(57)【要約】【課題】  開口を有するバックパネルの剛性を高める。【解決手段】  開口２０ｘを有する枠状のバックパネル２０とリアサイドメンバ３０とを接合するバルクヘッド１０を備え、バックパネル２０とバルクヘッド１０との固定位置は、バックパネル２０の開口２０ｘの底辺２０ｘ１が底辺２０ｘ１に直交する方向を含んだ曲線Ｒに変形する起点Ｓ０に対応している、車体後部構造１。【選択図】  図４
2016190511.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有する枠状のバックパネルとリアサイドメンバとを接合するバルクヘッドを備え、
前記バックパネルと前記バルクヘッドとの固定位置は、
前記バックパネルの前記開口の底辺が前記底辺に直交する方向を含んだ向きに変形する起点に対応している、
車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のフレームは車体の前後方向に延在する左右一組のサイドメンバと、当該一組のサイドメンバを橋渡しするように接続する、車体の左右方向に延在するクロスメンバ、フロントパネル、バックパネル等により構成される。
【０００３】
そのようなフレームの構成例として、特許文献１は、リヤサイドメンバ（リアフレーム）がロアバックパネルのインナの前面に突き当たる車体後部構造において、剛性を高めることを目的として、ロアバックパネルのアウタとインナとの間にバルクヘッドを配設した構成を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２７１１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の車体後部構造においては、以下のような課題があった。すなわち、ハッチバック型の車両において、バックパネルは、背面ドア部分に対応した開口を有するとともに、当該開口の周縁を形成するアッパバックパネルを備えた構成となることが多いが、当該構成を有する車両が後突した場合、アッパバックパネル及び開口には歪みが生ずることとなり、更なる補強が求められていた。
【０００６】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、開口を有するバックパネルの剛性を高めることが可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、開口を有する枠状のバックパネルとリアサイドメンバとを接合するバルクヘッドを備え、前記バックパネルと前記バルクヘッドとの固定位置は、前記バックパネルの前記開口の底辺が前記底辺に直交する方向を含んだ向きに変形する起点に対応している、車体後部構造である。
【０００８】
なお、本発明は他の側面として、前記バックパネルはロアバックインナ及びロアバックアウタを含む閉断面を形成し、前記ロアバックインナは前記リアサイドメンバ及び前記バルクヘッドに固定され、前記ロアバックアウタは前記バルクヘッドに前記固定位置にて固定されているものとしてもよい。
【発明の効果】
【０００９】
以上のような本発明は、開口を有するバックパネルの剛性を高めることが可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る車体後部構造の構成を示す斜視図
【図２】本発明の実施の形態に係る車体後部構造の構成を示すＡ−Ａ直線による断面図
【図３】本発明の実施の形態に係る車体後部構造の構成を示すＢ−Ｂ線による断面図
【図４】本発明の実施の形態に係る車体後部構造の構成を示す要部拡大図
【図５】本発明の実施の形態に係る車体後部構造の他の構成例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施の形態に係る車体後部構造１の構成を示す斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ直線による断面図であり、図３は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。
【００１３】
車体後部構造１は、各図に示すように、ロアバックパネル２０ａ及びロアバックパネル２０ａの上方に位置するアッパバックパネル２０ｂとを有するバックパネル２０と、ロアバックパネル２０ａに接合されるリアサイドメンバ３０と、ロアバックパネル２０ａとリアサイドメンバ３０との間に位置するバルクヘッド１０とから構成される。
【００１４】
ロアバックパネル２０ａは、車体内側寄りに位置するロアバックインナ２１及び車体外側寄りに位置するロアバックアウタ２２を含んだ断面コの字状の外形を有し、ロアバックインナ２１の外面においてリアサイドメンバ３０に接合される。バックパネル２０の中央には車両の背面ドアに対応した開口２０ｘが形成される。
【００１５】
バルクヘッド１０は、ロアバックパネル２０ａのロアバックインナ２１及びロアバックアウタ２２で囲まれる空間内に位置し、ロアバックインナ２１及びロアバックアウタ２２を橋渡しするように形成された断面形状コの字状の本体部１３と、本体部１３の一端から屈曲してロアバックアウタ２２の表面に面接触する平面形状矩形のフランジ１１ａ、１１ｂ及び１１ｃと、本体部１３の他端から屈曲してロアバックインナ２１の表面に面接触する平面形状コの字状のフランジ１２とを備える。
【００１６】
リアサイドメンバ３０は、車両の左右に位置して前後方向に延在する断面形状コの字状の部材であって、本体部３１と、本体部３１の端面から屈曲してロアバックパネル２０ａのロアバックインナ２１の表面に面接触するフランジ３３と、本体部３１のコの字の両端から、車両の左右方向に向かって屈曲して形成されたフランジ３２とを備える。
【００１７】
バルクヘッド１０とリアサイドメンバ３０とは、図２に示すように、ロアバックインナ２１を間に挟んでフランジ１２とフランジ３３とが正対した状態で、ロアバックインナ２１を含めてスポット溶接により一体的に結合される。同様に、バルクヘッド１０とロアバックアウタ２２とは、図２及び図３に示すように、フランジ１１ａ、１１ｂ及び１１ｃがロアバックアウタ２２の内面に正対した状態でスポット溶接により接合される。
【００１８】
図３に示すように、ロアバックパネル２０ａの上部には、透視図として示すフロアパネル２３が位置している。フロアパネル２３の直下でロアバックインナ２１及びロアバックアウタ２２は閉断面を形成し、バルクヘッド１０は当該閉断面内に配置されている。なお、図１においては、ロアバックパネル２０ａの部材の厚み、及びバックパネル２０表面におけるロアバックインナ２１及びロアバックアウタ２２を接合するオープニングフランジその他の細部は、説明の簡単のため省略して示した。
【００１９】
以上の構成において、車体後部構造１は本発明の車体後部構造に相当し、バックパネル２０は本発明のバックパネルに、リアサイドメンバ３０は本発明のリアサイドメンバに相当し、バルクヘッド１０は本発明のバルクヘッドに相当する。
【００２０】
このような本実施の形態に係る車体後部構造１は、バルクヘッド１０のスポット溶接による固定位置が、バックパネル２０の開口２０ｘの小隅近傍にあることを特徴とする。
【００２１】
すなわち、図４の拡大図に示すように、バルクヘッド１０は、フランジ１１ａにおいてロアバックアウタ２２に面接触した状態で溶接箇所Ｐにてスポット溶接されるが、溶接箇所Ｐは、開口２０ｘの形状が、ロアバックアウタ２２の左右方向に沿った底辺２０ｘ１からアッパバックパネル２０ｂに向かって曲線Ｒに沿って上方に変化して側辺２０ｘ２へ移行する、当該変化の起点Ｓ０を含む直線Ｓ上に配列される。更に、直線Ｓ上の溶接箇所は、少なくとも起点Ｓ０に最も近接するＰ０を含むように行う。
【００２２】
開口２０ｘを有するバックパネル２０にリアサイドメンバ３０が接合してなるフレームを有する車体において、後突時に生ずる応力は、バックパネル２０の表面における歪みとして現れるが、本発明者は、当該応力が最も強く表れる部分が開口２０ｘの形状変化の起点となることを見いだした。
【００２３】
本発明はこれに基づき、バルクヘッド１０の溶接位置を開口２０ｘの形状変化の起点に対応させることにより、バックパネル２０の剛性を高めて、特に、開口２０ｘのねじれ変形を抑制することを可能としている。
【００２４】
更に、本実施の形態に係る車体後部構造１においては、バルクヘッド１０とリアサイドメンバ３０とは、図２に示すように、ロアバックインナ２１を間に挟んでフランジ１２とフランジ３３とが正対した状態で一体的に結合されることにより、後突時の応力をリアサイドメンバ３０まで直線的に受けることができ、バックパネル２０の剛性が高められる。
【００２５】
このように、本実施の形態の車体後部構造１によれば、バルクヘッド１０のスポット溶接による固定位置が、バックパネル２０の開口２０ｘの小隅近傍である、形状変化の起点に対応している構成を備えたことにより、剛性を向上させることが可能となる。
【００２６】
しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明は、図５に示すように、バックパネル２０の下方に、本体部１３の下面に取り付けられる牽引フック取付部４０を備えた構成としてもよい。牽引フック取付部４０は、牽引フック５０が装着される筒状の部材であって、開口４１ａを有する支持板４１と一体化しており、開口４１ａとバルクヘッド１０の本体部１３上の開口１３ａとをボルト等により共締めすることによりバックパネル２０に固定される。
【００２７】
これにより、バルクヘッド１０は牽引フック５０の荷重を受けることができ、牽引時におけるバックパネル２０の剛性を向上させることが可能となる。また、バルクヘッド１０及び牽引フック取付部４０のそれぞれの剛性を向上させることが可能となる。
【００２８】
更に、図２に示すように、バルクヘッド１０とロアバックパネル２０ａの内部との境界を含む領域Ｒを発泡剤やシリコン等によりシールした構成とするようにしてもよい。これにより、外部からの排気ガス等が、ロアバックパネル２０ａからアッパバックパネル２０ｂを介して車内に侵入することを抑制することが可能となる。
【００２９】
更に、上記の説明においては、バックパネル２０、バルクヘッド１０はそれぞれ、ロアバックインナ２１及びロアバックアウタ２２並びに本体部１３を有する、中空の構成を有するものとしたが、内部がリジッドな構成であってもよい。更に、バックパネル２０及びバルクヘッド１０はスポット溶接により固定されるものとしたが、ボルトによる締結等の手段により固定されていてもよい。要するに、本発明のバックパネル及びバルクヘッドは固定位置以外の具体的な構成により限定されるものではない。
【００３０】
以上のように、本発明は、開口を有する枠状のバックパネルとリアサイドメンバとを接合するバルクヘッドを備えた車体後部構造であって、前記バックパネルと前記バルクヘッドとの固定位置は、前記バックパネルの前記開口の底辺が前記底辺に直交する方向を含んだ向きに変形する起点に対応しているものであれば、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。
【００３１】
したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上のような本発明は、開口を有するバックパネルの剛性を高めることが可能になるという効果を有し、例えば自動車の車体後部構造への適用において有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１  車体後部構造
１０  バルクヘッド
１１ａ、１１ｂ、１２、３２、３３  フランジ
１３、３１  本体部
１３ａ、２０ｘ、４１ａ  開口
２０  バックパネル
２０ａ  ロアバックパネル
２０ｂ  アッパバックパネル
２０ｘ１  底辺
２０ｘ２  側辺
２１  ロアバックインナ
２２  ロアバックアウタ
２３  閉塞部材
３０  リアサイドメンバ
４０  牽引フック取付部
４１  支持板
５０  牽引フック
【図１】
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【図２】
2016190511.tif 000004
【図３】
2016190511.tif 000005
【図４】
2016190511.tif 000006
【図５】
2016190511.tif 000007