(57)【要約】【課題】車両の側面衝突時にドアトリムの上部がチャイルドシートに衝突することを抑制できる車両用サイドドアを提供する。【解決手段】車両用サイドドア１０は、ドアアウターパネル１６とドアインナーパネル１７との間に配設され、車両の側面衝突時に、衝突荷重によって変形したドアアウターパネル１６から突出した状態で、ドアインナーパネル１７を室内側へ押し込む押込部材３１と、ドアインナーパネル１７とドアトリム２０との間に配設され、側面衝突時に、押込部材３１に押し込まれたドアインナーパネル１７によって室内側へ押し込まれ、ドアトリム２０を貫通して、車両用サイドドア側の座席１１のシート面より上方で且つドアトリム２０のアームレスト面より下方の位置に突出し、座席１１に装着されたチャイルドシート１２の側面の下部に衝突する突出部材３２とを備えている。【選択図】図３
2016190608.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドアであって、
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとにより構成された中空のドア本体と、
前記ドア本体の車室側に取り付けられたドアトリムと、
前記ドアアウターパネルと前記ドアインナーパネルとの間に配設され、車両の側面衝突時に、衝突荷重によって変形した前記ドアアウターパネルに室内側へ押されると、前記ドアインナーパネルを室内側へ押し込む押込部材と、
前記ドアインナーパネルと前記ドアトリムとの間に配設され、前記側面衝突時に、前記押込部材に押し込まれた前記ドアインナーパネルによって室内側へ押し込まれ、前記ドアトリムを貫通して、当該車両用サイドドア側の座席のシート面より上方で且つ前記ドアトリムのアームレスト面より下方の位置に突出し、前記座席に装着されたチャイルドシートの側面に衝突する突出部材とを備えている、車両用サイドドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サイドドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の側面衝突時における乗員の保護構造を備えた車両用サイドドアが知られている。特許文献１には、側面衝突時にアームレストが乗員の胸部や腹部に直撃することを回避するための車両ドア構造が記載されている。この車両ドア構造では、サイドドアへ外部から衝撃荷重が入力されたときに、アームレストが降下するため、アームレストが乗員の腰部に当たる。また、特許文献２には、車両の側面衝突時にチャイルドシートの乗員を保護できるように、乗員の側頭部付近に膨張するエアバッグを備えたチャイルドシートが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２３１４７１号公報
【特許文献２】特開２００４−３１４８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の側面衝突時に、衝突荷重によって車両用サイドドアのドアトリムが室内側へ侵入する場合がある。ドアトリムの上部（ベルトライン部）の侵入量が大きい場合、車両用サイドドア側の座席にチャイルドシートが装着されていれば、ドアトリムの上部が、最初にチャイルドシートの側面に衝突する虞がある。この場合、ドアトリムの上部はチャイルドシートの乗員の頭部付近の高さに衝突するため、乗員の頭部へ大きな衝撃が加わる。従来は、チャイルドシート側で、チャイルドシートの乗員の頭部を保護するための対策が講じられてきた。しかし、車両用サイドドアには、ドアトリムの上部の衝突対策は講じられていなかった。
【０００５】
本発明は、車両の側面衝突時にドアトリムの上部がチャイルドシートに衝突することを抑制できる車両用サイドドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、車両用サイドドアであって、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとにより構成された中空のドア本体と、ドア本体の車室側に取り付けられたドアトリムと、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとの間に配設され、車両の側面衝突時に、衝突荷重によって変形したドアアウターパネルから突出した状態で、ドアインナーパネルを室内側へ押し込む押込部材と、ドアインナーパネルとドアトリムとの間に配設され、側面衝突時に、押込部材に押し込まれたドアインナーパネルによって室内側へ押し込まれ、ドアトリムを貫通して、当該車両用サイドドア側の座席のシート面より上方で且つドアトリムのアームレスト面より下方の位置に突出し、座席に装着されたチャイルドシートの側面の下部に衝突する突出部材とを備えている、車両用サイドドアである。
【０００７】
第１の発明では、車両の側面衝突時に、室内側へ押し込まれた突出部材が、ドアトリムを貫通して突出する。車両用サイドドア側の座席（以下、「ドア側座席」という。）にチャイルドシートが装着されている場合に、側面衝突時に車両用サイドドアのドアトリムが室内側へ侵入しても、突出部材が最初にチャイルドシートの側面の下部に衝突する。突出部材は、ドア側座席のシート面より上方で且つドアトリムのアームレスト面より下方の位置に突出するため、突出部材がチャイルドシートの側面に衝突する高さは、チャイルドシートの乗員の頭部よりも下になる。そして、突出部材が衝突したチャイルドシートは、内側へ移動する。この移動中、突出部材は、ドアトリムとチャイルドシートとの間隔を確保するスペーサとして機能する。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、側面衝突時に車両用サイドドアのドアトリムが室内側へ侵入しても、チャイルドシートの乗員の頭部よりも下の位置に衝突する突出部材が、ドアトリムとチャイルドシートとの間隔を確保しながら、チャイルドシートを内側へ移動させるため、ドアトリムの上部がチャイルドシートに衝突することを抑制できる。また、ドアトリムの上部がチャイルドシートに衝突したとしても、ドアトリムの上部は、チャイルドシートの装着位置よりも内側で、ドアの移動速度が低下した状態で衝突する。従って、チャイルドシートの乗員の頭部へ加わる衝撃を低減することができ、チャイルドシートの乗員の安全性を向上させることができる。乗員の頭部の保護機能に優れた特定のチャイルドシート以外のものが装着される場合であっても、チャイルドシートの乗員の安全性を向上させることができる。また、車両用サイドドア自体を補強しなくても、さらにドアトリムからの距離が大きくなるようにチャイルドシートを設置しなくても、チャイルドシートの乗員の安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態に係る車両用サイドドアの断面図
【図２】側面衝突後の車両用サイドドアの内面の斜視図
【図３】側面衝突後の車両用サイドドアの断面図
【図４】実施の形態に係る車両用サイドドアの変形例を説明する断面図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１−図３を参照しながら、実施の形態について詳細に説明する。
【００１１】
［概要］
本実施の形態は、車両用サイドドアである。この車両用サイドドアでは、車両の側面衝突時に、車両用サイドドアの内部空間に配置された突出部材が、室内側へ押し出され、チャイルドシートの乗員の頭部よりも下方の位置に突出する。側面衝突時に車両用サイドドアのドアトリムが室内側へ侵入しても、突出部材が、最初にチャイルドシートの側面の下部に衝突してチャイルドシートを内側へ移動させる。
【００１２】
［車両用サイドドアの構造］
図１−図３の各々は、後部座席用の車両用サイドドア１０を示す。車両用サイドドア１０に最も近い座席１１（以下、「ドア側座席」という。））のシート面には、チャイルドシート１２（幼児拘束装置（Child Restraint System）とも言う。）が後向きに取り付けられている。図１及び図３には、車両後方から前方を見た場合のチャイルドシート１２を記載している。
【００１３】
車両用サイドドア１０は、図１に示すように、車幅方向に切断した断面視において、ドアアウターパネル１６及びドアインナーパネル１７により構成された中空構造のドア本体１５と、ドア本体１５の車室側に取り付けられたドアトリム２０とを備えている。ドアアウターパネル１６とドアインナーパネル１７との間には、第１内部空間２５が形成されている。ドアインナーパネル１７とドアトリム２０との間には、第２内部空間２６が形成されている。
【００１４】
ドア本体１５では、ドアアウターパネル１６及びドアインナーパネル１７の各々が、鋼板により構成されている。車幅方向において、ドアインナーパネル１７は、ドアアウターパネル１６の室内側に位置している。ドアアウターパネル１６とドアインナーパネル１７とは、側縁部分と下縁部分とが互いに接合されている。ドアアウターパネル１６の上端とドアインナーパネル１７の上端との間には、ドアガラス１８が通過する開口部が形成されている。
【００１５】
ドアトリム２０は、表皮材に覆われた内装部材である。ドアトリム２０は、例えば樹脂材により構成されている。ドアトリム２０は、図１に示すように、車幅方向に切断した断面視において、上側から、上側側壁部２１とアームレスト部２２と下側側壁部２３とを備えている。
【００１６】
上側側壁部２１は、ドアガラス１８用の開口部の縁から、アームレスト部２２の外側端まで延びている。上側側壁部２１の上部は、いわゆるベルトライン部である。上側側壁部２１の上部は、室内側へ膨出している。アームレスト部２２は、上側側壁部２１の下端から車幅方向に延びている。アームレスト部２２の上面は、乗員が腕を置くためのアームレスト面を構成する。アームレスト面には、ドアガラス１８を昇降させるためのスイッチが設けられている（図示省略）。下側側壁部２３は、アームレスト面２２の内側端から下方へ延びている。下側側壁部２３の上部は、アームレスト部２２と共に、室内側へ膨出している。
【００１７】
［チャイルドシートの乗員の保護構造］
車両用サイドドア１０は、図１−図３に示すように、チャイルドシート１２の乗員の保護構造として、押込部材３１と突出部材３２とを備えている。押込部材３１及び突出部材３２の各々は、例えば硬質樹脂材料を用いて形成されている。図２及び図３は、突出部材３２がドアトリム２０から突出している車両の側面衝突後の状態を示す。
【００１８】
押込部材３１は、ドアアウターパネル１６とドアインナーパネル１７との間（第１内部空間２５）に配設されている。押込部材３１は、例えば、ドアアウターパネル１６の室内側の面に取り付けられている。押込部材３１は、ドアアウターパネル１６の内面から突出している。押込部材３１は、略直方体状に形成されている。押込部材３１の室内側の面は、ドアインナーパネル１７のうち対面する領域に略平行に延びている。押込部材３１は、降下させたドアガラス１８と干渉しないように、降下状態のドアガラス１８よりも室外側に位置している。押込部材３１は、車両の側面衝突時（車両用サイドドア１０の外面に衝突荷重が作用した時）に、衝突荷重によって室内側に変形したドアアウターパネル１６に室内側へ押されると、ドアインナーパネル１７を室内側へ押し込む。押込部材３１は、ドアアウターパネル１６から突出した状態で、ドアインナーパネル１７に衝突し、ドアインナーパネル１７を押し込む。なお、押込部材３１は、ドアインナーパネル１７の室外側の面に取り付けられていてもよい。
【００１９】
突出部材３２は、ドアインナーパネル１７とドアトリム２０との間（第２内部空間２６）に配設されている。突出部材３２は、図２及び図３に示すように、側面衝突時に、押込部材３１に押し込まれたドアインナーパネル１７によって室内側へ押し込まれ、ドアトリム２０を貫通して、ドア側座席１１のシート面より上方で且つドアトリム２０のアームレスト面より下方の位置に突出する。突出部材３２は、ドア側座席１１に装着されたチャイルドシート１２の側面の下部に衝突する。
【００２０】
具体的に、突出部材３２は、図１のＡ部の拡大図に示すように、基部３２ａと、基部３２ａから室内側へ突出する突出部３２ｂとを備えている。基部３２ａは、ドアインナーパネル１７のうち押込部材３１に対面する領域の裏側に、取り付けられている。基部３２ａは、ドアインナーパネル１７を介して、押込部材３１と対向している。基部３２ａは、平板状（直方体状）に形成され、ドアインナーパネル１７の取付領域に略平行に延びている。突出部３２ｂは、平板状に形成され、基部３２ａにおける高さ方向の中心付近から、基部３２ａに略垂直方向に延びている。突出部３２ｂの先端は、ドアトリム２０の下側側壁部２３の内面に対面している。
【００２１】
突出部材３２の位置について説明する。突出部材３２は、車両の高さ方向において、ドア側座席１１のシート面より上方で且つドアトリム２０のアームレスト面より下方の高さ位置に配置されている。また、突出部材３２は、後向きにしたチャイルドシート１２の側面の下部（真ん中より下方）に衝突するように、車両の前後方向において、ドア側座席１１の前端部（又は前端部付近）の位置に配置されている。なお、本実施の形態では、押込部材３１は、突出部材３２の基部３２ａに対向する位置（車両の幅方向に見て、基部３２ａと重複する位置）に配置されているが、側面衝突時にドアインナーパネル１７と共に突出部材３２を室内側へ押し込むことができるのであれば、例えば突出部材３２の基部３２ａよりも下側に配置されていてもよい。
【００２２】
ドアトリム２０の下側側壁部２３の内面には、第１−第３ノッチ３３〜３５が形成されている。第１−第３ノッチ３３〜３５の各々は、車両の前後方向に延びるＶ字状の切り込み溝である。第１−第３ノッチ３３〜３５は、高さ方向に略等間隔に並んでいる。上側の第１ノッチ３３と下側の第３ノッチ３５とは、切り込み深さが略同じである。真ん中の第２ノッチ３４は、第１ノッチ３３及び第３ノッチ３５よりも、切り込み深さが大きい。突出部３２ｂの先端面は、第２ノッチ３４の形成箇所に対面している。
【００２３】
［車両の側面衝突時について］
図３に示すように、車両の側面衝突時に、ドアアウターパネル１６の室内側への変形量が大きい場合は、ドアアウターパネル１６の変形に伴って室内側へ移動した押込部材３１が、ドアインナーパネル１７に衝突し、ドアインナーパネル１７を変形させて室内側へ押し込む。押込部材３１に押し込まれたドアインナーパネル１７は、ドアトリム２０に衝突してドアトリム２０を室内側へ変形させると共に、ドアインナーパネル１７に取り付けられた突出部材３２を室内側へ押し込む。突出部材３２は、下側側壁部２３の第２ノッチ３４の形成箇所に衝突し、第２ノッチ３４の形成箇所を突き破る。その際、下側側壁部２３では、第１ノッチ３３の形成箇所及び第３ノッチ３５の形成箇所が、それぞれ室内側へ折れ曲がる。突出部材３２は、下側側壁部２３の室内側の面から突出し、チャイルドシート１２の側面に衝突する。
【００２４】
突出部材３２は、チャイルドシート１２の側面の下部（真ん中より下方）に衝突する。突出部材３２がチャイルドシート１２の側面に衝突する高さは、チャイルドシート１２の乗員１３の頭部よりも下になる。そして、突出部材３２が衝突したチャイルドシート１２は、内側へ移動する。この移動中、図３に示すように、突出部材３２は、ドアトリム２０とチャイルドシート１２との間隔を確保するスペーサとして機能する。
【００２５】
なお、本実施の形態では、後向きにしたチャイルドシート１２の下部に突出部材３２が衝突するように、車両の前後方向における突出部材３２の位置を設定したが、前向きにしたチャイルドシート１２の下部に突出部材３２が衝突するように、車両の前後方向における突出部材３２の位置を設定してもよい。この場合は、突出部材３２は、車両の前後方向において、ドア側座席１１のシート面の後部（又は後部付近）の位置に配置される。
【００２６】
［実施の形態の効果］
本実施の形態では、側面衝突時に車両用サイドドア１０のドアトリム２０が室内側へ侵入しても、チャイルドシート１２の乗員１３の頭部よりも下の位置に衝突する突出部材３２が、ドアトリム２０とチャイルドシート１２との間隔を確保しながら、チャイルドシート１２を内側へ移動させるため、ドアトリム２０の上側側壁部２１がチャイルドシート１２に衝突することを抑制できる。また、ドアトリム２０の上側側壁部２１がチャイルドシート１２に衝突したとしても、ドアトリム２０の上部は、チャイルドシート１２の装着位置よりも内側で、ドアの移動速度が低下した状態で衝突する。従って、チャイルドシート１２の乗員１３の頭部へ加わる衝撃を低減することができ、チャイルドシート１２の乗員１３の安全性を向上させることができる。乗員１３の頭部の保護機能に優れた特定のチャイルドシート以外のものが装着される場合であっても、チャイルドシート１２の乗員１３の安全性を向上させることができる。また、車両用サイドドア１０自体を補強しなくても、さらにドアトリム２０からの距離が大きくなるようにチャイルドシート１２を設置しなくても、チャイルドシート１２の乗員１３の安全性を向上させることができる。また、車両用サイドドア１０自体を補強する必要がないため、車両用サイドドア１０の意匠に影響を与えることもない。
【００２７】
［変形例］
図４（ａ）は、ドアインナーパネル１７の押込部材３１と対向した位置に、予め孔（サービスホール）１７ａを開けておく構造例である。この構造により、側面衝突時には、押込部材３１が突出部材３２を直接押し込むことができるため、突出部材３２のドアトリム２０からの突出量を大きくすることができる。
【００２８】
図４（ｂ）は、突出部３２ｂが長い突出部材３２をドアアウターパネル１６の内側に設け、ドアインナーパネル１７の突出部材３２と対向した位置に、予め孔（サービスホール）１７ａを開けておく構造例である。この構造により、側面衝突時には、突出部材３２のドアトリム２０からの突出量を大きくすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明は、車両用サイドドアなどに適用可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    車両用サイドドア
１２    チャイルドシート
１５    ドア本体
１６    ドアアウターパネル
１７    ドアインナーパネル
２０    ドアトリム
３１    押込部材
３２    突出部材
【図１】
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【図２】
2016190608.tif 000004
【図３】
2016190608.tif 000005
【図４】
2016190608.tif 000006