(57)【要約】【課題】簡易な構成で、運転席側から助手席側ダクトの開閉を可能とするとともに、運転席側から助手席側ダクトの開閉状態を容易に確認でき、助手席側ダクト内の風量も容易に確認できるスイッチ装置を提供することを目的とする。【解決手段】スイッチ装置１は、運転席及び助手席を備えた車両に設置されるものである。そして、スイッチ装置１は、助手席に、エアを送るための助手席用のエアコンダクト３Ｐの開閉を操作可能とされている。助手席用のエアコンダクト３Ｐ内には、風力により発電可能な発電機９が備えられている。スイッチ装置１には、発電機９の発電量をモニターする発光ダイオード１３が設けられている。発光ダイオード１３の点灯の有無によって、助手席用のエアコンダクト３Ｐの開閉状態を容易に確認できる。また、発光ダイオード１３の明るさによって、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内の風量を容易に確認できる。【選択図】図１
2016000539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席及び助手席を備えた車両に設置され、
前記助手席に、エアを送るための助手席用のエアコンダクトの開閉を操作可能なスイッチ装置であって、
前記助手席用のエアコンダクト内に備えられ、風力により発電可能な発電機と、
前記発電機の発電量をモニターする監視部が設けられていることを特徴とするスイッチ装置。
【請求項２】
前記監視部は、前記発電量に応じて光り方が変化する光源であることを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
【請求項３】
前記監視部の上方には、庇が備えられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のるスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイッチ装置に関し、さらに詳しくは、助手席に、エアを送るための助手席用のエアコンダクトの開閉を操作可能なスイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用の空調装置では、クーラユニットやヒータユニットにより発生させた冷風又は温風をダクトによって吹き出し口まで導いて、吹き出し口から、冷風又は温風を吹き出して空調を行っている。
ダクトは、クーラユニットやヒータユニット側では、１経路とされ、そこから複数に分岐させたものが知られている。
例えば、分岐側に、助手席用ダクトと、運転席用ダクトとを備えた空調装置が知られている（例えば、特許文献１等参照）。
この空調装置では、助手席に乗員がいる場合には、乗員を対人センサにより検出するとともに所定条件を満たしているか否かを判断して、助手席側ダクトを塞ぐように自動的に制御している。このように、助手席側ダクトを塞ぐことによって、運転席用ダクトに流される冷風又は温風を増加させて、冷暖房効果を向上させている。
【０００３】
この従来技術では、助手席に乗員がいるか否かを検知することを前提とした自動制御となっている。
従って、例えば、助手席の乗員の睡眠時や、助手席の乗員が空調装置からの風を拒んでいるときでも、自動では風を遮断することはできず、このようなときには助手席の乗員が自ら強制的にダクトを塞ぐ必要があった。言い換えれば、運転席側から助手席側の風のコントロールはできなかった。
また、この従来技術では、助手席側ダクトの開閉は、乗員を対人センサにより検出したことを判断して開閉を制御する自動制御であり、また、助手席側ダクトの開閉弁は見えない部分に設置されているため、助手席側ダクトの開閉状態を運転席側から把握することは困難であった。
また、この従来技術では、自動制御システムとされているため構成が複雑であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２５５３３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、簡易な構成で、運転席側から助手席側ダクトの開閉を可能とするとともに、運転席側から助手席側ダクトの開閉状態を容易に確認でき、助手席側ダクト内の風量も容易に確認が可能なスイッチ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
運転席及び助手席を備えた車両に設置され、
前記助手席に、エアを送るための助手席用のエアコンダクトの開閉を操作可能なスイッチ装置であって、
前記助手席用のエアコンダクト内に備えられ、風力により発電可能な発電機と、
前記発電機の発電量をモニターする監視部が設けられていることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記監視部は、前記発電量に応じて光り方が変化する光源であることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、
前記監視部の上方には、庇が備えられていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のスイッチ装置は、運転席及び助手席を備えた車両に設置されるものである。スイッチ装置は、助手席に、エアを送るための助手席用のエアコンダクトの開閉を操作可能とされている。
そして、スイッチ装置には、助手席用のエアコンダクト内に備えられ、風力により発電可能な発電機と、発電機の発電量をモニターする監視部が設けられている。
本発明のスイッチ装置では、助手席用のエアコンダクト内に備えられ、風力発電機の発電量が監視部によりモニターされる。よって、監視部の情報から助手席側ダクト内の風量や、助手席側ダクトの開閉状態を容易に確認できる。
監視部が発電量に応じて光り方が変化する光源である場合には、簡易な構成で、監視部の情報から助手席側ダクト内の風量や、助手席側ダクトの開閉状態を容易に確認できる。
監視部の上方には、庇が備えられている場合には、監視部を視認し易くできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係るスイッチ装置の説明図である。
【図２】実施例１に係るスイッチ装置の斜視図である。
【図３】実施例２に係るスイッチ装置の説明図である。
【図４】実施例３に係るスイッチ装置の説明図である。
【図５】実施例４に係るスイッチ装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１０】
本実施形態に係るスイッチ装置（１）は、運転席及び助手席を備えた車両に設置されるものである。そして、スイッチ装置（１）は、助手席に、エアを送るための助手席用のエアコンダクト（３Ｐ）の開閉を操作可能とされている。
助手席用のエアコンダクト（３Ｐ，３ＰＵ，３ＰＬ）内には、風力により発電可能な発電機（９）が備えられている。
そして、本実施形態に係るスイッチ装置（１）には、発電機（９）の発電量をモニターする監視部（１３）が設けられている。
本実施形態に係るスイッチ装置（１）の設置場所は特に限定されない。スイッチ装置（１）は、通常、インストゥルメントパネル（ダッシュボード）に配置される。運転席側のインストゥルメントパネルに配置されることが好ましい。特に、運転者が視認可能であり、かつ操作可能な範囲に配置されることが好ましい。
スイッチ装置（１）に用いられるスイッチの種類は特に限定されず、押しボタンスイッチ、マイクロスイッチ、タッチスイッチ等を用いることができる。
発電機（９）は、電磁誘導の法則を利用して、機械的エネルギーから電気エネルギーを得ることができるものであれば、特に限定されず、幅広く用いることができる。
発電機（９）には、風力により回転する風車翼が備えられている。風力により風車翼が回転すると、その回転力が発電機（９）の回転軸へと伝わり、発電されるようになっている。
【００１１】
監視部（１３）は、発電機（９）の発電量をモニター可能であれば、その態様は特に限定されない。例えば、発電量に応じて光り方が変化する光源が用いられる。具体的には、発光ダイオード（ＬＥＤ）、電球、エレクトロルミネッセンス等が用いられる。また、液晶ディスプレイを用いてもよい。
なお、発電機（９）には、昇圧回路が接続されていてもよい。これにより、発電量が少ない場合でも、監視部（１３）によるモニタリングを確実に行うことができるようになる。
本実施形態のスイッチ装置（１）では、助手席用のエアコンダクト（３Ｐ，３ＰＵ，３ＰＬ）内に備えられ、発電機（９）の発電量が監視部（１３）によりモニターされる。よって、監視部（１３）を見れば、助手席側のエアコンダクト（３Ｐ，３ＰＵ，３ＰＬ）内の風量や、助手席側のエアコンダクト（３Ｐ，３ＰＵ，３ＰＬ）の開閉状態を容易に確認できる。
なお、上記実施形態で記載した各構成の括弧内の符号は、後述する実施例に記載の具体的構成との対応関係を示すものである。
【実施例】
【００１２】
以下、図面を参照して実施例により本発明を具体的に説明する。なお、本実施例において、図面中「Ｄ」は運転席側を示し、「Ｐ」は助手席側を示す。
【００１３】
＜実施例１＞
（１）スイッチ装置の構成
本実施例に係るスイッチ装置１は、運転席側のインストゥルメントパネルに配置されている。スイッチ装置１の配置位置は、運転者が視認可能であり、かつ操作可能な範囲である。例えば、スイッチ装置１は、運転席のハンドル右下等の少し暗い場所に搭載される。
ここで、車両用のエアコンについて説明する。エアコンの冷却システムは次のようになっている。すなわち、コンプレッサーによって圧縮された冷媒は高温高圧の半液体の状態でコンデンサー（凝縮器）に入る。この冷媒はコンデンサーでコンデンサーファンの風によって冷却され、さらに液化が進みレシーバーへ送られる。液冷媒はエキスパンションバルブ(膨張弁）のノズル穴からエバポレーター（蒸発器）内へ噴射されて気化し、これによりエバポレーターが冷却される。そして、エバポレーターにブロアによるエア（風）を送って冷風とする。
一方、エアコンの暖房システムは、ヒーターコアでの排熱の再利用が通常行われている。
【００１４】
エアコンの冷暖房システムにより生じたエアは、図１に示されるように、エアコンダクト３によって、運転席又は助手席に運ばれる。エアコンダクト３は、下流側において、運転席側にエアを送るための運転席用のエアコンダクト３Ｄと、助手席にエアを送るための助手席用のエアコンダクト３Ｐと、に分岐している。
【００１５】
助手席用のエアコンダクト３Ｐ内には、エアコンのエアを遮断可能に開閉する開閉弁５が設けられている。開閉弁５は、アクチュエータ７により開閉が制御されるようになっている。また、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内には、風力により発電可能な発電機９が備えられている。発電機９には、風力により回転する風車翼が備えられている。風車翼が回転すると、その回転力が発電機９の回転軸へと伝わり、発電する。
これら発電機９及び開閉弁５の開閉制御をするアクチュエータ７は、スイッチ装置１に電気的に接続されている。
【００１６】
スイッチ装置１は、図２に示されるように、運転者によりオンオフ操作可能な操作部１１が設けられている。
また、スイッチ装置１には、発電機９の発電量をモニターする監視部としての発光ダイオード（ＬＥＤ）１３が備えられている。この発光ダイオード１３は発電量に応じて発光量が変化するものである。具体的には、発光ダイオード１３は、発電機９が速く回る程、すなわち、風量が多い程、発光量が大きくなり、明るく光るようにされている。
【００１７】
発光ダイオード１３の上方には、目印１５が付けられている。目印１５は、発光ダイオード１３の発光が、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内のエアの風量を意味することを示すように、例えば、助手席という文字の記載、風車のマークの記載がされている。
また、スイッチ装置１の上方には、庇１７が手前側に突き出るように備えられている。スイッチ装置１は、庇１７により、発光ダイオード１３の目視性を向上させている。
【００１８】
（２）スイッチ装置の作用効果
実施例１のスイッチ装置１によれば、以下の作用効果を奏する。
本実施例１のスイッチ装置１では、運転者が操作部１１を操作すると、アクチュエータ７が開閉弁５を開閉する。これにより、完全な自動制御ではなく、運転者の意思に基づいて、助手席用のエアコンダクト３Ｐの開閉をすることができる。
また、助手席用のエアコンダクト３Ｐが開いている場合には、発電機９が発電して、発光ダイオード１３が発光する。一方、助手席用のエアコンダクト３Ｐが閉じている場合には、発電機９が発電しないので、発光ダイオード１３は発光しない。従って、実施例１のスイッチ装置１によれば、発光ダイオード１３の点灯の有無によって、助手席用のエアコンダクト３Ｐの開閉状態を容易に確認できる。
また、助手席用のエアコンダクト３Ｐが開いている場合であっても、開いている程度によって風量が異なり、発電量も風量に比例するように変化して、発光ダイオード１３の明るさも変化する。従って、実施例１のスイッチ装置１によれば、発光ダイオード１３の明るさによって、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内の風量を容易に確認できる。
【００１９】
また、本実施例１のスイッチ装置１では、上方には、庇１７が備えられているから、庇１７により、発光ダイオード１３周りの光を遮ることができるから、発光ダイオード１３の目視性が向上する。
また、本実施例１のスイッチ装置１では、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内に設置された風力により発電可能な発電機９の電流により、発光ダイオード１３を点灯させている。このように、本実施例１のスイッチ装置１では、他の電力を用いることなく、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内の風量を確認することができるから、非常に経済的である。すなわち、バッテリーから電力を供給し、風量センサを駆動させる方法に比べて、大変エコであり、環境に優しい。
また、本実施例１のスイッチ装置１は、構造が簡単であり、製造コストが安価であるから、価格を抑えた車両にも適用させやすい。すなわち、高級な車両では、本実施例１と同様の効果を得るために、複雑な機構を用いることも可能であるが、価格を抑えた低価格な車両では、製造コストの安い機構が望まれる。本実施例１によれば、発電機９と発光ダイオード１３を用いるという従来にはない簡単で安価な機構により、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内の風量の確認という効果を得ることができる。
【００２０】
＜実施例２＞
次に、実施例２に係るスイッチ装置１を、図３を参照しつつ説明する。なお、実施例２のスイッチ装置１において、上記実施例１のスイッチ装置１と略同じ構成部位には同符号を付けて、構造、作用及び効果の説明は省略する。実施例２のスイッチ装置１では、次の点が、実施例１のスイッチ装置１と相違している。すなわち、実施例２のスイッチ装置１では、エアコンダクト３は、下流側において、運転席にエアを送るための運転席用のエアコンダクト３Ｄと、助手席にエアを送るための助手席用のエアコンダクト３Ｐと、に分岐した後、更に、運転席用のエアコンダクト３Ｄは、主に運転席着座者の上半身（顔周辺）にエアを送るための運転席上側用のエアコンダクト３ＤＵと、主に運転席着座者の下半身（足元）にエアを送るための運転席下側用のエアコンダクト３ＤＬとに分岐し、助手席用のエアコンダクト３Ｐは、主に助手席着座者の上半身にエアを送るための助手席上側用のエアコンダクト３ＰＵと、主に助手席着座者の下半身（足元）にエアを送るための助手席下側用のエアコンダクト３ＰＬとに分岐している。本実施例２では、開閉弁５及び発電機９は、エアコンダクト３ＰＵ，３ＰＬに分岐する前のエアコンダクト３Ｐ内に設けられている。
この場合も、上記実施例１の作用効果と同様の作用効果が得られる。
【００２１】
＜実施例３＞
次に、実施例３に係るスイッチ装置１を、図４を参照しつつ説明する。なお、実施例３のスイッチ装置１において、上記実施例１のスイッチ装置１と略同じ構成部位には同符号を付けて、構造、作用及び効果の説明は省略する。実施例３のスイッチ装置１では、次の点が、実施例１のスイッチ装置１と相違している。すなわち、実施例３のスイッチ装置１では、エアコンダクト３は、下流側において、主に運転席着座者及び助手席着座者の上半身（顔周辺）にエアを送るための上側エアコンダクト３Ｕと、主に運転席着座者及び助手席着座者の下半身（足元）にエアを送るための下側エアコンダクト３Ｌとに分岐し、その後それぞれのエアコンダクトが運転席用のエアコンダクト３ＤＵ，３ＤＬと、助手席用のエアコンダクト３ＰＵ，３ＰＬと、に分岐している。本実施例３では、開閉弁５及び発電機９は、上側エアコンダクト３Ｕから分岐したあとのエアコンダクト３ＰＵ内と、下側エアコンダクト３Ｌから分岐した後のエアコンダクト３ＰＬ内にそれぞれ設けられている。そして、各開閉弁５及び発電機９は、１つのスイッチ装置１に並列に接続されている。
【００２２】
この場合も、実施例１の作用効果と同様の作用効果が得られる。また、エアコンダクト３ＰＵ，３ＰＬの両方についての開閉制御と風量の監視とを同時に行うことができる。
【００２３】
＜実施例４＞
次に、実施例４に係るスイッチ装置１を、図５を参照しつつ説明する。なお、実施例４のスイッチ装置１において、上記実施例１のスイッチ装置１と略同じ構成部位には同符号を付けて、構造、作用及び効果の説明は省略する。実施例４のスイッチ装置１では、次の点が、実施例１のスイッチ装置１と相違している。すなわち、実施例１のスイッチ装置１では、開閉弁５は、助手席用のエアコンダクト３Ｐ内に設けられているが、実施例４のスイッチ装置１では、開閉弁５は、運転席用のエアコンダクト３Ｄと助手席用のエアコンダクト３Ｐとの分岐の部分に設けられている。
この場合も、上記実施例１の作用効果と同様の作用効果が得られる。
【００２４】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。
上記実施例では、発光ダイオード１３は、発電機９と直結されていることとしたが、
昇圧回路を介して接続されていてもよい。
上記実施例では、庇１７が備えられているものとしたが、庇１７を備えていなくてもよい。
上記実施例では、監視部として、発光ダイオード１３を用いたが、発電機９の発電量をモニター可能であれば、目的に応じて、その他の手段を適宜選択できる。
【００２５】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００２６】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
乗用車、バス、トラック等の車両用のスイッチ装置に関する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００２８】
１；スイッチ装置
３；エアコンダクト
３Ｄ；運転席用のエアコンダクト
３ＤＵ；運転席上側用のエアコンダクト
３ＤＬ；運転席下側用のエアコンダクト
３Ｐ；助手席用のエアコンダクト
３ＰＵ；助手席上側用のエアコンダクト
３ＰＬ；助手席下側用のエアコンダクト
３Ｕ；上側エアコンダクト
３Ｌ；下側エアコンダクト
５；開閉弁
７；アクチュエータ
９；発電機
１１；操作部
１３；発光ダイオード（監視部）
１５；目印
１７；庇
Ｄ；運転席
Ｐ；助手席
【図１】
2016000539.tif 000003
【図２】
2016000539.tif 000004
【図３】
2016000539.tif 000005
【図４】
2016000539.tif 000006
【図５】
2016000539.tif 000007