(57)【要約】【課題】ローラを円滑に且つ安定して転動させることができるとともに、工数の増加を抑制可能な車両のシート装置の提供。【解決手段】車体側に対するシートの移動に応じてローラ１５，１６がレール１３，１４内を転動する車両のシート装置であって、レール１３，１４は、アルミ材製のレール本体１７，１８と、アルミ材よりも硬質な金属材製のローラ接触板１９，２０とを備える。ローラ接触板１９，２０は、鋳込み成形によりレール本体１７，１８と一体化されて、レール本体１７，１８とローラ１５，１６との間に介在する。【選択図】図３
2016190558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に対するシートの移動に応じてローラがレール内を転動する車両のシート装置であって、
前記レールは、アルミ材製のレール本体と、アルミ材よりも硬質な金属材製のローラ接触板と、を備え、
前記ローラ接触板は、鋳込み成形により前記レール本体と一体化されて、前記レール本体と前記ローラとの間に介在する
ことを特徴とする車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ロアレールとアッパレールとがともにアルミの押出し材であり、ロアレールとローラとの間に下薄板を配設し、アッパレールとローラとの間に上薄板を配設したシートスライド装置が記載されている。下薄板はリベットによりロアレールに固定され、上薄板はリベットによりアッパレールに固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１４４２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構造では、リベットによって薄板をレールに固定するので、薄板の寸法誤差や組み付け誤差等によってレールに対する薄板の表面の高さ方向の位置にも誤差が生じ易く、また薄板の表面の平滑度を向上させることが難しい。このため、薄板の表面上をローラが円滑に転動しない可能性が生じる。また、薄板をレールに固定する工程が別途必要であるため、工数が増大する。
【０００５】
そこで、本発明は、ローラを円滑に且つ安定して転動させることができるとともに、工数の増加を抑制可能な車両のシート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明は、車体側に対するシートの移動に応じてローラがレール内を転動する車両のシート装置であって、レールは、アルミ材製のレール本体と、アルミ材よりも硬質な金属材製のローラ接触板と、を備える。ローラ接触板は、鋳込み成形によりレール本体と一体化されて、レール本体とローラとの間に介在する。
【０００７】
上記鋳込み成形では、レール本体の外形が凹状に形成された鋳型内の所定位置にローラ接触板をセットし、溶融したアルミ材を鋳型内に注入して冷却することによって、レール本体の鋳造と同時にローラ接触板を一体化させる。なお、アルミ材よりも硬質な金属材には、例えばステンレス材や鋼材などが含まれる。
【０００８】
上記構成では、ローラ接触板は、レール本体とローラとの間に介在し、ローラは、硬質な金属材製のローラ接触板の表面上を転動する。このため、ローラからの荷重によってレール本体に作用する応力集中が緩和される。従って、アルミ材製のレール本体に発生する圧痕や過剰な摩擦を抑制することができ、ローラを円滑に且つ安定して転動させることができる。
【０００９】
また、ローラ接触板を鋳込み成形によりレール本体と一体化させるので、レール本体に対するローラ接触板の表面の高さ方向の位置に誤差が生じ難く、且つローラ接触板の表面の平滑度を向上させることができる。このため、ローラをさらに円滑に転動させることができる。
【００１０】
また、ローラ接触板を鋳込み成形によりレール本体と一体化させるので、レール本体の製造と同時にローラ接触板がレール本体と一体化する。このため、ローラ接触板をレール本体に固定するための工程を別途設ける必要がなく、工数の増大を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ローラを円滑に且つ安定して転動させることができるとともに、工数の増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両のシート装置の外観を示す側面図である。
【図２】シート装置の要部断面図である。
【図３】図２のIII−III断面図である。
【図４】変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態に係る車両のシート（以下シートと略称する）１について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右は、シート１の着座者が向く方向を前方とした場合の前後左右を意味する。
【００１４】
シート1は、サスペンションシートであり、図１に示すように、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３とを備える。シートクッション２及びシートバック３の各バッド材（図示省略）は、骨格部材であるクッションフレーム（図示省略）及びバックフレーム（図示省略）によってそれぞれ支持される。
【００１５】
車室内の床面４には、メインベース５が支持され、メインベース５の上方にはクッションベース６が配置され、クッションベース６にクッションフレームが固定される。メインベース５とクッションベース６とは左右１対のリンク機構７によって連結され、メインベース５とクッションベース６との間にはエアスプリング８が設けられる。なお、図１中では、左右のリンク機構７のうち一方（右側）を図示し、他方（左側）の図示を省略している。エアスプリング８とリンク機構７とは、サスペンション装置９を構成し、メインベース５に対するクッションベース６（シートクッション２）の上下動を許容する。サスペンション装置９は、シートクッション２と床面４との間の相対的な上下動を許容した状態でシートクッション２を下方から支持し、床面４等に伝達された衝撃や振動等から着座者を隔離するとともに、着座者に起因する衝撃や振動等を減衰させる。
【００１６】
右側のリンク機構７は、Ｘ状に交叉する第１リンク１０及び第２リンク１１と、第１リンク１０と第２リンク１１とを回転自在に連結する回転軸１２と、クッションベース６に固定されて前後方向に延びる上側のレール１３と、メインベース５に固定されて前後方向に延びる下側のレール１４と、左右方向に延びる上側のローラ支持軸２３の右端部に回転自在に支持される上側のローラ１５と、左右方向に延びる下側のローラ支持軸２４の右端部に回転自在に支持される下側のローラ１６とを備える。第１リンク１０は、その前端（下端）がメインベース５に回転自在に支持されて後斜め上方へ延び、その後端（上端）が上側のローラ支持軸２３に回転自在に連結される。第２リンク１１は、その前端（上端）がクッションベース６に回転自在に支持されて後斜め下方へ延び、その後端（下端）が下側のローラ支持軸２４に回転自在に連結される。
【００１７】
左側のリンク機構７も右側と同様に、第1リンク１０、第２リンク１１、回転軸１２、上下のレール１３，１４、上側のローラ支持軸２３の左端部に回転自在に支持される上側のローラ１５、及び下側のローラ支持軸２４の左端部に回転自在に支持される下側のローラ１６を備える（図２及び図３参照）。
【００１８】
図２及び図３に示すように、上下のレール１３，１４は、アルミ材製のレール本体１７，１８と、アルミ材よりも硬質な金属材製のローラ接触板１９，２０とから形成される。アルミ材よりも硬質な金属材には、例えばステンレス材や鋼材などが含まれる。
【００１９】
上下のレール本体１７，１８は、側面部１７ａ，１８ａと上面部１７ｂ，１８ｂと下面部１７ｃ，１８ｃとを一体的に有するＵ状断面であり、上面部１７ｂ，１８ｂ及び下面部１７ｃ，１８ｃは、側面部１７ａ，１８ａの上端縁及び下端縁から曲折して相対向する。上下のローラ接触板１９，２０は、側板部１９ａ，２０ａと上板部１９ｂ，２０ｂと下板部１９ｃ，２０ｃとを一体的に有するＵ状断面であり、レール本体１７，１８の内面上に重なった状態で固定される。すなわち、レール本体１７，１８の側面部１７ａ，１８ａの内側面にローラ接触板１９，２０の側板部１９ａ，２０ａの外側面が重なり、レール本体１７，１８の上面部１７ｂ，１８ｂの下面にローラ接触板１９，２０の上板部１９ｂ，２０ｂの上面が重なり、レール本体１７，１８の下面部１７ｃ，１８ｃの上面にローラ接触板１９，２０の下板部１９ｃ，２０ｃの下面が重なる。
【００２０】
上下のレール１３，１４は、レール本体１７，１８及びローラ接触板１９，２０がシート幅方向内側に開口する姿勢でクッションベース６及びメインベース５にそれぞれ固定される。
【００２１】
上側のレール１３のレール接触板１９の内面は、上側のローラ収容空間２１を区画し、下側のレール１４のレール接触板２０の内面は、下側のローラ収容空間２２を区画する。上側のローラ収容空間２１の高さは上側のローラ１５の外径よりも僅かに大きく形成され、下側のローラ収容空間２２の高さは下側のローラ１６の外径よりも僅かに大きく形成される。
【００２２】
上側のローラ１５は、上側のローラ収容空間２１に収容され、メインベース５に対するクッションベース６の上下動（車体側に対するシート１の移動）に応じて、ローラ接触板１９の内面（上面又は下面）上を転動する。下側のローラ１６は、下側のローラ収容空間２２に収容され、メインベース５に対するクッションベース６の上下動に応じて、ローラ接触板２０の内面（上面又は下面）上を転動する。
【００２３】
上側のローラ接触板１９は、鋳込み成形によりレール本体１７と一体化されて、レール本体１７とローラ１５との間に介在する。同様に、下側のローラ接触板２０は、鋳込み成形によりレール本体１８と一体化されて、レール本体１８とローラ１６との間に介在する。鋳込み成形では、レール本体１７，１８の外形が凹状に形成された鋳型内の所定位置にローラ接触板１９，２０をセットし、溶融したアルミ材を鋳型内に注入して冷却することによって、レール本体１７，１８の鋳造と同時にローラ接触板１９，２０を一体化させる。
【００２４】
本実施形態によれば、ローラ接触板１９，２０が、レール本体１７，１８とローラ１５，１６との間に介在し、ローラ１５，１６は、硬質な金属材製のローラ接触板１９，２０の表面上を転動する。このため、ローラ１５，１６からの荷重によってレール本体１７，１８に作用する応力集中が緩和される。従って、アルミ材製のレール本体１７，１８に発生する圧痕や過剰な摩擦を抑制することができ、ローラ１５，１６を円滑に且つ安定して転動させることができる。
【００２５】
また、ローラ接触板１９，２０を鋳込み成形によりレール本体１７，１８と一体化させるので、レール本体１７，１８に対するローラ接触板１９，２０の表面の高さ方向の位置に誤差が生じ難く、且つローラ接触板１９，２０の表面の平滑度を向上させることができる。このため、ローラ１５，１６をさらに円滑に転動させることができる。
【００２６】
また、ローラ接触板１９，２０を鋳込み成形によりレール本体１７，１８と一体化させるので、レール本体１７，１８の製造と同時にローラ接触板１９，２０がレール本体１７，１８と一体化する。このため、ローラ接触板１９，２０をレール本体１７，１８に固定するための工程を別途設ける必要がなく、工数の増大を抑制することができる。
【００２７】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００２８】
例えば、図４に示すように、上側のレール本体２５を下方に開口するＵ状断面とし、下側のレール本体２６を上方に開口するＵ状断面とし、レール本体２５，２６の底面部２５ａ，２６ａの内面（上側の底面部２５ａの下面及び下側の底面部２６ａの上面）上に矩形平板状のローラ接触板２７，２８が重なるように、ローラ接触板２７，２８を鋳込み成形によりレール本体２５，２６と一体化させてもよい。
【００２９】
また、サスペンション装置９を備えないシートのレール（例えば、シートを前後方向に移動させるためのレール）に本発明を適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は、ローラが転動するレールを備えたシート装置に広く用いることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
５  メインベース
６  クッションベース
７  リンク機構
９  サスペンション装置
１０  第１リンク
１１  第２リンク
１３，１４  レール
１５，１６  ローラ
１７，１８，２５，２６  レール本体
１９，２０，２７，２８  ローラ接触板
【図１】
2016190558.tif 000003
【図２】
2016190558.tif 000004
【図３】
2016190558.tif 000005
【図４】
2016190558.tif 000006