(57)【要約】【課題】  ストラットタワーに受ける車両上下方向の力を効率よく伝達し、車体構造の剛性を向上することができる自動車の車体構造の提供。【解決手段】  接続部材１０１において、ストラットタワー接続端部１０１ａは、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１に、フロントピラー接続端部１０１ｂは、フロントピラーＡの内面に接続される。中間接続部１０１ｃは、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１からフロントピラーＡまで延伸する接続稜線１０１ｃ１を有している。接続稜線１０１ｃ１は、接続稜線１０１ｃ１とフロントピラーＡとの接続部において、フロントピラーＡから滑らかに接続するような形状を有している。これにより、ストラットタワーＳＴに作用する自動車の上下方向の力を、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１から、接続部材１０１を介して、効率よくフロントピラーＡに伝達することができる。よって、車体構造の剛性を向上させることができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーの前方にストラットタワーを有する自動車の車体構造において、
前記ストラットタワーの上面と、前記フロントピラーとの接続する接続部材であって、前記自動車の側面から見て、前記フロントピラーと滑らかに接続する接続部材、
を有する自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、ストラットタワーに受ける車両上下方向の力を効率よく伝達するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の車体構造について、図４に示す自動車の車体構造を用いて説明する。フロントピラーアウタロア５に接合したフードリッジレインフォース７の上壁８の側縁部に、フロントストラットタワー１０からカウルボックス１に亘る範囲でこれらフロントストラットタワー１０の上面とカウルボックス１の上面に重合して接合するフランジ１１部を延設し、該フランジ部１１でフロントストラットタワー１０の上面とカウルボックス１の上面とを直結してある。これにより、カウルボックスとフードリッジレインフォースとの接続部周りの強度剛性の向上を図る（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−１６４８７４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の従来の車体構造には、以下に示すような改善すべき点がある。フロントピーラー、ストラットタワー１０、及び、フードリッジレインフォース７は、フランジ１１を介して互いに接合される。しかし、フランジ１１は、車両に対して水平に配置されているため、ストラットタワー１０に作用する車両上下方向の力は、フードリッジレインフォース７で受けることになる。このため、従来の車体構造では、ストラットタワー１０に作用する車両上下方向の力に対する剛性が高くない、という改善すべき点がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ストラットタワーに受ける車両上下方向の力を効率よく伝達し、車体構造の剛性を向上することができる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００７】
本発明に係る自動車の車体構造は、フロントピラーの前方にストラットタワーを有する自動車の車体構造において、前記ストラットタワーの上面と、前記フロントピラーとの接続する接続部材であって、前記自動車の側面から見て、前記フロントピラーと滑らかに接続する接続部材、を有する。
【０００８】
これにより、ストラットタワーに作用する自動車の上下方向の力を、効率よくフロントピラーに伝達することができる。よって、車体構造の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る自動車の車体構造の一実施例である自動車の車体構造１００の斜視図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面を示す図である。
【図３】図１における車体構造１００の側面図である。
【図４】従来の自動車の車体構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１１】
本発明に係る自動車の車体構造の一実施形態である乗用車の車体構造１００（以下、車体構造１００）について、以下において説明する。
【００１２】
車体構造１００の斜視図を図１に示す。車体構造１００は、フロントピラーＡの前方にストラットタワーＳＴが存在するエンジンルームＥＲと車室Ｒとの境界付近に形成される。なお、ストラットタワーＳＴに対して車両外側には、車両前方側から、モーメントキャンセラＭＣ、カウルサイドメンバＳＭが配置されている。
【００１３】
接続部材１０１は、ストラットタワー接続端部１０１ａ、及び、フロントピラー接続端部１０１ｂ、及び、中間接続部１０１ｃを有している。接続部材１０１は、金属素材によって形成される。
【００１４】
ストラットタワー接続端部１０１ａは、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１に接続される。図２に、図１のＸ−Ｘ断面を示す。図２に示すように、ストラットタワー接続端部１０１ａは、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１に沿って配置される水平部１０１ａ１、及び、水平部１０１ａ１の車両外側の端部から車両下方側に延伸する垂直部１０１ａ３を有している。ストラットタワー接続端部１０１ａの水平部１０１ａ１は、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１と、領域Ｒ１においてスポット溶接によって接続される。また、ストラットタワー接続端部１０１ａの垂直部１０１ａ３は、カウルサイドメンバＳＭと、領域Ｒ３においてスポット溶接によって接続される。
【００１５】
図１に戻って、フロントピラー接続端部１０１ｂは、フロントピラーＡの内面に接続される。フロントピラー接続端部１０１ｂとフロントピラーＡの内面とは、スポット溶接によって接続される。
【００１６】
図３に、車体構造１００の側面図を示す。中間接続部１０１ｃは、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１からフロントピラーＡまで延伸する接続稜線１０１ｃ１を有している。接続稜線１０１ｃ１は、接続稜線１０１ｃ１とフロントピラーＡとの接続部において、フロントピラーＡから滑らかに接続するような形状を有している。具体的には、接続稜線１０１ｃ１は、接続稜線１０１ｃ１とフロントピラーＡとの接続部において、フロントピラーＡの傾斜と接続稜線１０１ｃ１の傾斜とがほぼ等しくなるように、接続稜線１０１ｃ１が形成されている。これにより、ストラットタワーＳＴに作用する自動車の上下方向の力を、ストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１から、接続部材１０１を介して、効率よくフロントピラーＡに伝達することができる。よって、車体構造の剛性を向上させることができる。
【００１７】
なお、中間接続部１０１ｃは、接続稜線１０１ｃ１に沿って、車両内側に延伸するフランジ部１０１ｃ３を有している。フランジ部１０１ｃ３は、ストラットタワーＳＴ側の端部がストラットタワーＳＴの上面ＳＴ１に接合される。このように、フランジ部１０１ｃ３のフランジ部１０１ｃ３を形成することによって、接続部材１０１の剛性を向上させることができるとともに、ストラットタワーＳＴに対する車両上下方向の力を、効率よくフロントピラーＡに伝達することができる。
【００１８】
また、接続部材１０１は、モーメントキャンセラＭＣ、及び、カウルサイドメンバＳＭの車両内側の面と、接合される。これにより、これにより、部材タテ壁の剛性を活用することができる。
【００１９】
［他の実施例］
（１）乗用車：前述の実施例１においては、自動車の車体構造として、乗用車の車体構造１００を例示したが、フロントピラーの前方にストラットタワーを有する自動車であれば、例示のものに限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明に係る自動車の車体構造、例えば、乗用車の車体構造として用いることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１００      車体構造
１０１      接続部材
１０１ａ    ストラットタワー接続端部
１０１ｂ    フロントピラー接続端部
１０１ｃ    中間接続部
１０１ｃ１  接続稜線
１０１ｃ３  フランジ部
Ａ          フロントピラー
ＳＴ        ストラットタワー
ＳＴ１      上面
ＥＲ        エンジンルーム
Ｒ          車室
ＭＣ        モーメントキャンセラ
ＳＭ        カウルサイドメンバ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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