(57)【要約】【課題】外観性を確保しながら安定して大きな荷物やトップボックス等の積載が可能な鞍乗り型車両のリアキャリヤを提供する。【解決手段】リアキャリヤ６８は、車体側に設けられたベースパネル７７ｂと、ベースパネル７７ｂの上部に位置するトップパネル９１とを備え、トップパネル９１は、ベースパネル７７ｂに設けられた固定トップパネル９２と、ベースパネル７７ｂに対して後方にスライド機構９６によりスライド可能な可動トップパネル９３とからなり、固定トップパネル９２及び可動トップパネル９３のそれぞれの上面は、同一平面上に位置し、可動トップパネル９３のスライドにより露出するようにベースパネル７７ｂ及び／又はトップパネル９１に設けられた露出部６８ａ，６８ｂ，６８ｃに、トップボックスを支持するためのトップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃが設けられる。【選択図】図５
2016028920.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（４６）の後方に位置し、積載面を拡大・縮小させるためのスライド機構（９６，１４４）が設けられた鞍乗り型車両用リアキャリヤにおいて、
前記リアキャリヤ（６８，１４０）は、車体側に設けられたベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）と、ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）の上部に位置するトップパネル（９１，１４１）とを備え、
前記トップパネル（９１，１４１）は、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に設けられた固定トップパネル（９２，１４２）と、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に対して後方に前記スライド機構（９６，１４４）によりスライド可能な可動トップパネル（９３，１４３）とからなり、
前記固定トップパネル（９２，１４２）及び前記可動トップパネル（９３，１４３）のそれぞれの上面は、同一平面上に位置し、
前記可動トップパネル（９３，１４３）のスライドにより露出するように前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）及び／又は前記トップパネル（９１，１４１）に設けられた露出部（６８ａ，６８ｂ，６８ｃ）に、トップボックス（７８，１５８）を支持するためのトップボックス支持部（１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【請求項２】
前記固定トップパネル（９２，１４２）は、平面視Ｔ字形状であり、
前記可動トップパネル（９３，１４３）は、平面視Ｕ字形状であり、
前記トップボックス（７８）の装着時には、前記トップパネル（９１，１４１）は、平面視略長方形であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【請求項３】
前記固定トップパネル（９２，１４２）は、車幅方向に延びる左右延出部（９２ｂ）と、左右延出部（９２ｂ）から後方に延びる前後延出部（９２ｃ）とからなり、前記可動トップパネル（９３，１４３）が後方へスライドした際には、前記露出部（６８ａ，６８ｂ，６８ｃ）に、前記左右延出部（９２ｂ）の直後で前記前後延出部（９２ｃ）を挟んで前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に左右一対設けられる前側開口（７７ｅ，７７ｅ）と、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）と前記可動トップパネル（９３，１４３）とで形成される後側開口（１０５）とが現れ、前記トップボックス支持部（１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ）は、前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）の縁部で形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【請求項４】
前記トップボックス（７８）は、前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）に対応する位置に、左右一対の前方係止爪（１１３，１１３）と後方係止爪（１１４）とを備え、
前記前方係止爪（１１３）は、固定とし、
前記後方係止爪（１１４）は、レバー（１２３）の位置に応じて可動とし、
前記レバー（１２３）が収納状態のときには、前記後方係止爪（１１４）はロック状態とし、
前記レバー（１２３）が開放状態のときには、前記後方係止爪（１１４）はロック解除状態とすることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【請求項５】
前記トップボックス（１５８）は、前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）に対応する位置に、左右一対の前方係止爪（１１３，１１３）と後方係止爪（１５９）とを備え、
前記前方係止爪（１１３）及び前記後方係止爪（１５９）は、固定とし、
前記可動トップパネル（１４３）を最後方へ移動させ、前記前方係止爪（１１３）及び前記後方係止爪（１５９）を前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）に挿入した後に、前記可動トップパネル（１４３）を前方へ移動させることで、
前記ベースパネル（７７ｈ）に設けられた弾性部材（１５３）により付勢された係止部材（１５２）が、前記可動トップパネル（１４３）の凹部（１４３ｃ）に嵌合することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【請求項６】
前記スライド機構（９６，１４４）は、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に設けられた凸状のレール、凹状の溝、又は長穴（７７ｃ，７７ｊ）であって、前記可動トップパネル（９３，１４３）に設けられた凹部又は凸部（９３ｆ）に嵌合してなる機構であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【請求項７】
前記スライド機構（９６，１４４）は、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に設けられた前記長穴（７７ｃ，７７ｊ）に、前記可動トップパネル（９３，１４３）から突出する前記凸部（９３ｆ）が嵌合し、凸部（９３ｆ）が前記長穴（７７ｃ，７７ｊ）から抜けないようにする抜け止め部材（９８）が設けられる機構であることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【請求項８】
前記固定トップパネル（９２）は、車両に備えるリアグリップ（７７）と前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）のうち、両方もしくはどちらか一方と一体に成形されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両用リアキャリヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物や荷物を収納するトップボックスを積載するためにシート後方に設けられた鞍乗り型車両用リアキャリヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両のリアキャリヤにおいて、リアキャリヤの載置面を車幅方向に拡大させるためにスライド機構を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２５５０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のスライド機構は、リアキャリヤの載置面の下方に配置された補助キャリヤを車幅方向に出し入れする構造であるため、載置面と補助キャリヤの上面との高さに差が生じ、大きな荷物等を載せた場合、その荷重を分散させて受けることが難しかった。
また、リアキャリヤでトップボックスを支持する場合には、別途専用の支持部を設けなければならず、スペースの限られた鞍乗り型車両においては、トップボックスを装着しないときに、上記の支持部が外部に露出することになり、トップボックス支持と外観性確保との両立が難しかった。
そこで、外観性を確保しながら安定して大きな荷物等を載せられるリアキャリヤ構造が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みて成されたものであり、外観性を確保しながら安定して大きな荷物やトップボックス等の積載が可能な鞍乗り型車両のリアキャリヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するため、本発明は、シート（４６）の後方に位置し、積載面を拡大・縮小させるためのスライド機構（９６，１４４）が設けられた鞍乗り型車両用リアキャリヤにおいて、前記リアキャリヤ（６８，１４０）は、車体側に設けられたベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）と、ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）の上部に位置するトップパネル（９１，１４１）とを備え、前記トップパネル（９１，１４１）は、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に設けられた固定トップパネル（９２，１４２）と、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に対して後方に前記スライド機構（９６，１４４）によりスライド可能な可動トップパネル（９３，１４３）とからなり、前記固定トップパネル（９２，１４２）及び前記可動トップパネル（９３，１４３）のそれぞれの上面は、同一平面上に位置し、前記可動トップパネル（９３，１４３）のスライドにより露出するように前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）及び／又は前記トップパネル（９１，１４１）に設けられた露出部（６８ａ，６８ｂ，６８ｃ）に、トップボックス（７８，１５８）を支持するためのトップボックス支持部（１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ）が設けられることを特徴とする。
【０００６】
上記構成において、前記固定トップパネル（９２，１４２）は、平面視Ｔ字形状であり、前記可動トップパネル（９３，１４３）は、前記Ｔ字形状に嵌る平面視Ｕ字形状であり、前記トップボックス（７８）の装着時には、前記トップパネル（９１，１４１）は、平面視略長方形であっても良い。
また、上記構成において、前記固定トップパネル（９２，１４２）は、車幅方向に延びる左右延出部（９２ｂ）と、左右延出部（９２ｂ）から後方に延びる前後延出部（９２ｃ）とからなり、前記可動トップパネル（９３，１４３）が後方へスライドした際には、前記露出部（６８ａ，６８ｂ，６８ｃ）に、前記左右延出部（９２ｂ）の直後で前記前後延出部（９２ｃ）を挟んで前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に左右一対設けられる前側開口（７７ｅ，７７ｅ）と、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）と前記可動トップパネル（９３，１４３）とで形成される後側開口（１０５）とが現れ、前記トップボックス支持部（１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ）は、前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）の縁部で形成されるようにしても良い。
【０００７】
また、上記構成において、前記トップボックス（７８）は、前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）に対応する位置に、左右一対の前方係止爪（１１３，１１３）と後方係止爪（１１４）とを備え、前記前方係止爪（１１３）は、固定とし、前記後方係止爪（１１４）は、レバー（１２３）の位置に応じて可動とし、前記レバー（１２３）が収納状態のときには、前記後方係止爪（１１４）はロック状態とし、前記レバー（１２３）が開放状態のときには、前記後方係止爪（１１４）はロック解除状態としても良い。
【０００８】
また、上記構成において、前記トップボックス（１５８）は、前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）に対応する位置に、左右一対の前方係止爪（１１３，１１３）と後方係止爪（１５９）とを備え、前記前方係止爪（１１３）及び前記後方係止爪（１５９）は、固定とし、前記可動トップパネル（１４３）を最後方へ移動させ、前記前方係止爪（１１３）及び前記後方係止爪（１５９）を前記前側開口（７７ｅ，７７ｅ）及び前記後側開口（１０５）に挿入した後に、前記可動トップパネル（１４３）を前方へ移動させることで、前記ベースパネル（７７ｈ）に設けられた弾性部材（１５３）により付勢された係止部材（１５２）が、前記可動トップパネル（１４３）の凹部（１４３ｃ）に嵌合するようにしても良い。
また、上記構成において、前記スライド機構（９６，１４４）は、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に設けられた凸状のレール、凹状の溝、又は長穴（７７ｃ，７７ｊ）であって、前記可動トップパネル（９３，１４３）に設けられた凹部又は凸部（９３ｆ）に嵌合してなる機構であっても良い。
【０００９】
また、上記構成において、前記スライド機構（９６，１４４）は、前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）に設けられた前記長穴（７７ｃ，７７ｊ）に、前記可動トップパネル（９３，１４３）から突出する前記凸部（９３ｆ）が嵌合し、凸部（９３ｆ）が前記長穴（７７ｃ，７７ｊ）から抜けないようにする抜け止め部材（９８）が設けられる機構であっても良い。
また、上記構成において、前記固定トップパネル（９２）は、車両に備えるリアグリップ（７７）と前記ベースパネル（７７ｂ，７７ｈ）のうち、両方もしくはどちらか一方と一体に成形されるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、リアキャリヤは、車体側に設けられたベースパネルと、ベースパネルの上部に位置するトップパネルとを備え、トップパネルは、ベースパネルに設けられた固定トップパネルと、ベースパネルに対して後方にスライド機構によりスライド可能な可動トップパネルとからなり、固定トップパネル及び可動トップパネルのそれぞれの上面は、同一平面上に位置し、可動トップパネルのスライドにより露出するようにベースパネル及び／又はトップパネルに設けられた露出部に、トップボックスを支持するためのトップボックス支持部が設けられるので、トップパネルを固定トップパネルと可動トップパネルとに分け、固定トップパネル及び可動トップパネルの上面を同一平面上に位置させたことから、安定して大きな荷物等を載せることができる。また、トップボックス支持部を可動トップパネルがスライドして露出する露出部を設けたことから、トップボックスを装着しない場合には、トップボックス支持部を露出しないようにすることができ、外観性を確保できる。また、トップボックスを装着したい場合には、必然的に積載面を拡大し、安定して荷重を受けることができる状態とした上で、トップボックスを配置できる。
【００１１】
また、固定トップパネルは、平面視Ｔ字形状であり、可動トップパネルは、Ｔ字形状に嵌る平面視Ｕ字形状であり、トップボックスの装着時には、トップパネルは、平面視略長方形であるので、固定トップパネルと可動トップパネルとを良好に組み合わせ、トップボックス装着時には、トップパネルが、平面視略長方形状となり、外観性を確保できる。
【００１２】
また、固定トップパネルは、車幅方向に延びる左右延出部と、左右延出部から後方に延びる前後延出部とからなり、可動トップパネルが後方へスライドした際には、露出部に、左右延出部の直後で前後延出部を挟んでベースパネルに左右一対設けられる前側開口と、ベースパネルと可動トップパネルとで形成される後側開口とが現れ、トップボックス支持部は、前側開口及び後側開口の縁部で形成されるので、平面視コ字形状又はＵ字形状である可動トップパネルを後方にスライドさせるだけで、前２点と後１点とでトップボックスを支持する開口の縁部が現れ、３点で安定してトップボックスを支持できる。また、スライドにより後１点の位置を調整できることから、任意の位置に、開口に対して係合可能な爪を備える容量の異なる複数のトップボックスの支持が可能となる。
【００１３】
また、トップボックスは、前側開口及び後側開口に対応する位置に、左右一対の前方係止爪と後方係止爪とを備え、前方係止爪は、固定とし、後方係止爪は、レバーの位置に応じて可動とし、レバーが収納状態のときには、後方係止爪はロック状態とし、レバーが開放状態のときには、後方係止爪はロック解除状態とするので、レバーの状態で、トップボックスがロックされているか否かを容易に確認できる。
【００１４】
また、トップボックスは、前側開口及び後側開口に対応する位置に、左右一対の前方係止爪と後方係止爪とを備え、前方係止爪及び後方係止爪は、固定とし、可動トップパネルを最後方へ移動させ、前方係止爪及び後方係止爪を前側開口及び後側開口に挿入した後に、可動トップパネルを前方へ移動させることで、ベースパネルに設けられた弾性部材により付勢された係止部材が、可動トップパネルの凹部に嵌合するので、可動トップパネルを最後方へ移動させ、トップボックスの前方係止爪及び後方係止爪を挿入し、前方へ移動させるという簡単な操作で可動トップパネルのスライドロックを行うことができる。ロック解除についても、弾性部材の付勢を解除して、後方に引くという簡単な操作で行える。
【００１５】
また、スライド機構は、ベースパネルに設けられた凸状のレール、凹状の溝、又は長穴であって、可動トップパネルに設けられた凹部又は凸部に嵌合してなる機構であるので、容易に組み付けることができる。
また、スライド機構は、ベースパネルに設けられた長穴に、可動トップパネルから突出する凸部が嵌合し、凸部が長穴から抜けないようにする抜け止め部材が設けられる機構であるので、抜け止め部材によって可動トップパネルの脱落を防止できる。
また、固定トップパネルは、車両に備えるリアグリップとベースパネルのうち、両方もしくはどちらか一方と一体に成形されるので、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態のリアキャリヤを備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】リアキャリヤを説明する説明図である。図２（Ａ）はリアキャリヤの積載面拡大前の状態を示す斜視図、図２（Ｂ）はリアキャリヤの積載面拡大後の状態を示す斜視図である。
【図３】リアキャリヤを示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】リアキャリヤの構造を示す平面図である。図５（Ａ）はベースプレートを示す平面図、図５（Ｂ）は可動トップパネルをスライドさせたときの露出部を示す平面図である。
【図６】トップボックスを示す説明図である。図６（Ａ）はトップボックスの側面図、図６（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ矢視図である。
【図７】トップボックスロック機構を示す断面図である。図７（Ａ）はトップボックスロック機構のアンロック状態を示す断面図、図７（Ｂ）はトップボックスロック機構のロック状態を示す断面図である。
【図８】リアキャリヤにトップボックスが固定された状態を示す説明図である。図８（Ａ）は左側面図、図８（Ｂ）は背面図である。
【図９】第２実施形態のリアキャリヤを示す平面図である。
【図１０】スライド位置決め機構を示す断面図である。図１０（Ａ）は可動トップパネルのスライド前のロック爪による位置決めを示す断面図、図１０（Ｂ）は可動トップパネルのスライド後のロック爪による位置決めを示す断面図である。
【図１１】トップボックスの取付要領を示す第１作用図であり、図１１（Ａ）はリアキャリヤ側の作用を示す作用図、図１１（Ｂ）はトップボックス側の作用を示す作用図である。
【図１２】トップボックスの取付要領を示す第２作用図であり、図１２（Ａ）はトップボックスをリアキャリヤにロックする前の状態を示す作用図、図１２（Ｂ）はトップボックスをリアキャリヤにロックした後の状態を示す作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態のリアキャリヤ６８を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部に操舵可能にフロントフォーク１３が取付けられ、車体フレーム１１の下部にリンク１８を介して揺動可能にパワーユニット２１が取付けられ、車体フレーム１１の上部に収納ボックス２２が取付けられた鞍乗り型車両である。フロントフォーク１３の上端部にはバーハンドル３１が取付けられ、下端部には車軸３２を介して前輪３３が支持され、パワーユニット２１の後端には車軸となる出力軸４２を介して後輪４３が支持され、収納ボックス２２の上部にはシート４６が取付けられている。
【００１８】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、ダウンフレーム１４、左右一対のロアフレーム１６、左右一対のリアフレーム１７から構成され、車体フレーム１１の大部分が車体カバー２３で覆われている。
ヘッドパイプ１２は、車体フレーム１１の前端部を構成し、フロントフォーク１３を操舵可能に支持している。ダウンフレーム１４は、ヘッドパイプ１２から下方斜め後方に延びている。左右一対のロアフレーム１６は、ダウンフレーム１４の左右に前端部が連結されるとともに左右後方に延び、パワーユニット２１を揺動可能に支持するリンク１８が取付けられている。左右一対のリアフレーム１７は、左右一対のロアフレーム１６の後端から一体に後方斜め上方に延び、収納ボックス２２が取付けられている。
【００１９】
フロントフォーク１３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されたステアリングステム２４と、ステアリングステム２４の下端部に取付けられたボトムブリッジ２５と、ボトムブリッジ２５の左右両端部に取付けられた左右一対の筒状の緩衝部２６とから構成されている。ステアリングステム２４の上端部にはバーハンドル３１が取付けられ、左右の緩衝部２６の下端部には、車軸３２を介して前輪３３が支持されている。前輪３３は、上方からフロントフォーク１３に取付けられたフロントフェンダ３４で覆われ、フロントフェンダ３４にフロントフォーク１３を保護する左右一対のフォークガード３０が取付けられている。
【００２０】
パワーユニット２１は、前部を構成するエンジン３５と、エンジン３５の後部に一体的に設けられた無段変速機３６とから構成される。エンジン３５は、クランクケース３７からシリンダヘッド、シリンダブロック等を備えたシリンダ部がほぼ前方に延び、シリンダヘッドにエアクリーナ３８を含む吸気装置が接続されている。無段変速機３６は、クランクケース３７の後端部に一体に設けられた伝動ケース３９を備え、伝動ケース３９の後端部に出力軸４２を介して後輪４３が取付けられている。一方のリアフレーム１７と伝動ケース３９とにはリヤクッションユニット４５が渡されている。
収納ボックス２２は、その上部にシート４６が開閉可能に取付けられている。
車体カバー２３は、フロントカバー５１、左右一対のフロントロアカバー５２、ハンドルカバー５３、フロントインナカバー５４、レッグシールド５６、フロアステップ５７、左右一対のフロアサイドスカート５８、左右一対のリヤサイドスカート５９を備える。
【００２１】
フロントカバー５１は、フロントフォーク１３の上部の前方を覆っている。フロントロアカバー５２は、フロントカバー５１の下端に連続して設けられている。ハンドルカバー５３は、バーハンドル３１の中央部を覆っている。フロントインナカバー５４は、フロントフォーク１３の上部の後方を覆っている。レッグシールド５６は、フロントフォーク１３の上部の後方を覆うとともにフロントカバー５１の左右端に接続されて運転者の脚部の前方を覆っている。フロアステップ５７は、レッグシールド５６の下端部から下方及び後方に延びて運転者の足載せとされる。フロアサイドスカート５８は、フロアステップ５７の左右縁部から下方に延びている。リヤサイドスカート５９は、フロアサイドスカート５８の後端に連続するように設けられている。
【００２２】
更に車体カバー２３は、センタカバー６１、左右一対のボディサイドカバー６２、リヤセンタカバー６３、左右一対のボディロアカバー６４、左右一対のリアサイドカバー６６を備える。
センタカバー６１は、フロアステップ５６の後端からシート４６の前端部下方まで延びている。ボディサイドカバー６２は、フロアステップ５６及びセンタカバー６１からシート４６の側縁下方を車体後方に延びている。リヤセンタカバー６３は、シート４６の後方で左右のボディサイドカバー６２の後端部間を覆っている。ボディロアカバー６４は、左右のボディサイドカバー６２の下縁に沿ってフロアステップ５６の後端から後方へ延びている。リアサイドカバー６６は、ボディサイドカバー６２，６２の後端部下縁に接続されている。
【００２３】
ハンドルカバー５３には、前部にヘッドライト７１、上部にウインドスクリーン７２、左右端部に左右一対のバックミラー７３が設けられている。ロアフレーム１６にはサイドスタンド７５が設けられ、クランクケース３７の下部にはメインスタンド７６が設けられている。
左右のリアフレーム１７の後部には、同乗者が掴むリアグリップ７７が取付けられている。リアグリップ７７は、その後部にリアキャリヤ６８が設けられ、リアキャリヤ６８に荷物を収納可能なトップボックス７８が取付けられている。なお、図中の符号７４はウインカ、８１は後輪４３を上方から覆うリアフェンダ、８２はテールランプ、８３はライセンスプレートである。
【００２４】
図２は、リアキャリヤ６８を説明する説明図である。図２（Ａ）はリアキャリヤ６８の積載面拡大前の状態を示す斜視図、図２（Ｂ）はリアキャリヤ６８の積載面拡大後の状態を示す斜視図である。
図２（Ａ），（Ｂ）に示すように、リアグリップ７７は、運転者が掴むようにリアフレーム１７，１７（図１参照）側に設けられた左右一対のリアグリップ本体７７ａ，７７ａと、リアグリップ本体７７ａ，７７ａの後端部に一体成形された平板状のベースパネル７７ｂとからなる。
リアキャリヤ６８は、リアグリップ７７のベースパネル７７ｂと、ベースパネル７７ｂ上に設けられたトップパネル９１とを備える。
【００２５】
トップパネル９１は、ベースパネル７７ｂに固定されたＴ字形で板状の固定トップパネル９２と、ベースパネル７７ｂにスライド可能に取付けられたコ字形又はＵ字形で板状の可動トップパネル９３とからなる。
固定トップパネル９２及び可動トップパネル９３は、それらの上面９２ａ，９３ａが同一平面となるようにベースパネル７７ｂ上に設けられている。図２（Ａ）の状態から図２（Ｂ）のように、可動トップパネル９３を後方へスライドさせて、積載面を後方へ拡大しても、上面９２ａ，９３ａは同一平面となっている。
【００２６】
図３は、リアキャリヤ６８を示す平面図である。
リアキャリヤ６８は、平面視で矩形に形成されている。
固定トップパネル９２は、車幅方向に延びる矩形の左右延出部９２ｂと、左右延出部９２ｂの車幅方向の中央部から後方に延びる前後延出部９２ｃとが一体成形され、ベースパネル７７ｂ（図２（Ａ）参照）に複数のビス９５で取付けられている。左右延出部９２ｂは、前後延出部９２ｃよりも左方に位置する左延出部９２ｇと、前後延出部９２ｃよりも右方に位置する右延出部９２ｈとを備える。なお、固定トップパネル９２は、ベースパネル７７ｂ（図２（Ａ），（Ｂ）参照）とは別体であるが、固定トップパネル９２をベースパネル７７ｂと一体に形成しても良い。これにより、リアグリップ７７にベースパネル７７ｂと固定トップパネル９２とが一体に形成される。
【００２７】
可動トップパネル９３は、固定トップパネル９２の左右延出部９２ｂの後方で且つ前後延出部９２ｃの車幅方向両側に配置された左パネル部９３ｂ及び右パネル部９３ｃと、左パネル部９３ｂ及び右パネル部９３ｃを一体に接続する左右接続部９３ｄとからなる。
固定トップパネル９２及び可動トップパネル９３は、可動トップパネル９３がスライドする前の状態では、その輪郭が矩形に形成され、平面視でベースパネル７７ｂと同一形状又は略同一形状を成している。
【００２８】
可動トップパネル９３は、ベースパネル７７ｂにスライド機構９６を介して取付けられている。スライド機構９６は、ベースパネル７７ｂ側に設けられたガイド部に可動トップパネル９３がガイドされてスライドする構造を有する。また、リアキャリヤ６８は、可動トップパネル９３をスライド前とスライド後との両方で位置決めするスライド位置決め機構９７を備える。スライド機構９６及びスライド位置決め機構９７の詳細構造を図４で説明する。
【００２９】
図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
スライド機構９６は、ベースパネル７７ｂの左右一対のガイド穴７７ｃ，７７ｃと、可動トップパネル９３の左右一対の凸状ガイド部９３ｆ，９３ｆと、ビス９８，９８とからなる。
ガイド穴７７ｃは、ベースパネル７７ｂに前後方向に延びるように形成された長穴状のものである。凸状ガイド部９３ｆは、ガイド穴７７ｃに挿入するために可動トップパネル９３の下面９３ｅから下方に一体に突出形成されている。ビス９８は、ベースパネル７７ｂの下面７７ｄ側から凸状ガイド部９３ｆにねじ結合されている。ビス９８の頭部の外径が凸状ガイド部９３ｆの外径よりも大きく形成されているので、ガイド穴７７ｃから凸状ガイド部９３ｆが抜けないように抜け止めすることが可能になる。
【００３０】
スライド位置決め機構９７は、固定トップパネル９２の横穴９２ｅ、圧縮コイルばね１０１、ボール１０２、位置決め凹部９３ｇから構成される。
横穴９２ｅは、固定トップパネル９２の側端面９２ｄ，９２ｄにそれぞれ車幅方向に延びるように開けられている。圧縮コイルばね１０１は、横穴９２ｅ内に収納され、一端が横穴９２ｅの底面９２ｆに当てられる。ボール１０２は、横穴９２ｅ内に一部が収容され、圧縮コイルばね１０１の他端が当てられて可動トップパネル９３の側端面９３ｈ側に付勢される。位置決め凹部９３ｇは、可動トップパネル９３の側端面９３ｈに、球面の一部を構成する凹形状に形成された部分である。位置決め凹部９３ｇには、圧縮コイルばね１０１の弾性力でボール１０２が押し当てられ、位置決めされる。
【００３１】
図の状態では、ボール１０２は、固定トップパネル９２と可動トップパネル９３との間に位置するため、固定トップパネル９２に対して可動トップパネル９３のスライドが規制され、可動トップパネル９３が位置決めされる。位置決め凹部９３ｇは、スライド前の可動トップパネル９３の位置決めを行う。スライド後の可動トップパネル９３の位置決めは、図３に示した位置決め凹部９３ｊによって行われる。
図の状態で、可動トップパネル９３に後向きの比較的大きなスライド力を加えれば、ボール１０２は、圧縮コイルばね１０１の弾性力に抗して位置決め凹部９３ｇから離れ、更に横穴９２ｅ内に収納されるので、可動トップパネル９３を後方へスライドさせることが可能になる。なお、符号１０３はスライド機構９６の摺動部に土埃、雨水、泥等が付着するのを防ぐためにベースパネル７７ｂを下面７７ｄ側から覆うバックパネルである。
【００３２】
図５は、リアキャリヤ６８の構造を示す平面図である。図５（Ａ）はベースパネル７７ｂを示す平面図、図５（Ｂ）は可動トップパネル９３をスライドさせたときの露出部６８ａ，６８ｂ，６８ｃを示す平面図である。
図５（Ａ）に示すように、ベースパネル７７ｂは、車幅方向に並べられた左右一対の窓部７７ｑ，７７ｑが開けられ、窓部７７ｑ，７７ｑの後方に左右一対のガイド穴７７ｃ，７７ｃが形成されている。なお、符号７７ｆはベースパネル７７ｂに固定トップパネル９２（図５（Ｂ）参照）を固定するためのビス９５（図５（Ｂ）参照）をねじ込むめねじである。
【００３３】
図５（Ｂ）に示すように、窓部７７ｑ，７７ｑは、可動トップパネル９３をスライドする前の状態では、固定トップパネル９２及び可動トップパネル９３に塞がれている。
また、可動トップパネル９３を後端までスライドさせた状態では、ベースパネル７７ｂに露出部７７ｍ，７７ｎ，７７ｐが現れる。露出部７７ｍ，７７ｎにおいては、窓部７７ｑ，７７ｑの前部が固定トップパネル９２の左延出部９２ｇ及び右延出部９２ｈによって塞がれ、窓部７７ｑ，７７ｑの後部が開口７７ｅ，７７ｅとして露出する。
また、露出部７７ｐでは、ベースパネル７７ｂの後端面７７ｇと可動トップパネル９３の左右接続部９３ｄとで囲まれる開口１０５が形成される。
ここで、ベースパネル７７ｂの露出部７７ｍと、左側の開口７７ｅと、固定トップパネル９２の左延出部９２ｇの後端面９２ｊと、前後延出部９２ｃの側端面９２ｍと、可動トップパネル９３の左パネル部９３ｂの前端面９３ｋとは、リアキャリヤ６８の露出部６８ａを構成している。
【００３４】
また、ベースパネル７７ｂの露出部７７ｎと、右側の開口７７ｅと、固定トップパネル９２の右延出部９２ｈの後端面９２ｎと、前後延出部９２ｃの側端面９２ｐと、可動トップパネル９３の右パネル部９３ｃの前端面９３ｍとは、リアキャリヤ６８の露出部６８ｂを構成している。
また、ベースパネル７７ｂの露出部７７ｐと、開口１０５と、固定トップパネル９２の後端面９２ｑと、可動トップパネル９３の左パネル部９３ｂの内端面９３ｎと、右パネル部９３ｃの内端面９３ｐと、左右接続部９３ｄの前端面９３ｑとは、リアキャリヤ６８の露出部６８ｃを構成している。
【００３５】
本実施形態では、開口７７ｅ，７７ｅの縁部及び開口１０５の縁部が、トップボックス７８（図１参照）を支持するトップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃをそれぞれ構成する。
詳しくは、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃは、トップボックス７８（図１参照）の底部に設けられた鉤状の係合部を掛ける部分である。トップボックス支持部１０７ａは、左側の窓部７７ｑの前部を覆う固定トップパネル９２の左延出部９２ｇ（開口７７ｅの縁部）である。トップボックス支持部１０７ｂは、右側の窓部７７ｑの前部を覆う固定トップパネル９２の右延出部９２ｈ（開口７７ｅの縁部）である。トップボックス支持部１０７ｃは、開口１０５の後方に配置された可動トップパネル９３の左右接続部９３ｄ（開口１０５の縁部）である。
【００３６】
固定トップパネル９２の左延出部９２ｇは、露出部６８ａを構成する後端面９２ｊを含む部分であり、固定トップパネル９２の右延出部９２ｈは、露出部６８ｂを構成する後端面９２ｎを含む部分であり、可動トップパネル９３の左右接続部９３ｄは、露出部６８ｃを構成する前端面９３ｑを含む部分である。
従って、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂは、固定トップパネル９２に設けられ、トップボックス支持部１０７ｃは、可動トップパネル９３に設けられる。即ち、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃは、トップパネル９１に設けられる。
トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃによるトップボックス７８の支持要領については、後で詳述する。
【００３７】
図６は、トップボックス７８を示す説明図である。
図６（Ａ）はトップボックス７８の側面図、図６（Ｂ）は図６（Ｂ）のＢ矢視図である。
図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、トップボックス７８は、有底箱形のボックス本体１１１と、ボックス本体１１１の上部に開閉可能に取付けられたリッド１１２と、ボックス本体１１１の底部１１１ａに設けられた下方に突出する左右一対の鉤状の前係合部１１３及び下方に突出する鉤状の後係合部１１４とを備える。
左右一対の前係合部１１３と後係合部１１４とは、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃ（図５（Ｂ）参照）に支持される。前係合部１１３は、底部１１１ａに固定された側面視Ｌ字形状を成す部分であり、ボックス本体１１１の底部１１１ａから下方に延びる下方延出部１１３ａと、下方延出部１１３ａの下端から前方に延びる前方延出部１１３ｂとからなる。後係合部１１４は、底部１１１ａに形成された開口部１１１ｂから突出し、底部１１１ａに対して揺動可能に支持された側面視Ｌ字形状を成す部分であり、ボックス本体１１１の底部１１１ａ側から下方に延びる下方延出部１１４ａと、下方延出部１１４ａの下端から後方に延びる前方延出部１１４ｂとからなる。
後係合部１１４は、トップボックス７８をリアキャリヤ６８（図５（Ｃ）参照）に固定するためにトップボックス７８に設けられたトップボックスロック機構１２０の一部を構成する。
【００３８】
図７は、トップボックスロック機構１２０を示す断面図である。
図７（Ａ）はトップボックスロック機構１２０のアンロック状態を示す断面図、図７（Ｂ）はトップボックスロック機構１２０のロック状態を示す断面図である。
図７（Ａ）に示すように、トップボックスロック機構１２０は、軸支持ブラケット１２１と、後係合部１１４と、リンク１２２と、ロックレバー１２３と、軸支持ブラケット１２４とを備える。
軸支持ブラケット１２１は、トップボックス７８のボックス本体１１１の底部１１１ａに取付けられ、支軸１２６を備える。後係合部１１４は、支軸１２６に揺動可能に支持され、底部１１１ａに沿った状態に保持されている。リンク１２２は、一端が後係合部１１４に設けられたアーム部１２７に連結ピン１２８で揺動可能に連結され、他端がロックレバー１２３に設けられたアーム部１３１に連結ピン１３２で揺動可能に連結されている。
軸支持ブラケット１２４は、ボックス本体１１１の後壁１１１ｃに取付けられ、支軸１３４を備える。ロックレバー１２３は、支軸１３４に揺動可能に支持され、後壁１１１ｃに形成された後部開口部１１１ｄから外部に突出している。図の状態では、後係合部１１４の大部分は、ボックス本体１１１内に位置し、リアキャリヤ６８に係合しないアンロック状態となっている。
【００３９】
図７（Ｂ）に示すように、ロックレバー１２３を矢印Ａで示すように下方へ揺動させると、ロックレバー１２３のアーム部１３１が矢印Ｂで示すように上方へ揺動する。この結果、リンク１２２が矢印Ｃで示すように引かれ、後係合部１１４のアーム部１２７が矢印Ｄで示すように揺動し、後係合部１１４が矢印Ｅで示すように開口１０５内を下方に揺動する。これにより、後係合部１１４が可動トップパネル９３の左右接続部９３ｄに係合し、トップボックスロック機構１２０がロック状態となる。
【００４０】
図８は、リアキャリヤ６８にトップボックス７８が固定された状態を示す説明図である。図８（Ａ）は左側面図、図８（Ｂ）は背面図である。
図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、トップボックス７８の左右の前係合部１１３が、開口７７ｅを貫通した状態で固定トップパネル９２の左延出部９２ｇ、右延出部９２ｈ（図５（Ｂ）参照）に係合し、後係合部１１４が、開口１０５を貫通した状態で可動トップパネル９３の左右接続部９３ｄに係合している。
トップボックスロック機構１２０（図７（Ａ），（Ｂ）参照）を構成するロックレバー１２３は、ボックス本体１１１の後壁１１１ｃに設けられた後壁凹部１１１ｅ内に位置している。
この状態で、ロックレバー１２３の先端部１２３ａに指を掛けてロックレバー１２３を上方へ揺動させると、トップボックスロック機構１２０のロックが解除され、リアキャリヤ６８からトップボックス７８を取外すことが可能になる。なお、符号１３６はボックス本体１１１に対してリッド１１２をロック状態にするロック機構を構成するキーシリンダである。
【００４１】
以上の図１、図３、図５（Ｂ）及び図８（Ａ）に示したように、シート４６の後方に位置し、積載面を拡大・縮小させるためのスライド機構９６が設けられた鞍乗り型車両としての自動二輪車１０用のリアキャリヤ６８において、リアキャリヤ６８は、車体側に設けられたベースパネル７７ｂと、ベースパネル７７ｂの上部に位置するトップパネル９１とを備え、トップパネル９１は、ベースパネル７７ｂに設けられた固定トップパネル９２と、ベースパネル７７ｂに対して後方にスライド機構９６によりスライド可能な可動トップパネル９３とからなり、固定トップパネル９２及び可動トップパネル９３のそれぞれの上面は、同一平面上に位置し、可動トップパネル９３のスライドにより露出するようにベースパネル７７ｂ及び／又はトップパネル９１に設けられた露出部６８ａ，６８ｂ，６８ｃに、トップボックス７８を支持するためのトップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃが設けられる。
【００４２】
この構成によれば、トップパネル９１を固定トップパネル９２と可動トップパネル９３とに分け、固定トップパネル９２及び可動トップパネル９３の上面９２ａ，９３ａを同一平面上に位置させたことから、安定して大きな荷物等を載せることができる。また、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃを可動トップパネル９３がスライドして露出する露出部６８ａ，６８ｂ，６８ｃを設けたことから、トップボックス７８を装着しない場合には、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃを露出しないようにすることができ、外観性を確保できる。また、トップボックス７８を装着したい場合には、必然的に積載面を拡大し、安定して荷重を受けることができる状態とした上で、トップボックス７８を配置できる。
【００４３】
また、固定トップパネル９２は、平面視Ｔ字形状であり、可動トップパネル９３は、平面視Ｕ字形状であり、トップボックス７８の装着時には、トップパネル９１は、平面視略長方形であるので、固定トップパネル９２と可動トップパネル９３とを良好に組み合わせ、トップボックス７８の装着時には、トップパネル９１が、平面視略長方形状となり、外観性を確保できる。
【００４４】
また、固定トップパネル９２は、車幅方向に延びる左右延出部９２ｂと、左右延出部９２ｂから後方に延びる前後延出部９２ｃとからなり、可動トップパネル９３が後方へスライドした際には、露出部６８ａ，６８ｂ，６８ｃに、左右延出部９２ｂの直後で前後延出部９２ｃを挟んでベースパネル７７ｂに左右一対設けられる前側開口としての開口７７ｅ，７７ｅと、ベースパネル７７ｂと可動トップパネル９３とで形成される後側開口としての開口１０５とが現れ、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂ，１０７ｃは、開口７７ｅ，７７ｅ及び開口１０５の縁部で形成されるので、平面視コ字形状又はＵ字形状である可動トップパネル９３を後方にスライドさせるだけで、前２点と後１点とでトップボックス７８を支持する開口７７ｅ，７７ｅ及び開口１０５の縁部が現れ、３点で安定してトップボックス７８を支持できる。
また、スライドにより後１点の位置を調整できることから、例えば、第２係合凹部１４３ｃ，１４３ｃを前後方向に並べて複数形成しておけば、スライド後の可動トップパネル１４３の位置決め自由度を増すことができ、任意の位置に、開口７７ｅ，７７ｅ及び開口１０５に対して係合可能な爪を備える容量の異なる複数のトップボックス７８の支持が可能となる。
【００４５】
また、図５（Ｂ）、図６（Ａ），（Ｂ）及び図７（Ａ），（Ｂ）に示したように、トップボックス７８は、開口７７ｅ，７７ｅ及び開口１０５に対応する位置に、左右一対の前方係止爪としての前係合部１１３，１１３と後方係止爪としての後係合部１１４とを備え、前係合部１１３は、固定とし、後係合部１１４は、レバーとしてのロックレバー１２３の位置に応じて可動とし、ロックレバー１２３が収納状態のときには、後係合部１１４はロック状態とし、ロックレバー１２３が開放状態のときには、後係合部１１４はロック解除状態とするので、ロックレバー１２３の状態で、トップボックス７８がロックされているか否かを容易に確認できる。
また、図３及び図４に示したように、スライド機構９６は、ベースパネル７７ｂに設けられた凸状のレール、凹状の溝、又は長穴としてのガイド穴７７ｃであって、可動トップパネル９３に設けられた凹部又は凸部としての凸状ガイド部９３ｆに嵌合してなる機構であるので、容易に組み付けることができ、コストを抑えることができる。
【００４６】
また、スライド機構９６は、ベースパネル７７ｂに設けられた長穴としてのガイド穴７７ｃに、可動トップパネル９３から突出する凸部としての凸状ガイド部９３ｆが嵌合し、凸状ガイド部９３ｆがガイド穴７７ｃから抜けないようにする抜け止め部材としてのビス９８が設けられる機構であるので、ビス９８によって可動トップパネル９３の脱落を防止できる。
また、図１、図５（Ａ），（Ｂ）に示したように、固定トップパネル９２は、車両に備えるリアグリップ７７とベースパネル７７ｂのうち、両方もしくはどちらか一方と一体に成形されるので、部品点数を削減することができる。
【００４７】
＜第２実施形態＞
図９は、第２実施形態のリアキャリヤ１４０を示す平面図である。
図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、説明は省略する。
リアキャリヤ１４０は、リアグリップ７７（図１参照）に一体成形されたベースパネル７７ｈと、ベースパネル７７ｈ上に設けられたトップパネル１４１とを備え、トップボックス１５８（図１１（Ｂ）参照）を取付けることが可能である。
ベースパネル７７ｈは、外形が第１実施形態のベースパネル７７ｂ（図５（Ａ）参照）と同一で、左右一対の開口７７ｅ，７７ｅと、開口７７ｅ，７７ｅの後方に設けられた前後方向に延びる左右一対の長穴形状のガイド穴７７ｊ，７７ｊとを備える。
ガイド穴７７ｊは、第１実施形態のガイド穴７７ｃ（図５（Ａ）参照）よりも後方に長く形成されている。
トップパネル１４１は、ベースパネル７７ｈに複数のビス９５で取付けられた固定トップパネル１４２と、ベースパネル７７ｈにスライド機構１４４を介して移動可能に取付けられた可動トップパネル１４３とを備える。
【００４８】
固定トップパネル１４２は、第１実施形態の固定トップパネル９２（図３、図４参照）に対してスライド位置決め機構９７（図４参照）の横穴９２ｅ（図４参照）が設けられておらず、他は固定トップパネル９２と同一である。
可動トップパネル１４３は、第１実施形態の可動トップパネル９３（図３、図４参照）に対してスライド位置決め機構９７が設けられておらず、その代わりにスライド位置決め機構１４６が設けられ、その他は同一である。
スライド機構１４４は、図３及び図４に示したスライド機構９６のガイド穴７７ｃに対してガイド穴７７ｊのみが異なる。即ち、ガイド穴７７ｊは、ガイド穴７７ｃよりも前後に長く形成されている。これにより、可動トップパネル１４３の後方への移動量を可動トップパネル９３よりも大きくすることが可能になる。図１０でスライド位置決め機構１４６の構造及び作用を説明する。
【００４９】
図１０は、スライド位置決め機構１４６を示す断面図である。
図１０（Ａ）は可動トップパネル１４３のスライド前のロック爪１５２ａによる位置決めを示す断面図、図１０（Ｂ）は可動トップパネル１４３のスライド後のロック爪１５２ａによる位置決めを示す断面図である。
図１０（Ａ）に示すように、スライド位置決め機構１４６は、支軸１５１、ロック部材１５２、ねじりコイルばね１５３、貫通穴７７ｋ、左右一対の第１係合凹部１４３ｂ、左右一対の第２係合凹部１４３ｃを備える。
支軸１５１は、ベースパネル７７ｈ側に設けられ、支軸１５１にロック部材１５２が揺動可能に支持されている。ロック部材１５２は、支軸１５１側から一方に延びるロック爪１５２ａと、支軸１５１側から他方に延びる押圧片１５２ｂとを備える。押圧片１５２ｂは、ベースパネル７７ｈの下方を覆うバックパネル１５５の後部に設けられた開口部１５５ａから外部に露出しているため、押圧片１５２ｂを指で押圧することが可能になる。
【００５０】
ねじりコイルばね１５３は、ロック部材１５２をロック側に付勢している。貫通穴７７ｋは、ロック部材１５２のロック爪１５２ａが貫通するようにベースパネル７７ｈに開けられている。左右一対の第１係合凹部１４３ｂ及び左右一対の第２係合凹部１４３ｃは、ロック爪１５２ａが挿入されるように可動トップパネル１４３の底面１４３ａに前後方向に並ぶように形成されている。一方の第１係合凹部１４３ｂは、可動トップパネル１４３がスライドする前の位置がロック爪１５２ａによって位置決めされる部分である。他方の第２係合凹部１４３ｃは、可動トップパネル１４３がスライドした後の位置がロック爪１５２ａによって位置決めされる部分である。
【００５１】
図９に戻って、第１係合凹部１４３ｂと第２係合凹部１４３ｃとは、可動トップパネル１４３の左パネル部９３ｂ，９３ｃのそれぞれに前後に並ぶように形成されている。また、スライド位置決め機構１４６のロック部材１５２は、ロック爪１５２ａが左右端部に設けられたロック爪支持部１５２ｃと、ロック爪支持部１５２ｃの後端部に一体成形された押圧片１５２ｂとからなる。
【００５２】
図１０（Ａ）において、可動トップパネル１４３を後方へスライドさせるには、押圧片１５２ｂを矢印Ｆで示すように上方へ押し、ロック爪１５２ａを矢印Ｇで示すように揺動させて、第１係合凹部１４３ｂに対するロック爪１５２ａの係合を解除する。
図１０（Ｂ）に示すように、可動トップパネル１４３を矢印Ｈで示すように後方へスライドさせた後に、押していた押圧片１５２ｂの押圧を止め、ロック爪１５２ａを矢印Ｊに示すように揺動させて、第２係合凹部１４３ｃに係合させる。これにより、スライド後の位置における可動トップパネル１４３のスライドが規制され、可動トップパネル１４３は位置決めされる。
【００５３】
次に、リアキャリヤ１４０へのトップボックス１５８の取付要領を説明する。
図１１は、トップボックス１５８の取付要領を示す第１作用図であり、図１１（Ａ）はリアキャリヤ１４０側の作用を示す作用図、図１１（Ｂ）はトップボックス１５８側の作用を示す作用図である。図１２は、トップボックス１５８の取付要領を示す第２作用図であり、図１２（Ａ）はトップボックス１５８をリアキャリヤ１４０にロックする前の状態を示す作用図、図１２（Ｂ）はトップボックス１５８をリアキャリヤ１４０にロックした後の状態を示す作用図である。
図１１（Ａ）に示すように、可動トップパネル１４３を矢印Ｋで示すように、最も後方までスライドさせる。このとき、ロック部材１５２の左右のロック爪１５２ａ，１５２ａに対して、可動トップパネル１４３の第２係合凹部１４３ｃ，１４３ｃは、後方に位置する。即ち、トップボックス１５８（図１２（Ｂ）参照）の固定位置に対して、可動トップパネル１４３を後方へ余計に引き出している。
【００５４】
図１１（Ｂ）に示すように、トップボックス１５８は、有底箱形のボックス本体１６１と、ボックス本体１６１の上部に開閉可能に取付けられたリッド１１２とからなる。ボックス本体１６１の底部１６１ａには、左右一対の前係合部１１３と、下方に突出する鉤状の後係合部１５９とが固定されている。後係合部１５９は、底部１１１ａに固定された側面視Ｌ字形状を成す部分であり、ボックス本体１６１の底部１６１ａから下方に延びる下方延出部１５９ａと、下方延出部１５９ａの下端から後方に延びる後方延出部１５９ｂとからなる。
リアキャリヤ１４０へトップボックス１５８を取付けるには、まず、トップボックス１５８の左右一対の前係合部１１３及び後係合部１５９を矢印Ｌ，Ｌで示すようにリアキャリヤ１４０の開口７７ｅ，７７ｅ，１０５に挿入する。
【００５５】
図１２（Ａ）において、可動トップパネル１４３を矢印Ｍで示すように前方へ止まるまでスライドさせる。この結果、図１２（Ｂ）で示すように、トップボックス１５８が白抜き矢印Ｎで示すように前方に移動し、前係合部１１３及び後係合部１５９も前方へ移動して、前係合部１１３は固定トップパネル１４２の左延出部９２ｇ及び右延出部９２ｈに係合し、後係合部１５９は可動トップパネル１４３の左右接続部９３ｄに係合して、リアキャリヤ１４０にトップボックス１５８が固定される。
このとき、図１０（Ｂ）に示したように、スライド位置決め機構１４６のロック爪１５２ａは、第２係合凹部１４３ｃに係合する。
【００５６】
例えば、図１１（Ａ），（Ｂ）及び図１２（Ａ），（Ｂ）において、後係合部１５９の下方延出部１５９ａを下方へ更に長く形成するとともに、後方延出部１５９ｂを前方に向けて前方延出部とすることで、下方延出部を長く且つ前方延出部を有する後係合部を、開口１０５に挿入するとともに、左右の前係合部１１３を開口７７ｅに挿入し、可動トップパネル１４３を前方へスライドさせることにより、上記した下方延出部を長く且つ前方延出部を有する後係合部をベースパネル７７ｈの後端面７７ｇ側の縁部に係合するとともに、左右の前係合部１１３を固定トップパネル１４２の左延出部９２ｇ及び右延出部９２ｈに係合することができる。ベースパネル７７ｈの後端面７７ｇは、露出部６８ｃを構成する開口１０５に含まれる部分である。
従って、トップボックス支持部１０７ａ，１０７ｂは、トップパネル１４１に設けられ、上記した後端面７７ｇ側のトップボックス支持部は、ベースパネル７７ｈに設けられる。
【００５７】
以上の図９、図１０（Ａ），（Ｂ）、図１１（Ａ），（Ｂ）及び図１２（Ａ），（Ｂ）に示したように、トップボックス１５８は、開口７７ｅ，７７ｅ及び開口１０５に対応する位置に、左右一対の前係合部１１３，１１３と後係合部１５９とを備え、前係合部１１３及び後係合部１５９は、固定とし、可動トップパネル１４３を最後方へ移動させ、前係合部１１３，１１３及び後係合部１５９を開口７７ｅ，７７ｅ及び開口１０５に挿入した後に、可動トップパネル１４３を前方へ移動させることで、ベースパネル７７ｈに設けられた弾性部材としてのねじりコイルばね１５３により付勢された係止部材としてのロック部材１５２が、可動トップパネル１４３の凹部としての第２係合凹部１４３ｃに嵌合するので、可動トップパネル１４３を最後方へ移動させ、トップボックス１５８の前係合部１１３及び後係合部１５９を挿入し、前方へ移動させるという簡単な操作で可動トップパネル１４３のスライドロックを行うことができる。ロック解除についても、ねじりコイルばね１５３の付勢を解除して、後方に引くという簡単な操作で行える。
【００５８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３及び図４に示したように、スライド機構９６を、ベースパネル７７ｂに設けられた長穴状のガイド穴７７ｃと、可動トップパネル９３に設けられた凸状ガイド部９３ｆとを嵌合させることで構成したが、これに限らず、ベースパネル７７ｂに凸状のレールを設け、可動トップパネル９３に凹部を設け、凸状のレールに凹部を嵌合させたり、ベースパネル７７ｂに凹状の溝を設け、可動トップパネル９３に凸部を設け、凹状の溝に凸部を嵌合させたりしても良い。
また、図２に示したように、リアグリップ７７にベースパネル７７ｂを一体に形成したが、これに限らず、リアグリップ７７とベースパネル７７ｂとを別体に形成するとともに、ベースパネル７７ｂと固定トップパネル９２とを一体に形成しても良い。
また、図６（Ａ）に示した前係合部（前方係止爪）１１３を固定とし、後係合部（後方係止爪）１１４を可動としたが、これに限らず、前係合部１１３を可動とし、後係合部１１４を固定としても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  自動二輪車（二輪車）
４６  シート
６８，１４０  リアキャリヤ
６８ａ，６８ｂ，６８ｃ  露出部
７７  リアグリップ
７７ｂ，７７ｈ  ベースパネル
７７ｃ，７７ｊ  ガイド穴（長穴）
７７ｅ，１０５  開口
７８，１５８  トップボックス
９１，１４１  トップパネル
９２，１４２  固定トップパネル
９２ｂ  左右延出部
９２ｃ  前後延出部
９３，１４３  可動トップパネル
９３ｆ  凸状ガイド部（凸部）
９６，１４４  スライド機構
９８  ビス（抜け止め部材）
１０７  トップボックス支持部
１１３  前係合部（前方係止爪）
１１４  後係合部（後方係止爪）
１２３  ロックレバー（レバー）
１４３ｃ  第２係合凹部（凹部）
１５２  ロック部材（係止部材）
１５３  ねじりコイルばね（弾性部材）
１５９  後係合部（後方係止爪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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