(57)【要約】【課題】不正による誤判別を防止する操作者判別装置を提供することを目的とする。【解決手段】操作部に設けられたスイッチ電極と、Ｄ席及びＰ席の各々に設けられたシート電極と、予め定めた信号を発生してシート電極に送信する信号発生器と、シート電極から乗員を経由してスイッチ電極によって受信した信号を検出する検出回路と、検出回路によって検出された信号に基づいて操作者の判別を行うコントローラを備えて、検出回路によるＤ席とＰ席の検出値が予め定めた回数同レベルかつ同じタイミングで閾値を超えた場合に、コントローラが不正な接続が行われたと判別する。【選択図】図４
2016013775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機器の操作部に設けられた操作部電極と、
各々が複数の座席の各々に設けられた複数の座席電極と、
前記操作部電極及び前記座席電極の一方の電極に予め定めた信号を送信する送信部と、
前記一方の電極から人体を経由して前記操作部電極及び前記座席電極の他方の電極によって受信した前記信号を検出する検出部と、
前記検出部の検出結果に基づいて複数の座席の着座者のうち何れの着座者が操作者であるかを判別する判別部と、
前記検出部によって検出された前記信号が予め定めた不可能な検出状態を表す場合に不正な接続が行われたと判別する不正判別部と、
を備えた操作者判別装置。
【請求項２】
前記不正判別部は、前記検出部によって検出された前記信号が予め定めた回数以上前記不可能な検出状態を表す場合に不正な接続が行われたと判別する請求項１に記載の操作者判別装置。
【請求項３】
前記不可能な検出状態は、前記検出部によって検出された前記信号が、各座席の検出値が同レベル及び各座席の検出値が同タイミングで状態変化の少なくとも一方を表す場合である請求項１又は請求項２に記載の操作者判別装置。
【請求項４】
機器の操作部に設けられた操作部電極と、
各々が車両に設けられた複数の座席の各々に設けられた複数の座席電極と、
前記操作部電極及び前記座席電極の一方の電極に予め定めた信号を送信する送信部と、
前記一方の電極から人体を経由して前記操作部電極及び前記座席電極の他方の電極によって受信した前記信号を検出する検出部と、
前記検出部の検出結果に基づいて複数の座席の着座者のうち何れの着座者が操作者であるかを判別すると共に、前記複数の座席の各々への着座の有無を判別する判別部と、
車両が走行中か否かを検出する走行検出部と、
前記走行検出部によって前記車両が走行中であることが検出され、かつ前記判別部によって運転席が非着座であると判別された場合に、不正な接続が行われたと判別する不正判別部と、
を備えた操作者判別装置。
【請求項５】
前記不正判別部は、前記走行検出部によって前記車両が走行中であることが検出され  かつ前記判別部によって運転席が非着座であると判別された状態が予め定めた時間継続した場合に、不正な接続が行われたと判別する請求項４に記載の操作者判別装置。
【請求項６】
前記判別部は、前記検出部によって検出された前記信号から座席毎の前記操作部電極と前記座席電極との間の通電に関する予め定めた評価値を検出し、検出した各々の前記評価値に基づいて、複数の座席への着座の有無の判別及び操作者の判別を行う請求項４又は請求項５に記載の操作者判別装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機器の操作者を判別する操作者判別装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車載器等の機器の操作者を判別する操作者判別装置として、特許文献１に記載の技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１では、高周波信号Ｆを発信可能な信号発生器に、切換スイッチを介して運転席（Ｄ席）シート電極と助手席（Ｐ席）シート電極とを接続し、切換スイッチを介してこれら電極から交互に高周波信号Ｆを出力する構成とされている。ここで、ドライバー又はパッセンジャーがスイッチ電極に触れると、生体通信により生じる人体の容量結合増加によって、コントローラに出力される検出信号の電圧レベルが上昇する。そこで、コントローラが、切換スイッチのスイッチ状態と、検出信号の電圧レベル変化とを用い、その時の入力スイッチの操作者がドライバーかパッセンジャーのどちらであるかを判別するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−４７４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のような操作者判別装置では、Ｄ席シート電極とＰ席シート電極の各々へ繋がる配線を入れ替える等の不正が行われた場合には、運転席からの操作であるのに、助手席からの操作であると誤判別してしまう。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、不正による誤判別を防止することが可能な操作者判別装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、機器の操作部に設けられた操作部電極と、各々が複数の座席の各々に設けられた複数の座席電極と、前記操作部電極及び前記座席電極の一方の電極に予め定めた信号を送信する送信部と、前記一方の電極から人体を経由して前記操作部電極及び前記座席電極の他方の電極によって受信した前記信号を検出する検出部と、前記検出部の検出結果に基づいて複数の座席の着座者のうち何れの着座者が操作者であるかを判別する判別部と、前記検出部によって検出された前記信号が予め定めた不可能な検出状態を表す場合に不正な接続が行われたと判別する不正判別部と、を備えている。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、操作部電極は、機器の操作部に設けられ、複数の座席電極の各々は、複数の座席の各々に設けられている。
【０００９】
操作部電極及び座席電極の一方の電極に送信部によって予め定めた信号が送信される。また、一方の電極から人体を経由して他方の電極によって受信した信号が検出部によって検出される。
【００１０】
判定部では、検出部の検出結果に基づいて複数の座席の着座者のうち何れの着座者が操作者であるかが判別される。
【００１１】
ところで、上述したように、各電極への配線を入れ替える等の不正が行われた場合には、判定部において操作者を誤判別してしまう。
【００１２】
そこで、不正判別部では、検出部によって検出された信号が予め定めた不可能な検出状態を表す場合に不正な接続が行われたと判別される。これによって、不正による誤判別を防止することができる。
【００１３】
なお、不正判別部は、請求項２に記載の発明のように、検出部によって検出された信号が予め定めた回数以上不可能な検出状態を表す場合に不正な接続が行われたと判別するようにしてもよい。すなわち、不可能な検出状態が偶然に検出されることもあり得るので、予め定めた回以上検出された場合に不正な接続であると判別することにより、誤判別を防止することができる。
【００１４】
また、不可能な検出状態としては、請求項３に記載の発明のように、検出部によって検出された信号が、各座席の検出値が同レベル及び各座席の検出値が同タイミングで状態変化の少なくとも一方を表す場合を適用することができる。
【００１５】
一方、請求項４に記載の発明は、機器の操作部に設けられた操作部電極と、各々が車両に設けられた複数の座席の各々に設けられた複数の座席電極と、前記操作部電極及び前記座席電極の一方の電極に予め定めた信号を送信する送信部と、前記一方の電極から人体を経由して前記操作部電極及び前記座席電極の他方の電極によって受信した前記信号を検出する検出部と、前記検出部の検出結果に基づいて複数の座席の着座者のうち何れの着座者が操作者であるかを判別すると共に、前記複数の座席の各々への着座の有無を判別する判別部と、車両が走行中か否かを検出する走行検出部と、前記走行検出部によって前記車両が走行中であることが検出され、かつ前記判別部によって運転席が非着座であると判別された場合に、不正な接続が行われたと判別する不正判別部と、を備えている。
【００１６】
請求項４に記載の発明によれば、操作部電極は、機器の操作部に設けられ、複数の座席電極の各々は、複数の座席の各々に設けられている。
【００１７】
操作部電極及び座席電極の一方の電極に送信部によって予め定めた信号が送信される。また、一方の電極から人体を経由して他方の電極によって受信した信号が検出部によって検出される。
【００１８】
判定部では、検出部の検出結果に基づいて複数の座席の着座者のうち何れの着座者が操作者であるかが判別されると共に、複数の座席の各々への着座の有無が判別される。
【００１９】
ここで、上述したように、各電極への配線を入れ替える等の不正が行われた場合には、判定部において操作者を誤判別してしまう。
【００２０】
そこで、不正判別部では、走行検出部によって車両が走行中であることが検出され、かつ判別部によって運転席が非着座であると判別された場合に、不正な接続が行われたと判別される。すなわち、走行中に運転席が非着座となるようなことはあり得ないので、不正な接続が行われたと判別することができ、これによって、不正による誤判別を防止することができる。
【００２１】
なお、不正判別部は、請求項５に記載の発明のように、走行検出部によって車両が走行中であることが検出され、かつ判別部によって運転席が非着座であると判別された状態が予め定めた時間継続した場合に、不正な接続が行われたと判別するようにしてもよい。すなわち、走行中に運転席が非着座であることが偶然に検出されることもあり得るので、予め定めた時間継続して検出された場合に不正な接続であると判別することにより、誤判別を防止することができる。
【００２２】
また、判別部は、請求項６に記載の発明のように、検出部によって検出された信号から座席毎の操作部電極と座席電極との間の通電に関する予め定めた評価値を検出し、検出した各々の評価値に基づいて、複数の座席への着座の有無の判別及び操作者の判別を行うようにしてもよい。これにより、着座センサ等を別途設けることなく、操作者の判別及び各座席への着座の有無を判別することができる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように本発明によれば、不正による誤判別を防止することが可能な操作者判別装置を提供することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係る操作者判別装置が搭載される車両の概略構成を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る操作者判別装置の概略構成を示すブロック図である。
【図３】（Ａ）はＤ席シート電極に繋がる配線をＰ席シート電極に接続した例を示す図であり、（Ｂ）はＤ席シート電極に繋がる配線とＰ席シート電極に繋がる配線とを接続した例を示す図である。
【図４】（Ａ）は高周波信号をＤ席シート電極とＰ席シート電極へ交互に印加する例を示す図であり、（Ｂ）は正常な場合の検出値の変化を示す図であり、（Ｃ）は不正な接続を行った場合の検出値の変化を示す図である。
【図５】本実施の形態に係る操作者判別装置のコントローラで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図６】第２実施形態に係る操作者判別装置の概略構成を示すブロック図である。
【図７】（Ａ）はＤ席通過利得とＰ席通過利得を用いて各席の状態判別を説明するための図であり、（Ｂ）は（Ａ）における状態判別の一覧を示す図である。
【図８】第２実施形態に係る操作者判別装置のコントローラ３２で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図９】変形例の操作者判別装置の概略構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
【００２６】
（第１実施形態）
【００２７】
図１は、第１実施形態に係る操作者判別装置が搭載される車両の概略構成を示す図である。また、図２は、第１実施形態に係る操作者判別装置の概略構成を示すブロック図である。
【００２８】
図１に示すように、乗用車等の車両５０には、車内のどの席に着座した者が操作したかを判別する操作者判別装置１０が設けられている。操作者判別装置１０は、例えば、カーナビゲーション装置１２等の車載機器に設けられている。
【００２９】
操作者判別装置１０は、座席に着座した乗員１４の人体を信号通信経路として操作者を判別する人体通信方式を用いて操作者を判別する。本実施の形態では、運転席（Ｄ席）に着座したドライバー１４ａと助手席（Ｐ席）に着座したパッセンジャー１４ｂとのどちらがカーナビゲーション装置１２を操作しているのかを判別する。
【００３０】
図２に示すように、操作者判別装置１０には、車内の各シートに埋設された複数（本実施の形態はＤ席とＰ席の２つ）のシート電極２０、２２が設けられている。本実施の形態では、運転席シート１６に埋設した電極をＤ席シート電極２０と称し、助手席シート１８に埋設した電極をＰ席シート電極２２と称する。Ｄ席シート電極２０及びＰ席シート電極２２は、本発明の座席電極に対応する。各シート電極２０、２２は、例えば、薄膜形状の銅箔等を材質とした電極を適用し、各々のシートにおいてそこに着座した着座者と近接する位置に配置されている。
【００３１】
また、カーナビゲーション装置１２の操作部２４には、各種電極材から成るスイッチ電極２６が設けられている。スイッチ電極２６は、本発明の操作部電極に対応し、操作部２４が通常の押しボタンやスライドスイッチ等から成る構造の場合、銅材等を材質としてこれらスイッチ内部に埋設され、カーナビゲーション装置１２がタッチパネル式の場合、透明電極を材質としてカーナビゲーション装置１２のタッチ画面に埋設される。
【００３２】
操作者判別装置１０には、送信部としての送信回路２５及び検出部としての検出回路３４を備えている。送信回路２５には、Ｄ席シート電極２０やＰ席シート電極２２に予め定めた信号（本実施の形態では、一例として高周波信号Ｆ）を出力可能な信号発生器２８及び切換スイッチ３０が含まれる。信号発生器２８は、車両のイグニッションスイッチが例えばＡＣＣ位置やＩＧオン位置に操作されて操作者判別装置１０が稼働してから高周波信号Ｆを出力し続ける動作をとり、信号出力先を切り換える切換スイッチ３０を介してＤ席シート電極２０及びＰ席シート電極２２に電気的に接続されている。本実施の形態の操作者判別装置１０は、信号発生器２８の高周波信号Ｆの出力先を、Ｄ席シート電極２０とＰ席シート電極２２との間で繰り返し切り換えて操作者判別を行うタイミング識別式を用いて判別を行う例を一例として説明する。
【００３３】
また、切換スイッチ３０は、Ｄ席シート電極２０に繋がるＤ席側固定接点３０ａと、Ｐ席シート電極２２に繋がるＰ席側固定接点３０ｂと、これら固定接点３０ａ、３０ｂの間で位置状態が切り換わる可動接点３０ｃとを有する。可動接点３０ｃがＤ席側固定接点３０ａに接続して切換スイッチ３０が第１スイッチ状態（図２の実線で示す状態）となると、信号発生器２８はＤ席シート電極２０と電気的に結線された状態となる。一方、可動接点３０ｃがＰ席側固定接点３０ｂに接続して切換スイッチ３０が第２スイッチ状態（図２の破線で示す状態）となると、信号発生器２８はＰ席シート電極２２と電気的に結線された状態となる。
【００３４】
また、操作者判別装置１０は、操作者を判別する判別部としてのコントローラ３２が設けられている。このコントローラ３２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及び駆動回路等の各種デバイスからなると共に、その出力系端子３２ａが切換スイッチ３０に接続され、入力系端子３２ｂが検出回路３４を介してスイッチ電極２６に接続されている。検出回路３４は、スイッチ電極２６から伝送されてきた高周波信号Ｆを増幅して出力するアンプ３６と、該アンプ３６から得た入力信号をＡＭ検波して出力する検波器３８とを有する。
【００３５】
コントローラ３２は、切換スイッチ３０に切換信号Ｓ１を出力することにより切換スイッチ３０のスイッチ状態を切り換える。例えば、Ｈレベルの切換信号Ｓ１を切換スイッチ３０に加えることにより切換スイッチ３０を第１スイッチ状態とし、Ｌレベルの切換信号Ｓ１を切換スイッチ３０に加えることにより切換スイッチ３０を第２スイッチ状態とする。また、コントローラ３２は、切換スイッチ３０のスイッチ状態を切り換えるとき、切換信号Ｓ１の状態（例えば、ＨＬレベル）を見ることにより、切換スイッチ３０が第１スイッチ状態及び第２スイッチ状態のどちらにあるのかを認識するようになっている。
【００３６】
上述のように構成された操作者判別装置１０では、車内のシートに着座した乗員が操作部２４を操作すると、人体を信号通信経路としてシート側電極（即ち、Ｄ席シート電極２０又はＰ席シート電極２２）とスイッチ電極２６とが人体通信により電気的に繋がった状態となる。例えば、ドライバー１４ａが操作部２４を操作した場合は、Ｄ席シート電極２０とスイッチ電極２６とがドライバー１４ａを介して電気的に繋がった状態となる。従って、信号発生器２８によって発生されてＤ席シート電極２０に入力された高周波信号Ｆは、ドライバー１４ａを介した人体通信により、スイッチ電極２６から所定の電圧レベルを持った検出信号Ｓ２としてコントローラ３２に出力される。また、パッセンジャー１４ｂが操作部２４を操作した場合も同様である。
【００３７】
すなわち、コントローラ３２が、切換スイッチ３０の状態と、高周波信号Ｆの検出状態から操作部２４への操作がドライバー１４ａであるかパッセンジャー１４ｂであるかを判別することができる。
【００３８】
ところで、上述のように構成された操作者判別装置１０では、各電極に繋がる配線等に対して不正が行われると、Ｄ席からの操作をＰ席からの操作であると誤判別してしまう。不正の一例としては、図３（Ａ）、（Ｂ）に示す例がある。図３（Ａ）は、Ｄ席シート電極２０に繋がる配線をＰ席シート電極２２に接続した例を示す。また、図３（Ｂ）は、Ｄ席シート電極２０に繋がる配線とＰ席シート電極２２に繋がる配線とを接続した例を示す。
【００３９】
図３（Ａ）の例では、常にＤ席のシート電極から信号がスイッチ電極２６に印加され、図３（Ｂ）の例では、Ｄ席とＰ席のシート電極からの信号がスイッチ電極２６に印加されるため、何れもＤ席からの操作をＰ席からの操作であると誤判定してしまうことが考えられる。
【００４０】
そこで、本実施の形態の操作者判別装置１０では、図３（Ａ）、（Ｂ）のような不正な接続がされているか否かを判別する不正判別機能をコントローラ３２に備えている。
【００４１】
具体的には、図４（Ａ）に示すように、コントローラ３２がＤ席、Ｐ席の順に交互に切換スイッチ３０を切り換えて信号発生器２８によって発生した高周波信号ＦをＤ席シート電極２０とＰ席シート電極２２へ印加する。ここで、不正な接続がなく正常な場合には、図４（Ｂ）に示すように、カーナビゲーション装置１２の操作部２４が操作されないときは、スイッチ電極２６を介して得られる信号が予め定めた閾値を超えず、カーナビゲーション装置１２の操作部２４に操作が行われて状態変化が発生した場合に閾値を超える。図４（Ｂ）の例では、Ｄ席からの操作が行われた例を示す。
【００４２】
一方、図３（Ａ）、（Ｂ）のような不正な接続が行われた場合には、図４（Ｃ）に示すように、カーナビゲーション装置１２の操作部２４に操作が行われるまでは、図４（Ｂ）と同様に、スイッチ電極２６を介して得られる信号が閾値を超えない。一方、カーナビゲーション装置１２の操作部２４に操作が行われて状態が変化した場合に閾値を超えるが、図４（Ｃ）に示すように、Ｄ席とＰ席の検出値が同レベルとなると共に、Ｄ席とＰ席が同じタイミングで閾値を超える。そこで、本実施の形態では、Ｄ席とＰ席の検出値が同レベルかつ同じタイミングで閾値を超える場合に、コントローラ３２が不正な接続であると判別する。また、ここで、Ｄ席とＰ席から同じタイミングで偶然に操作を行うことも考えられるため、Ｄ席とＰ席の検出値が予め定めた回数同レベルの検出値かつ同じタイミングで閾値を超えた場合に、不正な接続が行われたと判別する。これにより、誤判別を防止することができる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、Ｄ席とＰ席の検出値が予め定めた回数同レベルの検出値かつ同じタイミングで閾値を超えた場合に、不正な接続が行われたと判断するが、予め定めた回数同レベルの検出値または予め定めた回数同じタイミングで閾値を超えた場合に、不正な接続が行われたと判別するようにしてもよい。
【００４４】
続いて、上述のように構成された本実施の形態に係る操作者判別装置１０のコントローラ３２で行われる具体的な処理について説明する。図５は、本実施の形態に係る操作者判別装置１０のコントローラ３２で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図５の処理は、例えば、イグニッションスイッチがＡＣＣやオン状態となった場合に開始し、イグニッションスイッチがオフされた場合に終了する。
【００４５】
ステップ１００では、コントローラ３２がＨレベルの切換信号Ｓ１を切換スイッチ３０に加えることにより切換スイッチ３０をＤ席側に切り換えてステップ１０２へ移行する。
【００４６】
ステップ１０２では、コントローラ３２が信号発生器２８を制御することにより、信号発生器２８より信号を発生させてステップ１０４へ移行する。
【００４７】
ステップ１０４では、信号発生器２８によって発生された信号が検出回路３４を介してコントローラ３２に入力されることによってコントローラ３２が信号を検出し、ステップ１０６へ移行する。
【００４８】
ステップ１０６では、コントローラ３２が検出された信号が閾値以上であるか否か判定する。該判定が肯定された場合にはステップ１０８へ移行し、否定された場合にはステップ１２０へ移行する。
【００４９】
ステップ１０８では、コントローラ３２が、閾値以上の検出されたＤ席の信号がＰ席と検出値及び変化タイミングが同じであるか否か判定する。すなわち、後述の処理を行ってＰ席の検出値を検出し、例えば図４（Ｂ）のように状態変化した際に、図４（Ｃ）のように検出値と変化タイミングとがＤ席とＰ席とで同じタイミングであるか否かをコントローラ３２が判定し、該判定が否定された場合にはステップ１１６へ移行し、肯定された場合にはステップ１１０へ移行する。
【００５０】
ステップ１１０では、コントローラ３２が不正判別カウンタをインクリメントしてステップ１１２へ移行する。なお、ステップ１１０における不正判別カウンタは、例えば、コントローラ３２に備えてステップ１０８の肯定判定の回数をカウントする。
【００５１】
ステップ１１２では、コントローラ３２が不正判別カウンタのカウント値が予め定めた規定回数以上になったか否かを判定する。すなわち、不可能な検出状態であるステップ１０８の肯定判定が偶然に検出されることも考えられるので、誤判別防止のために予め定めた規定回以上検出されたか否かをコントローラ３２が判定する。該判定が肯定された場合にはステップ１１４へ移行し、否定された場合にはステップ１１８へ移行する。このようにステップ１１２の判定を行うことにより誤判別を防止することができる。
【００５２】
ステップ１１４では、コントローラ３２が、不正な接続が行われたと判別して一連の処理を終了する。なお、不正な接続であると判別された場合には、その旨を表示する等により乗員に報知するようにしてもよい。
【００５３】
一方、ステップ１１６では、コントローラ３２が不正判別カウンタをクリアしてステップ１１８へ移行する。
【００５４】
ステップ１１８では、コントローラ３２は、Ｄ席からの操作であると判別してステップ１２０へ移行する。
【００５５】
ステップ１２０では、コントローラ３２がＬレベルの切換信号Ｓ１を切換スイッチ３０に加えることにより切換スイッチ３０をＰ席側に切り換えてステップ１２２へ移行する。
【００５６】
ステップ１２２では、コントローラ３２が信号発生器２８を制御することにより、信号発生器２８より信号を発生させてステップ１２４へ移行する。
【００５７】
ステップ１２４では、信号発生器２８によって発生された信号が検出回路３４を介してコントローラ３２に入力されることによってコントローラ３２が信号を検出し、ステップ１２６へ移行する。
【００５８】
ステップ１２６では、コントローラ３２が検出された信号が閾値以上であるか否か判定する。該判定が肯定された場合にはステップ１２８へ移行し、否定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理を繰り返す。
【００５９】
ステップ１２８では、コントローラ３２が、閾値以上の検出されたＰ席の信号がＤ席と検出値及び変化タイミングが同じであるか否か判定する。例えば図４（Ｂ）のように状態変化した際に、図４（Ｃ）のように検出値と変化タイミングとがＤ席とＰ席とで同じタイミングであるか否かをコントローラ３２が判定し、該判定が否定された場合にはステップ１３６へ移行し、肯定された場合にはステップ１３０へ移行する。
【００６０】
ステップ１３０では、コントローラ３２が不正判別カウンタをインクリメントしてステップ１３２へ移行する。なお、ステップ１３０における不正判別カウンタは、例えば、コントローラ３２に備えてステップ１２８の肯定判定の回数をカウントする。
【００６１】
ステップ１３２では、コントローラ３２が不正判別カウンタのカウント値が予め定めた規定回数以上になったか否かを判定する。すなわち、不可能な検出状態であるステップ１２８の肯定判定が偶然に検出されることも考えられるので、誤判別防止のために予め定めた規定回以上検出されたか否かをコントローラ３２が判定する。該判定が肯定された場合にはステップ１３４へ移行し、否定された場合には上述のステップ１３８へ移行する。このようにステップ１３２の判定を行うことにより誤判別を防止することができる。
【００６２】
ステップ１３４では、コントローラ３２は不正な接続が行われたと判別して一連の処理を終了する。なお、不正な接続であると判別された場合には、その旨を表示する等により乗員に報知するようにしてもよい。
【００６３】
一方、ステップ１３６では、コントローラ３２が不正判別カウンタをクリアしてステップ１３８へ移行する。
【００６４】
ステップ１３８では、コントローラ３２は、Ｐ席からの操作であると判別してステップ１００に戻って上述の処理を繰り返す。
【００６５】
このように、本実施形態に係る操作者判別装置１０は、不正な接続が行われたことを判別することができるので、不正による誤判別を防止することが可能となる。
【００６６】
（第２実施形態）
【００６７】
図６は、第２実施形態に係る操作者判別装置の概略構成を示すブロック図である。なお、第１実施形態と同一構成については同一符号を付して説明を省略する。
【００６８】
図６に示すように、第２実施形態に係る操作者判別装置は、第１実施形態に係る操作者判別装置１０に対して、車速センサ４２が設けられている点のみが相違する。
【００６９】
コントローラ３２に車速センサ４２が接続されており、車速センサ４２によって検出された車速がコントローラ３２に入力される。コントローラ３２は、車速から走行中であるか否か等を検出することが可能とされている。
【００７０】
また、第２実施形態では、コントローラ３２が、シート側電極（即ち、Ｄ席シート電極２０又はＰ席シート電極２２）とスイッチ電極２６間の通電に関する評価値を用いて、操作者の判別に加えて各席への乗員１４の着座の有無を判別する。
【００７１】
具体的には、信号発生器２８側から送信される信号をＥ［Ｖ］、検出回路３４により検出される検出信号をＶout［Ｖ］とする。そして、信号発生器２８と検出回路３４間の通過利得（２０ｌｏｇ１０（Ｖout／Ｅ）［ｄＢ］）を評価値として、切換スイッチ３０の可動接点をＤ席側固定接点３０ａに接続したときの通過利得（Ｄ席通過利得）とＰ席側固定接点３０ｂに接続したときの通過利得（Ｐ席通過利得）の双方の通過利得とを用いて、コントローラ３２が各席の状態（着座の有無及び操作の有無）を判別する。
【００７２】
すなわち、シートに着座していない場合と、シートに着座している場合とでは、スイッチ電極２６とシート電極２０、２２との間に人が存在するか否かの違いがあるため、評価値の大きさが異なる。よって、シートに着座しているか否かを評価値に基づいて判別することができる。また、シートに着座して操作部２４を操作している場合と、シートに着座して操作部２４を操作していない場合とでは、スイッチ電極２６に対する人の距離が異なるため、評価値の大きさが異なる。よって、シートに着座して操作部２４を操作しているか否かを判別することができる。
【００７３】
従って、各席の通過利得により、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、乗員の着座の有無、及び操作者を判別することができる。図７（Ａ）は、Ｄ席通過利得とＰ席通過利得を用いて各席の状態判別を説明するための図であり、図７（Ｂ）は図７（Ａ）における状態判別の一覧を示す図である。
【００７４】
さらに具体的には、図７（Ａ）に示すように、各席の通過利得を低、中、高の３分割する。Ｄ席通過利得が低でＰ席通過利得が低をＡ領域とし、Ｄ席通過利得が低でＰ席通過利得が中をＢ領域とし、Ｄ席通過利得低でＰ席通貨利得が高をＣ領域とする。また、Ｄ席通過利得が中でＰ席通過利得が低をＤ領域とし、Ｄ席通過利得が中でＰ席通過利得が中をＥ領域とし、Ｄ席通過利得が中でＰ席通過利得が高をＦ領域とする。また、Ｄ席通過利得が高でＰ席通過利得が低をＧ領域とし、Ｄ席通過利得が高でＰ席通過利得が中をＨ領域とし、Ｄ席通過利得が高でＰ席通過利得が高をＩ領域とする。
【００７５】
各領域は、図７（Ｂ）に示す状態となる。すなわち、Ａ領域は、Ｄ席及びＰ席が共に非着座となる。Ｂ領域は、Ｄ席が非着座でＰ席が着座となる。Ｃ領域は、Ｄ席が非着座でＰ席が操作部２４へのタッチ操作となる。Ｄ領域は、Ｄ席が着座でＰ席が非着座となる。Ｅ領域は、Ｄ席及びＰ席が共に着座となる。Ｆ領域は、Ｄ席が着座でＰ席が操作部２４へのタッチ操作となる。Ｇ領域は、Ｄ席が操作部２４へのタッチ操作でＰ席が非着座となる。Ｈ領域は、Ｄ席が操作部２４へのタッチ操作でＰ席が着座となる。Ｉ領域は、Ｄ席及びＰ席が共に操作部２４へのタッチ操作となる。
【００７６】
本実施の形態では、図７（Ａ）、（Ｂ）を示す情報を状態判別マップとしてコントローラ３２に記臆しておくことにより、各席の通過利得から乗員の着座の有無の判別及び操作者の判別を行う。
【００７７】
なお、図７の例では、通過利得の大きさが、タッチ操作されている場合、着座の場合、非着座の場合の順（「タッチ＞着座＞非着座」）となる例を説明したが、必ずしもこの順序になるわけではない。例えば、電極サイズが小さいなど、着座時に操作部２４に流れる電流よりも人体を介してＧＮＤ（車体）に流れる電流が大きくなるような設計を行った場合には、「タッチ＞非着座＞着座」となる。
【００７８】
続いて、上述のように構成された本第２実施形態に係る操作者判別装置のコントローラ３２で行われる具体的な処理について説明する。図８は、第２実施形態に係る操作者判別装置のコントローラ３２で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図８の処理は、例えば、イグニッションスイッチがＡＣＣやオン状態となった場合に開始し、イグニッションスイッチがオフされた場合に終了する。
【００７９】
ステップ２００では、コントローラ３２がＨレベルの切換信号Ｓ１を切換スイッチ３０に加えることにより切換スイッチ３０をＤ席側に切り換えてステップ２０２へ移行する。
【００８０】
ステップ２０２では、コントローラ３２が信号発生器２８を制御することにより、信号発生器２８より信号を発生させてステップ２０４へ移行する。
【００８１】
ステップ２０４では、コントローラがＤ席通過利得を検出してステップ２０６へ移行する。すなわち、コントローラ３２は、信号発生器２８から送信される信号と、検出回路３４によって検出された検出信号から評価値としてのＤ席通過利得を求める。
【００８２】
ステップ２０６では、コントローラ３２がＬレベルの切換信号Ｓ１を切換スイッチ３０に加えることにより切換スイッチ３０をＰ席側に切り換えてステップ２０８へ移行する。
【００８３】
ステップ２０８では、コントローラ３２が信号発生器２８を制御することにより、信号発生器２８より信号を発生させてステップ２１０へ移行する。
【００８４】
ステップ２１０では、コントローラがＰ席通過利得を検出してステップ２１２へ移行する。すなわち、コントローラ３２は、信号発生器２８から送信される信号と、検出回路３４によって検出された検出信号から評価値としてのＰ席通過利得を求める。
【００８５】
ステップ２１２では、コントローラ３２が状態判別マップに基づいて操作者及び着座の判別を行ってステップ２１４へ移行する。すなわち、コントローラ３２が、検出したＤ席及びＰ席の通過利得に対応する図７（Ａ）の領域を判定し、図７（Ｂ）から対応する状態を読み出すことにより、操作者及び着座の有無の判別を行う。
【００８６】
ステップ２１４では、コントローラ３２が車速センサ４２の検出結果を取得することにより車速を検出してステップ２１６へ移行する。
【００８７】
ステップ２１６では、コントローラ３２が走行中かつＤ席が非着座状態であるか否かを判定する。すなわち、ステップ２１４で検出した車速から走行中か否かを判定し、ステップ２１２の判別結果からＤ席が非着座状態かを判定する。該判定が肯定された場合にはステップ２１８へ移行し、否定された場合には、ステップ２００に戻って上述の処理を繰り返す。
【００８８】
ステップ２１８では、コントローラ３２が、走行中かつＤ席非着座の状態が予め定めた時間継続して検出されているか否かを判定する。すなわち、走行中かつＤ席非着座の状態が偶然に検出されることも考えられるので、誤判別防止のために予め定めた時間継続して検出されているか否かをコントローラ３２が判定する。該判定が肯定された場合にはステップ２２０へ移行し、否定された場合には、ステップ２００に戻って上述の処理を繰り返す。
【００８９】
ステップ２２０では、コントローラ３２は不正な接続が行われたと判別して一連の処理を終了する。すなわち、走行中にＤ席が非着座状態となることはあり得ないので、不正な接続が行われたと判断する。なお、不正な接続であると判別された場合には、その旨を表示する等により乗員に報知するようにしてもよい。
【００９０】
このように、本実施形態に係る操作者判別装置においても、不正な接続が行われたことを判別することができるので、不正による誤判別を防止することが可能となる。
【００９１】
なお、上記の第１及び第２実施形態では、各席へ高周波信号Ｆを送信するタイミングを変えて送信する構成（タイミング識別式の構成例）を説明したが、これに限るものではない。例えば、２つの送信回路を用いて周波数の異なる信号を各席に入力する構成を採用するようにしてもよい。以下では、変形例として２つの送信回路を備える例について説明する。
【００９２】
ここで、変形例の操作者判別装置について説明する。図９は、変形例の操作者判別装置の概略構成を示すブロック図である。なお、基本的な部分については同様の構成であることから、同一部分は同一符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。また、以下では、第１実施形態の変形例を説明するが、第２実施形態の変形例とするためには、車速センサ４２を更に設ければよい。
【００９３】
図９に示すように、操作者判別装置１０の送信回路２５には、各シート電極２０、２２毎に個別の信号発生器２８が設けられている。変形例においては、Ｄ席シート電極２０に接続されたものを第１信号発生器２８ａとし、Ｐ席シート電極６に接続されたものを第２信号発生器２８ｂとする。これら信号発生器２８ａ、２８ｂは、各々異なる周波数の高周波信号Ｆ１、Ｆ２を発信し、変形例においては第１信号発生器２８ａが第１高周波信号Ｆ１をＤ席シート電極２０に供給し、第２信号発生器２８ｂが第２高周波信号Ｆ２をＰ席シート電極２２に供給する。
【００９４】
また、検出回路３４には、予め決められた周波数帯のみの信号を通すバンドパスフィルタ４０ａ、４０ｂが、シート電極２０、２２の数（変形例は２つ）に合わせて設けられている。変形例においては、第１信号発生器２８ａが出力した第１高周波信号Ｆ１を通し得るものを第１バンドパスフィルタ４０ａとし、第２信号発生器２８ｂが出力した第２高周波信号Ｆ２を通し得るものを第２バンドパスフィルタ４０ｂとする。Ｄ席シート電極２０とスイッチ電極２６とが人体結合すると、検出回路３４には第１高周波信号Ｆ１が入り、これは第１バンドパスフィルタ４０ａを通過してアンプ３６及び検波器３８を通り、これがＤ席タッチ検出信号としてコントローラ３２に出力される。また、Ｐ席シート電極２２とスイッチ電極２６とが人体結合すると、検出回路３４には第２高周波信号Ｆ２が入り、これは第２バンドパスフィルタ４０ｂを通過してアンプ３６及び検波器３８を通り、これがＰ席タッチ検出信号としてコントローラ３２に出力される。
【００９５】
このように構成しても、第１実施形態や第２実施形態と同様の処理を行うことにより、不正な接続を判別することができる。
【００９６】
なお、第２実施形態では、評価値として通過利得を適用した例を説明したいが、これに限るものではなく、各種評価値を適用するようにしてもよい。例えば、電流値、電圧値等を適用するようにしてもよい。
【００９７】
また、第２実施形態では、評価値を用いて、操作者の判別に加えて着座の有無を判別するようにしたが、第１実施形態と同様に、操作者の判別を行って、着座の有無については別途着座センサを設けて判別するようにしてもよい。
【００９８】
また、上記の各実施形態及び変形例では、シート電極２０、２２へ信号を送信してスイッチ電極２６から信号を受信する例を説明したが、スイッチ電極２６へ信号を送信してシート電極２０、２２から信号を受信するようにしてもよい。
【００９９】
また、上記の各実施形態及び変形例では、操作者判別対象として、ドライバー１４ａ及びパッセンジャー１４ｂの二者を判別する例を説明したが、二者に限定されるものではない。例えば、後部座席シートにも電極を設け、ドライバー１４ａ、パッセンジャー１４ｂ、及び後部シート着座者の三者以上を適用するようにしてもよい。
【０１００】
また、上記の各実施形態及び変形例では、車載器としてカーナビゲーション装置１２を例に挙げたが、必ずしもカーナビゲーション装置１２に限定されるものではない。例えば、センタークラスターに存在するエアーコンディショナー装置やオーディオ装置等の他の装置を適用するようにしてもよい。
【０１０１】
また、上記の各実施形態及び変形例における電極２０、２２、２６の材質は、必ずしも銅箔に限定されるものでない。例えば、酸化インジニウムスズや、酸化スズ、亜鉛等を適用するようにしてもよい。
【０１０２】
また、上記の各実施形態及び変形例において、操作者判別装置１０の搭載対象は、必ずしも車両５０に限定されるものではない。すなわち、座席への着座の有無の判別や操作者の判別を必要とする機器や装置であれば、この採用対象は特に限定されない。
【符号の説明】
【０１０３】
１０    操作者判別装置
１２    カーナビゲーション装置
１４    乗員
１６    運転席シート
１８    助手席シート
２０    Ｄ席シート電極
２２    Ｐ席シート電極
２４    操作部
２６    スイッチ電極
２８    信号発生器
３０    切換スイッチ
３２    コントローラ
３４    検出回路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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