(57)【要約】      （修正有）【課題】グリルシャッタ組立方法及びグリルシャッタにおいて、組立作業の作業性の向上を図る。【解決手段】フレームと、上記フレームに対して軸支される複数のフラップと、上記フラップ同士を接続するリンク部材６とを有するグリルシャッタの組立方法であって、組立治具１０に対してフレームとリンク部材６とを固定する位置決め工程と、上記位置決め工程の後に行われると共に、上記フラップの一端を上記フレーム及び上記リンク部材６に接続する一端接続工程と、上記フラップの他端を上記フレームに接続する他端接続工程とを有する。【選択図】図７
2016190537.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、前記フレームに対して軸支される複数のフラップと、前記フラップ同士を接続するリンク部材とを有するグリルシャッタの組立方法であって、
組立治具に対して前記フレームと前記リンク部材とを固定する位置決め工程と、
前記位置決め工程の後に行われると共に、前記フラップの一端を前記フレーム及び前記リンク部材に接続する一端接続工程と、
前記フラップの他端を前記フレームに接続する他端接続工程と
を有することを特徴とするグリルシャッタ組立方法。
【請求項２】
前記組立治具が、前記リンク部材の固定領域に形成されるピンを有し、
前記リンク部材が、前記ピンが挿入されることにより前記組立治具に対する前記リンク部材の位置決めを行う位置決め孔を有する
ことを特徴とする請求項１記載のグリルシャッタ組立方法。
【請求項３】
前記組立治具が、ベース部と当該ベース部に対して突出される突出部とを有し、
前記フレームが、前記ベース部の表面に当接されると共に前記突出部を挟んで配置される一対のストッパを有する
ことを特徴とする請求項１または２記載のグリルシャッタ組立方法。
【請求項４】
前記グリルシャッタが前記フラップの他端を軸支すると共に前記フレームに対して着脱可能な着脱部を有し、前記フラップの他端が前記着脱部を介して前記フレームに軸支されていることを特徴とする請求項１〜３いずれか一項に記載のグリルシャッタ組立方法。
【請求項５】
フレームと、前記フレームに対して軸支される複数のフラップと、前記フラップ同士を接続するリンク部材とを有するグリルシャッタであって、
前記リンク部材は、組立治具のピンが挿入される位置決め孔を備えることを特徴とするグリルシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ組立方法及びグリルシャッタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年は、車両の燃費性能等を向上させるために、車両の前面に設けられたバンパ開口に対してグリルシャッタを設ける場合がある（例えば特許文献１）。このようなグリルシャッタは、複数のフラップとこれらのフラップを回動させるためのアクチュエータを備えており、バンパ開口からエンジンルームに流れ込む外気の流量を調整する。
【０００３】
例えば、特許文献１に示すグリルシャッタでは、左右に分かれて複数のフラップが配置されており、左右のフラップの間に配置された略Ｕ字状のリンク部材によってフラップ同士が接続されている。このような特許文献１では、複数のフラップのうち１つがアクチュエータに接続され、このフラップを回動することでリンク部材を介して接続された他のフラップが同期して回動される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１９９１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のようなリンク部材で複数のフラップが接続されたグリルシャッタを組み立てる場合には、通常、フレームに対して回動可能にフラップを取り付け、フラップがフレームに対して取り付けられた後に、フラップ同士をリンク部材によって接続する。このとき、略Ｕ字状のリンク部材を両端部が近接するように撓ませ、左右に分かれて配置されたフラップの間にリンク部材を差し込み、その後リンク部材を復元させることによって、リンク部材とフラップとの接続を行う。
【０００６】
しかしながら、実際には、リンク部材を撓ませる力加減が難しく、作業者によってリンク部材を撓ませることが困難であったり、強く撓ませすぎてリンク部材を損傷したりする場合があり、リンク部材の取付作業は作業性が良いものではなかった。
【０００７】
また、フレームに対してフラップを取り付ける際に、同時にリンク部材にフラップを接続することも考えられる。しかしながら、フレームとリンク部材とが直接接続されていないことから、１人の作業者によってフレームとリンク部材との位置決めを行いつつ複数のフラップを取り付けることは困難であり、極めて作業性が悪くなる。
【０００８】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、グリルシャッタ組立方法及びグリルシャッタにおいて、組立作業の作業性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【００１０】
第１の発明は、フレームと、上記フレームに対して軸支される複数のフラップと、上記フラップ同士を接続するリンク部材とを有するグリルシャッタの組立方法であって、組立治具に対して上記フレームと上記リンク部材とを固定する位置決め工程と、上記位置決め工程の後に行われると共に、上記フラップの一端を上記フレーム及び上記リンク部材に接続する一端接続工程と、上記フラップの他端を上記フレームに接続する他端接続工程とを有するという構成を採用する。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記組立治具が、上記リンク部材の固定領域に形成されるピンを有し、上記リンク部材が、上記ピンが挿入されることにより上記組立治具に対する上記リンク部材の位置決めを行う位置決め孔を有するという構成を採用する。
【００１２】
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記組立治具が、ベース部と当該ベース部に対して突出される突出部とを有し、上記フレームが、上記ベース部の表面に当接されると共に上記突出部を挟んで配置される一対のストッパを有するという構成を採用する。
【００１３】
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、上記グリルシャッタが上記フラップの他端を軸支すると共に上記フレームに対して着脱可能な着脱部を有し、上記フラップの他端が上記着脱部を介して上記フレームに軸支されているという構成を採用する。
【００１４】
第５の発明は、フレームと、上記フレームに対して軸支される複数のフラップと、上記フラップ同士を接続するリンク部材とを有するグリルシャッタであって、上記リンク部材が、組立治具のピンが挿入される位置決め孔を備えるという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、フレームとリンク部材とが組立治具によって位置決めされるため、作業者がフレームとリンク部材との位置決めを行いつつフラップを取り付ける必要がなくなる。つまり、組立治具によってフレームとリンク部材とが保持されているため、作業者は主としてフラップのみを扱って当該フラップをフレームとリンク部材とに接続することができる。このような本発明によれば、リンク部材を撓ませることなく組み立てることが可能となり、グリルシャッタ組立方法及びグリルシャッタにおいて、組立作業の作業性の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態のグリルシャッタが設置される車両の正面図である。
【図２】本発明の一実施形態のグリルシャッタを模式的に示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態のグリルシャッタのフラップを含む部分分解斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本発明の一実施形態のグリルシャッタが備えるフラップとリンク部材との斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態のグリルシャッタの組立方法を説明するためのフローチャートである。
【図７】本発明の一実施形態のグリルシャッタの組立方法において用いる組立治具を説明するための斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態のグリルシャッタの組立方法における位置決め工程を説明するための斜視図である。
【図９】本発明の一実施形態のグリルシャッタの組立方法における一端接続工程を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係るグリルシャッタの組立方法及びグリルシャッタの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１８】
図１は、本実施形態のグリルシャッタ１が設置される車両１００の正面図である。この図に示すように、車両１００の前面には、エンジンルーム内に外気を取り込むためのバンパ開口１０１が設けられている。本実施形態のグリルシャッタ１は、このようなバンパ開口１０１の内側に設けられている。
【００１９】
図２は、本実施形態のグリルシャッタ１を模式的に示す正面図である。また、図３は、フラップ５を含むグリルシャッタ１の部分分解斜視図である。また、図４は、図２のＡ−Ａ線断面図である。なお、図３においては、後述するフレーム２の右側壁２ａ２を省略して図示している。図２に示すように、本実施形態のグリルシャッタ１は、フレーム２と、着脱ブロック３（着脱部）と、締結ネジ４と、フラップ５と、リンク部材６と、アクチュエータ７とを備えている。
【００２０】
フレーム２は、外縁部２ａと、支柱２ｂと、当接部２ｃと、ストッパ２ｄとを備えており、着脱ブロック３と、締結ネジ４と、フラップ５と、リンク部材６と、アクチュエータ７とを直接あるいは間接的に支持する。このようなフレーム２は、外縁部２ａと、支柱２ｂと、当接部２ｃと、ストッパ２ｄとが一体化されて構成されており、例えば樹脂を射出成形によって形成されている。外縁部２ａは、バンパ開口１０１の縁に沿って設けられる環状の部位である。この外縁部２ａは、図２に示すように、車両１００の前方側から見て、左側に配置される左側壁２ａ１と、右側に配置される右側壁２ａ２と、上側に配置される上壁２ａ３と、下側に配置される下壁２ａ４とを有する略矩形状とされている。このうち、右側壁２ａ２には、後述する駆動フラップ５Ａの駆動軸部５Ａ１が右側壁２ａ２を通過するための溝２ａ５が形成されている。
【００２１】
また、フレーム２の上壁２ａ３には、着脱ブロック３の後述する上部嵌合突起３ｅが嵌合される嵌合溝２ａ６が形成されている。この嵌合溝２ａ６の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ６に嵌合された上部嵌合突起３ｅの両側面に当接することによって、着脱ブロック３の車幅方向への移動が規制される。また、フレーム２の下壁２ａ４には、着脱ブロック３の後述する下部嵌合突起３ｆが嵌合される嵌合溝２ａ７が形成されている。この嵌合溝２ａ７の車幅方向の内壁面が、嵌合溝２ａ７に嵌合された下部嵌合突起３ｆの両側面に当接することによって、着脱ブロック３の車幅方向への移動が規制される。
【００２２】
これらのフレーム２の上壁２ａ３及び下壁２ａ４は、着脱ブロック３に上方及び下方から対向する部位である。つまり、本実施形態においては、対向部に相当する上壁２ａ３及び下壁２ａ４に対して、嵌合溝２ａ６及び嵌合溝２ａ７が形成されている。
【００２３】
支柱２ｂは、フレーム２の車幅方向の中央部に配置されており、外縁部２ａの上壁２ａ３と下壁２ａ４とを接続するよう上下方向に延在して設けられている。この支柱２ｂは、外縁部２ａで囲まれた領域を左領域Ｒ１と、右領域Ｒ２とに分割している。このような支柱２ｂの側面（車幅方向を向く面）には、フラップ５の後述する軸部５ｂを軸支する断面円形の軸孔２ｂ１が設けられている。なお、本実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に配列される２つのフラップ５が配置される。このため、支柱２ｂの左側の側面と右側の側面との各々には、上下に配列される２つの軸孔２ｂ１が形成されている。
【００２４】
当接部２ｃは、着脱ブロック３の背面に当接され、フレーム２の左右両端部に設けられる板状の部位である。この当接部２ｃは、表裏面を車両１００の前後方向に向けて配置されており、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に１つずつ設けられている。左領域Ｒ１に設けられる当接部２ｃは、左側壁２ａ１寄りに配置されており、左側の縁部が左側壁２ａ１の奥側の縁部と一体化されている。右領域Ｒ２に設けられる当接部２ｃは、右側壁２ａ２寄りに配置されており、右側の縁部が右側壁２ａ２の奥側の縁部と一体化されている。
【００２５】
図３に示すように、当接部２ｃは、ネジ挿通孔２ｃ１と、上下方向規制孔２ｃ２が設けられている。ネジ挿通孔２ｃ１は、車両１００の前後方向に当接部２ｃを貫通する貫通孔であり、フレーム２と着脱ブロック３とを締結するための締結ネジ４が挿通される。このネジ挿通孔２ｃ１は、各々の当接部２ｃに対して、上下方向に配列されて２つ形成されている。上下方向規制孔２ｃ２は、上下方向の幅が奥側（車両１００の後方側）に向かうに連れて窄まる形状とされた貫通孔であり、ネジ挿通孔２ｃ１の上方に形成されている。この上下方向規制孔２ｃ２は、着脱ブロック３の後述する上下方向規制突起３ｄが挿入され、上下方向規制突起３ｄの上下面に内壁面が当接することによって着脱ブロック３の上下方向の移動を規制する。
【００２６】
なお、図３に示す当接部２ｃは、フレーム２の右領域Ｒ２に設けられたものである。フレーム２の左領域Ｒ１にも上述のように当接部２ｃが設けられるが、この当接部２ｃは、図３に示す当接部２ｃと左右対称である以外は同一の形状であることから、ここでの説明は省略する。
【００２７】
ストッパ２ｄは、外縁部２ａの上壁２ａ３と下壁２ａ４とを跨ぐように鉛直方向に延在して設けられる柱状の部位である。このストッパ２ｄは、外縁部２ａからエンジンルーム側に突出するように形成されており、図２に示すように左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に１つずつ設けられている。また、左領域Ｒ１に設けられるストッパ２ｄと、右領域Ｒ２に設けられるストッパ２ｄとは、後述する組立治具１０のベース部１１から突出して設けられる突出部１２（図７参照）の長さと略同一距離だけ離間して配置されている。これらのストッパ２ｄは、本実施形態のグリルシャッタ１の組立時に、組立治具１０の突出部１２を挟むようにベース部１１に対して当接される部位であり、フレーム２が組立治具１０に対して移動されることを規制する。つまり、本実施形態のグリルシャッタ１においてフレーム２は、組立治具１０のベース部１１の表面に当接されると共に突出部１２を挟んで配置される一対のストッパ２ｄを有している。
【００２８】
着脱ブロック３は、フレーム２の左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に、当接部２ｃに背面３ａ（図４参照）が当接するように配置されるブロック状の部品である。着脱ブロック３は、図３に示すように、車幅方向に貫通する軸孔３ｂを有している。この軸孔３ｂは、フラップ５の軸部５ｂを軸支する断面円形状の貫通孔である。なお、本実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に配列される２つのフラップ５が配置される。このため、着脱ブロック３には、上下に配列される２つの軸孔３ｂが形成されている。
【００２９】
また、着脱ブロック３は、ネジ孔３ｃと、上下方向規制突起３ｄと、上部嵌合突起３ｅと、下部嵌合突起３ｆとを備えている。ネジ孔３ｃは、着脱ブロック３の背面３ａに対して、上下方向に配列されて２つ形成されている。これらのネジ孔３ｃは、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、当接部２ｃのネジ挿通孔２ｃ１に連通する位置に形成されている。このようなネジ孔３ｃには、締結ネジ４の先端部が螺合される。上下方向規制突起３ｄは、着脱ブロック３の背面３ａに設けられ、ネジ孔３ｃの上方に配置されている。この上下方向規制突起３ｄは、先端に向けて上下方向の幅が狭まる突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、当接部２ｃの上下方向規制孔２ｃ２に挿入される。
【００３０】
上部嵌合突起３ｅは、上方に向けて突出する突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、フレーム２の上壁２ａ３に形成された嵌合溝２ａ６に嵌合される。この上部嵌合突起３ｅは、車幅方向の幅が嵌合溝２ａ６と略同一に設定されており、嵌合溝２ａ６に嵌合されたときに、両側面が嵌合溝２ａ６の内壁面に当接される。下部嵌合突起３ｆは、下方に向けて突出する突起であり、フレーム２の当接部２ｃに着脱ブロック３が当接している場合に、フレーム２の下壁２ａ４に形成された嵌合溝２ａ７に嵌合される。この下部嵌合突起３ｆは、車幅方向の幅が嵌合溝２ａ７と略同一に設定されており、嵌合溝２ａ７に嵌合されたときに、両側面が嵌合溝２ａ７の内壁面に当接される。
【００３１】
なお、図３及び図４に示す着脱ブロック３は、フレーム２の右領域Ｒ２に設けられたものである。フレーム２の左領域Ｒ１にも上述のように着脱ブロック３が設けられるが、この着脱ブロック３は、図３及び図４に示す着脱ブロック３と左右対称である以外は同一の形状であることから、ここでの説明は省略する。
【００３２】
締結ネジ４は、着脱ブロック３とフレーム２の当接部２ｃとを締結する部品である。この締結ネジ４は、車両１００の前後方向の後側から当接部２ｃのネジ挿通孔２ｃ１を貫通して着脱ブロック３のネジ孔３ｃに螺合される。この締結ネジ４によって締結されることによって、着脱ブロック３は、背面３ａがフレーム２の当接部２ｃに当接された状態で、フレーム２に対して固定される。この結果、締結ネジ４によって着脱ブロック３の車両１００の前後方向への移動が規制される。
【００３３】
また、このような締結ネジ４を取り外すことによって、着脱ブロック３を車両１００の前側に離間させることができる。つまり、本実施形態においては、着脱ブロック３が車両１００の前後方向を着脱方向として、フレーム２の当接部２ｃに対して着脱可能とされている。
【００３４】
フラップ５は、板状のフラップ本体５ａと、このフラップ本体５ａから車幅方向に突出する軸部５ｂとを備えている。図５は、フレーム２の右領域Ｒ２に配置されるフラップ５とリンク部材６とを図２の左側から見た斜視図である。この図に示すように、フラップ５の端部（図２及び図３に示す支柱２ｂ側の端部）には、車両１００の後方に向けて突出する突出片５ｃが形成されている。この突出片５ｃには、リンク部材６の後述する軸孔６ａに回転可能に挿入される軸部５ｄが形成されている。
【００３５】
このようなフラップ５は、一端側の軸部５ｂが着脱ブロック３の軸孔３ｂに挿入されることによって、この一端が着脱ブロック３に対して回転可能に接続されている。また、フラップ５は、他端側の軸部５ｂがフレーム２の支柱２ｂの軸孔２ｂ１に挿入されることによって、この他端が支柱２ｂに対して回転可能に接続されている。これによって、フラップ５は、車幅方向を向く軸芯を中心として回転可能とされている。
【００３６】
また、図２に示すように、フラップ５は、フレーム２の左領域Ｒ１と右領域Ｒ２とに各々２つずつ設けられ、合計４つ（複数）設けられている。これらのフラップ５のうち、右領域Ｒ２の上側に設けられたフラップ５は、アクチュエータ７に直接接続される駆動フラップ５Ａとされている。駆動フラップ５Ａの軸部５ｂ（以下、駆動軸部５Ａ１）は、他のフラップ５の軸部５ｂに対して長い。このような駆動軸部５Ａ１は、フレーム２の右側壁２ａ２に形成された溝２ａ５を通じてフレーム２の外部まで延在されており、先端がアクチュエータ７と嵌合される。
【００３７】
リンク部材６は、図３及び図５に示すように、鉛直方向から見て略Ｕ字状に形状設定された部材であり、フレーム２と同様に樹脂材料によって形成されている。このリンク部材６は、Ｕ字形状の両端部の各々にフラップ５の軸部５ｄが挿入される軸孔６ａを有している。また、リンク部材６は、Ｕ字形状の底部に相当する領域に丸孔６ｂ（位置決め孔）と長孔６ｃ（位置決め孔）とを有している。これらの丸孔６ｂと長孔６ｃとは鉛直方向に配列されており、丸孔６ｂが上側、長孔６ｃが下側に配置されている。丸孔６ｂは、円形状の貫通孔である。また、長孔６ｃは、鉛直方向に長軸が向けられ、短軸方向の幅が丸孔６ｂと同一の貫通孔である。これらの丸孔６ｂと長孔６ｃとは、本実施形態のグリルシャッタ１の組立時に、後述する組立治具１０のリンク部材６の固定領域に形成される２つのピン１３（図７参照）が挿入される貫通孔である。これらのピン１３が丸孔６ｂと長孔６ｃとに挿入されることによって組立治具１０に対するリンク部材６の位置決めが行われる。つまり、本実施形態のグリルシャッタ１においてリンク部材６は、組立治具１０のピン１３が挿入されることにより組立治具１０に対するリンク部材６の位置決めを行う丸孔６ｂと長孔６ｃとを有している。
【００３８】
このようなリンク部材６は、駆動フラップ５Ａと他のフラップ５とを連結しており、駆動フラップ５Ａの動きを他のフラップ５に伝達する。これによって、全てのフラップ５が同期して回転駆動される。アクチュエータ７は、モータやソレノイドを備えており、駆動フラップ５Ａの駆動軸部５Ａ１と直接接続されている。このアクチュエータ７は、フラップ５を回転駆動するための動力を生成する。
【００３９】
このような構成の本実施形態のグリルシャッタ１では、不図示のエンジンコントロールユニットによってアクチュエータ７が制御され、アクチュエータ７で生成された動力がフラップ５に伝達されることによってフラップ５が開閉される。これによって、エンジンルームへの外気の供給状態が変更される。
【００４０】
次に、図６〜図９を参照して、本実施形態のグリルシャッタ１の組立方法について説明する。
【００４１】
図６は、本実施形態のグリルシャッタ１の組立方法を説明するためのフローチャートである。この図に示すように、本実施形態のグリルシャッタ１を組立てる時には、まず、単一の組立治具１０に対してフレーム２とリンク部材６とを固定する位置決め工程Ｓ１を行う。
【００４２】
図７は、位置決め工程Ｓ１で用いられる組立治具１０とリンク部材６を示す斜視図である。この図に示すように、組立治具１０は、側方から見た形状が略凸形状とされた帯状の部材である。この組立治具１０は、ベース部１１と、突出部１２と、ピン１３とを有している。ベース部１１は、突出部１２を挟んで両側に配置される部位であり、端部１１ａが組立治具１０の載置面に対して当接される脚部となるように下方に向けて屈曲されている。このベース部１１は、表面が突出部１２の表面に対して低い位置に設けられている。
【００４３】
突出部１２は、組立治具１０の中央部に配置されており、端部１２ａがベース部１１の表面に対して接続されるように下方に向けて屈曲された側壁部とされている。この突出部１２は、表面がベース部１１の表面に対して上方に配置されており、ベース部１１に対して突出して設けられている。この突出部１２は、奥行方向の幅Ｄ１が、フレーム２の上壁２ａ３と下壁２ａ４との離間距離に対して僅かに小さく設定されており、横方向の幅Ｄ２が、フレーム２のストッパ２ｄ同士の離間距離よりも僅かに小さく設定されている。
【００４４】
また、突出部１２の表面の中央部は、リンク部材６の固定領域とされている。また、その固定領域の中央部には、幅Ｄ１方向に配列された２つのピン１３が設けられている。これらのピン１３は、リンク部材６の丸孔６ｂと長孔６ｃとに嵌合される。
【００４５】
位置決め工程Ｓ１では、まず図７に示すように、組立治具１０のピン１３に丸孔６ｂと長孔６ｃとが嵌合されるように、リンク部材６を組立治具１０の突出部１２の表面に載置する。このように、２つのピン１３が丸孔６ｂと長孔６ｃと嵌合されることによって、水平面におけるリンク部材６の組立治具１０に対する移動が規制され、リンク部材６が組立治具１０に対して固定される。
【００４６】
続いて、位置決め工程Ｓ１では、図８に示すように、フレーム２を組立治具１０に対して載置する。ここでは、ストッパ２ｄが下側に配置されるようにフレーム２を姿勢設定し、ストッパ２ｄが組立治具１０のベース部１１の表面に当接するようにフレーム２を組立治具１０の上に載置する。このとき、突出部１２がフレーム２の２つのストッパ２ｄ、上壁２ａ３及び下壁２ａ４によって囲まれた領域に入り込み、これによって水平面におけるフレーム２の組立治具１０に対する移動が規制され、フレーム２が組立治具１０に対して固定される。
【００４７】
このように、位置決め工程Ｓ１にて、単一の組立治具１０に対してリンク部材６及びフレーム２が固定されると、リンク部材６とフレーム２との位置関係が崩れることがなく、作業者が保持しなくともリンク部材６及びフレーム２に対してフラップ５を取り付けることが可能となる。
【００４８】
このような位置決め工程Ｓ１が終了すると、図６に示すように、一端接続工程（ステップＳ２）を行う。ここでは、図９に示すように、斜め方向からフラップ５をフレーム２の支柱２ｂ及びリンク部材６に向けて近づけ、フラップ５の突出片５ｃに形成された軸部５ｂを支柱２ｂに形成された軸孔２ｂ１に差し込み、フラップ５の突出片４ｃに形成された軸部５ｄをリンク部材６に形成された軸孔６ａに差し込む。なお、軸部５ｂ及び軸部５ｄを斜め方向から軸孔２ｂ１及び軸孔６ａに容易に差し込めるよう、軸部５ｂ、軸部５ｄ、軸孔２ｂ１及び軸孔６ａを樽状の形状とすることが好ましい。このような一端接続工程Ｓ２によって、フラップ５の一端がフレーム２及びリンク部材６に接続される。
【００４９】
このような一端接続工程Ｓ２が終了すると、図６に示すように、他端接続工程（ステップＳ３）を行う。ここでは、まず着脱ブロック３の軸孔３ｂにフラップ５の軸部５ｂが挿入されるように着脱ブロック３を取り付ける。その後、着脱ブロック３の背面３ａがフレーム２の当接部２ｃに当接するように着脱ブロック３をフレーム２に対して装着する。このとき、着脱ブロック３の上部嵌合突起３ｅがフレーム２の上壁２ａ３に形成された嵌合溝２ａ６に嵌合され、下部嵌合突起３ｆがフレーム２の下壁２ａ４に形成された嵌合溝２ａ７に嵌合され、上下方向規制突起３ｄが当接部２ｃに形成された上下方向規制孔２ｃ２に挿入され、これによって着脱ブロック３がフレーム２に対して位置決めされる。さらに、締結ネジ４によって着脱ブロック３とフレーム２とを締結する。このような他端接続工程Ｓ３によって、フラップ５の他端が着脱ブロック３を介してフレーム２に回転可能に接続される。
【００５０】
なお、左領域Ｒ１に配置されるフラップ５と右領域Ｒ２に配置されるフラップ５とは、別々に一端接続工程Ｓ２及び他端接続工程Ｓ３を別々に行った方が作業上好ましい。つまり、例えば左領域Ｒ１に配置されるフラップ５に対する一端接続工程Ｓ２及び他端接続工程Ｓ３を行い、これが終了してから右領域Ｒ２に配置されるフラップ５に対する一端接続工程Ｓ２及び他端接続工程Ｓ３を行う。これによって、両側のフラップ５を同時に支える必要がなくなり、１人の作業者によって容易にグリルシャッタ１の組立を行うことが可能となる。
【００５１】
続いて、図６に示すように、アクチュエータ接続工程（ステップＳ４）を行う。ここでは、駆動フラップ５Ａの駆動軸部５Ａ１にアクチュエータ７を接続する。以上の工程によって、本実施形態のグリルシャッタ１の組立てが完了する。
【００５２】
以上のような本実施形態のグリルシャッタ１及びグリルシャッタ１の組立方法によれば、フレーム２とリンク部材６とが組立治具１０によって位置決めされるため、作業者がフレーム２とリンク部材６との位置関係を保持する必要がなくなる。このため、フレーム２とリンク部材６との位置決めを作業者が行いつつフラップ５を取り付ける必要がなくなる。つまり、組立治具１０によってフレーム２とリンク部材６とが保持されているため、作業者は主としてフラップ５のみを扱って当該フラップ５をフレーム２とリンク部材６とに接続することができる。このような本実施形態のグリルシャッタ１の組立方法によれば、リンク部材６を撓ませることなく組み立てることが可能となり、組立作業の作業性の向上が図られる。
【００５３】
また、本実施形態のグリルシャッタ１の組立方法においては、組立治具１０が、リンク部材６の固定領域に形成されるピン１３を有し、リンク部材６が、ピン１３が挿入されることにより組立治具１０に対するリンク部材６の位置決めを行う丸孔６ｂ及び長孔６ｃを有する。さらに、組立治具１０が、ベース部１１とベース部１１に対して突出される突出部１２とを有し、フレーム２が、ベース部１１の表面に当接されると共に突出部１２を挟んで配置される一対のストッパ２ｄを有している。このため、リンク部材６及びフレーム２を組立治具１０に対して正確に位置決めすることができ、フラップ５の取付けを容易に行うことが可能となる。
【００５４】
また、本実施形態のグリルシャッタ１の組立方法においては、軸孔３ｂが形成された着脱ブロック３がフレーム２に対して着脱可能とされている。このため、着脱ブロック３をフレーム２から外した状態でフラップ５と着脱ブロック３とを接続し、その後、着脱ブロック３をフレーム２に装着することによって、フラップ５をフレーム２に対して取り付けることが可能となる。このような本実施形態のグリルシャッタ１によれば、フラップ５を大きく撓ませることなくフレーム２に対して取り付けることができる。また、着脱ブロック３がフレーム２に装着される前にフラップ５と着脱ブロック３とが接続されるため、着脱ブロック３の軸孔３ｂ及び支柱２ｂの軸孔２ｂ１を分割する必要がなく、フラップ５の軸部５ｂの偏摩耗を防止することができる。
【００５５】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５６】
例えば、上記実施形態においては、フラップ５に軸部５ｂ及び軸部５ｄが形成され、支柱２ｂ、着脱ブロック３及びリンク部材６に軸孔（軸孔２ｂ１、軸孔３ｂ及び軸孔６ａ）が形成された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、支柱２ｂ、着脱ブロック３及びリンク部材６に軸部を形成し、フラップ５に軸孔を形成する構成を採用することも可能である。
【００５７】
また、上記実施形態においては、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に上下に２つ配列されるフラップ５を設けた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に１つのみのフラップが設置されるグリルシャッタや、左領域Ｒ１と右領域Ｒ２との各々に３つ以上のフラップが配列されるグリルシャッタに適用することも可能である。
【００５８】
また、上記実施形態においては、着脱ブロック３がフレーム２に対して着脱可能とされ、フラップ５の他端が着脱ブロック３を介してフレーム２に接続された構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、着脱ブロック３を設けずにフラップ５をフレーム２に直接接続する構造を採用することもできる。このような場合には、例えばフラップ５を撓ませてフレームに対して取り付ける。
【符号の説明】
【００５９】
１……グリルシャッタ、２……フレーム、２ａ……外縁部、２ａ１……左側壁、２ａ２……右側壁、２ａ３……上壁、２ａ４……下壁、２ａ５……溝、２ａ６……嵌合溝、２ａ７……嵌合溝、２ｂ……支柱、２ｂ１……軸孔、２ｃ……当接部、２ｃ１……ネジ挿通孔、２ｃ２……上下方向規制孔、２ｄ……ストッパ、３……着脱ブロック、３ａ……背面、３ｂ……軸孔、３ｃ……ネジ孔、３ｄ……上下方向規制突起、３ｅ……上部嵌合突起、３ｆ……下部嵌合突起、４……締結ネジ、５……フラップ、５ａ……フラップ本体、５ｂ……軸部、５ｃ……突出片、５ｄ……軸部、６……リンク部材、６ａ……軸孔、６ｂ……丸孔（位置決め孔）、６ｃ……長孔（位置決め孔）、７……アクチュエータ、１０……組立治具、１１……ベース部、１２……突出部、１３……ピン、１００……車両
【図１】
2016190537.tif 000003
【図２】
2016190537.tif 000004
【図３】
2016190537.tif 000005
【図４】
2016190537.tif 000006
【図５】
2016190537.tif 000007
【図６】
2016190537.tif 000008
【図７】
2016190537.tif 000009
【図８】
2016190537.tif 000010
【図９】
2016190537.tif 000011