(57)【要約】【課題】デフロスタ吹き出し口の車両幅方向における寸法を小さくしても、騒音レベルを上昇させることなく、車両のフロントガラスの晴れ性能の低下を無くすことができるデフロスタ装置を提供する。【解決手段】デフロスタ吹き出し口３を車両５の前後方向で少なくとも２つ設けた車両用デフロスタ装置１である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフロスタ吹き出し口を車両の前後方向で少なくとも２つ設けたことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用デフロスタ装置において、
前記デフロスタ吹き出し口のうちの後側のデフロスタ吹き出し口からの空気流を前記車両の幅方向外側に向けて吹き出すように構成されていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用デフロスタ装置において、
前記デフロスタ吹き出し口のうちの後側のデフロスタ吹き出し口を前記車両の幅方向で少なくとも２つ設けたことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用デフロスタ装置において、
前記デフロスタ吹き出し口を、３つ設けたことを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用デフロスタ装置において、
前記デフロスタ吹き出し口のうちの前側のデフロスタ吹き出し口からの空気流を前記車両のフロントガラスの下部領域に吹き出し、前記デフロスタ吹き出し口のうちの中間のデフロスタ吹き出し口からの空気流を前記車両のフロントガラスの上部領域に吹き出すように構成されていることを特徴とする車両用デフロスタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、デフロスタ装置に係り、特に、デフロスタ吹き出し口が複数設けられているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図１６（ａ）で示すようなデフロスタ装置３０１が知られている。デフロスタ装置３０１では、車両のフロントガラス３０３に沿って車両の幅方向にならぶデフロスタ吹き出し口３０５が設けられている。
【０００３】
デフロスタ吹き出し口３０５の車両幅方向の寸法（ＷＡ１＋ＷＡ２）は、フロントガラス３０３の内側の曇りや外側の凍りつきを無くすために車両の幅寸法ＷＢの５割以上の長さになっている。
【０００４】
デフロスタ吹き出し口３０５のところでは、車両の幅方向で、図１６（ｂ）の矢印で示すような、フロントガラス３０３の中央部に向かう空気流と、フロントガラス３０３の側方部に向かう空気流とが発生する。これにより、フロントガラス３０３の全域で曇りや凍りつきを無くすようになっている。
【０００５】
なお、従来の技術に関する文献として、たとえば、特許文献１、特許文献２を掲げることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３４３１９７号公報
【特許文献２】特開２００８−２７３４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、図１６（ａ）で示す箇所３０７に、大型のＨＵＤ（Ｈｅａｄ  Ｕｐ  Ｄｉｓｐｌａｙ；ヘッドアップディスプレイ）等を搭載する場合がある。この場合において、デフロスタ吹き出し口３０５の形態をそのままにすると、ＨＵＤがデフロスタ吹き出し口３０５に干渉してしまう。そこで、図１６（ｃ）で示すように、デフロスタ吹き出し口３０５の車両幅方向の寸法ＷＣ（ＷＣ＜ＷＡ１＝ＷＡ２）を小さくすることになる。
【０００８】
しかし、デフロスタ吹き出し口３０５の車両幅方向の寸法ＷＣを小さくすると、フロントガラス３０３の側方（サイド部）において窓晴れ性能の低下が起こるおそれがある（曇りや凍りつきの除去ができない事態が発生するおそれがある）。
【０００９】
そこで、デフロスタにおける風速（空気の流速）を上げることや、図１６（ｃ）で示すように、デフロスタ内に空気の流れを曲げるための風向ガイドリブ３０９を設ける対策を考えることができる。
【００１０】
しかし、上記対策では、速度の速い空気流や空気が風向ガイドリブ３０９にあたることによって、騒音のレベルが上昇するという問題がある。
【００１１】
本発明は、デフロスタ吹き出し口の車両幅方向における寸法を小さくしても、騒音レベルを上昇させることなく、車両のフロントガラスの晴れ性能の低下を無くすことができるデフロスタ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、デフロスタ吹き出し口を車両の前後方向で少なくとも２つ設けた車両用デフロスタ装置である。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用デフロスタ装置において、前記デフロスタ吹き出し口のうちの後側のデフロスタ吹き出し口からの空気流を前記車両の幅方向外側に向けて吹き出すように構成されている車両用デフロスタ装置である。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用デフロスタ装置において、前記デフロスタ吹き出し口のうちの後側のデフロスタ吹き出し口を前記車両の幅方向で少なくとも２つ設けた車両用デフロスタ装置である。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用デフロスタ装置において、前記デフロスタ吹き出し口を、３つ設けた車両用デフロスタ装置である。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用デフロスタ装置において、前記デフロスタ吹き出し口のうちの前側のデフロスタ吹き出し口からの空気流を前記車両のフロントガラスの下部領域に吹き出し、前記デフロスタ吹き出し口のうちの中間のデフロスタ吹き出し口からの空気流を前記車両のフロントガラスの上部領域に吹き出すように構成されている車両用デフロスタ装置である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、デフロスタ吹き出し口の車両幅方向における寸法を小さくしても、騒音レベルを上昇させることなく、車両のフロントガラスの晴れ性能の低下を無くすことができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の平面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図４】本発明の第１の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の平面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図１３】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図１４】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図１５】本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置の動作を示す図である。
【図１６】従来の車両用デフロスタ装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
〔第１の実施形態〕
本発明の第１の実施形態に係る車両用デフロスタ装置１は、図１で示すように、デフロスタ吹き出し口３が、車両５の前後方向で２つ設けられている。
【００２０】
すなわち、車両用デフロスタ装置１では、第１のデフロスタ吹き出し口３（３Ａ）と第２のデフロスタ吹き出し口３（３Ｂ）とを有している。各デフロスタ吹き出し口３Ａ，３Ｂは、車両５の前後方向でならんでおり、第２のデフロスタ吹き出し口（後側デフロスタ吹き出し口）３Ｂは、車両５の前後方向で、第１のデフロスタ吹き出し口（前側デフロスタ吹き出し口）３Ａから僅かに離れて第１のデフロスタ吹き出し口３Ａよりも後側に設けられている。
【００２１】
各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）は、車両５のダッシュボード７の上面に設けられており、車両５の前後方向で、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａのほうが、第２のデフロスタ吹き出し口３Ｂよりも車両５のフロントガラス９の下端側に設けられている。
【００２２】
各フロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）からフロントガラス９に向かって空気を吹き出しこの吹き出しにより発生した空気流が車両５のフロントガラス９の内面に吹き付けられ、フロントガラス９の曇り等が除かれ窓晴らしがされるようになっている。各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）は、たとえば、車両５の幅方向（左右方向）に細長く延びている。
【００２３】
また、車両用デフロスタ装置１では、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）のうちの車両５前後方向後側のデフロスタ吹き出し口３Ｂからの空気流を車両５の幅方向外側に向けて吹き出すように構成されている。
【００２４】
すなわち、車両５の前後方向から見たときに、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａから吹き出した空気が、そのまま上方に向かって車両５のフロントガラス９の中央部に到達するように構成されており、第２のデフロスタ吹き出し口３Ｂから吹き出した空気が、車両５の幅方向外側に向かって車両５のフロントガラス９の側方部（左右方向の側方部）に到達するように構成されていることで、フロントガラス９のほぼ全面の窓晴らしがされるようになっている。
【００２５】
なお、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）は、たとえば、車両５の幅方向で内側（中央部）にのみ設けられている。デフロスタ吹き出し口３の車両幅方向の寸法は、フロントガラス９もしくは車両５もしくはダッシュボード７の幅寸法の、たとえば、５割以下の長さになっている。
【００２６】
さらに説明すると、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）は、車両５の幅方向で、左側分割点（左側分割面）ＣＬと右側分割点（右側分割面）ＣＲとの間にのみ設けられている。左側分割点ＣＬとは、車両５の幅方向における中心線（中心面）Ｃ１とダッシュボード７の左端７Ｌとの間に存在し、車両５の幅方向における中心線Ｃ１とダッシュボード７の左端７Ｌとの間の寸法を等しく２分割する点である。右側分割点ＣＲとは、車両５の幅方向における中心線Ｃ１とダッシュボード７の右端７Ｒとの間に存在し、車両５の幅方向における中心線Ｃ１とダッシュボード７の右端７Ｒとの間の寸法を等しく２分割する点である。
【００２７】
本実施形態では、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）の左端３Ａｌ，３Ｂｌは、が左側分割点ＣＬよりも右側に位置しており、各デフロスタ吹き出し口（３Ａ，３Ｂ）の右端３Ａｒ，３Ｂｒが右側分割点ＣＲよりも左側に位置している。
【００２８】
なお、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）の左端３Ａｌ，３Ｂｌが左側分割点ＣＬのところに位置していてもよいし、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）の右端３Ａｒ，３Ｂｒが右側分割点ＣＲのところに位置していてもよい。
【００２９】
さらに、上記記載（各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）が車両５の幅方向で左側分割点ＣＬと右側分割点ＣＲとの間にのみ設けられていること）とは若干矛盾するが、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）の左端３Ａｌ，３Ｂｌが左側分割点ＣＬよりも僅かに左側に位置していてもよい。この場合、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）の左端３Ａｌ，３Ｂｌは、ダッシュボード７の左端７Ｌと左側分割点ＣＬとの間で左側分割点ＣＬ側（たとえば、左側分割点ＣＬの近傍）に位置している。また、同様にして、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）の右端３Ａｒ，３Ｂｒが右側分割点ＣＲよりも僅かに右側に位置していてもよい。
【００３０】
また、車両用デフロスタ装置１では、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）のうちの後側のデフロスタ吹き出し口３Ｂが、車両５の幅方向で２つ設けられている。
【００３１】
すなわち、第２のデフロスタ吹き出し口３Ｂが、車両５の幅方向で、たとえば、第２の左側デフロスタ吹き出し口（左後側デフロスタ吹き出し口）３ＢＬと、第２の右側デフロスタ吹き出し口（右後側デフロスタ吹き出し口）３ＢＲとの２つのデフロスタ吹き出し口に分かれている。そして、第２の左側デフロスタ吹き出し口３ＢＬからの空気流が車両５の幅方向左側に向けて吹き出し、第２の右側デフロスタ吹き出し口３ＢＲからの空気流が車両５の幅方向右側に向けて吹き出すように構成されている。
【００３２】
なお、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａも、車両５の幅方向で、たとえば、第１の左側デフロスタ吹き出し口（左前側デフロスタ吹き出し口）３ＡＬと、第１の右側デフロスタ吹き出し口（右前側デフロスタ吹き出し口）３ＡＲとの２つのデフロスタ吹き出し口に分かれている。
【００３３】
さらに説明すると、第１の左側デフロスタ吹き出し口３ＡＬの右端は、車両５の幅方向で中心線Ｃ１よりも僅かに左側に位置しており、第１の右側デフロスタ吹き出し口３ＡＲの左端は、車両５の幅方向で中心線Ｃ１よりも僅かに右側に位置している。これにより、第１の左側デフロスタ吹き出し口３ＡＬと、第１の右側デフロスタ吹き出し口３ＡＲとは、車両５の幅方向でお互いが僅かに離れている。
【００３４】
車両５の幅方向で、第２の左側デフロスタ吹き出し口３ＢＬの左端３Ｂｌの位置と、第１の左側デフロスタ吹き出し口３ＡＬの左端３Ａｌの位置とはお互いが一致しており、第２の右側デフロスタ吹き出し口３ＢＲの右端３Ｂｒの位置と、第１の右側デフロスタ吹き出し口３ＡＲの右端３Ａｒの位置とはお互いが一致している。
【００３５】
また、車両５の幅方向で、第２の左側デフロスタ吹き出し口３ＢＬの右端は、たとえば、車両５の幅方向の中心線Ｃ１と左側分割点ＣＬとの間の寸法を等しく２分割するところに位置しており、第２の右側デフロスタ吹き出し口３ＢＲの左端は、たとえば、車両５の幅方向の中心線Ｃ１と右側分割点ＣＲとの間の寸法を等しく２分割するところに位置している。
【００３６】
これにより、第２の左側デフロスタ吹き出し口３ＢＬと第２の右側デフロスタ吹き出し口３ＢＲとが、車両５の幅方向で、お互いが離れており、第２の左側デフロスタ吹き出し口３ＢＬと第２の右側デフロスタ吹き出し口３ＢＲの間の間隔は、第１の左側デフロスタ吹き出し口３ＡＬと、第１の右側デフロスタ吹き出し口３ＡＲとの間の間隔よりも大きくなっている。さらに、第２の左側デフロスタ吹き出し口３ＢＬや第２の右側デフロスタ吹き出し口３ＢＲの長さ寸法（車両５の幅方向の寸法）が、第１の左側デフロスタ吹き出し口３ＡＬや第１の右側デフロスタ吹き出し口３ＡＲの長さ寸法（車両５の幅方向の寸法）よりも小さくなっている。
【００３７】
なお、車両５の幅方向で、第２の左側デフロスタ吹き出し口３ＡＬの右端の位置や第２の右側デフロスタ吹き出し口３ＢＲの左端の位置が、上述した等しく２分割する位置から若干ずれていてもよいし、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａが車両５の幅方向で分割されておらず１つだけ設けられている構成であってもよい。
【００３８】
さらに、各デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）が、車両５の幅方向における中心線Ｃ１に対して対称に設けられているが、必ずしも対称になっていなくてもよい。
【００３９】
また、車両用デフロスタ装置１では、前後方向で２列で設けられているデフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ）からの空気の吹き出し量を、車両５がおかれている環境（シーン）に応じて、自動的にもしくは手動にて調整することができるように構成されている。
【００４０】
詳しく説明すると、車両用デフロスタ装置１は、図２で示すように、空調ユニット１１を備えている。空調ユニット１１では、図示しないファンが駆動することで、外気もしくは車両５の室内の空気が、エバポレータ１３やコアヒータ１５を通過することで、適切な温度、湿度になる。そして、適切な温度、湿度になった空気が、通風路１７を通って、デフロスタ吹き出し口３から車両５の室内のフロントガラス９のところに吹き出すようになっている。なお、図２の左方向は車両５の前側になり、図２の右方向は車両５の後側になり、図２の上下方向は車両５の上下方向となる。
【００４１】
通風路１７の上端部は、車両５の前後方向で、前側通風路１７Ａと後側通風路１７Ｂとに分岐している。これにより、前側デフロスタ吹き出し口３Ａは、前側通風路１７Ａの上端に形成されており、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂは、後側通風路１７Ｂの上端に形成されている。
【００４２】
また、図３（ａ）、（ｂ）で示すように、後側通風路１７Ｂは、車両５の幅方向でも、左後側通風路１７ＢＬと、右後側通風路１７ＢＲとに分かれており、左後側デフロスタ吹き出し口３ＢＬは、左後側通風路１７ＢＬの上端に形成されており、右後側デフロスタ吹き出し口３ＢＲは、右後側通風路１７ＢＲの上端に形成されている。図３の左右方向は車両５の幅方向になり、図３の上下方向は車両５の上下方向になる。
【００４３】
なお、左後側通風路１７ＢＬは、左側に曲がっており、右後側通風路１７ＢＲとが右側に曲がっている。これによって、左後側デフロスタ吹き出し口３ＢＬからの空気流を、車両５の幅方向外側（左外側）に向けて吹き出し、右後側デフロスタ吹き出し口３ＢＲからの空気流を、車両５の幅方向外側（右外側）に向けて吹き出すことができるようになっている。
【００４４】
また、図３（ａ）、（ｂ）で示すように、前側通風路１７Ａも、車両５の幅方向で、左前側通風路１７ＡＬと、右前側通風路１７ＡＲとに分かれており、左前側デフロスタ吹き出し口３ＡＬは、左前側通風路１７ＡＬの上端に形成されており、右前側デフロスタ吹き出し口３ＡＲは、右前側通風路１７ＡＲの上端に形成されている。
【００４５】
さらに、図２で示すように、前側通風路１７Ａには配風ドア１９が設けられており、後側通風路１７Ｂには配風ドア２１が設けられている。各配風ドア１９，２１は、図示しないアクチュエータによってお互いが独立して回動するようになっており、この回動角度によって、前側通風路１７Ａ（１７ＡＬ，１７ＡＲ）や後側通風路１７Ｂ（１７ＡＬ，１７ＡＲ）を流れる空気量や風速が調整されるようになっている。
【００４６】
また、各配風ドア１９，２１の回動は、車両５の運転者等が手動で行うかもしくは車両５の室内の温度等を測定可能なセンサの測定結果に応じて、制御装置の制御の下、自動で行われるようになっている。
【００４７】
図２で示す状態では、配風ドア１９が閉じており、配風ドア２１が開いている。これにより、前側デフロスタ吹き出し口３Ａからは空気が吹き出さず、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂから空気が吹き出している。各配風ドア１９，２１を適宜回動することで、前側デフロスタ吹き出し口３Ａおよび後側デフロスタ吹き出し口３Ｂから吹き出す空気量の割合や風速を適宜設定することができるようになっている。
【００４８】
ところで、図４（ｂ）、図５（ｂ）で示すように、１枚の配風ドア２３で、前側通風路１７Ａ（１７ＡＬ，１７ＡＲ）や後側通風路１７Ｂ（１７ＢＬ，１７ＢＲ）を流れる空気量や風速が調整されるようになっていてもよい。
【００４９】
図４（ｂ）では、配風ドア２３により、前側デフロスタ吹き出し口３Ａから空気が吹き出すようになっており、このとき、図４（ａ）で示すように、前側デフロスタ吹き出し口３Ａから吹き出した空気がフロントガラス９の中央部に主として到達するようになっている。
【００５０】
また、図５（ｂ）では、配風ドア２３により、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂから空気が吹き出すようになっており、このとき、図５（ａ）で示すように、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂから吹き出した空気がフロントガラス９の側方部に主として到達するようになっている。
【００５１】
配風ドア２３を適宜回動することで、各配風ドア１９，２１を設けた場合と同様にして、前側デフロスタ吹き出し口３Ａおよび後側デフロスタ吹き出し口３Ｂから吹き出す空気量の割合や風速を適宜設定することができる。
【００５２】
ここで、車両用デフロスタ装置１の動作について説明する。
【００５３】
フロントガラス９の中央部で曇り止め等の窓晴らしをする場合には、図３（ａ）で示すように、前側デフロスタ吹き出し口３Ａから吹き出す空気量の割合（後側デフロスタ吹き出し口３Ｂから吹き出す空気量に対する割合）を大きくするか、もしくは、図４（ａ）で示すように、前側デフロスタ吹き出し口３Ａからのみ空気を吹き出す。
【００５４】
フロントガラス９の中央部での窓晴らしがされた後、図３（ｂ）で示すように、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂから吹き出す空気量の割合（前側デフロスタ吹き出し口３Ａから吹き出す空気量に対する割合）を大きくするか、もしくは、図５（ａ）で示すように、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂからのみ空気を吹き出す。これにより、フロントガラス９のほぼ全体で、窓晴らしがされる。
【００５５】
なお、上記順序は、適宜入れ替えてもよいし、前側デフロスタ吹き出し口３Ａと後側デフロスタ吹き出し口３Ｂとから同時に空気を吹き出してもよいし、前側デフロスタ吹き出し口３Ａと後側デフロスタ吹き出し口３Ｂとから交互に空気を吹き出してもよい。
【００５６】
車両用デフロスタ装置１によれば、デフロスタ吹き出し口３を車両５の前後方向で２列に設けているので、デフロスタ吹き出し口３の車両幅方向における寸法を小さくしても、デフロスタ吹き出し口３における空気流の速度を上げることなく、また、図１６（ｃ）等で示すように風向ガイドリブ３０９を設けることなく、デフロスタ吹き出し口３から吹き出す空気の量を従来のものと同様に確保することができる。これにより、騒音レベルを上昇させることなく、車両５のフロントガラス９の晴れ性能の低下を無くすことができる。
【００５７】
また、車両用デフロスタ装置１によれば、デフロスタ吹き出し口３を車両５の前後方向で２列設けているので、デフロスタ吹き出し口３のレイアウトの自由度が高まる。
【００５８】
また、車両用デフロスタ装置１によれば、前側のデフロスタ吹き出し口３Ａから空気流を車両５の幅方向中央部に向けて吹き出し、後側のデフロスタ吹き出し口３Ｂからの空気流を車両５の幅方向外側に向けて吹き出すように構成されているので、デフロスタ吹き出し口３から吹き出す空気が狙う箇所（フロントガラス９で曇り止め等をする箇所）が限定されている。これにより、車両５幅方向の寸法が小さいデフロスタ吹き出し口３から吹き出した空気を車両５のフロントガラス９の全体に万遍なく広げるという難易度の高い設計をする必要がなくなるとともに製造が容易になる。
【００５９】
また、車両用デフロスタ装置１によれば、後側のデフロスタ吹き出し口３Ｂを車両５の幅方向で２つ設けてあるので、車両５のデフロスタ吹き出し口３から吹き出す空気よって狙う箇所が一層限定され、効率良く窓晴らし（デミスト、デフロスト）をすることができる。
【００６０】
また、車両用デフロスタ装置１によれば、前後方向で２列で設けられているデフロスタ吹き出し口３Ａ，３Ｂからの空気の吹き出し量を、車両５がおかれている環境に応じて、自動的にもしくは手動にて調整することができるように構成されているので、フロントガラス９の曇り止め等を効率良く行うことができ、特に冬場で省燃費の効果も期待できる。
【００６１】
〔第２の実施形態〕
本発明の第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置１ａは、図６等で示すように、デフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）を、車両５の前後方向で３つ設けた点が本発明の第１の実施形態に係る車両用デフロスタ装置１と異なり、その他の点は、車両用デフロスタ装置１とほぼ同様に構成されている。
【００６２】
第２の実施形態に係る車両用デフロスタ装置１ａは、デフロスタ吹き出し口３として、第１のデフロスタ吹き出し口（前側デフロスタ吹き出し口）３Ａと第２のデフロスタ吹き出し口（後側デフロスタ吹き出し口）３Ｂとに加えて、第３のデフロスタ吹き出し口（中間デフロスタ吹き出し口）３Ｃを有している。
【００６３】
第３のデフロスタ吹き出し口３Ｃは、車両５の前後方向で、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａと第２のデフロスタ吹き出し口３Ｂとから離れて、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａと第２のデフロスタ吹き出し口３Ｂとの間に設けられている。
【００６４】
第３のデフロスタ吹き出し口３Ｃは、たとえば、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａとほぼ同じ形状に形成されており、車両５の幅方向では第１のデフロスタ吹き出し口３Ａと同じところに位置している。
【００６５】
また、車両用デフロスタ装置１ａでは、車両５前後方向前側のデフロスタ吹き出し口３Ａからの空気流を車両５のフロントガラス９の下部領域に吹き出し、車両５前後方向中間のデフロスタ吹き出し口３Ｃからの空気流を車両５のフロントガラス９の上部領域に吹き出すように構成されている。
【００６６】
すなわち、車両５の前後方向から見たときに、第１のデフロスタ吹き出し口３Ａから吹き出した空気が、そのまま上方に向かって車両５のフロントガラス９の下部領域（たとえば車両幅方向の中央部における下部領域）に到達するように構成されている（図８参照）。第３のデフロスタ吹き出し口３Ｃから吹き出した空気が、そのまま上方に向かって車両５のフロントガラス９の上部領域（たとえば車両幅方向の中央部における上部領域）に到達するように構成されている（図１１参照）。また、第２のデフロスタ吹き出し口３Ｂから吹き出した空気が、図５で示す場合と同様にして、車両５の幅方向外側に向かって車両５のフロントガラスの側方部に到達するように構成されている。これにより、フロントガラス９のほぼ全面の窓晴らしをするようになっている。
【００６７】
また、車両用デフロスタ装置１ａにおいても、３列設けられているデフロスタ吹き出し口３（３Ａ，３Ｂ，３Ｃ）からの空気の吹き出し量を、車両５がおかれている環境（シーン）に応じて、自動的にもしくは手動にて調整することができるように構成されている。
【００６８】
詳しく説明すると、車両用デフロスタ装置１ａは、図７で示すように、空調ユニット１１ａを備えている。空調ユニット１１ａにおいても、図示しないファンが駆動することで、外気もしくは車両５の室内の空気が、エバポレータ１３やコアヒータ１５を通過することで、適切な温度、湿度になる。そして、適切な温度、湿度になった空気が、通風路１７を通って、デフロスタ吹き出し口３から車両５の室内のフロントガラス９のところに吹き出すようになっている。図７の左方向は車両５の前側になり、図７の右方向は車両５の後側になり、図７の上下方向は車両５の上下方向になる。
【００６９】
通風路１７の上端部は、車両５の前後方向で、前側通風路１７Ａと中間通風路１７Ｃと後側通風路１７Ｂとに分岐している。前側デフロスタ吹き出し口３Ａは、前側通風路１７Ａの上端に形成されており、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂは、後側通風路１７Ｂの上端に形成されており、中間デフロスタ吹き出し口３Ｃは、中間通風路１７Ｃの上端に形成されている。
【００７０】
また、車両用デフロスタ装置１の場合と同様にして、後側通風路１７Ｂが、車両５の幅方向で、左後側通風路１７ＢＬと、右後側通風路１７ＢＲとに分かれており、左後側デフロスタ吹き出し口３ＢＬは、左後側通風路１７ＢＬの上端に形成されており、右後側デフロスタ吹き出し口３ＢＲは、右後側通風路１７ＢＲの上端に形成されている（図６参照）。図６の左右方向は車両５の幅方向になり、図３の上下方向は車両５の前後方向になる。
【００７１】
左後側通風路１７ＢＬは、車両用デフロスタ装置１の場合と同様にして、左側に曲がっており、右後側通風路１７ＢＲとが右側に曲がっている。これによって、左後側デフロスタ吹き出し口３ＢＬからの空気流を、車両５の幅方向外側（左外側）に向けて吹き出し、右後側デフロスタ吹き出し口３ＢＲからの空気流を、車両５の幅方向外側（右外側）に向けて吹き出すことができるようになっている。
【００７２】
また、車両用デフロスタ装置１の場合と同様にして、前側通風路１７Ａも、車両５の幅方向で、左前側通風路１７ＡＬと、右前側通風路１７ＡＲとに分かれており、左前側デフロスタ吹き出し口３ＡＬは、左前側通風路１７ＡＬの上端に形成されており、右前側デフロスタ吹き出し口３ＡＲは、右前側通風路１７ＡＲの上端に形成されている（図６参照）。
【００７３】
また、中間通風路１７Ｃも、車両５の幅方向で、左中間通風路１７ＣＬと、右中間通風路１７ＣＲとに分かれており、第３の左側デフロスタ吹き出し口（左中間デフロスタ吹き出し口）３ＣＬが、左中間通風路１７ＣＬの上端に形成されており、第３の右側デフロスタ吹き出し口（右中間デフロスタ吹き出し口）３ＣＲが、右中間通風路１７ＣＲの上端に形成されている（図６参照）。
【００７４】
さらに、前側通風路１７Ａには配風ドア１９が設けられており、後側通風路１７Ｂには配風ドア２１が設けられており、中間通風路１７Ｃには、配風ドア２５が設けられている。各配風ドア１９，２１，２５は、図示しないアクチュエータによってお互いが独立して回動するようになっており、この回動角度によって、前側通風路１７Ａ（１７ＡＬ，１７ＡＲ）や後側通風路１７Ｂ（１７ＡＬ，１７ＡＲ）や中間通風路１７Ｃ（１７ＣＬ，１７ＣＲ）を流れる空気量や風速が調整されるようになっている。
【００７５】
また、各配風ドア１９，２１，２５の回動は、車両用デフロスタ装置１の場合と同様にして、車両５の運転者等が手動で行うかもしくは車両５の室内の温度等を測定可能なセンサの測定結果に応じて、制御装置の制御の下、自動で行われるようになっている。
【００７６】
図７で示す状態では、配風ドア１９が開いており、配風ドア２１が閉じており、配風ドア２５が開いている。これにより、前側デフロスタ吹き出し口３Ａと中間デフロスタ吹き出し口３Ｃから空気が吹き出し、後側デフロスタ吹き出し口３からは、空気が吹き出さないようになっている。各配風ドア１９，２１，２５が回動することで、前側デフロスタ吹き出し口３Ａおよび後側デフロスタ吹き出し口３Ｂおよび中間デフロスタ吹き出し口３Ｃから吹き出す空気量の割合や風速を適宜設定することができる。
【００７７】
ここで、車両用デフロスタ装置１ａの動作について説明する。
【００７８】
フロントガラス９の中央部の下部で曇り止め等の窓晴らしをする場合には、図８で示すように、配風ドア２１，２５を閉じ配風ドア１９を開いて（全開して）、前側デフロスタ吹き出し口３Ａからのみ空気を吹き出す。
【００７９】
フロントガラス９の中央部下部での窓晴らしがされた後、図９で示すように、配風ドア２１を閉じ、配風ドア１９を開き（全開し）、配風ドア２５を僅かに開いて、前側デフロスタ吹き出し口３Ａから空気を吹き出すとともに、中間デフロスタ吹き出し口３Ｃから若干量の空気を吹き出す。これにより、中間デフロスタ吹き出し口３Ｃ吹き出された流速の遅い空気が、前側デフロスタ吹き出し口３Ａから吹き出した流速の速い空気誘引されるが、図８で示す場合に比べて、フロントガラス９の中央部の上側の部位におけるフロントガラス９の窓晴らしがなされる。
【００８０】
続いて、図１０で示すように、配風ドア２１を閉じ、配風ドア１９を開き（全開し）、配風ドア２５を開いて（全開して）、前側デフロスタ吹き出し口３Ａから空気を吹き出すとともに、中間デフロスタ吹き出し口３Ｃからも空気を吹き出す。これにより、図９で示す場合に比べて、フロントガラス９の中央部の上側の部位におけるフロントガラス９の窓晴らしがなされる。これにより、フロントガラス９の中央部でも窓晴らしを的確に行うことができる。
【００８１】
なお、上記説明では、配風ドア２５を２段階で開くことで、前側デフロスタ吹き出し口３Ａから吹き出す空気量と、中間デフロスタ吹き出し口３Ｃから吹き出す空気量とのバランスを段階的に変化させているが、配風ドア２５を連続的に徐々に開き、中間デフロスタ吹き出し口３Ｃから吹き出す空気量を連続的に増やすようにしてもよい。
【００８２】
続いて、図１１で示すように、配風ドア１９，２１を閉じ、配風ドア２５を開いて（全開して）、中間デフロスタ吹き出し口３Ｃからのみ空気を吹き出す。これにより、図１０で示す場合に比べて、フロントガラス９の中央部のさらに上側の部位におけるフロントガラス９の窓晴らしがなされる。この場合においても、配風ドア１９を急激に閉じるのではなく、徐々に閉じるようにしてもよい。
【００８３】
続いて、配風ドア１９，２５を閉じ、配風ドア２１を開いて（全開して）、後側デフロスタ吹き出し口３Ｂからのみ空気を吹き出すことで、フロントガラス９の側方部で曇り止め等の窓晴らしをする。この場合、配風ドア１９，２５を完全に閉じるのではなく僅かに開けておいてもよい。
【００８４】
なお、上記順序は、適宜入れ替えてもよいし、前側デフロスタ吹き出し口３Ａと後側デフロスタ吹き出し口３Ｂと中間デフロスタ吹き出し口３Ｃとから同時に空気を吹き出してもよいし、前側デフロスタ吹き出し口３Ａと後側デフロスタ吹き出し口３Ｂと中間デフロスタ吹き出し口３Ｃとから交互に空気を吹き出してもよい。
【００８５】
ところで、図１２、図１３、図１４、図１５で示すように、１枚の配風ドア２７で、前側通風路１７Ａ（１７ＡＬ，１７ＡＲ）や後側通風路１７Ｂ（１７ＢＬ，１７ＢＲ）や中間通風路１７Ｃ（１７ＣＬ，１７ＣＲ）を流れる空気量や風速が調整されるように構成してもよい。
【００８６】
そして、配風ドア２７を適宜回動することで、各配風ドア１９，２１，２５を設けた場合と同様にして、前側デフロスタ吹き出し口３Ａおよび後側デフロスタ吹き出し口３Ｂおよび中間デフロスタ吹き出し口３Ｃから吹き出す空気量の割合や風速を適宜設定するようにしてもよい。
【００８７】
車両用デフロスタ装置１ａによれば、デフロスタ吹き出し口３を車両５の前後方向で３つ設けてあるので、車両５のデフロスタ吹き出し口３から吹き出す空気よって狙う箇所がさらに限定され、設計の難易度が高まることをさらに回避することができる。
【００８８】
また、車両用デフロスタ装置１ａによれば、車両前後方向前側のデフロスタ吹き出し口３Ａからの空気流を車両５のフロントガラス９の下部領域に吹き出し、車両前後方向中間のデフロスタ吹き出し口３Ｃからの空気流を車両５のフロントガラス９の上部領域に吹き出すように構成されているので、車両５のフロントガラス９の曇り止め等を効率良く行うことができる。
【００８９】
なお、上記実施形態では、デフロスタ吹き出し口３を車両５の前後方向で２列、もしくは３列設けてあるが、４つ以上の複数、すなわり、少なくとも２つ設けてあればよい。
【００９０】
また、デフロスタ吹き出し口３を車両５の幅方向で、少なくとも２つ設けてあればよい。
【００９１】
また、上記各実施形態ででは、デフロスタ吹き出し口３を車両５の幅方向中央部に設けているが、ＨＵＤ等を搭載するスペースを確保できりのであれば、デフロスタ吹き出し口３を車両５の幅方向の他の箇所に設けてもよい。たとえば、デフロスタ吹き出し口３を車両５の幅方向の側方部に設けてもよいし、左側分割点や右側分割点ＣＲのところからこの周辺に設けてもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１、１ａ  車両用デフロスタ装置
３  デフロスタ吹き出し口
３Ｂ  後側のデフロスタ吹き出し口
５  車両
９  フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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