(57)【要約】【課題】より高い剛性を得られる構造を備えたステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】車体に取付けられる取付ブラケット２と、取付ブラケット２から下方へ垂下する一対の垂下部２２と、筒形状を有し、一対の垂下部２２の間に車両前後方向に沿って配設されるアッパージャケット４と、アッパージャケット４の下縁側にアッパージャケット４と一体に配置され、一対の垂下部２２の間に挟持されるディスタンスブラケット４３とを備えたステアリングコラム装置１に、アッパージャケット４の上縁部に配置され、ディスタンスブラケット４３とともに一対の垂下部２２の間に挟持される補強ブラケット４１を配置する。【選択図】図２
2016190520.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられる取付ブラケットと、
該取付ブラケットから下方へ垂下する一対の垂下部と、
筒形状を有し、該一対の垂下部の間に車両前後方向に沿って配設されるアッパージャケットと、
該アッパージャケットの下縁側に該アッパージャケットと一体に配置され、該一対の垂下部の間に挟持されるディスタンスブラケットとを備えたステアリングコラム装置であって、
前記アッパージャケットの上縁部に配置され、前記ディスタンスブラケットとともに前記一対の垂下部の間に挟持される補強ブラケットを備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記補強ブラケットは、前記垂下部と対向する端縁に樹脂カバーを備えることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はチルト操作が可能なステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングコラム装置として、特許文献１のステアリングコラム装置１０１では、図４に示すように、ステアリングコラム１０４は、その後端側がチルト方向（車両上下方向）に揺動するように、その前端部が車体に固定される支持ブラケット１０２に軸支されている。また、ステアリングコラム１０４は、支持ブラケット１０２から垂下する一対の支持板部１２２の間に配置される。ステアリングコラム１０４は、略円筒形を備え、両支持板部１２２と近接する側縁部分と各支持板部１２２との間にスペーサ１０６が配置される。ステアリングコラム１０４には、ステアリングコラム１０４を挟んで支持ブラケット１０２の反対側の部位に、昇降ブラケット１４３が設けられている。支持ブラケット１０２から垂下する一対の支持板部１２２で昇降ブラケット１４３とスペーサ１０６を挟持することで、ステアリングコラム１０４をチルト方向の所望する位置に固定するとともに、車両左右方向の剛性を確保している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許３４１５９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に示される構成では、スペーサ１０６と昇降ブラケット１４３が、ステアリングコラム装置１０１を車体に固定する車体固定部１２０から離れているため、さらに高い剛性を要求された際には、適応できないという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、より高い剛性を得られる構造を備えたステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車体に取付けられる取付ブラケットと、該取付ブラケットから下方へ垂下する一対の垂下部と、筒形状を有し、該一対の垂下部の間に車両前後方向に沿って配設されるアッパージャケットと、該アッパージャケットの下縁側に該アッパージャケットと一体に配置され、該一対の垂下部の間に挟持されるディスタンスブラケットとを備えたステアリングコラム装置であって、  前記アッパージャケットの上縁部に配置され、前記ディスタンスブラケットとともに前記一対の垂下部の間に挟持される補強ブラケットを備えることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記補強ブラケットは、前記垂下部と対向する端縁に樹脂カバーを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明において、  車体取付位置から近い位置に補強ブラケットを配置することで、車両左右方向の剛性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明において、樹脂カバーを設けることで、ブラケットの寸法管理が容易にできる。さらに、チルト位置調整する際に、樹脂カバーと側壁が摺接するため、異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す要部断面図である。
【図４】従来技術を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、本実施形態は、手動式のステアリングコラム装置１である。また、本実施形態のステアリングコラム装置１は、車体に固定するための取付ブラケット２と、車両上下方向に揺動可能（チルト位置調整可能）に取付ブラケット２に支持されるロアジャケット３と、車両前後方向に移動可能（テレスコ位置調整可能）にロアジャケット３に支持されるアッパージャケット４と、取付ブラケット２とロアジャケット３とアッパージャケット４を一体に締結するロック手段５とを備えている。
【００１２】
取付ブラケット２は、車体の天井面（図示せず）に固定される固定部２１を備えている。固定部２１からは、一対の垂下部２２が垂下している。両垂下部２２には、車両上下方向（チルト方向）に沿ったチルト位置調整範囲を規定するチルト長孔２４が開口している。チルト長孔２４は、後述する軸支受部３０を中心とする円弧状の長孔で構成されている。
【００１３】
ロアジャケット３は、筒形状を有し、一対の垂下部２２の間に、車両前後方向に沿って配設される。ロアジャケット３は、前端側上縁部分に軸支受部３０を備えており、軸支受部３０が、車体（図示せず）に軸支されることで、ロアジャケット３の後端側が車両上下方向に揺動する。
【００１４】
アッパージャケット４は、筒形状を有し、その筒内には、ロアジャケット３が支持されており、アッパージャケット４が筒軸方向に移動可能に挿入されるとともに、軸方向に長孔４ｂが開口している。なお、アッパージャケット４とロアジャケット３の筒内には、ステアリングシャフト１１が軸支されている。ステアリングシャフト１１は、ロアジャケット３内に軸支されるロアシャフト１１Ｌと、アッパージャケット４内に軸支されるアッパーシャフト１１Ｕとで構成されている。アッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌとをスプライン連結することで、軸周りにはアッパーシャフト１１Ｕとロアシャフト１１Ｌが一体に回転し、軸方向にはアッパーシャフト１１Ｕがロアシャフト１１Ｌに対して移動可能に構成されている。また、アッパージャケット４は、筒壁４ａの上縁部（天井部）に補強ブラケット４１と、筒壁４ａの下縁側にディスタンスブラケット４３とを備えている。アッパージャケット４は、補強ブラケット４１とディスタンスブラケット４３が一対の垂下部２２の間に挟持されることで、任意のチルト位置に保持される。
【００１５】
補強ブラケット４１は、アッパージャケット４の外周面に設置される円弧板部４１ａと、円弧板部４１ａの左右両縁部から左右方向に延設されるＬ字板部４１ｂとで構成されている。
【００１６】
円弧板部４１ａは、アッパージャケット４の外周面に沿いつつ、筒軸方向に延設される円弧状の板材で構成されている。円弧板部４１ａの筒軸方向の寸法は、一対の垂下部２２間に収まるように設定されている。また、円弧板部４１ａには、筒軸方向に沿って延びる溶接長孔４１ｃが開口している。
【００１７】
溶接長孔４１ｃの開口縁と溶接長孔４１ｃ内のアッパージャケット４外周面とを溶接することで、補強ブラケット４１は、アッパージャケット４に固定される。
【００１８】
Ｌ字板部４１ｂは、円弧板部４１ａの左右両縁部から車両左右方向に延びる水平部分４１ｄと、水平部分の端縁から下方に延設される垂直部分４１ｅとで、略Ｌ字形状に構成されている。なお、本実施形態では、垂直部分４１ｅの下縁をアッパージャケット４の外周面に固定していないが、溶接等によって、垂直部分４１ｅの下縁をアッパージャケット４の外周面に固定する構成としても良い。また、各垂直部分４１ｅには、対向する垂下部２２との間に挟持されるように、樹脂カバー４２が組付けられている。つまり、補強ブラケット４１は、垂下部２２と対向し、筒軸方向に延びる左右両端縁に一対の樹脂カバー４２が組付けられている。
【００１９】
樹脂カバー４２は、樹脂材からなり、カバー本体４２ａ、位置決め突起４２ｂ、および嵌合爪４２ｃを備えている。
【００２０】
カバー本体４２ａは、平板状の部材で構成され、補強ブラケット４１の垂直部分４１ｅの外面に配設される。
【００２１】
位置決め突起４２ｂは、カバー本体４２ａの中央部に垂直部分４１ｅに向かって突設され、垂直部分４１ｅの外面に開口する位置決め孔４１ｆに挿嵌可能な形状を備えている。
【００２２】
嵌合爪４２ｃは、カバー本体４２ａの前端と後端に形成され、垂直部分４１ｅの前端と後端から垂直部分４１ｅの内面にそれぞれ嵌合する。
【００２３】
このような位置決め突起４２ｂと嵌合爪４２ｃによって、樹脂カバー４２は、補強ブラケット４１に組付けられた状態で、脱落せずに保持される。
【００２４】
ディスタンスブラケット４３は、垂直方向に立設する一対の摺接壁４３ａと、両摺接壁４３ａの下縁を水平に連結するブラケット本体４３ｂとで略コ字形状を備え、両摺接壁４３ａの上縁がアッパージャケット４の後端部外周に固定されている。また、両摺接壁４３ａには、筒軸方向に沿って開口する長孔からなり、テレスコ位置調整範囲を規定するテレスコ長孔４３ｃが設けられている。
【００２５】
ロック手段５は、操作レバー５１ａと、操作軸５１と、固定カム５２ａと、回転カム５２ｂと、摩擦手段５４とを備えている。なお、操作軸５１と、偏心カム部材５３とでロアジャケット３のガタ付きを解消する締付手段５ａを構成している。
【００２６】
操作軸５１は、軸形状を備え、両垂下部２２のチルト長孔２４と、ディスタンスブラケット４３のテレスコ長孔４３ｃを車幅方向に沿って貫通するとともに、軸周りに回動自在に支持されている。また、操作軸５１は、その一端側端部には、操作レバー５１ａが設置され、左側垂下部２２Ｌに支持されるとともに、他端側端部は、右側垂下部２２Ｒに支持されている。そして、操作レバー５１ａと左側垂下部２２Ｌとの間に位置する操作軸５１上の部位には、固定カム５２ａと回転カム５２ｂが配置されている。また、操作軸５１上の両摺接壁４３ａ間に位置する部位に、偏心カム部材５３が配置される。
【００２７】
固定カム５２ａは、その中心を操作軸５１が貫通する幅広の円環形状を備え、固定カム面が操作レバー５１ａ側に面して配置されている。また、固定カム５２ａは、固定カム面の裏面側がチルト長孔２４内に嵌め込まれ、操作軸５１周りに回転せず、且つチルト長孔２４内を上下に移動可能に配置されている。固定カム面には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。
【００２８】
回転カム５２ｂは、その中心を操作軸５１が貫通する幅広の円環形状を備え、回転カム面が固定カム面に面するように配置されている。また、回転カム５２ｂは、貫通する操作軸５１とともに、操作軸５１周りと一体で回転するように操作軸５１に組付けられている。回転カム面には、その周方向に山部と谷部が交互に形成されている。
【００２９】
偏心カム部材５３は、略円筒形状を備え、外周面には径方向に増減する偏心カム５３ａが形成されている。また、偏心カム部材５３は、操作軸５１とともに軸周りに回動するように、操作軸５１が挿嵌されている。そして、偏心カム部材５３は、操作軸５１のロック方向への回動操作によって、アッパージャケット４の長孔４ｂを貫通し、スリット３１内で回動して、ロアジャケット３の外周面上を摺接しつつ、ロアジャケット３を上方に押上げる。これによって、ロアジャケット３は、その外周面がアッパージャケット４の内周面に押付けられ、アッパージャケット４に圧接固定される。
【００３０】
摩擦手段５４は、表面の摩擦係数が規定された摩擦板５５からなるチルト側摩擦板５５ａ、テレスコ側摩擦板５５ｂ、固定摩擦板５５ｃで構成されている。
【００３１】
チルト側摩擦板５５ａは、薄板の中央に垂下部２２に開口するチルト長孔２４と同形状の摩擦チルト長孔５５ｄが開口する枠形状を備えている。チルト側摩擦板５５ａは、チルト長孔２４に摩擦チルト長孔５５ｄが重なるように、その上端が垂下部２２の外面に設置されている。
【００３２】
テレスコ側摩擦板５５ｂは、薄板の中央に摺接壁４３ａに開口するテレスコ長孔４３ｃと同形状の摩擦テレスコ長孔５５ｆが開口する枠形状を備えている。テレスコ側摩擦板５５ｂは、テレスコ長孔４３ｃに摩擦テレスコ長孔５５ｆが重なるように、その前端が摺接壁４３ａの外面に設置されている。
【００３３】
固定摩擦板５５ｃは、薄板の中央に矩形状の矩形孔５５ｇが開口する略平行四辺形の幅広な枠形状を備えている。
【００３４】
摩擦手段５４は、図３における固定カム５２ａと左側垂下部２２Ｌの外面との間、およびストッパ５６と右側垂下部２２Ｒの外面との間に配設される。そして、チルト側摩擦板５５ａの下端側と、テレスコ側摩擦板５５ｂの後端側とが、交互に積層され、積層されたチルト側摩擦板５５ａの摩擦チルト長孔５５ｄ、テレスコ側摩擦板５５ｂの摩擦テレスコ長孔５５ｆ、および固定摩擦板５５ｃの矩形孔５５ｇを操作軸５１が貫通する。
操作軸５１を締上げることで、積層された摩擦板５５が、固定カム５２ａ、垂下部２２、ストッパ５６の間でそれぞれ圧接され、取付ブラケット２にロアジャケット３とアッパージャケット４を締結する。
【００３５】
なお、要求される締結力に対して、積層する摩擦板５５の枚数で調整する。また、チルト側の締結力とテレスコ側の締結力とを別々に設定する場合には、固定摩擦板５５ｃをチルト側摩擦板５５ａ、テレスコ側摩擦板５５ｂの代わりに積層する。
【００３６】
次に、本実施形態のステアリングコラム装置１の操作手順を説明する。
【００３７】
アッパージャケット４を所望の位置に固定するには、まず、アッパージャケット４を所望する位置に、チルト方向（車両上下方向）とテレスコ方向（車両前後方向）へ移動させて、操作レバー５１ａを上方に揺動操作する。操作レバー５１ａを上方に揺動操作することによって、操作軸５１が軸周りに締結方向に回動する。
【００３８】
操作軸５１が締結方向に回動することで、ロック手段５は、固定カム５２ａの山部と回転カム５２ｂの山部が重なり、軸方向寸法が拡がる。これによって、操作軸５１が締上げられて、一対の垂下部２２の間に摺接壁４３ａと補強ブラケット４１が挟持され、任意の位置にアッパージャケット４が保持される。
【００３９】
また、操作軸５１が締結方向に回動することで、締付手段５ａは、偏心カム部材５３が回転し、偏心カム５３ａがアッパージャケット４の長孔４ｂを貫通し、スリット３１内で回動して、ロアジャケット３の外周面上を摺接しつつ、ロアジャケット３を上方に押上げる。これによって、ロアジャケット３は、その外周面がアッパージャケット４の内周面に押付けられ、アッパージャケット４に圧接固定される。
【００４０】
そして、操作軸５１が締結方向に回動し、操作軸５１が締上げられることで、摩擦手段５４は、固定カム５２ａ、垂下部２２、ストッパ５６の間でそれぞれ圧接され、取付ブラケット２にロアジャケット３とアッパージャケット４を締結する。
【００４１】
また、アッパージャケット４の位置調整を行なうには、取付ブラケット２に対するアッパージャケット４とロアジャケット３の締結を解除する。このためには、まず、操作レバー５１ａを下方に揺動操作する。操作レバー５１ａを下方に揺動操作することによって、操作軸５１が軸周りに締結解除方向に回動する。
【００４２】
操作軸５１が締結解除方向に回動することで、ロック手段５は、固定カム５２ａの山部と回転カム５２ｂの谷部が重なり、ロック手段５の軸方向寸法が狭まる。これによって、操作軸５１が緩んで、垂下部２２間の間隔が拡がり、垂下部２２と摺接壁４３ａ、および補強ブラケット４１との圧接が解消され、取付ブラケット２に対してアッパージャケット４がチルト方向とテレスコ方向へ移動可能となる。
【００４３】
また、操作軸５１が締結解除方向に回動することで、締付手段５ａは、偏心カム部材５３が回転して、偏心カム５３ａがロアジャケット３外周面から離間する方向へ移動することで、ロアジャケット３が重力で下がり、圧接固定が解除される。
【００４４】
そして、操作軸５１が締結解除方向に回動し、操作軸５１が緩むことで、摩擦手段５４は、これを構成する各摩擦板間の圧接が解消され、取付ブラケット２に対するロアジャケット３とアッパージャケット４の締結が解消される。
【００４５】
以上、上記実施形態によれば、ロック手段５をロック操作することで、補強ブラケット４１がディスタンスブラケット４３とともに、一対の垂下部２２間に挟持される。車体取付位置から近い位置に配置される補強ブラケット４１と、アッパージャケット４の下方に配置されるディスタンスブラケット４３とによって、アッパージャケット４を、その上下の部位で一対の垂下部２２間に挟持することで、ロック手段５をロックした際に、高い剛性を発揮することができる。
【００４６】
樹脂カバー４２を補強ブラケット４１のＬ字板部４１ｂに設置することで、補強ブラケット４１の寸法管理が容易にできる。
【００４７】
また、樹脂カバー４２を補強ブラケット４１のＬ字板部４１ｂに設置することで、ロック手段５をロックする際、およびロック解除して、アッパージャケット４の位置調整を行なう際に、樹脂カバー４２が垂下部２２の内面に当接するため、異音の発生を防止することができる。
【００４８】
なお、ロック手段５は、本実施形態の固定カム５２ａと回転カム５２ｂを用いた構成に限らず、一対の垂下部２２の間隔を狭めることで、アッパージャケット４を垂下部２２の間に圧接固定する構成であれば、適用することができ、同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１…ステアリングコラム装置
２…取付ブラケット
４…アッパージャケット
２２…垂下部
４１…補強ブラケット
４１ｅ…端縁
４２…樹脂カバー
４３…ディスタンスブラケット
【図１】
2016190520.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2016190520.tif 000006