(57)【要約】      （修正有）【課題】作業船の台船の摩擦抵抗を低減可能な船底形状を提供する。【解決手段】作業台船の船尾部に運航用の押船を装備可能ならしめる切り欠き状の凹部６、７を設け、該凹部の前部から上記台船の船首材ＦＥまで貫通するトンネル８、９が左右両舷に設けられた上記台船において、上記台船の平坦な船底材ＡＥに、気泡を発生させ滞留させて水と上記船底材５ａ、５ｂ、５ｃ間に空気層を創る為の複数の気泡促進材１１を上記台船の幅方向に向けて接続させ、且つ船底材の全幅に亘り、上記船底材より下方に突出させて設けられた台船を特徴としている。それにより、上記台船が運航されるとき複数の気泡促進材の作用により水と上記船底材との間に空気層が出来て上記船底材の摩擦が小さくなって上記台船の摩擦抵抗が減少される。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所謂自航能力を有しない作業船の台船であって、該台船の船尾部に運航用の押船を装備可能ならしめる切り欠き状の凹部を設け、該凹部の前部から上記台船の船首材まで貫通するトンネルが左右両舷に設けられた上記台船において、上記台船の平坦な船底材に、気泡を発生させ滞留させて水と船底材間に空気層を創る為の複数の気泡促進材を上記台船の幅方向に向けて接続させ、且つ上記船底材の全幅に亘り、上記船底材より下方に突出させて設けられたことを特徴とする作業船の台船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は作業船用の台船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  作業船の台船は推進装置を有して自力で運航できる自航型式台船と、推進装置を有しないで他力で運航される非自航型式台船の両方式が開発実用化されている。一般に後者の場合は台船の後端部に押船を設置して運航されているが、その場合、押船は１隻使用方式と２隻使用方式のものがある。本発明においては他力の押船で運航される非自航型式で、しかも押船２隻を使用する方式の台船を対象にしたものである。この方式の台船について、従来のものについて説明する。図１に台船１の平面図を示し、図１におけるＩＩ〜ＩＩ断面矢視図を図２に、ＩＩＩ〜ＩＩＩ断面矢視図を図３に、ＩＶ〜ＩＶ断面矢視図を図４に夫々示している。また図３におけるＶ〜Ｖ断面矢視図を図５に示している。台船１は図１に示している通り、上部に甲板２が設けられ、それに連結して両側部には船側材３、４が設けられている。前方域の甲板２は略円弧形状の平面形状で構成され前端部は船首材ＦＥが設けられ、更に甲板２の後端部では図２に示す通り幅方向に直線状の平面形状の船尾材ＡＥが設けられている。また船底は図３に示している通り長手方向に変化して船尾材ＡＥから船長の略略３割前方域まで前下り形成された船底材５ｃで構成、それより前方は船長の略３割前方域までは略水平に形成された船底材５ｂで構成、それより前方は前端まで前上り曲線状に形成された船底材５ａで構成されている。尚、船首材ＦＥと甲板２と船側材３，４と船底材５ａ、５ｂ、５ｃおよび船尾材ＡＥは水密にして連結構成されている。更に図１に示している通り中心線ＣＬに対し平行にして左舷側に押船Ｔ１を挿入可能に切り欠き状の凹部６が船尾部の甲板２と船尾材ＡＥに設けられていて、該凹部６の下端は図２に示す通り開放された形状となっている。一方、図４に示す通り該凹部６の前部から船首材ＦＥ域まで貫通して船底５ａ、５ｂ、５ｃに沿ってトンネル８が設けられている。該トンネル８の高さは台船１の深さの略３割に構成され、その幅は該凹部６の幅の略６割で構成されていて下端は開放形状になっている。また該トンネル８の上縁１０ａ、１０ｂ、１０ｃは船底材５ａ、５ｂ、５ｃに沿って高さ方向に変化していて、更に該トンネル８の幅は船底５ｂ域より後方の船底５ｃ域では後広がり形状で、それより前方の船底５ａ域では前広がり形状で形成されている。尚、上述の構成と同様にして中心線ＣＬに対して対称に右舷側に押船Ｔ２を挿入可能な凹部７およびトンネル９が設けられている。尚、台船１における甲板２より上方の構造物は全て、図示および説明は省略している。【０００３】  上述の従来の台船１において、２隻の押船Ｔ１、Ｔ２が台船１の凹部６、７に夫々設置されて、図示省略の押船の推進装置の駆動によって台船１は運航される。但し、図４に示しているＷＬは運航時の水線を表している。運航されているとき台船１には抵抗が発生されているが、トンネル８、９の作用によって台船１の抵抗が低減され、更にと押船Ｔ１、Ｔ２の推進効率が向上されて、トンネル８，９を有しない場合に比べて押船Ｔ１、Ｔ２の出力は低減されて台船１は運航されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  上述した通り従来のトンネル８、９を有する台船１の場合はトンネル８，９を有しない場合より同一速度運航で押船Ｔ１、Ｔ２の出力は低減されている。この場合、台船１の摩擦抵抗の大きさは水と接する各構成部材表面の摩擦係数によって左右されているが、それらの構成部材と接する水との間に空気層を設けることが出来れば摩擦係数は大幅に小さくなって摩擦抵抗も大幅に低減される。幸い本願対象の台船１の場合は水面下の船底材５ｂ、５ｃが平坦な形状に構成されていることから、その域において水との間に気泡を発生させ滞留させて空気層を創る手段を容易に設けることが可能であり、それの効果によって上記台船１の摩擦抵抗低減が可能との問題点を有している。【０００５】  その為に本願は上記問題に鑑みて発明されたもので、所謂自航能力を有しない作業船の台船であって、該台船の船尾部に運航用の押船を装備可能ならしめる切り欠き状の凹部を設け、該凹部の前部から上記台船の船首材まで貫通するトンネルが左右両舷に設けられた上記台船において、上記台船の平坦な船底材に、気泡を発生させ滞留させて水と船底材間に空気層を創る為の複数の気泡促進材を上記台船の幅方向に向けて接続させ、且つ上記船底材の全幅に亘り、更に上記船底材より下方に突出させて設けられた台船を特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】  上述したように平坦な台船の船底材に複数の気泡促進材を設けることで、上記台船が運航されるとき複数の気泡促進材の作用により水と上記船底材との間に空気層が出来て船底材の摩擦が小さくなって上記台船の摩擦抵抗が減少される。その結果、上記台船の運航に要する押船の出力が低減される効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  以下、本願の実施例について説明する。図６は台船１の底面の平面図を示し、図７は図６におけるＶＩＩ〜ＶＩＩ断面矢視図を示し、図８は図７における底面の拡大図、図９は図８と同様の拡大図、図１０は図８と同様の拡大図を示している。図中、従来のものと同一番号および同一符号は従来のものと同一構成部材を表すことから説明は省略する。図６に示している通り、台船１の平坦な船底材５ｂ、５ｃに、下方に突出して且つ船底材５ｂ、５ｃの全幅に亘り、凹部６，７の域とトンネル８、９の域は避けて、更に図８に示す通りの楔型の横断面形状を有する複数の気泡促進材１１の長さ方向を台船１の幅方向に向けて設置されている。その際、図８に示している通り複数の気泡促進材１１の楔型の尖端を船首方向に向けて隣接の気泡促進材１１と接続するようにして設置されている。【０００８】  上記本願の実施例に示す複数の気泡促進材１１が設置された台船１において２隻の押船Ｔ１、Ｔ２が凹部６、７に夫々セットされて、図示省略の押船の推進装置の駆動によって台船１が運航されるとき、複数の気泡促進材１１の作用によって船底５ｂ、５ｃ域面には気泡が発生され、更に発生された気泡は隣接する気泡促進材１１間の凹部の部分に滞留されることで、水と船底材５ｂ、５ｃとの間に空気層ができて船底材５ｂ、５ｃの摩擦が小さくなる。その結果、台船１の抵抗が低減され同一速力での台船１の運航に要する押船Ｔ１、Ｔ２の出力が従来の場合より低減される。【０００９】  上述の通り本願の実施例においては気泡促進材１１が図８に示す通り楔型横断面形状を有するものとしているが、図９に示しているような波型の横断面形状を有する気泡促進材１２を使用しても良い。また図１０に示しているように半丸型の横断面形状を有する気泡促進材１３を使用しても良い。更に２隻の押船を必要とする場合の台船以外に１隻の押船を必要とする場合の台船でも良い。更に推進装置を有して自力で運航できる自航型式台船でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  従来のものの台船を示す平面図である。
【図２】  図１におけるＩＩ〜ＩＩ断面矢視図である。
【図３】  図１におけるＩＩＩ〜ＩＩＩ断面矢視図である。
【図４】  図１におけるＩＶ〜ＩＶ断面矢視図である。
【図５】  図３におけるＶ〜Ｖ断面矢視図で、台船の底面の平面図ある。
【図６】  本願のものの台船の底面の平面図である
【図７】  図６におけるＶＩＩ〜ＶＩＩ断面矢視図である。
【図８】  図６におけるＶＩＩ〜ＶＩＩ断面矢視図の一部分の拡大図である。
【図９】  本願の第２実施例のもので図８に相当する拡大図である。
【図１０】  本願の第３実施例のもので図８に相当する拡大図である。
【符号の説明】
【００１２】１      台船
２      甲板
３      船側材
４      船側材
５ａ    船底材
５ｂ    船低材
５ｃ    船低材
６      凹部
７      凹部
８      トンネル
９      トンネル
１０ａ  上縁
１０ｂ  上縁
１０ｃ  上縁
１１    気泡促進材
１２    気泡促進材
１３    気泡促進材
ＦＥ    船首材
ＡＥ    船尾材
Ｔ１    押船
Ｔ２    押船
ＷＬ    水線
ＣＬ    中心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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