(57)【要約】【課題】弾性軸受部としての機能を損なうことなく、弾性軸受部における給油溝が形成された部分の剛性を確保する。【解決手段】フロントヘッド（52）の環状プレート部（52a）の下面には、フロント貫通口（52c）に沿って周方向に延びる環状の弾性溝（71）が形成されることで、弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が設けられている。フロント貫通口（52c）の内周面には、上下方向に延びる給油溝（70）が形成されている。弾性溝（71）内における給油溝（70）に対応する位置には、弾性軸受部（72）を補強するための補強部（75）が設けられている。補強部（75）は、給油溝（70）に対応する位置における弾性軸受部（72）の肉厚が大きくなるように弾性軸受部（72）に一体形成された肉盛部で構成されている。【選択図】図５
2016017481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主軸部（31）と該主軸部（31）の回転中心から偏心した偏心部（32）とを有する駆動軸（30）と、該駆動軸（30）の偏心部（32）に嵌合されるピストン（60）と、該ピストン（60）を収容するシリンダ室（55）を有するシリンダ（51）と、該駆動軸（30）が貫通する貫通口（52c,53c）を有して該シリンダ（51）の軸方向端部に積層されたヘッド部材（52,53）と、該駆動軸（30）を回転駆動させる電動機（20）とを備えた回転式圧縮機であって、
前記ヘッド部材（52,53）における前記貫通口（52c,53c）の内周面には、前記駆動軸（30）との摺動面に給油するための軸方向に延びる給油溝（70）が形成され、
前記ヘッド部材（52,53）には、該貫通口（52c,53c）に沿って周方向に延びる弾性溝（71）が該ヘッド部材（52,53）の軸方向の端面に形成されることで、該貫通口（52c,53c）の内周面と該弾性溝の内周面との間に立設する弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が設けられ、
前記弾性溝（71）内における前記給油溝（70）に対応する位置には、前記弾性軸受部（72）を補強するための補強部（75）が設けられていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
前記補強部（75）は、前記給油溝（70）に対応する位置における前記弾性軸受部（72）の肉厚が大きくなるように該弾性軸受部（72）に一体形成された肉盛部で構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【請求項３】
請求項１において、
前記補強部（75）は、前記給油溝（70）に対応する位置における前記弾性溝（71）の溝深さが浅くなるように該弾性溝（71）の底部に一体形成された肉盛部で構成されていることを特徴とする回転式圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転式圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電動機と、電動機に回転駆動される駆動軸と、駆動軸に連結するロータリ式の圧縮機構とを備えた回転式圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。圧縮機構では、環状のシリンダの上下にヘッド部材が設けられ、ピストンが収容されるシリンダ室が区画される。駆動軸の回転に伴いピストンが偏心回転すると、シリンダ内の高圧室や低圧室の容積が変化し、流体が圧縮される。
【０００３】
特許文献１の回転式圧縮機には、ヘッド部材の内部に弾性軸受部（環状薄肉部）が設けられる。弾性軸受部は、電動機側からシリンダ側に突出する環状に形成され、その内周面に駆動軸の軸受を形成している。また、弾性軸受部の周囲には、環状の弾性溝が形成される。圧縮機構では、ピストンの偏心回転に伴い駆動軸が軸受の軸心に対して撓むと、この撓んだ部分に沿うようにして弾性軸受部が変形する。この結果、駆動軸が軸受に対して線接触する、いわゆる片当たりを防止でき、軸受の信頼性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２５２４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、回転式圧縮機では、駆動軸と軸受との摺動面に潤滑油を供給するために、軸受の内周面に沿って軸方向に延びる給油溝が形成されたものがある。しかしながら、この給油溝が弾性軸受部にも形成されていると、弾性軸受部における給油溝に対応する部分の肉厚が小さくなってしまうため、強度が不足してしまうという問題がある。
【０００６】
具体的に、電動機を高速回転させた場合には、駆動軸が軸受に対して撓みやすくなり、遠心力荷重が増加してしまう。そのため、上述のような弾性軸受部を有する圧縮機構では、弾性軸受部とともに撓む駆動軸の変形量が大きくなり、特に、給油溝付近の強度不足が顕著となって信頼性が低下してしまう。
【０００７】
ここで、給油溝付近の強度を確保するために、弾性軸受部の肉厚を全周にわたって大きくすることも考えられるが、この場合には、剛性が高くなり過ぎてしまい、弾性軸受部としての本来の機能を発揮できなくなるので好ましくない。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、弾性軸受部としての機能を損なうことなく、弾性軸受部における給油溝が形成された部分の剛性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、主軸部（31）と該主軸部（31）の回転中心から偏心した偏心部（32）とを有する駆動軸（30）と、該駆動軸（30）の偏心部（32）に嵌合されるピストン（60）と、該ピストン（60）を収容するシリンダ室（55）を有するシリンダ（51）と、該駆動軸（30）が貫通する貫通口（52c,53c）を有して該シリンダ（51）の軸方向端部に積層されたヘッド部材（52,53）と、該駆動軸（30）を回転駆動させる電動機（20）とを備えた回転式圧縮機を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１０】
すなわち、第１の発明は、前記ヘッド部材（52,53）における前記貫通口（52c,53c）の内周面には、前記駆動軸（30）との摺動面に給油するための軸方向に延びる給油溝（70）が形成され、
前記ヘッド部材（52,53）には、該貫通口（52c,53c）に沿って周方向に延びる弾性溝（71）が該ヘッド部材（52,53）の軸方向の端面に形成されることで、該貫通口（52c,53c）の内周面と該弾性溝の内周面との間に立設する弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が設けられ、
前記弾性溝（71）内における前記給油溝（70）に対応する位置には、前記弾性軸受部（72）を補強するための補強部（75）が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
第１の発明では、ヘッド部材（52,53）には、貫通口（52c,53c）に沿って周方向に延びる弾性溝（71）が形成されることで環状の弾性軸受部（72）が設けられる。ヘッド部材（52,53）の貫通口（52c,53c）の内周面には、軸方向に延びる給油溝（70）が形成される。弾性軸受部（72）における給油溝（70）が形成された部分は、補強部（75）によって補強される。
【００１２】
このような構成とすれば、弾性軸受部（72）としての機能を損なうことなく、弾性軸受部（72）における給油溝（70）が形成された部分の剛性を確保することができる。具体的に、給油溝（70）付近の強度を確保するために、弾性軸受部（72）の肉厚を全周にわたって大きくすることも考えられるが、この場合には、剛性が高くなり過ぎてしまい、弾性軸受部（72）としての本来の機能を発揮できなくなる。また、弾性軸受部（72）の肉厚を大きくした場合には、弾性軸受部（72）としての機能を確保するために、弾性溝（71）の深さを深くする必要があるが、弾性溝（71）の加工が困難となってコストアップの要因となる。また、ピストン（60）端面のシール距離が小さくなってしまい、高圧の油や油に溶けている冷媒がシリンダ室（55）に漏れ出して性能が低下するおそれもある。
【００１３】
これに対し、本発明では、弾性溝（71）内における給油溝（70）に対応する位置にのみ補強部（75）を設けるようにしたから、弾性軸受部（72）を全周にわたって肉厚を大きくすることなく、弾性軸受部（72）の剛性を増大できる。
【００１４】
第２の発明は、第１の発明において、
前記補強部（75）は、前記給油溝（70）に対応する位置における前記弾性軸受部（72）の肉厚が大きくなるように該弾性軸受部（72）に一体形成された肉盛部で構成されていることを特徴とするものである。
【００１５】
第２の発明では、補強部（75）としての肉盛部を、給油溝（70）に対応する位置における弾性軸受部（72）に一体形成することで、その部分のみ肉厚を大きくして剛性を増大できる。
【００１６】
第３の発明は、第１の発明において、
前記補強部（75）は、前記給油溝（70）に対応する位置における前記弾性溝（71）の溝深さが浅くなるように該弾性溝（71）の底部に一体形成された肉盛部で構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
第３の発明では、補強部（75）としての肉盛部を、給油溝（70）に対応する位置における弾性溝（71）の底部に一体形成することで、その部分のみ溝深さを浅くして剛性を増大できる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、弾性溝（71）内における給油溝（70）に対応する位置にのみ補強部（75）を設けるようにしたから、弾性軸受部（72）を全周にわたって肉厚を大きくすることなく、弾性軸受部（72）の剛性を増大できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係る回転式圧縮機の構成を示す縦断面図である。
【図２】圧縮機構及び駆動軸の要部を拡大した縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】弾性軸受部の近傍を拡大した縦断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】フロントヘッドにおける弾性軸受部の構成を示す平面図である。
【図７】リアヘッドにおける弾性軸受部の構成を示す平面図である。
【図８】本実施形態２に係る弾性軸受部の近傍を拡大した横断面図である。
【図９】本実施形態３に係る弾性軸受部の近傍を拡大した縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２１】
《実施形態１》
＜圧縮機の全体構成＞
図１に示すように、本実施形態に係る圧縮機（10）は、全密閉型の回転式圧縮機である。圧縮機（10）は、冷媒が充填された冷媒回路（図示省略）に接続されている。冷媒回路では、蒸気圧縮式の冷凍サイクルが行われる。つまり、冷媒回路では、圧縮機（10）で圧縮された冷媒が、凝縮器で凝縮し、膨張弁で減圧された後、蒸発器で蒸発し、圧縮機（10）に吸入される。
【００２２】
圧縮機（10）は、ケーシング（11）と、ケーシング（11）の内部に収容される電動機（20）と、電動機（20）と連結する駆動軸（30）と、駆動軸（30）によって駆動される圧縮機構（50）とを備えている。
【００２３】
＜ケーシング＞
ケーシング（11）は、縦長の円筒状の密閉容器で構成される。ケーシング（11）は、胴部（12）と、下部鏡板（13）と、上部鏡板（14）とを有している。胴部（12）は、上下に延びる円筒状に形成され、軸方向の両端が開口している。下部鏡板（13）は、胴部（12）の下端に固定されている。上部鏡板（14）は、胴部（12）の上端に固定されている。
【００２４】
胴部（12）の下部には、吸入管（15）が貫通して固定されている。上部鏡板（14）には、吐出管（16）が貫通して固定されている。上部鏡板（14）には、電動機（20）へ電力を供給するためのターミナル（17）が取り付けられている。
【００２５】
ケーシング（11）の底部には、油貯留部（18）が形成されている。油貯留部（18）は、下部鏡板（13）及び胴部（12）の下部の内壁によって構成される。油貯留部（18）には、圧縮機構（50）や駆動軸（30）の摺動部を潤滑するための潤滑油（冷凍機油）が貯留される。
【００２６】
ケーシング（11）の内部は、圧縮機構（50）で圧縮された高圧冷媒で満たされる。つまり、圧縮機（10）は、ケーシング（11）の内圧が高圧冷媒の圧力と実質的に等しい、いわゆる高圧ドーム型に構成されている。
【００２７】
＜電動機＞
電動機（20）は、圧縮機構（50）の上方に配置されている。電動機（20）は、固定子（21）と、回転子（22）とを有している。固定子（21）は、ケーシング（11）の胴部（12）の内周面に固定されている。回転子（22）は、固定子（21）の内部を上下方向に貫通している。回転子（22）の軸心内部には、駆動軸（30）が固定される。電動機（20）が通電されると、回転子（22）とともに駆動軸（30）が回転駆動される。
【００２８】
＜駆動軸＞
駆動軸（30）は、ケーシング（11）の胴部（12）の軸心（C1）（図１に一点鎖線で示す）上に位置している。駆動軸（30）の下端には、給油ポンプ（30a）が取り付けられている。給油ポンプ（30a）は、油貯留部（18）に貯留された潤滑油を搬送する。搬送された潤滑油は、駆動軸（30）の内部の油通路（図示省略）を通じて、圧縮機構（50）や駆動軸（30）の摺動部へ供給される。
【００２９】
駆動軸（30）は、主軸部（31）と、主軸部（31）の回転中心から偏心した偏心部（32）とを有している。主軸部（31）の上部は、電動機（20）の回転子（22）に固定される。偏心部（32）の軸心（C2）は、主軸部（31）の軸心（C1）から所定量だけ偏心している。
【００３０】
主軸部（31）における偏心部（32）よりも上部は、後述するフロントヘッド（52）のフロント貫通口（52c）の内部に位置して、フロント上部軸受（41）及びフロント下部軸受（42）に回転可能に支持されている。フロント上部軸受（41）とフロント下部軸受（42）との間の部分は、フロントヘッド（52）の筒状突出部（52b）の内面と所定間隔離れている。主軸部（31）における偏心部（32）よりも下部は、リアヘッド（53）のリア貫通口（53c）の内部に位置して、リア軸受（43）に回転可能に支持されている。
【００３１】
主軸部（31）における偏心部（32）寄りの位置には、上述した油通路を流れる潤滑油が流出する給油孔（31a）が、フロントヘッド（52）側及びリアヘッド（53）側の両方にそれぞれ開口している。
【００３２】
＜圧縮機構＞
図１に示すように、圧縮機構（50）は、電動機（20）の下方に配置されている。図１及び図２に示すように、圧縮機構（50）は、シリンダ（51）と、ヘッド部材としてのフロントヘッド（52）及びリアヘッド（53）とを備えている。シリンダ（51）、フロントヘッド（52）、及びリアヘッド（53）は、締結部材（54）を介して一体化されている。
【００３３】
シリンダ（51）は、偏心部（32）の外周を覆う筒状の部材であって、ケーシング（11）の胴部（12）の下部の内周面に固定されている。シリンダ（51）は、扁平な略環状に形成され、中央部に円形状のシリンダ室（55）が形成されている。図３にも示すように、シリンダ（51）には、径方向に延びる吸入ポート（56）が形成されている。吸入ポート（56）の流出端は、シリンダ室（55）における低圧室（55a）と連通し、吸入ポート（56）の流入端には、吸入管（15）が接続されている。
【００３４】
図１及び図２に示すように、フロントヘッド（52）は、シリンダ（51）の上端部に積層されており、シリンダ（51）の内部空間を上方から覆うようにして配置されている。フロントヘッド（52）は、シリンダ（51）に積層する扁平な環状プレート部（52a）と、環状プレート部（52a）の径方向中央部から上方に突出する筒状突出部（52b）とを有している。
【００３５】
図３に示すように、フロントヘッド（52）には、環状プレート部（52a）を軸方向に貫通する吐出ポート（57）が形成されている。吐出ポート（57）の流入端は、シリンダ室（55）における高圧室（55b）と連通している。吐出ポート（57）の流出端には、リード弁（58）が設けられている（図６参照）。
【００３６】
図１及び図２に示すように、環状プレート部（52a）及び筒状突出部（52b）の中央部には、主軸部（31）が貫通するようにフロント貫通口（52c）が形成されている。フロントヘッド（52）におけるフロント貫通口（52c）の内周面のうち上部及び下部には、フロント上部軸受（41）及びフロント下部軸受（42）がそれぞれ形成される。
【００３７】
リアヘッド（53）は、シリンダ（51）の下端部に積層されており、シリンダ（51）の内部空間を下方から覆うようにして配置されている。リアヘッド（53）は、シリンダ（51）に積層する扁平な環状プレート部（53a）と、環状プレート部（53a）の径方向中央部から下方に突出する筒状突出部（53b）とを有している。環状プレート部（52a）及び筒状突出部（52b）の中央部には、主軸部（31）が貫通するようにリア貫通口（53c）が形成されている。リア貫通口（53c）の内周面には、リア軸受（43）が形成される。
【００３８】
フロント上部軸受（41）、フロント下部軸受（42）、及びリア軸受（43）は、主軸部（31）と油膜を介して摺接する滑り軸受を構成している。
【００３９】
図３に示すように、圧縮機構（50）は、さらに、ピストン（60）、ブッシュ（61）、及びブレード（62）を備えている。ピストン（60）は、シリンダ（51）内部、つまりはシリンダ室（55）に収容されている。本実施形態のピストン（60）は、真円形の環状に形成され、その内部に円柱状の偏心部（32）が内嵌している。
【００４０】
シリンダ（51）には、シリンダ室（55）と隣接する位置に略円形のブッシュ溝（63）が形成される。ブッシュ溝（63）には、略半円形の一対のブッシュ（61,61）が嵌め込まれている。一対のブッシュ（61,61）は、各々の平坦な面が互いに対向するようにブッシュ溝（63）に配置される。一対のブッシュ（61,61）は、ブッシュ溝（63）の軸心を中心として揺動運動するように構成されている。
【００４１】
ブレード（62）は、径方向外方に延びる板状に形成される。ブレード（62）の基端部は、ピストン（60）の外周面に一体に連結されている。ブレード（62）は、一対のブッシュ（61,61）の間に形成されるブレード溝（64）に進退可能に収容される。
【００４２】
ブレード（62）は、シリンダ室（55）を低圧室（55a）と高圧室（55b）とに区画している。低圧室（55a）は、図３におけるブレード（62）の右側の空間であり、吸入ポート（56）と連通している。高圧室（55b）は、図３におけるブレード（62）の左側の空間であり、吐出ポート（57）と連通している。
【００４３】
＜弾性軸受部に関する構造について＞
本実施形態に係るフロントヘッド（52）及びリアヘッド（53）には、図２に示すように、弾性軸受部（72）が形成されている。
【００４４】
図４及び図５にも示すように、フロントヘッド（52）の環状プレート部（52a）の下面には、フロント貫通口（52c）に沿って周方向に延びる環状の弾性溝（71）が形成されている。これにより、フロントヘッド（52）におけるフロント貫通口（52c）の内周面と弾性溝（71）の内周面との間には、弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が立設している。弾性溝（71）の溝深さは、全周にわたって同じ深さに設定されている。
【００４５】
図２に示すように、フロントヘッド（52）の筒状突出部（52b）の上面には、筒状突出部（52b）の上部の厚みが薄くなるように、その外周面が段差状に削られることで弾性溝（71）が形成されている。これにより、フロントヘッド（52）の上部には、弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が立設している。弾性溝（71）の溝深さは、全周にわたって同じ深さに設定されている。
【００４６】
リアヘッド（53）の上面には、リア貫通口（53c）に沿って周方向に延びる環状の弾性溝（71）が形成されている。これにより、リアヘッド（53）におけるリア貫通口（53c）の内周面と弾性溝（71）の内周面との間には、弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が立設している。弾性溝（71）の溝深さは、全周にわたって同じ深さに設定されている。
【００４７】
図６にも示すように、フロントヘッド（52）におけるフロント貫通口（52c）の内周面には、上下方向に延びる給油溝（70）が形成されている。この給油溝（70）は、フロント貫通口（52c）の内周面に沿って螺旋状に形成されている。これにより、主軸部（31）のフロント側の給油孔（31a）から流出した潤滑油は、給油溝（70）内を上昇して、主軸部（31）とフロント上部軸受（41）及びフロント下部軸受（42）との摺動面に給油される。
【００４８】
図７にも示すように、リアヘッド（53）におけるリア貫通口（53c）の内周面には、上下方向に延びる給油溝（70）が形成されている。これにより、主軸部（31）のリア側の給油孔（31a）から流出した潤滑油は、給油溝（70）内を流下して、主軸部（31）とリア軸受（43）との摺動面に給油される。
【００４９】
図４及び図５に示すように、弾性溝（71）内における給油溝（70）に対応する位置には、弾性軸受部（72）を補強するための補強部（75）が設けられている。具体的に、補強部（75）は、給油溝（70）に対応する位置における弾性軸受部（72）の肉厚が大きくなるように弾性軸受部（72）に一体形成された肉盛部で構成されている。補強部（75）の外周部は、給油溝（70）の内周部と略同心の円弧状に膨出している。
【００５０】
そして、給油溝（70）の最も深い位置から補強部（75）の最も膨出した位置までの厚み（t）は、給油溝（70）が形成されていない部分の厚み（t）と等しくなるように設定されている。
【００５１】
このように、給油溝（70）を形成したことで強度が不足している部分のみを補強部（75）で補強することにより、弾性軸受部（72）としての機能を損なうことなく、弾性軸受部（72）の剛性を増大できる。
【００５２】
なお、図４及び図５では、フロントヘッド（52）の下面側に設けられた弾性軸受部（72）の構成を示しているが、図６及び図７に示すように、フロントヘッド（52）の上面側及びリアヘッド（53）の上面側に設けられた弾性軸受部（72）についても、同様の補強部（75）が設けられている。
【００５３】
また、給油溝（70）は、図６及び図７に示すように、吐出ポート（57）側に形成されている。具体的に、圧縮機（10）の運転時には、シリンダ室（55）において、吐出ポート（57）側において冷媒ガスが最も高圧となる。そのため、駆動軸（30）には、吐出ポート（57）の反対側、つまり、図６及び図７において斜め右下に向かってガス荷重が加わることとなる。そのため、本実施形態では、このガス荷重が加わる位置を避けて給油溝（70）を形成するようにしている。
【００５４】
なお、図６及び図７に示す給油溝（70）の位置は、あくまでも一例であり、弾性軸受部（72）における給油溝（70）が形成された部分に加わるガス荷重が小さい位置に適宜設定すればよい。
【００５５】
＜圧縮機の運転動作＞
圧縮機（10）の基本的な運転動作について、図１〜図３を用いて説明する。まず、ターミナル（17）から電動機（20）へ電力が供給されると、電動機（20）が作動し、駆動軸（30）が回転駆動される。すると、駆動軸（30）の偏心部（32）が偏心回転し、これに伴いピストン（60）も偏心回転する。
【００５６】
一方、給油ポンプ（30a）は、油貯留部（18）から潤滑油を吸い上げる。吸い上げられた潤滑油は、駆動軸（30）内部の油通路及び給油孔（31a）から吐出され、給油溝（70）を流れる。給油溝（70）を流れる潤滑油は、フロント上部軸受（41）、フロント下部軸受（42）、及びリア軸受（43）における主軸部（31）との摺動部に供給されたり、シリンダ室（55）に供給されたりする。
【００５７】
圧縮機構（50）では、ピストン（60）の外周面が、シリンダ室（55）の内周面と油膜を介して線接触し、シール部を形成する。ピストン（60）がシリンダ室（55）の内部で偏心回転すると、ピストン（60）とシリンダ（51）との間のシール部が、シリンダ室（55）の内周面に沿って変位し、低圧室（55a）と高圧室（55b）の容積が変化する。この際、ブレード（62）は、ピストン（60）の偏心回転に伴いブレード溝（64）の内部を進退し、且つブッシュ溝（63）の軸心を中心として揺動する。
【００５８】
ピストン（60）の偏心回転に伴い低圧室（55a）の容積が徐々に大きくなると、吸入管（15）を流れる冷媒が吸入ポート（56）から低圧室（55a）へ吸入されていく。次に、この低圧室（55a）が吸入ポート（56）から遮断されると、遮断された空間が高圧室（55b）を構成する。次に、この高圧室（55b）の容積が徐々に小さくなると、高圧室（55b）の内圧が上昇していく。高圧室（55b）の内圧が所定の圧力を超えると、吐出ポート（57）のリード弁（58）が開放され、高圧室（55b）の冷媒が吐出ポート（57）を通じて、圧縮機構（50）の外部へ流出する。この高圧冷媒は、ケーシング（11）の内部空間を上方へ流れ、電動機（20）のコアカット（図示省略）等を通過する。電動機（20）の上方に流出した高圧冷媒は、吐出管（16）より冷媒回路へ送られる。
【００５９】
《実施形態２》
図８は、本実施形態２に係る弾性軸受部の近傍を拡大した横断面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００６０】
図８に示すように、フロントヘッド（52）の環状プレート部（52a）の下面には、フロント貫通口（52c）に沿って周方向に延びる環状の弾性溝（71）が形成されている。これにより、フロントヘッド（52）におけるフロント貫通口（52c）の内周面と弾性溝（71）の内周面との間には、弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が立設している。弾性溝（71）の溝深さは、全周にわたって同じ深さに設定されている。
【００６１】
フロントヘッド（52）におけるフロント貫通口（52c）の内周面には、上下方向に延びる給油溝（70）が形成されている。弾性溝（71）内における給油溝（70）に対応する位置には、弾性軸受部（72）を補強するための補強部（75）が設けられている。具体的に、補強部（75）は、給油溝（70）に対応する位置における弾性軸受部（72）の肉厚が大きくなるように弾性軸受部（72）に一体形成された肉盛部で構成されている。補強部（75）の外周円弧の中心は、フロント貫通口（52c）の中心から給油溝（70）方向に偏心している。
【００６２】
ここで、給油溝（70）の最も深い位置から補強部（75）の最も膨出した位置までの厚み（t）は、弾性軸受部（72）における給油溝（70）と対向する部分の厚み（t）と等しくなるように設定されている。そして、補強部（75）は、給油溝（70）の形成されている位置から、弾性軸受部（72）における給油溝（70）と対向する位置に向かって、その外周面が連続的に繋がるように形成されている。
【００６３】
このようにすれば、補強部（75）の外周面と、弾性軸受部（72）における給油溝（70）と対向する部分の外周面との間で継ぎ目が存在せずに連続的に繋がることとなり、継ぎ目部分に応力が集中することがない。
【００６４】
《実施形態３》
図９は、本実施形態３に係る弾性軸受部の近傍を拡大した縦断面図である。以下、前記実施形態１と同じ部分については同じ符号を付し、相違点についてのみ説明する。
【００６５】
図９に示すように、フロントヘッド（52）の環状プレート部（52a）の下面には、フロント貫通口（52c）に沿って周方向に延びる環状の弾性溝（71）が形成されている。これにより、フロントヘッド（52）におけるフロント貫通口（52c）の内周面と弾性溝（71）の内周面との間には、弾性変形可能な環状の弾性軸受部（72）が立設している。
【００６６】
フロントヘッド（52）におけるフロント貫通口（52c）の内周面には、上下方向に延びる給油溝（70）が形成されている。弾性溝（71）内における給油溝（70）に対応する位置には、弾性軸受部（72）を補強するための補強部（75）が設けられている。具体的に、補強部（75）は、給油溝（70）に対応する位置における弾性溝（71）の溝深さ（d1）が、給油溝（70）が形成されていない部分の弾性溝（71）の溝深さ（d2）に比べて浅くなるように、弾性溝（71）の底部に一体形成された肉盛部で構成されている。
【００６７】
このように、補強部（75）の高さを適宜変更して弾性溝（71）の溝深さを調整することで、弾性軸受部（72）の剛性を調整することができる。
【００６８】
《その他の実施形態》
前記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００６９】
圧縮機（10）は、例えば棒状や板状のベーンの先端部がピストン（60）の外周面に摺接し、ピストン（60）が偏心部（32）の外側で自転しながら偏心回転運動を行う、ロータリベーン型に構成されていてもよい。
【００７０】
また、圧縮機（10）は、ピストン（60）の外周面及びシリンダ室（55）の内周面が真円形状に形成された真円形型ではなく、ピストン（60）の外周面及びシリンダ室（55）の内周面が非円形状に形成された非円形型に構成されていてもよい。例えば非円形型の圧縮機（10）におけるピストン（60）の外周面の形状としては、略半分の部位が半円形で残りの部位が径方向外方に膨出した形状や、楕円形状等が挙げられる。これに対し、シリンダ室（55）の内周面は、回転運動中のピストン（60）の外周面の包絡線に基づいて形成されている。
【００７１】
また、本実施形態では、給油溝（70）に対応する位置における弾性軸受部（72）の肉厚が大きくなるように弾性軸受部（72）に補強部（75）を一体形成するか、又は、給油溝（70）に対応する位置における弾性溝（71）の溝深さが浅くなるように弾性溝（71）の底部に補強部（75）を一体形成するようにした形態について説明したが、この２つの形態を組み合わせた構成としてもよい。つまり、弾性軸受部（72）の肉厚を大きくしつつ、弾性溝（71）の溝深さを浅くするような補強部（75）を設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明は、弾性軸受部としての機能を損なうことなく、弾性軸受部における給油溝が形成された部分の剛性を確保することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００７３】
10    回転式圧縮機
20    電動機
31    主軸部
32    偏心部
30    駆動軸
51    シリンダ
52    フロントヘッド（ヘッド部材）
52c   フロント貫通口
53    リアヘッド（ヘッド部材）
53c   リア貫通口
55    シリンダ室
60    ピストン
70    給油溝
71    弾性溝
72    弾性軸受部
75    補強部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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