(57)【要約】      （修正有）【課題】二次衝突時にコラムジャケットをスムーズに収縮させ且つ所要の衝撃吸収荷重を得るステアリング装置を提供する。【解決手段】コラムジャケット６のインナージャケット７およびアウタージャケット８が、互いに摺動する摺動領域４０，５０を含む。インナージャケット７の摺動領域４０は、インナージャケット７の軸方向下端部７Ｌにおいて周方向上半部７ＬＵの少なくとも一部に設けられた第１摺動領域４１と、第１摺動領域４１を除く部分に設けられ第１摺動領域４１よりも摩擦係数の低い第２摺動領域４２とを含む。第１摺動領域４１は、コラムジャケット６の最伸長状態でインナージャケット７およびアウタージャケット８の嵌合領域内に配置される。【選択図】図８
2016159849.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に伸縮するステアリングシャフトと、
互いに軸方向に摺動可能に嵌合されたアッパー側の筒状のインナージャケットとロアー側の筒状のアウタージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、を備え、
前記インナージャケットの外周および前記アウタージャケットの内周が、互いに摺動する摺動領域を含み、
前記摺動領域は、前記インナージャケットの軸方向下端部において周方向上半部の少なくとも一部または前記アウタージャケットの軸方向上端部において周方向下半部の少なくとも一部に設けられた第１摺動領域と、前記第１摺動領域を除く部分に設けられ前記第１摺動領域よりも摩擦係数の低い第２摺動領域と、を含み、
前記第１摺動領域は、前記コラムジャケットの最伸長状態で前記インナージャケットおよび前記アウタージャケットの嵌合領域内に配置されるように構成されているステアリング装置。
【請求項２】
軸方向に伸縮するステアリングシャフトと、
互いに軸方向に摺動可能に嵌合されたロアー側の筒状のインナージャケットとアッパー側の筒状のアウタージャケットとを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケットと、を備え、
前記インナージャケットの外周および前記アウタージャケットの内周が、互いに摺動する摺動領域を含み、
前記摺動領域は、前記インナージャケットの軸方向上端部において周方向上半部の少なくとも一部または前記アウタージャケットの軸方向下端部において周方向下半部の少なくとも一部に設けられた第１摺動領域と、前記第１摺動領域を除く部分に設けられ前記第１摺動領域よりも摩擦係数の低い第２摺動領域と、を含み、
前記第１摺動領域は、前記コラムジャケットの最伸長状態で前記インナージャケットおよび前記アウタージャケットの嵌合領域内に配置されるように構成されているステアリング装置。
【請求項３】
請求項１または２において、前記第２摺動領域は、前記第１摺動領域よりも摩擦係数の小さい低摩擦被覆層により形成され、
前記第１摺動領域は、非被覆領域とされているステアリング装置。
【請求項４】
請求項１または２において、前記第１摺動領域は、前記第２摺動領域よりも摩擦係数の高い高摩擦被覆層により形成され、
前記第２摺動領領域は、非被覆領域とされているステアリング装置。
【請求項５】
請求項１または２において、前記第１摺動領域は、低摩擦被覆層により形成され、
前記第２摺動領域は、前記低摩擦被覆層よりも摩擦係数の高い高摩擦被覆層により形成されているステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
互いに嵌合されたアウターコラムとインナーコラムとを軸方向に摺動させて、ステアリングホイールのテレスコ位置の調整を行ったり、二次衝突時の衝撃荷重を吸収したりするステアリング装置が提案されている（例えば特許文献１を参照）。
特許文献１では、テレスコ調整時に、インナーコラムに対してアウターコラムを軽い力で移動させることができるように、アウターコラムとインナーコラムとの摺動面の少なくとも一方に、摩擦係数の小さい材料をコーティングする技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０５６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
摩擦係数の小さい材料をアウターコラムとインナーコラムとの摺動面の少なくとも一方の全域にコーティングした場合、二次衝突時に両コラムをスムーズに収縮させることができる。しかし、二次衝突時に両コラム間で発生させる衝撃吸収荷重が小さくなる。
そこで、本発明の目的は、二次衝突時にコラムジャケットをスムーズに収縮させることができ且つ所要の衝撃吸収荷重を得ることができるステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、軸方向（Ｘ）に伸縮するステアリングシャフト（３）と、互いに軸方向に摺動可能に嵌合されたアッパー側の筒状のインナージャケット（７；７Ｐ）とロアー側の筒状のアウタージャケット（８；８Ｐ）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケット（６；６Ｐ）と、を備え、前記インナージャケットの外周（７ａ）および前記アウタージャケットの内周（８ｂ）が、互いに摺動する摺動領域（４０，５０；４０Ｐ，５０Ｐ）を含み、前記摺動領域は、前記インナージャケットの軸方向下端部（７Ｌ）において周方向上半部（７ＬＵ）の少なくとも一部または前記アウタージャケットの軸方向上端部（８ＰＵ）において周方向下半部（８ＰＵＬ）の少なくとも一部に設けられた第１摺動領域（４１；５１Ｐ）と、前記第１摺動領域を除く部分に設けられ前記第１摺動領域よりも摩擦係数の低い第２摺動領域（４２；５２Ｐ）と、を含み、前記第１摺動領域は、前記コラムジャケットの最伸長状態で前記インナージャケットおよび前記アウタージャケットの嵌合領域（ＫＡ）内に配置されるように構成されているステアリング装置（１；１Ｐ）を提供する。
【０００６】
請求項２の発明は、軸方向に伸縮するステアリングシャフトと、互いに軸方向に摺動可能に嵌合されたロアー側の筒状のインナージャケット（７Ｑ；７Ｒ）とアッパー側の筒状のアウタージャケット（８Ｑ；８Ｒ）とを含み、前記ステアリングシャフトを回転可能に支持するコラムジャケット（６Ｑ；６Ｒ）と、を備え、前記インナージャケットの外周および前記アウタージャケットの内周が、互いに摺動する摺動領域（４０Ｑ，５０Ｑ；４０Ｒ，５０Ｒ）を含み、前記摺動領域は、前記インナージャケット（７Ｑ）の軸方向上端部（７ＱＵ）において周方向上半部（７ＱＵＵ）の少なくとも一部または前記アウタージャケット（８Ｒ）の軸方向下端部（８ＲＬ）において周方向下半部（８ＲＬＬ）の少なくとも一部に設けられた第１摺動領域（４１Ｑ；５１Ｒ）と、前記第１摺動領域を除く部分に設けられ前記第１摺動領域よりも摩擦係数の低い第２摺動領域（４２Ｑ；５２Ｒ）と、を含み、前記第１摺動領域は、前記コラムジャケットの最伸長状態で前記インナージャケットおよび前記アウタージャケットの嵌合領域内に配置されるように構成されているステアリング装置（１Ｑ；１Ｒ）を提供する。
【０００７】
請求項３のように、前記第２摺動領域は、前記第１摺動領域よりも摩擦係数の小さい低摩擦被覆層により形成され、前記第１摺動領域は、非被覆領域とされていてもよい。
請求項４のように、前記第１摺動領域は、前記第２摺動領域よりも摩擦係数の高い高摩擦被覆層により形成され、前記第２摺動領領域は、非被覆領域とされていてもよい。
請求項５のように、前記第１摺動領域は、低摩擦被覆層により形成され、前記第２摺動領域は、前記低摩擦被覆層よりも摩擦係数の高い高摩擦被覆層により形成されていてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、二次衝突時に、アッパー側のインナージャケットの軸方向上端部を押し上げるようにして、インナージャケットをアウタージャケットに対して傾倒させるモーメントが発生する。このため、アウタージャケットの軸方向上端部の周方向上半部や、インナージャケットの軸方向下端部の周方向下半部は、相手方のジャケットに対して強く押圧される。その押圧は、摩擦係数の低い第２摺動領域での押圧となるため、両ジャケットはスムーズに収縮する。また、二次衝突時に、摩擦係数の高い第１摺動領域は、相手方のジャケットに対して弱く押圧されるため、両ジャケットの収縮のスムーズさを阻害することなく、衝撃吸収荷重の増大に寄与する。
【０００９】
請求項２の発明によれば、二次衝突時に、アッパー側のアウタージャケットの軸方向上端部を押し上げるようにして、アウタージャケットをインナージャケットに対して傾倒させるモーメントが発生する。このため、アウタージャケットの軸方向下端部の周方向上半部や、インナージャケットの軸方向上端部の周方向下半部は、相手方のジャケットに対して強く押圧される。その押圧は、摩擦係数の低い第２摺動領域での押圧となるため、両ジャケットはスムーズに収縮する。また、二次衝突時に、摩擦係数の高い第１摺動領域は、相手方のジャケットに対して弱く押圧されるため、両ジャケットの収縮のスムーズさを阻害することなく、衝撃吸収荷重の増大に寄与する。
【００１０】
請求項３の発明によれば、第１摺動領域を非被覆層とすることで、製造コストを安くすることができる。
請求項４の発明によれば、第２摺動領域を非被覆層とすることで、製造コストを安くすることができる。
請求項５の発明によれば、第１摺動領域と第２摺動領域とで被覆層の摩擦係数を変更するのみなので、製造コストを安くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。
【図２】第１実施形態のステアリング装置の概略斜視図である。
【図３】第１実施形態のステアリング装置の要部の断面図であり、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って切断された断面図に相当する。
【図４】（ａ）は第１実施形態において最伸長状態のコラムジャケットの一部破断模式的側面図であり、（ｂ）は最短縮状態のコラムジャケットの模式的側面図である。
【図５】第１実施形態のアッパー側のインナージャケットの模式的斜視図である。
【図６】第１実施形態のインナージャケットの模式的平面図である。
【図７】第１実施形態のインナージャケットの断面図であり、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図に相当する。
【図８】第１実施形態のコラムジャケットの模式的側面図であり、二次衝突時の状態を示している。
【図９】第２実施形態のロアー側のアウタージャケットの破断平面図である。
【図１０】第２実施形態のアウタージャケットの断面図であり、図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図に相当する。
【図１１】第２実施形態のコラムジャケットの模式的側面図であり、二次衝突時の状態を示している。
【図１２】第３実施形態のコラムジャケットの模式的側面図であり、二次衝突時の状態を示している。
【図１３】第４実施形態のコラムジャケットの模式的側面図であり、二次衝突時の状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を添付図面を参照しつつ説明する。
（第１実施形態）
図１は本発明の一実施形態のステアリング装置の概略構成を示す一部破断模式的側面図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２が一端（軸方向上端）に連結されたステアリングシャフト３と、インターミディエイトシャフト４等を介してステアリングシャフト３と連結された転舵機構５と備えている。
【００１３】
転舵機構５は、操舵部材２の操舵に連動して転舵輪（図示せず）を転舵する例えばラックアンドピニオン機構である。操舵部材２の回転は、ステアリングシャフト３およびインターミディエイトシャフト４等を介して転舵機構５に伝達される。また、転舵機構５に伝達された回転は、図示しないラック軸の軸方向移動に変換される。これにより、転舵輪が転舵される。
【００１４】
ステアリングシャフト３は、例えばスプライン嵌合やセレーション嵌合によって相対摺動可能に嵌合された筒状のアッパーシャフト３Ｕとロアーシャフト３Ｌとを有している。操舵部材２は、アッパーシャフト３Ｕの一端に連結されている。また、ステアリングシャフト３は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
ステアリング装置１は、ステアリングシャフト３を回転可能に支持する中空のコラムジャケット６を備える。コラムジャケット６は、相対摺動可能に嵌合された例えばアッパージャケットである筒状のインナージャケット７と、例えばロアージャケットである筒状のアウタージャケット８とを有している。コラムジャケット６は、軸方向Ｘに伸縮可能である。
【００１５】
ステアリングシャフト３は、コラムジャケット６内に挿通されており、複数の軸受９，１０を介してコラムジャケット６によって回転可能に支持されている。アッパー側のインナージャケット７は、軸受９を介して軸方向Ｘに同行移動可能にアッパーシャフト３Ｕに連結されている。ロアー側のアウタージャケット８は、軸受１０を介してロアーシャフト３Ｌを回転可能に支持している。
【００１６】
ステアリング装置１は、車体１３に固定される固定ブラケット１４と、固定ブラケット１４によって支持されたチルト中心軸１５と、アウタージャケット８の外周に固定され、チルト中心軸１５によって回転可能に支持されたコラムブラケット１６とを備える。コラムジャケット６およびステアリングシャフト３は、チルト中心軸１５の中心軸線であるチルト中心ＣＣを支点にしてチルト方向Ｙに回動可能（チルト可能）となっている。
【００１７】
チルト中心ＣＣ回りにステアリングシャフト３およびコラムジャケット６を回動（チルト）させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるチルト調整）。また、ステアリングシャフト３およびコラムジャケット６を軸方向Ｘに伸縮させることで、操舵部材２の位置を調整できるようになっている（いわゆるテレスコ調整）。
ステアリング装置１は、車体１３に固定される取付板２４を含むブラケット１７と、アウタージャケット８の軸方向Ｘの上部に単一の材料で一体に設けられた一対の被締付部１９を締め付けることによりチルトロックおよびテレスコロックを達成する締付機構１８とを備える。
【００１８】
図１および概略斜視図である図２に示すように、締付機構１８は、運転者が回転操作する操作部材としての操作レバー２０と、ブラケット１７のチルト用長孔２３に挿通され、操作レバー２０と一体回転可能な締付軸２１とを備える。締付軸２１の中心軸線Ｃ１が、操作レバー２０の回転中心に相当する。
図２に示すように、アウタージャケット８は、軸方向Ｘの上端から下方に延びるスリット２６を形成している。一対の被締付部１９は、スリット２６の両側に配置されている。一対の被締付部１９をクランプすることにより、アウタージャケット８は、弾性的に縮径可能である。
【００１９】
アウタージャケット８は、軸方向Ｘに延びる案内溝２７を形成している。案内溝２７には、インナージャケット７に固定され、インナージャケット７の外周７ａから突出する被案内突起２８が嵌合している。案内溝２７は、被案内突起２８を介してインナージャケット７の軸方向移動を案内しつつ、アウタージャケット８に対するインナージャケット７の回転を規制する。
【００２０】
締付機構１８は、締付軸２１を介してブラケット１７をアウタージャケット８の一対の被締付部１９に締め付けることによりチルトロックを達成する。また、締付機構１８は、アウタージャケット８の一対の被締付部１９を締め付けることにより、縮径させたアウタージャケット８によってインナージャケット７を軸方向Ｘに移動不能にクランプさせてテレスコロックを達成する。これにより、操舵部材２の位置が、車体１３（図１参照）に対して固定される。
【００２１】
図３に示すように、ブラケット１７は、車体１３に取り付けられた取付板２４と、取付板２４に沿って固定された天板２５と、天板２５の両端からチルト方向Ｙの下方に延びる一対の側板２２とを備えている。
アウタージャケット８の一対の被締付部１９は、一対の側板２２間に配置され、対応する側板２２の内側面２２ｂにそれぞれ沿う板状をなしている。各側板２２の内側面２２ｂが、それぞれ対応する被締付部１９の外側面１９ａに対向している。
【００２２】
アウタージャケット８の各被締付部１９には、締付軸２１が挿通される円孔からなる締付軸挿通孔２９が形成されている。締付軸２１と、アウタージャケット８と、インナージャケット７と、ステアリングシャフト３とは、チルト調整時に、チルト方向Ｙに一体に移動する。
締付軸２１は、ブラケット１７の両側板２２のチルト用長孔２３およびアウタージャケット８の両被締付部１９の締付軸挿通孔２９を挿通するボルトからなる。締付軸２１の一端に設けられた大径の頭部２１ａは、操作レバー２０と一体回転可能に固定されている。
【００２３】
締付機構１８は、締付軸２１の頭部２１ａと一方の側板２２との間に介在し、操作レバー２０の操作トルクを締付軸２１の軸力（一対の側板２２を締め付けるための締付力）に変換する力変換機構３０をさらに備える。
力変換機構３０は、操作レバー２０と一体回転に連結され締付軸２１に対して締付軸方向Ｊの移動が規制された回転カム３１と、回転カム３１に対してカム係合し、一方の側板２２を締め付ける非回転カムである一方の締付部材３２とを含む。
【００２４】
締付機構１８は、締付軸２１の他端のねじ部２１ｂに螺合したナット３３と、他方の側板２２を締め付ける他方の締付部材３４と、他方の締付部材３４とナット３３との間に介在する介在部材３５とをさらに備える。介在部材３５は、ワッシャ３６と針状ころ軸受３７とを含む。
ナット３３とブラケット１７の他方の側板２２との間に、他方の締付部材３４と、介在部材３５とが介在している。回転カム３１と、一方の締付部材３２（非回転カム）と、他方の締付部材３４と、介在部材３５とは、締付軸２１の外周によって支持されている。
【００２５】
一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、それぞれ対応する側板２２を締め付ける締付板部３２ａ，３４ａと、それぞれ対応するチルト用長孔２３に嵌合したボス部３２ｂ，３４ｂとを有している。各ボス部３２ｂ，３４ｂと対応するチルト用長孔２３との嵌合によって、各締付部材３２，３４の回転が規制されている。
また、一方の締付部材３２（非回転カム）および他方の締付部材３４は、締付軸２１によって締付軸方向Ｊに移動可能に支持されている。
【００２６】
操作レバー２０のロック方向への回転に伴って、回転カム３１が一方の締付部材３２（非回転カム）に対して回転することにより、一方の締付部材３２が締付軸方向Ｊに移動されて、両締付部材３２，３４（の締付板部３２ａ，３４ａ）の間で、ブラケット１７の一対の側板２２がクランプされて締め付けられる。
これにより、ブラケット１７の各側板２２が、アウタージャケット８の対応する被締付部１９を締め付ける。その結果、アウタージャケット８のチルト方向Ｙの移動が規制されて、チルトロックが達成される。また、両被締付部１９が締め付られることで、アウタージャケット８が、弾性的に縮径してインナージャケット７を締め付ける。これにより、インナージャケット７の軸方向Ｘの移動が規制されて、テレスコロックが達成される。
【００２７】
図４（ａ），（ｂ）は、それぞれコラムジャケット６の模式的側面図である。インナージャケット７の外周７ａおよびアウタージャケット８の内周８ｂは、コラムジャケット６のテレスコ調整時の最伸長状態［図４（ａ）参照。インナージャケット７が軸方向上方ＸＵに最も移動した状態］から二次衝突時の最短縮状態［図４（ｂ）参照。インナージャケット７が軸方向下方ＸＬに最も移動した状態］まで、互いに摺動する摺動領域４０，５０を含む。
【００２８】
図５および図６に示すように、インナージャケット７の外周７ａにおいて摺動領域４０を除く領域が、非摺動領域４０Ｎである。非摺動領域４０Ｎは、摺動領域４０の軸方向上方ＸＵに配置されている。
インナージャケット７の外周７ａの摺動領域４０は、インナージャケット７の軸方向下端部７Ｌにおいて周方向上半部７ＬＵ（図７において周方向Ｚの上半部に相当）の少なくとも一部に設けられた第１摺動領域４１と、第１摺動領域４１を除く部分に設けられた第２摺動領域４２とを含む。
【００２９】
図７に示すように、周方向上半部７ＬＵとは、外周７ａにおいて上方に対して左右（締付軸方向Ｊ）にそれぞれ中心角θ１が９０度以下の範囲の領域である。
第１摺動領域４１は、図４（ａ）に示すようにコラムジャケット６の最伸長状態で、インナージャケット７およびアウタージャケット８の嵌合領域ＫＡ内に配置されている。
第１摺動領域４１の摩擦係数は、第２摺動領域４２の摩擦係数よりも高くされている。具体的には、第２摺動領域４２は、第１摺動領域４１よりも摩擦係数の小さい低摩擦材（例えばフッ素樹脂）が被覆された低摩擦被覆層により形成されている。第１摺動領域４１は、非被覆領域とされている。
【００３０】
インナージャケット７の製造時において、第２摺動領域４２の低摩擦材のコーティング処理を実施するときに、第１摺動領域４１をマスキングテープ等でマスキングしておくことで、第１摺動領域４１を容易に非被覆領域に形成することができる。
インナージャケット７の非摺動領域４０Ｎおよびアウタージャケット８の内周８ｂの全域（摺動領域５０および非摺動領域５０Ｎ）は、被覆層が形成されていない非被覆領域である。
【００３１】
本実施形態によれば、図８に示すように、二次衝突時に、操舵部材２に対する二次衝突力Ｆが、軸方向Ｘに沿う軸方向成分Ｆ１と、軸方向Ｘに対して上向きに直交する直交成分Ｆ２とを持つ。
軸方向成分Ｆ１の働きでコラムジャケット６を収縮させる力が発生する。一方、直交成分Ｆ２の働きで、アッパー側のインナージャケット７の軸方向上端部７Ｕを押し上げるようにして、インナージャケット７をアウタージャケット８に対して傾倒させる傾倒モーメントＭが発生する。
【００３２】
このため、インナージャケット７が、アウタージャケット８の軸方向上端部８Ｕの内周８ｂの周方向上半部８ＵＵに対して強く押圧され、また、インナージャケット７の軸方向下端部７Ｌの周方向下半部７ＬＬが、アウタージャケット８の内周８ｂに対して強く押圧される。それらの押圧は、摩擦係数の低い第２摺動領域４２での押圧となるため、コラムジャケット６はスムーズに収縮することができる。
【００３３】
また、二次衝突時に、インナージャケット７の軸方向下端部７Ｌにおいて周方向上半部７ＬＵの少なくとも一部に設けられた摩擦係数の高い第１摺動領域４１は、アウタージャケット８の内周８ｂに対して、弱く押圧されるため、二次衝突時のコラムジャケット６の収縮のスムーズさを阻害することなく、第１摺動領域４１が衝撃吸収荷重の増大に寄与する。
【００３４】
また、車両搭載角度β（車両に搭載されるときにステアリングシャフト３の軸線が水平に対してなす角度）が大きいときと小さいときとでの衝撃吸収荷重の差分を小さくすることができる。
すなわち、車両搭載角度βが相対的に小さい第１の場合と相対的に大きい第２の場合とを比較する。車両搭載角度βが相対的に小さい第１の場合には、二次衝突時に、前記の傾倒モーメントＭが第２の場合と比較して小さいため、摩擦係数の高い第１摺動領域４１が、アウタージャケット８の内周８ｂに対して、第２の場合と比較して強く押圧される。その結果、第１摺動領域４１の摩擦摺動による衝撃吸収荷重が高くなる。
【００３５】
逆に、車両搭載角度βが相対的に大きい第２の場合には、二次衝突時に、前記の傾倒モーメントＭが第１の場合と比較して大きいため、摩擦係数の高い第１摺動領域４１が、アウタージャケット８の内周８ｂに対して、第１の場合と比較して弱く押圧される。その結果、第１摺動領域４１の摩擦摺動による衝撃吸収荷重を低く抑えられる。
これにより、車両搭載角度βが大きいときと小さいときとでの衝撃吸収荷重の差分を小さくすることが可能となる。
（第２実施形態）
図９〜図１１は本発明の第２実施形態を示している。第２実施形態が第１実施形態と主に異なるのは下記である。
【００３６】
図９はロアー側のアウタージャケット８Ｐの破断平面図である。図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である図１０に示すように、アウタージャケット８Ｐの摺動領域５０Ｐが、アウタージャケット８Ｐの軸方向上端部８ＰＵにおいて周方向下半部８ＰＵＬの少なくとも一部に設けられた第１摺動領域５１Ｐと、第１摺動領域５１Ｐを除く部分に設けられた第２摺動領域５２Ｐとを含んでいる。
【００３７】
周方向下半部８ＰＵＬとは、内周８ｂにおいて、下方に対して左右（締付軸方向Ｊ）にそれぞれ中心角θ２が９０度以下の範囲の領域である。
第１摺動領域５１Ｐは、コラムジャケット６Ｐの最伸長状態でインナージャケット７Ｐおよびアウタージャケット８Ｐの嵌合領域内に配置される。
第１摺動領域５１Ｐの摩擦係数は、第２摺動領域５２Ｐの摩擦係数よりも高くされている。具体的には、第２摺動領域５２Ｐは、第１摺動領域５１Ｐよりも摩擦係数の小さい低摩擦材（例えばフッ素樹脂）が被覆された低摩擦被覆層により形成されている。第１摺動領域５１Ｐは、非被覆領域とされている。
【００３８】
図１１を参照して、ステアリング装置１Ｐにおいて、アウタージャケット８Ｐと組み合わされるアッパー側のインナージャケット７Ｐの外周７ａの摺動領域４０Ｐおよび非摺動領域４０ＰＮは、非被覆領域である。
図９〜図１１の第２実施形態の構成要素において、第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
【００３９】
本実施形態によれば、二次衝突時において、図１１に示すように、インナージャケット７Ｐをアウタージャケット８Ｐに対して傾倒させる傾倒モーメントＭが発生する。
このため、インナージャケット７Ｐが、アウタージャケット８Ｐの軸方向上端部８ＰＵの内周８ｂの周方向上半部８ＰＵＵに対して強く押圧され、また、インナージャケット７Ｐの軸方向下端部７ＰＬの周方向下半部７ＰＬＬが、アウタージャケット８Ｐの内周８ｂに対して強く押圧される。それらの押圧は、摩擦係数の低い第２摺動領域５２Ｐでの押圧となるため、コラムジャケット６Ｐはスムーズに収縮することができる。
【００４０】
また、二次衝突時に、アウタージャケット８Ｐの軸方向上端部８ＰＵにおいて周方向下半部８ＰＵＬの少なくとも一部に設けられた摩擦係数の高い第１摺動領域５１Ｐは、インナージャケット７Ｐの外周７ａに対して、弱く押圧されるため、二次衝突時のコラムジャケット６Ｐの収縮のスムーズさを阻害することなく、第１摺動領域５１Ｐが衝撃吸収荷重の増大に寄与する。
【００４１】
また、第１実施形態と同じく、車両搭載角度βが大きいときと小さいときとでの衝撃吸収荷重の差分を小さくすることができる。
また、図示していないが、第２実施形態のアウタージャケット８Ｐと第１実施形態のインナージャケット７とを組み合わせてコラムジャケットを構成するようにしてもよい。
（第３実施形態）
図１２は本発明の第３実施形態のステアリング装置１Ｑの模式的側面図である。図１２の第３実施形態が図８の第１実施形態と主に異なるのは下記である。
【００４２】
すなわち、コラムジャケット６Ｑが、ロアー側の筒状のインナージャケット７Ｑとアッパー側の筒状のアウタージャケット８Ｑとを含む。インナージャケット７Ｑの外周７ａおよびアウタージャケット８Ｑの内周８ｂが、互いに摺動する摺動領域４０Ｑ，５０Ｑを含む。
図示していないが、第３実施形態では、締付機構は、車体によって支持された側板を介して、アッパー側のアウタージャケット８Ｑに固定された側板を締め付けてロックを達成する。
【００４３】
ロアー側のインナージャケット７Ｑの摺動領域４０Ｑは、軸方向上端部７ＱＵにおいて周方向上半部７ＱＵＵの少なくとも一部に設けられた第１摺動領域４１Ｑと、第１摺動領域４１Ｑを除く部分に設けられた第２摺動領域４２Ｑとを含む。
第１摺動領域４１Ｑは、コラムジャケット６Ｑの最伸長状態でインナージャケット７Ｑおよびアウタージャケット８Ｑの嵌合領域内に配置される。
【００４４】
第１摺動領域４１Ｑの摩擦係数は、第２摺動領域４２Ｑの摩擦係数よりも高くされている。具体的には、第２摺動領域４２Ｑは、第１摺動領域４１Ｑよりも摩擦係数の小さい低摩擦材（例えばフッ素樹脂）が被覆された低摩擦被覆層により形成されている。第１摺動領域４１Ｑは、非被覆領域とされている。
インナージャケット７Ｑの非摺動領域４０ＱＮおよびアウタージャケット８Ｑの内周８ｂの全域は、被覆層が形成されていない非被覆領域である。
【００４５】
第３実施形態によれば、二次衝突時のアウタージャケット８Ｑに働く傾倒モーメントＭの働きで、アウタージャケット８Ｑが、インナージャケット７Ｑの軸方向上端部７ＱＵの外周７ａの周方向下半部７ＱＵＬに対して強く押圧され、また、アウタージャケット８Ｑの軸方向下端部８ＱＬの内周８ｂの周方向上半部８ＱＬＵが、インナージャケット７Ｑに対して強く押圧される。それらの押圧は、摩擦係数の低い第２摺動領域４２Ｑでの押圧となるため、コラムジャケット６Ｑはスムーズに収縮することができる。
【００４６】
また、二次衝突時に、アウタージャケット８Ｑの内周８ｂは、インナージャケット７Ｑの軸方向上端部７ＱＵにおいて周方向上半部７ＱＵＵの少なくとも一部に設けられた摩擦係数の高い第１摺動領域４１Ｑに対しては、弱く押圧されるため、二次衝突時のコラムジャケット６Ｑの収縮のスムーズさを阻害することなく、第１摺動領域４１Ｑが衝撃吸収荷重の増大に寄与する。
【００４７】
また、第１実施形態と同じく、車両搭載角度βが大きいときと小さいときとでの衝撃吸収荷重の差分を小さくすることが可能となる。
（第４実施形態）
図１３は本発明の第４実施形態のステアリング装置１Ｒの模式的側面図である。図１３の第４実施形態が図１２の第３実施形態と主に異なるのは下記である。
【００４８】
すなわち、コラムジャケット６Ｒが、ロアー側の筒状のインナージャケット７Ｒとアッパー側の筒状のアウタージャケット８Ｒとを含む。インナージャケット７Ｒの外周７ａおよびアウタージャケット８Ｒの内周８ｂが、互いに摺動する摺動領域４０Ｒ，５０Ｒを含む。
アウタージャケット８Ｒの摺動領域５０Ｒが、アウタージャケット８Ｒの軸方向下端部８ＲＬにおいて周方向下半部８ＲＬＬの少なくとも一部に設けられた第１摺動領域５１Ｒと、第１摺動領域５１Ｒを除く部分に設けられた第２摺動領域５２Ｒとを含む。
【００４９】
第１摺動領域５１Ｒは、コラムジャケット６Ｒの最伸長状態でインナージャケット７Ｒおよびアウタージャケット８Ｒの嵌合領域内に配置される。
第１摺動領域５１Ｒの摩擦係数は、第２摺動領域５２Ｒの摩擦係数よりも高くされている。具体的には、第２摺動領域５２Ｒは、第１摺動領域５１Ｒよりも摩擦係数の小さい低摩擦材（例えばフッ素樹脂）が被覆された低摩擦被覆層により形成されている。第１摺動領域５１Ｒは、非被覆領域とされている。
【００５０】
アッパー側のインナージャケット７Ｒの外周７ａの摺動領域４０Ｒおよび非摺動領域４０ＲＮは、非被覆領域である。
第４実施形態によれば、二次衝突時のアウタージャケット８Ｒに働く傾倒モーメントＭの働きで、アウタージャケット８Ｒが、インナージャケット７Ｒの軸方向上端部７ＲＵの外周７ａの周方向下半部７ＲＵＬに対して強く押圧され、また、アウタージャケット８Ｒの軸方向下端部８ＲＬの内周８ｂの周方向上半部８ＲＬＵが、インナージャケット７Ｒに対して強く押圧される。それらの押圧は、摩擦係数の低い第２摺動領域５２Ｒでの押圧となるため、コラムジャケット６Ｒはスムーズに収縮することができる。
【００５１】
また、二次衝突時に、アウタージャケット８Ｒの内周８ｂは、アウタージャケット８Ｒの軸方向下端部８ＲＬにおいて周方向下半部８ＲＬＬの少なくとも一部に設けられた摩擦係数の高い第１摺動領域５１Ｒに対しては、弱く押圧されるため、二次衝突時のコラムジャケット６Ｒの収縮のスムーズさを阻害することなく、第１摺動領域５１Ｒが衝撃吸収荷重の増大に寄与する。
【００５２】
また、第３実施形態と同じく、車両搭載角度βが大きいときと小さいときとでの衝撃吸収荷重の差分を小さくすることが可能となる。
本発明は各前記実施形態に限定されるものではない。例えば、各前記実施形態では、第２摺動領域を非被覆領域とし、第１摺動領域を摩擦係数の高い材料（高摩擦材）が被覆された高摩擦被覆層で形成してもよい。また、第２摺動領域を低摩擦被覆層で形成し、第１摺動領域を第２摺動領域よりも摩擦係数の高い高摩擦被覆層で形成してもよい。
【００５３】
また、ステアリング装置１は、マニュアルタイプに限らず、電動モータの動力をステアリングシャフト３に与えて操舵を補助する電動パワーステアリング装置であってもよい。その他、本発明は、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００５４】
１；１Ｐ；１Ｑ；１Ｒ…ステアリング装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、５…転舵機構、６；６Ｐ；６Ｑ；６Ｒ…コラムジャケット、７；７Ｐ；７Ｑ；７Ｒ…インナージャケット、７Ｕ；７ＱＵ；７ＲＵ…軸方向上端部、７Ｌ；７ＰＬ…軸方向下端部、７ＬＵ；７ＱＬＵ…（軸方向下端部の）周方向上半部、７ＬＬ；７ＰＬＬ…（軸方向下端部の）周方向下半部、７ＵＵ；７ＱＵＵ…（軸方向上端部の）周方向上半部、７ＱＵＬ；７ＲＵＬ…（軸方向上端部の）周方向下半部、８；８Ｐ；８Ｑ；８Ｒ…アウタージャケット、８Ｕ；８ＰＵ…軸方向上端部、８ＵＵ；８ＰＵＵ…（軸方向上端部の）周方向上半部、８ＰＵＬ…（軸方向上端部の）周方向下半部、８ＱＬ；８ＲＬ…軸方向下端部、８ＱＬＵ；８ＲＬＵ…（軸方向下端部の）周方向上半部、８ＲＬＬ…（軸方向下端部の）周方向下半部、１８…締付機構、２０…操作レバー、２１…締付軸、２６…スリット、４０；４０Ｐ；４０Ｑ；４０Ｒ…摺動領域、４０Ｎ；４０ＰＮ；４０ＱＮ；４０ＲＮ…非摺動領域、４１；４１Ｑ…第１摺動領域、４２；４２Ｑ…第２摺動領域、５０；５０Ｐ；５０Ｑ；５０Ｒ…摺動領域、５０Ｎ；５０ＰＮ；５０ＱＮ；５０ＲＮ…非摺動領域、５１Ｐ；５１Ｒ…第１摺動領域、５２Ｐ；５２Ｒ…第２摺動領域、ＫＡ…嵌合領域、Ｘ…軸方向、ＸＵ…軸方向上方、ＸＬ…軸方向下方、Ｙ…チルト方向、Ｚ…周方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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