(57)【要約】【課題】サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を備えるブレーキ装置に関して、装置の小型化及び軽量化を図れると共に、懸架装置の形状の自由度を向上できる構造を実現する。【解決手段】対向ピストン型キャリパ９を、本体部１５と、この本体部１５を構成する一方の連結部１９ａのインナ側部分から周方向に張り出す状態で設けられた第二シリンダ部１６とから構成する。フローティング型キャリパ１０を、第二シリンダ部１６を径方向外方から跨ぐと共に、周方向に関して本体部１５と隣接する状態で、第二シリンダ部１６に嵌装された第二ピストン１２と１本の摺動ピン４７とを利用して、対向ピストン型キャリパ９に対し軸方向に変位可能に支持する。【選択図】図１０
2016017558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪と共に回転するロータを挟んで設けられるアウタ、インナ両ボディ部と、このロータの外周縁よりも径方向外方位置で、これら両ボディ部の周方向両端部同士を連結する１対の連結部と、これら両ボディ部に互いに対向して設けられた１組以上の第一シリンダ部とを備える本体部と、この本体部を構成する両連結部のうちの一方の連結部のインナ側部分から周方向に張り出す状態で設けられ、軸方向両側が開口した第二シリンダ部とを有し、前記ロータを跨ぐ状態で懸架装置に固定される対向ピストン型キャリパと、
前記各第一シリンダ部内にそれぞれ、液密に且つ軸方向に関する変位を可能に嵌装された、これら各第一シリンダ部と同数の第一ピストンと、
前記第二シリンダ部内に、軸方向に関する変位を可能に嵌装された第二ピストンと、
アウタ側端部に爪部を、インナ側端部に基部をそれぞれ有し、前記第二シリンダ部を径方向外方から跨ぐと共に周方向に関して前記本体部と隣接する状態で、前記第二ピストンと少なくとも１本の摺動ピンとを利用して、前記対向ピストン型キャリパに対し軸方向に変位可能に支持されたフローティング型キャリパと、
前記ロータの両側に配置された状態で、前記本体部に対し軸方向に関する変位を可能に支持された少なくとも１対のサービスパッドと、
前記ロータのアウタ側面と前記爪部のインナ側面との間部分、及び、このロータのインナ側面と前記第二ピストンの先端面との間部分にそれぞれ配置された１対のパーキングパッドとを備え、
これら両パーキングパッドのうち、前記ロータのインナ側面と前記第二ピストンの先端面との間部分に配置されたインナ側のパーキングパッドが、この第二ピストンの先端面に対し係合支持されており、このインナ側のパーキングパッドに加わるブレーキトルクを、前記第二ピストンを介して、前記第二シリンダ部によって支承する、
事を特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記両パーキングパッドのうち、前記ロータのアウタ側面と前記爪部のインナ側面との間部分に配置されたアウタ側のパーキングパッドが、前記爪部のインナ側面に対し係合支持されており、このアウタ側のパーキングパッドに加わるブレーキトルクを、前記爪部を介して、前記対向ピストン型キャリパによって支承する、請求項１に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記爪部に対し軸方向に形成された貫通孔内に、アウタ側補助摺動ピンが挿通されており、
前記両パーキングパッドのうち、前記ロータのアウタ側面と前記爪部のインナ側面との間部分に配置されたアウタ側のパーキングパッドを、前記アウタ側補助摺動ピンのインナ側端部に係合させており、このアウタ側補助摺動ピンのアウタ側端部を、前記本体部を構成する一方の連結部のアウタ側部分から、前記第二シリンダ部と略平行に同方向に張り出す状態で設けられたアウタ側覆い部に対し、軸方向への変位を可能に支持しており、
前記アウタ側のパーキングパッドに加わるブレーキトルクを、前記アウタ側補助摺動ピンを介して、前記アウタ側覆い部によって支承する、請求項１に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項４】
前記摺動ピンが、前記フローティング型キャリパを構成する基部に固定された状態で、前記本体部のインナ側面に開口する案内孔内に摺動可能に挿入されている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項５】
前記両パーキングパッドの相手部材に対する係合位置が、前記第二ピストンの中心軸の延長線上に位置している、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項６】
前記両パーキングパッドが、前記フローティング型キャリパに対して軸方向に架け渡された吊り下げピンにより吊り下げ支持されている、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項７】
前記両パーキングパッドを軸方向に互いに離隔する方向に押圧するクリップが設けられている、請求項１〜６のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項８】
前記第二シリンダ部の内側に、回転運動を直線運動に変換する為の推力発生機構が設けられており、この推力発生機構を構成する部材のうち、パーキングブレーキの作動時に回転する部材が、前記フローティング型キャリパを構成する基部に回転可能に支持されている、請求項１〜７のうちの何れか１項に記載したディスクブレーキ装置。
【請求項９】
前記フローティング型キャリパに電動モータが設置されており、この電動モータを駆動源として、前記推力発生機構を駆動する、請求項８に記載したディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の制動を行う為に使用するディスクブレーキ装置の改良に関し、特にサービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を有する、ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
放熱性に優れると共に、走行時に於ける制動力の細かな調節が可能である等の理由から、自動車の前輪だけではなく、後輪に関しても、サービスブレーキを行う為のブレーキ装置としてディスクブレーキ装置を採用する場合がある。又、この場合、パーキングブレーキを行う為のブレーキ装置を、サービスブレーキに用いるディスクブレーキ装置とは別に設ける事も行われている。具体的には、例えば特許文献１、２に記載されている様に、パーキングブレーキ専用のドラムブレーキ装置を、サービスブレーキ専用のディスクブレーキ装置の内側に配置した構造（ドラムインハット式構造）や、パーキングブレーキ専用のディスクブレーキ装置を、サービスブレーキ専用のディスクブレーキ装置とは別に設ける構造（ツインキャリパ式構造）が採用されている。
【０００３】
図２０は、サービスブレーキ専用のディスクブレーキ装置と、パーキングブレーキ専用のディスクブレーキ装置とを、それぞれ別に設けた従来構造の模式図を示している。図示の構造の場合、車輪と共に回転するロータ１の周囲に、サービスブレーキに用いる対向ピストン型ディスクブレーキ装置２と、パーキングブレーキに用いるフローティング型ディスクブレーキ装置３とを、周方向に離隔した状態で設けている。そして、これら２つのブレーキ装置２、３をそれぞれ、懸架装置を構成するナックル４に支持固定している。具体的には、前記対向ピストン型ディスクブレーキ装置２を構成するキャリパ５を、前記ナックル４に設けられた取付部（ステー）６ａに対し支持固定すると共に、前記フローティング型ディスクブレーキ装置３を構成するサポート７を、前記ナックル４に設けられた別の取付部６ｂに対し支持固定している。
尚、本明細書及び特許請求の範囲中で「軸方向」、「径方向」、「周方向」とは、それぞれロータに関する「軸方向」、「径方向」、「周方向」を言う。
【０００４】
上述の様な構成を有する従来構造の場合、サービスブレーキ専用の対向ピストン型ディスクブレーキ装置２と、パーキングブレーキ専用のフローティング型ディスクブレーキ装置３とを、それぞれ別々に設けている。この為、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を備える１つのブレーキ装置として見た場合、装置全体が大型化すると共に重量が嵩む事が避けられない。又、前記ナックル４には、前記各ブレーキ装置２、３を支持固定する為の取付部６ａ、６ｂをそれぞれ設ける必要がある為、前記ナックル４の形状に関する自由度が低くなる。ナックルには、ダンパーを固定する為の取付部や、ロアアームを固定する為の取付部等を別途設ける必要があり、このナックルの形状に関する自由度を確保する事は、ナックル周辺の部材の設計の自由度を確保する上で重要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−６０６６７号公報
【特許文献２】特開２００２−２１８９２号公報
【特許文献３】特開２００８−３０４０２６号公報
【特許文献４】特開２００７−１７７９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上述の様な事情に鑑み、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を備えるブレーキ装置に関して、装置の小型化及び軽量化を図れると共に、懸架装置の形状の自由度を向上できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のディスクブレーキ装置は、対向ピストン型キャリパと、第一ピストンと、第二ピストンと、フローティング型キャリパと、少なくとも１対のサービスパッドと、１対のパーキングパッドとを備える。
このうちの対向ピストン型キャリパは、本体部と、第二シリンダ部とを有し、前記ロータを跨ぐ状態で懸架装置（例えばナックル）に固定される。
前記本体部は、車輪と共に回転するロータを挟んで設けられるアウタ、インナ両ボディ部と、このロータの外周縁よりも径方向外方位置で、これら両ボディ部の周方向両端部同士を連結する１対の連結部と、これら両ボディ部に互いに対向して設けられた１組（２個）以上の第一シリンダ部とを備える。
前記第二シリンダ部は、前記本体部を構成する両連結部のうちの一方の連結部のインナ側部分から周方向に張り出す状態で設けられ、軸方向両側が開口している。
又、前記第一ピストンは、前記各第一シリンダ部内にそれぞれ、液密に且つ軸方向に関する変位を可能に嵌装されており、これら各第一シリンダ部と同数設けられている。
又、前記第二ピストンは、前記第二シリンダ部内に、軸方向に関する変位を可能に嵌装されている。
又、前記フローティング型キャリパは、アウタ側端部に爪部を、インナ側端部に基部をそれぞれ有し、前記第二シリンダ部を径方向外方から跨ぐと共に、周方向に関して前記本体部と隣接する状態で、前記第二ピストンと少なくとも１本の摺動ピンとを利用して、前記対向ピストン型キャリパに対し軸方向に変位可能に支持されている。
又、前記少なくとも１対のサービスパッドは、前記ロータの両側に配置された状態で、前記本体部に対し軸方向に関する変位を可能に支持されている。
又、前記両パーキングパッドは、前記ロータのアウタ側面と前記爪部のインナ側面との間部分、及び、このロータのインナ側面と前記第二ピストンの先端面との間部分にそれぞれ配置されている。
特に、本発明のディスクブレーキ装置の場合には、前記両パーキングパッドのうち、前記ロータのインナ側面と前記第二ピストンの先端面との間部分に配置されたインナ側のパーキングパッドを、この第二ピストンの先端面に対し係合支持しており、このインナ側のパーキングパッドに加わるブレーキトルクを、前記第二ピストンを介して、前記第二シリンダ部によって支承する。
【０００８】
尚、本発明のディスクブレーキ装置は、サービスブレーキによる制動力を、前記各第一シリンダ部内にそれぞれ圧油を送り込む事で、前記各第一ピストンをこれら各第一シリンダ部から押し出して、前記各サービスパッドを前記ロータの側面に押し付ける事により発生させる。
これに対し、パーキングブレーキによる制動力は、前記第二ピストンにより、前記両パーキングパッドのうちのインナ側のパーキングパッドを前記ロータのインナ側面に押し付けると共に、この押し付けに伴う反力により前記フローティング型キャリパを前記対向ピストン型キャリパに対しインナ側に変位させ、前記爪部により前記両パーキングパッドのうちのアウタ側のパーキングパッドを前記ロータのアウタ側面に押し付ける事により発生させる。
つまり、本発明のディスクブレーキ装置は、サービスブレーキによる制動力を、対向ピストン型ディスクブレーキ機構のみにより得るのに対し、パーキングブレーキによる制動力を、フローティング型ディスクブレーキ機構のみにより得る。
【０００９】
上述の様な本発明のディスクブレーキ装置を実施する場合に好ましくは、例えば請求項２に記載した発明の様に、前記両パーキングパッドのうち、前記ロータのアウタ側面と前記爪部のインナ側面との間部分に配置されたアウタ側のパーキングパッドを、この爪部のインナ側面に対し係合支持する。そして、このアウタ側のパーキングパッドに加わるブレーキトルクを、前記爪部を介して、前記対向ピストン型キャリパによって支承する。
【００１０】
或いは、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記爪部に対し軸方向に形成した貫通孔内にアウタ側補助摺動ピンを挿通する。そして、前記両パーキングパッドのうち、前記ロータのアウタ側面と前記爪部のインナ側面との間部分に配置されたアウタ側のパーキングパッドを、前記アウタ側補助摺動ピンのインナ側端部に係合させる。又、このアウタ側補助摺動ピンのアウタ側端部を、前記本体部を構成する一方の連結部のアウタ側部分から、前記第二シリンダ部と略平行に同方向に張り出す状態で設けられたアウタ側覆い部に対し、軸方向への変位を可能に支持する。
これにより、前記アウタ側のパーキングパッドに加わるブレーキトルクを、前記アウタ側補助摺動ピンを介して、前記アウタ側覆い部によって支承する。
尚、前記アウタ側補助摺動ピンは、請求項１に記載した摺動ピンによる機能を補助する為のもので、この摺動ピンには該当しない。
【００１１】
又、本発明を実施する場合には、例えば請求項４に記載した発明の様に、前記摺動ピンを、前記フローティング型キャリパを構成する基部に固定した状態で、前記本体部のインナ側面に開口する案内孔内に摺動可能に挿入する。
【００１２】
又、本発明を実施する場合には、例えば請求項５に記載した発明の様に、前記両パーキングパッドの相手部材に対する係合位置を、前記第二ピストンの中心軸の延長線上に位置させる。
【００１３】
又、本発明を実施する場合には、例えば請求項６に記載した発明の様に、前記両パーキングパッドを、前記フローティング型キャリパに対して軸方向に架け渡された吊り下げピンにより吊り下げ支持する。
【００１４】
又、本発明を実施する場合には、例えば請求項７に記載した発明の様に、前記両パーキングパッドを軸方向に互いに離隔する方向に押圧する、クリップを設ける。
【００１５】
又、本発明を実施する場合には、例えば請求項８に記載した発明の様に、前記第二シリンダ部の内側に、回転運動を直線運動に変換する為の推力発生機構を設ける。そして、この推力発生機構を構成する部材のうち、パーキングブレーキの作動時に回転する部材（例えばスピンドル）を、前記フローティング型キャリパを構成する基部に回転可能に支持する。
上述の様な請求項８に記載した発明を実施する場合には、例えば請求項９に記載した発明の様に、前記フローティング型キャリパに電動モータを設置する。そして、この電動モータを駆動源として、前記推力発生機構を駆動する。
【発明の効果】
【００１６】
上述の様な構成を有する本発明のディスクブレーキ装置によれば、それ単体で、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を発揮する事ができる為、それぞれ専用の装置を設ける場合に比べて、装置全体としての小型化及び軽量化を図れると共に、懸架装置の形状の自由度を向上できる。
即ち、本発明の場合には、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成するフローティング型キャリパを、専用のサポートに対して支持するのではなく、対向ピストン型ディスクブレーキ機構を構成する対向ピストン型キャリパに対して支持する事により、これら対向ピストン型ディスクブレーキ機構とフローティング型ディスクブレーキ機構とを一体化して、１つのディスクブレーキ装置を構成している。
この為、本発明によれば、フローティング型ディスクブレーキ機構のサポートを省略できる為、装置の軽量化及び低コスト化を図れる。
しかも、本発明の場合には、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する第二シリンダ部を、前記対向ピストン型キャリパの一部に一体的に設けている為、この第二シリンダ部内に嵌装した第二ピストンを利用して、前記フローティング型キャリパを、前記対向ピストン型キャリパに対し軸方向に変位可能に支持できる。従って、このフローティング型キャリパを軸方向に変位可能に支持する為に使用する摺動ピンの本数を、最も少ない場合で１本にできると共に、前記対向ピストン型キャリパのうちで、前記フローティング型キャリパを軸方向に変位可能に支持する為に新たに設ける部分を小さくできる（最小の場合で第二シリンダ部のみにできる）。
又、本発明の場合には、前記第二ピストンの先端面にパーキングパッドを係合支持しており、このパーキングパッドに加わるブレーキトルクを、前記第二ピストンを介して、前記第二シリンダ部によって支承する為、前記対向ピストン型キャリパの一部に、前記パーキングパッドに加わるブレーキトルクを支承する部分（トルク受部）を別途設けずに済む。
【００１７】
又、本発明の場合には、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する第二シリンダ部を、前記フローティング型キャリパではなく、前記対向ピストン型キャリパに設けている為、このフローティング型キャリパの小型化及び軽量化を図れる。又、単純に、シリンダ部を備えたフローティング型キャリパを、対向ピストン型キャリパに対し、周方向に隣接する状態で軸方向に変位可能に支持する場合には、この対向ピストン型キャリパの一部に、前記フローティング型キャリパを構成するシリンダ部を配置する（避ける）為の逃げ凹部を形成する必要があり、対向ピストン型キャリパの剛性確保の為には、この対向ピストン型キャリパを大型化する必要があるが、本発明の場合には、対向ピストン型キャリパに、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する第二シリンダ部を設けている為、上述の様な大型化の問題を生じずに、剛性を十分に確保できる。
更に、懸架装置（ナックル）に必要な取付部が、前記対向ピストン型キャリパを支持固定する部分だけで済む為、この懸架装置の形状に関する自由度を向上できる。
この結果、本発明によれば、サービスブレーキとパーキングブレーキとのそれぞれ専用の装置を設ける場合に比べて、装置全体としての小型化及び軽量化を図れると共に、懸架装置の形状の自由度を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す正面図。
【図２】同じく背面図。
【図３】同じく左側面図。
【図４】同じく右側面図。
【図５】同じく平面図。
【図６】同じく径方向外方且つアウタ側から見た状態で示す斜視図。
【図７】同じく径方向内方且つインナ側から見た状態で示す斜視図。
【図８】同じく各パッドを省略して径方向外方且つアウタ側から見た状態で示す分解斜視図。
【図９】同じく各パッドを省略して径方向内方且つインナ側から見た状態で示す分解斜視図。
【図１０】同じく図２のＡ−Ｏ−Ｏ−Ａ断面図。
【図１１】同じく図２のＢ−Ｂ断面図。
【図１２】本発明の実施の形態の第２例を示す、図６に相当する斜視図。
【図１３】同じく図７に相当する斜視図。
【図１４】同じく図８に相当する分解斜視図。
【図１５】同じく図９に相当する分解斜視図。
【図１６】同じく図１１に相当する断面図。
【図１７】本発明の実施の形態の第３例を示す、図１１に相当する断面図。
【図１８】本発明の実施の形態の第４例を示す、図６に相当する斜視図。
【図１９】同じく図８に相当する分解斜視図。
【図２０】サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を発揮させる為の従来構造のブレーキ装置を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
［実施の形態の第１例］
本発明の実施の形態の第１例に就いて、図１〜１１により説明する。本例のディスクブレーキ装置８は、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能をあわせ持つハイブリッド型で、対向ピストン型キャリパ９と、フローティング型キャリパ１０と、４個の第一ピストン１１ａ、１１ｂ（２個のアウタ側第一ピストン１１ａ及び２個のインナ側第一ピストン１１ｂ）と、１個の第二ピストン１２と、１対のサービスパッド１３ａ、１３ｂ（アウタ側サービスパッド１３ａ、インナ側サービスパッド１３ｂ）と、１対のパーキングパッド１４ａ、１４ｂ（アウタ側パーキングパッド１４ａ、インナ側パーキングパッド１４ｂ）とを備える。
【００２０】
このうちの対向ピストン型キャリパ９は、前記両サービスパッド１３ａ、１３ｂを、軸方向（図１、２の表裏方向、図３、４の左右方向、図５の上下方向）に移動可能に支持する。この様な対向ピストン型キャリパ９は、鉄系合金若しくはアルミニウム合金等の軽合金を鋳造（ダイキャスト成形を含む）等により形成したもので、本体部１５と、第二シリンダ部１６とを備える。このうちの本体部１５は、ロータ１を挟む状態で設けられたアウタボディ部１７及びインナボディ部１８と、これら両ボディ部１７、１８の周方向片側（図１、５の右側で、車両前進時に於ける回入側）端部と周方向他側（図１、５の左側で、車両前進時に於ける回出側）端部とをそれぞれ連結する１対の連結部１９ａ、１９ｂと、前記両ボディ部１７、１８に２個ずつ設けられた、それぞれが特許請求の範囲に記載した第一シリンダ部である、アウタ側第一シリンダ部２０ａ及びインナ側第一シリンダ２０ｂとを備える。
【００２１】
又、前記アウタ、インナ両ボディ部１７、１８に、互いに対向する状態で２組設けられた前記アウタ側第一シリンダ２０ａ及び前記インナ側第一シリンダ２０ｂ内に、それぞれが特許請求の範囲に記載した第一ピストンである、アルミニウム合金製のアウタ側第一ピストン１１ａ及びインナ側第一ピストン１１ｂを、油密に且つ軸方向に関する変位を可能に嵌装している。
【００２２】
又、前記第二シリンダ部１６は、略円筒状で、軸方向両側に開口しており、前記本体部１５を構成する両連結部１９ａ、１９ｂのうち、周方向片側の連結部１９ａのインナ側部分から周方向片側に張り出す状態で、前記本体部１５と一体に設けられている。この様な第二シリンダ部１６は、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成するもので、同じくフローティング型ディスクブレーキ機構を構成する前記フローティング型キャリパ１０には、シリンダ部を設けていない。言い換えれば、本例の場合には、本来、フローティング型キャリパが備えるはずのシリンダ部を、対向ピストン型キャリパに設けている。
【００２３】
又、本例の場合には、前記両連結部１９ａ、１９ｂを、前記アウタ、インナ両ボディ部１７、１８の外周面よりも径方向外方に突出させて、当該突出した部分のうち、円周方向に関して互いに対向する側面に、１対の係合凹溝２１、２１を形成している。又、これら両係合凹溝２１、２１には、それぞれパッドクリップ２２、２２を装着している。これら各パッドクリップ２２、２２は、ステンレスのばね鋼の如き耐食性を有する弾性金属板を、略コ字形に曲げ形成して成る。又、前記アウタ、インナ両ボディ部１７、１８の互いに対向する側面（アウタボディ部１７のインナ側面、インナボディ部１８のアウタ側面）のうち、周方向両端部には、軸方向に張り出した１対のアンカ壁部２３、２３をそれぞれ設けている。この様な構成を有する前記対向ピストン型キャリパ９は、前記インナボディ部１８に設けた１対の取付座２４、２４により、ナックル４（図２０参照）を構成する取付部に支持固定される。尚、前記パッドクリップ２２の構造に就いては、特許文献３等に詳しく記載されており、本発明の要旨ではない為、これ以上の詳しい説明は省略する。
【００２４】
一方、前記対向ピストン型キャリパ９と共に、対向ピストン型ディスクブレーキ機構を構成する前記両サービスパッド１３ａ、１３ｂは、ライニング（摩擦材）２５と、このライニング２５の裏面を支持した金属製の裏板（プレッシャプレート）２６とから構成されている。又、この裏板２６の周方向両側の側縁部のうち、径方向外端部に、周方向両側にそれぞれ突出した１対の係合凸部２７、２７を設けると共に、径方向内寄り部分に、周方向両側に張り出した１対の張出部２８、２８を設けている。そして、この様な構成を有する前記両サービスパッド１３ａ、１３ｂを、前記対向ピストン型キャリパ９を構成する本体部１５に組み付けるには、前記両係合凸部２７、２７を、前記両パッドクリップ２２、２２を介して、前記両係合凹溝２１、２１に係合させる。又、この状態で、前記各張出部２８、２８を前記各アンカ壁部２３、２３に対して、当接又は近接対向させる。これにより、前記両サービスパッド１３ａ、１３ｂを、前記対向ピストン型キャリパ９（本体部１５）に対して、軸方向に関する変位を可能に支持すると共に、前記両サービスパッド１３ａ、１３ｂに加わるブレーキトルクを、前記各アンカ壁部２３、２３によって支承できる様にしている。
【００２５】
前記第二シリンダ部１６内には、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する、アルミニウム合金製の前記第二ピストン１２を、軸方向に関する変位を可能に嵌装している。この第二ピストン１２は、有底円筒状で、円筒部２９と、底部３０とを備えており、このうちの底部３０をアウタ側に配置した状態で、前記第二シリンダ部１６内に嵌装されている。前記円筒部２９の内周面は、段付き状に形成されており、インナ側の大径部３１と、アウタ側の小径部３２とを有する。又、前記第二ピストン１２を構成する円筒部２９のうち、前記第二シリンダ部１６からアウタ側に露出した部分と、この第二シリンダ部１６のアウタ側端面との間に、ダストカバー３３ａを掛け渡す様にして装着している。
【００２６】
又、前記第二ピストン１２と共にフローティング型ディスクブレーキ機構を構成する、前記フローティング型キャリパ１０は、鉄系合金若しくはアルミニウム系合金等の軽合金を鋳造（ダイキャスト成形を含む）等により、又はカーボン等の非金属材料により、全体形状を逆Ｕ字形に形成したもので、従来構造の一般的なフローティング型ディスクブレーキ装置を構成するキャリパからシリンダを省略した如き形状を有している。この様な本例のフローティング型キャリパ１０は、アウタ側端部に設けられた爪部３４と、インナ側端部に設けられた略円柱状の基部３５と、軸方向中間部に設けられ、これら爪部３４と基部３５とを連結するブリッジ部３６とを有する。又、このうちの基部３５の周方向他端部には、１個の腕部３７が設けられており、この腕部３７の先端部には軸方向に貫通した貫通孔３８が形成されている。又、前記基部３５には、軸方向に貫通する段付き孔３９が形成されており、この段付き孔３９のアウタ側端部に設けられた大径孔部４０に、断面略Ｌ字形のスリーブ４１を内嵌固定している。このスリーブ４１は、支持筒部４２と、インナ側端部に設けられた外向鍔部４３とを備えており、この外向鍔部４３のインナ側面を前記大径孔部４０の底面に当接させると共に、この外向鍔部４３の外周面をこの大径孔部４０の内周面に内嵌固定している。又、前記支持筒部４２の内周面には、軸方向に亙り、雌スプライン部４４が形成されている。又、前記ブリッジ部３６の周方向中央部には、径方向に貫通した窓部４５が形成されている。
【００２７】
この様な構成を有する前記フローティング型キャリパ１０は、前記対向ピストン型キャリパ９に対し軸方向に関する変位を可能に支持されている。この為に、本例の場合には、前記腕部３７に形成した貫通孔３８をアウタ側から挿通したボルト４６を、摺動ピン４７の基端部（インナ側端部）に開口したねじ孔に螺合させる事により、この摺動ピン４７を、前記腕部３７に対して結合固定している。そして、この摺動ピン４７の先端部乃至中間部を、前記連結部１９ａのインナ側面に開口した案内孔４８内に、摺動可能に挿入している。これと共に、前記基部３５に内嵌固定した前記スリーブ４１を構成する支持筒部４２のアウタ側半部（先半部）を、前記第二ピストン１２を構成する円筒部２９の内側に、軸方向に関する相対変位を可能に挿入（内嵌）している。つまり、本例の場合には、前記フローティング型キャリパ１０を、１本の摺動ピン４７と前記第二ピストン１２（及びスリーブ４１）とを利用して、前記対向ピストン型キャリパ９に対し軸方向に関する変位を可能に支持している。又、本例の場合、前記摺動ピン４７のうちで、前記案内孔４８からインナ側に露出した部分を、ダストブーツ５０により覆っている。又、前記スリーブ４１を構成する支持筒部４２のうちで、前記第二シリンダ部１６からインナ側に露出した部分と、この第二シリンダ部１６のインナ側端部に設けられた小径部５１との間に、ダストカバー３３ｂを掛け渡す様にして装着している。
【００２８】
又、本例の場合には、前記第二ピストン１２を構成する円筒部２９の内側（第二シリンダ部１６の内側）に、回転運動を直線運動に変換する為の推力発生機構（送りねじ機構）５２を設けている。この推力発生機構５２は、外周面に雄ねじ部５３を有するスピンドル５４と、内周面に雌ねじ部５５を有し、このスピンドル５４に螺合したナット５６を備えている。そして、このうちのナット５６の外周面に形成した雄スプライン部５７を、前記スリーブ４１の内周面に形成した雌スプライン部４４に対し、相対回転を不能に且つ軸方向変位を可能に係合させている。又、前記ナット５６のアウタ側端部を、前記第二ピストン１２を構成する円筒部２９のうち、アウタ側端部に設けられた小径部３２に内嵌固定している。又、前記スピンドル５４の軸方向中間部には径方向外方に張り出したフランジ部５８を設けており、このフランジ部５８のインナ側面と、前記段付き孔３９の軸方向中間部に設けられた中径孔部５９の底面との間に、スラストニードル軸受６０を設けている。又、前記スピンドル５４の中間部を、前記段付き孔３９の小径孔部６１の内側に回転自在に支持した状態で、このスピンドル５４のインナ側端部を、前記基部３５のインナ側に突出させている。
【００２９】
又、本例の場合、前記フローティング型キャリパ１０を構成する基部３５のインナ側面に支持固定されたケーシング６２内に、電動モータ６３と減速機構６４とを収納している。そして、前記スピンドル５４のインナ側端部のうちで、前記基部３５のインナ側面から突出した部分に、前記減速機構６４を構成する最終歯車６５を固定している。そして、前記電動モータ６３への通電に基づいて、前記推力発生機構５２を構成するナット５６を、前記スピンドル５４に対し軸方向に相対変位させる事により、前記第二ピストン１２を、前記第二シリンダ部１６内で軸方向に変位可能としている。つまり、本例の場合には、前記第二ピストン１２を、油圧の導入に基づいて軸方向に変位させるのではなく、前記推力発生機構５２を利用して機械的に軸方向に変位させる様にしている。
【００３０】
一方、上述の様な構成を有する前記フローティング型キャリパ１０と共に、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂを、前記ロータ１のアウタ側面と前記爪部３４のインナ側面との間部分、及び、このロータ１のインナ側面と前記第二ピストン１２の先端面との間部分に、それぞれ配置している。この様に配置される前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂは、ライニング６６ａ、６６ｂと、これらライニング６６ａ、６６ｂの裏面を支持した金属製の裏板６７ａ、６７ｂとから構成されている。
【００３１】
特に、本例の場合には、前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂのうち、前記ロータ１のインナ側面と前記第二ピストン１２の先端面との間部分に配置されたインナ側パーキングパッド１４ｂを、この第二ピストン１２の先端面に対し係合支持している。この為に、前記インナ側パーキングパッド１４ｂを構成する裏板６７ｂのインナ側面（裏面）に、略円柱状の係合凸部６８ｂを形成している。そして、この係合凸部６８ｂを、前記第二ピストン１２を構成する底部３０のアウタ側面（第二ピストン１２の先端面）の中央部に形成した、係合凹部６９ｂに内嵌固定（がたつきなく挿入）している。これにより、前記インナ側パーキングパッド１４ｂに加わるブレーキトルクを、前記第二ピストン１２を介して、前記第二シリンダ部１６によって支承する様にしている。
【００３２】
これに対し、前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂのうち、前記ロータ１のアウタ側面と前記爪部３４のインナ側面との間部分に配置されたアウタ側パーキングパッド１４ａを、この爪部３４のインナ側面に対し係合支持している。この為に、前記アウタ側パーキングパッド１４ａを構成する裏板６７ａのアウタ側面（裏面）に、略円柱状の係合凸部６８ａを形成している。そして、この係合凸部６８ａを、前記爪部３４のインナ側面に形成された係合凹部６９ａに内嵌固定（がたつきなく挿入）している。これにより、前記アウタ側パーキングパッド１４ａに加わるブレーキトルクを、前記爪部３４及び前記摺動ピン４７を介して、前記対向ピストン型キャリパ９によって支承する様にしている。
【００３３】
本例の場合には、前記インナ側パーキングパッド１４ｂと前記第二ピストン１２との係合部、及び、前記アウタ側パーキングパッド１４ａと前記爪部３４との係合部を、前記第二ピストン１２の中心軸の延長線上にそれぞれ配置している。この為、前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂには、制動時に加わるブレーキトルクに基づき回転力が作用する。従って、本例の場合には、前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂの回転を阻止する為に、これら両パーキングパッド１４ａ、１４ｂを、前記フローティング型キャリパ１０に対して、１本の吊り下げピン７０を用いて吊り下げ支持している。この吊り下げピン７０は、図１１に示した様に、前記フローティング型キャリパ１０を構成するブリッジ部３６に軸方向に形成された取付孔７１内に支持している。そして、前記両裏板６７ａ、６７ｂの径方向外端部に形成した支持孔７２ａ、７２ｂを、前記吊り下げピン７０のうち前記窓部４５に露出した部分で、軸方向に挿通している。又、本例の場合には、この窓部４５の内側に、クリップ７３を設けている。このクリップ７３は、ステンレスのばね鋼の如き耐食性を有する弾性金属板製で、断面略Ｖ字形に構成されており、前記吊り下げピン７０に脱落不能に支持された状態で、前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂを互いに離れる方向に弾性的に押圧している。これにより、パーキングブレーキの制動解除時に、前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂを構成するライニング６６ａ、６６ｂが、前記ロータ１の側面に対して引き摺る事を防止している。
【００３４】
以上の様な構成を有する本例のディスクブレーキ装置８の場合、サービスブレーキによる制動力を得るには、前記各第一シリンダ部２０ａ、２０ｂにそれぞれ圧油を送り込む。これにより、前記各第一ピストン１１ａ、１１ａをこれら各第一シリンダ部２０ａ、２０ｂから押し出し、前記両サービスパッド１３ａ、１３ｂを前記ロータ１の両側面に押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。この様に本例の場合には、サービスブレーキによる制動力を、対向ピストン型ディスクブレーキ機構のみにより得る。
【００３５】
これに対し、パーキングブレーキによる制動力を得るには、前記電動モータ６３に通電する。そして、前記推力発生機構５２を構成するナット５６を、前記スピンドル５４に対し軸方向に相対変位させる。そして、前記第二ピストン１２により、前記インナ側パーキングパッド１４ｂを前記ロータ１のインナ側面に押し付けると共に、この押し付けに伴う反力により、前記フローティング型キャリパ１０を前記対向ピストン型キャリパ９に対しインナ側に変位させ、前記爪部３４により前記アウタ側パーキングパッド１４ａを前記ロータ１のアウタ側面に押し付ける。この結果、このロータ１が軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。この様に、本例のディスクブレーキ装置８は、パーキングブレーキによる制動力を、フローティング型ディスクブレーキ機構のみにより得る。
【００３６】
以上の様な構成を有する本例のディスクブレーキ装置８によれば、それ単体で、サービスブレーキとパーキングブレーキとの２つの機能を発揮する事ができる為、それぞれ専用の装置を設ける場合に比べて、装置全体としての小型化及び軽量化を図れると共に、ナックルの形状の自由度を向上できる。
即ち、本例の場合には、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成するフローティング型キャリパ１０を、専用のサポートに対して支持するのではなく、対向ピストン型ディスクブレーキ機構を構成する対向ピストン型キャリパ９に対して支持する事により、これら対向ピストン型ディスクブレーキ機構とフローティング型ディスクブレーキ機構とを一体化して、１つのディスクブレーキ装置８を構成している。この為、本例の場合には、フローティング型ディスクブレーキ機構のサポートを省略できる為、装置の軽量化及び低コスト化を図れる。
【００３７】
しかも、本例の場合には、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する第二シリンダ部１６を、前記対向ピストン型キャリパ９の一部に一体的に設けている為、この第二シリンダ部１６内に嵌装した前記第二ピストン１２を利用して、前記フローティング型キャリパ１０を、前記対向ピストン型キャリパ９に対し軸方向に変位可能に支持できる。従って、このフローティング型キャリパ１０を軸方向に変位可能に支持する為に使用する摺動ピン４７の本数を１本とした場合にも、このフローティング型キャリパ１０の回転を有効に防止できる。又、前記対向ピストン型キャリパ９のうちで、前記フローティング型キャリパ１０を軸方向に変位可能に支持する為に別途設ける部分が、前記第二シリンダ部１６のみである為、新たに設ける部分を小さくできる。
【００３８】
又、本例の場合には、前記第二ピストン１２の先端面に前記インナ側パーキングパッド１４ｂを係合支持しており、このインナ側パーキングパッド１４ｂに加わるブレーキトルクを、前記第二ピストン１２を介して、前記第二シリンダ部１６によって支承できる。又、前記アウタ側のパーキングパッド１４ａは、前記爪部３４のインナ側面に係合支持しており、このアウタ側のパーキングパッド１４ａに加わるブレーキトルクは、前記爪部３４を介して、前記フローティング型キャリパ９（本体部１５）によって支承できる。この為、前記対向ピストン型キャリパ９の一部に、前記両パーキングパッド１４ａ、１４ｂに加わるブレーキトルクを支承する部分（トルク受部）を別途設けずに済む。
【００３９】
又、本例の場合には、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する前記第二シリンダ部１６を、フローティング型キャリパではなく、前記対向ピストン型キャリパ９に設けている為、フローティング型キャリパ１０の小型化及び軽量化を図れる。又、単純に、シリンダ部を備えたフローティング型キャリパを、対向ピストン型キャリパに対し、周方向に隣接する状態で軸方向に変位可能に支持する場合には、この対向ピストン型キャリパの一部に、前記フローティング型キャリパを構成するシリンダ部を配置する（避ける）為の逃げ凹部を形成する必要があり、対向ピストン型キャリパの剛性確保の為には、この対向ピストン型キャリパを大型化する必要があるが、本例の場合には、前記対向ピストン型キャリパ９に、フローティング型ディスクブレーキ機構を構成する第二シリンダ部１６を設けている為、上述の様な大型化の問題を生じずに、剛性を十分に確保できる。
更に、懸架装置（ナックル）に必要な取付部が、前記対向ピストン型キャリパ９を支持固定する部分（取付座２４、２４を固定する部分）だけで済む為、この懸架装置の形状に関する自由度を向上できる。
この結果、本例のディスクブレーキ装置８によれば、サービスブレーキとパーキングブレーキとのそれぞれ専用の装置を設ける場合に比べて、装置全体としての小型化及び軽量化を図れると共に、懸架装置の形状の自由度を向上できる。
【００４０】
［実施の形態の第２例］
本発明の実施の形態の第２例に就いて、図１２〜１６により説明する。本例の場合には、アウタ側のパーキングパッド１４ａの支持構造を、上述した実施の形態の第１例の構造とは異ならせている。即ち、本例の場合には、対向ピストン型キャリパ９ａを、本体部１５及び第二シリンダ部１６と、この本体部１５を構成する円周方向片側の連結部１９ａのアウタ側部分から、前記第二シリンダ部１６と略平行に同方向に張り出す状態で設けられた、アウタ側覆い部７４とから構成している。このアウタ側覆い部７４の円周方向への張出量は、このアウタ側覆い部７４により、フローティング型キャリパ１０ａを構成する爪部３４ａ全体をアウタ側から覆える程度としている。
【００４１】
又、本例の場合、前記爪部３４ａに軸方向に貫通する貫通孔７５を形成すると共に、この爪部３４ａのインナ側面のうちで、この貫通孔７５の開口縁部に凹部７６を形成している。そして、本例の場合には、この貫通孔７５内にアウタ側補助摺動ピン７７を挿通している。このアウタ側補助摺動ピン７７は、段付き円柱状で、インナ側端部に最も外径寸法が大きくなった大径部７８を、アウタ側端部に最も外径寸法が小さくなった小径部７９を、これら大径部７８と小径部７９との間部分に中径部８０をそれぞれ設けている。そして、このうちの大径部７８を前記凹部７６の内側に、この大径部７８のインナ側端部をこの凹部７６（爪部３４ａのインナ側面）から突出させた状態で配置すると共に、前記中径部８０を前記貫通孔７５内にがたつきなく挿入している。前記アウタ側補助摺動ピン７７のインナ側端面には、係合凹部８１を形成しており、この係合凹部８１に対し、前記アウタ側パーキングパッド１４ａを構成する裏板６７ａのアウタ側面（裏面）に形成した係合凸部６８ａを係合している。又、前記アウタ側補助摺動ピン７７のアウタ側端部で、前記爪部３４ａのアウタ側面から突出した部分を、前記アウタ側覆い部７４のインナ側面に開口した支持凹部８２内に、軸方向への変位可能に挿入支持している。又、前記アウタ側補助摺動ピン７７の中間部外周面と、前記アウタ側覆い部７４のインナ側面のうち、前記支持凹部８２の周囲部分との間に掛け渡す様に、ダストブーツ８３を設けている。
【００４２】
以上の様な構成を有する本例の場合には、前記アウタ側パーキングパッド１４ａに加わるブレーキトルクを、前記アウタ側補助摺動ピン７７を介して、前記アウタ側覆い部７４によって支承できる。又、本例の場合には、第二ピストン１２及び摺動ピン４７に加えて、前記アウタ側補助摺動ピン７７により補助的に、前記フローティング型キャリパ１０ａを、前記対向ピストン型キャリパ９ａに対し軸方向に変位可能に支持している。この為、前記フローティング型キャリパ１０ａの支持剛性を高める事ができる。更に、前記アウタ側補助摺動ピン７７の大径部７８のインナ側端部を、前記爪部３４ａのインナ側面から突出させている為、前記係合凹部８１に係合した前記アウタ側パーキングパッド１４ａのアウタ側面が、前記爪部３４ａのインナ側面に対して直接当接する事を防止できる。この為、この爪部３４ａのインナ側面に対する仕上げ加工を不要にできる為、加工コストの低減を図れる。
その他の構成及び作用効果に就いては、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【００４３】
［実施の形態の第３例］
本発明の実施の形態の第３例に就いて、図１７により説明する。本例の場合にも、前記実施の形態の第２例の構造と同様に、対向ピストン型キャリパ９ａに、アウタ側覆い部７４ａを設けているが、本例の場合には、アウタ側補助摺動ピン７７ａの構造が、前記実施の形態の第２例の場合とは異なる。即ち、本例の場合には、このアウタ側補助摺動ピン７７ａを、前記実施の形態の第２例のアウタ側補助摺動ピン７７から大径部７８を省略した如き形状とし、前記アウタ側補助摺動ピン７７ａのインナ側端部を、アウタ側パーキングパッド１４ａに対して係合させていない。このアウタ側パーキングパッド１４ａに形成した係合凸部６８ａは、前記アウタ側補助摺動ピン７７ａを挿入する為に爪部３４ａに形成した貫通孔７５ａのインナ側開口部に直接係合（がたつきなく挿入）している。又、本例の場合、前記アウタ側補助摺動ピン７７ａの中間部で、前記爪部３４ａのアウタ側面から露出した部分に、外向フランジ部８５を形成しており、この外向フランジ部８５のアウタ側端部を、前記アウタ側覆い部７４ａのインナ側面のうちで、前記アウタ側補助摺動ピン７７ａの小径部７９を挿入する為の支持凹部８２の開口部縁部に形成した環状凹部８６の内側に挿入している。又、前記アウタ側補助摺動ピン７７ａの中間部で、前記爪部３４ａのアウタ側面から露出した部分と、この爪部３４ａのアウタ側側面との間に掛け渡す状態で、ダストブーツ８３ａを装着している。
【００４４】
以上の様な構成を有する本例の場合には、前記アウタ側パーキングパッド１４ａに加わるブレーキトルクは、前記アウタ側補助摺動ピン７７ａに直接は伝わらず、前記爪部３４ａを介して伝わり、前記アウタ側覆い部７４ａによって支承される。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第１例及び第２例の場合と同様である。
【００４５】
［実施の形態の第４例］
本発明の実施の形態の第４例に就いて、図１８〜１９により説明する。本例の場合には、対向ピストン型キャリパ９ｂを、本体部１５と、第二シリンダ部１６と、アウタ側覆い部７４と、このアウタ側覆い部７４の周方向片端部と前記第二シリンダ部１６の周方向片端部とを連続させた補強連結部８４とから構成している。そして、これら本体部１５と、アウタ側覆い部７４と、補強連結部８４とにより三方を囲まれた空間に、フローティング型キャリパ１０ｂを構成する爪部３４及びブリッジ部３６を配置している。
【００４６】
又、本例の場合には、前記フローティング型キャリパ１０ｂを構成する基部３５ａに、周方向に関して両側に突出する状態で、それぞれ貫通孔３８、３８ａを有する１対の腕部３７、３７ａを設けている。そして、これら両腕部３７、３７ａに対し、それぞれボルト４６、４６ａを利用して、摺動ピン４７、４７ａを結合固定している。そして、これら両摺動ピン４７、４７ａのうち、周方向他側の摺動ピン４７に就いては、前記実施の形態の各例の場合と同様に、その先端部乃至中間部を、周方向片側の連結部１９ａのインナ側面に開口した案内孔４８内に、摺動可能に挿入している。これに対し、周方向片側の摺動ピン４７ａに就いては、その先端部乃至中間部を、前記補強連結部８４のインナ側面に開口した案内孔４８ａ内に、摺動可能に挿入している。
【００４７】
以上の様な構成を有する本例の場合には、前記フローティング型キャリパ１０ｂを、１対の摺動ピン４７、４７ａと第二ピストン１２とを利用して、前記対向ピストン型キャリパ９ｂに対し軸方向に変位可能に支持する事ができる。この為、前述した実施の形態の第１例の場合に比べて、前記フローティング型キャリパ１０ｂの支持剛性を高める事ができる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した実施の形態の第１例の場合と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
上述した実施の形態の各例では何れも、パーキングブレーキによる制動力を、電動モータの駆動力を利用して得る構造に就いてのみ説明したが、本発明はこの様な構造に限定されない。即ち、パーキングブレーキによる制動力を、フローティング型ディスクブレーキ機構により発生させる事ができれば、例えば特許文献４等に開示された構造の様な、パーキングレバーによる駆動構造を採用する事もできる。即ち、パーキングレバーにより、シリンダ部内に配置した推力発生機構を駆動する構造を採用できる。又、推力発生機構の構造に関しても、実施の形態の構造に限定されず、従来から知られた各種構造を採用できる。又、本発明を実施する場合に、対向ピストン型キャリパに設けられる第一シリンダの数は、合計４個に限定されず、２個、６個等、２個以上設ける事ができる。又、同様に、対向ピストン型キャリパに移動可能に支持するパッドの数は、２枚に限定されず、２枚以上設ける事ができる。
【符号の説明】
【００４９】
１    ロータ
２    対向ピストン型ディスクブレーキ装置
３    フローティング型ディスクブレーキ装置
４    ナックル
５    キャリパ
６ａ、６ｂ  取付部
７    サポート
８    ディスクブレーキ装置
９、９ａ、９ｂ  対向ピストン型キャリパ
１０、１０ａ、１０ｂ  フローティング型キャリパ
１１ａ    アウタ側第一ピストン
１１ｂ    インナ側第一ピストン
１２    第二ピストン
１３ａ    アウタ側サービスパッド
１３ｂ    インナ側サービスパッド
１４ａ    アウタ側パーキングパッド
１４ｂ    インナ側パーキングパッド
１５    本体部
１６    第二シリンダ部
１７    アウタボディ部
１８    インナボディ部
１９ａ、１９ｂ  連結部
２０ａ  アウタ側第一シリンダ部
２０ｂ  インナ側第一シリンダ部
２１    係合凹溝
２２    パッドクリップ
２３    アンカ壁部
２４    取付座
２５    ライニング
２６    裏板
２７    係合凸部
２８    張出部
２９    円筒部
３０    底部
３１    大径部
３２    小径部
３３ａ、３３ｂ  ダストカバー
３４、３４ａ  爪部
３５、３５ａ  基部
３６    ブリッジ部
３７、３７ａ  腕部
３８    貫通孔
３９    段付き孔
４０    大径孔部
４１    スリーブ
４２    支持筒部
４３    外向鍔部
４４    雌スプライン部
４５    窓部
４６    ボルト
４７    摺動ピン
４８    案内孔
４９    筒部
５０    ダストブーツ
５１    小径部
５２    推力発生機構
５３    雄ねじ部
５４    スピンドル
５５    雌ねじ部
５６    ナット
５７    雄スプライン部
５８    フランジ部
５９    中径孔部
６０    スラストニードル軸受
６１    小径孔部
６２    ケーシング
６３    電動モータ
６４    減速機構
６５    最終歯車
６６ａ、６６ｂ  ライニング
６７ａ、６７ｂ  裏板
６８ａ、６８ｂ  係合凸部
６９ａ、６９ｂ  係合凹部
７０    吊り下げピン
７１    取付孔
７２ａ、７２ｂ  支持孔
７３    クリップ
７４、７４ａ    アウタ側覆い部
７５    貫通孔
７６    凹部
７７    アウタ側補助摺動ピン
７８    大径部
７９    小径部
８０    中径部
８１    係合凹部
８２    支持凹部
８３    ダストブーツ
８４    補強連結部
８５    外向フランジ部
８６    環状凹部
【図１】
2016017558.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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