(57)【要約】【課題】  部品点数を削減でき、挟み込み検出装置を車両の開閉部材又は枠部材に簡単に着脱できる、挟み込み検出装置の取り付け構造を提供する。【解決手段】  スライドドアＳＤ（又はパネルＰＮ）は、その１つの辺に沿うように延設された取り付け部であって、所定の方向に延びる長孔を有する取り付け部を備える、挟み込み検出装置１０は、取り付け部に沿うように延設された本体部２０と、本体部２０の長手方向一端部に形成され、本体部２０から突出した軸部３１、及び軸部３１に形成され、軸部３１の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部３２，３３を有する係止部３０と、を備える。係止部３０を前記長孔に挿入し、爪部３２，３３を軸部３１の軸線回りに回転させることにより、爪部３２，３３を取り付け部の側面のうちの前記長孔の周辺に位置する部分に係止させる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口部を開閉する開閉部材と前記開口部を取り囲む枠部材との間に異物が挟まれたことを検出する挟み込み検出装置の取り付け構造であって、
前記開閉部材及び前記枠部材のうちの一方の部材の１つの辺に沿うように延設された取り付け部であって、所定の方向に延びる長孔を有する取り付け部を備え、
前記挟み込み検出装置は、
前記取り付け部に沿うように延設された本体部と、
前記本体部の長手方向一端部に形成され、前記本体部から突出した軸部、及び前記軸部に形成され、前記軸部の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部を有する係止部と、を備え、
前記係止部を前記長孔に挿入し、前記爪部を前記軸部の軸線回りに回転させることにより、前記爪部を前記取り付け部の側面のうちの前記長孔の周辺に位置する部分に係止させる、挟み込み検出装置の取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の挟み込み検出装置の取り付け構造において、
前記係止部のうちの少なくとも軸部が弾性材で形成され、
前記爪部の側面であって、前記本体部側を向く側面は、前記爪部の回転方向前側の端部から回転方向後側へ向かうに従って前記本体部に近づくように傾斜した傾斜面を有し、
前記爪部を回転させたとき、前記爪部の傾斜面に前記長孔の周縁部が摺接するように、前記軸部の軸長が設定されている、挟み込み検出装置の取り付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の挟み込み検出装置の取り付け構造において、
前記爪部の側面であって、前記本体部側を向く側面は、前記爪部の先端部側から前記軸部側へ向かうに従って前記本体部に近づくように傾斜している、挟み込み検出装置の取り付け構造。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載の挟み込み検出装置の取り付け構造において、
前記本体部と前記係止部とが一体的に形成されている、挟み込み検出装置の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部（例えば車両の乗降口）を開閉する開閉部材（例えばスライドドア）と前記開口部を取り囲む枠部材との間に異物が挟まれたことを検出する挟み込み検出装置の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば特許文献１に記載されているように、車両の開口部を開閉する開閉部材と前記開口部を取り囲む枠部材との間に異物が挟まれたことを検出する挟み込み検出装置は知られている。この挟み込み検出装置は、前記枠部材に複数のクリップを用いて取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１８２００号公報
【発明の概要】
【０００４】
上記従来の挟み込み検出装置の取り付け構造によれば、複数のクリップが必要であるので、部品点数が多い。また、クリップの構造によっては、挟み込み検出装置を取り外し難い。
【０００５】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、部品点数を削減でき、挟み込み検出装置を車両の開閉部材又は枠部材に簡単に着脱できる、挟み込み検出装置の取り付け構造を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両の開口部を開閉する開閉部材（ＳＤ）と前記開口部を取り囲む枠部材（ＰＮ）との間に異物が挟まれたことを検出する挟み込み検出装置（１０）の取り付け構造であって、前記開閉部材及び前記枠部材のうちの一方の部材の１つの辺に沿うように延設された取り付け部（ＳＤａ）であって、所定の方向に延びる長孔（ＴＨ）を有する取り付け部を備え、前記挟み込み検出装置は、前記取り付け部に沿うように延設された本体部（２０）と、前記本体部の長手方向一端部に形成され、前記本体部から突出した軸部（３１：４１）、及び前記軸部に形成され、前記軸部の軸線方向に垂直な方向へ延設された爪部（３２、３３：４２、４３）を有する係止部（３０）と、を備え、前記係止部を前記長孔に挿入し、前記爪部を前記軸部の軸線回りに回転させることにより、前記爪部を前記取り付け部の側面のうちの前記長孔の周辺に位置する部分に係止させる、挟み込み検出装置の取り付け構造としたことにある。
【０００７】
本発明によれば、係止部を長孔に挿入して、爪部を回転させるだけで、挟み込み検出装置の端部を固定できる。したがって、クリップを用いて端部を固定する場合に比べて、簡単に挟み込み検出装置を取り付けることができる。また、上記従来の構造に比べて、クリップの数を削減できる。また、取り付け時とは反対方向へ爪部を回転させることにより、係止部を取り付け部から取り外すことができる。したがって、クリップを用いて端部を固定した場合に比べて、簡単に挟み込み検出装置を取り外すことができる。
【０００８】
また、本発明の他の特徴は、前記係止部のうちの少なくとも軸部が弾性材で形成され、前記爪部の側面であって、前記本体部側を向く側面は、前記爪部の回転方向前側の端部から回転方向後側へ向かうに従って前記本体部に近づくように傾斜した傾斜面（３２６、３３６：４２６、４３６）を有し、前記爪部を回転させたとき、前記爪部の傾斜面に前記長孔の周縁部が摺接するように、前記軸部の軸長が設定されていることにある。
【０００９】
この場合、前記爪部の側面であって、前記本体部側を向く側面は、前記爪部の先端部側から前記軸部側へ向かうに従って前記本体部に近づくように傾斜しているとよい。
【００１０】
また、この場合、前記本体部と前記係止部とが一体的に形成されているとよい。
【００１１】
これによれば、爪部を回転させる際、傾斜面に長孔の周縁部が摺接することにより、爪部が軸部の軸線方向に押圧されて、軸部が少し伸びる。この軸部の弾性力によって、爪部と本体部との間に取り付け部が挟み込まれる。したがって、係止部が取り付け部にガタつきなく固定される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る挟み込み検出装置が適用された車両の概略を示す概略図である。
【図２】挟み込み検出装置の上端部を拡大した斜視図である。
【図３】係止部を拡大した斜視図である。
【図４】係止部の平面図である。
【図５Ａ】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図５Ｂ】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】挟み込み検出装置をスライドドアに取り付ける手順を示す取り付け手順図である。
【図７Ａ】爪部を貫通孔に挿入した状態を示す斜視図である。
【図７Ｂ】爪部を貫通孔に挿入した状態を示す側面図である。
【図８Ａ】爪部を少し回転させ、爪部の傾斜面を貫通孔の周縁部に当接させた状態を示す斜視図である。
【図８Ｂ】爪部を少し回転させ、爪部の傾斜面を貫通孔の周縁部に当接させた状態を示す側面図である。
【図９Ａ】爪部を９０°回転させた状態を示す斜視図である。
【図９Ｂ】爪部を９０°回転させた状態を示す側面図である。
【図１０】本発明の変形例に係る挟み込み検出装置の係止部を拡大した斜視図である。
【図１１Ａ】図１０の係止部の爪部を貫通孔に挿入し、少し回転させた状態を示す斜視図である。
【図１１Ｂ】図１０の係止部の爪部を貫通孔に挿入し、少し回転させた状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。本実施形態では、図１に示すように、挟み込み検出装置１０が車両１のスライドドア装置に適用された例について説明する。まず、車両１の概略について説明する。このスライドドア装置は、車両１の左側の側面部に設けられている。車両１の外郭を構成するパネルＰＮには、乗降口ＤＷが形成されている。乗降口ＤＷの上縁及び下縁に沿って、上側レールＲａ及び下側レールＲｂが車両前後方向にそれぞれ延設されている。また、乗降口ＤＷの後方における車両高さ方向中央部付近にも、中央レールＲｃが車両前後方向に延設されている。スライドドアＳＤは、上側レールＲａ、下側レールＲｂ及び中央レールＲｃに支持され、上側レールＲａ、下側レールＲｂ及び中央レールＲｃに沿って車両前後方向に移動可能である。スライドドアＳＤは、図示しない駆動装置に接続されていて、前記駆動装置によって駆動されて、車両前後方向に移動して乗降口ＤＷを開閉する。なお、乗降口ＤＷは、本発明の開口部に相当し、パネルＰＮは、本発明の枠部材に相当する。また、スライドドアＳＤは、本発明の開閉部材に相当する。
【００１４】
スライドドアＳＤは、外側（左側）に配置されたアウターパネルＯＰの縁部と内側（右側）に配置されたインナーパネルＩＰの縁部とを接合して形成されている。アウターパネルＯＰとインナーパネルＩＰとを接合した状態でスライドドアＳＤ内に空間が形成されるように、アウターパネルＯＰ及びインナーパネルＩＰがプレス加工されている。アウターパネルＯＰ又はインナーパネルＩＰの前端部が折り曲げられて、車両高さ方向に延びるとともに車両前後方向に略垂直な前壁部ＳＤａが形成されている。前壁部ＳＤａの上端部には、車両高さ方向に延びる長方形状の貫通孔ＴＨが形成されている。貫通孔ＴＨは、本発明の長孔に相当する。また、貫通孔ＴＨの下方には、図示しないフランジ部が形成されている。このフランジ部は、アウターパネルＯＰ又はインナーパネルＩＰの前端部を折り返すことにより、車両高さ方向に延びる板状に形成されている。スライドドアＳＤの前端縁とパネルＰＮとの間に異物が挟まれたことを検出する挟み込み検出装置１０が、前壁部ＳＤａに取り付けられる。なお、前壁部ＳＤａは、本発明の取り付け部に相当する。
【００１５】
つぎに、挟み込み検出装置１０の構成について説明する。挟み込み検出装置１０は、図２に示すように、本体部２０及び係止部３０を有する。本体部２０及び係止部３０は、軟質の合成樹脂材（例えば、エラストマー）によって一体的に形成されている。以下、本体部２０及び係止部３０の各部の説明における各種方向は、挟み込み検出装置１０がスライドドアＳＤの前壁部ＳＤａに取り付けられた状態における方向を表す。
【００１６】
本体部２０は、車両高さ方向に延設されている。本体部２０は、車両高さ方向に延設された感圧センサを含む。この感圧センサは、例えば、押圧されて電気抵抗値が変化する電気抵抗体である。すなわち、この感圧センサは、スライドドアＳＤの前端縁とパネルＰＮとの間に異物が挟まれたとき、前記異物によって押圧されて弾性変形し、電気抵抗値が変化する。また、本体部２０の長手方向中間部には、長手方向に延びる溝部が形成されている。前記溝部は、本体部２０の後面に形成されている。
【００１７】
係止部３０は、本体部２０から後方へ突出している。係止部３０は、本体部２０の上端部に形成されている。係止部３０は、図３及び図４に示すように、軸部３１、爪部３２及び爪部３３を有する。軸部３１は、本体部２０から後方へ突出した角柱状を呈する。軸部３１は軟質の合成樹脂材で構成されているので、軸部３１は、その軸線方向に弾性変形可能である。
【００１８】
爪部３２及び爪部３３は、軸部３１の軸線方向に対して垂直に延設されている。爪部３２は、軸部３１の先端部（後端部）から左方へ延設されている。また、爪部３３は、軸部３１の先端部（後端部）から右方へ延設されている。
【００１９】
図５Ａに示すように、爪部３２の長手方向に垂直な断面は、５角形を呈する。つまり、爪部３２は、後面３２１、上面３２２、下面３２３．先端面３２４、前面３２５及び傾斜面３２６を有する角柱状に形成されている。後面３２１は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。また、上面３２２及び下面３２３は、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている。また、先端面３２４（左面）は、車幅方向に垂直な平面状に形成されている。また、前面３２５は、上面３２２及び下面３２３に垂直であって、且つ後面３２１に対して傾斜した平面状に形成されている。前面３２５における左側（先端側）部分は、右側（軸部３１側）部分よりも後方に位置している。つまり、前面３２５は、爪部３２の先端部側から軸部３１側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜している。前面３２５の車両高さ方向の寸法は、後面３２１の車両高さ方向の寸法よりも小さい。つまり、前面３２５の上辺は、上面３２２よりも下方に位置している。傾斜面３２６は、上面３２２の前側の辺と前面３２５の上側の辺とを含む平面状に形成されている。すなわち、傾斜面３２６は、上面３２２及び下面３２３に対して傾斜していて、且つ後面３２１に対して傾斜している。つまり、傾斜面３２６における左側（先端側）部分は、右側（軸部３１側）部分よりも後方に位置しており、且つ傾斜面３２６における上側部分は、下側部分よりも後方に位置している。
【００２０】
爪部３３の構成は、爪部３２と同様である。ただし、各部の向きが異なる。図５Ｂに示すように、爪部３３の長手方向に垂直な断面は、５角形を呈する。つまり、爪部３３は、後面３３１、上面３３２、下面３３３．先端面３３４、前面３２５及び傾斜面３３６を有する角柱状に形成されている。後面３３１は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。また、上面３３２及び下面３３３は、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている。また、先端面３３４（右面）は、車幅方向に垂直な平面状に形成されている。また、前面３３５は、上面３３２及び下面３３３に垂直であって、且つ後面３３１に対して傾斜した平面状に形成されている。前面３３５における右側（先端側）部分は、左側（軸部３１側）部分よりも後方に位置している。つまり、前面３３５は、爪部３３の先端部側から軸部３１側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜している。前面３３５の車両高さ方向の寸法は、後面３３１の車両高さ方向の寸法よりも小さい。つまり、前面３３５の下辺は、下面３３３よりも上方に位置している。傾斜面３３６は、下面３３３の前側の辺と前面３３５の下側の辺とを含む平面状に形成されている。すなわち、傾斜面３３６は、上面３３２及び下面３３３に対して傾斜していて、且つ後面３３１に対して傾斜している。つまり、傾斜面３３６における右側（先端側）部分は、左側（軸部３１側）部分よりも後方に位置しており、且つ傾斜面３３６における下側部分は、上側部分よりも後方に位置している。
【００２１】
図６に示すように、係止部３０の車両高さ方向の寸法Ｗ３０は、貫通孔ＴＨの幅ＷＴＨよりも少し小さい。係止部３０の車幅方向の寸法Ｌ３０は、貫通孔ＴＨの長さＬＴＨよりも少し小さい。
【００２２】
つぎに、挟み込み検出装置１０をスライドドアＳＤに取り付ける手順について説明する。まず、挟み込み検出装置１０の長手方向が車幅方向に一致するように、挟み込み検出装置１０を配置する。この状態では、爪部３２及び爪部３３の長手方向と貫通孔ＴＨの長手方向とが一致している。つぎに、爪部３２及び爪部３３を貫通孔ＴＨに挿入する。そして、本体部２０の後端面Ｓ２０を、前壁部ＳＤａに当接させる。この状態では、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、爪部３２の上面３２２及び爪部３３の下面３３３がスライドドアＳＤ内に進入している。つぎに、軸部３１を回転軸として、図６における矢印方向へ挟み込み検出装置１０を回転させる。すると、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、爪部３２及び爪部３３が軸部３１の軸線回りに回転し、爪部３２の傾斜面３２６及び爪部３３の傾斜面３３６が、貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ当接する。挟み込み検出装置１０をさらに回転させると、爪部３２の傾斜面３２６及び爪部３３の傾斜面３３６が、貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ摺接する。言い換えれば、爪部３２及び爪部３３が軸部３１の軸線回りに回転したとき、傾斜面３２６及び傾斜面３３６が貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ摺接するように、軸部３１の軸長が設定されている。傾斜面３２６及び傾斜面３３６が貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ摺接することにより、爪部３２及び爪部３３が後方へ押圧され、軸部３１がその軸線方向に弾性変形する。すなわち、軸部３１が、その軸線方向に少し伸びる。そして、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、挟み込み検出装置１０の長手方向が車両高さ方向に一致したとき（つまり、９０°回転させたとき）、爪部３２の前面３２５及び爪部３３の前面３３５が貫通孔ＴＨの周縁部（貫通孔ＴＨの周辺に位置する部分）にそれぞれ当接する。これにより、係止部３０が貫通孔ＴＨの周辺に位置する部分に係止される。
【００２３】
つぎに、挟み込み検出装置１０の長手方向中間部に形成された溝部を、前壁部ＳＤａに形成されたフランジ部に嵌合させる。最後に、挟み込み検出装置１０の下端部を、クリップを用いて前壁部ＳＤａの下端部に固定する。
【００２４】
上記のような挟み込み検出装置１０の取り付け構造によれば、上記従来の構造に比べて、クリップの数を削減できる。また、係止部３０を貫通孔ＴＨに挿入して、挟み込み検出装置１０を回転させるだけで、挟み込み検出装置１０の上端部を固定できる。したがって、クリップを用いて上端部を固定する場合に比べて、簡単に挟み込み検出装置１０を取り付けることができる。また、傾斜面３２６は、爪部３２の先端部側から軸部３１側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜するとともに、挟み込み検出装置１０の取り付け時における爪部３２の回転方向前側の端部から回転方向後側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜している。そして、傾斜面３３６は、爪部３３の先端部側から軸部３１側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜するとともに、挟み込み検出装置１０の取り付け時における爪部３３の回転方向前側の端部から回転方向後側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜している。挟み込み検出装置１０を回転させる際、傾斜面３２６，３３６に貫通孔ＴＨの周縁部が摺接することにより、軸部３１が少し伸びる。この軸部３１の弾性力によって、爪部３２及び爪部３３と本体部２０との間に前壁部ＳＤａが挟み込まれる。したがって、係止部３０が前壁部ＳＤａにガタつきなく固定される。また、取り付け時とは反対方向へ挟み込み検出装置１０を回転させるだけで、係止部３０を前壁部ＳＤａから取り外すことができる。したがって、クリップを用いて上端部を固定した場合に比べて、簡単に挟み込み検出装置１０を取り外すことができる。
【００２５】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００２６】
例えば、上記実施形態においては、本体部２０の上端部に係止部３０が設けられているが、本体部２０の下端部に係止部３０を設けても良い。この場合、前壁部ＳＤａの下端部に貫通孔ＴＨを設ければよい。そして、本体部２０の上端部をクリップで前壁部ＳＤａに固定すればよい。
【００２７】
また、係止部３０を、図１０に示す係止部４０に変更してもよい。係止部４０は、軸部４１、爪部４２及び爪部４３を有する。軸部４１の構成は、上記実施形態の軸部３１と同等である。
【００２８】
爪部４２及び爪部４３は、軸部４１の軸線方向に対して垂直に延設されている。爪部４２は、軸部４１の先端部（後端部）から左方へ延設されている。また、爪部４３は、軸部４１の先端部（後端部）から右方へ延設されている。
【００２９】
爪部４２の長手方向に垂直な断面は、５角形を呈する。つまり、爪部４２は、後面４２１、上面４２２、下面４２３．先端面４２４、前面４２５及び傾斜面４２６を有する角柱状に形成されている。後面４２１は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。また、上面４２２及び下面４２３は、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている。また、先端面４２４（左面）は、車幅方向に垂直な平面状に形成されている。また、前面４２５は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。傾斜面４２６は、上面４２２の前側の辺と前面４２５の上側の辺とを含む平面状に形成されている。すなわち、傾斜面４２６は、上面４２２及び下面４２３に対して傾斜していて、且つ先端面４２４に垂直な平面状に形成されている。つまり、傾斜面４２６における上側部分は、下側部分よりも後方に位置している。言い換えれば、傾斜面４２６は、挟み込み検出装置１０の取り付け時における爪部４２の回転方向前側の端部から回転方向後側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜している。
【００３０】
爪部４３の構成は、爪部４２と同様である。ただし、各部の向きが異なる。爪部４３の長手方向に垂直な断面は、５角形を呈する。つまり、爪部４３は、後面４３１、上面４３２、下面４３３．先端面４３４、前面４３５及び傾斜面４３６を有する角柱状に形成されている。後面４３１は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。また、上面４３２及び下面４３３は、車両高さ方向に垂直な平面状に形成されている。また、先端面４３４（右面）は、車幅方向に垂直な平面状に形成されている。また、前面４３５は、車両前後方向に垂直な平面状に形成されている。傾斜面４３６は、下面４３３の前側の辺と前面４３５の下側の辺とを含む平面状に形成されている。すなわち、傾斜面４３６は、上面４３２及び下面４３３に対して傾斜していて、且つ先端面４３４に垂直な平面状に形成されている。つまり、傾斜面４３６における下側部分は、上側部分よりも後方に位置している。言い換えれば、傾斜面４３６は、挟み込み検出装置１０の取り付け時における爪部４３の回転方向前側の端部から回転方向後側へ向かうに従って本体部２０に近づくように傾斜している。
【００３１】
爪部４２及び爪部４３を貫通孔ＴＨに挿入し、本体部２０の後端面Ｓ２０を、前壁部ＳＤａに当接させた状態では、爪部４２の上面４２２及び爪部４３の下面４３３がスライドドアＳＤ内に進入している。つぎに、軸部４１を回転軸として、挟み込み検出装置１０を回転させる。すると、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、爪部４２及び爪部４３が軸部４１の軸線回りに回転し、爪部４２の傾斜面４２６及び爪部４３の傾斜面４３６が、貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ当接する。挟み込み検出装置１０をさらに回転させると、爪部４２の傾斜面４２６及び爪部４３の傾斜面４３６が、貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ摺接する。言い換えれば、爪部４２及び爪部４３が軸部４１の軸線回りに回転したとき、傾斜面４２６及び傾斜面４３６が貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ摺接するように、軸部４１の軸長が設定されている。傾斜面４２６及び傾斜面４３６が貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ摺接することにより、爪部４２及び爪部４３が後方へ押圧され、軸部４１がその軸線方向に弾性変形する。すなわち、軸部４１が、その軸線方向に少し延びる。そして、挟み込み検出装置１０の長手方向が車両高さ方向に一致したとき（つまり、９０°回転させたとき）、爪部４２の前面４２５及び爪部４３の前面４３５が貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ当接する。これにより、係止部４０が貫通孔ＴＨの周辺に位置する部分に係止される。このように構成しても、上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００３２】
また、挟み込み検出装置１０の取り付け手順を、次のように変更してもよい。まず、挟み込み検出装置１０の長手方向が車両高さ方向に一致するように、挟み込み検出装置１０を配置し、係止部３０（４０）の軸部３１（４１）を捩じり変形させた状態で、爪部３２（４２）及び爪部３３（４３）を貫通孔ＴＨに挿入する。すると、軸部３１（４１）は、その弾性力により、元の状態に戻る。このとき、上記実施形態と同様に、傾斜面３２６（４２６）及び傾斜面３３６（４３６）が貫通孔ＴＨの周縁部にそれぞれ摺接することにより、軸部３１（４１）が、その軸線方向に少し伸びる。上記のような取り付け手順で挟み込み検出装置１０をスライドドアＳＤに取り付けても、係止部３０（４０）が前壁部ＳＤａにガタつきなく固定される。
【００３３】
また、上記実施形態においては、挟み込み検出装置１０は、スライドドアＳＤに取り付けられているが、挟み込み検出装置１０がパネルＰＮの前側の辺に沿って取り付けられてもよい。また、上記実施形態のように、貫通孔ＴＨは前壁部ＳＤａの延設方向と平行に延設されているのがより好ましいが、挟み込み検出装置１０がスライドドアＳＤに取り付けられた状態において、貫通孔ＴＨの延設方向と、爪部３２（４２）及び爪部３３（４３）との延設方向とが異なっていれば、貫通孔ＴＨの延設方向は、いずれの方向であってもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・車両、１０・・・挟み込み検出装置、２０・・・本体部、３０，４０・・・係止部、３２，３３，４２，４３・・・爪部、３１，４１・・・軸部、３２６，３３６，４２６，４３６・・・傾斜面、ＤＷ・・・乗降口、ＩＰ・・・インナーパネル、ＯＰ・・・アウターパネル、ＰＮ・・・パネル、ＳＤ・・・スライドドア、ＳＤａ・・・前壁部、ＴＨ・・・貫通孔
【図１】
2016183481.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2016183481.tif 000006
【図５Ａ】
2016183481.tif 000007
【図５Ｂ】
2016183481.tif 000008
【図６】
2016183481.tif 000009
【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
2016183481.tif 000012
【図８Ｂ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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