(57)【要約】【課題】従来の機械式ガバナが有している負荷が掛かって回転速度が低下するという問題を簡易で且つ安価な手段で解決する。【解決手段】機械式ガバナ２において、エンジンの吸気管におけるスロットルバルブ下流に接続した負圧導管３１の一端にダイヤフラム式の負圧アクチュエータ３の圧力取入口３２を連結するとともに前記負圧アクチュエータ３のロッド３３を前記スロットルに連結した事により、負圧アクチュエータ３がスロットルと連動して、負圧により往復駆動部をスロットルを閉じる方向に作動させるため負圧の大きな軽負荷ではスロットルを閉じる方向に作用し閉じる力が大きく、負圧の小さな高負荷ではスロットルを閉じる力が小さいので機械式ガバナ２により発生する回転数の差を小さくすることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端をエンジンのスロットルに連結したガバナロッドの他端に連結したガバナアームを軸により揺動自在に枢支し、前記ガバナアームに吸気調量部を連動連結し、前記ガバナアームをガバナスプリングで付勢し、一方、遠心力によるガバナウェイトの推進や風圧の変化によりガバナスリーブの推進力と前記ガバナスプリングの付勢力との不釣り合いモーメントで前記ガバナアームを揺動させてスロットルレバーを有する前記吸気調量部を調量移動させるようにした機械式ガバナにおいて、前記エンジンの吸気管におけるスロットルバルブ下流に接続した負圧導管の一端にダイヤフラム式の負圧アクチュエータの圧力取入口を連結するとともに前記負圧アクチュエータのロッドを前記スロットルに連結したことを特徴とする機械式ガバナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのスロットルに付設される機械式ガバナの改良に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、汎用エンジンのスロットルバルブ開度調整機構として機械式ガバナおよび電子式ガバナが知られている。
【０００３】
このうち、電子式ガバナはエンジンのあらゆる運転状況に応じて目標回転速度にエンジン回転速度を調整することが可能であり、近頃、多く採用されているが、精度を増すためには多くのセンサや複雑な処理を必要とすることから価格が高価になりやすく、調整に手間がかかるという問題があり、また、安価なものでは制御が不安定になり、ハンチングを発生しやすいという問題がある。
【０００４】
一方、機械式ガバナは、電子式ガバナに比べて安価に提供可能であり、高度な調整も不要であるばかりか応答性にも優れており、比較的簡易な構成のエンジンに用いられている。
【０００５】
ところが、一般的な機械式ガバナは、図３に示したように、一端を吸気調量部１のスロットルレバー１１に連結したガバナロッド２１の他端に連結したガバナアーム２２を軸２２１により揺動自在に枢支し、このガバナアーム２２に吸気調量部１を連動連結するとともに、前記ガバナアーム２２をガバナスプリング２３で付勢し、一方、遠心力によるガバナウェイト２４の推進や風圧の変化によりガバナスリーブ（図示せず）の推進力と前記ガバナスプリング２３の付勢力との不釣り合いモーメントで、前記ガバナアーム２２を揺動させてスロットルレバー１１を有する吸気調量部１を調量移動させるようにしてあり、このようなガバナスプリング２３の力を用いる機械式ガバナ２では図４に示すように例えば無負荷と高負荷ではエンジンの回転速度が変わってしまうことになり、エンジンの性能を十分に発揮させることができない。また、特に、エンジンの回転により発電する発電機では周波数の関係から荷重（負荷）が上がっても同一回転を保持させる必要がある。
【０００６】
そこで、例えば特開平８−３３８２６６号公報に提示されているようにガバナウェイトが推進するにつれてガバナスプリングの引っ張り力が弱くなるように構成した機械式ガバナが提案されているが、機械式といっても、ガバナスリーブをその先端側から引きバネで推進方向に付勢し、ガバナスリーブが推進するにつれて引きバネの付勢力が次第に弱まるような複雑な構成となって調整が困難であるばかりか耐久性にも問題があるという課題を解決するものではなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平８−３３８２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来の機械式ガバナが有している負荷が掛かって回転速度が低下するという問題を比較的簡易で且つ安価な手段で解決することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するためになされた本発明は、一端をエンジンのスロットルに連結したガバナロッドの他端に連結したガバナアームを軸により揺動自在に枢支し、前記ガバナアームに吸気調量部を連動連結し、前記ガバナアームをガバナスプリングで付勢し、一方、遠心力によるガバナウェイトの推進や風圧の変化によりガバナスリーブの推進力と前記ガバナスプリングの付勢力との不釣り合いモーメントで前記ガバナアームを揺動させてスロットルレバーを有する前記吸気調量部を調量移動させるようにした機械式ガバナにおいて、前記エンジンの吸気管におけるスロットルバルブ下流に接続した負圧導管の一端にダイヤフラム式の負圧アクチュエータの圧力取入口を連結するとともに前記負圧アクチュエータのロッドを前記スロットルに連結したことを特徴とする。
【００１０】
本発明によると、負圧アクチュエータがスロットルと連動して、負圧により往復駆動部をスロットルを閉じる方向に作動させる。従って、負圧の大きな軽負荷ではスロットルを閉じる方向に作用し閉じる力が大きく、負圧の小さな高負荷ではスロットルを閉じる力が小さいので機械式ガバナにより発生する回転数の差を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、負荷が掛かっても回転速度が低下することなく正常な回転速度を維持させることが可能であり、エンジン性能を十分に引き出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る実施の形態である機械式ガバナを付設した状態を示す説明図。
【図２】図１に示した実施の形態に係る機械式ガバナについての負荷（POWER）と回転数との関係図。
【図３】従来の機械式ガバナを付設した状態を示す説明図。
【図４】従来の機械式ガバナについての負荷（POWER）と回転数との関係図。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明の好ましい実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明に係る実施の形態であるエンジンのウェイト式の機械式ガバナ２を吸気調量部１のスロットルレバー１１に連結して付設した状態を示しており、機械式ガバナ２は、操作手段から延設された軸部材により先端側を旋回可能に設けられたガバナアーム２２と、その先端側を吸気調量部１のスロットルバルブを駆動するためのスロットルレバー１１に連結するガバナロッド２１とを含むリンク手段を有しており、吸気調量部１の吸気通路に配設されたスロットルバルブを、リンク手段を介して開閉動作させる。
【００１５】
また、ガバナアーム２２には、その先端側をスロットルレバー１１の開弁方向に旋回させる方向に付勢するようにガバナスプリング２３が基端側に張設されており、従来のウェイト式の機械式ガバナと同様にガバナウェイト２４を有しており、これらは周知の技術である。
【００１６】
そして、本実施の形態の機械式ガバナ２では、エンジンの吸気管におけるスロットルバルブの下流（図示せず）に負圧導管３１を介してダイヤフラム式の負圧アクチュエータ３の圧力取入口３２が連結されている。
【００１７】
また、前記負圧アクチュエータ３のロッド３３には前記吸気調量部１のスロットルレバー１１に連結したスロットルリンク３４が連結されている。
【００１８】
尚、本実施の形態に用いられる負圧アクチュエータ３は、例えば、ロッド３３を一方向に付勢するバネ等の付勢手段を有し、提供される負圧により付勢手段に逆らってロッド３３を反対方向に移動させるもので、負圧源であるエンジンの吸気管に負圧導管３１を介して連通される負圧調節弁であるダイヤフラムを有し、前記ダイヤフラムによって提供される負圧の大きさを調節することによって、前記ロッド３３の位置を無段階に可変とする従来周知のものを使用することができる。
【００１９】
以上の本実施の形態によると、エンジンの吸気管におけるスロットルバルブの下流での負圧が負圧アクチュエータ３のロッド３３を移動させてスロットルリンク３４を介してスロットルを閉じる方向に作動させるので、負圧の大きな軽負荷ではスロットルを閉じる方向に作用し閉じる力が大きく、負圧の小さな高負荷ではスロットルを閉じる力が小さいので機械式ガバナにより発生する回転数の差を小さくすることができる。
【００２０】
従って、本実施の形態によると、図２のグラフに示したように、従来の機械式ガバナの場合には、負荷が小さいときと比較し負荷が大きくなるとエンジン回転数が低くなる問題があるが、このような場合でも負圧の大きな軽負荷ではスロットルを閉じる方向に作用し閉じる力が大きくなり機械式ガバナにより発生する回転数の差を小さくすることができるものであり、また、負圧の小さな高負荷ではスロットルを閉じる力が小さいので機械式ガバナにより発生する回転数の差を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  吸気調量部、２  機械式ガバナ、３  負圧アクチュエータ、１１  スロットルレバー、２１  ガバナロッド、２２  ガバナアーム、２３  ガバナスプリング、２４  ガバナウェイト、３１  負圧導管、３２  圧力取入口、３３  ロッド、３４  スロットルリンク、２２１  軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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