３３１ほど短い。また、第三列パターン２６をなす第三駆動電極３４−ｋの長さ寸法は、左右方向の中間から左方向あるいは右方向に離れて位置する第三駆動電極３４−ｋほど短い。
【００２７】
以上のように構成される本実施形態の第一〜第三列パターン２４，２５，２６は、図４，５に示すように、互いの駆動電極３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋが電気的に絶縁されるようにレンズ部１７の厚さ方向に積層されている。また、第二列、第三列パターン２５，２６と、分割パターン２３とは、互いの駆動電極３１−ｎ，３３−ｊ，３４−ｋが電気的に絶縁されるようにレンズ部１７の厚さ方向に積層されている。分割パターン２３及び第一列パターン２４は図５に例示するように厚さ方向に重ならないため、同一の層に設けることが可能である。
このような積層構造を実現するためには、例えば図４に示すように、分割パターン２３及び第一〜第三列パターン２４，２５，２６を多層配線基板によって構成するとよい。
【００２８】
第二電極部２２は、接地電位が共通して印加される共通電極を有する。共通電極は、レンズ部１７の液体２０に接触しないように弾性膜１９の外面に形成される。このため、共通電極は弾性膜１９と同様の特性を有するとよい。共通電極は、例えば成膜によって弾性膜１９の外面全体に形成されてもよいが、例えば前述した複数の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋの配列に対応するように形成されてもよい。
【００２９】
以上のように構成される本実施形態の液体レンズ１６は、図５〜７における左右方向が、車両Ｖの車幅方向（図１参照）に対応するように、また、図５〜７における上下方向が車両Ｖの上下方向（図１参照）に対応するように、ハウジング１１（図２参照）内に配される。
そして、上記した本実施形態の補助灯火装置２では、液体レンズ１６が車両Ｖの状態変化に応じて形状変化することで、光源１５から出射されて液体レンズ１６を通過した光によって照射される照射領域（例えば路面に照射される照射領域）が移動する。本実施形態における液体レンズ１６の形状変化は、以下に説明する状態検出部３及びレンズ駆動部４（図８参照）によって行われる。
【００３０】
本実施形態の補助灯火装置２は、図８に示すように、車両Ｖ（図１参照）の状態を検出する状態検出部３、及び、状態検出部３の検出結果に基づいて液体レンズ１６が形状変化するように液体レンズ１６を駆動するレンズ駆動部４と共に、補助灯火システム１を構成している。
状態検出部３には、車両Ｖの姿勢を検出する姿勢検出部５と、車両Ｖのウィンカースイッチ（不図示）の状態を検出するスイッチ検出部６とが含まれる。
【００３１】
本実施形態の姿勢検出部５には、車速度センサ、ハンドル角度センサ、車両傾斜センサが含まれる。車速度センサは、車両Ｖの車速を検出する。ハンドル角度センサは、操舵輪（本実施形態では前輪タイヤ）が車両Ｖの前後方向に向いている状態を基準として、操舵輪の左右への回転角度（ハンドル角度）を検出する。車両傾斜センサは、例えばジャイロセンサであり、車両Ｖが直立した状態（図１参照）を基準とした車両Ｖの左右への傾斜角度（以下、リーン角度と呼ぶ。）を検出する。
車速度センサ、ハンドル角度センサ、車両傾斜センサにおいて検出された車速、ハンドル角度、リーン角度を示す信号は、レンズ駆動部４に送出される。
【００３２】
スイッチ検出部６は、ウィンカースイッチの位置を検出する。具体的に説明すれば、スイッチ検出部６は、ウィンカースイッチが右側あるいは左側のウィンカー（方向指示器）を動作させる位置、ウィンカーが動作しない位置のいずれに配されているか、を検出する。スイッチ検出部６において検出されたウィンカースイッチの位置を示す信号は、レンズ駆動部４に送出される。
【００３３】
本実施形態のレンズ駆動部４は、図４，８に示すように、上記した状態検出部３の検出結果に基づいて、液体レンズ１６の形状を変化させる。レンズ駆動部４は、例えば姿勢検出部５において検出されたリーン角度に基づいて、液体レンズ１６の形状を変化させる。また、レンズ駆動部４は、例えばスイッチ検出部６において検出されたウィンカースイッチの位置に基づいて、液体レンズ１６の形状を変化させる。
【００３４】
また、レンズ駆動部４は、例えば車速及びリーン角度に基づいて車両のコーナリング半径を求めてもよい。この場合、レンズ駆動部４は、コーナリング半径により車両Ｖの走行状態（旋回状態）を予測し、この予測に基づいて液体レンズ１６の形状を変化させてもよい。なお、ハンドル角度センサ、車両傾斜センサにおいて検出されるハンドル角度、リーン角度のデータ更新は、車速度センサにおいて検出される車速のデータ更新よりも早い。このため、例えば所定の車速におけるハンドル角度及びリーン角度の変位を検出し、上記したコーナリング半径を求めることで、車両の走行状態を予測してもよい。
【００３５】
そして、レンズ駆動部４は、液体レンズ１６の第一電極部２１を構成する複数の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋ（図５〜７参照）に対して駆動電位を選択的に印加することによって、液体レンズ１６の形状を変化させる。
レンズ駆動部４は、例えば、駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋに対して駆動電位を印加した状態に保持する機能を備えてもよい。
レンズ駆動部４は、左右両側の補助灯体１０Ｌ，１０Ｒの液体レンズ１６を独立して駆動する。
【００３６】
ここで、駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋに対する駆動電位の印加と、液体レンズ１６の形状変化との関係について説明する。
例えば、所定の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋに駆動電位を印加した際には、所定の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋと第二電極部２２との間でクーロン力が作用する。このクーロン力によって、所定の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋに対応する液体レンズ１６の所定部位において基材１８と弾性膜１９との距離が変化する。液体レンズ１６の所定部位における基材１８から弾性膜１９までの距離は、所定の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋに印加される駆動電位の大きさが大きくなるほど、小さくなる。これに伴ってレンズ部１７内の液体２０が移動して、弾性膜１９の形状が変化する。すなわち、液体レンズ１６の形状が変化する。
【００３７】
以上のように構成される補助灯火システム１では、例えば図１０に示すように、液体レンズ１６が形状変化することで、光源１５から出射され、液体レンズ１６を通過した光の照射領域ＬＡを移動させることができる。
液体レンズ１６を所望の形状に変化させるためには、液体２０がレンズ部１７内において適切に流動するように、適切に選択された複数の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋ（図５〜７参照）に対してそれぞれに適切な大きさの駆動電位を適切な順番で印加するとよい。
【００３８】
液体レンズ１６の形状を、例えば頂部ＬＰが中央に位置する凸レンズ形状（図１０において二点鎖線で示す液体レンズ１６の形状）から、頂部ＬＰが左側に位置する凸レンズ形状（図１０において実線で示す液体レンズ１６の形状）に変化させる場合には、例えば図９に示すように、左右方向に配列された複数の第三駆動電極３４−ｋに対して、以下のように駆動電位を印加すればよい。
複数の第三駆動電極３４−ｋに印加する駆動電位の大きさは、右端に位置する第三駆動電極３４−１について最も大きくし、右端の第三駆動電極３４−１の左側に並べられた複数の第三駆動電極３４−２，３４−３，３４−４について順次小さくする。
【００３９】
また、駆動電位を印加する順番は、最初に図９（ａ）に示すように、右端に位置する第三駆動電極３４−１に対して印加し、その後、図９（ｂ）、図９（ｃ）、図９（ｄ）に示す順番で、第三駆動電極３４−２，３４−３，３４−４に対して印加する。
すなわち、変化後の液体レンズ１６において、基材１８と弾性膜１９との距離が小さい部位ほど、対応する第三駆動電極３４−ｋに印加する駆動電位を大きくし、また、対応する第三駆動電極３４−ｋに印加する順番を早くすればよい。
【００４０】
上記のように液体レンズ１６の頂部ＬＰの位置が変位することで、例えば図１０に示すように、光源１５から出射され、液体レンズ１６を通過した光の照射領域ＬＡが移動する。
詳細に説明すれば、液体レンズ１６の頂部ＬＰが中央からずれるように変位した場合（図１０において液体レンズ１６の頂部ＬＰが中央よりも左側に変位した場合）、これに対応する照射領域ＬＡｌ（移動後の照射領域ＬＡｌ）の中心は、頂部ＬＰが中央に位置するときの照射領域ＬＡｃ（移動前の照射領域ＬＡｃ）の中心から、頂部ＬＰの変位方向（図１０において左方向）に移動する。
【００４１】
ただし、移動後の照射領域ＬＡｌの中心ＬＣｌは、移動前の照射領域ＬＡｃの範囲内に位置する。また、移動後の照射領域ＬＡｌの範囲は、移動前の照射領域ＬＡｃの中心ＬＣｃに対して頂部ＬＰの変位方向側に位置する移動前の照射領域ＬＡｃの端縁（図１０において左端）よりも移動方向側にはみ出さない。このため、照射領域ＬＡの移動方向に関する移動後の照射領域ＬＡｌの寸法が、移動前の照射領域ＬＡｃよりも小さくなる。図１０のように移動前の照射領域ＬＡｃが円形状である場合、移動後の照射領域ＬＡｌは楕円形状となる。
上記した説明において、各照射領域ＬＡｃ，ＬＡｌの中心ＬＣｃ，ＬＣｌは、各照射領域ＬＡｃ，ＬＡｌにおいて最も照度が高い位置を示している。また、各照射領域ＬＡｃ，ＬＡｌの照度は、照射領域ＬＡｃ，ＬＡｌの中心ＬＣｃ，ＬＣｌから照射領域ＬＡｃ，ＬＡｌの径方向外側に向かうにしたがって徐々に低くなる。
【００４２】
次に、上記構成の補助灯火装置２及びこれを備える補助灯火システム１を車両Ｖに設けた場合の動作について説明する。ここでは、車両Ｖの状態変化に伴う補助灯火システム１の動作について説明する。本実施形態における車両Ｖの状態変化には、車両Ｖの姿勢変化、及び、車両Ｖのウィンカースイッチの状態変化が含まれる。
【００４３】
〔車両の姿勢変化に伴う動作〕
はじめに、車両Ｖの姿勢変化、具体的には、車両Ｖのリーン角度に応じた補助灯火システム１の動作について説明する。
【００４４】
〔車両のリーン角度が０度の場合〕
図１１，１２に示すように、車両Ｖが、その車幅方向に傾斜しない状態（リーン角度θ＝０度）で走行する場合、具体的には、直線の道路あるいは曲率半径の大きいカーブを走行したり、曲率半径の小さいカーブであっても車速が十分に小さい状態で旋回したりする場合を考える。上記したカーブの走行には、湾曲した道路における走行の他、交差点を曲がるときの走行も含まれる。
【００４５】
車両Ｖがその車幅方向に傾斜しない状態で走行する場合、すなわち、姿勢検出部５からの信号に基づいて得られたリーン角度θが０度である場合、補助灯火装置２の各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから出射される光は、主灯火装置Ｈと同様に、道路のうち車両Ｖの前方側の領域を照射すればよい。図１１において、符号ＨＬＡは主灯火装置Ｈによる照射領域（主照射領域）を示し、符号１０ＬＬＡは補助灯火装置２のうち左側の補助灯体１０Ｌによる副照射領域を示し、符号１０ＲＬＡは右側の補助灯体１０Ｒによる副照射領域を示す。
また、車両Ｖが曲率半径の小さなカーブを低速で走行する場合には、主灯火装置Ｈから出射される光によって車両Ｖの進行方向前側の領域を十分に照射できるため、また、運転者が道路の状況を判断する時間も十分にあるため、各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから出射される光は、直線走行時と同様に、車両Ｖの前方側の領域を照射すればよい。
【００４６】
このように補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから光を出射するためには、光源１５から出射されて液体レンズ１６を通過した光が、均等に反射鏡１３（図２参照）へ照射され、レンズカバー１４全体の領域を均等に通過するように、液体レンズ１６の形状を変化させる。図１２において、符号ＰＡは、レンズカバー１４における光の通過領域を示す。
本実施形態では、図１４に示すように、液体レンズ１６に四つの頂部ＬＰが形成されるように、すなわち四つの凸レンズ部１７Ａが形成されるように、液体レンズ１６の形状を変化させる。この液体レンズ１６の形状変化は、レンズ駆動部４（図４，８参照）によって以下のように行われる。
【００４７】
図１３に示すように、はじめに、四つの分割駆動電極３１−ｎに駆動電位を印加して、レンズ部１７内の液体２０が分割駆動電極３１−ｎによって分割された四つの領域に集まるようにする。次いで、各第一列パターン２４を構成する複数の第一駆動電極３２−ｉのうち最も径方向外側に位置する第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加する。これにより、分割された四つの領域にそれぞれ凸レンズ部１７Ａが形成される。
【００４８】
各凸レンズ部１７Ａの形状を安定させるためには、例えば各第一列パターン２４の複数の第一駆動電極３２−ｉに駆動電位を印加するとよい。この場合、複数の第一駆動電極３２−ｉに対する駆動電位の大きさは、径方向内側に位置する第一駆動電極３２−１ほど小さくするとよい。さらに、径方向外側の第一駆動電極３２−１から内側の第一駆動電極３２−５まで順番に駆動電位を印加するとよい。
【００４９】
車両Ｖが傾斜しない状態で走行する場合、液体レンズ１６の形状は、上記のものに限らず、例えば一つの頂部ＬＰのみが形成されるように液体レンズ１６の形状を変化させてもよい。ただし、この場合には、道路に対する光の照射領域（図１１における副照射領域１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡ）において最も明るい部分が、照射領域の中心のみとなり、照射領域における明るさが照射領域の中心から径方向外側に向かうにしたがって低くなる。一方、上記したように四つの頂部ＬＰが形成されるように液体レンズ１６の形状を変化させれば、上記した照射領域において最も明るい部分が四つに増えるため、照射領域における照度の均一化を図ることができる。
【００５０】
〔車両のリーン角度が小さい場合〕
次に、図１５，１６に示すように、車両Ｖが、所定の車速を維持しながらカーブを走行する場合、具体的には、車両Ｖを車幅方向に少し傾斜した状態（リーン角度θ＝θ１）で走行する場合を考える。
【００５１】
車両Ｖが少し傾斜した状態で走行する場合、すなわち、姿勢検出部５からの信号に基づいて得られたリーン角度θが小さい場合、主灯火装置Ｈから出射される光の主照射領域ＨＬＡは、車両Ｖの進行方向よりもカーブの外側の領域を照射する。このため、補助灯火装置２の各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから出射された光の副照射領域１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡが、車両Ｖの前方側よりもカーブの内側に移動するように、液体レンズ１６の形状を変化させる。
【００５２】
具体的には、カーブの内側に位置する第一補助灯体１０Ｌ（図１６において左側の補助灯体１０Ｌ）から出射される光の副照射領域１０ＬＬＡが、カーブの内側の領域、すなわち、車両Ｖの進行方向前側の領域を積極的に照らすように、第一補助灯体１０Ｌの液体レンズ（第一液体レンズ）１６の形状を変化させる。
一方、カーブの外側に位置する第二補助灯体１０Ｒ（図１６において右側の補助灯体１０Ｒ）から出射される光の副照射領域１０ＲＬＡが、カーブの外側の領域、例えば対向車線の領域を照らさないように、第二補助灯体１０Ｒの液体レンズ（第二液体レンズ）１６の形状を変化させる。
【００５３】
このように各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから光を出射するためには、光源１５から出射されて液体レンズ１６を通過した光が、図１６に示すように、各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒのレンズカバー１４のうちカーブ内側の通過領域ＰＡを通過するように、液体レンズ１６の形状を変化させる。
本実施形態では、図１８に示すように、液体レンズ１６のうちカーブ内側に対応する領域に二つの頂部ＬＰが形成されるように、すなわち二つの凸レンズ部１７Ａが形成されるように、また、レンズ部１７の厚みが頂部ＬＰからカーブ外側に対応する領域に向かうにしたがって薄くなる形状（側面視で三角形のような形状）に形成されるように、液体レンズ１６の形状を変化させる。この液体レンズ１６の形状変化は、レンズ駆動部４（図４，８参照）によって以下のように行われる。
【００５４】
図１７に示すように、はじめに、上下方向に延びる第一、第三分割駆動電極３１−１，３１−３よりもカーブ外側に位置する第三列パターン２６の第三駆動電極３４−ｋに駆動電位を印加する。ここで、駆動電位の大きさは、カーブ外側の第三列パターン２６のうち最もカーブ外側に位置する第三駆動電極３４−１について最も大きくし、この第三駆動電極３４−１のカーブ内側に並べられた複数の第三駆動電極３４−２〜３４−１０について順次小さくする。
また、駆動電位を印加する順番は、最初に最もカーブ外側に位置する第三駆動電極３４−１に印加し、その後、この第三駆動電極３４−１のカーブ内側に並べられた複数の第三駆動電極３４−２〜３４−１０に順番に印加する。これら複数の第三駆動電極３４−ｋには、駆動電位が一つずつ順番に印加されてもよいが、例えば駆動電位が二つ一組で順番に印加されてもよい。
【００５５】
また、カーブの内側に位置する二つの第一列パターン２４のうち最も径方向外側に位置する第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加する。ここで、駆動電位の大きさは、例えば上記した第三駆動電極３４−５〜３４−１０よりも大きいとよく、また、第三駆動電極３４−１，３４−２よりも小さいとよい。また、駆動電位の大きさは、例えば上記した第三駆動電極３４−３，３４−４に印加する駆動電位と同じ大きさとするとよい。
【００５６】
上記した第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加するタイミングは、複数の第三駆動電極３４−ｋに駆動電位を印加した後でもよいが、例えば最後に印加される第三駆動電極３４−１０に対する駆動電位の印加と同時であってもよい。
以上により、図１８に示すように、レンズ部１７内の液体２０が、第一、第三分割駆動電極３１−１，３１−３よりもカーブ内側の領域に集まる。また、第一、第三分割駆動電極３１−１，３１−３よりもカーブ内側の領域において二つの凸レンズ部１７Ａが形成される。これら凸レンズ部１７Ａの形状を安定させる場合の手法は、前述と同様である。
【００５７】
また、車両Ｖが少し傾斜した状態で走行する場合、上記のように各液体レンズ１６の形状を変化させるほか、第一補助灯体１０Ｌから出射される光がカーブ内側の領域を明るく照らすように、第一補助灯体１０Ｌの光源（第一光源）１５から出射される光の照度を上げるとよい。また、また、第二補助灯体１０Ｒから出射される光がカーブ外側の領域（特に対向車線の領域）を照らさないように、第二補助灯体１０Ｒの光源（第二光源）１５から出射される光の照度を下げるとよい。
【００５８】
〔車両のリーン角度が大きい場合〕
次に、図１９，２０に示すように、車両Ｖが、前述したものよりも車速が高い状態を維持しながらカーブを走行する場合、すなわち、車両Ｖを車幅方向に大きく傾斜した状態（リーン角度θ＝θ２＞θ１）で走行する場合を考える。
【００５９】
車両Ｖが大きく傾斜した状態で走行する場合、すなわち、姿勢検出部５からの信号に基づいて得られたリーン角度θが大きい場合、主灯火装置Ｈから出射される光の主照射領域ＨＬＡは、車両Ｖの進行方向よりもさらにカーブ外側の領域を照射する。このため、補助灯火装置２の各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから出射された光の副照射領域１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡが、車両Ｖの前方側よりもカーブの内側に移動するように、液体レンズ１６の形状を変化させる。
さらに、カーブの内側に位置する第一補助灯体１０Ｌ（図２０において左側の補助灯体１０Ｌ）から出射される光の副照射領域１０ＬＬＡが、車両Ｖの進行方向奥側の領域を積極的に照らすように、第一補助灯体１０Ｌの液体レンズ（第一液体レンズ）１６の形状を変化させる。また、カーブの外側に位置する第二補助灯体１０Ｒ（図２０において右側の補助灯体１０Ｒ）から出射される光の副照射領域１０ＲＬＡが、対向車線を照らさないように、すなわち、進行方向手前側の領域を照らすように、第二補助灯体１０Ｒの液体レンズ（第二液体レンズ）１６の形状を変化させる。
【００６０】
このように各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから光を出射するためには、第一補助灯体１０Ｌの光源（第一光源）１５から出射されて第一液体レンズ１６を通過した光が、図２０に示すように、各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒのレンズカバー１４のうちカーブ内側かつ上側の通過領域ＰＡを通過するように、第一液体レンズ１６の形状を変化させる。また、第二補助灯体１０Ｒの光源（第二光源）１５から出射されて第二液体レンズ１６を通過した光が、第二補助灯体１０Ｒのレンズカバー１４のうちカーブ内側かつ下側の通過領域ＰＡを通過するように、第二液体レンズ１６の形状を変化させる。
【００６１】
本実施形態では、図２２（ａ）に示すように、第一補助灯体１０Ｌの第一液体レンズ１６のうち、カーブ内側かつ上側に対応する領域に一つの頂部ＬＰが形成されるように、すなわち一つの凸レンズ部１７Ａが形成されるように、また、レンズ部１７の厚みが頂部ＬＰからカーブ外側に対応する領域及び下側に対応する領域に向かうにしたがって薄くなる形状（側面視で三角形のような形状）に形成されるように、第一液体レンズ１６の形状を変化させる。
また、図２２（ｂ）に示すように、第二補助灯体１０Ｒの第二液体レンズ１６のうち、カーブ内側かつ下側に対応する領域に一つの頂部ＬＰが形成されるように、すなわち一つの凸レンズ部１７Ａが形成されるように、また、レンズ部１７の厚みが頂部からカーブ外側に対応する領域及び上側に対応する領域に向かうにしたがって薄くなる形状（側面視で三角形のような形状）に形成されるように、第二液体レンズ１６の形状を変化させる。各液体レンズ１６の形状変化は、レンズ駆動部４（図４，８参照）によって以下のように行われる。
【００６２】
図２１に示すように、はじめに、各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒの各液体レンズ１６において、上下方向に延びる第一、第三分割駆動電極３１−１，３１−３よりもカーブ外側に位置する第三列パターン２６の第三駆動電極３４−ｋに駆動電位を印加する。また、図２１（ａ）に示すように、第一補助灯体１０Ｌの第一液体レンズ１６において、左右方向に延びる第二、第四分割駆動電極３１−２，３１−４よりも下側に位置する第二列パターン２５の第二駆動電極３３−ｊに駆動電位を印加する。さらに、図２１（ｂ）に示すように、第二補助灯体１０Ｒの第二液体レンズ１６において、左右方向に延びる第二、第四分割駆動電極３１−２，３１−４よりも上側に位置する第二列パターン２５の第二駆動電極３３−ｊに駆動電位を印加する。
【００６３】
ここで、各液体レンズ１６において、第三駆動電極３４−ｋに対する駆動電位の大きさは、カーブ外側の第三列パターン２６のうち最もカーブ外側に位置する第三駆動電極３４−１について最も大きくし、この第三駆動電極３４−１のカーブ内側に並べられた複数の第三駆動電極３４−２〜３４−１０について順次小さくする。
また、第一液体レンズ１６において、第二駆動電極３３−ｊに対する駆動電位の大きさは、下側の第二列パターン２５のうち最も下側に位置する第二駆動電極３３−１について最も大きくし、この第二駆動電極３３−１の上側に並べられた複数の第二駆動電極３３−２〜３３−１０について順次小さくする。さらに、第二液体レンズ１６において、第二駆動電極３３−ｊに対する駆動電位の大きさは、上側の第二列パターン２５のうち最も上側に位置する第二駆動電極３３−１について最も大きくし、この第二駆動電極３３−１の下側に並べられた複数の第二駆動電極３３−２〜３３−１０について順次小さくする。
【００６４】
また、第一液体レンズ１６の第二、第三駆動電極３３−ｊ，３４−ｋに対して駆動電位を印加する順番は、以下の通りである。
最初に、最もカーブ外側に位置する第三駆動電極３４−１、及び、最も下側に位置する第二駆動電極３３−１に印加する。その後、上記第三駆動電極３４−１のカーブ内側に並べられた複数の第三駆動電極３４−２〜３４−１０に順番に印加すると共に、上記第二駆動電極３３−１の上側に並べられた複数の第二駆動電極３３−２〜３３−１０に順番に印加する。これら複数の第三駆動電極３４−ｋ及び第二駆動電極３３−ｊには、それぞれ駆動電位が一つずつ順番に印加されてもよいが、例えば駆動電位が二つ一組で順番に印加されてもよい。
【００６５】
また、第二液体レンズ１６の第二、第三駆動電極３３−ｊ，３４−ｋに対して駆動電位を印加する順番は、以下の通りである。
最初に、最もカーブ外側に位置する第三駆動電極３４−１、及び、最も上側に位置する第二駆動電極３３−１に印加する。その後、上記第三駆動電極３４−１のカーブ内側に並べられた複数の第三駆動電極３４−２〜３４−１０に順番に印加すると共に、上記第二駆動電極３３−１の下側に並べられた複数の第二駆動電極３３−２〜３３−１０に順番に印加する。これら複数の第三駆動電極３４−ｋ及び第二駆動電極３３−ｊには、それぞれ駆動電位が一つずつ順番に印加されてもよいが、例えば駆動電位が二つ一組で順番に印加されてもよい。
【００６６】
また、図２１（ａ）に示すように、第一液体レンズ１６においては、カーブ内側かつ上側に位置する第一列パターン２４において最も径方向外側に位置する第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加する。
さらに、図２１（ｂ）に示すように、第二液体レンズ１６においては、カーブの内側かつ下側に位置する第一列パターン２４において最も径方向外側に位置する第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加する。
【００６７】
各液体レンズ１６の第一駆動電極３２−１に対する駆動電位の大きさは、例えば上記した第二駆動電極３３−５〜３３−１０、第三駆動電極３４−５〜３４−１０よりも大きいとよく、また、第二駆動電極３３−１，３３−２、第三駆動電極３４−１，３４−２よりも小さいとよい。駆動電位の大きさは、例えば上記した第二駆動電極３３−３，３３−４、第三駆動電極３４−３，３４−４に印加する駆動電位と同じ大きさとすればよい。
また、各液体レンズ１６の第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加するタイミングは、複数の第二、第三駆動電極３３−ｊ，３４−ｋに駆動電位を印加した後でもよいが、例えば最後に印加される第二、第三駆動電極３３−１０，３４−１０に対する駆動電位の印加と同時であってもよい。
【００６８】
以上により、図２１（ａ），２２（ａ）に示すように、第一液体レンズ１６のレンズ部１７内の液体２０は、第一、第二分割駆動電極３１−１，３１−２によって囲まれた領域（カーブ内側かつ上側の領域）に集まる。また、第一、第二分割駆動電極３１−１，３１−２によって囲まれた領域において一つの凸レンズ部１７Ａが形成される。
また、図２１（ｂ），２２（ｂ）に示すように、第二液体レンズ１６のレンズ部１７内の液体２０が、第二、第三分割駆動電極３１−２，３１−３によって囲まれた領域（カーブ内側かつ下側の領域）に集まる。また、第二、第三分割駆動電極３１−２，３１−３によって囲まれた領域において一つの凸レンズ部１７Ａが形成される。
各液体レンズ１６において凸レンズ部１７Ａの形状を安定させる場合の手法は、前述と同様である。
【００６９】
上記の説明では、第一電極部２１の全ての駆動電極３１−ｎ，３２−ｉ，３３−ｊ，３４−ｋに駆動電位が印加されていない状態を基準として、液体レンズ１６の形状変化について述べたが、これに限ることはない。カーブを走行する際の車両Ｖのリーン角度θは、道路や走行の状況（例えばカーブの曲率半径の大きさ、走行速度など）に応じて連続的に変化する。このため、液体レンズ１６の形状は、例えばリーン角度θが小さい状態（図１５〜１８参照）を基準として、リーン角度θが大きい状態（図１９〜２２参照）に対応するように変化してもよい。
【００７０】
具体的に説明すれば、リーン角度θが小さい状態では、カーブ外側に位置する第三列パターン２６の第三駆動電極３４−ｋ、及び、カーブ内側の二つの第一列パターン２４の第一駆動電極３２−ｉに駆動電位が予め印加されている（図１７参照）。
この状態からリーン角度θが大きくなる場合には、第一液体レンズ１６において左右方向に延びる第二、第四分割駆動電極３１−２，３１−４よりも下側に位置する第二列パターン２５の第二駆動電極３３−ｊ（図２１（ａ）参照）、及び、第二液体レンズ１６において左右方向に延びる第二、第四分割駆動電極３１−２，３１−４よりも上側に位置する第二列パターン２５の第二駆動電極３３−ｊ（図２１（ｂ）参照）に対して、前述した要領で駆動電位を印加すればよい。また、第一液体レンズ１６においてカーブ内側かつ下側に位置する第一列パターン２４の第一駆動電極３２−ｉに印加された駆動電位、及び、第二液体レンズ１６においてカーブ内側かつ上側に位置する第一列パターン２４の第一駆動電極３２−ｉに印加された駆動電位、を解除（放電）すればよい。
【００７１】
〔ウィンカースイッチの状態変化に伴う動作〕
次に、車両Ｖのウィンカースイッチの状態変化、具体的には、ウィンカースイッチの操作に基づく補助灯火システム１の動作について説明する。
例えば、車両Ｖの運転者が左側のウィンカーを点滅させるようにウィンカースイッチを操作した場合、すなわち、スイッチ検出部６からレンズ駆動部４に出力される信号が左側のウィンカーの点滅を示す場合、車両Ｖは左方向に曲がるカーブを走行することが予測される。
【００７２】
このため、例えば図１５に示すように、補助灯火装置２の各補助灯体１０Ｌ，１０Ｒから出射された光によって照射される照射領域が、車両Ｖの前方側よりもカーブの内側（左側）に移動するように、各液体レンズ１６の形状を図１８のように変化させる。
また、これに加えて、例えば図１９に示すように、カーブの内側（左側）に位置する第一補助灯体１０Ｌから出射される光が車両Ｖの進行方向奥側の領域を積極的に照らすように、第一補助灯体１０Ｌの第一液体レンズ１６の形状を図２２（ａ）のように変化させる。さらに、例えば図１９に示すように、カーブの外側（右側）に位置する第二補助灯体１０Ｒから出射される光がカーブの外側（例えば対向車線）を照らさないように、すなわち、進行方向手前側の領域を照らすように、第二補助灯体１０Ｒの第二液体レンズ１６の形状を図２２（ｂ）のように変化させる。
各液体レンズ１６の形状を変化させる手法は、前述したものと同様でよい。
【００７３】
以上説明したように、本実施形態の補助灯火装置２及びこれを備える補助灯火システム１によれば、車両Ｖの状態（リーン角度の大きさ、ウィンカースイッチの状態）が変化することに応じて液体レンズ１６の形状が変化することで、同一の光源１５から出射された光によって車両Ｖの状態に適した照射領域１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡ（車両Ｖの運転者が見たい方向の領域）を照らすことができる。すなわち、同一の光源１５から出射された光によって互いに異なる複数の照射領域１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡを照らすことが可能となる。したがって、車両Ｖの状態に応じて照らされる照射領域１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡを細かく分ける場合に、従来と比較して光源１５の数を減らすことができ、補助灯火装置２をコンパクトに構成することが可能となる。また、補助灯火装置２の製造コスト削減も図ることができる。
【００７４】
特に、本実施形態の補助灯火装置２及び補助灯火システム１において、液体レンズ１６は、車両Ｖがカーブを走行する際の車両Ｖの状態に応じて、照射領域１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡがカーブの内側に移動するように形状変化する。また、液体レンズ１６は、車両Ｖの姿勢変化（リーン角度θの変化）に応じて形状変化する。
これにより、補助灯火装置２から出射される光によって、車両Ｖの進行方向の領域（運転者が見たい方向の領域）を積極的に照らすことができる。また、補助灯火装置２から出射される光が、カーブの外側にある対向車線を照らすことを抑制できる、すなわち、対向車線を走行する車両Ｖの運転者に届くことを抑制できる。
【００７５】
さらに、本実施形態の補助灯火装置２及び補助灯火システム１では、車両Ｖがカーブを走行する際のリーン姿勢（リーン角度θ）に応じて、カーブの内側に位置する第一補助灯体１０Ｌの第一光源１５から出射されて第一液体レンズ１６を通過した光によって照射される第一照射領域１０ＬＬＡが、車両Ｖの進行方向奥側に移動する。また、カーブの外側に位置する第二補助灯体１０Ｒの第二光源１５から出射されて第二液体レンズ１６を通過した光によって照射される第二照射領域１０ＲＬＡが、車両Ｖの進行方向手前側に移動する。
これにより、車両Ｖのリーン角度θが大きくなっても、補助灯火装置２から出射される光によって、車両Ｖの進行方向の領域（運転者が見たい方向の領域）をより積極的に照らすことができると共に、カーブの外側にある対向車線を照らすことを好適に抑制できる。
【００７６】
また、本実施形態の補助灯火装置２及び補助灯火システム１では、液体レンズ１６が車両Ｖのウィンカースイッチの状態に応じて形状変化する。
これにより、車両Ｖの姿勢に関わらず、車両Ｖがカーブを走行する前の段階（車両Ｖがリーン姿勢となる前の状態）で、予めカーブの先（予測される車両Ｖの進行方向の領域）を照らすことができる。
【００７７】
以上、本発明の詳細について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
【００７８】
液体レンズ１６の第一電極部２１に備える複数の駆動電極は、上記実施形態のように配列されることに限らず、例えば図２３に示すように配列されてもよい。
図２３に示す第一電極部２１において、一部の駆動電極３１−ｎ，３２−ｉは、上記実施形態と同様の分割パターン２３及び第一列パターン２４を構成している。すなわち、分割パターン２３は、上記実施形態と同様に四つの分割駆動電極３１−ｎを有する。また、複数の第一駆動電極３２−ｉからなる平面視円形状の第一列パターン２４は、四つの分割駆動電極３１−ｎによって分割されたレンズ部１７の各領域に一つずつ配されている。
【００７９】
そして、残りの駆動電極３５−ｍ（図示例においては、ｍ＝１〜１０（整数））は、上記実施形態と異なる第二列パターン２７を構成している。第二列パターン２７を構成する複数の駆動電極３５−ｍ（第二駆動電極３５−ｍ）は、それぞれ平面視したレンズ部１７の中心と同心の円弧状に形成されている。同一の第二列パターン２７を構成する複数の第二駆動電極３５−ｍは、分割駆動電極３１−ｎによって分割されたレンズ部１７の一つの領域において、径方向に間隔をあけて配列されている。この第二列パターン２７は、四つの分割駆動電極３１−ｎによって分割されたレンズ部１７の各領域（レンズ部１７の分割領域）に一つずつ配されている。四つの第二列パターン２７は、互いに電気的に絶縁されている。そして、四つの第二列パターン２７において同じ曲率半径とされた四つの第二駆動電極３５−ｍは、全体でリング状をなしている。
【００８０】
図２３に示す構成の第一電極部２１であっても、上記実施形態と同様に液体レンズ１６の形状を変化させることができる。
例えば図１８のように液体レンズ１６の形状を変化させるためには、はじめに、上下方向に延びる第一、第三分割駆動電極３１−１，３１−３よりも左側に位置する二つの第二列パターン２７の第二駆動電極３５−ｍに駆動電位を印加すればよい。
ここで、駆動電位の大きさは、左側の各第二列パターン２７のうち最も径方向外側に位置する第二駆動電極３５−１について最も大きくし、この第二駆動電極３５−１の径方向内側に並べられた複数の第二駆動電極３５−２〜３５−１０について順次小さくすればよい。また、駆動電位を印加する順番は、最初に最も径方向外側に位置する第二駆動電極３５−１に印加し、その後、この第二駆動電極３５−１の径方向内側に並べられた複数の第二駆動電極３５−２〜３５−１０に順番に印加すればよい。これら複数の第二駆動電極３５−ｋには、駆動電位が一つずつ順番に印加されてもよいが、例えば駆動電位が二つ一組で順番に印加されてもよい。
【００８１】
また、右側に位置する二つの第一列パターン２４のうち最も径方向外側に位置する第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加すればよい。ここで、駆動電位の大きさは、上記実施形態と同様でよい。また、上記した第一駆動電極３２−１に駆動電位を印加するタイミングは、複数の第二駆動電極３５−ｍに駆動電位を印加した後でもよいが、例えば最後に印加される第二駆動電極３５−１０に対する駆動電位の印加と同時であってもよい。
以上により、液体レンズ１６の形状を図１８のように変化させることができる。
【００８２】
そして、本発明の補助灯火装置及び補助灯火システムは、自動二輪車に適用されることに限らず、例えば、自動三輪車やスノーモービル、ＡＴＶ（全地形走行車）等のようにリーン姿勢で旋回する他の車両、あるいは、リーン姿勢で旋回しない自動四輪車等の車両にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００８３】
１  補助灯火システム
２  補助灯火装置
３  状態検出部
４  レンズ駆動部
５  姿勢検出部
６  スイッチ検出部
１０，１０Ｌ，１０Ｒ  補助灯体
１０ＬＬＡ，１０ＲＬＡ  副照射領域（照射領域）
１５  光源
１６  液体レンズ
ＬＡ  照射領域
【図１】
2016119247.tif 000003
【図２】
2016119247.tif 000004
【図３】
2016119247.tif 000005
【図４】
2016119247.tif 000006
【図８】
2016119247.tif 000007
【図９】
2016119247.tif 000008
【図１０】
2016119247.tif 000009
【図１１】
2016119247.tif 000010
【図１５】
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【図１９】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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