(57)【要約】【課題】車両に搭載するタッチディスプレイの操作性を向上する技術の提供を目的とする。【解決手段】表示画面に加えて枠体にもタッチセンサーが設けられたタッチディスプレイへの接触を検知する。そして、表示画面への接触を検知してから所定の待機時間が経過するまでの間に枠体への接触を検知した場合には、先に検知した表示画面への接触はユーザーによる誤接触であると判断し、枠体への接触に対応する信号を出力する。一方、表示画面への接触を検知してから所定の待機時間が経過するまでの間に枠体への接触を検知しなかった場合には、表示画面への接触はユーザーの操作意思に適った接触であると判断して、表示画面への接触に対応する信号を出力する。【選択図】図４
2016119032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載されたタッチディスプレイ（２）への接触を検知するタッチディスプレイ用接触検知装置（１０）であって、
前記タッチディスプレイの表示画面（２１）への接触を検知する画面接触検知部（１１）と、
前記タッチディスプレイの枠体（２２）への接触を検知する枠体接触検知部（１２）と、
前記表示画面への接触を検知してから所定の待機時間が経過するまでの間に前記枠体への接触を検知しなかった場合には、前記表示画面への接触に対応する画面接触信号を出力し、前記表示画面への接触を検知してから前記待機時間が経過するまでの間に前記枠体への接触を検知した場合には、前記画面接触信号を出力することなく、前記枠体への接触に対応する枠体接触信号を出力する信号出力部（１３）と
を備えるタッチディスプレイ用接触検知装置。
【請求項２】
請求項１に記載のタッチディスプレイ用接触検知装置であって、
前記画面接触検知部は、前記表示画面への接触が検知された位置が、該表示画面に設定された所定領域（２４）か否かを識別して、該接触を検知する検知部であり、
前記信号出力部は、前記表示画面への接触が前記所定領域への接触であった場合には、前記待機時間の経過を待つことなく、前記画面接触信号を出力する出力部である
タッチディスプレイ用接触検知装置。
【請求項３】
請求項２に記載のタッチディスプレイ用接触検知装置であって、
前記車両を運転することによる運転者の運転負荷を取得する運転負荷取得部（１４）と、
前記運転負荷が所定の閾値負荷より高い場合には、該運転負荷が該閾値負荷より低い場合に比べて、前記所定領域を小さな面積に変更する所定領域変更部（１５）と
を備える
タッチディスプレイ用接触検知装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか一項に記載のタッチディスプレイ用接触検知装置であって、
前記画面接触検知部は、前記表示画面への接触位置に加えて、該表示画面への接触態様を検知する検知部であり、
前記信号出力部は、前記表示画面への接触態様が所定態様であった場合には、前記待機時間の経過を待つことなく、前記画面接触信号を出力する出力部である
タッチディスプレイ用接触検知装置。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４の何れか一項に記載のタッチディスプレイ用接触検知装置であって、
前記信号出力部は、前記表示画面への接触を検知した場合であっても、前記枠体への接触が検知されている状態で、該表示画面への接触が検知された場合には、前記待機時間の経過を待つことなく、前記画面接触信号を出力する出力部である
タッチディスプレイ用接触検知装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５の何れか一項に記載のタッチディスプレイ用接触検知装置であって、
前記タッチディスプレイの前記表示画面と、前記枠体の側面との間には、該枠体の側面および該表示画面の何れとも鈍角で交わる傾斜面（２１ａ，２２ａ）が、該枠体の一部または該表示画面の一部によって形成されており、
前記信号出力部は、前記傾斜面への接触が検知された場合には、前記枠体接触信号を出力する出力部である
タッチディスプレイ用接触検知装置。
【請求項７】
車両に搭載されたタッチディスプレイへの接触を検知するタッチディスプレイ用接触検知方法であって、
前記タッチディスプレイの表示画面への接触を検知する工程（Ｓ１０２）と、
前記タッチディスプレイの枠体への接触を検知する工程（Ｓ１０１）と、
前記表示画面への接触を検知してから所定の待機時間が経過するまでの間に前記枠体への接触を検知しなかった場合には、前記表示画面への接触に対応する画面接触信号を出力する工程（Ｓ１１０）と、
前記表示画面への接触を検知してから前記待機時間が経過するまでの間に前記枠体への接触を検知した場合には、前記画面接触信号を出力することなく、前記枠体への接触に対応する枠体接触信号を出力する工程（Ｓ１０８）と
を備えたタッチディスプレイ用接触検知方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タッチディスプレイを備える車両に適用されて、タッチディスプレイへの接触に対応した信号を出力するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両には、カーナビゲーションやオーディオといった様々な機能が搭載されることが一般的であり、これら各種の機能を操作する手段としてタッチディスプレイが多く用いられている（例えば特許文献１）。タッチディスプレイの表示画面には、各種機能が提供する情報が表示されるとともに、タッチセンサーが設けられる。ユーザー（運転者または同乗者）は表示画面の情報を見ながら、表示画面に触ることで簡単に各種機能を操作できる。
最近では、各種の運転支援機能の導入も急速に進んでおり、タッチディスプレイを使って各種機能を操作する機会が増加している。こうしたこと等を受けて、車両に搭載するタッチディスプレイの操作性を向上する技術開発への要請が高まっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７３３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、現状では、上記の要請に対して十分に応えられていないという問題があった。この発明はこの問題に鑑みてなされたものであり、車両に搭載するタッチディスプレイの操作性を向上させる技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために本発明のタッチディスプレイ用接触検知装置およびタッチディスプレイ用接触検知方法は、表示画面に加えて枠体にもタッチセンサーが設けられたタッチディスプレイへの接触を検知する。ここで、表示画面への接触を検知してから所定の待機時間が経過するまでの間に枠体への接触を検知した場合には、先に検知した表示画面への接触はユーザーによる誤接触であると判断し、枠体への接触に対応する信号を出力する。
一方、表示画面への接触を検知してから所定の待機時間が経過するまでの間に枠体への接触を検知しなかった場合には、表示画面への接触はユーザーの操作意思に適った接触であると判断して、表示画面への接触に対応する信号を出力する。
【０００６】
こうすれば、枠体に触って操作しようとしたユーザーが誤って表示画面に触れてしまっても、その表示画面への接触については誤接触であると判断して、誤接触に対応した信号を出力することを回避できる。その結果、表示画面に誤って接触しないように注意しながら枠体を触るといった煩わしさをユーザーに感じさせることがなくなり、タッチディスプレイの操作性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実施例の接触検知装置１０の大まかな構造を示す説明図である。
【図２】車両１に搭載されたタッチディスプレイ２に触わるときの様子を示す説明図である。
【図３】接触検知装置１０が実行する接触信号出力処理（Ｓ１００）のフローチャートである。
【図４】表示画面２１に誤接触があった場合に実行される処理の概要を示した説明図である。
【図５】枠体２２に手を掛けながら表示画面２１に触って操作する様子を示した説明図である。
【図６】表示画面２１に設けられた待機領域２３と通常領域２４との接触に対応して実行される処理の概要を示した説明図である。
【図７】運転負荷に応じて待機領域２３を変更する接触検知装置１０の大まかな構造を示す説明図である。
【図８】待機領域２３を設定する場合に接触検知装置１０が実行する接触信号出力処理（Ｓ２００）のフローチャートである。
【図９】傾斜面２２ａまたは傾斜面２１ａへの接触に対応して実行される処理の概要を示した説明図である。
【図１０】表示画面２１の上側にある左右両角部を丸めた形状にして誤接触を防止する様子を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下では、上述した本願発明の内容を明確にするために実施例について説明する。
Ａ−１．本実施例の装置構成  ：
図１には、車両１に搭載された接触検知装置１０の大まかな構造が示されている。尚、本実施例では、接触検知装置１０が、本発明における「タッチディスプレイ用接触検知装置」に対応する。図示した接触検知装置１０は、タッチディスプレイ２への接触を検知し、その接触に対応した信号を車載機器３に出力するための装置である。車載機器３は、車両１に搭載される機能を備え、その機能が提供する情報をタッチディスプレイ２に表示するとともに、タッチディスプレイ２を介した操作に応じて上記の機能が作動する機器である。車載機器３が備える機能としては、カーナビゲーションやオーディオといった機能の他、駐車支援や車間距離維持といった運転支援機能なども挙げられる。
【０００９】
タッチディスプレイ２は、車載機器３が提供する情報をユーザー（運転者または同乗者）に向かって表示する表示画面２１と、表示画面２１の外周の側面に設けられた枠体２２とを備える。表示画面２１および枠体２２にはそれぞれタッチセンサーが設けられており、表示画面２１または枠体２２への接触に基づく信号が、本実施例の接触検知装置１０に出力される。
接触検知装置１０は、タッチディスプレイ２に接続され、表示画面２１への接触を検知する画面接触検知部１１と、枠体２２への接触を検知する枠体接触検知部１２と、表示画面２１または枠体２２への接触に対応した信号を車載機器３に出力する信号出力部１３とを備える。
【００１０】
尚、接触検知装置１０が備える「部」は、接触検知装置１０の内部を機能の観点から分類した概念であり、接触検知装置１０が物理的に区分されることを表すものではない。従って、これらの「部」は、ＣＰＵで実行されるコンピュータープログラムとして実現することもできるし、ＬＳＩやメモリーやタイマーを含む電子回路として実現することもできるし、これらを組み合わせることによって実現することもできる。
【００１１】
図２には、車両１に搭載されたタッチディスプレイ２に触わるときの様子が示されている。図２（ａ）に示されるように、タッチディスプレイ２は、運転席や助手席に座ったユーザーから表示画面２１が見えるように、ダッシュボードの上に固定されている。従って、ユーザーがタッチディスプレイ２に触って車載機器３の機能を操作しようとすると、ダッシュボード上に固定されたタッチディスプレイ２に向かって手を伸ばすことになる。ここで、例えばスマートフォン等のような携帯端末に備わるタッチディスプレイであれば、ユーザーは操作し易いように携帯端末を自由に持ち変えることができる。しかし、車載のタッチディスプレイ２の場合では、ユーザーはダッシュボード上に固定されたタッチディスプレイ２に向かって手を伸ばして操作するしかない。従って、携帯端末の場合に比べて、細かな操作がし難い傾向にある。
【００１２】
加えて、車両１は走行に伴って揺れるし、車両１の加減速や進路変更に伴って身体が前後左右に振られることもある。このため、図２（ｂ）に示されるように、タッチディスプレイ２に触れる指先が不安定になり易い。このような状況下では、タッチディスプレイ２の枠体２２にタッチセンサーを設けても、枠体２２を触わろうとした指先が表示画面２１に触れて誤動作し易くなるので、タッチディスプレイ２の操作性の向上には繋がり難い。そこで、本実施例の接触検知装置１０は、このような誤動作を発生させることなく、枠体２２にタッチセンサーを設けてタッチディスプレイ２の操作性を向上させるために、以下のような接触信号出力処理を実行する。
【００１３】
Ａ−２．接触信号出力処理  ：
図３には、本実施例の接触検知装置１０が実行する接触信号出力処理（Ｓ１００）のフローチャートが示されている。この接触信号出力処理は、車両１のエンジンを始動する等してタッチディスプレイ２の電源が入ると開始される。
接触信号出力処理を開始すると先ず始めに、枠体２２への接触を検知したか否かを確認する（Ｓ１０１）。枠体２２への接触の有無は、枠体２２に設けたタッチセンサーの出力によって検知することができる（図１参照）。電源が投入された直後は、当然ながらタッチディスプレイ２の枠体２２にユーザーの指が触れていることはないと考えられる。従って、Ｓ１０１では「ｎｏ」と判断することになり、続いて、表示画面２１への接触を検知したか否かを確認する（Ｓ１０２）。
【００１４】
表示画面２１への接触の有無も、表示画面２１に設けたタッチセンサーの出力によって検知することができる（図１参照）。表示画面２１についても、タッチディスプレイ２への電源の投入直後はユーザーの指が触れていることはないと考えられるので、Ｓ１０２では「ｎｏ」と判断されて、接触信号出力処理を終了するか否かを確認する（Ｓ１０３）。処理を終了するか否かは、タッチディスプレイ２の電源が切断されたか否かによって判断する。電源が切断された場合には、接触信号出力処理を終了すると判断するが（Ｓ１０３：ｙｅｓ）、電源が切断されていなければ、処理を終了しないと判断して（Ｓ１０３：ｎｏ）、処理の先頭（Ｓ１０１）に戻って接触信号出力処理を繰り返す。
【００１５】
タッチディスプレイ２の電源が投入されて接触信号出力処理が開始されると、以上のような判断（Ｓ１０１，Ｓ１０２，Ｓ１０３）が繰り返される。このような判断を繰り返しているうちに、ユーザーがタッチディスプレイ２の枠体２２を触ると、枠体２２への接触が検知されるので（Ｓ１０１：ｙｅｓ）、枠体接触信号を出力する（Ｓ１０４）。枠体接触信号は、枠体２２への接触に対応して信号出力部１３が車載機器３に出力する信号である。
そして、枠体接触信号を出力した後は（Ｓ１０４）、接触信号出力処理を終了するか否かを確認し（Ｓ１０３）。終了しなければ（Ｓ１０３：ｎｏ）、再び処理の先頭に戻って、枠体２２への接触を検知したか否かを確認する（Ｓ１０１）。
【００１６】
また、ユーザーがタッチディスプレイ２の枠体２２を触る前に、表示画面２１を触る場合もある。この場合には、表示画面２１への接触が検知される（Ｓ１０２：ｙｅｓ）。そして、表示画面２１への接触が検知された場合は（Ｓ１０２：ｙｅｓ）、接触に対応する信号（後述する画面接触信号）を直ちに出力することなく、待機タイマーを起動する（Ｓ１０５）。待機タイマーは接触検知装置１０に内蔵された図示しないタイマーであり、所定の待機時間をカウントする。待機時間は任意に設定できる。
【００１７】
待機タイマーの起動後は（Ｓ１０５）、タイムアウトするまで（Ｓ１０９：ｙｅｓ）、枠体２２への接触を検知したか否かを判断し続ける（Ｓ１０６）。その結果、待機時間中に枠体２２への接触を検知することなくタイムアウトした場合には（Ｓ１０９：ｙｅｓ）、画面接触信号を出力する（Ｓ１１０）。画面接触信号は、表示画面２１への接触に対応して信号出力部１３が車載機器３に出力する信号である。
一方、タイムアウトするまでの待機時間中に枠体２２への接触を検知したら（Ｓ１０６：ｙｅｓ）、待機タイマーを終了した上で（Ｓ１０７）、枠体接触信号を出力する（Ｓ１０８）。すなわち、表示画面２１への接触が検知された場合でも（Ｓ１０２：ｙｅｓ）、その接触から待機時間が経過する前に枠体２２への接触が検知された場合には（Ｓ１０６：ｙｅｓ）、表示画面２１への接触は誤接触であると判断して、画面接触信号を出力することなく枠体接触信号を出力するのである。このように判断できる理由について、図４を参照しながら説明する。
【００１８】
図４（ａ）では、ユーザーは枠体２２に人差し指で触ろうとしたのに、その前に中指が表示画面２１に誤接触した場合を示している。このような誤接触が起きた場合でも、ユーザーは、そのまま人差し指で枠体２２に触ろうとする。その結果、表示画面２１への誤接触の直後、すなわち待機時間内に、ユーザーの指が枠体２２に触れて接触が検知されると考えられる（図４（ｂ）参照）。このことから、表示画面２１への接触を検知した直後の待機時間内に枠体２２への接触を検知した場合には、表示画面２１への接触は誤接触であると考えて良い。そこで、このような場合には、表示画面２１への接触はユーザーの操作意思によらない誤接触であるとみなし、画面接触信号を出力することなく、枠体接触信号を出力する（図３のＳ１０６：ｙｅｓ〜Ｓ１０８参照）。
【００１９】
逆に、表示画面２１への接触を検知した後、待機時間中に枠体２２への接触を検知しなかった場合は、表示画面２１への接触は誤接触ではなく、ユーザーの操作意思に適ったものと考えられる。そこで、このような場合は、画面接触信号を出力する（図３のＳ１０６：ｎｏ〜Ｓ１１０参照）。
【００２０】
以上のようにして表示画面２１への接触が誤接触か否かを判断することで、待機時間中に枠体２２への接触があってもなくても、画面接触信号または枠体接触信号のうち、ユーザーの操作意思に適した方の信号が出力されることとなる。その結果、表示画面２１に誤って接触しないように注意しながら枠体２２を触るといった煩わしさをユーザーに感じさせることがなくなり、タッチディスプレイ２の操作性が向上することとなる。
尚、待機時間は、誤接触であるか否かの判断に必要な時間を確保できればよく、例えば、０．１秒〜１．０秒程度に設定することが考えられる。
【００２１】
ここまでは、表示画面２１への接触を検知したら、画面接触信号の出力を待機するものとして説明した。しかし、以下のような場合には、表示画面２１への接触を検知しても待機することなく、直ぐに画面接触信号を出力するとよい。
【００２２】
例えば、表示画面２１上での接触位置が移動することなく長時間に及ぶ接触や、表示画面２１上での接触位置が所定方向に移動する接触など、経時的に検知される所定態様の接触を検知した場合には、画面接触信号の出力を待機することなく、そのまま出力するとよい。これは、長押し動作のように表示画面２１への接触が長時間に及んだり、スワイプ動作やフリック動作のように接触位置が所定方向に移動したりといったような、ある程度の時間継続して検知される接触は、誤接触では起こりにくいと考えられるからである。
尚、所定態様の接触は、単なる瞬間的な接触と区別できる態様の接触であればよく、上記の長押しやスワイプに限ることなく任意に設定できる。何故なら、このような経時的な接触は、瞬間的な接触とは異なって、接触を検知した時点で既にユーザーの操作意思が認められるからである。
【００２３】
また、例えば、枠体２２への接触が検知されている状態で表示画面２１への接触を検知した場合には、画面接触信号の出力を待機しないようにしてもよい。この理由について図５を参照して説明する。
図５には、ユーザーが枠体２２に手を掛けながら表示画面２１に触る操作態様が示されている。この操作態様は、ユーザーが枠体２２に触ると（図５（ａ））、表示画面２１にメニューの選択画面が現れるので（図５（ｂ））、枠体２２に手を掛けたまま、選択画面の中にある所望の選択項目を親指で触って選択する場合の操作態様である（図５（ｃ））。尚、ユーザーが枠体２２に触れた後、そのまま触れ続けている間は、新たに枠体接触信号が出力されることはない。
【００２４】
図５（ｃ）では、ユーザーが選択画面すなわち表示画面２１に触っているが、もちろん、この表示画面２１への接触は誤接触ではなく、ユーザーの操作意思による接触である。そこで、枠体２２への接触を検知している状態で表示画面２１への接触を検知した場合には、接触を検知した時点で既にユーザーの操作意思が認められるので、画面接触信号の出力を待機しないようにするとよい。
【００２５】
以上、二つの場合を挙げて説明したように、表示画面２１への接触を検知した時点で既に誤接触ではないと判断できる場合には、待機することなく直ぐに画面接触信号を出力するとよい。こうすれば、待機時間を設けることで生じる画面接触信号の出力の遅延を回避することができる。
また、以下のようにすることで、画面接触信号の出力の遅延が生じる機会を少なくすることもできる。
【００２６】
図４を用いて前述した誤接触の態様は、人差し指で枠体２２を触ろうとしたのに、中指が表示画面２１に誤接触した態様であり、この誤接触の態様では、表示画面２１の領域のうち枠体２２から離れた領域で誤接触が発生する。しかし、表示画面２１への誤接触は、枠体２２から離れた領域よりも、枠体２２に近い領域で発生し易いと考えられる。何故なら、枠体２２を触ろうとして誤接触するのだから、その誤接触は枠体２２の近くで生じ易いためである。
【００２７】
従って、必ずしも表示画面２１の全領域で誤接触か否かを判断するのではなく、図６に示される通り、枠体２２に近い領域に限って判断してもよい。ここで、表示画面２１の領域のうち、枠体２２に隣接した領域を待機領域２３と称し、その他の領域を通常領域２４と称する。図６（ａ）に示される通り、待機領域２３への接触を検知したら、画面接触信号の出力を待機する。一方、図６（ｂ）に示される通り、通常領域２４への接触を検知したら、待機することなく画面接触信号を出力する。こうすれば、誤接触が発生し易い待機領域２３では、誤接触であるか否かを判断して誤接触による影響を回避しつつ、通常領域２４では、画面接触信号の出力遅延が発生しないようにすることができる。
尚、通常領域２４は、表示画面２１への接触を検知しても待機時間の経過を待つことなく画面接触信号を出力する領域であることから、本発明の「所定領域」に対応する。また、通常領域２４は、少なくとも表示画面２１の中央を含んで設定され、表示画面２１の過半以上の面積を有する領域であり、待機領域２３は、通常領域２４の周囲に設定された領域である。
【００２８】
また、誤接触の発生の頻度は、表示画面２１のどの位置であるかということに限られず、運転者の置かれた状況、すなわち、車両１を運転することによる運転者の運転負荷の高さからも影響を受ける。例えば、車両１が停止中であれば、丁寧にタッチディスプレイ２に触わることもできるが、車両１が走行中であれば、大雑把に触ることになり易く、誤接触も発生し易くなる。そこで、運転負荷に応じて待機領域２３を変更してもよい。
【００２９】
図７には、運転負荷に応じて待機領域２３を変更する接触検知装置１０の大まかな構造が示されている。運転負荷取得部１４は、車両１に搭載された車速センサー４から車両１の走行速度を取得し、走行速度に基づいて運転負荷の高さを判断する。
運転負荷は、運転者の置かれた状況を確認できる指標であれば良く、車両１の走行速度に限られず、車両１を運転するために必要な操作量や、運転者の身体状況等に基づいて判断することができる。車両１を運転するために必要な操作量としては、例えば、アクセルの操作量、ステアリングの操作量、ブレーキの操作量、方向指示器の動作有無などが挙げられる。運転者の身体状況としては、例えば、運転者の心拍や視線の方向などが挙げられる。これら各種の情報は、車速センサー４のような車両１に備わる各種センサーから取得しても良いし、他車両や信号機等の交通情報を提供する設備と繋がる通信網を介して取得しても良い。
【００３０】
待機領域変更部１５は、運転負荷の高さに応じて待機領域２３の面積を変更する。画面接触検知部１１は、待機領域変更部１５から待機領域２３が設定されている範囲を取得し、表示画面２１への接触が検知された位置が待機領域２３であるか通常領域２４であるかを識別して、その接触を検知することになる。尚、待機領域変更部１５が本発明の「所定領域変更部」に対応する。
以下、待機領域２３の設定を含む接触信号出力処理（Ｓ２００）について説明する。
【００３１】
図８には、運転負荷取得部１４及び待機領域変更部１５を備える接触検知装置１０が実行する接触信号出力処理（Ｓ２００）のフローチャートが示されている。この接触信号出力処理（Ｓ２００）には、先に図３を用いて説明した接触信号出力処理（Ｓ１００）と内容が共通する処理があるので、異なる処理に焦点を当てて説明していく。
【００３２】
接触信号出力処理（Ｓ２００）を開始すると先ず、運転負荷を取得する（Ｓ２０１）。運転負荷を取得したら（Ｓ２０１）、その運転負荷の高さに応じて待機領域２３を変更する（Ｓ２０２）。すなわち、運転負荷が所定の閾値負荷より高い場合には、所定の閾値負荷より低い場合に比べて、待機領域２３の面積を大きな値に変更する。この結果、通常領域２４については、小さな面積に変更されることになる。
例えば、車両１が停止している時など運転負荷が所定の閾値負荷より低い場合には、運転者がタッチディスプレイ２に触っても誤接触は比較的少ないと考えられるので、待機領域２３の面積を小さな値に（あるいはゼロに）変更する。一方、車速が大きい時など運転負荷が所定の閾値負荷より高い場合には、運転者は運転操作や周囲の安全確認に注意を払っており、タッチディスプレイ２を注視して触ることが難しく、誤接触が比較的多いと考えられるので、待機領域２３の面積を大きな値に変更する。所定の閾値負荷は、一つだけ設定してもよいし、複数段階に設けてもよい。
【００３３】
待機領域２３を設定したら（Ｓ２０２）、枠体２２への接触を検知したか否かを判断し（Ｓ２０３）、枠体２２への接触を検知した場合には（Ｓ２０３：ｙｅｓ）、枠体接触信号を出力する（Ｓ２０７）。
一方、枠体２２への接触を検知しなかった場合には（Ｓ２０３：ｎｏ）、次に通常領域２４への接触を検知したか否かを判断する（Ｓ２０４）。通常領域２４への接触を検知した場合には（Ｓ２０４：ｙｅｓ）、そのまま画面接触信号を出力する（Ｓ２０８）。このように、枠体２２への接触を検知しなかった場合に（Ｓ２０３：ｎｏ）、通常領域２４への接触の有無を判断し（Ｓ２０４）、通常領域２４に接触していれば（Ｓ２０４：ｙｅｓ）、待機することなく画面接触信号を出力する点は、図３で説明した接触信号出力処理（Ｓ２００）と異なっている。
【００３４】
通常領域２４への接触を検知しなかった場合には（Ｓ２０４：ｎｏ）、次に待機領域２３への接触を検知したか否かを判断する（Ｓ２０５）。待機領域２３への接触についても検知していない場合には（Ｓ２０５：ｎｏ）、この接触信号出力処理（Ｓ２００）を終了しない限り（Ｓ２０６：ｎｏ）、処理の先頭に戻って車速を取得する（Ｓ２０１）。
一方、待機領域２３への接触を検知した場合には（Ｓ２０５：ｙｅｓ）、図３で説明した接触信号出力処理（Ｓ２００）と同様の流れで処理する。すなわち、待機タイマーを起動し（Ｓ２０９）、待機時間中に枠体２２への接触を検知すれば（Ｓ２１０：ｙｅｓ）、待機タイマーを終了した上で（Ｓ２１１）、枠体接触信号を出力する（Ｓ２１２）。待機時間中に枠体２２への接触を検知しなければ（Ｓ２１０，Ｓ２１３：ｎｏ）、画面接触信号を出力する（Ｓ２１４）。
このような接触信号出力処理（Ｓ２００）を実行することで、運転負荷の高さに応じて、誤接触による影響を回避しつつ、画面接触信号の出力遅延が発生する機会をより少なくすることができる。
【００３５】
ここまで、ユーザーが枠体２２に触ろうとする位置が枠体２２の上面である場合を例にして説明してきたが、枠体２２の上面に限られず、左右にある側面であっても、上述したようにして誤接触による影響を回避できることに変わりはない。また、枠体２２の形状は、表示画面２１の外周を囲むためだけの形状に限られない。
【００３６】
例えば、図９（ａ）に示すように、枠体２２の一部を表示画面２１に向かって傾斜させた傾斜面２２ａを形成すると、表示画面２１の前方から手を近づけるユーザーにとって触りやすくなる。傾斜面２２ａは枠体２２の一部であるから、傾斜面２２ａへの接触に対しては枠体接触信号が出力される。そうすると、ここまで説明してきたように枠体２２と表示画面２１との間で誤接触が生じるのと同じく、傾斜面２２ａと表示画面２１との間でも誤接触が生じることになるが、全く同様の考えに従って、傾斜面２２ａと表示画面２１との間の誤接触による影響を回避できる。尚、傾斜面２２ａは平面に限られず、曲面で形成してもよい。
【００３７】
また、図９（ｂ）に示すように、傾斜面２２ａと同様の形状の傾斜面２１ａを、表示画面２１の一部を枠体２２に向かって傾斜させることで形成してもよい。傾斜面２１ａは表示画面２１の一部であるから、傾斜面２１ａへの接触があった場合には、表示画面２１への接触を検知する画面接触検知部１１が、その接触を検知することとなる。しかし、ここでは、画面接触検知部１１が検知したにもかかわらず、傾斜面２１ａへの接触に対応して信号出力部１３が出力する信号は、画面接触信号ではなく、枠体接触信号とする。
【００３８】
こうすれば、ユーザーが枠体２２を触ろうとして傾斜面２１ａに誤接触した場合でも、ユーザーの操作意思に適した枠体接触信号を出力することができる。もちろん、傾斜面２１ａにも画面表示されるので、ユーザーが表示画面２１を使って操作しようとして傾斜面２１ａに触ってしまう虞も考えられる。しかし、ユーザーにとっては、表示画面２１の隅にある小さな傾斜面２１ａよりも、傾斜面２１ａ以外の広い領域に触った方が操作し易いので、わざわざ傾斜面２１ａを触ることは想定し難く、殆んど問題ないと考えられる。加えて、傾斜面２１ａを適切な幅で設けることで、ユーザーが表示画面２１を使って操作しようとして傾斜面２１ａに触ってしまう虞を小さくすることもできる。このことから、傾斜面２１ａの幅は２〜１０ｍｍ程度にするとよい。更には、表示画面２１の領域のうち、傾斜面２１ａに隣接する所定幅の領域に、接触を検知しても画面接触信号および枠体接触信号の何れについても出力しないように制御された不感帯を設けてもよい。こうすれば、ユーザーが表示画面２１を使って操作しているときに傾斜面２１ａに触れてしまっても、ユーザーの操作意思に反して枠体接触信号が出力されることをより確実に回避できる。
【００３９】
尚、上記の不感帯は、傾斜面を設ける場合に限られず、表示画面２１の領域のうち枠体２２と隣接する領域に適宜設けることで、枠体２２と表示画面２１との間で生じる誤接触を減らすこともできる。
また、表示画面２１への誤接触は、枠体２２を触ろうとしたときに発生する他、枠体２２を触っている最中に発生することもある。例えば、枠体２２の上で指を滑らせてスワイプ操作をしている最中に、枠体２２と表示画面２１との境目にある角部に指の腹が食い込んで、枠体２２に接触していると同時に、表示画面２１にも誤接触してしまうことが考えられる。こうした態様の誤接触に対しては、枠体２２への接触を検知している間は、表示画面２１への接触を検知しても画面接触信号を出力しないとすることで、ユーザーの操作意思に反した誤動作を回避できる。
さらには、図１０（ａ）に示すように、表示画面２１が矩形の場合には、ユーザーが枠体２２の上面で大雑把なスワイプ操作をしたときに、その指を滑らせる動作の後半で表示画面２１に誤接触し易いが、図１０（ｂ）に示すように、表示画面２１の上側にある左右両角部を丸めた形状にすると、その誤接触を防止することができて好適である。
【００４０】
以上、本実施例および変形例について説明したが、本発明は上記の実施例および変形例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様で実施をすることができる。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両、                  ２…タッチディスプレイ、    ３…車載機器、
４…車速センサー、          １０…タッチディスプレイ用接触検知装置、
１１…画面接触検知部、      １２…枠体接触検知部、    １３…信号出力部、
１４…運転負荷取得部、      １５…待機領域変更部、    ２１…表示画面、
２１ａ…傾斜面、            ２２…枠体、              ２２ａ…傾斜面、
２３…待機領域、            ２４…通常領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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