(57)【要約】【課題】本発明は、内燃機関の反応を良好に保ち、かつ、共振を防止できる内燃機関の制御装置を提供することを目的としている。【解決手段】このため、内燃機関のクランクシャフトに設けられたフライホイールと、クランクシャフトの動力によって動作する部品へ潤滑油を供給するオイルポンプと、内燃機関の運転状態が共振条件を満たすとき、共振条件から外れるようにオイルポンプを制御する制御装置とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトに設けられたフライホイールと、前記クランクシャフトの動力によって動作する部品へ潤滑油を供給するオイルポンプと、前記内燃機関の運転状態が共振条件を満たすとき、共振条件から外れるように前記オイルポンプを制御する制御装置とを備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記制御装置は、供給する潤滑油が増加するように制御することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は内燃機関の制御装置に係り、特に内燃機関の振動を防止する内燃機関の制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関は、クランクシャフトの回転速度の変動を防止するために、フライホイールを備える。
このフライホイールは、園有振動数が内燃機関の回転に伴う振動と一致することが有り、振動が一致すると、フライホイールが共振し、振動が大きくなる問題がある。
そこで、従来の内燃機関においては、固有振動数を低く調整することができるデュアルマスフライホイールを備えた内燃機関が開示されている。
この内燃機関によれば、デュアルマスフライホイールの固有振動数が低くなるように調整することで、固有振動数が内燃機関の振動と一致しないようにすることができる。
また、デュアルマスフライホイールを採用した場合であってもなお、共振が生じる場合は、内燃機関に供給される燃料を調整し、内燃機関の振動が共振領域から外れるように内燃機関を制御する制御装置が開示されている（以下の特許文献１参照。）。
なお、デュアルマスフライホイールの構造については、以下の特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５４６０１号公報
【特許文献２】特開２０１２−１６２２２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の技術においては、内燃機関の振動が共振領域から外れるまで、燃料が繰り返し調整されるため、燃料の噴射量が通常の量とは異なり、内燃機関の反応が遅延するという不都合がある。
【０００５】
この発明は、上記の問題に鑑みて成されたものであり、内燃機関の反応を良好に保ち、かつ、共振を防止できる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、内燃機関のクランクシャフトに設けられたフライホイールと、前記クランクシャフトの動力によって動作する部品へ潤滑油を供給するオイルポンプと、前記内燃機関の運転状態が共振条件を満たすとき、共振条件から外れるように前記オイルポンプを制御する制御装置とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、制御装置がオイルポンプを制御すると、内燃機関の摩擦部分に供給される潤滑油が増減されるため、内燃機関の運転状態が共振条件から外れるように制御できる。
このとき、燃料を使用することが無いため、燃焼不良などの心配が無く、反応が遅れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は内燃機関の制御装置の制御用フローチャートである。（実施例）
【図２】図２は内燃機関の制御装置のシステム図である。（実施例）
【図３】図３はデュアルマスフライホイールを示す図である。（実施例）
【図４】図４は内燃機関のオイルポンプを示す説明図である。（実施例）
【図５】図５は内燃機関の制御装置のエンジン始動時制御を実行したときのエンジン回転速度の推移の一例を示すタイムチャートである。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図５はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は内燃機関である。
この内燃機関１は、図２に示す如く、内燃機関１のクランクシャフト２（図３参照。）に設けられたフライホイール３と、内燃機関１からの駆動力が伝達される変速機（「Ｔ／Ｍ」とも記載する。）４とを備えている。
【００１１】
フライホイール３は、デュアルマスフライホイールからなり、図３に示す如く、外周部位のプライマリフライホイール５と、クランクシャフト２に取り付けられる内周部位のセカンダリフライホイール６と、プライマリフライホイール５とセカンダリフライホイール６との間に設けられるダンパ７とを有している。
このとき、フライホイール３での振動は、ダンパ７を介して変速機４に伝達される。
【００１２】
また、クランクシャフト２の動力によって動作する部品へ潤滑油を供給するオイルポンプ８を設ける。
このオイルポンプ８は、可変容量タイプであり、図４に示す如く、内燃機関１に形成したオイル通路９によって、オイルパン（図示せず）内の潤滑油を各部の摩擦部分である被潤滑部位に案内する一方、オイル通路９の途中にオイルパンに潤滑油の一部を戻すオイル戻り通路１０を接続し、このオイル戻り通路１０の途中にはリリーフバルブ１１を配置している。
【００１３】
そして、内燃機関１の運転状態が共振条件を満たすとき、共振条件から外れるようにオイルポンプ８を制御する制御装置（「ＥＣＵ」とも記載する。）１２を備えている。
詳述すれば、制御装置１２は、エンジン回転速度とタイマ値とを利用して内燃機関１の運転状態が共振条件を判断する。
つまり、制御装置１２によってエンジン始動時制御を実行したときに、エンジン回転速度が設定値である共振点下限値ｎＦＷＬｏｗ以上となったことを判定し、タイマ１３をスタートさせた後に、タイマ値ｔＦが設定値である共振点停滞判定時間ＦＷｔ以上となった際に、内燃機関１の運転状態が共振条件を満たすと判断する。
そして、内燃機関１の運転状態が共振条件から外れるように、制御装置１２によってオイルポンプ８を制御するものである。
【００１４】
これにより、上記のように構成すれば、制御装置１２がオイルポンプ８を制御すると、内燃機関１の摩擦部分に供給される潤滑油が増減されるため、内燃機関１の運転状態が共振条件から外れるように制御できる。
このとき、燃料を使用することが無いため、燃焼不良などの心配が無く、反応が遅れることを防止できる。
【００１５】
また、制御装置１２は、供給する潤滑油が増加するようにオイルポンプ８を制御する。
つまり、制御装置１２は、エンジン回転速度とタイマ値とを利用して内燃機関１の運転状態が共振条件であると判断した際に、オイルポンプ８を作動させ、内燃機関１の摩擦部分に供給される潤滑油が増加するように制御する。
なお、内燃機関１の摩擦部分に供給される潤滑油が増加するように制御する方策としては、オイルポンプ８を作動させる以外にも、リリーフバルブ１１を開閉制御してオイル戻り通路１０を通過する潤滑油量を調整する方策があるとともに、オイルポンプ８の作動とリリーフバルブ１１の開閉制御との両方を行う方策とすることも可能である。
さすれば、図５に示す如く、上記の制御によりエンジンフリクションが低減し、エンジン回転速度がアイドル回転速度を上回ることができるようになる。
これにより、上記のように構成すれば、制御装置１２が潤滑油を増加させるため、内燃機関１の回転数が上昇し易くなる。
このように運転状態を変更すれば、運転状態が共振条件から外れるとともに、内燃機関１がエンジンストールを起こす心配が無くなる。
【００１６】
次に、図１の内燃機関１の制御装置１２の制御用フローチャートで作用を説明する。
【００１７】
内燃機関１の制御装置１２の制御用プログラムがスタート（１０１）すると、エンジン回転速度が設定値である共振点下限値ｎＦＷＬｏｗ以上であるか否かの判断（１０２）に移行する。
この判断（１０２）においては、制御装置１２によってエンジン始動時制御を実行したときに、エンジン回転速度が設定値である共振点下限値ｎＦＷＬｏｗ以上となったか否かを判定している。
このエンジン回転速度が設定値である共振点下限値ｎＦＷＬｏｗ以上であるか否かの判断（１０２）において、判断（１０２）がＮＯの場合には、この判断（１０２）がＹＥＳとなるまで判断（１０２）を繰り返し行う。
エンジン回転速度が設定値である共振点下限値ｎＦＷＬｏｗ以上であるか否かの判断（１０２）がＹＥＳの場合には、タイマ１３をスタートさせる処理（１０３）に移行する。
そして、タイマ１３をスタートさせる処理（１０３）の後には、タイマ値ｔＦが設定値である共振点停滞判定時間ＦＷｔ以上であるか否かの判断（１０４）に移行する。
この判断（１０４）においては、タイマ１３をスタートさせた後に、タイマ値ｔＦが設定値である共振点停滞判定時間ＦＷｔ以上となり、内燃機関１の運転状態が共振条件を満たす状況となっているか否かを判定している。
タイマ値ｔＦが設定値である共振点停滞判定時間ＦＷｔ以上であるか否かの判断（１０４）において、判断（１０４）がＮＯの場合には、この判断（１０４）がＹＥＳとなるまで判断（１０４）を繰り返し行う。
エンジン回転速度が設定値である共振点下限値ｎＦＷＬｏｗ以上であるか否かの判断（１０４）がＹＥＳの場合には、オイルポンプ作動の処理（１０５）に移行する。
この処理（１０５）においては、内燃機関１の運転状態が共振条件を満たすと判断されたため、内燃機関１の運転状態が共振条件から外れるように、制御装置１２によってオイルポンプ８を制御している。
このとき、制御装置１２は、オイルポンプ８を作動させ、内燃機関１の摩擦部分に供給される潤滑油が増加するように制御している。
オイルポンプ作動の処理（１０５）の後には、内燃機関１の制御装置１２の制御用プログラムのエンド（１０６）に移行する。
【００１８】
そして、この内燃機関１の制御装置１２の制御用プログラムのエンド（１０６）に移行すると、制御装置１２はアイドル制御に移行する。
【符号の説明】
【００１９】
１  内燃機関
２  クランクシャフト
３  フライホイール
４  変速機（「Ｔ／Ｍ」とも記載する。）
５  プライマリフライホイール
６  セカンダリフライホイール
７  ダンパ
８  オイルポンプ
９  オイル通路
１０  オイル戻り通路
１１  リリーフバルブ
１２  制御装置（「ＥＣＵ」とも記載する。）
１３  タイマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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