(57)【要約】【課題】簡便な構成でありながら、エンジンの回転変動の様に減速傾向と増速傾向とが短い周期で切り換わる変動が回転軸に及ぼす影響を十分に小さくできる、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。【解決手段】一方向クラッチ３ｂは、円筒面１０ａと、カム面１１ａと、円筒面１０ａとカム面１１ａとの間に配置された複数のローラ７と、複数のローラ７を転動自在に保持し、円周方向に移動可能なクラッチ用保持器８ａと、を備える。プーリ２の内周面にはばね押さえ２０が固定される。ばね押さえ２０とクラッチ用保持器８ａとの間には、ばね押さえ２０とクラッチ用保持器８ａの相対回転に基づいて弾性変形した状態で、ばね押さえ２０とクラッチ用保持器８ａの間でトルク伝達を可能とする捩りコイルばね１８ａが設けられる。【選択図】図１
2016017593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に固定可能なスリーブと、
前記スリーブの外周に、同心に配置されたプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に配置され、前記プーリが前記スリーブに対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記プーリと前記スリーブとの間でトルク伝達を可能とする一方向クラッチと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に配置され、前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とする、少なくとも一つのサポート軸受と、
を備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記一方向クラッチは、
前記プーリの内周面、又は、前記プーリの内周面に固定されたクラッチ用外輪の内周面に形成された円筒面と、
前記スリーブの外周面、又は、前記スリーブの外周面に固定されたクラッチ用内輪に形成されたカム面と、
前記円筒面と前記カム面との間に配置された複数のローラと、
前記複数のローラを転動自在に保持し、円周方向に移動可能なクラッチ用保持器と、
を備え、
前記プーリの内周面には円環部材が固定され、
前記円環部材と前記クラッチ用保持器との間には、前記円環部材と前記クラッチ用保持器の相対回転に基づいて弾性変形した状態で、前記円環部材と前記クラッチ用保持器の間でトルク伝達を可能とするコイルばねが設けられる、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
前記カム面には、円周方向において所定間隔で複数のランプ部が形成され、
前記クラッチ用保持器の内周面には、円周方向において所定間隔で複数の凸部が形成され、
前記プーリが前記スリーブに対して前記所定方向に相対回転する傾向となる場合に、前記クラッチ用保持器は、前記複数のローラを前記ランプ部における深さが浅い側に移動させて、前記一方向クラッチを係合し、
前記プーリが前記スリーブに対して前記所定方向と反対方向に相対回転する傾向となった場合に、前記クラッチ用保持器は、前記複数のローラを前記ランプ部における深さが深い側に移動させて、前記一方向クラッチを空転させ、且つ、複数の前記凸部を複数の前記ランプ部に係合させて、前記複数のローラの移動を規制する、請求項１に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のオルタネータを駆動する為のプーリ装置として従来から、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事が一部で行われている。図６〜７は、この様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の従来構造の第１例を示している。この図６〜７に示した従来構造は、互いに同心に配置されたスリーブ１とプーリ２とを備える。そして、スリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に、一方向クラッチ３と、一対のサポート軸受４とを設けている。
【０００３】
スリーブ１は、鋼材に鍛造加工等を施す事により、全体を円筒状に形成しており、自動車用補機であるオルタネータの回転軸の端部に外嵌固定して、この回転軸と共に回転可能である。一方、プーリ２は、鋼材に鍛造加工等を施す事により、全体を円筒状に形成しており、その外周面の一部の幅方向に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し可能としている。そして、スリーブ１の外周面とプーリ２の内周面との間に存在する円筒状空間の軸方向中間部に一方向クラッチ３を、同じく軸方向両端部で一方向クラッチ３を軸方向両側から挟む位置に一対のサポート軸受４を、それぞれ配置している。
【０００４】
一方向クラッチ３は、プーリ２がスリーブ１に対して所定方向に回転する傾向となる場合にのみ、プーリ２とスリーブ１との間でのトルク伝達を可能とする。また、一方向クラッチ３は、クラッチ用内輪５と、クラッチ用外輪６と、ロック部材である複数のローラ７と、クラッチ用保持器８と、複数のローラ７と同数のばね９とを備えている。
【０００５】
クラッチ用内輪５は、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により円筒状に造られたもので、スリーブ１の外周面の軸方向中間部に締り嵌めで外嵌固定されている。
【０００６】
クラッチ用外輪６は、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により、軸方向両端部に内向鍔部を有する円筒状に造られたもので、プーリ２の軸方向中間部に締り嵌めで内嵌固定されている。
【０００７】
ここで、クラッチ用外輪６の軸方向中間部内周面は、外径側係合面である円筒面１０とされている。また、クラッチ用内輪５の外周面は、内径側係合面であるカム面１１とされている。すなわち、クラッチ用内輪５の外周面は、円周方向において所定間隔で複数のランプ部１２が形成されることにより、カム面１１とされている。この様な構成により、高速回転時に各ローラ７が遠心力によりクラッチ用内輪５から浮き上がる事の防止を図っている。
【０００８】
そして、カム面１１と円筒面１０との間には、複数のローラ７が配置されると共に、各ローラ７を転動自在及び円周方向に関する若干の変位自在に保持するクラッチ用保持器８が配置されている。ローラ７は、軸受鋼等の硬質金属により造られている。また、クラッチ用保持器８は、合成樹脂により全体を円環状に造られており、内周面に設けた凸部１３、１３をカム面１１のランプ部１２に係合させる事により、クラッチ用内輪５に対する回転を阻止している。また、クラッチ用保持器８と複数のローラ７との間には、各ローラ７を円周方向に関して各ランプ部１２が浅くなる側に押圧する、複数のばね９が配置されている。
【０００９】
一対のサポート軸受４は、プーリ２に加わるラジアル荷重を支承しつつ、プーリ２とスリーブ１との相対回転を可能とする。この様な一対のサポート軸受４として、図示の例では、深溝型の玉軸受を使用している。すなわち、一対のサポート軸受４はそれぞれ、内周面に深溝型の外輪軌道を有し、プーリ２の軸方向両端部に内嵌固定された外輪１４と、外周面に深溝型の内輪軌道を有し、スリーブ１の軸方向両端部に外嵌固定された内輪１５と、外輪、内輪両軌道同士の間に転動自在に設けられた複数の玉１６とを備える。
【００１０】
上述の様に構成する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の使用時には、スリーブ１を、例えば、オルタネータの回転軸の端部に外嵌固定すると共に、プーリ２の外周面に無端ベルトを掛け渡す。この無端ベルトはエンジンのクランクシャフトの端部に固定された駆動側プーリに掛け渡され、この駆動側プーリの回転により駆動される。
【００１１】
この状態で、無端ベルトの走行速度（エンジンの回転数）が一定又は増速傾向にある場合には、一方向クラッチ３がロック状態となる。即ち、この場合には、複数のローラ７が、ランプ部１２における深さが浅くなる側に移動することにより、円筒面１０とカム面１１との間の径方向の幅の狭い部分に食い込む。そして、複数のローラ７が円筒面１０及びカム面１１に強く摩擦係合した状態、すなわち、一方向クラッチ３が係合した状態（ロック状態）となる。この結果、プーリ２からスリーブ１への回転力の伝達が可能となる。
【００１２】
一方、無端ベルトの走行速度が減速傾向にある場合には、一方向クラッチ３が、クラッチ用内輪５の回転速度がクラッチ用外輪６の回転速度よりも早くなる、所謂オーバーラン状態となる。この場合には、複数のローラ７が、ランプ部１２ａにおける深さが深くなる側に移動することにより、円筒面１０とカム面１１との間の径方向の幅の広い部分に退避する。そして、一方向クラッチ３の係合が解除された空転状態（オーバーラン状態）となる。この結果、プーリ２とスリーブ１との相対回転が可能となる。
【００１３】
この様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、クランクシャフトの回転数（回転角速度）が変動した場合でも、無端ベルトとプーリ２とが擦れ合う事を抑制して、鳴きと呼ばれる異音の発生や摩耗による無端ベルトの寿命低下を抑制できる。これと共に、オルタネータの発電効率が低下する事を抑制できる。
【００１４】
ところで、上述した様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、無端ベルトの走行速度が一定或いは減速傾向から増速傾向に移り変わるのと同時に、一方向クラッチ３がオーバーラン状態からロック状態に切り換わる。そして、この切り換わりの瞬間に、一方向クラッチ３を構成する各回転力伝達部材（クラッチ用内輪５、クラッチ用外輪６、ローラ７）に強い衝撃荷重が加わる。この事は、一方向クラッチ３の耐久性を低下させる原因となる。同時に、プーリ２の外周面に掛け渡された無端ベルトにも、強い衝撃荷重が加わる為、この無端ベルトの耐久性を低下させる原因となる。
【００１５】
これに対して、特許文献１には、上述の様な不都合の発生を抑制できる機能を備えた、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。図８は、この特許文献１に記載された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。この一方向クラッチ内臓型プーリ装置の場合、スリーブ１ａの外周面と、一方向クラッチ３ａを構成するクラッチ用内輪５ａの内周面との間に形成される環状の弾性部材配置空間１７に、緩衝体である捩りコイルばね１８を設置している。そして、捩りコイルばね１８を介して、スリーブ１ａとクラッチ用内輪５ａとの間でトルクの伝達を可能としている。
【００１６】
この様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、一方向クラッチ３ａがオーバーラン状態からロック状態に切り換わる瞬間に、一方向クラッチ３ａを構成する各回転力伝達部材（クラッチ用内輪５ａ、クラッチ用外輪６ａ、ローラ７）及び無端ベルトに加わる衝撃荷重を、捩りコイルばね１８が弾性変形（捩り変形）する事により吸収（緩和）する事ができる。この為、衝撃荷重によって一方向クラッチ３ａ及び無端ベルトの耐久性が低下する事を抑制できる。
【００１７】
また、エンジンのクランクシャフトは、エンジンの燃焼サイクルに基づいて、その回転数（角速度）が細かく脈動（回転変動）している。この様なエンジンの回転変動が、オルタネータの回転軸にそのまま伝わると、この回転変動に基づいて、オルタネータの回転軸に組み付けたプーリ装置と無端ベルトとの間でスリップが生じたり、無端ベルトへの繰り返しの負荷を招く。その結果、異音の発生や無端ベルトの寿命低下を引き起こすと共に、オルタネータの回転軸を回転させる為に必要な回転トルクが大きくなって、燃費性能を悪化させる可能性があり、改善が望まれている。
【００１８】
上述の様なエンジンの回転変動に起因する問題に対して、図８に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、捩りコイルばね１８の弾性変形に基づく緩衝作用により、オルタネータの回転軸に対するエンジンの回転変動の影響を、ある程度抑える事ができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１９】
【特許文献１】特開２００９−６３０４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
しかしながら、上述したような従来技術の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、一方向クラッチの各ローラの制御を単体のばねによって行っているため、空転方向のトルクが増加し、ベルトや補機部品等への負担が増加する可能性があった。また、複数のローラを制御するために同数のばねが必要となるので、コストアップや装置の大型化、装置組立の煩雑化を招いていた。
【００２１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、簡便な構成でありながら、エンジンの回転変動の様に減速傾向と増速傾向とが短い周期で切り換わる変動が回転軸に及ぼす影響を十分に小さくできる、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２２】
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１）  回転軸に固定可能なスリーブと、
前記スリーブの外周に、同心に配置されたプーリと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に配置され、前記プーリが前記スリーブに対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、前記プーリと前記スリーブとの間でトルク伝達を可能とする一方向クラッチと、
前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に配置され、前記プーリと前記スリーブとの相対回転を可能とする、少なくとも一つのサポート軸受と、
を備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置であって、
前記一方向クラッチは、
前記プーリの内周面、又は、前記プーリの内周面に固定されたクラッチ用外輪の内周面に形成された円筒面と、
前記スリーブの外周面、又は、前記スリーブの外周面に固定されたクラッチ用内輪に形成されたカム面と、
前記円筒面と前記カム面との間に配置された複数のローラと、
前記複数のローラを転動自在に保持し、円周方向に移動可能なクラッチ用保持器と、
を備え、
前記プーリの内周面には円環部材が固定され、
前記円環部材と前記クラッチ用保持器との間には、前記円環部材と前記クラッチ用保持器の相対回転に基づいて弾性変形した状態で、前記円環部材と前記クラッチ用保持器の間でトルク伝達を可能とするコイルばねが設けられる、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
（２）  前記カム面には、円周方向において所定間隔で複数のランプ部が形成され、
前記クラッチ用保持器の内周面には、円周方向において所定間隔で複数の凸部が形成され、
前記プーリが前記スリーブに対して前記所定方向に相対回転する傾向となる場合に、前記クラッチ用保持器は、前記複数のローラを前記ランプ部における深さが浅い側に移動させて、前記一方向クラッチを係合し、
前記プーリが前記スリーブに対して前記所定方向と反対方向に相対回転する傾向となった場合に、前記クラッチ用保持器は、前記複数のローラを前記ランプ部における深さが深い側に移動させて、前記一方向クラッチを空転させ、且つ、複数の前記凸部を複数の前記ランプ部に係合させて、前記複数のローラの移動を規制する、（１）に記載の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の効果】
【００２３】
プーリがスリーブに対して所定方向に相対回転する傾向となった場合、プーリのトルクが、円環部材及びコイルばねを介してクラッチ用保持器に伝達される。これにより、クラッチ用保持器が円周方向に移動することよって、複数のローラ全てを移動させ、一方向クラッチの係合状態、及び空転状態を実現することができるので、係合効率を向上させることが可能である。
さらに、一方向クラッチのローラはクラッチ用保持器により制御されるので、従来技術のようにローラを押圧して制御するばねを設ける必要がなくなり、空転トルクが低減されて回転がスムーズとなり、ベルトや他の補機類、エンジン等への抵抗を減少させることができる。また、装置の組立も容易となり、コストダウンやコンパクト化も可能である。
また、円環部材とクラッチ用保持器の間にコイルばねを設けたことにより、エンジンの回転変動の様に、減速傾向と増速傾向とが短い周期で切り換わる変動（脈動）が、回転軸に及ぼす影響を十分に小さくできる。すなわち、エンジンの回転変動に基づいて、プーリに掛け渡された無端ベルト等の走行速度が一定或いは減速傾向から増速傾向に移り変わった際、コイルばねの緩衝作用により、エンジンの回転変動が回転軸に及ぼす影響を小さく抑える事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の断面図である。
【図２】プーリ及びクラッチ用外輪を除いて、図１を外径側から見た図である。
【図３】捩りコイルばねを除いた図２の斜視図である。
【図４】ロック状態における一方向クラッチの一部断面図である。
【図５】オーバーラン状態における一方向クラッチの一部断面図である。
【図６】従来構造の第１例を示す、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の半部断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【図８】従来構造の第２例を示す、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の半部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態に係る一方向内蔵型プーリ装置について、図面を用いて説明する。
【００２６】
本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、基本的構成が前述した図６〜７に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と略同一であるので、相当部分には同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２７】
図１〜３に示すように、本実施形態の一方向内蔵型プーリ装置は、スリーブ１ｂと、プーリ２と、一方向クラッチ３ｂと、サポート軸受４と、を備える。
【００２８】
スリーブ１ｂは、オルタネータ等の補機の回転軸の端部に外嵌固定して、この回転軸と共に回転可能である。また、スリーブ１ｂは、鋼材に鍛造加工等を施す事により、軸方向一端側（図１〜３の左側）から順に、中径円筒部２６と、大径円筒部２７と、小径円筒部２８と、を備える段付円筒形状とされている。中径円筒部２６及び大径円筒部２７の内周面には、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を回転軸に取り付ける際、工具を差し込むための、断面形状が非円形の凹孔３３（例えば六角孔）が形成されている。小径円筒部２８の軸方向一端部には、内径側に突出する段部２９が形成されている。
【００２９】
プーリ２は、スリーブ１ｂの外周に同心に配置される。また、プーリ２は、鋼材に鍛造加工等を施す事により、全体を円筒状に形成しており、その外周面の一部の幅方向（軸方向）に関する断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し可能としている。
【００３０】
サポート軸受４は、スリーブ１ｂの中径円筒部２６の外周面と、プーリ２の内周面との間に配置され、プーリ２とスリーブ１ｂとの相対回転を可能とする。サポート軸受４は、内周面に深溝型の外輪軌道を有し、プーリ２の軸方向一端部に内嵌固定された外輪１４と、外周面に深溝型の内輪軌道を有し、スリーブ１の中径円筒部２６に外嵌固定された内輪１５と、外輪軌道及び内輪軌道の間に転動自在に設けられた複数の玉１６と、を備えるシール付の深溝玉軸受である。
【００３１】
一方向クラッチ３ｂは、スリーブ１ｂの大径円筒部２７の外周面と、プーリ２の内周面との間に配置される。一方向クラッチ３ｂは、スリーブ１ｂの大径円筒部２７の外周面に外嵌固定されたクラッチ用内輪５ｂと、プーリ２の内周面に内嵌固定されたクラッチ用外輪６ｂと、を備える。
【００３２】
図４〜５に示すように、クラッチ用内輪５ｂの外周面には、円周方向において所定間隔で複数のランプ部１２ａが形成されることにより、カム面１１ａが形成される。また、クラッチ用外輪６ｂの内周面には、円筒面１０ａが形成される。これらカム面１１ａと円筒面１０ａとの間には、周方向に所定間隔で複数のローラ７が配置されており、一方向クラッチ３ｂのロック部材として機能する。
【００３３】
複数のローラ７は、円周方向に所定間隔で複数のポケット部３２が形成されたクラッチ用保持器８ａによって転動自在に保持される。クラッチ用保持器８ａは、合成樹脂により略円環状に形成されており、複数のローラ７の公転、又は後述する捩りコイルばね１８ａからのトルク伝達により、円周方向に移動可能とされている。また、クラッチ用保持器８ａは、軸方向一端側に配置され、複数のポケット部３２を有する略円環状の保持器基部３４と、保持器基部３４の円周方向一部分から軸方向に突出し、保持器基部３４よりも内径が小さい円弧形状の保持器突出部３５と、を有する。そして、保持器突出部３５の円周方向端面は、捩りコイルばね１８ａの一端４２が係合する第１係合部３６とされる。
【００３４】
プーリ２の内周面の軸方向他端部（図１における右端部）には、略円環形状であり、後述する捩りコイルばね１８ａを係合するばね押さえ２０（円環部材）が圧入固定されている。ばね押さえ２０は、軸方向他端側に配置され、略円環状のばね押さえ基部２１と、ばね押さえ基部２１の円周方向一部分から軸方向に突出する円弧形状のばね押さえ突出部２２と、を有する。そして、ばね押さえ突出部２２の円周方向端面は、捩りコイルばね１８ａの他端４３が係合する第２係合部２３とされる。なお、ばね押さえ２０とスリーブ１ｂの外周面との間には滑り軸受３０が配置されるので、ばね押さえ２０とスリーブ１ｂの相対回転が許容される。
【００３５】
弾性部材としての捩りコイルばね１８ａは、ばね押さえ２０とクラッチ用保持器８ａとの間に設けられる。具体的には、ばね押さえ２０と、クラッチ用保持器８ａと、スリーブ１ｂの小径円筒部２８と、プーリ２と、によって囲まれた弾性部材配置空間１７ａに、捩りコイルばね１８ａは配置されている。そして、捩りコイルばね１８ａは、一端４２をクラッチ用保持器８ａの第１係合部３６に当接させ、他端４３をばね押さえ２０の第２係合部２３に当接させる。したがって、クラッチ用保持器８ａとばね押さえ２０とが所定方向に相対回転すると、捩りコイルばね１８ａが捩れて弾性変形した状態となり、クラッチ用保持器８ａとばね押さえ２０との間でトルク伝達を行うことができる。
【００３６】
なお、クラッチ用保持器８ａ及びばね押さえ２０と、捩りコイルばね１８ａとの係合構造は、上述の様な本例の構造に限定されるものではない。即ちクラッチ用保持器８ａ又はばね押さえ２０から、捩りコイルばね１８ａに対して捩じり方向のトルクを伝達可能な各種係合構造を採用する事ができる。
【００３７】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、プーリ２に外嵌する無端ベルトの走行速度（エンジンの回転数）が一定又は増速傾向にある場合、すなわち、プーリ２がスリーブ１ｂに対して所定方向に相対回転する傾向となった場合、プーリ２のトルクが、ばね押さえ２０及び捩りコイルばね１８ａを介してクラッチ用保持器８ａに伝達される。したがって、図４に示すように、クラッチ用保持器８ａが円周方向一方側（図４において時計周り側）に移動する。クラッチ用保持器８ａの移動に伴って複数のローラ７も同一方向に移動し、ランプ部１２ａにおける深さが浅い側、すなわち円筒面１０ａとカム面１１ａとの径方向の幅が狭い部分に食い込む。そして、一方向クラッチ３ｂが係合した状態（ロック状態）となり、プーリ２からスリーブ１ｂへのトルク伝達が可能となる。
【００３８】
一方、無端ベルトの走行速度が減速傾向にある場合、すなわち、プーリ２がスリーブ１ｂに対して上記所定方向と反対方向に相対回転する傾向となった場合、クラッチ用内輪５ｂの回転速度がクラッチ用外輪６ｂの回転速度よりも早くなる。この場合には、図５に示すように、クラッチ用内輪５ｂからの回転入力によって、クラッチ用保持器８ａと複数のローラ７が円周方向他方側（図５において反時計回り側）に移動する。これにより、複数のローラ７は、ランプ部１２ａにおける深さが深い側、すなわち円筒面１０ａとカム面１１ａとの径方向の幅が広い部分に退避する。この結果、一方向クラッチ３ｂの係合が解除された空転状態（オーバーラン状態）となり、プーリ２とスリーブ１ｂとの相対回転が可能となる。
【００３９】
ここで、クラッチ用保持器８ａの内周面には、円周方向において所定間隔で複数の凸部１３ａが形成される。凸部１３ａは、ランプ部１２ａの形状に対応した断面半円形状とされており、当該ランプ部１２ａと係合可能である。したがって、上述のようにオーバーラン状態となった場合には、複数の凸部１３ａが複数のランプ部１２ａに係合し、クラッチ用保持器８ａ及び複数のローラ７の円周方向他方側（図５において反時計回り側）への移動が規制される。
【００４０】
なお、本実施形態では、隣り合うローラ７（ポケット部３２）の略中間位置に凸部１３ａを設けており、複数のローラ７の数と複数の凸部１３ａの数とを合計した数だけランプ部１２ａを設けている。したがって、オーバーラン状態では、ローラ７と凸部１３ａが円周方向で繰り返して複数のランプ部１２ａに係合する。しかしながら、ローラ７、凸部１３ａ、及びランプ部１２ａの数や配置等は特に限定されず、例えば、ローラ７、凸部１３ａ、及びランプ部１２ａの数を同一としてもよい。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置によれば、プーリ２がスリーブ１ｂに対して所定方向に相対回転する傾向となった場合、プーリ２のトルクがばね押さえ２０及び捩りコイルばね１８ａを介してクラッチ用保持器８ａに伝達される。これにより、クラッチ用保持器８ａが円周方向に移動することよって、複数のローラ７全てを移動させ、一方向クラッチ３ｂの係合状態、及び空転状態を実現することができるので、係合効率を向上させることが可能である。
【００４２】
さらに、一方向クラッチ３ｂのローラ７はクラッチ用保持器８ａにより制御されるので、従来技術のようにローラを押圧して制御するばねを設ける必要がなくなり、空転トルクが低減されて回転がスムーズとなり、ベルトや他の補機類、エンジン等への抵抗を減少させることができる。また、装置の組立も容易となり、コストダウンやコンパクト化も可能である。
【００４３】
また、ばね押さえ２０とクラッチ用保持器８ａの間に捩りコイルばね１８ａを設けたことにより、エンジンの回転変動の様に、減速傾向と増速傾向とが短い周期で切り換わる変動（脈動）が、自動車用補機の回転軸に及ぼす影響を十分に小さくできる。すなわち、エンジンの回転変動に基づいて、プーリ２に掛け渡された無端ベルト等の走行速度が一定或いは減速傾向から増速傾向に移り変わった際、捩りコイルばね１８ａの緩衝作用により、エンジンの回転変動が自動車用補機の回転軸に及ぼす影響を小さく抑える事ができる。
【００４４】
尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更、改良等が可能である。
【００４５】
例えば、上述の実施形態においては、一方向クラッチ３ｂを軸方向一端側（図１〜３における左側）に配置したが、配置位置は特に限定されるものではなく、軸方向他端側（図１〜３における右側）に配置しても構わない。
【００４６】
また、サポート軸受４は複数設けてもよく、例えば、装置に幅方向（軸方向）寸法の制限がない場合には、スリーブ１ｂの外周面とプーリ２の内周面との間において軸方向両側に、一対のサポート軸受４を設けてもよい。
【００４７】
また、クラッチ用保持器８ａの第１係合部３６と捩りコイルばね１８ａの接続位置は、捩りコイルばね１８ａの巻回方向により変更することが可能である。また、捩りコイルばね１８ａの巻数及びばね定数を変化させることにより、トルクを適宜変更することが可能である。
【００４８】
また、一方向クラッチ３ｂはクラッチ用外輪６ｂ及びクラッチ用内輪５ｂを備えない構成であってもよく、この場合、プーリ２の内周面に円筒面が形成され、スリーブ１ｂの外周面にカム面が形成される。そして、これら円筒面及びカム面の間に複数のローラ７が配置される。
【符号の説明】
【００４９】
１、１ａ、１ｂ  スリーブ
２  プーリ
３、３ａ、３ｂ  一方向クラッチ
４  サポート軸受
５、５ａ、５ｂ  クラッチ用内輪
６、６ａ、６ｂ  クラッチ用外輪
７  ローラ
８、８ａ  クラッチ用保持器
９  ばね
１０、１０ａ  円筒面
１１、１１ａ  カム面
１２、１２ａ  ランプ部
１３  凸部
１４  外輪
１５  内輪
１６  玉
１７、１７ａ  弾性部材配置空間
１８、１８ａ  捩りコイルばね
２０  ばね押さえ（円環部材）
２１  ばね押さえ基部
２２  ばね押さえ突出部
２３  第２係合部
２６  中径円筒部
２７  大径円筒部
２８  小径円筒部
２９  段部
３０  滑り軸受
３２  ポケット部
３３  凹孔
３４  保持器基部
３５  保持器突出部
３６  第１係合部
４２  一端
４３  他端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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