(57)【要約】【課題】気象情報に関連した雨具又は衣類に係る報知情報を報知することにより、目的地における乗員の便宜を図り、快適性ないし利便性を向上させることができる車載報知装置を提供する。【解決手段】気象情報に関連した情報を報知する車載報知装置１は、乗車を検出する乗車検出部と、該乗車検出部が乗車を検出した場合、予測された降水確率又は気温を含む気象情報を取得する気象情報取得部と、降水確率又は気温に対応づけて、雨具又は衣類に係る報知情報を記憶する記憶部と、前記気象情報取得部が取得した気象情報に含まれる降水確率又は気温に対応する前記報知情報を報知する報知部とを備える。【選択図】図１
2016048193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
気象情報に関連した情報を報知する車載報知装置であって、
乗車を検出する乗車検出部と、
該乗車検出部が乗車を検出した場合、予測された降水確率又は気温を含む気象情報を取得する気象情報取得部と、
降水確率又は気温に対応づけて、雨具又は衣類に係る報知情報を記憶する記憶部と、
前記気象情報取得部が取得した気象情報に含まれる降水確率又は気温に対応する前記報知情報を報知する報知部と
を備える車載報知装置。
【請求項２】
ナビゲーション装置から車両の目的地の位置及び該目的地に到着する予定時刻を取得する取得部を備え、
前記報知部は、前記取得部が取得した目的地の位置及び予定時刻における気象情報に対応する前記報知情報を報知する
請求項１に記載の車載報知装置。
【請求項３】
時計部と、
前記気象情報取得部が取得した気象情報に基づいて、前記目的地に到着する前記予定時刻における気温と、現在地で前記時計部が計時する時刻における気温との気温差を算出する気温差算出部と、
該気温差算出部にて算出した気温差及び所定気温差を比較する気温比較部と
を備え、
前記報知部は、
前記気温差算出部にて算出した気温差が前記所定気温差以上である場合、前記到着する予定時刻における気温に対応する前記報知情報を報知する
請求項２に記載の車載報知装置。
【請求項４】
時計部と、
前記気象情報取得部が取得した気象情報に基づいて、前記目的地に到着する前記予定時刻における降水確率と、現在地で前記時計部が計時する時刻における降水確率との降水確率差を算出する降水確率差算出部と、
該降水確率差算出部にて算出した降水確率差及び所定確率差を比較する降水確率比較部と
を備え、
前記報知部は、
前記降水確率差算出部にて算出した降水確率差が前記所定確率差以上である場合、前記到着する予定時刻における降水確率に対応する前記報知情報を報知する
請求項２に記載の車載報知装置。
【請求項５】
降車に係る操作を検出する降車検出部を備え、
前記報知部は、
前記降車検出部が降車に係る操作を検出した場合、前記乗車検出部が乗車を検出したときに報知した前記報知情報を再度報知する
請求項１〜請求項４までのいずれか一つに記載の車載報知装置。
【請求項６】
降車に係る操作を検出する降車検出部を備え、
前記気象情報取得部が取得する気象情報は予測される降雪の有無を示す情報を含み、前記記憶部はワイパを起立させるべき旨のワイパ起立報知情報を、前記降雪を示す情報に対応付けて記憶しており、
前記報知部は前記降車検出部が降車に係る操作を検出した場合、前記気象情報取得部が取得した気象情報が降雪を示す情報を含むとき、前記ワイパ起立報知情報を報知する
請求項１〜請求項４までのいずれか一つに記載の車載報知装置。
【請求項７】
降車に係る操作を検出する降車検出部を備え、
前記記憶部はパーキングブレーキの作動を解除すべき旨のパーキングブレーキ報知情報を、前記パーキングブレーキの凍結温度以下の気温に対応付けて記憶しており、
前記報知部は前記降車検出部が降車に係る操作を検出し、前記気象情報取得部が取得した気象情報に前記凍結温度以下の気温が含まれている場合、前記パーキングブレーキ報知情報を報知する
請求項１〜請求項４までのいずれか一つに記載の車載報知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気象情報に関連した雨具又は衣類に係る報知情報を報知する車載報知装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の乗員が患っている病気に気象変動が与える影響を考慮して、目的地へ至る車両の走行経路を探索し、車両を案内するナビゲーション装置がある（例えば、特許文献１）。該ナビゲーション装置は、病気の種類と注意すべき気象条件との対応関係を定義するテーブルを用いて、乗員が患っている病気の症状が悪化しないような走行経路を探索する。例えば、乗員が関節痛を患っている場合、気温がなるべく低下しないような走行経路が選択される。
【０００３】
また、特定のタイミングで天気予報を乗員に報知することができるナビゲーション装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−５３８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
気象変動を考慮して走行経路を探索するナビゲーション装置、単に天気予報を報知するナビゲーション装置は存在するが、気象情報を用いて目的地における乗員の便宜を図る具体的な情報を報知するナビゲーション装置は存在しない。
【０００６】
本願発明は、気象情報に関連した雨具又は衣類に係る報知情報を報知することにより、目的地における乗員の便宜を図り、快適性ないし利便性を向上させることができる車載報知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車載報知装置は、気象情報に関連した情報を報知する車載報知装置であって、乗車を検出する乗車検出部と、該乗車検出部が乗車を検出した場合、予測された降水確率又は気温を含む気象情報を取得する気象情報取得部と、降水確率又は気温に対応づけて、雨具又は衣類に係る報知情報を記憶する記憶部と、前記気象情報取得部が取得した気象情報に含まれる降水確率又は気温に対応する前記報知情報を報知する報知部とを備える。
【０００８】
なお、本願は、このような特徴的な処理部を備える車載報知装置として実現することができるだけでなく、かかる特徴的な処理をステップとする車載報知方法として実現したり、かかるステップをコンピュータに実行させるためのプログラムとして実現したりすることができる。また、車載報知装置の一部又は全部を実現する半導体集積回路として実現したり、車載報知装置を含むその他のシステムとして実現したりすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記によれば、気象情報に関連した雨具又は衣類に係る報知情報を報知することにより、目的地における乗員の便宜を図り、快適性ないし利便性を向上させることができる車載報知装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態１に係る車載報知システムの一構成例を示す模式図である。
【図２】本実施形態１に係る車載報知装置の一構成例を示すブロック図である。
【図３】本実施形態１に係る乗車時の報知処理を示すフローチャートである。
【図４】本実施形態１に係る降車時の報知処理を示すフローチャートである。
【図５】本実施形態２に係る乗車時の報知処理を示すフローチャートである。
【図６】本実施形態３に係る乗車時の報知処理を示すフローチャートである。
【図７】本実施形態４に係る降車時の報知処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［本発明の実施形態の説明］
最初に本発明の実施態様を列記して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
【００１２】
（１）本発明の一態様に係る車載報知装置は、気象情報に関連した情報を報知する車載報知装置であって、乗車を検出する乗車検出部と、該乗車検出部が乗車を検出した場合、予測された降水確率又は気温を含む気象情報を取得する気象情報取得部と、降水確率又は気温に対応づけて、雨具又は衣類に係る報知情報を記憶する記憶部と、前記気象情報取得部が取得した気象情報に含まれる降水確率又は気温に対応する前記報知情報を報知する報知部とを備える。
【００１３】
本願にあっては、気象情報取得部は、乗車検出部によって使用者の乗車を検出した場合、予測された降水確率又は気温を含む気象情報を取得する。該気象情報取得部が取得する気象情報は、車両が目的地に到着した際に使用者が雨具又は防寒具等の衣類を必要とするか否かを示している。
記憶部は降水確率又は気温に対応づけて、雨具又は衣類に係る報知情報を記憶している。例えば、記憶部は降水確率が高い場合、雨具を用意すべき旨の報知情報、気温が低い場合、防寒具を用意すべき旨の報知情報を記憶している。
報知部は、前記気象情報取得部が取得した気象情報に含まれる降水確率又は気温に対応する前記報知情報を報知することによって、使用者は必要な雨具又は衣類を認識することができる。報知情報の報知は、乗車時に行われるため、使用者は必要な雨具又は衣類を用意して目的地へ向かうことができる。
なお、本態様で報知する雨具又は衣類に係る報知情報は、言うまでもなく最小限の情報であり、該報知情報に加え、気象情報に関するその他の情報を報知しても良い。
【００１４】
（２）ナビゲーション装置から車両の目的地の位置及び該目的地に到着する予定時刻を取得する取得部を備え、前記報知部は、前記取得部が取得した目的地の位置及び予定時刻における気象情報に対応する前記報知情報を報知する構成が好ましい。
【００１５】
本願にあっては、報知部は、車両が目的地に到着した時の該目的地における降水確率又は気温に対応した雨具又は衣類に係る報知情報を報知する。つまり、車載報知装置は使用者が目的地で必要とする雨具又は衣類を予測し、予測した雨具又は衣類に係る報知情報を、乗車時に報知することができる。
【００１６】
（３）時計部と、前記気象情報取得部が取得した気象情報に基づいて、前記目的地に到着する前記予定時刻における気温と、現在地で前記時計部が計時する時刻における気温との気温差を算出する気温差算出部と、該気温差算出部にて算出した気温差及び所定気温差を比較する気温比較部とを備え、前記報知部は、前記気温差算出部にて算出した気温差が前記所定気温差以上である場合、前記到着する予定時刻における気温に対応する前記報知情報を報知する構成が好ましい。
【００１７】
本発明にあっては、報知部は、現在地の乗車時における気温と、目的地の気温とが所定気温差以上である場合、衣類に係る報知情報を報知することができる。乗車時の気温と、目的地の気温との気温差が所定気温差以上である場合、使用者は必要な衣類又は不要な衣類を誤る可能性が高いため、衣類に係る報知情報を報知する。
【００１８】
（４）時計部と、前記気象情報取得部が取得した気象情報に基づいて、前記目的地に到着する前記予定時刻における降水確率と、現在地で前記時計部が計時する時刻における降水確率との降水確率差を算出する降水確率差算出部と、該降水確率差算出部にて算出した降水確率差及び所定確率差を比較する降水確率比較部とを備え、前記報知部は、前記降水確率差算出部にて算出した降水確率差が前記所定確率差以上である場合、前記到着する予定時刻における降水確率に対応する前記報知情報を報知する構成が好ましい。
【００１９】
本発明にあっては、報知部は、現在地の乗車時における降水確率と、目的地の降水確率とが所定確率以上である場合、雨具に係る報知情報を報知することができる。乗車時の降水確率と、目的地の降水確率との降水確率差が所定確率以上である場合、使用者は必要な雨具又は不要な雨具を誤る可能性が高いため、雨具に係る報知情報を報知する。
【００２０】
（５）降車に係る操作を検出する降車検出部を備え、前記報知部は、前記降車検出部が降車に係る操作を検出した場合、前記乗車検出部が乗車を検出したときに報知した前記報知情報を再度報知する構成が好ましい。
【００２１】
本発明にあっては、報知部は、降車検出部によって降車に係る操作を検出した場合、乗車検出時に報知した報知情報を再度報知する。降車に係る操作は、例えばシフトレバーをパーキング位置又はニュートラル位置にする操作、イグニッションスイッチのオフ操作等である。従って、使用者は、目的地で降車する際、必要な雨具又は衣類を再認識することができる。
なお、本態様に係るシフトレバーには、手動変速機のシフトレバーのみならず、自動変速機及び無段変速機、その他の変速機の操作レバーが含まれる。
【００２２】
（６）降車に係る操作を検出する降車検出部を備え、前記気象情報取得部が取得する気象情報は予測される降雪の有無を示す情報を含み、前記記憶部はワイパを起立させるべき旨のワイパ起立報知情報を、前記降雪を示す情報に対応付けて記憶しており、前記報知部は前記降車検出部が降車に係る操作を検出した場合、前記気象情報取得部が取得した気象情報が降雪を示す情報を含むとき、前記ワイパ起立報知情報を報知する構成が好ましい。
【００２３】
本発明にあっては、記憶部はワイパを起立させるべき旨のワイパ起立報知情報を、降雪を示す情報に対応付けて記憶している。報知部は、降車検出部が降車に係る操作を検出し、気象情報に降雪を示す情報が含まれている場合、ワイパ起立報知情報を報知する。
【００２４】
（７）降車に係る操作を検出する降車検出部を備え、前記記憶部はパーキングブレーキの作動を解除すべき旨のパーキングブレーキ報知情報を、前記パーキングブレーキの凍結温度以下の気温に対応付けて記憶しており、前記報知部は前記降車検出部が降車に係る操作を検出し、前記気象情報取得部が取得した気象情報に前記凍結温度以下の気温が含まれている場合、前記パーキングブレーキ報知情報を報知する構成が好ましい。
【００２５】
本発明にあっては、記憶部はパーキングブレーキの作動を解除すべき旨のパーキングブレーキ報知情報を、パーキングブレーキの凍結温度以下の温度に対応付けて記憶している。報知部は、降車検出部が降車に係る操作を検出し、気象情報に含まれる気温が前記凍結温度以下である場合、前記パーキングブレーキ報知情報を報知する。
【００２６】
［本発明の実施形態の詳細］
本発明の実施形態に係る車載報知装置の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００２７】
（実施形態１）
図１は本実施形態１に係る車載報知システムの一構成例を示す模式図である。本実施形態に係る車載報知システムは、無線通信装置２を介して気象情報提供装置３から気象情報を取得し、取得した気象情報に関連した雨具又は防寒具に係る報知情報を車両Ｃの乗員に報知する車載報知装置１を備える。車載報知装置１は、降雨が予想される場合、雨具を所持すべき旨を報知したり、気温が下がりそうな場合、防寒具を所持すべき旨を報知することにより、目的地における乗員の便宜を図り、快適性ないし利便性を向上させるものである。
【００２８】
図２は本実施形態１に係る車載報知装置１の一構成例を示すブロック図である。
車載報知装置１は、図２に示すように該車載報知装置１の各構成部の動作を制御する制御部１１を備える。制御部１１は、例えば一又は複数のＣＰＵ（Central Processing Unit）、マルチコアＣＰＵ等を有する。制御部１１には、バスを介して一時記憶部１２、記憶部１３、入力部１４、通信部１５、出力部１６及び時計部１７が接続されている。制御部１１は、記憶部１３に記憶されている後述の制御プログラムを一時記憶部１２に読み出し、各構成部の動作を制御する。
【００２９】
一時記憶部１２は、ＳＲＡＭ（Static RAM）、ＤＲＡＭ（Dynamic RAM）等の揮発性メモリである。一時記憶部１２は、制御部１１の演算処理を実行する際に記憶部１３から読み出された制御プログラム、演算処理によって生ずる各種データを一時記憶する。揮発性メモリは一時記憶部１２の一例であり、不揮発性メモリで一時記憶部１２を構成しても良い。
【００３０】
記憶部１３は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである。記憶部１３は、制御部１１が車載報知装置１の各構成部の動作を制御することによって、気象情報に関連した雨具又は防寒具に係る報知情報を報知するための制御プログラムを記憶している。記憶部１３は、降水確率又は気温に対応づけて、雨具又は衣類に係る報知情報を記憶している。なお、報知情報の記憶態様は特に限定されるものでは無く、前記制御プログラムと別に構成されたテーブル又は配列形式のデータであっても良いし、前記制御プログラムに組み込まれた態様であっても良い。
【００３１】
入力部１４は、施解錠ＥＣＵ５１、イグニッションスイッチ５２、シフトポジション検知スイッチ５３、ナビゲーション装置５４及び傾斜センサ５５が接続されたインタフェースである。
【００３２】
施解錠ＥＣＵ５１は、車両ドアの施錠又は解錠制御を行う装置であり、車両ドアを施錠又は解錠する際に出力するドアロック信号又はドアアンロック信号が入力部１４に入力するように構成されている。車載報知装置１の制御部１１は、施解錠ＥＣＵ５１から出力され、入力部１４に入力したドアアンロック信号に基づいて、車両ドアが解錠されたことを認識することができる。入力部１４に入力するドアアンロック信号は、使用者が乗車したことを示す信号の一つである。
【００３３】
イグニッションスイッチ５２は、図示しない車載電装品をオンオフさせ、エンジンを始動させるためのスイッチであり、イグニッションスイッチ５２の操作状態に対応したイグニッション信号が、車載報知装置１の入力部１４に入力するように構成されている。車載報知装置１の制御部１１は、入力部１４に入力したイグニッション信号に基づいて、イグニッションスイッチ５２の操作状態を認識することができる。イグニッションスイッチ５２の操作状態には、オフ状態、アクセサリオン状態、イグニッションオン状態等が含まれる。アクセサリオン状態はナビゲーション装置５４等の一部の車載電装品が使用できるが、エンジンを始動させることができない状態である。イグニッションオン状態は全ての車載電装品が使用でき、エンジンを始動させることができる状態である。イグニッション信号は、使用者が乗車したこと又は降車することを示す信号の一つである。
【００３４】
シフトポジション検知スイッチ５３は、シフトレバーの位置に対応したシフトポジション信号を出力するスイッチであり、シフトポジション信号が車載報知装置１の入力部１４に入力するように構成されている。シフトポジション検知スイッチ５３は、例えばインヒビタスイッチである。車載報知装置１の制御部１１は、入力部１４に入力したシフトポジション信号に基づいて、シフトレバーの操作状態を認識することができる。入力部１４に入力するシフトポジション信号は、使用者が降車することを示す信号の一つである。シフトポジション検知スイッチ５３は、少なくともシフトレバーがパーキングの位置にあるか否かを検知することができれば良い。
なお、本実施形態に係るシフトレバーは、手動変速機のシフトレバーに限定されるものでは無く、自動変速機及び無段変速機、その他の変速機の操作レバーが含まれる。
【００３５】
ナビゲーション装置５４は、位置検出部及び操作パネルを備える。位置検出部は、例えばＧＰＳ（Global Positioning System）受信機である。ＧＰＳ受信機は、ＧＰＳ衛星と共にＧＰＳシステムを構成しており、人工衛星からの電波を受信し、ナビゲーション装置５４自身の位置、即ち車両Ｃの位置を特定する。車両Ｃの位置は、例えば緯度及び経度で表される。
操作パネルは、各種操作画面の画像を表示する液晶パネル、有機ＥＬディスプレイ等の表示部と、表示された操作画面等への入力を受け付けるボタン又はタッチパネル等とを有する。
ナビゲーション装置５４は、操作パネルによって目的地の設定を受け付け、目的地までの経路を探索し、探索して得られた経路を表示部に表示して、車両Ｃの走行を案内する。また、ナビゲーション装置５４は、車両Ｃが目的地に到着する予定時刻を算出し、車載報知装置１からの要求に応じて、現在地及び目的地の位置情報と、前記目的地に到着する予定時刻を示した予定時刻情報とを車載報知装置１へ送信する。
なお、ＧＰＳ機能を有する携帯電話機、スマートフォン、ＰＮＤ（Portable Navigation Device, Personal Navigation Device）等をナビゲーション装置５４として利用しても良い。
【００３６】
傾斜センサ５５は、水平面に対する車両Ｃの傾斜角度に応じた傾斜信号を出力する回路であり、傾斜信号が車載報知装置１の入力部１４に入力するように構成されている。傾斜センサ５５は、例えば傾斜角度によって移動する可動体と、該可動体の位置変化によって変動した静電容量を検出することによって、車両Ｃの傾斜角度を検出する。なお、静電容量の変化によって傾斜角度を検出する構成は一例であり、傾斜センサ５５の測定原理は特に限定されるものでは無い。車載報知装置１の制御部１１は、入力部１４に入力した傾斜信号に基づいて、車両Ｃの傾斜角度を認識することができる。
【００３７】
通信部１５は、通信線を介して、無線通信装置２に接続されている。通信部１５は、ＣＡＮ（Controller Area Network）、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の通信プロトコルに従って、無線通信装置２及びその他の図示しない各種ＥＣＵの動作を制御するための情報を送受信する。
無線通信装置２は、無線ＬＡＮ又は公衆無線回線等を用いて車外の通信装置、例えば気象情報提供装置３と無線通信を行う無線通信機である。無線通信装置２は、例えば車載ネットワークのゲートウェイに設けられている。無線通信装置２による各種情報の送受信は制御部１１によって制御される。例えば無線通信装置２は、車載報知装置１の通信部１５から出力された制御情報に従って、気象情報を要求する旨の気象情報要求情報を気象情報提供装置３へ送信する。
気象情報提供装置３は、予測された気象情報を記憶した記憶装置を備える。気象情報は予め定められた複数の時間帯それぞれにおける各地域の予測された天候、降水確率、気温等の情報を含む。気象情報提供装置３は、無線通信装置２から送信された気象情報要求情報を受信した場合、記憶装置から気象情報を読み出して無線通信装置２へ送信する。
【００３８】
出力部１６は、車内報知部１０が接続されたインタフェースである。車内報知部１０は、制御部１１から出力部１６を介して出力された制御情報に従って、気象情報に応じた雨具又は防寒具に係る報知情報を音声又は画像等により報知する装置である。例えば、車内報知部１０は車両Ｃに設けられたスピーカであり、音声により報知情報を使用者に報知することができる。また車両Ｃに設けられた空気調和機の表示パネル、ナビゲーション装置５４のタッチパネルディスプレイを車内報知部１０として利用し、表示パネル又はタッチパネルディスプレイに報知情報を表示させることにより、報知情報を使用者に報知することができる。
【００３９】
時計部１７は現在の時刻を計時しており、制御部１１からの求めに応じて時刻の情報を制御部１１に与える。また、時計部１７は制御部１１の制御に従って、時間の経過を計時し、計時結果を制御部１１に与える機能を有する。
【００４０】
図３は本実施形態１に係る乗車時の報知処理を示すフローチャートである。制御部１１は、入力部１４に入力した信号に基づいて、使用者の乗車を検出したか否かを判定する（ステップＳ１１）。例えば、制御部１１は、入力部１４に入力するイグニッション信号によって、乗車を検出する。具体的には、制御部１１は、イグニッションオン状態に対応するイグニッション信号が入力部１４に入力した場合、使用者が乗車したと判定する。
なお、イグニッション信号による乗車の検出は一例であり、制御部１１は、入力部１４に入力するドアアンロック信号によって、乗車を検出するように構成しても良いし、イグニッション信号及びドアアンロック信号を組み合わせて乗車を検出するように構成しても良い。また、シートベルトの装着を検出する装着センサ、着座センサ等が車両Ｃに搭載されている場合、該装着センサ又は着座センサによって、乗車を検出しても良い。
【００４１】
使用者の乗車を検出していないと判定した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。使用者の乗車を検出したと判定した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、制御部１１は、無線通信装置２を介して気象情報提供装置３に気象情報を要求し（ステップＳ１２）、気象情報の要求に応じて気象情報提供装置３から送信された気象情報を取得する（ステップＳ１３）。気象情報には、複数の時間帯における各地域の予測された天候、降水確率、気温等の情報が含まれている。
【００４２】
次いで、制御部１１は、気象情報に含まれる降水確率が所定降水確率以上であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。所定降水確率は例えば５０％である。気象情報に含まれる降水確率が所定降水確率以上であると判定した場合（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、制御部１１は、所定降水確率に対応した雨具に係る報知情報を記憶部１３から読み出し（ステップＳ１５）、読み出した報知情報に基づいて、雨具を所持していることを確認すべき旨の報知情報を車内報知部１０にて報知する（ステップＳ１６）。そして、制御部１１はステップＳ１６の処理で報知した報知情報の内容を記憶部１３に記憶する（ステップＳ１７）。
【００４３】
ステップＳ１７の処理を終えた場合、又は気象情報に含まれる降水確率が所定降水確率未満であると判定した場合（ステップＳ１４：ＮＯ）、制御部１１は、気象情報に含まれる気温が所定気温未満であるか否かを判定する（ステップＳ１８）。気象情報に含まれる気温が所定気温以上であると判定した場合（ステップＳ１８：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。気象情報に含まれる気温が所定気温未満であると判定した場合（ステップＳ１８：ＹＥＳ）、制御部１１は、所定気温に対応した防寒具に係る報知情報を記憶部１３から読み出し（ステップＳ１９）、読み出した報知情報に基づいて、防寒具を所持していることを確認すべき旨の報知情報を車内報知部１０にて報知する（ステップＳ２０）。そして、制御部１１はステップＳ２０の処理で報知した報知情報の内容を記憶部１３に記憶し（ステップＳ２１）、処理を終える。
【００４４】
図４は本実施形態１に係る降車時の報知処理を示すフローチャートである。制御部１１は、入力部１４に入力した信号に基づいて、使用者による降車に係る操作を検出したか否かを判定する（ステップＳ３１）。例えば、制御部１１は、入力部１４に入力するシフトポジション信号によって、降車に係る操作を検出する。具体的には、制御部１１は、パーキングの位置に対応するシフトポジション信号が入力部１４に入力した場合、降車に係る操作が行われたと判定する。
なお、シフトポジション信号による降車の検出は一例であり、制御部１１は、入力部１４に入力するイグニッション信号によって、降車に係る操作を検出するように構成しても良い。具体的には、制御部１１は、エンジンが動作している状態において、オフ状態に対応するイグニッション信号が入力部１４に入力した場合、降車に係る操作が行われたと判定する。
【００４５】
降車に係る操作を検出していないと判定した場合（ステップＳ３１：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。降車に係る操作を検出したと判定した場合（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、制御部１１は乗車時に、雨具又は防寒具に係る報知を行ったか否かを判定する（ステップＳ３２）。記憶部１３は、乗車時の報知情報を記憶しているため、制御部１１は記憶部１３が記憶している該報知情報を参照することによって、乗車時に雨具又は防寒具に係る報知が行われていたか否かを判定することができる。
【００４６】
乗車時に雨具又は防寒具に係る報知が行われていないと判定した場合（ステップＳ３２：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。乗車時に雨具又は防寒具に係る報知が行われていたと判定した場合（ステップＳ３２：ＹＥＳ）、制御部１１は乗車時に報知した報知情報を再度、車内報知部１０にて報知し（ステップＳ３３）、処理を終える。
【００４７】
実施形態１に係る車載報知装置１によれば、気象情報に関連した雨具又は衣類に係る報知情報を報知することにより、目的地における乗員の便宜を図り、快適性ないし利便性を向上させることができる。
【００４８】
また、車載報知装置１は、出発時に雨具又は防寒具に係る報知情報の報知を行っていた場合、使用者が降車する際に、該報知情報を再度報知する。つまり、車載報知装置１は、出発時に報知した情報を、目的地に到着した際に再度報知する。従って、使用者は、目的地で降車する際、必要な雨具又は衣類を再認識することができる。
【００４９】
なお、本実施形態１では、降水確率が所定確率以上である場合に、雨具に係る報知を行う例を説明したが、降水確率が所定確率未満である場合、雨具が不要である旨の報知情報を報知するように構成しても良い。また、降水確率０〜１００％を複数に区分し、区分毎に異なる内容の報知情報を報知するように構成しても良い。
【００５０】
また、気温が所定気温以下である場合に、防寒具に係る報知を行う例を説明したが、気温が所定温度以上である場合、薄着を推奨する旨の報知情報を報知するように構成しても良い。また、気温を複数の温度範囲に区分し、区分毎に異なる内容の報知情報を報知するように構成しても良い。
【００５１】
更に、本実施形態では、雨具と、防寒具等の衣類に係る報知情報を報知する例を説明したが、該報知情報に加えて、気象情報に関する他の情報を報知するように構成しても良い。例えば、日傘、日焼け止めの要否、積雪が予想される場合にチェーンを用意すべき旨の報知情報を報知するように構成しても良い。
【００５２】
更にまた、本実施形態では、車両Ｃに搭載された無線通信装置２を用いて気象情報を取得する例を説明したが、車載通信装置に着脱可能に接続されたスマートフォン、タブレット端末等の携帯通信端末を介して、気象情報を取得するように構成しても良い。
【００５３】
（実施形態２）
本実施形態２に係る車載報知装置１は、制御部１１の処理手順が実施形態１と異なるため、以下、主にかかる相違点を説明する。その他の構成及び作用効果は実施形態１と同様であるため、対応する箇所には同様の符号を付して詳細な説明を省略する。
図５は本実施形態２に係る乗車時の報知処理を示すフローチャートである。制御部１１は、入力部１４に入力した信号に基づいて、使用者の乗車を検出したか否かを判定する（ステップＳ２１１）。使用者の乗車を検出していないと判定した場合（ステップＳ２１１：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。使用者の乗車を検出したと判定した場合（ステップＳ２１１：ＹＥＳ）、制御部１１は、無線通信装置２を介して気象情報提供装置３に気象情報を要求し（ステップＳ２１２）、要求に応じて気象情報提供装置３から送信された気象情報を取得する（ステップＳ２１３）。
【００５４】
次いで、制御部１１は、ナビゲーション装置５４から、車両Ｃの現在地及び目的地の位置情報と、該目的地に車両Ｃが到着する予定時刻を示した到着予定時刻情報を取得する（ステップＳ２１４）。そして、制御部１１は、気象情報に基づいて、目的地における到着予定時刻の気温と、現在地における現在の気温との気温差を算出する（ステップＳ２１５）。次いで、制御部１１はステップＳ２１５で算出した気温差が所定気温差以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１６）。所定気温差未満であると判定した場合（ステップＳ２１６：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。所定気温差以上であると判定した場合（ステップＳ２１６：ＹＥＳ）、制御部１１は、気象情報と、目的地の位置情報及び到着予定時刻情報とに基づいて、該目的地及び到着予定時刻における気温が所定気温未満であるか否かを判定する（ステップＳ２１７）。前記目的地及び到着予定時刻における気温が所定気温以上であると判定した場合（ステップＳ２１７：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。目的地及び到着予定時刻における気温が所定気温未満であると判定した場合（ステップＳ２１７：ＹＥＳ）、制御部１１は、所定気温に対応した防寒具に係る報知情報を記憶部１３から読み出し（ステップＳ２１８）、読み出した報知情報に基づいて、防寒具を所持していることを確認すべき旨の報知情報を車内報知部１０にて報知する（ステップＳ２１９）。そして、制御部１１はステップＳ２１９の処理で報知した報知情報の内容を記憶部１３に記憶し（ステップＳ２２０）、処理を終える。
【００５５】
実施形態２に係る車載報知装置１によれば、車載報知装置１は、車両Ｃが目的地に到着した時の該目的地における気温に対応した防寒具に係る報知情報を報知することができる。つまり、車載報知装置１は使用者が目的地で必要とする防寒具を予測し、乗車時に報知することができる。
【００５６】
また、車載報知装置１は、現在地の乗車時における気温と、目的地の気温とが所定気温差以上である場合、防寒具に係る報知情報を報知することができる。乗車時の気温と、目的地の気温との気温差が所定気温差以上である場合、現在地にいる使用者は必要な防寒具の判断を誤る可能性が高いが、車載報知装置１は、目的地で必要になると予想される防寒具を使用者に報知することができる。例えば、現在地は適温で防寒具が不要であると感じる場合であっても、目的地における気温が所定温度以下と予想される場合、車載報知装置１は防寒具が必要である旨を使用者に報知することができる。このように、本実施形態によれば、使用者の便宜を図り、快適性ないし利便性を向上させることができる。
【００５７】
（実施形態３）
本実施形態３に係る車載報知装置１は、制御部１１の処理手順が実施形態１と異なるため、以下、主にかかる相違点を説明する。その他の構成及び作用効果は実施形態１と同様であるため、対応する箇所には同様の符号を付して詳細な説明を省略する。
図６は本実施形態３に係る乗車時の報知処理を示すフローチャートである。制御部１１は、実施形態２のステップＳ２１１〜ステップＳ２１４と同様、乗車の検出、気象情報の要求及び取得、車両Ｃの目的地の位置情報及び到着予定時刻情報の取得に係る処理をステップＳ３１１〜ステップＳ３１４で実行する。
【００５８】
ステップＳ３１４の処理を終えた制御部１１は、目的地の到着予定時刻における降水確率と、現在地における現時点の降水確率との降水確率差を算出する（ステップＳ３１５）。次いで、制御部１１はステップＳ３１５で算出した降水確率差が所定確率差以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１６）。所定確率差未満であると判定した場合（ステップＳ３１６：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。所定確率差以上であると判定した場合（ステップＳ３１６：ＹＥＳ）、制御部１１は、気象情報と、目的地の位置情報及び到着予定時刻情報とに基づいて、該目的地及び到着予定時刻における降水確率が所定降水確率以上であるか否かを判定する（ステップＳ３１７）。目的地及び到着予定時刻における降水確率が所定降水確率未満であると判定した場合（ステップＳ３１７：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。前記目的地及び到着予定時刻における降水確率が所定降水確率以上であると判定した場合（ステップＳ３１７：ＹＥＳ）、制御部１１は、所定降水確率に対応した雨具に係る報知情報を記憶部１３から読み出し（ステップＳ３１８）、読み出した報知情報に基づいて、雨具を所持していることを確認すべき旨の報知情報を車内報知部１０にて報知する（ステップＳ３１９）。そして、制御部１１はステップＳ３１９の処理で報知した報知情報の内容を記憶部１３に記憶する（ステップＳ３２０）。
【００５９】
実施形態３に係る車載報知装置１によれば、車載報知装置１は、車両Ｃが目的地に到着した時の該目的地における降水確率に対応した雨具に係る報知情報を報知することができる。つまり、車載報知装置１は使用者が目的地で必要とする雨具を予測し、乗車時に報知することができる。
【００６０】
また、車載報知装置１は、現在地の乗車時における降水確率と、目的地の降水確率とが所定確率差以上である場合、雨具に係る報知情報を報知することができる。乗車時の降水確率と、目的地の降水確率との降水確率差が所定確率差以上である場合、現在地にいる使用者は必要な雨具の判断を誤る可能性が高いが、車載報知装置１は、目的地で必要になると予想される雨具を使用者に報知することができる。例えば、現在地の降水確率は低く、雨具が不要であると感じる場合であっても、目的地における降水確率が所定降水確率以上と予想される場合、車載報知装置１は雨具が必要である旨を使用者に報知することができる。このように、本実施形態によれば、使用者の便宜を図り、快適性ないし利便性を向上させることができる。
【００６１】
（実施形態４）
本実施形態４に係る車載報知装置１は、制御部１１の処理手順及び記憶部１３が記憶する報知情報が実施形態１と異なるため、以下、主にかかる相違点を説明する。その他の構成及び作用効果は実施形態１と同様であるため、対応する箇所には同様の符号を付して詳細な説明を省略する。実施形態４に係る車載報知装置１の記憶部１３は、ワイパを起立させるべき旨のワイパ起立報知情報を、気象情報の降雪を示す情報に対応付けて記憶している。また、記憶部１３は、パーキングブレーキの作動を解除すべき旨のパーキングブレーキ報知情報を、パーキングブレーキの凍結温度以下の気温に対応付けて記憶している。
【００６２】
図７は本実施形態４に係る降車時の報知処理を示すフローチャートである。制御部１１は、実施形態１のステップＳ３１〜ステップＳ３３と同様、降車に係る操作の検出、雨具又は防寒具に係る報知情報の再報知に係る処理をステップＳ４３１〜ステップＳ４３３の処理を実行する。
【００６３】
次いで、制御部１１は、気象情報に降雪を示す情報が含まれているか否かを判定する（ステップＳ４３４）。ここで使用する気象情報は、乗車時に気象情報提供装置３から取得した気象情報である。なお、降車に係る操作を検出した段階で無線通信装置２が起動している構成であれば、降車に係る操作を検出したときに、制御部１１は、無線通信装置２を介して気象情報提供装置３に気象情報を要求し、要求に応じて気象情報提供装置３から送信された気象情報を取得するようにしても良い。
【００６４】
降雪を示す情報が含まれていると判定した場合（ステップＳ４３４：ＹＥＳ）、制御部１１は、ワイパを起立させるべき旨のワイパ起立報知情報を記憶部１３から読み出し（ステップＳ４３５）、読み出したワイパ起立報知情報に基づいて、ワイパを起立させるべき旨を車内報知部１０にて報知する（ステップＳ４３６）。
【００６５】
ステップＳ４３６の処理を終えた場合、又は降雪を示す情報が含まれていないと判定した場合（ステップＳ４３４：ＮＯ）、制御部１１は、気象情報に含まれる気温が所定の凍結温度以下であるか否かを判定する（ステップＳ４３７）。凍結温度は、パーキングブレーキが凍結するおそれがある温度である。凍結温度は例えば０℃である。気温が前記凍結温度より高いと判定した場合（ステップＳ４３７：ＮＯ）、制御部１１は処理を終える。
【００６６】
気象情報に含まれる気温が前記凍結温度以下であると判定した場合（ステップＳ４３７：ＹＥＳ）、制御部１１は、入力部１４に入力する傾斜信号に基づいて車両Ｃが傾斜しているか否かを判定する（ステップＳ４３８）。車両Ｃが傾斜していると判定した場合（ステップＳ４３８：ＹＥＳ）、制御部１１は処理を終える。
【００６７】
車両Ｃが傾斜していないと判定した場合（ステップＳ４３８：ＮＯ）、制御部１１は、パーキングブレーキ報知情報を記憶部１３から読み出し（ステップＳ４３９）、読み出したパーキングブレーキ報知情報に基づいて、パーキングブレーキの作動を解除すべき旨、つまりパーキングブレーキを上げておくべき旨を報知し（ステップＳ４４０）、処理を終える。
【００６８】
実施形態４に係る車載報知装置１によれば、車載報知装置１は、降雪が予想される場合、使用者が降車する際にワイパを起立させるべき旨のワイパ起立報知情報を報知することができる。従って、車両Ｃを駐車した後、積雪によってワイパが破損することを防止することができる。
【００６９】
また、車載報知装置１は、気温がパーキングブレーキの凍結温度以下になると予想される場合、使用者が降車する際に、パーキングブレーキの作動を解除すべき旨を報知することができる。従って、気温の低下によってパーキングブレーキが凍結することを防止することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１  車載報知装置
２  無線通信装置
３  気象情報提供装置
１０  車内報知部
１１  制御部
１２  一時記憶部
１３  記憶部
１４  入力部
１５  通信部
１６  出力部
１７  時計部
５１  施解錠ＥＣＵ
５２  イグニッションスイッチ
５３  シフトポジション検知スイッチ
５４  ナビゲーション装置
５５  傾斜センサ
Ｃ  車両
【図１】
2016048193.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2016048193.tif 000008
【図７】
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