(57)【要約】【課題】  フロントフレームメンバとリアフレームメンバとの間で力が効率よく伝達できる自動車の車体構造の提供。【解決手段】  フロントフレームメンバ１０１は、後方側に向かって傾斜する下面１０１ａを有している。下面１０１ａは、フロントフロアパネル１０５の後方側の端部１０５ｃにおいて、フロントフロアパネル１０５に沿って接合される。リアフレームメンバ１０３の前方側の端部１０３ａは、フロントフレームメンバ１０１の下面１０１ａがフロントフロアパネル１０５に接合される位置で、フロントフロアパネル１０５に接合される。フロントフレームメンバ１０１が車両前方側から力を受けた場合、フロントフレームメンバ１０１とリアフレームメンバ１０３との間で局所折れを発生させず、効率的、かつ、連続的に、力をフロントフレームメンバ１０１からリアフレームメンバ１０３に伝達することができる。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方側に位置し、前記車両の前後方向に沿って位置するフロントフレームメンバであって、上面が所定のフロアパネルに沿うように、前記フロアパネルに接合されるフロントフレームメンバ、及び、前記車両の後方側に位置し、前記車両の前後方向に沿って位置するリアフレームメンバを有する自動車の車体構造において、
前記フロントフレームメンバは、
前記後方側に向かって傾斜し、前記フロアパネルの後方側の端部において、前記フロアパネルに沿って接合される下面、
を有し、
前記リアフレームメンバは、
前記フロントフレームメンバの前記下面が前記フロアパネルに接合される位置で、前記フロアパネルに接合される前記車両の前方側の端部、
を有する自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体構造に関し、特に、フロントフレームメンバとリアフレームメンバとの間で効率よく力を伝達できるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動車の車体構造について、図５に示す自動車の車体構造１を用いて説明する。図５に示すように、後部フロアパネル２と前部フロアパネル３とは、上下に段差すなわちオフセットのある構造となっており、従ってこれらに固着されたリアフレームメンバ４およびフロントフレームメンバ５の前後端部４ａ、５ａの間にも図示されているように段差が付いている。そこで、フロントフレームメンバ５の後端部５ａを、リヤフレームメンバ４の前端部４ａと空間を置いた状態で重なり合うようにし、この部分をほぼ台形の一対の連結ブラケット７ａ、７ｂによって固着して、リヤフレームメンバ４とフロントフレームメンバ５とを接続結合する。
【０００３】
リアフレームメンバとフロントフレームメンバとの間に段差がある場合であっても、連結ブラケットによってこれら２つのメンバを容易に接続結合して、車体構造・取付構造の剛性・強度の向上を図ることができる（以上、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭５８−１８３３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の従来の自動車の車体構造１には、以下に示すような改善すべき点がある。リヤフレームメンバ４とフロントフレームメンバ５とを連結ブラケット７ａ、７ｂを介して接続結合するものである。一方、リヤフレームメンバ４とフロントフレームメンバ５との間には段差が生じている。このためフロントフレームメンバ５に対して車両前方側から力が加わった場合、リヤフレームメンバ４とフロントフレームメンバ５と間で局部折れが生じ、フロントフレームメンバ５からリヤフレームメンバ４へと力が伝達されない、という改善すべき点がある。
【０００６】
また、リアフレームメンバ５に対して車両横方向から力が加わった場合、連結ブラケット７ａ、７ｂを介して、前部フロアパネル３へ伝達される。このとき、前部フロアパネル３に接合されているフロントフレームメンバ５の上面と、いずれの部材にも接合されていないフロントフレームメンバ５の下面との間で、ねじれが生ずるため、うまくフロントフレームメンバ５へ力が伝達できない、という改善すべき点がある。
【０００７】
そこで、本発明は、フロントフレームメンバとリアフレームメンバとの間で力が効率よく伝達できる自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明における課題を解決するための手段及び発明の効果を以下に示す。
【０００９】
本発明に係る自動車の車体構造は、車両の前方側に位置し、前記車両の前後方向に沿って位置するフロントフレームメンバであって、上面が所定のフロアパネルに沿うように、前記フロアパネルに接合されるフロントフレームメンバ、及び、前記車両の後方側に位置し、前記車両の前後方向に沿って位置するリアフレームメンバを有する自動車の車体構造において、前記フロントフレームメンバは、前記後方側に向かって傾斜し、前記フロアパネルの後方側の端部において、前記フロアパネルに沿って接合される下面、を有し、前記リアフレームメンバは、前記フロントフレームメンバの前記下面が前記フロアパネルに接合される位置で、前記フロアパネルに接合される前記車両の前方側の端部、を有する。
【００１０】
これにより、フロントフレームメンバとリアフレームメンバとを、車両の前後方向に対して、連続的に配置するとともに、フロントフレームメンバの下面を傾斜させて、フロアパネルの後方側の端部において、フロアパネルに一体的に接合することによって、フロントフレームメンバが車両前方側から力を受けた場合でも、フロントフレームメンバとリアフレームメンバとの間で局所折れを発生させず、フロントフレームメンバのフロアパネルとの接合部に集中させた上で、リアフレームメンバに伝えることができる。よって、効率的、かつ、連続的に、力をフロントフレームメンバからリアフレームメンバに伝達することができる。
【００１１】
また、リアフレームメンバに対して車両横方向から力が加わった場合に、フロアパネルへ伝達された力は、フロアパネルの沿って接合されているフロントフレームメンバに伝達されるので、効率的に力をフロントフレームメンバへ伝達できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る自動車の車体構造の一実施例である乗用車の車体構造１００の斜視図である。
【図２】車体構造１００の平面図である。
【図３】車体構造１００におけるフロントフレームメンバ１０１、リアフレームメンバ１０３、及び、フロントフロアパネル１０５の接合部を示す図である。
【図４】図３に示す接合部から、リアフレームメンバ１０３を透過的に示した図である。
【図５】従来の自動車の車体構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施例について、図面を参照しながら詳細に説明していく。
【実施例１】
【００１４】
本発明に係る自動車の車体構造の一実施形態である乗用車の車体構造１００（以下、車体構造１００）について、以下において説明する。
【００１５】
車体構造１００の斜視図を図１に示す。図１においては、車体構造１００の一部断面を含めて示している。車体構造１００は、フロントフレームメンバ１０１、リアフレームメンバ１０３、及び、フロントフロアパネル１０５を有している。フロントフレームメンバ１０１は、フロントフロアパネル１０５の下面に接合されている。リアフレームメンバ１０３は、リアフロアパネル１０７の下面に接合されている。なお、フロントフロアパネル１０５は、車両の前方側に位置するフロアパネルであり、リアフロアパネル１０７は、車両の後方側に位置するフロアパネルである。フロントフレームメンバ１０１、及び、リアフレームメンバ１０３は、車両の左右方向の断面がコの字形状の鋼材によって形成される。
【００１６】
ここで、図２の車体構造１００の平面図に示すように、フロントフレームメンバ１０１は、車体の前後方向の中心線に対してほぼ左右対称に対をなして配置される。フロントフレームメンバ１０１をフロントフロアパネル１０５に接合することによって、フロントフロアパネル１０５を補強する。また、リアフレームメンバ１０３は、車体の前後方向の中心線に対してほぼ左右対称に対をなして配置される。リアフレームメンバ１０３をリアフロアパネル１０７に接合することによって、リアフロアパネル１０７を補強する。
【００１７】
フロントフレームメンバ１０１、リアフレームメンバ１０３、及び、フロントフロアパネル１０５の接合部を図３に示す。図３においては、フロントフロアパネル１０５、リアフロアパネル１０７を透過的に記述している。なお、フロントフロアパネル１０５については、一部の断面を斜線にて示している。また、フロントフレームメンバ１０１、リアフレームメンバ１０３については、厚みなく記述している。
【００１８】
リアフレームメンバ１０３の車両前方側に位置する端部１０３ａでは、リアフレームメンバ１０３の下面１０３ｂが、フロントフロアパネル１０５の上面１０５ａに接合されている。これにより、リアフレームメンバ１０３の車両前方側に位置する端部１０３ａは、下面１０３ｂがフロントフロアパネル１０５と面一となるように、詳細には、フロントフロアパネル１０５の上面１０５ａと面一となるように配置される。なお、リアフレームメンバ１０３をフロントフロアパネル１０５に接合する際には、リアフレームメンバ１０３の前方側の端部１０３ａから、車両前方側に下面１０３ｂに沿って延伸するフランジ１０３ｆを、フロントフロアパネル１０５の上面１０５ａに接合する。
【００１９】
図３に示す接合部から、リアフレームメンバ１０３を透過的に記述した状態を図４に示す。フロントフレームメンバ１０１は、フロントフロアパネル１０５に、詳細には、フロントフロアパネル１０５の下面１０５ｂに接合されている。
【００２０】
フロントフレームメンバ１０１は、後方側に向かって傾斜する下面１０１ａを有している。下面１０１ａは、フロントフロアパネル１０５の後方側の端部１０５ｃにおいて、フロントフロアパネル１０５に接合される。また、下面１０１ａは、フロントフロアパネル１０５との接合部において、フロントフロアパネル１０５の後方側の端部１０５ｃに沿った後方側の端部１０１ｂを有している。なお、フロントフレームメンバ１０１をフロントフロアパネル１０５に接合する際には、フロントフレームメンバ１０１の後方側の端部１０１ｂから、車両後方側に延伸するフランジ１０１ｆを、リアフレームメンバ１０３の下面１０３ｂに接合する。
【００２１】
なお、リアフレームメンバ１０３の前方側の端部１０３ａは、フロントフレームメンバ１０１の下面１０１ａがフロントフロアパネル１０５に接合される位置で、フロントフロアパネル１０５に接合される。
【００２２】
このように、フロントフレームメンバ１０１とリアフレームメンバ１０３とを、車両の前後方向に対して、連続的に配置するとともに、フロントフレームメンバ１０１の下面１０１ａを傾斜させて、後方側の端部１０１ｂにおいてフロントフロアパネル１０５に一体的に接合することによって、フロントフレームメンバ１０１が車両前方側から力を受けた場合でも、フロントフレームメンバ１０１とリアフレームメンバ１０３との間で局所折れを発生させず、フロントフレームメンバ１０１の後方側の端部１０１ｂに集中させた上で、リアフレームメンバ１０３に伝えることができるので、効率的、かつ、連続的に、力をフロントフレームメンバ１０１からリアフレームメンバ１０３に伝達することができる。
【００２３】
また、リアフレームメンバ１０３に対して車両横方向から力が加わった場合に、フロントフロアパネル１０５へ伝達された力は、フロントフロアパネル１０５と面一に接合されているフロントフレームメンバ１０１の端部１０１ｂに伝達されるので、効率的にフロントフレームメンバ１０１へ伝達できる。これは、フロントフレームメンバ１０１の端部１０１ｂにおいて、フロントフレームメンバ１０１の上面と下面とが一体となっているため、上面と下面との間でねじれが生じないからである
【００２４】
［他の実施例］
（１）自動車：前述の実施例１においては、自動車の車体構造として乗用車の車体構造１００を示したが、フロントフレームメンバ１０１、リアフレームメンバ１０３、フロントフロアパネル１０５が、所定の位置に配置される構造を有するものであれば、乗用車に限定されない。例えば、バスであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明に係る自動車の車体構造は、例えば、乗用車の車体構造として用いることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１００      車体構造
１０１      フロントフレームメンバ
１０１ａ    下面
１０１ｂ    端部
１０１ｆ    フランジ
１０３      リアフレームメンバ
１０３ａ    端部
１０３ｂ    下面
１０３ｆ    フランジ
１０５      フロントフロアパネル
１０５ａ    上面
１０５ｂ    下面
１０５ｃ    端部
１０７      リアフロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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