(57)【要約】【課題】軌道輪に外嵌固定される場合であっても、水が浸入するのを効果的に抑制することができる車輪用軸受装置のカバー及びその製造方法を提供する。【解決手段】カバー２０は、外輪２の軸方向一端側に配置されるカバー本体部２１と、カバー本体部２１から外輪２の軸方向他端側に向かって延びる外側円筒部２２と、外側円筒部２２の軸方向他端側の端部から径方向内方に折り曲げられて軸方向一端側に向かって延びる内側円筒部２３とを備えている。内側円筒部２３の内周面２３ａは、外輪２の外周面２ｃ２に対して締まり嵌めによって外嵌固定される嵌合面とされている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪用軸受装置の軌道輪の軸方向一端側に配置されるカバー本体部と、
前記カバー本体部から前記軌道輪の軸方向他端側に向かって延びる外側円筒部と、
前記外側円筒部の前記軸方向他端側の端部から径方向内方に折り曲げられて前記軸方向一端側に向かって延びる内側円筒部と、を備え、
前記内側円筒部の内周面が、前記軌道輪の外周面に対して締まり嵌めによって外嵌固定される嵌合面とされていることを特徴とする車輪用軸受装置のカバー。
【請求項２】
前記内側円筒部が前記軌道輪の外周面に外嵌固定される前の状態において、前記内側円筒部は、その前記軸方向一端側の開口端部が前記軸方向他端側の折り曲げ端部よりも径方向内方に位置するように軸方向に対して傾斜しており、前記内側円筒部が軸方向に沿って延びるように弾性変形することで前記軌道輪の外周面に外嵌固定される請求項１に記載の車輪用軸受装置のカバー。
【請求項３】
車輪用軸受装置の軌道輪の軸方向一端側に配置されるカバー本体部と、
前記カバー本体部から前記軌道輪の軸方向他端側に向かって延びる外側円筒部と、
前記外側円筒部の前記軸方向他端側の端部から径方向内方に折り曲げられて前記軸方向一端側に向かって延びる内側円筒部と、を備え、
前記内側円筒部の内周面が、前記軌道輪の外周面に対して締まり嵌めによって外嵌固定される嵌合面とされている車輪用軸受装置のカバーの製造方法であって、
前記内側円筒部を軸方向に沿って延びるように弾性変形させて前記軌道輪の外周面に外嵌固定するために、前記内側円筒部を、その前記軸方向一端側の開口端部が前記軸方向他端側の折り曲げ端部よりも径方向内方に位置するように軸方向に対して傾斜した形状に形成する工程を含むこと特徴とする車輪用軸受装置のカバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪用軸受装置のカバー及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においてアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（ＴＣＳ）を制御するためには、車両の車輪の回転速度を検出する必要がある。このため、前記車輪を車両の懸架装置に対して回転自在に支持する車輪用軸受装置の外輪（固定軌道輪）の軸方向一端側にセンサ部が取り付けられている。このセンサ部は、上記軸受装置の内輪（回転軌道輪）に固定された被検知部を検知することで、車輪の回転速度を検出するようになっている。
【０００３】
上記車輪用軸受装置として、例えば図５に示すようなものがある（特許文献１参照）。
図５に示すように、車輪用軸受装置１００の内輪１０１には、支持環１０２を介して被検知部１０３が固定されている。外輪１０４の軸方向一端部には、軸受内部に雨水等が浸入するのを抑制するためのカバー１０５が取り付けられている。
カバー１０５は、外輪１０４の軸方向一端部に配置されたカバー本体１０５ａと、カバー本体１０５ａの外周端から軸方向に折り曲げられて形成された円筒部１０５ｂとを有している。円筒部１０５ｂは、外輪１０４の軸方向一端部の外周面１０４ａに対して締まり嵌めによって外嵌固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１１７５８３号公報（図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記車輪用軸受装置１００にあっては、カバー１０５の円筒部１０５ｂを、外輪１０４の外周面１０４ａに対して締まり嵌めによって外嵌固定するときに、以下のような問題があった。すなわち、円筒部１０５ｂの開口端部１０５ｃは、上記締まり嵌めの締め代によって、カバー本体１０５ａとの折り曲げ端部１０５ｄを起点として、図中の矢印で示すように径方向外方に開くように変形する。
このため、上記開口端部１０５ｃと外輪１０４の外周面１０４ａとの間に隙間が生じ、その隙間から軸受内部に雨水等が浸入するという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、軌道輪に外嵌固定される場合であっても、水が浸入するのを効果的に抑制することができる車輪用軸受装置のカバー及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の車輪用軸受装置のカバーは、車輪用軸受装置の軌道輪の軸方向一端側に配置されるカバー本体部と、前記カバー本体部から前記軌道輪の軸方向他端側に向かって延びる外側円筒部と、前記外側円筒部の前記軸方向他端側の端部から径方向内方に折り曲げられて前記軸方向一端側に向かって延びる内側円筒部と、を備え、前記内側円筒部の内周面が、前記軌道輪の外周面に対して締まり嵌めによって外嵌固定される嵌合面とされていることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、軌道輪の外周面に締まり嵌めによって外嵌固定される内側円筒部は、外側円筒部の上記軸方向他端側の端部から径方向内方に折り曲げられて上記軸方向一端側に向かって延びて形成されている。このため、内側円筒部を軌道輪の外周面に外嵌固定することで、内側円筒部の上記軸方向一端側の開口端部は、締まり嵌めの締め代によって上記軸方向他端側の折り曲げ端部を起点として径方向内方へ開くように変形しようとする。これにより、内側円筒部の開口端部は軌道輪の外周面に押圧されるため、内側円筒部と軌道輪との嵌合部分から軸受内部に雨水等が浸入するのを効果的に抑制することができる。
【０００８】
（２）前記内側円筒部が前記軌道輪の外周面に外嵌固定される前の状態において、前記内側円筒部は、その前記軸方向一端側の開口端部が前記軸方向他端側の折り曲げ端部よりも径方向内方に位置するように軸方向に対して傾斜しており、前記内側円筒部が軸方向に沿って延びるように弾性変形することで前記軌道輪の外周面に外嵌固定されるのが好ましい。
この場合、内側円筒部を軌道輪の外周面に外嵌すると、内側円筒部は軸方向に沿って延びるように弾性変形するので、その弾性変形による復元力が軌道輪の外周面に作用する。これにより、軌道輪の外周面は内側円筒部の内周面によって径方向内方に押圧されるので、内側円筒部と軌道輪との嵌合部分から軸受内部に雨水等が浸入するのをさらに効果的に抑制することができる。
【０００９】
（３）本発明の車輪用軸受装置のカバーの製造方法は、車輪用軸受装置の軌道輪の軸方向一端側に配置されるカバー本体部と、前記カバー本体部から前記軌道輪の軸方向他端側に向かって延びる外側円筒部と、前記外側円筒部の前記軸方向他端側の端部から径方向内方に折り曲げられて前記軸方向一端側に向かって延びる内側円筒部と、を備え、前記内側円筒部の内周面が、前記軌道輪の外周面に対して締まり嵌めによって外嵌固定される嵌合面とされている車輪用軸受装置のカバーの製造方法であって、前記内側円筒部を軸方向に沿って延びるように弾性変形させて前記軌道輪の外周面に外嵌固定するために、前記内側円筒部を、その前記軸方向一端側の開口端部が前記軸方向他端側の折り曲げ端部よりも径方向内方に位置するように軸方向に対して傾斜した形状に形成する工程を含むことを特徴とする。
本発明の車輪用軸受装置のカバーの製造方法によれば、上述した（２）の車輪用軸受装置のカバーと同様の作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、軌道輪に外嵌固定される場合であっても、水が浸入するのを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るカバーが装着された車両用軸受装置を示す断面図である。
【図２】上記カバーを示す要部拡大断面図である。
【図３】上記カバーの装着前の状態を示す要部拡大断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るカバーが装着された車両用軸受装置を示す断面図である。
【図５】従来の車両用軸受装置を示す要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら詳述する。
［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１は、本発明の第１実施形態に係るカバーが装着された車輪用軸受装置を示す断面図である。なお、本明細書では、図１の左側を車両アウタ側、右側を車両インナ側いう。
車輪用軸受装置１は、例えば車両における従動輪側の車軸用軸受装置である。車輪用軸受装置１は、外輪２と、内輪３と、２列に配置された複数の玉からなる転動体４と、各列の転動体４をそれぞれ周方向に沿って所定間隔で保持する保持器５とを備えている。
【００１３】
外輪２は、車両アウタ側に固定される固定軌道輪である。外輪２の外周には、車輪用軸受装置１を車両アウタ側の懸架装置に支持された車体側部材（図示せず）に取り付けるためのフランジ部２ｂが形成されている。また、外輪２は、その内周面に形成された２列の外輪軌道面（固定軌道面）２ａを有する。
【００１４】
内輪３は、車輪が取り付けられる回転軌道輪である。内輪３は、外輪２の径方向内方において当該外輪２と同心に配置されており、内軸６と内輪構成部材７とによって構成されている。内軸６及び内輪構成部材７の外周面には、各外輪軌道面２ａに対向する位置に内輪軌道面（回転軌道面）３ａが形成されている。
転動体４は、各外輪軌道面２ａと各内輪軌道面３ａとの間に転動自在に配置されている。
【００１５】
内軸６の車両アウタ側の端部には、フランジ部６ｂが径方向外方に延びて形成されている。このフランジ部６ｂには、図示しないホイールやブレーキディスクを取り付けるためのハブボルト８が周方向の複数個所に圧入固定されている。
内輪構成部材７の車両インナ側端部の外周面には支持環１１が固定されている。この支持環１１の車両インナ側端部には環状板部１１ａが形成されており、この環状板部１１ａの外面には、着磁体１２が加硫接着等で一体に接合されている。
【００１６】
着磁体１２は、Ｎ極とＳ極とが周方向に交互に着磁された円環状の磁石である。この着磁体１２が内輪３と共に回転することによって生じる磁束の変化を、図示しないセンサにより検出することで、車輪の回転速度を検出することができる。なお、上記センサは、後述するカバー２０よりも車両インナ側において着磁体１２に対向して配置される。
【００１７】
＜カバー＞
車輪用軸受装置１は、雨水等が軸受内部に浸入するのを抑制するためのカバー２０をさらに備えている。カバー２０は、外輪２の車両インナ側の端部２ｃに装着されるものであり、カバー本体部２１と、外側円筒部２２と、内側円筒部２３とを有している。カバー２０は、カバー本体部２１よりも車両インナ側に配置される上記センサの感知性能に悪影響を及ぼさないように、非磁性体の材料からなる。
【００１８】
図２は、カバー２０を示す要部拡大断面図である。図２に示すように、カバー本体部２１は、外輪２の端部２ｃの端面２ｃ１よりも車両インナ側に所定間隔をおいて配置されている。カバー本体部２１は、径方向に延びる円板部２１ａと、この円板部２１ａの外周端から車両アウタ側かつ径方向外方に延びて形成された傾斜部２１ｂとを有している。
円板部２１ａの外径は、外輪２の端部２ｃの外周面２ｃ２の直径よりも若干小さく設定されている。傾斜部２１ｂの外周端は、外輪２の上記外周面２ｃ２よりも径方向外方まで延びている。
【００１９】
外側円筒部２２は、カバー本体部２１の傾斜部２１ｂの外周端から車両アウタ側に向かって軸方向に延びて形成されている。外側円筒部２２の内径は、外輪２の上記外周面２ｃ２の直径よりも大きく設定されている。
内側円筒部２３は、外側円筒部２２の車両アウタ側の端部から径方向内方に折り曲げられて車両インナ側に向かって延びて形成されている。内側円筒部２３の内周面２３ａは、外輪２の上記外周面２ｃ２に対して締まり嵌めによって外嵌固定される嵌合面とされている。
【００２０】
図３は、カバー２０の外輪２への装着前の状態を示す要部拡大断面図である。
図３に示す状態において、内側円筒部２３は、車両インナ側の開口端部２３ｂが車両アウタ側の折り曲げ端部２３ｃよりも径方向内方に位置するように、軸方向に延びる外側円筒部２２に対して傾斜している。したがって、カバー２０を製造する際には、その製造工程において内側円筒部２３を外側円筒部２２に対して上記傾斜した形状に形成する工程が含まれる。
【００２１】
図３に示す状態からカバー２０を車両アウタ側に移動させると、内側円筒部２３の折り曲げ端部２３ｃ側の内周面２３ａが外輪２の上記外周面２ｃ２に当接する。そして、さらにカバー２０を車両アウタ側に移動させると、内側円筒部２３の内周面２３ａは外輪２の上記外周面２ｃ２により径方向外方へ押圧される。この押圧力により、内側円筒部２３は、その折り曲げ端部２３ｃを起点として径方向外方へ折れ曲がるように弾性変形する。これにより、内側円筒部２３は、図２に示すように、外輪２の上記外周面２ｃ２に沿って軸方向に延びるように弾性変形し、外輪２の端部２ｃに締まり嵌めによって外嵌固定された状態となる。
【００２２】
以上、本発明の実施形態に係るカバー２０によれば、外輪２の上記外周面２ｃ２に締まり嵌めによって外嵌固定される内側円筒部２３は、外側円筒部２２の車両アウタ側の端部から径方向内方に折り曲げられて車両インナ側に延びて形成されている。このため、内側円筒部２３を外輪２の上記外周面２ｃ２に外嵌固定することで、内側円筒部２３の開口端部２３ｂは、上記締まり嵌めの締め代によって折り曲げ端部２３ｃを起点として径方向内方へ開くように変形しようとする。これにより、内側円筒部２３の開口端部２３ｂは外輪２の上記外周面２ｃ２に押圧されるため、内側円筒部２３と外輪２との嵌合部分から軸受内部に雨水等が浸入するのを効果的に抑制することができる。
【００２３】
また、内側円筒部２３は、外輪２の上記外周面２ｃ２に外嵌固定される前の状態において、開口端部２３ｂが折り曲げ端部２３ｃよりも径方向内方に位置するように軸方向に対して傾斜している。この状態から、内側円筒部２３を外輪２の上記外周面２ｃ２に外嵌すると、内側円筒部２３は軸方向に沿って延びるように弾性変形するので、その弾性変形による復元力が外輪２の上記外周面２ｃ２に作用する。これにより、外輪２の上記外周面２ｃ２は内側円筒部２３の内周面２３ａによって径方向内方に押圧されるので、内側円筒部２３と外輪２との嵌合部分から軸受内部に雨水等が浸入するのをさらに効果的に抑制することができる。
【００２４】
［第２実施形態］
図４は、本発明の第２実施形態に係るカバーが装着された車輪用軸受装置を示す断面図である。第２実施形態のカバーは、車輪の回転速度を検出するためのセンサ部を保持する機能を有している点で、第１実施形態のカバーと相違する。
本実施形態のカバー２０のカバー本体部２１には、車輪の回転速度を検出するためのセンサ部３０を取り付けるための取付孔２１ｃが形成されている。センサ部３０は、支持体３１と、センサ素子３２と、コネクタ３３とを備えている。
【００２５】
支持体３１は、カバー本体部２１の取付孔２１ｃにおいて、例えば合成樹脂のモールド成形によって一体に固定されている。
センサ素子３２は、支持体３１の車両アウタ側の端面に固定され、内輪構成部材７側の着磁体１２に対向して配置されている。センサ素子３２は、着磁体１２が内輪３と共に回転することによって生じる磁束の変化を検出することで、車輪の回転速度を検出するものである。
【００２６】
コネクタ３３は、支持体３１の車両インナ側の端面に固定されている。コネクタ３３は、センサ素子３２に一端が接続されている端子３４を支持するものである。
第２実施形態の車輪用軸受装置１におけるカバー２０及びその他の構成は、第１実施形態と同様の構成であるため、その説明を省略する。
したがって、第２実施形態のカバー２０においても、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００２７】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、上記実施形態では、カバー２０の内側円筒部２３は、外輪２に外嵌固定される前の状態において、軸方向に対して傾斜しているが、軸方向に延びて形成されていても良い。また、上記実施形態のカバー２０は、外輪２の外周面に外嵌固定される場合について説明しているが、内輪３の外周面に外嵌固定される場合にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１：車輪用軸受装置、２：外輪（軌道輪）、２ｃ２：外周面、２０：カバー、２１：カバー本体部、２２：外側円筒部、２３：内側円筒部、２３ａ：内周面、２３ｂ：開口端部、２３ｃ：折り曲げ端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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